title: トリニダ (ボリビア)

text: 正式な名称は"（最も神聖な三位一体、の意）で、1686年にシプリアーノ神父 ("Cipriano Barace")により建設された。建設当時は現在の市の中心部より14kmほど離れた場所にあったが、1769年の大洪水の後、現在の場所に移転された。2007年・2008年においても洪水による被害を受けた。


title: トリニダ (ボリビア)

text: 高温多湿な気候で、年平均気温は26度、年間降水量も約1,900mmほどあり、熱帯性の植物が多数生えている。パパイアなどの果物も豊富にとれる。夏（10月頃〜3月頃）は雨期で、しばしば叩き付けるような驟雨が降る。冬（5月頃〜8月頃）も気温が20度を下回ることはめずらしい。


title: トリニダ (ボリビア)

text: マモレ川のジャングル・クルーズが行われており、ワニや河イルカなどの観察が行われている。


title: トリニダ (ボリビア)

text:
1910年頃から、日本人移住者が暮らしている。当時、アマゾン川上流地域は天然ゴムの生産で好景気にあった。トリニダにやってきた日本人もこのゴム産業や関連産業に従事するためにペルーなどから渡ってきたものと思われる。
現在も日系人が多く暮らしており、トリニダ日系人会が組織されているが、日本語を話し日本の風習で生活をしている人はごく少ない。日系人会も実質的な活動はあまりない。


title: ヴィネグレットソース

text: ヴィネグレットソース（仏：sauce vinaigrette、vinaigrette）は冷たいソースの一種でサラダに使われることが多い。


title: ヴィネグレットソース

text: フランス料理における最も基本的なサラダドレッシングなので、フレンチドレッシングとも呼ばれることもある。酢とサラダ油を1:3の割合でよく混ぜ、塩・胡椒で調味したもの。酢の代わりにレモン汁を用いても美味である。酢を使うソースなので作る際は金属製のボウルは使わないようにする。


title: ヴィネグレットソース

text: 乳化ソースの一種だが、マヨネーズなどよりも流動性が高く、とろみや安定性はあまり重視されない。表面積の広い葉物野菜に和える調理法に向いている。野菜を洗った時に残った水気がソースを分離させる原因となるので、しっかり水気を切ってから和えると美味しく仕上る。


title: ヴィネグレットソース

text: アメリカ合衆国で生まれた「フレンチドレッシング」（French dressing）はヴィネグレットに砂糖またはケチャップを混ぜたものであり、フランスでは見られない。


title: ヴィネグレットソース

text: このソースに色々な食材を加えて風味のバリエーションを楽しむことができる。


title: ベニ

text: ベニ


title: 砂防法

text: 砂防法（さぼうほう、明治30年3月30日法律29号）は、砂防施設等に関する事項を定めた日本の法律である。最終改正、平成18年6月7日法律第53号。


title: 砂防法

text: 執行罰（行政上の義務を義務者が怠る場合に、行政庁が一定の期限を示し、期限内に履行しないか、履行しても不十分なときは過料を課することを予告して義務者に心理的圧迫を加えて義務の履行を強制する、行政法上の強制執行の一つ）に関する規定が、条文上に現行法で唯一残されている法律としても知られている。


title: 砂防法

text: 現在、砂防法に基づく行政行為として執行罰は行われていないにも拘らず、条文から執行罰規定が削除されていないのは、特に理由のあるものではなく、単なる削除漏れがそのまま残ってしまっているからであるというのが通説となっている。


title: シルク温泉

text: シルク温泉（シルクおんせん）は、兵庫県豊岡市但東町（旧国但馬国）にある温泉。シルクロードの終点の意味合いか、あるいは絹織物からの連想かで、シルクと付けられた模様。モンゴルの八角形の建物を模して温泉館は作られている。株式会社シルク温泉やまびこが運営する日帰り温浴施設「シルク温泉館」と宿泊施設「やまびこ」のほか、湯治宿「こだま荘」、スナック「アミーゴ」がある。西日本旅客鉄道山陰本線豊岡駅・江原駅・八鹿駅より全但バスで出石行きに乗車、出石乗換、河野辺・薬王寺行きに乗車、正法寺下車すぐ（豊岡駅からは直通河野辺・薬王寺行きも一部あり）、車の場合国道426号線で、福知山から1時間程度あるいは出石より15分程度


title: シルク温泉

text: 観光協会がある場所が温泉館そのもの。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 横浜市交通局2000形電車（よこはましこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、横浜市交通局が運営する横浜市営地下鉄の1号線・3号線（現行愛称、ブルーライン）で運行されていた通勤形電車。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 1号線上永谷駅 - 舞岡駅間および3号線横浜駅 - 新横浜駅間の開業に併せて1984年（昭和59年）に登場し、6両編成9本（第15 - 23編成、54両）が製造された。編成番号（車番の百位・十位）は1000形の続番である。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 主回路制御には1000形の抵抗制御に代わり、三菱電機製または日立製作所製の電機子チョッパ制御装置を採用した。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。横浜市営地下鉄で初めてWN平行カルダン駆動方式を採用した。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 新製時から冷房装置も搭載した。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 車両のバリアフリー対応や3000形とドア幅が異なり2007年（平成19年）12月15日から開始されたワンマン運転によるホームドアに対応できないため、2004年（平成16年）度から2006年（平成18年）度にかけて第15・17 - 23編成の8本が順次更新され、台車・ブレーキ装置や補助電源装置・空気圧縮機等の機器類を流用した上で3000R形と同様の車体・制御装置となり、新たに3000S形とされた。書類上は2000形の廃車による3000S形への代替新造扱いとなっているため、車籍は引き継がれていない。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 製造されてからの経年は20年前後であるが、3000S形に供出した台車や機器類以外は他事業者へ売却されずにすべて解体された。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 更新の対象外とされた第16編成 (2161F) は必要編成数の見直しでそのまま廃車扱いとなった。この編成は2006年11月28日に「ありがとう2000形 横浜市交通局」と表記した特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着した。1000形と同様に同年12月13日をもって定期運用から離脱し、12月16日に新羽車両基地で開催された「はまりんフェスタ」にともなうさよならイベントを最後に営業運転を終了した。1000形は新羽車両基地などで保存されているが、2000形はそのまま解体された。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 車体長18mで3扉、車体は外板・骨組共にステンレス鋼を使用した軽量オールステンレス構造とされた。1000形と同様に基本的には無塗装だが客用ドア部分は縦方向に青で塗装されたことから、「ゼブラ塗装」と呼ばれていた。前面は窓のない非常用貫通扉を配置していたが、1000形よりもやや横に移動し、運転席部分の窓寸法を拡大したため、デザインは東京メトロ6000系等に類似する。前照灯や尾灯の形状は角型となった。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: 2000形は横浜市営地下鉄の車両の中で唯一、室内側客用ドア上部に旅客･次駅案内表示器は搭載されなかった。そのため、ドア上部の一部の広告枠の上部にも路線案内図が貼付されていた。


title: 横浜市交通局2000形電車

text: また、日本国有鉄道（国鉄）205系の窓構造の設計変更に影響を与えた。詳細は当該記事を参照。


title: ウィリアム・クルックス

text: サー・ウィリアム・クルックス（Sir William Crookes, 1832年6月17日 -　）は、イギリスの化学者、物理学者である。タリウムの発見、陰極線の研究に業績を残している。


title: ウィリアム・クルックス

text: 1832年にロンドンで生まれた。1848年に王立化学大学（Royal College of Chemistry）に入学し、ドイツから来たアウグスト・ホフマンの下で有機化学を学んだ。


title: ウィリアム・クルックス

text: グスタフ・キルヒホフの分光学研究に刺激を受け、自らも分光学に転じた。1861年には、分光分析により、硫酸工場の残留物からタリウムを発見した。


title: ウィリアム・クルックス

text: 1875年ころから、陰極線（放電現象）に興味を持ち、従来より真空度の高い放電管を作って、研究を行った。クルックス管を発明し、この中に羽根車をおいて、陰極線をあてて回転させた実験は有名である。この実験により、陰極線は帯電した微粒子からなることを明らかにした。この微粒子は、その後電子と名づけられ、ジョゼフ・ジョン・トムソン、ロバート・ミリカンらによって、その性質が明らかにされていった。


title: ウィリアム・クルックス

text: クルックスはクルックス管で実験を行うと、周囲の写真乾板を露光させる現象があることを認識していたが、それを深く追求はしなかったため、X線発見の機会を逸してしまった。15年後、同様の現象を見出したレントゲンにより、X線が発見された。


title: ウィリアム・クルックス

text:
物理学に留まらず、様々な分野における研究を行った。例えば、テンサイからの砂糖製造の研究、フェノールの防腐作用の発見（1866年）、ダイヤモンドの起源に関する研究、都市排水に関する研究といったものである。1860年代の後半から心霊現象の研究をはじめた。「心霊現象研究協会」（SPR：Society for Psychical Research）の創設メンバーに加わり、1896年には会長に就任した。1871年、信奉者の間で「霊媒の王者」と呼ばれていたダニエル・ダングラス・ホーム（ヒューム）という霊媒について研究し、「ホーム（ヒューム）の心霊現象にはトリックの片鱗すら見出せなかった」との結果を発表した。
また、1872年からその真偽をめぐり論争が起っていたロンドンのフローレンス・クックという17歳の女性霊媒についても研究を始めた。クックが自身のエクトプラズムを使って物質化させたというと名乗る霊の脈拍を測ったり、何十枚もの写真撮影を行なった。そして、クルックスはクックの起こす現象は本物であると発表した。多くの科学者はクルックスは騙されたか、発狂したのだと考えた。それらに対し、クルックスは「私はそれが可能だと言ったのではなく、事実だと言ったのだ」と反論した。クルックスは妻と共にクックが1904年に他界するまで面倒を見続けた。


title: 化製場

text: 化製場（かせいじょう）とは、死亡した家畜の死体などを処理する施設の総称。法的な規定および業務内容から、死体の解体とその後の埋却もしくは焼却のみを行う「死亡獣畜取扱場」と、家畜から食肉を生産した後に発生する畜産副産物を加工し製品化する「化製場」とに分けられるが、ほとんどの場合は一つの施設で両方の役割を担っている。


title: 化製場

text: 設置に際しては「化製場等に関する法律」に基づいた都道府県知事の許可が必要になり、鶏などの家禽や魚介類のみを扱う場合でもこの法律が準用される。また、原料の調達はその会社自らが行っている場合が多く、原料を運搬する車両はそれ専用のものが必要となる。このため、動物質原料運搬業の営業許可を併せて取得している場合がほとんどである。


title: 化製場

text: 家畜を食用目的で屠殺（とさつ）する際に生じた畜産副産物（食用に適さない食品廃材）を主な原料として、石鹸や化粧品などの原料となる油脂やゼラチン、有機肥料や家畜の飼料・ペットフードの原料となるミール（肉骨粉、フェザーミール、フィッシュミール）などを製造する工場である。この工程はレンダリング (rendering) と呼ばれる。


title: 化製場

text: 原料としては、食肉加工場でトリミング（形を整えたり、重量をそろえるための工程）を行う際に生じた屑肉や余分な脂肪、家畜の内臓や骨や皮革、鶏の羽毛（フェザー）、また食用目的で屠殺する前に農場で死亡した家畜の死体そのもの（感染症で死亡したものは除く）なども含まれる。


title: 化製場

text: 食肉生産にともなう残渣（ざんさ、残りかす）を処理し、畜産資源をリサイクルするため古くから存在する施設であり、食肉産業を支えるとともに公衆衛生を保つ面でも重要な施設である。だが施設の存在や名称に社会一般での認知度が低く、地域の理解が得られずいわゆる「迷惑施設」扱いされることもあった。だが、BSEが社会問題化した際にその存在が注目されるようになった。


title: 海南駅

text: 海南駅（かいなんえき）は、和歌山県海南市名高にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622088。


title: 海南駅

text: 海南市の代表駅で、特急「くろしお」を含むすべての定期列車が停車する。


title: 海南駅

text: 日方地域に最初に出来た駅はこの駅ではなく野上軽便鉄道（後の野上電気鉄道）の「日方駅」（ひかたえき）である。「日方駅」は野上軽便鉄道の日方駅から野上駅（後に紀伊野上駅に改称）までの開通と共に1916年（大正5年）に開業した。日方地域に次にできた駅がこの駅で、旧来からの「日方駅」とは場所が違う。


title: 海南駅

text: 当駅は1924年（大正13年）2月、国鉄・紀勢西線の最初の開通区間として和歌山駅（現在の紀和駅）から東和歌山駅（現在の和歌山駅）を経て箕島駅までが開通したと同時に、紀勢西線の日方町駅（ひかたまちえき）として開業した。「日方駅」は当駅の北東に位置していた。国鉄側からの要請で「日方駅」の構内に当駅への「連絡口」専用のホームが設けられた時期は後のことである。「日方駅」のホームに入る手前で列車はこのホームに停車、国鉄線に乗り換える人が下車した。


title: 海南駅

text: 「日方町駅」はその後1934年（昭和9年）に海南市が誕生したことを受け、1936年（昭和11年）に「海南駅」（かいなんえき）に改称、1959年（昭和34年）には今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線とされている。「日方駅」は野上電気鉄道が1994年（平成6年）に全線廃止となり姿を消した。野上電鉄が存続していれば「日方駅」が当駅東口に乗り入れる予定であったが、実現しなかった(海南市海南駅高架関連公文書によるとJR海南駅に対してほぼ直角に日方駅を移設、ただし日方駅は地上に設置)。


title: 海南駅

text:
島式ホーム2面4線の待避設備を有する高架駅である。上り本線が先に高架新線に切り替わり、下り本線の工事完成を待って1998年（平成10年）10月10日に高架駅となった（平成10年10月10日で10並びの日）。駅舎は高架下に位置し近代的である。みどりの窓口が設置されている。駅構内はエスカレータ・エレベータが設置されている。和歌山方面からの折返し列車は配線の都合上1番のりばで折返す。コンコースにコンビニエンスストアー セブン-イレブン ハートインJR海南駅改札口店がある。このセブンイレブンはキヨスク売店を改装増床のうえ2016年3月9日に開店したもので、リニューアルに合わせて旧キヨスク売店横のコインロッカー、飲料水の自動販売機および公衆電話は撤去されている。コインロッカーは2016年4月下旬に西口外壁面に再設置された。なお、飲料水の自動販売機と公衆電話の再設置は行われていないが、自動販売機はICカード対応のものが改札内及び上下プラットホーム上に、公衆電話は西口駅前広場に従来からのものが設置されている。
みどりの窓口の向かいに観光案内所と物産店を兼ねた海南市物産観光センター（愛称かいぶつくん）があり、午前9時から午後6時まで営業している。物産観光センターには無料で利用可能な本棚のほか、テレビモニターも設置されている。構内に食堂などの飲食設備はない。


title: 海南駅

text: 直営駅であり、和歌山駅（管理駅）傘下の地区駅として地区駅長が配置されている。かつては管理駅として広川ビーチ駅 - 黒江駅間の各駅を管理していた。


title: 海南駅

text: 万一の急病人発生に備えて自動体外式除細動器（AED）が1台設置されており、全駅係員が迅速かつ適切に対応できるよう講習と訓練を受けている。近年、子供を狙った犯罪から守るため「こども110番の駅」にも指定されている。西口外壁面と改札内にそれぞれトイレが設置されている。


title: 海南駅

text: なお、きのくに線でICカードICOCAが使用できるのは和歌山駅から当駅までの区間と「くろしお」の停車駅のみである。海南市中心部のやや東側にあり利用者が多い。JR紀勢本線の和歌山県内の駅としては、和歌山駅に次いで利用者が多い。


title: 海南駅

text:
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
海南市中心部のやや東側にある。出入口は東西にあり、中心部に近い西口側には駅前広場やバスターミナルが整備されるなど発展している。これは地上駅時代にはこちら側にのみ駅舎が有ったことによる。一方、東口は宅地や小規模農地などが雑然と入り混じり駅前の整備が遅れていたが、近年整備事業が開始され、2012年3月からは駅前広場及び同広場内の市営駐車場の供用が開始されている。また、駅の高架下南側にはJR系列の有料駐輪場が、同高架下北側には月極駐車場が営業中。


title: 海南駅

text:
但し公共交通機関利用の場合は一旦西口を出て海南市コミュニティバス又はタクシー利用となる。
但し各王子跡、神社ともに一旦西口を出て観光案内板に従うのが観光上での順路となる。


title: 庶民

text: 庶民（しょみん）とは、人口の多数を占める一般的な人々のことである。


title: 庶民

text: 庶民には、通例、平民などが該当し、貴族などの特権階級に対して、一般階級の人々を指すことが多い。現代社会においては、一般市民とも呼ばれることも多い。また庶民と言う言葉を大衆と同義で用いられることもあるが、厳格に区別して用いられることもある。庶民は、風俗の担い手でもあり、民俗学や文化人類学などにおいても注目されている。


title: 庶民

text: 古代中国では、士大夫以上の階級に対して「庶民に落とす」という処罰が存在し、これを恥辱として自殺した例もあった。


title: 琉球文学

text: 琉球文学（りゅうきゅうぶんがく）は、鎌倉時代から江戸時代にかけて琉球王国で成立した文学である。仮名で表記される琉歌や和歌、口承文学が主だが、漢詩も創作された。


title: 琉球文学

text: 歌謡としては琉球独自の歌曲であるおもろが有名だが、17世紀以降は琉歌や和歌が盛んになった。祝詞である「オタカベ」、叙事詩としては日常を歌う「クェーナ」、神話を歌う「ニーリ」などの歌謡文学も琉球文学としてあげられる。


title: 琉球文学

text: 日本の古典文学との関係が深く、日本の漢詩などの影響なども指摘される。


title: プラレール

text: プラレール（英語：Pla-rail）は、タカラトミーが発売・販売している鉄道玩具である。姉妹品に、自動車玩具のトミカ、小型版プラレールのカプセルプラレール（発売はタカラトミーアーツ）がある。


title: プラレール

text: 「青いプラスチック製のレールの上を、単2乾電池または単3乾電池1本で走る3両編成の列車」が製品の基本構成である。ただし、3両編成に当てはまらないものも発売されている。製品は主に「鉄道が好きな15歳までの子供」を対象として作られているが、生産が長期にわたるため大人のファンも多数存在しており、市販されていないマニアックな車種を製品化したガレージキットが発売されたこともある。


title: プラレール

text: プラレールの特徴である「単2電池で走る3両編成」は「プラ電動汽車」から確立され、2000年初期まで受け継がれた。


title: プラレール

text: 1971年からシリーズの見直しとして「電動電車」と「電動ひかり号」を除く車両は絶版となり、「快速電車」「プラレール特急」「D51急行列車」が加わった。この年は「D51貨物列車」「EF15電気機関車」は廃止にならなかったため、「モーターなし」と「フリーデザイン」の設定は全廃された。


title: プラレール

text: 1980年代以降はギミックを取り入れた製品を開発しており、1983年には車内のチャイムを搭載した「メロディープラレール」、1984年には運転体験製品の先駆けとなる「R/Cプラレール」を発売したが、時期尚早につき数年で生産中止になってしまった。その後、サウンドやギミックを装備した車種は2000年代以降数多く発売されることとなる。


title: プラレール

text: トミカと同じく製品の品番入れ替えが不定期に行われており、音・ライト・カメラなどギミックを搭載した車両もある。キャラクター関係では「きかんしゃトーマス」シリーズや「チャギントン」シリーズ、完全オリジナルである「ハイパーガーディアン」シリーズ、実在の新幹線車両がロボットに変形する「シンカリオン」シリーズなども展開されている。


title: プラレール

text: 「プラレール博」というイベントが「トミカ博」と同様に主要都市で開催されており、こちらはイベント記念品などが発売されたり、会場で遊ぶことができる。


title: プラレール

text: プラレールは、実際の鉄道現場で運行トラブル対処などの訓練用に用いられる場合もあり、タカラトミーが発行しているカタログで紹介されたことがある。JR東海では2004年に東海道新幹線の運転士見習いの研修用に導入し、2006年からは乗務員の訓練にも取り入れられた。JR東海特注の地上信号機の模型も存在する。東京メトロも2011年にプラレールを導入している。車体の材質は主にABS樹脂・ポリプロピレン等の合成樹脂（熱可塑性樹脂）であり、車軸や電気接点など一部に金属が用いられている。1車両あたりの全幅は約40mm、全高は約50mmほどである。これは日本の一般的な鉄道車両のおよそ 1/70 - 1/80 の大きさだが、その縮尺に対して、車体の全長をさらに縮めた造形がされているのが特徴である。これにより、手に取りやすい大きさでありながら、小さな半径の曲線や急な坂を走行することが可能となっている。


title: プラレール

text: 車両は一部の例外を除いて、2本の車軸を持つ4輪車である。車輪は単純な円盤形状であるが、レール側が溝状になっているため、脱線することなく走行する。また車両の端部に装備された連結器によって、他の車両を連結しけん引することができる。基本的には、マグネット式の連結器だが、東武リバティやパンダくろしおなどは、専用連結仕様になっている。以前には、スティックで2車両をつなぐ仕様もあった。


title: プラレール

text: プラレールの車両は先頭車・中間車・後尾車の3両編成が基本である。このうち、動力で自走するのは主に先頭車であり、他の車両はこれに引かれて走行する（一部、中間動力車がある）。


title: プラレール

text: 先頭車の内部には乾電池多くは単3乾電池1本だが、単2乾電池を1本使用するものがある。を搭載するスペースと、モーター・スイッチ・ギアなどの部品からなる動力装置があり、乾電池を所定の向きに搭載しスイッチを入れるとモーターが回転し、ギアを介して車輪が駆動される。スイッチには電流のオンオフだけでなくギアを移動させる機能も備わっており、スイッチを切ると手で車両を動かせる「手ころがし」と呼ばれる。


title: プラレール

text: 初期型…スイッチが前面下部にあり、手転がしができなかった。おうふくプラレールなどのギミックがある車両も多く存在した。


title: プラレール

text:
旧メカボックス…動力車は、フック型のボディカバーで、電池交換を行いやすかった。しかし、ギアの音がうるさいという欠点がある。
スイッチは、前面下部分から、屋根中央あたりに変更されている。使用電池は、単2電池、または単3電池。


title: プラレール

text: 新メカボックス…動力車は、電池の誤飲防止のためにねじ止め式になり、笛コンやマスコンシャーシに乗せ換えができる「のせかえシャーシ」となった。また、旧メカボックスの欠点であるギア音はかなり小さくなっている。さらに通勤電車などの、旧メカボックスでは1スピードだった車両も、全て2スピードに改良されている。使用電池は、全て単3電池にへ変更、スイッチは、屋根中央部から、屋根後方部に変更されている。


title: プラレール

text: 中間車および後尾車においては、内部に何も搭載されていないのがほとんどだが、サウンド車やプラキッズ搭載車、ドア開閉車がある中間車や、連結機能や無電源発光がある後尾車もある。また、以前には、リモコン操作用の車両や、動力のついた中間動力車もあった。


title: プラレール

text: 車両は新幹線車両やJR・私鉄の特急型車両、通勤型車両、機関車・客車・貨車などの実在する車両を模したものがメインである。車種によっては鉄道会社の委託などによって特定の場所、イベントでしか販売されない限定品も存在する。このほか、「きかんしゃトーマス」「チャギントン」といった、鉄道車両をモチーフにしたキャラクターを再現したもの、オリジナルデザインの架空車両「プラレールハイパーシリーズ」など、数多くの製品が販売されている。


title: プラレール

text: いずれも一定期間生産、販売されたあとはカタログ落ちし絶版となるが、塗装などのクオリティが向上されて特定のセットやイベント限定品として復刻販売される例もある。


title: プラレール

text: プラレールのレール部品は発売当初から基本的な設計は変わらず、過去のレール部品と現行のレール部品でもほぼ問題なく接続できる。一部の例外をのぞき、端面から見るとアルファベットの H を3つ並べたような、上下対称のリバーシブルな形状である（一部、リバーシブル不可の物もある）。


title: プラレール

text: 接続面は凸と凹の形をしており、小さな子供でも苦労せずに接続できる工夫がされている。ただし例外として、Uターンレール専用の曲線レールの接続面はΩ状の形を、イギリスで発売されている機関車トーマスシリーズの転車台専用直線レールの接続面は◇状の形を、複線ターンアウトレールの接続面は∩ U状の形をしている。転車台と専用レールは一部のトイザらス限定セットにも含まれている。


title: プラレール

text: 基本となるレール部品は曲線レールと直線レールで、一部の例外をのぞきほぼすべてのレール、情景部品がこのレール部品を基本としている。ターンアウトレールがそのもっともたる例で、直線レールと曲線レールを合わせた形になっている。近年では、レバーを上げるだけで車両を止めることのできるレールや、自由に曲げることができるレール、自動的に切り換るポイントなども登場している。


title: プラレール

text: かつては、「1/2直線レール」や「1/4直線レール」の規格にも合わない半端な長さの「ジョイントレール」が存在していたほか、曲線半径が現在の「複線外側曲線レール」よりも大きい「大曲線レール」、ブロック橋脚を使う「ニュー坂レール」とは高さが合わない、レールと橋脚が一体となっている「大橋レール」などがあった。後にこれらのレール部品は改良され、ジョイントレールは1/4直線レールに、大橋レールはニュー坂レールに改良された。大曲線レールは発売終了となった。また、1960年代には「急坂レール」があったものの勾配が急過ぎたため、降りる方向のみしか通過することができなかった。また、レールの接続方向を変えるためのジョイント、凸型の部分を2つ繋げた鼓型のジョイント等も存在し、旧版の転車台（大型転車台）に付属していた。


title: プラレール

text: レールの材質は主にポリプロピレンなどの軟質プラスチックを使用しており、子供が手荒く扱っても壊れにくいものとなっている。ただし例外として、「坂レール」や「坂曲線レール」、「まがレール」など一部に材質の異なるものがあり、これらは他のレールに比べ比較的割れやすい。


title: プラレール

text: 2000年代以降に生産されているレールには車輪との接地面に細かい凹凸が入っているが、かつては凹凸が無く、車輪が空回りすることがあった。後輪のゴムとレールの凹凸を噛み合せることでしっかりと走らせることができる。


