title: 京阪電気鉄道

text: 現在は保線車両などは機器扱いで車籍はないが、初代3000系特急車導入のため、それまで貨車が使用していた3000番台を1970年11月末で3桁に改番された時点では、大津線に122形が1両が配備されバラストの輸送などに1997年の1500V昇圧まで使用された。京阪線では無蓋貨車の101-151-111 102-152-112 103-153-113 と固定編成化され運用された、ほかにも事故発生時の補修機材を搭載した有蓋貨車の121、移動変電所の181-182が配属されていた。しかし、この時期マルチプルタイタンパー、バラストクリーナー・軌道モーターカー・ダンプトロリーなどの保線機器が導入され、1979年3月に 101F・102F が廃車となった。103Fはバキュームカーを搭載して大阪地下線内での汚水処理に運用され1983年12月の昇圧で121号、移動変電所181-182とともに廃車となった。


title: 京阪電気鉄道

text: 京阪線1500V化に併せて2代目101-151 111の3両が1300系・1800系の車体と1700系の床下機器を利用して製造された。101-151は寝屋川車庫に配置され大阪地下線での事故発生時の救援車両だけでなく、151の荷台にバキュームカーを搭載して大阪地下線内での汚水処理に運用を引き継いだ。111は京都地下線での大規模事故発生時に救援車となるために淀車庫で待機しており、定期点検のために淀車庫 - 寝屋川工場間を2600系に引かれて走るのがまれに見られた が、保線機器の充実で運用が見直され3両とも2001年末で廃車にされた。列車種別は種別表示器（方向幕）のほか、先頭車両前面の前部下部標識灯で識別できる。点灯パターンは以下のとおり。


title: 京阪電気鉄道

text: 2008年4月に、同年5月から2012年にかけて、大津線・鋼索線をのぞく既存の京阪線全車両の塗色変更を行うことが発表され、予定より若干遅れた2013年6月に変更が完了したことが発表された。


title: 京阪電気鉄道

text: 塗色変更時には京阪電鉄が新たに制定したCIロゴが先頭車の前面中央と側面運転台扉上部などに貼付された。なお、これと合わせて塗色未変更車にも順次同様のロゴが貼付された。


title: 京阪電気鉄道

text: 最初に塗色が変更されたのは7200系7201編成で、2008年5月23日から運用を開始している。変更の際に車両番号の書体も変更された。


title: 京阪電気鉄道

text: また同年6月30日には、8000系8008編成が、特急の新塗色の第一弾として運行を開始している。変更の際には、車両番号の書体の変更のほか、シートモケットの変更が行われた。ただし当初新塗装化が予定されていた8000系30番台（旧3000系）に関しては、旧塗装のまま2013年3月をもって運行を終了した。


title: 京阪電気鉄道

text: なお、大津線車両および鋼索線の1・2号については変更ないが、これらについても京阪の新CIロゴが貼付されている。その後2017年3月13日には、大津線車両についても同年4月から2021年3月にかけて、先に全車が塗装変更された京阪線の一般車両塗装への変更を行うことが発表された。


title: 京阪電気鉄道

text:
なお、寝屋川車庫の教材車である2615号と2820号の2両に関しては2017年9月現在も旧塗装のままである。その他に
がある。大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。


title: 京阪電気鉄道

text: 京阪線（京阪本線・鴨東線・交野線・宇治線）と大津線（京津線・石山坂本線）を京都市営地下鉄東西線を経由して乗車する場合でも、運賃は通算しない。また、京阪線・大津線の各駅相互間を京都市営地下鉄東西線を経由して乗車する場合は1枚の乗車券では利用できず、三条駅および京都市営地下鉄東西線の三条京阪駅 でそれぞれ乗車券を別途に買わなければならない。


title: 京阪電気鉄道

text: ライナーに乗車する際は一部区間を除きライナー券が必要である。快速特急・特急を含む、その他の種別では特急料金は基本的に不要である。


title: 京阪電気鉄道

text:
種別にかかわらず、プレミアムカーに乗車する際はプレミアムカー券が必要である。
中之島線では以下のような特例が適用される。なお、2011年4月1日より、京阪線では回数券がカード式からきっぷ式に変更された（大津線についてはカード式のままであった）ほか、有効期限が「発売日から3か月」から「購入月の翌月から数えて第3月の末日まで」に延長された（男山ケーブル線をのぞく）。また、休日には年末年始などの土休日ダイヤや特別ダイヤ（大みそかダイヤ・正月ダイヤ）実施日を含むが、お盆期間中の平日は、京阪線については2016年より土休日ダイヤから平日ダイヤに変更されたため、休日のみ利用できる回数券は使用不可となった（大津線は土休日ダイヤのため2016年は使用可能だった。）。


title: 京阪電気鉄道

text: また、大津線の回数券は2017年1月1日のPiTaPa利用額割引サービス導入に伴い2016年12月31日をもって販売を、2017年3月31日をもって利用を終了した。


title: 京阪電気鉄道

text: 以下の各項目を参照。一般の鉄道事業者は、年末年始において「土曜・休日ダイヤ」もしくは「日曜・祝日ダイヤ」を適用しているが、大津線をのぞく京阪線全体では正月三が日に関しては初詣客などの利用者を考慮して通常ダイヤは適用せず、この間は特急・急行・普通のみ10分間隔運転の「正月ダイヤ」を適用する。また、大晦日の夜間以降は終夜運転への移行のために、こちらは「大みそかダイヤ」を編成している。大津線は1998年から2005年までの大晦日に深夜2時ごろまでの延長運転を行っていたが、2006年以降は行われていない。


title: 京阪電気鉄道

text: 京阪線では1980年のダイヤ改正時に土曜ダイヤが設定され（それまでは土曜は平日ダイヤでの運転）、大手私鉄では先駆けとなるものであった。以後長らく平日（月曜 - 金曜）、土曜、休日の3本立てダイヤが実施され、しかも土曜ダイヤは平日ダイヤの一部列車の運休などの形を取らず完全に独立したものであった（1980年 - 1981年のみ土曜ダイヤのうち一部列車を運休することにより休日ダイヤを作成する形を取っていた）。しかし、2003年のダイヤ改正で他の多くの路線と同様に平日と休日（土曜を含む）の2本立てとなり、現在に至っている。大津線は1997年の京津三条 - 御陵間の廃止までは土曜を平日ダイヤで運行し、その後土曜は休日ダイヤをベースに石山坂本線で朝に一部列車を増発する形態を取った後、2000年以降は土曜と休日を同一ダイヤとしている。


title: 京阪電気鉄道

text: 1980年の守口市駅 - 寝屋川信号所間複々線化以降、ダイヤ改正（改定・変更）毎に「京阪時刻表」を発行している。2008年改定 版以降はの同時刻表は編集協力がJTBパブリッシングとなっている。このためJTB時刻表の書式とほぼ同一となった。なお2011年一部変更 版以降はWeb上での配信のみ（PDFファイル）になった。これについて、京阪では「インターネットの普及により、列車ダイヤはパソコンや携帯電話等で検索される方が多くなり、冊子時刻表の販売数は年々減少傾向にあるため、今回は販売を見合わせた」としている。


title: 京阪電気鉄道

text: 2011年5月28日に淀駅高架化によるダイヤ一部変更が行われた。これにより、快速特急が廃止。また、2008年10月19日の中之島線開業時のダイヤ改定で新設された快速急行が大幅に減り、同改正でなくなっていた昼間の急行が復活した。淀駅上りホーム1番線の使用が開始された2013年3月16日にもダイヤ一部変更が行われ、昼間は1時間あたり6本の特急・3本の急行・3本の準急の各列車がすべて淀屋橋駅発着に、6本の普通がすべて中之島駅発着に変更された。


title: 京阪電気鉄道

text: 京阪線系統は関西大手私鉄の中では数少ない、他社線との乗り入れや線路共用がない路線であるため、他社の状況にとらわれないダイヤの柔軟な運用が可能である。例えばお盆期間中の平日については、京阪線系統では1990年代初めごろから適用されてきた土休日ダイヤ（土曜日が土曜ダイヤで運行されていた頃は土曜ダイヤ） に代わり、2016年以降は平日ダイヤに変更されている。


title: 京阪電気鉄道

text: 南海電気鉄道と同じ名称を持つ列車種別のうち、快速急行以外の案内色は南海と同じだが、準急と区間急行の格が南海と逆転しており、準急が南海の区間急行と、区間急行が南海の準急とそれぞれ同等である。英語表記も京阪の準急と南海の区間急行が「SUB EXPRESS」、京阪の区間急行と南海の準急が「SEMI EXPRESS」という風に逆転している。類似の現象は関東では京成電鉄と東武鉄道でも見られ、両社では「快速」が「急行」よりも上位に位置している（ただし京成の急行は現在廃止されている）。京阪においては現在定期列車としての快速種別はないが、過去には「淀快速」・「宇治快速」・「きさいち快速」などの臨時列車としての快速種別が存在し、いずれも京阪本線内では京成や東武と同じく、急行よりも停車駅が少ない上位種別であったが、京阪では快速を正式な列車種別とは取り扱っていなかった。


title: 京阪電気鉄道

text: 2008年10月19日改正で列車種別数が大手私鉄最多（当時）であった西武鉄道と阪急の9種別を抜き、10種別となった。2011年5月28日のダイヤ改正で快速特急が廃止され種別数が9に減り、種別数では当時の西武と並び最多ではなくなった。ただし、その後に臨時列車として快速特急が再度設定され、2016年3月19日のダイヤ改正で休日の快速特急「洛楽」が定期運転化されたために10種別に戻り、再び大手私鉄で最多の列車種別数になった。2017年8月20日からは平日朝ラッシュ時の片道2本のみ運転される全席座席指定列車のライナーが新たな列車種別として設定され、快速特急（快速特急「洛楽」）、特急、ライナー、通勤快急、快速急行、深夜急行、急行、通勤準急、準急、区間急行、普通の11種別体制となり、自社が持つ大手私鉄での最多列車種別数を更新した。


title: 京阪電気鉄道

text: 中之島線対応の新しい種別幕（車両の種別表示）は、2003年9月改正時の種別に加え、快速特急・快速急行・深夜急行・通勤快急・通勤急行・通勤準急が追加されている（同時に区間急行の表記がそれまでの「区急」から「区間急行」に変更）。また、淀快速ターフィー号で使用されていた快速や、臨時急行の幕は廃止された。なお「通勤急行」は、中之島線開業に伴う2008年10月19日のダイヤ改定では設定されなかった。2017年8月20日改定で快速特急とは別に快速特急「洛楽」とライナーの表示が追加されている。


title: 京阪電気鉄道

text: 回送列車については、2013年3月16日のダイヤ改定以前は室内灯を点灯したままで運転していたが、同日以降は一般的となっている、室内灯を消灯しての運転に変更した。京阪が回送列車での室内灯点灯を廃止したため、同日以降は回送列車でも営業列車と同様に客室の室内灯を点灯させて運転している大手私鉄は東武のみとなった。


title: 京阪電気鉄道

text: 以下において行き先の駅名は一例。京阪の駅中店舗の歴史は古く、1951年（昭和26年）に三条駅に駅中店舗が開業している。以後三条駅では1961年（昭和36年）3月1日に御土産物店街の「のれん街」ができ、1963年4月には飲食店街「味のれん」も造られた。しかし「のれん街」は三条駅と四条駅に造られた以外はなく、いくつかの駅中に琵琶湖汽船食堂の立ち食いそば・うどん店「比叡」が造られた程度だった。


title: 京阪電気鉄道

text: 平成になってからは駅ナカ店舗の展開を本格化し、1997年（平成9年）6月門真市駅構内にベーカリーショップ、同年8月丹波橋駅に書店が開業、京橋駅にはショットバー、ベルギーワッフル専門店、コンビニエンスストアのアンスリーなどが開業した。2000年（平成12年）8月淀屋橋駅コンコースに「けいはん・ジューサーバー」淀屋橋店が出店、改札内店舗も京橋駅・寝屋川市駅・丹波橋駅に開店、枚方市駅では改札内外両方から買うことができた。2003年（平成15年）12月駅構内売店は「セカンドポシェ (SECOND POCHE) 」としてリニューアルされた。2004年（平成16年）には京都銀行との共同事業として主要駅構内にATMの設置運用を開始し、2006年（平成18年）3月守口市駅構内にユニクロ京阪守口店」がオープン、2008年（平成20年）2月京橋駅に週替りテイクアウトスイーツショップ「SWEETS BOX」が開業した。このように多くの駅に多種多様な店舗が造られている。


title: 京阪電気鉄道

text: その一方で駅構内のプラットホームに設置されている売店「セカンドポシェ」のほとんどが閉店して自動販売機だけになっている。鉄道事業者としては珍しくイメージキャラクターを起用している。2000年12月からは「おけいはん」シリーズが定着している。


title: 京阪電気鉄道

text: 中央競馬では三大都市圏にある5場で観客輸送を担う大手私鉄が賞を出している。京阪は京都競馬場の観客輸送を担っており、京阪杯 (GIII) で優勝杯を提供している。このほかにも日本中央競馬会と連携して各種イベントを行ったりもしている。最寄り駅は淀駅で「淀」は京都競馬場の代名詞になっている。かつて同駅には競馬・場外開催時に急行や快速急行が臨時停車していた。2011年5月28日のダイヤ改正以降は、急行が臨時延長（樟葉 - 淀間延長運転）しているが、2014年の秋の特別ダイヤ実施と同時に、春と秋の特別ダイヤ実施日で中央競馬が開催されている場合に限り快速急行の臨時停車が復活した。


title: 京阪電気鉄道

text: 「京阪電気鉄道」であった時代においては、関西地方の大手私鉄で唯一プロ野球球団を持ったことがない。


title: 京阪電気鉄道

text: かつては廃止された豊野駅付近に野球場も備えたスポーツ施設「京阪グラウンド」を1922年から1942年まで保有（自社の野球部も使用していた）しており、阪神急行電鉄社長の小林一三がこれも含めた私鉄各社の球場を使用した「電鉄リーグ構想」を、現在のプロ野球が発足する以前に持っていたことがわかっている。しかし、この構想は宝塚運動協会を短期間実現させたにとどまり、具体化しなかった。


title: 京阪電気鉄道

text: 1936年に現在のプロ野球が発足した当時、京阪は昭和恐慌から立ち直って間がなく、折しも「従来の多角的な営業方針から運輸一本に主力を置く堅実な営業方針に転換した」時期で、プロ野球に進出する動きはなかった。


title: 京阪電気鉄道

text: 戦後に再発足した1949年当時は近鉄をはじめとしてプロ野球への参入企業が相次いだが、当時の今田英作専務が「これから新しい事業をやらねばならぬとき、新発足の京阪としてプロ野球のような道楽商売に力を割くべきではない」という見地から「球団は持つべきではない」と社長の村岡四郎に進言し、村岡もこれを取り上げて、やはりプロ野球には進出しなかった。


title: 京阪電気鉄道

text: しかし京阪はプロ野球と全く関係がなかった訳ではなく、のちの日本プロ野球史に名を残した人物が在籍していたこともあった。その人物とは、審判時代に「俺がルールブックだ!!」と報道されて一躍有名となり、また1970年に競技者表彰として野球殿堂入りした二出川延明である。二出川は1925年の明治大学卒業と同時に京阪に入社し、旧制中学校の監督に転身するため退社した1929年まで4年間在籍していた。京阪在籍中は同社野球部に所属していた記録がある。二出川は旧制中学校野球部監督の退任後は日米野球のメンバーに選ばれ、1934年から1936年まで読売ジャイアンツなどでプロ野球選手としてプレーしていた。引退後は日本プロ野球を代表する審判となり、1960年より1963年までパシフィック・リーグの2代目審判部長を務めた。


title: 京阪電気鉄道

text:
2005年9月から2006年6月までの村上ファンドによる阪神電気鉄道に対するM&Aとそれへの対抗措置の中で阪神が京阪との統合を検討していたことが判明した。両社はそれ以前に業務提携の接触も持っており、阪神・村上ファンドともに統合先としては阪急よりも京阪の方が比較的良いという考えを持っていたとされる。しかし、TOB価格で折り合いがつかず、この計画は実現しなかった。詳細は「阪急・阪神経営統合」を参照。
京阪グループに属する全企業の一覧および事業については「京阪グループ」を参照。


title: 京阪電気鉄道

text: 鉄道事業者中、提供番組と一社提供スポットCM枠を持つのは京阪のみである。すべて公式サイトである。


title: 松平康任

text: 松平 康任（まつだいら やすとう）は、江戸時代後期の大名、老中。石見浜田藩第3代藩主。松井松平家8代。寺社奉行、大坂城代、京都所司代、老中と幕府の重職を歴任した。


title: 松平康任

text: 分家旗本・松平康道の長男だったが、浜田藩主松平康定に子がないため、康定の婿養子となり家督を相続する。


title: 松平康任

text: 文化・文政期の幕府の実力者水野忠成の歩調に合わせ、彼に追随する形で順当に昇役し、老中に就任する。


title: 松平康任

text: 忠成同様、賄賂には大変鷹揚なところがあり、但馬出石藩仙石家の筆頭家老の仙石左京から6,000両もの賄賂を受け取り、その結果、実弟の分家旗本寄合席・松平主税の娘を左京の息子小太郎に嫁がせたが、これがのちに康任失脚の布石となってしまう。


title: 松平康任

text: 忠成死後、老中首座となったが、このころから閣内は康任派と水野忠邦派の抗争が激化する。天保5年（1834年）に発生した仙石騒動において、仙石左京に肩入れした不正の計らいを行い、老中辞任に追い込まれた。


title: 松平康任

text: また別件で、浜田藩ぐるみで竹島密貿易を行っていたこと（竹島事件）も発覚し、名乗りを下野守と改めさせられたうえ、永蟄居を命じられた。康任の後、家督を継いだ次男の康爵は間もなく陸奥棚倉に懲罰的転封を命じられた。


title: 松平康任

text: 天保12年（1841年）、63歳で死去。


title: スカイチーム

text:
スカイチーム（）は、メンバー20社による航空連合である。スローガンは英語で、「」である。貨物部門としてはスカイチーム・カーゴがある。会長はKLMオランダ航空出身のレオ・ファン・ヴァイク、本部はオランダのアムステルダムにある。中国南方航空の子会社であるが、単独メンバーとして加盟している
旧アソシエートメンバー


title: スカイチーム

text:
アソシエートメンバーには議決権がないが、スカイチームのネットワークと相互的なマイレージ・サービスが利用できた。2010年6月22日、アソシエートメンバーは正式メンバーとなった。各スカイチーム加盟会社の航空便に搭乗することで、マイレージサービス（FFP）のマイルを貯め、一定以上の条件（各社によって異なる）を満たすと、上級会員になると同時に、スカイチーム・エリート会員（SKYTEAM ELITE）またはスカイチーム・エリート・プラス会員（SKYTEAM ELITE PLUS）としてランクアップされる。（どのメンバーがエリートまたはエリート・プラスかは会員証に記載されている）
スカイチーム・エリート及びエリート・プラスは次の会員が該当する。


title: シュート!

text: 『シュート!』は、大島司による日本の漫画。『週刊少年マガジン』（講談社）にて、1990年36号より2003年24号まで約13年間にわたって連載された。1994年には第18回講談社漫画賞を受賞。


title: シュート!

text:
本作は四部編成になっており、それぞれのタイトルは以下のように分けている。
主人公は全体を通じて田仲俊彦であるが、第四部ではもう一人の主人公として伊東宏が登場する。舞台となる学校は第一部・第三部が掛川高校、第二部が掛川西中学校、第四部が掛川高校と九里浜学園高校である。


title: シュート!

text: （主に第一部の）作風としては、先輩に憧れる一人の少年の心理を中心に描いた物となっている。このため、スポーツ界の冷酷さよりも、スポーツを媒体にしたヒューマニティーを描いている。登場人物の特徴として、「裏主人公」が何人かおり、「表主人公」である田仲よりも大きい存在感を発揮することすらある。単行本でのキャッチフレーズは、「俊彦と一美が織りなす、ハツラツ青春サッカー物語。」。


title: シュート!

text: 1993年11月7日から1994年12月25日にかけて、フジテレビ系列で『蒼き伝説 シュート!』の題名でアニメ化、1994年3月12日にSMAP主演で実写映画化、冬にはアニメ映画化もされている。


title: シュート!

text: 『週刊少年マガジン』2014年28号に、ブラジルW杯編を描いた続編の読み切りが掲載された。


title: シュート!

text: 物語の前年、1年生ばかりの掛川高校サッカー部は藤田東高校を破り、その中心選手で事実上監督も兼ねていた久保嘉晴はすでに伝説的な扱いを受けていた。


title: シュート!

text: 田仲俊彦は久保に憧れて掛川高校へと進学しサッカー部へ入部、時を同じくして遠藤一美はマネージャーとなる。田仲とともに「掛西中トリオ」と呼ばれていた平松和広と白石健二も掛川高校へと進学していたが、それぞれの事情によりサッカー部には入部しなかった。神谷篤司をはじめとする2年生は「1年生は夏のインターハイ予選に出さない」と宣告すると、不公平に感じた1年生は2年生に紅白戦を挑んだ。戦力差は明らかであったが、平松・白石の途中加入により2年生チーム1点リードの接線で終盤を迎える。終了直前に掛西中トリオが必殺の「トリプルカウンターアタック」を仕掛けたが、神谷に防がれてそのまま試合を終えた。この結果により実力を認め、1年生の試合起用を約束する。


title: シュート!

text: 久保が病気から復帰し、掛川高校は万全な体制でインターハイ予選を迎えた。苦戦もありながら準決勝まで駒を進め、相手は掛川北高校。斉木誠、広瀬清隆、三橋英二郎らの活躍によって掛川高校は苦境に立たされる。久保は自陣ゴール前で守備に徹していたが、突如白石にボールを要求し猛然とドリブル突破を仕掛ける。久保のドリブルを誰も止めることはできず、掛川北のすべての選手をかわして同点ゴールを決めた（後に伝説として語られる「奇跡の11人抜き」「ゴールトゥゴール」）。しかしその瞬間、久保がピッチに崩れ落ちた。その後「トリプルカウンターアタック」により逆転勝利を収めるが、試合終了後に久保が死んだことを告げられる。久保を欠いたチームは戦力的・精神的に不完全で、決勝戦は藤田東高校に大敗を喫した。


title: シュート!

text: 転校生の馬堀圭吾がサッカー部に入部する。馬堀は一時、久保に固執するチームメイトと対立するが、紅白戦によって関係性は修復され、チームとしての団結が生まれる結果となる。選手権予選を前に久保の背番号10は田仲に引き継がれた。田仲は10番の重圧に負けて調子を崩したり、久保が自分の目指すべきスタイルと勘違いしてから回るなどするが、一美と神谷の助けにより本来目指すべきスタイルを取り戻している。決勝戦の相手はインターハイと同じ藤田東高校。試合の藤田東優位で進むが、掛西中トリオの活躍で挽回。平松の単独突破で同点、田仲の幻の左で逆転し雪辱を果たした。


title: シュート!

text: 全国大会1回戦・埼玉県代表青城南高校戦を圧勝し、2回戦の相手は北海道代表鶴ヶ崎学園高校。氷室明彦の堅守に阻まれロースコアの接戦となるが、最後は平松の決勝点で辛くも勝利する。4回戦の相手は愛知県代表豊川高校。トラブルにより白石を欠いて臨んだこの試合は、互いに点を取り合う展開で終盤を迎えた。終了直前に交代で出場した白石はPKを止め、最後は田仲が決勝点を上げた。準決勝の相手は群馬県代表前山工業高校。田仲とヴィリーが10番を賭けて得点を競い、田仲がハットトリックを達成し、試合も掛川の勝利となった。決勝の相手は東京都代表帝光学園高校。王者帝光相手に延長戦に突入する激戦となり、最後は平松と田仲による「回転軸を2つ持つ幻のシュート」で優勝を決めた。


title: シュート!

text: 田仲たちはユース代表合宿に招集を受け、久保によく似たジョージ光岡（光岡丈時）と出会う。紆余曲折ありながら日本代表の柱と認知されていく光岡だったが、最終的には光岡は日本ユースと闘いたいと決意し、ブラジルへの帰国を決める。その後発表されたドイツ遠征メンバーでは、田仲が10番を背負うのであった。ドイツ遠征ではドルトムントユースと対戦。トラブルもあり成り行きで光岡も出場し、田仲や神谷に助言を与える。


title: シュート!

text: 水木光一の誘いを受けて掛川西中学校へ入学した田仲俊彦。入学初日に出会ったのはサッカー部で同じポジションを競う平松和広と、地元では不良として有名な白石健二であった。当初は田仲をライバル視していた平松は、田仲の言葉を受けてパートナーとして意識するようになるが、田仲の小学校時代のパートナー奥山良の激しい嫉妬を受けることとなる。また、白石は担任で監督の大原由実子から入部祝いとしてスパイクを受け取るが…。


title: シュート!

text: 臨んだ全国大会県予選・南陽中戦。「三連山」の前に先制を許すが、平松の「ヒールリフト」と「トリプルカウンターアタック」で逆転勝利を収める。見取中戦では奥山と、大原由実子の弟・大原裕と対戦する。均衡した試合展開ながら、田仲は大原の堅牢な守備を打ち抜けず、1点のビハインドで終盤を迎えた。「トリプルカウンターアタック」でチャンスを迎えるが、左足のシュートを苦手とする弱点を知る奥山に右足でのシュートを防がれる。左足でのシュートを戸惑う田仲であったが、意を決して左足でシュートを放ち、強烈なシュートが同点ゴールへと突き刺さる。後の「幻の左」の誕生の瞬間であったが、未成熟な骨格が耐えられず左足を痛めてしまう。試合はそのままPK戦に突入し、最後は田仲のゴールで掛西が勝利を収める。


title: シュート!

text: この試合により田仲の左足の潜在能力に気づいた水木と大原由実子であったが、今はまだそれを本人に告げる時期ではないと判断する。近い将来、それを開花させてくれる人が現れるのを期待して…。


title: シュート!

text: 新1年生を加え、インターハイ制覇を目指す掛川高校サッカー部。しかしピッチには田仲俊彦と神谷篤司の姿はなかった。主力2人を欠いたチームは毎試合のように苦戦し、怪我によるベンチスタートであった神谷の途中出場により辛くも決勝トーナメントの駒を進めていく。


title: シュート!

text: 選手としての壁を感じていた田仲は、スペインを訪れていた。水木光一を頼って訪れるも迷っていたところ、遠藤一美によく似たイザベル・ゴンザレスと、かつてスペインの至宝とまで呼ばれたペドロ・フォルネルと出会う。ペドロはイザベルの兄マルコ・ゴンザレスとライバル関係にあり、試合中にマルコに大怪我を負わせてしまったことからサッカーを離れていた。ペドロをサッカーに復帰させたいと願うイザベルは、田仲にその想いを吐露する。独自のトレーニングにより、田仲は必殺のドリブルを完成させつつあった。ペドロのチーム復帰を望むかつてのチームメイトの要請を受け田仲は3部リーグのチームと契約するが、それに対抗するようにペドロはライバルクラブと契約し、リーグ最終戦で対決することになる。田仲とペドロの点の取り合いに突入した試合は終盤に田仲の「ファントムドリブル」で勝ち越し、熱意を取り戻したペドロはチームへの復帰を決める。スペインで成果を得た田仲は、チームメイトの待つ日本へと帰国した。


title: シュート!

