title: 鶴丸駅

text: 1912年（大正元年）10月1日、宮崎線の吉松駅から小林町駅（現在の小林駅）までが開通を見るが、当初この駅は設けられていなかった。博多方面からの鉄道網と宮崎を結ぶ幹線であったこの路線は宮崎本線をへて日豊本線の一部とされるが、現在の日豊本線が全通すると一支線である吉都線に格下げとなった。当駅が開業したのは路線が吉都線となってからの、1958年（昭和33年）2月1日のことであった。


title: 京町温泉駅

text: 京町温泉駅（きょうまちおんせんえき）は、宮崎県えびの市大字向江にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: 京町温泉駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上に待合室が置かれる。無人駅。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は69人である。


title: 京町温泉駅

text:
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前には京町温泉の温泉街が広がっている。


title: えびの駅

text: えびの駅（えびのえき）は、宮崎県えびの市大字栗下にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: えびの駅

text:
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を持つ。またホーム上に待合室が置かれている。市の代表駅ながら無人駅となっている。
小林よりに男女別の公衆トイレ（水洗式）がある。


title: えびの駅

text: 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は79人である。


title: えびの駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: ダバオ地方

text: ダバオ地方（"Davao Region, Region XI"）は、フィリピン南部ミンダナオ島南東部の地方である。4つの州で構成されている。中心都市はダバオ市（"Davao City"）である。


title: ダバオ地方

text: もともとこの地方は、南ミンダナオ地方（"Southern Mindanao, Region XI"）の一部であったが、2001年9月19日にグロリア・アロヨ大統領の大統領令によってダバオ地方とソクサージェン地方の一部に分けられ、州も再編された。


title: 城南市

text: 城南市（ソンナムし）は大韓民国京畿道の市。ソウル市南郊の衛星都市である。大韓民国の地方自治法第175条に基づいて特例が適用される特定市に指定されている。なお近年、人口が100万人に近付いてきたため、広域市への昇格を求める動きが出ている。


title: 城南市

text:
ソウル市中心部から21km（市庁間）の距離にあり、北はソウル特別市、東は広州市、河南市、西は義王市、果川市、南は龍仁市と接する。
京畿道広州郡（現在は広州市）の一部であったが、韓国で初めて人工的に開発され、1973年に城南市が設置された。また、市の南部も大規模のアパート団地が林立している「盆唐ニュータウン」として1990年代前半に造成された計画都市である。
幾つかの会社の本社が城南市内に移転している。韓国のインターネット検索サービス大手企業ネイバーが本社機能を置いている。全線が首都圏電鉄に含まれるが、新盆唐線は運賃計算法が他の首都圏電鉄線と異なる。全線でT-moneyが使用可能。
サッカーの城南FCの前身である城南一和天馬は、2000年に城南市に移転後、2011年までの間にKリーグを4度優勝。2010年はAFCチャンピオンズリーグを制している。2014年シーズンより城南市がクラブを買収し城南FCに改称。


title: 城南市

text: 姉妹都市


title: えびの上江駅

text: えびの上江駅（えびのうわええき）は、宮崎県えびの市大字上江にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: えびの上江駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなく、錆びた自転車置き場と待合室がある。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は15人である。


title: えびの上江駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 谷頭駅

text: 谷頭駅（たにがしらえき）は、宮崎県都城市山田町中霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅で無人駅である。


title: 谷頭駅

text:
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎が撤去された跡に待合所が設けられている。トイレは駅横の児童公園に設けられている。
電化はされていないが、駅構内に架線柱が設置され、架線が張られている。これは電力区社員の研修・訓練用として設置されている。本来の電化区間の駅に設置すると、訓練中に、通電中の本線の架線による感電事故の危険性もあるため、あえて非電化区間に設置されている。なお、訓練用の架線には電気は流されていない。


title: 谷頭駅

text: 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。


title: 谷頭駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 世界の温泉地一覧

text: 世界の温泉地一覧（せかいのおんせんちいちらん）は、鉱泉の定義に適うもので、著名な温泉地を列挙する。


title: 世界の温泉地一覧

text: "詳しくは、日本の温泉地一覧を参照のこと"北アメリカ西部（アラスカを含む）の至る所に数千もの温泉が存在し、その多くが激しい火山活動により2000万から4500万年前につくられた。 温泉の大きさは、カリフォルニア州北部のフォールス・ホット・ディッチ (Fales Hot Ditch) のような間欠泉がしみ出ただけの小さいものから、アリゾナ州の地底湖といった大規模なものまである。トノパの熱水泉では自然のミネラルウォーターを摂取し、温泉が7つ以上作られていた。この温泉のうち2つが廃墟として現在も見ることができる。


title: 世界の温泉地一覧

text:
北アメリカには多数の熱水泉が存在し、大きなものは全てネイティブ・アメリカンによって使用されていた記録が残っており、1万年以上前から使用されていた温泉もある。ネイティブ・アメリカンは温泉を聖なる癒しの場所と考えていた。アリゾナ州トノパでは、数千年の間地面から自然に熱水が沸き出ていた可能性がある。そのため住民はこの地域を「茂みの下の熱い湯」を意味するトノパと名づけた。この温泉のふちにネイティブ・アメリカンの廃墟はないが、泉のすぐ西に、穀物をひいて粉にする臼の穴が複数、土器のかけらや古器物が発見されたことから、遊牧の狩猟採集民が長年この地を行き来していたことは確かである。
現在残っているトノパの泉あるいはその傍で、非常によくできた石鏃が発見されており、狩猟の場としてよく利用されたことがうかがえる。古器物が豊富にあることは、温泉が有史以前の人々にとって大切であったことを示している。


title: 万ケ塚駅

text: 万ケ塚駅（まんがつかえき）は、宮崎県都城市丸谷町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。旧駅舎が撤去された跡に待合所がある。無人駅。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は31人である。


title: 万ケ塚駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: フィヨルド

text: フィヨルド（ノルウェー語等：、異称：峡湾、峡江）とは、氷河による浸食作用によって形成された複雑な地形の湾・入り江のこと。ノルウェー語による通俗語を元とした地理学用語である。湾の入り口から奥まで、湾の幅があまり変わらず、非常に細長い形状の湾を形成する。


title: フィヨルド

text: リアス式海岸が通常の山地・河谷が沈水して形成されたものであるのに対し、フィヨルドは氷河によって形成されたU字谷が沈水して形成されたものである。そのため、寒帯の地域に多く形成される。また南半球では、南極環流より北の陸地で寒い地域が限られるため、北半球に比べフィヨルドの数は少なく、規模も小さい。


title: フィヨルド

text: 氷河とは、数万年もの時間をかけて数千mも降り積もった雪が融けずに固まり、氷へと変化したものである。この氷が自分自身の重みによって、速くても1年間に数百mというスピードで山の斜面を下り、滑りながら底にある地面を深く鋭く削り取り、深い谷を形作ってゆく。フィヨルドは、氷河時代の終わりごろに氷が融けて海面が上がったために、この深い谷の一部が海に沈むことで形成されていったのである。


title: フィヨルド

text: 湾の特徴は、U字谷と同様になる。前述のように、湾口から湾奥まで湾の幅があまり変わらず、非常に細長い形状になる。さらに、海岸線は湾奥を除いて断崖絶壁となるものが多く、水深も深い。数値を挙げると、ノルウェーのソグネ・フィヨルドなどは、長さが200km、水深・両岸の断崖ともに1,000mを越えるものもある。なお、それであっても湾の幅は数km程度である。


title: フィヨルド

text: ヨーロッパ北部のノルウェー・スウェーデンからなるスカンディナビア半島がフィヨルド地帯として最も有名。特にノルウェー側に当たる西部・北部に多く見られ、トロンヘイム・フィヨルドなど、その美しい景観から観光名所として有名なものもある。スカンディナビア半島のほかに、大西洋上のグリーンランド、アイスランドにもこのフィヨルド地形が多く見られる。


title: フィヨルド

text: また南半球では、ニュージーランドの南島や、チリ・アルゼンチン南部（パタゴニア地方）などにあることが知られている。


title: フィヨルド

text: 世界最大のフィヨルドはグリーンランドのスコルズビ湾、次いでノルウェーのソグネ・フィヨルドである。


title: 久保田雅人

text: 久保田 雅人（くぼた まさと、1961年8月8日 - ）は、日本の男性声優、タレント。東京都出身。立正大学文学部史学科卒業。NHKEテレ『つくってあそぼ』（子供向け工作番組）の「ワクワクさん」として出演。ケイズマシーン所属。


title: 久保田雅人

text: 大学生時代に声優の三ツ矢雄二と田中真弓が設立した劇団「プロジェクト・レヴュー」に所属。アニメ声優としてデビューし、『タッチ』などに出演する。役者としての初仕事はVシネマの死体役であったという。その後、NHKの子供番組に出演していた田中の勧めで『つくってあそぼ』の前身番組『わくわくおじさん』のオーディションを受けて合格。この頃劇団の研究生であった妻と出会い、結婚する。


title: 久保田雅人

text: テレビ出演経験がなかった久保田は当初は番組作りに苦心したものの次第に慣れ、3年程するとワクワクさんに馴染んできたという。長女の誕生を機に事務所を辞めて、ワクワクさん=『つくってあそぼ』一本での生活を始める。この頃から幼稚園を回り、ノーギャラで工作ショーを行いながら工作の見せ方、伝え方を学んだ。


title: 久保田雅人

text: ワクワクさんとして有名になると次第に仕事も増えて、全国を回るようになった。年間300本ほどの講演を行っており、『つくってあそぼ』終了後も工作の伝道師として活動を続けている。


title: 久保田雅人

text: 『つくってあそぼ』出演時は民放には一切出演しなかった。※太字はメインキャラクター。


title: えびの飯野駅

text: えびの飯野駅（えびのいいのえき）は、宮崎県えびの市大字原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。


title: えびの飯野駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。


title: えびの飯野駅

text: 無人駅。駅舎は木造で、1960年（昭和35年）8月に地元で当時の西諸県郡飯野町が六百万円の国鉄利用債で建てた瀟洒な建物。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は173人である。


title: えびの飯野駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: えびの飯野駅

text: クルソン峡へは当駅からタクシーで20分ほどかかる。


title: 福岡県道64号苅田採銅所線

text: 福岡県道64号苅田採銅所線（ふくおかけんどう64ごう かんださいどうしょせん）は、福岡県京都郡苅田町と田川郡香春町を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: 福岡県道64号苅田採銅所線

text: 途中に京都峠（みやことうげ）および味見峠（あじみとうげ）の2つの峠がある。味見峠は1981年（昭和56年）にトンネルおよび新道が開通している。苅田町にある京都峠は、2005年（平成17年）に不通区間を解消する京都トンネルが完成していたが、接続道路の工事遅延のため通行止めの状態が長く続いていた。


title: 福岡県道64号苅田採銅所線

text: 2008年（平成20年）7月7日にトンネルを含む京都峠区間が開通したことにより全通したが、苅田町大字山口 - 行橋市大字須磨園の間は離合不能な狭隘路が残るので、この区間を走行する場合には、福岡県道254号須磨園南原曽根線等で狭隘区間を回避するよう案内標識が建てられている。新道の全線供用まで、数年要すると見られる。


title: 福岡県道64号苅田採銅所線

text: 全線通じて峠を越える以上、冬期になると積雪や路面凍結による通行規制が生じやすい。


title: 福岡県道64号苅田採銅所線

text: 味見峠の旧道は、香春町側は砂利道のダート区間、みやこ町側は車両の進入が不可能に近い程の獣道と化しており、事実上旧道を経由しての峠越えは不可能に近い。


title: 西小林駅

text: 西小林駅（にしこばやしえき）は、宮崎県小林市北西方にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。標高286.8mは吉都線の駅で最も高い。


title: 西小林駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線と木造の駅舎を有し、二つのホームを跨線橋が結んでいた。駅舎と跨線橋は撤去され、駅舎の跡地に待合所が建てられた。無人駅。


title: 西小林駅

text: 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は29人である。


title: 西小林駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: カノッサ

text: カノッサ（）は、イタリア共和国エミリア＝ロマーニャ州レッジョ・エミリア県にある、人口約3800人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カノッサ

text: 1077年、神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世が教皇グレゴリウス7世に破門の解除を願った「カノッサの屈辱」の舞台として知られる。


title: カノッサ

text: レッジョ・エミリア県の南西部に位置する。コムーネの中心地であるチアノ・デンツァ（）は、県都レッジョ・エミリアからは西南へ約20km、州都ボローニャから西北西へ約75km、モデナから西南西へ約41km、パルマから南南東へ約25kmの距離にある。


title: カノッサ

text:
コムーネの領域はエンツァ川の右岸（東岸）に南北に広がっており、川を隔ててパルマ県に接する。
隣接するコムーネは以下の通り。PRはパルマ県所属。


title: カノッサ

text: コムーネは、南のアペニン山脈から続く山岳・丘陵地帯に所在している。コムーネの主要な河川は、その西端を流れるエンツァ川である。ポー川の支流であるエンツァ川は、アペニン山脈に源を発して北東に流れる川である。チアノ・デンツァは山岳部からポー平原に出る出口付近に所在する。


title: カノッサ

text: コムーネで最も大きな集落は、コムーネの北端に位置するチアノ・デンツァ（以下「チアノ」）であり、コムーネの役場や教区教会もこの地区に置かれている。チアノはエンツァ川河畔に広がる平野部に立地し、人口は1,914人（2001年の国勢調査による、以下同じ）。主要な道路である州道が地区を通過するほか、レッジョ・エミリアとを結ぶ鉄道駅がある。


title: カノッサ

text: イタリアのコムーネのほとんどは最も大きな集落の名をそのまま自治体名とするが、このコムーネは、マティルデ女伯の古城があることで知られるカノッサの地名が付けられている。廃城として姿をとどめるカノッサ城は、チアノの東南約4kmに位置する。


title: カノッサ

text: コムーネの中部（チアノの南約7km）にはトリニタ（Trinità）およびモンキオデッレオッレ（Monchio delle Olle、両地区計232人）が、チアノの南約3kmに位置するエンツァ河畔のチェレッツォラ（Cerezzola、人口128人）があるほか、小集落が散在する。詩人ペトラルカゆかりのセルヴァピアーナ（Selvapiana）は、チェレッツォラ東南の丘陵上にある。


title: カノッサ

text: この地域での人々の活動は先史時代にさかのぼることができ、旧石器時代・新石器時代の石器がエンツァ川沿いから発見されている。エンツァ川に沿った道は北方のポー平原からアペニン山脈を越え、リグリア海の港町（現・オルトノーヴォの一部）やルッカなどとを結ぶ交通路であり、ローマ時代にはガリア・キサルピナの植民都市としてルセリアと呼れる都市が築かれた。


title: カノッサ

text: フン族の侵入以降、人々は戦乱を逃れるための緊急の避難所として山地に移るようになり、丘の上に砦が築かれるようになった。10世紀半ば（940年頃から950年頃）、ルッカの Sigifredo の子であったアダルベルト・アットーがこの地に入り、カノッサの岩山の上にを建設したほか、ロッセラやロッセネッラに砦を築いた。


title: カノッサ

text: 950年、イタリア王ロターリオ2世が死亡する。この死は実力者であるイヴレーア辺境伯ベレンガーリオによる毒殺ともされる。ベレンガーリオはイタリア王の冠を戴いてベレンガーリオ2世となると、ロターリオ2世の妃であったアデライーデに、息子のアダルベルト2世との結婚を強制した。これを拒絶したアデライーデはカノッサのアダルベルト・アットーの許に逃れ、東フランク王オットー1世（のちの初代神聖ローマ帝国皇帝）に救援を求めた。カノッサ城はベレンガーリオによって包囲されるも、オットー1世の介入によってアデライーデは救出される。951年、オットーはアデライーデを後妻として迎え、イタリア王を名乗った。こののち、オットーはベレンガーリオとアダルベルトの父子を破り、962年に皇帝として戴冠することになる。


title: カノッサ

text:
アダルベルト・アットーにはじまるカノッサ家は所領を集積し、孫のボニファーチオの代にはトスカーナ辺境伯を合わせ、トスカーナからロンバルディア一帯にまたがる領地を持つ大貴族となった。
1052年にボニファーチオが暗殺されると、カノッサ城を含む広大なその所領は一人娘のマティルデによって継承された。神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世と教皇グレゴリウス7世との対立（叙任権闘争）の中で、マティルデは教皇の主要な支持者の一人であった。1076年、事態は皇帝による教皇廃位と、教皇による皇帝破門に発展、皇帝に反旗を翻したドイツ諸侯はアウクスブルクでの諸侯会議に教皇を招いた。教皇はドイツに向かうも、皇帝が北イタリアに向かっていることを知り、マティルデの招きに応じてカノッサ城に入った。1077年1月、ハインリヒ4世はカノッサ城の門外で3日間にわたりグレゴリウス7世に破門の解除を願い、ゆるされた。これが「カノッサの屈辱」である。マティルデはその後も教皇派として活動するも、皇帝派に敗れて多くの所領を失い、1115年に後継者を残さずに没した。


title: カノッサ

text: マティルデ死後、カノッサは皇帝が領有するところとなったが、1255年にレッジョの市民軍による攻撃を受けてカノッサ城は破壊されている。以後、カノッサ城は修復と破壊を繰り返しながら、中世をとおしてヴィスコンティ家、ファルネーゼ家、エステ家の関わる多くの戦闘の舞台となった。これらの戦闘による破壊、地震による被害に加え、火砲の登場に伴う戦術の変化による城の役割低下も相まって、カノッサ城は荒廃する。


title: カノッサ

text: セルヴァピアーナには、コレッジョ家の城があった。詩人ペトラルカはアッツォ・ダ・コレッジョに招かれ、1341年から1345年まで2度にわたってセルヴァピアーナに滞在している。ペトラルカはセルヴァピアーナを「イタリアのヘリコン」と呼んだ。


title: カノッサ

text: 19世紀初頭、ナポレオンが北イタリアを支配した際、カノッサ一帯はサン・ポーロ・デンツァの一部とされた。その後行政区画はいくたびかの変遷をたどり、現在の独立のコムーネとしての地位を得たのは1943年のことである。


title: カノッサ

text: カノッサには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: カノッサ

text: 広域行政組織である「アペニノ・レッジャーノ山岳部共同体」（事務所所在地: カステルノーヴォ・ネ・モンティ）を構成するコムーネの一つである。


title: カノッサ

text: は廃墟であるが、年間3万人以上の観光客（多くはドイツから訪れる）を集める観光地である。


title: カノッサ

text: チアーノ・デンツァとカノッサの中間にあたるロッセナ（Rossena）にも城砦（ロッセナ城、Castello di Rossena）がある。ロッセナに近いルーペ・ディ・カンポトレラには自然保護区（Riserva naturale orientata Rupe di Campotrera）が設定されている。州道がエンツァの川沿いにコムーネの南北を貫いている。


title: 高崎新田駅

text: 高崎新田駅（たかさきしんでんえき）は、宮崎県都城市高崎町大牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: 高崎新田駅

text: 駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。


title: 高崎新田駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。コンクリート平屋の駅舎があるが無人駅である。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は75人である。


title: 高崎新田駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 遠鉄バス

text: 遠鉄バス（えんてつバス）とは、遠州鉄道（遠鉄）のバス事業について詳述する。


title: 遠鉄バス

text: 様々な施策を試行錯誤して取り入れるのが特徴的で、早期の初乗り100円の導入、アイドリングストップ時の音楽再生など、様々な施策を行っている。


title: 遠鉄バス

text: 一般路線バスは、現在は浜松市・湖西市・磐田市・袋井市を中心に運行し、ごくわずかに森町や掛川市へも乗り入れている。2004年2月までは、鳳来寺線が愛知県南設楽郡鳳来町（当時）へも乗り入れていたが、同年2月29日いっぱいで鳳来町へ移管、現在は新城市営バスとなっている。


title: 遠鉄バス

text: デイライト運動は行っていない。ただし、狭隘な通学路などでは常時点灯を実施している箇所もある。


title: 遠鉄バス

text: 遠鉄では、日中や夕刻、早朝などに点灯させる際にはヘッドライトを使用せず、フォグランプと車幅灯のみを点灯させることが一般的となっている。また、ヘッドライト使用時もフォグランプと車幅灯を併用し、信号待ちなどの際にはヘッドライトのみを消灯させ左記2灯のみを点灯させておくことが多い。


title: 遠鉄バス

text: 「オムニバス」などと表記された社名表示灯は、車種により点灯することが出来るものと出来ないものがあるが、点灯できる車輛でも点灯させるかどうかは乗務員の判断による。


title: 遠鉄バス

text: "鉄道事業など他事業の沿革は遠州鉄道及び遠州鉄道鉄道線を、バス車輛の沿革については#車両の沿革参照のこと。"


title: 遠鉄バス

text: 遠鉄バスの営業エリアにおいて、初めて乗合自動車の運行が行なわれたのは、1918年に浜松自動車が浜松と二俣（現在の遠州鉄道鉄道線に引き継がれ、現在の浜松の市内交通の嚆矢）、森と袋井を結ぶ路線を運行開始したのが始まりである。翌1919年に湖西自動車が鷲津と三ヶ日を結ぶ路線を運行開始、1920年には本多一明が浜松から掛塚を経由して磐田に至る路線を開設したほか、万歳自動車が浜松自動車の路線の引継ぎや気賀・弁天島方面への路線を開設した。浜松自動車はこの時に廃業している。1921年には坂下自動車商会が浜松と宇布見を結ぶ路線の営業を開始しており、これらが遠鉄バスのルーツとなる路線といえる。


title: 遠鉄バス

text: 1923年から1929年までにかけては小規模なバス事業者が乱立したが、路線が競合することも多くなったことから、各社間協議の上統合の方向に進むことになる。1929年に笠井自動車（1923年創業）・万歳自動車・遠州自動車（1924年創業）・坂下自動車の4社が合併して浜松自動車（1920年に廃業した浜松自動車とは別）が成立し、車体の色も銀色に揃えたことから「銀バス」とも呼ばれた。今日でも遠鉄バスのベースカラーは銀色であるが、この時からはじまったものといえる。1933年には、掛塚自動車（1924年創業）が寺田自動車商会（1924年創業）とキング自動車（1924年創業）を買収したほか、静岡電気鉄道からも一部の路線を譲り受けて規模を拡大した。また、1931年には遠州自動車商会と秋葉自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車として設立されたが、同社は1937年に高木安治が運行していた水窪線・佐久間線を買収し、北遠地区全域に路線網を拡大した。


title: 遠鉄バス

text: 一方、1907年には浜松鉄道が発足し、同社の路線は1919年に遠州電気鉄道に事業継承されているが、この地域に発達したバス路線網と鉄道線の競合が激しくなった。自社鉄道線の防衛のため、1927年に遠州電気鉄道もバス事業に参入した。遠州電気鉄道は周辺バス事業者の買収や資本参加などで次第に営業エリアを拡大していった。また、同時期に軽便鉄道路線を運行していた浜松電気鉄道も、競合していた秋葉自動車運輸と合併することでバス事業に参入した。


title: 遠鉄バス

text: 他方、浜松市内では、大正時代から市営による乗合バスの運行計画が何度か立案されていたが、財政事情や社会情勢から見送られていた。1936年、浜松市では浜松循環自動車と中田島自動車を買収し、5路線で市営バスの運行を開始している。


title: 遠鉄バス

text: 日中戦争の勃発によりガソリンの供給規制が行なわれると、不要不急の路線は廃止され、工場や勤労奉仕者の輸送に重点が置かれるようになった。1942年には戦時統合の運輸省通牒により、静岡県内を3ブロックに分割した上で統合するように指針が示された。これを受けて各社間で調整が行なわれ、6社の合併と4社の営業譲渡により新会社を設立することとなり、1943年に遠州鉄道が発足したのである。


title: 遠鉄バス

text: 第二次世界大戦が終戦を迎えたが、浜松市周辺には軍需工場などが多く立地していたことから、浜松市は空襲によって大きな被害を受けていた。バス車両も空襲で焼失・破壊されたものが多く、終戦時点の遠鉄バスの稼動車は50台、市営バスに至ってはわずか6台が残ったのみであった。稼動車両をかき集めて復旧に努めたが、復興が軌道に乗るまでには期間を要した。この間、国鉄バスから水窪線の譲渡要請があり、当初遠鉄は反対の立場をとったものの、復興の見通しがまだ不明瞭だったことに加え、「早期に路線運行が再開されるのみならず、将来は鉄道が開通する」と解釈した地元自治体が国鉄バス運行に賛成の立場をとったため、今後遠鉄バスのエリアに国鉄バスの路線計画を行なわないことなどを条件に、1946年に水窪線を譲渡した。


title: 遠鉄バス

text: 1947年以降は復興も本格化し、1950年にはほぼ全路線の復旧が終了した。1952年にはガソリン統制が解除されたことに伴い代用燃料車両を全廃、1959年には全車両がディーゼルバスに置き換えられた。


title: 遠鉄バス

text: 1955年からは「安全・迅速・快適」をスローガンとして掲げ、ほぼ全路線で増便を行い、「待たずに乗れる遠鉄バス」という基盤を作った。1958年には遠鉄浜松駅乗り入れが実現し、1959年からは幹線ダイヤのパターンダイヤ化が行なわれた他、長距離路線や急行便の設定、さらには日祝日ダイヤの導入による合理化が行なわれるなど、今日に至るまで続く遠鉄バスの事業基盤を形成している。


title: 遠鉄バス

text: 1958年には佐久間ダム完成に伴い、浜松から佐久間へ直通する急行便の運行を開始したほか、1959年には浜松定期観光バスの運行を開始するなど、観光需要の増加に対応する施策が目立った。また、国鉄バスとの運輸協定により浜松と豊橋を結ぶ直通便の運行が開始されたほか、1963年には静岡と浜松を結ぶ急行バス「（国道）静岡浜松線」の運行が静岡鉄道（当時）・大井川鉄道（当時）との相互乗り入れにより開始された。同年には、観光バス需要に対応すべく、浜松観光営業所を開設している。また、1964年に東海道新幹線が開業すると浜名湖と舘山寺温泉への観光客が増加したため、舘山寺温泉を起点とした定期観光バスの運行も行なわれた。この他、1966年には名古屋鉄道（当時）や豊橋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を開設、愛知県へも路線を延ばした。なお、1962年に開業した浜名湖観光自動車は経営者の急逝により実質的な経営権が遠鉄に移ったため、1969年に効率化のため浜松観光自動車（傍系として1954年に設立）と合併している。


title: 遠鉄バス

text: 1969年には、東名高速道路が開通したことに伴い、東名急行バスに資本参加したほか、静岡浜松線を高速道路経由に変更し、名称も東名浜松静岡線となった。また、名古屋鉄道（当時）と協定を結び、浜松-岡崎線を高速道路経由にした上で名古屋まで延長し、東名名古屋線として運行を開始した。同年には遠鉄グループのシンボルマークとして子鹿の「バンビ」が制定され、自社で募集する会員制ツアーも「バンビツアー」と命名され、積極的な営業を展開したほか、1970年には名古屋にも貸切バス営業所を開設し、観光バスの営業エリアを愛知県内全域にも拡大した。