title: プラレール

text: レールの色は青が基本であるが、ハローキティドリームトレインセットのピンク色など、一部セット品には他の色のレールも存在する。なお、かつてジャスコ限定で赤・緑・黄・白のレールが売られていたほか、プラレール博など各種イベントでスケルトンや各種カラーレールが売られている例や、2012年には、チャギントンシリーズの「ココとヴィーのカラフルまがレールセット」（まがレール）、「ブルースターのアクション時計台」（曲線レール）などがあり、緑色のエコ直線・曲線レールなど例外も少なくない。


title: プラレール

text: レール部品の規格を基本に、プラレールの世界にも実物と同様、橋・踏切・駅・信号機・車庫などの建造物を模倣した情景部品が存在する。車両の動きに合わせて遮断機が下り、音が鳴り、車両が止まるものもあり、プラレールの世界を彩っている。情景部品の多くは単品で発売されているが、車両基地・高架駅などの一部の情景部品はセット売りのみの場合が多い。


title: プラレール

text: トミカとのコラボレーションを考慮して、道路モジュールを組み合わせたセット商品も発売されている。特にプラロードは、プラレールと同様に乾電池で自走するモータートミカや道路部品、信号機などと組み合わせて遊べる商品であるが、同シリーズは2006年以降絶版となっている。


title: プラレール

text: 車両のない大型情景セットも存在し、「日本全国アナウンスステーション」などがある。ステーション系大型情景部品は単体発売されることもあり、「おおきなドームステーション」、「きかんしゃトーマス・ナップフォードステーション」などのように、レールセットも併売される。その他、トイザらス限定など小売店が企画したセットもある。


title: プラレール

text: かつては多彩な情景部品が発売され、歩道橋や回転広告、灯台付きトンネル、牧場、ブロック式の建物、モノレールなどが発売されていた。一部の鉄橋やトンネルにスーパーレール製品をプラレール向けに変更したものが存在した。


title: プラレール

text: かつてプラレールシリーズにも「プラロード」という製品があり、「B/Oトミカ」発売以前に商品展開されていた。初期の頃はプラレールの自動車版のようなスタイルで、チョロQに近い大きさの電動ミニカーが専用の道路部品を自動走行する構成となっており、情景部品でもある「プラロード」として独自の製品でもあった。それ以前にも電動ミニカーのプラレールセット商品が存在したが、こちらは後の「プラロード」に類似する。初期の頃は橋脚などがオリジナルであった。そのためプラレールの下に道路を敷くことができなかった。これらのことを踏まえて、新「プラロード」が誕生した。


title: プラレール

text: 後に「トミカブランド」として、以前の「プラロード」よりもリアルなスタイルの電動ミニカー「B/Oトミカ」が発売されたが、やがて「モータートミカ」に名称変更された。この「トミカブランド」として絶版となった後、改めて「プラレールブランド」の「プラロード」にブランド変更され、発売された。なお、大きな変更点は橋脚がプラレール対応のブロックに変更され、なおかつ一緒に遊ぶことを重視していた。この「B/Oトミカ」以降の規格に合わせた「プラレール」と一緒に遊べる道路やセットも発売された。同シリーズは2006年以降に完全絶版となった。これらのブランドはいずれも動力は電池であり、単五電池を使用していた。


title: プラレール

text:
一時期プラレールブランドとして単品販売をしていた。その時の商品を以下に掲載する。
長さはプラレールと同じである。このほかに1/4直線どうろなどがあった。


title: プラレール

text:
なお、新「プラロード」以前は通常のプラレールの線路を道路として走る物などが試みられており、「はじめてプラレール」などが例であったが、こちらも現在は絶版、または商品展開をしていない。
実在の列車や車両などをモチーフにしながら、実際には有り得ない、巨大な縮尺で作られたモデル。ボディを展開させ、レールを連結し、通常サイズのプラレールを内部に引き込む「ステーション」へと変形する。


title: プラレール

text: 「デカプラレールタウン」と銘打ったブランド名で発売されたのは2008年発売の「N700系新幹線ステーション」からであるが、その基本構造は1994年発売の「未来特急のぞみ号」でほぼ完成している。


title: プラレール

text: それぞれにも成型色違いなどのバージョンが存在する。


title: プラレール

text: プラレールの「人形あそび」とトミカタウンの人形を併合し再構成して双方同じデザインに統一した、プラレールやトミカと一緒に遊ぶことのできる樹脂製の人形。


title: プラレール

text: 「プラキッズ駅セット」、「プラキッズふみきりセット」から登場。トミカにおいても、マグナムレスキューシリーズから採用された。基本的な形は変わらないものの、細かなディティールは絶えず変化しており、僅かずつ進化している。


title: プラレール

text: 頭、腕、足の3箇所が可動する。腕と足は左右繋がっており、別々には動かせない。ロングスカートや着物姿、手の平が下向き、片手または両手に工具を持っているなど、使い方が限定されるデザインの人形も多い。遊び方は、駅構内などに立たせたり、対応車両に乗せたりといったものがある。


title: プラレール

text: プラキッズは基本的にセットに附属する形で売られており、単品での販売はあまり見られない。傾向としては「プラキッズ」と銘打った情景部品や車両単体（限定販売を含む）、「いっぱいつなごう」系統の車両セットに同梱される場合が多い。また、実在する鉄道や駅の販促用として製作されたり、ゲームセンターのプライズ品等のレアなデザインのプラキッズも存在する。


title: プラレール

text: 他の玩具に比べて、女性型プラキッズ（新幹線パーサーや女性客など）が比較的多くリリースされているのは、プラレール「人形あそび」シリーズのコンセプトであった「人形で遊ぶ女児ユーザーを取り込む事」を継承しているためである。


title: プラレール

text: 株式会社タカラトミーから発売されているプラレールの車両一覧である。旧トミー時代に発売された商品にはナンバリングがされていない（後述）。


title: プラレール

text: 2000年頃からナンバリングされている。新幹線、編成車両にはS、ナンバーが1の場合S-01とナンバリングされる。同様に1両編成（KFシリーズ）はKF-01となる。さらに、キャラクターシリーズ（SCシリーズ）はSC-01となる。


title: プラレール

text: 新幹線 - 2014年6月発売鉄道会社と、キャラクターがコラボした車両。


title: プラレール

text:
電池を使わずに手ころがしで走らせるプラレール。前後進させるとライトの色が変わり、前進させると黄色に、後進させると赤色にそれぞれ点灯する。ライト付き車両の後尾車両をこのテコロジーシリーズに替えると、Wライトシステムとなり、前後のライトを点灯させながら走行させることができる。ナンバリングはTPを用いる。
車両以外に情景部品も展開されており、一般のプラレールと一緒に遊ぶことができる。なお、初期に発売されたシリーズはモーターの出力が小さいものを使っているため、一部のレール部品で立ち往生する可能性がある。現在発売されているものは、一般のプラレール車と同じモーターを使っているので、支障はない。トーマスの頭文字をとってナンバリングにはTを用いる。2012年春以降、大幅に商品のラインナップが見直された。ナンバリングもT→TSへ変更となっている。超音波式噴霧装置を内蔵した「蒸気がシュッシュッ！トーマスセット」は2017年3月30日に発売、開発の様子は同年3月8日にNHKで放送された『探検バクモン』で取り上げられた。


title: プラレール

text: 2012年（現行）でのラインナップ


title: プラレール

text: おしゃべりトーマス


title: プラレール

text: 以前のラインナップ


title: プラレール

text: プラロード（モータートミカ）


title: プラレール

text: おしゃべりシリーズ


title: プラレール

text: もっとおしゃべりシリーズ


title: プラレール

text: 付属車両


title: プラレール

text: きかんしゃトーマスシリーズ同様、車両以外に情景部品も展開されている。一般のプラレールと一緒に遊ぶことができる。ナンバリングにはCSを用いる。2017年で休止となった。


title: プラレール

text: チャギントンテコロジーシリーズ


title: プラレール

text: かつて発売されていた商品は「L特急」「電車」などのように車両形式を明示しない商品名で発売されていたものがほとんどであるため、以下の車両形式は必ずしも商品のプロトタイプとは一致しない場合がある。※：最大10両牽引可能なハイパワーモーター搭載


title: プラレール

text: ＊は表面、裏面の両方が使用できる商品。ナンバリングあり


title: プラレール

text: ナンバリングなしナンバリングあり


title: プラレール

text: ナンバリングなし


title: プラレール

text: メーカー主催ではなく、個人や私的団体が主催で行うプラレールを扱うイベントを、一般に「プラレールひろば」という。「プラレールひろば」の呼称は主催者の意向で「プラレール運転会」などになる場合があるが基本内容は変わらない。内容は、主催者がレールを設置し、来場者が自分の車両を持ち込んで走らせることができるスタイルである。


title: プラレール

text: 1998年8月23日に東京都大田区の羽田図書館にて「あおぞら鉄道」という団体により行われた「あおぞら展」が事実上の第1回「プラレールひろば」と言える。初回はNゲージとの併設で、プラレールの規模も小さく、車両の持ち込みはできなかったが、次回からは車両を持ち込めるようになった。


title: プラレール

text: 1999年7月10日に埼玉県川口市の芝北公民館で行われた「第一回プラレールひろばinかわぐち」から正式に「プラレールひろば」と呼ばれるようになった。内容は、主催者がレールを設置し、参加者も車両を持ち込んで遊ぶ、という基本を守りながら、Nゲージを併設する、幼児用プレイゾーンや修理コーナーを設けるなど、主催者の意向により分化した。


title: プラレール

text: 現在は日本各地に広まり、体育館・公民館・図書館などの公共施設で開催されている。その他、会場では地元を走る列車をモデルとした改造車両や、絶版品・限定品の売買、互いの車両の改造方法などを教え合うこともある。イベントの大型化に伴い、会場準備・運営・撤収などは団体または仲間を集めて協力し合うが、時間や会場が限られるため開催頻度は低下した。そのため小規模で開催する「プラレールひろば」も見直されている。


title: プラレール

text:
また、各鉄道会社においても、研修車庫公開イベント時にプラレールを走行させたり、JR西日本が500系こだま号に「プラレールカー」を設置するといった動きが見られる。
プラレールに類似する玩具が、タカラトミー以外からいくつか発売されている。


title: 日出インターチェンジ

text: 日出インターチェンジ（ひじインターチェンジ）は、大分県速見郡日出町大字藤原にある日出バイパスおよび大分空港道路のインターチェンジである。


title: 日出インターチェンジ

text: 宇佐別府道路方面は速見ICの本線料金所で通行券の発券および通行料金の徴収を行い、大分空港道路方面は通行無料であることから日出ICに料金収受施設は設置されていない。


title: 長野県松本蟻ヶ崎高等学校

text: 長野県松本蟻ヶ崎高等学校（ながのけんまつもとありがさきこうとうがっこう）は、長野県松本市蟻ケ崎にある公立高等学校である。1975年（昭和50年）まで女子高であり、現在は共学となったものの女子の比率はいまだに高めである。


title: 長野県松本蟻ヶ崎高等学校

text: 文化祭は「ぎんが祭」と称し、その名称は校章に由来する。


title: 長野県松本蟻ヶ崎高等学校

text: 現在の校章は昭和24年、新制高校として誕生した時に全校投票で選ばれた。


title: 長野県松本蟻ヶ崎高等学校

text:
ハイスクールの「S」を、銀河をイメージしデザイン化したもの。純銀台に七宝をしたもので、緑色で縁をとり、中は薄梨地で星を浮かしている。緑色は「若さ」「希望」「理想」であり、薄梨地は「光明」「真実」の星で表している。また天の川はこれからつくられていく校風を意味し、「伝統」を表現。
二つの星は第一高女、第二高女を顕す。
第一高等女学校時代は、八咫の鏡。


title: 武藤資頼

text: 武藤 資頼（むとう すけより）は、平安時代末期から鎌倉時代初期にかけての武将・御家人・守護。


title: 武藤資頼

text: 出自は不詳であるが、藤原道長の後裔と称し、代々が武蔵国に知行を持ち、武藤氏を称したという。さらに、鎮西豪族の興亡を記した戦記物によると、「左中将尾張守藤原長頼は、相伝の知行地である武州戸塚郷に下り、武藤中将と称した。その子頼氏は、八幡太郎義家に従って奥州に出陣し、寄懸の紋の旗を賜った」とある。これによれば、頼氏の子孫とする資頼は道長の後裔という説もある。


title: 武藤資頼

text: 資頼は、藤原秀郷の流れを汲む武藤頼平の猶子となり武藤氏の名跡を継ぐ。初め平知盛の部将であったが、一ノ谷の戦いのおり知人の梶原景時を頼って投降し、三浦義澄に預けられ、後に赦されて源頼朝の家人となる。頼朝の嫡男・頼家の元服の式典において有職故実の指導をし、ついで奥州合戦に出陣し功を立て、出羽国大泉庄の地頭に任ぜられる。この在任期間中、修験道の本拠・羽黒山領を侵し、羽黒山衆徒と抗争する。


title: 武藤資頼

text: 建久2年（1191年）には頼朝の命を受けて、平盛時と共に役人を伊勢国・志摩国二国に派遣し平家没官領を巡検させている。同建久年間、九州に派遣されて大宰府の少弐職に任ぜられ、猶父・頼平の甥に当たる大友能直と共に鎮西奉行に就任。さらに、肥前国、筑前国、豊前国、壱岐国、対馬国の守護となった。


title: 武藤資頼

text: 一介の御家人の身分でありながら、本来公家の官職である大宰少弐に任ぜられたのは資頼が初めてであった。大宰少弐職は資頼の子の資能に継承され、以降世襲となる。資能は少弐を称し、その子孫は北九州の名族の少弐氏として発展した。


title: 柳田村

text: 柳田村（やなぎだむら）は、石川県鳳至郡にあった村。県北部に位置し、能登半島では唯一海に面していない内陸の村であった。


title: 柳田村

text: いわゆる「平成の大合併」により、石川県に残る最後の村となっていたが、2005年3月1日に鳳至郡能都町・珠洲郡内浦町と合併して、鳳珠郡（ほうすぐん）能登町（のとちょう）となった。


title: 柳田村

text: 村内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、のと鉄道能登線宇出津駅。


title: ペトル・コルダ

text: ペトル・コルダ（Petr Korda, 1968年1月23日 - ）は、チェコ・プラハ出身の元男子プロテニス選手。1998年全豪オープン男子シングルス優勝者である。左利き。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス10位。ATPツアーでシングルス10勝、ダブルス10勝を挙げた。身長190cm、体重72kgの長身選手。


title: ペトル・コルダ

text: 1987年にプロ入り。コルダはテニス経歴の初期に、1990年全仏オープン男子ダブルスでゴラン・イワニセビッチと組み、エミリオ・サンチェス/セルヒオ・カサル組に5-7, 3-6で敗れて準優勝したことがある。それから2年後、1992年全仏オープン男子シングルスで準優勝を果たす。当時24歳のコルダは、最盛期にあった第1シードのジム・クーリエに5-7, 2-6, 1-6で完敗した。1996年全豪オープン男子ダブルスでステファン・エドベリと組んで優勝を飾っている。


title: ペトル・コルダ

text: 1992年全仏オープン男子シングルス準優勝から6年後、コルダは1998年全豪オープンで優勝を果たす。その決勝ではマルセロ・リオスに6-2, 6-2, 6-2のストレートで圧勝した。コルダもリオスも左利きの選手で、この試合は“左利き対決の決勝”であった。


title: ペトル・コルダ

text: ところが半年後のウィンブルドン選手権で、コルダは筋肉増強剤の「ナンドロロン」に陽性反応を起こす。この件は年末の1998年12月に公表され、テニス界に波紋が広がる。それまでテニス選手のドーピング違反は若干の例があったものの、コルダのような「ごく最近の4大大会優勝者」の違反は前例がなかったため、その衝撃はひときわ大きかった。1999年8月に1年間の出場停止処分を科せられたが、本人は2ヶ月前の全仏オープン2回戦で大会前年優勝者のカルロス・モヤに敗れた試合を最後に現役を退いた。


title: ペトル・コルダ

text: コルダはチェコのテニス選手と結婚し、娘のがいる。ジェシカは2008年全米女子オープンに15歳でアマチュア出場、2011年のLPGAツアー出場権を獲得するなどゴルファーとして活動している。


title: 自由貿易協定

text: 自由貿易協定（じゆうぼうえききょうてい、、FTA）は、2ヶ国以上の国・地域が関税、輸入割当など貿易制限的な措置を一定の期間内に撤廃・削減する協定である。締結国・地域間の自由貿易および投資拡大を目的として関税/非関税障壁を取り払う。北米自由貿易協定等の多国間協定と、2国間協定とがある。


title: 自由貿易協定

text: 一方で経済連携協定（EPA）と呼ばれるものは、FTAに加えて、投資、政府調達、知的財産権、人の移動、ビジネス環境整備など広範囲な取り組みを含む協定であり、締約国間の貿易・投資の拡大を目指す協定である。２018年4月末時点で、305の協定がWTO（世界貿易機関）に発効済みとして通報されている。WTOに通報されたものは、経済連携協定（EPA）と呼ばれているものを含む。


title: 自由貿易協定

text: 「自由貿易協定」（Free Trade Agreement、FTA）は、特定の国や地域とのあいだでかかる関税や企業への規制を取り払い、物品やサービスの流通を自由に行えるようにする取り決めのこと。通商政策の基本ともいわれる。


title: 自由貿易協定

text: 「経済連携協定」（Economic Partnership Agreement、EPA）は、物品やサービスの流通のみならず、人の移動、知的財産権の保護、投資、競争政策など様々な協力や幅広い分野での連携で、両国または地域間での親密な関係強化を目指す協定。


title: 自由貿易協定

text: 地域間の貿易のルールづくりに関しては、過去世界貿易機関（WTO）を通した多国間交渉の形が取られていたが、多国間交渉を1つ1つこなすには多くの時間と労力が取られるため、WTOを補う地域間の新しい国際ルールとして、FTAやEPAが注目されている。


title: 自由貿易協定

text: 日本は東南アジアやインドとの経済の連携協定を進めてきたように、FTAだけでなくEPAの締結を求めている。その理由は、関税撤廃だけでなく、投資やサービス面でも、幅広い効果が生まれることを期待していることによる。


title: 自由貿易協定

text: ただし、日本政府の公式見解では「free trade agreement」について、国際的に確立した定義があるとは承知しておらずとしており、従ってEPA、FTAの相違についても国際的に確立した定義によるものは日本国政府としてはあるとはしていない。


title: 自由貿易協定

text: 2018年9月26日の日米共同声明において、日米両国は「日米物品貿易協定（TAG）について」交渉を開始すると発表した。これについて安倍総理は、記者会見において「今回の、日米の物品貿易に関するTAG交渉は、これまで日本が結んできた包括的なFTAとは、全く異なるもの」、「今回合意を致しましたTAG、これはFTAとは違いますが、しかし、正に物品貿易に関する交渉であります」と発言しているが、TAGは、GATT第24条に定義する自由貿易協定そのものであり、サービス分野その他の分野を含まない物品貿易に限定した自由貿易協定ということになる。協定の性格は名称でなく、実質決まるものであり、「北米自由貿易協定」（North American Free Trade Agreement、NAFTA）の再交渉の結果として合意された協定は、「米国・メキシコ・カナダ協定」（United States-Mexico-Canada Agreement、USMCA）と「自由貿易」（Free Trade）を含まない名称となったが、これにより自由貿易協定でなくなったわけではない。


title: 自由貿易協定

text: また、物品貿易協定（TAG）という用語は「日米共同声明に存在しない」との指摘がある。共同声明は英語が正文とされそこには"for a Japan-United States Trade Agreement on goods,as well as on other key areas including services, that can produce early achievements"とあり、日本の外務省の訳は「日米物品貿易協定（TAG）について，また，他の重要な分野（サービスを含む）で早期に結果を生じ得るものについて」としている。しかし、在日米国大使館の訳文では「早期に成果が生じる可能性のある物品、またサービスを含むその他重要分野における日米貿易協定の交渉」とあり、物品とサービスを含むその他重要分野が並列で日米貿易協定を修飾している。少なくともTAGという略語がないことはあきらかである。これについて、玉木雄一郎・国民民主党代表は、「ちょっと言葉を強く言えば捏造だ。あえて正しく英文を訳さずにTAG（物品貿易協定）という略語を創設し、FTA（自由貿易協定）ではないという国内向けの説明をするために、意図的に誤訳をして作られた捏造文書だと言っても良い」とコメントした。


title: 自由貿易協定

text: また、この協定の交渉開始について、トランプ大統領より米国議会へ通知されているがこのなかで関税及び非関税障壁と明示している。


title: 自由貿易協定

text: 自由貿易協定には、経済的利益のみならず、政治的利益が期待される。


title: 自由貿易協定

text: 経済的メリットとしては、自由貿易の促進拡大により、スケールメリットや、協定国間における投資拡大の効果も期待される。また、地域間における競争促進によって、国内経済の活性化や、地域全体における効率的な産業の再配置が行われ、生産性向上のメリットも期待される。


title: 自由貿易協定

text: 政治的メリットとしては、協定国間の地域紛争や政治的軋轢の軽減や、地域間の信頼関係の熟成が期待され、また貿易上の問題点や労働力問題なども、各国が個々に対応するよりも協定地域間全体として対応をすることができる。


title: 自由貿易協定

text: 一方でデメリットも憂慮される。協定推進の立場の国や人々は、地域間における生産や開発の自由競争や合理化を前提にしていることが多く、自国に立地の優位性がない場合、相手国に産業や生産拠点が移転する可能性がある。このため、国内で競争力があまり強くない産業や生産品目が打撃を受けたり、国内消費者が求める生産品の品質を満たせない製品が市場に氾濫するなど、生産者にとっても消費者にとってもデメリットが生じる可能性が存在する。国外から入ってきた製品が独特のニーズに応えられるかどうかは未知数であり、他の自由貿易協定（FTA）地域で起きたメリットと同じことが、また別の国家間で結ばれたFTAにおいても起こるとは限らず、むしろ国民が望まない方向へ経済的にも政治的にも進む可能性もある。全ての関税同盟、貿易共同市場、経済同盟、関税通貨同盟及び経済通貨同盟もまた自由貿易地域を有するが、これらは各記事においてのみ記載される。


title: 自由貿易協定

text: 東・東南アジア地域では授権条項に基づくバンコク協定などを除き、FTA締結の動きは遅れた。ASEAN諸国は、ASEAN自由貿易地域（AFTA）を1992年に締結し、段階的な貿易自由化を行い始めた。ASEAN域内での関税や非関税障壁（NTB）の引き下げを行い、貿易の自由化、それに伴う経済の活性化、発展を目的とするものである。しかし、東アジア諸国がFTA締結に取組始めるのは、1990年代末以降である。また、中国や台湾はそれぞれ、2001年、2002年までWTOにも加盟しておらず、WTO加盟国とのFTA締結はできない状況にあった。


title: 自由貿易協定

text: この地域において、FTAに最も積極的なのは、シンガポールである。AFTAにおいても、提唱国のタイと並ぶ推進者であった。AFTAだけではなく、域外国とのFTA締結にも熱心であり、2000年11月にニュージーランドとの間でニュージーランド・シンガポール経済連携緊密化協定（ANZSCEP）に調印した。その後、日本、EFTA（2002年）、オーストラリア、アメリカ（2003年）、ヨルダン（2004年）、インド、太平洋4カ国（チリ、ニュージーランド、ブルネイ）FTA、韓国、パナマ、カタール（2005年）などとの間で締結済みである。


title: 自由貿易協定

text: 今日の東アジア経済統合において、ASEANは事実上中核的な位置を占めている。中国や日本、のちに韓国はASEAN諸国全体とのFTA（ASEAN+1FTA）をそれぞれ締結し、それをまとめたものをASEAN+3FTAとして事実上の東アジアFTAを構築するのが既定路線になっている。2002年に日本の小泉首相がASEAN+5構想を提唱し、オーストラリアやニュージーランドも含むべきだと主張したが、これもASEANを中心とする枠組み構築に沿ったものであった。オーストラリア、ニュージーランドはすでにANZCERTAを締結し、このCERとAFTAの間のFTA構想も交渉が行われている。


title: 自由貿易協定

text: また、ASEANでは広域FTAの中核となるだけではなく、域内経済統合の深化を模索する動きもある。2003年に、第9回ASEAN首脳会議はASEAN経済共同体と他2分野における共同体の創設を目指す「第二ASEAN共和宣言（バリ・コンコード II）」を採択した。ただし、このASEAN経済共同体はFTA+αとして議論されており、ヨーロッパにおける経済共同体 (EEC) やEC市場統合などと比較できるレベルのものではない。


title: 自由貿易協定

text: 日本は、1998年12月に、日韓自由貿易協定の効果等についてのシンクタンクによる韓国との共同研究を行い（2000年5月終了）、ついで日韓自由貿易協定ビジネス・フォーラム：2001年3月～2002年1月、日韓自由貿易協定共同研究会：2002年7月～2003年10月を経て2003年10月、日韓両国首脳は交渉開始に合意した。しかし、韓国とのFTA交渉は2004年11月の日韓自由貿易協定交渉第6回会合を最後に中断となったその間に日本はシンガポールとの間で交渉を進め、2002年に日本初の経済連携協定（日本・シンガポール新時代経済連携協定）が発効されるに至った。その後、ASEAN諸国それぞれとの二国間交渉に乗り出し、またメキシコとも経済連携協定を締結した。2007年4月に開始された日本・オーストラリア経済連携協定の交渉については、農業・酪農に関する関税が撤廃により日本産の農作物や乳製品が圧倒されると予想され、北海道などで反発が相次いでいたが、日本・オーストラリア経済連携協定は、2015年1月発効した。


