title: 出井伸之

text: 早稲田大学政治経済学部経済学科卒業後の1960年（昭和35年）にソニー入社。外国部を経てジュネーブ国際・開発研究大学院へ留学し修士課程を修了する。ジュネーブ、パリ駐在を経験。10年近くにわたる欧州駐在から帰国後、非技術系ながら、オーディオ、コンピューター、VTRなどの事業部長を歴任。さらに90年代は広告・宣伝本部長としてソニーブランドのイメージアップに貢献した。


title: 出井伸之

text: 1995年6月、ソニー代表取締役社長に就任。いわゆる「ヒラ」の取締役から14人抜きでの社長抜擢・就任となった。折しも創業50周年を翌年に控え、ソニー始まって以来の新卒サラリーマン社長として、ソニーの原動力であるチームスピリットを鼓舞すべく、キャッチコピーの「」を棄て、「」（第二創業）「」というスローガンを打ち出した。


title: 出井伸之

text: デジタル・ドリーム・キッズの先頭に立つ出井は、1980年代前半に8ビットコンピューター事業を手掛けた経験をもとに、パーソナルコンピューター事業への再参入を宣言。インテルのグローブ社長（当時）やマイクロソフトのビル・ゲイツ会長（当時）との連合を先導し、1996年にVAIO 1号機をアメリカ合衆国で発表し、ソニーがAV企業からAV/IT企業に大きく発展する舵を切った。


title: 出井伸之

text: また出井は、社長就任前からインターネットの可能性に注目しており、それをAV/IT機器とつなげる重要性を説き、1995年11月にはソニーコミュニケーションネットワーク株式会社（現・ソネットエンタテインメント株式会社）を設立。1997年度のビジネスウィーク誌が選ぶ「世界のトップビジネスマン」に選定された。その後2001年10月にスウェーデンの通信機器会社であるエリクソンとの合弁会社である、ソニーエリクソンモバイルコミュニケーションズ株式会社（現・ソニーモバイルコミュニケーションズ株式会社）を設立し、ネットワーク時代のソニーグループの礎を築いた。


title: 出井伸之

text: また、早稲田大学の同窓生である小渕首相及びその遺志を継いだ森首相（いずれも当時）の要請により、2000年7月にはIT戦略会議議長に就任し、ブロードバンドのインフラストラクチャー普及を提唱し、日本のブロードバンドインターネット接続環境整備が、世界に先駆けて強力に推進されるきっかけを作った。


title: 出井伸之

text: ソニーの経営戦略を、「ものづくり」から「コンテンツ重視」へと転換を図り、ネットワークを介したハードウェア（AV/IT機器）とコンテンツ（音楽、映画、ゲーム等）の融合を唱道し、上述のようなハードウェアの多角化のみならず、コンテンツ事業の拡充も推進（2003年8月にBMGを買収してソニーBMGミュージックエンタテインメント(株)を設立、2005年4月にはMGMを買収）。


title: 出井伸之

text: 2003年（平成15年）4月のソニーショックを受け、ウォークマンがアップルコンピュータのiPod・iTunesに負け、出井らが示した経営再建計画の達成が困難を増す中、ソニーの現職社員・OB、国内外の経済メディア、ソニー製品愛好者など、各方面から激しい退陣要求が噴出した。


title: 出井伸之

text: 2004年（平成16年）にはロボット事業から撤退する。インターネット事業に偏重し、2004年（平成16年）には、2017年に復活させることになる「AIBO」や「QRIO」などロボット事業からの撤退を命令していた。また、2003年に「モノづくり」復活を掲げて発表された高価格帯路線の新ブランド「QUALIA」も業績の改善には結びつかず、逆にダブルブランドは経営や消費者に混乱を招くこととなった。こうした経営方針は評価されず、2004年1月12日発売の米ビジネスウィーク誌で「世界最悪の経営者」に選定された。


title: 出井伸之

text: 2005年（平成17年）6月 - 会長退任：出井は、ソニーのビジネスモデルを理解し、経営できる後継人材の選定を、OB役員や社外取締役らと伴に尽力。その結果、英国人であり、1997年（平成9年）からSony Corporation of Americaの経営陣として、コンテンツ事業を中心にソニーグループの経営に貢献してきたハワード・ストリンガーが代表取締役会長に選ばれ、2005年（平成17年）6月、ソニーグループの業績悪化の責任を取る形で、安藤國威社長とともに辞任。出井時代に大きく後退した、主力のエレクトロニクス事業を再建するには『遅きに失した退陣』と評価された。


title: 出井伸之

text: 2012年（平成24年）6月 ： ソニーアドバイザリーボード議長を退任し、ソニー株式会社から退陣した。


title: 出井伸之

text: 現在は、2006年に自ら設立したクオンタムリープ株式会社の代表取締役として、ソニー時代から培ってきた国内外の人的ネットワークを活用しながら、国内外の上場企業の社外役員やアドバイザーとして、公式・非公式に次世代ビジネスや若手リーダーの育成に努めている。


title: トヨタ紡織

text:
トヨタ紡織株式会社（トヨタぼうしょく、）は、自動車内装品と自動車用フィルターが主力の大手自動車部品メーカー。本社は愛知県刈谷市豊田町1-1に所在。1918年（大正7年）1月30日、豊田佐吉により創業された豊田紡織がルーツ。東京証券取引所第一部上場、証券コード3116。Toyota BoshokuのTとBを組み合わせてデザイン。
柔らかくかつスピード感あふれるフォルムは、躍動感、ワクワク感を抱かせる トヨタ紡織の未来をイメージしている。


title: トヨタ紡織

text:
明日の社会を見据え、　　世界中のお客様へ、　　感動を織りなす移動空間の未来を創造する
 Looking into the future, we will create tomorrow's automobile interior space that will inspire our customers the world over.
 Design your passion with TOYOTA BOSHOKU以下は関係会社の共同出資などを行っている会社である。


title: 文 (プログラミング)

text: プログラムにおける文（ぶん、）とは、コンピュータプログラミング言語によるプログラムを構成するもののひとつで、一般に手続きを表すものである。


title: 文 (プログラミング)

text: 文の種類（意味）は、だいたいの類似はあるが、詳細はそれぞれのプログラミング言語によって異なる。


title: 文 (プログラミング)

text: 文の構文もそれぞれのプログラミング言語によって異なる。初期のFORTRANやCOBOLのように1行に1つの文を書く言語、C言語や多くのスクリプト言語のように文終端記号(セミコロンなど)で終端する言語、Pascalのように文と文との間の区切り記号で区切る言語などがある（終端記号と区切り記号の違いは、並びの最後のあとに記号が入るか入らないかである（厳密にはここで論じているのは文ではなく複文の構文である。またC言語についての説明は間違っており、例えばif文それ自体などにはセミコロンは現れない（セミコロンのみの「空文」、「do-while文」、そして式の後にセミコロンを付けた「式文」、などがC言語において「セミコロンが最後に付いている文」である。宣言などの後にもセミコロンが付く（が、C言語では宣言は文とは違う「宣言というもの」である）））。


title: 文 (プログラミング)

text: 1行1文の言語にあっては、行末または行頭に、言語で指定された記号を付けることで、行が継続しているものとして（継続行）、複数行にわたって文を記述することができるものもある。


title: 文 (プログラミング)

text: 類似する言葉として式がある。式は、必ずしも手続きを表さず、文とは異なり値を持つ（多くの手続き型言語では式にも手続きがともない、副作用という。特にC言語は代入が式である。また逆に言語によっては文も値を持つものもある）。


title: 文 (プログラミング)

text: 大まかに言えば、一つ以上の式や関数呼び出しで作られる、手続き構造の単位が文である、と考えてほぼ差し支えない。if文のように分岐構造を表すもの、代入文のように変数の更新を表すものなどが代表例である。構造化プログラミング以降の言語では、複数の文からブロック（「複文」とも言う）を構成できるのが一般的である。


title: 文 (プログラミング)

text:
if文などにおける構文の流儀には大きく2通りがあり、ひとつはC言語のような、
という規則のもので（というような文法だと多くのプログラマが信じているようだが、実際には全く違っている（前述。あるいは規格票を参照））、dangling else問題（通常は困るものではない。も参照）の存在が知られている。


title: 文 (プログラミング)

text:
もうひとつの流儀は、古くはPerl、近年ではGoがこのようになっているが、
のように、任意の文を直接書くことができないようにしたものである。dangling else対策のひとつでもある。


title: 豊田おいでんまつり

text: 豊田おいでんまつり（とよたおいでんまつり）は、愛知県豊田市で毎年7月に行われる祭りである。花火大会も開催される。当初は、7月最終週の金曜日から日曜日にかけての3日間にわたり開催されていたが、2007年からは土曜日、日曜日の2日間のみの開催となった。


title: 豊田おいでんまつり

text: 2018年は、おいでん祭りが50周年を迎える年に当たり、おいでん祭り前夜祭として金曜日にもイベントが行われた。


title: 豊田おいでんまつり

text: 1968年8月、明治改元100年を記念して、以前から挙母の市街地で行われていた「天王・扇まつり」の日程に合わせて「第1回豊田まつり」が開催された。これが豊田おいでんまつりのルーツである。盆踊りのような様相であったとの事で、1980年代には婦人会や青年団により、細々と続けられる状況であった。一方で地元の大企業、トヨタ自動車が催す夏祭りは大きな賑わいを見せており、祭りに対するてこ入れ策が求められる状況となった。


title: 豊田おいでんまつり

text: 祭りの活性化の為に、「おいでん総踊り」の参考にされたのは高知県高知市の「よさこい祭り」であるという。


title: 豊田おいでんまつり

text: 第21回となる1989年から「豊田おいでんまつり」に変更された。名称やおいでん総踊りのテーマ曲「おいでん」は、市民の公募による。現在ではトヨタ関連企業の社員から地元小学生まで、幅広い年齢層が参加する、豊田市の一大イベントとなっている。開催回数は「第1回豊田まつり」から継続して数える。


title: 豊田おいでんまつり

text: 土曜日の夜に行われる。市民が自由に編成する「おどり連」と呼ばれるグループ単位で、市街地に設定されたコースを周回しながら、踊る。（2007年は、コース変更）豊田市が作成した単一の曲が2時間程度の間に十数回繰り返し流され、連はそれにあわせて標準の振り付け又は独自の振り付けで踊り、入賞を目指す。なお、総踊りの最後には乱舞と題し、賞の授与は一切無くただ踊るだけの時間が設けられている。この間、飛び入り参加も可。


title: 豊田おいでんまつり

text: なお、2007年からは、「おいでん総踊り」は「おいでんファイナル」と称され開催。従来の金土2日から土1日のみの開催（昼の部・夜の部の2部構成）となった。また、祭り本番の総踊りに参加できる「おどり連」も、事前の予選会（「マイタウンおいでん」として6月中旬より順次市内で開催。）で選ばれた約1万人とされた。この為、1989年（平成元年）の「総おどり」開催以来初の1日開催となった。夏になると市内の至る所で聞く事が出来る。♪〜おいでん　見りん　踊ろまい〜♪（三河弁でおいで、見て、踊ろうの意味）のフレーズが印象的な曲である。なお、この歌は豊田市観光協会のホームページで聞く事も出来るほか、おいでんまつりの時期になると市内の一部のCDショップ及び観光協会においてCDが販売されている。CDの販売は2012年の第44回の時点では、豊田市に拠点を置くFMコミュニティ放送局である、エフエムとよたが行っている。


title: 豊田おいでんまつり

text: 土曜日の夕刻、総踊りに先立ち行われる。豊田市内の幼稚園、保育園単位で参加。それぞれの園に通う子どもたち（主に3歳児〜5歳児が中心）が幼稚園教諭、保育士とともに、約30分間市街地周辺を踊る。


title: 豊田おいでんまつり

text: 日曜日の夜に開催される。会場は豊田スタジアムを中心とする矢作川周辺で、毎年約1万5千発の花火が打ち上げられ、そのスケールは内陸部の都市でも有数の規模を誇る。市民協賛による花火の打ち上げも行われている。


title: 伊勢音頭

text: 伊勢音頭（いせおんど）とは、江戸時代の伊勢国で唄われ全国に広まった民謡のこと。ただし古くは、伊勢古市の遊郭で遊女が唄い踊るために使う音曲のことも称した。


title: 伊勢音頭

text: 江戸時代の伊勢に起った「伊勢音頭」と呼ばれるものは2種類ある。それは伊勢参りにおける名所のひとつ、伊勢古市の遊郭で遊女に唄わせた音曲と、もうひとつは現在「伊勢は津でもつ、津は伊勢でもつ、尾張名古屋は城でもつ」という歌詞で知られ唄われる民謡のことである。


title: 伊勢音頭

text: 『神境秘事談』（度会貞多）によれば享保のころ、伊勢の吹上町に住む奥山桃雲という人物が従来からの盆踊りを基に音頭を作ろうと考え、川崎町の伊藤又市（俳名梅路）という者に作詞を頼み、鍛冶屋長右衛門と草司という者に曲を作らせ、これを「川崎音頭」と称した。享保17年（1732年）、古市の遊郭数軒から名古屋に出店を開くことになったが、そのとき人寄せとしてこの「川崎音頭」を座敷に出したところ、これが評判となった。この名古屋の遊郭は元文3年（1738年）に停止となったので、古市の出店も地元に戻ったが、名古屋で評判を取った「川崎音頭」を古市でも出すようになり、いよいよ有名になったという。江戸時代の古市は伊勢参りの旅人を当て込んだ遊郭が多く立ち並んでおり、これら伊勢参りの旅人たちによって、伊勢古市における「川崎音頭」（伊勢音頭）の名は知れ渡った。当時の伊勢参りは信心目的ばかりではなく、今でいう観光も旅の目的となっていたのである。


title: 伊勢音頭

text: 寛政9年（1797年）刊行の『伊勢参宮名所図会』の「古市」の図には、「川崎音頭流行して是を伊勢音頭と称し、都鄙ともに華巷のうたひ物とは成りたれども、此の地の調は普通に越えたり…」との説明文があり、遊女たちが三味線に合わせ輪になって踊る様子が描かれている。また寛政8年7月に大坂で初演された『伊勢音頭恋寝刃』の三幕目「油屋」にも、「伊勢音頭の座敷踊り」とある。古市の遊郭は「伊勢音頭」に合わせ、遊女たちに座敷で踊らせる事で知られていた。


title: 伊勢音頭

text: しかしこの古市の「伊勢音頭」は、享保から数十年も立つと内容が変化していた。江戸の戯作者曲亭馬琴は享和2年（1802年）、東海道を経由し京都や大坂など近畿地方を旅しており、このとき見聞きしたことを『羇旅漫録』という著作にまとめている。『羇旅漫録』によれば馬琴は旅の途中で伊勢神宮に参詣し、古市にも寄って遊郭に上がったが、古市の「伊勢音頭」について次のように記す。


title: 伊勢音頭

text: これによれば、馬琴が古市の遊郭で聞いた曲は「大坂或は江戸のめりやす」などになっており、「伊勢音頭」を覚え伝えているはずの遊女たちでまともに唄える者がいなかったということである。「佳木」とはこの地の馬琴の友人である山原七左衛門という人物で、本来の「伊勢音頭」（川崎音頭）がすでに享和の頃、古市において好事家などが曲を伝えているという状態だったことが伺える。なお馬琴が上がった遊郭では遊女たちが三味線に合せていっせいに唄うのみで、踊りはしなかったようである。


title: 伊勢音頭

text: この古市の「伊勢音頭」の歌詞を集めた『二見真砂』という音曲集が数種刊行されており、いずれも刊行年は不明だが合せて80余りの曲を伝えている。その節には一中節や義太夫節、謡曲など当時すでにあった色々な音曲の節を使っているという。時代が移るにつれ馬琴が「似て非なるもの」と言った音曲が、本来の「伊勢音頭」（川崎音頭）に代わって「伊勢音頭」と称され、古市で遊女たちが唄い、またそれに合せて踊っていたと見られる。


title: 伊勢音頭

text: 古市の遊女達による「伊勢音頭」の踊りは、座敷の三方に廊下のような細い舞台をコの字型に設け、多数の遊女たちがその上に並んで一斉に踊った（上掲、貞秀の浮世絵参照）。古市で規模の大きな遊郭だった備前屋（別名牛車楼）は文化15年（1818年）3月、式亭三馬作、歌川国直画による『伊勢名物通神風』という草双紙を刊行しており、その中で備前屋の「伊勢音頭」について、


title: 伊勢音頭

text: と記している。備前屋では「伊勢音頭」を桜の間（「車の間」とも）という大座敷で踊り、舞台に遊女が踊る時せり上がる迫の仕掛けが施された。この舞台演出を考案したのは備前屋が最初といわれ、舞台のせり上げも備前屋が寛政6年に始めたものだという。こうした「伊勢音頭」の総踊りが古市の多くの妓楼で盛んに行なわれた。少なくとも昭和初期までは、備前屋と杉本屋に残っていた模様である。 志賀直哉は小説『暗夜行路』後篇において、備前屋のものと見られる「伊勢音頭」の総踊りについて取り上げている。また京都祇園の都をどりは、その振付を担当した片山春子（三世井上八千代）がこの古市の「伊勢音頭」を参考にして作ったと伝わる。


title: 伊勢音頭

text: 古市の「伊勢音頭」とは別に、「伊勢音頭」と称するものが江戸時代に現れている。西沢一鳳の『皇都午睡』初編上の巻（嘉永3年〈1850年〉成立）には「伊勢音頭」と題して以下の文を載せる。


title: 伊勢音頭

text: また『守貞謾稿』の「伊勢音頭」の項には、古市の「伊勢音頭」について解説した後、「…又京坂等より参宮の道中、唄ひ行く小唄あり、是をも音頭と云は是歟非歟、後考すべし」とあり、その「小唄」の例として「大坂はなれてはや玉造り、笠をかうなら深江が名所、ヤアトコセーヨウイヤナ、アリャリャ、コリャリャ、ソリャナンデモセー」のほか、「伊勢へ七度熊野へ三度」と「伊勢は津でもつ」の唄をあげている。


title: 伊勢音頭

text: この『皇都午睡』初編と『守貞謾稿』に出てくる「伊勢街道の音頭」および「小唄」が、現在民謡として唄われる「伊勢音頭」の源流と見られ、民謡「伊勢音頭」も同様の歌詞の形式で「やとこせ、よいやな、あらら、これはいせ、よいとこいせ」という合の手が入る。「伊勢街道の音頭」がいつの頃より起こったものか明らかではないが、文政5年（1822年）の序文がある俗謡集『浮れ草』には「国々田舎唄」のなかに、「勢州川崎節」と称して「大坂放れて早玉造り　笠を買なら深江が名所　ヤアトコセイヨイヤナ　アリヤヽコノなんでもせへ」という唄を収めており、少なくともこれ以前に世に知られ唄われていたのは確かである。


title: 伊勢音頭

text: 「伊勢街道の音頭」は、願人坊主の大道芸であった住吉踊りにも使われている。『守貞謾稿』には住吉踊りについて、「其唱歌多くは参宮道中にて京坂人の唄ふ所の章句を用ひ…」とあり、また文政11年（1828年）11月、江戸市村座で上演された顔見世狂言『重年花源氏顔鏡』（かわらぬはなげんじのかおみせ）のうちの一幕「栄華の夢全盛遊」に住吉踊りがあり、


title: 伊勢音頭

text: という歌詞で踊る。これにより文政の頃までには、住吉踊りに「伊勢街道の音頭」を使うようになっていたことが知られる。現在も上演される天保2年（1831年）3月江戸中村座初演の『六歌仙容彩』の「喜撰」にも、以下の歌詞で住吉踊りを踊るところがある。


title: 伊勢音頭

text: 伊勢音頭は「荷物にならない伊勢土産」ともいわれ、各地で伝わり作り替えられ普及した唄や踊りがある。主に祝い歌として祭などの伝統行事、通過儀礼の席で唄われる事が多い。なお伊勢にはほかに「伊勢道中唄」という唄がある。「明日はお立ちか、お名残惜しや…」と始まるもので、「伊勢街道の音頭」より歌詞は長く形式が異なる。歌詞の中の「六軒茶屋」とは松坂にあった茶屋のことである。


title: メガロード-01

text: メガロード-01（メガロード ゼロワン、メガロード ワン）は、OVA『超時空要塞マクロス Flash Back 2012』に登場する架空の宇宙船。人類の種や文化の存続を主眼において立案された人類移住計画（銀河播種計画）を実行する第1次超長距離移民船団の旗艦。


title: メガロード-01

text: 1999年2月、地球に異星人の宇宙艦、識別名ASS-1（エイリアン・スターシップ・1）が落下。異星人の存在を察知した人類は、地球統合政府と地球統合軍を樹立し、地球を防衛する手段としてグランドキャノン構想と宇宙艦隊構想を考案する。その宇宙艦隊の中核として、ASS-1をSDF-1マクロスに改修し、その過程で得たオーバーテクノロジーのフィードバックを受け、2003年より月面アポロ基地の地下工廠にてマクロス級2番艦（SDF-2）の建造が始まった。落下した艦の未知のシステムをほぼそのまま流用した結果さまざまなトラブルに見舞われたSDF-1に対し、SDF-2は統合軍による運用を前提とした、まったくの新設計艦である。巨大艦隊中の単なるいち砲艦にすぎないと思われるASS-1と異なり、SDF-2は単艦で長距離長期間の作戦行動を可能とすべく、莫大な新機軸のもとに建造された。艦のサイズもSDF-1の1,200mよりも二周りほど大型化し1,620mとなるが、地球側の技術展開により総質量の増加は比較的軽微なものである。当初はマクロスより遅れて4年後に進宙し、2番目の恒星間宇宙戦艦として就役する予定であった。ゼントラーディ軍との第一次星間大戦中も建造が進められ、月面であることが幸いしてゼントラーディ軍ボドル基幹艦隊の地球軌道爆撃を免れる。


title: メガロード-01

text: 終戦後しばしの中断を経て、種の保存を目的とした新統合政府の宇宙移民政策（人類移住計画）の第1陣として、宇宙戦艦から宇宙移民船へと計画が変更されることになる。この際、艦級がマクロス級からメガロード級へと改められ、メガロード級移民船1番艦「メガロード-01」となる。設計も全面的に見直され、透明スクリーンに包まれた都市区画を核とする構造となる。全長は1,770m、全備重量は3,030万t、長旅に備え物資の備蓄・生産区画を拡げたため、乗員はSDF-1の半分以下の25,000人とされた。移民船であるため戦闘能力は低く、SDF-1では市民生活を混乱させたトランスフォーメーション機能は採用していない。道中の有事に備えゼントラーディ艦を含む新統合宇宙軍の護衛艦隊が随行する。


title: メガロード-01

text: メガロード-01率いる第1次超長距離移民船団は2012年9月に地球を出発し、人類の居住可能な惑星を探して銀河系中心方面へと旅立っていく。艦長はSDF-1の航空管制主任を務め、新統合政府の要職でもあった早瀬未沙（のちに一条未沙）。当初よりSDF-2艦載機として開発されていた新鋭可変戦闘機VF-4ライトニングIIIを主力とする護衛部隊には、一条輝指揮下のスカル大隊が就く。また、第一次星間大戦を勝利に導いたアイドル歌手リン・ミンメイも、地球各地で「さよならサマーコンサートツアー」を成功させたあと、本艦に乗り込む。なお、メガロード-01就航直後には宇宙航路の調査を兼ねた先遣隊として、SDF-1の量産型SDFN級12隻が順次地球を発つ（乗員は軍人・民間人あわせて1万人規模）。


title: メガロード-01

text: しかしながら、2016年7月、メガロード-01は銀河系中心付近で新統合政府との連絡が途絶え、以後消息は確認されていない（未知のメロディーの正体を探るべくダークホール内に侵入し、別の銀河へ転移したとの非公式情報もある）。新統合政府が宇宙移民政策の動揺を懸念してこの件を公表しなかったため、一般にメガロード-01と乗員たちは航海中であると信じられており、リン・ミンメイやスカル大隊の功績が伝説化して語り続けられている。


title: メガロード-01

text: その後も、2030年に後継である新マクロス級超大型移民船が出航するまでのあいだ、メガロード級が建造され、第2次以降の超長距離移民船団の中核として銀河系各方面へ旅立ち、人類の宇宙生活圏拡大に大いに貢献する。