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text: しかし、この頃からモータリゼーションの進展に伴い、利用者数が伸び悩み傾向となったため、路線網の見直しが図られた。高需要路線についてはきめ細かいダイヤを設定することで利便性を拡大する一方で、不採算路線の整理が進められた。また、浜松市内の渋滞に対応して長距離の路線については浜松駅で系統分割を行なって対応した。また、都市間路線も乗客が減少したために、佐久間線が1971年に、東名名古屋線が1975年に廃止されている。この他、1971年には電車とバスの連絡定期券を販売開始し、利用促進を図っている。この連絡定期券は、当初は乗継割引がなかったが、1979年12月に乗継割引が設定され値下げしている。また、1978年には奥山線の一部でデマンドバスの運行を開始した、


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text: 合理化と車掌不足の解消を一挙に行なう方策として、1966年5月から浜松市内の浅田循環線・助信線においてワンマンバスの運行を開始した。当初は全区間均一運賃の路線のみ実施であったが、1968年からは多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始、1975年までには全路線のワンマン化が終了した。ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがある。また、1970年からは一部の車両で冷房車の導入が開始され、1987年までには全車両が冷房車となった。なお、1974年には系統番号が導入されているが、1981年にはカラー方向幕の採用と同時に方面別に再編成している。


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text: 1980年代に入ると、バス業界では先駆とも呼べるサービスを次々と展開するようになった。1984年からは"山間部の路線において"フリー乗降制度を導入した。また、通学路線では学校に直行する「モーニングダイレクト」も新設された。モーニングダイレクトは1986年度に運行を増加させた上で方面別に愛称を設定している。この他、西じゅんかんと掛塚さなる台線を皮切りに1986年4月1日以降順次バスロケーションシステムの導入した。


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text: 浜松市のバックアップもあり、1975年には静岡県では初めてのバス優先レーンが導入されているほか、1978年にはバス優先信号も設置されている。また、1982年には浜松駅バスターミナルが完成している。なお、1986年にはバスレーンが拡大され、同年5月には浜松市がバス路線総合整備モデル事業実施都市に指定されている。このような状況下、1936年から浜松市交通部により運行されていた市営バスは慢性的な赤字が続いていたが、1983年に市営交通対策協議会が設置され、民間移管が最善の方法であるとの結論を打ち出した。これを受けて、段階的に市営バスから遠鉄バスへの移管が行なわれ、1986年11月30日限りで市営バスは運行を終了した。


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text: 浜松市内のバス路線が一元化されたことを受け、遠州鉄道・浜松市役所・市民の3者で浜松の交通に関する協議会「浜松市バス交通対策調整協議会」が発足し、浜松の交通に関して3者でともに協議していくこととなった。


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text: それ以降、"夜間のみ住宅地で"フリー降車制度を導入したり、雨天時のみ増発便を運行する「レイニーバス」の運行を開始したりするなど、遠鉄バスではさらに積極的に新施策を導入していくことになり、1987年10月の磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉じゅんかん、鶴見富塚じゅんかん、さぎの宮線、都田線への都市新バスシステムの導入、1992年2月の磁気プリペイドカード「ETカード」の導入、1997年夏以降の長期休暇小人1乗車50円、1997年10月の超低床ノンステップバス導入などの各種施策も積極的に行なわれた。コミュニティバスは1997年10月に運行を開始した豊田町(当時)から委託された「ユーバス」を皮切りに各地区で運行されている。


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text: 1997年12月にはバス路線総合整備モデル事業実施都市や浜松市バス交通対策調整協議会などの功績を受け浜松市が日本初のオムニバスタウンとして指定されたことを受け、バスを活用した街づくりを進めることになった。これ以後の遠鉄バスの導入車両は基本的にはアイドリングストップ装置付超低床ノンステップバス（遠州鉄道では超低床オムニバスまたは単にオムニバスと呼称）となり、従来車も含めた全車内には案内表示装置にて情報発信も行い、バス停留所もコミュニティ情報板を設置するなどの施策を行なった。またこの頃よりさらなるエコドライブ運動（経済運転）の強化を行い、現在の経済運転につながっている。一方で、山間部の路線では路線そのものの維持のため、行政主導によるバス運行なども行なわれているが、これらの運行を受託したり、1999年には退職乗務員の受け皿もかねて車両運行管理請負を行なう子会社「遠鉄アシスト」の設立も行なわれるなど、「地域の人が移動することに関しては遠鉄グループが必ず関わる」という体制をとるようになった。なお、2002年10月にはかつて遠鉄バスの水窪線だった国鉄バス天竜線が再び遠鉄による運行となり遠鉄バス北遠本線になっている。


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text:
オムニバスタウン指定を受け、遠鉄と浜松市ではさらなる利便性向上に力を入れた。1998年3月にはオムニバスタウン指定記念シンポジウムを開催とPTPSの導入が、7月には初乗りの150円から100円への値下げが、11月には乗り降りらくらくバス普及セミナーが、それぞれ実施されている。1999年2月には全線定期のワイドフリー定期券販売開始と運賃区界の増設、
3月の環境セミナー開催、4月には浜松市商店会連盟の制度加盟店で買い物をすると100円補助券が貰えるお買物乗車券制度導入、6月の"浜松駅・磐田駅を20時以降に発車する一部路線の下り便での住宅地での"フリー降車制度導入、10月の上限運賃630円設定、2000年には9月のシルバーワイドフリー定期券販売開始、9月以降毎年敬老の日から1週間の高齢者1乗車100円運賃の導入、10月のインターネットバスロケの導入など、各種施策が展開された。また、1999年3月15日〜28日には鍛冶町通りにて一般車の乗り入れを規制するトランジットモールの実証実験を全国で初めて実施した。


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text: 21世紀に入っても積極的な施策は引き続き行われている。2001年4月の中距離運賃値下げを皮切りに、2002年からのICカード「EG1CARD」の試験導入、そして2004年のICカード「ナイスパス」の本格導入が行われた他、最終バスの延長ならびにウィークエンドライナーやふゆほた臨時便などの臨時最終便の運行が開始された。2006年にはミニバスターミナル構想に基づき浜松市と共同で「すいすい・くるーり」バス実証実験が行われた。また、2002年4月からは通学ウィークデー定期（平日定期）の販売が開始開始されている他、シンポジウムとしては2002年11月の「オムニバスタウンサミット」、2003年9月の「バスがやさしい、心のユニバーサルデザインの日」が開催されている。


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text: また、2005年には中部国際空港の開港に合わせて空港リムジンバスに参入。e-wingという愛称で、現在も運行中である。


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text: 2008年のリーマン・ショックは浜松都市圏に大きな影響を与えた。そのため遠鉄バスにおいては一部路線で利用者が減少し減便がなされた。しかし減便はバス離れを起こすとして再度増便した。


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text: この頃になるとツーステップ車が減り超低床バスが主流となる。しかしながらツーステップ車と比べ超低床バスは収容力が低いため2009年には長尺ワンステップバスの導入を開始。また不況のため特殊な車両などを除き使用年数が若干伸びている。そのため本来2012年にはツーステップ車が全廃する見込みであったが2017年現在まだ残存している。


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text: これと前後して不況のため2007年に富塚車庫、2009年に舘山寺営業所と浜松南営業所の窓口が終了したが、いずれも2010年に窓口営業を再開した。しかしその後浜松南営業所は再び営業を終了し、浜松東営業所もリブロス笠井内の遠鉄トラベルに業務を移譲する形で営業終了している。


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text: 空港リムジンバス以外の高速バスを運行していなかった遠鉄であるが、2010年には長距離都市間高速バスに参入。愛称はe-LineRである。e-LineRは当初浜松横浜線を単独運行で開設、その後2011年に京王バス東・ジェイアール東海バスの渋谷・新宿ライナー浜松号に渋谷・新宿イーライナーの愛称で共同運行の形で参入、更に西日本ジェイアールバスと共同運行で大阪イーライナーも開設されている。その一方で、2011年度よりe-wingは浜松観光バスとの共同運行となっていたが、同社は2015年1月1日付で遠州鉄道本体へ合併している。


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text: この他、2009年頃より啓蒙活動として市民やファンに向けたイベントが行われるようになっている他、2010年代になるとトップタッチを活用したナイスパスキャンペーンが活発化している。


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text: 郊外から浜松駅を経由せずに学校へ直通する通学向け路線である。1975年から1985年までの間に、通学でのバス利用が半減したため、その対策として乗り換えなしの通学バス路線を設定したものである。運行開始後に新系統の要望があり、特に私立高校では、モーニングダイレクトの存在が生徒の誘致にも影響すると判断されたことから、順次系統拡大を行った。貸切タイプの車両で運行される系統と、路線タイプの車両で運行される系統がある。


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text: 西遠学園・浜松修学舎へ向かう路線が「Avenue（アヴェニュー）」、浜松市立高校・海の星高校・浜松西高校へ向かう路線は「Chapel（チャペル）」という愛称が設定されており、実際に運行される路線では、これに方角をつけている。例えば、気賀・三方原から西遠学園に向かう路線であれば、北方面からの路線となるため「N.Avenue（ノース・アヴェニュー）」という愛称になる。ただし、舘山寺から浜松南高校行きに限っては「Flolal Mate（フローラル・メイト）」という愛称が設定されている。


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text: 学校や生徒・保護者からも好評のため、その後磐田地区でもモーニングダイレクトを導入、こちらは磐田南高校・磐田東高校へ向かう系統には「E.Liner（イースト・ライナー）」、磐田南高校・磐田北高校へ向かう系統では「N.Liner（ノース・ライナー）」という愛称が設定されている。


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text: いずれも朝の片道のみの設定で、帰路については浜松駅・磐田駅でバス路線を乗り継ぐことになるが、定期運賃は直通経路経由の通し運賃で計算される。


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text: 前日の17時時点で運行当日6〜12時の降水確率が50%以上の場合に運行される雨天臨時便である。なお、開校日のみの運行であり、閉校日は運行しない。


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text: なお、2006年頃まではフリーダイヤルにより運行有無を確認できるサービスがあったが、現在は廃止されており、バス車内のレイニーバス広告の電話番号欄も地の色と同じ青地のシールで隠されている。


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text: 現在では、仙台市交通局など、全国のバス事業者に徐々に波及している。


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text: 浜松市北区三ヶ日地区から東名高速道路を経由して浜松市中区を結ぶ座席定員制の通勤通学路線で、朝、三ヶ日から中区へ向かい、夕方に中区から三ヶ日へ戻る設定。クローズドドアシステムを採用しており、それぞれ中区内相互間や三ヶ日町内相互間の利用は出来ない。


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text: もともとは定期観光バスの回送を客扱いしたものが始まりである。以前はシートベルトを装備した一般路線車#高速仕様の路線車での運行であったが、e-wing運行開始後は細江営業所からの送り込みを兼ねてe-wing車で運行されている。なお現在でもごく稀に前述の一般路線車で運行されることがある。


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text: 詳細は遠州鉄道細江営業所#気賀三ヶ日線を参照。


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text: ET-Naviを参照。


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text: 1987年10月に磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉じゅんかん、鶴見富塚じゅんかん、さぎの宮線、都田線へ導入。都市新バスシステム#遠州鉄道を参照。


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text: 遠州鉄道では全国的にも早くからエコドライブ運動を行っており、経済運転（けいざいうんてん）と称している。


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text: 晴天時の昼間の車内灯を消灯、アクセルを深く踏み込まない、エンジンブレーキの活用、正面赤信号などでの早目のアクセルオフ、高速ギアの有効活用、暖気運転は年間通して3分以内などが挙げられる。なお、過剰なトルクが出ないよう、燃料噴射を絞っている車両もある。


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text: また、回転数については会社全体の方針として大型車1600回転、中小型車1800回転以下でのシフトアップ、そして営業所毎に1200回転以下や1300回転以下などでシフトアップする様指導しており、会社全体として昇り坂などであっても大型車1800回転、中型車2000回転、小型車2200回転を絶対に超えてはならないこととなっている。そのため三菱ふそう製の車輛を中心に、1800回転を超えるとブザーが鳴りつづけるようになっている車輛が多い。なお、車両によっては1500回転など1800回転未満でもブザーが鳴るよう設定されていることもある。


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text: この他、信号待ちなどの際に、アイドリングストップ装置非搭載の車輛でもアイドリングストップを実施していることが特筆できる。また、装置の有無にかかわらずアイドリングストップ時には全車輛で音楽を流すことによりアイドリングストップ時の静寂を防いでいる。


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text: バッテリー（蓄電池）の電圧低下時（バッテリーあがり）やDPFの作動時等には信号待ちでのアイドリングストップを行わないことがあるが、浜松駅バスターミナルではいかなる場合もエンジンストップすることとなっている。また、全車両とも蓄電池の電圧低下を示す警報灯が運転席左（運賃箱奥）に設置されている。


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text: これらにより、遠鉄バスでは営業所間の燃費順位を競っており、また乗務員毎の燃費の成績もついている。さらに各営業所の燃費のいい乗務員が集まり燃費対策会議が行われている。


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text: なお、現代の信号待ちでのアイドリングストップ運動が盛んになる前から、戦後には既にバスターミナルなどの起終点や営業所・車庫ではエンジンストップを行っていた。


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text: 音楽を流すシステムは自社で開発した。音声合成装置を利用して流している。


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text:
音楽は50曲をもゆうに上回り、ジャンルもクラシックから洋楽、アニメ音楽など多岐にわたる。代表例としては、
などがあげられる。全曲MIDI調にアレンジされており、1曲あたりおおむね1〜1分30秒程度、決まった場所でフェードアウト（短い曲の場合は演奏完了）して次の曲へ進む。2014年からは全営業所全車において遠鉄グループソング「街と生きる」(村松崇継氏作曲)が後述するパターンのローテーションとは関係なく年中流れている。この曲に限っては約3分30秒のフルコーラスが流れる。


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text: 現在は全曲が流れる訳ではなく営業所ごとにパターンがローテーションしており、その中からランダムに流れる。12月に関しては、通常のパターンの音楽に加えて全ての営業所でクリスマスソングがランダムにす流れる。


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text: これは、アイドリングストップ装置の装備有無に関わらずHEV車輛（廃車済）の398・399号車を除く全ての車輛で流れる。ただし次のバス停が終点の場合や路線データの入っていないシャトルバスの場合・アイドリングストップ装置搭載車に於いて手動でエンジンキーを回しアイドリングストップした場合(一部車両を除く)は流れない。なお、降車ボタンの放送以外の音声合成による放送が流れている際は音楽は流れないが、肉声放送や音声合成による降車ボタンの放送が流れている場合は音楽が流れる。逆に、音楽が流れている最中に降車ボタンの放送以外の音声合成による放送を流した場合、即座に放送が流れ、音楽は止まる。音楽が流れている最中に降車ボタンを押した場合、次の音楽へ切り替わる際、もしくはエンジンを始動して音楽が止まった際に放送が流れる。なお、エンジン始動や放送等により音楽が途切れた場合、次に流れる際はその曲の続きからではなく次の曲の頭からとなる。この場合の再生順はランダムであり、同じ曲が連続で流れることもある。また一度のアイドリングストップ中に2曲目以降が流れる場合の再生順は決まっており、連続で流れることはない。


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text: なお、アイドリングストップの最中には音声合成装置の設定器の一番下の行の右側に当該乗務でのアイドリングストップの累計回数と累計時間が表示されている。エンジン稼働中は、コース番号ごとの設定番号とその中での順序、運用が予約されたシャトル運用の場合は「予約xx」が表示され、コース番号は表示されない。また、最下行の一番左は直前バス停発車時の定刻からのズレ(分)が表示される。例えば、15:53のバス停を15:52に通過した場合「01分」、09:33分発のバス停を09:45に発車した場合「12分」と表示される。なお、ダイヤのデータが入っていなく運用がセットされたシャトル運用の場合・手動で系統入力した場合はダイヤのデータが入っていないため、現在時刻が「06:45」のように表示される。


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text: これは、アイドリングストップの際に乗務員や客から「突然しんと静まりかえって違和感がある」「しらけてしまう」や「故障したのでは」などという意見があったため行われる様になったもので、1997年10月に試験的に小鳥のさえずりを流し始めたのが前身である。


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text: この試みは名古屋市交通局（現在休止）や旭川電気軌道、三重交通、北陸鉄道、しずてつジャストライン等の他社にも普及し始めているが、曲パターンは遠鉄と異なりいずれもクラシックまたはオリジナルメロディのみで3〜5曲程度しか存在せず、パターンのローテーションも見られない。


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text: 遠州鉄道#特徴的な施策を参照。


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text: 浜松市と共同で、1999年3月15日〜3月28日に鍛冶町通りをトランジットモールとする実証実験を行った。


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text: 当時6車線だった鍛冶町通りを外側2車線ずつテラスなどの設置を行い、内側2車線をバス専用道として整備した。しかし実施に当たって静岡県警察との交渉が長引くなどした結果、PR不足や短い実施期間などが災いし、あまり効果がなくその後は実施されていない。


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text: バス停飛ばし#具体例も参照。


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text: 当初、デマンド運行として運行。


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text: 40気賀三ヶ日線の気賀駅前→東急リゾート〜三ヶ日簡保センター（現:かんぽの宿浜名湖三ヶ日）・同 三ヶ日車庫→三ヶ日駅入口〜浜名湖レークサイドプラザ・同 浜名湖レークサイドプラザ→ぬえしろ〜三ヶ日駅入口→三ヶ日車庫・37大久保線の田端住宅〜山崎・30舘山寺線の動物園→大草荘〜国民宿舎・同 村櫛→浜名湖ガーデンパークなどが対象。浜名湖レークサイドプラザ発を除き当該区間は降車専用（クローズドドアシステム）を採用し、同区間の手前（主に車庫・営業所又はそこへの短絡ルートが有る）にて乗客が居ない場合、運行を打ち切っていた。浜名湖レークサイドプラザ発は、発車時刻の15分前までに浜名湖レークサイドプラザのフロントにて要予約で、ぬえしろ・三ヶ日駅入口が降車専用、三ヶ日車庫からは通常路線であった（予約が無い場合当バス停が始発となる）。


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text: 2006年には当該路線の降車専用区間について、乗客が居ない場合に運行を行っていなかったことが問題となる。本来は法令違反であるが、降車専用だったため行政処分はなされなかった。


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text: その後は、延長運行と名を変え合法的に運行されている。37大久保線や40の浜名湖レークサイドプラザ発上りの様に延長運行を取りやめ通常路線として全便乗客の有無に関わらず運行する様になった例もあれば、延長運行になった例もある。また、浜名湖立体花博期間中の30舘山寺線の舘山寺営業所→中開駐車場の様に延長運行になってから新設された例もある。


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text: 現在の延長運行というシステムは、1ヶ月間運行打ち切りの実施・不実施を記録し、集計・走行距離を計算する。デマンドバスの一種である。


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text: 現在延長運行を行っている路線としては、40気賀三ヶ日線の三ヶ日車庫→浜名湖レークサイドプラザ（三ヶ日駅入口・ぬえしろバス停は廃止）・30舘山寺線の村櫛→浜名湖ガーデンパークなどがある。国民宿舎ゆきに関しては、動物園→大草荘〜国民宿舎から（動物園・舘山寺温泉経由）銀行前→国民宿舎に経路を変更したのち、国民宿舎浜名湖かんざんじ荘（現:湖上百景浜名湖かんざんじ荘）の遠鉄への譲渡に際し2007年3月31日の運行を以ってかんざんじ（浜名湖パルパル）⇔大草山（浜名湖オルゴールミュージアム）を結ぶかんざんじロープウェイを代替路線として系統自体廃止された。


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text: なお、この延長運行というシステムは同社の運行する高速バスでも一部採用されている。


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text:
浜松市と共同で、2006年10月2日から12月29日までの平日に実施したコミュニティバスの実証実験で、期間内に以下の3路線が運行された。
開校日の平日は三方原営業所だが、長期休みの間は細江営業所に委託される。三方原の車両には「追分すいすい」の幕があるため幕式が来るが。細江の車両には幕がないのでLED式で運用される。


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text: 2006年から募集型企画旅行として、東京など各地への直行型ツアーバスを催行している。


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text: ツアーバスでは、企画実施する旅行会社が観光バス会社から車両を借り上げる形態が多いが、遠州鉄道では以前から本体で国内旅行事業を営んでおり、浜松観光バスを含めてグループ内での完全自社運営を実現している（路線バス事業者の子会社が旅行事業を行っているケースも多い）。


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text: このうち2007年夏期から実施している東京方面へのツアーでは片道だけの利用も可能な上、自社の既存の企画旅行客用の駐車場を開放することなどで既存の路線バスとの差別化を図っている。


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text: 詳細は遠鉄観光を参照のこと。


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text: 遠州鉄道では、主要路線の下り（浜松駅発）に於いて、毎週金曜日・土曜日に、「ウィークエンドライナー」という最終便を運行している。


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text: これは、通常の最終便より10〜30分程度後に運行されるもので、22時45分〜23時25分に各路線が1便ずつ運行される。一番遅いのが、30舘山寺線・40気賀三ヶ日線の23時25分発であり、この2路線は当該便の20分前の23時05分に通常の最終便が出発する。なお、一部は貸切タイプの車輛にて運行されるものもある。


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text: さらに、12月の金曜日・土曜日にはウィークエンドライナーが運行されていない路線の中の主要路線は通常最終便の後に、ウィークエンドライナー運行便はウィークエンドライナーの後にもう1便増発する。こちらは、はままつ冬の蛍フェスタ（愛称:ふゆほた）をとって「ふゆほた号」と名づけられていたが、イベントの名称変更にともない現在では愛称無しの終車延長とされている。ふゆほた号はミッドナイトトレインとして遠鉄電車西鹿島線でも運行されるほか、当該便を含む全てのバス・電車車内にて音声合成による広告が流れる。こちらは、主に22:45又は23:05に運行する。23:05にウィークエンドライナーがある路線は20志都呂宇布見線を除き23:25に運行される。20志都呂宇布見線はウィークエンドライナーを23:25に繰り下げて運行する。ふゆほた号の最も遅いものは、20志都呂宇布見線・30舘山寺線・気賀三ヶ日線の24:00発である。また2010年には試験的に気賀三ヶ日線は試験的に浜松駅（23:55発） - 葵町ノンストップの急行便が運行された。なお、2000年代前半までは電車とともにふゆほた号として装飾された車両が昼夜問わず季節限定で運行されていた。


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text: これらは、深夜バスに値するが、他事業者と相違がある点を中心に特徴を述べる。


title: 遠鉄バス

text:
貸切の営業所は遠鉄観光を参照。
※旧営業所などの内、正式な窓口のあるもの
※都市間ツアーバスなどは遠鉄観光を参照のこと。
廃止された年月順に並べる。


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text: 名古屋鉄道（当時）、豊橋鉄道（当時）との協定を結び運行を開始した全長82.1kmの路線であった。多米峠有料道路を走行していた。しかし、東名高速道路の開通に伴い、利用客が減少したため、豊橋鉄道が運行から撤退し、他社も運行本数を減回するに至った。


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text: 名古屋鉄道（当時）と運輸協定を結び運行を開始した路線である。


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text: ここでは、東名浜松静岡線の前身となる国道静岡浜松線についても記述する。


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text: なお、静岡鉄道での路線名は「東名静岡浜松線」であった。以前は定期観光バスとして舘山寺営業所が催行する浜名湖めぐりが存在した。


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text: 遠州鉄道ではバンビツアーなどの愛称でツアーバス事業を展開する(遠鉄観光を参照)が、それとは別物である。又、ツアーバスなどは遠鉄百貨店南側の乗り場(路線バスでは「浜松駅西」バス停として通勤通学便の発着が有る)を使用するが、定期観光は浜松駅バスターミナル発着であった。


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text: なお、舘山寺営業所はツアーバスを含めた貸切事業はごく一部を除いて手掛けておらず、バスツアーに類するものとしては専ら定期観光のみの催行していた。


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text: 遠鉄バスでは、硬券は発行していない。また、e-wing・e-LineRや一部の臨時シャトルバスを除き乗車券も発行していない。


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text: 下記の他、提携店での買い物により発行されるお買物ETカードやお帰りきっぷがある。


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text: 15名以上の場合に利用できる。


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text: 遠鉄の乗車カードは電車・バスに共通して利用できる。


