title: ドンキーコングカードゲーム

text:
キャラクターやアイテムのほとんどは、テレビアニメ「ドンキーコング」とNINTENDO64用ソフト「ドンキーコング64」から作られている。
ルールはじゃんけんを基本としている。


title: ドンキーコングカードゲーム

text: 裏面の枠は、キャラクターカードは黄色、その他のカードは赤色となっている。


title: ドンキーコングカードゲーム

text: 一部のカードはプロモーションカードとしてドンキーコング64に同梱されていたり、コロコロコミックなどの付録に入っていた。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正（-こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1956年（昭和31年）11月19日に実施したダイヤ改正について著述する。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 1952年（昭和27年）4月28日に対日講和条約が発効してアメリカ合衆国を中心とした連合国軍の間接統治の時代が終了した後、1955年（昭和30年）から日本は神武景気に突入し、高度経済成長の時代を迎えようとしていた。1956年（昭和31年）7月には経済企画庁（現在の内閣府）が経済白書でその年の流行語にもなった有名な「もはや戦後ではない」という言葉を発表している。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 国鉄でも1955年（昭和30年）に戦前の「遊覧券」の復活といえる「周遊券」を販売開始したり、1956年（昭和31年）3月20日には戦時中の1941年（昭和16年）7月に廃止されて以来15年ぶりといえる「三等寝台車」が登場したりと、次第に戦前同様のサービスも復活しつつあった。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: そんな中、東海道本線の全線直流電化が完成したため、ダイヤ改正を行うことになった。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 東海道本線の全線電化の完成は、同線の列車の牽引機関車が蒸気機関車から全面的に電気機関車に移行することを意味し、電気機関車はこのころまでには蒸気機関車より性能のよいものが多くなっていたこと、また途中駅での機関車の付け替えがなくなったことなどから、同線の列車の大幅なスピードアップに直結することになった。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 結果、例えば東海道特急列車の「つばめ」・「はと」で東京 - 大阪間の所要時間が30分短縮され、7時間30分運転となったが、これは1934年（昭和9年）12月1日の丹那トンネル開通以来22年ぶりの短縮であった。また電化に合わせ、「つばめ」・「はと」の車両はそれまでのこげ茶塗装から淡緑色の俗に言う「青大将塗装」に改められている。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 戦時中の1944年（昭和19年）4月1日に「富士」が廃止されて以降、1953年（昭和28年）3月15日のダイヤ改正で「かもめ」が京都 - 博多間に設定されていたが、東京と九州の間を結ぶ特急列車は時間帯の都合から寝台車を主体とした編成にせざるを得ないということで、三等寝台車がまだ復活していなかったこともあって設定が見送られていた。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: そして、三等寝台車がこの年3月に復活したことからこのダイヤ改正に合わせて東京からの九州特急を復活させることが決まり、「あさかぜ」の名前で東京 - 博多間に登場した。関門鉄道トンネル開通直後の戦前最速時代である1942年（昭和17年）11月15日改正当時の「富士」が東京 - 博多間を20時間3分で結んでいたのに対し、この「あさかぜ」は17時間25分と、東海道本線の電化と山陽本線の改良効果を最大限に享受した所要時間になった。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: また、この「あさかぜ」は関東地方と九州地方の速達連絡を主題にして設定されたため、それまでならば利用しやすい時間に通過していた関西地方を上下とも深夜（2時 - 3時）に通過させる時刻設定にした。これは当然ながら同地区からの反発を招いたが、同列車推進派の中には「大阪が反対するなら大阪駅は通過させず、同駅の北を通過する北方貨物線を通す」という強硬論もあったといわれる。これについては、「あさかぜ」と同時に関西から九州へ向かう夜行急行列車「天草」・「玄海」を誕生させるということで決着付けている。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: 車両は当初寄せ集めの旧形客車が使われたが、1958年（昭和33年）10月にはブルートレインと呼ばれる新型の20系客車に置き換えられた。


title: 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正

text: この改正では東海道電化とは直接関係のない路線でも、若干の改正が行われた。新設された列車としては、上野 - 新潟間を結ぶ「佐渡」、上野 - 青森間を結ぶ「おいらせ」などがあげられる。


title: 滋賀県道207号橋向東沼波線

text: 滋賀県道207号橋向東沼波線（しがけんどう207ごう はしむかいひがしのなみせん）は、滋賀県彦根市橋向町を起点に彦根市東沼波町交点に至る2.1kmの一般県道である。


title: 滋賀県道207号橋向東沼波線

text: 芹川の西から古い町並みを縫って国道までをつなぐ狭い道路。「七曲がり仏壇街」として知られる彦根仏壇の産地を通る。


title: 滋賀県道207号橋向東沼波線

text: 彦根市


title: エリア51

text: エリア51（Area 51）は、アメリカ空軍によって管理されているネバダ州南部の一地区。正式名称は、グルーム・レイク空軍基地。


title: エリア51

text: アメリカ軍機密の航空機のテストを古くから行っていたとされ、近年では、特にステルス機の試験飛行を行っていると考えられている。また、「墜落したUFOが運び込まれているのではないか」、「ロズウェル事件と関係しているのではないか」さらに、「グレイと呼ばれる宇宙人が居るのではないか」とも疑われていたが、軍事機密解除を受け、元職員が録音下で証言を行ない否定されている。


title: エリア51

text: いずれにしても、何らかの機密事項が基地内に存在することから、基地の敷地周辺の立ち入りはもちろん、撮影も一切禁止されており、これを無視して進み憲兵や衛兵に見つかった場合は不法侵入者として逮捕され、処罰の対象となる。特に不審な場合は警告無しに発砲される場合もある。周辺空域も飛行禁止空域となっており、近くの空域を利用するレッドフラッグ演習では参加機がごく僅かでもエリア51の空域に侵入してしまうとすぐに帰投が命じられ、ペナルティとして翌日の作戦に参加させられなくなることもある。


title: エリア51

text: エリア51はラスベガスの北北西約200km、アメリカ合衆国ネバダ州リンカーン郡のおおよそ60 sq. mi. / 155 km（神奈川県川崎市ほど）の土地に設置されており、広大な（4687 sq. mi. / 12139 km、新潟県に匹敵する）ネリス射撃場（Nellis Range Complex 略 NRC）の一部である。この地域はグルーム及び Papoose 山脈（それぞれ北部及び南部）並びに東の込み合った丘によって形作られた、広く大きいイミグラントバレーが形成されている。この2つの山脈の間にはざっと直径3マイル (5 km) はある乾燥したアルカリ性塩湖 (w:endorheic) 、グルーム乾燥湖（Groom Dry Lake：）が広がっている。巨大な空軍基地はこの湖（）の南西部角上に設置されており、2つのコンクリート製滑走路（うち1つは湖に突き出るように伸びている）および湖上に4つの未完成滑走路がある。


title: エリア51

text: 高解像度衛星写真はこの施設の複合滑走路レイアウト上にいくつかの光が放たれている。


title: エリア51

text: 滑走路は、主滑走路がそれぞれの端で1000 x 100 ft (304 x 30 m) のオーバーラン用と共に長さ11,980 x 200 ft (3651 x 61 m)の 、1990年代に建設されたコンクリート製滑走路14L/32Rと、2番目の滑走路として長さ5,420ft x 150ft (1,652m x 45m)、誘導路が2つある12/30との、2つの滑走路を運営、所有している。また、大変不可解な、3番目の古い滑走路は正確に6マイル (9656 m) 長あり、コンクリート製12,500 ft、アスファルト製11,080 ft から構成されていて、現在5560 ft 及び2540 ft はそれぞれ、北及び南端上のアスファルトが取り除かれている為、3番目の古い滑走路は6マイル長すべてが全体的に使用されない状態であるが、現在はコンクリート部分の6,600 ft (2011 m) 長は滑走路14R/32Lとして、使用されている模様である。その為、2つの双子滑走路を形成する、無舗装湖上の滑走路は長さ11,270 ft (3435 m) 並びに横幅100から170 ft (30 から52 m) の大きさである。


title: エリア51

text: アメリカ合衆国エネルギー省の核兵器（原子爆弾、水素爆弾など）の多くのテスト場所となっている、ネバダ核実験場 (NTS) のユッカ平原地域 (Yucca Flats region) と境界線を共有している。w:Yucca Mountain核貯蔵施設はグルーム湖の南西おおよそ40マイル (64km) に置かれている。


title: エリア51

text: 名称 "Area 51" はNTSの古い地図（現在の地図に記載なし）に掲載されていると、多少物議をかもしているが、同じ名称の計画がネバダ・テスト場の別の場所で行われている。


title: エリア51

text: この地域は北西のマーキュリー及びユッカ平原の西の両方の主要な舗装道路に加え、内部のNTS道路ネットワークに接続している。主要な湖から北東に、グルーム湖道路（幅広、未舗装状態）は込み入った丘を通過して至る所へ走っている。グルーム湖道路は元々グルーム流域内で鉱山のためにトラック道路として使用されていたが、その使命が終わって以来使用されている。


title: エリア51

text: グルーム湖は通常の空軍基地でなく、最前線部隊は通常展開していない。むしろ新型飛行機向けの開発、テスト及び訓練段階の間に使用される。これまでに、U-2、SR-71、及びF-117など偵察機やステルス機の試験飛行を行っている。一般的にそれらの航空機は一旦通常空軍基地へ移動され航空機を運営するアメリカ空軍によって受け取られる。グルームはしかしながら冷戦時代以降において、イスラエル軍の鹵獲品としてや、時には盗品としてなど、いろいろな形で獲得した少数のソビエト製航空機の恒久的な分析及び訓練の本拠地として報道されている。


title: エリア51

text: ソビエト軍及び情報機関のスパイ衛星は、当然のことながら冷戦の間グルーム湖地域の写真を撮っていたが、ソ連は基地についてささやかな事しか解明できていなかった。


title: エリア51

text: アメリカのステルス攻撃機、F-117に関する飛行試験のプログラム。エンジンに関するテスト終了後、機体は、真夜中に限定でネットをかぶされ、エリア51に移動され、各種飛行試験を行った。飛行試験は、1977年頃から1980年代近くまでかけて行われた


title: エリア51

text: テストはあくまでも極秘で行われたものの、周辺住民には、「ガのような飛行物体」（実際にはテスト中のF-117。ステルス性を発揮させるための独特な形状がこう表現されたものと思われる）がたびたび目撃されていた。周辺の住民はたびたび「UFOを目撃する」事から、テスト中のF-117もあくまでUFOとしてしか捉えられていなかった。F-117は1981年に初飛行、翌1982年にアメリカ空軍に配備され、1988年に公式に存在が明らかにされた。なお、UFOとはアメリカ空軍用語で未確認飛行物体を意味する。F-117は秘密裏に研究開発され、その正体は長らく明かされていなかったので、周辺の住民にとってはまさしくUFOであった。


title: エリア51

text: F-117が1983年に運用されて以来、グルーム湖での運営は弱まらず続けられている。空軍基地及び関連した滑走路システムは拡張され、ラスベガスからの民間コミューターを用いたデイリー便を続けている。空軍基地の現在の衛星写真を調査した後に、何人かの解説者は類似のラスベガスからの多数の通勤に加え、1,000人以上の住居が供給されたと見ている。1995年に連邦政府は今まで空軍基地を唯一見下ろせた近くの山を含む基地周辺の立ち入り禁止区域を拡張させた。その後、この地域の限定された眺めはいくつかの遠い山の頂上、特に東へ26マイル (42 km) 、Tikaboo 山頂（）からのみ可能となる。


title: エリア51

text: グルームで想像上テストされた取りざたされる航空機は多様な機密のUAV、小型ステルスVTOL兵員輸送航空機、ステルス巡航ミサイル、及び仮説のオーロラ、w:hypersonic スパイ航空機が含まれる。


title: エリア51

text: 国防契約社EG&G（エドガートン、ゲルムシャウセン・アンド・グライヤー、現在はURSの一部門）はラスベガス市内のマッカラン国際空港に私有ターミナルを保有している。社名が塗装されていない多数のボーイング737をはじめとするジェット旅客機は、マッカラン国際空港からネバダ州南部の拡張された連邦運営地内でEG&G社によって運営されている場所までデイリー・シャトルサービスの運航を行っている。


title: エリア51

text: それらの航空機は "Joint Air Network for Employee Transportation" または（あるいはジョーク） "Just Another Non-Existent Terminal" の頭文字だと言う、コールサイン (e.g., "JANET 6") はJANET ラジオを使用していると報道されている。経験豊富な航空会社パイロット向けの Las Vegas press の EG&G社の求人広告は政府身元保証のための適格者でなければならない。航空機はボーイング737型機及びいくつかの同種類のエグゼクティブ・ジェット機を含む、赤のストライプ に白で塗装されている 。


title: エリア51

text: 尾翼の数字はいくつかの通常の民間航空機リース会社が登録したものである。グルーム、w:Tonopah Test Range、NAFR 及び NTS 内の他の場所、並びに報道によればw:Naval Air Weapons Station China Lake へのシャトルだと言われている。出発及びマッカラン国際空港のEG&G社専用駐車場内の車を続けて観測している者は、毎日JANETで何千人単位で通勤していると見込んでいる。


title: エリア51

text: バスはNTS境界を超えていくつかの小さな砂漠地帯コミュニティ内に暮らしている少数の従業員のためにチャーターされ、グルーム湖道路づたいにコミューターサービスとして運行されている（従業員がグルームまたはNTS 内の他の施設で働いているかさだかでない）。グルーム湖道路を走りクリスタルスプリングス （Crystal Springs）、アシュスプリングス（Ash Springs）、 アラモ（Alamo）に停車する。


title: エリア51

text: 「墜落したUFOを運び込み、宇宙人と共同研究をしている」という風説が非常に有名である。実際、基地周辺ではUFOらしき未確認飛行物体が頻繁に目撃されていると言われる。そのため、小説･映画等では格好のネタとして扱われることが多く、ハリウッド映画「インデペンデンス・デイ」やテレビドラマ「Xファイル」でも、侵略者に対するアメリカ政府の最終拠点・およびエイリアン研究施設として登場した。さらに「インディ・ジョーンズ/クリスタル・スカルの王国」ではロズウェル事件の宇宙人の死体が収容されていた。


title: エリア51

text: 一方で、宇宙人とは何の関係もなく、「アメリカ軍が極秘の超兵器を作っている」、あるいは「モラルを完全無視した人体実験や生物実験を行っている」からで、むしろエイリアン説はそれを隠蔽するためのデマにしか過ぎないとする見方もある（SR-91 オーロラ戦闘機など）。


title: エリア51

text: しかし、そのようなある意味で「現実的な」実験は各所にあるアメリカ軍基地でコッソリやれば良いのであって、わざわざ何をするか分からないような「変わった」愛好家の興味を引くようなデマを流す必要性があるのか疑問だという反論もある。


title: エリア51

text: アメリカ政府の管轄地のため、立ち入り禁止区域に一歩でも侵入すると発砲されたり逮捕されたりする。取材は原則拒否、撮影も一切禁止されており、許可を求めても断られて原則取材はできない。


title: エリア51

text: 最近、民間人が閲覧できる衛星画像の中でおそらく最も鮮明な画像を提供しているGoogle社のソフトウェア「Google Earth」で衛星画像を閲覧すると、奇妙な幾何学模様が散見されることが好事家の間で話題になった。しかし、現在ではそのような奇妙な幾何学模様はなくなっている。この幾何学模様は、最近の戦争での航空写真に、SAM陣形が同じような幾何学模様を描いて映っているものが多々あり、SAM陣地であると思われる。


title: エリア51

text: なお、アメリカ軍や政府はこの様な疑問に対して肯定も否定もしていないが、軍事機密の解除を受け、インタビューに応じた元職員5名により「エリア51にUFOはない」とUFOの存在を全面的に否定する証言がなされた。


title: エリア51

text: 一方でロバート・ラザーはチャンネル8 KLAS TVで「エリア51でUFOの推進原理を研究していた」と暴露している。


title: エリア51

text: それによると、アメリカ軍の兵器化学研究所EG&G社から高度なテクノロジーに関する米海軍のプロジェクトに参加しないかと要請を受ける。彼は実際何のプロジェクトに関わるかは現場に行くまで分からなかったという。何度かの面接の後、EG&G社の飛行機でグルームレイクにあるアメリカ軍の兵器テスト地区エリア51へ連れて行かれる。そこからバスで15分ほど南へ進み、S4と呼ばれる研究所に到着。S4の建物は山に隠れるように建てられていて、奇妙な形をした建物がたくさんあったと言う。中では、トイレに行くときにも銃を持った兵士が付いてくるなど物々しい警戒ぶりだったという。研究所内では様々な報告書を読まされ、連れてこられて2日目に初めて宇宙人のUFOに関する報告書を見ることになる。小さな部屋で報告書を読んでると中から宇宙人のUFOから取り出された部品のスケッチやUFOの飛行実験の記録が次々と出てきたらしい。宇宙人の写真や解剖した写真などもあったという。本人は自分を試すテストだと思い、一応報告書の内容を頭に入れたという。


title: エリア51

text: その翌日、いつもの研究所の前から入ろうとすると格納庫の前に連れて行かれ、格納庫のシャッターが開いた時初めて自分の目でUFOを見たという。高さおよそ5m、直径およそ10mのそのUFOは明らかに地球上にはない金属で覆われていた。目の前のUFOの影からまたさらに違う形のUFOが見え、格納庫一つに対して一機のUFOが格納されていて、普段完全にシャッターを閉じている格納庫の数から全部で9機のUFOがあることを知る。


title: エリア51

text: ラザーは格納庫の一番右側のUFOを使って未来のテクノロジーの分析を調査することを命じられる。UFOは宇宙人から直接提供されただけでその機能を完全にはわかっていなかったという。本人が担当したUFOは大きく3層に別れていて、入り口から入るとまず2階に立つことになり、2階のフロアには中心に反重力リアクター（反物質反応炉）と呼ばれるものがあり、そこでUFOの動力源の重力波を作り出す装置。その周りにコントロールパネルがあり、1つは研究用かなにかで剥ぎ取られていた。1階は地下にあたり、3つの重力増幅器が均等に吊り下がっていた。


title: エリア51

text: リアクターで作られたエネルギーは重力エネルギーに変換され、UFOの周りを粒子が覆い重力増幅器に集中されるという仕組みらしい。そして、増幅器を各方向に動かして複雑な飛行ができるようになると語っている。反重力リアクターの中にはまだ未発見であった「エレメント115」（系統名ウンウンペンチウム、現モスコビウム）という三角形の固体が入っており、223gで20〜30年飛べる元素だということである。過去に墜落したUFOから取り出された物ではないかと言うことである。そのUFOは地上数十m上がって、右へ左へ動いた。地上の係官が無線でUFOの中の人物と交信しながら飛ばしていた。無線は通常の200メガヘルツ帯域で交信されていたが、不思議なことにUFOからの応答はなかったという。UFOは青いコロナ放電を放ち、高圧静電気に似た音を出していたと語った。


title: エリア51

text: この周辺にはあわよくばUFOを見ようと多くの観光客（や研究家）が集まってきており、彼らを目当てに飲食類やみやげ物を販売するものも多い。その中でも、「小さな異星人（Little Alien/リトル・エイリアン）」に掛けた名前のモーテル「Little A`Le`Inn（リトル・エイ・リ・イン）」が世界的に有名である。


title: エリア51

text: 一般に販売されている地図や「Google Earth」にまで掲載されているのみならず、存在を隠すことができないほど広大であり、その存在が世界的に有名になってしまったにもかかわらず、長年アメリカ政府およびアメリカ軍はエリア51の存在をはっきりと認めず、公式に否定もしていなかった。なお、アメリカ政府の作成する地図にもエリア51は一切記載されていない。


title: エリア51

text: 一部ではジョークやホラー映画のネタにもなるような存在になっていながら、エリア51においてアメリカ政府およびアメリカ軍にとって重要かつ極秘にすべきことが行われていることは明白であり、実際に「無断侵入者は射撃される」「撮影禁止」などといった警告看板が周辺に数多く存在し、実際に近くをうろついたり撮影をしていると、直ぐに警備員が飛んで来て警告を発するほど厳重な立入禁止区域となっている。


title: エリア51

text: 2013年になって、情報公開請求に基づきアメリカ中央情報局（CIA）が資料を公開するという形で、エリア51の存在を公式に認めた。合わせてネバダ州内の所在地を記した地図も公表した。ただし宇宙人や宇宙船に関する記載はないとのこと。


title: 東京都を本拠地にするスポーツチーム

text: 東京都を本拠地にするスポーツチーム


title: 東京都を本拠地にするスポーツチーム

text: 東京都に本拠地を置いている主要なスポーツクラブを取り上げる。


title: ひたちなか市民球場

text: ひたちなか市民球場（ひたちなかしみんきゅうじょう）は、茨城県ひたちなか市のひたちなか市総合運動公園内にある野球場。


title: ひたちなか市民球場

text: 正式名称はひたちなか市総合運動公園市民球場（-・そうごううんどうこうえん・-）だが、一般にはひたちなか市民球場と呼ばれる。施設はひたちなか市が所有し、公益財団法人ひたちなか市生活・文化・スポーツ公社が指定管理者として運営管理を行っている。


title: ひたちなか市民球場

text: 1990年8月、当時の勝田市に勝田市民球場（かつたしみんきゅうじょう）として竣工。1994年、勝田市と那珂湊市が新設合併し「ひたちなか市」となったのに伴い、現名称となる。開場以来、高校野球や社会人野球などアマチュア野球公式戦の他、プロ野球公式戦も年1〜2試合開催されている。また、夏の「ひたちなか祭り」の際、この野球場を中心とする総合運動公園で花火大会を実施したことがある。メインスタンドの2階席ネット裏を覆う、円形の屋根が印象的。


title: ひたちなか市民球場

text: 2017年4月、開場以来使用してきた磁気反転式スコアボードから、フルカラーLED方式スコアボードに変更され、球速表示や試合経過時間の表示、色鮮やかな画像・流動メッセージなどが導入された。


title: ひたちなか市民球場

text: 2017年8月1日に、ベースボール・チャレンジ・リーグ（BCリーグ）の新潟アルビレックス・ベースボール・クラブと栃木ゴールデンブレーブスの公式戦1試合が開催された（新潟の主催）。この試合は、茨城県からのリーグ参入を目指していた茨城アストロプラネッツの球団設立記念として実施されたもので、関連イベントも開催された。


title: コルホーズ

text: コルホーズ（）とは、ソビエト連邦の集団農場のことである。全て国有だったソフホーズと違い、半官半民で協同組合に近い。ロシア語のの略で「共同経営」「集団農場」といった意味である。農業に限らず、漁業コルホーズ、林業コルホーズなどもある。


title: コルホーズ

text:
1926年から農作物、特に穀物の調達危機が発生しており、これがコルホーズ移行への原因となった。
コルホーズへの移行の原因は、ネップ期の間に大きく開いた工業製品と食糧農作物の価格差という意見が中心であるが、この評価は西洋史学とソヴィエト史学では見解が異なる。西洋史学の場合、農民には経済的自由が与えられていたため良心的な値段がつけられていたが、工場等は国家の所有であったために、不当に人民から搾取する高値がつけられたというものである。一方ソヴィエト史学においては、ソヴィエト政府が帝政期の借金を踏み倒したために外国資本が流入しなかったことから工業の発展が遅れ、鉄鋼および電力が不足していたことから高値になるほかなかったという立場を取る。いずれにせよ、工業製品と農作物の間の価格差は、工業製品を手に入れたい農民にとって、農産物の価格高騰を望む大きな動機になっていた。これが国内の食糧不足を引き起こし、調達危機を招いたのである。


title: コルホーズ

text: 1928年、ソ連政府が発表した第一次五ヶ年計画の中核に、農業の集団化が据えられていた。ネップにより復活した農産物の投機的売買の撲滅を促進し、農業を集団化することが目的で、この五ヶ年計画中にソビエト全土でコルホーズを組織するキャンペーンが行われた。


title: コルホーズ

text: 土地を個人所有する自作農である富農は労働を義務化されていなかったが、自発的労働の名において労働に従事した。


title: コルホーズ

text: この急速な集団化に対する反対行動や騒擾により、1930年代前半に多くの事件が発生し逮捕が行われたが、開拓地などに設立されたソフホーズ（国営農場）とともにソビエト農業の基本構造となった。


title: コルホーズ

text: 第二次世界大戦でソ連軍に占領され、ソ連型社会主義体制へ移行した東ヨーロッパ諸国でも、ポーランド以外はこのコルホーズと同形態の集団農場による農業の集団化を実行した。一方、1960年代以降、工業化と流通の非効率により2億人を超えたソ連国民の食糧は自給できず、コルホーズの生産性向上は歴代の政権にとって難問であり続けた。


title: コルホーズ

text: 1991年にソビエト連邦が解体されると、コルホーズの存在意義が問われるようになった。ソ連型社会主義からの脱却を指向するウクライナなどの各国ではコルホーズが解体され、自営農民の復活に向けた動きが進んだ。その一方、共同体意識が強く残るロシア連邦の農村などでは従来のコルホーズが形を変えながら維持されているとの指摘もある。


title: コルホーズ

text: 国有地を無料で使用して耕作を行った。主な農機具・家畜等は共有。労働者は組合員としてコルホーズで農作業を行い賃金を得る。生産物は政府に売却する。組合組織による経営であった。


title: コルホーズ

text: 各個人の住宅に付属した小規模農地で野菜の栽培、家畜の飼育が可能で、個人で生産した生産物は自由な販売を認められていた。


title: That節

text: that節（ザットせつ）とは、英語において接続詞や関係詞のthatによって導かれる節での総称である。


title: That節

text: 英単語“that”には、接続詞や関係詞として「名詞節を導く」、「形容詞節を導く」、「副詞節を導く」役割がある。したがって、「that節とは、thatによって導かれる名詞、形容詞、副詞節の総称である」と考えてよい。


title: That節

text: 接続詞のthatによって導かれる。節の中は完全文である。


title: That節

text: 主語、目的語、補語として用いられる。目的語の場合はthatが省略されることもある。文頭にthat節があれば、主語として用いられた名詞節である。ただし英語のようなSVO言語では文頭に長い節があるのは嫌われるので、後ろに移動して（右方移動）、文頭には代りに虚辞のItが立つことが多い（It...that構文）。


