title: 翼型

text: 航空機の翼以外に、プロペラ（スクリュープロペラ）、圧縮機やタービン、風力タービン（風力発電用の風車）などさまざまな翼が存在するが、それぞれ使用される環境での速度・圧力・温度・作動流体などが異なり、また衝撃波やキャビテーションによる制約があるなどするため、条件に適した翼型が使われている。


title: 翼型

text: 機械の翼は一般に剛性が高く、通常は稼動中に変形しないことを前提としている。帆やハンググライダー、パラグライダーなどのいわゆる膜翼は、空気力を受けて受動的に変形することはあるが、本来望ましいこととされているわけではない。また航空機では、翼前縁のうち氷が付着しやすい箇所には防氷か除氷装置を付けることが一般的である。このように人工物では翼の形状、なかでも翼型を常に一定形状に保ち、大規模な剥離の発生を防ぐことが非常に重視されている。


title: 翼型

text: 一方、生物の翼は受動的または能動的に変形し、翼型なども変わることが多いが、こうした変化を有効に使っている思われるケースも存在する。そもそも羽ばたき翼の場合は、渦を積極的に利用するなど揚力の発生メカニズム自体が航空機と大きく異なっていることも関連する。NASAなどが F/A-18 を改造して行っている X-53計画は、空気力による変形を積極的に利用しようという実験の一例である。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンス (USS Independence, CVA/CV-62) は、アメリカ海軍の航空母艦。フォレスタル級航空母艦の4番艦。その名を持つ艦としては五隻目。ミッドウェイ ("USS Midway, CV-41") の後任として横須賀に配備された空母であり、最後の母港も同地であった。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは1958年6月6日にニューヨーク海軍工廠で海軍長官トーマス・S・ゲイツ夫人によって進水し、1959年1月10日に初代艦長R・Y・マッケロイ大佐の指揮下就役した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 就役時最新の超大型空母であり、慣熟訓練をカリブ海で行い母港のバージニア州ノーフォークには1959年6月30日に到着した。8月25日にエド・デッカー少佐操縦のA3D スカイウォリアーが発艦試験を行った。同機は38トンの重量で、空母から発艦した最も重い航空機であった。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは就役後ヴァージニア岬から演習訓練を行い、1960年8月4日に地中海への最初の巡航に向けて出発した。紛争地域の平和維持力としての第6艦隊に加わり、地中海東部での展開後1961年3月3日にノーフォークに帰還する。同年の残りは大西洋岸で訓練と作戦準備に従事した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは1962年4月19日に第六艦隊の支援任務に出航する。ベルリン問題に対するジョン・F・ケネディ大統領の強い姿勢を反映し、インディペンデンスは緊張の増加する水域に展開した。8月27日にノーフォークに帰還し、10月11日にカリブ海に出航する。キューバ危機進行中の10月24日にケネディ大統領によってインディペンデンスはキューバの海上封鎖に投入され、アメリカ合衆国の強硬な意思を表した。インディペンデンスはプエルトリコ沖に到着、海上封鎖に参加し、ソ連は結局キューバからミサイルを撤去した。その後インディペンデンスはノーフォークに11月25日に帰還し、東海岸での演習、ノーフォーク海軍造船所でのオーバーホール、グアンタナモ湾での訓練を行った。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは1963年8月6日にノーフォークを出港し、ビスケー湾でイギリス、フランス両軍との合同演習を行った後8月21日に地中海に入り、第六艦隊所属で作戦任務に従事する。地中海でインディペンデンスはNATOとの演習で、トルコ軍降下部隊支援、偵察、通信および輸送船団攻撃支援を行った。1963年10月7日にキプロス共和国のマカリオス初代大統領が艦を訪問する。その後アドリア海で行われたアメリカ - イタリア両軍の合同演習にイタリア軍パトロール魚雷艇と共に参加、続いてアメリカ - フランス両軍の合同演習ではフランス巡洋艦コルベール　("Colbert, C611")　と共に、インディペンデンス艦載機とフランス軍迎撃機の模擬空戦を行った。インディペンデンスは1964年3月4日にノーフォークに帰還する。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: ニューヨーク沖、フロリダ州メイポート南方での訓練演習の後、インディペンデンスはノーフォークを1964年9月8日に出航、ノルウェー海、フランス沖でのNATO演習に参加する。ジブラルタルに寄港後11月5日にノーフォークに戻り、オーバーホールのためにノーフォーク海軍造船所に入った。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1965年5月10日、インディペンデンスは初の太平洋艦隊での任務に就く。七ヶ月にわたるその任務ではベトナム沖の南シナ海で100日に及ぶ作戦活動が含まれた。インディペンデンスはベトナムに展開した五番目のアメリカ軍空母であった。インディペンデンスと第7航空団は1965年6月5日から11月21日までの活動で海軍部隊栄誉賞を受賞している。部隊は北ベトナムのハノイ - ハイフォン間の輸送路に対する最初の大規模攻撃を行い、航空史上初の空対地ミサイル攻撃を行った。空母は北ベトナムの軍事補給目標に対する昼夜を問わない定期的な攻撃を継続し、7,000回に及ぶ出撃を行った。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは母港ノーフォークに1965年12月13日に到着した。1966年前半にインディペンデンスはノーフォークで搭載航空団の補充と訓練を行い。5月4日にオペレーション・ストライケックスに参加した。6月13日に第六艦隊所属下でヨーロッパでの作戦に参加するため出航し、7月から12月までNATO軍との演習を行う。その後1967年まで第六艦隊での活動を継続した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1970年9月28日、エジプト大統領ガマール・アブドゥン＝ナーセルが死去し、中東の緊張が高まる。インディペンデンスはジョン・F・ケネディ ("USS John F. Kennedy, CV-67")、サラトガ ("USS Saratoga, CV-60") および7隻の艦艇と共にアメリカ国民の撤退支援と、ソ連の地中海艦隊への対抗力として展開した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1971年8月3日にVMA-142、-131、-133の A-4 スカイホークのパイロットが承認着艦を行う。続く三日にわたって4名の現役及び20名の予備役パイロットがインディペンデンスに乗艦した。彼らの活動は海兵隊予備役部隊が空母で行った初の承認活動であった。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1973年5月にリチャード・M・ニクソン大統領はインディペンデンス艦上で年次教書演説を行った。インディペンデンスはノーフォークを母港とする間、地中海とインド洋への展開を行った。10月8日から13日までインディペンデンスが所属する第60.1機動部隊、フランクリン・D・ルーズベルト ("USS Franklin D. Roosevelt, CV-42") の第60.2機動部隊、ガダルカナル ("USS Guadalcanal, LPH-7") が所属する第61/62機動部隊は中東での偶発事態発生に備えて待機した。艦隊は第四次中東戦争の戦況に従い警戒を行った。インディペンデンスはクレタ島を拠点として行動した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1979年6月20日、ドナ・L・スプルーイル中尉は最初の空母配属女性パイロットとなった。スプルーイル中尉はインディペンデンス搭載の C-1A トレーダーを操縦した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1982年にインディペンデンスはレバノンでの多国籍平和維持軍に支援を行う。6月25日にフォレスタル("USS Forrestal, CV-59")とインディペンデンスの戦闘集団は、ドワイト・D・アイゼンハワー("USS Dwight D. Eisenhower, CVN-69")とジョン・F・ケネディ("USS John F. Kennedy, CV-67")戦闘集団と地中海で合流し、それまでにない規模の部隊集中が生じた。地中海東部で数日間行動を共にした後、フォレスタルとインディペンデンスはドワイト・D・アイゼンハワー、ジョン・F・ケネディと別れ、インディペンデンスは母港のノーフォークへ向かう。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1983年10月25日、インディペンデンスの艦載機部隊はグレナダの解放作戦、オペレーション・アージェント・フューリーに参加する。その後再びレバノンに向かい、シリア軍拠点に対して航空攻撃を行った。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1984年にインディペンデンスは大西洋艦隊でマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1985年2月17日にインディペンデンスはフィラデルフィア海軍造船所に到着、艦の耐用年数を15年延長するための近代化およびオーバーホールを開始する。より低速で高性能航空機の着艦を可能とする飛行甲板の改良と、シー・スパロー発射機が改良された。また、燃料消費面でも改善が行われた。インディペンデンスの耐用年数延長プログラム(Service Life Extension Program, SLEP)は1988年6月に完了し、8月15日にノーフォークを出港、南米を回って新しい母港のカリフォルニア州サンディエゴには10月8日に到着した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 映画『イントルーダー 怒りの翼』(1990年。日本公開は1991年)の撮影は、1989年11月に2週間に渡ってインディペンデンス艦上で行なわれた。映画撮影が行なわれている間、乗組員は撮影スタッフの使用する機材の電気トラブルで度々生じた小火災の対処に忙殺された。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1990年8月、第14空母航空団と共にインディペンデンスはイラクのクウェート侵攻に伴うオペレーション・デザート・シールドに参加するため中東に派遣される。8月5日にオマーンの前線基地に到着し、インディペンデンスは1974年以来初めてペルシャ湾入りしたアメリカ軍空母となった。艦は90日以上の間オマーンに留まり、中東海域におけるアメリカ海軍の存在を再建した。インディペンデンスは1990年12月20日にサンディエゴへ戻った。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは1991年9月11日に母港を横須賀に変更する。横須賀では第5空母航空団を搭載し、唯一の前線展開を行う空母となった。同時に第5空母グループの旗艦となる。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1992年8月23日にインディペンデンスはペルシャ湾に入り、北緯32度線以南のイラク上空を飛行禁止空域とした国連軍の支援を行う。8月26日にジョージ・H・W・ブッシュ大統領はアメリカ軍を始めとする多国籍軍は24時間以内に北緯32度線以南を飛行する全てのイラク航空機を撃墜する準備を完了するとイラクに通知したと発表した。それはイラクが国内南部でシーア派住民に対する迫害の停止を要求した国連決議第688号に従わなかったことで実施された。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: ペルシャ湾での多国籍軍は8月27日からのオペレーション・サザン・ウォッチで北緯32度線以南空域でのイラク機飛行禁止を実施する。インディペンデンスの CVW-5 所属機20機は同作戦で最初にイラク軍基地を監視した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスは1995年6月30日に海軍で最古参の現役艦艇となり、海軍史上初めてその名声を持つ艦となった。それによりインディペンデンスは退役までアメリカ海軍を象徴する「"Don't Tread On Me"」旗を掲揚することとなった。旗の贈与式典は7月1日に行われ、デヴィッド・P・ポラティー三世艦長が旗を受け取った。旗は退役するマウナケア("USS Mauna Kea, AE-22")から引き継がれた。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1995年11月にインディペンデンスと第5空母航空団はオペレーション・サザン・ウォッチの支援任務を完了し母港の横須賀へ帰港する。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1996年3月に第三次台湾海峡危機が発生し、インディペンデンスは地域の安定のため台湾東方水域に展開した。インディペンデンスは中国人民解放軍がミサイルを発射した台湾領海でニミッツ("USS Nimitz, CVN-68")と合流する。4月に横須賀に帰港、インディペンデンスは日本に公式訪問中であったビル・クリントン大統領の訪問を受ける。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1997年、インディペンデンスは四ヶ月にわたる配備でいくつかの大規模演習に参加し、7カ所の港に寄港した。これらの寄港地には二度の歴史的な寄港が含まれていた。一つは2月28日のグアム寄港であり、インディペンデンスは36年ぶりにグアムに寄港したアメリカ軍空母であった。もう一つは2か月後のマレーシア、クラング港への寄港であった。インディペンデンスはマレーシアへ寄港した世界初の航空母艦となった。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 5月に最終寄港地の香港に立ち寄り、その後横須賀に帰港する。インディペンデンスの寄港は香港の中国返還前に行われた最後のアメリカ軍艦艇による寄港であった。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 9月5日から7日まで、インディペンデンスは親善のために北海道の小樽港に寄港した。これは米空母による日本の民間港への初の寄港となった。また、この親善寄港で、インディペンデンスは3日間で40万人の入場者を集めた。これはインディペンデンスのみならず、米空母の日本における1寄港で集めた入場者の記録となっているが、横須賀配備中には搭載艦載機やヘリの部品落下や、計器トラブルなどによる横須賀市街への事故も起こしている。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: 1998年1月にインディペンデンスは国連とイラクの交渉支援と、オペレーション・サザン・ウォッチへ再び加わるためにペルシャ湾へ展開した。


title: インディペンデンス (CV-62)

text: インディペンデンスの退役式は1998年9月30日にワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍工廠で行われた。インディペンデンスのペナントは39年9ヶ月と20日間掲げられ、その「"Don't Tread on Me"」の旗はインディペンデンスに次ぐ古参艦のキティホーク ("USS Kitty Hawk, CV-63") に受け継がれた。


title: 鞏志

text: 鞏 志（きょう し）は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。


title: 鞏志

text: 後漢末期の武陵郡太守金旋配下の従事として登場。劉備の部将張飛が攻めてきた際、金旋に降伏を進言する。しかし、金旋は怒りだしてこれを処刑しようとするが、他の部下の諌めで思いとどまる。


title: 鞏志

text: 結局、張飛に敗北して逃げ戻ってきた金旋に対し、鞏志は無駄に兵士を死なせたとしてこれを射殺し、首級を張飛に献上して降伏。鞏志は劉備から武陵太守に任ぜられるが、その後は登場していない。


title: 鞏志

text: なお、この後魏延が長沙太守韓玄を殺して劉備に投降したところ、諸葛亮は魏延を不忠だとして処刑しようとしており、鞏志の例と比較するといささか脚色上の矛盾が生じている。


title: 北海道道613号豊平峠下停車場線

text: 北海道道613号豊平峠下停車場線（ほっかいどうどう613ごう とよひらとうげしたていしゃじょうせん）は、北海道留萌市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。冬期通行止め区間がある。


title: 北海道道613号豊平峠下停車場線

text:
起点から留萌本線の踏切手前までの区間は未改良の未舗装区間であり、通行には注意を要する。
かつて起点付近には豊平炭鉱があり、炭鉱集落が存在した。留萌本線と交差する踏切に「炭鉱道路」の名が付いており当時を物語る。
また、起点から留萌本線の踏切付近までの区間は、鉱山鉄道の跡地を道路に転用したものである。


title: 山田博士

text: 山田 博士（やまだ ひろし、本名：山田 洋（読み同じ）、1973年6月17日 - ）は、岐阜県出身の元プロ野球選手（投手）。


title: 山田博士

text: 実兄はヤクルトスワローズなどでプレーした山田勉。


title: 山田博士

text: 大垣工業高時代は2年時からエースの座に就く。3年の夏には大会屈指の好投手として注目を集めた。初戦は完封勝利を収めたものの第二戦で市岐阜商に味方のエラーから失点して自責点0で高校野球を終えた。高校卒業後は、社会人野球の日本通運名古屋でプレー。


title: 山田博士

text: 1994年、プロ野球ドラフト会議で中日ドラゴンズから2位指名を受け入団。1997年8月19日の対広島東洋カープ戦で初登板、同年8月22日の対阪神タイガース戦で初勝利をあげる。


title: 山田博士

text: 1998年、巨額の脱税事件に関わっていた事が発覚し、有罪判決を受けた（詳しくはプロ野球脱税事件を参照）ため、シーズン序盤5週間の出場停止処分を受けた。7月16日の対広島戦で実兄の山田勉と同じ試合で投げ合った。またその試合の6回表には投手・勉、打者・洋という兄弟直接対決も実現した。オフには古傷の右肘を手術。1999年の開幕には間に合わず、前半はリハビリテーション生活となっていた。


title: 山田博士

text: 2001年、シーズン途中に種田仁と共に波留敏夫とのトレードで横浜ベイスターズに移籍。移籍後は出番が増えていた。2005年のシーズン終了を前に戦力外通告を受け、現役引退。他球団での現役続行希望も獲得球団はなかった。


title: 山田博士

text: 2006年、古巣中日へ打撃投手として復帰。同年5月よりマネージャーに配置転換された。現在は、監督付広報を務めている。


title: 循環列車

text: 循環列車（じゅんかんれっしゃ）とは、始発駅を出発した後いくつかの線区を経由し、一周して再び元の駅に戻るか若干通り越したところを終着駅とする列車。


title: 循環列車

text: 日本では国鉄時代の全盛期に、気動車が非電化路線も走行できる特性をフルに発揮して設定されていた。運行する方向により、列車名を変えていたことが多かった。


title: 循環列車

text: 特急列車については運行目的が異なるため、設定された例はない。急行列車・準急列車・普通列車のいずれにも存在したが、国鉄分割民営化後はほとんど運行されていない。


title: 循環列車

text: 問題点として、このような列車を頻繁に運行すると、経路によっては車両の向きが容易に反転することがあげられる。


title: 循環列車

text:
韓国には2014年現在も中部内陸循環列車「O-train」という循環列車が存在する。
※駅名は、主な駅と複数路線の分岐点を示すもので、停車駅ではないものも含む。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 世界フィギュアスケート選手権（せかいフィギュアスケートせんしゅけん）は、国際スケート連盟 (ISU) が主管轄で行うフィギュアスケート単独の大会としては最大の大会である。男子、女子、ペア、アイスダンスの4種目が行われる。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 国際スケート連盟のランキング算出ポイントでは、オリンピックと同等の高い格が与えられている。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 各国の大会出場枠は最大3名（組）で、この大会の成績（3名派遣の国は上位2人、その他の場合は全出場選手の成績）で翌年の世界選手権の（翌年にオリンピックがある場合はオリンピックも）出場人数が決められる。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 世界フィギュアスケート選手権の歴史は古いが、昔から現在のような形で行われていたわけではない。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 1896年に初めて世界フィギュアスケート選手権がロシアのサンクトペテルブルクで開かれたが、このときは男子の競技しか行われなかった。1906年、初めて国際スケート連盟女子フィギュアスケート選手権（ISU championships for Ladies Figure Skating）がスイスのダボスにて行われ、また1908年には国際スケート連盟ペアフィギュアスケート選手権（ISU championships for Pair Figure Skating）がサンクトペテルブルクで行われた。これら2つの大会が、世界選手権となったのは1924年のことだった。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 1930年、それまで別々に開催されていた男子、女子、ペアの各世界選手権が、はじめて一緒に開催され、その開催地もアメリカニューヨークと、はじめてヨーロッパ以外の開催地となった。その後、1940年から1946年にかけては第2次世界大戦の影響で中断され、再び1947年に、スウェーデンのストックホルムにおいて開催された。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 1952年には、新たにアイスダンスを加えた大会がパリで開かれ、ほぼ現在と同じ形となった。1961年には大会に出場するアメリカ合衆国代表チームが搭乗したサベナ航空548便が墜落し大会は中止となった。アジア地域では、1977年に初めて東京において開催された。2004-2005年シーズンからは現行のISUジャッジングシステムにより採点が行われている。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 最初にフィギュアスケート競技が盛んになったのはヨーロッパである。第2次世界大戦前にヨーロッパ地域以外で開催されたのはわずかに2回のみであり、好成績は主にノルウェー・ドイツ・スウェーデン・フィンランド・オーストリアといったヨーロッパ諸国の選手が挙げていた。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 戦後、シングル、ペアにおいては1947年にバーバラ・アン・スコットが女子シングルで優勝して以来北米の2国・アメリカ・カナダの活躍がめざましい。1952年に始まったアイスダンスにおいては近年では北米から多くのメダリストを輩出しており、2011年には表彰台を独占した。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 1990年代後半の数年間はロシアが女子シングルを除き優勝を独占し、席捲する勢いであった。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: ISUジャッジングシステムが採用された2005年以降は頻繁に優勝者が交代し、また女子シングルとペアにおいてはアジア地域の選手が世界をリードするようになっている。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: アジアからの優勝者は1989年女子シングルの伊藤みどりが最初である。ペア（2002年申雪・趙宏博組が初）、男子シングル（2010年髙橋大輔が初）でも優勝者を出しているが、アイスダンスでは2018年村元哉中・クリス・リードの11位が最高成績である。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: アフリカ、オセアニア、南アメリカ地域からのメダリストは出ていない。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 各国（地域）の出場枠は、種目ごとに、前年の世界フィギュアスケート選手権での順位ポイントによって決定される。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text:
順位ポイントは以下のように定められている。
このポイントを基に、各国(地域)のその年の出場枠の数により、以下に示す基準で次の年の出場枠を決定する。なお、出場枠は最大3人（組）までに限られており、前年の世界フィギュアスケート選手権に参加しなかった場合でも、各国（地域）最低1人（組）の出場枠は確保されている。


title: 世界フィギュアスケート選手権

text: 2018年世界選手権の結果を受け、2019年にさいたま市で行われる世界選手権における複数出場枠が与えられた国（地域）は、以下の通りである。


title: 岸本秀樹

text: 岸本 秀樹（きしもと ひでき、1982年10月18日 - ）は京都府綴喜郡宇治田原町出身の元プロ野球選手（投手）。現在は広島東洋カープのスコアラーを務める。


title: 岸本秀樹

text: 高校の同期には赤松真人が、大学の同期には藤田一也がいる。


title: 岸本秀樹

text: に選抜大会に出場。ベスト8まで進出した。


title: 岸本秀樹

text: に近畿大学へ進学。3回生秋のリーグ戦で初登板するが通算で2勝にとどまった。


title: 岸本秀樹

text: 2004年度ドラフト会議にて横浜ベイスターズから5巡目指名を受けて入団。


title: 岸本秀樹

text: 、ルーキーながら開幕一軍入りを勝ち取り、4月3日の対中日3回戦でプロ初登板を果たした。


title: 岸本秀樹

text: シーズンオフに小山田保裕との交換トレードで、木村昇吾とともに広島東洋カープへ移籍。


title: 岸本秀樹

text: は速球派の少ない中継ぎ事情もあり、積極的に起用される。5月4日の古巣・横浜戦ではプロ初勝利をあげた。安定感に欠け、敗戦処理中心で大きな信頼を勝ち取るには至らなかったものの、横浜3年間の通算24試合登板を上回る37試合に登板した。


title: 岸本秀樹

text: は一軍登板がなく、二軍でも防御率5点台と不調だった。


title: 岸本秀樹

text: は開幕一軍入りを果たしたものの4月に二軍降格となった。5月始めに再び一軍に登録され、終盤の9月に左ひざ痛で離脱するまで、リリーフ投手として自己最多の51試合に登板した。


title: 岸本秀樹

text: は抑え投手のデニス・サファテに繋ぐセットアッパーとして起用され42試合に登板。シーズン終盤に調子を崩し最終的には防御率4.17だったが、8月上旬までは防御率2点台と好調を維持し、WHIPは1.26を記録した。好投の要因としてはフォークボールの制球が改善したことが挙げられている。


title: 岸本秀樹

text: も開幕一軍入りを果たし、13試合目の登板となった5月8日の対阪神戦の終了時点で防御率0.60を記録したように、シーズン序盤はまずまずの投球を披露した。ところが、以後は一転して失点を重ねる場面が目立つようになり、交流戦終了後に二軍へ降格。以後は7月と9月に1試合ずつ登板するも、いずれの試合でも打ち込まれた。この年は27試合に登板するも、防御率は6.75、WHIPは1.71と大幅に悪化した。


title: 岸本秀樹

text: には4年ぶりの一軍公式戦での登板機会がなく、10月1日付で戦力外通告を受けた。通告を受けてから2度にわたって12球団合同トライアウトに参加したものの現役を引退。からは広島のスコアラーに転身する。


title: 岸本秀樹

text: 恵まれた体格から繰り出す平均球速約142km/h、最速153km/hのストレートを武器とし、変化球はスライダーとフォークを投げ分け、2010年からはツーシームも投げるようになった。2009年には与四球率4.62を記録するなど四球が多い。


title: 藤田一也

text: 藤田 一也（ふじた かずや、1982年7月3日 - ）は、徳島県鳴門市出身のプロ野球選手（内野手）。右投左打。東北楽天ゴールデンイーグルス所属。愛称は「藤田プロ」。


title: 藤田一也

text: 徳島県立鳴門第一高等学校(現在は徳島県立鳴門渦潮高等学校)を経て、近畿大学に進学。関西学生野球リーグ通算72試合出場、266打数92安打、打率.346、0本塁打、24打点。首位打者2回、ベストナイン遊撃手4回。137打席連続無三振という記録も残す。


title: 藤田一也

text: のドラフト4巡目で横浜ベイスターズに入団。背番号は「23」。


title: 藤田一也

text: 、7月27日の中日ドラゴンズ戦（山形県野球場）に延長12回に代走でプロ初出場。9月1日の広島東洋カープ戦（横浜スタジアム）で「7番・三塁手」で初スタメン出場を果たし、4回の第2打席でトム・デイビーからレフト前へプロ初安打を放った。


title: 藤田一也

text: 、内川聖一らの不調で9月以降、「2番・二塁手」でスタメン起用されることが多くなった。この年は自己最多の65試合に出場したが、打率は.203と振るわなかった。9月7日の広島戦（下関球場）では試合後のお立ち台に立ち、「今日は下関での試合ですがこの後夕食は何食べますか?」というアナウンサーの問いに大きな声で「ふぐ食べます!」と答え、球団発祥の地である下関のファンを沸かせた。


title: 藤田一也

text: 、読売ジャイアンツから移籍した仁志敏久が二塁のレギュラーに定着したことや、俊足内野手の野中信吾の台頭もあり、前年より出場機会を減らした。


title: 藤田一也

text:
、不調の石井琢朗に代わって遊撃を守る機会も増えたが、五輪期間中に代表選手としてチームを離れた村田修一に代わって三塁を守った石川雄洋が活躍し、村田の復帰後も石川がそのまま遊撃を守るようになったため、仁志が怪我で離脱した後は二塁を多く守った。
、レギュラー二塁手の仁志が開幕から打率1割台と絶不調に陥ったため、5月から二塁手としてスタメン起用が増える。課題とされた打撃も上達し、打率.269、チームトップの24犠打を記録した。特に東京ヤクルトスワローズ戦では打率.333（24安打）と好成績を残した。守備でも二塁98試合、三塁13試合、遊撃22試合を守り、総失策数はわずか6と安定した成績を残した。


title: 藤田一也

text: 、新加入したホセ・カスティーヨが二塁に定着したため、主に二塁や遊撃の石川の控えとして起用される。前年よりも出場機会を減らしたものの、打率では自己最高の成績を残した。11月23日、自身のブログにて結婚を発表した。