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text: 過去にはICカードEG1CARDも利用できた。かつては金額式の回数券も販売されていたが、高速バスなど一部を除き、ETカードに代替され現在は販売していない。ただし、静岡県下のバス会社が静岡県の支援を受けそれぞれ販売するゼロの日回数券のみ一般路線用として例外的に販売している。


title: 遠鉄バス

text: 前売りも実施している。遠鉄バスでは、超低床車の愛称として「オムニバス」と命名し、車体にも表記している。以下、本節でも遠鉄バスの保有する超低床ノンステップバスに関しては「オムニバス」と表記する。


title: 遠鉄バス

text: ※各営業所により配置の多少が有るが、そちらについては各営業所の記事も参照のこと。


title: 遠鉄バス

text: 遠鉄バスの仕様はハイバックシートで、カーテン付き、背もたれの降車ボタンなど、詳細は後述するが他社にはない特徴的な組み合わせの仕様で導入している。


title: 遠鉄バス

text:
メーカーは、多い順に三菱ふそう・日野・いすゞの3社のバスを導入している。因みに、昭和末期までは営業所毎にメーカーが決まっていて、磐田営業所、天竜営業所、湖西営業所【当時】、袋井営業所【当時】、浜北営業所【当時】、浜松南営業所は日野のみ、細江営業所、三方原営業所、福田営業所【当時】、竜洋営業所【当時】、浜松営業所【当時】、富塚営業所【当時】はいすゞのみであった。尚、福田営業所は途中でいすゞから日野に変更された。(三ヶ日営業所【当時】や中遠観光営業所は貸切の営業所である為、元々路線車は所有していなかった。)
その中で三菱ふそうは当時は少数派であり、導入していたのは舘山寺営業所と雄踏営業所のみであった。昭和62年に舘山寺営業所と雄踏営業所以外の営業所として初めて三方原営業所に三菱ふそう車が導入され、これ以降細江営業所や浜松南営業所等、元来三菱ふそう車が全く導入されていなかった他の営業所にも三菱ふそう車の導入が増えていった。その代わりにいすゞの導入が減り、いすゞが少数派となっていった。なお、昭和末期には日産ディーゼル（現:UDトラックス）製のバスが試験的に導入されたが、その後導入されることなく現在は廃車されている。MD92エンジンを搭載したエアロスターPKG-MP35U系は導入されていない。過去には磐田市自主運行バス専用車に唯一日産ディーゼル製富士重工ボディのRNワンステップが在籍していた。また、西日本車体工業ボディの車両は一切導入されていない。


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text: 遠鉄では、1990年代中盤より基本的に大型車・コムニバス（中型ロングの超低床バス）のみを導入し、コムニバスは閑散路線を中心に運用している。中型ツーステップバスは、かつては遠鉄閑散路線を中心に運用し浜松駅にもしばしば顔を出していたが、現在では一部の自主運行バスに専属で充当されている車両がほとんどであり、一般路線での運用は天竜地区や磐田地区の一部で見られるのみである。なお、2008年に廃止された宮口線や2010年に廃止された白洲線の和地⇔舘山寺営業所区間便は、中型ツーステップのみの運用であった。また、かつて1990年前後に存在していた3 三島浅田中田島線も一時期中型ツーステップのみで運用されていた。一方、中型ワンステップバスは導入当初より秋葉線や自主運行バスを中心に運用されている。ちなみに、中型ワンステップバスが専属で運用される路線はかつて専属だったメローバスを除き、全て路面の都合上超低床バスが入ることの出来ない路線である。


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text: 社内では、全長11m以上の車両を「特大車」、10.61m以上11m未満は「大型車」、9.01m以上10.6m未満を「中型車」、9m未満の車両は「小型車」として分類している。


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text: ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがあるが、1981年の新車からは中扉4枚折戸を採用し、さらに車内はハイバックシート・横引きカーテン装備など、全般的にグレードは高くなっている。しかし、後部の行先表示器については交通バリアフリー法施行により義務付けられるまでは装備されていなかった。また、交通バリアフリー法施行後の2001年以降の納入車は全車両がLED式行先表示器であるため、後部表示器がついている車両は現在でもLED式行先表示器の車両のみで、回転式方向幕の車両に関しては現在でも後部方向幕は設置されていない。なお、オムニバスは2004年の途中まで基本的にグライドドアを採用していた。2004年の途中からは1980年以来の全車輛中扉がスライドドアでの納入となっている。


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text: また、1998年度以降に導入されたすべての車両にアイドリングストップ装置が装備されている。なお、遠州鉄道では同装置の装備有無に関わらずアイドリングストップを実施しており、アイドリングストップ中は全ての車輛で車内に音楽が流れる。音楽については#アイドリングストップ中の音楽を参照。


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text: このほか、「く・る・る」や「小林駅日赤病院線」の専用車として日野・ポンチョを導入しているほか、天竜営業所には廃止代替路線用として日産・キャラバンが1台在籍している。


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text: 遠鉄では車齢15年をめどに売却・廃車しているが、新車の導入状況等により前後する。1997年後半、特に1998年より新車はオムニバスに統一されている。2006年9月30日現在の台数は179台となっていた他、2002年3月31日現在の台数は99台にのぼり、これは当時日本の民営バス事業者では最大の超低床ノンステップバス保有率となっていた。なお、オムニバス導入当初、実験的に全便超低床オムニバス化した51泉高丘線は、この効果により10%利用者が増加した。


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text: 2002年には三菱ふそうよりディーゼル・電気式ハイブリッドバス（エアロスターHEV）の貸与を受け、遠鉄にて長期実用試験を行っていたが、この車両については中扉は引き戸となっている（市販バージョンの2台も同様）。


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text: ワンステップバスは基本的に導入されていなかったが、2005年度に自主運行バスを含む一部路線の専用車として中型車が3台初めて導入された。そして標準尺超低床ノンステップ車では輸送力が不足する場合があるため2008年に大型長尺車が初めて導入されて以後は大型長尺ワンステップが毎年数台ずつ導入されているが依然として少数派である。超低床バスが主流だった為ワンステップバスでは乗降時の転倒事故が多発した。そのため現在では出入口付近にステップがある旨の注意書きがあるほか、乗務員のアナウンスによる周知が行われ、ジェイバス製大型ワンステップ車には前扉ステップにLEDステップライトが取り付けられている。これは全国的にも珍しい仕様である。なお三菱ふそう車には取り付けられていない。


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text: 遠鉄では、毎年15〜25台程度新車が導入されている。例えば、1998年には2785〜2815号車・12号車の計25台のオムニバスが導入された。1999年は、27号車〜78号車の22台が導入された。ただし、2008年・2009年は不況の影響もあり、2008年は7台、2009年は1台のみの導入である。なお、1998年導入の12号車と1999年導入の71号車を除く1998年度〜1999年度の全ての新車及び1997年度導入の2783号車（現在の2004号車、2015年廃車）1台は三菱ふそうエアロスター（2代目）のKC-MP747Mであり、12号車と2000年度の新車の3割は日野ブルーリボンのKC-HU2PPCEである。2000年度は147号車・148号車以外全て上記2型式なので、日野レインボーも導入されるようになった2001年度以降と比べ、エアロスターの割合が多い。そのためエアロスターKC-MP系オムニバスが最大勢力を誇っている。なお、147号車は日野レインボーのKL-HR1JNEE、148号車は同じく三菱ふそうエアロスター（2代目）であるがマイナーチェンジされたKL-MP37JMである。なお、147号車の車種も、148号車の型式も、それぞれこの1台を除いて全てLED式行先表示器を装備している。


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text:
この他、三菱ふそうエアロスター（2代目）に関して、KC-MP系とKL-MP系で外観の差が無い事が特筆できる。また、内装にも殆ど差異は認められない。通常、KC-MP系では中扉にグライドスライドドアまたは扉下部にも窓のついたスライドドアを、KL-MP系では中扉に扉下部には窓の無いスライドドアを採用しているため容易に判断できるが、遠鉄ではKL-MP系もグライドスライドドアで導入している。また、KL-MP系ではオプションとなり取り付けない事業者が増えた補助ブレーキランプ・補助ウィンカーランプについても標準装備のKC-MP系と同様に取り付けられているためこの点での判別も出来ない。判別方法は、エンジン音や駐車ブレーキ（KL-MP系ではホイールパーク式となった）の他、外観ではKL-MP系は方向幕がLEDになっていることである。但し、方向幕のLED化は年式の差異によるものであり、KL-MP系である148号車は2000年導入のため回転式方向幕となっている。
ちなみに、PJ-MP系は前述の通り中扉がスライドドアになったこと、補助ブレーキランプ・補助ウィンカーランプが消滅したこと、降車ボタンの形状・音色が変わったこと、内装が異なることなどで容易に区別できる。


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text: サスペンションは、昭和30年代にエアサスツーステップ車が遠鉄エアサスバスの愛称で導入されたが、その後のツーステップ車は全てリーフサスペンション、オムニバス・ワンステップバスは全てエアサスペンションで導入されている。


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text: 一方で東日本大震災や台風被害の影響を受け1997年式のKC-MP317M（エアロスター（2代目）ツーステップ）の2732号車が2012年から2013年にかけて災害対策車に改造され、白ナンバーの1号車となった。この車両はEMVと名付けられ、通常時は教習車として使用される他、催事輸送の際には当車両にて運行管理を行っている。


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text: なお、浜松市営バスの事業廃止時に譲渡された3台(廃車済)、浜松市から受託の三ヶ日地区自主運行バス「三ヶ日オレンジふれあいバス」の日野リエッセサンプルカー1台を除き、中古車は一切導入されていない。


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text: この他、オレンジ急行やモーニングダイレクト用に三菱ふそう・エアロバスが在籍している。


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text: 装備・仕様等は#仕様を参照。


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text: e-wing・e-LineR用高速車はほとんどが三菱ふそう車であるが、e-LineR用にはいすゞガーラも在籍する。当初は貸切用途から転用した車両が多くを占めていたが、e-wing車は新造車が多数導入されており、現在ではこちらが大多数を占める。e-LineRにも順次新造車が導入されている。


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text: オレンジ急行や一般路線の一部便に高速車が充当されることがある。


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text: 全車4列シートで、貸切転用車は補助席を装備し、新造車は装備しない。なお正席が満席の場合でも補助席は通常使用されない。また通常はチケット方式であるため使用されないが、IC処理機付整理券発券器とIC処理機付運賃箱を装備する。


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text: なお、続行便や予備車として一般路線用のエアロバスや一部の貸切車が充当されることもあり、e-wingには日野・セレガが充当されることもまれにある。


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text: e-wing車にはトイレは装備されていない。e-LineR車も当初は装備されていなかったが、のちに設置改造が行われている。なお新造車には当初から装備されている。e-LineRに関しては化粧室付車両試験運行の際に日野・セレガが使用された実績がある。詳細は横浜イーライナーを参照。


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text: 詳細はe-wing#車両・e-LineR#車両を参照。


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text: 過去には、貸切バスとの兼用を考慮した「乗貸兼用車」も存在し、貸切車と同様のフロントグリルが異彩を放っていた。かつて運行されていた高速バス東名浜松静岡線には、三菱ふそうエアロバスが使用されていた。この他、東名浜松静岡線には、観光バス用シャーシに路線バス用車体を架装した高速・路線兼用車が1台在籍していた。


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text: 浜松市交通部の事業廃止時に、遠鉄バスに譲渡された車両4台(1258、1259、1260、1261号車)が存在した。これらの譲受車は、いずれもいすゞK-CJM470で、当時の遠鉄バスの自社発注車が標準尺車・中扉4枚折戸・側窓は引き違い窓（メトロ窓）・クロス張り床という仕様であったのに対し、短尺車・中扉引き戸・側窓は2段窓・木の床という相違点があった。1996年までに全廃されている。


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text: また、浜松市循環まちバス「く・る・る」用には当初はオムニノーバ・マルチライダーが導入されていた。


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text: ノンステップバス黎明期には日野・いすゞのフルノンステップバスを導入していたが、構造が複雑な上、トルコンAT搭載のために燃費が悪く、他のオムニバスよりも先に全廃となっている。


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text: 2002年にはシリーズ式ハイブリッド機構を採用したエアロスターHEVを導入。2012年まで各路線で活躍した。


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text: 遠鉄バスは地方の事業者としては珍しく車両のライフサイクルが短いことでも知られていて、同社で退役した車両は全国の地方事業者に譲渡されている。浜松市がオムニバスタウンに指定され、超低床ノンステップバスの導入が推進された1997年以降より増加している。


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text: 主な譲渡先は、網走バス・道北バス・道南バス・下北交通・岩手県交通・宮城交通・南越後観光バス・北越後観光バス（旧・越後柏崎観光バス）・椎名観光バス・日立電鉄交通サービス・茨城交通・群馬バス・諏訪バス・川中島バス・エスラインギフ・広島電鉄・芸陽バス・熊本バス・琉球バス交通・沖縄バスなどである。


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text:
また、一部の車両はミャンマーなど海外へも輸出されているほか、
大型二種免許用の教習車に改造され、自動車教習所に導入された車両もある。


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text: 車両番号については、登録番号をそのまま使用している。例えば、「浜松22か22-22」（三方原営業所に在籍していた三菱ふそうエアロスター長尺車U-MP218P。初期のETカードにもデザインされていた）であれば、2222号車となる。登録番号重複の恐れがある場合は、希望ナンバー取得により対処している。2009年現在、4桁のナンバーは2004号車と3000番台、及びく・る・る用の5000番台を除き「浜松22か」、2〜3桁ナンバーの車輛は「浜松200か」（希望ナンバー車は「浜松230あ」）である。2004号車は「浜松22か27-83」が改番したもので、「浜松230あ20-04」になっている。同じく3000番台も2桁ナンバーから改番したため「浜松230あ」である。く・る・る用車輛は導入時より「浜松230あ50-xx」で連番にしている。


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text: ここでは路線車の仕様を中心に述べる。


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text:
ツーステップ車は銀色に深緑の帯が入った塗色を採用している。また、下部は僅かながら茶色の帯になっている。茶色の帯は過去の車両の方が今の車両よりも太かった。因みに塗装色の銀色は中田島砂丘の砂、深緑は浜松市の木である松、茶色は三方原台地を表している。尚、1987年導入車より深緑の帯と窓枠の間には赤い線が入っている。このツーステップ車の塗装色はオムニバスが登場するまで殆ど変更されていなかったが、のちにホイールの塗装をボディの茶色塗装に合わせたものから、超低床バスに合わせた銀色塗装に変更した。一方、超低床バス・ワンステップ車は銀色に緑・黄緑の帯を巻いているが、ツーステップ車とは巻き方が異なり、わずかにピンクも使われている。
超低床バス・ワンステップ車は下部の茶色の帯は無い。なお、どちらも窓上に深緑（ツーステ）や黄緑（超低床・ワンステ）がどちらも同じ巻き方で巻かれている。
ちなみに、2001年より存在するラッピングバスは台数を自主規制しており、20〜30台にとどまっている。


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text:
また、遠鉄初のラッピング車輛である、浜名湖花博ラッピングを施した2004号車以外は前面へのラッピングは一切行っていな
い。2004号車は特徴的なラッピングを施したが、そちらは#方向幕を参照。


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text:
また、2016年に大河ドラマ「おんな城主 直虎」放映に合わせて登場した「直虎ゆかりの地 浜松」のラッピングバスの細江営業所161号車は、ラッピングに合わせてホイールを赤く塗装した異端車となった。
その他にも同じラッピングをした車両は3台いるが、それらのホイールは銀塗装のままである。


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text:
2374号車・2375号車をはじめ、何台か存在したが、すべて2016年までに廃車され消滅した。かつてはオレンジ急行・e-wing掛川区間便を中心に運用されていたが、e-wing掛川区間便は廃止、オレンジ急行は通常e-wing車両での運行になったため末期は一般路線で運用されていた。シートベルト装備の着席定員重視仕様のため、浜松駅〜エコパスタジアム、浜松駅〜浜松アリーナ間シャトルバス、一般の貸切運用の実績もある。
2688号車が最後の高速仕様の路線バス車両だったため、同車の廃車で高速道路乗り入れに対応した路線バス車両は消滅した。


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text:
以下に特徴を述べる。
なお細江営業所には上記車両以外に、通常仕様のツーステップ車にシートベルトのみ取り付けられた車両、三菱ふそうエアロスター（KC-MP217M）25-94号車も在籍していたが、2016年に26-88号車と共に廃車された。


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text: 路線バス車両は以下の例外を除きフィンガーシフト式直結（DD）5速MTまたはフィンガーシフト式OD付6速MT）である。なお、前述した高速道路対応の路線バス車両はフィンガーシフト式直結（DD）5速MTで導入された。ロッド式は中型ツーステップ車、e-wing車のみにて残存している。


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text: かつてフィンガーシフトが開発される前は大型車もロッド式直結（DD）5速MTであった。また、1984年式K-MP118Nの1481号車は1989年にフィンガーシフトに改造し2062号車に改番されている。


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text: 高速車は貸切車に準ずるが、貸切車はかつてロッド式が設定されていた時代には基本的にロッド式での導入としており、ロッド式の設定が廃止された車種型式より順次フィンガーシフト式に移行した。なお全車MTでATは在籍しない他、貸切転用ではなく高速車として導入された車両はロッド式設定廃止後であるため全車フィンガーシフトである。"貸切車の詳細は遠鉄観光を参照。"


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text: 左サイドには車内から前面方向幕（回転式方向幕・LED幕）を確認する横長のミラーが、右サイド車内に運転席直後の座席を確認する縦長のミラーが取り付けられているなど、全国的に珍しい組み合わせで導入している。


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text: また、アンダーミラーは通常は左サイドに取り付けられるが、遠鉄では殆どの車輛で左右両方に取り付けられており、こちらも全国的に珍しい。


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text: 中扉は前述の通り1981年の新車から4枚折戸を採用し、その後のほぼすべての大型ツーステップで採用された。また、中型ツーステップに関してもいすゞジャーニーKの一部車輛を除き2枚折戸となっている。この様に折戸を採用した背景には、スライドドアで乗客を挟み込む危険性があると判断されたことや4枚折戸に関してはワイドドア化による2列乗車制度の導入などがある。


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text: 超低床オムニバスは、いすゞ製車輛を除き、オプション扱いでも2004年の途中までグライドスライドドアを採用していたことが特筆できる。


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text: なお、2004年の途中以降の超低床オムニバスやすべてのワンステップバス、年式に関わらず一部のいすゞ製車輛はスライドドアを採用しているが、2011年 - 2012年上期の新車を除き引き続きICカード対応整理券発券器が左右に完備されている。そのため中型車ならびに左記の例外を除き2列乗車制度が採用されている。


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text: ツーステップは、一般的なブザーである。ドアが閉まるときは一部車両を除き閉まりきるまでブザーが鳴ることが特筆できるが、ドアが閉まり始める際に一瞬音が途切れる。このような例としては他に国際興業バスがある。


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text: 超低床オムニバスでは視覚障碍者にも低床車だとわかるようにオリジナルのベル型のチャイムが採用された。音色としてはどちらかというと固定電話の着信音や電車の発車ベルに近い。ツーステップ車と同じく閉まりきるまでチャイムが鳴るが、ドアが閉まり始める際も音は途切れない。車内ドアチャイムは音の高低差は有るものの全て同じ2音の和音となっている。車外ドアチャイムはパナソニック電工製のホロホロブザーが主流であるが、中には同じパナソニック電工製の「ピー」という単純なブザーの車輛や、電動式車いすスロープの作動警告音や岐阜バスの車外ドアチャイムなどと同じパナソニック電工製のフリッカブザーもある。なお、車外ドアチャイムはドアが閉まる際は閉まり始める前しか鳴らないものもある。


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text: 日野ポンチョ、磐田市バス用の日産ディーゼルRNならびに一部の一般路線車など閉まる前のみブザー/チャイムが鳴る車両も存在する。


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text: 元メローバス用車(現在一般車)の417号車のみピンポンと一回鳴動するチャイムを装備していたが、のちにホロホロブザーに変更された。


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text: 2009年以降の導入車は全国的にみられる泰平電機製のピンポンチャイム、アナウンス仕様に変更された。なおチャイムの鳴動回数は年式、車種により異なる。車外へは従来と同じパナソニック電工製のホロホロブザーが流れるほか、2010年式以降は扉が完全に閉まるまでチャイムが繰り返される仕様となった。


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text: オムニバス・ワンステップに関しては車いす用スロープが完備されているが、回転幕の世代オムニバスは電動式車いすスロープ、排ガス規制がKL-以降の全ての車輛では手動の車いすスロープである。これは、電動式車いすスロープ関連のトラブルが多いことやメーカー設定の消滅によるものである。


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text: なお、遠鉄にはリフト車は存在しない。


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text: 近年は電動式スロープの車両で、電動式スロープが故障すると、修理することなく撤去あるいは塞ぐ改造を行い、手動式スロープに変更された車両が増えている。


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text: 標準尺の車輛が殆どで、そこに長尺車が加わるという構成である。


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text:
以前は短尺車も存在したが、1994年の導入を最後に導入されていない。最終的には浜松南営業所に配置されていたU-MP218Kの2369号車・2471号車の2台のみとなっていたが、2010年7月にどちらも廃車となり、遠州鉄道から短尺車が全廃となった。
また、長尺ツーステップはU-MP218Pである2374号車（1994年式の高速道路対応車）の廃車により2009年末で姿を消した。


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text:
なお、オムニバスのみの導入となった1998年以降は導入車種に於いて最も長い尺で導入しており、ブルーリボン・ブルーリボンシティのみ長尺、他は標準尺となっている。
また、ワンステップバスは長尺でのみ導入されている。


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text: 三菱ふそうエアロスター（2代目）を除く全てのツーステップはメトロ窓を採用していたのが特筆できたが、設定消滅に伴い逆T字窓となっている。


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text: 2011年 - 2014年前期の新車は熱線吸収・UVカットガラスが採用され、カーテンが省略されているが2014年後期から再び標準窓でカーテンが設置されている。


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text: ツーステップは（外側から）ウインカー・ブレーキランプ・ブレーキランプの3連テールを採用していた。


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text: 日野小松製大型超低床バスならびに中型ワンステップ車、2003年式までのいすゞ製超低床バスは田の字型テールランプ仕様に変更して採用していた。


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text: 三菱ふそう車はKL代（中型ロングはKK代）までオプション設定の上部の補助ブレーキランプ・補助ウインカーランプを搭載した。PJ代では補助テールランプの設定がなく、またLKG代以降は補助ブレーキランプのみ設定があるが搭載されていない。遠鉄バスでは、バーコード整理券、及びバーコード整理券式運賃箱を長崎バス・函館市交通局（バス・路面電車）と共に全国で最初に導入した。遠鉄では運賃箱の新旧を問わずバーコード整理券導入以降は整理券投入時と運賃精算完了時に音が鳴るシステムを採用している。


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text: 運賃箱は、以前は函館市交通局と同じく小田原機器製のRX-FA1型運賃箱であったが、2003年度のICカード「EG1 CARD」(「ナイスパス」の前身）導入時にレシップ製NF-3（NF3-E型）に更新された。2003年2月頃より導入されたレシップ製の運賃箱は日本初のカラー液晶画面を搭載、視認性・表現力に優れており、その後多くのPASMO導入バス会社（西武バスほか）や岐阜乗合自動車（ayuca）などでも採用された。車両により、整理券投入・大人精算完了チャイム・小人精算完了チャイム（学生ナイスパスをはじめとする各種割引精算を含む）の音色がそれぞれ2パターンずつ存在し、片方は鉄道線と共通のものを採用している。


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text: ICカード「ナイスパス」に入金するときには、「入金」ボタンを押すことにより乗務員への申告無しに行うことが出来る。この際、運賃箱が「積み増しします。カードを置いて下さい。」（入金ボタンを押した時）・「紙幣を挿入して下さい。」（カードを置いた時）・「ありがとうございました。」（任意の金額を入れカードを外した時=入金完了時）のアナウンスが運賃箱より流れる。


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text: 春休み・夏休みの子供1乗車50円期間中は、小児用ナイスパスは自動で50円となる。なお、（乗務員が）小児ボタンを押すと自動的に運賃が50円となるため、ETカードや現金でも利用できる。（現在は、行われておらず廃止したと思われる）一方、高齢者1乗車100円キャンペーンは、ナイスパスの場合登録された誕生日から自動で年齢を判別し100円となるが、運賃箱には高齢者ボタンは存在しないため、現金の場合は金額不足と表示されるが運転手が強制精算する。ETカードの場合、そのまま通すと通常運賃が引かれてしまうため、整理券に関しては一旦強制精算した上で金入力（「金100入力」と入力）する。


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text: なお、鉄道線の各駅に設置されているICカードリーダーにはレシップ製のほか、サクサ製のものもある（主に残額確認用）。ちなみに、子供1乗車50円は鉄道線でも実施されるが、当該期間は券売機の小児ボタンを押すと全ての駅までの運賃が50円と表示される。


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text: ちなみに、2002年度の一部車輛に於けるICカード試験導入時には現在のレシップ製NF-3ではなく、別の運賃箱だった。


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text: 現在の運賃箱は、両替・運賃紙幣として1000円札が読み込める他、ICカード（ナイスパス・EG1カード）入金用に5000円札・10000円札も読み込むことが出来る。しかし、2000円札は読み込めない。また、運賃には、1円玉や5円玉も利用できる。ただし釣り銭は出ず、運賃を多く払いすぎると不足の時と同じブザーが鳴るため、現金で支払う場合は運賃ちょうどの小銭を用意するか、事前に両替をしておく必要がある。なお、試験的にバーコード整理券多区間"つり銭"方式を採用したこともあった。


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text: 高速車ならびに2012年以降導入の一般路線車にはETカードリーダーが装備されておらず、使用することができない。


