title: 東京式アクセント

text: 日本語のアクセントの歴史については、長く都であった京都のアクセントの記録が多く残り、そのうち最も古い記録の一つに、平安時代後期に書かれた「類聚名義抄」がある。これに記された京都のアクセントは2拍名詞において5種類の型を区別しており、各語類のアクセントは、一類が「高高」、二類が「高低」、三類が「低低」、四類が「低高」、五類が「低降」であったとみられる。その後、室町時代の京都のアクセントでは、二類と三類の区別がなくなり統合するなど、鎌倉時代までのアクセントから変化しており、その後も変化を続けて現在に至っている。


title: 東京式アクセント

text: 東京式アクセントを記録した過去の資料は極端に少ないが、伊勢貞丈（1715-84）の『安斎随筆』には、関東での「月」「花」の発音は二拍目が上がるという記述がある。これが尾高型を指すのか平板型を指すのかは不明だが、尾高型だとすれば現代の東京と同じということになる。また、さらに古く室町時代には、金春禅鳳が『毛端私珍抄』で、「犬」の2拍目を高く言うのが坂東・筑紫なまりだと述べている。


title: 東京式アクセント

text: 東京式アクセントと京阪式アクセントの間には、各語類ごとにほぼ規則的な対応関係がある。例えば、「月」「花」などの二拍名詞第三類は、東京式アクセントでは○型、京阪式アクセントでは高起式の○型である。また、「雨」「春」などの二拍名詞第五類は、東京式アクセントでは○型、京阪式アクセントでは低起式の○型である。


title: 東京式アクセント

text: このようなことから、類聚名義抄に記されたようなアクセントが日本各地のアクセントの祖体系で、これが様々に変化して東京式や現代の京阪式、二型式などの違いを生んだとする説が有力である。京阪式から東京式への変化は起こりやすい変化で、東日本や中国地方といった離れた地域で独自に同じ方向へ変化したとされる（金田一春彦 など）。また、漢語にも東京式と京阪式の間で和語と同じような対応関係があることから、両者の分岐時期は平安時代以降とみられる。


title: 東京式アクセント

text: 一方で、山口幸洋は中央の京阪式アクセントと地方の無アクセントの接触によって、東京式アクセントが生まれたとする説を提唱した。また山口は、関東西部から中部地方東部にかけての中輪東京式の分布を、徳川武士団の西三河から江戸への移住によるものとしている。


title: Ram Jam World

text: Ram Jam World（ラム・ジャム・ワールド）は、日本の音楽ユニット。


title: Ram Jam World

text: 1991年　プロデューサー朝本浩文とエンジニア渡辺省二郎のプロジェクトとしてBMGビクター（現BMG JAPAN）よりデビュー。


title: Ram Jam World

text: GRANADA（森若香織）（作詞、Vo.）、會田茂一（G）を迎えて、1992年にアルバム「ハウ･ドゥ･ユー･ドゥ?」、1993年にアルバム「HAPPY SPACE」をリリース。


title: Ram Jam World

text: 森若は、当時メンバーだったGO-BANG'Sがポニーキャニオン所属だったために覆面ボーカルとして参加。「HAPPY SPACE」はGO-BANG'SがBMGに移籍後の発売だが、GRANADA名義のままである。この頃は、森若のキャラクターに依存した部分も多く、モーグサウンド的なミドルテンポの曲が中心となっている。


title: Ram Jam World

text: 1997年 ワーナーミュージック・ジャパンに移籍、LISA、ボーイ・ジョージらをセッションボーカリストに迎え、シングル「melody」、アルバム「rough and ready」を発売。以降、ジャングル、ドラムンベース的なリズムを取り入れた楽曲が中心になり、BMG時代とは一線を画す。以前と以後において音楽性における共通点は殆どない。


title: Ram Jam World

text: 2001年 R and Cに移籍。濱田杏子を正式にボーカルに迎えてシングル「響命～イノチノオト～」発売。


title: アタテュルク国際空港

text: イスタンブール・アタテュルク空港（イスタンブール・アタテュルクくうこう、、）は、トルコ・イスタンブールにある国際空港であり、同国最大の空港である。旧称は地名から採られたイェシルキョイ空港で、現在の名前はトルコ建国の父、ムスタファ・ケマル・アタテュルクから名づけられている。イスタンブールのヨーロッパ側（トラキア）にあり、市街地中心部から南西に約15km離れている。ターキッシュ エアラインズの本拠地である。


title: アタテュルク国際空港

text: 同じイスタンブール市内のアジア側にはサビハ・ギョクチェン国際空港があるが、こちらはアタテュルク国際空港より規模が小さく、就航路線も少ない。


title: アタテュルク国際空港

text: 2018年10月29日、イスタンブール新空港が開港すると当空港は閉鎖され、ターミナルビル等は催事会場として利用される予定である。


title: アタテュルク国際空港

text: 3,000m滑走路2本、2,300m滑走路1本の計3本の滑走路を有する。


title: アタテュルク国際空港

text: 旅客用ターミナルはかつては1つであったが、2001年に国際線ターミナルが新設され、現在は国際線ターミナルと国内線ターミナル（旧ターミナルの建物をそのまま使用）の2つに分かれており、両ターミナル間は連絡通路（動く歩道設置）により接続されている。国際線ターミナルの到着エリア（税関検査通過後）および出発エリア（出国手続後）にはワイヤレスLANが完備されている（1週間あたり2時間まで無料。SMSの受信ができる携帯電話が必要）。国際線ターミナル内各所に外貨両替カウンターが複数設置されている。


title: アタテュルク国際空港

text: 旅客用ターミナルとは別に、貨物専用のターミナルがあり、貨物取扱量は世界各国の空港の中で30位である（2007年4月現在）。


title: アタテュルク国際空港

text: 同空港を拠点に置くターキッシュ エアラインズでは、機材の拡充と同時に空港の拡張を求めていた。このため、トルコ政府運輸省管轄の航空管理局は、イスタンブールの黒海側に第3の空港を建設する計画が持ち上がっている。当初は2013年へ着工後に4年後の2017年を完成目標として設定されていたが、2014年6月8日にこの新空港建設が着工され、完成予定は2018年末までに変更し、2018年3月には同年10月29日に新空港が開港とアナウンスされた。新空港が開港後はアタテュルク国際空港は閉鎖される予定である。


title: アタテュルク国際空港

text: ターミナル1から発着するのはすべて国内線である。


title: アタテュルク国際空港

text: イスタンブール地下鉄（LRT)がターミナルビル地下に乗り入れている。LRTのはハヴァリマヌ駅(Havalimani)やアタテュルク空港駅(Ataturk Airport)などと表記されるが、いずれも同じ駅を指す。2014年11月にM1線がまで延伸したことにより、空港から旧市街および新市街への行き方は以下の3通りとなった。


title: アタテュルク国際空港

text: 運賃はLRT、トラムとも距離に関係なく片道1.75TL（2011年1月現在）。駅窓口や駅付近の売店で販売されているジェトン(Jeton)と呼ばれるコイン(3TL)を購入し、自動改札機に投入して乗車する。または、空港のメトロ駅や大きな駅近くのキオスクなどで売られているICカードのイスタンブールカード (プリペイド式公共交通機関カード)を7TLで購入してチャージして使用する。カード使用時に割引金額でトラムやメトロ、オトバスなどの公共交通機関を使うことができる。


title: アタテュルク国際空港

text: いずれの方法でも旧市街の中心であるスルタンアフメット駅(Sultanahmet)まで待ち時間・乗換時間を含めて所要約50分。


title: アタテュルク国際空港

text: ハヴァシュHAVAŞと呼ばれる空港バスがあり、新市街の中心部であるタクシム広場に行くものは、4～9時は30分間隔、9～1時は15分間隔で運行されている。所要約30分。旧市街に行くには途中のアクサライで下車してトラムに乗り換える。タクシム広場から空港へは、4～1時の間30分間隔での運行。料金は片道12TL（ただし0～6時の間は25%割増となる）。


title: アタテュルク国際空港

text: 黄色い車体のタクシーが空港前に常駐している。場所にもよるが、旧市街中心部までで40～50TL、新市街までで50～60TL程度。以前の深夜割増料金制度は廃止されている。


title: 北九州弁

text: 北九州弁 （きたきゅうしゅうべん） は、福岡県の北九州市を中心とした地域で話される日本語の方言である。略して北九弁（きたきゅうべん）、また市の中心部の地名から小倉弁（こくらべん）などとも呼ばれる。豊日方言の一つ。この記事では、遠賀郡地域を西限 、京築地域を東限とした範囲の方言を北九州弁として述べる。福岡県の方言は大きく東部方言（豊前と筑前東部）、西部方言（筑前大部分）、南部方言（筑後）に分けられ、北九州弁は東部方言に入る。外輪型東京式アクセントであり、九州方言の中では、大分方言と共に最も標準語のアクセントに近い方言とされる。（金田一春彦らの定義による）


title: 日立 あしたP-KAN気分!

text: 『日立 あしたP-KAN気分!』（ひたち あした ピーカンきぶん）は、1992年1月12日から1994年3月20日まで日本テレビ系列局ほかで放送されていた日本テレビ製作のバラエティ番組である。


title: 日立 あしたP-KAN気分!

text: 当初は視聴者から気象関連の疑問・質問をFAXで募集し、それに番組が答えるという内容で放送されていた。その当時はスタジオに観客を招いての公開生放送を行っていた。日立グループの単独提供番組であり、エンディング前には日立の樹が放送されていた。


title: 日立 あしたP-KAN気分!

text: 番組は、放送開始から半年後の1992年10月にリニューアル。このリニューアルで、司会の生島ヒロシ以外のレギュラーメンバーを変更し、同時に公開生放送も取りやめた。さらに放送末期には生島も降板させ、番組のコンセプトそのものを旅情報中心の情報番組とするなど、大幅なリニューアルを施した。


title: 日立 あしたP-KAN気分!

text: 系列は番組放送終了時（1994年3月）のもの。沖縄テレビ以外は同時ネット。


title: 魚道

text: 魚道（ぎょどう）は、魚の遡行が妨げられる箇所で、遡行を助けるために川に設ける工作物である。


title: 魚道

text: 通常はダム、堰、床止めなどの施設に付属して設ける。魚道形式としては河床の段差部が比較的小さい場合はその一部から下流側の河床に向けて突き出した形状で設けられる突出型魚道、下流側の河床に向けて扇状に設けられる扇形魚道、河川幅の横断方向の全体に設置する全断面魚道などがある。


title: 魚道

text: また、砂防ダムなど段差部の高低差が比較的大きな箇所に設ける専用の魚道としては無かったため、段差部が比較的小さな箇所に設ける「突出型魚道」に使用する魚道製品を利用して折り返して設置したり、螺旋状に積み上げて設置してきた建設例がある。


title: 魚道

text: 最近になり、砂防ダムなど高低差が比較的大きな箇所の専用魚道として開発された新型魚道は、砂防ダムや側壁など河川構造物の壁面の前面に直接取り付けることで壁面に沿って縦方向に組上げる魚道形式であり既に設置されている。高低差がより大きなダムなどに設ける魚道としては機械力を用いたエレベーター式魚道方式も挙げられる。


title: 魚道

text: 川に棲息する魚類の中には、サケのように一生の間に川の上流と下流・海を行き来する（回遊する）種がある。しかし、川にダムや堰などの障害物が設置された場合には、魚の遡上が妨げられるため、それらの回遊する種は川に住めなくなり、その川から絶滅してしまう。歴史的には、魚道はそのような事態を防ぐために設けられ、サケ・マス・アユなどの漁業資源を保つために作られたのが始まりである。


title: 魚道

text: 近年では生態系保全の観点から、あらゆる魚と水生生物が対象に含められる傾向にある。川に棲む生き物は、大きな回遊をしない場合でも成長にともなう小規模の生活圏移動を行っている。特に最近になって、通常の生活域は常時水のある河川や水路であっても、河川の増水時に水没する川べりのヨシ原やかんがい（灌漑）が行われる水田など、一時的に水没する水域（一時的水域）で繁殖を行うという魚が多い、ということが判明してきた。


title: 魚道

text: 治水のために行われる川岸の護岸はヨシ原を消失させ、魚の繁殖にとって問題となる。また、圃場整備に伴う用排分離（これ自体は用水水質維持のために必要とされるが）によって、水路部分と水田部分の魚類の行き来が阻害されることが、メダカやドジョウ、ナマズ、絶滅危惧種のアユモドキ、イトヨといった魚類や、トキ・コウノトリ・サシバなど湿地・水田（里山）を生息域にする鳥類の減少・絶滅の原因であることが広く知られるようになってきている。また、洪水で流された生物が元の場所に復帰遡行できなければ、河川内で生活圏の後退が起こる。そのため、堰などで遮断された地点から上流の生態系は貧弱になる傾向がある。


title: 魚道

text: 今日の日本の河川は、経済目的のダムや砂防ダムによって非常に細かく分断されており、先述のように一時的水域と恒常的水域の間も分断が強まっている。こうした状況下で漁業資源の保全のみならず生態系の保全をも行うために、サケ・マスのような大型で力が強い魚だけでなく、小さな魚やエビ、カニといった無脊椎動物まで対象にする魚道が構想され、施工されている。そうした中には、水路や河川と水田を結ぶ水田魚道と呼ばれるものや、海から遡上するエビやカニの幼体が這い上がれるように、底面に人工芝などの足場を張ったものなどがある。変わったものではウナギのためにブラシを並べたウナギ用魚道がある。


title: 魚道

text: なお、現状では大規模な貯水池を持つダムへの魚道の付設事例は多くない。ダムは高落差ゆえ、魚を上流に上げるのが困難だが、下ってきた魚を広大な貯水池から魚道の上流口に導くのは、それ以上に困難となる。


title: 魚道

text: 魚道内を自然流下で流す形式には大別してプール式、ストリーム式がある。


title: 魚道

text:
前者は魚道内を多数の比較的大規模な隔壁で仕切って流速を抑える形式であり、隔壁の間には低流速の湛水域（プール）が出来る。後者はプール式よりも小規模な障害物で流れを抑える形式であり、プール式のような湛水域は生じない。しかし、障害物の大きさによってはプール式、ストリーム式の中間的な流れになる場合もあり、また、同じ魚道でも水深の増減によってプール式からストリーム式の流れに変わる場合もある。このような流れの変化を積極的に活用したものとしてハイブリッド式と呼ばれるものもある。一方、エレベータ、フィッシュポンプ、閘門などの機械力によって魚を上流に引き上げる魚道形式もあり、これらは総括してオペレーション式と呼ばれる。
また、自然石等を用いて自然河川のように魚道を構築したものもあり、これらは近自然型もしくは多自然型魚道と呼ばれる。前者はより自然に近づけた魚道という意味合いがあり、後者は魚道内に自然的要素を増やすという意味合いがある。これらの形式も自然流下を基本とするので、魚道内の流れはプール式、ストリーム式などと同様になる。


title: 魚道

text: 「突出型魚道」の基本として共通した構造は、コンクリートの三面張り水路の中に一定間隔で仕切壁としてプール壁が設けられた構造となっている。水路内に設けるプール壁の各種形状により階段式、アイスハーバー式、バーチカルスロット式、潜孔式、粗石付き斜路式、デニール式などの魚道方式の名称がある。


title: 魚道

text: 水路の中に多数の仕切壁（隔壁）を連ね、その間に低流速の湛水域（プール）を設けた魚道をプール式魚道と言う。この魚道では、隔壁により水路内の流速を抑えられ、隔壁間の低流速域で魚が休息出来る。隔壁部で水をどう流すかで、越流式、バーチカルスロット式、潜孔式に区分される。越流式は隔壁上から水を越流させる方式であり、バーチカルスロット式は隔壁に空けた縦溝から水を流す方式である。一方、潜孔式は隔壁下部に空けた穴から水を流下させる方式である。


title: 魚道

text: 越流式には階段式、アイスハーバー式等がある。前者は古くから用いられている形式で隔壁上に段差を付けたものが多い。後者は隔壁の一部を高くして非越流としたもので、その両脇または片脇で水が越流するようにしたものである。非越流壁の後ろを安全な休息場として確保し、乱流を抑えることを狙っている。階段式、アイスハーバー式いずれの魚道でも洪水時にプール内に溜まる土砂、石レキを排除するため、隔壁下端に潜孔を設ける場合が多い。その際、アイスハーバー式では、流れの安定ともう一つの副次的な遡上経路にすることをねらって大きめの潜孔にする。


title: 魚道

text: プール式魚道の隔壁部での流れは概して速く、魚にとって遡上の難所となる。 特に魚道上流の水位が上がると、隔壁部の流速も上がるので遡上は困難になる。この流速上昇はバーチカルスロット式、潜孔式では越流式ほど大きくなく、潜孔式では流速に加え、流量変動も抑制されるので、魚道内の流況は比較的安定する。 反面、これらの魚道では隔壁部の流速を十分抑えるために、隔壁上下流の水位差を越流式よりも小さくしなければならず、このため、魚道の勾配は緩やかになり、長大な魚道となってしまう。これは建設費の増大につながり、魚道配置の適正化にとってもマイナスとなる。また、これらの魚道では、隔壁部のゴミづまり等の問題にも注意を要す。例えば、バーチカルスロット式では浮遊ゴミでスロット閉塞すれば、局所的に水位差増大、流速増大となり、遡上の難所が出来る。一方、潜孔式では流下石レキによる閉塞が問題になりうるが、潜孔上流の接近流速は概して速くないので、大きな問題にならない可能性もある。例えば、階段式魚道でも土砂排除用に潜孔が設けられるが、この部分に石レキが詰まって水位差増大となった事例はない。


title: 魚道

text: 日本国内では遊泳魚用及び底生魚用として多い形式である。魚道内の流量が少なくても機能するように設計可能であるが、水位変化に対応させるため流量の調節機能が必要になるとされている。また、土砂が堆積しやすく、対策あるいは管理が必要となる。


title: 魚道

text: 傾斜をつけた水路を設け、魚にこの流れを一気に上らせるもの。単なる傾斜水路では途中で流れが加速して急流になるため、魚道内にイボ型、桟型の突起を設けたり、阻流板と呼ばれる板を立てて流れを妨げ、流速を落とす。突起を設けたものとしては粗石付き斜路式魚道があり、阻流板を用いたものとしては、いくつかの派生型を持つデニール式魚道がその典型である。


title: 魚道

text: デニール式は、凹字型の板を斜め上流側に傾けて水路に差しこんだ独特の形状をした魚道で、水面付近が激流になるが、底の流れが緩い。 ストリーム式（水路タイプ）の魚道はプール式のように流れを大きく遮る隔壁を設けないので、概して勾配が緩やかになるが、デニール式はその中でも急勾配化が可能な形式である。反面、急勾配化のためには水路断面に対し、阻流板を大きくしなければならないので、ゴミづまりの問題が生じやすくなる。


title: 魚道

text: ストリーム式魚道では、プール式のように低流速のプールがないので、魚道の途中に休息プールを設けなければならないことも多々ある。


title: 魚道

text:
「粗石付き斜路式魚道」の課題である「途中に休息プールを設ける必要がある」を解決するために開発された魚道である。
ストリーム式魚道では魚道内に一定間隔で休息プールを設ける必要があるが、プール水深が30cm以上に大きくなると魚類がプール内で休息し過ぎる（留まる）傾向が報告されている。
開発された「自然石スロープ魚道」は、魚道表面に直径30cm～50cm程度の自然石（玉石）をランダムに配置し、その石の下流側に直径30cm～50cm、深さ10cm程度の凹部を設けて「休息プール」とする構造でストリームタイプの流れの魚道である。この魚道底面の突起部となる自然石は流速を和らげる効果があり、休息プールとなる凹部など魚道底面全体が径25㎜～40㎜の細かな自然石の凹凸で覆われている。この細かな自然石の凹凸は、魚道底面付近（底面から4cm～5cm程度）の水深を流れる流速を和らげる減速効果と、カニやカメが移動する際にこの細かな自然石の凹凸に爪を掛けることができるなどの特長を有している。
これらの特長は後述の「自然石パノラマ魚道」に備わった特長である。「自然石パノラマ魚道」が設置された後の追跡調査や実験により、その形状の有効性が立証されたため「自然石スロープ魚道」を開発するにあたり採用されたものである。


title: 魚道

text: 「扇形魚道」は河川横断施設の越流部の一部を中心点として下流側の河床に向けて扇形に180度～90度の扇形に設置される。ただしこの中心点が1箇所の場合は少ない。扇形魚道の中心点が1箇所の場合、上流から流れてくる水を受け入れる幅（左右の90度の扇形部に挟まれた中央部の幅）が無いため魚道内へ受け入れる流量が不足する。魚道内へ十分な水を受け入れるためには扇形の中心点を間隔を開けて2箇所とする。左右2箇所の中心点に挟まれた箇所を「中央部」として水を受け入れるための十分な幅を確保する必要がある。河川幅や段差部の高低差の大きさにもよるが、5m～20m程度の中央部の幅を設けてその左右端部の上流角で河川構造物の段差部と接合する箇所をそれぞれ中心として90度に広がる扇形の遡上経路が設けられる。中央部魚道とその左右に設けられた90度の扇形魚道全体で「扇形の魚道」となる。


title: 魚道

text:
この左右側面からの遡上経路を備えている構造は「突出型魚道」には無い重要な構造である。この特長により遡上環境に優れた魚道として注目されたが、旧来の扇形魚道は中心点が1箇所でしかも一定勾配で設計されたため、流れが下流側の河床に向けて広がるにつれ流下する水が分散されて水深が浅くなった。このため一定の河川流量の時にしか魚道として機能できない結果となり、自然河川の流量の増減変化に対応できない魚道として低く評価された。
突出型魚道には備わっていない左右側面からの遡上経路の利点を活かしつつ、この水深の課題を解決した新型の扇型魚道が開発されその景観から「自然石パノラマ魚道」と命名された。


title: 魚道

text: この魚道は全体が一定勾配であった旧来の扇形魚道の勾配を見直し変化を持たせた。縦断方向（川の流れの方向）より横断方向の勾配を急にしたことで、平水時には横断方向へ流れが集まって流下するため遡上に必要な水深が十分に確保されるようになった。平水位の場合は扇形魚道の下流先端までは流れが到達しないが、増水すると魚道の下流先端まで流れが到達することになる。流量の増減により魚道内の流況も変化するが、魚道内の上流部は流量も流速も大となり、下流部は流量も流速も小となる。魚類をはじめとする水棲生物は自分の体力にあった流況を選んで遡上することができる。減水時には床固工などの河川構造物の直下の魚道部分に設けられた「集水溝（幅20cm～30cm程度、深さ10cm～15cm程度）」に水が集まって流下する。このため段差部に突き当たった魚類が滞留しながら横断方向へ移動して遡上経路を探す過程で集水溝を流下する水が「呼び水」となるため、それに誘われて遡上経路（集水溝）に到達し遡上することができる。


title: 魚道

text: 開発された扇形魚道は、勾配に変化をもたせた魚道表面に直径30cm～50cm程度の自然石（玉石）をランダムに配置し、その石の下流側に直径30cm～50cm、深さ10cm程度の凹部を設けてプールとする構造でストリームタイプの流れの魚道である。この魚道底面は流速を和らげる効果のある自然石や、プールとなる凹部の配置の他、底面全体が径25㎜～40㎜の細かな自然石の凹凸で覆われている。この細かな自然石の凹凸は、底面付近（底面から4cm～5cm程度）の水深を流れる流速を和らげる減速効果と、カニやカメが移動する際にこの細かな自然石の凹凸に爪を掛けることができるなどの特長を有している。この魚道の設置にあたり初期の段階では現場打ちでこの魚道を建設したが、コンクリートで自然石を固定する作業を行う場合に、バイブレータで自然石の周囲のコンクリートを締め固めると流動化して流れてしまう。このため先に固定した自然石も傾いて賽の河原の施工となった。


title: 魚道

text: そのような現場施工では自然石を堅固に固定できない。また、作業員によって魚道としての品質が安定しないことが懸念された。そこで自然石を確実に魚道底面に固定するためには、流動化しない平らな箇所の型枠内でしっかりとコンクリートを締固める必要が有るとの考えから、魚道としての自然石を堅固に配置したコンクリート二次製品が開発され、今では誰が施工しても魚道としての一定以上の品質が保てるよう図られている。このように魚道を設置する工法や特長は前述の「自然石スロープ魚道」に取り入れられている。


title: 魚道

text: もうひとつの代表的な扇形魚道として「棚田式魚道」が挙げられる。同じく扇形の魚道表面（底面）に配置する自然石は扇形の魚道の輪郭に沿って並べられ、順次上流側に向かって間隔をおいて階段状に配置されている。各段の自然石の配列は階段式のプール壁を年輪状に形成されている。魚道全体として原風景の「棚田」を連想させる構造である。


title: 魚道

text: この魚道のプール水深は20cm程度としてある。従来の魚道のプール水深が60cm～80cm以上とされてきたのに比べ浅く設定してあるが、この水深については各種の実験結果などにより、アユの遡上行動、跳躍行動、メンテナンスフリーなどにおいて良好な成果が報告されている。また、自然石を連続して並べて自然石と自然石の間に隙間のあるプール壁としてある。この隙間の部分を魚類をはじめ水棲生物が移動経路として通過していくのが確認されている。魚類をはじめとする生物は棚田式魚道の底面に沿って魚道内を遡上することになるため、従来のように幾つものプール壁を乗り越えなくても良い魚道となっている。この隙間付きのプール壁は「スリット付きプール壁」と称されている。