title: 藤田一也

text: 、退団したカスティーヨと入れ替わる形で加入した渡辺直人が二塁のレギュラーに定着し、藤田は主に二塁の控えとして起用された。打席数も前年程度に留まったが、規定打席未満ながら打率.303を記録し、守備でもシーズン無失策を達成した。


title: 藤田一也

text: 、シーズン途中の6月24日に、東北楽天ゴールデンイーグルスの内村賢介との交換トレードが発表された。背番号は交換相手の内村が着用していた「6」。


title: 藤田一也

text: 、移籍直後の6月26日の北海道日本ハムファイターズ戦（東京ドーム）に「9番・二塁手」で先発出場し、楽天デビューを果たす。移籍後しばらくは主に守備固めとして出場し、松井稼頭央の離脱時には遊撃手として先発出場するなどしていたが、枡田慎太郎が戦線離脱し、それまで二塁手を務めていた銀次が三塁手に回ったことで二塁のポジションが空いたため、レギュラーを確保。守備のみならず打率.308をマークするなど、打撃でも活躍を見せた。


title: 藤田一也

text: 、移籍2年目ながらキャプテンの松井から副キャプテンに任命される。開幕から「2番・二塁手」として定着し、プロ9年目にして自身初の規定打席に到達。持ち前の守備力で好守を連発し、監督の星野仙一からは「シーズンで10勝以上の価値があった」と評されるなど絶大な信頼を得た。自身初めての出場となった日本シリーズでも攻守で活躍。チーム初のリーグ優勝、日本一に大きく貢献し、ベストナイン、ゴールデングラブ賞を初受賞した。


title: 藤田一也

text: 、1月31日に選手会長に就任する。自身初のレギュラーシーズン全試合出場を果たし、ベストナイン、ゴールデングラブ賞を2年連続で受賞した。


title: 藤田一也

text: 、開幕戦は9番でスタメンだったが、打撃が好調だったこともあり、去年と同じく2番、そして3番や5番などクリーンアップを打つことも多くあった。5月22日の埼玉西武ライオンズ戦では疲労を考慮して指名打者として出場し、ミゲル・メヒアから人生初の満塁本塁打を放った。6月20日の千葉ロッテマリーンズ戦で内野安打を打った際、走塁で足を負傷、肉離れと診断され、翌日に登録を抹消された。7月31日に復帰すると、怪我の影響を考慮してかサードでの起用が増えた。8月29日の西武戦では野上亮磨から今年2本目の満塁本塁打を放った。今シーズンの満塁での成績は10打数6安打2本塁打18打点と勝負強さが光った。9月29日に死球を受け途中交代、その後は試合に出ず、10月2日に登録を抹消された。


title: 藤田一也

text: 、4月に左肋骨を骨折し約1ヶ月離脱したが、120試合に出場。打率2割6分5厘、46打点の成績を残した。また得点圏打率はリーグトップの3割3分、自身3度目のゴールデングラブ賞を獲得。オフには取得していた海外FA権は行使せずに、新たに推定年俸1億1000万円（現状維持）の2年契約を結んだ。


title: 藤田一也

text: 、2013年以降では初めて開幕スタメンの座を逃した。二塁手としての出場は94試合でチーム最多だったが、その内の先発出場は60試合に留まり、同位置での先発出場が80試合(チーム最多)に達した銀次の守備固めとして起用されることも多かった。出場機会を減らすと共に、得点圏打率も2割3分9厘と鳴りを潜める。一方で、8月末以降は遊撃手のレギュラーである茂木栄五郎の怪我と不振もあって、14試合ながら4年ぶりに遊撃手として出場した。


title: 藤田一也

text: 二塁手・遊撃手・三塁手と複数ポジションをこなし、2013年5月には、テレビ番組で仁志敏久に「日本一守備がうまい選手」とその守備力を評されている。もっとも多く出場した二塁手での守備率は通算.993。2011年にはシーズンを通して無失策を記録するなど安定した成績を残している。肩はそれほど強くなく、また本人曰く体も硬いというが、小・中学校時代からバウンドが不規則な軟式球で壁当てを続けたことで、グラブ捌きが上達したという。守備位置については「バッテリーの配球」「打者の傾向」によって1球毎にずらしているが、データには頼らず、感覚や記憶を頼りにポジショニングを決めるタイプだと語っている。プロ入りの際の入団会見では「横浜の牛若丸と言われたい」と語り、ファンからもそのように呼ばれるようになる（横浜時代の応援歌にも『ハマの牛若丸』という歌詞が入っている）。守備の名手であること、また名字とひっかけ、チームメイトからは「ジーター」と呼ばれている。


title: 藤田一也

text: ボール球スイング率が高く選球眼に課題を残すが、空振りは少なく三振も少ない。2013年はパ・リーグ規定打席到達選手中最少の四球数、三振数を記録した。


title: ミハイル・カリーニン

text: ミハイル・イヴァーノヴィチ・カリーニン（ , 1875年11月19日（ユリウス暦11月7日） - 1946年6月3日）は、ロシアの革命家。ソビエト連邦の政治家。オールド・ボリシェヴィキとしてソ連の国家元首にあたる全露中央執行委員長、ソ連最高会議幹部会議長を歴任した。


title: ミハイル・カリーニン

text: 1875年11月19日、ロシア帝国時代のトヴェリ（Tverskaya ）ヴェルフナヤ・トロイツァ村（）の農民の子として生まれた。少年時代は地主に雇われ、小学校と地主の家の図書室で学ぶことができた。


title: ミハイル・カリーニン

text: 1889年、地主の夫人の計らいでサンクトペテルブルクに移り、砲兵工廠、プチロフ工場で旋盤工として勤務した。1891年の16歳の時、プチロフ工場で革命運動に入る。1898年、ロシア社会民主労働党に入党する。党分裂後は、ウラジーミル・レーニン率いるボリシェヴィキに属する。以後、幾度か当局による逮捕、追放と脱走を経験する。


title: ミハイル・カリーニン

text: 1919年、党中央委員に選出。同年3月に全露中央執行委員会議長に就任する。1923年、ソビエト社会主義共和国連邦が正式に発足すると、ソビエト連邦中央執行委員会議長としてソビエト大会を取り仕切った。最高会議に改組されると、カリーニンは最高会議幹部会議長に選出され、死去する1946年までその地位を保った。1924年6月、党中央委員会政治局員候補に、1926年1月には政治局員に選出された。


title: ミハイル・カリーニン

text: カリーニンは、レーニンによって、労働者、農民の事情に精通した人物と見なされていた。また、国家元首として週に1回限られた人数ではあったが一般市民と接見し、希望を聞くなどしていた。そのためボリシェヴィキの長老として好々爺然とした風貌もあいまって、大粛清が始まると、カリーニンには、多数の請願が寄せられた。カリーニンは、しばしば裁判に介入し、無辜の人々を救済し「愛しき父親、スターリン」に対し、「親切な祖父、カリーニン」と親しまれた。一方で、大粛清やカティンの森事件に公式に署名している。大粛清において、スターリンは当時まで生存していた革命時代の元勲を自身の脅威と見なし、そのほとんどを追放、処刑していた。その中でカリーニンはソ連成立初期から実権の無い国家元首という名誉職にあったことで権力闘争から遠ざかっていたことから自身は粛清対象とはならずに命脈を保ったものの、夫人のをトロツキストの容疑で強制収容所に送り込まれている。第二次世界大戦直後にエカテリーナは釈放され、カリーニンも1946年6月3日、モスクワで死去しクレムリンの壁に埋葬された。しかしエカテリーナはその後も国内で軟禁状態に置かれ、死後8年経った1954年にようやく名誉回復となった。


title: ミハイル・カリーニン

text: ヴォルガ川沿いの都市、トヴェリは、1931年から1990年までは「カリーニン」に改名された。また、1945年、ソ連に占領・編入された東プロイセンのケーニヒスベルクはカリーニングラードと改名され、ソ連・ロシア領となった東プロイセン北部はカリーニングラード州と命名された。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 『Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜』（ディーのゲキジョー うんめいのジャッジ）は、2005年4月29日から2007年9月21日までフジテレビ系列で毎週金曜日の19:00 - 19:57（JST、一部地域除く）に放送されていた、ドキュメンタリー番組を兼ねたバラエティ番組である。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 1回の放送で1人ずつの様々な芸能人の裏に隠された波乱万丈の半生を放送し、またこの人生を変えた運命の決断（ジャッジ）をいくつかに分けて紹介していく番組である。また、最近では、芸能人だけでなく各分野で活躍している著名人やホストの人生を振り返り、紹介することもある。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 前番組『ザ・ジャッジEX』の放送末期のコーナーであった「人生を変えた運命の決断」が好評だったため、2005年4月からこのコーナーを中心に番組を構成し放送することにした。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 『ザ・ジャッジ』、『ザ・ジャッジEX』に出演していた爆笑問題は降板している。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: なお、2005年10月には初の2時間スペシャルも放送されている。また、2006年9月15日には2回目の2時間スペシャルが放送される。さらに、2006年12月22日には3回目の2時間スペシャルが放送される。そして2007年9月21日には4回目の2時間スペシャルが放送されるが、これが最後の放送となる。これらの詳細は後述。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 綾小路きみまろが頻繁に取り上げられており、2006年9月15日の2時間スペシャルで詳しく取り上げられている。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 大半の系列局は同時ネットを行っているが、あくまでもローカルセールス枠の番組なので、一部地域では時差ネット、あるいは関西テレビのように不定期放送扱いでまれに放送された程度の地域もある。また、通常は同時ネットしている局でも、まれに特別番組編成のため、時差ネットまたは休止となっていた。北海道文化放送、KBS京都など、再放送を行う局もあった。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 2007年5月放送分で作曲家の織田哲郎がゲスト出演した際に、司会のみのもんたが番組内で「番組のために1曲作って欲しい」と発言。織田は「難しい事に立ち向かうのは嫌いじゃない」と快諾。出演者のピーター、研ナオコ 、高畑淳子がユニットを組んで歌う事が内定していたが、番組は9月に終了した。


title: Dのゲキジョー 〜運命のジャッジ〜

text: 2007年9月をもって『ザ・ジャッジ! ～得する法律ファイル』以来続いた“ザ・ジャッジ! シリーズ”は6年間で終了し、翌月からこの番組をベースにした『独占!金曜日の告白』にリニューアルした。


title: 北海道道432号暑寒別雨竜停車場線

text: 北海道道432号暑寒別雨竜停車場線（ほっかいどうどう432ごう しょかんべつうりゅうていしゃじょうせん）は、北海道雨竜町国領と雨竜市街を結ぶ一般道道（北海道道）である。


title: 世界ジュニアフィギュアスケート選手権

text: 世界ジュニアフィギュアスケート選手権（せかい - せんしゅけん、World Junior Figure Skating Championships）は、国際スケート連盟が主管轄で行うジュニア世代のフィギュアスケートの大会としては最大の大会である。


title: 世界ジュニアフィギュアスケート選手権

text: 1975-1976年シーズンの1976年3月に第1回の国際スケート連盟ジュニアフィギュアスケート選手権 (ISU Junior Figure Skating Championships) が行われた。1977-1978年シーズンから世界ジュニアフィギュアスケート選手権 (World Junior Figure Skating Championships) と名称を改めた。


title: 世界ジュニアフィギュアスケート選手権

text: 本大会はジュニアクラスの選手権であり出場資格に年齢上限がある。ペアとアイスダンスの男子選手は13歳から21歳まで、その他の選手は13歳から19歳まで出場できる。シニアクラスの世界選手権とオリンピックは15歳以上が年齢条件であり、本大会に参加する選手が同じシーズンの世界選手権やオリンピックに出場することは可能である。なお、もう一つのジュニアクラス主要国際競技会であるISUジュニアグランプリは、ISUグランプリシリーズと掛け持ち出場はできない。


title: 世界ジュニアフィギュアスケート選手権

text: 開催時期は、1998-1999年シーズンまでは11月および12月頃に開催されたり、2月から3月頃に開催されたりしてきたが、1999-2000年シーズン以降は毎年3月頃に開催されている。このため大会名に使われる西暦と実際に行なわれた暦上の西暦が一致しない大会が複数存在し、実際は1998年11月にクロアチアのザグレブで開催された1999年世界ジュニアフィギュアスケート選手権 (1999 World Junior Figure Skating Championships) のように、年明けの西暦を付加した大会名を正式名称として統一している。なお、1983年12月に札幌市で開催された1984年世界ジュニアフィギュアスケート選手権 (1984 World Junior Figure Skating Championships) は、1983年NHK杯を兼ねて行われた。


title: 世界ジュニアフィギュアスケート選手権

text:
各国の出場枠は前年の世界ジュニアフィギュアスケート選手権での順位ポイントによって決定され、ポイントは以下のように定められている。
このポイントを基に、各国のその年の出場枠の数により、以下に示す基準で次の年の出場枠を決定する。なお、出場枠は最大3人（3組）までに限られており、前年の世界ジュニアフィギュアスケート選手権に参加しなかった場合でも各国最低1人（1組）の出場枠は確保されている。
2018年の結果により2019年に行われる世界ジュニアフィギュアスケート選手権で複数の出場枠が与えられる国は以下の通り。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: カール・ヴィルヘルム・エウフェーン・ステーンハンマル（ステンハンマルとも、"Carl Wilhelm Eugen Stenhammar", 1871年2月7日 - 1927年11月20日）は スウェーデンの作曲家、ピアニスト、指揮者。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: 1887年から1892年までストックホルムでピアノ・オルガン・作曲を学び、1892年春にピアニストとしてデビュー。同年秋から翌年まで、ベルリンにピアノ留学。この頃からステーンハンマルは、コンサート・ピアニストとして、熱心かつ積極的に活動を行う。とりわけ、作曲家・ヴァイオリニストトール・アウリンとのデュオや、アウリン弦楽四重奏団との共演に熱意を寄せた。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: 1897年秋に、初めて指揮者として公開演奏に乗り出し、これ以降、作曲活動を別とすれば、指揮が生涯の長きにわたって活動の中心を占めた。1900年か1901年にストックホルム王室歌劇場の楽長に就任。1906年または1907年から 1922年までの間、エーテボリ交響楽団（スウェーデン初のプロの常勤オーケストラ）の首席指揮者を務め、多くの同時代のスカンジナヴィアの音楽を上演した。1923年から1925年まで、再びストックホルム王室歌劇場の楽長に復帰。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: 1909年に短期間、ウプサラ大学の音楽監督を務めたが、翌年この職務をアルヴェーンに引き継いでいる。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: ステーンハンマルは生涯を通して、スカンジナヴィアの音楽界で高い尊敬を勝ち得、多くの名声ある同僚たちと親交を保った。1916年にイェーテボリ大学より名誉博士の学位を受けた。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: ステーンハンマルは、スウェーデンの最も重要な作曲家の一人である。同世代のアルヴェーンとともに、ベルワルド以降の最も重要な交響曲作家でもある。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: ステーンハンマルは、様式的に見て後期ロマン派音楽の作曲家である。当初は、完全にベートーヴェン、ワーグナー、ブルックナー、ブラームスらに影響されて、力強さと激しい情感を伝える重厚な作品を書いた。しかしながら、友人のニールセンやシベリウスの手引きで、そのような美学を疑うようになり、新ドイツ楽派から徐々に背を向けた。


title: ヴィルヘルム・ステーンハンマル

text: 1910年を境にステーンハンマルは、新しい理想を成熟させ、それ以降は、「北欧風」の抑揚を目標に掲げ、効果なしでも成り立つような、「透明で飾り気ない」音楽を作曲しようとした。この頃からステーンハンマルの作品は、民謡の旋律法にしたがって形成され、教会旋法の活用や、ある種の真に簡潔な表現によって、紛うことなき「スカンジナヴィア風」の抑揚が展開されている。それにもかかわらず、高度な作曲技法は、わけても明白なポリフォニーが表現に加味されることによっても明らかである。この新しい様式の典型的な作品が、ドーリア旋法を用いた『交響曲第2番』にほかならない。


title: TIM神様の宿題

text: TIM 神様の宿題（ティーアイエムかみさまのしゅくだい）は中国放送（RCC）で放送されていた広島ローカルバラエティ番組。あいテレビにもネットされた。


title: TIM神様の宿題

text: 番組開始当初は「しあわせ家族計画」に類似した番組だった（過去の企画参照）が、開始から半年後には「かみさまっぷ」の内容に定着した（後述参照）。


title: TIM神様の宿題

text: 2009年4月以降はローカルセールス枠が水曜日20時台へ移動したため、後番組は生放送のスポーツ情報番組『じゃんが×2スタジアム〜ひろしまスポーツ応援団〜』（アンガールズ司会）となった。


title: TIM神様の宿題

text: ※1あいテレビでは2005年からネットを開始したが元々は何週間前にRCCで放送されたものを遅れネットしていたが、2007年1月からRCCと時差ネットするようになりRCC放送時と季節がずれることは無くなった。


title: TIM神様の宿題

text: RCCでは、野球中継を木曜日に編成した時の雨天中止時や番組改編期、その他番組制作上の都合からそれ以外でも時折本番組の放送は行わず、TBSからの番組（「徳光和夫の感動再会"逢いたい"」）を同時ネットとすることがあった。逆に、『うたばん』の時間拡大時に『とくばん』として放送する場合でも、毎回ではないが本番組を優先して『とくばん』を20:00からの1時間短縮版とする場合がある。


title: TIM神様の宿題

text:
なお、tysでは完全打ち切りというわけではなく、中四国拡大版の時にはネットをするなど不定期に放送する。
TIM（レッド吉田、ゴルゴ松本）とタレント・芸能人もしくは広島県民が3人以上でタッグを組んでチェックポイントを目指すというもの。レッドがリーダーのレッドチーム（赤服）、ゴルゴがリーダーのゴルゴチーム（黄服）にそれぞれ分かれ「かみさまっぷ」に記された広島の名店5店を目指す。宿題をクリアした店の多いチームが勝ち。VTRから出されるクイズやゲームの宿題にクリアしなければ到着した店の料理を食べることができない。尚、ゴルゴは「食べられなかったロケの日はパンを食べている」とグルメ本の「かみさまっぷグルメを食べたい!」の座談会で語ったことからやらせは一切ないことが分かる。


title: TIM神様の宿題

text: 芸能人が出演する場合は「かみさまっぷ・芸能人大会」というタイトルになる。また、2年に1度のペースで普段なかなか登場しない有名人（内村光良など）が番宣絡みで登場することがある。また、1つの対決を2週にわたって放映し、芸能人、広島県民と交互に出演することが多い（芸能人→広島県民→芸能人の繰り返し）。


title: TIM神様の宿題

text: 2009年2月26日放送分から4週にわたり、広島県内の21市町村をレギュラー陣各自で回っていく『巨大かみさまっぷ』という特別企画を展開した。


title: TIM神様の宿題

text:
アンガールズの二人が広島県内にいる有名人のそっくりさんを探す旅。
二人がそっくりさんを発見しても、当該の有名人に似ているかどうかはスタッフによって判定される。


title: TIM神様の宿題

text: 広島県内の島嶼部をマギーが旅をしながら回っていく内容で、尾道市（旧因島市土生、旧瀬戸田町）と、（その後の巨大かみさまっぷで）大崎上島町に立ち寄っている。


title: TIM神様の宿題

text:
TIMの二人が神様となり広島県民に番組考案の「宿題」を出す。グループは家族、学校、クラス、グループなどで組んで挑戦する。
決まっているのは一人ではなくみんなで力を合わせて挑戦する宿題だけ（成功への近道は一致団結、協力）。宿題をクリアするとそのグループには神様からの素敵な贈り物が贈呈される。挑戦までの家族、グループの協力や苦悩を追跡取材し挑戦を盛り上げるとともに、たとえ失敗してもその挑戦から何かを見つけてもらうコーナー。


title: TIM神様の宿題

text: 山陽本線を広島県最東端の大門駅からサイコロで出た目だけ進んで、降りた駅で物々交換していき、広島駅を目指していく企画。なお、最終的には大竹駅まで延長された。


title: TIM神様の宿題

text:
高校時代に「下関の韋駄天」の異名で陸上部で11秒9（100m）の実績を持つ波田陽区を相手に100m走をするゲーム。
対戦相手は毎週アストラムラインでさいころの出た目の数だけ進んで、止まった先の駅の周辺で波田が自らスカウトして2人探す。
出場者には年齢層に合わせたハンデがそれぞれ設定されその状態でハンデなしの波田と対戦する。もし対戦者に負けた場合は波田が自腹で賞金の1万円を払わなければならない（2人共抜かれた場合は各1万円ずつ(=計2万円)）。


title: TIM神様の宿題

text:
広島東洋カープファンのアンガールズがカープ選手のサイン色紙を集める（サイン集めボード）という企画。2005年開幕戦ベンチ入り選手のサインすべてを集めることができれば、アンガールズの2人が広島市民球場で行われるカープ戦の始球式に登板できる。ただし選手から直接サインをもらうことはできず、サインのあるお店（飲食店、理髪店、スポーツ店など）などを回らなければならない。万が一2005年シーズン終了までに全員のサインを集めることができなければ、この企画は強制的に終了となる。
結果はカープの2005年シーズン最終戦（10月12日）までには全員分集めることができず（残りは倉義和のサイン1枚のみ）、アンガールズは始球式に登板することができなかった。なおアンガールズより先にTIMの2人が2005年8月3日の対巨人戦で始球式に登場している。


title: TIM神様の宿題

text: 夢の広島市民球場での始球式を目指すサイン集めシリーズ第2弾。用意された有名人25名（広島市内街頭アンケートによる「広島の人達が欲しいと思う有名人サイン」…20名、アンガールズが選択したフリーゾーン…5名⇒＜山根＞左上:為末大、左下:綾瀬はるか ＜田中＞中央:ポルノグラフィティ、右上:明石家さんま、右下:ホリエモン）をBINGOパネルにし、サイン集め第1弾同様有名人のサインが置いてある店などをアンガールズが探すルール。2006年シーズン終了までに縦横斜め1列でも揃えば始球式の権利がもらえる（堀江のサインはゲットできたもののライブドアの証券取引法違反の事件により放送はお蔵入りとなった）。最後に小泉純一郎のサインを見つけ、念願の始球式の権利を獲得したが、桑原アナのドッキリ（10枚の瓦を多く割った方が始球式権獲得）により2006年4月26日の対巨人戦で始球式を出来たのは田中だけたった（さらに追い討ちをかけるようにTIMメンバーは2人を留守にして韓国ロケ(6月8日・15日・22日放送)に行ってしまう結末となってしまった）。


title: TIM神様の宿題

text: 前回の始球式で山根が投げられなかったためスタートしたビンゴ企画第3弾。用意された犬の種類ビンゴリスト25匹（真ん中はフリーゾーン:柴犬(中犬)）をペットショップなどで広島県内を探し回る。見つけた犬はその犬とポラロイド写真で一緒に写らなければならない。ビンゴを達成すると山根が始球式の権利が得られる。2006年8月31日放送分でペキニーズとジャイアント・シュナウザーのゲットで見事達成。


title: TIM神様の宿題

text: アンガールズの二人が広島県内にいる、驚くような記録を持つ人を25人(組)探すという企画。


title: TIM神様の宿題

text: この企画では、元プロ野球選手衣笠祥雄氏や、Jリーグサンフレッチェ広島の森崎和幸･浩司の双子の兄弟、同OBの森保一氏なども登場している。なお、この企画は2007年4月8日の15時54分から、「アンガールズのびっくり人間を探せ」というタイトルで総集編を放送した。


title: TIM神様の宿題

text: 2005年に行われた「アンガールズの赤ヘルサイン集めだ!! ジャンガジャンガの旅」から2年ぶりに2007年バージョンとして復活。2007年シーズンに開幕1軍登録された選手全員のサインを集める企画。


title: TIM神様の宿題

text: 2007年5月3日放送分 アンガールズが嶋選手にサインの置いてある店を聞いた時、同選手から「飾られていたサインは僕のではない」と言われた。これは前作の『サイン集め』のコーナー時に訪れた『花とく』（2005年9月1日放送分）で発見した時、同選手のサインではなく筒井正也（現：中日スコアラー）のサインだったことを本人が見ていたためそれを指摘したものであった。


title: TIM神様の宿題

text:
アンガールズの二人が広島県内をまわりながら、ビンゴパネルに描かれている一般人の携帯の画像を探す旅。
アンガールズの二人が2008年内で見納めとなるカープの本拠地、広島市民球場およびカープにまつわるお宝を探す旅。
すごろく形式で、出た目の数で進んだマスの年に起きたカープに関するお宝を探す。
広島県民が手紙をリレー形式で回していき、安芸の宮島に住んでいる人に手紙が回ったらゴールという企画。


title: TIM神様の宿題

text: およそ3年にわたって行われた「神様のゆうびん屋さん」の続編コーナー。今度は日本全国をマギーが回るため、スタートは東京都在住の吉田永憲から始まり、広島市に住んでいる人に手紙が回せばゴール。BGMの曲はスキマスイッチの「全力少年」。


title: TIM神様の宿題

text:
父親になったマギーが０歳児の赤ちゃんを捜しながら広島県内を回る旅。
無事に赤ちゃんを見つけることができた場合は記念撮影＆赤ちゃんの母親が20年後の赤ちゃん宛てに手紙を書くルールとなっている。


title: TIM神様の宿題

text:
山田花子が広島県内の町を訪ね、食べ物しりとりをする。「あ」のつく食べ物からスタートし50音すべてを制覇すればゴール。しりとりに出てきた食べ物は必ず食べなければならない。
一旦は中断していたものの、巨大かみさまっぷで安芸太田町を訪れた際に、残りを全て埋めて制覇した。


title: TIM神様の宿題

text: ご当地のグルメをかけてゴルゴチーム、レッドチームにそれぞれ分かれて宿題クリアを目指す特別版。記念すべき第1回目は「神様の宿題スペシャル 史上最大100万円争奪広島グルメ大捜査勝つのは誰だ?」（2006年3月25日(土)14:00 - 15:30、再放送は3月29日(水)24:55 - 26:35）内で放送された。


title: TIM神様の宿題

text: TIM、マギー審司、アンガールズ、花子が広島県民の家に広島の豪華グルメを持って突撃訪問する企画。「かみさまっぷ」同様、出された宿題にクリアできたらそのグルメを食べることが出来る。


title: TIM神様の宿題

text: 『パパたいむ』時代のように中四国拡大スペシャルを放送したり（中四国拡大版時は中国放送、テレビ山口、あいテレビ、山陽放送4局ネットであり、4社共同制作となる場合もある）、2005年2月12日には初の全国ネットもされた。ただし『神様の宿題』としての冠は付かず、別の特別番組扱いとして放送される（制作は「神様-」のスタッフと同じ）。


