title: サボテン

text: サボテンは、CAM型光合成の機能を獲得し、砂漠といった水分が慢性的に不足し、かつ昼夜の温度差が大きい環境に適応したものだと考えられている。通常の植物は昼に気孔を開け、COを取り込む。ただし、このような環境下の場合、同時に大量の水分を失ってしまう。しかし、CAM植物は涼しい夜に気孔を開け、COの取り込みを行い、昼は気孔を閉じることで水分の損失を最小限に抑えることができるものである。


title: サボテン

text: サボテンは刺座と呼ばれる特殊な短枝を持つ。短枝自体は極端に短縮し脇芽と殆ど同化した枝のことで、他の植物にもしばしばみられるが、サボテン科においては短枝が毛に覆われ、かつそこに付く葉が刺になって密生する点に特徴がある。ちなみに長枝の葉は刺にならない。葉が全くないように見える柱サボテン亜科ではあるが、実は顕微鏡サイズに縮小しているだけで、やはり普通の葉として発生している。


title: サボテン

text: ある種の木の葉サボテンは、刺座に付く刺の一部を普通の葉として発生させる（オオバキリンやツキノサバク等）。乾季がある地域に分布する種にこの機能が備わっている例が多く、葉をつけるために枝を伸ばす必要が無いため雨期になると急速に葉を茂らすことができる。一方で、熱帯雨林や亜熱帯湿潤地域に分布する常緑性の"Leuenbergeria bleo"や杢キリンはこの機能を持たず、刺座に付く葉は全て刺として発生する。


title: サボテン

text:
森林性サボテン（コノハサボテンや着生サボテン）を除く多くのサボテンが乾燥地帯に自生しているが、サボテンの自生する地域は乾季と雨季がはっきりしているだけで、サボテンは水を好む植物である。極度に乾燥するアタカマ砂漠に分布する種でも、栽培下ではかなりの水を必要とする。ちなみに、サボテンでも水栽培は可能である。
種類によって成長する環境が異なったり、他の植物と比べ成長が遅いため、一般の植物と同様に潅水すると根腐れを起こして枯死することが多い。開花については、育成環境（温度、湿度、光量、潅水）が悪いと開花しないし、開花年齢に達していないために開花しないことから誤解されるが、適切な管理を行えば花を咲かせる。サボテンの代表品種「金鯱（きんしゃち）」 () は開花するまで30年前後かかるため、市中の花卉店で購入した場合には花を見るまでに相当の時間を要する。"Turbinicarpus"の様に実生2年で咲くものもあれば、エキノプシス属やシャコバサボテンの様に花サボテンとして一つのジャンルを確立しているものもある。
サボテンは北米から中南米にかけての石灰岩質の砂漠などに生息しているイメージを持つ人が多い為、アルカリ性の土壌を好むと思われがちで、アルカリ性である焼灰や乾燥剤の生石灰を土に混ぜ入れる土壌改良が試みられる場合があるが、弱アルカリ性土壌に適するサボテンは一部の種だけである。日本の土壌は弱酸性から中性が主で、ほとんどのサボテン種に対応できると思われる。サボテンの土壌適応は様々であり注意が必要。


title: サボテン

text: サボテンは熱狂的な愛好家が多い植物である。とげを楽しむ品種（エキノカクタス属など）、花を楽しむ品種（エキノプシス属やシャコバサボテン属など）や交配によって改良種を作出して楽しむ品種（有星類：兜、鸞（らんぽう）鳳玉他）など栽培は個々人の趣味・嗜好により更に細分化されるため、特定品種を栽培する「名人」が品種毎に存在する。全国各地にサボテンマニアの同好会が多数存在している。


title: サボテン

text:
種子繁殖は一度に大量の苗が得られること、様々な個体変異が生じる可能性があることなどから試みられることが多い。
サボテンは自家不和合性（同一個体の花粉が柱頭に受粉しても結実しない）の種類が多く、結実させるためには同種の別個体の花粉を授粉する必要がある。一つの個体から挿し木など栄養繁殖で増やされた個体同士は親と遺伝的に同一なクローンであるため、有性生殖は不可能であり、結実しない。果実や種子の大きさや形は種類によってかなり異なる。果実は緑色から赤色に熟すものが多く、種子は通常黒色である。


title: サボテン

text: 採種するためには熟した果実をガーゼなどで包み、水中で押しつぶすようにして洗うとよい。ただし、ウチワサボテンのように果実にとげを有している場合には注意が必要である。ガーゼに残った種子は紙の上などで乾燥後播種するとよい。播種はポットに清潔な用土を満たし、充分潅水した後に行うとよい。微細な種子は播種後に覆土（土をかぶせること）する必要はないが、発芽するまでは絶対に乾燥させないよう腰水（底面吸水）潅水を行う。播種後に鉢の表面を紙で覆い、さらにガラス板などで覆うとよい。


title: サボテン

text: 発芽後は直ちに紙を取り除き、ガラス板の覆いを少しずつあけていくとよい。紐サボテン属の果実（ドラゴンフルーツ）やウチワサボテン属の果実（トゥナ：Tuna）は主に中南米、北アフリカ、アラブ諸国、スペイン、フランス、ギリシャ、イタリアなどのヨーロッパの国で一般的な果物である。ウチワサボテン属はメキシコ、イスラエル、タイなどで果樹として栽培もされている。ウチワサボテンの若い茎節（ノパル Nopal）はメキシコ料理では野菜として扱われる。豊富なミネラルと繊維質、ビタミンを含み、昔から貴重な食物として珍重された大切な栄養源である。さらに傷の手当、熱さましなどの治療、肥満、糖尿病、二日酔い、便秘、日焼けによるシミなどを予防する民間薬としても使われてきた。


title: サボテン

text: アメリカの育種家ルーサー・バーバンクは、サボテンを改良して食用、飼料用のトゲナシサボテンを作り上げた。バーバンクはヒョウが口を血だらけにしてサボテンを食べている姿を見て、トゲナシサボテンへの改良の着想を得たという。日本ではサボテンの棘を抜いた上で焼いてサボテンステーキにする所もある。


title: サボテン

text: ペヨーテ（peyote, "Lophophora williamsii",和名はウバタマ「烏羽玉」）というサボテンにはメスカリンなどのアルカロイドが含まれ、これを乾燥したものをかんだり煎じて飲んだりすると幻覚や高揚感を得られる。ナヴァホ族などのアメリカ・インディアンの一部の部族はペヨーテを宗教儀式のときに使うことがある。


title: サボテン

text: チリやペルーなどでは柱サボテンの芯でレインスティック(rainstick)という楽器が作られている。この柱サボテンはおもにNormataと呼ばれる種で、その木質の芯のまわりから中の空洞にサボテンのとげをたくさん突き刺し、空洞に多くの小石を入れてある。これを傾けると小石がとげにあたって雨のような音が出る。


title: サボテン

text:
ケレウス属の鬼面角（"Cereus peruvianus"）のモンストローサ（綴化、帯化奇形、生長点が線になった異常形）が電磁波サボテンなど称して、電磁波を吸収するサボテンとして販売されることがあるが、科学的根拠はもとより、その根拠となっている論文も存在しない。
岐阜県のサボテン生産業者が販売促進目的で広めたという説が有力である。また、その他の植物でも同じコピーで売られることがあるがやはり根拠が存在していない。


title: サボテン

text: アルゼンチン・ウマウアカではサボテンの芯を建築材やランプシェードとして加工している。メキシコ・オアハカ州などでは成長した している。


title: サボテン

text: 柱サボテンのとげは蓄音器の針として利用されており、ソーン針(thorn needle)と呼ばれる。鉄の針ほどレコードをいためず、竹の針よりすり減りにくいので、一部の蓄音器愛好家に人気があるが、他の針に比べると高価である。


title: サボテン

text:
テキーラ（メスカル）の材料として誤解されることがあるが、テキーラの素になるものはリュウゼツランである。
サボテン科全種はワシントン条約の附属書II類に指定されている（ただし、一部の交配種や木の葉サボテンなどは除く。また、"Ariocarpus"や"Discocactus"等は附属書I類に指定されている）。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 鈴木 康友（すずき やすとも、1959年7月6日 - ）は、奈良県五條市出身の元プロ野球選手（内野手）、プロ野球コーチ。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 天理高等学校では春夏の甲子園に4度出場。1年生の夏の甲子園には控え内野手として出場。準々決勝に進出するが新居浜商に敗れる。2年上のチームメートに猪口明宏中堅手（巨人）がいた。強打の大型遊撃手として知られ、2年生で四番打者となる。同期の福家雅明を主戦投手としたの春の選抜では、2回戦で福井高に敗れ、同年夏の甲子園では3回戦で石川星稜に敗退。、3年生時の春の選抜では、作新学院戦で放った中越えの大本塁打が球界関係者の注目を集めた。この大会は準々決勝に進出するが、エース山沖之彦を擁する中村高に敗退した。同年夏は、県予選準々決勝で中学時代の同級生、智辯学園の山口哲治に完封され、甲子園出場はならなかった。


title: 鈴木康友 (野球)

text: のドラフト会議では、当初大学進学の意志が強いと言われていたため、各球団とも上位での指名は見送ったが、5位で読売ジャイアンツが指名した。高卒5位指名ながら、当時の長嶋監督が獲得に自ら出馬して自宅まで出向いて口説き落とすなど、大いに注目され、入団時には、異例の一桁の背番号5が与えられた。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 当時、巨人の遊撃手のポジションには河埜和正が君臨しており、わずか1年でこれまで背番号29だった河埜に5を奪われ、二軍暮らしが続いた。なおチームでの初顔合わせで長島監督に挨拶に行った際、「おお、調子はどうだ？（同期入団の）伸良」と勘違いされたエピソードが残されている。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 3年目のに一軍初出場を果たし、遊撃手を中心に内野のユーティリティプレーヤーとして徐々に出場機会を増やすが、オフ、鴻野淳基とのトレードで西武ライオンズに移籍。ここでは出番に恵まれず、モッカ退団後の三塁手の穴埋めに悩んだ中日ドラゴンズが遊撃手鈴木を獲得し宇野勝を三塁にコンバートにする策に出て、1986年シーズン開幕直前に市村則紀とのトレードで中日に移籍する。同年は113試合に出場し打率.234ながら11本塁打を放ち、セ・リーグ最多の35犠打を記録して遊撃手のレギュラーに定着する。しかし翌年に移籍してきた落合博満が三塁手に入り、宇野が遊撃手に戻ったため、ポジションを失い準レギュラーに転落。10月13日の横浜大洋ホエールズ戦では松本豊からサヨナラ犠牲フライを放っている。途中、北村照文との交換トレードで西武に復帰した。


title: 鈴木康友 (野球)

text:
復帰後は、主に終盤の守備固めでチームを支える。1991年の日本シリーズでは、王手をかけられた状態での第6戦、川口和久から起死回生の代打での決勝の2点タイムリーを放ち、逆転日本一を果たす原動力となった。
限りで現役引退。


title: 鈴木康友 (野球)

text: ～まで西武一軍守備・走塁コーチ、一塁ベースコーチとして三塁ベースコーチの伊原春樹とのコンビを務めた（2000年は三塁ベースコーチ）。～、監督に就任した原辰徳に請われ、巨人一軍守備・走塁コーチ、三塁ベースコーチ。、伊原の監督就任によりオリックス・ブルーウェーブで一軍守備・走塁コーチ、一塁ベースコーチを務め、再び伊原とコンビを組んだ。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 2005年 - 2006年はCS系テレビの野球解説者と日刊スポーツ野球評論家をしながら、茨城ゴールデンゴールズでコーチをしていた。 - はBCリーグ・富山サンダーバーズの監督を務めた。にはリーグ優勝を達成している。同年のグランドチャンピオンシップでは香川オリーブガイナーズに敗退した。


title: 鈴木康友 (野球)

text: より9年ぶりに埼玉西武ライオンズの二軍守備・走塁コーチに復帰。は一軍内野守備・走塁コーチ（一塁ベースコーチ）を務めた。


title: 鈴木康友 (野球)

text:
2012年からは東北楽天ゴールデンイーグルスの一軍内野守備・走塁コーチを務める。2013年からは退団した本西厚博に代わって三塁ベースコーチを担当することになった。
2014年10月14日に来季の契約を結ばないことが発表された。2014年11月8日、福岡ソフトバンクホークスの二軍内野守備・走塁コーチに就任することが発表された。2015年11月3日に三軍内野守備走塁コーチに就任することが発表された。2016年10月4日退団。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 1月24日に四国アイランドリーグplus・徳島インディゴソックスの野手コーチに就任することが発表された。2017年のシーズンに徳島はリーグ優勝とグランドチャンピオンシップ優勝を達成している。同年11月18日に契約満了で退団。


title: 鈴木康友 (野球)

text: 2018年10月19日に長男がかつて立教新座高に通っていた縁もあり立教新座中学校・高等学校の野球部コーチに就任した。


title: 機動刑事ジバン

text: 『機動刑事ジバン』（きどうけいじジバン）は、1989年（平成元年）1月29日から1990年（平成2年）1月28日まで、テレビ朝日系で全52話が放送された、東映制作の特撮テレビ番組、および作中に登場するヒーローの名称。放送時間は当初毎週日曜9:30 - 10:00であったが、1989年4月2日放送分（第10話）より同8:00 - 8:30（いずれもJST）へと変更された。


title: 機動刑事ジバン

text: 「メタルヒーローシリーズ」の第8作目に当たると共に、年号が平成になってから最初の作品でもある。


title: 機動刑事ジバン

text: 本作品は、『超人機メタルダー』以来となるロボットヒーロー物として制作されている。また、主人公が表の顔は刑事で、事件が起これば人目につかないようにジバンになるため、変身のシーンはほとんど描写されないがホログラムのような光に包まれて人間態の姿に戻る場合はある。


title: 機動刑事ジバン

text: これは1987年に公開された映画『ロボコップ』の影響を受けたものであり、その影響はこれ以外にもジバンの機械的な動作や、各種メカニックの描写などにも大きく現れている。また、随所に『エイトマン』へのオマージュも含まれている。一方で、電子警察手帳を構えて対バイオロン法を読み上げるなど、時代劇に通じるケレン味のある演出も特徴である。また、バンダイの担当者であった野中剛は、当時流行していたテレビドラマ『あぶない刑事』の雰囲気も目指していたと述べている。


title: 機動刑事ジバン

text: これ以外に特筆すべき点としては、本シリーズの主人公としては初めて、地球の公的機関に所属している設定となっている点や、後半にパーフェクトジバンが登場したことにより投入された大型火器の登場が挙げられる。また、それまでヒーローが使用する車両は国産メーカーのものが中心だったが、本作品にてGMの車両が初めて使用された。これらの要素は以降の同シリーズ作品にも多く取り入れられている。


title: 機動刑事ジバン

text: 他に本作品で特筆すべき点は「なりきりアイテム」の好調である。メタルヒーローはこれまで巨大変形メカの超合金や等身大キャラのフィギュアなどが主力だったが、本作品の「DX電子ポリス手帳」の売上が好調だったことにより、これ以降は登場キャラの持っている小道具が主力になる。また、大型武器「オートデリンガー」の売上もクリスマスシーズンに好調となり、以後のシリーズでも中盤での大型武器の登場が恒例となった。


title: 機動刑事ジバン

text: 初期案のネーミングは「未来刑事デッカー」、「デッカル」でどちらも放送直前の児童誌に載ったことがある。


title: 機動刑事ジバン

text: 前述の通り、本作品では放送期間中に放送時間が変更されている。これは1989年春の改編において、報道・政治討論番組『サンデープロジェクト』が立ち上げられたことに伴う編成枠の見直しが実施されたもので、それまで10:30 - 11:00に設定されていたABC制作ドキュメント枠が1時間前倒しされ、それに押し出される形で本作品も8:00 - 8:30へと放送時間が変更された。結果、それまで『題名のない音楽会』を挟んで分断されていた8:30より放送のABC制作アニメ枠（同時期に『新ビックリマン』へ移行）とは放送時間が連続し、テレビ朝日系では日曜8時台が子供向けの時間帯、9時台以降は大人向けの時間帯と明確に確立された。


title: 機動刑事ジバン

text: ただし、クロスネット局であった青森放送（RAB）とテレビ大分（TOS）の2局では放送時間の変更は行われず、この体制はRABでは『ソルブレイン』放映時の青森朝日放送（ABA）開局前まで、TOSでは『ジャンパーソン』放映時の大分朝日放送（OAB）開局まで続いた。またフルネット局でも広島ホームテレビなどのように、地元スポンサーなどの関係で既存のローカル番組を移動できず、同様に遅れネットとなった局も一部にあった。これら遅れネットで放送した局では時間移動後もスポンサーは同じだったが、クレジットはクロスネット局・遅れネット局から出していた。


title: 機動刑事ジバン

text: ABCでは夏の高校野球の中継時期を迎えると、そちらを優先しなければならないため、前作『世界忍者戦ジライヤ』以降平成仮面ライダーシリーズに至るまで、日曜日に4試合が行われる週は放送休止を余儀なくされている。しかも当時は別時間帯での振替放送という救済措置が行われておらず、休止された回はそのまま飛ばされていた。


title: 機動刑事ジバン

text:
セントラルシティ署の青年刑事・田村直人は、犯罪組織バイオロンに襲われた五十嵐博士、孫のまゆみを救うために命を落とした。だが彼は、“ジバンプロジェクト”の被験者に選ばれ、サイボーグとして蘇った。普段は同僚たちと共に平刑事を装って捜査にあたっている直人は、ひとたびバイオロンの悪事を嗅ぎつけるや、銀色のボディに包まれた機動刑事ジバンに姿を変え、バイオロンと戦うこととなる。
ドクター・ギバ率いる犯罪組織で、日本征服のために様々な犯罪を行っている。劇中の台詞から日本各地に支部を持っていることが分かる他、世界各国の犯罪組織とも繋がりを持っている。
セントラルシティ署の刑事・田村直人がサイボーグ化された警視庁秘密捜査官。階級は警視正。サイボーグではあるが比較的、人間の時と大差ない生活ができるようである。


title: 機動刑事ジバン

text: そのボディはジバンファイバー製で、並大抵の火器などではまるで歯が立たない。力は鉄骨も持ち上げ、スピードはサラブレッド並み。動力は電気エネルギーであり、長時間の戦闘には不向きで、エネルギー切れに陥りそうになったこともある。また、射撃に関しては秀でているが、剣術に関しては秀でてるとは言い難い。


title: 機動刑事ジバン

text: 普段は直人として生活しており、必要に応じて自在にジバンに変身する。この変身プロセスの詳細には作中殆ど触れられておらず、全編通しての明確な変身シーン自体も、第11話でジバンとして初起動してから直人の姿に戻る際と、第51話にてマスクの襲撃に立ち向かいながら青白い光に包まれて変身した際のみに留まっており、大抵の場合は直人の姿で物陰に隠れたのち、ジバンとして出てくるという描写がなされる程度である。


title: 機動刑事ジバン

text: 洋子、清志郎などの署内関係者はもとより、敵組織のバイオロンにも正体を知られないようにしていたため、ジバンとして活動する際には直人自ら行方をくらましたり、敵の襲撃に遭って生死不明となったのち、ジバンとして敵の前に登場することが多かった。また第25話では、ロダンの考える人の銅像になり済まし、その身体を破って敵の前に現れるイレギュラーな登場も果たした。下記の武装の他、左胸の「☆」マークが表示されているパネルから様々な光線を発することができ、被害者の身体に付着した薬剤を熱線で蒸発させたり、バイオノイドの触手を分解・消滅させて拘束を解いたりといった用途に用いられている。なお、この部分はジバンの心臓部でもあり、第34話でマッドガルボがジバンを倒した際にはこの部分に剣を突き刺してパネルを破壊し、とどめを刺している。第34話でマッドガルボとサイノイドに敗れ完全に破壊され機能停止したジバンが、3つの新兵器を得て強化復活を果たした姿。これらの武器は、いずれも使用時にジバンの元に自動的に転送されて装備される。これらの要素によりノーマルのジバンと比較して50%のパワーアップを果たしている。それ以外に外見の変化は無いが、装甲も強化されたらしく、当初は強化されたサイノイドの攻撃にもびくともしなかった。


title: 機動刑事ジバン

text: パーフェクトジバンになってからも強化武装の一つであるダイダロスは使用でき、第42話において4つの武器をフル装備した状態で戦ったことがある。


title: 機動刑事ジバン

text:
DVD第4巻の同梱パンフレットには、作中未登場だったパーフェクトジバンの強化系に当たる「ストロングジバン」が記載されている。ストロングジバンは、次作品『特警ウインスペクター』のファイヤーのマックスキャリバーとウォルターのディスライダー、肩バルカン砲を装備している。どのメカもスケルトンブラックカラーを基調とし、非常に多くの電飾が施されているのが特徴である。3機とも第6世代のコンピューターを搭載されており、機械間では信号音で会話を使うが、人間と同じく会話までこなし、感情もある。またこれらは、ジバンと意識がシンクロしており、ジバンが機能停止すると、これらのメカも機能停止してしまう。実際にジバンが破壊された直後、ジバン基地に格納されていた3機とも動かなくなったという描写がなされている（第35話）。
最終話で3機とも破壊される。犯罪組織バイオロンを取り締まるために「国家上層部」が取り決めた法。ジバンはバイオロンと戦う際、電子警察手帳を見せて、対バイオロン法を抵抗するバイオロンに対し、第1条から第2条補足までの条文を読み上げ、抹殺するのが毎回のパターンである。ジバン1個人に著しく強大な権力を与える法律である。
前作ではサブライターとして参加していた杉村升が、本作品ではメインライターを担当。以降『特救指令ソルブレイン』まで3作連続でメインライターを務めている。サブライターも前作に引き続き高久進、藤井邦夫、扇澤延男などが脇を固める布陣となった。


title: 機動刑事ジバン

text: 演出面ではメタルヒーローシリーズにも長く携わっていた小西通雄が初のパイロット演出を担当。劇場版を含め最多のエピソードを演出し、メイン監督としての技量を見せた。前作『ジライヤ』でメイン監督を務めた三ツ村鐵治は同時期に放映されていた東映不思議コメディーシリーズと掛け持ちであったため、演出本数は前作の半分以下に留まっている。中盤からは『RX』と掛け持ちで小笠原猛も参加し、『RX』終了後はそのまま本作品の演出を専任している。


title: 機動刑事ジバン

text: また『宇宙刑事ギャバン』以来プロデューサーを務めてきた吉川進、折田至の同シリーズにおける最後のプロデュース作品となった。中盤からは『RX』が終了したため堀長文も参加し、堀と替わる形で吉川が途中降板している。ジバンのスーツアクターには当時若手だった横山一敏を起用し、『ブルースワット』まで 6年連続でメタルヒーローのスーツアクターを担当することになる。


title: 機動刑事ジバン

text: 前作に引き続き、SFXアドバイザー兼キャラクターデザインとして雨宮慶太が参加し、怪人を中心に独自の雰囲気を醸し出している。また番組後半にかけては篠原保を始め、雨宮が代表を務める「クラウド」関係のスタッフもバイオノイドのデザインに係わっており、当時クラウドに出入りしていた寺田克也や、高校生だった頃のなかの★陽が原案を手がけたものも中には存在する。


title: 機動刑事ジバン

text: 本作品では雨宮の側から怪人のラインを提案し、モチーフを決めない形でクリーチャーを構築していくという意図があったものの、番組の進行につれてなし崩し的にモチーフありきのデザインが多くなっていった他、演出面でも雨宮の意図が他のスタッフに十分に理解されずに終わることもあったなど、最終的にその意図通りに着地出来た訳ではない旨を後年のインタビューにて述懐している。


title: 機動刑事ジバン

text: 本作品の音楽は、当初は前作『ジライヤ』から若草恵が続投する予定だったが土壇場になってそれが不可能となったため、メタルヒーローシリーズとも縁が深い渡辺宙明に依頼が行われた。少ない作曲時間にもかかわらず、コロムビアレコードのディレクターからの提案を受け、マリンバなどにウェイトを置いた力作を書き上げたものの、実際の作品には『イナズマン』、『ジャッカー電撃隊』、『大鉄人17』、『スパイダーマン』、「宇宙刑事シリーズ」、『巨獣特捜ジャスピオン』など、過去に渡辺が担当した東映特撮作品からの流用が主に選曲されるという事態となった。これについては選曲担当の金成謙二の存在が大きいとされ、実際に金成が選曲を手がけた『特警ウインスペクター』や『重甲ビーファイター』などといった作品でも同様のケースが見られる。


title: 機動刑事ジバン

text:
渡辺宙明は抗議したが結局受け入れられず、関係が大きくこじれたという。本作品以降、劇伴担当者としての渡辺宙明の名は2012年放映の『海賊戦隊ゴーカイジャーVS宇宙刑事ギャバン THE MOVIE』まで22年間、東映実写作品から姿を消すこととなった。当時サントラを購入して楽曲を聴き、実際の作品を見たところの余りにも目立つ過去作品からの劇伴流用に関して、視聴者からのクレームはかなりあったようで、近年発売されたサントラ廉価版における解説でもこのエピソードが公式に、簡潔ではあるが述べられている（ただし渡辺の抗議などには触れられていない）。
※ 山形県・長崎県・沖縄県では未放送。


title: ヒーロー

text: ヒーロー（）とは英雄、勇士、華々しく活躍した人、敬慕される人物、小説・演劇等の男性主人公。女性の場合はヒロインと呼ぶ。


title: ヒーロー

text: ヒーローとは、英雄のことと、神話や物語などの男性の主人公のこと。ヒーローの多くは、普通の人を超える力・知識・技術を持ち、それらを用いて一般社会にとって有益とされる行為、いわゆる救世主としての行為を行う。多くの物語では、これを阻止しようとする悪役・敵役が共演することになる。また、突出した能力を持っていない場合でも、何らかの形で英雄的行為をすることがある。


title: ヒーロー

text: 物語などで女性が主人公の場合は「ヒロイン」と称される。また、主人公でなくても、男性主人公の恋人の女性もヒロインと称されることがある（女性主人公の恋人になる男性は(特にロマンス小説などにおいて)ヒーローと呼ばれる）。


title: ヒーロー

text: 英雄的な活躍をする女性キャラクターにあえて「ヒーロー」という呼称を使うことがある（ディズニー映画『ムーラン』など）。これは日本だけでなく、英語圏の米国でも同様である。厳密な男性形・女性形よりも、単語のイメージやニュアンスが優先されたためと考えられる。


