title: 感じるジャッカル

text: ネタとキャラクター名（）は作家。出演者が書いたもののみ記載。


title: ニュージーランド航空

text: ニュージーランド航空（ニュージーランドこうくう、英称：Air New Zealand）は、ニュージーランドのオークランド市を本拠地とする航空会社。ニュージーランドのフラッグ・キャリアである。


title: ニュージーランド航空

text: 国際線と国内線を運航するニュージーランド最大の航空会社。オセアニア地域を中心にアジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカへの航空サービスを行う。スターアライアンスメンバー。


title: ニュージーランド航空

text: 本拠地はオークランド国際空港である。機体マークはニュージーランドのマオリ族の伝統模様である「コルー (Koru)」（シダの芽の渦巻きをモチーフとしたデザイン）を採用している（シダの芽は「誕生、成長」を意味している）。


title: ニュージーランド航空

text: 2006年4月、カンタス航空との間で「トランス・タスマンルート」と呼ばれるオーストラリアとニュージーランド間のフライトに関しての包括提携を発表した。しかし、公正取引委員会によって「反競争的で国民の利益に反する」として認可されなかった。


title: ニュージーランド航空

text: ニュージーランドは地理的に世界中から遠く離れていることもあり、一部の路線でエコノミークラス専用フルフラットシート『スカイカウチ』を導入するなどエコノミークラスのサービスクオリティは高く評されている。


title: ニュージーランド航空

text: イギリスの『コンデナスト・トラベラー誌』による読者賞「最高の長距離輸送航空会社」を7度受賞しているほか、『TTGアジアトラベルMTVムービー・アワード』「ベストパシフィックエアライン賞」を6年連続受賞、アメリカの航空業界誌『エア・トランスポート・ワールド (ATW)』「エアライン・オブ・ザ・イヤー2010」「エアライン・オブ・ザ・イヤー2012」（3年で2度の受賞は世界初）、航空機の安全調査を行う『AirlineRatings.com』「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を2015年から2017年に渡って3年連続で一位受賞するなど、世界各地の旅行部門にて受賞歴多数。その一方で、ニュージーランドの競合他社が少ないことから、航空運賃は相対的に高めである。


title: ニュージーランド航空

text: 従業員数は約11,000人（2012年）。業務上の最高責任者は最高経営責任者（CEO）が務め、2013年1月からクリストファー・ラクソン（カンタベリー大学商学修士、前ユニリーバ・カナダCEO）が務める。法人としての最高責任者は会長が務め、2010年12月からアントニー・カーター（フィッシャー・アンド・パイケル・ヘルスケア社会長、ラフボロー大学工学修士）が務める。


title: ニュージーランド航空

text: 1940年：国営航空「タスマン・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド (TEAL)」 が設立され、イギリス連邦オーストラリアをはじめオセアニア各地を中心に運航を開始。


title: ニュージーランド航空

text: ニュージーランド航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は19で、航空機の形式名は747-419, 767-319ER, 777-219ER などとなる。また、現在同社ではファーストクラスは導入していない。過去には747-200Bや747-400と言ったジャンボジェットにファーストクラスを12席を入れ、ビジネスクラスをアッパーデッキや別のコンパートメントに入れたりしていたが、新しいビジネスクラス「ビジネスプレミア」を順次入れた後に廃止された。


title: ニュージーランド航空

text: 同社は地理的に機材の長距離運航が多いため、機材を限界近く酷使するため、状態のよい機材を上手く運用している。英国連邦傘下のため歴史的に運用機材のエンジン選択はロールス・ロイス製を使用してきたが近年は総合的に判断し、他社製エンジンも使用している。


title: ニュージーランド航空

text: 老朽化したボーイング747-400を置き換える為に2010年末からボーイング777-300ERが導入され始めた。また金融危機、燃料費節約のために、燃費の悪いボーイング747のZK-NBTとZK-NBSの運用をいち早く止めている。ZK-NBSは導入から19年たっており、長距離洋上飛行による老朽化、また2002年にエンジン故障もおこしていることから2010年9月にアメリカで解体された。この解体は事故抹消機を除くハイテクジャンボの解体第一号となった。そして2014年9月10日、同社のボーイング747-400は運航をすべて終了した。これにより、同社のフリートから四発エンジン旅客機が姿を消した。


title: ニュージーランド航空

text:
ニュージーランド航空ではボーイング787を導入しているが、遅延のため、2009年にボーイング767-300ERにウイングレットを装着して燃費を向上させる改修を実施し、機材運用を延長していた。その後ボーイング767-300ERは787や777の納入によって機材更新が進み退役した。また今後ボーイング777-200ERにもウイングレットを装着を検討しているとのこと。
一部の機材には、自国のラグビーチームなどをスポンサーとしている「オールブラックス」であり、機体全体がこれまでのコーポレートカラーティールから真っ黒に塗装されたり（ボーイング777-300ERのZK-QKQ、A320のZK-OABなど）、離陸前の機内安全ビデオにもオールブラックスのメンバーが登場したりする。


title: ニュージーランド航空

text: 2012年に垂直尾翼全体が黒地、ロゴマークは白地の組み合わせとなる新塗装が発表され、2013年から就航している。


title: ニュージーランド航空

text: ニュージーランド航空の長距離国際線では、ボーイング777-200ER・ボーイング777-300ER・ボーイング787-9にビジネスクラス『ビジネス・プレミア』とプレミアムエコノミー、エコノミークラスの3クラスで構成されている。


title: ニュージーランド航空

text: ビジネス・プレミアには、フルフラットベッドシートが装備されている。またボーイング777-300ERやボーイング787-9では、プレミアムエコノミークラスがスペースシートに、またエコノミークラスの一部窓側座席に一列に大人が二人程入るベッドができる『スカイカウチ』を設定している。ボーイング767-300ERには、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成で、ビジネスクラスにはレザー張りのシートが装着されている。


title: ニュージーランド航空

text: 日本線に就航しているボーイング777-200ERとボーイング787には全座席にシートテレビが完備されている。ボーイング787-9に搭載されているものはパナソニックアビオニクス社製のeX3と呼ばれる最新鋭のものである。ボーイング787-9は、2017年7月に新規就航された羽田―オークランド線でも使用されている。


title: ニュージーランド航空

text: 国内線ではエコノミークラスのみで、無料のスナックや飲料水などが用意されている。


title: ニュージーランド航空

text: ニュージーランド航空はスターアライアンス加盟各社とコードシェアを行っているが、スターアライアンス以外の下記の航空会社ともコードシェアを行っている。マイレージプログラムは「エアポインツ（Airpoints）」を運営している。ただし、ポイント単位は「エアポインツドル」という独自単位を使用している。


title: ニュージーランド航空

text: 旅客機の離陸前に放映する機内安全ビデオは、頻繁に更新され、出演する乗務員がボディーペイントであったり、オールブラックスのメンバーやロード・オブ・ザ・リング、ホビットやメン・イン・ブラックの出演者が出演していたり、冒険家のベア・グリルスやアメリカ出身のコメディ女優「ベティ・ホワイト」ら往年のスターを起用し、機内安全ビデオとしては、初の全編屋外ロケとなったり、ニュージーランド観光大使を務める清水直行も、この機内安全ビデオに登場したり非常にユーモアに富んでいる。


title: テキーラ・サンセット

text: テキーラ・サンセット (Tequila Sunset) とは、テキーラをベースとする、フローズンスタイルのカクテル。


title: テキーラ・サンセット

text: グラスの底から昇る朝日をイメージしたテキーラ・サンライズに対して、ピンク色と泡状の白い氷が夕焼けを思わせることから。


title: NINTENDOパズルコレクション

text: 『NINTENDOパズルコレクション』（ニンテンドー パズルコレクション）は任天堂が2003年2月7日に日本で発売したニンテンドーゲームキューブ専用のアクションパズルゲームである。開発はインテリジェントシステムズなど。当時のプロモーション動画ではパズコレの略称が用いられた。日本国外では未発売。


title: NINTENDOパズルコレクション

text: 任天堂が1990年代に発売した『Dr.マリオ』『ヨッシーのクッキー』『パネルでポン』のゲームキューブ向けリメイク版と、ゲームボーイアドバンスへの転送版を収録したオムニバス作品である。


title: NINTENDOパズルコレクション

text:
本作はGBAケーブルによるゲームキューブとゲームボーイアドバンスとの連動を特徴とした。定価は当時のゲームキューブソフトの標準価格より1,000円安く設定され、GBAケーブルも同梱された。ゲームキューブのコントローラポートとゲームボーイアドバンスの通信端子をGBAケーブルで接続すると、ゲームボーイアドバンス本体でゲームを操作することができる。さらにゲームボーイアドバンス本体メモリにゲームを転送する機能も用意された。この機能はジョイキャリーと呼ばれる。発売前後には月刊任天堂店頭デモにて時間制限付きの体験版が公開されるとともに、店舗によってはデモ機にGBAケーブルが接続され、ジョイキャリーによるゲームボーイアドバンス転送版のダウンロードサービスも実施された。
任天堂は広報活動にあたり本作が女性からの興味・関心が強いと分析した。テレビCMには安倍麻美を起用し、任天堂や各マスコミは彼女のテレビCMデビュー作として報道した。このCMは安倍が友達を家に呼びゲームに興じる内容で、各ゲームの紹介は数秒の画面映像のみに留められた。発売前後には任天堂ホームページ内でCM撮影の様子を紹介したページが公開された。店頭で配布されたチラシではピンクと白のチェック模様を背景とし、見開き最上部で妖精の女の子を主人公とした『パネルでポン』の紹介をするなど、女性を強く意識したデザインがされた。


title: NINTENDOパズルコレクション

text: 任天堂のゲームソフトでは初めてCEROによる審査を受けたソフトとして発売された。レーティングは全年齢対象である。任天堂は日本国外での販売も検討し、2003年5月のE3において、本作をゲームキューブとゲームボーイアドバンス間の連動を特徴としたコネクビティビィタイトルの1作として公開するとともに、ESRBによる審査も済ませた。しかし日本国外での発売は取り消された。


title: NINTENDOパズルコレクション

text: いずれの作品もゲームキューブ版とゲームボーイアドバンス転送版の双方が収録されている。ただし各ゲームはそれぞれ独立しており、ゲームキューブ版とゲームボーイアドバンス転送版の連動もない。なおゲームボーイアドバンス転送版はいずれも1人専用となり、対戦プレイはできない。任天堂ホームページ NINTENDOパズルコレクション


title: マルセル・デサイー

text:
マルセル・デサイー（Marcel Desailly, 1968年9月7日 - ）は、ガーナ・アクラ出身の元フランス代表サッカー選手。ポジションはDF（センターバック）、MF（ボランチ）。
日本語表記としては「デサイー」「ドゥサイー」「ドゥサイイー」などもメディアで使用される。


title: マルセル・デサイー

text:
アクラにて、ガーナ人の両親のあいだにオデンケ・アベイ (Odenke Abbey) という名前で生まれる。
彼の母親がフランスの外交官と結婚して子供たちを養子とした際にマルセルと改められた。一家は1972年にフランスのナントへ移る。彼は12歳からFCナントのユースチームで育ち、1986年にプロ選手となった。1992年にマルセイユに移籍。1992-93シーズンにUEFAチャンピオンズリーグ優勝と国内リーグ優勝を果たすが、国内リーグ戦での八百長が発覚したためリーグ優勝は剥奪された。


title: マルセル・デサイー

text: 1993年11月に冬の移籍市場でセリエA・ACミランへ移籍、すぐにレギュラーのポジションを確保した。1993-94シーズンのUEFAチャンピオンズリーグに優勝し、異なるクラブで2年連続優勝を経験した最初の選手になった、また1994年のファイナルではミランの4点目を決め、優勝に貢献した。1993-94と1995-96シーズンの2度リーグ優勝を果たした。ミラン加入以前はDFとしてプレーしていたため、 彼自身はディフェンダーとしてのプレーを好んだが、ミランでは専らミッドフィールダーで起用された。1998年、イングランドのチェルシーへ移籍金460万ポンドで移籍し、2002-03シーズン末までセンターバックとしてプレーした。チェルシーにおいて彼はフランク・ルブーフと堅固なパートナーシップを築いた。


title: マルセル・デサイー

text: 2004年にカタールのアル・ガラファに移籍。クラブキャプテンを任され、2004-05シーズンのカタールリーグに優勝した。翌シーズンはカタールSCに移籍したが、2005年11月に退団した。その後はどこのクラブにも所属せず、2006年5月7日に現役引退を表明した。


title: マルセル・デサイー

text: フランス代表には、1993年8月22日のスウェーデン戦でデビュー。以降も守備の要として1998年のフランスW杯、2000年のEURO2000でそれぞれフランスの優勝に貢献。EURO2000後はディディエ・デシャンからキャプテンを引き継いだ。日韓W杯、EURO2004ではそれぞれ出場を果たすが敗退、EURO2004後に代表からの引退を表明した。通算116キャップは2006年にリリアン・テュラムに破られるまでフランス代表の最多記録だった。


title: マルセル・デサイー

text: 2007年3月、古巣のACミランのフロントに就任。主としてアフリカの新人発掘スカウトの業務を担っている。


title: マルセル・デサイー

text: 2007年にガーナ人として初めてとなるUNICEF親善大使に任命され、主に子供たちへの教育や福祉の問題に取り組んでいる。!合計||116||3


title: マルセル・デサイー

text:
マルセイユ
ミラン
チェルシー
アル・ガラファ
代表


title: 瀬尾まいこ

text:
瀬尾 まいこ（せお まいこ、1974年 - ）は、日本の小説家。大阪府出身。大谷女子大学文学部卒業。中学校国語講師を9年務めた後、2005年に教員採用試験に合格。2011年に退職するまでは中学校で国語教諭として勤務する傍ら執筆活動を行なっていた。本名は瀬尾 麻衣子。
自身の中学校勤務を元にしたエッセイも執筆している。


title: 水窪町

text: 水窪町（みさくぼちょう）は、静岡県西部（遠州）にかつて存在した町。2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併され消滅し、2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、天竜区の一部となった。


title: 水窪町

text: 浜松市への合併時、合併前の水窪町の区域をもって地方自治法に基づく「水窪地域自治区」が設置された。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。


title: 水窪町

text: 静岡県西部地区の北部（北遠）に位置する山深い山村である。


title: 水窪町

text: 天竜川の支流水窪川に沿った形で人家が存在し、中央構造線に沿う盆地になっている。JR東海飯田線水窪駅と向市場駅付近の水窪・奥領家集落が、町の中心地である。ここに水窪町内の公共施設・商店・人家の殆どが集まっているため、人口の少なさと高齢化率の高さの割に活気がある。赤石山脈の南嶺に位置するため静岡県では数少ない豪雪地帯である。


title: 水窪町

text: 水窪川に沿った形で国道152号が敷設されており、北遠から伊那地方へ通り抜けることができるが、拡幅やトンネル化工事は逐次進んでいるものの、やはり山間の険しい斜面を切り開いた隘路が多い。特に水窪以北の伊那地方への道は、中央構造線付近の軟弱な地盤もあって整備が遅れており、交通量の増加は見込みづらい。特に県境の国道は青崩峠によって分断されている。近年では、三遠南信自動車道として一度は整備された草木トンネルに代わり、青崩峠道路が事業化されており、遠州と信州を結ぶ新たな交通路として期待されている。


title: 水窪町

text: 飯田線でならすぐの佐久間町中部・佐久間集落（20km）、国道152号沿いに水窪川の下流になる佐久間町城西集落、および天竜川に合流してからの下流である天竜市（55km）や浜松市中心部（75km）との結びつきが大きい。


title: 水窪町

text:
奥まった場所だが、警察署・タクシー会社がある。また小和田駅・大嵐駅など飯田線沿いの集落から水窪・奥領家集落へ買い物などに訪れる。
中央構造線に多い変成岩の一種である「領家変成岩」や、遠く九州まで続く広域変成帯「領家変成帯」の名は、水窪町内にある「奥領家」の地名からとられている。


title: 水窪町

text: 原始時代では、縄文時代の遺跡として、神原遺跡や向市場遺跡などがある。


title: 水窪町

text: 信州と遠州を結ぶ塩の道（秋葉街道）が古来より通っており、宿場町としての風情は今でも保たれている。709年（和銅2年）創建の山住神社など、歴史ある神社もみられる。719年（養老3年）に僧の行基が水窪を訪れたのをきっかけとして祭礼がはじまった西浦の田楽は、国の重要無形民俗文化財として現在も続いている。


title: 水窪町

text: 中世には地方豪族の奥山氏によって高根城が造られた。高根城をめぐって、甲斐の武田信玄が西上作戦の際に峠を越えて遠州に侵攻したとき、高根城を改修し、武田軍の拠点にしたと考えられている。


title: 水窪町

text: 江戸時代から周智郡領家村水久保であった。


title: 水窪町

text:
官公庁
資料館


title: 水窪町

text: 高等学校は町内になく、佐久間町中部の静岡県立浜松湖北高等学校（旧・静岡県立佐久間高等学校）が至近。境界特例で愛知県新城市の高校へ通学可能だが、長野県の公立高校へは境界特例がないため通学不可能。


title: 水窪町

text:
中学校
小学校
幼稚園路線バス
鉄道
大嵐駅は位置こそ水窪町内であるが、すぐ対岸の愛知県富山村（現・豊根村）の玄関口の色合いが強く、水窪町側に人家は殆ど無い。また、小和田駅は秘境駅の一つに数えられ、この駅までの車道は無く、人家は一軒のみである。


title: 水窪町

text:
一般国道
県道


title: 水窪町

text: 水窪町では、中部電力株式会社が電気を供給していた。同社が発足するのは1951年（昭和26年）であるが、それ以前、大正から昭和初期にかけては奥山電灯株式会社（おくやまでんとう）という電力会社が町内に存在した。


title: 水窪町

text: 奥山電灯は、水窪町（当時は奥山村）での電気事業を目的に設立された。資本金は1万5千円で、事務所を奥山村奥領家に設置。奥山村と隣接する城西村を供給範囲として、1919年（大正8年）1月に開業した。発電所は奥山村地頭方字カワシマにあり、天竜川水系の河内川を利用する出力25キロワットの水力発電所であった。その後需要増大に対処するため、1929年（昭和4年）に発電所は150メートル下流に移設され、出力も42キロワットに増強された。奥山電灯の1937年末の企業データは以下の通り。


title: 水窪町

text: 戦時下に電力の国家管理が推進されると、小規模電気事業者の統合が推奨されるようになった。この流れを受けて奥山電灯は、1939年（昭和14年）4月に事業を中央電力に譲渡した。その中央電力も配電統制により3年後の1942年（昭和17年）に中部配電へ統合されている。奥山電灯が建設した水窪発電所は水路の損傷が酷くなったため中部配電時代の1945年（昭和20年）9月に運転を休止し、中部電力移管後の1952年（昭和27年）10月に廃止された。


title: 水窪町

text: 太平洋戦争後の事業再編に伴い1951年に中部電力が発足すると、水窪町は同社の供給区域に組み入れられ、現在に至っている。


title: 水窪町

text: 中部電力水窪発電所の廃止後の1969年（昭和44年）6月、町内地頭方の水窪川沿いに電源開発水窪発電所が建設された。最大出力は5万キロワットで、水窪川支流の戸中川に建設された水窪ダム（奥領家に所在）などから取水している。


title: トヨタ・1JZ-GTE

text: トヨタ・1JZ-GTEとは、トヨタ自動車製エンジンをベースにヤマハ発動機が開発および生産し、トヨタに供給していた自動車のターボチャージャー付きガソリンエンジン。大きく分けて、2機種存在する。


title: パクティヤー州

text: パクティヤー州 (Paktiyā パシュトー語表記で پکتيا) は、アフガニスタン南東部にある州である。南部がホースト州として分離したため、面積が6,431.75kmと小さくなった。人口477,500人 (2006年の公式推計)、州都は（"Gardez"）。日本メディアなどではパクティア州と表記されることが多い。


title: パクティヤー州

text:
パクティヤー州は歴史的・文化的には (大パクティーカー) に属しているという説がある。1950年頃のパクティヤー州はサウザン州と呼ばれ、今よりもずっと大きな州だった。1958年から1964年の間に改名し現在の名前になったが、1978年から1982年の間にパクティーカー州が分離した。
1978年から1989年の間のアフガニスタン紛争の頃にはや、、などが起きたと言う。


title: パクティヤー州

text: 1988年から1995年の間にパクティヤー州からホースト州が分離した。


title: パクティヤー州

text: 。2013年5月現在の知事は、ジュムア・ハーン・ハムダルド。


title: パクティヤー州

text: 同州はさまざまな問題を抱えているものの、同国南東部で最も安定した地域の１つであり、社会資本を再構築するために着実な努力が払われ、成果が表れている 。地域復興支援チーム (PRT) がガルデーズに基地を置き、治安と復興を支援している。


title: パクティヤー州

text: 2006年9月、ハキーム・タニーワールがターリバーンの自爆テロによって暗殺された 。当時、タニーワールの名前は反政府組織による暗殺リストの最上位にランクされていた。


title: パクティヤー州

text:
。複数の軍閥司令官が州内に強い勢力を保ち、彼らの動向と武力が同州の統治を困難にしている。
パクティヤーはパキスタンの連邦直轄部族地域に属するクラムと国境を接している。


title: パクティヤー州

text: 州内には12県がある。


title: 太平御覧

text: 『太平御覧』（たいへいぎょらん　）は、中国宋代初期に成立した類書の一つである。同時期に編纂された『太平広記』、『冊府元亀』、『文苑英華』と合わせて四大書と称される。李昉、徐鉉ら14人による奉勅撰であり、977年から983年（太平興国2-8年）頃に成立した。


title: 太平御覧

text: もとの名を『太平総類』と呼ばれるが、太宗が毎晩3巻ずつを閲読していたことから、現名に改められたという。構成は、天部から百卉部に及ぶ全55部よりなる。この部篇数は、『周易』「繋辞伝」にある天地の数に基づいている。さらに、55部を附目を含めて5426類目に細分化している。各目には、諸々の書物の記事や文章を抜粋した上で分類排列している。


title: 太平御覧

text: 引用する書物の数は、巻頭にある書目によれば、1690種とするが、多少の重複が見られる。さらに、詩や賦などを含めれば、2000種以上に上ることとなる。ただし、原典からの引用ではなく、先行する類書である北斉の『修文殿御覧』（佚書）や、唐代の『芸文類聚』、『文思博要』（佚書）からのいわゆる孫引きであることが多い。ただ、引用書の大半が亡佚してしまった今となっては、資料的価値が高い。


title: 太平御覧

text: 版本としては、日本に伝来した1199年（慶元5年）の蜀刻本の残本945巻が知られる。これに基づき、別系統の宋本で補った『四部叢刊三編』（上海：商務印書館、1935年）所収の景宋本、および、その重印本（中華書局、1960年）が見られる。


title: 太平御覧

text: 宋は国内情報が国外の敵に流出するのを恐れて、『太平御覧』を含めた文献資料の海外持ち出しを禁じていた。


title: 太平御覧

text: 高麗は宋を範にするために『太平御覧』を重視し、提供を繰り返し願い出ているが、その度に却下され続けた。徽宗の登輝の祝賀に際して派遣された高麗の官僚の努力で下賜がまとまり、高麗の実務行政の長と一行が訪問し携えて帰国し、1101年（粛宗6年）念願の『太平御覧』1000冊を入手することができた。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: ブランデンブルク級戦艦（ブランデンブルクきゅうせんかん、Brandenburg-Klasse）は、 ドイツ海軍が第一次世界大戦前に竣工させた1番目の前弩級戦艦の艦級である。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 当時のドイツ海軍は港湾防御の装甲艦か外洋航行の困難な海防戦艦しか持てない未熟な海軍であったが、1890年計画艦で初めて「戦時に洋上で敵戦闘艦隊と交戦が可能」と言う前提で設計されたのが本級である。当時のドイツ海軍の仮想敵国はイギリスと海洋国家の雌雄を競っていたフランス海軍で、また、情報も多く入って来る都合上、フランス式の様式で纏められた。計画の出た1890年にはフランス海軍では艦隊装甲艦（諸国の前弩級戦艦に相当）アミラル・ボーダン級が竣工しており、本級の基本デザイン・コンセプトはこの艦を可能な限り模倣する事で始まった。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 船体形状はきついタンブル・ホーム型の短船首楼型船体を採用、艦首から新設計の40口径28cm砲を露砲塔形式で連装砲とし1番主砲塔を1基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋、円柱状のミリタリー・マストと二本煙突を挟み込まれるように建てられた戦闘艦橋の両側は艦載艇置き場となっている。この艦載艇置き場の内部は副砲の10.5cm単装砲の砲郭に充てられており、片舷3門ずつ計6門が装備する。その後部に第一甲板より一段分下げられて中部甲板となっており、そこに上に2番主砲塔として35口径28cm砲を後向きに1基配置した。その後に居住スペースを兼ねたボート・スペースとなっており、運用は前檣・後檣基部に2本ずつ付けられた棒状のボート・クレーンで上げ下しされる。後檣もミリタリー・マスト方式で、その背後の後部甲板上に3番主砲40口径28cm砲が連装砲で1基配置された。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 主砲塔の配置には特色があり、1番砲塔と3番砲塔のみ40口径28cm砲を採用し、2番砲塔のみ35口径28cm砲を採用している。口径の違う砲を混積した理由として、2番主砲塔は前後の上部構造物に挟まれ、同口径砲を採用すると居住区と副砲スペースを削減する必要があるため一回り小さい砲を選択したためと思われる。ちなみにオリジナルのアミラル・ボーダン級では3基とも28口径37cm単装砲と言う、当時のレベルでは未曾有の大口径砲を採用しているが、本級では、ドイツに大口径砲を作成する技術が足りなかったため口径の小さい砲を多数搭載する選択をした。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: また、同じ28cm砲を6門積む事から本級は「弩級戦艦の走り」と紹介される資料もあるが前述のように口径が異なる事から弩級戦艦と称するのはいささか不適当で、むしろ本級は準弩級戦艦に近いものである。また、本級の主砲塔は完全な砲塔形式ではなく、露砲塔である。砲架の旋回部だけを円筒型装甲で多い、砲塔に見える部分は中口径砲弾に耐える程度の防御が成された軽装甲のカバーにすぎない。ドイツが建造した清国の二等戦艦定遠級も同様である。最大仰角は当時として異例の25度もあった。これは敵陸上施設への曲射砲撃を前提としたもので、遠距離砲戦を考慮しての物では断じてない。なんとなれば当時の計算機では第一次大戦のような遠距離砲戦の弾道計算は不可能である。砲架の旋回方式は列強諸国がローラーを採用しているのに対し、ドイツだけがベアリング方式である。これはドイツ軍艦の伝統となり最後の戦艦であるビスマルク級まで連綿と受け継がれた。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 副砲は速射性を重視して35口径10.5cm速射砲を採用し、前部艦載艇置き場の下部に設けられたケースメイト砲郭内部に単装砲架で片舷3門で計6門を装備した。同世代の列強の戦艦が副砲に14cm〜16cm砲を採用しているのに比べて口径が小さいのは仮想敵国のフランス海軍が多数の水雷艇を配備しており、その襲撃に備えるためであった。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 同じく対水雷艇用にドイツ軍艦に馴染みとなる35口径8.8cm砲を8門、37mm機砲を12門、45cm魚雷発射管6基を装備した。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 艦体は海防戦艦時代からの伝統であるタンブル・ホーム方式を採用し、舵は主舵だけである。


