title: 北都交通 (北海道)

text: 1975年（昭和50年）1月には広島町（現：北広島市）の大曲工業団地にバス営業所を開設し大型バス110台を集約。千歳空港へも比較的近く効率的な配車が可能となった。中・小型バスについては1976年（昭和51年）10月にマイクロバス営業所を開設し、1978年（昭和53年）3月の移転と同時に小型バス営業所に改称された。大曲の営業所は後に本社となり、現在は営業部とバス事業部が置かれている。1977年（昭和52年）10月には月寒営業所を新築開設。ガイド課を新設しバスガイドの自社養成を開始した。翌1978年（昭和53年）10月には本社を月寒営業所ビルに移転。翌1979年（昭和54年）6月からはANAからの委託を受け「全日空ビッグスニーカー号」の運行を開始。1981年（昭和56年）3月からは日本近距離航空（現：エアーニッポン）との提携により丘珠空港線の定期運行を開始した。


title: 北都交通 (北海道)

text: 札幌地区以外の地域への進出も行われ、1979年（昭和54年）9月には函館市にバス営業所を開設。北海道観光拠点のひとつである函館進出を果たした。1984年（昭和59年）2月に北海道バスから定期観光バス事業の譲渡を受け、函館地区定期観光バスの営業を開始。1985年（昭和60年）8月には函館空港 - 大沼公園間路線バスの運行を開始した。函館に拠点を構えたメリットとして、1984年（昭和59年）に開設された「オーロラ号」では札幌・函館双方の乗務員が運行し、中間地点で車両を交換して札幌・函館に戻る方策が採られ、人件費抑制に繋がったことなどが挙げられている。1987年（昭和62年）6月には道東地区のANAビッグスニーカー号や貸切バスの拠点として釧路市に釧路営業所を開設した。1992年（平成4年）には名古屋鉄道より根室交通を買収し子会社化している。


title: 北都交通 (北海道)

text: しかし、1980年（昭和55年）10月1日の国鉄千歳空港駅（現・南千歳駅）開業では、千歳空港連絡バスの乗客が大幅に減少するなどの影響が見え始めていた。


title: 北都交通 (北海道)

text: 関連事業にも注力し、一時期は13社・1協同組合の系列会社を擁していた。


title: 北都交通 (北海道)

text: 代表的なものとして、関連会社第一号で1958年（昭和33年）に設立され保険等を取り扱う「株式会社北都商会」（取扱業務拡大による分社化で、保険業務は1987年（昭和62年）に「株式会社北都サービス」へ分社）、1974年（昭和49年）12月に設立され、ANA航空券販売業務を主体とした「株式会社北都交通トラベルサービス」、昭和40年代から三菱製バスを継続導入したことに関連して1977年（昭和52年）12月16日に設立された「北都三菱自動車販売株式会社」等がある。1987年（昭和62年）7月に設立された「株式会社札幌霊柩社」は札幌市内ではそれまで1社独占であった葬儀用車両運行事業に参入している。


title: 北都交通 (北海道)

text: 1990年（平成2年）7月3日、貸切バスの途中休憩・食事を行うドライブイン施設「越後の舘・ましけ」が開業した。これは40周年記念事業として新たな戦略を模索していたところに、北都交通トラベルサービス社員の先祖が新潟県出身で実兄が新発田市に在住しており、村上市にある旧商家「吉田邸」が道路拡張工事により解体が計画されていたことから移築話があったものである。当時天売島・焼尻島への定期観光バスを運行していたが途中で休憩・食事をとる適当な施設が無く、ちょうど中間地点にあたる増毛町に移築してオープンを目指す構想が固まり、1988年（昭和63年）より担当者が村上市や増毛町を幾度と無く訪問して折衝を続けて1989年（平成元年）に決定。同年9月27日に増毛町別刈コチャナイの現場で地鎮祭を挙行した。同年11月に海上輸送で吉田邸が到着し、村上市の大工による復元工事や関連する建物の新築が進められた。運営会社として1990年（平成2年）4月に「ほくと開発株式会社」を設立。合わせて増毛町内の水産加工会社を買収するなどして備えている。


title: 北都交通 (北海道)

text: 景気低迷の影響を受けて不振に陥り、1992年（平成4年）のJR新千歳空港駅開業による新千歳空港連絡バスの更なる低迷、2002年（平成14年）2月1日のバス事業規制緩和による新規会社との価格競争の煽りを受けて売り上げは激減。ハイヤー利用客も減少し、さらにバブル景気時にオープンした増毛町の関連事業不振に圧迫され、2003年（平成15年）3月期には10億8,500万円の債務超過に陥った。


title: 北都交通 (北海道)

text: 2004年（平成16年）5月、このままだと1箇月後に経営破綻する状態となった。銀嶺バス社長は北都交通の経営を打診され、検討の結果、北都交通が止まると北海道観光への影響は計り知れず、規模が大きい事業者であるが銀嶺バスを立て直した経験があることなどを勘案し、1週間後に受諾した。


title: 北都交通 (北海道)

text: 2004年（平成16年）6月17日に民事再生法の適用を申請。約53億円の負債を抱えて破綻した。申請時点でバス126台、ハイヤー131台、従業員数は嘱託を含めて623名、営業拠点は7箇所であった。北都交通の資本金2億5,000万円を全額減資し、第三者割当増資に銀嶺バスが応じる方向で再建が進められることになった。同時に北都交通トラベルサービスと北都サービスは自己破産を申請している。


title: 北都交通 (北海道)

text: 2005年（平成17年）に提出された計画では2014年（平成26年）3月までに再建を完了する予定であったが、貸切バス台数半減、路線バスダイヤ・運賃見直し、燃費の良い車両への入れ替え、営業所の整理（この間に本社を北広島市大曲の営業所へ移転）、関連会社整理などを進めた結果、収益が改善し再建開始直後から黒字となった。2008年（平成20年）8月中に残債務を弁済し、約6年前倒して再生手続きを完了した。


title: 北都交通 (北海道)

text: 10数社あった関連会社は根室交通と札幌霊柩社の2社となり、北都交通トラベルサービスの自己破産申請後も北都交通の窓口として営業を続けていた大谷地バスターミナル内の旧北都交通トラベルサービス大谷地営業所は2009年（平成21年）8月20日をもって営業を終了している。資本関係は無くなったが北都交通が関連会社として設立し現存するものには、各種警備や清掃業、丘珠空港で空港警備を行う「ジーエム北都株式会社」などがある。


title: 北都交通 (北海道)

text: 2013年（平成25年）9月を目処に、銀嶺バスよりバス事業の譲渡を受け事業を一本化、銀嶺バスは持ち株会社「北都ホールディングス」に改組する予定であることが報じられている。同年10月に経営統合されたことが銀嶺バスのウェブサイトで告知され、銀嶺バスとして運行されてきたバスは同年10月2日より北都交通としての運行に変わっている。すべて北海道に所在


title: 北都交通 (北海道)

text: 札幌交通圏と千歳市で事業を行い、観光貸切ハイヤーも運行する。


title: 北都交通 (北海道)

text: 札幌タクシー無線事業組合（通称：ニコニコ無線）は解散し単独で事業を行う。ニコニコ無線に属していた太平自動車と北びしハイヤーは解散後三和交通傘下のSKグループに属している。


title: 北都交通 (北海道)

text: 路線バス事業は空港連絡バス、都市間バス、定期観光バスのみで、いわゆる一般路線バスは運行していない。車両は2017年（平成29年）3月31日現在で84台（大曲営業所74台、函館支店10台）保有する。


title: 北都交通 (北海道)

text: 北都交通では乗車カード（車内でICカードを用いた運賃支払い）を導入していない。新千歳空港営業所ではKitaca電子マネーを導入しており、窓口営業時間内はKitaca（および電子マネー相互利用提携各カード）を使用し乗車券を購入することができる。


title: 北都交通 (北海道)

text: 以下での「中央バス」は「北海道中央バス」を示す。1954年（昭和29年）8月10日より北都ハイヤーがANA旅客専用ハイヤーを走らせたのを原点に、北都航空バス、北都バス、北都交通と現在に至るまで半世紀以上に渡り航空旅客の地上輸送路線として運行する。現在はANAとの提携を解き、路線バスとして運行されている（#歴史も参照）。


title: 北都交通 (北海道)

text: 1992年（平成4年）のJR新千歳空港駅開業による影響を抑えるため、かつて日本航空 (JAL)との提携により運行され、停車停留所も異なり別の路線として運行していた中央バスと協調路線を取るようになり、段階的に両社時刻表への時刻併記や停車停留所の共通化が行われ、2002年（平成14年）より共通乗車券取扱が開始された。両社とも運行する系統の他に、北都交通単独運行系統で中央バスの乗車券が、中央バス単独運行系統で北都交通の乗車券が使用できるようになった。2006年（平成18年）3月より札幌市内と千歳アウトレットモール・レラのアクセスとして南千歳駅に停車開始し、空港アクセスに限らない利用促進を図っている。


title: 北都交通 (北海道)

text: 札幌都心直行系統は、2013年（平成25年）7月1日より新千歳空港 - （新千歳空港IC - 北郷IC） - すすきの・札幌駅で運行を開始。同年12月1日から2014年（平成26年）3月31日までは冬期運休となった。2014年（平成26年）4月1日再開予定とされていたが、同日のダイヤ改正でも設定されなかった。2016年（平成28年）7月1日より千歳IC - 札幌北IC経由に変更の上、中島公園発着で再開設された。札幌都心系統の中島公園経由は廃止されプレミアホテルTSUBAKI・すすきの経由に統一されている。


title: 北都交通 (北海道)

text: 中央バスが運行する新千歳空港連絡バスについては、急行千歳線 (北海道中央バス)#新千歳空港連絡バスを参照されたい。1969年（昭和44年）5月1日、全日本空輸との提携により航空旅客および送迎客専用として夏期限定で開設。1981年（昭和56年）3月からは日本近距離航空（現：エアーニッポン）との提携で路線バスとして通年運行となった。以降は北海道エアシステム便の連絡バスも運行する。2010年（平成22年）10月1日より空港発は大通西3丁目（大通ビッセ前）終着、空港行は大通西6丁目（北都交通本社前）始発に延長された。


title: 北都交通 (北海道)

text: 大通や札幌駅などの札幌都心間との運行は2011年（平成23年）11月1日に休止され、同日より栄町駅間との運行に短縮された。2013年（平成25年）は夏期の利用客増加を見込み、6月1日から8月31日（延長により11月30日）まで都心間との運行を再開。2014年（平成26年）度以降は4月1日から11月30日まで札幌都心との運行となる。


title: 北都交通 (北海道)

text: 予約制路線はバス会社窓口や旅行会社のほか、中央バス共同運行路線は発車オ〜ライネット、JTB高速バスサイト、日本旅行バスぷらざ、その他の路線は北都交通グループ運営のインターネット予約サイト「バスNAVI北海道」および2010年（平成22年）9月14日より提携を開始したWILLER TRAVELで受け付ける。


title: 北都交通 (北海道)

text: 予約制。1984年（昭和59年）3月1日に「オーロラ号」として北都交通単独で運行。会員制貸切バス（いわゆるツアーバス）として運行を開始した後に路線バスへ変更された。2003年（平成15年）4月21日より中央バス・道南バスが同区間で運行する「オーシャンドリーム」と統合、共同運行を開始した。予約制。1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。


title: 北都交通 (北海道)

text: 直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。


title: 北都交通 (北海道)

text: 運行を開始するにあたり中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。


title: 北都交通 (北海道)

text: 札幌と帯広の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。


title: 北都交通 (北海道)

text: 予約制、夜行便のみの運行。中標津・別海経由と直行便を1往復ずつ運行していたが、2011年（平成23年）4月1日より直行便は金曜 - 日曜と祝日・祝前日の運行に変更された。繁忙期は昼行の臨時便が設定される場合がある。


title: 北都交通 (北海道)

text: 1992年（平成4年）8月7日から8月31日まで臨時直行便を運行し、同年11月20日より定期運行化されている。1993年（平成5年）7月20日より厚床を新設。1997年（平成9年）6月1日より別海・中標津経由便の運行を開始した。中標津の乗降場所となるトーヨーグランドホテルでは、オーロラ号利用者向けに喫茶室とロビーを待合所代わりに開放する。


title: 北都交通 (北海道)

text: 両社で運行管理委託を行っており、幕別町の乗務員休憩地点を境に札幌側の運行を北都交通が、根室側の運行を根室交通が担当する。


title: 北都交通 (北海道)

text: 予約制。2008年（平成20年）1月17日に帯運観光とともに路線認可申請を行い、同年4月25日より4往復で運行を開始した。2009年（平成21年）7月1日の3往復に減便と同時に南千歳駅延伸、同年12月18日の一部便十勝川温泉延伸、2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全線開通による所要時間35分短縮、4往復への復便を経て、2016年（平成28年）12月1日より5往復運行する。


title: 北都交通 (北海道)

text: 帯運観光帯広営業所にパーク&ライド専用駐車場を設置する。


title: 北都交通 (北海道)

text:
2008年（平成20年）7月1日開設。従前より新千歳空港連絡バス真駒内系統と12 定山渓線（じょうてつ運行）の乗継割引乗車券を発売している。
2014年2月28日をもってじょうてつが撤退。


title: 北都交通 (北海道)

text: 2012年（平成24年）4月1日開設。


title: 北都交通 (北海道)

text: 予約制。2018年（平成30年）4月25日より4往復で運行を開始した。旧・銀嶺バス路線。予約制。行程の内札幌留萌間は、昼行便の場合道央自動車道と深川留萌自動車道を通行するが、夜行便の場合国道275号と国道233号を通行する。


title: 北都交通 (北海道)

text: 座席は原則として3列独立シートで、夜行便は前3列が女性専用席となる。昼行便の一部及び夜行便は運行両社で運行管理委託を行っており、小平 - 稚内間は宗谷バスが担当する。道の駅おびら鰊番屋で上り便と下り便が合流し、双方の乗務員が車両を交換して基点に戻る。


title: 北都交通 (北海道)

text: 1981年（昭和56年）4月1日運行開始。当初は会員制貸切バス（いわゆるツアーバス）として運行された。豊富町にも停車したが、1985年（昭和60年）4月1日に前年より沿岸バスが札幌 - 羽幌 - 豊富間の運行を開始したことを受けて廃止されている。札幌市内は当初京王プラザホテル札幌に発着していたが、札幌駅前ターミナル、センチュリーロイヤルホテルへの変更を経て現在は大通バスセンター発・札幌駅前着で運行。2005年（平成17年）11月よりバスを利用した生鮮品輸送サービスを試験的に開始した。


title: 北都交通 (北海道)

text: 宗谷バス特急わっかない号とは競合していたが、バス路線新規参入自由化や、JRの「宗谷」などの特急化に対する競争力強化のため2001年（平成13年）7月20日より共同運行を開始し、運賃値下げや回数乗車券設定を行っている。旧・銀嶺バス路線。予約制。夏期（ハートランドフェリー奥尻 - 瀬棚航路運航期間）と年末年始限定で運航。夏期は奥尻 - 瀬棚航路に接続運行し、関連会社の北海道アクセスネットワークがバス往復と奥尻島観光をセットにした旅行パックを発売する。かつては豊浦町立国保病院にも停車していたが、長万部駅前の長万部物産センターへの変更と同時に廃止されている。かつては札幌発着の、ジンギスカンの夕食をとった後にキャバレーでショーを見物する「夜の札幌お楽しみツアー」や、増毛町内関連施設での休憩等を含めた天売島・焼尻島を巡るコースが設定されていた。


title: 北都交通 (北海道)

text: 2018年（平成30年）現在は函館地区でHKB（旧・檜山観光バス）との共同で定期観光バスを運行する。函館駅や湯の川温泉を発着地とし、函館市内観光、函館山登山バス、大沼公園めぐりなどが運行される。


title: 北都交通 (北海道)

text: 貸切バス事業は札幌運輸支局管内、離島を除く函館運輸支局管内、室蘭運輸支局管内のうち苫小牧市、勇払郡、白老郡、虻田郡、伊達市での発着が認められている。会社再建前は63台であったが、2012年（平成24年）9月現在は36台となっている。銀嶺バスは事業譲渡まで札幌運輸支局管内、旭川運輸支局管内発着が認められ、車両を35台保有していた。


title: 北都交通 (北海道)

text:
関連会社である北海道アクセスネットワーク主催のツアーバス「北海道リゾートライナー」の運行を担当、専用塗装を施された車両が使われる。
1959年（昭和34年）7月25日の北都航空バスによるANA旅客地上輸送開始時には三菱ふそう製の空気ばね車を導入し、荷物置場設置などの改造を行って旅客定員は42名として運行した。1963年（昭和38年）には層雲峡の渓谷美を一望できるようにと総ガラス張りの特別仕様展望車2台が導入されたが、夏場の太陽照りつけによる車内温度急上昇に悩まされ、数年後に廃車された。その後は三菱ふそう製を中心に導入し、1979年（昭和54年）からはデッカー車の導入を開始。当時の北海道に冷房車は不要とされていた中で中央バスが前年から冷房車を導入したことから、同年より冷房車での導入となった。非冷房で導入された1978年（昭和53年）年式車15台は富山県の呉羽自動車工業（現：三菱ふそうバス製造）に送って冷房化改造を施している。


title: 北都交通 (北海道)

text: 昭和後期から平成初期にかけてMS7系エアロバスを大量導入し旧式車両を置き換えている。スーパーハイデッカー車は1989年（平成元年）12月にエアロクィーンMを導入し同月の帯広臨時帰省バスで使用された。1990年（平成2年）までに10台が導入されてオーロラ号などでも使われた。


title: 北都交通 (北海道)

text: 全日空スカイホリデー専用車として、1982年（昭和57年）にネオプラン・スカイライナー1台、翌1983年（昭和58年）に三菱ふそう・エアロキング2台の2階建てバスが導入され、定期観光バス等に転用された後に廃車となった。2006年（平成18年）には日の丸自動車興業よりスカイバス東京のネオプラン・スカイライナーを借り受け、6月27日から8月27日まで「スカイバス札幌」として運行した。


title: 北都交通 (北海道)

text:
大型車は三菱ふそう製で統一が図られた一方で、中型車は日産ディーゼル（現:UDトラックス）製で統一が図られていた。銀嶺バス傘下となった以降は新車・グループ内移籍車・中古車ともにいすゞ自動車製や日野自動車製も導入される。
銀嶺バスは2008年（平成20年）に解散したブルーバスグループに加盟していたが、共通塗装は導入していなかった。


title: 電気通信主任技術者

text:
電気通信主任技術者（でんきつうしんしゅにんぎじゅつしゃ）とは、事業用電気通信設備の工事、維持及び運用に関する事項を監督させるため、電気通信事業者によって選任された者である。
電気通信主任技術者は、原則として電気通信主任技術者資格者証の交付を受けた者のうちから、これを選任しなければならない（電気通信事業法第45条）。
総務省所管。昭和60年（1985年）電気通信事業法の施行と同時に制定された。


title: 電気通信主任技術者

text: 電気通信ネットワークの工事、維持及び運用の監督責任者である。事業用電気通信設備を、総務省令で定める技術基準に適合させ、自主的に維持するために電気通信設備の工事、維持及び運用の監督にあたらなければならないこととなっている。


title: 電気通信主任技術者

text:
電気通信事業者は、設備の設置の区域が同一市区町村で利用者が3万人未満の場合を除き、電気通信主任技術者資格者証の交付を受けた者のうちから選任しなければならないとされている。
また、平成22年度（2010年度）より都道府県毎にも選任しなければならない。但し、兼任または外部委託も認められている。（電気通信事業法施行規則第3条および第3条の2）


title: 電気通信主任技術者

text: 伝送交換主任技術者(略称:伝送交換) - 電気通信事業の用に供する伝送交換設備及びこれに附属する設備の工事、維持及び運用の監督


title: 電気通信主任技術者

text:
平成15年度（2003年度）までは、電気通信事業者に第一種と第二種の区分があり、これに対応する形で第一種伝送交換主任技術者、第二種伝送交換主任技術者の二種類があった。
また平成17年度（2005年度）までは、第二種伝送交換主任技術者に係る国家試験も行われ、この試験に合格したことによる伝送交換主任技術者は、伝送交換主任技術者（特例試験）と呼ばれる。


title: 電気通信主任技術者

text: 線路主任技術者(略称:線路) - 電気通信事業の用に供する線路設備及びこれらに附属する設備の工事、維持及び運用の監督


title: 電気通信主任技術者

text: 電気通信主任技術者資格者証は、総務大臣が交付する。


title: 電気通信主任技術者

text: 取得にあたり、年齢・性別等の制限は無い。


title: 電気通信主任技術者

text: 取得は次の何れかによる。


title: 電気通信主任技術者

text: 受験資格


title: 電気通信主任技術者

text: 願書受付期間


title: 電気通信主任技術者

text: 試験日程


title: 電気通信主任技術者

text: 試験形式及び時間


title: 電気通信主任技術者

text: 多肢選択（マークシート）式で、


title: 電気通信主任技術者

text: 午前は法規と設備、午後は専門とシステムの組合せで科目免除者は所定の時間が経過したら退場する。


title: 電気通信主任技術者

text: 受験地


title: 電気通信主任技術者

text: 試験手数料


title: 電気通信主任技術者

text: 科目


title: 電気通信主任技術者

text: 電気通信主任技術者規則第9条に規定されている。一部免除


title: 電気通信主任技術者

text: 参考　平成20年度試験までは2年間であった。


title: 電気通信主任技術者

text: 総務大臣認定校の所定科目の取得者は、「システム」が免除される。


title: 電気通信主任技術者

text: 実施結果　区分改正後のものを掲げる。


title: 電気通信主任技術者

text: 認定学校等下記の者には、電気通信事業法第46条により電気通信主任技術資格者証を交付しないことがある。


title: 電気通信主任技術者

text:
様式は、平成22年（2010年）4月より運転免許証やクレジットカードと同じ大きさ（縦54mm×横85mm）の写真入りのプラスチックカードでホログラムが施される。
従前は、A4判で写真無しであった。氏名の訂正についてはこれに関する規定が無くなり再交付によることとされたが、従前のものに対しては経過措置により訂正が認められる。
なお、同時に工事担任者資格者証、無線従事者免許証も同形同大のプラスチックカードとなった。


title: 電気通信主任技術者

text:
申請書には原則として氏名及び生年月日を証明する書類の添付を要する。
但し、住民票コードまたは現に有する電気通信主任技術者資格者証の番号、工事担任者資格者証の番号、無線従事者免許証の番号のいずれかを記入すれば、添付は不要である。
電気通信事業法第47条の規定により資格者証の返納を命じられたとき、または資格者証の再交付を受けた後失った資格者証を発見したときは、10日以内に資格者証を総務大臣に返納しなければならない。また、電気通信主任技術者が死亡または失踪宣告を受けたときは、戸籍法の規定に基づく死亡または失踪宣告の届出義務者は遅滞なく資格者証を総務大臣に返納しなければならない。
総務省情報通信統計データベースによる。
電気通信主任技術者は終身資格であり資格者証そのものの更新はないが、平成21年（2009年）6月の電気通信主任技術者規則改正により資格取得後も最新の知識・技術を保有し続けるよう努力することが義務づけられた。


title: 電気通信主任技術者

text: そこで総務省は、平成21年度に「IPネットワーク管理・人材研究会」を開催し、「IP化の進展に伴い、設備やシステムの構成が変化し、電気通信主任技術者には、従来以上に、広範かつ多様な知識・能力が求められるようになっている一方で、資格取得者が自らスキルアップを図りたくとも、手掛かりとなる情報がないといった問題が顕在化していることから、電気通信主任技術者に求められるスキル（知識・能力）を具体的かつ体系的に整理し、公表することで、人材の育成・確保に役立てることが必要である」と報告された。


title: 電気通信主任技術者

text:
これを受け平成22年度に「電気通信主任技術者スキル標準」が策定された。
「電気通信主任技術者スキル標準」は、大幅な技術革新が無い限り数年毎に改訂されるものとしている。


title: 電気通信主任技術者

text: 下記の資格などは、試験科目免除になるか、業務経歴で取得できるか、電気通信主任技術者が任用されるものなどである。年齢その他の制限があるものも含まれており、詳細は各項目を参照のこと。


title: 電気通信主任技術者

text: 試験科目が免除されるもの業務経歴で得られるもの


title: 電気通信主任技術者

text: 任用の基準にあるもの


title: 電気通信主任技術者

text: その他


title: 葛飾郡

text: 葛飾郡（かつしかぐん）は、東京府・埼玉県・千葉県・茨城県に存在した郡。中世までは下総国の郡で、西は武蔵国に接していた。葛飾は古代からの地名。


title: 葛飾郡

text: 江戸時代初期に西寄りの部分が分割され武蔵国へ移され、武蔵国葛飾郡が発足した。


title: 葛飾郡

text: 古代に、渡良瀬川の下流（太日川（おおいがわ又はふといがわ・太日河））の流域の両岸をカバーする地域が葛飾郡と定められた。


title: 葛飾郡

text: 中世以前の常陸川と利根川の下流とに東西を挟まれ、南限は東京湾で、南北に細長かった。渡良瀬川はその後の利根川東遷事業によって、江戸川（古くは、太日川（おおいがわ又はふといがわ・太日河））となったので、現在の江戸川（及びその後に成立した中川）のほぼ流域に当たる。


title: 葛飾郡

text: 現在の行政区域では、北は渡良瀬川と利根川の合流地点である茨城県古河市、江戸川の西の流域である埼玉県幸手市・吉川市・三郷市、東京都葛飾区・墨田区・江東区・江戸川区、千葉県浦安市、江戸川の東の流域である千葉県野田市・流山市・柏市・松戸市・市川市・船橋市にまたがる広大な郡であった。


title: 葛飾郡

text: 葛飾郡総社は、船橋市西船五丁目にある葛飾神社である。


title: 葛飾郡

text: 1878年（明治11年）の郡区町村編制法の制定により、同年に一部が東葛飾郡・西葛飾郡・南葛飾郡に、翌1879年（明治12年）に残部が北葛飾郡・中葛飾郡となり消滅した。


title: 葛飾郡

text: 現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。律令制の時代に、南流し東京湾へ注ぐ太日川（渡良瀬川の下流、後の江戸川）の右左岸域に下総国の葛飾郡が定められた。その西は当時の利根川を境として武蔵国と接していた。下総国府（現在の市川市）は葛飾郡に置かれ、下総国の政治的な中心だった。


title: 葛飾郡

text:
葛飾は古代からの地名で、奈良正倉院文書には「葛餝郡」と記されている。
中世以前の利根川下流（現在の古利根川）は東京湾へ注いでおり、現在の加須市川口より下流を境に東側が下総国葛飾郡、西側が武蔵国であった。


title: 葛飾郡

text: 当時の利根川が東京湾へ注ぐ最下流は分流となっており、国境となる河道は、亀有で現在の中川から分かれ、足立区・葛飾区の境の古隅田川を通り、現在の隅田川を約2km流れ、横十間川の方向へ向かう分流を通り、亀戸付近の河口から東京湾へ注いだ。