title: 魚道

text:
「棚田式魚道」においても、魚道の表面勾配は縦断方向より横断方向を急に設計してある。中央部とそれを挟んだ左右の扇状の側面からの遡上経路や、河川構造物直下の魚道に設ける「集水溝」、魚道底面全体に設けられた細かな自然石の凹凸形状などは前述の「自然石パノラマ魚道」と同様な構造となっており、その有効性についても実験や調査の成果が報告されている。
棚田式魚道の左右側面に設けられた扇状の遡上経路の有効性については、実際に設置された幾つかの棚田式魚道において、遡上調査を行って実証してある。左右の扇状部をそれぞれ「左岸側」、「右岸側」とし、それに挟まれたエリアを「中央部」として区分し網で囲って、それぞれの上り口に到達した魚類がそのまま魚道上流部の出口に到達した位置で水中ビデオ撮影を行い、後日それぞれのエリア毎の遡上匹数をカウントした調査結果が報告されている。
中央部は段差部から下流方向に直角に突き出た構造であるため、従来の「突出型魚道」として取り扱い、左右の扇状の遡上経路は扇形魚道の特長である左右からの遡上経路を備えた扇形魚道の構造として取り扱い検証してある。天然アユをはじめとする様々な生物の遡上経路の調査では、いづれの棚田式魚道の遡上調査においても左右の扇状部を遡上経路とした魚類の合計の匹数が、中央部を含めた魚道全体の遡上匹数の3分の2以上に及んでいる結果が報告されている。
突出型魚道にあたる中央部からの遡上匹数は全体の3分の1以下となっている。ある棚田式魚道では、アユなどの泳ぎが得意な魚類のほかヨシノボリなどの泳ぎが得意ではない底生魚についても良好な遡上が確認されている。大変多くの底生魚がアユなどと同様に側面からの遡上経路を選んで多く通過していることが報告されている。これらの実験により左右の側面からの遡上経路を備えていない突出型魚道の構造に対し、左右の側面からの遡上経路を備えている扇形構造の優位性・有効性が報告されている。


title: 魚道

text: 「棚田式魚道」もまた前述の「自然石パノラマ魚道」と同様に現場打ち施工が困難であるため、棚田式魚道に適した自然石の配置がしてあるコンクリート二次製品が開発され、誰が施工した場合においても魚道としての一定以上の品質が確保できるように図られている。


title: 魚道

text: 近自然型魚道ともいい、自然の川を模してあらゆる水生生物が通れるように配慮したもの。多自然型迂回水路などがある。魚の遡行を妨げないための人工構造物という魚道のもともとの概念を離れ、多自然型川づくりを魚道に持ち込んだものと言える。条件しだいで自然の川と見まがう水路ができるが、自然に任せればうまくいくというものではなく、細かく配慮した設計と施工が必要になる。


title: 魚道

text: また、自然な流れで魚を遡上させるには、概して人工的な魚道よりも勾配を緩やかにする必要があり、その分、長大な魚道となって建設コストは嵩む。場所も多くとる。さらに魚道内の植物繁茂等も生じやすく、維持管理の手間・コストもかかる。


title: 魚道

text: 魚道内の石組み、石の大きさ等を工夫すれば、それなりに急勾配化は可能だが、その場合の流れは、プール式魚道などの人工的な魚道と同様になる。総じて多自然化、近自然化の度合いを高めるほど、見た目の美しさ、親水性、自然への接近という利点は増進するものの、建設費、維持管理の手間などのコスト面の問題も増し、また、魚道効果の持続性に十分な配慮が必要となる。


title: 魚道

text: これまで、砂防ダムなど高低差が比較的大きな箇所に設置する専用魚道は無かったため、高低差が小さな箇所に設ける突出型魚道の製品を使用して折返し型で設置された。しかし設置には広い面積を要したり施工期間も長期を要するという課題があった。また同様な製品を螺旋状に積み上げた設置例もある。この螺旋式魚道は流下する水が一定方向に旋回しながら流下するため、下流に向かうほど流れが加速され魚類の遡上が困難になる事例が報告されている。このような課題を解決するため、最近では砂防ダムなどの河川構造物の壁面に直接取り付け縦方向に組上げて魚道を構成する高低差が比較的大きな箇所専用の新型魚道が開発されて設置されている。


title: 魚道

text:
この魚道は河川構造物の壁表面に縦方向に設置されることから「たて型壁面魚道」と称される。この魚道のパーツは大きく3種類から成る。「右の折返し部」と「左の折返し部」及びそれらをつなぐ「樋部」である。螺旋式魚道が一定方向に旋回を繰り返すことで流れに加速が生じる報告がされているため「たて型壁面魚道」の折り返し部の旋回方向は「右旋回」と「左旋回」を交互に繰り返し、全体としてS字状の流れがブレーキをかけて加速現象を防ぐ構造となっている。この鋼製魚道のプール壁の形状は「棚田式魚道」の丸みのある自然石に挟まれた「スリット部」の形状や間隔が、アユをはじめとする水棲生物の通過に良好な成果が報告されているため、その形状を鋼製で模して製作してある。
設置方法についても、ダム本提及び側壁などの河川構造物の壁面に直接ボルトを使用して3種類のパーツ毎に単体で取り付ける工法を用いている。このため上部の魚道の重量が下部の魚道に荷重としてかからない構造であるため何層もの設置が可能となる。魚道を河川構造物の壁面に直接取付けるため、魚道用として河川構造物以外の用地が必要ない。また、建設費が安価で施工期間も大幅に短縮された施工例が報告されている。


title: 魚道

text: 山間の河川では、設置された魚道に巨石が衝突して魚道が破壊される事例がよく報告されている。このように巨石が流出してくる河川（流路工）に設置できる魚道もいくつか提案されているので、そのうちの2例を紹介する。


title: 魚道

text:
前述の扇形魚道のひとつである「自然石パノラマ魚道」の表面に配置されている自然石の大きさについて、流出してくる巨石と同等以上の大きさの巨石を使用してある。扇型魚道の表面全体を現地の巨石を利用して覆い、コンクリートで繋ぎを行う構造の魚道である。この巨石と巨石の間が「魚類の通り道」となる。流出してきた巨石が魚道に衝突した場合、その表面に配置された巨石に衝突することになるため、巨石より奥まった位置にある「魚類の通り道」は損傷を免れる。流出してきた巨石は弾かれて魚道の下流に流されることとなる。結果として魚道全体に損傷が生じないこととなる。
この魚道における「魚類の通り道」は、魚道表面に配置された巨石と巨石の間の隙間に充填するコンクリートを掘り下げて水路を造り、その通り道の底面は高水圧洗浄機により骨材を洗い出す方法をとる。この骨材による自然石の細かな凹凸は「通り道」を流下する流れの底面から近い部分の流速を和らげる減速効果が期待される。（「魚類の通り道」の大きさは、巨石の大きさにもよるが幅20cm～50cm程度、深さ20cm～50cm程度の大きさとなって遡上経路としての役割を果たすことになる。）


title: 魚道

text: 流出してくる巨石の衝突を避けるために、河川構造物の例えば床固工の下流側の垂直に近い壁面に埋め込む鋼製魚道である。河川構造物の下流側の壁面に魚道の側面の「明り取り部」が覗く状態で構造物内に設ける魚道工法である。これにより濁流とともに流出してきた巨石は、床固工の上部（越流部）を押し流されて下流へと流されて行くため、河川構造物の下流側壁面には衝突しにくいため魚道に損傷が生じにくくなる。この鋼製魚道は「たて型壁面魚道」の「スリット付きプール壁」構造を取り入れ、上部の開口部に覆いを設け、側面は水深以上の箇所を開口部として「明り取り部」としたものである。


title: 魚道

text: 以上のような基本構造に関わる形式のほかに、様々に工夫した設備を設ける場合がある。


title: 魚道

text: 例えば、魚道の中にフラップゲート、スライドゲートなどの魚道ゲートを設け、上流河川水位の変化に対して魚道流量、魚道水深を調節する場合があり、もっと大がかりに、水路そのものを動かして勾配を変化させる可動式魚道もある。ただし、これらを用いても、魚道流量、魚道水深、魚道流速の全てを安定化させることは困難である。


title: 魚道

text: また、魚道の中には、脇に別の水路を作って呼び水とするものがある。遡上しようとする魚は水が流れてくる方向に泳ごうとするので、水の流れが強いところを感知して集まってくる。魚道の流量が少なく、魚に感知させるに足りないときに、脇の別の水路から水を流して呼び水とする。集まってきた魚は呼び水水路には入れないが、そばにある魚道を容易に探り当てて進入する。 同じ目的で、斜路式魚道の入り口（下流口）側を扇形に開いたものがある。入り口の幅を広げて魚が入りやすくするものである。この場合、扇形に広げた分、流れは拡散し、流れの勢いは減じるので、魚にとって水の流れを感知しにくくなるデメリットもある。


title: 魚道

text: その他、遡上の補助施設として、水路にロープを掛け渡してカニの遡行補助とするもの、魚道の床に小石を入れて底生魚（カジカ類、ハゼ類、ナマズなど）や無脊椎動物の遡上の補助とするものなどがある。


title: 魚道

text: なお、魚の遡上の様子を訪問者が眺めるための観測窓が設けられることがある。


title: 蝋山政道

text: 蝋山 政道（ろうやま まさみち、1895年11月21日 - 1980年5月15日）は、日本の政治学者・行政学者、政治家、お茶の水女子大学名誉教授。民主社会主義の提唱者であり、行政学研究の先駆的存在である。


title: 蝋山政道

text: 新潟県刈羽郡鵜川村生まれ。群馬県高崎市で育つ。1913年3月に県立高崎中学校、1917年7月に第一高等学校を卒業し、東京帝国大学法学部政治学科に進学。在学中に吉野作造の影響を受け東大新人会に参加、政治学の研究を志す。特に雑誌『社会思想』の同人であった河合栄治郎のすすめから、イギリス社会主義の研究をはじめ、その後の民主社会主義理論家としての素地を作る。


title: 蝋山政道

text: 1920年7月大学を卒業と同時に法学部助手に採用、1922年同助教授を経て、1928年教授に任官。1927年からは新設された行政学講座を担当する。1939年4月に行なわれた東大経済学部の人事処分（平賀粛学）をめぐり、親交のあった河合栄治郎が休職処分とされたことに殉ずる形で抗議の辞任を行い、大学在職時から続けていた雑誌等での言論活動に主軸を移す。


title: 蝋山政道

text: 政治的には二・二六事件に際して『帝国大学新聞』に軍部批判の論説を掲載するなど、軍部に対して批判的な姿勢を見せたが、一方で社会大衆党などの右派無産政党や近衛文麿に接近し、1934年5月、当時貴族院議長の近衛が親善特使として米国に派遣された際にも同行している。また、1930年代の政党政治の行き詰まりや軍部台頭のなかで国内政治体制の刷新のため「立憲独裁」を提唱して近衛のブレーン組織である昭和研究会設立構想に参加、日中戦争下の1938年には『改造』に掲載した論説により「東亜協同体」をめぐる論争の口火を切った。


title: 蝋山政道

text: 1942年4月の翼賛選挙では近衛や井上房一郎の勧めを受けて推薦候補として群馬二区に立候補、衆議院議員に当選する（任期途中で翼賛政治会を脱会し、翼壮議員同志会に参加）。また、戦時期にはフィリピンの軍政監部顧問であった村田省蔵の指名により、大学以来の旧友・東畑精一とともに占領地の調査に参加した。


title: 蝋山政道

text: 終戦直後の1945年9月に議員を辞任し、中央公論社副社長・『中央公論』編集主任に就任するが、1946年11月には言論活動に専念するため辞職している。また、1947年には公職追放を受けたが、翌年には追放を解除された。この追放にあたっては木村健康・丸山真男・辻清明らが追放解除の嘆願書を占領軍に送っている。1948年に日本政治学会理事に就任したのちは要職を歴任し、1949年に公益事業学会理事長に就任、1950年には自らが主導して日本行政学会を設立、初代理事長になった。


title: 蝋山政道

text: 大学教育にも復帰し、1950年1月にはお茶の水女子大学学長に就任、1959年12月まで務めた後、1962年4月から国際基督教大学教授に就任、同大の大学院行政学研究科設置に協力した。


title: 蝋山政道

text: この間も学外の要職を歴任し、民主教育協会会長（1954-1962年）、東京都教育委員長（1968-1979年）のほか、中央教育審議会委員（1969年就任）・NHK番組審議会委員（1959年就任）・憲法調査会委員（1957年就任）・第一次臨時行政調査会（第一次臨調）委員（1962-1964年）をはじめとする各種委員を務めた。


title: 蝋山政道

text: また1951年からは民主社会主義連盟理事長として社会党右派の政策路線を学問的・理論的にサポートしており、1960年の民主社会党結成時には執行委員長への就任も取りざたされたが、蝋山はこれは辞退した。しかし、民社党結成と同時に発足した同党の政策を理論的に補完する民主社会主義研究会議の議長に就任し、理論的イデオローグとして特に日米安保肯定論で民社党の外交・防衛政策を理論づけたことは有名である。


title: 蝋山政道

text: 1966年4月勲一等瑞宝章を受章し、1968年には日本学士院会員となるが、1980年急性心不全で死去する。


title: 蝋山政道

text: 戦前・戦後を通じた研究者・言論人としての旺盛な活動、現実政治への関与から今日も蝋山に対する関心は高く、「行政学研究のパイオニア」「1930年代を代表する『革新派』知識人」などの視点から蝋山自身を対象とする研究が蓄積されている。また、蝋山が端緒をつけた行政学研究は、蝋山の講座を継承した辻清明や今村都南雄らによって継承発展することとなる。


title: 蝋山政道

text: 蝋山は六人兄弟の長男で、弟には講座派マルクス経済学者・京都大学教授の山田勝次郎（二男）、アジア・アフリカ問題評論家の蝋山芳郎（五男）がいる。生前蝋山は「蝋山家は子沢山で、左は共産党から右は自民党までいる。いきおい長男の私は（中間の）民主社会主義でいくことになる」とよく冗談で語ったとされる。国際政治学者・上智大学名誉教授の蝋山道雄は長男、生物学者・カナダ国立海洋森林研究所所長を務めた蝋山朋雄は二男。中央公論社社長を務めた嶋中鵬二の妻雅子は長女。


title: 淡口憲治

text: 淡口 憲治（あわぐち けんじ、1952年4月5日 - ）は、兵庫県西宮市出身の元プロ野球選手（外野手）・コーチ・監督、評論家。


title: 淡口憲治

text: 三田学園では中堅手として活躍。2年時の、一塁手の山本功児と共に春の選抜へ出場するが、準々決勝で堀越高の但田裕介に抑えられ惜敗。の選抜にも1年下の遊撃手、羽田耕一とクリーンナップを組んで連続出場するが、前年と同じく準々決勝で、笹本信二のいた鳴門高に敗れる。1年下には羽田以外に、捕手の中西清治がいた。


title: 淡口憲治

text: 1970年のドラフト3位で読売ジャイアンツに入団。当時の監督川上哲治の期待が大きく、入団1年目より一軍に昇格を果たす。頃から頭角を現し、には左翼手、右翼手としてレギュラーに定着、規定打席不足ながらも打率.293の成績を残す。将来を嘱望されていたが、に日本ハムから張本勲がトレードで移籍してくると、張本・柳田俊郎・末次利光との外野手のレギュラー争いが激化。レギュラーを奪えなかった淡口は代打での起用が多くなる。1976年10月12日に優勝のマジック1とした試合の4回裏2アウト満塁で安仁屋宗八の2球目のスライダーを叩いて10号本塁打を放ったが、これは同時に日本プロ野球通算700本目の満塁本塁打であった。同年の阪急ブレーブスとの日本シリーズでは、第6戦に山口高志から3点本塁打を放つ。


title: 淡口憲治

text: オフの長嶋茂雄監督による「地獄の伊東キャンプ」にも参加する。には再び右翼手の定位置を獲得、規定打席には届かなかったが打率.294を記録した。その後もレギュラーとして活躍、には左翼手に回るが、プロ入り初の規定打席到達を果たし、打率.302（13位）の成績をマークする。しかし翌年以降は駒田徳広や吉村禎章といった若手の台頭もあり、段々と出場機会が減少していった。


title: 淡口憲治

text: オフに、有田修三とのトレードで山岡勝とともに近鉄バファローズへ移籍。元々は有田と定岡正二とを交換することが近鉄・巨人両球団間で合意に達していたが、巨人から通告を受けた定岡は「トレードならユニフォームを脱ぐ」とトレードを拒否して現役を引退した。そこで淡口が対象となった。淡口も、大阪府を本拠地とする近鉄に移籍すれば当時西宮市に住んでいた母親にいつでも顔を見せることができる、とトレードを承諾。移籍1年目のに115試合出場、打率.297の成績を残し、同い年で同じ近鉄移籍1年目の新井宏昌と共に外野のレギュラーを獲得。の「10.19」にも出場。1989年の日本シリーズで古巣・巨人と対戦し、第2戦で桑田真澄から同点タイムリーを放つ。この日本シリーズを花道に現役を引退。


title: 淡口憲治

text:
引退後は巨人に復帰し、一軍打撃コーチ（ - , ）・二軍打撃コーチ（ - ）・二軍打撃兼外野守備コーチ（）・二軍監督（ - ）・二軍ヘッド兼打撃コーチ（）を務めた。巨人コーチ時代は新人時代の松井秀喜、清水隆行などに「ウォーキング打法」を教え、主力打者に育て上げた。二軍監督時代の2002年1月12日、「サタデー・ウェイティング・バー」（エフエム東京）の「家族特集・成人式」に広告代理店勤務の長男と出演し、子供から見た野球選手の父親とはどういう姿なのかというテーマで、対談形式で語った。からまでは巨人時代の同僚・高田繁がゼネラルマネージャーを務めていた日本ハムで一軍打撃コーチを務めた。日本ハムでは、それまで数年に1回3割台を打つ程度だった稲葉篤紀を覚醒させるなど、短中距離打者（特に左打者）の指導に実績を残した。反面、自分とタイプの異なる打者（右の長距離打者など）の指導は苦手なようで、左の長距離打者が不在だった2007年の日本ハム打線は得点と本塁打数がリーグ最少、チーム打率は同5位と低迷した。巨人コーチ時代も同様の状況で、チームが貧打に陥ったときがあった（巨人は対策として複数コーチ制を導入し解決を図った、1993年は中畑清と共に一軍打撃コーチを務めたが12球団最下位の打率を記録し低迷した）。からは東京ヤクルトスワローズ監督に転身した高田の縁で、ヤクルトの二軍打撃コーチに就任。からは一軍打撃コーチに転任となった。5月26日にはチームの打撃不振の責任をとって進退伺を球団に出したが、高田前監督と球団の説得で残留した。
からまで二軍打撃コーチを務め、退団後のからはスポーツ報知評論家。


title: 淡口憲治

text: 巨人入団当時のニックネームは「ネンキン（年金）」。これは生活に対する考え方が高く、若い内から既に老後の人生設計ができるような性格であった為。入団当時は「35歳までプレーできれば…」と考えていたが、引退したのはそれより2年遅い37歳の時である。


title: 淡口憲治

text: のシーズン終了後、静岡県伊東市で行われた伊東キャンプで淡口は与那嶺要コーチとマンツーマンで打撃改造に取り組んでいた。そこで「腰を開かないように、また早めに軸足に体重をかける」為に完成させたのが、淡口のトレードマークである「打席で腰を小さく振る」打法である。これが有名になり、当時全国の小学生の間で「バッター、淡口」と言いながら尻を振るマネが流行った。


title: 淡口憲治

text: ゴロ、ライナーの打球が鋭く速い事から、当時の長嶋茂雄監督は淡口のバッティングを超音速旅客機・コンコルドになぞらえ『コンコルド打法』と命名。


title: 淡口憲治

text: 10月2日の対広島東洋カープ戦、三塁から本塁に滑り込んだ際に広島のキャッチャー・達川光男に蹴られた事に激高。応戦し殴りかかる姿勢を見せた所、淡口のみ退場処分を受けた。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xen（ゼン）は、仮想マシンモニタの一つ。一つのハードウェアを用いて、複数のオペレーティングシステム (OS) を並列実行・制御するサービスを提供する。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xenは、ケンブリッジ大学のComputer Laboratoryにおいて最初のバージョンが開発された。2010年より、XenコミュニティはXenをGPLv2ライセンスの下で、フリーソフトウェアとして開発・メンテナンスしている。Xenは、IA-32、x64、IA-64、そしてARMアーキテクチャにおいて利用が可能である。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xenでは、仮想マシンの実行単位をドメインと呼ぶ。Xenシステムにおいて、Xenハイパーバイザは最も低い特権層で動作する、中核となるソフトウェアである。Xenハイパーバイザ階層は一つまたは複数のゲストOSをサポートし、物理CPUに対してのスケジューリングを行う。最初のゲストOSは、Xenの専門用語において「"ドメイン 0" ("dom0")」と呼ぶ。これは標準において、ハイパーバイザが起動する時に自動的に実行され、特別な管理特権と、全ての物理ハードウェアへの直接アクセスを受け持つ。システム管理者は、追加された全てのゲストOSに対して、dom0を通してログインすることができる。このときの管理対象を、Xenの専門用語において「"ドメインU"」("domU")と呼び、ドメインUは"user domains"を意味する。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: ドメイン0となるOSには、一般的にLinux、NetBSD、Solarisの修正版が用いられる。なお、従来Linuxにおいてもカーネルの修正が必要であったが、Linux kernel 2.6.23においてXenがmain lineに統合されている。これ以降のバージョンにおいてkernelの修正は必要なくなっている。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: ドメインUは、完全仮想化または準仮想化において利用可能なオペレーティングシステムに違いがある。ホストプロセッサがIntel VT-xやAMD-Vのようなx86仮想化支援機能を有する場合には、未修正のオープンソース、あるいはMicrosoft WindowsのようなプロプライエタリなOSのコピーが完全仮想化された状態で動作する。修正が行われているOSは、拡張サポートのための特殊なドライバを併用して準仮想化されるのがXenの特徴である。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: 現在では、XenSourceはシトリックス・システムズの仮想化事業部門として統合されており、製品版の開発・販売を担っている。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xenのオリジナルは、XenSource, Incの創立者でありケンブリッジ大学の上級講師であるイアン・プラットが率いる、ケンブリッジ大学の研究プロジェクトである。XenSourceは、フリーソフトウェア・プロジェクトによる開発と、エンタープライズ版を販売し、一般へのXenの最初の公開は2003年に行われた。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text:
シトリックス・システムズは2007年8月15日にXenSourceの買収を発表し、シトリックス・ブランドに合わせてXenSourceの製品名を次の通り変更した:
後に、製品名はXenServer（フリー）、Essentials for XenServer Enterprise、そしてEssentials for XenServer Platinumに変更されている。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text:
2007年10月25日、シトリックス・システムズはXenSourceの買収を完了し、Xenプロジェクトを http://www.xen.org/ に移動した。これに伴って、11月頃にはシトリックス・システムズ、IBM、インテル、ヒューレット・パッカード、ノベル、 レッドハット、サン・マイクロシステムズ、オラクルをメンバーとして、Xen Project Advisory Board (Xen AB) を公表している。
2010年の春には、製品名が次のように改められている:


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xenは、他の仮想マシンに共通する以下の利点を提供する。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: また、Xenは準仮想化手法も採用しており、完全仮想化のそれにくらべより小さいオーバーヘッドを実現している。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text:
Xenは準仮想化と呼ばれる実装手法を標準採用している。
実在のハードウェアを完全にエミュレートする代わりに、仮想マシン環境を実現するのに都合の良い仮想的なハードウェアを再定義する。
この仮想ハードウェアは、実在のハードウェアに似ているが、操作をするためにはハイパーバイザコールを呼び出す必要がある。
Xenはこのハイパーバイザコールの要求に応じて、仮想マシン環境に変更を加える。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text:
この実装手法はエミュレーションのオーバーヘッドを最小限に抑えることができるため、性能面で大きなアドバンテージがあるが、
OSをXen仮想ハードウェア上に移植する必要がある。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xenはハードウェアの完全仮想化機能も提供している。この機能を利用すると、実ハードウェア用に用意されたOSをそのままXen上で動作させることが可能となる。Xenでは、完全仮想化されたドメインを"HVMドメイン" ("Hardware Virtual Machine") と呼ぶ。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: この完全仮想化機能が提供する仮想マシン環境内のOSは、特権モードで動作し完全に物理ハードウェアを支配しているかのように振る舞う。実際には、仮想マシン側のOSが仮想ハードウェアを制御する命令を実行したとき、仮想ハードウェアがそれを検出し、例外のようなものが発生してXenに制御を渡す。制御を渡されたXenは、OSが行おうとした処理を分析し、仮想ハードウェアの動作をエミュレートする。完全仮想化の環境は、準仮想化方式に比べると、エミュレーションのためのコストが大きくなるが、ソフトウェアをユーザの手で変更することが難しいWindowsなどのOSも動作させることができる。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: エミュレーションのオーバヘッドを最小限に抑えるために、デバイスドライバのみ準仮想化されたものを用いることも可能である。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text:
Xen自体はデバイスドライバを持たず、ドメイン0上のOSが物理デバイスの制御を行う。
この仕組みにより、そのOSが動作するハードウェアであればどこでもXenによる仮想マシン環境を利用できる。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: 2009年6月現在、Linux、MINIX、Plan 9 from Bell Labs、NetBSD、OpenBSD、FreeBSD、OpenSolaris、NetWare、GNU/Hurd/Mach、OZONEがXenの上で動作する。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: 多くのLinuxディストリビューションが標準でXenを含んでいる。Fedora Core 4以降、Xenoppix、SUSE Linux 10.0、Debian Etch、RHEL5、Ubuntu、NetBSDなどでサポートされている。またSolaris/OpenSolarisにも移植されている。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: Xen3.0.2はP6 (Pentium Pro) 以上のCPUで動作する。（一部のモバイル向けCPUはPAE非対応のため動作しない）