title: ブランデンブルク級戦艦

text: 装甲防御はフランス式を踏襲しており、水線下の8割以上を防御した。これは全体防御方式と呼ばれ、ドイツ戦艦の伝統となった。また、クルフュルスト・フリードリヒ・ヴィルヘルムのみクルップ鋼板が間に合わず複合鋼板で、ブランデンブルク以降ヴァイセンブルク、ヴェルトからはクルップ鋼板を採用し倍以上の防御力を得た。


title: 雄踏町

text: 雄踏町（ゆうとうちょう）は、以前は近隣の舞阪町や新居町と共に静岡県浜名郡を形成。2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村と共に浜松市へ編入合併された。一部の地域は雄踏1丁目、2丁目という住所表記になった。


title: 雄踏町

text: 2005年（平成17年）7月1日に地方自治法に基づく「雄踏地域自治区」が設置された。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。


title: 雄踏町

text: 2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したことに伴い、西区の一部となった。ここでは、現在の雄踏町についても述べる。


title: 雄踏町

text: 静岡県の遠州西部に位置する。


title: 雄踏町

text:
宇布見村、山崎村として分立していたが、
1889年（明治22年）の町村制施行により、宇布見村と山崎村が合併して雄踏村となり
1925年（大正14年）2月11日町制を施行、雄踏町となる。


title: 雄踏町

text:
町名は『和名抄』に「雄踏郷」として現れるなど古来からの地名。1889年（明治22年）の雄踏村成立に当たり、従来「おふみ」と訓読みしていたのを音読みの「ゆうとう」に改めた。
雄踏町が浜松市編入まで隣接していた自治体
公立の学校については、現在はいずれも浜松市立の学校である。旧雄踏町域に鉄道は通っていない。


title: 商号

text: 商号（しょうごう）とは、個人商人や会社が営業を行うにおいて自己を表示するために使用する名称。


title: 商号

text:
日本では、主に商法、会社法及び商業登記法等において、その取扱いについて規定されている。なお、以下、本稿において平成17年7月26日法律第87号による改正前の商法は「旧商法」として区別する。商号の選定に関しては以下のような制限を受ける。銀行など一定の業種については、その業種を表す特定の名称を商号に使用することが義務づけられており、また、これら以外の者がその業種を表す文字を商号に用いることが禁じられている（前述の「各種業法などに定める名称の使用」を参照）。また、宅地建物取引業のように（他法令で禁止されているものを除き）法令での制限こそないものの、ある条件に当てはまる文字が入っていると免許申請で受け付けられず、商号の変更を求められることもある。
※このほか商号登記において文字の制約がある（後述）。


title: 商号

text: 商人が自然人である場合には商号の登記は任意であるが（2項）、会社である場合には必ず商号の登記を要する（3項2号・2号・2号・2号）。


title: 商号

text: なお、他人の既に登記した商号と同一であり、かつ、その営業所の所在場所が他人の商号の登記に係る営業所の所在場所と同一であるときは、登記することができない（・同一の所在場所における同一の商号の登記の禁止）。


title: 商号

text: 商業登記上、以前は商業登記規則により、商号中にアルファベットやアラビア数字などの使用は認められていなかった（同規則48条の解釈。漢字であれば使用できる字体に制限がないとも解釈できる。ただし漢数字の「〇」については、漢字ではなく符号とみなされているため使用できない。例：FM802の商号は「株式会社エフエム八〇二」にすることもできなかったため、株式会社エフエムはちまるにとなった）。そのため、定款上はアルファベットであるが登記上は片仮名である会社もある（例：株式会社KVK→登記上は株式会社ケーブイケー、TDF株式会社→登記上はテーデーエフ株式会社、株式会社PALTEK→登記上は株式会社パルテックなど）。さらに以前はカタカナのャュョッァィゥェォも使用が認められなかったため、登記上の商号をヤユヨツアイウエオに置き換えたケースもある（例：ジャパンタイムズ→登記上は株式会社ジヤパンタイムズ）。


title: 商号

text: 2002年11月1日から商号の登記にローマ字（ローマン・アルファベット）、アラビア数字、＆（アンパサンド）等一部の符号の使用が認められた。


title: 商号

text: 一方で反対解釈として、ギリシア文字、キリル文字、@（アットマーク）等は使用できない。前述の漢数字「〇」も認められなかった。


title: 商号

text: アルファベットが使用できることとなったことに合わせて、登記上の商号を片仮名からアルファベットに変更している会社もある（ティーディーケイ株式会社→TDK株式会社、ケイディーディーアイ株式会社→KDDI株式会社、エヌティエヌ株式会社→NTN株式会社、株式会社アクセス→株式会社ACCESS、株式会社ワウワウ→株式会社WOWOW、株式会社ジュージヤ→株式会社JEUGIA、アスティ株式会社→ASTI株式会社、株式会社エスティネット→株式会社STNet、ジューキ株式会社→JUKI株式会社など）。


title: 商号

text: 従来より容認されている空白（ ）や中黒（・）の入った商号を使用している企業（株式会社ソニー・ピクチャーズ エンタテインメントなど）も、商業登記規則の改正に伴い、近年増加している。


title: 商号

text: 前述のように、例えば株式会社の場合、「○○株式会社」または「株式会社○○」のように、その商号中に「株式会社」を含まなければならない。他に会社の形態にはかつての有限会社や現在の特例有限会社、合名会社、合資会社および合同会社についても同様である。


title: 商号

text: 「会社名」または「社名」は商法や会社法で定められたものでなく、社会通念としての呼び方であり、「○○株式会社」であっても、会社の形態を含まず「○○」であっても一般的に認識されている。ただし、「○○」と称した場合、同一のものが有ることがあり、注意を要する。また商号である「○○株式会社」など一つの法務局の管轄地域内であればその本社は一つしか商号として登記上認められない。本社が或る法務局の管轄地域にあり、その会社が別の法務局の管轄地域内に本社業務以外の拠点を置く場合は、「○○株式会社△△営業所」など、支店、営業所、出張所、工場、製造所などを含めて表し、本社では無いことを唱わなければならない。また、英文社名が定款で定められることがあるが、これは日本法上の商号ではない。


title: 商号

text: 自己の商号の使用を他人に許諾した商人は、誤認して取引をした者に対し、連帯して債務の弁済責任を負う（名板貸責任、、、旧商法23条）。ただし、営業主と誤認するについて重大な過失があつた者に対しては責任を負わない（判例）。


title: 商号

text: 商人が商号上に有する様々な権利を総称して商号権といい、商号権には商号使用権と商号専用権がある。著名性を有する他人の商号と同一もしくは類似した商号の使用するなどの行為は不正競争防止法上の「不正競争」となり（不正競争防止法第2条）、差止請求権や損害賠償請求権が認められることになる。


title: 商号

text: かつては、商法において、同一市区町村内で同一事業目的である場合には商号登記を認めない規制（類似商号規制）があったが、会社法の施行時の商法改正に伴い廃止された。同一商号による不正競争に対しては、不正競争防止法で対応すれば十分とされたためである。商号の廃止・変更には登記を要する（、）。銀行など特定の業種の商号については商号の変更に認可を必要とする（銀行法6条3項など）。なお、現に使用されていないにもかかわらず商号の登記をした者が廃止等の登記をしていない場合には、当該商号の登記に係る営業所の所在場所において同一の商号を使用しようとする者は、登記所に対し、当該商号の登記の抹消を申請することができる（）。


title: 商号

text: 英米法では商号はtrade nameまたはbusiness nameという。


title: 商号

text: 商号は個人商人や会社において定められ、それぞれの営業ないし事業のグッドウィル（日本語でいうのれん）を示すための機能を有している。


title: 商号

text: 英米法でも不正競争禁止の法理により商号は商号権の侵害から保護を受ける。


title: 商号

text: なお、英米法では組合（partnership）が事業に用いる名称も商号（business name）という。


title: クトゥグア

text: クトゥグアあるいはクトゥグァ（Cthugha） は、クトゥルフ神話に登場する架空の神格。


title: クトゥグア

text: 旧支配者に分類される神であり、顕現の際は「生ける炎」の姿をとる。地球から25光年離れたフォーマルハウトを住処にしているとされる。フォーマルハウトの近くにあるコルヴァズという星に封印されている説もある。また、コルヴァズがフォーマルハウトの別名であるという説もある。


title: クトゥグア

text: ナイアーラトテップの天敵であるとされ、かつて地球上に召喚された際にはクトゥグアはナイアーラトテップの地球上の拠点であるンガイの森を焼き尽くした。


title: クトゥグア

text: クトゥグアは封印された後に、灰色の炎の姿で現れる旧支配者アフーム＝ザーを生み出したとされる。


title: クトゥグア

text: また、「クトゥグアの配下（minions of Cthugua）」あるいは「炎の精（炎の吸血鬼）（Fire Vampires）」と呼ばれる無数の小さな炎の姿、もしくは紅い稲妻のような姿をした存在がクトゥグアに仕えている。フサッグァという存在が、炎の精たちを支配しているという。


title: クトゥグア

text: クトゥグアの召喚に失敗した場合、3つの燃える花弁を中に持った炎の円の姿で現れるヤマンソという存在に接触する可能性があるという。


title: クトゥグア

text: クトゥグアはオーガスト・ダーレスの生み出した神格である。作品として初めてクトゥグアの名前に言及したのは、『ウィアード・テイルズ』1944年3月号に掲載された『アンドルー・フェランの手記』（原題："The Manuscript of Andrew Phelan"）である。しかし、炎の神格としてのクトゥグアの存在は1943年にフランシス・T・レイニーが発表した論文『クトゥルー神話小辞典』（原題："The Cthulhu Mythology : A Glossary"）にてすでに紹介されていた。ダーレスはクトゥルフ神話の諸神格を四元素に分類したが、レイニーによって火の元素が欠けていることを指摘され、その結果として作り出されたのがクトゥグアである。


title: クトゥグア

text: 『アンドルー・フェランの手記』においてクトゥグアは名前が言及されるのみであり、クトゥグアが実際に作品に登場したのは、ダーレスが『ウィアード・テールズ』1944年11月号に発表した『闇に棲みつくもの』（原題："The Dweller in Darkness"）が最初となる。ナイアーラトテップの天敵であり、無数の炎を従える生ける炎の姿というクトゥグアの特徴はこの作品にて描写されている。


title: クトゥグア

text: クトゥグアの子としてのアフーム＝ザーを創造したのは、リン・カーターである。カーターが1976年に発表した"Zoth-Ommog"にて、この設定が示されている。また、カーターはドナルド・ワンドレイが『ウィアード・テールズ』1933年2月号に発表した"The Fire Vampires"に登場する「炎の精」およびフサッグァを、クトゥグアの配下としてクトゥルフ神話に取り入れた。ケイオシアム社から発売されているクトゥルフ神話TRPGにおいては、このカーターの設定が受け継がれており、フサッグァはクトゥグアに仕える炎の精の王とされ、クトゥグアとともにフォーマルハウトもしくはその近くに住んでいる設定となっている。


title: クトゥグア

text: クトゥグアの住処としてのコルヴァズを神話に導入したのは、英国の作家ジョン・グラスビーである。グラスビーの設定では、コルヴァズはフォーマルハウトの近くの恒星であったが、後にクトゥルフ神話TRPGの設定に取り入れられた際には、コルヴァズはフォーマルハウトの別名ということになっている。


title: 吐血

text: 吐血（とけつ）とは、消化器が疾患や損傷によって出血し、口から血を吐く事。重大な疾患により引き起こされている場合があり多量の出血の場合は、緊急的に専門医の診察と治療が必要となる。


title: 吐血

text: この症状は、消化器の疾患や損傷によって血を吐く訳だが、潰瘍などによって発生する少量の出血では、そのまま消化・吸収されてしまう事もあり、出血自体は気付かれない事が多い。多量の飲酒などによって嘔吐した際に、吐瀉物に混じって血が含まれるなどして、初めて気付かれる事もある。この場合は、出血から吐き出すまでに時間が掛かっているため、暗赤色（コーヒー滓の色）で、一般的に量は少ない。


title: 吐血

text: 一方、短時間に吐き出される鮮やかな赤い色をした吐血は、消化器損傷によって発生した物で、吐き出す血の量も多い。こちらは緊急的にも止血する必要がある。量の少ない・色が暗赤色な物の原因の多くは、胃潰瘍や十二指腸潰瘍などの上部消化管（比較的口に近い部分）の出血だが、これら潰瘍の原因には多分に精神的な物が関係してくるため、吐血によって受けたストレスにより、症状が悪化するケースも見られる。その一方で、妊婦の悪阻による嘔吐にも時折、同様の症状が見られる事もある。


title: 吐血

text: 似たように口から血を吐く症状では、呼吸器系統から出血する喀血があるが、こちらは咳き込んだ際等に出血が見られるというもので、吐血とは全く異なる原因による物である。吐血の場合には、吐瀉物特有の臭気がある他、腹部に不快感や痛みを訴えるが、喀血の場合は吐いた血には酸味臭が無かったり、胸部が痛むなどの違いが見られ、対処法も異なる。詳しくは喀血の項を参照。


title: 吐血

text: 特に飲酒や傷んだ物を食べた場合による嘔吐によるものではなく、日常的な生活で突然に吐き気に襲われて吐血した場合は、重度の消化器疾患や損傷が疑われる。吐血の1割程度は、食道静脈瘤の破裂に伴う出血によって発生している。食道静脈瘤は、人間ドック等の定期診断によって発見される事も多い。


title: 吐血

text: 嘔吐時に、吐瀉物に混じって若干の血が含まれる場合は、潰瘍によるものが多いため、気分を落ち着けさせて安静にして、早めの受診が望ましいとされるが、鮮血を吐く場合は、前出の食道静脈瘤破裂や重篤な消化器損傷が疑われるため119番に通報し、救急車の出動を要請の上、緊急に専門医の診察を受ける事が勧められる。窒息の虞があるため溜まった血を積極的に吐かせる喀血とは違って、吐血では積極的に血を吐かせたりはせず、吐き気が来たときに回復体位など楽な姿勢で吐かせる。また消化器損傷による物であるため、医師の指示に従って絶食する必要がある場合も多く、医療機関での診察と治療が必要になる。


title: 人道に対する罪

text: 人道に対する罪（じんどうにたいするつみ、）とは、「国家もしくは集団によって一般の国民に対してなされた謀殺、絶滅を目的とした大量殺人、奴隷化、追放その他の非人道的行為」と規定される犯罪概念。ニュルンベルク裁判の基本法である国際軍事裁判所憲章で初めて規定され、1998年の国際刑事裁判所ローマ規程において「人道に対する犯罪」として定義された。現在ではジェノサイド、戦争犯罪とともに「国際法上の犯罪」を構成する。戦時、平時に拘わらない。


title: 人道に対する罪

text: トルコによるアルメニア人虐殺に対する1915年の英仏露共同宣言中でその概念が初めて登場した。セーヴル条約230条ではアルメニア人虐殺に対する責任者の、連合国に対する引き渡しと裁判を定めている。これに基づき、マルタ島に設置されたにおいて旧オスマン帝国高官に対する審理が行われたが、証拠不十分で全員が無罪となった。その他ドイツなどの中央同盟国に対しては、ヴィルヘルム2世の条約違反や個々の戦争犯罪については訴追する動きがあったものの、「人道に対する罪」としての訴追は検討されなかった。第二次世界大戦中に慣習国際法上確立していなかったともされる。


title: 人道に対する罪

text: 第二次世界大戦において、連合国は当時のジュネーヴ条約等では戦争犯罪人と同じ国籍を有する被害者を保護できないと考え、人道に対する罪を個人の戦争犯罪として定義した。この際、アメリカが1944年秋から翌1945年8月までの短期間に国際法を整備したことから、国際軍事裁判所憲章以前には存在しなかった「人道に対する罪」と「平和に対する罪」の二つの新しい犯罪規定については事後法であるとの批判や、刑罰不遡及の原則（法の不遡及の原則）に反するとの批判もあった。また、戦後処罰政策の実務を担ったマレイ・バーネイズ大佐は開戦が国際法上の犯罪ではないことを認識していたし、後に第34代大統領になるドワイト・D・アイゼンハワー元帥も、これまでにない新しい法律をつくっている自覚があったため、こうした事後法としての批判があることは承知していたとみられている。


title: 人道に対する罪

text: 第二次世界大戦後のニュルンベルク裁判の基本法である国際軍事裁判所憲章で初めて規定された。1945年8月8日に制定された同憲章五条及び六条では、(a)平和に対する罪、(b)戦争犯罪、(c)人道に対する罪の三つが、同裁判所の管轄する犯罪とされた。


title: 人道に対する罪

text: なお、日本でいう戦犯のA級・B級・C級という区分は、元来はこの憲章規定にあたるという意味であって、「C級よりA級の方が重大」という意味ではない。ニュルンベルク裁判ではナチスによるユダヤ人の大量虐殺（ホロコースト）が衝撃的であったため、C級犯罪である「人道に関する罪」がA級の「平和に対する罪」を凌駕するような印象になったが、検察はA級の「平和に対する罪」を最も訴追した。


title: 人道に対する罪

text: 日本の戦争犯罪を裁く極東国際軍事裁判における戦争犯罪類型C項でも規定されたが、日本の戦争犯罪とされるものに対しては適用されなかった。その理由は、連合国側が、日本の場合は、ナチス・ドイツの「ユダヤ人問題の最終的解決」のような民族や特定の集団に対する絶滅意図がなかったと判断したためである。なお、南京事件いわゆる南京大虐殺について連合国は交戦法違反として問責したのであって、「人道に関する罪」が適用されはしなかった。


title: 人道に対する罪

text: 1968年（昭和43年）11月26日、第23回国際連合総会で、「戦争犯罪及び人道に反する罪に対する時効不適用に関する条約」が採択された。この条約は前文および11条からなり、第一条で戦争犯罪と人道に反する犯罪について時効は「その犯罪の行われた時期にかかわりなく、適用されない」と規定された。


title: 人道に対する罪

text: この条約には58国が同意、7国は反対、36国が棄権、23国は裁決に加わらなかった。


title: 人道に対する罪

text: 日本は過去にさかのぼり時効の適用を撤廃することは日本国憲法第39条（事後法・遡及処罰の禁止）に反する疑いがあり、また犯罪の定義が不明確であるとの理由から締約国の範囲を定めた第5条に賛成したほかは各条項および条約案全体を棄権した。


title: 人道に対する罪

text: また、中華人民共和国はアルバニア決議以前であったため国連未加盟で、東西ドイツも同じく国連未加盟のため同条約を批准しなかった。


title: 人道に対する罪

text: 1970年（昭和45年）11月11日発効した。


title: 人道に対する罪

text: 1993年、国連安全保障理事会が設置した旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷では「国際又は非国際武力紛争において犯された人道に対する罪」として規定し、「一般住民に対して行われた、殺人、殲滅、奴隷化、強制移送、拷問、強姦、政治的・宗教的理由による迫害などが人道に対する罪に該当する」としている。また、国際刑事裁判では1994年のルワンダ国際戦犯法廷においても人道に対する罪を処罰対象にしている。


title: 人道に対する罪

text: 1998年7月17日、ローマ会議において、国際刑事裁判所ローマ規程（以下、ローマ規程）が採択された。署名期限までに139カ国により署名が行われた。


title: 人道に対する罪

text: アメリカ合衆国は起草段階で関わったが本会議では反対票を投じた。その後、クリントン政権が2000年12月31日にローマ規程に署名したが、批准しないと公言しており、ブッシュ政権の2002年5月6日に署名を撤回した。この署名撤回は前例がなく議論となり、国際連合事務局条約局は正式に受理していない(国際刑事裁判所#アメリカの姿勢参照)。また、中華人民共和国は「国際社会が必要としているのは人権裁判所ではなく、特別な重大犯罪を裁く刑事裁判所である」と主張して反対票を投じ、イスラエルも反対票を投じたがその後署名するも批准しないと明言し、ロシアは署名したが批准しておらず、アラブ諸国22国のうち批准国は3国にとどまり、インド、スーダン、ジンバブエは反対表明を続けている。日本は2007年10月1日に105ヵ国目の締約国となった。


title: 人道に対する罪

text: ローマ規程第7条では、「人道に対する犯罪」として以下の通り定義されている。なおジェノサイド条約の集団殺害罪とは構成要件を異にする。すなわち客体は「一般人たる文民」であり、また意図に関する要件（集団の全部または一部を破壊する意図）はない。（ジェノサイド参照）


title: 人道に対する罪

text: その後、批准国数の要件が満たされ、2002年7月1日、オランダのハーグにて常設の国際刑事裁判所（ICC）が発足した。ローマ規程に基づき、現在、人道に対する罪（規程では「人道に対する犯罪」）はこの裁判所の管轄事項となっている。この規程においては拉致も含む強制失踪やアパルトヘイト、性的奴隷や強制妊娠、強制断種も人道に対する罪として定められ、強制失踪については2006年に強制失踪防止条約が採択され2010年12月23日に発効した。


title: 人道に対する罪

text: 国際連合常任理事国が行った人道に対する罪と指摘されているものについては現在に至るまで裁判は開かれていない。


title: 人道に対する罪

text: 以下に国際刑事裁判所ローマ規程に基づき人道に対する罪と主張された事例を記載する。尚、これら事例は規程の犯罪の定義に基づく適用ではあるが、下記の規定に該当する事例については国際刑事裁判所は管轄権を持たない。


title: 人道に対する罪

text: (1932年から1933年にかけてソビエト連邦によるウクライナ人に対する人為的な大飢饉（ホロドモール）。


title: 人道に対する罪

text: ナチス・ドイツによるホロコースト。


title: 人道に対する罪

text: 1975年から1979年のカンボジアでクメール・ルージュ政権（民主カンボジア、民主カンプチア）によって行われた虐殺等の重大な犯罪について、カンボジア特別法廷が開かれ、2012年、人道に対する罪に問われた元政治犯収容所長カン・ケ・イウ被告に対し、最高刑の終身刑を言い渡した。


title: 人道に対する罪

text: 南アフリカにおけるアパルトヘイト政策は、ネルソン・マンデラが大統領に就任し、完全撤廃された。のち1998年の国際刑事裁判所ローマ規程第7条(j)では、アパルトヘイトは、「アパルトヘイト犯罪」として、「人道に対する罪」として規定された。


title: 人道に対する罪

text: 1991年 - 1999年 旧ユーゴスラビアにおける敵対住民に対する行為。スレブレニツァの虐殺。


title: 人道に対する罪

text: 1994年 ルワンダにおけるフツ族によるツチ族に対する行為。


title: 人道に対する罪

text: 2011年11月29日、国際司法裁判所(ICC)はローラン・バグボ前コートジボワール大統領を人道に対する罪で逮捕。史上初めて元首経験者に対し逮捕状を執行したケースである。2010年コートジボワール危機における人権侵害行為があったとされた。


title: 人道に対する罪

text: その他、ICCが正式に適用したわけではないが、「人道に対する罪」を適用すべきと提唱された事例を挙げる。


title: 奈井江砂川インターチェンジ

text: 奈井江砂川インターチェンジ（ないえすながわインターチェンジ）は、北海道空知郡奈井江町にある道央自動車道のインターチェンジ。


title: 奈井江砂川インターチェンジ

text: 砂川市との境界付近にあり、浦臼町や上砂川町、歌志内市へのアクセスにも利用される。


title: 黒棒

text: 黒棒（くろぼう）とは、主に九州地方（福岡県筑後地方や佐賀県、熊本県）で作られてきた焼菓子の1種である。


title: 黒棒

text: 製法は黒砂糖、卵、小麦粉、重曹を練って寝かせた生地を棒状に成型してオーブンで焼き、適当な長さに切り揃えた後、黒砂糖やショウガで作った糖蜜を表面に塗り、乾燥させる。地元の方言ではくろんぼうと呼ばれている。黒砂糖の代わりに白砂糖を用いるものもあり、白棒（しろぼう）と呼ばれる。他に類似した物に紫蘇パン（しそパン）等がある。


title: 黒棒

text: 黒棒の起源ははっきりしない。コムギの生産は現在の九州でも行われているが、これに加えてかつては九州でもサトウキビ栽培と黒砂糖製造も行われていたので農家が菓子として作ったのではないかという説や、南蛮菓子として渡来したビスコッティ（イタリア語 ""）の製法が日本化したものという説もある。黒棒は製菓会社によって大量生産がなされており、現在では九州地方ばかりではなく、日本中で市販されている。売価が安いので、駄菓子の1種と見なされることも多く、下町のブラウンケーキなどと呼ばれることもある。


title: 黒棒

text: 鹿児島県にはげたんは（下駄ん歯）と呼ばれる黒棒に類似した郷土菓子がある。原料や味は黒棒とほぼ同じであるが、形状が下駄の歯のように平たい直角二等辺三角形または台形で、周囲に付けられる黒蜜も、完全には乾燥させずに半生の状態に仕上げている。


title: 黒棒

text: 鹿児島県では、スーパーマーケットやコンビニエンスストアでも常時販売されているが、他県では郷土菓子コーナーや物産展などに限って販売されることが多く、売価も鹿児島県で買うよりも高いことが一般的である。


title: 花原市駅

text: 花原市駅（けばらいちえき）は、岩手県宮古市花原市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなくホームに待合所がある。宮古駅管理の無人駅。


title: 久留里駅

text: 久留里駅（くるりえき）は、千葉県君津市久留里市場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎は木造1階建てで、古くからのものである。トイレは改札外に男女別の水洗式が設置されており、バリアフリー対応のトイレも併設されている。