title: 自由貿易協定

text: 経済学者の田中秀臣は「貿易自由化や規制緩和の効果が実際に現れるのは、長いスパンが必要であり、5-10年で見ないと良し悪しは言えない」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: ノーベル経済学賞受賞者のジョセフ・E・スティグリッツは「自由貿易協定は『自由』な貿易協定ではない。実際の貿易協定の批准書は何百ページとある。そんな協定は『自由』貿易協定ではなく『管理』貿易協定である。こうした貿易協定は、ある特定の利益団体が恩恵を受けるために発効されるものであり、特定の団体の利益になるように『管理』されているのが普通である。アメリカであればUSTR（アメリカ合衆国通商代表部）が、産業界の中でも特別なグループの利益、とりわけ政治的に重要なグループの利益を代弁している」「二国間の貿易協定が発展途上国に多大な犠牲を払わせている。実際に自分が関わったケースでも、二国間の貿易協定で途上国に大変な犠牲を強いることがよくあった」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: スティグリッツは、アメリカ合衆国財務省・IMFの「ワシントン・コンセンサス」が、貿易の自由化・資本の自由化を強制することで、途上国の人々を苦境に陥らせていると指摘している。スティグリッツは「貿易の自由化は経済成長をもたらすとされているが、ひいき目で見てもこの主張を裏づける証拠はない。国際貿易協定が発展途上国を経済成長に導けなかった一因にバランスの欠如がある。先進国には裁量的な関税率が認められる一方で、途上国には平均して4倍の関税率を設けてきた。また、途上国が国内産業への補助金を撤廃させられた一方で、先進国は巨額の農業の補助金が認められてきた」と指摘している。スティグリッツは、独占・寡占の弊害を防ぐための競争政策を提案している。


title: 自由貿易協定

text: ノーベル経済学賞受賞者のポール・クルーグマンは、国際貿易に無知な人ほど自由貿易の効力に幻想を抱きがちであると述べており、自由貿易が経済にポジティブに作用するかのような神話がつくられやすい傾向があるが、貿易を専門とする経済学者はそのような仰々しい見解(grandiose view)を自由貿易に抱いているわけではない。また、一般論として、輸出増で増えた分の雇用が輸入増での雇用減によって相殺されてしまうため、自由貿易は雇用創出をもたらさないとしている。


title: 自由貿易協定

text: 法学者の楢崎みどりは「自国政府に不信を感じている勢力は、政府が外国政府との間で国家間関係を緊密化する代償として、国内産業を差し出すような条約を結ぶことを恐れている。この立場にとっては、国家主権とはその国の自立・自己決定権を意味し、自国の政府を国家主権の体現者としては相応しくないと見なすこともある。企業対国家の仲裁手続を認めている自由貿易協定が立法権を侵害するという主張は、必要な制度の策定を政府が自粛する可能性を恐れているといえる。自由貿易協定の交渉を行う際には、政府は国内でこれまでの産業保護の政策や立法を変えるための取り組みを始めなければならない」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: 経済学者のディーン・ベーカーは、近年の自由貿易協定は一般労働者の労働条件を向上させるものではないと論じる。現実には自由貿易協定は、多くの経済学者が理想として描くものとは大きくかけ離れているとベーカーは述べる。例えば北米自由貿易協定（NAFTA）とその後続協定は、それらの協定がアウトソーシングを容易にするものだったために、労働者の賃金を下げる性格を有する協約だったからである。NAFTAによって米国の鉄鋼所職工や自動車製造労働者が、発展途上国の低賃金労働者との競争にさらされ、その結果米国の製造業労働者の賃金低下を招いた。NAFTAなどの協定は、大企業がその国の民主的プロセスを握りつぶすために使う道具であるとベーカーは論じる。環境保護、安全、健康などについての基準は民主的に選ばれた政権によって規制がかけられる。大企業は、NAFTAその他の協定を利用してそれらの規制を妨害することができる。環太平洋戦略的経済連携協定でも同じことが起こるとベーカーは述べる。米国では、とある特許政策のために、抑制されないほどの独占が数十年間も製薬会社に与えられていた。米国民は、米国以外の先進国（それら先進国では、製薬会社による市場独占をある程度制限している。）での価格の2倍の価格で処方薬剤を購入している。


title: 自由貿易協定

text: ジョセフ・E・スティグリッツは「発効から10年以上を経て、NAFTAの失敗は既成事実となっている」「NAFTA成立から10年間で、アメリカ・メキシコ両国間の所得格差は10%以上広がり、メキシコ経済を急成長させるという結果ももたらさなかった。メキシコの10年間の経済成長率は、実質で一人当たりの国民所得で1.8%に過ぎなかった。また、NAFTAはメキシコの貧困を悪化させた一因となった。NAFTAは関税を撤廃させた一方で、非関税障壁が丸ごと存続された」「関税にとらわれ過ぎた結果、メキシコは競争力強化に必要な措置をおろそかにしてしまった」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: ポール・クルーグマンは「NAFTA成立を貿易ブロック化に向かう大きな流れの一環と見るのは間違いである。なにが脅威となるかというと、それは時代錯誤の保護主義、狭小で利己的な保護主義であると指摘している。クルーグマンは「貿易によって雇用がどれだけ増えるか、或いは減るかといった問題の立て方そのものが、アメリカ経済の仕組みを誤解している。NAFTAが雇用にどのような影響を与えようと他の経済政策、特に金融政策によって必ず相殺できるという事実が見落とされている」「理論的には、NAFTAはアメリカの非熟練労働者に悪影響を与えることは認めざるをえないが、影響はきわめて小さいと考えるのが妥当である。NAFTAによるアメリカの雇用・環境面のコストは小さいものである」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: クルーグマンは「アメリカは対ヨーロッパ諸国よりもはるかにカナダ・メキシコとの貿易量が多いが、NAFTAを結んでいるからだけではない。NAFTAが締結される以前からアメリカ・カナダ・メキシコの貿易は非常に盛んであった。むしろ、貿易が盛んだったからこそNAFTAを締結する意味があったと言える。従来から非常に強力な貿易関係があったから、NAFTAを締結するのが必然的だったと言えるわけである」「一般論で言えば、地域貿易協定は、確固たる貿易関係がある場合、非常に大きな意味をなす。例えばNAFTAは、基本的にしっかりした貿易関係があったため、意味があった」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: 経済学者の八代尚宏は「NAFTAについて、カナダの企業がアメリカの企業に買収されたとか言われているが、NAFTAで最大の利益を得たのはカナダ経済である。それは、カナダが広大なアメリカ市場に対して、輸出を拡大できたからである」と指摘している。


title: 自由貿易協定

text: スティーヴン・ランズバーグは「NAFTAを批判したロス・ペローは、アメリカの賃金・雇用が低下するという推計を持ち出した。それは、協定によって消費者物価は下がり、手に入る商品の種類が豊富になるという推計である。協定のおかげで、アメリカ人が労働を減らし消費を増やすことができれば、アメリカ人の勝ちなのである」と指摘している。


title: 地方税法

text: 地方税法（ちほうぜいほう、昭和25年法律第226号）は、日本の法律である。地方税について、地方団体の課税権を定め、都道府県及び市区町村の税目や法定外普通税、地方税の賦課・徴収の手続等を定めた法律である。地方税に関する地方団体の条例は、この法律の枠内において定める。1950年（昭和25年）7月31日公布、一部の規定を除き同日施行。


title: 地方税法

text: 地方税における特例措置は、地方税法の附則(第3条の２～第57条）に規定される。


title: キャセイドラゴン航空

text: キャセイドラゴン航空（キャセイドラゴンこうくう、国泰港龍航空、"Cathay Dragon"）とは、香港を拠点としている航空会社のブランド名である。正式社名は(Hong Kong Dragon Airlines Limited)である。


title: キャセイドラゴン航空

text: 1985年5月、香港澳門国際投資 (Hong Kong Macau International Investment Corporation) の100%出資により、香港ドラゴン航空が設立される。同年7月には、マレーシアのコタキナバルへ向けてボーイング737-200A型機1機で運航を開始する。1986年にはタイのプーケットへの定期便と、チャーター便形式での中国国内6都市への乗り入れを開始する。


title: キャセイドラゴン航空

text: 本社屋は、香港国際空港内に位置する。


title: キャセイドラゴン航空

text: 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。


title: キャセイドラゴン航空

text: 1990年には、中信泰富有限公司 (CITIC Pacific) 、スワイヤー・グループ (Swire Group) 、及びキャセイパシフィック航空が株式の89%を取得、以後スワイヤーのグループ企業として、同グループのキャセイパシフィック航空とは密接な業務提携関係にある。1997年には、それまでキャセイパシフィック航空への委託業務であった貨物部門を自社部門として設立する。1999年には、マイレージプログラムであるアジアマイルに参加、2001年6月にはJALマイレージバンクにも参加を開始した。


title: キャセイドラゴン航空

text: かつて、香港ドラゴン航空に於ける資本割合は、中国航空集団有限公司 (China National Aviation Holding Company Ltd.) が43.29%、中信泰富有限公司 (CITIC Pacific Ltd.) が28.50%、太古股分有限公司 (Swire Pacific Ltd.) が7.71%、キャセイパシフィック航空 (Cathay Pacific Airways Ltd.) が17.79%、その他が2.71%となっていた。


title: キャセイドラゴン航空

text: しかし2006年6月9日キャセイパシフィック航空と中国国際航空との間で資本の相互提携等が行われ、その一環で香港ドラゴン航空がキャセイパシフィック航空が100％出資する完全子会社になることが発表。これでキャセイパシフィック航空が進出できなかった上海線等に進出することになった。2007年11月1日にワンワールドへ正式に加盟した。


title: キャセイドラゴン航空

text: 今後も数年はドラゴン航空としての便名は残るものの、実運営面の効率化は進んでいる。成田空港でもドラゴン航空単独の事務所は既に閉鎖され組織はキャセイパシフィック航空に統合されている。成田ではKA就航当時は両社が第1第2と別々のターミナルで運航していたが、2007年6月1日より第2ターミナルに集約された。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2016年1月28日、ブランド名を キャセイドラゴン航空 (、Cathay Dragon) に変更することが明らかにされ、2016年11月21日より実施された。


title: キャセイドラゴン航空

text: 日本乗り入れはチャーター便で実績を積んだ後、1988年に鹿児島空港に就航したが1994年に運休。1985年から1987年頃までは愛知県豊山町の名古屋空港に頻繁に臨時チャーター便を飛ばしていたが、中部国際空港開港後は、キャセイパシフィック航空による大型機B777型機乗り入れが実現した事や、2010年代に入ってからは同じ香港籍の香港エクスプレス航空の名古屋就航もあり、再国際化後の羽田線などの新規就航路線開拓に力を入れている。また、1992年には広島空港に、1993年には仙台空港にそれぞれ就航したが、2003年にアジアで猛威を振るった重症急性呼吸器症候群(SARS)の影響で両線とも運休となった。2004年にはこの両線を統合する形で、成田線が就航した。


title: キャセイドラゴン航空

text:
2007年10月28日から親会社のキャセイパシフィック航空との日本路線の再編整備に伴い、成田線をキャセイパシフィック航空に移管し廃止し、福岡線にキャセイパシフィック航空の福岡－台北－香港線を補完する形で新たに直行便就航し、仙台線を再開した。しかし仙台線を2008年3月29日で定期便を休止、福岡線を2009年5月31日をもって定期便を休止、以後チャーター便で対応していたが、2010年10月31日より福岡への定期便が再開された。
（日本語版プレスリリースを参照）


title: キャセイドラゴン航空

text: 2010年10月31日より、那覇空港に就航した。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2015年3月29日より、羽田線（ディリー1往復）を新規開設し、再び東京へ進出した。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2015年8月16日より、広島線を再開した。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2016年10月27日 広島線再度運休。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2017年10月29日をもって、羽田線を運休。その一方で福岡線をキャセイパシフィック航空の福岡－台北－香港線の運休に伴い、機材を大型化した。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2018年3月1日より、羽田線を運航再開した。ダイヤは従来の深夜便から早朝便に変更し、2018年夏スケジュールも継続運航する計画である。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2018年12月19日より、徳島空港に就航予定。


title: キャセイドラゴン航空

text: 機内クラスはファーストクラス・ビジネスクラス・エコノミークラスの3クラス制である。ファーストクラスはエアバス A330-300 のみに設定されており、その他の機材はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制になっている。機内サービスは、スカイトラックス社の調査において6年連続でベストエアラインチャイナを受賞している。


title: キャセイドラゴン航空

text: 香港から中国本土（一部コードシェア便）行きの便を含めて、旅客便はアジア各地の32箇所に就航している。


title: キャセイドラゴン航空

text: 香港ドラゴン航空のカラーリングは機体全体が白を基調として、尾翼にはロゴマークの赤い龍が塗装されていた。またこのマークは、左右エンジンカバーにも描かれていた。機体前部には、赤い文字で中国語表記である港龍航空の文字と、黒い文字でDRAGONAIRとペイントされていた。


title: キャセイドラゴン航空

text: 2016年のブランド変更と同時に新塗装も発表され、その初号機となるエアバスA330-300（機体番号：B-HYO）を4月11日のKA900便（香港発北京行）より就航を開始した。今後約5年をかけて、現有機材を全て新塗装に変更させる。この新塗装は、親会社のキャセイパシフィック航空とブランド共通化を図る目的で、尾翼は赤色地にキャセイパシフィック航空と同じブラッシュウィングを使用。機体前部には、CATHAY DRAGON 国泰港龍の赤い文字に赤い龍を描いたデザインに仕上げられた。


title: キャセイドラゴン航空

text: 備考欄に「リニューアル実施済み」と記された機材は、全クラスの座席に個人用モニタが設置されている。


title: 武士道

text: 武士道（ぶしどう）は、日本の近世以降の封建社会における武士階級の倫理・道徳規範及び価値基準の根本をなす、体系化された思想一般をさし、広義には日本独自の常識的な考え方をさす。これといった厳密な定義は存在せず、時代は同じでも人により解釈は大きく異なる。また武士におけるルールブック的位置ではない思想である。一口に武士道と言っても千差万別であり、全く異なる部分が見られる。


title: 武士道

text: 武士道は江戸時代、支配階級である武士に文武両道の鍛錬と徹底責任を取るべきことが求められたことに始まる。狭義の武士道は、この「文武両道の鍛錬を欠かさず、自分の命を以って徹底責任をとる」という武士の考え方を示し、広義の武士道は、この考え方を常識とする日本独自の思想を示す。


title: 武士道

text: なお、この武士道、という言葉は、新渡戸稲造の著書『武士道』で広まったものであり、「武士道」という言葉は明治33年（1900年）以前のいかなる辞書にも載っておらず、実際には江戸時代には一般的な言葉ではなかった、との指摘もある。


title: 武士道

text: 「武士道」という言葉が日本で最初に記された書物は、江戸時代初期に成立し、原本が武田家臣春日虎綱（高坂昌信）の口述記とされる『甲陽軍鑑』である。ここでの武士道は、個人的な戦闘者の生存術としての武士道であり、武名を高めることにより自己および一族郎党の発展を有利にすることを主眼に置いている。「武士たるもの七度主君を変えねば武士とは言えぬ」という藤堂高虎の遺した家訓に表れているように、自己を高く評価してくれる主君を探して浪人することも肯定している。また、「武者は犬ともいへ、畜生ともいへ、勝つことが本にて候」という朝倉宗滴の言葉に象徴されるように、卑怯の謗りを受けてでも戦いに勝つことこそが肝要であるという冷厳な哲学をも内包しているのが特徴である。これらは主に、武士としての生き方に関わるものであり、あくまでも各家々の家訓であって、家臣としての処世術にも等しいものである。普遍的に語られる道徳大系としてのいわゆる「武士道」とは趣が異なる。


title: 武士道

text: 武士道は江戸時代には武道ともいわれたがこれはのちに武術を指すようになった。


title: 武士道

text: 道徳大系としての武士道は主君に忠誠し、親孝行して、弱き者を助け、名誉を重んじよという思想、ひいては「家名の存続」という儒教的態度が底流に流れているものが多く、それは江戸期に思想的隆盛を迎え、武士道として体系付けられるに至る。しかし無論、儒教思想がそのまま取り入れられた訳ではなく、儒学の中では『四書』の一つとして重要視されている『孟子』を、国体にそぐわないものであると評価する思想家は多い。この辺りに、山岡鉄舟が言うような武士道の武士道たる所以があるものと言える。また、思想が実際の行動に顕現させられていたのが、武士道としての大きな特徴である。


title: 武士道

text: 江戸時代の安定期に山鹿素行は「職分論」の思想へ傾いていく。武士がなぜ存在するのかを突き詰めて考えた山鹿の結論は武士は身分という制度ではなく自分が（封建）社会全体への責任を負う立場であると定義をすることで武士となり、（封建）社会全体への倫理を担うとするものであった。例えば朱子学は、人間は自分の所属する共同体へ義務を負うとした。この共同体で最上のものは国家である。国家を動かすシステムは幕藩体制でありこれはそのまま武士階級の倫理を意味している。山鹿はこれに対し人間は確かに国家に属しているが武士に（封建）社会全体への義務を負わせることを選んだ存在も確かにいるとした。これは人間でもなく、社会でもない。人間は自ら倫理を担うものであり、社会は倫理に基づいて人間が実践をする場である。国家という制度のように目には見えないが武士を動かしたそれを山鹿は天とした。そのうえで自らが所属する共同体への倫理と天からあたえられた倫理が衝突した場合に武士は天倫を選択すると考えた。


title: 武士道

text: 幕府は山鹿を処罰した。


title: 武士道

text: 武士（さむらい）が発生した当初から、武士道の中核である「主君に対する倫理的な忠誠」の意識は高かったわけではない。なぜなら、中世期の主従関係は主君と郎党間の契約関係であり、「奉公とは「御恩」の対価である」とする観念があったためである。この意識は少なくとも室町末期ごろまで続き、後世に言われるような「裏切りは卑怯」「主君と生死を共にするのが武士」といった考え方は当時は主流ではなかった。体系付けられたいわゆる武士道とは言えず、


title: 武士道

text: 江戸時代の元和年間（1615年 - 1624年）以降になると、儒教の朱子学の道徳でこの価値観を説明しようとする山鹿素行らによって、新たに士道の概念が確立された。これによって初めて、儒教的な倫理（「仁義」「忠孝」など）が、武士に要求される規範とされるようになったとされる。山鹿素行が提唱した士道論は、この後多くの武士道思想家に影響を与えることになる。


title: 武士道

text: 享保元年（1716年）頃、「武士道と云ふは、死ぬ事と見付けたり」の一節で有名な『葉隠』が佐賀藩の山本常朝によって著される（筆記は田代陣基）。これには「無二無三」に主人に奉公す、といい観念的なものに留まる「忠」「義」を批判するくだりや、普段から「常住死身に成る」「死習う」といったことが説かれていたが、藩政批判などもあったせいか禁書に付され広く読まれることは無かった。


title: 武士道

text: 幕末の万延元年（1860年）、山岡鉄舟が『武士道』を著した。それによると「神道にあらず儒道にあらず仏道にあらず、神儒仏三道融和の道念にして、中古以降専ら武門に於て其著しきを見る。鉄太郎（鉄舟）これを名付けて武士道と云ふ」とあり、少なくとも山岡鉄舟の認識では、中世より存在したが、自分が名付けるまでは「武士道」とは呼ばれていなかったとしている。


title: 武士道

text: 明治維新後、四民平等布告により、社会制度的な家制度が解体され、武士は事実上滅び去った。実際、明治15年（1882年）の「軍人勅諭」では、武士道ではなく「忠節」を以って天皇に仕えることとされた。ところが、日清戦争以降評価されるようになる。例えば井上哲次郎に代表される国家主義者たちは武士道を日本民族の道徳、国民道徳と同一視しようとした。


title: 武士道

text: 新渡戸はキリスト教徒の多いアメリカの現実（人種差別など）に衝撃を受け、同時にキリスト者の倫理観の高さに感銘を受けた。新渡戸は近代において人間が陥りやすい根っこにある個人主義に対して、封建時代の武士は（封建）社会全体への義務を負う存在として己を認識していたことを指摘している。無論これは新渡戸の考えである。同時に新渡戸にとって武士は国際社会において国民一人一人が社会全体への義務を負うように教育されていると説明するのに最適のモデルであったとするのが今日の一般的な見方である。そのため彼の考えを正当とされるよりも、批判がなされることもあった。


title: 武士道

text: 新渡戸を含めたものたちにとって日本の精神的土壌をどのように捉えるかは大きなテーマであり武士道はその内の検証の一つとされている。正宗白鳥は短編の評論『内村鑑三』（昭和25年（1950年））の中で、自分の青年期に出会った内村を心の琴線に触れる部分はあったが概してその「武士道」の根太さが大時代な分だけ醒めた視線で見ていたと率直に表現している。


title: 武士道

text: 武士道の思想的な核心について西部邁はこう述べている。


title: 武士道

text: 新渡戸稲造は現地の教育関係者との会話において日本における宗教的教育の欠落に突き当たった結果、1900年にアメリカ合衆国でを刊行した。本書はセオドア・ルーズベルト、ジョン・F・ケネディ大統領など政治家のほか、ボーイスカウト創立者のロバート・ベーデン=パウエルなど、多くの海外の読者を得て、明治41年（1908年）に『武士道』として桜井彦一郎（鴎村）が日本語訳を出版した。さらに、昭和13年（1938年）に新渡戸門下生の矢内原忠雄の訳により岩波文庫版が出版された。


title: 武士道

text: 『武士道』においては、外国人の妻にもわかるように文化における花の違いに触れたり19世紀末の哲学や科学的思考を用いたりしながら、日本人は日本社会という枠の中でどのように生きたのかを説明している。島国の自然がどのようなもので日本独特の四季の移り変わりなどから影響を及ぼされた結果、日本人の精神的な土壌が武士の生活態度や信条というモデルケースから醸成された過程を分かりやすい構成と言葉で読者に伝えている。例えば、武士や多くの日本人は、自慢や傲慢を嫌い忠義を信条としたことに触れ、家族や身内のことでさえも愚妻や愚弟と呼ぶが、これらは自分自身と同一の存在として相手に対する謙譲の心の現れであって、この機微は外国人には理解できないものであろう、といったことを述べている。しかしこれは新渡戸独特の考えであり、彼の思想を批判する書も出されている。


title: 武士道

text: 武士道は日本の発展にも重要な精神となった。武士道の精神を基本とした士魂商才という言葉も生まれ、拝金主義に陥りがちであった精神を戒め、さらに商才を発揮することで理想像である経営者となることを表すものであった。このような経営哲学・倫理は欧米でも戦後に発達し、帝王学に類似した学問も登場した。今日では企業の倫理が問われるようになっており、経営者や戦略における要素となっている。武士道などの精神は経営学系統の大学、高校において標語として採用している場合もある。現在では国際化の進展に合わせて日本の武士道などの日本経営精神に対する必要性を挙げるものもいる。『武士道』の著者である新渡戸稲造も祖父が商人としての成功があったが、商業倫理に関する言葉を残している。他にも渋沢栄一は今後の時代に必要な武士道を説くなどと明治時代から大正デモクラシーにかけての日本の実業に関する精神が唱えられ、日本的経営に必要な背骨となった。


title: キムコ

text: キムコは台湾・高雄市三民区に本社を有するオートバイメーカーの一つである。オートバイのブランド名としては漢字で「光陽機車」、英語では「光陽機車」の英語名「Kwang Yang Motor CO.」の頭文字をとって「KYMCO」とそれぞれ表記している。主力製品は50〜700ccのスクーターだが、ATVやシニアカー、発電機の生産も行なっている。2018年現在、台湾国内で最も大きなオートバイメーカーであり、台湾国内の新車販売シェアは40%を超えている。


title: キムコ

text: 1963年、高雄市において設立される。1964年より本田技研工業（以下ホンダ）から技術供与を受け、主に250cc以下の小型排気量のスクーター、アメリカンバイク、ATV等の生産を行っていた。三陽工業（SYM）と共に、ホンダとの技術提携の上で台湾国内においてホンダブランドで販売していたが、その後提携を解消し、今ではヨーロッパを中心に世界102か国、年間120万台以上を販売している。


title: キムコ

text: 2009年2月2日に日本国内における2ストロークエンジンの50ccモデルは在庫限りで販売終了した。現在、50ccは4ストロークエンジンのモデルしか存在しない。


title: キムコ

text: BMWが販売する電気自動車、i3（レンジエクステンダー仕様）の発電用エンジン、およびBMWモトラッドが販売するスクーター、C600、C650GTのエンジンは、キムコが受託生産をおこなっている。


title: キムコ

text: また、特にヨーロッパにおいてはスクーター及びATVの分野で大きなマーケットシェアを有しており、スクーター販売シェアではドイツとスペインで第1位、イタリアでは第3位、ATV販売シェアではフランスとドイツで第1位を獲得した実績がある。


title: キムコ

text: 台湾国内における川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー製二輪車の正規輸入販売はキムコが行っているほか、川崎重工業と合弁で中国の常州市にエンジン製造工場を構えている。また川崎重工業が日本国外で販売するJ300/J125も、キムコがODMである。


title: キムコ

text: アメリカのATVブランド アークティックキャットのATV製品の多くはキムコによるODMとなっている。


title: キムコ

text: 2016年の世界販売台数は約122万台、売り上げは約1500億円である。


title: キムコ

text:
日本では2000年4月、埼玉県八潮市に「株式会社キムコ・ジャパン」が設立され、日本での正規輸入販売が開始された。このときは日本の並行輸入会社「栄秋」のグループ会社としての扱いだった。
その後取扱い元が「株式会社オートサプライ」「株式会社イーケィエー」と変わっていったが、いずれも「栄秋」のグループ会社である。


title: キムコ

text:
2015年5月27日、「栄秋」グループと「台湾キムコ」の契約解消に伴い、台湾キムコの全額出資で新規日本法人「キムコジャパン株式会社」が設立され、日本国内の全業務を引き継いで再スタートし、この時から国内の販売ラインアップを原付クラス中心だった従来の内容を一新し、普通二輪クラスを中心に取り扱うようになった。またディーラーネットワークについては新法人となったことで、これまでのネットワークを継承せず新たに構築をしている。
なおキムコジャパン株式会社では「株式会社キムコ・ジャパン」が販売した車両についても部品の供給などサポートの継続を表明している 。