title: ヒーロー

text: 一般的に誰かがヒーローになるには、人々に賞賛される素晴らしい行為を行う必要がある。伝統的なヒーローは怪物を倒したり、人の命を救ったりするなど、そのヒーローが属する文化で高潔な正義の振る舞いをし、幸福な結婚や出世をすることになるが、悲劇では性格や弱点などを持ち、それを突かれて悲劇的な結末を迎えることになる場合もある。


title: ヒーロー

text: 実在する人物が、伝承や噂の中でその行為が膨らみ、ヒーローとして人々の中で一人歩きを始めることがある。この場合は、いつの間にか超人的な行為を行ったことになっていることが多い（→聖人伝説、英雄伝説）。


title: ヒーロー

text: 研究者の中には、社会情勢が不安定になったり、国家の行く先が不安になったときに、模範的人物としてヒーローが求められるようになると主張している。特に若い人の中でこの傾向は顕著であるとしている。ユング派深層心理学に置ける集合的無意識の顕在化であるとする説もある。


title: ヒーロー

text: 多くの文化では、有名なヒーローは神と同じように扱われる（エウヘメリズム）。ヒーローという言葉は古代ギリシア文化と神話から来ている。多くのギリシア神話のヒーローは、神の子孫である都市、国家、領土の名祖である。必ずしも模範的な人物であったり、英雄的な素質をもっているわけではなかったが、多くは半神の存在であった。神話と歴史が未分化であったこの時代を「英雄時代」と呼ぶ。この時代はトロイア戦争と共に終わり、ヒーローたちは家に帰り余生を過ごすか、当ても無くさまようことになる。ヒーローは叙事詩やギリシア悲劇の主人公として扱われ、このため西欧語では英雄を意味する語は「主人公」をも意味する。よく知られた英雄にアキレウス、オデュッセウス、オイディプスがある。


title: ヒーロー

text: キリスト教以前のほとんどのヨーロッパの宗教が、ヒーローをその神話の中に抱えている。これらのヒーローは、その功績や崇拝方式が正教会やカトリック教会の教義の中に吸収・習合され、現在の聖人崇敬の元となっている。


title: ヒーロー

text: 悲劇性を帯びたヒーローとして日本では日本武尊、源義経などが知られるが、後には戦死を含め不慮の死が悲劇として捉えられ、御霊信仰に繋がった。祟りを恐れて平将門らが神として祀られたのがその一例である。戦時中では決死の攻撃をした者が軍神として英雄視される事もあった。その一方で徳川家康を祀る東照宮のように悲劇とは無縁の例もある。


title: ヒーロー

text: 最近の映画・漫画・アニメでは、ヒーローは特別な力を持たない普通の人物であるが、社会から迫害されており、最後にそれに打ち勝つというような例も多い。さらに、近年顕著な傾向だが、ヒーローはすべてを救えないときもある。そのとき描かれる人間性の輝きが人の心を惹きつけるために使われる。


title: ヒーロー

text: ヒーローと敵役（ライバル）は密接な関係にあり、ある文化でヒーローであっても、その文化に隣接している別の文化では逆に描かれることが多い。この場合、反社会的とされる行為でもその人物を打ち倒したために賞賛されることが多いが、必ずしも一般的にその行為が社会的に受け入れられているわけではない。たとえ同じ行為であっても、その文化内で行われた場合は非難することが多い。しかし、そのために敵役を事実に反し、文化外の人物に設定することでヒーローの権威を高めることも行われる。


title: ヒーロー

text: 歴史学者・社会思想史学者ジェリー・Z・ミュラーによると、近代では商人（ブルジョア）と英雄（ヒーロー）は、対立的関係として描かれてきた。商人は平和に、英雄は戦いに結びつけられて表現されている。


title: ヒーロー

text:
例えば哲学者・社会学者ジンメルによると、戦争が無かった時代（市民的・商業交流的時代）の文化・社会は、悲しむべき状態にある。それに対して、戦争は「希望」に満ちた効果を及ぼすものであり、つまり戦争とは「精神的な転換点」である。そのため、戦争状態に入った国家（ドイツ）は「偉大なる可能性に満ちているのだ」と、ジンメルは宣言している。また、マックス・ウェーバーは第一次世界大戦について
と記した。ジンメルいわく、戦争は


title: ヒーロー

text: である。ジンメルと同様に国家主義（ナショナリズム）的な社会学者・経済学者ゾンバルトも、戦争によって社会は「意味」と「集団的目的」を取り戻したのだ、と主張した。ゾンバルトは『商人と英雄 ―― ナショナリズム的な省察』において、資本主義と英雄主義との対立を、「宗教戦争」として解釈し直した。その戦争は


title: ヒーロー

text: という二項対立として表現された。ゾンバルトによれば、ブルジョア社会（市民社会・資本主義社会）とは、国家の「破滅への道」である。しかし、戦争は国家を救う。「奇跡が起こり」、古き「英雄精神」が開花するのは、戦争というもののおかげである。戦争は「勇気」・「自己犠牲」・「従順」・「信心深さ」といった「徳」を復活させるという。批判を受けた場合ゾンバルトは、自分は「ユダヤ人」から被害を受けていると主張した。


title: ヒーロー

text:
ゾンバルトいわく、戦争とは「実存的な戦い」であり、異なる国家の間だけでなく、異なる文化や世界観（Weltanschauungen）の間でも行われる。そして、資本主義国イギリスや共和主義国フランスは
を体現しているとした。ゾンバルトはそういったブルジョア意識（資本主義）を「快適主義（Komfortismus）」と呼び、批判した。


title: ヒーロー

text: また、「ランゲマルクの戦い」に参加し、戦場での「英雄的行為」を讃える作品を書いたエルンスト・ユンガーは、


title: ヒーロー

text: と述べた。死は、劇的かつ精神的な刃となって、「喜び」を「快適主義」から切り離すとされた。


title: ヒーロー

text: オズワルト・シュペングラー等のドイツ思想家たちも、ブルジョア階級・商人・ビジネスマンを「生命にしがみつき、高い理想のために死ぬことを躊躇し、暴力的闘争から逃れようと躍起になり、人生の悲劇的要素を否定しようとする」、という理由で軽蔑していた。


title: ヒーロー

text: ウェーバーやジンメルの態度には、自由主義（リベラリズム）も見られた。しかしドイツ・オーストリア・ハンガリー等では、戦争を理由に知識人が自由主義を捨て、左翼・右翼の原理主義に走るようになり、政治的二極化が起きた。このような人々は、資本主義（近代世界システム）を「改革」しようとはせず「超克」しようとした、とされている。


title: ヒーロー

text: 哲学者・記号学者・オックスフォード大学名誉研究員のウンベルト・エーコによると、様々な結束主義（ファシズム）の中でも典型的なものは「原ファシズム」または「永遠のファシズム」という。原ファシズムにおける、英雄主義と「死の崇拝」（死万歳）との関連について、エーコは次の通り論じている。


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text: 原ファシズムには「伝統崇拝」という特徴もあり、これはフランス革命後の反革命思想に典型的だとされる。


title: ヒーロー

text:
国家社会主義（ナチズム）によって、カミカゼ（神風特攻隊）は英雄として位置づけられた。1944年11月4日、ナチスの機関紙『民族の監視者（フェルキッシャー・ベオバハター）』は、東京発で記事を一面に掲載した。
この記事は「シキシマ隊の隊長」についても述べており、それは神風特攻隊の敷島隊を率いた、関行男大尉のことだった。関大尉は出撃直前に「僕のような優秀なパイロットを殺すなんて、日本はお終いだよ」と述べていたが、この言葉は戦後まで明らかにされないまま、軍部もメディアも特攻隊を「英雄」として美化した。


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text: 「サムライの国」の特攻作戦を、空軍大佐のハヨ・ヘルマンは、現実の戦略として練り上げ、エルベ特攻隊を組織した。ドイツ側は特攻隊の戦果を誇張したと見られるが、ドイツ指導部は失望していた。例えばゲッベルスは、7日の日記に「成果は確定していないが、期待していたほどは高くなかったようだ」と記している。米軍側の損害は、爆撃機・戦闘機合わせて2000機からすれば僅かであり、ドイツへの空襲は予定通りに進んだ。


title: ヒーロー

text: 特攻隊指揮官ハヨ・ヘルマンは現在のドイツでは、「極右主義者」と見なされている。2008年にヘルマンは三浦耕喜から取材され、神風特攻隊やヒトラーとの関連、「自己犠牲攻撃」によって多くの若者を死なせたことについての考えを尋ねられた。ヘルマンは顔色を変えず、「淡々と答えた」という。


title: ヒーロー

text: ヘルマンは特攻作戦を正しいものとして譲らず、ドイツのメディアは彼を「ネオナチ支持者」と見なしている。


title: ヒーロー

text: 帝国がほとんど壊滅状態となっても、海軍の戦略家は「すぐれた日本精神の発露」によってアメリカをなぎ倒すことができると考えていた。「すぐれた日本精神の発露」とは、死を「神聖な犠牲」として受け入れるよう命じられた若者たちによる、神風特攻だった。


title: ヒーロー

text:
様々な圧力下での「志願」を行なった特攻隊志願兵たちは、大多数がエリート大学の人文学系の学生だった（理科系の学生は「そう安易には犠牲にできない」と見られていた）。隊員たちは、自分たちの犠牲が日本を勝利に導くとは滅多に信じていなかったが、死の「純粋さ」や「無私」が、より良く、より「公正」「本物」で、より「平等」な日本への道を示すことを願っていた。例えば、22歳で死亡した隊員・佐々木八郎はこう述べている。
文化人類学者の大貫・ティアニー・恵美子によると、「破壊の灰の中から立ち上がるフェニックス」という隠喩は、佐々木など当時の若い知識人が、しばしば用いていた。フェニックスの表現は「人類愛に溢れ、個人主義を利己主義へと変えてしまった資本主義から解き放たれた、新しい日本」を指すのに用いられていた。また、特攻隊員ではない学徒兵たちにも、佐々木と同様の傾向が見られる。例えば、ドイツ社会主義者（マルクス主義者）を自称していた林尹夫は、詩で「フィナーレ、タブー、崩壊」を切望しており、「カオス」「破壊」「再生」という表現も多用していた。


title: ヒーロー

text: 「英雄的行為」を讃えるエルンスト・ユンガーは、他の20世紀初頭のドイツ知識人たちと同様に、イスラム世界へ深い影響を与えた。ユンガーの作品『線を越えて』は、1960年代にイランの著名な知識人アレ・アフマッドによって翻訳された。翻訳を手伝った友人マフマト・フマンも、翻訳後に「二つの目で見たが問題は一つ。二つの言語で語ったが主張は一つ」とし、ユンガーのメッセージの普遍性を強調した。


title: ヒーロー

text: アラブ社会主義復興運動（バース主義）の推進者であるザティ・ヒュスリや、シリアバース党結成者のミシェル・アフラクのような思想家たちも、ドイツ思想から多大に影響されていた。こうした汎アラブ主義者の敵は、植民地主義的な「西洋」だったが、例に漏れずここでも「西洋」は、ヨーロッパ原産の思想に挑戦されていた（その思想は、日本の超国家主義者たちを鼓舞したものと同種だった）。ヒュスリの理想は、軍事鍛錬やによって結びついた、アラブ人の「フォルクスゲマインシャフト」（自然発生的民族共同体）だった。


title: ヒーロー

text: 「カミカゼ」戦術は「神の党」（ヒズボラ）によって、1982年のイスラエル侵攻後のレバノンでも採用された。1983年10月には、爆弾を積んだトラックの自爆テロによって、241人のアメリカ兵が殺害された。その10年後には、パレスチナ人も自爆戦術を行なった。


title: ヒーロー

text:
自爆攻撃者は「しばしば報復の念にとらわれている」とされる。しかし彼らを送り出す側の思想では、自爆攻撃とは「戦争」であり、「死ぬ覚悟のできた聖戦戦士」が、快適主義（ブルジョア的物質主義）に陥った軽蔑すべき者たちに挑む戦いである。例えば「神の党」の精神的指導者ハサン・ナスララは、2000年5月にイスラエル軍がレバノンから撤退した後、こう述べている。
アメリカのアフガニスタン侵攻が開始された直後では、イギリスの新聞がタリバンにインタビューをした時、タリバンの若いジハーディ（努力家・聖戦戦士）はアメリカの敗北を信じていた。彼によると


title: ヒーロー

text:
が、その理由だった（このように「西洋」を軟弱・病的・快楽中毒の退廃的文明とする見方は、「西洋」に対する世界各地での「聖戦」に共通している。大日本帝国も、ジャズ等の「西洋」を敵性文化と見なした）。オサマ・ビン・ラディンが若い信奉者たちを扇動する際に用いる、「死の崇拝」的レトリックには、「カミカゼ精神」との類似点が多いとされる。
またビン・ラディンは、彼の若い「騎士」たちについて、


title: ヒーロー

text: と述べている。ビン・ラディンの言葉はイスラムの主流ではなく、彼が好む「狂気的（insane）」という形容詞は、むしろ国家社会主義（ナチズム）が多用した「狂信的（fanatisch）」という表現に近い。確かに聖戦は、イスラム国家の防衛という大義の名で正当化されてきており、戦死した信者には天国での悦楽が約束されてきたが、自殺の肯定や「死そのものの賛美」は、（伝統的スンニ派では特に）存在しなかった。フリーランスのテロリストが非武装の民間人を殺害し、殉教者として天国に迎えられるという考えも、近代以降の「発明」と考えられる。


title: ヒーロー

text: 自由民主主義は商業的な政治制度であり、利益の相違は交渉・妥協を通じて解決するシステムである。当然、そのような制度は「英雄的」ではなく、反民主主義からは「卑劣」「軟弱」「凡庸」「腐敗」等と見なされてきた。トクヴィルの見解によると、民主主義下の市民（ゾンバルトの言う「ブルジョア」や「商人」）は、生命をかけて戦闘することを簡単には受容しない。


title: ヒーロー

text: 平凡かつ自由（リベラル）な資本主義や民主主義は、「英雄（ヒーロー）」や「栄光」を重視する人々にとって、納得できない発想だった。そのため、結束主義（ファシズム）が魅力的に受け取られることもあった。その理由は、優秀な美徳や精神性を誇る「スーパー国家」や「スーパー人種」、「スーパー宗教」に属しているというだけで、「凡人でもつかの間の栄光を垣間見ることができたから」とされる。


title: ヒーロー

text: 人間の貪欲・不正から「浄化」された理想世界実現のための自己犠牲は、凡人が英雄的気分を味わう方法となっている。彼らは快適主義下で暮らすよりも、「崇高な理想」のために、「荘厳さ」の中で死ぬことを選ぶ。そういった壮絶な死は、英雄的行為と見なされる。また、全体主義政権下で暮らす人間にとっては、「英雄的な死」こそが、個人として選べた唯一自由な行動でもあった。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト（かようきょくふれあいでんわリクエスト）は、ABSラジオ（秋田放送）制作の生放送の電話リクエスト番組である。秋田県内在住の多くの演歌・歌謡曲ファンの支持を受けている同局の長寿番組である。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text: 毎週、トークテーマがあり、それに合わせて番組リスナーからのエピソードやメッセージを聞き、放送の中で紹介する。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text: リスナーからの懸賞ハガキを受付け、そのなかから当選者に生電話をして賞品を提供し（秋田銘菓金萬、清酒・新政、ポルダー潟の湯の入浴券、和食ももんのがっこ詰め合わせの中からひとつ）、リクエスト曲をオンエアする。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text: その他、細川レコード（秋田市土崎港地区に店舗を構える地場の老舗CD・レコードショップ。演歌・歌謡曲ジャンルの音楽ソフトの品揃えが特に豊富）からのおすすめCDも抽選でプレゼントされる。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text: あべの秋田弁丸出しのトークが、リスナーたちの人気を集めている。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text: 現在、秋田放送ラジオ（ABSラジオ）で唯一の電話リクエスト番組となった。


title: 歌謡曲ふれあい電話リクエスト

text:
毎年春と秋の改編期に放送時間が変更されている。ナイターオフシーズンの編成となる秋・冬は18時台に文化放送制作の帯番組（2017年10月時点では「ココロのオンガク 〜music for you〜」）が編成される関係で19時開始となっている。
月曜日 18:20 - 21:00
月曜日 19:00 - 21:00


title: 実践女子大学

text: 実践女子大学は1881年（明治14年）に下田歌子により開かれた家政関係の私塾・桃夭女塾（とうよう じょじゅく）をその源泉とする。これが発展し、1899年（明治32年）実践女学校となった。学制改革で新制大学に移行し、実践女子大学となった。


title: 実践女子大学

text: 1986年（昭和61年）に渋谷から日野へ全面移転するも、2014年（平成26年）には文学部・人間社会学部が渋谷へ逆戻移転した。


title: 実践女子大学

text:
品格高雅にして自立自営しうる女性の育成
併設校に実践女子短期大学がある。


title: 実践女子大学

text: 実践女子大学では、大学独自の奨学金制度があり、状況に応じて応募できるようになっている。


title: ウルバヌス7世 (ローマ教皇)

text: ウルバヌス7世（Papa Urbanus VII, 1521年8月4日 - 1590年9月27日）はローマ教皇（在位：1590年9月15日 - 9月27日）。僅か13日の在位期間は歴代教皇の中で最短。本名はジョヴァンニ・バッティスタ・カスターニャ（）。


title: ウルバヌス7世 (ローマ教皇)

text: ジェノヴァ出身の一族の出だが、本人はローマ生まれ。ボローニャの使節や ロッサーノの司教を経て、スペインでの教皇使節を長く務めた。シクストゥス5世の後継者としてスペイン系枢機卿達の後押しで1590年9月15日に教皇に選出された。が、2週間もたたずにマラリアのため病没。教皇着座式も行われておらず、在位の最短記録となった。


title: 音響技術者能力検定

text: 音響技術者能力検定（おんきょうぎじゅつしゃのうりょくけんてい）は、音響技術者に必要な能力を検定させることにより、その技巧の向上及び、社会的地位の確立を図るため、一般社団法人日本音響家協会が実施するものである。


title: 音響技術者能力検定

text: 技能認定講座オペレーターコースの中で筆記試験・実技試験を実施（1日）


title: 音響技術者能力検定

text: 技能認定講座ベーシックコースの修了者を対象に筆記試験を実施（2日間）


title: 音響技術者能力検定

text: 技能認定講座ビギナーズコースを受講（1日）、または協会指定のセミナーを受講あるいは協会指定の専門学校を修了


title: 音響技術者能力検定

text: 技能認定講座サウンドシステムチューナーコースの修了者を対象に、筆記試験と実技試験を実施


title: グレゴリウス14世 (ローマ教皇)

text: グレゴリウス14世（Gregorius XIV,1535年2月11日 - 1591年10月16日）はローマ教皇（在位：1590年 - 1591年）。クレモナ出身で本名はニッコロ・スフォンドラート（）。短い在位期間であったが、スペイン寄りの政治姿勢を示してフランス王アンリ4世を破門した。


title: グレゴリウス14世 (ローマ教皇)

text: ソンマ・ロンバルド生まれの教皇は、1590年12月5日にウルバヌス7世のあとを継いだ。彼は既に修道者として高い評価を得ていた。にもかかわらず在位期間が短かったため、特に大きな事件はなかった。特筆すべきことは、スペイン王フェリペ2世とマイエンヌ大公の強い勧めを受けてフランスのアンリ4世を異端・迫害者として破門したことのみである。教皇はさらにフランスへの侵攻を準備させた。フランスではこの行動は歴代の教皇達がとってきたフランスとスペインのバランスをとる政策の放棄とみられた。教皇は選出時にスペイン枢機卿団の後押しをうけた事実があったため、当然反フランス的行動もスペインよりのものと考えられた。


title: グレゴリウス14世 (ローマ教皇)

text: 伝記によれば教皇は時々笑い出してとまらなくなることがあったようである。自身の戴冠式でもその癖が出たという。教皇が70gもあったという胆石が原因で死去するとその後をインノケンティウス9世が引き継いだ。


title: インノケンティウス9世 (ローマ教皇)

text: インノケンティウス9世（Innocentius IX, 1519年7月20日 - 1591年12月30日）は、ローマ教皇（在位：1591年）。本名はジャン・アントニオ・ファッキネティ（）。教皇グレゴリウス14世の時代の外交の成果によって高い評価を得て、教皇に選出されたが、2ヶ月で病死した。


title: インノケンティウス9世 (ローマ教皇)

text: 北イタリア、ボローニャのクラヴェーニャ出身。ファッキネッティは法学で知られたボローニャ大学を卒業し、教会法の専門家としてアルディンゲリ枢機卿の秘書からファルネーゼ家の実力者アレッサンドロ枢機卿の秘書となった。アレッサンドロ枢機卿はパルマ公オッターヴィオ・ファルネーゼの兄で、先の教皇パウルス3世の孫に当たり、アヴィニョン司教であったため、ファッキネッティを代理としてアヴィニョンに派遣した。引き続いて使節としてパルマでの業務に当たらせた。1560年、カラブリアのニカストロ（現ラメーツィア・テルメ）の司教に任命され、1562年にトリエント公会議に出席した。ピウス5世はファッキネッティを教皇使節として、1566年にヴェネツィアへ派遣した。ファッキネッティはヴェネツィアとスペインの同盟を締結させ、1571年のレパントの海戦の勝利に結びついた。1572年にはエルサレムの名義大司教に任命されている。


title: インノケンティウス9世 (ローマ教皇)

text: このような華々しいキャリアを持つファッキネッティは、教皇グレゴリウス14世の下で第1の側近として活躍した。特に、教皇はマラリアによって床に伏すことが多かったため、ファッキネッティがほとんどの実務を引き受けていた。グレゴリウス14世の先行きが短いことがわかると、スペイン派と反スペイン派の枢機卿団が活発な選挙工作を開始する。前回のコンクラーヴェ（教皇選挙）ではフェリペ2世が教皇候補者を7名に限定するほどの高圧的な介入を行ったことが、反スペイン派の枢機卿たちの反感を買っていた。この時の選挙ではそこまでの露骨な介入は行われなかったが、依然スペイン枢機卿団が大きな影響力を持っていた。


title: インノケンティウス9世 (ローマ教皇)

text: 選挙自体はすんなりとファッキネッティを教皇に選び出した。しかし、就任早々、スペインのフェリペ2世とフランスのカトリック同盟がアンリ4世と争うなど、多事多難であった。教皇自身にも外交のグランドプランはあったと思われるが、2ヶ月で死去したため実現はなかった。


title: インノケンティウス9世 (ローマ教皇)

text: インノケンティウス9世が2ヶ月の間にしたことは、2人の枢機卿を任命したことであった。そのうち1人は甥のジョヴァンニ・アントニオ・ファッキネッティであった。親族のチェーザレ・ファッキネッティも1643年に枢機卿に上げられている。


title: 旭富士

text: 旭富士（あさひふじ）


title: 静岡市立高等学校

text: 静岡市立高等学校（しずおかしりつ こうとうがっこう）は、静岡県静岡市葵区千代田三丁目にある市立高等学校。地元では略して「市高」（いちこう）または「静市」（しずいち）と呼んでいる。生徒の総称は「竜南健児」。


title: 静岡市立高等学校

text: 1学年8学級。各学年は普通科7学級と科学探究科1学級で構成されている。


title: 静岡市立高等学校

text: 普通科には特別進学クラス（校内では「特進クラス」と呼ばれる）が設置されている。1年生は2クラス、2,3年生では理系・文系1クラスずつ設置されている。特別進学クラスでは毎朝7時30分から課外授業が開始される。これ以外にも、夏に4泊5日で行われる「勉強合宿」の参加が必須となっているなど、一般クラスとの違いが多く存在する。特進クラスの主な目的は国公立大学の合格を目指すことである。本校に限らず静岡は進学において地元志向の強い地域でもあり、静岡大学や静岡県立大学を始めとした地元国公立大学への進学希望のニーズに応えることが重要であることがその理由である。一方で毎年数名ではあるが旧帝国大学への合格者も出している。


title: 静岡市立高等学校

text: また、学校の教育方針として「文武両道」を掲げており、いずれかの部活動か同好会へ籍を置くことが必須となっている。


title: 静岡市立高等学校

text: 2010年度までは普通科のみの設置であったが、2011年度より理数科である「科学探究科」が設置され、2013年度に文部科学省よりスーパーサイエンスハイスクールに指定された。


title: 静岡市立高等学校

text: 学校の伝統行事としてマラソン大会やナイトウォークが存在する。マラソン大会は毎年2月に実施され、男子10km、女子7.5kmを1、2年生全員が走ることとなる。ナイトウォークは静岡市葵区梅ケ島から本校までの約45キロの道程を夜を徹して歩く伝統行事であり、旧制第一中学時代から続けられている。参加は任意であるが、3年生の希望者が優先的に参加できる他、毎年抽選で参加者が決められるなど人気の行事である。


title: 静岡市立高等学校

text: 旧正門（田安門）は国の登録有形文化財に登録されている。


title: 総合選抜

text: 総合選抜（そうごうせんばつ）とは、主に日本の中等教育レベルの公立学校で実施されていた入学試験方式の一つで、学校間格差の解消を目的として、居住地や学力などによって合格者を学区内の各校に平均的に振り分ける制度。総選（そうせん）とも略される。最盛期には10都府県を上回る地域で採用されていたが、問題が指摘され全ての地区で廃止された。


title: 総合選抜

text: 戦後に京都府知事だった蜷川虎三によって導入された。総合選抜は制度上のメリットとデメリットがはっきりしている。とはいえ、その受け止め方は生徒個人の意識、学力、または進路などによって大きく異なり、各地で議論の対象にはなるものの、何らかの妥協点に至るケースはまれである。


title: 総合選抜

text: 一定水準以上の成績を確保するという大前提はあるものの、ほぼ確実に地元の公立高校に進学できるため高校入試に当たっての学習上の負担が少ない。そのため、比較的ゆとりのある中学生活を送ることができる。都市部においても公立高校を第一志望とする受験生の半数程度はすべり止め校を受験しておらず単独選抜学区と比較して高校入試に対する負担感は相当少ないといえる。


title: 総合選抜

text: 特に受験人口の多かった第2次ベビーブーム世代の高校受験期には受験競争の緩和、高校進学率の維持、中卒浪人の発生防止という点では効果があったのは確かである。


title: 総合選抜

text: 学区そのものが小規模であったり居住地優先で進学高校が決められたりしている場合には自宅から至近の高校に通う生徒が多い。そのため、必然的に徒歩や自転車での通学が大半となるので通学時間が短くなるとともに電車やバスの交通費の負担も小さくなる。また、学区内の高校間の学力差が少ないためいわゆる序列がほとんど存在しない。