text: 準決勝を迎えた掛川高校、相手は奥山良率いる清水中央高校。未だ田仲を欠いたチームは、怪我を押して出場した神谷の活躍で善戦するも、終盤同点に追いつかれたところで神谷の膝が限界を迎える。神谷はこのタイミングで退くことに不安を感じたが、タイミング良く試合に駆けつけた田仲と交代する。交代で出場した田仲は、「ファントムドリブル」で決勝点をあげる。


title: シュート!

text: 決勝の相手は3度藤田東高校。監督には平松和広の父で、かつての名プレーヤー平松修が就任していた。選手としても加納隆次の弟・豪樹、平松修の治療を受けに来日していたマルコ・ゴンザレスと、戦力は大幅に増強されていた。神谷を欠く掛川高校は、高い戦力と神谷を完全コピーした豪樹の前に翻弄される。後半から神谷が投入され試合の流れは一変、豪樹のスタイルを封じて掛川優勢となるが、豪樹が本来のサッカースタイルへと変化させ拮抗した展開となる。同点のまま試合は延長戦に突入、後半戦も終了間際に自陣ゴール前で神谷が単独ドリブルを開始する。次々と藤田東の選手をかわす神谷の姿は、敵味方にかつての「奇跡の11人抜き」を思い起こさせたが、ペナルティーエリア目前にしてDF陣に囲まれてしまう。神谷は田仲にバックパスを送ると田仲は「ファントムドリブル」を開始、マルコまでも抜いて決勝点をあげてハットトリックを達成する。


title: シュート!

text: 「声」はアニメ版の声優、「学年」は田仲俊彦（トシ）を基準とした学年差（0は同学年）。


title: シュート!

text: 連載開始時点で創立2年目の新設校、サッカー部は久保らによって創部され2年目。「自由なサッカー」を標榜してトータルフットボールを目指し、4-3-3を基本とした攻撃的なサッカーを繰り広げる。逆境に強く、劣勢となった試合で度々逆転勝利を収め、創部2年にして選手権で優勝するなどの偉業から「ミラクルチーム」と呼ばれる。


title: シュート!

text: 伊東宏という天才レフティを擁し、伊東を中心に据えた4-5-1や3-5-2を基本とした「キングダムサッカー」を展開する。監督の大原由実子によると、掛川に多いオールラウンダーな選手は少ないが、ポジション別に見ると能力の高い選手が揃っている。


title: シュート!

text: 静岡に君臨する、全国大会の常連校。伝統的な得意技として「フラッシュパス」を持ち、個々の能力も高い。1年目の冬の選手権静岡県予選で「フラッシュパス」を一度は掛川・平松に完璧に封じられるが、インターハイに向けて平松修が監督となった際に新たな仕掛けとともに復活を遂げている。


title: シュート!

text: 静岡県西地区における有力校の1つ。立地的にも掛川高校とはライバル関係にある。


title: シュート!

text: 近年は優勝争いからは遠ざかっているが、静岡県西地区の古豪。


title: シュート!

text: 静岡のかつての強豪で全国大会への出場経験もあるが、近年は低迷している。不良の集まる高校で、ラフプレーが多い。氷室の入学前までは全国大会出場できる力はなかったが、氷室の入学後は氷室を中心とした守りのチームとして完成している。氷室をリベロに据えたディフェンス陣は大会屈指の強固さ。


title: シュート!

text: 全体をコンパクトにまとめてゾーンプレスを仕掛けながら、攻撃の指揮をヴィリー、守備の指揮を東が同時に行うことで攻守の切り替えを素早く行う「双頭の竜」と呼ばれる戦術を有する。


title: シュート!

text: ディフェンダーとフォワードの層は厚いものの、中盤の実力者が姫野しかいないため攻撃のパターンが少ない。初戦の対掛川戦の前は(主に姫野と市原)テレビなどで掛川をバカにする発言を繰り返していたが、いざ試合が始まってみれば、試合早々からオフサイドトラップを仕掛けられて攻撃の芽を摘まれる、中盤を支配された挙句に失点を重ねるなど、散々な結果に終わってしまった。


title: シュート!

text: 高校サッカー界最強と謳われる。相手と同じ戦術を使用し、個々の能力で圧倒する伝統的な戦術は「悪魔の鏡（デモンズミラー）」と呼ばれ、恐れられている。


title: シュート!

text:
全国から家庭の事情でサッカーを続けられなくなった選手を奨学金で集めている。前沢が監督に就任してからはユーティリティー性のある選手やコンバートした選手でメンバーを揃え、頻繁にポジションチェンジを行う特殊な戦術を用いている。卒業生から毎年東京大学への合格者が出ている県内有数の進学校である。チーム全員が司令塔に必要とされる「空間把握能力」を持っており、それぞれが最善と考えるプレイを行う「11人の司令塔」という特異な戦術を用いる。
1993年11月7日から1994年12月25日にかけてフジテレビ系列で『蒼き伝説 シュート!』としてアニメ化。当初は1993年10月17日放送開始予定だったが放送期間の調整のため、前番組の『有言実行三姉妹シュシュトリアン』を3話延長し、11月7日からの放送開始となった。『シュシュトリアン』まで東映不思議コメディーシリーズを放送していたフジテレビの日曜午前9時枠は、本作より東映動画(現・東映アニメーション）が制作するアニメ枠となる。


title: シュート!

text: ストーリーは概ね原作『シュート!』に準拠しているが、トシ、和広、健二、一美の4人が小学校の幼馴染となり、一美を取り巻く俊彦と和広の駆け引きや健二と夏子の恋模様はドラマティックに描かれている。第22話では一美とトシの飲酒や、俊彦が一美の胸を見て興奮してトイレに駆け込み、夏子が「朝から元気だから気をつけてね」と一美に言う際どいシーン（KC9巻収録）など未成年にそぐわないシーンはそのまま映像化された。終盤には一美がアイドルとして楽曲をリリースするという設定が加わり、実際にエンディングテーマとなった他、1994年12月16日にメルダックから「KAZUMI」というタイトルで日高のり子が歌うミニアルバムが発売された。


title: シュート!

text: 2005年にハピネット（発売元:avex mode）からDVD-BOXとレンタルDVDが発売された。


title: シュート!

text:
1994年冬東映アニメフェアで映画化された。1994年12月4日、全国東映系公開。上映時間30分。同時上映は『劇場版美少女戦士セーラームーンS』と『おさわが!スーパーベビー』。
1994年3月12日、松竹系にて公開された。男性アイドルグループSMAPがメインで、監督は大森一樹である。


title: シュート!

text: 撮影に使用されたのは原作の掛川市の高校ではなく、当時新設校であった神奈川県の公文国際学園。舞台挨拶も東京都区部の松竹系映画館で実施された（なお、当時の掛川市には映画館がなかった。）。


title: シュート!

text: 原作との相違点としては、前述のロケーションのほか、原作には登場しない遠藤一美の父親が議員という設定になっている。


title: シュート!

text: 2006年秋頃、ホットペッパーのTVCFに、この作品の映像が使われた。


title: シュート!

text: 2010年1月4日には『SMAP伝説の映画「シュート!」 スマスマ史上最大の生放送直前一挙公開SP』として、15:00 - 17:54（JST）にフジテレビと一部系列局でHDリマスター版が放送された。ただし、映画自体の放送は15:10 - 17:18までで、その前後には同日放送された『SMAP×SMAP '10 史上最大4時間半生放送! 新春ドリームスペシャル』の事前番組を放送。


title: シュート!

text: なお、本作には1996年にSMAPから脱退し、グループ活動末期まで長年テレビでメンバー当時の姿が映されることすらなかった森且行が出演しているが、上記の再放送では出演シーンはカットされず、DVDも発売されている。いずれもアニメを題材とし、『蒼き伝説シュート!』のタイトルで発売された。内容は原作の冬の県大会編に相当するが、馬堀の代わりに久保を使用することもできる。セーブ機能は一切なく、パスワードでコンティニューする形式になっており、試合ごとに異なっている。試合前に特訓と称したミニゲームがあり、クリアすると必殺技の使用回数が一回増える。


title: シュート!

text: タイトルを冠した上記の作品以外に、プレイステーション版『コンビネーションプロサッカー Jリーグの監督になって世界をめざせ!』に、作中のユース代表ドイツ遠征メンバーのうち背番号の分かっている14名と、久保、馬堀の16名が実名で登場している。


title: シュート!

text: 東映　(現　東映アニメーション)　制作


title: ヤマナカ

text: 株式会社ヤマナカは、愛知県名古屋市東区に本社を置く企業。同県を地盤として岐阜県・三重県にスーパーマーケットを展開する。名古屋証券取引所2部に上場。


title: ヤマナカ

text: 愛知県では老舗のスーパーであり、特に名古屋市内に店舗が多く名古屋全16区に出店しているほか、近年は岐阜県や三重県にも出店している。不採算店舗を閉店させる一方、高級スーパー「フランテ」を設立し随時出店するなど、引き続き地域密着型の経営を行っている。


title: ヤマナカ

text: 1922年（大正11年）2月7日に名古屋市中区正木町にて中野商店が食品店を開いたのが始まりである。


title: ヤマナカ

text: 生鮮食料品に強みを持ち、名古屋市を中心とする地域にドミナント出店する地域密着型の展開をしている。


title: ヤマナカ

text: 初期の出店は名古屋市を中心とする愛知県西部の尾張地区への出店が主体であったが、1979年（昭和54年）5月に豊橋市に本拠を置くマルイと合併したため、豊橋市など東三河地区へも進出したほか、愛知県西部と隣接する岐阜県や三重県にも店舗を展開している。


title: ヤマナカ

text: 岡崎市のたつきビルに招聘されて出店する際に岡田屋（後のジャスコ）と一緒になり、その過程で当社の当時の社長であった中野富彦の人望の篤さについて岡田屋社長の岡田卓也が日本経済新聞の私の履歴書で記述するくらいであったため、その後当社の鳴子ショッピングセンターやジャスコの瀬戸ショッピングセンター、ダイヤモンドシティ名西 など互いに出店しあう共同での出店も行われた時期があった。


title: ヤマナカ

text: リーマンショックによる経済状況の変化に対応するため、チラシを廃止して従来より約20%安くする常時低価格（EDLP）を実現するディスカウント店の1号店として「ザ・チャレンジハウス太平通店」を2009年（平成21年）7月4日に開業した。


title: ヤマナカ

text: また、2010年（平成22年）11月には新ポイントカードのグラッチェカードを導入し、2011年（平成23年）2月には名古屋市港区のしおなぎ生鮮加工センターを稼動させるなど、顧客の囲い込みや経費節減を見据えた戦略も並行して進めている。前社長の中山富彦の長男中野義久が、先代社長の急死後に社長に就任。


title: ヤマナカ

text:
同時に会長に就任した小出長徳は、1961年（昭和36年）1月に中野家の長女との婚姻とともに入社した創業家の一員であると同時に丸栄の前身十一屋の創業家の末裔である。
2010年（平成22年）3月21日付で代表取締役会長を退任し、取締役相談役になった。


title: ヤマナカ

text: 総店舗数70店のうち、大半の62店を愛知県内に出店している。なお、岐阜県と三重県にはそれぞれ4店舗ずつ出店している。


title: 京王井の頭線

text: 井の頭線（いのかしらせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と武蔵野市の吉祥寺駅を結ぶ京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はIN。


title: 京王井の頭線

text: 渋谷と吉祥寺という繁華街同士を、途中小田急小田原線・京王線と接続しながら短絡する、一日数十万人が利用する路線である。全線が武蔵野台地上を走り、渋谷から吉祥寺までほぼ上り片勾配である。踏切は多いが、主要な道路とは敷設時から立体交差になっており、環状八号線と交差する高井戸駅は1972年に高架駅となっている。駅間距離が非常に短く、隣の駅までが1キロメートル未満（平均駅間距離0.8km）であることがほとんどで隣の駅がホームの端から見える駅も少なくない。


title: 京王井の頭線

text: また、関東の私鉄の中で最初に冷房率100%を達成した路線でもある。


title: 京王井の頭線

text: 軌間に1372mmのいわゆる馬車軌間を採用する他の京王電鉄の路線とは異なり、井の頭線では1067mmの狭軌を採用している。これは元々、井の頭線が小田急電鉄系の帝都電鉄の路線として開業したためである。


title: 京王井の頭線

text: トンネルは渋谷駅隣の神泉駅の前後に1つずつあり、吉祥寺寄りのトンネルには駅のホームが延びている。戦時中から戦後しばらくは小田急小田原線と代田連絡線を介して繋がっていたが、同連絡線の廃止後は他路線と線路が繋がっておらず、独立した路線となっている。渋谷マークシティ内にある渋谷駅のホームは地表ではなく高架レベルだが、高低差のある谷型地形のため、出発してすぐトンネルに入る。道玄坂およびその地下を走る田園都市線と交差し、トンネルを出た直後に着く神泉駅は地表レベルである。しかし同駅のホームの途中から再びトンネルとなり、東京都道317号環状六号線（山手通り）と交差する。トンネルを抜けると淡島の低地に出るため、再び地上を走る。北側に東京大学駒場キャンパスを見ながら駒場東大前駅となる。旧東大前駅と旧駒場駅とが統合されたのは1965年で、吉祥寺寄りには旧駒場駅のホーム跡がある。その向こうには駒場野公園の緑が望める。池ノ上駅の先で盛土を走るようになり、密集した市街地を見下ろせる。斜めに交差する小田急小田原線の地上線跡地を越えると下北沢駅となる。


title: 京王井の頭線

text: 下北沢駅を発車すると緩い下り勾配となる。発車前から次の新代田駅と東京都道318号環状七号線（環七通り）を望め、立体交差の様子が伺える。新代田駅から東松原駅の直線区間の線路脇に植樹されたアジサイは、開花時期になるとライトアップされるが、アジサイのほかにも沿線のあちらこちらに植樹がされている。東松原駅からは線路が大きく右にカーブし、やがて京王線の下をくぐると明大前駅に到着する。


title: 京王井の頭線

text: 明大前駅を発車すると国道20号（甲州街道）・首都高速4号新宿線と交差する。次に玉川上水水路橋をくぐるが、この橋は幻となった東京山手急行電鉄の遺構であり、複々線分のスペースが確保されている。ここから直線で勾配を上っていく。神田川を渡り、井の頭通りを右に見ながら左にカーブすると東京都道427号と交差し2面4線の永福町駅に到着する。


title: 京王井の頭線

text: 永福町駅を発車すると、右手に京王バス東の車庫と保線基地がある。かつては井の頭線の車両基地があった所で、新車搬入は現在もここで陸送により行われる。バス車庫を過ぎたところで東京都道428号高円寺砧浄水場線（荒玉水道道路）と踏切で交差する。ここからは西永福駅、浜田山駅と暫く直線で抜けている。そのため、浜田山駅から永福町駅の進路現示を望むことができた（京王ATC導入後は色灯式信号機がなくなったために確認することは出来なくなった）。


title: 京王井の頭線

text: 浜田山駅を発車すると左にカーブしながら杉並清掃工場付近で高架を上っていき、南側に神田川が沿う。付近は桜並木となっている。高井戸駅ホームは東京都道311号環状八号線（環八通り）と直交している。高井戸駅を発車すると高架を下っていき、右にカーブして富士見ヶ丘駅に到着。左手に富士見ヶ丘検車区を見るとまもなく久我山駅に到着する。この区間の駅は永福町駅以外すべて1面2線の島式ホームである。


title: 京王井の頭線

text: 久我山を発車すると、両側に土手が現れる。そのまま直線で走り抜け、神田川を過ぎると三鷹台駅に到着する。三鷹台を出ると、右急カーブの後、神田川に沿って走り井の頭公園駅に到着する。その後、井の頭公園の遊歩道の上を走り、急カーブ・急勾配の後、弁天通りの上を通り、井の頭通りの上が吉祥寺駅のホームの端となる。


title: 京王井の頭線

text: 概要節で前述の通り、元々は小田急電鉄とルーツを同じくする帝都電鉄の路線であった。


title: 京王井の頭線

text: 帝都電鉄の前身となる東京山手急行電鉄は大井町 - 世田谷 - 滝野川 - 西平井 - 洲崎間50km余りの免許を1927年に取得した会社で、山手線外部に第二環状線を形成する予定であったが、昭和恐慌の影響でそれどころではなくなった。同社の企画を承継した鬼怒川水力電気の利光鶴松は1928年に渋谷 - 吉祥寺間の免許を交付されていた渋谷急行電鉄を東京山手急行電鉄に合併させて東京郊外鉄道と改称した後、収益性の高い旧渋谷急行電鉄の路線の建設を優先させることにし、社名を再度帝都電鉄と改め、1933年 - 1934年に全線を順次開業させた。


title: 京王井の頭線

text: 同線は山手線周辺から郊外へ延びる鉄道としては、他の路線と比較してもかなり遅くに開業した路線となった。そのため、当時としては珍しく高架・掘割を中心にして建設し、車両も全鋼鉄製で自動扉を採用して女性車掌が乗務するなど、開業時はかなり近代的な路線であった。しかし不況のため建設資金に不自由し、線路は鉄道省で使用していたものの払い下げで、従業員も多くは鬼怒電グループの人員整理で余剰と化した者が採用された。そのため、乗り心地は余りよくなかったとも言われる。なお、元東京山手急行電鉄が所有していた免許は、1940年までにすべてが失効した。


title: 京王井の頭線

text: 後に同系の小田原急行鉄道に合併されて同社の帝都線となり、小田原急行鉄道は鬼怒川水力電気に合併され小田急電鉄となった。そして1942年にこの小田急電鉄が東京横浜電鉄に合併され当線は東京急行電鉄（いわゆる「大東急」）渋谷営業局の所管となり、このとき線名が現在の井の頭線となった。


title: 京王井の頭線

text: 戦後の大東急解体時に経営的な判断から旧京王電気軌道と組み合わされた経緯があり、その際かつての帝都線を含んでいるということから分離・独立した会社の名前は「京王帝都電鉄」となった。同社が現在の「京王電鉄」に社名を変更したのは1998年である。また、この解体当時京王支社長として井の頭線の「移管」を推進し、その後京王が急成長した際に社長を務めた井上定雄は、帝都電鉄の出身者である。なお、小田急側では井の頭線に代わる補償として、箱根登山鉄道と神奈川中央交通を系列会社としている。


title: 京王井の頭線

text: 小田急小田原線との乗換駅である下北沢駅で、両者が地上駅であった頃から改札内で乗り換えが可能であることは、井の頭線が旧小田急電鉄の路線であった名残である。


title: 京王井の頭線

text: 戦前の全通時に現行の駅がほぼすべて設置されており、戦後に設置されたのは駒場駅と東大前駅を統合して開業した駒場東大前駅のみである。


title: 京王井の頭線

text: 戦時中に応急的に新代田駅から小田急小田原線世田谷代田駅との間に代田連絡線が設置され、車両の融通が行われた記録があるが、同連絡線廃止後は他線との連絡が全くなくなったため、車両は陸路で永福町駅に隣接している京王バスの永福町車庫から搬入・搬出している。代田連絡線は廃線後住宅地になったため、廃線跡はほとんど残っていない。痕跡としてわずかに世田谷代田駅の新宿方面ホームの北側の空き地が残っていたものの、これも小田急小田原線の地下化・複々線化工事により消滅した。


title: 京王井の頭線

text: 終戦直後には、当時武蔵野市で計画されていた東京スタジアムへのアクセス客を当て込んで、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して西武池袋線東久留米駅まで延伸する計画が存在した。しかし、1951年に完成した東京スタジアムはその立地面や環境面の悪さからわずか1年で休止状態に陥り、さらに地元での新路線建設への反対運動も起こったことから、この延伸計画は頓挫している。各駅に停車する各停のほか、急行が運転されている。


title: 京王井の頭線

text: 各時間帯のダイヤはおおむね次の通りになっている。（一部例外あり）。


title: 京王井の頭線

text: かつては平日・土曜・休日でそれぞれ異なるダイヤが使用されていたが、東日本大震災による電力不足に伴う2011年7月からの節電ダイヤを機に土曜日ダイヤと休日ダイヤは統合され、他路線同様に土休日ダイヤにまとめられた。2008年から2010年までの8月は、吉祥寺駅高架橋改築工事により2線のうちの1線を使用休止し、通常ダイヤに若干の運用変更を施した夏季特別ダイヤが組まれた。


title: 京王井の頭線

text: 英語表記は「」。


title: 京王井の頭線

text: 井の頭線の最速達列車であり、朝ラッシュ時を除いた終日に亘って設定されている。渋谷駅 - 吉祥寺駅間を最短16分で結ぶが、日中は約17分、平日夕ラッシュ時は約21分かかる。すべての急行は永福町駅で先行する各停との緩急接続が行われる。また、花見シーズンの土休日には井の頭公園駅に、東京大学駒場キャンパスでの入試日および大学のオープンキャンパスとイベント（駒場祭）開催日には帰宅時間帯に上り数本が駒場東大前駅に臨時停車する。ただし、異常時によるトラブルや事故などが発生した場合は、状況によっては急行運転を中止することがある。


title: 京王井の頭線

text: 急行は1971年に運転が開始された。運転開始から2001年3月までは全線所要時間が17分（最高速度80km/h）で、その後、最高速度を90km/hに引き上げ現在に至る。下り列車は永福町 - 久我山間を90km/h（ただし高井戸 - 富士見ヶ丘間に85km/h制限曲線あり）で走行することが多い。


title: 京王井の頭線

text: 2013年2月22日のダイヤ改定で平日早朝に上り2本が新設され、平日・土休日ともに0時台まで運転時間帯が拡大された。


title: 京王井の頭線

text: 渋谷駅 - 吉祥寺駅間の最短所要時間25分であるが、急行の1本前を走る各停は永福町駅で急行の待ち合わせをするため、全線を通しては約30分かかる。平日朝ラッシュ時は急行が運転されずに各停のみがほぼ2分間隔で運転されるため、速達列車が運転される路線のような特定列車への乗客の集中は発生しにくいが、上り列車は渋谷駅に近づく程どの車両も激しく混雑する（主に渋谷側の1・2両目の5・4号車、渋谷駅の乗り換え改札が先頭にあるため）。列車は大半が渋谷駅 - 吉祥寺駅間で運転されるが、平日朝ラッシュ時・土休日10時台の下りと平日・土休日の夜間から深夜には富士見ヶ丘行の列車が、深夜に吉祥寺発明大前行の列車がある。富士見ヶ丘行の列車は引き上げ線入線後に折り返し渋谷行となるか、近接する富士見ヶ丘検車区へ入庫する。吉祥寺発明大前行の列車は明大前駅到着後、折り返し線を使って富士見ヶ丘駅へと回送される。


title: 京王井の頭線

text: 1996年から5両編成の1000系が使用されており、1962年から運転されていた3000系は2011年12月に営業運転を終了した。


title: 京王井の頭線

text: ステンレス車両となった3000系からは編成ごとにカラーリングが施されているが、色がブルーグリーン、アイボリーホワイト、サーモンピンク、ライトグリーン、ラベンダー、オレンジベージュ、スカイブルーと全部で7パターンあり、「レインボーカラー」といわれている。このため、ステンレス車両ばかりが走る線区でありながら、一般的なイメージも「銀色の電車」ではない。オレンジベージュは当初はベージュで、2009年5月に登場した1000系20番台（第27編成）からこの色に変更され、計8パターンのカラーリングとなった。1000系のベージュの車両（第6・13編成）についても2010年春から従来のベージュがオレンジベージュに変更され、最終的には7パターンに戻っている。このカラーリングは同じ京王電鉄が経営する本線格の京王線でも採用されていない、井の頭線独自のカラーリングである。2012年から第29編成がレインボーカラー帯の特別ラッピング車両となっている。


title: 京王井の頭線

text: 1000系は20m級4つ扉、3000系は18.5m級3つ扉で、車両長とドア数が異なっていたため、起終点の渋谷駅と吉祥寺駅では次発列車の乗車位置を案内していた。


title: 京王井の頭線

text: 渋谷駅では1000系の乗車位置にはオレンジ色のランプが、3000系の乗車位置には緑色のランプがそれぞれ埋められており、乗客には点灯しているランプにあわせて3列に並ぶように呼びかけていた。ホーム上の放送は、「今度の■番線に、参ります、▲▲（種別）電車を、ご利用のお客さまは、足下××（橙ないし緑）色の点灯しているランプのところに、3列にお並びください」という内容で、男声は片山光男、女声は河本俊美が担当していた。なお3000系運用終了以降は、渋谷駅の放送も吉祥寺駅や他駅と同様、男声は関根正明、女声は大原さやかの放送に更新された。


title: 京王井の頭線

text: 吉祥寺駅では防護枕木に列車が乗り上げる事故が発生してから、渋谷寄りに1両分余分に設けられていたプラットホーム部分に停止位置を10m程ずらす措置が採られたため、乗車位置の足下ランプが一部はランプと同じ色の標示となっていた。2009年6月、ホーム改良工事に伴い足下ランプは消滅し、丸い印にとって替えられていった。ホーム上の放送も一部変化し、当初の「今度の▲▲（種別）、○○行きをご利用のお客さまは、足下××（橙ないし緑）色の点灯しているランプのところに、3列にお並びください」という内容から、「点灯しているランプのところに」の部分が「丸印のところに」へ変更された。


title: 京王井の頭線

text: 途中駅ではステッカーによる乗車位置の標示があり、駅員による放送では案内されることがあったものの、自動放送や電光掲示板では呼びかけていなかった。


title: 京王井の頭線

text: 3000系の運用終了後、3扉車乗車位置ステッカーは撤去されているが、一部の駅では3000系停車位置が撤去されずに残っている。


title: テレビカー

text: テレビカーとは、車内にテレビ受像機（テレビ）を設置した鉄道車両のことを指す。


title: テレビカー

text: この名称は京阪電気鉄道（以下、京阪）のものが広く知られているほか、他社にも存在する。なお、日本で初めてのテレビカーは京成電鉄である。


title: テレビカー

text: 「テレビカー」の名称は京阪ホールディングスの登録商標（第4045693号）であるため、無許可では使用できない。


title: テレビカー

text: 本項目ではテレビカーの歴史的経緯から京阪を中心に記述する。


title: テレビカー

text: 京阪では特急料金などの不要な京阪特急の専用車両にテレビが設置されていた。


title: テレビカー

text: テレビは、日本におけるテレビ放送の黎明期と時を同じくして登場した1800系から、登場翌年の1954年8月に白黒テレビの設置を開始し、車両側面の外板窓上に大きく朱色の書き文字で「テレビカー」と表示した。同系列に続く1810系（のちに1900系に編入）および1900系も白黒テレビである。ただし、大阪方先頭車（制御車）に設置した1800系に対して、この2形式では中間付随車にも設置し、1編成に複数のテレビカーを含むようになった。1971年に導入された初代3000系からはカラーテレビとなった。初代3000系ではテレビの設置車両は京都方制御車1形式であったが、この車両を含む3両もしくは4両を1ユニットとして、深夜を除き2ユニット（3両+3両、または3両+4両）を1編成として運行されていたため、1編成中に2両のテレビカーを持つという点は1900系と同じであった。1989年に登場した8000系は、1編成に中間付随車1両のみの設置となるとともに、「テレビカー」の表記が従来の朱書きから、着色のないステンレスの切り抜き文字に変更された。


