title: ひゅうが型護衛艦

text: 艦体や上部構造物はステルス性を考慮して側面に傾斜がつけられ、表面は平滑に整形されている。主船体は7層、艦橋構造物は5層の甲板から構成されている。艦橋構造物は右舷に寄せられ、長さは70メートル、幅9メートルのいわゆるアイランド方式となった。艦橋はアイランドの4層目（03甲板）に位置しており、同レベルの後部には航空管制室が設けられている。このアイランド部を除いて、第1甲板（上甲板）は艦首から艦尾まで平坦な全通甲板構造となっており、全域が飛行甲板とされている。これにより、艦体の後方3分の1程度が平らなヘリコプター甲板だった従来のヘリコプター搭載護衛艦や、最初に発表された予想図のような艦形では不可能だったヘリコプター複数機の同時発着艦運用を実現し、艦橋が視界を遮ったり気流を乱す事も少なくなり、ヘリコプターの着艦作業も容易になった。ヘリコプター運用の妨げになることから、欧州のSTOVL空母が設置しているようなスキージャンプ勾配は設置していない。水線から飛行甲板までの高さは15メートルに及ぶ。飛行甲板の左舷側にはキャットウォークが設けられている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 搭載艇としては11メートル作業艇を2隻、6.3メートル複合型作業艇を1隻備えている。これらの格納スペースは第3甲板レベル両舷にレセス状に設けられており、開口部にはレーダー波を透過しないRCSスクリーンが装備されており、格納時はスクリーンが下ろされる。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 主機関は、おおむねこんごう型（63DDG）の構成を踏襲するゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン4基を2基ずつ2軸に配したCOGAG方式となっており、出力も同じ100,000馬力となっている。こんごう型は基準排水量7,250トンと、本型よりひとまわり小型であることから、これと同出力の主機で速力30ノットを確保するため、船体設計にはかなりの配慮を必要としたものと考えられている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 原動機が設置される機械室は第5甲板から艦底までを通じて設けられている。従来のタービン推進艦と同様に機械室はシフト配置を採用しており、前方の第1機械室が左舷軸、補機室を挟んで後方の第2機械室が右舷軸を駆動する。煙突はアイランドに組み込まれており、一方の吸気室は船体内の第2甲板両舷に配置されている。排気路・吸気路は、第2-4甲板のエレベーター・格納庫を迂回するかたちで機械室に導かれている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 発電機としては4基のガスタービン発電機を備えており、容量は各2,400キロワット。非常発電機は備えておらず、主発電機の運転区分により対応する。護衛艦としてはじめて、護衛隊群司令部を十分に収容できる規模の司令部施設（旗艦用司令部作戦室・FIC）を設置している。FICは第2甲板、CICの後部に隣接して設置されており、アメリカ海軍の航空母艦や強襲揚陸艦に設置されているTFCC（群司令部指揮所）と同様の機能を有している。ここには、海上自衛隊の基幹指揮回線であるMOFシステムの新型艦上端末であるMTAが設置されている。MTAは従来使用されてきたC2Tの能力向上版で、個艦の戦闘統制用のCDSと連接されている。また、通信機能も増強されており、従来より使用されてきたSUPERBIRD B2に加えて、より高速・大容量のSUPERBIRD Dによる衛星通信を使用できるようになっているほか、必要に応じて、さらに大容量のKuバンド衛星通信を使用する用意もなされている。また、アメリカ軍との共同作戦を考慮し、アメリカ海軍の基幹指揮回線であるGCCS-Mも設置されている。これは、USC-42 Mini-DAMAを介して、FLTSATCOMなどアメリカ軍のUHF帯衛星通信を使用する。なお、音声用の無線通信機は、本型よりソフトウェア無線（SDR）が導入されている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 同じ第2甲板の前方には多目的室が設置されている。ここはOAフロアや可動式の間仕切りを備え、必要に応じてレイアウト変更が可能であり、大規模災害時の自治体責任者を交えた災害対策本部や、海外派遣時の統合任務部隊司令部などに利用される。また、これ以外でも艦内各所で情報にアクセスできるよう、艦内にはJSWANと称されるギガビット・イーサネット網が整備された。これは秘区分のある情報を流せる作戦支援系と一般情報を流せる情報支援系の2系統からなっており、作戦支援系端末は60台以上、情報支援系端末は200台以上が各所に配置されている。また、同時に、広大な艦内で艦長以下の幹部乗員が相互に連絡できるよう、艦内PHSも整備された。


title: ひゅうが型護衛艦

text: CICには、OYQ-10 ACDSが設置され、個艦の戦闘統制に使用される。OYQ-10は、オペレーターの判断支援および操作支援のため、予想される戦術状況に対応して、IF-THENルールを用いて形式化されたデータベースに基くドクトリン管制を採用している。これにより、オペレーターの関与は必要最小限に抑えられ、意思決定の迅速化を図っている。また、OYQ-10は、NOYQ-1艦内統合ネットワークを介して、対空戦闘システムであるFCS-3、対潜戦闘システムであるOQQ-21、電子戦装置などと連接され、艦全体の戦闘を統括する。これらは、新戦闘指揮システムATECS（Advanced Technology Combat System）と総称されている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 全通甲板構造による複数機同時発着能力、支援設備による高度な整備支援能力、大型格納庫による多数機収容能力、高度なC4Iシステムによる航空作戦管制能力を備え、通常は、哨戒ヘリコプターのSH-60JまたはSH-60Kを3機搭載する。この定数は、前任者であるはるな型（43/45DDH）やしらね型（50DDH）と同じで、必要時には、これに加えて掃海・輸送ヘリコプターのMCH-101を1機搭載することができる。なお、これらの哨戒ヘリコプターの機上に搭載された戦術情報処理装置（SH-60JではHCDS、SH-60KではAHCDS）と艦の戦術情報処理装置を連接するためのヘリコプター・データリンクとしては、新型のORQ-1Cが搭載されている。これは従来のORQ-1 TACLINKをデジタル化したORQ-1Bの改良型である。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 整備区画とエレベーターを含む格納庫部は第2-4甲板のほぼ6割の長さを占めており、全長は120m、幅は19-20mであり、60m×19mの格納庫のみでSH-60哨戒ヘリコプターであれば1個護衛隊群の定数に相当する8機以上を収容できる広さを持っている。また、格納庫は防火シャッターにより前後2区画に仕切ることもできる。後部エレベータをはさんで格納庫の後方には最大20m四方の整備区画が設けられ、艦内でメインローターを広げたまま整備を行うことができる。飛行甲板から格納庫をむすぶエレベーターはいずれもインボード式で、格納庫の前後に長さ20mのものが2基、後方エレベーターは幅13メートルで、SH-60がローターを広げた状態で積載できるため、飛行甲板から整備区画に直接移動させることができる。前方エレベータは幅10メートルで、やや小型となっている。哨戒ヘリコプターに搭載する対舟艇ミサイルや魚雷などを輸送する弾薬用のエレベーター（長さ4m×幅2m、力量1.5トン）も前後2基装備する。飛行甲板には4機分のヘリスポットが装備されており、3機の同時運用が可能である。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 大規模災害発生時には、第72航空隊、第73航空隊のUH-60J救難ヘリコプターを搭載し、洋上救援基地として利用する。また、2013年のドーン・ブリッツ2013演習では、陸上自衛隊西部方面航空隊のCH-47JA輸送ヘリコプター2機およびAH-64D戦闘ヘリコプター2機が「ひゅうが」に搭載されて派米され、島嶼戦での統合作戦を想定した演習を実施したほか、現地ではアメリカ海兵隊のMV-22Bも同艦でクロスデッキ演習を実施し、発着・格納を実施した。


title: ひゅうが型護衛艦

text: ヘリコプター洗浄用を含む全ての艦内用清水を作るための造水装置と、熱源となる補助ボイラーは、こんごう型（63DDG）と同型のものを同数搭載する。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 後部右舷寄りに16セルのMk.41 mod.22 VLSが備わり、防空用のESSM（発展型シースパロー）艦対空ミサイル、対潜水艦用にVL-ASROCが収容される。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 従来のヘリコプター搭載護衛艦であるはるな型（43/45DDH）がシースパロー16発（うち発射機に即応弾8発）、アスロック16発（うち発射機に即応弾8発）を搭載していたのに対して、本型はアスロックの総数こそ減少しているものの、ESSMはMk 41 VLSに装填されたMk 25キャニスタ1セルにつき4発搭載可能なので、即応弾数と総数は増加しており、装填動作の不要なVLSによって即応性も向上している。艦内に1斉射分、16発のESSM予備弾を搭載するとされている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 新開発の射撃指揮装置であるFCS-3とOYQ-10 ACDSを中核として、高度に自動化された対空戦闘システムを備えている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: FCS-3は、従来より試験艦「あすか」で運用試験を受けていたものの改良型で、Cバンドを使用する捜索レーダーと、Xバンドを使用する射撃指揮レーダーのフェーズド・アレイ・アンテナをそれぞれ4面ずつ 、アイランド前部に0度と270度を向いたもの、後部に90度と180度を向いたものを設置しており、目標捜索から追尾、そしてOYQ-10から指示を受けての攻撃までを担当する。総合的な対空武器システムとなっており、最大探知距離200キロ以上、最大追尾目標数300程度とされる。砲を搭載しないことから、ESSM（発展型シースパロー）の射撃指揮にのみ用いられることとなる。なお、コストダウンのため、1番艦「ひゅうが」の捜索レーダーは「あすか」に装備されていたものの台枠3基を流用したが、アクティブアレイの素子は全て新造品に交換された。「あすか」に残された1基の台枠は「いせ」に用いられ、撤去された。また、従来開発されていたFCS-3はアクティブ・レーダー・ホーミング（ARH）誘導方式の国産艦対空ミサイル（AHRIM）を前提としていたため射撃指揮レーダーを必要としなかったことから、Cバンドの捜索レーダー部のみだったことから、ミサイルとしてセミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）誘導のESSMを採用したことに伴い、タレス・ネーデルラント社のAPARの一部を射撃指揮レーダー（ICWI: Interrrupted Continuous Wave Illuminator）として導入した。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 対空ミサイルのESSMは、従来使用されてきたシースパローIPDMSの発展型であり、より敏捷になっている。また、同時多目標対処を狙って中途航程に慣性誘導を導入したことにより飛翔コースが最適化され、近距離での機動性向上を狙って推力を増強した結果、射程も最大50kmに延長されている。射程の外縁部では機動性が低下するものの、限定的な艦隊防空能力を有する。海上自衛隊の護衛艦で、ESSMを新造時から搭載するのはひゅうが型が初となる。


title: ひゅうが型護衛艦

text: ESSMの射撃可能域よりも近距離の航空脅威に対処するため、飛行甲板前端と、船体後部左舷側に設けられたスポンソン上に高性能20mm機関砲（CIWS）を計2基搭載している。


title: ひゅうが型護衛艦

text:
対潜戦闘システムの中核となるのが、OQQ-21ソナー・システムで、これは、新開発の大型艦首装備ソナーと対潜情報処理装置、水中攻撃指揮装置を統合したものである。ソナーは試験艦「あすか」で試験されていたもので、ドーム長40メートル強という長大なソナー・ドームの前部には従来と同様の円筒形ソナー・アレイを備え、後方の両側面にフランク・アレイを装備する。従来の機種に比べて、探知距離と浅海域での探知精度が向上している。このように自艦装備ソナーの性能が向上したこともあって、航空運用能力を確保するために戦術曳航ソナーは装備しない。
自艦装備の対潜火力としては、Mk.41 VLSより発射するVLA（垂直発射式アスロック）対潜ミサイルと、舷側の68式3連装短魚雷発射管HOS-303がある。搭載する16セルのMk.41 VLSのうち、12セルがVLAに割り振られる。また、将来的には、新開発の07式垂直発射魚雷投射ロケット（新アスロック）の運用も予定されている。HOS-303 3連装短魚雷発射管は、従来より使用されてきた68式3連装短魚雷発射管シリーズの最新版で、新型の97式短魚雷の運用が可能となっている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: また、搭載機のうち、SH-60KはAGM-114M ヘルファイアII空対艦ミサイルが装備でき、砲や対艦ミサイルを持たないひゅうが型における間接的な対水上火力となる。


title: ひゅうが型護衛艦

text:
洋上でのテロ攻撃に対処するため、合計で7基の12.7mm重機関銃M2を搭載する。近接防空用の高性能20mm機関砲も、光学照準機能を持つブロック1Bと呼ばれるバージョンを採用したことで、小型・高速の水上脅威が接近してきた場合に対処できる。
インドネシア国際緊急援助活動の教訓を踏まえ、平成18年度防衛予算にひゅうが型への機能の付加が盛り込まれた。概算要求の概要には「煙突の間の洋上補給装置、格納庫内の中間フラットと移動用装置」が記載されていたが、予算の概要には「後方の煙突のヘリ・リンク用アンテナを一基追加、格納庫内の中間フラットと移動用装置」が記載されている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: マルチハザード化とグローバル化を背景に、近年、世界的に戦争以外の軍事作戦（MOOTW）のニーズが増大しているが、本型は、これらの作戦においても非常に有効であると期待されている。特に自然災害の頻度が高い日本においては、災害派遣における人道支援任務への応用が期待されている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 全通甲板などの設備により、航空機の運用性が向上していることから、艦載用に設計されていない陸上自衛隊機や、消防防災ヘリコプターなど民間機の離着艦も可能と見られている。この性能を生かして、大規模災害時の海上基地としての機能も盛り込まれており、海上自衛隊が保有するMCH-101掃海・輸送ヘリコプターを搭載しての救援物資輸送や、救難飛行隊のUH-60Jによる傷病者の収容、消防や警察、海上保安庁のヘリコプターに対する管制・補給支援が計画されている。また、上記の多目的室など自治体関係者による合同対策本部を収容できる設備が用意されているほか、後部エレベーター・スペースの直前には集中治療室を含む病床8床や手術室1床などの医療設備を持つ。また、弾薬用エレベータはストレッチャーと付添員を乗せられる大きさとなっているほか、飛行甲板から初療室までの経路はバリアフリー化されており、傷病者をストレッチャーに載せたままで迅速に移送できるよう配慮されている。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 2009年9月5日には、横浜市が横浜港の大さん橋ふ頭に停泊した「ひゅうが」を拠点に5機関合同防災訓練を実施、陸上自衛隊（UH-1H/J）、海上保安庁（AS332）、神奈川県警察（AS365）、横浜市安全管理局（当時）（AS365）によるヘリコプター発着艦訓練、海上自衛隊のSH-60Kによる負傷者搬送、収容訓練が行われた。


title: ひゅうが型護衛艦

text: 2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による東日本大震災に対し、「ひゅうが」は被災地への物資輸送および被災者の入浴支援の為、16日午後横須賀基地より三陸海岸沖に進出した。SH-60K哨戒ヘリコプター4機による支援活動を行い、ヘリコプターを生かした物資搬送能力は、人道支援にその実力を見せた。同年同月、同型2番艦「いせ」が竣工し、「いせ」は同31日に定係港である呉基地へと回航された。


title: ひゅうが型護衛艦

text:
2隻のはるな型（43/45DDH）を代替する為、「ひゅうが」と「いせ」の2隻のひゅうが型が建造されている。どちらの艦名も大日本帝国海軍の伊勢型戦艦と同名である。艦番号は当初、建造番号2405号艦（ひゅうが）にDDH-145が、建造番号2406号艦（いせ）にDDH-146が与えられていたが、後にそれぞれ、建造番号2319号艦と艦番号DDH-181、 建造番号2320号艦と艦番号DDH-182に変更されている。はるな型としらね型（50DDH）の艦番号は141から144であったので、ひゅうが型の艦番号は従来型DDHと連続していないことになる。
しらね型2隻の退役に対しては、同型艦の追加建造は行われていない。こちらは、ひゅうが型に比して船体をより大型化し、ヘリコプター運用能力と災害派遣等で必要となる多彩な輸送能力を高めた、次級のいずも型2隻によって代替されている。


title: シスト

text:
シスト（）とは、
いずれも膜に包まれた構造を指す。
シストとは、動物、植物、菌類いずれであれ、生活史の一部で、一時的に小さな細胞体や幼生が厚い膜を被って休眠状態に入ったような状態になるときに、それをさして言う言葉である。被嚢・嚢子・包嚢などと訳される。単細胞の場合も、多細胞の場合もある。環境の悪化に対して一時的に形成するものもあれば、生活環の上で必ず形成されるものもある。類似の語にオーシスト、スポロシストもある。


title: シスト

text: 以下にいくつかの例を挙げる。


title: ひみつシリーズ

text: 学研まんがひみつシリーズ（がっけんまんがひみつシリーズ）は、学習研究社（現・学研ホールディングス）が1972年から刊行した学習漫画の共通タイトル。「学研まんが」における、タイトルに「○○のひみつ」と付く児童書のこと。2003年以後は『新ひみつシリーズ』が後継作品として学研教育出版（2009年 - 2015年）→学研プラス（2015年 - ）より発行されている。


title: ひみつシリーズ

text: 『ひみつシリーズ』は1972年のシリーズ開始以来、2003年からの『新ひみつシリーズ』も合わせての累計発行部数は2013年時点で2300万部を超えている。内容はマンガを用いて子供に題材を解説するといったもの。まめちしきという関連記事が各ページの端に書かれており、その部分はより専門的、瑣末的な内容となっている。


title: ひみつシリーズ

text: 背表紙や「まめちしき」(後述)などに登場するマスコットキャラは吉田迪彦デザインの「ピッポくん」。1970年から『科学と学習』誌上で登場している。命名の由来は「ピッっと閃いてポッっとわかる」。


title: ひみつシリーズ

text: 1972年から1990年までは、背表紙のタイトル文字が赤箔に白地であったが（「旧版」)、1992年には白地に赤箔とした「新訂版」が登場。内容の修正や、同じタイトルでも漫画の描き直しなどが行われた。旧版は70タイトルが刊行され、新版ではそれに6冊が加わり、合計は76タイトルとなる。ただし旧版にあった作品の一部は、新訂版では刊行されていない。


title: ひみつシリーズ

text: 大きく変更された点は、従来の装幀に代わり、白地を基調としテーマに副ったイラストを取り込んだデザインとなった。また新訂版はカバーにコーティングはないが、本体にはコーティングが施され、カバーがなくなってもそれほど違和感のない装幀（旧版はカバーを外すとオレンジ色(1974年半ばまでは青色)の表紙となり、差異が著しい）となっている。


title: ひみつシリーズ

text: なお、『ひみつシリーズ』は2003年に『新ひみつシリーズ』が刊行されて以降もしばらく（2007年頃までは重版されている）併行して販売されていたが、その後旧シリーズは全て絶版となり『新ひみつシリーズ』へと完全移行された。


title: ひみつシリーズ

text: また、2003年から2012年にかけて、『大人の科学マガジン』誌上(創刊号から33号まで)にて、「おとなのひみつシリーズ」が連載された。


title: ひみつシリーズ

text: 『ひみつシリーズ』は図鑑を漫画化したようなもので、始めの方は海や自然、地球、動物、魚、人体など割とカテゴリーの大きなテーマを扱っており、専ら科学（理系分野）が対象であった。後になると、犬や猫、カブトムシなど細分化されたテーマ、また漢字や記号、年中行事、歴史など人文科学・社会科学（文系分野）を扱った作品、またNHKの番組を漫画化したものも登場した。シリーズ末期では原子力や石油などのエネルギー関連、環境問題、更にパンやインスタントラーメンといった食品関連のジャンルまで登場している。


title: ひみつシリーズ

text: 『ひみつシリーズ』の後に出版された『事典シリーズ』では『ひみつシリーズ』より専門的な内容を扱っている。〈新ひみつシリーズ〉では学術関係に囚われない傾向が見られ、囲碁や将棋、サッカーといった趣味のジャンルも補っている。また、以前には他に小学校低、中学年を対象に、算数、理科、漢字学習をテーマとしたものも刊行されたことがある。


title: ひみつシリーズ

text: 学研まんがは『ひみつシリーズ』以外にも、以下のような姉妹作品がある。


title: ひみつシリーズ

text: 執筆作家には同じく学研が刊行していた「学研の科学」で活動する漫画家（内山安二、よこたとくおなど）が多く参加していた。


title: ひみつシリーズ

text: 以下に挙げる作品は旧版のものである。その他、沢田ユキオ（みえるみえないのひみつ）や青木たかお（人名地名おもしろ事典）など、現在、『月刊コロコロコミック』など児童向けコミックで活躍している漫画家も『ひみつシリーズ』を執筆している。また、伝記シリーズや名作シリーズを含めると、石ノ森章太郎や方倉陽二といった顔ぶれも登場する。


title: ひみつシリーズ

text:
なお、最も売れたものはいずれも1972年に同時刊行された、「からだのひみつ」、続いて「恐竜のひみつ」、「宇宙のひみつ」である。
初期のタイトルには当初巻数が振られておらず、また末期のものは絶版や事典シリーズに移行した際に欠番となった巻数を再度付け直しているため、初版で全巻揃えたとしても巻数は揃わない。


title: ひみつシリーズ

text:
タイトル - 漫画家(初版発行日)巻数は現刊行版のもの。シリーズ開始当初は巻数は振られておらず、途中より絶版などを整理する形でナンバリングが施された。そのため巻数は刊行順に沿ったものではない。
タイトル - 漫画家


title: ひみつシリーズ

text: 企業や団体の協賛のもと製作されたもの。小学校の図書館や図書室に無料配布されているほか、後述するように電子書籍で閲覧可能となっている。協賛元とのタイアップにより、作中にその協賛元の実際の商品などが登場するなどしている。2001年の『ハンバーガーのひみつ』から以後続刊されている。


title: ひみつシリーズ

text: 全国の小学校と公共図書館に無償配布されたり、PRの景品などで協賛元から頒布される物がほとんどだが、一部タイトルはシリーズ名を外したものが市販されている。


title: ひみつシリーズ

text: 公式サイト「学研キッズネット」にてビューワーによる全タイトルの見開き2-4ページ程度の試し読みと、一部特定タイトルの全ページの閲覧（公開）が実施されているが、2011年5月25日より「学研電子ストア」にて電子書籍化したものが順次発売されている（1冊350円）。


title: ひみつシリーズ

text:
タイトル - 協力（タイアップ商品） - 漫画家タイトル - 協力 - 漫画家
2011年より刊行が開始された、「かつて『ひみつシリーズ』を読んで育った世代に向けた、大人のための学習漫画」をコンセプトにしたシリーズ。学研ノーラコミックスレーベルより現在3巻まで刊行されている。執筆作家はよこたとくおをはじめ、ビッグ錠、ロビン西、新沢基栄、えびはら武司、しりあがり寿、平松伸二など。


title: 遷移 (生物学)

text: 生物学分野での遷移（せんい）とは、ある環境条件下での生物群集の非周期的な変化を指す言葉である。


title: 遷移 (生物学)

text: たとえば、野原に草が伸び、そのうちに木が生えてきて、いつの間にか森林になるような変化がそれに当たる。


title: 遷移 (生物学)

text: 植物が土地で生育することによる、環境形成作用が主な原因となり、時とともに場所の環境が変化して行く現象を植生遷移という。陸上で進行する植生遷移を乾性遷移、水圏で進行する植生遷移を湿性遷移という呼び方もある。


title: 遷移 (生物学)

text: 基質に全く生物を含まないところから始まる遷移を一次遷移と言う。


title: 遷移 (生物学)

text:
生物やその他の風化の影響を受けていない地球表面というものを考える。
自然界においては、溶岩流や氷河の侵食によって作られた土地、岩盤の上等がそれに当たるが、そのような土地は現代では極めて限られるため、一次遷移が起こりえる土地というのも限定的である。そのため、一次遷移より、後述する二次遷移の方が、自然界では起こりやすい。


title: 遷移 (生物学)

text: まず土壌がすでに存在すること、そして基質である土壌に若干の生物、例えば土壌中の種子（埋土種子集団 soil seed bank)・地下茎・土壌動物などを含む場所から始まる遷移を二次遷移という。現代の地球上には、一次遷移が見られる場合というのはほとんどないため、我々が目にすることのできる遷移はおおむねこの二次遷移である。


title: 遷移 (生物学)

text: 通常の植生遷移を「乾性遷移」とした場合、水辺で進行する植生遷移を「湿性遷移」という。


title: 遷移 (生物学)

text: 植生遷移はあくまで「傾向」の話であり、例外は多い。一般的に遷移の初期の段階では、木本は土地に侵入しにくいが、窒素固定能力のある種（オオバヤシャブシなど）は、木本といえども遷移の初期段階から侵入してくることもある。窒素固定能力のある植物は、貧栄養地でも育成が可能だからだ。


title: 遷移 (生物学)

text: また、遷移の進むスピードは、構成種や生物群の成長速度、気候や土壌など様々な条件に左右されるため、上でも述べているが、非周期的な進行である事が多い。自然環境が破壊された採石場跡地などにおいて植生遷移を人為的に誘導することにより植生遷移に速度を増し、早期に豊かな自然環境を創出した事例が報告されている。植生遷移誘導の手法は、マメ科の草本類や肥料木をさらに周辺植生調査による郷土植物を主体とした極相林を形成するように植物を適切なパターンで植栽、播種しさらに、除草、追肥、間伐及び剪定などの十分な管理を行う事で実現する。


title: 遷移 (生物学)

text: 動物の糞や落葉落枝などの上に出現する菌類群集でも、遷移が見られることが知られている。


title: 遷移 (生物学)

text: 動物の糞は、様々な菌群が観察できることが（菌類学徒の間では）よく知られている。糞以外からも出現する菌もあれば、ほとんど糞からのみ出現するものもある。その出現の順番には、ほぼ一定の型があり、糞生菌の遷移と言われる。


title: 遷移 (生物学)

text: 通常、最初に出現するのは、接合菌門のケカビ類である。ケカビ、ミズタマカビなどは特に頻繁に出現する。後者は、ほぼ糞からのみ出現する種である。接合菌類の出現は2〜3日目から、1週間くらい続く。ほぼ同じか、少し遅れて小型の不完全菌類が出現する。不完全菌はかなり遅い時期まで出続ける。


title: 遷移 (生物学)

text: 1週間目くらいから、1mm以下程度の小型の子実体を作る子のう菌門の菌が姿を現す。さらに、2〜3週間目くらいにヒトヨタケなど担子菌門（キノコ類）が出現すると、これ以後は次第に糞生菌から通常の土壌菌の群集へと移ってゆく。


title: 遷移 (生物学)

text: この遷移の原因は、以下のようなものだと考えられている。


title: 遷移 (生物学)

text: 枯葉や枯れ枝などの場合にも糞生菌とほぼ同様な遷移があることが知られる。新鮮な落ち葉には接合菌が生育し、短時間で胞子形成を行うと姿を消す。子嚢菌はやや遅れて出現し、長時間にわたって生育する。原因は糞生菌の場合とほぼ同じと考えられている。


title: ビアリ

text: ビアリ（英語："Bialy", イディッシュ語："bialistoker tzibele pletzel" ）は朝食用のパン。


title: ビアリ

text: ベーグルより一回り小さく、平たい正方形をしており、中央のくぼみに炒め玉葱と黒い芥子の実をふりかけてあることが多い。刻み玉葱を乗せて食べる。ベーグルを焼くパン屋ではビアリも焼いていることが多く、ベーグルを売る店で買うことができるほか、アメリカのニューヨークでは食堂などでも食べられる。生地の材料はベーグルと同じであるが、材料の配分と生地の作り方、焼き方が違う。ポーランドのビャウィストクで生まれたとされる。