title: 葛飾郡

text: この最下流河道の西岸は武蔵国豊島郡で、現在の隅田川東岸の牛島（墨田区）、永代島（江東区）も豊島郡に属した。


title: 葛飾郡

text: 郡内に下河邊荘、下河邊野方荘、八幡荘、松戸荘、風早荘、夏見御厨、葛西御厨、葛西猿俣荘、大結牧といった荘園が成立した。また、この地域が広大であった事から中心線の太日川を境界として東側を葛東郡（あるいは葛東）、西側を葛西郡（あるいは葛西）と称する慣習が現れた（ただし、正式な郡名ではない）。


title: 葛飾郡

text: 徳川家康江戸入府後の利根川東遷事業により、太日川が利根川下流となり、1683年（貞享3年）また一説によれば寛永年間（1622年-1643年）に太日川より西の地域を下総国から武蔵国へ編入し武蔵国葛飾郡が発足した（この地域を「葛西」と呼ぶ場合もある）。この際に、武蔵国豊島郡だった牛島（墨田区）、永代島（江東区）などを武蔵国葛飾郡へ移した。


title: 葛飾郡

text: 同じ寛永年間に江戸川の本流として関宿（現野田市）・金杉（現松伏町）間の旧太日川の東側に新たな流路が開削された。この江戸川と旧太日川に挟まれた区間については下総国葛飾郡のままとされた。


title: 葛飾郡

text: 江戸時代、江戸幕府の支配の下で、当郡内のうち江戸城に近い本所や深川は江戸市街地の一部を構成し、町人地区は町奉行の支配下に置かれた。一方、利根川に面する軍事・交通上の要衝である古河や関宿には譜代大名が配置された（古河藩、関宿藩）。初期には山崎（現野田市）や栗原（現船橋市）、藤心（ふじごころ。または相馬郡舟戸。ともに現柏市）に規模の小さな藩が置かれていたこともある（下総山崎藩、栗原藩、舟戸藩）。しかし、これらの藩の領地はいずれも当郡の一部を占めるのみであり、郡内の多くの村は関東郡代支配下の幕府直轄領（天領）または旗本支配地とされた。


title: 葛飾郡

text: 近世までは、後の南葛飾郡域を指して葛西と呼んでいた。


title: テオドルス

text: テオドルス（Theodorus）は、ラテン語由来の男性名。テオドロス、テオドール、セオドア、フョードルなどに対応する。


title: 浅野吉長

text: 浅野 吉長（あさの よしなが）は、安芸広島藩の第5代藩主。浅野家宗家6代。


title: 浅野吉長

text: 天和元年（1681年）7月1日、第4代藩主・浅野綱長の長男として江戸で生まれる。元禄元年（1688年）6月18日、将軍・徳川綱吉に拝謁する。元禄8年（1695年）12月4日、従四位下備後守に任官し、元服に際して将軍徳川綱吉、父・綱長双方より偏諱を受け、吉長と改名する。宝永5年（1708年）3月26日、家督を継ぐ。同年11月1日、安芸守に改める。同年12月18日、侍従に任官する。


title: 浅野吉長

text: 正徳2年（1712年）11月、林信篤から伊達家との和解を説得される。同時に稲葉正往も伊達吉村に浅野家との和解を説得した。先祖の浅野長政は、伊達政宗から絶交の通告を受けており、それ以来浅野家と伊達家は絶交状態になっていた。正徳3年1月、再び林信篤から伊達家との和解を説得される。稲葉正往・林信篤は、浅野家と伊達家の不和は江戸城内で見苦しいこと、他家でも和解の事例はあることなどを指摘し、説得を試みたのである。当初、吉長は先祖に対する不孝であるとして和解を渋っていたものの、親戚であった前田綱紀、徳川吉通らの説得もあり、和解に応じる姿勢に転じた。しかし、伊達家側は国元の重臣の反対を抑えられず、和解は実現しなかった。


title: 浅野吉長

text: 享保10年（1725年）、広島藩の藩校として、白島稽古屋敷の一部を割いて「講学所」（現在の修道中学校・修道高等学校）を創始した。享保15年（1730年）、弟の浅野長賢に対して広島新田藩3万石を分知する。享保17年12月22日、左少将に任官する。元文4年（1739年）、宮島の大鳥居を再建している。


title: 浅野吉長

text: 湯治場「湯の山温泉」は吉長公ゆかりの温泉として知られ、寛延3年（1750年）に神殿・拝殿・旧湯治場を再建・竣工した。


title: 浅野吉長

text: 宝暦2年（1752年）に広島で死去した。享年72。跡を長男・宗恒が継いだ。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: 新さっぽろアークシティ サンピアザ（"Shinsapporo ARC CITY Sunpiazza"）は、札幌市厚別区の新札幌副都心にあるショッピングセンター。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: 4層吹抜けのアトリウム「光の広場」を中心とする専門店「サンピアザ」、総合スーパー「イオン新さっぽろ店」、百貨店「カテプリ」で構成している商業施設のほか、札幌市内唯一の水族館「サンピアザ水族館」や多目的ホール「サンピアザ劇場」、クリニックや銀行などがある複合商業施設になっており、連絡通路で接続している「新さっぽろアークシティ デュオ」などを含む駅周辺の愛称を「新さっぽろアークシティ」としている。専門店で構成しているサンピアザは、1977年（昭和52年）に「サンピアザショッピングセンター」として開店した。地下3階から地下1階までの「メトロモール」（1982年オープン）と地下1階から地上3階までの「センターモール」がある。「サンピアザ」には「太陽の広場」のほか「サン」には「息子」の意も含めており、札幌都心の息子として「副都心」を表現している。2016年（平成28年）・2017年（平成29年）の大規模リニューアルによってメトロモールは飲食フロアと食関連の雑貨店で統一し、センターモールのスイーツゾーンに食品ゾーンが加わり「サンピアザ」「イオン」「カテプリ」と一体した食品フロアを形成している。また、アインホールディングスによる新たな店舗「LIPS and HIPS style store」が出店したほか、「紀伊國屋書店」と「無印良品」が向かい合わせで移転増床した。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: イオン新さっぽろ店は、イオン北海道による総合スーパー。1977年（昭和52年）に「サンピアザショッピングセンター」オープンと同時に北海道内4番目のダイエーとして開店した「ダイエー厚別店」が前身である。ダイエー時代の店番号は「0413」。2015年（平成27年）にイオン北海道がダイエーの総合スーパー事業を承継したことに伴い、「イオン新さっぽろ店」となった。2016年（平成28年）の全館リニューアルにより、地下1階は「イオン」「サンピアザ」「カテプリ」の3棟一体で食品ゾーンを形成したほか、イオン北海道初となる「ジュースバー」「アイスバー」、ファーストフードを併せた「AEON Drip Cafe」などがオープンした。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: カテプリは、イオンモールによるデパート（百貨店）。1982年（昭和57年）開店のダイエーとプランタンの提携によるブランド「プランタン」2店舗目となる「プランタン新さっぽろ」が前身である。店名はフランス語の「カテ」（qualite、品質）と「プリ」（prix、価値）を合わせた言葉である。開業後は経営が軌道に乗らず苦戦し、1983年（昭和58年）には合弁会社「オ･プランタン・ジャポン」から分離し、ダイエー100%出資の子会社「プランタン北海道」による運営となった。1985年（昭和60年）にダイエー新さっぽろ店の増床という形で「北海道ダイエー」（1991年ダイエーに吸収合併）の店舗となった。2000年（平成12年）にダイエーとプランタンによる名称使用許諾契約満了に伴い、「カテプリ新さっぽろ」と改称した。2015年（平成27年）にイオン北海道がダイエーの総合スーパー事業を承継したことに伴い、「イオンカテプリ新さっぽろ店」となり、2016年（平成28年）にイオンモールがイオン北海道から建物を転借して出店した。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: 2016年（平成28年）・2017年（平成29年）の大規模リニューアルによって北海道内最大級となる約1,000席のフードコート、札幌丸井三越による道産品のセレクトショップ「きたキッチン」などが出店する食物販「プリチカDELI」、吉本興業グループの企業による「よしもとエンタメショップ」や『妖怪ウォッチ』のオフィシャルショップ「ヨロズマート」（2017年8月10日に妖怪ウォッチを始めとするレベルファイブのクロスメディアコンテンツ全体を扱う『レベルファイブ ヨロズマート』に店名変更）、スポーツゾーン「スポーツオーソリティ新さっぽろカテプリ店」などがオープンした。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: サンピアザ劇場は、1981年（昭和56年）に「サンピアザホール」の名称でオープンし、当初は各種イベントを行う多目的ホールであったが、1984年（昭和59年）に映画館へ転身したのを機に現在の名称となった。2004年（平成16年）に映画館としての営業を終了後、翌年に再び多目的ホールとしてオープンした。なお、映画上映は不定期で行っている。


title: 新さっぽろアークシティ サンピアザ

text: 施設概要


title: ディスカバリー計画

text: ディスカバリー計画（ディスカバリーけいかく、）は、低コストで効率よく太陽系内を探査することを目指した、アメリカ航空宇宙局 (NASA) の一連の惑星探査計画である。1992年にNASAの長官（当時）が提唱した「より速く、より良く、より安く（Faster, Better, Cheaper）」のスローガンを具現化するものとして創設された。ミッションの総予算を4億2500万ドル、ミッション開始から打ち上げまでの期間を36ヶ月以内に制限していることからも分かるように、安価な小型の探査機を頻繁に打ち上げるのが特徴である。ディスカバリー計画のミッションは、その目標と目的が前もって指定されるという点で、従来のNASAのミッションと異なる。その代わりに、コストに上限があるこれらのミッションは、 (PI) と呼ばれる科学者により提案され、主導される。提案をするチームには、産業界や中小企業、政府や大学等の研究機関の人々が含まれることがある。提出された案は、競争的なピアレビュー（同じ分野の専門家による査読）のプロセスを経て選定される。これまでに完了した全てのディスカバリー計画のミッションは、革新的な科学的目標を達成したことにより、太陽系についての知識体系に重要な知識を追加している。


title: ディスカバリー計画

text: NASAは、競争により選定されるディスカバリー計画のミッション・オブ・オポチュニティ (Missions of Opportunity) のための提案を公募し、受け入れている。これは、科学機器またはそのハードウェア構成要素に資金を提供したり、既にあるNASAの宇宙機を別の目的で再利用したりすることにより、非NASAミッションに参加する機会を提供するものである。これらの機会は現在、NASAのスタンドアロン・ミッション・オブ・オポチュニティ・プログラム (Stand Alone Mission of Opportunity program) を通して、申請を受け付けている。


title: ディスカバリー計画

text: 1989年、NASA本部の太陽系探査部門 (Solar System Exploration Division; SSED) が、2000年までの新しい探査戦略を明らかにする一連のワークショップを起こしたことに始まる。ミッションの理論的根拠を考えるために設立が認可された、スモール・ミッション・プログラム・グループ (Small Mission Program Group; SMPG) を含むパネリストらは、ミッションが低コストになるであろうことと、明確な目標を持った科学的な質問を比較的短時間のうちに取り上げることができた。可能性を秘めたミッションのために、展開の速い研究が要請され、1990年にも資金が手配された。新しい計画は「ディスカバリー」 (Discovery) と呼ばれ、パネリストは、最初のミッションとなる地球近傍小惑星接近計画 (Near Earth Asteroid Rendezvous; NEAR) と共に、低コストの計画として実行に移されるであろう数々のコンセプトを評価した。1996年2月17日、NEARはディスカバリー計画で最初に打ち上げられたミッションとなった。1996年12月4日にはマーズ・パスファインダーが打ち上げられ、探査車が火星に着陸する際の衝撃に耐えることを可能にしたエアバッグに見られるような、宇宙機と惑星ミッション設計に対する、革新的で経済的な、そして非常に効率の良いアプローチ（手法）のいくつかを実証した。マーズ・エクスプロレーション・ローバーミッションのオポチュニティとスピリットの2台の火星探査車は、マーズ・パスファインダーの着陸システム全体を再利用したが、ディスカバリー計画には含まれないことに注意が必要である。また、フェニックスとMAVENもマーズ・スカウト計画によるものであり、ディスカバリー計画には含まれない。


title: ディスカバリー計画

text:
これは、科学機器またはそのハードウェア構成要素に資金を提供したり、既にある宇宙機に本来の目的とは異なる目的の延長ミッションを与えて再利用したりすることにより、非NASAミッションに参加する機会を提供するものである。その例として、M3、EPOXI、EPOCh、DIXI、NExT等が挙げられる。
2015年9月30日、NASAは開発するミッションを一つ（ないし二つ）選ぶ最初の段階として、翌年中の細部の改良のために、5つのミッション・コンセプトを一次選出した。各ミッションには、1年間の研究用に300万ドルの資金が支給された。最終候補は、2016年12月頃に選出される予定で、2021年の年末までには打ち上げの準備が整う見通しである。


title: ディスカバリー計画

text: 選ばれた候補は以下の通り:


title: ディスカバリー計画

text: 計画上の予算は4億5000万ドルであるが、任意の技術を導入する選択次第では、これにボーナスが付く場合もある:


title: ディスカバリー計画

text: 2017年1月、NASAは上記の候補の中から、サイキとルーシーの2つのミッションを選定したことを発表した。NASAは2013年より小惑星イニシアチブを打ち出しており、その結果2つのミッションがいずれも小惑星という異例の判断になったと推測されている。


title: 森林鉄道 (三笠)

text: 北海道三笠町（現・三笠市）内の森林鉄道は、森林経営の合理化を図るために三笠町内の国有林を伐採し搬出することを目的に敷設された。


title: 森林鉄道 (三笠)

text:
当森林鉄道は幾春別森林鉄道（いくしゅんべつしんりんてつどう）とも呼ばれ、幾春別地区および桂沢地区に敷設され、奥地の一般住民も利用することができた。沿線に桂沢ダムが建設され、代替林道が建設されたこと、住民の転居が進められたことから1955年（昭和30年）に廃止された。 木材の運送には幾春別川などを用いて流送をしていたが、安全で集約的な搬出を行うため簡易軌道を敷設したのがはじまり。
※ 詳細のデータは残っていない。


title: フュッセン

text: フュッセン（標準, アレマン語： ）は、ドイツ連邦共和国南東部のバイエルン州シュヴァーベン行政管区のオストアルゴイ郡に属す市である。バイエルン州の最南西部に位置し、ロマンティック街道とヴィア・クラウディア・アウグスタに面している。


title: フュッセン

text: 住民の大部分はアレマン系で、アレマン語系のシュヴァーベン語を使用している。


title: フュッセン

text:
フュッセンはアルゴイ地方に位置する。市内をレヒ川が流れている。このドナウ川支流はチロル州との国境である市の南境界付近のレヒ渓谷を下り、市域を通って市の北東部に位置するフォルゲン湖に至る。フォルゲン湖は洪水の防止を目的とした人造の湖で、春の融雪水の集水池となっている。十月の中ごろを過ぎると、翌春の融雪に備えてこの湖は排水される。この他、市内にはホプフェン湖、ヴァイセン湖、アルタート湖、エッシャッヒャー池やヴィーデマン池がある。アルタート湖でレヒ川に合流するファウレンバッハ川沿いにはオーバーゼー（上の湖）とミッテルゼー（中の湖）がある。海抜808mに位置するフュッセンは、バイエルン州で最も高い都市である。
本市は、公式には38の地区 (Ort) からなる。
ローマ時代のフュッセンは、「Via Claudia Augusta」というローマ街道の経路上にある入植地であった。このローマ街道を南へ進むとイタリア北部に通じ、北へ進むとローマ帝国のラエティア属州の中心都市へと通じていた。その中心都市はアウグスタ・ヴィンテリコールムと言い、これは現在のアウクスブルクに当たる。古代末期には、アルプスを越える重要な交易路を警備するため、ローマ軍団の一つである第3軍団イタリカの部隊がフュッセンに駐屯した。フュッセンを発掘した結果、5世紀のローマ人の城郭基礎が出土した。おそらく260年にはすでにここにローマの軍事施設があったと推測されている。フュッセンの、当時の「Foetibus」または「Foetes」という名前は、ラテン語で「渓谷」を意味する「Fauces」またはゲルマン語で「麓、足」を意味する fot に由来する。その後集落名は Fozen（1147年）、Fozin（1188年）、Fuozzen（1206年）、Füzzen（1366年）と変遷した後、現在の Füssen（1424年以降）となった。


title: フュッセン

text: フュッセンがその守護聖人として崇める聖マング（フュッセンのマグヌス）は、748年にこの集落に庵を設けた。その後修道士が流入し、8世紀にはベネディクト会の聖マング修道院が創設された。聖マングの最初の埋葬地は、彼が建てた小さな教会であった。その後、彼の遺骨は850年に建てられた教会の地下室に移されたが、1100年頃にその遺骨は紛失した。今日では、聖マング修道院教会の地下室の埋葬地を見る事が出来る。聖マングの唯一の遺骨は聖遺物とされ、大祭壇の上のガラスの十字架の中に納められている。同じ十字架の中には彼の杖、胸の十字架、聖杯も納められている。


title: フュッセン

text: 同じ8世紀頃に、フランク王国の王領が設けられた。代官権は初めヴェルフェン家に属したが、1191年にヴェルフェン家の世襲財産としてシュタウフェン家が購入した。1268年にコッラディーノがナポリで処刑された後、シュヴァーベン公領は帝国に返還された。


title: フュッセン

text: その間にレヒ川沿いの入植地は発展を遂げた。13世紀には当時のアルゴイ地方では最大の規模の都市となっていた。都市権の授与がいつであったかは定かではないが、フュッセンを「都市」と表記している1295年の史料が遺されている。


title: フュッセン

text: 1313年に皇帝ハインリヒ7世は、400マルク銀貨の借金のために、この街と周辺地域をアウクスブルク司教に質入れした。この借金は返済されなかった。皇帝の後継者達は1314年（フリードリヒ美王）、1322年（ルートヴィヒ・フォン・バイエルン）によって、その所有を認められた。カール4世によってアウクスブルク司教に裁判権が移譲されたことで、フュッセン帝国代官管理区は最終的に司教領となった。


title: フュッセン

text: 1486年から1505年にかけてアウクスブルク司教領主は中世都市の上にホーエ・シュロス（高い城館）を建造した。当時の後期ゴシック様式の城館は、その後は聖界領主の夏の離宮として用いられた。アルゴイ地方では大きな城で、ゴシック建築の城郭建築として大変良く保存されている。フュッセンのランドマークとなっているこの城館は、バイエルン州の絵画コレクションの展示支所となっており、ゴシック様式後期およびルネサンス期の美術品を中心に展示している。カトリックの都市であったフュッセンは、シュマルカルデン戦争の際にはプロテスタントの傭兵隊長ゼバスティアン・シェルトリン率いる高地ドイツ都市軍によって、1546年7月10日に占領された。現在の修道院教会は1701年から1726年に建設された。


title: フュッセン

text: 1745年4月22日にこの街は、一時的に国際的重要性を獲得した。フュッセン条約でバイエルン選帝侯マクシミリアン3世ヨーゼフはオーストリアに対する相続請求権を放棄し、バイエルンにおける政治権力確立に専念することとなった。バイエルンは、父親の皇帝カール・アルブレヒトが引き起こしたオーストリア継承戦争から離脱した。1782年5月6日、ウィーンからローマへ戻る途中アウクスブルクから到着した教皇ピウス6世はホーエ・シュロスに宿泊した。


title: フュッセン

text: 1803年の帝国代表者会議主要決議に基づく世俗化の結果、バイエルン選帝侯領の一部となった。例外は、一つはフランチェスコ会修道院で、1803年にドイツ騎士団領となり、1805年になってバイエルン選帝侯領に移された。もう一つは聖マング修道院で、エッティンゲン＝ヴァラーシュタイン侯の城館となり、1806年になって初めてバイエルン領となったのである。


title: フュッセン

text: フュッセンは、この地を拠点にしたリュート製作者やヴァイオリン製作者といった特殊な手工業者によって有名となった。フュッセンはヨーロッパにおける職業的ヴァイオリン製作の揺籃の地となったのである。1562年にはヨーロッパで初のヴァイオリン製作者のツンフトが設立された。


title: フュッセン

text: 第二次世界大戦中は、ダッハウ強制収容所の支所がフュッセンに置かれた。


title: フュッセン

text: バート・ファウレンバッハは1921年にフュッセン市に合併した。1978年の市町村再編に伴いホプフェン・アム・ゼーおよびヴァイセンゼーがこの街に合併した。フュッセン市議会は24議席からなるかつてアウクスブルク司教領主の居館であった後期ゴシック様式のフュッセン・ホーエスシュロスの北棟にバイエルン州立絵画コレクションの分館ギャラリーがある。


title: フュッセン

text: ここにはかつてこの城館の部屋を飾っていた後期ゴシック様式のパネル画や彫刻が展示されており、15世紀から16世紀への境目のアルゴイ地方やシュヴァーベン地方の芸術を概観することができる。


title: フュッセン

text: 特に注目すべきは聖ウルリヒ、聖アフラ、聖ジムペルト、聖母のレリーフが施された格天井を持つ騎士の間である。ハンス・ホルバイン (父) やハンス・ブルクマイアー (父)のステンドグラスは皇帝マクシミリアン1世治下のフュッセンの文化的繁栄を偲ばせる。


title: フュッセン

text: ホーエス・シュロスの北棟には市立絵画ギャラリーも入居している。コレクションの重点は19世紀のミュンヘン派の絵画で、カール・シュピッツヴェク、フランツ・デフレッガー、それにフュッセンで亡くなった芸術家のオスカー・フライヴィルト＝リュッツオウ（1862年 - 1925年）らの作品である。


title: フュッセン

text: フランツ・グラーフ・フォン・ポッキ（1807年 - 1876年）の家族が保有していた作品は入れ替えで展示されている。


title: フュッセン

text: フュッセン市の文化芸術賞受賞者パーシー・リングス（1901年 - 1994年）やゴットフリート・アンドレアス・ヘルマン（1907年 - 2002年）の作品もここで見ることができる。


title: フュッセン

text: 1913年に設立されていたフュッセン市博物館は、旧ベネディクト会聖マング修道院の南棟に新装オープンした。


title: フュッセン

text: この博物館の重点は、この建物自体である。聖マング修道院の重要な点は、それがバロック様式による総合芸術というコンセプトを有する点と、同時にそれでありながら中世の施設を保存しているという点にある。修道院の主要部分は博物館の周囲に接続している。中世の回廊部分から、1602年ヤーコプ・ヒーベラー作の有名な『フュッセンの死の舞踏』を含むアンナ礼拝堂が発掘された。市の歴史コーナーでは、フュッセンのリュート製作、ヴァイオリン製作の歴史が解説されている。


title: フュッセン

text: この他にルートヴィヒ2世が構想したものの、実際には建設されなかったファルケンシュタイン城をヴァーチャルに訪れるコーナーもある。


title: フュッセン

text: フュッセンは国内外で成功した地元のアイスホッケー・クラブ EVフュッセンによってドイツ全土で知られている。


title: フュッセン

text: 映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが演じた有名なバイクのシーンは、この街と街の付近で撮影された。


title: フュッセン

text: 聖マングの祭日は9月6日である。この日は聖ミサが挙行され、旧市街を通る松明の明かりに沿って多くの人々が進む。この祭日の週の間だけ特別な「マグヌスワイン」が売られる。これは500瓶しか生産されていない。2008年産のものは南チロルで生産され、それは「良い香り、素朴でフルーティ」と形容されている。


title: フュッセン

text: 現在フュッセン地域は、「ケーニヒスヴィンケル」として知られる観光の中心地となっている。すぐ近くには王の城館であるノイシュヴァンシュタイン城やホーエンシュヴァンガウ城があり、鉄道で到着した観光客の多くはフュッセン駅でバスの73・78号線に乗り換える。フォルゲン湖畔にある劇場ではルートヴィヒ2世のミュージカルが上演されている。


title: 都住駅

text: 都住駅（つすみえき）は、長野県上高井郡小布施町大字都住にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN16。


title: 都住駅

text: 普通列車のみ停車する。


title: 都住駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては木造駅舎を持つ有人駅だったが、現在は簡素な待合室が有るだけの無人駅である。


title: 都住駅

text: 近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。


title: 退職給付引当金

text: 退職給付引当金（たいしょくきゅうふひきあてきん）は、勘定科目の一つ。将来の支出額である退職給付の見込額のうち、当期以前の期間に費用として負担させた金額を表す。固定負債に区分される。


title: 志摩ロードパーティ

text: 志摩ロードパーティ （しまロードパーティー）は、三重県の志摩市で行われるハーフマラソン大会。志摩スペイン村を主会場とする。


title: 志摩ロードパーティ

text: 的矢湾を望み沿道の景色は良いが、スタートから5㎞近く上り坂が続くなど、日本屈指の難コースである。コースの高低差は100mにもなる。また伊勢志摩バリアフリーツアーセンターの協力で、障碍者専用コースも設けている。


title: 志摩ロードパーティ

text: 志摩市が2004年10月1日に誕生した事を記念し、2005年1月10日に「志摩市ロードパーティ」として行われたマラソン大会であり、記念大会であるので一回限りの大会として企画された。走りながら伊勢志摩国立公園の風景が楽しめるだけでなく、前夜祭や当日イベントもあり、マラソン以外に志摩地方の祭りとしても楽しめるよう配慮されていた。市が立ち並び、志摩地方の郷土料理が振舞われたり、ステージイベントも行われた。


title: 志摩ロードパーティ

text: フルマラソンだけでなく、子供や身体障害者なども参加出来る5kmのマラソンや1.5kmのジョギングも開催したため「ロードパーティ」と名づけた。発着地点はともやま公園で北海道から沖縄県まで618人が参加した。


title: 志摩ロードパーティ

text: 当初は一回限りの大会であったが、景色や郷土料理も含め概ね好評であり、その成功を受けて、2006年4月23日に「志摩ロードパーティハーフマラソン2006」として、実質的に二回目の大会が行われている。名前のとおり、最も長いコースをハーフマラソンとした上に、10km、5km、3kmのマラソンおよび9kmのウォーキングのコースを設け、幅広い参加者の獲得を目指した。この回から会場を志摩スペイン村を中心とする磯部町内とした。


title: 志摩ロードパーティ

text: ゲストに千葉真子、金哲彦らが招かれた。この回から近畿日本鉄道が大会実行委員会に参画し、約4,300人が参加した。


title: 志摩ロードパーティ

text: 2007年4月22日に第3回が開催され、ハーフマラソンと10㎞・3㎞のランニング、8kmのウォーキングが実施され、前回に続き千葉真子がゲストに呼ばれた。またこの大会では鵜方駅前で空き店舗を利用したフリーマーケットが開催された。その後も毎年4月に開催されている。


title: 志摩ロードパーティ

text: しかし、2016年は5月26日・5月27日に開催の『第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）』準備期間中の為、従来の4月開催を断念。約7か月後の11月13日に開催へ変更。走るタレントとして有名な森脇健児をゲストに迎え、初の秋開催となった。2017年は従来通り4月に開催される（この年は16日）。