title: テレビカー

text: 1990年代に入ると、初代3000系は1編成を残して8000系への置き換えによって廃車が進んだ。残った3000系1編成は1995年に実施された車体更新時に、テレビの設置車両を8000系に合わせて中間付随車1両に変更し、側面の「テレビカー」の文字色を8000系のステンレス切り抜き文字に類似したシルバーグレーに改めた（塗装による表記という点は従来通り）。さらに2008年6月に形式変更により、8000系30番台となった。これら8000系がテレビカーの形式としては京阪で最後となった。


title: テレビカー

text: 2009年に後述するテレビの撤去が開始される前は、8000系11編成にテレビが設置されていた（うち1編成は、初代3000系から編入した30番台）。テレビは編成の中ほど5号車の京都方車端、電話室横に設置されていた。


title: テレビカー

text: 2008年6月から2012年度までに実施される8000系全編成の内外装の変更に伴いテレビカーのロゴが変更（四角形の中に「TV」、その右に小さめの文字で「テレビカー」と表記）され、扉の横に表示されることとなった。しかし、ロゴ変更作業開始後の2009年3月、「時代の変化」によりその使命を終えたとして、2011年までに順次テレビを撤去することが発表され、京阪は8000系特急車のリニューアルに着手した。当初予定された2011年度中には撤去が完了しなかったが、最初から8000系として製造された10編成については2012年7月に撤去工事が完了し、残った旧3000系の30番台1編成が2013年3月31日をもって営業運転を退いたことで、京阪のテレビカーは運行を終了した。30番台車は運行終了まで内外装変更が行われなかったため、「テレビカー」の表示は最後まで側面窓上のものが残された。


title: テレビカー

text: 初期においては大阪と京都では電波の指向の違いから乗務員がアンテナを操作していたが、のちにダイバーシティ方式に変更されたため、アンテナ操作が不要となっている。


title: テレビカー

text: アナログ放送を受信していた当時は、送信所のある生駒山を見通せない男山沿いの八幡市駅 - 橋本駅間近辺などで映像が乱れることもあった。また、地下区間ではLCX方式での受信であった。


title: テレビカー

text: 当時は原則的に日本放送協会（NHK大阪放送局）の総合テレビを受信していたが、車掌の判断や乗客の要望によりプロ野球阪神戦中継など他の在阪VHF波およびUHF波を受信することもあった。


title: テレビカー

text: 1992年からはBSアンテナを設置し、おもにNHK衛星アナログ放送を受信していたが、電波を遮られる場所では画像が途切れていた。


title: テレビカー

text: 受信しているチャンネルの音声をラジオ放送で流す車両もあった。


title: テレビカー

text: 2011年7月24日のアナログテレビの放送終了に向けて、車両に搭載する受信設備を地上デジタル放送対応の物に交換する作業が行われ、2006年10月6日に完了した（ただし、地下区間はアナログ停波まで従来どおりアナログ放送を受信した。停波から運行終了までは地下区間でのテレビ受信を取りやめた。このほか、中之島線には地上設備自体が設置されなかった）。また、従来のブラウン管テレビから32形の液晶テレビへの交換も進められ、2007年7月30日に完了したことが発表された。


title: テレビカー

text: テレビのメーカーは、アナログ受像器時代は沿線の大阪府門真市に本社を置く松下電器産業（現・パナソニック）も協力していた経緯もあり、同社製のものを採用していた、上記の理由でのテレビ本体の交換により、京都産をアピールしている三菱電機製（沿線ではないが京都府長岡京市で生産している）「REAL」が最後の使用機材となった。


title: テレビカー

text: 初代3000系の一部編成については1991年から富山地方鉄道に譲渡されて10030形となり、ここでもテレビは偶数車のみにUHF対応・VTR設置の上で当時のパナソニックの最新鋭機種「画王」に交換されたが、1996年のワンマン化改造に伴い運賃表を取り付けたため撤去された。その後、2012年になって1編成を京阪時代の塗装に再度変更するとともに、連結面の貫通扉上にシャープ製の液晶テレビ「AQUOS」を設置。同年8月17日よりNHK・KNB・BBT・TUTの番組の放映を開始した。


title: テレビカー

text: 1996年ごろからはさらに大井川鉄道（現・大井川鐵道）にも譲渡されて3000形となった（2014年2月で営業運行終了）が、こちらは譲渡時にテレビを撤去している。


title: テレビカー

text: 京成電鉄では、1954年春に日本テレビ放送網（日本テレビ）の協力により、RCA製白黒テレビ受像機を開運号専用車両であった1600形や、開運号の予備車および臨時特急用の車両であった1500形に設置し、これが日本で最初のテレビ付き車両であった。


title: テレビカー

text: 1954年の設置当時は放送時間が短かったことから、開運号との運転時間とは必ずしも合致せず、開運号ではテレビの放映を行わず、臨時の夏期納涼列車として千葉線で運行された際に評判を得ていたという。この夏期納涼列車では当時人気の高かったプロレス中継を放映していたことから「プロレス電車」とも呼ばれた。なお、1950年代後半から1960年代前半に掛けて放送時間が拡大され、日本テレビに限らず各テレビ放送局が昼間時や夜間の放送を行うようになったことから、後に開運号や臨時特急の車内でも放映されるようになった。


title: テレビカー

text: 京阪で問題となった電波受信については、京成の線形が電波受信に都合が良かったことや、当時の京葉間は埋め立て前で路線が海岸沿いであった事もあり、問題とされなかったものの、京成津田沼駅以東では電波受信難の区間が存在した。


title: テレビカー

text: 1500形は1963年の、1600形は1967年の一般車への格下げの際に白黒テレビ受像機を撤去された。


title: テレビカー

text: 近畿日本鉄道では、特急用10100系（ビスタカー）の第3編成（A編成の10103F）を使用して1967年夏季の3ヶ月間に営業列車で実用化を前提とした試験を行ったが、当時の大阪線山間部（主に布引山地周辺）での電波受信能力の関係で採用を見合わせた。


title: テレビカー

text: 先行していた京成と京阪とは異なり、日本のテレビカーでは初めてカラーテレビ受像機を搭載した。


title: テレビカー

text: 10100系のテレビ受像機はモ10103にソニー、サ10203に三菱電機、モ10303に東芝製のテレビ受像機を各車2台ずつ設置していた。この時、モ10303の屋根にテレビアンテナを2台搭載したが、四角状のFRP製のカバーで覆われていた。


title: テレビカー

text: なお、近鉄が受信していた放送局は明確な資料がないため不明であるが、布引山地を境に大阪側と名古屋側の放送局の電波が分離されているため、電波とチャンネルの切り換えが必須であった。


title: テレビカー

text: その後、1997年に廃車直前であった特急用の11400系で衛星放送の受信試験を試運転で実施していた。この試験結果についても明確な資料がないため不明である。衛星放送についても、試験終了後から長らくの期間にわたって採用されていなかったが、16年後の2013年に就役した50000系（しまかぜ）でようやく採用された。


title: テレビカー

text: 現在は取り外されたが、かつてのJR各社では651系（JR東日本）・681系（JR西日本）や、371系（JR東海）、および同系列と同じ特急列車にも運用されていた小田急電鉄の20000形のグリーン車（小田急線内での呼称はスーパーシート）の座席の肘掛けに、収納型の液晶テレビが搭載されており、NHKのアナログ衛星放送を視聴する事ができた。


title: テレビカー

text: また、日本テレビと松下電器（当時）・JR東日本の3社共同で、トレインチャンネルを活用したスポーツ中継（巨人戦及び箱根駅伝）番組を放映する実験が行われていたことがある。


title: テレビカー

text: 「テレビカー」の定義からは外れるが、2010年3月まで285系「サンライズ出雲・瀬戸」ではA個室「シングルデラックス」内に小型のテレビを装備しており、衛星放送を視聴できた（ただし、電波の届かないトンネル内などでは視聴不可である）。1980年代の日本国有鉄道（国鉄）では、九州地区の特急「有明」用の485系や北陸地区の急行「能登路」用のキハ58系にスクリーンを設置し、映画や観光案内を放映した事がある。


title: テレビカー

text: 1990年代初頭の山陽新幹線では、100系「グランドひかり」のグリーン車に収納型の液晶テレビを搭載した（使用可能区間は博多駅 - 西明石駅間付近）ほか、0系の一部客室を改造した「シネマカー」を連結していた。


title: 公然わいせつ罪

text: 公然わいせつ罪（こうぜんわいせつざい）は、日本ので規定される犯罪である。


title: 公然わいせつ罪

text: 公然とわいせつな行為をした者は、6ヶ月以下の懲役若しくは30万円以下の罰金又は拘留若しくは科料に処する（）。公然わいせつ罪及びわいせつ物頒布罪の保護法益は社会的法益である善良な風俗である。


title: 公然わいせつ罪

text: の「わいせつ」について、判例は「徒に性欲を興奮又は刺激せしめ、且つ普通人の正常な性的羞恥心を害し、善良な性的道義に反するもの」とされる（大判大正7年6月10日新聞1443号22頁、最判昭和26年5月10日刑集5巻6号1026頁）。


title: 公然わいせつ罪

text: わいせつという概念は、法的に定義された概念であるものの、時代と場所を超越した固定的な概念ではない。何がわいせつであるか否かは、その時代、社会、文化に対応した一般人の性に関する規範意識を根底に置きながら、社会通念によって相対化され、これに対して具体的に判断されるものである。したがってある時代や状況における「猥褻」の判断が普遍的に他のそれにおいて適用されるわけではない。


title: 公然わいせつ罪

text: 判例も「性一般に関する社会通念が時と所とによつて同一でなく、同一の社会においても変遷がある」としつつ、「性に関するかような社会通念の変化が存在しまた現在かような変化が行われつつあるにかかわらず、超ゆべからざる限界としていずれの社会においても認められまた一般的に守られている規範が存在することも否定できない」としている（最判昭和32年3月13日刑集11巻39号97頁）。


title: 公然わいせつ罪

text: 2017年（平成29年）7月8日現在、下着姿になることもわいせつ行為とされる場合がある。


title: 公然わいせつ罪

text: わいせつ的表現と日本国憲法第21条で保障される表現の自由との関係については学説上も争いがあり、未だに定説がない。


title: 公然わいせつ罪

text: 表現の自由が特に重要な人権とされるのは政治問題等に関する自由な言論活動が民主政治の基盤であることを強調する論者は、多くは、営利的表現活動の一部にすぎないわいせつ的表現は憲法21条で保障されるとしても、刑法175条により制約することは許されるとする。


title: 公然わいせつ罪

text: これに対して、表現の自由全体に及ぼす萎縮効果を重視する論者を中心に、刑法175条が過度に広範な規制であるとして日本国憲法の精神の自由に違反するとする見解もある。


title: 公然わいせつ罪

text: 判例は、一貫して刑法175条が憲法21条に違反しないとする見解をとっている（最高裁判所大法廷判決昭和32年3月13日刑集11巻3号997ページ（チャタレー事件）及び最高裁判所大法廷判決昭和44年10月15日刑集23巻10号1239ページ（悪徳の栄え事件））。


title: 公然わいせつ罪

text: わいせつ性の判断について判例は「文書のわいせつ性の判断にあたつては、当該文書の性に関する露骨で詳細な描写叙述の程度とその手法、右描写叙述の文書全体に占める比重、文書に表現された思想等と右描写叙述との関連性、文書の構成や展開、さらには芸術性・思想性等による性的刺激の緩和の程度、これらの観点から該文書を全体としてみたときに、主として、読者の好色的興味にうつたえるものと認められるか否かなどの諸点」を検討することが必要とし、これらの事情を総合し、その時代の健全な社会通念に照らして判断すべきであるとしている（最判昭和55年11月28日刑集34巻6号33頁）。


title: 公然わいせつ罪

text: 一方、学界では、相対的わいせつ概念の法理が注目されている。これは、わいせつ物の規制は一応は妥当であるとしつつも、思想性や芸術性の高い文書については、わいせつ性が相対化され、規制の対象から除外されるという理論である。田中二郎判事が初めて提唱した。わいせつな文書、図画その他の物を頒布し、販売し、又は公然と陳列した者は、2年以下の懲役又は250万円以下の罰金若しくは科料に処する。販売の目的でこれらの物を所持した者も、同様とする（）。


title: 笹子隧道

text: 笹子隧道（ささごずいどう）では、山梨県大月市と同県甲州市の間にある、山梨県道と国道20号の2つのトンネルについて解説する。国道のトンネルの正式名称は新笹子隧道（しんささごずいどう）である。


title: 笹子隧道

text: 笹子隧道（ささごずいどう）は、山梨県大月市と甲州市の間にある山梨県道212号日影笹子線のトンネル。


title: 笹子隧道

text: 1885年（明治18年）の国道指定（いわゆる明治国道）では、江戸時代以来の甲州街道がそのまま国道16号に指定された。その後、1920年（大正9年）施行の道路法（旧道路法）では国道8号に指定された。しかし1929年（昭和4年）に国道8号のルートが変更され、未整備の笹子峠越えの区間が国道から外されて、河口村（現 富士河口湖町）を経由して御坂峠を越える路線（現 国道139号・137号）となった。


title: 笹子隧道

text: 笹子隧道は1936年（昭和11年）に着工し、1938年（昭和13年）に開通した、全長 239メートル、幅3.0メートル、高さ3.3メートル。笹子峠（標高 1,096メートル）の直下を貫いており、両坑口の付近に峠へ通じる登山道の入口がある。鉄筋コンクリート造で建設費として28万6,700円（現在の金額換算で約4億4,000万円）が費やされた。


title: 笹子隧道

text: しかし、トンネルへ通じる道はヘアピンカーブの続く狭隘な未舗装路であり、戦後の1952年（昭和27年）に笹子隧道経由の道が国道20号に指定されたものの、甲府盆地で果実や野菜などの生産量が回復したのちも首都圏への主要な流通経路とはならず、新笹子隧道が無料開放されると国道から県道へ移管された。


title: 笹子隧道

text: 1997年（平成9年）12月12日、「県内交通の近代化の様子を示す施設」として登録有形文化財に登録された。坑門上部の持送状装飾に加えて、大月市側の坑門両脇に2本並びの柱形装飾が施されるなど、特徴的な意匠を持つ。


title: 笹子隧道

text: 平成22年度道路交通センサスによれば、24時間交通量は291台。なお、県道のトンネル付近は冬季になると数ヶ月に渡って閉鎖される。


title: 笹子隧道

text: 新笹子隧道（しんささごずいどう）は山梨県大月市と甲州市の間にある国道20号のトンネル。


title: 笹子隧道

text: 全長2,953メートル、片側1車線。完成当時、道路トンネルとしては日本第2位であった。平成22年度道路交通センサスによれば24時間交通量は上下線合わせて9,433台。


title: 笹子隧道

text: 戦後の1952年（昭和27年）制定の新道路法で再び笹子峠越えの区間が一級国道20号に指定され、難所のトンネル貫通が求められていた。戦後山梨県初の県人知事として1951年（昭和26年）に当選した天野久は、「富める山梨」を掲げ総合開発計画を実施し、野呂川総合開発と並ぶ事業として笹子峠に新しいトンネルの開鑿を計画した。当初は県債財源の有料トンネル案で、1953年（昭和28年）には標高700メートル付近で現地調査が開始された。


title: 笹子隧道

text: 県財政の悪化より事業は危ぶまれるが、天野知事の運動もあって翌1954年（昭和29年）には建設省（現：国土交通省）の国営直轄事業に編入され、日本道路公団の設立に伴い1956年（昭和31年）に公団へと事業移管された。国道20号改築工事として、1956年（昭和31年）12月11日に工事を開始した、総工費は12億8500万円。事業には37戸の移転と工事中に7人の犠牲者が発生したものの、1957年（昭和32年）12月に完成し、1958年（昭和33年）11月23日に工事が完了。同年12月8日に日本道路公団が管理する一般有料道路｢笹子トンネル｣として供用を開始した。


title: 笹子隧道

text: 当初、初年度の通行量として450台/日を見込んでいたが、実際には540台/日を数え、3年後の昭和36年度には1,365台/日、昭和43年度には7,806台/日へと急増。料金収入も増加し、償還予定期間の20年間を待たず、1971年（昭和46年）4月24日に償還完了により無料開放された。


title: 笹子隧道

text: 従来、果物や野菜などを東京の市場へ出荷する際には中央本線による貨物輸送が主であったが、トンネルの開通や国道20号の舗装整備によりほとんどがこのルートのトラック輸送に転換された。従来も一部で利用されていたトラック輸送では御坂峠を経由するルートが使われていたが、トンネル開通によって距離にして約30キロメートル、時間にして1時間40分が短縮されたという。時間の大幅な短縮と、青果の荷傷みの減少による販売価格の改善などもあって、首都圏への果実や野菜・花卉の出荷量が増加し、果樹栽培面積も急増した。また、八ヶ岳周辺で生産される生乳が首都圏で販売される牛乳の流通に組み込まれるなど、畜産物の首都圏への出荷量も増加。観光産業の振興にも繋がるなどトンネル開通はこの地域に多大な経済効果を及ぼした。


title: 笹子隧道

text: 2014年度（平成26年度）、築55年を超えた新笹子隧道の老朽化対策のため、国土交通省は新笹子トンネル改修を事業化した。交通量が多く改修中の交通安全などを考慮するため、既存トンネルの西側に並行して新たなトンネルの掘削を計画中である。


title: 川島皇子

text: 川島皇子（かわしまのみこ、斉明天皇3年（657年） - 持統天皇5年9月9日（691年10月6日））は、飛鳥時代の皇族。河島皇子とも記される。天智天皇の第二皇子。冠位は浄大参。淡海朝臣・春原朝臣などの祖。


title: 川島皇子

text: 天武天皇8年（679年）天武天皇が吉野に行幸した際、鵜野讃良皇后（後の持統天皇）も列席する中、草壁皇子・大津皇子・高市皇子・忍壁皇子・志貴皇子と共に一同結束を誓う「吉野の盟約」に参加した。天武天皇10年（681年）忍壁皇子らと共に帝紀及び上古諸事の編纂を命じられる。


title: 川島皇子

text: 天武天皇14年（685年）冠位四十八階が施行されると、忍壁皇子とともに浄大参に叙せられており、天智・天武の諸皇子の中では草壁皇子（浄広壱）・大津皇子（浄大弐）・高市皇子（浄広弐）に次ぐ序列であった。朱鳥元年（686年）8月に天智・天武の諸皇子に封戸が与えられた際、やはり忍壁皇子とともに100戸の加増を受けている。


title: 川島皇子

text: 同年9月に天武天皇が崩御すると、10月に大津皇子が謀反を理由に捕えられ自害させられるが、この際に川島皇子が親友であった大津皇子の謀反計画を朝廷に密告したとされる。しかし、『日本書紀』のこの事件に関する記事に川島皇子の名がない上に、褒賞を与えられた形跡もないことから、密告は史実ではないとする見方もある。


title: 川島皇子

text: 持統天皇5年（691年）正月に100戸の加封を受け、合計の封戸は500戸となる。これは2000戸の太政大臣・高市皇子に次いで、浄広弐・穂積親王や右大臣・多治比島と並ぶ戸数であった。同年9月9日薨去。最終冠位は浄大参。越智野（現在の奈良県高市郡高取町の北部から明日香村西部にかけての低丘陵）に葬られた。


title: 川島皇子

text: 温厚でゆったりした人柄で、度量も広かった。大津皇子の謀反事件での対応に対しては、朝廷からは忠誠を賞され、友人からは薄情さを批判され、議者らは天智天皇の皇子との微妙な立場も踏まえ、厚情か薄情かは明らかにしなかったという。ただし『懐風藻』の作者も、手段を尽くすことなく親友を苦境に陥らせた川島皇子の態度に関して疑問を呈している。


title: 川島皇子

text: 『懐風藻』に五言絶句の漢詩作品1首が採られている。持統天皇4年（690年）の持統天皇の紀伊国・伊勢国への行幸に従駕した際に詠んだ和歌作品1首が『万葉集』に入集しているが、山上憶良の作かとの注記がある。なお、この和歌は『新古今和歌集』にも採録されている。


title: 川島皇子

text: 『万葉集』に柿本人麻呂の挽歌が残されている。


title: VMC

text: VMC


title: 竹島事件

text: 竹島事件（たけしまじけん）は、天保元年（1830年）頃から天保7年（1836年）までに起きた、石見浜田藩松井松平家を舞台とした密貿易事件である。


title: 竹島事件

text: 江戸時代、各藩が私的に外国と貿易することは国法により禁止されていたが、回船問屋・会津屋八右衛門（浜田藩御用商人）は借金に苦しむ藩財政を建て直すために密貿易を提案。藩は地の利を生かして鬱陵島（この頃日本では「竹島」と呼んでいた）に渡り、李氏朝鮮と密交易を行った。なお、単に鬱陵島での朝鮮との交易だけに留まらず、更にスマトラ、ジャワなど遠く東南アジアへまで足を伸ばして貿易を行った。


title: 竹島事件

text: この密貿易には浜田藩の在国家老岡田頼母、在国年寄松井図書も関与しており、藩主で老中の松平康任も黙認を与えていたとされ、目論見どおり巨利を得て藩財政再建に成功しかけたが、幕府隠密の間宮林蔵に密貿易を探知され発覚してしまう。間宮林蔵はこのあと九州に渡り、その帰途で大坂に立ち寄り大坂町奉行矢部定謙に浜田藩の動きに注意することを伝える。


title: 竹島事件

text: 1836年（天保7年）6月、大坂町奉行の手によって頼母の家臣で藩勘定方の橋本三兵衛と会津屋が捕らえられ、12月23日に処分が幕府より言い渡される。頼母、図書は切腹、橋本三兵衛と会津屋は斬罪、また藩主の康任は死罪こそ免れたものの永蟄居を命じられる。次子の康爵に家督は許されたが間もなく陸奥棚倉に懲罰的転封を命じられ、ここに松井松平家による浜田藩統治は終焉した（ただし、康任の永蟄居については仙石騒動も関わっている。更に転封については、浜田藩に加増転封となった館林藩世子松平斉良が将軍徳川家斉の実子であった側面もある）。


title: 竹島事件

text: 頼母、図書、橋本、会津屋らは、年貢増徴や藩士の俸禄切り下げによらずして財政危機を救おうとした人物たちとして、地元を中心に支持は根強い。


title: 竹島事件

text: 現在の韓国との間の竹島領有問題において、この時の尋問が注目されている。現在の鬱陵島を当時の日本では「竹島」と呼んでおり、現在の竹島を「松島」と呼んでいた。元禄時代の鬱陵島の領有問題（竹島一件）の結果、日本は鬱陵島への渡航を禁止したが、現在の韓国はこの時松島（現在の竹島）も竹島（鬱陵島）と同時に放棄したと主張している。しかし、竹島事件の判決文の中には、橋本三兵衛が会津屋八右衛門に対して「右最寄松島へ渡海之名目を以て竹島え渡り稼方見極上弥々益筋に有之ならば取計方も有之」と語ったことが記されており、「竹島一件」後も松島（現在の竹島）への渡航は禁止されていなかったことが伺える。現在の日本では、竹島一件において幕府が自ら放棄したのは竹島（鬱陵島）だけであったとことが確認できるとされている。


title: 竹島事件

text: しかし「朝鮮竹嶋渡航始末記」には、竹島事件の尋問中に会津屋八右衛門が書いた方角図が添付されており、「竹嶋」「松シマ」が朝鮮半島と同じ朱色で着色されている。そのため、韓国では当時の日本で松島（現在の竹島）が朝鮮領と認識されていた証拠であると主張している。


title: オマル・シャリーフ

text: オマル・シャリーフ（、Omar SharifまたはOmar El-Sharif、本名：ミシェル・ディミトリー・シャルフーブ（、Michel Demitri Chalhoub）、1932年4月10日 - 2015年7月10日）は、アラブ人でエジプト出身の俳優。英語読みでオマー・シャリフとも表記される。


title: オマル・シャリーフ

text: エジプトの裕福な材木商の家庭に生まれ、少年時代はアラブ圏や東欧の王族の子弟も通ったアレクサンドリアのヴィクトリア・カレッジで勉学に励んだ。当時のクラスメイトにはエドワード・サイードがいた。カイロ大学では数学を専攻していたが、卒業後はイギリスへ留学し、ロンドンの王立演劇アカデミーで演技を学ぶ。


title: オマル・シャリーフ

text: 帰国後1955年にエジプト映画『砂漠の悪魔』でデビュー。アラブ映画界の人気を確実なものにする。


title: オマル・シャリーフ

text: 1962年に『アラビアのロレンス』のベドウィン族長アリを演じ、ハリウッドデビュー。アカデミー助演男優賞候補にもなり一躍知名度を上げ国際俳優になる。


title: オマル・シャリーフ

text: その後『ドクトル・ジバゴ』や『うたかたの恋』、『華麗なる相続人』など著名な出演作が続いたが、1980年代は映画から遠ざかっていた。


title: オマル・シャリーフ

text: 2003年に、『イブラヒムおじさんとコーランの花たち』でセザール賞最優秀男優賞受賞。同年ヴェネツィア国際映画祭栄誉金獅子賞を受賞した。『オーシャン・オブ・ファイヤー』などにも出演し、俳優として再活動している。2015年7月10日、心臓発作のためカイロで死去。83歳没。


title: オマル・シャリーフ

text: アラビア語以外にも、英語とフランス語、ギリシャ語を話すことが出来る。世界選手権に出るほどのコントラクトブリッジの腕前で、本も何冊か書いている。しかし、2006年には、すでにゲームは辞めたと語っている。


title: オマル・シャリーフ

text: 馬主でもあり、勝負服のデザインは「ピンク地に黒の横三本輪」。「凱旋門賞」当日のロンシャン競馬場や、夏競馬開催時のドーヴィル競馬場の常連セレブリティであった。


title: オマル・シャリーフ

text: 両親がシリア系レバノン出身で宗教はローマ・カトリック。


title: オマル・シャリーフ

text: 俳優としてデビューした1955年にエジプト人女優で「アラブ映画の貴婦人」として知られたファーティン・ハママと結婚。ハママとの結婚のために、キリスト教からイスラム教に改宗した。その後、1966年にハリウッド進出のため離婚。


title: デヴィッド・リーン

text: デヴィッド・リーン（、1908年3月25日 - 1991年4月16日）は、イギリス出身の映画監督・映画プロデューサー・脚本家である。デビッド・リーンとも表記。