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: 完全仮想化機能を用いるためにはインテル製のIntel VT対応CPU、もしくはAMDのAMD-V対応CPUが必要となる。他に、サポートしているプラットフォームとしては、IA-64やPowerPC上でも稼動する。


title: Xen (仮想化ソフトウェア)

text: XenSourceとマイクロソフトはハイパーバイザ形式の仮想化システムに関し、共同開発を行っており、XenとHyper-Vは共に同一の仮想化コアを用いている。両者はそれぞれ独自の各種用語を用いているが、その主な違いは、実ハードウェアのサポートを受け持つXenで言うところのDOM0に標準搭載されている管理用OSが主にライセンスの関係で、XenではLinuxであり、Hyper-VではWindows Server 2008である程度である。このため、XenとHyper-Vの上で動作する対応OSは同一である。また、両者の仮想ディスクも相互運用が可能となっており、Xenで運用している仮想マシンをHyper-Vに、Hyper-Vで運用している仮想マシンをXenに移行といった事が特に意識せず可能となっている。


title: 日産・ステージア

text: ステージア（"STAGEA" ）は日産自動車が製造・発売していたステーションワゴン。スカイライン、ローレルのプラットフォームをベースに設計されていた。


title: 日産・ステージア

text: 通称・愛称は「ステジ」。


title: 日産・ステージア

text: 1996年（平成8年）10月3日、セドリックワゴン・グロリアワゴンの実質的な後継車としてWC34型登場。Lクラスステーションワゴン専用車種としてローレル/スカイラインのシャーシと走行装置を採用。搭載するエンジンは直列6気筒のRB25DET型インタークーラー付ターボ、RB25DE型、RB20E型の3機種。グレードは「RS FOUR (V) 」・「25X (FOUR) 」・「25G (FOUR) 」・「20G」。また、純正エアロパーツには「DAYZ」（デイズ）のブランド名が付いていた。ステーションワゴンに6気筒ターボエンジンの搭載は7代目スカイラインワゴンに設定のターボ車以来となる。スバル・レガシィツーリングワゴンと同様、ドアはサッシュレスとなった。


title: 日産・ステージア

text: テレビCMには田口トモロヲ、栗山千明が出演。


title: 日産・ステージア

text: 1997年（平成9年）1月、ボディーカラーにシルキースノーパール (#WK1) を追加するとともに、DAYZのエアロ（バンパー、サイドシルプロテクター、ルーフスポイラー等）を標準装備した「ホワイトエアロセレクション」を設定。


title: 日産・ステージア

text: 1997年（平成9年）8月、マイナーチェンジ。エンジンをNEOシリーズへ変更（RB25DETを除く）。よってRB20EがDOHC化されRB20DEになった。「25tX FOUR」・「25RS(FOUR)」・「20X」追加。「RS FOUR V」は「25tRS FOUR V」にグレード名を変更。ボディーカラーにシルキースノーパールツートーン（#5S5）を追加。


title: 日産・ステージア

text: 1997年（平成9年）10月、R33 スカイラインGT-Rのエンジン、ドライブトレーン、リアサスペンションを流用したオーテックジャパンが手掛けた特別仕様車「260RS」が発売された。なお260RSは5速MTのみの設定で、外側に移動したリアハブ位置と全幅の関係から、ホイールオフセットが前後で異なる仕様となっている。


title: 日産・ステージア

text: 1998年（平成10年）8月31日、マイナーチェンジ。フロント・リア周りのデザインを変更し、いわゆる「後期型」に移行した。RB25DETエンジンもR34スカイラインと同様のNEOシリーズになった。


title: 日産・ステージア

text: 1998年（平成10年）10月、「オーテックバージョン260RS」のマイナーチェンジが行われた。


title: 日産・ステージア

text: 2000年（平成12年）6月、RB20DE型搭載「20RS」追加。「25t RS V」・「25t RS FOUR S」にカスタマイズベースグレードの「Type-B」を設定。260RSはR33スカイラインで限定販売された4ドアセダンGT-Rであるオーテックバージョンとは異なり、M35にバトンタッチするまで販売が続けられた。


title: 日産・ステージア

text: 2001年（平成13年）4月からM35へバトンタッチした同年10月迄はグレード整理され、「RS」シリーズのみに絞られていた。


日産・ステージア


title: 日産・ステージア

text: ローレル/スカイラインの兄弟車であることから、主にR34型スカイラインGT-Rのフロントバンパーやライトなどを流用する顔面スワップと称される改造が行われるケースがある（通称スカージア）。この改造の特許を取った車両が岐阜で発売された。またステーションワゴンの実用性＋スカイライン譲りの素性の良さからチューニングカー、とりわけドリフトマシンとしての需要もあり、普通のステージアに260RSよろしくRB26をスワップする例もみられる。


title: 日産・ステージア

text: 当初村山工場で生産されていたが、後に村山工場が閉鎖されて栃木工場に移管された。


title: 日産・ステージア

text: 海外仕様車は存在しないが、中古輸出でも人気が高く特にオーストラリアでは現地生産のスカイラインワゴンからのリプレース組としても受け入れられた。


title: 日産・ステージア

text: 2001年（平成13年）10月にM35型にモデルチェンジ。このモデルより完全に栃木工場での生産となった。V35型スカイラインと同様FMプラットフォームを採用したほか、樹脂製バックドア（ガラスハッチつき）、ワゴン専用新開発マルチリンクリヤサスペンション等などを新採用した。


title: 日産・ステージア

text: 当初搭載するエンジンはV35型と共通のVQ25DD型、VQ30DD型に加え、ステージア専用となるVQ25DET型の3機種。ちなみにターボ車は4WDのみの設定。最低地上高を大きく取りSUV風に仕立てた「AR-X FOURも設定された。あわせてこのモデルではステージアのエンブレムから日産CIに変更した。


title: 日産・ステージア

text: 2004年（平成16年）9月にマイナーチェンジ。内容としては、内外装のリファインの他、エンジンラインナップおよびグレード体系を見直し、3Lモデルおよび2.5Lターボモデルを廃止。代わってVQ35DE型を搭載するモデルを投入し、2.5Lとの二本立てとしている。


title: 日産・ステージア

text: 2007年（平成19年）6月に生産終了。モデルチェンジされることなく消滅した。


title: 日産・ステージア

text: 英語で「舞台」を意味する「STAGE」に「Advance」の「A」を組み合わせた造語。


title: ステージア

text: ステージア (STAGEA)


title: セニョール小林

text: セニョール小林（セニョール こばやし、本名・小林努）は、テレビディレクター・劇団主宰者。


title: セニョール小林

text: かつてテレビ山口 (tys) で放送されていたバラエティ番組「かっぱちTVサタスパ!」でコミカルなレポートを行うなど、tys制作のローカル番組やローカルCMに出演していた経歴があるため、ローカルタレント的な扱いを受けることがあるが、実際にはtys及び同社の関連会社であるtysVISIONでのディレクターが本業である。


title: セニョール小林

text: 1994年（平成6年）に旗揚げした、山口市を中心に活動する劇団★夜の子供計画の代表。同劇団では、劇団代表あるいは演出家としては「小林ツトム」名義で、役者・番組パーソナリティとしては「セニョール小林」名義を用いている。テレビ山口 の「やまぐち情報ワイド やるっチャ!」カルチャーコーナー担当。


title: セニョール小林

text: 多摩芸術学園映画学科(現・多摩美術大学)卒。


title: セニョール小林

text: いずれもテレビ山口で放送された番組・CM（特番、スペシャルを除く）。


title: 亀谷博昭

text: 亀谷博昭（かめや ひろあき、1940年（昭和15年）5月18日 - 2003年（平成15年）2月19日）は、日本の政治家。


title: 亀谷博昭

text: 宮城県議会議長、宮城県議会議員（5期）、参議院議員（1期）を歴任した。


title: 亀谷博昭

text: 1940年（昭和15年）5月18日、当時父が海軍に勤務していた関係で、海軍基地のある神奈川県横須賀市に生まれる。その後、太平洋戦争勃発と戦争激化に伴い、郷里である宮城県に疎開し、多賀城市に移り住む。


title: 亀谷博昭

text: 1959年（昭和34年）宮城県仙台第一高等学校を卒業。家庭の事情で、大学進学を断念し、地元の河北新報社に就職する。この間、ボランティア活動を通じて政治を志し、1971年（昭和46年）宮城県議会議員選挙に仙台市選挙区から立候補するが現職の壁が厚く落選。以後4年間参議院議員大石武一の秘書となる。


title: 亀谷博昭

text:
1975年（昭和50年）宮城県議会議員選挙に仙台市選挙区から立候補し前回の雪辱を果たして初当選する。以後5選。三塚博派の県議として活動する中で、謹厳実直な人柄と確かな行動力により頭角を現し、自由民主党宮城県連幹事長などを経て、1992年（平成4年）宮城県議会議長に選出される。第17回参議院議員通常選挙で自民党公認候補となり、1995年（平成7年）宮城県選挙区から参議院議員に立候補し、当選する。
在任中は、農林水産政務次官や自民党宮城県連会長などを務めた。また、公文書の保管制度の充実や捕鯨問題等に積極的に取り組んだ。


title: 亀谷博昭

text: 2001年（平成13年）第19回参議院議員通常選挙に自民党公認候補（公明党推薦）として万全の体制で臨むが、無所属（自民党・公明党・保守党推薦）の愛知治郎に仙台市部の保守票を奪われ、保守分裂の選挙となった影響で、257,000票余りを獲得したものの、15,312票差で惜しくも落選した。同年、衆議院宮城4区補欠選挙に先立って自民党が行った候補者予備選挙に立候補したが、亡父の地盤を継いだ伊藤信太郎に敗れた。


title: 亀谷博昭

text: 晩年は俳句を嗜み、河北新報等に投稿していた。


title: 亀谷博昭

text: 2003年（平成15年）2月19日肝臓癌のため死去。享年62。亀谷の葬儀に病躯を押して参列し、弔辞を読んだ三塚博も翌年亡くなった。


title: 天頂山

text: 天頂山（てんちょうざん）は、北海道羅臼町と斜里町とにまたがる知床半島の中の第四紀火山である。標高は1,046m。2011年6月7日に活火山に指定された。


title: 天頂山

text: 天頂山は安山岩質溶岩からなる小型の火山である。山頂には北東－南西方向の羅臼岳断層系活断層に沿った1,800mにわたる爆裂火口列が走る。火口列は直径250m以下の爆裂火口が15個以上連なったもので一部火口壁は知床峠から望むことができるが、それを説明する看板等は知床峠に設置されてはいない。火口は新鮮な形を留めており、噴火がそれほど昔ではなかった事をうかがうことができる。


title: 天頂山

text: 文献記録に残る噴火歴は無く、地質調査により判明した最新の噴火は約1,900年前の水蒸気噴火。推定噴出量 0.02kmとされる。


title: 天頂山

text: 登山道は無い。山頂向かうためにはハイマツ漕ぎを余儀なくされる。登頂するのは残雪期に知床峠を基点とするのが一般的である。


title: 日産・セドリック

text:
セドリック（"CEDRIC"）は、日産自動車が1960年から2004年まで製造・発売していた高級セダンである。なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。また、一般、官公庁向けに販売されていた自家用セダンについてはセドリックセダンを参照。
姉妹車のグロリアと共に、同クラスのトヨタ・クラウンとは、自家用車をはじめ、タクシー・ハイヤー、パトカー、教習車としても長年の競合車種だった。セダン型とハードトップ型、それにライトバンおよびワゴンが年式によりラインナップされる。3代目230型からのセドリックはグロリアと併せて「セド・グロ」と呼ばれた。


title: 日産・セドリック

text: ライセンス生産が行われていた日産・オースチンA50ケンブリッジに変わる純国産中型乗用車として開発。ラップアラウンドウィンドウと呼ばれるサイドに回り込んだフロントウインドシールドと前傾したAピラー、縦型デュアルヘッドランプやテールフィンなど、アメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴。リアコンビネーションランプをはじめとするリアエンドのスタイルにはピニンファリーナがデザインしたオースチンA60ケンブリッジ（1961年 - 1969年）の影響も見られる。


title: 日産・セドリック

text: 日産初の一体構造車体（ユニットボディ = モノコックボディ）を採用。エンジンは当初はG型直列4気筒1,500 cc（71 ps）、後にH型直列4気筒1,900 cc（88 ps）、K型直列6気筒2,800 cc（115 ps）、直列4気筒2,000 ccのSD20型ディーゼルエンジンが追加された。ブレーキは4輪ドラムブレーキで、前輪ユニサーボ（リーディングシュー）、後輪デュオサーボ（リーディング＆トレーリングシュー）。ステアリングギアボックスはウォームローラー型だった。グレード構成は当初スタンダードとデラックス、後にカスタムとスペシャルを追加。


title: 日産・セドリック

text: 前モデルのアメリカンスタイルとは打って変わってピニンファリーナデザインのヨーロピアンスタイルとなった。フローイングラインと呼ばれるフロントからリアにかけて下がっていくラインや、下すぼまりのCピラーに特徴があった。ピニンファリーナのデザインが採用されたため、このセドリックのために日本でデザインされていたボディスタイルは拡大の上、150型プレジデントに流用された。歴代セドリックでは唯一、後述する警察専用車（警ら車）を除き3ナンバー普通車の設定が存在しないモデルである。ほかに警察専用車としてH30型、Y40型エンジン搭載の「パトロール」が存在する。エンジンはH20型4気筒OHV2,000 cc (92 ps) 、J20型6気筒OHV2,000 cc (100 ps) 、スペシャル6のみはL20型OHC6気筒ツインキャブ2,000 cc（115 ps、後に130 ps）が搭載され、警察向けとしてH30型直列6気筒OHV3,000 cc、Y40型V型8気筒4,000 ccが搭載された。足回りは前輪ウィッシュボーン・コイル、後輪リーフスプリング。後に長く使われる事になる3N71型フルオートマチックトランスミッションはこのモデルに初搭載された。当初のグレード構成は4気筒の130型にDX、6気筒のP130型にSTD6とカスタム6、H130型スペシャル6。


title: 日産・セドリック

text: 同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とし、フロントグリル、エンジンフード、リアコンビランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。


title: 日産・セドリック

text: ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の「4ドアハードトップ」も追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、A、Cピラー共にセダンよりも傾斜を大きくしてキャビンを縮小、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、（2・4ドア共）ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。ミラーもワイヤー式だがリモコンタイプが初めて採用された。


title: 日産・セドリック

text: エンジンはH20型4気筒2,000 cc (92 ps) 、L20型6気筒2,000 cc（シングルキャブ115 ps、ツインキャブ125 ps）、L26型6気筒2,600 cc (140 ps) 、SD20型4気筒 OHV ディーゼルが設定された。なお、L26型6気筒はバンにも搭載された（1ナンバー登録）。サスペンションは、前輪がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立、後輪が半楕円リーフのリジッドであった。


title: 日産・セドリック

text: 国内販売では、同時期のクラウンが斬新なボディスタイルで法人や保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回った唯一のモデルでもある。海外向けでは1972年（昭和47年）の日中国交正常化後、日産車で最初に中国へ輸出、販売されたモデルである。


title: 日産・セドリック

text: テレビCMは発売当初、歌手の菅原洋一が出演（娘の歌織とともに出演していた）。1972年（昭和47年）のマイナーチェンジ後より、俳優の二谷英明が登場した（当初は妻で女優の白川由美と共演）。以後、二谷は1987年（昭和62年）のY30型まで長きに渡ってCMキャラクターを務めることとなる。デザインはキープコンセプトながら、アメリカンスタイルをさらに昇華させた。ボディは4ドアセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、バンの4種で、ワゴンは廃止された。


title: 日産・セドリック

text: 発売時のグレードは、ディーゼルを除く4ドアセダンで2,000 cc車はスタンダード・デラックス・カスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、ハードトップで2,000 cc車はカスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、バンではスタンダード・デラックス。この他にタクシー向けにLPG仕様のカスタムデラックス、スタンダード。


title: 日産・セドリック

text: ガソリン・LPG乗用車は、発売当初型式は単に330だったが、後の制度変更により、A-またはH-の識別記号が付くようになった。昭和50年排出ガス規制対応として、乗用車系はプレジデントと共に採用された排出ガス浄化装置 (NAPS) が付き、車重も230型よりも増加した。インテリアは格段に豪華なものとなり、最上級グレードの「ブロアム」(Brougham)も登場した。エンジンはGXグレードの廃止により全車シングルキャブエンジンとなった。


title: 日産・セドリック

text: サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン後ろ縦置き半楕円リーフである。


title: 日産・セドリック

text: 2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの3系統のボディバリエーションとなる。ワゴンは230型以来の復活となった。スタイリングは、先代330型の曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した、直線的でクリーンなイメージのものへと大きく変化した。サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、後輪がこの代から5リンクとなった。オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に2010年代以降も使用されている。


title: 日産・セドリック

text: 海外輸出は、セダンとステーションワゴンがあり、フロントグリルがグロリアハードトップのものを流用している。ハードトップも東南アジア（香港・シンガポールなど）といったごく少数の地域へ台数限定で輸出されており、日産セドリックとして輸出された唯一の例でもある。後年、中東・ガルフ地域にハードトップが投入されたのもこの代からである。又、1981年以降の輸出分からDATSUNブランドからの変更に伴いNISSANの併記が見られるようになった。


title: 日産・セドリック

text: ハードトップ・セダン:1983年 - 1987年


title: 日産・セドリック

text: バン・ワゴン:1983年 - 1999年


title: 日産・セドリック

text: ハードトップとセダン、ワゴン・バンのフルラインナップの最後のモデルとなる。このモデルは長年にわたり搭載されていた直列6気筒のL型（L28E、L20ETなど）に代わり、日本初のV型6気筒エンジン（VG型）を搭載したことでも有名である。このVG型エンジンはアルファロメオのV型6気筒を参考にしたといわれる。シリンダーブロックは製作コストの制約上、鋳鉄製となった。前輪サスペンションは、先代のダブルウイッシュボーンから、マクファーソンストラット・コイルとなる。また、小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。


title: 日産・セドリック

text: これまでセダンとステーションワゴン（日本未販売のV30E-SGL）が主体だった海外輸出仕様は、一部東南アジアへ輸出されていたハードトップも中東地域が追加され、香港・シンガポール・中東では「V30E/ETブロアム」として販売された。中東向けハードトップには、5MT/4ATキャブレター仕様のVG30Sが、東南アジア向けにはインジェクション仕様のVG30Eが用意された。またこの代から欧州(除くイギリス)、東南アジアと中東輸出向け車名がダットサン220-280Cから「日産・セドリック」に、中国では日産・小公に、イギリスやオーストラリア市場では日産 300Cとなった。クウェートのみグロリアとして販売したが、外観はセドリックそのものである。輸出仕様の特徴はフロントグリルにNISSANバッジが装着され、グリル側が斜めになったグロリア仕様のヘッドランプ・レンズを採用、さらに欧州向けはヘッドランプ・ワイパーやリアフォグ内蔵テールレンズ（ワゴンは吊り下げ式）が装備されていた。速度計は欧州向けが240km/h目盛り、香港・シンガポール・UAE向けは220km/hである。後継車は欧州と中南米市場では前輪駆動のマキシマに、オーストラリア市場では現地生産のスカイラインにバトンタッチされ1987年で輸出打ち切り。台湾の裕隆汽車公司では1994年にセフィーロ(A32)にバトンタッチされるまで生産が続いた。日産の組み立て工場があるメキシコではパトカーとしても採用されていた。


title: 日産・セドリック

text:
1987年セダンとハードトップがY31型にモデルチェンジした後もバン・ワゴンは日本国内専売車両として1999年まで生産が継続された。
このY30系ワゴン・バンはドレスアップを好むユーザーにも根強い人気があり、最終型（1995年11月 - 1999年8月）のワゴンのSGLリミテッド（デュアルシートのコラムAT）は流通台数が少ないこともあり中古車価格が高い。ディーゼル車規制の区域では、ガソリン車のベンコラ（ベンチシート＆コラムシフト）への改造例もある。


title: 日産・セドリック

text: ハードトップ:1987年 - 1991年


title: 日産・セドリック

text: セダン:1987年 - 2002年


title: 日産・セドリック

text:
営業車(セダンのタクシーおよびハイヤー仕様)：1987年 - 2014年
潤沢な開発費に恵まれた時期で、エンジニアリング、スタイリング共に大きな変化が見られる世代である。CMには当初坂本龍一、菊池武夫、鈴木エドワードを起用するなど、既存の保守的な層に代わり、より若くアクティブな層をターゲットにした。


title: 日産・セドリック

text: 従来からの「ブロアム」に加え、901運動の反映でスポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が新たに設定される。デザインも曲線を巧みに使用した張りのあるモダンなものへと変化した。


title: 日産・セドリック

text: 4ドアハードトップと4ドアセダンのみがY31型系として新規開発され、ステーションワゴンはWY30型の継続生産となった。セド・グロのハードトップとしてはセンターピラーの無い最後の世代であり、また、遅れて発表されたシーマの開発費に予算を取られたことから、歴代セドリックで初めてステーションワゴンやバンが起こされなかったボディでもある。


title: 日産・セドリック

text: エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、RD28、RB20P（LPG仕様）、CA20P（LPG仕様）。グロリア同様、VG20DET型エンジンを初めて搭載した車種であり、セドリック初のDOHCでもある。


title: 日産・セドリック

text:
このY31型系から営業車を除くリアサスペンションにセミトレーリングアーム+コイルを採用、セドリック初の4輪独立懸架となる（前輪はマクファーソンストラット+コイル）。フロアAT車のパーキングブレーキ操作がレバーから足踏み式になった。コラムAT車はセダンのみの設定となる。
1987年の東京モーターショーにオーテックジャパン製の「セドリック・ロイヤルリムジン」が出品され、後に市販される。最上級グレードのロイヤルセレクションIIIでは車両価格が1300万円以上に達し、プレジデントはおろか、メルセデス・ベンツ・Sクラス560SELやBMW 7シリーズ750iLよりも高価だった。香港とシンガポールなどのアジア圏でもブロアムVIP（中文:公爵VIP）として販売される。このモデルからは欧州枠とオセアニア枠がマキシマへバトンタッチされた。なお、タクシーやハイヤー用途としてこの型は2014年まで生産された（セドリック営業車を参照）。


title: 日産・セドリック

text: ラインナップはハードトップのみで、セダンはY31型をマイナーチェンジし継続。同期のクラウンの販売不振もあって、再び販売台数でクラウンを上回る。やや若年層よりのスポーティーなグロリアに対し、セドリックではクロームメッキのフロントグリルを使用するなど高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとなった。ブロアム/クラシック系は異型のヘッドランプを採用し、グランツーリスモ系は丸型4灯式を採用。エンジンはVG20E、VG30E、FPY31型シーマに搭載のVG30DE、VG30DETエンジンとディーゼルのRD28を搭載。トランスミッションはMTが廃止されて、AT車（5E-AT、4E-AT）のみとなった。グレードはブロアムVIP、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシック、グランツーリスモ アルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ。パワーウインドウのスイッチやシートの下まで照らす「トータルコーディネート照明」、パーキングブレーキの解除がセンターコンソールのスイッチとインパネ下のノブと2箇所でできる構造、リモコンミラーとパネルライトコントロールのスイッチが収納可能（開ける時はソフトダンパーでゆっくりと出てくる）、アナログ式の時計、短波ラジオチューナー等、バブル景気期の開発ゆえ、過剰な装備や機構が各所に盛り込まれていた。海外向けは、中東と東南アジアに絞られた。香港・シンガポールではこれまで通りハードトップも加わり、セドリックの他にグロリア(海外名グランツーリスモとして)も輸出された。新世代LLクラスプラットフォームをベースに開発された。先代までの「ブロアムシリーズ」のノーブルさをセドリックの個性とする「1ブランド1モデル」とした。液晶モニターを標準装備し、ここにエアコンの状態やカーステレオのチャンネル表示などを集約した。非タッチパネルで、カーソルで操作する。ディーラーオプションで（アナログ）テレビチューナーを装着可能。カセットプレイヤーはインパネ底部に配置されている。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型、VQ25DD型、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および四輪駆動車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型の4機種。海外仕様では唯一香港でグロリアとして販売されたが、このカテゴリーで輸出が途絶えた。中古輸出では最近ミャンマーへの輸出が目立つ。


title: 日産・セドリック

text:
フランシス・ホジソン・バーネットの小説「小公子」の主人公、セドリックに由来。当時の川又克二社長が命名した。
ティアナ(J32型以降)の中国における上級仕様に「セドリック」を意味する中国語の「公爵」の名が冠されている（中国名：天籁公爵 日本語に翻訳すると「ティアナ・セドリック」）。製造・販売を担当する東風汽車有限公司のウェブサイト上では過去のセドリックが紹介されている中、J32型が「11代目」、L33型が「12代目」のセドリックとして紹介されている。ただし英語名及び、トランクリッドに取り付けられている車名を表すエンブレムは「TIANA CEDRIC」などでは無く「TIANA VIP」である。
モーター店 （ローレル販売会社） →日産・ブルーステージ。ただし、Y31型セダンは全販売会社。また、CMではセドリック販売会社、セドリック・ローレル販売会社表記もあった。


title: 元気やでっ

text: 『元気やでっ』（げんきやでっ）は、原案：土屋守、脚本：次原隆二、作画：山本純二による日本の漫画作品。いじめ問題を扱った問題提起漫画である。


title: 元気やでっ

text: 原案者である土屋の長女が実際に受けたいじめのできごとを綴った『私のいじめられ日記』をもとに作成したフィクション漫画である。


title: 元気やでっ

text: この作品が連載される前年の1994年に、愛知県西尾市で中学生が同級生によるいじめを苦に自殺するという事件が発生し、その後もいじめを苦にした自殺が相次いだことから、学校におけるいじめ問題が再び社会問題（教育問題）となった。この事態を重く見た『週刊少年ジャンプ』は、いじめ問題についての問題提起を行うべく、この『元気やでっ』の連載を開始した。また、それと並行していじめ問題について真剣に考えるサブコーナー「J'sサークル」（ジェイズサークル）の掲載も開始した。このコーナーは『元気やでっ』の終了後も、1995年48号まで続いた。


title: 元気やでっ

text: 本作は第1話が巻頭カラーではなく、当時『週刊少年ジャンプ』で行われていたキャッチフレーズ企画には参画していなかった。また、本作の終了後にも、実際にあった学校でのいじめ事件を題材にした読み切り漫画『彼女の告白』（作画：飛鷹ゆうき）が、1995年44号に掲載された。


title: 元気やでっ

text: 平凡な女子中学生の佐伯幸子は、クラス内での席替えで伊藤達3人組と同じ班となる。伊藤達3人組は小学校の頃の友人だったために仲が良く、同じ班の一員として仲良くしようと考えた幸子は伊藤達の頼みを断らずに何でも聞いていた。しかし、そのことが次第にエスカレートして、ついには幸子へのいじめに変わっていく。いじめは伊藤達に留まらず、幸子のクラス全体に広まり、担任の教師すら嫌がらせに加わる事態になる。担任にも裏切られた幸子はついに不登校になるが、親友の優香や教育実習生としてやってきた榊らに支えられながら、自身のいじめ問題に立ち向かう決心をする。本作品が収録されている書籍は、J'sサークルに寄せられた1800通のいじめ体験やインタビューと共に構成されたソフトカバー本『ジャンプいじめリポート-1800通の心の叫び』と、漫画のみの新書判の2種類がある。


title: 江藤拓

text: 江藤 拓（えとう たく、1960年7月1日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の衆議院議員（6期）。現：内閣総理大臣補佐官（第4次安倍改造内閣）。農林水産副大臣（第2次安倍内閣）を歴任した。