title: TIM神様の宿題

text: 旬の絶品料理を目指してタレントたちが全国縦断。しかし、通常の「神様の宿題」同様クイズ・ゲームに勝たないと料理が食べられないというルール。※2部構成になっているのは14:00 - 15:23まで「山田太一スペシャル2005 いくつかの夜」（CBC制作JNN系列全国28局ネット・ドラマ）が編成されていたため※2007年のRCC制作全国ネット単発番組は、TIMに代わって次長課長がメインとなった。番組のレギュラーメンバーである マギー審司（夫役）、いとうあさこ（妻役）、桑原しおり（案内役）、宇品の松ちゃん（姑役）が広島市内を周りながら電化製品やコートなどをかけて、マギーvs店員のマジック対決や、メンバーがお題に挑戦する企画（マジックを見破れずに済むorお題をクリアしたら視聴者プレゼントになる）。


title: 亡き子をしのぶ歌

text: 『亡き子をしのぶ歌』（なきこをしのぶうた、"Kindertotenlieder"）は、グスタフ・マーラーが作曲した声楽とオーケストラのための連作歌曲である。『子供の死の歌』とも訳される。歌詞はフリードリヒ・リュッケルトの同名の詩による。


title: 亡き子をしのぶ歌

text: 原詩はリュッケルトの作った425篇から成る詩集であり、彼の子供のうち2人が1833年の冬から1834年にかけて相次いで死ぬという悲しい出来事のあった後に書かれた。マーラーは425篇から5篇を選び、1901年から1904年にかけて作曲した。歌はマーラーの後期ロマン派的な作風によって書かれており、曲が表現する雰囲気と印象は、それらのタイトルによってよく示されている。終曲は長調で終わり超越した雰囲気がある。曲集の痛ましさは、彼がこの曲集を書いた4年後に、マーラーがまさに娘マリアを猩紅熱によって4歳で失ったという事実によって増大させられる。彼はグイド・アドラーに書いた手紙の中でこう語っている。「私は自身を、私の子供が死んだと想定して書いたのだ。もし私が本当に私の娘を失ったあとであったなら、私はこれらの歌が書けたはずがない」。


title: 亡き子をしのぶ歌

text: フリードリヒ・ワイデマンの独唱、作曲者自身の指揮により、1905年1月29日にウィーンで初演された。


title: 亡き子をしのぶ歌

text: 作曲者は作品の演奏について、「この5つの歌は1つの分割し得ないひとつの楽曲として意図されているので、演奏にあたっては、それらの連続性が妨げられないようにするべきである」と書いている。従がって他のマーラーの歌曲と違って順序どおり演奏するのが常識である。また男声よりも女声の方が演出法的に効果的である。


title: 亡き子をしのぶ歌

text: 演奏時間は約25分である。


title: 交通セル

text: 交通セル（こうつうセル、トラフィックセル）とは、自動車交通の制限と誘導路で市街地を「セル（細胞）」状に仕切り、都心部の歩行環境と自動車利用の両立を図る都市交通政策である。


title: 交通セル

text: 一般的に、都心環状道路の内側を、歩行者用道路（フルモール）や公共交通・歩行者道路（トランジットモール）で適宜区切ってセルとし、セル相互間の自動車流動や都心への流入車は、環状道路とそれから延びるセル内道路へ誘導することにより、自動車での都心アクセスを阻害せず、都心街路の自動車交通をコントロールする。


title: 交通セル

text: 日本国内では、長野市や浜松市等で実施が検討・準備されている。


title: サイバトロン

text:
サイバトロン(Cybertron)は、『トランスフォーマー』シリーズに登場する架空の組織。
英語版ではほとんどの作品で「オートボッツ(Autobots)」と呼ぶ。日本語版ではほとんどの作品で「サイバトロン」に統一されていたが、2007年の実写映画版公開以降は日本でも英語版に準拠した「オートボット」と呼ばれるようになった。日本版ではAutobotsの単数形である「オートボット(Autobot)」が、どのサブグループにも属さないサイバトロン戦士の意で用いられることがある。


title: サイバトロン

text: サイバトロンは、民間用ロボットを祖先とする惑星セイバートロンに住む種族である。約1000万年前からデストロンと対立している。対立が始まって早期に変形能力を身につけ、これを生かしたゲリラ戦により、戦闘力で勝るデストロンに対抗していた。


title: サイバトロン

text: 900万年前にオライオンパックス／OrionPaxが戦闘中に瀕死の重傷を負い、長老のアルファートリンの手によって改造を受けた。彼はコンボイ／Optimus Primeとして蘇り、サイバトロンを導く役割を担うようになった。


title: サイバトロン

text: 400万年前にセイバートロンのエネルギー危機が深刻化したため、コンボイ率いるサイバトロンはエネルギー探索のために外宇宙に出発する。それを阻止しようとするデストロンと戦闘中に地球の引力に引かれて不時着し、機能停止状態に陥った。それから1985年に蘇生したサイバトロンは、その活動内容を「地球のエネルギーを奪おうとするデストロンを阻止する」という方向に移行した。


title: サイバトロン

text: サイバトロンは、構成員の多くが秀でた特技を持つ技能者集団であり、クリフのような純粋な戦闘要員は少数派である。その一方で、ホイルジャックやパーセプター、ビーチコンバーのような、デストロンには見られない学者肌の人物が目立つ。性格は温和で、人間との交流もスムーズである。総司令官コンボイは支配者ではなく、あくまで「まとめ役」としての任を為している。故にコンボイの不在時、および彼が行動不能な状態であっても、まとまった行動が可能である。メガトロンによるワンマン経営であるデストロンとは対照的である。


title: サイバトロン

text: こうした組織構成は、サイバトロン総司令官の選出方法に原因がある可能性がある。サイバトロン総司令官は、「マトリクス」という神秘的存在により選ばれる。マトリクスは指揮官としての経験や実務能力を重視するのではなく、勇気や信念など別の側面で総司令官を選んでいるようである。鷹揚で信頼は厚いが、「私にいい考えがある」に象徴されるように作戦立案能力はメガトロンに劣るコンボイ、勇猛果敢で楽天的だが、経験不足と精神的重圧に苦しみ続けたロディマスコンボイの二人は全能の才能を持つ訳ではない。そのために周囲のサポートが欠かせないため、必然的に強固な結束力を持つこととなる。そのせいかNo.2が複数いることもあり、コンボイ司令官の時代にはマイスター、プロール、アイアンハイドの3人がそれぞれ違った側面でNo.2を務めていた。


title: サイバトロン

text: 戦力面では、「Autobots」の英語名の通り、構成員のほとんどが自動車に変形し、地上戦力に富んでいる反面、航空戦力は非常に貧弱である。ランボルのような飛行用バックパックを持つ者や、新規開発されたダイノボット部隊といった、飛行能力を持つ戦士を航空戦力に充てているのだが（初期3話においてはパイロットフィルムの性質上、設定が固まっておらず、全員がロボットモードで飛行している。ただし飛行能力はデストロンに劣ると明言されている。）、デストロンの面々と比較すると航続距離や機動性は圧倒的に劣っている上、デストロンにはジェットロンという「本職」の航空部隊が主力として始めから存在したため、ほとんど勝負にならなかった。根本的な解決は、本格的な航空部隊であるエアーボット部隊の登場まで待たねばならなかった。


title: サイバトロン

text: また、祖先が民間用ロボットであり、本来地球にやって来た目的が戦いではなかったためか、学術調査やレクリエーション、チャリティーレースの参加等、デストロンと比較すると戦いと関係のない活動を喜んで行っている。レクリエーションには、フットボール等地球のスポーツも取り入れられている。


title: サイバトロン

text: 後年になるとメタルホーク(数千歳以上)やスターセイバー(約50万歳)等兵器に変形する、ロボット形態でも空中で機敏に飛行できるなど、デストロンに近い特性を持つサイバトロンも誕生している。


title: サイバトロン

text: 地球人は行きがかり上、サイバトロンとデストロンの戦いに巻き込まれる形となった訳であるが、サイバトロンの親地球的な姿勢から友好的な方向に動いている。劇中、サイバトロンがエネルギーに困っている描写があまり見られないことからも、そのことが伺える。犯罪捜査への協力、合同での学術調査等、サイバトロンは地球人と良好な関係を保てるよう積極的に動いている。その一方、地球人にとってサイバトロンは、初めて知り合った地球外生命という一面を持っている。そのため、サイバトロンは地球人がトランスフォーマーについて知る窓口として働いている部分もある。また、それとは逆に、地球の自然や、地球人の文化に興味を持つ者がサイバトロンの中に出てきている。地球の事物に関する理解度のばらつきは、劇中ではユニークな描かれ方をしている。マイスター、ブロードキャスト、トラックスの3人以外にロックンロールを理解できるサイバトロンがいなかったことは有名である。


title: サイバトロン

text: しかし、己の欲望を満たすためにサイバトロンが邪魔となる者や、戦いに巻き込まれて被災した者など、サイバトロンを悪く思っている地球人も登場しており、シリーズ中何度か彼らとの衝突も描かれている。初代『トランスフォーマー』の第26〜27話「メガトロンの地球征服作戦」では、名誉を挙げるために邪魔となるサイバトロンを陥れて、地球から追い出そうとする人物が現れ、『2010』の最終話「コンボイの復活」では、被災した地球人科学者の復讐によってサイバトロン、さらには全宇宙の生物が絶体絶命の危機に陥っている。


title: サイバトロン

text: 後期日本アニメシリーズ『トランスフォーマー 超神マスターフォース』においては、人の魂をエネルギー源とするトランステクターと合体した地球人が、サイバトロン、デストロンに分かれて戦闘を行う。とは言え、地球人の総意としては侵略者デストロンから自らを守ってくれるサイバトロンに友好的である。


title: サイバトロン

text: 唯一の例外が『キスぷれ』である。本作では「ある事件」がきっかけで地球人類とサイバトロンの友好関係が破壊され、地球防衛軍により、サイバトロンを含む全てのトランスフォーマーが敵と勝手にみなされている。そして本作では、地球人がデストロン以上の最大の敵になる可能性を明確に示唆しており、これは『2010』最終話の惨劇を暗示しているとも取れる。同作第2部では、メリッサ・フェアボーンたちのアイドル活動や、ウルトラマグナス率いるサイバトロン情報操作班の暗躍など、一度崩壊した両者の関係を修復するための活動が描かれている。その後の『ヘッドマスターズ』、『マスターフォース』では、サイバトロンたちが問題なく地球で活動している所から人間との関係は修復されていたように見えるが、劇中では限られた人間との交流しか描写されず、政府や国家などの公的機関と関連した話は特に無い。（もっともいわゆる『2010』の時代設定は海外では2006年であり、日本版にのみ生じる空白の5年間を舞台とする『キスぷれ』における人類全般との関係悪化自体「全てのシリーズが一つの時間軸上に連なっている」という本作独自の設定に基づく、あるいは平行世界の一つでの出来事とする解釈も可能である。）『V』の基本設定では、サイバトロンの主導で結成された「宇宙平和連合」に地球も加入しているとされ、レギュラーキャラ以外にも無名のサイバトロンたちが人類の軍隊と共同で拠点防衛にあたっている描写が散見されている。また、『G-2』冒頭では、サイバトロンとデストロンの間で結ばれようとしていた和平を、地球人が手違いでぶち壊しにしている。


title: サイバトロン

text: 遥か未来のトランスフォーマーたちが活躍する『ビーストウォーズ』シリーズでは地球人類はある存在に絶滅させられた設定になっている。唯一『メタルス』ではダイノボットの行いが当時の原始人類の進化に影響を与えたとされる。『カーロボット』ではサイバトロンはユウキ少年のみとの関係しか描かれていなかったが、一般市民はトランスフォーマーの存在を知っており、サイバトロンが正義、デストロンガーが悪の存在であることが認知されていた。


title: サイバトロン

text: 新世界観の『マイクロン伝説』、『スーパーリンク』、『ギャラクシーフォース』のマイクロン三部作においては、『マイクロン伝説』ではラッドたち数人の子供のみの交流だけであったが、続く『スーパーリンク』にて国家レベルでサイバトロンと協調関係を築いていた。そして『ギャラクシーフォース』の場合、再び設定がリセットされ、当初はコビーたちだけが地球での協力者だったが、後に政府の人間にもその存在が知られることとなる。それでも劇中を見る限りでは表立った公的関与は無かった。しかし、後日談では新スペースブリッジ開発のため地球の調査団を使節としてサイバトロンの船に同乗させるなど、やはり国家的な友好関係を築いたと示唆されている。


title: サイバトロン

text: このように、作品や世界観ごとに多少の差異はあるものの、シリーズ全般を通して見れば、サイバトロンと地球人との関係はおおむね良好なものとして描かれている。


title: サイバトロン

text: サイバトロン戦士の体色と性格に、何らかの相関があるかのような描写がある。コンボイ、アイアンハイド、ランボル、クリフといった体色の赤い戦士は、積極的に前線に飛び出しては負傷し、生傷が絶えない傾向が見られる。（「赤い戦士＝血の気が多い」というのはアメコミ全体でも良く見られる描写ではある）また、初代第41話「アルファートリンを探せ!」での描写より、体色が赤い男は女性に好かれやすいのではないかという説がある。後者の例外としてはスプラング(緑色)に彼女を取られたホットロディマス（赤色）の例があるが、（ザ・リバースを無視すれば）最終的にはザ☆ヘッドマスターズでは最終的に彼女はクロームドーム（赤色）と恋仲になる。


title: サイバトロン

text: サイバトロンのエンブレムはオートボットの一人、プロールの顔がモチーフとなっている。


title: サイバトロン

text: 新世代の有機物質を含む組成のボディを持つ、幾分小さいトランスフォーマー達である。デストロン／Predaconsも同様であるが、誕生する場所が違うとされる。エンブレムはロボット顔そのものだった旧サイバトロンのものと違い、獣面の象形文字みたいなものとなっている。


title: サイバトロン

text: Autobots／旧サイバトロン、Decepticons／旧デストロンの長き戦争は旧サイバトロンの勝利に終わる。旧デストロンとも手を携え、セイバートロン星は科学技術の飛躍的発達など黄金期を迎えた。そんな時代に、突如もたらされた新種のトランスフォーマーが彼らマクシマルズとプレダコンズである。自然発生的にセイバートロン星の奥地にあるマトリクス／Matrixから生産される（サイバトロンリーダーに受け継がれるマトリクスとは別物である）。アメコミ版『G-2』などの設定を意識したエイリアンヴォックの関与があるとされる。とは言えこうした設定は劇中描かれたことのない云わば裏設定である。


title: サイバトロン

text: 彼らはセイバートロン星の意思決定機関、最高議会によって統治される。コンボイ／OptimusPrimeもまたこの議会のメンバーであるが、この時代、彼は宇宙探索の旅に出かけているとされている。基本的に何世紀にも渡ってサイバトロンとデストロンが停戦し共存している平和な時期であるが、『ビーストウォーズ』、『ビーストウォーズメタルス』ではトランスフォーマー、地球人の歴史を大幅に書き換える恐れのある大変な戦いが行われた（さらに『リターンズ』において戦火はセイバートロン星全土に広がることになる）。


title: サイバトロン

text: 探査船アクサロンの艦長である（ビースト）コンボイ／OptimusPrimalは、その一個小隊と共に、ある危険な実験体の投棄任務に就いていた。そこに初代破壊大帝メガトロンの後継者を名乗るプレダコン、（ビースト）メガトロン／Megatronが同志と共に、セイバートロン星に収められていたゴールデンディスクを奪い戦艦で逃走する事件が勃発。アクサロンは追撃に向かうが、彼らは時空間をワープし、名も無き惑星にたどり着く。これがビーストウォーズの発端である。


title: サイバトロン

text: 旧トランスフォーマーは金属製のボディを持つが、マクシマルのボディは有機物を含んだ金属で形作られている為、彼らは完全な動物の外見に擬態出来る。魂といえるスパークと、体を形作る有機金属から構成される素体プロトフォームとして生み出される。これに人格用チップを作用させることで完全なマクシマルとして誕生する。なお、ポッドなるカプセルに保存されることで、プロトフォーム状態でも運搬可能である。動物からロボットに変わる際、「変身（Maximise）」の発声を行う。


title: サイバトロン

text: 彼らは旧トランスフォーマー達の意向もあって、外宇宙探索やそこでの生命体との友好を結ぶことを主な任務としている。プレダコンとは基本的な特徴に違いはない。スパークに平和的指向を持つか、攻撃的指向を持つか程度の差異である。なお、その攻撃能力などは、擬態化した生命体にある程度左右されるようである。また擬態化は化石などからもスキャン情報を得ることで可能である。


title: サイバトロン

text: アーシーのように、オートボットからマクシマルへのアップデートも可能であり、『ネオ』のハインラッドも、「(自分は)ベクターシグマとタメを張れるほどの年齢(=マクシマルズという種族が誕生する以前から存在している)」という台詞より、元オートボットであったことが示されている。


title: サイバトロン

text:
旧トランスフォーマーと共に星の繁栄のため活動しており、時空間移動など非常に高い技術力を持っている。
『ネオ』では両軍とも飛行可能である。
また、『リターンズ』においてはセイバートロン星の超コンピューターオラクルにより、より有機化されたテクノオーガニックボディを持つ新戦士として生まれ変わった（リフォーマットされた）。その変身は「トランスフォーム（I am transformed.)」の発声、精神集中を必要とするなどリフォーマット前とは異なる。オラクルの目的は有機と無機のバランスの取れた生命体にトランスフォーマーを進化させることにあったようで、これは劇中の最終決戦で成功を収めた。だが、これが真に理に適うものであったかは、その後を描いた公式ファン限定イベントBOTCONのコミックで疑問視されているようである。


title: サイバトロン

text: （ビースト）コンボイ達のたどり着いた惑星は、人類発祥以前の太古の地球であった。そこは前述のエイリアンの実験場でもあった。彼らは無公害エネルギー、エネルゴンを星に埋蔵し、更にそれを用いた施設を建設、人類をより有能なる完全な生命体として進化させようと試みていた。


title: サイバトロン

text: （描写されない裏設定では、エイリアンの正体は遥かな未来、地球人類や爬虫類型人類「シャダイ」、G-2トランスフォーマー達を吸収した邪悪なエネルギー生命体が、コンボイの活躍により変容、転生したものであるとされている（つまり（ビースト）コンボイ達の時代には地球人類は絶滅している）。そうした出自からトランスフォーマーや、人類に様々な影響を及ぼしている。彼等は時空を越えた存在であり、数百万年単位で幾度もこうした実験を繰り返しているとのことである。）


title: サイバトロン

text: エイリアンは地球に到来したトランスフォーマー達を実験を阻害する異分子として抹殺するべく、第2の月に偽装した惑星破壊兵器を発動。（ビースト）コンボイの犠牲で破壊するものの、その際に発生したクォンタムサージなるエネルギー波動が惑星全土に放たれ、それを受けたトランスフォーマー達（一部を除く）は体の組成に影響を受け、メタルスとして転生する（地球が度重なる惑星改変により、全生物はエイリアン因子を帯びていた事により、地球でプロトフォームから誕生したトランスフォーマーであるタイガトロンやエアラザー並びにブラックウィドーやインフェルノは誕生の際、既にそのエイリアン因子を体内に取り込んでおり、クォンタムサージの影響を受けなかった）。


title: サイバトロン

text: その後、（ビースト）メガトロンが歴史改変に打って出た行為（G1コンボイの抹殺）が大規模な時空渦動（タイムストーム）を引き起こし、自らの存在自体を脅かす重大な事態になってしまう。彼等は元凶たるメガトロンを排除するため、以前拉致したタイガトロンとエアラザーのボディを融合。更にスパークの代わりに自らの分体を移植したエージェント、タイガーファルコンを送り込むが（ビースト）コンボイの説得、タランスの策謀、ビーストウォーズの終結を受け、目立った活動を停止したようである。


title: サイバトロン

text: なお、この時期、サイバトロンが人類と交流をとって知識を教えたり、人類の祖先を抹殺しようとしたデストロンから、サイバトロンの戦士が自分の命と引き換えに人類を守り通したエピソードがある。


title: サイバトロン

text: 実写映画版シリーズにおいて、オートボット（Autobot＝Autonomous robotic organisms）は惑星サイバトロンに住む種族とされている。オールスパークを奪おうとしたメガトロンが率いるディセプティコンを止めるため、戦いの果てに宇宙に消えたオールスパークを探して宇宙に散り散りとなったが、地球にオールスパークの手がかりがあると知って来訪する事になる。地球での活動において秘密組織セクター7によってバンブルビーが監禁されるという事態こそ発生したが、サムやミカエラの尽力により、共にディセプティコンと戦う味方であるとアメリカ国防総省に認知された。戦いの後、トランスフォーマーに関する情報は徹底的に隠蔽され、オートボットたちは関係者の愛車等に偽装し、潜伏生活を送る事になるが、その後の『』ではオートボットと米軍が中心となった対ディセプティコン部隊NESTが創設され、人間とオートボットの全面的な共同戦線が敷かれる事となる。


title: サイバトロン

text: 前作品までの設定とは一新されている。前大戦グレートウォーの勝利によって総司令官ウルトラマグナスの下、サイバトロン星を掌握に成功しディセプティコンを駆逐。以後は彼らがサイバトロン星を全面的に統治している。しかし、オプティマス部隊とディセプティコンの生き残りであるメガトロンとの遭遇により、地球においてオールスパークをめぐる戦いが勃発する事になる。


title: サイバトロン

text: オプティマス部隊と地球人のファーストコンタクトが怪獣化した昆虫の退治であったことから、オートボットは地球人たちに味方と認知され、これ以降もオートボットは災害救助にはせ参じるなど、G1期のサイバトロン同様に良好な関係を築く努力を続けている。オートボットと敵対する地球人が存在するのもG1同様であり、その中にはオールスパークの力や自身の超科学力を悪用する犯罪者たちも含まれる。彼らはディセプティコンと並ぶ敵勢力として、オートボットと何度もぶつかり合っている。


title: サイバトロン

text: ただしG1とは違って、オプティマス部隊以外のオートボットは人間などの有機生命体に対して強い差別意識や偏見意識を持っている者も多数存在する。


title: サイバトロン

text: 玩具未登場のオートボット


title: サイバトロン

text: 元公文書管理人だったオライオン・パックスが現リーダーであるオプティマス・プライムとなって指揮を取りメガトロン率いるディセプティコンに対抗していたが、セイバートロン星滅亡後は僅かな部下とともに地球へ逃れ、現在ではアメリカのジャスパーにある岩山を拠点とし、地球に活動の場を移したディセプティコンの略奪や破壊行為を阻止するべく地球人の協力も取り付けて行動している。多数のドローン兵を要しているディセプティコンに比べると、構成員は極端に少なく、基本的に少数精鋭の組織となっている。


title: 寝室

text: 寝室（しんしつ）は住宅もしくは住居(じゅうきょ)で睡眠と休息に充てられる部屋のことである。日本では建築基準法で居室に分類される。


title: 寝室

text: 寝具は、それぞれの文化圏において違いがある。必ずしもベットがある部屋とは限らない。伝統的な日本の家屋に特有の畳を敷き詰めた部屋、和室(わしつ)の場合ベッドの代わりに畳の上に敷布団と掛け布団を敷き睡眠時に寝室としての用途を整えることもある。また夫婦が性的なコミュニケーションを営む寝室のことを閨房（けいぼう）と呼ばれることもある。


title: 寝室

text: 歴史上最も有名な寝室では、オデュッセウスが作った寝室だろう。これは、婚礼に際して、オリーブの大樹を切倒し、その切り株をくり貫きベットにした。それを中心に住まいが作られた。


title: 寝室

text: 寝室が室内でありながら相反して野外にハンモックを掛けて寝る場合もある。通年、降雨の無い温暖な地方に寝室天井部の無い住空もあり清らかな夜空を目にしながらゆっくりと睡眠にいたることが出来る。大変に優雅で長寿な民族の存在は見逃せない。


title: 寝室

text: 寝室の広さは、ダブルベッドを置く場合最低でも4.5帖は必要。


title: 寝室

text: 無意識や文化的背景に影響される就寝行動と寝室の在り方を、就寝形態という観点で文化人類学、教育社会学的に比較検証する研究もある。


title: 北海道道1046号鵡川厚真線

text: 北海道道1046号鵡川厚真線（ほっかいどうどう1046ごう むかわあつません）は、北海道勇払郡むかわ町と厚真町を結ぶ一般道道（北海道道）である。


title: 北海道道1127号初田牛厚床線

text: 北海道道1127号初田牛厚床線（ほっかいどうどう1127ごう はったうしあっとこせん）は、北海道根室市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。


title: 立石様

text: 立石様（たていしさま）は、日本全国に分布する立石（メンヒル・道標・墓標など）を周辺住民が崇拝あるいは畏怖の気持ちをこめて呼ぶ尊称。巨石記念物の項も参照のこと。


title: 立石様

text: 東京都葛飾区立石八丁目37番17号にある。現在は児童公園に併設する祠の中心に鎮座している。付近にかつて古墳があったことやその材質（房州石という凝灰石の一種）から、古墳の石室などと同様千葉県鋸山付近より同地に持ち込まれたと推定されている。また、奈良・平安時代には立石付近を横断していた古代の官道（東海道）の道標として転用されていたと考えられている。


title: 立石様

text: 江戸時代には高さ60センチ以上あり、「根有り石」とも呼ばれていた。名所として諸本（兎園小説、明細帳、江戸名所図会など）にも登場し、立石様の根を掘ったことで災いが起きたなどの伝説を生んでいる。


title: 立石様

text: 後に、立石様を欠いて持つと病気に効くという信仰や日清・日露戦争時に弾よけのお守りとして欠いて持つ人が現れたことや地盤沈下などの結果、現在では地表より数センチ程度の高さしかない状況である。


title: 横浜国際平和会議場

text: 横浜国際平和会議場（よこはまこくさいへいわかいぎじょう）は、神奈川県横浜市西区みなとみらい1丁目にある世界最大級の国際会議場と展示ホールとホテルからなるコンベンション・センターである。近年ではMICE施設としての機能の強化が図られている。通称はパシフィコ横浜 (PACIFICO YOKOHAMA) 。