title: メガロード-01

text: 2067年を舞台とする『マクロスΔ』（2016年放映）第25話においては、バジュラ戦役（2059年）終結後に、星間複合企業体ケイオスが惑星ラグナにてメガロード-01の周波数と同一であるとされる亜空間からの通信を傍受し、それと同時期にケイオスの「レディ・M」と呼ばれる人物が活動を始めたようだという情報がイプシロン財団のベルガー・ストーンによって語られる。なお、通信の内容やレディ・Mの正体が物語中で明かされることはない。以下は『マクロスF』初期アバンタイトルに映る移民船団の航路図より抜粋。メガロード級はすべて地球から出発している。なお、この航路図ではメガロード-04が2013年に惑星エデンに到着しているが、『マクロスF』発表前のシリーズ年表では、惑星エデンは「近距離移民船団が2014年に発見した」とされている。


title: メガロード-01

text: メガロードの名は、『超時空要塞マクロス』の企画時の仮題『バトルシティー メガロード』に由来する。 "Mega Road" （大いなる道）と "Mega Load" （過積載）を掛け合わせた造語で、過積載とは宇宙戦艦の中に一般市民が暮らす不条理を表現したものである。その姿はテレビアニメ『超時空要塞マクロス』や劇場アニメ『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の作中には登場せず、テレビアニメ最終話の会話で軽く触れる程度だった。実際は最終話に登場する予定があり、SDF-2 メガロードのデザインや早瀬未沙の艦長コスチュームも描かれていたが、シナリオ変更によりお蔵入りとなった。これらの設定画は放送後に発売されたムック『マクロス・パーフェクト・メモリー』（みのり書房、1983年）に掲載された。宮武一貴が描いたSDF-2は、サイズや艦橋、両腕にアームド級宇宙空母が備わっている点以外は、SDF-1 マクロスのマイナーチェンジ版に近い。『アニメージュ』1983年10月号の記事には、2013年9月9日に進宙式が挙行され、2014年2月に銀河系中心方面へ出発予定、乗員は8万人とある。


title: メガロード-01

text: OVA『超時空要塞マクロス Flash Back 2012』においてSDF-2は初めて映像に登場するが、これは河森正治デザインの「ビデオバージョン」で、宮武のテレビ設定版とは大きく異なる。SDF-1で主砲だった艦首部分に大きく居住スペースが割り当てられたSDF-2は、移民船としての印象を強くするデザインとなった。名称は作中の看板から「MEGAROAD-0×」と読める。この作品はイメージビデオとして年代や人物の設定が特に決められておらず、移民船団がいつ出発したのか、リン・ミンメイが乗艦したのかは明らかにされていない。


title: メガロード-01

text: 続編の『マクロスプラス』や『マクロス7』は宇宙移民が進む2040年代を舞台とし、それに至るシリーズ年表も制作された。メガロードに関しては移民船への変更に伴いSDF-2をメガロード-01に改名したこと、メガロード-01は2012年に出発して2016年に消息不明となったこと、メガロード級が量産されたことなどが新たに設定された。『マクロス7』ではアバンタイトルでビデオ版メガロード-01の出発シーンが描かれ、同作品における敵勢力バロータ軍はメガロード-13が発見したバロータ星系から出現したと説明されている（詳細は「プロトデビルン」を参照）。当時の『アニメージュ』1996年1月号の記事では、ミンメイは2012年に芸能界を引退し生涯独身であったとされ、消息を絶ったことについて触れられているのも一条輝と早瀬未沙のみで、ミンメイがメガロード-01に乗艦していたとはされていない。のちにゲーム『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』の特典「リン・ミンメイのさよならメッセージカード」において、ミンメイを乗せたメガロード-01は謎の歌声を追って未知の宇宙へ向かったと記述された。


title: メガロード-01

text: 2059年が舞台の『マクロスF』のアバンタイトルでもビデオ版メガロード-01の出発シーンが描かれている。同作品の放映時期より刊行された分冊百科『マクロス・クロニクル』ではメガロードの2種類のデザインに関し、宮武版（テレビ設定）が宇宙戦艦SDF-2の完成予想図で、河森版（OVA設定）が移民船に設計変更後のメガロード-01であるとの新解釈がなされている。


title: メガロード-01

text: 『超時空要塞マクロスVO』（2001年発売）においては、完成したばかりの「メガロード-02」が太陽系外縁部に旅立つ前に地球圏の騒乱にバルキリー隊を搭載した母艦として駆り出されている。作中設定ではトランスフォーメーションからの主砲発射が可能。また「メガロード-02」「メガロード-03」の生産に関わったとされる複合企業体ルミナスグループの私設軍隊イルミナシオンが秘密裏にマクロス級戦艦「バルバトス」を擁しており、バルバトスには試作の全方位バリアが搭載されている。


title: メガロード-01

text: 『超時空要塞マクロス トゥルーラブソング』（2000年発売）においては、西暦2043年に第2次以降の超長距離移民船団の中核となるメガロード級同型艦「オーディーンIV」が護衛艦隊とともに処女航海へと出る。その帰途に何者かの工作によるフォールド・システムの暴走により、やむなく座標計算を行う間もなく緊急避難的にフォールドを行うが、当初の航路からは26光年も離れた座標にデフォールドしたため、当初の移民の目的を中止し、地球への帰還を目指す。デザインはリファイン後の移民船型ではなく、宮武版をベースにした要塞艦型である。


title: メガロード-01

text: 小太刀右京の短編小説「マクロスF カブキ・ウォーバード」（2009年『マクロスエース vol.003』に掲載、『マクロスF フロンティア・メモリーズ』に収録）には、メガロード級「オーディーンII」が登場する。指揮官はバッキーニ提督。艦載機はVF-4GライトニングIII。超長距離移民任務終了後の2040年、既知宙域で単独の移民任務についていたところ、所属不明機の攻撃を受ける。艦載機を撃墜され、逃れるために惑星セフィーラへ緊急フォールドしたところ、重力制御バランサーが故障し惑星に墜落しそうになるが、すんでのところで救助される。


title: メガロード-01

text:
アメリカ版『マクロス』こと『ロボテック』の独自設定では、宮武一貴が描いた超時空要塞艦デザイン版のSDF-2「メガロード」は月面地下ではなく地球のマクロスシティで建造され、湖の中に強攻型形態の SDF-1と背中合わせで立っている。アニメ版にこのような描写はないが、1989年発売のコミコ・ザ・コミックカンパニー社 （英語版： ）の漫画版最終巻（第36巻）では 2014年にキーロン・クラヴシェラ（ / カムジン・クラヴシェラ）一派の奇襲を受け、SDF-2はキーロンの戦艦の体当たり攻撃で大破し、艦長ヘンリー・J・グローバル () は最後の献身によりリサ・ハイエス（ / 早瀬未沙）を脱出ポッドで射出し、リサは唯一の生存者となり、彼女以外の主な艦橋要員が全員死亡する。続く『ロボテック II：センチネルズ』(英語版：) では、2022年に「遠征艦隊軍」 （略語：UEEF 、英語版： ）を組織し予想される「プロトカルチャー」の末裔であるゾル人との資源（マトリックス）問題による開戦の危険性を「外交による交渉」と「ディベート」による和平交渉によって回避することを目指し、またこのゾル人ほかに対する同盟締結による軍事力強化によって、きたるべきインビッドとの将来の地球圏内への侵攻を未然に防止、最悪でも防衛戦を有利に展開するために、彼らの（現在の）本拠地である「ヴァリヴェール恒星系
() 」 に所在する（現在の）母星である衛星「ティロル」遠征を目指しリサ・ハイエス（ 早瀬未沙 ）やリック・ハンター （ / 一条輝 ）らが工場衛星「イコーリティ () 」級にて建造されたゼントラーディ艦を改修した () に乗船し人類初の超長距離の宇宙航海に旅立つ。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: ミカエル7世ドゥーカス“パラピナケス”（：、1050年 - 1090年?）は、東ローマ帝国ドゥーカス王朝の皇帝（在位：1071年 - 1078年）。コンスタンティノス10世ドゥーカスとエウドキア・マクレンボリティサの子。“パラピナケス”は「4分の1を失った」という意味のあだ名。彼の治世中、それまで金貨1ノミスマで1メディムノス買えたのが、物価上昇で4分の3メディムノスしか買えなくなってしまったことに由来する。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: 1065年、グルジア王女マリアと結婚。長男コンスタンティノスをもうけた。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: 1067年の父の死後、本来ならばミカエルが後を継ぐはずであったが、幼少であったために母エウドキアが女帝として後を継いだ。しかし翌1068年、民衆や貴族の軍事政権樹立の希望によりエウドキアは退位し、その母と結婚したロマノス4世ディオゲネスが後を継いだ。ところが1071年、そのロマノス4世が親征したマンズィケルトの戦いでセルジューク朝に大敗し、ロマノス自身も捕虜となってしまったため、エウドキアは夫を廃して息子のミカエルを皇帝として即位させた。同年のうちにセルジューク朝から釈放されたロマノスは、ミカエル7世の即位を認めず抵抗したが、捕らえられて盲目にされた上で追放されてしまった（翌年に死去）。これによって敗戦後にロマノス4世とセルジューク朝が結んだ和議が反故になってしまい、セルジューク朝はこれを口実に帝国への侵略を開始し、これ以降、小アジア領の大半が奪われていくことになった。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: ロマノス4世の大敗やその後の帝位をめぐる内紛を見て、帝国西方でも動きが起こった。1071年、ノルマン人が東ローマ領であったイタリア南部（マグナ・グラエキア）に侵攻し、同年のうちに最後の拠点であったバーリを陥落させた。こうしてユスティニアヌス1世の時代以来続いていた東ローマ帝国の南イタリア支配も終わりを告げた。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: さらに相次ぐ内紛や戦争のため、帝国経済も大きく動揺した。宦官ニケフォリツィスを重用して穀物貿易を専売化し、穀物価格の統制を図ったが、これによって穀物価格のみならず一般の物価も上昇したため、怒った民衆は政府の倉庫を襲撃、破壊した。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: 1075年、妹テオドラ・ドゥーカイナ・コムネナをヴェネツィア共和国のドージェ（元首）ドメニコ・セルヴォへ嫁がせた。末妹ゾエは、アレクシオス・コムネノスの弟アドリアヌスと結婚した。


title: ミカエル7世ドゥーカス

text: 帝国内部においても、ノルマン人傭兵隊長ルセール・ド＝バイユールやニケフォロス・ブリュエンニオス、ニケオフォロス・ボタネイアテスなどの軍事貴族の反乱が各地で続発した。このような中、1078年1月7日、首都コンスタンティノポリスの民衆はハギア・ソフィア大聖堂で、まだ小アジアにいたニケフォロス・ボタネイアテスを皇帝に擁立。ニケフォロスは首都へ向って進軍した。これに呼応して首都では反乱が起こると、ミカエル7世は退位して修道院へ入った。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: FNS番組対抗NG大賞（エフエヌエスばんぐみたいこうエヌジーたいしょう）は、1986年から断続的に放送していたフジテレビ系列のNG場面を集めた番組の総称。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: サブ司会は各フジテレビ系列の女性アナウンサー。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: 1986年11月25日の『おはよう!ナイスデイ』放送中に臨時ニュースが入り、司会の桑原征平（当時・関西テレビアナウンサー）が、報道センターの露木茂（当時・フジテレビアナウンサー）に「フジテレビの報道デスクさん。」と呼びかけた。映像が報道センターに切り替わると、スタッフと談笑し大笑いしている露木の姿が映し出された。すぐさまスタジオの映像に戻され、桑原らが必死のフォローを行った後再び露木に呼びかけると、何事もなかったように露木がニュースを伝えるという出来事があった。「これを別の形で放送できないものか」と考えられたのが、この番組である。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: それまでNGはプロとしての恥であり、給与査定や人事、出演オファーなどに関わるものであったが、当番組以降、NGを逆手にとって、視聴者のためのサービスとして提供するようになり、出演者もNG発生後に様々なフォローや突っ込みをすることで場の雰囲気を和ませたり、あるいは笑いに変えたりするようになっていった。また、それまで業界用語であった「NG」（失敗などを意味する「NO GOOD」の略）という言葉を一般的に広める功績を残した。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: なお、日本のテレビで初めて放送されたNG集は、1979年に日本テレビで放送された『番組対抗かくし芸大会』に出演した『西遊記』チームの出し物だと言われている。その後、ドラマ『翔んだカップル』（1980年10月〜1981年4月）では、番組の最後に、当時は全くの業界用語であったNGという言葉をそのまま使い“NG集”として毎週2〜3個のNGを放送していた。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: NG専門番組としては『世界のドッキリNG大全集』（1985年3月〜1989年6月）が嚆矢であり、フジテレビにおいては、『オールスター ザ・NG大賞!今でも恥ずかしいザンゲ録』（1985年7月）、『所さんのオールスターNG大賞・あのはずかしい大失敗初公開』（1986年6月）を経て、『FNS番組対抗NG大賞』（1986年10月〜）に発展した。


title: FNS番組対抗NG大賞

text:
改編期にあたる毎年4月、10月に、過去半年間に放送された番組（ドラマ、バラエティ、報道、情報、FNSネット局放送）から面白度、ハプニング度の高いNGシーンや舞台裏、生放送でのハプニングシーンなどを集め、その中から大賞を決めた。
また、年末に1年間のNG総集編を放送していた。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: OKとNGの両シーンを比較しながら放送する手法や、テロップにエフェクトをつけて感情を表す演出、そして『プロ野球ニュース』や『プロ野球珍プレー・好プレー大賞』で実績を持つみのもんたによる軽妙なナレーションが売りとなっていた。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: 『FNS番組対抗名珍場面傑作NG大賞』として、1986年〜1988年にかけて5回（他に総集編1回）放送。


title: FNS番組対抗NG大賞

text:
『FNS番組対抗NG名珍場面大賞』として1989年から1999年にかけて放送。
春と秋の改編期に放送されたものでは、半年間のNGシーンから大賞を決め、出演者またはネット局アナウンサーにトロフィーと賞金を授与、"ビクトリーロード"と呼ばれる特別に装飾された階段を上り特別席に座らせた。
1999年12月26日（この回は新作のNGはなく、過去13年間の傑作NG集だった）に本番組は終了したが、2000年12月28日に一度だけ今までのNGからの傑作集として復活した。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: また、その他にも2001年10月9日の『めざましテレビスペシャル』の中でも本番組が一度だけ復活した。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: 他


title: FNS番組対抗NG大賞

text: 2003年秋から2016年春まで「草彅剛のがんばった大賞」が放送されていた。NG大賞終了から2年ぶりに復活した。司会は初回から最終回まで草彅剛が務めた。


title: FNS番組対抗NG大賞

text: 2018年春から放送。がんばった大賞終了から2年ぶりにNG特集が復活。この番組からはNG専門の番組ではなく、春秋の祭典スペシャル内の企画としてNG特集が放送される。番組自体は2017年秋から放送されているが、NG特集が放送されるようになったのは第2回の2018年春から。司会は坂上忍とウエンツ瑛士。


title: 明帝 (北周)

text: 明帝（めいてい）は、北朝北周の第2代皇帝。姓は宇文、諱は毓（いく）。


title: 明帝 (北周)

text: 永熙3年（534年）、西魏の実力者宇文泰の庶長子として生まれる。母は側室の姚氏。宇文泰が夏州の統万城に留まった際に生まれたことから幼名は統万突とされた。


title: 明帝 (北周)

text: 大統8年（548年）、寧都郡公に封ぜられた。556年に大将軍となり、隴西地方を守備、統治した。異母弟の宇文覚（孝閔帝）が皇帝に即位した際に柱国に任じられ、岐州刺史として善政を行なった。従兄の晋公宇文護が孝閔帝を廃位した後、宇文毓を岐州に新皇帝として迎えようとしたが、宇文毓は故郷にとどまり帝位を固辞した。群臣たちの上表が行われ、皇帝の乗り物である法駕を用意して迎えようとしたが、宇文毓は更に固辞した。しかし群臣たちの重ねての要請を容れ、宇文毓は天王への即位を承諾、557年に大赦を行い、弟の大将軍輔城公宇文邕を柱国とした国家体制を整えた。


title: 明帝 (北周)

text: 558年、大冢宰の宇文護を太師とし、独孤氏を王后に立てる。559年には雍州刺史を雍州牧に、京兆太守を京兆尹に改称している。北魏が洛陽に遷都して以降は国人は河南人と、また北周は関中に都城を設けていることから、関中に居住する者を京兆人とする呼称を定め、中原王朝としての体裁を整えると共に、太師宇文護を雍州牧に任じ、統治体制の強化を図った。同年にはエフタルと突厥の使者が来朝し、朝貢が行われている。


title: 明帝 (北周)

text: 太師の宇文護が政務について天王に奉還することを上表したので、内政に関しては親政が行われたが、軍事に関しては宇文護が継続して統括していた。


title: 明帝 (北周)

text: 陳軍が侵攻してきた際は自ら甲冑を着け、太白山の東方で迎え撃っている。続いて吐谷渾に侵攻されたが、これは大司馬博陵公の賀蘭祥にこれを迎え撃たせた。


title: 明帝 (北周)

text: また周暦を作らせた。柱国、輔城公宇文邕を大司空に任じた。西魏の時代の盗みや着服はその罪に問責しないことにしたが、追求する者がいて事実関係が明らかになった場合は、法に定めてあるようにそれ相応の補償をさせるように勅令を出した。賀蘭祥は洮陽、洪和の2城を攻め落としたので、吐谷渾は逃げ帰った。西域の高昌国が使者を来朝させて朝貢した。


title: 明帝 (北周)

text: 激しい長雨があったので、公卿、卿、大夫、士のみならず、各地の牧、守、庶民にいたるまで、天子のみに直接挙げる上奏文、直言をするよう命じる勅令を出した。災害の様子を官吏を各地に派遣して掌握させた。そして、宇文泰が夏州に攻め込んで征服したときに戦死した遺族に金銭や絹を与えたように、この災害で妻子を失ったものには同じように金銭や絹を与える勅令を出した。この年、天王を改めて皇帝を称し、父の文王・宇文泰を文皇帝と追尊した。また、武成元年と改元した。


title: 明帝 (北周)

text: 武成2年（560年）、突厥の使者を再び群臣とともに迎えた。


title: 明帝 (北周)

text:
宇文護は、明帝が賢明で識見がある優れた君主であるのを懼れて、食事係の李安に毒入り餅を勧めて毒殺しようとした。明帝はこれを悟ったがあえて食べ、死の直前に
と遺言し、27歳で崩御した。


title: 明帝 (北周)

text: 明帝は寛大な性格で情け深く、度量が大きかった。親族を大切にし、弟の宇文邕とは特に仲が良かった。幼い頃から学問を好み、多くの書物を読んでいた。文章をよくし、詩文を作らせても美しく優れていた。即位するに及んで、学者80人以上を集めて、書物に注をつけさせ、歴史書を刊行させたりした。多くの書物を集め、自身にも10巻の著作があった。


title: ニケフォロス3世ボタネイアテス

text: ニケフォロス3世ボタネイアテス（：, 1002年頃 - 1081年12月10日）は、東ローマ帝国ドゥーカス王朝の皇帝（在位：1078年 - 1081年）。


title: ニケフォロス3世ボタネイアテス

text: 時の皇帝ミカエル7世ドゥーカスの代、帝国はセルジューク朝の侵攻や皇位をめぐる内紛、財政破綻などから混乱を極め、各地の有力者による内乱も頻繁に勃発していた。このような中、アナトリコン・テマの長官であったニケフォロスは小アジアで反乱を起こし、1078年に首都コンスタンティノポリスで起きた反乱によって退位したミカエル7世の後を継いで、皇帝として即位した。このときニケフォロスは、ミカエル7世の皇后であったマリアと結婚している。


title: ニケフォロス3世ボタネイアテス

text: ニケフォロス3世には男児が無く、マリアとの間にも子供に恵まれなかったため、ミカエル7世とマリアとの間に生まれていた息子コンスタンティノスを後継者に指名した。しかし、それに不満を抱いた貴族の反乱やセルジューク朝の侵攻などの対策に追われ、内政を顧みる余裕が無く、先代からの帝国の混乱は続いた。1081年、アレクシオス・コムネノス（のちのアレクシオス1世コムネノス）が反乱を起こして首都へ進軍してくると、ニケフォロス3世は退位を余儀なくされ、修道院へ隠退した。


title: ニケフォロス3世ボタネイアテス

text: 中国の正史『宋史』巻490によると、北宋の元豊4年（1081年）、「拂菻」国の王「滅力伊霊改撒」の使者が北宋を訪れて貢ぎ物を献上した。これをニケフォロス3世ボタネイアテス、ないし先帝のミカエル7世（みかえる・かいざー）の遣使と見なす説がある。


title: ピケット

text: ピケット、英語：picketでは監視員の意


title: コンスタンティノス・ラスカリス

text: コンスタンティノス・ラスカリス（：, ? - 1211年頃?）は、東ローマ帝国の皇帝。その在位期間の短さから「一夜皇帝」とあだ名される。彼を「コンスタンティノス11世」とし、後年の東ローマ帝国最後の皇帝を「コンスタンティノス12世」とする場合もある。


title: コンスタンティノス・ラスカリス

text: 1204年、第4回十字軍に首都コンスタンティノポリスを攻撃され、皇帝アレクシオス5世ドゥーカスが逃亡したあと、首都防衛に活躍していたコンスタンティノスが皇帝に選出された。ただし、皇帝の有力候補者に選ばれただけであるという説、あるいはくじ引きで選ばれたという説もある。また、選出されてからわずかな期間でコンスタンティノポリスを逃れ、弟テオドロスとともに小アジアに逃亡したため、彼を皇帝としての歴代に加えない史料も多い。


title: コンスタンティノス・ラスカリス

text: 逃亡先のニカイアでコンスタンティノスは皇帝の地位と称号を辞退して弟のテオドロスに譲った。テオドロスは皇帝（テオドロス1世ラスカリス）に即位し、コンスタンティノポリス陥落後に成立したビザンツ系亡命政権のひとつであるニカイア帝国（ラスカリス朝）を樹立した。


title: サボタージュ

text: サボタージュ（Sabotage）


title: Switch文

text: switch文（スイッチぶん）とは、プログラミング言語において、ある式の値に応じて多分岐を行なう文である。


title: Switch文

text: 最適化の仕方によって多少変わることはあるが、場合によってはテーブルジャンプなどにより、条件判断を繰り返すif文より効率的に実行される。


title: Switch文

text: 構文は以下の通り。


title: Switch文

text: 上記の「case」ラベルはいくつでも記述することができる。caseラベルの「値」はコンパイル時に決まる整定数式 (integer constant expression) である必要がある。


title: Switch文

text: この文は次のような手順で実行される。


title: Switch文

text: ここで注意しなければならないのが、caseはラベルに過ぎず、そのcaseより前からの実行から、そこでswitch文を抜けさせる働きはない点である（一般的には、次のcaseがあらわれる直前にbreak文を置く）。このルールはフォールスルー (fall through) と言い、制御の流れが合流する動作をさせたい場合に便利であるが、一方でbreak文の書き忘れによるバグ、ループを抜けるbreakと取り違える誤読によるバグなど、バグの温床として問題視されてきた。


title: Switch文

text: そのためlintでは、意図的にフォールスルーしていることを示すcodice_1などのコメントが記述されていない限り警告を出す。また、Cに類似した構文を採用した言語でも、C#のように対策（後述）した言語仕様にされていることがある。


title: Switch文

text:
上記の例は、if文を羅列することで同様の動作を実現することができる。なおif文では比較対象の「値」が整定数式である必要がない点においてswitch文よりも柔軟である。
defaultは最後に記述される場合が多いが、必ずしも最後である必要はない。


title: Switch文

text: switchによる分岐は以下のようにdo-while文と組み合わせることも可能である。


title: Switch文

text: 例えばDuff's deviceではそのような使われ方をしている。


title: Switch文

text: C#でのswitch文はC言語と似たような見た目であるが、フォールスルーについての挙動は異なる。


title: Switch文

text: C#では、caseラベルは文に付属する扱いとなるが、1つの文に複数のcaseラベルを付けることができる。また、C言語のようなフォールスルーは禁止されており、次のcaseラベル付きの文、あるいはswitchブロックの末端に、通常の制御フローで到達してはならない。すなわち、breakでswitchを抜ける、returnで関数ごと抜ける、例外を投げる、無限ループしてそれ以上進まない、goto caseするなどの書き方が必要となる。goto caseにより、C言語ではフォールスルーを使って書くことができた、制御の合流を書くことができる。