title: 総合選抜

text: 一般的には選択可能な公立高校が非常に少ない。定員・通学所要時間などの事情が重なると本来の志望校への進学を希望することが事実上不可能な場合もある。学区内の高校間の学力差は少ないが一つの高校内における生徒間の学力差が非常に大きいため落ちこぼれや浮きこぼれの生徒が単独選抜の高校よりも多く発生する。また、総合選抜は高校入試の負担が少ない分だけ学力の低下を招き、生徒間の競争が低レベル化していく傾向がある。


title: 総合選抜

text: 総合選抜は特定の高校を受験するのではなく、学区単位で一括してまず合格者を決め、その後に受験者の希望、成績、および居住地・交通事情等を考慮して各高校に配分するため、どこの高校に入学を許可されるかは発表されるまで分からない。総合選抜が行われている地域の場合、テレビニュースなどで見られる合格発表の一覧表を前に生徒が泣いている光景の中では、全員が喜びの涙で号泣しているとは限らず、その中には合格こそしたものの自身が希望しない高校への配分対象とされたため悔しさや悲しみからくる感情から泣いている生徒も少なからず含まれている。


title: 総合選抜

text: さらに、都市部や都市近郊では学力の高い生徒や進学意識の高い生徒が総合選抜を忌避して国立・私立の進学校、高等専門学校（高専）などに進学するケースが多い。同様にスポーツ・芸術などに秀でた生徒であっても総合選抜では優秀な指導者がいる高校・良質な練習環境を持つ高校に進学できるとは限らない。その結果、優秀な指導者や練習環境を求めて私立校に進学するケースが多くなる。逆に公立高校に進学したとしても地域に分散されてしまう上、優秀な生徒が優秀な指導者に出会えるとは限らない。このため、結局は競技活動・芸術活動などにおいても伸び悩みの傾向となり、伝統校と呼ばれていた学校であっても総合選抜校となった公立高校からのスポーツ・芸術の各種目の全国大会やコンクールへの出場実績は凋落傾向となる。


title: 総合選抜

text: また、自宅から近い場所に学校があるにもかかわらず遠方の学校に合格することがあり、特に面積的に広大な学区において実施されている場合には通学の負担が大きくなる。


title: 総合選抜

text:
1980年代までは新設校の設置など総合選抜制度は増加傾向であったが、1990年代より様々な状況の変化により総合選抜および学区制度の意義が次第に薄れていった。
以上の経緯を踏まえ2000年代に入ると見直しが検討され始め、結果2007年（平成19年）に小学区および総合選抜制度は廃止され、県内在住であれば基本的にどの県立高等学校へも行くことができる全県一学区に改められた。16の学区があり、そのうちの5つの学区（尼崎、西宮、宝塚、伊丹、明石）が総合選抜を実施していた。各学区の振り分け方式は次の通りである。他県に比べ古くから実施していたが、変則的であった。県内三地区（3市1郡）の普通科高校入試において総合選抜が実施されていたが、いずれも2003年（平成15年）度からの長崎県による県立高校改革の一環として前年（2002年（平成14年））限りで廃止された。


title: 総合選抜

text: 大分市、別府市、中津市で合同選抜、総合選抜が実施されていたが1995年（平成7年）までにすべて廃止された。


title: あべ十全

text: あべ十全（あべじゅうぜん、1950年 - ）は、日本のローカルタレントである。バラエティタレント・ボランティアサークル「ビーンズ会」会長。


title: あべ十全

text: 秋田県本荘市（現在：由利本荘市）出身。1973年、フォークグループ『田吾作』としてデビュー。『田吾作音頭』がヒットした。1988年より、秋田放送の人気ラジオ番組『歌謡曲ふれあい電話リクエスト』を担当している。親近感のある秋田弁トークが人気を博す。2018年現在、由利本荘市市議会議員(第一期）として、政治活動中。


title: あべ十全

text: 秋田放送ラジオ


title: あべ十全

text: エフエム秋田


title: HB9CV

text: HB9CV（エイチビーナインシーブイ）とはスイスのアマチュア無線家が開発したアンテナである。


title: HB9CV

text: 開発者であるルドルフ・バームガートナー（Rudolf Baumgartner）の呼出符号がそのままアンテナ名称となった。


title: HB9CV

text:
位相差給電アンテナの一種で、最も構造が単純なものはダイポールアンテナと同一形状の1/2波長エレメント2本を1/9 - 1/8波長離して平行に配置。1方向だけに指向性を集中させるエレメントをわずかに短く、もう1本をわずかに長くした上でそれぞれ逆位相に給電する。また八木・宇田アンテナ同様に導波器を追加し利得向上が可能なほか、以下の特徴がある。
このため微妙な調整を必要としコストも考慮する業務用無線では使用されない。一方で使用する周波数帯が限定された上でアンテナが原因で通信に支障をきたしても金銭的損害は生せず、調整そのものも楽しみとすることができるアマチュア無線では熱狂的な愛好者も多い。


title: HB9CV

text: HB9CVをベースにしたアンテナには以下のバリエーションがある。


title: HB9CV

text: エレメントに折返しダイポールアンテナを使用したタイプ。ニュージーランドのアマチュア無線家が考案したため同国のプリフィックスZLから命名。HB9CVよりも広帯域で使用可能である。


title: HB9CV

text: HB9CVクワッドとも呼ばれる。それぞれ単体のHB9CVをスタックにして、上下エレメント端を対に接続して四角形にしたタイプ。


title: レーズライター

text: レーズライターとは、一般的には視覚障害者が文字や図形を書いたり、識別するのに使う筆記用具セットのことをさす。


title: レーズライター

text: レーズライターは、正式には表面作図器と言い、日本点字図書館より市販されている。写真にあるように、一見クリップボードのような外見をしているが、プラスチック板の上に薄いゴムを貼り付けてある。使用する際には、日本点字図書館より市販されている特殊なセロファンを上部の紙おさえで固定し、ボールペンを使ってセロファンに文字や図形を書き込む。通常は凹状に残る筆跡が凸状となってそれらが浮き上がり、視覚障害者も触覚を使い、書きながらその内容を確認することが出来る。


title: レーズライター

text: ボールペンは市販の物でもかまわないが、セロファンにインクが染み込まず、書いていると手などを汚してしまうため、通常はインクのない物を使用する。市販のボールペンのインクの切れた物を使用しても良いが、日本点字図書館より作図用ボールペンとして、インク無しのボールペンが発売されている。


title: レーズライター

text: 表面作図器とは別に、表面作図用シリコンラバーというものがあり、表面作図器と同様の用途に用いられている。シリコンラバーは、要はA4大、厚さ1ミリのゴム板であるが、前述のセロファンがよく吸付き、表面作図器よりもセロファンがずれにくい。また、したにコルク板や木板を敷くことで、三角定規の固定や、目印用に使われるピンを打つことができる。


title: レーズライター

text: また、表面作図に使用される、定規類も日本点字図書館より発売されている。これは、三角定規・分度器・ぶんまわし（コンパス）のセットになっており、凸点、凸線で目盛を触読出来る工夫や、固定のためにピン穴が開けてあるなどの工夫が施されている。さらに三角定規には平行線を視覚障害児・者が引くことを補助するためのスライドスペースが設けてある。


title: 文化学園大学

text:
併設校に文化学園大学短期大学部がある。ファッション分野が中心の大学。日本の大学の中では最初にインテリア分野についての学科を創設した。
男女共学化されてまだ浅いため、男子学生の割合は低い。放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
同じ敷地内には文化服装学院、文化外国語専門学校がある。文化学園大学の学園祭は「文化祭」の名称で行われ、毎年11月上旬の3日間、新都心キャンパスで短期大学部・文化服装学院と合同で行う。2010年に第60回を迎えた。ファッションショーが開かれる。


title: 文化学園大学

text: 小平キャンパスが存在していた時期は、新都心キャンパスの文化祭とは別にでは6月に「けやき祭」という1日だけの小さな学園祭を開催していた。大学側は「小平キャンパスをあげてのビッグイベント」と銘打っており、こちらでもファッションショーを実施していた。以下の附属学校を持つ。


title: 安濃町

text: 安濃町（あのうちょう）は、三重県安芸郡にあった町。2006年1月1日に旧・津市等10市町村で合併し、津市となり廃止した。明治時代まで、麻織物の津綟子（つもじ）が生産されていたことで知られる。安濃町役場（現・津市安濃庁舎）は2005年（平成17年）度に竣工した。6kmしか離れていない芸濃町役場（現・津市芸濃庁舎）も2004年（平成16年）度に建設されたため、合併前の「駆け込み事業」として両町は非難を浴びた。


title: 安濃町

text: 高速道路


title: セマウル号

text: セマウル号（セマウルごう）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の列車の種別。「セマウル」とは「新しい村」の意で、朴正煕政権下のセマウル運動にちなむ。後継の種別となる「ITX-セマウル」の運行拡大などにより、現在は長項線でのみ運行されている。


title: セマウル号

text: セマウル号の原型は1969年に登場した超特急「観光号」で、1974年の首都圏電鉄（広域電鉄）開業に合わせて現行名に改称した。だがセマウル運動を進めた朴正煕が暗殺された後の1980年、新政権によって名称が廃止され、名無しの「超特急」となった。1984年に名称復活。


title: セマウル号

text: 韓国高速鉄道（KTX）開業以前の最優等列車で、客室はJRのグリーン車にあたる特室と普通車にあたる一般室がある。かつてはソウルと地方都市を結ぶ主要路線を網羅しており、京釜線では18往復が設定され、最速列車はソウル - 釜山を4時間10分で結び、途中停車駅も大田と東大邱のみであった。2004年のKTX開業以降は最優等列車としての座を譲り渡し、地方の中心駅への停車や運行本数の見直しなど抜本的な改革が行われた。


title: セマウル号

text: 2015年現在、運行される列車は機関車牽引による客車のみであるが、2013年1月まではプッシュ・プル方式の気動車（PP動車）による運用も存在した。両者はほぼ同一で内装も変わらない（ただしPP動車のエンジンのある先頭と最後尾車両の客席については振動と騒音が大きく、長時間乗車には不向きであった）。全列車が座席指定席であり、自由席は2000年ごろから1両だけ設定したが短期間で廃止された。その後2011年1月現在、平日に限り5号車1両を自由席として運用している。


title: セマウル号

text: 塗装は旧型客車と9201系動車（下記）が白地に窓周りが青の帯、ステンレス客車は青帯に白のアクセントが入っていた。PP動車（下記）は先頭車の運転席からボンネットにかけてが赤、それ以外はステンレス客車と同じだったが、後に両者とも緑と黄色の帯に塗り替えられた。その後韓国鉄道庁の公社化（KORAILへの移行）に伴い、黄色・白・紺の帯に塗り替えられている。


title: セマウル号

text: 2014年5月12日より当列車の後継として、210000系電車を使用したITX-セマウルが運行を開始し、同年6月30日には非電化区間のある中央線・東海南部線・長項線を除いた全てのセマウル号がITX-セマウルに置き換えられた。その後、中央線のセマウル号は2014年11月1日に運行区間短縮の上ITX-セマウルに置き換えられ、東海南部線での運行も2015年4月1日をもって終了し、以降は長項線列車（龍山 - 益山）のみが残される形となった。


title: セマウル号

text: 老朽化により、2018年4月30日をもって従来のDHC客車での運行を終了。翌5月1日からは、ムグンファ号客車をセマウル号仕様に改造した客車（塗装はITX-セマウルと同一）に置き換えられた。セマウル号に最初に登場した気動車は、9201系ディーゼル動車（当初は201系）DECで、5両編成2本が1980年からソウル～全州の間で運行したが、数年で廃止され、車両はその後ムグンファ号に転用された。詳細はムグンファ号の記事参照。


title: セマウル号

text: 1987年から2013年まで運行されていた2代目の気動車は全てプッシュ・プル気動車DHC (Diesel Hyduralic Car)であり、プッシュ・プルを略してPP動車とも呼ばれている。両端の先頭車のうち半室が機関室（PMCと呼ぶ）で残りが客室であり、中間車は付随車で、集中動力方式であり、気動車というよりは狭い客室を備えたディーゼル機関車と客車の組合せによる編成と考えてもよい。ただ、PP動車は力が弱く山岳路線に不向きだったため、勾配のきつい路線では大出力の機関車を利用した客車編成である。最高速度はいずれも140km/h。先頭車PMCにはドイツ製大出力エンジンを2基搭載している。そのためPMCの客室は騒音と振動が激しいが、中間車は無動力なので非常に静かである。2013年1月5日をもって気動車編成による運行を終了、両端先頭車は廃車となり、中間付随車については機関車牽引による客車として引き続き使用されていたが、老朽化に伴い、2018年4月30日をもって運行を終了した。


title: セマウル号

text: 101系は1987年から導入された。運行開始当初は211系。大宇重工業製で6両編成2本、5両編成2本の22両が製作された。先頭車101型と付随車301・501型が一般室、601型は特室と食堂が半室ずつで構成されている。5両編成2本は111系増備の際に6両編成化された。


title: セマウル号

text: 111系（当初は231系）は1988年導入。101系に比べ出力を30パーセントアップした。大宇、現代精工、韓進重工業によって製造された。こちらは8両編成で、9両編成や2編成をつないだ16両編成も可能で、柔軟な運用に対応している。先頭車111型、付随車の301・501・521・571型が一般車、特室は611・681型、食堂車は801型である。国鉄による導入だけではなく、政府資金による調達車両を、国鉄で借り受けるリース方式による車両も多く、それによって急速かつ大量に導入することが出来た。


title: セマウル号

text: 251系は1992年導入の8両全特室編成で、基本性能は111系と変わらない。先頭車251型、付随車の701・751・781は全て特室、食堂車は871型である。こちらもリース方式で導入された車両が多い。


title: セマウル号

text: なお、111・251系の合計は416両、101系22両を合わせて438両となっていた。その後、踏切事故などで3両が失われ、代替として2001年に4両が新造されたが、2003年の陸橋落下による脱線事故で4両が失われた。


title: セマウル号

text: また、食堂車は売店・カラオケルーム（K-POPのみ）・マッサージ機、PC（日本語入力は不可能）、ゲームを置いたカフェカーに改装されている。


title: セマウル号

text: DHCの車体を流用した、大統領や国賓を輸送するVIP専用車両である。4両編成2本の存在が明らかとなっているが、保安上の理由から内装等の詳細は非公表であり、また大韓民国政府の保有である。外観は先頭形状が幾分異なる以外は、DHCと変わらない。主に国内輸送に用いられ、金大中大統領がブッシュ米大統領を伴って都羅山駅と南北鉄道連結事業を視察した際にも利用された。


title: セマウル号

text: かつての「観光号」車両は1969年以降に製造された車両で、日本の客室設備を参考にしていたため、新幹線0系車両に塗色が似ていた。ステンレス製車両の導入により、旧型客車は全てムグンファ号に格下げされた。


title: セマウル号

text: 現在の客車は1986年から1991年にかけて、7000形機関車と共に製造されたもので、157両が登場した。車体はステンレス製で高速走行が可能なように足回りも強化してある。外観も内装も、続いて登場したPP動車（上記）の中間車と全く変わらない。


title: セマウル号

text: 1992年からPP動車を大量に導入したため、このステンレス新型客車にも余剰車両が発生し、1993年に56両がムグンファ号に再び格下げとなった。ムグンファ号に格下げされた56両は「流線型」と称され、全特室列車として運行したが、2004年のKTX開業と共に定期運用から外れた。1999年と2001年に増発用として計14両（食堂車2）が新たに導入され、総数115両となっている。


title: セマウル号

text: ステンレス客車の内、定期運用から外れた食堂車だけで編成されるイベント列車「ワイントレイン」も臨時・団体列車で運行されているが、2018年の長頂線セマウル号廃止に伴い、ムグンファ号に転用される一部の電源車以外は耐用年数を超える事からすべて廃車される予定となっている。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 広島学院中学校・高等学校（ひろしまがくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、広島県広島市西区に所在し、中高一貫教育を提供する私立男子中学校・高等学校。高等学校においては生徒を募集しない完全中高一貫校。カトリック修道会のイエズス会を設立母体としている。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: イエズス会が日本国内で3番目の中学・高校として1956年（昭和31年）設立した。「原爆で壊滅した広島を教育の力で励ましたい」との想いもあったという。広島市内には他にも私立男子中高一貫校があるが、その中で唯一のミッションスクールである。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: イエズス会が設立・母体の日本各地の学校（神戸の六甲学院、鎌倉の栄光学園、上智福岡）とは「他人のために尽くすリーダーの育成」という1つの教育の理想を共有している。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: かつては「清友寮」という寮があり、全国から生徒を募集していた時期もあったが、入学条件は「中・四国地方在住」、「広島県または山口県内在住」と段階的に狭められた。1980年代後半に閉鎖後、取り壊されている。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 無差別な全国的に優秀な生徒の受け皿でなく、地域に根ざし、一人一人を大切にした ("Cura Personalis")、全員で向上する雰囲気作りを大切にしている。習熟度別授業は導入せず、チームワークを活かして、体育祭、文化祭、クラブ活動などに力を入れる。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 学校の立地場所は、旧広島藩の別邸「翠江園」が置かれていた景勝地で、校歌にも歌われている。他校の PTA に相当する組織「翠江会」、OB会「翠友会」の名はこれに由来する。校舎からは旧広島西飛行場を含め、ほぼ旧広島市内全域を眺めることができる。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 2015年（平成27年）に60周年を迎え、1200人が収容できる講堂と隣接して180人収容できる聖堂「アルペ講堂」が完成した。この間、卒業生は9000名を数える（2014年現在）。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 2016年4月に、イエズス会教育の実現と深化を目的に、設置者である広島学院を含む姉妹校の4つの学校法人栄光学園、六甲学院、泰星学園は学校法人上智学院と合併した。合併後各学校法人は解散するが、各校は上智大学の附属校にはならず名称もそのままに独立経営が維持される。広島学院校舎はかなりの高所にあり、斜度6度から14度の峻険な坂を上り下りしなければならない。広島電鉄宮島線古江駅または高須駅から歩く場合、西広島バイパスを通るバスの利用者のほぼ2倍の距離の坂を上り下りしなければならない。西広島駅から歩くと、およそ30分掛かる。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 広島県全域と、山口県東部（周防地域）、岡山県西部（備中地域）から通学している。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 1クラス45人前後の1学年4クラス（A, B, C, D組）編成。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 始業時刻の8時30分から、10分間のホームルームが行われる。ただし、月曜日は全校朝礼で、校長の話を聞く。木曜日は中高別朝礼で、クラブの表彰や、週番（教員）の話を聞く。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 授業は1限目が8時40分から始まる。50分授業で、基本的に毎日6限目まで行われるが、月曜日は隔週で7限目に50分間のホームルームが行われ、2週に1日土曜日に4校時まで授業が行われる。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 食堂や給食はなく、昼食は、家から持参した弁当を教室で担任と一緒に食べる。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 放課後は、生徒で掃除を行う。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 下校時刻は、クラブ活動のある生徒や自習する生徒は18時までに下校、それ以外の生徒は17時完全下校である。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 雨天時などを除き、2時間目と3時間目の間の15分休憩に、中間体操が行われる。生徒、教師全員がシャツ1枚または上半身裸でグラウンドに走り込み、各クラス整列して行進あるいは駆け足行進（冬季）の後、音楽に合わせて一斉に「中間体操」という体操を行う。この体操は市販の体操用音楽に合わせて付属のプログラムを基に当時の体育担当教官が作成したもので、内容は男子校生徒に相応しいものに改良されている。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 学期末試験の1週間前と試験期間は行われない。中間試験1週間前も行われないことがあるが、行うか否かの明確な規定はない。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 日本国内のイエズス会設立の他の中学・高校でも中間体操は行われているが、上智福岡は服着用、六甲学院は上半身裸でグラウンドを走る、栄光学園は上半身裸でラジオ体操第2、と各校で内容が異なっている。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 広島学院では、中間体操は元来避難訓練を兼ねて行われてきたが、近年はそれとは別に避難訓練が行われることもある。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 近年、校内では中間体操の廃止を求める声も少なからず上がっており、2011年度、当時の学校長は、体操を「守るべき伝統」とする意見との妥協案として、体操を行う際にシャツ1枚まで着用することを許可した（それまではシャツの着用は禁止であった）。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 夏服は、2009年度までは胸に校章の入っている灰色の半袖カッターシャツであったが、2011年度に新夏服が制定され、胸にイエズス会の紋章の入った白い半袖シャツとなった。半袖と長袖の2種類が採用されたため、春または秋に合服として着用する生徒も多い。原則として6月と10月が衣替えとなっているため、5月末までと10月始め以降の長袖夏服着用は許可されているわけではない。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 冬制服は、初代校長フーベルト・シュワイツェルの定めた旧海軍士官の第一種軍装を模して作った紺サージ、詰襟、ホック止めの制服である。旧海軍士官の第一種軍装は俗に言う蛇腹（七子織黒毛線）で縁取されているが、学院の制服は蛇腹ではなくモール（縞織黒毛線、前述の海軍軍装で階級章の袖章として使われているもの）で縁取されていること、左右のサイドベンツがない点が違っている。また、2010年度より冬季は上着の上に指定のコートを着用できることとなった。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: かつては通学鞄の使用が禁止され、風呂敷に荷物一式を包んでこなければならなかった。校内誌「ふろしき」のタイトルは、これに由来する。現在は学校指定の鞄を使用する。2011年度に生徒会により新デザインのカバン（サブバッグ）の導入についてアンケートが取られたが、実現はされていない。また制靴として、黒の革靴が指定されている。かつては制帽があったが、制鞄の採用とほぼ同時期に制帽は廃止され、現在では制帽を被ってくる生徒はいない。本校の中央玄関を入ってすぐ右側（かつて会計室があった場所で、現在は校長室前となっている）に、かつての風呂敷と制帽が本校の伝統を伝える資料として展示されている。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 2009年度までは襟章として、右襟に中学校は「中」、高等学校は「高」の文字を付け、中学校の「中」は旧制広島県立第一中学校（現・広島県立広島国泰寺高等学校）で使われていたものと同じものを使っていたが、当校との関係は一切ない。2010年度より、右襟に学年を表すローマ数字、左襟に広島学院の校章の徽章を付けることになった。学年を表す徽章は、高校生は金色、中学生は銀色である。創立当初はやはり軍装風の制式外套があったが、使用者は殆どいなかったようである。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 基本的に校内では制服を着用せず、登校時にゴム製のスリッパに履き替え、トレパンと呼ばれる白色の作業用ズボンに履き替える。また、上着も脱ぎ、基本的に冬は緑がかった紺色の長袖ポロシャツ（指定の灰色のセーター、ベストとの着用も可能。ただし、カーディガンは不可）、夏は指定の緑がかった紺色の半袖ポロシャツまたはTシャツに着替える。2010年度までは、校内着として冬は白色のYシャツ（黒色、紺色のセーター、ベストとの着用も可能。ただし、カーディガンは不可）、夏は白のTシャツが採用されていた。2010年度入学の55期生以前の学年では現在も紺色のシャツを着ている者は皆無である。この55期生の卒業を以って移行期間が終わり、以降は全員が新校内着の紺色のシャツを着用している。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 委員会は、生徒会以下、文化、体育、風紀、広報、奉仕の各委員会に分かれている。これらの委員会には原則として高校生から所属が認められ、2月に高校二年生、高校一年生、中学三年生で行われる選挙によって、各委員長が高校一年生(新学期より高校二年生)から、各副委員長が中学三年生(新学期より高校一年生)からそれぞれ選出される。ただし、文化委員会や風紀委員会などでは、中学生にも所属が認められることがある。また、生徒会から独立している委員会に美化委員会と図書委員会がある。美化委員会には校内掃除の点検などを担当する中学2年生から高校3年生までの美化委員が所属しており、図書委員会には図書館の運営に携わる中学1年生から高校2年生までの図書委員が所属している。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 図書委員会では「図書ネコ」というキャラクターが作られ、2012年度には広報委員会が主体となり、「ガクもん」というオリジナルマスコットキャラクター（ゆるキャラ）が製作された。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 文武両道の考えの下、中学校3年間は基本的に運動部に入部しなければならない。学業優先のため、部活動は週2回、17時30分までと制限されている。また、練習試合も月1回までである。ただし長期期間中はこの限りではない。また「運動部」のカテゴリーに「ブラスバンド部」が含まれる。文化部へは中2から任意入部することができる。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 登山部はしばしば全国大会で優勝しており、2007年、2008年と2年連続インターハイで優勝している。また、ESS も高円宮杯全日本中学校英語弁論大会において複数回上位入賞を果たしている。これにより、広島学院中は高円宮杯への選出回数が国内で最多であるとして表彰された。他にも、化学部、将棋部など、全国の大会で優勝、入賞しているクラブが多々ある。また将棋部は在学時にプロ棋士糸谷哲郎を輩出した。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: カトリック研究会を中心とした高校1年生の有志は、毎年年末年始に、イエズス会姉妹校の六甲学院中学・高校、栄光学園中学・高校、上智福岡中学・高校との4校と合同で、あいりん地区での越冬支援活動に参加する。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 2008年度の全国高等学校パソコンコンクール（パソコン甲子園）のプログラミング部門で全国優勝した。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 2013年度の国際生物学オリンピックで、高3生が金メダルを受賞した。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: イエズス会の教育理念の下、進路決定は基本的に各自の判断に任せられている。高校2年生から文理選択で、理系と文系の人数比は例年3:1である。


title: 広島学院中学校・高等学校

text: 2014年現在、卒業生は累計約9000人であり、進学者を大学別で見ると東京大学が最多で約1200人を占める。年度により変動はあるが、現役生および本校を卒業した浪人生全体で、例年東大、国公立大学医学部医学科合格者はそれぞれ30人前後、京都大学、大阪大学、広島大学合格者は各20人前後である。早稲田大学、慶應義塾大学にもそれぞれ約30～40人が合格する。


title: ムグンファ号

text: ムグンファ号（ムグンファごう）（無窮花号）は韓国鉄道公社（KORAIL）の列車の種別。「ムグンファ」とは大韓民国を象徴する花、ムクゲの意。愛称としては1960年に最優等列車に初めて採用された。なお、一時期鉄道庁時代の日本語版ページにおいては「ムクゲ号」と表記されていた。