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text: 運賃箱には、メーカーのロゴが付くのが一般的であり、現在導入されているレシップ製NF-3も多くの事業者で「LECIP」のロゴが取り付けられている中、遠鉄バスには取り付けられていない。また、e-wing車輛・e-LineR車輛にもレシップのロゴは取り付けられていないが、同車輛には遠鉄グループのロゴ（）が取り付けられている。


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text: かつては小田原機器製SAN-VTを採用していたが、運賃箱と同じくICカード導入時に更新され、レシップ製となった。


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text: 通常はカードリーダーを別に設置することが多いが、整理券発券器本体にICカードリーダ/ライタを設置していることが特筆できる。ちなみに運賃箱同様高速車にも装備されている。


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text: なお、2002年度の試験導入時には現在と同じ機種が導入されたがIC読み取り部が横倒しで読み取り完了/エラー警告ランプが付いていなかった他、本体記載文字の字体等が異なっていた。


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text: （自主運行等の小型車、中型車、2011年・2012年導入の大型車を除いた）全てのコムニバス・大型車には乗車口左右両方に整理券発券器が完備されており、2列乗車制となっている。遠鉄バスでは始発であるか、支払方法が現金・ETカード・おかえりきっぷなどの乗車票・一日乗車券・特別乗車券であるかなどにかかわらずICカードを乗車用リーダーにタッチする場合を除き整理券が必須となっている。ICカード以外で整理券を取り忘れてしまうと運賃箱に現金他を投入してもピンポン音が鳴らず精算扱いとはならず整理券投入待ちとなってしまう為乗車場所を乗務員に申告する必要がある。ただしシャトルバスなどでは運賃箱が均一料金設定で整理券が発行されない場合、また先払い方式や地上での乗車券回収方式などで整理券を使用しない場合がある。またく・る・るや小林駅日赤病院線の日野ポンチョにも整理券発券器は装備されているが均一料金のため通常時カバーがかけられており使用しない。


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text: ここでは、鉄道線における表示についても述べる。なお、遠州鉄道#特徴的な施策も参照。


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text: 全角8文字の横書き2段LED表示器が運転席真後ろの広告スペースの上にある。上段には停車中は行先がスクロールで表示され、走行中は次バス停名・運転手氏名（スクロール）・「つぎ とまります」が表示される。下段は見えるラジオによる文字情報（ニュースや遠鉄からのお知らせ、浜松市からのお知らせ、書籍・CD売り上げランキングや契約広告）、及び現在時刻が表示される。次バス停名は[次は]に1文字使用するため全角7文字以内の場合はスクロールしないが全角7.5文字以上の場合はスクロールする。また、降車ボタンを押すと[次は]が黒地に赤文字から赤地に黒文字に変わる。この表示器は都営バスや鉄道線のものの色違いである。


title: 遠鉄バス

text: 運賃表示器は運賃箱真上にあり、整理券番号がデジタル2桁・運賃がデジタル3桁で表示される。整理券番号がデジタルであるため整理券番号に欠番が有る場合・始発バス停が1番でない場合・運賃が690円の区間が3つ以上ある場合に役立っている。なお、こちらは一番左に縦書き全角6文字の表示スペースがあるが、2段LED表示器と違い常にバス停名（走行中は次バス停名・停車中は現在バス停名）を表示している。ちなみに、縦書きのため半角カタカナは表示できない。数字を含むバス停「ベル21」については縦書きは中央揃えにならず上に詰めて「ベ/ル/2/1/ /」と縦書きで算用数字（全角）が表示されている。またバス停「佐藤3丁目」も数字を含むが、こちらは中央揃えで表示される。


title: 遠鉄バス

text:
車番・運転手名札表示器（アナログ）はルームミラー左（外から見て右）にあり、外から見るとツーステップは「ワンマン」、超低床バスは「超低床バス」、ワンステップは「オムニバス」と書かれている。なお2012年式以降の超低床バスはワンステップ車と同様に「オムニバス」と書かれている。
ツーステップには装備されていない。超低床バスは「オムニバス」、中型ワンステップは「低床バス」、大型ワンステップは「ワンステップ」と書かれている。


title: 遠鉄バス

text: 前述の通り、点灯させることの出来る車種と出来ない車種が存在するが、点灯できる場合でも点灯させるかどうかは乗務員の判断に任せられている。


title: 遠鉄バス

text:
基本的に中扉より前は右側2列、左側1列、中扉より後ろは2列&2列となっている。
全て前向きシートであり、横向きシートはHEV試験車の251号車やコミュニティバス車両などのごく一部の特殊車両を除き採用していない。標準仕様ノンステップ車では郊外型座席配置が選択されている。一部自主運行専用車、日野ポンチョには横向き座席が存在する。


title: 遠鉄バス

text: なお、一部座席を除き全てハイバックシートで、1995年以降は背もたれに降車ボタンが取り付けられている。また、背もたれの厚さが一般的なバスの座席よりも元来厚めだったが、超低床オムニバスになってからは更に厚くなり、座り心地が向上した。同形状のハイバックシートは京急バスの初期型ワンステップ車等に見られるのみで全国的には少数派である。また近年の国交省標準仕様ノンステップバス認定車においてもハイバックシートが導入されている。(モケットカラーは標準仕様)


title: 遠鉄バス

text: また、1995年以降のツーステップ車では2列席は全席オフセットシートを採用していた他、超低床のKC-MP747Mも1997年式 - 1999年式に関しては車内右後方の座席のみオフセットシートが採用されていた。2000年式以降はオフセットシートは一切採用されていない。


title: 遠鉄バス

text: 因みに、HEV試作車の251号車は例外で、メーカー仕様でリースされたため、ハイバックシートではなく、善意のいすの部分も横向きシートになっている。


title: 遠鉄バス

text: この他、座席背面の通常は金属板になっている部分にも全車輛でモケットが張られていることが特筆できる。「遠鉄で採用された降車ボタン付きのハイバック&オフセットシート（背面）」の画像を参照。


title: 遠鉄バス

text:
2011、2012年導入車は車内機動性向上のため、右写真のように手すりが特殊な形状になっている。これは全国でも他に類を見ない仕様である。
2013年、2014年の新車はハイバックシートの導入が見送られ背面のモケット張りのない標準仕様のローバックシートに変更された。また2014年式は降車ボタンが背面ではなく標準仕様の壁設置である。


title: 遠鉄バス

text: 中扉より前、タイヤハウスより後ろの部分が優先席となっている。


title: 遠鉄バス

text: かつては善意のいす（ぜんいのいす）で呼称が統一されていたが、現在は優先席（ゆうせんせき）の呼称がほとんどとなっている。


title: 遠鉄バス

text: また、以前は善意のいすにはシートカバー（枕カバー）が付いていたが、現在ではごく一部の車輛を除き撤去されている。


title: 遠鉄バス

text: 前述した通り、幕式表示器は後部幕は無い。ローマ字表記は、LED車のみ行われている。


title: 遠鉄バス

text: 遠鉄初の全面ラッピング車である2004号車浜名湖花博ラッピング車は、幕式表示器装備車で後部表示器は無かったが、ラッピング時にリアガラスラッピング上部に「園芸博まで」と表記しその右隣にLED表示器を設置した。LED表示器には緑色で「あと300日」等と2004年4月8日までの残り日数を（数字は全角数字で）表示した。この表示器は2004年10月11日のラッピング解除の際に撤去されている。


title: 遠鉄バス

text: 前面方向幕について、ワンマン化の前後には系統幕と行先幕が分離されたものも導入された時期も有ったが、その後の新車は大型の一体型方向幕となった。それ以降は分離幕は導入されていない。なお、分離幕に於いても途中からは系統幕が冷暖房車は「冷暖房車」、非冷暖房車は「ワンマン」の固定表示を経て最終的に深緑無地固定となり、番号も行先幕に表示されていた。


title: 遠鉄バス

text: 一時期、前面幕には一部を除き経由地等が一列で書かれているものが浜松南営業所を中心に投入されたが、現在ではほぼ消滅している。例「[1]中島浜松駅」「[5]三島 江之島 遠州浜」「[8]広沢 医療センター 富塚じゅんかん」「[]広沢 医療センター 佐鳴湖西岸」「[]鴨江 さなる台 佐鳴湖西岸」「[20]西伊場 浜松ナイガイ」等


title: 遠鉄バス

text:
スルー系統に関しては浜松駅の一つ〜四つ前のバス停発車または通過時に音声合成連動で自動的に次の系統の方向幕に変更する。
笠井高台線70→41ならば、広小路発車または通過時に「70浜松駅 市役所葵高丘」から「41葵北基地 花川運動公園」等に変更する。大塚ひとみヶ丘線36→6ならば市役所南発車または通過時に「36浜松駅」から「[6]大塚」に変更する。


title: 遠鉄バス

text:
なお、遠州浜蜆塚線が浜松駅通過系統第1号として運行を開始した時(この時は遠州浜佐鳴台線で系統番号は全線を通して1であった)は、方向幕は「[1]（浜松駅 蜆塚経由）佐鳴台」「[1]（蜆塚 浜松駅経由）遠州浜」（かっこ内に記載の経由地が上段、行き先が下段の2列表示）の様になっており浜松駅を通過しても方向幕を変えることが無かった。現在は「[1]浜松駅 蜆塚 佐鳴台」→「[0]蜆塚 佐鳴台」と途中で方向幕を変えている。
浜松駅通過系統第2号の蒲小沢渡線は、上記の名残が残っており、現在でも始発からスルー先の系統番号を表示して上部に「法枝 浜松駅経由」「東高 浜松駅経由」等の表示がされている。


title: 遠鉄バス

text: LED式行先表示機のことを遠鉄では電照幕と呼称しているが、電照幕に限っては、主要経由地を過ぎるとどんどん表示を切り替えてゆくことが特筆できる。例えば浜松駅で「30舘山寺 村櫛 」となっていても、幾度かの表示変更を経て、最終的には「30弁天島」となる（ここではローマ字表記は省略）。別の例では、40の上りであれば鹿谷町南の時点では「40浜松駅」であるが、高町以降では「40浜松駅」となり、側面の経由地も「紺屋町→ゆりの木通り→田町中央通り→浜松駅」となる（現在は経路変更によりこの通りではない）。側面の経由地は、前面よりも多く切り替えが行われ、経由地を過ぎるごとに柔軟な表示を行っている。


title: 遠鉄バス

text: ちなみに、多くのバス会社の車両に装備されている「臨時」や「貸切」の方向幕は装備されていないため、臨時シャトルバスや貸切運用等では「遠州鉄道」（LED車に於けるローマ字表記は「"Ensyu Railway Company"」の斜体表記）である。なお、LED車の前面・フルドットLED車の側面方向幕では遠州鉄道の左に遠鉄のロゴが表示される。


title: 遠鉄バス

text: 余談では有るが、車両に該当する行き先の方向幕が存在しない路線を走行する場合、「遠州鉄道」幕を掲出し、プレート（サボ）で案内する。但し、運賃精算の関係上音声合成のデータが入っていることが前提条件のため、LED車では（臨時便やスクール便などでそもそも方向幕が作成されていない場合を除き）このような現象は起こり得ない。


title: 遠鉄バス

text:
番号は、
回転式方向幕では、[40]の様にすべて角の丸い四角形（□）で囲まれ、方面別の系統色で色分けされている。(詳細はこちらの項を参照。)また、[]、[]というように、ハイフンつきのものはそれぞれの色により囲み方が異なる他、[16-]の様にハイフンの右側の数字が小さくなっていることも有る。
電照幕では、基本的に幕が塗りつぶし（50・80）及び系統番号が白色は枠に囲まれる。ただし、ハイフンつきのものは基本的に回転式方向幕と囲み方を合わせてある他、1桁の番号では[8]の様に四角囲み+半角数字とすることにより数字に取る表示スペースを削減している。バスの電照幕は法的理由によりカラー表示できないため、回転幕車のような系統色分けは行われていない。


title: 遠鉄バス

text: 回転式方向幕は2000年に導入された一部車両を除き「同期進段式」と呼ばれる1コマずつとまるものである。


title: 遠鉄バス

text: 一般的に、方向幕に関しては設定器を設置することが多い（特に電照幕ではその傾向が顕著である）が、音声合成設定器で一括で操作する為、小林駅日赤病院線専用のポンチョ1台を除いて設置されていない。小林駅日赤病院線は小林駅〜日赤健康管理センターの距離がそれなりに長く、音声合成の設定とは別に方向幕を切り替える必要があるため、音声合成との連動とはなっておらず、名鉄バスなどと同じような電照幕設定器が設置されている。なお遠鉄の車輛では唯一の非連動である。


title: 遠鉄バス

text: また、電照幕では車内からLED番号を確認出来るようになっていることが殆どだが、遠州鉄道では方向幕確認用の車外ミラーが設置されていることも有り従来では省略されていた。しかし2011年式以降は前面電照幕裏の運転席側のみLED番号表示部が設置されている。この表示部は電照幕設定器を兼ねているが通常時には使用しない。なお、回転式方向幕の場合この部分に微調整用の手動上下スイッチが設置されている。


title: 遠鉄バス

text: 側面方向幕は縦書き型式で、左から右へ読む。フルドット式を含めて電照幕のみ上部に番号だけでなく行先表示があり、浜松駅など主要バス停始発の路線では始発バス停にてスクロールで「このバスは、30舘山寺温泉行きです。」等と流れるようになっている。初期の電照幕は「→」が3つ、即ち経由地が4つ表示で固定である。そのため、「回送」幕や「遠州鉄道」幕、一部の直通路線の幕を除き全て4つの経路が表示される。


title: 遠鉄バス

text: 2004年より側面方向幕がフルドット式LED表示器となり、幕式表示器と同様に経由地数の増減が可能となっている。


title: 遠鉄バス

text: なお、方向幕下には基本的に窓があるが、中型ツーステップを除きその窓は開閉することが出来ない。また、その部分はカーテンも省略されている。


title: 遠鉄バス

text: 降車ボタンは、ツーステップは前扉・中扉どちらか一方でも開いている間、オムニバス・ワンステップは前扉が開いている間は鳴らない。なお、閉まりきらないと鳴らない（押しても反応しない）。


title: 遠鉄バス

text: なお、1995年以降導入の車輛では一部を除き降車ボタンが前の座席の背もたれに配置されていることが特筆できる。


title: 遠鉄バス

text: 形状は、2009年現在残存するものでは、主に5種類ある。年号は車輛の導入年を表す。なお、1997年 - 2006年の車いす用ボタンは主にメインボタンと同じタイプだが、都営バス等で多く導入されている「ピー」と鳴るタイプ（押す部分が大きな長方形である）の形状のが一部のオムニバスの車いす用降車ボタンとして設置されている。


title: 遠鉄バス

text: のちに磐田営業所にも同型車両の737号車や、QKG-MP35FPの791〜796号車が三方原・磐田・舘山寺・天竜営業所に導入された。


title: 遠鉄バス

text:
・2014年2月-三菱ふそうエアロスターHEV（KL-MP37JM改）舘山寺営業所399号車が廃車。
前年に三方原営業所398号車も車両不具合により廃車されたため、遠鉄バスから三菱ふそうエアロスターHEVが全廃。


title: 遠鉄バス

text:
・2014年10月-日野ブルーリボンシティKL-HU2PPEEの天竜営業所173号車が廃車。
同年夏に磐田営業所の172号車も故障により廃車されたため、遠鉄バスから日野ブルーリボンシティが全廃。


title: 遠鉄バス

text:
・2015年6月？-三菱ふそうエアロスター・KC-MP747Mに初の廃車発生。
舘山寺営業所2004号車（元2783号車）が廃車になり、のちに三方原営業所と細江営業所、磐田営業所で浜松22代ナンバーの同型車計6台が廃車。


title: 遠鉄バス

text: ・2015年8月-日野ブルーリボンノンステップKC-HU2PPCEといすゞエルガKL-LV834N1が全廃。最後まで残っていたのは日野ブルーリボンKC-HU2PPCEが三方原営業所88号車、いすゞエルガKL-LV834N1が三方原営業所219号車、雄踏営業所221・299号車、細江営業所298号車だった。


title: 遠鉄バス

text:
・2015年11月-遠鉄バスからU規制代の路線バス車両が全廃。
最後まで残っていたのは浜松東営業所にいたエアロスターU-MP218Mの2554号車だった。
ただしU規制代の車両は、浜名湖競艇送迎バス用やスクールバス用などに貸切型の三菱エアロバスと、三菱エアロミディが数台残存。


title: 遠鉄バス

text:
・2016年2月-遠鉄バス初の三菱ふそう新型エアロスター導入。
952号車が舘山寺営業所、953号車が雄踏営業所、954号車が浜松東営業所にそれぞれ配属された。
ワンステップバスのため、形式は791〜796号車と同じQKG-MP35FPのままとなっている。


title: 遠鉄バス

text:
・2016年5月-浜松東営業所に在籍していた三菱ふそうエアロスターKC-MP747Mの104号車が行先表示を幕からLED幕に変更。のちに104号車はターミナル営業所に転属。
転属先のターミナル営業所の車両は他の営業所の予備車両としても使われるため、そのことを考慮しLED幕に改造された。
KL-MP37JMの初期のLED幕車とほぼ瓜二つの外観となったが、104号車はKC-MP747MのためリアにLED行先表示器を搭載していないのが特徴となっている。


title: 遠鉄バス

text:
・2016年10月-細江営業所の2594号車と2688号車の廃車により高速対応仕様の路線バス車両が全廃。
さらに細江営業所の2688号車と2750号車の廃車により、いすゞ製大型ツーステップバスが全廃になる。


title: 遠鉄バス

text:
・2016年10月-浜松東営業所の車両から新型運賃表と新型運賃箱への機器更新が開始される。
新型運賃表はレシップ製LCDモニターを採用した。
また、新型機器を搭載した浜松東営業所KC-MP747Mの102号車は、方向幕をターミナル営業所104号車同様に幕式からLED幕に変更した。
のちに102号車は元・天竜営業所の日野レインボーHR（KL-HR1JNEE）206号車と共に新型機器の試験車扱いになり、各営業所の新型機器の試験のため各営業所を転々としている。


title: 遠鉄バス

text:
・2016年10月-遠鉄初の新型エアロスターノンステップQKG-MP38FK、いすゞ新型エルガQDG-LV290N1、日野新型ブルーリボンQDG-KV290N1が導入される。
986〜988号車が日野新型ブルーリボン、989〜992号車が新型エアロスターノンステップ、993〜998号車が新型エルガとなった。
ジェイ・バス製の新型エルガ・ブルーリボンは共にAT車で導入された。
また、今回はジェイ・バスでのワンステップバスの設定が無くなったため、ワンステップバスは1台も導入されなかった。


title: 遠鉄バス

text:
・2016年11月-空港直行バス「e-wing」に初のいすゞガーラ（QTG-RU1ASCJ）導入。
この代からバスの営業用ナンバー（浜松200ナンバー）が1000番台に突入した。
10-01号車がターミナル営業所、10-02号車が磐田営業所に配属された。
この配属によりターミナル営業所の車両2台が細江営業所に玉突き転属し、貸切バスから改造された古参車2台が廃車になっている。


title: 遠鉄バス

text:
・2017年7月-遠鉄高速路線では初の日野セレガが導入。
ターミナル営業所にe-LineR用10-45号車、e-wing用10-46号車が導入された。
これによりe-LineR予備だった338号車がe-wing・e-LineR兼用化改造され磐田営業所に転属、さらにe-wing用608号車が細江営業所に転属し、昨年ターミナル営業所から転属したe-wing・e-LineR兼用だった26-91号車を置き換えた。


title: エメリック・プレスバーガー

text: エメリック・プレスバーガー（Emeric Pressburger, 1902年12月5日 - 1988年2月5日）は、ハンガリー生まれでイギリスで活動した脚本家、映画製作者で、マイケル・パウエルとのコンビ「パウエル＝プレスバーガー」による共同製作・監督・脚本で知られる。


title: エメリック・プレスバーガー

text: オーストリア・ハンガリーのミシュコルツで生まれたプレスバーガーは本名を "Pressburger Imre József" という。プラハとシュトゥットガルトの大学で法律を学んだのちジャーナリストとなる。1920年代末にベルリンのウーファ社でシナリオを書くようになるが、ナチスの台頭にともないユダヤ人であったプレスバーガーはパリに移る。そこでイギリス映画のための仕事をするようになった彼は、ハンガリー出身のアレクサンダー・コルダのすすめもありロンドンに渡る。


title: エメリック・プレスバーガー

text: コルダのロンドン・フィルムズに脚本家として雇われたプレスバーガーだが、初めは英語も話せなかった。独学で英語を身につけやがて一本立ちの脚本家となったプレスバーガーはマイケル・パウエルと知り合い意気投合する。二人で映画製作会社アーチャーズ を設立し1942年から1956年まで、15本の映画を共同で製作（監督・脚本も）した。


title: エメリック・プレスバーガー

text: パウエルとのコンビを解消した後は単独で脚本や小説を書いた。彼の小説『日曜日には鼠を殺せ』"Killing a Mouse on Sunday" はフレッド・ジンネマンによって映画化されている。


title: 高原駅

text: 高原駅（たかはるえき）は、宮崎県西諸県郡高原町大字西麓にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。高原町の中心駅。


title: 高原駅

text: 島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。高原観光センター（高原町観光協会）による簡易委託駅である。2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は94人である。


title: 高原駅

text: 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。


title: 小林駅 (宮崎県)

text: 小林駅（こばやしえき）は、宮崎県小林市細野にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。


title: 小林駅 (宮崎県)

text: 小林市の中心駅で、吉都線内の途中駅では唯一の有人駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。乗り場につけられた番号は駅舎側から1番線、2番線でホームと駅舎は構内踏切で連絡する。JR九州鉄道営業が業務を行う業務委託駅。


title: 小林駅 (宮崎県)

text: 2014年度から駅周辺整備事業を進めており、2015年3月15日に駅構内西側に南北に横断する自由通路を設置し、島式ホームの横（1番線と2番線の間）に駅舎を新設した。駅の北側にあった木造の旧駅舎はその後解体され、跡地には小林市地域・観光交流センター「KITTO小林」が建設され、2017年7月31日にオープンした。


title: 小林駅 (宮崎県)

text: 解体された旧駅舎には小林市観光案内所が入っていた。以前はマルス端末の設備があったが撤去され、POS端末のみ設置されていた。2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は468人である。


title: 小林駅 (宮崎県)

text: 近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。宮崎交通の路線バスと小林市コミュニティバスが駅前の小林駅バス停に乗り入れている。上記のように「KITTO小林」がオープンしたことにより、2017年8月1日より従来の小林バスセンターを拠点とする路線網から小林駅を拠点とする路線網に改められ、宮崎交通の発券窓口と旅行代理店も小林バスセンターから「KITTO小林」に移された。


title: バスカード (青森市営バス)

text: バスカードは、青森市営バス路線で使用できる磁気式乗車カードである。1992年（平成4年）11月10日に紙の回数券に替わるものとして導入された。青森県内初のバスカードシステムである。


title: バスカード (青森市営バス)

text: 以下の種類がある。


title: バスカード (青森市営バス)

text: 導入当初は普通バスカードをバスカード・ベルデ、通学バスカードをバスカード・トゥインクル、買物バスカードをバスカード・グッディ、フリールートカードをバスカード・ワンディと称していた。


title: 夏侯恵

text: 夏侯 恵（かこう けい、生没年不詳）は、中国三国時代の政治家。魏に仕えた。字は稚権（稚權）。父は夏侯淵。兄は夏侯衡・夏侯覇・夏侯称・夏侯威・夏侯栄。弟は夏侯和。『三国志』魏志「諸夏侯曹伝」等に記述がある。


title: 夏侯恵

text: 幼少のときから才能と学問に優れ、賞讃を受けていた。また奏議に優れていたともいう（「諸夏侯曹伝」が引く『文章叙録』）。


title: 夏侯恵

text: 太和年間に、他の3人の兄弟達とともに関内侯を与えられた（「諸夏侯曹伝」）。


title: 夏侯恵

text: あるとき、広く才能のある人物を求める詔勅が下った。夏侯恵は劉劭の人物をかねてから評価していたこともあり、美辞麗句を用いた推薦文を書き、これを上奏した（「劉劭伝」）。


title: 夏侯恵

text: 後に散騎侍郎・黄門侍郎となった。よく鍾毓と議論を交わすことがあり、夏侯恵の意見が採用されることが多かったという（「諸夏侯曹伝」が引く『文章叙録』）。


title: 夏侯恵

text: 燕国の相に転出し、楽安太守にまでなった。没年は不明だが、37歳で死去した。


title: 夏侯恵

text: その文章や賦は三国志の編纂当時において、蘇林・韋誕・孫該・杜摯らの作品と共に、多くが伝わっていたという（「劉劭伝」）。


title: 夏侯恵

text: 小説『三国志演義』では字を雅権とされている。兄の夏侯覇・夏侯威、弟の夏侯和とともに司馬懿配下の武将として活躍し、蜀の諸葛亮の北伐を防ぐ任務を果たしている。


title: 志井駅 (JR九州)

text:
志井駅（しいえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字志井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI07。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前の駅舎は撤去され、コンパクトな鉄構造の駅舎が建てられた。
尚、かつては当駅で貨物列車の行き違いが行われていたため、行き違いが可能な線路は長く取られている。


title: 志井駅 (JR九州)

text: 無人駅となっている。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。


title: 志井駅 (JR九州)

text:
2016年度の1日平均乗車人員は83人である。
志井鷹羽台などの住宅街が広がり、駅の北側を九州自動車道が通る。


title: 志井駅 (JR九州)

text: 小倉南区志井一丁目に所在する北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の志井駅へは、直線距離で2km以上の距離がある。モノレールへの徒歩連絡は隣の志井公園駅とモノレール企救丘駅が約200mと近い（制度上の乗換駅ではない）。