title: 横浜国際平和会議場

text: なお「パシフィコ」は、「Pacific + Convention」を基にした造語である。運営は株式会社横浜国際平和会議場によって行われている。


title: 横浜国際平和会議場

text: 民活法（民間事業者の能力の活用による特定施設の整備の促進に関する臨時措置法）の全国第1号の施設としてみなとみらい地区（国際大通り沿いの18・22街区）に建設され、1991年7月29日に会議センターとヨコハマグランドインターコンチネンタルホテルが最初に完成。続けて10月12日に展示ホールも完成した。さらに1994年4月25日には国立大ホール（国立横浜国際会議場）が落成し、こけら落しはTHE ALFEEが行った。


title: 横浜国際平和会議場

text: 2002 FIFAワールドカップのメインプレスセンター設置のため、2001年に展示ホールが増設された。近年では展示ホールの稼働率が限界に近づいていることから、更なる拡張も計画されている（詳細は後節）。


title: 横浜国際平和会議場

text: 2010年にはアジア太平洋経済協力首脳会議（APEC）を開催。この他にも、国際会議やコンサート、展示会などが数多く開催されており、情報処理技術者試験・中小企業診断士試験の会場としても使用された実績がある（後節も参照）。また、特撮を含むテレビドラマのロケに使われる場合もある。


title: 横浜国際平和会議場

text: 展示会やイベントの招致に苦戦する幕張メッセと比較して、業績・稼働日数ともに堅調に推移している。


title: 横浜国際平和会議場

text: 当施設の中心にある円形広場（プラザ）より各施設へは「国際交流ゾーン」という石畳が敷かれた通路で接続。また隣接する臨港パーク（19街区）や国際大通りを挟んで向かい側にあるクイーンズスクエア横浜（24街区）とも歩行者デッキ（連絡橋）により接続されている。


title: 横浜国際平和会議場

text: 現在の施設はみなとみらい地区の18街区と22街区にまたがって立地しているが、新設が計画されている複合展示施設は北側に隣接する20街区（敷地面積約2万2千m）にて民間資金を活用するPFI方式（施設の設計・建設・供用後20年間の維持管理を含む）で整備する方針となっている。PFIの手続きは2014年度より開始しており、横浜市は2015年8月に竹中工務店グループを設計・整備事業者に選定し、同年12月には同社を代表とする特別目的会社横浜グローバルMICEとの契約締結を完了、国際会議の需要増加が見込まれる東京オリンピックの開催に間に合わせて2020年4月の開業を目指している（施工期間：2017年4月〜2020年3月を予定）。また、施設完成後の運営手法については運営権を設定した上で企業に売却するコンセッション方式（施設を市が所有したまま運営権のみ売却）を採用しており、2016年12月には運営事業者を既存施設の所有・運営者でもある横浜国際平和会議場に決定（契約期間：2017年3月下旬〜2040年3月末）、両施設の一体運用による相乗効果とMICE開催都市として競争力・ブランド力の向上などを目標にしている。


title: 横浜国際平和会議場

text: 2018年2月には新展示場（新MICE施設）の名称が「横浜みなとみらい国際コンベンションセンター 」（英語表記：Yokohama Minato Mirai International Convention Center、通称：パシフィコ横浜ノース〈PACIFICO YOKOHAMA NORTH〉）と発表された。


title: 横浜国際平和会議場

text: 新施設の整備により、既存施設と合わせて展示スペースは貸し床面積約3万m（5割増）、会議室は約1万3千m（2倍程）まで拡張される。また、歩行者動線のキング軸（新施設と同時に整備）を挟んで、リゾートトラストが開発する会員制リゾートホテル「横浜ベイコート倶楽部 ホテル&スパリゾート」および一般高級ホテル「ザ・カハラ・ホテル&リゾート 横浜」（ハワイ州オアフ島のホテルブランド「ザ・カハラ・ホテル&リゾート」の世界展開第一号）を併設する他、約2万mの荷さばき駐車場、さらに既存の施設やキング軸の一部として臨港パークおよび2棟の集合住宅が建つ50街区（国際大通りを挟み新高島駅方面）との間に新たな歩行者デッキも整備する方針で、事業費は200億円規模を見込んでいる。


title: ホアン・クリソストモ・アリアーガ

text: フアン・クリソストモ・ハコボ・アントニオ・デ・アリアーガ・イ・バルソーラ（Juan Crisóstomo Jacobo Antonio de Arriaga y Balzola, 1806年1月27日 - 1826年1月17日）は、スペインの作曲家。バスク人。スペインのモーツァルトとの異名をとる。


title: ホアン・クリソストモ・アリアーガ

text: ビスカヤ県ビルバオに生まれ、この地で父親と兄によって神童に仕立て上げられた。パリ音楽院に留学して、ヴァイオリンをピエール・バイヨに、対位法と和声をフランソワ＝ジョゼフ・フェティスに師事。優等生だったため、間もなくフェティスの講義の助手となる。20歳の誕生日を前にパリで没した。死因は今なお判然とせず、肺疾患ないしは慢性疲労と伝えられるが、肺病にともなう衰弱・消耗との見方もされる。死後の1890年にはアリアーガの名を冠したアリアーガ劇場がビルバオに開場した。


title: ホアン・クリソストモ・アリアーガ

text: 夭逝したにもかかわらず歌劇、交響曲、3つの弦楽四重奏曲などを手がけたが、今日に伝わる作品は少ない。


title: ホアン・クリソストモ・アリアーガ

text: 死後、信用できる唯一の評伝的資料がフェティスによって書かれたものの、その生涯は脚色され、スペインのナショナリズムに利用された。楽譜も後世の改訂版と原典版に差異が多いなど、混乱も指摘されている。


title: ホアン・クリソストモ・アリアーガ

text: 現在ビルバオ公立図書館のWebサイトでは、現存する自筆譜がPDFファイルで公開されている（外部リンク参照）。


title: ゴードン・ブラウン

text: ジェイムズ・ゴードン・ブラウン（ , 1951年2月20日 - ）は、イギリスの元政治家。


title: ゴードン・ブラウン

text: 財務大臣、第74代首相、労働党第19代党首（2007年 - 2010年）。


title: ゴードン・ブラウン

text: 1983年から2005年まではダンファームリン東区選出の国会議員を務め、スコットランドの選挙区改変が行われた2005年の総選挙以降はカーコーディーおよびカウデンビース区選出の国会議員を務めている。1997年5月から2007年6月までトニー・ブレア政権で財務大臣を務める。財務大臣としての在任期間は、19世紀の政治家に次ぐ長さとなった。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2007年6月24日開催の英国労働党大会で党首に選出され、同年6月27日に首相の座を退いたトニー・ブレアの後継としてイギリスの首相に任命された。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2010年5月11日、総選挙結果の責任を取り、首相および労働党党首を辞任し、13年に及ぶ労働党政権に幕を引いた。2014年12月1日、政界引退の意向を表明した。


title: ゴードン・ブラウン

text: 1951年、スコットランドのグラスゴー生まれ。父はスコットランド長老派教会の牧師であった。ファイフ州の在籍時にラグビーの競技中の事故で網膜剥離を患い左目を失明しており、現在は義眼を用いている。成績優秀により16歳でエディンバラ大学へ進学し歴史学を専攻、優等の成績で卒業した。1982年に労働党左派の政治家に関する研究でエディンバラ大学よりPh.D.を取得している。


title: ゴードン・ブラウン

text: 学生の身分でエジンバラ大学の運営評議会の議長 (Rector) に選出された他、左派新聞のレッド・ペーパー・オン・スコットランドの編集長も務めた。エジンバラ大学での臨時講師を経てにて政治学の講師を務めた後、でジャーナリスト、テレビプロデューサーとして働いた。1979年の総選挙にはエジンバラ南区より労働党候補として立候補したが、保守党所属のに敗れ落選する。


title: ゴードン・ブラウン

text: 1983年の総選挙ではダンファームリン東区で労働党候補として立候補し当選。1985年には影の内閣貿易・産業省のスポークスマン、その後影の内閣財務大臣、貿易・産業大臣を務めた。


title: ゴードン・ブラウン

text: 1994年5月の労働党党首ジョン・スミスの急死に際しては後継候補として有力視されたが、彼はこれを辞退してトニー・ブレアに党首の座を譲った。この際の経緯に関して、2人の間には密約が交わされているとの噂があり、ロンドンのイズリントン地区のレストランで会食した際に、ブレアを党首とする代償としてブラウンが経済政策を取り仕切ること、そしてブラウンをブレアの後継者とすることが約束されたと言われる（ブレア=ブラウン密約）。それぞれ労働党の左派と穏健派を代表する2人の間には政治的対立があるとの報道がなされることが多い。


title: ゴードン・ブラウン

text: 1997年5月の総選挙で労働党は大勝利を収めブレア政権が誕生した。ブラウンは影の内閣より引き続いて財務大臣に任命された。ブラウンは就任直後に金融政策の大転換を行い国民を驚かせた。公定歩合の決定権を含めた金融政策の責任をイングランド銀行へと大幅に譲渡するこの政策は、ブラウンのアシスタントであり、現庶民院議員によりまとめられたものである。2002年には健康保険の保険料を増加させた。OECDによると1997年に39.3%だったイギリスの税率は2006年には42.4%にまで増加している。


title: ゴードン・ブラウン

text: 保守党政権期からイギリス経済は安定成長を持続しており、1997年から2006年にかけての経済成長率は2.7%であった。2005年5月24日EU加盟諸国はODAをGDPの0.56％に増額する合意に達した。ブラウンはこの決定を歓迎した。またブレア首相は拠出金割引の譲歩を実行して、そのEU首脳会議の争点であったイギリスの拠出金割引制度は維持されることになる。これはヨーロッパ全体の2.1%より高いが、世界の英語圏諸国中では最低である。失業率は1997年の7%から5.1%にまで改善した（この間、ヨーロッパ全体の失業率は8.1%）。


title: ゴードン・ブラウン

text: ブレアとともに「ニューレイバー」の旗頭であったが、ブレアよりは左派寄りで「ソフト・レフト」を自称した。しかし財務大臣としては規制緩和など市場主義路線を大胆に推し進め、高成長を維持した。こうした政策は、後の首相就任時の金融バブル崩壊後、その一因として厳しく批判されることになるが、当時は高い評価を得た。また国防政策などにおいても、徐々にアメリカ合衆国支持、穏健派よりの言動を見せるようになったが、これは首相就任への布石であったとの見方が強い。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2004年10月にブレア首相は4回目の総選挙に際しては党首を後継に譲ることを発表した。2005年の総選挙（ブレア就任後3回目）で労働党は過半数は維持したものの議席を大きく減らし、2006年夏にはブレア首相は1年以内に退陣することを明言した。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2007年に入るとブレアの次の労働党党首が誰になるかは、仮定の問題ではなく、現実の問題として扱われた。何人かの党内有力者（現役の閣僚）が対抗馬として党首選に立候補することを示唆するなど一時は波乱含みの展開を予想させたが、結局は彼らも立候補を断念し、「後継者はゴードン・ブラウンで確定」というムードは変わることなく、2007年5月には唯一の対抗馬として立候補の意向を明示していた党内左派のが、党首選に出るために必要な規定の人数の支持を得られず立候補を断念、ブラウンは無投票で労働党の次期党首となった（就任は6月24日の臨時党大会にて）。この数日前の5月10日には、ブレアが首相辞任の日付を「6月27日」と発表しており、ブラウンが労働党党首に確定したことで、同日にブラウンが首相として就任することが固まった。


title: ゴードン・ブラウン

text: 早くから「次期労働党党首の最有力候補」と見なされ続けてきたブラウンにとって、満を持しての首相就任であったが、ブレア時代に一貫して低調だった保守党が、デービッド・キャメロンの党首就任を機に支持を盛り返しており、2006年ごろの世論調査でブラウンが首相となった場合の支持率においても保守党を下回った。ブレア政権の負の遺産を抱えてのスタートとなるため、新政権の先行きは不透明なものとなるとの観測が支配的だった。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2007年6月27日、ブラウンは正式に首相就任し翌28日に新政権が発足した。英国首相の交代は10年ぶりで西欧の主要国では2005年以来独、伊、仏で政権交代が続いており、英新首相の登場ですべて新指導者の時代に入ることになった。


title: ゴードン・ブラウン

text: 長年政権中枢にあったブラウンは首相職も着実にこなし、安定感ある仕事振りが評価されて、労働党の支持率は保守党を上回った。このため9月の労働党大会で党内から年内の解散を求める声が上がり、10月初頭に政局は緊迫した様相を見せたが、保守党の提示した減税案が好感されて支持率で猛追されたこともあり、解散は断念に追い込まれた。この判断は保守党はもとより労働党内からも強い批判を浴び、以後「優柔不断」との評が絶えなくなった。11月に入ると、ノーザン・ロック銀行の経営危機への対応や歳入関税庁による個人情報2500万人分の紛失事件、党の違法献金問題などを受けて支持率が逆転した。


title: ゴードン・ブラウン

text:
明けて2008年1月には献金疑惑で実力者の雇用年金・ウェールズ相が辞任に追い込まれた。3月から4月にかけては経済情勢の悪化や北京オリンピックの聖火リレーを巡る対応からも批判を浴び、党の支持率は過去25年で最低、保守党との差も過去20年で最大の水準に開いた（労働党27%、保守党43%）が、これはチェンバレン首相を超える英近代史上でも急速かつ大幅な支持率下落であるという。5月の統一地方選では、労働党はロンドン市長の座を失ったのをはじめ、得票率で自民党を下回り第三党に転落するという過去40年で最大の惨敗を喫した上、6月のテロ対策法改正案では与党の大量造反のため一部野党の協力を仰がざるを得ず、同年秋の労働党大会では党内の退陣圧力をかわすのに精一杯という有様だった。もっとも秋のリーマン・ショックを受けた金融不安では公的資金注入などで迅速な対処を見せたことから、一部で「欧州の救世主」などと賞賛され、支持率も一時的に上昇。余勢を駆っての解散が取りざたされるなどした。
しかし2009年に入ると英経済が17年振りの景気後退に入るとともにポンド安・金融危機が一層深刻化する中で経済運営への信頼も揺らいだ。春には国会議員の不明朗な経費請求問題への対応で後手に回り強い批判を浴びるとともに、元グルカ兵の永住権問題で野党動議の可決を許すなど窮地は深まるばかりで、労働党の支持率は史上最低の22%に低下した（保守党は45%）。6月に入ると主要閣僚がスキャンダルで相次いで辞任し、党内で党首交代を求める電子メールが出回るなど「ブラウン降ろし」の動きが公然化した。結局、統一地方選で労働党は250議席減らし大敗。ダービーシャーなど北部4州の議席を全て保守党に奪われる事態となった。ブラウンは「労働党にとって悲痛な敗北だ」とコメントしたが、内閣改造を行い続投を表明した。しかし、辞任した閣僚からも公然と退陣要求が出た。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2009年9月、イギリス政府が半世紀以上に渡って個人を対象としたネガティブ・キャンペーンを継続してきたことに関して、アラン・チューリングへようやく謝罪した。


title: ゴードン・ブラウン

text: 2010年に入ると保守党との支持率差をやや縮めたが、依然として過半数獲得の見込みは立たないまま、5月6日に総選挙を実施。ブラウンは経済政策の成果などを強調し選挙に臨んだが、議席を100近く減らして過半数を大きく割り込み、選挙後に自民党などと連立を模索したが、政権維持は困難な状況となった。


title: ゴードン・ブラウン

text: 労働党内からも辞任を求める声が強まり、5月10日、ブラウンは秋の党大会で次の党首が選ばれるまで党首としてとどまり、その後辞任すると述べた が風当たりは収まらず、翌5月11日に退陣を表明した。その後については要職につくことはないとして議会後方席に残る意思表示をした。


title: ゴードン・ブラウン

text: 上述のように、首相退任後は目立った政治活動は行っていなかったが、2014年9月のスコットランド独立住民投票の際には、投票日が近くなってから独立反対派の集会で何度も演説を行い、「大枠で現状維持しつつ、スコットランド議会の権限拡大は進める」という方向性を明確に打ち出し、賛否を決めかねていた有権者を説得、事前の予想以上に独立賛成派に傾いていた流れを戻し、反対派の勝利に貢献した。


title: ゴードン・ブラウン

text: その後、辞任したスコットランド労働党トップの後継選挙に出馬するのではとの観測もあったが、ブラウンはこれをきっぱり否定。その時点で政界引退の意向ではないかと噂されていたが、12月1日にファイフの選挙区で行われた労働党活動家の集会の席で、2015年5月に予定される総選挙で出馬しないことを表明し、政界引退の意向を示した。慣例として、首相経験者は一代貴族に叙せられ、庶民院からの引退後は貴族院に議席を得ることになっているが、ブラウンはこれも辞退するつもりである。


title: ゴードン・ブラウン

text: 首相を退いたあと、ブラウンは慈善活動に打ち込んでおり、2012年7月には国連の教育担当特使に任命されている。


title: ゴードン・ブラウン

text:
2010年4月28日、路上で移民問題について労働党を支持する年金生活者の女性と対談し、その後会話を終えて立ち去る際、ブラウンが胸に付けていたピンマイクのスイッチが入ったままである事に気付かず、直後に隠れて吐いた「話さなければ良かった」「偏屈だらけの女」などの暴言がマイクに拾われる事態となった。この一件はマスコミに大きくスクープされ、直後の党首討論にも影響を与えることとなった。ブラウンはラジオ、電話などを通じて謝罪した後、女性の自宅を訪問し女性に直接謝罪をしている。
2010年2月21日、BBC WORLD NEWSによると、ブラウンの部下から英国、National Bullying Helplineに首相が部下に暴行を加えているといると相談があり、問題が明らかになった。


title: ゴードン・ブラウン

text: 独身生活が長く、財務相になってからも独身であった。イギリスの財務相公邸が首相公邸より広かったため、当時5人家族だったブレア一家と公邸を交換して住んだ逸話もある。


title: ゴードン・ブラウン

text: かつては、ルーマニアの元国王ミハイ1世の娘マルガレータ王女とも交際していたが、2000年8月に左派系PRコンサルタント会社を経営するサラ・マコーリーと結婚した。ゴードンは49歳、サラは37歳、互いに初婚である。翌2001年12月には娘が誕生したが、未熟児であったため10日後に死亡する。第2子の長男ジョンは2003年10月に誕生した。2006年7月には次男のジェームスが誕生しているが、ジェームスは嚢胞性線維症であると診断されている。


title: ゴードン・ブラウン

text: スコットランドのプロサッカークラブ、ライス・ローヴァーFCのサポーターであり、2005年に同クラブを買収したコンソーシアムのメンバーでもある。実の兄弟であるジョンはグラスゴー市議会に勤務、アンドリューはEDFエナジー社のPR担当コンサルタントとして勤務している。


title: Navel

text: Navel（ネーブル）は、株式会社オメガビジョン（発足当初は有限会社）の美少女ゲームブランドである。


title: Navel

text: 『それは舞い散る桜のように』で成功を収めたBasiLの所属スタッフの大半が、2003年に独立して作ったブランドである。


title: Navel

text: 2006年3月には、姉妹ブランドLime（ライム）を発足した。


title: Navel

text: 有限会社バジルによるゲームブランドBasiLは2002年制作の『それは舞い散る桜のように』が大ヒットしたが、所属スタッフのほとんどが社長と対立し退社。BasiLの中心人物であった西又葵、アッチョリケらが、所属スタッフのほとんどや先に退社していた鈴平ひろらともに2003年2月に有限会社オメガビジョンを設立し、3月25日にNavelのオフィシャルウェブサイトを開設した。さらに3月29日発売の『マジキュープレミアム MARCH2003』にてブランド処女作『SHUFFLE!』の制作を発表した。


title: Navel

text: 2004年1月30日に発売された『SHUFFLE!』が、同年のGetchu.comセールスランキング第3位を記録するほど大ヒットし、一躍人気ブランドの仲間入りをした。同作は翌年にアニメ化、またスピンオフ作品が続けて作られるなどの人気シリーズとなった。


title: Navel

text: 2006年3月25日、メーカー公式サイトおよび同日発売の雑誌『PUSH!!』2006年5月号にて姉妹ブランドLime発足、及びブランド処女作『ノストラダムスに聞いてみろ♪』の制作を発表した。


title: Navel

text: 2009年1月30日、ブランド設立当初から企画されていた『俺たちに翼はない』が発売され、計6タイトルのコミック化やCDドラマ、テレビアニメ化などのメディア展開が広がった作品となった。


title: Navel

text: 2012年4月21日、ブランド「Lime」から派生した新ブランド「Lime vert」（ライム ヴェール）を発足した。過去のLime作品と比べ、「純愛・恋愛要素、Hシーンなどに重みをおいた作風」をコンセプトとし、6月29日、第一弾として『×××な彼女が田舎生活を満喫するヒミツの方法』を発表した。


title: Navel

text: 2012年10月26日に発売したNavel10周年記念作、『月に寄りそう乙女の作法』は女装・お嬢様学園ものとして人気を博し、萌えゲーアワード2013大賞を受賞した。


title: Navel

text: 2013年11月30日、『SHUFFLE!』のデビューから10周年ということで、新ブランドNavel honeybellを立ち上げるとともに、処女作『空飛ぶ羊と真夏の花』の制作を発表し、2014年4月25日に発売した。


title: Navel

text: 2018年11月23日、新ブランドCitrusを立ち上げるとともに、処女作『黄昏のフォルクローレ』の制作を発表した。


title: Navel

text: 登場人物の名前を固有名詞で縛ることが多く、ユーザーからも期待されているところがある。前身であるBasiL時代の『それは舞い散る桜のように』ではヒロインの名前が新幹線、『SHUFFLE!』シリーズでは植物、『俺たちに翼はない』シリーズでは主人公の名前が空港、『月に寄りそう乙女の作法』『乙女理論とその周辺 -Ecole de Paris-』では金融機関、『月に寄りそう乙女の作法2』では商業施設といった具合である。アッチョリケはシリアスでも感情移入できないと嫌がっており、声優からも真面目なシーンでもやりにくいと言われている。


title: Navel

text:
エッチシーンにはギャグが入るため、ファンから叱りを受けることもあるが、ギャグはイチャラブの究極系と判断している。
各キャラクターの名前は柑橘類に由来する。※ライムガールズの名前は、公式サイトのインターネットの一般公募と一般投票で決定した。


title: Navel

text: 情報番組『ねぶら』が2005年7月18日からランティスネットラジオ他で配信中。詳細は『ねぶら』の項参照。


title: Navel

text: Navelによるライブイベントであり、正式名称は「Navel Live in TOKYO かぶら」。主催は文化放送、協賛は角川書店、後援はランティス、企画制作がNavelである。Zepp Tokyoで開催された。「かぶら」は「角川書店」＋「Navel」＋「ランティス」より一字ずつ取っている。


title: Navel

text: またこのイベントは客席最前列中央を「プレミアムシート」と称し、グッズ等とセットで52,500円の価格が付けられたことも話題となった。


title: Navel

text: NACHTMUSIK（ナハトムジーク）はNavelのサウンドチームによる外部業務向けブランド。自社作品の音楽の他に『巫女さん細腕繁盛記』（すたじお緑茶,2004年）、『らぶドル 〜Lovely Idol〜』などを手がけている。代表はアッチョリケ。他のメンバーは内藤侑史、山田和裕（現：山田屋カズ）、coldhandで、いずれもBasiL時代からともに仕事をしている。