title: デヴィッド・リーン

text: ロンドン郊外クロイドン生まれ。19歳のときゴーモンピクチャーを尋ね、使いっ走りとして雇われる。映画らしい最初の仕事はカチンコ係だった。その後カメラマン助手、助監督、編集、などの仕事を得て1942年に監督デビュー。1940年代から1950年代にかけてライバルであるキャロル・リードと共にイギリス映画界を牽引する。初期は主に劇作家ノエル・カワードや文豪チャールズ・ディケンズの作品を手がけた。『アラビアのロレンス』と『戦場にかける橋』でアカデミー監督賞を、『逢びき』でカンヌ国際映画祭グランプリを、『ホブスンの婿選び』でベルリン国際映画祭金熊賞を受賞している。知名度の割には寡作ではあるが、格調ある文学的な作品を作り続け、イギリスを代表する巨匠である。


title: デヴィッド・リーン

text: 1991年、コンラッドの『ノストロモ』の映画化を企画中に死去した。


title: デヴィッド・リーン

text: KBE叙勲者。


title: デヴィッド・リーン

text: リーンの作風はスティーヴン・スピルバーグや、マーティン・スコセッシなど次世代の映画監督に多大な影響を与えた。


title: デヴィッド・リーン

text: 特にスピルバーグは高校生の頃に『アラビアのロレンス』を見たことで映画監督を目指すことを決心したと語っており、彼を偉大なる師として尊敬していた。リーンの自然主義的な作風はスピルバーグに大いに受け継がれており、『アラビアのロレンス』『戦場に架ける橋』『ドクトル・ジバゴ』は撮影前に必ず見直す作品だと語っている。


title: デヴィッド・リーン

text: また、クリストファー・ノーランは『ダークナイト』の撮影でIMAXカメラを使用した際、「デヴィッド・リーンが砂漠の中で65ミリのカメラを抱えられたなら、僕たちにこれが使いこなせないわけはない」と語っている。


title: ニコラス・ローグ

text: ニコラス・ローグ（Nicolas Roeg、1928年8月15日 - 2018年11月23日）は、イングランドの映画監督、撮影監督である。


title: ニコラス・ローグ

text: 1928年8月15日、ロンドンに生まれる。映写技師として、軍隊に所属していた。第二次世界大戦の後、雑用係および編集の見習いとして映画業界に入った。


title: ニコラス・ローグ

text: 『華氏451』や『遥か群衆を離れて』、『華やかな情事』などの作品で撮影を担当した。1970年、ドナルド・キャメルとの共同監督による『パフォーマンス 青春の罠』で映画監督デビューを果たす。1976年、デヴィッド・ボウイ主演のSF映画『地球に落ちて来た男』を監督する。


title: ニコラス・ローグ

text: 彼の作品は、トッド・ヘインズやスティーヴン・ソダーバーグ、ウォン・カーウァイ、チャーリー・カウフマン、クリストファー・ノーランに影響を与えている。


title: パメラ・トラバース

text: パメラ・トラバース（Pamela Lyndon Travers、P.L.Travers、1899年8月9日 - 1996年4月23日）は、筆名の「P.L.トラバース」で知られるイギリスの児童文学作家、元女優。本名はヘレン・リンドン・ゴフ (Helen Lyndon Goff)。


title: パメラ・トラバース

text: 父のトラヴァース・ロバート・ゴフはロンドン生まれでアイルランド系の家系。オーストラリア合資銀行の銀行員で支店長までつとめたが、アルコール依存症で退職し、結核により若くして亡くなった。母のマーガレット・アグネス・ゴフ（旧姓モアヘッド）はオーストラリア生まれでスコットランド系の家系だった。母の兄弟のボイド・ダンロップ・モアヘッドはオーストラリアのクイーンズランド州の首相だった。


title: パメラ・トラバース

text: オーストラリアのクイーンズランド州メアリーバラ（Maryborough）生まれ。3姉妹の長女だった。アイルランド系だった父親に、不思議な話を聞かされて育つ。


title: パメラ・トラバース

text: トラバースは、有名になった後、自分の幼少期を偽っており、「父はサトウキビ農園の農園主で、私は農園で幼児期をすごした」「父はアイルランド生まれだった」と説明し、また、自身の生年についても1906年生まれとしていた。父親は銀行員になる以前に「サトウキビ農園の監督」だったことはある。


title: パメラ・トラバース

text: ヘレンが7歳の時に銀行員だった父親が病死。その後、母親は悲嘆のあまり、川に飛び込んで自殺しようとした。のちに、一家は、母の育ての親である大叔母（母の叔母）のヘレン・ムアヘッドの家に、引き取られる。


title: パメラ・トラバース

text: 家庭の事情もあり、大学には進まず、ハイスクール卒業後にタイピストになる。そのかたわら舞台女優をめざし、1920年に舞台女優デビュー（その際につけた芸名が、パメラ・トラバース）。


title: パメラ・トラバース

text: 1924年、25歳の時にイギリスへ移住した後は創作活動に転向し、詩人としてデビューを果たした。アイルランドの詩人、ジャーナリストのジョージ・ウィリアム・ラッセルとの交流がはじまる。


title: パメラ・トラバース

text: その後は、児童向けに、数多くの小説や詩を発表した。彼女の最もよく知られた本は、不思議なできごとを起こすナニー（子守兼家庭教師）のメアリー・ポピンズについての物語である。


title: パメラ・トラバース

text: 同名のタイトルによるディズニーの映画化作品（1964年）については、彼女は不満を表明した。彼女はシャーマン兄弟の音楽はうまくマッチしていないといい、また設定の全体が甘い話になりすぎていると考えていた。同映画の製作裏話については2013年に『ウォルト・ディズニーの約束』として映画化されており、トラバースをエマ・トンプソンが演じている。


title: パメラ・トラバース

text: 1977年、その文学的な業績により、大英帝国勲章（OBE）を授与された。"A Lively Oracle: a Centennial Celebration of P. L. Travers, Creator of Mary Poppins". Ellen Dooling Draper and Jenny Koralek, editors. (New York: Larson Publications, 1999).


title: 京急500形電車

text: 京急500形電車（けいきゅう500がたでんしゃ）は、1951年（昭和26年）3月から1986年（昭和61年）8月まで在籍した京浜急行電鉄の電車。


title: 京急500形電車

text: 第2次世界大戦後の混乱から立ち直りつつある1951年、前年に運転開始したハイキング特急などに運用することを念頭に戦後初の2扉セミクロスシート車として全電動車の2両編成5本が製造された。赤い車体に窓廻り黄色の塗装を初めて採用、赤茶色の車両が多かった当時は大きな注目を集め、1957年（昭和32年）までの京急の標準塗装となった。製造メーカーは川崎車輛（現・川崎重工業）および東急横浜製作所の2社である。


title: 京急500形電車

text: 翌1952年（昭和27年）には同形の制御車クハ550形が製造され、デハ500形とクハ550を組み合わせた2両編成10本となった。後年クハ550形の中間車化（サハ550形）による4両編成化、車体更新による4扉ロングシート化、半数のサハ550形廃車による3両編成化を経て、1986年8月まで運用された。


title: 京急500形電車

text: 特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）をさす。600形、700形についてはそれぞれ（初代）（2代）で識別するものとする。


title: 京急500形電車

text: 車体長17,500mm、車体幅2,700mmの半鋼製車体。窓の上下のウィンドウヘッダー・ウィンドウシルが京急の電車として初めて埋め込まれた。


title: 京急500形電車

text: 窓配置はd1(1)D5D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）とし、客用扉に隣接する左右両端の窓各1枚分と車端部を乗降を円滑にするためにロングシートとし、クロスシートは6組24席が設けられた。


title: 京急500形電車

text: 側窓は戸袋窓が高さ1,000mm、幅900mm、窓枠を介して上下2段に分割されていた。それ以外が高さ1,000mm、幅1,200mmの2段上昇窓で、下段中央を横切る位置に保護棒が設置されている。ドアは鋼製プレスドアとされ、側窓と同じ位置に中桟が入っていた。


title: 京急500形電車

text: 前面は当時流行のいわゆる「湘南形」の正面2枚窓だが、窓は1,000mm x 1,000mmの正方形でガラスに中桟が入り、センターピラーが太く、雨樋が先頭部窓上にもまわされたため国鉄80系電車などとは大きく印象が異なっていた。


title: 京急500形電車

text: 前照灯は当時の標準に従い、屋根中央に1灯白熱灯を設置しており、標識灯は左右腰部に引っ掛け式のものが設置された。


title: 京急500形電車

text: 中間連結部には1,000mmの広幅貫通路が設置されているが、京急において貫通路が設置されたのは本形式が最初であった。本形式の導入当初、北品川 - 八ッ山橋間に存在した急カーブ区間においては、危険防止のため貫通路部分を通行禁止としていたが、1956年（昭和31年）6月に行われた線路移設工事により急カーブは解消し、通行禁止も解除された。


title: 京急500形電車

text: その他、放送装置、速度計、暖房装置が設置された。


title: 京急500形電車

text: 車体外部は赤を基調に窓廻りが黄色に塗装され、当時京急の標準色となった。


title: 京急500形電車

text:
いずれも端子電圧750V時定格出力110kW。駆動方式は吊り掛け式。
電動空気圧縮機 (CP)は電動発電機 (MG)と共にデハ500形に搭載されている。


title: 京急500形電車

text: デハ500形の運転台寄りに各1基ずつ通常の菱枠形パンタグラフを搭載。


title: 京急500形電車

text: 太字は東急横浜製作所製、細字は川崎車輌製。左が浦賀方。以下各製造時で同じ。


title: 京急500形電車

text: 本形式で最初に製造されたグループ。2両の電動車が背中合わせに連結されていた。京急で初めて貫通幌を採用し、車両間の行き来が可能となった。


title: 京急500形電車

text: 前年製造車（デハ500形）と組み合わせて使用するクハ550形10両が1952年4月に製造された。下1桁が同じ番号のデハ500形と組み合わせて編成が組まれた。デハは製造時の向きのままとされたため、浦賀寄りにデハ500形が付く編成と、品川寄りにデハ500形が付く編成の2種類が出現した。運転台寄り屋根上にパンタ台が設けられ、屋根も絶縁処理がなされるなど、電動車化を想定した設計とされている。なお、デハ500形に対して以下の変更点がある。


title: 京急500形電車

text:
2扉時代に以下の改造工事が行われている。
1964年（昭和39年）に4両編成化工事が行われた。主な内容は、以下の通り。


title: 京急500形電車

text: 4両編成化以降の編成は以下の通り。左が浦賀方。


title: 京急500形電車

text:
1968年（昭和43年）12月から1969年（昭和44年）9月にかけて、台枠を残して車体を解体し、4扉ロングシートの車体を旧台枠上に新造する改造工事が久里浜工場で行われた。改造内容は以下の通り。
4扉化改造から廃車までの間に各種改造工事が行われた。


title: 京急500形電車

text: 2扉時代はハイキング特急などの優等列車を中心に運用された。


title: 京急500形電車

text: 4扉改造後は4両編成で普通運用、もしくはデハ400形2両編成を品川方に連結した6両編成で急行運用にそれぞれ充当された。


title: 京急500形電車

text: 1978年（昭和53年）から3両編成化までの1年3ヶ月間、大師線の運用にも充当された。


title: 京急500形電車

text: 1978年のダイヤ改正で本線普通列車のランカーブが700形（2M1T編成）を基準としたものに変更され、吊り掛け駆動各形式を特にラッシュ時に本線普通で運用することが困難になった。そのため、同ダイヤ改正以降4両編成当時は400形2連を連結して、3両編成化以後は400形または500形3両編成2編成を組み合わせて急行に運用された。


title: 京急500形電車

text: 1985年（昭和60年）以降、400形460グループの廃車進行により空港線運用に充当されるようになり、翌1986年3月以降は本線系統における急行運用から撤退し、深夜に新町検車区への回送をかねた京急蒲田－神奈川新町間の普通運用が存在した以外は基本的に空港線のみで運用された。


title: 京急500形電車

text: 1982年以降各種延命工事が行われ、京急吊り掛け式駆動車では最後の旅客車として使用されていたが、400形全廃からほどない1986年8月28日に一般旅客営業を終えた。鉄道趣味団体によるさよなら運転が同年8月31日に行われた後、同日付で全車廃車となり、形式消滅した。本形式の全廃によって京急から吊り掛け駆動の旅客用車両が全廃され、新性能化率100%が達成された。


title: 京急500形電車

text: 廃車後は全車とも解体処分され、保存、他社譲渡された車両はない。


title: M-Vロケット

text: M-Vロケット（ミューファイブロケット 、ギリシア文字のミューにローマ数字の5）は、文部省宇宙科学研究所 (ISAS) と後継機関の独立行政法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 傘下の宇宙科学研究所 (ISAS) が日産自動車宇宙航空事業部と後継企業のIHIエアロスペースと共同で開発し、ISASが運用していた、人工衛星や惑星探査機打上げ用の3段式の全段固体燃料ロケット。


title: M-Vロケット

text: M-Vロケットはミューロケットシリーズの第2期計画であるABSOLUTE計画の第2段階であり、第1段階のM-3SIIロケットで打ち上げられたさきがけやすいせいによる彗星探査以降、惑星探査の機運が高まったことに伴い提案されたものである。政策としては1989年6月改訂の宇宙開発政策大綱において宇宙科学研究の一層の推進と全段固体ロケット技術の最適な維持発展、内之浦宇宙空間観測所の有効利用を目的として位置付けられ、1990年から開発がはじまった。開発開始以前からM-Vと呼ばれており、第1段に尾翼をもつ点が異なるが、それ以外の設計は完成型とほぼ同じであった。


title: M-Vロケット

text: 1995年に内之浦宇宙空間観測所から最初の打ち上げを予定していたが、モーターケースの素材として採用された高張力鋼HT-230の水素脆性に関する問題が1992年5月に発見され、材料の選定からやり直す必要があったために完成が2年遅れることとなった。先任のM-3SIIロケットは1995年に運用終了となっていた為、打ち上げ予定が大幅にずれ、火星探査機のぞみはこの影響を最も受けてしまった。


title: M-Vロケット

text: 1号機の成功以降、4号機の失敗（後述）以外の打ち上げ実験は全て成功裡に行われ、7機打ち上げ6機成功という結果を残したが、2006年7月26日、M-Vロケットの廃止の決定が下された。2006年9月23日のSOLAR-Bの打ち上げを最後に現役を退き、糸川英夫博士のペンシルロケットに起源を持つ、完全国産固体燃料ロケットであるミューシリーズの最終機種となった。


title: M-Vロケット

text: ミューシリーズで培われた様々な固体燃料系技術は、H-IIA/H-IIBの固体ロケットブースターSRB-Aや、小型科学衛星シリーズの打ち上げで宇宙科学研究所が中心的に利用する予定のイプシロンロケットなどに活用され、その他の技術は多くの国産ロケットに継承される事になる。


title: M-Vロケット

text: 一段目のM-14は内面燃焼の固体燃料ロケットを高張力鋼 (HT-230M) のモーターケース（液体ロケットのエンジンに相当）に納めており、姿勢制御は可動ノズルによる推力偏向制御 (Movable Nozzle Thrust Vector Control、MNTVC) によって行われる。一般にMNTVCはジンバルに接続された燃焼室の向きを変えることで行われるが、M-Vでは柔軟な素材で製作されたノズルの形を変形させることで行われる。二段目のM-24も高張力鋼のモーターケースを持つが、姿勢制御はノズル内部への液体噴射による推力方向制御 (Liquid Injection Thrust Vector Control、LITVC) が採用されている。三段目のM-34ではモーターケースの素材として炭素繊維強化プラスチック (CFRP) が採用されている。オプションで4段目にキックモーターを搭載することも可能であり、その場合には月遷移軌道や太陽周回軌道に500kgの探査機を打ち上げることが可能となる。キックモーターKM-V1のモーターケースの素材も炭素繊維強化プラスチック (CFRP) である。


title: M-Vロケット

text: またM-34とKM-V1では全長を短縮するために、ロケット収納時には折り畳まれ分離後に全長が伸びる伸展ノズルが採用された。この伸展ノズルはM-3SIIロケット4号機のキックモーターではじめて実用化されたものである。M-34の姿勢制御にはMNTVC、KM-V1にはスピン安定が採用されている。


title: M-Vロケット

text: 近年開発された大型ロケットには珍しく、海側に傾けたレールランチャーにより斜めに発射される。M-3SIIまでは重力ターン方式による飛行マニューバのため、斜め打ち上げは必須であったが、誘導機能が強化されたM-Vの場合は垂直に打ち上げても衛星軌道投入は可能である。しかし、M-Vが従来通り斜め打ち上げであるのは、ロケットの打ち上げに失敗した場合、いち早く海側に投げ落とすことで発射台の被害を最小限に抑えるためである。


title: M-Vロケット

text: 全備重量139トンというM-Vロケットの大きさは、同じ三段式固体燃料ロケットを採用したアメリカ空軍のICBMであるLGM-118ピースキーパー（88.5トン）や同型モーターを採用したロッキード・マーティン社のアテナ II ロケット（120.7トン）、ロシアのSLBMであるR-39（90トン）をしのぎ、世界最大級の固体燃料ロケットとなっている。ただしブースターも含めればスペースシャトル固体燃料補助ロケットと、その派生型のアレスIの一段目が世界最大の固体燃料ロケットである。


title: M-Vロケット

text: しかし、M-Vは大量に作られるこれらのミサイルや多くの商業ロケットとは異なり、1機1機が衛星・探査機に合わせて組み立てられた特注品であり、積荷にあわせた仕様に調整することができるが、その分高価であることが弱点である。また、そのランチャーは発射時の噴進反射波がロケット側に直接跳ね返る構造であるため、発射時に大きな震動が加わり、衛星に損傷を与えかねない危険もはらんでいた。


title: M-Vロケット

text: M-Vロケットは衛星毎にカスタマイズされているため統一的な仕様が存在しない。代表例として1号機及び5号機の仕様を記す。（1号機/5号機）


title: M-Vロケット

text: 括弧内は参考としてM-3SIIロケットのもの。


title: M-Vロケット

text: 1号機の打ち上げ後、そのままの性能では月・惑星探査を行う2, 3号機の要求を満たせないことが明かになった。これによって、2, 3号機以降では第3段モーターを120mm伸長し、推薬を約700kg増量する改良が行われた。他に、推薬に添加される球形Alの生産が終了したためにKM-V1に使用されているものと同じものに変更されている。1号機の第3段はM-34a、増強が行われた2号機以降の第3段はM-34bと呼ばれる。


title: M-Vロケット

text:
第2段モーターがM-24からM-25に変更されている。構造においては、モーターケース材の高張力鋼からCFRPへの変更が行われ、構造重量を2割削減した上、M-34のケース材より強度の高い材質を使用している。これによってM-24の約2倍の燃焼内圧を実現し、推力が向上された。また、燃焼内圧の向上に伴いノズルは小型化され、第1段前部鏡板はFITH時の座屈防止のために板厚が4.3mmから5.5mmまで増厚されている。姿勢制御においてはLITVCからノズル自体を可動とし熱電池を用いて電動アクチュエータで駆動するMNTVCへの変更がなされている。また、第1段SMRCの4方向3機ずつ計12機削減とそれによる後部筒の軽量化、第1段と第2段をつなぐ1/2段接手の単純化、第2段と第3段をつなぐ2/3段接手の短縮化が施された。これらは主にコストダウンおよび高性能化を目的として以前より研究が進められていたものであり、4号機の打ち上げ失敗をきっかけとする変更ではない。4号機の失敗に起因する仕様変更は、第1段及び第3段ノズル材のグラファイトから3D-C/C複合材への変更のみである。
なお、オプションのキックモーターKM-V2を使用した場合は、3段目を地球周回軌道に投入することができず、その代わり、正規状態（3段式）のカタログスペックである地球周回軌道投入能力1.85トンを上回る能力の発揮が可能である。


title: M-Vロケット

text: 5号機以降での仕様変更は大幅なものであったために、欧米のWebサイトでは5号機以降のM-VロケットをM-V-IIやM-5(2)等と表記している場合がある。


title: M-Vロケット

text: 7,8号機においてはH-IIAロケット6号機の打ち上げ失敗原因解析結果の水平展開として第1段に2機搭載されている指令破壊装置点火系計装の位置冗長化が図られた他、新たに耐熱保護カバーが設置された。


title: M-Vロケット

text: 当初はM-24モーターのノズルとして外装伸展・展開スラット型高開口比ノズルを採用することも考えられていた。これは、M-34の伸展ノズルと同様に4機の自己投棄式ダブル・リバース・ヘリカルスプリング伸展機構によってモーター点火後にノズルを伸展させ、さらにノズル内圧によって8枚のスラットを花弁状に展開、エクジット・コーンを形成するというものであり、展開後のノズル出口径はM-Vの機体直径である2.5mを大幅に越えるものとなる構想であった。また、ノズルスロート材としては2D-C/C複合材を用いる予定もあった。


title: M-Vロケット

text: 上記の伸展機構に関して1991年7月24日に能代ロケット実験場で真空燃焼試験が行われた。1/8スケールモデルが装備されたTM-250E/EECモーターが用いられ、点火4秒後にノズルが伸展、さらにその1秒後にスラットが展開され、燃焼は正常に終了した。しかし、伸展力の設定値が過小であったため伸展動作は万全ではなかった。この真空燃焼試験によって外装伸展・展開スラット型高開口比ノズルシステムの成立性は実証されたが、実機には採用されなかった。


title: M-Vロケット

text: JAXAは、ISASから引き継いだM-Vロケットと、NASDAから引き継いだH-IIA/H-IIBの2系統のロケットを維持・開発してきたが、M-V を廃止して新型の固体燃料ロケットを開発するという報道が2006年3月になされた 。2006年7月26日にはM-Vロケットの廃止が決定された。


title: M-Vロケット

text: この背景には、M-Vロケットの半分弱の能力を持つM-3SIIロケットを廃止したため、科学衛星をM-Vロケットの能力に合わせて開発してしまったことへの反省がある。M-VはICBMにも転用可能な性能を持っており、それに合わせた衛星は科学衛星としては大型かつ高価過ぎ、M-V自体の価格もあいまって、予算上の理由から衛星開発の間隔が延びざるを得ない。


title: M-Vロケット

text: ISASとしても、M-Vより小型で低価格のロケットを開発して、小型衛星を多数打ち上げたいという意向を持っていたため、M-Vロケットの1段目を省略して第2段からキックモータまでの3段式とし、ノーズフェアリングに集中させた電子装備を回収, 再使用する案 (M-V Lite)や、第1段へのCFRP一体型モーターケースの採用や機体構成・製造プロセス・運用システムを見直し、搭載電子機器の統合・簡素化を行う案 (M-VA)を模索していたところであった。また、8号機打ち上げ後の記者会見では森田プロジェクトマネージャーよりSRB-A流用とH-IIAとのコンポーネントの共通化によるコスト削減案を検討している旨が述べられている。


title: M-Vロケット

text: 約75億円でペイロードが2t弱という M-V の打上げ費用が、規模が同程度のGXロケットより高いという問題もあった。しかし後に、そのGXロケットも1機の費用がM-VはおろかH-IIAより高くなる見通しになったため、開発が中止されている。


title: M-Vロケット

text: 一方、H-IIAロケットと比較した場合、M-Vの方がペイロード重量あたり単価が高いため、衛星によってはH-IIAに相乗りして打ち上げた方が安いこともあり得る。


title: M-Vロケット

text: このような事情から2007年、H-IIAのSRBを改造して1段目に使用し、2・3段目にはM-Vロケットの3段目と4段目を改良して使用することで低軌道に1.2tのペイロードを投入する案が採用され、「次期固体ロケット」の仮称で開発を開始した。当初、次期固体ロケットはまず2段式を開発し、オプションとして3段目を追加できるとしていた。この案ではペイロードが500kgと、M-Vに比べてあまりに貧弱であり、また比推力が液体ロケットより低い固体ロケットを2段式で使用するためきわめて非効率なロケットになってしまうことから、次期固体ロケットへの批判とM-V存続（もしくはM-V Liteの開発）の声が巻き起こった。また、かつて同じようにSRBとMシリーズの上段を組み合わせたJ-Iロケットが事実上失敗したことも、次期固体ロケットを批判する材料になった。しかし次期固体ロケットの開発が進むにつれ、関係者が次期固体ロケットの意義を説明したこと、2段式案が消えて最初から3段式としたことなどから、批判の声は沈静化した。批判者の一人である松浦晋也は、M-Vの廃止は旧科学技術庁の官僚が、傍系の「東大ロケット」の末裔であるM-Vを嫌った結果であり、その結果文科省への不信を生んだとする見方を示している。2010年4月、JAXAは次期固体ロケットの名称を「イプシロン (E)」とすることを発表した。


title: M-Vロケット

text: なお、M-Vロケットの廃止に伴って内之浦宇宙空間観測所の閉所と種子島宇宙センターへの集約も検討されたが、イプシロンロケットの打ち上げを内之浦で行う方向で検討が進められ、2012年に内之浦での打ち上げが正式決定された。イプシロンロケット1号機は2013年9月14日に内之浦宇宙空間観測所から人工衛星（衛星軌道投入後に「ひさき」と命名）の打ち上げに成功した。


title: M-Vロケット

text: 以下に、M-Vロケットと他のロケットとの費用比較を掲げる。


title: M-Vロケット

text: つまりイプシロンはM-Vに比べ搭載能力で6割、費用で半分以下、所要日数では遥かに短縮出来るのである。


title: M-Vロケット

text: イプシロンロケットは開発費用に200億円を予定しているが、年間1機の打ち上げを想定した場合、イプシロンロケットはM-Vより年45 - 50億円安くなることになる。これと小型低価格の科学衛星を組み合わせることで、科学衛星1基あたりの経費を半減し、開発間隔を短縮することを狙っている。


title: M-Vロケット

text: 2008年10月11日以降、ISAS相模原キャンパスにおいてM-3SIIロケット実物大模型の向かい側にM-Vロケット2号機の実機展示が行われている。第2段には2008年3月に行われた燃焼試験に用いられた2号機の第2段が用いられている。しかし、第1段は6号機に流用された為に残っておらず、廃止決定前に生産が始まっていた9号機のものが流用されている。また、ノーズフェアリングには実物大模型を用いている。これは、実物のノーズフェアリングには耐熱・断熱材としてコルクが使われており、雨に弱く、野外展示に向かないことによる。


title: M-Vロケット

text: M-Vの信頼性確保という観点で、衛星打ち上げ時のフェアリング内部と外部の気圧差による動作不良などが発生しない事を事前に検証するため、2004年2月まで富士通のVPP-800/12が、3月からNEC製のスーパーコンピュータ (HPC) SX-6の複数ノード構成によるシミュレータが稼動していた。これらのシミュレータを利用する事によりコスト低減が図られるものと予想されていたが、結果的にM-Vの運用は終了となってしまった。


title: M-Vロケット

text: M-Vは全段固体燃料のロケットとして見た場合には、「搭載衛星に合わせた微調整がなされる半カスタムメイド品」的な側面はあるものの、概して「高精度な打ち上げが可能な固体燃料ロケット」として認識されている。そのためにアメリカから「固体燃料ロケットの技術開発のために」という名目で、伸張ノズル、ロケットモーター本体、誘導装置などのM-Vロケットに特徴的な設計や技術の提供を打診されたことがあるが、日本政府およびISASは「技術開発と学術研究を目的として開発しているロケットが軍事転用される可能性が非常に高い」という理由のため断っている。なお、H-IIやH-IIAロケットのLE-7シリーズエンジンや慣性誘導装置でも同様の事例がある。