title: That節

text: 同格名詞節として働くこともある。形容詞節（関係詞が導く節）と紛らわしいことが多いが、節の中で文の要素が十分である。


title: That節

text: 関係代名詞のthatによって導かれる。節の中は不完全文である。thatが省略されることもある。同格名詞節のthat節と紛らわしいことが多いが、節の中で目的語にあたる名詞、代名詞など文の要素が欠けている。その欠けた要素に相当する名詞節（先行詞）が主文に明示され、それをthat節が修飾する形で文が構成される。


title: That節

text: また先行詞が省略されthat節自体が主語となっているコピュラ文もある。これはIt...that構文に変換される場合（分裂文）が多い。


title: That節

text: 関係副詞の代用としてthatが用いられることもある。


title: That節

text: 接続詞のthatによって導かれる。節の中は完全文である。so 形容詞 that構文やsuch 名詞 that構文におけるthatは副詞節を導く。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』（ばくそうきょうだいレッツエンドゴー!!）は『月刊コロコロコミック』にて掲載されたこしたてつひろ作のミニ四駆漫画およびそれを基にしたアニメ作品。ミニ四駆、アニメ、映画、ゲーム、CD、トレーディングカード、シールなど、様々なメディアミックスを展開した。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 第1次ミニ四駆ブーム終了から3年ほどたった1994年、再びミニ四駆が売れるようになった。『月刊コロコロコミック』の久保雅一はミニ四駆で仕掛けようと考えた。久保は「ミニ四駆というのは、競争がテーマ」とし、2台のミニ四駆を子供に買ってもらうように考えた結果、「兄弟マシンとして2台のマシンを主人公に据えたマンガ」を発案。同じ『コロコロ』の編集者である佐上靖之とこしたてつひろに依頼して、漫画がスタートした。漫画は『コロコロコミック』にて1994年7月号から1999年10月号まで連載された。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ストーリーは全部で3シリーズある。アニメはテレビ東京系で1996年から1998年までの3年間に渡り、1年に1シリーズずつ放送された。アニメ製作はXEBEC。各51話、計153話。月曜18時のアニメの放送回数は『しましまとらのしまじろう』を上回る。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 2007年10月、『コロコロコミック』創刊30周年記念アニメスペシャル第1弾として『おはスタ』内にてセレクションとして38話から41話までの再放送が行われた。また、同年12月には第3弾として第2シリーズのWGPが再放送が行われ、翌2008年2月には第6弾として第3シリーズの『爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX』の再放送が行われた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 2014年に『コロコロコミック』の大人向け姉妹誌『コロコロアニキ』にて20年後の世界を描いた、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! Return Racers!!』が連載。同年8月27日にはアニメのBlu-ray BOXが発売されている。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 2015年、TOKYO MXで第1・2シリーズが傑作選として放送されている。アニメスポンサーはブシロード。また、ブシロードが運営するスマートフォンアプリゲームサービス「ブシモ」にて『爆走兄弟レッツ&ゴー!! ミニ四駆ワールドランナー』が2015年6月より配信されている。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 響ラジオステーションでは、2015年5月26日より『レッツ&ゴー!!情報局Radio Racers!!』をスタート。メインパーソナリティに声優の森久保祥太郎と徳井青空を迎え、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! ミニ四駆ワールドランナー』の最新情報などが発表される。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 本作のアニメには第1次ミニ四駆ブームを支えた『ダッシュ!四駆郎』の失敗が活かされている。『四駆郎』のアニメは広告代理店主導で制作された。ところが視聴率も悪くなく、スポンサーも続行の意向を持ちながら、広告代理店の東急エージェンシーの都合で半年で終了した。小売店や問屋はアニメの終了を「ミニ四駆の人気の陰り」と判断し、ミニ四駆を売場に置かなくなった。こうして第1次ミニ四駆ブームは急速に冷え込んでいった。この失敗から本作は代理店任せにせず、小学館独自でスポンサーを獲得し、作品をコントロールできるようにしている。こうした小学館主導の作品づくりは『ポケットモンスター』に引き継がれた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 第1シリーズは星馬烈（せいば れつ）、星馬豪（せいば ごう）の星馬兄弟が、ミニ四駆の研究者、土屋博士から譲り受けたセイバーというマシンを育て上げ、様々なミニ四レーサーたちと競い合うという内容である。「国内編」「GJC（グレートジャパンカップ）編」「大神編」または「無印」（タイトルの後にシリーズ名が付かないため）と呼ばれる。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 第2シリーズは舞台が日本国内から世界に移るが、同じ主人公のままの続編である。「WGP編」（World Grand Prix、ワールドグランプリ）と呼ばれ、内容は今までのライバルたちとチームを組んで世界と戦うというもの。前作から主人公の変更などがないため、TV放送時は新番組ではなく第1シリーズと同じ番組として扱われた。劇場版アニメ映画も公開された。TV版は監督が交代したが、劇場版は第1シリーズの監督が務めた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 第3シリーズは主人公が交代し、作品名も『爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX』と変更され（原作は第3話からアニメに合わせて作品名を変更した）、「MAX編」と呼ばれる。別物語だが、世界観は前作と同一。一文字豪樹（いちもんじ ごうき）、一文字烈矢（いちもんじ れつや）の一文字兄弟がミニ四駆のバトルレーサー養成施設「ボルゾイスクール」の方針に疑問を感じ、スクール所属のレーサーたちと競い合うという内容である。この大幅な内容変更に合わせてキャラクターデザインも変更され、TV放送時も新番組となった。第3シリーズをもって、原作では5年間・TV版では3年間続いた『レッツ&ゴー!!』シリーズは完結となった。なお、TV版放映終了後のドラマCD『爆走兄弟レッツ&ゴー!!GIRL』が1999年に発売されている。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 「国内編」と「WGP編」はフルカウルミニ四駆とリアルミニ四駆がメインとして登場。また、「MAX編」ではエアロミニ四駆とリアルミニ四駆がメインに移る。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 久保雅一によると第1次ミニ四駆ブームの時は、各玩具・プラモデルメーカーが類似商品を乱発。「とも倒れ的」になったという。このため本作の時は各社が同じ轍を踏むまいと消極的になったのが幸運だったそうである。本作は日本国内において第二次ミニ四駆ブームを巻き起こしたが、アニメ終了と同じ頃に同ブームも終了を迎えた。その理由としては、「MAX編に入り主人公が交代したことによる人気の低下」「加齢成長した初期ファン層からの人気つなぎ留めを特に考慮していなかったこと」「ファン層若返り化の失敗」などが挙げられる。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 作品内ではレーサーがマシンと並走したり、リモコンがなくてもレーサーの意思に応じて速度が上がったり、時には回転して飛んでいったりというような、現実離れしたレース描写が多用された。このような描写はWGP編において監督が変更になった後に「かっこよければミニ四駆の動きでなくてもかまわない」という監督の意思のもとでさらに加速することとなった。MAX編では「グランプリマシン」という理由も何もなしに、コースがない場所でもマシンが自ら意思を持ったかのように曲がり、炎を吐き、プラズマを放射し、眼にも留まらないスピードで走行する。なお、ミニ四駆アドバイザーの吉川兆二は『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』作品でシリーズ構成を学んだという。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 以下の記事の記述は、特に断りがない限りアニメ版の設定を基にしている。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 原作が月刊誌掲載であるのに対し、アニメは週1回の放送で、すぐにストーリーが追い付いてしまうため、第1期シリーズ中盤から内容が原作と変わり始め、特にMAX編に至っては、主人公ら数名のキャラクターとマシンを除いて、主要キャラクターやマシンのほとんどがアニメオリジナルであった。原作に登場したキャラクターでも、アニメ版でデザインが異なるキャラクターも多く、原作では噛ませ犬や悪役だったキャラクターにも、一人ひとりに見せ場がありただのライバルや悪役で終わらせないなど、登場人物も原作以上に掘り下げられている。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 原作が小学校低学年から中学年を意識したストーリー展開であるのに対し、アニメ版は原作よりも複雑なストーリー展開をしていた。ストーリーに大きく関わる主な違いとしては以下の点が挙げられる。沖田カイ登場後のレースは、一部原作を参考にした話はあるがアニメオリジナルである。また、アニメ版では沖田カイ登場後、世間でバトルレースが流行してしまうが、原作ではそのような展開はなく、沖田カイは世間には認知されない、闇の辻斬りレーサーのままであった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 当初は1年で終了するはずだったが、ミニ四駆の社会的ブームを巻き起こしたこともあって、もう1年製作されることが決定。ストーリーは「WGPが開催される」「アメリカ・ドイツ・イタリアが強い」「イタリアが不正を行う」「イタリアによりマシンが壊され修復してビートマグナムを作る」程度しか原作との共通点は無い。グランプリレーサーの大半はアニメオリジナルで、原作に登場したキャラクターでもデザインが異なったり、ミハエルのように性格・能力設定が異なるキャラクターもいる。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: MAX編は、無印およびWGP編以上に大幅な変更が行われており、ストーリーはボルゾイスクールの存在以外ほぼ完全にアニメオリジナルで、原作とは全く別物。共通点がそもそもほとんど存在しない。原作ではボルゾイスクールでのバトルレーサーとの戦いが終息した後WGPルーキー戦という大会が行われる章に移行したが、アニメでは終始ボルゾイとの戦いが中心だった。目の描かれ方が烈、豪、リョウ、籐吉、J、豪樹、烈矢以外は変わっている。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: アニメ版のレースは全てオリジナルのものである。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 第一シリーズである本作品では、主人公である烈と豪が、4つのシーズンレースを戦い、そのシーズンレースで入賞した者だけが参加できるスーパー・グレート・ジャパン・カップ (SGJC) を戦うまでの1年を、放送の時系列にそって描く。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 主人公の兄弟、兄・星馬烈と弟・星馬豪の2人は、性格は正反対だが、三度の飯よりもミニ四駆が大好き。ミニ四駆開発者である土屋博士は彼らに目を着け、ミニ四駆の可能性を試すために、彼らに新型ミニ四駆であるフルカウルミニ四駆第1弾・セイバーを与え、烈はコーナリング重視のソニックセイバー、豪はスピード重視のマグナムセイバーへと進化させた。そのマシンでGJC（グレートジャパンカップ）ウィンターレースに出場した2人は本選に進出。本選には、自分たちと同じように、セイバーのモニターに選ばれた黒沢太のブラックセイバーも参戦していた。3台のセイバーの戦いも繰り広げられる中、アクシデントが発生し、レースは続行不能になってしまう。星馬兄弟は失格覚悟でマグナムとソニックの使える部分を合体させたマシンで他のレーサーたちを誘導し、再開されたレースは、こひろまことの優勝で幕を閉じた。失格になってしまった星馬兄弟は土屋博士との約束でセイバーを返さなければならないと思い涙ながらにマシンを差し出すが、土屋博士からミニ四レーサーの誇りを認められたことで、セイバーを返さずにすんだ。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 失格になりながらも、ウインターレースで活躍したことで、一躍有名になった星馬兄弟に謎のフルカウルマシンを手にした鷹羽二郎丸が挑戦してきた。レースは星馬兄弟の勝利で終わったが、二郎丸のフルカウルマシン・トライダガーXは二郎丸の兄・鷹羽リョウのものであった。今度はリョウからの挑戦を受けた星馬兄弟は二人一組のマウンテン・ダウンヒルレースに出場。鷹羽兄弟との兄弟対決も制した星馬兄弟だったが、ハンデによる勝利に納得しない豪は今度は自分からリョウに勝負を挑み、結果は引き分けとなった。だが、リョウは「マグナムはトライダガーには勝てない」と告げる。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 後日、三国コンツェルン御曹司の三国藤吉がスピンアックスを手にし、星馬兄弟に挑戦してきた。豪のマグナムは敗北しながらも、烈のソニックは勝利したことで、二勝一敗で終わったが、そのレースでマグナムの弱点が「スピードと引き換えに、ダウンフォースが欠けている」ことを豪は痛感することになった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 欠点を克服するために特訓する豪は佐上模型店店長の佐上タモツと娘の佐上ジュンとのやり取りをヒントに欠点を克服し、GJCスプリングレースに臨んだ。大会において、セイバーの量産型のセイバー600も公式デビューを飾り、まことのセイロクスペシャルや黒沢軍団の量産型ブラックセイバーの姿もあった。最終的には、マグナムとトライダガーの一騎討ちになり、マグナムは必殺走法・マグナムトルネードを用いて、トライダガーに勝利する。リョウはマグナムの欠点を克服して勝利した豪を見直し、豪もリョウ相手に本当の意味で勝利したことを喜ぶのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 星馬兄弟の前に現れた大神博士。彼は土屋博士の元共同研究者で、子供が楽しめるミニ四駆開発を進める土屋博士に対し、勝つことだけを重視し、他のマシンへの攻撃機能を搭載したマシンを開発し、それを用いたバトルレースを勧めていた。大神に育てられたバトルレーサーのJと彼のマシン・プロトセイバーJBと大神研究所内でレースを行う星馬兄弟だったが、プロトセイバーの攻撃でセイバーはコース外の火山に落とされ、溶けて無くなってしまった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ショックにより一時はミニ四駆を止めかけた星馬兄弟だったが、土屋博士からソニックとマグナムを元にして新開発したVマシン、ビクトリーマグナムとバンガードソニックを手渡される。最初はVマシンを走らせる気にはなれなかったが、Vマシンがセイバーの意思を継ぐマシンである事に気付いた2人は、Vマシンと共に再び走り続ける事を誓う。三国コンツェルンが開催したレースで、Vマシンはプロトセイバーに勝利し、改心したJは大神博士の下を去り、土屋博士の下で新たな生活を始めるのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: それからしばらくして、切り裂きジャックと呼ばれるバトルレーサーの手でミニ四駆が傷つけられる事件が起きた。それが起こり始めた頃、アメリカに引っ越していた黒沢も帰国したことから、豪と藤吉は犯人は黒沢と決めつけるが、黒沢軍団も切り裂きジャックの被害に遭っていた為、黒沢の無実は証明された。その直後、真犯人である沖田カイが姿を現した。彼は、大神博士が新たに開発したマシン・ビークスパイダーを操るバトルレーサーだった。ビークスパイダーの攻撃に苦戦する星馬兄弟たちだったが、レースの最中、黒沢も正統派レーサーに目覚めるのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 藤吉はビークスパイダーに対抗すべく、三国コンツェルンの総力を挙げて、スピンコブラを開発。ニューマシンでビークスパイダーに勝利するが、カイがもたらした影響は予想以上に大きく、次第に子供たちはビークスパイダーの強さに魅入られていき、ミニ四駆オフィシャルも車検を廃止するに至った。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 車検廃止で開催された、GJCサマーレースには、カイとプロトセイバー戦隊も出場。ビークスパイダーと量産型プロトセイバーの手で、出場したマシンは次々と破壊されていき、第一セクションからレースは大惨事を迎えてしまう。船上での第二セクションでは、トップをキープしていたビークスパイダーは逆走を開始し、残ったレーサーのマシンはおろか、味方のプロトセイバーまで次々と血祭りにあげていき、ビクトリーマグナムを庇ったトライダガーに至っては修復不能なまでに大破してしまった。あまりにも惨いやり方に、土屋博士やファイターはカイを失格にするよう進言するも、フェアプレーに興味を示さないオフィシャルは、聞く耳を持たない。結局、最後まで完走したのは、トップでゴールしたカイのビークスパイダーと、リョウに助けられた豪のビクトリーマグナムだけだった。このレースにより、カイはミニ四駆界のヒーローとなり、子供たちにバトルレースが浸透するようになった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: トライダガーを失ったリョウは、土屋博士と大神博士の師である岡田鉄心の協力を得て、究極の素材ZMCを用いたマシン・ネオトライダガーZMCを手に入れ、カイのビークスパイダーに勝利したことで、完全復活を果たす。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: バトルレース時代の最中にあっても、正統派レーサーを貫く星馬兄弟たちの前に、大神博士第3のバトルマシン・ブロッケンGを手にした近藤ゲンが現れる。星馬兄弟と鷹羽兄弟はゲンの挑戦を受けるが、二郎丸の二郎丸スペシャルはブロッケンの餌食になってしまう。後日、大神博士はバトルレースを拡大化すべく、大神カップを開催。そこでも、ブロッケンは大暴れするが、星馬兄弟たち正統派レーサーの前に敗北。優勝者の烈は正統派レーサーの誇りを貫くことを宣言するのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 日本のミニ四駆界の今後のために、土屋博士はアメリカに旅立つが、その入れ替わりのように、ZMCの入手に成功した大神博士は土方レイ用のマシン・レイスティンガーを完成させた。レイスティンガーを手にしたレイはテスト走行として、星馬兄弟とカイ＆ゲンのレースに乱入し、ビクトリーマグナムを破壊するのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ビクトリーマグナムを失った豪は、Jの薦めで土屋研究所のバーチャルシミュレートマシンを使い、ビクトリーマグナムを進化させ、サイクロンマグナムを設計した。カイが送り込んできたコンピュータウイルスによりデータは破壊されてしまったが、豪の頭には残っていた為、豪のデザイン画を基に、豪とJは、サイクロンマグナムを実際に開発していき、GJCオータムレース当日にギリギリながらも完成した。当初こそマシンの不調に悩まされたサイクロンマグナムだが、徐々に速度を上げ、一気にトップに躍り出る。レイスティンガーをも圧倒し、ゴール前まで独走するが、突然のマシントラブルによりマグナムは上位3位を逃してしまい、1位は二郎丸スペシャルスペシャル、2位はレイスティンガー、3位はスピンコブラとなった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: その後、Jとの衝突や土屋博士の土産の強化スプレー等の様々な過程を経て、サイクロンマグナムは真の完成を見る。その一方で、豪の想像以上の成長にあせりを見せていた烈も、ソニックを進化させるために、試行錯誤の末、鉄心の力を借りて、大神研究所で研究を行うという大胆な行動に出て、大神博士のマシンが空力に特別優れている事を発見。ソニックを土屋博士の技術に大神博士の技術も組み合わせたハイブリッドマシン・ハリケーンソニックを完成させるのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: カイ、レイはSGJC出場資格を手にしたが、ゲンのブロッケンGがその資格を得られなかったため、オブザーバーとなった大神博士の勝手な意向で、「スーパーグレートジャパンカップ ビッグチャレンジ」が開催される。レース開催には反対だった豪達だが、Jや黒沢といった正統派レーサーにも出場資格が与えられることを考え、彼らにレース参加を勧める。一方大神博士も、全米チャンピオンを招聘。その正体は、かつて飛行機事故で死んだと思われていたJの実姉であるRだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: そしてついにスーパー・グレート・ジャパン・カップ (SGJC) が開催された。出場するのは、土屋側からは、烈のハリケーンソニック、豪のサイクロンマグナム、まことのセイバー2001DX、リョウのネオトライダガーZMC、藤吉のスピンコブラ、二郎丸の二郎丸3スペシャル、黒沢のブラックセイバー、JのプロトセイバーEVO.。大神側からは、カイのビークスパイダー、ゲンのブロッケンG、レイのレイスティンガー、そしてRのドラゴンデルタ。これら総勢12名による激闘が開始される。3日間にわたってポイント制で行われるこの大レースで、烈や豪は1日目と2日目で大神博士のマシンに上位3位を独占されてしまうが、3日目で奇跡の大逆転優勝を決める。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: FIMA（国際ミニ四駆連盟）主催の第1回ミニ四駆世界グランプリ (WGP)が開催されることになった。5人1チームで戦うリーグ戦で、日本からはSGJCで優秀な成績を収めた烈、豪、リョウ、藤吉、Jの5人が選ばれた。しかし他国よりも先駆けてGPXドームに現れていたアメリカ代表のエリートチーム「NAアストロレンジャーズ」との出会いで、世界グランプリとSGJCのレベルの違いを思い知らされることになった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 自分たちのマシンは駄目だと挑発を受けて怒った豪は、無茶を承知でサイクロンマグナムで挑むが、全く歯が立たない。藤吉の持っていた車検を受け付けない特殊モーターで何とか対抗しようとしたものの、彼らのマシン・バックブレーダーにギリギリで追いついただけで、コースアウトしたマグナムはモーターの出力に耐えられず、自壊してしまう結末で終わってしまうのだった。この大会で使用されるミニ四駆は、通常のミニ四駆とは全く違うトルク、スピードをもつモーターを搭載、それに耐え得るボディを持ち、さらにGPチップと呼ばれる、自らマシン特性を記憶し最適のコース選びや加減速を行う人工知能を搭載したグランプリマシンだったのだ。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 国際ミニ四駆連盟「FIMA」の名誉会長に就任した鉄心であったが、役員達はグランプリマシンのない日本が参戦することで、WGPそのもののレベルが大きく下がってしまうことを恐れていた。そこで役員たちは、密かにアメリカチームのNAアストロレンジャーズに支援を行い、急遽日本チームとの模擬レースを行って完敗に追い込み、鉄心に日本チーム参戦と開催地を日本にすることを断念させることを目論む。しかし、SGJCでトップに立った者として意地でも負けられなかった豪たちは、アストロレンジャーズのバックブレーダーに必死で食いつき、リョウのネオトライダガーが3位に入ったことで、何とか面目を守ることに成功する。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 紆余曲折を経て、開催地はミニ四駆発祥の地、日本に決定。チーム名も「TRFビクトリーズ」と決まって、世界から日本、アメリカ、ドイツ、イタリア、ロシア、中国、アフリカ、北欧、オーストラリア、ジャマイカの10チームが参加。WGP開催が近づいた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: いよいよ始まったWGPの第一戦目にて、優勝候補筆頭とされるドイツの「アイゼンヴォルフ」との初戦を初勝利で飾ったビクトリーズ。しかし、世界中で活躍するグランプリレーサー達とのチーム戦は思った以上に難しく、その次に行われたチームワーク抜群のロシア代表「ССРシルバーフォックス」とのレースでは、メンバーの意見を無視した豪が原因で敗北を喫してしまう。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 3回戦目では、模擬レースで事実上惨敗を喫したアストロレンジャーズとの対戦となるが、相変わらずビクトリーズを見下し続ける上に、自分達が勝利を収めたアイゼンヴォルフですら二軍メンバーでしかない事実を突きつけられた事で、本戦前に彼らと野試合を行う。しかし、チームワークの差が露呈してしまい、結果は以前よりも酷い完全敗北となってしまう。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 散々馬鹿にされた挙句、アストロレンジャーズに試合前で負けてしまったビクトリーズは、鉄心の提案で、土屋研究所での合宿を行うが、他のチームと異なってマシンがバラバラである事から、フォーメーションは全くうまくいかない。遂には喧嘩になり、全員がバラバラな行動を取ってしまうが、そこに黒澤とまことの二人が現れ、ビクトリーズのメンバーを叱責。二人の言葉から、SGJCを制したビクトリーズが負け続ける事は、日本中のミニ四レーサー達が世界中から馬鹿にされてしまう事に気付き、ビクトリーズはGPチップにフォーメーション走行の学習を向上させるべく、チームランニングの特訓を再開するのだった。リョウが管理するアウトドアコースでの特訓中にプロトセイバーEVO.が大破するアクシデントもあったが、短期間での復活に成功し、因縁のアストロレンジャーズとの公式戦で見事逆転勝利を収めた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: その後も、ビクトリーズは様々な他国チームと関わっていくことになる。ソーラーパワーによって太陽を味方につけたオーストラリア代表「ARブーメランズ」、個性的な面々ながらも巧みな頭脳戦術を得意とする北欧代表「オーディンズ」、沖田カイが戦術コーチとして加わった女性ばかりのアフリカ代表「サバンナソルジャーズ」、伝説のZMCマシン「シャイニングスコーピオン」をエースとする中国代表「小四駆走行団光蠍」、負け続けながらもレースを楽しむことを優先する「クールカリビアンズ」と、WGPには様々な強豪達が参戦していた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 勝ち負けを繰り返しながらも、ビクトリーズは次第にチームのまとまりを覚えていき、ライバルチームとは、レースの中では激しくぶつかり合いながらも、時には休息の中で、彼らと国境を越えた交流を深めていく。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: だがそんな中、WGP参加チームの中に、他のチームよりも異彩なレース展開を見せる1つのチームがあった。そのチームは、紅のマシン「ディオスパーダ」を操るイタリア代表「ロッソストラーダ」。全試合全勝という偉業を達成し、総合成績は常に1位を独走。そして三国コンツェルン企画の交流会に唯一姿を見せなかったチームだが、彼らと対戦したチームは必ずといっていいほどマシントラブルを引き起こし、クラッシュしていたのだった…。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ビクトリーズは、全勝で1位独走するロッソストラーダと、遂に対決することになる。しかし、リーダーのカルロ率いるロッソストラーダは、実は相手マシンに攻撃を加えることで、クラッシュに追い込み勝ち進んできたチームであった。豪だけがロッソストラーダに敗北したアストロレンジャーズの試合を見た事でその正体に気づき、必死にそれを訴えるが、いつもの豪の性格からか、烈や藤吉は全く信じてくれない。豪と同様に、ロッソストラーダのレースに疑問を抱いていたリョウや土屋博士も独自に調べていたが、やはり決定的な証拠までを見つける事は出来ずにいた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: そして、ロッソストラーダとの1戦目で、負けた上にマグナムを壊されてしまった豪は、苛立ちを募らせていたが、そんな時、一人の少年が豪の前に現れる。少年の名はミハエル。実は彼こそ、2軍メンバーに代わって新規参戦したアイゼンヴォルフの1軍メンバーのリーダーであり、ミハエルが真っ当なレースでロッソストラーダに勝利を収めたレースを見た豪は、前向きに考えられるようになるのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: だが、ロッソストラーダとの2度目の戦いで、遂に凶悪な本性を表したカルロ達の操るディオスパーダの攻撃「アディオ・ダンツァ」によって、チーム全員のマシンが破壊されるに至り、仲間達の仇を取る為に豪のサイクロンマグナムもディオスパーダに追いつくも、あと一歩の所で破壊されてしまう。ようやく豪のことを信じたメンバー達は、皆のパーツをかき集めてマグナムを修復。豪命名、「サイクロントライコブラエボリューションハリケーンマグナム」としてコースに復帰させる。レースの勝者とはならなかったもの、先頭を走るディオスパーダを次々とごぼう抜きし圧倒的なスピードを見せ付けて1位でゴール。しかしレース終了後には壊れてしまい、シャーシからの作り直しを余儀なくされたため、同じパーツを参考にセッティングをした上でサスペンションを搭載したニューマグナムを作り上げた。その名は「ビートマグナム」。5か国代表選抜レースで見事カルロのディオスパーダに勝利を収め、堂々の1位でゴールする。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: その後ロッソストラーダは、メンバー同士のいがみ合いによって内部崩壊が進み、ビクトリーズとの3度目の試合、リーダーの座を求めてカルロといがみ合うルキノが先走ったことで、マシンの先頭部分に仕込まれていた刃物で不正改造・バトルレースをしていることが遂に明るみに出てしまう。協議の結果、『悪質な走路妨害及び傷つけるような装備が確認されたため、世界グランプリ協議会規則第23条45項が適用された』との結論となり、ロッソストラーダに反則による失格を言い渡すが、ビクトリーズのメンバーが不戦勝となる結果に納得できず猛反対した事により、ディオスパーダ全台は刃物を除去した事でレースを再開。しかし、コース性質を理解して元々刃物を装備していなかったカルロのディオスパーダ以外は、刃物を外した事でマシンのバランスが崩れ、ガタガタの走りであった。レース終盤、豪との一騎討ちに激昂したカルロが再びアディオ・ダンツァを行う。ビートマグナムは仕留めたものの、おめでたい連中と侮っていた烈のハリケーンソニックとJのプロトセイバーEVO.に抜かれ3位になってしまうだけでなく、結果的にカルロの不正が決め手となり、オフィシャルはロッソストラーダに2か月間の出場停止処分を言い渡したのであった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ロッソストラーダが出場停止処分を受けても、彼らの総合順位が1位のままであることに変わりはなかった。しかし、ロッソストラーダ内では、出場停止となる最初の切っ掛けを作ったルキノが、カルロ達に全ての責任を押し付ける形で造反を起こし、新たなロッソストラーダを率いてルキノは黒いディオスパーダでカルロ達と対決するが、勝負はカルロ達の旧ロッソストラーダの勝利で終わり、ルキノはオーナーにも見捨てられて、追放処分となった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: すでに、ロッソストラーダ、アストロレンジャーズのファイナルレース出場が決定し、ミハエル率いるアイゼンヴォルフ1軍もファイナルレースへの進出はほぼ確実であった。他のチームも最後のファイナルレース出場権を得るべく、今まで以上にマシンをパワーアップさせており、最下位であるクールカリビアンズに至っては、なんとアストロレンジャーズ相手に初勝利を収めた。そんな中、追い込まれていたビクトリーズのメンバーの中でもリーダーである烈は、ブレットやミハエルといった優秀なリーダーを意識するあまり、焦りを抑えきれずにいた。その焦りは、マシンに無茶なセッティングを施すまでに至り、最後の切り札として最新システムを搭載したオーディンズを相手にしたレースで、ハリケーンソニックがコースアウト。それをとっさに回収しようとした烈は、転落して足を怪我してしまい、病院への入院を余儀なくされてしまった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: オーディンズに敗北しただけでなく、烈までもが怪我によって出場停止になり、ビクトリーズはさらに追い込まれる形となったが、それでも諦めようとはせず、藤吉はニューマシン「スピンバイパー」を製作し、苦手なオフロードを克服させ、リョウも新型サスペンションの搭載によって、ネオトライダガーをパワーアップさせた。さらにJも、アクシデントや騒動があったものの、プロトセイバーEVO.のドルフィンシステムをパワーアップさせ、辛くも沖田カイ率いるサバンナソルジャーズに勝利を収めた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: だがその一方、入院生活を続けていた烈は、大破したハリケーンソニックの改造を考えていたものの、リーダーとしての自信を無くしつつあった。しかし、豪やジュンとの邂逅によって、かつてミニ四駆を走らせることを純粋に楽しんでいた頃の自分を思い出した烈は、ニューマシン「バスターソニック」を完成させ、再びレースに復帰。小四駆走行団光蠍とССРシルバーフォックスの4位決定戦を、フリー・フォーメーションを駆使した走法で見事勝ち残った。ここにTRFビクトリーズは、かつて以上の実力を持って、完全な復活を遂げた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 遂に、上位4チームが参加して優勝を決めるファイナルレースが開催されることとなった。ビクトリーズは、ぎりぎり4位に滑り込み、NAアストロレンジャーズ、アイゼンヴォルフ、そして出場停止処分から復帰したロッソストラーダと優勝を賭けて戦うことになった。レース方式は、GPXドームを出発点とし、富士ノ湖サーキットまで3日間かけて走るこれまでに例が無い大規模なもの。TRFビクトリーズは、世界一の栄冠を勝ち取るためにレースに臨む。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 一文字豪樹と一文字烈矢は、エリートミニ四レーサー養成機関ボルゾイスクールの優秀なレーサーの兄弟。しかし、スクールのバトルレース方針に賛同しない豪樹はスクールを追い出されてしまう。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: その後、行き場がない豪樹は、叔父である大前田俊夫が働いている「GEN製作所」に居候する事になり、その隣にある「新井クリーニング」の看板娘である新井ミナミと出会った。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: そんな折り、第1回WGPの優勝チームTRFビクトリーズが第2回WGPの為にアメリカに旅立つと知り、「世界一のミニ四レーサー」を豪語する豪樹は、ビクトリーズに勇んで挑戦するも、全く歯が立たなかった。世界レベルを知った豪樹は、ビクトリーズと再戦を約束し、ミニ四駆への情熱を新たにする。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 大神マリナをはじめ、松ひとし、大善兄弟のライバルミニ四レーサーとの出会いを経て、豪樹はレーサーとして成長していく。一方烈矢もボルゾイスクールで、100台抜きという偉業を達成し、バトルレーサーとしてさらにその力を高めていった。