title: 西相知駅

text: 西相知駅（にしおうちえき）は、佐賀県唐津市相知町佐里にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であり1線が撤去されている。木造駅舎は撤去された。ホームに短い上屋が設置されている。無人駅である。


title: 西相知駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は11人である。


title: 西相知駅

text: 唐津炭鉱の中心地の一つで、最盛期には駅周辺には商店、旅館、劇場等が建ち並んでいた。駅前商店街で村田英雄が育ったことでも知られる。現在は駅前に畑が広がっており、民家はほとんど無い。


title: 西相知駅

text: 週プレnet（集英社） 2011/7/19公開の杉本有美「第２章」のロケ地になっている。movieで駅名が確認できる。撮影は、2011/06。


title: リードライナー

text: リードライナー は、広島（広島バスセンター） - 府中（中国バス府中営業所（目崎車庫）・道の駅びんご府中）・平成大学を結ぶ高速バスである。


title: リードライナー

text: 愛称名は、広島県東部を流れる一級河川、芦田川のアシ（英：Reed）に由来する。


title: リードライナー

text:
席は全便定員制であり予約不要。
クローズドドアシステムを採用しているため＜停留所 - 停留所＞でくくった中は府中・平成大学行きでは広島側は乗車のみ・府中側は下車のみ、広島行きでは広島側は下車のみ・府中側は乗車のみ可能である。＜広島バスセンター - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS＞ - 三原久井（山口橋） - クロスロードみつぎ - ＜中国バス府中営業所（目崎車庫） - 道の駅びんご府中 - 平成大学＞


title: ノーリーズン

text: ノーリーズンは日本の元競走馬、種牡馬である。2002年の皐月賞を制した。半弟に2004年のシンザン記念を制したグレイトジャーニーがいる。


title: ノーリーズン

text: 2002年1月5日に京都競馬場で新馬勝ちする。2戦目の500万下条件戦こぶし賞も勝ち、デビューから2連勝を飾った。3戦目は皐月賞トライアルの若葉ステークスに出走するが7着に敗れ、2着までに与えられる皐月賞の優先出走権を取ることができなかった。皐月賞の出走は抽選待ちとなったが、7分の2の抽選をくぐり抜けて出走がかなった。前走の大敗もあって15番人気となったが、初騎乗となるブレット・ドイルの好騎乗もあり、中団から抜け出して皐月賞を制した。タイムは1分58秒5でナリタブライアンがマークした皐月賞レコードを0.5秒更新するものであった。2着にも8番人気のタイガーカフェが入り、馬連の配当は53,090円という大波乱となった。続く東京優駿（日本ダービー）ではタニノギムレットに続く2番人気となったが、直線の坂で伸びきれず8着に敗れた。レース後、軽い骨折が判明し、休養に入る。


title: ノーリーズン

text: 骨折の程度は軽く、秋の菊花賞トライアル・神戸新聞杯で復帰し、2着に入り復活をアピールした。そして迎えた菊花賞では、神戸新聞杯を制したシンボリクリスエスが翌週の天皇賞（秋）に回ったために本命不在となり、生涯唯一の1番人気に支持される。しかし、スタートしてゲートを出た直後につまずき、鞍上の武豊が落馬して競走中止。同レース総売り上げの48.8％にあたる約110億円分の馬券が一瞬で紙屑になり、場内がどよめきに包まれるなか菊花賞を制したのは10番人気のヒシミラクルで、2着に16番人気のファストタテヤマが入った。馬連の配当は皐月賞を大きく上回る96,070円となり、大波乱の影の立役者となってしまった。人馬ともに怪我はなかったため秋シーズンを続けるが、ジャパンカップは8着、有馬記念は6着と良い成績は残せなかった。


title: ノーリーズン

text: 古馬となった緒戦の京都記念は5着、続く阪神大賞典は4着と掲示板に載るのが精一杯であった。続く天皇賞（春）に向けて調整が続いていたが、浅屈腱炎を発症し1年半の休養を強いられる。2004年秋の朝日チャレンジカップで復帰したが11頭立ての最下位に敗れ、レース後に再び屈腱炎を発症したため、現役を引退し種牡馬入りすることになった。


title: ノーリーズン

text: 2005年から優駿スタリオンステーションで種牡馬入りする。2008年から産駒がデビューしたが、この年は勝ち上がった産駒が1頭もいないなど成績は振るわず、それまで2ケタを確保していた種付け頭数も翌2009年はわずか2頭に激減。2010年1月1日付けで用途変更となった。


title: ノーリーズン

text:
その後福島県南相馬市の松浦ライディングセンターに移動し、引退名馬けい養展示事業の助成を受けて、功労馬として余生を送っていた。2011年3月の東北地方太平洋沖地震では同センターも被災。またその後の福島第一原子力発電所事故の影響で、同原発の半径30km県内にある同センターは自主避難対象区域となったことから、関係者は一時的に同馬を別の施設に移すことを決め、一時宇都宮大学に避難していた。その後松浦ライディングセンターに戻るも、2014年11月に同じ南相馬市の鹿頭ステーブルに移動している。
菊花賞でのスタート直後の落馬について、騎乗していた武豊騎手が自己のブログにて「落馬した地点から再度乗る事ができればレースを再開する事はできるが、あまりにも絶望的な差が開いていたのであきらめた」と語っている。馬を正面から映したパトロール映像では、ノーリーズンはスタート直後に前のめりにつまずいており、また武騎手も落馬した直後に再び騎乗しようとする姿を見ることができる。なお、武騎手は2008年のエリザベス女王杯でポルトフィーノに騎乗したときもスタート直後に落馬しており、ノーリーズンの落馬と絡めて再び揶揄されることになってしまった。


title: ノーリーズン

text: またクラシック三冠のうち第一冠の皐月賞を制しているにも関わらず、三冠全てで違う騎手が騎乗するという珍しいケースとなっている。これは皐月賞優勝のときに騎乗していたブレット・ドイル騎手が私的なトラブルのために帰国してしまったことと、同年の東京優駿を制したタニノギムレットが菊花賞に出走できないまま引退し、菊花賞で武豊騎手の騎乗する馬がなくなってしまったことが原因である。しかし、これが菊花賞での落馬という後味の悪い結果を残す遠因となってしまった。


title: ノーリーズン

text: 皐月賞における単勝配当1万1590円は皐月賞史上歴代1位の高配当で、皐月賞史上唯一の単勝万馬券配当でもある。牡牝合わせたクラシック競走全体でも1949年に日本ダービーに優勝したタチカゼに次いで歴代2位の配当である（1984年のグレード制導入以後は歴代1位）ちなみに、クラシック競走全体における単勝万馬券配当は日本競馬史上この2例のみである。


title: 佐里駅

text: 佐里駅（さりえき）は、佐賀県唐津市相知町佐里にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎は撤去され、代わりに「秋桜館」という名のついた待合所が建てられた。待合所の表札「秋櫻館」は、森村誠一が筆を揮るったものである。駅はやや高いところにある。


title: 佐里駅

text: 駅構内は無人であるが、駅向かいの商店で乗車券を発売する簡易委託駅となっている。


title: 佐里駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は12人である。


title: 佐里駅

text: 唐津市の南西端の伊万里市との市境に近い場所にあり、旧相知町の中心部からは遠く離れている。駅のすぐ横を県道38号線が筑肥線に並行する形で通っている。


title: KISCO

text: KISCO株式会社（キスコ）は大阪市中央区に本社を置く化学品専門商社である。


title: KISCO

text: 商社機能と同時にメーカー群をグループ会社として所有する。


title: KISCO

text: 化学品、電子部品材料、医薬品原料、建築材料、包装材料などの内需および輸出入を行う商社機能と同時に複合材料（コンポジット・マテリアル; CM）および包装材料の研究開発を行う部署、並びに半導体洗浄剤 (EcoPeeler)、LED用封止材 (EpiFine)、diX（パラシクロファン）などの製造を行うメーカー群をグループ会社として所有する（実際の製造は各グループ会社及び協力会社にて行われている）。また、CVDによるパラシクロファンコーティング（diXコンフォーマルコーティング）による受託コーティング、ESD対策のトータルソリューションサービスなども行っている。


title: KISCO

text: 国内に札幌、仙台、名古屋、神戸、福岡の5営業所及び山形出張所、国内グループ会社14社、また海外グループ会社として中国、台湾、アメリカ、ドイツ、タイ、マレーシア、韓国などに海外19カ国50拠点拠点を展開している。


title: KISCO

text: 三和グループ所属企業によって結成されのちに法人化されたみどり会の会員企業である。社名が「岸本産業」の時代からKISCOはみどり会に加盟している。


title: KISCO

text: 2003年（平成15年）12月25日にISO14001、2008年（平成20年）1月9日にISO 9001の認証を取得している。


title: KISCO

text: 企業スローガンは「明日を創造しよう」。


title: 駒鳴駅

text: 駒鳴駅（こまなきえき）は、佐賀県伊万里市大川町駒鳴にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎が撤去された後ログハウス風の小さい駅舎が設置されたが、その数日後に台風で大破し、土台だけが残っている。駐輪場がある。


title: 駒鳴駅

text: 無人駅《尤も、昭和32～33年頃には駅員（駅長）が常駐していたことを窺わせる証言が存在する》。


title: 駒鳴駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は13人である。


title: 駒鳴駅

text: 山あいにある。住宅は少ない。


title: ダバオ

text: ダバオ市（、、セブアノ語: ）は、フィリピン南部ミンダナオ島ダバオ地方 ("Davao Region, Region XII") のダバオ・デル・スル州にある、メトロ・マニラ、メトロ・セブ（セブ市とその周囲）に次ぐフィリピン第3位の都市である。面積2,400km、2010年現在の人口は約145万人。国際空港と港を持ち、フィリピン南部の政治・経済・文化の中心地である。実際の所ダバオ市は州から独立をしているが、ダバオ・デル・スル州の一部として見られることもある。またダバオ地方の中心都市としても位置づけられている。2,400kmもの広さを誇るダバオ市は世界最大の行政面積を持つ都市の一つともされる。人口は145万人だが、昼間人口は約200万人である。


title: ダバオ

text: スペイン人による征服は19世紀と遅く、それまでは先住民やイスラム教徒が集落を開いて暮らしていた。この都市が発展したきっかけは、20世紀初頭の日本人によるアバカ（マニラ麻）栽培の農園経営であり、当時は2万人の日本人が住む東南アジア最大の日本人街もあった。現在でも多くの日系人が住み、定年を迎えた日本人の移住先としても注目されている。


title: ダバオ

text: 現在は木材の積出港であるほか、郊外にはドール社による広大なバナナプランテーションが広がり、その加工や輸出でも有名である。近年はアメリカ企業によるコールセンター業務などのアウトソーシング先として開発されており、巨額の収益が期待されている。


title: ダバオ

text: ダバオ市はミンダナオ島に南から切れ込んだダバオ湾に面した港湾都市である。街の東にある海岸の対岸には、サマール島（フィリピン中部ビサヤ諸島のサマール島との区別のため、アイランド・ガーデン・シティ・オブ・サマールという正式名称がある）が浮かび、街の西には雄大な火山アポ山がそびえている。


title: ダバオ

text: ダバオ市の行政面積は2,443.61kmもあり、都市としては世界最大級の広さである。市域は3区に分かれ、バランガイ（集落）は184を数える。市域の面積の50%は植林地や熱帯雨林である。農業用地は43%で、ダバオの基幹産業が今でも農業だということを示している。国内外に販売するバナナ、パイナップル、コーヒー、ココナツを栽培する巨大プランテーションが農地のほとんどを占めている。


title: ダバオ

text: 現況では、住居・施設・商業・工業用地としての部分は市の10%である。土地利用計画では、開発可能な区域を市域の15%、農業用地を最大67.19%とし、残る17.68%を森林保存のために残しておくことになっている。


title: ダバオ

text: ダバオ市は太平洋から山脈で守られており、台風が発生する海域より南側に位置するため台風被害が少ない。天候は特に雨季や乾季がなく、降雨量、気温、湿度、気圧なども一年を通し変化が少ない。こうした天気の予測のしやすさは、農業生産にとって大きな利点になっている。気温は20度から32度の間で、年平均降水量は2,000 mmである。


title: ダバオ

text: 地方史家によれば、「ダバオ」の語源は、ミンダナオ南部周辺に住む先住民バゴボ人の3つの支族が、ダバオ湾に注ぐダバオ川を指すのに使った言葉が混ざり合ったものという。市の後背地の丘陵地帯に住む先住民オボ族（ウボ族）は、この川をダヴォー (Davoh) と呼んだ。ダヴォーとは「高い丘の向こう」を指し、ダバオ川河口の高いうねった丘に囲まれている町をそう呼んでいた。丘の海の中間に住むクラタ族（ギアンガ族）はこの川をドゥフォウ (Duhwow) またはダヴァウ (Davau) と呼んでいたが、森から採れる物を塩や日用品と物々交換する川沿いの交易の町のことも指していた。最も低地に住むタガバワ族はこの川をダブ (Dabu) と呼んだ。


title: ダバオ

text: スペイン人は16世紀にセブやマニラなどフィリピンの大部分を征服したが、その影響がミンダナオ島の南側やダバオに及んだのは非常に遅く、19世紀になってからである。1847年、ドン・ホセ・ウヤングレン (Don Jose Uyanguren) に率いられた探検隊が、現在のボルトン川沿いにあったマングローブの沼地にキリスト教徒の入植地を設立した。その頃ダバオ周辺はモロ人（ムスリムであるマレー系人）の首長（ダトゥ）、ダトゥ・バゴ (Datu Bago) が支配しており、彼の町はダバオ川の川岸にあった（当時は、バゴボ人はダバオ川をタグロック川 Tagloc River とも呼んでいた）。両者は戦闘になったが、ウヤングレンがダトゥ・バゴを破った。彼はスペインの故郷を記念して、この地域をヌエヴァ・ギポスコア (Nueva Guipozcoa) と改称し、最初の統治者になったが、この地の開発にかけた彼の努力は実を結ばず、密林は豊かな農地にはならなかった。


title: ダバオ

text: 1900年、フィリピンを事実上支配下に置いたアメリカ軍がこの地に上陸して統治を開始すると、個人農園の開拓が進み輸送・通信手段が改善され、この地方の経済的発展の端緒が開かれた。


title: ダバオ

text: 兵庫県出身でマニラで雑貨商を営んでいた日本人実業家、太田恭三郎（1876-1917）はこの地に目をつけ、1903年、広大な土地を開発する許可を受けてアバカ（マニラ麻）とココナツのプランテーションを作り上げた。当時日本や沖縄から多くの労働者がマニラとバギオを結ぶ高原道路・ベンゲット道路の過酷な工事に従事していた。ベンゲット道路()は1898年からフィリピンを支配し、マニラに総督府を置いた米国が、夏の間の行政機能をバギオに移すために1901年に着工し、難工事の末、1905年に完成させた全長約41㎞の道路である。太田は工事で疲労困憊した彼らをダバオに誘い外国人経営の農園で働かせた。マニラ麻は船舶用のロープの原料として飛ぶように売れ、フィリピン法にのっとって会社を設立すれば外国人でも土地を所有できることを知った太田はベンゲット道路で労働していた沖縄県人のリーダー・大城孝蔵らとともに、農園と工場をあわせた「太田興業株式会社」を1907（明治40）年5月に設立、これが日本人による最初のダバオでの会社だった。1914年には伊藤商店（現伊藤忠と丸紅）の援助を受けた古川拓殖株式会社が設立され、太田興業とともにダバオにおける二大アバカ麻会社となった。1918年には日本人経営の会社は60社にのぼり、日本人の経済進出が目立つようになると、フィリピン国内でこれを警戒する排日世論が高まり、1919年、６割以上の株式をフィリピン人か米国人が保有しない限り土地を払い下げないという日本人に不利な新土地法が制定され、日本人殺傷事件も頻発した。


title: ダバオ

text: 1910年代、日本人移民、とくに大城孝蔵の呼び寄せによる沖縄県からの移民が増加し、第一次世界大戦景気でロープも大いに売れたこともあり1916年には1万人の日本人が住むに至った。大戦後不況で多くの日本人がダバオを離れたが、沖縄県出身者はとどまり、1938年にはダバオに1万8千人住んでいた日本人のうち沖縄県出身者が7割を占めた。太田は激増する農園需要と日本人移民の居住地を満たそうとバゴボ人の首長インタルから土地を獲得し、この場所に多くの人がとどまるように「民多留（みんたる）」と名づけた。ミンタルは日本人町になり、日本人学校、日本語新聞、日本領事館、病院、商店、売春宿、仏教寺院、キリスト教会、神社などが作られた。周囲には日本の商社の支援を受けた大手農園・工場や、一から作った中小農園など多くの農園会社が林立しダバオ湾岸には日本人経営のアバカのプランテーションが広がった。またコプラ、材木、漁業基地、雑貨の輸出入なども日本人によって手がけられた。


title: ダバオ

text: 一方バゴボ人の頭越しにアメリカ人官僚から土地を獲得する者が増えて現地人と日本人の関係が悪化し、第一次大戦景気の間の麻農園拡張期には100人以上の日本人が殺された。またアメリカ植民地政府は日本人社会の膨張と日本の南方拡大の欲望が結びつくのを警戒し、ダバオ日本人社会を満州国（マンチュクォ）にならってジャパンクォ、ダバオクォと呼んでいた。こうした緊張関係もあったがダバオの麻製造をはじめとした農業・商工業は発展を遂げ、ダバオ経済の半分以上は日本人が支えるようになった。フィリピン人は進んだ栽培技術を日本人経営の農園で身につけ、これがダバオの産業の基礎が農業になることに繋がっている。


title: ダバオ

text: ダバオは1937年3月16日に正式に市となった。しかし数年後、太平洋戦争の開戦で日本人社会はアメリカ領フィリピンの中で厳しい目にさらされ、日本人はフィリピン人やアメリカ人たちによって強制収容された。ミンダナオ島に日本軍が上陸し、日本の軍政が始まると日本人移民は解放され、逆に多くのフィリピン人が殺された。街の日本化が進む一方、アメリカによるフィリピン・コモンウェルス政府を通じた間接支配で事実上自治を手にしていたフィリピン人は日本人や日本軍に対して敵愾心を抱き、1944年にフィリピン奪回を開始したアメリカ軍を熱狂的に迎えゲリラ活動に参加した。ミンダナオ島の戦いでダバオ市、とりわけ日本人街ミンタルは最激戦地となった。日本軍と民間人は山岳部に退却したが、戦闘やゲリラ襲撃、病気や飢餓で山中を彷徨していた兵士・民間人数万人が死亡した。以後、生き残った日本人移民は抗日運動を恐れ日本人である証拠を消し、戦後相当の年月がたつまでフィリピン人としてひっそりと暮らすことになる。


title: ダバオ

text: 2006年6月6日付け「まにら新聞」の記事によると、2005年10月現在、マニラ総領事館ダバオ駐在官事務所管轄邦人数は3ヶ月以上の長期滞在人数は165人、永住者は120人となっている。ダバオの永住者の比率は42.1%となり、マニラの15.4%、セブの23.2%に比べ「永住志向」が高い。


title: ダバオ

text: 1949年8月1日ポツダム政令「旧日本占領地域に本店を有する会社の本邦内にある財産の処理に関する政令」（「在外会社令」）により、太田興業はじめ40数社あった日本の在外会社は財産放棄し、すべて喪失した。古川拓殖や太田興業の耕地や施設はフィリピン国立麻会社「ナフコ」が引き継いだが、ほどなくして荒廃した。


title: ダバオ

text: 戦後のダバオ周辺は一転してドール、チキータなどアメリカの大規模農業会社による果樹のプランテーションが広まった。ダバオはマニラに次ぐ大都市として繁栄し、特に人口過剰なフィリピン北部や中部の農民を受け入れ拡大した。しかし1970年代以降、ムスリムの分離独立を訴えるモロ・イスラム解放戦線 (MILF) や大地主やプランテーションの打倒を目指す新人民軍 (NPA) による内戦がミンダナオ島山岳部で起こり、ダバオは比較的平穏ながらもその影響を受け、また1980年代には農産物の市場価格の下落がダバオ経済をゆすぶり犯罪や貧困が増加した。


title: ダバオ

text: 1990年代MILFやNPAは掃討され勢力を弱め、2000年代に入りダバオは落ち着きを取り戻し、ダバオ市は農業に加え情報産業も振興させようとしている。一方、より過激で国際的なネットワークを持つアブ・サヤフやジェマ・イスラミアがダバオから離れたミンダナオ島西部に現れ、これまでテロとは無縁だったダバオでも2003年3月から4月に国際空港旧ターミナルおよび港湾部の客船埠頭で連続爆弾テロが起こり合わせて38人が死亡、200人が負傷した。MILFが関与を疑われているが、彼らは関与を否定している。


title: ダバオ

text: 1988年、ダバオ市の検察官を務めていたロドリゴ・ドゥテルテがダバオ市長に就任し、青少年の夜間外出禁止や街頭でのアルコール飲料飲酒禁止など、軽犯罪を取り締まる条例を矢継ぎ早に通過させ、警察の権限を強め、監視カメラを増やし、自ら大型バイクに乗って、重武装の車列を率いてパトロールをしてみせるなど、犯罪防止に力を入れた。ドゥテルテは1988年から1998年までの3期、2001年から2010年までの3期、2013年から2016年までの1期と、長期にわたってダバオ市長を務め、2016年にフィリピンの大統領に就任した。


title: ダバオ

text: ドゥテルテの執政下では、フィリピン国内でも「フィリピンの殺人都市」とまで言わるくらい最悪の部類だったダバオ市の治安は、劇的な回復をして経済は活況を呈し、人口は1999年の112万人から2008年の144万人へと大きく増加した。ダバオ市観光局は、タクシーのボッタクリや乗車拒否、犯罪発生率を劇的に軽減させることに成功したダバオ市を「東南アジアで最も平和な都市」と称している。しかし一方で、ドゥテルテの容認の下で「ダバオ・デス・スクワッド（、ダバオ死の部隊）」と呼ばれる組織が、犯罪者を超法規的措置によって殺害してきたとされ、人権団体やアムネスティ・インターナショナルが批判している。


title: ダバオ

text: ダバオの産業は農業関連産業および工業が中心であるが、ダバオに多く集中する各種大学や、恵まれた通信インフラ・電力インフラなどを生かして情報技術産業の中心になろうという構想もある。2006年10月には、情報通信技術の振興を目指す ICT Davao, Inc が設立され、ダバオ市およびダバオ湾岸の州にこれらの産業を集積させようという「シリコン・ガルフ」構想が打ち出されている。ダモサ地区にはDamosa IT ParkというIT産業団地が建設される。


title: ダバオ

text: ダバオ市はフィリピン国内外の多くの都市から航空機・船舶・バスなどがアクセスしている。航空便ではマニラからダバオ国際空港まで1時間40分、セブからはわずか30分であるほか、サンボアンガ、イロイロなどへ国内便が多く運行している。国際線はシンガポールへは毎日、香港やインドネシアのマナドへの便もある。ミンダナオ島北部の中心地カガヤン・デ・オロとは幹線道路 (Highway) が繋がっている。ダバオ国際空港は1998年に拡張、近代化が行われたほか、市内の道路、橋、港の整備も著しい。


title: ダバオ

text: フィリピン中部ビサヤ諸島で使われるセブアノ語が最も広く使われる言語である。フィリピン語（タガログ語）もこれに次いで通用する。英語は学校での授業の際に使用され、多くの人が聞き取りや会話ができ、特にビジネスシーンではよく使われている。


title: ダバオ

text: 主要な宗教はローマ・カトリック（83.83%）で、その他のキリスト教が15%、残る1.17%がそれ以外の宗教（イスラム教、仏教など）である。


title: ダバオ

text: フィリピン政府は無償で初等教育（小学校）・中等教育（ハイスクール）を提供している。フィリピンの識字率は93.9%だが、ダバオは98.05%とより高い。


title: ダバオ

text: ダバオ市はミンダナオ島の教育の中心である。374の小学校、65の中等学校、35の単科大学や総合大学があり、多くの修士や博士を供給しフィリピンが世界有数の数のMBA修了者を出すのに貢献している。


title: ダバオ

text: 繁華街・行政・商業の中心地はダバオ川の北に集中する。東西に走るサン・ペドロ通りと南北に走るレクト・アベニューの二つがメインストリートであり、周囲にホテルや市場、ショッピングセンターが広がる。


title: 石原町駅

text: 石原町駅（いしはらまちえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字新道寺にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI08。


title: 石原町駅

text:
北九州国定公園の平尾台へ行くバスに接続しており、ハイカーなどの利用がある。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。ただし、下り用の2番線は緩急接続の廃止に伴い現在使用されていない。そのため2番線に関わる信号機は全て消灯しており、側方に向けられている。しかし、3番線(田川後藤寺方面乗り場)の小倉側の出発信号機と田川後藤寺側の場内信号機はそのまま残されている。
現在使用されている駅舎は大正4年に建築されたものである。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎は単式ホーム側にある。
また、2017年2月末頃に構内踏切の警報機が更新された。その際に遮断機が設置され、2017年3月4日より供用が開始された。


title: 石原町駅

text: JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。


title: 石原町駅

text:
2016年度の1日平均乗車人員は190人である。
駅名の「石原町」は当駅の北西にある地名である。


title: 北海市

text: 北海市（ほっかいし）は中華人民共和国広西チワン族自治区の地級市。清代に発生した新興港湾都市。市名は北部湾の北にあることに由来する。


title: 北海市

text: 広西チワン族自治区南端、トンキン湾（中国では北部湾という）に面する。


title: 北海市

text: 清の康熙初年に初めて北海の名が見え、嘉慶年間に市街が形成され始めた。1876年のイギリスとの芝罘条約（煙台条約）により開港場となった。今も当時の領事館や商社、教会などの西洋建築が残る。