title: ビアリ

text: 「ビアリ」という呼称はアメリカ合衆国独特のものである。このパンはカナダのモントリオールやパリのアシュケナジム系のパン屋では、今でも「ツィベレ・プレッツェル」という名で知られており、もっと大きいサイズのものも作られている。カナダやヨーロッパの「ツィベレ・プレッツェル」の生地には卵が入っていることも、アメリカ合衆国の「ビアリ」とは異なる。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 西鉄バス宗像・本社（にしてつバスむなかた・ほんしゃ）は、福岡県宗像市陵厳寺4丁目7番1号にある西鉄バス宗像の本社であり、バス営業所を併設している。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 主に宗像市中心部・東部と遠賀郡岡垣町のローカル路線、および福岡市と宗像市を結ぶ路線を担当している。営業所は宗像市の北東部に位置しており、県道69号線を挟んで反対側には鹿児島本線教育大前駅が所在している。近隣には福岡教育大学が立地する。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 1991年4月1日に玄海交通（当時、現西鉄バス宗像）が設立され、のちに同社の赤間支社を併設。2001年10月1日までに宗像市・岡垣町内の路線がすべて西日本鉄道から西鉄バス宗像に譲渡された。2003年7月1日に実施された西鉄グループのバス事業再編により、それまで宗像市北部の鐘崎にあった西鉄バス宗像の本社が当営業所内に移されるとともに、福岡市と宗像市を結ぶ路線は西鉄バス宗像への管理委託となった。なお、鐘崎のもと西鉄バス宗像本社は本社移転とともに西鉄バス宗像鐘崎支社となり、2010年7月1日をもって廃止されている（路線はすべて新宮支社・赤間本社に移管された）。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: バス車体に記載される営業所記号は、西鉄本体から管理委託されている車両は「○赤」（○の中に「赤」）、西鉄バス宗像の自社保有車両が「○宗」（○の中に「宗」）となっている。


title: 西鉄バス宗像・本社

text:
もとは宗像地区でバス事業を行っていた舞鶴自動車の本社であった。同社は1936年に九州電気軌道の子会社である九州合同バスに統合されている。1942年に同社が九州電気軌道に吸収合併されたのち、同年9月の西鉄成立によって西日本鉄道赤間自動車営業所となった。
通称「赤間急行」。1981年5月1日に運行を開始した。福岡市の中心部天神と宗像市内各地を都市高速、国道3号（香椎バイパス・宗像バイパス）経由で結ぶ路線。全便がトップドア車（4列シート・トイレ無し）で運行される。（九州自動車道を通らないため、）高速バスとは異なり立席乗車も可能。特急むなかた号と太宰府ライナー旅人で使用する便（送り込みの急行も含む）はバックカメラ搭載車が限定で使用される。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 都心部においてはクローズドドアシステムを採用しているため、天神日銀前から蔵本の間では、森林都市方面行きは乗車のみ、天神行きは降車のみの取扱いとなる。天神での乗り場は2011年4月1日改正以前は郵便局前であったが、同日改正以降は天神日銀前となっている。旧天神バスセンター時代は森林都市・赤間方面のみ始発となっており、天神行きは天神郵便局前が終点で中央自動車営業所が待機所になっていたが、現在の天神バスセンターになってから、天神バスセンター終点（待機所）となっていた。しかし、2015年3月21日より天神バスセンター発着を天神中央郵便局前着（降車は従来の高速バス用降車場から大濠公園方面が使用するバス停に変更）・天神日銀前発へと変更され、同時に折り返しまでの待機場所が那の津口駐車場もしくは西鉄高速バス福岡支社（那の津四丁目）待機に変更された（次便が太宰府ライナー旅人に入る場合は博多営業所まで回送）。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 定期券の扱いについては一般路線バスに準じるため、急行ではエコルカードなどのフリー定期券も使用できる（特急での扱いは各定期券によって異なる）。また、近年では当路線に限定した割引運賃なども採用されている（後述）。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 西日本鉄道からの管理委託路線である。過去には和白営業所（現新宮営業所）と共同運行していた時期もあった。また、かつては博多駅発着も設定されていた。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: いずれの系統も都市高速を利用する（呉服町ランプ - 香椎東ランプ間）。香椎東ランプができる前は香椎ランプを経由していた。


title: 西鉄バス宗像・本社

text:
2012年4月21日よりイオンモール福津前を経由する便が誕生した（西行きの森林都市方面行きは全便停車）。天神行きについては上西郷（3号線）経由とともに運転され、イオンモール福津開店時間に併せて朝9時過ぎから運転される。この場合一度3号線から外れる。ジェイアール九州バスが使用する貴舟（上西郷（宮城病院）～イオンモール福津にあるバス停）には停車しない。
2014年4月1日～同年9月30日でイオンモール福津　パーク・アンド・ライドの社会実験が行われたのに併せ、2014年4月1日のダイヤ改正で朝6時～8時台の天神行き急行の一部便がイオンモール福津経由に変更された。なお、社会実験終了後もダイヤは変更されていない。ダイヤ改正ごとにイオン経由の割合が増加傾向にあり、2015年3月改正以降はラッシュ時を除く日中の便は全便イオン経由で運行されている。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 一般路線バスとしては比較的長距離を走行する路線だが、高速バスと異なり停車停留所数が多いため、停車停留所は絞り込んで記載する。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 種別は急行とされているが、通過停留所は福岡市都心部にのみ設定され、九州産業大学南口以東は各停留所に停車する。自由ヶ丘南三丁目、青葉台入口、広陵台児童公園前発着のうち、一部は自由ヶ丘折返場または日赤看護大学まで回送されて折り返しまで待機する便もある。2006年3月18日改正で設定。平日朝に天神行のみの運行で、現在は全便が赤間営業所始発である。2011年9月17日改正で自由ヶ丘南三丁目・広陵台児童公園前発が設定されたが、2012年3月17日改正で消滅している。また、2012年3月17日改正で停車停留所が大幅に削られた。しかし、2012年10月1日改正で南郷朝野団地入口・日の里団地入口・若木台団地にも停車するようになった。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 特急であるため一日乗車券・フリー定期券の利用には他の特急バスと同様の制限があり、運賃の半額を支払う必要があるもの（グランドパス65など）、利用できないもの（エコルカード、FUKUOKA 1DAY PASSなど）もある。赤間急行きっぷ・区間定期券は急行・特急問わず使用でき、運賃・割引制度も急行と同様。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 2015年3月21日改正で道の駅むなかた発着便が新設された。道の駅むなかた発着は毎日3往復運行される。1990年代にも同名の特急バスが運行されていたが、直接の関連性はない。2016年7月23日のダイヤ改正より土曜・休日のみ一部が神湊波止場まで延伸された。道の駅むなかた到着後は折り返しまで駐車場で待機するが、土曜・休日の一部は神湊波止場発があるため、神湊波止場へ回送する便もある。


title: 西鉄バス宗像・本社

text:
平日朝に赤間営業所行きのみ運行。泉ヶ丘→希望ヶ丘入口間はこの路線・系統のみ運行で、現在は逆向きの運行はない（一部区間はコミュニティバスが代替している）。
平成12年頃までは宗像ネオポリス発着便とともに直方または高六まで通しで運転していたが、赤間営業所で分断された（当時はグローバルアリーナを経由せず）。当時は西鉄バス筑豊直方支社と共同で担当していた。その名残で行先番号が直通運行時代と同じ75番となっている。2010年7月のダイヤ改正までは鐘崎支社が担当していたが、鐘崎支社の廃止に伴い赤間本社の担当に変更された。2011年4月1日で泉ヶ丘行きが廃止、路線所属も津屋崎〜鐘崎線から赤間（急行）福岡線になった。以前は泉ヶ丘行き、2011年5月のダイヤ改正までは土曜の赤間営業所行きも担当していた。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 日中は赤間営業所系統2 - 3本、広陵台中央公園前・日赤看護大学があわせて1本・自由ヶ丘南三丁目・青葉台入口系統が各1本が運行され、天神～森林都市地区までは概ね平日15分、日祝20分間隔となっている。ラッシュ時には特急、朝は日赤看護大学直行なども運行され、平日朝の天神方面は合計10本/h程度が運行されている。広陵台中央公園前は昼間のみ日赤看護大学まで延伸される。2010年以降はそれまで比較的高頻度で運行されてきた同線であるが、減便の傾向が顕著に見られるようになりダイヤ改正ごとに運行本数の減便を繰り返している。


title: 西鉄バス宗像・本社

text:
75番(泉ヶ丘発)は当路線に所属する。そのため運用も統合されており、実質的には間合い運行となっている。現在は泉ヶ丘→赤間営業所系統を平日朝に極少数のみ運行。
運用上は福岡(急行)赤間線の間合い運用となっている。またその前に、正月臨時運用で4日間だけ臨時運用されたこともある。
通常のピンク高速だけでなくむなかた号の車両で運行することも稀にある。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 2018年3月17日から太宰府行きにおいて、福岡空港国際線ターミナルは乗車のみとなった。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 福岡市中央区の天神から昭和通り・都市高速（一般道経由は国道3号）・国道495号・県道97号・県道69号（いわゆる「旧3号」）を経由して赤間営業所に至る路線。全便がワンステップ車で運行される。西日本鉄道からの管理委託路線である。


title: 西鉄バス宗像・本社

text:
同じ26番・26Aとして新宮・緑ヶ浜および津屋崎発着もあるが、それらの系統は全便新宮営業所が担当、香椎線として扱われる。赤間営業所・光陽台六丁目発着便は全便赤間営業所担当。2000年代前半までは双方向26.26Aが日中40分ヘッドずつで交互に運行されていたが現在は早朝の天神発を除き26Aに置き換えられた。旧西鉄天神バスセンター時代は、赤間急行と同様に天神バスセンター1番乗り場が赤間営業所行きの始発で、天神行きは天神郵便局前、後に天神三丁目が終点だった。天神終点後は、中央自動車営業所が待機所になっていた。また当時は中央営業所と共同運行だった。中央営業所が廃止になってからは、博多営業所と共同運行していたが、2000年代後半に赤間本社の単独運行になった。1980年後半頃には福間発着の便もあったが、短期間で廃止となった。その後、2016年6月18日改正で平日のみ光陽台六丁目発着系統が設定され、約30年ぶりに福間地区発着系統が復活することになった。
2016年6月18日改正まで新宮支社と共同運行していたが、同改正から新宮支社の運用を移管し、赤間本社単独運行となった。
なお、1970年代には今川橋 - 波津の直通便も20番として運行されていた。1980年後半から90年代に赤間、海老津 - 黒崎を結んでいた頃は、八幡営業所と共同運行していた。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 大島を訪れる観光客の交通手段の確保を目的として試験運行する路線。宗像市営渡船大島ターミナルを起点に、市街地北側にある大島交流館、島北部の沖津宮遙拝所、島中央部の御嶽山への登山道がある御嶽山入口、島北西部の風車展望所がある砲台跡の各停留所に停車し、砲台跡で折り返して同一経路で戻り、大島ターミナル前の物産直売所で終点となる。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 運賃は一乗車につき300円で、一日フリー乗車券は800円。nimocaおよび相互利用カードは利用可能だが、グランドパス65、エコルカードでは利用できない。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 2017年4月1日から2018年3月31日までの期間限定運行として運行された（12月から2月は土日祝日のみ運行）。運行開始当初は1日6本の運行であったが、2017年7月15日より1日7本に増発された。2018年度も運行されるが、みなとタクシーとの共同運行となり、一日フリー乗車券が700円から800円に値上げされた。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 市営フェリーで車両を航送するため、フェリーが欠航したり点検に入ったりした場合は運休となる。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 車両は専用車両の三菱ふそう・ローザが使用される。2017年8月11日よりラッピングが施されている。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 2015年6月1日より日の里循環線路線及び車両を宗像西鉄タクシーへ移管した。路線そのものは運行中。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 営業所所属記号は○宗タと表記している。赤間（急行）福岡線では日野製のシャーシに西工E型ボディを架装した専用車を使用していたが、1993年以降は専用車の新規投入は途絶し、1998年からは他の近距離高速路線から転用した車両を投入している。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 福岡 - 赤間線に使用される西鉄の管理委託車両は大型一般路線車（日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）・日野）。宗像市・福津市・岡垣町内路線では大型車・中型車（日産ディーゼル・日野）を使用する。


title: 西鉄バス宗像・本社

text: 宗像市コミュニティバス「ふれあいバス」では三菱ローザ・日野リエッセを運行していたが、2011年10月のダイヤ改正からは専用塗装の日野ポンチョを使用している。


title: 山口県道72号柳井上関線

text: 山口県道72号柳井上関線（やまぐちけんどう72ごう やないかみのせきせん）は、山口県柳井市から熊毛郡上関町に至る県道（主要地方道）である。


title: 山口県道72号柳井上関線

text: 柳井市中心部と、同市伊保庄地区・阿月地区を結ぶ唯一の道路である。


title: 山口県道72号柳井上関線

text: 2009年6月19日、市立小田小学校付近から柳井バイパスを結ぶバイパス (1.5 km) が開通した。また、伊保庄黒島から阿月バイパスを結ぶ伊保庄バイパスの建設が進められている。


title: やまのゆ

text: やまのゆは日本の列車愛称の一つ。以下の2種類がかつて存在した。いずれも日本国有鉄道（国鉄）の急行列車で、姫新線の岡山県北部区間を目的地としている。


title: 錆

text: 錆（さび、銹、鏽、）とは、金属の表面の不安定な金属原子が環境中の酸素や水分などと酸化還元反応（腐食）をおこし生成される腐食物（酸化物や水酸化物や炭酸塩など）の事である。　鉄の赤錆・黒錆、銅の緑青、スズやアルミニウムの白錆など。


title: 錆

text: 一般には「金は錆びない」、「銅の錆」とか「錆びにくいアルミニウム」というような金属全般の腐食生成物を錆と呼ぶが、腐食防食学の分野では、鉄や鉄合金の腐食生成物のうち、水に不溶のもののみを「錆」「鉄錆」と呼び、非鉄金属の場合は「腐食生成物」と呼ぶ。


title: 錆

text: 英語 は語源としては と同系で、「赤い」を意味する印欧祖語の古い語根からきており、当初は鉄の赤錆を指して使われたことがうかがわれるが、現代英語では鉄以外の錆を指す場合にも用いられる。


title: 錆

text: 高炉で鉄鉱石にエネルギーを与えると、炭素は鉄鉱石を鉄に還元する。こうして「鉄」が産み出される。放置しておくと、やがて鉄は酸化してエネルギーを失って、酸化鉄に復って行く。つまり、錆は、還元された鉄が酸化して安定な状態へとかえろうとする過程に生じる結果である。


title: 錆

text: 錆は、酸化還元反応により鉄表面が電子を失ってイオン化し、鉄表面から脱落して行くことで進行する。電気化学的な反応なので、錆が発生するかどうかは電位と pH に依存する。生じたイオンは酸素により鉄酸化物（酸化鉄）、または水により含水酸化物（水酸化鉄やオキシ水酸化鉄）に変化して鉄表面に堆積する。ゆえに、酸素や水があるところに鉄を放置すると、錆を生じる。錆は自身が水分や汚れを留め、また、鉄鋼表面に凹凸が出来て反応面積が増大するため、一旦生じた錆は加速度的に進行する。


title: 錆

text: 河川や海洋構造物のうち、最も錆びやすい部位は、水面の部分である。大気と水が同時に存在する所だからである。


title: 錆

text: 一般的には、下記のような過程で鉄の酸化物（主に鉄(III)）が生成する。e は電子を表す。


title: 錆

text: これら2つの反応から、以下の反応が起こる。


title: 錆

text: そして、酸素により以下の反応が起こり、鉄(III) の含水酸化物が生成する。


title: 錆

text: Fe はまたそれ自体が空気酸化される。生成した Fe は沈殿pHが低いため、容易に加水分解をおこし、やはり含水酸化物を生ずる。


title: 錆

text: これらの反応の生成物の多くは、オキシ水酸化鉄(III)類である。また、Fe と Fe の共沈により、四酸化三鉄 FeO が生じることもある。


title: 錆

text: 「赤錆」と呼ばれる鉄錆は、水の存在下での鉄の自然酸化によって生じる、オキシ水酸化鉄(III) 等の（含水）酸化物粒子の疎な凝集膜であるとみなせる。したがって、通常の赤錆には下地の保護作用はなく、腐食はいつまでも進行する。一方、緻密な酸化物被膜ができれば、腐食に対する保護層として機能する。たとえば鉄を濃硝酸に浸すとその強力な酸化力によって表面には緻密な 酸化鉄(III) 層が生じ、腐食速度が低い 不動態と呼ばれる状態になる。不動態皮膜による防護作用を積極的に利用した鉄鋼として耐候性鋼がある。耐候性鋼は一般的な鉄鋼とは違い、無塗装で使える。ステンレス（ステンレススチール）も基本的に同様である。


title: 錆

text: 一方、「黒錆」は主に 四酸化三鉄 からなる。水の存在下で上記のような反応で形成される黒錆層には保護効果は期待できないが、高温、酸素不十分の条件で鉄表面に人工的に形成した黒錆層は不動態層同様に緻密な皮膜となるため、防食法の一つとして有用である。


title: 錆

text: 塩化物イオン（Cl）により、鉄の不動態皮膜は孔食と呼ばれる局部腐食作用を受ける。これによって錆が激しく進行し、やがては貫通してしまう。


title: 錆

text: これは二つの要因があり、Cl 存在下ではCl が配位することで鉄イオンが安定化され、鉄の酸化還元電位が卑な方向へ移動して酸化されやすくなることが一つ目である。また、Cl の存在により酸化鉄の水への溶解度が上がるために不動態皮膜が破壊されて不動態皮膜による防食作用が無効になる、つまり、錆が取り除かれることにより余計に錆びる、ということが二つ目として挙げられる。


title: 錆

text: 海水は Cl を含んでいる。海塩粒子は風で運ばれることがあるため、海に近い所では内陸部と比べて、鉄鋼の腐食速度が大きい。海岸部では耐候性鋼も無塗装では使えない。


title: 錆

text: 汗や血液、尿などの体液もClを含むため、鉄鋼に錆を誘発する。このため、剥き出しの鉄鋼には極力素手で触らないこと、また、これらの体液が触れる用途では使用後によく手入れして取り除くことが重要である。


title: 錆

text: 寒冷地では路面凍結を防ぐために、融雪剤を道路に散布する。融雪剤としては主に塩化カルシウム（CaCl）が使われる。塩化カルシウムに含まれる Cl により自動車が錆びることがある。


title: 錆

text:
自動車は主に鉄製であるため、適当な防錆処理が行われていないと容易に錆びる。技術革新による防錆鋼板の採用、防錆塗料の塗布などが進んだため、錆の発生が抑えられているものの、積雪地・厳冬地では隙間から融雪剤成分を含む水分が入り込むことによって、車外からは確認できない部分（袋状になっているモノコックボディ内部）から錆が進行する。
また構造上避けられない微細な隙間（大型トラックのシャシーとボデーの隙間、リーフスプリング同士の隙間など）に融雪剤成分を含む水分が浸透し、走行振動によるストレスと内部から進行する腐食による相乗効果で肉痩せが起き、シャシーの亀裂・リーフスプリング折損など車両に致命的なダメージを与えるケースもある。


title: 錆

text: このため、積雪地・厳冬地に於けるシャシーやアンダーボディへの防錆塗料の塗布は一般的に見られるものの、施工する塗料の性質、施工者の技量、塗装の環境などによっては、塗料メーカーの意図する防錆性能が発揮できないこともある。


title: サイパン島

text: サイパン島（サイパンとう、"Saipan"、漢字表記：日:彩帆・中:塞班）は、アメリカ合衆国の自治領である北マリアナ諸島の中心的な島。北マリアナ諸島の政治・経済の中心地で、主都ススペ （"Susupe"） や最大都市ガラパン（"Garapan"）も同島にある。1920年（大正9年）から1945年（昭和20年）までは国際連盟による日本の委任統治領となっていた。


title: サイパン島

text: 北緯15°15'東経145°45'で、面積は122km、人口58,000人。サイパン島を含む北マリアナ諸島は、小笠原諸島の南方、世界で最も深いマリアナ海溝の近くに位置する。透き通った海水とサンゴ礁（ラグーン）に囲まれたリゾート地で、日本から最も近い英語圏である。付属島としてマニャガハ島がある。サイパン島の北にはファラリョン・デ・メディニラ島、南にはサイパン海峡を挟んでテニアン島 （"Tinian"）、ロタ島 （"Rota"） がある。島の最高所は、タポーチョ山の473m。年間を通して高温湿潤で、気温変化が少ない熱帯海洋性気候であり、空気は清浄で細塵が少ない。平均気温は27℃と常夏の島であり、1年中海水浴を楽しむことができる。「年間平均気温がほとんど変わらない島」ということで、ギネスブックにも認定されている。


title: サイパン島

text: 季節の変わり目が明瞭でないが、乾季（11月 - 3月位）と雨季（4月 - 10月位）の2季に分けられる。雨季はスコールが多く、近隣の海洋上では、熱帯低気圧が発生する地域でもある。


title: サイパン島

text: 1521年3月6日にマゼランがヨーロッパ人として初めてマリアナ諸島を発見し、1565年にはマリアナ諸島の領有を西欧諸国に布告した。それ以降、3世紀に渡りスペインの統治下にあった。


title: サイパン島

text: 1668年にイエズス会のサンヴィトレス神父を長とする伝道使節団がマリアナ諸島のグアム島に来訪して以来、マリアナ諸島全域で住民のキリスト教化が始まった。当初の布教は順調であったが、先住民の習慣に干渉する神父たちに島民は反感を抱くようになり、1670年1月にサイパン島で先住民による伝道師殺害事件が起きた。この事件がその後十数年に及ぶスペイン＝チャモロ戦争の発端となり、スペインは軍隊を派遣して先住民を虐殺した。


title: サイパン島

text: その後、1695年にスペインはサイパン以北のマリアナ諸島の先住民をサイパン島に強制移住させたが、それらの島民も1698年にサイパン島に元からいた先住民と共にグアム島へ強制移住させられ、サイパン島は一時無人島となった。


title: サイパン島

text: その後100年以上無人島となったが、1815年にはカロリン諸島のサタワル島から酋長アグルブに率いられた一団が移住し、更にスペインは、チャモロ人の帰島を認めたため再び同島は有人島となった。


title: サイパン島

text: 1898年に、米西戦争でスペインの支配は終わりドイツに売却される。ドイツは、本国から遠く離れたこの島の開拓および先住民への教育政策を放棄したのみならず、同島を流刑地に選んだ。その結果、スペインの政策の下で再度有人島となり、スペイン人とチャモロ人による開発が進み始めたサイパン島内は、一転して荒廃が進むことになる。


title: サイパン島

text: 1914年（大正3年）7月、第一次世界大戦が勃発し、10月14日には連合国の主要構成国として参戦した日本軍がドイツ軍を放逐し、赤道以北の南洋諸島全体を占領した。大戦終結後に日本とイギリス、アメリカ、フランス、イタリアの戦勝国（五大国）が主導して行われたパリ講和会議の結論を受けて、1920年（大正9年）に日本の委任統治領となり、南洋庁サイパン支庁が設置された。


title: サイパン島

text: 当時の記述は彩帆島。日本の委任統治開始後は、これまでサイパンを支配していたドイツが放棄していた都市開発や公衆衛生、産業振興、地元民への教育政策が急速に推進された。


title: サイパン島

text: 日本による委任統治領となった後は、サイパン島は内地から南洋への玄関口として栄え、サイパンで産出された砂糖の積み出し港としての役割にとどまらず、同じく日本の委任統治領であるパラオやマーシャル諸島、カロリン諸島などとの間での貿易の中継地点としても発展した。この時期には、プランテーションにおける労働力、港湾荷役労働者、貿易商、行政官吏として、日本（主に沖縄県出身者）や台湾、朝鮮からの移民が移住した。


title: サイパン島

text: その間、準国策会社の南洋興発株式会社（本社所在地はサイパン島・チャランカノア）がサイパン島、ロタ島、テニアン島に製糖所を建設し、アジア最大の製糖産地として発展させた。設立者（社長）の松江春次は、「砂糖王（シュガーキング）」と呼ばれ、彼の功績が称えられて、彩帆神社境内に「彩帆公園（現砂糖王公園）」が造園され、現職社長としては異例の寿像が建立された。


title: サイパン島

text: 第二次世界大戦前には、日本軍の太平洋における要衝の1つとして日本軍司令部が設置され、横浜港から大日本航空の定期便が運行されるなど軍民共に行き来が活発になった。大戦勃発後は日本海軍の太平洋戦線における重要拠点となった。1943年（昭和18年）8月の時点での人口は日本人（外地出身者含む）29,348人、チャモロ人、カナカ人3,926人、外国人11人となっていた。


title: サイパン島

text: しかし、大戦末期の1944年（昭和19年）6月のアメリカ軍をはじめとする連合国軍の上陸の際には、住民を巻き込んだ激しい戦闘によって多数の犠牲者を出した。現在でもバンザイクリフ ("Banzai Cliff") やスーサイドクリフ ("Suicide Cliff") など島のあちこちに戦争の名残がある。


title: サイパン島

text: 1944年7月以来、サイパン島は、連合国の一国であるアメリカ軍の軍政下に置かれたが、1947年に国際連合の信託統治領「太平洋諸島信託統治領（施政権者：アメリカ合衆国）」となった。1981年1月9日、アメリカ合衆国内の自治領である「北マリアナ諸島」としてアメリカ合衆国内に留まったが、北マリアナ諸島以外は次々と分離独立していった。


title: サイパン島

text: 日本からやって来る戦没者慰霊団の宿泊施設として、1977年にハファダイビーチホテルが創業して以来、日本人観光客が多く訪れるようになり、1980年代に入ると、日本のデベロッパーからの投資が活発に行われ、日本航空や第一ホテルなどにより多くのリゾートホテルやゴルフ場が建設された。しかしその後日本のリゾート渡航先の多様化などを受け日本人観光客が減り、2000年代に入ると日系ホテルの撤退が相次いだ上に、日本航空も乗り入れを取りやめた。


title: サイパン島

text: 第二次世界大戦終戦60年にあたる2005年には、6月27日から翌28日にかけて今上天皇・皇后が戦没者を慰霊するため、天皇が史上初めて友好親善ではない慰霊目的だけの海外訪問として当地に行幸した。


title: サイパン島

text: アメリカにおける北マリアナ諸島の連邦化にともない、2009年11月28日よりグアム・北マリアナ諸島ビザ免除プログラムが開始した。日本国籍者を含む14の国籍者は、プログラムの対象となるため、45日以内の滞在であり、有効なパスポートがあるならば、ビザ免除かつESTA申請なしでサイパン島を含む北マリアナ諸島に滞在できる。


title: サイパン島

text: なお、連邦化は本来ならば2009年6月1日から実施する予定であったが、連邦化への準備不足のほか、入国審査の厳格化によって中華人民共和国やロシアからの渡航者に対して入国ビザが必要となると、観光収入が減少するおそれがあるとして住民の反対運動が起き、施行が180日延期された。