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text: ある時豪樹は、ボルゾイスクール主催の第1回「ボルゾイオープン」が開かれることを知らされ、参加を決意。このレースには、ひとし、まなぶ、まさおは勿論、大善兄弟、烈矢を含めたボルゾイレーサー、そして特別ゲストとして招かれたGJCウィンターレース優勝者のマリナなど、これまでのライバル達が皆参加していたのだ。レース前日、豪樹は烈矢からレーサーとしての実力も資格もないので、マックスブレイカーは宝の持ち腐れとの責められる。そして、もしこのレースで優勝できなかったら、マックスブレイカーを父の一文字博士に返すという事を、言葉のあやから烈矢に約束してしまう。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: レース当日、豪樹は寝坊してしまい製作所の人達に車で送ってもらうが、車内に予備パーツを忘れてしまうだけでなく、エレベーターに乗る際にふとした不注意からタイヤを1個、隙間に落して無くしてしまう。スタートができず焦る中マリナは、ハンデとして300秒後にスタートを宣言。烈矢や左京も付き合い、大善兄弟も正々堂々としたポリシーから付き合う事に。スティーブのハッキングによりレーサー以外立ち入り禁止区域に潜入し、スタート場所に豪樹のマックスブレイカーの予備パーツを持って駆けつけたミナミによって豪樹はスタート可能となる。300秒後に、烈矢、左京、大善兄弟、そして宣言したとおりにマリナはスタート。そして、その30秒後に330秒もの遅れをとりながらも豪樹もスタートする。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: レースは水攻めや、突然のコース延長、電磁波のバリアなど、様々な障害や陰謀が張りめぐされていた。しかし豪樹は真っ当な走りでそれらの障害やバトルレーサー達の妨害をくぐり抜け、優勝を決めた。だが、ボルゾイはボルゾイスクールの関係者を優勝させようと最後の足掻きとして、豪樹がボルゾイスクールに在籍していたという事実を利用して「卒業生」とした。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: それを呆然と見ていた烈矢は、ボルゾイの走りではない「自分の走り」を考えるようになり、ボルゾイスクールを出て、半ば強引に豪樹と一緒に居候を始めた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 共に暮らし始めた一文字兄弟の前に、ボルゾイスクールの忍者レーサー兄弟、草薙陣と草薙漸が姿を現す。彼らの使用するバイスイントルーダーとファントムブレード、合体形態のバイスファントムに苦戦する一文字兄弟だったが、マリナの助けもあって、草薙兄弟を退けるのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: GJC（グレート・ジャパン・カップ）サマーレースの開催が決定し、決勝戦の開催が九州で行われる事が宣言される。豪樹は勇んで仕事で数日かけて九州に行く源さんと拓也の乗る車に同乗する。さらには、行きがけに地方のお土産目当てにミナミが、数日休暇を貰いGJCの実況をしに行くべくスクーターでファイターレディこと堂本サユリも同行する。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 大阪で渋滞に巻き込まれた際に、トイレに行きたくなった豪樹はトイレを探していたところ、大阪地区で開催されるGJCの予選に出場するべくレース会場へ向かう、スーパーアバンテというクラシックマシンを愛用するレーサー・服部竜平と出会う。竜平からGJC決勝戦に出場するには、全国各地区で行われる予選大会でのベスト3にランクインする必要があり、そうしないと九州で行われる決勝戦には出られないという話を聞かされ、それを知らなかった豪樹は焦る。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 一方、東東京地区の予選大会では1位が烈矢、2位がマリナ、3位が豪樹がいなかった事により運よく入賞できたひとしが決勝戦への切符を手にする。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 大阪では竜平の計らいで、何とか予選大会に出場資格を得られた豪樹は、レース中に竜平が自分と同じく元ボルゾイレーサーであった事を知るが、意気投合した2人は正々堂々とした走りで入賞。1位が竜平、2位が豪樹となり、辛くも決勝戦への出場資格を得る。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ようやく九州のホテルに着くと、そこにはGJCの出場レーサーである烈矢、マリナ、ひとしがまっていた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 翌朝になり、豪樹たちがレース会場に向かうとそこには、西東京地区の予選大会で優勝した大善兄弟、名古屋でクラッシャーズとの勝負を共に潜り抜けた西条恵一達、大阪で共闘した竜平、九州で勝負した楠大吾達など、錚々たるメンバーが集まっていた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 早速レースが開催される。そんな中、観客席にいたミナミは、同じく観客席に来ていた一文字博士によってある物を渡される。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: だが、レースが中盤に差し掛かっていた時、突如コースの一部が競りあがり、先走った力を一馬が庇う形で大善兄弟がリタイヤ。映像で現れたボルゾイが第2回ボルゾイオープン開催を宣言。レースはボルゾイにジャックされてしまう。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 地下コースで待ち伏せしていたボルゾイレーサー達が操るボルゾイアディーンが、サマーレース出場者のマシンに次々と襲い掛かる。豪樹達は互いに協力し合い、ボルゾイレーサー達に対抗。バトル能力のある烈矢のシャドウブレイカーZ-3とマリナのファイヤースティンガーが、ボルゾイアディーンの駆除に当たり、烈矢が15台、マリナが17台を倒し、ボルゾイレーサーのマシンはなんとか半数に減る。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: しかし、参加レーサーに混ざっていた草薙兄弟の不意打ちによって、マリナのファイヤースティンガーはファントムブレードのブレード攻撃を食らい火炎放射装置を破損した事が原因で、相手にアタックするだけの火炎を出せなくなってしまい、烈矢のシャドウブレイカーはバイスイントルーダーのトルーダーアタックを受け、シャーシに亀裂が入ってしまうなど追い込まれていくことになる。ラキエータIIを操る左京の手助けによって、なんとか危機を脱したかに思えた豪樹達だったが、草薙漸のファントムブレードの攻撃によって烈矢のシャドウブレイカーが大破。後方部がマグマの中へと消えてしまうのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: サマーレースの優勝は豪樹が得ることになったが、シャドウブレイカーを失った烈矢は落ち込んでしまう。そんな時、ミナミが一文字博士に託されたトランクの中が、マックスブレイカーとシャドウブレイカーの原型となったナックルブレイカーZ-1であることが発覚。豪樹達の説得を受けた烈矢は、ナックルブレイカーでレーサーとしての再起を決意する。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: その後もUSAチャンプとの対戦で、豪樹達はさらに実力を挙げていき、烈矢もまたバトルレースから完全に足を洗うのだった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ボルゾイスクールから一文字正宗が去り、立て続けに思惑を崩されたプロフェッサー・ボルゾイがなりを潜め始めた頃、彼の孫であるネロ・ステラ・ボルゾイが現れた。さらにネロは一文字博士に代わり、かつてバトルレースの時代を築くことを目論んだ大神博士をボルゾイのミニ四駆開発第一任者として迎え入れる。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ボルゾイからの使者として現れた大神博士と突如再会したマリナは、大神博士によってファイヤースティンガーがフェニックススティンガーに強化改造され、今度はボルゾイレーサーとして豪樹達と対立することになる。なんとか思いとどまらせようとする豪樹であったが、レースに集中できず、遂にはマックスブレイカーを破壊されてしまう。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: しかし、まだ諦めていない豪樹は、再会した父・一文字正宗と共に、早速マックスブレイカーの改造を開始。一時日本に帰国したTRFビクトリーズの鷹羽リョウとレースを重ねていくことで、ニューマシン「ブレイジングマックス」が誕生した。その一方、ボルゾイでは大神博士が、MGストーンを搭載した究極のバトルマシン「ディオマース」を完成させていた。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: ディオマースを完成させたネロは遂に反旗を翻し、祖父のボルゾイとスクールの生徒達を追放。スクールを急遽解散させたネロは、GJCオータムレースに参戦し、ディオマース・ネロのMGストーンから発生される重力波「マースグラビティ」による常識外れのダウンフォースによって、ディオマース以外のマシンほとんどをコースごと押し潰す。このあまりにもの惨状に、オータムレースは続行不可能による中止となった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: その後、ネロはミニ四駆界への反逆を開始し、第2回WGPが開催されているアメリカに量産型ディオマースを操るボルゾイチームを送り込んで、GPレーサーやUSAチャンプ達のマシンを次々と破壊していく。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 世界中のレース場で混乱が続く中、ボルゾイによって電波ジャックを行われ、真のミニ四駆ナンバー1を決めるレース通称「M1」を開催するとネロが宣言。腕に覚えのある1万人ものレーサーが参加する未だかつて無い規模のレースであるが、第2回WGPの決勝と同日と重なっている為、GPレーサーはレースには参加はできないのだという（サユリによると「GPレーサー達はボルゾイチーム達と戦っている」）。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: さらにネロは「バトルレース、グレートジャパンカップ、世界グランプリは過去のレース」と発言。もし、このレースにネロが勝利すれば、ミニ四駆界はボルゾイの物になってしまう。一文字兄弟と仲間たちは最高の栄冠を掴み、ミニ四駆界の支配を阻止するためにレースに臨む。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 決勝戦に参加するのは決勝に進出した豪樹、烈矢、ひとし、左京、竜平とシード選手として参加するマリナ、陣、漸、そして主催者であるネロの計9人。果たして、M1の優勝者は誰なのか。そして、ミニ四駆界の支配の阻止の運命は...。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text:
テレビ東京系列にて放送。音楽は前番組の『鬼神童子ZENKI』に引き続いてつのごうじが担当した。『無印』と『WGP』はアニメではタイトルロゴの変更などが行われたが、当時テレビ局側では「新番組」としておらず、放送話数が連続して数えられる場合がある。例えば、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! WGP』第1話は『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』第52話、『爆走兄弟レッツ&ゴー!! WGP』第51話（WGP編最終回）は『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』第102話となる。『MAX』は「新番組」となった為、前作（『無印』・『WGP』）からの通し番号で呼ばれる事はほとんどない。
イタリアでは、日本より早く2005年にHobby&Work Publishing S.r.lから、『Let's & Go!! Sulle ali di un turbo』（訳『レッツ&ゴー!!旋風の翼に乗って』）のタイトルでDVDが発売されていた。各巻3話収録で、全51巻。無印、WGP、MAXの区別はされておらず、全て通し番号になっている（1巻から17巻が無印、18巻から34巻がWGPに、35巻から51巻がMAXに相当）。ただし、音声はイタリア語のみで日本語は未収録。特典映像などは特になし。パッケージイラストは収録内容と関係無しに、日本で無印のVHSのパッケージ用に使用されていたものを使用しており、MAX編に相当する内容の巻でもパッケージイラストに豪樹・烈矢は登場せず、全て烈&豪、大神軍団などの無印のキャラクターのイラストが使用されている。画質はアナログ放送を録画したような粗悪なものである上、解像度が低いため激しく動くシーンでは残像が発生している。初回特典として、特別仕様のボディやパーツを同梱した作品が多かった。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: シールは「シール烈伝」の名で天田印刷加工から発売。トレーディングカードはムービックから発売。両方とも本編ではわからなかったキャラクターの詳細なプロフィールや過去のエピソードを知ることができる。他にもバンダイ製カードダス、天田印刷加工製トレーディングカードも発売された。


title: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!

text: 『レッツ&ゴー!!情報局 Radio Racers!!』のタイトルで、2015年5月26日から2017年4月18日までHiBiKi Radio Stationにて配信された。隔週火曜日更新。パーソナリティは森久保祥太郎（星馬豪役）、徳井青空（翼役）。


title: 予科

text: 予科（よか、旧字体: 預科, Preparatory school）とは、学校などにおいて本科へ進む前の予備教育課程のことである。教育制度に組み込まれている点で予備校などとは区別される。


title: 予科

text: 日本において予科は明治時代から第二次世界大戦後に学制改革が行われるまでの旧制学校にみられた。現在では宝塚音楽学校などに予科の名称が残る。アメリカ合衆国の教育においてはプレップ校（Prep, University-preparatory school）が存在し、アイビー・リーグなどの名門大学入学を目的とする中等教育レベルの学校である。


title: 予科

text: 名門プレップ校グループには以下が挙げられる。


title: 予科

text: フランスの教育においては予備大学（CPGE, グランゼコール準備学級）が存在し、グランゼコール入学選抜試験への準備過程である。ISCED-5Aに位置づけれる。


title: 予科

text: ドイツの教育においてはギムナジウムが存在する。


title: 石原英康

text: 石原 英康（いしはら ひでやす、1975年8月7日 - ）は、日本の元プロボクサー。岐阜県岐阜市生まれ。大垣日本大学高等学校、駒澤大学卒業。現役時代は松田ボクシングジムに所属した。


title: 石原英康

text: 1995年全日本選手権準優勝。1998年5月4日にフライ級でプロデビュー。デビュー戦で日本フライ級王者スズキ・カバトと名古屋国際会議場でのノンタイトル6回戦で対戦し、2-0（58-55、58-57、57-57）の判定勝ちでデビュー戦を勝利で飾った。デビュー戦でいきなり世界ランカーとなり一躍脚光を浴びた。


title: 石原英康

text: 3戦目でスズキ・カバトを破り日本フライ級王者となっていたセレス小林を相手に、史上最短日本王座獲得を狙うが（最短日本王座獲得記録は、平仲明信、辰吉丈一郎の4戦目）敗北を喫し、6戦目には元WBA世界王者ヘスス・ロハス（ベネズエラ）にKO負けするなど、長い不遇の時期が続いた。


title: 石原英康

text: その後スーパーフライ級に階級を上げ、2002年7月7日にジョエル・アビラと、空位のOPBF東洋太平洋スーパーフライ級王座決定戦を行い、2Rにダウンを喫するも挽回し、7R負傷判定勝ちで王座獲得。同王座は、2回防衛した後に返上した。


title: 石原英康

text: 2004年5月16日にWBA同級世界王者アレクサンデル・ムニョス（ベネズエラ）に挑戦が決定するも、直前にムニョスが負傷のため訪日が不可能となった。このための緊急処置として暫定王座決定戦がセットされ、石原の対戦相手は当時WBA同級1位のマーティン・カスティーリョ（メキシコ）に変更された。石原は、カスティーリョと互角の戦いを見せ、健闘するが、石原リードで迎えた11R、カスティーリョの右ストレートでダウンを喫し、逆転TKO負けで世界王座獲得はならなかった。


title: 石原英康

text: 2005年6月26日に、今度は正規王者となったマーティン・カスティーリョに挑戦したが判定負けし、この試合を最後に引退した。


title: 石原英康

text: 2006年に、中部大学の集中講義で単位履修し教員免許高等学校1種を取得。その後中京高等学校で教鞭をとっている。後にプロ経験者のアマチュアボクシング復帰を認める規則が制定されると、ボクシング部の部長として後進の指導にも当たり、教え子の田中恒成が高校四冠を達成した後、元同門畑中清詞のジムでプロ転向、デビュー記者会見には石原も同席した。


title: 構造主義文法

text: 構造主義言語学（こうぞうしゅぎげんごがく、英: structural linguistics。英語版の記事名はそうなっており、日本語版WPの記事名がおかしい）は、ネイティブ・アメリカンの言語を研究していくなかで生まれた、言語学における潮流のひとつである。「構造主義」と銘打たれるが、ソシュールに端を発するヨーロッパ構造主義とは別のアメリカ構造主義の枠組みに属する。


title: 構造主義文法

text: 文字すら存在しない全く未知の言語を記述するには、音の採取から始め、形態の整理、統語の記述、意味の記述という段階を経るのが一般的である。構造主義言語学はこの段階に沿い、始めに音韻論ありきで、音韻論が一通り整備された段階で形態論、次に統語論とステップアップしていく分析手法を取る。しかし、実際は統語情報が無いと形態論がうまく記述できないなど、ステップは必ずしも一方向的なものではないことが次第に明らかとなった。その結果、ついには形態論の段階から先へはなかなか進展できない事態が生じることとなった。


title: 構造主義文法

text: 主に音韻論、形態論において、一定の影響がある。


title: 林強

text: 林 強（リン・チャン、リム・ギョン、1964年6月7日 - ）は、台湾のDJ、歌手、作詞家、作曲家、音楽プロデューサー、俳優。本名は林志峰。


title: 林強

text: 1990年、アルバム『向前走』でメジャー・デビュー。映画監督の侯孝賢と親しくなってからは、同監督の映画音楽を製作するほか、映画にも出演するようになる。


title: 林強

text: 1993年のアルバム『娯楽世界』あたりから電子音楽に深く傾倒し、2000年代に入り、伝統的な音楽を電子音楽でアレンジしたアルバム『歡樂電子中國年』（2002年）、『電民謡』（2003年）を発表する。音と画像の融合を目指した「立体音畫」という形態で作品作りを展開する。2005年には国立故宮博物院と共同で同博物院の絵画と音のコラボレーションを試みた。


title: 林強

text: 2005年のカンヌ国際映画祭では特別プログラム「LA SOIRÉE MOVIE-MIX CANNES 2005」に出演する。同時にフランスの音楽レーベルからアルバム『Insects Awaken』が発売される。同アルバムは台湾でも2005年10月に『驚蟄/Insects Awaken』というタイトルで彗智數位影音有限公司から発売される。このアルバムの発売により、同社は2006年に行政院新聞局が主催する金曲獎で最優秀クロスオーバーアルバム賞を受賞した。


title: 林強

text: 2005年10月、国立故宮博物院が80周年を記念して製作した特別広告フィルムの音楽を担当する。この広告はThe American Association of Museumsの2006年度Muse awardにおいて金賞を受賞した。


title: 林強

text: 創作者、表現者達の権益を守るための活動、クリエイティブ・コモンズにも積極的に参加している。


title: 林強

text: 2007年3月、中国の摩登天空有限公司と契約を結び、中国におけるマネージメントを委託する。同年4月には賈樟柯の監督作品に提供した音楽を集めた『賈樟柯電影音樂作品集』をリリースした。


title: 三重県道・滋賀県道133号伊賀甲南線

text: 三重県道・滋賀県道133号伊賀甲南線（みえけんどう・しがけんどう133ごう いがこうなんせん）は、三重県伊賀市下柘植交点を起点に滋賀県甲賀市甲南町竜法師交点に至る13.1kmの一般県道である。


title: 三重県道・滋賀県道133号伊賀甲南線

text: 三重県と滋賀県を結ぶ幹線道路のひとつ。鞆田川の上流に向かって北進し、越境する。


title: 三重県道・滋賀県道133号伊賀甲南線

text: 甲賀市甲南町の終点近くまでは1車線の道路であるが、新名神高速道路を越える竜法師跨道橋手前で2車線になる。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ（テニスのおうじさま オン・ザ・レイディオ）は、2003年4月3日から文化放送で放送されているラジオ番組。略称・通称は「ラジプリ」。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text:
週刊少年ジャンプ・ジャンプスクエア連載の漫画『テニスの王子様』『新テニスの王子様』の情報番組。パーソナリティはアニメシリーズの出演者が毎月交代で担当する。ゲストもまたアニメシリーズ出演者の中から選ばれるが、原作者の許斐剛がゲスト出演したこともある。
キャラクターのイメージを根底からぶち壊す人もいる豊富なコント、ネタなどによりもう一つのテニプリワールドが展開する。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: 初回-2006年9月分までがCD化され発売。ただし、2004年10月分については、マスターテープの保管状況が悪かったため、無料配布となった。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: 最初は文化放送のみでの放送だったが、2005年4月よりSTVラジオ、東海ラジオ放送、ラジオ大阪、九州朝日放送の4局でも放送が開始された。しかし、2008年3月をもって文化放送以外は放送終了となった。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: 2008年7月8日より、『Just Click』にて、オンライン配信が開始された。文化放送放送後、翌々日火曜日に24時間限定で配信されている。ただし、文化放送で野球中継延長などにより中止になった場合はオンライン配信も中止となる。2018年現在文化放送以外のネット局はないため、その回は事実上の「お蔵入り」となる。2018年4月29日放送分（5月1日～2日配信）をもってオンライン配信終了となった。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: 2012年からは『新テニスの王子様』のアニメ化に伴い、タイトルが「新テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ」となった。ラジオ大阪にて「オン・ザ・レイディオ」からは独立して深夜帯に「インターチャネルプレゼンツ」としてスペシャル番組が放送されることが4回あった。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: 時間はすべて日本標準時（JST）。


title: テニスの王子様 オン・ザ・レイディオ

text: 過去の放送局（放送時間は最終回の放送時）


title: 解放社

text: 解放社（かいほうしゃ）は日本の出版社（任意団体）。新左翼組織・「日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派」（革マル派）の公然拠点になっており、公安警察による監視対象の一つになっている。本社は東京都新宿区早稲田鶴巻町にあり、支社が日本各地に点在している。