title: ムグンファ号

text: 1977年8月13日、セマウル号と、当時非冷房だった特急（のちのトンイル号）の中間クラスにウドゥン（優等）を新設したことにはじまり、1983年12月23日に「ムグンファ号」へ改称した。


title: ムグンファ号

text: セマウル号を補完する役割の優等列車で、ほぼ全路線を網羅している。KTX開業によるトンイル号の廃止により、多くの路線で各駅停車に相当する列車が廃止されたため、ムグンファ号がこれを受け継ぐことになったが、すべての列車が各駅停車ではなく、幹線では列車によって停車駅を変更する千鳥停車を行い、所要時間は落とさずに、ほとんどの駅に停車するようにしている（ただしムグンファ号も停車しない旅客扱い中止駅も少なくない）。慶全線や中央線ではロングランの各駅停車の列車が存在する。また、夜行列車の設定される路線もある。


title: ムグンファ号

text: 一部路線ではディーゼル動車（気動車、下記）でも運行されているが、長距離列車はすべて客車である。初期に導入された客車の一部は2003年までにデザインリミット社製の新型客車への置き換えが完了。1980年から2000年ごろまで清凉里 - 東海で9900系電動車による運行や、1990年代には京春線で9201系ディーゼル動車（下記）による運行もあったが、2000年代初頭に廃止された。


title: ムグンファ号

text: 旅客営業されているほとんどの路線で運行されている。ITX-セマウルがソウル特別市と地方都市を結ぶものであるのに対し、ムグンファ号はそれに加えて、地方都市同士を結びつける補完的な役割もある。また、釜山広域市の近郊都市を相互に結びつける短距離列車もおもに気動車を使用して運行している。


title: ムグンファ号

text: ムグンファ号の客車はKORAILの車両の中で最多（首都圏電鉄の電車を除く）であり、主力列車である。優等からの改称当初は1977年から1982年に導入されたトンイル号客車ベースの120km/h級の台車を使用した客車が使用されており（トンイル号客車との違いは、大窓を適用および、新製当初から電気式冷暖房機の設置）、1985年からは仕様が大きく変更された150km/h級の台車を使用した客車が追加導入。1986年にセマウル号にステンレス製の新型客車が導入された際、セマウル号から大量に格下げされた大窓の11000番台客車がムグンファ号特室に格下げされており、その後、ムグンファ号用にドア周りの改良と座席を改良した客車が新製された。これら初期車の一部はトンイル号に格下げされたが、2004年のKTX開業とともにトンイル号自体が廃止となったため、今後は直接廃車となる公算が大きい。開発途上国に送る計画もある。


title: ムグンファ号

text: 現在、ムグンファ号に使われている客車は大きく分けて2種類ある。1990年代半ばから製造された12000番台客車は現行のムグンファ号の大多数を占める標準タイプで、車体を23メートルに伸ばしているため、「長大型」と呼ばれている。2000年ごろからは客車製造会社として整理統合されたデザイン・リミット社が製作した「リミット車」（側面がJR西日本681系電車に類似）と呼ばれる新型客車が導入され、セマウル号から格下げされた初期車を置き換えている。


title: ムグンファ号

text: 車体の色は、1）クリーム色の車体に赤い帯 → 2）白地に黄色・橙色の帯 → 3）白地に赤帯、ドア周りのみ紺色　というように変化している。


title: ムグンファ号

text: かつては、子供の遊び場などを併設したスナックカーなども連結されていた。


title: ムグンファ号

text: なお、セマウル号のDHC客車廃車に伴い、リミット車の一部がセマウル号客車への改造用に捻出されている。


title: ムグンファ号

text: 1990年代前半、セマウル号にプッシュプル方式の気動車が大量に導入されたため、余剰となったステンレス客車がムグンファ号に格下げされた。これらは特室（グリーン車に相当）専用列車として他の客車とは全く混用せずに運行した。ただし、長大型やリミット車はセマウル号と遜色ない客室設備を備えているため、2000年代に入って「特室」専用列車の運用は廃止され、旧セマウル客車（流線型と称した）はKTX開業とともに定期運用から外れた。また、ムグンファ号の「特室」も廃止されたが2008年1月1日の改正で中央線系統の列車において運行されるようになった。


title: ムグンファ号

text: 韓国にも京釜線などで定期の夜行列車が運行されており、通常ムグンファ号で運行される。その際に、かつては座席編成の最後尾などに寝台車が連結される列車があった。旧式車両は大窓の客車をベースとしたもので、2段式の寝台であった。現在の寝台車はすべてリミット社製の新車で、JR西日本285系電車と同じタイプの寝台となっているが、需要の低下により定期運行はすでに終了し、ごくまれにツアー臨時列車で連結されるのみとなっている。


title: ムグンファ号

text: なお、韓国の夜行列車は、まだ都市鉄道やバスが動いていない午前3時台 - 5時ごろに終着駅に到着するものが多い。


title: ムグンファ号

text: 2004年の韓国高速鉄道開業により、ムグンファ号の特室が大幅に削減されたため、余剰となった特室車4両を改造して、観光専用列車TLXが製作された。種車は長大型特室（ヘッテ特室）で個室やイベントスペース、密閉式展望デッキが増設された。のちに8両化、「レディーバード」と命名されて、団体・臨時列車として運行している。なお、運行の際にはセマウル号とされることが多い。


title: ムグンファ号

text: また余剰となった客車を改装し、寝台車や食堂車を組み込んだ特別列車「ヘラン」として落成している。予備車4両と電源車2両を含む22両が改造され、8両基本編成2本が、韓国国内を周遊するツアー用団体・臨時列車として2008年から定期運用されている。車体は濃紺に塗装され、金色のストライプと鳳凰をデザインしたシンボルマークをあしらっている。


title: ムグンファ号

text: NDC：New Diesel Car は9211系と呼ばれる気動車（ディーゼル動車）のこと。大宇重工業製造。制御は液体変速方式で最高時速120km。


title: ムグンファ号

text: 釜山広域市と周辺都市を有機的に結ぶための短距離列車として、1984年10月に211系気動車（動力車211型と制御車411型）を利用したムグンファ号が登場した。まず先頭車同士の2両編成 (211 - 411) であったが、翌1985年から中間動力車311型が新造され、3両編成と4両編成による運行も開始した。おもな運転系統は釜山 - 馬山、釜山 - 蔚山、釜山 - 大邱、大邱 - 馬山の4つで、首都圏の京春線（清凉里 - 春川）でも一時期4両編成で活躍し、末期には蔚山 - 慶州といった短距離運用にも着いた。車体塗装はクリーム色に赤帯で、塗り分けが日本の特急電車に類似していた。のちに赤・黄・白のムグンファ色となった。


title: ムグンファ号

text:
車体番号は1987年（231系）、1988年（281系）に変更し、1992年から9211系として最後まで運用された。座席は当時普及し始めた簡易リクライニングシートで、長らく横5列の狭いシートが不評であったが、2000年までに4列72席に改造された。1984年から1990年までに3形式各12両ずつの計36両が製造されたが、1994年に列車同士の衝突事故（4名死亡64名負傷）で9412、9318、9420の3両が失われた。老朽化により2005年からVIP対応車であった9222Fの3両編成を除く全編成の運用中止に向けた廃車が始まった。2010年、KORAILは同年2月16日の運行をもってNDCの運行を終了したと発表した。
引退後は、唯一残った公社VIP専用車のラストナンバー9222Fが、2015年から鉄道博物館で保存されている。9222Fは1999年に公社VIPが使用する非営業車両に改修が行われた。


title: ムグンファ号

text: DEC：Diesel Electric (Excellent) Car は9201系と呼ばれるディーゼル動車。大宇重工業製造。電気式制御で最高時速120km。


title: ムグンファ号

text:
9201系（当初201）は1980年にセマウル号として登場し、全羅線ソウル - 南原間で運行を開始した。外観はともに登場した9900系電動車と瓜二つだが、先頭車はPMCと呼ばれる半分が動力室で客室が狭い形式、制御には電気式変速機方式を採用、5両編成が2組の計10両が製造された。1986年にセマウル号にステンレス製新型客車が入ると、旧型客車とともにムグンファ号に格下げされ、京春線（清凉里 - 春川）の運用に付いた。おもに5両編成1本が営業し、もう一本は予備車となっていたが、2000年ごろに用途廃止となり、そのまま10両すべてが廃車となった。
通勤列車として使用されていた9501系気動車（CDC）は、通勤列車の相次ぐ廃止によって余剰となったため、内装をムグンファ号タイプへ改造され、2008年4月15日から大邱 - 馬山間で運行を開始した。改造後のCDCは「改造型ムグンファ動車（RDC：Refurbished Diesel Car）」と称されている。
その後東大邱 - 浦項間のムグンファ号などでも運行を開始している。2010年2月17日をもって全廃されたNDC（前述）の役割を受け継いだ。


title: ムグンファ号

text: 韓国初の電車特急として1980年に9900系（EEC：Electric Excellent Car）10両編成2本の20両が登場した。清凉里から中央線・太白線・嶺東線を経由して東海まで1日1往復、19年間運行したが、1999年にトンイル号に格下げされ、2001年に廃車となった（詳細は9900系の項目参照）。


title: ムグンファ号

text: 1994年8月12日から、ソウル駅から京義線・郊外線を経由して議政府駅まで、蒸気機関車が牽引する観光列車がムグンファ号として運行された。日曜・祭日の午前にソウル駅から議政府駅まで、夕刻に議政府駅からソウル駅まで運行され、機関車は中国で1994年に新造されたSY11（上游型）の同形機901号が使われた。この点がかつて現役で活躍した機関車が使われる日本や欧米の蒸気機関車観光列車と違うが、客車もレトロ調に塗装した客車を使う日本と違い、通常のムグンファ号用の客車がそのまま使われ、ややミスマッチであった。


title: ムグンファ号

text: しかし、KTXの車両基地建設のため、京義線の一部列車が運休となったことや、国際通貨基金 (IMF) による韓国救済という事態に至った深刻な経済危機、機関車の保守の困難さのため、2000年5月15日限りで蒸気機関車観光列車は運休となり、その後再開されていない。機関車はその後、水色駅に長らく放置されていたが、2009年に慶北線店村駅、2012年に中央線豊基駅に移設され、静態保存されている。なお、車籍は削除されておらず、休車状態となっている。韓国ではかつて東海南部線でも蒸気機関車観光列車が運行されたことがあったが長続きしなかった。


title: 通勤列車 (韓国)

text: 通勤列車（つうきんれっしゃ、トングンれっしゃ）は韓国鉄道公社（KORAIL）の列車の種別。各駅停車に相当する。


title: 通勤列車 (韓国)

text: 京畿道北部を通る京元線の末端区間で各駅停車として運転している。かつては地方都市とその周りの中小都市の間でも運転しており、その際は各駅停車のほか、一部路線・区間では主要駅のみ停車する快速的な性格の列車も存在した。


title: 通勤列車 (韓国)

text: かつてはトンイル号（統一号）の列車のひとつとされていた。始まりは釜山広域市で1996年4月1日から運行された「都市通勤列車」である。ラッシュ時などに客車で運行されることもあったが、KTX開業時のダイヤ改正によって整理され、ほぼ全てCDCと呼ばれる9501系気動車で運行されるようになった（旌善線のみ客車で運行）。


title: 通勤列車 (韓国)

text: 「通勤」とあるが、朝夕だけというわけでなく、終日運行している。


title: 通勤列車 (韓国)

text:
KORAILの一般列車は原則として列車・座席指定制だが、通勤列車は全列車全車両が自由席で座席指定はない。ただし列車は指定制で、乗車券にも記入されている。
利用者の伸び悩みや電化の進展など、鉄道環境の変化により、通勤列車の廃止措置が講じられている。CDC投入から約10年、通勤列車設定から5年足らずで路線網は大幅に縮小し、純然たる通勤列車が運行されているのは1路線のみである。


title: 通勤列車 (韓国)

text: 通勤列車はCDC（Commuter Diesel Car）と呼ばれる9501系ディーゼル動車（韓国で気動車のこと）で運行されている。旌善線ではムグンファ号客車と発電車・機関車の3両編成を用いて、自由席の通勤列車として運行していた。


title: トンイル号

text: トンイル号（トンイルごう）は韓国国鉄の列車にかつて存在した種別。1984年に特急から改称された。「トンイル」とは「統一」の意。愛称としての歴史は古く、朝鮮戦争まもなくの1955年から優等列車の名称として使われた。


title: トンイル号

text: 1963年の鉄道庁発足当時は急行と言う枠で、料金別にトゥックプ（特急）とポグプ（長距離列車）・チュングプ（短距離列車）の二段階に分かれていた。1969年にクァングァン号（観光号、現セマウル号）が登場すると、同時にチュングプはポグプに統一された。さらに1977年にウドン（優等、現ムグンファ号）が登場すると、81年にポグプは特急に統一され、1983年にトンイル号（統一号）となった。1985年からは経年が少ない客車に限って電気冷暖房化と固定窓化改造が開始された。


title: トンイル号

text: セマウル号やムグンファ号と同様、長距離列車を中心としたが、都市近郊列車の運用もあった。釜山広域市の通勤輸送改善のために京釜線亀浦～釜田線～海雲台26.6kmを走った「東西通勤列車」がそれである。列車は7両編成の客車で、平日のみ1日4往復した。トンイル号の客車は1963年から1981年まで長期にわたり導入され、一部はムグンファ号からの格下げ車であった。ほぼ全てが1980年代初期までのトンイル号専用の小窓の車両で、一部にムグンファ号から格下げされた大窓の車両もあった。小窓の車両はピドゥルギ号へ格下げされたものもある。色は白地に緑と黄色の帯。かつては白地に緑の帯のみだった。


title: トンイル号

text: 1997年からはCDCと呼ばれる9501系気動車（ディーゼル動車）での運行もあったが、ほぼ全てが客車列車であった。


title: トンイル号

text: 2004年4月1日のKTX開業を控え、前日の3月31日に全てのトンイル号が廃止された。客車で運転していた長距離列車は概ねムグンファに格上げ（実質的な値上げ）し、気動車で運転していた都市近郊列車は、運賃の安い『通勤列車』として引き継がれた。


title: トンイル号

text: トンイル号の気動車運転は1985年に始まった。前年からムグンファ号にNDCが導入されたが、車両数が不足した為、それまでピドゥルギ号に使用していた日本製気動車のうち、状態の良い物の座席を優等列車タイプに改造した。この車両は501型（後に9501型）となり、509型までの9両が1985年4月から「トンイル号」としてムグンファ号NDCと同路線に投入され、NDCを補完した。しかし車両の劣化とNDCの増備によって廃車が進み、大邱～馬山に最後まで残った9505型が1994年3月に廃止となり、車両は翌年3月に廃車された。


title: トンイル号

text: 代わって1996年4月1日からCDC（Commuter Diesel Car）9501系3両編成が登場し、釜山広域市の「東西通勤列車」（前述）に続く「都市通勤列車」として東海南部線の釜山～海雲台に投入された。続く1997年6月には5両編成のCDCが京元線に登場した。CDCは中小都市間に投入され、1999年までに131両が生産された。CDCによるトンイル号は2004年4月1日より『通勤列車』となった。


title: トンイル号

text: 1999年6月から、ムグンファ号から格下げされた9900系電動車が清凉里～原州・堤川の間で1日1往復ずつ運転されたが、2001年3月に廃止された。


title: トンイル号

text: 日本国外の列車種別は日本の列車種別を明確に当てはめることは難しいが、当列車は日本の列車種別における急行列車ないしは普通列車に相当する種別として扱われることがある。


title: トンイル号

text: JTB時刻表1988年10月号に掲載された付録記事では、トンイル号を「急行」、セマウル号及びムグンファ号を「特急」と表記していた。


title: トンイル号

text: 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.649「特集：列車のトイレ」では「韓国の客車急行」と記している。


title: トンイル号

text: 一方、大邱広域市西区のウェブサイト上では「普通列車に相当する」と記している。


title: リチャード・バーンズ

text: リチャード・バーンズ（Richard Burns, 1971年1月17日 - 2005年11月25日）は、イギリスのラリードライバー。2001年の世界ラリー選手権 (WRC) ドライバーズチャンピオン。


title: リチャード・バーンズ

text: バーンズはレディングのロイヤル・バークシャー病院で生まれた。8歳になると家の近くの野原で、父親の古いトライアンフ2000を運転し始めた。11歳で17歳以下の自動車クラブに加わり、1984年にドライバーとなった。


title: リチャード・バーンズ

text: 1986年に彼の父親はニュートンの近くにあるジャン・チャーチルズ・ウェルシュ・フォレスト・ラリースクールに彼を入校させた。彼はそこでフォード・エスコートを運転した。その後、故郷レディングのクラヴェン・モータークラブに加入し、デヴィッド・ウィリアムズの支援を受けイギリス国内選手権に参戦する。


title: リチャード・バーンズ

text: 1990年、ウィリアムズからプジョー・205GTIを与えられ、プジョー・チャレンジに参戦。シリーズチャンピオンとなり、RACラリーで世界ラリー選手権 (WRC) デビューを果たした。翌年はイギリス・プジョーのワークスドライバーに抜擢され、1992年まで同チームに在籍する。


title: リチャード・バーンズ

text: 1993年からはスバル・ワールドラリーチーム(プロドライブ)に加わり、同僚のアリスター・マクレーとイギリス国内選手権を争い、最も若いチャンピオンとなった。その後はWRCやアジア･パシフィックラリー選手権 (APRC) を戦うもなかなか思うような結果が出せずにいた中、1996年からは三菱に移籍。その年のAPRCのニュージーランドラリーで(世界選手権戦で)初優勝するなど実力を見せ始め、1998年のサファリラリーでWRCでも初優勝、さらにグレートブリテンラリーでも勝利し、三菱にこの年のドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルをもたらした。


title: リチャード・バーンズ

text: 1999年からは古巣スバルに復帰。序盤はマシンの熟成不足とピレリタイヤの開発不足で出遅れたが、中盤からはマシンとタイヤの開発が進むと持ち前の速さを発揮しアクロポリス、オーストラリア、グレートブリテンで勝利し、ドライバーズタイトルを2位で終える。


title: リチャード・バーンズ

text: 翌2000年はクリスチャン・ロリオーが開発したインプレッサWRC2000でラリーを戦うも革新的な設計が仇となり、あと一歩のところで、マーカス・グロンホルムにドライバーズタイトルをさらわれてしまった（誰もが、このシーズンはバーンズのものだった、という印象を持っていた）。


title: リチャード・バーンズ

text: 2001年は、ニューマシン、インプレッサWRC2001のマイナートラブルに悩まされるも着実にポイントを重ね、ニュージーランドでの1勝のみであったが念願界チャンピオンを獲得。イングランド出身では初の世界チャンピオンとなった（コリン・マクレーはスコットランド出身）。


title: リチャード・バーンズ

text: 2001年シーズン後にバーンズは移籍を表明したが、スバルとの契約の中に「タイトルを獲得した場合、その翌年もチームに残留する」という契約文が明記されていたため、スバルとの間で問題が発生する。結局、プジョーとスバルの紳士協定で沈静化し、無事に新天地プジョーへ移籍。安定した走りをみせ、ポイントを重ねるも勝利を飾ることは出来ず、次第にもうひとりのエース、グロンホルム中心で運営されているチームに不満を覚える。


title: リチャード・バーンズ

text: 翌2003年も安定した走りでポイントを重ね、チャンピオンの可能性を残して11月の最終戦ラリーGBを迎えようとした。しかし、開催地カーディフへの移動のため愛車のポルシェを走らせていたところ、高速道路上で突然失神。同乗していたマルコ・マルティンのとっさの判断で事なきを得た（この時の詳細についてマルティンは一切喋らないことを宣言している）。精密検査の結果、脳腫瘍が発見され、急遽最終戦を欠場。この年ヒュンダイのシーズン途中の撤退でシートを失っていた、フレディ・ロイクスが代役を務めた。


title: リチャード・バーンズ

text: 発見された脳腫瘍は当初治療できる程度のものと言われていたが、悪性脳腫瘍のひとつで極めて治療の難しい「星状細胞腫」であることが判明した。この年、シーズンの途中で、ベルギーのラリー記者ミシェル・リザンに「最近、走っていると記憶が無くなるときがある」と洩らした。リザンはその言葉に一抹の不安を感じたが、予感は的中することとなった。


title: リチャード・バーンズ

text: バーンズは2004年シーズンにスバルへ復帰する予定だったが病気治療のため静養し、結局、この年が実質的な引退となった。一時は回復の兆しを見せ、2005年8月、イングランドのキャッスルクームで行われたバーンズを応援するイベントに車椅子で参加。これが公に見せた最後の姿となった。諦めず最後まで病と戦い続けたが、その年の11月25日、脳腫瘍のため死去。。最後の数日間は昏睡状態に陥り、静かに息を引き取った。彼を看取ったのは家族と限られた友人、そして最愛の女性でパートナーのゾーイであった。命日となった11月25日は、2001年に世界王者を獲得した日でもあった。


title: リチャード・バーンズ

text: 生涯におけるWRC通算成績は10勝。それまでWRCのチャンピオンドライバーはFIA Cup時代を含めて全員が存命だった。『リチャード・バーンズ・ラリー』はバーンズが監修を務めたラリーゲームで、イギリスのソフトウェアメーカーSCiの手によって開発された。PlayStation 2、Xbox、WindowsPC用が発売され、日本ではPlayStation 2用が日本語版として発売された。バーンズの名前を冠した最初で最後のゲームである。


title: リチャード・バーンズ

text: 林道など実際の道を最先端の画像能力で表現し、天候の変化などによる路面の変化も忠実に再現、音楽はポール・オークンフィールドをはじめとするテクノDJが担当した…というのは他のラリーゲームでもセールスポイントとなる要素であるが、RBRでは他のゲームでは簡略化されることの多かったクラッチペダル操作を導入し、車両の状態などで変化する細かい挙動、あらゆる部品にミリ単位の調整ができるセッティング、衝突時のダメージなど、ありとあらゆる点で実際のラリーカーを再現することでリアリズムを極限まで追求した「ゲームの名を借りたラリーシミュレーター」である。


title: 半神

text: 半神（はんしん、、 ）は、神と人との間に生まれた存在である。半神半人。


title: 半神

text: ただし、神には至らない下級神を意味することもある。


title: 半神

text: 半神は、不死の神と異なり寿命を持ち人と同じように殺される存在であるが、非常に長命で若い姿のまま同年代の人間が年老いて死んでも生き続け、能力は常人のそれを超えていることが多く神のように特殊な力を持つこともある。


title: 半神

text: ギリシア神話に登場する英雄（ヘーロース）の多くは半神である。その中でも数多くの女性を愛したゼウスの子供が最も多く、逆に女性の神との間から生まれた半神はアイネイアースやアキレウスなど存在はしているものの少数である。


title: 半神

text: 神と人とが婚姻を行い、そして通常は子を儲ける神話類型を「神婚説話」と呼ぶ。婚姻でない姦通や強姦の関係もあるが、これらも神婚説話に含めることもある。


title: 半神

text: こうして生まれた半神が一族の祖であるとする神話も多い。たとえば、山幸彦と豊玉姫（日本神話は神と人の区別があいまいだが、神話類型的には山幸彦が人で豊玉姫が神）の間に生まれた鵜草葺不合命は、皇室の祖先（神武天皇の父）であるとされる。


title: 半神

text: 神は人間型とは限らず、また、元は人間型であっても動物に姿を変えていることもある。ギリシア神話でゼウスがさまざまな動物に変身して女性と交わる話が有名。そのほか、竜や蛇に変じる神話も多い。


title: 半神

text: 親について諸説ある場合は、代表的な一説のみ挙げる。


title: 半神

text: 英語の「demigod」（「半神」と訳されることもある）は、いくばくかの神性を持つが神には至らない存在を意味することもある。


title: 半神

text: インド神話（仏教・ヒンドゥー教など）では、以下のような種族が半神とされることがある。これらの半神に対する真の神はデーヴァ（天部）である。


title: ピドゥルギ号

text: ピドゥルギ号（ピドゥルギごう）は、韓国国鉄にかつて存在した列車の種別。各駅停車に相当。ピドゥルギとは平和の象徴・ハトの意。1963年の鉄道庁発足からはポトン（普通）であったが、1983年に改称された。


title: ピドゥルギ号

text: トンイル号からの格下げ客車のほか、日本時代からの軽量客車を使用したりと、設備は当初から全体的に老朽化していた。車両の色は白地に灰色と黄色の帯。かつては青地に白帯で、緑一色だった事もある。90年代にはトンイル号への格上げが推し進められた。


title: ピドゥルギ号

text: 末期は江原道の旌善線のみでの運行となり、2000年11月14日付けで廃止された。


title: ピドゥルギ号

text: 1961年からソウル周辺で日本から有償援助された気動車159両（国鉄キハ52型ベース、180馬力エンジン2基搭載。製造は新潟鉄工所64両、近畿車輛51両、川崎車両5両、日本車輌製造39両）を使用した列車を運行した。これらの気動車は1974年以降の首都圏電鉄拡充により地方線区へ移転したが、49両が事故廃車となり、うち8両は火災事故であった。また、動力車不足のために気動車2両の間に客車3両を付随車として挟むなどの運用を行った。20両はエンジンを撤去され付随車となっていた。これら日本製気動車は1997年初頭に全廃された。


title: マテオ・リッチ

text: マテオ・リッチ（、 1552年10月6日 - 1610年5月11日）は、イタリア人イエズス会員・カトリック教会の司祭。中国名は利瑪竇（）。フランシスコ・ザビエルの夢見た中国宣教に苦労のすえ成功し、明朝宮廷において活躍した。中国にヨーロッパの最新技術を伝えると共に、ヨーロッパに中国文化を紹介し、東西文化の架け橋となった。


title: マテオ・リッチ

text: イタリアのマチェラータ出身のリッチは、イエズス会に入会後インドでの宣教を志して1578年にゴアに派遣された。その後、マカオに滞在していた東インド管区巡察師アレッサンドロ・ヴァリニャーノの招きに応じて1582年に同地へ赴き、すでに同任務のため研究を始めていたミケーレ・ルッジェーリとともにマカオで中国語と中国文化の研究を行った。


