title: 空海

text:
空海は当代一流の文人としても知られる。勅撰三集の一つ『経国集』に8首の詩が入集しているが、これは入集した詩人全体の中で4番目に多い。空海の著作の一つ『文鏡秘府論』は詩作法・作文法の解説書で、その序文によれば、当時、多くの若者が詩作・作文の教授を乞うため空海のもとを訪れていたらしい。
また、空海の詩文を弟子の真済が集成した『性霊集』の序文によれば、空海は詩、上表文、碑銘文、願文などあらゆる種類の文を、草稿なしですぐに書き上げるのが常であったという。実際、『日本後紀』天長2年（825年）閏7月19日条（『類聚国史』巻177より）は、仁王会の東宮講師に配された空海が、通例では当代の著名な文人にあらかじめ作らせておく呪願文を、講説の直前に即座に書き上げたと伝えている。


title: 空海

text: 弘法大師に関する伝説は、北海道を除く日本各地に5,000以上あるといわれ、歴史上の空海の足跡をはるかに越えている。柳田國男は大子（オオゴ、神の長男を意味）伝説が大師伝説に転化したという説を提出している。また中世、日本全国を勧進して廻った遊行僧である高野聖が弘法大師と解釈されたことも有力な根拠である。ただ、闇雲に多くの事象と弘法大師が結び付けられたわけではなく、その伝説形成の底辺には、やはり空海の幅広い分野での活躍、そして空海への尊崇があると考えられる。


title: 空海

text: 弘法大師にまつわる伝説は寺院の建立や仏像などの彫刻、あるいは聖水、岩石、動植物など多岐にわたるが、特に弘法水に関する伝説は日本各地に残っている。弘法大師が杖をつくと泉が湧き井戸や池となった、といった弘法水の伝承をもつ場所は日本全国で千数百件にのぼるといわれている。弘法水は、場所やそのいわれによって、「独鈷水」「御加持水」などと呼ばれている。


title: 空海

text:
弘法大師が発見したとされる温泉は、日本各地に存在する。以下にそれを記す。
ただし上記には、後年、開湯伝説を作った際に名前が使われただけの温泉もある。高野聖のうちには、その離農的な性格から、いわゆる山師的なものもおり、それらが温泉を探り当てた際に宗祖たる空海の名を借用したともいわれる。


title: 空海

text: 以下は弘法大師が由来とされる伝説や伝承があるものである。


title: 食堂車

text: 食堂車（しょくどうしゃ）とは、鉄道の客車（鉄道車両）の一種。広義には車内に調理を含む給食設備を設置する車両であることから本項ではビュフェ車などについて、また日本国内とそれ以外の各国についてはそれぞれわけて解説を行う。


title: 食堂車

text: 多くの場合は、車両全体が給食設備によって占められ客席と調理室を備える。豪華列車のステータスと見なされる場合もあり、特に戦前においては国内外の長距離列車には必ずと言っていいほど連結されていた。逆に普通列車をはじめとする短距離列車には原則として連結されない。


title: 食堂車

text: 21世紀の現代は、航空機やバスなどの発達による鉄道の地位低下や長距離を短時間で結ぶ高速鉄道の普及、食形態の多様化により、国を問わず連結する列車は減少する傾向にある。


title: 食堂車

text: 調理設備を備えた食堂車は時代とともに数を減らし、2000年に東海道・山陽新幹線「グランドひかり」での営業終了により乗客が予約なしで気軽に出向き注文をする形態が消滅した。厳密にはそれ以降も事前にみどりの窓口や旅行会社などでディナー券・食事予約券を予約購入する完全予約制の夕食時間帯を除いた本州対北海道間の寝台特急で残存したが、こちらも2016年までに全廃された。


title: 食堂車

text: 現在では、食堂車自体は存在するが常時営業しているものはなくツアーによるパッケージも含めて乗車前に食事の予約が必要である。ただし予め車外で調理されたものを電子レンジで加熱するなどして提供する簡易的なビュフェなどの形態は、近鉄が運行する「しまかぜ」などで僅かながら存在する。


title: 食堂車

text: JR九州はクルーズトレイン「ななつ星in九州」を運行するに当たり、2013年に食堂車を新製した。食事はツアーのパッケージであるものの新造による食堂車は14年ぶりである。また同列車と前後して、JR東日本「TOHOKU EMOTION」や肥薩おれんじ鉄道「おれんじ食堂」など風光明媚なローカル線の車窓と食事を楽しむことを目的にした『レストラン列車』が各地で運行を開始するようになった。またそれ以外にも、調理室は設置しないが調理済み食品を搬入することで供食サービスを実施する『観光列車』もJR東日本「きらきらうえつ」「越乃Shu*Kura」・しなの鉄道「ろくもん」のほか広島電鉄・樽見鉄道・養老鉄道・長良川鉄道・三陸鉄道・えちごトキめき鉄道・道南いさりび鉄道などで運行されている。これらの多くは主に地元産食材を使用した料理を提供するほか、有名シェフが手掛けた本格的コース料理を売りにするケースもある。


title: 食堂車

text: 今後、以下の会社で食堂車付列車の運行を予定。


title: 食堂車

text:
2018年10月19日時点で、調理設備なしのレストラン列車を含む食堂車を営業する列車について解説を行う。
（愛称：べるもんた）」


title: 食堂車

text:
車内ではサービスとして、区間限定で「ぷち富山湾鮨セット」に「ほろ酔いセット」もしくは地酒の「飲み比べセット」が提供される。いずれも1ヶ月前から3日前までに着地型ツアーサイト「VISIT富山県」での予約が必要となるが、当日車内で販売する場合もある。食事なしでの乗車も可能だが、全車普通車指定席である。以下の2列車が運行される。いずれも食事は予約制ため食事なしでの乗車も可能だが、全車グリーン車指定席のため乗車券・普通列車用指定席グリーン券が必要となり青春18きっぷでは乗車は不可。
熊本車両センター所属のキハ185-4を改造したカウンター形式バー「A-TRAIN BAR」を設置。ビールやハイボールのほか、限定のオリジナルカクテルなどといったアルコール類を提供する。
狭義での食堂車・ダイニングカーは、レストラン並みの料理を調理・供給できる調理設備と、接客に充分なテーブル席を備えるものを指す。広義には簡易食堂車であり、一般の座席車との合造となっている場合が主流の「ビュフェ」も食堂車に含められる。


title: 食堂車

text: 車両記号は国鉄・JR在来線において、食堂車・ビュフェとも「シ」で表記される。


title: 食堂車

text: 全室食堂車は車内を2部屋に区切り、一方の部屋は本格的な調理設備を設置した調理室とし、他方の部屋はテーブル席を備えた食堂とする形態が一般的である。


title: 食堂車

text: 客車の食堂車は明治末期から大正中期まで車体長17m級の2軸ボギー客車と20m級の3軸ボギー客車が混在、食堂の客席配置も洋食堂車と和食堂車で異なるなどの違いがあったが、大正末期に製造されたオシ27700形以降20m級3軸ボギー車、食堂の客席配置は4人席と2人席を備えた定員30名が標準になり、鋼製客車への移行後もこの形態が踏襲されたが、戦後初の新製食堂車であるマシ35形からは20m級2軸ボギー車になった。1956年に登場した10系客車のオシ17形では、車体幅が拡張されたことで車内レイアウトが見直され、客席のテーブルを4人掛けとして定員40名に増加し、それ以後の食堂車でもこの配置であった。なお、食堂内には1936年に製造されたマシ38形で車輪の回転を動力源にした冷房装置が設けられ、マシ35形も同様の冷房を備えたが、この方式は動作に問題も多かったことからオシ17形ではエンジン駆動の冷房装置になった。


title: 食堂車

text: 厨房内の調理設備は食堂車の誕生以来1950年代まで石炭レンジと氷冷蔵庫を主に使用していた。マシ35形の姉妹形式であるカシ36形では調理室の電化が図られ電気レンジや電気冷蔵庫を装備したが、電力発生量が充分ではなく故障が多かったことから、マシ35形と同じ設備へ改修して編入した。また、オシ17形も調理設備に関しては、石炭レンジや氷冷蔵庫といった旧式の設備を踏襲した。


title: 食堂車

text: 電化調理設備の実用化と冷房設備の電動化は、電源車からの集中給電方式を採用し固定編成を前提とした20系客車のナシ20形で完成された。その後、分散電源方式を採用した14系客車のオシ14形、さらに再び集中電源方式に変更された24系客車のオシ24形に基本設計は踏襲された。


title: 食堂車

text: 電車特急用食堂車は、151系電車のサシ151形が基本的には既に登場していたナシ20形をベースに当初より完全電化として設計された。大量に電力を消費をすることから、自車に70KVAの電動発電機(MG)を搭載した。また回送運転台を客室側妻面に設け、編成組成上の要とされた。従業員用トイレも設け、業務環境を改善した。のちに開発・製造されたサシ481・489・581形でも基本設計は踏襲されたが、サシ151形の使用実績を基に回送運転台が調理室側妻面にも増設された。


title: 食堂車

text: 気動車特急用食堂車は、第1次製造分となったキサシ80形では走行用エンジンを搭載しなかったために数々の問題が露呈した。本件については国鉄キハ80系気動車#キハ82系（1961年 - 1967年）を参照のこと。


title: 食堂車

text: 製造期間が長期にわたったために、途中でテーブル・椅子のFRP化などの改良が行われたほか、客車ではオシ14形以降、電車ではサシ181形100番台・サシ481-15以降・サシ489形・サシ581形、気動車ではキシ80 37とキサシ180形が、複層ガラスの間に手巻き式のブラインド（ベネシャンブラインド）をはめ込んだ方式に変更され、従来のカーテンは廃止された。また、初期に製造された電車・気動車の食堂車には、食堂出入口ドアの上部に列車位置表示器が取付けられたが、1964年以降の製造車からは廃止された。


title: 食堂車

text: また寝台急行列車用に製造されたオシ16形は、全室食堂車でありながら寝台設営・解体時の避難場所と言う位置づけも兼ねた「フリースペース」に準ずる扱いから、ビュフェとした車両である。


title: 食堂車

text: ビュフェでは基本的に半分程度が簡易食堂であり、もう半分は一般の座席を配置した客室であるが、例外としてオシ16では全室がビュフェのスペースである


title: 食堂車

text: 食堂内にカウンターテーブルがあり、カウンター内部に電子レンジや冷蔵ケースなどの簡易な調理設備を設置している。カウンターの向かい側の窓際には進行方向と平行にテーブルを設置している。調理設備が少ないためメニューは軽食に限られ、飲食スペースは狭く立食スタイルが一般的で、カウンターに椅子すらない場合もあり、カウンター席があってもその数は少ない。


title: 食堂車

text: 1958年に登場した国鉄初の電車特急「こだま」では、試作要素もあったために当初は半室食堂車のビュフェ（モハシ20→150形）とされた。このコンセプトは1960年6月に153系急行形電車で運行を開始した東京 - 大阪間の急行「せっつ」用に製造されたサハシ153形に引き継がれ、以後のサハシ165・169形・451・455形および新幹線35・37形にも踏襲された。2015年現在では、JR九州の「ゆふいんの森」ならびに「あそぼーい！」とJR東日本の「きらきらうえつ」が本構造を踏襲する。


title: 食堂車

text: 一方、客車では1960年代までは半室食堂車が存在しており主に地方都市間の準急・急行列車に連結された。ただし、ビュフェと異なり上述する全室食堂車の調理室ならび食堂設備を縮小して残り半分を客室とする車内構造である。


title: 食堂車

text: 上述のビュフェ車が製造開始された当初は1等車も含めて急行形車両は冷房化以前であったが、ビュフェ内部は冷房を完備していたことや調理も電化されていたために自車給電用に40kVA電動発電機(MG)が搭載された。このため夏季には軽食を購入し涼む利用客で賑わった。普通車冷房化に際し、一部の車両は冷房用電源供給も兼ねたため、出力を110kVAMGに換装されたためにビュフェが営業休止措置となった以降も編成から抜くことが難しく、1980年代前半までは編成に組み込まれたままの列車も多く見られた。車両の廃車後も、これらのMGは国鉄分割民営化直前に投入された新車・改造車（121系など）に流用されている。日本初の食堂車は、1899年5月25日に私鉄の山陽鉄道（現・山陽本線）が運行した官設鉄道京都 - 山陽鉄道三田尻（現・防府）間の列車に連結した食堂付1等車である。当初は瀬戸内海航路への対抗とともに1等車の付随施設の側面が大きかった。この車両は、山陽1227 - 1229号で国有後のホイシ9180形と考えられている。食堂営業は山陽鉄道の直営の後、神戸の「自由亭ホテル」（後の「みかど」）の請負になった。官営鉄道（国鉄）では1901年12月15日に新橋駅 - 神戸駅間の急行2往復に連結され「精養軒」が運営し、日本鉄道では1903年に「仙台ホテル」（現:「ウェルネス伯養軒」）の請負いによって導入された。


title: 食堂車

text: この当時は1・2等車（現・グリーン車）の客しか使用できず、官営鉄道・日本鉄道でも同様だった。利用区分を設定した理由として、利用者層の日常的な生活習慣などを考慮、3等車の客には当時行儀の悪い者が多かったため1・2等客に不愉快な気持ちを抱かせないようにする配慮、あるいは本来の座席より良い車両で漫然と時間を過ごすことの防止であったとされる。その後、1903年10月から山陽鉄道では閑散時間帯には3等客への部分開放を行ったが、3等車から1・2等車内を通って食堂車へ来るのは禁じられ駅に停車しているときに車両の外を移動することと身なりを整えることが求められたという。鉄道院でも、1919年8月から「一部食堂車に改造を加えあるいはその連結位置を変更」して列車全体の旅客に開放した。食堂車を挟んで1・2等車と3等車を分ける施策は、戦後の初期（1950年代）まで続けられた。


title: 食堂車

text: 当初は上級旅客の利用が前提であったことや、和食より洋食が調理加工の幅が単純であるために、どの食堂車も主に洋食を提供する「洋食堂車」を連結していたが、1906年（明治39年）4月1日から新橋 - 神戸間の3等急行列車に和食堂車が初登場した。メニューは和食が主体であったが、洋食でも一般に普及している料理は提供されており、形式が制定された際「ワシ」が用いられた。1929年に愛称が付けられた特別急行列車「富士」は1・2等車のみで編成された関係で洋食を提供していたが、3等車（現・普通車）のみで編成されていた「櫻」（さくら）では和食を提供した。そして1934年以降になると、洋食を提供する食堂車は、東海道・山陽本線を走行する「富士」・1930年運転開始の「燕」・山陽本線京都 - 下関間、1等展望車連結の急行7・8列車・東京 - 神戸間1・2等車のみの急行17・18列車（通称「名士列車」）・1937年運転開始の「鷗」のみになり、他はすべて和食堂車になった。この当時、洋食堂車は完全予約制で、あくまでも洋食専門としており、和食堂車は、和食のほかに比較的安価でかつ一般にも馴染み深い洋食となりつつあったライスカレーやコロッケなどの揚げ物は勿論、ビーフステーキなど洋食堂車でも扱う料理は取り扱っていた。戦後以後の食堂車は、この「和食堂車」から継承されていく。なお、戦前の「洋食堂車」のメニュー・営業形態は


title: 食堂車

text: 営業面においては、1908年に鉄道国有化によって食堂直営廃止の方針が打ち出され、食堂営業はすべて請負制に移行することとなった。東海道・山陽線では「みかど」「精養軒」に大阪の「東松軒」（後の「水了軒」）が加わり、東北・常磐線では「仙台ホテル」、九州島内は門司の「日本亭」（後の1912年に福岡の「共進亭」が参入）が担当した。その後にも参入業者は増加し、サービスを競う中で東松軒では1930年7月5日から東京駅 - 大阪駅間の不定期急行列車でウェイトレスを試行、翌年10月からは特急「櫻」を皮切りに本格導入も行なわれた。利用者からは食堂車内の雰囲気がソフトになった事から利用者しやすくなったと歓迎された反面、チップ収入減少も絡んで列車ボーイからの反発もあったという。運営は順調ではあったものの昭和に入ると利用客へのサービス停滞や収支不明瞭な業者がでるなど問題となり、1938年1月に鉄道関係者と列車食堂業者による協議会がもたれ、その中で列車食堂の経営統合を計る案が浮上した。そして9月15日「日本食堂株式会社」（現・日本レストランエンタプライズ）を設立、10月1日から営業を開始した。


title: 食堂車

text: 大戦前は特別急行列車・急行列車に限らず、山陽本線・東北本線・日光線・参宮線・日豊本線・根室本線などの準急列車や長距離・観光用のものに限り普通列車にまで和食堂車が連結されていた。


title: 食堂車

text: 日中戦争や太平洋戦争による運行や物資統制により、特急列車や一部の長距離急行列車を除いて定食が簡素化し、単品の料理も1人1品の制限や代用食材の使用、テーブルクロスの廃止などで貧相になり、1944年4月1日をもって中断された。なお、食堂車廃止と引き換えの形で同日付から車内販売が開始されている。国鉄線内では1934年に試行された事はあったが、本格的な営業はこの時からである。使用が停止された食堂車は各地に疎開留置されたり3等車に改造されたりしたが、一部では旧調理室部分を利用し、小麦に乾燥野菜・みかんの皮・魚粉などを混ぜ、糖蜜を加えて製造した「鉄道パン」などを配給したものもある。


title: 食堂車

text:
戦後は、連合国軍の支配下により1945年から連合軍専用列車の食堂車の営業から再開した。その後、1949年にはスハ32形やオハ35形からの改造による半室合造車オハシ30形が登場し、同年9月の特急列車「へいわ」（翌1950年「つばめ」に改称）復活と同時に同列車と東京 - 鹿児島間の急行1・2列車に連結・営業を復活させ、以後順次拡大していった。しかし、1960年代ごろより普通列車・急行列車が徐々に客車から電車・気動車化されると急行形電車ではビュフェに転換、気動車では特急用車両のみ食堂車が製造されたことから、食堂車は客車による夜行列車ないし特急列車中心の営業となった。
1958年、最初の電車特急列車として20系→151電車を用いて運行を開始した「こだま」号は、「ビジネス特急」として運行されたことや試作的な要素があったため当初は半室食堂車で3等車との合造車となるビュフェ車（モハシ20→モハシ150→モハシ180）のみであった。これが半室食堂車を「ビュフェ」と呼ぶことの初出とされる。本格的な全室食堂車は1960年の「つばめ」電車化の際に登場したサシ151形で、のちに登場した特急列車用食堂車キサシ80形・キシ80形・サシ481・489形・サシ581形・キサシ180形に構造・デザインが踏襲されている。


title: 食堂車

text: 急行列車が電車化された際には、半室食堂車のビュフェとして連結した。ビュフェでは調理設備が食堂車に比べて簡略化されており運営人員も少ないことから、本格的な調理を行なうことは少なく、比較的簡単に調理できる軽食や飲料が中心となったが、1961年12月に電子レンジをサハシ153-23に設置しテスト運用を行ったところ好評で、以後は調理済みの冷凍食品や冷蔵食品を電子レンジで再加熱して利用者に供することでメニューの幅が広がった。また、東海道本線の急行列車では寿司を、東北本線急行列車群・信越本線急行列車群・中央本線急行「アルプス」・九州直通の山陽本線急行列車などでは蕎麦・うどんや丼物を供していた 。


title: 食堂車

text: 1949年の東海道本線の特急復活を契機に再開された食堂車では日本食堂の1社が担当したが、一社独占による弊害を指摘されるようになり、1953年より特急「つばめ」の食堂車を帝国ホテルが担当したほか、都ホテル（現・都ホテルズ&リゾーツ）・新大阪ホテル（現・リーガロイヤルホテル）に続いて鉄道弘済会や上越線列車で営業した大日本食堂→聚楽（現・聚楽ティ・エス・エス）も参入。さらに1970年代には鉄道弘済会系の大鉄車販・金鉄車販（現・北陸トラベルサービス）・中国車販・九州車販（現・西日本トラベルサービス）なども在来線急行ビュフェ営業に参入し、食堂車・ビュフェ黄金時代を支えた。


title: 食堂車

text:
しかし、在来線においては1970年代以降は食堂車の営業休止もしくは連結しないケースが多くなった。これには以下のような理由がある。
これらの状況から、在来線ではビュフェ車連結の電車急行列車が1976年11月に中央東線の「アルプス」ならびに信越本線の「信州」「妙高」を最後に廃止。食堂車連結の昼行特急列車が1986年11月の「おおとり」「オホーツク」を最後に廃止された。一方で、1981年にはキロ182形で車内の一部を長距離客に配慮して0系新幹線ビュフェ車と同様の設備を持つ厨房を備えた車販準備室兼売店とした。


title: 食堂車

text: また1985年には「雷鳥」に和式グリーン車「だんらん」サロ481形500番台が落成した。本形式はサシ481形を改造したもので、旧調理室はビュフェとし軽食類の提供を行うという新たなサービス形態が提案された。しかし、1989年の「スーパー雷鳥」登場時に和式グリーン車そのものが廃止されたため当該車両は一部が廃車、一部が通常座席のサロ481形2000番台に改造されビュフェ部分をラウンジに改装。小規模ながら「サンダーバード」登場後の1995年11月までビュフェと売店として営業、以後は車販基地として使用された。また、このコンセプトは「白山」に連結されたモハ489形「ラウンジ&コンビニエンスカー」でカレーライスや弁当類などの軽食を電子レンジで温めて販売するスタイルに承継された。


title: 食堂車

text: また余剰となった食堂車は廃車後に構造を生かして街中でレストランに転用された事例も多数あるが、レストランそのものが閉店あるいは車体老朽化により10年ほどで解体となったケースも多く、現存数は少ない。


title: 食堂車

text: 原則的に分割民営化後は、1990年までに電車・気動車の食堂車は淘汰。「九州ブルトレ」や青函トンネル開通後に運転が開始された「北斗星」「トワイライトエクスプレス」の対北海道寝台特急のみで営業が継続された。


title: 食堂車

text: 九州ブルトレでは従来からの営業スタイルで一定の評価と営業実績を維持する一方、1990年3月の改正で東京 - 下関間の「あさかぜ3号・2号」にラウンジカーが登場し、サービスカウンターでうなぎ御飯・カレーライス・牛丼・焼そば・たこ焼き・シュウマイなど温かい料理を提供するようになった。


title: 食堂車

text: しかし利用客の減少は続き、1991年6月1日に「みずほ」・「出雲1号・4号」が、1993年3月改正で九州ブルトレ全列車の食堂車営業が終了した。食堂車はその後しばらく売店として引き続き連結。日本食堂の従業員が電気コンロ以外の設備を利用して暖かい食事の提供を行ったが、売店としての営業は「さくら」が「はやぶさ」と併結運転を開始するにあたって終了。「フリースペース」として食堂車が連結されていた「出雲」は2006年に列車自体が廃止となり、北海道系統を除く寝台列車の食堂車は全廃となった。


title: 食堂車

text:
対北海道の2列車では、事前にみどりの窓口で食事券を購入するコース料理の予約制と「パブタイム」と呼ばれるコース料理終了後に設定される予約不要のスナック的営業を行い、従来の「予約不要で食事を取るための食堂車」から「列車内での食事を楽しむエンタテインメントとしての食堂車」というコンセプトへの転換が図られ好評を博した。その結果、1999年からは新たにE26系客車による「カシオペア」も設定されたが2010年代に入ると諸事情が重なり、いずれも列車そのものが廃止された。
東海道新幹線開業当初は、運転時間が短いため本格的な食堂車の連結は見送られ12両編成中に35形ビュフェ・普通合造車を2両連結して営業した。ビュフェ部はテーブルと回転椅子を装備した着席式で、メニューの上でも比較的食堂車に近い機能を有していた。大阪万博開催に伴う輸送力増強に伴い、編成を「ひかり」編成と「こだま」編成に分離し「こだま」編成では5号車を売店車（25形400番台）に差し換え、以降「こだま」用編成はビュフェ1両が正規となった。1972年の山陽新幹線岡山暫定開業時も、引き続き食堂車の連結は見送られた。
1975年の博多開業に際して、最速の「ひかり」でも所要時間が6時間以上となるために、1974年より既存のひかり編成に36形食堂車が組み込まれることとなり、博多開業を前に一度に96両が製造された。戦後、食堂車が新規かつ大量に製造されたのはこのときが最後である。新幹線では車体長が在来線より5m長く幅も50cm広いことから、在来線の設計を基本にしながらも食堂内の山側は4人掛け海側は2人がけのテーブル設置とし、山側に独立した通路を設置し通り抜け客と食堂車利用者の分離を図った。また、同時にビュフェ車は立食式の簡易形に設計変更された37形に移行した。


title: 食堂車

text: 1985年にデビューした100系電車では、食堂車は2階建車両で2階は客席、1階は厨房と売店および通り抜ける乗客の通路とした、168形を組み込んだ（X編成）。しかし、1987年の増備車からは東京 - 新大阪間での運用が主体となることや、スピードアップにより食堂車利用客が減少しつつある状況を踏まえて、食堂車をやめて1階をカフェテリア、2階をグリーン車とした148形を組み込んだG編成に移行した。ただし、1989年から西日本旅客鉄道（JR西日本）が製造したグランドひかり用V編成では、東京 - 博多間での営業運転が主体となるため、再び168形食堂車とした組成に変更された。


title: 食堂車

text: 全盛期には、臨時列車を含む全ての「ひかり」で全列車食堂並びにビュフェの営業が行われていた。後に一部の臨時「ひかり」で営業休止になり、さらに後には定期「ひかり」でも営業休止の列車が現れた。一部列車ではグリーン車へのシートサービスも試みられていたが、カフェテリア車により食堂営業は縮小に転じた。さらに1992年の「のぞみ」運転用に開発された300系電車では食堂車が製造されず、1995年には0系「ひかり」食堂車は営業休止となり、2000年には100系食堂車の営業も終了し、東海道・山陽新幹線での歴史に幕を閉じた。


title: 食堂車

text: 特筆される例として、JR化後の1988年3月13日ダイヤ改正で運転が開始された「ウエストひかり」では、旅客需要の小さい山陽新幹線を運営するJR西日本が、航空会社との競合が激しい京阪神 - 北九州市・福岡市間での運転で最も売り上げを見込まれたことから、サービス政策上ビュフェを営業することとなった。これには0系37形のビュフェ室を拡大し、椅子とテーブルを設置するなどの大幅なアコモ改良を行い投入した。しかし、2000年に「ひかりレールスター」に置き換えられ、運転ならびにビュフェの営業を終了した。


title: 食堂車

text: 運転時間が短い東北・上越新幹線では237形ビュフェ車のみとされた（2003年に営業終了）。また、100系同様に2階建車両も製造されたが、200系電車では食堂車は製造されずカフェテリア車の248形とされ、カフェテリアにはイートインスペースも設けて、簡易ビュフェ的な機能も持たせた。


title: 食堂車

text: これら新幹線でも営業終了の理由は在来線と同様なもので利用率低下があったほか、次にあげる要因がある。


title: 食堂車

text: 営業担当業者は、博多開業の時点で日本食堂・ビュフェとうきょう（日本食堂から分離されたジェイダイナー東海に1993年4月合併→現・ジェイアール東海パッセンジャーズ）・帝国ホテル列車食堂・都ホテル列車食堂の4社が担当していたが、上越新幹線開業で聚楽が、JR化後に運転開始された「ウエストひかり」で丸玉給食（1988年3月改正から2000年の同列車廃止まで）・にっしょく西日本（日本食堂からJR西日本エリアを分離。のちJウェストラン→現・ジェイアール西日本フードサービスネット）が新たに加わり合計7社が食堂営業を行っていた。当時の時刻表には列車ごとに担当の会社が記載されており、また一部では、ステーキやカレーなど一部の特化メニューによって営業を行う事例も見受けられた。なお、都ホテル列車食堂は1990年3月ダイヤ改正を以って、帝国ホテル列車食堂も1992年3月ダイヤ改正を以ってそれぞれ営業を終了した。