title: 久留里駅

text: 当駅は直営駅で、木更津駅を除く久留里線各駅の管理駅となっている。POS端末設置の出札窓口（営業時間 6：55 - 20：00）とタッチパネル式の自動券売機（近距離の乗車券の発売に対応）が設置されている。


title: 久留里駅

text: 2017年（平成29年）12月14日まではみどりの窓口が設置されていたが、同日をもって廃止されPOS端末に置き換えられた。2016年度の1日平均乗車人員は414人である。


title: 久留里駅

text:
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅周辺には久留里の町並みが広がる。


title: 中央民族大学

text: 中央民族大学（ちゅうおうみんぞくだいがく, 中国語：Zhongyang Minzu Daxue, 英語：Minzu University of China）は中華人民共和国北京市海淀区魏公村に所在し、国家民族事務委員会が管理する国立大学で国家重点大学にも指定されている。中国の国家重点大学建設プロジェクト「985工程」、「211工程」のメンバー校でもある。中国少数民族教育の最高学府として少数民族の高級人材養成を使命とし、中国の56民族すべてを一堂に集める。在校生1.6万人（2015年11月）余りで、全日制学部学生の70%前後が少数民族となっている。「民大」と略称する。


title: 中央民族大学

text: 1941年10月延安に成立した延安民族学院を前身とする。1951年6月11日、北京で中央民族学院が成立し、前中国国家副総理ウランフ（モンゴル族）が初代学長に就任した。当初は民族学や社会学、言語学を中心としたが、1980年代に科学系学部も充実したため、1993年11月30日中央民族学院は中央民族大学と改称した。現任学長は黄泰岩教授。2001年の創立50周年記念日に朱鎔基総理が学校を視察し、「中央民族大学を世界トップクラスの民族大学にしよう」という奮闘目標を提起している。2015年、「中央民族大学憲章」が定められている。同年、大学は「中央民族大学総合改革方案」を打ち出し、「世界的知名度かつ鮮明な教育特色を持つ、ハイレベルの研究型大学」の建設を目指していく。英国のイースト・ロンドン大学とアメリカ合衆国のオレゴン州立大学を主要なパートナーとし、カナダのサイモンフレーザー大学や日本の千葉大学、タイ王国のチュラーロンコーン大学などとも提携する。


title: 千徳駅

text: 千徳駅（せんとくえき）は、岩手県宮古市上鼻（かんぱな）二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。当駅は旧国鉄盛岡鉄道管理局管内初の簡易委託駅である。喫茶店「駅馬車」は簡易委託化時に駅収入の補填のために作られた。現在は、簡易委託は行われていない。


title: 千徳駅

text: 元々は2面3線の列車交換可能駅であったが、現在は単式ホーム1面1線を有する地上駅である。


title: 千徳駅

text: 宮古駅管理の無人駅だが、かつては駅舎の中には喫茶店「駅馬車」があった。駅舎にかかっていた看板は「千徳民衆駅」。


title: 千徳駅

text: 現在は取り壊され、簡易な待合室のみとなっている。


title: 磯鶏駅

text: 磯鶏駅（そけいえき）は、岩手県宮古市磯鶏石崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。宮古駅管理の無人駅。


title: 磯鶏駅

text: かつて当駅からラサ工業宮古工場の専用線が接続していた。専用線では、現在大井川鐵道で使用されているC10 8等が活躍していた。


title: 昆虫採集

text: 昆虫採集（こんちゅうさいしゅう）とは、昆虫を捕まえることである。研究目的、あるいは趣味としてこれを行う。ここでは捕まえた後に殺し、乾燥標本として収集する行為についてを扱う。


title: 昆虫採集

text: 昆虫の乾燥標本を集める趣味は、歴史が長い。研究者であっても、趣味として昆虫のコレクションを行っているものも珍しくない。ヨーロッパでは貴族的な趣味の一つと見なされる。そのための専用の昆虫採集人という職業があるほどである。そのようなコレクションが、博物学やその系譜を引く分類学を支えてきた面もある。イギリスの富豪ロスチャイルド家のナサニエル・チャールズ・ロスチャイルドとミリアム・ロスチャイルド父娘は、ノミのコレクションをしていたことで有名で、そのために北極へ採集船を仕立てたこともあったと言われている。世界のノミの分類学研究は、世界中のノミの標本を網羅したナサニエルと、父のコレクションを整理研究したミリアムの功績によって大成されたのである。


title: 昆虫採集

text:
昆虫は圧倒的に種類数が多く、多様であるので、すべてを集め尽くすのはほぼ不可能である。また、地方変異や個体変異など、並べて比べる楽しみもある。宝石並みの美しさを持つものや、奇妙な姿のものもある。虫を追っかける狩猟的行為そのものを目的とする原始的な楽しみ、という面もあろう。
何でも集める人もいるが、多くの人は特定の分類群に情熱を集中する。特にチョウは古今東西、一番の人気を誇り、その知識の集積はすさまじいものがある。これまで蓄積された学術情報の密度が極めて高く、たとえば蝶の標本1つから、それが世界中のどの島のものか、どの季節に取れたのかがわかる場合があるほどである。対照的に、ガは人気が低く、ごく一部の根強いコレクターがいるばかりであった。最近ではチョウの学術的解明が進んだため、研究志向の愛好家は対象をガに移行させる傾向が見られる。ガは基本的に夜間に採集が行われるため、（昼間に採集が行われるチョウと違い）会社勤めをしている愛好家でも、休日をあまり考慮しなくても良い点も、大きな魅力となっている。それでも標本づくりに特殊なテクニックを要する小蛾類の愛好家はあまり増えていない。


title: 昆虫採集

text: 他にコウチュウ目（甲虫目）のオサムシ・ゴミムシ類、カブトムシ類、クワガタムシ科も人気が高い。コガネムシ類、カミキリムシ科などもなかなかの人気である。コガネムシ目のそれ以外の昆虫をまとめて雑甲虫と言ったりもする。ほかにトンボなども地道な人気があり、愛好家に占めるハイレベルの研究家の率が高い。不人気な分類群はプロの研究者と相互補完的関係にあるアマチュア研究家のマンパワーが不足するので、研究がなかなか進まない傾向がある。ハエ目がその代表であるが、近年美麗な種の多いハナアブ科は採集者が増えつつあり、日本のハナアブ相がそれに比例して詳細に解明されつつある。また、やはり通常の昆虫標本の製作法（後述）が適さず、煩雑な方法でプレパラートなどにしなければならないアブラムシやトビムシ、アザミウマなどの採集者は、プロの研究者以外にはほとんどいないのが現状である。


title: 昆虫採集

text:
昆虫採集を行うには、それなりの場所へゆくものである。必ずしも遠くへ行く必要はないのだが、身近で採集できるものは限られている。それでもたまには近所で珍品に出くわす場合もあるので、いつでも最小限の採集用具を持つのは、採集家のたしなみである。本格的に採集に出かける場合は、当然ながら、野外活動の身支度とともに、リュックサックの中に採集用具を入れてひっさげて出かける。道具は対象分野によって様々である。
野外を歩きながら探して回る採集が基本で、これを見採り法、あるいは見つけ採り法という。道を歩きながらあちこち眺め、虫のいそうなところを見て回る方法である。時には葉の裏をめくったり、石をひっくり返したりもする。


title: 昆虫採集

text: 昆虫の集まるポイントというものがあり、そのような地点で粘る採集家も多い。それは餌場であったり、繁殖地であったりという例もあり、たとえばたくさんの花をつける木にはチョウや様々な昆虫が集まるし、伐採した樹木を積んだ場所にはカミキリムシなどが産卵のために多数集まる。他にたとえば山頂付近などに下から様々な昆虫が吹き上げられてくる場所がある、と言う例もある。


title: 昆虫採集

text: また、小型の昆虫や動きの少ない昆虫は野外では目につかないことが多い。それらは生息地に見当をつけて探す。そのための面白い方法のひとつに叩き網採集というのがある。これは、樹上の葉枝の間にいる小型昆虫を採集する方法として発達したもので、枝の下に布を広げ、その上で枝を棒で叩くものである。そうすると枝葉の間の昆虫はふるい落とされて布の上に落ちるので、見つけやすくなる。応用として枯れ木の束や樹木に生えたキノコに対してもこれを使うことがある。土壌動物として生活する昆虫は、土壌動物の採集法で捕らえる。


title: 昆虫採集

text: 昆虫の方をこちらに呼び寄せる手段もある。そのようなものをトラップと称している。広い分野で有効なのが、夜間に明かりをつけて虫を集める、燈火採集と言うやり方である。他に、容器に餌を入れて、虫を呼ぶなどの様々なやり方がある。


title: 昆虫採集

text: プロとアマチュア双方の世界に採集者が多くいるため、採集や標本作製のための様々な道具もある程度の市場規模が期待できる。そのため、昆虫採集専門に工夫されたの器具類の開発が進んでおり、研究用機器としては比較的安価に市販もされている。


title: 昆虫採集

text: 捕虫網（ほちゅうもう）はどの分類群に対しても使われる。飛ぶ昆虫、チョウやトンボを追っかけるには必須であるが、飛ばないものが相手でも、見つけたときに落ちて逃げるのを防ぐために下に受けるとか、藪を薙いで目につかない虫を集めるなどというふうにも使う。一般の玩具として売られているものは、枠が柔らかい針金でできているので、枝などに当たれば曲がってしまう。専門的なものでは、スプリングが効いて丸く畳めるものや、4つ折にできるものなど、丈夫で、しかも持ち運びの便利なものがある。直径はさまざまなサイズがあるが30から70cm程度のものが一般的である。竿の部分は網の部分を折りたためばポケットに収納できる程度の短いものから、繰り出し式になっていて、のばせば10mなどというものも存在する。なお、これらの道具は釣り用具の磯玉を流用することもある。


title: 昆虫採集

text:
捕虫網は、上記の叩き網採集にも使われるが、叩き網採集専用の、その名も叩き網というのを持参する人もいる。普通は四角の布に対角線に枠を入れたものである。なお、傘もこの用途に使える。広げてから、取っ手を上にして、枝の下に受けるように傘を持ち込み、枝を上から叩くのである。傘の色は白か黄色が虫が目立つので便利。折りたたみ傘はすぐ壊れるので良くない。
他によく使われる道具としてはピンセットがある。孔の中の昆虫をつまみ出す場合などにも使われる。小さくてつまめない昆虫を捕まえるためには吸虫管を使う。これは管瓶の蓋にガラス管を2本通したもので、片方にゴムなどの吸い管をつけてある。もう一方の管を虫に近づけ、吸い管を口にくわえて吸うと、虫が吸い込まれることで捕まえられる。吸い管の入り口には布などをかぶせてあり、虫が吸い込まれないようになっている。糞などの衛生的でない場所での採集やカメムシなどの臭いが強い昆虫を採集する場合はスポイトを用いたものや掃除機のように電動で吸い上げるタイプのものが使われている。


title: 昆虫採集

text: 捕まえた昆虫を標本にするには形態を破損しないように殺す必要がある。チョウでは胸部の側面を圧迫するだけでその目的を達することができるが、たいていの昆虫ではこの方法は効果的ではないし、研究上重要な形質を破損させかねない。多くの場合は化学物質の蒸気で殺す。野外でこれを行うためには、細い管瓶を用意する。昆虫採集専用につくられたものはガラス製で底にくびれた部屋がある。そこに脱脂綿などを押し込んで薬品を吸わせておくことができるようになっており、薬品を仕込んでから口をコルク栓で密封する。これを"毒瓶"（どくびん）あるいは"殺虫管"といい、つかまえた虫をこれにどんどん放り込んでいく。大型の昆虫用にはより大きなガラス容器である"毒壺"（どくつぼ）がある。


title: 昆虫採集

text:
毒瓶、毒壺に用いる薬品は、今日では酢酸エチルを用いることが多い。かつてはシアン化カリウム（いわゆる青酸カリ）を少量の酢酸や木屑（木材はギ酸や酢酸を微量に発生する）とともに瓶の底に仕込んで石膏で封じ、石膏の壁を通じて徐々に微量のシアン化水素ガスが発生するようにしたものもよく用いられた。酢酸エチルの入手は成年で、身分証明や印鑑などが必要である為に未成年や出来るだけ昆虫採集に費用をかけたくない者は100円均一ショップなどで販売されている酢酸エチルを含むマニキュア除光液を使用している。必要微小な小蛾類にはアンモニアも用いられる。酢酸エチルは毒瓶の壁に結露しやすいため、微毛や剛毛が同定形質として重要なハチやハエに用いる場合には体表が濡れて毛が損傷しやすいので不適切な側面がある。先述のシアン化カリウムを用いる方法はこの手の昆虫に最適であったのであるが、今日では一般の入手が困難になったため、大学などの公的研究機関以外では稀にしか用いられていない。これらに酢酸エチルを使う場合には、死んだらすぐに瓶から取り出す、結露した酢酸エチルをこまめに拭うなどの工夫を要する。また、1990年代以降、二亜硫酸ナトリウムとクエン酸を混合して亜硫酸ガスを生じさせる方法が使われるようになってきており、ハチやハエの採集に有効である他、体脂肪の多いオサムシやゲンゴロウに用いたときに油の滲み出しを防止する効果があるため、次第に普及してきている。ホルマリンは殺した昆虫が硬化し、下記のような展足ができなくなるからほとんど用いられないが、トンボやキリギリス類の色止めに用いられることもある。
また酢酸エチルなどの薬品が入手できない場合や使用すると変色してしまう場合は冷凍庫にいれるという方法もある。通常の昆虫の場合は十分処理が可能でありしかも変色なども少ないという利点がある。
チョウやガでは、羽に鱗粉があって物に触れるとそれがはがれ、斑紋が失われる。これを避けるため、チョウでは先述のように胸部を左右から圧して殺し、ガでは毒瓶で殺した後、三角紙（さんかくし）と呼ばれるパラフィン紙を三角形に折りたたんだものに包み、専用の三角ケースに入れる。トンボやカゲロウなど翅の薄い昆虫も、毒瓶では羽が損傷することがあるのでこれを使う。トンボの場合、生きたまま三角紙に包み、餓死させるようにしないと、内臓が腐敗して著しく変色してしまう。
チョウとガ以外の昆虫に関しては、トンボに限らず、必ずしも殺さなくても良い。採集品がそれほど多くなく、かつ時間に余裕がある場合、餓死させてから処理しても十分間に合う。むしろ上記のような薬品を使うことによる変色や破損も避けられる。ただし、捕らえた昆虫が生存中に、苦し紛れに自らの歩脚を咬んで破損させたり、暴れて翅を傷めたりする恐れもあるので注意が必要である。


title: 昆虫採集

text: 昆虫を標本（昆虫標本）にする場合、普通は殺したものを形を整え、乾燥させて保存することが多い。昆虫の乾燥標本は、比較的色もよく残り、形も崩れないが、コナチャタテやカツオブシムシなど乾燥動植物質を餌とする昆虫に食われやすく、保存には注意が必要である。幼虫など体の柔らかいものは、アルコールに漬けるなど、液浸標本（えきしんひょうほん）として学術研究レベルの昆虫採集では液浸標本や顕微鏡観察用プレパラートの作製がプロの研究者や民間の研究家・愛好家によって行われている。


title: 昆虫採集

text: 昆虫の乾燥標本は、比較的簡単に作れるが、見栄えのよいものを作るにはそれなりの技術があり、そのための器具も開発されている。


title: 昆虫採集

text: チョウ、ガなど、羽が大きくて模様のあるものは、羽を広げて形を整える。これを展翅（てんし）という。展翅のためには、展翅版（てんしばん）を使う。長方形の板の両端に短い柱を立て、そこに真ん中に隙間を空けて2枚の細い長方形の板を、底板から浮かせて乗せた物である。チョウの胴体に針を刺し、これを2枚の板の隙間に差し込む。羽を広げて、両側の板に形よく止め、乾燥させるわけである。この際、羽には手を触れないよう、針先で羽を広げ、羽の上にパラフィン紙でできた展翅テープをのせ、その紙を押さえることで形を決める。羽に針を刺すと傷が付くからである。ハチやハエ・アブでは見栄えをよくするために展翅して標本をつくることが行われるが、同定に必要な形質で見えにくい部分が多くなってしまうことがあるため学術研究用にはむしろ羽を上に立てた形で整形されることが多い。


title: 昆虫採集

text: 昆虫標本は、針を刺して箱に収める。針は専用の昆虫針という物があり、太さも各種そろっている。大気の乾燥したヨーロッパでは伝統的に鋭い鋼鉄製の黒針が多く使われてきたが、湿潤で鉄の錆びやすい日本では鋭さでは鋼鉄製に劣るものの、錆のリスクがないステンレス製の針が使われている。針を刺す位置は、チョウ、ガ、ゴキブリなどを除くと正中線上の形質を破壊しないように胸の中程の右側寄りとするものが多い。針の刺せない小さな昆虫は、厚紙や厚手のケント紙を小さく三角形に切り出し、その先端に接着剤で止め、その台紙に針を通す。接着剤には日本では古くはアラビアゴムに類似したトラカントゴムが使われてきたが、今日では酢酸ビニルエマルジョン系の接着剤（木工ボンドなどの商品名で販売されているもの）を使うことが多い。ヨーロッパでは伝統的に膠が使われ、標本の精査用に台紙から取り外すときに湯で簡単に溶かすことができるため、近年になって日本でも使用者が増えてきている。小さな紙に採集年月日、採集地点、採集者などのデータを記入し、標本を通した針に刺してその下につける。このデータラベルが欠如した標本は学術的価値が失われてしまう。場合によっては名前等を記したラベルをさらに追加する。同定により判明した学名、和名、同定者、同定年月日などを記したラベルを同定ラベルと呼び、研究の進展や誤同定の訂正によって新たな同定ラベルが付されるときは、その標本の研究履歴を明らかにするため、古い同定ラベルをはずさずに、新たな同定ラベルを加えるのが研究上の約束事となっている。


title: 昆虫採集

text: 標本を収める箱も、標本を食う虫が入らないよう、桐などの木製で密封できるきっちりとした物(ドイツ箱インロー箱など)が販売されているが、よい物は高価である。しかし、ヨーロッパと比較して高温多湿であるために虫害、カビ害の著しい日本では、この標本箱の吟味が欠かせない。（最も近年では日本の住宅事情も変化し、家屋の外壁が強化されているため、昔ほどには虫害やカビの害は起こらなくなってきている。）ヨーロッパの博物館などでは日本なら子供の玩具的な標本箱とみなされているボール紙製の標本箱が普通に使われていると言われている。


title: 昆虫採集

text: こうした針刺し乾燥標本は昆虫の標本の保存法としては簡易であるとともに、保存性も極めて高い。数百年前の標本ですら、十分今日の分類学研究に役立つほどである。このように昆虫は観賞用と学術研究用の両方の用途に堪える質の高い標本が針刺し乾燥標本という形で簡易に作製できることに特徴がある。


title: 昆虫採集

text: 観賞用と学術用の標本が両立する動物は、他には軟体動物の貝殻標本や哺乳類や鳥類の剥製標本があるが、剥製は採集、標本作製双方に手間と費用が大幅にかかる。結局のところ、趣味と学術の両方にまたがる生物標本蒐集が裾野の広い趣味として成立するのは、昆虫以外では貝類採集ぐらいである。


title: 昆虫採集

text: 一頃、昆虫採集のために貴重な昆虫が絶滅する、と言う論が行われたことがある。そのような場合、昆虫採集家は、大規模な環境破壊、たとえば森を切り崩しての"土地開発"の方が遙かにひどいものであり、多くの貴重な昆虫の減少の原因はそこにある、人間が捕まえる量はたかが知れていて、すぐに再生するものだという風に言い返すのが常であった。


title: 昆虫採集

text: これは確かにその通りで、普通に捕まえる限り、普通の昆虫は減少するものではない。しかしながら、最近では熱狂的なマニア（別名、虫屋）の中には、普通でない昆虫に対して、普通でない捕まえ方をするものがいる。たとえば、産地が限定されているチョウの幼虫を捕るために、食草の樹木を切り倒したとか、某島に特産の大木の洞（うろ）にだけ住んでいるクワガタやコガネムシを捕るために、チェーンソーで洞を切り広げて生活場所である腐植の堆積物を全部掻き出したとか、とんでもない話が報道されているのみならず、現実に行われた実態が保全生態学の研究者からも調査報告されている。このような人物にとっては、目的の昆虫の数が減ることは、手元の標本の希少価値が高まるのでうれしいらしい。いくら昆虫採集とはいえ、節度は守るべきであろう。また、環境破壊により極端に生息数が減少した昆虫の中には全国から愛好家が集中して採集を行うこと自体かなり強い圧力になってしまうものも現れている。


title: 昆虫採集

text: こうした特定の昆虫の採集問題は、昆虫採集の一般論とは区別して議論する必要がある。むしろ、特定の土地の生物相を網羅する調査にはアマチュア愛好家も参加した昆虫採集の効果が非常に高い。広範な種の昆虫を採集している愛好家の蒐集した標本群は、その土地の生物相の変化を追跡するためにはきわめて貴重なデータであり、環境破壊を食い止める施策を立てる大きな助けになる。


title: 昆虫採集

text: 昆虫採集は、昭和後期までは、児童生徒の夏の宿題の"定番"であった。虫を追っかけるのは、半ば子供の本能みたいなものでもあり、標本にして名前を付ければ、自然観察や理科の勉強にもなるわけで、大いに奨励もされ、駄菓子屋には昆虫採集セットが販売されていた。ちなみにその中身は、よくわからない毒液（実際には食用色素で色をつけたただの水という例もあった）やら、注射器やらメスやら、実際の昆虫採集には向かないものも多かった。それでも、そのような物から科学への関心を持ち、本気で科学者や研究者を目指した者は、少なくないはずである。


title: 昆虫採集

text: しかし、昭和50年頃から、昆虫採集を奨励しない方向へ、理科の指導が変わってきた。一つは昆虫採集は虫を殺すから野蛮だというものであり、もう一つは採集、標本作りは科学ではない、むしろ観察をするのが大事だと言うものであった。また、子供が学習のために製作した標本の多くは、永久保存用として市販されている昆虫針や標本箱を使用していないため、製作後は針からさびが出たり、害虫(カツオブシムシやコナチャタテなど)に食い荒らされたりして、せっかく作った標本が無駄になって終わることも問題視された。それに、おそらくは、自然環境の破壊が進んだこと、子供が野外に出ることが少なくなったことなど、他の要因もあるのだろうが、結果的に昆虫採集をする子供はがっくりと減少し、昆虫採集キットを売っているのを見ることもなくなってしまった。この風潮に煽られる形で昆虫採集を好む子どもに対していじめが行われたり、それを一部の教師が助長する局面もあったことすら報告されている。現在でも、自然観察教室などでは、採集は避け、観察しようと指導しているところもある。夏休みの自由研究等においても、昆虫採集は（貝類標本、植物採集もであるが）めっきり作品数を減らしてしまった。


title: 昆虫採集

text: 一部では、このことが現在問題になっている子供たちの理科離れの一因になっているのでは、と言うものもある。まず実際の生き物に触れなければ、そこから先の関心や問題意識が生まれるはずはない。そのための入り口として、昆虫採集は手軽で有益なものだ、と言うのである。ただし、再度昆虫採集を奨励するにしても、元々昆虫に本格的な関心が向いていない子供に昆虫採集を義務的に奨励しても、興味がなくなったり虫がわいたりして無駄に死蔵、廃棄されたりする標本のみ増えることにつながるため、児童個々人の理科学的な関心の向いている方向に応じたオプションのひとつとして、昆虫採集が用意されるという状態が望ましい。


title: パクティーカー州

text: パクティーカー州 ("Paktīkā Velāyat" ダリー語表記で پکتیکا) は、アフガニスタンの南東部にある州である。面積19,482.40km、人口377,100人 (2006年の公式推計)、州都は ("Sharana") 。日本メディアなどではパクティカ州と表記されることが多い。


title: パクティーカー州

text: パクティーカーは、北にパクティヤー州、東にホースト州およびパキスタンの連邦直轄部族地域南ワジリスタン管区、南にザーブル州、西にガズニー州と州境を接している。


title: パクティーカー州

text: 国内の多くの地域と同様に、パクティーカーでは過度の森林伐採が続いている。これが近年の大規模な洪水災害の一因となっている。


title: パクティーカー州

text: パクティーカーは、かつてはパクティヤー州、ホースト州とともに一つの州、 (大パクティーカー) を成していた。


title: パクティーカー州

text: 同地域はソビエト侵攻の際の激戦地の１つであり、1984年1月のが知られている。


title: パクティーカー州

text: その後は長く無政府状態が続いた。


title: パクティーカー州

text: アフガニスタンでも最辺境の州であり、近年の内戦による荒廃のせいもあって、基本的な社会資本の不足が深刻である。ホースト州やザーブル州のような近隣州と比較すると、ターリバーン政権崩壊後の復興は遅々として進まないが、その主な原因は、本州が地理的に中央と隔たっているだけでなく、復興支援のワーカーが度々襲撃を受けるせいである。2004年、復興支援のてこ入れとして地方復興チーム (PRT) の基地がシャランに設立された。


title: パクティーカー州

text: ここ数年は、ヘルマンド州で発生したような大規模な騒乱には見舞われていないが、犯罪あるいはターリバーンの活動による、部族の暴力事件は頻発している。最近の深刻な騒乱は、2004年に発生した。当時の州知事ムハンマド・アリ・ジャラリがターリバーン勢力を迎え入れ、ターリバーンが同州の東部を実質的な支配下に置いたのである。ジャラリとその関係者は公職を追われ、米軍の特殊部隊がターリバーンの掃討作戦を実施し、パキスタン側の南ワジリスタンではパキスタン軍とターリバーン等の武装勢力との衝突が発生した(ワジリスタン紛争)。


title: パクティーカー州

text: 2007年現在の知事はムハンマド・アクラム・ハパルワク (Mohammad Akram Khapalwak)。前知事のジャラリは、2006年にガズニー州でターリバーンに暗殺された。。


title: パクティーカー州

text: パクティーカー州は、15郡を擁する。


title: パクティーカー州

text: 州都は ("Sharana") 。


title: パクティーカー州

text: 最大の都市は (Urgon)で、州内の商業の中心である。


title: パクティーカー州

text: パシュトゥーン人が多数派である。


title: パクティーカー州

text: 主要言語はパシュトー語。


title: パクティーカー州

text: パシュトゥーン人の多くは超保守的なスンナ派。


title: 津軽石駅

text: 津軽石駅（つがるいしえき）は、岩手県宮古市津軽石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。現在は東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波被害のため列車の運転が行われておらず、以下は被災前の状況となっている。