title: サイパン島

text: これに対しアメリカ連邦政府は、中華人民共和国国籍者とロシア国籍者に対しては北マリアナ諸島への渡航に限り、45日間の臨時入国許可を認めることにしたため、両国籍者は現在でもビザなしで北マリアナ諸島を訪れることが可能である。このため、両国からの直行便やチャーター便が多数運行されている。また、中華人民共和国国籍者によるアメリカ永住権所得を目的とした、サイパン島内での子女出産が増加している。


title: サイパン島

text: サイパン国際空港が空路での玄関口となっており、グアムやロタ、テニアン島や、大韓民国やフィリピン、中華人民共和国の主要都市への定期便が運行されている。日本（成田国際空港）からサイパンに向けた航空路は、唯一、デルタ航空が毎日直行便を就航させていたが減便が続き、2018年5月6日を最後に運休することとなった。チャーター便では、日本航空やユナイテッド航空、アシアナ航空がゴールデンウィークや夏休みなどの多客期に直行便を運航している。


title: サイパン島

text: サイパン港は、日本統治時代に南洋の玄関口として栄え、貿易や旅客の行き来が盛んであった。現在でも、日本行き南太平洋航路のクルーズ客船がサイパン港を最終寄港地（ラストポート）にしている。また、日本との間にコンテナ船定期航路が開設され、物流の拠点となっている。


title: サイパン島

text: 日本統治時代には、蒸気機関車による軽便鉄道があった。この路線は、南洋興発がサトウキビの輸送と物資の運搬を図るために建設された。北部のバードアイランド付近からガラパンを通り南部のラウラウ湾まで、島内を一周するように運行されていたが、サイパンの戦いで破壊され消滅した。


title: サイパン島

text: 現在、島内には鉄道が無いため、島内の交通は主として自動車が使われ、地元住民は、原則として自家用車かタクシーなどでの移動が一般的である。観光客向けの公共交通手段としては、観光客が集中するガラパンを中心に、DFSギャラリアのシャトルバスが往来し、ホテルやカントリークラブ間を連絡している。


title: サイパン島

text: 以前は、九州産業交通の現地法人であるサイパン産交が貸切バス事業を行なっていたが、九州産業交通の産業再生機構活用による事業再編の一環として売却された。


title: サイパン島

text: 日本統治時代のサイパン経済は、南洋興発による農業（サトウキビ）が中心に位置しており、その他多くの日本人が入植し、コーヒーやタピオカなどの栽培が盛んであった。しかし、第二次世界大戦の際に、アメリカ軍の絨毯爆撃で壊滅的打撃を受け崩壊した。そのため、世界的なマリンリゾートとして成長した今でもなお、マンゴーやバナナ、タロイモなどを栽培する小規模な農業以外、ほとんどの農作物は、アメリカ本土や南米など海外からの輸入がほとんどである。加工食品や清涼飲料水については、日本からの輸入が多い。


title: サイパン島

text: 1970年代以降のサイパンは、日本人観光客を対象にした観光業が地元経済や雇用において大きな割合を占めており、そこでの従業員は、地元住民に加えフィリピン人も多く活躍していた。また、1980年代後半の日本のバブル景気において急激な観光地化が進み、接客業に未熟な地元の住民を雇うより、接客業になれたフィリピン人が雇われる傾向にあった。


title: サイパン島

text: そのため、地元政府が関与しない民間企業任せの観光開発であり、地元の人々にとってあまり益するところが少なく、サイパン島の伝統文化がほとんど活かされることがなかったことから、「無国籍的なリゾート」づくりであるとして、「ネオ・コロニアリズム（新植民地主義）」との批判もあった。


title: サイパン島

text: しかし、1990年代以降の日本人観光客の渡航先の多様化を受けた日本からの観光客の減少に併せ、同時期に経済が発展した大韓民国や、2000年代後半に渡航禁止が解除された中華人民共和国からの観光客の激増により、現在は両国資本の躍進が著しい。特にガラパンには、巨大なリゾートホテルが軒を並べる他、多数の観光客向けのレストランや各種店舗が集中しており活況を見せている。なおこれらの多くのホテルが日系企業の経営であったが、昨今は主に韓国企業による買収が盛んである。2017年5月時点でサイパンに訪れる日本人観光客は4500人だが、韓国人観光客は25000人となっている。


title: サイパン島

text: サイパンでは、サイパンに拠点を置く地元新聞社のSaipan Tribune（英語）と、サイパン 発、グアムや太平洋各島のニュースも掲載するMarianas Variety（英語）の2つの日刊紙が発行されている。また、日本経済新聞や日刊スポーツなどの日本で発行されている主要な新聞は、ホテルのロビーなどで読むことができるが、日本から空輸されるため、配達されるのは当日の午後になる。


title: サイパン島

text: サイパンは、KPPI-LP (ABC7) （ABC系列）、KSPN 2、The Visitors Channel 3、WSZE-TV10（NBC系列）の4局のローカルテレビ局がある。その他にも、CNNの国際放送やNHKの日本語放送「NHKワールドプレミアム」が視聴できる。また、サイパンのローカルラジオ局は、AMラジオ放送局が2局と5局のFMラジオ放送局がある。


title: サイパン島

text: サイパンはマリンリゾートであり、サイパンの海は、1日に7回海の色が変わるといわれ、透明度が場所と季節によっては60mにもなる世界有数の美しい海である。そのため、マニャガハ島近傍などで行われる日本人を対象にしたスクーバダイビング、シュノーケリング、バナナボート、パラセーリング、ウィンドサーフィン、ウェイクボードなどの各種マリンアクティビティが人気である。また、サイパンでは、ライセンスなしで水上オートバイを操縦することができる。アウトリーフでは、サーフィンも可能（上級者向け）である。その他にも、ボトムフィッシングやスピアフィッシング、トローリング、ドルフィンウォッチ、潜水艇による水中展望などが楽しめる。


title: サイパン島

text: マリンアクティビティに並ぶサイパンを代表するアクティビティがゴルフである。ダイナミックな海越えコースや、海風を攻略するシーサイドコースをはじめ、南国の大自然を生かした様々なコースがある。ベストシーズンは11〜3月だが、真夏でも平均気温27℃のサイパンでは、年間を通して快適なプレイが楽しめる。その他にも、ジャングルミステリーツアー、禁断の島ツアーなどのトレッキング、乗馬、バギーカー、マウンテンバイクなどのランドアクティビティや、セスナの操縦、スカイダイビングなどのスカイアクティビティも人気がある。また、サイパンは太平洋の孤島であるため、常に風が吹き抜け空気のよどみがなく、夜間照明の数も少ないことから、天体観測ツアーも行われている。


title: サイパン島

text: マリアナ政府観光局は、スポーツによる観光客招致に力を入れ始めており、マラソン、トライアスロン、エクステラ（オフロードトライアスロン）、スピアフィッシングの大会が開催されている。いずれのコースも参加者から非常に評価が高く、隠れた魅力となっており、今後の盛り上がりが期待される。かつては近鉄バファローズのキャンプ地でもあり、現在でも日本プロ野球選手が冬季の自主トレ地として利用している。


title: サイパン島

text: サイパンマラソンは、マリアナ政府観光局主催のロードレース（マラソン）大会で、2006年から毎年開催されている。フルマラソン・ハーフマラソン・10キロファンラン・間寛平がプロデュースした50キロ寛平コースの4種類のコースがある。北マリアナ諸島スポーツ親善大使である間寛平をはじめ、よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属のタレント陣が特別ゲストとして招待されており、スターターを務めたり、実際に大会に参加したりするなど大会を盛り上げている。


title: サイパン島

text: ガラパンの市街地を中心に、DFSギャラリアなどのヨーロッパやアメリカの高級ブランドのブティックが多数入居する大型ショッピングセンターのほか、サイパンのローカルギフトを扱う土産物店や、アメリカ直輸入のグッズを扱うセレクトショップなど多数の商業施設が存在している。


title: サイパン島

text: サイパンでは、関税や消費税などの間接税がかからない自由貿易港のため、免税店（DFSギャラリア）以外でも全島で免税で買い物ができる利点がある。ただし、空港へ近づくにつれて物品の価格が上がる傾向があり、土産物の買物は繁華街のガラパン周辺のほうが安いといわれる。


title: サイパン島

text: サイパンでは、地元のチャモロ料理をはじめ、新鮮なシーフードやボリュームのあるステーキなど、南国ムードがただようアメリカンなメニューが楽しめる。さらに、日本人を筆頭に海外から多くの観光客が訪れるため、日本料理や中華料理、韓国料理など国際色豊かな料理が揃っている。バリエーションも幅広く、ホテル等の高級レストランからローカルなレストランや屋台まで、雰囲気や予算に合わせて選べる。


title: サイパン島

text: 市中の商店やレストラン、居酒屋などの多くは、中国人や韓国人が経営しているが、片言の日本語が通じる店が多い。


title: サイパン島

text: ビールは、米国のバドワイザーやミラービール以外に、日本の各種ビールや中国・韓国・フィリピンのビールが置かれている。なお、サイパンで生産されている緑茶には、砂糖やハチミツが入っていて甘い。


title: サイパン島

text: サイパンには、屋内射撃場がいくつか存在しており、拳銃は法規制で撃てないが、ライフルやショットガンを撃つことは可能となっている。また、DFS内のBest Sunshine Liveでは、ミクロネシア最大のカジノが運営されており、ブラックジャックやバカラ、ルーレットなどを興じることができる。


title: サイパン島

text: 北マリアナ連邦時代（～2008年）55歳以上の日本人に対して、特例で査証なしの長期滞在が認められる制度があったが、2009年からの連邦化に伴い、現在ではアメリカ合衆国の入国管理法に準ずるVISAが必要である。サイパンの文化は、ミクロネシア系の先住民チャモロ人とカロリン人の文化である。


title: サイパン島

text: チャモロの伝統的な文化は、西洋化の影響でほんの名残程度しか残っていないが、チャモロ語をはじめ、古代からの伝統や習慣は今も残されている。その多くは、土地や海に対する畏敬の念に基づいたもので、キリスト教の伝来以前からチャモロ族全般に存在したとされる信仰の形態であり、現在でもキリスト教の影響を受けながらも、チャモロ族の基層の信仰として、ジャングルへのハイキング、サンゴ礁や外洋で釣りをする際には、「タオタオモナ」の霊（先祖の霊）に敬意を払う習わしが今もある。


title: サイパン島

text:
一方、カロリニアン文化は、チャモロに比べると古来の姿をとどめており、ココナッツオイルやマーマーと呼ばれる花冠、椰子の葉で籠や帽子を編む椰子の葉細工、伝統的なカヌーなどに見ることができ、リゾートホテルなどのディナーショーでは、ミクロネシアの伝統的なダンスを鑑賞することができる。
映画
ドラマ
ドキュメンタリー


title: サイパン島

text: この他にも、サイパンでは、CMやPV、グラビアの撮影が行われることが多い。


title: 非古典論理

text: 非古典論理（ひこてんろんり、non-classical logic(s)）は、古典論理におけるいくつかの仮定を否定、もしくは置き換えることによって構築された論理、あるいは、古典論理における仮定をすべて認めた上で新たな仮定を付け加えることによって構築された論理の総称である。


title: 非古典論理

text: 古典論理の拡張としての非古典論理では、基本的に、古典論理のすべての定理がその論理体系でも定理となる。古典論理の代替としての非古典論理は、基本的に、古典論理の定理のいくつかがその論理体系では定理でない。なお、古典論理や直観主義論理のシークエント計算による定式化において、構造規則を制限することによって得られる論理を部分構造論理とよび、線形論理、適切さの論理や、ウカシェヴィチの多値論理が含まれる。


title: 津具村

text: 津具村（つぐむら）は、愛知県北東部に位置していた村。北設楽郡に属する。2005年（平成17年）10月1日に北設楽郡設楽町と合併、設楽町の一部となった。合併後、旧村域には「津具」という大字が設定されている。


title: 津具村

text: 周囲は標高1,000m級の山々に囲まれており、盆地の形状を持つ高原となっている。村域の約9割が森林となっており、自然豊かな村である。


title: 津具村

text: 津具村は初代と2代目がある。ここでは両者について記述する。


title: 津具村

text: 津具村では、電気は中部電力株式会社が供給していた。


title: 津具村

text: 津具村に電気の供給が開始されたのは、上津具村・下津具村が合併して津具村が発足するよりも前の、大正時代のことである。北に隣接する根羽村の根羽水力電気という電力会社が、県境を越えた上津具村・下津具村にも1922年（大正11年）10月より供給を開始した。同社は鉄道電気証券と改称した後、伊那地方の中核電力会社伊那電気鉄道に事業を譲渡する。戦時下の配電統制により伊那電気鉄道は1942年（昭和17年）に中部配電へと統合、この地域は同社の供給区域へと編入された。戦後の電気事業再編で1951年（昭和26年）に中部電力が発足すると同社の供給区域に組み入れられ、現在に至っている。


title: 紫雲 (航空機)

text: 紫雲（しうん）は、第二次世界大戦中の日本海軍の水上偵察機（水偵）である。略符号はE15K。連合国軍によるコードネームは“Norm”(ノーム)。


title: 紫雲 (航空機)

text: 敵戦闘機の制空権下でも強行偵察が可能な高速水上偵察機として開発され、高速性を実現させるため2重反転プロペラの採用等、様々な新機軸を盛り込んだ野心的な機体であった。仮称二式高速水上偵察機と呼ばれ、1943年（昭和18年）8月に紫雲11型として制式採用された（なお、内令兵では「十四試高速水上偵察機（火星発動機一四型装備）ヲ兵器ニ採用シ紫雲一一型ト称ス」とされた）が、運用上の問題も多く、ごく少数の生産で終わった。


title: 紫雲 (航空機)

text: 1939年（昭和14年）、海軍は敵戦闘機の制空権下でも強行偵察が可能な高速水上偵察機の試作を、十四試高速水上偵察機として川西航空機に指示した。本機に対する海軍が求めた最大の要求は、水上機でありながら戦闘機より高速な機体ということだった。


title: 紫雲 (航空機)

text: これに対して川西は、高速性能を得るため当時利用可能な様々な新機軸を盛り込むことで、高速水上偵察機を実現しようとした。新機軸の主なものは、


title: 紫雲 (航空機)

text: などである。また、機体は全金属製で、油圧式二重フラップ装備、翼は艦上での格納を考慮し翼端部分が上方に折りたためるようになっていた。


title: 紫雲 (航空機)

text: 翌年試作開始された強風においても火星や層流翼が採用され、また2重反転プロペラは試作時に、引込み式補助フロートは企画段階で検討されている。


title: 紫雲 (航空機)

text: 試作第一号機は1941年（昭和16年）12月3日初飛行したが、多くの新機構を試みた機体だけに、フラップの故障、翼端の補助浮舟の作動不良など事故が続発し、またその間、発動機の換装、尾部下面にフインの取り付けなど機体にも長期にわたって改修が行われた結果、1942年（昭和17年）10月にようやく海軍に納入された。


title: 紫雲 (航空機)

text: 海軍において飛行審査を行った結果は、最高速度は468 km/hで敵戦闘機よりも遅く、各部に故障が多いなど問題の多い機体であることが判明した。しかし海軍は、航空巡洋艦ともいえる、軽巡大淀型に搭載する強行偵察機、仮称二式高速水上偵察機として採用を内定し、先に領収した試作機1機（試作1号機は事故で大破）、増加試作機2機に続き増加試作機を4機発注した。


title: 紫雲 (航空機)

text: 1943年（昭和18年）8月には紫雲11型として制式採用された。機名の“紫雲”には、「めでたい雲」という意味の他にも「仏教徒の臨終の際に仏が乗って迎えに来る雲」という意味もある。


title: 紫雲 (航空機)

text: なお、本機の特色でもあった主フロートを切り離す機構は、風洞実験と地上実験のみしか行われず、空中投下実験は行われなかった。本機は地上用の降着装置がない水上専用機のため、フロートを投下した場合には胴体着水するしかなく、試作機をそのような形で失う危険を冒せなかったためである。


title: 紫雲 (航空機)

text: 増加試作機は実用試験のため6機が軽巡大淀に搭載されトラック島方面に進出した他、1944年（昭和19年）6月にはパラオのアラカベサン水上基地に配備され索敵偵察や哨戒任務に使用された。


title: 紫雲 (航空機)

text: 文献では補助フロート折損による横転事故や、2重反転プロペラの故障が多発、主フロートの飛行中の落下がうまくいかないなどで敵機より逃亡できず、3ヶ月程の短期間で全機喪失とするものが多い。しかし、実際にはアラカベサン水上基地に進出できた紫雲は3機だけであり、またフロートの投下は行わなかっただけで不具合があったわけではなく、対潜哨戒任務に出て敵機に追われた機は被弾しつつも生還したことが記録されている。


title: 紫雲 (航空機)

text: 制式採用後、1943年（昭和18年）に5機、1944年（昭和19年）に2機の量産機が製作された時点で生産は中止された。総生産機数は、試作機、増加試作機を含めて15機に終わった。当初は17機量産予定だったといわれる。量産打ち切りの原因については、実用試験の成績不良のためとする説がある一方、実際は戦局の緊迫による方針変更が原因であるとする説もあり、後者の説によれば搭載予定の軽巡大淀から紫雲用の長大なカタパルトが既に撤去されていたことにそれが窺え、改良型の計画がなかったのもそのためであるという。


title: 紫雲 (航空機)

text: 本機の実戦としては、1944年6月のサイパンの戦いの事前空襲の際に、父島で2機が破壊された記録がある。湾内の波が高かったため発進できず、地上で炎上して失われた。


title: 紫雲 (航空機)

text: 後に開発された水上戦闘機の強風は層流翼や自動空戦フラップを採用しつつ、紫雲の失敗を教訓にフロートの引き込みや2重反転プロペラなど問題が発生した機構を廃し現実的な設計に纏められた。


title: 瑠璃

text: 瑠璃、または琉璃（るり）は、仏教の七宝の一つ。サンスクリットの またはそのプラークリット形の音訳である。金緑石のこととも、ラピスラズリであるともいう。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: 陸上自衛隊における普通科（ふつうか、）は、職種の一つで、軍隊に於ける歩兵科相当の呼称である。職種標識の色は赤。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: 師団等あるいは諸職種連合部隊（戦闘団等）の基幹部隊となり、各種戦術行動において主として近接戦闘により、敵を撃破または捕捉し、あるいは必要な地域を占領確保するのが使命である。89式5.56mm小銃、06式小銃てき弾やミニミ軽機関銃など小火器による直接照準火力、L16 81mm 迫撃砲や120mm迫撃砲 RTなど迫撃砲による間接照準火力、中距離多目的誘導弾や01式軽対戦車誘導弾など対戦車兵器による対装甲火力、そして普通科隊員による近接戦闘能力を備えている。各種車両または徒歩で行動し、いわゆる機械化歩兵部隊、あるいはヘリボーン部隊等として行動することもある。陸上自衛隊の中では最も基本となる職種であり、人員も多い。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: 現在各方面隊に置かれている師団及び旅団の普通科連隊に関しては、中期防衛力整備計画により一部の師団・旅団が機動師団・旅団編成への改編に伴い、各普通科連隊においては普通科中隊対戦車小隊を廃止し連隊長直轄部隊として本部管理中隊隷下に対戦車小隊を編成する予定が組まれている。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: また、旅団においては特科部隊の整理縮小に伴い火力の減少を考慮し、機動運用が容易な重迫撃砲を重点的に整備する観点から重迫撃砲中隊を再編する予定も同時に組み込まれている。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text:
普通科連隊は、師団における最大規模の普通科部隊であり、通常、もっとも標準的な戦術単位として運用される。指揮官たる連隊長には、1等陸佐（二）が補せられる。1962年以前の管区隊編制時では、3個小銃中隊、1個重火器中隊から成る普通科大隊3個と重迫撃砲中隊と戦車中隊各1個で編成されていた。
師団タイプの普通科連隊を構成する部隊は下記のとおりである。
なお、師団隷下の普通科連隊はその編制上、対応可能な能力に応じて「甲」と「乙」に分割される。甲編制には、4個普通科中隊・重迫中隊・対戦車中隊を基幹とするものと、6個普通科中隊と重迫中隊を基幹とするものがあり、前者は現在存在せず、後者は第7師団隷下の普通科連隊がこれにあたる。乙編制は対戦車中隊を省くもので、上記部隊をのぞくすべての普通科連隊が該当する。なお、政経中枢型師団の隷下部隊はいずれも5個普通科中隊基幹となっている。1995年時点の乙編制第32普通科連隊の場合、各中隊の定数は、本部管理中隊が212名、普通科中隊が195名、重迫撃砲中隊が143名であった。方面混成団隷下の普通科連隊においても重迫中隊を隷下に編制する部隊はこちらに該当する。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text:
かつて高機動車が配備される以前までは本部管理中隊に輸送小隊が編成され、隷下の普通科中隊小銃小隊の輸送を担当していたが、普通科中隊に高機動車が導入され車両化されると廃止され要員は連隊隷下の各中隊や師団輸送隊等へ異動となっている。輸送小隊には主に73式小型トラック8両（連隊長・幕僚等輸送用）と73式大型トラック10両程度が配備され、野営や演習等ではそれぞれ小銃小隊等に配備され、輸送業務を担当していた。
普通科連隊（軽）は、旅団・方面混成団における最大規模の普通科部隊であり、通常、もっとも標準的な戦術単位として運用される。平成8～12年度中期防で発動された旅団化改編において新設された新しい部隊編制であり、連隊長としては1等陸佐（三）が補せられるが、戦闘序列上は、師団隷下の普通科連隊と同列に置かれている。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text:
普通科連隊（軽）は、基本的に、師団隷下の普通科連隊のコンパクト版とされている。師団隷下の普通科連隊と比べて、
などの差異があり、これにより、定員は650名に減少している。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: また、旅団・方面混成団隷下の連隊のほかにも、中央即応集団直轄の中央即応連隊、西部方面隊直轄の西部方面普通科連隊（廃止）も、普通科連隊（軽）に準じた編制を採用している。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text:
普通科大隊は、第1空挺団における最大規模の普通科部隊である。2012年現在大隊編成は陸上自衛隊において第1空挺団以外に存在しない。3個普通科中隊を基幹とするという点では普通科連隊（軽）と同様であるが、
といった差異があり、定員は約380名と、より小規模なものとなっている。なお、当初は81mm迫撃砲 L16を保有する迫撃砲中隊が大隊火力として編組されていたが、2008年3月末を以って廃止され、普通科連隊（軽）と同様にナンバー中隊に3分割されて迫撃砲小隊となった。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: 詳しくは対戦車隊を参照


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: 旅団対戦車中隊・対舟艇戦車隊は普通科部隊の中でも、対機甲・対舟艇火力に特化した普通科部隊である。部隊は100人規模の中隊規模と他の普通科部隊よりも人員が少ない。かつては、対戦車隊として、師団・旅団隷下において61式無反動砲や64式対戦車誘導弾等を装備を装備していたが、現存する部隊を除き、前述通りに廃止された。なお、現存する第12対戦車中隊は、第12旅団の戦車部隊が廃止されており、旅団の対機甲火力を維持するために3個射撃小隊基幹で引き続き編成されている。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: 対舟艇対戦車隊は、96式多目的誘導弾システムを装備し、対機甲火力に加え、上陸用舟艇に対する火力を強化した部隊である。方面隊隷下に隊（乙）規模（3個射撃小隊基幹）で編成され、第2師団には中隊規模（2個射撃小隊基幹）として編成されている。方面隊隷下部隊は、方面～という名を冠しているが、常時は特定の師団に隷属し、有事の際は方面隊となる、特殊な運用を行っている。以下の連隊は本管中隊にも装甲車が少数配備されている。装甲車装備中隊の記載がない場合は不明。


title: 普通科 (陸上自衛隊)

text: また、普通科連隊ではないが、下記の部隊も同種の編成装備表（TOE）を採用している。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: みなと観光バス株式会社（みなとかんこうバス、英称："KOBE MINATO KANKO"）は、兵庫県神戸市東灘区の六甲アイランドを拠点としてバスを運行する事業者である。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 同じ兵庫県の南あわじ市にも同名の事業者が存在するが、無関係である。三宮駅周辺では、乗り場こそ違うものの両社のバスが発着するため、誤乗に注意が必要。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 運行本数等の情報は、2015年1月31日改正現在のもの。詳細なダイヤは、公式サイトを参照。一部の路線ではバスロケーションシステムを試験的に導入しており、公式サイトでバスの現在位置を確認することができる。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 六甲アイランド内では一方通行の形式で運行しており、アイランドセンター行き用の停留所には発車時刻が掲示されていない。また、六甲アイランド島外の停留所でも、方向ごとに名称が異なる場合がある。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: なお、運賃は211・22系統を除いて後払い方式である。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 六甲アイランドと、JR神戸線や阪急神戸本線の沿線を結ぶ路線。平日は20分間隔、休日は30分間隔で、全便が中型バスもしくはポンチョでの運行。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 当初は「岡本便」という路線名で、「阪急岡本駅南側」から1つ東側の「本山北町3丁目北」を終点とし、「本山北町3丁目南」を始発としていた。2011年7月24日より、全線開通した山手幹線を経由して現在の「夙川グリーンタウン」まで延伸された。芦屋・夙川便の速達系統。平日の朝夕のみ20分間隔で、主にマイクロバスで運行されていた。2014年10月10日をもって、運行休止。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: クローズドドアシステムを採用しており、六甲アイランド内では、岡本駅行きは乗車のみ、アイランドセンター前行きは降車のみ取り扱う。六甲アイランドと阪急御影駅を結ぶ路線で、12系統の区間便とも考えられる。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 本数も平日20分間隔、休日30分間隔で12系統と同じだが、平日・休日共に日中は本数が間引きされ、1時間あたり1本減る。車両には、ショートボディの中型バスか小型の日野・ポンチョ（前後扉仕様）が充当される。日交シティバスとの共同運行（同社便のみ、「サブローバス」の愛称あり）。同社と半々の割合で、15分間隔で運行される。ただし、平日・休日共に日中は本数が間引きされ、当社担当便が1時間あたり1本減り、毎時3本となる。車両は基本的に大型バスが充てられるが、時折中型車が使用される場合もある。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 2012年7月14日からは「三宮・新神戸・桜森町バスセンター便」の路線名で、神戸三宮から新神戸トンネルを経由し、神戸市北区の桜森町バスセンターまで延伸された。2015年1月31日より、神戸三宮 - 桜森町バスセンター間は211系統として分割された。三宮を基点に、ハーバーランドや神戸市北区の桜森町バスセンターを結ぶ路線。「モザイク前」まで乗り入れるものが22系統、その他が211系統となる。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 211系統は21系統の後発エリアを分割する形で、22系統は従来の運行区間から桜森町バスセンターまで延伸する形で、それぞれ2015年1月31日より運行を開始した。22系統については2013年4月24日より設定され、同日の改正までは「ハーバーランド便」と称していた。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 平日は211系統が20分間隔（うち1本のみ新神戸駅経由）で、「モザイク前」まで乗り入れる22系統は1日5本のみ。一方の休日は211系統が30分間隔、22系統は1時間間隔で運行される。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: いずれも三宮地区ではミント神戸前のバスターミナルには入らず、阪急神戸三宮駅の北側にある「三宮山手」停留所に発着する。またこの系統のみ、運賃は先払いとなるので、それぞれ注意が必要。2005年1月23日より運行開始。東灘交通市民会議で市民の合意を得て、事業者間権益の枠を乗り越え、補助金に頼らぬ持続的コミュニティバスとして運行されている。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 運行はおおむね15分間隔だが、平日の11 - 12時台のみ間引きがあり、1時間あたり2本となる。車両はマイクロバスが中心であったが、2007年6月より日野・ポンチョの前後扉仕様も新規に投入されている。神戸市灘区西部の鉄道駅と、摩耶山麓を連絡する路線。2012年10月26日から同年11月25日までの1か月間、社会実験として期間限定で運行された後、2013年4月27日から正式に運行されている。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 社会実験時は朝と晩以降が20分間隔、昼間は30分間隔（昼12時頃のみ1時間間隔）で運行されていた。現在は終日20分間隔で、摩耶ケーブルのダイヤを考慮したダイヤ設定となっている。岩屋地区（下記の括弧内の区間）を経由する便は、100分間隔となる。車両は、日野・ポンチョ（前扉のみのロング仕様）が使われている。神戸市東灘区東部の鉄道駅と、その山側に形成された森北町の住宅街を結ぶ路線。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 2012年7月24日から同年10月27日までの3ヶ月間限定運行として運行された後、翌2013年中に正式運行を開始した。従来からの甲南山手駅発着に加えて、2014年8月25日からはJR六甲道駅や阪急岡本駅発着の系統も追加された。車両はマイクロバスが充てられる。JR宝塚駅前と、月見山・長寿ガ丘の両地区を結ぶ路線。当社にとって初めて、地盤の神戸市以外の地域を走行する路線でもある。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: 2015年3月30日から同年4月29日まで試験運行が行なわれた。月見山・長寿ガ丘の2ルートごとに30分間隔で、合わせて15分間隔で運行された。2015年8月24日より定期運行を開始した。