title: キムコ

text: 2016年秋頃よりATV製品の輸入販売も開始した。


title: キムコ

text: 車両販売


title: キムコ

text: 「キムコジャパン株式会社」がラインナップする二輪車は、「KYMCO二輪車正規販売店」で、ATVは「KYMCO ATV正規販売店」で購入が可能。


title: キムコ

text: 部品供給


title: キムコ

text: 「キムコジャパン株式会社」がラインナップする二輪車用の部品は、すべての「KYMCO二輪車正規販売店」で購入が可能。


title: キムコ

text: 前輸入元により販売された車両の部品は、前輸入元と契約していた販売店に対し「キムコジャパン株式会社」が供給しているが、KYMCO製品の取り扱いがないオートバイ販売店であっても部品を供給することを表明している。　また過去のモデルも含め正規輸入車両の部品が購入可能な「KYMCO純正部品取扱店」を展開している。


title: キムコ

text: ※は2018年現在の日本販売車両


title: トルテ

text: トルテ（）は、切り分けて食べる焼き菓子の種類。クリームやフルーツ等で飾り立てた、大抵は円形のデコレーションケーキである。


title: トルテ

text: なお、ドイツでは飾り付ける前のもの、および殆ど飾り付けないタイプのケーキはクーヘン（）と呼ぶ。


title: トルテ

text: 古代ローマ時代（ラテン語）は丸い皿状の菓子をトールタ と呼んでいたが、これはトルクウェーレ "torquēre" 「捩る、丸める」という動詞から派生したものである。ラテン系の言語にそのまま引き継がれたが、古フランス語では "torte" から "tarte" に変化し、これは「タルタル "tartar, tartarum"」の影響を受けた（引っ張られた、民間語源）とされる。また、スペイン語ではトルタ torta がケーキを含む厚焼き料理全般を指し、指小辞 -illa を付してスペインの卵料理トルティージャ・デ・パタータスや中南米の薄焼きパンのトルティーヤの語源となっている。


title: シンフォニックメタル

text: シンフォニックメタル（英：Symphonic Metal）は、ヘヴィメタルから派生した音楽のジャンルの一つ。オーケストラや合唱とのアンサンブルを軸としたサウンドがシンフォニー（交響曲）を想起させるため、こう呼ばれる。リード・ボーカルにオペラを思わせる声楽的な技巧を取り入れたものは特にオペラティック・メタル（オペラ・メタル）とも呼ばれる。必ずしも交響曲やオペラの形式にならったものではない。


title: シンフォニックメタル

text: ロックやメタルが発展する過程においてオーケストラとの共演は、『ディープ・パープル・アンド・ロイヤル・フィルハーモニック・オーケストラ』（ディープ・パープル、1970年）を初めとする様々な試みが行われてきた。その後プログレッシブ・ロックやネオクラシカルメタルなどでクラシック音楽とのクロスオーバーは高度になっていき、やがて『"Yeah! Yeah! Die! Die! Death Metal Symphony in Deep C"』（ワルタリ、1996年）などを経て、シンフォニック・メタルもその潮流の一つとなってきた。


title: シンフォニックメタル

text: このジャンルが登場した当初はシンセサイザーやサンプラーをオーケストラとしてサウンドを構築していたバンドが多かったが、人気が高まるにつれてフル・オーケストラを使用するバンドが増えている。


title: シンフォニックメタル

text: また、ブラックメタルのサブジャンルとして、シンフォニックブラックメタルが存在する。


title: シンフォニックメタル

text: シンフォニックメタルの“ビッグバン”は1997年にあったと言っても過言ではない。最初にこのジャンルに貢献したのはセリオンと言われている。デスメタルからゴシックメタルへと傾きつつあった音楽性に生オーケストラを導入した結果これに成功し、アルバム『セリ』(1997年)によりシンフォニックメタルを世間に知らしめた。


title: シンフォニックメタル

text: この潮流に乗って躍り出たのが同じく1997年にデビューしたウィズイン・テンプテーションとナイトウィッシュである。前者はまずデスメタルをベースにしたゴシックメタル系のサウンドでデビュー。シャロン・デン・アデルの可憐な歌声を前面に押し出した楽曲、緩急巧みなシンセサイザーと生オーケストラによるオーケストレーションで大きな人気を得る。後者は当時の潮流であったヘヴィネスとメロディックスピードメタルを組み合わせたサウンドに重厚なシンセサイザーのオーケストラを重ね、さらにクラシカルなオペラ調の歌唱を乗せるという独特のサウンドで人気を得て、ついにミリオンセラーとなるまでに至った。


title: シンフォニックメタル

text:
そして同じく1997年に現れたのが、“ハリウッドメタル”を標榜するラプソディーである。シンセサイザー（後にオーケストラも）を大々的に導入した大仰なサウンド志向で、ハリウッド映画音楽のようなヘヴィメタルを作り上げた（歌詞のテーマにハイ・ファンタジーを取り上げ続けている）。
こうした流れに乗ってフォロワーも続々と登場し、シンセサイザーとオーケストラによるサウンドをヘヴィメタルのリズムに乗せるというシンフォニックメタルのうねりは、今やヨーロッパを中心に一大流行となっている。


title: シフォンケーキ

text:
シフォンケーキ（英語：）は、スポンジケーキの一種。
1927年にアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスの一介の保険外交員で料理愛好家、ハリー・ベーカー（Harry Baker、1884年 - 1974年）によって、卵白のみを用いて作るを元に考案され、食感が絹織物のシフォンのように軽いことから名付けられた。ベーカーのシフォンケーキは、ハリウッドの芸能人のパーティやブラウン・ダービー（Brown Derby）レストランから注文を受けるほどの人気を博した。ベーカーはレシピを公表しなかったため、その製法は長く謎とされていたが、1947年、自らの高齢などを理由にレシピがに売却され、長い間の謎とされてきた「生地に植物油（サラダ油）を加える」という事がこの時に明らかにされた。ゼネラルミルズ社が1950年に出版したレシピにはベーキングパウダーが入っていたが、多量のよく泡立てた卵白（メレンゲ）が膨張剤として十分に作用するため、下記のようにベーキングパウダーを省略したレシピも多い。発表後、アメリカでは爆発的なブームとなったがそのピークは10年ほどだった。


title: シフォンケーキ

text: シフォンケーキ型（“Angel Food Cake Pan”）を用いて、中央に穴が空いた形に焼き上げるのが特徴。この型は元々アメリカ発祥の菓子の1つで、シフォンケーキ発想の元になった、ともいわれている「エンジェルフードケーキ（）」のために作られたものである。


title: シフォンケーキ

text:
日本にシフォンケーキを広めたのは岩田有司（現・株式会社フレイバーユージ　代表取締役）である。高校時代に留学先のカリフォルニアでホームメイドのシフォンケーキに感動しそのレシピを習得、その後試行錯誤を繰り返し、1976年にオリジナルのレシピを完成させた。フレイバーの出店以降、日本中に普及し、現在ではアメリカ本国よりも日本で最も一般的な洋菓子の1つになっている。
ココアパウダーは小麦粉と一緒にふるっておく。


title: マクシム・ゴーリキー

text: マクシム・ゴーリキー（, 旧綴: , 1868年3月28日（ユリウス暦3月16日） - 1936年6月18日）は、ロシアの作家。本名はアレクセイ・マクシーモヴィチ・ペシコフ（）。ペンネームのゴーリキーとはロシア語で「苦い」の意味。社会主義リアリズムの手法の創始者であり、社会活動家でもあった。


title: マクシム・ゴーリキー

text: ニジニ・ノヴゴロドに、家具職人の子として生まれる。母ワルワラを肺結核で亡くして10歳で孤児となった後、話が上手であった祖母に育てられる。祖母の死は彼を深く動揺させた。1887年の自殺未遂事件の後、ロシアの各地を職を転々としながら放浪する。


title: マクシム・ゴーリキー

text: その後、地方新聞の記者となる。1892年にトビリシで、『カフカス』紙に最初の短編『マカル・チュドラ』が掲載され、はじめて筆名としてゴーリキーを名乗った。1895年、『チェルカシュ』を大衆雑誌『ロシアの富』に発表。1898年にはサンクトペテルブルクで短編集『記録と物語』を刊行し、一躍人気作家になった。1899年、散文詩『26と1』、最初の長編物語『フォマ・ゴルデーエフ』を発表。その名声はたちまちアントン・チェーホフやレフ・トルストイと比されるまでになった。1902年、代表作である『どん底』を発表し、同年モスクワでコンスタンチン・スタニスラフスキーの演出で上演され、翌1903年、ベルリンでも上演された。


title: マクシム・ゴーリキー

text: 1902年には科学アカデミーの名誉会員に選ばれるが、その急進的な政治的信条を理由にニコライ2世によって取り消された。この事件に対する抗議としてアントン・チェーホフとウラジミール・コロレンコがアカデミーを辞任している。1905年、ボリシェヴィキ組織に入り、レーニンの知遇を得る。1905年から1907年までの革命には、ゴーリキーが巨額の援助をしたとされる。


title: マクシム・ゴーリキー

text: 第一次世界大戦の際には、ペトログラードのゴーリキーのアパートはボリシェヴィキの事務室になった。しかし、その後、共産主義に対するゴーリキーの考えは一変し、十月革命の2週間後の手紙にはこう書いている。「レーニンもトロツキーも自由と人権についていかなる考えも持ち合わせていない。彼らは既に権力の毒に冒されている」。1919年、レーニンはゴーリキーに宛てて書いた手紙に「君に忠告する。環境とものの見方、行動を変えるべきだ。さもなくば人生は君から遠ざかってしまうだろう」と書いている。1921年、結核の療養のためイタリアのソレントに移り住んだ。


title: マクシム・ゴーリキー

text: アレクサンドル・ソルジェニーツィンによれば、ゴーリキーのロシアへの帰還は、イタリアでの暮らしに困ってのことだった。ソレントで、ゴーリキーは貧しくみじめな暮らしを余儀なくされた。1928年以降、何度かソビエト連邦を訪れるようになり、1932年にはスターリンの個人的な求めに応じてロシアに帰った。


title: マクシム・ゴーリキー

text: ファシスト政権のイタリアからゴーリキーが戻ったのは、ソビエト政府にとっては格好の宣伝材料となった。彼はレーニン勲章を受け、モスクワの邸宅（現在はゴーリキー博物館となっている）と郊外の別荘を贈られる。このとき、モスクワのトゥヴェルスカヤ通りがゴーリキー通りと改められ、生地のニジニ・ノヴゴロド市もゴーリキー市と改称された（1990年まで）。ゴーリキーはソビエト作家同盟を設立し、その議長に就任する。白海・バルト海運河の工事を視察し、他の作家たちと共に『スターリン記念白海・バルト運河―1931-1934年の建設の歴史』を1934年に編纂した。ここでは、運河工事を全面的に称賛し、工事従事者を完全に犯罪者扱いするなど、完全にスターリンの盲従者としての姿勢を披露している。


title: マクシム・ゴーリキー

text: 1934年、セルゲイ・キーロフが死に、スターリンによる粛清が始まると、ゴーリキーは自宅に軟禁されるようになった。1935年、息子マクシム・ペシコフを亡くした翌年、1936年にモスクワで没する。両者とも毒殺された疑いがあるが、確実なことは分かっていない。


title: マクシム・ゴーリキー

text: ソ連崩壊後は、上記の運河建設礼賛などスターリンへ盲従した点を厳しく批判されている。


title: 滝雅也

text: 滝 雅也（たき まさや、1936年12月12日 - ）は、日本の男性俳優、声優である。長野県出身。2009年8月まで東京俳優生活協同組合に所属していた。


title: 滝雅也

text: ヨーヨーが特技である。そのため、『スケバン刑事』ではヨーヨー指導を担当した。


title: 滝雅也

text:
1982年に『お笑いスター誕生!!』にコミックマジシャンとして挑戦したが、1週目で落ちた。その後再挑戦で4週まで勝ち抜いた。1977年
1978年
1979年
1980年
1981年
1983年
1984年
1985年
1986年
1988年
1989年
1990年
1991年
2003年
2004年
2006年
2010年


title: 滝雅也

text:
1990年
1994年


title: 滝雅也

text:
1981年
1982年
1989年


title: 滝雅也

text:
2006年
2008年


title: 滝雅也

text:
1977年
1978年
1979年
1981年
1984年
1988年
1989年


title: 江北町

text: 江北町（こうほくまち）は、佐賀県の中央部に位置する町で、杵島郡に属する。鉄道や国道が分岐する交通の分岐点で知られる。


title: 江北町

text:
佐賀県の自治体において「町」は「ちょう」と読むが、江北町のみ唯一「ちょう」でなく「まち」と読む。平均気温15.8度、平均降水量1,853mmで、平均の初霜は11月上旬、終霜は4月上旬で温暖な気候となっている。町内は6大字が設置されている。
当初は杵島郡の合併協議会に参加していたが、新役場建設位置などを巡り破綻。当面は単独町制を維持する、としている。


title: 江北町

text: 九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）について鹿島市、そして江北町議会議長が反対の立場から降りた現在では県内の自治体で唯一反対の姿勢を取る。ただし、議会は2006年（平成18年）3月に経営分離に同意する決議をしており、町長が反対の立場でいわば「孤軍奮闘」し、「孤立」している状況である。


title: 江北町

text: 2008年（平成20年）2月24日の町長選挙において新幹線建設反対を公約を掲げ、分岐駅機能が肥前山口駅から武雄温泉駅に移ることになり町民には利益がない、と「新幹線建設反対こそが江北町の振興策である」と主張した田中源一が新幹線容認を唱えた新人候補の元県職員を破り5期目の当選を果たした。しかし、2007年（平成19年）12月16日に発表された、計画を推進する佐賀県・長崎県・JR九州による「三者合意」によって、新幹線は2008年（平成20年）3月に着工が認可され、4月に着工された。ただ、その後田中は「新幹線は佐賀県にとって何のメリットもなく、無駄な公共事業」と発言している。その後本格的な予算がつき工事は進んでいる。しかし田中は現在も機会を見ては建設反対もしくは事業の抜本的見直しを求める発言を繰り返し行っている。


title: 江北町

text: 田中は2011年（平成23年）9月15日の町議会において2012年2月の町長選挙に6選を目指して出馬することを表明した。その際に新幹線について「県民が必要としていないものを震災のさなかに建設するのは疑問。政府与党には10年間の事業凍結を求めていく。」と話し、改めて新幹線建設反対の立場を鮮明に示した。その後の町長選挙では田中以外の立候補者はなく、無投票での6選が決まった。


title: 江北町

text: 杵島郡から選出される佐賀県議会議員の定数は2議席である。統計はすべて2010年10月1日の国勢調査のもの。最寄り空港は佐賀空港（有明佐賀空港）。佐賀県内唯一の空港で、県や地元財界による空港利用促進策（運賃補助）の一環として、江北町内と同空港の間では乗合タクシーの利用が可能となっている（約50分、1500円）。


title: 江北町

text:
また佐賀空港の就航路線以外の最寄り空港としては福岡空港があり、同空港と博多駅を結ぶ福岡市営地下鉄、あるいは同空港と佐賀駅を結ぶバスなどを介して江北町と連絡している。
"九州新幹線長崎ルート問題については「行政」を参照のこと。"


title: ベラルーシ関係記事の一覧

text: ベラルーシ関係記事の一覧（ベラルーシかんれんきじのいちらん）では、ベラルーシに関係する記事の一覧を分野別にまとめた。


title: 青森県道・岩手県道11号八戸大野線

text: 青森県道・岩手県道11号八戸大野線（あおもりけんどう・いわてけんどう11ごう はちのへおおのせん）は、青森県八戸市から岩手県九戸郡洋野町大野に至る県道（主要地方道）である。


title: 青森県道・岩手県道11号八戸大野線

text: この道は八戸から久慈へ至る「久慈街道（くじかいどう）」の一部である。


title: 魂のワンスプーン

text: 魂のワンスプーン（たましいのわんすぷーん）は、TBSの料理バラエティ番組である。2004年10月6日 - 2005年3月30日、毎週水曜日深夜0時25分～0時55分(JST)放送。


title: 魂のワンスプーン

text: レストラン「アトリエdeワンスプーン」とよばれるステージで、毎回3人の挑戦者が料理対決するの約7cmのスプーンの上に「ワンスプーン料理」の異種格闘技戦。「料理の鉄人」でおなじみの田中経一が演出した番組である。従って、「ワンスプーン」と言う看板課題の他は、ほぼ「料理の鉄人」と同趣向の内容となっている。


title: 魂のワンスプーン

text:
【審査員席】
【ナレーション】
【協力】服部栄養専門学校


title: 地震保険

text: 地震保険（じしんほけん）は、損害保険の一種で地震・噴火・津波による災害で発生した損失を補償する保険。1966年（昭和41年）に「地震保険に関する法律」の制定を受けて、国と民間の損害保険会社が共同で運営する制度として誕生した。


title: 地震保険

text: 販売と保険金支払い業務は民間の保険会社が担当する。地震保険は必ず火災保険と合わせて加入する。地震・噴火・津波による被害規模や被害件数は、火災の場合より大きくなることが多いため、地震保険の保険金額は、火災保険の保険金額の30％から50％の範囲内で加入時に設定する。


title: 地震保険

text: なお、近年、単独で加入できる地震補償保険という名称の保険商品もあるが、民間保険会社の独自設計のものであり、地震保険に関する法律の対象外であるため、これを地震保険と呼ぶのは厳密には誤りである。


title: 地震保険

text: この項目では特に断りのない限り、「地震保険に関する法律」で定められた固有名詞としての「地震保険」について記述する。


title: 地震保険

text: 火災保険約款では、通常地震・噴火・津波によって生じた火災による損害を免責事由としているため、1923年（大正12年）9月1日の関東大震災や1964年（昭和39年）6月16日の新潟地震の場合などで、火災保険は罹災者救済策として役立たなかった。そこで地震保険の創設に対する社会的要望が高まり、新潟地震から2年後、1966年（昭和41年）から地震保険に関する法律と地震再保険特別会計法が施行され、地震保険が実現した。


title: 地震保険

text: 1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災以降加入の動きが広まった。また、2007年1月より地震保険料控除制度がスタートした。


title: 地震保険

text: 損害保険料率算出機構によれば2012年度の火災保険新規契約者のうち地震保険にも加入した割合（付帯率）は56.5％と過去最高を記録した。


title: 地震保険

text: 地震保険は、被災者の生活の安定を目的とする保険であるため、保険の対象は住宅及び生活用動産に限られ、保険事故は地震･噴火またはこれらによる津波を原因とする火災・損壊・埋没・流出による全損・半損・一部損である。


title: 地震保険

text: この保険は、独立の保険ではなく、火災保険（住宅総合保険、店舗総合保険など）の契約に付帯する形（オプション）になっている。但し付帯を原則とするため、付帯を希望しないときには確認欄への押印が必要である。地震損害の巨大性に対処するため、政府が再保険することとなっており、保険金の支払いの確実を担保している。火災保険（主契約）の保険金額の30～50%に相当する範囲内で保険金額を設定することになるが、建物5,000万円、家財1,000万円が上限となっている。


title: 地震保険

text: 火災が地震を原因にして発生したか否かの線引きや、契約の分かりにくさが裁判に発展することがある。その典型的な例が、1993年（平成5年）に発生した北海道南西沖地震である。この地震では火災や津波で多くの家が被災したが、住宅購入時に金融機関で住宅ローンを組む際に加入した火災保険を保険会社に請求しようとした際、地震による被害を理由に支払いを拒否された。理由は契約書の「地震保険に入らない」という項目に印鑑が押されていたためだが、実際には住宅ローンを組む際、地震保険の話自体がなかったという。さらに、警察や消防から火災原因が不明と発表され、火災保険と地震保険のどちらが適用されるか分からない状態だった。そのため、被災者は保険会社に契約の瑕疵と原因不明を理由に保険金支払いを求める訴訟を起こした。裁判では当時の状況から火災原因が地震によるものとする判断だけがなされる形になり、2005年（平成17年）まで最高裁判所で争われたものの、原告側敗訴が確定した。


title: 地震保険

text: 一方、阪神・淡路大震災では、最初の揺れから半日たった夕方に発生した火災をもとに火災保険を受け取ろうとした被災者が、地震保険が未加入であることを理由に断られ、保険会社を相手取って訴訟を起こした。2003年（平成15年）まで最高裁判所まで争われたが、こちらも被災者の敗訴に終わった。


title: 地震保険

text: 保険料は、所在地（都道府県）と建物の構造により異なる。所在地は、地震の危険度により都道府県別に1等地～4等地までの4つに区分されており（4等地は、東京都・神奈川県・静岡県）、建物の構造は、木造か非木造かの2つに区分されている。また、築年数や耐震等級などの割引制度もある。なお、1回の地震について支払われる保険金の総額の限度が地震保険法施行令で定められており（2017年（平成29年）4月1日時点では11.3兆円）、支払うべき保険金の総額がその限度額を超える場合には、これに応じて保険金が削減される（関東大震災クラスの地震が発生しても全額支払可能と想定されている）。また、損害保険会社の経営が破綻した場合に契約者保護を行う「損害保険契約者保護機構」でも、地震保険は100%補償されることになっている。


title: 地震保険

text: 地震保険は、建物の時価額の30～50％を限度として補償する保険であるため、地震保険だけでは住宅を再建するための費用（再調達価額）に対して保険金が不足することもありうる。


title: 地震保険

text: 北海道南西沖地震や阪神・淡路大震災では、住宅が損壊・焼損しても住宅ローンの残額だけが残ってしまい、さらに損壊・焼損した住宅を建て替えるため、再度銀行等から借入れをするなど、多くの2重ローン債務者が登場し、「二重ローン問題」という形で社会問題化している。


title: 地震保険

text: 地震保険は、自動車損害賠償責任保険と同様、基準料率制度を採用している。保険会社各社は、損害保険料率算出機構が算出し、金融庁が認可した地震保険基準料率を、そのまま適用する仕組みとなっている。地震保険料率も、通常の保険料率と同じく、保険事故に対する保険金支払に充当する純保険料率と付加保険料率からなるが、地震保険料率の付加保険料率には、保険会社の利潤は含まれていない（保険会社の社費と代理店手数料は含まれる）。


title: 地震保険

text:
地震保険創設時には地震の発生状況や頻度、活断層など当時のデータで算出した地震の発生確率によって47都道府県を4つの段階に区分し、基準料率を定めていた。しかし、その後の地震の発生や活断層の調査結果などを考慮して、2006年にはそれが改正された。また加入促進のため、地震保険料の所得控除の制度が2007年度より導入される。
2006年12月、大手損保各社において保険料を契約者等から取り過ぎていた問題が大量発覚した。当初は火災保険のみの問題と見られていたが、その後の調査により、火災保険とセット販売されていた地震保険についても保険料の取り過ぎ行為があったことが判明している。


title: 地震保険

text: 米国カリフォルニア州、ニュージーランド、トルコ、台湾、アイスランドには日本と同様に国や州政府が関与する公的な地震保険制度が存在する。このうち台湾などでは火災保険に強制付帯させる制度となっている。メキシコの地震保険は民間保険会社が運営している。


title: サラ・ヴォーン

text: サラ・ヴォーン（Sarah Vaughan、1924年3月27日 - 1990年4月3日）は、アメリカ合衆国の黒人女性ジャズボーカリスト。


title: サラ・ヴォーン

text: ソプラノからコントラルトまで幅広いレンジに、美しいヴィブラートの掛かった、オペラ歌手にも匹敵する幅広い声域と、豊かな声量を兼ね備え、大胆なフェイクやスキャットを取り入れた歌唱力をも持ち味とした。ジャズ・ボーカル史上ビリー・ホリデイ、エラ・フィッツジェラルドと並ぶ、女性ジャズ・ヴォーカリスト御三家の一人と言われている。


title: サラ・ヴォーン

text: 本名 Sarah Lois Vaughan。アメリカ合衆国ニュージャージー州ニューアーク出身。


title: サラ・ヴォーン

text: 1940年代にデビュー。1947年に"It's Magic"が初めてのヒット曲となり、大型新人として注目を集めた。歌手でトランペッターのビリー・エクスタインに影響を受け、当時最先端のモダン・ジャズであったビバップのスタイルを歌唱に活かした、モダン・ジャズ・シンガーの先駆者である。


title: サラ・ヴォーン

text: 1954 - 1959年にはポピュラー傾向のあるものをマーキュリー・レコードに、ジャズ方面ではそのサブ・レーベルエマーシー・レコードに膨大な数の録音を残し全盛期を迎える。この頃の代表作は"With Clifford Brown"、カウント・ベイシー・オーケストラと共演した"No Count Sarah"など。


title: サラ・ヴォーン

text: ジャズに留まらない幅広い音楽性を持ち、ポップスにも挑戦して1950年代には"Whatever Lola Wants"や"Broken-heated Melody"などいくつかのヒット曲があるが、商業的に大きな成功を得るには至らず、通俗性ゆえに批評家からは冷淡な扱いを受けた。


title: サラ・ヴォーン

text: 1960 - 1963年にルーレット・レコードに移籍するが、1963 - 1967年には再びマーキュリーと契約した。この時期にはビートルズのカバーや、1965年に発表し日本では特に知られている"A Lover's Concerto"（ラヴァーズ・コンチェルト）も発表した。


title: サラ・ヴォーン

text: 1967年 - 1971年には、レコード契約がない不遇な時代を迎えたが、この時期のライブ録音が死後にCD発売されており、ボーカリストとしての能力は決して衰えを見せなかった。1971 - 1975年には、メインストリーム・レコードと契約。依然として、カーペンターズ（『雨の日と月曜日は』）やマーヴィン・ゲイのカバーなどポップな録音を残しているが、1973年9月に中野サンプラザで録音した"Live in Japan"は名盤の1つに数えられる。