title: 解放社

text: 本社近くには派出所がある。また、革マル派関連組織の「学創社」もあり、ここには革マル派系全学連書記局が存在する。また革マル派関連組織の連絡先となっているアパートもある。


title: 解放社

text: 出版物はおもに革マル派や同派活動家の著作物が多い。また、定期刊行物として、革マル派の機関紙『解放』（週刊）・『新世紀』（隔月刊）がある。『新世紀』は有限会社KK書房が発売元となっている（住所は解放社と同じ）。


title: パレスサイドビルディング

text: パレスサイドビルディングは、東京都千代田区一ツ橋一丁目（竹橋駅前）にある高層ビルである。1964年着工、1966年竣工。毎日新聞社系列の「株式会社毎日ビルディング」が運営している。建築設計は日建設計であり、林昌二がチーフアーキテクトを務めた。


title: パレスサイドビルディング

text: 「パレスサイド」の名の通り、皇居の北の丸のお濠端に位置する。建物は地上9階＋塔屋3階、地下6階建てで構成されている。敷地が道路と日本橋川にえぐられた細長い形状となっているため、2棟をずらして雁行状に配置し、それぞれの外側端部に、エレベーター、トイレ、階段など配した2本の円柱状のコアが付けられている。地下2階で東京メトロ東西線竹橋駅に直結しており、竹橋駅の地上出入口(1b)も本ビル内にある。


title: パレスサイドビルディング

text: 毎日新聞東京本社、並びに毎日新聞社と資本関係のある企業が多数入居しているほか、地下1階・地上1階には一般市民が利用できるレストラン街などがある。地下2階から下は駐車場が大部分を占めているが、2003年までは毎日新聞の印刷工場（毎日新聞社竹橋工場）があった。


title: パレスサイドビルディング

text: 2005年4月1日をもって、毎日新聞社各本社社屋を管理・運営していた株式会社毎日大阪会館、株式会社毎日西部会館及び株式会社毎日名古屋会館を吸収。株式会社パレスサイド・ビルディングを存続会社として株式会社毎日ビルディングが管理・運営することとなった。


title: パレスサイドビルディング

text: 1960年代を代表する大規模複合建築として、その後のオフィス建築のプロトタイプになった建築であり、日本近代建築の傑作の1つとして知られている。


title: パレスサイドビルディング

text: 1963年、当時、千代田区有楽町にあった毎日新聞東京本社の社屋が手狭になったことから、雑誌『リーダーズ・ダイジェスト』の日本法人、並びに三和銀行（現・三菱UFJフィナンシャル・グループ）グループの東洋不動産（現・三信株式会社）の3社共同出資により、一ツ橋のビジネス街に高層ビルを建設することを目的とした株式会社パレスサイド・ビルディングが設立された。建設予定地にはアントニン・レーモンドの設計によるリーダーズ・ダイジェスト東京支社ビル（1951年竣工）が建っていたが、1963年に取り壊され、その跡地に建設されることとなった。


title: パレスサイドビルディング

text: 工事は1964年7月から着工し、1966年10月1日に竣工。この日より毎日新聞、スポーツニッポン新聞の東京本社（但しスポニチ東京本社の編集機能のみ港区芝浦に所在）、並びにリーダーズ・ダイジェスト日本法人がここに本社機能を移転した（なお、リーダーズダイジェストは1985年に日本法人を清算解散、スポニチ東京本社も1988年に江東区越中島の新社屋・STビルに移転。編集機能も集約した）。


title: パレスサイドビルディング

text: 施設の老朽化を考慮し、1990年から「ビルリフレッシュ5年計画」というプロジェクトを実施、1992年には建設省の外郭法人・建築・設備維持保全推進協会主催の「BELCA賞ロングライフビル部門」に「築20年を経過しながらも美しく機能的に管理していること」から表彰される。また1999年には「日本の近代建築を象徴する円・線・表面の組み合わせが美しい」という理由で、DOCOMOMO日本支部・日本建築学会主催の「日本の近代建築20選」に戦後建てられたオフィスビルとして唯一選定された。


title: 通院医療費公費負担制度

text: 通院医療費公費負担制度（つういんいりょうひこうひふたんせいど）とは、精神保健及び精神障害者福祉に関する法律（精神保健福祉法）第32条に規定されていた精神科通院医療費の一部を公費負担医療制度であった。平成17年10月1日に廃止され、障害者自立支援法による自立支援医療に移行した。


title: 通院医療費公費負担制度

text: 1965年（昭和40年）、精神衛生法の改正によって創設され、翌年よりスタートし、2006年（平成18年）4月、障害者自立支援法の施行によって廃止された。通常は健康保険適用の場合、全体の医療費の30%の自己負担を求められるが、この制度を利用すると5%で済んだ（1995年〈平成7年〉、精神保健及び精神障害者福祉に関する法律〈精神保健福祉法〉改正以降）。地方公共団体（地方自治体）によっては残りの5%も公金で負担し、実質無料にもなった。1999年（平成11年）の改正により2002年（平成14年）4月1日より申請による事務手続きが市町村に変更された。理由は地域における精神保健施策の充実とよりきめ細やかなサービスを実現することであった。しかし2005年（平成17年）10月に廃止された。


title: 通院医療費公費負担制度

text: 更生医療（身体障害者福祉法第4条に規定する身体障害者の障害の除去や軽減する目的の制度）や育成医療は所得のみに着目した負担であったが、精神科通院については医療費のみに着目した公費負担であった。なお、現行の障害者総合支援法は医療費と所得の双方に着目した負担である。


title: 通院医療費公費負担制度

text:
厚生労働省の社会・援護局障害保健福祉部精神保健福祉課によるとこの制度の意義は、
等がある。


title: 通院医療費公費負担制度

text: 申請は職権で行われることはない。全ての都道府県や政令指定都市に対して申請書を提出する事によって行われる。精神障害者保健福祉手帳が交付されている人は、医師の診断書は不要であった。


title: 通院医療費公費負担制度

text: 生活保護の医療扶助を受けている者については、この負担制度が優先され、残りの自己負担分が医療扶助の対象になる。


title: 通院医療費公費負担制度

text: 厚生労働省社会・援護局障害保健福祉部長通知「精神保健及び精神障害者福祉に関する法律等の一部を改正する法律の一部の施行に伴う関係通知の改正について」(平成14年3月29日、(障発第0329008号)によると診断書には下記の内容が記載される。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 広開土大王級駆逐艦（、こうかいどだいおうきゅうくちくかん、クァンゲトデワンきゅうくちくかん、、）は、大韓民国海軍の駆逐艦の艦級。大韓民国初の国産駆逐艦である。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 大韓民国海軍の作戦海域は、建軍当初は沿海域に限定されており、1951年の時点では、外洋作戦艦としては小型・低速のタコマ級フリゲート（PF）2隻を保有するのみであった。1960年頃にPFや護衛駆逐艦（DE）を増強したのち、1970年前後にフレッチャー級駆逐艦を導入して艦隊駆逐艦の運用に着手した。また1980年代には更にFRAM改修型のアレン・M・サムナー級、ギアリング級を導入し、洋上作戦能力の強化を図っていた。一方、1970年代に朴正煕政権が発表した「自己完結型の国防力整備を目指した8ヶ年計画」に基づき、戦闘艦の国産化が着手され、まず東海級コルベットや蔚山級フリゲートが建造された。続いて駆逐艦の建造が着手されることになり、これによって建造されたのが本級である。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 設計作業は、1989年から大宇重工業（現在の大宇造船海洋）によって着手された。当初計画では1992年末には1番艦が起工され、1996年には竣工する予定であったが、予備設計が1993年末まで延長されたことから、計画も後倒しされた。計画名は、当初はKDX-2000とされていたが、後にKDX-2（現在の李舜臣級）計画がスタートすると、これにあわせて、こちらはKDX-1と称されるようになった。当初は最大20隻の建造も検討されたが、結局3隻の建造にとどまった。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 船型としては平甲板型が採用されているが、ハンガーを設置した後部上部構造物は両舷いっぱいまで広げられている。艦内容積の不足を補うため、艦の長さに比較して上部構造物は高く、また艦橋構造物の上にも大型の甲板室が設けられているために全体の印象はややトップヘビーなものとなっている。また実際にも、艦内余積に乏しく、復原性などの洋上行動力にも問題があると言われている。なお、V字型に傾斜した並列式の2本煙突が設置されており、ステルス性を企図したものという説もあるが、艦型の拡大にともなって船体中央部に余裕ができたKDX-2ではシンプルな単煙突に改められた。


title: 広開土大王級駆逐艦

text:
主機には蔚山級を踏襲してCODOG方式を採用しており、高速機は同じゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジンであるが、巡航機としてはV型20気筒に強化したMTU 20V956 TB92ディーゼルエンジンが採用された。推進器としては可変ピッチ式スクリュープロペラが両舷に計2軸配置されており、巡航機と高速機は各推進器に1基ずつ、減速機を介して接続されて、これを駆動する。また電源としては、出力800kWのディーゼル発電機が4基搭載されている。
電子装備に関しては米欧折衷とされている。戦術情報処理装置としては、イギリス海軍が23型フリゲートで搭載したSSCS Mk.7をベースにしたKDCOM-Iが搭載された。なお韓国海軍では、やはりイギリス海軍が21型フリゲートに搭載していた武器管制システムの輸出版であるWSA-423を、既に浦項級コルベットに搭載して運用していた。また戦術データ・リンクとしては、アメリカ合衆国のリットン・インダストリーズ社（現ノースロップ・グラマン・シップ・システムズ）が開発したLNTDSを韓国向けに改正した韓国型NTDS（KNTDS）を搭載している。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: なお、2012年以降、2014年10月までの間に、戦闘システムが予期せず24回もシャットダウンしていることが判明している。このため、韓国海軍では予期せぬシャットダウンを防ぐために毎日戦闘システムをリセットしている。この問題を根本的に解決するために、韓国海軍は本型の戦闘システムのアップグレードを検討している。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: センサについては、レーダーは、長距離捜索用としてはアメリカのレイセオン社のAN/SPS-49(v)5を後檣上に、目標捕捉用としてはオランダのタレス・ネーデルラント社のMW-08を前檣上に搭載する。またソナーは、ドイツのアトラス社のDSQS-21BZを艦底に装備するほか、アメリカからの技術導入を受けたと思われる国産のSQR-220K戦術曳航ソナーも装備化されている。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 防空用としては、RIM-7P シースパロー個艦防空ミサイルの垂直発射機（VLS）である16セルのMk.48 mod.2を艦橋構造物直前の甲板室に収容した。なお、Mk.48 VLS自体は海上自衛隊のむらさめ型護衛艦などでも採用実績があるが、これを埋め込み式で搭載したのは本級のみである。その誘導は、前檣直前の艦橋上と後檣直後の上部構造物上に1基ずつ搭載されたSTIR-180レーダーによって行われるが、これは主砲の射撃指揮と兼用である。主砲としてはオート・メラーラ社製127mmコンパット砲を艦首甲板に、また近接防御用のゴールキーパー 30mmCIWSを艦橋構造物上04甲板レベルと後部上部構造物上03甲板レベルに搭載した。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 対水上火力としては、ボーイング・ハープーン ブロックIC艦対艦ミサイルの4連装発射筒2基を煙突直後の01甲板レベルに搭載している。また対潜兵器としては、Mk.32 3連装短魚雷発射管を煙突両脇の上甲板上両舷に搭載する。ここから発射する短魚雷としては、当初はアメリカ製のMk.46が用いられていたが、より高速の国産機であるの装備化にともなって、こちらに切り替えられていくものと考えられている。


title: 広開土大王級駆逐艦

text: 電子戦装置としては、アメリカのアルゴ社（ARGOSystems）のAPECS-II/AR-700電波探知妨害装置が搭載された。これは電子戦支援用のAR-700電波探知装置と電子攻撃用のAPECS-II（Advanced Programmable Electonic Countermeasure System）電波妨害装置を統合したもので、ポルトガル海軍のヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲートやギリシャ海軍のイドラ級フリゲートで採用実績があった。またこれと連動するチャフ・フレア発射機としては、従来用いられてきたアメリカのMk 36 SRBOCにかえて、欧州CSEE社製のDAGAIE Mk.2が搭載されている。


title: 広開土大王級駆逐艦

text:
艦名は、4世紀末から5世紀初めにかけて高句麗国王だった広開土王より名を取った。2番艦の乙支文徳は隋軍と戦った高句麗の将軍名、3番艦のは唐軍と戦った高句麗の将軍名。
2018年12月20日、DDH-971 広開土大王が能登半島沖で海上自衛隊第4航空群のP-1哨戒機に対して火器管制レーダーを照射したとされる韓国海軍レーダー照射事件を惹起した。


title: 屯鶴峯

text: 屯鶴峯（どんづるぼう）は、奈良県香芝市にある奇岩群・奇勝。どんづる峯とも称す。


title: 屯鶴峯

text: 二上山の火山活動により火山岩屑が沈積し、その後の隆起によって凝灰岩が露出し、1500万年間の風化・浸食を経て奇岩群となった標高約150mの岩山。サヌカイトやザクロ石閃緑岩などの岩石が産出する。県天然記念物であり、金剛生駒紀泉国定公園の見所の一つである。


title: 屯鶴峯

text: 第二次世界大戦中に造られた複雑な防空壕があることでも知られる。本土決戦を目前にした陸軍が航空部隊・航空総軍の戦闘司令所として建設されたもので、二つの壕に分かれている。


title: 屯鶴峯

text: 防空壕の一部は京都大学防災研究所附属地震予知研究センター屯鶴峯観測所として使用されており、地震予知研究計画の一環として地殻変動の連続観測が実施されている。


title: 屯鶴峯

text: 戦前には近鉄南大阪線に臨時駅の屯鶴峰駅があったが、1945年に休止、1974年に廃止となった。


title: 一本列島

text: 一本列島（いっぽんれっとう）とは、1988年（昭和63年）3月13日の青函トンネル開業と同年4月10日の瀬戸大橋開業によって旅客鉄道・貨物鉄道(JR)7社の路線が全て線路で結ばれた事と、それに伴って実施されたダイヤ改正に対する、「日本列島」と「一本」を掛け合わせたJRのキャッチコピー及び鉄道ファンなどの間における通称名である。


title: 一本列島

text: 本州と九州の間は1942年（昭和17年）の関門鉄道トンネル開通以降、関門国道トンネル・関門橋・新関門トンネルが次々貫通して一体化が進みつつあったが、北海道・四国との間は戦後も長らく陸上交通では結ばれておらず、日本国有鉄道（国鉄）の運営していた青函連絡船・宇高連絡船・仁堀連絡船、更に民間航路で連絡するという時代が長く続いていた。


title: 一本列島

text: それでも戦前から橋ないしはトンネルによって日本列島4島を結ぼうという構想はあり、1954年（昭和29年）の洞爺丸事故や1955年（昭和30年）の紫雲丸事故を受けて青函トンネルと瀬戸大橋の建設が決定、前者は1961年（昭和36年）に、後者は1978年（昭和53年）に着工された。


title: 一本列島

text: しかし航空機と自動車の時代になったことから、完成するころになって、特に青函トンネルは鉄道しか通らないことから「無用の長物と化すだろう」という声が強くなり、「トンネルごとセメントを流し込んで固めてしまえ」とか「石油の貯蔵庫にしろ」などという意見も出るありさまになったという。当初は北海道新幹線計画の一部として青函トンネルを整備する予定であったが、整備新幹線計画の凍結が国鉄改革の一環として定められた結果在来線として整備しなければならなくなったので、なおさらのことであった。また1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化によって成立したものの、経営基盤の弱いJR北海道やJR四国が青函トンネルの保守費用や瀬戸大橋の通行料を捻出することができるのかという声もあった。


title: 一本列島

text: それでも建設したからには使用しなければ無駄になるということで、分割民営化の翌年になる1988年（昭和63年）に両路線を予定通り在来線の海峡線（津軽海峡線）・本四備讃線（瀬戸大橋線）として開通させる事が決定、前者は3月13日、後者は4月10日に開業した。この時JRグループの作ったキャッチコピーが、「レールが結ぶ、一本列島。」であった。後にも先にもJRグループ全体でダイヤ改正をPRしたテレビCMを放映したのはこの時だけであり（各社が独自に製作したCMも別にあり、JR東海では当時中日ドラゴンズの主力選手であった落合博満を起用したりもしていた）、以後はJR各社が独自にダイヤ改正をアピールするテレビCMを制作することとなった。


title: 一本列島

text: またこれにより、JRグループ発足後初のダイヤ改正が実施された。その主な内容は下記の通りである。


title: 一本列島

text: 津軽線の中小国駅（実際の分岐点は新中小国信号場）から江差線木古内駅まで青函トンネルを挟む87.8kmの路線が海峡線として開業し、更に営業用の愛称として青森駅 - 函館駅間が「津軽海峡線」と定められた。なお開業日の3月13日には青函連絡船と海峡線が同時営業を行ったため、青森駅 - （津軽海峡線） - 函館駅 - （青函連絡船） - 青森駅という一周片道乗車券が購入できた。


title: 一本列島

text: これに伴い、下記のような本州と北海道を結ぶ旅客列車が新設された。瀬戸大橋を挟む宇野線の茶屋町駅から予讃線（当時は予讃本線）の宇多津駅の間31.0kmが本四備讃線として開業（茶屋町駅 - 児島駅間は瀬戸大橋博の開催に合わせて3月20日に先行開業）し、前後の線区も挟んだ岡山駅 - 高松駅間に「瀬戸大橋線」の愛称が与えられた。なおこの段階で宇高連絡船の航路自体は廃止されず、1990年（平成2年）3月まで急行便が両岸住民の便を図って設定されていた。


title: 一本列島

text: これによって新設された旅客列車は下記の通り。四国管内においても、かなり大規模なダイヤ改正となり、「しおかぜ」・「南風」が岡山方面への特急列車に移行した関係で高松駅発着の特急列車は「いしづち」・「しまんと」に愛称名を変更した。また高徳線では急行「むろと」、「阿波」が特急「うずしお」に格上げされた。予讃線・土讃線の急行列車に関しても一部列車が存続したが、大幅に特急列車に格上げされた。


title: 一本列島

text: なお瀬戸大橋線開業直前の4月1日には、中村線が土佐くろしお鉄道（中村線）に移管された。


title: 一本列島

text: 3月13日には、他のJR各社でもダイヤ改正を実施した。JR各社ともこのダイヤ改正では地方都市圏で普通列車の大幅な増発を行った。なお、改正に前後してJR各社では、前述の中村線のほか以下の各路線が廃止された。この改正によって、明治以来日本の輸送体系の大きな柱であった2つの鉄道連絡船の運行が終了した。都市間の到達時間は、船より数倍高速な鉄道に切り替わったことと、長い桟橋を歩く乗換えが無くなったことで大幅に短縮され、特に貨物は港湾での積み換え作業が不要となるシームレス輸送の実現により速達性や利便性が大幅に向上した。


title: 一本列島

text: 青函トンネルが開通したことにより、青森・函館間は従来約4時間かかっていたものが約2時間に短縮された。その結果本州と北海道各都市間の到達時間も全て短縮されることになった。しかし青森と函館の間はもともと長いトンネルを挟んだ過疎地であり、津軽海峡線に限れば沿線地域に対する影響は少ないと言える。そのため、2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で青函トンネルを通る快速列車・普通列車は運行されなくなり、青森 - 函館間を通して運転されるのは特急列車のみとなっている。


title: 一本列島

text: なお津軽海峡線は当初もの珍しさもあって盛況であったものの、当時は高価だった本州と北海道を結ぶ航空便が利用しやすくなったことなどから、次第に利用客数が減少し、1996年には青函連絡船最後の年である1987年の水準を下回ることになった。ただ、寝台特急「北斗星」(2015年廃止)や「カシオペア」(2016年廃止)、「トワイライトエクスプレス」(2015年廃止)など根強い人気がある豪華列車が往復し、JR各社の収入源の一部となっていた面もある。


title: 一本列島

text: また国鉄分割民営化（JR各社発足）後、国鉄時代には減退気味だった貨物輸送が拡大に転じた要因のひとつにもなった。貨物特急スーパーライナーの中でも東京 - 札幌間の便は花形路線であり、その運行効率化に沿って機関車の開発も行われてきている。また近年のモーダルシフトの流れから、航空便よりも低い環境負荷で本州から北海道内陸部の札幌までシームレスに輸送できる手段として注目されている。


title: 一本列島

text: また、2005年（平成17年）には北海道新幹線の先行建設区間として青函トンネルを含む新青森駅 - 新函館北斗駅間が着工され、2016年（平成28年）3月26日に開業した。


title: 一本列島

text: 瀬戸大橋が開業する前、道路は良いにしても鉄道の利用客は少ないだろうと予測されていた。しかし実際に開業してみると、道路の方は通行料の高さが災いして、宇高航路などを引き続き利用するドライバーが多かったことから予測の半分の交通量しかなかったのに対し、鉄道は盛況で「マリンライナー」の毎時1本を2本に増発しなければならなくなるほどになった。


title: 一本列島

text: 瀬戸大橋を経由する岡山・高松間は、連絡船への乗り換え時間も含めて約2時間かかっていたものが1時間以下に短縮された。特に、海峡を挟んだ児島と坂出の間はわずか15分で結ばれ、東京・横浜間より近い距離となった。


title: 一本列島

text: この結果、瀬戸大橋の開通は周辺の各都市間を完全に通勤通学の可能な区間とし、通常の買い物にも気軽に橋を渡って対岸のショッピングセンターを利用するようになった。また、以前から宇高連絡船と宇野線を乗り継いで通学するものはいたものの、橋の開通によって近くなったことで、瀬戸大橋線を通り香川県から岡山県へ通学する学生が増え、過疎化を招くと香川県を嘆かせた。瀬戸大橋線には、前述のように特急列車以外にも多数の快速列車や普通列車が設定された結果、地域の足として定着することになった。


title: 一本列島

text: 一方、1998年（平成10年）に明石海峡大橋が開通し、四国から京阪神地区への所要時間は同大橋を経由する高速バスや乗用車を利用した方が大幅に短縮される例が生まれたために、中長距離客の一部は瀬戸大橋利用からのシフトが起こった。その結果、瀬戸大橋線の利用旅客数は減少傾向にある。その状況に対応するため、JR四国・JR西日本の両社はそれぞれ2003年、「マリンライナー」に新型車両5000系、223系5000番台を導入している。その一方、瀬戸大橋の鉄道部の中央部分に設備が用意されている四国横断新幹線については、その実現の目処がまだ立っていない。