title: マテオ・リッチ

text: 中国南部の都市を転々としながら、ヴァリニャーノの示した適応政策（アジア人を野蛮人と見てヨーロッパ式を押し付けるのでなく現地の文化を尊重するという姿勢）にしたがって中国の儒者の服を着て中国式の生活をして中国文化の研究に励んだ。やがて彼の学識、特に科学知識が有名になるにしたがって、徐々に入門者が増え、1598年についに北京にたどりついたが、豊臣秀吉の朝鮮出兵のあおりを受けて南京へ移り、1601年に再び北京入りして高級官吏の紹介を受けて万暦帝の宮廷に入ることに成功した。リッチは順応政策を実践し、中国名を利瑪竇（りまとう）と名乗り、ラテン語デウス（神）の漢語訳として「天主」を用いた。リッチの考えでは、中国の伝統的な用語である「天」や「上帝」は、キリスト教の観念と一致するものだった。また、キリスト教を真に中国文化と適応させるため、中国人の祖先崇拝の習慣を受け入れた（これが後に典礼論争として論議を生み、結果的に中国におけるキリスト教の禁止にいたることになる）。


title: マテオ・リッチ

text: リッチは東西文化の架け橋となった。中国で、キリスト教の教えを説いた『天主実義』（1595年）、世界地図である『坤輿万国全図』（1602年）、ユークリッド幾何学の漢文訳である『幾何原本』（1607年）などを刊行し、その文化に多大な影響を与えると同時に、中国文化をヨーロッパ社会へ好意的に紹介しつづけた。当時、ヨーロッパの大学ではオラーレと呼ばれる口頭試問が主流であったが、リッチらの伝えた中国の科挙が筆記試験を普及させていく契機になったと考える向きもある。また、『坤輿万国全図』が日本に伝わっていることからもわかるように、彼のもたらした新知識の多くは漢語に訳されたおかげで日本へも影響を与えることになった。


title: マテオ・リッチ

text: 中国文化に精通し、人格者であったリッチは中国知識階級に影響を及ぼし、『農政全書』を著した徐光啓や李之藻といった多くの知識人がキリスト教徒となった。彼は1610年に北京で死去し、万暦帝によって阜成門外にその墓が作られた。彼の業績と順応政策はアダム・シャール（湯若望）、フェルディナント・フェルビースト（南懐仁）、ジョアシャン・ブーヴェ（白進、白晋）ジャン・バティスト・レジス（雷孝思）、ジュゼッペ・カスティリオーネ（郎世寧）といった明・清の皇帝たちに仕えたイエズス会宣教師たちに引き継がれていく。


title: マテオ・リッチ

text: アメリカ合衆国の雑誌『ライフ』は第二千年紀（1000年 - 1999年）のもっとも偉大な百人の一人としてマテオ・リッチを選んでいる。


title: 前橋競輪場

text: 前橋競輪場（まえばしけいりんじょう）は、群馬県前橋市にある競輪場である。主催は前橋市。競技実施はJKA東日本地区本部関東支部。電話投票における競輪場コードは22#。


title: 前橋競輪場

text: 現在はヤマダグリーンドーム前橋を本開催時の主会場として使用している。


title: 前橋競輪場

text: 1950年（昭和25年）4月22日に開設された。当初は前橋公園内にあった屋外バンク（1周500m→400m）であったが、1990年に近接した場所にグリーンドーム前橋が建設され、同所を世界選手権自転車競技大会のメイン会場として使用した後、同年12月に競輪場の機能を移転させて日本初の全天候型屋内バンク（1周333m→現在は335m）として新規オープンを果たした。なお旧前橋競輪場は練習トラック兼駐車場として残存していたが、2006年に公園造成のために解体された。以後、特に競輪開催時には駐車場が不足傾向になり競輪場側も駐車場の確保に苦慮している。


title: 前橋競輪場

text: 前橋競輪場は1992年に創設された寛仁親王牌のメイン開催地となっている。2010年に開催された後は行われていなかったが、2016年に6年ぶりに第25回大会が開催された。なお2017年と2018年も開催され、今後は2019年10月11日から14日までの4年連続での開催予定である。


title: 前橋競輪場

text: なお2011年は寛仁親王牌の開催が弥彦競輪場であったため、大津びわこ競輪場の廃止を受け急遽高松宮記念杯競輪が開催された。さらに2012年には前橋では36年ぶり3度目となるオールスター競輪が開催されたため、GI3大会が1年代わりで3年連続開催された。その後、1年挟んで2014年に再びオールスター競輪が開催されている。他にも2008年より地元群馬県出身の元競輪選手で競輪評論家の鈴木保巳を称え『日刊スポーツ杯鈴木保巳メモリアル』を開催している。


title: 前橋競輪場

text: ドームなので照明設備は設置されているものの、周辺住民の騒音対策上ナイター開催は実施されていなかったが、小倉競輪場に続いて2012年2月2日よりミッドナイト競輪が開催されている。ただしミッドナイト競輪は無観客競走で場内での車券発売は行われない。2015年2月より『ドームナイトレース』の愛称でナイター競輪が開催されることとなった。


title: 前橋競輪場

text: かつては競輪開催時の一般入場料100円、ロイヤルボックス・ゴンドラ共に400円となっていたが、構造改革特別区域の申請により「前橋競輪にぎわい特区」の認定を受けたため、現在では全ての開催において入場料は無料となっている。


title: 前橋競輪場

text: イメージキャラクターは競輪選手のヘルメットをモチーフにした『チャメット』、それにちなんでチャメットカップが開催されている。「チャメット」の名前は、ヘルメットと自転車を表す「チャリンコ」、「おちゃめ」な姿という3つの言葉が組み合わさっている。


title: 前橋競輪場

text: なお当場では場外発売においてグリーンドーム前橋を使用せず、利根西前売サービスセンターのみで発売されることがあるので注意が必要となっている。トータリゼータシステムは日本トーターを採用しており、2011年9月29日からの開催より重勝式投票のKドリームスが発売される。


title: 前橋競輪場

text: 実況は日本写真判定で、かつては磯一郎が担当しアシスタントは高橋しげみだったが、2012年度は通常開催の実況は同社の平山信一が担当し司会進行は住田洋でアシスタントは寺門夏織、2013年度からは昼間開催のF2戦は平山が司会・実況、F1戦およびナイター開催（F1・F2問わず）は中田まみ、グレードレース（2014年以降）については二宮歩美がそれぞれ司会進行を担当している。ミッドナイト開催では2012年のみタレントの石井寛子が司会進行、平山がチャメット君の声を担当していたが、2013年からは同社の中村将司が実況、二宮が司会進行を担当している。


title: 前橋競輪場

text: なお親王牌など特別競輪が開催されない年度については、記念競輪 (GIII) である「三山王冠争奪戦」を開催するのが通例となっている。


title: 前橋競輪場

text: 当初は一周333mであったが、内側への退避スペースを拡張するためラインを外側へ持ち上げたことにより、現在は一周335mという国内唯一のバンク周長で、内圏線が333mとなっている。またコーナーの緩和曲線はクロソイドである。反り立つ崖のように見えるほど日本一カントが急（角度は36°）で、コーナー頂上からの「山颪」は桁違いの迫力とスピードがあり、ファンや選手からは超高速バンク、ルーレット等と呼ばれる。


title: 前橋競輪場

text: とにかくスピードが乗るので選手には積極性が求められ、「前橋の車券を買う時は徹底先行のラインを買え、やる気のない選手は一銭も要らない」とかつて実況していた磯一郎が語るほど、先行選手有利でライン独占が多い。


title: 前橋競輪場

text: 屋内バンクのため、風の影響が皆無で選手の持つ力が存分に発揮されるが、追い風によるスピードアップの支えもなくなるので体力の消耗も激しい。実際、地元選手の中には「風のある屋外バンクよりもかえって重く感じる」とコメントする自力型選手もいる。


title: 前橋競輪場

text: 大画面映像装置は両センター側壁面上部の2ヶ所に設置されているが、現在は主に2センター側が使用されている。


title: 前橋競輪場

text:
競輪の開催時には無料送迎バスが運転されている。
かつては高崎駅東口からも運行していたが、2015年3月末をもって廃止された


title: キャンサー

text: キャンサー（"Cancer"）


title: アステラス製薬

text: アステラス製薬株式会社（アステラスせいやく、英語："Astellas Pharma Inc."）は、日本の製薬会社である。2005年4月1日に山之内製薬と藤沢薬品工業が合併し発足した。日経平均株価及びTOPIX Core30の構成銘柄の一つ。


title: アステラス製薬

text: 国内最大規模の営業体制と、両社の強みを融合した研究陣を擁し、2012年医薬品売上高順位で世界18位であり、武田薬品工業（同14位）・第一三共（同19位）・大塚ホールディングス（同20位）・エーザイ（同25位）とともに国内製薬メーカー大手5社の1つである。2014年10月6日には、医薬品2位のアステラス製薬が、首位の武田薬品工業を時価総額で追い抜いた。


title: アステラス製薬

text: 旧・山之内製薬から引き継いだ泌尿器領域の医薬（ハルナール・ベシケア）、旧・藤沢薬品から受け継いだ免疫抑制剤（プログラフ）などを主力商品とする。


title: アステラス製薬

text: 2007年（平成19年）からはコミュニケーションスローガンとして、「明日は変えられる。」を制定している。


title: アステラス製薬

text: 自社製品「セフゾン」にちなむ「ゾン太」「セフ美」というマスコットキャラクターが存在する。


title: アステラス製薬

text: 社名の由来は「星」を表すラテン語「stella」、ギリシャ語「aster」、英語「stellar」などからの造語で、「先進の星」「大志の星」を表現し、また「明日を照らす」という意味を掛けている。


title: アステラス製薬

text: 星をイメージしたデザインの社章は「フライングスター」と称し、山之内の「山」とフジサワの「フ」のリガチュアともなっている。


title: アステラス製薬

text: 山之内製薬と藤沢薬品工業の沿革については各項目を参照。1990年代から加速した海外製薬企業の大型合併劇に合わせ、日本でも製薬業界の再編の必要性は早くから叫ばれていた。各社が方向性を手探りする中、藤沢薬品の青木初夫社長（当時）と山之内製薬の竹中登一社長は互いを合併のメリットを引き出せるパートナーとして認め、交渉を進めてきた。アメリカに販路を持つ藤沢とヨーロッパに強い山之内、天然物からの創薬を得意とする藤沢と合成医薬に強みを持つ山之内の組み合わせは、重点地域や主力医薬品が重複しないこともあり早くから合併には最適という観測が成されていた。


title: アステラス製薬

text: まず2004年（平成16年）10月1日に山之内製薬と藤沢薬品工業の一般家庭向け医薬品事業を統合し、「ゼファーマ」として分社化した（2006年（平成18年）にゼファーマは第一三共へ売却され、翌2007年（平成19年）に第一三共ヘルスケアに合併され消滅した）。さらに2005年（平成17年）4月1日には本体同士が合併、アステラス製薬としてスタートを切った。法律上は山之内製薬を存続会社とする吸収合併の形をとり、本社ビルも旧・山之内製薬の本社ビル（東京都中央区日本橋本町二丁目3番11号）をそのまま用いているが、精神としてはあくまで対等合併という建前をとり、社名も古いブランドを捨てて新しい名称を名乗っている。


title: アステラス製薬

text: もともと業界3位であった山之内と5位であった藤沢は、合併によって武田薬品に次ぐ2位に浮上した（ただしその後の第一三共の誕生によって再び3位に）。初代社長には旧山之内の竹中登一が就任、旧藤沢の青木初夫は会長に納まった。2006年（平成18年）6月には新社長に藤沢出身の野木森雅郁が就任している。


title: アステラス製薬

text: 国内製薬業界は3強（武田・第一三共・アステラス）を軸に再編されたが、3社ともファイザーなど世界のメガ・ファーマに比べればまだまだ規模は小さく（アステラスは世界業界20位）、さらなる再々編を予測する声もあり、今後の動向が注目されている。


title: アステラス製薬

text: さらに、主力医薬品の特許期限が切れることで大幅な減収が危惧される「2010年問題」に対処すべく、有望な新薬特許や技術を持つ海外の製薬企業を買収する動きも拡大しており、主力商品のプログラフとハルナールが相次いで特許期限切れを迎えたアステラスも積極的にM&Aを行っている。


title: アステラス製薬

text: 2007年（平成19年）には抗体医薬の技術を持つアメリカのバイオベンチャー「アジェンシス（Agensys）社」を3億8700万ドルで買収した。


title: アステラス製薬

text: 2009年（平成21年）1月には、同じくアメリカのバイオベンチャー「CVセラピューティクス（CV Therapeutics）社」に対して1株16ドル・総額約10億ドルの買収提案を行ったがCV社は拒否。アステラスは1株16ドルでTOBを強行し敵対的買収に乗り出す。しかし同年3月12日、アメリカの大手バイオ製薬企業であるギリアド・サイエンシズが、アステラスを上回る1株20ドル・総額約14億ドルを提示してCV社と友好的に合意（ホワイトナイト）。アステラスは3月16日付でTOBを中止、買収を断念した。


title: アステラス製薬

text: 2010年（平成22年）1月には、がん領域に強みを持つ同じくアメリカのバイオ製薬企業「OSIファーマシューティカルズ（OSI Pharmaceuticals）社」に対して1株52ドル・総額約35億ドルの買収提案を行った。当初OSI社は提案を拒否、アステラスは同年3月から1株52ドルでTOBを強行するなど、一時は敵対的買収の様相を見せていた。しかし同年5月17日にアステラス側がTOB価格を1株57.5ドル（総額40億ドル）に引き上げたことで、両社は友好的買収で合意。同年6月8日のTOB成立、翌9日の略式合併により買収が完了した。


title: アステラス製薬

text: （2012年（平成24年）10月1日現在）


title: アステラス製薬

text: いずれも子会社のアステラス ファーマ テック株式会社の事業所


title: アステラス製薬

text: 当社の発足に伴い、旧山之内製薬株式会社と旧藤沢薬品工業株式会社のグループ会社の商号変更並びに再編が行われ、その後も細かな統合などが行われている（日付の記載がない企業は当社の発足と同時に再編・商号変更）。


title: アステラス製薬

text: 以下の製品はLTLファーマ株式会社に販売移管（かっこ内の日付は移管日）以下の製品は株式会社三和化学研究所に販売移管（かっこ内の日付は移管日）以下の製品は丸石製薬株式会社に販売移管（かっこ内の日付は移管日）以下の製品はファイザー株式会社に販売移管（かっこ内の日付は移管日）以下の製品は株式会社オーファンパシフィックに販売移管（かっこ内の日付は移管日）


title: アステラス製薬

text:
（かつて旧・藤沢薬品時代に『EZ!TV』の番組スポンサーだった縁で新規に提供へついたと見られる。）
（報道ステーションの提供を降りていた時期と重複している。）


title: 白岩久弥

text: 白岩 久弥（しらいわ ひさや、1955年6月23日 - ）は、京都府出身の映画監督・映画プロデューサーで、よしもとクリエイティブ・エージェンシー　エグゼクティブ・スーパーバイザー。元ワイズビジョン常務取締役。元讀賣テレビ放送 (ytv) のチーフプロデューサー。同志社大学卒業。


title: 白岩久弥

text: 1979年に読売テレビ入社。『鶴瓶上岡パペポTV』『ざまぁKANKAN!』『EXテレビ』『ダウンタウンDX』のプロデュース・演出などに携わる。1998年によみうりテレビと吉本興業が出資した制作会社ワイズビジョンに出向、松本人志の「VISUALBUM」シリーズなどをプロデュースした。2002年11月に3億5千万円の製作費横領が発覚し、2003年3月付で読売テレビを懲戒解雇となり、執行猶予付きの有罪判決を受ける。その後、しばらく表舞台から姿を消していたが、2006年映画『晴れたらポップなボクの生活』の監督などを経て、吉本興業のエグゼクティブ・スーパーバイザーに就任した。


title: 白岩久弥

text: 近年は活動の場を映画などにも移しており、主に松本人志監督作品のエグゼクティブプロデューサーを担当している。また、2008年度からは吉本興業が主催する学校YCC（吉本クリエイティブカレッジ）の講師として、テレビや舞台などの基礎を教えている。テレビ番組の制作に関しては、2011年より吉本興業所属オーガナイザーとして、約10年ぶりにテレビ番組の制作現場に復帰した。


title: 白岩久弥

text: ３０代よりカツラを着用している。


title: 白岩久弥

text:
チーフプロデューサー
プロデューサー
ディレクター
アシスタントプロデューサー


title: 白岩久弥

text: ※放送当時の「ワイズビジョン」のホームページ上ではチーフプロデューサー・オーガナイザー担当番組も含めて全て「総合演出」表記であった。


title: 白岩久弥

text:
チーフプロデューサー
総合演出
オーガナイザー
アドバイザー


title: 白岩久弥

text:
総合演出監督
制作総指揮
制作総括


title: 白岩久弥

text: 監督


title: 白岩久弥

text: 漫画原作


title: 多摩大学

text:
学長は寺島実郎。
学校法人田村学園
学校法人渋谷教育学園
学校法人青葉学園


title: 千葉直樹

text: 千葉 直樹（ちば なおき、1977年7月24日 - ）は、宮城県仙台市出身の元プロサッカー選手（MF）、元フットサル選手で、ファッションモデルおよびローカルタレントでもある。ヴォスクオーレ仙台スーパーバイザー。東北学院高校卒業。


title: 千葉直樹

text: 1996年、東北学院高から当時ジャパンフットボールリーグのブランメル仙台に入団。以来、「ベガルタ仙台」に名称が変わった後も1度も移籍することなく引退まで仙台に在籍し続けた。チームのJ1初昇格（2001年J2最終節）、2年後のJ2降格（2003年J1・2ndステージ最終節）、さらには7年ぶりのJ1復帰（2009年J2第48節）ならびにJ2初優勝（同年J2最終節）全てを経験した唯一の選手。また、地元・仙台出身であることから「Mr.ベガルタ」の異名を持つ。


title: 千葉直樹

text: 2009年は、昇格を決めた48節水戸戦でもゴールを挙げるなど、自己最多の5ゴールを挙げた。


title: 千葉直樹

text: 2010年11月2日、同年シーズン限りでの引退を発表。12月4日のJ1リーグ最終節（対川崎=ユアスタ仙台）では後半から途中出場。この試合を以って、15年間の現役生活に終止符を打った。千葉の引退で"ブランメル仙台"時代を知る選手は全員が引退となった。


title: 千葉直樹

text: 2011年よりスカパー・仙台放送の解説者に就任した（主にベガルタ仙台戦中心）。またファッションモデルとして「いまドキmagazine」（仙台放送発行のフリーペーパー）や仙台コレクション（2013年は司会）にも出演。


title: 千葉直樹

text: 2013年10月、東北フットサル1部のヴォスクオーレ仙台へ入団。モデル・タレント業も継続する。


title: 千葉直樹

text: 2015年10月4日、モデルの葛岡碧と入籍。


title: 千葉直樹

text:
2016年、ヴォスクオーレ仙台のスーパーバイザーに就任。
50||0||10||0||1||0||61||0
337||17||6||0||14||1||357||18
43||1||5||0||6||0||54||1
430||18||21||0||21||1||472||19
その他の公式戦!colspan=4|日本!!colspan=2|リーグ戦!!colspan=2|オーシャンアリーナ杯!!colspan=2|全日本選手権!!colspan=2|期間通算


title: 美里村 (三重県)

text:
美里村（みさとむら）は、三重県安芸郡にあった村。2006年1月1日に旧・津市等10市町村で合併し、津市となり廃止した。現在の津市美里町。
以下の学校は、合併後の2017年に津市立みさとの丘学園として統合された。


title: 高桑大二朗

text: 高桑 大二朗（たかくわ だいじろう、1973年8月10日 - ）は、東京都出身の元プロサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。


title: 高桑大二朗

text: 横浜マリノス時代は怪我が多かったため「ガラスのGK」とよばれていた。入団当初は日本代表でもあった松永成立が絶対的守護神として君臨しており、その後は2年後輩の川口能活が松永からレギュラーを奪って台頭したため、出番も殆どなかった。


title: 高桑大二朗

text: 1996年8月より鹿島アントラーズへ期限付き移籍。1997年に完全移籍。1998年、佐藤洋平の負傷中に正GKに定着し、2000年にはチームの三冠獲得に貢献してJリーグベストイレブンに選出された。


title: 高桑大二朗

text: その後、試合中の怪我もあり曽ヶ端準に正GKの座を奪われ、2002年には前年に本並健治・菊池新吉の両GKが引退した東京ヴェルディ1969へ期限付き移籍。当初は正GKであったが、ミスが目立ったことから第14節サンフレッチェ広島戦以降は高木義成にその座を奪われて2003年からはベガルタ仙台へ移籍。移籍後は小針清允と激しく正GKの座を争い、2003年はシーズン途中で正GKの座を明け渡したが、J2に降格した2004年は正GKの座を奪取し、2006年途中まではその座を保った。ところが、7月12日の第27節ヴェルディ戦でかつて正GKを争った高木にゴールキックから直接ゴールを決められ敗れて以降、再び小針にレギュラーを奪われた。シーズン終了後に戦力外通告を受け、退団。


title: 高桑大二朗

text: 2007年、10年半ぶりに横浜F・マリノスへ復帰したが、復帰後初出場となった第3節ヴィッセル神戸戦で凡ミスによる致命的失点を招いて敗れた。なお、マリノスでの公式戦出場は2007年の2試合のみにとどまった。結局、榎本哲也の牙城は崩せず2008年のシーズン終了後に戦力外通告を受け、退団。2009年は徳島ヴォルティスに所属し、上野秀章・日野優とポジションを争ったが出場機会は訪れなかった。同シーズン終了後、現役引退を発表した。


title: 高桑大二朗

text: 2000年10月20日、AFCアジアカップ2000グループステージ最終戦のカタール戦にフル出場し、唯一となる代表キャップを獲得した。


title: 高桑大二朗

text: 2010年より横浜F・マリノス下部組織のGKコーチ（追浜のジュニアユース及びプライマリー担当）を務める。その傍ら同年10月30日には東日本放送にて中継のベガルタ仙台vs.京都サンガF.C.戦で解説を務め、以後は同局で仙台戦の中継が行われる際に解説者として来仙している。


title: 高桑大二朗

text:
ユース経歴
プロ経歴


title: 高桑大二朗

text:
113||0||27||0||11||0||151||0
112||0||colspan="2"|-||3||0||115||0
225||0||27||0||14||0||266||0
その他の公式戦
|-
!通算


title: 石井俊也

text: 石井 俊也（いしい としや、1978年1月19日 - ）、静岡県出身の元サッカー選手。ポジションはMF。


title: 石井俊也

text: もともとはサイドハーフだったが、1998年に守備的MFとしてレギュラーに定着、オリンピック代表候補として、一時期は稲本潤一よりポジションを奪っていた。一方、チームでは鈴木啓太の台頭でポジションを失い、2002シーズン後仙台へ移籍。


title: 石井俊也

text: 2005年より京都に移籍する。移籍当初は不遇の時を過ごしていたが、2006年後半からレギュラーの座を奪取。2007年は開幕から4試合は出番はなかったが、5試合目からシーズン終了まで全試合に出場し続けた。そして、昇格を賭けた大一番となった2007年11月25日のベガルタ仙台戦でロスタイムにヘディングシュートを決め、1-0で勝利。この試合で、J2の3位以内を確定させた。しかし2008年J1昇格後は、シジクレイ、佐藤勇人らの加入や若手選手の台頭により出場機会を失い、同シーズンにて契約満了となった。


title: 石井俊也

text: 2009年よりJ2に昇格したロアッソ熊本に移籍する。中盤のアンカーのポジションにて43試合に出場するも、5年以内のJ1昇格を見据えた若返りを図るチームの意向および厳しい財政難も重なり、同シーズンにて戦力外通告を受けた。


title: 石井俊也

text:
2010年シーズンは、故郷である静岡県藤枝市からJリーグ参入を目指す藤枝MYFCに入団。2013年退団。144||2||28||0||7||0||179||2
153||4||2||0||5||0||158||4
57||1||colspan=2|-||2||0||59||1
26||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||26||1
380||8||30||0||14||0||422||8
その他の公式戦


title: 武雄温泉

text: 武雄温泉（たけおおんせん）は、佐賀県武雄市（旧国肥前国）にある温泉。


title: 武雄温泉

text: 温泉水を利用した化粧水も製造されている。


title: 武雄温泉

text:
楼門は、新館と共に国の重要文化財に指定されており、温泉街のシンボルである。
両者とも1914年（大正3年）4月12日に完成祝賀会が開かれた辰野金吾の設計によるものである。
門を入ると、資料館である武雄温泉新館と後述する共同浴場及び貸切風呂がある。新館は1973年（昭和48年）までは共同浴場であった。2003年（平成15年）3月に新館が復元され、楼門とともに2005年（平成17年）7月22日に重要文化財に指定された。


title: 武雄温泉

text:
共同浴場は3軒存在する。
の3軒である。


title: 武雄温泉

text:
また、鍋島氏専用の浴場であった施設が存在し、貸切風呂として入浴できる。
である。貸切風呂は他にも柄崎亭が存在する。


title: 武雄温泉

text: 旅館は17軒存在する。


title: 武雄温泉

text: 温泉街では春と夏に祭がある。また、周辺には窯元も多く、毎月陶器市が開催される。


title: 武雄温泉

text:
開湯は約1200年前である。伝説によると神功皇后が凱旋の途、太刀の柄（つか）で岩を一突きしたところ、たちどころに湯が湧き出たと言われており、よって昔は柄崎温泉と呼ばれていた。また、蓬莱山の麓に湧くことから蓬莱泉とも呼ばれていたという。
また、嬉野と同じく、この武雄も肥前国風土記にその名が登場する。


title: 武雄温泉

text: 豊臣秀吉が朝鮮出兵の際に、負傷兵士の湯治場として利用したといわれる。


title: 武雄温泉

text: 江戸時代は街道の宿場町としても栄え、幕末には長崎を往来した勤皇志士や文人らが盛んにこの湯を訪れたという。著名な人物を挙げると、佐賀藩城主の鍋島氏、江戸時代初期には伊達政宗、宮本武蔵が、また幕末にはシーボルト、吉田松陰らが入湯したといわれる。


title: 武雄温泉

text: 戦後は嬉野温泉と共に歓楽温泉としての道を進んだこともあったが、今日ではその傾向は薄い。その落ち着いた静かな佇まいから、お忍びで訪れる芸能人などの著名人も多いと言われている。最近は観光地としての開発が盛んで、様々な観光施設やモニュメントが設けられている。


title: 阿部敏之

text: 阿部 敏之（あべ としゆき、1974年8月1日 - ）は、埼玉県浦和市（現：さいたま市桜区）出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー。