title: サラ・ヴォーン

text: 1977年に、ジャズ界の著名なプロデューサーであるノーマン・グランツの誘いで、彼の運営するパブロ・レコードに在籍、円熟した歌唱をアルバムに残す。同年にブラジルを訪れ、アントニオ・カルロス・ジョビンやミルトン・ナシメントらトップ・ミュージシャンと共演した"I Love Brazil!"、1981年のカウント・ベイシー・オーケストラとの共演盤"Send in the Clowns"（スティーヴン・ソンドハイムによる表題曲が、晩年までサラの代表曲の一つとなった）、パブロでの最後のアルバムで初めてセルフ・プロデュースを行った、1982年の「枯葉」（原題："Crazy & Mixed Up"）などの名盤を残し、晩年までジャズの女王の名を縦（ほしいまま）にした。一方1981年には、ポップなアレンジで全曲ビートルズのカバーで構成した"Songs of the Beatles"（アトランティック）もリリースしている。またマイケル・ティルソン・トーマスの誘いでジョージ・ガーシュウィンの作品を集めたコンサートを行い、1981年にエミー賞を受賞、トーマスとロサンジェルス・フィルハーモニックとの共演で、1982年に発売されたライブ盤"Gershwin Live!"（コロムビア）はグラミー賞（最優秀ジャズボーカル賞）を獲得した。


title: サラ・ヴォーン

text: 1980年代中盤以降も精力的なライブ活動を行ったが、継続的なレコード契約がなく、1987年のアルバム"Brazilian Romance"が最後の作品となった。1989年には、クインシー・ジョーンズのアルバム"Back on the Block"に参加している。


title: サラ・ヴォーン

text: 1990年に肺がんで亡くなった。


title: E・L・カニグズバーグ

text: エレイン・ローブル・カニグズバーグ（Elaine Lobl Konigsburg, 1930年2月10日 - 2013年4月19日）はアメリカの児童文学作家。


title: E・L・カニグズバーグ

text: 1967年デビュー。1968年、『クローディアの秘密』で初の、1997年『ティーパーティーの謎』で二度目のニューベリー賞を受賞。デビューから晩年までウィットに富んだ洗練された作風で、子供に限らず幅広い年齢の読者から支持を受け続けていた。ハンガリー系のユダヤ教徒。


title: E・L・カニグズバーグ

text: エレイン・ローブルはニューヨークのブロンクス地区で共働きの両親の元に3人姉妹の次女として生まれ、小さい頃に引っ越したペンシルベニア州フェニックスビルとペンシルベニア州ファレルで高校卒業までをすごす。高校をクラス一の成績で卒業すると、大学進学の費用を貯めるために短期間、生肉工場で経理担当として働いた。工場のオーナーの弟、デビッド・カニグズバーグと働いている間に出会い、後に二人は結婚することとなる。


title: E・L・カニグズバーグ

text: エレインは一家の中で初めて大学で教育を受け、カーネギーメロン大学で化学の学位を得ている。優等で卒業し、デビッドと結婚した。修士号を得るため、ピッツバーグ大学で勉強を始めたが、2度ほど実験の手違いで研究中に爆発事故を起こし、化学に向いていないと判断し、別の道に進むことにした。


title: E・L・カニグズバーグ

text: デビッドが心理学の博士号を得た後、一家はフロリダ州ジャクソンビルに引越し、エレインは私立の女子校で科学の教師として働いた。しかし、すぐに試験管の中身を教えるより子供たちが何を考えているかということに興味がわくことに気が付き、教師を辞めた。その後、長男が生まれ、さらに二人の娘を儲けた。


title: E・L・カニグズバーグ

text: ニューヨークの郊外に引越し、次女が幼稚園に通えるようになり、本格的に創作活動を始めた。絵画を学び始め、その作品のいくつかは賞を得ている。実際に後に書くほとんどの文学作品で、自ら表紙絵や挿し絵を描き、絵本も出版している。晩年はフロリダ州ジャクソンビルの近郊に住んでいた。


title: E・L・カニグズバーグ

text: 「若草物語」を執筆したルイーザ・メイ・オルコットや「小公女」のフランシス・ホジソン・バーネットの作品を愛好し、影響を受けたと語っている。


title: E・L・カニグズバーグ

text: 2013年4月19日、バージニア州フォールスチャーチにて呼吸不全のため急逝。。


title: E・L・カニグズバーグ

text: 『クローディアの秘密』、『ティーパーティの謎』、『エリコの丘から』、『800番への旅』、『魔女ジェニファとわたし』の5冊が岩波少年文庫で読める（うち数作品は、改訳が進行中）。そのほか、別巻：講演集も含め、全十巻のカニグズバーグ作品集があり、最新作『スカイラー通り19番地』も岩波書店から出版されている。いくつかの作品は歴史小説的な背景も持っている（『ジョコンダ夫人の肖像』ではレオナルド・ダ・ヴィンチが「モナリザ」を描くに至った経緯を推察）。


title: 城下駅

text: 城下駅（しろしたえき）は長野県上田市諏訪形字中田982にある、上田電鉄別所線の駅。駅番号はBE02。


title: 城下駅

text: 相対式2面2線のホームを持つ地上駅。各ホームの中ほどに上田駅側へ伸びる緩やかな階段の出入口があり、各ホームは出入り口付近にある構内踏切で接続されてもいる。この構内踏切は警報器および遮断機が無いため、横断の際には左右の厳重な確認が必要となる。


title: 城下駅

text: 600V→750V時代は上田寄りに駅舎があり駅員が切符を販売していたが、上田交通時代に合理化により駅員無配置となり、1500V昇圧後解体され完全な無人駅となっている。


title: 城下駅

text: 別所線では全線でワンマン運転を実施しているため当駅では通常は進行方向1番前のドアしか開閉しないが、平日6:30～8:30の間、上田方面行き電車は左側のすべてのドアを開閉する。土曜､祝祭日と12月30日～1月3日の朝6:30～朝8:30の間は上田方面行き電車は進行方向1番前左側のドアを開閉する｡古くはほとんど農地であったが、 1921年（大正10年）9月10日に旧小県郡城下村が上田市に編入される前後より宅地開発が進み、住宅が多い地域となっている。


title: 新保友映

text: 新保 友映（しんぼ ともえ、1980年5月20日 - ）は、フリーアナウンサー。


title: 新保友映

text: 山口県岩国市出身。小学生時代、絶対音感の持ち主でピアノを得意とし、小学1年、2年時『山口県音楽コンクール』ピアノ部門で1位、3年時は『中国ユースピアノコンクール』で最優秀賞等の受賞歴を持つ。小学生5年生の時に本を朗読するのが好きだったことと、中学時代に毎朝『めざましテレビ』（フジテレビ）を視て、「八木亜希子さんから元気をもらったので、私も元気を与えられるようなアナウンサーになりたい」と思い、アナウンサーを目指す。


title: 新保友映

text: 広島女学院高校、青山学院大学法学部公法学科を卒業の2003年4月、ニッポン放送に入社。同期は、新保と同じアナウンススクールであるテレビ朝日アスクに通ってた、現：フジテレビアナウンサーの鈴木芳彦。


title: 新保友映

text: 同年8月、研修終了後『垣花正のニュースわかんない』にて、スタジオでリスナーへ挨拶で初鳴きを経験。その後、同年9月29日放送の同番組の中継コーナーである、「こだわり調査団」の担当となる。


title: 新保友映

text: その後、『テリー伊藤のってけラジオ』では、当時：早稲田大学野球部に所属していた、ハンカチ王子こと斎藤佑樹 やハニカミ王子こと石川遼の追っかけリポーターを務めた。また、東京ヤクルトスワローズのファンで、取材以外にも神宮球場へ足を運ぶ事もある。


title: 新保友映

text: 2009年4月、6年間の交際の末、同期入社したニッポン放送社員の男性と結婚。2012年8月、右手が動かなくなり痺れるなどの症状があったため、都内の病院にて検査をしたところ、3.5mm×3.8mmの大きさの脳動脈瘤が発見された。10月23日にカテーテル手術（コイル塞栓術）を行い、10月29日に番組に復帰した が、再び体調不良を訴えて11月以降は休養となり、同月19日をもって当時のレギュラー番組『高嶋ひでたけの朝ラジ!』降板した。


title: 新保友映

text: 2013年8月、第1子妊娠と出産準備のため『どうですか歌謡曲』『テリー伊藤のフライデースクープ そこまで言うか!』を8月末で降板することを各番組内で公表し、同年10月27日第1子となる男児を出産した。


title: 新保友映

text: 2018年3月6日放送分の『高田文夫のラジオビバリー昼ズ』にて、3月末付で子育て等の理由にニッポン放送を退社する事を発表。同年5月末からフリーに転身する事をSNSのプロフィール欄に一時記載し、5月31日付で退職。


title: 新保友映

text: 同年6月1日付で、岩隈久志（読売ジャイアンツ）監修のスポーツジム等を経営している、一般社団法人IWA JAPANに入社。同社事業及びアナウンサー活動を行っている。


title: 農地改革

text: 農地改革（のうちかいかく）は、農地の所有者の変更や法制度の変更など、農地を巡る改革運動のひとつ。農地解体あるいは農地開放とも称する。


title: 農地改革

text: 一般的には1947年（昭和22年）、GHQの指揮の下、日本政府によって行われた農地の所有制度の改革を指す。元々、日本の官僚の間には農村の疲弊を打開するために地主制度を解体する案はあったが、財界人や皇族・華族といった地主層の抵抗が強く、実施できなかったものをGHQの威を借りて実現したといえる。


title: 農地改革

text: 1945年（昭和20年）12月9日、GHQの最高司令官マッカーサーは日本政府にSCAPIN-411「農地改革に関する覚書」を送り、「数世紀にわたる封建的圧制の下、日本農民を奴隷化してきた経済的桎梏を打破する」ことを指示した。これ以前に日本政府により国会に提案されていた第一次農地改革法はこの後GHQに拒否され、日本政府はGHQの指示により、より徹底的な第二次農地改革法を作成、同法は1946年（昭和21年）10月に成立した。


title: 農地改革

text:
この法律の下、以下の農地は政府が強制的に安値で買い上げ、実際に耕作していた小作人に売り渡された。
また、小作料の物納が禁止（金納化）され、農地の移動には農地委員会の承認が必要とされた。


title: 農地改革

text: 農地の買収・譲渡は1947年（昭和22年）から1950年（昭和25年）までに行われ、最終的に193万町歩の農地が、237万人の地主から買収され、475万人の小作人に売り渡された。しかも、当時の急激なインフレーションと相まって、農民（元小作人）が支払う土地代金と元地主に支払われる買上金はその価値が大幅に下落し、実質的にタダ同然で譲渡されたに等しかった。譲渡された小作地は、1945年（昭和20年）11月現在の小作地（236万町歩）の8割に達し、農地に占める小作地の割合は46％から10％に激減し、耕地の半分以上が小作地である農家の割合も約半数から1割程度まで減少した。この結果、戦前日本の農村を特徴づけていた地主制度は完全に崩壊し、戦後日本の農村は自作農がほとんどとなった。このため、農地改革はGHQによる戦後改革のうち最も成功した改革といわれることがある。


title: 農地改革

text: 一方で、水田、畑作地の解放は実施されたが、林野解放が行われなかったことから、不徹底であったとされる。


title: 農地改革

text: この農地改革を巡っては、施行されたばかりの日本国憲法の第29条第3項（財産権の保障）に反するとして、一部の地主が正当な価格での買取を求め訴訟を起こしたが、第29条第3項でいう正当な補償とは市場価格とは異なるという解釈がされ、請求は棄却された。


title: 農地改革

text: また、この農地改革は、当時日本の有職者の約半数が農業従事者であり、同時期に施行された選挙権の大幅拡大に連動されていた側面もあった。当事者によればナチス・ドイツの世襲農場法も範とした反共政策として意図されており、政府やGHQもその勢力拡大を警戒していた日本共産党や共産主義の力を大幅に削ぐことになった。従来、賃金労働者と並んで共産党の主要な支持層であった水田および畑作地の小作人の大部分が自作農、つまり土地資本を私有財産として持つようになり、その多くが保守系政党や戦後保守に取り込まれたためである（当時の共産主義諸政党の政策方針では、農地は自給用の田畑のみをコルホーズの協同組合経営として認め、残りはソフホーズとして国有化した上で農業従事者は国から土地を借りて耕作するという形での集団化を目指していた）。


title: 農地改革

text: 中国では1946年5月に中国共産党中央執行委員会が「土地政策に関する指令」を出して農地改革に着手。同年9月13日には従来の富農等に対し生計維持に特に必要な財産の保有のみを認め、地主の土地所有権を無効とし、地主や富農等の所有していた家畜、農具、食糧その他の財産を没収する処分が行われた。


title: 農地改革

text: 第二次世界大戦後、ドイツではユンカーが所有していた農地をソ連赤軍に占領されたことで徹底的な農地改革が行われ、ユンカーも完全に解体されるに至った。


title: 農地改革

text: 政治的には成功したかに見えた政策であったが、大規模経営が世界的に主流になる中で土地の所有者が大幅に増加した日本の農業は、機械の稼働能率が低く、兼業農家が多くを占めるようになり、先進的な農業の担い手となり得る中核的農家が育たなかった。戦後の食料自給率は大幅に低下し、先進国の中では最低水準となっている。


title: 農地改革

text: また、都市化優先政策と食管制度温存による米優先農政により、次第に日本農業は国際競争力を低下させていくこととなる。


title: 農地改革

text: 農地改革で大地主が減り、面積あたりの土地の所有者が増えたことで、都市開発や道路建設等の用地買収交渉の困難化や長期化を招き、社会資本整備の遅れにつながった。


title: 農地改革

text: 「地主」と「小作農」の民族が異なる場合は、土地所有権が他民族に移ることになった。


title: 農地改革

text: 中国の内モンゴル・綏遠省などのモンゴル人地域では、モンゴル人の放牧地だった土地を（モンゴル人小作農もいたが）漢民族入植者が借地して農地として開墾していた。これらの土地は農地改革により、モンゴル人から漢民族へ土地所有権が移ることになった。


title: 地主

text: 地主（じぬし）とは、家屋、アパート、マンションまたは不動産等の所有者である。そこでは、個人またはビジネス上の賃貸借契約が為され、借主は、借家人、居住者、店子等と呼ばれる。法人がその立場にいる場合もある。他の用語としては貸家人やオーナーがある。「女将」という言葉は女性オーナーに使うことができる。しかし、地主は、両方の性に適応する。


title: 地主

text: 日本の著名な地主は、本間氏、市島家、伊藤文吉、田部長右衛門 (23代)、堤義明など。


title: 地主

text: 中国大陸の農村では、地主（土地主）は農地の所有者である。彼は土地を貸し出して農夫に耕作させ、協議に基づいて耕作物の何パーセントかの地代を徴収する。社会主義国家における土地の最終的な所有者は国家であるゆえ、地主（土地主）もまた国家に対して地代を納める。


title: 地主

text: ヨーロッパにおける地主は、ローマ帝国と荘園制度に遡ることが出来る。そこにおいては、農民は土地に束縛され、保護と正義のもと、地主の従属にあった。その封建制のもとでは、そのような関係は広く行き渡っていた。


title: 地主

text: ロシア革命以前の地主たちは、ツァーリ（皇帝）による絶対的支配のもと、ブルジョワジーとともに、権勢を振るっていた。最大の地主は、ツァーリ（皇帝）であった。地主たちは土地を独占的に所有しており、農地の全面積のうち4分の3は、有力な大地主が占有していた。当時のデータとして、ウラジーミル・レーニンによると、700人の大地主が平均して3万デシャチンの農地をそれぞれ所有し、その面積は、60万人の小地主の3倍である。ロシア帝国を生きた文豪トルストイは、大地主であった。トルストイは、小作人とともに働き、貧困層に援助をしていた。


title: 地主

text: ロシア革命とソヴィエト誕生によりツァーリの絶対的支配体制は終焉したが、ソヴィエト終焉以後は、資本主義経済が組み込まれている。


title: 地主

text: アメリカ合衆国では、 財産権と契約に関する地主借主間の争議は概して、連邦法（）ではなく州法（）の管轄である。州法と、いくつかの地域ではシティまたはカントリーの法律であるが、それらは借主に対する立ち退きの要件を設定している。賃貸期間の終了時、貸借関係は通例として理由なしで打ち切ることができるが、地主が借主を期間満了前に立ち退かせるための根拠は通例として限定される。地主がチャージできる賃料の上限を法で規定している市街がある。それは、レント・コントロール（）として知られる。また、居住適正の黙示の保証（）というものがあり、それによって地主は、住宅を安全で規律があり住むのに適した状態に保たなければいけない。それは煙探知機や、ドアの施錠といった安全性の必要最小条件の処置である。


title: 地主

text: 時々 「スラム地主」（）または「ゲットー地主」（ghetto landlord）という用語は、荒廃した都市の老朽化したビルのオーナーに言及する際に使われる。需要の衰えと不動産価格下落の結果として、それらの地主たちは、しばし不採算の不動産を完全に放置して、不動産の修繕と定期的メンテナンスの費用が払えない。多くのアメリカのスラムにおけるその状況は、とても悲惨である。ある地主たちは保険金目当てで自分のビルに放火して、有罪判決を下される。


title: 地主

text: 地主と借主は、訴訟等に発展する関係にある一方で、スコットランドの詩人ロバート・バーンズ（1759年 - 1796年）によるポエムは、地主と借主の、あたたかみのある、相互の喜びを詠み上げている。


title: 地価

text: 地価（ちか）とは、土地の価格を指す。または、公定地価を指す。


title: 地価

text: 地価は一般に単位土地面積あたりの価格で表される。一般に大都市の商業地区は地価が高く、農地や山林、原野などは地価が低い。


title: 地価

text: 経済学においては、地価はその土地の収益性により決定される。


title: 地価

text: まれに、「大都市のホテルの喫茶代が高いのは地価が高いから」という説明があるが、これは因果関係が逆である。大都市のホテルは高い喫茶代でも客が来るほど需要が高いため、利益率が高くなる。利益率の高い立地には多くの業者が同様に出店しようとするため、土地の需要が高まり、高い地価で均衡する。


title: 地価

text: かくして、人通りが多く需要が高い商店を出店できる土地は地価が高くなる。高い地価の場所でも安くサービスを提供する場合があるが、この場合は典型的な需要超過（行列の発生）という帰結を生む。


title: 地価

text: 地価公示法第2条第2項に規定される土地の正常な価格とは、土地について、自由な取引が行われるとした場合におけるその取引（農地、採草放牧地又は森林の取引（農地、採草放牧地又は森林以外のものとするための取引を除く。）を除く。）において通常成立すると認められる価格（当該土地に建物その他の定着物がある場合又は当該土地に関して地上権その他当該土地の使用若しくは収益を制限する権利が存する場合には、これらの零着物又は権利が存しないものとして通常成立すると認められる価格）をいう。


title: 地価

text: 地価税法第2条第10項に規定される地価は、土地の価額をいい、当該土地の使用又は収益に関し借地権等その他の制限が存する場合には、これらの制限が存しないものとした場合における当該土地の価額をいう。


title: 三好町駅

text: 三好町駅（みよしちょうえき）は、長野県上田市御所にある、上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE03。単式1面1線のホームを持つ地上駅。開業時から無人駅。待合室・駐輪場が設置されている。現在の駅施設は青木線の線路敷の跡を利用して建てられている。


title: 三好町駅

text: 別所線では全線でワンマン運転を実施しているため当駅では通常は進行方向1番前のドアしか開閉しないが、朝6時30分 - 8時30分の間の上田方面の電車は土日祝日を除きすべてのドアが開閉する。


title: 三好町駅

text: 駅の両側に踏切（上田駅方に上満丁踏切、別所温泉駅方に三好町踏切）がある。かつて駐輪場は三好町踏切方の道路を渡った向かい側にあったが、駅施設を改修した際にホーム側の現在地に移動している。


title: 三好町駅

text: 駅北側は旧小県郡城下村の中心街に当たり、「三好町」と称する。農地は少なく、蚕種屋が多く集まる地域であった。かつて長野県道77号長野上田線沿いには商店が多く、「三好町商店街」と称した。1980年代以降個人商店の多くは閉店し、コンビニなどが出店している。八十二銀行三好町支店は商店街当時から営業している。駅南側は農地が多かったが、1980年代以降宅地開発が進み、農住混在地域となっている。2017年（平成29年）から三好町付近の長野県道77号長野上田線の拡幅工事が行われており、県道沿いの個人商店の建物の多くは撤去され、商店街当時の様子を偲ばせるものは少なくなりつつある。


title: レッド

text: レッド


title: レッド

text: 英語で「赤」を意味する。


title: OH!バンデス

text: 『OH!バンデス』（オー!バンデス）は、ミヤギテレビのUスタジオから生放送している平日夕方ワイド番組（ローカルワイド番組）。『news every.』を内包している。愛称は、「バンデス」。


title: OH!バンデス

text: 総合司会はさとう宗幸（通称は「宗さん」、この番組を発祥として、宮城県内ではこう呼ばれることが多い）と白壁里沙子（月・火曜担当）および蜂谷由梨奈（水～金曜担当）。さとうがコンサートなどで番組を休む場合には伊藤拓もしくは永峯良が代役として司会を務めるが、かつては浮ヶ谷美穂や鈴木沙喜代が1人で司会を務めることがあった。また、さとうが日本テレビ『午後は○○おもいッきりテレビ』に出演して番組途中から参加する場合にも、さとうが到着するまで浮ヶ谷が1人で司会を務めることがあった。


title: OH!バンデス

text: 宮城県のローカル番組ではかなりの人気番組として知られ、この番組のレギュラー出演を機に知名度が上がり、宮城県内のCMに出演機会を得たりするローカルタレントが出演している。


title: OH!バンデス

text: 出演者のほとんどはミヤギテレビアナウンサーやさとう音楽事務所、モックプランニング、仙台SOSモデルエージェンシー、ぐっどもーにんぐに所属しているローカルタレントである。


title: OH!バンデス

text: 番組は4部構成であり、第1部の前に15:49:30 - 15:50の30秒間予告を放送後、そのまま、第1部に突入する。第1部（15:50 - 16:50）・第2部（16:50 - 17:53）は本番組を放送、第3部（17:53 - 18:15）は全国ニュース『news every.』の第3部を放送、第4部（18:15 - 19:00）は宮城県内のニュース『ミヤギnews every.』を放送し、柳瀬洋平・浮ヶ谷美穂の両アナウンサーがキャスターを務める。


title: OH!バンデス

text: 日本テレビ系列で放映しているローカル情報番組とも連携しており、火曜日は山形放送の『ピヨ卵ワイド』と「バンたま太鼓判」、水曜日はテレビ岩手の『5きげんテレビ』と「宮城・岩手 ど～なknow?」、木曜日は福島中央テレビの『ゴジてれ Chu !』と「みやぎ・ふくしま バンデス×Chu!」、月曜日の不定期にはくまもと県民テレビの『テレビタミン』と「宮城×熊本 バンミンShow!」のコーナーで中継を結んでいる。


title: OH!バンデス

text: 番組で使われている挨拶は「こんにちは」・「こんばんは」ではなく、夕方の挨拶として北関東から北海道まで使用される方言の「おばんです」である（NHK盛岡放送局の『おばんですいわて』と同様）。これは「バンたま太鼓判」・「宮城・岩手 ど～なknow?」・「みやぎ・ふくしま バンデス×Chu!」・「宮城×熊本 バンミンShow!」や、毎年夏に放送されている『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』の宮城県の中継でも使われる。また、番組冒頭の挨拶では手話をしながら「おばんです」と言う。しかし、第1回放送のオープニングではさとう・渡辺が「おばんです」の前に「こんばんは」と言ってしまうシーンもあった。


title: OH!バンデス

text: 近年では年内最終放送日において、全国ニュースの後に宮城県内のニュースではなく、年末特別企画などを放送している。


title: OH!バンデス

text: 当番組は2015年4月1日以降、15:50 - 16:50を第1部、16:50 - 17:53を第2部、17:53 - 18:15を第3部、18:15 - 19:00を第4部として15:50から19:00まで生放送されているが、祝日などにプロ野球中継や日本テレビ系列局制作の特別番組を放送する場合は一部時間帯を休止し、短縮放送が実施される。


title: OH!バンデス

text: 基本的に選挙関連に伴う特別編成やNNN強制ネット枠に変更される場合以外では『news every.』の第1部（15:50 - 16:50）・第2部（16:50 - 17:53）をネットすることはない（東日本大震災直後の一時期を除く）。15:50 - 16:50の第1部が休止されても、16:50から19:00まで『OH!バンデス（第2部・第3部・第4部）』を放送する。短縮放送を実施する場合は中継やコーナーを休止することにより対応している。


title: OH!バンデス

text: 2011年3月11日に発生した東日本大震災による影響により、番組は1週間にわたって放送を休止していたが、同年3月22日より放送を再開した。しかし、放送時間は15:50 - 16:53（17:00）の第1部のみに短縮され、16:53（17:00） - 18:16は『news every.』、18:16 - 19:00は『ミヤギnews every.』を放送するという編成となった。内容も被災地の状況を伝えるリポートや、ライフラインの復旧情報や生活関連情報、さとうによる歌のメッセージ、宗さんポスト（金曜）、視聴者からのEメールや便りの紹介で構成された。被災地リポートは永峯良・高橋佳生・渡辺勝彦・佐藤育美・伊藤拓アナウンサーらが取材を行い、当日または翌日にその様子が紹介された。また、天気予報は仙台駅前が使用できないためスタジオから行っていた。


title: OH!バンデス

text: 同年5月2日より通常通りの放送時間（15:50 - 17:50）に戻され、これにより15:50 - 19:00は同年3月10日以来、再び全編『OH!バンデス（第1部・第2部・第3部）』となった。内容は引き続き東日本大震災に伴う特別編成のままであった。


title: OH!バンデス

text: 同年5月から7月までにかけて、震災前に行われていたコーナーも徐々に復活し、同年10月にはほぼ震災前の番組スタイルに戻っている。


title: OH!バンデス

text: 担当：佐藤育美日本全国における取り寄せで入手できる食品の逸品を紹介するコーナーで、2004年5月31日に番組の放送時間が大幅に拡大されたのと同時に開始された。当初は櫻田彩子がコーナーを担当し、「日本全国 彩子のおとり寄せ」というコーナー名で毎週月～金曜日に放送されていた。その後は担当が浮ヶ谷美穂→渡辺勝彦へと交代し、放送日も月・水・金曜の週3回を経て最終的には週1回へと縮小され、2015年3月30日にコーナーは終了を迎えた。