title: イラストレーター一覧

text: イラストレーター一覧（イラストレーターいちらん）は、世界のイラストレーターの一覧である。日本のイラストレーターは日本のイラストレーター一覧を参照。


title: イラストレーター一覧

text: 括弧内に代表的な業績などを挙げている。単著ではなくイラストレーションの仕事であることが多いので注意。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 2000年代のJRダイヤ改正（2000ねんだいのジェイアールダイヤかいせい）では、2000年代にJRグループ各社線で行われた各ダイヤ改正について記す。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 九州では、筑肥線で下山門駅 - 筑前前原駅間の複線化によるダイヤ改正が行われた。増発用としてJR九州が開発した車両で初の直流型電車となる303系が投入された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 各地でダイヤ改正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 山陽新幹線で「ひかりレールスター」の所定の編成がそろったため、「ウエストひかり」の運転が終了した。これに伴い、0系のグリーン車が運用を離脱した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の嵯峨野線（山陰本線）を中心にダイヤ改正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東海道新幹線でダイヤ改正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
東日本を中心にダイヤ改正。
西日本では、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) のプレオープンに伴って桜島線にユニバーサルシティ駅が開業し、3月1日・2日は桜島線と大阪環状線が特別ダイヤで運転された。また、桜島線には「JRゆめ咲線」の愛称が与えられた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本方面で改正。西日本では、3月31日のUSJのグランドオープンを前に、大阪環状線からJRゆめ咲線への直通運転列車の所要時分を見直すなどのダイヤ修正を実施。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本の仙台地区の東北本線・仙山線・仙石線でダイヤ改正を実施。このうち仙山線では平日ダイヤと土休日ダイヤの運用を開始。土休日ダイヤでは特別快速が復活。あわせて同線から455系が定期運用から離脱した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の山陽新幹線でダイヤ改正を実施。ひかりレールスターの増発が行われた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
西日本の芸備線でダイヤ変更。広島発志和口行きの最終が繰り下がり、志和口駅への到着が日付変更後になった。この影響で三次駅の最終の広島駅到着が繰り上げになった。
西日本の山陰本線でダイヤ改正を実施。高速化により米子駅 - 益田駅間の快速にキハ126系が投入されたが、運行本数の見直しで本数が微減した。鳥取駅 - 益田駅間の特急「くにびき」が西日本初の新型特急形気動車キハ187系に置き換えられ「スーパーくにびき」に変更された。同時に特急「いそかぜ」の発着駅が益田駅になった。このほかに木次線・三江線では時刻変更が行われた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本では、大阪環状線からJRゆめ咲線への直通列車の西九条駅における停車ホームの変更とJRゆめ咲線のUSJ輸送ピーク時における運転間隔の見直しなどのダイヤ修正を実施し、USJへの利便性を向上させた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本では、東北本線（仙台地区）に国府多賀城駅が開業した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 九州で筑豊本線・篠栗線の電化に伴う改正が行われた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
東日本でダイヤ改正。
北海道で改正。旭川方面から新千歳空港方面へ直通するエル特急が「スーパーホワイトアロー」に変更された。3月にJR東日本が東京モノレールを買収したことにより、東京モノレール羽田空港線との乗換駅である浜松町駅に京浜東北線の快速が停車するようになった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本では、USJへのアクセス向上の一環として、特急「くろしお」・「スーパーくろしお」・「オーシャンアロー」の一部列車を西九条駅にも停車させるダイヤ修正を実施 した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本で改正。西日本の北陸本線で、北陸新幹線建設工事に伴って東金沢駅 - 森本駅間のルートを変更し、ダイヤが修正された。営業キロは0.1km短くなった。のと鉄道では列車の削減が行われ、七尾駅発着の急行を廃止した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の紀勢本線でダイヤ改正。和歌山駅 - 紀伊田辺駅間の普通が朝晩を除いて御坊駅で系統分割され、御坊駅 - 紀伊田辺駅間を往復する列車として113系2両編成によるワンマン運転が設定された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
北海道・東日本 でダイヤ改正。
西日本・九州でダイヤ改正。
この改正ではのと鉄道でも列車削減改正が行われ、蛸島駅まで来る列車は5本のみになった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本では、小田急電鉄のダイヤ改正に伴い、相互直通の常磐線各駅停車 - 地下鉄千代田線でダイヤ修正。相模大野駅・本厚木駅発着列車（小田急線内準急）の一部が唐木田駅発着（小田急線内は多摩急行）に変更された。これにより、3社直通の準急が消滅した。また、相互直通の中央・総武線各駅停車 - 地下鉄東西線では、E231系800番台が投入され（営業運転開始は同年5月1日）、103系・301系が直通運用を離脱した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本でダイヤ改正を実施し、大阪駅 - 米原駅間の「びわこライナー」（485系）を特急に格上げし、「びわこエクスプレス」（681系または683系）に変更した。また、特急「はるか」も米原駅発着が設定された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 九州では、鹿児島本線に千早駅が開業した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東海道新幹線に品川駅が開業したことに伴って大幅な改正を実施した（後述）。東海道区間の輸送体系は「ひかり」主体から「のぞみ」主体に改められた。上述の通り、10月1日に東海道・山陽新幹線で大規模なダイヤ改正が実施された。JR東海副社長（当時）の松本正之はこのダイヤ改正を「第二の開業」と称した。西日本でダイヤ改正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
九州を中心にダイヤ改正を実施。
従来より運転士は会社間の境界駅で交代していたが、JRグループ間で新たに締結された協定により車掌も交代するようになった（夜行列車および一部の昼行特急列車を除く）。
西日本の三江線で落石が相次いだため、速度を落とすダイヤ改正を実施した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 九州でダイヤ修正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本・東海・西日本でダイヤ改正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 貨物では、大阪環状線貨物支線の境川信号場 - 浪速駅間（通称：大阪臨港線）が同日付で休止となり、浪速駅を発着する貨物列車（不定期）も同日付で休止となった。この区間は2006年4月1日付で正式に廃止となった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本では、小田急電鉄のダイヤ改正に伴い、相互直通の常磐線各駅停車 - 地下鉄千代田線でダイヤ修正。小田急との直通運転が早朝・深夜にも拡大された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の加古川線が電化され、所要時間の短縮や初終電の繰上げ・繰り下げを実施 した。電化用として125系が4両新製投入されたほか、103系の改造車（3550番台）が16両投入された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
東海・西日本・九州を中心に改正。
西日本では、4月25日に発生した福知山線脱線事故のため不通だった宝塚駅 - 尼崎駅間の復旧に伴い、福知山線（JR宝塚線）を中心に若干の時刻修正を行った。このときはダイヤに余裕を持たせることを目的とした小規模の改正であったため、「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤ修正」という文言が使用された。北近畿タンゴ鉄道直通の「タンゴエクスプローラー」はATS機器の関係でKTR8000形（タンゴディスカバリー）の車両に置き換えられた。また、117系の福知山線運用が廃止された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本では、常磐線の新たな競合路線となるつくばエクスプレスの開業を8月24日に控え、それを前に異例の常磐快速線単独での改正を行った。新型車両E531系の新規投入およびこの車両を用いて上野駅 - 土浦駅間を最速55分で結ぶ特別快速の新設、特急「フレッシュひたち」の増発及び停車駅の変更・統一が行われた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の岡山地区で、岡山駅改良工事によるダイヤ変更が行われた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本では、奈良駅周辺の高架化工事進捗（仮線への切り替え）に伴い、関西本線（大和路線）・奈良線・桜井線でダイヤ修正を実施した。当初は同年5月22日に実施される予定であったが、福知山線脱線事故の影響により延期になっていた。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 全国的なダイヤ改正を実施。西日本では、南海電気鉄道の大規模ダイヤ改正（関空アクセスの拡充）に伴い、りんくうタウン駅 - 関西空港駅間で南海と線路を共用する関西空港線および阪和線でダイヤ修正を実施した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
東日本では新幹線のダイヤを大幅に改正。
東日本の新幹線エリアを除きダイヤ改正を実施。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: この時のダイヤ改正は直通運転・接続の関係もあり東武鉄道（伊勢崎線系統）をはじめ、東京急行電鉄（田園都市線・東横線）・小田急電鉄・樽見鉄道などを除いた第三セクター鉄道などでも同時に行われるなど、かなり大規模のものになった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線は4月21日の廃止を控えていたこともあり、ダイヤ改正は行われず、帯広直通列車の時刻にも変更はなかった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本では、阪和線で大阪市内の下り線高架化・待避駅の変更（長居駅→鶴ヶ丘駅）に伴うダイヤ修正を実施した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 四国で改正を行い、牟岐線の徳島駅 - 阿南駅間で夜に特急「ホームエクスプレス阿南」を増発した。また同年5月より徳島地区に1500形気動車が投入された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東日本の宇都宮線・高崎線を中心にダイヤ改正。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東海の在来線でダイヤ改正を実施。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本のみ（アーバンネットワークと北陸地区が中心）でダイヤ改正を実施。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の岡山地区のみでダイヤ改正を実施。岡山駅の改良工事の進捗で各線のホームが変更となった。また快速「マリンライナー」の妹尾駅に停車する列車が増えた。木次線では上り列車2本の時刻変更が行われた。また、津山線では暫定ダイヤを実施した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の三江線の浜原駅 - 三次駅の復旧に伴い、暫定的なダイヤ改正を実施した。浜原駅での列車と代行バスの接続を重視した改正であった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
北海道・四国を除く各社で、在来線を中心に改正が行われた。
また各社で新駅が開業し、東日本では太子堂駅・東北福祉大前駅・平田駅、東海では野田新町駅、西日本ではさくら夙川駅 が開業した。西日本では「西ノ宮駅」が「西宮駅」に表記を変更した（読み方は同じ）。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: この改正では世界的な風潮と健康増進法第25条（受動喫煙防止）の影響により、全国的に新幹線・特急列車の禁煙席の拡大、および全車禁煙化が進んだ。東日本では、自社内相互発着列車および特急「白鳥・スーパー白鳥」が全車禁煙となった（寝台列車は除く）。九州でも一部列車を除き全面禁煙となった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本の三江線の江津駅 - 浜原駅間が復旧した。1往復を山陰本線の浜田駅まで直通させ、江津駅での接続も改善されることになった。土曜・日曜運休の早朝・夜の江津駅 - 石見川本駅間の列車は廃止された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 豪雨で一部不通となっていた越美北線（九頭竜線）が全線復旧した。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
東海道・山陽新幹線および西日本の一部でダイヤ改正を実施。
JR西日本・JR神戸線の甲子園口駅バリアフリー工事が着工した。これに伴い、甲子園口駅折り返し列車の運行が廃止され、尼崎駅発着・芦屋発（明石品質管理センターから回送）に変更された。（工事完了後の2009年3月14日より再開）。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 東海でダイヤ改正を実施。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 北海道でダイヤ改正を実施。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text:
各社でダイヤ改正を実施。
駅関係では、西日本で前述のおおさか東線を含め12駅、東日本・四国・九州で各1駅が新規開業した。また西日本で2駅、九州で1駅が改称された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本では、米子空港の滑走路拡張工事に伴って境線のルートを一部変更、大篠津駅が米子空港駅に、御崎口駅が大篠津町駅にそれぞれ改称された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本では、奈良駅周辺の高架化工事進捗（大和路線部分が高架線に切り替え）に伴い、大和路線・奈良線・桜井線などでダイヤ修正を実施した。同時にJR宝塚線に223系6000番台が投入された。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 西日本でダイヤ変更。JR京都線に桂川駅が開業、普通（高槻駅 - 大阪駅間で快速になる列車を含む）が停車するようになった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 各社でダイヤ改正を実施。; 新幹線西日本の一部（北陸地区）でダイヤ改正を実施。特急「サンダーバード」に新製車両683系4000番台を投入したほか、特急「はくたか」を1往復増発して13往復とし、1時間に1本程度運転されるようになった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: このほか、東海・西日本圏内の特急・急行列車（通勤ライナーや他社にまたがる列車も含む。東海道・山陽新幹線と寝台特急は除く）が全面禁煙となった。


title: 2000年代のJRダイヤ改正

text: 北海道を中心にダイヤ改正を実施。


title: カフェイン中毒

text: カフェイン中毒（カフェインちゅうどく、）は、カフェインによって引き起こされる中毒である。カフェインの引き起こす症状は、カフェイン自体が持つ神経毒性によって引き起こされる。精神性の症状は『精神障害の診断と統計マニュアル』(DSM-IV-TR)では、同じくカフェイン中毒（）として診断コード305.90に分類される。死亡例は少ないが、まれに報道される。


title: カフェイン中毒

text: カフェイン依存() は、カフェインの使用を止められない状態である。DSM-IV-TRでは実際に乱用や依存症を満たすほど深刻となるというデータが不足するため、診断名は用意されていない。


title: カフェイン中毒

text: 過剰摂取によって深刻な急性中毒が生じることがあるが、コーヒー、コーラ、栄養ドリンク、緑茶、紅茶、ココアなどカフェインを含む食品の常用によることが多い。カフェインを含有するこれらの飲料からカフェインを除去した「デカフェ」が存在する。


title: カフェイン中毒

text: 精神障害に分類されるカフェイン中毒 (intoxication) について記す。


title: カフェイン中毒

text: 250mg/day以上の摂取では、焦燥感、神経過敏、興奮、不眠、顔面紅潮、悪心、頻尿、頻脈などの症状が現れることがあるが、この量はDSM-IV-TRにおけるカフェイン中毒の診断基準Aであり、これらの症状を5つ以上満たすのが診断基準Bである。しかし、さらに診断基準Cの著しい苦痛や社会や職業的な機能の障害があるという、重症な場合がカフェイン中毒である。世界保健機関による『』ではF15.0カフェインや他の精神刺激薬による急性中毒で、診断基準はない。


title: カフェイン中毒

text: 次に、毒性作用による中毒 (Poisoning) について記す。


title: カフェイン中毒

text: 一般的な成人では、1時間以内に 6.5 mg/kg 以上のカフェインを摂取した場合は約半数が、3時間以内に 17 mg/kg 以上のカフェインを摂取した場合はすべての場合に急性症状を発症する。後者の場合、重症になる確率が高い。神経圧迫による視覚異常や聴覚異常は確認されている。


title: カフェイン中毒

text: カフェインが体内から分解、代謝され、効力を失えば症状は改善する。カフェインを分解する酵素（CYP1A2やモノアミン酸化酵素）を阻害する薬物などと併用した場合、カフェインの代謝が遅れ、症状が長引くことや悪化することがある。また、200 mg/kg 以上摂取した場合は最悪、死に至る可能性がある。


title: カフェイン中毒

text: 通常死亡には至らない。しかし、稀に死亡が報道されている。常用中毒による日本最初の死亡報告例として、2015年には九州地方の20代男性がカフェイン中毒とみられる症状で死亡していたことが報道された。日本中毒学会の調査によると、2011年-16年の5年間に日本国内で3人がカフェイン中毒により死亡している。重篤な状態に陥るのは、過量摂取などによって急性中毒を起こした場合である。カフェインには特異的な解毒剤や拮抗薬はないため、血中濃度を低下させる対症療法を行って時間と共に回復を待つ。


title: カフェイン中毒

text: 重症で緊急を要する場合は救急病院に搬送後、集中治療室または冠疾患集中治療室にて全身管理を行い、各致死的症状に対応しなければならない。血液吸着および血液透析、胃洗浄が有効な場合もある。危機的中毒量を摂取している場合、全身痙攣や重度の不整脈、精神運動の過剰亢進で錯乱や過呼吸を起こしていることが多い。まず横隔膜の痙攣による呼吸不全を防ぐため、筋弛緩剤やバルビツール酸系薬の投与と酸素吸入で急速対応する。また、重い不整脈に対しては心拍を監視して心室細動に注意を払うほか、各精神症状を緩和する。中毒患者にとってはこの症状が最も不快であることが多く、興奮や不安などの症状にはジアゼパム静注などで緩和すると良い。それでも十分な効果を得られない場合は、ベンゾジアゼピンなどの追加投薬などで対応する。この際、ドパミン拮抗型の鎮静剤（抗精神病薬）は使用しない。バイタルが正常に戻り、医師が大丈夫と判断した場合は対症療法は終了するが、入院して十分に体を休め、点滴静注で栄養補給や心身のバランスを整える。


title: カフェイン中毒

text: 重症に至らず、中毒者の心身から不快感が消失したならば、経過観察と休養で良い。多くの場合、精神的、肉体的に過労状態となっていることが多いため、栄養を取って心身を休ませることが第一とされている。


title: カフェイン中毒

text: カフェインの強迫的な使用は、ほぼ無害であるため、ほぼ正常の範囲である。DSM-IV-TRでは、強迫的な使用の兆候はあるが、実際に乱用や依存症を満たすほど深刻となるというデータが不足するため、診断名は用意されていない。100mg/day程度の摂取でもこうした傾向が起こることがある。


title: カフェイン中毒

text: 市販の鎮痛薬に含まれるカフェインや他の成分の依存や離脱症状が薬物乱用頭痛の発症に寄与する。


title: カフェイン中毒

text: 摂取を中断した場合の離脱症状としては頭痛が一般的であり、12 - 48時間以内に出現し、2 - 4日以内に消退する。他の症状としては眠気、集中力の減退、疲労感、不安、抑うつ、運動遂行能力の低下、発汗、吐き気(嘔気)、カフェイン摂取の渇望などがある。禁断性の片頭痛に対しては鎮痛薬で対応できるが、通常短期間（数日）のうちにすべて治まる。一般医薬品の頭痛薬にはカフェインも含まれている場合がある。


title: カフェイン中毒

text: DSM-IV-TRでは、実際にデータが集まってきてはいるものの離脱の診断名は用意していない。言い換えれば、より以前のDSM-IIIには、カフェインをなしにするのが困難となるのはごく少数なので、診断分類はないとしている。しかし、離脱中の日中の眠気などカフェイン誘発性過眠症については記載されている。


title: カフェイン中毒

text: カフェイン離脱は、DSM-5における診断名である。


title: カフェイン中毒

text: カフェインはアデノシン受容体に拮抗するために覚醒作用を起こす。神経細胞へ直接刺激するのではなく、脳中枢の抑制回路を弱めることで覚醒作用を起こすため、覚醒剤と違って間接的である。心筋や骨格筋を刺激し、運動機能を亢進する働きがある。腎血管を拡張させ、尿細管での水分の再吸収を抑制するので、利尿作用を起こす。また、膀胱括約筋に取り付いてその作用を抑制しているアデノシンの働きを、カフェインが妨害するために頻尿になるという説もある。カフェインを摂取してから血中濃度が最高に達するまでは0.5 - 2時間、血中消失半減期は4.5 - 7時間である。


title: カフェイン中毒

text: カフェインの半数致死量 (LD) は一般に約200mg/kgと言われているが、個体差があり、年齢やカフェイン分解酵素（CYPやモノアミンオキシダーゼ）の活量や肝機能に違いがあるため、5g - 10gが致死量と考えてよい。中毒症状発現量と致死量の差が狭く、生物に対する毒性は強いとされるが、ごく普通に身近に存在し、さまざまな用途や場面で人体に摂取されている。これは一部の生物や哺乳類に対する毒性は極めて強いが、ヒトに対しての毒性は低いためである。


title: マツダ・Cプラットフォーム

text: マツダ・Cプラットフォームとは、マツダのミドルクラスの自動車用プラットフォームの名称である。このプラットフォームを用いる車両のVINコードは、先頭がCから始まる。マツダ・Gプラットフォームの派生で、日本の5ナンバー、すなわち車幅1700mmという制約に対応するためのプラットフォームである。


title: マツダ・Cプラットフォーム

text: CAは、ユーノス500専用のプラットフォームである。CBは、マツダ・ランティス専用のプラットフォームである。CGは、日本の3ナンバーに車幅を拡大した、マツダ・カペラ後継のマツダ・クロノスおよび姉妹車の日本での販売不調を受け、急遽5ナンバーのカペラを登場させるのに用いられたプラットフォームである。CPは、マツダ・プレマシー用のプラットフォームである。


title: 滋賀県道327号湖東八日市線

text: 滋賀県道327号湖東八日市線（しがけんどう327ごう ことうようかいちせん）は、滋賀県東近江市下里町附近を起点に東近江市中小路町附近に至る6.9kmの一般県道である。


title: 滋賀県道327号湖東八日市線

text: 愛知川から東部へは後から県道が付けられ、まだ橋が架けられていないため、この川によって途切れていたが、2005年（平成17年）12月17日土曜日午後12時半に国道421号（八風街道）から滋賀県道217号外八日市線までが開通し、愛知川に新しく東近江大橋が架けられた。東近江市


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 忠武公李舜臣級駆逐艦（チュンムゴンイスンシンきゅうくちくかん、）は、大韓民国海軍の駆逐艦の艦級。計画名はKDX-II。建造単価は3億8500万ドル。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 張保皐級潜水艦（209型潜水艦の韓国海軍仕様）に同表記（ハングル）、同音の艦（李純信、Lee Sun Sin、舜臣の部下だった武将）があるため、「忠武公」が加えられている。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 大韓民国海軍では、1970年前後にフレッチャー級駆逐艦を導入して艦隊駆逐艦の運用に着手したのち、1980年代には更にFRAM改修型のアレン・M・サムナー級、ギアリング級を導入し、洋上作戦能力の強化を図っていた。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 一方、1970年代に朴正煕政権が発表した「自己完結型の国防力整備を目指した8ヶ年計画」に基づき、戦闘艦の国産化が着手され、まず東海級コルベットや蔚山級フリゲートが建造された。続いて駆逐艦の建造が着手され、当初計画では17～20隻の建造が予定されたものの、計画は遅延したうえに諸般事情で削減され、1998年から2000年にかけてKDX-1型（広開土大王級）3隻が建造されるに留まった。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: そしてKDX-1に続き、韓国初の防空艦として計画されたのが本級である。1996年末に3隻の建造が認可されたが、最終決定は1998年までずれ込んだ。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: KDX-1と比して5年の開きがあるためか、全体にステルス性への配慮が導入された。主船体においては、KDX-1型よりも幅広の船型を採用し、同型で問題があった復原性能の改善を図っている。ただし下記の通り、機関は同構成なので、速力は低下した。艦首のシアはそれほど大きくないため、51番砲付近までブルワークが設けられており、ナックルは省かれた。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 上部構造物はKDX-1と共通点が多いが、艦内容積確保のため、艦橋構造物と格納庫が連続するようになっており、側面は上甲板舷側部と一致している。格納庫側面には油圧機構で開閉する扉を設けて、舷梯を格納した。艦橋構造はKDX-1とほぼ同じ高さだが、艦橋本体を1甲板分高い位置に設けることで、KDX-1の艦橋上にあった不自然な大きさの構造物を縮小している。また前後檣とも、KDX-1のようなラティス構造をやめて、平面で構成される塔型となった。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 内火艇は搭載されず、複合艇（RIB）のみとすることで、揚艇機やダビットの重量軽減が図られた。またその他の艤装品も全体に簡略化されており、例えば燃料の受給装置（プローブ・レシーバー）は艦橋後部両舷に装備されているのみで、物資の受給装置はポストとしては設置されていない。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: なお本級は、韓国軍艦として初めて女性乗員のための居住区を設けている。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 主機はKDX-1の構成が踏襲されており、MTU 20V956 TB92ディーゼルエンジンとゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジンをCODOG方式で組み合わせて、バード・ジョンソン社製の可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動する方式とされた。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 電源としては、出力800キロワットのディーゼル発電機が4基搭載され、合計出力3,200キロワットを確保した。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 機関区画の構成はKDX-1と同様のパラレル配置と見られている。艦型の拡大にともなって船体中央部に余裕ができたこともあり、煙突形状は、KDX-Iでは断面がY字状の複雑なものであったのに対し、シンプルな単煙突に改められている。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 戦術情報処理装置として、KDX-1ではBAe-SEMA社がイギリス海軍の23型フリゲート向けに開発したSSCS Mk.7をベースにしたKDCOM-Iを搭載していたが、本級でも、これをもとに発展させたKDCOM-IIを搭載した。SM-2と対潜戦用のコンソールが追加され、コンソールは計10基となった。戦術データ・リンクとしては、KDX-1と同様に、アメリカ合衆国のリットン・インダストリーズ社（現ノースロップ・グラマン・シップ・システムズ）が開発したLNTDSを韓国向けに改正した韓国型NTDS（KNTDS）を搭載している。また本級では、SM-2などの武器管制用として、アメリカ海軍のNTU改修艦と同じWDS Mk.14が搭載された。これらを連接するデータバスはタレス社製である。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: レーダーは、長距離捜索用としてアメリカのレイセオン社のAN/SPS-49(v)5を後檣上に、目標捕捉用としてオランダのタレス・ネーデルラント社のMW-08を前檣上に搭載するのはKDX-1と同様だが、対水上捜索レーダーは、国産のSPS-95Kに更新された。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: ソナーは、KDX-Iの装備機と同系列のドイツのアトラス社のDSQS-23を搭載するが、KDX-1ではハルドームに収容していたのに対し、本級では、韓国軍艦として初めてバウドームの形態を採用した。また国産のSQR-220K曳航ソナーも搭載されている。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 上記の経緯より、対空兵器は大幅に強化された。KDX-1ではRIM-7P シースパロー個艦防空ミサイルの垂直発射機（VLS）である16セルのMk.48 mod.2を艦橋構造物直前の甲板室に収容したのに対し、本級ではVLSを32セルのMk.41 mod.2に変更し、RIM-66 SM-2MRブロックIIIA艦隊防空ミサイルを収容した。その射撃指揮用としてはSTIR-240追尾レーダー2基を搭載しているが、これにはOT-314Aコミュニケーション・リンクが接続され、これが飛翔中のSM-2に対する指令誘導を行うことから、同時交戦可能な目標の数は、必ずしもイルミネーターの数と同じではない。なお2004年中盤には、太平洋ミサイル試射場においてSM-2での目標撃墜に成功している。また4番艦以降では、後述の国産VLSの後日装備を見込んで、Mk.41 VLSを左舷に寄せて、右舷側に余地を確保している。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: また近接防御用には、KDX-1ではゴールキーパー30mmCIWS 2基を搭載していたのに対し、ゴールキーパーを艦後部の1基のみに減じて、艦橋上にはRAM近接防空ミサイルの21連装発射機を搭載している。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 対潜兵器としては、当初はKDX-1と同様にMk.46短魚雷の324mm3連装短魚雷発射管（Mk.32）を2基装備していたが、後に国産の（Blue Shark、青鮫、チョンサンオ）に変更された。また、後期建造艦3隻は国産のVLS (K-VLS)を24セル増設し、ここに国産の巡航ミサイル「」と対潜ミサイル「紅鮫」を搭載する計画がある。韓国海軍ではFRAM改修艦でアスロックを運用しなかったことから、これが初の対潜ミサイル装備となり、外洋での対潜戦能力が重視されるようになった象徴的な事例と評される。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 対艦兵器も当初はKDX-1と同様にハープーン艦対艦ミサイルを搭載していたが、後に国産のSSM-700K「海星」が搭載された。艦砲は62口径127mm単装砲（Mk.45 mod.4）を艦首甲板に搭載した。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 2011年9月時点で、運用開始10年未満にもかかわらず、部品の共食い整備が繰り返し行われていることが韓国国会国防委員会のソン・ヨンソン議員の指摘により判明した。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 2013年10月時点で、朝鮮半島で戦争が勃発した際にすぐに投入可能な忠武公李舜臣級は2隻であるとされた。6隻の忠武公李舜臣級駆逐艦のうち、2~3隻は毎年海外派兵（清海部隊）に動員されている。そのうち1隻はソマリア・アデン湾沖で海賊退治の任務を遂行し、1隻は任務交代のために移動、もう1隻は任務を終えて韓国に帰還し母港に停泊して修理・整備に入る。清海部隊に派遣される艦以外であると、1隻は下半期巡航訓練のため海外へ出発する。もう1隻は2年ごとに開かれる環太平洋合同演習（RIMPAC）に参加する。この他にも兵器展示会や国際観艦式などに頻繁に動員されている。国防日報2014年4月29日号によると、清海部隊としてアデン湾に派遣する艦艇を忠武公李舜臣級だけではなく広開土大王級駆逐艦やフリゲートに拡大する案が検討されている。