title: 食堂車

text: 分割民営化後に東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）で新造したほか、北海道旅客鉄道（JR北海道）では改造名義だが車体新造された車両が落成した。


title: 食堂車

text: 国鉄・JR以外の日本の鉄道事業者いわゆる私鉄では、所要時間が（国鉄→）JR線ほど長くないため厳然たる食堂車は存在せず、多くがビュフェなど軽食を提供するものにとどまる。


title: 食堂車

text: 古くは南海鉄道（現・南海電気鉄道）が大阪 - 和歌山間の急行列車（浪速号・和歌号：1日2往復）で1等・喫茶室の合造客車を連結した。この車両は1907年の南海線電化完成時に喫茶室の営業を終了。1917年に廃車となったが、後に電7系ではコンセプトを踏襲する形と近い将来開業が予定されていた阪和電気鉄道に対抗する目的から、電車では日本初となる食堂車の電附6形が製造された。同車は手荷物室・特別室（特等）・本格的な厨房を備えた食堂の合造車で、食堂には日本の鉄道車両としては初となる扇風機を設置、さらに一部の車両ではこれも日本初となる車内ラジオ放送も行われた。


title: 食堂車

text: 戦後、国鉄・JRと同じ事例で製造された本格的食堂車は1963年の伊豆急行サシ191のみである。サントリーが後塵を拝していたビール事業テコ入れのために観光地でのPRも兼ね「10年間は食堂車で車内でサントリー製品を販売する」という契約で伊豆急行に贈与という形で落成した。形式記号上は食堂車ではあるが、上述した理由から車内で本格的な食事が供される機会は少なく、ビアガーデンに類似した営業形態とされた。「スコールカー」の愛称が付けられ当初は話題になったものの相互乗入する伊東線では、国鉄が難色を示した。後に乗入を許可するも伊東線内営業休止を条件としたことから収益が上がらず次第に存在意義が薄れ、結果として伊豆急線内での営業も早期終了、さらに連結そのものもされなくなり伊豆稲取駅側線に留置。契約の切れた1974年に普通車のサハ190へ改造。2004年に廃車となった。


title: 食堂車

text: 私鉄の長距離列車としては最長でも距離は200km、乗車時間は2 - 3時間でしかないため供食設備・メニューも茶菓・軽食中心になっている。戦後は、小田急ロマンスカーや近鉄特急に存在したスナックカーでの調理スペースで調理（電子レンジで加熱）した軽食を座席まで運ぶシートサービス方式が主流で、東武鉄道100系（スペーシア）にはビュフェサービスが設置されているものの始発駅発車直後にスタッフが各座席にメニューを配り乗客が購入に出向く売店形式を採っている。ただし、これらの設備も通勤時間帯や運行距離の短い列車では、スタッフ人員の確保問題・着席サービスが優先であること・物品の補充問題などの理由により営業されない事例も多い。


title: 食堂車

text:
2010年代に運行が開始された供食自体を目的とした諸列車については#現況を参照。本項では1990年代以降に定期列車で実施されていた供食サービスについて解説を行う。
また昭和30年代から40年代にかけて、新宿から片瀬江ノ島まで夏期に「納涼ビール電車」(のうりょうびーるでんしゃ)を運行していたことがある。


title: 食堂車

text: アメリカ合衆国で本格的な食堂車が登場したのは1860年代である。それ以前にも供食設備を持つ客車は存在し、列車内における食事の提供は1830年代から行われていたようだが、継続的なサービスに繋がっていなかった。この時代、駅や車内では物売りが果物や軽食を販売し、食事時には食堂のある停車駅で食事のための停車時間がとられていたので車内での飲食を望む優等旅客はそれほど多くなかった。


title: 食堂車

text: このような事情から、初期の食堂車のほとんどは客車の一部を食堂とした小規模なものであった。寝台車サービスで有名なプルマン社は1868年に全室食堂車「デルモニコ」を建造したが、これは例外的な存在であった。プルマン社は優等旅客への供食サービスにも力を入れていたが、その主役はホテル・カーと呼ばれる厨房付きの寝台車で、食事時には座席にテーブルが据え付けられ食事が提供された。


title: 食堂車

text: 全室食堂車が流行したのは1870年代後半で、東部や中西部の鉄道会社はこぞって食堂車を建造し、コース料理の提供をはじめた。この傾向は貫通路が開発され車両間の移動が簡単になったことで加速し、19世紀の終わりには長距離列車には食堂車の連結が当たり前となったが、経営的には慢性的な赤字であった。優等旅客を対象とすることからメニューはフランス料理やクレオール料理のコースが主流で客単価も高く、一流レストランと同等以上のサービスを提供するために多数の要員を必要としたことがそれ以上の費用を要した。このためプルマン社は波動輸送用の数十両を除けば全室食堂車を経営することはなく、各鉄道会社は自社で食堂車を経営し旅客誘致の目玉としてサービスや味を競い合い全盛期の1920年代には60の鉄道会社が1,000両以上の食堂車を運営していた。運営にあたってはサービス向上は勿論のこと経営主体が同じであれば列車が異なっても同質のサービス提供を重視。食器・ウェイターならびにウェイトレスの制服の統一が図られた。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF鉄道）で食堂車を受託経営したフレッド・ハーヴィ・カンパニーの制服はその典型的な例で、この制服をまとった女性従業員「ハービー・ガール」は中西部から西海岸にいたる広大な営業エリアで提供された均質で高いサービスの象徴として好評を博した。


title: 食堂車

text: 全盛期には食堂車のほかにビュフェ・カフェカー・ランチカウンターカーといった簡単な厨房を持つ車両で供食サービスを提供するケースも多く、ース料理を必要としない普通旅客に対する安価な食事の提供と優等旅客の軽食や喫茶の需要に応えることが求められ、長距離列車では目的に応じた設備を持つ車両が数両連結されるのが通常となったが、1940年代以降は急速に衰退する。優等旅客は航空機に、普通旅客は長距離バス（グレイハウンド）にシェアを奪われ旅客は大幅に減少。多数の要員を必要とする食堂車の経営は成立しなくなり多くは列車廃止とともに消滅したが、一部では車内販売に置換えたケースもある。またサザン・パシフィック鉄道では大陸横断長距離列車でも自動販売機による軽食販売へ置換えており、劣悪までなサービス悪化がアムトラック成立の後押しをしたとも言われている。


title: 食堂車

text: その後、長距離旅客列車の多くは1971年にアムトラックに移行。食堂車もアムトラックの経営となり現在に至る。


title: 食堂車

text: アムトラック長距離列車のほとんどで供食設備を備える。夜行列車ではコース料理を提供する食堂車を連結しており、中距離列車もカウンターとテーブル席を備えたホットドッグやサンドウィッチを提供するカフェ・カーを連結している。分割・併合などの関係で食堂車が連結されない編成でも、寝台客に対してボックスランチ形式の食事が提供される。運転時間が長大であることと、駅構内の売店が少ないことや弁当という風習が一般的でないことなどがその理由である。なお、アムトラックでは1986年に寝台料金の10%値上げとともに寝台利用客の食事を原則無料としている。また、高速列車のアセラ・エクスプレスでは、カフェ・カーを連結しているほかにファーストクラス利用者に対して食事のシートサービスが行われている。


title: 食堂車

text: 特異な例として、ニューヨーク近郊を走るメトロノース鉄道のニューヘイブン線では通勤形電車にビュッフェつき車両（バー・カー　Bar Car）を連結した電車を走らせ、夕方から夜にかけての一部の列車で軽食やアルコールの販売を行っていたが、2014年の新型車導入を契機に一旦廃止された。しかし2016年、今後の増備車においてこのバー・カーが再び導入されることが報じられた。


title: 食堂車

text: カナダの旅客列車を運行するVIA鉄道においても事情は同様であるが、中距離列車では、供食車両を設ける代わりに旅客機の機内食同様の食事のシートサービスが行われている。


title: 食堂車

text: また北米の保存鉄道では、ランチトレインやディナートレインといった日本国内で運行される観光列車同様な「列車の中で料理を食べる」ことを目的とする列車を運行するケースも多く、一例としてカリフォルニア州のナパバレー・ワイントレインがある。


title: 食堂車

text: 西ヨーロッパでは日本と同様、食堂車は減少・簡略化傾向にあるが、その様相は国ごとに異なる。


title: 食堂車

text: フランスでは、かつて「ル・ミストラル」などの優等列車ではフルコースのフランス料理が提供されていたが、夜行列車を含めてサンドウィッチ程度の軽食を提供するビュフェ車以外は全廃されている。ドイツ・イタリア・スペインなどに向かう国際列車に食堂車を連結するものがあるが、これらはすべて乗り入れ先の国側の鉄道事業者が運営するものである。ユーロスターなど一部の高速列車では狭義の食堂車は連結されていないが、2等車乗客向けにビュフェ車が連結されており、1等車の乗客には座席に飛行機の機内食同様の配膳サービスが行なわれている。


title: 食堂車

text: ドイツでは、食堂車の慢性的な経営難により、国際列車や夜行列車を除く本格的な食堂車のビュフェ車（ビストロ）への改装が進められている。メニューは、他国に比べると豊富で経営規模も比較的大きい。


title: 食堂車

text: 一方、イタリア、スイス、スペインや中央ヨーロッパ諸国では昼行列車の食堂車のてこ入れが積極的に行われている。ユーロスター・イタリアの食堂車は本格的な厨房設備を擁する。スイスではファストフード店に似た供食設備を持った車両の試みも行われているほか、一部私鉄の列車にも食堂車が連結され大手私鉄のレーティッシュ鉄道では10両以上の食堂車を保有し、氷河急行などの特別列車のほか通常の急行列車の一部にも食堂車が連結される。スペインでは、国内の長距離列車・国際列車などでのフルコースメニューを中心としたサービスが継続されている。


title: 食堂車

text: 西ヨーロッパの夜行列車の個室寝台車では、簡単な朝食のサービスを行う列車が多く、朝食料金は寝台料金に含まれている場合が多い。夜行列車の夕食・朝食時刻は前夜指定するのが通例だが、客席まで朝食が届けられる場合と夕食同様に指定した時刻に食堂車へ客が赴く場合の2種類が存在する。


title: 食堂車

text: 中華人民共和国では運行時間が2時間程度の広九直通列車から最も長いものでは広州 - ラサ間で運行されるZ264/265・Z266/263次列車は55時間以上かけて走破する長距離列車に至るまで食堂車が連結されているケースが多い。


title: 食堂車

text: 食堂車は中国語では「餐車」（：ツァンチョー cānchē）と呼称される。中華料理は地方によって味付けの違いに特色があるが、食堂車でも所属鉄路局によって味付けに地方色がある。また、中国の食堂車は乗務員の食事を賄うのが主であるため、所属鉄路局や列車の等級によってサービスや料理の質が異なる。


title: 食堂車

text: メニューは炒め物中心で朝食は粥や麺料理のみの場合が多いが、一部の列車ではセットメニューの提供やバイキング（）も実施。飲料はビールなどアルコール類のみの提供であるが、水や茶などは持ち込みも可能である。また、車内販売の弁当（）も食堂車で調理している。


title: 食堂車

text: 従来の車輛では石炭コンロによって調理されていたが、2004年に登場したから電気コンロや電子レンジが装備されるようになった。なお、高速鉄道の食堂車には厨房設備自体がないため電子レンジ加熱品のみの提供となった。


title: 食堂車

text: 韓国では、セマウル号を中心にソウルプラザホテル運営の食堂車を連結し、車内で韓国料理の提供を行っていた。ソウルプラザホテルは食堂車営業を行うにあたって、当時の日本国内で食堂車事業者だった日本食堂および帝国ホテルで研修を受けてノウハウを習得したため韓国の食堂車は盛り付けや配膳で日本との類似点が多い。しかし、ソウルプラザホテルが運営から撤退。その後はアシアナ航空の機内食を担当するランチベル社が事業継承するものの2008年9月に撤退。このほかにはハンバーガーを提供するロッテリア運営の食堂車も存在した。食堂車はその後、改造し軽食を中心とした「カフェ客車」として運用されていたが、ほどなく営業を中断する列車が相次ぎ、2018年から立席客用に車内にロングシートを設置し、自動販売機を設置した自由席客車に再改造されている。2004年3月開業の韓国高速鉄道 (KTX) には連結されていないが、2010年3月2日より運行を開始したKTX-山川ではスナックバーコーナーが設置されるものの、座席増設のため、現在は撤去されている。


title: 食堂車

text: 2018年現在では、純粋な食堂車はクルーズトレインヘランが唯一の存在となるが、厨房設備はなく調理済み料理を搬入し、車内で盛り付け程度に限られる。


title: 食堂車

text: 日本統治時代の1912年（大正元年）から食堂車が存在し、中華民国の台湾鉄路管理局となってからも洋食を提供する食堂車が連結されていた。しかし、「莒光号」に連結されていた食堂車を最後に、1980年代に姿を消した。また、2002年に自強号に半室ビュフェ車が連結されたが、外部業者への委託営業であり、その上多額の欠損を出した結果、短期間で営業を終了した。現在では、一部観光列車でのみ運用されている。


title: 食堂車

text: ベトナムの列車にも食堂車が連結されているが、食堂車は乗務員の休憩スペースとなっており、乗客への供食は主に車内販売によって行われる。車内販売では、食堂車の厨房設備で調理した弁当やスープ、フォーなどが販売される。


title: 食堂車

text: タイでは、現在も国鉄の客車列車によるクルンテープ駅発着の長距離特急列車において食堂車が営業している（気動車列車には食堂車はない）。ただ、食堂車も含めて車両が老朽化していることもあり、2014年に中国中車に食堂車9両を含む客車115両を新規に発注した。これらは2016年6月から同年末にかけて納入され、順次投入された。


title: 食堂車

text: なお、中国中車製の食堂車は実質は売店と飲食可能なフリースペース（九州方面ブルートレインの末期の食堂車のような形態）であり、フードメニューは既に調理済みのものを電子レンジで加熱して提供している。また、1等車利用客に限り、客室内にあるモニターを通して直接注文しデリバリーを受けることも可能。


title: 食堂車

text: インドでは自分の座席や寝台を離れて食堂車へ行くという習慣は無いものの、長距離急行列車(Express, Mail)の大部分にはパントリーカー（Pantry Car 略称PC）と呼ばれる厨房付き車両が編成内に含まれている。この車両では食事や軽食の調製が行われ、車内で温かい食事をとることが出来る。容器は使い捨ての薄いアルミ箔製。販売方法は従業員が座席や寝台をまわって注文をとり、食事の配達と代金の回収を行う方式だが、パコラやサモサなどの軽食や飲料は注文を取らずに随時歩き回って販売する。最上位の急行列車、事実上の特急列車に位置付けられるラージダーニー急行（Rajdhani Express）などでは食事料金込みの運賃になっている。


title: 食堂車

text: 宗教上の理由からベジタリアン向けのメニューが常備されており、注文時にどうするか尋ねられるのも特徴。手製の弁当を持ち歩く習慣もあり車内で広げている旅行者や家族連れも多い。


title: 食堂車

text: 韓国・台湾と異なりモンゴル・サハリン・シベリアでは一般的な営業が行われている。ただし、モンゴルでは国際列車のみでの営業で内列車では車内販売のみとなる。一方、サハリンでは夜行列車で。シベリアではシベリア鉄道の長距離列車で営業する。


title: 食堂車

text: このほか、長時間走行を行う列車が存在する国や地域においては何らかの供食設備を持つことが普通であり、東ヨーロッパ・ロシア・南米・アフリカなどで長距離列車が食堂車を連結・営業している。


title: 食堂車

text: オーストラリアのメルボルンでは路面電車に調理設備とテーブルを備え、市内を運行しながらディナーを提供する「トラムカーレストラン」と呼ばれる電車が存在する。


title: 食堂車

text: アジア・太平洋地域では他にマレーシア・インドネシア・スリランカでの営業が確認されている。


title: 田中角栄

text: 田中 角栄（田中 ⻆榮、たなか かくえい、1918年（大正7年）5月4日 - 1993年（平成5年）12月16日）は、日本の政治家、建築士。


title: 田中角栄

text: 衆議院議員（16期）、郵政大臣（第12代）、大蔵大臣（第67・68・69代）、通商産業大臣（第33代）、内閣総理大臣（第64・65代）等を歴任した。


title: 田中角栄

text: 自民党最大派閥の田中派（木曜クラブ）を率い、巧みな官僚操縦術を見せる田中は、党人政治家でありながら官僚政治家の特長も併せ持った稀な存在だった。大正生まれとして初の内閣総理大臣となり、在任中には日中国交正常化や日中記者交換協定、金大中事件、第一次オイルショックなどの政治課題に対応した。政権争奪時に掲げた日本列島改造論による日本列島改造ブームは一世を風靡したが、後にその政策は不動産投機に伴う地価の暴騰や狂乱物価と呼ばれるインフレーションを招いた。その後の田中金脈問題への批判によって首相を辞職、さらにアメリカ合衆国の航空機製造大手ロッキード社の全日本空輸への航空機売込みに絡んだ贈収賄事件（ロッキード事件）で逮捕収監され自民党を離党した。


title: 田中角栄

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首相退任後やロッキード事件による逮捕後も田中派を通じて政界に隠然たる影響力を保ち続けたキングメーカーだったことから、マスコミからは「（目白の）闇将軍」の異名を取った。また、高等教育を受けていない学歴でありながら、首相にまで上り詰めた当時は「今太閤」とも呼ばれた。ただし中央工学校、専門学校の卒業生である。
さらに次世代のリーダーの一人として総理総裁の座を狙っていた頃は、その膨大かつ明晰な知識とやるといったら徹底してやり抜く実行力から「コンピュータ付きブルドーザー」と呼ばれていた。


title: 田中角栄

text: 道路法の全面改正や、道路・港湾・空港などの整備を行う各々の特別会計法や日本列島改造論によるグリーンピアなど、衆議院議員として100本を超える議員立法を成立させ、戦後の日本の社会基盤整備に正負両面にわたる大きな影響を残した。また、社会基盤整備を直接担当する建設省や運輸省、大臣として着任していた通商産業省や郵政省などに強い影響力を持ち、政治家による官僚統制の象徴、族議員の嚆矢となった。若い頃の夢は「文士（小説家）になる事」と大蔵大臣時代のインタビューに答えていた。


title: 田中角栄

text: 1972年8月7日の駐日アメリカ大使から本国への機密の報告書には「田中の粘り強さと決断力の源は、自らの力でのし上がってきた、その経歴にあると思われる。彼の大胆さと手段を問わないやり方は終戦直後の混乱からトップに登り詰めた事を反映している。」とある。


title: 田中角栄

text: ロナルド・レーガンの大統領補佐官は「したたか者」と評している。


title: 田中角栄

text: 新潟県刈羽郡二田村大字坂田（現：柏崎市）に父：田中角次、母：フメの二男として生まれる。ただし、長兄は夭逝しており、実質的には7人の兄弟姉妹で唯一の男児（他に姉2人と妹4人）だった。田中家は農家だが父：角次は牛馬商、祖父：田中捨吉（田中角右衞門の子）は農業の傍ら宮大工を業としていた。母は寝る間も惜しんで働き、「おばあさん子」だったという。幼少年時代に父角次がコイ養魚業、種牛の輸入で相次いで失敗し家産が傾き極貧下の生活を余儀なくされる。幼いころジフテリアに罹患した後遺症で吃音症を患い、浪花節を練習して矯正した。


title: 田中角栄

text: 1933年（昭和8年）、二田高等小学校（現：柏崎市立二田小学校）卒業。なお、田中は最終学歴について「中央工学校」卒と公称することが多かった。しかし、現在の中央工学校は専門学校として東京都から認可を受けているが、専門学校を含める専修学校は1976年（昭和51年）に創設された学校制度であるため、彼が学んだ当時の中央工学校は学校制度上の学校ではなかった。また田中自身も、大蔵大臣就任時の挨拶に見られるように「高小卒業」を一つのアピールにしていたことがある。小学校時代から田中は勉学に優れ、ずっと級長をしていたという。高等小学校の卒業式では総代として答辞を読んだ。


title: 田中角栄

text: 卒業後の田中は土木工事の現場で働くが1か月で辞め、その後柏崎の県土木派遣所に勤めた。旧制中学校への進学は、家の貧困と母の苦労から「気が進まなかった」という。


title: 田中角栄

text: 1934年（昭和9年）3月、「理化学研究所の大河内正敏が書生に採用する」という話が持ち込まれ、それを機に上京する。だが、東京に着いてみると書生の話は通っておらず、やむなく仮寓先としていた井上工業に住み込みで働きながら、神田の中央工学校土木科（夜間部）に通う。その後、保険業界専門誌の記者や貿易商会の配送員といった職に就いた。一時は、海軍兵学校入校を目指して研数学館や正則英語学校などにも通ったが、母の病気の報を受けて実業に志望を変えた。


title: 田中角栄

text: 1936年（昭和11年）3月、中央工学校土木科を卒業し、建築事務所に勤めるようになるが、事務所の主催者が軍に徴集されたため、1937年（昭和12年）春に独立して「共栄建築事務所」を設立する。これに前後して、日比谷のビルで大河内正敏と偶然エレベータに乗り合わせたことから知遇を得て、事務所は理研コンツェルンからの仕事を数多く引き受けた。この頃、仕事のかたわら実業学校である錦城商業学校（1936年商業4年修了）にも籍を置き、商事実務を学ぶ。


title: 田中角栄

text: 1938年（昭和13年）、徴兵適齢のため受けた徴兵検査で甲種合格となり、現役兵たる騎兵として陸軍の騎兵第24連隊への入営が通知される。1939年（昭和14年）に入営し、4月より満州国富錦で兵役に就く。軍隊時に早稲田大学の「建築に関する専門講義録」を入手し勉強に励む。入営当初は内務班での私的制裁を古兵から受けたが、夏に勃発したノモンハン事件に古兵が動員されたことに加え、部隊内の事務や能筆といった技能により、上官に一目置かれるようになった。1940年（昭和15年）3月、入営から1年で陸軍騎兵上等兵となる。しかし、同年11月にクルップ性肺炎を発症、翌年2月内地に送還される。治癒後の1941年（昭和16年）10月に除隊、翌月に東京の飯田橋で田中建築事務所を開設し、1942年（昭和17年）3月に事務所の家主の娘、坂本はなと結婚した。家主は土木建築業者で、結婚によりその事業も受け継いだ。同年11月に長男正法（1947年9月、4歳で死亡）が、1944年（昭和19年）1月に長女眞紀子がそれぞれ誕生している。


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text: 1943年（昭和18年）12月に、事務所を改組して田中土建工業を設立した。理研コンツェルンとの関係も復活し、理化学興業（ピストンリング製造、現リケン）などから仕事を請け負う。田中土建工業は年間施工実績で全国50位入りするまでになった。


title: 田中角栄

text: 1945年（昭和20年）2月、理化学興業の工場を大田（たいでん、テジョン）に移設する工事のため、朝鮮半島に渡る。8月9日のソ連対日参戦で状況が変わったのを察して、降伏受諾の玉音放送前に朝鮮にある全資産の目録を「新生朝鮮に寄付する」と現地職員に渡した。敗戦後の8月下旬に朝鮮半島から引き揚げた。田中土建工業は戦災を免れる。


title: 田中角栄

text: 1945年11月に戦争中より田中土建工業の顧問だった進歩党代議士の大麻唯男からの要請で献金を行ったことをきっかけに、大麻の依頼により1946年4月の第22回衆議院総選挙に進歩党公認で、郷里の新潟2区（当時は大選挙区制でのちの中選挙区制での区とは異なる）から立候補する。田中は1月から地元に乗り込んで選挙運動を行ったが、有力者に与えた選挙資金を流用されたり、見込んでいた支援者が立候補するといった誤算もあり、候補37人中11位（定数は8）で落選した。この選挙の時に、「三国峠を崩せば新潟に雪は降らなくなり、崩した土砂で日本海を埋めて佐渡まで陸続きにすればよい」という演説をした。


title: 田中角栄

text: 翌1947年4月、日本国憲法による最初の総選挙となった 第23回総選挙に、新たに設定された中選挙区制の新潟3区（定数5）から、進歩党が改組した民主党公認で立候補し、12人中3位（39,043票）で当選する。民主党は日本社会党・国民協同党の3党連立による片山内閣与党となったが、1947年11月に炭鉱を国家管理する臨時石炭鉱業管理法が提出されると、田中は本会議で反対票を投じ、他の14名とともに離党勧告を受ける。同様の理由で除名・離党した民主党議員と共に11月28日結成された同志クラブ（のち民主クラブ）に加盟した。民主クラブは1948年3月に、吉田茂を党首とする日本自由党と合同して民主自由党となる。この政党再編により、田中は吉田茂の知遇を得た。民主自由党で田中は「選挙部長」の役に就く。


title: 田中角栄

text: 1948年10月、芦田内閣が昭和電工事件により総辞職すると、後継首相として野党第一党党首であった吉田茂が浮上するが、連合国軍最高司令官総司令部民政局は吉田を嫌い、幹事長の山崎猛を首班とする工作を行った（山崎首班工作事件）。しかし、民主自由党内からの反対によりこの工作は潰え、第2次吉田内閣が発足する。新内閣で田中は法務政務次官に就任した。まもなく、1年前の炭鉱国家管理法案をめぐって炭鉱主側が反対議員に贈賄したとされる疑惑（炭鉱国管疑獄）が表面化し、11月23日には田中の自宅や田中土建工業が東京高等検察庁に家宅捜索される。12月12日、衆議院は逮捕許諾請求を可決し、翌日田中は逮捕されて東京拘置所に収監された。田中の主張は、受け取った金銭はあくまで相手からの請負代金であり、贈収賄ではないとするものだった。


title: 田中角栄

text: 直後の1948年12月23日に衆議院は解散し、第24回総選挙が実施される。この選挙に田中は獄中立候補する。政治資金も底をつきかけた状況で、1949年1月13日に保釈されたものの、わずか10日間の運動しかできない中、1月23日の選挙では2位で再選を果たした。地元である柏崎市や刈羽郡で得票を減らす一方、北魚沼郡や南魚沼郡で前回の二倍に票を増やした。都会ではない「辺境」の地域、その中でも有力者ではない下層の選挙民、そして若い世代が田中を支持した。炭鉱国管疑獄は1950年4月に東京地方裁判所の一審で田中に懲役6か月・執行猶予2年の判決が下るが、1951年6月の東京高等裁判所の二審では、田中に対する請託の事実が認められないとして逆転無罪となった。


title: 田中角栄

text: 再選後の田中は国会で衆議院建設委員会に所属し、生活インフラ整備と国土開発を主なテーマに活動した。田中が提案者として関わった議員立法は33本にも及んだ。その主なものとして建築士法や公営住宅法などがある。公営住宅法では、池田勇人蔵相に増額を説得し、後に日本住宅公団が設立された。また道路法の全面改正に取り組み、この改正法も自らが提案者となって1952年に成立した。二級国道の制定で国費投入の範囲を広げ、道路審議会を設置して「陳情」の民意を反映させる方式を取り入れた。1953年には、建設省官僚の意も受ける形で、道路整備費の財源等に関する臨時措置法を議員立法として提出し、「ガソリン税（揮発油税）相当分」を道路特定財源とすることを可能にした。