title: OH!バンデス

text: 2005年5月には仙台市の藤崎百貨店にて、コーナー内にて紹介した商品を集めて販売する「OH!バンデス 日本全国おとり寄せフェア」というイベントを開催した。好評を博したために、翌2006年5月には第2回が開催され、その後も年1回に定例化されて、2014年までに藤崎百貨店を会場として計10回が開催されている。


title: OH!バンデス

text: 2006年3月から2007年3月まで、宮城県北部を走る第3セクターのくりはら田園鉄道の廃止までの1年を盛り上げるべく「くりでん応援プロジェクト～出発進行!OH!バンデス号～」を展開し、さとう宗幸ら出演者と鉄道に詳しいディレクターら4人（永峯良・外賀幸一・秋葉隆史ディレクター・堀米智也※2006年8月24日放送分まで）が番組の「電車男」として活動した。番組では子供たちから「くりでんの絵」を募集し、その絵で車両の内外を彩った「OH!バンデス号」を企画し、車内アナウンスをさとうが担当して、実際に「OH!バンデス号」は1年間運行された。また、偶然放送日にゲストとしてスタジオに来ていた津川雅彦がこのプロジェクトに賛同し、後に津川から木製のくりでんの玩具が寄贈され、車内にマスコットとして展示された。


title: OH!バンデス

text: 2009年6月18日に放送された「バンデス記者が行く!」において、再び「たまにはくりでん応援プロジェクト」として、外賀幸一と秋葉隆史ディレクターがくりはら田園鉄道の廃線跡（若柳→沢辺間）をゴミ拾いする様子が紹介された。


title: OH!バンデス

text: 2010年にミヤギテレビが開局40周年を迎えた記念企画として、宮城県が誇るべき遺産として後世に残したい自然や風景、食や建築などといった伝統文化について視聴者からの募集を行い、その中から番組が40項目を独自に選定して、2010年1月から同年12月にかけて全40回・毎回1項目ずつ「みやぎ遺産」として紹介した。当初はコーナー終了直後となる2011年3月にDVDとして発表することを予定していたものの、同年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、DVDは発表延期を余儀なくされた。


title: OH!バンデス

text: その後、内容の一部に東日本大震災後の追加取材を加えた形での再編集版として、2013年3月に『みやぎ遺産: 後世に残したい宮城の遺産』（丸善プラネット、ISBN 4863451628）という題名で書籍とDVDのセットとして発表された。ナビゲーターとしてさとう宗幸が出演している。


title: OH!バンデス

text: 2015年7～9月にかけて関ジャニ∞が全国8都市にて実施した「関ジャニ∞リサイタル お前のハートをつかんだる!」と題されたライブツアーに関連して、関ジャニ∞が各都市のローカル番組と連携して各公演のステージのバックで踊るダンサーを一般公募する企画を行い、その中の1つとして、関ジャニ∞の宮城公演に出演するダンサーとなる「仙ジャニ∞」のメンバーを2015年5月に『OH!バンデス』の番組内にて募集し、それに関連して実際に行われたオーディションの様子などを「仙ジャニ∞プロジェクト」と題して同年7～9月にかけて紹介した。リポーターは遠山みのりが担当し、「仙ジャニ∞」のメンバー選考には関ジャニ∞の横山裕も加わって、横山は『OH!バンデス』のスタッフに扮してオーディションの合格者に対する合格発表も行なった。実際にオーディションで選出された「仙ジャニ∞」は同年9月5・6日に宮城県利府町のグランディ・21にて行われた関ジャニ∞の全3公演に参加し、その模様は同年9月16日に放送された「バンデス記者が行く!」にて紹介された。


title: OH!バンデス

text: 『OH!バンデス NEWS PLUS 1』（オー!バンデス ニュース プラス ワン）は、1995年4月3日から2006年3月31日までミヤギテレビで放送していた平日夕方の宮城県向けローカル報道番組。『OH!バンデス』休止の際は『NNNニュースプラス1』と『NNNミヤギテレビニュースプラス1』あるいは『NNN NEWS PLUS 1 みやぎ』のみが放送された。


title: OH!バンデス

text: 2004年春までは、スタジオで竹鼻純が主要ニュース読みとさとう宗幸・浮ヶ谷美穂を交えての解説などを行い、ニュースセンターからアナウンサー（シフト制）がその他のニュースを伝えるというスタイルだった。


title: OH!バンデス

text: 『Newsリアルタイムミヤギ（ニュースリアルタイムミヤギ）』は、2006年4月3日から2010年3月26日までミヤギテレビで放送していた平日夕方の宮城県向けローカル報道番組。『OH!バンデス』の第3部であり、放送時間は18:16 - 19:00。第1部・第2部に引き続きハイビジョン制作。なお、『OH!バンデス』休止の際は『NNN Newsリアルタイム』と『Newsリアルタイムミヤギ』のみが放送された。


title: OH!バンデス

text:
『ミヤギnews every.』（ミヤギニュース エブリィ）は、2010年3月29日からミヤギテレビで放送している平日夕方の宮城県向けローカル報道番組。『OH!バンデス』の第4部（2015年3月31日までは第3部）であり、放送時間は18:15 - 19:00。第1部・第2部・第3部に引き続きハイビジョン制作。なお、『OH!バンデス』休止の際は『news every.』と『ミヤギnews every.』のみを放送する。
※は仙台駅前やサンモール一番町などからの中継を兼務


title: ニブンノゴ!

text: ニブンノゴ!は、吉本興業東京本社（東京吉本、厳密には子会社のよしもとクリエイティブ・エージェンシー）に所属する高知県高知市出身のお笑いトリオ。通称は「ニブゴ」。1997年7月に結成。当時のトリオ名は「トーメン団地」だったが、商標上の問題から、「ニブンノゴ!」に変更した。また、大川と森本は田村淳率いるヴィジュアル系ロックバンド「jealkb」のメンバーでミュージシャンとしても活動してる。（みやじ けんすけ 1976年5月13日 - ）ツッコミ担当。リーダー。


title: ニブンノゴ!

text: （もりもと ひでき 1978年4月2日 - ）小ボケ担当。


title: ニブンノゴ!

text: （おおかわともひで 1978年5月24日 - ）大ボケ担当。キングオブコントⅯ-1グランプリTHE MANZAI


title: 教科担任

text: 教科担任（きょうかたんにん）とは、教科を担任する教員のことである。


title: 教科担任

text: 日本では中学校や高等学校など、中等教育の学校において、原則として各教科ごとに教科担任が配置される。これらの校種の教員は、各教科ごとの教員免許状を保有しており、その教科を指導する。


title: 教科担任

text: これに対し、就学前教育（幼稚園など）や初等教育（小学校など）では、基本的に学級担任が全教科を指導する。しかし、音楽や体育、図画工作などでは小学校においても教科担任が配置されることがある。このような教科担任は特に専科と呼ばれる。また、近年では、小学校高学年の国語や算数などで、教科担任制を行う研究も行われている。


title: 教科担任

text: 1つの教科に複数の教科担任がおかれる場合にあっては、同じ教科の教科担任によって教科部会（教科会ともいう）が組織され、教育方針の協議、教材研究、それぞれの進度の確認、定期考査における出題内容の協議などが行われることが多い。


title: 美ヶ原温泉

text: 美ヶ原温泉（うつくしがはらおんせん）は、長野県松本市（旧国信濃国）にある温泉。松本市の郊外、標高800mの山麓に温泉街が広がる。美ヶ原高原とは直線距離で十数キロ離れている。


title: 美ヶ原温泉

text: 歴史ある温泉街であり、古くからの町並みが残り22件の宿がある。この町並みは「松本市景観百選」にも選ばれている。共同浴場は2017年現在1件で「白糸の湯」（後述）が存在する。


title: 美ヶ原温泉

text: 歴史は古く、開湯は奈良時代である。日本書紀にも「束間の温湯」という、美ヶ原温泉と推定可能な記載があるという。信濃国司源惟正に随行した歌人源重之が束間の湯について詠んだ歌が後拾遺集に収録されている。


title: 美ヶ原温泉

text: 江戸時代は松本藩の御殿湯である「山辺茶屋」が置かれた。


title: 美ヶ原温泉

text: 温泉名が美ヶ原温泉になったのは昭和30年代に入ってからで、それ以前は「白糸の湯」、「山辺の湯」、「束間の湯」という名称で呼ばれていた。「白糸の湯」は、共同浴場へとその名が受け継がれている。


title: 美ヶ原温泉

text: 1983年（昭和58年）3月28日 - 環境庁告示第27号により、国民保養温泉地に指定。


title: 美ヶ原温泉

text: 松本市里山辺の「ふれあい山辺館」内にある、美ヶ原温泉で唯一の共同浴場。湯は透明、無味無臭、泉質は弱アルカリ性単純温泉、源泉の温度42.2度、湧出量130Ｌ/分。 4つの源泉を混合して供給されている。


title: 美ヶ原温泉

text: ふれあい山辺館の2階には研修室が備えられており、調理実習やそば打ち体験ができる。展示室では美ヶ原温泉の歴史や自然環境に関する資料が展示されており、会議等に使用できる。


title: 碁点温泉

text: 碁点温泉（ごてんおんせん）は、山形県村山市（旧国出羽国、明治以降は羽前国）にある温泉。最上川三難所といわれる碁点の川沿いに、一軒宿の「クアハウス碁点」が存在する。


title: 碁点温泉

text: 一軒宿であるが、その規模は大きく、また風呂などの施設が充実しているのが特徴である。また、日本的な温泉宿というよりもヨーロッパのスパリゾートを意識した造りとなっている。


title: 碁点温泉

text: 開湯は昭和53年である。ボーリングにより源泉が開発された。


title: 碁点温泉

text: 開湯から7年後の昭和60年3月19日 - 環境庁告示第19号により、国民保養温泉地に指定された。また、国民保健温泉地にも指定されている。


title: 白酒

text: 白酒


title: 三陽商会

text: 株式会社三陽商会（さんようしょうかい）は、東京都新宿区に本社を置くアパレルメーカーである。販売網は百貨店が主体であり、自社ブランドに加え、海外の様々なブランドともライセンス契約を結び販売している。


title: 三陽商会

text: 創業者の吉原信之が、戦時下の1943年（昭和18年）に電気関係各種工業用品及び繊維製品の製造販売を目的として、東京都板橋区にて工作機械工具の修理加工、販売をおこなうべく同社を設立する。社名の由来は「三井」「三菱」など有力財閥の「三」と、創業者である吉原の父、「陽」に因んでつけられた。


title: 三陽商会

text:
終戦直後の1945年（昭和20年）8月、板橋にあった本社工場を売却し、銀座に本社を移転。戦時中に使用された暗幕を元にレインコートの製造販売を開始する。
その後1949年（昭和24年）に第一通商（現在の三井物産）が企画した「全国エキスポートバザー」向けにレインコートの縫製を大量に受注したことで、レインコート製造販売の大手として、頭角を現す。1951年（昭和26年）には自社のレインコートを「サンヨーレインコート」として、商標登録をおこなう。これと時期を同じくして、全国各百貨店への営業も開始し、1953年（昭和28年）には銀座松屋が企画したコンクールで最優秀製品に選ばれた「ダスターコート」、その後1959年（昭和34年）には、当時映画館で上映されて話題を呼んでいたフランス映画「三月生まれ」で女優・ジャクリーヌ・ササールが着ていたコートを日本人向けにアレンジしたものを「ササールコート」と命名して売り出し、これがヒットしたことで、レインコートの製造販売から総合アパレルメーカーへと成長を遂げることになる。


title: 三陽商会

text: 1965年（昭和40年）からは、英・バーバリー社製のコートの販売をおこなうようになると共に、1969年（昭和44年）以降はバーバリー他海外のコートメーカーとの技術提携により、各メーカーの製品の国内ライセンス生産へと移行する。またこれと共に、各世代をターゲットにしたファッションブランドの開発も積極的におこない、現在も女性向けブランド「EPOCA」や「FRAGILE」に代表される多数のファッションブランドを展開してきた。


title: 三陽商会

text:
しかしバーバリー社とのライセンス契約を2015年（平成27年）6月30日で終了し、これにより日本におけるバーバリーの販売は英国本社が日本法人を通じて直営展開することとなった。
以後は「バーバリー・ロンドン」の後継ブランドとして、スコットランド発祥の防水コートの老舗として知られる衣料会社（2007年に八木通商が買収）と提携した「マッキントッシュ・ロンドン」を立ち上げ、約350の旧バーバリーの店舗のうち約260店を切り替えるとともに、若者向け婦人服「バーバリー・ブルーレーベル」、紳士服「バーバリー・ブラックレーベル」についても、新デザイナーを起用しそれぞれ後継ブランドとして「ブルーレーベル・クレストブリッジ」「ブラックレーベル・クレストブリッジ」に転換した。


title: 大和団地

text: 大和団地（だいわだんち）株式会社は大和ハウス工業資本の兄弟会社で、かつて存在した不動産開発会社。マンションをはじめ、アパート・分譲住宅（請負・建売住宅）・ゴルフ場・商用ビル建築・宅地造成・ゴルフ場開発・クアハウスを展開。2001年4月に大和ハウス工業に吸収合併となったため会社は解散となり、同社の不動産事業部に引き継がれている。


title: 大和団地

text: ダイワハウス内の宅地造成部門が分離独立して分社化したもの。東証、大証、名証、一部上場企業であった。


title: 大和団地

text: （株主配布用　事業報告書より）


title: 大和団地

text: 大和ハウスとの合併割合は3(大和団地)対1(大和ハウス)であった。


title: 大和団地

text: 本社は大阪。ダイワハウス社屋内に有ったが、平成元年に立売堀（住友生命立売堀ビル）に移転（移転当事の名称は「栄泉立売堀ビル」）。平成10年ごろまで、この立売堀に有った。その後はダイワハウスが自社の隣にビルを建て、移転して空いた旧社屋ビルへ大和団地が移転。


title: オーク (架空の生物)

text: オーク（、と綴られることもある）は、人間に似た架空の生物。J・R・R・トールキンの中つ国を舞台にした小説で、邪悪な勢力によって兵士として使われる種族の名前として使われた。


title: オーク (架空の生物)

text: オークという語は、ラテン語のオルクスが古英語に借用されたものである。


title: オーク (架空の生物)

text: ベーオウルフ（ll: 112）ではゾンビに似たグレンデルの種族について「オーク＝ナス」（）という記述が見られる。オーク＝ナスは「オルクスの死人」を意味しているようである。ローマ神話に登場するオルクス（）は死者の国の神であるプルートー、ハーデース、ディース・パテルの別名である。ハーデースと同様、オルクスは死者の国そのものを指す言葉ととることもできるかもしれない。いずれにせよ、トールキンはベーオウルフのこの記述から「オーク」の名前をとった（後述）。


title: オーク (架空の生物)

text: ただし、「オーク」という言葉は、海の怪物を指す言葉として別に英語に存在していた。こちらは大プリニウスの著書『博物誌』におけるオルカ（）の記述に由来し、中世には伝統的な海の怪物として転化して用いられた。ある資料に拠れば、シャルルマーニュは地中海でオークに船を襲われてこれを倒したとされている。アリオストの叙事詩『狂えるオルランド』では乙女アンジェリカを捕らえた海の怪物に与えられた名前であり、英雄ルッジェーロはヒッポグリフに乗ってこれと戦った。このオークは巨大で、鱗があり、牙と豚のような鼻を持っていて、剛毛が生えていた。オークの鱗がどうしても刃物を通さなかったため、ルッジェーロはオークを追い払ったにとどまり、のちオルランドがこのオークを力業で殺害している。


title: オーク (架空の生物)

text: この用法がトロイのブルータスとブリテンの神話的な建国を描いたマイケル・ドレイトンの叙事詩『ポリオルビオン』で借用されて英語の単語となった。ミルトンの叙事詩『失楽園』でもこちらの用法が使われている。


title: オーク (架空の生物)

text: オークはウィリアム・ブレイクによる神話の登場人物の一人でもある。中世の海獣やトールキンの人間の形をした怪物と異なり、ブレイクのオークは善き存在として描かれ、創造の情熱と活力を体現した存在である。


title: オーク (架空の生物)

text: 人間の形をした、海とは無関係の種族としてのオークはトールキンが創造したものである。トールキンの著作における「オーク」は固有名詞として扱われ、語頭が大文字となっている場合もあるが、他の作品ではそうなっているとは限らない。トールキンの著作ではオークは人間の姿をし、大きさは人間とほぼ同じで、醜く汚らわしい存在として描かれている。知能はあるが鈍く惨めな生物で、極端に繁殖力が強く、人を殺す道具、つるはしややっとこなど、美しくないもの以外は作れるものの他の創造はできず、破壊するだけの存在として描写されている。『指輪物語』ではオークは邪悪な勢力（サウロンとサルマン）の兵士として使われた。


title: オーク (架空の生物)

text: 『ホビットの冒険』では、トールキンはオークに「ゴブリン」という単語を用いた。この時には『ホビットの冒険』の世界と中つ国を同じものとする構想がまだなかったからである。幸いなことにトールキンは神話に関する言及を『ホビットの冒険』に含めていたため、後になってホビットの土地を中つ国に組み込むことが可能だった。『指輪物語』では「オーク」が大半を占め、「ゴブリン」が使われるのはそのほとんどがホビットの言葉である。『指輪物語』の発行後に、『ホビットの冒険』の「」は「」の翻訳ということになり、目次の直前の注記が追加された。


title: オーク (架空の生物)

text: トールキンはその書簡で、オークを古英語のオーク「悪魔」からとったのは、音声学的に適していたからにすぎないと述べている（ （日付は1953年））。


title: オーク (架空の生物)

text: トールキンの叙事小説『指輪物語』の刊行以降、オークはファンタジー小説やロールプレイングゲームで一般的に見られる存在となった。こうした派生作品では、オークとゴブリンは二つの異なった種族とされていることが多い。一時は豚のような顔で描かれることが多かったが、トールキンの作品にはそのような記述はない。これはアイルランド語の（英語のと語源が同じ）が偶然にも豚という意味を持っていたためと、古来、聖職で、予言の力を持つとされた豚飼いが零落して邪悪なイメージを伴ったというアト・ド＝ヴリースの説と関連すると思われる。


title: オーク (架空の生物)

text: なお、『ドラゴンクエストII』の設定資料集で堀井雄二によるオークのラフスケッチに「イノシシとブタと人間をかけあわせたような悪鬼」と説明があるので、少なくとも同作開発時期の1986年頃には、すでにオーク＝ブタのイメージがある程度広まっていたようである。


title: オーク (架空の生物)

text: なお、多くのロールプレイングゲームでは、ゴブリンやコボルトなどとともに初期レベルのプレイヤーキャラクターが相手にする比較的弱いモンスター（いわゆる雑魚モンスター）として登場することが多いが、より強力な上位種を設定するゲームもある。他の種族が堕落してオークになるというトールキン以来の設定を引き継ぐ作品も多い。旺盛な生殖欲も継承されるものもあり（漫画『BASTARD!! -暗黒の破壊神-』では、「エルフ以外のすべての種と交配し、子を産んでしまう」という設定である）、そのような作品『ドラゴンライダー』（鈴木銀一郎作）では、「人口」の増加により他国へ侵略せざるを得ないオークの悲哀が描かれる。


title: オーク (架空の生物)

text: 『ダンジョンズ&ドラゴンズ』ではほとんどの場合凶悪な存在であり、人間とその社会の暴力的で野蛮で部族的な側面を揶揄した扱いを受けている。風貌は「猪のような牙が目立つ豚のような顔」として豚説を採用。また肌の色は例外なく灰色であり、青みがかった黄色から暗褐色まで幅広い肌の色をしていたトールキンのオークとは異なっている。一般的にオークは生まれついて暴力的で邪悪な存在であるため、オークの役を演じたいプレイヤーに対してはハーフオークを演じることが推奨されている。ハーフオークはオークと人間の混血である。


title: オーク (架空の生物)

text: 『ルーンクエスト』のオークは浅黒い肌、長い腕、湾曲した脚を持ち、山間部や荒れ地に住む残虐な食人性の種族とされる。太陽の下を嫌い、エルフが退化したものという点はトールキンのオークに忠実である。架空の学名がと設定されており、ピルトダウン人を連想させる。同ゲームのメインとなる背景世界グローランサではなく、特定の背景世界に依存しないサプリメント『グリフィン・アイランド』の敵役として登場する。


title: オーク (架空の生物)

text: スタッフがはっきり「ブタ（イノシシ）」と明記してデザインさせたオークで、初出は前述のように『ドラゴンクエストII』。外見は二足歩行する茶色いフサフサした体毛をしたイノシシそのもの（手は人間に近い）といった風貌だが、槍をもったり（『ドラゴンクエストII』のみ無し）衣服を纏い靴も履いている。本編中では毛の色が金や青やピンクの色違いの近縁種もおり、こうしたものも含めると作品にもよるがただのパワーファイターだけではなく回復・蘇生呪文を使う系統に位置付けられている。


title: オーク (架空の生物)

text: 同シリーズにはこれ以外にも「オークマン、バーサクオーク、ハイオーク（鎧兜をつけたブタ顔人間、オークと違い体毛は薄い）」、「ピンクオーク（ピンク色の太った小悪魔）」、「オークデビル（棍棒を持った紫のイボイノシシ顔の人間）」というオークとつくモンスターがいくつかいるが、いずれもブタやイノシシをイメージするデザインのものである。


title: オーク (架空の生物)

text: ファンタジーロールプレイングゲームの『アースドーン』と『シャドウラン』では、オーク()は一般的なファンタジーにおけるオークと異なり、生まれついて邪悪であるとも善良であるとも決められていない。アースドーンではヒューマン、ドワーフ、エルフ、オブシディマン、トゥスラング、トロール、ウィンドリングと並び立つ種族である。シャドウランではオークは、トロール、エルフ、ドワーフなどとおなじく遺伝子変異によって人間から変化したメタヒューマンであるとされている。


title: オーク (架空の生物)

text: 『シャドウラン』におけるメタヒューマンは「人種差別」を象徴する。なお初期の版では、「ヒューマニクス（人間至上主義）・ポリクラブ」と「ORC」（オーク人権団体）の諍いがあることになっている。


title: オーク (架空の生物)

text: ゲームズワークショップの『ウォーハンマーRPG』や『ウォーハンマー・ファンタジー・バトル』、『ウォーハンマー40000』にもオークは登場する。肉体的にはオークは人間よりも背が高く、幅広で、類人猿のように足が短く手が長い。緑色の肌が特徴で、類縁種であるゴブリンやスノットリングとともにグリーンスキンと呼ばれることもある。他の勢力と能力を均等化させるため、彼らはマシンガンや手榴弾、さらには宇宙船まで持っている。ウォーハンマーにおけるオークは知能は高いわけではないが、時に悪知恵が働く。オークは好戦的な種族である。


title: オーク (架空の生物)

text: 他の作品との相違点として、生態としては菌類であり、単為生殖、光合成、繭性成長を行う。この性質上、性欲が存在せず、かわりに三大欲求に戦闘欲が存在する。敵が居ない場合、同族内で戦争を開始する異常な好戦性は、これが原因とされている。


title: オーク (架空の生物)

text: コンピューターゲームの『ウォークラフト』シリーズでは惑星Draenor出身のShaman文化を奉ずる気高い種族である。かつてはBurning Legionとして知られる邪悪な力によって堕落させられた存在であったが、自ら呪いを打ち破り、理性と文化を取り戻した。『ウォークラフト』のオークは筋骨隆々で、緑色の肌を持ち（ただし肌の色は呪いによって緑となったのであり、本来の色は褐色である）、顔には豚に似た鼻と大きな口、牙を持っている。作中ではそのこわもての外見とは裏腹に、善良で高潔な種族として描かれることもある。3作目以降はオークが主人公ともいえるストーリー構成で、MMORPGである最新作『ワールドオブウォークラフト』はしばしばWorld of Orcraft（Orccraft）と揶揄される。


title: オーク (架空の生物)

text: MMORPGの『リネージュII』でのオークは、炎の種族で、神が作り出した種族の中で最も強い肉体と精神力を持つ。巨人が滅亡した後、一時期はエルフを追い出して大陸最強の座まで登りつめたこともあるが、エルフとヒューマンの連合軍に負け、現在は大陸北部の極寒地に住む。


title: オーク (架空の生物)

text: MMORPGの『ファイナルファンタジーXI』では、オークは獣人の一種族である。オークは暗黒の時代に黄昏の神プロマシアによってヴァナ・ディールの人間などの勢力と戦わせるために作られた、老若男女皆兵の好戦的な種族である。


title: オーク (架空の生物)

text: 『ブレイド・オブ・アルカナ』のオークは豚人族とも呼ばれる闇の種族で、下級精霊アルカイが堕天した人間からさらに堕落した成れの果てとされる。黒い皮膚と血液を持ち、眼は赤く、かぎ爪の生えた長い腕を持つ。他の闇の種族とともに「北狄」という勢力を構成し、その中核を占めている。その上位にはエルフの堕落したハイ・オークが支配者として存在する。しかしその社会は強者がその力により支配するもので、オークの奴隷だった人間の少女が実力でハイ・オークに取って代わり、部族の女王になった例もある。


title: オーク (架空の生物)

text: 『アルシャード』のオークはゴブリンが奈落によって汚染された種族であり、その体格はゴブリンよりも一回り大きく、非常に力が強いとされている。奈落の尖兵の代表格として人類の古い仇敵である。奈落の種族は一般的に、個体としての感情が希薄な代わりに集合意識により統制された行動を取るとされるが、神々の欠片シャードの力により自意識に目覚めた一部のオークは、誇り高き戦士となるため、プレイヤーキャラクターにすることもできる。


title: オーク (架空の生物)