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 2007年5月、射撃訓練中のDDH-976（文武大王艦）で、砲弾が爆発して砲身が破裂する事故が発生していた。 -中央日報


title: 李舜臣級駆逐艦

text: 2005年6月28日、「忠武公・李舜臣」がイギリスのポーツマスにて行われたトラファルガーの海戦200周年記念国際観艦式に招待された折、プレスセンター内にて同艦の取材を希望する記者の呼び出しをするイギリス海軍広報担当官が、艦名を読むことが出来なかったことがある。


title: カジミエシュ・バイン

text: カジミエシュ・バイン (Kazimierz Bein, 1872年 - 1959年6月15日)はポーランドの眼科医で、エスペラントの運動家。エスペラント界ではカーベ(Kabe)というペンネームで知られている。熱心な運動家として翻訳などに携わったが、突然エスペラント運動から去ったことでも有名である。


title: カジミエシュ・バイン

text: 若いころ彼は反ロシア運動に携わったために、数年間追放された。そしてカザンで医学を学んだ。彼は多くの専門書を著し、ワルシャワ眼科学会とポーランド眼科協会を設立。彼はまたアマチュア写真家としても知られる。


title: カジミエシュ・バイン

text:
バインは最も早い時期のエスペラント運動家であった。彼の姓名の先頭のそれぞれの2文字をくっつけたカーベ(Kabe)というペンネームで著した。1904年、ヴァツワフ・シェロシェフスキ（）の『悲惨の深み』"La Fundo de l’mizero"を訳し有名になる。1906年にエスペラント学士院の副議長になり、エスペラントの初期の発展の重要な部分に携わった。
彼の最も有名な功績はボレスワフ・プルスの『ファラオ』の翻訳と、最初のエスペラントの辞書の一つである"Vortaro de Esperanto"の編纂であろう。


title: カジミエシュ・バイン

text: しかしながら、今日知られている彼についての最も有名な事件は、1911年に彼が突然理由も言わずエスペラント運動から去ったことだろう。彼が去った原因は不明で一説にはアントニー・グラボウスキーや他の運動家との意見の違いがあったためとも言われている。


title: カジミエシュ・バイン

text:
エスペラント運動から去った後、彼はワルシャワ眼科学会の重役になった。
1931年、エスペラントの雑誌"Literaturo Monda"に彼へのインタビューが載った。彼は言語問題の解決に繋がらないだろうエスペラントの発展の欠如について話した。


title: カジミエシュ・バイン

text: カーベが運動から離れた後、カーベの名に由来して、「かつて熱心だった運動家が黙ってエスペラント運動を去る」という意味の動詞""ができた。


title: カジミエシュ・バイン

text: 彼はわかりやすく上品な文体を好み、複雑であまりにも論理的な表現を避けた。たとえば複合的な時制を使う、estas -inta(現在完了形), estis -anta(過去進行形)のような表現を避けた。


title: カジミエシュ・バイン

text:
彼はエスペラント原作の著作をしなかった。彼は上述のインタビューで次のように述べた。「エスペラントにとっては自由な原作の著作よりも、翻訳の方が有益になる。原作作家たちは難しい表現を使わないか、代わりの表現を使うだろうから。」
一方で次のようにも述べた。「しかし一方、エスペラントにはたしかに原作作家が必要である。たとえ原作作家が言語をあまり発展させないであろうとしても、翻訳家たちが他言語から取り入れた表現をエスペラントの中で使い、固定させていくからである。」


title: 山村善則

text: 山村 善則（やまむら よしのり、1955年4月11日 - ）は、大阪府和泉市出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）・コーチ。


title: 山村善則

text: 大鉄高校では3年時のに夏の甲子園大阪予選で準々決勝へ進出するが、有田二三男を擁する北陽に敗れて敗退。同年のドラフト1位で太平洋クラブライオンズへ入団。「有藤通世2世」という評価を受け、5月18日の南海戦（大阪）に江藤慎一選手兼任監督の代走で初出場。同年5月30日のロッテ戦（川崎）では木樽正明から初安打・初本塁打を放ち、直後の6月1日には成田文男から2打席連続本塁打を記録。からは退団したドン・ビュフォードに代ってレギュラー三塁手となり、同年は112試合に出場。球団が所沢に移転したには五番打者としても起用され、規定打席（打率.269、32位）にも到達。のキャンプイン直前に片平晋作・黒田正宏との交換トレードで、山下律夫と共に南海へ移籍。にはレギュラー左翼手として108試合に出場し、打率.294の好成績を残す。その後はやや低迷するが、からは池之上格の故障もあり、内・外野を兼ねて活躍。球団が福岡に移転したに現役を引退。その後もコーチで残留し、2003年から2軍打撃コーチを務めたが若手野手が伸び悩み、からは3軍打撃コーチになったがに解任された。からは球団職員となり、編成・育成部国内担当に転身。現在、編成育成部スカウト室においてプロスカウトを担当。


title: 山村善則

text: 弟は（ドラフト6位）-1979年に外野手としてライオンズに在籍した山村勝彦。


title: 松帆崎

text:
松帆崎（まつほざき）は、兵庫県淡路市岩屋に属し、明石海峡に面する岬。
淡路島最北端。海域で言えば大阪湾の北西端、播磨灘の東端にあたる。


title: 松帆崎

text: 1945年12月9日、ここの沖合でせきれい丸沈没事故が発生し、明石海峡大橋架橋の契機となった。


title: 松帆崎

text: 松林が付近一帯を覆い、松帆の浦と呼ばれる。古来からの潮待ち・風待ちの地で、歌枕として和歌にも詠まれている。


title: 松帆崎

text: 明石海峡を望む景勝の地であったが、現在は明石海峡大橋が架かったことで様相を一変している。岬ではあるが、単独の観光地として捉えられることは少ない。


title: 松帆崎

text: 付近には勝海舟が設置した砲台の徳島藩松帆台場跡（国の史跡）が残る。岬の西方には1871年（明治4年）以来の歴史を持つ江埼灯台がある。


title: 長部日出雄

text: 長部 日出雄（おさべ ひでお、1934年9月3日 - 2018年10月18日）は、日本の小説家、評論家。


title: 長部日出雄

text: 青森県弘前市出身。故郷である津軽についての小説、エッセイを多数、発表。また津軽出身の棟方志功、太宰治らの評伝を執筆。また、監督した映画『夢の祭り』では津軽三味線に熱中する若者達を描いている。近年は、主に評論作品を発表。かつては左派・左翼だったが、近年は反共右派の立場を鮮明にして、民主党政権を容共として激しく非難しており、日本は反共の旗を降ろすなと提言している。


title: 長部日出雄

text: ミュージシャンの大友康平は甥。


title: 長部日出雄

text: 文章中に繰返し符号「々」を使用しないことが知られている。


title: 長部日出雄

text: 左翼的な人物だったが、21世紀以後天皇への関心を深め、天皇崇拝者への転向を表明した。


title: 長部日出雄

text: 2018年10月18日、虚血性心不全のため、東京都内の自宅で死去。。


title: 滋賀県道233号米原停車場線

text: 滋賀県道233号米原停車場線（しがけんどう233ごう まいばらていしゃじょうせん）は、滋賀県米原市米原停車場を起点に米原市米原駅東口交点に至る0.1kmの一般県道である。


title: 滋賀県道233号米原停車場線

text: 新幹線がある米原駅西口が開け、こちらは土地が狭いせいか何もなく、かなり寂れている。


title: 滋賀県道233号米原停車場線

text: 米原市


title: 山本隆造

text: 山本 隆造（やまもと りゅうぞう、1956年（昭和31年）3月5日 - 2012年（平成24年）12月24日）は、兵庫県淡路島出身のプロ野球選手（内野手）、プロ野球審判員。


title: 山本隆造

text: 洲本実業高校から近畿大学に進学。関西六大学リーグでは在学中3度優勝。好守好打の遊撃手として知られ、1977年（昭和52年）のドラフト2位でクラウンライターライオンズ（1979年以降は西武ライオンズ）に指名され入団。大学同期に慶元秀章、丸川正充がおり、同じくクラウンに入団している。他の同期入団にパ・リーグ審判の良川昌美がいた。1年目の1978年（昭和53年）は、遊撃手として5試合に先発出場するが、その後は出場機会に恵まれず、1982年（昭和57年）限りで引退。


title: 山本隆造

text: その後、1983年（昭和58年）からはパシフィック・リーグの審判員となる。1988年（昭和63年）10月19日のロッテオリオンズ - 近鉄バファローズ25回戦・ダブルヘッダー第1試合（川崎球場）で一塁塁審を務めた。1990年（平成2年）には、34歳にして日本シリーズに出場した。2006年（平成18年）7月4日の東北楽天ゴールデンイーグルス - 千葉ロッテマリーンズ戦（フルキャストスタジアム宮城）で球審を務め、2000試合出場を達成した。2010年（平成22年）は審判部主任（パ・リーグ担当）であったが、同年限りで引退し2011年（平成23年）からは審判技術委員（関東）となる。現役時代のパ・リーグ審判袖番号は16（1983年から2010年まで）。現役引退までスロートガード装着型のマスクを使用していた。


title: 山本隆造

text:
水島新司の漫画『あぶさん』にも登場しており、よく先輩審判の前川芳男に怒られる役どころとして描かれていた。
判定などで中断した際に、球場内の観客に説明するのが上手である事で定評があった。


title: 山本隆造

text: 日本ハムファイターズの近藤貞雄・上田利治・大島康徳の3監督を退場処分にしている。上田には退場を宣告した直後に張り手を喰らうという災難に見舞われた。


title: 山本隆造

text: 2012年（平成24年）12月24日、胃癌のため死去。。


title: 山本隆造

text: 2013年（平成25年）の開幕戦から終了まで、NPB審判員は山本のイニシャル「RY」が書き込まれたワッペンをユニフォームの左袖に着用した。


title: 山本隆造

text: 2008年（平成20年）6月6日の読売ジャイアンツ（巨人） - ロッテ3回戦（東京ドーム）において一塁塁審を務めた山本は、8回裏に巨人の打者・アレックス・ラミレスが三塁前にゴロの打球を放った際、今江敏晃三塁手の一塁への送球の到達がラミレスの一塁到達より早かったと見てアウトにした。


title: 山本隆造

text: ラミレスは同年5月3日の東京ヤクルトスワローズ戦から連続試合安打の記録を継続していたがこの6月6日の試合では安打を打てず、この打席がこの試合におけるラミレスの最終打席となったため記録は27試合で止まった。翌7日に二塁塁審を務めた山本は、1回の巨人の守備が終わった際にラミレスに「昨日は間違えてごめん」と謝罪した。


title: 山本隆造

text: 2009年（平成21年）5月9日の北海道日本ハムファイターズ - オリックス・バファローズ7回戦（札幌ドーム）において一塁塁審を務める。日本ハムが1点リードしていた3回表一死のオリックスの攻撃中、山崎浩司の打席で、ボールカウントの確認を求めた一塁走者の大村直之に対し、2ストライク3ボールと誤表示（実際は2ストライク2ボール）されていたスコアボードを信じて大村に「2ストライク3ボール」と伝えた。次の投球時に盗塁を試みた大村は投球がボールだったため四球と思い減速し、捕手から二塁に送球されタッグアウトとなった（盗塁失敗）。大村は山本に確認したと主張し、オリックスの大石大二郎監督も抗議した。その後審判団が大村の勘違いと場内説明したため大石が説明を訂正するよう求めたが受け入れられず、試合は再開された。この試合は日本ハムが勝利した。


title: 山本隆造

text: 試合後、山本はカウントを勘違いしていたことを認め、川口亘太球審も「スコアボードを訂正しておけば、問題は起こらなかった。反省しています」と詫びた。後日、山本は厳重注意と当日の出場手当を30パーセント減額、川口と鈴木章太・津川力両塁審は厳重注意処分となった。


title: トーマス・ヨハンソン

text: カール・トーマス・コニー・ヨハンソン（Karl Thomas Conny Johansson, 1975年3月24日 - ）は、スウェーデン・リンシェーピング出身の元男子プロテニス選手。2002年全豪オープン男子シングルス優勝者である。2008年北京五輪男子ダブルスでシーモン・アスペリンと組んで銀メダル獲得。


title: トーマス・ヨハンソン

text: シングルス自己最高ランキングは7位。身長180cm、体重80kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。ATPツアーで2002年全豪オープン男子シングルスを含むシングルス9勝、ダブルスで1勝を挙げた。


title: トーマス・ヨハンソン

text: 1994年にプロ入り。1998年から男子テニス国別対抗戦デビスカップスウェーデン代表選手に選ばれ、現役引退まで代表を務めた。最初期のヨハンソンは全米オープンで好成績を出し、1998年と2000年の2度ベスト8に入った。2002年全豪オープン決勝で、ヨハンソンは2000年全米オープン優勝者のマラト・サフィンを3-6, 6-4, 6-4, 7-6で破って初優勝する。スウェーデン人のテニス選手として、全豪オープンでは1988年のマッツ・ビランデル以来14年ぶり、4大大会でも1992年全米オープンを制覇したステファン・エドベリ以来の優勝を成し遂げた。


title: トーマス・ヨハンソン

text: その後、ヨハンソンは膝の手術で2003年のシーズンを棒に振ってしまう。2005年ウィンブルドン選手権において、ヨハンソンはダビド・ナルバンディアンを準々決勝で破り、30歳にして初めてベスト4進出を果たす。その準決勝では、第2シードのアンディ・ロディックに7-6, 2-6, 6-7, 6-7で敗れた。スウェーデン人選手のウィンブルドン男子シングルスベスト4入りも、1993年のステファン・エドベリ以来12年ぶりの快挙であった。


title: トーマス・ヨハンソン

text: 2008年北京五輪で、ヨハンソンはシーモン・アスペリンと組んで男子ダブルスに出場し、この部門で銀メダルを獲得した。決勝戦ではスイスのロジャー・フェデラー/スタニスラス・ワウリンカ組に3-6, 4-6, 7-6, 3-6で敗れた。


title: トーマス・ヨハンソン

text: オリンピック銀メダルから1年後の2009年6月12日、ヨハンソンは「直ちに」15年間の現役生活から引退することを表明した。最後の年も、彼はデビスカップ2009ワールドグループ1回戦対イスラエル戦でシングルス2試合に出場した。3月末のマイアミ・マスターズ予選1回戦敗退が、彼の最後の試合出場になった。


title: トーマス・ヨハンソン

text: スウェーデンのテニス界は、かつて世界の頂点に君臨した3強豪ビョルン・ボルグ、マッツ・ビランデル、ステファン・エドベリの伝統を誇るが、1996年にエドベリが現役を引退した後は低迷を続けている。その中にあって、ヨハンソンは同年代のヨナス・ビョルクマンやトーマス・エンクビストらと並んで故国のために奮闘してきた選手の1人である。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 1 ワールドトレードセンター（ワンワールドトレードセンター、、フリーダムタワー）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区のアメリカ同時多発テロ事件で崩壊したワールドトレードセンター跡地（グラウンド・ゼロ）に建てられた超高層ビル。2014年11月3日に開業。世界で６番目に高い建物で、西半球で最も高い建物である。この建物の名前は旧ワールドトレードセンターの北館と同じ名前である。ワールドトレードセンター跡地の北西の角に位置している。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: ワールドトレードセンター跡地で進行中の再建計画は、1 ワールドトレードセンターなど6つの超高層ビルとツインタワー跡地の慰霊場、地下の商業施設、パストレイン・ニューヨーク市地下鉄・バスターミナル等のターミナル施設などからなる。そのうち最も高い1 ワールドトレードセンターの高さは、アメリカ独立の年にちなみ1,776フィート（約541m）（本体は約415m、尖塔部分含め約541m、延べ床面積約24万m²）である。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 2009年に中華人民共和国の企業が最初のテナントとなった。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 2015年11月13日、パリ同時多発テロ事件への抗議と哀悼としてトリコロールの3色にライトアップした。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 当初は2002年の国際コンペで7つの候補案の中から当選したダニエル・リベスキンドが、マスタープラン及びフリーダムタワーの設計を担当した。リベスキンド案のフリーダムタワーはモニュメント性の高いものであった。しかし、旧WTCを港湾公社から長期リースしている不動産開発業者ラリー・シルバースタインは、収益性の低いリベスキンド案を嫌い、フリーダムタワーの設計にSOMのデイヴィッド・チャイルズを参加させて、計画案を大幅に変更させたため、リベスキンドとの間で訴訟さえ起きる事態となった。両者は後に和解して折衷案が公表されたが、その後、治安担当機関などによる保安上の要請や土地所有者のニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の意向等のため、計画案はさらに変更を余儀なくされた。結局リベスキンド案は全体の4%のみ残った。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 当初は世界一の高さとなる予定であったが、計画の遅れのために、アラブ首長国連邦のドバイのブルジュ・ハリファ（地上168階建、尖塔高828m、軒高636.0m、2010年竣工）が先に完成することとなり、世界一の高さにはならなかった。2009年3月30日、ニューヨーク州は、ビルの名称を「1 ワールドトレードセンター」に変更すると発表した。その理由は、同じ敷地内にある他のビル群が「番号 + ワールドトレードセンター」という揃った名称になっているため、異なる名称を付けるとビル全体の管理運営に支障をきたすからというものだった。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 2004年4月に着工（着工式開催）し、2006年には新しい7 ワールドトレードセンタービルが完成した。2009年には1 ワールドトレードセンターが完成する予定であったが、工事中に地下部分でテロ犠牲者の遺骨が見つかるという事態が度々発生し、その度に工事が中断・延期。2009年から使用されている新ヤンキー・スタジアムの建設計画とどちらを優先するかで市民の意見は分裂していたこともあった。さらに、世界金融危機による景気の悪化や資材の高騰などが重なるなどして工事が難航した。鳥の形のモニュメントの予算も縮小される予定である。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 2009年に名称がフリーダムタワー（Freedom Tower）から１ワールドトレードセンターに名称変更がされた。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: 紆余曲折を続けた建設だが、11年間ニューヨークで最も高いビルに返り咲いていたエンパイア・ステート・ビルディングを2012年4月30日に再び抜いて、フロアの高さで比べて同市一のビルになった。2013年5月10日には尖塔が取り付けられ、最頂部は541mに達し、西半球で最も高いビルとなった。2014年11月3日に竣工し、開業した。


title: 1 ワールドトレードセンター

text: ワールドトレードセンター跡地は、1 ワールドトレードセンターを含めて6つの超高層ビルと記念碑で再建される。


title: 締固め用機械運転者

text: 締固め用機械運転者（しめがためようきかいうんてんしゃ）とは、締固め用機械特別教育を修了した者。別名ローラー特別教育。


title: ダリッジ・カレッジ

text: ダリッジ・カレッジ（）は、イギリスロンドン南東郊外にあるパブリックスクール。エリザベス1世期に成功した俳優、が1619年に創立した男子校で、当初は12人の貧しい生徒を教育するという事業であった。現在のところ1450人の生徒が在籍しており、イギリス最大のパブリックスクールとなっている。


title: ダリッジ・カレッジ

text: 非常に成功した俳優であり、に広大な土地を所有していたエドワード・アレンは、慈善と教育のための施設を設立することを決断した。当初は12人の貧しい生徒を教育することを目的としたものであり、1619年6月21日に設立された。教師は必ず未婚でなければならず、アレンと血のつながりがあることと規定されていた。


title: ダリッジ・カレッジ

text: 1869年、ダリッジ・カレッジの新校舎が建設された。新しい校舎はパラディオ様式とゴジック様式の赤煉瓦とテラコッタを用いて、の息子によって建設された。同時に新しい校長のカーバーによって学校改革が行われ、校長はアレンの血を継ぐ者、または側近者ではなくなった。また学校はAクラスは新しい場所、Bクラスは村に残るという形で2つに分けられた。村は「アレンの学校 (Alleyn's School)」 となり、現在もダリッジ村の両サイドに存在している。


title: ダリッジ・カレッジ

text: 第二次世界大戦中、ダリッジ・カレッジはスノーディアのベトウス・ア・コーエドに疎開した。記念樹が植えられ、現在も村に残っている。


title: ダリッジ・カレッジ

text: 私立学校として運用資金を調達していたが、20世紀中頃には相当額の公費が投入されるようになっていた。受入児童数に応じた補助が学校に支払われる「補助学籍制度」から資金を得ていたが、この制度は1997年に廃止された。


title: ダリッジ・カレッジ

text: アレン学校とジェームズ・アレン女学校は同じ財団に所属しており、またプーケット、上海、北京にも学校を設立している。全てのフランチャイズ校はロンドン校にならって赤レンガで作られていたが、いくぶんモダンな建築も取り入れている。近年、プーケット校はカリキュラムに関して意見が合わず、フランチャイズ契約を解除した。現在は「プーケット・ブリテン国際学院」として知られている。


title: ダリッジ・カレッジ

text: 2000年には、甲南高等学校と姉妹提携をした。


title: ダリッジ・カレッジ

text: 1871年にカミーユ・ピサロがカレッジの絵を描いている。


title: ダリッジ・カレッジ

text: ロンドンに近く、のどかな田舎に建つ印象的な建築物であるため、ドキュメンタリー、ドラマ、テレビCM、映画、写真の被写体として人気がある。学校による収益事業「ダリッジ・カレッジ・エンタプライズ」として、撮影誘致が行われている。映画『トゥームレイダー』や『キューティ・ブロンド』のセットとしても使われた。


title: ベルギーグランプリ

text: ベルギーグランプリ（ベルギーGP, , , , ）はベルギーで行われている自動車レースであり、F1世界選手権レースのひとつ。


title: ベルギーグランプリ

text: 初開催は1925年。以来幾度かの中断を挟みながら開催され、のF1世界選手権開幕シーズンからカレンダー入りした。全長12kmの公道コース、スパ・フランコルシャンを舞台に行われていたが、時代とともにマシンの性能向上に対して安全対策の不備が批判されるようになった。のベルギーGPは選手組合 (GPDA) のボイコットによりキャンセルされ、より常設コースのニヴェル・ボレールやゾルダー・サーキットへ舞台を移した。この2ヵ所で交互開催を続ける予定だったが、ニヴェルが経営破綻したため、からまでゾルダーで連続開催された。には1周の距離が短縮されたスパ・フランコルシャンに再び戻り、以降はずっとスパで開催されている。


title: ベルギーグランプリ

text: 開催時期は夏の終わりで、ハンガリーグランプリとイタリアグランプリの間に挟まれることが多い。コスト削減の一環でよりサマーブレイクが導入されたが、以降はサマーブレイク明けの最初のレースとなっている。オー・ルージュをはじめ、高速コーナーが多いスパ・フランコルシャンでのレースは、スパ・ウェザーと呼ばれる短時間で天気が頻繁に変わることにより、レースに波乱の展開が多く見られる。


title: ベルギーグランプリ

text:
F1から欧州圏のGPが減っていく中で、ベルギーGPも存続が揺らいでいる。はタバコ広告禁止法の施行により開催されず、は主催者の破産や施設改修の遅れにより開催中止となった。以降はフランスグランプリとの隔年開催という案も検討されたが、現在も通年開催が続いている。F1世界選手権として開催された1950年以降の結果について記載する。
ドライバー別通算勝利数では、1992年にスパでF1初優勝をあげたミハエル・シューマッハが6勝。アイルトン・セナが5勝。ジム・クラークとキミ・ライコネンが4勝と続き、ファン・マヌエル・ファンジオ、デイモン・ヒル、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテルが3勝と、F1史上に残るドライバーが名を連ねている。このうち、クラークは1962-1965年、セナは1988-1991年と4年連続で優勝している。


title: ベンジャミン・ブラット

text: ベンジャミン・ブラット（Benjamin Bratt, 1963年12月16日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。


title: ベンジャミン・ブラット

text: カリフォルニア州サンフランシスコ出身。母親はペルー生まれの先住民族ケチュア人。父親はドイツおよびイングランド系アメリカ人。祖父George Cleveland Brattはブロードウェイで活躍した俳優であった。


title: ベンジャミン・ブラット

text: カリフォルニア大学サンタバーバラ校を卒業後、アメリカン・コンサバトリー・シアターで演技を学んだ。


title: ベンジャミン・ブラット

text: テレビシリーズの『LAW & ORDER』に1995年から1999年までレギュラー出演した。


title: ベンジャミン・ブラット

text: テレビシリーズ『モダン・ファミリー』にマニーの実父役で出演。


title: ベンジャミン・ブラット

text: 1999年よりジュリア・ロバーツと交際していたが2001年に破局。2002年に女優のタリサ・ソトと結婚し、2002年に娘が、2005年に息子が生まれている。


title: 磐田市バス

text: 磐田市バス（いわたしバス）は、磐田市内を走るバス。


title: 磐田市バス

text: 自主運行バスとコミュニティバスの2つが混在していた。


title: 磐田市バス

text: なかでもユーバスは遠州地方で初めてのコミュニティバスである他、日本で初めてのICカード乗車券である「ユーバスカード」を導入するなど、先進的な取り組みを行った。なお、廃止される2015年3月31日にはユーバスに限り無料運行を行った。


title: 磐田市バス

text:
磐田市バスとはもともと向笠原線・岩田線・桶ケ谷沼線・天竜長野線・鮫島大原線のみを指す通称であり、「もくせい号」の愛称がある磐田温水プール磐田市立病院線は磐南バスの通称があった。
市町村合併前は「ゆや号」・「ニッセ号」の愛称が付けられているユーバスは豊田町の、「しおさい号」の愛称が付けられているエコバスは福田町の、ごんバスは豊岡村のコミュニティバスであったが、市町村合併時にすべてを含めて磐田市バスと称されるようになり、上述の磐南バスの通称も廃止された。そして自主運行バスである豊岡線や磐田線も磐田市バスに含まれるようになった。


title: 磐田市バス

text: 現在は磐田市バスの路線は袋井市や森町と共同運行する磐田線のみとなり磐田市バスとの愛称は使用されなくなっているが、同市の自主運行路線であることにかわりはない。現在は秋葉バスサービスに委託している磐田線のみである。


title: 磐田市バス

text: 土・日・祝日および年末年始 (12/30 - 1/3)・8/13 - 8/15


title: 磐田市バス

text: 中型車・大型車混在。


title: 磐田市バス

text: 秋葉バスサービスの料金に準拠（小学生までは半額）


title: 磐田市バス

text: パサールカード - 磐田市バスでは以前より当路線に限り使用可能であった。また、他の磐田市バスで利用可能だった乗車券類はすべて使用できなかった。


title: 磐田市バス

text:
すべて遠州鉄道に委託されていた。ICカード
磁気カード
回数券


title: ピトフ

text: ピトフ(Pitof,1957年-)はフランス・パリ出身の映画監督・脚本家・特撮監督である。本名はJean-Christophe Comar。子供の頃のあだ名が縮まって"ピトフ"になったという。


title: ピトフ

text: CFの編集助手として映像の世界に入り、助監督や編集者として働いた。1986年に独立してからは特撮監督として活躍し、『デリカテッセン』、『他人のそら似』、『エイリアン4』、『ジャンヌ・ダルク』などを手がけている。2001年に『ヴィドック』で映画監督としてデビュー。


title: 関口清治

text: 関口 清治（せきぐち せいじ、本名「きよはる」、1925年10月9日 - 2007年6月9日）は、台湾台北州台北市出身の元プロ野球選手（外野手）・プロ野球コーチ・監督、解説者。


title: 関口清治

text: 台北で建築業を営む8人兄弟の一人として生まれた。台北工業では、1942年に甲子園球場で開かれた文部省主催の全国中等学校野球大会（別名・幻の甲子園）に出場したが、1回戦で海草中学に3-2で惜敗した。関口自身はこの試合で三塁打を放っている。卒業後は実家の建築業を継ぐために官立横浜工業専門学校（現在の横浜国立大学工学部)に進学する予定だったが、その頃日本の制海権は完全に敵の手に抑えられていたため、受験することが出来なかった。そのため、卒業後はそのまま台湾の軍隊に入隊。終戦後は社会人野球の全武生→信州化学を経て、1948年に読売ジャイアンツへ入団。