title: 志摩ロードパーティ

text: 最多出場者数は赤色、最小出場者数は青色で示した。


title: 米沢富美子

text: 米沢 富美子（よねざわ ふみこ、女性、1938年10月19日 - 2019年1月17日）は、日本の理論物理学者、慶應義塾大学名誉教授。専門は物性理論、特に固体物理学。アモルファス研究で国際的に知られる。理学博士（京都大学）（1966年）。大阪府吹田市生まれ。旧姓名、奥 富美子。


title: 米沢富美子

text: 日本の女性科学者の草分けとして、一般向けの著書や発言も多い。学外における役職


title: 米沢富美子

text: その他


title: 中橋徳五郎

text: 中橋 徳五郎（なかはし とくごろう、文久元年9月10日（1861年10月13日） - 昭和9年（1934年）3月25日）は、日本の政治家、実業家、官僚。大阪商船社長、衆議院議員、内務大臣、商工大臣、文部大臣を歴任。旧姓、斎藤。号は狸庵。


title: 中橋徳五郎

text: 文久元年9月10日に加賀国金沢（現在の石川県金沢市）に加賀藩士斎藤宗一・キン夫妻の五男として生まれる。金沢専門学校文学部卒業後、明治19年（1886年）東京帝国大学法学部選科を卒業する。大学院では商法を専攻する。明治19年判事試補となり、横浜始審裁判所詰となる。明治20年（1887年）農商務省に籍を移し、参事官となる。明治22年（1889年）衆議院制度取調局出仕となり、欧米に出張する。帰朝後は、衆議院書記官、逓信省参事官、逓信省監査局長、鉄道局長などを歴任した。


title: 中橋徳五郎

text: 明治31年（1898年）岳父にあたる大阪商船社長の田中市兵衛に頼まれ、同社社長に就任し、官界を去り、実業界に入ることとなる。大阪商船社長としては、台湾航路の拡大などを通じて業務を挽回していった。大正3年（1914年）に辞任。大阪商船の他、日本窒素、宇治川電気の重役を務めた他、熊本県水俣町に窒素肥料工場を建設した（同工場は、昭和初期に業績を伸ばしたいわゆる新興財閥日窒コンツェルンの中心企業であり、後に水俣病の原因企業となっていく）。渋沢栄一らと日清汽船を創設し取締役に就任する。


title: 中橋徳五郎

text: 政治家としては、明治34年（1901年）大阪市会議員に推され、議長も務めた。明治45年（1902年）大阪から衆議院議員に立候補し、当選7回を数えた。大正3年立憲政友会に入党し、大正5年（1916年）石川県から立候補し当選した。政友会総務委員を経て、原敬内閣の文部大臣に就任。原内閣での事績には、高等教育機関の増設があり、特に高等学校10校をはじめ、工業、商業、農林、外語、薬学系専門学校29校の新設、医学専門学校5校の設置、東京高等商業学校の大学昇格などを第41帝国議会に提出した。このように中橋は、寺内正毅内閣以来の課題であった、高等教育機関大増設の中心人物であったが、大正10年度の予算編成では、東京および広島高等工業学校、神戸高等商業学校の大学昇格計画が承認されず、中橋文相食言事件として政治問題化した。中橋は原敬によって擁護され辞任することなく済んだ。原敬暗殺事件の後、大正10年（1921年）成立の高橋是清内閣でも文部大臣に留任した。大正13年（1924年）床次竹二郎に同調して、政友会を離党し、政友本党を結成するが、党勢が振るわず、中橋は大正14年（1925年）政友会に復党した。昭和2年（1927年）田中義一内閣で商工大臣に就任。金融恐慌による経済混乱の収拾に努めた。昭和6年（1931年）犬養毅内閣で内務大臣を務めたが、病気のため、翌昭和7年（1932年）辞任。昭和9年（1934年）3月25日東京で死去。東京都文京区大塚護国寺に眠る。


title: 中橋徳五郎

text: 号に有るようにタヌキの愛好家としても知られ、木更津市の證誠寺の狸塚の揮毫がある。また、本人は後年「大蔵大臣をやりたかった」と語っている。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: DC11形ディーゼル機関車（DC11がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから輸入した電気式ディーゼル機関車である。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: ディーゼル機関車の各種方式・機器の比較検討用サンプルとして機械式のDC10形と共に1両ずつドイツから輸入された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 同時発注のDC10形は、完成度が不十分であり満足の行く完成度が得られるまで納期を遅らせて欲しい、というメーカー側の要望で納入が約1年5か月遅延したため、これに先行して1929年（昭和4年）に日本に来着した本形式は、国鉄初のディーゼル機関車となった。昭和4年（1929年）8月1日付の朝日新聞夕刊にて「とても調子のよい 煙を吐かぬ機関車」のタイトルで「煙を吐かぬ汽車――デイゼル機関車が日本で初めて動いた。（中略）試乗の桑原監督官や鷹取工場工場長が客車から顔を出して『とても調子がよい』と喜んだが、エンヂン冷却用のフアンの恐ろしい回転のため、車底から吸ひ込む空気が酷い砂礫の渦をまき散らす、これだけは何とか工夫せねばならぬと頭をひねつてゐた」と報道されている　。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 発注に当たっては、DC10形とともにディーゼル機関車の製造能力では当時世界最優秀といわれたメーカー群が選定され、本形式は車体を含む機械部分がエスリンゲン (Maschinenfabrik Esslingen) 、エンジンはMAN（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG：アウクスブルク-ニュルンベルク機械工作所）、電気部分はスイスのブラウンボベリ (Brown, Boveri & Cie = BBC) の各社が担当した。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 前後に機械室を置き、中央部に運転台を設置する中央運転台式の基本レイアウトを採る。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 1位側の機械室には主電動機などの主要電装品が搭載され、2位側の機械室にはディーゼルエンジンとこれに直結される発電機などが搭載された。また、機関の冷却に用いられるラジエーターは1位側妻面のほぼ全面積を使用して凸型に設置されており、その強制送風用大口径電動ファンも1位側機械室内に設置されていた。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 全長の長い大型エンジンと直結発電機のセットを2位側に搭載していたため、中央運転台式であったがその位置はやや1位側に偏って置かれており、視界確保のために機械室は上半分が前後とも台枠よりも大きく幅を絞ってあった。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: このレイアウトでは通常は凸型と呼ばれる外観となる例が多いが、本形式は搭載されるエンジンの背が高かったため、機械室が運転台の屋根高さとほぼ同じ屋根高さとなっていた。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 神戸港の併用軌道区間の走行に備え、着脱式の救助網を装備していた。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 発電用ディーゼル機関は、第一次世界大戦中にUボートをはじめとする軍用舟艇搭載ディーゼル機関の設計製作を担当したMAN製のW6Vu28/38無気直噴式縦型直列6気筒4ストローク機関が搭載された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: この機関は、原型となった軍用機関がディーゼル・エレクトリック方式で、機械的な多段変速機への接続を考慮しておらず、可能な限りの小型化が求められたことから、回転数の制御範囲が250 - 700rpmと当時としては高回転低トルク仕様で設計されていた。また、シリンダー径280mm、ストローク380mmでDC10形の搭載機関と比較すると排気量はやや小さいが、寸法面では最大幅940mm、最大高1,615mm、最大長3,150mm、そして重量5,300kgとDC10形の機関と比較して圧倒的に小型軽量であり、同一出力として計画・設計されていたこともあって、スペック上はこちらの方が明らかに進歩した設計であると評価されていた。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: もっとも、機関の駆動軸が直接発電機に接続される本形式の場合、固有振動数と危険回転数の関係から、当初計画の最大回転数時に共振による破壊が発生する恐れがあることが製造中の試験で判明した。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: これによれば、回転数が700rpmでは各部品の実測重量などから算出された危険回転数（738rpm）に対し近接し過ぎており、クランク軸の付加応力などを考慮すると、この値は許容できないとされた。そこで安全係数を約10%見込んで最大回転数を665rpmに制限することとなった。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 始動はDC10形と同様に空気圧始動式で、機関直結の2段式圧縮機が搭載されていたが、本形式のものはDC10形のものと比して小型軽量であったものの、その反面、自動空気ブレーキの消費量に比して供給能力が十分ではなかったため、後にこれを補うために電動空気圧縮機が追加搭載されている。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: また、この機関はシリンダーカバー部分の構造が極めて複雑、かつ薄肉に設計されていた。このため、シリンダー周辺の鋳造については精度と強度を維持する必要性から極めて高度な技術が要求された。さらに、燃料弁（インジェクター）の設計が適切ではなく、燃料供給遮断が完全に行えず後垂れ（あとだれ）が発生し燃焼効率（燃費）の点で今ひとつであると評された。しかも、プランジャー式の冷却水循環ポンプが機関と一体で設計されていて、ここからシリンダーや軸受の潤滑油が冷却水中に漏出するという致命的と言ってよい欠陥があったため、試用開始後、運行経費の大半を潤滑油費が占めるという異常事態が発生した。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 発電機は最大発生電圧750V、定格出力380kWのGE870/8/320と呼ばれるモデルが搭載され、主電動機については自己通風形直流直巻電動機であるGLM75 2abが2基搭載された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 制御器については詳細は不明であるが、竣工時に撮影された運転台内部の写真には、丸ハンドルが特徴的なBBC製直接式制御器とおぼしき機器が見られ、主回路の容量や使途などから、直接式であった可能性が高い。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 軸配置は1C1とされ、主電動機は2基が台枠上の先輪と第1動輪の間の位置に並べて搭載された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: これら2基の主電動機にそれぞれ取り付けられた主歯車の間に1枚の大歯車を入れて連動させ、その大歯車の軸を左右に延長してジャック軸とし、そこからメインロッドで第2動輪に動力を伝達、さらにサイドロッドで第1・第3動輪へ動力を分配する蒸気機関車に近い駆動系レイアウトが採用された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 1929年6月に神戸港に到着した本形式は、まず鷹取工場に持ち込まれて完全に分解され、時間をかけて入念な構造の調査が実施された。その後、再組み立てと試験を経て、1930年（昭和5年）9月25日より3日間をかけて山陽本線の姫路駅 - 岡山駅 - 庭瀬駅間で公式試運転を行った後に鷹取機関区に配置され、神戸港周辺の入換用として使用された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: しかし、当時としては高精度な部品加工が必要な高回転型で、なおかつ本来は振動をほとんど考慮せずとも済む環境に設置されるべき舶用機関を、それも十分な衝撃対策を講じずに車載した結果、本形式ではエンジン周りに故障が多発した。しかも、予備部品がなく当時の日本の工業水準では十分な精度の代替部品製造が困難であったこともあって、その保守点検には大変な手間を要した。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 特に最適な燃焼効率を得るために微妙な調整を必要とする燃料噴射装置の保守には、本形式もDC10形も共に難渋し、その経験と教訓は、後の国産の鉄道用ディーゼルエンジンの開発の際に、三菱重工製の直噴式を蹴って池貝製作所製の渦流燃焼室式が採用される一因になった。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: また、入換機関車として見た場合には、前後双方向共に視界が不十分な本形式も、一方向の視界が極端に悪いDC10形も、いずれも不適当であり、背の高い当時の機関を使用する限りは両端に運転台を設置するのが望ましいと判定された。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: 本形式は、ドイツ、およびスイスの一流メーカーが製作した車両ではあったが、そもそもこのクラスのディーゼル機関車の要素技術自体が当時は未完成であったといわれ、最終的にはエンジンのシリンダーブロックに亀裂が入るという致命的な故障を起こして1935年（昭和10年）頃に休車となり、その後廃車となった。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: ただしその機関はDC10形のそれと同様、徹底的な分解調査の上で新潟鐵工所や神戸製鋼所などの日本国内の有力内燃機関メーカー各社の技術者に公開され、その後の日本の鉄道車両や船舶用ディーゼル機関の開発に大きな影響を与えた。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: その後は鷹取工場内に長い間放置されていたが、太平洋戦争末期に失われた。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: このように、本形式およびDC10形は、鉄道車両としては全くの不成功に終わったが、DC11形とDC10形では動力伝達方式や機関の設計コンセプトをはじめ、各部構造に対照的な点が多く、実際の運用を通じて発生した問題から、それぞれの方式の得失について比較検討が可能であったという点で、その後の日本のディーゼル機関車開発の礎となったことは疑いない。


title: 国鉄DC11形ディーゼル機関車

text: なお、これらで得られたデータを元に設計された、国産本線用ディーゼル機関車であるDD10形では、副燃焼室式の中速大トルク機関と、電気式の動力伝達機構を組み合わせ、かつ運転台を車体の両端に配するなど、その学習成果や、実運用で得られた様々な教訓が生かされている。


title: EGWORD

text: EGWORD（イージーワード）は、かつてエルゴソフトが開発、販売していた日本語ワープロソフトの名称。2018年現在、物書堂が開発と販売を引き継いでいる。


title: EGWORD

text: 2008年1月28日にエルゴソフトのパッケージソフト事業が終了したことに伴い、「egword Universal 2」を最終版として開発と販売が終了された。


title: EGWORD

text: 2017年9月4日、物書堂より、egword Universalの開発資産取得が発表され、2018年3月にMac App StoreにおいてmacOS High Sierraへの対応版がリリースされた。


title: EGWORD

text: 1984年1月のエルゴソフト設立と同時に開発が始まり、同年5月のビジネスシヨウに参考出品されたLisa用日本語ワープロソフト「Lingo」を源流とする。ウインドウシステム、プロポーショナルピッチ、マルチポイントを前提に開発され、アップルコンピュータジャパンも開発支援を行った。1984年9月のデータショウで「EGWord」Ver.1.0 が発表され、1985年9月にはEGWord Ver.2.1 のアップルコンピュータジャパンへの出荷が開始された。


title: EGWORD

text: 2018年3月より、物書堂が発売したegword Universal 2.1.xは、発売中止となった2008年当時の仕様を可能な範囲で残しmacOS High Sierraに対応させるために64bitへ最適化され、旧APIは置き換えられている。egbridge Universal 2は付属せず（同社のかわせみが実質的な後継）、Microsoft Word形式との互換性はmacOSの機能に依存しているために不完全で、読み書きは一部の情報に限られる。2006年7月には、EGWORDとEGWORD PUREを統合したうえで、製品名が「egword Universal」に改められた。バージョンナンバーもリセットされ1.0となっている。egword Universal 2 では、電子辞書とegbridge Universal 2 を省いた廉価版「egword Universal 2 solo」が設定された。


title: EGWORD

text: Macintoshが日本語化される以前から日本語を扱ってきたワープロソフトであり、EGBRIDGEの高い変換効率や軽快な動作などにより多くのMacユーザに支持された。


title: EGWORD

text: 「egword Universal」では、ユニバーサルバイナリ形式を採用し、開発環境のXcodeへの移行とともにCocoaフレームワークを使用して内部を大幅に書き直したことにより動作速度が劇的に向上した。一方でエディタモードやシナリオモード、Keynote書き出しなどの機能が削除されており、ユーザの間では賛否両論のバージョンアップとなった。全体的にはワープロとしての性格を強め、JIS組版ルールに準拠するなどDTPを強く意識した作りになっている。※注記のないものはMacintosh用。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 国鉄DC10形ディーゼル機関車（こくてつDC10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省がドイツから1930年（昭和5年）に輸入した機械式ディーゼル機関車である。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 同様に貨車入換用機関車のサンプルとして1929年（昭和4年）に輸入されたDC11形とともに、当時ディーゼル機関開発で最先端を走っていたドイツのクルップ社に1両が発注されたが製作は大幅に遅れた。1930年11月に神戸港に到着し鷹取工場で徹底的な分解調査の上で組み立て整備が実施された。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 搭載機器の関係で一端にのみ運転台を設け、背の高い機関室が全長の大半を占めていた。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 縦形直列6気筒4サイクル、シリンダーボア320mm、同ストローク350mm、1時間定格出力600ps/540rpmの無気直接噴射式ディーゼル機関を1基搭載する。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: これは最大幅1,460mm、最大高2,070mm、最大長4,650mmで、重量も実に13.05tに達するという非常に巨大な低速 - 中速機関であり、大出力機関の開発が技術的にも未発達な時代の設計であったことから、その製作と完成後の燃焼効率改善は難航した。そのため、本形式の神戸港来着は同時発注のDC11形に比して約1年5ヵ月遅れとなっている。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 材質面ではマウンタとシリンダーブロックは鋳鋼製、シリンダーライナーは特殊鋳鉄製、ピストンはシルミン製鋳造品、クランク軸はニッケルクロム鋼製の鍛造品、シリンダーヘッドカバーはベルリット・グス製の鋳造品、となっており、全体に耐久性を重視して肉厚の部材が使用され、堅牢な構造とされた。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 本形式およびDC11形はいずれもシリンダーへの燃料噴射を直接行う直噴式が採用されており、本形式では列型燃料噴射ポンプと針弁式のインジェクターノズル（燃料噴射弁）によって燃料が供給されていた。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: このシステムには、以後の日本の鉄道用ディーゼル機関で広く普及した予燃焼室式や渦流室式と比較して適切に設計・製作された場合の熱効率に優れ、またシリンダー周辺の構造を簡素化できるというメリットがあった。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: もっともこの方式には燃料の噴射方向やタイミングの調整、それに適切なピストン頭部形状（燃焼室形状）の選定が難しく、不均質燃焼が発生しやすいという弱点があった。そのため、上述の通りクルップ社の製造過程においては当初十分な出力が得られず、燃焼効率改善のためにシリンダーヘッド部の設計変更や改修が繰り返されたことが納品遅延の原因となり、運用開始後も微妙な調整を必要とし、日常の保守にさえ難渋するほどであった。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 機関の回転数は216 - 540rpmの範囲で自由に調整可能であり、調速機としてサーボモーターによってスリーブの位置を変更することでばねの圧縮量を変更し、速度制御を行う遠心球式調速機を搭載し、また燃焼効率を改善すべく機関直結のエアコンプレッサーで得られた空気圧を使用し、気筒に対する過給を行う機械式スーパーチャージャーも搭載されていた。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: なお、始動には軽量化を目的として、このコンプレッサーで得られた空気圧を一旦圧縮空気タンクに蓄積し、利用する空気圧始動方式が採用されていた。このため、本形式にはスターターモーターなどの専用始動装置は一切搭載されていなかった。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: クルップ製の機械式変速機および逆転機が搭載された。しかしながら、自動車でも数十馬力程度の機関しか搭載していなかった当時の技術では、経験の欠如もあって強トルクかつ大出力のディーゼルエンジン用機械式変速機の実用には、あまりにも多くの問題が存在した。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 特に、内蔵される歯車の強度や耐摩耗性が不十分であったことは本形式の弱点となった。運用開始後の本形式に発生したトラブルは歯車の割損や偏摩耗など、この変速機周辺に集中しており、この教訓から戦前に鉄道省が試作した唯一の本線用ディーゼル機関車であるDD10形は電気式を採用することとなった。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 変速機で最終減速された回転力をジャック軸から第2動輪にメインロッド経由で伝達し、その後サイドロッドにより第1・3動輪を駆動する、蒸気機関車に近い構造の駆動システムを備え、軸配置は先輪・従輪を備える1C1で、1位寄りの先輪と第1動輪の間にジャック軸が設けられていた。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 前述の通り機関直結式のコンプレッサーを動力源とする自動空気ブレーキを搭載した。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: 山陽本線上での性能試験の後、鷹取工場直近の鷹取機関区に配置され、神戸港などでの貨車入換に試用された。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: もっとも、複雑精緻でしかも技術の未発達な時代に設計されたために様々な点で設計に不具合を抱えていた本形式は、1935年（昭和10年）頃にはDC11形ともども故障が続出し、休車に追い込まれた。しかも日本国内では充分な品質の予備部品を調達あるいは製作するのが極めて困難であって完全な修復が難しく、そのまま廃車に追いやられている。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: ただし、その機関は廃車後に分解の上で徹底的な調査・分析が行われ、日本国内の内燃機関メーカー各社に貴重な技術資料として公開されたといい、その後の日本製鉄道車両用内燃機関の発達に大きな役割を果たした。


title: 国鉄DC10形ディーゼル機関車

text: なお、技術資料とされた各部品については、戦時中に金属類回収令に従って供出されたとの説もあるが、敗戦前後の混乱もあって正確な消息は不明となっている。


title: 千歳郡

text: 千歳郡（ちとせぐん）は、北海道（胆振国）石狩支庁にあった郡。


title: 千歳郡

text: 1875年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、千歳市・恵庭市にあたる。


title: 千歳郡

text: 飛鳥時代から平安時代初期にかけて、後の恵庭市に相当する地域では茂漁古墳群（柏木東遺跡）と呼ばれる群集墳が築かれた。これは江別市の江別古墳群や北東北の終末期古墳と同様の古墳で、和同開珎や律令時代の六位以下の位階を示す帯金具などが出土している。また、平安時代に流通していた皇朝十二銭の隆平永宝が現在の恵庭市の茂漁8遺跡から、同じく富寿神宝などが千歳市のウサクマイ遺跡群から出土している。


title: 千歳郡

text: 江戸時代の千歳郡域は東蝦夷地に属し、島松川流域には石狩十三場所のひとつであるシュママップ場所が松前藩によって開かれた。その範囲には現在の恵庭市に相当する地域も含んでおり、幕末ころまで存在した。運上屋では住民の撫育政策であるオムシャも行われた。一方、現在の千歳市に相当する地域にはシコツ場所が開かれていたが、こちらは後に南に隣接するユウフツ場所に編入されている。また、江戸時代初期の万治元年には千歳神社の起源である弁天堂が建立された。


title: 千歳郡

text: 江戸時代後期、国防のため寛政11年千歳郡域は天領とされ、文化年間には勇払から千歳に至る千歳越が開削されている。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となり仙台藩が警固をおこなった。安政4年には銭函から千歳に至る札幌越新道（千歳新道）が開削されている。天領時代に開削された千歳越や札幌越新道は札幌本道や国道36号の前身にあたる。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して千歳郡が置かれた。


title: 都筑郡

text:
都筑郡（つづきぐん）は、神奈川県（武蔵国）にあった郡。現在は横浜市都筑区にその名をとどめるが、区域は大幅に異なる。「旧高旧領取調帳」によれば、都筑郡全体の石高は28579石である(小数点以下四捨五入)。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね下記の区域にあたる。行政区画として発足した当時に隣接していた郡は以下の通り。古くから当地域は「つつき」と呼ばれており、その読みに字を当てた「都筑」が 8世紀頃に郡名として定着したと考えられている（「つつき」の語源については定説がない）


title: ルベン・バラハ

text: ルベン・バラハ・ベガス（Rubén Baraja Vegas, 1975年7月11日 - ）は、スペイン・カスティーリャ・レオン州・バリャドリッド出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。スペイン代表であった。現在はリーガ・エスパニョーラのスポルティング・デ・ヒホンの監督を務めている。ポジションはMF。優れたタックルの技術、精度の高いパス、得点能力などを兼ね備えたセントラル・ミッドフィールダーであった。


title: ルベン・バラハ

text: 実弟のDFもルベン同様にレアル・バリャドリードの下部組織出身で、選手生活のほとんどをレアル・バリャドリードで過ごしている。


title: ルベン・バラハ

text: カスティーリャ・レオン州・バリャドリッドに生まれ、地元のレアル・バリャドリードの下部組織に入団して1993年にトップチームデビューした。1996年にアトレティコ・マドリードに移籍し、2シーズン半をアトレティコ・マドリードBで過ごした後、1999年2月7日のUDサラマンカ戦でトップチームで初出場した。1998-99シーズンもBチームでプレーすることが多かったが、セグンダ・ディビシオン（2部）に属していたアトレティコ・マドリードBで11得点を挙げた。


title: ルベン・バラハ

text: 1999-2000シーズン終了後にアトレティコ・マドリードのトップチームがセグンダ・ディビシオンに降格したため、2000年夏に移籍金2000万ペセタで前年度UEFAチャンピオンズリーグファイナリストのバレンシアCFに移籍した。バレンシアCFはMFジェラール・ロペスとMFフランシスコ・ファリノスを放出して新たな中盤の選手を探しており、エクトル・クーペル監督などに重用されて数々のタイトル獲得に貢献した。


title: ルベン・バラハ

text: 2000-01シーズンはキープレーヤーのひとりとしてUEFAチャンピオンズリーグの上位進出に貢献し、決勝でバイエルン・ミュンヘンにPK戦の末に敗れたものの、準優勝を果たした。2001-02シーズンは怪我の影響で出遅れたものの、17試合だけの出場で7得点（チーム内得点王）し、31年ぶりのリーグ優勝に貢献した。2003-04シーズンも8得点を挙げてチームをリーグ優勝に導くとともに、UEFAカップでは決勝でオリンピック・マルセイユを2-0で破って2冠を達成した。2006-07シーズンと2007-08シーズンはフィジカル面の問題に苦しみ、出場試合数が減少した。2009-10シーズンは18試合に出場したが、フル出場したのは2試合だけに終わった。2010年5月16日、CDテネリフェ戦がバレンシアCFのユニフォームを着て臨んだ最後の試合となり、89分に途中交代した際にはエスタディオ・デ・メスタージャの観客からスタンディング・オベーションが贈られた。15シーズンでリーグ戦338試合に出場して47得点を挙げた。2010年夏にバレンシアCFとの契約が満了し、その後すぐに現役引退が発表された。


title: ルベン・バラハ

text: 2000年10月7日、2002 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のイスラエル戦 (2-0) でスペイン代表デビューした。2001年4月に行われた日本との国際親善試合では、終了間際に決勝点を記録している。2002 FIFAワールドカップ本大会にも招集され、準々決勝まで駒を進めたが、PK戦の末に韓国に敗れた。2004年に出場したUEFA EURO 2004ではポルトガルやギリシャと同組となったグループリーグで敗退した。2006年の2006 FIFAワールドカップ出場メンバーからは漏れた。


title: ルベン・バラハ

text: 2011年6月、グレゴリオ・マンサーノのアトレティコ・マドリード監督就任に伴い、アトレティコのアシスタントコーチに就任した。


title: ルベン・バラハ

text: 2015年7月12日、2部への降格処分となったエルチェCFの監督に就任することが発表された。


title: ルベン・バラハ

text: 2016年11月8日、ラーヨ・バジェカーノの監督に就任した。


title: ルベン・バラハ

text: 2017年12月12日、スポルティング・デ・ヒホンの監督に就任した。


ルベン・バラハ


title: 青梅鉄道公園

text: 青梅鉄道公園（おうめてつどうこうえん、英称："Ome Railway Park"）は、東京都青梅市勝沼2丁目155番地にある公園。JR青梅線・青梅駅が最寄駅である。


title: 青梅鉄道公園

text: 鉄道開業90周年記念事業として1962年（昭和37年）10月19日、青梅駅北東の永山公園の一角に開園した鉄道公園である。過去に使用された実物の鉄道車両11両を屋外に展示しているほか、鉄道模型運転や企画展示が実施される記念館も設けられている。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営を継承し、1997年（平成9年）4月からは関連組織の財団法人交通文化振興財団が運営を受託していた。2009年（平成21年）4月からはJR東日本の関連組織の公益財団法人東日本鉄道文化財団が運営を受託している。