title: 北海市

text: 1949年12月4日人民解放軍が入城したが、当時は合浦県所属の鎮にすぎなかった。1951年1月広東省の省市轄となったが、同年5月広西省の指導に委託され、1952年3月正式に広西省に帰属した。1955年5月には再び広東省に改められ、1956年には県級市に降格された。1958年にはさらに合浦県北海人民公社となったが、1959年鎮となり、1964年には県級市を回復、1965年6月再び広西に帰属した。


title: 北海市

text: 1982年観光対外開放都市となり、1983年10月地級市の地位を回復した。1984年4月にはさらに対外開放された沿海都市となり、1987年には合浦県を併合している。


title: 北海市

text: 3市轄区・1県を管轄する。近年、外資導入を図って、工業立市を目指し、2003年の生産総額は前年比12％増の150億人民元を記録した。


title: 北海市

text: ●北海銀灘


title: 北海市

text: ●北海海底世界


title: 北海市

text: ●文昌塔


title: 北海市

text: ●北海老街


title: 春よ、来い

text: 春よ来い、春よ、来い（はるよこい）


title: 大川野駅

text: 大川野駅（おおかわのえき）は、佐賀県伊万里市大川町大川野にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。筑肥線非電化区間（筑肥西線）内では唯一列車交換が可能である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。


title: 大川野駅

text: 無人駅である。2002年に木造駅舎が撤去された後しばらくは駅舎が存在しなかったが、2006年3月に地域住民の交流と観光案内を目的とした「眉山ふるさと館」を併設した現駅舎が再建されている。


title: 大川野駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は49人である。


title: 日吉大社

text: 日吉大社（ひよしたいしゃ）は、滋賀県大津市坂本にある神社。式内社（名神大社）、二十二社（下八社）の一社。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。境内大宮橋は日本百名橋に選定されている。


title: 日吉大社

text: 全国に約2,000社ある日吉・日枝・山王神社の総本社である。通称として山王権現とも呼ばれる。猿を神の使いとする。西本宮と東本宮を中心とする400,000mの境内は国の史跡に指定される。社名の「日吉」はかつては「ひえ」と読んだが、第二次世界大戦後は「ひよし」を正式の読みとしている。


title: 日吉大社

text: 2つの本宮と以下の5つの摂社から成り、日吉七社・山王七社と呼ばれる。文献では、『古事記』に「大山咋神、亦の名を山末之大主神。此の神は近淡海国の日枝の山に坐し」とあるのが初見だが、これは、日吉大社の東本宮の祭神・大山咋神について記したものである。日枝の山（ひえのやま）とは後の比叡山のことである。日吉大社は、崇神天皇7年に日枝山の山頂から現在の地に移されたという。


title: 日吉大社

text: また、日吉大社の東本宮は、本来、牛尾山（八王子山）山頂の磐座を挟んだ2社（牛尾神社・三宮神社）のうち、牛尾神社の里宮として、崇神天皇7年に創祀されたものとも伝えられている。なお、三宮神社に対する里宮は樹下神社である。


title: 日吉大社

text: 西本宮の祭神・大己貴神については、大津京遷都の翌年である天智天皇7年（668年）、大津京鎮護のため大神神社の神が勧請されたという。以降、元々の神である大山咋神よりも大己貴神の方が上位とみなされるようになり、「大宮」と呼ばれた。


title: 日吉大社

text: 平安京遷都により、当社が京の鬼門に当たることから、鬼門除け・災難除けの社として崇敬されるようになった。神階としては、元慶4年（880年）に西本宮の祭神が、寿永2年（1183年）に東本宮の祭神が、それぞれ正一位に叙せられた。『延喜式神名帳』では名神大社に列格し、さらに長暦3年（1040年）、二十二社の一社ともなった。


title: 日吉大社

text: 最澄が比叡山上に延暦寺を建立し、比叡山の地主神である当社を、天台宗・延暦寺の守護神として崇敬した。唐の天台宗の本山である天台山国清寺で祀られていた山王元弼真君にならって山王権現と呼ばれるようになった。延暦寺では、山王権現に対する信仰と天台宗の教えを結びつけて山王神道を説いた。中世に比叡山の僧兵が強訴のために担ぎ出したみこしは日吉大社のものである。天台宗が全国に広がる過程で、日吉社も全国に勧請・創建され、現代の天台教学が成立するまでに、与えた影響は大きいとされる。


title: 日吉大社

text: 元亀2年（1571年）、織田信長の比叡山焼き討ちにより、日吉大社も灰燼に帰した。現在見られる建造物は安土桃山時代以降、天正14年（1586年）から再建されたものである。信長の死後、豊臣秀吉と徳川家康は山王信仰が篤く、特に秀吉は、当社の復興に尽力した。これは、秀吉の幼名を「日吉丸」といい、あだ名が「猿」であることから、当社を特別な神社と考えたためである。


title: 日吉大社

text: 明治に入ると神仏分離令により、仏教色が廃された。また、本来の形に戻すとして、東本宮と西本宮の祭神を入れ替えて西本宮の大山咋神を主祭神とし、大物主神を祀る東本宮は摂社・大神神社に格下げした。1871年（明治4年）、官幣大社となった。1928年（昭和3年）、東本宮・西本宮ともに官幣大社となり、元の形に復した。


title: 日吉大社

text: 2006年（平成18年）6月7日、歴史的風土特別保存地区に指定された。


title: 日吉大社

text:
かつては境内108社・境外108社と言われていた。以下に示す21社は主なものであり、山王二十一社と総称される。旧称は江戸時代までの神仏習合時代の名称である。東本宮境内の各社は、「大山咋神の家族および生活を導く神々」と説明されている。境内入口北側には元三大師良源ゆかりの求法寺がある。
以下の建造物は東照宮（江戸時代の建立）を除いて安土桃山時代の建立である。
＊嵯峨井建『日吉大社と山王権現』人文書院、1992年


title: 桃川駅

text: 桃川駅（もものかわえき）は、佐賀県伊万里市松浦町桃川にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。2000年に木造駅舎が撤去された。ホーム上に待合所がおかれている。無人駅となっている。


title: 桃川駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は64人である。


title: 桃川駅

text: 国道498号本道が筑肥線と並行しており道路沿いに集落があるが、店舗等は少なくガソリンスタンドが目立つ程度である。


title: 坊西浩嗣

text: 坊西 浩嗣（ぼうにし こうじ、1968年12月30日 - ）は、岡山県玉野市出身の元プロ野球選手（捕手）。


title: 坊西浩嗣

text: 玉野市立東児中学校から岡山南高へ進学。岡山南高時代は、4番・捕手として、の第58回選抜高等学校野球大会でベスト4進出の原動力となる。


title: 坊西浩嗣

text: 高校卒業後は、社会人野球の三菱重工三原に入団。同期に野村貴仁がいる。の第59回都市対抗野球大会に出場。


title: 坊西浩嗣

text: オフ、ドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団。徐々に力をつけていくが、吉永幸一郎や城島健司の存在で出場機会に恵まれず、次第に2番手捕手としてブルペンを主に仕事場にしていた。その中でも、貴重な左の代打の切り札として、ダイエーの、のリーグ2連覇に貢献した。


title: 坊西浩嗣

text: 1999年9月19日の千葉ロッテマリーンズ戦ではブライアン・ウォーレンからサヨナラヒットを放った。特に、2000年に城島が負傷により戦列を離れていた間には捕手として城島の代役を務め、城島復帰後もシーズン終盤は代打成功率は4割を誇った。8月16日の対オリックス・ブルーウェーブ戦では同点適時打、9月8日からの天王山と位置づけられた対西武ライオンズ戦では初戦に決勝打、2戦目は同点本塁打を放つと、9月30日の対近鉄バファローズ戦ではここまで11三振（4安打）を喫していた左腕のナルシソ・エルビラから同点適時打を放つなど、チームの主力選手として印象に残る活躍を見せた。


title: 坊西浩嗣

text: 翌年以降も控え捕手、代打として1軍に据えられていたものの、バッティングが不振で目立った活躍が出来ず、に現役を引退。


title: 坊西浩嗣

text: 引退後は、に四国アイランドリーグの高知ファイティングドッグスのコーチを務めた。プロ野球マスターズリーグでは福岡ドンタクズの選手として、2004-05年シーズンの首位打者となった（打率.550）。


title: 坊西浩嗣

text: また、福岡のラジオ局CROSS FMの金曜20:00の信川スポーツでコメンテーターを務めているほか、福岡県久留米市のコミュニティFM・ドリームスエフエムでも自身の番組を持っている。


title: 坊西浩嗣

text: 4月9日、任意引退取り消し、自由契約選手公示。社会人野球・社会人野球クラブチームである鳥取キタロウズのコーチ兼選手となる。


title: 坊西浩嗣

text: 2010年10月より、福岡県福岡市東区多の津にある「NBFスポーツ塾」を開校。野球チーフコーチとして、小中学生の育成に取り組んでいる。


title: 坊西浩嗣

text: 2011年迄はJ SPORTS、2012年迄は日テレプラス、2013年からはFOX SPORTSで放送されている、ソフトバンク球団制作中継の野球解説者を務める。


title: 金石原駅

text: 金石原駅（かないしはらえき）は、佐賀県伊万里市松浦町山形にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所が設置されている。以前はトイレが待合所と並んで設置されていたが、2005年以降に撤去され整地されている。無人駅となっている。


title: 金石原駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は25人である。


title: 夏侯称

text: 夏侯 称（かこう しょう、生没年不詳）は、中国後漢末期の人物。字は叔権（叔權）。父は夏侯淵。兄は夏侯衡・夏侯覇。弟は夏侯威・夏侯栄・夏侯恵・夏侯和。


title: 夏侯称

text: 子供の頃から戦争ごっこを好み、武術に優れていた。特に弓の腕は抜群で、16歳にして虎を一矢で射殺している。このような武勇について曹操から高い評価を受けた。曹丕とは身分を超えた対等な親交があったという。18歳で死去した。


title: フランチェスコ・マリア・グリマルディ

text: フランチェスコ・マリア・グリマルディ（Francesco Maria Grimaldi、1618年4月2日 - 1663年12月28日）はイタリアの数学者、物理学者。イエズス会の司祭でありボローニャ大学の教授である。


title: フランチェスコ・マリア・グリマルディ

text: 1640年から1650年まで、 リッチョーリとともに働いた。落体の自由落下の研究を行い、落下距離が時間の2乗に比例することを見出したほか、1644年から1656年にリッチョーリと子午線弧長の測量を行った。


title: フランチェスコ・マリア・グリマルディ

text: 天文学の分野では、月理学に基づく正確な月面図を作成し、これはリッチョーリによって出版された。


title: フランチェスコ・マリア・グリマルディ

text: 光の回折について正確な観察を行った。特に回折現象を発見し、このことから光の現象と他の流体の現象との類似性を議論した。"diffraction"（回折）と言う用語は彼によって生み出された。後に回折現象は光の波動説の証拠とされ、またニュートンによって研究された。


title: ヒエラポリス-パムッカレ

text: ヒエラポリス-パムッカレはトルコ西部・デニズリ県にあるユネスコの世界遺産（複合遺産）の登録名。パムッカレは石灰華段丘からなる丘陵地の名前であり、2世紀頃、ヒエラポリスというローマ帝国の都市が存在した。現在は遺跡が残る。


title: ヒエラポリス-パムッカレ

text: パムッカレとは、トルコ語で「綿の宮殿」という意味。綿とあるのは昔からこのあたりが良質の綿花の一大生産地であることによる。


title: ヒエラポリス-パムッカレ

text: 二酸化炭素を含む弱酸性の雨水が台地を作っている石灰岩中に浸透し、炭酸カルシウムを溶かした地下水となる。その地下水が地熱で温められて地表に湧き出て温泉となり、その温水中から炭酸カルシウム（石灰）が沈殿して、純白の棚田のような景観を作り出したものである。


title: ヒエラポリス-パムッカレ

text: 棚田の畦の部分は、流れてきた植物片などがひっかかり、これに石灰分が沈着して次第に堤のように成長する。これは温水が畦を越流する時に石灰分の沈積が化学的に加速するためでもある。このような景観が約200mの高さにわたって形成されている。規模はずっと小さいが、同種の微地形が鍾乳洞内にもみられることがあり、これを畦石池という。


title: ヒエラポリス-パムッカレ

text: パムッカレの石灰華段丘の一番上にある遺跡。ローマ帝国の温泉保養地として栄えた。ローマ帝国時代にも地震で破壊されるが、その後復興。しかし1354年の大地震で完全に廃墟と化す。ローマ劇場、ローマ浴場が残る。


title: 上伊万里駅

text: 上伊万里駅（かみいまりえき）は、佐賀県伊万里市大坪町丙にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、1線を撤去した。駅舎は既に撤去されており上屋があるのみだが駅舎の址は残っている。


title: 上伊万里駅

text: 無人駅である。


title: 上伊万里駅

text: 2011年度の1日平均乗車人員は6人である。


title: 今山駅

text: 今山駅（いまやまえき）は、大分県日田市大字夜明にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。


title: 今山駅

text: 当駅が福岡近郊区間の末端である。大分県内の福岡近郊区間の駅は、当駅と隣の大鶴駅の二駅のみである。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。。しかし、JR移管後に取り壊されて、現在ではホーム上に待合所があるのみである。無人駅となっている。


title: 今山駅

text: 1965年（昭和40年）度には乗車人員が66,815人（定期外:18,136人、定期:48,679人）、降車人員が65,501人で、手荷物（発送:82個、到着:46個）や小荷物（発送:429個、到着:86個）も取り扱っていた。


title: 今山駅

text: 2013年（平成25年）度の乗車人員は4,823人（定期外:2,599人、定期:2,224人）、降車人員は4,376人である。


title: 今山駅

text: ※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。周辺は小さな集落である。


title: ムービー

text: ムービー (movie)


title: ムービー

text: ムービー（full motion video、FMV）とはコンピュータゲームにおけるハードウェアの高性能化とCD-ROMに代表される安価な大容量記録メディアの特性から用いられることが増えた、いわゆるプリレンダリング映像を指す。特にテレビゲームでのデモンストレーションシーン（デモシーン）を指す例が多い。


title: ムービー

text: 和製英語であり、英語圏ではゲームにおけるこの種の映像を、通常のテレビと同等のフレーム数である映像の総称であるfull motion video、もしくは略称のFMVと呼んでいる。より一般的な呼称としてはCutscene（カットシーン）、もしくはCinematics（シネマティクス）と呼ばれる。


title: ムービー

text: ムービーは特性上、ROMからローディングしながら再生するため必然的に操作が必要なくなる。そのためゲーム進行に影響を与えにくいデモシーンに使用されることが多くなった。例としてオープニングデモやエンディングデモ、物語中で特殊なイベントが再現する場面などが挙げられる。あらかじめ作成されていた動画や音楽を再生するだけで良いため、ゲーム機上で実行されるプログラムが描き出す映像よりも美麗なCG、実写映像などを用いることができた。なお、ムービーとは3DCGによって制作された映像だけではなく、2Dのアニメーションや実写映像を利用したものも含む。


title: ムービー

text: 一般的にはPlayStation向けに発売されたスクウェア（現スクウェア・エニックス）の『ファイナルファンタジーシリーズ』がゲーム中のムービーにおいて先駆的立場にあったとされその技術力は高い。どのゲームメーカーも映像制作技術の研究を行っており、高品質なムービーを生み出すようになってきている。


title: ムービー

text: ムービーはかつては開発陣の映像技術の高低の指標となっていたため、ゲームメーカーはムービー制作の専門チームを置くことが多かった。開発規模の巨大化および分業化が進んだ結果として開発チーム内にムービー専用のグループがおかれることは多い。なおゲームソフトにおけるCG制作は、映像業界から技術の還元（あるいはその逆）も高いため、映像業界が直面する問題と直結している場合が多々ある。


title: ムービー

text: ムービー部分のみ専門の映像制作会社に外注しているケースも増えた。例として『テイルズ オブ シリーズ』は、オープニングムービーをアニメーション制作会社に制作を外注している作品の代表といえる（他には『ゴッド・オブ・ウォー』シリーズや『ミラーズエッジ』などがある）。さらにハードウェアの性能向上により、リアルタイムにエフェクトをかけることが容易になってきたことや、プリレンダリングムービーでは不可能な表現を行うため、またはコスト上の問題から、リアルタイムに映像を演算出力するリアルタイムレンダリングムービーを取り入れる会社も増えている。


title: ムービー

text: 動画そのものの圧縮技術に関しては、フォントなどと同様に外部のミドルウェアを採用しているメーカーも増えてきた。第5世代のハードではMPEG1並の圧縮率と方式だったため、実機映像と比較して画質の劣化が否めなかったが、以後のハードと圧縮技術の進化により映像ソフト媒体と似た進化を歩んでいる形である。


title: ムービー

text: デモシーンとしての意味合いで、広義でのムービーシーンは黎明期のコンピュータゲームから存在していた。


title: ムービー

text: ハードウエアやソフトウエアの進歩によりリアルタイムに処理可能なグラフィックスが、前世代ゲームハードのプリレンダリング映像に匹敵するものが多くなっている。そのため「ムービー」という言葉を用いる場合、プリレンダリング映像以外にも、同ハードウエアのグラフィックス機能を上回る表現能力を示す、上記シーンを表す用語として用いられることが増えた（これについては後述）。


title: ムービー

text: テレビゲーム業界では、PCエンジンのCD-ROM²に置いて1989年に発売された『天外魔境 ZIRIA』で初めて本格的に採用され、同機種ならびに後発であるメガドライブのメガCDのソフトに順次採用されている。3DCGではなくアニメーションシーンやボイス再現が中心だったが、当時としては大容量のメディアの特性を活かし、ゲームの映像表現を高めるのに一役買った。


title: ムービー

text: また1994年に発売されたセガサターンとPlayStationには、標準でCD-ROMが採用されていたためにムービーを採用するゲームソフトの数が飛躍的に増えた。中でも『バイオハザード』や『ファイナルファンタジーVII』が当時としては非常高い水準のCG映像を収録し、さらにはゲーム自体への没入感を高めることにも成功した。こういった成功作を見たゲームメーカーが、多くのゲームでプリレンダリング映像によるムービーを採用することとなった。


title: ムービー

text: ただし、高クオリティの映像制作には掛かるコストも高い上、ゲームプレイスタイルへの応用性は低く、ムービーゲーム全盛期にも各ゲームメーカーはそれらの取捨選択を委ねられる。またゲーム中のムービーの内容が、発売時の市況からみて相対的に技術の高いものであれば、ゲーム展開に大きなインパクトを持たせる効果的な表現手段となりうるものの、完成度が低いムービーは概して視覚的に不自然なものとなる。そのため、ムービーを挿入することによりかえって製作の粗雑さを露呈してしまっているケースも存在した。特にRPGなどストーリーにある程度のウェイトがあるゲームに置いては途中で状況を変更したり、装備が違う、パーティーメンバーが違うなどの複数の分岐に対応出来ない場合が多く、ムービーがストーリーに制限をかけてしまったり、ストーリーとムービーが矛盾するなどと言った事態を引き起こしている。前述の一般に成功作と言われる『ファイナルファンタジーVII』についても同様の問題が起こっている。


title: ムービー

text: また、SD画質世代のゲームがHD世代ゲーム機にリマスター移植された際に、リアルタイムで描画される通常部分の画質はハード性能を反映して高画質であるのに対して、プリレンダリングムービーはSD解像度の映像をアップコンバートで引き延ばし再生するため相対的にムービー部分の画質が見劣りするタイトルも見られる（『バイオハザード4』の追加シナリオ「the another order」等）。


title: ムービー

text: 一部でプリレンダリング映像を使用しない、ハードウエア能力とプログラミングに因るグラフィックスでの非操作画面をムービーと呼称する場合もある。これはNINTENDO64の『ゼルダの伝説 時のオカリナ』において、ハードウエア上のグラフィックス機能で表現されているキャラクターがデモシーンを展開する際に、非操作になる場面に名づけられた名称である。任天堂はこういった形式を「リアルタイム（で処理を行っている）ムービー（若しくはリアルタイムレンダリングムービー）」、または「インタラクティブムービー」と呼んでいた（一般的に使われる意味の「インタラクティブムービー」とは別）。


title: ムービー

text: 第6世代（PlayStation 2、ニンテンドーゲームキューブ、Xbox、および同時期のPCゲーム）以降のハードウェアが持つ高いグラフィックス処理能力の恩恵で、このスタイルのムービーに該当する作品が増えている（『デビルメイクライシリーズ』や『Gears of War』シリーズなど）。さらには、通常のゲーム同様のリアルタイムレンダリングであることを活かし、ゲームプレイ部分とムービー部分が継ぎ目無し（『DEAD SPACE』のエンディング導入部などが挙げられる。ロード時間はおろか、カット割りすらない）になっているものがあるほか、『コール オブ デューティシリーズ』などに代表されるように通常のゲームプレイ中に（操作可能なまま）ムービーのような演出が入る作品も増えてきている。これらの傾向を持つ作品は第6世代からすでにあったものの、第7世代（Xbox 360、PlayStation 3、および同時期のPCゲーム）で数が大きく増えた。


title: ムービー

text: CG動画制作技術の向上が著しかったため、映像分野における「不気味の谷現象」問題も認識が高まってきている。これはCG制作を行う業界共通の問題である。『L.A.ノワール』（リアルタイムレンダリング中心）のようにこの問題に真っ向から取り組んだ作品も散見される様になった。


title: ピースライナー

text: ピースライナー は、広島（広島バスセンター） - 世羅町（中国バス甲山営業所） - 府中市（上下駅前） - 三次市（甲奴駅前）を結ぶ高速バスである。昼行便が1日4往復運行されている。


title: ピースライナー

text: なお、高坂BSでエアポートリムジン (広島空港線)に接続している。


title: ピースライナー

text: 席は全便定員制であり予約不要。


title: ピースライナー

text: ＜広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS＞ - ＜三原久井 - 下津川崎 - 公立世羅中央病院南 - 中国バス甲山営業所 - 道の駅世羅 - 矢野温泉 - 上下駅前 - 甲奴駅前＞


title: 大鶴駅

text: 大鶴駅（おおつるえき）は、大分県日田市大字大肥にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。


title: 大鶴駅

text: 大分県内の福岡近郊区間の駅は、当駅と隣の今山駅の二駅のみである。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。単式ホーム1面1線を有する地上駅。。


title: 大鶴駅

text:
1984年（昭和59年）に無人駅化された。（）
古い木造駅舎が残っていたが、2010年（平成22年）4月18日に新たな木造駅舎が落成した。


title: 大鶴駅

text: 1965年（昭和40年）度には乗車人員が141,965人（定期外:38,059人、定期:103,906人）、降車人員が144,934人で、手荷物（発送:171個、到着:102個）や小荷物（発送:864個、到着:1,037個）も取り扱っていた。


title: 大鶴駅

text: 2014年（平成26年）度の乗車人員は10,935人（定期外:5,211人、定期:5,724人）、降車人員は10,418人である。


title: コロンビア氷原

text: コロンビア氷原（コロンビアひょうげん）とは、カナディアン・ロッキーに存在する氷原である。


title: コロンビア氷原

text: 時として極地以外では世界最大の氷原と観光パンフレットには歌っているが、氷原としては決して大きくない。むしろカナダでも小さい部類に入る。


title: コロンビア氷原

text: コロンビア氷原は、北アメリカ大陸の大陸分水界に跨って存在している。氷原の面積はおよそ325 km²。氷の厚さは最大約350mである。1年に7m以上の雪が降る。ただし、近年は氷原から流れ出す氷河の規模が縮小する傾向にあるなど、変化の兆しが見られる。


title: コロンビア氷原

text: 氷原の周りはコロンビア山（3747m）などのカナディアン・ロッキーの高い山に囲まれているものの、氷原の一部はから見ることができる。なお、この氷原の存在は1898年に、ジョン・ノーマン・コリー（）とハーマン・ウーレイ（Hermann Woolley）とが、アサバスカ山の登頂の後に報告した。


title: コロンビア氷原

text: なお、この氷原は一部がバンフ国立公園の北西端とジャスパー国立公園の南部に当たっている。


title: コロンビア氷原

text: この氷原から流れ出す主な氷河は以下のものがある。


title: コロンビア氷原

text: そして、コロンビア川、ノースサスカチュワン川、アサバスカ川がここから流れ出している。


title: インディアナポリス・インディアンズ

text: インディアナポリス・インディアンズ（Indianapolis Indians）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスに本拠地をおくマイナーリーグの野球チームである。


title: インディアナポリス・インディアンズ

text: インターナショナルリーグに属し、メジャーリーグのピッツバーグ・パイレーツ傘下AAA級チームである。本拠地球場はインディアナポリスのダウンタウンにあるヴィクトリー・フィールドである。


title: インディアナポリス・インディアンズ

text: 2007年のシーズンでは桑田真澄が、オープン戦の終盤に蒙った怪我からの回復後、メジャー昇格前に一時期所属した。


title: 東莱温泉

text: 東萊温泉（、トンネおんせん）は大韓民国の釜山広域市東莱区にある温泉。


title: 東莱温泉

text: 新羅時代から王族が利用したといわれる歴史ある温泉で、大都市の奥座敷になっているなど、日本の有馬温泉に似通っている点がある。


title: 東莱温泉

text: 近くには釜山大学校や金剛公園がある。


title: 東莱温泉

text:
三国遺事には、683年の記事に新羅の宰相が東莱温泉に入浴した記事が載っている。東国与地勝覧（1481年編纂）の中に、新羅王がしばしば入浴のために行幸したとの記載がある。
その後、李氏朝鮮時代の末期から日本統治時代にかけて開発が行われ、現在では観光地として定着している。虚心庁（ホシンチョン）は、 4,000m 以上の広大な施設を持つ健康ランド。巨大な浴場のほか、サウナ、垢すりあり。