title: 阿部敏之

text: 浦和市立田島中学校3年次には全国中学校サッカー大会ベスト4。帝京高等学校2年次には松波正信らと共に高校選手権優勝に貢献しU-20日本代表候補に選出された経験を持つ。


title: 阿部敏之

text: 筑波大学を中退して1995年に鹿島アントラーズに入団。ブラジル留学を経て、鹿島アントラーズにて主力として活躍。フィリップ・トルシエ監督就任直後の1998年9月には日本代表候補にも選ばれた。


title: 阿部敏之

text: 2000年、出場機会を求めて浦和レッドダイヤモンズに移籍。チームはJ2ながらこのシーズンは自己最多の7得点を挙げ、チームのJ1昇格に貢献した。2002年は新たに就任したオフト監督の戦術と合わず出場機会が減少し、シーズン中にチームを去ることとなった。


title: 阿部敏之

text: その後、ベガルタ仙台、アルビレックス新潟などに在籍するが、度重なる怪我もあり満足に活躍できたシーズンは少なかった。2004年限りでアルビレックス新潟を戦力外になったが、2005年2月、鹿島アントラーズの宮崎キャンプに練習生として参加。2月28日、鹿島と契約し、6年ぶりに古巣に復帰したもののこの年限りで鹿島を退団することとなり、そのまま現役引退。


title: 阿部敏之

text: 引退後は、故郷である浦和のFM浦和にて毎週火曜日午後4時からビートきよしの「ソレソレれっずゴー」内の「あべちゃんコーナー」を担当。毎週金曜日、川口市にあるサッポロジムのフットサルスクール特別講師、埼玉県社会人リーグ1部所属のアヴェントゥーラ埼玉（現・アヴェントゥーラ川口）のコーチ、サッカー専門新聞「EL GORAZO」に評論記事の掲載を開始する等、幅広く活動を続けた。


title: 阿部敏之

text: 現在は、名古屋経済大学サッカー部監督。


title: 阿部敏之

text:
123||7||36||1||13||2||172||10
28||7||0||0||2||1||30||7その他の公式戦
国際大会


title: 学校施設

text:
学校施設（がっこうしせつ）とは、学校を運営する上で必要となる建築物や設備を備えた施設のこと。学校施設としては、校舎、運動場（屋外運動場=校庭）、体育館（屋内運動場）が挙げられる。
校舎（こうしゃ）とは学校の建物のことである。


title: 学校施設

text: 旧来の校舎はハードウェアとしての建物を意味していた。最近では「柔軟な学びの場」をキーワードに、「どこで学んだか」ではなく「何を学んだか」が重要となっている。つまり「校舎」という物理的な枠組を超えて、教育活動をする場を包括して「校舎」と考えることもある。


title: 学校施設

text: 校舎は学校を象徴する建物である。学校の歴史は校舎に刻まれており、学校は地域の一部、校舎は街の一部であると言っても過言ではない。よって外観や内装は地域によって差が見られる。学校施設では教育の一環として、体を動かし鍛える場を提供する。またこれらは児童・生徒のレクリエーションにも供される。


title: 学校施設

text: 屋外運動場は校庭ともいい、運動や遊戯を行う広場のことである。主に屋外での体育や、昼休みなどの遊び場として使用する。小学校ではブランコやジャングルジムなどといった据え置き型の遊具も設置されている。校舎の面積は学校教育法第三条に基づき、文部科学省令によって下限が定められている。


title: 学校施設

text: 明治元年（1868年）の学校建築開始当時から木造建築の校舎（木造校舎）が大半を占め、煉瓦建築などがこれに次ぐ形で普及した。鉄筋コンクリート造の校舎は、1920年（大正9年）、神戸市の須佐小学校校舎として日本で初めて登場している。さらには、関東大震災や室戸台風、空襲などの被害が、火災や地震に強い鉄筋コンクリート製校舎への建て替えるを強く促す結果となった。東京市では関東大震災で117校が焼失し、それら全校の新校舎は鉄筋コンクリート造で建て直された。これは「初期モダニズムの（世界的にも）画期的動向」であった。画一的ではなく設計者の個性が出ていた。木造校舎も耐震化などの改良を続けつつ、1970年代まで新築され続けたが、その後は鉄筋コンクリート製校舎が大半を占める時代が到来した。しかし、鉄筋コンクリート製校舎の全盛時代にあって木造校舎の良さを再認識する運動も市民権を獲得しており、木造校舎がいくつか新築されてもいる。


title: 学校施設

text: 老朽化や廃校などによって校舎の建て替えや取り壊しが検討されると、地域で校舎をめぐる様々な論議が起こることはしばしばである。例えば日本の公立小学校にあっては、地域住民の多くがその校舎で学んでいるため、校舎に対して特別な愛着が持たれている場合もある。また、古い校舎では当時の著名な建築家が関係していたり、著名人の随筆・自伝・伝記などに同施設に絡むエピソードが紹介されているなど、郷土史跡としての価値もあることから、部分的にでも保存しようとする動きも見られる。一例として、日本の広島県広島市に所在する広島市立袋町小学校の校舎の場合、被曝建造物として保護活動が行われていたが、老朽化を理由に2000年（平成12年）に解体された。この際、黒板の下などから発見された、被爆（被曝）当時の避難者の消息を伝える落書き（被曝伝言）は、切り取られた壁面などの形で平和教育用史料として保存されている。


title: 学校施設

text: 1950年代半ばから1960年代にかけて、校舎を円筒形とした円形校舎や、校舎を六角形あるいは六角形を組み合わせた形とした蜂の巣校舎を建設した学校もあったが、機能面などの問題からすぐに廃れてしまった。


title: 学校施設

text: 義務教育諸学校等の施設費の国庫負担等に関する法律施行令において、小学校の特別教室の種類として「理科教室、生活教室、音楽教室、図画工作教室、家庭教室、視聴覚教室、コンピュータ教室、図書室、特別活動室、教育相談室」が挙げられている。


title: 学校施設

text: また、中学校の特別教室の種類として「理科教室、音楽教室、美術教室、技術教室、家庭教室、外国語教室、視聴覚教室、コンピュータ教室、図書室、特別活動室、教育相談室、進路資料・指導室」が挙げられている。教室以外の施設としては次のようなものがあげられる。


title: 学校施設

text: 学校は公共施設の中では冷房の設置率が非常に低い施設である。近年までは航空機による騒音問題で窓を全開できない空港や自衛隊・在日米軍基地の近くにある学校に設置されているくらいであった。


title: 学校施設

text: 設置率が低い理由としては、子供は夏の暑さに耐えさせるべきだという教育的・医学的な理由、猛暑の時期は夏休みであること、ベビーブームで学校の増設が優先されて快適性が後回しにされてきたことなどが挙げられる。


title: 学校施設

text: しかし、近年は地球温暖化やヒートアイランド現象で健康を害すほどの猛暑が珍しくなくなっており、学校の冷房化率が上がりつつある。


title: 学校施設

text: パブリックスクールは広大な校地を有していることが多く、校舎も町に散在していることがある。


title: 学校施設

text: パブリックスクールの特別教室としては、語学、絵画、工芸、映画、音楽制作などの目的ごとに用意された教室がある。


title: 学校施設

text: パブリックスクールでは屋内に設置される体育館のほか、トレーニングジム、プール、陸上競技場、サッカー場、ラグビー場、テニスコート、ゴルフコース、乗馬場などがある。オーストラリアの校舎は多くは平屋建ての複数棟で構成されており、まれに中学校では2階建ての校舎もある。校舎内には図書館、コンピュータルーム、多目的室などが設けられるが地域差もある。


title: 学校施設

text: 一般に校庭は広大であり、大部分は芝生化されていることが多い。


title: 健康学園

text: 健康学園（けんこうがくえん）とは、肥満や気管支喘息、偏食、病弱などの健康上の障害のある児童に、集団生活ときちんとした健康管理と教育によって健康改善の機会を提供しようとする試み、もしくはそのための全寮制の教育施設のこと。


title: 健康学園

text: 東京都では各特別区が独自に、区内の小学生を対象として風光に恵まれる伊豆半島や房総半島などで支援学級を運営しており、概ね一年間親元を離れて生活した後に元の学校へ復帰する。教職員は東京都の小学校教員が人事異動で派遣される所属校の病弱特別支援学級である。


title: 健康学園

text: 教育内容は設置区の通常小学校と同じだが、健康に関わる内容や自立活動が授業に加わる。設置区が採択した教科書、副読本で少人数授業が行われる。卒業後は設置区の区立中学校へ進学するが、国立・私立中学校の進学実績もある。


title: 健康学園

text: 地方自治体の財政難と対象になる児童数の減少で廃止が増えており、評論家の斎藤貴男は東京都豊島区立竹岡健康学園の卒業生で、著作『機会不平等』（文春文庫）では健康学園の廃止問題について触れている。


title: 健康学園

text: 括弧内は所属校を表す。


title: 健康学園

text: 所属校の「病弱特別支援学級」であり、園長は所属校の校長が兼務する。1つの「学校」として独立しており、校長も配置されている。


title: 福永泰

text: 福永 泰（ふくなが やすし、1973年3月6日 - ）は東京都町田市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー。


title: 福永泰

text: テスト生（トレーニー契約）として1995年に浦和レッドダイヤモンズに入団、ファーストステージ途中からデビュー。ドリブルとキープ力を持ち味とするフォワードとしてこの年のレッズの躍進を支える原動力となり、浦和のエース福田正博とのコンビネーションは「フクフク・コンビ」と呼ばれた。


title: 福永泰

text: 1997年はギラン・バレー症候群により長期欠場を余儀なくされたが、その後はフォワードからボランチまでこなせる器用な選手として重宝された。2002年には初のJ1昇格となったベガルタ仙台に移籍。チームの戦術にフィットして開幕5連勝の原動力となったが、同年4月14日の古巣・浦和戦で左膝前十字靭帯損傷の重傷を負う。


title: 福永泰

text: 2003年に仙台を退団。仙台時代の応援歌の原曲は真島昌利の『ゴーゴーヘドロマン』。現役続行を目指しリハビリを続けたものの負傷が完治せず2004年に引退を表明した。その後サッカー解説者や芸能人女子フットサルチーム「ミスマガジン」の監督を務めた。2009年に母校・青山学院大学サッカー部のコーチに就任し、2015年には監督を務めた。


title: 福永泰

text:
2016年よりベガルタ仙台のトップチームコーチに就任した。契約満了により2018年限りでコーチを退任した。121||17||25||5||9||2||155||24
22||9||2||0||4||0||28||9
143||26||27||5||13||2||183||33


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text:
ヴィレッジ・シンガーズ（"Village Singers"）は、1960年代後半（昭和40年代前半）に活躍したグループ・サウンズである。
1965年、4人組フォークグループ、フォーク・トレッカーズ（小松久、南里孝夫、森おさむ、山岩爽子）から山岩が小室等のPPMフォロワーズ加入のため脱退。残りの3人に林ゆたかと古関正裕（作曲家・古関裕而の長男）が加わり、1966年6月に結成された。グループ名はフォークの聖地、ニューヨークのグリニッジ・ヴィレッジに憧れていたことから名付けられた。またこの当時人気だったカレッジフォークとは異なり、エレキギター、ドラムス、そして12弦アコースティックギターを取り入れたバンド編成は斬新で真新しかった。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text:
彼らはまず取っ掛かりとして芝田村町（現・西新橋）のフォーク喫茶「ヴィレッジ」で毎週土曜日に演奏することから始め、やがてカントリー歌手の寺本圭一のプロデュースにより1966年10月に日本コロムビア（以下コロムビア）のCBSコロムビアレーベルより「暗い砂浜」でデビュー（古関は発売前に脱退するが、初期の2枚のシングルにはいずれもレコーディングに参加している）。
当初ホリプロ側は東芝音楽工業（現：ユニバーサル ミュージック合同会社 Virgin Recordsレーベル）へ曲の吹き込みを依頼するがハーモニーの物足りなさを理由に難色を示したディレクターから断られ、続いてコロムビアへ持ち込んだところ合格となる、それとは逆にザ・ワイルド・ワンズはコロムビアに断られ、結果として東芝レコードと契約というこぼれ話がある。デビュー曲はアメリカで前年より流行っていたフォークロック調だったが当時の日本におけるフォークソングブームといえば大学のキャンパスが中心でしかもそれは都会に限られていたことから一般大衆向けではなくヒットへとは結びつかなかった。
翌1967年2月には2枚目のシングル「君を求めて」が発売されるも前作同様に結果は不発となる、メンバーが意気消沈する中、南里はかねてから活動していたMRA（道徳再武装運動）の活動に重点を置き始め、また必ず高校を卒業すると誓った上で父親より音楽活動を許されていた森は3年で落第するに至った、こうして2人はグループを去っていった。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: 残された小松と林は代わりのメンバーが揃わなければ解散を覚悟し、東京の大学を方々回ったところ、成蹊大学の学生で所属していたバンドが解散したことから暇を持て余していた小池哲夫を誘い、また明治大学を卒業したものの就職せず、映画プロデューサーをしていた父親（笹井英男）の下でぶらぶらしていた笹井一臣をホリプロがスカウト、そして5月頃に林と共に母校の成城大学を訪れた小松は軽音楽部々室で床屋へも行かず髪をぼうぼうに伸ばし無精髭姿の清水道夫を見つける。4年生の彼は大学入学後に軽音楽部のバンドでベンチャーズを経てビートルズスタイルの編成で歌うことの楽しさに目覚める。だが3年生の10月にバンドが解散してからというものギターの弾き語りと麻雀に興じる毎日を送っていた。他に目ぼしい当てもなく取り敢えず聴かせてもらうとギターの腕前と歌唱力はまぁまぁであとは身奇麗にすればどうにか納まりが着くだろうということでメンバーに迎える。さっそく6月下旬より1週間の日程で軽井沢合宿を始め、午前中は楽器、午後は発声の練習に励み、夜はミーティングを行うことでメンバー同士の交流を深めた。合宿終了後は直ちにコロムビアを訪ね、旧メンバー時に録音済みで発売間近だった「バラ色の雲」を改めて吹き込む承諾を得る。やがてコロムビアから作曲を依頼されていた新米の筒美京平は小松を初めとするメンバーが希望するブルー・コメッツ風の曲を完成させた。こうして1967年8月に新生ヴィレッジ・シンガーズとして「バラ色の雲」を発売、躍動感あるサウンドが功を奏し、フジテレビの音楽番組「ヒット速報」へ10週連続出演、公称60万枚突破の大ヒットを記録する、まさにヴィレッジにとってこの曲がGS元年となった。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: 人気GSとなった彼らは続いて11月に「好きだから」を発売、ムーディな声質の持ち主である清水のヴォーカルと小池のキーボードプレイを前面に押し出したサウンドが相乗効果を呼ぶ事となる。そして翌1968年2月に発売され大ヒットした「亜麻色の髪の乙女」は「バラ色の雲」と並び彼らの代名詞とも呼べる作品となった。3月にはファースト・アルバム「グループ・サウンズの貴公子」を発売、着目すべき点として旧メンバー時に発売した2枚のシングル両面を新メンバーで録り直していることが挙げられる。また、TBS「七時だ!飛び出せ!!」へのレギュラー出演が始まり、4月に「思い出の指輪」、8月には「虹の中のレモン」と同名シングルの映画化による主演作品が尾崎奈々との共演で松竹より封切られた、同時代に活躍したザ・タイガース、ザ・テンプターズ、オックスなどといった一連の長髪で不良的（あくまでも当時の感覚で）なイメージのGSと彼らヴィレッジが一線を画す最大の理由として、短髪の貴公子然とした気品あるスタイルでムード溢れるメロディを醸し出したことが挙げられる。7枚目のシングル「星が降るまで」が発売された8月は兵庫県宝塚市の宝塚大劇場にてリサイタルを開催し、ヅカガールと共演、これはGSとして初の試みであった。秋に入り、新たに発足したCBS・ソニーレコード（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）移籍第一弾シングル「落葉とくちづけ」が11月に発売されたが、GSブームの衰退もあり、この曲以後グループの人気は下降し始める。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: 1969年、ベースの笹井が脱退し、同年8月発売の「裸足の恋」より角田英治が参加、この頃より担当ディレクターの趣味でムード歌謡化されていった。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: 1970年6月発売のラストアルバム「恋と女とむせび泣き」は完全な清水のソロと言っても過言ではない内容で前年に発売され大ヒットを記録した「長崎は今日も雨だった」で知られる内山田洋とクール・ファイブめいたムード歌謡そのものである。1969年以降は否応がなしにムード歌謡路線を余儀なくされた彼らだったが1971年1月発売のラストシングル「ここより永遠に」では全盛期のヴィレッジを彷彿とさせるサウンドで締め括った。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: 最後は所属事務所であるホリプロより一方的にマネージメントを放棄され、メンバーは四谷のとんかつ屋に集まって活動を続けるか否か悩み抜いた末、名古屋のビアガーデンでの演奏を最後に1971年6月を以って解散。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: その後31年の時を経て「亜麻色の髪の乙女」が島谷ひとみによるリバイバルで、若い世代にも一躍有名になったのを機に2002年に再集結しNHK「思い出のメロディー」に出演、その後ライブ活動を再開した。1969年に脱退していた笹井も復帰。


title: ヴィレッジ・シンガーズ

text: 2004年にはライブ音源を収録した3枚のマキシシングル「The Village Singers' THE OFFICIAL BOOTLEG #1～#3／公式海賊盤 」を発売。


title: 岩本輝雄

text: 岩本 輝雄（いわもと てるお、1972年5月2日 - ）は、神奈川県横浜市金沢区出身の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。ベルマーレ平塚を皮切りに名古屋グランパスエイトを退団するまで6チーム（ベルマーレの前身、フジタを除く）に在籍した。


title: 岩本輝雄

text: 2004年に名古屋グランパスエイトを退団後、約2年間選手生活から遠ざかっていたが、2006年10月、ニュージーランドのオークランド・シティFCと契約を結び、12月に行われたFIFAクラブワールドカップのオセアニア地区代表として2試合に出場した。


title: 岩本輝雄

text: ファルカン監督時代の日本代表では10番をつけてプレイした経歴を持つ技巧派で、左足のキックは高い精度と威力を誇った。


title: 岩本輝雄

text: 日本代表に選ばれた初期には6番をつけて左サイドバックでプレイした。中盤の主力であった前園真聖と澤登正朗が欠場したアシックスカップではMFとして起用され監督の期待に応える活躍を見せた。次戦アジア大会壮行試合からは10番に抜擢され引き続きMFとしてプレイした。しかし、ファルカンに10番として選ばれたアジア大会では、全試合に出場したものの、MFの前園と澤登の代表復帰や自身のコンディション不良の影響で先発から外れた試合もあり、満足な活躍は出来なかった。アジア大会終了後、ファルカン監督が解任され加茂周監督が就任すると構想外となり、再び代表に呼ばれることはなかった。平塚時代の大先輩、信藤健仁は当時の『月刊ベルマーレ』にて、「テルは選ばれるのが早すぎた、野口は選ばれるのが遅すぎた」と発言している。


title: 岩本輝雄

text: 明るく天真爛漫な性格からスター性があり、多くのファンを持ち、Jリーグオールスターサッカーには6度出場している。フジタ/ベルマーレ平塚時代、ニカノールヘッドコーチに見出され左サイドバックにコンバート、右サイドバックの名良橋晃と共に、どんどん攻撃参加する超攻撃的な両サイドバックとしてJリーグ昇格に貢献した。ニカノールからは「守備がきちんとできれば日本一の左サイドバックになれる」と言われたほどだった（が、ついにそれを実現することはなかった）。その活躍が認められ日本代表に選出された。草創期のベルマーレを象徴するダイレクトプレーでの素早いサイド攻撃を牽引し、天皇杯優勝、1994年NICOSシリーズ2位など「ベルマーレ旋風」の原動力となる。


title: 岩本輝雄

text: 技術・攻撃力に長けるが、守備・運動量に欠けるいわゆる「スター選手」だった。ベルマーレ旋風の原動力になれたのも、サイドバックからOHの位置にあがり、守備のスペシャリスト、公文裕明が左サイドバックに入ったからである。名古屋グランパスに移籍した際、鹿島アントラーズから移籍してきたDF秋田豊に「正直言ってすぐ消える選手と思っていたのにまだ現役でやっているね」と言われたことがある。


title: 岩本輝雄

text: 華やかな活躍の裏で怪我には何度も泣かされている。


title: 岩本輝雄

text: 1995年には短期留学したブラジルで右足甲を痛め、代表定着のきっかけを失うと、リーグ戦で今度は左膝靱帯を傷めてしまい靱帯に筋を移植、半月板を一部切除する手術を2回受けたため、チームのアジアカップウィナーズカップ初制覇に帯同できなかった。


title: 岩本輝雄

text: 故障の影響からか、その後ベルマーレ平塚での活躍ぶりに陰りが見え始め、京都パープルサンガ、川崎フロンターレ、ヴェルディ川崎へ次々と移籍した。しかし、怪我がちでなかなかチームに定着できずにレギュラーを奪えないことが続き、遂にはV川崎を自主退団してしまう。


title: 岩本輝雄

text: 退団から半年後に入団したベガルタ仙台では、左サイドでの攻撃の軸として復活を果たし、チームをJ1へと導くゴールを挙げた財前宣之へのクロスに象徴される数々のアシストを記録する。2004年には名古屋グランパスエイトへ移籍したが、ここで現役生活を脅かす怪我に泣かされることになる。


title: 岩本輝雄

text: 5月29日のナビスコカップ予選Bグループ第3節対アルビレックス新潟戦（名古屋市瑞穂公園陸上競技場）でジャンプ後の着地に失敗して右足首を負傷し、途中交代した（本人曰く「『ズルッ』と足首の骨が内側にずれる音がした」とのこと）。診断結果が「靱帯の一部損傷」と意外と軽症だったのでしばらくして練習に再開はしたものの、全く痛みが治まらず別の医師の診察を受けたところ「捻挫」だったりと症状がはっきりしなかったため、なかなか試合に復帰することができなかった。実際には負傷した時、既に靱帯が切れていたのだが、足首靭帯断裂という怪我の手術はほとんど前例がなかったために発見と治療が遅れ、10月、12月に2回手術を受けたが回復しないまま名古屋を退団。長いリハビリの日々が始まった。2回の手術で歩行可能にはなったものの、慢性的な痛みが残り、軽く運動しただけで足首はテニスボールのように腫れたという。


title: 岩本輝雄

text: 2005年、癒着してしまった患部の肉を取り除く手術を行ったことである程度動けるようになり、11月にメキシコリーグのトルーカの入団テストを受けるが遂に痛みが限界に達し、途中帰国。最初の手術で靱帯を固定するために穴を開けていた骨が疲労骨折を起こしていたのが原因で、患部も更に悪化していた。


title: 岩本輝雄

text: ボールを蹴ることができなくなってしまったため、復帰へのモチベーションを失いつつあったが気分転換にスペインへ短期留学を行い、語学の勉強を行っていた際にリーガ・エスパニョーラの試合を観戦したことで「ピッチに戻りたい」という気持ちを再確認する。またこの頃ロベルト・バッジオの専属トレーナーだったイタリア人医師と知り合い、イタリアのボローニャまで訪ねて診察をしてもらったところ彼の診断結果が非常に見通しの明るかったことも復帰への意欲を取り戻すために十分な影響を与えた。


title: 岩本輝雄

text: リハビリの傍ら芸能プロダクション三桂と契約し、タレントとしても活動をしていた。


title: 岩本輝雄

text: 2006年、4月から6月にかけてNHK衛星放送『東海道五十三次完全踏破 街道てくてく旅』に旅人として出演。徒歩により約500kmある東海道五十三次を2ヶ月半かけて完全制覇した。また、4月発売のゲームウイニングイレブン10の中ではピッチレポーターとして登場している。


title: 岩本輝雄

text: 2008年のNHK教育テレビ『テレビでスペイン語』では得意のスペイン語を生かしてExamen（試験）コーナーでトップ賞を数多く勝ち取っている。9月11日放送分で最後を待たずに総合優勝した。


title: 岩本輝雄

text: クラブチームの練習に参加し順調な回復を見せていたため、8月にはJリーグのクラブとの契約交渉まで話が進展したが契約は実現せず、海外へ活動の場を求めていた彼にニュージーランドのオークランド・シティからオファーが届く。12月に控えたFIFAクラブワールドカップのために、即戦力として日本での実績と知名度がある岩本に白羽の矢が立ったのだ。オークランド・シティはアマチュアクラブであったため報酬はほとんど出せない状態だった。それでもプレーできる環境を探していた岩本は熱心に掛け合った。そして10月19日、7週間の短期契約を結び、2年ぶりの現役復帰を果たした。


title: 岩本輝雄

text: 12月のFIFAクラブワールドカップで途中出場ながら2試合に出場。これをもって正式に現役を引退。古巣である湘南ベルマーレからのオファーもあったが、断りを入れた。「今後はサッカー解説者に専念する」としていたが、再度の現役復帰を目指して練習中との報道もある。


title: 岩本輝雄

text: 2009年1月、現役時代に所属していたクラブの1つである仙台がクラブの親善大使である「アンバサダー」職を新設。その初代アンバサダーに就任し、2010年まで務めた。2011年12月、横浜創学館高等学校サッカー部コーチに就任。


title: 岩本輝雄

text: 2015年8月よりワタナベエンターテインメントとマネジメント契約することが本人のブログで明らかとなった。


title: 岩本輝雄

text:
現役引退後は、AKB48の熱狂的なファンとしても知られるようになった。推しメンバーは小嶋菜月と大島涼花であることも、公言している。本人曰く「頭の中はサッカーが8割、AKB48が2割」とのこと。2015年9月18日AKB48劇場の公演プロデュースを行った。!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
191||32||33||4||15||5||239||41
46||10||3||1||3||0||52||11
22||7||0||0||||||||
24||3||4||3||1||0||29||6
3||0||colspan="2"|-||colspan="2"|-||3||0
286||52||||||||||||
その他の公式戦


title: 岩本輝雄

text:
!rowspan="2"|通算!!colspan="2"|OFC
!colspan="4"|FIFA|1994||9||2
!通算


title: 台湾プロ野球

text: 台湾プロ野球（たいわんプロやきゅう）


title: 台湾プロ野球

text: 台湾（中華民国）のプロ野球リーグは、歴史上次の二つが存在する。


title: スナガニ

text: スナガニ（砂蟹、学名 "Ocypode stimpsoni"）は、十脚目（エビ目）スナガニ科に分類されるカニの一種。東アジアの砂浜海岸に生息する中型のカニである。