title: 江藤拓

text: 宮崎県門川町出身。父は、建設大臣、運輸大臣、総務庁長官を歴任した元衆議院議員の江藤隆美。


title: 江藤拓

text: 宮崎県立宮崎西高等学校を経て、1985年に成城大学経済学部を卒業。ハーバード大学国際問題研究所客員研究員、江藤隆美秘書などを経て、2003年の第43回衆議院議員総選挙に、父の地盤を引き継いで宮崎2区から無所属で立候補し、初当選。当選後の追加公認で自由民主党に入党、亀井派に所属する。


title: 江藤拓

text: 2005年7月5日の郵政民営化法案の衆議院本会議採決で反対票を投じたため、同年9月11日の第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、無所属で宮崎2区から出馬。自民党公認候補の上杉光弘らを破って再選されたが、当選後の特別国会に再提出された郵政法案の採決では、一転して賛成票を投じた。その後、同年10月28日に党紀委員会からの離党勧告を受け、自民党を離党した。


title: 江藤拓

text: 2006年11月27日、自民党に復党届と誓約書を提出。同年12月4日に党紀委員会で復党が認められ、自民党に復帰した（郵政造反組復党問題）。復党後は無派閥となっていたが、2007年10月に、かつて所属していた亀井派の流れを汲む伊吹派に再入会した。


title: 江藤拓

text: 2008年8月、福田康夫改造内閣において農林水産大臣政務官に就任。


title: 江藤拓

text: 2009年8月30日の第45回衆議院議員総選挙に自民党から出馬し3選。公明党の推薦も受けた。


title: 江藤拓

text: 2010年6月、所属していた伊吹派を再び退会した。以降は無派閥で活動している。


title: 江藤拓

text: 2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙で4選。同月発足した第2次安倍内閣において農林水産副大臣に就任。


title: 江藤拓

text: 2014年12月14日の第47回衆議院議員総選挙で5選。


title: 江藤拓

text: 2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙で6選。


title: 江藤拓

text: 2018年10月2日に第4次安倍改造内閣にて、内閣総理大臣補佐官（ふるさとづくりの推進及び農林水産物の輸出振興担当）に任命された。2010年4月に発生した宮崎県の口蹄疫問題について、5月11日の衆議院農林水産委員会において、「民主党に現場の本当の苦しみをわかってほしい」「地元では赤松農相の解任を求める声が上がっているが、今は一丸となって取り組むべきだ」と述べた。


title: セドリック

text: セドリック（Cedric, ）は、イングランド起源の男性名。ウェセックス王国の王チェルディッチの名が訛化したもの。Cedrick の表記もある。


title: 大阪府道・奈良県道705号富田林五條線

text: 大阪府道・奈良県道705号富田林五條線（おおさかふどう・ならけんどう705ごう とんだばやしごじょうせん）は、大阪府富田林市から奈良県五條市に至る一般府県道である。


title: 大阪府道・奈良県道705号富田林五條線

text:
千早赤阪村および五條市の一部区間は建設工事中である。なお、奈良県側の奈良県道261号西佐味中之線から国道24号までは片側2車線で整備されている。
京奈和自動車道・国道24号間が2009年（平成21年）1月19日に開通、供用開始したことに伴い、各交差点部分の
左車線減少による片側1車線通行は解除され、信号機が設置された。


title: 大阪府道・奈良県道705号富田林五條線

text: 千早赤阪村内の一部山間部区間では、夜間車両通行止め（22:00から翌朝5:00まで。タクシーおよび軽車両は通行可）となる。


title: 大阪府道・奈良県道705号富田林五條線

text: ※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示


title: 知床 (世界遺産)

text: 知床（しれとこ）は、日本にある世界遺産登録地域。2005年（平成17年）7月17日、南アフリカ共和国ダーバンで行われた『第29回ユネスコ世界遺産委員会』で「自然遺産」登録が決まった。


title: 知床 (世界遺産)

text: 北海道東部に位置する知床半島は、北半球における流氷の南限とされ、流氷下のアイスアルジー（氷に付着した藻類）や流氷形成時の鉛直混合により作られる栄養塩の豊かな中層水がもたらす植物性のプランクトンの大増殖を基礎とした食物網を通して、多種多様な生物が生息・生育する地域となっている。生息するシロザケ（サケ）、カラフトマス、サクラマス、オショロコマが、海と川を行き来し、これらを重要な餌資源とするヒグマやシマフクロウ、オオワシ、オジロワシといった大型の哺乳類や絶滅のおそれのある猛禽類をはじめ海棲哺乳類（海獣）、海鳥など様々な生きものが生息し、北方系と南方系の野生生物が混生するなど、海域と陸域の自然環境が密接に影響し合い、多様な生物相と生物間相互作用に支えられた豊かな生態系を形成している。また、火山活動により形成された急峻な知床連山、山麓を覆う原生的な森林、切り立つ海岸断崖、多様な湿原・湖沼など様々な景観が凝縮され、優れた自然美を有している。


title: 知床 (世界遺産)

text: また、遺産地域は環境省及び林野庁により各種の保護地域（遠音別岳原生自然環境保全地域、知床国立公園、知床森林生態系保護地域、国指定知床鳥獣保護区）に指定されており、自然環境の保全が担保され、原生的な自然環境が人為により破壊されることなく残されている。さらに、遺産地域内において過去に農業開拓が行なわれた岩尾別地区については、斜里町による「しれとこ100平方メートル運動」（現在の「100平方メートル運動の森・トラスト」）によって民有地を公有地化して保全し、かつての自然を復元する取組が行なわれている。


title: 知床 (世界遺産)

text: 自然遺産登録の対象は、知床半島とその沿岸海域となっており、日本国内で初めて海洋を含む自然遺産の登録となった。


title: 知床 (世界遺産)

text: 面積：71,000 ha（陸域48,700 ha、海域22,300 ha）


title: 知床 (世界遺産)

text: 当時は文化遺産基準、自然遺産基準とクライテリア（登録基準）が分けられていたが、2005年に2つの基準を統一することが決まり、2007年の『第31回世界遺産委員会』から適用している。具体的には、新基準の（1） - （6）は旧文化遺産基準（1） - （6）に対応しており、新基準（7）、（8）、（9）、（10）は順に旧自然遺産基準（3）、（1）、（2）、（4）に対応している。（1） - （6）のクライテリアに1つ以上適用されれば文化遺産、（7） - （10）のクライテリアに1つ以上適用されれば自然遺産、いずれかのクライテリアに1つ以上適用されれば複合遺産となる。


title: 知床 (世界遺産)

text:
世界自然遺産のクライテリア
知床が該当したクライテリア（登録基準）
※なお、日本から提案していた「自然景観」は登録基準に合致しないとされた。


title: 知床 (世界遺産)

text: 独特の食物連鎖があり、冬に海を覆いつくす流氷とともに運ばれてくる栄養分はプランクトンを養い、海を豊かにする。それは、アザラシなどの海獣、海鳥やオオワシなど鳥類の命がつながる糧となる。回遊してきたサケはふるさとの川に遡上し、そこで山の生き物の餌となり死体は土に返って森を豊かにする。これら海と山の命の循環が価値を高めている。また、シマフクロウやシレトコスミレといった絶滅危惧種や希少な動植物が分布しているほか、ヒグマやエゾシカ、トドやアザラシなど大型の哺乳類が高密度で生息している。さらに、オジロワシやケイマフリなど国際的に希少な海鳥が繁殖するとともに、オオワシのような渡り鳥にとっても重要な地域になっている。このように、多様な生息環境と餌資源を提供している。


title: 知床 (世界遺産)

text: 自然保護活動については、動植物の保全や生息域である森林や海、川の管理計画策定のご意見番として「知床世界自然遺産地域科学委員会」を設置、人の利用と自然の保全の両立を目指す「知床国立公園利用適正化検討会議」や「知床エコツーリズム推進協議会」などを設置し、遺産地域の管理計画を自然科学・社会科学の視点から練り上げて立案している。これらが世界遺産としてふさわしい保護管理ができるとの評価が、遺産登録へと結びついた。『第29回世界遺産委員会』決議では、知床の「世界自然遺産」登録決定と同時に次のような措置を実施することを勧告した。


title: 知床 (世界遺産)

text: 2008年（平成20年）2月19日から22日にかけて世界遺産センター次長と国際自然保護連合（IUCN）保護地域事業部長が来日して現地調査を実施。調査に際して、以下の進捗状況を報告した。


title: 知床 (世界遺産)

text: 1.に関しては、2005年（平成17年）12月22日に知床国立公園の区域を距岸1kmから3kmに拡張し、拡張後の遺産地域図面を同年12月26日に世界遺産センターに報告した。2.に関しては、2007年（平成19年）12月に「知床世界自然遺産地域多利用型統合的海域管理計画」（以下「海域管理計画」）策定。「海域管理計画」は遺産地域の海域における持続的な水産資源利用による安定的な漁業の営みと海洋生物や海洋生態系の保全の両立を目的としている。3.に関して、流域全体または流域の大部分が遺産地域に含まれる44河川について、サケ科魚類の遡上や産卵が見られる河川の範囲を把握するとともに、河川工作物が設置されている14河川個々の河川工作物についてサケ科魚類に及ぼす影響の評価を行い、評価結果に基づき地域住民の生活に深刻な危険を及ぼさない範囲で河川工作物の改良を行うことにした。2005年（平成17年）7月から2007年（平成19年）12月までに11回の会合を開催して100基の河川工作物についての影響評価を行った。「改良の検討を行うことが適当」と評価した河川工作物は、順次改良を進めるとともに、改良効果を検証するためのモニタリングを実施することにしている。4.に関しては、2006年（平成18年）11月に知床半島に生息するエゾシカを科学的に保護管理するための「知床半島エゾシカ保護管理計画」を策定。北海道が策定した特定鳥獣保護管理計画「エゾシカ保護管理計画」の地域計画として位置づけられており、北海道などと連携しながら、計画の実施に務めている。5.に関しては、エコツーリズムの推進や知床半島先端部地区及び知床半島中央部地区の「利用適正化基本計画」を策定。知床半島中央部地区においては、2007年（平成19年）から年度ごとの『利用適正化実施計画』を策定している。6.に関しては、関係する行政機関や地方公共団体、地域の関係団体や研究者などが連携して調査研究を実施し、科学的知見の集積に努めている。調査結果を選定して長期的なモニタリングを実施し、その成果は今後の各種計画に活用するとともに、環境省などのウェブサイトを通じて一般にも情報提供していく。


title: 知床 (世界遺産)

text: 調査の結果、日本は勧告に対して良好な進捗を遂げていると確認。特に、すべての知床遺産関係者が遺産の顕著で普遍的な価値を確実に維持し、次の世代へそのままの形で引き継ごうとする強い責任感に感銘を受けたとしている。また、科学的知識を遺産管理に効果的に応用していることを賞賛し、他の世界自然遺産地域管理のモデルを提示していると評価した。同時に今後の保全管理に対する助言として、17の勧告を報告書に盛り込んでいる。2008年（平成20年）7月に開催された『第32回世界遺産委員会』では先の勧告のうち、以下の9項目について重点的に取り組むよう要請し、実施状況を2012年（平成24年）2月1日までに世界遺産センターへ報告するよう求めた。


title: 知床 (世界遺産)

text: 2012年（平成24年）1月に実施状況に関する報告（「第2期知床半島エゾシカ保護管理計画」「知床半島ヒグマ保護管理方針」「長期モニタリング計画」）を世界遺産センターへ提出。同年6月から7月にかけて開催された『第36回世界遺産委員会』では進行中の資産の保全に関する問題に対して引き続き努力を継続するよう勧めるとともに、トドの年間捕獲割り当て数及び捕獲数の情報のアップデート及び資産内の個体数の動向の報告、サケ科魚類の移動と産卵の状況のモニタリングを継続し、サケ科魚類の移動と産卵を確保するために、ルシャ川において必要に応じて、他の適切な手段を含む河川工作物のさらなる改良を行うことを検討するよう要請。さらに、資産内のサケ科魚類の移動と産卵の改善及び漁業者とトドの摩擦対応における進捗状況を含めた資産の保全状況報告を世界遺産センターに 2015年（平成27年）2月1日まで提出することを求めた。


title: 知床 (世界遺産)

text: 2005年（平成17年）に世界遺産登録に関して国際自然保護連合（IUCN）がまとめた評価書において「知床と近隣の諸島（北方四島）には環境や生態系に類似性が認められる」こと、「関係国が遺産の保護推進に合意できれば『世界遺産平和公園』（World Heritage Peace Park）として発展させる」という可能性について言及している。


title: 知床 (世界遺産)

text:
斜里町
羅臼町
ウトロ—羅臼間は国道334号の知床峠（知床横断道路）経由により車で約30分、バスで約50分であるが、冬期は通行止めとなるため国道244号の根北峠経由により約2時間20分のアクセスとなる。


title: 知床 (世界遺産)

text: 「知床へのアクセス」参照


title: 知床 (世界遺産)

text:
車
バス


title: 知床 (世界遺産)

text: 「アクセス」参照


title: 知床 (世界遺産)

text:
車
バス
ユネスコ
知床財団
官公署
その他


title: 日産・レパード

text:
レパード (LEOPARD) は、1980年から1999年まで製造・販売された日産自動車の高級パーソナルカーである。本項では便宜上1980年 - 1986年まで生産されていた兄弟車のレパードTR-X、1992年 - 1996年まで生産されていたレパードJ.フェリーについても述べる。
レパードが取扱販売される以前の日産店（広告上の"ブルーバード販売会社"）では、主力車種であるブルーバードの上級グレードとして、610型ブルーバードUの後期型から直列6気筒エンジンを搭載した「2000GT（愛称・サメブル）」シリーズが設定され、810型ブルーバードにも、直列6気筒エンジンを搭載した上級グレードの「2000 G6」シリーズが設定されていた。


title: 日産・レパード

text: 1979年11月に発売された910型ブルーバードには、直列6気筒エンジンを搭載した上級グレードが設定されず、本来のブルーバードの車種クラスに準じた4気筒エンジン搭載車に統一された事で、日産店での取扱車種のラインナップ上、ブルーバードの上級グレードの後継車種としての位置付けと、スカイライン、ローレルに続く上級車ラインアップの一角を担うべく、1980年10月に日産の新規車種としてレパードが発売された。


title: 日産・レパード

text: また、1999年のモデル消滅までの19年間、商品企画の変転が大きく、初代は910型ブルーバードベースの上級2ドア/4ドアハードトップ、2代目はR31型スカイラインをベースにし、トヨタ・ソアラを強く意識した高級2ドアクーペのみ、3・4代目はセドリック・グロリアベースの高級4ドアセダンのみという変遷であった。


title: 日産・レパード

text: そして、レパードそのものの一貫したコンセプトを持ち続ける事が出来ずに確固たるブランド力を構築出来なかったが、その後の同社のインフィニティ・Q、M、G（それぞれ日本国内のシーマ、フーガ、スカイライン）をはじめとした高級パーソナルカーにその経験は生かされている。


title: 日産・レパード

text: 当時、東京都杉並区荻窪にあった旧・プリンス自動車工業の開発拠点において車両開発された。910型ブルーバードをベースに、ホイールベースを延長したロングノーズの直列6気筒L24Eを搭載した北米向け車種の「G910型 マキシマ」をベースとしている。610型ブルーバードUの「2000GT」シリーズや810型ブルーバードの「2000 G6」シリーズに設定されていた直列6気筒エンジン搭載の上級グレードの後継車種である事から、ブルーバードをメインに取り扱う日産店の取扱車種として発売された。CM出演は加山雄三。キャッチコピーは前期が「パワーエリート」「自由に何を賭けるか」、後期が「最先端は、愉快だ」「鋭く挑む、華麗なる豹」。


title: 日産・レパード

text: ボディタイプは4ドア（ピラード）ハードトップと2ドアハードトップだった。これに加え、日産・チェリー店取扱車種の姉妹車として「日産・レパードTR-X（トライエックス）」も設定された。レパードの異型ヘッドライトに対し、TR-Xは規格型の角型4灯ヘッドライトを装着する。


title: 日産・レパード

text: 初代（F30型）は、さまざまな「世界初」や「業界初」（燃費計やフェンダーミラーワイパー）を採用して登場した。スタイリングは、リアウインドウに使われたベンドグラスやCピラーとリアフェンダーを面一としない手法（キャビン後端の幅を狭め、Cピラーの後ろを絞り、ボディー全長にわたるショルダーラインを際立たせる）を特徴とし、国産他車に先駆けるものであった。車体幅が5ナンバーサイズのため、前後の絞りは小さく細長い。


title: 日産・レパード

text: スタイリングの先進性に比して、発売当時のエンジンは日産・L型エンジンで6気筒・2000ccと2800ccのL20EとL28Eと日産・Z型エンジンの4気筒・1800ccのZ18という旧態のラインナップであった。後発で同クラス車のソアラは当初より最大出力170psの2800ccDOHCエンジンを搭載したグレードがあり、最終的に190psまで上げられた。それに対して、L20EとL28Eの最大出力は130psと145ps、Z18の方は最大出力が105psであり、パフォーマンス面で劣っており、結果ブランドイメージを大きく損ねてしまった。その後、1984年に発売されたフェアレディZ300ZXと共通のVG30ET型エンジン（JISグロス最大出力230馬力）搭載車が登場し、ソアラに勝るとも劣らないパフォーマンスとなったが、ブランドイメージを上げるには至らなかった。


title: 日産・レパード

text: 前述の通り、ブルーバードにV型6気筒エンジン搭載車の「マキシマ」が登場した事や、競合車種のトヨタ・ソアラを強く意識した結果、初代F30型にチェリー店の取扱車種として存在していた姉妹車のレパードTR-Xの車名が廃止され、新型となったF31型からは日産店とチェリー店が共にレパードに車名を統一して2ドアクーペのみのラインナップとなった。また、同時期のスカイライン（R31型）と基本設計を共用し、開発コストを抑えた。


title: 日産・レパード

text: 開発主管は、ローレル（C32型）、スカイラインR31・R32型の開発主管を務めた旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が担当した。また、当時の組織変更（主管は複数車種を掛け持ちせず1車種1主管制へ変更）の影響で発表の2ヶ月ほど前に山羽和夫に変更。そのため、記者発表や雑誌には開発主管の山羽和夫が開発担当責任者として対応している。その後、マイナーチェンジに向けての開発も山羽和夫のもと進められた。


title: 日産・レパード

text: エンジンは3リッター4カムのVG30DEを頂点に全てV6ユニットを搭載。前期型がVG30DE型（V6-3000DOHC、185ps）、VG20ET型（V6-2000SOHC ジェットターボ 空冷インタークーラー付き、155ps）、VG20E型（V6-2000SOHC、115ps）の3機種。マイナーチェンジ後の後期型はVG30DE型は200psとなったほか、VG20ET型に替わりVG20DET型（V6-2000DOHCセラミックターボ 水冷インタークーラー付き、210ps）、また3000ccエンジン搭載車にもターボモデルが加わり、シーマ（FPY31型系）に搭載されたVG30DET型（V6-3000DOHCセラミックターボ、255ps）が新たに搭載された。前期型VG20E型搭載車のみMT車が設定された。サスペンション形状はフロントがストラット、リヤがセミトレーリングアームであった。アルティマには、超音波で路面状況を把握し減衰力を変化させるスーパーソニックサスペンションを搭載している。


title: 日産・レパード

text: なお、後期型に搭載されたVG30DET（V6-3000DOHCセラミックターボ、255ps）は、初搭載の車種がFPY31型シーマであったために、世間一般にはシーマ用のエンジンと解説されるが、当時、マイナーチェンジに合せて開発を進めていた開発主管の山羽和夫をはじめとするレパード開発チームがライバルトヨタ・ソアラ(230ps)に対抗する為に開発していたハイパワーエンジンである。FPY31型シーマは、当初、3リッターノンターボで開発が進められていたが、発売後に想定されるライバル車種をトヨタ・クラウンだけではなく当時人気絶頂のトヨタ・ソアラも視野に入れる事となり、開発途中でターボエンジンの搭載が決定された。この時点で、FPY31型シーマの開発が終盤に向けて進行していた為、シーマ用にエンジンを新規開発するだけの時間がなく、レパードの開発チームが開発していたVG30DETを新型車種のFPY31型シーマに譲った形になった。なお、レパードの販売が始まったのは1986年だが、VG30DETのレパードが販売されたのは1988年8月のマイナーチェンジからなのに対して、シーマが1988年1月から販売された時点でVG30DETを搭載したモデルも一緒に販売された。このため、発表順からVG30DETはシーマ用ユニットと当時から言われるようになる要因となった。エンジンの存在はシーマのブランドイメージを大きく高め大ヒットに結びついたが、レパードのほうは発表順では2番手となり、ブランドイメージを高める効果は限定的なものとなった。


title: 日産・レパード

text: エクステリアは先代のイタリア的近未来スタイルに対し、ソアラ（初代）やBMWをイメージしたクラシカルなデザインへと変わり、細部の仕上げにも相応の注意が払われている。特にリアピラーからホイルハウスにかけて数字の6を描くようなバランスの取れたデザイン“エアフロー・フォルム”が特徴。コンセプトは“アダルトインテリジェンス”。派手さは無いが知的で大人のためのプライベートクーペを表現。外板の塗装も高品質仕上げが施されていた。


title: 日産・レパード

text: インテリアは、世間では“絶壁”と評されてきたがデザインコンセプトは航空機のコックピット感覚をもとに高級車としての風格を考慮し、エレクトロニクスメーター類、オーディオなどを融合しデザインされた。助手側も運転席と対等に包み込むようなデザインでグローブボックスを充実し、物をダッシュ上に乗せるのではなく収納するというパッセンジャーに対する配慮も考慮したインパネデザインであった。また高いダッシュボードはフロントガラスへの映り込みを抑えるソフトな材質を用いられている。


title: 日産・レパード

text:
グレード名の由来としてVG30DE搭載車のアルティマは「究極」ULTIMATE（英語）からとった造語。最上級グレード。
2リッターのVG20ET搭載車のXS-II、XSの意味は、「X」は未知にチャレンジするという意味、「S」はスポーツ、「II」は上級車の意味を指す。
2リッターNAのVG20E搭載車のXJ-II、XJの意味は、「X」は上記に準じており「J」はジュエリー（宝石）のもつ高級感を指している。


title: 日産・レパード

text: 既に知名度を確立していたソアラの陰に隠れてしまったことなどから販売当初は苦戦を強いられたが、日本テレビ系の刑事ドラマ『あぶない刑事』シリーズに劇中車として登場し、さらにハイパワーエンジンを搭載した後輪駆動車であることもあり、登場から30年以上が経過した現在も中古車市場で高い人気を誇っており、同型を専門に扱うショップも存在する。キャッチコピーは前期型が「private coupe」「私は今、限りなく自由だ、限りなく豊かだ」。後期型は「若いと言うだけでは、手に負えない、クルマがある」「BIG 2DOOR」。グランドセレクションが「表現力」。ベースとなったスカイラインがR32型へ世代交代する中でレパードの開発は中止となったが、日産店のラインアップに穴が開くことに対する販社の抵抗も大きく、次期レパードは「インフィニティ・J30」の国内投入で継続されることが決まった（当初、J30は日本導入の予定は無かった）。この結果、4ドアセダンのみの設定となり、車名もレパードJ.フェリー（LEOPARD J.FERIE）へと改称され、車の性格が変わったことをアピールした。キャッチコピーは「美しい妻と、一緒です」。


title: 日産・レパード

text: インフィニティブランドで初のEセグメントセダンであり、日本国内に於いては、後述のV8エンジンも搭載されていた事から、クラウンのみならずセルシオをもライバルとしていた車格であった。


title: 日産・レパード

text: フェラーリやマセラティにも収められているイタリア、ポルトローナ・フラウ製（表皮のみ）の本革シートをオプションで用意する。このシートの価格は約80万円もしており、普通の本革シート（オーストリアのシュミットフェルトバッハ製。初代マツダ・センティアも採用していた）も約50万円など、セドリック/グロリアと比べても、よりパーソナルな高級車としての印象が強く、またこれまでのモデルと較べてもスポーツ性が大幅に抑えられ、完全なラグジュアリー志向となっている一方、英国車ジャガーを意識したという足回りのセッティングやエンジンの味付けはむしろスポーティで走りはセドリック/グロリアのグランツーリスモと同様の活発なものであった。特にV8エンジン搭載車は車重が1650kgと同じエンジンを搭載するFY32型シーマ（1740kg）よりも大幅に軽量で、日産のV8エンジン搭載車の中で一番軽量な為、見た目からは想像できない強力な動力性能である。


title: 日産・レパード

text: エンジンは、シーマ用のV型8気筒 DOHC 4130cc VH41DE型（270ps・37.8kgm）と先代F31型にも設定されたVG30DE型（200ps・26.5kgm）の2種類で、それぞれに電子制御の4速フルオートマチックミッションが組み合わされる。セドリック/グロリアとは異なりインフィニティQ45 と同様のカギ型ゲートとロックボタンを併用したシフトレバーを備える。ABSとビスカスLSDがタイプF-ｅ以外の全車に標準装備である。VH41DEモデルのみSuper HICASが装備される。VG30DEモデルは容量可変マフラーを備える。シーマ・セドリック/グロリアとは異なり、ターボ仕様は設定されておらず、北米向けインフィニティ・J30にはV6のみであった。J30のエンジンはJ．フェリーとは型式は同じVG30DEであるがエンジンのインマニ形状などが異なるフェアレディZ系の仕様であり最大出力も210psと少し高いものとなっている。


title: 日産・レパード

text: グレード構成は発売当初はV8エンジン搭載のタイプX（469万円）とV6エンジン搭載のタイプL（386万円）・タイプF（358万円）の3種。タイプFはタイプLからキーレスエントリーやクルーズコントロールを省いたものでエンジンや足回りなどの走行性能はタイプLと全く同じである。1993年6月にタイプX・Sパッケージ（474万円）とタイプL・Sパッケージ（391万円）・タイプF-e（332万円）が追加された。Sパッケージにはインフィニティ・J30と同じ形状でエンブレムのみ日産CIマークに変更された台形格子グリルとフロントスポイラー・フォグランプが装着されている。なお、この台形格子グリルは取り付け部の形状が異なるため標準仕様の横桟グリル装着車には無加工では取り付けできない。タイプF-eはタイプFからさらにABSやビスカスLSDが省略されている。


title: 日産・レパード

text: 同時期のY32型セドリック/グロリアのVG30DE型搭載車に関しては、国内ユーザーの声を反映した5速ATが組み合わされているが、J.フェリーではインフィニティ・J30からの大きな変更は見送られ、4速ATのみとされた。


title: 日産・レパード

text: エクステリアデザインは北米専売車種のアルティマを含む同時期のブルーバードセダン（U13型・SSS／EEXシリーズ）同様、カリフォルニアデザインセンター（NDI）の意見を大幅に取り入れた、リアエンドの下がった、いわゆる「尻下がり」「垂れ尻」の特徴あるプロポーションとなった。


title: 日産・レパード

text: インテリアデザインは主に曲線と曲面で構成されエクステリアと共通のイメージとなっている。センターコンソールと運転席ドアスイッチ周辺は全車本木目パネルで仕上げられている。ボディーカラーによっては追加料金無しでベージュ内装からブラック内装へ変更できた。グレードやオプションにより助手席中折れシートが設定される。パーキングブレーキは踏み込んだ際にカリカリと音がしないサイレントタイプでリリースは電磁スイッチ式である。なおJ30は機械式リリースとなる。各操作系、スイッチ類は上質さを演出するために操作感がチューニングされている。セドリック/グロリアのような間接照明はないがセンターコンソール周辺を微灯で照らすなど夜間の演出も考えられている。当時としては珍しく照明つきのバニティミラーが前席の両側のサンバイザーに装備されている。


title: 日産・レパード

text: 日本車としては初めて、助手席エアバッグを全車に標準装備した（レスオプションも選択可）車でもある。またR134a冷媒を使用する「オゾンセーフエアコン」も当初から採用された。


title: 日産・レパード

text: 専用グリル・専用オーナメントなどを備える「オーテックリミテッド」もごくわずかに販売された。


title: 日産・レパード

text: 雑誌NAVIや、一部好事家での評価は高かったが、企画の段階から北米での販売を意識したデザインは、アメリカでは月平均3000台以上と安定した売り上げを保持していたが、当時のユーザー層に受け入れられる事なく、日本国内では月平均の販売台数は約数十台から100台強程度と低迷しており、総販売台数も約7,300台に終わった。


title: 日産・レパード

text: 車名をレパードに再改称。開発時期がバブル経済の絶頂期と重なり、贅沢な設計のなされたJY32型からは一転、メーカーの経営不振といった逆風の中で開発されたJY33型レパードは、Y33型セドリック/グロリアの主要コンポーネントの大部分が流用され、事実上これらの兄弟車種となった。ローレル販売会社におけるセドリック、スカイライン販売会社におけるグロリアに対して、先代から引き続いての取り扱いとなるブルーバード販売会社と、当時このクラスの車種の取り扱いがなかったサニー販売会社でも取り扱われたため、Y33型系は実質的に日産の全販売会社での取り扱いとなった。キャッチコピーは「新しい、高級のドアを開けませんか」「高級車の中で、一番自由でありたい」。