text: MMORPGの『』では、オーク（、）は人間より少し知能が劣る。好戦的な種族で、体格は大きく、力は人間（彼らはと呼ぶ）よりとても強い。ただ、このゲームの性質上、人間とオークのどちらかが善く、どちらかが悪いというようなものはない（ただしプレイヤーは人間なので少しだけ偏りがある）。プレイヤーはゲームを進める上で彼らのために働くことを選ぶことすら出来る。彼らはBeliarと呼ばれる神（ゲーム中では暗黒の神で、という火の神と敵対する）を信仰しており、という祭司もいる。


title: オーク (架空の生物)

text: 『The Elder Scrolls』の世界においてオークは、エルフや人間、獣人達と同様にプレイヤーキャラやNPCとして登場する。表向きは数多の種族と共に文化生活を送る好戦的で豪胆な戦士系種族として描かれてはいるが、ゲームに登場する一部の書物ではゴブリンやオーガと同じく野生の凶暴な亜人種となっており、その性質上獣人同様に被差別種族として描かれている。また、地方によって差別の度合いは異なるようで、オークを完全に拒絶する地方もあれば書店や宿屋をオークが経営する地方もある。ただし、「醜い種族」という概念はどの地方でも共通しており、事実、緑色の肌に獣のような目と牙という外見を持っている。


title: 美濃政市

text: 美濃 政市（みの まさいち、1912年1月7日 - 1988年9月28日）は、日本の政治家。


title: 美濃政市

text: 北海道中川郡池田町出身。池田高等小学校（現・池田町立池田中学校）卒業。


title: 美濃政市

text: 1963年に北海道議会議員選挙に当選して政界入り。1967年の第31回衆議院議員総選挙に旧北海道5区から立候補し初当選した。道議時代及び代議士時代を通じて日本社会党に所属し、総選挙には4期連続当選した。衆議院物価問題等に関する特別委員長等を務め、政界引退後の1982年に勲二等瑞宝章を受章した。


title: 美濃政市

text: 農民運動出身の政治家であり、1948年から32年間幕別町農協組合長を務めた。


title: 流行性耳下腺炎

text: 流行性耳下腺炎（りゅうこうせいじかせんえん、）は、ムンプスウイルスの感染によって発生するウイルス性の感染症。一般にはおたふく風邪として知られる。1967年にワクチンが開発される以前は、小児の疾患として全世界で一般的であり、今日でも開発途上国では脅威となっている。


title: 流行性耳下腺炎

text: 発生に季節性は無く、感染しても症状が出ない不顕感染の場合もある。しかし、一般的に成人が感染すると症状が重い場合が多い。日本では、ワクチン接種が任意となり接種率は約20%から30%とされている。このため初感染が高年齢となり、合併症を伴う成人ムンプスの増加が懸念されている。また、突発性難聴を示した患者の中には、抗ムンプスIgM抗体陽性者があり不顕感染でありながら突発性難聴を生じた可能性が示されている。


title: 流行性耳下腺炎

text:
一般に、ワクチン接種や一度野生株に自然感染すると一生有効な免疫を獲得するとされている。しかし、再感染例も報告されている。抗体価の減少による再感染の理由として、かつては周期的な小流行に伴う刺激により抗体価が維持されてきたが、流行による刺激が無くなり徐々に抗体価が下がってきたのではないかと考える専門家もいる。
原因はパラミクソウイルス科のムンプスウイルスで、飛沫感染、ならびに接触感染により感染する。2歳から12歳の子供への感染が一般的であるが、他の年齢でも感染することもある。通常耳下腺が関わるが、上記年齢層よりも年上の人間が感染した場合、耳下腺、睾丸、卵巣、中枢神経系、膵臓、前立腺、胸等、他の器官も関わることがある。場合によっては、治った後も生殖機能に後遺症が残る。


title: 流行性耳下腺炎

text: 潜伏期間は12-25日、通常は16-18日である。


title: 流行性耳下腺炎

text: 身体検査で唾液腺の腫脹を確認する。通常この病気は臨床の根拠で診断され、試験室での確定検査は必要ないが、一般的には血清学的診断を行う。RT‐PCR 法でウイルス遺伝子を検出すれば、ワクチン株と野生株の鑑別ができる。


title: 流行性耳下腺炎

text: 類似の耳下腺炎症状を呈する他感染症は、、などによるもので、軽度の痛みの耳下腺腫脹を繰り返し、1 - 2週間で自然に軽快する。『流行性耳下腺炎に何度もかかる』という場合、疑う必要がある。


title: 流行性耳下腺炎

text: 流行性耳下腺炎の特異的治療法は存在しない。首やほかの腫脹箇所を冷やしたり暖めたりする対症療法で症状が軽減される場合もある。また、アセトアミノフェンやイブプロフェンを鎮痛のために経口投与する（ライ症候群発症の可能性のため、アスピリンをを持つ子供には投与しない）。


title: 流行性耳下腺炎

text: また、暖かい塩水のうがい薬、柔らかい食物、および特別な流動食は、兆候を軽減するかもしれない。発熱による脱水症状を軽減するため水分の摂取を行う。酸味のある果実ジュースは、飲み込む際に耳下腺の痛みを感じさせる場合がある。膵炎により強い吐き気や嘔吐が生じた場合は輸液を行う。


title: 流行性耳下腺炎

text: 幼児期の予防接種が欠かせない全世界105カ国（2004年時点）では、MMRワクチン（麻しん・おたふくかぜ・風しんの混合ワクチン）として定期接種を行っているが、日本ではMMRワクチン接種の行われた1988年から1993年迄の約5年間を除き、任意接種としておたふくかぜワクチンの単独接種が行われており、一部の自治体では公費助成が行われている。2015年度感染症流行予測調査では、成人の約70～85％が接種歴不明者となっている。


title: 流行性耳下腺炎

text: おたふくかぜワクチンの抗体陽転率は、90 - 98%と他のワクチンと比べて低いが、流行時の有効率は星野株で約90%とされている。ワクチン接種後のおたふくかぜ罹患の多くは、二次性ワクチン不全と考えられており、MMRを接種する国家では2回接種により、二次性ワクチン不全を防いでいる。


title: 流行性耳下腺炎

text: ワクチンの2回接種率が高い米国で、2006年1月から年末までに、18 - 24歳の大学生を中心に計6,584人が発症、85人が入院、死亡0人と言う20年ぶりの流行が発生した。疫学的な調査の結果、ワクチン2回接種でも予防効果は不十分である事が示唆された。レポートによれば、18 - 24歳で1,020人中858人（84%）が2回接種を受けていたが発症している。詳細はNEJM誌2008年4月10日号に掲載されている。


title: 流行性耳下腺炎

text: 予後は一般的によい。耳下腺の腫脹がなくなれば感染力はなくなる。高度感音性難聴になることがあるが、頻度は1万分の1から数百分の1と、文献により異なる。男性が不妊症になることもある。


title: 流行性耳下腺炎

text: 日本において、流行性耳下腺炎の予防接種は任意接種である。


title: 流行性耳下腺炎

text: また、学校保健安全法上の学校感染症に指定されており、感染時は出席停止などの処置が執られる。5類感染症定点把握疾患指定。


title: 流行性耳下腺炎

text: イタリアでは、新三種混合ワクチンと自閉症の関連性に関する噂が根強く残り、予防接種を受ける子供が減ったため、2017年より6歳までの子供への接種が義務化されている。


title: 公傷

text: 公傷（こうしょう）


title: スタンダードブレッド

text: スタンダードブレッド（"Standardbred"）とは、温血種・中間種に分類される馬の品種の1つ。別名アメリカントロッターとも。主な用途は競馬と乗馬であり、競走馬としての需要はサラブレッドに次ぐ規模にある。全速力ではサラブレッドにかなわないため平地競走に使われることは稀であるが、速歩が得意なため主に繋駕速歩競走に使用されている。


title: スタンダードブレッド

text: 身体的な特徴は体高が160cm付近、体重は450kg程度が標準的。サラブレッドより丈夫で、少しがっしりとした体格をもち、体が長く足が短い。性質もサラブレッドよりは温厚で扱いやすいとされる。毛色は鹿毛と青鹿毛が多いがそれ以外も見られる。品種を特徴付けているのは速歩が得意なことで、これはこの品種の改良目的でもあった。


title: スタンダードブレッド

text: 同じスタンダードブレッドでも、競走馬としては走法の違いによってトロッター（Trotter、斜対歩）とペーサー（Pacer、側対歩）に分けられており、レースでも区別されている。一般にペーサーの方が早く、1マイル（約1600m）において1分50秒を切るタイムが計測されたことがある。


title: スタンダードブレッド

text: 繋駕速歩競走又は騎乗速歩競走（フランスなど）の盛んな北米、オセアニア、ヨーロッパなどでは盛んに生産され、世界では毎年5万頭以上生産されている。


title: スタンダードブレッド

text: 日本においてはかつては軍馬として使役され、競馬においても平地競走を含め優秀な成績を納めていた（豊平 (馬)を参照）。1971年に速歩競走の1つである繋駕競走（けいがきょうそう）が廃止されてからはほとんど生産されていないが、生産されたものは温和な性格を利用して乗馬や当て馬として使役されている。


title: スタンダードブレッド

text: スタンダードブレッドの成立は19世紀まで遡る。同じく北米で成立したクォーターホース等と同じくアメリカ開拓期にヨーロッパから連れてきたサラブレッドに、アラブやカナディアンペーサーやノーフォークトロッター、モルガン等を交配し改良を重ね作られた。スタンダードブレッドという言葉が初めて使われたのは1879年。この品種として認められるためには1マイル（約1600m）において2分30秒という基準（スタンダード）に達しなければならなかったためと言うのが語源である。1939年以後トロッティングホース協会によって血統が管理されている。


title: スタンダードブレッド

text: 現在のスタンダードブレッドは、父系を遡ればハンブルトニアン（Hambletonian 1849年アメリカ）にたどり着き、さらにサラブレッドであるメッセンジャー（Messenger 1780年イギリス）そしてダーレーアラビアン（Darley Arabian）まで遡ることができる。これについては、フライングチルダーズ系を参照のこと。メッセンジャーとハンブルトニアンは、スタンダードブレッドにおける始祖とも言える存在であり、スタンダードブレッドによって行われる繋駕速歩競走の大レースであるメッセンジャーステークスとハンブルトニアンに名を残している。


title: 世界初の一覧

text:
世界初の一覧（せかいはつのいちらん）では、現状で確認しうる世界で初めての事物を紹介する。
※空港・鉄道・道路・港湾およびそれに付帯する構造物（すなわち交通に関する構造物）は「#交通」の項を参照。


title: 世界初の一覧

text: ※スポーツに関する施設・構造物は「#スポーツ」の項を参照。


title: 世界初の一覧

text: ※発電所等プラントに関する施設・構造物は「#工業」の項を参照。


title: 世界初の一覧

text: ※アミューズメントに関する施設・構造物は「#エンターテインメント」の項を参照。


title: 世界初の一覧

text: ※惑星探査用のローバーは宇宙開発の節参照。


title: 世界初の一覧

text: ※宇宙に関するものは宇宙開発の節参照。


title: 世界初の一覧

text: ※世界初の原子力飛行機は「#軍事」の節に記載。生物工学（バイオテクノロジー）、および、それと同じ目的を持った先行的技術分野の世界初。


title: 世界初の一覧

text:
※宇宙に関するものは#宇宙開発を参照。
武術・武道、フィジカルトレーニング等々を含む運動全般、および、フィジカルスポーツ（マインドスポーツ［頭脳スポーツ］と区別される肉体スポーツ）全般に関する世界初。※宇宙に関するものは宇宙開発の節参照。


title: リチャード・フォーク

text: リチャード・フォーク（Richard A. Falk、1930年11月13日-）は、アメリカ合衆国の法学者、政治学者。プリンストン大学教授。専門は、国際法、国際政治学、平和学。


title: リチャード・フォーク

text: ニューヨーク市生まれ。ペンシルベニア大学卒業後、イェール大学ロー・スクールで学ぶ。オハイオ州立大学助教授・准教授を経て、1962年からプリンストン大学で国際法を講義。


title: リチャード・フォーク

text: 「世界秩序モデル・プロジュクト（WOMP）」の創設者として、公正な世界秩序の在り方を探求している。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: ガルーダ・インドネシア航空（ガルーダ・インドネシアこうくう、）は、1949年に設立されたインドネシアの国営航空会社。日本では「ガルーダ航空」とも、英語圏ではとも表記される。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 英スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 社名の「ガルーダ」は、インドネシアの国章でもあるヒンドゥー教の神鳥ガルダから取られている。ガルダはヴィシュヌ神を乗せ、天空を駆け抜けたと言われており、機体の垂直尾翼に描かれているロゴには“安全で快適な空の旅を”との願いが込められている。当初は旧宗主国のKLMオランダ航空が運航していた諸島間運航を引き継ぐ形で運航を開始、1954年3月には100%国有化された。インドネシアのいわゆる「フラッグ・キャリア」である。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: イスラム教国のインドネシアの航空会社である為、時期によってはメッカ巡礼の為、他社から機材をリースしてチャーター便を運航（ハッジチャーター）したりするので、保有機材中にハイブリッド塗装の機体が見られることがよくあり、運航の合間に通常定期路線に同機材を投入することもある。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 一部の長距離便で、独自の入国審査プログラム「機内入国審査プログラム」が行われていたが、2015年1月7日をもって終了した。これは、搭乗前にインドネシアの査証代金を支払い、機内にて到着査証の発給と入国審査を同乗する入国審査官が行い、到着後は専用ブースを通ってインドネシアに入国できた。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 創立時からほぼ全世界に等しいほど乗り入れていたが、1997年のアジア通貨危機によりマニラ・ホノルル経由ロサンゼルス便率いる北米線と欧州線のほとんどが廃止された。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: EUが「安全性に問題がある」として、他の全てのインドネシアの航空会社とともに2007年7月6日からのEU域内への乗り入れ禁止を決定されていた。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: また、アメリカ連邦航空局（FAA）も、全てのインドネシアの航空会社は安全面の水準がICAOの基準に合わないとされ、2007年4月頃にはガルーダ・インドネシア航空の搭乗予定者（特にアメリカ人）に注意を呼びかけていた。更にスカイチーム加盟航空会社との提携も旅客・貨物ともすべて中止していた。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: ジャカルタまたはデンパサールを起点に、2009年をめどに再びロンドンやアムステルダム、フランクフルトへの3路線への就航を計画し、2008年2月にボーイング社に最新機材を大量発注した上、2007年以降に大きな事故がないことからEU域内への乗り入れ禁止解除を要望していた。しかし、2008年7月24日のリリースで「安全対策がまだ不十分」として却下されたが、一年後の2009年7月14日にリスト更新で同社の管理体制が国際基準の安全性を満たしているとして、他3社と同時に2年ぶりに禁止解除され、2010年6月よりジャカルタ／ドバイ／アムステルダム線の運航を再開した。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text:
EUの乗り入れ禁止解除を受け、2009年7月に「"the Quantum Leap"」という再建計画を発表した。また同時にロゴ、制服、機体塗装、尾翼のデザインなどが一新された。このデザインはアメリカの大手デザイン事務所ランドーアソシエイツによるものである。
2010年11月23日に航空連合・スカイチームに加盟する契約を締結し、2014年3月5日に加盟した。それに合わせて、スカイチーム塗装をまとったB737-800（機体番号：PK-GMH）もお披露目されている。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 2012年3月13日に日本就航50周年を迎え、4月27日に東京国際空港へ乗り入れた2013年10月16日に山梨県と相互協力協定を締結。2014年3月30日からインドネシア - 日本路線とジャカルタ・デンパサール発着 国内線の一部で全日本空輸 (ANA) とコードシェアを開始した。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 2012年3月に中止した中部国際空港への乗り入れを、発着地をデンパサールからジャカルタに変更し2015年3月より再開する予定であったが、2015年に経営陣が変わりこれまでの路線拡大から路線見直しに経営方針が変わったため、再開が見送られることとなった。当初の主な理由として愛知県からの自動車関連企業などのインドネシア進出が急増した事が挙げられた 。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 2017年からは成田国際空港経由でロサンゼルス国際空港へ乗り入れを再開する計画であった。1997年までマニラ・ホノルル経由で乗り入れていたが、アジア通貨危機の影響で乗り入れを中止して以来20年ぶりの北米線となる予定であったが、他社とのコードシェアの活用や不採算路線の見直しなどの経営改革に着手した。そのため、自社による北米線の再就航は見送られた。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 2018年、スリウィジャヤ航空とコードシェア提携を始めた。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 2018年9月、日本航空と提携することとなり、2018年10月以降はJALとコードシェアを実施、当初は一部の路線が対象となる。JAL運航の成田～ロサンゼルス・ニューヨーク線も当初のコードシェアの対象となっており、それが自社による北米線の運航を見送った代替となる。その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施される予定。全日本空輸との提携も当面の間は継続され、1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL・ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込み。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: ガルーダ・インドネシア航空の機材は以下の航空機で構成される。（2018年現在）


title: ガルーダ・インドネシア航空

text:
なお、同社が自社発注したボーイング社製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）はU3で、航空機の形式名は737-5U3、737-8U3、777-3U3などとなる。上記の機材は2015年のパリ航空ショーにて購入する意向を示しており、エアバス A350-900とボーイング 787-9はそれぞれ30機ずつ、ボーイング 737MAX8は最大30機発注している。また、ボーイング 737MAX8に至っては2014年10月に50機発注を公表している。
A330neoは発注済みの7機のA330からの切替えで、発注数を増やし計14機を発注している。
座席構成は、一部を除きビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で、ボーイング777-300ERのみ機内Wi-Fiを搭載したファーストクラスの設定がある3クラス制となっている。中・長距離路線では、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されている。日本発着路線の機内食では、インドネシア料理のほか和食・洋食が提供され、ビジネスクラスを対象に事前予約も可能である。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」と新仕様のエコノミークラスを搭載。


title: ガルーダ・インドネシア航空

text: 1950年の最初の事件以来、ガルーダ・インドネシア航空は14回の死亡事故が起きている。主なものを挙げる。


title: 自走式対空砲

text: 自走式対空砲（じそうしきたいくうほう）または対空自走砲（たいくうじそうほう）は、航空機やヘリコプターなど、飛行中の目標を破壊するための高射砲・対空機関砲・地対空ミサイルを搭載し、自力で移動可能な戦闘車輌である。


title: 自走式対空砲

text: 全ての自走式対空砲は、1門以上の対空兵器とその光学式照準器や電波探信儀などの照準・探査・射撃管制装置、及びこれらを搭載する車体からなる。射撃の際には停止して固定砲台として用いられる物や、機動しながらの射撃が可能な物など、時代や形式により様々なタイプがある。


title: 自走式対空砲

text: 一部の車輌は対空機関銃・機関砲の他に地対空ミサイルを併せて装備するハイブリッド方式をとっており、相互に有効射程、搭載弾数、命中率などの弱点を補っている。ミサイルのみを搭載した場合、地上から攻撃を受けたときに自身を防護する手段がなく、護衛の装甲車両や歩兵をより多くつけなければならないため、コスト削減の面からハイブリッド方式が魅力的であると判断する国家もある。


title: 自走式対空砲

text: 近代においては照準と探査のために二種類のレーダーを搭載したうえにレーダーと連動した射撃管制装置を持ち、それだけの装備を動かす電源も含めて戦車一台分のスペースに収まるように小型化するため、主力戦車の数倍にもなる極めて高価で複雑な兵器となっている。陸上自衛隊では90式戦車が8億円なのに対して87式自走高射機関砲は15億円を越える。


title: 自走式対空砲

text: ほとんどの自走式対空砲は非装甲または軽度の装甲しか施されておらず、地上部隊の戦闘車輌や対戦車兵器との直接戦闘を考慮していない。しかし、運用者にとって対空機関砲・機関銃による水平射撃の威力は魅力的であり、しばしば対地目標への火力支援に投入される。特に歩兵などの非装甲目標に威力を発揮し、また、市街戦など火器に大きな仰角が必要とされる戦場にも駆り出される。しかし、このような運用では反撃による損耗も大きく、自走式対空砲による対地戦闘を前提としたドクトリンを持つ軍隊はあまりない。特に近代では機関砲を搭載した歩兵戦闘車が、歩兵などの非装甲目標に対する攻撃に当てられることが多い。


title: 自走式対空砲

text: このため、過去に行われたような対地目標に自走式対空砲を使用する必要性は無くなり、対地攻撃を行う必要性は突発的な自衛戦闘以外は無いと言える。一方で、自衛戦闘が可能という点で、ミサイルのみを装備した車両よりも、より前線に近い所に車両を配置できるというメリットがあり、地対空ミサイルの護衛のために余計な部隊を割く必要がないところは魅力的である。


title: 自走式対空砲

text: 近年の戦争、主に発展途上国の対テロ戦争では歩兵戦の機会が極めて多く、対空砲を転用したテクニカルが多用されており、これらはヘリコプターにも脅威となることから、広義の自走式対空砲と見なすことができる。


title: 自走式対空砲

text: 第一次世界大戦から航空機の軍事利用が広く行われることとなったが、当時は低速で低高度を飛行しており、携行する小銃の一斉射撃や対空用の脚に載せられた機関銃、野砲から発展した高射砲が部隊の対空用火器として一般的に使用され、効果も十分であった。戦線での移動速度は遅く、主として馬や人力で牽引されていた。


title: 自走式対空砲

text:
第二次世界大戦開始時にも、前大戦同様の機関銃に加え、車輌に牽引された高射砲・対空機関砲が使用されるようになった。しかし戦車や航空機の急激な発展により、車輌に牽引された対空砲では、射撃準備を終える前に航空機に攻撃されたり、射撃準備を終了した時点で戦線のはるか後方にあり役に立たなかったりなどと兵器としての限界が出てきた。これに対し、この当時既に装輪式トラックやハーフトラックに高射砲・対空機関砲を搭載した自走式対空砲は生産・配備され、また、現地改造で対空機関砲を輸送用トラックに直接搭載していたが、大半の物は非装甲で、また、路外では履帯走行する戦車の進撃に追従するのが困難であった。
大規模な機甲部隊を運用していたドイツ陸軍は1943年以後、ドイツ空軍が制空権を失うにつれ野戦防空が切実な問題となった。Il-2やホーカー ハリケーンなどの対地攻撃機により多数の戦車や補給車輌が撃破され、攻撃が頓挫することも珍しいことではなかった。対空砲火に備えた装甲を持つものも多いこれら攻撃機を、戦車や歩兵の機関銃のみで撃退することは、事実上不可能であった。前述のように対空機関砲を装備したトラックは使用されていたが、新たに戦車の車台に対空砲を載せた車輌も大戦中期から開発され、Flakpanzer=対空戦車と呼称し、1942年にI号対空戦車を実戦投入したのを皮切りに、38(t)対空戦車、メーベルワーゲン、ヴィルベルヴィントなどが次々に開発された。戦車と共通の車台を持つこれらの車輌は効果的ではあったものの、同数の戦車の車体を奪うために大量生産は困難（例えばヴィルベルヴィントは損傷して後送されたIV号戦車からの改造のみ）であり、戦局に大きな影響を与えることは無かった。イギリスやアメリカもトラックやハーフトラックベースの自走式対空砲を運用した他、旧式化したり余剰となった戦車の車体を使用して何種類もの対空戦車を開発、その一部が生産された。日本では数種類の対空戦車が試作、計画されたが一線部隊への配備はされず、九四式六輪自動貨車に九八式二〇粍高射機関砲を搭載して整備するにとどまった。


title: 自走式対空砲

text: 戦後、ジェット機の台頭により従来の目視による目標捕捉・射撃では追いつけなくなると、レーダーとコンピュータによる自動射撃へと移行していく。中でも大きな戦果を挙げたのはソ連製のZSU-23-4シルカで、第四次中東戦争で2K12クーブ対空ミサイルとの併用でエジプト軍が使用した同車が、2K12を避けて低空侵入したイスラエル空軍機を多数撃破し、初期のアラブ側有利の戦局に大きく貢献した。西側諸国でも、西ドイツが開発したゲパルトは目標捕捉用・射撃用の2基のレーダーを備え、次目標攻撃へのタイムラグを短縮している。


title: 自走式対空砲

text: 今日の対空砲の役目は高性能化した地対空ミサイルにかなりの部分を取って代わられ、ミサイルで撃ち漏らした敵を撃破することを主眼としており、2K22のように機関砲と共に対空ミサイルランチャーを装備したハイブリッド型が登場している。しかし今日に至っても、電波妨害に強い光学照準の機関砲は、防空網最後の砦である。特に低速な攻撃ヘリコプターにとってはことさら大きな脅威である。イラク戦争においてはアメリカ軍最新鋭のAH-64D部隊が都市のイラク軍に強襲をかけた際、旧式ながらよく準備された防空体系によって大損害を被り、撃退されている。


title: 伊吹島

text: 伊吹島（いぶきじま）は、香川県観音寺市に属する島。


title: 伊吹島

text: 瀬戸内海の燧灘（ひうちなだ）にある伊吹島は、観音寺港より西10kmに位置し、周囲は5.4kmで有人島としては香川県西端となる。江戸時代以前からの四季折々の民俗 宗教行事が続けられている。良質ないりこ（カタクチイワシの煮干し）産地として有名。島内の電気、上水道は、ともに本土より供給されており、島の南側の真浦港からは定期船が就航している。島の周囲は険しい断崖が多く、台地状となっており、人家は北から南にかけて島の中心に集中している。石器が出土するなど古くから人が住んでいた。鰯(いわし)漁に従事する人々が多く定住し、昭和中期頃に最盛期を迎える。定期船、海底ケーブルでの電気や上水道など、生活の利便性は向上したものの、人口は減少傾向にある。漁業と水揚げされた魚の水産加工が主産業で、島名を冠した煮干し「伊吹いりこ」は、地域団体商標に登録されるほど名高い。鮮度が高いうちに釜茹でし、カタクチイワシの大きさに合わせて乾燥時間を調整することで、苦味の元となる脂分が少なく仕上がる。18軒の網元が営む加工場から出荷され、四国本土の讃岐うどん店での出汁とりなどに使われる。


title: 伊吹島

text: 観音寺港-真浦港：所要時間25分、一日4往復、バイク・自転車も乗船可。香川県の離島航路のなかで唯一の市営航路であるが、約40年間増便されていない。全国的にも珍しいアクセントで、平安末期の京都のアクセントを残していると言われる。