title: Switch文

text: CやC++では、switch文の制御式には整数型の式、またcaseラベルには整定数式しか使用できないのに対し、C#ではそれぞれ文字列型および文字列リテラルも使用できる。また、整数型あるいは整数型に準ずる値型のnull許容型codice_2も使用することができる。


title: Switch文

text:
C# 7.0以降では型switchを使用できる。
Goでは、caseに複数の値を指定できる。次のcaseの直前にfallthrough文を置くとフォールスルーになる。


title: Switch文

text:
PHPでは、C#と同様、文字列にも、switch文が適用できる。
構造化されたBASICでは、Select Caseステートメントが存在することが多い。このステートメントでは、文字列または整数を対象にできる。


title: Switch文

text: Cなどと違い、各Caseはラベルではなく、Selectステートメントはフォールスルーでない。


title: Switch文

text: Perlでは、perl-5.8以降からuse Switchとした上でswitch case文が使えるようになった。それ以前のバージョンのperlに関しては、Perl付属文章perlsynドキュメントのBasic BLOCKs and Switch Statementsの節に書式の例が書かれている。


title: Switch文

text: Rubyでは、case式により同様の多分岐ができる。フォールスルーはない。ラベルとして置いたものと条件値はcodice_3演算子で比較されるため、これをオーバーロードすることでクラスに応じた一致判定を行うことができる。Ruby自体のクラスライブラリ内でも、正規表現の一致判定、範囲オブジェクトでの範囲内かどうかの判定、オブジェクトがあるクラスに属するかの判定など、各種の定義がなされている。


title: Switch文

text: Mediawiki系のTemplateにおいては、を用いて多分岐をおこなうことができる。一対一の分岐処理の他、複数の値に対して同一の処理を定義する一種のフォールスルーも実現できる。しかし、CやC#といった言語でのreturn文やbreak文が無い。そのため処理の途中でSwitch文を抜けるにはif等の条件文で処理を囲み、実行させないよう制御する必要がある。


title: Switch文

text: 詳細については、の項を参照の事。


title: Switch文

text: RubyやSQLでは、switchに相当する文の後の式が必須ではなく、省略した場合はwhenとして書かれた式のうち、最初に真となるところを実行するようになる。PHPやJavaScriptなど、caseの式が定数である必要性がない言語の場合、codice_4と書くことで同様の動作を実現できる。


title: テオドロス2世ラスカリス

text: テオドロス2世ラスカリス（：, 1221年 - 1258年8月18日）は、ニカイア帝国の第3代皇帝（在位：1254年 - 1258年）。第2代皇帝ヨハネス3世ドゥーカス・ヴァタツェスの子。本来ならばドゥーカス姓を名乗るべきであったが、生母イレーネー・ラスカリナがラスカリス家の出身であったため、ラスカリス姓を称した。「テオドロス2世ドゥーカス・ラスカリス」ともいう。ブルガリア皇帝イヴァン・アセン2世の娘エレナと結婚した。


title: テオドロス2世ラスカリス

text: 1254年、父ヨハネス3世の死により後を継いで即位する。文化面では才能を持っていたが、癇癪持ちであり、父や外祖父テオドロス1世ほどの軍事的な資質はなかった。父や外祖父の時代に優位に立ったラテン帝国との戦いには劣勢になり、エピロス専制侯国との戦いでも敗戦を重ねた。父の時代にはコンスタンティノポリスを奪回する勢いだったニカイア帝国だが、テオドロス2世の治世では現状を維持するにとどまった。


title: テオドロス2世ラスカリス

text: テオドロス2世は皇帝による専制を強化し、貴族の力を除こうと図った。このため、少年時代からの友人であるムザロン（後にヨハネス4世ラスカリスの摂政となる）を補佐役にしたが、これがかえってミカエル・パレオロゴス（後の皇帝ミカエル8世パレオロゴス）ら帝国有力貴族の反感を買い、息子のヨハネス4世に災いをもたらした。


title: テオドロス2世ラスカリス

text: 1258年、38歳で病死した。


title: 十和田東線

text: 十和田東線（とわだとうせん）


title: 十和田東線

text: 十和田東線（とわだとうせん）は、青森県八戸市と同県十和田市十和田湖畔の十和田湖駅を結ぶJRバス東北が運行する路線である。愛称は「おいらせ号（おいらせごう）」で、冬期間（11月中旬～4月中旬）は運休となる。


title: 十和田東線

text: 従来、八戸 - 十和田湖間では十和田観光電鉄（バス）十和田湖観光線が運行していたが、知名度の低さと八戸駅を経由しないなどの利便性が悪かったことから2000年の運行をもって廃止された。


title: 十和田東線

text: 2002年12月1日の東北新幹線八戸開業に合わせて、冬期間の十和田湖への利便性を高めるため十和田北線から分岐する形で路線が延長され、運行が開始された。この区間では地元事業者の十鉄バス・南部バス・三八五バスが会員制バス活彩とわだこ号の運行を同時に開始したが、十和田北線を運行するJRバスの知名度や東日本旅客鉄道（JR東日本）発売の特別企画乗車券で乗車可能にしたことなどにより、利用状況は好調に推移した。


title: 十和田東線

text: 運行開始当初は八戸駅（西口）から十和田湖温泉郷との間にバス停がなかったが、2008年4月1日、新たに途中の3カ所のバス停（六戸・十和田市現代美術館・奥入瀬ろまんパーク«a href="%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E5%A5%A5%E5%85%A5%E7%80%AC">道の駅奥入瀬はやぶさに接続する。


title: 十和田東線

text: うち1往復については、東北新幹線「はやぶさ号」運行開始に合わせて投入された新塗装車両『はやぶさカラーバス』を使用して運行される。


十和田東線


title: 十和田東線

text: 八戸駅西口 - 六戸 - 十和田市現代美術館 - 奥入瀬ろまんパーク（トイレ休憩あり） - 十和田湖温泉郷 - 焼山 - 石ヶ戸 - 子ノ口 - 宇樽部 - 十和田湖


title: 玖珂インターチェンジ

text: 玖珂インターチェンジ（くがインターチェンジ）は、山口県岩国市玖珂町瀬田にある山陽自動車道のインターチェンジ。柳井市、周防大島町への最寄りインターチェンジである。


title: 玖珂インターチェンジ

text: 玖珂IC料金所施設内に高速バス乗り場「玖珂バスストップ」（案内上は「玖珂インター」）が設けられている。


title: 玖珂インターチェンジ

text: 停留所設備は料金所入口手前に設けられており、山陽自動車道を通過中に停車するバスはいったん料金所を出てUターンして客扱いを行う形になる（広島 - 柳井・平生・田布施線は玖珂ICで出入り）。


title: 玖珂インターチェンジ

text: 岩国市（旧玖珂町）により高速バス利用者専用の無料駐車場が設けられていたが、2007年2月末に閉鎖されている。現在は民間の有料駐車場（1日300円）を利用可能。


title: ミカエル9世パレオロゴス

text: ミカエル9世パレオロゴス（：、1277年4月17日 - 1320年10月12日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝（在位：1294年 - 1320年）。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの子で、共同皇帝。同・第4代皇帝アンドロニコス3世パレオロゴスの父。


title: ミカエル9世パレオロゴス

text: 1294年、父アンドロニコス2世から後継者と目されていたため、共同皇帝に指名された。アンドロニコス2世は、後継者対策を万全に期すために、息子を共同皇帝としたのである。この対策は成功であった。しかし、ミカエル9世の子アンドロニコスは暗愚なうえ、祖父と常に意見が合わず、次第に両者は対立してゆくようになる。そしてついには、孫のアンドロニコスが祖父のアンドロニコスの暗殺をはかるまでにいたった。さらにアンドロニコスが恋敵を除こうとして、誤って弟のマヌエルを殺害してしまう事件まで起きた。


title: ミカエル9世パレオロゴス

text: 実の息子が自分の父を殺そうとし、挙句の果てには弟を殺してしまったことにショックを受けたミカエル9世は病に倒れ、父に先立って1320年、44歳で病没した。


title: ミカエル9世パレオロゴス

text: キリキア・アルメニア王国の王レオーン3世の娘リタ（マリアと改名）と結婚し、以下の子女をもうけた。


title: ハミウリ

text: ハミウリ（哈密瓜、学名："Cucumis melo" var. "inodorus"）は、ウリ科の一年草。また、その果実のこと。フユメロンの一品種。


title: ハミウリ

text: 古くは皇帝への献上品とされた。一説によれば、哈密王の献上品に対して康熙帝が付けた名前だという。中国ウイグル自治区哈密（ハミ）地区原産。


title: ハミウリ

text: 甘みが強く、中国でも特にブランド性の高い瓜である。21世紀現在では哈密地区に中国中から果物・野菜の仲買人がハミウリを求めて集まる。また、日本でも栽培されている。


title: ハミウリ

text:
。
ちなみに、中国語ではメロンのことも"哈密瓜"と書く事例がある。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: アンドロニコス3世パレオロゴス（ギリシア語：、1297年3月25日 - 1341年6月15日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の第4代皇帝（在位：1328年5月24日 - 1341年6月15日）。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの孫で、同・第3代（共同）皇帝ミカエル9世パレオロゴスと皇后マリアの子。同名の祖父との区別で「少帝（）」と呼ばれることもある。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 1313年頃には父ミカエル9世に続いて祖父アンドロニコス2世の共同皇帝・帝位継承者に引き上げられる。しかし帝位継承者に相応しくない品行の悪さ故に祖父からは次第に遠ざけられていった。ともかくこの一件に激怒した祖父は彼の帝位継承権を剥奪し、代わってミカエル9世の弟コンスタンティノス専制公と、その非嫡出子ミカエル・カタロス（中世ギリシア語読みでミハイル・カサロス）を後継者に推した。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: これに対してアンドロニコス3世は、1321年に同世代の友人ヨハネス・カンタクゼノスやシュルギアンネス、テオドロス・シュナデノスらと結び、公然と祖父に反旗を翻し、ここに七年間にわたる内乱が開始された。アンドロニコス3世は減税などの無計画な人気取り政策を打ち出して民衆の支持を獲得し、数度の和平協定と再戦の末、1328年に祖父を退位に追い込むことに成功した。アンドロニコス2世は修道士アントニオスとなり、首都の隠退先で1332年に死去した。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 野心を実現させたアンドロニコス3世にはいくつかの問題が迫っていた。最も火急の件は内乱中に小アジアで勢力を拡大したオスマン帝国の問題で、アンドロニコスは1329年カンタクゼノスと共に遠征を行った。ニカイア近辺のフィロクレネー・ペレカノンの会戦でオスマン君主オルハンに挑戦したが、負傷したため退却を余儀なくされた。この結果、小アジアの帝国領はオスマン帝国の手に落ちることが確実になった。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 小アジアを諦めたアンドロニコスは関心をバルカン半島に向けた。当時勢力を拡大していたセルビアが、カンタクゼノスとの政争に敗れて亡命していたシュルギアンネスを擁して帝国西部の征服に乗り出していたが、アンドロニコスは刺客を放ってシュルギアンネスを暗殺し（1334年）事態を収拾した。続いて、混乱で衰えたエピロス専制侯国の併合に乗り出し、カンタクゼノスとシュナデノスらの協力によりこれを成功させた。1340年には完全にエピロスが帝国領に併合され、1204年以来続いていた東ローマ勢力の分断に一応の終止符が打たれた。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: アンドロニコスの後継者問題は、彼の父ミカエル9世譲りの病弱さと関連して問題視されていた。最初の結婚（1317年）はドイツの地方領主ハインリヒ1世・フォン・ブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲンの娘アーデルハイト＝エイレーネーで、息子も間もなく生まれたが夭折し、エイレーネー自身も1324年に死去してしまった。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 1326年には南フランス・サヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナ（ギリシャ名アンナ）と結婚するが、息子が生まれるよりも早くアンドロニコスが危篤状態に陥るほどの重病に陥ったため、宮廷では誰を後継者にするかが何度も論じられた。後に皇帝を宣言するカンタクゼノスも、この時に国政の全権を委ねられたことを一つの根拠としていた。事態は、アンドロニコスが奇跡的に回復し、1332年に待望の長男ヨハネスが生まれた事で一応の解決を見た。さらにその後、次子ミカエルと娘が生まれた。しかし、アンドロニコスは息子が無事に成長するのを見届けることなく1341年に45歳の若さで死去した。アンドロニコスの死は帝国を揺るがす動乱の始まりを告げたが、その種は自身の存命中に既に蒔かれていたのである。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: アンドロニコスの統治者としての評価については無能、あるいは逆に有能と、大きく異なる見解が存在している。彼は祖父アンドロニコス2世同様に高い知性を備えていたと考えられている。しかし、一方では怠惰で気まぐれな上、猜疑心の強い性格がその能力を国政に生かす事を妨げていたようである。彼の性格描写について諸史料の記述は一致せず、東ローマ帝国史の中でも最も謎めいた人格の持ち主の一人と言って良いだろう。ムスリムの旅行家であるイブン・バットゥータも、コンスタンティノポリスにてアンドロニコス3世に謁見したと語っている。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 1317年にブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン公ハインリヒ1世の娘アーデルハイト（エイレーネー）(Adelheid, , 1293年 - 1324年8月16日)と結婚し、1男を儲けたが早世した。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 1326年にサヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナ（アンナ・パレオロギナ, , Anna Palaiologina, 1306年 - 1366年)と結婚し、2男2女を儲けた。


title: アンドロニコス3世パレオロゴス

text: 以下はアンドロニコスの子供である事は確実であるが、アンナとの子供であるか未詳、もしくは明らかに庶子である。


title: 東京都道224号神戸山多幸線

text: 東京都道224号神戸山多幸線（とうきょうとどう224ごう こうべやまたこうせん）は、東京都神津島村字神戸山と同字多幸を連絡する都道（一般都道）である。


title: 消費期限

text: 消費期限（しょうひきげん）とは「消費期間の限界＝消費期間の最終日時」。


title: 消費期限

text: 2種類ある


title: 消費期限

text: 食品の消費期限は、食品衛生面での安全性に問題の出やすい生鮮食品や加工食品等に対して設定される。日本においてこれらは食品衛生法や農林物資の規格化及び品質表示の適正化に関する法律（JAS法）上で規定された物で、概ね5日以内に品質面で著しい品質低下が認められる食品や食材（例としては精肉や刺身、一部日配食品(パン、生菓子、弁当、惣菜など)）は、旧来の製造年月日表示に代わって、この消費期限表記が義務付けられている。刺身や弁当など製造（調製）から消費期限までが短いものについては、年月日に加えて時刻まで表記されることもある。


title: 消費期限

text: 2003年（平成15年）7月に食品衛生法及びJAS法に基づく表示基準が改正され、それらの法律による消費期限の定義は、次のように統一された。「消費期限とは、定められた方法により保存した場合において、腐敗、変敗その他の品質の劣化に伴い安全性を欠くこととなるおそれがないと認められる期限を示す年月日をいう」。


title: 消費期限

text: なお、5日を超える長期の保存が可能な食品については、食品衛生法・JAS法で、「賞味期限」という別の表記がされる。


title: 消費期限

text: 消費期限は一般に、平均化された所定の状況下での状態変化の度合いによって決定される。例えばセルフサービス式店舗の店頭ショーケースに並べられた食品は、明らかに輸送や陳列などの際に温度変化に晒され、冷蔵庫内にしまわれたままの食品よりも早く劣化する。こういった販売時における環境の変化といった事情を含めての消費期限ではあるため、保管環境によっては飲食に問題の無い場合もある。


title: 消費期限

text: 生物の組織は死亡により腐敗の過程を始める。腐敗菌の増殖により、有毒物質が蓄積されてゆく。食物は病原性微生物の混入によるいわゆる食中毒の原因になるだけではない。代表的なカビ毒（マイコトキシン）のうち発癌性物質はアフラトキシン、ステリグマトシスチンの2種である。腐敗牛肉からは多量の発がん物質が検出される。がんの原因の約3分の1は食事が原因である。風味の低下と有毒物質が蓄積することもあるが、カビ毒など腐敗臭を伴わずに生成される有毒物質もある。加熱により細菌が死滅したり悪臭が消えても、それまでに生成された有毒物質が残存することもある。生鮮食品は、なるべく新鮮なうちに消費することが必要である。


title: 消費期限

text: 食品業者は、消費者に対して、安全な食品を供給する責任と義務がある。食品の安全に関する虚偽は、建物の安全に関する虚偽と同様に、重大な犯罪であり、農林水産省は、食品表示110番などにより食品表示の監視を行っている。


title: 消費期限

text: 日本で2007年に発覚し社会問題化した不二家製品に利用された牛乳の消費期限切れ問題では、実質的に健康被害事例は同社の過去に遡っての製品全般に関しての調査では問題が発見され報道されたものの、この消費期限切れ牛乳の使用とは直接的な関係はみられない。ただ「消費期限切れの食品を飲食した場合」の一般的なイメージである「健康被害を受ける（腹を下す）」という消費者の不安を煽り得る要素でもあるため、実際問題として品質に問題が無かったとしても、他の健康被害事例の顕著化にも伴い、同社は消費者や社会よりの不信感を被っている（→不二家期限切れ原材料使用問題）。


title: 消費期限

text: 一般に消費期限を過ぎた食品は店頭から撤去され、古くはそれら人間の飲食に適さない食品は食品廃材として肥料や家畜飼料として用いられもしたが、残飯を含むごみの処分に関わる法的規制が厳しくなった事や、農業関係者らが残飯を使わなくなったこともあり、焼却処分される事も多い。ただ、2000年代よりはコンビニエンスストアなどから出た消費期限切れの弁当などを家畜飼料としたり、生ごみ処理機を使用して肥料に加工した上で、再利用する動きも見られる。


title: 消費期限

text: 例えば日本のサークルKサンクスでは、2005年6月6日の同社プレスリリースによれば、実験的ながら同社店舗から排出された生ごみを肥料化、これを利用して栽培された作物を同社の弁当に利用するという再循環の試みを行っている。


title: 消費期限

text: 21世紀以降は地球温暖化による穀倉地帯の被害や人口爆発といった理由にもより、2000年代現在では紛争地域や政治的混乱の多い発展途上国で顕著な飢餓の問題が拡大し、世界的な食糧不足の悪化も懸念されるなど、循環型社会の早期構築や食料自給率の向上なども各国の重要課題として出てきている。このため、不可食部や食品廃棄物の再利用など、食料の有効利用への取り組みは活性化の様子も見られ、付随して賞味期限切れ食品を、飼料や肥料・工業原料にするなどといった、他の用途への再使用を行う動きも興っている。


title: 消費期限

text: イギリスでは、best before date と use by date の二通りの期限が使われている。前者は日本の賞味期限に類似し、後者は日本の消費期限に類似する。オーストラリア、ニュージーランドも同様である。


title: 消費期限

text: best before date は、良好な品質が保持される期限を示しており、この期限が過ぎた後も、その食品を食べることが可能な場合がある。コーデックス委員会は、best before date （date of minimum durability）について、次のように定義している。「ある保存条件の下で、製品が完全な市場性を有し、かつ、黙示的又は明示的に表示されたいかなる特定の品質をも保持する期間の終期を明らかにする日付を意味している。しかしながら、その日付を過ぎても、その食品は依然として完全に満足し得ることもある」。


title: 消費期限

text: use by date は、細菌の繁殖や変性による毒物の生成などに関する、安全性の期限を示しており、この期限が過ぎた後は、その食品を食べることはできない。また、期限を付け直すこともできない。コーデックス委員会は、use by date を次のように定義している。「記載された保存条件のもとで、その期間を過ぎれば、その製品は消費者が通常期待する品質特性を多分失うであろう、と推定される期間の限度を示す日付である。その日付を過ぎたならば、その食品は販売できるとは見なすべきではない」。


title: 消費期限

text: 電池・使い捨てカイロ、写真フィルムなどの化学変化によって機能する製品に対して、これら消費期限（使用推奨期限などとも）が設定される事もあるが、こちらは法的な規制があっての事ではなく、生産者側が製品の性能（品質）を保証し得る期限である。


title: 消費期限

text: 同期限内において、規定の性能を満たし得ない工業製品はいわゆる不良品であるが、特に乾電池などでは、長期間店頭に売れ残った場合に発生する自然放電（プラズマ放電ではなく、内部の化学変化によって電力を発生させられる量が内容物劣化に伴い、低下してしまう事）が起き易いため、食品同様に消費期限（使用推奨期限）が設定されている。


title: 消費期限

text: 一般的にアルカリ電池等の大電流を発生させられる電池ほど劣化しやすく、長期間使用される時計の電池に利用すると、劣化して価格の割に使用期間が短いだけではなく、液漏れなどにより使用機器に悪影響を与える危険も大きい。


title: 消費期限

text:
食品や乾電池、フィルムなどと同様に、時間の経過と共に品質が劣化する品物にも使用期限が設定されている。
他


title: 消費期限

text: いずれも紫外線、酸化、保存の温度や湿度などによる成分の化学変化によるものと考えられ、医薬品の場合は、副作用などの原因となり、コンドームの場合は使用中の破損などで避妊の役をなさなくなる。発炎筒では正しく機能しなかったり期限切れは車検が通らなくなる。


title: ミトリダテス6世

text: ミトリダテス6世エウパトル（, , 紀元前132年 - 紀元前63年）は、小アジアにあったポントス王国の国王（在位：紀元前120年 - 紀元前63年）。小アジア一帯に勢力を広げると共に、共和政ローマの東方における覇権に挑戦し、3次にわたって戦火を交えた。エウパトル・ディオニュシウス（Eupator Dionysius）、ミトリダテス大王とも呼ばれる。


title: ミトリダテス6世

text: エウパトルはポントス国王ミトリダテス5世エウエルゲテスとラオディケ（Laodice）の長子として紀元前132年にポントス王国の王都シノーペで誕生した。母ラオディケはセレウコス朝のアンティオコス4世エピファネスの娘として、セレウコス朝の源流であるヘレニズム以来のギリシア文化と地元シリアに根付くオリエント文化を理解した教養豊かな人物であり、エウパトルも母の影響を受けて、幼少期より学術・言語・武術いずれにおいても秀でた才能を示したとされる。


title: ミトリダテス6世

text: エウパトルは次期王位継承者の1人であり、父が紀元前120年に死亡（暗殺とも言われる）すると王位を継いでミトリダテス6世と名乗った。しかし権力争いが生じミトリダテス6世が未だ幼少であったこともあって、ポントス王国の統治権は母が掌握しミトリダテス6世は監禁された。


title: ミトリダテス6世

text: 母達によって命を狙われたものの、辛くも逃れると共に王宮より逃亡して数年間を荒野で過ごした後、紀元前120年にクーデターにより母を軟禁してポントス国王の座を手中に収めた（母は数年後に死去したと伝えられる）。クーデターにより王位を得た前後にミトリダテス6世の妹ながら妻としたラオディケ以外の兄弟全員を殺害した。


title: ミトリダテス6世

text: 王位についたミトリダテス6世は黒海及びアナトリア地方へ領土を広げる野心を持つようになる。まずは紀元前101年までに黒海東岸にあったコルキス王国（現在のグルジア）を征服。またスキタイの脅威に直面していたクリミアのタウリカ及びボスポロス王国に対して、ミトリダテス6世はスキタイの脅威から防衛すると約束し、両国は見返りにミトリダテス6世の傘下に入った。


title: ミトリダテス6世

text: ポンティック・ステップでの勢力争いもあって、スキタイは数次に亘ってクリミアへ侵攻したものの失敗、次いでスキタイと同盟していたサルマタイ人と戦い、ディオファントス率いるポントス軍がこれを大いに破って、スキタイ及びサルマタイにもミトリダテス6世を盟主とすることを受け入れさせた。


title: ミトリダテス6世

text: 黒海周辺を概ね制覇したミトリダテス6世はローマの影響力が増しつつあるアナトリア地方へ触手を伸ばし、ビテュニア王ニコメデス3世と共謀して及びガラティアを分割支配することを企んだが、ビテュニアがこれに反してローマと同盟を結び、ミトリダテス6世への対抗姿勢を鮮明にした。また、カッパドキアの支配権を巡る戦いでビテュニアを破ったが、ビテュニアに対して紀元前95年及び紀元前92年の2度に亘ってローマが公然と支援していたことから、ローマとポントスの戦いは必至の情勢となった。