title: 津軽石駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。


title: 津軽石駅

text: 宮古駅管理の業務委託駅（ジャスター委託、早朝夜間駅員不在）。POS端末設置（指定券取扱）。


title: 津軽石駅

text: 駅舎は1番線側にあるが2番線側にも出入口があるため、下り列車は車掌が切符を回収する。


title: 津軽石駅

text: 2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員は77人である。


title: 津軽石駅

text: 近年の推移は下記のとおりである。


title: 中嶋悟

text: 中嶋 悟（なかじま さとる、1953年2月23日 - ）は、愛知県岡崎市出身の元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。身長165cm、体重60kg。血液型B型。


title: 中嶋悟

text: 日本人初のF1フルタイムドライバーで、株式会社日本レースプロモーション（JRP）の取締役会長も務める。


title: 中嶋悟

text: 愛知県岡崎市に、4人兄姉の末っ子として生まれる。生家は約300年続く農家。父親は、航空母艦「雲鷹（うんよう）」で艦載機の整備兵をしていた軍人。兄たちが戦死したので農業を継いだという。


title: 中嶋悟

text: 岡崎市立梅園小学校、岡崎市立葵中学校を経て名城大学附属高等学校に進学。


title: 中嶋悟

text: 高校在学中にレーシングカートを始め、数戦のレースに参加し優勝も経験。高校卒業後に運転免許を取得し、アルバイト先だったガソリンスタンドに就職。後に実兄が開業したガソリンスタンドに移り、そこで資金を稼ぎながら本格的なレース活動を開始する。1973年の鈴鹿シルバーカップ第1戦でレースデビュー（決勝3位）。1975年にはFL500に参戦してシリーズチャンピオンを獲得。ただこの頃は慢性的な資金不足にあえいでおり、1976年にはレース活動を辞めようかとも考えていたという。ところが同年夏、鈴鹿サーキットで行われたGCレースに参戦するためのドライバーを探していた松浦賢の目に偶然留まったことが契機となり、当時「最強チーム」との呼び声の高かったヒーローズレーシングへの加入が実現する。


title: 中嶋悟

text: 1977年にはヒーローズレーシングより全日本F2000/鈴鹿F2000とFJ1300に参戦。特にFJ1300ではシリーズ全7戦でポールポジション、全周回トップという圧倒的な強さでシリーズチャンピオンを獲得する。1978年には全日本F2に参戦しつつ、イギリスF3にスポット参戦。鈴鹿サーキット限定で争われる鈴鹿F2選手権でチャンピオンを獲得した。


title: 中嶋悟

text: なお1978年はイギリスF3に参戦する関係で、シーズン途中にモータースポーツライセンスを日本自動車連盟（JAF）発行のものからイギリスの王立自動車クラブ（RAC）発行のものに切り替えている。当時の全日本F2選手権では「外国ライセンスのドライバーはポイント対象外」との規定が設けられており、このため中嶋の後半2戦（第5戦・第7戦）の結果はポイント対象外となってしまった。この2戦で中嶋は共に2位に入っており、通常通りのポイントを獲得していたとすると同年の全日本F2でもチャンピオンを獲得していた計算になるため、一部のメディアでは「幻のチャンピオン」と評されることがある。


title: 中嶋悟

text: 1979年には生沢徹が結成したi&iレーシングに移籍。ただしヒーローズレーシングから半ば強引に引き抜かれる形でチームを移籍したため、ヒーローズ側の圧力により当時の全日本F2で最強と呼ばれたケン・マツウラレーシングサービス チューンのBMWエンジンの供給を受けられず、同年と1980年の全日本F2では成績が低迷する。一方で1979年には富士GCシリーズでチャンピオンを獲得した。


title: 中嶋悟

text: 1981年からは生沢の伝で、前年よりF2に復帰したホンダのワークスエンジンの供給を受けられるようになり、同年と1982年には全日本F2選手権・鈴鹿F2選手権でシリーズチャンピオンを獲得。1982年にはヨーロッパF2選手権にも参戦し、緒戦で2位表彰台を獲得するが、資金不足に悩まされ成績は下降した。そのため生沢徹と確執が生まれ1983年にi&iレーシングから離脱。自らの会社中嶋企画を設立するため、破格の契約金を提示したハラダレーシングに移籍する。i&iでのドライビングを高く評価したホンダから引き続きワークスエンジンの供給を受けたが、チーム体制が整っておらず同年はチャンピオンを逃した。


title: 中嶋悟

text: 1984年にヒーローズレーシングに復帰。そのときに「車体はヒーローズが提供し、資金は中嶋企画がまかなう」という当時としては例のない契約をした。以後1986年まで全日本F2選手権で3連覇を達成するなど、BMW勢より優位なホンダエンジン、中嶋のテクニック、ブリヂストンタイヤのパッケージは当時のF2には敵がいない状態であった。ホンダがエンジン供給しない富士GCシリーズではケン・マツウラレーシングサービスチューンのBMWエンジンの供給を受けられず劣勢であった。


title: 中嶋悟

text: F1マシンの初ドライブは、1982年に全日本F2の一戦である「JPSトロフィー」で優勝した副賞として、当時JPSがメインスポンサーだったロータスのテストを行ったのが最初。


title: 中嶋悟

text: その後前述のホンダとの関係から1984年からはホンダF1のテストドライバーを務めるようになり、当時ホンダがエンジンを供給していたウィリアムズのマシンをドライブするようになった。後のF1デビュー後にこの際の経験が生かされることとなった。


title: 中嶋悟

text: 1985年と1986年にはトムス・トヨタに乗りル・マン24時間レースや世界耐久選手権（WEC）にも参戦。特に1986年の「WEC in Japan」（富士スピードウェイ）ではトムス・86C/トヨタを駆り予選トップタイムをマークしたが、Tカーでのタイムのためにタイムは無効とされ、ポールポジションを獲得することはできなかった。決勝は9位。


title: 中嶋悟

text: 1986年にはホンダのサポートを受け、全日本F2選手権への参戦の合間を縫って国際F3000にもフルシーズン参戦した。国内選手権との同時参戦という過密スケジュールでの参戦である上、初めてのコースや時差に戸惑いながらも堅実な走りを見せ度々優勝争いにも絡み、最高位4位（1回）を含む数回の入賞という結果を残した。


title: 中嶋悟

text: ホンダとの強い結びつきがイメージされる中嶋だが、ワークス契約はしておらず、ホンダ一辺倒だったわけではない。


title: 中嶋悟

text: デビュー当初は、マツダ系ディーラーの碧南マツダの支援を受け、ファミリアやサバンナRX-3などで多くのレースに参戦していた。また、全日本F2でホンダのワークスエンジンの供給を受け参戦するのと並行して、ロータスから技術供給、および資本提携していたトヨタがF1参戦の可能性があったこともあり、1980年のフォーミュラ・パシフィック（FP）やその後のル・マン24時間レース・WEC-JAPANなどでは、トヨタ系のマシンを数多くドライブしている。


title: 中嶋悟

text: 一方で日産との関係は薄く、1979年のFPで星野一義の代役として数戦に出場した程度である。一説にはこのFP参戦時に長谷見昌弘とチームオーダーの件で対立したことが中嶋から日産を遠ざけた一因といわれている。しかし、中嶋本人は『ホリデーオート』誌上でフェアレディZを思い出に残る車にあげている。（そのほか、引退した翌年にゲスト出演したさんまのまんまでもフェアレディZが愛車であったと語っている。）


title: 中嶋悟

text: ※参考資料：『F1走る魂』（海老沢泰久著、文藝春秋）


title: 中嶋悟

text: 34歳にしてタイのプリンス・ビラに次ぐアジア人として2人目、日本人初のフルタイムF1ドライバーになる。1987年の開幕戦（ブラジルGP）でロータス・ホンダよりデビューを果たし、1991年で引退するまでの5年間、ホンダと初年度のチームメイトであったアイルトン・セナと共に、当時バブル景気で沸いていた日本にF1ブームを巻き起こした。


title: 中嶋悟

text: F1での生涯成績は、出走回数80回（決勝出走回数74回）、予選最高位6位（2回/1988年メキシコGP・1988年日本GP）、決勝最高位4位（2回/1987年イギリスGP・1989年オーストラリアGP）、ファステストラップ1回（1989年オーストラリアGP）、総獲得ポイント16点であった。


title: 中嶋悟

text: 1984年からホンダエンジンを搭載したF1マシンのテストドライバーをつとめた後に、この年の開幕戦であるブラジルGPにロータス・ホンダよりF1デビューを果たし、7位で完走した。この年は慣れないコースの上、99Tの信頼性が低いアクティブサスペンションに苦しめられ予選で6-7列目の中段になる場面が多く見られたほか、マシントラブルに苦しめられたものの、4位1回、5位1回、6位2回の合計7ポイントを獲得し、グレーデッド・ドライバー（Graded Driver）の仲間入りを果たした。なおこの年のチームメイトは、後のワールドチャンピオン、アイルトン・セナであった。


title: 中嶋悟

text: F1では若いカーナンバーがチームのエース・ドライバーに与えられることが多いが、新人の中嶋がカーナンバー11、すでにF1での実績のあるセナがカーナンバー12であった（これは単にセナが1985年のロータス加入時にエリオ・デ・アンジェリスのセカンドドライバーとして12番をつけた名残とも言える）。


title: 中嶋悟

text: 4位に入賞したイギリスGPでは、ホンダエンジン車による1-4位独占の一角を占めたほか、地元の日本GPでも、ベネトンのブーツェンやファビ、ブラバムのパトレーゼらと終始争い「中嶋返し」や「大外刈り」と呼ばれる鈴鹿サーキット1コーナーでのアウト側からの追い抜きを2回も決めて6位に入賞した。


title: 中嶋悟

text: マシンに関しては、期待していたほどの成果を挙げることができなかったため、この年限りでアクティブサスペンションの実戦使用を中止した。だが長い期間アクティブサスペンション開発に注力してきたこともあり、パッシブサスペンションや空力、トランスミッション等の開発が立ち遅れ、翌年以降の低迷期へと繋がっていくこととなる。中嶋のマシンにのみ、シーズンを通じて車載カメラがテスト的に搭載されたが、このことがマシンのバランスを崩す結果となったが、セナが2勝のトータル57ポイントに対して中嶋は7ポイントと差はかなり大きかった。初年度と同じくロータス・ホンダをドライブすることになったが、チームメイトは前年度のワールドチャンピオンでウィリアムズから移籍してきたネルソン・ピケに変わった。


title: 中嶋悟

text: この年はコースに慣れたこともあり、予選でピケに並ぶタイムを度々たたき出したほか、ターボエンジンが圧倒的な優位性を持つメキシコGPや、コースを熟知していた日本GPにおける予選6位など、たびたび予選トップ10に食い込む活躍を見せた。市街地コースで開催されたモナコGPとアメリカGPでは予選落ちを喫したが、決勝レースでもトップ10内フィニッシュを繰り返し、性能で上回るフェラーリを従えてのレースや、予選で前後に着くことが多かったウィリアムズやベネトンと好バトルを繰り広げることが度々あった。しかしマシントラブルが原因のリタイアも多く、開幕戦のブラジルGPで6位に入賞した以降は入賞することなくシーズンを終えた。このシーズンもチームメイトとのポイント差が大きかった（ピケ20ポイントに対し中嶋は1ポイントのみ）が、上記のように主にマシントラブルによるものであった。


title: 中嶋悟

text: 当時のロータスは中嶋をセカンドドライバーと明確に割り切っていたため、チームの中嶋とピケに対する待遇差は歴然としていたが、レース中にピケを上回ることもあった。なお、ベルギーGP序盤で6位走行のピケに対し、中嶋はピケより上位の5位を走っていたものの、ほどなくしてピケに抜かれるという場面があったが、この順位の入れ替えはチームオーダーによるものではなく、シフトミスの結果であったと中嶋は自らのミスを認めている。


title: 中嶋悟

text: 日本GPでは、開幕前日に母を亡くすという最悪の精神状態であったものの、自身の予選最高位である6位を獲得。しかしポールポジションのセナとともにスタートでエンスト、大きく出遅れたものの鬼神の追い上げで入賞まで後一歩の7位まで挽回してみせた。


title: 中嶋悟

text: シーズン序盤に来季のロータスに対するホンダエンジンの供給停止が決定されていたため、この年限りでの中嶋のロータス離脱は決定的に見えた。実際、アロウズと契約寸前まで行っていたが、スポンサーの問題で最終合意には至らなかった。そしてロータスは、マシン開発に長けているだけでなくチームスタッフとの関係も良好な上、EPSONやPIAAといったスポンサーを持つ中嶋との1年間の契約延長を行った。契約延長が発表された最終戦のオーストラリアGPで中嶋は初めてTカーを与えられたが、ロータスが中嶋に対してTカーを与えたのはこのレースが最初で最後であった。この年も引き続きロータスでドライブすることになったが、ホンダからのエンジン供給が止まったため、非力なカスタマー仕様のジャッドにエンジンが変わり、ワークスエンジンを持つトップ4チームに比べて明らかにマシンのポテンシャルは劣っていた。またシーズン中にティックフォード・チューンの5バルブ仕様を投入する予定だったが、トラブルが頻発したため、実戦ではフランスGPで投入されただけに留まるなど、チームの混乱が続いた。


title: 中嶋悟

text: シーズン全般的に、ピケと中嶋両方ともに予選、決勝ともに中位以降に沈む事が多かったが、チームメイトのピケはシーズン中盤に新型エンジンが投入されたことで、連続入賞を果たすなど戦闘力に劣るマシンながら元ワールドチャンピオンの意地を見せ、中嶋もイギリスGP、ドイツGPやポルトガルGPなどで好走を見せたこともあった。なお、昨年予選、決勝ともに中嶋が上位争いをしたシーズン中盤のベルギーGPでは予選初日に上位に顔を覗かせたが、結局ピケと共に予選落ちを喫する結果となった。エントリーしたマシンが全て予選不通過となったのは、長い歴史を誇るロータスのチーム史上初の屈辱であった。なお、この年の中嶋は既にモナコGP、カナダGPでも予選落ちを経験しており、これがシーズン3度目の予選不通過であった。


title: 中嶋悟

text: この年の中嶋とロータスにとって最大の見せ場となったのが最終戦のオーストラリアGPであった。中嶋は激しい雨が降る中、後方23位からスタートし、1周目にスピンし最下位まで落ちたものの、スピンやクラッシュで自滅するマシンも多い中で序盤から次々順位を上げ、レース中盤以降には、ワークスのルノーエンジンを搭載し、性能に勝るマシンで3位を走行するリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノーを追い回した。スリップストリームに入るとエンジンが（前のパトレーゼのマシンが巻き上げた）水煙を吸い込みミスファイアを起こすという症状が何度も起きたため、結局パトレーゼを抜くまでには至らなかった上に、時間制限により規定周回数前にレースが終わってしまったが、自身にとって初であり、同シーズンでロータスにとっても初のファステストラップを記録し、自己最高位タイの4位に入賞した。ファステストラップは2012年中国GPで小林可夢偉が記録するまでの長い間、F1において唯一アジア人ドライバーが記録したファステストラップだった。体制が悪化したロータスに見切りをつけ、前年のシーズン中より、アロウズやティレル、オニクスなど複数の中堅チームと移籍交渉を行い、最終的にはティレルに移籍することになった（なおピケもベネトンに移籍した）。非力なフォード(コスワースDFR)エンジンを使用するため、前年に続き苦戦を強いられることが予想されたものの、バランスが良いマシンとなり、開幕戦のアメリカGPでウィリアムズのパトレーセやブラバムのステファノ・モデナとのバトルを経て6位入賞を果たしたほか、日本GPでの6位入賞を含む3回の入賞を果たすなどまずまずの成績を残した。しかし、シーズン中盤に6連続リタイアを喫するなど、たび重なるマシントラブルに見舞われたこともあり、シーズンを通して完走がわずか5回という完走率の低いシーズンとなった。


title: 中嶋悟

text: また、チームメイトのジャン・アレジもアメリカGPでの2位表彰台2回を含む3回の入賞を果たすなど、マシンのバランスのよさを生かした結果を出したが、中嶋同様に完走率の低いシーズンを送った。なお、この年の第3戦サンマリノGPでデビューしたティレル019は、初めて本格的なハイノーズを導入した画期的なマシンであったが、中嶋本人は前年型のティレル018のハンドリング特性をより好んでいたという（本人によると「確かに018よりタイムは出るんだけど、なんか乗りにくいんだよねぇ」）。


title: 中嶋悟

text: チームオーナーのケン・ティレルは、アレジのような一発の速さはないものの、レースを通じて安定した走りや、ロングランでのタイヤテストや決勝用タイヤの皮剥きのための走行など、地味ながらもチームに不可欠な作業を黙々とこなす点、そして開発能力や確かなセッティング能力などを理由に挙げ、中嶋に対して高い評価を与えていた。この高い評価により翌年度もティレルに残留することが早くから決まっていた。昨年に続きティレルでの参戦となった。当時、高い戦闘力を持ち、かつ前年マクラーレンにダブル・タイトルをもたらしたホンダV10エンジンを搭載することが決まっていたため、前年以上の好成績を収めることが期待されたが、ハイパワーエンジンを支えるタイヤが、この時、優勢だったグッドイヤーではなくピレリだったことから、車のパフォーマンスを十分に発揮できるのか不安視する見方もあった。


title: 中嶋悟

text: シーズンが開けると、フォードV8（DFR）エンジンに比べ重くて大きいエンジンを積んだことからマシンバランスが悪化し、それを補うために導入された軽量トランスミッションが信頼性不足となり、トラブルが頻発した。それでもサンマリノGPでは予選トップ10からスタートし、エンジントラブルでリタイヤするまで4位を走行し、1987年のイギリスGP以来のホンダエンジン搭載マシンによる1-2-3-4フィニッシュを期待させるなど、シーズン序盤こそチームメイトのモデナとともに期待を抱かせる走りも見せた。しかし、シーズンが進むにつれてティレル020の相対的な戦闘力は低下し、結局シーズンを通しての入賞は開幕戦のアメリカGPの5位のみという結果に終わった。


title: 中嶋悟

text: この年のティレル失速の原因として、ホンダV10エンジンによるマシンバランス悪化という根本原因のほか、ピレリタイヤの開発主導権を軽いV8のHBエンジン搭載のベネトンに握られてしまい、V10エンジンのパワーにマッチしたタイヤを手に入れられなかったことと、シーズン序盤にデザイナーであるハーベイ・ポスルスウェイトがチームを離脱したため、マシン熟成作業が遅々として進まなかったことも挙げられる。


title: 中嶋悟

text: また、中嶋自身も体力と視力の衰えに悩んでおり、第9戦のドイツGPにて、このシーズンを最後に引退することを発表。なお、引退発表直後に行われたドイツGP予選では、このシーズンで唯一チームメイトのモデナより速い予選通過タイムを記録している。その年の日本GPが行われた鈴鹿サーキットはまさに中嶋一色に染まり、日の丸とともに「ありがとう中嶋」、「やらまいか中嶋」などの横断幕がサーキットを埋め、最後の鈴鹿で念願の表彰台が期待されたものの、スタートに失敗し7位まで追い上げたもののステアリングのトラブルにより車が曲がらず、S字でクラッシュしてリタイアという結果に終わった。


title: 中嶋悟

text: 引退レースとなった最終戦のオーストラリアGPは、くしくも4位入賞・ファステストラップを記録した2年前と同じ、雨のアデレード市街地サーキットとなったが、レース序盤にリアをスライドさせてマシンがコンクリートウォールにヒット。26台中最初のリタイヤとなり、F1レーサーとしてのキャリアを終えた。日本国内の各選手権で活躍していたころから雨のレースを得意とし、ファンからは「雨のナカジマ」と呼ばれていた。


title: 中嶋悟

text: ロータスでの最後のレースとなった、1989年の最終戦オーストラリアGP（アデレード市街地コース）では、予選に失敗し23番グリッドからのスタートとなったものの、大雨に見舞われチャンピオン争いを行うセナや1987年のワールドチャンピオンのピケなど多くの選手がクラッシュ。最終戦とあって年間順位がほぼ確定していることもあり、セナとチャンピオンを争っていたものの、ほぼチャンピオンを確定していたプロストは危険なずぶ濡れのコースで無理に走らず棄権する他、セナも前方が見えずブラバムのマーティン・ブランドルに追突してリタイアするなど、最悪のコンディションの中、戦闘力の劣るロータス101・ジャッドで上位のマシンを次々と抜き去る見事な走りを見せ、日本人ドライバーとして初の、そしてチーム・ロータスとしては最後のファステストラップを記録した。


title: 中嶋悟

text: 残り10周を切った時点で、3番手を走るウィリアムズ・ルノーのリカルド・パトレーゼの直後に迫り、日本人F1ドライバー初の表彰台を期待されたが、エンジンの電気系統のトラブルで抜くことができず、また2時間ルール規定にも阻まれ、結局4位に終わっている。レース後、中嶋は担当エンジニアのティム・デンシャムと抱擁した。


title: 中嶋悟

text: 後年、TVのインタビューで「なぜ雨のレースが得意なんですか?」との問いに「雨だと車が滑るけど、その分ハンドルが軽くなって操縦しやすくなるから、腕力が無い自分にとって雨のレースはチャンスだった」と答えている。また、「中嶋のマシンの挙動に対する感覚の高さが、車が滑りやすい雨のレースにおけるドライビングの巧みさの理由である」という評価も受けている。毒舌で有名なイギリスのBBCの名物解説者であり、それまで中嶋に対して高い評価を与えたことのなかった元ワールドチャンピオンのジェームス・ハントは、後の1991年シーズン前に「（パフォーマンスの高いホンダエンジンを搭載したマシンをドライブしても）中嶋が表彰台に登れるはずがない」とこき下ろしたものの「だが、全戦が雨で開催されるなら、話は変わってくる」とも語っていた。


title: 中嶋悟

text: その後の1991年のサンマリノグランプリでも上位が潰れる中、予選10位より一時4番手まで順位を上げ、マクラーレンのアイルトン・セナ、ゲルハルト・ベルガー及び3番手を走るステファノ・モデナと共にホンダエンジン搭載車が1〜4位独占かというところで駆動系トラブルにより惜しくもリタイヤしたが、このときもレース前半はウエットコンディションであった。


title: 中嶋悟

text:
「スキルはあるが体力が無い」という主旨の発言をしたF1関係者は複数存在した。
1991年当時直線とシケインで構成されていたドイツ・ホッケンハイムリンクでの予選（ドライ）でこの年初めてチームメイトのステファノ・モデナを上回った際、当時ティレルのテクニカルディレクターであったハーベイ・ポスルスウェイトは


title: 中嶋悟

text:
また予選での走りを課題と指摘し、
イギリスBBCの解説者ジェームス・ハントはF1デビュー時の中嶋を低評価していたが、
ロータスで2年間チームメイトだったネルソン・ピケも近い見解を示しており、
と述べ、また長所も挙げて走りを評価している。
元ホンダF1監督の中村良夫のインタビューに対しては
マシンの開発能力及びセッティング能力が高いと評する発言も複数みられた。
ティレルチームで多くのドライバーを見てきたケン・ティレルは、
ティレルのチーフエンジニアとして中嶋を知るジョアン・ビラデルプラットは中嶋の能力を語り、
全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポン→スーパーフォーミュラや全日本GT選手権→SUPER GTなどに参戦する自身のチーム「ナカジマレーシング」の監督として現場を率いている（詳しくは中嶋企画の項を参照）。同チームは、野田英樹、中野信治、高木虎之介、桧井保孝、松田次生、小暮卓史、トム・コロネル、アンドレ・ロッテラー、ロイック・デュバルといったドライバーを輩出するなど、若手ドライバーの登用に積極的である。


title: 中嶋悟

text: 鈴鹿サーキットレーシングスクール（「SRS-K」、「SRS-F」）の校長を開校（1993年）から2018年まで務め、これまで佐藤琢磨、松田次生、松浦孝亮、武藤英紀などを同スクールより送り出した。


title: 中嶋悟

text: 2004年に日本レースプロモーション（JRP）の会長に就任、観客数の低迷が続くフォーミュラ・ニッポン（現 スーパーフォーミュラ）の建て直しにも本格的に乗り出している。


title: 中嶋悟

text: ホンダや鈴鹿サーキットのファン感謝デー、JAFグランプリ併催の「レジェンドカップ」などでたびたびデモランやエキシビションレースに参加し往年の腕前の一端を見せている。


title: 中嶋悟

text: あけみ夫人との間に長男・中嶋一貴と次男・中嶋大祐の2人の子供を授かり、共に現在レーシングドライバーとなっている。特に長男・一貴は、かつて父がホンダF1エンジンのテストドライバーをつとめた際に縁があったウイリアムズに2007年から所属し、同年最終戦から2009年アブダビGPまでF1に参戦していた。


title: 中嶋悟

text: F1ブームが頂点に達した1990年11月21日、キティレコーズ（現 ユニバーサルミュージック）から「悲しき水中翼船」で歌手デビュー。作詞・作曲・プロデュースは東京バナナボーイズ。


title: 中嶋悟

text: 中嶋本人は歌うことに抵抗があったが、スポンサーであるEPSONのCMソングであったことと、テレビ番組など人前で歌わないことを条件に承諾したという。また、レコーディング直前まで自身が歌うことを知らされず、「僕は前もって言われると考えちゃってほとんど“NO”って言っちゃうんだよ。そのことをマネージャーが知っているから、直前まで隠したんだよね」と、『F1ポールポジション』（フジテレビ）に出演した際に語っていた。


title: 中嶋悟

text: 折からのF1ブームや話題性、テレビCMでの大量オンエアもあり、多くのプロの歌手を押しのけオリコンで最高20位にランクインするスマッシュヒットとなった。


title: 観音寺信用金庫

text: 観音寺信用金庫（かんおんじしんようきんこ）は、香川県観音寺市に本店を置く信用金庫。愛称は「観信」。統一金融機関コードは1833。観音寺市・三豊市を中心に17店を営業中。


title: 両石駅

text: 両石駅（りょういしえき）は、岩手県釜石市両石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。小高い山の斜面に設けられている。駅舎はなくホーム上に待合所が設置されている。釜石駅の管理下に置かれた無人駅である。


title: 鵜住居駅

text: 鵜住居駅（うのすまいえき）は、岩手県釜石市鵜住居町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。ホームへは地下道で連絡している。釜石駅管理の無人駅。


title: 鵜住居駅

text: 1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。


title: 大槌駅

text: 大槌駅（おおつちえき）は、岩手県上閉伊郡大槌町本町（ほんちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅である。