title: 青梅鉄道公園

text: 施設名が示すように、「博物館」ではなく「公園」としての位置づけであり、開園当初は入場料が無料で、展示されている鉄道車両に自由に立ち入ることが可能であった。しかし長年にわたる屋外展示により保存車両の荒廃が進んだことから1997年（平成9年）にいったん休園し、展示車両の補修整備を実施し、それ以後は小学生以上一律100円の入場料を収受している。


title: 青梅鉄道公園

text: 現代の観点ではどちらかと言えば小規模ではあるが、国鉄最後の新造蒸気機関車で特異なスタイル・運用でも有名なE10形や、準鉄道記念物で最寄となる青梅線・南武線での最後の運用に注目が集まったED16形直流電気機関車などを展示しているほか、新幹線0系電車の展示があることでも知られている。廉価な入場料設定もあり手軽な行楽スポットとして人気を博しているほか、かつては特撮番組の撮影にも使用されていた。


title: 青梅鉄道公園

text: 長らく車両はすべて露天展示であったが、2007年に上屋を設置する工事がおこなわれ、現在はほとんどの車両（新幹線0系電車以外）には屋根がかけられている。


title: 青梅鉄道公園

text: 2010年（平成22年）9月23日、青梅鉄道公園の園長に7年前からこの公園に住み着いている三毛猫でメスの「のら」が任命された。


title: 青梅鉄道公園

text: 70歳以上・障害者手帳所持者は無料


title: 青梅鉄道公園

text:
鉄道
バス


title: ハド・ガドヤー

text: ハド・ガドヤー（, "chadh gadyā’", Chad Gadya）は、アシュケナジム系のユダヤ人の習慣として、過ぎ越しの祭りのセデルにおいて歌われる歌。「一匹の仔ヤギ」の意。


title: ハド・ガドヤー

text: つみあげうたの一つで、一節ごとに登場人物が次第に増えていくのが特徴。アラム語とヘブライ語を混合した歌詞によるもので、中世ドイツの民謡に源流をもつと考えられる。ハッガーダーに初めて現れたのは1590年、プラハにおいてで、過ぎ越し祭りのセデルで歌われる曲としてはもっとも遅く加わったものである。多くのラビや著述家がこの歌を寓意を持つものと考え、ユダヤ人を巡る歴史的なもの、信仰上の修練に関わるものなど様々な解釈が提示されてきた。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: 宇都宮貨物ターミナル駅（うつのみやかもつターミナルえき）は、栃木県河内郡上三川町大字多功にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅。東北本線（宇都宮線）所属。栃木県を中心とする北関東の鉄道物流の中心駅である。地上駅。南北に通る東北本線の東側に沿って2キロメートルほどの長い構内を持つ。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: 北側から、着発線、仕分け線、コンテナホームの順に並んでいる。ホームは2面2線、その東側に日本オイルターミナル宇都宮営業所（油槽所）が置かれている。また、仕分け線から日本たばこ産業宇都宮倉庫への専用線が分岐している。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: 着発線が上下本線に挟まれる形になっている。着発線と仕分け線を結ぶ線路と上り本線が平面交差しないように、上り本線は高架線で通り抜けている。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: 駅舎には、JR貨物宇都宮宇都宮営業支店が入っている。駅業務は日本オイルターミナルの子会社である宇都宮ターミナル運輸（略称：UTT）が行っている。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: また、当駅では日産自動車栃木工場で生産された自動車を、車運車によって本牧操駅近隣の日産自動車本牧専用埠頭まで輸送(これらは海外向けに出荷した完成車を輸送)するため「ニッサン号」を運行していた。開始当初の1970年代の海外ブランドは「DATSUN」(現地ではダツンといっていた)であったが、1981年以降、当時の石原社長が「ライバルのトヨタと同じように海外ブランドを日産に統一する」と述べたことからそれ以降はすべて「日産」となった。出荷された車種はプレジデント・セドリック・グロリア・パルサー(欧州名：サニー)であった。セドリックの大半は香港・シンガポール向けタクシー車であり、残りは中東・中米メキシコの警察車両(パトカー)向けであった。パルサーは欧州名サニーとして販売されており、英国以外の国向けで販売していた仕様であるが実際は国内向けパルサー同様富士重工の委託生産で行っていた。グロリアはクウェート向けとして販売していた。プレジデントは海外では香港とシンガポールのみの販売であった。以前から当駅を代表する盛んな貨物輸送であったが、現在はほとんどが鉄道輸送からキャリアカーに置き換えられてしまった。現在でも、駅構内には車運車へ自動車を積み込みするためのスロープの跡が残っている。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text:
なお、営業活動が盛んでキャリアカーの不足する年度末に限定して、同区間をゼロ（旧・日産陸送）が保有するNISSANカーパックコンテナによって、1日に30台～36台の自動車を輸送している。現在輸送されている自動車は、本牧専用埠頭から海外に輸出する高級車である。
なお、本項の内容は2014年3月15日時点のものである。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: 「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text:
運送会社の倉庫などが多く、周辺は水田、住宅、工場などがみられる郊外地である。宇都宮市のゴミ焼却施設（クリーンパーク茂原）や陸上自衛隊宇都宮駐屯地にも近い。
北関東自動車道が駅の上で交差している。かつてJR貨物が貨車の保存施設（貨物博物館）を造ることを計画しており、その展示予定車両として東北新幹線の高架の下にある38番線にコサ900形・ヤ550形・ワフ29500形などの貴重な貨車18両が保存されていた。


title: 宇都宮貨物ターミナル駅

text: しかしこの計画が実現することはなく、宇都宮貨物ターミナルで保存するヨ5000形1両を除く17両が2011年6月に他施設へと譲渡された。これまで保存されてきた車両の形式と現在の保存場所は下記の表のとおり。ク5000形は2004年に、コキ5500形は2006年に追加された車両。その他の車両は1989年から1990年にかけて集められた。


title: チェロキー

text: チェロキー族（ ;ラテン翻字: "tsa-la-gi" （））はインディアン部族。


title: チェロキー

text: 「チェロキー」の語源はチョクトー族が交易に用いた単語で、「山（または洞窟）に住むもの」を意味する「Cha-La-Kee」、またはクリーク族の言葉で「判り難い言葉を話す人たち」の意とされる。


title: チェロキー

text: 彼ら自身は「これらはすべての人間である」を意味するアニ・ユン・ウィヤ（ ;ラテン翻字: "ah-ni-yv-wi-ya"） と自称する。


title: チェロキー

text: 16世紀、ヨーロッパ人が入植しはじめた頃には、北米大陸の東部から南東部にかけ、ミシシッピ川流域に住んでいた。


title: チェロキー

text: 18世紀のチェロキー族は、イギリスやアメリカとの間に、自分達の土地を守るための戦いの連続であった（チカマウガ戦争を参照）。1794年にアメリカ合衆国との間に休戦条約を結んだ後は、文明化の道を歩んだ。


title: チェロキー

text: 彼らは、チカソー族、ムスコギー部族連合、チョクトー族、セミノール族と5大部族連合を結成し、白人の文明を受け入れ、白人社会の仕組み等を採り入れ、「文明化五部族」と呼ばれた。


title: チェロキー

text: 1821年にはシクウォイア（セコイヤ、シクォイヤ）によってチェロキー文字が発明された。85の音節文字からなる使いやすく覚えやすい文字で、すぐに習得できるため急速に普及した。彼らは白人の生活様式を好んで採り入れたため、周辺白人との混血も進むこととなった。


title: チェロキー

text: 1830年代、ジョージア州で起きたゴールドラッシュにより、白人が彼らの土地に乱入してきた。アンドリュー・ジャクソン大統領らは彼らを西部のインディアン準州へ強制移住させる方針を決め、武力でこれを強要した。チェロキー族らはこれに対して抵抗戦を行い、「セミノール戦争」など「インディアン戦争」を戦った。


title: チェロキー

text:
1838年、アメリカ陸軍の軍事力に屈服を余儀なくされたチェロキー族をはじめ6万人の「5大部族」はミシシッピ川の西のインディアン準州（現オクラホマ州）に強制移住を余儀なくされる。この移住強制は徒歩で行われ、涙の旅路と呼ばれた。当時の記録では「墓に入るかと思える老婆でさえ、重い荷物を背負わされて歩かされていた」と記述されており、この苛烈な強制行路では、チェロキー族だけで2〜8千人の犠牲を出した。
ノースカロライナ州をはじめ、東部から南東部のチェロキー族の一部は、インディアンの境遇に同情的な白人の助けを借り、また山深く隠れて強制移住を免れ、現在の東部チェロキー族()（人口約1万人）の祖となった。チェロキー族が表面上いなくなったジョージア州など南部の広大な土地は、後に一大綿花産地に変貌する。こうして、チェロキー族は大きく西部と東部に分断されることとなってしまった。


title: チェロキー

text: オクラホマに強制移住させられた約1万9千人のチェロキー族は、ここにあてがわれた保留地 (Reservation) でさらなる文明化に取り組み、ターレカ () に首府を置き、立法行政議会を設置、1839年に「チェロキー憲法」を発布。1841年、チェロキー族の公立学校を開校、1844年には18の学校が開設した。1842年にはインディアン初のチェロキー語による部族新聞「チェロキー族の主張」紙を発行した。しかし、間もなく押し寄せる白人入植者によって、再び彼らの土地は収奪されていった。


title: チェロキー

text: 現在、最大のチェロキー・ネイション（人口約25万人）はオクラホマ州南東部オザーク高原にあり、ターレカ () を本部とする。


title: チェロキー

text: オクラホマ以外のチェロキー族も、北東部、南東部、西海岸部などの多数の州に分散して部族共同体を堅持しており、アメリカ連邦政府に部族としての公認を求め続けている。


title: チェロキー

text: 2000年の総人口は約32万人。


title: チェロキー

text:
チェロキー語は南方イロコイ語族に属する。
など。他は下の一覧を参照。


title: ハンザ同盟

text:
ハンザ同盟（ハンザどうめい）は、中世後期の北ドイツの都市による都市同盟である。バルト海沿岸地域の貿易を掌握し、ヨーロッパ北部の経済圏を支配した。同盟の慣習法は海事法のもとになった。
「ハンザ」は古高ドイツ語であり、現代ドイツ語では ｢ハンゼ」(Hanse) と呼ばれる。古高ドイツ語「ハンザ」は「団体」を意味し、もともと都市の間を交易して回る商人の組合的団体のことを指した。「ハンザ同盟」に相当する訳語は日本語以外でも用いられることもあるが、原語に直訳すると二重表現となる。


title: ハンザ同盟

text: 中世ヨーロッパでは都市同盟が重要な役割を果たした。周辺の領主に対抗するため、独立意識の高い諸都市が連合し、皇帝や国王も都市連合を意識して権力を行使しなければならなかった。これは世界史上、ヨーロッパでしか生じていない現象と言われている。ハンザ同盟は都市同盟の中でも規模と存続期間において群を抜いており、また特殊な存在であるとされている


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟の中核を占める北ドイツの都市は神聖ローマ帝国の中で皇帝に直接忠誠を誓う帝国都市であった。相互に独立性と平等性を保つ緩やかな同盟だったが、経済的連合にとどまらず、時には政治的・軍事的連合として機能した。しかし、同盟の恒久的な中央機構は存在せず、同盟の決定に拘束力も弱かったので、実際はそれぞれの都市の利害が優先された。


title: ハンザ同盟

text: リューベック、ハンブルク、ブレーメンなどかつてのハンザ同盟の中心都市は「自由ハンザ都市」を称して中世以来の都市の自由をうたっており、21世紀の現在もなおハンザ同盟の遺風を残している。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟の歴史研究は1870年代のドイツで本格化した。ドイツ帝国建国によって「ドイツ民族」長年の悲願、ドイツ統一が叶った時期であり、ナショナリズムが高揚した時期でもあった。その影響で初期のハンザ研究はハンザ同盟を中世におけるドイツ人活躍の歴史として解釈し、ハンザ同盟を国家のように捉え、強力な同盟関係が形成された14世紀以降を主な研究対象としていた。


title: ハンザ同盟

text: 20世紀初頭には都市同盟が形成される以前のハンザ商人の活躍も注目されるようになっていった。


title: ハンザ同盟

text: 第二次世界大戦後はハンザの主体をドイツ人のみに限定する歴史観が批判され、現在ではハンザの主体を特定の国家・民族に限定するのは不適切であるとされている。それと同時に、ネーデルラントやスラヴ系住民らの果たした役割も強調されるようになっている。


title: ハンザ同盟

text: バルト海では古くから交易がおこなわれていたが、中世初期には商業そのものが衰退していた。このバルト海で6-10世紀にかけて貿易を担ったのがゲルマン民族の一派フリース人である。彼らは都市生活を知らなかった点でハンザと大きく異なるが、平和的・恒久的な貿易を基本とし、ワインや木材、穀物、織物などを扱うなどハンザ商人の先駆者としての性格も持っていた。しかし、第二次民族大移動の時代に入ると、ヴァイキングから攻撃を受けるようになる。


title: ハンザ同盟

text: ヨーロッパも中世盛期に差し掛かるころになると、商業の復活や都市の発達が見られるようになる。人口が増大し、新たな土地を求め農民たちがエルベ川以東の土地に移住し開拓を進めていった（東方植民）。この地域には、キリスト教を受け入れていたドイツ人から見て異教徒であるスラヴ系住民が居住しており、土地を得るために武力による制圧も行われた。


title: ハンザ同盟

text: 東方植民の成果は大きく、ヨーロッパ世界の拡大と共に貿易圏も拡大していった。それと同時に都市も次々と建設され、多くの都市がハンザ同盟に加わることとなる。


title: ハンザ同盟

text: 1143年、ホルシュタイン伯アドルフ2世は、当時まだ未開の地だったトラーヴェ川とヴァーケニツ川の間にある中洲に目をつけた。彼は各地から住民を募り都市を建設し、リューベックと名付けた。しかし、1157年の火災で、まだ小さな集落だったリューベックは荒廃してしまう。そこで、リューベックの住民はアドルフ2世の上位君主ザクセン公ハインリヒ獅子公に助けを求める。ハインリヒはリューベック市民のために新しい町を建設するものの、地理的な問題から発展が見込めなかった。そこで、アドルフからリューベックの土地を買い取り、再び町を建設した。この時、リューベックに都市としての特権が与えられた（1159年）。


title: ハンザ同盟

text: 11 - 12世紀の商人は特定の街に定住ぜず、各地を遍歴して商品を売買する「遍歴商人」が主流だった。ドイツ人の遍歴商人は北海貿易に参加し、ロシア産の毛皮を求めてバルト海に乗り出していった。当時、北方貿易の中心になっていたのはヴァイキングの商業拠点となっていたゴトランド島で、ドイツ商人たちは彼らのネットワークに参入した。しかし、ヴァイキングの法では異民族は自動的に無権利であり、ドイツ商人は常に生命・財産を侵害されるリスクが存在した。そこで、ザクセンのハインリヒ獅子公が仲介に乗り出し、1161年にヴァイキングとドイツ商人の間に通商権の平等が認められた。さらにハインリヒはオデルリクスを団長とする遍歴商人団体を承認し、オデルリクスに民事・刑事上の司法権を与えた。商人団長に大きな権限が与えられたのには、ドイツから離れた地で異民族と競合しながら商売をしていくために、強いリーダーシップが必要があったためである。こうして、遍歴商人たちの団体である「商人ハンザ」が誕生した。


title: ハンザ同盟

text: ドイツ商人の商業活動の広がりに応じてハンザ同盟の商館の置かれる範囲は拡大した。西はイングランド（イギリス）のロンドンから、東はキプチャク・ハン国支配下（タタールのくびき）にあったルーシ（ロシア）の中心、ノヴゴロド公国のノヴゴロドまで広がった。このレンジはモスクワ会社設立の足がかりとなった。同盟はロンドンとノヴゴロドに加えてフランドルのブルッヘ（ブリュージュ）、ノルウェーのベルゲンの4都市を「外地ハンザ」と呼ばれる根拠地とし、その勢力はヨーロッパ大陸の内陸から地中海にまで及んだ。


title: ハンザ同盟

text: ゴトランド島で中心的な役割を果たした都市は、ドイツ遍歴商人の活動拠点でもあったヴィスビューだった。ヴィスビューはドイツからロシア商人を放逐し、1237年にはイングランド王国から特権を与えられ国王・貴族に対し寡占的に毛皮を輸出していた。また、当時のヨーロッパには非合理的な神判や法廷決闘が裁判制度として機能している地域があった。古ゲルマン法では所有権と言う概念が定着しておらず、海岸に漂着した遭難者の財貨は発見者・海岸住民・海岸領主の物になるとされていた。ヴィスビューはこれらの原始的な法に対抗するため、リューベックから法体系を導入し、12世紀から13世紀にかけてバルト海沿岸地域に普及させていった。この過程において、ヴィスビューの法はキリスト教会から承認を受け、キリスト教の布教とセットでヴィスビュー法は伝えられていった。


title: ハンザ同盟

text: リューベックはハインリヒ獅子公の保護を受け発展していた。しかし、ハインリヒは神聖ローマ皇帝フリードリヒ1世（赤髭王）と対立し、失脚する。リューベックは形の上では王領地となるが、実質的にはホルシュタイン伯に支配されるようになった。1188年、フリードリヒはリューベックに多くの特権を与え、商業都市としての発展を促進した。1227年にはホルシュタイン伯の支配を排除して帝国都市としての地位を獲得し、いかなる領主の支配にも属さない帝国直属の都市となった。リューベック市民の一部は周辺地域に移住し、ロストックやヴィスマールなど新しい都市を建設した。また、ロストック市民によって建設されたシュトラールズントなど、リューベックの「孫娘都市」も建設された。これらの都市をヴェンド系都市という。さらにリューベックの法は娘都市やバルト海沿岸の都市に普及していった。また、北方十字軍などにおいて北ドイツの都市との協力を必要としたローマ教皇庁もリューベックと友好関係を築いた。


title: ハンザ同盟

text: 13世紀になると遍歴商人、使用人に実務を任せ、自らは本拠地となる都市に定住しながら指示を出す「定住商人」が台頭する。彼らは定住する都市で都市参事会を通じて政治に参加する有力市民であり、彼らの相互援助の都市間ネットワークを通じて都市間で条約が結ばれていった。これに伴い、ハンザ同盟の性格も商人団体から、商人が定住する都市によって構成される都市同盟「都市ハンザ」へと変質する。しかし、この過程で上記のヴィスビュー（遍歴商人団体の中心都市）とリューベック（都市同盟の中心）の間で主導権争いが行われた。


title: ハンザ同盟

text: ワールシュタットの戦いが起きた1241年、リューベックとハンブルクと間に商業同盟が結ばれた。これは、その都市の資源はその都市の商人が扱い、外来の商人は排他するというもの。1256年、リューベックとロストックが対立する。しかし、ヴィスマールが両者の仲を取持ち、3都市は友好関係（ヴェンド同盟）を築くことに成功した。1259年には、ヴェンド同盟の会議も開かれる。ロストックとヴィスマールはリューベックを介してハンブルクとも結びつく。さらにハンブルクを通じて西方や南方の諸都市も同盟に加わった。この都市同盟は、後のハンザ同盟の基礎となり、ヴェンド同盟の会議はハンザ会議の起源となった。


title: ハンザ同盟

text: 当時はノヴゴロド商館でヴィスビューの優位性が認められており、ノヴゴロドでのドイツ商人の紛争はヴィスビューが上訴地とされていた。また、ノヴゴロドの利益はヴィスビューに送られ、ヴィスビューのドイツ人、リューベック、ゾースト、ドルトムントで分け持っていた。1260年頃から諸都市との連携を強めていたリューベックは、ヴィスビューから覇権を奪おうと画策する。


title: ハンザ同盟

text: 1290年代までに、ほとんどのハンザ都市がリューベックをリーダーとして認めるようになる。1293年、ロストックにザクセンとバルト海沿岸の諸都市代表が集まり、ノヴゴロドにおける上訴地をヴィスビューからリューベックに移すことが議論された。ヴィスビューはリガ（現在のラトビア共和国首都）やオシュナブリュックと共に反対したが、会議に参加しなかった諸都市も含め大勢の支持を取り付けたリューベック側が勝利した。1294年には、ネーデルランドの都市、スヴォレが書状の中でリューベックを「頭」、自らを「手足」に譬えて協力を誓った。さらに1298年のハンザ会議では、ヴィスビューに拠点を置く遍歴商人団体の廃止が決議された。


title: ハンザ同盟

text: このようにリューベックをリーダーとする都市ハンザが台頭すると、それまで遍歴商人らによって独自に運営されていた各地の商館も都市ハンザの支配に下るようになる。最終的な決定権は現地の商人ではなく、ハンザ同盟諸都市の代表によって構成されるハンザ会議が下すこととなった。


title: ハンザ同盟

text: デンマークはハンザ同盟の宿敵であった。デンマークはホルシュタインを通じて陸路で貿易を行っており、海上貿易が中心のハンザ商人に進出できずにいた。また、海上貿易もハンザ商人に頼らず行っていた。さらに、地理的にハンザの中心地に近く、軍事的な脅威でもあった。


title: ハンザ同盟

text: 14世紀、デンマーク王国のヴァルデマー4世再興王は王権の強大化とデンマーク領の拡大に邁進していた。1360年にはスウェーデン南部、1361年にはハンザ同盟都市のヴィスビューを占領した。ヴィスビューはハンザ同盟にとって重要な拠点であり、そこが奪われるということは死活問題であった。そのためハンザ同盟都市はデンマークに対して開戦する（1362年）。デンマークの積極的な膨張策に脅威を抱いていたノルウェー王国、スウェーデン王国、シュレースヴィヒ公国、ホルシュタイン伯国、ドイツ騎士団などもハンザ同盟に味方した。


title: ハンザ同盟

text: しかし開戦直後、リューベック市長ヨハン・ヴィッテンボルク率いるハンザ都市連合艦隊はデンマーク海軍に敗北を喫する。1367年、ケルンでデンマークとの戦争を議題に据えたハンザ会議が行われた。これにはハンザ都市だけでなくアムステルダムも代表を派遣しており、同市を含むネーデルランド諸都市がデンマークに対して抱いた強い危機感が窺える。この会議で、ヴェンド、プロイセン、ネーデルランドの諸都市の間で反デンマークのケルン同盟が締結された。また、この同盟はハンザ同盟と異なり、加盟都市に義務を課している（同盟当事者ではないがリーフラントの諸都市にも軍事的援助義務が課せられた）。義務に違反した都市は同盟から追放されることが明記された。各都市は同盟の義務を履行するために市民に税を課した。スウェーデン国王加盟も予定されていた。また、この条約でリューベックがハンザの首長であることが初めて明示された。


title: ハンザ同盟

text: ケルン同盟によって結束力を固めたハンザ側は1368年、リューベック市長ブルーノ・バーレンドルプを司令官として、海上から国王不在のコペンハーゲンを攻略する。さらにオランダ（ネーデルランド）都市の艦隊は、デンマーク側に寝返ったノルウェーの当時の首都ベルゲンも襲撃した。当時、北ドイツにいたヴァルデマー4世 (デンマーク王)はハンザ同盟に停戦を呼びかけた。


title: ハンザ同盟

text: 1370年、シュトラールズント条約（、）が締結された。停戦会議においてハンザ同盟は1つの交渉団体「諸都市」としてデンマーク代表との交渉にあたった。ハンザ代表は領土要求を行わず、戦前の権利承認と戦費賠償（税金を取り立てるための要塞を15年間保障占領し、その間の税収の2/3を受領する）が認められた。また、義務の履行を確実にするため、次期デンマーク国王の即位にはハンザの承認が必要とされた。


title: ハンザ同盟

text: この戦争はハンザ同盟にとってそれまでの権利が国際的に承認されたことを意味した。一方で1870年（条約締結から500年後、翌1871年にドイツ諸邦が統一されドイツ帝国が成立）以降のドイツでは、「ドイツ民族の勝利」「民族的栄光の担い手として北方に覇を唱えた」とみなされた。


title: ハンザ同盟

text: 15世紀には周辺の国家の王権が中央集権化を進めた時期でもあった。そのため、ハンザ同盟と各地で抗争が繰り広げられた。


title: ハンザ同盟

text: 14世紀末、ネーデルランドはブルゴーニュ公の支配下に入った。15世紀にはアントウェルペンが台頭し、ハンザが商館を置いていたブリュージュの地位が低下した。ブルゴーニュ公はハンザに対して圧力をかけ、リューベックは強硬策に出ようとする。オランダ商人はズント海峡を通って貿易を行い、ヴェンド系都市を通過せずにバルト海に進出したため、リューベックは制裁を試みた。しかし、オランダ商人によって利益を得ていたドイツ騎士団やリーフラント（リヴォニア）の中小都市が反対したため、ハンザ同盟は一致した行動がとれなかった。さらに、ハンザに反感を持っていたスカンディナヴィア半島の諸王国がオランダを支援したため、ハンザ同盟はオランダ商人の活動を認めさせられた。


title: ハンザ同盟

text: 14世紀には、イングランド商人が成長し、プロイセンのハンザ都市で貿易を開始した。するとハンザの諸都市はイングランド商人の取引を規制した。これに対してイングランド商人はイングランドでハンザ商人が得ているのと同じ権利をハンザ都市に要求した（いわゆる相互主義）。この考えはイングランド議会にも受け入れられたため、1388年にハンザはイングランドに妥協し、相互主義を受け入れてイングランド商人に特権を与えた。この相互主義の適用範囲は拡大し、1428年にはドイツ騎士団領でイングランド商人の団結結成が認められた（ハンザの商館に対応する）。


title: ハンザ同盟

text: 15世紀、イングランドは私掠船によってハンザの商戦を苦しめた。ハンザ商人でない者が、ハンザ商人と共に商売をしてハンザ特権を享受しているというのがイングランド側の主張であった（ハンザ側では、そのようなケースは事業拡大のために黙認されていた）。一方でイングランドの王室や毛織物業者にとってハンザ商人は大きな利益をもたらす存在であったため、完全な排除は行われなかった。百年戦争が勃発するとフランスはハンザ同盟に接近し、ハンザは私掠船によって戦況を優位に進めていたイングランドの船を圧倒した。1474年、ブルゴーニュ公の仲介によってハンザとイングランドは和解し、ユトレヒト条約が締結された。これによってハンザ同盟のイングランドにおける地位は高まり、イングランド商人はバルト海から撤退した。


title: ハンザ同盟

text: 15世紀初頭の東欧ではヤギェウォ朝ポーランド・リトアニア連合が台頭し、バルト海東岸と南岸を支配していたドイツ騎士団と対立していた。騎士団領のハンザ都市は商売上のライバルであるドイツ騎士団に対抗して、ポーランドを応援していた。1410年、ドイツ騎士団はタンネンベルクの戦いでポーランドに敗れ、1466年の第二次トルンの和約で大きく西方に後退した。プロイセン地方の新たな支配者となったポーランド王国の下、中小の都市は没落し、自由都市ダンツィヒやリガなどの都市が興隆した。この結果、東方のハンザ都市は自己の利益のみを追求ようになり、同盟の一体感は失われていった。