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text: 民主自由党は1950年3月に自由党となる。田中は1954年に自由党副幹事長に就任。「吉田十三人衆」と呼ばれる側近の一人と目されるようになった。1955年3月、衆議院商工委員長となる。同年11月の保守合同で自由党は日本民主党と共に自由民主党を結党する。


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text: 政界外では、長岡鉄道（後の越後交通長岡線）の沿線自治体から、路線の存続と電化を実現させる切り札として要望を受け、1950年10月に同社の社長に就任した。田中は電化を実現させるため、鉄道省OBで「電化の神様」といわれた西村英一に依頼したり、やはり鉄道省OBの佐藤栄作を顧問に呼ぶなどの手を打ち、1951年12月に電化を実現させる。電化に際しての莫大な費用は国庫から捻出されたが、これは大蔵大臣だった池田勇人が一肌脱ぎ、池田が創設した日本開発銀行が巨額の融資を行った。これを契機に西村は晩年まで田中の支援者となる。また、それまで大野市郎や亘四郎の地盤であった（長岡鉄道沿線の）三島郡で支持を広げることとなった。この効果も寄与する形で、田中は1952年10月の第25回衆議院議員総選挙では初めてトップ当選を果たしている。


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このほか、1953年4月には、母校の中央工学校の校長に就任している（1972年に退任）。
田中派は自民党内最大の派閥であり、特にロッキード事件以後は田中の「数は力なり」の信念の下で膨張を続け最盛期では約140人の国会議員が所属していた。その数の多さや華やかさなどからマスコミには「田中軍団」「田中親衛隊」等と評され流行語にまでなった。その中には、二階堂進、金丸信、竹下登などの当時の党幹部が含まれ、中堅には後に竹下派七奉行と呼ばれた羽田孜・橋本龍太郎・小渕恵三・小沢一郎・梶山静六・奥田敬和・渡部恒三、他に綿貫民輔、野中広務（京都府議時代から目をかけていた）などであった。なお、小沢は早世した正法と同じ1942年生まれで、田中は特に小沢をかわいがったとされる。その後、七奉行の中で羽田・小沢・奥田・渡部の4人は自民党から離党し、民主党への流れを作った。


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text: 派閥の肥大化、権力の掌握にあたって非常に機能的に組織されていたのが秘書集団であった。それが最も機能的に働いたのが第1次大平正芳内閣発足前夜の自民党総裁予備選であった。当初、現役総理の福田は「予備選に負けた側は本選を下りるべき」と明言するほど党員票の差があると見られていた。大平を推す田中派は後藤田正晴の指示の下、秘書集団が東京を中心とする党員を戸別訪問する「ローラー作戦」を展開することによって結果は逆転、一転福田を本選辞退に追い込んだ。有名なところでは金庫番と言われた佐藤昭子、スポークスマン的な役割を担った早坂茂三、選挙戦を新潟から支えた「国家老」本間幸一、目白詰めの「城代家老」山田泰司、総理大臣秘書を務めた榎本敏夫などがいる。しかし、田中が倒れた後は眞紀子によって遠ざけられた者も少なくない。


title: 田中角栄

text: ロッキード事件による逮捕で自民党を離党した後も党内最大派閥の実質的な支配者として君臨し、マスコミは田中を「闇将軍」と呼んだ。田中自身が復権に固執（裁判で無罪判決が出た後に首相に返り咲くこと）したため、自派からの自民党総裁選立候補を許さず、内閣総理大臣の権威を失墜させ、日本の政治権力構造を不透明なものにしたが、配下（子分）からの不満が起こり、最終的には竹下登の離脱で田中派が崩壊した。眞紀子曰く派閥分裂後は見舞客も年を追うごとに激減し没後墓参りに訪れた元田中派若手議員も稀であったという。


title: 田中角栄

text: 典型的な党人派政治家であったが、多くの官僚出身者も迎え入れた。特に自分の内閣で内閣官房副長官（事務担当）を務めた元警察庁長官の後藤田正晴は重用され、田中が倒れた後も自民党政権の中枢に座り続けた。


title: 田中角栄

text: 芸能界からも積極的にスカウトを行い、参議院選挙では全国区で山口淑子（大鷹淑子、李香蘭）、山東昭子、宮田輝などを当選させた。また、田中からの勧誘を断った芸能人に対しては他党からの出馬をしないように言い含めたともされる。


title: 田中角栄

text: 自らの選挙区である新潟県への社会基盤整備には特に熱心だった。「雪国と都会の格差の解消」「国土の均衡ある発展」を唱え、関越自動車道や上越新幹線のような大規模事業から、長岡市や小千谷市などの都市部での融雪装置設置や、山間部の各集落が冬でも孤立しないためのトンネル整備（小千谷市の塩谷トンネル等が知られる。当時戸数60戸の集落に10億円の建設費用を掛けて建設されたため、反発も少なからずあった）等の生活密着型事業や柏崎刈羽原子力発電所誘致など、多様な公共事業を誘致した。さらに自身のためのテレビ番組も持ち、選挙民の陳情を番組で直接吸い上げるとともに、業績を強烈にアピールした。


title: 田中角栄

text: 選挙区の旧新潟3区の全市町村で結成された後援会組織「越山会」は、鉄の団結と評された。越山会は、建設業者による公共事業受注と選挙の際の田中への投票という交換取引の場ともなり、地域住民の生活向上に大きく貢献する有効な組織となった反面、自民党政治の典型である利益誘導や金権体質への強い批判を受け、公共事業へ過度に依存したいびつな産業構造も残した。これらの公共事業の実施に際しては、長岡市の信濃川河川敷買収・利用問題などで自らや親族が役員を務める「ファミリー企業」への利益供与が疑われ、金脈問題への追及を受けることになった。しかし、ロッキード事件後も、越山会は田中に圧倒的な得票での当選を続けさせて、中央政界での政治的影響力を与え続けた。


title: 田中角栄

text: 自らの選挙区で後継者を定めることはなく、自らがトップに君臨し続けたため、桜井新の離反などが起こった。それでも倒れた翌年1986年の総選挙では本人の肉声が全く伝えられない中で田中はトップ当選する。1990年の引退時には越山会を解散し、自主投票となったが、1993年の総選挙では旧越山会会員の多くが眞紀子を支持した。眞紀子の当選後にお国入りした際「目白の骨董品が参りました」と紹介された。


title: 田中角栄

text: 浦佐駅東口には、田中の巨大な銅像が建立されている（1985年除幕）。二階堂進が揮毫した。2005年「冬に雪をかぶって可哀相だ」との眞紀子からの要望によって、銅像の上には新たに屋根が設けられた。一方、自ら校長も務めた母校の中央工学校が、校内に銅像を立てようとした際には「学校に政治を持ち込むのは良くない。自分は母校のために何もしていない」と言い、これを断っている。


title: 田中角栄

text: 田中内閣の外交業績としてまず挙げられるのは、日中国交正常化である。背景として、1972年1月にアメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンが中華人民共和国を訪問したこと、および三木武夫が総裁選における田中支持の条件として、日中国交正常化を条件としたことがある（詳しくは日中国交正常化を参照）。これによって田中は、中華人民共和国から「井戸を掘った恩人」と評価された。日中外交の先駆者という意味であり、田中が金脈問題で失脚した後も、鄧小平が田中の私邸を訪問し敬意を表し、田中も晩年の1992年に再訪中してる。


title: 田中角栄

text: 田中は、ブラジル側に「セラード農業開発協力事業」という共同の農業開発プロジェクトを提案し、この事業推進の嚆矢となっている。この時期、米国の穀物相場暴騰による大豆の禁輸措置、第一次石油ショックなどを切っ掛けに資源の安定確保が日本の重大な外交課題となっていた事を背景に、ブラジルを訪問し共同プロジェクトを提案した。2001年の終了までの21年間、3期に分けて実施され、国際協力事業団（現・JICA）を通じて多数の農業専門家の派遣や農家の入植などにより、21年間で約600億円の資金が投じられプロジェクトが遂行された。熱帯の約面積2億ヘクタール（日本の約5倍ほどの面積）の潅木林地帯で、酸性の赤土に覆った耕作には不適とされてきた土地の土壌改良による穀物栽培の開拓が行われた。セラード農業開発の成果もあり、今ではブラジルはトウモロコシや大豆の生産・輸出大国となっている。


title: 田中角栄

text: 北方領土交渉においてレオニード・ブレジネフに「未解決か?」と訊き、ブレジネフは最初はっきりと断言せずあいまいな回答をしたため、田中は顔色を変え「イエスかノーなのか、最高責任者としてこの場で今すぐはっきりと回答してもらいたい」と迫り、驚いたブレジネフから「ダー（そうだ）」という回答を引き出した。


title: 田中角栄

text: 北朝鮮に対しては、1973年に金日成の提案した祖国統一・五大綱領を評価した。当時の大平正芳外務大臣は、同年7月4日の衆議院法務委員会で、このことに関する日本社会党赤松勇委員の質問に対し、「案ずるに、朝鮮民族といたしまして祖国の統一ということが最高の念願である、それを具体的に提唱されたことに対しまして評価されたことと私は思います。」と答弁している。


title: 田中角栄

text: アメリカ合衆国との関係では、初めてのアメリカ大統領（ジェラルド・R・フォード）訪日があり、日米首脳会談後の共同声明で「日米親善の歴史に新たな1ページが刻まれた」と発表した。昭和天皇・香淳皇后主催の宮中晩餐会では日米から182名が出席した。戦後最大規模だった。


title: 田中角栄

text: 議員活動が長く、議員立法などで野党との協力を行う場面も多く、国対政治の嚆矢とされている。


title: 田中角栄

text: 民社党との間では、1965年の「日韓国会」（日韓基本条約承認）から春日一幸とのパイプがあった。また、民社党の衆議院議員であった和田耕作はロッキード事件の論告求刑の数週間後、「田中前総理と政治倫理」というパンフレットを作り、「角栄の功績を法律論で縛ってはいけない。政治家としての行動規範は検察的求刑には馴染まない。仮に5億円を授受していたとしても、私的に着服したものでも無かろう。政治家の政治倫理の問題を単なる法律違反の論議に矮小化してはならない」「私は政治倫理の消極面を過小評価するつもりはないが、それを必要以上に強調すれば、何もしないサラリーマン的政治家が立派な倫理的な政治家であるかのような重大な錯誤が起こるからである」という内容で、永田町周辺にばらまいた。


title: 田中角栄

text:
公明党とは「言論出版妨害事件」をめぐり公明党側に配慮した行動をとったため、田中と公明党との友好関係が生まれた。田中は社会党・共産党の革新勢力を相対的に弱めるために中道の公明党には融和的態度をとったとされ、田中派や竹下派（後の平成研究会）所属議員の中にも公明党議員や公明党の支持母体創価学会と親密な関係を持つ者が少なくなかった。自公連立も田中派・竹下派に属した小渕恵三内閣期にはじまっている。
1981年2月に、同じ選挙区で議席を争っていた社会党の小林進の永年在職（25年）議員表彰祝賀会が行われ、その会に田中も招待されたが、田中は「私は社会党の悪口はいうが、小林君の悪口は言ったことが無い。小林君も、自民党の攻撃はするが、田中角栄の攻撃はしたことがない」と挨拶した。


title: 田中角栄

text: ロッキード事件発覚による受託収賄罪の逮捕、起訴されたことによって自民党を離党したが、すぐに保釈された上に受託収賄罪の刑事訴訟が長期裁判化して実刑確定にならないまま係争中であることを口実に、自身は無所属候補として地元選挙区で1位当選し続け、自民党籍を持たない無所属衆議院議員（いわゆる「自民党周辺居住者」）ながら派閥領袖として田中派を通じて裏舞台から政界に影響力を維持し続け、マスコミは「闇将軍」と称した。特に大平正芳、鈴木善幸、中曽根康弘の首相就任には田中の支持が不可欠でありキングメーカーのポジションであった。閣僚や党役員や国会の委員長人事にも関与し、自身の刑事訴訟における指揮権問題につながる法務大臣や党資金や選挙における公認権限を持つ自民党幹事長などの重要ポストを田中派および田中に近い議員で多く占めた。また、田中が闇将軍として大きく影響力を与えた内閣は「角影内閣」「直角内閣」「田中曽根内閣」とも呼ばれた。また自身の無罪が確定した場合は自民党への復党による表舞台復帰と総理総裁への返り咲きすら目論んでいた。


title: 田中角栄

text: 1985年に病に倒れ、次第に影響力を失っていった。田中角栄といえば、金に対する大胆さ・豪快さ、そしてわきの甘さが世間で知られており、これに関連する話は枚挙に暇がない。彼は金を最大限に生かして相手の信頼を獲得するために、相手の予想（期待）より多くの金を渡すことも多々あったが、最終的に金が命取りとなった。


title: NRO

text: NRO


title: アイスキャンドルミュージアム

text: アイスキャンドルミュージアムは、北海道（上川総合振興局）上川郡下川町で毎年2月に行われる冬のイベント、「アイスキャンドルフェスティバル」・「アイスキャンドルパーク」・「アイスキャンドルスクエア」の総称である。


title: アイスキャンドルミュージアム

text: アイスキャンドルは、バケツの水を凍らせて作ったランプシェードで、中にろうそくを灯す。ミュージアムの会場はイベント会場だけではなく下川町全体である。そのためこの時期は、表通りだけでなく、一般町民の自宅前など町の至る所でアイスキャンドルを作って飾り、町全体がロマンチックな世界に包まれる。


title: アイスキャンドルミュージアム

text: 2日間にわたり北海道道101号下川愛別線沿いにある桜ヶ丘公園で行われる。メインステージ・雪像などに数千個のアイスキャンドルが飾られる。1日目の最後には花火の打上げがあり、アイスキャンドルとのコラボレーションにより幻想的な雰囲気を醸しだす。2日目は景品などが当たるゲームやスノーモービル体験などのイベントなどがある。


title: アイスキャンドルミュージアム

text: フェスティバル前日より、桜ヶ丘公園内の万里長城にアイスキャンドルが飾られる。郊外の高台のため、街灯が少なく他の明かりの影響を受けにくいことから、シラカバ林のライトアップとアイスキャンドルが幻想的な世界を作り出す。


title: アイスキャンドルミュージアム

text: 桜ヶ丘公園センターハウスにおいて、日替わりでコンサートなどが行われる。


title: ディンキン族

text: 数学において、ディンキン族（ディンキンぞく、Dynkin system）あるいは λ-族とは、ある集合の部分集合の族であって、測度と親和性の良いいくつかの条件を満たすものである。


title: ディンキン族

text: 集合 "X" 上のディンキン族とは、"X" の部分集合の族 formula_1 であって、以下の条件を満たすものをいう：


title: ディンキン族

text:
集合 "X" の部分集合族 formula_9 が
を満たすならば、formula_9 を含む最小のディンキン族は formula_9 を含む最小の完全加法族に一致する。これをディンキン族定理という。


title: 上毛三山

text: 上毛三山（じょうもうさんざん）は、日本の群馬県内にある赤城山・榛名山・妙義山の三つの山を総称した名数である。このうち、火山である赤城山と榛名山は、いずれも那須火山帯に属している。「上毛」とは「上毛野」の略で、群馬県の旧国名上野国を指している。


title: 上毛三山

text: 市街地からでも山並みがよく見えることもあり、群馬県民にはとても親しまれている。群馬県内の中学校・高校の校歌にこの語句が含まれていることが多く、群馬県の郷土かるたである上毛かるたにも、これらの山について詠まれた歌がある。


title: 上毛三山

text: 毎年1月1日に群馬県を舞台に行われる全日本実業団対抗駅伝大会（ニューイヤー駅伝）は、上毛三山のそれぞれを見ながら走る100kmのコースとなっている。


title: 上毛三山

text: 群馬県内の小学校では、運動会のときの組分けを、この上毛三山の名前を用いて「赤城団」「榛名団」「妙義団」の3組とし、対抗させる例が多数存在する（地域によって異なり、また人数が少ないと紅組、白組とする場合もある。逆に人数が多い場合は、同じく有名な山である浅間山を追加して「浅間団」としたり、白根山を追加して「白根団」としたりすることもある）。


title: 上毛三山

text: 上毛かるた大会では、団体戦に限り「す」「も」「の」は役札となり、全部取ると10点が加算される。


title: 上毛三山

text: 上毛新聞のコラム「三山春秋（みやましゅんじゅう）」は、上毛三山にちなんで名づけられたものである。


title: アレクサンドル・カレリン

text: ｢World Combat Games｣ サンクトペテルブルク大会にて (2013年10月)


title: アレクサンドル・カレリン

text: アレクサンドル・アレクサンドロヴィチ・カレリン（、男性、1967年9月19日 - ）は、ロシア連邦ノヴォシビルスク出身のグレコローマンレスリング選手。身長191cm、体重130kg。ソビエト連邦、独立国家共同体、ロシアの代表選手を務めた。


title: アレクサンドル・カレリン

text: オリンピックにおいてグレコローマンレスリング130kg級で1988年、1992年、1996年と三大会連続で金メダルを獲得。その前人未到とも称された大記録と圧倒的な強さから、海外マスメディアでは"The Experiment"、日本では"霊長類最強の男"の異名で知られる。


title: アレクサンドル・カレリン

text: ロシア連邦英雄を授与されている。


title: アレクサンドル・カレリン

text: 13歳の時にレスリングを始め、積雪30cmの中でのランニングや、ボートを3時間不休で漕ぎ続けるなどの過酷なトレーニングで身体を徹底的に鍛え上げた。その結果カレリンは超人的とさえいえるパワーを身に付け、全盛期の背筋力は400kg以上に達したという。彼の怪力に関するエピソードとして、引越しの際にアパートの1階から8階（一説では15階とも）まで、たんすや冷蔵庫（重さ120kg）を一人で担いで運んだという逸話がある。


title: アレクサンドル・カレリン

text: 1987年から2000年まで国際大会で13年間無敗を誇り、大会76連勝の記録を持つ。その間に世界選手権9連覇や欧州選手権10連覇を記録し、公式試合での連勝記録は300までに及んだ。


title: アレクサンドル・カレリン

text: 1999年2月21日には、横浜アリーナで開催されたリングスにおいて、前田日明の引退試合の相手を務めた。この試合はカレリン唯一の他流試合（グレコローマン以外の試合）でもある。


title: アレクサンドル・カレリン

text: 2000年9月26日、シドニーオリンピック決勝のオリンピック4連覇を賭けたルーロン・ガードナーとの試合で、自らのクラッチが外れたことによりロストポイントをとられ、これが響いて最終的には判定負け。


title: アレクサンドル・カレリン

text: その外見に反して言動は紳士的かつ知的であり、レスリング関係者のみならず、広くロシア国民の尊敬の対象となっている。1999年12月からはロシアの国会議員を一期務めた。


title: アレクサンドル・カレリン

text: カレリンの超人的な強さの象徴として、カレリンズ・リフトという技がある。これはパーテールポジションから相手の胴体をクラッチし、後方に反り投げるという俵返し（サイド・スープレックス）に相当するもので、アマチュアレスリングではポピュラーな投げ技のひとつである。しかしそれは軽・中量級における話であり、カレリンが出場していた130kg級では前代未聞の大技だった。カレリンがこの技を使うまでは、130kg級において相手を俵返しで投げるという概念自体が存在しなかったとされている。受ける側は当然ながら頸椎に多大な荷重がかかるため、カレリンにパーテールポジションを奪われた相手がこの技を恐れて、そのままフォール負けを選ぶという場面がしばしば見受けられた。


title: アレクサンドル・カレリン

text: 前田日明はカレリンとの対戦前「あれはレスリングのルールだから通用する技。自分は絶対に喰らわない」と自信の程を語っていたが、実際の試合では2回カレリンズ・リフトを受けてしまった。前田が引退後『リングの魂』で語ったところによれば、カレリンのクラッチはあまりにも人間離れした強固極まるもので（前田曰く「えっ、こんなクラッチあるの？と思った」）、全く抵抗することが出来なかったという。


title: 浦和中央交通

text: 浦和中央交通株式会社（うらわちゅうおうこうつう）は、埼玉県さいたま市南区に本社を置いていた貸切バス事業者。かつてツアーバスとして主にオリオンツアーの東京 - 仙台間・東京 - 関西間などの運用を担当していたほか、各種ツアーバスの運用にも使用されるので、全国で見ることができた。バスは白地をベースに星マークが散りばめられたカラーリングであった。


title: 浦和中央交通

text: 2005年には、自社で保有するバスの排気ガス規制を逃れるための車庫飛ばしを行ったとして、社長及び元営業課長、元整備管理係長の会社員が逮捕される不祥事が発生した。


title: 浦和中央交通

text: 2009年1月15日、さいたま地方裁判所に自己破産手続を申立、経営破綻した。


title: 浦和中央交通

text: テレビドラマ「プライド」作中において、木村拓哉が演じる主人公が在籍するアイスホッケーチーム「ブルースコーピオンズ」のチームバスという設定で、当時在籍していた日野セレガRが登場した。


title: ルイジ・ノーノ

text: ルイジ・ノーノ（Luigi Nono, 1924年1月29日 - 1990年5月8日）は、イタリアのヴェネツィアの作曲家。電子音楽、ミュージック・セリエルにおける主導的存在の一人となった。


title: ルイジ・ノーノ

text: ノーノは1941年にヴェネツィア音楽院で理論をジャン・フランチェスコ・マリピエロに学び、その後大学で法学部を卒業している。1946年にブルーノ・マデルナやヘルマン・シェルヘンに作曲を学びセリー技法を習得する。1955年にアルノルト・シェーンベルクの娘、ヌリアと結婚した。彼のセリエル技法は間接的にウェーベルンを経由せず、直接シェーンベルクからの影響が強い。


title: ルイジ・ノーノ

text: 1950年にダルムシュタット夏季現代音楽講習会に出席。そこでエドガー・ヴァレーズやカールハインツ・シュトックハウゼンなどの作曲家と出会うが、のちに完全に決裂し独自の道を歩んだ。1950年代前半には、室内楽のための「ポリフォニカ-モノディア-リトミカ Polifonica-Monodia-Ritmica」（1951）、声楽を含む管弦楽曲「ガルシーア・ロルカへの墓碑銘 Epitaffio per Federico García Lorca」（1952-1953）、合唱と管弦楽のための「ゲルニカの勝利 La victoire de Guernica」（1954）、混声合唱と室内楽のための「愛の歌 Liebeslied」（1954）が生まれている。その後、彼は音楽的現象としての完全性を追求し、次第に表層的なセリー技法こそ拒否するようになるが、点描性は保持し続けた。このため「時代遅れの表現主義者」としてシュトックハウゼンやブーレーズから批判された。50年代後半には、「インコントリ Incontri」（1955）、「断ち切られた歌 Il canto sospeso」（1955-1956）、「ディドーネの合唱 Cori di Didone」（1958）等を作曲。ノーノは「点描主義」にまだこだわっていた。


title: ルイジ・ノーノ

text: ノーノはイタリア共産党に入党した共産主義者であった。1952年にはマデルナとともにイタリア共産党に入党。彼の前衛音楽もまた、有産階級文化への反発手段となった。作品中で政治に対して訴えることも稀ではなかった。事実、彼に国際的名声を与えた「断ち切られた歌」（第二次世界大戦中における迫害の犠牲者の手紙に基づく）の他、「ポーランド日記 Diario polacco」（1958）、歌劇「不寛容 Intolleranza」（1960-61）、「光の工房 La fabbrica illuminata」（1964）、「アウシュヴィッツの出来事の追憶 Ricorda cosa ti hanno fatto ad Auschwitz」（1966）、「我々はマルクスを食い尽くさない Non consumiamo Marx」（1969）、「一つの妖怪が世界をうろつく Ein Gespenst geht um in der Welt」（1971）、「ベトナムのための歌 Canto per il Vietnam」（1973）、「愛に満ちた偉大な太陽に向かって Al gran sole carico d'amore」（1975）など、彼の作品には政治的要素を満たした旋律を含むものがそのすべてである。1956年以降、彼は次第に電子音楽に興味を持ち始め、同年にはグラヴェザーノに在るヘルマン・シェルヘンの電子音楽スタジオ（Elektroakustische Experimentalstudio）で、新しい作曲技法についてのシンポジウムに参加する。この分野では、ソプラノ、ピアノ、オーケストラとテープのための「力と光の波のように Como una ola de fuerza y luz」（1971-72）、ピアノとテープのための「苦悩に満ちながらも晴朗な波 ...sofferte onde serene...」（1974-77）、「愛に満ちた偉大な太陽に向かって Al gran sole carico d'amore」（1972-75）などを作曲。この時期のノーノの作品はダイナミクスも大きく、攻撃的な音響の作品が多い。


title: ルイジ・ノーノ

text: 1980年になると、フライブルクにある南西ドイツ放送局ハインリッヒ・シュトローベル記念財団実験スタジオにおいてライヴ・エレクトロニクス作品の作曲を始める。社会との関りで得られる音ではなく、音の性質そのものを微視的に眺める鉱脈へ興味を持つことになった。この新しい姿勢は、「死の間近な時 ポーランド日記第2番 Quando Stanno Morendeo Diario polacco n°2」(1982)、「冷たい怪物に気をつけろ Guai ai gelidi mostri」（1983）、「クルターグへのオマージュ Omaggio a Kurtág」（1983）に加え、彼の最後のオペラとなった「プロメテオ Prometeo」（1984）といった作品で明らかになっている。同じ傾向の作品として、「断片――静寂、ディオティーマへ Fragmente - Stille, an Diotima」（1980）、日本で委嘱・初演された「進むべき道はない、だが進まねばならない――アンドレイ・タルコフスキーへ No hay caminos, hay que caminar... Andrej Tarkovskij 」（1987）、ヴァイオリン、ライヴ・エレクトロニクスとテープのための「ノスタルジー的ユートピア未来の遠景 La lontananza nostalgica utopica futura」（1988）などがある。


title: ルイジ・ノーノ

text: この時期の彼の楽譜は楽器名が付されるのではなく、演奏家本人の名前が書きこまれるようになった。それは彼の片腕として機能した演奏家を歴史に刻むためであった。そこにはファブリッチアーニ、シャッフィーニ、スカルポーネ、ウイッティの名が見える。


title: ルイジ・ノーノ

text: シュトックハウゼンやブーレーズとは違って指揮活動は無く音楽大学でもほとんど教えていなかったが、ヴェネツィアの自宅のプライベート・レッスンでドイツ人のヘルムート・ラッヘンマンやニコラウス・Ａ・フーバーなどの優れた弟子を世に送り出している。来日も実現し、東大で講演を行った。一番弟子はボグスワフ・シェッフェル、最後の弟子はマウリシオ・ソテロ。


title: ルイジ・ノーノ

text: 1990年にヴェネツィアで没し、サン・ミケーレ島に埋葬された。


title: ルイジ・ノーノ

text: ノーノの作風は三期に分けられる。セリエルな手法で作曲していた初期、テープ音楽を中心に政治的な主張を前面に出した中期、それにライヴ・エレクトロニクスを導入して抑制された静寂を追求した後期である。


title: 副大臣

text: 副大臣（ふくだいじん）は、日本においては、内閣府および各省に置かれる官職である。中央省庁再編に伴い新設された。外国の政府の相当する役職の訳語としても用いられる。


title: 副大臣

text: その地位は内閣府設置法第13条、国家行政組織法第16条に基づいている。従来の政務次官を廃止して設けられた政治任用職であり、国会議員を充てることが慣例となっている。