title: M-Vロケット

text: さらに大型固体燃料ロケットの開発中止（凍結という話もある）の決定的な理由としては、行政改革に伴う予算削減の中において、新規ロケット開発の開発予算を計上することは非常に難しいことが財務当局及び国会において指摘されたこと、加えて、ロケット開発予算を減らしてその分を衛星開発費に振り向けることによって、高度な惑星探査や科学探査に必要な機材を開発することが、宇宙計画審議会及び宇宙航空研究開発機構理事会で決定されたためである。


title: 滋賀県道・岐阜県道40号山東本巣線

text: 滋賀県道・岐阜県道40号山東本巣線（しがけんどう・ぎふけんどう40ごう さんとうもとすせん）は、滋賀県米原市野一色東交点を起点に岐阜県本巣市織部の里もとす交点に至る60.2 kmの県道（主要地方道）である。


title: 滋賀県道・岐阜県道40号山東本巣線

text:
滋賀県と岐阜県との県境は道が途絶え、通行不可能となっている。
県道が未開通の県境付近の旧道に品又峠がある。【】品又峠の米原市側は奥伊吹スキー場となっている。


title: 山嵐 (柔道)

text: 山嵐（やまあらし）は、柔道の投技で手技の一つ。


title: 山嵐 (柔道)

text: 講道館の創始者の嘉納治五郎の弟子で、柔術との試合に勝利した西郷四郎の得意技として有名。


title: 山嵐 (柔道)

text: 嘉納治五郎が学んだ天神真楊流には、山落という同様の技が存在する。


title: 山嵐 (柔道)

text:
天神真楊流、井口義為(免許)の書いた本には
「山嵐と云うは講道館にて附けたる名なり。揚心流、眞揚流、関口流にては山落と云う。」と書かれている。


title: 山嵐 (柔道)

text: 1920年（大正9年）、講道館の手技が整理された際に分類から一旦除外され幻の技となったが、現在は復活している。


title: 山嵐 (柔道)

text:
西郷四郎の山嵐は、嘉納治五郎をして「西郷の前に山嵐なく、西郷の後に山嵐なし」と言わしめるほどの技であった。
現存する殆どの技の名は、その所作、動作を説明的に読み上げた形象的なものであるのに対し、抽象的な名称で呼ばれる技は、古式形など一部の例外を除いて山嵐のみである。


title: 山嵐 (柔道)

text: 富田常雄の小説「姿三四郎」（1942年）では、西郷四郎をモデルにした主人公の三四郎が完成させた「必殺技」として登場した。


title: 山嵐 (柔道)

text:
片方の襟と袖を掴み、上半身は背負って前に投げる動作、下半身は後ろに足を払う動作を組み合わせた形で（背負投と払腰の動作を同時に行う感じで）投げる技。
担いで、腰に乗せ、足を払う（または、担ぎながら、足を払う）様な形になるか、あるいは、外腹斜筋を伸ばす様な感じで投げる。


title: 山嵐 (柔道)

text: 右組みの場合


title: シエラレオネの元首

text: シエラレオネの元首（シエラレオネのげんしゅ、）は、シエラレオネ共和国の国家元首である。


title: シエラレオネの元首

text: 現在は、5年に一度行われる国民選挙によって、一院制の同国の国会の国会議員と同時に選出される。


title: シエラレオネの元首

text: など非常に強大な権限を有している。


title: サーリフ

text: アル＝マリク・アル＝サーリフ（الملك الصالح نجم الدين أبو الفتح أيوب al-Malik al-Ṣāliḥ Najm al-Dīn Abū al-Futūḥ Ayyūb, 生没年：1205年頃 - 1249年11月22日、在位：1240年-1249年。アラビア語：الملك الصالح نجم الدين أبو الفتح أيوب بن الملك الكامل محمد بن ااملك لعادل أبي بكر بن أيوب。ラテン文字転写：al-Malik al-Ṣāliḥ Najm al-Dīn Abū al-Futūḥ Ayyūb b. al-Malik al-Kāmil Muḥammad b. al-Malik al-`Ādil Abī Bakr b. Ayyūb。）は、アイユーブ朝第7代スルターン。父は第5代スルターン・アル＝カーミル。


title: サーリフ

text:
アル＝カーミルがスーダン出身の女性に生ませた息子といわれる。
1227/8年、父カーミルにより後継者に指名されるが、1229/30年、異母兄弟アル＝アーディル（2世）の母アル＝シット・アル＝サウダーがサーリフが王座を狙っているとカーミルに告げたため、継承権を剥奪され部下も多くが逮捕された。
この後サーリフはルーム・セルジューク朝との国境付近に領地を与えられて赴任している。
なお、佐藤次高氏はシャジャル・アル＝ドゥッルがサーリフに嫁いだのはサーリフの北方国境時代、カイファ城の城主だった頃であろうと推測している。


title: サーリフ

text:
1238年にカーミルが亡くなると、アーディル2世がスルターンとして即位した。サーリフは父の命でラフバを包囲していたが、父の死去を知るとこれを切り上げようとした。サーリフ配下で従軍していたフワーリズム勢（モンゴルの攻撃によって西走したフワーリズム・シャー朝の残党）はこれに反発し、サーリフに敵対した。この混乱のさなかで、ルーム・セルジューク朝のカイホスロー2世が南下し、サーリフの領地の分割をアイユーブ家の諸侯に持ちかけた。
サーリフはフワーリズム勢に攻撃されてスィンジャールに立てこもり、フワーリズム勢をやり過ごしたが、間もなくサーリフと敵対していたザンギー朝系のモスルの君主バドルッディーン・ルゥルゥがスィンジャールを攻撃した。サーリフはフワーリズム勢に密使を送って関係を改善し、バドルッディーンを撃退し、さらに余勢を駆ってアーミドを包囲していたカイホスローを撃退した。
この時、ダマスカスはサーリフの従兄弟ムザッファルッディーン・ユーヌスが確保していたが、ユーヌスはサーリフを招聘したため、彼はダマスカスへ乗り込む。ここに、カラクのアル＝ナースィル・ダーヴードとエジプトのアーディルが結び、サーリフとユーヌスを中心に中北部シリアの諸侯が連合するという対立の構図が出来上がる（同時に、ザンギー朝のバドルッディーンとも関係も改善した）。
このタイミングで、アーディルの専横に呆れていたエジプトのアミールたちはサーリフを招聘し、サーリフはエジプトへの南下を検討していた。だが、バールベクのアル＝サーリフ・イスマーイールがダマスカスを攻撃しサーリフの息子も逮捕され、この混乱のさなかでダマスカスを離れていたサーリフはカラクのアル＝ナースィル・ダーヴードに捕縛される。サーリフがカラクに囚われている間にもアイユーブ家の諸侯の間では様々な駆け引きがあったが、その結果サーリフは解放される。同時期にアーディルがクーデターにより廃位され、再び招聘を受けたサーリフはエジプトへ乗り込みこれを掌握し、スルターンとして即位した。


title: サーリフ

text:
1244年6月、フワーリズム勢がフサームッディーン・バラカ・ハーンに率いられ7月11日にイェルサレムを難なく奪取した。
当時、イェルサレムはサーリフの父カーミルと神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世の間で結ばれたヤッファ条約によってキリスト教徒側に引き渡されており、サーリフもこの休戦協定を延長していた。だが、十字軍内の内訌で皇帝派に対して現地十字軍国家のバロンたちが優位に立ち自治権を行使しはじめると、逆説的ながら、これはバロンたちを窮地に追い込んだ。サーリフはあくまで皇帝との協定にのみ拘束されており、皇帝の支配下にない地域にたいして攻撃に出ない何の理由もなかったからである。
サーリフはマムルークの武将バイバルス（後にスルターンとなるバイバルスとは別人）を派遣してフワーリズム勢と連合させ、先述の理由から十字軍国家と先年来の敵アル＝サーリフ・イスマーイールのダマスカスに対する攻撃に出た。エジプト＝フワーリズム連合と、ダマスカス＝十字軍連合との戦いはガザ近郊のラ・フォルビーで行われ、ダマスカス＝十字軍連合の大敗という結果に終わった。この戦いの後、エジプト軍はシリア各地を転戦し、領地の拡大に努め、十字軍国家は弱体化した。
なお、この戦後処理において、サーリフはホラズム勢に対して地中海岸の一地域をあてがったが、これに不満を持ったホラズム勢はダマスカスに駐留していたサーリフ軍に襲いかかった。1246年5月、この度はアイユーブ家が連合しホラズム勢を叩き、以降ホラズム勢の目立った活動は見られなくなる。


title: サーリフ

text:
1248年、フランス王ルイ9世はエジプトを攻撃すべくフランスを発ち、キプロスを経由したのち翌年6月、エジプトの港市ダミエッタを占領した。サーリフはこの情報を父の時代からの友好関係により、皇帝フリードリヒ2世から得ていたが、彼は既に重病であった。ダミエッタ占領を受けて父の例に習い、サーリフもルイに対してダミエッタ放棄の見返りとしてイェルサレムを含むシリア領の割譲を申し出る。しかし、ルイがこの申し出を蹴ったため、彼は病身を押してマンスーラに向かったが、マンスーラ攻防戦が勃発する直前に陣没した。
この後、バフリー・マムルークの活躍により十字軍は撃退されるが、それまでの間サーリフの妻シャジャル・アル＝ドゥッルが夫の死を隠し指揮を取っていた。


title: サーリフ

text:
即位前から1000騎のマムルークを保持していたサーリフだが、配下のクルド勢やフワーリズム勢の統制に手を焼いた彼は（上述の通り、フワーリズム勢はしばしば彼の指示に従わず無軌道な行動を取った）、トルコ系マムルークをさらに購入して政権の安定化を図った。ダワーダーリーはクルド人やフワーリズミーヤの不忠が増大したために彼がトルコ人マムルークを購入したのだと記している。これらサーリヒーヤ・マムルークは、後にバフリー・マムルークの兵舎がナイルの中洲であるローダ島に設けられるにあたってバフリー・マムルークと呼ばれるようになった（バフルとはアラビア語で「海」の意であり、カイロの人々は大河ナイルをバフルと呼び習わしていた）。
このバフリー・マムルークにはサーリフ死後にマムルーク朝のスルターンとして即位するルクヌッディーン・バイバルスやサイフッディーン・カラーウーン、また即位したカラーウーンに対抗してダマスカスで自立したサンカル・アル＝アシュカルなどが含まれていた。
なお、のちのマムルーク朝スルターン、イッズッディーン・アイバクは、サーリフのマムルークではあったがバフリー・マムルークではない。
マクリーズィーによるサーリフ評は以下のとおり。


title: サーリフ

text: 「アル＝マリク・アル＝サーリフは勇敢かつ不屈の王であったが、矜持と野望に結びついた極度な厳格さと高慢な性格のために恐れられてもいた。礼儀正しく品が良く、淫蕩や大言壮語とは無縁で、下品な言葉や冗談を好まなかった」


title: サーリフ

text:
彼のもとでアイユーブ朝の治安はよく保たれ、往来の安全も確保された。蓄財を好み、異母兄弟アーディルの母から財産を巻き上げた（一般に、ムスリム君主の徳目としては気前の良さが重視され、吝嗇は好ましいとは見なされない）。
建築を好み、ローダ島のバフリー・マムルークのシタデルや、カイロとローダ島を結ぶ橋、さらにはポロ用と思われる球技場も彼によって建築された。マクリーズィーはローダ島のシタデルを「（エジプトの）統治者達が打ち立てた建築物のうちでもっとも輝かしいものである」と評している。


title: 今泉八坂神社

text: 今泉八坂神社（いまいずみやさかじんじゃ）は、栃木県宇都宮市の中心部にある神社。正式名称は八坂神社（やさかじんじゃ）。旧社格は村社。


title: 今泉八坂神社

text: 須佐之男尊（スサノオノミコト）を主祭神とし、国常立尊、天照大神、菅原道真を配神とする。


title: 今泉八坂神社

text: 康平6年（1063年）、当時の宇都宮城城主・藤原宗円（宇都宮氏の祖）が本丸を築城の際、鬼門の鎮護として奥州街道の出入口に当たる今泉の地に神明宮を建立したのが始まりである。その後、明治43年（1910年）4月に宇都宮市博労町の八坂神社を合祀し、社号を現在の『八坂神社』と改称した。平成10年（1998年）から社殿の改修を行い、平成12年（2000年）には遷座祭が行われた。平成28年（2016年）に神楽殿を改修。


title: イアン・ブラウン

text: イアン・ブラウン（Ian Brown、1963年2月20日 - ）はイギリス、マンチェスター出身のシンガーソングライター。1984年、ストーン・ローゼズでデビュー。1996年に解散後、1998年にソロデビュー。 「子供の頃は、北部では誰でもビートルズに夢中で、俺も同じだった。次にT・レックスの『メタル・グル―』を聴いたんだけど、あれが地元のマーケットで買った初めてのシングルだったな。9歳になると、ギャリ―・グリッターが好きになった。『ロックンロール・パート1』は素晴らしい曲だよ。今でもスレイドは偉大なバンドだと思っているし、ノディ・ホルダーはイギリスが生んだ最高のシンガーの一人だよ。ジョン・レノンみたいな歌声で、荒々しく、おそろしく力いっぱい歌うんだ」「アリス・クーパーも好きだった。1976年のクリスマスに彼の『ビリオン・ダラー・ベイビーズ』をもらって聴くまでは、実はアルバムとは何なのかもよく分かっていなかった。それまではシングルがすべてだったんだよ。お袋は『サウス・パシフィック』のサントラ盤とペリー・コモのアルバムを持っていた。俺がアリス・クーパーの『スクールズ・アウト』に夢中になったのは12歳の時。それからセックス・ピストルズが起こしたビル・グランディ事件が新聞に載って、パンクが好きになった。アルバムも買ったよ。1977年3月にはピカデリー・ラジオで流れたアドヴァーツを聴いてシングルの『ワンコード・ワンダーズ』を買った。ピカデリー・ラジオはクラッシュの『キャリア・オポチュニティーズ』と『ジェニー・ジョーンズ』も流していたな。ラジオだと曲の途中までしか流れないけど、それをカセットテープに録ってね。ちょうどクラッシュがアルバムをリリースする時だったから、ラジオで曲を宣伝していたんだ」と語っている。


title: イアン・ブラウン

text: 13歳の頃にジョン・スクワイアとつるみ始めたと言い。「近所の空き地に砂場があって、4，5歳くらいの時に、そこで会ってたかもしれないんだ。ジョンは覚えていて、俺は裸になって砂場で遊んでいたらしいよ。」「つるみ始めたのは13か14の頃。1977年は、あいつが学校でひどい目に遭ってて、俺が助け出してやったんだ。同じ通りに住んでいたのは知っていたけど、まだつるんでいなかった。その夜、あいつが何だか可哀想に思えて、レコードを何枚か持ち込んだんだ。俺は『ゴッド・セイヴ・ザ・クイーン』を買ったばかりの時で、すごく興奮していて、ジョンの家まで行ったのも、きっとその頃じゃないかな。あの時はクラッシュのファーストLPとアドヴァーツの『ワン・コード・ワンダーズ』を持って、ドアをノックしたんだ。あいつが持っていたのは、ビートルズの『ライブ・アット・ザ・ハリウッド・ボール』だった。まともなLPは持っていなくて、コンピレーションアルバムしかなかった。サーファーが一人で写ったジャケットのビーチ・ボーイズの『ゴールデン・グレイツ』とかで、だから俺のレコードをかけたら、すぐに飛びついてきたよ。特にクラッシュが好みになったみたいで、あいつも同じアルバムを買ったんだ。ピストルズの『ゴッド・セイヴ・ザ・クイーン』も手に入れたね。初めて会った頃のジョンはひたすら美術に熱中していた。ゲームとかは一切やらなくてね。学校の制服にもクラッシュ風にステンシルで文字をあしらってて、俺のシャツにもしてもらったよ。外に出るときはタイトなパンツにサスペンダーそれとスポーツシューズ、それが俺たちの格好だった。それと、安全ピンを刺した黒のジャケットを着るんだ。シャツのロゴは『ユー・ジェネレーション』で、ジェネレーションXとかクラッシュがしたみたいにスプレーで書いたんだ。こんな感じで、まずは目にしたものをまねしながら、次第に自分たち独自のものにしていったんだよ。」


title: イアン・ブラウン

text:
「砂場の出会い」の幼馴染、イアン・ブラウンとジョン・スクワイア。しかしローゼズ末期から関係が疎遠になり、解散後しばらくは互いにメディアを通し批判合戦を行うほどの関係になっていた。しかし最近になってジョンがイアンにデモテープを送り、それを聴いたイアンから称賛のコメントが出るなど関係は改善された模様。
ローゼズ末期のメンバーであるアジズ・イブラヒム、ロビー・マディックス、ナイジェル・イッピンソンやオリジナル・メンバーのマニとレニ（ドラムループのみ提供）が参加して作られたアルバム。ローゼズのためにイアンが書き、ストーン・ローゼズ最後のステージで披露された"Ice Cold Cube"も収録。関係が疎遠になったジョンはもちろん不参加。イアンとマニは2004年のアンクルのシングル"Reign"でも共演している。


title: イアン・ブラウン

text: なおイアンは世界最高のバンドはストーン・ローゼズであると公言してはばからない。


title: イアン・ブラウン

text:
イアンのニックネーム。ドッジーのマシュー・プリーストが考案したとされている。
1998年2月に飛行機で客室乗務員に暴力をふるったとされ逮捕。本人は否定するも、結局収監され98年12月からのUKツアーは中止となった。この時の体験を元に書いた曲が“Free My Way”（『ゴールデン・グレイツ』収録）。
2005年3月にはサンフランシスコでの公演中に観客と喧嘩になり逮捕。さらに2009年11月には妻へのドメスティック・バイオレンスの容疑で逮捕されている。
オアシスのギャラガー兄弟がストーン・ローゼズのライブを観に行って大きな感銘を受けた話は有名だが、その後2004年にノエル・ギャラガーがイアンに楽曲を提供。"Keep What Ya Got"でコラボレーションを果たす。ノエルが書いた「イアン・ブラウンぽい曲」とはイアンとの作業で、さらにイアン色が強まった。
イアンがジョンとともにローゼズ以前に所属していたバンド。この時イアンはベースを担当していた。
イアンのアディダス好きは有名で、その結果2005年にスーパースター35周年記念としてイアン・ブラウン・モデルのスニーカーが作られた。なおイアンは2005年のサマーソニックにピンクのアディダスのジャージを着てステージに上がり周囲を驚かせた。


title: イアン・ブラウン

text: ザ・ストーン・ローゼズ・ストーリー誕生と解散と復活と。ジョン・ロブ著　小林正臣/沢田太陽/藤波真矢 訳


title: 2時のチャイハネ

text: 2時のチャイハネ（にじのちゃいはね）は、TBCテレビで放送されていた宮城県ローカルの情報バラエティ番組。54分という短い枠内に宮城県の様々な情報が凝縮されている。2006年4月からスタートしたTBS系での全国ネットの情報番組『2時ピタッ!』をネットするため、1年で終了した。


title: 2時のチャイハネ

text: 東北放送のキー局・TBSが2005年4月改編で、平日のワイド生番組を大幅にリニューアル（TBS平日ワイド大改編）したのに伴い、これまでTBSからのネットで放送されていた『ジャスト』の後継番組がTBSではドラマなどの再放送枠になったため、東北放送がローカルバラエティ枠を『体感TVぐらまらす』や『発見☆ぐらッチェ』が放送されていた木曜19時枠から平日14時枠に移動する形でスタートした。


title: 2時のチャイハネ

text: この時間の番組では珍しくスポーツの話題（仙台に本拠地を置くチーム）を多く伝えており、プロ野球シーズン中、東北楽天ゴールデンイーグルスの試合がフルキャストスタジアム宮城である日には生中継を行い（毎試合ではない）、選手・コーチとのインタビューを行っていた。


title: 建築材料

text: 建築材料（けんちくざいりょう、）とは、建築物を建てるために使用されるあらゆる材料のことである。建材（けんざい）とも。


title: 建築材料

text: 建築材料とは、建築物を建てるときに用いられるさまざまな材料の総称である。たとえば住宅、事務所、公共の建物等々で用いられている。


title: 建築材料

text:
ただし、建築物としての基本的な形状を構成する為の材料のみを指しており、クーラーのような付加的サービスを提供する機械設備などは含まれないことが一般的である。電気配線や水道・ガスの配管類、空調ダクトなどは建築材料から除外されて語られることがあるが、遮光設備や免振設備、防音設備といった建築物に最初から組み込まれる特徴的な仕組みを備えた部位の構成材料が建築材料に含まれるなど、その対象範囲には揺らぎがある。単一の建築材料が必ずしも明確に構造材、仕上げ材（内装材、外装材）のいずれかに分類できるのではなく、複数の部位に使用されるものが多い。古代メソポタミアの時代から、乾燥した地帯では、さかんに mud brick 泥ブロック（あるいは ひぼしブロック、「日乾レンガ」）が用いられている。たとえばジッグラトも日乾レンガでできている。日乾レンガは（日本人がレンガや「煉瓦」という表記を見て想像するようなものとは大いに異なり）日乾ブロックは、泥を四角い木枠に入れて、（まもなく）抜き、数日ほど太陽の光に当てて乾かしただけのものである。つまり、干乾しレンガは、泥を四角く形をととのえ乾かしただけのものである。まったく窯で焼いていないのである。干乾しレンガはあらかじめ木枠だけ持っていれば、建物を造ろうとする場所の付近で泥が多い場所や水をまくだけで泥になる場所を見つけて（しばしばそれは、建築地に隣接する空き地である）、屋外で、ある程度の広さの地面を確保し、泥を木枠に入れては、抜き、そのまま地面に放置して乾かすことをひたすら繰り返すだけで、簡単に大量の干乾しレンガを製造でき、しかも建築中の建物の隣の空き地でも製造できるので、重いものを輸送という大きな手間も省ける。日乾レンガは、現代でも、中東ではさかんに用いられているが、中東に限らず、アフリカ各地、南米のペルー 等々、世界各地の乾燥地帯で、さかんに用いられているのである。
古代ギリシアでは、石材、木材、陶製の材料などが用いられた。民家は茅葺きの屋根と瓦ぶきの屋根が存在していた。パルテノン神殿の場合、主たる構造材の柱はペンテリコ（）産の大理石が用いられ、屋根の部分の構造材は材木で、その上を瓦で覆っていた。
古代ローマ帝国は建築・建設の分野では突出した技術を持っていた。石材、木材、セメント、モルタル、等々等々 多種多様な材料を用いた。古代ローマの建築技術者は、セメントやモルタルの技術も卓越しており、さまざまな配合のセメントやモルタルを、用途に応じて使い分けて駆使していた。水中硬化性のセメントまでも開発し、使いこなしていた。古代ローマで用いられた 優れたセメント（コンクリート）は、現代の研究者らによって「roman concrete ローマンコンクリート」と呼ばれている。古代ローマは水道や水道橋の技術にも優れており、水道に水を流したまま、補修したり、増築することができたのはそのおかげである。今もフォロロマーノなどに古代ローマの歴史的建造物が多数残っており、それらの建材を確認することができる。古代ローマ時代にすでに窓にガラスが用いられ始めていた、という記録がある。


title: 建築材料

text:
（古代ローマの建築 - 材料）も参照。
中世ヨーロッパでは、石造りの建物を造ってきた歴史があり、壁が構造体となって建物の基本構造を構成する建築法が歴史的には主流で、壁や柱にさまざまな石材が用いられ（つまり構造材は石材であり）、また床などにも大理石などの石材がさかんに用いられてきた歴史がある。石材をさかんに加工する必要があったので石工という職業が発達し、その職業組合（ギルド）も発達した。また木造建築も造られてきた歴史もあり、木材（材木）も建材として使用されてきた歴史がある。木造建築の場合は、構造材も内装材も木材となっていることは多い。教会堂の窓はステンドグラスが用いられた。これは金属枠をはんだ付けしたものと色ガラスから成っている。


title: 建築材料

text: 中国では、木材・竹材などの植物起源材料のほか、石材なども多く使用されていた。また漆喰なども使用されている。屋根は素焼きの瓦が用いられた。中国大陸では夏の時代の歴史資料に瓦が製造されていたとの記録が残っている。（日本と同じく）内装材に紙を用いる例もある。


title: 建築材料

text:
日本では、縄文時代の住居はほとんどが竪穴式住居であり、植物性の自然素材が多用された。（地面をいくらか掘り下げており、地面が床材ではあるが）構造材として丸太を用い、葦などで屋根をふいた。なお竪穴式住居は、縄文時代だけでなく6世紀や8世紀ころでもかなり広く用いられていたのが実態であることが、考古学的調査で次第に明らかになってきている。
飛鳥時代では、中国大陸の影響が大きくなり、建材として石材と木材、萱など植物性の材料を用いた。日本では、内装材として、木材だけでなく、唐紙・障子など、紙を多用する独特の文化が形成された。これは基本的にヨーロッパには見られない文化・傾向である。


title: Βシート

text:
βシート（ベータシート、β sheet, β-pleated sheet）はタンパク質の二次構造の一つである。
1951年にライナス・ポーリングとロバート・コリーらによって提案された。


title: Βシート

text:
βシートは、隣り合ったペプチド鎖の間で、一方の主鎖の N-H の部分が隣接する主鎖の C=O の部分と水素結合を形成し、全体として平面構造を形成している。
こうして形成される多くの水素結合により、βシートは安定で丈夫な構造となる。
βシートには平行型と逆平行型が存在する。
βシートの中ではペプチド鎖がほとんど伸びきっている。
隣接するペプチド鎖の α-C 原子間の距離は 0.35 nm である。


title: Βシート

text:
βシートにおいては、シートの片側の面に現れるアミノ酸残基の多くが疎水性で、他方に現れる残基の多くが親水性であることもある。
βシート中にある種の配列が現れると、そこでヘアピンターン（ペプチド鎖の向きの急転換）が起こる。
それは1つあるいは複数のプロリンである場合もある。
また、βシートはその名に反して、実際は平らではない。
βシート中のペプチド鎖は、くわしく観察すると、非常にゆるやかな右回りのらせんになっている。
これはペプチド鎖全体で φ と ψ の回転角が繰り返されていくためである。


title: Momoko (人形)

text: momoko（モモコ）は、女性型の着せ替え人形。


title: Momoko (人形)

text: 27cmサイズのmomokoドールと9cmサイズの豆momokoの2サイズがある。監修はPostPetのアートディレクター真鍋奈見江、LW DOLLS。


title: Momoko (人形)

text: 発売当時の名前表記は桃子。


title: Momoko (人形)

text: 現代のファッショナブルな女性をモチーフに製作されたファッションドール。造形が比較的リアルで、1/1サイズに拡大しても違和感が少ない。


title: Momoko (人形)