title: ハンザ同盟

text: さらに、カルマル同盟を結んで北欧諸国を統合したデンマークに敗れて、バルト海の覇権を失った。


title: ハンザ同盟

text: 北ドイツでは、神聖ローマ皇帝の勢力が小さくなる代わりに、領邦君主が勢力を伸ばした。領邦君主が自領内都市への圧迫をかけた結果、多くの都市がハンザ脱退していった。


title: ハンザ同盟

text: 16世紀の大航海時代において、一般には、ヨーロッパの商圏の中心軸がバルト海・地中海から大西洋・北海に移動したと言われている。確かに、ここでバルト海沿岸に位置するハンザ同盟都市の発展は鈍る。しかし、販路を継承したモスクワ会社が設立されて時代の波に乗る。一方でハンブルクやネーデルランド諸都市は大西洋方面の貿易にシフトし、さらなる発展を遂げることになる。


title: ハンザ同盟

text: 同世紀、宗教改革がヨーロッパに広がった。ハンザ同盟もルター派とカトリックの対立に巻き込まれ、都市内・都市間で混乱と対立が生じた。


title: ハンザ同盟

text: そして、17世紀に三十年戦争が勃発する。生き残りに必死な北ドイツの都市にはハンザ同盟のために義務を履行する余力がなく、リューベック、ハンブルク、ブレーメンの3都市にハンザの名で行動することを委任された。それを受けて、この3都市は強固な軍事的な同盟を結ぶ。


title: ハンザ同盟

text: 1648年、参戦国の間でヴェストファーレン条約が結ばれたが、上記の3都市もハンザを代表して条約に列席した。しかし、この条約によってハンザ同盟都市の大半は領邦国家に組み込まれ、ハンザ同盟の存続に終止符を打った。1669年のハンザ会議を最期に同盟は機能を完全に失い、実質上終焉した。


title: ハンザ同盟

text: 17世紀以降、バルト海の貿易圏は、既にスウェーデンとオランダ（ネーデルラント連邦共和国）が主流となっていた。三十年戦争によってドイツの国土が疲弊していたことも、ハンザ同盟の実質的な終焉に拍車をかける事となった。


title: ハンザ同盟

text: リューベック、ハンブルク、ブレーメンの3都市の同盟は20世紀まで断続的に存続し、長い間「ハンザ同盟」として活動を続けた。現在のドイツ連邦共和国でも、ハンブルク（都市州）は「自由ハンザ都市ハンブルク」、ブレーメン州は「自由ハンザ都市ブレーメン」を正式名称とする州または州と同等の特別市として、かつてのハンザ同盟の名残を現在に伝えている。


title: ハンザ同盟

text: 日本の江戸幕府は幕末の文久年間（1862年）、開港延期交渉のために使節団を欧州に派遣した際、ハンザ同盟から外交を結ぶべく外交的接触を受けている。しかし、その後、北ドイツ連邦が設立されハンザ同盟がそれに属したため、ハンザ同盟からの直接の接触はその後行われていない。


title: ハンザ同盟

text: 1980年にオランダのズヴォレで「新」ハンザ同盟が結成され、311年ぶりにハンザ会議が開催された。この同盟は、ハンザ同盟本来の目的である加盟都市の貿易推進の他に、文化交流・観光誘致も目的とする、現代風の呑気なものとなった。加盟都市はかつてのハンザ同盟の加盟都市が原則であるが、ハンザ同盟の商館を設置した都市であれば新規加盟も可能とした。折りしも東西冷戦が終結しバルト海の東西を分かっていた政治的障壁が消滅したため、加盟都市は増え現在では175都市を数えている。ハンザ会議は毎年開催されるが、開催地は加盟都市の持ち回りとなっている。会議とはいっても、実際は文化フォーラムのごときもので、会議期間中は中世をしのぶ文化展示や催し物・パレードが行われ、町はお祭りとなる。


title: ハンザ同盟

text: 21世紀に入り、欧州連合（EU）における独仏の台頭、南北経済格差、イギリスの離脱といった問題が浮き彫りになった。こうした問題にヨーロッパ北部の中小国家が共同で対応するため、新ハンザ同盟はオランダを中心に外交面でも存在感を持つようになっている。2018年時点の参加国はオランダとアイルランド、北欧のうち3カ国（デンマーク、スウェーデン、フィンランド）とバルト三国（エストニア、ラトビア、リトアニア）である。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ商人は、北海・バルト海を中心にヨーロッパ内陸部や地中海地域までも活動範囲とした。特にイングランド王国では、ドイツ商人の果たした役割は大きく、ロンドン市民と同じ身分を与えられていた。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟の扱う交易品としては、ブリュッヘを通じて貿易されるフランドルの織物のほか、バルト海のニシンが重要である。毎年、夏から秋にかけてのニシン漁期になると北ドイツの各ハンザ都市から北欧に向けてニシン買い付けの商船隊が派遣され、年間数十万トンのニシンが塩漬けにされてヨーロッパ各地に輸出された。またドイツ騎士団領からは木材、琥珀、ポーランド王国からは穀物、ロシア方面からは黒貂、熊、リスなどの毛皮が輸出された。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ商人は現金・現物による即時決済を中心とする堅実な商業活動を行っていた。それゆえ信用経済は発達せず、金融が発達したイタリア半島とは対照的に、銀行・保険などのシステムは未整備のままだった。そのため、リスクを分散させ多くの投資を集めることのできる船舶共有組合が発達した。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟は自然発生的な諸都市間の連合体であり、恒久的な中央組織は存在しなかった。しかし、リューベックやハンブルクなど、ヴェンド地方の都市の市会参事（ラート）が無給でハンザの政務を取り仕切っていた。後述するハンザ会議も主にこれらの都市が下準備を行い主催していた。


title: ハンザ同盟

text: 時代が下り、周辺の王国で法律家による有給官吏が台頭した16世紀には、ハンザ同盟にも外交、法典・議事録の作成などを任されるハンザ官僚が任命された。しかし、財政的理由から人数も1人と明らかに不十分で、権威・権限も弱く、多くはリューベックの法律家・市政家が任命された。このため、リューベックの市会参事がハンザ同盟の政務を担った以前の状況と比べて大きな変化はなかった。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟の意思決定は、同盟都市の都市が集まり、意思疎通を行うハンザ会議で決定された。決定方法は全会一致であったが、強制力は弱く、決議を守らない都市も少なくなかった。開催時期は不定期で、開催地もリューベックかその周辺都市で持ち回り制だった。ハンザ会議に代表を派遣した都市がハンザ同盟都市とされている。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ会議には全てのハンザ同盟都市の代表が出席したわけではなく、特に開催地から遠い中小都市の出席状況は悪かった。そこで、同盟地域をいくつかの地域に分け、各地区代表のとなる大都市に中小の都市が出席を委任する形で代替されたこともあった。


title: ハンザ同盟

text: 1669年を最後にハンザ会議は開かれなくなった。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟は外地に「商館」を建設した。商館と言っても、ハンザ商人団体のことを指す用語で、特定の建物があるとは限らない。特にロンドン、ノヴゴロド、ブリュージュ、ベルゲンの商業拠点は規模が大きく、ハンザ史学においてはこの4つのみを商館と呼び、その他の拠点である「支所」と区別している。


title: ハンザ同盟

text: ロンドン商館はイングランド王国におけるハンザ商人の拠点。本部の置かれた建物の名前から「スチールヤード」とも呼ばれていた。強大な王権に対抗する必要性から商館の求心力は強く、意思決定機関である総会の決定事項は強い拘束力を持ち、違反者には罰則がかけられていた。


title: ハンザ同盟

text: ロンドン商館には職員がおり、2名の商館長はイングランド人（ロンドン市高官が多かった）とハンザ商人が1人ずつ選ばれていた。ハンザ商人はイングランドにおいて特権を与えられていたため、イングランドとの関係を円滑にするため、イングランド人を商館長にしていたのだといわれている。商館長含め12人の役員が商館を指揮し、数名の有給の書記が業務を行っていた。有給の職員が置かれたことは中世では異例のことである。


title: ハンザ同盟

text: 15世紀になると、ハンザ商人に与えられていた特権を疎ましく思うイングランド商人や、国内の産業を育成しようとするイングランド国王がロンドン商館に様々な圧力をかけるようになる。しかし、イングランドは木材の輸入などで完全にハンザ商人に頼り切っていたため完全な排除は難しく、ロンドン商館は長い間持ちこたえていた。1598年、エリザベス1世によってロンドン商館は閉鎖された。


title: ハンザ同盟

text: ブリュージュ商館はネーデルランドのブリュージュに置かれたハンザ商人の拠点である。本拠地となる特定の建物も居住地も存在していなかったが、ネーデルランドはヨーロッパ世界における経済・文化の中心地であったため、ブリュージュ商館は大きな役割を果たした。商館の幹部は3つの地域が輩出する代表2人ずつ、計6人の商館長から構成された。フランス王国やイベリア半島諸国などとの外交もブリュージュ商館の役割であった。


title: ハンザ同盟

text: 最終的に1530年代にブリュージュの商館は発展著しいアントウェルペンに移動する。


title: ハンザ同盟

text: ベルゲン商館はノルウェー王国におけるハンザ商人の拠点である。特定の建物は存在しなかったが、ベルゲンにあるドイツ人居住区に所在したため「ドイツ人の橋（ブリッゲン）」と呼ばれた。ドイツ人居住区の住民は全員男で、独身が義務付けられていた。ノルウェー王国への穀物供給で大きな役割を果たしていた。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟が過去のものとなった17世紀まで商館は存続する。しかし、徐々にノルウェーの影響力は高まり、商館の構成員もノルウェー人あるいはベルゲン市民に同化していった。


title: ハンザ同盟

text: ノヴゴロド商館はハンザ商人にとって最東端の拠点である。前身はゴットランド島の商人による「ゴート商館」。中心的な役割を果たした聖ペテロ教会の名前にちなんで「聖ペーター・ホーフ」と呼ばれていた。、最大の輸出品は毛皮で、その他に木材や蜜蝋なども輸出していた。


title: ハンザ同盟

text: この聖ペテロ教会は「商人教会」とされ、商人によるミサだけでなく、商業資料の保管や商人による会議などが行われていた。司祭も商人団が指名しており、商人たちが教会を管理していた。ただし、教会内での商行為は許されていなかった。


title: ハンザ同盟

text: ロシアにおけるモンゴルの支配（「タタールの軛」）が終わるとモスクワ大公国が台頭する。1478年、「大帝」イヴァン3世にノヴゴロド公国が征服されたことにより、ノヴゴロド商館は弾圧を受けるようになる。1497年には商館が閉鎖され、商館に属するドイツ商人は全員捕えられ、財産を没収された。商館そのものは1514年に復活するが、もはやかつてのような力はなく、形だけの存在にとどまった。


title: ハンザ同盟

text: 全盛期のハンザ同盟は約200の都市から構成されたと言われている。しかし、加入の際に具体的な条約・協定が締結されたわけではないので、ハンザ同盟都市と言えるかどうか曖昧な都市も少なくない。また、都市以外にもドイツ騎士団とディートマルシェの農民団がハンザ同盟に加わっていた。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟都市の中でも、都市によってハンザに対する態度は異なる。リューベック、ハンブルクなどの都市は同盟の維持に熱心だったが、当時ドイツで最大の都市であったケルンは同盟内でも独自行動が目立った。


title: ハンザ同盟

text: リューベック、ハンブルク、ヴィスマル、ロストクなどはハンザ同盟最初期のメンバーであり、長い間ハンザを支え続けた。最後までハンザ同盟を担い続けたのはリューベック、ハンブルク、ブレーメンの3都市だった。


title: ハンザ同盟

text: ハンザ同盟の残した歴史的・文化的意義はユネスコに高く評価されており、ハンザ同盟に関連する世界遺産（世界文化遺産）は複数存在する。


title: ミューズ (バンド)

text: ミューズ（）は、イギリスのロックバンド。1994年にデヴォン州で結成。グラミー賞のノミネート3回（うち受賞1回）、全世界でのセールスは1500万枚以上を数える。


title: ミューズ (バンド)

text: 1990年代初頭、イングランド南西部の「音楽以外に楽しめるものが何もなかった」という田舎町、ティンマスで結成される。メンバーはマシュー・ベラミー、クリス・ウォルステンホルム、ドミニク・ハワードの3人。それまで彼らは同じ学校に通いながら別々に活動していたが、ドミニクのバンドにマシューがギタリストとして加入し、後にクリスが参加した。結成当初は「Gothic Plague」と名乗り、現在とは大きく異なるファンク系のロックをやっていたという。その後、ゴシック/グラム的要素を含んだ音楽性に変更し、1994年に「Rocket Baby Dolls」と改名。地元のバンドコンテストで優勝したことがきっかけでプロを目指すことを決意。同時にティンマスを離れ、バンド名も「ミューズ」に改めた。


title: ミューズ (バンド)

text: 以後、数年はロンドンやマンチェスターでライヴ活動を行う。1998年、マネジメント企業に誘われて行ったニューヨークとロサンゼルスでの小さなギグが契機となり、大手のレーベルと契約。2枚のEPを出した後、1999年にジョン・レッキーのプロデュースでデビュー・アルバム『ショウビズ』を制作。作風の類似性からレッキーが過去に手がけたレディオヘッドと比較される一方で、全英アルバムチャートで29位を記録。NMEアワーズの新人賞を受賞した。


title: ミューズ (バンド)

text: 2000年秋から新しいアルバムのレコーディングに着手したミューズは、シンセサイザーを積極的に取り入れる一方、ベースにエフェクトを掛けて音を太くし、多重録音でギターを重ねあわせることで独特の音楽性を確立。2001年に発表された2ndアルバム『オリジン・オブ・シンメトリー』は、好評をもって受け入れられ全英チャート3位を記録。


title: ミューズ (バンド)

text: 続く2003年の『アブソルーション』では前作のスタイルを踏襲し、「過剰なまでの轟音ギターのアンサンブルと切なく鋭いヴォーカル」をより推し進めたサウンドを展開。「エピック・ロック（壮大なロック）」と形容された。発売初週の売上は前作の倍を記録し、全英初登場1位。イギリスを含むヨーロッパ全土で100万枚を売り上げ、初めてチャートインしたアメリカでもゴールドを獲得、全世界トータル売上は300万枚を超える大ヒットとなった。また、ブリット・アワーズでは最優秀アルバム、最優秀ロック・アクトなど4部門にノミネートされるなど、音楽賞でも話題をさらった。


title: ミューズ (バンド)

text:
翌2004年には欧州最大のフェス、グラストンベリー・フェスティバルの大トリをポール・マッカートニーやオアシスとともに務める。マシューが「これまでで最高の瞬間だった」と語るライヴは大成功に終わり、後に映像作品としてリリースされたが、その陰では同日のライヴを観に来たドミニクの父親が心臓発作で亡くなるという悲劇も起きていた。同年には世界ツアーを展開し、夏にはクリスが手首を故障した際も急遽4人目のメンバーを入れて乗り切った。ライヴバンドとしての評価も高まり、2005年にはブリット・アワーズとNMEアワーズで「最優秀ライヴ・バンド」に選ばれた。
2006年には4thアルバム『ブラック・ホールズ・アンド・レヴァレイションズ』を発表。先行シングルの「スーパー・マッシヴ・ブラックホール」はダンス色を帯び、イラク戦争など初めて政治的なテーマにも触れるなど、メンバー自らが「過去の作品に比べて異色」と語る幅広い内容に仕上がった。初登場全英1位を記録。同年、レディング&リーズ・フェスティヴァルにヘッドライナーとして出演し、メタリカ、レディオヘッド、コールドプレイらを抑えてUKフェスティヴァル・アウォーズ最優秀ヘッドライン・アクトを受賞。また、サマーソニックにも6年ぶりに参加した。


title: ミューズ (バンド)

text: 2007年には、2年連続でブリット・アワーズの「最優秀ライヴ・バンド」を受賞。6月には改修されたばかりのロンドンのウェンブリー・スタジアムにてライヴを行い、チケットは即完売、2日間で約16万人を動員した。このライヴの模様は翌年にライヴ盤『HAARP』としてリリースされた。同年にはヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアを周り、マディソン・スクエア・ガーデンで公演を行ったほか、フジロック・フェスティバルにも出演した。


title: ミューズ (バンド)

text: 2008年は一転してライヴ活動を控え、Teenage Cancer TrustやVフェスティヴァルへの散発的な出演を行う一方、イタリアのコモ湖付近のスタジオにて新作の制作に着手。同時期のインタビューでは、オーケストラを取り入れた長尺のスペース・ロックに取り組んでいることが明かされた。


title: ミューズ (バンド)

text: 2009年9月、5thアルバム『ザ・レジスタンス』を発表。初のセルフ・プロデュースとなった同作は、クイーン等の70年代ロックを思わせる曲、シンセポップ風のアレンジ、中近東風の旋律、オーケストラを主体にした組曲など、様々な要素を取り込んだ意欲作となった。同月には故郷ティンマスで凱旋公演を行い2日間で3万人を動員し、10月にはイギリス『Q』マガジンの選ぶ「ベスト・ライブ・アクト・イン・ザ・ワールド・トゥデイ（現在活躍する世界最高のライブ・バンド）」に選ばれた。


title: ミューズ (バンド)

text: 2010年には、『ザ・レジスタンス』の発売に伴い、日本武道館公演を含む日本でのアリーナ・ツアーを開催。また、アメリカのコーチェラ・フェスティバル、ドイツのROCK AM RING／ROCK IM PARK、40周年を迎えたイギリスのグラストンベリー・フェスティバル、スコットランドのT in the Park、日本のフジ・ロック・フェスティバルなど世界各地の大規模なフェスティバルにてヘッドライナーとして出演。さらに、約3年ぶりのウェンブリー・スタジアム2日間公演に加え、スイス、イタリア、フランス、スペインでのスタジアム公演も行った。


title: ミューズ (バンド)

text: 2012年には新曲の「サヴァイヴァル」がロンドン五輪公式ソングに選ばれ、メンバーも聖火リレーに参加。同年10月には6作目となるアルバム『ザ・セカンド・ロウ〜熱力学第二法則』を発売。タイトルにもある熱力学第二法則に触発された同作は、4作連続となる全英1位を記録。同年10月には日本のお笑い芸人・鉄拳がYouTube上で公開していたパラパラマンガ「振り子」を「エクソジェネシス（脱出創世記）：交響曲第3部（あがない）」（5thアルバム『ザ・レジスタンス』収録）のオフィシャル・ビデオに採用した。


title: ミューズ (バンド)

text: 2013年4月に公開された「Panic Station」のミュージックビデオは全編日本（渋谷センター街、のんべえ横丁、新宿歌舞伎町など）で撮影され、メンバー自身がアイディア・撮影・プロデュース・編集まですべて監修したものとなっている。なお、そのミュージックビデオでは、東京の街並みが旭日旗に照らされて始まる構成であったが、公開後に韓国のネットユーザーから旭日旗の使用について苦情が寄せられ、ミューズ側はツイッターで「我々は旭日旗が何を意味するのか全く知らなかった」「ミスを犯したことについて謝る」と説明し、旭日旗を日章旗に差し替えて改めて公開した。


title: ミューズ (バンド)

text: 2015年6月、7作目のアルバム『ドローンズ』を発売。ロバート・ジョン・"マット"・ラングとの共同プロデュースで制作され、5作連続・2週連続全英1位及び初の全米1位を記録。今作についてベラミーは「このアルバムは僕らのベスト・アルバムだ。」とコメントしている。7月には訪日しフジロックフェスティバルの2日目にヘッドライナーとして出演し、ミュージックステーション（テレビ朝日系列）にも出演した。


title: エール (バンド)

text: エール（Air）は、フランスのバンド。1995年、パリにて結成。エレクトロニカ、ロック、ラウンジ・ミュージックなどを駆使したフランスらしい洒脱なサウンドが特徴。


title: エール (バンド)

text: なお、日本においては彼等を「Air」と表記した場合、車谷浩司の以前のソロ・プロジェクトと混同されやすかったため、前者を「Air (From France)」、後者を「Air (From Japan)」と表記して区別していたことがあった。


title: ポテトライナー

text: ポテトライナーは札幌市と帯広市を結ぶ高速バスである。詳細は以下の運行各社の記事を参照。


title: ポスティングシステム

text: ポスティングシステム（posting system）は、主にプロ野球において認められている移籍システムの一つ。日本のメディアでは入札制度という呼称もある。


title: ポスティングシステム

text: 主にフリーエージェント（FA）でない選手がアメリカのメジャーリーグ（MLB）への移籍を希望した場合に、所属球団が行使する。2000年代以降、一部のメジャー志望選手がシーズンオフなどに本制度による移籍を訴える光景が見られるが、球団側が応じた例は限られている。認められる場合も海外FA権取得1 - 2年前がほとんどである。なお、MLBへの移籍を希望しつつ国内FA権を保有しそれを行使した状況でこの制度の同時使用も可能である。ただし国内FA権での移籍が成立した場合、その選手が海外FA権を取得したであろう時点まで、移籍先の球団がポスティングの手続きを取ることはできない。


title: ポスティングシステム

text: FA選手獲得と違う点としては、ドラフト指名権の譲渡義務が無いことと、譲渡金がぜいたく税の対象にならない点が挙げられる。


title: ポスティングシステム

text: また、同制度を始めとしたMLBとの移籍協定が存在する国はMLB世界ドラフトの対象外となることが検討されている。


title: ポスティングシステム

text: 日本では1998年に調印された「日米間選手契約に関する協定」により創設。当初は入札方式であったが2012年に一時失効し、2013年12月17日に入札制度ではない現在の制度が成立した。しかし入札制度という呼称は引き続き使用されている。


title: ポスティングシステム

text: 毎年11月1日から翌年2月1日まで申請が可能。移籍を希望する選手の所属球団は交渉権の対価となる譲渡金（上限2000万ドル）を設定し、日本プロ野球（NPB）のコミッショナーを通して、メジャーリーグ（MLB）のコミッショナーにその選手が契約可能であることを告知（ポスティング）。翌日から30日間の交渉期間が設けられ、譲渡金に応札するMLB全球団が当該選手との契約交渉を行うことができる。当該選手は日本での所属球団やNPB、MLBに対して交渉過程を報告する義務はない。メジャー契約を結んだ場合、MLBコミッショナー事務局やMLB選手会による契約条項の照会は交渉期限に先立って行われなければならない。


title: ポスティングシステム

text: 譲渡金は、当該選手との契約が合意したMLB球団から、当該選手の日本での所属球団に一括または分割で支払われる（分割の場合は1000万ドル以上が18ヶ月以内に4回、同未満が12ヶ月以内に2回）。契約条項の照会から14日以内に最初の支払いが行われ、日本での所属球団は支払いから5営業日以内に契約保留権を破棄し、当該選手はNPBで自由契約選手として公示される。


title: ポスティングシステム

text: MLB球団は、直接的、当該選手や代理人などを通じた間接的な方法を問わず、譲渡金以外のいかなる金銭またはその他の有価物をNPB球団に提供することはできず、抵触する行為があった場合は契約が無効となる。交渉期間内にMLB球団との契約合意がなかった場合は譲渡金は支払われず、翌年の11月1日までポスティングの再申請や譲渡金の設定変更はできない。


title: ポスティングシステム

text: 導入のきっかけは、1995年に野茂英雄が近鉄バファローズを退団しメジャーリーグ（MLB）への移籍を果たした一連の出来事による。野茂はFAではなかったため、自らの意思で移籍することができなかったが、野茂の代理人を務めた団野村から相談を受けたアーン・テレムが、日本プロ野球（NPB）球団所属選手が任意引退公示されることでMLBへ移籍できることを確認（若手選手が任意引退公示を受けマイナー球団に入団することは盛んに行われていた）。任意引退を行った選手が他の日本球団と選手契約について交渉する際には、引退時に所属した球団の承諾を得なければならなかったが、「日米間選手契約に関する協定」の成立前は、MLB球団が日本での最終所属球団の承諾を得ることが強制されていなかったことによる。野茂は任意引退公示を受けることで翌年ロサンゼルス・ドジャースと契約を結んだ。


title: ポスティングシステム

text: また1996年には、同じくFAではなかった伊良部秀輝が当時の所属球団である千葉ロッテマリーンズに対し、ニューヨーク・ヤンキースへの移籍を強く要望。結果、サンディエゴ・パドレスへのトレードを経て、ヤンキースへの移籍を実現させた（伊良部メジャーリーグ移籍騒動）。この際にメジャーリーグ側から球団間での獲得機会均等を実現する制度の要求があり、1998年に「日米間選手契約に関する協定」が調印されポスティングシステムが成立。


title: ポスティングシステム

text: 協定はその後2年ごとに更新されてきたが、入札金額の高騰等を理由に2012年6月にMLBが協定の修正を提案。同年10月から新制度の作成が協議され、当初は従来の制度を基本に公開入札とする修正案がNPBから提案されていたが、MLB機構がバイオジェネシス・スキャンダルへの対応に追われたことや、MLB選手会専務理事のマイケル・ウェイナーが脳腫瘍のため療養したこと（2013年11月に死去）により協議が中断し、同年12月15日に協定が破棄されポスティングシステムは失効。


title: ポスティングシステム

text: 2013年に協議が再開され、同じく従来の制度を基本に、入札額1位と2位の間の金額がNPB球団へ支払われ、当該選手との契約交渉が破談となった場合はMLB球団にMLB機構への罰金が課せられる案がMLBから提案される。この案での新協定が11月初旬にMLBとNPBとの間で合意される見込みだったが、従来制度に引き続き落札球団との独占交渉となる点にNPB選手会が反対し合意が持ち越される。NPB選手会は同月14日に2年間限定で受諾することを表明したが、合意が持ち越された間に開かれたMLBオーナー会議でスモールマーケット球団のオーナーによる反対があるなどして撤回される。


title: ポスティングシステム

text: その後MLB機構が新たに案を出し、12月初旬にNPBの12球団代表者会議でこの案が了承され基本合意に達したが、マイケル・ウェイナーの死去に伴い、新たにMLB選手会専務理事に就任したトニー・クラークが就任会見の席で入札額上限設定に反対し、再び合意が持ち越される。しかし米国時間同月10日にMLB選手会も新制度を受諾することを表明。同16日にMLB評議会も承認し、新協定が成立。日本時間同月17日から新制度が発行された。2016年から1年ごとに協定が更新される。


title: ポスティングシステム

text: 当該選手との契約交渉を希望するMLB球団は、MLBコミッショナーの告知から4業務日以内に交渉権の対価となる金額を非公開で入札。最高金額を入札した球団に当該選手との30日間の独占交渉権が与えられ、当該選手は移籍先球団を選ぶことができなかった。MLBコミッショナー事務局やMLB選手会による契約条項の照会は交渉期限後で構わなかったため、基本合意後に付帯条項など契約の細部の調整をすることが可能だった。


title: ポスティングシステム

text: 交渉権の対価となる入札金に上限はなく、当該選手とMLB球団との契約が成立した場合に全額が一括で支払われる制度となっていた。交渉期限内に入札したMLB球団との契約合意がなかった場合は入札金は支払われず、翌年の11月1日までポスティングの再申請はできない点は現行制度と同じだが、入札球団がなかった場合はポスティングの再申請が可能だった。