title: Navel

text: Navelブランド作品には必ず名前が入っていたが、アッチョリケ以外のメンバーがいずれも離れたことと、『ね〜PON?×らいPON!』以後には名前が入っていないこと、そしてNavel Official Website内にあったホームページが削除されていることから、2007年に解散したと思われる。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線（とっとりけんどう31ごう とっとりこくふいわみせん）は、鳥取県鳥取市と岩美郡岩美町を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 県道31号は、鳥取市中心部に近い吉方地区を起点とし、旧国府町中心部を通り、十王峠を越えて岩美町の蒲生峠付近へ至る主要地方道である。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: この道路のルーツは古代の山陰道にあたると推定されており、近畿地方と因幡国の国庁を繋ぐルートの一つだったと考えられている。江戸時代には法美往来となり、特に鳥取藩主の池田家の墓地（鳥取藩主池田家墓所）や一宮である宇倍神社への参詣路として鳥取藩による整備が行われた。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 明治時代に雨滝街道と呼ばれるようになり、県道に昇格、一時期は蒲生峠を越えて兵庫県へ至る区間となっていた。昭和以降、蒲生峠付近の一部区間が国道9号に移管されたほか、拡幅・改修やバイパス付け替え、ダム建設によるルート変更などがあり多少の経路変更があるものの、おおまかなルートは旧法美街道に相当する。十王峠から蕪島集落までの3km程は、いまも幅員が狭い険道になっている。古代に五畿七道のひとつに定められた山陰道は、京都から但馬国（兵庫県北部）を経て因幡国（鳥取県東部）を通り、伯耆国（鳥取県西部）、出雲国（島根県東部）など東西に通じていた。しかしその古い経路はとくに山間部では不詳な部分が多く、因幡国（鳥取県東部）でも明らかになっていない。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 平安時代の延喜式では因幡国に「山埼」「佐尉」などの駅家が記録されているが、これらがどこにあったのかはわかっていない。「山埼」「佐尉」に相当する地名（遺称地）が複数あり、但馬国から蒲生峠を越えて因幡国に入ったあと、因幡国の国庁があった旧国府町に至るルートにはおおまかに2通りの説がある。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text:
このうち、蒲生峠からすぐに南へ転じで十王峠を越えて袋川上流に出て、袋川に沿って国府を目指すルートが概ね現在の県道31号に相当する。
因幡国東部では、古来から巨濃郡（おおよそ現在の岩美町に相当）、法美郡（おおよそかつての国府町 (鳥取県)に相当）、邑美郡（現在の鳥取市などに相当）などがあった。江戸時代に巨濃郡は「岩井郡」と改称し、明治時代になると3郡が合併して岩美郡となった。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 古代には国庁のある国府町のあたりが因幡国の中心地だったが、江戸時代になると、鳥取藩の本拠がおかれた鳥取城が因幡国の中心となり、藩内のさまざまな街道が鳥取城を起点として整備され、一里塚なども築かれた。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: このうち法美往来は、鳥取城から袋川の右岸を遡り、法美郡を縦走して十王峠を越えて岩井郡に入り、蒲生川の上流部にある蒲生村に至る街道である。岩井郡に通じることから「岩井往来」、さらに蒲生峠を越えると但馬国へ向かうことから「たじま道」とも称した。また、国府付近や雨滝付近を通ることから、部分的に「国府道」や「雨滝道」とも称した 。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 江戸時代の史料によると、鳥取城の大手門にあった「擬宝珠橋」（現在は「大手橋」）を起点とし、旧袋川を渡る「立川大橋」、十王峠、銀山村（現在の岩美町銀山地区）を経由して蒲生村（岩美町蒲生地区）までの約6里の街道だった。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text:
法美往来と現在の県道との経路は、十王峠と蒲生地区の間で大きく異なっている。江戸時代の法美往来は十王峠から「銀山」地区へまっすぐ下り、そのまま蒲生村へ通じていた。銀山地区は、戦国末期の短い期間、西日本最大級の産出量を誇る「因幡銀山」があった集落である。このルートの峠下部分は山道としても現存せず、銀山集落内で行き止まりになっている。現在の県道は急勾配を避けて峠から大きく尾根を回りこんで「洗井」地区へおりている。
鳥取藩主の池田家の累代の墓所（鳥取藩主池田家墓所）が宮下付近にあったことから、特に鳥取城と宮下付近の間は整備が行われており、1828（文政11）年には沿道の村民を動員して補修を行ったという記録がある。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 明治時代になって道路の種別が定められるようになると法美往来は第三種道路（里道）となった。1882（明治15）年1月の臨時県議会でこの道路の改修を議決し、県道と同じ幅員（2間＝約3.6m）で「ごく平坦で立派な道」として整備された。ただし12,000円あまりにのぼる改修費用は沿道40か村の負担であり、この時点では県道としては扱われていなかった。実際の工事は1883（明治16）年に鳥取の立川大橋から始まり、雨滝、十王峠、蒲生峠を経て、1889（明治22）年に兵庫県二方郡千谷村（八田村を経て現在の新温泉町）に至って完成した。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 特に十王峠と蒲生峠の間では、荷馬車の通行を可能にするために十王峠の頂上からくだるルートが法美往来とは大きく変わり、銀山地区へ下りるのではなく洗井地区へ下りるようになった。1892（明治25）年には、蒲生峠に荷馬車などの通行が可能な新道が開通した。これは従前の塩谷から峠に登るルートではなく、蒲生川に沿って洗井地区の蕪島まで遡り、そこから山越えをするルートになった。この結果、洗井地区には蒲生峠を越える利用者のための商店などができて、宿場町のような賑わいを見せた。。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: この道路は荷馬車や人馬の往来が頻繁だったが、県道ではなかったので、道路の補修費用などの維持費は相変わらず沿道の村が拠出しており、重い負担だった。1896（明治29）年に、鳥取に歩兵第40連隊が移転してくることになると、これを機にこの道路を県道に昇格させる運動が起きた。県議会への請願により、この年11月の議会で県道化が可決、翌1897（明治30）年に正式に県道となった。このときの建議書で「雨滝街道（雨瀧街道）」と表記されており、それ以来この県道を雨滝街道と称するようになった。。江戸時代の法美往来は鳥取城前の擬宝珠橋が起点だったが、明治の県道・雨滝街道は立川大橋が起点となっている。擬宝珠橋・立川大橋間は、現在は主に県道323号および県道291号によって結ばれているが、現在のルートは改修や付け替えによって変わっており、江戸時代と一緒ではない。擬宝珠橋も現存せず、概ね鳥取県立鳥取西高等学校の前に位置していた。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 立川大橋から宮下までは、ほぼ直線である。ただしこのうち大部分を占める、立川大橋から「奥谷入口」交差点までは、路線の付け替えによって現在は県道291号として扱われている。「奥谷入口」のあたりには、奥谷廟所（鳥取藩主池田家墓所）や宇倍神社（因幡国一宮）があるほか、一里塚があった。しかしこの一里塚は現存しない。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 県道の雨滝街道はその後も改修、拡幅、新道への付け替えなどが行われて整備されていった。太平洋戦争後に、新道路法に基いて1952（昭和27）年に国道9号が一級国道に昇格することになり、蒲生峠の区間は国道9号となった。このため県道の区間は国道9号にぶつかる洗井地区までとなった。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: 1978（昭和53）年に蒲生峠を塩谷からトンネルで抜ける蒲生バイパスができると、洗井から蒲生峠を越える区間は県道119号となり、塩谷・洗井間の旧国道区間は県道31号に編入された。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: このほか、起点付近では立川大橋・奥谷間が県道291号となった。起点は「南吉方3丁目・産業道路交差点」に移り、奥谷までバイパス状に拡幅された新ルートとなった。新たな起点となった交差点付近には鳥取県の第三地方合同庁舎がある。


title: 鳥取県道31号鳥取国府岩美線

text: かつて飛脚宿が設けられていた楠城地区付近には、「不動峠」と称する急坂があり、難所のひとつだった。一帯には1980年代から殿ダム（とのダム）が建設され、新たにできた因幡万葉湖によって県道も沿道の集落とともに水没した。2009（平成21）年にはダム湖の湖岸をバイパスし、殿橋、殿トンネル、神護大橋、捨石トンネル、捨石橋、楠城トンネルなどで通過する約4.9 kmの付け替えが行われた。ダム自体の竣工は2011（平成23）年である。


title: 真矢 (ドラマー)

text: 真矢（しんや、1970年1月13日 - ）は、日本のロックバンド・LUNA SEAのドラマー、タレント。ラーメン店「天雷軒」プロデューサー、宝石店「Re:soul」（リソール）代表取締役社長、日本芸術専門学校特別講師。本名は山田 真矢（やまだ しんや）。神奈川県秦野市出身。身長165cm｡


title: 国鉄キハ90系気動車

text: キハ90系は、日本国有鉄道（国鉄）が新系列強力型気動車の試作車として設計・製造した急行形気動車である。定期列車としての運行開始後は、動力車が全てキハ91形を称したことからキハ91系とも称された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 1950年代から国鉄気動車の標準型エンジンとして採用されていたDMH17系エンジンは、元々戦前にメーカー3社の競争試作を経て設計された副燃焼室式機関であった。このDMH17系エンジンは第二次世界大戦後に国鉄で標準型ディーゼルエンジンとして採用された後、これと液体式変速機を組み合わせることで総括制御による長大編成化を実現したキハ45000形（後のキハ17形）を基幹形式とする一連の液体式気動車シリーズが開発されていた段階で、液体式変速機の特性から勾配区間で低効率となり、20パーミル以上の勾配線区で均衡速度が著しく低下することが判明していた。このため、御殿場線や関西本線といった連続急勾配区間を擁する路線で使用するには明らかに出力が不足であった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 後にキハ17系と総称されることになるこれらの気動車シリーズが開発されていた1950年代初頭の段階では、ようやくこのDMH17系エンジンの量産・実用化が軌道に乗ったばかりで、シリンダーヘッドの設計変更などにより10 PS 程度の出力向上策を講じるのが精一杯で、別種の気動車用新型大出力エンジンの開発を行える状況にはなかった。また液体式変速機そのものも、出力200 PS 程度までの機関に対応する振興造機TC-2および新潟コンバーター（新潟鐵工所 → 日立ニコトランスミッション）DF115の2機種がそれぞれスウェーデンとアメリカからの技術ライセンス導入によってようやく量産化に成功したばかりで、少なくともこの時点では床下に機関、放熱器、変速機、燃料タンクを収める必要のある20 m 級量産気動車用として、DMH17系エンジン+TC-2あるいはDF115液体式変速機、というコンポーネントの組み合わせ以外に有力な選択肢が存在しなかった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: そこで、気動車導入を強く求めるこれらの線区の要望に応えるべく、国鉄工作局は不足する出力を確保するため、DMH17系エンジン+液体式変速機（加えて放熱器と燃料タンクも）を各車両に2セットずつ走行用として搭載する、というキハ17系の設計時に参考にされたアメリカ・バッド社製の機器構成を踏襲した策が採られた。この案に沿った強力形ディーゼル動車として最初に完成したのは、キハ44600形（後にキハ50形へ改称。1954年製）2両であった。この試作要素を多分に含んだ2エンジン車は性能面で期待通りの成果が得られたものの、1エンジン車用のコンポーネントをそのまま二組配置したため、車体長22 m、台車心皿中心間隔15,700 mm と長大な車体となり、分岐器の通過に制約が生ずる結果となった。このため、2エンジン搭載車の量産形式となったキハ44700形（後のキハ51形）ではプロペラシャフトと冷却系の設計見直しにより全長の短縮が図られ、台車心皿中心間隔が14,300 mm に縮小され、ここにようやく全国で普遍的に運用可能な2エンジン車が完成した。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: かくして量産が開始された2エンジン搭載車は出力に余裕が生じたこともあって車体の大形化を可能とし、キハ44800形（後のキハ55形）を基幹形式とし、後にキハ55系と総称されることになる、従来よりも200 mm 拡幅して客車や電車並みの2,800 mm 幅とした大型車体を備える準急用気動車シリーズが実用化された。これにより、従来、接客設備の貧弱さから普通列車に充当するのが精一杯であった気動車の可用性が大幅に拡大されることとなった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: もっとも、こうして優等列車への進出を開始した国鉄気動車であったが、この2エンジン搭載車にも問題があった。エンジンと変速機を2組ずつ搭載するため保守コストや車両製作コストが大幅に増加し、しかも床下の艤装スペースがほぼ全てこれらの機関によって占有されるため、車体長を一般的な客車・電車よりも長くせねばならず、それを行ってさえ追加で新たなサービス機器を搭載するスペースが得られなくなったのである。これは、冷房などのサービス電源供給用に発電機の搭載を必要とする特急用気動車の開発に当たっては深刻な問題となった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: こうした、DMH17系エンジンを採用し続けることで発生する諸問題について、気動車開発を行っていた国鉄工作局は早い段階で把握していた。それゆえ、DD13形ディーゼル機関車用として370 PS 級のDMF31S形エンジンが開発・実用化された1950年代後半以降、このエンジンを気動車に転用する構想が持たれた。元来、このDMF31S系エンジンは戦前に開発されていた電気式気動車のキハ43000形用に開発されていた横形機関（DMF31H形（240 PS / 1,300 rpm））にルーツを持つとされるため、その転用構想は一種の原点回帰とでも言えるものであった。1960年にDMF31Sを横形エンジン（水平シリンダー）に設計変更したDMF31HSA形エンジン(400 PS / 1,300 rpm)が完成し、これを搭載するキハ60系気動車が試作された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: エンジン以外にも2軸駆動、ディスクブレーキ、戸袋不要の外吊り扉など、様々な新機軸を盛り込んで開発されたこのキハ60系は、しかし成功を収めることが出来なかった。エンジンそのものがシリンダー横置きによる潤滑不良が原因でピストン焼きつきなどの不調を頻発させたのに加え、この開発においてエンジンと並ぶ最重要コンポーネントである新設計のDW1直結2段液体式変速機において、直結2段変速の切り替え時に発生する大きな衝動を解決出来なかったためである。直結2段液体式変速機は、その名が示すように従来の液体式変速機の直結段に2段切り替えの機械式変速機を組み合わせたものだが、ある程度のタイミングや回転数のずれを吸収可能な液体式変速段とは異なり、設計当時の技術では機械式変速機による直結段について各車の変速タイミングを同期させるのが難しく、切り替え時に各車の速度/牽引力の不一致から過大な衝動が発生した。このような事情から、合計3両が試作されたキハ60系とそのエンジン・変速機は継続開発が断念され、最終的に同系列は機関と変速機を標準品、つまりDMH17系エンジンとTC-2あるいはDF115液体式変速機へ交換し、キハ55系相当に改造されてしまった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: この間、開発が急がれていた特急形ディーゼルカーキハ80系は従来どおりDMH17系エンジンを横形に設計変更した上で2基搭載（サービス電源用の発電セットを搭載する先頭車は走行用機関を1基搭載）されることとなり、キハ60系の開発成果で活かされたのは二重床構造をはじめとする騒音・振動対策やディスクブレーキ付き空気ばね台車、それに横形シリンダー機関のオイル潤滑ノウハウなどに留まった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: もっとも、国鉄工作局は大出力エンジン、およびこれに対応する変速機の研究を諦めた訳ではなかった。1965年（昭和40年）にはDMF31HSAの反省と教訓から新規設計された大出力エンジンの実現の目途が立ち、翌1966年（昭和41年）には2種類の新形エンジンを搭載する新系列気動車の競争試作が決定された。こうして開発されたのが本系列である。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: まず1966年（昭和41年）に、DMF15HZA形300 PS エンジン1基を搭載するキハ90形と、DML30HSA形500 PSエンジン1基を搭載するキハ91形を1両ずつ製造し、出力の異なる2種類の機関の性能比較が行われた。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 千葉鉄道管理局管内を中心に実施された評価試験の結果、300 PSエンジンは山岳線区で1両につきエンジン2基を搭載する必要があったため、エンジン1基あたりの出力が大きい500 PS エンジン1基搭載として同程度の編成出力でも編成全体のエンジン数を少なくしたほうがコスト的に有利で、しかも500 PS エンジン1基搭載車の場合、将来の冷房化の際には発電セットを床下搭載することが可能な点でもメリットがある、と判断された。この結果、500 PS 級のDML30HSAが国鉄気動車の次代を担う新系列気動車用機関として正式採用された。


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text: その後、この新しい大出力エンジンを搭載した気動車を営業列車に投入して長期的な性能試験が行われることになった。このため、急行列車1編成として営業運転が可能な両数の量産試作車を用意する必要が生じ、1967年（昭和42年）7月28日から同年7月31日にかけてキハ91形量産試作車7両と、特急形気動車製造の際に食堂車等の優等車を付随車とするためのデータ取得と、急行列車での一等車需要を考慮して、一等付随車であるキサロ90形3両がそれぞれ製造された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text:
以下の3形式合計12両が製造され、その内1形式1両が改造で形式変更された。それぞれの概要は以下のとおり。
DMF15HZA形エンジンとDW3B形変速機を備える。台車はDT35・TR205。
1966年（昭和41年）4月7日に新潟鐵工所でキハ90 1が1両のみ製造された。
各種試験の後は出力差から予備車扱いが続いたが、1971年（昭和46年）に中央西線での運用で問題となった出力不足に起因する勾配均衡速度の低下を解決すべく、キハ91形と同一スペックのエンジン・変速機に交換され、キハ91 9となった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text:
DML30HSA形エンジンとDW4A形変速機を備える。台車はDT36・TR205。
1966年3月28日に1が富士重工業で製造されてキハ90形と比較検討され、その結果本形式が優位と判定されて量産試作されることとなった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text:
キハ91 1をプロトタイプとする量産試作車として、1967年7月に7両（キハ91 2 - キハ91 8）が新潟鐵工所（キハ91 2・キハ91 3）・富士重工業（キハ91 4 - キハ91 6）・日本車輌製造（キハ91 7・キハ91 8）の各社で製造された。
DML30HSB形エンジンとDW4B形変速機を備える。台車はDT36A・TR205A。いずれもキハ91 1のものの改良形である。
キハ91 2 - 7は冷房準備車として製造され、AU13形冷房装置を簡単に取り付けられる構造となっていた。ただし、新造時点ではこの冷房機取り付けスペースに補助送風機が追加搭載されており、特に低速での高負荷運転が連続する際に冷却力が不足する自然通風式放熱器の問題点は、この時点で既にある程度把握されていたと推測される。一方、キハ91 8は来るべき特急形のためのデータ取得を目的として、屋根上の放熱器間にAU13A形分散式冷房装置を7基、床下に自車1両分の冷房電源用として三菱重工業製4DQ-11P形ディーゼルエンジン駆動によるDM72形発電機を搭載した。


title: 国鉄キハ90系気動車

text:
1971年、出力が異なり運用上ネックとなっていたキハ90 1が前述のとおりエンジンと変速機を換装して本形式に編入され、キハ91 9と改番された。
DML30HSB形エンジンとDW4C形変速機を備える。台車はDT35・TR205をそのまま使用しているため、1軸駆動のままである。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 営業運行での試験に備え、1967年7月にキハ91 2 - キハ91 8とともに3両（1 - 3）が日本車輌製造（1・2）と新潟鐵工所（3）で製造された一等車である。車体構造は3枚折戸を備える以外は同時期のキロ28形に準じるが、編成全体のエンジン出力に余裕があり、また特急形のためのデータ取得の必要から付随車となった。このため、台車は前後ともTR205Aで、屋根上には放熱器が搭載されておらず、大きな窓と相まって編成中では目立つ存在であった。3両共にAU13A形分散式冷房装置6基と、床下に4DQ形冷房電源を搭載している。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 新開発の大出力機関や変速機などの性能を評価するための試作車であるが、キハ55系に準じた車体を備えて新造されたキハ60系と同様に、キハ58系の基本構成を踏襲する21 m 級（車体長20.8 m、全長21.3 m）鋼製車体を備える。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: もっとも、側窓はキハ58系とは異なり、急行形電車で広く使用されていた外バメの2段上昇式ユニット窓が採用され、さらに最初の試作車2両ではキハ60系以降に設計された特急形気動車、つまりキハ80系の設計も一部取り入れられ、丸みを帯びた固有の車体断面と前面形状が与えられている。しかし、この車体断面は、キハ91形量産試作車ではコストダウンの観点からキハ58形などと同様、側窓部分を水平面に対して垂直にした単純な構造に改められている。この量産試作車と同時に製作されたキサロ90形の側窓については、同時期のキロ28形やサロ165形などと同様、2枚ずつを一組にしたバランサー付きの1段下降式窓を採用している。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 窓配置はキハ90形・キハ91形が全て片方の車端にのみ運転台を備える片運転台構成で1dD1 10D1および1D10 1Dd（d:乗務員扉、D:客用扉、数字:窓数）、キサロ90形がD1 2 2 2 2 2 2 1D1および1D1 2 2 2 2 2 2 1Dとなっている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: なお、キハの二形式については乗務員室は運転台側の車端に1枚小窓を置いて運転士のための十分なスペースを確保し、車掌台側は乗務員扉と客用扉の間に排気管を通している。また、客用扉は後述するように1台車2軸駆動の空気ばね台車とした関係で、キハ58系と同様の引戸を採用するとその戸袋が台枠の空気ばね座と干渉するため、これを回避する目的で、全車とも各側面の2箇所ずつに700 mm 幅の3枚折戸が設置されている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 座席は普通車であるキハの二形式は急行形普通車標準の固定クロスシートを、キサロ90形は急行形1等車標準の回転式リクライニングシートをそれぞれ備える。なお、キサロのシートピッチはキロ28 / 58形と同じ1,160 mm で、一端に車掌室を備える。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 前面はキハ58系などと同様、中央に貫通扉を備える丸妻3枚窓構成で、試作車2両が一体構造の大型曲面ガラスを採用し、量産試作車ではコストダウンに伴う車体断面変更の関係から、キハ58形400番台以降などと同様の平面ガラスと隅部の曲面ガラスによる組み合わせに変更されている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 試作車2両は前照灯としてシールドビーム2灯を2,000 mm の間隔をあけて前面左右の幕板に振り分けて埋め込み設置とし、尾灯も同様に2,000 mm 間隔で左右腰板下部に取り付けている。これら2両は暖地形のシャッターのないタイフォンを装備し、特にキハ91 1の新製当初は、横長のグリルを持つ独自形状の大形タイフォンケースであったが、後にキハ90 1と同様の通常タイプのタイフォンに交換され、廃車までそのままとなっていた。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: これに対し、キハ91形量産試作車では前照灯が同位置のままキハ58系と同様の車体から一段飛び出した形状の灯具に変更された。また、尾灯が形式図（図面番号DC0456）では試作車と同寸法で記載されていたが、完成した実車では大型の寒冷地型タイフォンとの干渉を避けてより外側に設置されている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: キハは全車とも運転台側妻面下部にスカートを備える。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 運転台は人間工学に基づいて、マスコンハンドルとブレーキハンドルは新設計の前後操作式（前進：力行・後退：制動）と操作しやすいものとなった。制御指令信号は連結器下部に取り付けられた専用の空気管内蔵電気連結器によって伝達される。ただし、制御指令信号線は在来型気動車と互換性がないため、非常時等にそれらとの併結運用が実施される可能性を考慮して、試作車2両では追加改造で、量産試作車では新造時から、制御指令信号を中継・相互変換する装置が搭載された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 塗装はいずれもクリーム4号をベースに窓周りと腰板下部、それに幕板上部に赤11号の帯を巻いた新造当時の国鉄急行形気動車標準色であるが、試作車は前面窓周りと側面の客用窓周りのみに赤帯を巻き、客用扉や乗務員扉周辺に赤帯がかかっていない。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: キハ90形のDMF15HZAは排気量15リットル、直列6気筒横置き、過給器（ターボチャージャー）、中間冷却器（インタークーラー）装備で連続定格300 PS / 1,600 rpm、最大出力355 PS / 2,000 rpm、キハ91形のDML30HSAは排気量30リットル、水平対向12気筒（180°V型12気筒）、過給器装備で連続定格500 PS / 1,600 rpm、最大出力590 PS / 2,000 rpm となっており、いずれもシリンダーボア140 mm、ストローク160 mm である。この仕様が示すとおり、これらはそのシリンダーブロックの設計が共通であり、既存のDMH17はもとより、DMF31系とも異なる、完全な新規開発品であった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: DML30HSAに比べて気筒数半減のDMF15HZAが、出力半減とならず60 % の定格出力を確保できたのは、インタークーラーによるものであるが、基本設計が戦前設計のDMH17をスケールアップしてターボ過給器対応としただけの副燃焼室式機関であることから、高負荷動作時には特に発熱過大となる傾向が強く、過熱により排気管が発火する恐れがあったため、DML30系へのインタークーラー装備による600 PS 化は見送られている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 液体式変速機はキハ90形がDW3B（3段6要素形）、キハ91 1がDW4A（1段3要素形・充排油式）、キハ91 2 - 8がDW4B（1段3要素形・充排油式）で、いずれも変速1段、直結1段となっている。これはキハ60系で採用された直結2段構成が、直結間切り替え時の過大な衝撃負荷によるクラッチ破損等の問題を引き起こした反省から、直結段を1段のみとしたものである。また、キハ91形はエンジントルクが大きいため、変速段の液体式変速機の構成を1段3要素に見直し、ストールトルクを抑え、また駆動軸もキハ90形が第2軸を駆動軸とする1軸駆動であったのに対し、第1・2軸を駆動する2軸駆動とされ、さらに変速機と車体内側寄りの第2動軸に装着されたGB115A減速機の間には、大出力エンジンの強トルクによって生じる反力を吸収するための反力軸と呼ばれるリンク機構（トルクロッド）も付加されている。DW3A・DW4A・DW4Bともに変速段数の少なさを補い、なおかつ中速域での出力を確保するため、高速域まで過回転状態のままで変速段で引っ張る設定にされている。この変速段使用時の変換効率は最良の条件（ピークは約62 km/h）でも80 % 前後で、液体式変速機としては一般的な性能であった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: もっとも、これは効率の悪い変速段を十分高速に達するまで常用するため、常時過回転状態に置くなど、エンジンに過大な負担をかける設計でもあり、この変速機は特に本系列や後続のキハ181系による、中速域が常用される山岳線区での優等列車運用において、エンジンの異常過熱を原因とするトラブルが多発する原因の一つとなった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 営業運転で多用される中速域で機関出力をフルに生かせないという本系列の走行特性は、ストールトルク比の小さい（ゆるい）トルクコンバーターと、直結段が1段しかないことから来ており、爪クラッチ式多段直結変速機が実用段階に入る1980年代末まで、長く日本の新系列液体式気動車のウィークポイントであり続けた。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 逆転機は従来の減速機と一体構造での台車トランサム（横梁）への装架がキハ91形の2軸駆動化により困難となり、また変速機との一体化による機構の簡素化なども目的として、液体変速機に内蔵とされた。このため各動力台車には、逆転機ではなく推進軸の方向転換と最終減速段を受け持つ減速機が各動軸に装架され、キハ91形では2基の減速機間は自在継手で連結された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 大出力エンジンを使用するため、キハ90形・キハ91形には大容量放熱器（ラジエーター）が設けられた。ただし、通常の機関直結やVベルト駆動による強制通風式ではなく、コストダウンと機関出力の有効活用、それに冷却ファン排除による騒音・振動の軽減を目的として、相対風速を利用した自然通風による大形放熱器が屋根上に搭載され、外観上の一大特徴となった。しかし、山岳線区での低速運転時、特に登り勾配で断面が小さく、かつ長大な単線トンネルを走行する際などには、通風力が不足してオーバーヒートが頻発した。このため量産試作車では対策として電動式の補助送風ファンが屋根上の放熱器間に搭載されたが、この補助送風ファンの駆動にはエンジン直結の発電機からの電力供給が必要であり、その発電負荷の分だけ走行性能が低下し、ファンによる騒音と振動が発生し、更にはその保守コストも上乗せされることになった。この問題は比較的平坦な線形でしかもトンネルの少ない千葉地区での試用の段階ではほとんど露呈せず、小断面長大トンネルの多い中央西線での営業運転開始後、はじめて表面化したため、量産型に相当するキハ181系の設計には十分反映できず、同系列、特に自然通風による大形放熱器を本系列から継承した中間車では、連続急勾配区間での放熱能力不足に起因するエンジントラブルが頻発した。このため、同系列はエンジンの故障抑止を目的としてスペック上は単独登坂が可能なはずの板谷峠での電気機関車による牽引登坂や、故障防止策としての燃料噴射ポンプの調整による定格出力の引き下げ、補助冷却器の床下への追加、あるいは運転曲線の見直しなどの対策を実施せざるを得なくなっている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 動力台車は1軸駆動のキハ90形がDT35、2軸駆動のキハ91形がDT36（キハ91 1）・DT36A（キハ91 2 - キハ91 8）、付随台車はTR205（試作車）・TR205A（量産試作車）で、基本的な構造は全て共通である。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: これらの台車は、延長リンクとウィングばねを組み合わせた、アルストム・リンク式軸箱支持機構の変形と言うべき独特の構造となっており、2軸駆動を実現する上で必要な推進軸が枕梁や心皿と干渉するのを回避するため、揺れ枕を廃した車体直結式空気バネによる枕バネ部と、ED74形電気機関車で採用されたものと同様の、リンク連結による仮想心皿方式が採用されていた。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: これらは本系列の運用期間中には特に致命的な問題は発生しなかった。しかし、その改良品に当たるDT36B・TR205B・TR205Cを採用したキハ181系は120 km/h 運転で常用されたこともあり、延長リンクが長く設計が適切でなかったことが原因で高速運転時に1軸蛇行動が発生しやすいことが指摘された。さらに側枠の亀裂などの深刻な問題が製造後約10年前後で頻発したため、その時点で在籍していた同系列の全車が側枠の新製交換で通常のウィングばね式台車（DT36C・TR205D・TR205E）に改造されており、基本設計が共通する本系列の台車についても同様に長期使用されたとすれば同種の問題が発生していた可能性が高い。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 落成した試作車は千葉気動車区に配置され、性能試験は当初房総西線で行われた。その後、名古屋第一機関区に配属換えとなり、量産試作車とともに中央西線および篠ノ井線で、急行「しなの」として使用された。この試験結果を元に、キハ65形気動車や、キハ181系気動車が登場した。本系列は、キハ181系の特急「しなの」運転開始後も、中央西線で急行「きそ」として運行された。しかし、1973年7月の中央西線・篠ノ井線電化完成により、急行「きそ」は165系電車に置き換えられたため、中央西線系統での本系列による運用は終了となった。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 本系列最後の運用の場となったのは高山本線で、急行「のりくら」のうち、名古屋 - 高山間の1往復に充てられた。しかし、機関の冷却性能不足と複雑な制御系に起因するトラブルは絶えなかった。そして、特殊な補修部品が枯渇したこともあり、1976年10月のダイヤ改正を待たず、同年9月3日にさよなら運転を行い運用を終了した。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: なお、その後は車齢が10年未満で廃車手続きが困難であったことからしばらく保留車として留置されていたが、キサロ3両とキハ1両を除いて非冷房ということもあり、最終的に1978年（昭和53年）8月31日付で全車廃車となり、長く保守を担当してきた名古屋工場で全車解体処分された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: キハ91形で試用されたDML30形機関は制式化され、その後のキハ181系などの特急形・急行形・普通形気動車に採用された。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 中でもキハ65形は本系列直系の量産車というべき存在であり、在来型急行形気動車との混用を可能とするため、最高速度は低くなり、制動装置も従来の気動車とほぼ同じものに変更され、運転台周りの仕様が継承されず、また全車に強力な大形発電セットが搭載された関係で、自重増大を嫌って安価だが重い自然通風式放熱器も採用されなかったが、これら以外の基本設計の大半はキハ91形量産試作車のそれに依拠している。この系統はその後、汎用気動車としてのキハ66系へ発展し、更に大幅な性能引き下げの上で一般形気動車のキハ40系を派生してゆくこととなる。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: これに対し、特急形のキハ181系は固定編成による限定運用で、在来型システムとの混用を考慮せずに済んだがゆえにキハ90系の制御システムを素直に継承し、重い発電セットを先頭車に集約搭載することで中間車に安価な自然通風式放熱器を採用した。急行形として汎用性が求められたキハ65形の構成とは対照的であり、結果的にキハ90系の要素技術は特急形と急行形で異なる2つの流れを形成したことになる。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: もっとも、キハ65形に量産で先行したキハ181系は夏場の特定条件下で冷却系のトラブルを頻発しており、また、その流れに連なるキハ183系0番台では寒冷な気候の北海道で使用されることから、着雪によるトラブル発生の危険性があって自然通風式放熱器を継承せず、こちらは冷却系に起因するエンジントラブルを出さなかったこと、それに強制冷却機構を標準搭載したキハ65形がその量産開始から現在に至るまで、冷却系に起因するエンジントラブルをほとんど引き起こしていないことから、結果的にこの自然通風式放熱器はシステムとして完全な失敗作であったとみなされている。これには旧弊な副燃焼室式を無批判に採用したDML30系機関の燃焼効率が当初想定された以上に悪く高発熱となり、またキハ60形での直結多段液体式変速機の技術開発の失敗から効率の悪い変速段を多用する設計となったため、それらのしわ寄せが放熱器に集中してしまったという一面もあり、大出力ディーゼル機関を搭載する鉄道車両開発の難しさを物語っている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: なお、本系列では不採用となったキハ90形のDMF15形については、12系客車以降の床下発電セット用機関として制式採用され、その後キハ40系などにデチューンの上で転用されている。