text: 製造販売の時期により、現在までにペットワークスとセキグチから発売されている。


title: Momoko (人形)

text: 2001年8月から2004年4月にかけて、ペットワークスから販売された着せ替え人形。


title: Momoko (人形)

text: 金型製作に数百万円単位の資金を要するといわれるソフトビニール製の着せ替え人形に、人形とは無関係のメーカーが参入し、話題となった。ヘッドのみがペットワークス独自に製作されたもので、ボディはタカラのスーパーアクションボディ、セキグチのCoCoドールのボディを流用している。肌色は普通肌と白肌、日焼け肌（サマー肌）の三種類。


title: Momoko (人形)

text: 年数回のペースで開催されるイベントで新作が発表され、販売されていた。


title: Momoko (人形)

text: 2005年秋にペットワークスが立ち上げた人形用衣装ブランド、Close-Clipped Sheepがイメージモデルとして使用した着せ替え人形。


title: Momoko (人形)

text: ボディをセキグチMomokoドール専用ボディに変更、現在年二回（春夏・秋冬）のペースで限定販売されている（05A/Wと09S/S以降は受注販売）。


Momoko (人形)


title: Momoko (人形)

text:
2005年5月から、企画ペットワークス、製造販売セキグチで販売されている着せ替え人形で、
Momokoドールという商品名で発売している。


title: Momoko (人形)

text:
ボディがCoCoドールボディから専用ボディに変更され、ボディの分割線が目立ちにくいアンダーバストの位置に移動されたほか、可動部分が強化され、首をかしげるポーズや、膝をそろえて座るポーズをつけられるようになっている。
フェイス仕様もアイプリントが左サイドグランスとセンターアイに加えて右サイドグランスが増え、リップがオープンマウスのものもリリースされるようになる。


title: Momoko (人形)

text: 2007年秋からはメイクにリアルアイラッシュを加え、素体をエアブラシ塗装などをされたものをスペシャルライン扱いとしてリリースされている。


title: Momoko (人形)

text:
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2004年1月から、企画ペットワークス、製造販売セキグチで販売されている着せ替え人形。9cmサイズ。
2004年9月発売
2005年3月発売
資生堂の化粧品ブランドMAJOLICA MAJORCA(マジョリカマジョルカ)のプレス版として
2007年に製造された非売品。
モデル・ボーカリストの香奈がデザインしたmomokoドールとセットになった豆momoko。
2006年に発売され、ワンピース版、ジャケット版の二種類がある。
映画「下妻物語」に登場するヒロイン2名を豆momokoとしてリリース。
2004年5月発売
2004年11月発売


title: Momoko (人形)

text:
PW版のコラボは2体セットになったものが過去に2種類リリース。
2004年8月発売
2004年12月発売


title: キルギス・ソビエト社会主義共和国

text: キルギス・ソビエト社会主義共和国（キルギス・ソビエトしゃかいしゅぎきょうわこく、、）は、ソビエト連邦の構成共和国の1つ。1991年8月31日、キルギスタン共和国（1993年5月、キルギス共和国に改称）として独立した。


title: キルギス・ソビエト社会主義共和国

text: ロシア革命後、赤軍は、キルギス地方において、白衛軍、バスマチ（反革命派イスラム教徒）の部隊を撃破した。民族別国家分画の政策の下、1924年10月14日、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国の構成下にが設置された（1925年5月25日からキルギス自治州）。1926年2月1日、キルギス自治ソビエト社会主義共和国に改編され、1936年12月5日、ソ連の構成下においてキルギス・ソビエト社会主義共和国が誕生した。1990年10月27日、アスカル・アカエフがキルギス・ソビエト社会主義共和国大統領に選出された。12月15日、キルギスタン共和国国家主権宣言が採択された。


title: キルギス・ソビエト社会主義共和国

text: 1991年8月31日、キルギスタン共和国国家独立宣言が採択され、ソ連から離脱して独立国家となった。


title: デイビッド・エドワード・ヒューズ

text: デイビッド・エドワード・ヒューズ（David Edward Hughes、1831年5月16日-1900年1月22日）はイギリスの発明家である。印刷電信機やカーボン・マイクロフォンなどを発明した。


title: デイビッド・エドワード・ヒューズ

text: ロンドンの音楽家の家に生れたが、1838年に家族とともにアメリカに移住した。音楽と自然科学を学んだ後、1850年ケンタッキーで音楽の教師になったが、物理的な分野に才能を示し、自然科学の教師も兼ねるようになった。1856年に電信装置の特許を取得した。モールス式の電信機と異なり、直接アルファベットを印刷できるような装置であった(アメリカ特許第14917号)。この装置は成功をおさめ1930年代まで使われ、多く栄誉をヒューズにもたらした。この発明とともにヒューズはイギリスに戻った。1878年にカーボン・マイクロフォンを発明した。炭素の粉末をつめた受話器の抵抗が振動によって変化することを利用していて、この原理のマイクロフォンも長くつかわれた。


title: デイビッド・エドワード・ヒューズ

text: 1880年に王立協会フェローに選出され、1885年にロイヤル・メダルを受賞。また同協会により、ヒューズの業績を記念してヒューズ・メダルが創設された。


title: バービー

text: バービー（"Barbie"）はアメリカの玩具メーカーマテル社が販売する着せ替え人形。30cmサイズ。


title: バービー

text:
1959年3月にアメリカマテル社から発売された。
同社の共同創業者一人であるポーランド系ユダヤ人のルース・ハンドラーが家族でヨーロッパを旅行中スイスを訪れた際目に留まったセクシードール、リリ（"Lilli"）を娘のバーバラへの土産に購入したことが元になっている。そのため、極端なプロポーションを持っている（後述「歴史」項目を参照）。


title: バービー

text: 初期のバービーは日本で製造されている。当時、日本はアメリカに比べ人件費が安く、繊維産業が盛んであり人形本体と衣装とをまとめて発注できるという理由から注目され、玩具問屋と小売を営む(株)国際貿易との交渉から日本生産が決まった。(株)国際貿易は取引先で現在も着せ替え人形製造の中心をになう企業の山一商店・中嶋製作所・セキグチなどに依頼しマテル社の高度な要求に応えてバービーの生産に携わった。1970年代以降は東南アジアのインドネシアなどに、1980年末期から中国での生産にシフトしている。


title: バービー

text: マテル社は1945年に額縁メーカーとして発足し1950年代に玩具製造業へ進出、新たな女児用人形を考案中だったルース・ハンドラーはこのリリ（Lilli）に注目し構想を固めるとジャック・ライアン（）らと開発を進め、1957年7月ジャック・ライアンとデザイナーのフランク中村を東京に派遣し(株)国際貿易と製造に向けて交渉を行い契約は成立したがマテル社の広範な要求から複数の製造メーカーとの協力を決め試作に入ったが高度な製品精度要求には製造工程や量産技術に改良と研究余地が多く存在し量産着手までは難航した。


title: バービー

text:
1959年3月9日に発売開始。アメリカで売られていた着せ替え人形が 2 ドル台だった中で、『安かろう悪かろう』と言われていた日本製の人形に 3 ドルの価格を付けて販売したため物議をかもした。おもちゃ業界からは否定的な目で見られていたが、ファッショナブルで精巧なお人形は子供たちに支持され、爆発的に売れた。
アメリカ国内の支持によって原典となりブーム退潮で製造を打ち切り休眠中だったリリ（Lilli）をパテントを含めた権利を1964年に買収し、海外ヨーロッパなどの販売強化した
1967年には、腰をひねることができる「ツイスト・バービー」にモデルチェンジした。


title: バービー

text: ただし、日本においては販売不振から撤退を余儀なくされた。その後、和製バービー（後述）を経て、現在ではマテル社の日本法人から発売されている。


title: バービー

text: 1980年代半ば以降は、大人のコレクター向けの商品が発売されるようになる。


title: バービー

text: 1999年、ピクサー社のフルCGアニメーション『トイ・ストーリー2』にバービー人形が登場する。次作である2010年の『トイ・ストーリー3』にも再び出演したほか、こちらにはケンも登場。そしてそれに続くスピンオフ作品『ハワイアン・バケーション』では、バービーとケンがW主演を果たした。これらピクサー作品における声優は、バービー役は、英語版がジョディ・ベンソン、日本語吹き替え版が高橋理恵子。ケン役は、英語版がマイケル・キートン、日本語吹き替え版が東地宏樹。


title: バービー

text: 現在までの全世界での販売数は10億体を超えるといわれる。


title: バービー

text: 日本でマテル社のバービーは、1962年に(株)国際貿易から販売を開始、「新しいアメリカのおともだち」と紹介\800-1,500で販売され当初から販売不振が続き東京オリンピックが開催された1964年頃には賃金水準改善から徐々に売り上げは向上し、さらには化粧や髪の色、衣装のデザインを日本人好みのものに変えるといった努力が続けられていた。1966年の『ビートルズ旋風』に乗って売れ行きをのばしたが、翌67年のリカちゃん人形の発売によって打撃を受け、日本市場から撤退した。


title: バービー

text: 1980年頃タカラとマテル社は提携しバービーの輸入代行販売を開始。タカラは一時、リカちゃんとバービーという日本の着せ替え人形の代名詞とも言える人形を両方とも販売していたことになる。


title: バービー

text:
1982年、八頭身で胸やお尻が大きい体型で小顔なバービーから親しまれたリカちゃんから発展したヘッド（頭部とマスク）に同じくからタカラの既存品ボディで構成し、オリジナルのマテル社バービーからキャラクター設定とキャッチコピーを転用して通称タカラ・バービーを発売した。
TVアニメーション番組や少女漫画ヒロインのような大きいアイプリントと前髪が切りそろえられた特徴を持ち、価格は\1,000-2,500程度卓上などでマスコットに飾るには手頃なサイズと価格からたちまち人気になり山本寛斎デザインの「カンサイ・バービー」や企業タイアップでシルバー・ミンク実物を使用したコートを纏う製品まで登場し1985年には月別販売実績でリカちゃんを抜き好調だったが1986年にマテル社との提携を解消、バービーはジェニーとして販売されることになった。


title: バービー

text: タカラとの提携解消に伴いマテル社はバンダイとの合弁会社 ma-ba（マーバコーポレーション、バービーの他にはバンダイのメガドライブ用ゲームソフトの発売元になっている）を設立しバービーが発売されたが米国版バービーではなく日本限定のもの（通称マーババービー）が発売されたがタカラが発売中の「ジェニー」かつての「タカラ・バービー」と顔立ちが酷似し日本版バービーとジェニーを開発した経緯理由をもとにタカラから提訴された。1989年に販売不振から一度生産を打ち切り、マーババービーのフレンドドール、ソフィーのヘッドを流用アイプリントを変更して販売を続けたが1991年に販売終了した。


title: バービー

text: バンダイは漫画やアニメーションTV番組とのタイアップでドール製品製造の実績はあったが、知育幼児玩具としてドール製品はタカラより劣り、マーババービーは素材の耐久劣化から首接続部位が脱落する欠陥があった。


title: バービー

text:
1991年以降マテル社とバンダイの提携に移行し日本独自のバービーは無くなりセットパッケージ、衣装など関連商品で日本限定商品が販売されていたが、2003年末をもってバンダイとの業務提携を解消。マーバコーポレーションは1995年までバンダイの子会社として存在したが、バンダイ本社に吸収合併され消滅。それ以降はマテル社のバービーがバンダイから販売されていたが、2003年末をもってバンダイとの業務提携を解消。現在は、マテル社の日本法人マテル・インターナショナルからバービーが販売されている。時代的ジャンル 大きく分けて3つからなる。バービー
王子
ケン - 『トイ・ストーリー3』『ハワイアン・バケーション』


title: 認識票

text: 認識票（にんしきひょう）は、軍隊において兵士の個人識別用に使用されるものである。アメリカ軍のスラングでは、これを指してドッグタグ（Dog tag）と呼ぶ。近年ではIDタグ（ID tag）へ呼び名が変わり始めている。


title: 認識票

text: 古代から兵士の身元確認は人相や入れ墨などで判別されていた。


title: 認識票

text: プロイセン軍が1870年から普仏戦争のために導入した認識票が世界初とされる。同じころに首都ベルリンで導入された犬用の鑑札（ドイツ語：Hundemarken）と比較され、自嘲気味に"Hundemarken"と呼ばれた、これが英語になったものが"Dog tag"（ドッグタグ）である。


title: 認識票

text: 第二次世界大戦中のイギリス軍では、切れ目のついた円形の金属板を手首にチェーンで巻きつけ、アメリカ軍では長円形の金属板に穴を空けチェーンなどに通して首から提げて使用した。大日本帝国陸軍では小判型の真鍮板を上下の穴に紐を通して胴体にたすき掛けにして装着していた。米軍では首から下げた認識票を犬の鑑札（狂犬病予防の法律に基づく登録票）になぞらえて「ドッグタグ」と呼ばれるようになった。その意味合いとして、自嘲的な皮肉が多分に込められている。


title: 認識票

text: 認識票の形状や材質、打刻される兵士の情報は各国の軍によって異なる。多くは5cm程度の大きさのアルミニウム製やステンレス製で、氏名、生年月日、性別、血液型、所属軍（国籍と同義）、認識番号、信仰する宗教などが打刻される。たとえ戦死時に遺体が原形を留めないほど損壊しても、認識票が無事ならば個人識別が可能である。


title: 認識票

text: 使用する枚数も国によって異なるが、二枚式の場合は両方に、一枚式の場合は折り取れるようにしておきその上下双方に、同じ内容を打刻する。戦場において戦死した際に一方を回収、これを戦死報告用とし、残りは判別用に遺体に付けたままにする。二枚式の場合、相互に触れ合って金属音を立てるため、サイレンサーと呼ばれるゴムの外周カバーをはめる場合がある。


title: 認識票

text: 近年は一般人の装身具としても用いられる（普通は卑金属製だが、この場合は銀や18金など貴金属が用いられる）。また、事故や災害に巻き込まれた人が、認識票を付けていたことで身元確認が容易となった事例も存在する。


title: 認識票

text: 自衛隊にも認識票が存在する。ステンレススチール製の二枚式であり、基本的な形状は第二次世界大戦時のアメリカ軍の形状に類似しているが、米軍の認識票が専用タイプライター（刻印機）を用いて、キャッシュカードやクレジットカードの様に裏までエンボスとなるように打刻するのとは違い、レーザーによる細いエッチングの浅い彫り込みである。内容は自衛隊名、氏名、認識番号、血液型が英大文字・数字で表記されるが、下記の様に刻印内容と順に差異がある。米軍との違いは材質がステンレススチールのため若干重いこと、氏名が「名・姓」の順でミドルネームの記載について定めがないこと、血液型は「BLOOD TYPE」と前置されRh式の記述が無い事、宗教の記載がないことが挙げられる。


title: 認識票

text: 自衛隊の認識票は現在でも本体に欠けのような切り込みがされている。これは、戦場などでの殉職の際に所有者の歯をこじ開けるためのもので、認識票に関する通達でも明文化されている。この切り込み加工は米軍でも、ベトナム戦争までの形式には存在した。なお、陸上自衛隊のみサイレンサーとして透明ビニールの全体カバーが掛かっている。


title: 認識票

text: 落合畯によれば海上自衛隊には認識票を常時身につける習慣がなく、落合が指揮官となった自衛隊ペルシャ湾派遣では万が一に備え掃海母艦「はやせ」の乗組員に認識票を配布したところ隊員達の表情が曇ったため、苦し紛れに「ただの迷子札」と説明したという。


title: 認識票

text: 航空自衛隊では航空機搭乗員は墜落に備え飛行時に必ず身につけるが、整備職種の隊員は認識票を紛失した際にFODの原因となる事を危惧し、航空機への搭乗時や海外派遣時などを除き常時身につける習慣が無い。


title: 認識票

text: 航空機へ体験搭乗する民間人にも臨時の認識票が配布される。1974年に認識番号が廃止されてからは社会保障番号が刻印されている。以下は現在のフォーマット


title: タイムリープ

text: タイムリープ（）は、日本語に直訳すると「時間跳躍」となる。和製英語で『時をかける少女』で登場した造語。


title: 武衛騒動

text: 武衛騒動（ぶえいそうどう）とは、寛正6年（1465年）に発生した室町幕府の内紛のことである。


title: 武衛騒動

text: 将軍家家宰の伊勢貞親は8代将軍足利義政の信任を良いことに、管領家の一つ斯波氏（武衛家）のお家騒動に介入し斯波義敏と斯波義廉の間をとりなして私腹を肥やし、幕政を混乱に陥れた。将軍家家宰の身分でありながら管領家家督に口をはさむ貞親の横暴に激怒した有力者細川勝元と山名宗全は協力して文正元年（1466年）に貞親を幕府から追放した（文正の政変）。背景に、次期将軍を予定されていた足利義視の排斥問題も絡んでいると伝えられる。


title: 武衛騒動

text: また、当時関東で反抗していた古河公方足利成氏征伐軍の組織の為に家督交代を繰り返したとも推測される。関東における幕府の出先機関の堀越公方足利政知は直轄軍を持たない為、幕府は斯波軍を関東に派遣しようとしたが、義敏が命令違反をして執事の甲斐常治と合戦に及んで廃嫡されると（長禄合戦）、義敏の子松王丸を家督とした。しかしその後、政知の執事渋川義鏡の子義廉が新たに家督になったのは、渋川義鏡が斯波軍を操れる立場にする狙いがあったとされる。


title: 武衛騒動

text: ところが、義鏡が扇谷上杉家と対立、失脚すると義廉の家督の意味はなくなり、再び義敏中心の遠征軍を作り出そうとして復権を画策したのが貞親だとされる。一方的に廃嫡された義廉や宗全一派は反撃に打って出て貞親と季瓊真蘂、義敏や赤松政則を追放、計画は失敗した。


title: 武衛騒動

text: 後に勝元と宗全が対立し応仁の乱が勃発すると、義敏父子と政則は将軍義政を戴く東軍に属し、それぞれ武衛家家督・赤松氏家督及び守護職を奪還し、貞親と真蘂も赦免されて帰京するなど、それぞれ復権した。ただし貞親と真蘂に活躍の場は与えられず、真蘂は文明元年（1469年）に、貞親は文明5年（1473年）に世を去る。


title: 家なき子レミ

text: 『家なき子レミ』（いえなきこレミ）は、フジテレビで放映されたテレビアニメである。放映期間は1996年9月1日から1997年3月23日までの全26話（うち3話は未放映）。『世界名作劇場』シリーズ第23作目で、地上波では最終作である。


title: 家なき子レミ

text: 原作はエクトール・アンリ・マロの『家なき子』（"Sans famille"）。マロの作品が世界名作劇場で放送されるのは、1978年の『ペリーヌ物語』以来。なお、原作のテロップ部分は『ペリーヌ物語』から一貫し、エクトル・マロとクレジットされていた。また、放送期間が短いためか、前作の『名犬ラッシー』と並んで世界名作劇場シリーズの中では全26話と最も話数が少ない。


title: 家なき子レミ

text: 前作の『名犬ラッシー』が打ち切られ急遽企画された為、世界名作劇場では初めて年初以外の放映開始となった。原作では男子だった主人公を女子に変更された。レミ・バルブランは貧しいながらも母親アンヌと妹ナナとともに幸福に暮らしていた。しかしパリまで出稼ぎに行っていた父親が大怪我をしてレミたち家族の元へ帰ってくると、レミは自分が捨て子だったという出生の秘密を知らされる。そして愛する者、親しんだ土地から離れなければならなくなった。レミが冒頭で暮らすバルブラン家がある村。レミたちが秋にブドウ園の仕事を手伝う町。


title: 家なき子レミ

text:
1996年9月29日、10月6,13,20日、12月22,29日、1997年1月5日は休止。
※（未放送） - 本放送時未放送話数


title: 家なき子レミ

text: ※放送日時・系列は当番組終了時（1997年3月）のもの。2001年頃に、BSフジにて完結版が放映された。


title: トナードール

text: トナードール（"Tonner Doll Company, Inc." ）は、アメリカ、ニューヨークの人形メーカー。


title: トナードール

text: 人形師であるロバート・トナーが1991年に起こした。主力製品の原型はロバート・トナーが製作している。


title: トナードール

text: タイニー・ベッツイー・マッコールやタイラー・ウェントワース・ドールのメーカーとして有名だが、ディズニー関連のドールの製造も手がけている。


title: トナードール

text: 2002年イーファンビー・ドール（"Effanbee Doll Company" ）と提携。ボディの提供を行っている。


title: タイニー・ベッツイー・マッコール

text:
タイニー・ベッツイー・マッコール (Tiny BetsyMcCall) はアメリカ、トナードール社の着せ替え人形。8インチ(20cm)サイズ。
パッチリとした目とおちょぼ口、細かなポージングが行える点が特徴。『ベッチー』『ベチ』の愛称で親しまれている。
着せ替え用の衣装は、種類が豊富で仕立てがよいことから 8 インチサイズの着せ替え人形用の衣装として人気がある。


title: タイニー・ベッツイー・マッコール

text: 50年代から60年代に製作されたベッツイー人形はビンテージベッツィーと呼ばれるが、生産数が比較的多いため、ネットオークション等で容易に見つけることができる。


title: タイニー・ベッツイー・マッコール

text:
もとはマッコール社から販売されていた紙人形だった。
1952年に 14 インチサイズのソフトビニール製の着せ替え人形が、次いで1957年に 8 インチサイズが販売される。
しかし、販売不振により1963年に生産中止となった。
1996年にトナードール社によって『タイニー・ベッツイー・マッコール（ 8 インチサイズ）』『ベッツイー・マッコール（ 14 インチサイズ）』として生まれ変わった。


title: タイニー・ベッツイー・マッコール

text:
2000年頃よりトナードール社のものがキューティーズによって日本に正規輸入された。
その際、日本限定仕様のタイニー・ベッツイー・マッコールが6種類発売された。


title: UボートVII型

text: UボートVII型 (U-Boot Typ VII) は、ドイツ海軍の潜水艦で、第二次世界大戦で用いられた。


title: UボートVII型

text: 1935年のイギリスとの海軍協定（）で潜水艦の保有トン数が制限された（イギリス海軍の40%）事により、制限内で大量建造するために排水量500tの小型航洋型潜水艦が計画された。これがVII型である。


title: UボートVII型

text: 設計に当っては第一次世界大戦時のUC III型を基本に海軍技術会社（IvS）がフィンランド向けに設計したヴェテヒネン級を改良したものとした。完成した艦は500tを上回る600～700tとなったが、他国の航洋型潜水艦と比べるとはるかに小型であった。船体は単殻式とされ、船体の両舷に取り付けられたバラストタンクが特徴だった。


title: UボートVII型

text:
実際に運用する艦隊からの評価も高かったので、改良を重ねながら約700隻が建造され、名実ともにドイツ海軍潜水艦の主力となった。
VII型は1936年から45年にかけVIIA型～VIIF型まで各型合計で約700隻近くが建造され、ドイツ海軍潜水艦隊の中核として、大西洋の戦いの主力として活躍した。


title: UボートVII型

text: 特に、イギリス海軍の航空母艦「カレイジャス」を撃沈したVIIA型のU-29、スカパ・フローに潜入し戦艦「ロイヤル・オーク」を撃沈したギュンター・プリーン（Günther Prien）指揮するVIIB型のU-47、大西洋と北海での12回の作戦行動で54隻を撃沈したU-48、空母「イーグル」を撃沈したU-73、オットー・クレッチマー（Otto Kretschmer）の指揮したU-99やヨアヒム・シェプケ（Joachim Schepke）のU-100、空母「アーク・ロイヤル」を撃沈したVIIC型のU-81、戦艦「バーラム」を撃沈したU-331が有名である。


title: UボートVII型

text: ちなみに、HX228船団を襲撃したU-444は、英海軍駆逐艦「ハーヴェスター」に体当たりを受け、互いのプロペラシャフトが絡み合って動けない所に、自由フランス海軍のフラワー級コルベット「アコニト」の体当たりを受けて沈没した。


title: フレンケル欠陥

text: フレンケル欠陥（フレンケルけっかん、英：frenkel defect）とは、結晶中において、格子点イオンが、格子間に移りその後に空孔が残った欠陥のこと。塩化銀 (AgCl) や臭化銀（AgBr）などのイオン結晶にて観察されやすい。フレンケル欠陥は、熱振動が原因で発生しやすい。このフレンケル欠陥の生成は、密度に関しては変化はない。電気伝導性を増加させる。電気伝導性が増える理由は、格子欠陥の生成と同時に電子の励起や、正電荷に帯電した空孔を生成し、それらが電流のキャリアになるためである。「フレンケル欠陥」の名称の由来は、ロシアの科学者のにちなむ。


title: フレンケル欠陥

text:
フレンケル欠陥の欠陥密度の式表現は、熱力学で知られているボルツマン分布や、より正確には統計力学のフェルミ・ディラック分布で表現される。
具体的に、ボルツマン分布で近似した場合、フレンケル欠陥の密度式は、以下のような式になる。


フレンケル欠陥


title: フレンケル欠陥

text: ただし


title: フレンケル欠陥

text: formula_4：空孔の形成に必要なエネルギー。（一般に、物質の融点が低いほど、空孔形成エネルギーは小さい。）


title: フレンケル欠陥

text: である。


title: ショットキー欠陥

text: ショットキー欠陥（ショットキーけっかん、）とは、結晶中において、格子点イオンが結晶の外に出た後に空孔が残った欠陥のこと。アルカリハライド結晶（NaCl、RbI、CsI など）にて観察される。ショットキー欠陥の生成により、密度が変化するが、電気伝導性は増加しない。その名はヴァルター・ショットキーにちなむ。


title: ショットキー欠陥

text:
ショットキー欠陥の欠陥密度の式表現は、熱力学で知られているボルツマン分布や、より正確には統計力学のフェルミ・ディラック分布で表現される。
具体的に、ボルツマン分布で近似した場合、ショットキー欠陥の密度式は、以下のような式になる。