title: みなと観光バス (神戸市)

text: いずれも一方向循環で、主要な停留所のみ記載。


title: 大東塾

text: 大東塾（だいとうじゅく）とは、1939年（昭和14年）4月3日に影山正治が中心となって結成された右翼団体。一般には全国組織の不二歌道会も含め「大東塾・不二歌道会」として知られる。歌道の修業を人間形成の基本におき、人格の陶冶徳性の練磨を重視した。1945年（昭和20年）8月25日には代々木練兵場で天皇に敗戦を詫びて14名が割腹自決を行っている。


title: 大東塾

text: 大日本生産党などと同じく「伝統右翼」に分類される。「大東塾が動くときは昭和維新への決起の時」と言われたほどであり、右翼界・政界への影響力は極めて強かった。現在も祭典や集会、講演会などを主催して居る。公安警察・公安調査庁の調査対象である。不二歌道会は1941年（昭和16年）創立の「新国学協会」に発し、大東塾塾長の影山が主宰した全国組織で歌道普及を目的としている。「新国学協会」には保田與重郎、林房雄、浅野晃、三浦義一、尾崎士郎、長谷川幸男らが同人として参加した。1945年（昭和20年）の終戦後、占領軍により解散させられるが1954年（昭和29年）に再結成。


title: 大東塾

text: 月刊『不二』を発行。1947年（昭和22年）より毎年宮中勤労奉仕、勅題詠進、新穀献上を行う。伊勢神宮御造営奉賛活動、紀元節復活運動、「自衛隊内神社問題活動」、二重橋事件問責活動、明治維新百年祭運動、明治神宮復興奉賛活動、皇居防衛部隊設置要請活動、八月一五日慰霊行事運動、勤皇村建設運動、靖国神社国家護持運動、元号法制化実現活動などを展開した。また前代表・鈴木正男が昭和天皇御製集「昭和天皇のおほみうた―御製に仰ぐご生涯」を刊行。


title: 大東塾

text: 影山は元号法制化を最後の活動として1979年（昭和54年）5月25日に青梅の大東塾農場内で「一死似て元号法制化の実現を熱祷しまつる」と書かれた遺書を残し割腹自決した。影山の自決から12日後の6月6日に元号法が成立した。塾長を継いだ長谷川は病没。2001年（平成13年）10月には、塾長格の鈴木が同じ農場内で自決。


title: 大東塾

text: 現在も保守系の集会などで大東塾関係者を見ないことはなく、一貫不惑の維新運動を展開している。


title: 大東塾

text: 本部の大東会館は東京都教育委員会認可の一般財団法人。主に神道・国学・歌道関係者及び学生のための研修施設を設置運営。1965年（昭和40年）、学生寮を設立。寮出身者には國學院大學神道文化学部教授の大原康男や國學院大學講師で日本文化総合研究所代表の高森明勅などがいる。


title: 大東塾

text: 靖国神社の「国家護持」運動、靖国神社国営化法案問題　大東塾は動きを見せている。日本遺族会会長は、「国家護持」のためには法案が靖国神社の非宗教化を約束したものでなければならないとし、それまでの態度を変えて非宗教化案に応じた。1969年（昭和44年）1月20日、これに憤慨した大東塾塾員が会談中に日本遺族会会長に暴行を加えた（懲役3月・執行猶予2年）。当時の大東塾塾監は会談を斡旋した吉橋敏雄・公安調査庁長官に義理を立て、手の指を一本切った。


title: 大東塾

text: 現在、文化講座として詩吟教室と短歌教室を開催。武道場ではフルコンタクト空手教室を行う。


title: クール (放送)

text: クールとは、日本の放送業界で使われる専門用語で、四半期（3か月間）を意味する。


title: クール (放送)

text: 1月から12月までの1年間は4クールに分けられ、それぞれ、第1・第2・第3・第4クール、冬・春・夏・秋クール、1月・4月・7月・10月クールなどと呼ばれる。


title: クール (放送)

text:
クールは、「流れるもの」「期間」「時勢」「授業」「レッスン」「コース」を意味するフランス語「」の音写。他に四半期を意味する英語の「quarter」の短縮形である「qr.」の誤読が語源との説がある。
主にバラエティ番組などの出演者が業界用語としてこの言葉を頻繁に口にしたため、テレビ業界に全く関係のない人でも「クール」を「四半期」の意味で使う例が散見される。


title: クール (放送)

text: 日本の放送業界にあっては、1970年代までは新年度の4月（年度上半期）とその半年後にあたる10月（年度下半期）を中心とした半年単位での番組改編が慣例であった。


title: クール (放送)

text: しかし、1980年代に入ると、ドラマなどではテレビ局間で人気俳優の獲り合いをした結果、キャスティングの制約を受けて長期間の出演契約が難しくなり、1クールの回数がドラマのスタンダードとなった事、視聴率偏重がますます進んで他の番組自体も半年の半分の3か月をインターバルとして更新・続行か打ち切りかが判断されたりするようになった。


title: クール (放送)

text: 人気番組の場合、昔は単純に放送回数を増やして延長することが多かったが、刑事ドラマ『はぐれ刑事純情派』や『相棒』のようにシリーズ制もしくはシーズン制を採用したり、『ごくせん』のように一旦終了したあと改めて続編を立ち上げる形式が一般的。稀ではあるがアメリカでいうところの「ミニシリーズ」と呼ばれる、6回前後のごく短い番組も存在する。


title: クール (放送)

text: 主にゴールデンタイムに放送される作品（ドラマ・バラエティ番組など）に関する特殊事情として、かつては、1クール分の放送が終了すると間を置く事無く次の週から次のクールの作品の放送に移行するのが常であったが、中には改編期と称して、各クールの切り替わりの1 - 2週間は特別番組が放送されることが多くなっている。このため、単純に3か月間休みなく放送した場合の全13話で構成を組むのではなく、2 - 4週分減らした全9話 - 全11話という作品が多い。


title: クール (放送)

text: NHKのドラマの中で特に視聴率が高い、朝の連続テレビ小説は2クール（過去には4クールの物もある）、大河ドラマは4クールと通常のドラマより長めである。


title: クール (放送)

text: 民放のドラマでは、TBSが『渡る世間は鬼ばかり』で原則4クール、『3年B組金八先生』（第3シリーズ以外）、『水戸黄門』が原則2クールと、長めのドラマの制作を続けている（ただし、「水戸黄門」は、2010年4月から放送された41部以降、1クール前後となっている）。


title: クール (放送)

text: アニメ番組や特撮番組では、低年齢層向け作品は4クールが多く、対象年齢が比較的高い作品は1 - 2クールが多い。これは、低年齢層向け作品は玩具などのプロモーションを主目的として放送されていることが多いため、その商品のライフサイクルをカバーする比較的長期間の放送が必要であり、対象年齢が高い作品は放送終了後にDVD・Blu-ray Disc化などでその作品自体を別媒体でプレミアムを付けて販売するためのプロモーション目的で放送されている面が強いことによる。なお、1クールは通常は13話分の期間のことであったが、DVDリリースの場合13という素数では各巻数の話数を統一しにくく、近年では2でも3でも4でも割り切れる12話構成にすることが多い。


title: クール (放送)

text: ラジオでは、4月から9月にかけての2クールはプロ野球中継番組が編成される。


title: クール (放送)

text: 秋季改編の始めには、まだプロ野球シーズンが続いているにもかかわらずオフシーズン用の番組編成に切り替わっているため、放送の有無や時間延長の対応はシーズン中とは別の対応がとられることがある。


title: 墾田

text: 墾田（こんでん）とは、日本の律令時代において新しく開かれた田地をいう。


title: 墾田

text: 723年（養老7）の三世一身法では、墾田は一定期間は私有が認められたが、期間経過後は収公されることとなっていた。しかし、743年（天平15）の墾田永年私財法では、墾田の永年にわたる私有が認められるようになり、墾田開発の活発化という結果をもたらした。公地公民制を唱える論者は、墾田の推進により律令制度の崩壊を早まったとするが、1990年代以降の研究では、墾田は律令政府が企図していた農地拡大政策に沿ったものとする評価が次第に有力となっている。


title: ポルシェ・968

text: ポルシェ 968（"Porsche 968" ）はポルシェにより1991年に944の後継としてリリースされ、1995年まで生産されたスポーツカーである。ポルシェの水冷FRスポーツカーの最後のモデルである。


title: ポルシェ・968

text: 北米の好景気に大量に売れた944が中古車市場で値崩れを起こし始めた中で根本てこ入れ策としてモデルチェンジが必要となったポルシェは、かつて924のデザインを手がけたハーム・ラガーイに944のデザインをリニューアルさせるとともに944S2のエンジンをベースにポルシェ特許の可変バルブタイミング機構であるヴァリオカム（"Vario Cam" ）を吸気側に組み込みボアφ104xストローク88mmで2990ccはそのままに自然吸気で240馬力/6,200rpm、31.0kgm/4,100rpmを発生する新4気筒エンジンを搭載し、1991年のフランクフルトモーターショーで1992年モデルとして発表された。生産はそれまでのアウディ・ネッカーズルム工場に変わって、シュトゥットガルトのポルシェ・ツッフェンハウゼン工場で行われた。


title: ポルシェ・968

text:
944ターボや944S2とシルエットや内装が似ているところから多くのパーツを共用できると誤解されがちであるが、ドアパネルの形状、ウィンドウガラス面の処理、内装パーツなど一見同じに見えるところでも違っているところが多く、基本構成の83%が新部品となっている。パーツ番号が944または951で始まるパーツは基本的に944シリーズと共通である。ホイールはABSに対応した944シリーズ後期型のホイールであれば流用できる。
市場での反応は、944の焼き直しと受け取られ、価格設定が高価だったこともあり販売はあまり振るわず、4年間でクーペ、カブリオレ合わせて計12,776台を生産し、後継にあたるボクスターに組み立てラインを明け渡す格好で生産を終了した。


title: ポルシェ・968

text: なお、開発当初は直列6気筒エンジンの搭載も検討されていた。しかし、当時のポルシェの財政状況では新規開発が難しかったため、以前ポルシェがボルボ向けに設計したエンジンや、BMW製の2.5Lエンジンが候補に挙がり、BMW製のエンジンを搭載した試作車まで完成していたが、最終的に944S2を超えるパフォーマンスを得ることは難しいと判断され、計画は凍結された。


title: サンディー・コーファックス

text: サンフォード・コーファックス（Sanford Koufax, 1935年12月30日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ブルックリン出身の元プロ野球選手(投手)。現在はMLBのロサンゼルス・ドジャースでスペシャルアドバイザーを務めている。左投げ右打ち。


title: サンディー・コーファックス

text: ニックネームは「The Left Arm of God」。


title: サンディー・コーファックス

text: ニューヨーク州ブルックリンで、ユダヤ教徒の家庭に生まれる。出生時の名前はサンフォード・ブラウン（Sanford Braun）だったが、3歳の時に両親が離婚し、母親が弁護士のアール・コーファックスと再婚したため「コーファックス」の姓を名乗るようになった。彼は現役引退直後に出版した自伝の中で「私が父と呼ぶのは、アール・コーファックスのみである」と明言している。


title: サンディー・コーファックス

text: 少年時代から抜群の運動神経に恵まれ、当時はバスケットボールが得意であった。シンシナティ大学からバスケットボールで奨学金を得て進学する。大学ではバスケット、野球の両方をプレイしていたが、「君の投げる球は物凄く速い。野球に将来を賭けてみないか」と地元のブルックリン・ドジャースに口説かれ、12月13日に契約する。当時の規定により、契約から2年間はメジャーに登録されなければならなかったため、マイナーリーグで腕を磨く機会を失う。6月8日に故障者リストからロースター入りし、代わりに外されたのは、後の名将トミー・ラソーダだった。6月24日のミルウォーキー・ブレーブス戦でメジャーデビュー。8月27日のシンシナティ・レッドレッグス戦では2安打14奪三振でメジャー初完投・初完封勝利を挙げた。チームがロサンゼルスに移転したは11勝11敗を記録したが、防御率4.48、リーグワースト2位の105四球、リーグワーストの17暴投だった。は8月31日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦で当時のMLBタイ記録となる1試合18奪三振を記録するなどリーグ3位の173奪三振。チームはブレーブスと同率で並び、プレーオフを制して移転後初のリーグ優勝。シカゴ・ホワイトソックスとのワールドシリーズでは第5戦に先発し、1失点完投と好投するが援護がなく敗戦投手。チームは4勝2敗で4年ぶりのワールドチャンピオンに輝いた。は開幕から1勝8敗と出足でつまづき、チームメイトのドン・ドライスデールに次ぐリーグ2位の197奪三振を記録したものの8勝13敗、リーグワースト3位タイの100四球と制球難は相変わらずだった。


title: サンディー・コーファックス

text: は大学への復学を考えていたが、スプリングトレーニングの際に捕手のノーム・シェリーから「なあ、今日は楽に投げてみないか。速い球で押しまくるんじゃなくて、カーブやチェンジアップを増やしたりしてさ」というアドバイスを受け、それをきっかけに制球難を克服し大きく成長する。同年は自身初のオールスターゲームに選出されるなど18勝13敗・防御率3.52・269奪三振を記録し、クリスティ・マシューソンがにマークした267奪三振のリーグ記録（20世紀以降）を更新して最多奪三振を獲得。


title: サンディー・コーファックス

text: 投手有利とされる新球場ドジャー・スタジアムが開場したに一気に開花する。4月24日のシカゴ・カブス戦で2度目の18奪三振。6月30日のニューヨーク・メッツ戦で自身初のノーヒッターを達成するなど前半戦で13勝4敗・防御率2.15・202奪三振を記録。その後故障で離脱するが、9月に復帰。チームはジャイアンツと熾烈な優勝争いを演じ、残り7試合の時点で4ゲーム差を付けるが、その後1勝6敗と失速して同率で並ばれ、3試合制のプレーオフにもつれ込む。初戦の先発を任されるが、ウィリー・メイズに本塁打を浴びるなど2回途中3失点で降板し敗戦投手。結局1勝2敗で敗れてリーグ優勝を逃した。同年は14勝7敗・防御率2.54・216奪三振の成績で最優秀防御率のタイトルを獲得した。


title: サンディー・コーファックス

text: 5月11日の宿敵ジャイアンツ戦で自身2度目のノーヒットノーランを達成。フアン・マリシャルと並んでリーグトップの25勝（5敗）・防御率1.88、自身のリーグ記録を更新する306奪三振、リーグトップの11完封を記録し、最多勝・最優秀防御率・最多奪三振の投手三冠を達成し、チームのリーグ優勝の原動力となる。ニューヨーク・ヤンキースとのワールドシリーズでは第1戦に先発し、当時のシリーズ記録を更新する15奪三振で2失点完投勝利。第4戦でも無四球1失点完投勝利を挙げ、4連勝で4年ぶりのワールドチャンピオンとなり、シリーズMVPを獲得。オフにサイ・ヤング賞、MVPをダブル受賞した。


title: サンディー・コーファックス

text: のシーズン前にドライスデールと共に大幅な年俸増をオーナーのウォルター・オマリーに要求し、初の代理人交渉を行う。5月31日から11連勝を記録し、6月4日のフィラデルフィア・フィリーズ戦で3年連続となるノーヒッターを達成。肘の故障で8月16日の登板を最後に故障者リスト入りするものの、19勝5敗・防御率1.74・223奪三振、リーグトップの7完封を記録し、3年連続で最優秀防御率のタイトルを獲得した。


title: サンディー・コーファックス

text: は5月30日から再び11連勝。9月9日のシカゴ・カブス戦で14三振を奪って完全試合を達成し、史上初の4年連続ノーヒッターを達成。26勝8敗・防御率2.04、にルーブ・ワッデルが記録した当時のメジャー記録349を更新する382奪三振、共にリーグトップの335.2イニング・27完投を記録し、2度目の投手三冠を達成。チームもジャイアンツとの熾烈な優勝争いを制しリーグ優勝。ミネソタ・ツインズとのワールドシリーズでは第1戦の10月6日がユダヤ教最大の祭日であるヨム・キプルと重なったため先発を拒否し、ユダヤ人コミュニティから称賛を浴びる。代わりにドライスデールが先発するがノックアウト。第2戦に先発するが中盤に打ち込まれて敗戦投手となる。第5戦では4安打10奪三振完封勝利。シリーズは第7戦にもつれ込み、ローテーション通りならば先発はドライスデールの順番だったが、ウォルター・オルストン監督はコーファックスを中2日でマウンドに送る。見事に期待に応えて3安打10奪三振で完封、2年ぶりのワールドチャンピオンをもたらし2度目のシリーズMVPを獲得した。オフに2度目のサイ・ヤング賞を受賞し、MVPの投票でも2位に入った。


title: サンディー・コーファックス

text: は前半戦で8連勝を記録するなど15勝4敗・防御率1.60の成績で、6年連続の選出となったオールスターゲームでは先発投手を務めた。27勝9敗・防御率1.73・317奪三振、いずれもリーグトップの323.0イニング・27完投・5完封を記録し2年連続の投手三冠を達成、リーグ連覇に貢献する。ボルチモア・オリオールズとのワールドシリーズでは前年に続き第2戦に先発するが、6回4失点（自責点1）で降板、打線もジム・パーマーに完封され敗戦投手。チームは第3戦・第4戦も完封負けで4連敗と一蹴され、敗退した。シリーズ終了後の11月18日、登板過多による左肘の故障を理由に30歳の若さで突如引退を発表する。引退の理由を「お金よりも大事なものがある」「野球を辞めた後も続く長い人生を健康な身体で送りたい」と語った。


title: サンディー・コーファックス

text: に史上最年少の36歳で野球殿堂入りを果たす。同年6月4日には背番号「32」が、ロイ・キャンパネラの『39』と共にドジャースの永久欠番に指定された。


title: サンディー・コーファックス

text: 引退後の5年間はNBCで解説者を務め、その後現在までドジャースの特別アドバイザーとして後進の指導を行っている。毎年ドジャースのスプリングトレーニングを訪れ、過去には野茂英雄や石井一久を指導したこともある。2013年現在も健在ではあるが、メディアへの露出を極端に嫌い、彼の伝記 ""A Lefty's Legacy"" がユダヤ系アメリカ人ライターのジェーン・リービーによって書かれた時も、本人は取材を拒否している。なおこの伝記は彼の友人・知人が『本人の許可のもと』著者のインタビューに応じて完成されたものである。


title: サンディー・コーファックス

text: 1月22日にドジャースのスペシャルアドバイザーに就任し、スプリングトレーニングでドジャースの投手たちにアドバイスを送った他、4月1日にはドジャー・スタジアムで始球式に招待されている。


title: サンディー・コーファックス

text: 足を高く上げるオーバースローからのフォーシーム、カーブを武器とした。1963年のワールドシリーズで敗れたヤンキースの主砲ミッキー・マントルは「人々が彼について言っていたのが本当だったことが分かった。速球は胸元で浮き上がるし、カーブは見えなくなるほど落ちる」と語り、ヨギ・ベラは「何故あの男が25勝できたのかは理解できた。理解できないのはなぜ5敗もしたのかだ」と評した。他にも当時のピッツバーグ・パイレーツの主砲、ウィリー・スタージェルも「コーファックスの球を打つのはコーヒーをフォークですくって飲むようなものだ」と攻略の難しさを語っている。


title: サンディー・コーファックス

text: 通算投球回数2000回以上の投手が対象である、投球回数9回に対する通算の奪三振率が9.0以上の投手4人のうちの1人であり、投球回数9回に対する通算の奪三振率9.28は、ランディ・ジョンソン、ペドロ・マルティネス、ノーラン・ライアンに次ぐMLB史上4位である。


title: サンディー・コーファックス

text: 登板過多から肘の故障に苦しむようになり、登板前には痛み止めの注射、登板後には現在では当たり前となった肩・肘のアイシングを行っていた。それでも医師からは「このまま投げ続ければ、日常生活にも支障が出る」とまで言われたという。


title: アスペクト

text: アスペクト（）


title: 盛岡運輸区

text: 盛岡運輸区（もりおかうんゆく）は、岩手県盛岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の運転士・車掌が所属する組織である。なお、岩手県釜石市に釜石派出が設けられている。かつては岩手県北上市に北上派出、岩手県宮古市に宮古派出が設けられていた。


title: 盛岡新幹線運輸区

text: 盛岡新幹線運輸区（もりおかしんかんせんうんゆく）は、岩手県盛岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の運転士・車掌が所属する組織である。


title: 青森運輸区

text: 青森運輸区（あおもりうんゆく）は、青森県青森市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の運転士・車掌が所属する組織である。


title: 青森運輸区

text: 青森車掌区を受け継いだ組織で、上野〜青森間の車掌乗務は上野車掌区と共に1907年から現在まで受け継がれている。


title: 青森運輸区

text: 青森県青森市柳川1丁目3番地4号JR青森総合事務所内


title: エフエムゆーとぴあ

text:
株式会社エフエムゆーとぴあは、秋田県湯沢市及び雄勝郡羽後町の各一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
FMゆーとぴあそのままの愛称でコミュニティ放送をしている。


title: エフエムゆーとぴあ

text:
秋田県で2番目に開局したコミュニティ放送局である。
英称は "Yutopia" と綴り、一般に言うユートピア(utopia) とは一部異なる。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 本社・スタジオはJR湯沢駅近くの商店街にあり、湯沢市役所にも近い場所にある。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 可聴範囲は湯沢市及び近郊町村で、放送エリア内人口は11万人。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 日曜深夜を含め24時間放送が行われており、自社制作番組以外はミュージックバードの番組などを放送している。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 2009年（平成21年）9月19日・20日に横手市で「B-1グランプリ in 横手」が開催された際、当時コミュニティ放送局が無かった横手市側からの依頼で、横手市の一部でも聴取可能な当局が大会の模様や交通情報などを、第1会場（中心市街地特設会場）に隣接する横手市「ふれあいセンター・かまくら館」内に設置された臨時スタジオから生放送した。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 2011年（平成23年）3月17日よりSimulRadioに参加。インターネットでの聴取が可能となる。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 年始期間は平日朝7・8時台、朝10・11時台、昼、夕方、土日昼の自社制作生放送が休止となり、該当時間帯にはミュージックバードの番組が放送される。


title: エフエムゆーとぴあ

text: 終了番組


title: 八幡製鉄サッカー部

text: 八幡製鉄サッカー部（やわたせいてつサッカーぶ）は、新日鐵住金（新日鉄住金）の前身八幡製鐵のサッカー部。1970年に富士製鐵との合併により会社の名称が新日本製鐵に変更されると新日本製鐵サッカー部（新日鐵）となり、JSLから降格した1991年には新日本製鐵八幡サッカー部に改称した。本拠地は福岡県北九州市の鞘ヶ谷陸上競技場。


title: 八幡製鉄サッカー部

text: 1947年、8人のしろうとメンバーの集まりで発足。二年後の1949年に寺西忠成が入社、1951年に寺西が監督へ就任後、寺西と同郷の広島県出身者を中心にチームが強化された。昭和30年代に黄金期を迎え天皇杯全日本サッカー選手権大会決勝に4度進出、優勝1回（1964年）準優勝3回（1956、58、65年）都市対抗決勝には6度進出して2回優勝（1957年、1962年）、1963年、1964年度は全日本実業団選手権を2連覇。


title: 八幡製鉄サッカー部

text: 1965年から始まった日本サッカーリーグ (JSL) に創設時から参加していた8クラブのうちの一つであり、初年度、2年目に優勝争いに加わった。当時のメンバーには日本代表でメキシコ五輪銅メダルの宮本輝紀、渡辺正らがいた。2017年現在で、日本統治時代の朝鮮から参加したクラブを除き、本州以外を本拠地としている（もしくはしていた）クラブとして唯一天皇杯優勝および決勝進出経験のあるクラブである。


title: 八幡製鉄サッカー部

text: 1960年代には優勝争いを繰り広げた強豪クラブも、会社の業績が悪くなり、補強ができなくなると主力選手の引退もあって成績が低迷、1981年のJSLで1部9位となり、入替戦で同年2部2位だった日産自動車サッカー部（横浜F・マリノスの前身）に敗れ、1982年のJSLからJSL2部に降格、その後2部が前半の成績で上位・下位リーグに分かれるシステムとなって以降は毎年下位リーグに属するなど2部でも低迷、ついに1990年-1991年のJSLで2部最下位となり、再び1部に返り咲くことはなかった。1991年シーズンからは九州サッカーリーグに降格、1993年から創設されたJリーグにも地域性から参加を要請されたが、親会社の業績が思わしくなかったため、参加しなかった。九州サッカーリーグにおいても優勝経験こそ無かったものの2位から5位と安定した成績を残していたが、1999年シーズンを最後に廃部となった。


title: 八幡製鉄サッカー部

text:
選手の一部は三菱化成黒崎サッカー部に移りプレーを続けた。なお、2013年現在、九州サッカーリーグに新日鐵住金大分サッカー部、北九州社会人サッカーリーグ（福岡県社会人サッカーリーグの下部組織）1部に新日鐵住金八幡サッカー部がそれぞれ所属しているが、いずれも往年の八幡製鉄サッカー部の後継クラブではない。また、北九州招待サッカー大会では当チームと、三菱化成黒崎の両チームの選抜チームとして「ニューウェーブ北九州」を結成していたが、同名のチームはその後三菱化成黒崎を母体にJリーグ参入を目指すクラブ（北九州フットボールクラブ）の母体となり、2010年にJリーグ正会員となったギラヴァンツ北九州となっている。
前述のように監督の寺西が同郷の広島出身の高卒選手を集めてチームを強化、チームが強くなると静岡や関東出身の選手も集まったが、地元出身選手はあまりいなかった。当時九州はサッカー不毛の地といわれていた。しかしトップレベルのサッカーを展開し、根付かせた功績は大きく1970年代まで福岡のサッカー界をリードした。引退選手の多くは地元の子供たちを指導した。