日産・レパード


title: 日産・レパード

text: グレード構成もグランツーリスモやブロアムといった区別こそ存在しないが、内容的にはセドリック/グロリアとほぼ同じような構成となり、登場当初は後席関係の装備を充実させたトップグレードのXV-Gを筆頭に、以下XV、XR、XJと続いた。


title: 日産・レパード

text: 足回りはセドリック/グロリアのグランツーリスモと同じ仕様とされ、XV-GとXVには電動SUPER HICAS仕様も用意された。電動SUPER HICAS仕様の型式はJHBY33となり、"B"が追加される。


title: 日産・レパード

text: 日産自動車初の直噴エンジンVQ30DDを搭載したモデルである。総販売台数は、前期型が約10,000台、後期型が約2,000台であった。「leopard」とは、英語で「豹」（ひょう）の意味。


title: 日産・レパード

text: 尚、初代に設定されていた「TR-X（トライエックス）」とはTechnologyの「T」、Romanの「R」、そして「未知（の走り）」を意味する「X」をつなぎ合わせたもので、3代目のサブネーム「J.FERRIE（ジェイフェリー）」とは、フランス語で「祝日」を意味する「Jours fériés（ジュール・フェリエ）」を英語風に発音した造語で、欧米人の人名のような響きを持たせることを意図して命名された。


title: オーゼイユ街

text: オーゼイユ街（オーゼイユがい、"Rue d'Auseil" ）は、ハワード・フィリップス・ラヴクラフトの作品中の架空の街。掌編『エーリッヒ・ツァンの音楽』 (The Music of Erich Zann) に登場する。


title: オーゼイユ街

text: 川から立ち上る悪臭、急坂だらけの道筋、のしかかってくるような崩壊寸前の家並み、無口で高齢な住民が特徴であり、その街で一番高い窓を持つ屋根裏部屋が事件の舞台となる。1921年の作品であり、直接クトゥルフ神話に言及することはないが、襲い来る怪異の性質がアーサー・マッケンの諸作やラヴクラフト後期の作品を思わせる。


title: ハンブルク大学

text: 1919年4月1日にヴィルヘルム・シュテルンらによって設立された。


title: ハンブルク大学

text: ナチスの台頭によって支配され、ユダヤ系だったシュテルンら創業者はオランダに逃れ、ついでに米国に移住した。


title: ハンブルク大学

text: 終戦以降も、ハンブルク大学は今日にいたるまで存続し、発展している。


title: ハンブルク大学

text:
ハンブルクの中心部であるロッターバウム（）にキャンパスがある。
2008年以降、6学部あわせて22の学科と研究センターを持つ。


title: ダットサン・フェアレディ

text: ダットサン・フェアレディは、日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。フェアレディZの源流である。


title: ダットサン・フェアレディ

text: 本稿では前身モデルであるダットサン・スポーツ DC-3、ダットサン・スポーツ1000についても述べる。


title: ダットサン・フェアレディ

text: 1952年1月、発売。


title: ダットサン・フェアレディ

text: ダットサン・フェアレディの源流となるロードスターモデル。直列4気筒 860ccのSVエンジンを搭載。


title: ダットサン・フェアレディ

text: 太田祐一によるデザインは、バルクヘッド以前をダットサン・トラックやセダンの意匠と揃えている。


title: ダットサン・フェアレディ

text: 北米で成功を収めていた、イギリスのMG・を目標としていたが、ハンドリングや動力性能では、より旧式のにも及ばなかった。


title: ダットサン・フェアレディ

text: 1954年、製造終了。50台の少量生産にとどまった。


title: ダットサン・フェアレディ

text:
S211型
ダットサン・スポーツ1000（内装・リアビュー）


title: ダットサン・フェアレディ

text: SPL212 / SPL213型


title: ダットサン・フェアレディ

text: 高速化を考慮して小径ホイール、低床フレームの採用で低重心化を図り、エンジンも連続高回転運転を考慮したものに変更された。


title: ダットサン・フェアレディ

text: SP310 / SPL310型


title: ダットサン・フェアレディ

text: SP311 / SPL311型


title: ダットサン・フェアレディ

text: SR311 / SRL311型


title: 通学

text: 通学とは、児童・生徒・学生が学校へ行ったり、学校から帰ったりすること。登下校とも言う。


title: 通学

text: 通学範囲の制限は以下の二点のどちらか、もしくは両者の組み合わせで決められる。通学範囲について特に規定の無い学校もある。


title: 通学

text:
登下校の形態は、児童・生徒・学生の生活環境等の事情により様々であるが、
に大別して考えることにする。


title: 通学

text: 公立の小学校と中学校にあっては、一般に自宅から通う者がほとんどだが、稀に自宅以外から通う者もいる。自宅以外の例としては、学校の寮や下宿が挙げられる。公立の高等学校では、学区がある都道府県の普通科では自宅から通う者が多い。学区がない都道府県の普通科や専門学科・総合学科では自宅以外から通う例も見られる。高等教育・私立学校・大学では、学区（校区）制が無いため、学校の立地条件・交通手段・学生や生徒の事情などの状況により異なっているため様々である。


title: 通学

text: 交通手段としては、以下に挙げるものが考えられる。以上のものを組み合わせた通学形態をとることもある。例えば、自宅から最寄の駅を利用するに当たって、駅まで自転車を利用し、学校の最寄り駅から徒歩といった交通手段が考えられる。また、スクールバスという、自宅などと学校を結ぶバスを利用するという形態もある（学校法人が直接運営するもの、学校と契約しているバス会社が運行するもの、公立学校を持つ自治体が運行するものなどさまざまで、自治体運行は通学区域が広大なうえ、冬が長く徒歩通学時の安全確保が難しい北海道で多い）。


title: 通学

text: バスや鉄道、船舶を利用する場合、学校に申請することで、通学定期券を利用することができる。


title: 通学

text: 自宅などから学校へ通う道のこと。「スクールゾーン (en)」として交通整理されている場合が多い。登校時間帯は学校近隣を中心に、自動車通行が禁止または自粛が要請されている道もある。


title: 通学

text:
交通事故や犯罪被害などを防ぐため、保護者、近隣住民、教員らによる見守りや集団登下校が行われる地域も多い。
校区が広い場合は、地元の公立小中学校でも、自宅から学校まで10キロメートル以上もするところもある。また、地元の学校に通っていない場合は、通学路が数十キロメートルあるというのも珍しくない。このケースに該当する生徒の場合、条件によっては例外的に越境入学が認められる場合もある。（詳細については越境入学を参照）


title: 通学

text: 通学にかかる時間は、自宅と学校の場所によってまちまちである。近ければ1分、遠ければ1時間以上を要することもあり、その幅が広い。


title: 通学

text: 通常時、学校は始業時刻・終業時刻が定められている。通学の時間帯は、この始業・就業時刻と通学の所要時間とで決まってくる。また、下校の時間帯は、その日の日課や放課後の活動の有無やその他の諸事情によっても変わってくることがある。バスや鉄道、船舶などの公共交通機関を利用する場合、通学の時間帯は通勤ラッシュと重なることもあり、特に初等教育期などにあっては、児童にとって負担となることもあり、これらを避けるための配慮を必要となる場合もある。


title: 通学

text: 関東地方北部や静岡県東部では、地元の若者が数十-100キロメートル程度離れた東京の大学へ進学した場合、鉄道特急券代など通学費用を一部補助する制度を設けている市や町が複数ある。地元に住み続けてもらい、東京への人口流出を防ぐ狙いがある。


title: フェアレディ

text: フェアレディ (fairlady) とは美しい女性、淑女の意味である。


title: アサイラム・レコード

text: アサイラム・レコード（Asylum Records）は、デヴィッド・ゲフィンとエリオット・ロバーツにより1971年に設立されたアメリカのレコード会社。


title: アサイラム・レコード

text: デヴィッド・ゲフィンとエリオット・ロバーツは60年代末頃から、クロスビー、スティルス、ナッシュ&ヤングなどのミュージシャンのマネージメントを行っていた。その中にレコード・デビュー前のジャクソン・ブラウンがいたが、ブラウンはレコード会社となかなか契約を結ぶことができなかった。ゲフィンは、アトランティック・レコードのアーメット・アーティガンから「どうして君は自分でレコード会社を作らないんだい？ そうすれば君自身が金持ちになれるじゃないか」と言われた。これがきっかけとなりゲフィンは会社を設立することとなった。


title: アサイラム・レコード

text: ゲフィンが最初に声をかけたのは、彼が長い間マネージャーを務めていた友人のローラ・ニーロであった。ローラ・ニーロはゲフィンの後押しでCBSと契約した。


title: アサイラム・レコード

text: 1971年9月15日、アサイラム・レコードの最初のアルバムであるジュディ・シルの『』をリリース。同年10月、グレアム・ナッシュがプロデューサーを務めた「ジーザス・ワズ・ア・クロス・メイカー」がシングルカットされる。レコード番号は「AS-11000」。


title: アサイラム・レコード

text: 1973年にニューヨークのエレクトラ・レコードと合併し、エレクトラ／アサイラムと社名変更したが、その後もエレクトラとアサイラムは別の事業部として、ニューヨークとロサンゼルスで別々にレーベル活動を行っていた。


title: アサイラム・レコード

text: アサイラムはカントリーロック系、シンガーソングライター系のミュージシャンを多く抱え人気を博したが、それらの音楽が下火となった1980年代には活動が停滞し、1989年にレーベル活動を終了した。アサイラムという名称はその後しばらくの間はカントリーのレーベル名として使われたが、現在はワーナー・ミュージック・グループ内の独立系レーベルの支援を行う部署の名称となっている。


title: 土佐女子短期大学

text: 学生募集は2004年度まで。翌年度より学生募集を停止し、2006年6月14日 正式廃止。2009年より、土佐リハビリテーションカレッジが、廃学になった当短大の校舎を使用している


title: 土佐女子短期大学

text: 資格歴代学長


title: ハーマン

text: ハーマン、ハマン


title: 多和田葉子

text: 多和田 葉子（たわだ ようこ "Yoko Tawada"、1960年3月23日 - ）は、日本の小説家、詩人。


title: 多和田葉子

text: 東京都中野区生まれ。国立市で育つ。東京都立立川高等学校、早稲田大学第一文学部ロシア文学科卒業。西ドイツ・ハンブルクの書籍取次会社に入社し、ハンブルク大学大学院の修士課程を修了。1982年から2006年までハンブルク、2006年よりベルリン在住。1987年、ドイツにて2か国語の詩集を出版してデビュー。2000年、ドイツの永住権を取得。チューリッヒ大学大学院博士課程修了。博士号（ドイツ文学）を取得。著作はドイツ語でも20冊以上出版されており、フランス語、英語、イタリア語、スペイン語、中国語、韓国語、ロシア語、スウェーデン語、ノルウェー語、デンマーク語、オランダ語などの翻訳も出ている。ドイツの作曲家イザベル・ムンドリー、オーストリアの作曲家ペーター・アブリンガーとのコラボレーションでも知られる。


title: 朝本浩文

text: 朝本 浩文（あさもと ひろふみ、1963年 - 2016年11月30日）は、音楽プロデューサー、作曲家、アレンジャー、DJ。JASRACメンバー。福岡県北九州市出身。


title: 朝本浩文

text: 1985年、AUTO-MODにキーボーディストとして参加。


title: 朝本浩文

text: 1986年 - 1989年、こだま和文、屋敷豪太が在籍していたダブ・バンド"MUTE BEAT"にキーボーディストとして参加。同時にセッション・ミュージシャンとしてTHE MODS、THE ROOSTERS、GO-BANG'S等にも関わる。


title: 朝本浩文

text: 1991年、MUTE BEATを脱退Ram Jam Worldを結成。


title: 朝本浩文

text: その後、UAを始めとして数々のアーティストの作品を手掛け、プロデューサーとしても活躍する。沢田研二、THE BOOMのライブやツアーにもキーボーディストとして参加していた。その後、Ram Jam Worldは実質活動休止中となったが、KAM（カム）のメンバーとして活動を続け、三宿WEBにて不定期でDJを行っていた。


title: 朝本浩文

text: 2014年9月26日、同月11日の夜、自宅近くを自転車で走行中に転倒。頭部を強打し、以来意識不明の状態が続いていることが報じられた。


title: 朝本浩文

text: その後は一度も意識を回復することなく、2016年11月30日、死去。53歳没。


title: スポット溶接

text: スポット溶接（スポットようせつ、）は、金属の接合法である溶接の一種である。点で接合されることからこの呼称を持つ。


title: スポット溶接

text: 2枚の母材（被溶接材料）を電極棒で加圧しつつ電流を流し、その接触面に発生する抵抗熱により母材内部で金属が溶解凝固を起して溶接する。母材内部で溶解凝固した溶接部をナゲットと呼んでおり、電極棒は加熱されないように冷却水で冷却されている。電気抵抗を利用した溶接であることから抵抗溶接ともいわれる。比較的薄い板（薄板板金）の接合に用いられる。3枚以上の板金を一度に接合することも可能である。自動車車体の生産に多用されている。


title: スポット溶接

text: 一般に、実際に溶接を行う部分をガン、電気を供給する装置を溶接電源（あるいは単に溶接機）と呼ぶ。スポット溶接のガンは大きなものが多く、通常は産業用ロボットに取り付けて使用される。


title: スポット溶接

text: 抵抗スポット溶接は、溶接部の温度がアーク溶接と比べて低く、その熱の影響が接合部付近に限られてくるため、溶接後の変形や残留応力が少なく、加圧の効果により溶着部の組織が良好などの長所があるが、接触面での発熱が電気抵抗によるものであるため、アーク溶接と比べて大電流が必要となり溶接機の容量が大きくなる。被溶接材料の材質・形状・寸法などで、電極を母材に押し付ける力（加圧）・電流値・通電時間・電極の状態を変える必要がある。溶接機の電流制御装置（コントローラー）や機械的部分がアーク溶接と比べてやや複雑になり、設備自体が比較的に高価になるなどの短所がある。


title: スポット溶接

text: 溶接の際にスパッタと呼ばれる火花が飛ぶ場合がある。スパッタが大量に出る光景は、自動車の車体組立を紹介する映像でよく見られる光景であるが、スパッタは電極を押し付ける力を弱め、溶接品質低下の要因ともなる。


title: スポット溶接

text: 母材がアルミニウム合金の場合、電気伝導率と熱伝導率が共に高く、電極に接した部分の温度が十分に上がらないため、薄板であっても鋼板用のガンでは溶接できない。通常、アルミ合金同士の溶接にはアルゴンガスを用いたMIG溶接が用いられるが、半自動のため溶接自体に時間がかかり、自動車の大量生産には不向きである。そこでホンダは従来の生産技術を応用し、ある程度の量産を行うことでアルミ車体でもコストを抑えられるとし、鋼板同様にガンを用いるスポット溶接でアルミモノコックボディーを組み立てる方法を、世界で初めて採用した。生産台数の少ない車種（当初はNSX、次いで初代インサイト）向けに開発されたため、過剰な設備投資を抑える目的でロボットは用いられなかったが、不足する電力に関しては自社工場に発電所を建設することで対応し、ガンには昇圧用のトランスを追加した。


title: スポット溶接

text: 一方、マツダも多くのスポーツカーを生産する関係で、軽量化とマス集中に有利なアルミ合金パネルを車体の一部に用いている。アルミ部分の組立は半自動のMIG溶接であったが、近年、摩擦攪拌接合を応用した FSJ（Friction Spot Joining = 摩擦点接合）に切り替えている（RX-8の末期、ロードスターの3代目以降に採用）。


title: スポット溶接

text: 母材の加熱にレーザー照射を用いる溶接であり、抵抗スポット溶接とは異なり、加熱は片側からのみのとなる。主に小さく薄いものや精度を要するものの溶接に使われているが、唯一の例外（大型構造体）として鉄道車両のオールステンレス構体があり、東急車輛製造（現総合車両製作所）が2002年から組み立てにレーザースポット溶接を用いており、良好な結果を得ている。


title: スポット溶接

text: レーザーはバルス発振またはパルスゲーティングモードで用いられ、連続レーザー溶接はもとより、抵抗スポット溶接と比較しても、高出力の割に加熱時間が非常に短いのが特徴である。このため熱の入りが少なく、溶接後も低ひずみで母材の鋭敏化も起こらない。鋭敏化とは、母材内部に不純物として存在している炭素が、不適切な熱履歴によって周囲のクロムと結びついて炭化物となり、結晶粒界に沿ってクロム濃度が18 %（18-8ステンレス鋼などオーステナイト系の場合）を下回ることを言う。鋭敏化が起こるとその部位の耐食性は損なわれる。


title: スポット溶接

text: 抵抗スポット溶接を連続的に重ねる溶接であり、電極をローラ形状とし、そこに2枚の母材を挟み込んで、電極を加圧しながら回転させ、断続的に電流を流して加熱することで母材内部の溶接部を連続的に作り出すものである。水密や気密を必要とする箇所で用いられる。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー（Johann Gottfried von Herder, 1744年8月25日 - 1803年12月18日）は、ドイツの哲学者・文学者、詩人、神学者。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: カントの哲学などに触発され、若きゲーテやシュトゥルム・ウント・ドラング、ドイツ古典主義文学およびドイツロマン主義に多大な影響を残すなどドイツ文学・哲学両面において忘れることの出来ない人物である。優れた言語論や歴史哲学、詩作を残したほか、一世を風靡していたカントの超越論的観念論の哲学と対決し、歴史的・人間発生学的な見地から自身の哲学を展開し、カントの哲学とは違った面で20世紀の哲学に影響を与えた人物としても知られている。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: 息子には地質学者・鉱物学者のジギムント・アウグスト・ヴォルフガング・ヘルダーがいる。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: 孫息子は植物学者のフェルディナント・ゴットフリート・フォン・ヘルダーである。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: 東プロイセン・モールンゲン（現在のポーランド・ヴァルミア＝マズールィ県オストルダ郡モロンク）に、織物職人の子として生まれる。家庭は裕福ではなく、父親はオルガン奏者や小学校の教員などで家計を維持していた。ヘルダーは学校では抜群の成績を残していたが、貧困のため大学には進学できずにいた。1761年、七年戦争からロシアへ引き上げる途中、モールンゲンに駐在していた軍医によってヘルダーの才能が見出され、軍医は彼を外科医にするためにケーニヒスベルクへ連れていき、ケーニヒスベルク大学の医学部に入学させた。しかし、医学部の授業には馴染めず神学部に転部。たまたま当大学で哲学を担当していたカントの講義を聞き、大いに刺激を受けた(ただし、この頃のカントは批判期以前で、カントは物理学から地理学まで担当しており、この百科全書的な知識にヘルダーは惹かれたらしい)。その後も、師、友人、ライバルとして、カントは生涯を通じてヘルダーに影響を与えた人物であった。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: 当地ではカント以上に親交が深かった人物がいた。「北の博士」の異名をもつ思想家ハーマンである。ハーマンはケーニヒスベルク出身で、ヘルダーが当地で学んでいた時は、既に「ロンドンの回心」の後であり、当地に戻って英文学やイスラム学を研究していた。ハーマン家は代々眼科医で、ヘルダーが眼病を患ってハーマンの診療所に通ったことが、彼を知る機縁であったといわれている。敬虔なヘルダーにとってハーマンの存在は魅力的であり、ハーマンからシェイクスピアの文学やディヴィッド・ヒュームの哲学などを学んだといわれている。その後ヘルダーは大学卒業後、ハーマンの紹介でケーニヒスベルクよりさらに北方のリガの大聖堂の説教師に就く事ができた。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: 当地リガでは熱心な教育ぶりが買われ、好評であった。またハーマンの発行する文芸新聞にハーマンの詩の批評をすることができた。この批評も好評で、ヘルダーの文芸評論の才能を世間に認めさせることになった。1766年からは文筆活動も開始、『現代ドイツ文学断章』を出版。これは、ゴットホルト・エフライム・レッシング、モーゼス・メンデルスゾーン、トマス・アプトらが中心となって編集していた『最近のドイツ文学に関する文学書簡』という雑誌に対する見解が元になっており、後の文芸評論に大きな影響を与えた。既にこの中に歴史主義的な見解が述べられ、ヘルダーの言語哲学・歴史哲学の大元が出来上がっている。この文芸評論によってたちまち著名になったヘルダーであったが、改版時の同評論における、ベルリン大学の雄弁術教授、クリスティアン・アドルフ・クロッツの詩に対する評価が原因でクロッツによる非難が始まり、論争になった。ついで出版された『批判論叢』(あるいは批判の森。クロッツに対する反論)や『ヘブライ人の考古学』など、歴史家としてのヘルダーの著作が、汎神論的な見解によってリガで聖職者の身である人物にふさわしくないと非難される。これも一因となって彼はリガを去り、フランス文学に対する知見を広めようとフランスへ向けて旅立った。1769年であった。リガから中継地を経て、パリにまで赴いた記録が『フランスへの旅の日誌』という著作である。ヘルダーは、フランスの哲学者の著作などを読みあさり、パリではディドロやダランベールを訪問した。ほどなくして、ドイツの王子の教養旅行の同伴者の話がきて、またドイツへと帰った。1770年のことであった。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: ドイツへの帰路船が難破したが、運良く救い出され、九死に一生を得た。途中のハンブルクではレッシングと会うことができた。その後、任務である王子のお供をし、イタリアへと旅立った。途中の街で、妻になるカロリーネ・フラックスラントに逢う。しかし、宮中の他の人物たちとうまが合わず、なかなか思うようにいかない旅行だった。そこへ彼の性格に適した牧師の話が届き、シュトラスブルク滞在中、王子に同伴の辞退を申し入れる。眼病を癒しながらその準備をしていた時、当地の学生であった若きゲーテがヘルダーを訪ねてくるという、ドイツ文学史上特筆すべき出会いがあった。ゲーテはヘルダーからシュトゥルム・ウント・ドラングという新しい文学観を吹き込まれたのであった。1771年の春であった。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: また、かねてからヘルダーの哲学において常に関心の中心にあった言語の問題に関する懸賞論文を執筆し、『言語起源論』として1772年に出版した。ヨハン・ペーター・ジュスミルヒ（Johann Peter Süßmilch）の言語神授説に対して、ヘルダーは言語を人間によってのみ作り出されたものであるとし、神による創造を徹頭徹尾否定したのである。この書は、神秘的な思想を持つ師匠のハーマンには批判されたが、後の世のヴィルヘルム・フォン・フンボルトなどにも影響を与え、後の近代言語学の礎にもなった。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: シュトラスブルク滞在後、かねてから望んでいた牧師の職についた。場所は、ザクセン公国（現ニーダーザクセン州）の小都市ビュッケブルク（Bückeburg）である。文学だけでは生計がままならず、孤独な時期でもあった。1776年、ヴァイマルで政治家をしていたゲーテの尽力により、ヴァイマル公国の宗務管区の総監督につくことができ、学者として大いに活躍することができた。この頃のゲーテは、既に疾風怒濤の時代を離れていた。1780年代には、ヘルダーはゲーテと共同で当時タブーであったスピノザの哲学を研究する(後のスピノザ論争の機縁になるとともに、現代におけるスピノザ研究の礎になった)など、ドイツでも屈指の著名な学者になっていた。1784年から1791年にかけて、未刊の大著『人類歴史哲学考』を著し、人類の歴史の発展過程を「人間性」という概念を軸に論述した。またフランス革命に感銘を受け、『人間性促進のための書簡』(1793-95年)を著した。これはかの歴史的出来事を、ヘルダーの依拠した人間性の観点から考察したものである。いずれも古典主義文学に見られるゲーテの美的世界観に対する批判でもあった。これらの書に対しては、ゲーテやシラー、カントらから厳しい評価がなされる。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text:
これへの応酬として、ヘルダーは、かつての恩師で当時ドイツ哲学界を席巻していたカントの唱えた批判哲学に対する再批判の書『純粋理性批判のメタ批判』(1799年)、『カリゴーネ』(1800年)を著す。ヘルダーによれば、カントの哲学は人間の意識を個々の諸能力に分解し、対象世界を「現象」と「物自体」という非生命的なものに分断しており、「純粋な理性」や「アプリオリな認識」などは人間理性本来の姿をわきまえない単なる「言葉の乱用」であり、カント哲学は人間理性本来の姿である言語の問題をいっこうに直視していないという。人間性・歴史性を重視するヘルダーの哲学らしい立場をみせるが、これらの書で彼のカント哲学に対する誤解や理解不足が認められたのも事実であった。しかしヘルダーの哲学が、19世紀から20世紀にかけてカント以来のドイツ観念論哲学が批判的に検討され、歴史主義や人間学的な立場が旺盛になるにつれて、この先駆をなすものの一つとして評価されていることも見逃せない。
文化の中心地ヴァイマルにおいて、ヘルダーにしてみれば、時代が自身の考えを受け入れようとはせず、友人や恩師とも論争を繰り返さなければならないという苦悩の晩年を過ごしつつ、1803年に59歳で没した。