title: 副大臣

text: 各省の主任の大臣、内閣官房長官又は内閣府特命担当大臣の命を受け、政策及び企画をつかさどり、政務を処理する。また、大臣不在の場合、大臣の事前の命令に基づいてその職務を代行することができる（内閣総理大臣の不在代理は内閣総理大臣臨時代理たる国務大臣が行うため、内閣府副大臣を除く）。ただし国務大臣としての職権は代行できないため閣議への代理出席などはできない。


title: 副大臣

text: 定数は各府省ごとに異なる（1人から3人）。任免は、その府省の長である大臣の申出により内閣が行い、天皇がこれを認証する（認証官）。内閣総辞職がなされると付随して地位を失う。国家公務員法上の特別職である。


title: 副大臣

text:
また、内閣府及び各省の政策等に関し相互の調整に資するため、副大臣会議が設置されている。副大臣会議は、内閣官房長官の下で、内閣官房副長官（政務）及び全副大臣により組織され、内閣官房長官が主宰し、内閣官房副長官（政務）が議長を務める。
副大臣は大臣政務官や事務次官よりも格上に位置づけられている。一方、副大臣及び副大臣会議は閣議決定案件に何らの権限も有しておらず、閣議決定案件の事前調整はもっぱら事務次官等会議によって事実上担われてきた（事務次官等会議は2009年、鳩山由紀夫内閣によって廃止されるが、2011年の東日本大震災を契機に事務次官等の事務方を中心とする「各府省連絡会議」が定例化）。2012年2月10日、野田内閣は内閣府副大臣の一部を各省の副大臣の一部と兼任させたが、この兼任システムは政権交代後も引き継がれている。


title: 副大臣

text: 英語名称は、Senior Vice-Minister、Parliamentary Senior Vice-Minister、State Minister、State Secretary などと各府省庁がまちまちに訳語を与えている。


title: 副大臣

text: 従来の政治任用ポストであった政務次官は、権限も小さく役割も不明確であったため、「省庁の盲腸」と揶揄され軽んじられてきた。この点を反省し、1999年の国会審議活性化法により、国会における政府委員制度及び政務次官が廃止され、副大臣と大臣政務官が新たに設置された。副大臣には、適材適所の実力者を登用して国会答弁に当たらせることが期待された。また法律上の根拠がなかった政務次官会議に代えて、同法第9条に基づく副大臣会議を創設、権威付けと実質的な省庁間の政策調整が行われることも期された。


title: 副大臣

text: 副大臣・大臣政務官制度への移行が議論されていた第2次橋本内閣・小渕内閣においては、重要官庁の政務次官に閣僚経験者を充てる試み（高村正彦・外務政務次官、谷垣禎一・大蔵政務次官、町村信孝・外務政務次官など）がなされるなど、新制度の効果的な活用が期待されていた。


title: 副大臣

text: しかしながら、新制度が導入された後の閣僚人事においては、若手の抜擢や民間人の起用などが注目された小泉内閣下においても、副大臣・大臣政務官人事については、派閥順送り・年功序列型の慣行がほぼ踏襲されるなど、大きな変化が見られないとする評価もなされた。続く安倍内閣においては派閥の推薦をそのまま受け入れるのではなく、推薦リストをもとに総理や党幹部が決定するというスタイルがとられた。福田改造内閣では高市早苗（経済産業）と鴨下一郎（厚生労働）が、第2次安倍内閣では小渕優子（財務）と鈴木俊一（外務）と、閣僚経験者が副大臣に起用されるなど新しい方向での模索もなされている。


title: 副大臣

text: 内閣官房副長官は、内閣官房だけでなく内閣府の事務の特定事項も一部担当し、副大臣会議の構成員であるとともに、俸給等の待遇の面でも同等である等、職位としてはほぼ副大臣に相当するが、設置根拠・内閣総辞職時の連帯失職の有無等が異なるため法的・学問的には副大臣に含まれない。


title: 副大臣

text: 内閣官房副長官のほか、俸給等の待遇の面が副大臣に相当する職には、内閣法制局長官、国家公務員倫理審査会の常勤の会長、公正取引委員会委員長、宮内庁長官、大使の一部がある。国会においては、各議院の事務総長・法制局長、国立国会図書館長が、裁判所においては、東京高等裁判所長官がこれらに相当する。第4次安倍改造内閣を参照。


title: ネウム

text:
ネウム（Neum,）は、ボスニア・ヘルツェゴビナ、アドリア海沿岸に位置する人口4300人ほどの町。ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦のヘルツェゴビナ・ネレトヴァ県に所属。この地域がボスニア・ヘルツェゴビナ唯一の海に面した部分であるが、国全体をまかなうような大きな港があるわけではない。
海岸線に対して両側をクロアチアに接し、住民もクロアチア人が主体である。


title: ネウム

text: 1718年に結ばれたパッサロヴィッツ条約（ポジャレヴァツ条約）の結果ダルマチアのほぼ全域はヴェネツィア共和国領と定められたが、ヴェネツィアとオスマン帝国の保護国であったラグーザ（ドゥブロヴニク、都市国家状態）との紛争を防ぐため、ネウムは両者の緩衝地帯としてオスマン帝国領となった。この時引かれた国境線が、主体となる国家が変遷しつつも現在まで引き継がれている。


title: 海氷

text: 海氷（かいひょう、）とは海水が凍結したものである。海水は塩分を含むため融点は-1.8℃ほどである。定着氷（fast ice）は海氷が沿岸にそって凍り沖へ広がったもので、流氷（pack ice）とは、凍結・密集し岸から離れて漂流する海氷、もしくはそれらが岸へ漂着したものを言う。"氷盤"（ice floe）とは、浮かんでいる海氷の塊で最大径が10 kmより小さいものを指し、それより大きな氷盤は"氷原"（ice field）と呼ばれる。


title: 海氷

text: 海氷は、棚氷や氷河が分離した塊の氷山と混同されることがあるが、それとは異なるものである。


title: 海氷

text: 海氷は、海表面のごく表層が氷点下まで冷却され、冷却によって上層から深度100-150 mにある密度躍層（密度が急増する層）まで対流が起こることで形成される。


title: 海氷

text: 凪いだ海面の表層で形成される最初の氷（"晶氷"）は、直径が2-3 mm以下の微小な円盤状の形で、ばらばらの結晶がスープのように表層を漂っている。それぞれの円い板状の粒子はC軸（結晶の主軸）が垂直で水平方向に成長する。ある時点までこの円盤状の形は不安定で、それぞれの結晶は六角形の星型で脆弱な枝を伸ばして成長する（針状結晶）。これらの結晶もC軸が垂直である。樹状の枝は非常にもろくて壊れやすく、円盤状と樹状の結晶の混合した状態となる。水面のわずかな乱れで、これらの破片は不定形な形の微細な結晶に破壊され、密度を増しながら表層水を浮遊する。これは"グリースアイス"と呼ばれる。


title: 海氷

text: 荒れた海では、海洋が冷却され熱が大気に奪われることで新しい海氷が形成される。海洋の最表層が氷点よりやや低い温度まで過冷却されると晶氷が形成される。晶氷が増えるにつれて氷は海表面の粘度を増し、グリースアイスになる。晶氷の形成は過冷却ではなく降雪で始まることもある。


title: 海氷

text: これらの氷の粒子は波と風によって大きな板状に密集し、直径数mの"はす葉氷"を形成する。これらは海洋表層を漂ううちに互いに衝突し縁がめくれ上がっている。そしてはす葉氷の板は圧縮されて一つの氷の塊になり"凍結密氷域"を形成する。


title: 海氷

text: 海氷は、氷の形成や集合時に海水に含まれる塩分が排出されるので、それ自体ほぼ淡水である。その結果形成される高塩分で高密度の水（ブライン）が海洋の大循環に重要な影響を与えている。


title: 海氷

text: 流氷は地球の両極海域で作られ、冬季に拡大し、春から秋の初めにかけて融解して分布域は後退する。例年、北半球では3月に最大、9月に最小、南半球ではその逆になる。世界中の海氷の多くは、北極海と南極周縁の海域で形成されるが、南極の海氷は非常に季節的で、南部でも夏は非常に少なく、冬は大きく拡大し南極の周囲をほぼ完全に覆ってしまう。したがって、ほとんどの南極の海氷は厚さ1 m程度の薄い"一年氷"である。北極海の場合は南極と全く違い（南極が海に囲まれているのと反対に）陸に囲まれているため、季節的な変化はずっと小さい。そのため北極の海氷の多くはより厚い"多年氷"で、多くの場所で厚さ3 - 4m、場所によっては20mに達する。しかし、近年では8-9月を中心に海氷面積が激減したことに伴い、多年氷の面積も激減し、厚さも薄くなっている。


title: 海氷

text:
このように、冬季の両極の海氷量は同程度であるが、夏季の融解量はその環境の違いで変り、気温だけでなく、日照時間や海流、風の影響も受けやすい。寒冷な南極点は大陸上にあり、海氷はその大陸の縁辺に分布するため、海氷は南極海を循環している。
なお、流氷はバルト海やオホーツク海、セントローレンス湾、ハドソン湾、ベーリング海などでも見られる。これらの流氷は、一年氷であり、冬季から春季にのみ見られる。


title: 海氷

text: 海氷の分布は、1970年代後半からの衛星時代になって衛星シーサット (1977)、ニンバス 7 (1978) による多重チャンネル・マイクロ波放射計（SMMR：Scanning Multichannel Microwave Radiometer ）探査を用いて信頼置ける計測ができるようになった。正確で頻繁にできるマイクロ波による計測は、アメリカDMSP衛星 F8の特殊マイクロ波画像センサー（SSMI：Special Sensor Microwave Imager）の打ち上げによってさらに促進した。


title: 海氷

text: 1979年以降の傾向は、北極では10年あたり-2.5±0.9%と減少、南極では4.2±5.6%と増加している。1948年から1999年の52年間についてのモデル研究が行われた結果（Rothrock and Zhang、2005）、北極海の海氷量（体積）が10年につき-3%と、統計学的に重要な減少傾向を示すことが発見され、海氷の減少に対する風力と温度効果の要因は、基本的に全て気温の上昇が原因であることが示された。


title: 海氷

text: 北極海では、海氷の上部を覆う雪の層が6月の中旬から7月近くの間に融け始める。雪から融解した水は水路を作りながら集まり、氷の表面に池を多数作る（メルトウォーター・プール=パドル、puddle）。冬の終わり、ぶつかり合って"氷脈"になっているものを別にすれば一年目の氷は表面が滑らかで、初期のパドルは氷の上にできた小さなくぼみや、単純に半解けの水（"雪泥"）が層となって残った浅いものである。しかし夏になると、この最初の構造は固定されて窪みが深くなってゆく。これは水の反射量が15 - 40%で、普通の何も無い氷（"はだか氷"）の40 - 70%と比べて太陽の放射を優先的に吸収するので周囲より氷が融けやすいためである。


title: 海氷

text: このパドルが深く成長し拡大するにつれ、氷原の縁やひび割れを通して融解水が海面に排出される。また、氷が最も薄い地点やパドルの最も深い場所で融解してできた孔（"底なしパドル"thaw holes)を通して排出されることもある。底なしパドルが開いた時、融解水は一気に流れ出る。定着氷のように水平な氷の上では、氷板表面の大部分の水が一つの底なしパドルから排出されることがある。このような孔は上空から見ると"巨大な蜘蛛"（パドルが"体"で、そこに向って流れる融解水の水路が"足"）のように見える。


title: 海氷

text:
氷の下部も表面の融解の影響を受ける。パドルの直下では氷が薄くなっており、日射の吸収率が高くなっているからである。
これが底面の融解を促進し、氷の底面は上部のパドルの分布を反映して地形的なくぼみが発達する。
このように、最初は滑らかだった一年氷の氷原は、夏の終わりには上面と底面ともに地形的に凹凸が発達するようになる。排出された融解水が氷の窪みの下に集まって融解水のプールを作ることがある。この水は秋に再び凍って、氷の下底部は部分的に滑らかになり、窪みではなく瘤を作ったりする。


title: 海氷

text: 融解水の最も重要な役割は、氷の結晶内に残っていたブライン（濃い塩分水）を、微細な孔や割れ目や水路を通して大量に放出させることにある。


title: 海氷

text: フラッシング（flushing）と呼ばれるこの過程は、最も効果的で急激なブライン排出メカニズムで、一年目の氷に残ったほとんど全てのブラインを除去する。


title: 海氷

text: 表層の融解水の流体静力学的な状態が、ブライン除去の最初のきっかけになるが、ブラインは氷の結晶同士の隙間に貯蔵されていた濃縮した塩分水であるが、その隙間は互いに密接な孔のネットワークを作っており、それもフラッシングの過程で重要である。ブラインの量によって海氷の強度が決まるため、フラッシングのメカニズムを経て2年目の冬まで融け残った氷板は最初の冬の氷板より強度が高い。


title: 海氷

text: 海氷は、極域の海洋の熱バランスに重要な影響を与えている。温暖な海域をより寒冷な大気から遮断する、つまり海洋からの熱損失を減らす役割を果たしている。特に雪に覆われるとアルベドが高くなる（およそ80%）というように、吸収する日射量に影響を与える。


title: 海氷

text: 海氷の形成サイクルも高密度（高塩分）な底層水を形成するという面で重要である。凍結時海水に含まれている塩分を排出（ブラインの排出）するので、周囲の海水は塩分が増加させ密度を増して沈降し、南極底層水のような高密度の水塊を形成する。この高密度水の形成は熱塩循環を維持する役割を果たすため、このプロセスの正確な把握は気候モデルをより複雑にしている。


title: 海氷

text: 北極海にはグリーンランド海のオッデン氷舌（Odden ice tongue）と呼ばれる、主にはす葉氷が形成される海域がある。オッデン（ノルウェー語で岬）は、冬季に東グリーンランドの海氷縁部から北緯72 - 74 °の付近で東方に向かって成長している。これは北極海から流れる非常に寒冷なヤンマイエン海流が存在するためである。ヤンマイエン海流は東グリーンランド海流の一部がこの緯度で東へ反転した流れである。前年から残っている氷が風に運ばれて南へ移動し、荒れた海域の寒冷な開放水面（海面が露出している部分）で新しくはす葉氷が形成される。この時排出される海水の塩分によって表層水の密度がより高くなり沈み込みが起こるが、その深さは時には2,500 mもしくはそれ以上深いところまで達する。この現象は、冬季に混合が起こる海洋の限られた場所で起こり、熱塩循環として知られる表層と深層の世界的な流れのシステムを駆動する。


title: 桜井ういよ

text: 桜井 ういよ（さくらい ういよ）は、日本の女性タレント、声優、ナレーター。所属事務所はワイワイワイ。


title: 桜井ういよ

text: 大阪薫英女子短期大学卒業。所属前はういよ。の名で活動をしていた。


title: 桜井ういよ

text: 第1回ミスヤングアニマルgirlsコンテストではインターネット投票により特別賞を受賞。


title: 桜井ういよ

text: 関西テレビ制作・フジテレビ系全国ネット「ベリーベリーサタデー!」のナレーションに新人ながら抜擢され、番組開始当初は、ほとんどのコーナーのナレーションを担当しそれぞれ声を変えて、収録ではなく生で行っていた。


title: 桜井ういよ

text: 遊園地、施設のVPや教材のキャラクターを担当することが多く、女性は幼児から老女、男性は幼児から少年までをこなす。


title: 桜井ういよ

text: CMソングなど歌手としての活動も行っている。


title: 桜井ういよ

text: 14年間所属していた大阪テレビタレントビューローが2018年3月31日付で解散したため、同年4月1日付でワイワイワイに所属となった。


title: 桜井ういよ

text: フリーアナウンサーと称されることもあるが、本人は「この肩書きは恐れ多い」と否定している。


title: 桜井ういよ

text: 素の性格はおっとりとしていて天然。畑中フーに「超天然爆弾娘」と名づけられた。


title: 桜井ういよ

text: 趣味は鉄道、謎解き＆リアル脱出ゲーム、マトリョミン、パンケーキ食べ歩き。


title: 遠州鉄道

text: 遠州鉄道株式会社（えんしゅうてつどう、英称:"Enshu Railway Co., Ltd."）は、静岡県浜松市で鉄道路線1路線と、静岡県遠州を中心としたバス事業を運営している会社である。関連事業として不動産・保険・介護事業も営む。略称は遠鉄（えんてつ）。本社は浜松市中区に所在し、鉄道営業所は浜松市東区西ヶ崎町686-1（遠州西ヶ崎駅構内）にある。


title: 遠州鉄道

text: かつては普通鉄道路線として奥山線、前身の遠州電気鉄道時代には軌道線として中ノ町線、笠井線も有していたが、1964年に奥山線を廃止した後は鉄道線（旧称：西鹿島線/二俣線）が残るのみである。また浜松市街では幾度か路線変更が行われている。広義の鉄道事業に含まれる索道路線としてはかんざんじロープウェイも保有している（運行は子会社の遠鉄観光開発に委託）。


title: 遠州鉄道

text:
乗合バス事業の詳細は「遠鉄バス」を、貸切バス・旅行事業の詳細は「遠鉄観光」を参照のこと。
分社した路線も含む。奥山線以外は軌道線


title: 遠州鉄道

text: ここでは鉄道線（西鹿島線）以外のものについては割愛する。奥山線の車両は「遠州鉄道奥山線#使用車両」を参照。


title: 遠州鉄道

text: 旅客用車両として1000形電車・2000形電車の2形式が在籍する。全車ともスパニッシュレッドの車体に白とグレーのラインが入った塗装で統一されている。この塗装は1983年から新製された1000形より採用されたものであるが、それ以前より赤系統の塗装が標準色であったことから、遠鉄の車両を指して「赤電」とも称される。なお、現有車両に関しては形と表記するが読みはがたではなくけいである。


title: 遠州鉄道

text: 地方の中小私鉄においては大手私鉄より譲り受けた車両によって車両近代化を実施する例が多く見受けられるが、鉄道線（西鹿島線）における旅客用車両は電化開業当時から最新の2000形に至るまで、自社発注のオリジナル車両で占められている点が特筆される。その他共通事項としては、貫通路形状が全車とも「キノコ型（T字型・営団6000系電車などの原形と類似した形状）」である点が挙げられる。


title: 遠州鉄道

text: 車両の向きは制御車（クハ）が西鹿島向き、制御電動車（モハ）が新浜松向きで各形式とも統一されており、30形（モハ25・モハ51）・1000形・2000形の制御電動車（モハ）は弱冷房車に設定されている。製造メーカーは各形式とも日本車輌製造である。


title: 遠州鉄道

text: 車両近代化ならびに旧型車の代替を目的として、1958年から1980年にかけて制御電動車モハ30形18両（モハ25 - 39・51）・制御車クハ80形12両（クハ61・79・80 - 89）の計30両が新製された。


title: 遠州鉄道

text: 増備の途上において車両番号（車番）が30番台・80番台には収まらなくなったことから、モハ30形についてはモハ39の次に増備された車両をモハ30と付番し、以降モハ29・28・27といった具合に逆順で車番が付されている。また、クハ80形についてはモハ30形同様の付番方式によってクハ89・80・79まで増備されたのち、ラストナンバーは空番となっていたクハ85が付番された。さらに最終増備編成についてはモハ51-クハ61と、従来車とは全く関連性のない車番が付されている。


title: 遠州鉄道

text: 全車とも2扉ロングシート構造であり、大幅な前面形状改良が加えられた最終増備編成をのぞいて湘南型の前面形状で統一されている。客用扉は1,200 mm幅の片開扉とされたが、モハ30-クハ80以降1,400 mm幅の両開扉に改められ、それに伴って窓配置にも変化が生じた。その他、前面アンチクライマーならびに行先表示幕の有無やアンチクライマーの形状、前面の行先表示器、運転台構造（初期車は半室運転台構造であり、後期車より全室運転台に改められた）の差異など、製造年次別による形態の差異が存在する。初期車には前面の排障器が装備されていなかったが、後の増備車に合わせて取り付ける改造が施されている。第一編成は後の増備車と比べて車体長が若干短く、側面の窓が第二編成より一枚少ないという特徴が見られた。


title: 遠州鉄道

text: 車体塗装は当初グリーンとクリーム色のツートンカラーであったが、踏切事故対策として1961年（昭和36年）12月よりスカーレット一色塗装に改められた。この塗装は以降の増備車ならびに従来車にも普及し、「赤電」の愛称の由来となった。後年1000形に準じた塗装に変更され、現在に至る。


title: 遠州鉄道

text: 完全新製車と従来車の機器を流用して新製された車両（以下「機器流用車」）が存在し、モハ29・36 - 39ならびにクハ79・86 - 89が後者に該当する。最終的には全車とも2両編成（36 - 39はモハ同士の全電動車編成、その他はモハ-クハの組み合わせによるMT編成）を組成したが、増備の途上においてはモハのみ・クハのみを新製して編成替えを行うなどされたことから、落成当初とは異なる編成相手と組成された車両も多く、モハとクハで形態が大きく異なる編成も存在する。


title: 遠州鉄道

text: 主要機器については完全新製車と機器流用車で異なり、完全新製車についても製造年次による変化があるものの、モハ51-クハ61をのぞいて全車とも吊り掛け駆動方式で統一されている。モハ25-クハ85は1978年（昭和53年）に新製されているが、同編成は遠鉄のみならず、完全新製の旅客用車両としては日本国内の普通鉄道においてノーズ・サスペンション方式の吊り掛け駆動方式を採用した最後の車両である。なお、モハ51-クハ61は遠州鉄道初のカルダン駆動車として新製された。ただし、前述吊り掛け駆動車を含めて制動装置はWABCO系の自動空気ブレーキで統一されており、制御装置の動作シーケンスの一部に互換性はないが指令線は共通化されているため、駆動方式や制御装置の差異に関係なく併結が可能である。また、モハ36 - 39をのぞいて全車とも停止用発電制動を常用し、減速時においても吊り掛け駆動独特の唸り音が生じる。


title: 遠州鉄道

text: 当初は非冷房仕様で増備が進められたが、前述モハ25-クハ85ならびにモハ51-クハ61は落成当初より冷房装置を搭載し、非冷房車についても順次冷房改造が実施された。新製冷房車が分散式冷房装置を1両当たり3基搭載しているのに対し、冷房改造車は集中式冷房装置を1両当たり1基搭載している点が異なる。また、冷房改造施工時期と廃車時期が重複していたことから、冷房改造を受けることなく廃車となった車両も存在する。


title: 遠州鉄道

text: 1980年（昭和55年）以降廃車が開始され、2018年（平成30年）2月現在モハ25-クハ85の1編成2両のみ在籍する。本形式は制動方式等の相違から後述1000形・2000形とは併結不可能である。2015年（平成27年）1月にモハ27-クハ89編成が退役し、これにより片開きドアと半室構造の運転台、トーションバー台車を装備した車両がすべて姿を消し、同線に残る吊り掛け駆動車はモハ25-クハ85の1編成を残すのみとなった。さらに同年4月には30形の定期運用が消滅して予備車となり、本線で走行する機会が大幅に減少した。


title: 遠州鉄道

text: 2018年（平成30年）に後述する2000系の増備が計画されているため、残存する編成はすべて引退する予定となった。これに伴い、2扉、吊り掛け駆動を使用する営業車両がすべて姿を消すこととなる。2017年（平成29年）11月30日、モハ51-クハ61編成が12月16日にラストランとなり、2018年（平成30年）1月に廃車されることが公式に発表された。モハ25-クハ85編成も2018年4月28日から30日までラストランを行い、引退。これにより30形は形式消滅となった。


title: 遠州鉄道

text: 従来車の代替を目的として、1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）にかけて制御電動車モハ1000形1001 - 1007・制御車クハ1500形1501 - 1507の計14両が新製された、遠鉄初の3扉構造を採用したロングシート車である。


title: 遠州鉄道

text: 前述車体塗装とともに車体形状も一新され、30形とは異なり全体的に直線を基調としたデザインとされている。前面形状は中央部分を大きく取った3面折妻形状で、上下にそれぞれ後退角を設けている。大型化された前面窓内側には電動式の大型行先表示幕が設置されている。前照灯ならびに後部標識灯は1つのケースに収められて左右腰部に設置され、台枠部分にはアンチクライマーを有する。側面は3扉化に伴って窓配置がd1D3D3D1となったほか、客用扉幅が1,300 mmに縮小された。また、30形においては腰部に設置されていた側面行先表示幕が幕板部に移設され、前面と同様電動幕となったことによって、30形における「新浜松⇔西鹿島」といった終起点表示方式から行先を単独表示する仕様に改められた。その他、側窓のユニット構造化ならびに客用扉のステンレス化といった改良が加えられている。


title: 遠州鉄道

text: 主要機器の仕様は30形モハ51-クハ61のそれを踏襲しているが、空気制動装置が遠鉄において初採用となる電気指令式ブレーキ（発電制動併用HRD-1D）に変更された関係で、モハ51-クハ61を含む従来車との併結は不可能となった。冷房装置は30形新製冷房車同様に分散型冷房装置を1両当たり3基搭載するが、冷房装置カバーが3基の冷房装置を覆う一体形状に改められた点が異なる。


title: 遠州鉄道

text: 本形式は末尾同番号のモハ・クハで2両編成7本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、後述の2000形との併結運用も行なわれる。


title: 遠州鉄道

text: 1999年に登場。2001編成（モハ2001-クハ2101）は同年4月5日より営業運転を開始し、現在に至るまで増備が続いている新形式であり、2018年2月現在モハ2000形2001 - 2007・クハ2100形2101 - 2107の計14両が在籍する。形式称号の「2000」には「21世紀に向けての新型高性能電車」の意味が込められている。


title: 遠州鉄道

text: 車体構造は1000形とほぼ同様であるが、制御装置に遠鉄初となるIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御（1C2M制御方式）を採用した。制御装置・主電動機ともに三菱電機製であるが、従来東洋電機製造製の電装品を主に採用した遠鉄にあって、三菱製の電装品の採用もまた初のことであった。制御装置のVVVF化に伴って停止用制動に回生制動が採用され、省エネルギー化ならびにメンテナンスフリー化を実現した。その他、パンタグラフにシングルアーム式のものを採用した。


title: 遠州鉄道

text: 車内設備もおおむね1000形に準じているが、客用扉窓の固定支持方式がHゴム固定から金属枠固定となり、扉窓が若干角ばった形状に変更されたほか、座席モケット色も変更となった。また、バリアフリー対応としてクハ2100形の乗務員室後部、助士席側が車椅子スペースとなっており、当該部分に座席は設置されていないことから、モハ・クハで座席定員が異なる。


title: 遠州鉄道

text:
2001年に増備された2002編成（モハ2002-クハ2102）より、運転機器が従来の主幹制御器（マスコン）と制動弁が別個となったツーハンドル方式から、それらを一体型としたワンハンドルマスコン方式に改良された。さらに2008年に増備された2004編成（モハ2004-クハ2104）においては、、制御装置も三菱製MAP-124-75V187に変更された。
2012年に2005編成が増備され、2012年10月23日より営業運転を開始した。2005編成から台車の軸箱支持方式が従来の円錐積層ゴムバネ式から軸梁式に変更となった。2015年には2006編成が増備された。同編成では、車内案内表示器が遠州鉄道初のLCD式となった。以後、既存編成についても入場検査の際に、表示器を同様のLCD式に交換改造してゆく予定である。


title: 遠州鉄道

text: 本形式も1000形同様に末尾同番号のモハ・クハで2両編成4本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、1000形との併結運用も行なわれる。


title: 遠州鉄道

text: 2016年4月1日、地元企業であるユタカ技研の創立30周年を記念して、2002編成の車体全面を青色にラッピングした「青電」が登場した。これはユタカ技研のコーポレートカラーが青色であることから、話題作りの一環として企画されたもの。遠鉄において車両の全面ラッピングは史上初。2017年3月末まで運行された。