title: 国鉄キハ90系気動車

text: 本系列自体は製造後わずか10年で運行終了となったが、そこで試用された様々な要素技術はさまざまな欠陥や問題を内包しつつ、以後の国鉄気動車・客車に大きな影響を及ぼしており、国鉄気動車史上、重要な系列ということができる。


title: 失踪者

text: 失踪者（しっそうしゃ）とは、どこにいるのか分からなくなってしまった人、足取りのつかめない人のことである。「踪」の字が常用漢字に含まれない関係から、新聞・雑誌等では「踪」の字を使わず「失跡者」や「失そう者」と書かれることが多い。


title: 失踪者

text:
「失踪者」は自らの意志によってどこにいるのか分からなくした場合も、自らの意思とは無関係に行方が分からなくなってしまった場合も含む。
犯罪や事故に巻き込まれて居所を知らせることができない状態（失踪事件）も、犯罪に関与して居所を知らせられない（知らせたくない）場合なども含まれる。


title: 失踪者

text: ほぼ、同義語である。「行方不明」という表現は「どこに行ったのか分からない」意味である。事故・事件に巻き込まれていると特定されている場合は、自分の意志が入っていないというニュアンスが（「失踪」に比べれば）比較的強い「行方不明」という表現が多く使われる傾向がある。すでに命が失われていることが予想される場合でも「行方不明」ならば違和感が無い。また未成年に「行方不明」、成年に「失踪者」という使い分けもある。


title: 失踪者

text: 「家出人」という表現には「自己意志による」という判断・断定が含まれる。それを避けるために「失踪者」が用いられる。ただし、日本の警察などでは、事件性が薄いと警察関係者が判断した場合に「家出人」という表現が用いられることが多い（児童などを除く。児童の場合は迷子などの場合がある）。また一人暮しなどが増え「家」という観念が薄れつつあるのも「失踪者」という言葉が使われる場合が多くなっている要因である。


title: 失踪者

text: 失踪者の捜索願い（失踪届け出）受理件数はピークであった2002年の10万2880人から2008年の84,739人までは減少傾向であった。2008年以後は8万～8万5千人の間で増減を繰り返し、その間に2010年は80,655人と1966年以後で最少であった。2017年では8万4,850人となっている。これは届け出のあった数字のみであり、実際の数はこれを上回っているものと思われる。最近では失踪しても携帯電話などで連絡がとれる場合には届け出をしない場合もあるという。


title: 失踪者

text: 一方、2017年における失踪者の所在確認（死亡も含む）数は捜索願いのあったもので8万1,946人、このうち受理されてから1年以内の所在確認数は7万4,384人である。過去に失踪届け出のあった人も含んだ数であり、2017年に届け出のあった失踪者の発見数ではない。更に特異行方不明者数は、5万5,939人であった。また、1989年から2017年までの捜索願いを受理した失踪者の合計は254万5,232人で、同期間の所在確認数は捜索願いのあったものだけでは230万9,635人であった。更に、捜索願いがなかったものも含めた場合、1989年から捜索願いがなかったものを含めた統計があった2008年までであるが、170万3,490人（あったもののみは、158万9,179人）である。よって、単純計算はできないが届け出のあった人のうち、年平均で8,000人ほどが未発見のままと考えられる。 また、2013年～2017年の5年平均では、約1,900人である。


title: 失踪者

text: 失踪者を探すと自称する探偵などのビジネスも、失踪者の増加とともに拡大している。テレビにおいては失踪者を取り上げる番組がしばしば放送され、これにより後日発見されることもある。


title: 失踪者

text: 警察庁が発表した『行方不明者の状況』によれば、失踪者の数は次のようになる。


title: 失踪者

text: この統計によれば、認知症で行方不明の届出がなされた件数は2017年で1万5,863人であり、統計を取り始めた2012年以降増加しており、2012年の9,607人と比べて約1.65倍に増えた。2017年中に所在確認できなかったのは227人だった。2017年中に2016年以前の届け出分（6件）を合わせて1万5,166人が所在確認され、その内警察の捜索活動で発見されたのは1万129人であり、帰宅したり、家族らが見つけたりしたのは5,037人だった。また所在確認の内、470人は死亡していた。認知症不明者が発見されるまでの日数をみると、届け出の受理当日が半数以上の72.7%。自宅周辺などを徘徊（はいかい）し、遠くまで離れていなかったケースが多いとみられる。7日以内では、大半の99.3%だった。届け出があった行方不明の認知症の人の年代は、80歳以上8,220人、70代6,193人、60代1,336人などで、70代以上が9割を占めた。都道府県別では大阪の1,801人が最多で、埼玉1,734人、兵庫1,396人、愛知1,341人、東京1,284人の順だった。


title: 失踪者

text:
また、厚生労働省が調査した居所の把握できない児童数は平成26年5月1日時点で全国で約2,908人である。そのうち、同年5月2日から9月1日までに、5月時点で居所を把握できない全国の児童の約92.3%にあたる2,684 人（92.3％）の所在が確認できており、9月1日時点で居住実態が把握できない児童数は全国で224人となった。なお、224人について、自治体に個別に聞き取り等を行った結果、同年10月20日時点で、さらに83人の居住実態が確認できており、同日時点で居住実態が把握できない児童は141人となった。
これらの児童のことを「所在不明の子」、「所在不明児」と呼ぶ。2018年6月1日時点で28人である。その内、平成28年度調査（平成29年6月1日時点）から引き続き居住実態が把握できない児童は、6人である。


title: 兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線

text: 兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線（ひょうごけんどう・とっとりけんどう119ごう ちだにかぶらしません）は兵庫県美方郡新温泉町から鳥取県岩美郡岩美町を結ぶ一般県道である。


title: 兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線

text: 旧国道9号で、県境の蒲生峠を越える。蒲生トンネルの開通により1979年（昭和54年）4月1日、兵庫県道565号・鳥取県道120号千谷蕪島線となり、その後、県道番号統一により兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線となった。


title: 兵庫県道・鳥取県道119号千谷蕪島線

text: なお、路線名の蕪島は終点の小字である。


title: 辻拓哉

text:
辻 拓哉（つじ たくや、1968年6月20日 - ）は、青森放送の元アナウンサーである。
京都府京都市出身。大阪芸術大学芸術学部放送学科を卒業、1991年に青森放送に入社。同期に同局アナウンサーの秋山博子と元同局アナウンサーの稲葉直子がいる。アナウンサー時代には、『東奥日報ニュース』や『おはようワイドあおもり』などの報道番組・情報ワイド番組を主に担当。テレビにおいては、テレビマスターのオーディオファイルからの自動送出による辻の番組提供クレジットアナウンスが流されていた。
京都育ちゆえの柔らかい語り口調により「京都のボン」を連想させることから、番組内では「辻ぼん」の愛称で呼ばれることがある。デパートがスポンサーとなる京都物産展のテレビ特別番組では、故郷の京都からリポートを務めた。
特技は「耳コピーによるピアノ演奏」。あおもりTODAYパーソナリティーで歌手の麻生詩織が辻のピアノ生演奏により同番組内で歌唱した。また、毎年秋に同局が開催する「RABまつり」の屋外ステージイベントで、アナウンサー有志による生演奏においてピアノを担当。ラジオのニッポン放送系列でクリスマスに24時間の放送を行う「ラジオ・チャリティー・ミュージックソン」においては、放送拠点（中継イベント先）のショッピングセンターにて、生演奏のチャリティー・リクエストを募り、同期入社コンビの秋山博子アナウンサーが歌唱、辻がピアノ伴奏を担当。この募金イベントの様子は生放送された。
地震速報や台風災害報道の分野において、機動性が高いアナウンサーとして局内での評価がある。県民の「身の安全」を第一に、次なる余震や風災害に備えることなど、二次被害を避けるための準備をリスナーや視聴者へ強く促し、被害回避を大前提としたアナウンスコメントを多用。また、2003年の台風21号災害放送では、青森地方気象台（八戸）（当時）で当時、観測史上3番目となる風速40.1mの暴風雨の下で全国中継し、日本テレビ個人特別表彰ベストリポーター賞を受賞した。
IT分野にも強く、インターネット普及前の時期からネットの利点に理解を示し、電子メールによるメッセージの受付を担当番組へ採り入れていた。辻が1996年10月から担当していた『ツジタクのでんでん・もしもし・こちら歌謡局』は、青森放送においては初のメールメッセージとリクエストの受付を実施した番組となった。アナウンス業務を行いつつ、選挙開票速報ではテレビの速報システム構築プロジェクトに借り出されるため、開票速報報道特別番組にはアナウンサーとして画面に登場したことはない。IT分野での経験を生かし、2004年、ウェブサイト管理部門を担当するため、アナウンス職から離れた。


title: 日向国分寺跡

text: 日向国分寺跡（ひゅうがこくぶんじあと）は、宮崎県西都市にある古代から近世の寺院跡。明治4年（1871年）に廃寺となった。廃寺当時の宗派は真言宗、山号は五智山、本尊は五智如来。現在は国の史跡に指定されている。


title: 日向国分寺跡

text: 奈良時代に聖武天皇の詔により日本各地に建立された国分寺のうち、日向国国分寺の寺院跡にあたる。本項では日向国分尼寺跡についても解説する。


title: 日向国分寺跡

text: 日向国分寺の建立時期については、記録が残っておらず明らかでない。『続日本紀』の天平勝宝8年（756年）12月20日条に、日向を含む26か国が記載されていることから、国分寺・国分尼寺建立の詔が発せられた741年から756年までの間に建立されたと考えられている。


title: 日向国分寺跡

text: 『弘仁式』には日向国分寺料の主税が1万束であったことが見える。


title: 日向国分寺跡

text: 天明8年(1788年)には、遊行僧として全国行脚の途中であった木喰が日向国分寺を訪れた。来訪時の当寺は衰退していたが、地元民に乞われて住職となったという。寛政3年（1791年）に火災によって堂宇が焼失したため、木喰は再建に尽力し、伽藍の建立や仏像（五智如来像）を作った。そして寛政9年（1797年）に当寺を出立したという。


title: 日向国分寺跡

text: 廃仏毀釈にあたって、明治4年（1871年）に当寺も廃寺となって取り壊されたが、五智如来像は地元の信仰者の手により保護された。その後再建されたが、戦後まもなく台風のため倒壊した。再度再建されたが、五智如来像を安置するための施設（木喰五智館）が建てられた際に取り壊された。


title: 日向国分寺跡

text: 西都原古墳群が展開する西都原台地の南部、一段下がった低地上に位置する。国分寺・国分尼寺は国府の近くに置かれるのが通例であるが、当寺の場合は少し遠い位置にある。


title: 日向国分寺跡

text: 発掘調査は1948年に日向考古調査団、1961年及び1989年に宮崎県教育委員会によって実施された。その際、僧房跡と推定される遺構が確認されたが、主要伽藍配置については明らかとはならなかった。その後、1995年から西都市教育委員会によって調査が実施され、金堂のものと推定される掘込地業跡、中門跡、回廊跡とその外側に巡らされていたと推定される溝が検出された。このように主要伽藍配置についてもわずかながら明らかとなりつつある。


title: 日向国分寺跡

text:
尼寺跡は、僧寺の北方約600メートル、現在の宮崎県立妻高等学校の敷地内が推定地となっている（諏訪遺跡）。当地からは、国府や僧寺と出土のものと同時期の製作とみられる瓦が多数出土している。調査では溝が検出された程度で、いまだ伽藍は明らかではない。
所在地


title: 日向国分寺跡

text: 周辺


title: 鳥取県道291号鳥取国府線

text: 鳥取県道291号鳥取国府線（とっとりけんどう291ごう とっとりこくふせん）は鳥取県鳥取市内を通る一般県道である。


title: 野間口貴彦

text: 野間口 貴彦（のまぐち たかひこ、1983年5月31日 - ）は、兵庫県尼崎市出身の元プロ野球選手（投手）。


title: 野間口貴彦

text: に兵庫県で生まれる。シニアリーグ時代に所属した伊丹シニアでAA世界野球選手権大会に出場した。2001年に関西創価高校から第73回選抜高等学校野球大会に出場。選抜初出場の同高でベスト4まで進出。2回戦では高井雄平と投げ合い1失点で完投勝利を収め、最終的に準決勝まで進出するが優勝した常総学院の横川史学にサヨナラ打を浴びて惜敗。この時点でプロからの誘いもあったが、大学進学を表明したことで指名回避された。


title: 野間口貴彦

text: に創価大学へ進学し、1年時から春のリーグ戦に登板するも「一発勝負の高校野球に比べ、リーグ戦の続く大学野球にあまり魅力を感じなかった」として退学し、シダックス野球部に入社。


title: 野間口貴彦

text: 野村克也から英才教育を受け、の第74回都市対抗野球大会では150km/hを超える速球を武器にエースとして活躍し、準優勝に貢献。さらに若獅子賞を獲得し、大会優秀選手にも選出された。また、IBAFワールドカップに出場して社会人ベストナインにも選ばれている。


title: 野間口貴彦

text: この年のドラフト会議で、読売ジャイアンツ、阪神タイガース、西武ライオンズの3球団が野間口の獲得を目指した。阪神は同じシダックスの庄田隆弘を指名しており、小関順二はこの戦略を「（野間口獲得のためならば、阪神も）ドラフト巧者になった」と論評した。また巨人は、カツノリを金銭トレードで獲得し、野村から「もともとジャイアンツファン」とのコメントを引き出した。野間口本人はセントラル・リーグ希望であると報道され、野間口サイドもそれを否定しなかったことから、西武が獲得戦線から離脱。7月20日にシダックス側から西武と阪神に正式に断りの連絡が入り、事実上争奪戦は終結した。


title: 野間口貴彦

text: もエースとして活躍、チームは都市対抗野球に連続出場したものの準々決勝で敗退。第22回ハーレムベースボールウィーク日本代表に選ばれ、出場した。都市対抗野球の準々決勝でシダックスが敗れた後、野間口本人の口から巨人に入団したい旨の発言があった。その秋の社会人野球日本選手権大会終了後、野間口は正式に巨人の自由獲得枠にて入団の意思表示を行い、2004年のドラフト会議を経て入団した。2012年3月15日に、朝日新聞の取材により入団時の契約金が最高標準額を大幅に超える7億円であったことが発覚した。さらに、入団前の2004年頃には、読売ジャイアンツから数回に渡り200万を渡されていたが、桃井恒和球団社長は「それでも違反ではない」としている。


title: 野間口貴彦

text: には、イースタン・リーグの開幕戦に先発したが、7回4失点で敗戦投手になった。一軍に昇格すると、5月1日の対広島東洋カープ戦（広島市民球場）で5回4失点ながら、雨天5回コールドになったため完投扱いで、プロ初登板初勝利初完投を達成した。その後2連勝するが失点が多く、初登板から4試合連続途中交代となって降格。故障もあって最終的に4勝3敗、防御率6.61の成績で終わった。5月21日の対北海道日本ハムファイターズ戦では、5回表に相手先発投手の岩本勉から本塁打を浴びている。


title: 野間口貴彦

text: は中盤に昇格して先発を務めるものの、結果が出ないまま原辰徳から「彼（野間口）を先発で起用した私が間違っていました」とまで言われた。シーズン後半は主に中継ぎとして好投し、最終的に26試合に登板している。


title: 野間口貴彦

text: も、前年に続いて故障で出遅れた。シーズン中盤に昇格するものの、結果を残せずいったん二軍へ降格した。一軍の先発ローテーションが機能しなくなった9月に再昇格。9月16日の対広島東洋カープ戦に6回無失点でシーズン初勝利を挙げると、22日の対横浜ベイスターズ戦では、9回1失点でプロ入り後初の9イニングを投げきっての完投勝利を挙げた。さらに、3日後の26日には、対中日ドラゴンズ戦に救援で登板。4回無失点という内容でシーズン3勝目を記録。10月2日の対東京ヤクルトスワローズでは、9回表からの登板で1イニングを無失点に抑えたところ、チームはその裏に逆転サヨナラ勝ちでチームが5年振りのセントラル・リーグ優勝を決めた。この試合でも勝利投手になるなど、シーズン初勝利からわずか17日間で4勝を挙げる活躍で、シーズン途中からの昇格ながら久保裕也とともにチームを救った。なお、イースタン・リーグの公式戦では、15試合の登板で5勝4敗。91回を投げて76奪三振、防御率は3.76だった。


title: 野間口貴彦

text: には、シーズン終了後のメジャーリーグ球団への移籍が確実と見られていた上原浩治（翌年からボルチモア・オリオールズへ移籍）に代わる若手先発候補の1番手として期待された。栂野雅史との競争に敗れたことや、高橋尚成などの先発投手の不調を受けてローテーションを少人数で構成することになったため、シーズン序盤は中継ぎで起用された。4月26日の対阪神タイガース戦では、ストレートで自己最速の152km/hをマーク。リリーフが確立した5月の交流戦頃からは、2ヶ月ほど先発に回ったが、前年ほど長いイニングを投げられずに二軍へ降格した。9月に再び一軍へ昇格したが、上原の復調や東野峻・久保の活躍などの影響で、中継ぎとしての再起用にとどまった。


title: 野間口貴彦

text: には、中継ぎを中心に、一軍公式戦25試合に登板。1勝1敗3セーブ、防御率4.97という成績を残した。


title: 野間口貴彦

text: には、一軍公式戦12試合の登板にとどまったうえに、防御率も6.52と悪化した。シーズン終了後の秋季キャンプでは、現役時代にサイドスローで一軍通算180勝を記録した斎藤雅樹投手コーチの指導でサイドスローに転向。また、翌シーズンから背番号が45に変更されることも決まった。


title: 野間口貴彦

text: には、サイドスロー投法の習得に苦しんだことで、開幕を二軍で迎えた。4月下旬に投球フォームをサイドスローから肘の位置をやや上げたスリー・クォーター気味に変えたところ、球威と制球が改善。8月21日には、フォーム改造後初の一軍公式戦登板を果たした。同月31日の対横浜ベイスターズ戦では、6回から2イニングの救援登板で無失点。4者連続奪三振を記録するとともに、一軍では自身1年振りの白星を手にした。しかし、9月19日の対中日戦で打ち込まれると、翌20日に出場選手登録を抹消。一軍のレギュラーシーズン3位で迎えたポストシーズンでも、登板の機会がなかった。


title: 野間口貴彦

text: には、若手投手が台頭した影響で、一軍公式戦へのシーズン初登板はチームのセントラル・リーグ優勝が決まった後（9月26日の広島戦）にまで持ち越された。結局、一軍での登板試合数は、入団後自己最少の3試合にとどまった。


title: 野間口貴彦

text: には右肘痛を発症。5月29日のイースタン・リーグ公式戦登板を最後に、実戦を離れて調整に専念した。しかし、痛めた肘の状態が改善しなかったため、右肘靭帯の再建手術（トミー・ジョン手術）を受けることを9月13日に発表。プロ入り後初めて一軍公式戦への登板機会がないまま、10月23日に球団から翌の支配下選手契約を結ばないことを通告された。11月28日に育成選手として再び契約するとともに、背番号を003に変更。


title: 野間口貴彦

text: には、育成選手として右肘のリハビリに専念。秋には二軍で実戦に復帰した。


title: 野間口貴彦

text: には、春季キャンプでフルメニューを消化。イースタン教育リーグでの実戦登板でも好成績を残したことから、公式戦開幕直前の3月20日に支配下登録選手へ復帰した。背番号は46。しかし、若手投手の台頭などで、一軍への復帰は叶わなかった。イースタン・リーグ公式戦でも20試合の登板で0勝0敗、防御率7.11という成績に終わったため、10月4日に球団から戦力外を通告。同月31日には、この年限りで現役を引退することを、自身の公式ブログで発表した。


title: 野間口貴彦

text: 2016年からは、巨人の球団職員として、編成本部に配属。球団史上初めて、日本国内の独立リーグ専任のスカウトとして活動する。


title: 野間口貴彦

text: 2018年より編成本部調査担当になる。


title: 野間口貴彦

text: サイドスローから投じる最速140km/h中盤の直球とカーブなどの緩い変化球が持ち球。


title: 野間口貴彦

text: オーバースローの頃は最速152km/hの直球を中心に、鋭いスライダーやフォークボールを武器にしていた。


title: 野間口貴彦

text: 2005年頃からモデルの押切もえと交際していたが、2009年秋に破局が報じられた。


title: 野間口貴彦

text: 2011年11月24日、JJモデルの佐藤優里亜と結婚することが発表された。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 大阪府都市開発7000系電車（おおさかふとしかいはつ7000けいでんしゃ）は、大阪府都市開発（現在の泉北高速鉄道）が製造した通勤形電車の1形式である。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 本項では、2007年に登場した7020系電車についてもここで記載する。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 老朽化した100系の置き換えを目的として、1996年に登場した。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 制御装置にはIGBT素子のVVVFインバータ制御装置を搭載し、台車はボルスタレス台車を装備。パンタグラフには新たにシングルアーム式のものを採用した。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 車体は川崎重工業製のアルミ合金製で、全体的に丸みを帯びたデザインとなっている。前面には両開きのプラグ式外扉を装備した自動併結式の貫通扉を採用し、柔軟に編成を組成できるようになっている（この構造を活かして平日朝の10両編成にも運用されていた）。営業運転開始直前に先頭車側面の濃青のラインの窓下部分に「SEMBOKU」のロゴを貼り付けた（既存の3000系・5000系にもこの時から車体に「SEMBOKU」のロゴが付けられた）。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: また、関西国際空港開港に備えて南海電鉄が車両限界を拡大したことにより、5000系よりも車体幅が最大で約10cm大きくなっており、裾絞りのある車体断面となった。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 7505編成以降と旧7511編成は、側面の車両番号表記がプレート式から突起式に変更された。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
5000系の内装を基本とし、座席仕切りにスタンションポールを設置するとともに、棚をパイプ棚に変更した。また、車いす対応スペースが先頭車にも確保されている（各号車の和泉中央・橋本寄りのドア（4番ドア）付近）。
案内表示器は5000系と同型のLED式を採用。スクロールの速さは5000系と比べて少し速くなった。登場時の座席モケットは5000系と同様だったが、7020系（後述）の登場と同時に新デザインのものに交換された。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 本系列の運用をさらに柔軟にするため、2005年に当時4両編成だった7511編成の先頭車を改造し、2両編成の増結車として登場した。改造に伴い、車体番号が7511-7512から7551-7752に改番され、7512を改造した7752は制御車から制御電動車となった。なお、パンタグラフは制御車の7551に装備されている。これは7020系2両編成についても同様である。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: この改造によって余った中間車2両は7509編成に組み込まれ、同編成は6連化された。車体番号は7006が7202, 7106が7602（電動車から付随車化）となった。そのため7106の電装品を廃棄せずにそのまま7752に提供した。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
1996年から1998年にかけて3回に亘って製造され、2017年3月現在、6両編成が2編成、4両編成が3編成、2両編成（50番台）が1編成の計26両が在籍・運行している。
4両編成は7020系7525Fの泉北寄り (5～8号車) に併結することもある。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
・6両編成
・4両編成
・2両編成