title: 八幡製鉄サッカー部

text: その後、福岡市で中央防犯サッカー部を母体にアビスパ福岡、さらに北九州市で三菱化成黒崎サッカー部を母体にギラヴァンツ北九州）がJリーグに加盟している。


title: 綾織

text: 綾織（あやおり、:ツイル）もしくは斜文織（しゃもんおり）とは織組織の一つで、タテ糸が2本もしく3本のヨコ糸の上を通過した後、1本のヨコ糸の下を通過することを繰り返して織られもの。平織、繻子織とあわせて三原組織の一つである。糸の交差する組織点が、斜紋線（しゃもんせん）または綾目（あやめ）と呼ばれる線を斜めに表し、できあがった模様は左右非対称になる。織組織の関係上、生地の表面はタテ糸の割合が多い。平織に比べると摩擦に弱く強度に欠けるが、地合は密で柔らかく、伸縮性に優れ、シワがよりにくい等の利点がある。


title: 綾織

text: 2本交差の場合を「三つ綾（2/1）」、3本交差の場合を「四つ綾（3/1）」と呼び、それぞれ斜線の角度は異なる。四つ綾（3/1）の織物を一般的に「ツイル」と呼んでいる。また（2/2）組織の綾織物もあり、これも四つ綾と呼ぶ。これはタテ糸とヨコ糸の割合が生地の表裏ともに同一で、斜線の角度が45°なのが特徴（生地の裏表は綾目の向きで判別する）。代表的な織物に「サージ」がある。


title: 動物精気

text: 動物精気(spiritus animalis, animal spirits,les esprits animaux)とは、古代ギリシアのアリストテレスの哲学を医術に応用し医学の祖となった古代ローマのガレノス（116年-199年）による生気論にみられる概念で、生気は自然精気、生命精気、動物精気の三形態をとるとしたもののうち動物の生命現象に関しての生気。


title: 動物精気

text: その後の生気論では物質以外のものと想定されていた。


title: 動物精気

text: これに関しては長く主流説であり、17世紀の、フランスの哲学者ルネ・デカルトの『情念論』(Passions de l'âme 1649年)で松果腺からの動物精気が神経を動かし感情が生じるとした。しかし後に生物が機械であるという機械論が主流となり忘れ去られていった。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 嵐山駅（あらしやまえき）は、京都府京都市右京区嵯峨天龍寺造路町にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。駅ナンバリングはA13。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 1929年 - 1944年にかけては愛宕山鉄道が、愛宕山の愛宕神社への参詣路線としてこの駅から発着していた。頭端式ホーム3面3線の地上駅。1番線には降車専用ホームもあり、2番線に到着した電車は、3番線側のホームを降車用のホームとして利用する。3番線は北野線直行電車用として利用する以外は、あまり利用されていない。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 1番線と2番線の間にあるホームには嵐山温泉の湯をひいた「駅の足湯」が設けられており、鉄道を利用する・しないに関係なく、利用券（200円・タオルつき。嵐電1日フリーきっぷ所持者は割引有）を購入すれば利用できる。当駅と同じく駅構内に足湯を持つ九州旅客鉄道（JR九州）久大本線由布院駅「由布院駅あし湯」および阪急電鉄箕面線箕面駅「もみじの足湯」と姉妹提携「足湯三姉妹」を行っている。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 駅舎は3階建てで、2階・3階部分が日本初の女性専用ホテル「嵐山レディースホテル」となっていたが、2002年に営業を終了し、土産物屋、漬物屋、飲食店などが入った商業施設「嵐山駅はんなり・ほっこりスクエア」に改装され、2007年10月にはインテリアデザイナー森田恭通のデザインで全面改装された。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 2013年3月には再び森田恭通によるデザインで、改札口撤去、ホーム上屋延長、トイレ改修などの全面改装が完成し、駅東口が作られた。また、2013年7月にはプラットホームを中心に「キモノフォレスト」と呼ばれる友禅をLEDで透過させたアクリルポールを約600本林立させ、夜は幻想的な雰囲気となった。駅構内は自由に出入りできるようになりタリーズコーヒーなどのテナントも入居している。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 駅前の道路は渡月橋から続く嵐山のメインストリートであり、天龍寺や嵐山公園が近い。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 阪急電鉄嵐山駅へは徒歩約12分、JR嵯峨嵐山駅、嵯峨野観光鉄道トロッコ嵯峨駅はともに徒歩約10分であるが、嵯峨嵐山駅とトロッコ嵯峨駅については隣の嵐電嵯峨駅の方が近い。


title: 嵐山駅 (京福電気鉄道)

text: 最寄りのバス停は嵐山天竜寺前（嵐電嵐山駅）である。かつては京都市営バスが「嵐山天竜寺前」、京都バスが「京福嵐山駅前」とバス停名が異なっていたが、2017年3月18日のダイヤ改正時に統一された。なお、土曜日と休日は駅前の長辻通が北行一方通行となるため、一部系統が迂回を行い当停留所を経由しなくなる。1990年頃までの停留所名は市バス、京都バスともに「嵐電前」だった。


title: 繻子織

text: 繻子織（しゅすおり、朱子織とも書く）は、経糸（たていと）・緯糸（よこいと）五本以上から構成される、織物組織（三原組織）の一つである。経・緯どちらかの糸の浮きが非常に少なく、経糸または緯糸のみが表に表れているように見える。密度が高く地は厚いが、斜文織よりも柔軟性に長け、光沢が強い。ただし、摩擦や引っかかりには弱い。


title: 源義兼

text: 源 義兼（みなもと の よしかね、生没年不詳）は、平安時代末期の河内源氏の武将。源義家（八幡太郎）の曾孫で、河内石川源氏棟梁の源義基の長男。石川判官代。石川義兼とも。


title: 源義兼

text: 治承四年（1180年）冬、平清盛の攻撃により義基ら石川源氏の主力が鳥羽（京都市伏見区）で壊滅した際、義兼は本拠地の石川城にあった。


title: 源義兼

text: 清盛は源義家以来の河内の石川源氏に止めを刺すべく、源大夫判官季貞、摂津判官盛澄らを派遣して石川城を攻撃する。義兼は河内石川源氏の棟梁として、叔父の紺戸義広・二条義資らを率いて決死の防戦に努め、平家方を散々にてこずらせた。


title: 源義兼

text: しかし、やがて力尽きて落城。義兼は覚悟を決めて自刃しようとしたところを、敵方の将兵に幾重にも折り重なられて生け捕りにされた。


title: 源義兼

text: その後、しばらく捕虜としての生活を余儀なくされるが、木曾義仲の入洛と平家の都落ちという混乱に乗じて脱出に成功する。河内に戻り石川源氏を再武装し、源頼朝の傘下に入り、河内源氏後裔の頼朝から「河内随一の源氏」と評される。


title: 源義兼

text: 義兼の子孫は、鎌倉幕府の御家人となり、南北朝時代には石川源氏として存在し、その子孫は石川氏として存続する。


title: 源義兼

text: なお、石川城の場所は壺井・通法寺周辺（大阪府羽曳野市・南河内郡太子町）と大阪府南河内郡河南町という二つの説がある。


title: 源義兼

text: 前説の根拠は源氏の棟梁である源為義死後、本拠地を譲り受けた石川源氏は平家の圧政への抗議と源氏復興をなす為に源氏三代の本拠地で蜂起して、自身と源氏三代をかぶらせた可能性が充分ある事。そして石川荘にあった城が石川城であり、石川荘は壺井周辺を中心とした荘園であるので源氏館こそがこれにあたるというものである。


title: 源義兼

text: 一方後説の根拠は、石川源氏は石川荘をゆずり受けたとする明確な資料も存在せず、そもそも石川氏が源氏であるという可能性すら少ない。よって石川氏は石川郡の小豪族にしか過ぎない事から石川城は石川荘にある城ではなく石川郡にある城というものである。


title: トラファルガー岬

text: トラファルガー岬（トラファルガーみさき、）は、スペイン南部のアンダルシア州カディス県にあり、大西洋に面する岬。カディスの南東約50kmに位置する。国際水路機関による定義ではトラファルガー岬と対岸のスパルテル岬を結ぶ線がジブラルタル海峡西端となっている。スペイン語音に近いトラファルガル岬の名前で呼ばれることもある（「トラファルガー」は英語読み）。


title: トラファルガー岬

text: ナポレオン戦争中の1805年10月21日、この岬の西の海域でトラファルガーの海戦が行われ、ホレーショ・ネルソン提督率いる英国艦隊はフランス･スペインの連合艦隊を破って制海権を握り、ナポレオンの英国侵攻を阻止した。


title: トラファルガー岬

text: この戦勝を記念して造られたのがロンドンのトラファルガー広場である。


title: 桑名川駅

text: 桑名川駅（くわながわえき）は、長野県飯山市大字照岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。島式ホーム1面2線及び留置線を持つ地上駅。保線の拠点であり、作業員の休憩所を兼ねるため、駅舎はやや大きめのものとなっている。駅舎からホームへは構内踏切を利用する。


title: 桑名川駅

text: 西大滝ダム建設時に当駅から建設現場まで引き込み線が設置されていたため、駅構内は広い。


title: 桑名川駅

text: 1982年までは近隣に七巻スキー場が存在し、冬季はスキーヤーで賑わっていた。そのため、冬季は急行野沢号が当駅に臨時停車したり、長野駅などから当駅までの臨時列車が運行されていた時期もあった。


title: 桑名川駅

text: 飯山駅管理の無人駅であるが、冬期に限り駅員が配置される。


title: 桑名川駅

text: 「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。


title: 東京ヘリポート

text: 東京ヘリポート（とうきょうヘリポート）は、東京都江東区新木場にある公共用ヘリポート。東京都営空港の一つ。正式名称は東京都東京ヘリポート（とうきょうと とうきょうヘリポート）。公共機関のヘリや在京マスコミ各社の報道ヘリ、遊覧飛行やチャーター、訓練飛行などを行う民間航空会社など、多種多様なヘリコプターが常に多数駐機し、頻繁に発着がみられる。


title: 東京ヘリポート

text: 1985年の国際科学技術博覧会の開催に際し、道路交通の渋滞を避ける交通手段として、首都圏の数ヶ所から茨城県筑波郡の臨時ヘリポートまでのヘリコプターによる定期旅客輸送が実施された。東京ヘリポートからは、朝日航洋がベル 412/212を使用して筑波との間に1,736便を運航（352便欠航）、成田空港との間に8便を運航（3便欠航）した。


title: 東京ヘリポート

text:
2006年7月1日から、雄飛航空の成田空港直通乗り合い路線「成田ヘリ・エクスプレス」の新路線として、東京ヘリポート発着の路線が運航されている。予約があった場合のみ運航するチャーター便となっている。
※上記値は全て開港当時のもの


title: 石井里佳

text: 石井 里佳（いしい りか、1980年2月26日 - ）は、広島県広島市出身のシンガーソングライター。


title: 石井里佳

text:
幼少期から母の影響で舞台の世界に触れ、姉が聴いている音楽を聴いて育つ。
高校卒業後に上京、2年間音楽学校に通い卒業と同時にデビューする。


石井里佳


title: 石井里佳

text:
自身の音楽を探求するため自らの意思にて
ハロー!プロジェクトを「卒業」。


title: 石井里佳

text:
2015年アルバム
シングル


title: 石井里佳

text: 以下5作品は、YouTubeで公開。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマ5世（1617年 - 1682年）は、第5代のダライ・ラマで、法名をロサン・ギャツォ (Lozang Gyatso) という。ダライ・ラマ5世は1645年にポタラ宮の建設を始めた。ポタラ宮は50年余りを費やしてダライ・ラマ5世没後の1695年に完成した。現在のポタラ宮には観世音菩薩の化身としてダライ・ラマ5世が祀られている。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマ5世は1642年に権力を掌握してから40年にわたってチベットの行政と宗教を支え、「偉大なる5世（ガパ・チェンポ）」と呼ばれた。モンゴル帝国の崩壊後、モンゴル帝国の庇護を受けていたチベットのサキャ派政権は間もなく崩壊し、チベットの各宗派はそれぞれ独自にモンゴル高原の諸勢力の庇護を受けるなどして、権力争いが続いた。1358年にパクモドゥ派政権、1433年にリンプン派政権、1565年にツァン派政権へと支配者が代わっていったが、どの政権も支配力はサキャ派政権ほどにはなく、チベットは分裂状態にあった。


title: ダライ・ラマ5世

text:
後にダライ・ラマを生み出すゲルク派は、当初はパクモドゥ派政権の支援を受けていたが、パクモドゥ派がリンプン派に押されて勢力を弱めると、逆にゲルク派がパクモドゥ派を保護する格好となっていた。
ツァン派政権ができる少し前の1556年、モンゴルはチベットを攻撃してゲルク派の僧侶を捕虜とした。モンゴルの長アルタン・ハーンはゲルク派の教えに惹かれ、1577年にゲルク派デプン寺の座主スーナム・ギャツォを招き、ゲルク派に帰依した。そして、スーナム・ギャツォにダライ・ラマ（知恵の海）の称号を与えた。なお、スーナム・ギャツォはダライ・ラマの称号を得る前から高僧のトゥルクと見なされていたので、その転生前の人物が1世と2世とされ、スーナム・ギャツォはダライ・ラマ3世となった。この時点でダライ・ラマはゲルク派の活仏の一人にすぎず、まだゲルク派の代表格にはなっていない。


title: ダライ・ラマ5世

text: アルタン・ハーンの死後もモンゴルはゲルク派を信仰した。1588年にダライ・ラマ3世が死ぬと、アルタン・ハーンの一族は間もなく生まれたアルタン・ハーンの孫がその生まれ変わりだと主張し、その子が1601年にデプン寺でダライ・ラマ4世として即位した。ところがゲルク派は、対立宗派カルマ派を支援するツァン派政権の王テンスンワンボと対立し1605年に敗北したことから、勢力が非常に弱まった。1617年にダライ・ラマ4世が死去するとゲルク派はさらに弱まり、翌年にはツァン王プンツォク・ナムギェルに要所のラサとデプン寺、セラ寺を奪われた。なお、ツァン王がゲルク派を攻撃したのは、ゲルク派が外国勢力であるモンゴルをチベットに入れようとすることに対する危機感からとも言われている。


title: ダライ・ラマ5世

text:
ダライ・ラマ5世が生まれたのはダライ・ラマ4世が死去した1617年、チベット暦の9月23日である。生誕地はラサから南東に100キロメートルほどのヤルルン渓谷にあるチョンギェーで、この地には古代チベット王国（吐蕃）の墓所があった。また、彼は高位の貴族、ルカン族の長の家の生まれであり、母はツァン王とのつながりがあった。その宗派は攻撃色が薄いニンマ派であった。また、パクモドゥ派に縁故がいた。
デプン寺は神託に基づき、ダライ・ラマがチョンギェーに転生したと考え、1619年、このルカン族の子をダライ・ラマ5世の候補者の一人と見なした。一方1620年、ゲルク派を支援するモンゴルがラサに軍を進め、ツァン王の軍と対峙した。結局、（後のパンチェン・ラマ4世、以後本記事では称号を得る前も含めてパンチェン・ラマ4世と記す）とガンデン・ティパのツルティム・チュンペルの仲介により、モンゴル兵の撤退と引き換えに、ツァン王プンツォク・ナムギェルがゲルク派に土地を返却することで決着した。


title: ダライ・ラマ5世

text: 土地を取り戻したゲルク派は、ダライ・ラマの転生者探しを再開した。候補は3人であったが、パンチェン・ラマ4世ともう一人の僧が占いにより、このルカン族の長の子に決定した。なお、ダライ・ラマ選定テストの一つとして、転生前のダライ・ラマの遺品を当てさせる、という方法がある。ダライ・ラマ5世は後に自著の中で、自分がこのテストで何一つ当てられず、選ばれたのは母がツァン王に関係していたという政治的な理由であったと教えられたとのエピソードを披露している。


title: ダライ・ラマ5世

text: 1621年のツァン王プンツォク・ナムギェルの死後、世間にダライ・ラマ5世の転生が発表された。なお、これまでダライ・ラマの選定の際にはゲルク派からツァン王に多額の税を払うのが慣例であったが、ゲルク派はダライ・ラマ5世の際にはこれを拒否した。ダライ・ラマ5世は1622年のチベット暦2月25日に即位し、3月18日にパンチェン・ラマ4世による剃髪をもって出家した。この際、パンチェン・ラマから「ロサン・ギャツォ」の名を貰っている。以後は修行と御披露目のためにチベット各地を回り、奇跡や人物像に関するいくつもの逸話を残した。


title: ダライ・ラマ5世

text: ツァン王の後を継いだテンキョン・ワンポは、数えでわずか17歳であった。ツァン王はモンゴルの七旗ハルハに属すると同盟し、勢力の挽回を図ろうとした。


title: ダライ・ラマ5世

text:
しかし若いツァン王テンキョン・ワンポは人気がなく、妥協できない性格でもあったため、ツァン派政権とゲルク派の対立は深まった。モンゴル高原の部族の多くはゲルク派に味方した。まず1635年、チョクトゥ・ハンの息子アルスランが軍を率いてチベットに来たが、彼は父の意向に沿わずゲルク派の味方をした（そのためアルスランは翌1636年に父チョクトゥ・ハンに暗殺された）。この頃、モンゴルとは別の民族オイラトが力をつけており、その一部族ホシュートのトゥルバイフは1637年、チョクトゥ族の内紛を機に青海のチョクトゥ軍3万を破り、ツァン王は軍事的に窮地に立った。翌1638年、トゥルバイフはダライ・ラマと会い、正式にゲルク派の味方となった。なお、当時のダライ・ラマ5世はまだ若く、政治力を発揮したのは側近の（ソナム・チュンペル）であった。
軍事的に窮地に立ったツァン王テンキョン・ワンポは、ボン教徒であったベリの王、トンユ（Don yod）と同盟した。ベリ王はゲルク派の拠点リタンを攻撃し、チベット東部の多くを支配するようになった。これがかえってオイラトに口実を与えることになり、トゥルバイフは軍を動かし、まずベリ王国を制圧、さらに西に軍を進めてツァンの首都シガツェも落とし、1642年にツァン王テンキョン・ワンポを捕らえて処刑した。ツァン王が保護していたカルマ派の教主カルマパ6世は東部に逃亡した。


title: ダライ・ラマ5世

text: 1642年（ダライ・ラマ5世が25歳の頃）、トゥルバイフはツァン王国の旧首都シガツェにダライ・ラマ5世を呼び、そこにチベット中の僧侶を集めて、ダライ・ラマ5世にチベットでの権威を与えた。一方、トゥルバイフはダライ・ラマによりハーンの位を授かり、以後グーシ・ハーンと称した。それまでモンゴル高原でハーンを名乗れるのはほぼチンギス・ハーンの末裔だけであったが（チンギス統原理）、モンゴルの信奉が厚いダライ・ラマの権威により、モンゴル民族以外に対するこの例外的なハーンの称号がモンゴル高原諸勢力の間で認められた。ダライ・ラマ5世はこの授位を利用してオイラトを自分の勢力に引き入れることに成功した。これにより、チベットの政権はツァン派政権からダライ・ラマ5世とオイラトへと移った。


title: ダライ・ラマ5世

text: なお、モンゴル高原の勢力すべてが必ずしもダライ・ラマ5世を支援したわけではない。特にチンギス・ハーンの直系を自称する七旗ハルハのトシェート・ハーン・ゴンボドルジや、ウバシ・ホンタイジ（ホンタイジは皇太子の音訳、この時代にはホンタイジという名の人が多いので注意）の子パドマ・エルデニ・ホンタイジらは、ゲルク派と直接対立したわけではないが、ゴンボドルジの息子がチョナン派の活仏と認定されたり、パドマがカルマ派の反乱に際してカルマ派と手紙を交換していたりと、必ずしもゲルク派やグーシ・ハーンに協力的とは言えなかった。


title: ダライ・ラマ5世

text: チベットでゲルク派が勝利してすぐにダライ・ラマ5世が大きな権力を握ったわけではない。軍権は当然グーシ・ハーンが握っていたし、グーシ・ハーンはダライ・ラマ5世の側近を摂政（デシ、sde srid）に格上げしたので、以後10年ほどは両者の意向も重要であった。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマ5世は、ゲルク派の拠点の一つデプン寺があるラサをチベットの首都と定めた。以後のダライ・ラマ政府はガンデンポタン（ガンデン宮、兜率宮の意、もとデプン寺にあったダライ・ラマの座処の名称）と呼ばれることが多い。1645年にデプン寺のやや東にポタラ宮の建設を命じ、1649年にそこに移った。ポタラ宮建設地はかつてのチベット帝国（吐蕃）の王ソンツェン・ガンポの宮殿があったとされる場所であり、ポタラとは観音菩薩の聖地補陀落の音訳である。ダライ・ラマ5世は自らをソンツェン・ガンポや観音菩薩になぞらえることで権力の維持を図ろうとした。


title: ダライ・ラマ5世

text: チベットの権力者となったダライ・ラマ5世には早速の試練があった。まず1645年から1650年にかけて交易と国境を巡ってネパールの攻撃を受け、以後はインドとの交易にネパールを経由すること、およびネパールの貨幣を使うことを約束させられた（ただし交易の決済には貨幣以外にも金や茶などが使われており、現代的な意味の通貨発行権が奪われたわけではない）。


title: ダライ・ラマ5世

text: また、ブータンはチベットから逃亡した一派が作った国ということもあり、チベットはたびたび攻撃の対象とした。ダライ・ラマ政権ができる前にツァン王も1629年、1634年、1639年と3度ブータンに侵攻し、ダライ・ラマ政権ができてからも1644年、1648年、1649年と侵攻して、いずれも撃退されている。


title: ダライ・ラマ5世

text: 一方、ダライ・ラマ5世はゲルク派の勢力を伸ばす努力をした。まず師である同じゲルク派タシルンポ寺の大僧正にパンチェン・ラマの称号を送った（ただしこの大僧正は4世とされ、1世から3世までは昔の僧に追贈された）。次いでモンゴルの各地にゲルク派の僧を遣わし、彼らをゲルク派に改宗させた。先に述べたようにモンゴル七旗ハルハのトシェート・ハーン・ゴンボドルジの息子はチョナン派の高僧のトゥルクと見なされていたが、1551年にゲルク派に改宗し、弥勒菩薩の化身ジェプツンダンバ・ホトクトに認定され、ゲルク派の強力な味方となった。


title: ダライ・ラマ5世

text: 一方、遠く中国の歴史も動いていた。ダライ・ラマ5世が幼い頃、中国では明が政権を握っていたが、その北方ではヌルハチが率いる満洲民族が力を付けていた。満洲民族は西のモンゴル高原諸勢力を次々と従え、ホンタイジが1636年に清を建国、1637年には李氏朝鮮を従え、1644年には中国を従えた。この時の清の皇帝は順治帝であった。チベットもこの新興勢力に無関心であったわけではない。当時はまだダライ・ラマ政権が確立する前であり、1640年代、ダライ・ラマ5世を始めとするチベットの有力勢力が、清の支援を受けるべくそれぞれ使者を送っている。


title: ダライ・ラマ5世

text: 満洲民族はチベット仏教を奉ずる民族であり、清王室の信仰としてもチベット仏教は大事であったが、清が従えているモンゴル高原諸勢力も深くチベット仏教を信じており、彼らの懐柔のためにもチベット仏教の管理は重要であった。そこで順治帝は何度もダライ・ラマ5世に首都北京に出てくるよう言い、1650年には清から贈り物を添えた代表団が派遣されている。しかしこの頃にはダライ・ラマ5世の権力はほぼ確立しており、清を無理に訪問する理由はなく、しばらくは断り続けた。1652年にようやくダライ・ラマ5世は北京を訪れた。このとき順治帝は、異民族への待遇としては異例なことに、自ら北京から数日の距離まで出向いてダライ・ラマ5世を迎えている。


title: ダライ・ラマ5世

text: この際、順治帝はダライ・ラマ5世に対して改めてダライ・ラマの称号を贈り、ダライ・ラマ5世は順治帝に文殊皇帝の称号を与えている。このとき、ダライ・ラマ5世が清朝皇帝に従属したか、それとも両者対等の対面であったのかは、現代でもよく議論にされる。当時の清朝側とチベット側の記録にすでに認識の食い違いが見られる。


title: ダライ・ラマ5世

text: 清は自らをモンゴル高原諸勢力の宗主国と考えていたので、清とダライ・ラマ5世が直接の外交を持ったことは、モンゴル高原のチベットに対する立場を有名無実なものにした。しかもダライ・ラマ5世がチベットに帰国した後、ダライ・ラマ5世に影響力を持った人物が次々と他界した。1655年にオイラトの長グーシ・ハーンが、1656年にグーシ・ハーンが選んだチベットの摂政ソナム・ラプテンが、1656年にゲルク派の高僧が、1657年に師のパンチェン・ラマ4世が次々と死に、ダライ・ラマ5世は権力を振るいやすくなった。なお、タクパ・ギェンツェンは殺害されており、これをダライ・ラマ5世派の陰謀と考える人もいる。タクパ・ギェンツェンは死後にゲルク派全体でドルジェ・シュクデンとして広く信仰を集め保守強硬派の暗殺部隊の旗印となっていたが、1970年代にダライ・ラマ14世が禁止して以降、大きな内紛を呼んでいる。グーシ・ハーンの後を継いだ息子はチベットへの関心が薄く、実力も父ほどにはなかったので、チベットに自分の代理として摂政を立てたが、次第にモンゴル諸勢力の影響力は落ちていった。


title: ダライ・ラマ5世

text:
1659年にツァンで、1670年にカムで反乱があったが、これらもすぐにダライ・ラマ側によって鎮圧された。
グーシ・ハーンの孫ガルダンが1671年にジュンガルを制すると、ダライ・ラマ5世はガルダンにホンタイジの位を授け、さらにガルダンが1676年にオイラト全体の支配権を持つとハーンと認定した。


title: ダライ・ラマ5世

text: 清の順治帝の時代に清軍を中国に引き入れた功で雲南で貴族となっていた漢人呉三桂は、1674年に次代の康熙帝と対立して戦争になった。ダライ・ラマ5世はその前から呉三桂と交流していたこともあり、清に呉三桂をとりなしたり、戦争中に呉三桂と手紙のやり取りをしていたことなどから、清と若干のわだかまりが生じている。