title: 関口清治

text: 肩の故障で11試合の出場に留まり、三原脩監督の助言で1949年に巨人の制限選手のまま、社会人野球の星野組へ入部。三原の「温泉で療養するようにしなさい」という配慮があったために別府星野組に入団させたといわれているが、その別府星野組では4番を打ち、荒巻淳、西本幸雄、今久留主淳、今久留主功らといった、後にプロ野球で大活躍する選手らとともに第20回都市対抗野球大会でチームを全国制覇に導いた。2リーグに分裂した翌1950年、当初別府星野組の西本や荒巻が入団した毎日オリオンズに入ろうとするが、巨人の制限選手だったことから叶わず、また当時の巨人の外野層は厚く復帰しても入り込めそうにもないことから、結局はセ・リーグの西日本パイレーツの結成に参加し、プロ野球に復帰した。翌年には西日本パイレーツとパ・リーグの西鉄クリッパースが合併して出来た西鉄ライオンズに籍を置き、後に迎える西鉄黄金時代の5番打者を務めた。三原の監督時代は2番豊田泰光と常に不動のオーダーだった。


title: 関口清治

text: シーズンでは初のリーグ優勝を決めた1954年に自分の背番号と同じ27本塁打を、1956年にはシーズン最多となる13三塁打を放ってチームに貢献した。


title: 関口清治

text: また日本シリーズでも1956年の巨人戦で史上初となるシリーズ4本塁打を放つなど大活躍したが、その最たるものは1958年の日本シリーズ、西鉄の1勝3敗で迎えた第5戦、2対3とリードされた9回裏2アウト3塁、凡退なら巨人の日本一が決まる場面で藤田元司投手からセンターに同点タイムリーを放ち、0勝3敗からの逆転日本一につなげた1打は“一千万円安打”（この年関口は10年選手の特権を得たため、多額のボーナスが入ることにかけられたものである）としてあまりにも有名（試合はその後10回裏にエースの稲尾和久が藤田のリリーフとして登板した大友工からサヨナラのソロホームランを放って勝利した）。1962年に阪急に移籍し、翌63年引退した。ちなみに、同年には1歳上の飯田徳治（当時国鉄）も引退している為、公表上においては飯田共々最後の大正生まれの球界現役選手となった（現役続行中だった近鉄・関根潤三も本来は大正生まれだが、諸事情により昭和生まれとなっている。詳細はこちらを参照）。


title: 関口清治

text: 現役時代は「カーブ打ちの名手」といわれ、入団間もない豊田泰光（彼はカーブ打ちがとても苦手だった）が教えを乞うたところ、「ゼニもってこい」と言ったとされるが、関口本人は「自分も偶然でカーブを打つコツを掴んだものだから、教えることが出来ない」と述べており、自身も巨人での新人時代に川上哲治に教えを乞うたところ、叱咤激励の意味で「そんなこと簡単に教えられるか」と言われ、それと同様の意味で「ゼニもってこい」と表現したとされる。


title: 関口清治

text: 引退後は阪急（1964年 - 1966年二軍打撃コーチ, 1967年 - 1969年一軍打撃コーチ）、西鉄・太平洋（1970年 - 1971年ヘッドコーチ, 1972年 - 1973年一軍打撃コーチ）、近鉄（1974年 - 1981年一軍打撃コーチ, 1982年 - 1983年監督）で監督・コーチを歴任。盟友・西本の名懐刀として手腕を発揮し、5度のリーグ優勝（阪急3回・近鉄2回）に貢献。西本の「真面目にやってきたのだから一度くらい陽のあたるポジションに」という推薦もあり、1982年から1983年まで近鉄の監督を務め、82年は前期3位、後期2位の通算3位となるが83年は4位で終わる。近鉄監督時代の2年間は、一度も選手を怒らなかった温厚な性格で、誰からも好かれたが、地味な内容であったとも評された。球界引退後はテレビ西日本解説者も務め、プロ野球ニュースにも度々出演していた。


title: 関口清治

text: 2007年6月9日、慢性閉塞性肺疾患のため福岡市内の病院で死去。。


title: 山県郡 (岐阜県)

text: 山県郡（やまがたぐん）は、岐阜県（美濃国）にあった郡。


title: 山県郡 (岐阜県)

text: 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。


title: 山下律夫

text: 山下 律夫（やました りつお、1944年10月20日 - 2011年4月10日）は、愛媛県南宇和郡愛南町出身の元プロ野球選手。大洋ホエールズ、クラウンライターライオンズ・西武ライオンズ、南海ホークスに所属した。


title: 山下律夫

text: 現役時代のポジションは投手で、投法はアンダースローであった。


title: 山下律夫

text: 松山商では、2年の時、1961年の夏の甲子園に出場。2回戦で報徳学園に敗退。翌1962年の春の甲子園では準決勝に進出。同年に春夏連続優勝した作新学院の八木沢荘六、加藤斌両投手と投げ合い、延長16回の熱戦の末に惜敗している。なお、高校の1学年上に千田啓介が、2学年下に藤原満がいた（藤原は大学時代もチームメイトであった）。


title: 山下律夫

text: 卒業後は近畿大学へ進学。関西六大学リーグでは、1966年の春季リーグ戦で9勝を挙げ、近畿大学のリーグ初優勝に貢献している。このシーズンのチームには前出の藤原のほか、有藤通世も在籍していた。同年の全日本大学野球選手権大会では決勝で日大に敗れ準優勝。リーグ通算40試合登板、18勝11敗、204奪三振、防御率1.11という成績を残した。


title: 山下律夫

text: 1966年第二次ドラフト1位指名で大洋ホエールズに入団。1968年に一軍に定着し、翌1969年にはチーム最高の15勝をあげる。その後も先発投手の1人として活躍、平松政次らと共に長く弱小チームを支えた。1976年には先発を外れ、抑えに起用されるが結果を残せなかった。


title: 山下律夫

text: 1977年、関本四十四との交換トレードでクラウンライターライオンズに移籍。1年目は先発陣の一角としてチーム1位の12勝を記録、1980年10月には通算100勝を達成したが、徐々に成績が低下する。


title: 山下律夫

text: 1982年のキャンプイン前に片平晋作内野手・黒田正宏捕手との交換トレードで山村善則内野手と共に南海ホークスに移籍する。しかし力の衰えは隠せず、同年オフに現役を引退した。


title: 山下律夫

text: その後はテレビ埼玉で、野球解説者を務めた。


title: 山下律夫

text: 得意の球種は、ナックルボール。


title: トラクションコントロールシステム

text: トラクションコントロールシステム（）は自動車の制御機構の一種で、発進・加速時のタイヤの空転を防止する装置である。一般的に使用される略称はTCSであるが、トヨタ自動車では、TRC（TRaction Control）、三菱自動車では、TCL（Traction ControL）という異なる略称をそれぞれ用いて呼称している。アンチスリップレギュレーション（）とも呼ばれる。近年ではオートバイでも採用されている。


title: トラクションコントロールシステム

text: 自動車などが発進・加速を行う際に、駆動輪のトルクがタイヤと路面の摩擦力より大きい場合はタイヤが空転（ホイールスピン）し車体の挙動が不安定になることがある。トラクションコントロールシステムは、運転者がアクセルペダルの踏み込み加減などでエンジンの出力を調節する操作に代わり、自動的に駆動輪のトルクを調節する機構である。車両速度と各車輪の回転速度などから空転を検出し、トルクを抑えて空転を防ぐ。これにより、特に積雪路などの摩擦係数が低い路面において車体の安定性を保つ。トラクションコントロールシステムはアクティブセーフティ機能の一つとされている。


title: トラクションコントロールシステム

text: 実用化された当初はエンジンのみを制御して出力を抑える機構であったが、アンチロック・ブレーキ・システムの普及に伴い、各車輪の回転速度を制御して横滑り防止機構と組み合わせた機能を持つものが普及している。


title: トラクションコントロールシステム

text: トラクションコントロールシステムは大きく分けて、車輪の回転を検出するセンサーと空転を抑える動作を行うアクチュエータ、センサーからの信号に基づいて計算を行いエンジンやアクチュエータを制御する電子制御ユニット()で構成されている。車輪の回転を検出するセンサーは各車輪に取り付けられ、駆動輪に取り付けられるものを駆動輪速度センサー、駆動輪ではない車輪に取り付けられるものを従動輪速度センサーと呼び分ける場合がある。車輪の回転に従ってパルス信号を発生するセンサーで、これを基に電子制御ユニットが各輪の回転速度を計算する。電子制御ユニットは、ある駆動輪が他の車輪よりも極端に回転速度が速い場合は空転したと判断し、空転している駆動輪の回転を抑える制御を行う。


title: トラクションコントロールシステム

text: 駆動輪の回転速度を制御するために、トラクションコントロールの電子制御ユニットはエンジンコントロールユニットにエンジンの出力を抑える信号を送り、燃料供給量を絞ったり、点火を停止したり、あるいは電子制御スロットルを搭載した車種ではスロットルを絞ったりといった制御を行う。トラクションコントロールシステム用のサブスロットルを別に設けているものもある。さらに、アンチロック・ブレーキ・システムのシステムを応用して、空転している駆動輪にブレーキをかける制御を行うものも広く普及している。オートマチックトランスミッション（AT）のシフトスケジュールをトラクションコントロールシステム作動時用に切り替える車種もある。


title: トラクションコントロールシステム

text: 車両がぬかるみや砂地、深い雪にはまった状態から脱出する際に、トラクションコントロールシステムが動作するとエンジンの出力を抑えて脱出が困難となることから、運転中に操作できる位置に任意でシステムを停止するスイッチが設置されている場合が多い。横滑り防止機構装備車では、横滑り防止機構の機能オフスイッチの使用によって、トラクションコントロールシステムの機能も同時にオフにできるようになっているものもある。いずれの場合も、再度スイッチを操作するとシステムが動作可能な待機状態に戻る。たいていのものは、システムを停止させたままでもいったんイグニッションスイッチを切ると、次にイグニッションスイッチを入れた際には自動的に再びシステムが待機状態になるように設定されている。車種によってはある一定速度（例えば時速40km）を超えるとトラクションコントロールシステムが自動的に待機状態になるものもある。


title: トラクションコントロールシステム

text: モータースポーツでは、特にスタート時やコーナーからの立ち上がりにおいて、一般走行時よりはるかに大きな駆動力がタイヤに与えられる。また、ラリーにおいては凍結路面やグラベルといった摩擦係数の低い路面を走行する。こうした状況で空転を防いで、より速く走るために1980年代から1990年代にかけて多くのレース用車両にトラクションコントロール機能が導入された。しかし一方で、、トラクションコントロールシステムの搭載を認めないレースカテゴリもある。


title: トラクションコントロールシステム

text: F1では1994年以降に使用禁止となったものの、ECUは各チーム独自のものを使用しているためトラクションコントロール機能の有無を検査する手法がなく、やむなく2001年より使用を許可していた。しかし、2007年にトラクションコントロールに関するルールがFIA により変更され、2008年よりECUのワンメーク化に伴い、再度使用禁止が決定した。


title: トラクションコントロールシステム

text: ロードレース世界選手権では、最高峰クラスが2002年よりそれまでの2ストロークエンジンを搭載したGP500から、4ストロークエンジンを搭載したMotoGPクラスへと変更されたことで細やかな電子制御が使用可能となったことに加え、マシンやエンジンの熟成が進むにつれ2ストロークエンジン以上の出力を発生することから、各メーカーがトラクションコントロールを導入している。F1などと異なりレギュレーション上使用が認められていること（これは自動車と違い駆動輪が1輪のみであることもあって、安全面を考慮してという側面もある）と、F1で使用されていた頃と比べ技術革新が進んでいることもありGPSなどと連動させることで、サーキットの各コーナーごとに制御の強弱を変更するレベルまで熟成されている（なお2010年のレギュレーション改定でGPSと電子制御の連動が禁止されている）市販車両ベースで開催されるスーパーバイク世界選手権でもトラクションコントロールの使用が認められている。


title: 田之上慶三郎

text: 田之上 慶三郎（たのうえ けいさぶろう、1971年9月17日 - ）は、鹿児島県指宿市出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）、コーチ。現在は、福岡ソフトバンクホークス三軍投手コーチ。


title: 田之上慶三郎

text: 指宿商業高から、1989年オフにドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団。


title: 田之上慶三郎

text: には1Aアドバンス級チームだった（現存しない）に野球留学した。二軍生活が長かったが、に一軍に昇格し、長らく「未完の大器」と称されていた中、にプロ8年目で初勝利。直球の最速は140km/h程度であったが、長身によるリリースポイントの高さ、自ら「ベロンチョカーブ」と名付けた緩いカーブを織り交ぜながらの緩急を用いたピッチングを武器とした。


title: 田之上慶三郎

text: はダイエーがリーグ優勝を決めた試合で先発し無失点で勝利投手になるなど、ローテーションの谷間の先発・ロングリリーフを中心とした仕事をこなし、後半戦には主軸を任され、若田部健一ら4投手に次ぐ8勝を挙げた。安定感ではこの年5勝を挙げて一軍に定着した斉藤和巳に勝っていたため、日本シリーズ第4戦（10月26日、福岡ドーム）では先発も経験し、敗戦投手にはなったが読売ジャイアンツ（巨人）打線を5回2失点に抑えた。


title: 田之上慶三郎

text: 翌には安定した投球で首脳陣の信頼を勝ち取り、13勝7敗とエース格にのし上がり、最高勝率と最優秀バッテリー賞（城島健司と共に）のタイトルを獲得。年俸も1億円に跳ね上がり、には開幕投手を務めた。規定投球回はクリアし、防御率は3点台だったが、最高勝率を記録した前年とは対照的に援護に恵まれず、6勝に留まった。


title: 田之上慶三郎

text: しかし翌年以降は斉藤和巳、杉内俊哉、和田毅、新垣渚の台頭により登板機会が減り低迷した。は故障のため一軍登板ゼロに終わった。チーム名が「福岡ソフトバンクホークス」に変更されたの交流戦中に一軍に復帰、6月5日の巨人戦に先発し好投、実に991日ぶりの先発勝利を挙げた。その後も谷間の先発として9試合に登板し、3勝3敗の成績を残した。も開幕は二軍で迎えたが、6月4日の阪神タイガース戦で初登板。326日ぶりの先発勝利を挙げた。


title: 田之上慶三郎

text: は吉田修司の移籍により投手最年長、またチームに復帰した小久保裕紀と共にチーム最年長となった。しかし成績が振るわず、10月6日に戦力外通告を受け、10月19日に現役引退を発表。同時にコンディショニング担当コーチ補佐に就任した。なお同日付で任意引退選手として公示されている。11月26日に福岡Yahoo! JAPANドームで行われた「感謝の集い2007」で、同じく戦力外通告を受けていた倉野信次、大野隆治、稲嶺誉らと共に別れのセレモニーに参加した。


title: 田之上慶三郎

text: は二軍コンディショニングコーチ補佐、からまで一軍投手コーチ（ブルペン担当）を務め、前年リーグワーストだった救援防御率を2年連続でリーグ1位に押し上げ、2010年のリーグ優勝に貢献した。からまで二軍投手コーチを務めた。


title: 田之上慶三郎

text: からは北海道日本ハムファイターズの二軍投手コーチを務める。大谷翔平を指導した。10月28日に任期満了につき退団。同年11月8日にソフトバンクの二軍投手コーチに就任。


title: 田之上慶三郎

text: 11月3日に一軍投手コーチに就任することが発表された。10月28日より三軍投手コーチを担当。、11月25日から台湾で開催されるアジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜の投手コーチを務める。


title: パリ、テキサス

text: 『パリ、テキサス』（, 「テキサス州パリス」の意）は、1984年製作、ヴィム・ヴェンダース監督の西ドイツ・フランス合作映画である。著名なロードムービーの一つ。


title: パリ、テキサス

text: テキサスを一人放浪していた男の妻子との再会と別れを描いたロード・ムービーである。1984年（昭和59年）、第37回カンヌ国際映画祭でパルム・ドールを受賞した。


title: パリ、テキサス

text: テキサス州パリスは、同州ラマー郡の郡庁所在地で、人口約2.5万人（2010年）の小さな街である。同市には、登場人物が訪れることもなく、撮影は行われていない。原作は脚本のサム・シェパードによるエッセイ『モーテル・クロニクルズ』であり、『ハメット』の主役に推薦して果たせなかったヴェンダースがシェパードに依頼、L・M・キット・カーソンが翻案しシェパードが脚色した。キット・カーソンは、主人公トラヴィスの一人息子を演じたハンター・カーソンの父である。


title: パリ、テキサス

text: ヴェンダースは本作で初めて音楽家ライ・クーダーと組み、以降の監督作『エンド・オブ・バイオレンス』、『ブエナ・ビスタ・ソシアル・クラブ』でもクーダーを起用するきっかけとなった。トラヴィスが倒れるガソリンスタンドの男を演じるはイギリスの遺伝学者、テレビの中に映る女を演じるヴィヴァはアンディ・ウォーホル作品に登場する「ウォーホル・スーパースター」の一人である。トラヴィスの搬送先の病院で対応する、オーストリア出身のアメリカの映画監督エドガー・G・ウルマーと同姓の医師を演じるベルンハルト・ヴィッキは、ウルマー同様オーストリア出身、ドイツのヴェテラン俳優・映画監督である。スレイターを演じるのは、かつてヴェンダースが贈った生フィルムを使用して『パーマネント・バケーション』をつくったジム・ジャームッシュの同作に出演、『ストレンジャー・ザン・パラダイス』にも主演したミュージシャンのジョン・ルーリーである。


title: パリ、テキサス

text: 4年前に妻子を捨てて失踪した兄のトラヴィス（ハリー・ディーン・スタントン）がテキサスの砂漠で行き倒れていたという連絡を受けたウォルト（ディーン・ストックウェル）は、目を離すと逃げ出そうとするトラヴィスに手を焼きながら、レンタカーで妻とトラヴィスの息子が待つカリフォルニア州ロサンゼルスへと向かう。当初、全く喋らなかったトラヴィスだが、やがて自分がテキサス州のパリスへ行こうとしていたことを明かす。トラヴィスによると、パリスは彼らの両親が初めてセックスをした土地であり、それ故トラヴィスはパリスに土地を買ってあるのだという。


title: パリ、テキサス

text: ロサンゼルスで息子のハンター（ハンター・カーソン）と再会したトラヴィスは、ある日、ウォルトの妻で義理の妹に当たるアン（オーロール・クレマン）から、ヒューストンにいる妻のジェーン（ナスターシャ・キンスキー）からハンター宛にしばしば送金があることを教えられる。トラヴィスは中古車を買い、ハンターとともにヒューストンへ向かう。ヒューストンでジェーンと再会したトラヴィスは、放浪の旅に出た理由をジェーンに告白する。再び心が通じた二人。しかしトラヴィスはジェーンに息子を託して再び旅に出る。クレジット順


title: おかやま山陽高等学校

text:
おかやま山陽高等学校（おかやまさんようこうとうがっこう）は、岡山県浅口市鴨方町六条院中にある私立高等学校。設置者は学校法人第一原田学園である。（沿革節の主要な出典は公式サイト）
原田学園


title: 勤労の義務

text: 勤労の義務（きんろうのぎむ）または労働の義務（ろうどうのぎむ）とは、憲法典に定められた労働に関する義務規定である。


title: 勤労の義務

text: 社会主義国だけでなく資本主義国の憲法典にも存在する場合がある義務規定である。しかし社会主義国と資本主義国の規定の意味は違いがある。資本主義社会では、労働は倫理的性格の活動ではなく、労働者の生存を維持するためにやむをえなく行われる苦痛に満ちたものである。昔、ヨーロッパの国家は宗教改革の影響があり、「労働は神聖なもの」「働くことは神のご意志」とされていて、労働しない者は神や国家に反逆するもの（国家反逆）とされていた。社会主義国からはソビエト社会主義共和国連邦のスターリン憲法、朝鮮民主主義人民共和国の朝鮮民主主義人民共和国社会主義憲法を、資本主義国からはヴァイマル共和政時代のドイツのドイツ国憲法（通称ヴァイマル憲法、ワイマール憲法。独：Die Verfassung des Deutschen Reichs）と日本国の現行憲法、日本国憲法を取り上げる。


title: 勤労の義務

text: 1936年制定のソビエト社会主義共和国連邦憲法、通称スターリン憲法の第12条に義務規定が定められている。


title: 勤労の義務

text:
朝鮮民主主義人民共和国社会主義憲法では、労働は富の財源との意味合いから「神聖な義務」として規定されている。この義務は強制労働を意味するものではない。
1919年制定のドイツのヴァイマル憲法（ワイマール憲法とも表記される）では第163条第1項に倫理的義務として規定されている。倫理的義務としたのはヴァイマル共和国での労働があたかも社会主義的労働であるかのような一種のデマを一般化すること、一定のイデオロギー的必要に基づくもので、ストライキおよびストライキをする労働者に対する批難の宣言であった。


title: 勤労の義務

text:
日本国憲法においては日本国憲法第27条第1項に勤労の権利と並んで置かれた義務規定であり、教育・納税と並ぶ日本国民の三大義務とされているものである。なお、日本国憲法の改正前の憲法、いわゆる大日本帝国憲法(明治憲法)にはこの規定はない。
この規定の由来については諸説ある。


title: 勤労の義務

text: 元農林大臣の石黒忠篤や代議士の竹山祐太郎が、二宮尊徳の「報徳思想」の精神に則って、日本国民が自らの勤労の力で太平洋戦争で荒廃した祖国を再建させてゆこうという発想から提案されたものだと言われている。


title: 勤労の義務

text:
1946年（昭和21年）6月20日からの帝国議会の修正審議において、当時の日本社会党が高野岩三郎（戦後初代NHK会長）らの憲法研究会の憲法草案要綱を参考に提案してこの義務が追加された。その憲法草案はGHQ民政局の憲法草案起草スタッフにも注目されるものであった。この草案中に「国民ハ労働ノ義務ヲ有ス（原文）」との条文がある。憲法研究会の中心メンバーにはマルクス主義をとる憲法学者、鈴木安蔵がいて、法学者の八木秀次（「新しい歴史教科書をつくる会」元会員・第3代会長）によるとこの憲法草案を作成するにあたって1936年制定のスターリン憲法（ソビエト社会主義共和国連邦憲法）を参照したのではないかとしている。政府案と日本社会党の修正提案、現行憲法条文は次の通りである。
この規定について法学者で憲法を専攻している宮沢俊義は「日本国憲法の場合はソ連やその諸国のような社会主義体制をとるものではないからそれらの国々が定める勤労の義務の性質とはおのずと違うであろうが、全ての国民は働いて生活をすることを原則とすることにおいてはそれらの諸国と同じである。」「ただ、私有財産制を認め（日本国憲法第29条）、かつ職業選択の自由を認めている（日本国憲法第22条）。よって不労所得生活も十分可能となる。しかし、憲法の精神からいえば、生活するために勤労する必要がない人も、勤労に従事し、それによって得られる所得を社会国家的施策のために提供するという心構えは当然に要請されるであろう。」としている。実際、7月30日第90回帝国議会衆議院第5回帝国憲法改正小委員会にて日本社会党の鈴木義男は「勤労ノ義務ハ道徳的義務トシテ置ク外ナイ」と説明している。


title: 勤労の義務

text: 以上の経緯から、憲法の規定では、労働権の保障と対応して、一種の「精神的規定」にとどまっている。また、そう解さざるを得ない。


title: 勤労の義務

text:
もっとも、近年では勤労の義務は主に国家が国民に対して勤労の場を確保することができるよう義務付けているのではないかと見る向きが多くなった。。なお、職業安定法による失業対策自体は、雇用を生み出しているのではないため、不景気の際には雇用を生み出す施策を講じる事も求められる。
現実的に働いていない者の中から働きたくても働けない者を選別するのは簡単なものではないために、ベーシックインカムの議論も生まれている。


title: 勤労の義務

text: この規定は、立法によって国民へのあらゆる強制労働を許容するものではなく（日本国憲法第18条）、違反者に対する具体的な罰則を課するよう立法や行政に義務付ける性質のものでもない。また、不動産収入などの不労所得や金利生活者の存在を認めないものではない。ただ、宮沢俊義は「それを不労所得を生活の根拠にまで濫用することが許されるなら憲法の建前とする『社会国家の理念』は、空文に帰してしまう。」「ほかの人の生存権（日本国憲法第25条）を保障する目的のために、そのかぎりで私有財産制に対してなんらかの制限を加えることも、当然許されると見るべきであろう。」としていて、我が国の伝統精神である「勤勉の精神」ではないとしている。日本国憲法下の自由主義・資本主義体制でも解釈と運用の仕方によっては社会主義の理想は十分実現できると理解している。


title: 勤労の義務

text: そもそも自由主義を掲げる国の憲法に「勤労の義務」を規定することはふさわしくないとの意見がある。「納税の義務（日本国憲法第30条）」を規定していれば「勤勉の精神」は十分確保できるものであるとしている。


title: 滋賀県道281号川合千田線

text: 滋賀県道281号川合千田線（しがけんどう281ごう かわいせんだせん）は、滋賀県長浜市木之本町川合を起点に長浜市石作神社前交点に至る4.0kmの一般県道である。


title: 滋賀県道281号川合千田線

text:
国道303号バイパスの補助的な役割を果たしている。
長浜市


title: 網張温泉

text:
網張温泉（あみはりおんせん）は、岩手県岩手郡雫石町（旧国陸奥国、明治以降は陸中国）にある温泉。スキー場も併設されている。すべてのコースにおいてスノーボード滑走可能
12月中旬から3月下旬まで滑走可能。