title: スナガニ

text: 甲幅は3cmほどで、甲は背中側にやや膨らんだ長方形をしている。鋏脚は左右どちらかが大きく、大きい方の鋏の内側に顆粒列が並ぶ。歩脚は長くがっしりしている。複眼は大きく、巣穴に入るときは眼柄（目がついている柄）を倒して眼窩（目の横のくぼみ）に収納する。大きな複眼のとおり、視力が良い。


title: スナガニ

text: 成体の体色は、周囲に敵がいない時は複眼以外が赤一色だが、怯えると黄褐色-黒褐色になる。よって捕獲した時はたいてい黒っぽい。また若い個体はコメツキガニに似た白黒のまだら模様だが、甲が平たく脚が長いこと、腹面の紫色が淡いこと、この時期から既に足が速いことなどで区別がつく。


title: スナガニ

text: 日本では東北地方以南、日本以外では朝鮮半島・中国東岸・台湾まで東アジアの熱帯・温帯域に広く分布する。学名の種小名""stimpsoni""は、北西太平洋の無脊椎動物研究に功績を残したアメリカ合衆国の動物学者ウィリアム・スティンプソンに因んだ献名である。


title: スナガニ

text: 水のきれいな砂浜に生息し、満潮線付近に数十cm-1mほどの深い巣穴を掘る。潮が満ちてこないほどの高さに、直径が2-3cmほどの円形の穴があれば、スナガニか同属種の巣穴の可能性が高い。コメツキガニよりも高い位置に、大きい巣穴を掘るのが特徴である。巣穴の周囲は掘った砂を薄く積み上げ、コメツキガニのそれよりも大きくていびつな「砂団子」が見られる。また、放棄された巣穴の周囲は砂が乾いているが、主がいる巣穴の周囲は砂が湿っているので区別できる。


title: スナガニ

text: 夜に砂浜を徘徊し、動物の死体や藻類などを食べる。また、砂浜に生息する小動物も捕食し、孵化したばかりのウミガメの子どもを捕食することもある。


title: スナガニ

text: 夜はそれほど警戒心は強くないが、昼は非常に警戒心が強く、大きな動くものを見つけると素早く巣穴に逃げこむ。人間が巣に接近すると数十m離れていても巣穴に逃げこみ、一旦巣穴に逃げこむと物音がする間はまず出てこない。巣穴まで遠い場合などは走って逃げだすが、走るスピードはカニ類トップクラスで、人間の小走りくらいのスピードで砂浜を疾走することができ、急な方向転換などもこなす。波打ち際の濡れた砂までやってくると数秒以内に素早く砂に潜る。


title: スナガニ

text: 動きが速く巣穴も深いため捕獲は難しいが、巣穴に長い草の茎や乾いた砂を入れて掘り返すか、波打ち際まで追いこんで砂にもぐった所で捕獲することができる。


title: スナガニ

text: 海水浴場などで巣穴を見ることができるが、海洋汚染や砂浜の減少により生息地が減少傾向にある。


title: ポリアミド

text: ポリアミド（polyamide）とは、アミド結合によって多数のモノマーが結合してできたポリマーである。一般に脂肪族骨格を含むポリアミドをナイロンと総称し、これは初めて合成されたポリアミドであるナイロン-66のデュポン社の商標に由来する。また、芳香族骨格のみで構成されるポリアミドはアラミドと総称される。


title: ポリアミド

text: ナイロンはωアミノ酸の重縮合反応で合成される「n-ナイロン」と、ジアミンとジカルボン酸の共縮重合反応で合成される「n,m-ナイロン」とがある。いずれも名称中のnまたはm部分の数字はモノマー成分の炭素数に由来する指数である。例を次に示す。


title: ポリアミド

text: 一方、アラミドはジアミンとジカルボン酸の共重合反応で合成されるが、組織的な命名法ではなく商標で呼ばれることが多い。


title: ポリアミド

text: また、アラミドの中にはパラ系アラミドとメタ系アラミドがあり、上記のケブラーはパラ系、ノーメックスはメタ系に属する。メタ系は優れた耐熱性を持ち、他にも、帝人の「コーネックス」や、フランスkermel社のkermel繊維などがある。パラ系は強い強度と弾性率を持ち、他に帝人の「テクノーラ（HM－50）」が一般に良く知られている。


title: ポリアミド

text: 一般によく用いられるポリアミドとしては脂肪族のナイロン類が有名である。ナイロン類の特徴を次に示す。


title: ポリアミド

text: ナイロン6はカプロラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA6である。融点225℃、ガラス遷移点48℃、比重1.14である。


title: ポリアミド

text: ナイロン11はウンデカンラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA11である。融点187℃、ガラス遷移点37℃、比重1.04である。ナイロン6及び66に比べて融点（187℃）、吸水性が低く、耐寒衝撃性に優れている。


title: ポリアミド

text: ナイロン12はラウリルラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA12である。融点176℃、ガラス遷移点50℃、比重1.02である。ナイロン6及び66に比べて融点、吸水性が低く、耐寒衝撃性に優れている。ポリアミドの中では最も低密度である。


title: ポリアミド

text: ナイロン66は、米デュポン社のウォーレス・カロザースが発明した完全人工合成による合成繊維であり、天然繊維の化学変換により可溶化し繊維として再生した、それまでの合成繊維とは一線を画する。略称はPA66、融点265℃、ガラス遷移点50℃、比重1.14である。当初はNylon®の商標で販売されたが、Nyronの用語は一般に脂肪族骨格を含むポリアミドをナイロンと総称するようになり、今日では、他のナイロン類と区別する場合はナイロン66と呼ばれる。


title: ポリアミド

text: 「石炭と水と空気から作られ、鋼鉄よりも強く、クモの糸より細い」という米デュポン社のキャッチフレーズが示すように、吸湿性や強度など繊維としての特性はポリエステル繊維より優れ、天然繊維と比べても遜色はないので、今日においても衣料用繊維として広く使用されている。


title: ポリアミド

text: 記事ナイロンに詳しい。


title: ポリアミド

text: 全芳香族ポリアミド（アラミドとも呼ばれる）は、高耐熱性・高強度のエンジニアリングプラスチックである。この特性は芳香族ポリアミドが分子として直鎖状の構造を持っていることに起因する。その化学構造によりパラ系アラミド・メタ系アラミドに大別される。


title: ポリアミド

text: ケブラー®（Kevlar®）（デュポン・東レ）・トワロン®（Twaron®）（帝人）はpoly-"p"-phenyleneterephthalamideとも呼ばれるp-フェニレンジアミンとテレフタル酸クロリドから共縮重合して得られるパラ系アラミド繊維である。Kevlar®はデュポン社の商標である。デュポン社は硫酸に溶かして紡錘する技術を開発して高重合度繊維の製品化を可能にした（1974年）。鋼鉄の5倍の引っ張り強度や耐熱・耐摩擦性が高く、切創や衝撃にも強いことから、もっぱらエンジニアリングプラスチックとしてスチールワイヤー、ガラス繊維、アスベストなどに置き換えられて利用される。次にパラ系アラミド繊維の主な用途を示す。


title: ポリアミド

text:
また、このケブラー、トワロンの成分に、ジアミノフェニレンテラフタルアミドを共重合したものが、テクノーラ（Technora®)であり、帝人が開発し、製造・販売している。
ケブラーとトワロンは液晶ポリマーであるため、製造時に特に延伸工程は必要ないが、テクノーラは液晶ではないので、製造時には延伸工程、熱処理工程が必須である。


title: ポリアミド

text: ノーメックス®（Nomex®）（デュポン・東レ）あるいはコーネックス®（Teijinconex®）（帝人）は、poly-"m"-phenyleneisophthalamideとも呼ばれるm-フェニレンジアミンとイソフタル酸クロリドから共縮重合して得られるメタ系アラミド繊維である。ノーメックス®はデュポン社の商標であり、コーネックス®の商標でも帝人（株）からも製造販売されている。耐熱性繊維としてデュポン社が開発し、バグフィルターや樹脂補強剤に使用され、宇宙服等にも応用された。その後、バインダーに顔料を加えるピグメント染色が可能である為に日用品の用途が広がり、その防炎性を生かして、消防服やカーテン、カーペットなどに利用されている。


title: ポリアミド

text: Twaron(トワロン) は帝人のパラ型アラミド繊維のブランドである。耐熱性のある強力な合成繊維で1970年代初頭にオランダのアクゾノーベルのENKA部門が開発した繊維である。研究名はファイバーXだったがまもなくArenkaと呼ばれるようになった。オランダのアラミド繊維の開発はデュポン社のケブラーより少し遅かっただけだが1970年代のアクゾ社の金融上の問題により量産に入ったのはケブラーよりも大幅に遅れた。


title: ポリアミド

text: Twaronの歴史::


title: ブラックバーン ビバリー

text: ブラックバーン ビバリー (Blackburn Beverley) とは、1950年代のイギリスの軍用輸送機である。イギリス空軍が1952年にビバリー C.1 (C.Mk 1) として採用し、輸送飛行隊に配備した。機体は高翼配置に固定脚を備え、胴部には2重デッキの広い貨物室をもち、太い尾部の先に水平尾翼がある。


title: ブラックバーン ビバリー

text: 第二次世界大戦中、軍用輸送グライダーのハミルカーを作っていたジェネラル・エアクラフト社 (GAL; General Aircraft Ltd) が戦後の中距離戦術輸送機として軍用グライダーの経験を生かして開発したGAL.60 ユニバーサル・フレイター (Universal Freighter) が元になっている。GALは小企業であったため、ブラックバーン・エアクラフト社とGALは合併して、1949年にブラックバーン・アンド・ジェネラル・エアクラフト社（Blackburn & General Aircraft Ltd）が作られた。


title: ブラックバーン ビバリー

text:
GAL.60の1号機は1950年6月20日に初飛行した。エンジンをブリストル飛行機社製セントーラスに変えた2号機GAL.65は1953年6月に飛行し、47機の量産型の注文をえた。落下傘部隊の搭載が想定されていたため胴体に武装兵94名と尾部に36名が搭乗でき、胴体後部には付け外し可能なクラムシェル・ドア（観音扉）が備えられていた。このドアは飛行中には開閉出来なかったため、貨物を空中投下する必要がある時はドアを最初から外して飛行した。また、降着装置は固定式で前輪、後輪ともダブルタイヤになっており、非舗装滑走路に着陸が可能であった。
1956年から運用が開始され、1967年まで使用された。


title: ボーイング757

text: ボーイング757（）は、アメリカのボーイングが開発・製造した中型の双発ジェット旅客機である。


title: ボーイング757

text: 757はボーイング727の後継機として短・中距離路線向けに開発された。ボーイングが開発したナローボディ機の中で最も大きく、座席数は200から289席、航続距離は3,150から4,100海里（5,830から7,590キロメートル）である。2人乗務のグラスコックピットとターボファンエンジンを備え、空力抵抗を抑制できるスーパークリティカル翼型の設計が採用された。開発はワイドボディ双発機のボーイング767と同時並行で行われ、757と767でシステム及び操縦資格の共通化が図られた。


title: ボーイング757

text: 757シリーズには胴体長が異なる2つのモデル、とが存在する。最初に開発されたのは旅客型ので、1983年に引き渡しが開始された。貨物専用型と貨客混載型は、と共通の胴体を持ち、1980年代後半に登場した。1999年に初就航した胴体延長型のは、史上最も長い胴体を持つナローボディ双発ジェット機となった。旅客型のからは貨物専用機への改造も行われたほか、米国のC-32のような要人輸送機や多目的機などの軍用の派生型、さらにはプライベート機や政府専用機なども作られ、輸送用途や研究用途に用いられた。757のエンジンは、ロールス・ロイス製RB211シリーズまたはプラット・アンド・ホイットニー製PW2000シリーズのいずれかであった。


title: ボーイング757

text: 757はイースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズによって1983年に就航した。757は旧式のナローボディ機を置き換え、米国の短中距離国内線やシャトル便、大陸横断路線などで一般的に使われる旅客機となった。1986年にはETOPSと呼ばれる双発機の長距離飛行に関する緩和要件が適用され、757は大陸間路線にも就航するようになった。757の主な運航者は米国の大手航空会社、欧州のチャーター便航空会社、貨物航空会社である。2014年10月までに757の機体損失事故は8件発生しており、うち7件は死亡事故である。


title: ボーイング757

text: 757は54の顧客向けに総計1,050機が製造され、2004年10月28日に生産が終了した。757シリーズの中ではが圧倒的に多く913機が製造された。やがて旅客機需要の中心が小型機に移り757の販売が縮小したため、ボーイングは小型の737シリーズに力を入れ、757の生産終了時に直接的な後継機は開発されなかった。757の最終機は2005年4月26日に上海航空に引き渡された。757が生産されていた当時、日本の航空会社はボーイング機を好んで使う傾向にあったが、757に関しては登場から生産終了までに1機も購入・使用されることはなかった。2016年7月の時点で688機が就航しており、最大の運用者はデルタ航空である。


title: ボーイング757

text: 本項では以下、ボーイング製の旅客機については「ボーイング」という表記を省略して数字のみで表記する。また、エアバス製旅客機についても同様に社名を省略する。例えば「ボーイング747」であれば「747」、「エアバスA320」であれば「A320」とする。


title: ボーイング757

text: ボーイングでは、1963年に短中距離向けのナローボディの3発ジェット機として727を初飛行させていた。727はジェット旅客機としては好調な売れ行きを記録し、胴体延長型のも含めて最終的には1,832機の販売実績を有するベストセラーとなるが、より小型だが運航乗務員が2人で済み、さらに双発エンジンのため燃費にも優れる737-200やマクドネル・ダグラス DC-9-40/50シリーズとの競合もあり1974年頃には売れ行きは鈍化していた。ボーイングは727を改良することでさらに販売機数を伸ばせると考え、改良型としての開発に着手した。このは、胴体を延長した上でエンジンを低騒音化し、降着装置も4輪式にするなどの改良が加えられる計画で、これにより、座席あたりの燃費を13パーセント低減すると同時に、年ごとに厳しくなる騒音規制をクリアすることができると考えられた。


title: ボーイング757

text: ボーイングではの開発に強い意欲を示し、原寸大の金属製モックアップの製作を進めていたが、1975年に入り、ユナイテッド航空などのアメリカ国内の航空会社は構想に対して、「その程度の燃費改善では、新機材導入のコストをカバーするには不十分であり、騒音規制への対応にも一時的にしか対応できず、長く使い続けることのできる機体ではない」という考えを示した。ボーイングは、構想に既に5000万ドルの資金を投入しており、モックアップも作成していたが、航空会社がを好まないのであれば、この計画を破棄した上で、全く新しい機体を開発する方が将来的にもメリットが大きいと考えた。このような事情から、開発計画は1975年8月には正式に破棄されることになった。


title: ボーイング757

text: 一方で、当時、ボーイングではワイドボディジェット旅客機として、250席程度の座席数を持つ「7X7」（後の767）の開発構想を進めていたが、これと同時に、将来にわたって長く販売を続けることが可能で、7X7よりは座席数の少ない新型ナローボディ旅客機を並行開発するという発想が生まれた。この構想は「7N7」と呼ばれることになり、1976年1月から7N7計画の調査と研究が開始された。


title: ボーイング757

text: コンチネンタル航空は、当初の設計にフィードバックを行っていたが、7N7の研究が始まるとへの興味を失ってしまった。案を提示された他の航空会社も、同案に大きな興味を示すことはなかった。一方で、7N7案に盛り込まれた高バイパス比のターボファンエンジン、新しいコックピット、軽量化された機体、空力特性の向上、低運用コストという特徴に航空会社は関心をよせた。これら7N7の新しい特徴は7X7との並行開発によって得られるものもあり、7N7は7X7とともにボーイングの将来を担う重要なプロジェクトとして扱われることになった。


title: ボーイング757

text: 7N7では727の胴体設計を継承するものの、新設計の主翼と高バイパス比のエンジンを採用することになった。まず最初にまとめられたデザイン案は、164席の客席を有する「モデル761-161」と呼ばれるもので、これは「工具まで同じものが使用可能」という在来機種との共通性を重視した結果、胴体は707・727・737と同じ構造とされた。ただし、エンジンは双発とされ、胴体尾部に3発のエンジンを装備する727と比較するとスマートなデザインとなった。また、エンジンと主翼以外にも、垂直尾翼や降着装置などに新技術が採用されていた。1978年1月に、ボーイングはイースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズに対して、この「モデル761-161」の構想を説明した。この2社は、かねてから727の発展型となる機体に関心を示していたのである。


title: ボーイング757

text: ところが、この2社の要求はそれぞれ異なる内容であった。具体的には、イースタン航空が2クラスで165席クラスの機体を求めていたのに対し、ブリティッシュ・エアウェイズは単一クラスで190席クラスの機体を希望したのである。ブリティッシュ・エアウェイズはイギリス政府との結びつきが強い航空会社であり、かつヨーロッパの航空会社であることからエアバスの旅客機を購入することが求められていた。ボーイングもその事情を把握していたため、ブリティッシュ・エアウェイズの要望には特別な配慮を行なっていた。ボーイングでは、できるだけこの2社の要求に応えるべく、デザインの見直しを行い、2クラスで165席から175席、単一クラスで190席設置できるようなサイズに改めたのである。さらにこの頃のアメリカの大手航空会社は、航空旅客数の増加に確信を持っており、アメリカ航空業界では「機体は大きければ大きいほどいい」という考え方が一般化していた。


title: ボーイング757

text: そこで、ボーイングはさらに胴体を延長した上で、180席を標準座席数とするデザイン案「モデル761-177」をまとめた。最終的にはこのデザイン案が開発のベースとなることになるが、提案当時は水平尾翼を垂直尾翼の上部に配置する「T字尾翼」となっていた。これは、727の尾翼部分の設計を一部流用することを考えていたためである。


title: ボーイング757

text: 1978年には、機体サイズが160席の短胴型と180席以上の長胴型の2種類に絞りこまれた。同年8月31日に、イースタン航空から確定21機（オプション24機）、ブリティッシュ・エアウェイズからは確定19機（オプション12機）のを受注したことが発表された。これらの注文は1979年3月23日に調印が行われ、ボーイングは7N7を「757」と命名することを公表して正式に開発を開始した。発注を受けてから開発開始までの期間が長かったのは、767の開発を並行して進めるため、開発作業のタイミングをずらす意図があったとされている。また、計画当初はを最初に開発する予定だったが、航空会社からの受注が得られず開発が中止された。


title: ボーイング757

text:
757は在来機の727よりも高い収容能力と優れた経済性を持つ機体を目指して設計された。1973年の第四次中東戦争をきっかけに燃料価格が高騰し、運用コストの上昇を懸念していた航空会社は燃費性能の向上を求めた。設計目標の中には燃料消費量の削減が掲げられ、削減方法と目標値（従来機比）は新エンジンの採用により20パーセント、航空力学面での改善により10パーセントとされた。より軽い材料と新しい主翼の採用も燃費性能を向上させると期待された。最大離陸重量 (MTOW) は727よりも4,540キログラム大きい99,800キログラムに設定された。高い気温と高度のために離陸性能が低下する高温・高地環境のために、ペイロード容量を向上させた重量型がオプション設定された。
エンジン数は3発または4発の場合と比べて燃費性能面で有利だという理由から双発とされた。ローンチカスタマーのイースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズは推力166キロニュートンのロールス・ロイス () 製RB211-535C ターボファンエンジンを選択した。ボーイングの旅客機ではこれまで米国製以外のエンジンを採用したローンチが無く、今回のロールス・ロイス製エンジン搭載仕様の受注によるローンチが初めてのケースとなった。後に、米国のエンジン製造企業であるプラット・アンド・ホイットニー（以下P&W）は170キロニュートンの推力を持つPW2000型を実用化し、デルタ航空が1980年11月に発注した60機に搭載された。開発プログラムの初期にはゼネラル・エレクトリック社のCF6-32の搭載も検討されたが需要が無く実現しなかった。


title: ボーイング757

text:
757は727の後継機と考えられており、当初は727との共通性が重視されたが、いずれ退役することが見込まれる727よりも、同時進行で開発中の767との共通性を高めた方が良いと考えられるようになった。ボーイングはリスクを低減するため、そして開発費を節約するために両機の設計作業を統合し、結果として両機種は搭載機器や取扱上の特性などが共通化された。767で採用されたコンピュータを用いた設計手法 (CAD) が757の設計でも取り入れられ、全体の3分の1を超える設計図がCADで作成された。1979年の前半には757と767のコックピットが共通化され、両機で同じ計器類やアビオニクス、飛行管理システムが採用された。従来の機械式計器類の代わりに合計6個のカラーCRTを配置して操縦士が把握しやすい情報提示を行うとともに、コンピュータによる自動化を進めることで、操縦士の作業負荷の低減やヒューマンエラーの防止が図られた。まだグラスコックピットという言葉もない時代であったが、この新しいコックピットシステムは、それまで操縦士2人と航空機関士の計3人で乗務する必要があったものを、操縦士2人のみで運航できるように設計された。757と767のコックピットの共通化はパイロットの操縦資格まで共通化することを視野に入れていた。通常、旅客機の操縦資格は機種ごとに取得することになるが、1つの操縦資格で2機種に乗務できることになれば、ボーイングの顧客となる航空会社側でも操縦士の勤務割り当ての自由度が増すことになり、メリットは大きくなる。この共通資格認定は1983年7月22日に認められ、地上での数時間の教習によって757と767の相違について学習することにより、双方の機種への乗務が認められることになった。
757の主翼はスーパークリティカル翼を元に開発され、翼の上面のほぼ全域で揚力を発生できる新しい翼型が採用された。この主翼には767の主翼と共通の設計技術が用いられ、従来機より抗力が低減されたほか、燃料タンク容量を増やすことができた。また、727よりも大きくなった翼幅によって誘導抗力の発生が少なくなり、主翼の付け根部分が大きくなって主脚の格納スペースが拡大したことで後に胴体延長型を開発する際に役立った。


title: ボーイング757

text: 1979年の中頃になると727の面影を残す特徴であったT字尾翼を取り止めて胴体尾部に水平尾翼を装備するデザインに変更された。この変更は、ディープストールと呼ばれる空力学的状態に陥るリスクを避けるとともに、胴体後部の絞り込みを小さくして客室容量を増やす目的で行われた。の全長は47.32メートルでから64センチメートル長くなったが、尾部のエンジンがなくなったことで客室に割り当てられるスペースはずっと大きくなり座席数は727から50席増えて239席となった。これで、727から757に引き継がれた主要な特徴は胴体断面だけとなった。一時は開発をワイドボディの7X7計画に一本化することも考えられたが、結局ワイドボディ機とナローボディ機の両方を開発することになった。757をナローボディとしたのは主には抗力を減らすためで、イースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズがナローボディ機の方が経済的だと主張したほか、イースタン航空がシャトル便を多数運航していたニューヨークのラガーディア空港は単通路機の乗り入れしか認められていなかったこともあり、ボーイングが予測した民間航空機市場においてナローボディ機の需要があると判断したことによる。


title: ボーイング757

text:
ボーイングは757の最終組み立てラインを707、727、737を生産していたワシントンのレントン工場に設けた。開発プログラムの初期にボーイングとブリティッシュ・エアウェイズ、ロールス・ロイスの3社は英国の航空機メーカーにも757の主翼の生産に参加するよう働きかけたが、話はまとまらなかった。結局、主翼、機首部、尾翼を含む機体の約半分がボーイングの自社設備で生産され、残りの部分は主に米国を拠点とする下請け企業によって生産された。フェアチャイルド社は前縁スラット、グラマン社はフラップ、ロックウェル・インターナショナル社は主胴体を生産・供給した。この新しいナローボディ機の生産立ち上げは、在来機種である727の生産縮小と歩調を合わせて行われ、1981年1月に初号機の最終組み立てが開始された。
757のプロトタイプは1982年1月13日にレントン工場にてロールアウトした。この機体はRB211-535Cエンジンを装備し、計画よりも1週間前倒しされ1982年2月19日に初飛行が行われた。この初飛行では油圧低下の表示に続いてエンジンストールが発生した。ボーイングのテストパイロットはシステムによる診断内容を確認してからエンジンの再始動に成功し、以降は正常に飛行した。その後、この初号機は週7日のスケジュールで試験飛行を行った。この時までに、エア・フロリダ、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ航空、イースタン航空、モナーク航空、トランス・ブラジル航空の7社から計136機の受注を獲得していた。


title: ボーイング757

text: 7か月におよぶ757の試験飛行には初号機から5号機までの5機が投入された。試験内容には飛行システム・推進システムの試験、高温・低温気象下での試験、路線実証飛行が含まれた。767の開発過程で得られたデータも活用された。設計上の問題点が洗い出された後、757の非常口ドアには取り扱いを簡単にするために2重ばね構造が採用されたほか、バードストライクに備えて胴体が強化された。実際に製造された機体は、当初の計画値よりも1,630キログラム軽くなったほか、燃料消費率が3パーセント向上した。このことにより航続距離が200海里（370キロメートル）延び、ボーイングは、ますます757の経済性を宣伝するようになった。1,380時間の試験飛行の後、1982年12月21日にRB211エンジン搭載仕様の757に対して米国の連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）の型式証明が交付され、続く1983年1月14日には英国の民間航空局（Civil Aviation Authority）の型式証明を取得した。最初の引き渡しはローンチカスタマーのイースタン航空に対して1982年12月22日に行われた。これは767の初引き渡しの約6か月後のことであった。PW2037エンジン仕様の最初の757は約1年後にロールアウトし、1984年11月5日にデルタ航空に対して引き渡された。


title: ボーイング757

text: イースタン航空は757の初の商業運航を1983年1月1日にアトランタ - タンパ線で行った。1983年2月9日にはブリティッシュ・エアウェイズがロンドン-ベルファスト間のシャトル便に757を就航させ、3発旅客機であるホーカー・シドレー トライデントを置き換えた。チャーター便を運航しているモナーク航空ともこの年の後半に757の運用を開始した。早くから757を就航させた航空会社では、従来のジェット旅客機と比べて757は信頼性と静粛性能が向上していると評した。従来機種からの転換訓練によって、パイロットがCRTを用いた新しいコックピットに対応するのを助けられ、大きな技術的問題が起きることもなかった。イースタン航空は、757は従来機よりもペイロード容量が大きく、燃料消費が少なく、また、運航乗務員が2人で済むことから運用コストが低減されることを認めた。757の座席当たりの燃料消費は、特に典型的な中距離フライトでは、707よりも42パーセント、727よりも40パーセント少なく済んだ。