title: ミトリダテス6世

text: 紀元前94年にニコメデス3世が死亡、後継として息子のニコメデス4世が即位したものの、ローマによる傀儡政権であったことから、ミトリダテス6世はニコメデス4世の打倒を企てた。ここに至り、ニコメデス4世はポントス王国に対して宣戦を布告（ローマによる煽動もあった）。ミトリダテス6世は軍を率いてマルマラ海を抜けてビテュニアへ侵攻した為、ニコメデス4世は即座に逃亡した。


title: ミトリダテス6世

text: ポントス王国はイオニア（ギリシア）系とアナトリア系の都市から構成されていたが、王族は首都がギリシア系住民の多く住むシノーペへ移されて以降は完全にギリシア化していたこともあって、ミトリダテスはキュロス2世、ダレイオス1世、セレウコス1世、アレキサンダー大王の如くギリシア世界とペルシアを含む東方世界の融合を目指すことを誇称、ミトリダテス6世自身もヘレニズム世界の王者を自称した。但し、結果的にはミトリダテス6世の持つ野心を実現する為のプロパガンダに過ぎなかった。


title: ミトリダテス6世

text:
とは言え、ギリシア人にとってはミトリダテス6世の心の内が何であれ、黒海沿岸や東方世界、そしてローマといった「蛮族」からギリシアを守るとも宣言したポントス軍に対しては、ロドス島でローマ軍を包囲した際にアテネを含むギリシア都市がミトリダテス6世の軍を歓迎したように、ミトリダテス6世に対して一定の支持を与えた。
また、同年にはポントスと隣接するアルタクシアス朝（アルメニア王国）のティグラネス2世へ娘のクレオパトラを嫁がせ、アルメニアとも同盟関係を締結した。


title: ミトリダテス6世

text: 伝えられるところによれば、紀元前88年に西アナトリアを征服した後に、ミトリダテス6世はそこに住む全てのローマ人の殺害を命令し、男・女・子供の別は無く約8万人のローマ人が殺害されたとされる（この事件は「Asiatic Vespers」として知られる）。カッパドキア王アリオバルザネス1世も追放、息子のアリアラテス9世を王位に就けた。


title: ミトリダテス6世

text: ミトリダテス6世がギリシアへの侵入を企てたことにより、ルキウス・コルネリウス・スッラはミトリダテス追討の為に軍を率いてギリシアに向かったが、その直後にスッラ不在のローマに民衆派のガイウス・マリウスが軍を率いて攻め込みローマ市を制圧。マリウスが全権を掌握すると共にスッラに与する閥族派を殺害するに及んだものの、マリウスは暫く後に死亡した。マリウス死後に実権を握ったキンナはミトリダテス6世討伐の「正規軍」を派遣（実態はスッラへの対応）したことから、ミトリダテス6世にとっては眼前のスッラ率いるローマ軍を挟撃できる好機でもあったが、スッラ軍と2度戦って共に敗北した。それでも不利な情勢にあるスッラに対し有利な条件で講和を結ぶよう手回ししたが、スッラは応じずミトリダテス6世は撤兵を余儀なくされた（第一次ミトリダテス戦争）。


title: ミトリダテス6世

text: 紀元前83年、ローマ軍が先の戦争で結んだ講和を破り、カッパドキア及びポントス領へと侵攻。ミトリダテス6世はローマへ抗議の使者を送ると共に軍を率いて迎撃してローマ軍を撃破。その後の講和で若干ながら領土を得た（第二次ミトリダテス戦争）。


title: ミトリダテス6世

text: 紀元前74年、ローマがビテュニアを併合（実際にはビテュニア王ニコメデス4世がローマへ領土を遺贈）したことに異を唱えアルメニアやボスポロスと結んでビテュニアを攻撃。ローマと再び戦端を開いた。最初にルキウス・リキニウス・ルクッルス、次にグナエウス・ポンペイウスと相対し、一時期は優位に戦況を進めるが最終的にミトリダテス6世の敗北に終わった（第三次ミトリダテス戦争）。


title: ミトリダテス6世

text: 第三次ミトリダテス戦争での敗北後、ミトリダテス6世はコルキスを経由しボスポロスへ逃れ、息子の1人である総督のMachares()を頼ったものの、既に王国はローマ人によって再編成され、ミトリダテス6世への協力に消極的であった。


title: ミトリダテス6世

text: ミトリダテス6世はMancharesを殺害し事実上ボスポロス王国を乗っ取った後、ローマを倒すため兵を募り、イベリア王国（）やカフカス・アルバニア王国からの支援も受けて再度の抵抗を試みたが、紀元前63年に息子のファルナケス2世に反乱を起こされ、形勢不利を悟ったミトリダテス6世はパンティカパイオンへ退き、自ら命を絶った。これを知ったローマ兵は「ミトリダテス1人の死は敵兵10,000の殺戮に相当する」として祝杯を挙げたという。


title: ミトリダテス6世

text: 遺体はファルナケス2世からポンペイウスの元に送られ、後にシノーペに埋葬された。ポントスとボスポロスはファルナケス2世が継承した。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: アンドロニコス4世パレオロゴス（Ανδρόνικος Δ' Παλαιολόγος, 1348年4月11日 - 1385年6月28日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝（在位：1376年8月12日 - 1379年7月1日）。ヨハネス5世パレオロゴスの長男。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: 1352年頃、幼くして父の後継者に指名され、1356年にはブルガリア皇帝イヴァン・アレクサンダル（在位：1331年 - 1371年）の娘キラツァ・マリアと結婚した。2人の間には後に皇帝となるヨハネス7世パレオロゴスが生まれている。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: 順調な帝位継承の道を進んでいたかに見えたアンドロニコスは、しかし何時の頃からか父を排除して自らが単独支配者になる考えを抱き始める。1370年、父ヨハネス5世はイタリア訪問中に負債の問題でヴェネツィアにて拘束され、この時首都コンスタンティノポリスにて摂政を務めていたアンドロニコスは、拘束解除に必要な手付け金支払いを父から求められたにも拘わらず無視したとされる（この役割は弟マヌエルが果たしている）。この一件はアンドロニコスの最初の陰謀であると考えられる事が多かったが、特に悪意を込めての行動ではなく、単なる手違いであったようである。しかし既にこの頃アンドロニコスの周辺には、ヨハネスを排除し、彼を擁立せんとする有力貴族の集団が形成されつつあった。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: アンドロニコスの野心はもっと大胆な計画の実行によって明らかになった。1373年、彼はオスマン帝国の皇帝ムラト1世（在位：1359年 - 1389年）の長男サヴジ皇子と密約を結び、互いの父に対する反逆に踏み切った。反乱軍は帝国の首都コンスタンティノポリス及びオスマン帝国の首都エディルネ周辺を確保する事に成功するが、当時小アジアに赴いていたムラトが帰還すると、速やかに鎮圧されてしまう。ムラトはサヴジの目を潰して廃嫡し、同様の行為をヨハネス5世にも求めた。しかしヨハネスは決断を欠き、アンドロニコスとまだ幼少の孫ヨハネス（7世）に対して目潰しを行ったものの、視力を完全に奪うには至らず、後に両者共に治療によって回復した。またアンドロニコスは帝位継承から外されて首都の城壁に付属するアネマスの塔に投獄された。代わって、弟マヌエルが共同皇帝・後継者に引き上げられた。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: しかしアンドロニコスは権力への野心を諦める事なく再度の反逆に乗り出す。彼は、ダーダネルス海峡上に浮かぶテネドス島をめぐるヴェネツィアとジェノヴァの争いに際して前者を支持していたヨハネス5世に不満を抱くジェノヴァ人を味方に引き入れ、更にはムラト1世の支持も獲得して背後を固めると、1376年に再度の反乱に踏み切った。今度の反乱は成功し、アンドロニコスは遂にコンスタンティノポリスに皇帝として入城する。彼は早速父と二人の弟、マヌエルとテオドロスを、かつて自分が閉じこめられていたアネマスの塔に投獄して報復を完成すると同時に全権を掌握した。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: かくして自らの野心を実現させたアンドロニコスであったが、その地位は長く続かなかった。アンドロニコスはムラトの支援を取り付けるに当たって、1354年にオスマン帝国に奪われた後1364年に回復していたカリポリスの割譲、歳費の支払いなどを約束しており、彼の登極はその履行を余儀なくさせた。しかしこれは国民感情を考えれば致命的な行為であり、急速に支持を失った。また、テネドス島を巡る一件は結局ヴェネツィア・ジェノヴァ戦争（第4次, 1376年-1381年）突入という最悪の結末を迎えた。アンドロニコスの権力基盤は揺らぎ、投獄されていた父ヨハネス5世と弟マヌエル達の反撃を許す事となった。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: 1379年、脱獄に成功したヨハネス5世達は、ヴェネツィアの支援でアンドロニコスの追い落としに成功する。同年7月1日、アンドロニコスはコンスタンティノポリスを追われ、トラキア・マルマラ海沿岸のセリュンブリア（中世ギリシア語ではシリンヴリア）に逃れた。それでもなお野心を捨てることなく復権を目指し、それをオスマン帝国とジェノヴァが後押しした。アンドロニコスはトラキア沿岸で勢力を維持し、1381年には皇帝称号、帝位継承権、トラキア沿岸地方の行政権保有を正式に承認された（従って、マヌエルの継承権は剥奪となった）。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: アンドロニコスは長い戦いの末にその地位を保証されたのであるが、それでもなお父への敵対を止めず、1385年に再度父への反抗を企てた。しかしこれは失敗に終わり、間もなくセリュンブリアにて死去した。


title: アンドロニコス4世パレオロゴス

text: 衰退する帝国の国運を更に悲惨なものへと落ち込ませた主犯と酷評されるアンドロニコスであるが、父への反抗を企てたその最初の動機については、記録が乏しい事もあって明確とは言えない。しかし、一度行動に踏み切った後、彼にはもはや他の選択肢は残されていなかった。父と子の争いは、いわば背後にあるヴェネツィアとジェノヴァの代理戦争の性格を持っていたし、もう一つの支持勢力、オスマン帝国のムラト1世は東ローマ帝国、或いはパレオロゴス家内部の争いが自国を利する事を知っていた。アンドロニコスは彼自身の真意に関係なく、もはやこうした外部勢力の道具としての役回りを演ずるしかなかったのである。この点はその野心を引き継いだ息子ヨハネス7世についても同様であろう。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: ヨハネス7世パレオロゴス（, 1370年 - 1408年9月22日）は東ローマ帝国パレオロゴス朝の皇帝（在位：1390年4月14日 - 9月17日）。アンドロニコス4世パレオロゴスとブルガリア皇女キラツァ・マリアの一人息子。中世ギリシア語読みではヨアニス7世パレオロゴス。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 帝位継承者の息子として生まれ育ったが、1373年、父が祖父に反逆して失敗したその巻き添えを食らい、幼少時に目潰しを受けた。幸いにもその処置は不完全なものであったため、父同様に後に視力は回復した。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 1376年、父アンドロニコス4世が帝位の簒奪に成功すると、共同皇帝・帝位継承者に引き上げられた。しかし、3年後に父と共にコンスタンティノポリスを追われ、トラキア沿岸のセリュンブリアに逃れ、オスマン朝の保護を受けた。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 1385年に父が死去すると、引き続きセリュンブリアに留まって権力奪取の機会を窺った。1390年、新たなオスマン朝君主バヤジット1世（在位1389年-1403年）とジェノヴァ人の支援を受けて祖父を攻撃、首都から追放してコンスタンティノポリスに入城、4月14日に皇帝として戴冠した。しかし、彼の簒奪は父アンドロニコスの時以上にオスマン朝の力に依存しており、首都市民の支持は極めて低く、そのため少数の臣下を動員し、皇帝に対する歓呼（皇帝即位時の慣例）を強制しなければならなかったほどであったと言われている。一方、ヴェネツィアの支援を受けた祖父ヨハネス5世は、テッサロニキの陥落（1387年）後流浪していた叔父マヌエル2世と合流してヨハネス7世の攻撃にかかった。ヨハネス7世の政権は支持していたはずのオスマン朝が手を引いたため、9月17日に5か月あまりであっけなく崩壊した。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 父同様に首都を追われたヨハネスは、やはり同じようにオスマン朝に救われ、彼らの保護下にセリュンブリアに定着した。1397年にはかつての彼の支持者、ジェノヴァ人のレスボス島領主フランチェスコ2世ガッティルシオの娘エイレーネーと結婚した。2人の間には息子アンドロニコス5世（1400年 - 1407年）が生まれている。また、後にコンスタンティノス11世の元で大公を務めたルカス・ノタラスの妻が彼らの娘であったという説もある。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 1399年、オスマン朝に包囲された首都を離れて西欧に向かうことになったマヌエル2世は甥ヨハネスとの和解に踏み切り、ヨハネスがマヌエル不在の間摂政を務める事で合意に達した。ヨハネスは包囲下で摂政を続けたが、日増しに強まるオスマン朝の圧力の前に、重臣達と密かに首都開城の交渉計画を練っていたとも言われている。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 1402年のアンカラの戦いに於けるオスマン朝の敗北と解体は東ローマ帝国とコンスタンティノポリスを包囲の圧迫と滅亡の危機から解放した。急遽帰国したマヌエル2世はオスマン王子スレイマンと協定を結び、首都近郊のトラキア領土、テッサロニキと周辺沿岸地域の返還、歳費の支払いを取り付けた。そしてマヌエルはヨハネスに対して遠隔の飛び地テッサロニキの行政権委任を約束した。後にこの約束はヨハネスがオスマン朝との開城交渉を進めていたことが露見して破棄されたために、岳父ガッティルシオとの連携でテッサロニキを軍事占領したとも言われている。この間の事情については不明な点が多いが、ともかくもヨハネスのテッサロニキ統治が開始された事は確かである。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 1407年、息子で帝位継承者としていたアンドロニコスが夭折する。ヨハネスはこの息子に野心を託そうとしていたらしく、その死に失望して死期を早めたとも言われている。翌1408年9月22日、テッサロニキで死去した。マヌエル2世はすぐに市を確保してその行政を自分の三男アンドロニコス専制公に委ねた。


title: ヨハネス7世パレオロゴス

text: 父アンドロニコス4世と並ぶ野心家として描写されるが、同時にオスマン朝とジェノヴァ人の傀儡でもあった。彼の野心の源は、恐らくは自らの目を潰されたこと、また父が失意の内に死んだことに対する復讐心であったと思われる。


title: 東京都道237号式根島循環線

text: 東京都道237号式根島循環線（とうきょうとどう237ごう しきねじまじゅんかんせん）は、東京都新島村本村式根島字野伏から東回りに式根島を循環し、同所に戻る都道（一般都道）である。道路の西半分は車両の通行が困難である。


title: 皆野長瀞インターチェンジ

text: 皆野長瀞インターチェンジ（みなのながとろインターチェンジ）は、埼玉県秩父郡皆野町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。


title: にっぽんのメロディー

text: 『にっぽんのメロディー』は、1977年から1991年3月まで放送されたNHKラジオ第1放送のラジオ番組である。


title: にっぽんのメロディー

text: この番組は中西龍がNHK退職前後からパーソナリティを務め、主として戦前 - 戦後初期の懐メロにスポットライトを当てて、リスナーから寄せられたメッセージとともに当時の楽曲を放送していた。なおリスナーから寄せられたリクエストに対しては必ず放送日を事前に告知したという。


title: にっぽんのメロディー

text: 「赤とんぼ」のメロディーに載せて展開されるオープニングの口上「歌に思い出が寄り添い、思い出に歌は語りかけ、そのようにして歳月は静かに流れていきます。皆さんこんばんは、にっぽんのメロディー、中西龍でございます」という挨拶と、エンディングの俳句にまつわるエピソードの紹介は中西節として親しまれた。当初はNHKプロ野球の中継があった場合、放送が出来ない日もあった。


title: にっぽんのメロディー

text: この番組が終了した後の1991年4月から1997年3月にはこの流れを汲む「私の歌日記」が放送された。番組は吉川精一、広瀬修子、秋山隆の各アナウンサーが担当して、リクエストとともに構成作家杉紀彦の詩をエンディングに取り上げた。


title: にっぽんのメロディー

text: 2008年、「ラジオ深夜便」の「深夜便アーカイブス」で放送されたが、NHKには音源資料テープが残っておらずリスナーが提供したテープを利用して再放送された。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 遠州西ヶ崎駅（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市東区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は11。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線（西側）を使用する。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 正式名称には「遠州」とつくが、各種表示や車内放送では省略され、「西ヶ崎駅」と案内されている。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 駐輪場（収容346台）は駅の東西両側にそれぞれ存在する。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年（昭和52年）に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。東側には工務所もある。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 1944年（昭和19年）までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 開業当時の地名（浜名郡積志村大字西ヶ崎）が由来。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。2016年度（平成28年度）の乗車人員は289,152人（全18駅中16位）、降車人員は289,350人（同16位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 遠州西ヶ崎駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: ファーイースタン航空

text: ファーイースタン航空（遠東航空、Far Eastern Air Transport）は、台湾の航空会社である。


title: ファーイースタン航空

text: 1957年6月5日に台湾で創業し、定期民間航空事業には1962年に参入し、台北松山空港を中心にビッカース バイカウントやシュド・カラベルなどで国内線を運航した。その後マクドネル・ダグラスMD-82やMD-83、ボーイング757などを導入し、国内線やパラオ、新潟になど近・中距離国際線を運行した。


title: ファーイースタン航空

text: 世界的な原油価格高による燃料費の高騰や、台湾高速鉄道の開業による国内線需要の落ち込みなどを受け、2008年に入ってから急速に経営状態が悪化、燃料費の支払いが滞り、5月には運航停止に追い込まれた。


title: ファーイースタン航空

text: 運航停止後、マクドネル・ダグラスMD-83などの保有機体は台北松山空港にて野ざらしになっていたが、2010年1月12日に運航再開計画書が提出された。その中では5月より台北松山-金門線などの国内線を週56便、中華人民共和国への直行便を週14便就航させ、9月末までに四段階で運航本数を増やしていく計画が盛り込まれている。加えて、富山、九州、函館、旭川など、日本の地方都市への就航計画も含まれている。


title: ファーイースタン航空

text: 2010年6月、操縦士の募集を行うなど準備が進められた。2010年11月27日、台北松山空港にてB-28025（MD-83型）機の試験飛行を実施した。台湾政府の交通部民航局は同29日、営業運航再開にはあと1機の試験飛行成功と、5千万台湾ドルの運営保証金の準備が必要との条件を示した。


title: ファーイースタン航空

text: 2011年4月18日午前8時55分（現地時間）、台北松山空港から再開後1番機が金門空港へ向けて飛び立った。2年11ヶ月ぶりの運航再開であった。5月1日からは、台北－金門線が1日4往復に増便された。また、交通部民航局は三通による大陸路線の増便分を遠東航空に優先して割り当てる方針を示している。


ファーイースタン航空


title: 先史時代

text: 先史時代（せんしじだい、、=の前 + =歴史）は、「歴史時代（有史時代）」以前の歴史区分に当たり、文字を使用する前の人類の歴史である。1838年にスウェーデンのが著した『Skandinaviska Nordens Urivanare,Lund （北欧スカンディナヴィアの原住民）』において用語「forhistoria （先史）」を用い、1851年にダニエル・ウィルソンが著作『The Archaeology and Prehistoric Annals of Scotland （スコットランドの考古学と先史時代の年代）』で英語圏に紹介し、1865年にジョン・ラボックが『Pre-historic Times （先史時代）』を発表して以来、英語の単語として「prehistoric」が広く使われた。


title: 先史時代

text: 先史時代の対象範囲は、定義に忠実ならば宇宙開闢以来の時間範囲が該当する。しかし一般的には地球上で生命誕生が起こってからの時代が取扱われ、特に人類が出現してから以降と捉えられることが多い。この人類発祥後の時代は三時代法というそれぞれの時に使われた主要な道具類の種類に基づく石器時代（旧石器時代、新石器時代）、青銅器時代、鉄器時代という連続した時間ごとの期間区分が用いられ、それ以前は地層が形成された時期を元とした層位学的 地質記録に基づいて地質時代単位で分けられる。ただし、マカリスターなどは石器時代に先行する加工性に優れる木材を利用した木器時代を提唱し、また人類史において道具を使わない時代というものも想定される。また、新石器時代と青銅器時代の間に銅器時代が入る場合もある。


title: 先史時代

text: 「先史時代」と「歴史時代」を明瞭に区別する基準は、その時期に記された文献の存在有無による。文字が初めて用いられたのは地域によって異なるが青銅器時代後期から鉄器時代中期の頃と分析されており、この時期から地域的な有史時代が始まる。しかし、先史時代と有史時代との間には神話や伝承など口述記録が伝える「原史時代」または「中間時代」 (Intermediate Age) も置かれる。そのため、歴史家は文字記録だけに頼らず、考古学に代表される自然科学や社会学的分析を取り入れて、太古の歴史に対する解析を行う。


title: 先史時代

text: 定義において文書記録が無いとされる先史時代は、それを取り扱う際に時代の見極めが特に重要となる。しかしはっきりとそれを断定できる手法は19世紀になるまで開発されていなかった。そのため、初期の先史時代研究は、発掘・地質および地理調査・自然や文字を持たない民族の習慣を分析するなどの、考古学や形質論的人類学に頼らざるを得なかった。また、遺伝学者による人口分布や歴史的な言語学もこの研究に見識を提供した。文化人類学は婚姻や貿易の起源や波及の様子を知らしめ、先史時代の人類がどのような文化背景の中にあったかについて豊富な情報を提供した。この他にも、古生物学、生物学、花粉学、天文考古学、比較言語学、人類学、分子遺伝学など多くの自然科学・社会科学が先史時代分析に情報をもたらした。


title: 先史時代

text: 先史時代における人類の歴史は、記録された編年的歴史だけでは判断することは不可能であり、もっぱら遺跡や遺物などの発掘を通じた考古文化的分析から得ることになる。


title: 先史時代

text: 先史時代の終わりについても、有意な学術的歴史記録が発生する時期という点で見る限り、地域ごとに異なってくる。例えば、エジプトは紀元前3200年頃には記録が作られ始めるために先史時代は終焉したと言えるが、ニューギニア島は同様の意味では紀元後の1900年前後に先史時代を終えたと言わざるを得なくなる。アメリカ大陸についても、以前はクリストファー・コロンブスによる発見以前を「先史時代」と扱うこともあった。


title: 先史時代

text: アウグスト・シュライヒャーとフリードリヒ・マックス・ミュラーは言語学の観点から先史時代と有史時代を区分した。これによると、先史時代の言語とは単独の音節を並べるような状態から膠着や屈折などの形態を持つに至る段階であり、これが権力の発生とともに文法の整理など共通言語としての体裁が整いつつ文字言語が成立したという。マラメルによると、これらは人間集団の知性が言語に及ぼす変化について、法則的に説明する試みである。


title: 先史時代

text: 猿から進化して人類が誕生した時期は、約400万年前と言われる。最古の人類化石はアウストラロピテクスなど猿人であり、彼らは二足歩行をして非常に簡単な石製道具を使用した。彼らの発生や進化の過程には様々な説が提示されている。


title: 先史時代

text: 「旧石器時代」 (Paleolithic) は「石器時代の古い頃」を意味し、石を道具として用い始めた時期を指す石器時代の初期に当たる時代区分となる。これもさらに区分され、初期に当たる前期旧石器時代はホモ・サピエンスの前段階に当たるホモ・ハビリス（と近縁種）が石器類を使い始めた約250万年前頃に相当する。


title: 先史時代

text: 初期のホモ・サピエンス登場は、約20万年前の中期旧石器時代となり、彼らは初歩的な言語を扱うのに充分な能力を獲得する変化が、頭蓋骨の顎部骨格を分析した結果から認められた。現在の人類に直結する新人が現れたのは約4万年前頃であり、彼らが使う石器や骨角器など使用する道具類は精巧で種類も豊富になり、埋葬や原始的な音楽が見られるようになった事も中期旧石器時代の特色である。


title: 先史時代

text: 芸術は約30,000年から約10,000年前の後期旧石器時代には始められていたと言われる。フランスのラスコー洞窟の壁画やヴィレンドルフのヴィーナスが製作されたのもこの時期に相当する。また、数の概念もつくられたらしく、コンゴ民主共和国で出土したヒヒの骨に刻まれた記号は最古の数表現と思われる。