ショットキー欠陥


title: ショットキー欠陥

text: ただし


title: ショットキー欠陥


title: ショットキー欠陥

text: である。


title: 夏原平和

text: 夏原 平和（なつはら ひらかず、1944年9月15日 - ）は日本の実業家である。


title: 夏原平和

text: 滋賀県彦根市出身。1957年に父・夏原平次郎が創業したスーパーマーケットチェーン・平和堂の現代表取締役社長。滋賀県立彦根東高等学校を経て、1968年3月同志社大学法学部卒業。1968年4月平和堂入社。1970年取締役、1975年専務取締役、1983年副社長に就任。1989年に代表取締役社長、2017年に代表取締役会長となり、現在に至る。この他、平和堂も出資・加盟する日本流通産業の代表取締役社長も務める。


title: タジク人

text: タジク（, "Tājīk"; ） は、タジキスタンを中心にアフガニスタンの北部、ウズベキスタンの東部、中国領新疆ウイグル自治区の西部などに居住するイラン系民族を指す近現代的民族区分である。


title: タジク人

text: もともとは中世から近世にかけての中央アジアやイラン高原といった中央ユーラシアの乾燥地帯において、住民を2つのグループに大別しタージーク（タジク）とテュルクと呼んでいたことに由来する。ここでいうタジクとは、ペルシア系の言語を使い、都市あるいはオアシス集落定住民が多く、都市文化になじんだ諸集団に属する人々。一方テュルクとは、テュルク系の言語を使い、多くは都市やオアシスの間に広がるステップ地帯で遊牧生活を送る遊牧民の諸集団に属している人々の意味であった。


title: タジク人

text: 現在タジク民族とされている人々は、バクトリア人、ソグド人、サカ人など、中央アジアの歴史に名を留める多くの民族の系譜を引いている。タジク民族の基となったタージークと呼ばれる諸集団の原型は、9世紀から10世紀に東イラン語を話していた古バクトリア人及びソグド人が西イラン語に属するダリー語（ファルシー語）を話すようになっていった9～10世紀に形成された。13世紀のモンゴルの襲来や、それに先立つ、この地域の遊牧民の言語的、文化的テュルク化までには、この言語を話す人々は、ギンドゥクシャ北方及び南方の広範囲なオアシスに広がり、定住するに至っていた。


title: タジク人

text: 語源は不明。しかし一説に、ペルシャ語で「王冠」を意味する Taj に由来し、民族衣装のタジク帽の形状を表す。あるいは、アラブの部族であったタイイ族 () と同語源であるともいう。


title: タジク人

text: ペルシア系（イラン系）に属するために、基本的にはコーカソイドであるが、古くからテュルク系諸族と混血を繰り返しているために、少々モンゴロイドの特徴もある。


title: タジク人

text: 現在のタジク人の宗教はイスラム教であるが、宗派はスンナ派が主流であり、少数派の中ではイスマーイール派が多い。これはイランにおける狭義のペルシア人が主に十二イマーム派であるのとは対照的である。


title: タジク人

text: 西イラン語群に属するペルシア語系の言語（アフガニスタンではダリー語、タジキスタンおよびウズベキスタンではタジク語と呼ばれる）が主流で、少数の集団は東イラン語群に属するパミール語（中国ではこの系統の言語がタジク語と呼ばれる）やヤグノビ語などを話す。


title: タジク人

text: 現在のアフガニスタン北部に居住するタジク人は、ドゥッラーニー朝の創設者アフマド・シャー・ドゥッラーニーにより王朝支配下の構成集団に編入された。これが近代国家として認識されるようになる、近現代アフガニスタン国家の国民として、タジク人が含まれるようになる起源である。それ以来、パシュトゥーン人の統治者は、国の統治に当たって、タジク人を考慮に入れざるを得ず、1936年まではタジク人が使用するダリー語が唯一の公用語だった。


title: タジク人

text: ただし、アフガニスタンのような中央ユーラシア世界では、テュルク系を主体とする遊牧勢力が、得意とする騎馬軍事力を基に軍事力、王権、政治を担当し、都市文化に精通し、文書事務を得意とするタージーク勢力が拠点都市で文書行政を担当するという構図は、中世から近世にかけては普遍的なものであった。アフガニスタンの場合にも、この時代の遊牧軍事勢力としては珍しく、テュルク系ではなく、インド・イラン語派の言語を使用するものの、遊牧騎馬軍事勢力たるパシュトゥーン系の王権勢力が、自らは騎馬軍事、王権、政治に専念し、文書行政を都市やオアシスを拠点とするタージーク勢力にまかせ、タージーク勢力の言語を行政公用語として採用するという事自体、中央ユーラシア世界の文化状況としてはごく普通の現象であった。


title: タジク人

text: また、1776年、アフガニスタンの首都は、パシュトゥーン人の優勢なカンダハールから、タジク人が優勢なカーブルに移転された。これも、テュルク系集団やパシュトゥーン人のような遊牧軍事勢力が都市内と都市外近郊を移動しつつ軍事と政治の中枢を独占し、文書行政事務は、タージーク勢力が、その拠点都市の行政機関に居を置いたり、移動する宮廷に随伴して担当するという、中世から近世にかけての中央アジアの政治・行政状況の一般形態と共通した現象と見ることもできるし、王権中枢勢力とある意味対等な側面を有する他のパシュトゥーン人諸集団は、必ずしも王権中枢を構成するパシュトゥーン系勢力にとって安定的に忠誠を期待できる安全な存在ではなく、王権に忠誠を誓う官僚集団を輩出するタージーク勢力の方が王権中枢のパシュトゥーン系勢力にとっては信頼が置けたという側面も考慮できる。


title: タジク人

text: 現在、タジク人は、ヘラートのオアシス、ヒンドゥークシュ山脈の南斜面のパンジシール州、ゴルベンド及びサラングの峡谷並びに北東辺境のバダフシャーン州の3大地域に集中している。


title: タジク人

text: タジク人は、平野人と山岳人の2つのグループに分けることができる。平野人は、比較的早期にパシュトゥーン人君主に服従した。平野人の大部分は、スンニー派である。平野タジク人は、伝統的にパシュトゥーン人統治者に忠実であった。パシュトゥーン人は元来遊牧集団の常として多核的で非中央集権的な集団構成原理を持ち、王権に対して分派活動をとる者達も出てくることが稀ではない。そのため平野タジク人は、他のパシュトゥーン系集団の蜂起を鎮圧する際に、王権中枢を構成する集団以外のパシュトゥーン系集団への対抗勢力としての兵士として利用され、その上層部は王国において文書行政官僚のみではなく、軍人貴族をも形成した。


title: タジク人

text:
山岳タジク人は、非常に独立精神に富み、かつ好戦的であり、パシュトゥーン系王権に反抗的で、アフガニスタンの歴史を通して、反乱や戦争が絶えなかった。山岳タジク人は、主としてスンナ派とシーア派に分かれ、バダフシャーン州ではニザール派に属している。ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻や、その後の内戦の際には、アフマド・シャー・マスード等のような有能な野戦指揮官を多数輩出している。
1929年12月5日、タジク・ソビエト社会主義共和国が設立された。


title: タジク人

text: タジキスタン共産党初期の要員は、南部人、カラテギン（沿パミール地区）、パミール及びクリャーブの一部の代表者から形成された。ボリシェビキの政策は、山岳人が閉鎖的な生活様式を変える契機ともなった。カラテギンだけはイスラム教の影響下に残され、タジキスタンの現状にも影響している。


title: タジク人

text: 1937年、最初にタジク革命政府を樹立した南部人は、完全に粛清された。第二次世界大戦後、ホジェント出身者に権力が移った。


title: タジク人

text: ホジェント（旧レニナバード）は、イスラム神学のエリート、ホージャの領地である。その規律と互助は、彼らが80年代に至るまで権力を維持することを助けた。しかし、パミール人とクリャーブ人も、権力闘争に加わり始めた。


title: タジク人

text: 最南部地域のクリャーブは、イスラム保守主義に晒されず、迅速に新しい価値を受け入れたが、その代表者達は、党指導部において常に二次的な役割に甘んじ、地区自体は常に最貧地区の1つだった。


title: タジク人

text: ゴルノ・バダフシャン自治州の住民であるパミール人は、他の地域とは異なる民族、文化、言語を有し、宗教的にはイスラム教シーア派の一派であるイスマーイール派に属する（タジク人の多くは、スンニー派）。


title: タジク人

text:
タジキスタンにおける科学と文化は、サマルカンド及びブハラ出身者が担った。
1929年12月5日のタジク・ソビエト社会主義共和国設立時、約200万人のタジク人がウズベク領内に、約100万人のウズベク人がタジク領内に残された。


title: タジク人

text: ただし、当時のソ連政府が統治イデオロギーとして解釈、宣伝するマルクス・レーニン主義の公式のように、ウズベク人なる民族がウズベクの地（ウズベキスタン）で、タジク人なる民族がタジクの地（タジキスタン）で、それぞれ定まった発展段階を経た進歩の歴史をたどってきたという公式解釈は歴史の現実とは異なる。


title: タジク人

text: ウズベキスタン、タジキスタンと呼ばれる土地のいずれにおいても、タジク人なる民族とされるようになるタージークの人々が都市やオアシス集落を拠点とした都市的生活を送り、農業、手工業、文書行政官僚、学者などとしての生活を送り、ウズベク人らテュルク系を主体とする遊牧民諸勢力が都市やオアシス集落の間に広がるステップ地帯で遊牧生活を送りつつ、時には都市やオアシス集落を訪れて交易を行い、またその中の盟主的集団が、その騎馬軍事能力に物を言わせて都市やオアシス集落にもその支配権を及ぼす、広域にわたる軍事警察力、政治力を振るっていたのである。そのため、巨視的には両者は同じ土地でモザイク状に入り混じって一種の住み分け生活をしており、それをウズベキスタン、タジキスタンと人工的な領域区分をすれば、それぞれの領内に「本来その土地の民族ではない者たち」が大量に残されてしまうのは理の当然であった。


title: タジク人

text: 今日の中国領版図内では、タージークの人々は、伝統的にタリム盆地（新疆ウイグル自治区）西部の都市やオアシス集落を拠点としてきた。宗教はタジキスタンと異なり、住民のほとんどがシーア派のイスマーイール派（7イマーム派）に属する。また、言語もパミール語系のサリコル語やワヒ語を用いる。


title: タジク人

text: 中国では、清代代から民国期期にかけ、新疆を「回疆」（「ムスリムの土地」の意）、その住人達を「回部」（「ムスリムたちの集団、組織」の意）と称し、同君連合的構成原理を持つ清朝属下の諸種族を「五族（満・蒙・回・蔵・漢）」と総称する際には、タージーク系諸集団を、テュルク系の諸集団とともに「回」の概念で一括してきた。


title: タジク人

text: 辛亥革命後、中華民国では、近代的国民国家としての体制を確立するため、建国直後より、旧清朝属下の諸政権に属する国民を、歴史的に古代以来の中国国民である「中華民族」なる固有の民族であると、政治的に定義し、その構成要素たる五族共和を謳った。さらに中国共産党が政権を奪取し、中華人民共和国が成立すると、その内部を言語や文化の差異にもとづいて民族別に区分する民族識別工作を行い、漢族と「55の少数民族」とに区分した。タージーク系諸集団は、この措置によって、「タジク族（塔吉克族）」として、独立したひとつの「少数民族」としての地位を獲得した。


title: ヘラクレスオオカブト

text: ヘラクレスオオカブト（学名"Dynastes hercules"）は、コウチュウ目（鞘翅目）・コガネムシ科・カブトムシ亜科・真性カブトムシ族・ヘラクレスオオカブト属に分類される昆虫（カブトムシ）の一種である。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 世界最大のカブトムシとして知られ、最大個体は全長180mm（ミリメートル）以上に達する。種小名はギリシャ神話最大の英雄ヘラクレスに由来する。


title: ヘラクレスオオカブト

text: オスの成虫は頭角・胸角が共に長く、体長とほぼ同寸の角を持つ個体もいる。カブトムシ類に限らず、甲虫類全体で見ても世界最長の種とされ、胸角を含めた全長は最大180mmを越えるが、自然下において確認されている最大個体は172.7mmである。日本のカブトムシと同じく、メスの成虫には角がない。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 2017年現在、飼育下での最大数値（ギネス個体）は、滋賀県高島市で南米原産カブトムシ・観葉植物の販売店『Amazonico』を営む男性が、2016年11月27日に羽化させた、原名亜種・ヘラクレスの「Amazonico血統」、全長181.0mmの個体「神聖」である。この男性は他にも、同血統から全長179.0mmの「雷霆」（らいてい、2016年11月14日羽化）、全長178.4mmの「光明」（2016年12月29日羽化）を、それぞれ作出している。なお、計測は胸角先端から上翅先端までであり、可動部である尻（正確に腹）は含まない。


title: ヘラクレスオオカブト

text: なお、それ以前に確認された最大個体は、以前も最大記録を打ち立てたことがある愛好家の、宮崎県延岡市のブドウ農家男性が作出した、同じく原名亜種・ヘラクレスの174mm個体で、さらにそれ以前の記録は、むし社（本社・東京都中野区）の調査によれば、同じく原名亜種・ヘラクレスの171.8mmだった。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 胸角と頭角はそれぞれ胸部と頭部についており、頭角は上下に動かすことができる。ヘラクレスオオカブトは相手の腹の下に胸角を入れ、頭角と挟み、持ち上げて投げる。胸角の内側に生えている褐色の毛はすべり止めの役目を持つ。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 産地や亜種によって様々な形状の特徴があり、胸角の太さや頭角突起の形状などで亜種を判断できるが、中には産地の重なる亜種もあり、特徴の目立たない個体もいる。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 小型の個体だと、胸角や頭角の特徴での判断が非常に困難。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 前翅は黄褐色を帯びるのが特徴である。黒い斑点の大きさや数、また全体の色合いの濃さなど、個体によって違いが見られるが、これは亜種による違いではない。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 前翅は湿度が高いと黒褐色だが、湿度が下がると黄褐色が濃くなる。また、油脂などの付着や栄養状態によっても黒褐色になる。飼育下では湿度が高くなったり、餌などの付着による汚れ、高栄養な餌による栄養状態の飽和により、黒くなった状態になることが多いようである。写真などで見ると、本種はだいたいが乾燥時のものである。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 同属のネプチューンオオカブトは、常に前翅が黒色で、2本の長い角のほかにも左右に1対小型の計4本の角を有しており、これによって本種と簡単に区別することができる。また、本種のメスの前翅は尻のほうのみ色づく。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 中央アメリカから南アメリカの熱帯の雲霧林に断続的に分布する。低地にも少なからず生息するが、大型になる亜種、また大型の個体は標高1000〜2000mの高山帯にしか見られない。成虫は夜行性である。昼夜を問わず広葉樹の樹皮や果実を自ら傷つけて樹液や果汁を吸汁してはいるが休息も兼ねており、飛翔などの活発な活動は夜間に限られる。生息地の付近に灯火などの光源があればしばしば飛来する。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 幼虫は朽木や腐葉土の中で1年半-2年程かけて成長するが、飼育下では1年半で羽化することも多い。オスでは蛹化前に100gを超えることも珍しくない。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 羽化後は成熟まで3 - 6か月ほど要する。樹液や腐った果実を好み、それらを求めて地上を移動する。成虫の期間も長く、1年から1年半ほど生きる個体もいる。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 雨が降った後に活動が活発になる。現地には四季がないため一年を通して見られるが、採集例は8月、12月の雨季に多いようである。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 生息地である雲霧林は乾燥していると明い色、湿っていると暗い色に変化するので、湿度によって変色する前翅は保護色となる。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 基本的には日本のカブトムシと変わりないが、大型のカブトムシ全般に言える事だが幼虫・成虫共にカブトムシより更に大食いである。量の問題と、角が邪魔になる関係で、餌となる昆虫ゼリーは大きいものがよい。成虫の雄は飼育スペースが小さいとストレスで寿命が短くなってしまう。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 幼虫は羽化までに1年半 - 2年程を要する。餌もカブトムシより発酵したものを好む。蛹室は横に長いため、飼育容器の大きさや形にも考慮する必要がある。幼虫の餌に牡蠣などの貝殻を粉状にして（石灰などは毒となるので使わない）混ぜて与え続けると、成虫になったときに前翅が青白くなる。


title: ヘラクレスオオカブト

text: 後述のように、本種は多くの亜種が知られているが、2003年、"Ratcliffe"博士により、全ての亜種をシノニムとする説が発表された。この報告によれば、"lectotype"（後模式標本）に指定された個体の産地を完全に決定できていないという見解のためであり、たとえ"lectotype"の産地が決定できたとしても、せいぜい島嶼型と大陸型との2つの異なった形態群しか認められないであろうという。


title: ヘラクレスオオカブト

text: ♂の胸角の太さ、突起の位置、前翅の色、体毛の色などにより区別することができる。


title: 平田薫

text: 平田薫（読みは全てひらた かおる）


title: キリル・ラクスマン

text: キリル・グスタヴォヴィチ・ラクスマン（・Kirill Gustavovich Laksman、またはスウェーデン名でエリク・ラックスマン・Erik Laxman（）とも。1737年 - 1796年）は、スウェーデン系のフィンランド出身の博物学者。フィンランドはラクスマン存命当時はスウェーデン領であったため、スウェーデン王国出身とされることも多い。日本では北槎聞略やスウェーデン語などの表記からラックスマンと表記されることも多い。


title: キリル・ラクスマン

text: ロシア帝国サンクトペテルブルク科学アカデミー会員であり、当時、ロシアに漂流した大黒屋光太夫の帰国実現のために奔走した。


title: キリル・ラクスマン

text: 1737年、当時スウェーデン領だったフィンランドのサヴォンリンナに生まれる。幼少期から青年期まで貧乏な生活に苦しんだが、ルター派の牧師となり、以後、苦学力行の末ロシアに渡り、当初は牧師としてシベリアに赴任したが、そこでの地質などの研究が認められて、博物学者として名を成し、帝国サンクトペテルブルク科学アカデミー会員となり、女帝エカチェリーナ2世や政府高官の知遇を得るまでに至った。


title: キリル・ラクスマン

text: 妻エカチェリーナ・イワノヴナとの間にグスタフ、アダム、三男（夭折）、アファーナシィー、マルチンの五男を儲けた。1784年にはイルクーツクに赴任し、自然研究とイルクーツク郊外にガラス工場の設立を手がけていた。ラクスマンは自らの師であるカール・ツンベルクがかつて出島（現長崎市）に留学して『日本植物誌』を著していたことから、かねてより日本に興味を抱いていたといわれる。


title: キリル・ラクスマン

text: 1790年（寛政元年）、イルクーツクで大黒屋光太夫に出会う。ラクスマンは、光太夫の境遇に同情すると同時に、帰国が叶うように最大級の尽力を惜しまなかった。また、博物学者としてラクスマンは、光太夫達から日本の情報を収集することにも力を注いだ。ラクスマンは、すこし頑固なところがあったが、真摯で誠実な人物であり、光太夫一行は、次第にラクスマン一家と家族的な付き合いをするようになっていった。しかし、帰国を願う嘆願書は、あくまで光太夫たち日本人をロシアに帰化させることを方針としていたイルクーツク総督府によって握りつぶされていた。


title: キリル・ラクスマン

text: 1791年（寛政3年）、ラクスマンは光太夫とともに直接、女帝エカチェリーナ2世に帰国を直訴すべく、1月15日帝都サンクトペテルブルクに向け出発する。ラクスマンと光太夫は2月19日にペテルブルクに到着する。しかし長旅がたたり、ラクスマンは腸チフスにかかり、病臥の人となる。光太夫はラクスマンの枕頭にあって献身的に介護した。こうした手厚い介護もあって、三ヶ月後ラクスマンは回復した。この間、女帝は、ツァールスコエ・セローに行幸していたため、女帝を追ってラクスマン、光太夫も5月8日、ツァールスコエ・セローに赴いた。5月28日光太夫は女帝の謁見を賜り、帰国の許可を嘆願することに成功した。エカチェリーナ2世は、外務参事院議長（外務大臣）アレクサンドル・ベズボロドコ公爵に漂流民送還を指示し、9月29日光太夫ら漂流民送還の勅令が出された。


title: キリル・ラクスマン

text: 1792年（寛政4年）、ラクスマンと光太夫ら漂流民はオホーツクに到着し、ラクスマンの次男アダムが遣日使節となる。8月21日ラクスマンと光太夫は決別の時を迎えた。光太夫はラクスマンの足下にひざまずき、これまでの恩義に深い謝意を示したという。


title: キリル・ラクスマン

text: アダムの帰国後、女帝から功労を称えられ、ロシア帝国の紋章である双頭の鷲と出身地フィンランドの紋章ライオンに3本の日本刀を組み合わせた家紋を下賜される。その後、ラクスマンは自ら日本に赴こうとするが、そのためにシベリアを旅行中の1796年1月、客死した。59歳。


title: 天空戦記シュラト

text: 『天空戦記シュラト』（てんくうせんきシュラト）は、タツノコプロ製作による日本のテレビアニメ。1989年4月6日から1990年1月25日まで毎週木曜19:00 - 19:30の時間帯においてテレビ東京系列で放送された。全38話（+総集編2話）。また、ダイジェスト版のOVA「天空界メモリアルズ」と新ストーリーのOVA「創世への暗闘」がそれぞれ6巻出版されている。


title: 天空戦記シュラト

text: 2003年に、バンダイビジュアルから「天空戦記シュラト MEMORIAL BOX」全2巻発売（OVA「創世への暗闘」のみ未収録）。


title: 天空戦記シュラト

text: 異世界で「神甲冑（シャクティ）」という鎧を装着した多くの若者が入り乱れて激闘を繰り広げる、異世界ファンタジーや青春群像劇の要素を持つ格闘アクション作品。


title: 天空戦記シュラト

text: 1986年から足掛け3年にわたりテレビアニメが放映され商業的に大成功した『聖闘士星矢』の影響下にある、いわゆる“バトルスーツもの”“装着もの”の「美少年アニメ」として、前年の1988年にサンライズが制作した『鎧伝サムライトルーパー』などと共に知られる作品であり、奥田万つ里のデザインによる多数の美形キャラクターが女性層を中心として人気を集めた。


title: 天空戦記シュラト

text: 本作の物語世界は密教とインド神話をモチーフとしており、作品の主柱が東洋的な世界観で構成されていることが最大の特徴である。こうした設定を構築したのはシリーズ構成担当の小山高生の門下筋になる脚本家あかほりさとるで、制作会社のタツノコプロから「『孔雀王』とかが流行っているから、密教モノで頼む」と企画を依頼されたものの、「似たようなものだろう」と考えて密教の本と一緒にインド神話の本を買って参考資料にした結果、インド神話が主要モチーフとなった。


title: 天空戦記シュラト

text: こうしてインド神話をベースとした“バトルスーツもの”として作品の制作に取り掛かっていたあかほりに、メインスポンサーのバンダイから、「ミニ四駆が流行っているから、『シュラト』にミニ四駆を入れるように」という指示がなされた。当初あかほりは反対したが、結局プロデューサーの指示により実現となった。あかほりは本作で「作品には商品ありき」ということを悟ったという。


title: 天空戦記シュラト

text: 密教を扱った作品ということから、「宗教団体からのクレームで打ち切り」という噂が流れ、その噂がラジオ番組で話題になったことから、タツノコプロには実際に一部のファンから「残念です」などの手紙が送られてきた。実際には、そうした団体などの抗議はなく、当然ながら終了の理由は宗教的なものではない。


title: 天空戦記シュラト

text: タツノコプロ以外の参加スタッフには、演出に日下直義、加戸誉夫、村山靖、作画にはばらのぶよし、高見明男（共に作画監督）と、葦プロダクションゆかりの面々が多く見受けられる。同社は外注の録音制作としてクレジットされているが、実制作も受け持っていたうえ、はばらが一部のデザイン作業も担当している。


title: 天空戦記シュラト

text: 作画品質については放映開始当初はおおむね高水準で維持されていたが、2クール終了直後から海外への外注が増加し、それと共に後年のアニメで俗に「作画崩壊」と称される状態と同様の急激な品質悪化が露呈する事態となった。アニメ雑誌への版権イラストは主に奥田が手掛けたが、「月刊ニュータイプ」の記事では、本作とは直接的な関わりのなかった菊池通隆が多くの版権イラスト原画を担当した。その流れから、最終話では菊池が作画監督を担当している。


title: 天空戦記シュラト

text: 声優は1987年の同制作会社作品で西久保瑞穂監督作品の『赤い光弾ジリオン』で主役3人組を担当して好評を博した関俊彦、井上和彦、水谷優子が本作でも起用され、それぞれメインキャラクターを担当した。そしてガイ役には初レギュラーとなる子安武人が抜擢され、名を馳せることとなった。


title: 天空戦記シュラト

text: メインスポンサーであるバンダイによって、キャラクターの神甲冑装着状態を再現した、全身各部の関節が可動するプラモデル（主人公シュラトと敵役ガイ、シュラトの仲間・ヒュウガとリョウマの計4種）が発売された。


title: 天空戦記シュラト

text: 本体から神甲冑のパーツを取り外し、別売のバンダイ・ハイパーレーサー4WDのシャーシに装着することで、移動用の「神甲機（バルダ）」状態が再現できるというギミックが用意されていた。しかし、神甲冑のデザイン面の都合から可動域の制限が厳しくポーズを取らせることも難しかった。それに加え、走行ギミックの再現にも別売の商品が必要というものであり、ヒットには至らなかった。


title: 天空戦記シュラト

text: 格闘好きな高校生として生活していたシュラト（日高秋亜人）とガイ（黒木凱）。だが、2人は空手の試合中、大きな光に包まれた。一人目を覚ましたシュラトは、調和神ヴィシュヌから、ここは人間界とは異なる世界「天空界」であり、自分はもともと天空界の住人で1万年以上も前の大戦で命を落とした八部衆の一人「修羅王」であったと聞かされる。


title: 天空戦記シュラト

text: だが、その直後、デーヴァ神軍の雷帝インドラが突如反乱を起こし、ヴィシュヌを石に変え、その罪をシュラトに被せて討伐の命令を下す。ヴィシュヌの最後の力で遥か遠い地へ飛ばされたシュラトたちは、インドラを倒しヴィシュヌと天空界を救うために天空殿を目指して旅立つ。


title: 天空戦記シュラト

text: 彼らの前に立ちはだかるのは、かつての仲間たち。そして、その中には夜叉王として転生し執拗にシュラトの命を狙うガイの姿もあった。


title: 天空戦記シュラト

text:
時はサーマ暦9989年…。※放送日時は1989年9月中旬 - 10月上旬時点（青森テレビと石川テレビとテレビ新広島については1990年3月中旬 - 4月上旬時点）、放送系列は放送当時のものとする。
アニメイトカセットコレクションより。


title: 天空戦記シュラト

text: 「月刊少年コミック」に連載された漫画版。ストーリーは基本的に、「シュラトとガイが天空界に転生し、中盤でインドラを倒し、最終的にはシヴァを倒す」というテレビアニメ版と同様の流れだが、「アニメ版に登場した人物が登場しない、ないしはモブキャラ扱いされる」「漫画版オリジナルの登場人物として、ラクシュに瓜二つなシュラト・ガイの友人や、アスラ神軍の精鋭部隊『三邪鬼神』が登場する」「シュラト、インドラ、アカラナータ、ラクシュの性格がアニメ版と異なる。特にアカラナータは、『仲間思い』として描写される」などの相違点がある。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園（とうきょうだいがくだいがくいんりがくけいけんきゅうかふぞくしょくぶつえん、英:Botanical Gardens, Graduate School of Science, the University of Tokyo）は、東京大学の附属施設の一つで、植物に関する様々な研究を行っている。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 本園と分園がある。本園は東京都文京区白山三丁目にあり、一般には小石川植物園（こいしかわしょくぶつえん）と通称されているが（小石川は旧東京市の区名）、「東京大学大学院理学系研究科附属植物園本園」が正式な名称である。国の名勝および史跡に指定されている。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: また、栃木県日光市に分園があり、こちらは一般には日光植物園と通称されているが、正式名は、東京大学大学院理学系研究科附属植物園日光分園（ - にっこうぶんえん）である。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 大学附属の研究施設ではあるが、一般にも広く公開されている。本項では、東京・日光の両方の植物園について記載する。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 元々は東京大学が開設した施設ではなく、江戸幕府によって開園された小石川御薬園（こいしかわおやくえん）であった。幕府は、人口が増加しつつあった江戸で暮らす人々の薬になる植物（薬草）を育てる目的で、1638年（寛永15年）に麻布と大塚に南北の薬園を設置したが、やがて大塚の薬園は廃止され、1684年（貞享元年）、麻布の薬園を5代将軍徳川綱吉の小石川にあった別邸に移設したものがこの御薬園である。その後、8代徳川吉宗の時代になり敷地全部が薬草園として使われるようになる。1722年（享保7年）、将軍への直訴制度として設置された目安箱に町医師小川笙船の投書で、江戸の貧病人のための「施薬院」設置が請願されると、下層民対策にも取り組んでいた吉宗は江戸町奉行の大岡忠相に命じて検討させ、当御薬園内に診療所を設けた。これが小石川養生所であり、 山本周五郎の連作短編小説『赤ひげ診療譚』や、この作品を映画化した黒澤明監督作品の『赤ひげ』は、養生所を舞台とした医師の物語である。のちに、養生所は江戸時代の七分積金をもとにした東京市養育院の設立（明治5年）につながった。なお、御薬園は、忠相が庇護した青木昆陽が飢饉対策作物として享保20年に甘藷（サツマイモ）の試験栽培を行った所としても有名である。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: その後、明治期に入り、東京大学が1877年に開設されると、同大学理科大学（現・理学部）の附属施設となり、広く一般植物などを多種揃えた植物学の研究施設として生まれ変わった。同時に、一般にも公開されるようになった。1897年には本郷キャンパスにあった植物学教室が小石川植物園内に移転し、講義棟も建設され、植物学に関する講義も行われることになった（1934年に植物学教室は本郷に再移転）。1998年より、現在のように大学院理学系研究科の附属施設となった。理学部→理学系研究科の附属施設ということもあり、毎年5月に理学系研究科・理学部の学生・教職員交歓会が開催されている。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 2012年（平成24年）9月19日に、「小石川植物園（御薬園跡及び養生所跡）」として国の名勝および史跡に指定された。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 植物園の敷地は周辺道路拡幅のため一部が削られ、すでに御殿坂辺縁部は悲惨なことに御殿坂塀際の希少植物が全滅状態だという。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 本館は2013年（平成25年）度のDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選出されている。