title: ヨハン・ゴットフリート・ヘルダー

text: ※古書も含め購入しやすい著作のみ。


title: 竜生九子

text: 竜生九子（りゅうせいきゅうし）とは、中国の伝説上の生物で、竜が生んだ九匹の子を指す。それぞれ姿形も性格も異なっている。各々の性格に合わせた場所で各々の活躍を見せるが、親である竜になることはできなかったという。これを「竜生九子不成竜」と言う。また、兄弟でも性格が違う事を指してこの言葉を用いる事もある。


title: 竜生九子

text: 竜生九子という言葉は古くからあったが、生んだ子がどのようなものだったのかはずっと語られなかった。明の時代になりさまざまな書物に記載されるようになったが、記載されている書物によって名前・順序が異なる。


title: 竜生九子

text: 『升庵外集』(楊慎, 1488–1559)と『天禄識余』の説によれば、次の9匹。


title: 竜生九子

text: 李東陽が著した『懐麓堂集』の説によれば、次の9匹。


title: 竜生九子

text: 中には麒麟、螭首、朝天吼、貔貅を竜の子にした説もある。


title: 浜野ゆうき

text: 浜野 ゆうき（はまの ゆうき、1967年3月25日 - ）は、日本の女性声優。ALBA所属。以前はマウスプロモーション～リベルタに所属していた。東京都出身。


title: 浜野ゆうき

text: 声優になる以前は、東京ディズニーランドのウエスタンランド・ステージショー「プラザ・プレイ・タイム」で歌のお姉さんをしていた。


title: 浜野ゆうき

text:
1996年
1997年
1999年
2000年
2001年
2002年
2004年
2005年


title: 浜野ゆうき

text:
1993年
1997年
1999年


title: 浜野ゆうき

text:
1998年
1999年
2001年
2003年
2004年


title: 産業技術大学院大学

text: 産業技術大学院大学は、公立大学法人首都大学東京が設置する専門職大学院である。同法人が設置する高等教育機関には総合大学の首都大学東京・高等専門学校の東京都立産業技術高等専門学校があり、本学は産業技術高等専門学校の品川キャンパスと同じ場所に存在する。2020年4月より大学名を「東京都立産業技術大学院大学」と変更予定。


title: 産業技術大学院大学

text:
東京都の産業振興に寄与する高度専門技術者の養成を目的としている。2006年4月、公立大学法人首都大学東京によって設立された。
現学長は川田誠一（任期：2016年4月〜2020年3月31日）。
※大学院大学のため、学部は存在しない。


title: IAMAS

text: IAMAS（イアマス）は、岐阜県大垣市加賀野4丁目1-7にある教育機関の英文略称である。情報科学芸術大学院大学 （Institute of Advanced Media Arts and Sciences）と岐阜県立国際情報科学芸術アカデミー （International Academy of Media Arts and Sciences）の2つの教育機関によって構成されている。


title: たいぞう

text: たいぞう（1974年1月12日 - ）は、日本のお笑いタレント、画家。本名、横山 泰三（よこやま たいぞう）。よしもとクリエイティブエージェンシーに所属している。香川県観音寺市出身。香川県観音寺市ふるさと応援大使、大阪府障害者芸術文化大使でもある。


title: たいぞう

text: 尽誠学園高等学校卒業。マッシュルームカットが特徴。


title: たいぞう

text: アホキャラクターで活動する一方で、画才も認められており個展を開催している。


title: たいぞう

text: 大阪NSC11期生。同期には陣内智則、たむらけんじ、ケンドーコバヤシ、中川家、ハリガネロック、烏川耕一がいた。他事務所ではますだおかだ、オセロ（ともに松竹芸能所属)と同期にあたる。


title: たいぞう

text: 田野島秀和と「ギャグガスバクハツ」というコンビを結成する。当時、ぜんじろうのテレビ番組によく出演していた。ギャグガスバクハツはぜんじろうが名付け親である。しかし大阪ガスからクレームがあって、お笑い番長に名前を変えるも、すぐに解散。その後、島田紳助の弟子の島田半平太とコンビを組んだ。のちに紳助から島田をもらうが断り、紳助に怒られる。人間マンダラのロケで半平太は怪我をして芸能界を引退し、コンビは解散した。


title: たいぞう

text: その後はピン芸人に転向し、吉本新喜劇に入団する。新喜劇では間の抜けた警察官やヤクザ、アホな御曹司といった役が多い。対策をとっているにもかかわらず、台詞覚えが悪く、舞台本番中に間違えたり、忘れたりすることが多々ある。そのため共演者はたいぞうが出てくると異様な緊張感に襲われ、内場勝則には「手強いのが来た」と言われた。クイズ紳助くんのロケで絵を描き出し、絵の才能が開花。紳助のアドバイスで個展を開き、画家として人気を得た。


title: たいぞう

text: 2006年3月3日に公務員の女性と結婚し『クイズ!紳助くん』で結婚を公表するも、短期間で離婚した。2009年1月31日に歯科衛生士の女性と再婚。


title: たいぞう

text: 芸人と画家の二束のわらじで活躍中だが、現在は画家の方がメインになりつつあり、TV番組への出演は減っている。また、紳助の番組に出る事が多かったが、紳助との直接の師弟関係はない。2008年吉本ブサイクランキングでは11位。因みに漫画家の横山泰三とは同姓同名だが、全く関係がない。ラーメン屋の節骨麺たいぞうとも、全くの無関係である。


title: たいぞう

text: たいぞうは画家として人気が出る前、毎日放送のちちんぷいぷいと読売テレビのなるトモ!のイメージの絵を描いて番組にプレゼントをした事がある。


title: たいぞう

text: 2006年にグリーンピア三木で自身初となる絵の展示会・サイン会を開いた。同年4月から2007年3月までサンケイスポーツでコーナー「私は誰でしょう。」を連載。2007年まで、なんばグランド花月のロビーで「めざせ200枚」という展示会を開催。毎週、新作を描いて展示して、2年間で224枚の絵を描き上げた。2007年に梅田スカイビルで個展を開催、224枚の作品が完売。同年、絵の作品集「千の明り」が講談社から出版される。2008年には2回目の個展を開催、101枚の作品が4時間で完売される。同年5月25日放送の『行列のできる法律相談所「有名人100枚の絵でつなぐ カンボジア学校建設プロジェクト」オークションSP』にて、カンボジアをテーマにした絵画『力強いカンボジア』を出品し、320万円で落札された。2回目も出品し、300万円で落札された。


title: たいぞう

text: 2009年8月26日に発売された木山裕策「I believe/永遠」のCDジャケットデザインを制作する。同年9月19日-21日、梅田スカイビルで3回目の個展を開催、51枚の作品が3時間半で完売。同年11月30日-12月6日には、東京・有楽町マルイにて東京初の個展を開催した。同年12月、セレッソ大阪の応援旗のデザインを手がけ、12月6日のファン感謝デーで公開された。


title: たいぞう

text: 2010年2月4日-10日、近鉄百貨店橿原店で個展を開催。同年3月、沖縄国際映画祭に5枚の絵を展示。同年8月21日-29日、地元香川県で初の個展を開催。同年10月7日-11日、大阪梅田スカイビルで、7回目の個展を開催。同年11月22日放送の「人生が変わる深イイ」でガラスアートに挑戦し、同年12月4日-10日、東京有楽町マルイにて開催された個展において非売品として展示された。


title: たいぞう

text: 2011年3月17日-23日、近鉄百貨店橿原店で、たいぞう展「時」を開催。近鉄百貨店橿原店が25周年を迎えるのを記念し、たいぞうに絵を描いてもらいたい人を募集。選ばれた人が3月19日に会場の特設ステージにおいて、たいぞうとトークショー形式で思い出などのエピソードを語り、その人の思い出をたいぞうが絵で表現した。たいぞう展では初の試みであった。同年10月8日-11日、梅田スカイビルで、たいぞう展「舞い上がる花びら」を開催。同年11月16日放送「人生が変わる1分間の深イイ話」で栗山千明、東野幸治、磯野貴理子にそれぞれのイメージで絵を描きプレゼントした。同年12月2日-12月7日、東京有楽町マルイにてたいぞう展「透明」を開催。


title: たいぞう

text: 2012年2月24日-2月28日、近鉄百貨店橿原店で、たいぞう展「まーるく」を開催、同年2月「ちちんぷいぷい」に出演、司会の西靖に、イメージで絵を描きプレゼントする。その絵は番組のセットに飾られた。同年5月25日-26日、地域密着プロジェクト「大阪43府隊」の一環で絵画仲間とともに大阪市生野区の6商店街の空き店舗の10軒のシャッターに絵画を描いた。イメージは「皆でつくる商店街」。同年9月8日-12日、梅田スカイビルでたいぞう展「両手」を開催。


title: たいぞう

text: 同年10月4日～10日、近鉄百貨店上本町で大阪おもろナーレ特別企画「よしもとアートフェスティバル」にて畳二畳サイズの絵を描き上げる。


title: たいぞう

text: 同年11月19日放送の「芸人報道」で司会の雨上がり決死隊、ゲストのかりゆし58前川をイメージして絵を描きプレゼントした。


title: たいぞう

text: 同年11月3日～4日、神戸松陰女子学院大学の文化祭でワークショップを開く。同年12月3日放送の「スッキリ」では司会の加藤浩次、テリー伊藤をイメージして絵を描きプレゼントした。その絵は「スッキリ」のスタジオに飾られている。


title: たいぞう

text: 同年12月1日～6日、東京有楽町マルイで東京4回目となるたいぞう展「パズル」を開催。


title: たいぞう

text: 2013年3月23日～29日、京都マルイで京都で初の個展を開催した。


title: たいぞう

text: 同年7月13日～15日、近鉄百貨店阿倍野店で「～プロジェクトA～みんなのA展」を開催、巨大な絵を描き上げる。 同年、7月27日～8月11日、地元香川県観音寺市で個展を開催予定。観音寺市のふるさと応援大使になった。


title: たいぞう

text: 同年8月25日、生野銀座夏祭りでシャッターに絵画を描いた。


title: たいぞう

text: 同年9月13日～16日、梅田スカイビルで、たいぞう展「思考」を開催。


title: たいぞう

text: 同年9月19日放送の「大人気店でドッキリありえない商品売れる売れない」でニューヨークで絵を展示した。


title: たいぞう

text: 同年11月28日放送の「芸人報道」でフットボールアワー後藤に結婚祝いで絵をプレゼントした。


title: たいぞう

text: 同年11月29日～12月4日、東京有楽町マルイで、たいぞう展「うすいももいろ」を開催。東京では5回目となる。60点も完売した。


title: たいぞう

text: 同年12月26日～2014年1月8日、大阪近鉄百貨店上本町店で、たいぞう展「幸せな時間」を開催。近鉄百貨店上本町店では初の個展となる。


title: たいぞう

text: 2014年3月1日～9日、京都マルイで、たいぞう展｢うすいももいろ｣を開催。


title: たいぞう

text: 同年4月25日～10月25日、中国青島で青島世界園芸博覧会で個展を開催。


title: たいぞう

text: 同年10月12日、生野八坂神社のだんじり復興10周年イベントでライブペインティングした。描いた絵は八坂神社に奉納された。


title: たいぞう

text: 同年10月17日　京都国際映画祭でライブペインティングをした。


title: たいぞう

text: 同年10月19日放送「行列のできる法律相談所」で球体に絵を描き、ゲストの瑛太にプレゼントした。タイトルは「瑛太アース」。


title: たいぞう

text: 同年11月12日～16日、大阪生野銀座商店街で個展を開催。


title: たいぞう

text: 同年11月28日～12月2日、東京有楽町マルイでたいぞう展「色の計算」を開催。東京では6回目の個展となった。


title: たいぞう

text: 同年11月22日～23日、台湾大型イベント｢super girls expo 最強美少女博覧会｣でライブペインティングを行う。二日間で巨大な絵を描き上げた。


title: たいぞう

text: 同年12月30日～2015年1月8日、大阪近鉄百貨店上本町店で、たいぞう展｢色の計算｣を開催。近鉄百貨店上本町店では2回目の個展となる。


title: たいぞう

text: 2015年2月24日、日本女子博覧会でライブペイティングをした。


title: たいぞう

text: 同年3月19日～25日、近鉄百貨店橿原店で、たいぞう展｢心地良いそよ風｣を開催。近鉄百貨店橿原店では3年ぶりの個展となる。


title: たいぞう

text: 同年7月　あべのハルカスで個展を開催。


title: たいぞう

text: 同年11月28日～12月2日、東京有楽町マルイでたいぞう展「心のこまった時間」を開催。


title: たいぞう

text: 同年12月28日～2016年1月5日、近鉄百貨店上本町店でたいぞう展「心のこもった時間」を開催。


title: たいぞう

text: 2016年3月18日〜27日、姫路グランフェスタでたいぞう展を開催。


title: たいぞう

text: 2016年3月12〜13日、東京日本橋三越でたいぞう展を開催。


title: たいぞう

text: 2016年6月、大阪市立生野小学校の創立140年を記念した絵画を制作。


title: たいぞう

text: 2016年、第21回MHKハート展に作品を出品。


title: たいぞう

text: 2016年7月15日〜8月7日、よしもと美術館に作品を出品。


title: たいぞう

text: 2017年2月 大阪府障害者芸術文化大使に就任する。


title: たいぞう

text: 2017年2月16日〜28日、博多マルイでたいぞう展を開催。九州の福岡では初の個展になる。


title: たいぞう

text: 同年3月24日〜30日、愛媛県のイオンモール今治新都市で、鉄拳と合同展を開催。愛媛県では初の個展になる。


title: たいぞう

text: 同年6月9日〜18日、大阪のなんばマルイでたいぞう展を開催。野性爆弾くっき展も同時開催。


title: たいぞう

text:
同年9月2日〜10日、長野県松本市アイシティ21でよしもと芸人絵画展を開催。
長野県では初の個展になる。


title: たいぞう

text: 同年10月12日〜15日、京都マルイでたいぞう展を開催。


title: たいぞう

text: 2018年1月13日〜15日 よしもと美術館サテライトin新宿ルミネ たいぞう展「光」を開催。


title: たいぞう

text: 2018年3月24日〜31日NGKアート展を開催。


title: たいぞう

text: 2018年7月3日からなんばグランド花月一階よしもとエンタメショップでミニ個展を定期的に開催。


title: たいぞう

text: 2018年9月1日.2日長野県NBC祭りで個展を開催。


title: たいぞう

text: 2018年9月7日〜14日 長野県松本市イオンモールでたいぞう放浪記絵画展を開催する。


title: たいぞう

text: 辻本茂雄が出演する際にたいぞうが舞台に登場すると、数分間は二人の掛け合いに費やされる。辻本にビンタを食らって突っ込まれる。内場が座長の時は「ペロペ〜ロ、ペロペ〜ロ」と日本語が話せないフリをして近づく。その後内場（または共演者）から「日本語しゃべれんのか?」と聞かれ、「しゃべれません!」と答え、「しゃべれてるやん!」と突っ込まれる（内場が「ペロペ〜ロ?」で返し、意気投合したかのように見えた時点で、内場に「わからん」とボケられるパターンもある）。


title: 伊東絵実

text: 伊東 絵実（いとう えみ、1975年9月8日 - ）は女性声優。愛知県出身。旧名：伊藤 栄味子（いとう えみこ）。


title: 伊東絵実

text: 2000年9月30日までミューラス所属、その後はぷろだくしょんバオバブに所属していた。


title: 伊東絵実

text: 1999年〜2000年にかけて、「kirakira☆メロディ学園」第1期生として活動していた。


title: 伊東絵実

text: なお、2001年以降の一時的な休業を経て芸名を変更、現在は映像業界（アニメ等）から別の世界に舞台を移してフリーランスで活動している。


title: 日産・ルネッサ

text: ルネッサ（R'NESSA）は、かつて日産自動車で販売されていたステーションワゴンである。生産は栃木工場で行われていた。


title: 日産・ルネッサ

text: ルネッサは日産ではマルチ アメニティー ビークル（MAV）と呼んでいた。コンセプトは「人間中心」、キャッチフレーズは「パッケージ ルネッサンス、車輪の上の自由空間。」であった。車名も「ルネッサンス」に掛けたもの。


title: 日産・ルネッサ

text: 日産はステーションワゴンとして分類しているが、各種メディアからはミニバン、クロスオーバーSUV、ハッチバック、トールワゴンに分類されることもある。


title: 日産・ルネッサ

text: フロントとリアドアの後ろの両サイドにはルネッサの「R」をモチーフにしたエンブレムが装着されている。また、フロントグリルはダイアゴナルメッシュタイプで、ファミリー向けながらかなりアグレッシブな顔つきとなっている。


title: 日産・ルネッサ

text: もともと米国カリフォルニア州向けの電気自動車である、アルトラEV（Altra EV）の副産物ともいえる車種で、2800mmにも及ぶ長大なホイールベースや、二重構造の高床なども、全て電池の搭載を考慮したものである。ちなみにこのホイールベース値はセドリックなどと同じ数値である。


title: 日産・ルネッサ

text: 二重底かつ高床方式のため室内床面は非常に高く全体的に前下がりで、室内高は不足気味で、寝かされた、足を投げ出す着座姿勢とすることで居住空間を捻出しており、乗降性は決して良いとはいえない。また、後席には57cmものロングスライドが与えられており、前席とのヒップポイント間寸法は最大で1mを超える。この前後長を生かし、一部グレードの前席は回転対座式となっており、「リムジンシート」と銘打っていた。前後席の間のあまり意味のない空間だけが広大で、実際には居住性は良くない。後席はシートベルトの位置を合わせるのが困難で、安全性も犠牲にしてしまっていた。前席もゆとりが無く、適切な運転姿勢が取りづらい。


title: 日産・ルネッサ

text: アルトラEVと、1998年に日本国内で販売されたルネッサEV（EVN30型）では、床下に12個のソニー製リチウムイオン電池を格納する。一回の充電時間は約5時間で、航続距離は10・15モードで230km、充放電サイクルは1000回以上、重量は360kgとなっている。モーターはネオジム磁石を用いた62kWの同期モーターとされ、小型で許容回転数を16000rpmと高めることで効率を改善している。充電方法は、北米のインフラに合わせたインダクティブ式を採用している。


title: 日産・ルネッサ

text: 発売当初は月に6,500台の販売目標を設定していたが、当初から月平均1,000台強と販売は低迷し、また、1999年の時点では月数百台ペースに落ち込み、2000年以降それが深刻化しており、末期には月数十台ペースまでに落ち込んでいた。


title: 南島 (ニュージーランド)

text: 南島（みなみじま、なんとう、South Island）は、ニュージーランドの島。北島 (North Island) とともに、ニュージーランドを構成する。マオリ語で"Te Wai Pounamu"（「ヒスイの水」の意）。面積は150,737平方キロメートルで、世界12位の大きさの島。


title: 南島 (ニュージーランド)

text: 西海岸に沿って南アルプス山脈がありクック山 (3,754 m) が最高峰である。


title: 南島 (ニュージーランド)

text: 19世紀の地図の中には、ミドル島 (Middle Island) やニューアルスター (New Ulster) とされている地図もあり、南島 (South Island) は現在のスチュアート島のことを意味していた。


title: 南島 (ニュージーランド)

text: 南島はしばしば、"Mainland"（本土）と呼ばれる。理由として、北島より大きい面積であるが、もうひとつの理由として、マオリの伝説に由来している。人口は北島の方に多く、ニュージーランドの人口の4分の3、約300万人は北島に暮らしている。


title: 南島 (ニュージーランド)

text: 北島の住民（特にオークランド地域の住民）の中には、南島をひとつの町であるかのように考える人もいる。南島で起こった出来事を、都市や町を特定せずに"down south"（南では）と表現することもある。


title: 南島 (ニュージーランド)

text: 南島には7つの地方区分がある。ニュージーランド全体の行政区画については「ニュージーランドの地方行政区画」を参照。南島の主要な大学には、リンカーン大学、カンタベリー大学、オタゴ大学がある。


title: 性ホルモン

text: 性ホルモン（せいホルモン、）は、ステロイドホルモンの一種で、主にこのホルモンにより第二次性徴において性器以外でも外形的性差を生じさせ、性腺に作用して精子や卵胞の成熟、妊娠の成立・維持に関与する。性ホルモンは、男性ホルモン（アンドロゲン）と女性ホルモンに分けられ、女性ホルモンはさらにエストロゲン（卵胞ホルモン）とゲスターゲン（黄体ホルモン）に分けられる。


title: 性ホルモン

text: 視床下部から分泌される性腺刺激ホルモン放出ホルモン (LH-RH) が脳下垂体での性腺刺激ホルモン（ゴナドトロピン）の産生・分泌を促す。ゴナドトロピンは卵胞刺激ホルモン (FSH) と黄体形成ホルモン（LH または ICSH） の2種類があり、これらが性腺での性ホルモンの産生・分泌を調節している。精子や卵胞の発達段階によって性腺で必要とされる FSH、LH の量は異なり、性ホルモンが視床下部にネガティブフィードバックすることで、それらの分泌量が調節される。


title: ハリネズミ防衛論

text: ハリネズミ防衛論とは、日本の安全保障のあり方を示すものとして昭和50年代頃に使われていた用語。


title: ハリネズミ防衛論

text: 動物のハリネズミは、普段は人や動物に積極的に危害を与える存在ではないが、肉食獣などに襲われると身体を丸めて体表にある「針」を広げ、大きな音を出して身を守るという性質がある。それになぞらえて、日本の防衛の在り方を語る際に、自己防衛のためにのみ武器を使い、他国を攻撃することは無いという理想論としての位置付けで使用されていた。


title: クロード・コーエン＝タヌージ

text: クロード・コーエン＝タヌージ（Claude Cohen-Tannoudji 、1933年4月1日 - ）は、アルジェリア生まれのフランスの物理学者である。1997年にレーザー光を用いて原子を極低温に冷却および捕捉する技術（レーザー冷却法）の開発でスティーブン・チュー、ウィリアム・ダニエル・フィリップスとともにノーベル物理学賞を受賞した。


title: クロード・コーエン＝タヌージ

text: フランス植民地時代のアルジェリア、コンスタンティーヌにてユダヤ人の家系に生れた。パリの高等師範学校でアルフレッド・カストレルのもとで物理を学んだ。


title: クロード・コーエン＝タヌージ

text: 1960年からフランス国立科学研究センター（Centre National de la Recherche Scientifique：CNRS） で研究し、1962年からパリ大学に属した。1973年からコレージュ・ド・フランスの教授になった。


title: F9F (航空機)

text: F9Fパンサー/クーガー（Grumman F9F Panther/Cougar）は、アメリカ海軍が初めて採用し、使用したグラマン社の艦上ジェット戦闘機である。機体はワイルドキャット以来のグラマン社の製品らしく頑丈で実用性に重点を置き、円形断面の太く短い胴体に直線翼を組み合わせた手堅い設計となっていた。直線翼のF9F-2、F9F-5と、後退翼を持つ改良型のF9F-6、F9F-7、F9F-8が存在する。


title: F9F (航空機)

text: グラマン社において、ジェット戦闘機の開発は1943年から開始されており、1946年4月には双発複座のG-75案がXF9F-1としてアメリカ海軍から発注されている。これは1946年12月に単発単座のG-79案に発展したため、XF9F-1はキャンセルとなり、G-79案をXF9F-2として開発が続行された。XF9F-2は3機が製作され、1947年11月21日に初飛行している。XF9F-2は量産化が決定され、F9F-2として1949年から配備が開始された。


title: F9F (航空機)

text: パンサーは朝鮮戦争に投入されたが、直線翼で構成された機体デザインは、ジェット戦闘機としては明らかに古い設計思想に基づいたものであり、空力的な性能において同世代のライバル機より劣っていた。結果、戦闘機としてよりも、主に対地攻撃機の代用として運用される事となった。しかしながら、性能差を搭乗員の技量でカバーするなどしてMiG-15を含む多数の敵機を撃墜しており、朝鮮戦争を通じて戦闘で失われた64機のF9Fのうち、空中戦で撃墜されたものはたった1機のみであった。1950年11月9日には、米海軍のW.T.エイメン少佐がF9F-2でMiG-15を撃墜し、米海軍初のジェット機撃墜を成し遂げている。朝鮮戦争休戦後は、改良型のクーガーと交代する形で第一線を退き、主に無人標的機として使用された。


title: F9F (航空機)

text: アルゼンチン海軍は、1957年に中古のF9F-2を24機、加えて1962年に新品のTF-9Jを2機購入し2個飛行隊を編成、南米の海軍で初めてのジェット機部隊となった。


title: F9F (航空機)

text: -2型から-5型まで試作機を含めて合計1,388機


title: F9F (航空機)

text: クーガーは、パンサーの主翼を直線翼から後退翼に改良した機体である。朝鮮戦争で活躍したパンサーは頑丈で信頼性が高く扱い易い機体ではあったが、敵である東側諸国が使用するMiG-15やアメリカ空軍のF-86等の後退翼を有する戦闘機に比べると性能面で見劣りがした。そのため、アメリカ海軍はグラマン社にパンサーの後退翼化を要請した。