title: 遠州鉄道

text: 同編成は2018年2月13日よりビレッジハウス広告の水色ラッピングとなった。2019年2月までの運行を予定している。


title: 遠州鉄道

text:
2018年10月11日、サーラグループが電力流通事業展開を始めてからの累計契約申込件数3万件突破を記念して、2005編成の車体全面を同クループのコーポレートカラーである緑色にラッピングした「緑電（みどでん）」が運行を開始した。
鉄道線では磁気式の乗車券を導入していないため、磁気券を読み取る方式の自動改札機は存在しない。ICカード「ナイスパス」のカードリーダー、および駅係員・車掌の改集札で対応している。


title: 遠州鉄道

text: 無人駅や、有人駅で係員が不在の時間帯では車掌や運転士が改集札に当たり、全降車客のナイスパスの読み取り及び乗車券の回収を行なう。しかし4両編成での運転時は無人駅にも職員が派遣され、降車客の集札にあたる。


title: 遠州鉄道

text: これは4両編成の場合、編成長が約70mと長く、車掌と運転士による集札だけでは時間がかかり発車が遅れてしまうためである。単線で12分間隔の運転という高密度なダイヤで運行しているため、発車が遅れてしまうとダイヤ全体への影響が出てしまう。


title: 遠州鉄道

text: 自動券売機は各駅に2台以上が全駅に設置されている。


title: 遠州鉄道

text: 新浜松・遠州西ヶ崎・浜北・西鹿島を除く各駅には、ホームに番号がついていない。相対式ホームでは行先の案内で目的のホームを判断し、片面ホームや島式ホームでは列車の方向幕によって乗車する列車を判断することになる。


title: 遠州鉄道

text: 新浜松には発車メロディが、遠州病院（ラッシュ時のみ使用）、西鹿島には発車ベルが導入されているほか、接近放送が導入されている駅では接近メロディが流れる。なお中間駅では基本的には乗務員の手笛により発車する。


title: 遠州鉄道

text: 本節の詳細は「遠鉄バス」を参照のこと。


title: 遠州鉄道

text: なお、1997年12月25日に浜松市は全国初の「オムニバスタウン」に指定されている。


title: 遠州鉄道

text: 本節の詳細は「遠鉄観光」を参照のこと。


title: 遠州鉄道

text: 基本的にはバスの施策は「遠鉄バス」にて、鉄道線の施策は「遠州鉄道鉄道線」にて述べるが、ここでは、両者に共通する事項を述べる。なお、ETカードやナイスパス、えんてつカードなど、各種カードに関連する事項は当該記事を参照のこと。遠鉄ではメインの鉄道・バス事業を補完するため、本体で国内企画旅行（運輸事業部）・不動産・保険代理業・介護サービス事業といった関連事業を直営しているほか、浜松市を中心に運輸・流通・観光事業など15の関連会社を擁し、企業集団「遠鉄グループ」を形成している。キャッチコピーは「地域とともに歩む、遠鉄グループ」。


title: 遠州鉄道

text: 遠鉄ストア（2016年（平成28年）3月期売上高563.71億円）と遠鉄百貨店（2016年（平成28年）3月期売上高352.50億円）は本体を上回る売上を上げているほか、ネッツトヨタ浜松も2016年（平成28年）3月期売上高204.69億円を上げるなど連結の営業成績の多くを関連事業で稼ぎ出している。


title: 遠州鉄道

text: 2008年9月1日よりグループ共通のポイントカード「えんてつカード」が運用開始となった。また、テレビCMも放映され、三重県出身の歌手西野カナの『stamp』という曲が使われている。


title: 遠州鉄道

text: 株主は特記なければ遠州鉄道（株）。


title: 細谷雄一

text: 細谷 雄一（ほそや ゆういち、1971年8月13日 - ）は、日本の国際政治学者、慶應義塾大学法学部教授。専門は、国際政治史、イギリス外交史。


title: 細谷雄一

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千葉県市川市生まれ。1990年3月、立教高等学校卒業後、同年4月、立教大学法学部に入学。学部時代は北岡伸一、大学院では田中俊郎に師事。在学中の1992年10月、オランダ国立リンブルグ大学ヨーロッパ研究センターに1993年1月迄留学。
1994年3月、同大卒業後、1994年4月、慶應義塾大学大学院法学研究科に進学。1995年9月、イギリス・バーミンガム大学大学院に留学し、1996年12月、同大にて国際関係学修士取得。帰国後、1997年3月、同大大学院法学研究科修士号取得、2000年3月、大学院で・博士号（法学）を取得。


title: 細谷雄一

text:
2000年4月から2年間、北海道大学大学院法学部専任講師、2002年4月から2年間敬愛大学国際学部専任講師、2004年4月から、母校の慶大法学部専任講師、2006年4月から同大の助教授に昇進。
2008年9月から1年間、プリンストン大学国際・地域研究センター客員研究員、2009年9月から1年間パリ政治学院客員教授を務める。2010年9月、慶大に復帰し教授に就任。2010年より世界平和研究所上席研究員、2014年より国家安全保障局顧問。


title: 細谷雄一

text: 2002年『戦後国際秩序とイギリス外交』でサントリー学芸賞を受賞。2010年『倫理的な戦争』で読売・吉野作造賞受賞。


title: 家計

text: 家計（かけい、）とは、一家における経済生活のやりくりの総称である。


title: 家計

text: 夫や妻の月々の収入から、家族の1ヵ月の生活のもろもろの支出、貯蓄、ローンの支払いなど。


title: 家計

text:
経済学においては、需要（消費）側の最小単位として、消費者ではなく家計という言葉を用いる。家計の単位としては、個人ではなく世帯が使われることが多い。これは、家賃や光熱費など世帯員に共通の支出があるなど、家計の支出や貯蓄、投資などの決定が、個々の世帯員単位ではなく世帯単位で行われると考えられるからである。
しかし、近年では結婚年齢の上昇にともなって、教育を終えて職業に就き、収入のある子供が親夫婦と同居しているケースが増え、個人の意思決定によって決まる支出部分が増加している。また、こうした子供の支出など世帯単位の調査では把握が困難な支出が増加していることは、家計支出を調査している家計調査など統計調査で、日本の家計が行っている消費の総額や内容の把握が難しくなっていることを意味しており、大きな問題となっている。


title: 山古志村

text: 山古志村（やまこしむら）は、新潟県の中越地方に位置した村。長岡市への通勤率は20.1%（平成12年国勢調査）。2005年4月1日に長岡市に編入合併された。


title: 山古志村

text: 1970年代から民俗学者の宮本常一が村おこしを手伝い、丘陵地の斜面に広がる森林と棚田、ニシキゴイの養殖、そして「牛の角突き」と呼ばれる闘牛など「日本の原風景が残る村」を観光資源としてPRしていた。


title: 山古志村

text: 2003年3月から9月にかけて放映されたNHK朝の連続テレビ小説『こころ』の舞台にもなった。


title: 山古志村

text: 2004年10月23日に発生した新潟県中越地震により甚大な被害を受けた。村役場（現山古志支所）に設置されていた震度計が激しい揺れで壊れたため具体的な震度は不明だが、地震発生前の風景は地震に伴う土砂崩れなどで著しく崩落し、その姿を大きく変えた。また村域に通じるすべての道路が寸断されたため孤立し、村は全村民に対し避難指示を出し、26日までに隣接する長岡市など（大半が長岡ニュータウン内の仮設住宅）での避難生活を余儀なくされた。（避難指示は長岡市への編入合併後の2007年4月1日にほぼ全域で解除されたが、震災以降に地域外へ生活拠点を移した世帯が多く、域内の高齢化が深刻化しつつある。）


title: 山古志村

text: 合併後、山古志地域のすべての地名には「古志」が冠されたが、2006年7月、前述の『こころ』や中越地震などで知名度が高くなった「山古志」の地名を復活させたいという多くの地域住民・旧村民の声を受けて、長岡市議会に提議された町名変更の議案が可決された。これにより同年11月1日から山古志地域の住所表記に「山古志」の名が1年8か月ぶりに復活することとなった（例：長岡市古志虫亀→長岡市山古志虫亀）。


title: 山古志村

text: 村域内には小学校と中学校と高等学校分校が各1校所在し、山古志竹沢に両校を併設した校舎が設けられている。地域内には鉄道路線が経由する箇所は無い。最寄り駅は長岡駅、宮内駅、小千谷駅、越後川口駅、越後広瀬駅など。いずれもコミュニティバスと路線バスの乗り継ぎ、タクシーもしくは自家用車でのアクセスとなる。


title: 山古志村

text: 越後交通と同社の地域子会社である越後柏崎観光バスの2社が長岡市や小千谷市方面とを結ぶ路線を計4路線運行していたが、前述の中越地震の影響で、村域内を運行する路線バスは全便が運休・減便となった。


title: 山古志村

text:
村域内には高速道路が経由する箇所は無い。最寄りのインターチェンジは関越自動車道の小千谷ICとなる。
現在も国道352号など未成区間が残存している道路や、一部県道には冬季間全面通行止となる区間がある。
中越地震では村域内の多くの幹線道路が寸断された。


title: 春ノ山竜尚

text: 春ノ山 竜尚（はるのやま たつなお、1976年8月2日 - ）は愛知県豊田市出身の元大相撲力士。松ヶ根部屋所属。本名春山 竜尚（はるやま たつなお）。身長188cm、体重180kg。得意技は左四つ・寄り。最高位は東前頭10枚目（2004年5月場所）。 趣味はテレビ鑑賞、血液型はO型。


title: 春ノ山竜尚

text: 元在日朝鮮人（三世）。元幕下・嶋の龍の実弟。小学校1年生から相撲を始め、全国大会でも活躍した。また柔道も強く、愛知県大会では見事に優勝を収めた。子供の頃から相撲が好きだったという。


title: 春ノ山竜尚

text: 1992年3月場所で初土俵を踏んだ。2000年11月場所に新十両。1場所で幕下に落ちたが、2001年1月場所西幕下筆頭で全勝優勝を飾り十両に復帰した。そこから約3年十両で足踏みしたが2004年3月場所待望の入幕を果たした。しかし幕内に定着できず3場所で陥落、2005年1月場所に3場所ぶりに幕内復帰を果たすが、西前頭15枚目で膝の怪我のため全休となり、番付を十両下位まで大きく落とした。以後幕内には返り咲けず、2005年9月場所から2006年3月場所まで4場所連続負け越し、5月場所の番付は西十両14枚目に番付を落とした。その場所は8勝7敗と勝ち越したが、翌7月場所は東十両13枚目の地位で5勝10敗と負け越し、9月場所には東幕下4枚目まで陥落した。幕下でも膝の古傷が影響し、本来の相撲が取れず5敗目を喫した取り組みを最後に休場。翌11月場所も初日から休場していたが、7日目に体力の限界を理由に引退を表明。準年寄として後進の指導に当たる。2007年1月29日に両国国技館で断髪式を行った。女性も参加できるようにという配慮から本土俵脇の向正面側に壇を設置して、100人を超える女性がはさみを入れた。最後は土俵の上に移動して大銀杏を切り落とした。


title: ハス (魚)

text: ハス（鰣、魚偏に時）"Opsariichthys uncirostris" はコイ科に分類される淡水魚の一種。コイ科魚類としては珍しい完全な魚食性の魚である。


title: ハス (魚)

text: 成魚の体長は多くの場合30cm、最大で40cmに達する。オスの方がメスより大型になる。


title: ハス (魚)

text: 頭部を除いた体つきはオイカワに似て、前後に細長い流線型、左右も平たく側扁し、尻びれが三角形に大きく発達する。体色は背中が青みを帯び、体側から腹部にかけては銀白色である。口は下顎が上顎より前に突き出ていて、口が上向きに大きく裂け、唇が左右と前で「へ」の字に計三度折れ曲がる。目は小さく、他のコイ科魚類に比べて背中側に寄っている。この独特の風貌で他の魚と容易に区別できる。


title: ハス (魚)

text: ただ、幼魚のうちは上記のような本種の特徴が弱いため特にオイカワに酷似し識別が困難な場合もある。成長するにつれ、頭部が大きくなり、眼が上方背面寄りに移動し、独特の口の形状も顕著となっていく。また、オスのほうがメスよりも本種の外部形態上の特徴が強く発現される。


title: ハス (魚)

text: 主に河川の中流-下流や平野部の湖沼に棲息する。酸欠に極めて弱く、高温耐性も高い方ではないが、霞ヶ浦のような水質の悪い水域にも生息することはできる。


title: ハス (魚)

text: 肉食性。アユ、コイ科魚類、ハゼ類などの小魚を積極的に追い回し捕食する。独特の形状に発達した口も、くわえた魚を逃がさないための適応とみられる。


title: ハス (魚)

text: 動作は敏捷で、小魚を追い回す時や川を遡る時、驚いた時などはよく水面上にジャンプする。また琵琶湖での生態調査では、一つの地点から放流した標識個体が一月でほぼ湖全体に分散してしまったことが報告されており、長距離の遊泳力にも優れることが窺える。


title: ハス (魚)

text: ハスはコイ科魚類、そして日本在来の淡水魚では数少ない完全な魚食性の魚で、ナマズと同様に淡水域の食物連鎖の上位に立つ。日本在来の魚食性淡水魚はナマズやドンコやカワアナゴ、カジカ類など待ち伏せ型が多いが、ハスは遊泳力が高く追い込み型である点でも唯一といえる存在であった。近年はブルーギルなどの外来種が勢力を伸ばしているため、ハスと地位を争う例もみられる。


title: ハス (魚)

text: 繁殖期は6月-7月頃で、この時期のオスはオイカワに似た婚姻色が現れる。湖や川の浅瀬にオスとメスが多数集まり、砂礫の中に産卵する。


title: ハス (魚)

text:
孵化した稚魚は成魚ほど口が裂けておらず、ケンミジンコなどのプランクトンを捕食するが、成長に従って口が大きく裂け、魚食性が強くなる。
寿命は飼育下で7年ほどである。


title: ハス (魚)

text: 東アジアと日本に分布する。


title: ハス (魚)

text: 日本国内の自然分布は琵琶湖・淀川水系と福井県の三方五湖に限られる。しかし20世紀後半頃からアユなど有用魚種の放流に混じって各地に広がり、関東地方や中国地方、九州などにも分布するようになった。今日では流れの比較的緩やかな水域ではポピュラーな魚のひとつとなっている。一部では食害の報告もあったが、他の外来種のほうがクローズアップされやすいためか、それほど問題とはされていない。


title: ハス (魚)

text:
日本以外ではアムール川水系、朝鮮半島、長江水系からインドシナ半島北部にかけての他、台湾にも分布する。4ヶ所の分布域ではそれぞれ亜種に区分されている。
容姿がオイカワに似ていることもあり、淀川流域ではオイカワを「ハス」、ハスを「ケタバス」と呼ぶ。標準和名との混乱があるので注意を要する。また、その風貌とオイカワの別称である「ヤマベ」から「オニヤマベ」と呼ぶ事もある。


title: ハス (魚)

text: 中国語では「馬口魚 」と称し、別名に「桃花魚」、「山鱤」、「坑爬」、「寛口」がある。地方名では、福建省の客家語で「大口魚」、莆仙語で「闊嘴耍」と呼ばれる。広東省ではオイカワとの混称で「紅車公」と呼ばれる。


title: ハス (魚)

text: 警戒心が強く、動きが機敏で引きの力も強いため、分布域ではルアーなどによる釣りの対象として人気がある。釣りの他にも刺し網や投網などで漁獲される。


title: ハス (魚)

text: 身は白身で、塩焼き、天ぷら、唐揚げ、南蛮漬け、車切り（雌の背ごしを洗いにした物）、などで食べられる。生息数が多い琵琶湖周辺では鮮魚店でも販売されている。


title: ハス (魚)

text: 中国では唐揚げかオイル焼きにすることが多い。


title: ハス (魚)

text:
神経質な為、音や光などに驚いてガラス面に突進し頭をぶつけたり、ジャンプして水槽から飛び出してしまうことが頻繁にあり、それが原因で死んでしまうことがある。また、スレ傷や酸欠、水質悪化、高水温並びに水温差に弱く、上手に飼育しないとすぐに死んでしまう為、飼育の難易度は高い。成魚の場合は狭いと弱るため、最低でも90㎝以上の水槽が不可欠となる。泳ぎは機敏で落ち着きがなく高速で泳ぎ回る為、衝突防止策としてガラス面には水草をたくさん植えて、ジャンプによる飛び出しを防止する為、水槽の上部にはクッション性があるものでフタをするとよい。
餌は成魚は配合飼料に慣れるのに時間がかかるため、最初のうちは小魚、赤虫の生餌などがよい。尚、配合飼料に慣れさせる為には、オイカワを一緒に飼育すると効果的である。10cmくらいの幼魚であれば成魚よりも比較的飼い易い。


title: 天王寺出口

text: 天王寺出口（てんのうじでぐち）は、大阪市天王寺区の阪神高速道路14号松原線の出口。環状線方面からの出口しかない。天王寺・あべの地区への最寄りの出口である。


title: 学校へ行こう! (テレビドラマ)

text: 『学校へ行こう! LET'S GO TO SCHOOL』（がっこうへいこう）は、1991年4月8日 - 6月24日にフジテレビで月曜日9:00〜9:54の枠で放送されたテレビドラマ。


title: 学校へ行こう! (テレビドラマ)

text: 1992年4月6日21:00 - 22:24に、物語の舞台を静岡県立伊豆高等学校へ移して「学校へ行こう!SPECIAL 旅立ちの朝に…」としても放送された。


title: 学校へ行こう! (テレビドラマ)

text: 仮タイトルの時点では「教えてあげる」だった。3話は、同時期に放送された映画「グッバイ・ママ」の松坂慶子、テレビドラマ「もう誰も愛さない」の辰巳琢郎とかとうれいこが出演した。


title: 学校へ行こう! (テレビドラマ)

text: 月9ドラマ最後のモノラル放送作品でもある。なお、このドラマには当時SMAPのメンバーだった中居正広と稲垣吾郎も生徒役として出演していた。


title: 学校へ行こう! (テレビドラマ)

text:
東京都にある「私立井ノ頭高校」に勤め、生徒のためなら何でも行う美人英語教師の臼井幸が奮闘する姿を描く学園ドラマである。
平均視聴率17.3%


title: 小さな親切運動

text: 小さな親切運動（ちいさなしんせつうんどう）とは、人には思いやりと親切の心をもって接し、困っている人には誰もができる範囲で親切にしようという運動。お互いが思いやり、支えあうことでよりよい社会を築くことを目指している。主な活動に、「小さな親切」実行章の贈呈、作文コンクール、はがきキャンペーン、日本列島クリーン大作戦、日本列島コスモス作戦、青少年育成事業などがある。運営費は会員の寄付によって賄われ、会員には法人会員と個人会員がある。


title: 小さな親切運動

text:
推薦を受けた者は審査の後、代表からの表彰状と実行章が贈られる。
実行章は全国33道府県の本部から贈られる場合と、道府県本部のない地域において運動本部から贈呈される場合がある。
毎年秋に東京都内で全国表彰式も開催されている。
この実行章は、親切な行為を称え、感謝の気持ちを表すほか、親切な心を持ち続けてほしいという願いをこめて贈られている。
表彰状は推薦を受けた回数だけ授与されるが、実行章は2016年度から有料（料金は未定）となっている。


title: 若孜浩気

text: 若孜 浩気（わかつとむ ひろき、1973年2月13日 - ）は、和歌山県和歌山市出身（出生地は東京都中野区）で松ヶ根部屋所属の元大相撲力士、現在は飲食店のオーナー。本名は、中尾 浩規（なかお ひろき）。身長172cm、体重169kg。趣味はボウリング。最高位は東前頭12枚目（2001年5月場所）。得意技は突き、押し、血液型はO型。


title: 若孜浩気

text: 元・学生横綱で元レスリング・メルボルンオリンピック代表の中尾三郎の長男として生まれる。小学校時代に相撲を始め、明治大学付属中野中学校入学後に本格的に相撲に取り組んだ。同級生には花田光司（後の横綱貴乃花）がいた。明治大学付属中野高等学校へ進むと、インターハイで団体戦・個人戦で日本一に輝いた。個人戦では出島を破って優勝している。高校卒業後は大学相撲強豪の中央大学へ進学し、同僚の玉春日や出島らと共に学生選手権団体戦優勝や個人戦3位の成績を記録した。


title: 若孜浩気

text: 大学卒業後は日本通運に入社したが、相撲界への未練が絶ち切れず半年で退社し、年寄・9代松ヶ根（元大関・若嶋津）が師匠を務める松ヶ根部屋に入門し、身長172cmであったが幕下付出の新弟子検査体格基準が撤廃されたため新弟子検査に合格し、1995年11月場所において幕下付出で初土俵を踏んだ。1999年3月場所に新十両へ昇進し、同時に四股名を本名の「中尾」から「若孜」へと改名した。その3月場所では6勝9敗と負け越し、翌5月場所に幕下へ陥落した。その後は幕下上位に在位し続け、2000年9月場所に十両へ復帰して以降は十両に定着し、2001年3月場所には東十両3枚目の位置で10勝5敗の成績を挙げて初の十両優勝を飾り、翌5月場所に新入幕を果たした。幕内には3場所在位したものの、膝の怪我などの影響により1場所も勝ち越すことはできず、同年11月場所には十両へ陥落し、その11月場所でも2勝13敗と大敗してしまい、翌2002年1月場所では幕下へ陥落した。


title: 若孜浩気

text: 2002年9月場所には四股名を再び本名である「中尾」へと戻し、一時は三段目まで陥落したものの、徐々に番付を戻していき、2003年3月場所では東幕下11枚目の位置で7戦全勝の成績を挙げて2回目の幕下優勝を果たして、内規により翌5月場所において3回目の十両昇進を果たした。しかし、西十両5枚目の位置で迎えた2004年3月場所で4日目に右膝の半月板を損傷して翌5日目から休場し、結果的に5敗10休という成績となってしまい、翌5月場所には一気に幕下へと陥落してしまった。その後も十両復帰を目指して怪我と戦いながら幕下で相撲を取り続け、2005年7月場所には3回目の幕下優勝を果たした。2006年3月場所には再び「若孜」という四股名へと改名したものの、同年7月場所では初日から全休し、その7月場所の千秋楽である同年7月23日に引退届を提出して現役を引退した。同年9月2日に東京都港区の日本通運本社で断髪式を行った。


title: 若孜浩気

text: 引退後は、現役時から足繁く通っていたという東京都中野区にあるジンギスカン店「ジンギスカンゆきだるま中野店」のオーナーとなった。2009年3月には千葉県市川市に実弟が店長を務める支店「ジンギスカンゆきだるま本八幡部屋」を、2012年6月には東京都墨田区両国に支店「ジンギスカンゆきだるま両国部屋」を開店し、さらに2014年6月には東京都江東区亀戸に元十両・玉ノ国が店長を務める支店「ジンギスカンゆきだるま中野部屋一門 亀戸部屋」を、2017年5月には東京都中野区に支店「ジンギスカンゆきだるま中野部屋 （はなれ）」を開店した。また、現在は週末に父の母校である慶應義塾大学の相撲部でコーチとして指導を行っている。


title: 孤立した言語

text: 孤立した言語（こりつしたげんご、language isolate、isolated language）とは、現存する他の言語と系統関係が立証されておらず、他の言語と共通する祖語を再建できない系統不明の言語である。孤立言語とも。


title: 孤立した言語

text: なお、古典的な言語類型論における形態論的な分類の一つである孤立語（こりつご、isolating language）とはまったく異なる概念である。


title: 孤立した言語

text: 孤立した言語の事例として、アイヌ語・朝鮮語・バスク語・ブルシャスキー語・ギリヤーク語、その他「古シベリア語」と呼ばれてきた諸語などが挙げられる。ある言語が他の言語と系統関係があるかどうかは言語学者により見解が異なり、ここに挙げた言語も何らかの語族と系統関係が見いだされる（すなわち、孤立していない）と主張されることもある。


title: 孤立した言語

text: 系統関係の不明な孤立した言語の分布地域は世界的にみると比較的限定されており、それは新石器時代以降の文明の中心都市からすると周辺地域ないし孤立地域に属している。人類の発祥地とされるアフリカや、ユーラシアの中心部やヨーロッパなどの地域における諸言語の分布は相対的に等質的であり、また系統関係もかなり詳細まで判明している。地理的な孤立地域における孤立した言語の例としては、ヨーロッパではピレネー山のバスク語のみであり、またインド亜大陸ではパキスタン北部山岳地帯のブルシャスキー語とインド中央部のニハリ語、ネパールのクスンダ語がある程度である。


title: 孤立した言語

text: 孤立した言語は下位言語が1つだけの語族と捉えることもできる。従ってその言語の下位方言を個別の言語とみることによって、孤立した言語でなくなる場合がある。日本語も系統関係は不明で孤立した言語とも考えられるが、言語学的には琉球諸語を別言語と認定する見解が一般的になったため、現在は琉球諸語や八丈語とともに日本語族とされる。同じような例が朝鮮語と済州語、グルジア語とカルトヴェリ語族にもある。


title: 孤立した言語

text:
（英語でのアルファベット順）
未分類言語は現状では他の言語との関係が証明されていないため、孤立した言語として扱われる場合があるが、厳密には別の概念である。
風土病やろう学校の失敗例などの理由で聴覚障害者が常時一定以上の割合を占めるコミュニティでは、音声言語でなくリアルタイムで使用可能な視覚言語、すなわち手話が自然言語として発生する例がある。こうして生まれた手話は、現地の健聴者が並行して使う音声言語とも類縁関係がない。これもろう教育の輸出と無関係である点から、孤立した言語と見なしうる。このような手話には、マーサズ・ヴィニヤード手話、ニカラグア手話、アダモロベ手話、アル＝サイード・ベドウィン手話などがある。


title: アクセント (芸能プロダクション)

text: 株式会社アクセントは、日本の芸能事務所。主に声優、ナレーターのマネージメントを行っている。


title: アクセント (芸能プロダクション)

text: 1987年（昭和62年）5月28日に設立された。子会社として、株式会社シャイン（アクセント附属養成所）がある。シャインの所長は一龍斎春水（麻上洋子）。2012年1月10日に本社を移転した。


title: 鳥取県道21号鳥取鹿野倉吉線

text: 鳥取県道21号鳥取鹿野倉吉線（とっとりけんどう21ごう とっとりしかのくらよしせん）は、鳥取県鳥取市と倉吉市を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: ラ・カンパネッラ

text: 『ラ・カンパネラ』（"La Campanella"）は、フランツ・リストのピアノ曲。ニコロ・パガニーニのヴァイオリン協奏曲第2番第3楽章のロンド『ラ・カンパネラ』の主題を編曲して書かれた。名前の Campanella は、イタリア語で「鐘」という意味である。


title: ラ・カンパネッラ

text: リストが「ラ・カンパネラ」を扱った作品は4曲存在するため、以下に作曲された順に紹介する。最終稿の『パガニーニによる大練習曲』第3番は、数多くあるリストの作品の中でも最も有名なものの一つ。


title: ラ・カンパネッラ

text: 『パガニーニの「鐘」によるブラヴーラ風大幻想曲』とも呼ばれる。1831年から1832年にかけて作曲され、1834年に出版された。「ラ・カンパネッラ」を扱った最初の作品である。ニコロ・パガニーニのヴァイオリンの演奏を聴き、大きな衝撃を受けたリストが「僕はピアノのパガニーニになる！」と決意し、自らの技術を磨き上げて作り上げたと伝えられる。