title: ダライ・ラマ5世

text: 1679年、ダライ・ラマ5世は（当時数え27歳）を執政に任命した。同年、ラダックと4年にわたる戦争が始まっている。


title: ダライ・ラマ5世

text: 1682年、ダライ・ラマ5世は60歳で死去。


title: ダライ・ラマ5世

text: 死亡時のダライ・ラマ5世の影響力が非常に高かったため、ダライ・ラマ5世は執政のサンギェ・ギャツォに対し、しばらくは自分の死を隠匿し、決めかねることは5世の守護尊マクソルマ神の前でタクディル占いで決めるように遺言した。戦争相手のラダックはこれに気付かず、1684年にチベットに降伏して属国になっている。それまで替え玉を用たり、禅定中を理由に面会を断るなど清・モンゴル諸勢力の目をごまかしてきたサンギェ・ギャツォは1696年になってようやくその死を発表し、翌1697年に自分が探してきた少年をダライ・ラマ6世として即位させたが、沙弥戒をパンチェン・ラマに返上してしまう事態が起こるなど、6世自身のやる気のなさもありモンゴル高原諸勢力や清の同意を得られず、サンギェ・ギャツォは1705年にオイラトホショートの軍に殺され、ダライ・ラマ6世は1706年に廃位された。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマの宗派はゲルク派であったが、ダライ・ラマ5世は他の宗派と必ずしも険悪であったわけではない。


title: ダライ・ラマ5世

text: 政権獲得当初は、いくつかの有力な寺院をゲルク派に改宗させた。しかしゲルク派による支配体制が確立してからは、むしろ他の宗派の文化を守った。まず、最大の政敵であったカルマ派の寺院からはほとんどの財産を奪ったが、カルマ派が力をあらかた失ったことを確認した後は、寺院の再興を許した。また、実家の宗派でもあったニンマ派を厚く保護し、ゲルク派の守旧派からの不審を招くほどであった。それがシュクデン問題としてチベット近現代史に影を落としている。サキャ派も保護を受けた。サキャ派は時にゲルク派と教義上の論争をすることもあったが、ダライ・ラマ5世はそれを問題とせず、多くの寺院がダライ・ラマ5世の時代に復興している。1669年頃にはサキャ派のタンカ製作に資金援助を行っている。


title: ダライ・ラマ5世

text: ただし、全ての宗派に対して寛容であったわけではない。カギュ派の一派であるチョナン派は冷遇され、総本山を除いてすべてゲルク派の施設に変更された。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマ5世は研究熱心な人であり、学問の幅は広く、その師も数多い。


title: ダライ・ラマ5世

text: 子供の頃の家庭教師はカチュパ・サンギェー・シェーラプで、ダライ・ラマ5世の転生テストにも関わった人物である。パンチェン・ラマ4世はダライ・ラマ4世の師でもあったが、ダライ・ラマ5世にも教えている。少年時代には般若学などの仏教の基礎を学んだ。


title: ダライ・ラマ5世

text: 実家の宗派でもあるニンマ派については特に熱心で、17歳（数え年）の時にクントゥン・ベルジョル・ルンドゥプ（ダライ・ラマより56歳年長）から教えを受け、21歳の時にはスルチェン・チューイン・ランドゥルからいくつかの流儀を学んでいる。


title: ダライ・ラマ5世

text: また、チベット薬学も勉強し、医師の資格も取っている。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマ5世は絵画にも興味を示した。彼は仏教美術に関しての知識に詳しく、審美眼も備えていたといわれる。美術史の熱心な研究者でもあった。


title: ダライ・ラマ5世

text: 1645年から1651年にかけて、新しく作ったポタラ宮の壁画に関しても多くの案を出した。例えばダライ・ラマ1世の前世を表した絵は彼の提案である。この壁画作製の際にはウー・ツァン（中央チベット）各地から画家を招いた。その中には新メンリ画派のツァンパ・チューインギャムツォなどの大物も含まれていた。


title: ダライ・ラマ5世

text: 1654年には、15世紀に成立したメンリ画派（sMan-ris）と16世紀始めに成立したキェンリ画派（mKhyen-ris）の画家68人に命じて、デプン寺改装の際の絵を作成させている。ダライ・ラマ5世は自叙伝で、メンリ画派は洗練された静寂表現、キェンリ画派は荒々しい表現に向いているとの感想を述べている。


title: ダライ・ラマ5世

text: ダライ・ラマ5世は15世紀頃の絵師チェウ（Bye'u）の絵を気に入っており、宮廷絵師にその作風をまねるよう命じたが、うまくいかず結果として17世紀当時のチベット絵画と旧様式の混じった新しい様式が生まれた。


title: ダライ・ラマ5世

text: 当時のチベットでは学問も継承により師から弟子へと伝えられていた。ダライ・ラマ5世は記録好きな人で、自身が学んだ学問の系譜を書き残している。それによれば、彼は図像学は15世紀後半のメンラトゥントゥプを始祖とする8代目の継承者、仏像鑑定はデパ・ラサ・ゾンパ・パンチェンを始祖とする6代目の継承者、インド・中国仏像鑑定は同じくデパ・ラサ・ゾンパ・パンチェンを始祖とする5代目の継承者である。


title: 西大滝駅

text: 西大滝駅（にしおおたきえき）は、長野県飯山市大字照岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。飯山駅管理の無人駅である。


title: 西大滝駅

text: 「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。飯山市予約型乗合タクシー　菜の花タクシー


title: シェキドル

text: シェキドル（Sheki-Dol）は、2000年にデビューした日本の女性歌手グループで、ハロー!プロジェクトの一員。


title: シェキドル

text: 当時のハロプロメンバーはアップフロントプロモーション（当時は「アップフロントエージェンシー」）に所属していたがシェキドルはグリーンパーク・ミュージック（現エスプロ）に所属していた。音楽プロデューサーはつんく♂。ユニット名は、熱いイメージの少女と言う意味の「赤道ドール」と「Shake It」を掛けている。


title: シェキドル

text: ハロー!プロジェクト内の他の多くのタレント、ユニットと異なり、アイドル色を払拭した軽快なロック調の楽曲が特徴。インディーズ活動や路上ライブ等、活動スタイルも一線を画していた。デビューシングル、3rdシングルは何れもゴールデンタイムに放送されている人気番組のタイアップを獲得し、ブレイクのチャンスを二度得ているが、ことごとく売り上げは不発で、失敗に終わっている。


title: シェキドル

text: 活動時期の大半をインディーズとして過ごした影響や、アイドル色の薄さが原因で活動当時ハロプロ人気が絶頂期だったのに反して人気は低迷し、2002年、体調不良による末永の脱退をきっかけに解散。活動期間は2年に満たなかった。


title: 信濃白鳥駅

text: 信濃白鳥駅（しなのしらとりえき）は、長野県下水内郡栄村大字豊栄にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。


title: 信濃白鳥駅

text: 飯山駅管理の簡易委託駅であり、駅舎内で栄村から委託された住民が切符の販売を行っている（営業時間7:00 - 18:00）。平滝駅、横倉駅とともに、長野支社では最後まで常備券による切符の販売が行われていたが、2017年にPOS端末が設置された。


title: 信濃白鳥駅

text: 2017年度の1日平均乗車人員は9人である。


title: L字型画面

text: L字型画面（エルじがたがめん）は、テレビの通常放送の左側及び下側にL字型のスペースをつくって情報を付記する画像手法。L字画面、L画面または単にL字ともいう。


title: L字型画面

text: 番組で表示する字幕などから邪魔にならないように、放送されている映像を縮小・圧縮して空き領域（余白部分）に情報を提供する。その空き領域がアルファベットのLに見えることからL字型画面と呼ばれるようになった。L字型画面で本来の映像が流れている領域を映像領域、L字型に情報を表示する領域をL字領域という。余白部分を設ける形状により逆L字型画面やU字型画面などもある。


title: L字型画面

text: 一般的に採用されている事例としては国政選挙や、自然災害（台風、地震、水害など）、あるいは国内外の重要ニュース（戦争や大規模紛争など）が挙げられる。自然災害の場合は、注警報、被害状況、ライフライン情報、交通情報、気象情報などを提供する。


title: L字型画面

text: 一般には関連番組との連動であり、コマーシャル中は基本的に行わない。


title: L字型画面

text:
都道府県・市区町村広報番組で、聴覚障害者のために手話通訳者を映し出す小窓画面や文字を流すために、あえてL字タイプの画面構成にしているところもある。
L字型画面はもともと流れている親映像に直接字幕を載せるのではなく、字幕を呈示する領域と映像領域を明確に区別するため字幕の読みやすさや親映像の鑑賞に配慮した速報形式である。しかし、L字型画面では親映像が圧縮されると同時に速報の呈示によって映像観賞時の視聴者の感性に影響を与えるなどの影響もある。


title: 寄居折原インターチェンジ

text: 寄居折原インターチェンジ（よりいおりはらインターチェンジ）は、埼玉県大里郡寄居町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。


title: 藤原忠実

text: 藤原 忠実（ふじわら の ただざね）は、平安時代後期から末期にかけての公卿。藤原北家、関白・藤原師通の長男。官位は従一位、摂政、関白、太政大臣、准三宮。日記『殿暦』の著者。


title: 藤原忠実

text: 関白・師通と頼宗流の権大納言・藤原俊家の娘である全子との間の嫡男として承暦2年（1078年）に生まれる。しかし師通は藤原信長（教通の子）の養女である信子（藤原経輔の娘）を正室にして母全子と離縁する。これは頼通流と教通流による摂関家内部の長年の対立に終止符を打つものだったが、この恨みを全子は生涯忘れず、父・俊家の画像を描かせて礼拝し、師通を呪ったという。忠実は母・全子を尊重する一方で義母・信子の扶養を拒み、そのため彼女は「乞食」と揶揄されるほどの経済的困窮に陥ったという。


title: 藤原忠実

text: 『栄花物語』の続編の最後（40巻「紫野」）は当時15歳で中納言となった忠実が奈良の春日大社で春日祭を主催して帰京する場面で締めくくられ、忠実の元で摂関家が再び興隆する期待感をもって終わっている。しかし、現実には康和元年（1099年）に父の師通が急死した際、22歳で権大納言の忠実は、最年少で摂政となった曽祖父・頼通の26歳という年齢を大きく下回っていたこと（しかも頼通は就任から10年近く父・道長の後見を受けた）に加え、まだ大臣に任官されていなかったことにより、関白には任じられず内覧にとどまった。


title: 藤原忠実

text: また、既に引退していた祖父・師実にも忠実を支える余力はなかった。ただし、内覧であっても過去には藤原時平や道長のように摂関同様の実権を振るった例もあり、忠実にも挽回の可能性が残されていたが、源義親の濫行や東大寺僧の赤袈裟着用問題では自らの判断を下すことが出来ず、政治的未熟をさらけ出した。致命的であったのは康和4年（1102年）に大衆に対する取締の不徹底を理由に、白河法皇が忠実の叔父である興福寺別当・覚信を解任しようとした際、これを執り成そうとして却って法皇の怒りを買ってしまい、8月1日に法皇から政務関与への拒絶を通告された事件であった（『中右記』）。こうした一連の事件のために摂関家は完全に院政の風下に立つ事になり、忠実は摂関家の栄華を再び取り戻すという夢を生涯かけて追求する事になる。


title: 藤原忠実

text: 忠実の最初の室は源俊房の娘・任子だったが、子の早世により婚姻関係は消滅してしまう。その後に正室となった源顕房の娘・師子は忠実より8歳年長で、既に白河法皇の子・覚法法親王を産んでいた。『今鏡』によると、師子に一目惚れした忠実が祖母の麗子に頼み、法皇から譲り受けたとする。


title: 藤原忠実

text: 康和2年（1100年）に右大臣となり、長治2年（1105年）に堀河天皇の関白に任じられる。嘉承2年（1107年）、忠実と摂関家にとって最大の危機が鳥羽天皇の践祚と共に起こった。鳥羽天皇の践祚に尽力した藤原公実が天皇の外戚である事を理由に摂政の地位を望んだのである。白河法皇も一時迷うが、院庁別当・源俊明の反対でその望みは斥けられ、忠実は辛くも摂関の地位を保持することができた。もっとも、公実の閑院流には忠実の御堂流に比べて公卿の数が少なく、また摂関に必要とされる故実が伝わっていなかったこと、そして太上天皇は当時の慣例で内裏に立ち入ることができなかったため、法皇は忠実に対して摂関の仕事だけではなく自らの意向に忠実な天皇とのパイプ役を期待していたと考えられている。


title: 藤原忠実

text: 嘉承3年（1108年）正月の除目は、平正盛が「最下品」でありながら「第一国」である但馬国の受領となるなど法皇の近臣が多く受領に任じられたが、この除目を主催したのは他ならぬ忠実であり、法皇への従属は決定的なものとなっていた。永久元年（1113年）には再び関白に転じるが立場の弱さは相変わらずで、永久の強訴では藤氏長者として興福寺の説得を試みるが効果はなく、防御に向かった北面武士が上洛を目指す興福寺大衆と衝突して流血の惨事が起こるといった失態が続いた。事態打開のため、各地に摂関家領荘園を形成して経済基盤の建て直しを図るが、法皇の警戒を招き荘園の拡大は抑制される。


title: 藤原忠実

text: この頃、法皇により長男・忠通と藤原公実の娘・璋子の婚姻の話がもちあがるが、璋子の素行に噂があったことや、忠実が閑院流を快く思っていなかったこともあって、破談になっていた。同時期、忠実は娘・勲子を鳥羽天皇に入内させるよう、法皇に勧められるが固辞している。ところが永久5年（1117年）、璋子は鳥羽天皇に入内する。衝撃を受けた忠実は鳥羽天皇の希望もあって、保安元年（1120年）、勲子を入内させようと工作を始めた。だが、以前入内の勧めを断りながら鳥羽天皇の希望を受けて再度入内させようとしたことに法皇は激怒し、ただちに忠実の内覧は停止された（保安元年の政変）。内覧は天皇に奏上される文書を見る職務であり、この職務を剥奪されることは事実上関白を罷免される事に等しかった。驚いて駆けつけてきた中御門宗忠に、忠実はただ「運が尽きた」と語った（『中右記』）。この時、法皇は忠実の叔父・花山院家忠を関白にするつもりだったが、藤原顕隆の反対により翌保安2年（1121年）、忠通が関白となる。この後、忠実は宇治で10年に及ぶ謹慎を余儀なくされる。なお、次男・頼長が生まれたのはこの謹慎中のことである。


title: 藤原忠実

text: 大治4年（1129年）に白河法皇が崩御、鳥羽院政が始まると忠実は政界に復帰を果たし、天承2年（1132年）再び内覧の宣旨を得る。また、白河法皇の遺言に反して、長承元年（1133年）忠実は自らの娘・勲子を鳥羽上皇の妃とし、異例の措置で皇后となり（勲子は泰子に改名する）、さらに院号宣下を受けて高陽院となる。忠実は前回の失脚の反省からか、鳥羽上皇の寵妃・藤原得子（美福門院）や寵臣・藤原家成とも親交を深めて、摂関家の勢力回復に努めた。


title: 藤原忠実

text: しかしながら、忠実が再び内覧となり政務を執る一方で、名ばかりとなってしまったとはいえ忠通にも関白としての矜持があり、父子の関係は次第に悪化していく。忠通に男子が生まれない事を危惧した忠実は、忠通に頼長を養子にするように勧め、天治2年（1125年）に頼長は忠通の養子となった。しかし康治2年（1143年）に忠通に実子・基実が生まれると、摂関の地位を自らの子孫に継承させようと望んだ忠通は頼長との縁組を破棄する。さらに久安6年（1150年）正月、頼長が養女・多子を近衛天皇に入内させると、忠通も養女・呈子を入内させて頼長に対抗した。忠実は忠通に対し摂政職を頼長に譲るよう要求するも忠通が拒否したため、久安6年（1150年）9月、激怒した忠実は摂関家の正邸である東三条殿や宝物の朱器台盤を接収し、氏長者の地位を剥奪して頼長に与え、忠通を義絶した。仁平元年（1151年）には忠実の尽力により頼長が内覧の宣旨を受け、関白と内覧が並立するという異常事態となった。忠実は鳥羽法皇と良好な関係を保っていた一方で、忠通も美福門院の信任を受けていたこともあり、鳥羽法皇は忠実と忠通の和解を望み、忠通と頼長の片方に肩入れするようなことを避けてきた。しかし、久寿2年（1155年）、近衛天皇が子なく崩御し、忠通の推す雅仁親王（後白河天皇）が即位。すると、頼長は近衛天皇を呪詛した疑いをかけられ鳥羽法皇の信任を失い、再び内覧宣下を受けることなく失脚してしまう。忠実はパイプ役である高陽院の執成しで法皇の怒りを解こうとするが、高陽院の死去で失敗に終わった。


title: 藤原忠実

text: 保元元年（1156年）7月2日、鳥羽法皇が崩御すると事態は急変する。7月5日、「上皇左府同心して軍を発し、国家を傾け奉らんと欲す」という風聞に対応するため、検非違使が召集されて京中の武士の動きを停止する措置が取られた（『兵範記』7月5日条）。法皇の初七日の7月8日には、忠実・頼長が荘園から軍兵を集めることを停止する後白河天皇の御教書（綸旨）が諸国に下されると同時に、蔵人・高階俊成と源義朝の随兵が東三条殿に乱入して邸宅を没官するに至った。没官は謀反人に対する財産没収の刑であり、頼長に謀反の罪がかけられたことを意味する。忠実・頼長は追い詰められ、もはや兵を挙げて局面を打開する以外に道はなくなった。


title: 藤原忠実

text: 謀反人の烙印を押された頼長は崇徳上皇と共に白河北殿に立てこもるが、天皇方の夜襲により敗北する。頼長の敗北を知った忠実は宇治から南都に逃れた。重傷を負った頼長は忠実に対面を望むが、頼長に連座して罪人になる事を避けるため忠実は苦渋の末これを拒み、頼長は失意の内に死去。15日、南都の忠実から忠通に書状が届き、朝廷に提出された。摂関家の事実上の総帥（大殿）だった忠実の管理する所領は膨大なものであり、没収されることになれば摂関家の財政基盤は崩壊の危機に瀕するため、忠通は父の赦免を申し入れたと思われる。しかし忠実は当初から頼長と並んで謀反の張本人と名指しされており、朝廷は罪人と認識していた。17日の諸国司宛て綸旨では、忠実・頼長の所領を没官すること、公卿以外（武士と悪僧）の預所を改易して国司の管理にすることが、18日の忠通宛て綸旨では、宇治の所領と平等院を忠実から没官することが命じられている。20日になって、忠実から忠通に「本来は忠通領だったが、義絶の際に忠実が取り上げた所領」と「高陽院領」百余所の荘園目録が送られる。摂関家領荘園は、忠実から忠通に譲渡する手続きを取ることで辛うじて没収を免れることができた。『保元物語』には忠実の断罪を主張する信西に対して忠通が激しく抵抗したという逸話があり、摂関家の弱体化を目論む信西と、権益を死守しようとする忠通の間でせめぎ合いがあった様子がうかがわれる。


title: 藤原忠実

text: 27日、「太上天皇ならびに前左大臣に同意し、国家を危め奉らんと欲す」として、頼長の子息（兼長・師長・隆長・範長）や藤原教長らの貴族、源為義・平忠正・家弘らの武士に罪名の宣旨が下った。忠実は高齢と忠通の奔走もあって罪名宣下を免れるが、洛北知足院に幽閉の身となった。この乱で摂関家は、武士・悪僧の預所改易で荘園管理のための武力組織を解体され、頼長領の没官や氏長者の宣旨による任命など、所領や人事についても天皇に決定権を握られることになる。自立性を失った摂関家の勢力は大幅に後退し、忠実の摂関家の栄華を再び取り戻すという夢は叶わずに終わった（ただし、こうした措置は藤氏長者である頼長が謀反に関わっていたことによる非常措置で、藤氏長者の宣旨における任命もその後の摂関家の分裂によって恒例化したとする見方もある）。


title: 藤原忠実

text: 晩年の忠実の元に忠通の後継者となった孫の基実が訪れて故実を語り合っているが（『富家語』第189条）、忠通は父を恨んで中陰の法要すら行わなかったとされる。こういった経緯のためか、忠通の六男の兼実は文治年間になって先の戦乱は忠実を含めた保元の乱の怨霊が起こしたいのではないか？と推測（『玉葉』文治2年2月18日条）し、忠通の十一男慈円は著書『愚管抄』の中で、祖父である忠実が死後に怨霊となって自分達（忠通の子孫）に祟りをなしていると記述している。慈円の記述は兼実の子である九条良通・良経兄弟が相次いで病死した文治以降の状況を反映していると考えられている。このため、良経の子である道家は、寛喜3年（1231年）になって摂関家として初めて忠実の法華八講を大規模に執り行って以後恒例化させている。道長・頼通の時代までに拡大した摂関家領は、後三条天皇による延久の荘園整理や、代々の親族への分割譲渡により縮小してきていたが、忠実は摂関家の再興のために摂関家領の復興を行っている。


title: 藤原忠実

text: 頼通の所領は正室の隆姫女王・嫡男の師実（忠実の祖父）・娘の寛子（後冷泉天皇皇后、忠実の養母）にそれぞれ分割譲渡されていたが、忠実はこれを全て相続。加えて忠実は母・藤原全子（藤原俊家の娘）、祖母・源麗子（師実正室、源師房娘）の所領も相続した（『近衛家文書』）。忠実は自ら相続したこれらの所領を合わせて、殿下渡領とは別の摂関家の不分割家領とした。


title: 藤原忠実

text: また忠実は個々荘園の拡大も行った。代表的な例として、平季基が開発し頼通の時代に摂関家に寄進した島津荘（薩摩国）がある。これは当初数百町歩しかない小規模なものであったが、忠実の代になって大隅国に約千五百町歩の新たな出作地を獲得している。


title: 藤原忠実

text: また、前述のように忠実は忠通に摂関の地位を譲った後も広大な所領（「宇治殿領」）を引き続き保有しており、後に「宇治殿領」は忠通に与えた「京極殿領」と娘の高陽院に与えた「高陽院領」に分けられたが、預所の補任などは引き続き忠実が行った。さらに前者に関しては仁平年間に忠通を義絶した際に悔返を行って頼長に与え（近衛家所領目録「庄々相承次第」）、後者は高陽院没後は回収するなど、依然として忠実が実質上の所有者であり続けた。この状況は保元の乱後に「宇治殿領」全てを忠通に譲渡するまで続いた。


title: 藤原忠実

text: こうした努力により忠実は豊富な財力を手にし、その邸宅は富家殿と呼ばれた。


title: 那須塩原市

text: 那須塩原市（なすしおばらし）は、首都圏・関東地方及び栃木県の最北部に位置する人口約11万6200人の市。那須塩原都市圏の中心都市。人口約11万6900人の佐野市に僅差で次いで県内人口第6位で、面積は日光市に次いで県内第2位、市内総生産は宇都宮市・栃木市・小山市に次いで県内第4位の栃木県北部最大の都市である。日本最大級の扇状地那須野が原の大部分を市域とする。明治政府の殖産興業政策による東北本線（宇都宮線区間）開通、那須疏水（日本三大疏水の一つ）開削、那須野が原開拓事業により、明治期に形成された比較的新しい都市である。都市圏としては県内２位、北関東５位である。首都機能移転先の第一候補地であり、日本有数の温泉地（塩原温泉郷等）を擁する高原観光都市でもある。酪農も盛んで、生乳の粗生産額が本州第1位（全国第4位）である。


title: 那須塩原市

text: 本市は関東平野の北端の扇状地上に立地し江戸時代以前は「手にすくう水も無し」とうたわれた那須野が原が広がり不毛の台地であった。江戸時代には大田原藩による大田原用水（後の蟇沼用水）や、山口堀（後の旧木ノ俣用水）など、飲料水や灌漑に用いるための用水路が開削・拡張されたが、規模が小さく那須野が原台地を潤すほどにはいたらなかった。


title: 那須塩原市

text: しかし明治時代に入って、明治政府の殖産興業政策により、会津と東京の物資輸送を担う大運河構想を発端として那須疏水が整備されると那須野が原の開拓が急速に進展した。この名残として黒磯地区、西那須野地区、塩原地区には今でも那須野が原の地に入植したかあるいは農場を拝領した明治の宰相、要人の名を冠した地名が多く残る。


title: 那須塩原市

text: 黒磯地区・西那須野地区の市街地は、明治以降すなわち1883年（明治16年）の日本鉄道（東北本線）の開業、1885年（明治18年）に那須疏水の開削により形成された比較的新しい市街地である。一方、塩原地区は、日本有数の温泉地として全国的に名が知れており、かつては塩原十一湯と呼ばれた1200年以上の歴史を持つ古い温泉郷であり、明治大正期の数々の文豪がこよなく愛した。


title: 那須塩原市

text: 那須野ヶ原は那須岳、大佐飛山地、高原山より流れ出る複数の河川（那珂川、熊川、蛇尾川、箒川）によって国内最大級の複合扇状地が形成されている。その面積はおよそ4万haにのぼるが、大田原市以西那須連峰山麓部までの一帯の河水は、そのほとんどが伏流水として地下に潜る。そのため、井戸も湧出させるまでに数10m - 100m以上を掘削する必要がある。また北側の那珂川は水量こそ豊富であるものの深い谷底を流れ、南側の箒川もまた扇状地の最も低くなっている場所を流れているため、ここから田畑へと水を引くことができない。大田原藩や黒羽藩などの那須地域の諸藩が、城下の水を確保するために掘削した小規模な蟇沼用水や木ノ俣用水のように小規模な用水路が引かれることもあったものの、那須野が原では広範囲に砂礫層が堆積しているため、保水力が弱く水田や用水路から水が地中へと浸透してしまう。このため流域の住民は厳しい水供給を余儀なくされていた。実話として、那須野ヶ原より約4km離れている箒川まで水桶を抱えて水を確保しに往復していたという話もある。『手にすくう水もなし』と例えられるほど慢性的な水不足に悩まされた那須野の住民にとって安定した水供給は悲願であったが、蟇沼用水や木ノ俣用水などが細々と水脈を保っていた以外に水利はなく、明治に入るまで那須野ヶ原は原野のまま存置されてきた。


title: 那須塩原市

text: さらに、地面を耕せば大量に石が出るため、農作業には柄が短く頑丈に作られた特別な鍬を必要とした。


title: 那須塩原市

text: このように那須野が原は元々水資源に乏しく農地には適さない地域であり、江戸末期まではほとんど集落のない原野であった。


title: 那須塩原市

text: 明治時代、那須野ヶ原の本格的な開拓が行われたが水供給の問題は尾を引いていた。初代栃木県令鍋島幹彼は、那須と東京を運河で結ぶ「大運河構想」を練っていた。この構想は壮大すぎ実現には至らなかったが、これにヒントを得た那須野ヶ原の灌漑整備構想がもたれるようになった。那須地方の実業家であった印南丈作と矢板武は、那珂川から用水を引き那須野ヶ原の灌漑用水に利用しようとする構想を打ち立てた。事業計画は容易に進まなかったが、栃木県令三島通庸の強力な後援もあって内務省による正式な事業となり1885年（明治18年）9月、住民の宿願である那須疏水事業が着手された。


title: 那須塩原市

text: 那珂川上流の西岩崎地点に頭首工（西岩崎頭首工）を建設し、そこから農業用水を台地に送水するというものであったこの疏水は、安積疏水（福島県）を掘削した熟練の技術工員により工事が進められ、幹線水路約16.3kmが着工から僅か5か月という極めて早いペースで完成した。翌年からは支線水路約46.5kmが建設され、長年水不足に悩まされた那須野ヶ原に遂に安定した水供給が図られた。事業費は当時の予算で10万円であるが、この事業費は当時の内務省土木局の年間予算の10分の1にあたり、いかに巨大なプロジェクトであったかが分かる。1905年（明治38年）と1928年（昭和3年）にも拡張事業が行われ、総延長約332.9kmの水路網によって約4,000haの開墾が可能となった。