title: 大槌駅

text:
2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で大きな被害を受け休止中である。2019年3月に予定されている山田線の三陸鉄道移管に伴い、駅舎が再建される。
以下は特記ない限り、被災前の状況を記す。相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 大槌駅

text: 釜石駅管理の業務委託駅（早朝夜間駅員不在、ジャスター委託）。駅舎にはみどりの窓口（営業時間：6時10分 - 16時）・自動券売機がある。


title: 大槌駅

text: 2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員は75人である。


title: 大槌駅

text:
近年の推移は下記のとおりである。
2017年8月11・12日の2日間、同町のシーサイドタウンマストで再建する駅舎デザインに対する投票を募る「大槌駅デザイン総選挙」が行われた。候補として挙げられたデザインは、ひょうたん形の大きな屋根をもつ「ひょうたん島」、昔ながらの風情を残す木造の「代官所」、波や日の出をイメージした「海」の３案。訪れた町内外の人がお気に入りの案にシールを貼る方式で投票し、総得票数は１７０１票だった。ひょうたん島が９１９票と過半数の人気を集め、採用が決定。駅舎は翌年7月に着工し、同12月の完成を目指している。


title: 浪板海岸駅

text: 浪板海岸駅（なみいたかいがんえき）は、岩手県上閉伊郡大槌町吉里吉里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。


title: 浪板海岸駅

text: 単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅（釜石駅管理）。


title: 浪板海岸駅

text: 駅舎はなくホーム上に待合所がある。エスペラントによる、「Ondokrestoj（オンドクレストイ：波頭）」という愛称がついている。


title: カノン (美術)

text: カノンは、美術においては古代ギリシアの古典期を、人体表現においては各部分の合体に対する、または各部分相互の比率を意味した。また、宗教のカノン（聖典）の意味に準じ、様々なものがカノンと呼ばれている。


title: カノン (美術)

text: 紀元前5世紀の彫刻家ポリュクレイトスは『カノン』を著し、人体の理想的比率を理論的に追求した。この書物は、わずかな断片のみが今日まで伝わっている。ポリュクレイトスは実際の彫刻においても実践し、「槍を持つ人（ドリュフォロス）」がこの理論を具現化したものとして、当時の人々はこの彫刻をも「カノン」と呼んだ。こちらも、今日ではローマ時代の模刻のみが伝わるだけで、その理論の詳細は明らかでない。


title: カノン (美術)

text: ローマ時代の建築家ウィトルウィウスは、カノンをレグラ regula（regular の語源）とラテン語に訳し、人体の理想的比率を建築の原理に応用することを試みた。


title: カノン (美術)

text: この理論は主にウィトルウィウスの書物を通じて西洋中世にも伝えられたが、再び大きな脚光を浴びたのは、ルネサンス期においてである。ルネサンスの芸術家は競って人体の理想的状態を研究したが、レオナルド・ダ・ヴィンチが描いた『ウィトルウィウス的人体図』が、その絶好の例として挙げられよう。デューラーもまた、人体の理想的比率の研究に深くのめりこんだが、ミケランジェロがこれを揶揄した逸話はよく知られている。


title: カノン (文芸)

text: カノンはフィクション作品の用語の一つ。


title: カノン (文芸)

text:
文芸（小説）を中心として、漫画、アニメ、ドラマ、映画などのさまざまな形態の創作物において、複数の作品によって一つの作品世界を形作っているときに現れるその作品世界の中で「真にその作品世界を構成するもの」とそうでないものとが区別される現象。ほぼ同じ意味で「正史」や「正伝」と呼ばれることもあるが、これらは作品世界の中の出来事の流れの中で正典によって根拠づけられる「出来事」、または年表のようにそれらを並べたもののことを指す場合もある。宗教のカノン（正典）の意味に準じ、それから転じて、様々なものがカノンと呼ばれている。
また、正典に対し外典という語が使われる例もある。


title: カノン (文芸)

text: フィクションなどの作品では、途中で作者が変更になった時などに原作者が書いたものをカノンと呼び、それ以降の作品と区別したりする。例えば、シャーロッキアンは、コナン・ドイルが書いた推理小説シャーロック・ホームズ各作品を正典（canon）と呼ぶ等。（これはConanのアナグラムであるという理由にもよる）。シャーロッキアンは自分たちの活動をキリスト教の神学研究になぞらえてふざけているという理由にもよる。


title: カノン (文芸)

text: この他スター・ウォーズ・シリーズやスタートレックといった映像作品にもカノンが存在している。


title: 岩手船越駅

text: 岩手船越駅（いわてふなこしえき）は、岩手県下閉伊郡山田町船越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。


title: 岩手船越駅

text: JR東日本管轄駅として、また、本州および岩手県最東端の駅となっている。相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅。切り込みホームに側線があり、かつて山田線で郵便輸送が行われていた頃は郵便車が使用していたが、今は使われていない。


title: 岩手船越駅

text: 陸中山田駅管理の無人駅。駅舎は待合室だけの簡素なものである。


title: 織笠駅

text: 織笠駅（おりかさえき）は、岩手県下閉伊郡山田町織笠にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。単式ホーム1面1線の地上駅。陸中山田駅管理の無人駅。


title: 療育手帳

text:
療育手帳（りょういくてちょう）とは、知的障害者に都道府県知事（政令指定都市にあってはその長、鳥取県鳥取市、岩美町、若桜町、智頭町、八頭町にあっては鳥取市長）が発行する障害者手帳である。
この手帳の目的は知的障害児・者に対して、一貫した指導・相談等が行われ、各種の援助措置（後述）を受けやすくすることである。


title: 療育手帳

text: 身体障害者手帳については身体障害者福祉法に、精神障害者保健福祉手帳については精神保健及び精神障害者福祉に関する法律に、それぞれ手帳発行に関する記述があるが、療育手帳に関しては知的障害者福祉法にその記述はなく、1973年9月27日に当時の厚生省が出した通知「療育手帳制度について」（厚生省発児第156号厚生事務次官通知。のち、1991年9月24日の厚生省発児第133号厚生事務次官通知として知的障害者に対する旅客運賃の割引制度の適用の関係で一部が改正されている）、同日の児発第725号「療育手帳制度の実施について」に基づき各都道府県知事（政令指定都市の長）が知的障害と判定した者に発行している。このため、障害の程度の区分は各自治体により異なる。


title: 療育手帳

text: 18歳未満は児童相談所、18歳以上は知的障害者更生相談所が判定を行なう。なお、1999年の地方自治法の改正（施行は2000年4月1日）により、機関委任事務が廃止され、通知・通達により国が地方自治体の事務に関与することはできなくなった。このため、改正の施行日以降、上記通知は法的効力を失っており、療育手帳制度は各自治体独自の施策となっている。


title: 療育手帳

text: 1991年に関係諸団体の運動によりJR運賃等の割引制度が設けられた。割引を受けようとする者は、あらかじめ住民票登録をしている自治体の福祉課等で、その旨を証明する印章等を、所持する療育手帳に押印してもらう必要がある。手帳のコピーによる代用はできない。


title: 療育手帳

text: 問題点として都道府県や政令指定都市によって障害程度区分に違いがある、障害認定にあたって家族という言葉が目立ち、障害当事者が表面に出てこないなどが挙げられている。


title: 療育手帳

text: 1種に関しては知能指数はおおむね34以下で、2種に関しては平均的知能指数を達している場合もある。


title: 療育手帳

text: 知的障害もしくは自閉症(種類は問われない)などに該当されるものなら交付対象となる。


title: 療育手帳

text: 軽度の知的障害者でも精神障害者保健福祉手帳の取得は可能であるが、精神障害者福祉法の登録はなく、発達障害者支援センターなどを利用することはできない。従来通り知的障害者福祉法の登録になる。


title: 療育手帳

text: ただし各自治体により対象者、サービス内容は異なる場合があるため、居住地域の福祉担当窓口に問い合わせが必要。


title: 療育手帳

text: 知能測定値、基本的生活習慣、問題行動を総合的に判断し、重度「A」と重度以外（中軽度）「B」に分けられたり（青森県）、障害の程度によって、1度から4度に区分される（東京都）。


title: 療育手帳

text: 法で定められた制度ではなく、都道府県（政令指定都市）の独自の発行である。下記のように、「療育手帳」以外の名称を使う地方公共団体がある。発達障害者は、都道府県または政令指定都市によっては手帳の取得ができる場合がある。発達障害者が療育手帳による支援を希望しても知能指数の上限値よりも高い場合は交付を受けられない場合が生じている上に、同じような知的障害を持つ発達障害者が、住んでいる地域によって取得できる場合とできない場合があるといった事態が生じている。総務省行政評価局が14道府県及び2政令指定都市の状況を調査したところ、知能指数の上限値がおおむねIQ75と設定しているところとおおむねIQ70と設定しているところに分かれた。設定している知能指数の上限値を上回った場合でも、社会適応能力、専門医の診断結果などを総合的に判定し、交付する場合があるとするものもあるなど、その取組はまちまちであった。このことを踏まえ、総務省行政評価局が厚生労働省に対し、「療育手帳を交付する都道府県等の取組がまちまちとなっていることについて改善を図るべきである」と通知をした。


title: 療育手帳

text: なお、精神障害者保健福祉手帳の交付基準に該当する場合は同手帳の取得ができる。


title: 療育手帳

text: 療育手帳は障害のある人向けの本人確認証明書だが多くの偽物が出回っているので、私的な場で違法に偽装してサービスを悪用される問題が多発している。療育手帳は写真付の資格証明書だが、運転免許証やパスポートなど他の写真つきのモノに比べて偽造できる証明書となっているため、本人確認のために要求される書類として認められない場合がある。役所側も判別のためにシールなど対策を試みているが、義務化出来ていないのを突かれて、結局悪用に歯止めがかかっていない。対策として障害のある人に成り済ます行為には長期の懲役確定など刑罰の厳罰化が求められている。


title: 陸中山田駅

text: 陸中山田駅（りくちゅうやまだえき）は、岩手県下閉伊郡山田町川向町（かわむかいちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波及びその後の火災で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。相対式ホーム2面2線を持つ列車交換可能な地上駅であった。互いのホームは跨線橋で連絡している。


title: 陸中山田駅

text: 直営駅（駅長配置）。管理駅として豊間根駅 - 岩手船越駅間の各駅を管理している。


title: 陸中山田駅

text: 駅舎は1961年（昭和36年）改築のコンクリート造りで、みどりの窓口（営業時間:6時45分 - 16時30分）・自動券売機（オレンジカード対応）があった。


title: 陸中山田駅

text: 営業休止後、駅敷地は工事区域に指定されているため立入禁止となった。また駅舎上部に掲げられていた大時計は、同町八幡町内の御蔵山に保存・展示されている。2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員は140人である。


title: 陸中山田駅

text: 近年の推移は下記のとおりである。


title: News Access

text: News Access（ニュースアクセス）は主にBSデジタル放送向けに放送している、テレビ朝日制作の報道番組。


title: News Access

text: また『お昼のNews Access』の後番組『ごごいち!ニュースキャッチ』についても述べる。


title: News Access

text: 2000年12月1日のBS朝日開局時から続く定時ニュース番組で、ANNニュースの衛星放送版に相当する。キャスターはテレビ朝日アナウンサーやアナウンサーを目指す大学生らが交代で担当する。


title: News Access

text: 2012年3月19日からは同じBSデジタル放送のDlife（2013年3月終了）、同年4月1日からはCSデジタル放送の朝日ニュースター（現在のテレ朝チャンネル2）でも放送される。


title: News Access

text:
天気予報のナレーションは佐藤紀子（元テレビ朝日アナウンサー）。
☆は現在の所属局。◇はフリー転向後に出演。ほか


title: News Access

text: 2012年4月 - 2013年3月


title: News Access

text: 天気予報・・・「きみは愛されるため生まれた」(松本優香)使用終了BS朝日では過去に平日帯の生情報番組にて、『News Access』と同一のスタジオでニュースコーナーを放送していた。


title: シラユキヒメ

text: シラユキヒメとは日本で生まれた白毛の牝のサラブレッドである。馬名はグリム童話の『白雪姫』に由来する。


title: シラユキヒメ

text: サンデーサイレンス産駒の白毛馬として話題を集めた。芦毛とは違い白毛は産まれたときから白い。鹿毛のウェイブウインドの初仔である本馬は、父が青鹿毛のサンデーサイレンスであるにもかかわらず、突然変異で誕生した白毛である。突然変異なので、本馬の弟妹には一頭も白毛は生まれていない。


title: シラユキヒメ

text: 突然変異の場合は白毛馬は非常に生まれる確率が低く、1万頭から2万頭に1頭ほどの確率でしか産まれない。そのため白毛馬は出走した頭数も少なく、地方競馬ではホワイトペガサスが南関東公営競馬で8勝を挙げているのを筆頭に数頭が勝利を挙げているが、中央競馬では本馬が競走馬としてデビューした2001年（平成13年）当時まだ勝利はなかった。


title: シラユキヒメ

text: 本馬はデビューが遅れたこともあって、出走したレースは中央競馬の500万円以下または900万円以下という厳しい条件であり、初勝利を挙げることはできなかったが、それでも9戦して一度3着に入っており、白毛馬としては中央競馬で初めて馬券に絡む着順（3着以内）に入っている。


title: シラユキヒメ

text: 競走馬引退後は繁殖牝馬となった。突然変異の本馬自身と違い、すでに白毛遺伝子（ほかの毛色に対して優勢）を持つ本馬の産駒はメンデルの法則により50パーセントの確率で白毛として生まれる。良血でもあるため、白毛の新系統誕生も期待されている。


title: シラユキヒメ

text: 出典:


title: シラユキヒメ

text: 2003年（平成15年）に生まれたシロクンは、2006年（平成18年）1月5日、美浦・後藤由之厩舎からデビュー。同年7月20日、競走馬登録を抹消。ノーザンホースパークで乗馬となったが、2008年（平成20年）8月に退厩。その後、関西方面に移動ののち、2009年（平成21年）1月頃を最後に消息不明となっている。


title: シラユキヒメ

text: 2004年（平成16年）に生まれたホワイトベッセルは、2007年（平成19年）2月18日、栗東・安田隆行厩舎からデビュー。同年4月1日、2戦目となる3歳未勝利戦で白毛馬初の中央競馬勝利を挙げた。2011年（平成23年）1月26日、競走馬登録を抹消。京都競馬場で誘導馬として活動した。詳細は当該項目を参照のこと。


title: シラユキヒメ

text: 2005年（平成17年）に生まれたユキチャンは、2007年（平成19年）7月8日、美浦・後藤由之厩舎からデビュー。2戦目と3戦目を連勝し、2008年（平成20年）6月18日、5戦目となる川崎競馬場の重賞・関東オークス (JpnII) では8馬身差で圧勝。世界初となる白毛馬による重賞勝利を挙げた。2009年（平成21年）9月、出走機会を求めて川崎競馬・山崎尋美厩舎に移籍。その後も重賞を2勝した。2010年（平成22年）12月28日、競走馬登録を抹消。同年NARグランプリ最優秀牝馬を獲得。繁殖牝馬となった。詳細は当該項目を参照のこと。


title: シラユキヒメ

text: 2006年（平成18年）に生まれる予定だった産駒（父ブラックホーク）は、流産した。


title: シラユキヒメ

text: 2007年（平成19年）に生まれたママズディッシュは、2009年（平成21年）9月6日、美浦・後藤由之厩舎からデビュー。2010年（平成22年）9月2日、競走馬登録を抹消。繁殖牝馬となった。


title: シラユキヒメ

text: 2008年（平成20年）に生まれた産駒は、結局デビューしないまま、シロベエという名前で京都競馬場で誘導馬として活動している。


title: シラユキヒメ

text: 2009年（平成21年）に生まれたマシュマロは、2011年11月13日、栗東・吉田直弘厩舎からデビュー。初戦の新馬戦を勝った。白毛馬の新馬戦勝利はJRA史上初である。2014年3月13日、競走馬登録を抹消。繁殖牝馬となった。


title: シラユキヒメ

text: 2010年（平成22年）に生まれたブラマンジェは、2012年（平成24年）11月17日、美浦・萩原清厩舎からデビュー。2013年（平成25年）6月5日、競走馬登録を抹消。繁殖牝馬となった。


title: シラユキヒメ

text: 2011年（平成23年）に生まれたマーブルケーキは、登録上は白毛だが、栗毛の斑点を有するブチ模様である。2014年（平成26年）1月19日、美浦・萩原清厩舎からデビュー。


title: シラユキヒメ

text: 2012年（平成24年）に生まれたブチコは、登録上は白毛だが、鹿毛の斑点を有するブチ模様であるだけではなく、鬣や耳も鹿毛となっている。2014年（平成26年）10月25日、栗東・音無秀孝厩舎からデビュー。2015年（平成27年）3月の1600万条件戦を制し、OP馬となった。ストレスに弱く、出走前にゲート内でパニックを起こすことがあり、2016年（平成28年）には2回連続で競走除外となっている。2017年（平成29年）1月17日の京都雅ステークスでもゲートをくぐろうとして前扉を破損しており、同年2月16日まで30日間の出走停止と、停止期間明けに開催競馬場で発走調教再審査を行うという重い処分が下された。これを受け同年1月19日、音無秀孝厩舎からブチコの引退と安平町のノーザンファームで繁殖牝馬となることが発表された


title: シラユキヒメ

text: 2013年（平成25年）に生まれる予定だった産駒（父クロフネ）は、流産した。


title: シラユキヒメ

text: 2014年（平成26年）に生まれたシロニイは、登録上は白毛だが、斑点を有するブチ模様である。また、右目が魚目である。


title: シラユキヒメ

text: 2015年（平成27年）に生まれた産駒は、当年時点で産駒唯一の鹿毛である。


title: シラユキヒメ

text: 白毛の発生は、一般的にメラニン細胞の移動と分化、定着、維持といった機能を持つ受容体型チロシンキナーゼ幹細胞因子受容体(SCFR)というタンパク質をコードするKIT遺伝子の変異が原因であることが多いが、シラユキヒメ及びその子孫のKIT遺伝子にも、第17エクソンに54塩基の欠失（c.2392_2445del）が確認されている。これはSCFRのチロシンキナーゼドメインIIに18アミノ酸残基の欠失を起こすもので、これが原因となってメラノサイト前駆細胞の遊走が正常に起こらず白毛やブチ毛が生じている。この変異はW14と命名されている。母・ウェイブウインドは不出走で繁殖入り。祖母・Storm and SunshineはアメリカのG2勝ち馬である。


title: ダイビング器材

text: ダイビング器材（ダイビングきざい）とは、スクーバダイビング、スキンダイビングなどに使用する器具である。


title: ダイビング器材

text: 以下の器材は、スキンダイビングおよびスクーバダイビングにおいて共通に用いられる器材である。スクーバダイビングにおいては、これら器材を、「軽器材」と称するが、「3点セット」と呼ばれることもある。


title: ダイビング器材

text: 水の屈折率は空気のそれとは大きく異なるため、角膜が水に接している場合正常に物を見ることができない。この問題を解決するために、周囲の水と角膜の間に空気の層を設けるための器具がマスク（水中眼鏡）である。


title: ダイビング器材

text: 水圧によって装着部（眼球周辺）がマスク内部に引き込まれるため（マスクスクイズ）、潜水用としては鼻まで覆うマスクを用い、その内部に鼻から呼気を吹き込んで圧力差による障害を回避（マスクブロー）するようになっている。言い方を替えれば、水泳に用いられる目周辺のみを覆ういわゆるゴーグルを、潜水に用いることは不可能である。


title: ダイビング器材

text: マスクの中に入った水を抜くための排水弁を持つ製品も存在するが、排水弁がなくても水中での水抜きは可能である。近視・老眼等のダイバーのために、いわゆる「度入り」のレンズを装着できるようになっているマスクもある。乱視はもちろん遠近両用等もあるが、眼鏡ではごくアタリマエの境い目の無い遠近両用レンズはまだ無い。


title: ダイビング器材

text: 特に冷たい水中や、汚染された水中に潜水する場合、また水中での会話を必要とする場合には、フルフェイスマスクと呼ばれる、レギュレーターが組み込まれ、口を含む顔面全体を覆うマスクを使用する場合がある。よくテレビなどで行われる水中リポート（潜水リポート）で使用される。フルフェイスマスクも、上記の写真以外にも様々な種類が存在する。フルフェイスマスクは職業ダイバーには非常に良く使われているが、一般レジャーダイバーへの普及率はゼロに等しい。しかし、一部の体験ダイビングや障害者向けダイビング等で使われている。レギュレーターが外れる心配が無いことや普段通りの鼻呼吸も可能なこと、マスク内への浸水が少ないこと、入っても排水弁から排水されることなど、初心者や障害者に向いている面は数多くある。


title: ダイビング器材

text: シュノーケルはスノーケルとも言う（英語ではスノーケル）。顔面を水に漬けた状態で呼吸をするためのJ字型の管である。スクーバダイビングでも目的地点付近までは水面を移動することが多く、タンク内の空気を節約するために使用される。マスクストラップの左右どちらでも取り付け可能だが、スクーバダイバーの場合はレギュレーターのホースが右側から伸びてくるため、左側に装着するのが一般的である。排水弁付きが一般的だが、あえて弁無しを選ぶダイバーも居る。近年では上部から水が入りにくいドライトップ付きの製品も多くなったが、どんなスノーケルであっても水は容易に浸入することを使用者は常に念頭に置いて呼吸する必要がある。


title: ダイビング器材

text: 下部がU字菅のように曲がっているタイプと蛇腹状で使わないときには真っ直ぐの状態になっているタイプがあり、前者はスノーケラー向き、後者はスクーバダイバー向きと言う説もある。


title: ダイビング器材

text: 足ひれとも言う。人間が最も大きな力を出せる脚部の運動を推力に変換することで、水中や水面を効率良く移動するための器具である。


title: ダイビング器材

text:
フィンを足に装着する際に、足を入れる部分をフットポケットという。フィンの種類は様々だが、このフットポケットは2種類に分けられる。
デリケートな踝回りを保護する為、又、フィン擦れを防止する為に専用ブーツ又は専用ソックス（更に薄手）着用が望ましい。
サイズの微調整は一切出来ず、一般の靴のような細かいサイズ設定があるわけではないのでぴったり合わせるためには若干の工夫が必要である。
フルフットフィン専用ブーツや専用ソックス、中には磯足袋等を履いているダイバーもいるが、それらは保護・保温のためであると同時にフィンに足を合わせるための道具でもある。


title: ダイビング器材

text: フィンの硬さや長さ、素材などにより、様々な種類が発売されている。一般に、硬い素材で作られた大型のものの方が、脚力を推力に変換する効率がよく、かつ大きな最大推力を出せるとされているが、反面強い脚力がなければ効率の良いフィンキックをすることができない。作業潜水において重量物を運搬する場合には軟らかいフィンでは必要な推力を得ることができず、反対にリクエーショナルダイビングにおいて体力に合わない硬いフィンを使用すれば体力を無駄に消耗することになる。自分の脚力とダイビングスタイルに合ったものを選ぶことが重要とされている。ウェットスーツ着用時とドライスーツ着用時では、ブーツの大きさの関係でフィンの共用が困難であることも多い。また、中級以上のダイバーともなれば、潜るポイントに因って適切と思われるフィンを使い分けることもごく普通である。


title: ダイビング器材

text: ダイバーの保護・保温を目的にしたスーツである。詳しくは保護スーツを参照。


title: ダイビング器材

text: 本格的なスキンダイビングやスクーバダイビングでは、水中で低体温症の危険が生じても、すぐに上陸して暖を取るなどの対処が取れない場合も多く、保温力を持たない水着のみを着用して潜水することは危険である。また、岩や珊瑚に触れることによる皮膚の損傷防止という観点からは、全身、少なくとも胴および脚部全体を覆う衣服を着用して潜水することが好ましい。したがって、日本をはじめ多くの地域ではほぼ常に保護スーツが着用されており、水着のみを着用して潜水することは、熱帯など余程水温が高い地域で、かつ受傷の原因となる物体に触れる危険性が相当低い場合でない限り一般的でない。ただし、沿岸の限られた範囲で行われるスノーケリングにおいては、保護スーツを着用しない場合も多い。しかし、ウェットスーツは保護・保温だけでなく浮力確保という目的もある。その浮力を相殺するためのウェイトを捨てさえすれば十分な浮力が確保出来るが、水着やラッシュガード等の浮力が無いものだけしか着用していないダイバーは、その緊急時の浮力確保が出来ない。なお、保護スーツ（特にウェットスーツ）の下着として水着を着用することは一般的である。出来るだけ体にピッタリしたシンプルなタイプの水着が望ましい。


title: ダイビング器材

text: 保護スーツなどの器材は浮力を有するため、これらを身に付けて潜行することは不可能ないし困難である。こうした浮力を相殺し、潜行を可能ないし容易にするため、金属（主として鉛）製の錘を身に付けることが必要になる。穴の空いた錘をナイロンなどの繊維でできたベルトに取り付け腰に装着する場合が多いが、ポケットに錘を入れたベスト状の器具（ウエイトベスト）や、BCに組み込まれたウエイト専用ポケットを使用する場合もある。こうしたベルトやポケットは、緊急時に錘を捨てて浮上することができるよう、身体からワンタッチで取り外せるようになっている（クイックリリース）。装着したウェイトベルトの先端をたくし込むなどの「端末処理」は、クイックリリースの妨げとなるので禁則事項である。


title: ダイビング器材

text: BCDにウェイトを装着する場合、ウェイト専用ポケット以外のポケットには原則としてウェイトを入れてはいけない。第一の理由はクイックリリースができないことで、ウェイトの脱落、ポケットの破損などのデメリットもある。


title: ダイビング器材

text: 以下の器材は、スクーバダイビングにおいて用いる呼吸用および浮力調整用の器材である。スクーバダイビングにおいては、これら器材を、「重器材」と称するが、「スクーバセット」とも呼ばれる。


title: ダイビング器材

text: 呼吸用のガス（通常は空気）を圧縮して携行するための容器である。日本語ではボンベと呼ばれることも多いが、英語ではtank（タンク）、bottle（ボトル:瓶）、ないしはシリンダー（cylinder:円筒）と呼ばれる。なお、酸素ボンベと呼ばれることが多いが、これは誤りであり、通常は一般的な大気と同じ成分の清潔で乾燥した空気を用いる。酸素を増やした（窒素を減らした）エンリッチドエア（ナイトロックス）も広く普及している。