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
車齢約30年に達していた3000系初期車両を置き換えるために、2007年より製造されている、大阪府都市開発（泉北高速鉄道）では11年ぶりの新形式である。川崎重工業が製造を引き続き担当した。
既存の7000系をベースに、細部の設計変更などを施している。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
前面は両開きのプラグ式外扉が廃止され、貫通扉と幌が剥き出しとなった。
標識灯は従来車に近い位置に設置されたが、四角いタイプの単独型となった。従来車では前照灯は腰部に標識灯とともにライトケースに収められた状態で存在した（上記、在来車の写真参照）が、これを上部の種別表示器・行先表示器の隣に配置し、HIDを採用した。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: VVVFインバータ制御装置は7000系の3Lv-IGBTから純電気ブレーキ対応の2Lv-IGBTに変更された。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 価格は6両1編成で9億円（1両あたり約1億5千万円）である。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text: 1次車の6両1編成は、2007年2月下旬に陸送にて搬入し、同月28日までに光明池検車区での搬入作業を完了した。3月6日より試運転が行われ、4月30日より営業運転を開始。2次車は2008年3月に2両・4両・6両各1編成の計12両を製造、陸送にて搬入し、それぞれの試運転終了後、3月31日より順次営業運転を開始した。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
車内は従来車をベースとしているが、こちらも各所に改良が加えられている。変更内容は以下の通り。2017年3月現在、6両編成が2編成、4両編成が1編成、2両編成が1編成の計18両が在籍・運行している。
4両編成は7000系と併結することもある。唯一の4両編成である7525編成の難波寄り（7525）は貫通幌を装備していたが、2014年には撤去されており、7525編成は必ず1～4号車に入るようになった。撤去前は、10両編成では必ず泉北寄りの7～10号車に入っていた。
なお、7000系と7020系は貫通路のサイズが異なるため、7020系側にアダプタを取り付けて7000系と併結している。


title: 大阪府都市開発7000系電車

text:
・6両編成
・4両編成
・2両編成
当系列の一部編成は記念列車・ラッピング電車として運用されている。


title: 裁判員

text: 裁判員（さいばんいん）とは、裁判員の参加する刑事裁判に関する法律（通称：裁判員法）に基づいて、国民により選出され刑事訴訟手続を担当する人のこと。


title: 裁判員

text: アメリカ合衆国の年次改革要望書の要望により、小泉純一郎内閣が検討し、2004年3月に国会に提出され、同年5月21日成立された制度。


title: 裁判員

text: 裁判員法に基づき、一定の条件下の刑事訴訟について裁判官と合議体で裁判を行う。


title: 裁判員

text: 裁判員は裁判官とともに証拠書類・証拠物の検討や、証人尋問、検証、被告人質問等の証拠調べを経て、評議・評決の上、判決成立に関与する。また、法律問題は裁判官のみによる合議で決定される。


title: 裁判員

text:
裁判員は独立してその職権を行う（法第8条）。
まず、地方裁判所が、毎年9月1日までに、次の年に必要な裁判員候補者の員数をその管轄区域内の市町村に割り当て、これを市町村の選挙管理委員会に通知する（）。


title: 裁判員

text: 通知を受けた市町村の選挙管理委員会は衆議院議員の選挙権を有する者として選挙人名簿に登録されている者の中から、「くじ」により裁判員候補者の予定者を選定して「裁判員候補予定者名簿」を作成する。市町村の選挙管理委員会は、通知を受けた年の10月15日までに、作成した「裁判員候補予定者名簿」を地方裁判所に送付する（、）。


title: 裁判員

text: 地方裁判所は裁判員候補予定者名簿を元に、毎年、「裁判員候補者名簿」を作成する。裁判員候補者名簿に記載された者には12月頃までにその旨を通知する（、）。


title: 裁判員

text: 対象事件ごとに、地方裁判所は「裁判員候補者名簿」の中から、さらに呼び出す裁判員候補者を「くじ」で選定する。この「くじ」に際しては検察官及び弁護人は立ち会うことができる（法26条）。「呼び出すべき裁判員候補者」として選定された者には「質問票」と「呼出状」が自宅に送付される（、）。


title: 裁判員

text: 裁判員候補者は質問票に回答し、裁判所に持参または返送する。この質問票においては、欠格事由・就職禁止事由・事件に関連する不適格事由・辞退事由の存否について質問される。


title: 裁判員

text: 質問票の回答により、明らかに欠格事由、就職禁止事由、事件に関連する不適格事由に該当する場合および辞退を希望して明らかに辞退事由が認められる者については呼出しが取り消されることもある。


title: 裁判員

text: なお、質問票に虚偽の事項を書いた場合には、50万円以下の罰金に処せられるか、または30万円以下の過料が課される（、）。また、呼び出されたにもかかわらず、正当な理由なく出頭しない者は、10万円以下の過料が課される（）。


title: 裁判員

text: 裁判所に呼び出され、出頭した裁判員候補者の中から、非公開で裁判員と補充裁判員が選任される（）。候補者としては裁判員・補充裁判員として必要な人数を超える人数（個々の事件ごとに、受訴裁判所（当該事件を担当する裁判体・裁判官のこと）が決定する。）を呼び出すこととなる（）。


title: 裁判員

text: 裁判長は裁判員候補者に対し、欠格事由の有無や辞退理由の有無、および不公平な裁判をするおそれがないかどうかの判断をするため、必要な質問を行う。陪席の裁判官、検察官、被告人又は弁護人は裁判長に対し、判断のために必要と思う質問を、裁判長が裁判員候補者に対して行うよう求めることができる（）。


title: 裁判員

text: 裁判所はこの質問の回答に基づいて選任しない者を決定する（法34条4項）。さらに、検察官及び被告人又は弁護人は、裁判員候補者について、それぞれ4人（補充裁判員を置く場合にはこれよりも多くなる）を限度に理由を示さず不選任請求できる（）。これらの手続を経た上で、裁判所は、「くじ」等により、不選任の決定がされなかった裁判員候補者から、必要な人数の裁判員と補充裁判員を選任する（）。


title: 裁判員

text: 裁判員・補充裁判員の選任手続が終わったら公判準備及び公判手続に入る。公判開始後も、裁判員について不公平な裁判をするおそれがあるときや裁判から除外すべき場合、検察官、被告人又は弁護人は裁判所に対し、裁判員の解任を請求できる（）。


title: 裁判員

text: なお、「裁判員候補者名簿」に記載されるのは毎年約29万5000人にのぼり、全国平均で352人に1人の確率とされている。実際に裁判員となる確率は、全国平均で約5,000人に1人になると想定されている。


title: 裁判員

text: 検察官、被告人又は弁護人は以下に該当することを理由として裁判所に対し裁判員又は補充裁判員の解任を請求することができる（法第41条）。


title: 裁判員

text: 裁判員及び補充裁判員は、最高裁判所規則で定めるところにより、裁判長から裁判員及び補充裁判員の権限、義務その他必要な事項を説明される（法第39条第1項）。


title: 裁判員

text: 裁判員及び補充裁判員は、最高裁判所規則で定めるところにより、法令に従い公平誠実にその職務を行うことを誓う旨の宣誓をしなければならない（法第39条第2項）。裁判員、補充裁判員及び裁判員選任手続の期日に出頭した裁判員候補者に対しては、旅費、日当及び宿泊料が支給される（法11条、29条2項）。


title: 裁判員

text: 旅費は、鉄道賃、船賃、路程賃及び航空賃の4種であり、それぞれ裁判員の参加する刑事裁判に関する規則に定められた計算方法により算定される。


title: 裁判員

text: 日当は出頭または職務およびそれらのための旅行に必要な日数に応じて支給され、裁判員及び補充裁判員については1日当たり1万円以内において、裁判員選任手続の期日に出頭した裁判員候補者については1日当たり8,000円以内において、裁判所が定めるものとされている（裁判員の参加する刑事裁判に関する規則7条）。


title: 裁判員

text:
宿泊料は出頭等に必要な夜数に応じて支給され、1夜当たり8,700円ないし7,800円と定められている（同規則8条）。
なお、裁判員の精神的負担や経済的損失を考慮すると日当が少ないとの批判も多い（しかし、アメリカ合衆国、例えばカリフォルニア州の陪審員の日当は15ドル（2014年現在約1,500円）と、住所のZIPコードで機械的に算定される1マイルあたり34セント（1キロメートルあたり約21円に相当）の片道交通費だけである）。


title: 裁判員

text: 強盗殺人事件の裁判員裁判に参加したため「急性ストレス障害（ASD）になった」として、元裁判員の福島県郡山市の女性（62）は2013年5月7日、国に慰謝料など200万円の損害賠償を求める訴訟を仙台地裁に起こした


title: 裁判員

text:
女性側は ｢裁判員制度は憲法違反｣ とし、制度の見直しも訴えている。 3月に行なわれた県内初の強盗殺人罪に関する裁判員裁判においては、遺体写真のみならず殺害時の録音まで提示され
そのため女性は吐き気や不眠症に悩むことになり、判決後の同月下旬に病院でASDと診断された。


title: 裁判員

text:
なお ｢裁判員制度は違憲である｣ として被告側が行なった覚醒剤密輸事件の上告について、最高裁大法廷は2011年11月に
｢制度は合憲である｣ という判断を示し確定している


title: アデレード空港

text: アデレード空港（アデレードくうこう、）はオーストラリア連邦南オーストラリア州ウェスト・ビーチ (West Beach) に位置するアデレード都市圏随一の空港である。同空港は連邦政府により所有され、アデレード空港会社（Adelaide Airport Ltd）により自主的に経営されている。


title: アデレード空港

text: 同空港は国内空港としての性格が強いが、少なからず国際線も発着する。


title: アデレード空港

text: 同空港はのハブ空港であった。


title: アデレード空港

text: 2005年の終わりには国際・国内両用の新ターミナルに移行した。


title: 鳥取県道323号若葉台東町線

text: 鳥取県道323号若葉台東町線（とっとりけんどう323ごう わかばだいひがしまちせん）は鳥取県鳥取市内の一般県道である。


title: 鳥取県道323号若葉台東町線

text: 本路線は津ノ井バイパス開通前（2001年（平成13年）3月17日以前）の国道29号である。津ノ井バイパス開通により旧道化した部分が2001年（平成13年）4月1日に本路線に移行した。


title: 新世界 (大阪)

text: 新世界（しんせかい）は、大阪府大阪市浪速区恵美須東に位置する繁華街。中央やや北寄りに通天閣が建ち、南東部にジャンジャン横丁がある。


title: 新世界 (大阪)

text: 当時1897年（明治30年）に大阪市へ編入される以前は西成郡今宮村の一部で、畑地や荒地が広がっていた。市街化のきっかけとなったのが、1903年（明治36年）に開催された第5回内国勧業博覧会で、東に隣接する旧東成郡天王寺村の一部とともに会場敷地となった。「内国」とあるが、国内外からの最新技術が披露された点では「万博」に近いものがあり、博覧会は5ヶ月間で入場者530万人という大盛況の内に幕を閉じた。


title: 新世界 (大阪)

text: 博覧会に合わせて日本橋筋の3丁目以南（現在のでんでんタウン）が整備された。会場の西縁には既に1885年（明治18年）12月に南海鉄道（現・南海本線）が、南縁には1889年（明治22年）5月に大阪鉄道（初代。関西鉄道を経て現・JR関西本線）が通じていたが、会期中は南海鉄道が今宮戎駅南側に「博覧会会場門」駅を、関西鉄道が天王寺駅西側に「博覧会」駅をそれぞれ開設。来場者の利便性を図った（博覧会終了後は両駅とも廃止）。


title: 新世界 (大阪)

text: 1907年（明治40年）には片岡直輝ら大阪財界有志が恵美須町から浜寺までの鉄道敷設を申請。1910年に「阪堺電気軌道」（旧）が設立され、翌1911年に恵美須町から市之町までが開業した。大阪財界は恵美須町がターミナル駅として発展することを見越して、博覧会跡地を一大娯楽センターとする計画を立案する。


title: 新世界 (大阪)

text: 1908年（明治41年）には博覧会跡地北西角の恵美須交差点から大阪市電南北線が難波を経由して梅田まで開通している。


title: 新世界 (大阪)

text: 博覧会跡地は日露戦争中に陸軍が使用したのち、1909年（明治42年）に東側の約5万坪が大阪市によって天王寺公園となった。西側の約2万8千坪は大阪財界出資の大阪土地建物会社に払い下げられ、1912年（明治45年）7月3日、「大阪の新名所」というふれこみで「新世界」が誕生。通天閣とルナパークが開業した。開発当初は「新巴里」「第二千日」と仮称されていたが、開業の際、「新世界」と改められた。


title: 新世界 (大阪)

text: 1911年に開業した阪堺電気軌道は、難波に拠点を置く南海鉄道と路線が競合することになった。ターミナルの立地面で不利な阪堺は、新世界を集客施設と位置づけ、その運営に深く関わっていく。南海は1914年、「ミナミの大火」で壊滅的な被害を受けた千日前に「楽天地」を開設し、対抗した。


title: 新世界 (大阪)

text: 新世界のコンセプトは、現在の「テーマパーク」に似ており、パリとニューヨークという欧米を代表する二大都市の風景を模倣しながら、最新の文化や風俗を輸入・融合させる試みを行った。


title: 新世界 (大阪)

text: 街は北から順に、恵美須町1丁目（現・恵美須東1丁目）には南端中央に円形広場を設け、パリの街路に見立てた3方向の放射道路を北へ配すことになった。放射道路は西から順に「恵美須通」（現・通天閣本通）、「玉水通」（現・春日通）、「合邦通」と命名された。北霞町（現・恵美須東2丁目）には北端中央にエッフェル塔を模した塔を建て、「仲町」とも称する中心街区を形成することとし、塔は儒学者である藤沢南岳により「通天閣」と命名された。南霞町（現・恵美須東3丁目）にはニューヨーク・コニーアイランドのに似た遊園地を開くこととし、「ルナパーク」と命名された。


title: 新世界 (大阪)

text: この時の通天閣は凱旋門の上にエッフェル塔を載せた様子を模したもので、現在とは外見が異なり、また、現在のものよりも南側にあった。通天閣とルナパークの間にはイタリアのセレッティ・タンファーニ (Ceretti&Tanfani) 社が製造した日本初の旅客用ロープウェイを設置し、ルナパーク内に置かれた「幸運の神」ビリケン像と共に名物となっていた。通天閣及びルナパークの開業により、新世界には芝居小屋や映画館、飲食店が集まるようになった。


title: 新世界 (大阪)

text: 1915年（大正4年）、新世界の運営に深く関わってきた阪堺電気軌道が南海鉄道と合併し、事実上、新世界の運営から手を引くことになる。同年、隣接する天王寺公園内に大阪市立動物園が開園した。1918年（大正7年）には南東に隣接して飛田遊廓（ - 1958年）が開業、1919年（大正8年）には新世界に大阪国技館が建設されるなど、経営環境や周辺地域が目まぐるしく変化する中、新世界は道頓堀、千日前に次ぐ歓楽街として隆盛を極める。


title: 新世界 (大阪)

text: 一方ルナパークは、期待したほどの人気が得られず、「楽天地」など類似施設の開業も影響し、1923年（大正12年）に閉園した。跡地は大阪市電天王寺車庫に転用された。1930年代に入ると、郊外鉄道が多く集まる阿倍野界隈に近代的な映画館や百貨店が開業し、古色蒼然とした新世界とは違う、新たな歓楽街として台頭し始める。1938年（昭和13年）に地下鉄御堂筋線が難波駅から天王寺駅まで延伸され、新世界の最寄駅として動物園前駅が開業している。


title: 新世界 (大阪)

text: 第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）1月、通天閣が脚下の大橋座の火災に巻き込まれて損傷。同年2月、敵軍による空襲の標的にされやすいことに加えて金属類回収令による鉄材供出のために解体された。加えて1945年（昭和20年）3月13日の第1回大阪大空襲では新世界も被災・壊滅した。


title: 新世界 (大阪)

text: 1947年（昭和22年）、ジャンジャン横丁がまず復興し、1956年（昭和31年）10月28日には現在の二代目通天閣が開業した。なお、二代目通天閣は初代通天閣のあった場所より少し北側の場所に建設された。


title: 新世界 (大阪)

text: 1958年（昭和33年）に施行された売春防止法によって、飛田遊廓が（表向きは）廃業。それに伴い、歓楽街としての新世界の活気も衰えはじめ、界隈を歩くのはあいりん地区の労働者が大半を占めるようになる。1961年（昭和36年）に起こった釜ヶ崎暴動が追い打ちをかけ、隣接する新世界のイメージも悪化。次第に「怖い街」と認知されるようになっていった。


title: 新世界 (大阪)

text: 1960年代後半になると、1970年（昭和45年）の大阪万博開催に向け、鉄道や道路のインフラ整備を担う労働者が全国各地から大阪に集結。新世界も束の間の活況を呈するが、それがかえって、「労働者の盛り場」の色を濃くする結果となってしまった。若者はキタやミナミに流れ、家族連れの姿も見られず、1970年代から1990年代にかけて、新世界の地盤沈下は止まらなかった。通天閣の年間入場者数も1975年（昭和50年）には20万人を割り、過去最低を記録。映画館も閉館が相次ぎ、残った映画館も成人映画専門か名画座となった。至る所に街娼が立つなど風紀が乱れ、街全体の雰囲気も暗く、日中の通行人はまばらであった。


title: 新世界 (大阪)

text: 戦前から庶民的な繁華街として親しまれてきた新世界だが、大手私鉄のターミナル駅に恵まれなかったことや観光の多様化などに伴い、前述のとおり、1970年代以降は長期にわたって低迷が続いていた。しかし、1990年代あたりから「昭和の名残」を感じさせるレトロな街の雰囲気が「戦後」を知らない世代などに再評価され、新たな観光地として変貌を遂げつつある。


title: 新世界 (大阪)

text: あいりん地区や飛田新地に近いロケーションながら、街全体を覆う独特の雰囲気に惹きつけられる人も徐々に増え、小説や漫画の舞台となったり、テレビや雑誌で街を好意的に紹介される機会も多くなっていった。


title: 新世界 (大阪)

text: バブル景気による土地の有効活用が叫ばれた1980年代後半、新世界周辺にある大阪市電天王寺車庫跡地や新今宮駅北側に広がる中山太陽堂（現：クラブコスメチックス）の工場跡地の再開発計画が持ち上がる。市電車庫の跡地には大型複合娯楽施設の建設、工場跡地には岸和田競輪場と和歌山競輪場の場外車券売場の建設が進められることとなったが、場外車券売場は地元住民の反発で建設が中止された。


title: 新世界 (大阪)

text: そして1997年（平成9年）、新世界では久々の大型娯楽施設としてフェスティバルゲートとスパワールドが市電車庫跡地に開業し、新世界復興へ向けて大きな期待が高まった。だが、フェスティバルゲートは2004年（平成16年）6月に経営破綻し、2008年（平成20年）に全面閉鎖された（跡地にはマルハンがドン・キホーテを核にした商業施設を2015年2月27日に開業した）。


title: 新世界 (大阪)

text: 1989年（平成元年）、新世界を舞台にした阪本順治監督のデビュー作「どついたるねん」が公開。後に続く「王手」（1991年公開）、「ビリケン」（1996年公開）とともに「新世界三部作」と称され、忘れられた歓楽街だった新世界が再評価されるきっかけとなった。1996年には、NHKの連続テレビ小説「ふたりっ子」の舞台にもなった。


title: 新世界 (大阪)

text: これら映画やテレビドラマの影響で、次第に全国ネットの旅番組やバラエティ番組で紹介されることも増え、日本全国に新世界が知られるようになっていく。その結果、週末になると新世界には数多くの観光客が詰め掛け、通天閣やビリケン像などをバックに写真を撮ったり、スマートボールに興じている姿を見受けられるようになった。1980年代までは映画館、2000年代前半まではパチンコ店、ゲームセンター、成人向け店舗が目立った通天閣南本通りや公園本通りには、2000年代後半から串カツ店が乱立。派手な外観の店舗前では客の呼び込みが行われ、かつての寂れた歓楽街の面影は見られなくなった。


title: 新世界 (大阪)

text: 新世界は大阪第3のゲイ・タウンでもあり、かつて有名人らが多数お忍びで訪れたゲイ旅館「竹の家」があった。因みにゲイバーは25店、ゲイ系店トータルでは32店集まっている。（"詳細はゲイタウン・新世界参照"）。


title: 新世界 (大阪)

text: ルナパーク時代の名残として多くの劇場が今も営業中である。


title: 新世界 (大阪)

text: ジャンジャン横丁の南端に「新世界交番」が、新今宮駅北側に「恵美須交番」がある。。


title: エフェボフィリア

text: エフェボフィリア (希：Εφηβοφιλια、英語：Ephebophilia) は成人男性による、思春期の男女に向かう性的嗜好のことである。エフェボフィリアの性向を持つ人を、エフェボファイルもしくはエフェボフィル（英: Ephebophile）という。欧米で使われているが、日本語としては流布しておらず、定着しているとは言い難い。古代ギリシア語で「青年」を意味する「エペーボス（έφηβος，ephebos）と、「友情的な愛」を意味する「ピリアー（φιλία，philia）」の合成語である。思春期の子供に向けられる性欲はペデラスティ（）という。


title: エフェボフィリア

text: もともと、古代ギリシアの「少年愛 (phaidophilia)」は、古代ギリシアのポリス社会の制度として成立していたもので、男性少年愛は極めて高尚であるとされた。アテーナイなどの男性市民は「高貴な市民の役割」として男性少年愛を実行していた。スパルタなどでは、少数支配者の結束を高めるため、少年愛は「市民の義務」でもあったということになっているが、それらは青少年を経済的学問的道徳的に導くものであって性愛の意味であったといいきるものではない。


title: エフェボフィリア

text: しかし、古典ギリシアのポリス市民にとって、少年を対象とした愛は、「少年・愛 (phaido-philia)」と呼ばれているが、実質的には「男性青年愛」であり、エペーボピリアというのが実態に近かった。エペーボスとは欧米における「エフェボフィリア」で解釈されているような、「男女を含む青少年・児童」ではなく、成人年齢に達し、市民の資格を得ることができた「男性青年」のことで、アテーナイでは、それは通常18歳以上であった（市民資格の認定であるので、やや年齢差はあった）。


title: エフェボフィリア

text: 欧米で使用されている「エフェボフィリア」の概念は、古典ギリシアの言葉の意味から逸脱している。


title: エフェボフィリア

text: 「エフェボフィリア」は原義からすれば、女性青年への性的嗜好は含まない。そのためか、「ヘベフィリア(hebephilia)」という言葉が分類上、造語されている。これは、明らかに使用頻度からは、エフェボフィリアに較べわずかであるが、同じ意味に使われる。


title: エフェボフィリア

text: 「ヘベフィリア」は、古代ギリシアの青春の女神である「ヘーベー（Ήβη、Hebe）」と上述の「ピリアー」の合成語として造語されたと考えられる。ヘーベーは乙女であり、若々しい美しさで知られた（本来、「hebe」は「若さ・青春」という意味のギリシア語女性名詞である）。


title: エフェボフィリア

text: 欧米では、エフェボフィリアにおいて、少年を対象とする嗜好を「少年愛 (pederasty)」と呼び、少女を対象とするものを「ロリータ・シンドローム (lolita syndrome)」と呼んで区別している。


title: エフェボフィリア

text: 少年愛は、日本では平安貴族や戦国武士と僧侶社会にみられたとされる。江戸時代には若衆歌舞伎など衆道（若衆道の略）として存在したとされるが禁止された経緯を持つ。


title: エフェボフィリア

text: ロリータ・シンドロームは、制度的・文化的概念としては成立しなかった。ロリータ・シンドロームは日本においてはロリータ・コンプレックスの名で呼ばれることもある。


title: JR四国1000形気動車

text: 1000形気動車（1000がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が1990年から製作した一般形気動車である。


title: JR四国1000形気動車

text: 1500形気動車との併結対応改造車である1200形気動車（1200がたきどうしゃ）についても本稿にて記述する。


title: JR四国1000形気動車

text: JR四国域内の徳島・高知地区を主とする非電化区間の地域輸送改善用として設計された車両で、1990年（平成2年） - 1998年（平成10年）までに56両 (1001 - 1056) が新潟鐵工所で製作された。


title: JR四国1000形気動車

text: 電化区間の存在しない上記2地区で使用してきた国鉄承継車両の老朽化による取替と運転時分短縮とを目的として計画され、冷房設置などの接客設備改善、大出力機関搭載による動力性能向上を企図した。通勤通学輸送に対応した車体中央の両開き扉・ワンマン運転用の諸設備など、広汎な運用に対応する仕様を有する。


title: JR四国1000形気動車

text: 製作開始より徳島・高知地区で地域輸送に使用されている。2006年に後続形式の1500形気動車を製作開始したことに伴い、一部の車両に併結対応改造が施工され、1200形に形式を変更している。徳島運転所・高知運転所に配置され、以下の区間で運用されている。


title: JR四国1000形気動車

text: 高知地区ではトイレ設置の有無で運用が分かれていたが、トイレが全車に設置された今現在は共通運用となっている


title: JR四国1000形気動車

text: 高知地区の運用は高知以西中心の運用であったが、徳島地区への1500形配置に伴って2006年（平成18年）6月1日・2008年（平成20年）10月15日に合計13両が高知運転所に転配され、後免 - 土佐山田間の運用が増加している。2016年3月26日のダイヤ改正以降は、須崎 - 窪川の普通列車は、全列車1000形に統一された。土讃線のホームかさ上げ工事の完成に伴い、2011年3月12日のダイヤ改正より、琴平 - 佃・阿波池田 - 土佐山田間でも運用が開始された。