title: 東莱温泉

text: 製麺会社で知られる農心のホテルである「ホテル農心」の併設施設である。宿泊者以外でも利用可。


title: 宝珠山駅

text: 宝珠山駅（ほうしゅやまえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字福井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。


title: 宝珠山駅

text: 九州で唯一、プラットホームが県境をまたいでいる駅であり、ホームの3分の1が大分県、残りが福岡県にある。大分県と福岡県の境界線には東峰村の特産である小石原焼の陶板が埋め込まれている。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。


title: 宝珠山駅

text: 単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だった。、外観デザインをほぼ踏襲する形で1998年（平成10年）に建て替えられたもので、無人駅であるため、地元の集会所（福井コミュニティーセンター）が入っている。


title: 宝珠山駅

text: 東峰村の南端部に立地しており、村の中心地や村役場へは隣の大行司駅のほうが近い。駅前を大肥川が流れ、その川の向こうに国道211号が日田彦山線に並行して通っている。


title: 儒城温泉

text: 儒城温泉（、ユソンオンチョン）は、大韓民国の大田広域市郊外（儒城区）にある温泉。市の中心街から西へ11kmほど離れたところにある。大都市近郊にありホテル、飲食街が建ち並ぶ。大田国際博覧会会場や2002年のワールドカップの会場にもなった競技場も近い。街路には無料の足湯施設もある。


title: 儒城温泉

text: 儒城温泉には以下のような伝承が存在する。


title: 大行司駅

text: 大行司駅（だいぎょうじえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。


title: 大行司駅

text: 東峰村役場宝珠山庁舎（議会設置庁舎、旧宝珠山村役場）の最寄り駅であり、旧村名を駅名とする宝珠山駅よりも役場に近い位置にある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。彦山駅 - 夜明駅間で列車交換が可能な唯一の駅となっている。


title: 大行司駅

text: ホームは築堤上にあり、駅舎からホームまで77段の階段を上り下りすることになる。ただし、緩やかな坂で迂回する経路もある。


title: 大行司駅

text: 九州北部豪雨で崩壊した駅舎は古い木造で、無人駅となって以後の2008年に東峰村へ譲渡され一部が喫茶店として使用されていた。駅舎は改修されており、瓦の葺き替えなどが施されていた。


title: 大行司駅

text: 駅前の小道を150mほど西に進んだ場所に国道211号が通っている。同国道はこの交差点付近でカーブし、駅より南側では日田彦山線と並行し、北側では日田彦山線と分かれて北西へ通っている。この国道沿いに東峰村宝珠山地区の中心集落が形成されている。


title: ジヌー温泉

text: ジヌー温泉(-おんせん)は、ネパールのアンナプルナ山域近くにある温泉。


title: ジヌー温泉

text: ジヌーのロッジ(数軒あり)の立つ山の上から、10から15分ほど下った、コラ川(Mode Khola)の直ぐ側にある。コンクリート製の浴槽が2つあり。入浴の決まりは無いが、ネパールの風習に従い、水着着用の必要がある。


title: ジヌー温泉

text: 人が入浴していない時、付近の猿が入浴している姿を見ることもできる。(不明)、温度30から35度程度。


title: 筑前岩屋駅

text: 筑前岩屋駅（ちくぜんいわやえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式ホーム1面2線だったが、駅舎側の線路は撤去されており、使用されているのは1線のみである。ホームから駅舎へは、この使われていない線路を構内踏切で渡る。


title: 筑前岩屋駅

text: 駅舎は1997年（平成9年）に出来たもので、消防団の倉庫と合築。近くの岩屋神社を模した木造建築である。改築前は山小屋風の駅舎だった。無人駅である。


title: 筑前岩屋駅

text: 駅脇には日田彦山線釈迦岳トンネルの湧水が引かれており、これを汲むことができる（岩屋湧水）。この湧水は元は旧国鉄が蒸気機関車の給水用に、トンネルの掘削時に湧出した地下水を引く導水管を敷設したものである。その後2003年に地元の宝珠山村（当時）が給水場を整備した。当初は誰でも自由に汲める湧水であったが、2008年に環境省が平成の名水百選に選出したことで訪問者が急増し、悪質な例も続出したことから、2009年12月より有料による自動給水装置での供給に変更されている。


title: 呼野駅

text: 呼野駅（よぶのえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字呼野にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI09。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。木造駅舎があったが1990年代に撤去され、現在はホームと待合所のみとなっている。かつては福岡県内で唯一スイッチバックが存在した。これは田川方面との間の金辺峠（きべとうげ）までが17‰の勾配だったため、当駅を発車する蒸気機関車が牽引する列車は一旦400mほど後退して加速していたが、列車がディーゼル機関車や気動車に交代したため1983年に廃止された。


title: 呼野駅

text: 無人駅である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、日田彦山線においては、当駅が最も南となる。


title: 呼野駅

text: 2016年度の1日平均乗車人員は80人である。


title: タトパニ温泉

text: タトパニ温泉(-おんせん)は、ネパールのアンナプルナ山域近くにある温泉。


title: タトパニ温泉

text: タトパニはネパール語で熱い水の意味。湯温は高め。ネパールの居住者や、バックパッカーにも人気が高い。入浴の際には水着または着衣が必要。(不明)、温度30から35度程度。


title: 仙台市立東華中学校

text: 仙台市立東華中学校（せんだいしりつ とうかちゅうがっこう）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野二丁目にある公立中学校。若林区と宮城野区をまたぐ学区構成となっており、主に、仙台市立榴岡小学校、仙台市立連坊小路小学校、仙台市立東宮城野小学校、仙台市立宮城野小学校出身の生徒によって構成されている。


title: 氷河

text: 氷河（ひょうが、）は、山地では重力、平坦な大陸では氷の重さによる圧力によって塑性流動する、巨大な氷の塊である。


title: 氷河

text: 氷河は、山がちな、または傾斜した地形に、複数年にわたって氷や雪が堆積し、万年雪が圧縮されることでできる。下部には過去の氷期にできたものが融けずに残っている場合もある。氷河は侵食、堆積を活発に行い、独特な氷河地形を生む。


title: 氷河

text: 地球の気温と氷河は密接な関係があり、海進、海退の原因となる。現在陸上に見られる氷河は、南極氷床、グリーンランド氷床を最大級として、総計1,633万 kmに及び、陸地面積の約11%を覆う。


title: 氷河

text: 近年は地球温暖化の影響でその面積や厚さの減少が激しく、問題となっている（"氷河融解を参照"）。


title: 氷河

text: 氷河には発達地域による2種類の形態があることが知られている。一つは山岳地に形成される山岳氷河である。もう一つは主に南極大陸とグリーンランドの広大な面積を覆う大陸氷河である。


title: 氷河

text: 山岳氷河の温度は一年を通して、表面から底部まで氷の融点付近にあることが知られている。一方、極地の氷河は水の激しい昇華冷却により、常に氷点下にあり融解することがない。亜極地の氷河の表面は季節により融点付近に達し、溶けた水がいくらか氷河内部に流れ込むが、氷河の底部は常に融点以下である。


title: 氷河

text: 氷河の温度は表面の状態で見分けることができる。氷河本体が表面に出ている場合は融解しつつあり、乾いた雪によって覆われている場合はたとえ夏でも融解しないとされている。融解した水が表面に溜まっていたり、割れ目に流れ込んでいるような場合は、内部や表面に再凍結してできた氷塊や氷層が存在する。湿った雪がある場合においては、氷点以上に気温が上昇した最後の夏からの雪がすべて堆積している。氷が重なり合っている場合、融解した水が氷河の中で冷たい層のところで再凍結し、氷河になる氷が形成されつつある場面であるといえる。


title: 氷河

text:
氷河の中で最も小規模なものは山岳地帯の谷間に存在することから、谷氷河(valley glaciers)と呼ばれる。日本に現存する氷河は、すべてこの谷氷河である。
それより少し大きな規模のものは、氷帽から流れ出る流出氷河(outlet glaciers)と呼ばれる。氷帽は山の頂上にある雪の塊で、山脈に存在する事が多いが、現在活動していない休火山の上にも存在する場合もある。氷帽から氷の舌のようになって谷間に流れ出る事によって、流出氷河を形成する。この流出氷河自体は、氷河全体の規模から見ればまだまだ小規模なものに過ぎない。
極冠や巨大山脈の氷帽から形成された流出氷河は、海にまで達することがある。


title: 氷河

text: 氷河の中で最も大規模なものは氷床である。氷床は地表面のほぼ全てを覆い隠すほどの規模であるが、現在では南極大陸とグリーンランドだけに存在する。これらの地域に氷床が存在するために、仮にグリーンランドの氷床が融解した場合には6m、南極のそれが融解すると65m、海面が上昇するとされているほどの、膨大な水分が氷として蓄えられている。


title: 氷河

text: 氷原は氷床に似ているが、氷床に比べると厚さや面積が小さい。大陸氷河は標高が高い平原に存在する。このタイプの氷河は多数あり、アイスランド、北極海の島々、ブリティッシュコロンビア州南部の北太平洋山脈からアラスカにかけての地域などに存在している。


title: 氷河

text: 氷河海岸(tidewater glaciers)は、氷河が海に流れ込んでいるものである。海に到達した氷河は、崩れ落ちるか、あるいは分離して氷山を形成する。ほとんどの氷河は海に達すると崩壊を伴い、非常に大規模な地形の変動を伴う。水深が深い場合、氷河が一旦海中に潜りこみ、暫くすると氷山が突然浮き上がってくることもある。アラスカで最も長い氷河海岸であるフバード氷河()は、10kmもの距離に渡って海に面している。ヤクタット湾と氷河湾には、高さ30mもの氷河が崩れ落ちる光景を見ることができるために、観光スポットとして活用されている。このタイプの氷河は、ほかのタイプの氷河よりも中長期的な気候変動の影響を受けやすい。


title: 氷河

text: 比較的温度の高い氷河は、融解と凍結を繰り返してざらざらしたネヴェ()と呼ばれる雪を主成分とする。この雪はざらめ雪と呼ばれる。この氷河の氷は、氷と雪の層の下で圧力を受け融解し、フィルンという氷の粒に変化する。フィルンの層は一定の年月を経ると、さらに圧縮されて氷河の氷(glacial ice)となる。また、雪は温度変化のあるところにあると、数時間でそれぞれの表面に凹凸のある結晶に変性し始める（蒸気圧による現象とは異なる）。


title: 氷河

text: かつて日本に氷河は存在しないとされていたが、1999年に立山内蔵助カール内に永久凍土が発見された事が報告され、数年間の調査を経て流動と維持継続が確認された事で、2012年4月に日本雪氷学会が剱岳の三ノ窓雪渓と小窓雪渓、立山の御前沢雪渓に氷河が現存している可能性を報告した。その後、2012年6月にそれぞれ「三ノ窓氷河」「小窓氷河」「御前沢氷河」を呼称とすることで同意した。これにより、カムチャツカ半島とされていた極東の氷河の南限は日本の富山県・立山連峰となった。


title: 氷河

text: 2018年1月には、長野県と富山県にまたがる北アルプス（飛騨山脈）の一部である鹿島槍ヶ岳のカクネ里雪渓（長野県大町市）が氷河であることが、現地調査結果をまとめた論文が複数の研究者の審査の後に学会誌『地理学評論』（2018年1月号）に掲載されたことで確定。カクネ里雪渓が日本では4例目となる氷河となった。この論文をまとめた調査団は、富山県上市町に位置する剱岳の池ノ谷（いけのたん）雪渓と、立山町にある立山内蔵助（くらのすけ）雪渓も氷河と判断しており、2018年1月時点で日本国内の氷河は最大6カ所となる。


title: ヴィンソン・マシフ

text: ヴィンソン・マシフ（ ）は、南極大陸最高峰の山。標高は、2004年のGPS測定で4,892mに改訂。それ以前は4,897mであった。南極半島の付け根付近にある。1966年12月17日、アメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会の協力を得たニコラス・クリンチをはじめとするアメリカのグループが初登頂に成功した。日本語表記ではかつては、「ビンソンマッシーフ」と表記されていた。


title: ヴィンソン・マシフ

text: ヴィンソン・マシフは巨大な山塊(Massif)であり、長さ、幅で、エルスワース山脈のセンチネルレンジにある。南極半島の付け根近くのロンネ棚氷を見下ろすことができ、南極点まで約1200km程度の位置にある。


title: ヴィンソン・マシフ

text: 2006年11月1日、USACANは、マウントヴィンソンとヴィンソン・マシフは別の存在であると言明した。


title: ヴィンソン・マシフ

text: マウントヴィンソン は南極大陸の最高峰で、高さは。ヴィンソン・マシフの頂上にある高原の北部にあり、センチネルレンジの主脈の南部にある。初登頂は1966年で、2001年の探検では初めて東側ルートから登頂された。そのとき同時にGPSで頂上の標高が測定された。2010年2月の時点で約1,400人がマウントヴィンソンの頂上に着いたと見積もられている。


title: ヴィンソン・マシフ

text: 野口健は自身のブログでヴィンソン・マシフの印象を「なだらかな真っ白い頂きに女性的な優しさすら感じた」と述べている。


title: ヴィンソン・マシフ

text: 何年もかけて、ヴィンソン・マシフの頂上に降り積もった限られた量の雪が固められ、氷河を形成する氷になる。これらの氷河は地形に従って山塊にある谷へ流れ落ちていく。最上部の氷河はマウントヴィンソンの北面のJacobsen Valleyを占めていて、西のBranscomb氷河と東のCrosswell氷河へ分流していく。Crosswell氷河はEllen氷河を経由してRutford Ice Streamへ流れ込む。


title: ヴィンソン・マシフ

text: 暫定的に'Vinson'という名前で知られていた高山は、西南極のこの近辺にあるのではないか、と長い間考えられていたが、発見はされていなかった。バード基地から飛び立ったアメリカ海軍の航空機によって1958年1月に発見された。1961年にUSACANは、南極探検を支援したジョージア州の下院議員カール・ヴィンソンにちなんでこの山塊をヴィンソン・マシフと命名した。ヴィンソン・マシフの最初の測量は1959年に行われ、標高はとされた。


title: ヴィンソン・マシフ

text:
1963年に、Charles HollisterとSamuel C. Silverstein の率いる当時ニューヨークにあったアメリカアルパイン協会と、シアトルのPeter Schoening率いるグループが、アメリカ国立科学財団に対し、マウントヴィンソン登頂の探検を支援するようロビイングを始めた。この2グループはアメリカ国立科学財団とアメリカアルパイン協会の後押しを受けて1966年の春に合併し、アメリカアルパイン協会により探検隊のリーダーとしてニコラス・クリンチが採用された。公式的には、American Antarctic Mountaineering Expedition 1966/67（以下、AAME 1966/67とする）と命名され、探検隊のスポンサーはアメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会であり、現地ではアメリカ海軍とアメリカ国立科学財団のAntarctic Programsが支援した。十人の科学者と登山家がAAME 1966/67に参加した。
1966年12月、 アメリカ海軍は探検隊と彼らの物資をニュージーランドのクライストチャーチからマクマード湾にあるアメリカの基地まで輸送し、そこからスキー装備のC-130 (航空機)でセンチネルレンジまで輸送した。探検隊全員が登頂した。第一団は4名で、1966年12月18日に登頂し、第二団は4名で12月19日登頂し、そして最後には3名が12月20日登頂した。


title: ヴィンソン・マシフ

text: 2006年8月16日、Omega FoundationのDamien Gildeaの推薦により、US-ACANはマウントヴィンソンの南にある従属的な頂にAAME 1966/67のメンバーの名前を付けることを認めた。


title: ヴィンソン・マシフ

text: ヴィンソンに登るのは、南極を普通に旅することよりも技術的にやや難しい。また、七大陸最高峰の一つとして資金が潤沢な登山家の注目を集めている。 多様なガイドを引き連れてマウントヴィンソンに登るには、チリから南極へ渡る料金も含めて、典型的には一人当たり30,000ドルかかる。


title: ヴィンソン・マシフ

text: から西側を登って登頂するのがかつては圧倒的多数であった一方で、 ""というテレビ番組の後援による八人組チームにより2001年1月に初めて東側からの登頂に成功した。メンバーは以下の通り。


title: ヴィンソン・マシフ

text: このチームは初めて東側からの登頂を達成しただけでなく、積雪量を標高別に科学調査した上にさらに、GPSで初めて頂上の標高を計測した。GPSの計測により、南極大陸最高地点の標高はであると判明し、それ以前にの1959年から1979年までに見積もられていた標高は光を奪われてしまった。


title: ヴィンソン・マシフ

text: もう一つの初成功があり、それはマウントヴィンソンの東側の斜面、の上流にツイン・オッターによって初めて着陸成功したことである。


title: ヴィンソン・マシフ

text: "NOVA"は作品を"Mountain of Ice"と名付け、PBSで2003年2月に初放送した。


title: 豊前桝田駅

text: 豊前桝田駅（ぶぜんますだえき）は、福岡県田川郡添田町大字桝田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線で、石炭の積み出しを行っていた。木造駅舎は取り壊されて、ホームと待合所のみがある。無人駅となっている。


title: パタゴニア

text: パタゴニア（"Patagonia" ）は、南アメリカ大陸の南緯40度付近を流れるコロラド川以南の地域の総称。アルゼンチンとチリの両国にまたがる。アルゼンチンのネウケン、リオネグロ、チュブ、サンタクルス、ティエラ・デル・フエゴ各州とチリのアイセン、マガジャーネス・イ・デ・ラ・アンタルティカ・チレーナ各州が該当する。またブルース・チャトウィンがこの地を旅した体験に基づいてかかれた小説「パタゴニア」（1977年）も紀行文の名作として知られている。


title: パタゴニア

text: 1520年、フェルディナンド・マゼランが、この付近に住んでいた先住民を見て、「パタゴン」（patagon）族と命名した。「パタ」（Pata）はスペイン・ポルトガル語の「足」であるが、「ゴン」の意味は不明である。大足パタゴン族の住む土地ということからパタゴニアという名がついた。


title: パタゴニア

text: パタゴン族は実際に足が大きかったのではなく、グアナコの毛皮でつくったブーツを履いていたので、大きく見えたというのが現在の通説であるが、実際のパタゴン族の目撃者は彼らを巨人だと報告しているが特に足の大きさに言及しているわけではなく、パタゴンの由来には他に諸説がある。


title: パタゴニア

text: 年間を通して低温、風が強い。この風の強さがパタゴニアの代名詞とも言われている。最大風速が60m/sを超えることも珍しいことではない（人間は25m/sを超えると風に向かって歩けず、40m/sを超えると踏みとどまることも難しくなり、飛ばされることもある）。イギリスの探検家、エリック・シプトンはこの地を嵐の大地と呼んだ。こうしたことからアルゼンチンは世界一風の強い国と言われる。


title: パタゴニア

text: 南西からの強い偏西風がアンデス山脈にぶつかり、チリ側は比較的雨が多い。一方、アルゼンチン側は偏西風がアンデス山脈にさえぎられるため乾燥が激しく半砂漠となっている。


title: パタゴニア

text: 地形はアンデス山脈を境にアルゼンチン側とチリ側で大きく異なる。チリ側は、氷河期時代に形成された氷河が造成した、大規模なフィヨルドが広がる。


title: パタゴニア

text: アルゼンチン側の北部、コロラド川とネグロ川に挟まれた地域は草原が広がる。農耕も行われている。アルゼンチン側南部は、乾燥が激しく砂漠が広がっている。


title: パタゴニア

text: パタゴニアを特徴付けるのは氷河である。南パタゴニア氷原から連なる氷河の数は大小50以上あるといわれている。その規模は、南極、グリーンランドに次ぐ量といわれている。


title: パタゴニア

text: パタゴニアの氷河は、温暖氷河に属する。アンデス山脈に降る多量の雨により涵養される。非常に速く氷河が循環することで知られている。夏と冬で移動速度は当然異なるが、平均年間に100mから200m移動するといわれている。ペリト・モレノ氷河を始めとして、氷河の崩落を観察しやすいのも、この氷河の入れ替わりの速さのおかげでもある。チリおよびアルゼンチンで約30の国立公園がある。また、アルゼンチンには3件の世界遺産登録物件が存在する。


title: 近江神宮

text: 近江神宮（おうみじんぐう）は、滋賀県大津市に鎮座する神社。皇紀2600年を記念して同年に相当する1940年（昭和15年）に創祀された。天智天皇6年（667年）に同天皇が当地に近江大津宮を営み、飛鳥から遷都した由緒に因み、紀元2600年の佳節にあたる1940年（昭和15年）の11月7日、同天皇を祭神として創祀された。


title: 近江神宮

text: 終戦直後には、神道指令が発令された1945年（昭和20年）12月15日のまさにその当日に、戦後復興を祭神（天智天皇）に祈願した昭和天皇の勅旨により、同神宮は勅祭社に治定された。


title: 近江神宮

text: 例祭は大津宮に遷都された記念日の4月20日に勅使が参向して行われる。このほか主な祭典として、6月10日時の記念日の漏刻祭、7月7日（年により5日）の燃水祭、11月7日の御鎮座記念祭、12月1日（年により2日）の初穂講大祭、1月前半の日曜日のかるた祭（かるた開きの儀）などが行われる。また、日本古式弓馬術協会による武田流鎌倉派流鏑馬神事が11月3日に行われていたが、平成27年から6月第1日曜日に変更された。


title: 近江神宮

text:
天智天皇が日本で初めて水時計（漏刻）を設置した歴史から境内には各地の時計業者が寄進した日時計や漏刻などが設けてあり、時計館宝物館と近江時計眼鏡宝飾専門学校が境内に併設されている。
また、『小倉百人一首』の第1首目の歌を詠んだ天智天皇にちなみ、競技かるたのチャンピオンを決める名人位・クイーン位決定戦が毎年1月に行われている。このほかにも高松宮記念杯歌かるた大会・高校選手権大会・大学選手権大会なども 開催されるなど、百人一首・競技かるたとのかかわりが深い。競技かるたに取材した漫画・アニメ『ちはやふる』の舞台ともなった。


title: 近江神宮

text: 天智天皇の百人一首の歌の歌碑も設置され、柿本人麻呂・高市黒人の万葉歌碑、弘文天皇（大友皇子）の御製漢詩碑、芭蕉句碑、保田與重郎の歌碑など多くの歌碑・句碑が作られている。


title: 近江神宮

text:
社殿は「近江造」と呼ばれる独特のもので、国の登録有形文化財に登録されている。
本殿など大部分の建物は昭和15年（1940年）、神楽殿を中心とする第二期工事部分は昭和19年（1944年）の建築である。自動車清祓所（旧大津裁判所本館車寄）は明治23年（1890年）の建築で、昭和46年（1971年）に移築された。


title: 近江神宮

text: 世界の時計約2300点を集めた時計をテーマとする博物館。天智天皇が日本で初めての時計である漏刻を設置した経緯から、1963年（昭和38年）に時計歴史館として設立され、その後、時計博物館の名称も用いられたが、平成22年に時計館宝物館として改装された。スイスから寄贈された日本最古の時計である漏刻の復元模型や中国で使われていた火時計の復元模型、および日時計が屋外に展示されている。館内の時計館展示室には各種の和時計や日本最古級の懐中時計など、貴重な実物の時計を展示している。宝物館展示室には、近江神宮の歴史に関する資料等のほか、重要文化財に指定される曾我蕭白「紙本墨画淡彩楼閣山水図」（高精度複製品　現物は琵琶湖文化館に寄託）をはじめ奉納された絵画や陶芸品などを展示する。近江神宮は13つの句碑、歌碑を境内に有している。


title: ファーザー・コンプレックス

text: ファーザー・コンプレックスとは、父親に対して子供が強い愛着・執着を持つ状態である。ただしこれは和製英語である。また、ファザコンと略する場合、父親に対して強い愛着・執着を持つ子供自体のことも指すことがある。


title: ファーザー・コンプレックス

text: 父親に対する感情はジークムント・フロイトやカール・グスタフ・ユングが語ったが、彼らはファーザー・コンプレックスという用語は使っていない。


title: ファーザー・コンプレックス

text: 初出は明らかでないがマザーコンプレックスの対義語として成立したと言われる。そのために特に男性側に父親が好きな娘というイメージで捕らえられがちであるが、近年は父親の愛情不足の成長後の補償というのが一般的である。


title: ファーザー・コンプレックス

text: 父親と距離を置くような厳格な家庭で育った場合、厳しい父親に表面的な愛情表現をされないまま成長してしまったために、その欠落感を埋めるために父性的なものに憧れ、ファーザー・コンプレックスが形成されるとされる。


title: ファーザー・コンプレックス

text: 日本の世襲政治家は、男女を問わず父の七光りでその地位を得たと見なされがちであり、これをさして「父離れしていない」と揶揄することがある。年上男性と不倫を繰り返す女性にはファーザー・コンプレックスが少なくないと言われたり、日本では特に、「父親離れしていない」「自己決断力に欠ける」娘、と言う図式で捉えられるが、男性のマザーコンプレックスに比べれば世間の目は厳しくないことが一般的である。


title: 添田駅

text: 添田駅（そえだえき）は、福岡県田川郡添田町大字添田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。