title: F9F (航空機)

text: グラマン社は1947年の段階で、F9Fの後退翼機案を検討しており、これを基にF9F-6として開発することとなった。しかし、広大な滑走路を使用出来る陸上機と異なり、限られたスペースしかない航空母艦からの離発艦をこなさなければならない艦上機は直線翼と比し、後退翼は不利であったが、大型フラップ、自動スラット、スポイラーを導入することにより、パンサーの性能を凌ぐ艦上戦闘機となった。初飛行は1951年9月20日。1952年から部隊配備が始まり、60年代初めに戦闘機型が退役した後も、練習機や連絡機として1974年まで使用された。またアメリカがベトナム戦争に参戦した後、複座練習機型TF-9Jが1965年から1967年頃までFAC(前線航空管制任務)に投入されていた。


title: F9F (航空機)

text: なお、クーガーの後継機となったグラマンF11Fタイガーは、開発当初、予算対策上F9F-8やF9F-9の名称を持っていた。


title: ホンダ・ホライゾン

text: ホライゾン（Horizon）は、本田技研工業（ホンダ）でかつて販売されていたスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。


title: ホンダ・ホライゾン

text: ホンダの独自開発車両ではなく、いすゞ自動車よりOEM供給を受けてクリオ店（現・ホンダカーズ店）で販売されていた。北米ではアキュラの販売網で「SLX」の名称で販売された。


title: ホンダ・ホライゾン

text: 1993年（平成5年）に締結されたホンダ・いすゞ間の商品相互補完契約に基づき、同年10月に発売されたジャズに続き、1994年（平成6年）2月11日よりビッグホーンのOEM供給を受けて販売された。


title: ホンダ・ホライゾン

text: ビッグホーンとの差異はフロントグリル程度と僅かであったが、ボディカラーとアルミホイールはホライゾン専用の物が設定されていた。


title: ホンダ・ホライゾン

text: エンジンは直4 3.1 L インタークーラーターボディーゼルとV6 DOHC 3.2 L ガソリンが設定され、4速ATと組み合わされた。ディーゼル車には5速MTの設定もあった。


title: ホンダ・ホライゾン

text: グレードはガソリン・ディーゼルともにロータスチューンの足回りを持つ「ハンドリング・バイ・ロータス」と「ハンドリング・バイ・ロータス SE」の2グレードで、いずれもロングホイールベース・4ドア・3列シートの7人乗りのみであり、イルムシャーシリーズ、LS、ショートホイールベース（2ドア）は一貫して設定されなかった。1995年（平成7年）8月下旬には、廉価グレードとして「XS」（ビッグホーンでは「プレジールXS」のロングに相当するモデル）も追加された。


title: ホンダ・ホライゾン

text: 1998年（平成10年）3月19日に実施されたビッグホーンのマイナーチェンジにあわせ、ホライゾンもマイナーチェンジを実施した。エンジンが、ディーゼルは直4 DOHC 3 L 直噴インタークーラーターボに、ガソリンはV6 DOHC 3.5 Lに変更された。


title: ホンダ・ホライゾン

text: 1999年（平成11年）にOEM供給が終了し、モデル消滅した。


title: ホンダ・ホライゾン

text: OEMであったせいか車の知名度も低く、人気薄であった。そのため販売台数はかなり少なく、街中で見かける機会は同じくOEMを受けていたスバル・ビッグホーンよりは多いものの、極めて少ない。


title: ホンダ・ホライゾン

text: ちなみに、ホンダ資本の国際規格サーキットであるツインリンクもてぎのコースサイドには、後輪をクローラーに変更されたホライゾンが2008年（平成20年）現在も数台配備されており、コースオフしたレース車両の撤去等に使用されている。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: タミル・イーラム解放のトラ（タミル・イーラムかいほうのトラ、, tamiḻ iiḻa viṭutalaip pulikaḷ、）とは、かつてスリランカで武装闘争を行っていたタミル人のテロ組織である。タミル・タイガーとも表記される。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 「イーラム」はスリランカを意味するタミル語で、トラは獅子（シンハ）つまりライオンの子孫を意味するシンハラ族に対抗するものであり、かつて南インドに強勢を誇ったタミル族の王朝・チョーラ朝の紋章でもあった。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: スリランカ北部と東部にタミル人の独立国家タミル・イーラムを建国し、スリランカからの分離独立の獲得を主張して設立された。インド共産党毛沢東主義派と連携しているという説がある。宗教的には世俗主義でマルクス・レーニン主義の影響を受けている。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: リーダーはヴェルピライ・プラバカラン。兵力は約9,000名とされていたが、2004年にカルナ派分離により、2006年時点で約4,000名と推定された。世界タミル協会、世界タミル運動、在カナダ・タミル人協会連盟等の国際組織から合法的に開設された銀行口座を通して資金援助を受け、外貨獲得のために相手を問わない武器輸出を行っていた独立国家共同体（CIS）諸国や2006年から07年にかけて北朝鮮からも対戦車砲などの武器を調達していた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 保有武器は小火器が主体だが、戦車や、高速艇や潜水艇等の船舶、COIN機を中心とした小型航空機も有していた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: スリランカ北部と東部の沿岸州で軍事行動を展開していたが、ノルウェーを仲介して成立した停戦が破棄された後、政府軍の攻撃で組織的な軍事行動の範囲を狭め、2008年11月には約20年ぶりに政府軍が北部の西海岸を奪還、事実上の首都として機能してきたキリノッチも陥落した。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: そして2009年5月17日にLTTEは敗北宣言をし、スリランカ政府とLTTEの四半世紀以上に亘る内戦は事実上終わりを告げた。19日にはプラバカラン議長の遺体が発見された。24日にはLTTEの国際関係部門のトップが声明を出し、議長の死亡を公式に認めた。声明では「我々は暴力に頼ることを諦め、民主的なプロセスを経てタミル人の民族自決権獲得を目指すことで合意した」としている。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: スリランカは多民族国家であり、人口の約74%がシンハラ人、約13%は古くから住んでいる「スリランカ・タミル人」、約5%がイギリス植民地時代にプランテーションへの労働力として移住させられてきた「インド・タミル人」である。植民地時代、シンハラ人（主に仏教徒）はイギリスの支配に対立・抵抗を続けたのに対し、比較的従順だったタミル人（主にヒンドゥー教徒）がイギリス政府に重用されていた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 1947年の議会選挙では1人1票制が採用され、シンハラ人がセイロン（当時）政府で多数派を得た。1944年に設立されていた全セイロン・タミル会議（ACTC）はレバノン型の権力分割（50:50）を主張していたが、高地ではシンハラ人よりもインド・タミル人が多数派であり、独立直後の政府にとって脅威であったため、受け入れられることはなかった。その後インド・タミル人は1948年制定の『セイロン市民権法』により公民権を失い、1949年の『国会選挙法』により選挙権を失った。さらに1956年、ソロモン・バンダラナイケ政権は「シンハラオンリー法」を採択し、タミル人への差別が始まった。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: セイロン政府は、悪化するスリランカ経済に対する不満をそらすために、シンハラ政策を推し進め、1965年にはシンハラ人による反タミル人・キャンペーン、民族浄化を提唱するスリランカ人民解放戦線が創設された。1970年に就任したシリマヴォ・バンダラナイケも、1978年に大統領に就任したジュニウス・リチャード・ジャヤワルダナもタミル人政策には着手しなかった。1972年制定のスリランカ共和国憲法でも、1978年制定のスリランカ民主主義共和国憲法でも、『仏教に至高の地位を与える』という条項は残り、タミル人への差別は続いた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: タミル人の穏健派は、ACTC→タミル統一戦線（TUF）→タミル統一解放戦線（TULF）という変遷を経て、政治的手法を用いながらインドのタミル・ナードゥ州及びスリランカのタミル人居住区から成る統一タミル人国家の創設を主張した。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 一方、1970年になると、タミル人に著しく不利な「大学入学の標準化政策」の阻止を目的に、武装した若者による過激派も形成されていく。1972年、タミル人の言語と教育を守るためには武器をとるのが唯一の方法と考えた当時18歳のプラバカランは、タミルの新しいトラ（）を設立、1975年にジャフナ市長を暗殺する。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 1975年5月5日、TNTを母体にタミル・イーラム解放のトラ（LTTE）が設立され、ヴェルピライ・プラブハカランが議長及び軍司令官に指名された。その後、1977年と1981年にシンハラ人によるタミル人への暴動が起き、タミル人のLTTEを始めとする武装団体への支持が高まっていった。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 1980年代に入ると、スリランカ政府は穏健タミル政党であるTULFを非合法化し、タミル人との対話を完全に断絶してしまう。一方、LTTEはゲリラの訓練をインド南部で行い、訓練キャンプを各地に設立し、本格的な武装闘争を展開し始める。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 1983年7月23日、LTTEは地雷を用いた初めてのゲリラ攻撃を行い、政府軍兵士13人を殺害する。これをきっかけに7月25日、コロンボで大規模なシンハラ人によるタミル人への暴動（7月暴動、黒い7月）が起き、LTTEは分離独立運動を活発化していく。当初劣勢だった政府軍は、装備の充実に努め、1987年までにはLTTEを北部のジャフナに追い詰めることができた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: しかし、ここで親タミル的なインドが介入し、タミル人に物資を空中投下し、スリランカ政府に停戦の圧力を加えた。当時のスリランカ大統領ジャヤワルダナは、これに激怒し一時は宣戦布告も考えたが、結局交渉に入った。交渉での合意に従い、タミル人には自治権が与えられ、武装解除の義務を負うこととなった。停戦の監視には、（IPKF）が当たった。停戦後、平和が訪れたかに見えたが、今度はシンハラ人民族主義者がテロ活動を展開した。LTTEも、これを好機と見て武装闘争を再開した。インド平和維持軍は、LTTEに対して大規模な行動に出ることに決め、1988年5月には5万5千人の部隊をスリランカに駐屯させた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 1989年に当選したラナシンハ・プレマダーサ大統領は、大きくなりすぎたインド平和維持軍のプレゼンスを排除するために、LTTEとの交渉を再開し、休戦が発表された。存在意義を失ったインド平和維持軍は、スリランカ政府の執拗な要請の下、1990年3月に撤退した。同時にプレマダーサは、政府や与党統一国民党（UNP）要人へのテロを繰り返していたシンハラ人民族主義者組織であったスリランカ人民解放戦線（JVP）への掃討作戦を行い、4,500人から20,000人以上の死亡者が出たものの、JVPは武力闘争を放棄した。この間、LTTEもテロ活動を再開し、1991年5月21日には元インド首相ラジーヴ・ガンディーを、1993年5月1日にはプレマダーサ大統領を暗殺した。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 1994年にチャンドリカ・クマーラトゥンガが大統領に当選し、三度LTTEとの交渉を再開したが決裂し、政府軍は大攻勢を展開して、1995年にLTTEの拠点ジャフナを奪取した。攻勢は継続されたが、決定的な勝利を収めることはできず、LTTEのテロにより治安情勢は顕著に悪化し、1998年には非常事態が導入された。1999年12月18日にはクマーラトゥンガ大統領の暗殺未遂が起き、これによりクマーラトゥンガは視力を失った。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 2000年以降はノルウェーの調停で停戦していたが、LTTEの爆弾テロが止まらなかったため2006年にスリランカ軍が北部拠点の空爆を開始、政府は停戦破棄を否定したがLTTEは停戦崩壊を宣言した。これを受け政府側も2008年1月3日にノルウェー政府に対し停戦破棄を通告、同16日に失効した。インドのライバルである中華人民共和国とパキスタンの大々的な援助をとりつけたマヒンダ・ラージャパクサ政権はLTTEの完全殲滅を目指し、各所で攻勢を掛けた。最終的に2009年5月17日、LTTEは敗北宣言を出したがその後も政府側の攻撃は続き、プラバカラン以下23名のLTTE幹部は19日までに全員死亡した。奇襲作戦やゲリラ攻撃を得意としている。自爆テロで多くの要人を殺害している。LTTEの兵士は、イデオロギー工作によって植えつけられたシンハラ人に対する被害者意識で凝り固まっており、自己の生命もシンハラ人の生命の価値も一切評価しなかった。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 海上部隊は「シー・タイガー」と呼ばれ、2007年中にはLTTEの輸送船への攻撃も含め、スリランカ海軍との海戦が頻発するなど、両者はしばしば衝突している。海上部隊の中には、かの震洋のように、爆薬を搭載した高速艇で敵艦に突入するための「ブラック・シー・タイガー」と呼ばれる部隊があり、自爆攻撃でスリランカ海軍の艦艇を撃沈している。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 戦闘の本格化に伴い、2007年3月、LTTEは内戦史上初となる改造民間機を投入した航空攻撃を敢行した。近代的な防空システムを持たないスリランカ軍はゲリラ的な空襲に対して有効な対応を取ることが出来ず、低速のレシプロ機による首都爆撃をそのまま見過ごすという失態を演じた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: しかしながら、地上においては政府軍は北部及び東部での戦闘を優位に展開しており、一連の航空攻撃及び無差別テロの激化はLTTEの苦境を示すものではないかとも見られていた。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: LTTEの新兵は、厳しい戦闘訓練と、偏った歴史認識の植え付けによるイデオロギー工作で洗脳され、シンハラ人を狙った殺人や自爆・自決を厭わなくなる。生きて敵の捕虜になることは固く禁じられており、LTTEの戦闘員は逮捕されそうになると自害する。自殺のために青酸カリが戦闘員全員に支給されている。自殺の代表例としては、1987年10月、政府海軍に逮捕されたLTTE17人は青酸カリで服毒自殺を図り、12人が死亡している。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 一般のタミル人に向けては、例年11月27日（『英雄の日』ヴェラッピライ・プラバハカランの誕生日）にプラバカラン自身がLTTEの戦闘方針や指導方針について演説している。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: LTTEの東部方面司令官だった司令官（通称カルナ司令官）ら数百名が分派したカルナ派も、母体であるLTTEと同様にテロを多用するもので、2005年12月25日にはLTTEに近いタミル国民連合（TNA）のジョゼフ･パラジャシンハム議員暗殺事件を敢行したほか、2006年中に東部一帯で少年ばかり数百名を自軍に加える目的で拉致し、政府軍もこれを黙認したとされる。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text:
LTTEは、未成年者を少年兵として利用していると、国際連合児童基金や「国連安全保障理事会の子どもおよび武力紛争に関する作業部会」から非難されている。
LTTEの戦闘員は、タミル人の農村から未成年者を強制的に徴兵している。子供を戦争に送りたくない親達は、政府軍の支配地に逃れているが、それでもLTTEの戦闘員はどこからともなく現れ、子供を連れ去っている。子供が就学している場合、卒業後LTTEに入隊することを条件に徴兵を猶予されることもある。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text:
強制的に徴兵された子供達は、LTTEの訓練キャンプにおいて毎日朝4時半から夜遅くまで、徹底的なイデオロギー工作を受ける。やがて、子供達は自分自身をタミル人のための「自由の戦士」と考えるようになり、自爆もいとわない戦闘員になる。訓練キャンプを卒業する際に、自決用の青酸カリが支給される。そして、今度は自分が子供達を兵士に勧誘する立場になる。
未成年者の徴兵は、タミル人内部でも批判の声があり、1990年代から子供を取られた両親や人権擁護組織は、子供達の返還を要求し始めた。1998年、国連の特別監視団がLTTEの支配地を訪問したが、LTTEは17歳未満の子供を徴兵していないと請け合った。しかしながら、両親達はこのことを信じておらず、LTTEの支配地から逃れることを選んでいる。


title: タミル・イーラム解放のトラ

text: 内戦が終結したスリランカでは、シンハラ人の青少年にはタミル語の習得を、もう一方のタミル人の青少年にはシンハラ語の習得を義務付ける法律が施行され、憎しみの連鎖を止める取り組みがなされているところであるが、内戦が生んだ青少年の心の闇を解決するための道のりは遠く険しい。


title: 三浦七緒子

text: 三浦 七緒子（みうら なおこ、1972年2月3日 - ）は、日本の女性アナウンサー。所属事務所はマックミック。以前の所属事務所は、1990年代後半にはゆーりんプロ。一時引退していたが、その後復帰。クオラス（旧ビッグショット）に所属していた。東京都出身。血液型はA型。旧名はみうらうらら。


title: 三浦七緒子

text:
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2001年


title: 三浦七緒子

text:
1997年
1998年
1999年
2004年


title: ファンシー雑技団

text: 『ファンシー雑技団』は黒葉潤一が『週刊少年サンデー』で1997年から1999年まで連載していたギャグ漫画。全3巻。


title: ファンシー雑技団

text: 14歳の少年アクセルは雑技団のメンバーとして宇宙中を旅して回っている。しかし、団員は変態ばかりで困惑させられることに…。


title: ファンシー雑技団

text: 中期以降は（作者の好きな）クラシック音楽の作曲家たちがレギュラーメンバーとして登場し、雑伎団メンバーの出番は隅に追いやられていった。


title: 富山県立富山高等学校

text: 富山県立富山高等学校（とやまけんりつとやまこうとうがっこう）は、富山県富山市太郎丸に所在する県立高等学校。各学年普通科200名、探究科学科80名。通称｢富山｣、｢富高｣、「富校」。富山県御三家。（沿革節の主要な出典は公式サイト）


title: 池田町洋館街

text: 池田町洋館街（いけだまちようかんがい）は滋賀県近江八幡市旧市街の一角の名称。建築家ウィリアム・メレル・ヴォーリズが近江八幡で最初に設計した現存する3棟の大正時代築の西洋館で構成される。


title: 三國志DS

text: 『三國志DS』（さんごくしディーエス）は、コーエー（現・コーエーテクモゲームス）より発売されたニンテンドーDS用歴史シミュレーションゲーム。「三國志シリーズ」の1つ。


title: 三國志DS

text: 当初は2005年9月29日に発売する予定であったが、発売3週間前に発売日が急遽変更、その後も変更を繰り返し、最終的に2006年2月23日となった。


title: 三國志DS

text: なお本項では、本作がベースとなっている『三國志2（3DS版）』についても併せて記述する。


title: 三國志DS

text: プレイヤーは、後漢・三国時代に活躍した英雄となって天下統一を目指す。


title: 三國志DS

text: 同社の『三國志III』（1992年発売）を元にして開発されており、アイテムや登場人物・シナリオなど、全面的に大幅な追加が行われた。主に『III』に武将とアイテムの追加や顔グラフィックの変更されたオーソドックスモードと、更に技能追加や戦闘システムが変更されたDSオリジナルモードの2種類が用意されている。


title: 三國志DS

text: 登場人物数は779人でシリーズ最多である。ただし、シリーズ新規登場の人物はなく、黄巾の乱（184年）シナリオに登場する人物や、三国時代末期の人物などである。能力値は、追加人物を除き『III』での値にほぼ踏襲されている。顔グラフィックは『三國志X』のものに変更されている。


title: 三國志DS

text: また、中国統一ではなく、ある程度の目標を達成すればクリアとなるチャレンジシナリオもある。こちらはDSモード専用で、クリア成績によって様々なアイテムやグラフィックが手に入る。


title: 三國志DS

text: 戦略シミュレーションの特徴である情報量の多さに対応し、ニンテンドーDS特有の二画面とタッチパネルでより見やすく、操作しやすく改善されている。また、ニンテンドーDSが2台あれば、通信対戦による一騎討ちを楽しむことも可能である。


title: 三國志DS

text: コーエーテクモゲームスより2015年8月6日に発売されたニンテンドー3DS用歴史シミュレーションゲーム。『三國志III』をベースに開発された『三國志DS』のアップグレード版である。


title: 三國志DS

text: 『DS』から、新たに「曹操献帝を擁し台頭す」「劉備鳳雛を伴い蜀へ入る」などの6本のシナリオが追加された。システム面では武将や都市のステータス値を編集できるエディット機能が追加された。


title: メリーナイス

text: メリーナイスは日本の競走馬。父・コリムスキーと母・ツキメリーの間に生まれた四白流星の栗毛の牡馬で、東京優駿（日本ダービー）、朝日杯3歳ステークスの優勝馬。1986年JRA賞最優秀3歳牡馬。主戦騎手は根本康広。


title: メリーナイス

text: 1986年8月3日、函館競馬場でデビューした。均整の取れた馬体と調教で見せる優れた瞬発力から注目され、1番人気に推されこれに応えて勝利した。続く2戦目コスモス賞はゴールドシチーの4着、3戦目りんどう賞はこの世代の一番馬と目されていたサクラロータリーにアタマ差の2着と敗れた。続くいちょう特別で2勝目を挙げると、GI・朝日杯3歳ステークスに出走した。


title: メリーナイス

text: 頭ひとつ抜けた存在と見られたサクラロータリーが骨折で戦線を離脱していたためレースは混戦模様となり評価が割れる中、メリーナイスは重賞2連勝でここに臨んだホクトヘリオスに続く2番人気に支持された。レースでは好位に取り付き、直線で力強く抜け出すと1馬身半差で優勝した。この勝利によって、メリーナイスは関西で阪神3歳ステークスを制したゴールドシチーと共に最優秀3歳牡馬に選ばれた。


title: メリーナイス

text: 明けて迎えた4歳シーズンは、スプリングステークスから始動した。しかしマティリアルの前に見せ場なく9着に敗れ、続くクラシック初戦の皐月賞でも7着に敗れた。そして迎えた東京優駿では皐月賞馬サクラスターオーの不在で同3着のマティリアルに人気が集中する中、4番人気に推された。


title: メリーナイス

text: レースではマティリアルにマークされる形で中団を進んだが、4コーナーで先行集団に取り付くと直線では逃げ粘るサニースワローをかわしてそのまま差を広げ続け、最終的にサニースワローに6馬身差を付けて優勝した。この着差はダービーの着差としては史上4番目の大差で手綱を取った根本は「後続馬の足音が聞こえなかった」と語り、のちにJRAが作成したポスターで「四白 流星 六馬身。」というキャッチコピーに使われるほどの圧勝だった。


title: メリーナイス

text: 秋は菊花賞トライアルのセントライト記念から始動し、これを勝利した。しかし本番の菊花賞では1番人気に支持されたが、繋靱帯炎明けからぶっつけで参戦したサクラスターオーの前に9着に敗れ、年末の第32回有馬記念に至ってはスタートと同時に根本を振り落としてしまい落馬競走中止となった。


title: メリーナイス

text: 翌年緒戦の目黒記念こそ2着に粘りこむものの、天皇賞（春）ではクラシックの頃は一介の条件馬だった同期のタマモクロスの前に14着と大敗を喫した。


title: メリーナイス

text: 次走の函館記念では1歳下の阪神3歳ステークス勝ち馬・サッカーボーイの日本レコード駆けに完敗するもシリウスシンボリ、マックスビューティといったGI馬を抑えて2着となった。その後、秋の天皇賞に向けて調整が行われていたが調教中に骨折、この函館記念を最後に現役引退した。


title: メリーナイス

text: 引退後は、1989年からレックススタッドで種牡馬入りした。中央競馬の重賞勝ち馬を2頭出したものの、後継種牡馬を残せないまま1999年に種牡馬から引退した。


title: メリーナイス

text: 種牡馬引退後は長野県のスエトシ牧場で繋養されていたが、2007年11月27日に浦河町の渡辺牧場へ移動した。2009年2月28日に疝痛を発症したために開腹手術を行ったが、3月1日に容態が急変、同日19時05分に死亡した。


title: シャーロック・ホームズの思い出

text:
『シャーロック・ホームズの思い出』（シャーロック・ホームズのおもいで、"The Memoirs of Sherlock Holmes"）は、イギリスの小説家、アーサー・コナン・ドイルによる短編集。シャーロック・ホームズシリーズの一つで、五つの短編集のうち2番目に発行された作品である。1893年の発行で、イギリスの『ストランド・マガジン』1892年12月号から1893年12月号にかけて発表された11あるいは12の短編を収録している。
『ストランド・マガジン』連載時にはシドニー・パジェットが挿絵を担当した。


title: シャーロック・ホームズの思い出

text: イギリスでの初版はジョージ・ニューンズ社から1893年12月13日に、アメリカでの初版はハーパー・アンド・ブラザーズ社から1894年2月2日に出版された。アメリカでの初版本には、短編「ボール箱」を含む12編が収録されていた。イギリス版およびアメリカの第二版以降では、ドイルの意向により「ボール箱」は削除され、11編の収録となっている。削除された「ボール箱」は、後に第4短編集『シャーロック・ホームズ最後の挨拶』に収録された。


title: シャーロック・ホームズの思い出

text: 日本語版での「ボール箱」は、翻訳の底本に使用した版により、『シャーロック・ホームズの思い出』と『シャーロック・ホームズ最後の挨拶』のどちらに収録されるかが異なっている。短編集のタイトルは、訳者により『シャーロック・ホームズの回想』『回想のシャーロック・ホームズ』などの訳題も使用される。また、本短編集のタイトル（原語）の、Memoirs（メモワール／複数形）は、文字通り「回想録」という意味であるが、「思い出」・「回想」等の訳に影響されてか、ホームズ・ファンの間でもMemories（メモリー／複数形）と誤解されがちである。


title: シャーロック・ホームズの思い出

text: タイトルは『ストランド・マガジン』に掲載されたもの。日本語版では訳者により様々な訳題が使用されている。括弧内は掲載号。


title: 赤堀元之

text: 赤堀 元之（あかほり もとゆき、1970年4月7日 - ）は、静岡県藤枝市出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）。2019年から中日ドラゴンズの投手コーチ。現役時代は大阪近鉄バファローズの守護神としてチームを支えた。


title: 赤堀元之

text: 静岡県藤枝市下青島で生まれ、小学校4年生で野球を始めた。青島中学では県大会で4試合に登板して37イニング無失点で優勝し、進学校の静岡高校に進学。野球部の同級生には梶山義彦、天野義明らがいた。高校から硬式野球を始め、2年生の夏にはエースナンバーを付けて夏の選手権大会に出場している。関西高校戦では5回から救援で登板し、6安打を浴びて4失点の内容で、チームは4対6で試合に敗れた。


title: 赤堀元之

text: なお2年時は球速が124km/h程度にとどまり、カーブやスラーブを中心に投球を組み立てる軟投派だった。秋には野手転向も検討されて内野手や捕手を務めたが、冬期に初めて本格的なウエイトトレーニングを行うと筋肉が急激に成長し、3年の夏には140km/h近くまで球速が増した。ビデオで見た北別府学の投球フォームも参考になったという。夏の静岡県大会は初戦で静岡西高校に4対5で敗れたものの、1年生の時から腕の振りを小田義人スカウトが評価していた事もあり、1988年のドラフト会議で近鉄バファローズに4位指名され、入団した。契約金と年俸はそれぞれ3,000万円、400万円（金額はいずれも推定）だった。