title: JR四国1000形気動車

text:
牟岐線の阿南駅以南では2008年度 - 2009年度に嵩上げ工事が行われ、2010年3月13日より運用を開始した。2008年に一時期、阿南駅 - 桑野駅でも使用されていたが、当時は阿波橘駅のホームが嵩上げされていなかったため、通過していた。
また、鳴門線でも2010年度にホームの嵩上げ工事を行い、2011年3月12日から運用が開始された。


title: JR四国1000形気動車

text: 2012年3月17日のダイヤ改正では、徳島運転所から1010、1011が高知運転所に転属している。


title: JR四国1000形気動車

text: 高知配置車の2次車以降と徳島配置車の一部の車両には「アンパンマン」のキャラクターステッカーが前面に貼付されていたが、後に剥がされている。


title: JR四国1000形気動車

text: 2016年3月26日のダイヤ改正において、徳島運転所から1008・1009が高知運転所に転属している。また、土佐山田以北の国鉄型がすべて置き換えられた。


title: JR四国1000形気動車

text: 2018年3月17日のダイヤ改正において、1008が再度徳島運転所に転属している。これにより徳島線から国鉄型運用が消滅した。


title: JR四国1000形気動車

text: サンライズ瀬戸が琴平まで延長運転を行う場合、1200形が高松 - 琴平で運用されることがある。


title: 奈良県道48号洞川下市線

text: 奈良県道48号洞川下市線（ならけんどう48ごう どろがわしもいちせん）は、奈良県吉野郡天川村から下市町に至る県道（主要地方道）である。


title: 奈良県道48号洞川下市線

text:
奈良県吉野郡天川村洞川を起点とし、吉野郡下市町下市を終点とする。
地蔵峠付近の区間は近年抜本的改良がされ地蔵トンネル（全長 1252m）が開通している。洞川温泉へのアクセスルートにもかかわらず黒滝村役場から小南峠を挟んだ洞川までの区間は離合困難および不可能な完全1車線の狭路が続き険道の一つに挙げられる。特に小南トンネル付近は非常に狭く普通車通行困難であり、また冬季は閉鎖される。


title: 奈良県道48号洞川下市線

text: ※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示


title: 瞳

text: 瞳（ひとみ）


title: 舞鶴港線

text: 舞鶴港線（まいづるこうせん）は、京都府舞鶴市の西舞鶴駅から舞鶴港駅に至る日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線の通称。海舞鶴線とも呼ばれた。線路名称上は舞鶴線の支線であった。


title: 舞鶴港線

text: 舞鶴港線は日本海側でも有数の良港をもち、また京阪神地区に近く、国際商業港として発展していた京都府舞鶴市にある舞鶴港を、鉄道網に組み込むために官設鉄道が1904年（明治37年）に建設した。官設鉄道は当初は大阪から舞鶴までの鉄道敷設を目指していた阪鶴鉄道に貸し出したが、1907年（明治40年）に阪鶴鉄道そのものを買収し、舞鶴港線は官設鉄道線となった。


title: 舞鶴港線

text:
当初は貨物線として開業したが、1913年（大正2年）4月のダイヤ改正からは旅客営業も開始し、舞鶴市民の足としても使用された。しかし高速道路網の発達や、鉄道貨物輸送の衰退により、舞鶴港線もその役割を終え、1985年（昭和60年）に廃止された。
西舞鶴駅 (0.0km) - 舞鶴港駅 (1.8km)廃止後10年程度は軌道も維持され、ロシア・樺太方面へ輸出される鉄道車両などが留置されていたが、現在では軌道も剥がされている。2005年に歩道が建設された。また舞鶴港近くの用地は、国際コンテナターミナル舞鶴国際埠頭（みずなぎ埠頭）と舞鶴西港を結ぶ臨海道路に使用される予定である。


title: 松本薫 (狂言師)

text: 松本 薫（まつもと かおる、本名・同じ、1951年（昭和26年）3月24日 - ）は、狂言方大蔵流能楽師。京都能楽会会員。


title: 松本薫 (狂言師)

text: 1969年、広島大学附属中学校・高等学校卒業後、立命館大学法学部に入学（1977年、同大学卒業）。1974年、大学在学中に十二世茂山千五郎（のちの四世千作）に入門。同年、「瓜盗人」のアドで初舞台に立った。1984年には網谷正美、丸石やすしらと「狂言勉強会」を結成するなど活動の場を大きく広げた。その後この勉強会は「三笑会」として現在に至り、2004年には100回記念公演をしている。


title: 松本薫 (狂言師)

text: 海外での活動にも積極的で、1984年にアメリカ・カナダでの海外公演を皮切りに、1999年には、フランス政府文化省・パリ市立劇場の後援で「MONNAIE DE SINGES」を制作。カナダ・ポルトガル・スペイン・フランスで公演をしている。


title: 志発島

text: 志発島（しぼつとう）は、歯舞群島を構成する島の一つで、同群島の中で最大の面積を有する。いわゆる北方領土の一部である。第二次世界大戦前の人口は2,149名。ロシア名ゼリョーヌイ島（「緑の島」の意）。


title: 志発島

text: 納沙布岬に建立された望郷の塔の展望台から水晶島の彼方にその姿を確認することが可能である。近海には、昆布など豊富な水産資源がある。


title: 志発島

text: 地名の由来は、アイヌ語の「シペ・オッ（鮭・群在する所）」から。また、島の北東部と南西部には、鮭が豊漁だったことを意味する名前の河川がある。


title: 志発島

text: 江戸時代には無人島で、「島内は中央を除いて樹木はほとんどない。周囲は10里余りで、南東は砂浜、北東は沼がある。」と記録されている。また、寛政11年（1799年）にネモロ（根室）とアッケシ（厚岸）両場所のアイヌが立会い、アッケシ側の漁場となった。


title: 志発島

text: 1945年にソ連軍が侵攻・占領し、現在もソ連から引き続きロシア連邦の占領・実効支配下にある。しかし、日本も領有権を主張しており、第二次大戦前は歯舞村に属したが、1959年に根室市に編入されている。


title: 志発島

text: 定住人口はないが、ロシア国境警備隊が西浦泊に常駐している。夏になると昆布採取のためロシア漁民が季節移住し、季節営業の食堂も開かれる。


title: 志発島

text: 当該地域の領有権に関する詳細は千島列島及び北方領土の項目を、現状に関してはサハリン州を参照。


title: 大竜忠博

text: 大竜 忠博（だいりゅう ただひろ、1960年9月30日 - ）は、大阪府大阪市西成区出身で大嶽部屋（旧大鵬部屋）所属の元大相撲力士。本名は、佐藤 忠博（さとう ただひろ）、旧姓は永本（ながもと）、帰化前は黄 忠博（ファン チュンパク）。身長181cm、体重157kg、血液型B型。得意手は左四つ、寄り。最高位は東十両4枚目（1990年1月場所、1994年11月場所）。現在は年寄・大嶽。


title: 大竜忠博

text: 中学校ではサッカー部に所属していたが、卒業後に知人の紹介で大鵬部屋に入門する。


title: 大竜忠博

text: 1976年5月場所に初土俵を踏み、順調に番付を上げ、1979年7月場所には18歳で幕下に昇進したが、以降9年近く幕下で相撲を取る。1988年3月場所に十両に昇進。8勝7敗と勝ち越し、十両に定着した。怪我もあり、何度か幕下に陥落したが、左四つ得意で1994年11月場所には自己最高位の東十両4枚目まで番付を上げた。幕内昇進の期待も有ったが6勝9敗と負け越し入幕はならなかった。


title: 大竜忠博

text: 1995年5月場所中に右膝を故障。途中休場し翌7月場所に幕下に陥落した。それ以降、2回十両に復帰したが、右膝の調子が思わしくなく、2回とも負け越し幕下に陥落している。


title: 大竜忠博

text: 1997年7月場所を最後に現役を引退。幕内経験は無かったが、当時の規定では十両連続20場所、又は十両通算25場所以上経験した力士に年寄資格があったため、年寄・大嶽を借りて15代として襲名した。最高位が十両であった力士が年寄を襲名したのは森ノ里改め11代尾上以来40年ぶりの出来事であった。以後佐ノ山、山響を経て年寄・二子山を襲名し、大嶽部屋の部屋付きの親方として後進の指導に当たっていた。日本相撲協会では長きに渡り決まり手係を務め、大山親方（元前頭2・大飛）の右腕となり、新たな決まり手の整理・命名の取り纏めに取り組んだ。また、指導熱心で真面目な性格が買われ、引退直後から相撲教習所の実技担当講師として指導し、入門間もない若い力士の信頼を得た。


title: 大竜忠博

text: 2010年7月、16代大嶽（元関脇貴闘力）が大相撲野球賭博問題で協会から解雇処分を受けたため、17代大嶽として年寄名跡を取得・再襲名した上で部屋を継承した。事務能力に非常に長けており、協会内での評価も高いという。指導者としては初のムスリム力士の大砂嵐らを育成している。


title: 大竜忠博

text:
大鵬から先代大嶽に引き継がれた露鵬が素行不良の末に大麻問題で解雇された前例を教訓として大砂嵐の生活指導を徹底している。幕下時代の大砂嵐が他の部屋の力士から食事に誘われた際、「土俵に上がったらみんな敵。情が湧いてしまってはいけない」と許さず、2013年9月場所初日前日に「ストレス発散のために秋葉原をぶらぶら歩きたい」と申し出た際も、却下したという。こうした方針については「がんじがらめにするのが正解なのかはわからない」と手探り状態だが「遊びたいなら相撲をやめて好きにすればいい。横綱になるという夢があるのだから、そこに近づくためにどうしたらいいか考えなければ」とも明かしている。
新入幕の決定した大砂嵐に対して「外出は許可制、門限は午後10時、彼女を作る必要もない」と厳しい態度を今後も取り続ける意向を示した。また、入幕会見中に大砂嵐が自身を「オレ」と呼んだ際はその都度「オレではない、私」と訂正を促す一幕があった。だがその大砂嵐は最終的には不祥事によって引退勧告を受けており、大砂嵐の引退が決定した2018年3月9日の大阪市内のホテルで行われた年寄総会後「（規律について）うるさく言っていたつもりだが、本人には響いていなかったのかな。残念であり、悔しい」と声を落とした。協会員ではない評議員だったため処分の対象にならず、大砂嵐の監督責任を問う処分は直接下されなかったが、29日の相撲協会の定例理事会では、自身の報酬の10％を2ヶ月自主返納することが決定。


title: 大竜忠博

text: 2014年の日本相撲協会の公益財団法人移行に際して評議員として選任され年寄を一時的に退任したため、2014年3月場所から2018年3月場所までの25場所は、評議員として本名「佐藤 忠博」名義で番付に記載されていた（年寄株「大嶽」は所有）。2018年3月26日に、評議員を退任した。2018年5月現在は、役員以外の親方衆で構成される年寄会の副会長を務めている。同年7月に相撲協会理事会で全ての親方は五つある一門のなかのいずれかに所属することが決定されたため、二所ノ関一門への加入を申請し、同年9月21日に認められた。


title: 大竜忠博

text: 2018年11月、部屋所属の幕下力士・神嶽が福岡市東区内で大嶽の知人名義の乗用車を酒気帯び運転し、ガードレールに車をぶつける事故を起こし、福岡県警東警察署に事情聴取され書類送検された（神嶽は11月場所全休後、日本相撲協会に引退届を提出し受理される）。本件を受けて場所後の11月29日、前述の大砂嵐、神嶽の一件と不祥事が相次いだことから大嶽の監督責任が問われ、6か月間20%の減給処分を受けた。


title: 蛍ちゃんの北海道移住計画

text: 蛍ちゃんの北海道移住計画（ほとちゃんのほっかいどういじゅうけいかく）は北海道文化放送（uhb）初のドキュメントバラエティ番組。


title: 蛍ちゃんの北海道移住計画

text:
ドラマ「北の国から」シリーズなどで北海道に憧れた蛍原徹（雨上がり決死隊）が、将来北海道に移住したいという夢を抱き、道内各地を訪れ最終的に移住する市町村を決定するというもの。
2004年10月に「YASUのえき☆スタ@noon」の1コーナーとして発祥したが人気を博し、同番組終了後の2005年4月15日からレギュラー番組化。2005年9月23日をもって終了した。


title: 蛍ちゃんの北海道移住計画

text: 2005年6月16日より「前田ししょうの一発ギャグ」のコーナーがスタート。


title: 春苅島

text: 春苅島（はるかるとう）は、いわゆる北方領土の歯舞群島にある一島。無人島。ロシア名はハルカル島（о. Харкар）。


title: 春苅島

text: ハルカルモシリまたは春苅茂尻島（はるかりもしりとう）とも呼ばれ、アイヌ語の「ハル・カル・コタン（オオウバユリの鱗茎・採取すること・村→オオウバユリの鱗茎・採取すること・村）」または「ハルカルモシリにあるコタン（村）」に由来する。


title: 春苅島

text: 納沙布日誌には「ハルカルモシリ」と記されている（モシリはアイヌ語で「島」を意味する）。


title: 春苅島

text: 勇留島の東の沖合に位置し、上の島、中の島、下の島から成る。総面積はわずか2kmしかない。


title: 春苅島

text: 江戸時代には、樹木が無いが飲水は有り、アイヌは「夷船」で春苅島へ渡っていたと記されている。


title: 春苅島

text: また、霧が深く東には岩礁があり、北・西・南の三方は岸が深く、やはり暗礁が多いとも記録されている


title: 春苅島

text: 寛政11年（1799年）にネモロ（根室）とアッケシ（厚岸）両場所のアイヌが立会い、秋勇留島とともに双方の入会地となった。


title: 春苅島

text: 明治時代には珸瑶瑁村の一部となり、後に歯舞村に属し、戦前は中の島にのみ6人住んでいた。


title: 春苅島

text: 現在はロシア連邦の占領・実効支配下にある。日本も領有権を主張しており、1959年より根室市に編入されている。


title: 大西瀧治郎

text: 大西 瀧治郎（おおにし たきじろう、 - ）は、日本の海軍軍人。海軍兵学校第40期生。神風特別攻撃隊の創始者の一人。終戦時に自決。最終階級は海軍中将。


title: 大西瀧治郎

text: 1891年6月2日兵庫県氷上郡芦田村（現・丹波市青垣町）の小地主、父・大西亀吉と母・ウタの次男として生まれる。


title: 大西瀧治郎

text: 旧制柏原中学校在学中、日本海海戦勝利の時期であり、中学の先輩から聞かされた広瀬武夫中佐を熱心に崇拝した。1909年海軍兵学校40期に20番の成績で入学し、1912年7月17日150人中20番の成績で卒業した。兵学校では、棒倒しの奮闘で山口多聞とともに双璧と言われ、剣道は兵学校で最高の一級、柔道も最上位であった。喧嘩瀧兵衛とあだ名されていた。海軍兵学校卒業後、海軍少尉に任官。1912年7月17日「宗谷」乗り組み。1913年5月1日「筑波」乗り組み。1914年5月27日「河内」乗り組み。1914年12月1日海軍砲術学校普通科学生。1915年5月26日海軍水雷学校普通科学生。1915年12月1日「若宮」乗り組み。


title: 大西瀧治郎

text: 1915年12月山口三郎ら5名と航空術研究員となり、6期練習将校として飛行操縦術を学ぶ。


title: 大西瀧治郎

text: 1916年4月1日横須賀海軍航空隊付。1916年複葉機を設計し民間製作の必要を感じた中島知久平機関大尉が海軍をやめて飛行機製作会社（後の中島飛行機）をつくりたいと大西中尉に打ち明けた。大西は賛成して奔走し、資本主を探し回った。大西が面会した山下亀三郎が海軍省に報告したため、大西は出頭を命じられ、「軍人に賜わりたる勅諭」を三回暗誦させられてから始末書を書かされた。大西は軍籍を離れて中島の会社に入ろうと思っていたが、軍に却下された。中島はこのとき「退職の辞」として、戦術上からも経済上からも大艦巨砲主義を一擲して新航空軍備に転換すべきこと、設計製作は国産航空機たるべきこと、民営生産航空機たるべきことの三点を強調したが、この影響で大西は航空主兵論、戦艦無用論をさかんに唱えたとも言われる。


title: 大西瀧治郎

text: 1918年11月1日横須賀鎮守府付、英仏留学。帰国後1921年8月6日横須賀海軍航空隊付、センピル教育団の講習の参加者の一人として選抜され受講した。大西は日本で初めて落下傘降下を行った。9月14日海軍砲術学校教官、海軍水雷学校教官。1922年11月1日横須賀、霞ヶ浦海軍航空隊教官。1923年11月1日海軍省教育局員。


title: 大西瀧治郎

text: 1924年3度目の海軍大学校受験に不合格。学科試験をパスし、口頭試問に臨んだが、数日前に料亭で飲んだ際に暴れて芸者を殴り暴力事件として新聞になったことから素行不良を理由に「大西は出頭するに及ばず」と入試候補を取り消された。1925年1月7日霞ヶ浦海軍航空隊教官。1926年2月1日佐世保海軍航空隊飛行隊長。1927年12月1日第一艦隊司令部付、連合艦隊参謀。


title: 大西瀧治郎

text: 1928年2月21日結婚。佐世保海軍工廠人事部長・井上四郎中佐（のち少将）の仲介による松見嘉子（後に淑恵と改名）との見合い結婚であり、万松楼で行われたが、まだ結婚を考えていない大西は破談にしようと当日大酒を飲んで泥酔した上に褌姿で芸者を連れて見合いの席に現れ、踊ったり卑猥な言葉を浴びせたりと暴れ、目の上の負傷を嘉子に「軍務上のお怪我ですか？」と尋ねられた際、「先夜、上のほうから拳骨らしきものが降ってきましてなあ」と答えたりもした。しかし、その姿を見た嘉子の母親が大西の傍若無人で飾り気のない人柄を非常に気に入り、「海軍軍人としてあっぱれな振舞い、このような豪傑に娘を嫁がせたい」と嘉子に強く結婚を促し嫁がせた。妻の姉久栄の息子が笹井醇一で甥となる。1928年11月16日「鳳翔」飛行長。


title: 大西瀧治郎

text: 1929年11月1日海軍航空本部教育部員。1932年2月1日第三艦隊参謀。11月15日「加賀」副長。航空演習の当日、天候不良でパイロットが帰還する自信がないことから参加を決めかねていたが、大西の「みんな行って死んでこい」の激しい一言でパイロットは飛んでいき面目を施した。大西によれば「人間その気になってやれないことはない。演習は実戦さながらの訓練であり、もちろん自分の責任で命令した。」という。1933年10月20日佐世保海軍航空隊司令。1934年民間防空指導の軍事講演で海軍代表として大西は、民間防空もさることながら防空の本旨は敵機をして本土上空に進入させない事にある、それには海軍航空隊の充実が先決的急務というべきで、国民はこれを重点に考えてほしいと述べてから、もっともいくら航空隊を充実しても、敵機をすべて討ちとることは不可能だから、侵入機に対する民間防空は必要だとつけ加えた。演習とその実績で勅令を公布していた陸軍は大西が民間防空を軽視したとして久留米師団から佐世保鎮守府に抗議文をおくり、陸軍省内でも問題化しようという声が出た。海軍は大西の所説は真実であるが、表現が率直すぎたとした。


title: 大西瀧治郎

text: 1934年11月15日横須賀海軍航空隊副長兼教頭。大西は航空主兵論者の一人であり、1935年戦艦大和、武蔵の建造に関して、「一方を廃止し5万トン以下にすれば空母が三つ作れる」、「大和一つの建造費で千機の戦闘機ができる（福留繁軍令部課長に対する発言とされる）」と主張し、今すぐ建造を中止するように要望した。


title: 大西瀧治郎

text: 大西は大型機論（戦闘機無用論）を支持していた。1935年横須賀航空隊副長兼教頭だった大西は横空研究会で、戦闘機より優速の双発陸上攻撃機の完成が近いこと、戦闘機は短航続力で海上航法能力も小さいため、空母での使用制限があることから戦闘機無用論を唱えて、横空の戦闘機関係者を論破した。また援護戦闘機も不要と主張していた。


title: 大西瀧治郎

text: 1936年4月1日海軍航空本部教育部長。大西は大村空飛行隊長池上二男少佐を呼び、「今度はじめて九六式艦上戦闘機が大村空に配属される。戦闘機出身でない君がその飛行隊長にえらばれたが、この全金属単葉の性能のすぐれた九六艦戦をもってしても、戦闘機は無用と言えるのかどうか専門外の人の方が、客観的に正当な意見を出しやすいからそのつもりで意見をまとめてもらいたい」と依頼した。それにより1937年4月佐世保鎮守府で鹿屋の九六式陸上攻撃機（中攻）が攻撃側、大村空の九六式艦戦が防御側で防空演習を行い、当時は防空体制が整っていなかったこともあり、攻撃機側が奇襲の形で完勝した。


title: 大西瀧治郎

text: 1937年7月海軍航空本部教育部長の際「航空軍備に関する研究」と題するパンフレットを各方面に配布した。大遠距離、大攻撃力、大速力を持つ大型機による革新を説くもので、大型機が将来的に戦艦の役割も担い新艦艇として制海権も獲得できると主張した。潜水艦以外の艦艇は航空に対抗し得ない。また小型航空機は現戦略戦術を根底から変えることはできない、戦闘機、対空防御砲火は現在も信頼できず、将来的にも爆撃機の速度、高度増大でさらに必要がなくなるといった戦闘機無用論も含んでいた。日本海軍では初の航空戦力による政戦略攻撃にまで言及した文章であった。


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text: また、1937年水平爆撃の命中の悪さから水平爆撃廃止論を唱えていた。しかし、山本五十六中将の続行方針の明示宣言で終息した。


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text: 1937年7月に日華事変が勃発すると、翌8月に第一連合航空隊司令官戸塚道太郎大佐が上海渡洋爆撃を指揮する。前例のない渡洋爆撃は実施前から成功を危ぶむ声が多く、被害が続出して太平洋諸島に配備すべき中攻隊を消耗していった。音を上げた軍令部は航空本部教育部長の大西を台北基地に派遣した。済州島基地で大西は「台湾の司令部が中攻で戦闘機狩りをやらせようというのが間違っている。本末転倒の作戦だ」と話している。軍令部の強襲緩和の申し入れに対し、戸塚は強気で「たとえ全兵力を使い尽くすともあえて攻撃の手をゆるめず」とはねつけた。


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text: 1937年8月21日大西は九六式陸上攻撃機6機による中国軍飛行場夜間爆撃に指揮官機に同乗するが、中国軍戦闘機に迎撃され陸攻4機が撃墜された。大西の搭乗機は襲われやすい編隊の最後尾を占めていたが、後に大西は「作戦の方に気をとられて、なんにも感じないんだ」と話した。それを聞いた源田実少佐は「胆、かめの如し、という言葉があるが、このひとのは底抜けだ」と評している。


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text: 1939年10月19日第二連合航空隊司令。11月4日大西は二連空は大挙昼間強襲すべしと命令し自らも指揮官機に同乗しようとした。しかし幕僚らは死なれては士気にかかわると反対し、代わりに13空司令奥田喜久司大佐が行くことで説得した。この出撃で奥田は戦死し遺書には戦死の覚悟と大西への感謝の言葉があったが、大西は部下らに「いったん出撃に臨んで死を決するのでは遅い。武人の死は平素から充分覚悟すべきである。」と厳しい態度をとった。しかし奥田の弔辞を読む際には絶句し崩れ落ちる場面もあった。


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text:
1939年12月5日大西は陸軍の第三飛行集団を訪問して「この際なし得れば陸海軍で共同して蘭州（蒋介石ルート拠点）を攻撃したい」と申し入れた。要旨は、従来海軍は夜間爆撃を主としたが、その効果が比較的小さいので昼間大威力をもって敵戦闘機の活動余地をなからしめるよう攻撃を加える陸海軍の共同作戦の提案であった。これにより12月8日陸海軍による「百号作戦」が決定した。12月26日から28日の3日間で多大な戦果をあげた。
1940年5月12日重慶作戦のため、大西は第一連合航空隊司令官山口多聞少将と協力し、一連空と二連空を統合し連合空襲部隊を創設した。指揮官を山口が務め、参謀長を大西が務めた。重慶爆撃に関して大西が「日本は戦争をしている。イギリスは負けている。アメリカも戦争に文句はあるまい。絨毯爆撃で結構」と言い、山口は中央からの指示もあったため「重慶には各国大使館もあるし慎重に」と言って、二人は喧嘩になったが、山口が「俺も徹底したいけど中央が言うから」と漏らすと大西も「それが戦争だよな」と答えた。7月10日山口は長慶爆撃を強行しようと考えたが、大西は「一週間待てば援護戦闘機がつけられる」と反対して対立するが、山口が折れて後に大西は「山口の方が一枚上手だったよ」と回想した。


title: 大西瀧治郎

text: 日華事変における零式艦上戦闘機の初陣でパイロットから防弾の弱さについて「防弾タンクにしてほしい」と不満が出たが、技術士官は零戦の特性である空戦性能、航続距離が失われるので高速性、戦闘性を活かし活動し効果を発揮するべきと反対した。大西はそれに対し「ただ今の議論は技術士官の言う通り」と言って収めてパイロットたちは黙った。


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text: 1941年1月15日第十一航空艦隊参謀長。


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text: 1941年1月14日頃、連合艦隊司令長官山本五十六大将から第十一航空艦隊参謀長の大西へ手紙があり、1月26日、27日頃、大西は旗艦長門に座乗する山本を訪ねた。山本から大西が受け取った手紙は「国際情勢の推移如何によっては、あるいは日米開戦の已むなきに至るかもしれない。日米が干戈をとって相戦う場合、わが方としては、何か余程思い切った戦法をとらなければ勝ちを制することはできない。それには開戦劈頭、ハワイ方面にある米国艦隊の主力に対し、わが第一、第二航空戦隊飛行機隊の全力をもって、痛撃を与え、当分の間、米国艦隊の西太平洋進行を不可能ならしむるを要す。目標は米国戦艦群であり、攻撃は雷撃隊による片道攻撃とする。本作戦は容易ならざることなるも、本職自らこの空襲部隊の指揮官を拝命し、作戦遂行に全力を挙げる決意である。ついては、この作戦を如何なる方法によって実施すればよいか研究してもらいたい。」という要旨であった。山本は福留繁に対し「わざわざ傍系の大西に計画の検討をたのんだのは、自信がつくまで私個人の研究に止めておきたいからだ」と語っている。