title: 那須塩原市

text: 疏水の開通により、印南丈作と矢板武による那須開墾社や三島通庸の筆耕社をはじめとして、全国各地から開拓民を募集し、開墾事業を推進した。前述のように、地表を少し掘ると石ばかりの土地であり、冬は吹き下ろす寒風に苦しめられるため、開拓は困難を極めたという。


title: 那須塩原市

text: 1967年（昭和42年）頃から1994年（平成6年）の間に行われた国営那須野が原開拓建設事業において近代化整備を施されると共に、統合によって相互利用が可能となった。


title: 那須塩原市

text: 那須疏水は、安積疏水（福島県郡山市とその周辺地域）、琵琶湖疏水（滋賀県琵琶湖-京都市）と並ぶ日本三大疏水の一つと数えられる。那須野が原用水は2006年2月3日に疏水百選にも選ばれている。


title: 那須塩原市

text: 明治以前より扇状地の扇端部で水利の良い大田原市は奥州街道などが通り政治・交通の要衝であった。しかし、那須野が原の開拓後は、国道4号のほか、東北本線が3駅、東北自動車道のICが2箇所、東北新幹線が停車するなど主要交通網が当市域を縦貫し、工業団地が多数建設され、さらには首都機能移転候補地の一番手に挙がり、合併後においては、栃木県北部地域において最大の人口・面積・市内総生産を擁し、国勢調査においては大田原市や矢板市等県北部地域を包含する那須塩原都市圏が設定され、広域の道路標識においては大田原ではなく那須塩原が表示されるようになるなど、当市は交通・物流、経済・産業、人口・都市機能において県北地域の中心として扱われるようになってきている（これに対し大田原市は、裁判所支部、検察庁支部、法務局支局及び天気予報の拠点とされるものの、宇都宮線が1駅、国道4号線が西端を僅かに通過しているのみであり、那須塩原都市圏の副中心都市に過ぎない）。


title: 那須塩原市

text: 旧西那須野町域は、首都機能移転先の第一候補地であった。 1999年(平成11年)12月20日、国会等移転審議会は、小渕恵三内閣総理大臣に対し、移転先候補地として「栃木・福島地域」「岐阜・愛知地域」、そして将来移転先候補地となる可能性がある地域として「三重・畿央地域」を選定する答申を行った。審議会では、移転先候補地の答申を行うにあたり、16の評価項目を設け点数付けを行い、さらに、各項目の重要度を加味した上で総合点を算出し、結果、栃木・福島地域（那須・阿武隈地域）が最高得点を獲得した。なお、西那須野町は、合併前は、県内の町としては最大の人口を擁していた。


title: 那須塩原市

text: 市の名称「那須塩原」は、合併当時において当市域内で新幹線の駅名として長年使用されており、全国的観光地で著名な「那須」と「塩原」を用いることで地理的にイメージしやすい事から選定された。なお、那須高原などの観光資源を抱える隣接の那須町が混同防止のため“那須”の名称を使わないよう求めていたが、協議会側は「那須の地名は那須町だけのものではない」とし、投票で決定した。また同時に市章を制定した。


title: 那須塩原市

text:
東京から北に約150km、県都宇都宮から約50km、東京-仙台のほぼ中間（双方から新幹線で70分～80分程度）に位置し、関東平野の北端に位置する広大な那須野が原北西一帯を占めている。
西側に高原山、北側に大佐飛山地、那須岳に連なる山岳部があり、北東に那珂川、南西に箒川が南東方向に流れ、その中央には、南西から北東に東北新幹線と宇都宮線（東北本線）、東北自動車道、国道4号の幹線交通網が縦貫する。
国土地理院地理情報によると那須塩原市の東西南北それぞれの端は以下の位置で、本市最北端は、栃木県はもとより、関東地方の最北端でもある。東西の長さは36.40km、南北の長さは35.30kmである。また、2010年国勢調査基準によると、人口の重心は上中野208番地付近にある。
大まかな地域区分は以下の通りである。


title: 那須塩原市

text: 黒磯地区、東那須野地区、旧西那須野町域は、平野部に属するため、主に市街地、商業地、住宅地、工業団地となっているが、高林地区、旧塩原町域は山間部であり、観光名所が点在している。


title: 那須塩原市

text: 広域の合併により発足した市であるため、市街地が西那須野駅周辺、黒磯駅周辺のほか、大原間（那須塩原駅周辺）及び塩原古町地区等に分かれた多核分散都市となっている。


title: 那須塩原市

text: 西那須野塩原インターチェンジや西那須野駅のある西那須野地区は、塩原温泉、大田原市への玄関口となっており、那須塩原駅や黒磯板室インターチェンジのあり東那須野地区、日本有数のリゾート地那須高原への玄関口となっている黒磯地区とともに県北地域の交通の要衝となっている。


title: 那須塩原市

text: 黒磯駅と西那須野駅周辺には古くからの中心的市街地が形成され、西那須野駅と黒磯駅の中間にある那須塩原駅周辺は新幹線の開業以来に西側に新市街地が形成されつつあり、将来的に新市役所の建設が計画されている。


title: 那須塩原市

text: 黒磯地区及び西那須野地区の一部地域が住居表示地区となっている。


title: 那須塩原市

text: 市内の気候は、平野部と山間部で大きく異なる。


title: 那須塩原市

text: 標高200-250mの西那須野、黒磯地区等の平野部は、内陸性気候に属し、東京より若干気温が低い程度であり、夏は非常に蒸し暑く、雷雲、雷も発生し、冬は山から吹きおろす空っ風（北風）が強く非常に寒いが、降雪は年に1～3度程度である。


title: 那須塩原市

text: 一方、塩原地区ほか山間部（高原部）は、夏はやや涼しく、冬は積雪する。市域の半分を占める那須野ヶ原は那須岳、大佐飛山地、高原山より流れ出る複数の河川（那珂川、熊川、蛇尾川、箒川）によって国内最大級の複合複合扇状地が形成され、緩やかな傾斜の平地が広がっている。その面積はおよそ4万haにのぼるが、大田原市以西那須連峰山麓部までの一帯の河水は、そのほとんどが伏流水として地下に潜る。


title: 那須塩原市

text: 一方、北西部の山岳部は市域の概ね半分を占め、塩原温泉郷や板室温泉、三斗小屋温泉（同市の飛地）等の豊富な温泉がある。


title: 那須塩原市

text: 面積は2016年（平成28年）4月1日現在、全国市町村別で153位、県内では日光市(1,449.83km)に次いで第2位。


title: 那須塩原市

text: 地表から30 - 50cmより下は砂礫層となっており、どこでも少し地面を掘るだけで大量の石が出る。大田原市・宇都宮市・東京方面への往来が盛んである。県内人口は第6位。


title: 那須塩原市

text:
栃木県全体や他の地方都市が人口減少問題に直面する中、工業団地の増加や、大宮・東京方面への新幹線通勤・通学（いわゆるリゾート通勤・通学）者の増加のため、那須塩原市の人口は年々増加している。
2005年国勢調査以降、本市を中心都市として、大田原市（副中心都市）・矢板市・那須町によって構成される都市圏が設定された。
規模としては、150都市圏中75位の小都市雇用圏である。
本市は宇都宮都市圏にも属する。那須塩原市役所の組織は以下のとおり。本庁舎西那須野支庁舎
那須塩原市行政施設は以下のとおり。那須塩原市にある国関連施設は以下のとおり。


title: 那須塩原市

text: 那須塩原市にあった国関連施設は以下のとおり。


title: 那須塩原市

text: 那須塩原市にある栃木県庁関連施設は以下のとおり。


title: 那須塩原市

text: 栃木県警察所管の那須塩原市内の警察署


title: 那須塩原市

text: 那須地区消防組合


title: 那須塩原市

text:
所轄署は以下のとおり。
議員会派（2017年5月1日時点）


title: 那須塩原市

text: 常設される常任委員会と構成人数は以下のとおり。


title: 那須塩原市

text: 特別委員会と構成人数は以下のとおり。本庁舎宇都宮地方裁判所大田原支部（大田原市に所在）の管轄区域である。2010年国勢調査によると、本市は、那須塩原都市圏を形成し、かつ宇都宮都市圏に属する。


title: 那須塩原市

text:
観光客入込者数・宿泊者数
うち外国人10,265西那須野地区の国道4号沿いは日本のモータリゼーションの始まりの頃より多くの自動車販社が立地し県北地域の自動車販売の中心的存在となっている。乗用車のほか、トラック・バス、外国車の販社が多数立地する。


title: 那須塩原市

text:
一方で、県北地域最大級となる大型ショッピングモール等の建設も相次いでいる。那須塩原駅にほど近い島方地区にはイオングループのショッピングセンター「イオンスーパーセンター那須塩原店」（現在のザ・ビッグエクストラ那須塩原店）、豊浦地区の国道4号線沿線には、トステム系列のホームセンターを中心とした「スーパービバホーム那須塩原SC」、塩野崎地区の東那須産業団地には県内2番目となるアウトレットモール「那須ガーデンアウトレット」が、それぞれ2008年7月にオープンされた。
大規模商業施設


title: 那須塩原市

text:
那須塩原市に本店・支店・出張所等の窓口を置く金融機関一覧は以下のとおり（2016年9月現在）。
郵便番号は以下が該当する。5集配局が集配を担当する。
旧黒磯市地域が黒磯MA、旧西那須野町・塩原町地域が大田原MAの管轄となる。市外局番はいずれのMAも「0287」。収容局は以下の7ビルが該当し、市内局番は以下の通り。


title: 那須塩原市

text:
下記地域は黒磯市外の収容局が管轄となる。
那須塩原は別荘地としても有名である。明治の名士が塩原温泉等に別荘を保有し、口コミで文豪達に広まり、塩原温泉に文豪達が集うようになったという。


title: 那須塩原市

text: 歴史的に有名な別荘としては、以下のようなものがある。


title: 那須塩原市

text: 他に別荘を保有した名士らは、次の通りである。


title: 那須塩原市

text:
一等三角点も設置。
那須塩原で話される方言は、市域、特に西那須野地区が明治時代の開拓地であることから全国各地からの移住者の子孫が多く、さらに工業団地建設に伴う転入者の増加から、いわゆる栃木弁のみならず、雑多な方言が影響し合い共通語との違いが曖昧化した首都圏方言が少なくない。


title: 横倉駅 (長野県)

text: 横倉駅（よこくらえき）は、長野県下水内郡栄村大字北信にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。


title: 横倉駅 (長野県)

text: 私鉄の飯山鉄道がこの区間を1925年（大正14年）11月19日に開業した際に合わせて開設された。その後飯山鉄道の国有化により、1944年（昭和19年）6月1日に国鉄の駅となった。


title: 横倉駅 (長野県)

text: 1982年（昭和57年）に国鉄が駅を無人化する方針を打ちだし、村が地元の人間を委託して駅長とした。その後この駅長が駅周辺に花壇を造り花を育てて、「花の駅」として知られるようになった。しかし2011年（平成23年）3月12日の長野県北部地震により駅舎が傾き、花壇が復旧工事の資材置き場に使われるなどしたことから一旦は花畑が無くなり、駅舎復旧後に再度の花畑の育成の取り組みが行われている。


title: 横倉駅 (長野県)

text: もともと駅舎には2011年秋頃をめどとして建て替えの予定があったが、長野県北部地震により傾き危険度判定で「危険」の認定を受けたことから建て替えが前倒しされ、同年8月22日に新駅舎の落成式が行われた。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。かつては開業以来の木造駅舎が使用されていたが、長野県北部地震により倒壊、その後2011年8月22日に木造平屋建ての新駅舎が落成した。周囲の景観になじむ古民家風の建屋とされている。


title: 横倉駅 (長野県)

text: 飯山駅管理の簡易委託駅で、近隣の理髪店に切符販売が委託され、POS端末による出札業務が行われている。


title: 横倉駅 (長野県)

text: 2017年度の1日平均乗車人員は15人である。


title: ヴルツ

text: ヴルツ


title: 掃除

text: 掃除（そうじ）とは、掃いたり拭いたりすることによってゴミやシミなどの汚れを取りのぞくこと。清掃とも言われる。


title: 掃除

text: 家事労働のうちの一つ。死馬牛の処理や不要ファイルの削除を指す事もある。


title: 掃除

text: 掃除の基本的な目的は、ちり・ほこり・しみ等を除去することである。


title: 掃除

text:
基本的には帚、塵取り、ハタキ、モップ、雑巾、ブラシなどを用いて行われてきた。また現代では電気掃除機も用いられている。最近ではロボット掃除機も用いられることが増えてきた。
なお、ちり・ほこり・しみの主な原因は、人間、ペット、観葉植物などやその活動である。また、衣服・カーテン・カーペット類の劣化による繊維ごみもある。人やペットの体毛、皮脂、汗、糞尿。また食品の残滓やハネ。他にもインク類のハネこぼれや子供の落書き、区域外から持ち込まれたり舞い込んだりした土埃、粉塵、花粉などがある。


title: 掃除

text: ちり・ほこり・しみ等は、ダニ・ノミ・雑菌類の繁殖培地となり、虫刺され、かぶれ、喘息や、各種炎症・感染症の原因となるほか、カビの発生、腐敗等により悪臭の原因や什器類の劣化の原因となる。地方によっては蚊の発生がマラリアなどの深刻な感染症の原因となるため、観葉植物用の潅水容器、屋外の雨どいや排水設備、防火水槽、エアコン室外機などに溜まった雨水などにボウフラが発生しないよう、とりわけ注意が必要である。


title: 掃除

text: 電気まわりの汚れ・粉塵などは絶縁不良、トラッキングを引き起こし、火災の原因となるので掃除を行う。コンピュータやテレビ、換気扇など電気製品、作業機械や工作機械などが粉塵に汚染された状態で放置されていると排熱不良や稼動部の消耗、咬合不良などにより故障の原因となるので掃除を行う。


title: 掃除

text: 日常的に管理区域と考えている領域外に汚染源がある場合がある。たとえば天井裏や床下などに侵入したネズミ・昆虫等の糞尿・死骸など。。


title: 掃除

text: 天井裏の掃除の必要があると判断される場合は、一般的には押し入れの奥や天袋などに隠されている天井裏への入り口から天井裏へと上り、汚染源を除去する。


title: 掃除

text: 自動車や農作業機、室外発動機などの機関部（エンジンルーム）にはしばしばネズミや昆虫が侵入し、捕食した昆虫の残骸や残飯などを放置している場合がある。これらは熱源や電源部、稼動部に接触する事で異常発熱やショート、故障などの原因となるので、定期的に点検し必要に応じて除去する。


title: 掃除

text: 一般生活においては目視で発見できる程度の汚れを除去する程度の管理でまず問題は発生しないが、病院や食品工場、半導体工場など高度に衛生、粉塵管理をもとめられる区域では、清掃作業者や清掃活動そのものが新たな汚染源となっていることもあるため、綿密な区域管理と清掃計画を立てる必要がある。


title: 掃除

text: 掃除によって回収されたゴミの処理方法は重要な問題である。一般に家庭では自治体等のゴミ収集や下水道へ放流するなどによっているが、自己の管理区域から非管理区域にゴミを分別なく投棄している場合は、投棄されたゴミが新たな汚染源や悪臭元となって管理区域外を汚染している場合がある。たとえば下水管の詰まり、ゴミ置き場の悪臭、地中に埋めたゴミ類の腐敗、焼却処理による粉塵、悪臭などである。


title: 掃除

text: 徹底的に行う掃除を大掃除（おおそうじ）と言う。現代日本では特に年末に行うものを言う。一年分の汚れを除去し、新たな年に歳神を迎える準備をし、新年を新たな心持ちで始められるようにする意味がある。また、学校行事で学期末などに一斉に行う掃除も大掃除と呼ばれる。


title: 掃除

text: 掃除用具の多岐や高機能化により、日頃から多くの場所を掃除できるようになったためか、大晦日前の住宅街などでも家族総出の大掃除は見られず、大掃除をしない家庭も増えてきた。これは常に掃除し、汚れをすぐに綺麗にしておけば大晦日前に慌てて掃除をする必要はないという考えによる（詳しくは外部リンクも参照のこと）。


title: 掃除

text:
煤払い（すすはらい）とは古くから続く日本の年中行事のことを指し、いわゆる大掃除のことである。現在でも、神社仏閣においては煤払いと称して歳末の恒例行事となっている。仏像の掃除は「御身拭い」とも呼ばれる。通常の箒や叩き
が届かない建物・仏像の高所は、先に笹の葉を付けるなどした長さ数メートルの竹で浄めることが多い


title: 掃除

text: 煤払いは本来、旧暦の12月13日に行われていた。これは徒弟などの奉公人が新年に里帰りできるよう、旅路の時間を考慮して行われていたからである。江戸時代には煤払いを終えると、冬場の重労働後の滋養強壮と長寿祈願を兼ねて「鯨汁（クジラ汁）」が日本各地で食されたことが、数々の川柳や書物、物売りの記録から残されており、その習慣は広く一般に普及していた。


title: 掃除

text: 江戸時代（中期以降）の大掃除は、押入れの奥から出てきたり、襖の下張りなどに使われていたのを見つけたりした浮世絵や瓦版を、ついつい読みふけってしまう、といった和やかな一面もあり、商家では、煤払いが終わると誰彼構わず胴上げを行うのが慣わしとなっていた。また、老人や病人、子供など掃除に参加しない者は、掃除を行っていない部屋に退避するか、外出して掃除の邪魔にならないようにしていた。


title: 掃除

text: 日本の初等教育、中等教育の学校では教育の一環として行われる。


title: 掃除

text: アメリカ合衆国や欧州各国の多くの学校では、外部業者の手により掃除が行われる。


title: 掃除

text: 21世紀になってから日本の学校での教室掃除がアラビア諸国などに知られるようになり、同地域の一部で教育の一環として行われるようになった。


title: 掃除

text: アメリカの企業では、清掃は基本的に清掃業者や清掃の専任者が行う。アメリカは契約社会であり、漠然と会社の従業員になるのではなく、あらかじめ具体的な職種が指定されて雇用契約が結ばれるのであり、あらかじめ交わされる雇用契約書に「job description」などとして、行う職務がかなり具体的に列挙されており、一般にそこには「掃除」などというjobは書かれておらず、その契約書に書かれていないことを従業員にさせては重大な契約違反であるからである。もしも経営者が、従業員に対して、契約書に書かれていないようなオフィス全体や工場全体の掃除に参加することを強要したら、契約違反として裁判を起こされても当然だと見なされている。ただし、デスクワークの従業員が自分専用のデスク上の軽い掃除程度は行うことは一般的である。だがデスクワークの契約で雇用されている従業員が周囲の床の掃除機がけやモップがけは基本的に行わないのである。


title: 掃除

text: 法令上は、事業者は日常行う清掃のほか、大掃除を、6月以内ごとに一回、定期に、統一的に行うこと、とされる（労働安全衛生規則第619条）。


title: 掃除

text: 大企業においてはオフィスなどは、基本的に外部の清掃業者が入り、定期的に（毎日、あるいは数日おきなどに）掃除をおこなっている。


title: 掃除

text: 工場では、生産ラインや工具の分解清掃は、製造工程の品質維持を目的とするほか、ラインや工具の耐久性向上、食品ラインなどにおける異物混入事故の予防や発見など通常業務における効果を期待して従業員によって行われる。さらに日本の工場では従業員教育の一環としても行われている面がある。その場合、未熟練作業者が品質に対する理解を深め、あるいはラインや製造工具、作業内容に対する知識を高めるための研修効果が期待されている。


title: 掃除

text: 宗教の種類や宗派ごとに異なるが、概して言えば、多数の信徒が参加して行う掃除や、修行者や僧侶が行う掃除がある。


title: 掃除

text: 仏教では修行として行われるものがある。


title: 掃除

text: キリスト教の修道院では修道僧が基本的に自力で生活するので、掃除も自分で行う。


title: 掃除

text: 領域に対する愛着や責任感、コミュニティを感じるための行動として掃除（維持管理）活動の効果が期待される。また割れ窓理論にみられる犯罪抑止効果が指摘されている。


title: リグニン

text: リグニン（）とは、高等植物の木化に関与する高分子のフェノール性化合物であり、木質素とも呼ばれる。「木材」を意味するラテン語 "lignum" から命名された。


title: リグニン

text: リグニンは、光合成（一次代謝）により同化された炭素化合物が更なる代謝（二次代謝）を受けることで合成されるフェニルプロパノイドのうち、"p"-クマリルアルコール("p"-ヒドロキシシンナミルアルコール)・コニフェリルアルコール・シナピルアルコールという3種類のリグニンモノマー(モノリグノール)が、酵素（ラッカーゼ・ペルオキシダーゼ）の触媒の元で一電子酸化されフェノキシラジカルとなり、これがランダムなラジカルカップリングで高度に重合することにより三次元網目構造を形成した、巨大な生体高分子である。その構造は複雑で、いまだにはっきりとはわかっていない。


title: リグニン

text: シナピルアルコールが重合したものをシリンギルリグニン(Sリグニン)、コニフェリルアルコールが重合したものをグアイアシルリグニン(Gリグニン)、"p"-クマリルアルコールが重合したものを"p"-ヒドロキシフェニルリグニン(Hリグニン)という。裸子植物である針葉樹のリグニンは、Gリグニンである。被子植物である広葉樹のリグニンはGリグニンとSリグニンからなる。また、被子植物の内、単子葉植物であるイネ科植物のリグニンはGリグニンとSリグニンとHリグニンからなり、草本リグニンとよばれる。


title: リグニン

text:
シルル紀後期にリグニンを有した植物が登場した。歴史上上陸した植物が立ち上がるためにはセルロース、ヘミセルロースを固めるためのリグニンが必要であった。リグニンを分解できる微生物がその当時はいなかったので植物は腐りにくいまま地表に蓄えられていった。これが石炭の由来となる。白色腐朽菌は、地球上で唯一木材を完全分解できる生物で、リグニン分解能を獲得したのは古生代石炭紀末期頃（約2億9千万年前）であると分子時計から推定された。石炭紀からペルム紀にかけて起こった有機炭素貯蔵量の急激な減少は白色腐朽菌のリグニン分解能力の獲得によるものと考えられている。
白色腐朽菌などにより低分子化されたリグニンは "Sphingomonas paucimobilis" SYK-6 などのバクテリアにより分解され、無機化することが知られている。


title: リグニン

text:
リグニンは木材中の20%–30%を占めており、高等植物では生育に伴い、道管・仮道管・繊維などの組織でリグニンが生産される。生産されたリグニンはヘミセルロースと同じくセルロースミクロフィブリルに付着していく。まず細胞間層で堆積が始まり、徐々に一次壁、二次壁へと沈着する。同時にヘミセルロースも堆積し、木化してゆく。構造はランダムでアモルファスである。木部の組織は細胞壁成分だけ残存してほとんどの細胞は死細胞となり、通導・植物体支持を担う。腐朽・食害への抵抗性を有する。
食品では、フラックスシード、根菜類(ニンジン、パセリ、ダイコン)、小麦ふすま(wheat bran)などに比較的多く含まれるとされる。


title: リグニン

text: 栄養学の分野では食物繊維としてのリグニン（食用リグニン）は、腸管内の残留物の排出に役立ち、大腸がん、肥満等の各種生活習慣病の予防防止、便秘や腸内環境の改善、ダイエット等に役立つとされ機能の研究が進んでいる。


title: リグニン

text: リグニンの利用方法として、大きなものの一つが、木材からのパルプ・製紙工程における熱源を兼ねた黒液としての利用である。木材から紙パルプを作ることは、木材からリグニンを可溶化等により除去する作業ともいえる。


title: リグニン

text: リグニンは、バニリンや接着剤の原料として利用されているほか、硫黄を加えて加熱することでメタンチオール・ジメチルスルフィド・ジメチルスルホキシドなどを生産するプラントが稼動している。


title: リグニン

text:
一方、近年になって、積極的に可溶化を利用した、新たな利用方法も試みられている。
例えば、三重大学が72%硫酸中フェノール溶液での加水分解や、明治大学が水のみによる高温高圧での加水分解の手法で低分子化したリグニンの可溶化による、リグニンの再利用方法を開発している。


title: リグニン

text: ウイスキーを熟成するための樽は、内面を焦がしてから利用するが、その際に炭化させる具合を軽くして焼き仕上げると、リグニンの影響で甘い香りがするウイスキーができる。


title: リグニン

text: リグニンは、土壌汚染を引き起こすダイオキシン類と分子構造が似ている。このため、腐朽した木材からリグニンを分解する酵素群を持つ白色腐朽菌を採取して、ダイオキシン類に汚染された土壌の浄化に利用するバイオレメディエーション技術が研究されている。


title: 遠州小松駅

text: 遠州小松駅（えんしゅうこまつえき）は、静岡県浜松市浜北区小松にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は12。


title: 遠州小松駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。以前はキオスクがあったが現在はない。


title: 遠州小松駅

text: 通常は東側線路を使用する。


title: 遠州小松駅

text: 立体駐輪場（収容396台）が駅の西側に存在する。


title: 遠州小松駅

text: 駅前が狭隘なため、中型車以上の車両を使用する路線バスは一旦駅舎側に頭を振り、バックで停車スペース（2台分ある）に入った後、客扱いを行う。


title: 遠州小松駅

text: 正式名称には「遠州」とつくが、駅名標等の各種表示や車内放送では省略される。また、2008年?頃より小林駅との混同を防ぐため「こまつ駅」と案内されている。遠州鉄道では難読漢字をひらがな表記することは多いが、この様な理由でひらがな表記とするのは大変珍しい事例である。


title: 遠州小松駅

text: 現在は駅名票や乗車券をはじめ、各種案内では基本的に「こまつ」で統一されているが、車内のLED表示器では現在でも「小松」と案内されている。また駅前のバス停は現在も「小松駅」である。


title: 遠州小松駅

text: 開業当時の地名（浜名郡小野口村大字小松）が由来。


title: 遠州小松駅

text: かつてこの地域は小松の林が多かったため「小松」の地名が生まれた。2016年度（平成28年度）の乗車人員は378,010人（全18駅中12位）、降車人員は366,468人（同12位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 遠州小松駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: 遠州小松駅

text: 小松駅バス停


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: 『ストリートファイター』（）は、カプコンが1987年に開発・稼動した2D対戦型格闘ゲームであり、『ストリートファイター』シリーズの第1作である。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: 本作のディレクター西山隆志は、アイレム時代に横スクロール格闘アクション『スパルタンX』をデザインした人物であり、本作はその延長線上にある作品とも言える。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text:
シリーズ第1作である本作品はさほど大きなヒットとはならなかったが、4年後に稼動したシリーズ第2作『ストリートファイターII』（以下『II』と表記）が大ヒットとなり、以後シリーズ化されている。作品によっては同社の『ファイナルファイト』のキャラクターも登場する。
2003年には「ストリートファイターシリーズ15周年」として、関連する様々な商品展開がなされた。これは1988年に発売された家庭用移植作品『ファイティング・ストリート』から数えたものであり、公式サイトにも「ファイティング・ストリートから数えて15周年である」という記述がされていた。2004年頃、本作およびシリーズ作品の版権をカプコンU.S.Aに売却する。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: 全世界でのシリーズ総販売本数は4200万本（2018年9月30日時点）。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: 幼い頃より様々な格闘技を学んだ若き天才格闘家・隆（リュウ）と、そのライバル・拳（ケン）。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: 修行の末に独自の格闘スタイルを確立させた二人は、世界中の強敵たちと戦うべくストリートファイトの旅へと出発する。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text:
目指すは格闘技界の頂点、すなわち「最強の格闘家」である。
本作はアップライト筐体とテーブル筐体の2種類が発売された。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: アップライト筐体ではプレイヤー1人につき1本のレバーのほか、大きな2つの気圧式ボタン（パッド）が搭載され、攻撃にはこのボタンを叩く。このボタンを叩く強さ（押されている長さ）に応じ、内蔵されている圧力センサで強弱を判定し、発動する技が弱・中・強の3段階に変化する。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text: 一方、テーブル筐体は1レバー + 6ボタンで、パンチ・キックそれぞれの弱・中・強に6つのボタンが対応している。ボタンが押された状態から離されたときに入力判定が発生し、押しただけでは何も起きない。アップライト筐体よりもはるかにコマンド入力がシビアであったり、昇竜拳が無敵になったりする違いがある。また、日本国外ではアップライト筐体でも6ボタン仕様になっているものがある。