title: ラ・カンパネッラ

text: 詳しくはパガニーニの「鐘」によるブラヴーラ風大幻想曲を参照。


title: ラ・カンパネッラ

text: テレビ番組の企画に出演した小山実稚恵はこの曲について番組内で「即興から生まれているとしか言いようがなく、右手で弾いたらなんでも無いのに左手を交差するように指示していたり、音でも視覚でも魅せるように意識して、わざと難しくなるように楽譜に書き添えていて、（リストは）真のヴィルトゥオーソだったと思う」と語っている。


title: ラ・カンパネッラ

text: 1838年に作曲された、全6曲からなるパガニーニによる超絶技巧練習曲の第3番。録音を行っているピアニストは、作曲から170年以上経っている現在においても僅か6名のみである。この版ではパガニーニのヴァイオリン協奏曲第1番第3楽章のロンドの主題も用いている。なお、2014年8月に出版された『リスト/パガニーニ大練習曲集(原典版)』（全音楽譜出版社）では、巻末に本曲の初版が収録されているが、日本国内での出版はこれが初である。


title: ラ・カンパネッラ

text: 詳しくはパガニーニによる超絶技巧練習曲を参照。


title: ラ・カンパネッラ

text: 1845年に作曲された。改作版の『パガニーニの主題による大幻想曲』S. 700ⅱが同年に作曲されている。


title: ラ・カンパネッラ

text: どちらも演奏の機会は無いに等しい。レスリー・ハワードのリスト全集にのみ収録されている。


title: ラ・カンパネッラ

text: 1851年に作曲された、最も有名な版。『パガニーニによる超絶技巧練習曲』を改訂した『パガニーニによる大練習曲』の第3曲にあたり、異名同音の嬰ト短調で書かれている。今日「ラ・カンパネッラ」として演奏されるほぼ全てがこの作品となる。


title: ラ・カンパネッラ

text:
4つの「ラ・カンパネッラ」の中では最も常識的な難易度に落とされたもので、それと同時にリストは曲全体の構成を洗練し、ピアノの高音による鐘の音色を全面に押し出した。
全体として、器用さ、大きい跳躍における正確さ、弱い指の機敏さを鍛える練習曲として使うことができる。最大で15度の跳躍があり、この跳躍を16分音符で演奏した後に演奏者に手を移動する時間を与える休止がないまま2オクターブ上で同じ音符が演奏される。ほかにも薬指と小指のトリルなどの難しい技巧を含む。


title: ラ・カンパネッラ

text: A（嬰ト短調）-B（ロ長調）-A-B-A-B-A-コーダの簡単なロンド形式で書かれている。用いられる楽想はこれまでの「ラ・カンパネラ」やパガニーニの原曲と比較しても限定されているが、主題が登場する度に様々な装飾を加えることによって単調さを避けている。


title: ラ・カンパネッラ

text:
冒頭 \new GrandStaff«
\new Staff {\relative gis" {\key gis \minor \time 6/8 \tempo "Allegretto"
\new Staff {\relative gis' {\key gis \minor \time 6/8
»


title: ラ・カンパネッラ

text: （パガニーニによる原曲、冒頭）{\key b \minor \time 6/8 \partial 2 \relative b" {fis8^\markup{\smaller \center-align (Vn.)} \slashedGrace fis8( fis'8)[ fis e] \slashedGrace e8( d8) d cis \slashedGrace cis8( b8) ais b \slashedGrace{ais32( b} cis8) fis, fis \slashedGrace a8( g8) fis e \slashedGrace e8( d8) cis b \slashedGrace {b32( cis} d8) cis b fis4-> fis'8 \slashedGrace fis8( fis'8) fis e} }


title: 鳥取県道43号鳥取福部線

text: 鳥取県道43号鳥取福部線（とっとりけんどう43ごう とっとりふくべせん）は、鳥取県鳥取市を通る県道（主要地方道）である。


title: 鳥取県道43号鳥取福部線

text: 2016年（平成28年）の経路変更までは、鳥取市立川町5丁目・立川町五丁目交差点 - 鳥取市滝山・滝山橋北交差点間は鳥取市立川町5丁目・立川大橋南詰交差点経由で迂回している路線が当路線であり、短絡している路線は鳥取市道滝山卯垣6号線であった。同年3月18日に鳥取市道滝山卯垣6号線が当路線に編入され、旧道となった区間は同年3月31日に鳥取市に移管（鳥取市道に移行）された。


title: ニヴフ語

text: ニヴフ語／ニブフ語（ニヴフご）は、樺太北部および大陸部アムール川下流域に住むニヴフ民族固有の言語。系統不明で便宜上古アジア諸語に含まれる。他の言語との系統関係が明らかでない孤立した言語である。近年ではがチュクチ・カムチャツカ語族との関係性を指摘し、ニヴフ語を含めた「チュクチ・カムチャツカ・アムール語族」仮説を出している。より最近では、セルゲイ・ニコライフが、ニブフ語と北米のアルギック語族やワカシャン語族との関係を指摘する論文を出している。


title: ニヴフ語

text: 方言は島嶼方言（主に樺太北東部と北西部）と大陸方言に大きく分けられ、樺太北部と大陸の方言は別言語といってよいほど異なる。


title: ニヴフ語

text: 語順はSOV型、膠着語で、文法には日本語と似た点もある。記録された方言や時代によって異なる点も多いが、およそ次のような特徴がある:


title: ニヴフ語

text: ソ連領内では1930年代にローマ字表記法が制定されたが、まもなく政策によりキリル文字に変更された。近年は母語話者が急激に減少し（1989年時点で23.3%とされる）危機に瀕している。


title: ニヴフ語

text:
ニヴフの一部は、太平洋戦争後、樺太から日本内地に日本人として移住してきた者が若干存在するが、現在の日本国内で、ニヴフ語の話者コミュニティーは存在しないものと思われる。
"現行のニヴフ語の正書法で使用される文字一覧"


title: 鳥取県道279号淀江インター線

text: 鳥取県道279号淀江インター線（とっとりけんどう279ごうよどえインターせん）は鳥取県米子市から鳥取県西伯郡大山町を経由して鳥取県米子市を結ぶ一般県道である。


title: ニーベルングの指環

text: 『ニーベルングの指環』（）は、リヒャルト・ワーグナーの書いた楽劇。ワーグナー35歳の1848年から61歳の1874年にかけて作曲された。ラストから発表され、4部作完結まで26年。上演に約15時間を要する長大な作品であるので、少なくとも4日間をかけ、新演出を普通1曲しか出せない為、通して演奏することはあまりないが、ドイツのバイロイト祝祭劇場で毎年行われる音楽祭の際やヨーロッパのAクラスのオペラ・ハウスでは目玉作品としてよく上演される。


title: ニーベルングの指環

text: 当初は北欧神話の英雄であるシグルズの物語をモチーフとした『ジークフリートの死』として着想したが、次第に構想がふくらみ現在の形となった。


title: ニーベルングの指環

text: 4日間の内訳は以下の通り


title: ニーベルングの指環

text: 作曲にあまりにも時間がかかりすぎていたため、ワーグナーの支援者であったバイエルン王国の国王ルートヴィヒ2世は出来たものから上演するよう催促した。ワーグナーにしてみれば非常に不本意なことであったが、経済的な問題もあり、仕方なく『ラインの黄金』と『ワルキューレ』の先行上演を了承した。『ラインの黄金』は1869年9月22日に、『ワルキューレ』は1870年6月26日にいずれもミュンヘン宮廷歌劇場で、フランツ・ヴュルナーの指揮によって初演された。


title: ニーベルングの指環

text: 1876年8月13日、第1回バイロイト音楽祭にて。ハンス・リヒター指揮。ルートヴィヒ2世、ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世、ブラジル皇帝ペドロ2世、またフランツ・リスト、アントン・ブルックナー、ピョートル・チャイコフスキーらの音楽家などの観衆を集めて上演された。『ジークフリート』と『神々の黄昏』はこの時が初演となる。


title: ニーベルングの指環

text: 「ミュンヘンでの舞台より見栄えが悪かった」という論評もあり、舞台評や収支の面で俗に言う「すべった作品」となってしまい、ワーグナー自身鬱になり、音楽祭自体もしばらく開かれなかった。


title: ニーベルングの指環

text: 『ラインの黄金』が1969年に若杉弘指揮、二期会メンバーにより、『ワルキューレ』が1967年に大阪で開催されたバイロイト・ワーグナー・フェスティバルにてトーマス・シッパーズ指揮NHK交響楽団、ジェス・トーマス、アニア・シリアなどにより、『ジークフリート』が1983年に二期会メンバーにより、『神々の黄昏』は後述の朝比奈隆指揮・新日本フィルハーモニー交響楽団などにより行われた。


title: ニーベルングの指環

text: 前述の『神々の黄昏』初演を含む1984年から1987年にかけて1年1作ペースで行われた朝比奈隆指揮・新日本フィルハーモニー交響楽団などによるオール日本人キャストによる演奏会形式での上演を初演と見なすか、1987年に来日公演を行ったヘスス・ロペス＝コボス指揮・ベルリン・ドイツ・オペラによる上演を初演と見なすか、2通りの見方があるが、基本的には連続して演奏された後者を日本初演扱いにすることが多い。


title: ニーベルングの指環

text: その後も日本で『指環』が上演される時はだいたい4年がかりで完結させることが多い。


title: ニーベルングの指環

text: 3部作、舞台祝杯劇『ニーベルングの指環』は序夜『ラインの黄金』、第1日『ワルキューレ』、第2日『ジークフリート』、第3日『神々の黄昏（たそがれ）』から成立している。


title: ニーベルングの指環

text: 本作品は、並外れたスケールと領域の作品である。指揮者のペース配分にも依存するが、全体の演奏時間は約15時間ほどであり、4夜に渡って演奏される。最も短い『ラインの黄金』でも約2時間半ほどで、最も長い『神々の黄昏』では最長4時間半（休憩を除く）ほど続く。さらに、第1・第2ヴァイオリン各16、ヴィオラ、チェロ各12など、108名による大管弦楽団の編成によって演奏される。


title: ニーベルングの指環

text: 物語のスケールと領域は叙事詩である。全世界の支配を可能とする魔法の指輪をめぐる、神、英雄、神話上のいくつかの生物の戦いの物語で神々の黄昏、天空の城ヴァルハラの炎上、地上のラインの洪水まで、ドラマと陰謀は、ヴォータンの支配する天上の神々の世界で、地上の人間界の世界で、地下のニーベルング族の住むニーベルハイムで、3世代にわたって続き、最後に神々の世界の灰から真の愛がよみがえる。


title: ニーベルングの指環

text:
本作品の音楽は、重厚で雄大な感触があり、サイクルが進むに連れて複雑になっていく。
（R：ラインの黄金、W：ワルキューレ、S：ジークフリート、G：神々の黄昏）全4部を通じて共通であり、完全な4管編成である。


title: ニーベルングの指環

text: フルート3、ピッコロ、オーボエ3、イングリッシュホルン、クラリネット3、バス・クラリネット、ファゴット3（ところによって出ない音域にコントラファゴットを使用）、ホルン8（うち4はワーグナーチューバに持ち替え）、トランペット3、バストランペット、トロンボーン3、コントラバストロンボーン、コントラバスチューバ、ティンパニ2人、打楽器奏者3人（シンバル、中太鼓、鉄琴、トライアングル、ハンマーなど）、ハープ6、弦5部（16型で第1ヴァイオリン16、第2ヴァイオリン16、ヴィオラ12、チェロ12、コントラバス8）、総計108名。更に鉄床12などのバンダなどが加わる。


title: ニーベルングの指環

text:
以下の場面の音楽は演奏効果が高く、しばしばコンサートでもとりあげられる。
※印は管弦楽だけでなく、通常歌手の独唱を伴う。ただし場合によっては管楽器などにパートを置き換えて、管弦楽のみで演奏することもある。
また『ワルキューレ』第1幕は、3人の歌手で上演可能なこともあり、演奏会形式でよくとりあげられる。


title: ニーベルングの指環

text:
ヘンク・デ・フリーヘル（Henk de Vlieger）による管弦楽用の編曲版「オーケストラル・アドヴェンチャー」（1992年エド・デ・ワールト指揮・オランダ放送フィルハーモニー管弦楽団で初演）があり、次の14曲を60分程度に抜粋・編曲している。
ワールトが2009年にNHK交響楽団を指揮した際には『ラインの黄金』の4曲をカット、「ブリュンヒルデの自己犠牲」にソプラノ・ソロを加える指揮者自身によるアレンジを行っている。


title: アパッチ (音楽グループ)

text: 『アパッチ』は、かつて日本で活動した3人組のアイドルグループ。メンバーはアコ（阿部美和子）、ミッチー（太田美知子）、ヤッチン（矢沢泰代）。1976年にデビュー、1981年に解散した。グループとしての正式デビュー曲は「恋のブロックサイン」（映画『野球狂の詩』の主題歌）。


title: アパッチ (音楽グループ)

text: 1976年にスタジオ・ミュージシャンたちによるバンド、マイナー・チューニング・バンド（後に「アパッチとマイナー・チューニング・バンド」に改名）が当時のヒット曲13曲をディスコ風にアレンジしてメドレーにした「ソウルこれっきりですか」（編曲：ヒーロー高田）をシングル盤として発売。同曲がオリコン最高2位を記録するなど想定されていた以上にヒットしたため、テレビ番組用のダミーのグループ歌手が結成されることになり、日本テレビ音楽学院（現・日テレ学院タレントコース）の生徒の中からオーディションを行いアイドル・グループ「アパッチ」が結成された。


title: アパッチ (音楽グループ)

text: テレビの歌番組ではアパッチの3人によって歌われたが、レコードの「ソウルこれっきりですか」のボーカルはシンガーズ・スリー（伊集加代子）によるものである。荻野目慶子と荻野目洋子の姉がアパッチのメンバーであるとの情報が一時流れていたが、荻野目慶子は姉は芸能界とは無縁だとしている。


title: アパッチ (音楽グループ)

text: メドレー演奏曲の（）内は原曲を歌唱した歌手名。


title: アパッチ (音楽グループ)

text: 「ソウルこれっきりですか」のヒットにより、同種の企画盤がいくつか発売された。


title: 日本赤軍

text: 日本赤軍（にほんせきぐん、）は、1971年から2001年まで存在した日本の新左翼系団体、世界同時革命を目指した武装集団。


title: 日本赤軍

text: 日本革命を世界革命の一環と位置付け、中東など海外に拠点を置き、1970年代から1980年代にかけて多数の武装闘争事件（日本赤軍事件）を起こした。


title: 日本赤軍

text: 1971年に共産主義者同盟赤軍派の重信房子、奥平剛士らが結成、2001年に重信自身が解散を表明した。アメリカ合衆国国務省の国際テロリズム対策室は日本赤軍を「国際テロ組織」と認定していたが、解散により認定解除した。


title: 日本赤軍

text: 冷戦時代の1971年2月26日に、共産主義者同盟赤軍派の「国際根拠地論」に基づき、「海外にも運動拠点と同盟軍を持つ必要がある」と判断し、赤軍派の重信房子や元「京都パルチザン」の奥平剛士らがパレスチナへ赴き、同地で創設した。創設当初は「アラブ赤軍」、「赤軍派アラブ委員会」、「革命赤軍」等と称したが、1974年以降、「日本赤軍」を正式名称とした。


title: 日本赤軍

text: 当初はレバノンのベッカー高原を主な根拠地に活動し、1970年代から1980年代にかけてパレスチナ解放人民戦線（PFLP）などパレスチナの極左過激派と連携し、主に日本のフラッグ・キャリアである日本航空機を対象とした国内外における一連のハイジャック、反イスラエル闘争としての空港襲撃に伴う一般人を対象にした乱射事件、大使館などの外国公館への武装攻撃、身代金や同志奪還を目的としたハイジャックなどの事件を繰り返した。PFLF及びパレスチナ解放機構を支援していたシリアのハーフィズ・アル＝アサドやリビアのムアンマル・アル＝カッザーフィーらからの援助を受けていたといわれている。


title: 日本赤軍

text: 1972年5月30日にイスラエルのベン・グリオン国際空港で起こした「テルアビブ空港乱射事件」では、搭乗客や駐機中の旅客機を対象にした民間人に対する無差別乱射を行い、一般市民を中心に100人以上の死傷者を出した。


title: 日本赤軍

text: この事件はPFLPの要請によって行われたものであり、この自称「リッダ闘争」により、反イスラエル感情が強いアラブ諸国で日本赤軍は「英雄視」され、過激派が日本赤軍の自爆テロを模倣するようになったと自称している（ただし、「リッダ闘争」を行ったのは奥平剛士らの出身母体である「京都パルチザン」（銀閣寺アジト・グループ）であり、「リッダ闘争をやったのは日本赤軍である」というのはウソであるという主張もある）。


title: 日本赤軍

text: 初期の活動はKGBのエージェントでもあった（アブ・ハニの変名で知られる）率いるPFLPの分派組織であり、海外ゲリラ部門の「パレスチナ解放人民戦線・外部司令部」（）に指導される形であったが、1974年以降はその指導下を離れ、重信房子と丸岡修を中心として、独自の闘いを模索していった。この頃、「アラブ赤軍」などの通称で知られたこの組織が正式に「日本赤軍」を名乗るようになったとされる。


title: 日本赤軍

text: その後も1980年代中盤にかけて、いくつかの武装ゲリラ活動をアジア諸国やヨーロッパ諸国を舞台に引き起こした他、「三井物産マニラ支店長誘拐事件」などにおいて他の武装組織への協力を行ったが、アラブ諸国政府からの支援減少、欧米各国、イスラエル、日本などの西側諸国の対テロ対策や資金規正の厳重化などにより、活動は先細りとなっていった。


title: 日本赤軍

text: 1980年代後半以降には、その思想が完全に時代遅れとなったことから新規の支持者や支援者の獲得が更に困難となり、またイスラエルや西側諸国と対立していた政府や各国の反政府組織からの資金協力や活動提携がほぼ完全に途絶えたこともあり、1990年代に入ると「日本赤軍」としての活動はほとんど行えない状況となった。


title: 日本赤軍

text: さらに1980年代後半から1990年代後半にかけて、逃亡を続けていた丸岡修や和光晴生等の中心メンバーが相次いで逮捕され、組織は完全に壊滅状態に追い込まれた。


title: 日本赤軍

text: 2000年11月には「最高指導者」の重信房子も、潜伏していた大阪府高槻市で旅券法違反容疑で大阪府警警備部公安第三課によって逮捕された。その際に、押収された資料により1991年から日本での武力革命を目的とした「人民革命党」及びその公然活動部門を担当する覆面組織「希望の21世紀」を設立していたこと、またそれを足がかりとして社会民主党（旧日本社会党）との連携を計画していたことが判明したと新聞等で報じられた。


title: 日本赤軍

text: 「希望の21世紀」は同事件に関連し警視庁と大阪府警の家宅捜索を受けたが、日本赤軍との関係を否定している。社会民主党区議自宅なども「希望の21世紀」の関連先として同時に捜索を受けたが、社会民主党は「何も知らなかったが事実関係を調査する」として関係があったことを否定した。


title: 日本赤軍

text: 上記のように、1980年代後半以降の主要メンバー逮捕、既存シンパの高齢化、活動の根拠、思想が時代遅れとなったこと、そして新規の支持者や資金などの獲得が困難になった事により、1990年代後半には事実上の解散状態となった。


title: 日本赤軍

text: これを受けて2001年4月に重信は獄中から「日本赤軍としての解散宣言」を行い、正式に解散した。一方でその直後に坂東國男と大道寺あや子は「日本赤軍解散宣言無効宣言」を発表している。


title: 日本赤軍

text: 後継組織として「ムーブメント連帯」が設立され、現在も設立当時からの支持者などを中心に少数の支持者がいるとみられているが、その殆どは上述のように70歳台、80歳台と高齢化が進み、さらにこれを受け継ぐ支持者もほぼ皆無なために年々その数は減少している。


title: 日本赤軍

text: 重信房子は産経新聞のインタビューで「世界を変えるといい気になっていた。多くの人に迷惑をかけていることに気づいていなかった。大義のためなら何をしても良いという感覚に陥っていた」と自己批判している（但し、テルアビブ空港乱射事件など殺人事件への見解は変えていない）。


title: 日本赤軍

text: ハーグ事件等に関与し1979年に日本赤軍を脱退した和光晴生は、2005年に元メンバーの山本万里子がさきイカを万引きして逮捕されたニュースを受けて、「この件は日本赤軍の実態・実状を示したものであり、かつてヨーロッパで商社員誘拐未遂だとか、大使館占拠や飛行機乗っ取り等を実行してきた組織には、反社会的・反人民的性格があった」と述懐、自己の過去を含め批判した。その後も日本赤軍の過去の内情に批判的な著作を出している。


title: 日本赤軍

text: 毎年、5月30日には「リッダ闘争」（テルアビブ空港乱射事件の日本赤軍側の呼称。パレスチナ側は「Ledd空港作戦」と呼称しているという）を記念する会合が日本とレバノンで行われており、重信房子も賛同メッセージ及びイスラエルなどへの徹底抗戦の檄文を送っている。


title: 日本赤軍

text: 他、ダッカ事件、重信房子、岡本公三に関するテレビドキュメンタリー番組多数。


title: 尼崎市総合文化センター

text: 尼崎市総合文化センター （あまがさきしそうごうぶんかせんたー）は、兵庫県尼崎市にある複合文化施設。


title: 尼崎市総合文化センター

text: 美術・音楽・演劇等芸術文化の拠点となる施設として、1982年にグランドオープンした。


title: 尼崎市総合文化センター

text: 建物は、美術館や文化教室の役割をもつ文化棟（1975年開館）と、音楽・演劇公演の会場となるホール棟（1982年開館）で構成される。声楽家集団関西二期会の活動拠点である。


title: 尼崎市総合文化センター

text: メインホールのあましんアルカイックホール（旧称：尼崎市総合文化センター大ホール）は、1820名収容の音楽コンサートを主用途とする。優良ホール100選に選ばれているほか、オーストラリアのシドニー・オペラハウスと友好ホール提携を結んでいる。1982年7月10日に朝比奈隆指揮の大阪フィルハーモニー交響楽団が「交響曲第5番 (チャイコフスキー)」でこけら落し公演を開催した。


title: 尼崎市総合文化センター

text: ホテル棟を除き、全て公益財団法人尼崎市総合文化センターの所有である。2009年4月1日より、エフエムあまがさきの放送事業を、株式会社エフエムあまがさきより引き継いだ。


title: 迷彩

text: 迷彩（めいさい）は、敵の目を欺くためのカモフラージュ技術の1つで、表面に塗装や染色などされた模様である。装備等への塗装による迷彩を迷彩塗装、迷彩が施された服（特に戦闘服）を迷彩服と言う。


title: 迷彩

text: カモフラージュの方法は多彩であるが、代表的なものが迷彩である。衣服に用いられた場合は迷彩服という。


title: 迷彩

text: 複数の色によるパターンを描いたものを「分割迷彩」と呼び、単一の色で塗り込めてパターンを持たないものを「単色迷彩」と呼ぶ。


title: 迷彩

text: 地上部隊の場合には濃緑・濃紺・茶色といった色が多く用いられる。該当地の植生・気象条件に合わせた数色のまだらや斑点・縞模様を用いることが多い。陸上車輌や低空における飛行が主任務となる軍用機も同様の迷彩を行う。背景が空や海となる、外洋の艦船や海洋国の航空機では、周囲の光景に溶け込むためにはもっと単純な迷彩となる。たとえば、光の当たる部分を暗色、陰になる部分を明色で塗り分けて陰影を相殺する事で視認性を低下させる「カウンターシェーディング」がある。


title: 迷彩

text: 雪原地帯では白や薄い灰色または白一色、夜間作戦用の塗装などでは濃淡もない一色となることもあり、これらは一般的な意味での「迷彩」と呼ばれないこともあるが、「迷彩」とは「周囲の情景に紛れるような装い（であること)」を意味するため、これらも定義上は「迷彩（塗装)」である。


title: 迷彩

text:
需要層は異なるが狩猟用途でも迷彩は重要である。猟場の植生に合わせた服を用意することで安易に獲物に目視されず、場所に特化することで軍用用途の多種の環境での迷彩効果以上の優れた効果を発揮することができる。なお、日本国内での使用は誤射防止で規定があるので注意が必要である
近代までの軍隊の塗装は、「隠れる」以前に「目立つ」事が重要であった。視覚的手段しか識別法が無い時代、敵味方の識別や自軍の強さ、また自軍内での士官の地位や権威を誇示するために、軍旗や甲冑、軍服には目を引く配色やデザインが求められた。
まだ銃が発展途上であった近代以前の銃撃戦において、敵の前で「目立つ」ことは、決して「一方的に射撃されること」を意味していなかった。


title: 迷彩

text: 近代軍服において初めて迷彩的効果を採用したのはイギリス軍が1848年にペシャーワルでの戦いで、現地の色彩に合わせたカーキ色の軍服を用いたのが始まりだといわれている。ペルシャ語ではカーキは「土埃を被った茶色」を意味した。しかしながら、本格的にデザインされた迷彩模様を採用したのは第一次世界大戦中のフランス軍であったといわれている。1914年の末頃、フランス軍の砲兵隊勤務についた一人の画家が大砲と戦車の迷彩を考案したのがその始まりである。迷彩の効果が確認され、軍は1915年以降は偽装迷彩隊を結成させ、画家やデザイナーなどがその模様を考案するにあたって起用されたといわれている。その後、イギリス軍も1916年のはじめに同様の部隊を結成・組織するにいたった。航空機による偵察力の向上、兵器の破壊力の向上に伴い、迷彩の重要性が増し、特に第二次世界大戦以降は各国の軍で一般的に取り入れられるようになった。最も成功した迷彩は冬季に降雪地帯で着用する白のオーバーオールであり、これは絶大な効果を発揮し、各国においてほとんど反対なく採用されている。


title: 迷彩

text:
第一次世界大戦開戦当初は派手な色の戦闘服を使用していた軍もあったものの、大戦中に各国ともカーキ色系などの目立たない色の軍服を使用するようになった。現在のような迷彩服を初めて本格的に使用したのは、第二次世界大戦中のドイツの武装親衛隊である。他に同時期のイタリア軍空挺部隊、アメリカ陸軍や海兵隊の一部にも用いられ、日本の陸軍空挺部隊（義烈空挺隊）でも、戦闘服に墨で模様を描き込み迷彩効果を得ようとしている。
近年は、対テロ、市街戦用に灰色や白（ビルの色に溶け込むため）を基調とした幾何学迷彩（アーバンカモ）や、さまざま地形での効果を狙った迷彩（UCP、マルチカムなど）が各国で採用されている。また、コンピューターを使って効果の高い配色を決めたり、細かいドットによって模様を構成するデジタル迷彩が主流になりつつある。


title: 迷彩

text:
第二次世界大戦で戦車を有効活用したナチス・ドイツでは、開戦時にはダークグレーが基本塗装色となっていたが、北アフリカ戦線において迷彩色として用いられたサンドイエローがヨーロッパ戦線においても有効である事が示され、後期には基本色がダークイエローに変更された経緯がある。更に前線で上に2色を重ねた3色迷彩が施され、また冬季の降雪時には上から石灰の水溶液などを塗りつけた冬季迷彩が施された。アメリカ軍はベトナム戦争時期までオリーブドラブ単色だったが、1970年代にサンドブラウンを基本にした4色迷彩を採用した。しかしコストや標準化の都合により、80年代にはNATO軍と同じ3色迷彩に切り換えている。湾岸戦争・イラク戦争では現地に合わせたサンド系の塗装が施された。近年は市街戦に適した幾何学的パターンの迷彩も登場している。
建造物の迷彩は、地下に隠すことのできない建物や滑走路、貯水池、ガスタンクなどを空襲から守ることが主目的となる。有名な例では、第二次世界大戦中にシアトル近郊にあったボーイング社の工場の巨大な平屋根が目立つので、上空から見ると戦略的価値のない住宅街にしか見えないよう明暗の色に細かく分けた分割迷彩をほどこされたことがある。