title: ポスティングシステム

text: 当該選手側からの旧制度の問題点としては、落札した球団に権利金の支払いなどが求められていないことから、契約する意思の低い入札への脆弱性が挙げられていた。落札した金額は、当該選手との契約の締結に至った場合にのみ支払われるため、入札時にはいくらでも高額の入札が可能となり、結果的に他球団の当該選手獲得を妨害することもできた（しかし一方で当該選手が例えマイナー契約でもその後の提示を受け入れた場合には落札した金額を支払わなければならないリスクもある）。


title: ポスティングシステム

text: 2006年にボストン・レッドソックスが松坂大輔を落札した金額が約5000万ドルと高騰化した際には、当初はレッドソックスがライバル球団のヤンキースへの入団を妨害するためだけに高額入札をした可能性が報道されたが、最終的に松坂とレッドソックスの間で選手契約が成立したため、レッドソックスが他球団への妨害目的を意図した高額入札でないことが明らかになった。


title: ポスティングシステム

text: 2009年までに契約の意思の無い妨害目的の入札は確認されておらず、落札された選手の全員が契約成立を果たしていたが、2010年に実施されたポスティングで岩隈久志との交渉権を獲得したオークランド・アスレチックスと当該選手の間での交渉期間内の契約が制度確立後初めて不成立となった。


title: ポスティングシステム

text: 2011年に実施されたポスティングではミルウォーキー・ブルワーズが青木宣親との交渉権を獲得し、結果的に契約は成立したが、ブルワーズは交渉権獲得後に青木のワークアウトを行い、契約を成立させる意思が無く入札に参加できる一例として問題視された。


title: ポスティングシステム

text: 新制度では複数球団との交渉が可能となり、契約する意思の低い球団により契約が不成立となる可能性が低くなった。


title: ポスティングシステム

text: MLB球団側からの旧制度の問題点としては、入札金額に上限がないため、松坂大輔やダルビッシュ有など移籍前からMLB球団の評価が非常に高かった選手への入札額が高騰していた点や、最高落札額と2番目に高額だった入札額との金額差が大きいケースが多かった点が挙げられていた。また、スモールマーケットのMLB球団からは、入札額の高騰から獲得競争に加わりにくい点や、入札金がぜいたく税の対象とならないため、戦力均衡のバランスを崩す点が指摘されていた。


title: ポスティングシステム

text: 新制度では、複数球団が当該選手と交渉可能になったため、当該選手の獲得にかかる総費用が高騰する可能性があることに変わりないが、譲渡金に上限が設定されたため、ぜいたく税の対象となる当該選手個人への契約総額が高騰する可能性が高くなり、旧制度と比べると戦力均衡のバランスを保てる可能性が高くなった。


title: ポスティングシステム

text: NPB球団側は旧制度の松坂大輔やダルビッシュ有のケースでは、移籍と引き換えに5000万ドル以上の多額の入札金を得ていたが、新制度では譲渡金に上限が設定されたため、大きな見返りを期待することはできなくなった。そのため旧制度での松坂やダルビッシュのケースのように、現在の譲渡金の上限額となる2000万ドルを越える入札金が期待できた選手に対してのポスティングシステムの行使を容認しない可能性がある。また、申請後の譲渡金額変更ができないため、評価に見合わない高額な譲渡金を設定すると獲得する球団がない恐れがある。


title: ポスティングシステム

text: 韓国野球委員会でもポスティングが認められているが、資格が与えられるのは一軍で7シーズン以上プレーした選手に限られ、さらにその中でもMLB球団と契約できるのは各球団1シーズンで1選手までとなっている。


title: ポスティングシステム

text: 手続きは日本の旧制度とほぼ同じで、該当選手獲得を望む海外球団は韓国野球委員会に身分照会した後に入札額を提示。その後、該当選手の所属球団が最高額を提示した球団に優先交渉権を与えるか否かを決める。


title: ポスティングシステム

text: 日本プロバスケットボールのbjリーグでは、2010年以降、トライアウト非受験であるものの、JBLで一定の実績を残し、かつ将来の海外移籍を希望している選手の場合、特例たるbjリーグ保有選手として全球団による入札で所属球団を決めることになっていたが、この制度を「ポスティング」と呼ぶ場合もあった。この特例でbjリーグ入りした選手は翌シーズンのドラフト会議の指名対象となっていた。


title: ポスティングシステム

text: 適用された選手として石崎巧（2010年）、並里成（2011年）の2名が該当した。


title: ポスティングシステム

text: また、JBLからリニューアルされたNBLでは、休部のため同リーグ参入を断念したパナソニックトライアンズ最終所属選手のうち、後継たる和歌山トライアンズへ移籍しなかった選手を対象にNBL・NBDL全チーム参加の「ポスティング」を採用した（システム上は選手分配ドラフトに近い）。


title: 北号作戦

text: 北号作戦（ほくごうさくせん）は、太平洋戦争末期にフィリピンの戦いで敗れた大日本帝国海軍が、東南アジアに取り残されていた残存艦艇を日本本土に脱出させた輸送作戦である。日本軍のシーレーンが崩壊する中、この作戦に参加した艦艇6隻に燃料と重要資源を搭載。輸送船やタンカーの代替とした。


title: 北号作戦

text:
北号作戦は、1945年（昭和20年）2月10日から20日にかけて行われた日本軍の撤収、及び輸送作戦である。
制海権・制空権の喪失によりシンガポールに孤立していた艦艇のうち、第四航空戦隊（日向、伊勢、大淀）と第二水雷戦隊の駆逐艦3隻（霞、朝霜、初霜）を、重要物資の輸送を兼ねて日本本土へ帰投させた。
日本海軍の歴史において成功を収めた事実上最後の作戦。
作戦名は、同時期に一般輸送船により行われていた資源強行輸送の「南号作戦」（1月25日から3月9日）に対応して連合艦隊が命名したものである。また指揮官松田千秋第四航空戦隊司令官により「任務完遂」を意味する完部隊と命名されていた。


title: 北号作戦

text: 北号作戦実施の半月前、南シナ海において本作戦と同様の航路を取ったヒ86船団は、アメリカ海軍の機動部隊に捕捉されて壊滅的損害を受けていた。極めて危険な作戦で最悪は部隊の全滅も覚悟されていたが（後述）、損害を受けずに完全な成功を収めたことで、キスカ島撤退作戦と同様に「奇跡の作戦」などと評される。


title: 北号作戦

text: 南シナ海における連合軍の通商破壊作戦の本格化によって、日本の軍需・民需輸送船の損害が増大し、南方からの資源輸送が極めて困難となっていた。またシンガポールに在泊していた水上戦力が日本本土と切り離され、これらの戦力が本土防衛に参加できず遊兵化する恐れがあった。そのため、これらの高速・重武装の戦闘艦艇を用いて資源輸送を行い、かつ内地へ撤収させる必要に迫られた。ただし、戦闘艦艇といえども潜水艦や航空機の支援もないことから安全な航海は望めない状況だった。


title: 北号作戦

text:
3ヶ月前の1944年（昭和19年）11月21日には戦艦金剛と駆逐艦浦風が、日本本土への帰還中に米潜水艦シーライオンIIの雷撃で撃沈された。
12月3日、日本本土へ帰投中の戦艦榛名と空母隼鷹が米潜水艦のウルフパックに襲われ、隼鷹と駆逐艦槇が大破した。同年12月13日にも、同じく日本本土に戻ろうとした重巡洋艦妙高が米潜水艦バーゴールの雷撃で大破し、帰国を断念していた。
さらに12月19日には特攻兵器桜花をフィリピンへ輸送中の空母雲龍が、米潜水艦レッドフィッシュの雷撃で撃沈された。
さらに潜水艦だけでなく米機動部隊も東シナ海に出現し、1945年（昭和20年）1月上旬にはヒ87船団とヒ86船団が第38任務部隊によって壊滅的被害を受けるに至った（グラティテュード作戦）。加えて米機動部隊（第3艦隊）を率いるウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督はレイテ沖海戦(エンガノ岬沖海戦)で取り逃がした小沢機動部隊の残存戦艦2隻（伊勢、日向）を撃沈しようと、個人的な闘志を燃やしていた。


title: 北号作戦

text:
同時期の日本海軍は、南西方面に残る艦艇・部隊の再編を実施していた。1945年(昭和20年）2月5日附で第五艦隊（司令長官志摩清英中将）および第二遊撃部隊は解隊される。
残存部隊（巡洋艦〈足柄、羽黒、大淀〉等、第四航空戦隊〈日向、伊勢〉、第二水雷戦隊）および第一南遣艦隊、第二南遣艦隊、第十三航空艦隊等を中核として、第十方面艦隊（司令長官福留繁中将、参謀長朝倉豊次少将）を新編した。


title: 北号作戦

text:
大本営海軍部（軍令部）は1945年（昭和20年）2月4日、シンガポール方面の大型艦について今後の行動方針を示した。第四航空戦隊（伊勢、日向、大淀）は物資人員を搭載して内地帰投、重巡洋艦部隊（足柄、羽黒）はシンガポール方面に残り緊急輸送任務や敵水上艦隊迎撃等に投入、第二水雷戦隊（霞、朝霜、初霜）は、四航戦または船団を護衛して内地帰投、重巡2隻（高雄、妙高）は応急修理を実施して機会があれば内地帰投、艦体前部喪失・応急艦首装着の駆逐艦天津風は船団護衛に協力して内地帰投、というものである。
これらの方針は第五艦隊解隊と時を同じくして、関係部隊・各艦に内示された。
当初、連合艦隊司令部（司令長官豊田副武大将、参謀長草鹿龍之介中将）は、四航戦の内地回航に反対だったという。


title: 北号作戦

text: 2月6日、各隊・各艦はリンガ泊地を発ち7日シンガポール着。2月10日、大本営は四航戦と二水戦に対し、正式に内地帰投輸送作戦実施を下令。これを受けて第十方面艦隊司令長官福留繁中将は同日以後の「完部隊」出撃を命じた。


title: 北号作戦

text:
参加艦艇は、第四航空戦隊（伊勢型戦艦〈日向、伊勢〉、軽巡洋艦〈大淀〉）、第二水雷戦隊（駆逐艦霞〔二水戦司令官古村啓蔵少将座乗〕、朝霜、初霜）で構成されており、旗艦は第四航空戦隊旗艦日向で同戦隊司令官の松田千秋少将が指揮した。
前月から第五戦隊に編入されていた大淀は、北号作戦実施に際し第四航空戦隊に編入されている（2月10日附）。
だが「航空戦隊」とは名ばかりで戦艦2隻（日向、伊勢）はカタパルトすら撤去しており、艦隊の搭載機は大淀の零式水上偵察機2機だけだった。そこで大淀搭載の水上偵察機や基地航空隊が「完部隊」の対潜哨戒を担当、また海南島から福州周辺を第1駆逐隊（野風、神風）、福州から内地を駆逐艦汐風が護衛するという計画が立てられる。


title: 北号作戦

text: 作戦前、「完部隊」司令官松田千秋少将および野村留吉日向艦長達は第十方面艦隊司令長官福留繁中将から「二度と諸君らに相見えることは無いだろう」と告げられていた。


title: 北号作戦

text: 前述のように、部隊はシンガポールにて、航空燃料用のガソリン・生ゴム・錫などの当時稀少な物資を目一杯積み込んだ。航空戦艦に改造されていたものの搭載機を持たなかった伊勢型戦艦2隻（日向、伊勢）では、艦後部の広大な飛行機格納庫が物資の主要積載場所となった。大淀は航空機格納庫（作戦司令部施設）を燃料庫に改造した。駆逐艦はもとより大淀や両戦艦も、甲板上にまで可燃性の高いガソリンを詰めたドラム缶多数が搭載されたため、たとえ軽微な攻撃であっても被弾すれば極めて危険な状態だった。軍令部は「半分の艦が日本本土に戻れれば上出来で、全滅の可能性もある」と予測したが「伊勢、日向、大淀は運が強いからどんな作戦でも成功する」とする意見もあった。


title: 北号作戦

text: 完部隊（指揮官：第四航空戦隊司令官松田千秋少将）


title: 北号作戦

text:
搭載物資は以下の通りである。
日向（伊勢）はそれぞれ、航空揮発油ドラム缶4994個（5200個）、航空機揮発油タンク内100トン（〃トン）、普通揮発油ドラム缶326個（伊勢は搭載せず）、ゴム1750トン（〃トン）、錫820トン（1750トン）、タングステン144トン、水銀24トン、輸送人員油田開発技術員等440名（551名）。大淀は輸送人員159名、ゴム50トン、錫120トン、亜鉛40トン、タングステン20トン、水銀20トン、航空揮発油ドラム缶86個、航空機揮発油タンク内70トン。霞、朝霜、初霜の3駆逐艦はゴム・錫3隻合計140トン。


title: 北号作戦

text: 松田少将（四航戦司令官）によれば、燃料を少しでも節約するために艦隊速力を16ノットに抑えた。完部隊は1945年（昭和20年）2月10日夕刻、在泊艦艇に見送られシンガポールを出航。すでに護衛戦闘機や哨戒機などの支援は望めない状況だった。完部隊はフィリピンのマニラ方面に突入すると見せかけたのち、北上して日本本土へ向かう。アメリカ軍は作戦を暗号解読で察知し、付近の自軍に迎撃命令を発していた。


title: 北号作戦

text: 途中何度かアメリカ陸軍航空隊機による空襲やアメリカ海軍の潜水艦（バーゴール、ブロワー、フラッシャー、バッショー等）による接触・攻撃を受けた。しかしいずれの攻撃も回避、または事前に撃退に成功した。2度にわたるアメリカ軍機による攻撃には、2度とも近隣に発生していたスコールに隠れて攻撃を回避することに成功した。


title: 北号作戦

text:
2月12日昼前、朝霜が米潜水艦（ブラックフィン）を発見して爆雷を投下した。
夕刻、大淀は水上偵察機1機（2号機）を射出し、陸上基地からも九三六海軍航空隊や足柄搭載水上偵察機が対潜哨戒に従事した。大淀2号機は艦隊直掩を実施したのち、カムラン湾に向かった。


title: 北号作戦

text:
2月13日、ブラックフィンの報告を受けたアメリカ陸軍航空部隊はB-24重爆多数を投入したが、雲に覆われた完部隊を認識できず、あきらめて去った。日向や霞のレーダーが水上目標を探知。続いて米潜水艦3隻（ブロワー、バーゴール、フラッシャー）が相次いで魚雷多数を発射するが、1本も命中しなかった。
伊勢は魚雷8本を発見し、回避に成功した。内1本を高角砲の射撃で爆破した。
夕刻、日向は米潜水艦バッショーに対し36cm主砲による砲撃を実施、効果はなかったがバッショーは潜航したため襲撃の機会を失った。


title: 北号作戦

text:
2月14日昼頃、天候が悪化する中で馬公市（台湾）からやってきた第1駆逐隊（野風、神風）が完部隊に合流する。悪天候のため、旧式の神風型駆逐艦や峯風型駆逐艦では速力18ノットの戦艦についてゆくのもやっとだった。
約1時間後、アメリカ軍大型爆撃機が数十機が飛来したが、悪天候のため完部隊を捕捉できず、あきらめて帰投した。夕刻、完部隊の前方に米軍第七艦隊が航行しているとの情報があり、大淀は水上偵察機1機（1号機）を射出。だが誤報であった。
2月15日未明から朝にかけて完部隊は不審な影を発見、各艦は水上見張り用の二十二号レーダーを射撃用に用いる準備をしたが、二度とも中国民間のジャンク船団だった。


title: 北号作戦

text:
2月15日夜に馬祖島で仮泊、燃料補給を実施（日向→霞〔船体接触、損傷軽微〕、伊勢→初霜、大淀→朝霜）。ここで完部隊は第1駆逐隊と分離した。台湾海峡を通過中に、既に落伍していたとも伝えられる。第1駆逐隊はシンガポールに向かった。完部隊は日付変更と共に出発。艦隊が同地出航の際、野風・神風らの代わりに第1駆逐隊が護衛として付けた峯風型駆逐艦汐風もまた、暗黒と悪天候のため、完部隊からはぐれてしまった。
同時刻、偶然樅型駆逐艦蓮が北上する第四航空戦隊と遭遇した。感激した堀之内（蓮艦長）は四航戦からの誰何信号に「われ蓮、今より貴隊を護衛せんとす」と発信して右正横3000mに占位したが、これもまた戦艦の速力について行けず蓮は30分程で後落したという。


title: 北号作戦

text:
2月16日夜から17日朝にかけて、完部隊は舟山島泊地に仮泊。出港後、黄海を横断。
18日夜から19日朝にかけて朝鮮半島南岸で仮泊。同日夜には下関に到着、六連泊地で仮泊。
翌2月20日午前10時、完部隊6隻（日向、伊勢、大淀、霞、初霜、朝霜）は呉に到着。輸送作戦は完璧な成功を収めた。大淀偵察機2機も無事に母艦へ戻っている。艦艇研究家木俣滋郎によれば、完部隊（大淀）が回避した潜水艦は英米合計26隻におよぶという（戦史叢書54巻では、約10隻の潜水艦と遭遇とする）。


title: 北号作戦

text: 本作戦時の伊勢艦長だった中瀬泝少将は、戦後の『軍艦伊勢全国大会祭典』で述べた祭文中で「超へて昭和二十年二月の北号作戦は昭南より航空燃料を満載し敵の勢力下三,五〇〇海里を突破する危険極まりなき行動なりしを以て、中央に於ても十中八九その生還を期せざり由。」と語っている。このように連合艦隊司令部などの海軍上層部では失敗を予測していたが、部隊がまったく損害を受けず全艦無事に帰還したことを知り、狂喜乱舞したとされる。連合艦隊司令長官豊田副武大将も「完部隊」の労苦を労った。松田少将も、軍令部の富岡定俊少将から感謝されたと回想している。本作戦は連合国軍にとっても意表を突かれた結果であり、戦後、松田少将がアメリカ海軍第七艦隊の参謀へ本作戦について訊ねたところ「いや、あれはすっかりやられた」という答えが返ってきたという。


title: 北号作戦

text: しかしながら6隻の艦での輸送でありながら、物資の量としては中型貨物船1隻分に過ぎなかった。専用の輸送船ではない以上は仕方ないことであるが、この程度の量の物資の輸送に成功したことを狂喜せねばならないこと自体が、当時の日本の窮状を示していたと言える。


title: 北号作戦

text:
2月23日、第二水雷戦隊司令官古村啓蔵少将は、二水戦旗艦を霞から軽巡洋艦矢矧に変更した。
2月25日、大淀は呉練習戦隊に編入されて練習艦となった。
3月1日、第四航空戦隊は解隊。予備艦となった日向に対し、日向の野村留吉艦長は「霊あるものと信ずる軍艦日向の為に万酷の涙流る」と嘆いている。
2隻（日向、伊勢）には燃料が残っており、これらは大和型戦艦1番艦大和に移された。大和はこの燃料を元に菊水作戦に参加し、坊ノ岬沖海戦に臨んだ。同海戦で北号作戦に参加した駆逐艦2隻（霞、朝霜）は沈没、7月下旬、3隻（伊勢、日向、大淀）は呉軍港空襲で大破着底した。同時期、初霜も舞鶴で触雷し、着底して喪われた。


title: 有明新報

text: 有明新報（ありあけしんぽう）は福岡県大牟田市にある有明新報社が発行する地域新聞である。


title: 有明新報

text: 1967年（昭和42年）10月創刊。前身は大牟田日日新聞と三池日報で、2社が合併して有明新報社が誕生した。


title: 有明新報

text: 福岡県大牟田市・みやま市高田町及び熊本県荒尾市・南関町・長洲町をエリアとする大牟田本社、福岡県柳川市・大川市・みやま市瀬高町及び山川町をエリアとする柳川総局とがある。かつてはそれぞれのエリアで大牟田版・柳川版として販売されていたが、2014年（平成26年）7月4日より統合された。


title: 有明新報

text: 発行部数13,000部である。


title: 有明新報

text: 当初は日刊4ページ立て。1978年（昭和53年）から段階を追ってページを拡大し、1981年（昭和56年）から連日6ページ、1983年（昭和58年）には毎週1回（基本的に金曜日）8ページ立てに拡大。1988年（昭和63年）からオフセット印刷を取り入れて毎日12ページの紙面になった。週1回日曜日が休刊日で、大手新聞の新聞休刊日のみ合わせる形をとっている。以前は月曜日が休刊日であった。紙面は白黒であるが、正月版では赤色を用いて日の丸が印刷されている。


title: 有明新報

text: 大牟田市立図書館で閲覧できるほか、昭和60年代頃より国会図書館にも送付されている。また、2000年に公式ウェブサイトが設置され、記事の一部はサイトで閲覧することができる。


title: 有明新報

text: 最終面にNHK 総合（福岡局）、NHK Eテレ、RKB毎日、TNC 西日本、KBC 九州朝日、FBS 福岡、TVQ 九州の7局、中ほどにRKK 熊本、KKT くまもと県民、KAB 熊本朝日、TKU テレビ熊本の番組欄を掲載。以前はSTSサガテレビの番組表も掲載されていた。


title: 有明新報

text: 2004年11月より2ヶ月ごとに有明新報社によって発行されているフリーペーパー。地元の店舗の情報が掲載されており、グルメ情報は季節ごとに特集を組むなどしている。掲載店で使えるクーポンもある。有明新報および有明新報エリアの西日本新聞への折込、地元商店や掲載店舗で配布されており、毎号70,000部が発行されている。


title: 有明新報

text: 有明地区の企業関係者などが新年に集まる行事。オームタガーデンホテルで開催される場合が多い。


title: 有明新報

text: 本社のある大牟田市を含めた周辺地域の中学校の野球部による野球大会。毎年8月上旬に行われている。


title: 礼号作戦

text: 礼号作戦（れいごうさくせん）は1944年（昭和19年）12月26日夜中にミンドロ島で実施された日本海軍の作戦。


title: 礼号作戦

text: 礼号作戦とは、太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）12月26日に実行された日本海軍の水上艦艇によるフィリピン、ミンドロ島のアメリカ軍に対する攻撃および作戦の名称である。


title: 礼号作戦

text:
フィリピンの戦いに伴うレイテ島地上戦やレイテ島増援作戦（多号作戦）展開中の12月15日以降、連合軍はミンドロ島に上陸してミンドロ島地上戦がはじまり、連合軍は同島に飛行場を建設した。
ルソン島地上戦に備え持久作戦へ方針転換する第14方面軍（司令官山下奉文陸軍大将）や南西方面艦隊（司令長官大河内傳七中将）に対し、連合艦隊（参謀長草鹿龍之介中将、首席参謀神重徳大佐）は陸軍部隊によるミンドロ島逆上陸作戦を主張する。これに伴い、第二遊撃部隊（指揮官志摩清英中将/第五艦隊）麾下の艦艇が、連合軍が占領するミンドロ島に突入することになった。


title: 礼号作戦

text: 12月26日夜、第二水雷戦隊司令官木村昌福少将（旗艦霞）指揮下の水上艦艇8隻（重巡洋艦1隻、軽巡洋艦1隻、駆逐艦6隻）はミンドロ島のサンホセ泊地に夜間突入、輸送船攻撃と対地砲撃を敢行。ミンドロ島沖海戦が発生した。連合軍機の夜間空襲により駆逐艦清霜が沈没、他艦艇に若干の被害があった。作戦そのものは成功したが、戦局に与えた影響は小さかった。


title: 礼号作戦

text: "戦略的背景及び地上戦闘の詳細についてはミンドロ島の戦いを参照"


title: 礼号作戦

text:
1944年（昭和19年）11月下旬、アメリカ軍を中心とした連合国軍は、レイテ島攻略作戦を順調に進めていた（レイテ島の戦い）。
12月13日、大本営海軍部（軍令部）や連合艦隊は「アメリカ軍大部隊のスルー海進入」という報告を受け、連合艦隊（司令長官豊田副武大将、参謀長草鹿龍之介中将、首席参謀神重徳大佐）は在フィリピンの現地部隊に対し、敵上陸に備えるよう打電した（GF機密第132214番電）。南西方面艦隊司令長官の大川内傳七中将は、第二遊撃部隊（指揮官志摩清英第五艦隊司令長官）に対し、戦闘可能艦艇のブルネイ（ボルネオ島）進出を命じる。この命令は変更され、第二遊撃部隊は12月14日までにカムラン湾（ベトナム中南部）に集結した。
同日、及川古志郎軍令部総長は昭和天皇に「比島方面ノ作戦指導ニ関シ」奏上する。従来どおりレイテ地上決戦を進めること、そして「(五)情況ニ依リテハ水上艦艇ノ突入作戦ヲ実施ス　現在南西方面ニテ行動可能ノ海上兵力ハ戦艦二隻、巡洋艦三隻、駆逐艦八隻(十二月中ニ 二隻増勢ノ予定)デ御座イマス　局地海上兵力ノ現状ハ別表〔略〕ノ通デ御座イマス」と奏上し、水上艦艇による突入作戦について言及した。


title: 礼号作戦

text:
12月15日早朝、連合軍はミンドロ島に上陸した。
アメリカ軍の戦力は上陸船団がアーサー・D・ストラブル少将率いる軽巡ナッシュビル他護衛駆逐艦12、高速輸送艦（APD）8、LST30、LSM12、LSI31、掃海艇17、雑舟艇14であった。
その直接護衛として重巡1、軽巡2、駆逐艦7、高速魚雷艇23が船団前方を行き、更に護衛空母6、戦艦3、重巡3、駆逐艦18が上空援護部隊として間接護衛するといった陣容であった。


title: 礼号作戦

text:
これに対し日本軍（陸軍、海軍）はフィリピンの各航空基地から、新たに出現した連合軍艦隊に航空攻撃を敢行した。
12月13日、船団旗艦の米軽巡ナッシュビルが大破（駆逐艦に護衛されて退避）。
ミンドロ島上陸当日には、特攻機とその護衛機併せて海軍47機、陸軍13機が攻撃に向かった。
だが第四航空軍の陸軍機は全滅、海軍機も帰還十数機のみの大損害を蒙った。
その後も小規模ながら日本軍航空隊の波状攻撃は続けられたが、アメリカ軍機動部隊（第38任務部隊）の活動により日本軍航空戦力は大打撃を受けた。16日、連合軍はサンホセを完全に占領。ただちに飛行場の稼働準備に入った。


title: 礼号作戦

text:
12月17日、米軍機動部隊は燃料補給のためルソン島東方海面に移動したが、折しもコブラ台風に遭遇して駆逐艦3隻を喪失、損傷艦艇多数を出し、燃料補給も出来なくなった。このため米軍機動部隊は修理と補給のためウルシー環礁に引き上げた。
機動部隊による防空は出来なくなったが、ミンドロ島のサンホセ飛行場への米軍機進出は順調に進んでいた。日本軍航空部隊は昼夜を問わず空襲を続行したが、決定的戦果を挙げられなかった。
ミンドロ島の米軍飛行場が稼働を開始、P-38ライトニング戦闘機、P-47サンダーボルト戦闘機、P-61夜間戦闘機、重爆撃B-24の活動がはじまると、日本軍航空隊の活動は低調化した。日本陸軍航空隊はネグロス島のバコロド航空基地から出撃していたが、同地もP-38やB-24の空襲に晒され地上で損害を出した。連合軍飛行場に対する昼間攻撃はさらに難しくなり、日本側は10機未満での夜間空襲を続けた。
日本艦隊が攻撃した26日、ミンドロ島の2ヶ所の飛行場には連合軍機約120機（B-25爆撃機3、P-38戦闘機44、P-47戦闘機28、P-40戦闘機20）が展開していた。