title: 先史時代

text: 旧石器時代に人類は、狩猟採集社会で遊牧民的な生活を送っており、その社会も非常に小規模で平等なものだったが、豊富な食糧調達が可能なところや、貯蔵方法の発展によって首長や社会階層を持つような複雑な共同体を構成していたところもあった。


title: 先史時代

text: 「中石器時代」(Mesolithic, Middle Stone Age) は、石器時代の中ごろに当る約20,000年前から約9,000年前の時期を指すが、これは人類の技術発展に基づいた区分である。この時期は約10,000年前に当たる更新世の終わり頃に始まり、地域によって様々な農耕の導入を終わりの契機とする。


title: 先史時代

text: 近東など一部地域では、更新世の終わり頃には農耕が始まっており、そのようなところでは中石器時代の定義は短い期間のあやふやなものになる。また氷河の影響を受ける地域では「亜旧石器時代」という用語が適する。逆に第四期氷河時代終焉によって自然環境が好転する恩恵を受けた地域は、はっきりした中石器時代を迎えた。北欧では、広がる湿地帯から食糧をたくさん得ることが出来た。同様に、マグレモーゼ文化やアジール文化なども豊富な資源を背景に人類が発展を見せた。ヨーロッパ北部ではこのような時代は6000年前まで続いた。


title: 先史時代

text: この時代の遺跡は少なく点在状態にあり、古代のごみ捨て場である貝塚程度しかめぼしいものが見つからない場合もしばしばである。しかし貝塚はその当時の生活様式に関する情報を与える。食糧は貝殻類に限らず動物や鳥類の骨など、また既に犬を飼う習慣を持っていた事、時に人骨や石器類も発見される。


title: 先史時代

text: 多くの地域で、中石器時代を特色づけるものは小さな燧石を用いた道具類であり、細石器や、漁具、石製手斧などがある。また、場所によってはカヌーや弓なども木製具も発見されている。このような技術はアフリカのアジール文化で起り、北部アフリカの文化やレバントの文化を通じてヨーロッパに伝わった。この他にも独立した発見も無視されてはいない。


title: 先史時代

text: 中石器時代の文化は主にホモ・サピエンスが担ったが、ネアンデルタール人のような種族もまた共存しており、彼らも痕跡を残した。


title: 先史時代

text: 「新石器時代」は、原始的な技術や社会構造が発達し、石器時代にピリオドを打つ時代である。人類は環境適応能力の高さを発揮し、生活領域を拡大し、狩猟社会だけでは利用できなかった生活資源を活用し始めた。約9,000年前に始まるこの時代には村落の形成や農耕、動物の家畜化、道具類の発展、巨石建造物、そして戦争の痕跡が確認できる。この用語「新石器時代」は、通常では旧世界を指し、アメリカ大陸やオセアニアなどで結果的に金属加工技術を発生させなかった文化段階をも指して使われる。


title: 先史時代

text: 古い土器は、日本の縄文土器やバイカル湖周辺など紀元前13000年頃には製作が始まり、乾燥地帯では紀元前6000年頃と推測されるメソポタミア最古の土器などに先行していた。製作方法も当初の手こねから、型に嵌めるもの、そしてとぐろ巻きなど進化し、合わせて装飾や彩色も発展した。


title: 先史時代

text: 土器は主に貯蔵や調理または食器として用いられ、やがて用途が広がり鑑賞や埋葬用などにも使われるようになった。これら土器の特徴を分析することは、社会集団の発展や交流などを突き止める手がかりとなる。


title: 先史時代

text: 発祥から先史時代前半までの人類は、生存能力に劣り常に滅亡の可能性に晒されていた。火を使い加工する手段を得てはいたが、食糧は多くの植物性およびわずかな動物性食物に頼り、常に飢餓の危険にさらされながら、より住みやすい土地を求めて移動を繰り返していた。そのため、集団の信仰や習俗には多産を祈念し推奨する要素が多く生じ、またジェンダーの観念も生殖に重きが置かれていた。この停滞状態を脱し、人口が増加に転じた主たる理由は、農耕や牧畜など食糧生産手段の変革があった。


title: 先史時代

text: 先史時代の研究家ヴィア・ゴードン・チャイルドが提示した「新石器革命」（農耕革命）の概念によると、紀元前1万年から紀元前8000年頃にシュメールで農耕が始まり、紀元前9500年から紀元前7000年頃にはインドやペルーでもこれと独立に行われ始めたという。さらに紀元前6000年頃にはエジプト、紀元前5000年頃には中国、そして紀元前2700年頃にはメソアメリカで農耕は広まった。


title: 先史時代

text:
中東の肥沃な三日月地帯が重視されがちだが、複数の作物や家畜を育成する農耕システムは考古学的分析からアメリカ州や東アジア・東南アジアでもほぼ同時期か若干早く発生していた。シュメールでは紀元前5500年頃には組織化された灌漑や専従労働も始まっていた。それまで集落が依存していた岩石を用いた石器は青銅器や鉄器に取って代わられ、これら新しい道具は農作業のみならず戦争にも使われるようになった。ユーラシア大陸では銅や青銅の道具が発達し、紀元前3000年頃に地中海沿岸東部で発明された製鉄技術は中東を経由して中国まで伝わり、農具や武器へ利用された。
アメリカ大陸では金属器の発展は遅く、紀元前900年頃のチャビン文化勃興を待たねばならなかった。モチェ文化では金属は武具やナイフ・器などに用いられ、金属資源に乏しいインカ文明でも、チムー王国に征服された頃までには金属片をつけた鋤が実用化されていた。しかしその一方で、ペルーでは考古学的調査の進捗は限定的であり、古来の記録媒体であったキープはスペインのインカ帝国征服によってほとんどが焼却されてしまい、資料に乏しい。ほとんどの都市遺産は未だ発掘されていない。


title: 先史時代

text: メソポタミアのユーフラテス川やチグリス川、エジプトのナイル川、インド亜大陸のインダス川、中国の黄河や長江のように文明の揺りかごは川や谷が担った。一方、オーストラリアのアボリジニや南アフリカのサン人にような遊牧的な民族は、農耕を自文化に取り入れた時期は比較的近年になってからのことである。


title: 先史時代

text: 農耕はその作業において分業を促進し、そこから複雑な社会構造とも言える文明を作り、国家や市場を形成した。技術は自然を利用する術を授け、交通や通信手段を発達させた。


title: 先史時代

text: 青銅器時代は三時代法のひとつに数えられ、いくつかの文明において新石器時代の次に到来した。ただし金属製錬そのものは新石器時代に発明されたものと考えるべきであり、金属器が広まるまでの間には「金石併用時代」(Enenlithio Age) または「石青鋼期」 (Stone-Bronze Period) と呼ばれる過渡期が存在した。


title: 先史時代

text: この時代には人類の文化が発達し、露天状態の鉱石から銅やスズを精錬し、合金である青銅を成型する金属加工技術が体系化され、広範囲に伝播した時代を指す。紀元前3000年頃までの西アジアで作られた青銅器に銅/スズ合金が無い点から分かる通り、自然状態の銅鉱石は多く不純物として砒素を含み、銅/スズ原鉱は稀少だった。青銅は「形の表現において適切であり扱いやすい」8性質を持ち、数々の道具や武器および装飾品などが作られた。


title: 先史時代

text: 青銅器時代は筆記が発明され、初期の記録が為された時代でもある。最古の歴史記録のひとつであるメソポタミアでは、紀元前2600年頃のシュルッパクの粘土板に刻まれた文字が発見されている。これらは主に行政・財政上の収支や土地配分などの記録であったが、当時の社会体制を知ることができる点では歴史記述のひとつとみなすことができる


title: 先史時代

text: 考古学では「鉄器時代」とは鉄冶金技術が実現した時代区分を指す。鉄の使用は農作業の効率を高め、信仰や芸術の発展など文明へ大きな革新をもたらした。そうして、哲学史的にも「枢軸時代」と呼ばれる世界同時的な変化を生んだ。


title: 先史時代

text: 古代インドや古代ギリシア・ローマでは、歴史とは繰り返すものという円環的時間概念があった。ギリシアのトゥキディデス、ピュタゴラスはこの考えを前提に置き、プラトンは『テアイテトス』にて歴史が循環する期間を36,000年と試算し、これは「プラトン年 (Platonic Year) 」または「プラトン的転回 (Platonic Revolution)」と呼ばれる。この流れを受けてローマのクリュシッポス、ストア派のエピクテトス、マルクス・アウレリウス・アントニヌス（『自省録』第七巻）そしてポリュビオス、アリストテレスらも歴史を循環するものと捉え、未開の時代は想定されなかった。


title: 先史時代

text: ケルト人は文字をほとんど使わない一方で、その存在はカエサルの『ガリア戦記』など多くの歴史記述の中で他称として用いられて来た。この民族についての研究は15世紀頃から活発になるが、民族起源論や言語学としてのケルト語研究などが主流であり、当時は「ケルト」とは西ヨーロッパの先史時代という概念で捉えられていた。これらは19世紀に考古学が確立し、遺跡調査や人類学的分析などを通じ、ケルト人とは石器・青銅器時代人、ガリア人は鉄器時代人という大きな区別のもとケルト文化圏という概念に変化した。


title: 先史時代

text: 中世ヨーロッパ全般の歴史認識はキリスト教的歴史観である普遍史が支配しており、天地創造とアダムとイヴ誕生以来の歴史は聖書に記述されており、いわゆる「先史」の概念は存在しなかった。大航海時代が到来し地球規模の地理および民族の知識が蓄積され、文字を持たない人間社会の存在が知られると、その位置づけについて考察が及んだ。この中に「未開の人類」を想定した例がコンドルセの『人間精神進歩史』（1793年-1794年）である。彼は、文字を持たない人間について、1)群団を作った状態 2)遊牧民族 の2段階を想定した。ただしこれはあくまでアメリカやアフリカおよびアジア辺境に実際に住む民族を色分けした交差系列的分類であり、普遍史観を壊すようなものではなかった。


title: 先史時代

text: 先史時代的人間の社会や生活に想像を巡らした先駆的な例はジャン＝ジャック・ルソーの『人間不平等起源論』（1755年）で語られる、自然の中で言語も家族も持たずに理性ではなく感情で生きる自由人に見ることができる。これとほぼ同じ考えはイマヌエル・カントも『人類史の憶測的起源』（1786年）で触れているが、どちらも「憶測でしかない」と断っている。


title: 先史時代

text: このような先史時代概念を歴史上に組み込む役割は啓蒙思想が担った。ヴォルテールは『歴史哲学』（1765年）にて、理性を持つ以前の人類を、文字を持たない禽獣がごとき状態があったと主張した。大学の歴史学者の中からは、ドイツのゲッティンゲン大学歴史学研究室からヨハン・クリストフ・ガッテラー（1727年 - 1799年）やアウグスト・ルートヴィッヒ・フォン・シュレーツァー（1753年 - 1809年）らが、普遍史観による創世紀元を否定し先史的な時代を想定した。


title: 先史時代

text: 科学面から先史時代を想定した人物にビュフォンがいる。1778年の『自然の諸時期』では、熱い火の玉から地球が生まれたという想定を基本に歴史を想定し、誕生した人類は地震や噴火などの激動する自然や、肉食動物に捕食される危険の中で生き残るための工夫を重ねて技術を発展させたという説を唱えた。その一例が、当時雷がつくると考えられていた石斧であり、これは人類が石を尖らせて作ったものと述べた。


title: 先史時代

text: さらに、積み重なった考古学的発掘品の整理をするためにコペンハーゲン博物館のクリスチャン・トムセンが『北方古代文化研究入門』（1836年）にて三時代法の古代の歴史を区分した。生物学界からはチャールズ・ダーウィンの『種の起源』（1859年）が人間を含む生物の進化段階を述べ、それを裏付ける化石人骨の発見が続いた。このような数々の思想や発掘証拠などが積み重なり、ウィルソンやラボックらの「先史時代」という概念が一般化した。


title: 先史時代

text: 中国には、西洋的な先史時代の概念が確立されてからも「石器時代が無かった」と長く考えられていた。これは、中国人は文化的に青銅器や玉（ヒスイ）には興味を持つが石器には関心を払うことが無かった点や、自分たちの祖先が石器を使うような野蛮人ではなかったという中華思想的文明観があったものと陳舜臣は述べている。これは中国国内だけの考えではなく、フランスの東洋学者ラクペリは、1894年に論文『中国古代文明西洋起源説』(Western Origin of the Early Chinese Civilisation) にて、中国人は文明を持った段階で西方（バビロニア）から民族移動して来たという説を唱え、アメリカのベルトルト・ラウファーも同様に、中国には石器時代は無かったと考えた。


title: 先史時代

text: 1920年前後、地質調査のために招聘されていたスウェーデンのユハン・アンデショーンは、石炭の採掘地である周口店周辺を調査中に発掘した化石の中に人類の特徴を備えた歯を見つけ、さらに詳しい調査を行った末の1929年に完全な頭骨を発見した。これが北京原人であり、中国にも先史時代があったことが判明した。その後も石器時代の各段階の遺跡が続々と発見され、新石器時代から有史時代までを繋ぐ仰韶文化、龍山文化などの全容が解明された。


title: 先史時代

text: 日本の先史時代に対する科学的研究は、大森貝塚を発見・調査したエドワード・S・モース（1877年・明治10年来日）に始まる。1879年（明治12年）には調査結果が纏められた『大森貝塚』に加え、ハインリヒ・フォン・シーボルトが『考古説略』で考古学手法を解説するとともに、北海道から九州までの貝塚や古墳を調査し、日本考古学の論文を発表したことに始まる。日本の先史時代は、旧石器時代から始まり、弥生時代から古墳時代にかけて終焉したものと置かれる。


title: 先史時代

text: 日本の旧石器時代は浜田耕作らが発掘作業を続けて考古学的証拠を探し続けたが、第二次世界大戦後の1949年になってやっと岩宿遺跡が見つかり、その存在が確認された。


title: 先史時代

text: 古典的な先史時代のイメージでは、狩猟採集に頼った不安定な食糧調達手段しか持ち得ない人類は常に飢餓の危機に晒され、そのため生活領域も人口も制限される状態（成長の限界）が長く続いていたと考えられた。これを転回させた出来事が農耕の開始であり、トマス・ロバート・マルサス（『人口論』）やルイス・ヘンリー・モーガン（「文化進化説」）やヴィア・ゴードン・チャイルド（「新石器革命」）などは、農耕という技術革新が人口増加を吸収する環境を実現し、これがさらなる文化の変革を生んだという説を唱えた。


title: 先史時代

text: この、ひとつの定説に対する疑問が1960年代から提唱され始めた。現代に生きる狩猟採集民族を観察した結果から、その生活は必ずしも厳しいものではなく、また農耕という手段を持たないわけではないという報告がなされた。また考古学的調査から、先史時代における狩猟社会と農耕社会の比較において、生存率や栄養状態などはむしろ定住を必要とする農耕社会の方が劣り、必ずとも後者の社会を選択する必然性にも疑問が挟まれ、むしろ更新世末期の気候変動など外的要因によって豊かな狩猟社会が一時的に不安定な状態に陥り、避難的に穀類採取へ向かった結果が農耕発生に繋がったという考えもある。


title: 先史時代

text: これには反論もあり、寒冷期と農耕の発生時期が合わない点や、気候変動の影響は地域的であり、また容易に回復することなどが挙げられている。M.コーエンはこれらを指摘した上で、狩猟社会においても緩やかに増加した人口が臨界点に達し、それまで食糧と認識されなかった小さな獲物や木の実などを食べるように食域拡大が起こり、さらなる人口増加がついには味覚に劣り大きな労力を投入しなければならない穀類採取そして農耕へ展開したと主張した。


title: 先史時代

text:
以下にあるすべての年代表記は、人類学、考古学、遺伝学、地質学や言語学から推測されたものである。そのため、最新の研究によって変更される場合がある。
本脚注は、出典・脚注内で提示されている「出典」を示しています。


title: 麻生俊平

text: 麻生 俊平（あそう しゅんぺい）は、日本の小説家。早稲田大学第一文学部文芸専修卒業。ライトノベル系のファンタジー・SF作品を主に執筆している。


title: 麻生俊平

text: ハードボイルド調の文体で、時代を敏感に感じ取り社会批判などを織り交ぜつつも、若年層を対象にしたライトノベルとして重くなりすぎないバランス感覚のある小説が特徴。


title: 麻生俊平

text: 編集者として働く傍ら、第2回ファンタジア長編小説大賞に応募し、SF風の世界観を持った『ポートタウン・ブルース』で小林めぐみの『ねこたま』とともに準入選を果たし、同作品により富士見ファンタジア文庫より小説家としてデビューする。このコンテストでは第4回まで大賞受賞者はなく準入選が最高であり、第1回には『スレイヤーズ』シリーズの神坂一、第3回には『魔術士オーフェン』の秋田禎信などのメンバーが準入選を果たしている。


title: 麻生俊平

text: 2作目となる『ザンヤルマの剣士』は、まず短編として『月刊ドラゴンマガジン』の1992年8月号で短編が発表され、後に長編が発売された。


title: 積志駅

text: 積志駅（せきしえき）は、静岡県浜松市東区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は10。


title: 積志駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。


title: 積志駅

text: 駐輪場（収容292台）は駅の北西に存在する。


title: 積志駅

text: 早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。


title: 積志駅

text: 開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから駅名も現在の積志駅に変更された。


title: 積志駅

text: 「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社（積志銀行）」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まり。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併したときに「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。2016年度（平成28年度）の乗車人員は321,905人（全18駅中15位）、降車人員は313,560人（同15位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 積志駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: さぎの宮駅

text: さぎの宮駅（さぎのみやえき）は、静岡県浜松市東区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は09。


title: さぎの宮駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。


title: さぎの宮駅

text: 早朝を除き通常は西側線路を使用する。


title: さぎの宮駅

text: 駐輪場（収容台数650台）は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車一台分がようやく通れる道幅である。


title: さぎの宮駅

text: 旧駅名の「共同」の由来は定かではないが、当駅は浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に駅が設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金（共同金）で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。現駅名の「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになったのが現在の駅名の由来である。


title: さぎの宮駅

text: 表記は普通、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。


title: さぎの宮駅

text: なお、廃止となった遠州新村駅は、有玉地区の新村集落内に駅を設置したのが由来である。2016年度（平成28年度）の乗車人員は406,624人（全18駅中9位）、降車人員は397,230人（同9位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: さぎの宮駅

text:
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
駅周辺部西側は有玉北町（ありたまきたまち）、駅を含む東側は大瀬町（おおせちょう）である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。


title: さぎの宮駅

text: 駅西側は、有玉北町の中でも新村（しんむら）と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。


title: さぎの宮駅

text: 駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮（さぎのみや）神社（八坂神社）がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。


title: さぎの宮駅

text: 下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。


title: さぎの宮駅

text: このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号（飛龍街道）がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ（Federico da Montefeltro, 1422年6月7日 － 1482年9月10日）はイタリア・ルネサンス期のウルビーノ公国の君主である。傭兵隊長として活躍する一方、周囲に多くの文化人を集め、ウルビーノ宮廷に優雅なルネサンス文化を栄えさせた。フェデリーコ3世とも。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: フェデリーコは1444年にウルビーノ伯を継いだ（のち1474年にウルビーノ公に陞爵した）。ウルビーノ自体は小国であり、軍人として教皇領、ミラノ、ヴェネツィア、フィレンツェなどの傭兵隊長として活躍し、一度も負けたことのない名将として名を馳せていた。領国支配でも寛容であり、貧窮の者を助け、住民の声をよく聴いたため、すべての住民に慕われたという。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: 槍試合で片目を失い、そのためピエロ・デッラ・フランチェスカによる有名な作品を初めとして、ほとんどの肖像画が横顔で描かれている。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: 今日に名を残すのは、フェデリーコ在位当時の文化遺産やウルビーノ宮廷に集まった多くの文化人のためである。フェデリーコはアリストテレスやリウィウス、プルタルコスなどの古典文芸を愛読し、各地から写本を系統的に収集した。その蔵書はバチカン図書館をしのぐともいわれた。ブルクハルトは、ウルビーノの宮廷が全ヨーロッパで最も洗練されていたと賞賛している。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: フェデリーコの跡を子のグイドバルド（1472年 - 1508年）が継ぐが、病弱であり、1502年にチェーザレ・ボルジアの教皇軍が侵攻すると亡命した。その後、マントヴァに滞在し、チェーザレの失脚後にウルビーノ公として復帰した。グイドバルドの宮廷はバルダッサーレ・カスティリオーネの『宮廷人』の舞台としても知られる。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: 1437年にメルカテッロ・ドゥランテ領主バルトロメオ・ブランカレオーニの娘ジェンティーレ（1457年没）と結婚したが、子はいなかった。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: 1460年にペーザロ伯アレッサンドロ・スフォルツァの娘バッティスタ（1446年 - 1472年）と結婚、以下の子女をもうけた。


title: フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ

text: また、以下の庶子がいる。


title: 自動車学校前駅

text: 自動車学校前駅（じどうしゃがっこうまええき）は、静岡県浜松市東区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は08。


title: 自動車学校前駅

text: 島式ホーム1面2線の地上駅。列車交換時以外は上り下りとも西側線路を使用する。


title: 自動車学校前駅

text: ホームの東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎（待合室）として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場（収容184台）が存在する。


title: 自動車学校前駅

text: この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。


title: 自動車学校前駅

text: 市場駅は開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。2016年度（平成28年度）の乗車人員は355,477人（全18駅中13位）、降車人員は351,717人（同14位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 自動車学校前駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: クラッシュ

text: クラッシュ


title: トランスアジア航空

text: トランスアジア航空（トランスアジアこうくう、、）とは、かつて存在していた中華民国（台湾）の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。


title: トランスアジア航空

text: 1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。


title: トランスアジア航空

text: 1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。


title: トランスアジア航空

text: 1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。


title: トランスアジア航空

text: 1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。


title: トランスアジア航空

text: 2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。


title: トランスアジア航空

text: 2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。


title: トランスアジア航空

text: 2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。


title: トランスアジア航空

text: 2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。


title: トランスアジア航空

text: 2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。


title: トランスアジア航空

text: 2013年11月、台湾初の格安航空会社となる「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」（台湾名・威航）との名称で決定したと発表。


title: トランスアジア航空

text: 2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北-福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。


title: トランスアジア航空

text: 2016年11月21日、明日11月22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。


title: トランスアジア航空

text: 2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。


title: トランスアジア航空

text: 金門－澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空（チャイナエアライン）（国内線は、子会社のマンダリン航空）が運航を引き継ぐこととなった。2016年11月21日現在