title: ダイビング器材

text: 水中重量の軽いアルミニウム製のものが多く用いられた時期もあったが、結局は重量減の分ウェイトを増やさねばならず器材全体としての重量減にはならないどころか陸上では総重量増となること、及び2002年の法改正後、アルミタンク離れが進み、現在、国内ではスチール（鋼鉄）製のものが圧倒的に多く用いられている。新たに製造されるタンクについては、通常のスチールタンクではなく、メタリコン処理等の表面処理により耐久性を向上させたものが主流である。内容積は6Lから15L程度で、日本では10Lか12Lのものが多い。充填圧力はかつては150気圧が標準であったが、現在は200気圧が標準的である。テクニカルダイビング用としては300気圧のものも一部用いられるが、日本国内では200気圧までしか高圧ガス保安法で認められていない。


title: ダイビング器材

text:
タンクの重量は、内容積が同じである場合、陸上ではアルミタンクの方がやや重いのが普通で、水中では比重が大きいスチールタンクの方がやや重い。
国内ではスチールタンクが圧倒的に多く普及しているが、海外ではほとんど逆である。アルミタンク使用時は、スチールタンク使用時よりもウェイトを2kg前後増やす必要がある。


title: ダイビング器材

text: 1回の潜水時に携行するタンクは通常1本であるが、作業潜水やテクニカルダイビングにおいては、より多量、あるいは複数種の呼吸用ガスを携行する目的で2本以上のタンクを携行する場合もある。


title: ダイビング器材

text: 1本あるいは1組のタンクで可能な潜水時間に関しては当該記事を参照されたい。


title: ダイビング器材

text: 高圧ガス保安法（旧・高圧ガス取締法）により、許可を受けた高圧ガス製造業者でなければタンクに空気などのガスを充填してはならない。またタンクには、有資格者による5年に1回の検査を実施し、SCUBAの文字を含む検査合格の刻印をする必要がある。


title: ダイビング器材

text: タンクに充填された高圧の呼吸ガス（一般的には空気）を呼吸に適した圧力（周囲圧）まで減圧する装置である。通常1stステージ、2ndステージの2部分から構成されていてタンク内の高圧ガスを2段階に分けて減圧する。


title: ダイビング器材

text: 最も一般的なレギュレータセットはファーストステージ、メインのセカンドステージ、予備のセカンドステージ（オクトパス）、BCDに繋ぐ中圧ホース、ファーストステージと高圧ホースで繋がる残圧計やコンパス等が一体となったコンソールゲージから構成されていて、ドライスーツを使用する場合にはスーツへの給気用に中圧ホースを1本追加する必要がある。


title: ダイビング器材

text:
オクトパス以外の予備の呼吸源として小型のタンクにレギュレーターを取り付けたサブシステムを持ち込むことも安全対策として優れている。
商品名スペアエアに代表されるレギュ一体型の超小型（300-500cc程度）タンクも世界的に広く普及しているが、日本国内では全く根付かず、（現在では）レジャーユースとしては輸入されていない。


title: ダイビング器材

text: スクーバダイビングに使用する浮力調整装置で、Buoyancy（浮力） Compensator（補償装置）のアクロニムである。BCD（Buoyancy Control Device、ボイヤンシー・コントロール・デバイス）とも呼ぶ。本体となる空気袋と、身体に装着するためのハーネス、空気タンクから空気を送り込むための吸気弁、内部の空気を排出するための排気弁からなり、さらに通常は空気タンクを固定するためのハーネスと一体となっている。空気袋を背中側に設けたバックフロートタイプ、胸側に設けたホースカラータイプ、前後に設けたジャケットタイプ、ショルダーベルトタイプなどに分類され、それぞれ一長一短がある。


title: ダイビング器材

text: ホースカラータイプは最も初期型で、現在ではごく一部のダイバーにしか使われていない。


title: ダイビング器材

text: スクーバダイバーの受ける浮力は、次の理由等により潜水中一定でない。すなわちBCは、これらの要因による浮力の変化を相殺し、常に一定条件での潜水が可能になるようにするために使用される。すなわち、スクーバ・ダイバーはタンク内の空気の消費により増加すると見込まれる浮力を相殺するために、潜水開始時を基準とした場合には過剰となるウエイトを装着するとともに、潜水開始時にBCに空気を保持することで過剰のウエイトをさらに相殺し、潜水中の空気の消費（タンクの浮力増加）とともに対応量の空気をBCから排出することで、タンク内の空気量にかかわらず一定の浮力（通常、中性浮力と呼ばれる浮力0の状態）を得ることができる。同様に、水深の増加とともにBCに空気を送り込み、浮上とともにBC内の空気を排気することで、ウエットスーツの体積変化による浮力変化も相殺することができる。


title: ダイビング器材

text: BCはさらに、水面で休息する際や非常時のための救命胴衣的な役割も担っている。


title: ダイビング器材

text: 主要器材以外に安全性、利便性、快適性を向上させるために種々のアクセサリーが使用される。


title: ダイビング器材

text: タンク内の利用可能な呼吸ガス量を把握するための圧力計である。


title: ダイビング器材

text: 現在の水深を測定するための圧力計である。


title: ダイビング器材

text: 減圧症への罹患を回避するため、水深の履歴から減圧停止の必要性、手順などを計算しダイバーに指示する電子機器である。略してダイコンとも言う。その時々の環境圧から、ダイバーの身体組織に溶解・排泄される窒素量を計算し、窒素量が飽和、すなわち水面まで浮上した際に体内で気泡を発生する限界量に接近した場合に減圧停止の指示を発生する。溶解窒素量の計算モデルとしては、ビュールマン (Bühlmann) モデル、ハルダーン (Haldane) モデル、RGBMモデル、DCIEMモデル等の、いくつかのモデルが知られている。現在では、レギュレータに接続し、その時々の空気消費量を計算する機能等の付加機能を有する製品も多くなってきている。


title: ダイビング器材

text: ダイビングコンピュータが使用されるようになる以前は、潜水深度として潜水中の最大深度のみを用い、ダイブ・テーブルと呼ばれる早見表を利用して潜水可能時間を決定していた。しかしこの方法では、たとえ一瞬しか最大深度に滞在しない場合でも、ほとんどの時間その深度に滞在する場合と同じ潜水可能時間で浮上しなければならなくなる欠点があった。ダイビングコンピュータの登場によって、無駄な余裕度を確保する必要がなくなり、比較的長時間の潜水を安全に実施できるようになった。


title: ダイビング器材

text: しかし、ダイブコンピュータが示す無減圧時間や減圧スケジュールは、あくまで計算上のシミュレーションであり、ユーザーの体内の窒素の増減を計っているわけではないので、過信は禁物である。例えばダイブコンピュータが「ここではあと5分潜れる」と伝えたとしても、本当はそのダイバーの限界をすでに越えてしまっている可能性は常にあるということである。減圧症を避けるためには表示されるデータを基に常に控えめな潜水を心がけることに尽きる。体調管理はいうに及ばない。もちろん、頻繁に減圧停止指示が出てしまう潜水など、もっての外である。


title: ダイビング器材

text: 水中で方向を把握するための方位磁針である。大半はアナログであるが、デジタルコンパスも少数存在する。


title: ダイビング器材

text:
従来は、上述の各計器類を全て個別に携行していたが、現在では、コンソールと呼ばれる、これらの計器の2つ以上を一つの筐体にまとめたものがよく使用される。
水深計、残圧計、コンパスが一体となったタイプを一般的に3ゲージ、水深計が無いタイプを2ゲージと呼び、近年ではダイビングコンピュータの普及により、2ゲージコンソールを持つダイバーが多くなった。


title: ダイビング器材

text: 水中では網やロープ・海草などに絡まるなどして動けなくなる事故は、空気残量の問題から生命に関わる。この緊急時における脱出手段を提供するのがダイバーズナイフ（水中ナイフ、ダイビングナイフとも）である。サメなどの水中生物と戦うための武器と勘違いされることもあるが誤りで、あくまで作業用ナイフとしての位置づけである。


title: ダイビング器材

text: ダイビング用のナイフには、峰側にロープ等の切断に便利な波状の刃と釣り糸等の切断に便利なラインカッターが付いている製品が多い。鋼鉄製の刃物に比べると切れ味は劣るが、海中でも錆びにくいステンレスやチタニウム、プラスチック等からできている。鋭い切れ味よりも道具としての強度が求められるため、厚い刀身を備える製品が多い。手袋をしたままでも扱い易いよう、ワンタッチで鞘から抜けるが、潜る際には天地逆さとなる場合もあるので、ひっくり返っても鞘から抜け落ちないよう、一定の脱着機構を持つ。プロユースの物では、ウェイトの機能を果たすように真鍮製の鞘を持つ物もある。


title: ダイビング器材

text:
緊急脱出以外にも、レジャーダイビングで行われる場合がある「フィーディング」と呼ばれる魚の餌付けに際し、その餌を切り分ける際にも利用される。
他の用途として、一緒に潜水中の仲間に何かを伝える際にボディランゲージやボードによる筆談を行うが、これらは相手がこちらを見ている時以外は意思を伝えることが出来ない。このため相手の注意を喚起するためにタンクや石を叩いて音を出すために、その道具としてナイフの柄の部分が利用されることがある。ダイビングナイフの多くではその用途に向くよう、柄に金属が露出した部分が設けられている。毒を持つ・噛み付くなど素手で触ると危険な生物を指し示す際にも利用される。ただしこれらの目的に対しては、ナイフの代わりに、ダイビング専用の指し棒（指示棒）が使用されることも多くなっている。


title: ダイビング器材

text: 近年のレジャー目的のグループダイビングでは、仲間やインストラクターの誰か一人が一本持っていれば事足りるとして、必ずしもナイフを携行せずに潜水することも多いが、業務としてスクーバ等の呼吸装置を用いた潜水を行わせる事業者は、潜水作業者に鋭利な刃物を携行させなければならないことが、厚生労働省の定める高気圧作業安全衛生規則(第三十七条)に定められており、違反した場合には労働安全衛生法（第百十九条）により処罰の対象になる。


title: ダイビング器材

text: 水面上での合図用。多くはBCの顔面に近い位置に装着される。


title: ダイビング器材

text: 通常のカメラは、水中では内部に浸水してしまい使うことができない。この問題を解決するため、本体に防水性を持たせた水中カメラや、「防水ハウジング」と呼ばれる、カメラを収納し外部からの操作を可能にした専用防水ケースが用いられる。かつて水中カメラや防水ハウジングは高価であり、これらを使用するダイバーも限られていたが、最近ではデジタルカメラ用の防水ハウジングが比較的安価に入手できるようになったことから、多くのレクリエーショナルダイバーが水中撮影を行うようになっている。


title: ダイビング器材

text: 防水ハウジングはコンパクトデジタルカメラ用、ミラーレス一眼用、一眼レフ用に大別され、価格と大きさもおおむねその順である。


title: ダイビング器材

text: ただし水中では、光の減衰率が特に長波長（赤色寄り）において高く、良質な写真を撮影するには光量を確保するための外部光源などが必要になる。外部光源とは外付けのストロボや、強力かつ均一な光を放つ撮影用ライトを指す。


title: ダイビング器材

text:
万一の漂流に備え、ダイバーにはシグナルフロートの携帯が強く勧められる。ダイバーに特に人気の高いパラオでは法律で携帯が義務付けられている。
普段はBCDのポケットに入れておいて、万一の際には膨らませて海上の自分を見つけてもらうための、文字通りシグナルとして用いる。


title: ダイビング器材

text: 水上の船舶から水中のダイバーを発見することは非常に困難であり、船舶が航行する水域で潜水する場合には、事故（船体と衝突する、スクリューに巻き込まれる、水流で巻き上げられる）防止のために潜水中を示す標識を水上に設置する必要がある。国によっては（北欧等）、船舶の航行の有無にかかわらず潜水標識の設置を法律で義務付けている場合もある。


title: ダイビング器材

text: 水中で使用できるよう防水構造になっているライト。水中では光の減衰率が大きいため、陸上で用いるライトよりも強力なライトが必要となる。光源の種類は様々で、強力な物だとHIDが、手軽な物としてはキセノン球、ハロゲン球、クリプトン球がある。前者は撮影用ライトなどに使われる。現在ではLEDライトが主流となっている。


title: ダイビング器材

text:
水中ノートには耐水紙が使われ、元々ある程度のページ数があり、増やすことも可能なので大量の記録が可能である。
水中スレートとは一般的に艶消しの白い下敷き状の薄い板で、水中ノート同様、鉛筆で記入する。
近年ではマグネットを利用したお絵かきボードを持つダイバーも多い。細かい書き込みはできないが、瞬時に消せるため、コミュニケーションツールとして非常に有効。
ほとんどのガイドダイバーがゲストへの説明用ツールとして使っている。


title: ダイビング器材

text:
撮影器具や水中ライトなどの精密・電気（電子）機器は、水に対して弱い性質のものであるため防水構造とする必要がある。防水は主にOリングなどのガスケットを用いて行われるが、機器が複雑・精密になればなるほど少量の浸水も許容されない（本質的な許容量のみならず、浸水により破損した際の経済的ダメージも大きい）ため、より高度な防水構造を備えざるを得ず、機器自体の価格も相俟って非常に高価なものになる傾向がある。
1万円前後の水中ライトや2万円程度のハウジング（コンパクトデジタルカメラ用）から50万円を越えるハウジング（一部の一眼レフ用）や一部の高性能ライトが市場に混在しているのが現状である。


title: ダイビング器材

text: テクニカルダイビングにおいては、大深度や洞窟内等の速やかな脱出が困難な環境における安全性の確保や、潜水可能時間の延長、複数呼吸ガスの使い分け等の目的を達成するため、主要器材の多重化をはじめとして特別な仕様のダイビング器材が使用される。テクニカルダイビングにおいてはリクエーショナルダイビングで用いられる一体型のBCに代わって、各種のバックプレート、ブラダ、ハーネスを個々のダイビングにおける要求に応じて適宜組み合わせたBCが用いられる。呼吸排気から二酸化炭素を取り除き、酸素を補って再利用する循環式呼吸装置のことである。広義には医療用の吸入全身麻酔器等もこの装置に含まれるが、一般的には、潜水用、災害救助用等の、一式を身体に装着して用いる装置を指す。ソーダ石灰等のアルカリ剤を用いて二酸化炭素を除去した呼吸排気を、一旦カウンターラング（呼吸嚢）という袋に貯蔵し、ここに酸素、あるいは酸素濃度の高い混合気体を添加して、酸素分圧を呼吸に適した範囲に調整した後再利用する。酸素分圧の調整方式としては、酸素分圧センサーと電気弁を連動させ不足分の純酸素だけを供給する閉鎖式 (CCR:Closed Circuit Rebreather) と、常時一定量（呼吸によって消費される酸素量の何倍かの酸素を含む）混合気体を供給し、余剰のガスは外部に放出する半閉鎖式 (SCR:Semi-Closed Rebreather) があり、現在では40種類以上販売されている。日本国内では90年代初期にEAN32を使用したフィーノ（レクリエーショナルダイバー向け、日産系）が販売された。「軽量」「排気ガスが少ない」といったリブリーザーの二次的な価値を宣伝文句にしていたが1996年に撤退。


title: ダイビング器材

text: CCRはSCRより長時間の連続使用が可能である上、酸素分圧が一定に保たれるため高圧下（大深度）での使用にも適しており、さらには排気による音の発生がないため神経質な生物の観察などにも適するが、装置が高価であるのみならず、保守が煩雑で費用も高額（酸素分圧センサーは高価な上寿命が短い）という欠点がある。特に産業・軍事以外の用途では、費用面から適正な酸素分圧センサーの保守がなされていないのが実情で、故障や動作不良により多数の死亡事故が発生している。このような背景から、洞窟や沈船などで本格的な探検調査をする際にはむしろSCRを使用し、その限界内で潜水計画を立てるべきという意見もある。


title: ダイビング器材

text: 特殊なCCRとして、純酸素を呼吸する軍事潜水用のCCRがある。この装置では常に呼吸ガスの酸素濃度を100%に維持すれば良く、酸素分圧センサーは必要ないので構造的にはSCR並みに簡略化できる。ただし酸素中毒の関係でおおむね5m以深には潜水することができず、その用途は上陸作戦等に限られる。


title: ダイビング器材

text: 大深度では水上の気温の高い時期でも水温は低いことが多いこと、大深度ではウエットスーツは圧縮され保温能力が下がること、また減圧を行うなどで長時間の潜水となる場合が多いことのため、テクニカルダイビングでは、ウエットスーツを着用することは少なく、保温性に優れたドライスーツを着用することが多い。また、二次的用途として、浮力調整装置のバックアップとしてドライスーツを機能させることもある。長時間潜水では途中で尿意を催すことが避けられないため、ピーバルブと呼ばれるコンドーム式の男性用排尿器具や紙おむつを装着する場合も多い。


title: ダイビング器材

text: 円筒形の大型のバッテリー容器を使用した水中ライト。キャニスタ（円筒器）はハーネスによって腰の部分に取り付けられ、手に持ったライトとケーブルで結ばれている。ライトはハロゲン、ハロゲンHIDなどが使われている。バッテリーは鉛蓄電池やニッケル水素電池、リチウムイオン電池などが使われている。


title: ダイビング器材

text: 水中で長距離を移動するために魚雷型の水中スクーターが使われる場合がある。


title: ダイビング器材

text: 過去には、スクーターに取り付けたひもをハーネスに取り付けることによって牽引される形で使われるものが主流であった。これは、片手でon/offや速度や方向などのコントロールを行う。テクニカルダイビングにおいてはその重装備と使用される水深が深くなる事があるので、牽引力、スピード、持続時間および耐水圧性能によって使用される機種が選定される。


title: ダイビング器材

text: 現在では、ハンズフリータイプの水中スクーターが好まれる傾向にある。


title: ダイビング器材

text: 太さ数ミリメートルのナイロンのロープを糸巻きに巻いた物。そのラインを使い水中でのナビゲーションや緊急時の対処、サーフェースマーカなどと組み合わせて減圧時の目印などに用いる。ナビゲーションラインにつける目印。敷設されているパーマネントラインだけでなく、自分が引いたスプールやリールのラインに取り付けて使用する。テクニカルダイビングでは、変形フロッグキックという平泳ぎに近いフィンキックを行う。それは、洞窟や水中構造物の内部など狭いところに進入する時にバタ足が出来ない場合があったり、その時に床の砂などを巻き上げないようにするためのキックが必要なためである。また、場合により後ろ方向に進むフィンキックも用いられる。これらの理由からフィンは幅が広く短いものが用いられる（スクーバプロのジェットフィンなど）。また、そのストラップとして金属のスプリングを用いた物を使うこともある。これは堅牢性と着脱が容易なためである。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: ビリーヴとは日本の競走馬で、現在は繁殖牝馬である。馬名は英語のbelieve（信じる）に由来する。通算10勝すべてが1200メートルという生粋のスプリンターであった。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 4歳（2002年）の夏前から本格化し、短距離路線の有力馬となった。4歳夏に1600万下条件に降級したが、佐世保ステークス、北九州短距離ステークスと条件戦を2連勝し岩田康誠を背にセントウルステークスに出走、そこで勝って重賞を初制覇し、GIのスプリンターズステークスに駒を進める。この年は新潟での開催で、鞍上には武豊で出走。ここまで3連勝の勢いを評価されてか、同年の高松宮記念を制したショウナンカンプや、安田記念を制したアドマイヤコジーンを抑え1番人気であった。レースでは終始最内を進み、直線で進路が狭くなりかけたが、逃げ粘るショウナンカンプと差してきたアドマイヤコジーンを半馬身差抑えて優勝した。同年に急死したサンデーサイレンスの産駒としては初のスプリントGI勝利であった。続いて12月にショウナンカンプとともに香港スプリントに出走したが、初の直線競馬や輸送などもあり12着に敗れた。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: この年のJRA賞の選考で、ビリーヴは唯一古馬牝馬でGIを勝っているが、最優秀4歳以上牝馬のタイトルを受賞はならなかった。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 翌2003年2月に阪急杯で復帰した。しかし前々から取り沙汰されていた気性難を露呈し、9着に敗れた。続いて春のスプリント王決定戦である高松宮記念に出走した。この年からJRAの騎手となった安藤勝己が初めて騎乗することになったが、前走の阪急杯での惨敗があってか3番人気に甘んじた。1番人気はその阪急杯を制した前年の覇者ショウナンカンプ、2番人気は4歳馬のサニングデールであった。レースでは圧倒的人気のショウナンカンプが逃げ、ビリーヴは3番手での競馬となった。かなりのハイペースとなり、逃げたショウナンカンプは直線で脚色が悪くなり、4コーナーで2番手につけていたビリーヴが抜け出して勝利した。高松宮記念とスプリンターズステークスを制覇したのはフラワーパークとトロットスター以来3頭目である。騎乗した安藤勝己にとってはJRAでのGI初勝利となった。その後は京王杯スプリングカップと安田記念に出走したが、やはり距離が長いのか敗戦が続いた。得意距離に戻った函館スプリントステークスでは久々の勝利を挙げた。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 秋緒戦となったセントウルステークスではテンシノキセキに差されハナ差の2着、そして引退レースとなったスプリンターズステークスではスプリント女王として1番人気に支持された。レースは4コーナーで早くも先頭に立ったが、大外強襲をしたデュランダルとの写真判定の結果、15cmの差で2着に敗れた。同年のJRA賞では最優秀4歳以上牝馬のタイトルを受賞し、これを土産に繁殖入りすることとなった。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: ※1　タイム欄のはレコード勝ちを示す。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 2003年11月20日よりアメリカに渡り、ケンタッキー州レキシントン近郊ミッドウェイのレーンズエンドファーム・オークリースタッドで繁殖牝馬となった。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 初仔（牡馬、父Kingmambo）は2005年1月28日に生まれた。ファリダットという馬名で中央競馬に競走馬登録され、2007年12月1日阪神競馬場で行われた2歳新馬戦に勝利し、ビリーヴ産駒としての初勝利を挙げた。ファリダットはオープンクラスまで上がり、2009年の安田記念3着、同年の京王杯スプリングカップ3着、2012年のプロキオンステークス3着などの実績を残した。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 2番仔（牡馬、父Kingmambo）は2007年3月11日に生まれた。カザンリクと命名されて中央競馬でデビューしたが、中央で4戦未勝利の後、地方競馬（兵庫県競馬組合）に移籍し、移籍後9戦1勝で引退した。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 3番仔（父A.P. Indy、牡→騸）は2008年3月28日に生まれた。Corundumという馬名でアメリカにて競走馬登録され、主に下級のクレーミング競走に出走していた。通算成績は84戦7勝、通算獲得賞金は17万9022ドル。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 4番仔（牡→騸、父A.P. Indy）は2010年4月7日に生まれ、2012年8月9日付でヴレロワという馬名で中央競馬に登録された。ヴレロワは体つきや血統の良さが評価されてデビュー前に注目を浴びたが、デビュー戦では最下位に沈み、騎乗していた武豊に酷評された。2戦目も同じく最下位に終わると、気性改善のために去勢されることとなり、去勢後に地方競馬（兵庫県競馬組合）へ移籍となった。移籍後の緒戦は12頭立ての9着で、デビュー以来初めて最下位ではない成績を残した。しかし次戦には通算3度目となるしんがり負けを喫し、このレース限りで地方競馬の競走馬登録を抹消された。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 5番仔（牝、父Medaglia d'Oro）は2012年2月17日に生まれた。フィドゥーシアという馬名で中央競馬に登録され、栗東・松元茂樹厩舎に所属している。2017年1月29日に通算5勝目を挙げ、オープンクラスに昇級した。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 6番仔（牝、父Smart Strike）は2013年2月27日に生まれた。2015年にエリシェヴァと命名され、栗東・角田晃一厩舎に所属している。2016年2月27日に小倉競馬場で行われたサラ系3歳未勝利戦(混合戦)にて1着となり、デビュー5戦目で初勝利を挙げた。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 7番仔（牡、父Kitten's Joy）は2015年4月25日に生まれた。ジャンダルムという馬名で中央競馬に登録され、栗東の池江泰寿厩舎に所属している。2017年9月9日に阪神競馬場で行われたサラ系2歳新馬戦(メイクデビュー・阪神)で1着となり、初勝利デビューを果たした。同年11月11日に行われたデイリー杯2歳ステークスで重賞初制覇を果たした。


title: ビリーヴ (競走馬)

text: 通算成績・2018年5月3日現在


title: 二神孝一

text: 二神 孝一（ふたがみ こういち、1958年 - ）は日本の経済学者。大阪大学大学院経済学研究科教授。専門はマクロ経済学、経済成長理論、寡占理論


title: 財政再建団体

text: 財政再建団体（ざいせいさいけんだんたい）とは、赤字額が標準財政規模の5%（都道府県）または20%（市区町村）を超えた破綻状態にあり、地方財政再建促進特別措置法（再建法・廃止）に基づき財政再建計画を策定し総務大臣の同意を得た地方自治体のこと。正式には準用財政再建団体という。財政再建団体となることはしばしば企業の倒産に例えられるが、破産や民事再生法適用の場合と異なり、地方債の完済が前提となっている。


title: 財政再建団体

text: なお再建法の要件を満たした自治体が、再建法を準用しないで自主的に再建する「自主再建」という方法を採ることもある。この場合、地方債の発行制限があるなど、国の各種支援措置は受けられないことになる。


title: 財政再建団体

text: 2009年4月1日に自治体財政健全化法が完全施行されたことにより、かつての財政再建団体に相当する団体は財政再生団体と呼ばれている。


title: 財政再建団体

text: 朝鮮戦争終結による反動不況によって1954年度には約8割の自治体が赤字に陥り、その赤字を「財政再建債」という特例の赤字地方債によって自主再建が困難となった自治体を救済する仕組みが作られた。


title: 財政再建団体

text: ただ、再建の前提として、住民サービスの低下・租税等住民負担の増加などが前提になっている上、財政への指導を通じて自治体そのものが実質的に国の管理下に置かれるため、やむを得ない措置とはいえ自治体として主体的な自治能力の発揮と責任を果たすことが不可能になる。


title: 財政再建団体

text: 地方財政再建促進特別措置法（昭和三十年十二月二十九日法律第百九十五号、「再建法」と略す）では、昭和29年度の赤字団体であって、その財政再建計画を定め自治庁長官（現在の総務大臣に相当）の承認を受けた団体を「財政再建団体」と定義している。一方、昭和30年度以降の赤字団体については、再建法22条第2項の規定により同法を「準用」して財政再建を行うことから「準用財政再建団体」と呼ばれているのである。