title: 礼号作戦

text:
連合軍は、日本軍航空隊の空襲、日本艦隊の襲撃、逆上陸作戦に警戒を余儀なくされた。
12月13日、上陸部隊旗艦ナッシュビルが特攻機により大破して後退（旗艦変更）。駆逐艦1隻も損傷した。
間接護衛隊は日本艦隊出撃の誤報により急行したが、実際には日本陸軍の機動艇で、代わりにこれを撃沈した。上陸船団にはなるべくミンドロ島付近には停泊しないよう指示が出されており、15日夜には掃海艇2隻と魚雷艇23隻を島に残して離脱した。
12月22日、第一回補給船団は日本軍機の空襲で、上陸用舟艇2隻を喪失した。第二回補給船団は日本軍機の空襲で、輸送船3隻、駆逐艦2隻、上陸用舟艇5隻を喪失した。連合軍輸送船団は揚陸の完了しなかったリバティ型貨物船4隻を残して即日出港した。


title: 礼号作戦

text:
連合軍のミンドロ島来襲の直前にあたる12月14日、第14方面軍（司令官山下奉文陸軍大将）は大本営に対し、レイテ島決戦よりもルソン島決戦に徹底することを意見具申した。
12月15日、南方軍も大本営に打電をおこない、意向をただした。同日、連合軍はミンドロ島に来襲して上陸を開始する（上述）。
連合軍の新攻勢は、日本軍各方面に衝撃を与えた。大本営陸軍部は、南方軍および第14方面軍に「海軍側と検討して連絡する」と返答した。陸軍部はレイテ決戦に悲観的になりつつあり、第14方面軍に至っては独自にルソン島持久作戦への転換を開始して、海軍の南西方面艦隊に同調するよう求めた。陸軍の動きに対し、海軍中央（軍令部、連合艦隊）はあくまでレイテ決戦続行の方針を示した。


title: 礼号作戦

text: 日本海軍は間接護衛隊などを発見できず、船団の護衛は手薄と判断していた。そこで、水上部隊によるアメリカ軍への攻撃を決めた。まず、第三十一戦隊の第43駆逐隊及び第52駆逐隊所属の駆逐艦複数隻（梅、桃、榧、杉、樫）による突入が計画されたが、集結前の14日にマニラが空襲を受けて中止となった。16日には、第43駆逐隊（榧、杉、樫）によるミンドロ島西部マンガリン湾突入の計画が立案されたが故障などで実行できなかった。


title: 礼号作戦

text:
日本海軍は、米軍のミンドロ島拠点化および航空基地確立に危機感を持った。ミンドロ島から重爆撃機が発進するようになると南シナ海の日本軍輸送船団が空襲に晒され、シーレーンが遮断されてしまう。
連合艦隊は日本陸軍によるミンドロ島渡海攻撃（逆上陸）を要求した。
大本営の一部や南方軍総司令部も同様の方針だった。
だがマニラの第14方面軍司令官山下奉文陸軍大将は「作戦成功の精算なし」と判断、逆上陸に同意しなかった。山下将軍（第14方面軍）は既にマニラ放棄・ルソン持久作戦の準備を進めていたのである。山下陸軍大将の意向に対し、有馬馨南西方面艦隊参謀長は以下のように回想している。


title: 礼号作戦

text:
12月18日、大本営はレイテ島決戦の方針を転換し、ルソン島持久作戦への切り替えを決定した。
第4航空軍司令官の富永恭次陸軍中将は「ルソン島に米軍が上陸すれば、マニラやクラーク航空基地はすぐに占領されて航空作戦は実施できない」としてルソン持久作戦に反対し、ミンドロ島の連合軍攻撃続行を主張した。
同日、マニラの陸海軍司令部でも南方軍総参謀長・南西方面艦隊参謀・第一連合基地航空部隊参謀など首脳部が集まり、今後の作戦方針について協議を実施する。同会議は逆上陸案について議論が交わされ、第14方面軍は「成功の見込みなし」として逆上陸に反対、第4航空軍は「連合軍のルソン島来攻を遅延させれば、ルソン作戦準備の時間ができる」として支持、現地海軍側幕僚（第一連合基地航空隊）や連合艦隊は逆上陸を強硬に主張、南西方面艦隊は「小兵力のため精神的効果以上に期待できず、実行困難」（作戦会議では沈黙）という態度をとった。


title: 礼号作戦

text:
海軍中央部（軍令部、連合艦隊司令部）は、連合艦隊参謀長草鹿龍之介海軍中将・同首席参謀神重徳大佐・同航空参謀淵田美津雄大佐・大本営海軍部参謀（軍令部第一課）岡田貞外茂中佐をマニラに派遣、一行は空路で12月23日クラーク基地に到着した。
草鹿中将は、まず第一連合基地航空部隊首脳部（大西瀧治郎第一航空艦隊司令長官、福留繁第二航空艦隊司令長官）と会談した。席上、岡田中佐は特攻兵器桜花を台湾に配備し（ヒ87船団参加の空母龍鳳で輸送）、クラーク基地から発進した戦闘機と空中で合同させ、神雷部隊によるレイテ総攻撃を提案した。
翌24日、連合艦隊参謀長一行はマニラに移動し、南西方面艦隊司令部と会談。続いて草鹿中将は第14方面軍司令部（司令官山下奉文陸軍大将、参謀長武藤章陸軍中将）と会見し、「ミンドロ島逆上陸」を直接要請した。草鹿の回想によれば「山下大将は躊躇なく快諾」「武藤参謀長とも話が順調に進み」「精鋭一個連隊の逆上陸」が決まったという。ところが、実際に派遣されたのは一個大隊（約100名）であった。この部隊は大発動艇でミンドロ島北部に上陸した。
連合艦隊がミンドロ島逆上陸を主張する最中、陸軍（大本営陸軍部、南方軍、第14方面軍）は中比・南比持久転移について意見を一致させる。12月25日、山下大将はルソン持久作戦への転移を命令した。


title: 礼号作戦

text:
及川古志郎軍令部総長が12月14日に昭和天皇へ奏上したように、大本営海軍部は「情況ニ依リテハ水上艦艇ノ突入作戦ヲ実施」する意向だった。
12月16日朝、南西方面艦隊司令長官大川内傳七中将は第43駆逐隊によるサンホセ突入と奇襲攻撃を命じたが（17日夜半実施予定）、出撃が間に合わず19日には延期を指示した。続いて「菲島方面当面作戦方針(機密第190137番電)」で「第二遊撃部隊及第三十一戦隊ハ適時『サンホセ』附近在泊中竝ニ増援中ノ敵艦船ヲ奇襲攻撃」とし、日本陸軍が逆上陸をおこなう場合は支援するよう指示した。


title: 礼号作戦

text:
12月20日、大川内中将は第二遊撃部隊指揮官志摩清英中将（第五艦隊司令長官）に対し、麾下の第二水雷戦隊司令官木村昌福少将を指揮官とする挺身部隊の編成を発令し、22日以降に水上部隊（巡洋艦1-2隻、駆逐艦4-6隻）ですみやかにミンドロ島へ突入することを下令した（NSB電令作第838号）。
カムラン湾所在の第二水雷戦隊（旗艦大淀）を基幹に、フィリピン近海に存在していた日本海軍艦船がかき集められた。
第二遊撃部隊側（志摩中将、木村少将）は駆逐艦のみによる12月23日夜サンホセ突入案を南西方面艦隊参謀長有馬馨少将と陸軍南方総軍司令部に意見具申したところ、日本海軍・陸軍の作戦打ち合わせが全く出来ていないことが判明し、第二遊撃部隊側を唖然とさせた。


title: 礼号作戦

text: 当時、第四航空戦隊（司令官松田千秋少将）の航空戦艦2隻（日向〔旗艦〕、伊勢）も第二遊撃部隊に所属しており、カムラン湾に停泊していた。作戦実施にあたり、第二遊撃部隊（指揮官志摩清英第五艦隊司令長官）は重巡洋艦足柄を挺身部隊に編入し、遊撃部隊旗艦を日向に変更する。重巡羽黒は戦闘に参加できなかった。


title: 礼号作戦

text: また木村少将は旗艦を軽巡洋艦大淀から駆逐艦霞に変更する。その理由として「巡洋艦よりも小回りが利き機動性のある駆逐艦を選んだ」・「臨時に追加された大淀や足柄よりも第一水雷戦隊司令官として昭和18年より麾下にありレイテ沖海戦の際には座乗したことのある意思疎通の容易な霞を選んだ」・「大淀と足柄は借り物としての意識があったから」ともいわれる。志摩中将（第五艦隊長官）は「それならいっそのこと長官が全部隊を率いて本作戦を指揮する方が適当だとも考えたが、木村司令官の面子もあり、計画の変更は徒らに事を紛糾させる虞があるので、歴戦の経験者たる木村司令官に一任することにした」と回想している。


title: 礼号作戦

text: 12月22日夕刻、礼号部隊はカムラン湾に移動。12月25日夜のミンドロ島突入が計画されたが、天候悪化による部隊集結の遅延から、26日夜の突入に変更された。給油作業などの出撃準備が進められた。


title: 礼号作戦

text:
日本海軍
挺身部隊(司令官:木村昌福 第二水雷戦隊司令官)


title: 礼号作戦

text: アメリカ軍


title: 礼号作戦

text: 1944年（昭和19年）12月24日、第二水雷戦隊司令官木村昌福少将（旗艦霞）指揮下の挺身部隊は仏領インドシナのカムラン湾を出撃した。


title: 礼号作戦

text:
挺身部隊は当初マニラに向けて航行する偽装針路を取った。これが奏効したのか24、25日と連合軍の触接も受けず挺身部隊は順調に進撃した。12月26日未明、針路を南南東としミンドロ島沖への針路を取る。11時37分南西方面艦隊司令部より挺身部隊に宛てて「飛行偵察ノ結果、ミンドロ方面ノ敵艦船少ナキガゴトキモ、本状況ハ一両日間変更ナキモノト認メラルルニツキ、予定通リ本夜突入スルヲ可ト認ム。」と通信が入る。この情報より木村司令官は麾下の全軍に以下のように訓示した。
部隊はどんどん南下していったが、依然連合軍に発見されなかった。26日16時3分、かねての予定通り、足柄から水上偵察機2機が対潜哨戒に発進する。


title: 礼号作戦

text: 16時25分頃、重巡洋艦足柄は水上偵察機を射出した。同時刻、挺身部隊はアメリカ軍機（B-24リベーレーター爆撃機）に発見された。B-24は直ちに周辺部隊に向けて「敵発見」の打電を行い、足柄は「北緯12度48分、東経119度12分、戦艦1、巡洋艦1、駆逐艦6、針路90度、速力28ノット」という電文を傍受している。しかしこれを木村司令官は意に介せずそのまま部隊を進撃させ、関係各部に対して「予定通リ、突入ス」と打電した。18時から20時にかけてB-25ミッチェル双発爆撃機やP-38ライトニング戦闘機などアメリカ軍機が続々と部隊上空にやってくるが、数が少なく周辺を飛行するだけで攻撃はかけてこなかった。


title: 礼号作戦

text: 日本艦隊を発見したアメリカ軍は、ミンドロ島の航空部隊による攻撃を命じるとともに、第7艦隊の一部をチャンドラー少将の指揮の下で迎撃に向かわせた。しかしミンドロ島の航空部隊は爆弾の備蓄などが不十分で、戦闘機による機銃掃射なども含めたありあわせの攻撃を行うことになった。


title: 礼号作戦

text: ミンドロ島には、輸送船4隻と魚雷艇10隻のみが在泊中だった。輸送船にはマンガリン湾のイリン島の島影への退避が命じられ、魚雷艇は迎撃態勢に入った。


title: 礼号作戦

text: 現地は18時39分、日没を迎えた。しかし当日の天候は晴れ、月齢11と夜になっても部隊は上空から丸見えであった。20時45分、まず朝霜が爆撃を受けた。これは命中しなかったが、これを皮切りに続々とアメリカ軍機が各艦に攻撃を始めた。21時01分、今度は大淀が爆撃を受けた。250kg爆弾2発が命中したが何故かこの爆弾には信管が付いておらず、一発は艦橋脇を貫通し海中へ突入し、もう一発は缶室直上まで甲板を貫通して止まった。次に清霜（第2駆逐隊司令白石長義大佐、艦長梶本顗中佐）が狙われ、舷中部に爆弾1発が命中、これが機関室を直撃、航行不能となるとともに浸水が始まった。しかし他艦に救助に当たる余裕は無く、洋上に停止し炎上する清霜を取り残して礼号部隊は進撃していった。清霜はその後30分ほどで沈没した。


title: 礼号作戦

text: このほか足柄の中央部（魚雷発射管附近）にB-25が衝突し、火災が発生した。そのため、足柄は搭載魚雷を投棄せざるを得なかった。死傷者は70名に上った。


title: 礼号作戦

text: 挺身部隊はマンガリン湾に突入し、23時頃サンホセの敵上陸地点に向けて攻撃を始める。まず、上陸地点沖合にいた輸送船4隻に砲雷撃を加え（霞4本、樫2本、榧2本）、3隻以上の撃沈破を報じた。アメリカ軍の記録では、輸送船「ジェームス・A・ブリーステット」が大破炎上した。ついで、海岸の物資集積所に向けて砲撃を開始。約20分間、砲撃を行った。


title: 礼号作戦

text: 戦闘の間、足柄から発進した水偵が照明弾を投下したほか、基地から発進した瑞雲水上偵察機3機が飛来して援護を行った。アメリカ軍は魚雷艇PT-77など数隻が航空機の攻撃で損傷している。日本陸軍（第四航空軍）も戦闘機8機と重爆撃機1機を出動させ、飛行場4箇所炎上を報じた。


title: 礼号作戦

text: 12月27日午前0時04分、木村司令官は攻撃終了命令を出し、部隊は避退行動に移った。


title: 礼号作戦

text:
避退途中で木村司令官は「これより清霜の救助に旗艦があたる。各艦は合同して避退せよ」と下令した。そして、上空に敵機がおり敵魚雷艇の襲撃の危険性がある中、駆逐艦2隻（霞、朝霜）は清霜生存者の救助を始めた。2時15分、両艦は救助活動を終了（後述）、増速して先行部隊（足柄、大淀、樫、榧、杉）に追いついた。連合軍爆撃機の空襲に対処しつつ、航続距離のない松型駆逐艦3隻（樫、榧、杉）を分離する。木村司令官直率の4隻（霞、朝霜、足柄、大淀）は12月28日午後6時30分にカムラン湾到着。
第二水雷戦隊旗艦は大淀に戻った。
松型3隻は米潜水艦に撃沈された給糧艦野埼の生存者を救出しつつ、12月29日正午前までにカムラン湾へ無事帰投した。サンジャック移動後、第二遊撃部隊（日向、伊勢、足柄、大淀、朝霜、霞）はリンガ泊地またはシンガポールへ向かった。なお、清霜の乗員342名のうち隊司令、艦長以下258名が救助された他、5名がその後アメリカ軍魚雷艇に救助され、戦死・行方不明は79名であった。


title: 礼号作戦

text:
迎撃に派遣された巡洋艦4隻、駆逐艦8隻からなるチャンドラー部隊は日本艦隊を捕捉出来なかった。
12月29日、連合艦隊一行（草鹿参謀長、神大佐、淵田大佐）はフィリピンを出発し、高雄（台湾）経由で内地に帰投した。草鹿達と共にマニラに出張していた岡田貞外茂中佐（岡田啓介海軍大将長男）は、12月26日に比島上空で戦死したという。


title: 礼号作戦

text: 1945年（昭和20年）1月3日、第二水雷戦隊司令官は木村昌福少将から古村啓蔵少将に交代した（着任・退任1月4日）。飛行艇便で内地に戻った木村少将は、1月31日に昭和天皇に拝謁して戦況を報告した（木村の他に田結穣中将、藤田利三郎中将も拝謁）。


title: 礼号作戦

text:
この戦闘で日本側の作戦は成功し、太平洋戦線における帝国海軍の組織的戦闘における最後の勝利であるとも言われる。
12月27日に及川軍令部総長が昭和天皇に奏上した戦果報告では
『(経緯略)
　突入部隊ハ「カムラン」湾出撃以後、敵ニ発見セラルルコトナク予定ノ航路ヲ進撃中デ御座イマシタガ　昨二十六日午後四時二十五分以後敵B-二四型一機ノ觸接ヲ受ケツツ予定通「サンホセ」ニ突入致シマシテ午後九時十五分　「マンガリン」湾ニ於キマシテ砲雷撃ニ依リ敵輸送船四隻ヲ撃沈破致シ　更ニ陸上物資集積所ヲ砲撃致シテ居リマス　其ノ後敵機十数機及魚雷艇数隻ト交戦致シマシテ　敵魚雷艇一隻ヲ撃沈敵機一機ヲ撃墜後　攻撃部隊ハ本日〔十二月二十七日〕午前零時十分頃攻撃ヲ止メ　「カムラン」湾ニ向ケ帰途ニ就キマシタ模様デ御座イマス
(航空部隊戦果、損害略)』となっている。


title: 礼号作戦

text: もっとも、アメリカ側の記録では損害は輸送船1隻喪失と魚雷艇数隻損傷のほか、飛行場施設が若干の損傷、荷揚作業が一時中断した程度になっている。航空部隊は26から31機を喪失し、うち20機が直接の戦闘による喪失で、残りは滑走路の破損のため着陸できずに失われたものである。いずれにしろ、戦況の大局には大きな影響は与えなかった。連合艦隊参謀長草鹿龍之介中将は木村昌福少将（草鹿とは海軍兵学校同期）と本作戦について以下のように回想している。


title: 礼号作戦

text: これに対し、第二遊撃部隊指揮官志摩清英中将（第五艦隊司令長官）は本作戦を以下のように回想している。


title: 礼号作戦

text: 12月30日、ハルゼー提督が率いるアメリカ軍機動部隊（第3艦隊）はウルシー環礁を出撃して台湾方面に出動する。ルソン島方面の作戦を支援しつつ1945年（昭和20年）1月9日にはルソン海峡を突破して南シナ海に進出。カムラン湾付近に潜伏中と推定した日本艦隊（日向、伊勢）を攻撃することで、リンガエン湾からミンドロ島間の補給路を安全にしようとした。だが日本艦隊（礼号作戦部隊を含む）はカムラン湾からリンガ泊地に退避していたので発見できず、仏印周辺で行動していた香取型練習巡洋艦3番艦「香椎」（第101戦隊旗艦）や輸送船団（ヒ船団）、フランス極東艦隊旗艦「ラモット・ピケ」を攻撃。続いて台湾や香港を強襲した。アメリカ軍機動部隊の活動により、ヒ86船団とヒ87船団は壊滅した（グラティテュード作戦）。


title: ハットトリック (競走馬)

text: ハットトリック（、）は、日本出身の競走馬である。現在はアメリカ合衆国を中心に種牡馬として供用されている。おもな勝ち鞍に2005年の香港マイル、マイルチャンピオンシップがある。馬主のキャロットファームに重賞初制覇をもたらした。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 馬名はサッカー用語で、1人の選手が1試合で3得点以上を挙げることを意味するハットトリックから来ている。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 2004年5月8日、東京競馬の未勝利戦（芝1600m）で柴田善臣を背にデビューし、2馬身差で勝利。続く500万下条件戦の牡丹賞も勝ち、7月のラジオたんぱ賞（GIII、芝1800m）で重賞初挑戦。2番人気に推されたが、9着に大敗する。その後、夏場の休養と転厩をはさみ、鞍上も武豊に乗り代わって自己条件のナリタブライアンメモリアル（1000万下条件戦）を快勝、続く清水ステークス（1600万下条件戦）も勝って、オープン入りを果たす。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 年が明けた2005年の京都金杯（GIII、芝1600m）で1番人気に応え重賞初制覇。続く東京新聞杯（GIII、芝1600m）も勝って重賞連覇を果たした。その後、マイラーズカップで9着と敗れると、安田記念、毎日王冠、天皇賞（秋）と掲示板にあがることも無く、苦戦を続けたが、名手オリビエ・ペリエを背にマイルチャンピオンシップを制覇、GIウィナーとなり、さらに冬の香港マイルでは大外から差し切り、海外GIを制した。そしてこのマイル戦4勝が評価され、同年のJRA賞最優秀短距離馬を受賞した。なお、馬名がサッカー用語のためサッカーボーイの産駒と勘違いされたのか、最優秀父内国産馬部門でも同馬への無効票2票が投票された。


title: ハットトリック (競走馬)

text:
2006年初戦は中山記念であったが12頭立ての11着と大敗を喫してしまう。そして2度目の海外遠征を行い、ドバイデューティーフリーに出走する。安田記念で敗れたアサクサデンエンには先着するが、それでも15頭立ての12着と完敗した。
さらに日本帰国後の安田記念では直線で躓く不利もあり、13着と大敗した。そして次の宝塚記念ではいつもより先行しての競馬を見せるが直線で伸びきれず7着に敗れた。さらに続く毎日王冠では12着、天皇賞（秋）では8着、マイルチャンピオンシップでも8着と敗れ、この年は一度も掲示板に載ることなく一年を終えた。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 2007年、休養を挟んで出走したマイラーズカップでは直線で追い上げるも6着どまりだった。その後、安田記念を目指して調整を重ねていたが、アメリカのウォルマックファームなどの海外から種牡馬としてのオファーに馬主のキャロットファームが応じ、5月8日に現役引退を発表、米国と南半球を半年ごとに行き来するシャトル種牡馬として第2の生活がスタートすることになった。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 通算で8勝を挙げたが、勝ったレース以外は全て掲示板を外しており、二桁着順も5回記録するなど極端な成績を残している。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 引退後はアメリカに輸出された。日本国外で種牡馬となったサンデーサイレンス産駒は30頭以上いるが、ハットトリックはその中でも飛び抜けた競走実績を持つ馬であり、種牡馬成績も他馬とは隔絶したものとなった。なお、サンデーサイレンス産駒のG1馬のうち、種牡馬となったのは28頭いるが、ハットトリック以外の27頭は全て日本国内で供用されている（シャトル除く）。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 2008年からケンタッキー州レキシントン近郊のウォルマックファームで種牡馬入りし、初年度種付料は1万5000ドル（当時約170万円）。ここを拠点にシャトル種牡馬として、オーストラリアのインディペンデントスタリオンズでも繋養されている。種付料は1万6500豪ドル（約100万円）。2009年には初年度産駒が誕生した。又、同年の3月からはアルゼンチンのエルマリン牧場でも半年間のシャトル種牡馬として繋養生活を送っていたが、2010年の秋にウォルマックファームへ帰国した。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 北米における種付け数は、2008年が120頭だったが、受胎率が低く、2009年57頭、2010年32頭、2011年41頭と低迷している。初年度産駒が大活躍すると増加に転じ、2012年134頭、2013年124頭となった。しかしその後低下し、2016年は38頭となっている。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 2011年に初年度産駒がデビュー。その中からフランスの持ち込み馬として生まれたDabirsimが産駒初勝利を飾り、仏G3カブール賞を制して産駒重賞初勝利。さらには仏G1モルニ賞も制し、産駒によるG1初勝利を挙げるなど、この年G1競走を2勝し、同年のカルティエ賞最優秀2歳牡馬およびフランスの年度代表馬に選出された。これにより出走頭数わずか1頭で2011年度のフランス2歳リーディングサイアーおよびファーストクロップリーディングサイアーとなった。いずれも日本産馬としては初の快挙である。


title: ハットトリック (競走馬)

text: この活躍を受け、リファールなど数々の名種牡馬を繋養してきた有力牧場のゲインズウェイファームに売却され、2012年から供用される。前所有者のウォルマックファームは種付け権の最大保有者という形で関与していくことになった。


title: ハットトリック (競走馬)

text: その後も2012年には海外で種牡馬入りした日本調教馬としては初めて、アメリカのグレードレース、後にG1競走を制する産駒を出すなど、産駒はアメリカを中心に活躍している。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 日本にも毎年1、2頭の規模で産駒が輸入されていて、2017年2月12日京都競馬第5レース3歳未勝利でゴールドハットが1着となり、日本での産駒初勝利となった。


title: ハットトリック (競走馬)

text: 2017年6月下旬からは、ブラジルのHaras Spring Field(スプリングフィールド牧場)と、Haras Santa Rita Da Serra(サンタ・リタ・ダ・セーラ牧場)にて、シャトル種牡馬として繋養されている。


title: やなせなつみ

text: やなせ なつみ（1971年5月10日 - ）は、日本の女性声優、シナリオライター、作詞家。旧芸名・柳瀬 洋美（やなせ ひろみ）、柳瀬 なつみ。東京都出身。血液型A型。


title: やなせなつみ

text: 関東国際高等学校を経て産業能率短期大学卒業。


title: やなせなつみ

text: 東京宝映→青二塾日曜生11期卒業→青二塾本科13期卒業→青二プロダクション→フリー→81プロデュースを経て、2005年8月よりフリー。


title: やなせなつみ

text: 少女の役が多いが、その少女たちのキャラクターは様々である。


title: やなせなつみ

text: 別名義（水城 ゆう）でシナリオライター、作詞、ディレクション等も行う。


title: やなせなつみ

text: 太字はメインキャラクター。


title: やなせなつみ

text:
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2018年
2019年


title: やなせなつみ

text:
1993年
1994年
1998年
1999年
2001年
2006年
2008年
2010年
2012年太字は放送中。※はインターネット配信。


title: 輪島塗

text: 輪島塗（わじまぬり）とは、石川県輪島市で生産される漆器である。


title: 輪島塗

text: 輪島塗の製作では上塗り前に、厚手の木地に、生漆と米糊を混ぜたもので布を貼って補強する。生漆と米糊、そして焼成珪藻土を混ぜた下地を何層にも厚く施した「丈夫さ」に重きをおいて作られている漆器である。


title: 輪島塗

text: 伝統的工芸品に指定された際の通商産業省（当時）による輪島塗の要件は次のとおり（昭和50年5月10日通商産業省告示第172号）。これらはあくまで伝統産業の振興を目的とする法令「伝統的工芸品産業の振興に関する法律」に基づく伝統的工芸品としての輪島塗の要件である。これらを満たすことで類似品と区別するための「伝統証紙」が使用できたりするが、これら要件をすべて満たしたものだけが輪島産の漆器という訳ではない。


title: 輪島塗

text: 「布着せ」は、木地に布を貼ることで、椀の縁や高台、箱ものの角など傷つきやすい所を補強するために施すものである。漆工芸における基本的な工程であるが、現在広く流通している漆器では省略されることが多く、輪島塗や越前塗、京漆器等の一部の漆器産地でつくられるものにしか見受けられない。