トランスアジア航空


title: 提督の決断シリーズ

text: 提督の決断シリーズ（ていとくのけつだんシリーズ）は、1989年に光栄（現・コーエーテクモゲームス）より第1作が発売された海戦シミュレーションゲームのシリーズ。


title: 提督の決断シリーズ

text: 本シリーズは、第二次世界大戦（主に太平洋戦争）を題材にした「WWIIゲームシリーズ」内の一つ。『提督の決断』（以下、『I』）発売後、続編が発売されたため便宜的なシリーズ名であり、作品としてはあくまで前述の「WWIIゲーム」を冠して発売されている。


title: 提督の決断シリーズ

text: 現在、第4作『提督の決断IV』までが発売されている。


title: 提督の決断シリーズ

text: 『I』から『III』までは、プレイヤーは日本海軍連合艦隊司令長官・アメリカ海軍太平洋艦隊司令長官（『II』は軍令部総長・海軍作戦部長）のどちらかの立場を、『IV』では日米英独のいずれかの立場を選択し、ゲームを進めていく。


title: 提督の決断シリーズ

text: 『III』までは太平洋を中心としたシミュレーションゲームであったが、『IV』では全世界が舞台となっており、これに加えて海戦は「鋼鉄の咆哮シリーズ」のような戦闘時リアルタイムバトル制の如きものとなっている。


title: 提督の決断シリーズ

text: なお、シリーズを通じて特攻兵器は登場しない。


title: 提督の決断シリーズ

text: 「ゲーム必勝ガイド」2号において、ゲーム評論サークル「鬼谷会」の記事「日本人にとっての犯罪的ゲーム」として本作品が取り上げられた。主な論旨は「50年前の実際の戦争を無反省にゲーム化するのはどうか」というものであったが、後に朝日新聞で取り上げられた際は強制労働や従軍慰安婦に焦点を当てて記事化されていた。光栄は、これらの記事に対して一切コメントしていない。


title: 提督の決断シリーズ

text: また、1996年には中国国内で橋本龍太郎首相の靖国参拝などが原因で「日本の右傾化」に対する抗議活動が活発となっていたが、それに関連する形で光栄の中国子会社が中国語版を制作していた『提督の決断III』が中国国内で問題となり、中国人社員4名がこれを口実にサボタージュによる労働争議を起こし、「日本の軍国主義を美化する」ソフトを当局に無断で制作していたとして光栄に罰金刑が処せられた。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 上島駅（かみじまえき）は、静岡県浜松市中区上島三丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は07。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。早朝深夜の一部時間帯を除いて列車交換が行われる。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 駅の東西両側に駐輪場（収容505台）、東側にはパークアンドライド利用者向けの駐車場・回転場がある。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 地上駅時代には正式名称には「遠州」とついたが、各種表示や車内放送では省略され、「上島駅」と案内されていた。また、当時は島式ホーム1面2線であった。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 地上駅の頃には遠州馬込駅が高架化に伴うルート変更に伴って廃止となって以後の鉄道車両の搬入はこの駅から行われることが多かった。車輌搬入のための仮設レールが駅構内東側の新浜松寄りに設けられていたが、これはかつての貨物側線の名残を活用していた。なお高架化に伴い新たに車両を搬入する場所を開設する必要が生じたため、現在は西鹿島 - 遠州岩水寺間に車両搬入所が新たに建設されている。


title: 上島駅 (静岡県)

text: また、全国的にも珍しい回転幕式の発車案内が最後まで用いられた駅であったが、高架化の完成とともに消滅した（回転幕式の発車案内そのものは遠州鉄道では一般的であり、多くの駅で採用されていた）。なお、幕式であるがゆえに臨時ダイヤには対応できず、発車案内（同じく地上時代は最後まで反転フラップ式を採用していた助信駅以外は全駅LED式）を設置する駅で唯一臨時列車が表示されなかった。臨時ダイヤの際には白幕を出した上で「調整中」の貼り紙をしていた。


title: 上島駅 (静岡県)

text: かつては貨物側線が多数あり、遠州鉄道最大の貨物取扱い駅であった。側線からは小野田セメント、自衛隊浜松基地、大協石油浜松給油所、日本石油浜松油槽所の各専用線が分岐してセメントや石油、ジェット燃料などを取り扱っており、遠州馬込駅経由で国鉄線へ貨物輸送されていたが、遠州鉄道の貨物輸送の廃止と遠州馬込駅における国鉄との連携輸送の廃止に伴い1975年までに全て廃止された。跡地は駐車場やマンションになっている。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字上島）が由来。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 「上島」は天竜川の島状の中州で村づくりが行われた事に由来している。2016年度（平成28年度）の乗車人員は620,561人（全18駅中2位）、降車人員は595,891人（全18駅中4位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 上島駅 (静岡県)

text:
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
住宅密集地区であるが、遠州鉄道鉄道線高架化事業に併せた駅周辺の一部区域において浜松都市計画事業上島駅周辺土地区画整理事業が行われているため、立ち退きなどによる空き地も多くなっている。なお、駐輪場、バス・タクシー乗り場が再整備中である。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 最寄り停留所は、駅西側を南北に走る二俣街道沿いにある上島と上島駅東である。以下の路線が乗り入れ、遠鉄バスにより運行されている。2016年7月19日よりロータリー供用が開始された。


title: 上島駅 (静岡県)

text: 上島駅東：上島イオン市野線・2 早出線（イオン市野、早出・遠州病院・浜松駅）


title: 上島駅 (静岡県)

text: 上島：61 内野台線（尾張町・浜松駅、内野台・サンストリート浜北）


title: 上島駅 (静岡県)

text: このほか、少々西へ歩くと上島西バス停があり、53 56 萩丘都田線（浜松駅 方面、三方原営業所・半田山中/都田駅前 方面）と57 医大じゅんかん（浜松駅 方面、三方原営業所 方面）が通っている。なお、上表内で述べた61 内野台線にも上島西バス停が存在する。


title: モーグ

text: モーグ


title: トヨタ・ヴィッツ

text: ヴィッツ（"Vitz"）は、トヨタ自動車が販売する1,000 - 1,500ccクラスのハッチバック型乗用車である。日本国内では一貫して新旧ネッツ店でのみ取り扱う、同店の看板車種でもある。日本国外での車名はヤリス（"Yaris"）。便宜上、国外仕様についても記述する。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: スターレットの事実上の後継車にあたり、欧州ではBセグメント（初代を除く）に、北米ではサブコンパクトカーに分類される。初代から欧州で生産・販売されており、現在日産・キャシュカイに次いで欧州で売れている日本車となっている。2017年時点での世界販売台数は52万台で、トヨタ車の中ではカムリやプリウスを凌いで5番目に売れるトヨタの世界戦略車である。


title: トヨタ・ヴィッツ

text:
初代型の登場した1999年当時の日本では、デミオやマーチにロゴといったコンパクトカーも存在したものの、基本的には作り込みより価格の安さに重きが置かれていた。また世間では従来からのセダンに加え、新たに誕生したミニバンやクロスオーバーSUVなどが人気を占めていた。
しかしヴィッツはギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォスによる革新的なデザインや室内空間の広さ、衝突安全性能、環境性能の高さで従来のセダンの購入層をも魅了し、国内外で爆発的なヒットを記録。5ドアコンパクトカーブームを引き起こし、他社もフィットやマーチ（3代目 K12型）などの対抗車種を投入することになり、世界のコンパクトカー市場に大きな影響を与えた。その意味でも、これらの車種は日本だけでなく「世界の小型車を変えた存在」として現在でも評価が高い。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: ホットハッチとしての需要も高く、欧州向けモデルのディーゼルターボ用ユニットと中近東向けモデルの大容量ラジエーターを流用し「RS」に装着したモデル「ヴィッツRSターボ Powered by TRD」、トヨタ製エンジンを採用するロータス・カーズがチューニングしたスーパーチャージャーを持つ「ヴィッツGRMN」のような過激なものも公式に発売されている。またヴィッツ限定のワンメイクレース「ネッツカップヴィッツレース」、同じくワンメイクラリー「TRDヴィッツチャレンジ」（現TGRラリーチャレンジ）が開催されるなど、モータースポーツの門戸を広げる車の一つとなっている。当初のラインナップは1.0L 直列4気筒DOHC16バルブ1SZ-FE型 (70PS) のモデルのみのリッターカーである。フォード・Kaらが属するAセグメントの市場に登場した。1999 - 2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラッツ・ファンカーゴとともに受賞（トヨタとしては初の3連覇となった）。欧州カー・オブ・ザ・イヤーも受賞。それまで販売台数で上位にあったカローラ（セダン）を上回る販売台数となり、日本国内外に影響を与える車になった。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: インテリアはエクステリアと同様に丸みを帯びた斬新なデザインであり一部グレード、タコメーター仕様を除きデジタルセンターメーターが搭載された。当時としては珍しくインパネには灰皿らしきケースが存在するがコインケースとなっている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 中国の天津一汽夏利汽車に技術供与され、威姿 (Vizi) として発売していたが、 2012年6月生産終了（搭載エンジンは1SZ・8A）。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: オプション設定でカラーコーディネートパッケージがある。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 日本国内での月間販売目標は1万台と発表された。欧州でも2代目ヤリスとして発売。また、今回のモデルからは北米でもヤリスハッチバックとして販売されている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: プラットフォームを刷新し、ボディサイズが一回り大きくなり、全幅は5ナンバーサイズとしてはほぼ上限の1,695mmとなった。また、衝突安全性が大きく強化され、衝突試験速度を従来の50km/hから衝突時のエネルギーがおよそ2割増える55km/hに引き上げている。日本仕様のエンブレムには“N”をかたどった物を採用。以降ネッツ店で専売となる車種にも採用されている。日本向け仕様と台湾向け仕様は5ドアのみ。日本国外仕様には引き続き3ドアが設定される。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: エンジンは前輪駆動車にはダイハツ工業製造の1.0L直列3気筒DOHC12バルブ1KR-FE型エンジン、および1.3L直列4気筒DOHC16バルブ2SZ-FE型エンジン、自社製造の1.5L直列4気筒ローラー・ロッカーアーム式DOHC16バルブ1NZ-FE型エンジンを、四輪駆動車には自社製造の1.3L直列4気筒DOHC16バルブ2NZ-FE型エンジンをそれぞれ設定。また、欧州仕様では1.8Lの2ZR-FE型エンジンや1.4Lディーゼルターボの1ND-TV型エンジン、中国仕様では1.6Lの4ZR-FE型エンジンの設定もある。トランスミッションはトルクコンバータ付CVTを基本にスポーティグレードの「RS」には5速MTも設定、四輪駆動車は従来形のトルコン付遊星歯車ギアの4速ATのみとなる。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 一部グレードには「スマートエントリー&スタートシステム」を設定。これはスマートキーを携帯することにより、ドアハンドルやスイッチで施錠・開錠ができるスマートエントリーと、プッシュボタン式エンジンスイッチのスマートスタートをサポートする。メーター類はアナログ仕様のみとなっているが、ヤリスにはデジタルメーター仕様もある。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: アウタードアハンドルは初代のフラップ式からグリップ式に変更となった。また、前期型に限っては電波時計が装着されていたが、後期型では電波時計ではなくなっている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 「RS」は前輪駆動1.5Lとなり、また、欧州および北米でも「TS」として販売された。日本仕様にはディスチャージヘッドランプが標準装備されたが、欧州仕様のヤリスにはハロゲンヘッドランプのみを設定。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 初代後期型に続いて、グレードに応じてLEDリアコンビランプ(制動灯のみ)が設定されていたが、3代目からは全グレードで標準装備となった。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: また2011年には、欧州市場において、ダイハツに5代目シャレードとしてOEMされ、2013年1月まで販売された。なお、このモデルはダイハツの欧州販売最終モデルで、シャレードの販売終了をもって、ダイハツは欧州市場から撤退した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 台湾市場においては、2014年3月時点でも当代が販売されていた。Cd値0.285の優れた空力性能を実現し、低燃費と高速走行における走行安定性を実現した。全長は先代に比べ拡大し、1994年から1999年にかけて生産されていたL50型ターセル3ドア/コルサ3ドア/カローラIIとほぼ同じサイズとなったものの、2代目と同様に全幅1,695mmの5ナンバーサイズを保ち、最小回転半径を4.5m（「U」は4.7m、「RS」は5.6m）に抑えた。先代に引き続き、日本仕様は5ドアのみ、3ドアは日本国外仕様にのみ設定（ただし、後述する「Vitz GRMN Turbo」は例外）される。なお、5ドアと3ドアとではボディ後方のサイドウィンドウのデザインが異なる。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 前席にはホールド性の高い新骨格のシートを採用。後席は全長の拡大により室内長も拡大されたことで足元のスペースが拡がり快適性を向上。インテリアでは初代・2代目で採用されていたセンターメーターを廃止してオーソドックスなアナログメーターに変更（「F」・「Jewela」はタコメーター非搭載）し、また、「U」・「RS」のインパネおよびドアトリムの一部にはソフトパッドを採用。そのほか、フロントドアガラスには高性能UV吸収剤を使用したことで紫外線を約99%カットし、手袋や日焼け止めを使用した時と同等の効果が得られる世界初の「スーパーUVカットガラス」を採用。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: エンジンは1.3L車がダイハツ工業と共同開発し、Dual VVT-iを採用した1NR-FE型に変更（1.0L車・1.5L車は先代に搭載されていたエンジンを踏襲）、また1.3L・前輪駆動車にはToyota Stop & Start Systemと呼ばれる、常時噛み合い式のスターターモーターとワンウェイクラッチを使用し、エンジンの再始動時間を従来より短縮したアイドリングストップ機構搭載車を設定。26.5km/L（10・15モード燃費）の優れた低燃費を実現した。欧州仕様では先代に引き続き、1.4Lディーゼルターボエンジンも設定している。トランスミッションは5速MTが選択できる「RS」を除く全車でCVTのみの設定となり、燃費も向上。欧州仕様には6速セミATの設定もある。四輪駆動車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を、1.5L車は「平成22年度燃費基準+25%」をそれぞれ達成した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: なおリアのナンバープレート位置が初代・2代目のバンパー上からバックドア上に移動となり、2代目ラクティスと同様に、フロントワイパーが効率性重視のためシングルワイパーに変更され、助手席シートベルト非着用警告灯（現在は運転席警告灯と兼用）および前席のアジャスタブルシートベルトアンカーを廃止、また、車体色に関してはおよそ10年ぶりにスーパーホワイトII（色番号・040、「Jewela」を除く）が復活した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2012年6月には欧州においてハイブリッドカーのヤリスハイブリッドが発売された。アクア（プリウスC含む、以下同じ）と同じ1NZ-FXE型エンジンとハイブリッドシステムを搭載している。駆動用バッテリーを後部座席下に置いたことにより、ラゲッジルームの容量と使い勝手の良さはガソリン車と同等レベルを達成している。なお、このためアクアは2013年現在欧州では販売されておらず、逆にアクアが販売されている北米ではヤリス（ヴィッツ）ハイブリッドが販売されていない。日本では2017年1月のマイナーチェンジと同時にヴィッツハイブリッドの販売を開始した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: スポーティードレスアップシリーズ「G's」は、「RS」をベースとして外装に専用デザインのバンパー・フロントグリル・大型マフラー・フロントLEDイルミネーションビームを装備し、ヘッドランプとリアコンビネーションランプにブラック加飾が施された。インテリアもシートが「G's」のロゴ入り専用表皮へと張り替え、インパネパネルとドアトリムにカーボン調の加飾が施され、ペダルは滑り止め防止ゴム付きのアルミ製へと変更されている。ボディはロッカーフランジの溶接スポット増しと前部補強ブレースで強化し、さらにアンダーボディへ空力パーツを追加して空力性能を適正化、そこへG's専用チューニングを施したサスペンションと高剛性・軽量設計の17インチアルミホイール & 205/45R17タイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE050A）を組み合わせて足回りを強化し、操縦安定性とハンドリング性能を高めた。なお、当車種は「G's」モデルにおいて唯一のマニュアル・トランスミッション設定車となっていた。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2017年9月に「G's」に替わるスポーティードレスアップシリーズとして設定された「GR SPORT」は、外観は「Functional MATRIX」グリルと専用エンブレム（前後、サイド）を装備。内装には「GR」ロゴ入りの専用スポーティシートと専用スタートスイッチを装備し、ドアトリムやフロントシートなどに専用加飾やシルバーステッチを施した。また、ヴィッツ「GR SPORT」専用装備として専用チューニングサスペンションを装備し、スポット打点を追加。さらに、「GR SPORT"GR"」では、ザックス製ショックアブソーバーやブレースが追加され、10速スポーツシーケンシャルシフトマチック（CVT車のみ）、アルミペダル、小径ステアリングホイールを装備。なお、「G's」の場合同様に「GR」シリーズでは唯一となる5速MTが設定（2017年9月時点）されており、「GR SPORT」にはガソリン車に加え、ハイブリッド車も設定される。また、「GR SPORT」は「GR」シリーズで唯一の型式指定での登録となる。グレード体系は2代目とは様変わりし、専用ボディカラーや内装色を設定し、メッキ加飾を施して華やかさを表現した「Jewela（ジュエラ）」を新設するとともに、既存グレードはベーシックグレードの「F」、本革巻ステアリング&シフトノブや快適温熱シートなどを標準装備し、高い質感と快適性を追求した上級グレードの「U」、専用デザインのエクステリアや専用スポーツシート、7速スポーツシーケンシャルシフトマチック&パドルシフトまたは5速マニュアルが選べるスポーツグレード「RS」の全4グレードに整理された。また、「F」の1.0L車には装備内容を簡素化（乗用車全体的に見ても珍しい手動式リアウィンドゥガラスなど）したビジネスユーザー向けの「Mパッケージ」、「RS」には装備内容を簡素化して価格を引き下げた「Cパッケージ」がそれぞれ設定されている。2代目後期型に標準装備されていたSRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグが全車メーカーオプションとなったにもかかわらず、車両本体価格は上昇した。特に1.5L車の車両本体価格は、2代目と比較して大幅に値上げされた。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: なお、2014年4月のマイナーチェンジ後は2010年12月登場型のグレード体系を引き継ぐが、「SMART STOPパッケージ」は1.3Lの前輪駆動全グレードに標準設定とし、「RS」のMT車を除く1.0L車・1.5L車全グレードにも新たに設定した。「RS」に設定されていた「Cパッケージ」は廃止された。SRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグについては引き続き、全車メーカーオプション扱いである。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2017年1月のマイナーチェンジではスポーティーグレードの「RS」が廃止され、ハイブリッド車の設定に伴って「U」の1.5L車も廃止（これにより、「U」は1.3L専用グレードとなる）。ハイブリッド車は非ハイブリッド車（ガソリン車）と共通のグレード体系とし、「HYBRID F」・「HYBRID Jewela」・「HYBRID U」が設定され、「HYBRID U」には「Sportyパッケージ」も設定される。この「Sportyパッケージ」は非ハイブリッド車の「U」にも設定される。SRSサイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグは2010年12月登場型・2014年4月改良型に続き、全車メーカーオプション設定となる。なお、この改良によって国内仕様からMTの設定が一旦消滅したが、2017年9月に「RS」「RS"G's"」に替わるスポーツカーとして設定された「GR SPORT」「GR SPORT"GR"」にMTが設定され、8か月ぶりに復活した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text:
北米仕様は日本仕様とは異なり、5ドアと3ドアの2種類で展開される。エンジンは1.5Lの1NZ-FE型のみ搭載され、グレードはベーシックグレードの「L」（カナダでは「CE」）、クルーズコントロール、キーレスエントリーなどを装備した中級グレードの「LE」、16インチアルミホイール、4輪ディスクブレーキ、スポーツサスペンションなどを装備したスポーティグレードの「SE」という構成で、「SE」は5ドアのみの設定となる。装備に関しては運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか、運転席・助手席シートクッションエアバッグ、運転席ニーエアバッグの合計9つのエアバッグ、VSC&TRC、タイヤ空気圧警告灯などが全車で標準装備される。
2017年6月マイナーチェンジ。


title: トヨタ・ヴィッツ

text:
北米仕様と同様、5ドアと3ドアの2種類で展開される。運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか運転席ニーエアバッグの合計7つのエアバッグ、VSC&TRC、アイドリングストップ機構、ガラスルーフ、レインセンサーワイパーなどが装備されている。2012年6月に登場したハイブリッド仕様（NHP130L）にはさらにヒルスタートアシストなどが装備される。
2017年3月マイナーチェンジ。日本仕様と同じデザインだが、リアフォグランプの位置が異なる。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 日本・欧州・北米仕様とは全く別の専用ボディを纏い、当初は5ドアのみが展開された。全長×全幅×全高は4,115×1,700×1,475mmと全高以外は日本・欧州・北米仕様よりも一回り以上大きく、更にホイールベースは2,550mmと日本・欧州・北米仕様よりも40mm延長されている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2013年10月22日にまずタイで「ヤリス」として発表され、その後、2013年11月に中国で「ヤリスL」、2014年8月に台湾で「NEWヤリス」として順次発表・発売を開始した。タイ仕様は同国政府認定エコカーに指定されるべく、エンジン排気量を1.2Lのみとし、エコカーとして最適なチューニングが行われている。中国仕様と台湾仕様には1.5Lの1NZ-FEエンジンに4速ATのみを組み合わせるが、台湾仕様は2016年5月の改良で4速ATから7速マニュアルモード付Super CVT-iに換装された。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2016年11月、広州モーターショーにおいてハッチバックのマイナーチェンジ、および4ドアセダンの追加投入を発表。その際、セダンのみで展開していたヴィオスにハッチバックの『ヴィオスFS』が追加され、ヤリスLを販売する広汽トヨタとヴィオスを販売する一汽トヨタにおいて、ハッチバックとセダンの両タイプを展開する形となった。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2017年8月、タイ市場でセダンボディの『ヤリスATIV（エイティブ）』を追加。同社のヴィオスとボディは共通だが、ヴィオスでは搭載エンジンが1.5リットルの2NR-FBEなのに対し、ヤリスATIVでは1.2Lの3NR-FEとなるなどエントリークラス寄りの位置付けとされた。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2017年9月、タイでハッチバックがビッグマイナーチェンジ。ボディパネルを大幅に更新しており、先月発売したATIVに準じた外観となった。その後台湾、インドネシア、南アフリカ、中東などでも順次マイナーチェンジを実施、同様の外観に変更されている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2018年2月、デリーモーターショーにおいてセダンのインド投入を発表。カルナータカ州バンガロール近郊のビダディに立地するトヨタ・キルロスカ・モーター（TKM）第2工場で現地生産され、5月に販売が開始された。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2018年6月、ブラジル投入を発表。サンパウロ州のソロカバ工場で現地生産され、ハッチバックは6月半ば、セダンは7月に販売が開始される予定となっている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 「Vitz」は、英語の「Vivid」（鮮やかな）とドイツ語の「Witz」（機知）を掛け合わせた造語である。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 「Yaris」は、ギリシャ神話の美の女神｢カリス(Charites)｣の単数形｢Charis｣からの造語である。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 日本国外では「YARIS」（ヤリス）の名称で販売されている。なお、初代はカナダ・オーストラリアでは「ECHO」（エコー）、中国では「Vizi」（威姿）を名乗っていたが、2・3代目は国内を除いて全てヤリスハッチバックに統一された。さらに国外では姉妹車であるベルタが初代ヤリスセダン（中国・東南アジアでは2代目ヴィオス）を名乗り、さらに中国・東南アジア市場専売のヴィオスも3代目より北米市場・オセアニア市場に限りヤリスセダンの名で販売される。同じく姉妹車のファンカーゴはヤリスヴァーソを名乗っている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 日本では「ヤリス」という言葉の持つ響きがあまり好ましくないため、「Vitz」という名称となった（初代発売当時のdriver誌の記事より）。逆にイギリス英語使用圏では「Vitz」の読みが「Bit(s)＝「わずか」「噛んだ（過去形）」」に聞こえてしまうため、日本のみ「Vitz」、日本国外では「ヤリス」、という住み分けがなされている。なお、次のモデルチェンジに際し日本国内においても「ヤリス」とする予定の報道があった。このように 地域ごとに異なる名称が与えられているが、その影響としてヒュンダイ・ゲッツの日本名が、開発コードの「TB」とされたということがある（「ゲッツ」の名称を用いている欧州では名称がヴィッツではなく「ヤリス」であるために問題はなかったが、日本市場では「ヴィッツ」と「ゲッツ」ということで名前が似てしまう点が現代側の名称変更の理由のひとつとして挙げられている）。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: スポーツコンバージョンモデル「G's」よりさらにハードなチューニングが施される本格的なチューニングカーブランドの「GRMN」において、「iQ GRMN」「iQ GRMN Supercharger」に続く第3弾として「ヴィッツ GRMNターボ」が企画され、2013年に200台が限定販売された。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: ボディ剛性を確保するため、日本市場では導入されない3ドア仕様車（豪州・英国市場向け）をベースに車体の前後アンダーボディへ専用開発の補強ブレースを装着した上でGRMN専用チューニングのサスペンションを組み込み、ADVICS製のGRMN専用対向4ポットキャリパーの採用でブレーキを強化し、さらにホイールハブを標準の4ホールからラクティスと同じ5ホール（PCDは100mm）へと変更し、強化型ロアアームを採用することでサスペンション全体の剛性を高めている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: エンジンは「RS」の1.5Lエンジン（1NZ-FE型）をベースとしてターボチャージャーを組み合わせることで最高出力を大幅に高め、それらに加えてVSCやABSなども専用のチューニングを施して「走る・曲がる・止まる」といった基本性能を大幅に向上させている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 外装は「GRMN」のロゴがプレスされた専用の外板が与えられるほか、専用エアロパーツ（フロントバンパー＆ヘッドランプレンズはヤリス・ハイブリッド前期モデル、リアバンパーはG'sからの流用となる）とBBS製鍛造17インチアルミホイール（同社の市販品「RF」をベースにしたGRMN専用開発品）に215/45R17タイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE050A）を組み合わせる。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 内装はトヨタ紡織製のGRMN専用スポーツシートとGRMN専用アナログメーターに加えて本革巻き3本スポークステアリングホイール（レッドステッチ付）などを装備し、後部の軽量化のために一体可倒式リアシートを採用した。ボディカラーは「スーパーホワイトII」と「ブラックマイカ」の2色となり、トランスミッションは5速MTのみとなる。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 同年8月25日より専用サイトにて先着順による商談受付を行い、商談は、スポーツカー「TOYOTA 86」の発売と同時に設けられ、カスタマイズやチューニング等に精通した「マスタースタッフ」を常駐させている「AREA 86」設置店舗のネッツ店にて行われ、限定200台はすべて完売した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: トヨタがWRCに復帰した2017年の、フランクフルトモーターショーにてヤリスGRMNの発売が正式発表。日本向けは「ヴィッツGRMN」の名で、フロントマスクも「GR」風の四角いグリルに変更されている。ヤリスGRMNは400台、ヴィッツGRMNは150台の限定生産。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: エンジンは2ZR-FE型1.8L直列4気筒ガソリンエンジンをロータスがチューニングし、スーパーチャージャーで過給。最大出力は212hp/6800rpm、最大トルクは25.5kgm/5000rpmを発生する。トランスミッションは6速MT、駆動方式は前輪駆動。車両重量は1,135kgで、パワーウェイトレシオは5.35kg/hp。0～100km/h加速6.3秒、最高速230km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを実現する。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: トルセンLSDを装備し、サスペンションやボディも強化。ブレーキローター径はフロントが275mm、リアが278mmと大径化。17インチのBBS製軽量ホイールに、ブリヂストン「ポテンザRE050」の205/45R17サイズタイヤを組み合わせている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 改造車規定下では、ワールドラリーカー（WRカー）規定のトヨタ・ヤリスWRCが2017年から世界ラリー選手権（WRC）に参戦し、多くの勝利を挙げて2018年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 地域選手権でもキャロッセ（クスコ）がAP4規定（アジアパシフィックラリー選手権の規定）に合わせた『ヴィッツ4WD』を開発し、2017年に炭山裕矢/保井隆宏組が初代日本スーパーラリーシリーズ（JSR）チャンピオンになっている。また南アフリカのラリー選手権では、現地法人のトヨタSAが独自にスーパー2000規定のヤリスを開発し、2015年および2016年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得するなど、ラリーのベース車両として広く活躍している。なおこのヤリスは日本に輸入され、2018年公開のラリー映画『OVER DRIVE』で主人公たちのチームのマシン『ヤリスSCRS』として使用されているほか、JSR第2戦には撮影で使用されたものが実際に参戦した。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 市販車無改造規定下においては、全日本ラリー選手権で二輪駆動車クラスで天野智之/井上裕紀子組が2008年から継続して使用。2010年〜2014年にJN2クラスでヴィッツRS、2015年にJN5クラスでヴィッツGRMNターボ、2016年〜2018年にはJN3クラスでヴィッツRSをそれぞれドライブし、同期間全てでドライバー及びコ・ドライバータイトルを獲得（2013年のみ川名賢/井上裕紀子組、2014年と2017年は全勝）する圧倒的な強さを見せている。イベント総合結果でも、JN3でありながら上位クラスのJN4・JN5全車を上回ることがある。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: まスポーティなCVTを開発するため、豊田自動織機とTOYOTA GAZOO Racingはラリー用にチューニングしたCVTを搭載したヴィッツを大倉聡/豊田耕司組のドライブでJN3クラスに参戦させており、2017年にはランキング2位、2018年にはクラス優勝の好成績を収めている。なおこのラリーで鍛えられたCVTは、市販車のヴィッツGRに10速シーケンシャルシフト付きCVTという形でフィードバックされている。また2018年第3戦からは眞貝知志/安藤裕一組のヴィッツGRMNもJN5クラスにエントリーさせ、海外のグループR勢と争っている。またドイツのトヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）は、グループR1規定のヤリスを販売していた。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: サーキットでは、スーパー耐久のST-5クラスで2010年から2012年に、2代目ヴィッツが3連覇を達成している。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: モータースポーツのエントリー向け車両としてもよく使用されている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: サーキットでは2000年に日本初のナンバー付き車両によるワンメイクレースとしてヴィッツレースが発足。北海道、東北、関東、関西、西日本の5地区と、TOYOTA GAZOO Racingフェスティバル（TGRF）でのグランドファイナル戦で構成されており、2018年現在もレース入門者を中心に多数のエントラントを集めている。