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: （いずれも、2015年2月現在）


title: 東京大学大学院理学系研究科附属植物園

text: 小石川植物園が東京大学附属となった当時は園長職が無く、植物園を主管するものは「管理」または「担任」と呼ばれた。初代管理には植物学教室教授の矢田部良吉が就任したが、教授職多忙のため植物園の実務に当たることは少なく、員外教授の伊藤圭介が取調担任として、植物園の管理を行った時期もあった。1891年に矢田部が辞職したことに伴い、松村任三教授が二代目の管理となった。1897年に管理に変わり園長職を置くこととなり、松村管理がそのまま初代園長となった。東京大学大学院理学系研究科附属植物園 日光分園（とうきょうだいがくだいがくいんりがくけいけんきゅうかふぞくしょくぶつえん にっこうぶんえん、英: Botanical Gardens, Nikko, Graduate School of Science, The University of Tokyo）は、1902年に、東京での栽培が難しい高山性の植物の研究を目的として開園された。本園同様に、大学による研究以外でも広く一般に公開されている。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: 国鉄DD14形ディーゼル機関車（こくてつDD14がたディーゼルきかんしゃ）は、1960年に登場した、日本国有鉄道（国鉄）の除雪用ディーゼル機関車（ロータリー式）である。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: 1960年から1979年にかけて汽車製造・川崎重工業で43両が製造された。基本型の0番台が8両製造された後、減速機を改良し、台車をDT113Aから一体圧延車輪を採用した改良形のDT113Gに変更した300番台が1966年から製造された。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text:
従来、ラッセル車により線路脇に除けられた雪は、キマロキ列車の運転により遠方に跳ね飛ばしていたが、DD14形は、これを1両でまかなうことを目的として、入換用に広く使用されていたDD13形ディーゼル機関車を基本として開発されたものである。
車体の中央部に運転台を置き、両側にディーゼル機関を搭載したボンネットを配したセンターキャブ式凸型のDD13形に対し、運転台を片側に寄せたエンドキャブ式の車体とし、運転台側に除雪用ロータリーヘッドを取付ける構造になっている。除雪用動力を取り出すためのシャフトが台枠上をキャブ側に貫通しており、これを避けるためエンジンとラジエーターの位置がDD13形に比べて高く、ボンネット上面はキャブ屋根と同じ高さとなった。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: ロータリーヘッドは着脱可能で、夏季はこれを外して入換に使うことも考慮されている。ディーゼル機関車そのものが少なかった登場時には入換や小運転に使われたが、ボンネット側の視界が極端に悪いことから、入換用の機関車が配備され始めるとほとんど使われなくなった。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: 動力は、DD13形の機関を元にしたDMF31SB-R形ディーゼル機関（500 ps / 1,500 rpm）を2基搭載している、これは、本形式の2ヶ月後に登場する、DD13形の試作的要素をもったDD13 111号機に搭載される出力増強形のDMF31SB形(500 ps / 1,300 rpm) をロータリー除雪用に対応できるようにした機関であり、液体変速機も、DD13形と同形の、変速2段、直結1段のリスホルム・スミス式シンコー DS1.2/1.35 を2基搭載している、車体の前後には、機関とそれに装備された液体変速機が搭載されており、動力の伝達は、DD13形と同じく、車体の前後に搭載された2つの機関からの出力軸を、車体中央に設置された逆転機で集められ、前後の台車に推進軸で動力を振り分ける方式を採用しているが、逆転機には、ロータリ羽駆動用のシャフトが追加されており、機関からの動力をそのシャフトに振り分けることができるようになっている。通常は1基の機関を除雪用、もう1基の機関を走行用としているが、逆転機により、機関を除雪・走行用に切り替えて使用できる。つまり、単機走行で走行に2機関という使い方、除雪に1機関・走行に1機関という使い方、除雪に2機関という使い方が可能である。除雪に2機関を使う場合は推進用の機関車を必要とし、そのために重連総括制御装置を搭載している。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: しかし、単機での除雪作業はほとんど行われず、当初から推進用機関車を連結して重連運転を行い、自身の機関は全て除雪用に使用していた。これは、ロールバー形の除雪装置は馬力効率が悪く、2機関を使用しても出力に余裕がなく、2つの機関をそれぞれ除雪・走行に振り分けると除雪能力が落ち、走行速度が著しく低くなることによる。機関に過剰な負担がかかるとオーバーヒートを起こすため、所属先によってはオーバーヒート防止のため、氷点下の気温にも関わらず点検扉を全て開け放った状態で除雪作業を行うこともあった。そのため、登場当時は推進用機関車としてDD13 41を総括制御化改造したほか、製造中のDD13 142・143が総括制御対応となった。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: 以降は総括制御対応のDD13形500番台・600番台を推進用機関車としたが、増備が進むにつれ、所属先によってはこれらの配置がない場合があった。また、登場時は2000年代以降よりも積雪量が多く、また豪雪地帯を走る（後に廃線となった）路線も多く存在し、本形式の使用頻度も高かったため、こういった路線では総括制御非対応の機関車を推進用機関車として使用した。登場初期にはC57形・C58形といった蒸気機関車が推進用機関車として使用された例があったが、これらはディーゼル機関車への置き換えにより次第になくなっていった。代わりに配置されたのがDD51形だったが、同形式は総括制御対応車であっても回路の違いなどから総括制御ができず、最後まで汽笛合図で運転された。また、板谷峠では電気機関車のED78形が推進用機関車として使用され、板谷峠の名物となっていた。DD13形の老朽化による廃車が進行した際にはDE10形が推進用機関車として使用されたが、DD51形と同じく総括制御対応車であっても回路の違いなどから総括制御ができなかったため、本形式用の総括制御対応改造を施した。改造したDE10は未改造のDE10との総括制御ができなくなっている。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text:
JR移行後は複線区間で往復作業するときの転向の問題（転車台が必要になる）から、本形式のボンネット側同士を連結した重連（反向重連・犬つなぎと称する）として1両を除雪用、1両を推進用として使う事が多くなっている。
1軸台車を装備したロータリーヘッドは、1号機ではパイルハック形と呼ばれる、ウイングで線路内に掻き寄せた雪を回転軸がレール方向に配置された2軸のローター（羽根車）で飛ばす方式のもの（キ620形の除雪装置を2つ並列にしたようなもの）であった。1号機は苗穂機関区に配置され、深名線で除雪試験を行った。結果は上々で、試験結果から手直しをした2号機と3号機を発注し、1号機は引き続き試験を行った。ところが、ウイングとローター、ローター同士の間で雪がうまく流れずに圧縮され、大きな雪壁となって前進不能となってしまう問題が起きた。深名線での試験では雪質等の条件がたまたま良かっただけであった。そのため、雪が詰まらないようにローターに導く案内翼の設置や、ローターの形状変更等の改良を行い、40km/hで投雪距離25～32mという好成績を収めた。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: 翌年に落成した2号機と3号機は新潟機関区に配置されて除雪試験を行ったが、本州の水分を多く含んだ雪では改良したにも関わらず雪壁が生じ、使用不能と判断された。そのため2号機は名寄機関区に転属し、3号機のみ新潟に残って試験を繰り返し、試行錯誤をしていた。その最中に三八豪雪が発生し鉄道が2週間以上不通になる事態が起きた。しかしその復旧作業にはキマロキ編成と人海戦術が使われ、3号機は使用されなかった。そこで、雪壁の問題を解決するため雪塊を砕いてかき寄せる機構が考案され、2号機では回転軸が枕木方向に配置されたローターが雪のかき寄せと投雪を兼ねるウニモグ形、3号機では線路方向配置の大型投雪ローター1個の前方に枕木方向配置のかき寄せローターを追加したロールバー形という2つのタイプを装備し、1号機は従来のパイルハック形を改良して、それぞれ試験を行った。その結果、ロールバー形を本格採用することになった。ロールバー形では構造上作業速度が5～10km/hと低速だったため、1号機では約40km/hで除雪が可能だった従来のパイルハック形を改良して試験を行ったが、ロールバー形が安定した性能を示したため、以降の量産機は全てロールバー形となった。2号機のウニモグ形は60km/hという高速で除雪ができ、投雪距離50mという高性能を示した。しかし、ローターで雪を掻き込む際に出る雪煙により前方が見通せない欠点があり、｢吹雪が線路を突っ走っている｣という関係者の証言があるほどだった。そのため、雪煙の上がりにくい新潟で再度試験を行ったが、視界は良くなったものの安定性はロールバー形が上であった。性能の良いウニモグ形が不採用となったことで、関係者の落胆は大きかった。さらにこの除雪装置は、当時1,500万円もかけて製作したにも関わらず、わずか 1ヶ月間しか使用しなかったため、会計検査院からクレームがつき、落胆していた関係者にとどめを刺す形となってしまった。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text:
後に1号機・2号機もロールバー形に改造され、2011年現在見られるものはすべてロールバー形である。なお、4号機以降の除雪装置は油圧で制御するのに対し、3号機までは圧縮空気制御であったが、のちに速度と力に優れる油圧制御に統一されている。
かき寄せた雪の投雪方向は、当初は左右選択式で、投雪角度についてのみ連続可変式（最大右：60°、左：45°）であったが、沿線に民家などの建物が多くなり、また地形などの関係で左右に投雪できない場合も出てきたため、後に投雪口が回転式に改造され、左右のみならず前方にも投雪が可能となった車両がある。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text:
雪壁を崩してかき集めるウイングも数回に渡る改良を受け、2011年現在では線路脇の雪壁を階段状に削り取る「段切り翼」を装備し、最大7 m 幅での除雪が可能である。
1987年の国鉄分割民営化時には、17両が北海道旅客鉄道（JR北海道）、20両が東日本旅客鉄道（JR東日本）、3両が西日本旅客鉄道（JR西日本）に引き継がれたが、2018年7月現在、JR東日本2両（保留車）が在籍するのみである。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: JR移行後は降雪量の減少に加え、高い除雪能力を備えたモーターカーが使われはじめたことにより、DD14形が除雪に使用される回数が徐々に減少している。後者の理由については、DD14形等の機関車で除雪を行うには排雪列車を設定し、運転要員を確保しなければならないのに対し、モーターカーでの除雪作業は線路閉鎖を行う必要があるものの、保線機械扱いであるため操縦に動力車操縦者免許が不要で、現場の保線要員のみで扱えるという簡便さ、経費の少なさが評価されているためでもある。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: JR北海道所属車は最後まで本形式が使用された深名線が廃止されたことで1996年までに全廃となった。JR西日本所属車は北陸地区で使用されていたが、2002年までに全廃となっている。残るJR東日本では近年まで本形式が除雪作業の中心として使用されていたこともあり、2007年頃までは大半が廃車されずに残っていた。これは、本形式が使用される東北地方や新潟地区では水分の多いベタ雪が多いため、モーターカーよりも除雪能力の高い本形式が好まれていたことによる。しかし、DD14形よりも高い除雪能力を持つENR-1000形投排雪用保守用車が登場して東日本の各地に配備されたことにより、DE15形やDD16形もろとも一気に廃車が進行した。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: 2012年現在は長岡車両センターに所属する2両（327号機、332号機）が信越本線直江津駅 - 黒姫駅で使用されている。これは同区間が2014年度の北陸新幹線金沢開業によってJR東日本から経営分離されることが決定しているため、ENR-1000形が配備されずDE15形と共に本形式を継続使用せざるを得ないという事情があるためである。


title: 国鉄DD14形ディーゼル機関車

text: なお、JR移行後の特異な運用の1つとして、2008年3月28日、29日に上越線開業77周年記念として長岡駅 - 高崎駅で運転された臨時列車「信濃川」「小出銀嶺」がある。これは、「ばんえつ物語」用の12系客車を使用し、両列車とも長岡駅 - 水上駅間でDD14 333とDD14 334がロータリーヘッドを外した上で反向重連で使用された。なお、333号機は約3か月後に廃車されて、334号機も2010年に廃車となっている。


title: 宇和島運輸

text:
宇和島運輸株式会社（うわじまうんゆ）は、愛媛県八幡浜市沖新田1586番地に本社を置く海運会社。同市の八幡浜港と大分県別府市の別府港、臼杵市の臼杵港を結ぶフェリー航路を運営している。
社名に「宇和島」と付いているが、現在は宇和島港からの航路はなくなっている。


title: 宇和島運輸

text: 宇和島から阪神や九州各地を結ぶ航路は明治以前から開設されていたが、個人経営の船問屋や回漕業者によるものが主であった。1884年（明治17年）5月、60余りの船主が集まり大阪商船を設立したが、運賃や荷扱い等に地元の不満がくすぶり、およそ半年後の同年12月には地元経済人有志により宇和島運輸会社が設立された。1885年（明治18年）5月には第1船「第1宇和島丸」が就航し、両社は誘客（誘貨）を競った時期もあったが、1906年（明治39年）に協定を締結した。


title: 宇和島運輸

text: 当時は瀬戸内海の各港へ寄航しつつの航海であり、宇和島港から大阪港まで3日、1往復に8日を要した。それでも帆船による頃と比べると、所要時間の短縮は画期的といえるものであった。


title: 宇和島運輸

text:
本州と四国・九州を結ぶ航路
四国と九州を結ぶ航路
四国内航路
その他


title: 宇和島運輸

text: 八幡浜 - 別府航路


title: 宇和島運輸

text: 八幡浜 - 臼杵航路


title: こはら裕子

text: こはら 裕子（こはら ゆうこ、1974年8月4日 - ）は日本の漫画家、小説家。長崎県出身。血液型はA型。


title: こはら裕子

text: 小学館の少女漫画雑誌『ちゃお』の作家陣の一員。2002年、「ラブテンション」（『ちゃおデラックス』4月25日号掲載）でデビュー。代表作に、『ノンストップ☆のん!!』『楽園★キッズ』などがある。


title: こはら裕子

text: 小説家としても活躍している。


title: 大発見!恐怖の法則

text: 『大発見!恐怖の法則』（だいはっけん!きょうふのほうそく）は、1996年10月15日から1997年9月9日まで、テレビ朝日系列で放送された朝日放送制作のバラエティ番組である。放送時間は毎週火曜21:00 - 21:54（JST）。法則認定委員長を上岡龍太郎、司会を中山秀征と加藤紀子が務めた。


title: 大発見!恐怖の法則

text: 身近にありながら知られていない「恐怖の法則」を、実験VTRと激論で検証する番組。視聴者から寄せられた法則を紹介し、5人のゲストパネラー「法則認定委員会」がそれぞれ『納得』か『異議』でまず判定した後、法則の実証VTRが登場し、激論の末に法則認定委員長の上岡が独断と偏見で最終審判『認定』か『却下』を下す形式を取っていた。最初の判定は後に廃止された。


title: 大発見!恐怖の法則

text: 採用された投稿について一般からの投稿には「認定」「却下」にかかわらず、タレントからの投稿には「認定」のときのみ現金10万円が贈られた。


title: 大発見!恐怖の法則

text: 上岡が司会を務めていた同局の人気番組『探偵!ナイトスクープ』の手法を一部取り入れた番組として放送されたが、1年で終了した。


title: 大発見!恐怖の法則

text: 本番組のレポーターにはまだ現在ほど知名度のなかった爆笑問題などがいた。またメジャーデビュー前のSEX MACHINEGUNSもVTR出演していた。系列は番組終了時（1997年9月）のもの。


title: ケンミン食品

text: ケンミン食品株式会社（ケンミンしょくひん）は、兵庫県神戸市中央区海岸通に本社を置く、ビーフンを中心とする食品メーカーである。


title: ケンミン食品

text: 1950年（昭和25年）の創業から、今日に至るまでビーフン専門メーカーとしての地位を築きあげたパイオニア的存在としてその名を知られる企業であり、他にも乾燥麺類、中国茶、冷凍食品、ライスパスタ等を製造している。


title: ケンミン食品

text: 同社の社名は台湾出身の創業者で、社長、会長を歴任した高村健民の名に因むものである（四川料理の父・陳建民とは無関係）。ビーフンに始まる米めん開発・製造に精通するプロ集団として知られる。ビーフンの国内シェアは、他国メーカーの製品（タイ、ベトナム、台湾、中国など、アジアからの国々から輸入される製品）が存在するものの、約9割近くのシェアを占める。他の食品メーカーがインスタントラーメンなどを製造する中、同社は「他の企業がやらないことをやる」というポリシーが、同社をオンリーワンたらしめているとも言える。


title: ケンミン食品

text: 同社の本社ビルで直営の中華料理店「健民ダイニング」、神戸の中華街で「チャイニーズ バール yunyun」を経営しているほか、2016年(平成28年)10月には東京都港区六本木にも、「健民ダイニング六本木」を開業した。


title: ケンミン食品

text:
本社のある神戸ではその知名度はつとに高く、兵庫県や大阪府などで視聴できる独立局のサンテレビでは、かつてはほぼ毎日の様にCMが放送されていたことでも知られる（CMについては後述）。
長年に渡り、金鳥のCM制作を担当していることで知られる電通関西支社のクリエイティブ局長であった堀井博次の部下、田井中邦彦・石井達矢・山本良二・辻中達也たちにより制作され、1980年代にかけて盛んにテレビ放映されてきたことで知られる。当時の代表的なCMに、薄気味悪い路地裏にしゃがんだ男児と女児が、「お母ちゃん、ケンミンの焼きビーフンにピーマン入れんといてやぁ。」とつぶやくだけの藤森玲子原画のアニメーションCMや老婆が流暢な中国語を話すバージョンや、宮川大助・花子が奇妙な格好をして「ケンミンの、焼きビーフン」と言いながら裏通りを行進するCMや、宮川大助が自宅にかかってきた電話を取りあげると、受話器から「次のことを5人の人に伝えなさい。ケンケンミンミン 焼きビーフン」と告げられるだけで終わるCMなど、その不気味な内容が世間で話題になった。CM内で商品についての説明が一切なかったことや、また最後に商品映像のアップで終わるという内容がシュールさを醸し出していたことで、反響を呼んだが、一方CM放映中は、同社やテレビ局に対しクレームも多数寄せられたという。


title: ケンミン食品

text: 2000年（平成12年）以降は知名度の安定化に伴い、CMは幾つか制作されているが、かつてほど盛んに放送されてはいない。2010年（平成22年）にはケンミン焼きビーフン発売50周年を記念して、客の入らない中華料理店主に扮した岸部一徳が張り切るCMが放映されている。その後、2015年（平成27年）の発売55周年記念で製作されたCMシリーズ(『ケンミン王国編』)にも岸部が出演している。


title: ケンミン食品

text: など


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正（‐こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1984年（昭和59年）2月1日に実施したダイヤ改正について記す。昭和59年2月改正なので「59･2」（ごうきゅうに）とも呼ばれた。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 1980年（昭和55年）10月1日に実施された「減量ダイヤ」改正同様、長距離の優等列車や貨物列車が削減されたが、その一方で近距離電車が増発された。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 当時としては異例であった、厳冬期での全国ダイヤ改正の実施となった。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 国鉄は1964年（昭和39年）度に赤字に転落した後、昭和50年代になると新幹線建設などの出費も重なってその赤字額は莫大なものになり、国鉄経営の再建が叫ばれるようになっていた。そして「国鉄分割民営化」を求める声も日増しに強くなっていき、国鉄は合理化の推進など支出削減を迫られた。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 更にモータリゼーションによる自動車などへの移行と度重なる運賃・料金の値上げにより、国鉄を利用する旅客や貨物は減少する一方であった。そのため合理化政策の一環として、利用が低迷するようになった分野を大幅に削り、鉄道の特長を生かせる区間についての強化を図ることが考えられ、それがこのダイヤ改正で実施されたのである。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: まず旅客では、車両の陳腐化や自動車・高速バスなどへの乗客移行により、閑古鳥が鳴くようになっていた列車を大幅に削ることになった。地方ローカル線へ直通する急行列車や、寝台列車などが主な対象であった。東京駅 - 紀伊勝浦駅間の寝台特急「紀伊」や、高山本線の急行「のりくら」（夜行）等が廃止された。また、廃止は免れたものの、新大阪駅 - 西鹿児島駅間の寝台特急「明星」は鳥栖駅以東について、「あかつき1・4号」との併結運転となった。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 1982年（昭和57年）11月15日の上越新幹線開業に伴うダイヤ改正で広島鉄道管理局下の山陽本線広島駅 - 大野浦駅・岩国駅間で試験導入された“国電型ダイヤ”（15分間隔のパターンダイヤ化）が好成績を収めたことを受け、この改正では、札幌・静岡・名古屋・岡山・福岡の各都市圏でも同様のパターンダイヤが導入されることになった。結果、これらの線区でも概ね乗車率が上昇したため、以後の改正では「地方各線の普通列車増発」も軸とされるようになった。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 本改正以前には、国鉄の貨物輸送方式は2種類存在した。「貨物取扱駅間同士を直接結ぶ貨物列車による『直行型輸送』」と「全国各地の貨物取扱駅から来た貨車を操車場（ヤード）で集散させる『ヤード集結型輸送』」がそれである。前者には石炭・石灰石などを産出地から港湾などへ運ぶ専用貨物列車や、コンテナによる都市間輸送を行った列車が該当し、鉄道の最大の長所である「2点間の大量輸送」を行うものである。そして後者は、全国の貨物駅間同士に発生する不特定の貨物需要を貨車1両単位から輸送できるようにしたものであった。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text:
ヤード集結型輸送の方法は、下記の通りである。
しかし、操車場での貨車の組み換えには多大な場所・時間・労力・費用を要し、組み換えを繰り返すその運用上出荷駅への貨車回送にも時間を要し、目的地駅までの到着日時も明確でないという面があることから、昭和40年代にトラック輸送が普及すると非効率的かつ遅いということで利用が急減、末期には空の貨車の操車場間移動しかしていない「普通貨物列車」・「急行貨物列車」、車掌車しか連結していない「解結貨物列車」が多数存在する有様になった。そのため国鉄ではダイヤ改正ごとにヤード集結型輸送から直行型輸送への転換を推進していたが、1980年以降も年10％前後国鉄の貨物輸送量が減少する事態に陥っていたこともあり、本改正ではついに『ヤード集結型輸送』が全廃されるに至った。それに伴い操車場は全廃され、貨車を1両単位で全国の貨物取扱駅へ送る輸送形態は廃止されることから地方のローカル線を中心に貨物営業路線は縮小、貨物取扱駅も大幅に削減（851駅→457駅）された。また、接続駅での貨物営業廃止によって貨物営業を廃止する私鉄も現れている。別府鉄道は鉄道営業自体を廃止した。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 本改正では貨物列車の種類がコンテナ、物資別適合輸送、一般車扱とされ、コンテナ列車は1982年11月ダイヤ改正時の137本から159本に増強された一方、物資別適合輸送（専用貨物列車）は618本から599本に削減、一般車扱はそれまでの普通・急行・解結貨物合計の2444本から輸送基地とされた59の貨物駅・旧操車場を拠点とし、主要路線に往復単位で設定される車扱直行列車154本、輸送基地と周辺の貨物駅間で設定された集配列車626本に整理された。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: 貨物列車のコンテナ化を進めるため、従来形よりも製造コストを削減し、青22号「コンテナブルー」塗装にしてイメージを一新したC35形12ftコンテナの大量投入が開始された。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: この頃の国鉄貨物シェアは長距離帯に関してまだ数パーセント程度を占めており、その分野における大量輸送に特化されることとなる。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text: この改正以降、操車場での組み換えを必要としない「コンテナ輸送」が日本における貨物輸送の主流となっていく。


title: 1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

text:
また、本改正で設定された車扱直行列車と集配列車はそれまでのヤード輸送型列車と異なり貨車の発着日時が明確化されたものの、地域ごとに集配列車で貨車を集め、車扱直行列車の停車する輸送基地において増解結を行う都合、部分的に貨車の入れ換え作業は残ったままであったことから1985年以降も貨物列車の本数や輸送基地・貨物駅の削減が行われ、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で車扱直行列車と集配列車自体が全廃されている。郵政省（現、日本郵政グループ）もこの改正に合わせて、鉄道による郵便輸送を大幅に削減した。それまでの職員が乗務しての車内での区分け作業を廃止し、地域区分局を設置してトラック輸送に切り替えた。結果、車内作業を伴う郵便電車・気動車・客車はこの改正で全廃となっている。よって、この改正では職員が乗務する郵便列車は廃止となり、残った車内作業を伴わない運ぶだけの「護送便」も1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で全廃されている。
『鉄道ジャーナル』1984年2月号（特集:国鉄輸送合理化と59・2改正）、No.204、鉄道ジャーナル社


title: プライバシーマーク

text: プライバシーマークとは、一定の要件を満たした事業者などの団体（医療法人など）に対し、一般財団法人日本情報経済社会推進協会 (JIPDEC) が使用を許諾する登録商標である。