title: 輪島塗

text:
また、漆にフィラーを配合して作ったペースト状の下地材を何層にもわたってヘラ木で塗装していく工程を「本堅地（ほんかたじ）」といい、これも漆工芸における基本的な工程である。輪島塗ではこのフィラーに「輪島地の粉」と呼ばれる焼成珪藻土を用いるのが特徴である。
本堅地の工程では、最初は漆に数百μｍの粒径のフィラーを添加し、工程を進めるごとに何段階かにわたってフィラーのサイズを細かくしていき、最終的には数十μｍの粒径のものを使って仕上げる。
表面に見える赤や黒の漆はこの後に刷毛で塗装されている。


title: 輪島塗

text: なお漆工芸ではヒノキのヘラを使って下地作業を行うことが多い、輪島のある能登半島にはヒノキが分布していないため、代用材として同じヒノキ科のヒバ（ヒノキアスナロ）をヘラ木として用いる。特に能登地方ではヒバを「アテ」と呼称していた。能登アテは青森ヒバから分根したものであるが、現在では材木としてブランド力のある青森ヒバにならって「能登ヒバ」として市場に出ることが多くなった。ヒバ材は桧よりも許容応力度が劣るものの、ほぼ同様の性質を持ち輪島地の粉を使った下地作業には最適とされている。


title: 輪島塗

text: 輪島での漆器の生産は古くまで遡ると考えられる。同じ能登半島の三引遺跡（七尾市）からは6800年前の漆製品が発見されている。輪島では平安時代の遺構である屋谷B遺跡で漆製品が発掘されている。


title: 輪島塗

text: 輪島塗の特色を備えたものとしては、山地を挟んで輪島の南側にある穴水町の西川島遺跡群御館遺跡（室町時代前期）で珪藻土を下地に用いた椀が発掘されている。現存する最古の輪島塗は、室町時代の大永4年（1524年）作と伝わる重蔵神社（じゅうぞうじんじゃ、輪島市河井町）旧本殿の朱塗扉といわれている。


title: 輪島塗

text: 現在のような輪島塗の技術が確立したのは江戸時代前期の寛文年間と伝えられている。能登半島北端にある輪島は北前船などの寄港地であり、この時期には既に海運の利を生かして販路を拡大していた。また陸路での行商もおこなわれており、堅牢さが評判の輪島塗は日本各地で使われていた。沈金の始まりも江戸中期の享保期、蒔絵は江戸後期の文政期に入ってからである。


title: 輪島塗

text: 日清・日露戦争で輸出が減衰したが、国外の博覧会には毎回出品し、主要生産地の漆器のなかで突出した値段で取引されていたという。


title: 輪島塗

text: 現代においても輪島塗は高級漆器として広く販売されているとともに、輪島市にある輪島塗会館や石川県輪島漆芸美術館などは観光スポットにもなっている。また輪島塗のバイオリンが製作されるなど、器以外への応用も模索されている。さらに、国内需要や実用品としての需要の減退を受けて、日本国外の富裕層向けに一点物の美術工芸品を制作して販売する雲龍庵のような工房も現れてきており、様々な方法で伝統産業としての維持が模索されている。横浜市商工課 編　「横浜商工彙報. 第21」1925年


title: 佐藤学 (教育学者)

text: 佐藤 学（さとう まなぶ、1951年5月30日 - ）は日本の教育学者。学習院大学教授。東京大学名誉教授。「安全保障関連法案に反対する学者の会」発起人。アメリカの進歩主義教育における単元学習の歴史や日本の学校カリキュラム改革の研究、「学び」の研究、教師の同僚性の研究などを専攻。


title: 佐藤学 (教育学者)

text: 1980年代に稲垣忠彦との協同で授業研究と教師研究を展開する。1990年代には佐伯胖とともに、「学び」ということばを教育研究や教育論に導入することを提唱する。佐藤において「学び」とは、モノ（対象世界）との出会いと対話による「活動(action)」、他者との出会いと対話による「協同(collaboration)」、自分自身との出会いと対話による「反省(reflection)」が三位一体となって遂行される「意味と関係の編み直し(re-contextualization)」の永続的な過程として定義されている。


title: 佐藤学 (教育学者)

text: また、「学び」を核とした学校改革の理念として「学びの共同体」を提唱する。佐藤において、「学びの共同体」は、学校の使命と責任と教室の公開を要請する「公共哲学」、多様な人々がともに生きる生き方としての「民主主義の哲学」、授業も学びも絶えず最上のものを追求する「卓越性の哲学」の三つの哲学を根本として定義されている。具体的な方法としては、授業改革、授業検討会、保護者や市民の学習参加の三つを、上記の「学び」の定義に従って展開することを提案している。


title: 佐藤学 (教育学者)

text: 佐藤の主張する「学び」と「学びの共同体」は、デューイの思想に基づいた公共性と共和制民主主義の理論、ヴィゴツキーの思想に基づいた社会的構成主義の学習論、ネル・ノディングズの「ケアリング」から示唆を得た受容的対話の概念を主な背景としている。一方で、合理的主体を想定した積極的リベラリズムには批判的である。こうした彼の理論に対しては、2000年代初頭において、アナーキズム的なリベラリズムを主張していた宮台真司などから批判が寄せられた。


title: 佐藤学 (教育学者)

text: 2000年代前半の教育基本法改正論議に際しては、改正反対運動を主導した。ただし、同時に、「「改悪反対」を叫ぶだけでよいのか」と問いかけ、改正案が上程されたならば教育基本法廃止を唱えるべきだ、とも発言している。その理由として、日本国憲法と教育基本法の制定が、アメリカ帝国主義の下で象徴天皇制を確立し、昭和天皇の戦争責任を免責して天皇制を擁護するというマッカーサーの占領政策方針の下で行われたこと、教育基本法の制定が戦前の天皇の「教育大権」を基礎として構想された「教権の独立」を狙ったものであり、理念についても教育勅語との連続性を排することができないこと、さらに、教育基本法の改正案が、日本国憲法との対応を切断し、教育勅語以上の徳目で国家が心を管理する法律として準備されていること、を挙げている。その上で、改正反対運動を主導して教育基本法を擁護するのは、その制定から10年以上経った後から始まった「教育基本法の民主的価値」を勝ち取ろうとする運動の歴史を擁護するからである、と述べている。


title: 佐藤学 (教育学者)

text: 『世界』1997年5月号に掲載された「自由主義史観」を批判する座談会の冒頭において、「自由主義史観」台頭の要因として、「日本人を煽り立てていたの経済的な威信が崩れた危機感」と「頭の中を組み替えてしまえばすべてがくつがえるという気分の蔓延」の2点を指摘し、それに対応するキーワードとして「ポスト・バブル」と「ポスト・オウム」を提示した。その際、「藤岡氏の個人史はそれを象徴的に示している」と藤岡信勝に言及し、藤岡の個人史と日本の経済的威信の挫折とを重ね合わせて論じることで、彼の「自由主義史観」への傾倒の背景を解説した。その言及の冒頭で、「彼は1943年、北海道の小さな町で、信勝（のぶかつ）という名前を受けて生まれた」、「『大東亜戦争』肯定論が名前に刻まれていて、彼の父は『ソ連は卑劣な国である』といつも語っていたと言いますから、彼はそのことでかなり内面の葛藤があったと思います」と発言する。この発言は、「自由主義史観」の支持者および藤岡本人からの激しい反発を招いた。まず、自由主義史観研究会会員で会社員の大越哲仁が、「『勝』という名前が戦争肯定を意味するなら、代表的岩波&朝日文化人の本多勝一氏は、昭和7年生まれだから、「支那事変肯定論」が名前に刻まれて生まれた、戦争好きの人物となる」と批判した。藤岡本人も、「『大東亜戦争』肯定論が名前に刻まれているとは、誠に驚きである」、「人の名前まであげつらって個人攻撃をする」、「まさに常軌を逸している」、「『信勝』という名前の私は、『軍国主義者』になるべく運命づけられており、他方、『学』という名前の佐藤氏は『学者』になるように生まれている、と氏は内心言いたいのであろう」、「夜郎自大とオカルト趣味のまことにグロテスクな結合である」と非難した。さらに、千葉大学教授の秦郁彦も、「それにしても、わが国では人の名前や顔をあげつらうのは忌むべきことと教育されてきたのにとの思いは去らないが」と言及している。また藤岡は、「佐藤氏は、共産党（東大）教育学部支部の支部長である」と暴露している。


title: 大樋焼

text: 大樋焼（おおひやき）とは、石川県金沢市にある、350年の歴史と伝統をもつ楽焼の脇窯である。


title: 大樋焼

text: 江戸時代初期の寛文6年（1666年）、加賀百万石、加賀藩5代藩主・前田綱紀が京都から茶堂として仙叟（裏千家4代千宗室）を招いた際に、楽家4代一入に師事し、最高弟であった陶工・土師長左衛門が同道した。それを契機に、稀有な茶の湯の道具として発展し、綱紀公の強い意向もあり、加賀藩から手厚い保護を受け、現在に至る。


title: 大樋焼

text: 仙叟が帰京する貞享3年（1686年）後も長左衛門は残り、河北郡大樋村（現、金沢市大樋町）に居を構え、窯を建てて藩の焼物御用を務め、加賀藩より地名から大樋姓を許された。


title: 大樋焼

text: 大樋焼の制作活動は明治維新後、藩の御庭焼から民間の窯元として生業を立てざるを得なくなったことや、明治期動乱の茶道の衰退と重なって苦難の時期を迎えることになるが、後継の門人達、またその門人の子孫の制作活動の結果、飴色釉の特色ある稀有な焼物として全国的に知られるようになる。


title: 大樋焼

text: 金沢市橋場町に十代大樋長左衛門窯、大樋美術館がある。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 汎ヨーロッパ・ピクニック（はんヨーロッパ・ピクニック、、）は、1989年8月19日、オーストリア共和国ブルゲンラント州に食い込むハンガリー人民共和国領ショプロンで開かれた政治集会。ピクニック事件、ヨーロッパ・ピクニック計画とも呼ばれる。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: この政治集会には西ドイツへの亡命を求める1000人ほどの東ドイツ市民が参加した。この時、彼らは一斉にハンガリー・オーストリア国境を越え、亡命を果たした。後にベルリンの壁崩壊へと繋がる歴史的事件である。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 1980年代後半になると、ポーランド人民共和国やハンガリー人民共和国では民主化への模索がはじめられ、東側社会主義国の盟主であるソビエト連邦でもミハイル・ゴルバチョフによってペレストロイカが始まっていた。しかし東ドイツ（ドイツ民主共和国）はいまだマルクス・レーニン主義的で最高指導者のエーリッヒ・ホーネッカー（ドイツ社会主義統一党書記長・国家評議会議長）は国家保安省(シュタージ)（秘密警察）を用いて国民に対する締め付けを強くしていた。分断国家である東ドイツでは「社会主義のイデオロギー」だけが国家の拠って立つアイデンティティであり、政治の民主化や市場経済の導入といった改革によって西ドイツとの差異を無くすことは、国家の存在理由の消滅を意味することを東ドイツ首脳部は知っており、東欧に押し寄せる改革の波に抗い続けていた。1988年にはソ連の雑誌さえ発禁処分にし、言論統制を強めていた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: このような状況の中で、既にハンガリー社会主義労働者党の改革派が民主化を進めていたハンガリーでは、1989年5月2日に改革派のネーメト・ミクローシュ首相がオーストリアとの国境にある鉄条網の撤去に着手した。これによって鉄のカーテンに穴が開けられたのである。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 翌5月3日、ドイツ社会主義統一党 (SED) の政治局会議でホーネッカーは「このハンガリーの連中は、一体何をたくらんでいるんだ！」と怒鳴っていた。それが何を意味するのかホーネッカーには分かっていたからである。案の定、このニュースが東ドイツに飛び込んでくると、多くの東ドイツ市民はハンガリー・オーストリアを経由して西ドイツに行けるのではないかと考え始めた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 当時の東ドイツでは、旅行は許可制で、当然西側への旅行は許可されなかったが、東側への旅行が許可される可能性は高かった。ハンガリーまでは秘密警察に睨まれることなく、合法的に国境を越えられて、ハンガリーにたどり着けば何とかオーストリア経由で西ドイツに越境できるのではないかと考え、多くの人々がハンガリーへの旅行許可書を持ってハンガリーへ向かい、そのままハンガリー・オーストリア国境も越えて西ドイツに行こうと計画して実行に移した。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: しかし、ハンガリー・オーストリア国境が開放されたといっても、通行を許可されるのはハンガリーのパスポートを持った者だけで、東ドイツ市民がこの通行を許可される可能性はほとんどなかった。このことは、彼らがハンガリー・オーストリア国境まで行って初めて明らかになったことであった。結果として1989年8月初め頃には、ハンガリー・オーストリア国境地帯に越境を求める東ドイツ市民が溢れるようになった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: こうした状況の中、ハンガリーで民主化を求める民主フォーラムや他の民主化を求める勢力は、多少強引にでも彼らを越境させてしまおう、と考えるようになった。既に非共産党政治勢力の活動が認められていたハンガリーでは、こうした民主化を求める運動が活発になっていた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: それが「ピクニック」という形になったのは、軽い冗談がきっかけだった。1989年夏、オーストリア＝ハンガリー帝国最後の皇太子であるハプスブルク＝ロートリンゲン家当主のオットー・フォン・ハプスブルクは、デブレツェンの大学で講義を行った。その日、オットーを歓迎する夕食会で、デブレツェン在住の民主フォーラム活動家メサロシュ・フェレンツが、ハンガリーが鉄のカーテンによる分断から解放されたことを祝おうと冗談を言ったところ、周囲の出席者からは様々なアイディアが出てきた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: その中から、オーストリア・ハンガリーの国境地帯でたき火をしてバーベキュー・パーティを行い、ハンガリー人とオーストリア人が、国境のフェンスを囲んで食べ物を交換し合うことで、ヨーロッパの東西を分断するフェンスが、地理や歴史（オーストリアとハンガリーは20世紀初頭まで同じ国家だった）を無視している事実を世界に示そう、という案が出たのである。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: この話で夕食会は盛り上ったが、その時はパーティの席での冗談であった。メサロシュが夕食会の10日後に、民主フォーラムの会議の席上でこの話をした時も、多くの出席者は冗談と受け止めたが、という女性は、これを本格的に実行することをメサロシュに提案し、2人で準備を始めた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 2人はまず、オットー・フォン・ハプスブルクと、ハンガリー社会主義労働者党改革派として民主化を主導していた政治局員に支援を要請した。オットーはこれを受諾し、ポジュガイもこの支援要請を快諾すると、ネーメト首相と共に話し合い「そのピクニックを単なるピクニックではなく、もっともっと大きな出来事にしよう」と決めた。既にオーストリア国境を開放していた彼らは、ハンガリーが共産圏から離脱することを世界にアピールする良い機会だと思ったのである。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: ネーメトは後に「これこそ、我々が抱えているドイツ民主共和国問題に対する解決策でした」と語っており、東ドイツ政府が市民の国外移住を制限していることに、ある程度打撃を与えることまで考えていたことも示唆している。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: ネーメト、ポジュガイは秘密裏に慎重に計画を実行に移した。ハンガリー内務省指揮下の治安組織は、が改革派なので信頼できたが、東ドイツのシュタージ（ハンガリー国内にもメンバーを送り込んでいた）や社会主義労働者党の保守派が率いる準軍事組織などに妨害されないようにする必要があったのである。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: こうして1989年8月19日に、ハンガリー・オーストリア国境地帯に属するショプロンで汎ヨーロッパ・ピクニックが開かれた。ショプロンが選ばれたのは、この町がハンガリーから飛び抜けて、オーストリア領に食い込むような形になっており、三方をオーストリアに囲まれていたため、比較的オーストリアに脱出しやすいと考えられたためである。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: この集会は厳密には2つに分かれており、公的行事と民間行事の2つを同時に行う形式を取っていた。まず、公式のイベントが午後2時ころから始まり、ショプロンで主催者たちの記者会見が行われた。その後、民間主催のピクニックが開催されている場所まで、関係者や取材陣はバスで移動したが、開催地にはオーストリア側から予想以上の人々が集まり、主催者にもかかわらず近寄れない状態であった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 一方、ポジュガイが手配したバスが、ショプロン郊外のホテルやキャンプ地から東ドイツ市民を乗せ、ピクニックの開催地まで送り届けた。バスには東ドイツ市民が殺到し、それをハンガリー側と西ドイツの領事館のスタッフが誘導した。東ドイツ市民の中には、既に西ドイツが用意したパスポートを持った者もいた。また、オーストリア側にはバスが何台も用意されていた。これはオーストリア側のの市長が、西ドイツ政府の要請を受けて手配したもので、その日のうちに西ドイツに移動できるようになっていた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text:
集会の名目としては「ヨーロッパの将来を考える集会」であった。会場ではブラスバンドが演奏し、食べ物やビールが出され、チロル民謡やハンガリー民謡に合わせて人々が踊っていた。そこをハンガリーとオーストリアの外交官が挨拶をして周り、見た目は単なる青空の下での祭典にしか見えない様子であった。ハンガリーの国境警備隊は、1キロメートル以内に近づかないよう命じられていた。
午後3時、国境の検問所の一部が壊された。そこへ東ドイツ市民を乗せたバスが到着し、人々を降ろしはじめると、東ドイツ市民はお祭り騒ぎには目もくれず、一目散に国境へ向かった。国境検問所のゲートは大きく開かれ、東ドイツ市民は走ってゲートを抜けて行った。ハンガリーの国境検問所の国境管理官は、これ見よがしに東ドイツ市民には背を向け、入国してくるオーストリア人のパスポートを入念にチェックした。オーストリア人旅行者たちは、その光景を見て大笑いし、東ドイツ市民が通りやすいように道を開けた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: この日のうちに続々と東ドイツ市民が到着し、600人以上が国境を越えた。こうして真夏の週末のピクニックは成功裏に幕を閉じた。ネーメトは首相執務室で特設された連絡回線を使って、現場の様子をモニターしていたが、ピクニックの成功を受けて胸をなで下ろした。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: その日のハンガリー国営放送はピクニックの様子を報道したが、600人以上の東ドイツ人が脱出したことには触れなかった。当時ホーネッカーは急性胆嚢炎で療養生活に入っており、東ドイツ指導部は有効な手立てを講じることが出来なかった。治安問題担当の書記で政権ナンバー2と目されていたエゴン・クレンツはピクニックの8日前である8月11日、一時的に職務に復帰したホーネッカーに対し、出国者数を報告し、国民の大量出国問題を党の政治局で討議するよう進言していた。しかし、ホーネッカーは「それで、どうするつもりかね。なんのために出国者の統計など出すのか。それがどうした。壁を築く前に逃げた連中ははるかに多かったよ」と言って、クレンツの進言を意に介さず、それどころか進言したクレンツに長期休暇を命じて政権中枢から遠ざけていた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: ところが、西ドイツのテレビの中継映像でピクニックの様子を見ていたホーネッカーは、駐東独ハンガリー特命全権大使に激しく抗議し、東ドイツ市民を強制送還するよう要求した。しかし、ハンガリーはこれには応じず、後の祭りであった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: ネーメトらはソ連の反応を窺ったが、ソ連政府は何も言ってこなかった。これで次の段階に進んでも大丈夫だと考えたネーメトは、外相のホルン・ジュラと共に極秘に西ドイツの首都ボンへ飛び、ヘルムート・コール首相、ハンス・ディートリヒ・ゲンシャー外相と協議し、ハンガリーはワルシャワ条約機構との関係を断ち、東ドイツ国籍の人々が自由に出国できるようにする、西ドイツの受け入れ態勢が整い次第これを実行すると通告した。続いてホルン外相は東ベルリンへ向かい、東ドイツの外相に対し、東ドイツに帰国する国民を処罰しないこと、西への移住申請に前向きに対応することを迫った。ホルンはさらに「15万人以上の東ドイツ人がバラトン湖の周辺でキャンプしており、帰国しようとしない。ハンガリーは東ドイツとの関係を損ねたくはないが、このような"非人道的な"状態を放置しておくことは出来ない」と述べ、ハンガリーはオーストリアの国境を完全開放するつもりだと告げた。フィッシャーは激怒し、「それは裏切りだ！ハンガリーは東ドイツを見殺しにして、あちらの陣営に加わるというのか。どういう結果になるか、良く考えるんだな！」と言ったが、東ドイツ政府は結局何の反応も示さなかった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 9月10日、ついにネーメト内閣は閣議で国境の全面開放を決議し、11日午前0時をもって東ドイツとの協定（当時の欧州の東側諸国は査証免除協定を結ぶと同時に、相手国の国民が自国経由で西側に逃亡するのを防ぐ相互義務を負う協定を結んでいた）を破棄して国境を開放し、国内にいる東ドイツ国民をオーストリア経由で西ドイツへ出国させた。翌日のドイツ社会主義統一党政治局の会議では出席者はハンガリーを非難したが、ホーネッカーは療養中で不在だったため、結局何の対策も取られず、ハンガリーに対して何ら報復することも出来なかった。既に首脳部の中でも、市民の流出が続いて東ドイツの存立が危うくなってきていると認識はされるようになっていたが、結局それが討議されることもなかった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 一方、東ドイツ国内では医師、電車やバスの運転手、若い高等教育を受けた労働者などが次々に東ドイツを去り、あちこちで交通機関の運休や医療の崩壊、工場の閉鎖などが起き始め、頭脳流出で東ドイツの社会は大きく揺さぶられることになった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 10月3日、東ドイツ政府はチェコスロバキアとの国境を閉鎖した。これによって、東ドイツ国民がチェコスロバキア、ハンガリー、オーストリア経由で出国することは不可能になった。逃げることが出来なくなった東ドイツ国民は不満を体制批判に転化させるようになり、ライプツィヒを拠点にデモ（月曜デモ）が激化していくことになった。ホーネッカーに事態を収拾出来る力はなかった。結局10月18日にホーネッカーは退陣に追い込まれ、ついには1989年11月9日のベルリンの壁崩壊に行き着くことになった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: ピクニックを成功させたことは、ハンガリーの民主化勢力に民主化を推進していく一層の自信を植え付けた。またヨーロッパへの回帰思考は一層強まることになった。すでに一党独裁を放棄していたハンガリー社会主義労働者党も、10月23日にハンガリー社会党と改名し、共産主義体制は終わりを告げた。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 民主化を達成したハンガリーだったが、誤算もあった。ネーメトらは一連の施策によってハンガリーをいち早くヨーロッパの一員に復帰させ、西側からの援助や投資を呼びこむつもりであった。しかし、このピクニックの影響で東ドイツ、チェコスロバキア、ブルガリア、ルーマニアとドミノ倒し的に共産主義政権が崩壊してしまった結果、ハンガリーが先んじて改革しているという印象は薄れてしまい、彼らが狙っていたような有利な条件を享受することは出来なかったのである。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: それまで東欧の共産主義国家の政治を牛耳ってきたソ連だったが、この事件に関して西側を挑発することも、ハンガリーに制裁を加えることもなく、事実上見て見ぬ振りをし、なんの干渉もしなかった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: それどころか、先述の東ドイツでの民主化勢力に点火したのが、当のソ連最高指導者だったと言っても過言ではなかった。ホーネッカー退陣直前の10月6日、ミハイル・ゴルバチョフは東ドイツ建国40周年記念式典に参加した。その際、自らの進めるペレストロイカを押し出した演説をしたのに対し、ホーネッカーは自国の社会主義の発展を自画自賛するのみであった。ホーネッカーの演説を聞いたゴルバチョフは軽蔑と失笑が入り混じったような薄笑いを浮かべてSEDの党幹部達を見渡すと、舌打ちをした。これによって、ゴルバチョフがホーネッカーを否定したことがSEDの幹部たちの目にも明らかになった。これを機にクレンツやギュンター・シャボフスキーらはホーネッカーの失脚工作に乗り出し、10月17日には政治局でホーネッカーの解任動議が可決されることになった。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 事件の現場となった周辺は「汎ヨーロピアン・ピクニック公園」として保全されている。


title: 汎ヨーロッパ・ピクニック

text: 2001年に、ショプロンを含めたフェルテー湖/ノイジードラー湖の文化的景観が世界文化遺産に登録されている。これには汎ヨーロピアン・ピクニック公園一帯も含まれている。


title: 済州

text: 済州（さいしゅう、チェジュ）は、いずれも東アジアにある地名である。


title: SBクリエイティブ

text: SBクリエイティブ株式会社（"SB Creative Corp."）は、ソフトバンクグループ傘下で、デジタルコンテンツ事業、出版事業を行う日本の企業。IT関連書籍やライトノベルなどの出版、Webメディアの運営、ハーレクインコミックなどの電子書籍配信、デジタルサイネージ事業を手掛ける。


title: SBクリエイティブ

text: 創設当時の日本ソフトバンク（現、ソフトバンクグループ）の出版部がその前身となっており、「Oh!PC」などに代表される、当時は珍しかったパソコン機種別の雑誌を発行。以後も「Beep」「C MAGAZINE」などの雑誌を発行してきている。


title: SBクリエイティブ

text: 2005年に、ソフトバンクパブリッシングやソフトバンク・メディア・アンド・マーケティングなどが合併し、ソフトバンク クリエイティブ株式会社となった。2013年に現在の社名に商号変更している。（詳しくは、沿革を参照）


title: SBクリエイティブ

text: 2006年には、GA文庫（ライトノベル）とソフトバンク新書（一般新書）、サイエンス・アイ新書（科学新書）、2007年にはソフトバンク文庫（一般文庫）を発刊するなど、当初のコンピュータ系出版社から総合出版社への転身を図った。


title: くるみ割り人形

text: 『くるみ割り人形』（くるみわりにんぎょう、露（原題）: "", , ）は、ピョートル・チャイコフスキーの作曲したバレエ音楽（作品番号71）、およびそれを使用した2幕3場のバレエ作品である。


title: くるみ割り人形

text: チャイコフスキーの三大バレエの一つであり、初演から100年以上を経て数多くの改訂版が作られている。ちなみにくるみ割り人形とは、元々人形の形をしたくるみを割る道具のことである。


title: くるみ割り人形

text: チャイコフスキー作曲・プティパ振付で成功を収めた 『眠れる森の美女』（1890年）の次作として、マリンスキー劇場の支配人であったイワン・フセヴォロシスキーはドイツのE.T.A.ホフマンの童話 『くるみ割り人形とねずみの王様』 を原作とするバレエを構想し、再度チャイコフスキーに作曲を依頼した。


title: くるみ割り人形

text: 筋立てはホフマンの童話に基づくデュマの小説に依拠しており、マリウス・プティパが台本を手掛け、振付も担当する予定であった。しかしプティパはリハーサル直前に病に倒れてしまい、振付は後輩のレフ・イワーノフに委ねられることになった。プティパとフセヴォロシスキーの要求の板挟みになったイワーノフは苦心惨憺して完成させ、初演は1892年12月18日（）、サンクトペテルブルクのマリインスキー劇場にて行われた。


title: くるみ割り人形

text: 観客の反応はまずまずであったものの、主題が弱いと考えられたことなどから大成功とまでは言えず、ポピュラーな作品となるまでにはやや時間を要したという。


title: くるみ割り人形

text: 初演が大成功と呼べるものでなかったことから、定番となる演出・振付がなく、21世紀に入った現在も新演出・新振付が作成されている。主な演出・振付については参照。