title: トヨタ・ヴィッツ

text: 2002年にはサーキットに続き、入門者向けラリーカテゴリの「ニュースタイルワンメイクラリー TRDヴィッツチャレンジ」が発足。2012年には他のトヨタ車も含む「TRDラリーチャレンジ」、2016年にはTOYOTA GAZOO Racingが公認し「TGRラリーチャレンジ」へと発展して現在に至っている。現在同シリーズには、ヴィッツ専用のクラスが2つ存在する。


title: NACK WITH YOU

text: NACK WITH YOU（ナック・ウィズ・ユー）は、NACK5で放送されていたラジオ番組。


title: NACK WITH YOU

text: 1997年3月31日月曜日から、『OH!ハッピー・デー』の終了をうけて、放送開始。J-WAVEの同時間帯に放送されていた『BOOM TOWN』とは、激しい聴取率1位争いをしていた。


title: NACK WITH YOU

text: 大阪で人気があったパーソナリティ・玉川美沙を関東で最初に起用。この番組を担当する前に、NACK5で『サタデー・オン・ザ・ウェイ』を半年間担当していたが、玉川美沙の人気はこの番組から火が付いた、といってもよいだろう。


title: NACK WITH YOU

text: ただし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話のSH251iがリリースされた際に「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ!ないほうがいい!」と発言。このことが問題となり、降板させられる。この問題後は、2代目のあいざわ元気がパーソナリティを担当していた。


title: NACK WITH YOU

text: この番組は、若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組の一つであった。2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。


title: NACK WITH YOU

text: 2009年3月26日の放送を最後に12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日に最後まで自然体での番組を終わりにしたいと語った。


title: 曳馬駅

text: 曳馬駅（ひくまえき）は、静岡県浜松市中区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は06。


title: 曳馬駅

text: 相対式ホーム2面2線の有人高架駅。


title: 曳馬駅

text: 地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。


title: 曳馬駅

text: 駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。


title: 曳馬駅

text: 地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、各種表示や車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。


title: 曳馬駅

text: 開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。


title: 曳馬駅

text: その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。2016年度（平成28年度）の乗車人員は482,011人（全18駅中6位）、降車人員は465,339人（同7位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 曳馬駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: 徳島藩

text: 徳島藩（とくしまはん）は、阿波国（徳島県）・淡路国（兵庫県淡路島）の2国を領有した藩。藩庁は徳島城（徳島県徳島市）に置かれた。藩主は外様大名の蜂須賀氏。支藩として一時、富田藩があった。


title: 徳島藩

text: 豊臣秀吉股肱の臣で播磨国龍野を領していた蜂須賀正勝は、天正13年（1585年）の四国征伐の後に阿波国を与えられたが、高齢を理由に嗣子の家政に家督を譲り、家政が徳島藩主となった。入部当時の石高は17万5千石で、板野郡の一部が他領であり、阿波一国ではなかった。同年、家政により徳島城が築造。徳島城は明治新政府による1873年（明治6年）の廃城令まで約300年間にわたり維持された。最後まで残っていた「鷲の門」は第二次世界大戦中に焼失したものの、1989年（昭和64年/平成元年）に個人が再建、徳島市に寄贈された。2006年に、徳島城跡は日本100名城の76番目の城に指定されている。


title: 徳島藩

text: 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、家政は西軍により強制的に出家させられた上で高野山に追放され、阿波国は毛利家の軍勢が進駐して、その管理下に置かれた。その一方、妻が小笠原秀政の娘で徳川家康の養女（万姫）である嗣子の至鎮は会津征伐に従軍しており、9月15日（10月21日）の本戦では東軍として参加した。この結果、戦後改めて至鎮に旧領が安堵されることとなった。この時より実質的に徳島藩が成立したと言えるため、家政は「藩祖」、至鎮を「初代藩主」として数える。


title: 徳島藩

text: 至鎮は大坂の役において、2代将軍徳川秀忠より7つもの感状を受ける働きをした。これにより蜂須賀家は岩屋を除く淡路7万石を与えられる。寛永3年（1617年）に岩屋も加増され、阿波・淡路の2国・25万7千石を領する大封を得た。


title: 徳島藩

text: 吉野川流域では藍の生産が盛んで、特に10代重喜の時代になると徳島の藍商人は藩の強力な後ろ盾や品質により全国の市場をほぼ独占するに至った。藍商人より上納される運上銀や冥加銀は藩財政の有力な財源となった。領石高25万石と言われているが、実際には阿波商人が藍、たばこ、塩などで得た利益を合算すると四十数万石になるともいわれている。


title: 徳島藩

text: 明治4年（1871年）、廃藩置県により徳島藩は徳島県となった。その後名東県（阿波国・讃岐国・淡路国）を経て、一旦は高知県に編入された。この時、淡路島は兵庫県に編入された。1880年（明治13年）に徳島県として再び分離された。


title: 徳島藩

text: 蜂須賀家は明治2年（1869年）の版籍奉還とともに華族に列し、1884年（明治17年）の華族令で侯爵となった。


title: 徳島藩

text: 外様 17万5千石→25万7千石


title: 徳島藩

text: 富田藩（とみだはん）は、徳島藩の支藩として江戸時代中期に存在した新田藩である。延宝6年（1678年）に蜂須賀隆重が徳島藩5代藩主蜂須賀綱矩より5万石の分知を得て立藩した。3代正員は宗家の嫡子となり、徳島藩に所領を返納したので、享保10年（1725年）に廃藩となった。


title: 徳島藩

text:
譜代 5万石 （1678年 - 1725年）
蜂須賀氏入国後（天正年間）、阿波国内にあった既存の9つの中世城郭を改修し「阿波九城」と称する支城として整備した。一国一城令（慶長20年（1615年））により廃城。


title: 徳島藩

text: 江戸時代、意図して互いに交流をしない大名同士のこと。江戸城内で会っても会釈も挨拶も交わさないとされる。


title: 徳島藩

text:
家祖・蜂須賀正勝の娘糸姫（家政の異母妹）は福岡藩初代藩主・黒田長政（黒田孝高の子）の正室。糸姫と長政の間には娘・菊（井上庸名室）もいたが、関ヶ原の戦い（慶長5年（1600年））の前に離縁され、実家の阿波国に返される。これは長政の継室として家康の養女栄姫（保科正直の娘）が嫁ぐ為である。
この糸姫との離縁が、江戸時代中期までの黒田家と蜂須賀家の127年に渡る「不通大名」のきっかけとなった。


title: 徳島藩

text: 蜂須賀・黒田両家は享保12年（1727年）、蜂須賀綱矩・黒田宣政の代に、陸奥守山藩主松平頼貞のとりなしで和解した。


title: 徳島藩

text: 最期の藩主蜂須賀茂韶の孫・蜂須賀年子著『大名華族』（1957年、三笠書房。徳島新聞連載）には「黒田家から教わった『火伏せのまじない札』」の塗り込められた『火伏せの板戸』の話が10代藩主・蜂須賀重喜の頃の伝承として出てくる。これによると、蜂須賀家は「江戸時代初期に黒田家からまじない札を教わった」とある。上記のほか、明治維新後に日高国新冠郡を管轄したが、藩士の稲田邦植に移管された。また、稲田邦植は増上寺領だった日高国静内郡および根室国花咲郡の一部（後の色丹郡）も移管を受けた。


title: 助信駅

text: 助信駅（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は05。


title: 助信駅

text: 相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。


title: 助信駅

text: 駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。


title: 助信駅

text: 新浜松駅〜八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。


title: 助信駅

text: また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。


title: 助信駅

text: 高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。


title: 助信駅

text: 開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。


title: 助信駅

text: 「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。


title: 助信駅

text: 2016年度（平成28年度）の乗車人員は474,300人（全18駅中8位）、降車人員は447,204人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 助信駅

text:
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名票が保存されている。


title: 助信駅

text: 以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: 八幡駅（はちまんえき）は、静岡県浜松市中区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は04。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: 相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜をのぞいて列車交換が行われる。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: 2012年11月23日まではこの駅が高架線の北端（当駅〜助信駅で下って地上線となる形）となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅（旧遠州上島駅）まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: 比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: 1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として設置されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから地名の浜松市八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。2016年度（平成28年度）の乗車人員は383,020人（全18駅中12位）、降車人員は373,689人（同11位）。主として通学・通勤用に利用される。


title: 八幡駅 (静岡県)

text: 1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: おみくじ

text:
おみくじ（御神籤・御御籤・御仏籤またはみくじ・神籤・御籤・御鬮・仏籤）とは神社・仏閣等で吉凶を占うために引く籤である。「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在ではみくじ箋（みくじ紙）と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。
古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが現在の神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源上人(912～985)の創始とされている。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。


title: おみくじ

text: 戦国時代には、戦の日取りや戦い方を決める方法として用いられた例が九州地方に見られる。


title: おみくじ

text: 現在、おみくじの7割近くは女子道社（山口県周南市）によって奉製され、英語版は外国人観光客向け等に日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われているが、各神社寺院独自で奉製しているところもある。


title: おみくじ

text: 籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。


title: おみくじ

text: みくじ箋の内容は次のような項目で構成されていることが多い。


title: おみくじ

text: 引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。


title: おみくじ

text: また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛（2本の柱の間に棒や縄を渡したもの）を設置している寺社もある。


title: おみくじ

text: 中国のおみくじ（）は、香港の黄大仙祠などで見られる。日本の横浜中華街の関帝廟などでも見られる。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん上に動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる。さらにこの籤が正しい事を確かめるために神筈（しんばえ、ポエ）という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す。


title: おみくじ

text: 2004年の調査で合計134人の若年層（18-25歳）と壮年層（45-65歳）では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じる率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。


title: ラショナル

text: ラショナル(Rational)は、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつてはRational softwareという独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。


title: ラショナル

text: Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語(UML)生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス (RUP) を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。


title: ラショナル

text: 2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。


title: ラショナル

text: IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品であるRational Application Developerなど、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発 (IT) こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。


title: ラショナル

text: 2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発（Model Driven Development、MDD）ツール会社のTelelogicを買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。


ラショナル


title: 遠州病院駅

text: 遠州病院駅（えんしゅうびょういんえき）は、静岡県浜松市中区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は03。


title: 遠州病院駅

text: 相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。


title: 遠州病院駅

text: 上りホームには4両編成用の発車ベルがある。


title: 遠州病院駅

text: 新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。


title: 遠州病院駅

text: 地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形（当時の唯一の3扉車）は中扉を締め切るドアカットを行っていた。


title: 遠州病院駅

text: エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。


title: 遠州病院駅

text: 改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。


title: 遠州病院駅

text: 高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前と言えないくらいの現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。2016年度（平成28年度）の乗車人員は338,756人（全18駅中14位）、降車人員は361,862人（同13位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 遠州病院駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度（昭和55年度）〜1984年度（昭和59年度）にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。


title: 評定

text:
評定
評定（ひょうてい）とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。評価と意味合いが似ているが、評定は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。


title: 評定

text: 評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字（1,2,3,4,5…）、アルファベット（A,B,C…）、記号（◎,○,▲,△…）や、これらとともに+・−を組み合わせたり（B-, A++）、ダッシュを使用したり（B）するなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。


title: 評定

text: 学校における評定は、3段階・5段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、評価した結果を総合して評定を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。


title: 評定

text: 評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。


title: 評定

text: 国立教育政策研究所 評価規準の作成、評価方法等の工夫改善のための参考資料 2011


title: 第一通り駅

text: 第一通り駅（だいいちどおりえき）は、静岡県浜松市中区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は02。


title: 第一通り駅

text: 高架化の際に設置された新駅である。仮称は田町駅であった。


title: 第一通り駅

text: 当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い (300m) が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。


title: 第一通り駅

text: 基本的に表記は第一通りで統一されているが、車内補充券などでは㐧一通りと表記されている。


title: 第一通り駅

text: 単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅（夜間・早朝は無人）で駅舎がある。


title: 第一通り駅

text: 暗渠化した「新川」の上に位置する。


title: 第一通り駅

text: 駅前の東西の小路が第一證券（現:三菱UFJモルガン・スタンレー証券）の立地にちなみ第一通りと呼ばれていることによる。2016年度（平成28年度）の乗車人員は515,659人（全18駅中5位）、降車人員は604,244人（同3位）である。主として通学・通勤用に利用される。


title: 第一通り駅

text: 1985年（昭和60年）の開業以来の、年度における乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。


title: クローン (通貨)

text: クローン (kroon) は2010年までエストニアで使用されていた通貨。補助単位はクローンに相当するセント (sent)。クローンはスウェーデン・クローナ、ノルウェー・クローネといった北欧諸国の通貨と同様にラテン語の "corona"（王冠）を語源としている。クローンは1928年にマルクと替わって導入され、1940年のソビエト連邦による占領を受けてソビエト・ルーブルに切り替えられたものの、1992年にエストニアが独立したことによってふたたびクローンに移行し、2011年1月1日にユーロへ移行した。


title: クローン (通貨)

text: クローンは1924年に勘定単位となり、1928年1月1日に通貨となった。このとき、100マルクを1クローンとする切り替えが行われ、補助単位をセントとすることとされた。


title: クローン (通貨)

text: 1924年、クローンはスウェーデン・クローナと等価で固定されたが、これは純金1キログラムを2,480クローンとするものであった。この基準はクローンを支える準備高とともに報道もされ、また政府債の発行や紙幣の交換が停止された。クローンの信頼性を確保するために、エストニア銀行は外国通貨とクローンの両替を行っていた。これらの措置によって国内の銀行・金融部門の信頼が回復し、またエストニアの景気回復と国際舞台でのエストニアの評価の上昇につながっていった。


title: クローン (通貨)

text: 1933年の世界恐慌の時期にクローンは金本位制を廃止し、35% の切り下げを行って、1ポンドを18.35クローンとするポンド・スターリングとの間でのペッグ制に移行した。しかしながらエストニア・クローンの流通は1940年のソビエトによる侵攻で停止し、1ルーブルを0.8クローンとするソビエト・ルーブルへの切り替えが実施された。


title: クローン (通貨)

text: 1992年6月20日、10ルーブルを1クローンとするクローンの再導入が実施された。この復活したクローンは、当初はドイツマルクとの間で、8クローンを1マルクとするペッグ制が実施されていたが、ドイツで1.95583マルクを1ユーロとする通貨切り替えが実施されたことにより、ユーロとクローンとの間でも1ユーロを15.64664クローンとするペッグ制に移行した。2004年6月27日、エストニアが欧州為替相場メカニズムに組み込まれたことで、エストニア・クローンの中央平価は1ユーロに対して15.6466クローンと定められた。しかしながらユーロとのペッグは継続されているため、±15%の変動幅制限は用をなしていない。


title: クローン (通貨)

text: 2010年、欧州委員会は収斂基準を満たしたとしてエストニアのユーロ移行を提案し、欧州連合理事会もユーロ移行を承認した。これによって2010年12月31日をもってクローンは廃止され、2011年1月1日にエストニアは通貨をユーロに切り替えることとなった。


title: クローン (通貨)

text: 1928年、ニッケル青銅の25セント硬貨がクローンの硬貨として初めて発行された。その後、1929年に青銅の1セント硬貨、1930年に銀の2クローン硬貨、1931年に青銅の5セントとニッケル青銅の10セント硬貨、1933年に銀の1クローン硬貨、1934年にアルミニウム青銅の1クローン硬貨、1935年にニッケル青銅の20セント硬貨、1936年にニッケル青銅の50セント硬貨が発行された。


title: クローン (通貨)

text: エストニア・ソビエト社会主義共和国の成立から4日後の1940年7月25日、第二次世界大戦以前としては最後となるエストニアの硬貨である1939年付の1セント硬貨が発行された。


title: クローン (通貨)

text: クローンが正式に導入される直前の1927年、"ÜKS KROON"（1クローン）と上書き印刷された100マルク紙幣が出回った。エストニア銀行は1928年に10クローン紙幣を発行し、その後、1929年に5クローン紙幣と50クローン紙幣、1932年に20クローン紙幣、1935年に100クローン紙幣をそれぞれ発行した。


title: クローン (通貨)

text: 1992年、5セント、10セント、20セント、50セントと1クローン硬貨が発行された。1クローン硬貨は白銅貨であり、ほかの硬貨はアルミニウム青銅貨であった。その後、1997年に20セント硬貨がニッケル鍍金鋼鉄貨に、1998年に1クローン硬貨がアルミニウム青銅貨に切り替えられた。


title: クローン (通貨)

text: 5セント硬貨の新規発行は1996年を最後に停止されたが、その後も法的効力は持続されている。1クローン白銅貨の発行も1998年を最後に停止され、法的効力も停止された。5クローン硬貨は記念硬貨として発行されており、市中で見かけることはまれである。


title: クローン (通貨)

text: 紙幣についても1992年に、1、2、5、10、25、100、500クローン額面のものが発行された。1994年には50クローン紙幣も発行された。1クローン紙幣の発行は停止されており、また50クローン紙幣はエストニア国内では人気があまりなく、市中でもあまり見かけることがない。


title: バルダッサーレ・カスティリオーネ

text: バルダッサーレ・カスティリオーネ（Baldassare Castiglione 1478年12月6日 - 1529年2月2日）は、イタリア・ルネサンス期の外交官、作家で、『宮廷人』の著作で知られる。同書は長くヨーロッパ上流階級にとっての模範書とされた。


title: バルダッサーレ・カスティリオーネ

text: マントヴァ近郊カザーティコ（現在のマルカリーア）出身。父はカスティリオーネ伯であった。ミラノに出て人文主義的な教養を学ぶ。ミラノ公ロドヴィーコ・イル・モーロに仕え、イル・モーロが失脚後、1503年マントヴァに移り、1504年ウルビーノの宮廷に仕える。ウルビーノでは各国への外交使節も務める。ウルビーノ公グイドバルド・ダ・モンテフェルトロの妻、エリザベッタ・ゴンザーガに気に入られ、彼女を讃える詩を書くなどした。主にこの時代の経験が『宮廷人』のもとになっている。


title: バルダッサーレ・カスティリオーネ

text: 1516年ウルビーノがメディチ家の教皇レオ10世に攻撃されたのち、マントヴァに移り、マントヴァ公フェデリーコに仕える。その後、ローマに使節として赴任し、メディチ家の教皇クレメンス7世にも仕えるようになる。教皇庁のスペイン大使としてカール5世の宮廷に赴くが、1527年ローマが神聖ローマ帝国・スペインの軍隊によって壊滅状態になると（ローマ略奪）、教皇庁内にカスティリオーネの責任を追及する声が上がった。この心労のためか健康を害し1529年、トレドで死去。


title: バルダッサーレ・カスティリオーネ

text: 『宮廷人』（）はカスティリオーネの主著で1528年、ヴェネツィアで出版された。上流階級の社交術や教養を説いた書として、ヨーロッパでは長く教養人の規範とされていた。（廷臣論と訳されることもある）


title: バルダッサーレ・カスティリオーネ

text: 1506年5月のウルビーノ宮廷の4日間を描写するという設定になっている。ウルビーノ公グイドバルドは病弱のため早く寝てしまうが、公妃エリザベッタを中心に、養子のフランチェスコ、メディチ家のジュリアーノ（教皇レオ10世の弟で、当時はフィレンツェを追放され亡命中）、プラトン学者のピエトロ・ベンボ、詩人のアレティーノら20人あまりが登場し（カスティリオーネ自身は登場しない）、宮廷人の要件は何か、宮廷人の備えるべき教養、宮廷の女性について、愛についてなどをテーマに様々な対話が繰り広げられる。


title: 新浜松駅

text: 新浜松駅（しんはままつえき）は、静岡県浜松市中区鍛冶町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号は01。


title: 新浜松駅

text: 東海旅客鉄道(JR東海)の浜松駅と相互乗換が可能。


title: 新浜松駅

text: 静岡県西部の政令指定都市、浜松市の中心駅であり、近隣にある東海道新幹線と在来線の東海道本線の浜松駅と合わせて、静岡県西部（遠州地域）の拠点駅としても機能している。