title: ストリートファイター (ゲーム)

text:
なお、アップライト版の筐体はアタリゲームズ製である。CPU専用の対戦相手である。
シリーズ第1作『ストリートファイター』および、シリーズ全体を扱ったものを記載。


title: 話の泉

text: 『話の泉』（はなしのいずみ）は、1946年12月3日から1964年3月31日まで約18年にわたりNHKラジオ第1放送で放送されたクイズバラエティ番組である。


title: 話の泉

text: 2000年代に入り、「新・話の泉」（しん・はなしのいずみ）と題したリメイク番組が同じくNHKラジオ第1で放送された（後述参照）。


title: 話の泉

text: 日本の放送界にとって初めてのクイズ番組となった。アメリカ合衆国のバラエティ番組「information please」（インフォメーション・プリーズ）をヒントに生まれた。


title: 話の泉

text: 東京都千代田区内幸町にあった東京放送会館第1スタジオから公開で放送された。番組はそのときどきの時事の話題からクイズを出題（今日のような最多正解者を表彰する制度ではない）し、そこを発端として司会者のアナウンサーやゲストを交えたトークセッションを繰り広げるというものである。聴取者から寄せられた問題やテーマに対し、解答者が、自らの持っている薀蓄や雑学の知識を出し合って、答えていく。


title: 話の泉

text: 司会は、和田信賢が務めた（1952年に和田が死去した後は高橋圭三らが担当）。解答者には、堀内敬三、サトウ・ハチロー、徳川夢声、渡辺紳一郎(朝日新聞元記者)、山本嘉次郎、大田黒元雄、春山行夫といった、当時の知識人・著名人たちが名を連ねた。2001年ごろから毎年正月とお盆の時期に『新・話の泉』（しんはなしのいずみ）と題したリメーク版が特別番組として組まれた。2005年4月からは定時番組として毎月1回（原則として最終月曜日20:05 - 21:30）放送された。2008年4月から2010年3月9日までは原則として毎月第1・2週の火曜日 20:05 - 20:55に放送された。


title: 話の泉

text: 2010年4月からは、特集番組「新・話の泉スペシャル」として放送された。主に祝日の22:15 - 23:00が主であるが、ゴールデンウィークやお盆などには20時台、あるいは21時台に放送される場合もある。


title: 話の泉

text: 当番組は公開録音番組である。2005年まではNHK放送センターのラジオ公開スタジオ（505スタジオ）で収録が行われたが、2006年からはオープンスタジオ・みんなの広場ふれあいホールで行われた。2007年度までは1回分（正味75分）をまとめて放送したが、2008年度からは50分×2本分の収録となった。


title: 話の泉

text: 通常の番組では20:30から3分程度のニュースが入るが、当番組では事前録音のため休止となる。ほか


title: 遠州芝本駅

text: 遠州芝本駅（えんしゅうしばもとえき）は、静岡県浜松市浜北区於呂にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号は16。


title: 遠州芝本駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。昼間は列車交換が行われる。


title: 遠州芝本駅

text: 駅名には「遠州」を冠するが、各種表示や車内放送では省略し「芝本駅」と案内されている。


title: 遠州芝本駅

text: 開業時の地名は浜名郡赤佐村大字於呂だったため仮駅名は於呂駅であったが、当時はこの周辺が「芝本郷」の地名で知られていたため、芝本駅と命名された。


title: 遠州芝本駅

text: 「芝本」は元は「柴本」という地名で、この地域で最も早く開拓された土地の1つである。この際、集落の最初の開拓者を指す「芝切り」が「柴本」に転化し、これが現在の「芝本」の語源になっているとされる。このほか、当地は芝基皇子ゆかりの地でもあるため、「芝基」が「芝本」に転化したという説もある。2016年度（平成28年度）の乗車人員は233,737人（全18駅中17位）、降車人員は232,289人（同17位）である。


title: 遠州芝本駅

text:
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
駅東側には、浜松市によりロータリーが整備されている。


title: 遠州芝本駅

text: 浜松市が運営する浜北コミュニティバスが「芝本駅」バス停を設置しており、以下の路線を火・木・土曜日のみ運行している。


title: 遠州岩水寺駅

text: 遠州岩水寺駅（えんしゅうがんすいじえき）は、静岡県浜松市浜北区於呂にある遠州鉄道鉄道線の駅。表示や車内放送では「岩水寺駅」と案内されている。駅番号は17。


title: 遠州岩水寺駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。


title: 遠州岩水寺駅

text: 隣の遠州芝本駅が改良されるまではこの駅で列車交換が行われていた。第二次世界大戦前から1960年代頃まで、根堅地区で採掘された石灰石とその製品の積出駅となっていた。2002年には、ログハウス調の駅舎が国土交通省中部運輸局主催の第4回中部の駅百選に認定された。


title: 遠州岩水寺駅

text: 2012年（平成24年）7月11日より、スロープの設置やホームかさ上げなどの改良工事と東口の設置工事が行われ、10月17日に東口が供用開始された。これに合わせて浜松市により東口ロータリーの整備が行われた。2016年度（平成28年度）の乗車人員は162,189人、降車人員は161,038人であり、乗車、降車ともに同線の全18駅の中で最も少ない。


title: 遠州岩水寺駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: YTSニュース スーパータイム

text: 『YTSニュース スーパータイム』（ワイティーエスニュース スーパータイム）は、1987年4月1日から1993年3月31日まで山形テレビがフジテレビ系列時代（1993年3月31日まで）に夕方に放送していた、山形県向けのローカルワイドニュース番組（フジテレビ発『FNNスーパータイム』の山形県ローカル扱い）。


title: YTSニュース スーパータイム

text: 前番組『FNN YTSニュースワイド60』を改題し、フジテレビの番組名に合わせる形でスタートした。フジテレビや他のFNN系列局とは違い、山形テレビはタイトルに「ニュース」をつけて放送していた（フジテレビでは『FNNスピーク』『FNN DATE LINE』とともに「フジテレビから『ニュース』が消えた」と報道されていたほどである）。


title: YTSニュース スーパータイム

text: テレビ朝日系列へのネットチェンジ（詳細は山形テレビ#ネットチェンジを参照のこと）と同時に番組も終了し、以降はANN系列のニュース番組のタイトルを使用している（例：『スーパーJチャンネルYTSゴジダス』）。


title: YTSニュース スーパータイム

text: なお、正式タイトルは『FNN YTSニュース スーパータイム → YTSニュース スーパータイム FNN』だった。後番組は『YTSステーションEYE』。


title: YTSニュース スーパータイム

text:
当初はフジテレビ全国ニュースと同じ地球イメージのもの。後期はその日の県内ニュースの映像をバックにしたもので、全国ネットと同じ「スーパータイム」のロゴの上に「YTSニュース」（後期は右下「FNN」も）と出たものであった。またタイトルコールもあった。全国ニュースの提供読みは当初はフジテレビから、後にYTS自社出しのものとなった。
いずれもJST。


title: SAYスーパータイム

text:
『SAYスーパータイム』（セイスーパータイム）は、さくらんぼテレビ開局前のサービス放送期間中に放送された夕方の山形県向けローカルワイドニュース番組（=『FNNスーパータイム』の山形県ローカル扱い）である。
タイトル上は「スーパータイム」だけだったが、便宜上「SAY～」と冠す。


title: SAYスーパータイム

text: 全国ネット版が、SAY開局目前の3月30日に12年半に及ぶ大河番組に幕を下ろしたため、山形県で「4年ぶりに再開」された「スーパータイム」はわずか半月だけで終わりとなり、開局前日の3月31日から「FNNニュース555 ザ・ヒューマン」の新番組開始に併せて、『SAYニュース555 ザ・ヒューマン』が開始、そのまま正式開局となった。司会役の3人はそのまま新番組も担当した。


title: SAYスーパータイム

text: 放送時間は、1997年3月15日-3月30日 月曜日-金曜日18:00-19:00、土曜日18:00-18:30、日曜日17:30-18:00。ローカル枠の放送は、3月24日からのたったの1週間のみ。これと同時にアナウンサーが画面に登場するようになっていた。


title: 志賀町

text: 志賀町（しかまち）は、石川県羽咋郡にある町。本州の日本海側にある能登半島の、ほぼ中央に位置する。


title: 志賀町

text: 総面積196.84km。耕地面積29.90km、林野面積は16,171kmあるいは162.07km。山地


title: 志賀町

text:
平地
海水域
陸水域　"cf." 「石川県の二級水系一覧」


title: 志賀町

text: 沿岸地形レッドデータブックの絶滅危惧I類に指定されているイカリモンハンミョウ（ "anchoralis"、ハンミョウの一種）は、本州では志賀町から羽咋市にかけての海浜にのみ、日本列島全体でも能登半島のほかは九州の宮崎・鹿児島（種子島を含む）両県にのみ生息する希少な昆虫である。このことから、志賀町大島から羽咋市柴垣町（菱根川から柴垣［須田地区］までの海岸約2.5kmはイカリモンハンミョウ生息地として保全管理されることとなった。志賀町は能登半島の西側で日本海に大きく開けており、北は輪島市、南は羽咋市に隣接し、東は能登半島の東側にあって日本海の湾である富山湾に開けた七尾市と広く隣接する。


title: 志賀町

text: 役所に関して、志賀町では「本庁方式」を採用している。一部事務組合（特別地方公共団体）である羽咋郡市広域圏事務組合（事務所所在地：羽咋市中央町ア185番地）の管轄区域である。構成団体は、羽咋市、志賀町、宝達志水町。組合長は羽咋市長。災害時等相互応援協定締結都市は以下のとおり。


title: 志賀町

text: 上水道


title: 志賀町

text: 下水道


title: 志賀町

text: 各分野の主な公共施設ほか。


title: 志賀町

text:
清掃
再使用・再資源化
最終処分


title: 志賀町

text:
日本国内
日本国外
かつては繊維工業で栄えた。現在では電気機械の製造が盛んである。現在の志賀町は、若葉台地区に設けた能登中核工業団地（1977年第一次工事着工、1979年竣工。）、および、堀松工場団地で広く企業誘致を行っており、多くの製造業者の工場が参集している。


title: 志賀町

text: 地元企業は創業の早い順、誘致企業は当地域への誘致実績が早い順に記載する。グループ企業の場合は最も早期に実績がある所属企業に連ねて他も記載する。


title: 志賀町

text: 羽咋郡市広域圏事務組合管轄区域にあり、火葬業務を行う斎場（火葬場）は以下の2箇所である。北前船の隆盛期には、福浦湊（福浦港）や安部屋湊（あべやみなと、安部屋港）、高浜湊（高浜港）などを拠点とする繁栄を見せた。1683年（天和3年、江戸時代前期）に羽咋郡安部屋村（明治時代以降の石川県羽咋郡志加浦村安部屋、現在の志賀町安部屋）で生を受け、先に蝦夷地に渡って北前船廻船問屋「阿部屋」を興した張江家の使用人から独立した初代・村上伝兵衛は、当地域と松前藩および蝦夷地を結ぶ象徴的存在である。北前船の繁栄が遠い昔となった現代では、福浦港は地方港湾に、他は地元漁港となっている（"cf." #水運業・水産業）。1972年（昭和47年）6月25日に北陸鉄道能登線が全線廃止されたことにより、地域内の鉄道駅（甘田駅、大島駅、能登高浜駅、志賀町駅、堀松駅、大笹駅、米町駅、直海駅、三明駅）は全て廃駅となり、これ以降、当地域は鉄道空白地帯となった。


title: 志賀町

text: 自然物、自然物主体の名所


title: 志賀町

text: 社寺


title: 志賀町

text: 旧跡


title: 志賀町

text:
城や居館については「城址」「城跡」「館跡」とすべきところを略記する。その他の施設
国の重要文化財として、松尾神社本殿 ("cf." 834, 1559, 1980)と、高爪神社の木板彩画六所宮懸仏 ("cf." 1275, 1964) がある。


title: 志賀町

text: 近世の主要な特産物には、安部屋晒布（あべやさらし）、安部屋瓦（あべやかわら）、安部屋縮/安部屋縮織（あべやちぢみ、あべやちぢみおり）などがある。近現代の主要特産物としては、ころ柿（干し柿）、スイカ、能登牛などを挙げることができる。志賀町とその前身地域および前身自治体で生まれた著名人を挙げる。「???生まれ」とあるのは、誕生時に所属していた前身自治体名が特定できない（特定するに足る情報が得られない）ことを意味する。


title: 志賀町

text:
江戸時代の生まれ
明治生まれ
昭和生まれ


title: 志賀町

text: 出身者ではないが、育った、活動したなど、当地域にゆかりの深い著名人を挙げる。


title: フランシス・ジェームズ・チャイルド

text: フランシス・ジェームズ・チャイルド（Francis J(ames). Child, 1825年2月1日 - 1896年9月11日）はアメリカ合衆国の文献学者。バラッド（ポピュラー音楽などで言うところのバラードとは異なる）研究の権威で、整理番号"チャイルド番号"はブリテン諸島・アメリカの系統の民謡を分類するときの重要な指標となる。


title: キューバ共産党

text: キューバ共産党（キューバきょうさんとう、スペイン語：Partido Comunista de Cuba, PCC）は、キューバ共和国の支配政党。党の指導原理としてマルクス・レーニン主義とホセ・マルティ思想を掲げている。キューバ憲法第5条では「キューバ共産党は、社会及び国の優れた指導力」と規定され、共産党の一党独裁体制が敷かれている。


title: キューバ共産党

text: 1925年に結成され、コミンテルンの指導下にあった。1930年代後半にはフルヘンシオ・バティスタ将軍の政権に閣僚を送り込み、右傾路線から1944年には党名を人民社会党（PSP）に改名した。グラウ、プリオと続いた真正革命党政権を経て、1952年にクーデターによってバティスタが再び権力を握ると、これに反対した人民社会党は非合法化された。


title: キューバ共産党

text: 人民社会党は、キューバ革命の中で、多くの対立を内包しつつもフィデル・カストロを初めとした7月26日運動（M26）と共闘し、革命後合法化された。革命政権は次第に社会主義・反米路線を取るようになり、1961年のピッグス湾事件以降それは明確となり、フィデル・カストロはキューバ革命を「社会主義革命」と宣言した。同年、人民社会党は7月26日運動などと合併し社会主義革命統一党（PURSC）を結成、1965年にキューバ共産党の党名に戻った。以後、フィデル・カストロが第一書記として共産党の指導者となった。


title: キューバ共産党

text: 1975年に第一回党大会開催。その後も1980年、1986年、1991年、1997年と大会は開催されている。党機関紙は「グランマ」。1955年、フィデル・カストロらがメキシコから革命を起こすため再度キューバに上陸した際のヨット「グランマ号」にちなむ。


title: キューバ共産党

text: 2006年7月にフィデル・カストロは病気療養のため弟のラウル・カストロに国家評議会議長（国家元首）・閣僚評議会議長（首相）職を暫定的に委譲した。フィデル・カストロ自身が2011年3月に発表した記事によると、このとき、党第一書記職も辞任したという。2008年2月に招集された人民権力全国会議（国会）において、フィデル・カストロは正式に国家評議会議長兼閣僚評議会議長を辞任した。


title: キューバ共産党

text: 2011年4月、14年ぶりに党大会が開催された。この第6回党大会において市場原理を部分的に導入した経済改革案が承認された。また2008年に国家元首の地位から退いたフィデル・カストロは、正式に第一書記も退任し、弟ラウルを後継にした。


title: キューバ共産党

text: 大胆に市場経済化を進めている中国共産党やベトナム共産党に比べ、伝統的なマルクス・レーニン主義に忠実である。ソ連崩壊後、部分的に外資を導入するなど、経済改革に着手したが、中国やベトナムのようなドラスティックなものではない。


title: バンザイクリフ

text: バンザイクリフ（）とは、北マリアナ諸島サイパン島最北端の岬である。正式名称は、プンタンサバネタ（プンタン平原）。


title: バンザイクリフ

text: 太平洋戦争（大東亜戦争）中、日本軍司令部がサイパン島北部にあり、アメリカ軍の激しい戦闘（サイパンの戦い（1944年6月15日〜同年7月9日））において、追い詰められた日本兵や民間人が、スーサイドクリフと同様にアメリカ兵からの投降勧告、説得に応じず、80m下の海に身を投じて自決した悲劇の断崖（岬）である。多くの自決者が「天皇陛下、万歳」「大日本帝国、万歳」と叫び、両腕を上げながら身を投じたことから、戦後この名で呼ばれるようになった。自決者の数は1万人にのぼるとも言われていて、海は血で真っ赤に染まり、死体の海と化した。


title: バンザイクリフ

text: 現在は、サイパン島南太平洋地域の平和記念公園として整備され、慰霊碑や寺院が建立されており、崖周辺にある多数の供養塔とともに、観光地の1つとなっている。


title: バンザイクリフ

text: また、慰霊碑へ向かう道の途中には、戦車が放置してあり見学することができる。


title: バンザイクリフ

text: 第二次世界大戦後60周年の2005年（平成17年）6月28日、皇室としては初めて、今上天皇・皇后がバンザイクリフを慰霊のため訪問した。


title: バンザイクリフ

text: かつては、英語化された音で"マッピ岬"（"Marpi"）と呼ばれた。日本統治時代の地名もマッピ（松尾）で、古い文献にもそのように記されている。"プンタンサバネタ"（"Puntan Sabaneta"）という呼称は、現地の言葉であるチャモロ語での呼称である。北マリアナ政府は、この岬を正式にプンタンサバネタに変更したが、世界ではバンザイクリフが使われている。


title: 日高見国

text: 日高見国（ひたかみのくに）は、日本の古代において、大和または蝦夷の地を美化して用いた語。『大祓詞』では「大倭日高見国」として大和を指すが、『日本書紀』景行紀や『常陸国風土記』では蝦夷の地を指し大和から見た東方の辺境の地域のこと。


title: 日高見国

text: 『釈日本紀』は、日高見国が大祓の祝詞のいう神武東征以前の大和であり、『日本書紀』景行紀や『常陸国風土記』での日本武尊東征時の常陸国であることについて、平安時代の日本紀講筵の「公望私記」を引用し、「四望高遠之地、可謂日高見国歟、指似不可言一処之謂耳（四方を望める高台の地で、汎用性のある語）」としているが、この解釈については古来より様々に論じられている。


title: 日高見国

text: 例えば、津田左右吉のように、「実際の地名とは関係ない空想の地で、日の出る方向によった連想からきたもの」とする見方もある。神話学者の松村武雄は、「日高見」は「日の上」のことであり、大祓の祝詞では天孫降臨のあった日向国から見て東にある大和国のことを「日の上の国（日の昇る国）」と呼び、神武東征の後王権が大和に移ったことによって「日高見国」が大和国よりも東の地方を指す語となったものだとしている。また、「日高」を「見る」ということでは異論はなく、「日高」は「日立」（日の出）の意味を持つので、『常陸国風土記』にある信太郡については、日の出（鹿島神宮の方向）を見る（拝む）地、ということではないかともされ、旧国名の「常陸」（ヒタチ）は、「日高見道」（ヒタカミミチ）の転訛ともいわれる。


title: 日高見国

text: その他様々にいわれているが、いずれにしろ特定の場所を指すものではないということでも異論はなく、ある時の王権の支配する地域の東方、つまり日の出の方向にある国で、律令制国家の東漸とともにその対象が北方に移動したものと考えられている。北上川という名前は「日高見」（ヒタカミ）に由来するという説もあり、平安時代には北上川流域を指すようになったともされている。戊辰戦争直後には北海道11カ国制定にともない日高国が設けられ、現在は北海道日高振興局にその名をとどめる。


title: 日高見国

text: 金田一京助は、「公望私記」が「四望高遠之地」とするのを批判し、「北上川」は「日高見」に由来するという説を唱えている。高橋富雄は、この「日高見」とは「日の本」のことであり、古代の東北地方にあった日高見国（つまり日本という国）が大和の国に併合され、「日本」という国号が奪われたもの、としている。歴史書などの史料による裏づけがあるわけではないが、いわゆる東北学のテーマとして、話題になっている。


title: もろみ

text: もろみ（醪・諸味とも書く）とは、醤油・酒などを作るために醸造した液体の中に入っている、原料が発酵した柔らかい固形物のことである。


title: もろみ

text: 日本酒のもろみ（醪）については酒税法第3条14項に定義されており、もろみから液体である酒を搾り出して残った固形物が酒粕となり、漬物・甘酒・酢の原料に使われる。なお、沖縄の「もろみ酢」はクエン酸を多く含む泡盛の酒粕を原料に使用し、これを酢酸発酵して製造している。


title: もろみ

text: 醤油のもろみ（諸味）から液体を絞り出す前の固形物は「醤油の実」と称され、山形・新潟・長野・熊本などでは、そのまま食べたり調味料代わりに使用される。しかし通常は搾ったあとの固形物を醤油粕として処理してしまうため、有効に利用する方法が模索されている。


title: もろみ

text: 「もろみ味噌」と分類される一群の食品は、「味噌のもろみ」ではなく、醤油のもろみに近似したものを、最初から「もろみ」そのものを食べることを目的として造るものを指すことが多い。醤油を作るときと同様の方法で、麦・大豆・米などから製造した麹を、醤油のときほどは多くない塩水に漬けて熟成させるものが基本形である。


title: もろみ

text: 近代では食品工業的には醤油・塩・糖類などの調味料を入れた液体に漬け込む製法で造られていることが多い。


title: カストロ

text: カストロ （Castro）


title: 九電工

text: 株式会社九電工（きゅうでんこう）は、福岡県福岡市南区に本社を置く、電気設備工事を主な事業とする会社である。


title: 九電工

text: 九州に本社を置く建設業者の中では、2013年（平成25年）まで28年連続して売上高第1位となっている。


title: 九電工

text:
1944年に福岡市で設立された。電力系電工会社の中では最も空調・衛生工事が売り上げに占める割合が大きく、大規模な地域エネルギーセンターの設計・施工、あるいは集落排水処理施設などの環境分野の設計・施工、プラント工事など周辺関連工事の設計・施工にも進出し、電気設備工事業のみにとどまらない総合設備業を自負している。
近年は従来の電気・管工事以外にも、遠隔医療システムやBEMSなどの開発をはじめとする情報分野にも進出し、リース業や維持管理業・保険業・ホテル経営・ゴルフ場経営などの異分野のグループ会社を次々に立ち上げ、経営多角化にも力を入れている。
全国的には陸上競技部の活動が著名であり、2009年世界陸上マラソン出場前田和浩、2009年世界陸上走幅跳出場桝見咲智子、2016年リオデジャネイロオリンピック10000m銀メダルのポール・タヌイ（ケニア）らを擁する。
2000年度から2006年度まで売上高の内訳は、約半分が一般電気工事で、空調管工事と配電線工事がそれぞれ約4分の1程度となっている。
2009年12月2日福岡地裁が九電工に対し、過労が原因で自殺した社員（当時30）の遺族に計約1億円を支払うよう命じる判決を出した。
2012年に福岡国税局の税務調査で、2011年3月期までの3年間に亘り、約8,000万円の申告漏れを指摘されていたことが判明する。同社は、下請会社に発注した電気工事に絡んで、下請会社が失踪したため、電気設備費を孫請会社に肩代わりして支払ったが、この際に生じた経費について「立替金」とすべきところ、「工事費」として処理したことが所得隠しにあたると認定された（関連記事）。


title: 藤原俊成

text: 藤原 俊成（ふじわら の としなり）は、平安時代後期から鎌倉時代初期の公家・歌人。名は有職読みで「しゅんぜい」とも読む。藤原北家御子左流、権中納言・藤原俊忠の子。はじめ勧修寺流・藤原顕頼の猶子となり顕広（あきひろ）を名乗ったが、後に実家の御子左家に戻り、俊成と改名した。法名は釈阿。最終官位は正三位・皇太后宮大夫。『千載和歌集』の撰者として知られる。


title: 藤原俊成

text: 10歳で父と死別し、鳥羽院近臣であった義兄の藤原顕頼の後見を得て国司を歴任するも位階は停滞。岳父である藤原為忠の「為忠家百首」への2度の出詠など、天承・長承期（1131～35年）より詠作を本格的に始め、保延4年（1138年）藤原基俊に師事。保延6・7年（1140・41年）自らの不遇への悲嘆、出家への迷いなどを「述懐百首」に詠い上げる。崇徳天皇の歌壇の一員となり、「久安百首」を詠進する14名の歌人に加えられるなどの知遇を得る一方、美福門院加賀と再婚し、久安元年（1145年）以降、美福門院の御給で昇叙を果す。


title: 藤原俊成

text: 保元元年（1156年）7月の保元の乱により崇徳院歌壇が崩壊。保元4年（1159年）内裏歌会が再開されたが、二条天皇の歌壇では当時の歌の家であった六条藤家の藤原清輔が重用された。仁安元年（1167年）俊成は念願の公卿（非参議）となり、翌年御子左流に復す。その後「住吉社歌合」「廣田社歌合」などの社頭歌合の判者を務めるが、安元2年（1176年）9月咳病悪化により出家する。


title: 藤原俊成

text: 安元3年（1177年）に清輔が没し、治承2年（1178年）九条兼実と初めて会談、九条家歌壇に師として迎えられ「右大臣家百首」などを詠進する。寿永2年（1183年）後白河院の院宣を受け、文治4年（1188年）第七勅撰集『千載和歌集』を撰進、名実ともに歌壇の第一人者となった。文治5・6年（1189・90年）には皇大神宮・春日・賀茂・住吉・日吉の5社に百首歌を奉納（「五社百首」）。建久4・5年（1193・94年）頃成立した「六百番歌合」（九条良経主催、俊成加判）では、六条藤家と御子左家の歌人たちがその威信をかけて激突した。


title: 藤原俊成

text: 正治2年（1200年）以降歌壇を形成した後鳥羽院の命により「正治初度百首」「千五百番歌合百首」等を詠進。建仁元年（1201年）和歌所寄人、建仁2年（1202年）「千五百番歌合」の春歌第三・四巻の判者を務める。建仁3年（1203年）後鳥羽院より九十賀宴を賜り、鳩杖・法服等を贈られる。元久元年（1204年）秋「祇園社百首」、11月10日「春日社歌合」と最後まで詠作を続け、同年11月30日91歳で生涯を閉じた。