title: 赤堀元之

text: 、開幕は二軍だったものの5月3日の対ロッテオリオンズ戦で一軍初登板。6月7日の対福岡ダイエーホークス戦でプロ入り初先発も1回持たずにわずか14球で降板したが、この経験をバネに練習を積んだ。はオールスターゲーム明けから一軍に定着し、シュートを多用する山下和彦の強気のリードもあって21試合で4勝を挙げ中継ぎとして一定の成果を残した。


title: 赤堀元之

text: 、開幕から吉井理人とともにストッパーを任された。6月16日の対西武ライオンズ戦で石毛宏典の打球が当たって右手の甲を骨折したが、立花龍司コーチとともにリハビリを行い、9月に一軍に復帰してシーズンで9セーブを上げた。なお、5月29日の対オリックスブルーウェーブ戦（日生球場）では延長11回表にドン・シュルジーに本塁打を浴びて敗戦投手となっている。これはパ・リーグがDH制を採用して以降、初の投手による本塁打だった。


title: 赤堀元之

text: 、前年の故障の影響もあり、先発と抑えのどちらで起用するか首脳陣が迷い、開幕まで本人にも明言しなかったという。結局は吉井の故障で抜けたこともあり抑えとして登板し、4月は7試合で1勝4セーブと順調な滑り出しを見せた。西武と優勝争いをした近鉄にあって登板機会が増え、初出場したオールスターゲームでは第3戦で3イニングを無走者に抑え、優秀選手賞を受賞。シーズン通算では50試合に登板して11勝4敗22セーブの成績で投球回数も100回を超え、10月には規定投球回まで残り15回、3失点以下なら最優秀防御率のタイトルを狙える状況になった。10月5日の対ダイエー戦にシーズン初先発しプロ初の完封勝利を挙げると、10月11日の対ダイエー戦でも6回を3失点に抑えている。最終的に鈴木啓示のチーム記録2.02を更新する防御率1.80の成績で最優秀救援投手に加えて最優秀防御率のタイトルを獲得した。この年の活躍でパ・リーグを代表する抑え投手となったが、赤堀の中では初完封を機に先発転向の気持ちが強くなっていたという。しかし、チーム事情から以後5シーズンに渡って抑えを務める。


title: 赤堀元之

text: 、2年連続の最優秀救援投手のタイトルを獲得。


title: 赤堀元之

text: 、西武との開幕戦で3点リードの9回に伊東勤に史上初の開幕戦逆転サヨナラ満塁本塁打を打たれる波乱のスタートとなった。この試合は前日に鈴木啓示監督が語った「開幕戦は野茂と心中する」という言葉に応えて野茂が9回一死までノーヒットノーランという好投を見せていたため、一死一、二塁となった場面で登板を告げられても心の準備ができていなかったという。さらに次の試合でも鈴木健に安打を打たれて集中力を欠いた状態で佐々木誠に逆転3ラン本塁打を打たれて敗れた。しかしその後は調子を取り戻し、当時のNPB新記録となる21試合連続セーブポイントを樹立するなど、最大15の借金から巻き返したチームを支えた。最終的には3年連続となる最優秀救援投手に輝き、当時のパ・リーグ新記録を樹立した。オフには4000万円増の年俸1億2000万円（推定）で契約を更改している。


title: 赤堀元之

text: 、右肩痛や背筋痛のため夏前に一軍登録を抹消され、7月31日には左足ふくらはぎ痛で再び登録抹消されるなど繰り返し戦列を離れ、28試合に登板して1勝8敗13セーブと成績を落とした。なお、鈴木啓示が監督だった同年までの3年間は、チームが「ドン底に暗い期間」だったと後に語っている。


title: 赤堀元之

text: 、6月1日の対西武戦で26歳と55日で日本プロ野球史上最年少での100セーブを達成し、江夏豊が記録した3度を超えるパ・リーグ新記録の通算4度目の最優秀救援投手となった。


title: 赤堀元之

text:
、開幕戦でこの年開場した大阪ドーム初のセーブを記録。8月24日の対千葉ロッテマリーンズ戦では8回表から登板して5イニングを無失点に抑え、プロ野球史上3度目となる10点差逆転試合の勝利投手となった。またシーズン終盤にはNPBタイ記録となるダブルヘッダー2試合でのセーブを挙げるなどの活躍をし、2年連続でパ・リーグ記録を更新する5度目の最優秀救援投手となっている(2004年度で最優秀救援投手は最多セーブ投手へタイトルが変更になったため赤堀がパ・リーグの最高記録となってる。NPB記録としては佐々木主浩と並びタイ記録。尚最優秀救援投手を3回以上取った投手の中で唯一30セーブ以上を記録したことのない投手でもある)。
一方で依然として先発転向の願望は強く、1997年オフにはハワイのウィンターリーグに先発として参加している。球団の要請で大塚晶文が一人立ちするまでという条件でリリーフを務めることになり、年明けにパ・リーグの投手最高額となる1億8500万円（推定）で近鉄では初の複数年となる2年契約を結んでいる。


title: 赤堀元之

text: 、右肩の故障と腰の張りで一軍登録は6月27日と同年は出遅れた。その間に大塚が当時のパ・リーグのセーブ記録を塗り替える活躍もあり、1軍復帰後はロングリリーフを中心に中継ぎを務めてシーズン終盤には先発転向し、9月19日の対オリックス戦では自身2度目となる完封勝利を挙げている。


title: 赤堀元之

text: はキャンプの紅白戦、そしてオープン戦でも開幕投手を務めるなど順調な仕上がりを見せ、自身の競馬好きに掛けて「10勝できなければ天皇賞の馬券は買わない」と目標をあげた。4月の開幕から先発ローテーション入りして2戦で2勝を挙げた。しかし開幕前後から縦スライダーを投げる時に痛みを感じるようになり、さらにフォークボールを投げてヒジから肩に電気が流れるような激痛が走ったため診察を受け、4月21日に右ヒジ関節周囲炎と右足首捻挫を理由に一軍登録を抹消された。炎症が収まってからMRIにより精密検査を行い、6月8日に右ヒジ靱帯の断裂が発覚した。同僚の佐野重樹が靭帯の再建手術後に復帰に苦しんだ事もあり悩んだが、早期回復のため手術を決断し、同じく靭帯を断裂した酒井弘樹と共に7月に渡米してボストンで再腱手術を受けている。


title: 赤堀元之

text: 術後は早く投げたいという焦りを抑えながら、フロリダ州でリハビリに専念した。は8月9日のウエスタン・リーグでの対サーパス戦で1年4ヶ月ぶりに実戦に登板したが、一軍では3試合の登板に終わった。オフには年俸1億円（推定）で契約を更改している。翌は4月8日の対オリックス戦に先発して723日ぶりの勝利を挙げるも、5月18日の対ロッテ戦で敗戦投手となると右肩の違和感から再び長期離脱を余儀なくされている。ヒジの痛みは解消していたが焦りから右肩に負担がかかっていたといい、以後は右肩痛が引退まで続いた。そのため、1989年に続いて2001年の近鉄リーグ優勝時にも、日本シリーズに登板せず、シリーズ未登板のまま現役を引退することになる。


title: 赤堀元之

text: はウエスタン・リーグで二軍の前期優勝の胴上げ投手となったが、球団から戦力外通告を受けた。9月24日の大阪ドーム最終戦では9回2死からベンチでチームメイトが作った花道を通って登板し、野田浩輔を中飛に打ちとって大歓声に応えた。当初は現役続行の意志を表明してトライアウトに向けた調整を行っていたがオリックスの監督となる仰木彬からコーチ就任の打診を受け、肩の調子が良くならなかったこともあり引退を決めた。


title: 赤堀元之

text: からオリックス・バファローズの投手コーチに就任した。以降、中継ぎ投手陣はまでは安定していた。また現役時代から長らく独身であったものの、2008年12月に結婚式を挙げた。


title: 赤堀元之

text: は一軍投手コーチ（ベンチ）を担当していたが、投手陣の不振のため6月9日からは一軍投手コーチ（ブルペン）に配置転換となりシーズン終了後退団となった。は韓国プロ野球のSKワイバーンズの二軍投手コーチを務めた。


title: 赤堀元之

text:
からは再びオリックスに戻り管理部育成担当を務め、同年8月3日付で育成担当コーチから一軍投手コーチ（ブルペン）に昇格した。
2012年からは一軍投手コーチ（ベンチ）に就任したがシーズン途中から再びブルペン担当に配置転換になったがチーム防御率がリーグワーストと低迷した。2013年と2014年は育成担当インストラクターを務めた。


title: 赤堀元之

text: 、10月1日に球団から退団が発表された。同年12月4日に新潟アルビレックスBCの監督に就任する事が発表された。はリーグ優勝、は前後期とも地区3位に終わったが、5年ぶりにNPBの育成ドラフト指名選手（高井俊）を出した。10月31日付で赤堀の来季続投決定を公式発表されたが、発表後に赤堀より退任・退団の申し出があり、11月8日付で退団した。


title: 赤堀元之

text: からは東京ヤクルトスワローズ二軍投手コーチ。2018年、10月15日に来季の契約を締結しない旨を通達された。


title: 赤堀元之

text:
ストッパー時代は外角低めに集める150km/h近い速球を軸に、そこから出し入れする縦・横のスライダーを武器に直球並みの球速があるシュートも投げていた。フォークボールを投げないストッパーとして活躍した(しかし後年にはフォークも球種に交えるようになっていた)。直球、変化球を同じところに投げ分けられる優れた制球力を持ち、抑えの1イニングであればこのような力で押す投球が非常に有効だったという。
的山哲也は、現役時代の中で一番印象に残っている投手として赤堀を挙げている。「ストレートもスライダーなどの変化球も、口で説明するのは難しいが本当に素晴らしかった。それが最多セーブの複数回獲得に繋がっていると思った。」と語っている。イチローには相性が良く1994年からの4年間で25打数4安打（打率.160）に抑えていた。


title: 赤堀元之

text: ストッパーの仕事はルーティン的に感じる面もあったといい、「1点差なら緊張感もあるが、2点差なら1点取られても問題ないし同点で延長に入ってもいい」と冷静に投げていたと語っている。一方で他の選手が勝ち試合を作った場面で送り出されるため、働きや信頼に応えようという気持ちになっていたという。抑えの時は展開によって6回裏か7回表にウォームアップを行い、その内容は直球8球、カーブ2球、スライダー3球、内角の直球を3球、シュートを2球、外角への直球を2球という合計20球に必ず決めており、登板直前に直球2球とスライダー1球を投げていた。赤堀が記録した139セーブは近鉄の球団記録である。登板過多による故障を避けるため、リリーフ時代は立花龍司が近鉄在籍時に作成したトレーニングメニューをこなしていた。


title: 赤堀元之

text: 先発転向を強く望んだ理由としては、毎日肩を作る負担が大きかったこと、役割やスタイルを変えてモチベーションを高めることや打者との駆け引きを楽しみたかったことを挙げている。転向の際には、同じくストッパーから先発になった吉井理人に調整法などを相談し、野茂英雄からは打たれても気持ちを切らさず試合を壊すな、と助言を受けた。また転向時にフォークボールを習得した吉井を見習い、カーブやチェンジアップなどをマスターして球種を増やし、緩急をつけた幅広いピッチングを心がけた。


title: 赤堀元之

text: また、現役時代は山下和彦、光山英和、古久保健二の3人が捕手として併用されていた。それぞれの持ち味について、光山は強気のリード、古久保は外角中心のオーソドックスなスタイル、山下は両方を兼ね備えて臨機応変だったと述べている。それぞれ学ぶ点があり、いずれも投げやすかったという。


title: Su-25 (航空機)

text: Su-25（スホーイ25、スホイ25；（ロシア語：）は、ソ連のスホーイ設計局が開発した攻撃機（シュトゥルモヴィーク）である。ソ連での愛称はグラーチュ（：ミヤマガラス。ロシアやウクライナに生息する小型のカラスの仲間）。北大西洋条約機構（NATO）の使用したNATOコードネームは「フロッグフット」（）。


title: Su-25 (航空機)

text: 1968年の初めに、ソビエト国防省はソ連地上軍に近接航空支援を提供するために、特殊な攻撃機（シュトゥルモヴィーク）の開発を決定した。地上支援機を作るという考えは、1940年代、1950年代、1960年代の地上攻撃における経験を分析した結果であり、Su-25以前のSu-7、Su-17、MiG-21、MiG-23は軍の要件を満たしていなかった。1969年にコンペが開始され、スホーイ設計局とヤコヴレフ設計局、イリューシン設計局（Il-102を開発）による開発競争の結果、スホーイ設計局が開発した機体が採用された。


title: Su-25 (航空機)

text: 近接支援用の亜音速航空機であるために、主翼は直線翼に近く、前縁の後退角は19度、後縁の後退角はつけられていない。主翼配置は肩翼でエンジンも主翼付け根にあり、A-10の競争試作機であるYA-9と大まかなレイアウトが類似している。


title: Su-25 (航空機)

text: 固定兵装はGSh-30-2 30mm 2砲身機関砲1門、装弾数は250発。最大4,400kgまで爆弾やロケット弾などを搭載できる。搭載エンジンは推力44.18kNのツマンスキー R-95Sh ターボジェットエンジン。また、操縦席をチタン合金で補強し、徹底的な防御手段を講じている。1979年にソ連が軍事介入を開始したアフガニスタン侵攻においては1983年からSu-25が実戦投入され、当初は反政府反ソ連ゲリラ側の対抗手段が射程に劣る口径12.7mmのDShK38重機関銃か口径14.5mmのKPV 重機関銃しか無かったこともあり、防御力の高いSu-25はほぼ無傷で一方的に攻撃を行っていた。1985年からゲリラ側がソ連製の携行型地対空ミサイル9K32 ストレラ-2（SA-7 グレイル）を使用し始めると、Su-25も自衛手段としてフレアを用い始めたが、9K32はSu-25にとって大きな脅威ではなかった。1986年にアメリカがムジャーヒディーンに大量のスティンガーミサイルを提供し始めると、これにより初めてSu-25の撃墜が相次ぐこととなった。スティンガーへの対応策として両エンジンの間にチタン板を入れて片方のエンジンが被弾してももう片方のエンジンが影響を受けないように改修した結果、比較的小型な機体ながらも重装甲による高い生存性を証明した（改修後の機体はスティンガーミサイルによる撃墜はないとも言われている）。


title: Su-25 (航空機)

text:
ソ連時代のSu-25は、主にトビリシにあるトビリシ航空機製造で製造されており、グルジア共和国の独立後もグルジアの首都となったトビリシで製造が続けられていた(2018年現在では生産は既に停止している)。グルジアとロシアはアブハジアや南オセチアなどを巡って対立状態にあるが、特に、グルジア共和国独立時の紛争では同じ「赤い星」をつけたロシア、グルジア、アブハジア各軍のSu-25が互いの陣営や町を攻撃しあうという状況が生じたといわれ、誤認射撃による撃墜も何件か起きている。ロシアでは複座型を中心にウラン・ウデ航空工場が生産していたが、こちらも2017年に生産が停止された。製造に使用された器具についても、Ka-226Tの量産に伴い解体されている。
実戦活動としては、ソ連のアフガニスタンへの侵攻やアブハジアの紛争の他、中央アジア各地での内戦、南オセチア紛争、アルメニアなどザカフカース方面での紛争などで使用されている。コートジボワールでは、保有する2機のSu-25UBが同国に駐留するフランス軍の基地を攻撃したとして、フランス軍によって少なくとも1機が破壊された。2014年、イラクは国内のスンニ派武装勢力ISILの攻勢を抑える切り札としてロシアよりSu-25を購入。これは、フセイン政権時代に同機を運用していたパイロットの再起用をにらんだものであった。2015年9月30日にはロシアからシリアに派遣されたSu-25とSu-24がISILへの空爆作戦を開始した。


title: Su-25 (航空機)

text: Su-25は、依然としてロシアでは主力攻撃機として用いられており、その他ウクライナやベラルーシなど旧ソ連諸国の他、アフリカや中東の数ヶ国で使用されている。コートジボワールでは、単座型のSu-25も保有している。ヨーロッパでは、ブルガリアとマケドニア共和国が2005年の時点で主力機のひとつとして運用されている一方、チェコとスロバキアではすでに退役している。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 『クイズ・マネーイズマネー』は、1986年7月6日から1987年9月20日まで日本テレビ系列局で放送されていたクイズ番組である。読売テレビと東阪企画の共同製作番組で、クレジットには「制作 よみうりテレビ 東阪企画」と記されていた。放送時間は毎週日曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 毎回一般女性とその家族による3人1組のチーム×2組が出場。解答者ではなく出題者として参加していたのが特徴で、解答者は芸能人ゲストが務めていた。司会は山城新伍が、アドバイザーは金融ジャーナリストの井畑敏（いはた さとし）が務めていた。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 女性出場者はまず9枚あるパネルの中から1枚を引き、これによって解答者たちに出す3択問題を選ぶ。その後、的中しそうな解答者を1人指名する。この時に指名された解答者が正解していれば、パネルに記されている賞品と賞金は出場チームのものになった（画面上には「出題者の勝ち」と表示）。不正解だと無しにされた（画面上には「出題者の負け」と表示）。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 両チームともにこれを繰り返していき、最終的に9枚中7枚のパネルを引いたところで終了（後に9枚中8枚に変更）。そして獲得賞金の多かったチームのみが後述の「チャンスコーナー」に参加できた。前期には、解答数（ポイント）が高かった解答者も「チャンスコーナー」に参加できたが、後期には参加せず、代わりにクルーガーランド金貨が贈られた。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 残ったパネルに隠された賞品と、番組特製Tシャツ、そしてオリジナルの貯金箱「キャット・バンク」が贈られた。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 前期には、獲得賞金の多かったチームとポイントの高かった解答者によるクイズ対決が行われていた。山城が残っているパネルの中から1枚を引き、そのパネルに記されている賞品を賭けてのクイズを出題。2択の書き問題で、正解者は賞品を獲得できた。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 後期には獲得賞金の多かったチームのみが参加。山城が出すカナディアン・ロッキー行きの海外旅行が懸かった3択の早押し問題に答える方式で、これに正解すると海外旅行を獲得できた。間違えると海外旅行は無くなり、代わりに貧素な品物が進呈された。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: 番組収録は、東阪企画が並行して手がけていた『花王名人劇場』（関西テレビ）と同じ演芸場で行われていた。


title: クイズ・マネーイズマネー

text: オープニングテーマとエンディングテーマは、共にMALTAの「SEXY GALAXY」（アルバム『SPARKLING』と『ブロードキャスト・トラックス TBS編』に収録）である。『噂の!東京マガジン』（TBS）でも使われている曲であるが、最初に使用したのは本番組である。他に挿入曲として、服部克久のアルバム『音楽畑』の曲も使用していた。


title: ワープマン

text: 『ワープマン』（"WARPMAN"）は、1985年7月12日にナムコ（現・バンダイナムコエンターテインメント）よりファミリーコンピュータ用として発売されたアクションシューティングゲーム。ナムコリリースのファミコン用ゲームソフト8本目にあたる。


title: ワープマン

text: 業務用の『ワープ&ワープ』(1981年7月)をグレードアップ移植した内容。


title: ワープマン

text: 特徴は迫力ある炸裂弾、戦略的なメイズワールド、不敵なツラ構えの異次元ベム。


title: ワープマン

text: スペースワールドとメイズワールドのふたつの世界をワープしながら異次元ベムを退治していく。ワープは強制ではないため、同じワールドにとどまって戦い続けることも可能。スペースワールドではリニアガンによる直接攻撃。メイズワールドでは時限爆弾による間接攻撃で戦う。時限爆弾はボタンを押す長さで爆発する時間を調整可能。爆風に巻きこまれるとミスになってしまう。


title: ワープマン

text: 時おり出現するパワーアップターゲットを取ることで一定時間、爆裂弾や吸着爆弾が使えるようになるが、メイズワールドで使える吸着爆弾はスペースワールドで出現し、スペースワールドで使える爆裂弾はメイズワールドに出現する。


title: ワープマン

text: ゲーム画面だけでなくキャラクターのグラフィックも一新された上に2人同時プレイが可能で、Iコントローラーでホワイトワープマン、IIコントローラーでオレンジワープマンを操作。相手のワープマンをリニアガンで攻撃すると、攻撃された方は一定時間操作不能になる。


title: ワープマン

text: 同色同タイプのソルジャーベムを3匹やっつけると出現する。


title: ワープマン

text: ソルジャーベムは倒すエリアにより得点が変化し、エリアにより体色が変化する(3段階)。画面中央に近いほど高得点。また爆風で一度に多くの異次元ペムをまきこむとボーナス得点。


title: ワープマン

text: 面数を表す旗は、10を表す旗が4本、1を表す小旗8本、計48でカンストするので48面以降は現在が何面なのか知ることが出来なくなる。残機は4までの表示とかなり少ないが、内部的な数値は保持されているので5以上の残機を貯めることは可能になっている。


title: ワープマン

text: リセットボタンを押してもハイスコアは消えない(ただし電源を切ると消える)。


title: フランデレン地域

text: フランデレン地域（フランデレンちいき、）は、ベルギーの連邦構成主体である3つの地域のうち、首都ブリュッセルを除いた国土の北半分を占める地域。 同じく連邦構成主体であるフラマン語を話すフラマン語共同体とは領域がほぼ同じであることから事実上統合されており、共通の政府・議会を有する。首府はブリュッセル。公用語はオランダ語である。


title: フランデレン地域

text: フランデレン地域は5つの州からなる。"フランドル"を参照。


title: フランデレン地域

text:
フランデレン地域とフラマン語共同体の政府として、フランデレン政府が設けられている。
フランデレン政府は、フラマン語共同体の政府として文化、教育、保健・福祉などに関する政策を実施し、フランデレン地域の政府としては経済、雇用、都市計画、農業などに関する政策を行っている。


title: フランデレン地域

text: 議会は任期5年で、定数は124。118名はフランデレン地域から、6名はブリュッセル首都圏地域のオランダ語系の有権者から、それぞれ選出される。2014年の選挙の結果を受けた議会の構成は以下の通り。


title: フランデレン地域

text: 2014年現在、フランデレン政府首相は新フラームス同盟のヘルト・ブルジョワ"Geert Bourgeois"が務めている。彼の政権は新フラームス同盟、キリスト教民主フラームス、開かれたフラームス自由民主の連立によるものである。


title: 宮本優香

text: 宮本 優香（みやもと ゆうか、1976年9月5日- ）は、東京都渋谷区出身のフリーアナウンサー。


title: 宮本優香

text: 東京都立富士高等学校、フェリス女学院大学文学部日本文学科卒業。父親はNHK出身のフリーアナウンサー・宮本隆治。


title: 宮本優香

text: 2000年4月から3年間宮崎放送でアナウンサーとして活動した後、一時はクリエイティブ・メディア・エージェンシーに所属。TBS系CS放送局｢TBSニュースバード｣のキャスターを2003年4月から4年間務めた。2009年9月より韓国の俳優・ペ・ヨンジュンの所属するデジタルアドベンチャーの映像部門でスカパー!の韓流チャンネル「DATV」の局アナとして採用された。


title: 宮本優香

text: 2011年に日本テレビ『踊る!さんま御殿!!』で、父の宮本隆治が、長女の優香が2011年2月に結婚したと紹介した。娘が1人いる。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 『推理クイズ・私がほんもの!』（すいりクイズ・わたしがほんもの）は、1980年10月6日から1981年4月6日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作のクイズ番組である。ロート製薬の一社提供。放送時間は毎週月曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 前番組『ほんものは誰だ?!』のリニューアル版で、司会は引き続き土居まさるが、ナレーターは大山のぶ代が務めていた。内容は『ほんものは誰だ?!』とほとんど同じだったが、この番組では芸能人だけでなく視聴者も解答者として参加できるようになり、日本テレビのロート製薬一社提供番組では初の視聴者参加型番組となった。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 番組オープニングのセリフは「嘘か誠を推理で見分ける、私がほんもの!」で、のちに「推理クイズ・私がほんもの!」に変更された。ちなみに番組テーマ曲は、『ほんものは誰だ?!』の初期に使われていた曲である。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: この番組の最終回をもって、1973年2月から8年2か月間にわたって続いた『ほんもの』シリーズは幕を下ろした。番組終了から1年後の1982年には、同じく土居が司会を務める『エッ!うそーホント?』が同じく日本テレビ系列局で放送された。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: この番組は基本的に月曜19:30枠で放送されていたが、福井放送・四国放送・南海放送の3局においては同時間帯に『人生ゲームハイ&ロー』（TBS）の同時ネットが行われていたことから、30分前倒しで先行ネットされていた。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 出場者は、2人1組の一般解答者が3組。さらに、一般解答者の目安となる芸能人解答者が3人いた。メンバーはレギュラーの桂小金治と、男性ゲスト・女性ゲストがそれぞれ1人ずつだったが、小金治が都合で来られない時には春風亭小朝が代役を務めた。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: クイズは全部で4問。1問目と2問目には一般人が登場。まず芸能人解答者が第1印象スイッチを押した後、制限時間内に3人（うち1人が本物。以後同じ）に様々な質問をする。時間が来たら、一般解答者も1チームにつき1問質問する。そして芸能人解答者が本物だと思う人のスイッチを押し、それを見て一般解答者もスイッチを押す。最後は本物が立ち、正解発表となる（この後、偽者の正体も明らかにする）。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 3問目には芸能人が登場。最初は第1印象スイッチを押さず、土居が3人の芸能人に質問する。以後は同じ（ただし、偽者の正体は明かさない）。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 4問目は1&2問目と同じ一般人からの問題だが、芸能人解答者の質問は1人につき1問。それ以外は1&2問目と同じ。


title: 推理クイズ・私がほんもの!

text: 一般解答者の賞金は、1問正解 - 3問正解時には正解数×2万円。そしてパーフェクトを達成すると、解答者席上に吊るされていたくす玉が割られて大量の紙吹雪・風船・紙テープが舞い、賞金10万円＋海外旅行が貰えた。手違いでパーフェクトを達成していなかったチームのくす玉が割られてしまい、土居がお詫びすることがあった。