title: 戦争 (トランプゲーム)

text: 戦争（せんそう）とは、トランプにおける遊び方の一つ。2人以上で遊ぶ。運の要素が非常に強いゲームである。


title: 82式指揮通信車

text: 82式指揮通信車（はちにしきしきつうしんしゃ）は、日本において第二次世界大戦後初めて実用化された装輪装甲車である。陸上自衛隊で使用され、主に師団司令部や普通科連隊本部、特科連隊本部などに1983年から配備されている。


title: 82式指揮通信車

text: 防衛省は略称を「CCV（Command Communication Vehicle）」、公式愛称を「コマンダー」としており、自衛隊内では単に「指揮通信車」または名称を略して「シキツウ」とも呼ばれている。


title: 82式指揮通信車

text: 陸上自衛隊では、悪路走破性の高さから戦闘車両は無限軌道による装軌式を採用してきたが、1974年に防衛庁（当時）は装輪式の車両の機動性研究を行う事を決定し、三菱重工業と小松製作所に車両試作を発注する。走破性に関する試験を行った防衛庁は、1978年から三菱重工業と小松製作所に新型指揮車の開発を依頼し、1980年までに4輌の試作車が完成。1982年に小松製作所の車両を制式採用した。


title: 82式指揮通信車

text: 生産は小松製作所が担当し、最終調達契約年度は1999年、231両が調達された。1両当たりの価格は1億円近いと推定されている。


title: 82式指揮通信車

text: 一般的に指揮通信車は既存の装甲戦闘車両（主に車内容積の広い装甲兵員輸送車か歩兵戦闘車）に通信機材などを追加する形で開発されることが多いが、本車は当初から通信機能に特化した車両として開発された。


title: 82式指揮通信車

text: 3軸6輪駆動による装輪式を採用しており、水深1m程度の渡河能力を有している。前部の操縦室上面にはハッチがあり、銃架が設けられているため、62式7.62mm機関銃もしくは5.56mm機関銃MINIMIを装備することができる。また、操縦席前面と左右側面の窓には、装甲板が取り付けられており、必要に応じて開閉が可能。操縦者は車体側面から車体上部に登り、操縦席上部のハッチから出入りする。車体前部右側に操縦士席があり、前部と後部が通路で繋がれ、通路左側にエンジンがある。後部乗員席には指揮通信要員が6名搭乗できる。車体の中央部から後部にかけて指揮・通信室があり、天井も高くされており、折り畳み式のテーブルや各通信機器が装備されている。また、同室の上面にある2つのハッチには銃架が設けられており、12.7mm重機関銃M2を据え付けられる。


title: 82式指揮通信車

text: コンバットタイヤを装備しており、冬季間は車両に合うスタッドレスタイヤが無いため、夏タイヤにチェーンをはめて走行をする。


title: 82式指揮通信車

text: 後に本車輌をベースとした87式偵察警戒車と化学防護車が開発された。また、同じく小松製作所が製造している96式装輪装甲車の開発にも経験が活かされ、開発期間の短縮に繋がった。


title: 82式指揮通信車

text: 将来の装輪戦闘車両構想で指揮通信型が提案されている。


title: 春高

text: 春高


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 全日本ツーリングカー選手権（ぜんにほんツーリングカーせんしゅけん、"Japan Touring Car Championship" 、JTCC）は1994年から1998年まで日本で開催されていた自動車レースの1カテゴリー。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 国際自動車連盟（FIA）による競技車両規定の変更（FIA・ツーリングカークラスII規定の新設）に伴い、1985年よりグループA規定の車両で戦われた『全日本ツーリングカー選手権（JTC）』は、1994年からの開催に新たな展開を迎えた。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 既にヨーロッパ圏内ではイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に追従する形でクラスII規定を導入し人気を博していた事から、FIAはローカル・カテゴリーであったBTCCのレギュレーションを1993年に正式に国際レギュレーションとして導入する。更に北米、南米、オーストラリアといった国々でもこの規定でレースが開催されていったことから、クラスIIへの移行は国際的な流れであったといえる。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 1994年から始まった新シリーズの発表会において、英国に習った新たな競技略称としてJTCC（Japan Touring Car Championship）の名が発表され、それまでに行われていたグループA規定のJTC（ Japan Touringcar Championship）と区別して表記される事となった。また、初年度は競技名を「ニューツーリングカー」と呼んでいたが、1995年からはGr.ST「スーパーツーリングカー」に改称している。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: グループA時代のようなエンジン排気量によるクラス区分がなくなり、単一クラスのレースとなる。ベース車両が4輪、4座4ドア以上の量産車で、2L以下の自然吸気エンジン（同一メーカーなら別の車両のエンジンに載せ換えが可能）を車体前方に搭載した車両で行う。駆動方式により最低重量が決められ（初年度シーズンではFF車が950kg、FR車及びAWD車は1,050kgだったが、FF車の性能向上は目覚しくハンディ差は年毎に縮まっていった）、レブリミッターの装着によりエンジンの最高回転数を8,500rpmに制限する等、イコールコンディション化を図った。これによりサイドバイサイドのレースが展開され、この規定下による最大の見せ場となった。後にウエイトハンデ制なども取り入れるなどして同一車両・チームの独走をなくし、選手権獲得の行方を面白くする工夫も見られた。またJTCが走行距離300〜800kmの耐久レースであったのに対し、走行距離およそ100kmの2ヒート制スプリントレースで行われた。2ヒートのレース間にはインターバルが設けられ、短時間の中で行われるメカニックたちの車両整備も見所の一つであった。出場車両にFFマシンが多く、コーナリング中にリヤを軽く接触されただけで簡単にスピンを喫してしまうため、順位変動やアクシデントが日常茶飯事で、ドライバー同士の言い争いや喧嘩が散見された。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 開催初年度の参戦メーカーはトヨタ、日産、ホンダ、マツダ、BMW、ボクスホール（シーズン途中でオペルに名称変更）等多数であった。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 最終戦の富士スピードウェイインターTECでは、ランキングトップのトム・クリステンセン(コロナ)、2番手のスティーブ・ソパー(BMW318i)、そして3番手の関谷正徳(コロナ)の順でレースが始まったが、第1レース(第17戦)でクリステンセンが入賞圏外に後退すると、ソパーもリタイヤを喫した。続く第2レース(第18戦)では追いすがるソパーに対し、チームメイトの鈴木亜久里の掩護もあって、関谷が逆転シリーズチャンピオンを獲得した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: チームタイトルは、BTCCなどでも経験が豊富なBMWチームシュニッツァーが獲得した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 車両カテゴリーの名称が「ニューツーリング」から、国際的な名称の「スーパーツーリング（Gr.ST）」に変更され、トヨタは、主力マシンをコロナからエクシヴに変更した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 95年のレギュレーション改正ではフロントスポイラー、リアウィングといったエアロパーツに関して、元から付いている物以外に一種類に限り装着が可能となり、車体の空力性能が向上した。また、この年からレースをより接戦にするため、ウエイトハンディキャップ制が導入され、第1レースの1位に20kg、2位に10kgのウエイトが積まれるようになる。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 最終戦の富士インターTECでは、ランキングトップに前年チャンピオンの関谷正徳(エクシヴ)、2番手がスティーブ・ソパー(BMW318i)で、しかも18ポイントもの差があり関谷には充分余裕がある状態で始まった。しかし第1レース(第15戦)では、関谷、トム・クリステンセン(エクシヴ)、そしてソパーのチームメイト、ヨアヒム・ビンケルホック(BMW318i)の3台がともに接触してリタイヤを喫した上、ソパーの優勝でポイント差は無くなってしまった。仕切り直しの第2レース(第16戦)でも関谷が6位でレースを終えたのに対してソパーは2位でゴールし、逆転シリーズチャンピオンを獲得、前年の雪辱を果たした。チームタイトルもBMWチームシュニッツァーが2年連続で獲得して、ダブルタイトルを得ることとなったが、3年以内にチャンピオンを獲る事を目標としていたBMWチームシュニッツァーは、この年限りで撤退した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: それまで第1レースの結果が第2レースのスタートグリッドを決める方式だったが、この年から土曜日の二回の予選がそれぞれ第1レース・第2レースのスタートグリッドを決める方式に変更された。この年ホンダは、シビックフェリオから、より大きい車体のアコードに変更した。またニッサンもプリメーラをP10型ベースからP11型ベースへ変更した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 96年のレギュレーション改正ではウエイトハンディが1位に30kg、2位に20kg、3位に10kgに変更された。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text:
前年チャンピオンのBMWチームシュニッツァーが不在な中、低いCd値でストレートの速さが武器のトヨタ・エクシヴに期待が集まっていたが、アコードも同様に空力特性に優れる上、コーナリングスピードの速さも備えており、あらゆるコースで強さを発揮した。しかしシーズンを通して、車両レギュレーションの解釈についての問題が絶えず、アコードはサスペンション形状に違反があるとして第4大会（美祢）を欠場し車両改修を行なった（実際には翌年用に開発を進めていたものを急遽前倒しして対応した）。チャンピオンの座はそのアコードを駆る服部尚貴と中子修との間で争われ、さらに、最終戦でもホンダの連勝でレースを終えたにも関わらず、他陣営からアンダーパネルの形状にクレームがつけられ服部（ムーンクラフト）、中子（無限）ともに失格の仮裁定を受けた。両チームは裁定を不服としてJAF審査委員会及び中央審査委員会へ提訴を繰り返したものの翌年4月に最終結審が言い渡され判定は覆らなかった。しかし、それまでの有効ポイントの貯金から服部がドライバーチャンピオンを獲得、チームタイトルはトヨタチームトムスが獲った。
この年でマツダが撤退。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: この頃になると3メーカーの開発競争が激化し、開発資金が高騰。また、日本限定のレギュレーションを作るなどしたため、海外との交流が難しくなった。トヨタは、エクシヴに加えてFR車の可能性を探るためチェイサーを投入した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 1997年のレギュレーション改正ではオーバーフェンダーの装着（全幅1,800mm以下）、リアウィングの大型化（ルーフ高未満）が認められ、車両の改造自由度が増した。また、ウエイトハンディキャップ制が次の大会以降にも継続してウエイトを搭載する累積方式に変更された。ウエイトは最大で70kgまでなので、3連続優勝しても90kgになることはない。4位以下で次のレースから10kg減らされる。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 前年チャンピオンの服部が渡米（最終戦にのみスポット参戦）したため、2年連続してチャンピオン不在のシーズンとなった。第1・2戦の富士スピードウェイは雨と霧によりスタート前に中止されたため、第3・4戦のTIサーキット英田が事実上の開幕戦となった。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: ホンダ勢は中子修と黒澤琢弥（アコード）、日産は本山哲（プリメーラ）がタイトル争いを展開。最終戦、富士インターTECの第2レース（第16戦）では、16周目のヘアピン進入で本山のインを突いた中子がタイヤをロックさせ本山に接触、本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に接触し、中子はコースアウト・クラッシュした。その後、本山はピットに戻りレースを終えた（この件で中子と本山にはペナルティが科せられた。本山は、後に行われたフォーミュラニッポン最終戦とJGTC オールスター戦への出場を停止された）。しかし、唯一残った黒澤は不調に終わったため、中子がシリーズチャンピオンとなる。チームタイトルもチーム無限に載冠。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: この年で日産、ホンダが撤退。プライベーターとして参戦していたオペル、BMWも撤退した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: シーズン前半にプライベーターチームからインプレッサワゴンが出場してはいたが、実質トヨタ（チェイサーとエクシヴ）のワンメイクレースとなった。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 当初は全9大会で行われる予定だったが、十勝スピードウェイ、仙台ハイランドでの開催が中止となり、レース距離も従来の約100kmの2レース以外に、最長200kmの1レースも行われた。また、第3戦には新たに開催されたサーキット、ツインリンクもてぎの西コースを使った変則オーバルで100kmの1レースが行われたが、これ以来このコースで全日本の格式レースは開催されていない。ウェイトハンディは累積方式を取り止めて96年レギュレーションに戻している。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: トヨタのワンメイクながらも、ワークス勢のチェイサー対プライベーター勢のエクシヴという図式や、グリッド順がレース結果で上位下位が入れ替わるというリバースグリッド採用などで見ようによっては面白いシーズンでもあった。チェイサーは前年よりも更なる軽量化、高剛性化などの進化を続けて臨み、ポイントリーダーの関谷正徳が快調に勝利を積み重ねてシリーズチャンピオンとなった。関谷は初年度に加えて最終年度でもチャンピオンとなった事でJTCCドライバーの代名詞ともなった。チームタイトルもトヨタチームトムスが獲得した。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: この年を最後にJTCCは消滅し、日本のツーリングカーレースの歴史も終焉を迎えた。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: そして、最終戦の富士ではJTCグループA時代から13年間続いた「インターTEC」が同時に終了した。それもスーパー耐久との併催レースとして100kmの1レースのみで行われた。かつては海外から遠征するチーム等で賑わった大会であったのだが出場車は僅か9台のみの寂しいものとなってしまった。優勝者はプライベーターとして出場した金石勝智(エクシヴ)。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 1998年限りでJTCCが終了した後の受け皿として、シリーズを運営していた日本ツーリングカー選手権協会（TCCA）は、1999年より独自のパイプフレームシャシーを用い、3Lの量産V6エンジンにツインターボを装着するなどの改造をし搭載した「スーパーシルエット」によるシリーズの開催を目指し、実際に試作車により1998年の最終戦「インターTEC」においてデモンストレーションランも行われた。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 当時参加者の間で問題とされていた参戦費用の高騰に対し全車共通のパイプフレームの使用や、エンジン改造部品，ギアボックスやブレーキ 等に共通の公認部品を設定するなどの費用軽減が計画された。しかし既に全日本GT選手権やスーパー耐久など市販車を改造した車両によるレースシリーズが複数存在し、自動車メーカーが直接関与することを規制したことなどの理由から参加者が集まらずシリーズ開催は実現せず、X100系トヨタ・チェイサーの意匠を取り入れた試作車が一台のみ製作されデモ走行が何度か行われたに留まった。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: 2010年8月2日に世界ツーリングカー選手権（WTCC）プロモーターは、コンコルドマネジメント社と広告代理店のアサツーDKとのパートナーシップにより、2012年に新JTCCの開催をWTCCホームページにて発表。同年10月26日には発表会が開催され、翌2011年WTCC日本ラウンドにて正式に宣言された。WTCCなどと同じスーパー2000規定を用いたもので、同シリーズは中国ツーリングカー選手権（CTCC）とパートナーシップを結び、日本5戦、中国1戦の6戦が開催される計画であった。さらに、将来的にはJTCCとCTCCとの共同でアジアンツーリングカー選手権の開催も予定された。


title: 全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)

text: しかし、その後シリーズに関するアナウンスも、シリーズカレンダーも発表されなかったが、2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響で2012年の開催を断念し、1年後の2013年の開催を目指すというコメントが、2011年12月22日にコンコルドマネジメント社代表の水野雅雄によって発表され、同時に2012年はエキシビジョンレースの開催も発表された。しかし2014年現在、実現に至っておらず公式のアナウンスもされていない。


title: 2007年のスポーツ

text: < 2007年


title: 2007年のスポーツ

text: 2007年のスポーツでは、2007年（平成19年）のスポーツ関連の出来事についてまとめる。


title: 2007年のスポーツ

text: 2007年前後：2006年のスポーツ - 2007年のスポーツ - 2008年のスポーツ


title: 2007年のスポーツ

text: 下記のスポーツはそれぞれの個別記事を参照すること。


title: 2007年のスポーツ

text: 2007年の野球（プロ野球、MLB）、2007年のサッカー、2007年の相撲、2007年のバレーボール、2007年のバスケットボール、2007年の日本競馬、2007年のNFL


title: 2007年のスポーツ

text: ただし上記に含まれるスポーツのうち、世界的な影響があった事件、一般社会に対しても長期的かつ大きな影響を及ぼした事件や快挙、複数のスポーツに跨る事態等については本項に重複記載する。


title: 純粋理性批判

text: 『純粋理性批判』（じゅんすいりせいひはん、) は、ドイツの哲学者イマヌエル・カントの主著である。1781年に第一版が、1787年には大幅に手を加えられた第二版が出版された（一般に前者をA版、後者をB版と称する）。カントの三大批判の一つで、1788年刊の『実践理性批判』（第二批判）、1790年刊の『判断力批判』（第三批判）に対して、第一批判とも呼ばれる。人間理性の抱える諸問題についての古典的名著であり、ライプニッツなどの存在論的形而上学と、ヒュームの認識論的懐疑論の両方を継承し、かつ批判的に乗り越えた、西洋哲学史上最も重要な書物のひとつである。


title: 純粋理性批判

text: 『純粋理性批判』は、理性認識の能力とその適用の妥当性を、「理性の法廷」において、理性自身が審理し批判する構造を持っている。したがって、それは、哲学（形而上学）に先立ち、理性の妥当な使用の範囲を定める哲学の予備学であるとカントは言う。


title: 純粋理性批判

text: カントは、理性 (Vernunft) がそれ独自の原理 (Prinzip) に従って事物 (Sache, Ding) を認識すると考える。しかし、この原理は、経験に先立って理性に与えられる内在的なものである。そのため、理性自身は、その起源を示すことができないだけでなく、この原則を逸脱して、自らの能力を行使することもできない。換言すれば、経験は経験以上のことを知りえず、原理は原理に含まれること以上を知りえない。カントは、理性が関連する原則の起源を、経験に先立つアプリオリな認識として、経験に基づかずに成立し、かつ経験のアプリオリな制約である、超越論的 (transzendental) な認識形式に求め、それによって認識理性 (theoretische Vernunft) の原理を明らかにすることに努める。


title: 純粋理性批判

text: 伝統的な懐疑論は、認識の内容が人間の精神に由来することから、外界との対応を疑い、それを以て認識そのものの成立の妥当性を否定した。しかし、カントは、こうした認識の非実在性と非妥当性への疑問に対して、次のように答える。すなわち、経験の可能性の条件である超越論的制約は、すべての人間理性に共通なものである。したがって、その制約の下にある認識は、すべての人間にとって妥当なものである。


title: 純粋理性批判

text: ここでカントは、認識の制約以前にある「物自体」 (Ding an sich) と経験の対象である「物」 (Ding) とを区別する。「物自体」は、理性を触発し (affzieren)、感性 (Sinnlichkeit) と悟性 (Verstand) にはたらきかける。そして、それによって人間理性 (menschliche Vernunft) は、直観 (Anschauung) と 概念 (Begriff) とを通じて、超越論的制約である空間と時間という二つの純粋直観 (reine Anscuauungen)、および12の範疇 (Kategorie) すなわち純粋悟性概念 (reine Verstandbegriffe) の下に、自らの経験の対象として物を与える。


title: 純粋理性批判

text: しかし、これは一方で、人間理性はわれわれの認識能力 (unser Erkenntnisvermoegen) を超えるものに認識能力を適用することができない、ということを意味する。すべての人間的認識は、超越論的制約の下に置かれている。したがって、伝統的に考えられてきた直接知や知的直観の可能性は、否定される。神やイデア（理念）といった超越は、人間理性にとって認識可能であるとした。そして、このような伝統的な形而上学とは対照的に、カントは、認識の対象を、感覚に与えられうるものにのみ限定する。すなわち、人間理性はただ感性に与えられるものを直観し、これに純粋悟性概念を適用するにとどまるのである。


title: 純粋理性批判

text: 感性と悟性とは異なる能力である。そして、これらを媒介するものは、構想力 (Einbildungkraft) の産出する図式 (Schema) である。また、感性の多様 (Mannigfaltigkeit der Sinnlichkeit) は統覚 (Apperation) 、すなわち「我思う」（Ich denke: つまりデカルトのコギト）によって統一されている。しかし、理性には、自分の認識を拡大し、物自体ないし存在を把握しようとする形而上学への本性的素質 (Naturanlage zur Metaphisik) がある。このため、認識理性は、ほんらい悟性概念の適用されえない超感性的概念・理性概念をも知ろうと欲し、それらにも範疇を適用しようとする。しかし、カントは、認識の拡大へのこの欲求を理性の僭越として批判し、認識 (erkennen) されえないものはただ思惟する (denken) ことのみが可能であるとする。そのような理性概念として、神、魂の不滅、自由が挙げられる。


title: 純粋理性批判

text: 理性概念・理念 (Idee) は、人間の認識能力を超えている。したがって、理念を認識し述語づけようとする試みは、失敗に終わらざるをえない。カントは、そのような悟性の限界を、4対の二律背反 (Antinomie) する二命題の組み合わせによって示す。


title: 純粋理性批判

text: こうした命題は、反対の内容をもちながら、悟性概念の使用の仕方として適切ではないため、どちらも真である、あるいは、どちらも偽であるという結果に終わる。カントは、このような二命題間の矛盾を、論理的背反としてではなく、たんに悟性概念の適用を誤った、成り立たないものについての言述であることに帰せしめる。こうした二律背反命題としては事物の必然性と自由についての背反命題（第三アンチノミー）が挙げられる。これは、キリスト教において予定との関連で伝統的にしばしば問題にされた問いである。しかし、カントにおいては、因果性・必然性という純粋悟性概念を理性概念である自由に適用するがために、矛盾を来たすように見えるのであり、経験においては必然性が、それを超え出ている人間理性においては自由が成り立つということは、カントの批判の体系内では、双方ともに真なのである。


title: 純粋理性批判

text:
こうした理性概念と人間理性の問題は、『純粋理性批判』の中では必ずしも十分に展開されず、『実践理性批判』で展開されることになる。
主な構成は以下の通り。


title: 純粋理性批判

text: 認識は時間的には経験とともに始まる。とはいえ、あらゆる認識が経験から発現するのではない（第二版B1）。「すべての物体は延長している」という判断では、述語が主語のうちに含まれている。この種の判断は分析的判断と呼ばれる。これに対し「すべての物体は重い」という判断では、述語が主語においては考えられていない。この種の判断は総合的判断と呼ばれる。経験的あるいは後天的判断は、何が存在するか、いかに存在するかを告げるのみであり、それ以外であってはならぬという必然性をもつ先天的判断とは異なる。分析的判断はすべて先天的であり、総合的判断は通例後天的である。にもかかわらず数学および自然科学においてはすでに現実的である先天的かつ総合的な判断は、いかにして可能かという問題を立てることができ、先天的認識に関してのこの批判は先験的（対象一般をわれわれが認識する仕方に関するすべての認識 (B67) ）と呼ばれる。


title: 純粋理性批判

text: いかにして先天的総合判断は可能か、あるいは学としての形而上学は可能かという先験的主要問題は以下の4つに分かたれる。時間および空間（以下時空）は直観の先天的形式である。外的現象に適用される空間は、外的印象を並列的に受け取る外的直観の先天的形式である。これに対し一切の現象に適用される時間は、内的状態を継時的に受け取る内的直観の先天的形式である。ここでいう時空は概念でなく直観である。すなわち個々の時空と唯一の時空とは、個別者と概念との関係でなく部分と全体との関係をもつ。時空の制約は物自体（それ自身は現象しない）には適用されない（先験的観念性 (transzendentale idealitat) ）。時空はそれによってのみ現象が可能となる主観的制約（経験的実在性 (empirische kealitat) ）である。そのため、見出されるはずの一切の対象に妥当すると言いうる。


title: 純粋理性批判

text: 悟性とは感性の受け取る表象によって対象を認識する能力である(B74)。悟性がそれによって多様を客観的に総合統一する規則は純粋悟性概念あるいは範疇と呼ばれる。


title: 純粋理性批判

text: 「判断表－範疇表」


title: 純粋理性批判

text: 思惟の主観的制約である範疇に客観的妥当性を帰する権利は、経験の可能性の先天的基礎を構成する主観的源泉（下記）を解明する範疇の先天的演繹において証明される。経験的統覚が可能にする知覚的判断に対して必然性を付与することで、これを普遍妥当的判断に高めるものは、「私は思惟する」という表象を産出する先験的統覚である。範疇を感性に適用する媒介となるものは図式（下記）である。時間制約たる図式 (Schema) は先天的構想力の先験的所産である。範疇が図式を媒介として現象に適用されることによって成立するものは先天的最高原則（下記）である。


title: 純粋理性批判

text: 真理の論理学である分析論に対し、先験的弁証論は仮象の論理学であるといわれる。この仮象は理性にとって不可避的かつ固有のものである。純粋理性概念あるいは理念は可能的経験の限界を超えて絶対者にまで (B436) 拡張された純粋悟性概念である。経験においては理念に完全に合致する対象が現れることは決してありえない (B384) 。理念は心・自由・神であり、定言的推理における実体性・仮言的推理における原因性・選言的推理における相互性がおのおの対応する。


title: 純粋理性批判

text: 第一類の弁証的推論は、まったく多様を含まない主観の先験的概念から、この主観の絶対的統一そのものを推理する先験的誤謬推理 (paralogismus) である。そこでは心は実体・単純・同一的・相互作用的であるといわれる。上記の諸推理は、実体性の誤謬推理に帰着される。そこでは「心は実体である」といわれる。しかしその推論における媒概念である絶対的主語に対しては、大前提にあっては実在的主体、小前提にあっては論理的主体が意味される媒概念曖昧の虚偽が明かされる。実体が理念である限りでなければ、「心は実体である」とはいいえない（A351）。


title: 純粋理性批判

text: 第二類の弁証的推論は、現象一般に対する制約系列の総体性を問題とする純粋理性の二律背反 (antinomie) である。二律背反の解決は、あくまでも課題である理念に客観的実在性を帰する先験的すりかえ (transzendentale Subreption) を避け、理性の原則は可能的経験を超え出る構成的原理でなく、経験をできるかぎり拡張するための統制的原理であることを認めることを必要とする。なお、量・質の二律背反は数学的、関係・様相の二律背反は力学的といわれる。後者の力学的二律背反においては、物自体と現象とを区別する限り、定立と反定立の双方が真であり、現象における経験的性格の必然性と当為における自由による原因性が両立し、また、現象の彼岸における目的の王国 (Reich der Zwecke) に関係する可想的存在者が想定される。