title: 迷彩

text: また、掩体壕や特火点を民間建造物に偽装するために窓などを描きこんだ例もある。


title: 迷彩

text: 艦船における迷彩は、陸上や航空機から「見えにくくする」ものではなく、敵に大きさ・速力・進行方向や艦までの距離などを誤認させることが主目的となる。これは海洋上において艦船の不可視現象を表現することが困難であるためである。


title: 迷彩

text: 艦船の迷彩は19世紀末ごろにアイデアが現れるが、実現したのは第一次世界大戦であった。1917年頃、第一次大戦中にドイツの潜水艦による被害が増大すると、帯状の迷彩や波頭の迷彩が行われるようになった。特に煙突やマストなどをそのままに存続する場合は垂直線を消去し斜線の迷彩を施した。


title: 迷彩

text: 初期には多くの色が用いられたが、第一次大戦後には黒系、グレイ系（（））、青系におさまった。それはドイツの潜水艦が迷彩看破の方法として潜望鏡に色光濾過機（色をモノクロに還元するフィルタ）を備え、色の影響を無くして攻撃していることへの対応であった。艦全体を灰色に塗装、背景との区別を困難にし、艦までの速度・距離測定を欺瞞し、艦影を巡洋艦や戦艦といったサイズが異なる艦艇と近い形にすることにより、距離を誤認させようとしたこともある。


title: 迷彩

text: 第二次大戦では空母にも迷彩塗装が施されている。空母は空から見るとその形ですぐに艦種が判明してしまうが、飛行甲板上に幾何学模様（基本的にどの国も、緑、黒など暗い色を用いている）の迷彩を施すことで、船として発見されてもどんな船だかを判別できなくするという、輪郭線の欺瞞が期待できるからである。アメリカ海軍では灰色2色に黒を交えた雲形迷彩（Ms.32/22D）を考案し、ミズーリなどの戦艦にも採用していた。イギリス海軍ではマウントバッテンピンクが一時期使われていた。


title: 迷彩

text: 第二次世界大戦後は全体を灰色で塗装するのが主流となった。


title: 迷彩

text:
艦船の代表的な迷彩様式は以下の通り。
飛行機の迷彩塗装が真剣に考慮されだしたのはスペイン戦争以来のことである。第一次世界大戦までは戦闘機のパイロットは貴族など上流階級の出身も多く、騎士道精神に則り一対一の空中戦を演じ、武勇伝を後世に残す決闘としての側面が強かった。このため派手な塗装に大きな部隊章や紋章を描くことも多かった。


title: 迷彩

text: 第二次世界大戦で個人戦からシステム化された団体戦に移ると飛行機に適した迷彩の研究が行われた。しかし敵味方識別装置が未発達であったため混戦になると友軍機からの誤射が頻発したことから、大きな国籍マークやインベイジョン・ストライプを描くことで視認性を上げる対策が施された。また派手なノーズアートも士気高揚のため黙認されていた。


title: 迷彩

text: 本格的な航空機への迷彩は、ベトナム戦争のころから発達する。ベトナム戦争では、目視範囲での戦闘が多かったため、アメリカ軍において派手な塗装の機体の損害が無視できないものであった。そのため、低空における任務が主である攻撃機などには、上から見た時に地上に溶け込むような地上部隊と同様の迷彩塗装が、高空における制空任務が主である戦闘機にはなるべく近くまで見つからないようにする青灰色系統の低視認性（low visibility、ロービジ）塗装が行われるようになった。また第二次世界大戦時には上部を前者に、下部を後者にする折衷も見られたが、横から見た場合却って目立つので採用する例は少なくなった。部隊マークや機体番号などもロービジ塗装で描かれており、遠目に目立たないようにされている。


title: 迷彩

text:
日本など周囲を海に囲まれた国では、機体に青を基調とした洋上迷彩が施される場合もある。
陸上自衛隊では迷彩模様は威圧感や戦争色をイメージさせるためかオリーブドラブ（OD）が用いられることが多かったが、昭和後期には戦闘服にも迷彩が用いられるようになった。しかしながら、北海道の笹藪を元にデザインされたといわれる迷彩パターンは一部地域を除き、近距離では逆に非常に目立つものであった。特にベース色の薄緑色部分は洗濯をするうちに水色のような発色をするようになり、敵に察知されやすいと不評であった。


title: 迷彩

text: そのため平成期になり、新型の迷彩パターンが研究されるようになり、1992年には迷彩2型（通称、新型迷彩）の戦闘服（後に作業服も迷彩化した）の支給が開始された。新型迷彩は、日本の様々な山野の風景をコンピュータ処理し、日本の気候風土に合った迷彩パターンをドット化してデザインしたもので旧迷彩よりも大幅に性能が向上していた。現在は戦闘服と作業服がこの新型迷彩へ移行し、旧迷彩やODを見かけることはほとんどなくなった。


title: 迷彩

text: 2004年からのイラクのサマーワへの自衛隊派遣では各国が砂漠地帯用の迷彩パターンを採用した被服を用いる中、自衛隊は"日本の平和復興部隊の駐留"であることを強調するため、あえてこの緑色の迷彩パターンの被服（防暑服4型という特注品）を採用した。イラクなどのイスラム圏では緑は高貴な色とされておりそれを踏まえ戦闘部隊ではないという意味をこめたとも言われている。


title: 迷彩

text: このように砂漠用の迷彩を使用してこなかった陸上自衛隊も、被狙撃防止の観点から現在は砂漠用迷彩を採用している。この迷彩は2型迷彩のパターンを踏襲し、色合いを砂漠用に変化させたもので、海上自衛隊の哨戒機を護衛するためジブチに展開している部隊が2010年から使用している。


title: 迷彩

text: 航空自衛隊では、高射部隊（防空部隊）や基地警備隊において、陸上自衛隊のものとは異なる迷彩服（陸自の旧型迷彩の色違い）を採用している。近接戦闘を重視した細かいドットの集合である陸自の新型迷彩に対し、空自の迷彩は遠距離からの視認性低下を重視した大柄で茶色がかったパターンである。2009年からはその後継としてグレーを基本色としたデジタル迷彩が採用されている。また、空自は湾岸戦争時に自衛隊として初めて6Cデザート（チョコチップパターン）の砂漠用迷彩服を採用し、邦人救出作戦に備えた。実際に出動はしなかったためこの迷彩服が使用されることは無かったが、後のイラク派遣の際には陸上自衛隊と異なり3Cデザート（コーヒーステインパターン）の砂漠用迷彩服を使用している。


title: 迷彩

text: 飛行服は濃緑色のものを使用しているが、派遣海賊対処行動航空隊にはタンカラーの飛行服が支給されている。


title: 迷彩

text: 陸上自衛隊の車輌は元々オリーブドラブ単色で塗装されていたが、1990年代に入り、茶色や黒などを使った大柄の迷彩塗装が施されるようになった。現在の陸上自衛隊の車輌の大半（トラックなどは除く）はこの迷彩塗装が施されているが、イラク派遣の際には迷彩服と同じく"日本の平和復興部隊の駐留"であることを強調するためにOD単色に塗り替えて派遣された。航空自衛隊はパトリオットミサイルや軽装甲機動車のような戦闘車両を保有しているが、陸上自衛隊のように迷彩塗装は施しておらずOD単色で塗装されている。


title: 迷彩

text: 航空自衛隊の航空機には、空中や駐機中に効果を発揮するグレー単色のロービジ塗装（F-15、F-4など）、海上を飛行する際に効果を発揮する海洋迷彩（F-2、F-4、UH-60J）低空飛行時に効果を発揮する森林迷彩（RF-4）の3種類が採用されている。


title: 迷彩

text: 海上自衛隊ではアメリカ海軍に倣い、ノーズを黒、上面を海の照り返し（白）、下面を空（ライトグレー）と同化させる3色の洋上迷彩で統一していたが、アメリカ海軍がグレー単色のロービジ塗装に変更すると、固定翼哨戒機（P-3C、P-1）にはグレー単色のロービジ塗装、哨戒ヘリ（SH-60Jなど）にはロービジ塗装から下面のみ白色とした低空用の洋上塗装、救難機には濃青色とグレーの洋上迷彩に変更している。


title: 迷彩

text: 陸上自衛隊の航空機は基本的に車輌と同じ迷彩塗装が施されているが、一部の機体（EC-225LP、LR-2）は、ノーズと排気口周辺を黒、下面をライトグレー、上面を青、中間を白にした独自の4色塗装としている。


title: 迷彩

text: 現時点ではサイエンス・フィクション上の概念にすぎないが、研究が進められている。


title: 迷彩

text: 軍事用に開発された迷彩・カモフラージュのパターンは「迷彩柄」、「カモフラージュ柄」として民間のファッションや芸術作品に取り入れられている。


title: 迷彩

text: 1914年にフランス軍の車両に最初の迷彩パターン塗装が施されたとき、ドイツ帝国軍進攻までの3週間にパリのファッションデザイナーはそれらを観察して、その抽象的なパターンを婦人服に取り入れた。つまり、迷彩柄は軍服・戦闘服に採用されるより前に民間のファッションに取り入れられていたのである。


title: 迷彩

text: 最初に迷彩・カモフラージュを絵画に取り入れたアーティストはジャン＝ルイ・フォラン、、、らフランスのポスト印象派、またはフォーヴィスム派であった。同時に、彫刻の分野では、らがこれを取り入れていた。迷彩柄の破壊的なパターンはパブロ・ピカソらキュビスムのアーティストによって開発されたという説もあるが、彼らが軍に雇用されていた記録は残っておらず、立証には至っていない。


title: 迷彩

text: 二つの世界大戦を経て迷彩柄は徐々に軍国主義的なイメージを帯びるようになり、戦後しばらくは芸術やファッションの分野で使用されることはなかった。


title: 迷彩

text: しかし、1960年代以降のアーティスト達は軍事発祥であるという起源を無視して、または逆に反戦のメタファーとして「隠蔽し、歪曲させる」という迷彩柄独特の手法と概念を大胆に作品に取り入れだした。


title: 迷彩

text: 例えばアンディ・ウォーホルの「」（1986年）や、による1961年から1970年代までの作品群、、、ホルガー・トリュルシュによる共同作品「Nature, Signs & Animals」（1970年）、「Mimicry-Dress-Art」（1973年）や、トーマス・ヒルシュホルンによる「Utopia : One World, One War, One Army, One Dress」（2005年）などがこれにあたる。


title: 迷彩

text:
迷彩柄の衣類も徐々に普段着として浸透していった。アメリカ軍払い下げの丈夫で安い戦闘服はまず合衆国とその他の国の狩猟ハンター達の間で市場を見つけた後、各国軍が恒常的に払い下げを行ったため、特に戦争への嫌悪感の薄かった戦勝国を中心にさらにその市場を拡大していった。
迷彩服に限らず、1960年代には戦闘服を普段着として着用することがますます一般的になっていった。などの反戦運動家達は反戦のシンボルとしてこれを着用していた。ベトナム戦争終結後にはオリーブドラブの戦闘服に代わって迷彩柄のものが人気を博した。


title: 迷彩

text: 1970年代に入ると、迷彩柄は反戦のシンボルというよりも若々しさや反規律や反秩序を象徴するデザインとして受け入れられていき、ついにはハロー・キティの衣装や、野球のユニフォームなどにまで採用されるようになっていったのである。


title: 迷彩

text: ハイファッションの分野では、ローランド・チャカル、、らが1990年代までに迷彩柄を使用した。


title: 迷彩

text: 1990年代以降も迷彩柄の使用は一過性の流行に終わることはなく、ジョン・ガリアーノ（クリスチャン・ディオール）、マーク・ジェイコブス（ルイ・ヴィトン）、コム・デ・ギャルソン、シャネル、トミー・ヒルフィガー、ドルチェ&ガッバーナ、イッセイ・ミヤケ、アルマーニ、イブ・サンローランなどのデザイナーとブランドが迷彩柄を取り入れたデザインを発表した。


title: 迷彩

text: Zoo York、A BATHING APE、マリテ+フランソワ・ジルボー、などのブランドは迷彩柄に他のシンボルを溶け込ませたり、明るい色合いを使用した「ニセ迷彩柄」テキスタイルを多くデザインした。


title: 迷彩

text: バルバドス、アルバなど西インド諸島のいくつかの国では法律で迷彩柄の着用が禁止されているBlechman/Newman, Hardy/Alex (2004). DPM: Disruptive Pattern Material. Department of Publications, Maharishi. ISBN 0-9543404-0-X.。


title: 日ノ御埼

text:
日ノ御埼（ひのみさき）は、和歌山県日高郡日高町及び美浜町の町境に位置し、紀伊水道に面する岬。「日の岬」とも。
紀伊半島の最西端。和歌山県立煙樹海岸自然公園の一部。


title: ティモシー・ルーク

text: ティモシー・ルーク（Timothy W. Luke）はアメリカ合衆国の政治学者・社会学者。専門は、社会理論、情報社会論、環境政治学。


title: ティモシー・ルーク

text: アリゾナ大学卒業後、セントルイス・ワシントン大学で政治学の修士号と博士号を取得。現在、ヴァージニア工科大学教授。


title: ツバル

text: ツバルは、オセアニアにある国家。南太平洋のエリス諸島に位置する島国である。首都はフナフティ。イギリス連邦加盟国の一つ。


title: ツバル

text: 独立国としては、バチカンの次に人口が少ないミニ国家の一つである。海抜が最高でも5mと低いため、海面が上昇したり、地盤沈下がおこったりすれば国の存在そのものが脅かされることになる。イギリス連邦王国の一国たる立憲君主制国家。


title: ツバル

text: トップレベルドメインとして割り振られた “.tv” をアメリカ合衆国カリフォルニア州のdotTV社に5000万ドルで売却。この売却益を元に、2000年に国連加盟を果たした。


title: ツバル

text: 正式名称はツバル語で。公式の英語表記も同じ。


title: ツバル

text: 日本語の表記は、ツバル。他に、ツヴァル、トゥバルなどもある。


title: ツバル

text: この国名には8つの島の人達が協力して国を作っていこうという意味が込められており、現地語でtuは「立ち上がる」、valuは「8」の意味である。これは、1978年にイギリスから独立した時にツバルで人が住める島が8つだったことに由来する。


title: ツバル

text: ツバルに人類が到達したのは紀元前のことと考えられる。トンガやサモアなど西ポリネシアから航海カヌーでやってきたポリネシア人あるいはラピタ人がこの島々の最初の居住者である。


title: ツバル

text: ヨーロッパ人が訪れたのは、1568年にスペインから来たアルバロ・デ・メンダーニャ・デ・ネイラ () が最初である。植民は行われなかったが、奴隷貿易業者や捕鯨船員などがしばしば訪れていた。


title: ツバル

text: 1850年から1875年に、住民は労働者としてハワイやタヒチ、ペルーなどに強制連行された。そのため諸島の人口は急激に減少した。


title: ツバル

text: ツバルは、1892年にエリス諸島という名前で、イギリスの保護領のギルバートおよびエリス諸島の一部になった。1915年に、北部ギルバート諸島（現キリバス）とともにイギリスの植民地ギルバート・エリスとなった。1974年に、植民地内の人種の違いから、ポリネシア人の多いエリス諸島はミクロネシア人の多いギルバート諸島（後のキリバス）との分離を投票で決めた。そしてエリス諸島は、ツバルという名でイギリスの植民地として分離した。


title: ツバル

text: 1978年10月1日、イギリス連邦の一員かつ英連邦王国として独立が認められた。


title: ツバル

text: 1987年には国際連合の最貧国リストに掲載された。


title: ツバル

text: 1991年、プロテスタント（イギリス国教会）系であるツバル教会を国教にする法律が可決された。1995年の独立17周年記念日には国旗の図案を変更したことがある。一般公募約300点の中から赤・青・白の3色で構成され国章を左に、旧国旗の黄色の星を白に変更した星を右側にあしらった学生フィレモニ・パッシのものが選ばれた。これは海面上昇問題に際し英国が冷淡な態度をとったことに抗議したものと思われ、当時の首相はイギリス連邦脱退をも前提としていた が、1997年には政権交代により旧国旗に戻される。


title: ツバル

text: ツバルは議院内閣制の国である。現行憲法は1978年10月1日に公布されたもの。


title: ツバル

text: イギリス連邦に加盟する国であり、イギリス国王の信任を得ている。内閣はイギリス大使館を置くこととしている。


title: ツバル

text: 行政は首相を筆頭とする内閣が担当する。首相は国会議員の中から立候補、投票により選ばれ、英連邦に信任される。閣僚は首相に指名任命される。


title: ツバル

text: 立法は一院制の議会が担っている。定数は15議席で、議員の任期は4年。議員は国民の直接選挙により選出される。ツバルに政党は存在しない。


title: ツバル

text: 最高司法機関は普通裁判所。ツバルを構成する9島のうち人が居住する5島内に3裁判所が置かれている。


title: ツバル

text: 厳密に言うと、ツバルには行政上の下部組織がない。それは人口が少なすぎるためだが、この国は9つの島（環礁）に分けることができる。国名の由来にあるように、かつては人が住める島は8つだけで、ニウラキタ島は当時無人島だった。9つの島を次に挙げる。オセアニアの地域区分において、ツバルの北方キリバスはミクロネシア、南方フィジーはメラネシアに区分されるが、ツバルはポリネシアに区分される。


title: ツバル

text: ツバルはフィジーの北およそ 1000 km にあり、4つのサンゴ礁に囲まれた島と5つの環礁からなる。 島々はおよそ 700 km にわたる火山弧をなし、主要な島々は互いに 125 km から 150 km ほど隔たっている。 これら点在する島々で土地は非常に少なく、面積は合わせておよそ 26 km に過ぎない。 これは世界で4番目に小さな国となる。 これらの島々のうち、フナフティ島が最大のものであり、東経179度7分、南緯8度30分を中心として南北 25.1 km、東西 18.4 km の範囲に広がる礁湖のまわりをいくつか天然の海峡を作って小島が取り囲んでいる。


title: ツバル

text: 11月から3月までは強い西からの風と豪雨にみまわれる。 3月から11月までの東風の季節には暑さがやわらぐ。 ツバルは、土地が非常に貧弱な国でもある。飲み水に適した水はほとんどなく、土地は農業には適していない。タロイモ、ココナッツ、バナナなどが自給のために生産されている。 ツバルはインド洋のモルディブについで海抜の低い国でもあり、ツバル全体での最高点は 4.5 m に過ぎず、3 m を越える土地はほとんどない。 海抜の低さは予想される海面上昇に対して極めて脆弱であるとして問題となっている（#気候変動の節を参照）。


title: ツバル

text: ツバルには天然資源がほとんどないため、その収入の多くは海外の援助に頼っている。主要な産業は、漁業と観光業である。ただし、ツバルは他の国から遠く離れた場所にあるため、あまり多くの観光客は訪れない。GDPの2/3以上をODAに頼っている。


title: ツバル

text: 政府の財源の主なものは、切手とコインの発行、および海外で働く労働者からの送金である。1000人ほどのツバル人がナウルでグアノ(リン鉱石)の採掘に従事している。もっとも、ナウルではグアノ資源が減って来たため、徐々に労働者を帰還させるようにしている。また、1987年にオーストラリア、ニュージーランド、イギリスにより設立され、日本がサポートしている国際信託基金から、相当な収入を毎年受け取っている。ツバルの主な収入源としては、1988年の漁業協定によるアメリカ政府の支払い、台湾を外交承認する見返りとして得ている援助金も挙げられる。


title: ツバル

text: 外国の援助への依存を減らすために、政府は公共部門の改革を行い、その中にはいくつかの政府機能の民営化と職員の7%削減も含まれている。1998年から、ツバルはアメリカの電話番号の"900番"回線（日本でのダイヤルQにあたる）の国内使用料による収入を得ている。2000年には、トップレベルドメイン名の ".tv" をリースすることで、収入を得るようになった。これらの新しい技術からのロイヤリティーにより、今後10年はかなり収入が増えると見られる。商品の輸出が輸入のほんの一部である現状で、継続的な収入として位置付けられるのは、漁業、通信に関わるライセンス料、海外の労働者からの送金、公的な無償援助などの移転所得、海外資産の投資収入になると見込まれている。


title: ツバル

text: 必要な電力はツバル電力公社がディーゼル発電でまかなっているが、関西電力が2007年5月28日に5,000万円をかけて出力40kWの太陽光発電設備を首都フナフティのサッカー場に設置すると発表し、同年9月着工、2008年2月に運転開始した。この電力で、ツバル約1,700世帯のうち50世帯の電力がまかなえる予定で、温暖化被害の象徴である国に新エネルギー技術を伝える設備が設置されることになる。


title: ツバル

text:
ツバルには国営放送のTMCがあり、インターネットにおいては政府が観光局などのサイトを開設している。
新聞は売店などでの販売が主流。


title: ツバル

text: フナフティ国際空港があり、フィジーのスバとの間に週2便の国際線がある。


title: ツバル

text: 住民は、ほとんどがポリネシア人であり、わずかにミクロネシア人がいる。97%のツバル人は、プロテスタントのツバル教会のメンバーである。キリスト教ではあるが、いくつかの現地固有の宗教の要素が混じっている。


title: ツバル

text: ほとんどの人はツバル語を話しているが、ヌイ島の一部ではキリバス語を話す人もいる。英語が公用語ではあるが、日常会話で使われることはない。


title: ツバル

text: ツバルでは、伝統的な共同体のシステムがかなり広範囲に残っている。それぞれの一族は自分達の仕事だけでなく、 と呼ばれる共同体のための仕事、例えば魚釣り、家の建築、防衛なども担っている。一族の技術は、父から息子に受け継がれる。


title: ツバル

text: ツバルのような海抜の低い地域は、海面上昇に対して脆弱であり、しばしばセンセーショナルにメディアに取り上げられる。


title: ツバル

text:
ツバルの水没の危機という状況は、地球規模の要因（地球温暖化および海面上昇）と地域規模の要因（土地の使用条件・社会経済条件。植生の管理のしかたや住民の数や住まい方）の複合によるものである。 ツバルの環礁州島の問題は、単純に「海面上昇による水没」だけによるものではない。
水面が上昇してもそれに見合うスピードでサンゴ礁が砂礫をどんどん供給してくれれば即海面下に沈みこんでゆく事態にはならないのだが、あいにくとサンゴ礁が砂礫を供給する能力が落ちている（サンゴ礁の劣化）。ではなぜサンゴ礁が砂礫を供給する能力が落ちてきているかと言うと、ひとつには、やはり地球規模の要因である地球温暖化によってサンゴが白化する、ということが起きており、それによって、サンゴ礁が劣化し、地形を作る能力や、島を形づくる砂礫を供給する能力も落ち、砂礫の供給が海面上昇に追いつかなくなっている。さらにサンゴ礁の劣化は、地球温暖化だけでなく、ツバルの環礁国の人口増加・経済成長・ライフスタイルの変化によって、従来行われてきた伝統的な土地の管理の仕組みや植生を管理するしくみが崩壊することによっても起きている。
これらの要因がツバルの州島地形を安定化していた自然の機能を損ねている。このように、ツバルの環礁州島の水没危機は　地球規模　/　地域規模　両方の環境ストレスが複合して起きている。
海抜の低いツバルは、海面上昇に対してもともと脆弱であり、水没までに至らずともそれによってもたらされる危機は何も新しい問題ではない。 こうしたサンゴ礁の島は水が浸透しやすく、地下には植物の根が張る淡水レンズと呼ばれる淡水部分があるが、これは比重差によって浸透した雨水が海水の上に薄くレンズ状に浮いただけの構造である。 第2次大戦中にアメリカ軍によってフナフティに滑走路が建設されたときには、サンゴ礁の基層の一部が壊されたためにこうした淡水レンズの塩水化が起こっている。


title: ツバル

text: また、1972年にフナフティがサイクロン「ベベ」(Bebe) に襲われたときには、ほぼ全ての家が壊れ、農作物が塩害を受けたりサンゴ礁の膨大なかけらが海岸を埋め尽くすなど極めて大きな被害をうけた。 このサイクロンの被害は結果的に首都フナフティの人口を急増させ、滑走路の周辺などかつて湿地であった低地へも人家が拡大することになった。第二次世界大戦中にフナフティに建設された滑走路は珊瑚礁の破片を用いた埋立地であるため、これを維持するためにはたゆまない工事が必要であるが、それは行われていない。埋立地の経年劣化による地盤沈下およびこれから起こるかもしれない海面上昇に対するフナフティの脆弱さは、このような市街地の拡大によってまねかれたものであることが過去の土地利用などの分析によっても示されている。 こうした市街地の一部は春秋分に近い時期に発生する通常より大きな大潮で満潮時に地中から湧き出してくる水によって 0.6 m まで浸水する。 特に強風が吹く2月を中心として発生する大潮は大きくなり、南太平洋では「キング・タイド」() と呼ばれている。


title: ツバル

text: 1988年、地球温暖化に対する懸念がしだいに大きくなり国連環境計画(UNEP)などがその影響を検証するためのフォーラム IPCC を設立した。 温暖化により平均海水面が大きく上昇すれば、もともとキング・タイドやサイクロンで被害を受けていたツバルをはじめとした環礁の多い南太平洋の小島嶼国への影響は、より頻繁で深刻なものとなることが懸念された。 報道機関も、NOAAの表現を借り、海面上昇で最初に被害が予想される島嶼国は温暖化の「無垢の犠牲者」として取り上げるようになった。


title: ツバル

text:
また1991年には南太平洋の国々の要請に応じて、海面上昇の実際の影響を科学的に調べるために、オーストラリアによって南太平洋潮位・気候監視プロジェクト (SPSLCMP) がはじめられ、フナフティにも1993年に SEAFRAME（シーフレーム）と名付けられた高精度の潮位・気象観測装置が設置された。
2000年にツバルが国連の加盟を果たし対外的な発言の機会も増えたころから、海抜の低いツバルの海面上昇やキング・タイドの被害はとくに旧宗主国のイギリスを中心に報道で取り上げられるようになった。 1990年代末にはサイクロンによる海岸や小島の浸食はみられたものの、1998年には大規模なエル・ニーニョの影響によってツバルの平均海水面はむしろ相対的に大きく下がっていた。 しかし、2001年以降になると再び大きなキング・タイドが襲うようになった。


title: ツバル

text: 海面上昇の懸念の中、50年以内に人の住めない土地になるかもしれないとされたことをふまえ、ツバルは、およそ30年で国民全員を国外へ移住させることを目標に、オーストラリアとニュージーランドに国民を環境難民として受け入れることを要請した。 この要請はオーストラリアからは拒絶されたものの、2001年にニュージーランドから労働移民として毎年 75 人を受け入れるという約束を取り付けることができた。 また2002年にアメリカが京都議定書を離脱する決定をすると、実際に実行されることはなかったものの、ツバルはキリバスやモルジブとともに、京都議定書を批准していないアメリカとオーストラリアを国際司法裁判所へ提訴すると表明し注目を集めた。