title: 添田駅

text: 添田町の中心駅。かつては添田線と接続していた。


title: 添田駅

text:
もともとは小倉鉄道が後の添田線の前身にあたる東小倉 - 上添田間を開通させた際、その終点として開業させた駅である。その後、1942年（昭和17年）に日田彦山線の前身である田川線が延長された際、1.2kmほど北西の西添田駅から当駅を経由するルートで開業した。、また既に添田駅構内は添田線のホームや貨物の操車線でいっぱいだったため、添田駅の日田彦山線ホームは駅舎から遠く離れた位置に作らざるを得なかった。島式ホーム1面2線を有する地上駅。跨線橋があったが撤去され、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。駅舎は駅の東側に設けられて物産館と合築である。簡易型の自動券売機が設置されている。かつては添田線との接続駅であり、同線のホームは旧駅舎の前にあった。添田線廃止後、旧駅舎を取り壊して道路用地に充て、添田線の旧1番線があった位置に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎を建設した。現在の日田彦山線のホームは駅舎から約100m離れた位置にある。
構内に留置線があり、深夜に1編成が夜間滞泊する。駅周辺は添田町の中心部にあたる。駅舎の反対側には住宅団地が多く建つ。


title: 採銅所駅

text: 採銅所駅（さいどうしょえき）は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI10。


title: 採銅所駅

text: 1915年（大正4年）4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、国鉄添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。


title: 採銅所駅

text: 開業時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年4月26日から7月22日にかけて改修工事を実施した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。


title: 採銅所駅

text: さらに、元の駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。


title: 採銅所駅

text: 開業以来の駅舎が、地元の香春町の管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている。


title: 採銅所駅

text: 採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。


title: 採銅所駅

text: 駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っているほか、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。


title: ブラザーコンプレックス

text: ブラザーコンプレックスは、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ状態を言う。俗に「ブラコン」とも略され、この場合、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体に対しても使われる。


title: ブラザーコンプレックス

text: ブラザーコンプレックスという用語は、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学的にフェティシズムとコンプレックスが関連した概念であったため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、心理学用語として正式に認められた用語ではない。対象が姉妹である場合はシスターコンプレックスという。


title: ブラザーコンプレックス

text: 一般的にブラザーコンプレックスは、「兄もしくは弟に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある姉妹、と言う図式で捉えられる。ブラザーコンプレックスの女性にとって兄や弟は性的な憧憬とも重なって理想化されたイマーゴとなり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、兄と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。マイナスイメージを伴うこともあり、中でも、妹の立場にあって「自分のわがままを最大限受け入れてくれる兄」や、姉の立場にあって「自由自在かつ都合好いように扱える弟」という場合が近年にはしばしば見られ、姉妹を持つ男性（妹を持つ兄、姉を持つ弟）には、女性観に関してネガティブ化してきている傾向が高くなっているだけになおさらである。一方、男兄弟（男同士の兄弟）の間の強い絆（兄弟ながら男同士として強い愛着を保つ兄と弟。バンド・オブ・ブラザーズ）には、「兄を慕う弟」「弟想いの兄」として、わりあい肯定的に見られることが多い。


title: ブラザーコンプレックス

text: 原因に関しては不明。過度のブラザーコンプレックスの原因は両親の問題や社会不安などの原因があるという推測がある。児童心理学者ピアジェに関連する解釈では姉の場合は弟の出生による自身の非中心化の葛藤を、弟を支配することで解消しているのではないかと推測される。


title: ブラザーコンプレックス

text: ラカンなども『家族複合』で触れてはいるが、フロイト派の論述は女性に関してはさほど適切でないとされている。なお、彼によると女性は初め父親に対して性愛を持つが、父親が母親を見ているのに気づき父親ではない兄弟に向くとしている。エディプスコンプレックス同様脱却が不完全になることが多いと解釈する。


title: ブラザーコンプレックス

text: いわゆるゼロ年代以降、ゲーム（特にアダルトゲーム）やアニメ、ライトノベルなどで、萌え用語としてブラザーコンプレックスと言う用語が使われることもある。ブラコンを扱った（もしくはその気質を持つ人物が登場する）具体的な作品例として、アダルトゲーム『かみぱに！』（2008年）『あまつみそらに』（2010年）、『プリズム◇リコレクション!』（2013年、制作はいずれもアダルトゲーム制作会社クロシェット）、『お兄ちゃんだけど愛さえあれば関係ないよねっ』(鈴木大輔作、2010年～）、『お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!（草野紅壱作、2008～2016年）、『僕の彼女がマジメ過ぎる処女ビッチな件』（松本ナミル作、2015年～）などの作品が挙げられる。この場合、男性のシスターコンプレックスに対応して利用されていると考えられるが、実際には女性のブラザーコンプレックスは悲劇的で激しいものが多いため、シスターコンプレックスに比べると利用率は低い。


title: ブラザーコンプレックス

text: また、近年やおい系雑誌に対する評論を中心に、兄弟間においてもこの用語が使われることも多い。


title: 洞爺村

text: 洞爺村（とうやむら）は、北海道胆振支庁の西部に位置し、洞爺湖の北岸に面していた村。


title: シスターコンプレックス

text: シスターコンプレックスは、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「シスコン」と略され、この場合は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体についても使われる。


title: シスターコンプレックス

text: もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学ではフェティシズムとコンプレックスの概念が関連したものであるため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、正式に認められた心理学用語ではない。相手が兄弟の場合、ブラザーコンプレックスと言う。


title: シスターコンプレックス

text: シスターコンプレックスは、特に「姉妹に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある兄もしくは弟、と言う図式で捉えられる。シスターコンプレックスの男性にとって姉や妹は性的な憧憬とも重なって理想化されたイマーゴとなり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、姉や妹と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。マイナスイメージを伴うこともあり、中でも深刻なものでは、（あまり公沙汰にはなっていない場合が多いものの）幼年期に姉に虐待された弟、もしくは妹のわがままにうんざりさせられ続けた兄に関して見られるケースで、女性の現実性に関してお見通しとなった男性で、姉もしくは妹以外の女性との関わりを積極的にしたがらないケースも近年では増えてきているとされている。一方、同性（姉妹に執着する姉や妹）にも使われることがある。この場合は、「姉を慕う妹」「妹想いの姉」として、わりあい肯定的に見られることが多い。


title: シスターコンプレックス

text: 原因に関しては複数の心理学者が自説を展開しているが、それぞれかなり異なっており定説と呼べるようなものはなく、不明であるといえる。


title: シスターコンプレックス

text: 精神分析家のラカンは『家族複合』において触れている。男児は初め母親に対して性愛を向けようとするが、その際に母親が実際には父親を見ていること、もしくは、母親へは依存対象とすることから抜け出すべきだと気づき、親と比べて年の差が近い相手として姉や妹に対して愛情を抱いたり、世話になったりすることに価値を持ってしまうのだと解釈する。ただし、この場合も母親の場合同様通常父親の去勢不安によって止められるのが普通であるとする。


title: シスターコンプレックス

text: 過度のシスターコンプレックスの原因についてははっきりとした論はない。よく、幼少期の状態がそのまま深化してしまった結果なのではないかという推測がある。また、家族に何らかの機能障害が起こっているためという推測がある。また、異性の組み合わせの兄弟の多くは、性格的に男子が弱く、女子が強い（実際に、家中では女性が権威を持つ場合が多く、姉と弟に限らず、兄と妹の場合でも、妹の方が強いという風潮が見られる。時代が進むにつれて、どの家でもそのような傾向が一段と高まり、近年ではその傾向が統一化されつつあるほどである）。特に、姉と弟の場合、姉が圧倒的な力で（容赦無い言動により）、弟を抑え付けてしまい、良く言えば弟は従順な子に育ち易い反面、いざという時さえも言いたい事も全く言えない性格的に弱弱しい子に育ったり、必要以上に姉の言い成りになってしまうという害点も多く発生しているのが現状である。特に、年の離れた（一般的には、5～6歳もしくはそれ以上の年の差の）姉と弟ほど、そのような傾向がごく高い。


title: シスターコンプレックス

text: 児童心理学者ピアジェに関連する解釈では、兄の場合自己がはっきり形成されていない時期に自分が妹によって中心であることが出来ず非中心化が起こるため、その我慢した分を妹を支配する事で解消していると解釈する。


title: シスターコンプレックス

text: また、姉のブラザーコンプレックス（わきまえる―相手側の立場を考慮する―ことを大前提に接していかなければならない他人男性相手とは違って、完全に自分の思うがままかつ好き勝手に扱える弟を好都合な相手とすること）に対し、弟が「いい子」を演じようとするあまりシスターコンプレックスのようになってしまったという話もある。この場合女っぽい感じが目立つようになると言われる。特に、年の離れた姉と弟の場合（５～６歳もしくはそれ以上の年の差の姉と弟の大抵は）、弟が幼年時から、姉に一方的に世話をしてもらいながら育ったケースでは、前述のように姉の圧力に押されて育つことで、弟としてみると、そうしないと姉が怖いからという意味で「いい子」を装っている傾向が強いとされている。その場合、姉は弟の為を想ってきびしく叱ったり、都度ものを指摘している積もりでも、弟としてみると、姉にしいたげられている（姉の思うがままの言動に悩まされている）も同然と感じていることが多く、また、その為に「女性というのはこういう生き物なのか・・・」という現実性に関してを、弱冠の年で気づかされることになることで、女性問題に積極的になれない（女性に興味が無いということではなく、女性と親密的な関わり合いをつくることに関して気が乗らない）男性も多くあり、また、その為に、「（女性と親密に接するという点では）姉と、自分を産んでくれた母親だけで沢山だ」という後向きな姿勢が生じるケースも少なくはない。漫画やドラマなどの妄想の世界でのブラザーコンプレックスや、シスターコンプレックスでは、メルヘンチックかつ美化して映し出していることが多くあるが、現実の姉と弟の関係におけるそれらは、残酷かつ笑い事ではないありさまにあるのが現状である。


title: シスターコンプレックス

text: また、両親の離婚などで離れている場合には姉妹を姉妹であると見られないため、その場合にも恋慕が起こることもあるが、これをシスターコンプレックスに含めるかどうかは議論の余地がある。例えば、妻問婚だった古代日本では異母の場合の兄弟姉妹婚が許可されていたが、これは家が違ったためであり、兄弟姉妹という認識が薄かったためである。


title: シスターコンプレックス

text: 萌え用語としても使われるが、この文脈における用法は実際のシスターコンプレックスとは意味合いに差異が存在する。例えば妹について萌え用語としてシスターコンプレックスという用語を使う人間の中には実際には妹がいない場合も多い。また、妹がいる場合であっても自分の妹に対しては何も感じない場合も多い。妹萌えであるにもかかわらず、自分の実際の妹を嫌っている場合すらある。2000年代に入りこの用法の使われ方がメディアでは多くなり、実際のシスターコンプレックスの影が薄くなってしまっている。


title: シスターコンプレックス

text: これは実際にはロリータ・コンプレックスの一種であるとも考えられるが、この場合には幼さではなく、兄妹という関係性、ないしは「妹」という存在自体に対して興味があるとされるため、必ずしも同じではない。


title: シスターコンプレックス

text: 同性間にシスターコンプレックスの用語が使われる事もあるが、男性側（男性向け作品）の視点としては「お姉ちゃんを（異性に）取られたくない」という意味合いのものが多い。女性側では姉と妹のカップルに用いられることも多い。なお、これらは概念としては確立しているが作品描写は少数である。


title: シスターコンプレックス

text: これらの意味でのシスターコンプレックスは「妹的存在」「姉的存在」にも応用されており、その適用範囲は実に多岐にわたる。


title: 西添田駅

text: 西添田駅（にしそえだえき）は、福岡県田川郡添田町大字庄にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。かつては庄貨物駅までの貨物支線が分岐していた。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。


title: 西添田駅

text: 開業当初からの重厚な木造駅舎がJR九州に移管後も残っていたが、その後取り壊され円筒形の入り口を持つ駅舎が建てられた。駅舎には喫茶店が入っていたが閉店。のちに福祉作業所が入居し2017年8月時点においても使用しているが、切符などは取り扱っていない。国鉄時代に無人駅となっている。


title: 西添田駅

text: かつては石炭の積み出しを行っていたが、現在駅にはその名残はほとんどない。


title: 西添田駅

text: 添田町の中心地は駅南側から隣駅となる添田駅の間に広がっている。


title: 西添田駅

text: 駅東側は炭鉱閉山後も長らくボタ山が残されていたが、現在は造成開発され住宅やスーパーマーケット、公共の文化・スポーツ施設が建ち並ぶ新市街を形成している。


title: シキホル州

text: シキホル州 ("Province of Siquijor") は、フィリピン中部ビサヤ地方に属する州である。州都は。面積は343.5平方キロメートル、人口は95,984人（2015年）で、共にフィリピン国内で3番目に小さく、少ない。


title: シキホル州

text: ミゲル・ロペス・デ・レガスピのセブ島征服（1565年）以来、スペイン領だった。


title: シキホル州

text: 1854年からはボホール島の軍管区のもとにあったが、1892年にネグロス・オリエンタル州の一部となった。


title: シキホル州

text: 1971年9月17日にネグロス・オリエンタル州から分離し、独立した州となった。


title: シキホル州

text: ネグロス島とセブ島の南にあるシキホル島全体がこの州の領域で、珊瑚礁やマングローブに囲まれる。


title: シキホル州

text: シキホルのほかにエンリケ・ヴィラヌエヴァ、ラジ、ラレナ、マリア、サン・フアンの計6市町がある。


title: シキホル州

text: セブ島からも高速艇ですぐに着くため、観光が盛んである。


title: シキホル州

text: どの町も古いローマ・カトリック教会が立っているが、一方で土着宗教とキリスト教の融合した魔術が盛んなことでも有名な州である。


title: 香春駅

text: 香春駅（かわらえき）は、福岡県田川郡香春町大字香春にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI11。かつては添田線が接続していた。


title: 香春駅

text: 朝に田川後藤寺方面から当駅折り返しの列車が設定されている。(土曜・休日運休)単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、中線が撤去されている。


title: 香春駅

text: 無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅でPOS端末が設置されていた。自動券売機が設置されている。


title: 香春駅

text: 香春駅では、開業時から国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）まで貨物営業を行っていた。また、駅には日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線が接続していた。


title: 香春駅

text: 1935年（昭和10年）6月、駅の西に浅野セメント（後の日本セメント）の香春工場が建設され、操業を開始した。専用線の敷設時期は不明だが、1951年（昭和26年）8月に、バラ積みセメントの専用貨車を用いたセメント輸送が日本セメント門司工場（葛葉駅隣接）との間で開始された。さらに、1955年（昭和30年）11月には東小倉駅との間でもセメント輸送が開始された。専用線では、D51形蒸気機関車やDD51形ディーゼル機関車が乗り入れてホキ3500形貨車などの貨車を牽引していた。


title: 香春駅

text: 駅の貨物取扱量は1979年（昭和54年）をピークに徐々に減少。1986年10月3日限りで日本セメント専用線からの貨物輸送は廃止された。なお、香春工場は2004年（平成16年）に閉鎖されている。香春町の南西部の中心市街地に位置する。駅の約150m北西を国道322号が、約400m北西を国道201号が日田彦山線に並行する形で通り、国道201号の隣を金辺川が流れている。駅前にタクシーが1台程度待機しており、自家用車用の駐車場もある。


title: 一本松駅 (福岡県)

text: 一本松駅（いっぽんまつえき）は、福岡県田川郡香春町大字中津原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI12。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、自動券売機が設置されている。基本的には無人駅だが、朝の通勤ラッシュ時の降車客が多く遅延防止の為、該当時刻のみ隣の田川伊田駅の駅員が1人駐在する。その為、列車はホーム側の全ての扉を開き、運賃等はその駅員に渡す。


title: 一本松駅 (福岡県)

text:
香春町の南西端に位置する。駅の北西を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている。
当駅ができる前、駅の南方数百mのところで添田線（現在廃線）が分岐していた（路線図上の分岐は香春駅だが、実際は分岐点まで線路を共用）。また、日田彦山線の前身の小倉鉄道時代、当駅付近に一本松停留場（1935年 - 1942年）があった。


title: 豊前川崎駅

text: 豊前川崎駅（ぶぜんかわさきえき）は、福岡県田川郡川崎町大字川崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。


title: 豊前川崎駅

text: 川崎町の中心駅。かつては上山田線と接続していた。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては上山田線と接続していたこともあり単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の2面3線構造であったが、2000年に駅周辺の道路改良のため駅構内を縮小し、かつての3番線のみを使用した1面1線となった。また同時期に現駅舎が竣功している。


title: 豊前川崎駅

text: 簡易委託駅で、マルスは無いがPOS端末が設置されている。


title: 豊前川崎駅

text: 日田彦山線は川崎町の中心市街地近くを通っているが、当駅は中心市街地からやや南東へ外れた場所に立地している。


title: 豊前川崎駅

text: ふれあいバス 「川崎駅前」バス停あり。また、駅の裏手から丸山川を挟んで川向こうにある県道95号線上の西鉄バス筑豊「丸山町」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。


title: 池尻駅

text: 池尻駅（いけじりえき）は、福岡県田川郡川崎町大字池尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。島式ホーム1面2線を有し列車交換が可能な地上駅で無人駅。構内踏切で連絡している。古くからの木造駅舎があり、出札口や窓などは全て板打ちされ駅舎もやや荒れていたが、2008年に取り壊され、上屋付きのベンチが新築された。


title: 池尻駅

text: 一線スルー化されているが、2018年3月時点のダイヤでは方向別にホームを使い分けている。


title: 池尻駅

text: 以前は、周囲にあった炭鉱への引き込み線が何本か存在した。その名残で、構内は中間駅にしては広い。


title: 池尻駅

text: 川崎町の北部に位置する。駅の西側を県道95号線が日田彦山線に並行する形で通る。周囲は民家が多く、小さいがまとまった集落を形成している。


title: 池尻駅

text: 県道95号線上の西鉄バス筑豊「東洋団地入口」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。


title: コウシンソウ

text: コウシンソウ（庚申草）は、タヌキモ科ムシトリスミレ属の食虫植物。日本固有種であり、学名は"Pinguicula ramosa" Miyoshi ex Yatabe。国の植物レッドデータブックで絶滅危惧II類に指定されている。


title: コウシンソウ

text: 1890年に三好学により栃木県の庚申山で発見され、山の名前をとってコウシンソウと命名された。


title: コウシンソウ

text:
現在知られている自生地は栃木県の庚申山、男体山、女峰山及び群馬県の袈裟丸山で、庚申山の自生地は国の特別天然記念物である。生育地はこれらの山の標高1200〜2200m付近の垂直な崖であり、環境は常に霧が流れて寒冷多湿。夏でも気温が25度を上回ることはない。
いくばくかの群落を形成するのは庚申山の数箇所のみであるが、群落自体が目立たない、垂壁や崖等の危険な場所にある上、特に目印などはないため、観察のためには、群落の位置を知る者の案内が必要である。


title: コウシンソウ

text: 植物体は葉がロゼット状に広がり直径は3cm以下。6～7月に高さ5cm前後の花茎を伸ばし、薄紫色の直径5〜10mmほどの花を咲かせる。近縁のムシトリスミレに似るが、一回り小型なこと、花の色がやや薄いこと、花茎はしばしば二股に分岐することが特徴となっている。


title: コウシンソウ

text:
なお、花軸は開花時には横を向くが、結実すると上に反り返り、株の位置より上の位置に種子を押しつける。このため、一列に並んだ小群落を形成する事がある。
秋になると中心部に芽が固く集まった冬芽を作り、春までの期間を休眠する。


title: コウシンソウ

text: 食虫植物としての捕虫部は葉や花茎で、これらから分泌した粘液で小さな虫などを捕らえ、消化吸収して自らの栄養分としている。


title: 兄弟

text: 人間において兄弟（きょうだい）とは、本人から見て傍系2親等の男性のことを指す。


title: 兄弟

text: 通常は同じ母親の元に生まれた男子を指す。自分より年上であれば兄、年下であれば弟である。この定義の他にも様々な使われ方が存在する。なお、直系1親等である父親や母親がそれぞれの兄弟で異なる場合は、異父兄弟または異母兄弟という。また、血縁にない者同士が兄弟の契りを結んだ関係を義兄弟という。


title: 兄弟

text: 兄・弟・姉・妹を合わせて兄弟姉妹（けいていしまい）という。また、男性のみの場合兄弟（きょうだい）、女性のみの場合姉妹（しまい）が用いられる。構成員が2人で男女の組み合わせである場合兄妹（けいまい）、姉弟（してい）が用いられることもある。血のつながりがあることから、一般に外観や性格に共通点が多いのが普通である。


title: 兄弟

text: また、近年はひらがなで「きょうだい」という表記をする場合もある。


title: 兄弟

text: また、強い結びつきを持つ複数のものを指す言葉としても用いられる。義兄弟の契りを結んで兄弟となるものもいる。「船」や「機体」などで似たような能力を持っていたり同じ時期に開発された場合に、男性名詞であることから「兄弟船」や「兄弟機」などのように用いる。「都市」や「製品」は女性名詞であるため「姉妹都市」、「姉妹品」のように用いる。


title: 兄弟

text: 学校の場合、その学校が男子校・女子校・共学校かは関係なく、同じ創設者や学校法人の場合は「兄弟校」といい、姉妹校連携として友好関係を行なっている場合は「姉妹校」という。ただし、これらの使い分けについては必ずしも厳密に行われているわけではなく、例えば1997年第七十九回夏の甲子園において宮崎日大と佐野日大 (いずれも共学校) が対戦した際、相手校との関係について宮崎日大の監督は「姉妹校」と、佐野日大の監督は「兄弟校」と表現した。また報道機関においても、朝日新聞は「姉妹校」対決、毎日新聞は「兄弟校」対決との表現を見出しや本文で用いるなど、言葉の選択に相違がみられた。


title: 兄弟

text: 「仲間」を意味する二人称として用いられることもあったが、最近はあまりみられない（例：「（演説で）兄弟たちよ」「仲良くやろうぜ、兄弟」など）。キリスト教の教会では、現在でも信徒に対する敬称（に相当するもの）として兄弟（女性の場合は姉妹）と呼ぶことが多い。


title: リーヴァイ・モートン

text: リーヴァイ・パーソンズ・モートン (Levi Parsons Morton, 1824年5月16日 - 1920年5月16日)は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出下院議員および第22代アメリカ合衆国副大統領。副大統領退任後にニューヨーク州知事も務めた。


title: リーヴァイ・モートン

text: モートンはバーモント州アディソン郡ショアーハムで生まれた。彼はマサチューセッツ州エンフィールドで雑貨店の店員として働いた後ニューハンプシャー州ボスコーウェンの学校で学び、ニューハンプシャー州ハノーヴァーで商業に従事、その後ボストン市に転居し、続いてニューヨークで織物業を始めた。その後同地で銀行員として勤務した。彼は1876年に第45議会への下院議員候補として立候補したが落選した。彼は1878年のパリ万国博覧会への名誉委員をラザフォード・B・ヘイズ大統領に任命された。


title: リーヴァイ・モートン

text: モートンは共和党から第46および第47議会への下院議員として選出され、1879年3月4日から1881年3月21日に辞職するまで同職を務めた。1880年の大統領選挙で大統領候補ジェームズ・ガーフィールドは彼に副大統領候補を依頼したが、モートンは拒否し代わりに駐英大使か駐仏大使に任命してくれるよう依頼した。彼は1881年から1885年まで駐仏大使を務め、1888年の大統領選挙ではベンジャミン・ハリソンの副大統領として当選し、1889年3月4日から1893年3月4日まで副大統領職を務めた。彼はその後1895年から1897年までニューヨーク州知事であった。彼は公の職を退いた後、不動産投資家となった。彼はニューヨーク州ダッチェス郡ラインベックで96歳の誕生日に死去し、ラインベック墓地に埋葬された。


title: ギャレット・A・ホーバート

text: ギャレット・オーガスタス・ホーバート(Garret Augustus Hobart, 1844年6月3日 - 1899年11月21日)は、アメリカ合衆国の政治家。第24代アメリカ合衆国副大統領。


title: ギャレット・A・ホーバート

text: 彼はニュージャージー州モンマス郡ロング・ブランチで生まれた。1863年にラトガーズ大学を卒業して法曹界入りし、ニュージャージー州ペーターソンで弁護士業を始めた。


title: ギャレット・A・ホーバート

text: ホーバートは1872年から1876年までニュージャージー州議会議員であり、1874年には議長を務めた。彼は1876年から1882年まで州上院議員を務め、1881年には上院議長であった。1896年の大統領選挙ではウィリアム・マッキンリーの伴走候補者として共和党から指名され、1897年3月4日からその死まで副大統領職を務めた。彼は在職中の1899年にニュージャージー州ペーターソンで死去した。


title: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

text: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター（Johann Wilhelm Ritter, 1776年12月16日 - 1810年1月23日）は、ドイツの物理学者である。


title: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

text: 現ポーランド領、シレジアのザーミッツ（）に生まれる。薬剤師として働いた後、イェーナ大学に入学した。電気の実験に興味をもち、1804年から33歳で病死するまでミュンヘンのバイエルン科学アカデミーで働いた。


title: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

text: リッターは電気化学、電気物理の分野で多くの発見を行った。1799年に水の電気分解を行い、1800年に電気めっきの研究、1801年に熱電現象、1801年に筋肉の電流による収縮を調べた。1802年から1803年にかけて乾電池を組み立てた。


title: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

text: 1800年にウィリアム・ハーシェルが赤外線を発見したのに刺激され、可視光の反対側にも見えない光があると考えて1801年に電気化学的方法で紫外線を発見した。同年にはヨーロッパを訪問していたハンス・クリスティアン・エルステッドと交流し、影響を与えている。


title: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

text: 奇人であったというエピソードが残されている。電気による筋肉の収縮に実験は自らが実験台になった。論文の文体は難解で、多くの発見は認められなかった。


title: ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

text: もともと病弱だったこともあり、1810年に貧困の中で亡くなった時には、妻と4人の子供が残された。


title: 倉吉バスセンター

text: 倉吉バスセンター（くらよしバスセンター）は鳥取県倉吉市福庭町1丁目にある日本交通のバスターミナルである。同社倉吉営業所に隣接し、施設の管理も同社が行っている。