title: 財政再建団体

text: まず当該自治体から総務大臣への申請を受ける。総務大臣による「準用財政再建団体」指定後は、国の指導・監督のもと「財政再建計画」を策定する。これには、地方議会の議決と総務大臣の同意が必要。同計画にもとづき、予算が編成され、歳入・歳出の両面にわたって厳しいチェックを受ける。


title: 財政再建団体

text: 再建過程では、赤字は起債（借金）で埋め、当該負債に対しては国が利子補給を行うなど、国から財政優遇措置を受けることができる。再建計画では、おおむね7年度以内に歳入と歳出の均衡が実質的に回復するよう、計画される。


title: 財政再建団体

text: 自治体には倒産後の会社整理に相当する概念はなく、地方債についても債務不履行は想定されていない。金融機関等は、財政状況の悪い自治体の地方債でも国の後ろ盾があるとの前提に立って低金利で引き受けている。このため市場原理によるチェック機能が働いておらず、会社更生法や民事再生法のように貸し手責任を問う破綻法制を自治体に対しても整備すべきだとの意見もある。しかしながら、2007年の「地方財政健全化法」においても「債務免除」の考えは盛り込まれず、その是非は検討継続事項となっている。


title: 財政再建団体

text: 赤字再建団体は自治体の自らの力で赤字を解消できず、国の管理下のもとで財政再建を進めていくことになる。（準用）再建になると、地方自治体として主体的に「地方自治」を行うことができなくなる。準用再建になることは、「地方自治権を取り上げられること」、その申請をすることは地方自治権の「返上」を意味する。


title: 財政再建団体

text:
予算主義に基づいて行われる地方自治において、予算の制約は決定的である。予算の調製・緊急時の予算対応さえ国に相談せざるを得ず、施策の展開にあたっての自主性・主体性はほとんどなく、財政再建のために一義的に歳入確保・歳出削減が求められる。単に、行政内部での改革に止まらず、市民サービスの低下や各種使用料・手数料の引き上げなど、住民サービスにも大きな影響が及ぶ。たとえ話として、よく言われているのは「鉛筆一本買うのにも国にお伺いを立てる必要がある」ということである。
このほかに、次の影響がある。


title: 財政再建団体

text: その他住民・自治体双方に非常に厳しい内容となる。


title: 財政再建団体

text: 1955年度(昭和30年度)以降の財政再建団体数は、884団体であり、そのうち都道府県は20団体、市町村864団体である。


title: 財政再建団体

text:
平成になってから財政再建団体となった地方自治体例としては、福岡県赤池町（現在の福智町）、北海道夕張市が知られている。
赤池町と夕張市はともに旧産炭地域である。なお、夕張市周辺の同じ旧産炭地の自治体である歌志内市や上砂川町などにおいても、夕張市同様のヤミ起債が明らかになり、厳しい財政状況にあることが次々に明らかになったが、2006年9月22日に産炭地活性化基金の取り崩しについて所管官庁である経済産業省の承認を得て、当面の危機は脱した。


title: JFEホールディングス

text: ジェイ エフ イー ホールディングス株式会社（）は、大手鉄鋼メーカーのJFEスチールやJFEエンジニアリング、大手造船メーカーのジャパン マリンユナイテッドなどを傘下に持つ持株会社である。


title: JFEホールディングス

text:
JFEによれば、社名のJFEは日本（Japan）、鉄鋼（鉄の元素記号Fe）、エンジニアリング（Engineering）を組み合わせたものであり、また日本を代表する未来志向の企業グループ（Japan Future Enterprise）を意味する。JFEの誕生には、日産自動車のカルロス・ゴーン社長のゴーン・ショックが遠因となったという見方をされている。日産自動車は調達コスト見直しのために、自動車生産にとって不可欠の材料である鉄鋼材料についても仕入先の見直しを行うことになった際に日本鋼管(NKK)が外れてしまったことが、川崎製鉄との合併に踏み切ったというものである。NKKは日産自動車とおなじ芙蓉グループであった点からみても、日産の当時の日本の商習慣から見てドラスティックな判断が、産業界を代表する業界のひとつである大企業の合併につながったといえる。
経緯を振り返ると、経営難に陥った多角化企業NKKの分割解体と、川崎製鉄によるNKK鉄鋼部門の吸収という見方ができる。本当の意味でのリストラクチャリングを成功させた。


title: JFEホールディングス

text: JFEスチール誕生後の同社の戦略は、リストラによる財務環境の良化と人事融合が挙げられる。人事の融合に関しては、日本鋼管出身者（社内では旧Nと呼ぶ）と川崎製鉄（同じく旧川と呼ぶ）の人事はよくある「たすきがけ人事」ではなく、完全な「相手の理解」を狙ったところはこれまでの経営統合の事例では異色である。互いの製鉄所においては同じ部門の責任者は、他方の工場の責任者へと異動したり昇進人事の凍結を行うなどした。2004年期の業績好調を受け、首脳陣の交代が決まった。


title: JFEホールディングス

text:
歴代の「代表取締役社長」は以下の通り。
歴代の「代表取締役会長」は以下の通り。


title: JFEホールディングス

text: JFEホールディングスが直接出資する企業4社は以下の通り。社名の「JFE」は、中国語では「傑富意」（、）と表記する。中国のグループ企業に、この表記が見られる。


title: ゴム (イラン)

text: ゴム（ Qom 現代ではGhom）は、イランの都市で、ゴム州の州都。近世ペルシア語ではクム(Qum)。現代ペルシア語ではq音は有声化しているので、標題はより厳格なペルシア語転写による。従前日本では「コム」と表記された。


title: ゴム (イラン)

text: テヘランから南に約120kmの位置にあり、人口はおよそ780,000人。十二イマーム派の第8代イマームであるイマーム・レザー（エマーム・レザー）の妹（ファーテメとも）の廟（）があり、シーア派の聖地の一つである。


title: ゴム (イラン)

text: イラクのナジャフのと並び称されるホウゼ（、十二イマーム派特有の宗教学校）である（、1921年に創設、とも）がある。ホメイニーはこの学院で学び、教鞭をとったイスラム法学者で、彼を理論的指導者としたイラン革命はこの町で起きた暴動をきっかけに起こった。


title: ゴム (イラン)

text: イスラム共和制のもとでゴムは革命を主導してきた宗教保守派の牙城となっており、イラン国内政治における重要性は首都テヘランに並ぶ。


title: ゴム (イラン)

text: イスラームの宗教歌（ナシード）に、この名前のものがある。また、Qom,Ghomは和訳すると蜂起するである。


title: ゴム (イラン)

text: ゴムは、イスラム時代の早い時期からアラブ人の移住が相次ぎ、イスラム教信仰、特にシーア派信仰の中心地となった。伝承によれば、8世紀初頭頃、メルヴに滞在中の兄イマーム・レザーを訪ねてイランを旅行していたファーティマがこの町で客死したといい、彼女の墓を中心とした巡礼地が誕生して宗教都市となった。


title: ゴム (イラン)

text: 10世紀頃からは聖廟に附属して設けられたホウゼ（宗教学校）が十二イマーム派の教学のイラン方面におけるセンターとなり、16世紀にサファヴィー朝によって十二イマーム派が国教化されるとその保護を受けて隆盛を極めた。イランの人々が十二イマーム派を受け入れるにあたりコムの宗教学者（ウラマー）、イスラム法学者たちが果たした役割は大きい。


title: ゴム (イラン)

text: その後、イラクのナジャフが隆盛に向かうとともにゴムは相対的に目立たない存在となっていったが、1920年代にイラクのアタバードで学んだ碩学ハーエリーがホウゼの教授に招聘され、彼らイラン生まれの学者たちによってイランにおける十二イマーム派教学のセンターとして復興された。ホメイニーもホウゼで学んでハーエリーの薫陶を受けた学者のひとりであるが、のちにパフラヴィー朝の王政と対立して国外に亡命した。


title: ゴム (イラン)

text: 1978年1月、パリに亡命していたホメイニーを中傷する新聞記事をめぐって、ゴムで学生デモが起こる。この動きはたちまち全国的な反政府暴動に広がり、翌1979年にはホメイニーが帰国して革命政府が樹立され、パフラヴィー朝が倒れされるイラン革命に発展した。革命後、イスラム共和国の最高指導者（ラフバル）となったホメイニーはテヘランに移るまでの数年間、ゴムから国政の指揮をとっている。


title: ゴム (イラン)

text: 20世紀末以降のゴムは、それまで十二イマーム派の教学の中心であったイラク南部がサッダーム・フセイン政権のもとでシーア派信仰を抑圧されたこともあって、世界的な十二イマーム派のセンターとしての性格を帯びた。イラン・イラク戦争以降、ゴムにはイラクからの亡命者が殺到し、またソビエト連邦の崩壊後は中央アジアからも十二イマーム派の教学を学ぶ留学生が訪れるようになった。このように現代のゴムは国際宗教都市となっている。


title: ゴム (イラン)

text: ゴムにあるイマーム・ホメイニ国際神学校は、世界70ヶ国からの3000人にのぼる留学生に4年をかけてイスラム法学やイスラム革命の精神を教え込む。生活費や授業料は全てイラン政府が負担している。


title: ゴム (イラン)

text: 市内の中心駅はゴム駅。


title: ゴム (イラン)

text: 2009年より市内を横断するゴム・メトロ（地下鉄線およびモノレール線）が建設中である。2015年完成予定。


title: 小佐野駅

text: 小佐野駅（こさのえき）は、岩手県釜石市小佐野町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅である。


title: 小佐野駅

text: 釜石駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。みどりの窓口（営業時間：6時45分 - 16時25分（平日）、7時20分 - 14時30分（土休日））、自動券売機設置（オレンジカード使用可、Suica使用不可）。


title: 小佐野駅

text: 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員は50人である。


title: 小佐野駅

text: 近年の推移は下記のとおりである。


title: ザ少年倶楽部

text: 『ザ少年倶楽部』（ザしょうねんくらぶ）は、2000年4月から2011年3月までNHK衛星第2テレビジョン・NHKデジタル衛星ハイビジョン、2011年4月1日以降はNHK BSプレミアムで放送されている音楽バラエティ番組である。NHKエンタープライズ制作。


title: ザ少年倶楽部

text: 本項では、2006年4月から関連番組として放送を開始した、NEWSがレギュラーMCを務める『ザ少年倶楽部プレミアム』も詳述する。


title: ザ少年倶楽部

text: NHKの衛星放送でかつて放送された音楽番組、『サンデーヤングミュージック』枠で放送されていた番組のひとつで、枠解消後も継続している番組である。出演者であるジャニーズJr.にとって、レギュラー出演できる数少ないテレビ番組である。CDデビュー前はジャニーズJr.名義で出演し、CDデビュー後は各グループ名義での出演となる。


title: ザ少年倶楽部

text: 2000年4月の放送開始当初は、CT-101スタジオでの収録で、毎週日曜日放送の30分番組だった。2003年4月の放送からNHKホールでの公開収録（同時にハイビジョン放送化）に切り替わり、月2回、55分間（本編は53分間）の番組となった。2006年4月から2011年3月までは50分間の放送で、『ザ少年倶楽部プレミアム』とあわせて月3回の放送となる。2011年度はこれまでより5分短縮の45分間の放送となり、2012年度にはさらに1分短縮されて44分間の放送となった（月3回の放送はこれまでどおり）。2013年度は久々の番組リニューアルが行われ、放送時間もこれまでで最も長い59分間の放送となり、新たに関西ジャニーズJr.のコーナーが設けられた。また、前番組の『アイドルオンステージ』『ミュージックジャンプ』時代から長らく日曜18時台に放送されてきたが、2010年4月の放送から金曜18時台での放送に移行し、さらに2012年4月からは水曜20時台での放送となった。（金曜18時台は再放送枠として2012年度以降も存続。）2017年度からは金曜18時台を再度本放送枠とし、午前10時台と以前より早い時間帯かつ再放送枠という形ではあるが、7年ぶりに日曜日の放送が復活している。一方、海外向けテレビ番組配信のNHKワールド・プレミアムでは年度の番組改編で幾度と時間帯の変更はあるものの、現在でも日曜日での放送を続けている。収録は月に1度、NHKホールで2週分行われている。


title: ザ少年倶楽部

text: 過去に7回、総合テレビ（地上波）でも本番組が放送された事がある（最新の放送は2012年12月24日未明の「ザ少年倶楽部 クリスマススペシャル」）。総合テレビでは通算5度目の放送となる「ザ少年倶楽部プレミアム」では2010年12月25日の16:00（宮城県と宮崎県はバスケットボールbjリーグの中継のため翌26日に振り替え。但し、音声はBモードステレオではなく、通常のステレオ放送となっている。）にクリスマススペシャルが放送された。通算6度目となる総合テレビの放送では2011年11月10日午前1:15〜3:38まで過去に放送された3本分の連続放送を行った。2009年12月23日に放送された『ザ少年倶楽部プレミアム』では通常本番組では行われていない字幕放送も行われた。


title: ザ少年倶楽部

text: 現在の番組タイトルロゴは4代目（2013年4月 - ）となっている。ちなみに初代（2000年4月 - 2003年3月）のタイトルロゴは嵐・大野智の題字によるものだった。『ザ少年倶楽部プレミアム』は2010年3月放送分までは3代目のタイトルロゴを使用していたが、同年4月放送分より新しいロゴに変更された。


title: ザ少年倶楽部

text: 2006年4月から2011年3月まで司会は小山慶一郎（NEWS）・中丸雄一（KAT-TUN）が務め、同年4月からはHey! Say! JUMPに交代しローテーションを組んで司会を務めている（ただし有岡大貴は固定）。レギュラー出演者はKis-My-Ft2、A.B.C-Z、ジャニーズJr.（Hey Say JUMP・Snow Man・Question?など）である。NHK大阪ホールでの収録の際には、関西ジャニーズJr.がメインとして出演する。


title: ザ少年倶楽部

text: ゲストとして、ジャニーズ事務所に所属する彼らの先輩を招いている。ザ少年倶楽部独自の企画ユニット舞闘冠は当初ゲストとして扱われていた。また、ジャニーズJr.であるが、Musical Academy、内博貴、関西ジャニーズJr.（大阪収録時を除く）はゲスト扱いである。


title: ザ少年倶楽部

text: 原則として、SMAPを除くジャニーズ事務所に所属しているタレントのみが出演するが、2008年10月12日放送分にはサプライズゲストとしてUS5が出演した。


title: ザ少年倶楽部

text: 2011年3月14日は4月放送分の収録が予定されていたが、東北地方太平洋沖地震の影響で中止となった。このため4月放送分は通常、ラジオ放送番組の生放送・収録に使われているCR-505スタジオでの非公開収録となり、「僕たちのメッセージ」と題して出演者から被災者に向けたメッセージと名曲・過去の名場面を送る構成となった。


title: ザ少年倶楽部

text: 2017年4月より放送時間が金曜18:00 - 18:59、日曜10:00 - 10:59（再放送）となった。


title: ザ少年倶楽部

text: 観覧募集についてはインターネット上の会員サイトであるNHKネットクラブにてWeb応募による募集を行っており、当選者には2週間前に当選通知ハガキが届く。この手法は『MUSIC JAPAN』などで同様に行われている。


title: ザ少年倶楽部

text: 2010年11月募集分から、『MUSIC JAPAN』とともに「NHKネットクラブ・プレミアム会員」でないと応募不可となった。オリジナル曲を歌ったり、トークに参加する以外にも、クイズやスポーツで対決したり、一芸を披露したりと、出演者の個性を引き出すコーナーがある。2005年4月から2007年2月までは、毎回番組の冒頭でプロデューサーとテーマを発表し、番組進行に役立てたが、2007年4月よりプロデューサー制は廃止された。また、2006年4月に番組をリニューアルし、ゲスト出演者の枠が設けられた。


title: ザ少年倶楽部

text: 年度始めに伴い番組をリニューアルし、ゲスト出演者の枠が設けられる。また、司会進行役としてMCが固定になり、小山慶一郎と中丸雄一が務めるようになる。


title: ザ少年倶楽部

text: 年度始めに伴い番組をリニューアルし、プロデューサー制を廃止して出演者全員でテーマに取り組むようになる。また、メインMCの小山慶一郎、中丸雄一に加え、Hey! Say! JUMP（2007年4月当時はジャニーズJr.）の薮宏太、八乙女光、中島裕翔がサブMCとなる。


title: ザ少年倶楽部

text:
2008年度から、メインMCの小山慶一郎、中丸雄一がテーマを決める。Hey! Say! JUMPはゲスト扱いになる。
メインMCの小山慶一郎、中丸雄一、出演者のジャニーズJr.やゲストがテーマを決める。
司会は小山慶一郎・中丸雄一が務め、番組サポーターをHey!Say! JUMPの有岡大貴、髙木雄也、中島裕翔が務める。
司会はHey! Say! JUMPが務める（メンバーから3人が出演し隔月で交代）。メンバーのうち有岡大貴は2013年6月分まで通して出演していたため実質メイン司会であり、ランダムで出演する他2人はサブ司会であった。回によってはHey! Say! JUMPのメンバー全員が出演した。


title: ザ少年倶楽部

text: 2013年7月は、Hey!Say!JUMPのメンバーのいずれも出演せず、実質上Sexy ZoneとA.B.C-Zによる進行となった。翌8月以降は一部回を除き薮宏太と中島裕翔に固定されたが、サブ司会の2人が担当していた「Jr.にQ」のコーナーは、A.B.C-Zの河合郁人と戸塚祥太が担当する形になった。また、これを境にHey!Say!JUMP全員揃っての出演も無くなり、翌年度の司会交代に向け、A.B.C-ZとSexy Zone、翌2014年にジャニーズWESTとしてデビューするメンバーを中心とした関西Jr.メンバーが番組を担う形へとシフトしていった。


title: ザ少年倶楽部

text:
Kis-My-Ft2は不定期レギュラー出演であり、ゲスト扱いされない。また2011年9月23日と10月28日にはスピンオフ企画として、リクエストスペシャルが放送された。出演者はそのリクエストで取り上げるジャニーズのグループが登場し、ナレーションは大野済也（NHKアナウンサー）が務めていた。2013年度には、タイトルロゴ、放送時間、ステージセット及び氏名テロップが変更され、これまで大阪発の時以外は不定期の登場だった関西ジャニーズJr.の枠が別撮りで設けられた。
司会が再び2人制になり、番組開始当時から、累計年数で10年以上番組に出演しているA.B.C-Zの河合郁人と、2014年4月にデビューしたジャニーズWESTの桐山照史が務めている。前年度VTRレギュラーだった関西Jr.からデビューしたジャニーズWESTが正式にレギュラーとして出演を開始。第4週のセレクションＳＰの司会は、中間淳太（ジャニーズWEST）と戸塚祥太（A.B.C-Z）が務める。出演者：ジャニーズWEST,Sexy Zone,A.B.C-Z,ジャニーズJr.


title: ザ少年倶楽部

text:
司会は、河合郁人（A.B.C-Z）と、桐山照史（ジャニーズWEST）が務める。セレクションＳＰの司会は、中間淳太（ジャニーズWEST）と戸塚祥太（A.B.C-Z）が務める。出演者：ジャニーズWEST・Sexy Zone・A.B.C-Z・ジャニーズJr.
司会は、河合郁人（A.B.C-Z）と、桐山照史（ジャニーズWEST）が務める。セレクションＳＰの司会は、中間淳太（ジャニーズWEST）と戸塚祥太（A.B.C-Z）が務める。出演者：ジャニーズWEST・Sexy Zone・A.B.C-Z・ジャニーズJr.
今年度より放送時間が金曜18:00 - 18:59、日曜10:00 - 10:59（再放送）に変更。司会は、河合郁人（A.B.C-Z）と、桐山照史（ジャニーズWEST）が務める。セレクションＳＰの司会は、中間淳太（ジャニーズWEST）と戸塚祥太（A.B.C-Z）が務める。出演者：ジャニーズWEST・Sexy Zone・A.B.C-Z・ジャニーズJr.
東山紀之が「ザ少年倶楽部」レギュラーメンバーのスペシャルステージをプロデュースする企画、「東山紀之 presents スペシャルステージ」がスタートする。司会は前年度までの固定方式から、放送回毎に出演グループから2人が務める形式に変更となった。


title: ザ少年倶楽部

text: 出演者：ジャニーズWEST・Sexy Zone・A.B.C-Z・King & Prince・ジャニーズJr.


title: ザ少年倶楽部

text: 『ザ少年倶楽部プレミアム』（ザしょうねんくらぶプレミアム）は、NHK BSプレミアムで金曜18:00 - 18:59（再放送：日曜10:00 - 10:59）に放送されている日本の音楽バラエティ番組。2006年に放送開始した。


title: ザ少年倶楽部

text: 2016年度現在MCを務めるNEWSは3代目であり、MCが変わるごとにコーナーやスタジオセットが大きくリニューアルしている。


title: ザ少年倶楽部

text: NEWS 司会（2018年4月 現在）


title: ザ少年倶楽部

text:
ザ・トレダカ
ジャニーズ・ジャッジ
プレミアムニュース
NEWS プレミアムショー


title: ザ少年倶楽部

text: 国分太一 司会（2006年度 - 2013年度）


title: ザ少年倶楽部

text:
スタジオトーク
プレミアムショー
プレミアムセッション
MA Dancin' with JAPAN（MAコラボマップ）
ジャニーズ ステージ レポート　→　Works（ワークス）
Lady's Talk


title: ザ少年倶楽部

text: KAT-TUN 司会（2014年度 - 2015年度）


title: ザ少年倶楽部

text:
Premium Talk（プレミアム・トーク）
ジャニーズトーク


title: ザ少年倶楽部

text: ジャニーズ事務所のアーティストをゲストに招いてトークする。


title: ザ少年倶楽部

text:
Premium History（プレミアム・ヒストリー）
Premium Show（プレミアム・ショー）
Works（ワークス）
大人の修学旅行
KAT-TUN Premium Show


title: 松倉駅

text: 松倉駅（まつくらえき）は、岩手県釜石市甲子町（かっしちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。単式ホーム1面1線をもつ地上駅。釜石駅管理の無人駅である。簡易型自動券売機設置。


title: 都城県

text: 都城県（みやこのじょうけん）は1871年（明治4年）に日向国南部、大隅国東部を管轄するために設置された県。現在の宮崎県南部、鹿児島県東部にあたる。


title: 学区

text: 学区（がっく）とは、日本においてある学校に通学する児童・生徒の居住地を限定したときのその区域をいう。校区（こうく）、通学区域（つうがくくいき）と呼ばれることもある。京都府の公立高等学校の学区では通学圏（つうがくけん）、北海道の一部と北陸地方では、校下（こうか）とも呼ばれる。


title: 学区

text: 一般に、日本の公立学校は、設立する地方公共団体（都道府県、市区町村）の住民を対象とするため、その住民以外はその学校に入学、通学することができないことが多い。また、その地方公共団体の施政区域を更に細分して、区域毎に通学できる学校を指定する場合がある。それらの区域の一つ一つが学区である。


title: 学区

text: 日本の公立小学校、公立中学校の多くは市町村立（東京都区部のみ区立）である。それぞれの市区町村に複数の学校があるときには、一般に学校ごとに学区の範囲を定め、それぞれの住民が入学、通学できる学校は1校に限定されることが一般的である。


title: 学区

text: 近年、学区の撤廃および学区の統合や緩和などによる範囲の変更や、学区外の学校への入学・通学が認められることが多くなってきているが、大阪市や大阪府内など「しない させない 越境通学」を掲げて、越境通学（学区外入通学）を従来通り原則認めない方針の自治体もあり、学区外入学、通学の許容については地域差がみられる。


title: 学区

text: 日本の公立高等学校は、都道府県立あるいは市町村立である。都道府県の中に学区を設置しなければならないという決まりがあり、学区が設定されていた。それぞれの都道府県の中に学区を設定する場合には、一つの学区の中に複数の高等学校を設置することがある。住民は、その中から任意の学校を選び、入学試験を経て、入学することとなる。学区制度は伝統校や進学校など特定の学校や、都心部の学校への受験生の集中を避けること、過度の受験競争を緩和すること、地域の高等学校、新設の高等学校を育てることに役立っていた。しかし、少子化を迎えた今それらの役割は達成できた。また、学区の設置義務を定めた法律も削除された。都道府県の中には、学生間の受験機会の不平等を招来するため、高等学校の学区を廃止する（全都道府県区にする）ところが出てきている。


title: 学区

text: 日本の公立特別支援学校は都道府県立である。一般に、障害の区別ごとに、学校ごとの学区を設けるのが普通である。従って、公立小中学校同様、住居に応じて入学・通学する学校は1校に限定されるのが普通である。


title: 学区

text: 通学者が転居のため、それまで通学していた学校の学区の外に出る場合には、地域によっては転学を指導される場合もある。


title: 学区

text: 特に小中学校において、児童・生徒の家庭の事情などにより住所地とは異なる学区にある学校へ入学する場合がある。このような入学を、越境入学と呼ぶ。また、小中学校が廃校になったことで、転校という形でやむを得ず越境入学をする場合もある。


title: 学区

text: 大分県日田市前津江柚木の柚木小学校では2009年度で6年生2人が卒業し、2010年度以降は1人しか児童が残らないことが確定していた。柚木小学校の校区である柚木地区北部の柚木本村・千蔵木の2集落では、既に6歳未満の人口が0で、以後児童数が増える見込みが無かったため、日田市は2009年度限りで柚木小学校を廃校にする決定を下した。


title: 学区

text: この際に、市は柚木小学校に在校していた児童を、同じ前津江村内の小学校（出野小・大野小）ではなく、県境を超えた福岡県うきは市浮羽町の姫治小学校に転校させる措置を取った。これは、柚木小校区の2集落と他校区の集落の間は10キロ以上の距離がある上、途中に民家がないこともあって安全な通学手段が確保出来ず、柚木地区北部からバス路線がのびているうきは市内の方が通学に適していると判断されたからである。


title: 学区

text: 高等学校については、学区内の学校より学区外の学校への通学の方が交通面で安全な場合、そういった学区にある学校への入学も認める場合がある。


title: 学区

text: 千葉県・茨城県（現在茨城県は全県1学区制となり、事実上の学区の撤廃）・埼玉県・群馬県・栃木県・福島県は、各県の教育委員会が協定を結び、制限つきながら特に事情が無くても越境できる隣接県特例がある。


title: 学区

text: 岐阜県は、特色ある教育活動（学科や部活動）を行っている一部の高校に限り、県外枠を設ける特例がある。義務教育に学区制が導入されたのは、1941年公布の国民学校令からである。それまでの尋常小学校には学区制はなく、どの学校に通うかは児童・生徒が自由に選べた。