title: 網張温泉

text: 源泉は温泉地から2キロメートルほど離れた山中に存在する。


title: 網張温泉

text: 十和田八幡平国立公園内、岩手山の南麓標高750メートルの地に、国民休暇村の「休暇村岩手網張温泉」が存在する。


title: 網張温泉

text: 周辺には、キャンプ場も存在する。スキー場の南には町営の日帰り入浴施設の「網張温泉ありね山荘」が存在する。


title: 網張温泉

text: 国民休暇村から山を入った源泉地付近に「仙女の湯」という混浴露天風呂が存在する。清掃協力金を払うことで入浴可能である。


title: 網張温泉

text: 開湯は和銅年間とされる。


title: 網張温泉

text: 古くは山岳信仰の対象とされた。江戸時代には、勝手に入浴できないように温泉に網が張られていた。今日の温泉名はこれに由来し、網張温泉となった。


title: 網張温泉

text: 1877年に、山中に存在している源泉から現在地まで引湯され、温泉地が開かれた。その後湯治場として賑わっていたものの、徐々に寂れていったため、1965年に国民休暇村が誘致された。


title: 網張温泉

text: 1886年の『日本鉱泉誌 3巻上』によれば、明治9年から13年の平均1年間の利用人数は840人であるとしている。


title: 網張温泉

text: 1948年8月15日、通称「バカヤロウ事件」発生。国立公園候補地の調査で現地入りした国立公園審議会の一行は、足が不自由な委員用のカゴをトラックに乗せて網張温泉を目指した。しかし、県道は悪路の連続で進退窮まってしまう。ジリジリした委員の一人が運転手に「バカヤロウ」と怒鳴ったところ、後ろからカゴを担ぐためについてきた青年たちは偶然に自動車に追いついた所に怒鳴られた格好になった。これを青年たちは誤解し、全員下山してしまう。委員一行は徒歩で網張温泉まで移動、カゴは村長や助役が担ぎ上げたが、夕食はお通夜同然であった。この事件は戦争の混乱で県道が軍の台帳上は自動車が通れることになっていたことも原因の一つであった。この事件は、この地区の国立公園指定が遅れる原因ともなったと言われる。


title: 滋賀県道332号木之本高月線

text: 滋賀県道332号木之本高月線（しがけんどう332ごう きのもとたかつきせん）は、滋賀県長浜市木之本町石道を起点に長浜市高月町馬上に至る3.9kmの一般県道である。


title: 滋賀県道332号木之本高月線

text: 小さな集落を通過していくが、それ以外は田園風景の中を走る。


title: 滋賀県道332号木之本高月線

text: 長浜市


title: アラモアナセンター

text:
アラモアナセンター（"Ala Moana Center"） は、アメリカ合衆国ハワイ州ホノルルにあるショッピングセンターである。「アラモアナ・ショッピングセンター」とも通称される。
近くにアラモアナホテルと隣接している。


title: アラモアナセンター

text: 4つのデパートや高級ブランドのブティックから、スーパーマーケットや薬局、各国料理のレストランやフードコートまで多数の店舗が営業している世界最大のオープンエアのショッピングモールであり、2018年10月現在で361の店舗が入居している。アラモアナセンターは一時、アメリカ最大のショッピングモールであったこともある。


title: アラモアナセンター

text: アラモアナセンターの所在するホノルル市アラモアナ地区はかつて湿地帯と池であり、アヒルの養殖などが行われていた。アラモアナセンターはこの地に、1959年10月に開業した。


title: アラモアナセンター

text: 開業時には東急グループ出資による白木屋がセンターに出店、当時アメリカ50番目の州になったばかりだったハワイに新設された商業施設への投資の先陣をきったことを評価したハワイ州議会は東急グループと白木屋を称える決議を表明している。


title: アラモアナセンター

text: アラモアナセンターは1982年、ダイエーの子会社、DEインベストメント社によって、隣接するビルとともに約3億3,000万ドルで買収された。これは、1980年代後半のバブル期まで続いた日本企業におけるハワイ投資ブームの先駆けであった。1999年夏になるとシカゴを拠点とするGGP社がダイエーから所有権を取得、この際の売買価格は約8億ドルだったとされる。


title: アラモアナセンター

text: アラモアナセンターでは、1966年と1990年の2回、大規模な拡張工事が行われている。また、1998年にはニーマン・マーカス、2008年にはノードストロームと、高級デパートが相次いで開業するなど、漸次規模を拡大している。


title: アラモアナセンター

text: 白木屋を展開していた東急百貨店は2001年に海外事業から撤退、現在アラモアナセンターで「白木屋」として営業している店舗は、同年に現地幹部従業員が東急百貨店から僅か1ドルで譲渡を受けて事業を継続しているものである。他


title: アラモアナセンター

text: 他


title: アラモアナセンター

text:
他
また、1階海側に、マカイ・マーケット・プレイス（Makai Market Place）という世界最大のフードコートがある。アラモアナセンターはホノルル市の公営バス、「TheBus」の主要なターミナルである。アラモアナセンターはホノルルの公共輸送システムの中心でありオアフ島のすべての場所からの路線によってアクセスされている。アラモアナセンターは1日平均市営バス2,100台及びツアーバス45台がアクセスしている。


title: アラモアナセンター

text: センター内にはタクシー乗り場のほか、「ワイキキトロリー」や「JTB'OLI 'OLIトロリー」の停留所がある。なお駐車場はすべて無料で、障害者用駐車場も用意されている。


title: 広島県道・岡山県道103号七曲井原線

text: 広島県道・岡山県道103号七曲井原線（ひろしまけんどう・おかやまけんどう103ごう ななまがりいばらせん）は、福山市山野町と井原市を結ぶ一般県道。


title: 生石鼻

text: 生石鼻（おいしのはな）は、兵庫県洲本市由良町由良に位置し、紀伊水道北端に面する岬。「おいしざき」とも。


title: 生石鼻

text: 淡路島の南東端。瀬戸内海国立公園の一部。


title: 生石鼻

text: 淡路島南部を東西に連なる諭鶴羽山地の東端にあたり、東の紀淡海峡及び友ヶ島を隔てて紀伊半島（田倉崎）と対峙する。岬の周囲は海食崖が発達しクロマツや照葉樹が生い茂る。北の由良湾に「淡路橋立」と呼ばれる成ヶ島が長い砂州を伸ばしているのが眺められる。


title: 生石鼻

text: 背後の生石山には、


title: バルガス州

text:
バルガス州(スペイン語：Estado Vargas)は、ベネズエラの中北部にある州である。
カリブ海に面した海岸地方で、首都カラカスの北にある。
属する市町村はバルガス市のみで、州都はバルガス市のラ・グアイラ。
面積1496.5km²で、2016年6月30日の人口は36万9555人。


title: バルガス州

text: 北にカリブ海に面し東西に細長くのびる。南はアビラ山を抱えるカリベ山脈（コスタ山脈とも）である。西はマヤ川でアラグア州に接し、東はチュスパ川でミランダ州の境である。南の境界は、東側でミランダ州に、西側では首都地区と接する。


title: バルガス州

text: 山が海岸まで迫り、平地に乏しい。降水量が多く、カリベ山脈からたくさんの小さく急な川を通って海に下る。この地形が、1999年12月に大水害を起こす原因になった。州の東西にたくさんの浜辺がある。州の中部海岸に、カラカスの外港ラグアイラと、マイケティア国際空港がある。


title: バルガス州

text: 農業と漁業が中心だが、州の中部には工場も立地する。空港付近にホテルが多く、都市部から離れた東西両側の浜辺はリゾート地である。


title: バルガス州

text: もとは連邦地区に属するバルガス市であったが、1998年の法律で独立した州になった。バルガス市はそのままで、管轄範囲を同じくする州政府と市役所が並立する。


title: バルガス州

text: カラカスの北にある海港がラグアイラで、16世紀からカラカス市の海の出口として発展した。その西隣にマイケティア国際空港シモン・ボリバルがある。両者とカラカスの間を結ぶ道として、カラカス・ラグアラ自動車道がある。かつてラグアイラとカラカスの間には鉄道が通っていたが、廃止された。他、海岸沿いに道路が延びる。


title: バルガス州

text: 州知事 - アントニオ・ロドリゲス・サン・フアン（Antonio Rodriguez San Juan、2001年-）


title: バルガス州

text: 市長 - アレクシス・トレード (Alexis Toledo)


title: バルガス州

text: バルガス市の下に、11の区がある。


title: 台湾有事

text: 台湾有事（たいわんゆうじ）とは、台湾に外国の軍隊が攻めてきた場合や、台湾における大規模自然災害の発生のこと。とくに、中華人民共和国（中国）の人民解放軍が台湾に侵攻し、台湾が崩壊する事態を指すことがある。


title: 台湾有事

text: 中華人民共和国政府は台湾をあくまで1つの国家を標榜「不可分のひとつ」としており、台湾独立派分子に対する「非平和的手段」直接的軍事行動手段を取ることを合法化した反国家分裂法を成立させた。台湾の防衛の為に米国からのイージス艦やF-16シリーズ戦闘機の購入に猛烈に国家を挙げて反対を表明している。


title: 台湾有事

text: 1996年に行われた台湾総統選挙で李登輝優勢の観測が流れると、中国軍は選挙への恫喝として軍事演習を強行した。基隆沖海域にミサイルを撃ち込むなどの威嚇行為を行ない、台湾周辺では、一気に緊張が高まった。人民解放軍副総参謀長の熊光楷中将は、アメリカ国防総省チャールズ・フリーマン国防次官補に「台湾問題にアメリカ軍が介入した場合には、中国はアメリカ西海岸に核兵器を撃ち込む。アメリカは台北よりもロサンゼルスの方を心配するはずだ。」と述べ、アメリカ軍の介入を強く牽制した。


title: 台湾有事

text: アメリカ海軍は、これに対して、台湾海峡に太平洋艦隊の通常動力空母「インデペンデンス」とイージス巡洋艦「バンカー・ヒル」等からなる空母戦闘群（現：空母打撃群）、さらにペルシャ湾に展開していた原子力空母「ニミッツ」とその護衛艦隊を派遣した。その後米中の水面下の協議により、軍事演習の延長を中国は見送り、米国は部隊を海峡から撤退させた。その後中国軍（1996年当時、主力戦闘機はSu-27やJ-8やJ-8II）は軍の近代化を加速させている。


title: 台湾有事

text: この時の総統選挙は結果、台湾独立志向の李登輝が台湾人特に本省人の大陸への反感に後押しされ地滑り的な当選を果たしたため、。


title: 台湾有事

text: 2005年、中国は、台湾への武力侵攻を選択肢として肯定する反国家分裂法を制定させた。それを受け、人民解放軍に近いとされる閻学通清華大学国際問題研究所所長が、『国際形勢与台湾問題予測』という本を著し、その中で、「台湾独立派は、2008年の北京オリンピック開会式に合わせて、台湾独立宣言を行う可能性が高い」とし、「先制的な軍事攻撃でその意図をくじく必要がある。台湾海峡で軍事衝突が発生すれば、我が国の内需は極限まで拡大し、海外からも投資が流入する。台湾の軍事的な封じ込めに成功すれば、中国は世界第二の強国に躍り出るであろう。」と主張した。


title: 台湾有事

text: 日本政府はこの台湾問題に対して中立の立場を示しているが、2005年、日米の外交防衛担当閣僚が出席して行われた「日米安全保障会議」において、「台湾問題の平和的解決を希望する」とする日米共通戦略目標を発表し、日米両政府が協調して台湾問題への「関心」を表明した。


title: 島根県道41号桜江金城線

text: 島根県道41号桜江金城線（しまねけんどう41ごう さくらえかなぎせん）は、島根県江津市から浜田市を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: アパッチ野球軍

text: 『アパッチ野球軍』（アパッチやきゅうぐん）は、花登筺原作・梅本さちお作画による漫画、およびそれを原作としたアニメである。


title: アパッチ野球軍

text: 週刊少年キングで1970年35号から1972年26号まで連載。アニメはNET（現・テレビ朝日）系列等で1971年10月6日から1972年3月29日まで放送。全26話。


title: アパッチ野球軍

text: かつて高校野球で活躍するも自らの手で選手生命を断った（前作の『エースの条件』参照）青年・堂島剛が、過疎の村で社会からはみでた不良少年たちに野球を教えていくという物語である。ほぼ人間離れした野獣ともいえるようなキャラクター達が強烈で、いまだに根強いファンのいる伝説的な作品である。いわゆるスポ根の要素が皆無と言うわけではないが、むしろ「野球部の創設に伴って起こる様々の人間模様とそれを通じた人間的成長を描いた作品」と言ったほうが近い。そのためか、実際のルールと異なるジャッジが行われることも少なくなかった。作品内容の多くは、閉鎖的な村の中で起こる村人と飯場の人間との対立や、野球で一儲けしようと企む商人、その商人と村長との選挙を通じた癒着などの社会派ドラマに当てられている。


title: アパッチ野球軍

text: なお、アニメは原作の途中までしか描かれていない。原作ではその後、網走・材木・モンキーの3人の実力が突出し、チーム内で対立する様などが描かれている。


title: アパッチ野球軍

text: 本作の主人公・堂島剛の高校時代を描いた前日譚の『エースの条件』は1969年（昭和44年）に少年キングで連載されていた。こちらも原作は花登筐が手がけているが、作画は本作とは異なり水島新司による。本作アニメ化に際し、プロローグでネギ監督と堂島の父親と妹のみ登場しているほか、シリーズ中盤において、堂島が父親たちの前で自らの左腕に大怪我を負わせる回想シーンが「エースの条件」から引用されている。


title: アパッチ野球軍

text: 差別的と思われる表現・描写が作中に多々含まれることなどから漫画、アニメともに復刻（ソフト化）は困難とされてきたが2002年（平成14年）に限定生産でアニメのDVD-BOXが発売され、2005年（平成17年）には原作の漫画が復刊した。


title: アパッチ野球軍

text: なおDVD版は、"表現やせりふの一部に、今日では不適切と思われる個所がある" ことを認めたうえで、"作品の歴史的価値を重視"し、オリジナルに忠実に収録されている。


title: アパッチ野球軍

text: お笑いコンビ・ガンリキの佐橋大輔が同作品を題材としたものまね（主人公・堂島剛のまね）を得意としており、「とんねるずのみなさんのおかげでした」の人気企画「博士と助手〜細かすぎて伝わらないモノマネ選手権〜」や「爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル」などの番組で何度か披露した事がある。


title: アパッチ野球軍

text: 主人公・堂島剛はもともと甲子園を制した超一流の野球選手であったが、プロに入る直前に父親の拝金主義の餌食になることに反発し、父の目前で自らの左手に割れたビール瓶を突き立て、二度とボールを握れない身体となる。こうして選手生命を断った堂島は、恩師・ネギ先生の勧めで、四国・愛媛県松山の郊外にある過疎の村・猪猿村（いのさるむら）で野球部コーチになる仕事を引き受ける。


title: アパッチ野球軍

text: ところが、猪猿村は単なる「田舎」というよりは、文明以前の原始人が弱肉強食の掟によって暮らす「無法地帯」のような場所であり、近隣の住民からは「アパッチ村」と呼ばれて恐れられていた。最初はよそ者を受け付けないアパッチ村の人々であったが、次第に堂島を認めるようになり、共に甲子園を目指して奮闘していく。


title: アパッチ野球軍

text:
記述は基本的にアニメ版に準ずる。守備位置と打順はQL学園との試合（アニメでは唯一全メンバーが揃った試合）のもの。
生徒たちは当初、村派とダム派が対立しており、教室でも左右に分かれて座っていた。
現在存在するOPとEDには、プロデューサー・制作とも「NET」はクレジットされておらず、しかもその部分のテロップのフォントが他の部分と違っている。恐らく本放送時にはクレジットされていたものと思われる。
コミックスの復刻版がコミックパークにてオンデマンド・ブック販売されている。


title: 舞鶴発電所

text: 舞鶴発電所（まいづるはつでんしょ）は京都府舞鶴市字千歳560-5にある関西電力の石炭火力発電所。


title: 舞鶴発電所

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2004年8月に1号機が運転を開始、2010年8月には2号機が増設された。国際港として発展している舞鶴港を利用し石炭を諸外国から輸入し発電をしている。建設にあたっては若狭湾国定公園内に立地するため、周辺環境への配慮し、元の地形を残して敷地を2段に造成することで開発面積を縮小、62万平方メートルの敷地の6割を緑地とした。
また、工事用道路として舞鶴クレインブリッジ、平トンネルなどが建設され、現在は舞鶴市道大波下浦入線として一般供用されている。


title: 舞鶴発電所

text: 1号機は関西電力としては約30年ぶりとなる石炭火力発電所で、発電効率向上のため、主蒸気温度および再熱蒸気温度595℃、主蒸気圧力24.5MPaとした関西電力初の超々臨界圧のボイラーおよび蒸気タービンを採用した。主要設備は三菱重工が担当した。


title: 舞鶴発電所

text: ボイラーは圧力損失が低く構造が簡素な垂直管火炉方式を採用しており、信頼性、保守性の向上を図ると共に、電動給水ポンプ、ボイラ循環ポンプなど一部補機の不設置による設備合理化が行われている。燃料は世界各地から供給される各種の瀝青炭に対応しており、合計81炭種に最適化した専焼設計が備えている。A-PM（"Advanced-Pollution Minimum"）バーナ、炉内脱硝法、高微粉度ミル、排煙脱硝装置などの環境保護技術によって、全負荷領域において窒素酸化物低減を図っている。工期短縮のため、フィリピン工場で製造された最大1500トンの7つのモジュールを海上輸送し、現地で組み立てる工法がとられた。


title: 舞鶴発電所

text: タービンは、大容量クロスコンパウンド型で、主蒸気および再熱蒸気の高温化、反動段全段への三次元設計翼の適用による高性能化のため、先行する松浦発電所2号機、三隅発電所1号機、橘湾火力発電所2号機の設計を踏襲した上で、材料強度の向上、形状の改善を行っている。プライマリ軸に高圧タービンと中圧タービン、セカンダリ軸に第1低圧タービンと第2低圧タービンが接続される構成となっており、回転数はプライマリ軸3600rpm、セカンダリ軸1800rpmである。また、給水ポンプ駆動タービンの高容量化により、60万kWまで1台運転を可能としている。


title: 舞鶴発電所

text: 2008年8月より、1号機でバイオマス燃料(木質ペレット)の混焼を開始した。カナダから輸入する年間約6万トンの木質ペレットの混焼により、二酸化炭素排出量を年間約9.2万トン削減する。


title: 舞鶴発電所

text: 発電所からやや離れた舞鶴親海公園にPR館エル・マール まいづるが設置されている。客船を模した構造で、実際に岸壁に係留されているが、航行能力はない。館内には展示室とプラネタリウムが設置されている。


title: セイレーン

text: セイレーン（）は、ギリシア神話に登場する海の怪物である。複数形はセイレーネス（）。上半身が人間の女性で、下半身は鳥の姿とされるが後世には魚の姿をしているとされた。海の航路上の岩礁から美しい歌声で航行中の人を惑わし、遭難や難破に遭わせる。歌声に魅惑されて挙げ句セイレーンに喰い殺された船人たちの骨は、島に山をなしたという。


title: セイレーン

text: その名の語源は「紐で縛る」、「干上がる」という意味の Seirazein ではないかという説が有力である。長母音記号省略表記のセイレンでも知られるが、長音記号付き表記も一般的である。


title: セイレーン

text: 上記のギリシア語はラテン語化されてシーレーン（Siren, 複数形シーレーネス Sirenes）となり、そこから、英語サイレン（Siren）、フランス語シレーヌ（Sirène）、ドイツ語ジレーネ（Sirene）、イタリア語シレーナ（Sirena）、ロシア語シリェーナ（）といった各国語形へ派生している。英語では「妖婦」という意味にも使われている。


title: セイレーン

text: セイレーンは河の神アケローオスとムーサのメルポメネー（『ビブリオテーケー』）あるいはテルプシコラー（ノンノス『ディオニューソス譚』）、あるいはカリオペー（『アエネーイス』）との娘とされる。2人、3人、あるいは5人であるとされている。


title: セイレーン

text: 何人姉妹で構成されるかについては諸説あり、二人の場合はヒメロペー（、「優しい声」の意）とテルクシエペイアー（、「魅惑的な声」）、三姉妹ではレウコシアー（、「白」）・リゲイアー（、「金切り声」）・パルテノペー（、「処女の声」）、四姉妹ではテルクシオペイアー（、「魅惑の声」）・アグラオペーメー（、「美しい声」）・ペイシノエー（、「説得的」）・モルペー（、「歌」）からなるといわれる。ガイウス・ユリウス・ヒュギーヌス『ギリシャ神話集』では、テレース（）・ライドネー（）・モルペー（）・テルクシオペー（）の四姉妹で構成されている。


title: セイレーン

text: 元はニュムペーあるいは人間で、ペルセポネーに仕えていたが、ペルセポネーがハーデースに誘拐された後にペルセポネーを探すために自ら願って鳥の翼を得た（『変身物語』による。ほか、ガイウス・ユリウス・ヒュギーヌス『ギリシャ神話集』では、誘拐を許したことをケレースに責められ、鳥に変えられたとされる。『オデュッセイア』エウスタティウス注では、誘拐を悲しんで恋愛をしようとしなかったためアプロディーテーの怒りを買い、鳥に変えられたとされる。）。


title: セイレーン

text: パウサニアス『ギリシア案内記』ではムーサと歌で競い合い、勝負に負けてムーサの冠を作るために羽をむしり取られたとされる。


title: セイレーン

text: セイレーンは、ホメーロスの『オデュッセイア』に登場する。オデュッセウスの帰路の際、彼は歌を聞いて楽しみたいと思い、船員には蝋で耳栓をさせ、自身をマストに縛り付け決して解かないよう船員に命じた。歌が聞こえると、オデュッセウスはセイレーンのもとへ行こうと暴れたが、船員はますます強く彼を縛った。船が遠ざかり歌が聞こえなくなると、落ち着いたオデュッセウスは初めて船員に耳栓を外すよう命じた。ホメーロスはセイレーンのその後を語らないが、『神話物語集』によれば、セイレーンが歌を聞かせて生き残った人間が現れた時にはセイレーンは死ぬ運命となっていたため、海に身を投げて自殺した。死体は岩となり、岩礁の一部になったという。しかし声だけは死なず、現在でもある時期になるとセイレーンの歌声が聞こえ、船員がその声を聞いた船は沈没すると言われる。


title: セイレーン

text: 『アルゴナウティカ』にも登場する。イアーソーンらアルゴナウタイがセイレーンの岩礁に近づくと、乗組員オルペウスがライアーをかき鳴らして歌を打ち消すことができた。しかしブーテースのみは歌に惹かれて海に飛び込み泳ぎ去ってしまった。


title: セイレーン

text: 中世以降は半人半鳥でなく、人魚のような半人半魚の怪物として記述されている。これは古代において海岸の陸地を目印に航海していたのに対し、中世に羅針盤が発明されて沖合を遠くまで航海できるようになったことから、セイレーンのイメージが海岸の岩場の鳥から大海の魚へと変化したためではないかと考えられている。この頃には、海でセイレーンに会ったという記述が旅行記に記されるようになる。


title: セイレーン

text: ゲーテの『ファウスト』などに登場し、怪物としての性格が強まった。後世には、人魚や水の精などとも表現されるようになり、西洋絵画においてはとりわけ世紀末芸術で好まれる画題となった。


title: セイレーン

text: セイレーンを描いた図像には、二又に分かれた鰭を備えた魚の下半身となっているものがしばしばみられる。20世紀のフランスの美術史家によれば、セイレーンのこうした図像の構図は古代のアジアで既にみられており、アジア起源の構図がヨーロッパに伝えられてさまざまな図像で用いられたという。


title: セイレーン

text: 西洋絵画ではセイレーンはしばしば描かれてきたが、特にラファエル前派以降のイギリスの画家たちが男たちを誘惑する甘美なセイレーンの姿を描いている。フランス象徴主義の画家ギュスターヴ・モローも『セイレーンたち』（1882年）、『詩人とセイレーン』（1893年）と言った作品を描いたが、ギュスターヴ＝アドルフ・モッサは『飽食のセイレーン』（1905年）でむしろ人を殺す残酷な一面を描いている。そのほか、パウル・クレーの『セイレーンの卵』（1937年）、ポール・デルヴォーの『セイレーンたちの村』（1942年）、『偉大なるセイレーンたち』（1947年）、パブロ・ピカソの『オデュッセウスとセイレーンたち』（1947年）といった作品がある。


title: セイレーン

text: セイレーンの名は、カート・ヴォネガットの小説『タイタンの妖女』の原題にも普通名詞として複数形で使用されている。


title: セイレーン

text: セイレーンはまた、アメリカ合衆国で創業したコーヒーチェーン店のスターバックスのロゴマークにも描かれている。そこでのセイレーンの下半身は魚で、鰭は二又に分かれている。ロゴのデザインの参考になったのはギリシア神話ではなく、創業時のスタッフが見つけた、ノルウェーの古い木版画に描かれていた二又の鰭を持つセイレーンであるという。


title: 島根県道34号浜田美都線

text: 島根県道34号浜田美都線（しまねけんどう34ごう はまだみとせん）は、島根県浜田市から益田市を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: おくさまは女子高生

text: 『おくさまは女子高生』（おくさまはじょしこうせい）は、集英社発行の漫画雑誌「週刊ヤングジャンプ」に連載されていたこばやしひよこの日本の漫画。話数カウントは「HB.○」。単行本は全13巻。


title: おくさまは女子高生

text: 2002年にゲーム化され、2005年7月から9月までUHFアニメとして放送された。館山緑によるノベライズ化もされている。物理教師と女子高生の夫婦を中心とした話である。


title: おくさまは女子高生

text:
とある高校に通う女子高生・小野原麻美と、物理教師・市丸恭介は、実は夫婦の関係にあるが、このことは2人だけの秘密。他人に言えない秘密を持つ夫婦の日常生活を中心にコミカルなストーリーを展開する。2005年7月から9月まで放送された。30分枠で1回の放送につき2話放送（1話約11分）。
当初テレビ朝日で放送される予定だったが、諸般の事情でUHFアニメとしての放送に変更された経緯がある。その結果、UHFアニメとしては異例の20局ネット（地上波局）となった。


title: おくさまは女子高生

text: データム・ポリスターより、ゲーム機の内蔵時計に連動してリアルタイムでイベントが発生する『ルームメイト』シリーズの一作としてゲーム版が発売されている。