title: ツバル

text: 一方で、ハワイ大学によって過去に設置されていたフナフティの潮位計では、1977年から1999年までの海面の平均上昇率は1年あたり 0.9 mm であり、2002年には設置されて9年ばかりであった SEAFRAME の測定結果を加味してもこの値に大差はみられなかった。 オーストラリアの国立潮汐研究所（NTF, 現国立潮汐センター、NTC）は海水面がはっきり上昇しているとは言えないとして、平均海水位の上昇に慎重な見方を示した。


title: ツバル

text: その後も、ツバルは2006年に少なくとも1993年来の記録で最大のキング・タイドに襲われた。 フナフティでは特に大きなキング・タイドが4年から5年の周期で襲うことがわかっている。 また、様々な要因から砂浜が削られる、海岸の植物が倒されるなどの海岸浸食も進んでいる。海水温の上昇などによってサンゴ礁が白化し、漁獲高も減ってきている。


title: ツバル

text: ツバルは気候変動枠組条約 (UNFCCC) の下、海岸と集落の海面上昇に対する復元力の強化、塩害に強いタロイモの導入、水の確保など800万ドルあまりからなる行動計画を2007年に定め資金援助を受けている。 また2009年、ツバルは2020年までの再生可能エネルギーへの移行を表明した。 京都議定書以後を定めるものとして注目された同年の COP 15 では、ツバルは中国・インドなど新興国に対しても温室効果ガスの削減義務を盛り込んだ新たな議定書の作成を求めるなど積極的な活動を行ったが、会議では最終的に目標とされた合意はなされなかった。


title: ツバル

text: こうしたツバルの平均海面が実際どの程度上昇傾向にあり、それがどの程度まで気候変動によると疑われるものであるかについて知るためには、精密な潮位計の記録から平均気圧の変動などの影響を取り除き、エル・ニーニョ、PDO（太平洋十年規模振動）のような短期・中期的な変動がならされるような長期間の綿密な調査が必要とされる。 一般にこうした影響がなくなり、年 1 mm の違いを統計的に有意に述べるには50–60年の継続的な観測が必要だと見積もられている。


title: ツバル

text: 誤差は大きいものの SEAFRAME による2006年までの測定結果では、平均海水位の上昇傾向が1993年からの平均で年 5.7 mm であったことが報告された。 その後、2009年までのおよそ16年間の測定結果では、この値は年平均 5.3 mm となっている。 このフナフティの海面上昇は、ほぼ同期間の地球全体の平均海面上昇率として報告されているおよそ年 3 mm よりは大きいが、西太平洋に偏った上昇にはいくらかの PDO の影響があると思われ、さらなる継続的な測定が必要とされている。


title: ツバル

text: 一方、こうしたツバルの水害が地盤の変動によるものではないかという推測は、2002年にツバルなどがアメリカを提訴する動きを見せていたときにアメリカの気候問題主席交渉担当官から出されたほか、その後もなされてきた。 GPSによる変位の測定は行われだしてから日が浅いものの、2007年までのおよそ6年間の測定での絶対的上下動は年 1 mm に満たない微弱なものであり、空港や市街地の水準点の2009年までの相対的変動も数 mm の範囲にとどまっており、この間フナフティが全体的あるいは局所的に地盤沈下したという証拠は認められない。 なお、発達した環礁の一般的な沈降速度は予想されている海面上昇速度よりもずっと小さい。


title: ツバル

text: 2009年の環境省の報告では、「環礁州島の危機はグローバル・ローカル両方の環境ストレスが複合したものであり、現在発生している問題は主にローカルな要因によるものである。ローカルな要因によって、今世紀予測されている地球規模変動に対して脆弱性の高い州島になってしまっている」と結論づけている。


title: ツバル

text:
政府
日本政府
観光
その他


title: 九州号

text: 九州号（きゅうしゅうごう）は、福岡県福岡市と長崎県長崎市を結ぶ高速バス路線である。九州急行バスが運行している。


title: 九州号

text:
福岡市の博多バスターミナル（博多駅前）・西鉄天神高速バスターミナルと、長崎市の長崎駅前（長崎県営ターミナル）を結ぶ高速バス路線である。元々は1966年に一般道経由の特急バスとして運行開始し、1981年から長崎自動車道の開通に合わせて高速バスとして運行する路線である。運行に携わる九州急行バスは、福岡県・佐賀県・長崎県の路線バス事業者5社（西日本鉄道・昭和自動車・祐徳自動車・西肥自動車・長崎県交通局）の共同出資による、本路線を運行するためにのみ設立されたバス事業者であり、高速バスにおいて関係地の複数社による共同運行が一般化した現在では珍しい運行形態となっている。
2015年1月19日現在、2種別6系統があり、総運行本数は平日56往復、土日・祝日58往復である。ただし一部の期間には休日であっても平日ダイヤで運行されることがある。福岡・長崎両市内のみに停車する「スーパーノンストップ」と、途中の主要停留所に停車する系統がある（この系統はかつて「ノンストップ」と呼ばれていた）。スーパーノンストップは長崎市内の経路の違い、大村インターの停車の有無によって、その他の系統は福岡空港の停車の有無、嬉野温泉経由の有無で3系統に分かれる。なお、かつては各停留所に停車する各停便もあったが現在は運行されていない。なお福岡空港、嬉野バスセンター立ち寄り便のほとんどが後続のスーパーノンストップ便に追い抜かれる。全区間の所要時間は、スーパーノンストップが2時間30分程度、その他の系統が2時間50分台。福岡発よりも長崎発の所要時間のほうが若干短い。


title: 九州号

text: スーパーノンストップ便は座席指定制（2013年4月1日より）で、その他の便は予約定員制（座席は指定されない）。乗車日の1か月前から電話またはインターネット（＠バスで）による予約が可能。また、予約は九州急行バス本社・長崎支社では取り扱っていないため、予約センターにて予約を取る必要がある。


title: 九州号

text: 博多バスターミナル、西鉄天神高速バスターミナル、福岡空港、長崎駅前から乗車する際は発車10分前に発車時間・便の指定された乗車券を購入するか、確定券を受け取る必要がある。これら以外の場所から乗車する場合、もしくは予約センター営業時間外（19時以降または8時前）に乗車する場合は乗車の際、予約時の電話番号（下4ケタ）または氏名を運転士に告げ、予約を確認する。


title: 九州号

text: ※正規便


title: 合資会社

text: 合資会社（ごうしがいしゃ、、、、）とは、大陸法上の会社形態で、コンメンダに由来する有限責任社員と無限責任社員から構成される組合類似の組織を有するのが特徴である。


title: 合資会社

text: 日本の他、フランス、ドイツ、米国ルイジアナ州などの大陸法諸国において認められる制度であるが、英米法においてもリミテッド・パートナーシップと呼ばれる類似の企業形態が制定されている。日本法の法令用語としては日本の会社法上のものを指す場合と、類似の形態の外国会社を含む場合とがある。日本法上の合資会社は、英語表記ではlimited partnership companyなどとされる。


title: 合資会社

text: 会社名の一部として略称を用いる場合は、一般的には「（資）」（銀行振込の場合は「シ」）とされる。英語表記では"GSK"（GoShi Kaisha）と略すことが多い。


title: 合資会社

text: 本項では、日本の合資会社について扱い、会社法の規定に関しては、以下で条名のみ記載する。


title: 合資会社

text: 日本法上の合資会社は、法人格を有し、持分会社の一類型とされる（1項、1項5号）。会社法施行に伴い改正される前の商法（以下「改正前商法」）においては、合名会社の変種として規定されていた。


title: 合資会社

text: 合資会社の有限責任社員は、株式会社などの社員（株主）のような間接有限責任ではなく、無限責任社員とともに直接責任を負う。つまり、会社の債権者は、会社の債務について、直接に無限責任社員と有限責任社員に対して履行を求めることができる。ただし、無限責任社員と有限責任社員では、履行責任に文字通りあらかじめ定めた限度があるかないかの違いがある。ただし、会社に対し出資を履行した価額の分について間接責任となる（2項）点は、株式会社の株主と同様である。


title: 合資会社

text: 株式会社のような所有と経営の分離の仕組みのない持分会社においては、社員は出資者であると同時に経営者でもあるが、改正前商法における合資会社の場合は、無限責任社員が業務執行権及び代表権を有するものと定められ（改正前商法156条）、有限責任社員は基本的に経営に関与しない存在だった。しかし、会社法においては、原則としてすべての社員が業務執行権と代表権を有し（）、定款で定めた場合には社員のうちの業務執行社員が有するものとされており、この点で有限責任社員と無限責任社員との差は無い。


title: 合資会社

text: 合資会社の商号中には、「合資会社」という文字を用いなければならない（2項）。設立するにあたっては作成する定款（1項）において、その社員の一部を無限責任社員とし、その他の社員を有限責任社員とする旨を記載する等しなければならない（3項）。さらにその本店の所在地（576条1項3号）において設立の登記をなすことが必要である（）。


title: 合資会社

text: 設立登記には、有限責任社員の出資の目的及びその価額並びに既に履行した出資の価額の記載が必要である（）。


title: 合資会社

text: 例えば株式会社の設立時や新株発行時に株式を取得して株主になろうとする場合、その者は会社に対してその発行価額を払い込む。その後、その会社が負債を抱えて倒産した場合でも株主は会社の債務について責任を負わない（返済する義務がない）。株主は出資によって得た株式の価値を失うが、それ以上の損失を迫られることはない。これを間接責任という。株主は有限責任であると同時に間接責任でもある（間接有限責任）。


title: 合資会社

text: これに対して合名会社の社員や合資会社の無限責任社員・有限責任社員は、会社がその債務について会社財産をもってしても完済できなかった場合には自己の財産をその弁済に充てることを迫られる。これを間接責任と対比して直接責任という。無限責任社員と有限責任社員とは、責任を負うべき額にあらかじめ定めた限度があるかないかの違いがある。株式会社の株主や合同会社の社員が間接有限責任を負うに過ぎないのに対し、合資会社の有限責任社員は、直接有限責任を負っているのである（ただし、会社に対し出資を履行していれば、その価額の分については間接責任となる）。


title: 合資会社

text: 逆に言えば、現実に払込みをしなくても将来の会社債務弁済のリスクを引き受ければ、有限責任社員として出資したことになる。さらに、無限責任社員は金銭以外の信用出資・労務出資（信用力や将来の働きを出資として評価する）もできるので、例えば1人につき100万円ずつ計5人に有限責任社員としてリスクを引き受けてもらい、かつ無限責任社員の信用出資・労務出資を500万円と評価すれば、現実の払込みがなくても資本金1,000万円の会社になる。合資会社の有限責任社員を引き受ける側からすれば、いわば範囲を限定しない根保証の保証人になるようなものである。


title: 合資会社

text: ドイツやフランスの合資会社は、匿名組合と同様に、中世イタリアのコンメンダを起源とするものである。日本の合資会社はこれを継受したものであるが、その際に法人格があるものとして規定されてしまったため、法人税が課されることとなり、使い勝手が悪くなってしまったものと指摘されている。


title: 合資会社

text: ちなみに、英米法のリミテッド・パートナーシップも合資会社を継受したものであるが、さらに日本がこれを継受して投資事業有限責任組合となった。これは法人格を有さず、したがって法人税は課されない。


title: 合資会社

text: 戦前の三菱財閥の持株会社であった三菱合資会社が有名だが、一般的には昔からの酒造・醸造会社、離島と本土とを結ぶ海運会社など同族経営を前提とした小規模な企業がほとんどであり、現存数は株式会社や有限会社に比べると圧倒的に少ない。ただし、1990年代の後半、当時は最低資本金の制約があった株式会社や有限会社に対して、資本金の面でも手続の面でも設立が容易であることに注目され、それ以前に比べて1万社程度増加したこともあった。その結果として、現存する合資会社にはIT関連企業やタクシー会社なども多い。


title: 合資会社

text: 2006年の新会社法によって株式会社の最低資本金制度が撤廃されるとともに、全社員が有限責任である合同会社が導入されたため、現在は敢えて合資会社を新たに設立しようとする者はほとんど無く、また債権者保護手続上問題の無いものは株式会社や合同会社に組織変更する例が増えている。


title: 合資会社

text: 合資法人を表す㈾が「全角括弧付き資」としてUnicodeに含まれている。


title: フラウンホーファー線

text: フラウンホーファー線（フラウンホーファーせん）は、一連のスペクトルで、ドイツの物理学者ヨゼフ・フォン・フラウンホーファーの名前に由来する。太陽光の可視光スペクトルのなかに暗線として観測された。


title: フラウンホーファー線

text: 1802年、イギリスのウイリアム・ウォラストンが、太陽光のスペクトルのなかにいくつかの暗線の存在を報告した。1814年にフラウンホーファーは、ウォーラストンとは別に、暗線を発見し、系統的な研究を行い、570を超える暗線について波長を計測した。主要な線にAからKの記号をつけ、弱い線については別の記号をつけた。


title: フラウンホーファー線

text: グスタフ・キルヒホフとロベルト・ブンゼンによって、それぞれの線が、太陽の上層に存在するいろいろな元素や地球の大気中の酸素などによって吸収されたスペクトルであることが示された。


title: フラウンホーファー線

text: 他の恒星のドップラー効果によるフラウンホーファー線の波長のズレを調べることで、その恒星と太陽系との相対速度を知ることができる。


title: フラウンホーファー線

text:
下表に主なフラウンホーファー線の記号と波長を示す。
C-、 F-、 G'-、 h- 線は水素のバルマー系列 である。


title: フラウンホーファー線

text: D線は光球の光に見られる吸収線（暗線）ではなく、彩層の光に見られるヘリウムの発光線（輝線）であり、1868年8月18日の皆既日食のときロッキヤーによって発見された。


title: ノヴァ・ゴリツァ

text: ノヴァ・ゴリツァ（Nova Gorica, ドイツ語：Neu-Görz, イタリア語：Nuova Gorizia）は、スロベニアの西部、イタリアとの国境にある町であり、またその周辺部分を含んだ自治体（市）である。自治体としてのノヴァ・ゴリツァ（以下、ノヴァ・ゴリツァ市）の人口は35,640人。ノヴァ・ゴリツァ市は、プリモルスカ地方に属するゴリシュカ地方の中心都市であり、同国に11ある特別市のうちの1つである。


title: ノヴァ・ゴリツァ

text: 「ノヴァ・ゴリツァ」は、スロベニア語で「新しいゴリツィア」を意味する。ノヴァ・ゴリツァの町は、第二次世界大戦後にイタリア領ゴリツィアが国境線によって分割された際、スロベニア側に帰属した地域に建設された、新しい町である。このため、地域の中心であるヴィパーヴァ谷よりはイタリアとの結びつきが強い計画都市である。


title: ノヴァ・ゴリツァ

text: ノヴァ・ゴリツァの町の南にはコスタニェヴィツァ（）の丘があり、町の北側には「聖なる山」スヴェタ・ゴーラ（、標高 682 m）がある。


title: ノヴァ・ゴリツァ

text: 概要にもある通り、現在のノヴァ・ゴリツァは歴史的にはゴリツィアの一部であり、中世の大部分はハプスブルク君主国の領土であった。


title: ノヴァ・ゴリツァ

text: ノヴァ・ゴリツァの町の南にあるコスタニェヴィツァの丘には、聖マリア受胎告知教会や、17世紀のフランシスコ会に関連する多くの文化遺産がある。1836年、フランス・ブルボン朝最後の王であったシャルル10世は、当時オーストリア領であったこの地で没し、埋葬されている。


title: ノヴァ・ゴリツァ

text: 第二次世界大戦後、パリ平和条約によって旧イタリア領の一部がユーゴスラビアに割譲された。その際、ゴリツィアの東側がスロベニア（ユーゴスラビア）の帰属となった。1948年、国境線近くのスロベニア側に新都市の建設がはじめられた。これが計画都市ノヴァ･ゴリツァのはじまりである。


title: 金田治

text: 金田 治（かねだ おさむ、1949年8月31日 - ）は、日本の演出家。ジャパンアクションエンタープライズ代表取締役社長。専門学校東京デザイナー学院卒業。愛称はかねやん、巨匠、かねちゃん｡


title: 金田治

text: 1970年（昭和45年）、銀座の飲食店でバーテンダーとして務めながら仕事に疑問を感じていた折に、千葉真一がアクションチーム「JAC」（ジャパン・アクション・クラブ）を結成したことを知り、山岡淳二や酒井努らと共に研究生として入門すると、大葉健二らと共に千葉の主演映画に出演。なお、同門の春田純一は先輩に当たる。


title: 金田治

text: 1971年（昭和46年）、『仮面ライダー』でトランポリンアクションを担当。当時は駆け出しであり、撮影現場へ呼ばれて仮面ライダーのマスクを手渡されたが、まっすぐ跳べずに怒られたという。


title: 金田治

text: 1973年（昭和48年）、JAC初の単独アクション担当作品である特撮テレビ番組『ロボット刑事』（東映、フジテレビ）で、主人公ロボット「K」のスーツアクターに抜擢される。


title: 金田治

text: 1975年（昭和50年）、『正義のシンボル コンドールマン』（東映、NET）で技斗を担当。この頃もアクションのことをまだそこまで理解していなくて見よう見まねであとは現場で徐々におぼえていったという。以後、指導方面での頭角を現し、数多くの特撮番組、映画、舞台(主に宝塚歌劇団)などで技斗やアクション監督を担当。


title: 金田治

text: 1993年（平成5年）、東映の「メタルヒーローシリーズ」、『特捜ロボ ジャンパーソン』（東映、テレビ朝日）を皮切りに、アクションパートだけではなく本編の監督も担当。


title: 金田治

text: 1996年（平成8年）、日光江戸村の経営母体（当時）の「大新東グループ」傘下から離脱する形で設立された、新生「JAC」の社長に就任。


title: 金田治

text: その後、「平成仮面ライダーシリーズ」に本編監督としてたびたび参加。2008年4月公開の『劇場版 仮面ライダー電王&キバ クライマックス刑事』以降何かとライダーシリーズの映画作品を手がけることが多い。2011年10月から全国放送ではないが『戦国★男士』にて初のメイン監督を務め、2012年には『仮面ライダー×スーパー戦隊 スーパーヒーロー大戦』の演出を担任したのがきっかけで意欲が沸き『特命戦隊ゴーバスターズ』の依頼を引き受け、長らく実現しなかった「スーパー戦隊シリーズ」へ監督として初参加を果たした。


title: 金田治

text: 『ショッカーO野の秘密基地へようこそ』というラジオ番組で、JACに入って初仕事をもらうまでテレビも映画も嫌いでほとんど見てなかったというエピソードを明かしている。


title: 金田治

text: 千葉真一直伝による、「演技者の肉体をフルに駆使したアクション」を旨としている。体技としてのアクションのみならず、崖や吊り橋、障害物の多い屋内など、危険度の高いシチュエーションでの見せ方にもこだわりを持っている。金田組では、アクションの現場は他の組以上にスリルを喚起させる場所を選ぶことが多く、俳優やスーツアクターはいつも以上に力が入るという。撮影現場では、自ら「ガガガガーンと来た、するとあっちからババン、バババババーンと来る。カメラはスーーーーウウウウウィッだ」などと「打撃や爆発などの効果音」をふんだんに叫びながら指導するスタイルをとっている。


title: 金田治

text: 近年は、殺陣師としての活動は途絶えており、髙寺成紀との対談において「殺陣師はもうやらないね。今は、殺陣師やるぐらいなら監督やるって言うスタンスでいる。ジャンル問わずアクションなしのお芝居だって撮ってみたいもの。」と語っている。


title: 金田治

text: 仮面ライダー鎧武、仮面ライダードライブの東映公式ホームページでは、情熱的でそれでいて細やかで感受性豊かな方とプロデューサーに評価されている。


title: 金田治

text: JAEに所属していた元俳優の金田進一は実子。映画『劇場版 さらば仮面ライダー電王 ファイナル・カウントダウン』では、治が本編監督、進一がスーツアクターという立場で父子ともに参加している。


title: 金田治

text:
宝塚歌劇団
スペースワールド


title: 金田治

text: サンリオピューロランド


title: 金田治

text: その他


title: WebDINO Japan

text: 一般社団法人WebDINO Japan (ウェブディノジャパン)はオープンウェブプラットフォームの領域拡大とウェブ技術による相互接続環境の社会実装を通じて、インターネットの環境基盤に貢献することを目的とした非営利法人。旧名は 「一般社団法人 Mozilla Japan（モジラ・ジャパン）」であり、日本でMozilla製品を普及促進・展開を支援することを目的とした非営利法人であった。この組織は2004年7月に設立、8月19日から活動を開始した。Mozilla Foundationからは独立しているが、公式アフィリエイト（支部）として存在している。また、各種企業と提携し、Mozillaに関する技術の実用化の促進などを行っている。


title: WebDINO Japan

text: 2017年6月30日、Mozilla Japanは法人名を一般社団法人 WebDINO Japan へ変更した旨を発表し、7月3日より新法人名で活動するとした。改名はMozilla Corporationによる決定方針により行われた。


title: WebDINO Japan

text: 公式にリリースされた各種製品の日本語化を行う他に、日本にあわせたチューニングを行っている。ただし、ナイトリー・ビルドなどの開発版に関しては、日本語化は行われていない。取り扱う製品は、Mozilla Foundationのリリースに従っている。


title: WebDINO Japan

text: サイト内の文書の一部を日本語訳して公開している。


title: WebDINO Japan

text: 各製品に関するプロモーションを、ネット上、または実地に行っている。Spread Firefoxの日本語版を通してプロモーションをしたり、お試し版CDの配布、ユーザーイベントなどを開催している。また、Spread Firefoxの日本語版マスコットキャラクターとして、2006年9月にキツネをモチーフとしたアニメ風のキャラクターであるフォクすけが作成された。


title: WebDINO Japan

text:
各種技術系イベントに参加し、GeckoやXULといった各種技術の啓蒙を行っている。時には、海外の技術者を招聘し、利用者が参加するイベントを行うことがある。
Mozilla 24とは、Mozilla Japanが主催し、日本・欧州・米国など世界各地を接続して24時間連続で開催されるイベントである。インターネットをもっとエキサイティングにするため、Mozillaの活動の先にある未来のインターネットの姿について考えるものとしている。


title: WebDINO Japan

text: 2007年度は9月15～16日に開催され、日本では東京（慶應義塾大学・ベルサール九段・SHIBUYA BOXX）・京都（京都大学）の4か所が主会場となった。イベント内容については公募により決定し（2007年5月31日から6月30日まで企画アイデアを募集していた）、慶應義塾大学・ベルサール九段ではパネルディスカッションなどが、SHIBUYA BOXXではに・よん・なな・みゅーじっくなどの協力による音楽イベントが実施された。当日はストリーミング中継によりインターネット経由で全世界からイベントの様子を視聴することができた。なお、イベントの様子を撮影した動画は公式サイト上で約半年間の期間で限定公開されていた。


title: エコセーズ

text: エコセーズ（Ecossaise）は18世紀末から19世紀初めにかけてフランスとイングランドで特に流行したスコットランドのフォークダンス。 フランス語で：スコットランド風（舞曲）の意味。通常は4分の2拍子である。


title: エコセーズ

text: この音楽形式をクラシック音楽の作曲家も用いている。ベートーヴェン、シューベルト、ショパンはいずれもピアノのためのエコセーズを作曲しており、彼らの快活さを示している。


title: 北紋バス

text: 北紋バス株式会社（ほくもんバス）は、北海道紋別市に本社を置きバス事業を行う企業である。オホーツク管内北部を中心に路線バス、貸切バスを運行する。


title: 北紋バス

text: 鴻紋軌道廃止後の鴻之舞地区は交通機関が無い状態となった。これを解消するために紋別町（現在の紋別市）が中心となって1949年（昭和24年）に設立された会社である。社名は紋別を「日高門別」や各地に所在する「紋別」と区別する際に使われることがある「北見紋別」から名付けられている。同年9月27日に紋別 - 鴻之舞、鴻之舞 - 丸瀬布の認可を取得し、10月より運行を開始した。


title: 北紋バス

text: 路線網は1952年（昭和27年）までに立牛、滝上、中湧別、興部、鴻之舞 - 遠軽と拡大。1950年（昭和25年）には貸切バス事業を、1953年（昭和28年）にはハイヤー事業を開始するなど事業拡大したものの業績は伸びず、札幌陸運局の指導によりタクシー事業の分離や不採算路線の廃止を行った結果、湧別町営バスや宗谷バスの路線を引き継ぎ湧別町南部や佐呂間町、西興部村まで路線拡大を図るなど、業績が回復している。1960年（昭和35年）には定山渓鉄道（現、じょうてつ）と資本提携を行っている。


title: 北紋バス

text: その後は紋別市内線の開設などを行い市民の利便性向上を図るなど拡大傾向が続いたものの、昭和40年代に入り過疎化、モータリゼーション化の進行により利用客が年々減少していた。1970年（昭和45年）にはワンマン運転化の前提として、遠軽線を除いた全路線に整理券方式を採用し車掌の業務を削減。その2年後からのワンマン運転開始、不採算路線の廃止、鴻之舞営業所と（旧）紋別営業所の閉鎖など合理化策を講じた。紋別市内線においては、市街地の拡大や団地造成、道都大学の開学などによって拡大傾向が続いた。


title: 北紋バス

text:
2001年（平成13年）にはじょうてつとの資本提携を解消し、東急グループから離脱した。現在は社員持株制で運営される。脱退の際には当時の労組委員長が社長に就任するなど話題となった。元紋別簡易郵便局を併設。停留所名は「元紋別」。
乗車券類販売は曜日と時間を限定して行われる。停留所名は「滝上営業所」。
貸切バス専門営業所。網走バス札幌営業所と同居。


title: 北紋バス

text: 乗車券類は、都市間バスは紋別バスターミナル内の道北バス紋別案内所で、一般路線は紋別営業所、滝上営業所、紋別バスターミナル内の紋別観光協会、興部町商工会で取り扱う。


title: 北紋バス

text: 札幌線（高速流氷もんべつ号）と旭川線（特急オホーツク号）を、北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、道北バスとの共同運行で設定。当社は高速流氷もんべつ号直行便を担当する。


title: 北紋バス

text: 原則予約制で、直行便を含む旭川より先への乗車は2006年（平成18年）12月より座席指定となっている。旭川までの乗車は自由席。旭川 - 札幌間のみの乗車は高速あさひかわ号に準じて予約不要となる。直行便は比布大雪PAで、旭川経由便と旭川線は上川駅前で休憩時間を設定する。2005年（平成17年）度の乗車実績は49,647人、うち北紋バス担当便は7,491人。


title: 北紋バス

text: 1984年（昭和59年）6月27日に道北バスが特急オホーツク号を4往復新設し渚滑経由で運行。翌年には1往復増回し、1989年（平成元年）12月22日より当社が加わり6往復となり、南が丘3丁目（北海道道713号）経由を新設した。1996年（平成8年）には高速あさひかわ号と特急オホーツク号各4往復を振り替え高速流氷もんべつ号を新設。札幌線は渚滑経由で4往復、旭川線は南が丘3丁目経由で3往復とし、北海道中央バスとJR北海道バスも共同運行会社となった。


title: 北紋バス

text: 2001年（平成13年）より札幌線を直行便に順次切り替え、現在は直行便3往復と旭川経由便1往復で運行。2006年（平成18年）度より2月の流氷観光期限定で直行便が2往復増回される。直行便限定で「愛別東町」「上川ポンモシリ」停留所が設置されたが、旭川紋別自動車道の延伸により順次廃止され、現在は浮島ICを利用し、滝西から野幌まで停留所は設定されていない。また、全便が停車していた「浮島トンネル記念公園」停留所は2006年（平成18年）12月1日に廃止されている。