title: 黒木町

text: 黒木町（くろぎまち）は、かつて福岡県南部にあった町で、八女郡に属していた。


title: 黒木町

text:
福岡県の南端部、福岡市から南東へ約50km、久留米市から南東へ約20kmの場所に位置する。内陸部にあり、町域南側は熊本県と県境を成している。
町域は九州山地の中にあり、山がちである。


title: 黒木町

text: 栄林周瑞禅師が1423年（応永30年）に笠原に霊厳寺を建立して、明（現・中華人民共和国）から持ち帰った茶の栽培を始めたとされる八女茶の発祥の地である。


title: 黒木町

text:
主に八女茶の生産に力を上げており、八十八夜の新茶の献茶祭など関連する行事を毎年開催している。
グリーンピア八女、黒木大藤、城山があり、観光面にも力を入れている。
空港・鉄道は町内になし。かつて国鉄矢部線の終点だったが、1985年に廃止されている。高速道路はなし。最寄りインターチェンジは九州自動車道八女インターチェンジ。主要地方道


title: 陸中大橋駅

text: 陸中大橋駅（りくちゅうおおはしえき）は、岩手県釜石市甲子町（かっしちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。


title: 陸中大橋駅

text: かつては鉄鉱石の積み出しで賑わい、鉱山住宅が軒を連ねていた。


title: 陸中大橋駅

text: なお釜石線の開業前より、1880年（明治13年） - 1883年（明治16年）と1893年（明治26年） - 1965年（昭和40年）には、釜石市とここに存在した鉱山を結ぶ鉄道が存在した。釜石鉱山鉄道を参照。


title: 陸中大橋駅

text: 島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅。副線を有する。釜石駅管理の無人駅。


title: 陸中大橋駅

text: 釜石線の重要な駅のひとつである。有人駅だったころは大きな駅舎を持ち、中には売店もあった。駅舎は無人化後も1996年（平成8年）頃まで残っていたが、今は取り払われホーム上に待合室が残るのみである。上有住駅との間で有名なオメガ (Ω) ループ線を通る。


title: 陸中大橋駅

text: 民家が数軒、商店が1軒ある。


title: JFEエンジニアリング

text:
JFEエンジニアリング株式会社（英文社名 "JFE Engineering Corporation"）は、エネルギーシステムや環境システム、水処理システム、鋼製構造物、産業機械などの設計・建設を行う、JFEホールディングス傘下の企業である。日本鋼管と川崎製鉄の統合により、日本鋼管の鉄鋼事業をJFEスチール（旧川崎製鉄）に移管し、法人としての日本鋼管と同社のエンジニアリング事業を継承した会社である。
[日本鋼管]


title: JFEエンジニアリング

text: [JFEエンジニアリング]


title: ピック奏法

text: ピック奏法（ピックそうほう）とはギターなどの撥弦楽器の弦をピックではじいて演奏する奏法。ピック弾き（ピックびき）とも呼ばれる。


title: ピック奏法

text: カッティングを多用して演奏する場合において輪郭のはっきりした音色が得やすい。また、単音でメロディ等を演奏する場合には細かい演奏が比較的容易となる。ピックの振り抜き方によって音色に変化を加えることも可能であり、ピックそのものや性質をうまく利用した、トレモロ奏法やピックスクラッチ等の独自の表現方法がある。


title: ピック奏法

text: 一方で、特にギターの演奏において、アルペジオや主旋律と副旋律等を同時に演奏しようとした場合の自由度はフィンガースタイルの方が高い。


title: ピック奏法

text: ピックを使用した演奏方法には以下のようなものがある。


title: ピック奏法

text: 上から下へ向かって弦を弾く演奏方法。


title: ピック奏法

text: 下から上へ向かって弦を弾く演奏方法。


title: ピック奏法

text: ダウンピッキングとアップピッキングを交互に繰り返して弦を弾く演奏方法。一例としてビートルズの「オール・マイ・ラヴィング」のバッキングギターなどで用いられている。リズムキープがしやすく、テンポが速くなっても安定したサウンドを維持しやすい。休符の際に意図的にピックを空振りさせる「空ピッキング」もオルタネイト・ピッキングにおける技術の一つである。


title: ピック奏法

text: 弦移動の際に、高音弦に移る場合はダウンピッキングで、低音弦に移る場合はアップピッキングで弦を弾く演奏方法。オルタネイトピッキングで演奏した場合に生じる移動ロスを回避できる。


title: ピック奏法

text: 細かい音価で同音を反復させながら保ち続けること。演奏者の可能な限り早く細かく弾くのか、譜面の表記にある斜線の本数に従った速さで刻むのか、「なるべく速く」刻むのか、楽譜を解釈することが必要となる。トレモロも参照。


title: ピック奏法

text: 基本的にトレモロ奏法と同様だが、エドワード・ヴァン・ヘイレンは中指と親指でピックを持ち、弦に対してより垂直に当てることでより軽やかで早いトレモロ奏法を行う場合があり、これをハミングバード奏法と呼ぶ。


title: ピック奏法

text: チェット・アトキンスが多用した奏法。右手の特徴としては4～6弦（ベース担当）をミュートして親指で弾きながら、1～3弦（メロディ担当）を人差し指と中指でメロディとコード弾く。これはギャロッピングと呼ばれマール・トラヴィス以前からあるもので、チェット・アトキンスが生み出したものではないが、ギャロッピングが親指と人差し指で行なっていたのに対し、チェットは親指から薬指まで使うスリーフィンガー・ピッキングでギャロッピングを行なったことから彼の名がついた。左手の開放弦を多用したクロマチック奏法と組み合わされ、独特のサウンドとなる。


title: ピック奏法

text: 弦に対してピックを垂直に当てて滑らせることにより独特の効果を得ること。ディストーションをかけたラウンドワウンド弦（巻弦）に対して行われることが多い。スクラッチノイズも参照。


title: ピック奏法

text: ピッキング、特に速弾き時、手首弾きや腕の痙攣弾きではなく、親指と人差し指の先の細かい屈伸のみでピッキングする奏法。ナノピッキングのような高速弾きやエコノミーピッキングをより速く正確に弾くのに適している。大村孝佳、イングヴェイ・マルムスティーンなどが使っている。また少し特殊な奏法を用いてプレイするミュージシャンにAIONのIZUMIがいる。IZUMIは右手の人差し指の屈伸だけで速弾きしており、この奏法は「IZUMIピッキング」とも呼ばれている。


title: 足ケ瀬駅

text: 足ケ瀬駅（あしがせえき）は、岩手県遠野市上郷町細越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。


title: 足ケ瀬駅

text: 当駅の標高は473mであり釜石線で一番高い。


title: 足ケ瀬駅

text: 当駅を含む区間は1914年（大正3年）4月18日に岩手軽便鉄道が遠野 - 仙人峠間で開通させた。当初は当駅は開設されなかったが、翌1915年（大正4年）11月23日に開業した。その頃は762 mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。また、岩手軽便鉄道の中間区間での工事が難航して東側で部分開業をしたため、東線として孤立した区間で運行していたが、花巻 - 仙人峠の全線が完成したのは当駅の開設と同じ1915年（大正4年）11月23日のことであった。


title: 足ケ瀬駅

text: 1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となった。その後は国鉄標準の1,067 mm軌間への改軌工事が進められた。また、三陸海岸方面へは当駅の1つ東の仙人峠駅が終点で、険しい仙人峠を徒歩で越えて釜石鉱山鉄道へ連絡しなければならない状態が長く続いており、国有化後はこの仙人峠を越える連絡鉄道の建設も始められた。この鉄道は仙人峠駅から先に延伸するのではなく、当駅から分岐して栗ノ木峠を足ヶ瀬トンネルでくぐって上有住駅を経由し、そこからさらに土倉峠の下を土倉トンネルでくぐって仙人峠の東側斜面へ降りていくものであった。しかし第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌および連絡鉄道の工事は一旦中止となった。


title: 足ケ瀬駅

text: 1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工した。1950年（昭和25年）10月10日に、仙人峠を越える区間が完成して釜石線が全通するとともに、遠野 - 足ケ瀬間の改軌工事が完成し、全区間を1,067 mm軌間の列車が運転されるようになった。これに伴い、当駅と仙人峠駅の区間はその前日限りで廃止となった。島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅。北上駅管理の無人駅。横取を有する。


title: 足ケ瀬駅

text:
周辺から数百メートルに民家が数軒ある。
1950年10月10日廃止


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: 『3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?』（さんちょうめのタマ うちのタマしりませんか?）は、毎日放送（MBS）を制作局としてTBS系列にて放送されたテレビアニメである。ただし、後述のとおり、第1シリーズの前半はOVA作品の『3丁目物語』をそのまま放映している。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: ファンシー文具の人気キャラクター「タマ&フレンズ」からの派生作品。3丁目に住む岡本たけしの飼いネコのタマが友達のネコや犬のキャラクターが次々に加わり繰り広げられていくストーリーである。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: 第1期は1993年7月3日から同年8月28日まで毎週土曜18時00分 - 18時30分（一部の地域では放送時間が異なる）。前番組の『新伍のワガママ大百科』が急遽打ち切りとなったため、土曜18時枠のMBSアニメ制作第1作となる。この番組以降、『機動戦士ガンダム00』（第1シーズン）までMBS制作・TBS系列放送形式による土曜日夕方6時枠におけるアニメ・特撮枠（土6）が定着することになる。なお、第1シリーズ第1回 - 第6回は、既に1989年にOVAとして発売されていたものがそのまま放映され、第7回 - 第9回（最終回）までが新作になっている。第7回以降はタマなどにセリフがつくようになるなど、大幅な設定変更が行われている。第2シリーズは、第1シリーズ第7回以降の設定をそのまま引き継いでいる。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: 第2期は1994年4月3日から同年9月25日まで毎週日曜11時00分 - 11時30分の放送だった。全26回。また、平成6年度文化庁優秀映画部門「こども向けテレビ用映画部門」最優秀TVシリーズを受賞している。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: このほか、劇場用アニメ映画版『3丁目のタマ おねがい!モモちゃんを捜して!!』（1993年公開）がある。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: かつてアニマックスでも『みんなあつまれアニメっこ』に内包される形で放送されていた（2002年当時）。劇場版も同局で放送された。なお、タマ&フレンズからの派生作品としてはアニマックスで放映されているアニメ『タマ&フレンズ 探せ!魔法のプニプニストーン』があるが、こちらはタマ&フレンズのキャラクターを使用していること以外、本作との共通点はない。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: アニメ作品の本放送終了以降も、タマ&フレンズとしてのキャラクターは流通しており、小学生向けの教育教材・文房具、荘内銀行・きのくに信用金庫のマスコットキャラクターなどとして、あらゆる場面で人気を博している。2004年には、キャラクターの誕生20周年を記念して、DVD-BOXも販売された。また2012年には、キャラクターの誕生30周年を記念して角川書店から小説版（アニメとは異なるオリジナルストーリーで展開される）が出版されることが発表された。他にもケロロ軍曹とコラボしたグッズが発売されていた。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: また、テレビシリーズ製作決定以前の1989年に製作されたオリジナルビデオ作品である『3丁目物語』では、本作とは異なりタマたちのコミュニケーション描写は日本語での会話ではなく、「ミャー」や「ワン」といった、動物の鳴き声のみで描かれている。こちらはVHSでの販売以降、長らく再放送やリメイクされることがなかったが、2013年にキャラクター生誕30周年記念として、デジタルリマスター版が発売された。


title: 3丁目のタマ うちのタマ知りませんか?

text: 3丁目物語及び第1期までは下半身もしくは首から下までしか描かれていない。第1期は一部地域では放送時間が異なっていた。第2期は全て同時ネット。


title: スズキ・カタナ

text: カタナとは、スズキ株式会社がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。本項では主にGSX1100S・GSX1000S・GSX750Sについて解説を行う。


title: スズキ・カタナ

text: 1980年9月西ドイツ（現・ドイツ連邦共和国）で開催されたケルンモーターショーにカウル付きプロトタイプGSX1100S KATANAとして、カウルレスのGS650Gと同時発表された。日本刀をモチーフとした先鋭的フォルムと基本性能の高さを両立させたデザインが反響を呼びケルンの衝撃と呼ばれた。ショーでの評価は真っ二つに分かれ、少なくともこのままの形で市販されることはないだろうというのが一般的な推測だった。


title: スズキ・カタナ

text: 当初は1,100㏄モデル（輸出商標:"KATANA" ）を意味したが、のちにシリーズとして排気量別に数車種が生産された。再生産を繰り返して2000年に製造中止されたが現在でも人気は高く、ホンダ・ドリームCB750FOUR・カワサキ・Z1に並ぶスズキの名車としての地位を確立しており、入手可能なスズキの現行モデルをベース車にして模した車両を販売している店まで存在する。


title: スズキ・カタナ

text: 依頼先に関してスズキの公式なアナウンスでは「ハンス・ムートに…」であったが、実際には「ハンス・ムートが代表を務めるターゲットデザインに…」であった。ムートがBMWバイク部門でデザインの仕事をしている時に、スズキから次世代モデルのデザインに関し協力要請があり、そのオファーを受けてムートがBMWを退社、その時にBMWのデザイナーだったハンス・ゲオルグ・カステンとジャン・フェルストロームを誘いターゲットデザイン（"target-design" ）を設立した。ターゲットデザインは西ドイツ『モトラード』誌の「未来のモーターサイクル」プロジェクトに参加、MVアグスタをベースにあくまでデザインにこだわったマシンを出品、「ROSSO RAPTOR」（赤い猛禽類）と名付けられた。その後にスズキのプロジェクトに正式に加入し、GS650GとGSX1100Sを発表した。


title: スズキ・カタナ

text: しかし、ムートがあくまで「ターゲットデザイン代表」という形で参加し、デザインスケッチのサインの多くはフェルストロームとなっておりフェルストロームのデザインというのが現在の定説であるにもかかわらず、スズキの公式発表は「ハンス・ムートデザイン」であった。そのためターゲットデザイン社内でムートの立場がなくなり、ムートはターゲットデザインを追われてしまった。このことはあまり表沙汰になっていないが、三栄書房『カースタイリング』誌の本人のインタビューで詳しく語られている。現在もターゲットデザインに在籍するハンス・ゲオルグ・カステンも「ムートは対外的な交渉窓口、私はコンセプトワークや技術的アイデアを提案する事が多く、カラーリングやグラフィックを加えて具体化するのがフェルストローム。理想のチームワークだった」と語っている。


title: スズキ・カタナ

text: スズキはターゲットデザインに対し、「こちら（スズキ）はデザインの邪魔は極力しない。だから、そちら（ターゲットデザイン）もデザインが機能の邪魔をするのは極力やめて欲しい」と注文を付け、そこからターゲットデザインとスズキの信頼関係が築き上げられたという。例えばGSX1100Sではプロトタイプにはなかったフロントスクリーン（前面風防）が追加され、高く上げられ視界を妨げていたメーターが低く直されたが、これらは両者の協力関係がうまく行っていたことの証左と言える。


title: スズキ・カタナ

text: 1981年1月にヨーロッパ向け輸出販売が開始されるやいなや爆発的ヒットとなり、ちょうどスズキがヨーロッパ各国に現地法人を設立していたこともあってシェアの拡大、スズキブランドの確立に貢献した。日本国内では当時、国内販売向け二輪車種の排気量は750ccを上限とする自主規制があったため正式には発売されず逆輸入されるにとどまったが、逆輸入という言葉を一般的にした。


title: スズキ・カタナ

text:
搭載される空冷直列4気筒DOHCエンジンはGSX1100E用をベースにチューンアップを行い、ボアφ72mm×ストローク66mm・排気量1,074cc・圧縮比9.5、ミクニ製BS34SSキャブレターで、
最高出力111PS/8,500rpm・最大トルク9.8kg-m/6,500rpmをマーク。車重は232kgとされ、200km/hを超える巡航が可能で、最高速度は235km/hと高い動力性能を発揮した。


title: スズキ・カタナ

text: 120km/h以上で効果を発揮するフロントスクリーンの形状は、ハンス・ムート自ら革ツナギを着込んでピニンファリーナで220km/h相当の風洞実験を経て決定された。


title: スズキ・カタナ

text: フレームのパイプ肉厚は1.2mm。


title: スズキ・カタナ

text: タイヤサイズは、星型キャストホイール仕様が前:3.50V19-4PR、後:4.50V17-4PR。スポークホイール仕様は後輪18インチとなり、前:3.25V19 -4PR、後:4.00V18-4PR。


title: スズキ・カタナ

text: 左スイッチボックスは、ウインカー、ディマ､パッシングの一体式スイッチを採用。またウインカーのオートキャンセル機能も搭載している。


title: スズキ・カタナ

text: 1983年にボディが赤線または青線のツートンカラーになりフロントフォークアウターチューブ、エンジン、リヤサススプリングがブラック塗装された。前部エンジンマウントは貫通式から内側固定タイプに変更された。


title: スズキ・カタナ

text: シートはバックスキン調からビニールレザーとなった。ANDFのプランジャーが小型化された。ステップが前後ともにジュラルミン鍛造製になった。


title: スズキ・カタナ

text: キャストホイールは星形キャストから6本スポークキャストに変更された。スポークホイール仕様も引き続き存在する。


title: スズキ・カタナ

text: 1984年ボディのツートンカラーは赤の面積を増した赤銀になり､テールカウルは濃いブルーからブラックに変更された。1987年に生産終了、1000Sを含み再生産分を含まない総生産台数は17,643台であった。


title: スズキ・カタナ

text: 1987年の最終限定車としてSBS店の要望で初期型SZカラー､星形キャストホイールという仕様でSBEとともに販売された。国内販売前提の生産であったので左側通行のオーストラリア仕様で逆輸入されてシートベルトが標準で付いていた。


title: スズキ・カタナ

text: 1987年の最終限定車としてセイワモータースの要望で赤フレーム、赤シート、赤シートベルト、赤フェンダー、タンクのSUZUKI文字赤抜き、6本スポークキャストホイールという仕様でSAEとともに販売された。国内販売前提の生産であったので左側通行のオーストラリア仕様で逆輸入されてシートベルトが標準で付いていた。当時の円高とあいまって798,000円と1100刀史上最安値で販売された。生産終了後から高い人気が出てプレミアムで中古車価格が高騰した。


title: スズキ・カタナ

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1990年にスズキ創業70周年を記念しGSX1100SZの復刻モデルGSX1100SMが1,000台限定で逆輸入販売され、一時はプレミアムがつくほどの人気になった。タンクに専用のステッカーが張られ、純銀製のオーナメントが付属した。SZの純然たる復刻ではなく、基本的にSAEと同等であるが細かい改良、仕様追加が行われている。シートは、SZ同様のバックスキン調で、シートベルトが付属した。1991年SMは、SLに型式統合された。
1990年SLとして通関された個体があることから、当初より継続生産が想定されていたのではないかと推察される。


title: スズキ・カタナ

text: 70周年アニバーサリーモデルSMの人気を受けて、継続生産されたモデル 。ステッカーとオーナメントが付属しない以外はSMと同仕様である。現在は廃番になっているもののステッカー自体はパーツリスト上の番号で発注すれば補修部品として入手が可能であったため、ショップが後からSLに貼り付けたり、ユーザー自身で購入し貼り付けることもあった。1,000台限定であったのに実際にはSLが継続販売されたことにSMオーナーから批判があったと言われている。SMの車体番号がGS110X-101841~となっていることから102841以降の車体番号はSLと思われる。また、1990年の生産台数が1445台であることからSLの発売年度は1990年と推察される。


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text: 1991年9月SLに続き、外装をSEと同様とした赤銀カラーのSSLも継続生産された。


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text: 111PSを公称するフルパワーモデルの最終型となる。


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text: 国内正規販売車両であるSRの登場まで、SL、SSLの少量継続生産は続いた。


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text: 国内の二輪排気量上限撤廃を受け、1994年3月に国内販売が開始された。


title: スズキ・カタナ

text: タイヤ/ホイールサイズは同一であるほかブレーキも登場時のままであるが、大型オイルクーラーを標準装備し、クラッチに電動パワーアシストが装着され、フロントフォークはANDFが廃止され､無段階式プリロードアジャスターに変更された。リアサスのショックアブソーバーもリザーバタンク別体式となり点火形式はガバナー式からデジタル式進角となるなど、細かなところで従来モデルとの差別化がなされた。


title: スズキ・カタナ

text: 従来モデルの形式は「GS110X」であったが、国際識別規格を取り入れて「GU76A」となっており車検証を見比べると全くの別車種であるが、前述のパワーアシストクラッチや前後サスペンション、日本向けに95PS/8,500rpm、8.6kgm/4,000rpmにデチューンされたエンジン以外は従来型とほぼ同一と見て差し支えない。


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text: キャブレターについて、従来モデルでは4気筒ともメインジェット、エアジェットの番手は同じで、2番3番の負圧をやや低くして4気筒の同調レベルを合わせていたが、SRからは2番3番のメインジェット、エアジェットの番手を若干下げることで合わせている。


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左スイッチボックスの一体式スイッチ、ウインカーオートキャンセラーは廃止された。ウインカーはプッシュキャンセル式となり、ディマ、パッシングスイッチは前後に分離された。
ヘッドライトは、1998年の法令制定に先駆け、常時点灯が採用されている。


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text: タンク容量は、タンク下に前述のパワーアシストクラッチユニット装着のスペースを空けるため2リットル減り、20リットルとなった。


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text: 他の排気量が販売を終了しても1100ccだけは長い間人気を維持し続けたが、エンジン設計が古いことから環境規制に対応することが困難と判断されたため2000年にファイナルエディションとして1100台が限定発売された。その人気は高く、即時完売をもって販売を終了した。


title: スズキ・カタナ

text: ファイナルエディションとしての発売にあたり、各種の改良がなされた。ホイールはデザインを従来と同一の星形としながら初めてチューブレスとなった。能力不足と言われたフロントブレーキはφ270mmソリッドディスクからφ300mmフローティングディスクに、フロントブレーキキャリパーもスライド1ポットから対向4ポットに改められ、ステップフレームは溶接ではなくボルト止めになった。


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text: シリアルナンバー「1100」の最終生産車は現在スズキ本社前のスズキ歴史館に所蔵・展示されている。


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text: 日本国外向け。主にAMAスーパーバイク選手権のレギュレーションに合致させるためGSX1100Sからボアダウンされたモデル。


title: スズキ・カタナ

text: キャブレターはミクニVM32SSであるが、北米仕様ではミクニBS34SSが標準装備となっている。


title: スズキ・カタナ

text: クランクシャフトはGSX1100Sと同じ組み立て式ボールベアリング構造でGSX750Sの一体式プレーンベアリング構造とは違う。クランクケースもGSX1000Sではシリンダー後方にオイルプレッシャースイッチホルダーがあり、そこからオイルラインを取り出すことができる構造で、これはGSX1100Sと共通であるが、GSX750Sではオイルフィルターカバーがホルダーを兼ねておりそこからしかオイルラインを取り出すことができない。


title: スズキ・カタナ

text: 1,000台限定生産された。フレームのパイプ肉厚は1.2mm。


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text: 1982年発売。


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text: 1983年発売。GSX1100SDと同様のマイナーチェンジが行われた。ただしカラーリングは横2本線のストライプのみとなっておりGSX1100SDとは若干違う。


title: スズキ・カタナ

text: 1982年2月に国内向けのGSX750S1が発売された。


title: スズキ・カタナ

text: エンジンはGSX750E用をそのまま流用した空冷直列4気筒DOHC、ボアφ67.0mm×ストローク53.0mmで747cc、圧縮比9.4、ミクニ製BS32×4キャブレターで、69PS/8,500rpm、6.2kg-m/7,000rpm。


title: スズキ・カタナ

text: 車体は全長2,250mm、全幅810mm、全高1,105mm、ホイールベース1,515mm。乾燥重量222.5kg。


title: スズキ・カタナ

text: 当時の車両保安基準により極端な身体ポジションを有するとされた車両は型式認定を受けられなかったため、認可を取るための苦肉の策としてGSX1100Sのデザインとは異なる、バーが妙に高くグリップの位置が後方になるアップハンドルを装着して市販され、「耕耘機」と揶揄された。さらに、スクリーンも当初装備されず、輸出仕様車にはあった“刀”ステッカーは「凶器を連想させる」として貼られず、前面風防・ライト下のスポイラーも付けられておらず、車名に「カタナ」の文字も入れられなかった。特にハンドルについては、ほとんどの所有者が輸出仕様の1100cc用のハンドル部品を取り寄せて交換したが、当時はこの改造が違法改造とみなされ警察もこの改造を集中的に取り締まることが多く、この当時の取締りは「カタナ狩り」と呼ばれていた。カウリングは未だ認可されず、当初は「ヘッドライトケース」という名称であった。


title: スズキ・カタナ

text: フレームは形状こそGSX1100Sと同じだがパイプ肉厚は1.0mmになっている。またエンジン右下中央のマウント位置がGSX1100Sに比べやや後方にずれ、クランクケースとクラッチの間に位置することから750ccエンジンである旨判別できる。


スズキ・カタナ


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text: スクリーンが認可されたのを受け1982年11月からスクリーンを装着し、これをGSX750SSとして区別する者もいる。


title: スズキ・カタナ

text: S2との合計で約17,600台が登録された。


title: スズキ・カタナ

text: 750でも1100同様に　ウインカー、ディマ、パッシング一体式スイッチを採用している。


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text: 1983年3月発売。


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text: スクリーンは引き続き装備された。ハンドルとシート形状も変更を受けた。エンジンは72PS/9,000rpm、6.3kg-m/7,000rpmへ出力向上した。タイヤは流行に沿って前:100/90-16、後:120/90-17に小径化されて旋回性能は大きく向上したが、高速走行での直進安定性は低下し、またフロントカウルとフロントタイヤの間が大きく空いてしまった。


title: スズキ・カタナ

text: 車体は全長2,210mm、全幅830mm、全高1,190mm、ホイールベース1,515mm。乾燥重量222kg。


title: スズキ・カタナ

text: S1との合計で約17,600台が登録された。1984年をもってGSX750S2の日本国内向け車両は一時的に全ての生産が終了されたが、一方で輸出仕様はGSX750SD（車体型式R701）が継続生産された。その主な特徴はGSX1100Sと同様のアルミ鍛造セパレートハンドル、ピストンの中央部を盛上げるなどにより圧縮比を本来に戻してフルパワー化した点で、エンジン自体の色が黒のものも存在した。