title: 新浜松駅

text: 相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅で駅舎がある。ホームは3階、改札は2階にあり、2階から連絡橋で遠鉄百貨店本館につながっている。


title: 新浜松駅

text: 朝・夜を除き、列車の発車時刻は毎時00・12・24・36・48分に統一されており、乗客の利便を図っている。


title: 新浜松駅

text: 当駅から遠州病院駅までの区間は、新川を暗渠化した上に高架区間が設けられている。また、同駅敷地は高架化される以前の国鉄浜松駅構内跡地となっている。


title: 新浜松駅

text: 高架化以前は現在のホテルクラウンパレス浜松付近に立地していた。


title: 新浜松駅

text: また、発車メロディが導入されている。曲は遠鉄グループソング「街と生きる」。かつては東武野田線や東武東上線の森林公園駅でも使用されているメロディが使用されていた。


title: 新浜松駅

text: 元の駅名の「旭町」は地名（浜松市旭町、現在の浜松市中区旭町）が由来。その後、国鉄に次いで新しい浜松駅として現在の「新浜松」に改められた。2016年度（平成28年度）の乗車人員は2,916,440人、降車人員は2,894,482人であり、乗車、降車ともに同線の全18駅中で最も多い。主として市内もしくは周辺部からの通学・通勤用に利用される。


title: 新浜松駅

text: 1980年度（昭和55年度）以降の、年度ごとの乗車人員および降車人員は、次の表のとおりである。


title: 新浜松駅

text: なお、浜松駅バスターミナル以外にも田町中央通りやかじ町などのバス停も近い。


title: ペセタ

text: ペセタ (peseta) は、1998年12月31日まで発行されていたスペイン、およびアンドラの通貨単位。国際通貨コード（ISO 4217）は、ESP。通貨記号は、。


title: ペセタ

text: 1999年からスペインはユーロを通貨単位として使用することになり、2002年1月に紙幣とスペイン独自のユーロ硬貨が発行された。対ユーロのレートは1ユーロ=166.386ペセタとされた。2002年3月1日に、ペセタは通貨単位として使用停止になった。ペセタのユーロへの交換に期限は設けられていない。スペインの500ペセタ硬貨は発行当初約700円の価値を有し、スイスの5フラン硬貨と並んで流通硬貨では世界で最高額の硬貨であった。


title: ペセタ

text: 語源は、カタルーニャ語で小さな物を意味するペセタ (peceta) である。


title: 雪かき車

text:
雪かき車・雪掻車（ゆきかきしゃ）とは、貨車の一種で、冬、線路の除雪を行うのに使われる事業用車である。
貨物は積載しないが、鉄道車両の分類上、便宜的に貨車の一種として分類されている。日本の国鉄における記号は「キ」。


title: 雪かき車

text: 蒸気動力式のものは現在、JRでは用いられていない（後述）。


title: 雪かき車

text: 除雪車ともいうが、道路用の除雪車（冬季作業車両）と区別するため、ここでは「雪かき車」の呼称を用いる。日本で実際に用いられた雪かき車の種類としては、ラッセル車、マックレー車、ロータリー車、ジョルダン車、ローダー車の5種類がある。


title: 雪かき車

text: 雪かき車は鉄道創業期から長く使われてきたが、降雪時期以外は全く用途がなく遊休車両となってしまう問題があった。1960年代からDD15形など、除雪設備をアタッチメント型とした「除雪用ディーゼル機関車」が登場し、次第にこれに置き換えられていったが、軸重の関係からDD15形が使用できない低規格の線区は少なくなく、飯山線や大糸線に至ってはDE15形の使用も制限されるため蒸気機関車が姿を消した後もしばらく残った（これらの線区に向けて製作されたのがDD16形300番台である）。


title: 雪かき車

text: しかし、現在ではディーゼル機関車のほかモーターカーなどの普及により、貨車の雪かき車はJRではすべて現役を退いており、青森県の弘南鉄道、津軽鉄道に旧国鉄キ100形の3両が残るのみである。北海道では雪かき車が何両か保存されており、名寄市の名寄公園や小樽市の小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）などでその姿を見ることができる。一般的に温暖地とされる、JR四国およびJR九州には国鉄時代を含め、雪かき車の類は所属がない。しかし、これらの地域でも山岳路線の山間部では積雪は普通のことであり、また大寒波の際には平地であっても除雪を必要とする積雪に見舞われることもある。その際は、人力もしくは、保線用のモーターカーなどを利用して除雪を行う。


title: 雪かき車

text: 鉄道用の雪かき車としては最も一般的なもので、前方に排雪板（ブレード）を装着し、進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける雪かき車である。豪雪地域の初期除雪に活躍するほか、積雪がさほどひどくない降雪地でも用いられる。豪雪時など、雪を押しつけたり排雪するスペースがなくなる場合には運用できなくなるため、その場合にはマックレー車とロータリー車を連結した「キマロキ編成」が使われることになる。


title: 雪かき車

text: 機関車の後押し（推進）によって運用されることから、排雪板は車体の進行方向だけに設備される単頭式が通常であるが、羽後交通雄勝線には両頭式のラッセル車が存在した。豪雪時にラッセル車での除雪を繰り返すと、掻き分けられた雪が左右に溜まり、次第に高い雪の壁ができてくる。雪の壁が高くなりすぎると除雪できなくなるため、まず雪の壁を崩し、さらにロータリー車で遠くに投雪する。この時に使われる雪かき車をかき寄せ雪かき車、またはマックレー車という。


title: 雪かき車

text: マックレー車は除雪装置として「八」の字に開く翼を備え付けており、機関車の後方に連結し、除雪装置部分を後方に向け、翼を使って雪の壁を崩して線路の中央に向けて落としながら走る。そして、その後ろのロータリー車が線路の中央に落とされた雪を吸い込み、遠くに投雪する。単独で、あるいはマックレー車によって線路上にかき寄せられた雪を、遠くへはね飛ばすための雪かき車である。先頭部には巨大な回転翼が付いており、これで雪の壁を切り崩し、同時に投雪する。


title: 雪かき車

text: 蒸気動力式のロータリー車では、蒸気機関車と同様のボイラーや炭水車を備えており、非常に大型であるが、動力は全て回転翼の駆動に用いるため自走はできず、機関車に後押しさせて使用する。内部は、いわば車輪を除いた蒸気機関車がそのまま台枠の上に載っている構造で、ボイラー上に煙突・蒸気ドーム・汽笛も備え、ボイラー以外の蒸気シリンダー・クランク・逆転機といった動力装置をはじめとするさまざまな装置が、蒸気機関車と共通の部品で構成されている。動輪の代わりに回されるはずみ車の枕木方向の回転を回転翼のレール方向に転換するためのかさ歯車が、前方視界の確保を兼ねて高い位置にある前部の操縦室床下に装備されている。後部の機関室には蒸気を発生させるために必要な火室焚口や注水器を操作するバルブなどがあり、蒸気機関車とほぼ同じ構造となっている。ボイラーの両側面には前部の操縦室と後部の機関室をつなぐ通路（蒸気機関車のランボードに相当）がある。このように内部構造は蒸気機関車と類似した点は多くあるものの、通常は貨車のような車体カバーに覆われているため、外観は蒸気機関車とは異なるものになっている。


title: 雪かき車

text:
電動によるロータリー車は国鉄では存在しなかったが、私鉄では自社改造により札幌電気軌道と旭川電気軌道と栃尾鉄道に存在した。前面に除雪用の翼を持ち、これを左右に広げて線路の周囲の広い範囲を除雪する雪かき車。広幅雪かき車とも呼ばれ、主として停車場や操車場などの除雪に用いられる。ただし本線上の除雪にも使われることがある。
幅広く開いた翼は非常に大きな雪の抵抗を受けるため、あまり深い雪には使えない。前の翼で雪をかき込み、うずまき破砕機を通してベルトコンベアに押し上げて処分する。極度の豪雪時にのみ使われるマックレー車、ロータリー車は出動するとき、機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車の順に連結して使用する（機関車・マックレー車の編成とロータリー車・機関車の編成が別々になることもある）。これをそれぞれの頭文字をとってキマロキ編成という。


title: 雪かき車

text: 上記のような実用車の他、1961年には北海道苗穂工場でジェットエンジンを利用した雪かき車が試作されている。これはトキ15000形貨車トキ17988の片側の妻板を撤去して、航空自衛隊千歳基地から借用したジェットエンジンを斜め下向きに取りつけ反対側に操作室を設けた車輌で、ジェットエンジンの高圧・高温の排気を利用して線路上の雪を吹き飛ばし除雪を行うという物であった。なお他の雪かき車と同様自走はできず、機関車に後押しされる形で使用される。しかし実際に試験を行ってみると、ジェットエンジンの排気流の圧力が強すぎて雪だけでなく線路上のバラストや構内踏切の敷板なども吹き飛ばしてしまうほどで、燃費や騒音の問題もあって程なく開発は中止されたという。


title: 雪かき車

text: また、1960年度に大宮工場で「航空機のジェットエンジンを使用して除雪する案があり、このための試作をトキ15000形式を使って行った」。大宮工場の「70年史」207ページには試作車の写真が掲載されている。


title: 雪かき車

text: またこのほかに計画段階の物として1D過熱テンダー機関車・形式9600・雪除装備という物があり、9600形の前頭部にラッセル車の前頭部をセットした物であった。これの青焼きの図面をTMS編集部が入手したという。


title: 雪かき車

text:
除雪用ディーゼル機関車に関しては形式別の各項目を参照のこと。
北海道拓殖鉄道DR202CL
JR西日本キヤ143形気動車
北海道の札幌と函館の市電には、竹でできた「ささら」と呼ばれる竹製ブラシが多数並べて装着されたローターをモーターで回転させながら雪をはねのける、ブルーム（ほうき）式除雪車、通称「ササラ電車」がある。


title: 雪かき車

text: 札幌市交通局では、この他に、旧形単車改造の、自動車に踏み固められた硬い雪や氷を排除するスノープラウを備えた「プラオ車」を所有していたが、使用頻度は非常に少なかった。


title: ジョイフル

text: 株式会社ジョイフル（Joyfull Co., Ltd.）は、本社を大分県大分市に置き、九州を中心にファミリーレストラン「ジョイフル」をチェーン展開するチェーンストアを子会社に持つ持株会社である。


title: ジョイフル

text: 福岡証券取引所単独上場銘柄の一つである（証券コードは9942）。「Joyfull」はjoy（楽しさ）とfull（いっぱい）を足し合わせた造語で、英語形容詞の「joyful」とは綴りが異なる。


title: ジョイフル

text: 小商圏への出店と低価格戦略を特徴とする。


title: ジョイフル

text: 1号店は、1979年2月に大分県大分市萩原に開店した萩原店（店舗は存続しているものの、1998年に改築されたため開店当時の建物は現存しない）。


title: ジョイフル

text: 直営の店舗が大半を占めるが、九州･山口地方にはフランチャイズ店があり、長崎県（波佐見店を除く）、鹿児島県奄美地方、沖縄県は全店がフランチャイズである。かつては地域子会社による店舗展開が行われていたが、2004年6月1日までにすべてジョイフル本社に合併された。しかし、2015年11月に地域子会社10社を設立。2016年1月1日をもって持株会社体制となり、店舗運営は2017年10月に新設された1社を含む11の地域子会社に承継されている。


title: ジョイフル

text: 2018年9月5日現在、802店舗。宮城県・福島県を除く東北地方、甲信越地方には店舗がない。関東地方では、神奈川県のみ店舗がなかったが、2018年4月に横浜あざみ野店が開店した。北海道には2018年9月5日に初出店。また、静岡県、愛知県、三重県、大阪府では、府県庁所在地に出店していない（大阪府については、かつては1店舗（平野加美店）のみ大阪市に出店していた）。


title: ジョイフル

text: 一時期別府市の老舗ホテル・亀の井ホテル等を運営する株式会社亀の井ホテル（現株式会社アメイズ）を傘下にしていた。1994年に買収したが、本業集中のため2002年にジョイフル創業者で当時の社長だった穴見保雄（一部は当時の亀の井ホテル社長の古川功）が株式（約95%の株式を保有していた）を引き取り、グループを離れた。


title: ジョイフル

text: Jリーグの大分トリニータのオフィシャル・パートナーである。


title: ジョイフル

text: 2003年度のイメージキャラクターに初めてアニメのパワーパフガールズを採用し、その後も仮面ライダーシリーズ・プリキュアシリーズ（2007 - 2009年）のキャンペーン展開をしていたが、その後はイメージキャラクターの採用及びタイアップはしていない。


title: ジョイフル

text: 主要取引銀行は伊予銀行、西日本シティ銀行、大分銀行。伊予銀行と西日本シティ銀行の子会社の西日本信用保証は大株主でもあり、ジョイフルも両行の株式を保有している。


title: ジョイフル

text: 1996年に、創業者で当時社長であった穴見保雄は、2006年までに1,000店舗を目指す構想を発表。しかし、メニューが肉料理中心だったため、2003年に発生したBSE問題の影響を受け、出店を抑制。2004年より不採算店舗を閉鎖、また一部の店舗で24時間営業を取りやめている。閉鎖第1号は高知県中村市（現・四万十市）の高知西中村店で、わずか3年ほどの営業だった。ただ、このときは当初約30店舗の閉鎖・約100店舗の深夜営業取りやめを予定していたものの、実際はそれより少ない数にとどまった。その後、2005年12月15日開店の高松扇町店（香川県高松市）を最後に、2008年まで直営での新規出店を一時凍結した。


title: ジョイフル

text:
2007年には中国でのチェーン展開を図り、7月23日に中国準備室を設置。2008年5月に上海に1号店を開店し
2店目も出店したものの、2009年5月末に営業を休止し、2010年4月12日に運営子会社も解散した。


title: ジョイフル

text: 2007年12月13日、穴見陽一の次期衆議院選挙立候補表明を受け、2008年1月1日付で常務の長尾一徳が社長に就任し、穴見は代表権のある会長に就任した。創業家以外では初の社長で、同時にプロパーでもない社長（長尾はサントリーフーズから送り込まれた）でもある。また同時に、代表権のある副社長に就任した井上博基もプロパーではない。その直後には、2年ぶりの直営新店舗である高知金田店（高知県高知市）を開業させている。また、原油高の影響で郊外店の売上が伸び悩んでいる影響で、同年11月までに130店舗以上で深夜の営業を取りやめることとなった。新たに都市部の顧客を狙うために、2008年9月に福岡・天神（福岡警固公園前店）に初めて都市部に出店することとなった。


title: ジョイフル

text: 一方で、全店舗的に売上が低迷し、2008年下期に不採算7店舗の閉鎖を発表。これに世界同時不況が追い討ちをかける形となり、同年通期には赤字に転落した。この責任を取る形で2009年3月26日に長尾一徳は代表権のない社長に、穴見陽一は顧問となるとともに、井上博基はジョイフルを去って、代表権は会長の児玉幸子のみが持つことになる。また、2008年12月期の有価証券報告書によれば、不採算店舗については土地賃貸契約の期間満了をもって閉鎖することも検討すると示されているが、翌期には不採算店舗の撤退に関する文言はなくなっている。


title: ジョイフル

text: 2010年3月25日の定時株主総会をもって長尾が取締役社長を退任し、会長の児玉が社長に就任した。児玉は社長個人としてのメディア取材は一切受けず、また、公式ホームページにも写真を出さず、地元財界の会合にも出なかったが、2011年1月発行のジョイフル労働組合の機関誌「ジョイくみ」にて初めて顔が公開された。


title: ジョイフル

text: 2011年3月24日、穴見陽一が顧問から社長に復帰し、児玉は代表権のない会長となった。


title: ジョイフル

text: 2012年3月23日、穴見陽一の妻の穴見くるみが社長となったが、同日の定時株主総会で、共同代表制を否定し、代表取締役は1名のみとする定款改正が行われたため、代表権はなく、相談役となった陽一のみが代表権を持ち、対外的な対応をつとめていた。


title: ジョイフル

text: 2013年3月に、ロゴマークを変更。同時に、シンボルマークも新設した。また、久しく出店していなかった関東地方への出店も再開している。


title: ジョイフル

text: 2013年3月24日の定時株主総会で、穴見陽一が前年の第46回衆議院議員総選挙で当選したことを受け、共同代表制を復活させ、社長のくるみも代表権を持つこととなった。ただ、前会長の児玉幸子はこのときに取締役を退任したものの、議決権の3分の1超を保有するジョイ開発の社長であることから、顧問として今なおジョイフルへの影響力を持ち続けている。


title: ジョイフル

text: 2016年1月1日をもって持株会社体制となり、店舗運営は後述する11の地域子会社（2015年11月2日設立）に承継された。地域子会社については、#地域子会社と営業エリア参照。


title: ジョイフル

text: 2018年1月1日からの体制。1996年から1999年にかけて設立。2002年から2004年にかけて吸収合併した。ジョイフル本社は地域子会社と区別するため「九州ジョイフル」と呼ばれていた。地域子会社の資本金は中部が2億円、東北が1億5000万円、それ以外が1億円だった。ジョイフル本社の地域子会社の出資比率は90%で、残りの10%は当該地域子会社の社長が保有していた。合併直前の2004年2月に株式交換で完全子会社となった。


title: ジョイフル

text: 中国ジョイフルの社長は、後にジョイフルの社長を務めた穴見陽一であった。その関係で合併当初は中国事業部として本社とは切り離された運営がなされていた。中国事業部時代の2003年に加古川市に出店している。しかし、2004年には全国一社体制になることから、権限を縮小され中国管理部と改称した。2005年3月に廃止され、現在倉敷市の旧中国ジョイフル本社ビルは1階にジョイフル倉敷本店、3階に中国エリア事務所がある。


title: ジョイフル

text: なお、合併後近畿以東の管理部門は一時期大阪府に新設した事務所（詳細な場所は非公表）にて行っていたが、その後、管理統制機能の全てが大分の本社に集約された。


title: ジョイフル

text:
2016年1月1日から2017年12月31日までの体制。いずれも本店はジョイフル本社内。なお、中四国・九州地区に関しては2018年以降と同じため省略。
市町村名は閉鎖時点のもの。


title: ジョイフル

text:
宮城県
埼玉県


title: ジョイフル

text: 東京都


title: ジョイフル

text: 群馬県


title: ジョイフル

text:
愛知県
岐阜県
富山県
石川県


title: ジョイフル

text:
大阪府
島根県
岡山県


title: ジョイフル

text:
広島県
山口県
香川県
愛媛県


title: ジョイフル

text: 高知県


title: ジョイフル

text: 福岡県


title: ジョイフル

text: 佐賀県


title: ジョイフル

text:
長崎県
熊本県


title: ジョイフル

text:
大分県
鹿児島県


title: ジョイフル

text:
沖縄県
上海市


title: ジョイフル

text:
この他、お祭り一番館5店舗を2004年11月をもって亀の井ホテル（当時）に事業譲渡している。
新業態として、2005年3月22日に福岡県筑紫野市に開店した1号店を皮切りに、ショッピングセンターのフードコート内に出店する「ジョイフルQ」と「はらぺこ丸」の展開を開始。しかし、1号店は2007年に閉店。大分市に残っていたはらぺこ丸の店舗は、2016年にリニューアルしてごはん処 喜楽やとなっている。また、沖縄県内でFC展開する「ミニジョイフル」は、「ジョイフルQ」と同様にフードコートへの出店である。


title: ジョイフル

text: 旬菜ブッフェ陽菜多（大分県大分市碩田町） - バイキングレストラン。2018年4月に閉店。業態転換し、同年7月に並木街珈琲として開店する予定。


title: ジョイフル

text:
ごはん処 喜楽や - 定食屋。2017年1月1日に子会社の株式会社Rising Sun Food Systemに移管された。
ミニジョイフル - 沖縄地区でFC展開する総合スーパー「サンエー」が店舗内で展開。いずれも現在は資本関係はない。


title: ドラム (通貨)

text: ドラム（アルメニア語: Դրամ, dram）は、アルメニアおよびアルツァフ共和国の通貨単位。通貨記号は。国際通貨コード(ISO 4217)は、AMD。2011年12月現在の交換レートは、1ユーロ=513.4ドラム。2016年3月22日15時現在１ドラム＝0.231638円。アルメニア語で、ドラム(dram)はお金(money)を意味する。


title: ドラム (通貨)

text: 補助通貨単位はルマ (アルメニア語: լումա, luma)で、1ドラム=100ルマであるが、実際にはこの単位の通貨は発行されていない。


title: ドラム (通貨)

text: 硬貨は10、20、50、100、200、500ドラム、紙幣は1000、5000、10000、20000、50000ドラムが発行されている。


title: ドラム (通貨)

text: 1994年に10ルーマ、20ルーマ、50ルーマから1ドラム、3ドラム、5ドラムに通貨単位が切り替えられる際に最初のアルミのコインが誕生した。


title: ドラム (通貨)

text:
2003～2004年に次のアルミコインが誕生し今までのコインが
10ドラム、20ドラム、50ドラム、100ドラム、200ドラム、500ドラムに切り替えられた。


title: 山口県道21号山口防府線

text: 山口県道21号山口防府線（やまぐちけんどう21ごう やまぐちほうふせん）は、山口県山口市上宇野令と防府市台道を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: 山口県道21号山口防府線

text: 主要地方道に指定される1977年より前は山口県道195号大内大道線だったが、その後山口県道27号山口大道線になり、1994年（平成6年）から現行路線名称になっている。


title: 山口県道21号山口防府線

text: 山口市中央3丁目 - 山口市下小鯖柊間は国道262号の旧道である。現在も国道262号・山口市大内地区と山口市街地を結ぶ幹線道路となっているが、交通量が多いにもかかわらず片側1車線であるため慢性的な交通渋滞が著しい。なお、この区間は全日本実業団ハーフマラソンのコースの一部にもなっている。


title: 山口県道21号山口防府線

text: 下小鯖以南は、終点で接続する山口県道25号宇部防府線と合わせて秋穂地区へのアクセス路を構成する。


title: 吉田涙子

text: 吉田 涙子（よしだ るいこ、1971年5月8日 - ）は、埼玉県さいたま市（旧浦和市）出身の文化放送の社員で元アナウンサー。現在は同局の報道スポーツセンター所属の報道記者。


title: 吉田涙子

text: 身長173センチメートル、血液型B型。豊島岡女子学園中学校・高等学校卒業。大妻女子大学文学部卒業。4歳年下の弟がおり、弟も183センチメートルと大きい。


title: 吉田涙子

text: 名前「涙子」の由来は母親が妊娠した際、出産すると母子共に危険であると告げられたが、母親は出産を決意し、無事に元気な赤ちゃんを産んだ。家族全員が母子共に健康であることに喜びの涙を流したことから、「涙は悲しい時だけに流すものでは無く、嬉しい時にも流せるものである」という意味で「涙子」と名付けた。


title: 吉田涙子

text: 学生時代はバンドを組んでの活動もしており、本人の好きなローリング・ストーンズのカバーなどをやっていた。


title: 吉田涙子

text: 『オレたちひょうきん族』（フジテレビ）の「ひょうきんアナウンサー」になりたいと思ってアナウンサーを志したという。後に入社する文化放送の番組『とんねるずの二酸化マンガンクラブ』のヘビーリスナーでもあった。学生時代は自宅から駅まで、ウォークマンを聴いて自分の番組に見立てながらDJの練習もしていたという。


title: 吉田涙子

text: 入社後の初仕事は『伊東四朗のあっぱれ土曜ワイド』そこでパーソナリティの伊東四朗に初めて会った時に思わず「ニン!」と挨拶したという。その後も入社当初は先輩アナの竹内靖夫や伊東四朗がパーソナリティをしていた番組でアシスタントを務めていたが、その後俳優の地井武男、歌手の谷村新司など大物芸能人の出演番組のアシスタントを務めるようになる。この他、文化放送でもかつて番組を担当していたフリーアナウンサーの田中雄介ともヤングタイムの番組で10年近く共演しており、田中とはプライベートで一緒になる機会も少なくない。また、田中の家族とも親交がある。


title: 吉田涙子

text: 2014年7月より、同局の放送事業局 報道スポーツ センター所属の報道記者。


title: 吉田涙子

text: 趣味のイラストは玄人級の腕前といわれる。


title: 有蓋車

text: 有蓋車（ゆうがいしゃ、、）とは、貨車の一種である。