title: ボーイング757

text:
757のデビューは成功したものの、米国の航空自由化により需要が小型機に移ったことに加え、燃料価格が下落した結果、1980年代の大半で販売が伸び悩んだ。直接的な競合機種は存在しなかったが、マクドネル・ダグラス MD-80などの150席級のナローボディ機は機体価格が低く、757の座席配置によってはほぼ同数の乗客を乗せることができた。全く売れない期間が3年間続いたが、1983年11月にノースウエスト航空から20機の注文を受けたことで、生産ペースを下げずに済んだ。1985年12月には貨物型のが発表されUPS航空から20機受注したほか、1986年2月には貨客混載型のがローンチされロイヤル・ネパール航空から1機受注した。貨物型はメインデッキ（旅客型で客席が設けられる部分）を貨物室としたタイプであり、1987年9月にUPS航空によって初就航した。貨客混載型はメインデッキに乗客と貨物を収容できるモデルで、1988年9月にロイヤル・ネパール航空によって就航した。
1980年代後半になると、ハブ空港への路線集中が進み、米国で空港の騒音規制が始まったこともあり757の販売が好転した。1988年から1989年の間に合計322機の受注を獲得し、そのうちの合わせて160機はアメリカン航空とユナイテッド航空からの受注であった。このときまでに、米国の短距離国内路線と大陸横断路線では757が当たり前のように見られるようになり、老朽化した707や727、ダグラス DC-8、マクドネル・ダグラス DC-9を置き換えた。の最大航続距離は3,900海里（7,220キロメートル）と727の1.5倍を超える長さとなり、航空会社は無着陸でより長い距離の路線に就航させることができた。さらに、757は厳しい騒音規制が課せられた空港（カリフォルニア州のジョン・ウェイン空港など）や、機体サイズに制限があった空港（ワシントンD.C.のビジネス街に近いワシントン・ナショナル空港（当時）など）からも飛び立つことが出来た。最終的に、デルタ航空とアメリカン航空は、それぞれ100機以上の757を就航させ、米国で最大の757運用者となった。


title: ボーイング757

text: 欧州では、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、アイスランド航空が757の主要なユーザーとなった一方で、ルフトハンザドイツ航空など他の航空会社はナローボディ機のニーズに対して757は大きすぎると考えた。1980年代の後半には、欧州の多くのチャーター便航空会社（、、LTU国際航空など）が757を採用してパッケージ旅行向けなどの便に使用した。アジアでは旅客数の多さから757より大きな機体が好まれたため、受注数は少なかった。1982年における757の販売実績は、潜在的顧客であった日本航空に発注を促すほどのものではなかった。シンガポール航空はアジア初の757ユーザとなり、インドネシアとマレーシアの路線に757を就航させたが、ちょうど5年後の1989年には、保有機種を240席のワイドボディ機であるA310に統一するため、4機の757を売却してしまった。757は中華人民共和国では比較的受け入れられ、1987年に中国民用航空局が最初の発注を行った。中国での受注数は59機まで増えてアジアで最大の市場となった。中国南方航空、中国西南航空、上海航空、厦門航空、中国新疆航空ら中国の航空会社は757を中距離国内線で使用した。


title: ボーイング757

text: 1986年にFAAは757に対して、ETOPSと呼ばれる長距離飛行に関する規制緩和要件を認可し、北大西洋横断路線へ就航させられるようになった。この規制緩和は767が先行事例となり、まず、RB211エンジン仕様の757に対して認証が交付された。ETOPSは、着陸可能な飛行場が近くに無い洋上路線などを飛行する双発機に対する安全規格であり、この要件の下で米国の航空会社は757を中距離国際線にも就航させるようになった。757の開発当初において、大洋横断路線への就航は想定されていなかったが、北米の大陸横断路線で蓄積された信頼性性能に基づいて規制当局の認可が下された。PW2000シリーズエンジン仕様の757に対するETOPS認証は1990年4月に交付された。


title: ボーイング757

text: 1990年代の前半、FAAやアメリカ航空宇宙局 (NASA) や国家運輸安全委員会 (NTSB) などの米国の政府機関は757の後方乱気流特性について調査を始めた。757のすぐ後ろを飛行していた小型のプライベート機が操縦不能に陥り墜落した例など、死亡事故2件を含む事故が続いたほか、小型機が757の背後を飛行中に予期しないローリング運動を起こすという報告を受けた調査であった。調査団は757の主翼形状に着目して調査を行ったところ、離陸中や着陸中のある特定の状況において、より大型な767や747以上に翼端の渦流が強くなる可能性があった。これは試験飛行の時点では見過ごされていた。また、他の試験結果からは確定的な結論を出せず、各政府機関の間で論争を引き起こした。結局、FAAは1994年と1996年に航空交通管制の規制を改訂し、757の直後を飛行する場合は大型機に分類される他のジェット機よりも間隔を大きくとることになった。このため、FAAの分類規定において、757は136,000 kg（300,000ポンド）に満たない航空機で唯一「heavy」ジェットに分類されることになった。


title: ボーイング757

text:
1990年代の前半には757の生産が年間100機となりピークを迎え、この間に発展型の検討も始められた。757はボーイングの単通路ジェット機のなかで、10年以上にわたって発展型が存在しない唯一のモデルであり、航続距離延長型のや胴体延長型の噂がたびたび流れたが、公式な発表は行われていなかった。1980年代、エアバスがA320の開発を始めようとしていた時期には、対抗する商品として短胴型として757-50を検討していたが実現しなかった。一方、欧州のチャーター便航空会社のは座席定員を増やした胴体延長型に特に興味を示し、そのような機体ができれば757の特徴である長い航続距離をもっと活かすことができると考えた。胴体延長モデルが実現すれば、チャーター便航空会社のニーズに応えられるほか、より低い運用コストで同等の乗客数を乗せられる機種がボーイングのラインナップ加わることになり、座席数185席のエアバスA321の航続距離延長型にも対抗できる可能性があった。
1996年9月2日、チャーター便航空会社のコンドル航空から12機の発注を獲得し、ボーイングはファーンボロー国際航空ショーにおいて胴体延長型のの開発を発表した。のローンチ後18年ぶりの発展型の開発となった。この新型機はよりも胴体が7.11メートル長くなり、座席数を約20パーセント、貨物室容積を約50パーセント拡大できる機内空間が生み出された。ボーイングはの設計期間を同社史上最短すべく開発に取り組み、ローンチから型式証明までに要した時間は27か月であった。開発上・コスト上の問題から大規模な改良は行われず、737ネクストジェネレーション（以下、737NG）シリーズで採用された新コックピットの採用も見送られた。この胴体延長モデルは、改良されたエンジンと強化されたアビオニクスを搭載し、内装も再設計された。の初号機は1998年5月31日にロールアウトし、同年8月2日に初飛行した。1999年1月に型式証明を受領し、1999年3月19日にコンドル航空が初就航させた。


title: ボーイング757

text: はアメリカン・トランス航空、アルキア・イスラエル航空、コンチネンタル航空からも受注した。ボーイングでは、このについては「のリプレイスを行なう機材ではなく、との隙間を埋める、全く新しい機体」としていた。しかし、の販売は低調で、最終的に合計55機が製造されるにとどまった。ボーイングはの2大顧客であったアメリカン航空とユナイテッド航空に後継機としてを売り込もうとしたが、両社とも新型機の話に乗れるような財務状態では無かった。他のチャーター便航空会社へも売り込みをかけたが、新たな受注につながらなかった。を市場投入したにもかかわらず、1999年11月までに販売が先細りし、受注残が減少したことを受けてボーイングは757の生産率を減らすことを検討し始めた。


title: ボーイング757

text:
757計画は財務上は成功をおさめたが、2000年代の初めには受注が伸び悩んで生産の継続が危うくなってきた。航空会社は財務リスクが低下したことによって、再び737やA320といった、757より小さい機体を求めるようになっていた。航空業界の景気が後退していたことに加え、機体年齢が比較的若い757が多く就航していたことも買い換え需要を少なくした。2000年にはエア2000とコンチネンタル航空が興味を示したことを受けて、ボーイングは長距離型のを開発するかどうか再検討した。提案された派生モデルは、補助燃料タンクを追加するとともにから主翼と降着装置を改良することで最大離陸重量を増やし、航続距離を5,000海里（9,260キロメートル）以上に延ばすというものであった。しかし、この提案は受注を得られることは無かった。2001年3月には、ボーイングは中古のを貨物用のに改造してDHL航空に初めて引き渡した。このは、ボーイングが旅客機から貨物機への改造事業に初めて進出した事例となった。
757に対する航空会社の興味は失われる一方で、2003年には販売キャンペーンがリニューアルされ、新規受注が5機しかなかったとに販売の軸足が移された。さらに、姉妹商品であるはずの767も、では777と同様のグラスコックピットを採用したため、これまで通り757と767で共通という操縦資格を維持するためには、グラスコックピットでありながら在来型の計器表示での様式が必要となった。合理的な手段としては、以外の767についてもグラスコックピットの様式を揃えることが考えられ、実際に2003年からは・でも、コックピットをと同様式とすることになった。このような状況下で、757はボーイングの旅客機の中で、取り残され孤立した状態にあるとみられた。


title: ボーイング757

text: その後、コンチネンタル航空が発注済みののうち未受領分をに切り替える決定をしたことを受けて、2003年10月16日、ボーイングは2004年末で757の生産を終了することを発表した。1,050番目となる最終機は上海航空向けので、2004年10月28日にレントン工場での生産工程を完了し、2005年4月26日に納入された。ボーイングは757の生産プログラムが終了したのに合わせて、レントン工場の737型機の組み立てラインを整理・統合し、生産設備を40パーセント縮小して人員を他施設に移した。


title: ボーイング757

text:
757の生産終了後も、特に米国では、ほとんどの機体はそのまま商業運航に就いていた。しかし、2004年から2008年の間にかけて燃料価格が跳ね上がり、航空会社は保有機材の燃料効率を改善する必要性に迫られた。そこで、ボーイングは737NGで採用されたブレンデッド・ウィングレットと同様のものを757に追加装備できるようにした。へのウィングレットの取り付け改修はアビエーション・ パートナーズ社によって行われることになり、2005年5月にFAAからの認可が下りた。のウィングレットを発注したのはコンチネンタル航空であった 。このウィングレットによって誘導抗力が減少して燃料効率が5パーセント向上し、航続距離が200海里（370キロメートル）延長した。へのブレンデッド・ウィングレット追加改修についても2008年にFAAから認可され、改修作業はアビエーション・ パートナーズ社によって行われた。のウィングレット改修第1号はと同じくコンチネンタル航空の機体で、2009年2月に就航を開始した。
2010年代には、757は米国の全レガシーキャリア（アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、USエアウェイズ）がまとまった機数を運用している唯一のナローボディ機となった。757の持つ収容能力と航続距離性能に肩を並べられるほどのナローボディ機は依然として存在しなかった。航空会社が757を置き換える際には、座席数が少なく航続距離が短い機種（、A321など）を選ぶか、大型で航続距離が長いワイドボディ機（787ドリームライナー、A330-200など）を選ぶかのいずれかを強いられた。1989年に登場したツポレフ Tu-204は757に近い設計のナローボディの双発ジェット旅客機で、座席数200席のバージョンが存在したが、主にロシアの航空会社向けと見られていた。ボーイング社内では、215席で航続距離3,200海里（5,930キロメートル）のがに最も近い機種と見なされた。


title: ボーイング757

text: ボーイング関係者は2011年に757の後継機となる200席級の旅客機の開発に取り組む計画は無いと述べた。その代わり、とでカバーしていた座席数145から180席の市場向けにコードネーム「ボーイングY1」と呼ばれる新型旅客機が検討されていた。Y1の胴体延長モデル、または787の中距離バージョンが実現すれば757の後継機となる可能性があった。しかし、2012年にY1プロジェクトは棚上げされ、737に新エンジンを採用して再設計する「737MAX」を開発することが決まった。ボーイングは737MAXの最大モデルで757の代替市場の大部分をカバーできるだろうと考えた。それと同時に、ボーイングは大西洋横断路線を想定した757の長距離型の後継機に関する研究を行っていることを明らかにした。


title: ボーイング757

text:
757は主翼を低翼に配置した単葉機であり、胴体尾部に水平尾翼と垂直尾翼を直接取り付けた通常の尾翼構造を持つ。主翼の翼型はスーパークリティカル翼型であり、スポイラーを6枚備え、高揚力装置として前縁にスラットが5枚、後縁にシングル・スロッテッド・フラップとダブル・スロッテッド・フラップがあるほか、外翼部にエルロンを備える。主翼の大部分は757シリーズで共通であり、25度の後退角を持ちマッハ0.8（時速858キロメートル）での巡航に最適化されている。25度という後退角は浅いものであるが、これによって内側のエルロンが不要となり、飛行経路のほとんどが上昇と下降で占められる短・中距離路線においては抗力によるデメリットもほとんど問題にならない程度である。機体には複合材料と高強度アルミニウム合金が採用され、機体重量が約900キログラム軽減された。使用された複合材料には主に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）とケブラー（アラミド繊維）強化複合材料（KFRP）で、昇降舵、方向舵、エルロン、スポイラー、エンジンカウル、エルロンカバー、脚格納室のドア、点検用パネルなどに使用された。使用された炭素繊維は日本の東レから提供された。
757の降着装置は引込式のものを前輪式に配置され、727では2輪式だった主脚が4輪式に変更された。胴体延長型のについては、離着陸時に尾部が地面にあたるのを避けるため、従来のボーイング製ナローボディ機よりも降着装置の脚長が長い。1982年にはは亜音速ジェット機として初めてカーボンブレーキ（ダンロップ製）がオプション設定された。


title: ボーイング757

text: 操縦室の計器類はロックウェル・コリンズの電子飛行計器システムを採用し6個のCRTディスプレイが配置される。パイロットが航空機関士に頼らずにモニタリング作業を行えるように、767と同じくエンジン計器・乗員警告システム（EICAS）が標準装備された。757の飛行管理システムは初期の747に装備されたシステムに改良を重ねたものであり、航法をはじめ諸機能が自動化されたほか、自動着陸システムによって視程150メートルの視界不良状態においてもカテゴリーIIIb計器着陸が容易になった。で搭載された慣性航法装置はレーザージャイロスコープを使用した最初の事例となった。では操縦室のアップグレードが行われ、ハネウェル社のペガサス飛行管理コンピュータとEICASの改良版が搭載され、各種ソフトウェアシステムのアップデートも行われた。


title: ボーイング757

text: 操縦室を767と共通化するため、757の機首は従来のナローボディ機と比べて丸みを帯びた形状となった。このことによって操縦室内の空間に余裕が生まれ、計器パネルの視界を遮るものが無くなり、オブザーバーシートの空間も得られた。また、757と767とでパイロットの視界を揃えるために、757ではコックピット全体を下に2度傾けた上で客室より少し低く配置されたほか、コックピット正面の2枚の窓を767と同一にし、残りの窓についても胴体形状と辻褄をあわせつつ形状や配置が工夫された。


title: ボーイング757

text: 757と767でアビオニクスとコンピュータシステムが共通化されたほか、757の補助動力装置 (APU)、電力システム、操縦室、油圧系の部品には767と同じ物が採用された。757と767の間では飛行特性を揃える工夫がなされ、パイロットの操縦資格も共通化された。757のパイロットは767も運航可能な共通資格を取得できることで、両機種を運用する航空会社では操縦士の勤務割り当ての自由度が増すことなどから、コストが低減される。


title: ボーイング757

text: 757には独立した3系統の油圧システムが搭載され、2基のエンジンで油圧1系統をそれぞれ駆動し、最後の1系統は電動ポンプで駆動される。緊急事に操縦を行うために最低限必要となる電力を供給するため、ラムエア・タービンも装備されている。従来の機械的なケーブル類に代わって電気的信号により操舵するフライ・バイ・ワイヤの基本形がスポイラー操作系に採用された。このフライ・バイ・ワイヤシステムは767と共通のもので、このシステムにより機体重量が低減されたほか、個々のスポイラーを独立して操作可能になった。また、757をETOPSに適合させる際には、信頼性向上のために油圧モーター発電機のバックアップと電子機器収納区画の冷却ファンの予備が追加された。


title: ボーイング757

text: 座席配置は、中央に通路を挟んで1列あたり6席まで配置可能である。757は当初、平均2時間程度のフライトが最適になるように設計された。客室には、空間をより広く感じられるような内装デザインや照明が取り入れられた。座席上の荷物棚（オーバーヘッド・ビン）は767と同様に、ガーメントバッグを収納できるものが採用され、727と比べて2倍の大きさになった。エコノミークラスの最後尾には767と同様にギャレーが標準装備された。機体重量を低減するため、内装パネルや荷物棚にはハニカム・サンドイッチ構造材が使用された。着水したときに備えて、757の乗降口には747に見られるような脱出用スライドと救命いかだが一体になった緊急脱出装置が採用された。1980年代には、ボーイングは自社の他のナローボディ機についても757と同様の内装デザインに改めた。


title: ボーイング757

text: 1998年に登場したでは内装が再設計され、737NGシリーズや777に類似したデザインが採用された。間接照明が採用されたほか、オーバーヘッド・ビンが従来より大型になり、ビンの下部には乗客が移動しやすいように手すりが取り付けられた。通路の天井にはセンターライン・ストレージ・コンテナが取り付けられ、予備の救命いかだなど非常用装備が追加された。このの内装は、のちにの新造機でもオプションとして取り入れられた。その後、車輪付きのスーツケースが一般に広まったことをうけて、デルタ航空は2000年に保有しているのオーバーヘッド・ビンの大型化改修を行い、続いて2001年にアメリカン航空も同じ改修を行った。この荷物棚の大型化改修は、天井パネルや照明の改良を含むアフターマーケットでの内装アップグレードの一環として行われた。757の化粧室には日本の横浜ゴム製のユニットが採用され同社から独占供給されたほか、内装リニューアルのための改良版ユニットも同社から発売された。


title: ボーイング757

text: 757は標準型のと胴体延長型のが生産された。まず、基本モデルとなる旅客型のが登場し、後にその発展型として貨物型のとならびに貨客混載型のが登場した。胴体延長型のは旅客型のみ存在する。


title: ボーイング757

text: ボーイングや航空会社では機種名 (757) と派生型の識別名（例：や）をまとめた短縮表示（例：752や753）を使うことがある。国際民間航空機関 (International Civil Aviation Organization, ICAO)ではを基準として757シリーズを分類しておりはB752、はB753というコード名が使われている。


title: ボーイング757

text: 757-200はシリーズで最初に開発され、1983年に初就航した。のローンチ当初の側面の扉配置は、最前部、主翼前方、最後部に乗降用ドア（またはサービス・ドア）を配し、扉下端が床面となる大きさの非常口を主翼後方に設けていた。しかし、デルタ航空へ納入された機材では、主翼後方の非常口に代えて、主翼上に小型の非常口を2つ設置する仕様となった。この仕様では座席を8席増加させられるため、以後はこの仕様が主流となった。最初に757-200に採用されたエンジンは社のRB211-535Cであるが、1984年10月にRB211-535E4にアップグレード更新された。他に搭載されているエンジンは、社のRB211-535E4B、P&W社のPW2037とPW2040である。


title: ボーイング757

text: 757-200は短・中距離路線向けに設計されたが、実際の就航後は、高頻度のシャトル便から大西洋横断路線まで幅広い役割を担った。1982年にETOPS認証を取得した後、ATA航空は757-200を米国のツーソン-ホノルル便に投入した。21世紀入って、米国の大手航空会社は欧州と米国を結ぶ大西洋横断路線に757-200を就航させ、特に、ワイドボディ機を用いるほどの旅客需要がない小都市間の路線に用いられた。757-200は757シリーズ中で最多となる913機が製造された。757シリーズで最後に生産された機体もこのタイプで、2005年4月26日に顧客へ引き渡された。


title: ボーイング757

text: の貨物専用型として製造され、1987年にUPS航空が初就航させた。PFは「Package Freighter」の頭文字である。小口貨物の速達事業者向けに開発され、メインデッキの貨物搭載容積は187立方メートルで、航空貨物コンテナまたはパレットを15個まで搭載可能である。また、胴体下部には52立方メートルの貨物スペースがあり、ばら積み貨物を搭載できる。コンテナ重量を含めた積載可能重量は最大で39,780キログラムである。757-200PFの最大離陸重量は115,668キログラムで、最大積載時の最大航続距離は3,150海里（5,834キロメートル）である。757-200PFは貨物専用機であり乗客がいないので、ETOPSの規制を受けることなく大西洋横断路線に就くことが可能である。搭載されているエンジンは、社のRB211-535E4B、P&W社のPW2037、PW2040のいずれかである。


title: ボーイング757

text: 757-200PFにはメインデッキの貨物を搭載するため、上側に開く大型の貨物扉が胴体前方の左舷に設けられている。また、この機種には乗客用のドアや客室窓、乗客用設備が一切なく、乗務員用のドアが貨物扉の前方に設置されている。メインデッキの貨物室の床面はガラス繊維を用いた複合材で強化されているほか、貨物がコックピットにぶつかるのを防ぐための防護壁が設けられている。大西洋横断路線向けの追加装備として、UPS社が保有する757-200PFでは補助動力装置がアップグレードされたほか、貨物室に追加の消火装置が搭載され、オプションの燃料タンクが胴体尾部の下部に追加された。757-200PFの総生産数は80機である。


title: ボーイング757

text: 757-200Mは、メインデッキに貨物と乗客を収容できる貨客混載型として開発され、1988年にロイヤル・ネパール航空（のちに「ネパール航空」に改名）が就航させた。このタイプは757-200M「コンビ」とも呼ばれ、扉と窓の配置は標準型のを踏襲しているが、と同様の貨物扉が設置されている。貨物扉の設置位置は胴体左舷の最前部（No.1ドア）と主翼前方のドア（No.2ドア）との間にあたり、この貨物扉にも窓がある（右写真参照）。


title: ボーイング757

text: ネパール航空はヒマラヤ山脈の麓に位置するトリブバン国際空港からの旅客・貨物の運送需要を満たすため、757-200Mを発注した。この派生モデルは737や747で作られたコンバーチブル型にならって開発され、2個から4個の貨物パレットをメインデッキに搭載でき、残りのスペースを客席にすることで123席から148席まで設けることが可能である。はネパール航空が発注した1機のみが製造され、エンジンには社のRB211-535E4を採用し、最大離陸重量は109,000キログラムである。


title: ボーイング757

text: 2010年10月に、ペムコ・ワールド・エア・サービス社とプレシジョン・コンバージョンズ社は、旅客型の757-200からコンビ仕様への改造事業にそれぞれ乗り出した。また、社も類似した改造事業を2011年12月に開始した。これら3社による改造事業は、機体の前方に貨物パレットを10個まで搭載できるよう改造し、残りのスペースに45席から58席程度の座席を配置するというものである。757コンビ改造機の顧客は、、、ノースアメリカン航空である。


title: ボーイング757

text: 757-200SFは、旅客型の757-200を貨物用に改造したもので、2001年にDHL航空が就航させた。SFは「Special Freighter」の意味である。ボーイングの一部門である「Boeing Airplane Serives」が改造した上でDHLにリースする契約となっている。また、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社、プレシジョン・コンバージョンズ社、社も、757-200SFへの改造を請け負っている。改造は旅客用設備を撤去した上で、メインデッキの構造を強化し、胴体左舷前方にと同様の貨物扉を設置する。前方の2か所のドアを残し、メインデッキに757-200PFより1つ少ない14個の貨物パレットを搭載可能である。動物を搬送するための環境調整機能を備えた機体もある。2006年9月には、フェデックス・エクスプレスは2億6千万ドルで757の貨物改造機を80機以上導入し、727貨物機と置き換える計画を発表した。2014年2月には、貨物パレットを15個搭載できる仕様についても発表されている。


title: ボーイング757

text: は胴体延長型として開発され、1999年にコンドル航空が初就航させた。757-200の胴体を7.11m延長したストレッチ型である。全長54.43mはナローボディ旅客機としては旅客機史上2番目の長さ（1位はDC-8-61/63の全長57.12m）となり、ナローボディ双発旅客機に限れば最長である。チャーター便運航会社向け機材として、また、767-200の低コスト代替機として設計され、胴体が主翼の前後で延長されたが、基本設計は757-200と共通である。757-300の扉配置は、左右側面それぞれに4か所の乗降用ドアと主翼上の非常口1か所が設けられており、289名までの乗客を乗せることができる。最大離陸重量は123,600キログラムで、最大航続距離は6,287キロメートルである。エンジンは社のRB211-535E4BとP&W社のPW2037、PW2040、PW2043が採用されている。胴体延長に伴い、引き起こしの際に尾部が接地することを防ぐために、胴体尾部にテールスキッドが装備されているほか、重量増加に合わせ主翼の構造強化されている。同じ時期に開発された767-400ERではコックピットが一新されたが、757-300ではコックピットについては大きな変更は行なわれていない。


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text:
コンドル航空は、カナリア諸島などへのレジャー旅行者を対象に低コストで大量輸送を行うために、マクドネル・ダグラス DC-10の代替機としてこの757-300を発注した。
乗客が757-300に搭乗し終えるまでの時間をテストしたところ、757-200より最大8分長くなる場合があったことから、ボーイングとコンドル航空は、胴体が長い機体の乗降時間を短縮するためのゾーン別搭乗方式を開発した。757-300は、コンチネンタル航空（後にユナイテッド航空と合併）ノースウエスト航空（後にデルタ航空と合併）といった米国の大手航空会社のほか、アイスランド航空、アルキア・イスラエル航空や、チャーター便運航会社のコンドル航空やトーマス・クック航空で採用された。757-300は55機が製造された。757-200と共に製造を終了し、最終機は2004年4月27日にコンチネンタル航空に納入されている。


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text:
757は政府専用機、軍用機、プライベート機などにも採用され、要人輸送のほか航空機の研究のためにも使用されている。これらの派生機のベースには757-200が用いられている。757を政府専用機として最初に採用したのはメキシコ空軍で、1987年11月にVIP仕様の757-200を受領した。757-200は上述以外にも要人輸送に使用されており、アルゼンチン空軍とメキシコ空軍は、それぞれの国の大統領専用機として757を運用している。ロイヤルブルネイ航空の757-200は、1980年代から1995年にカザフスタンに売却されるまでの間、ブルネイ国王の移動に使用されたほか、サウジアラビア王室は757-200を「空飛ぶ病院」として用いている。
また、ビジネスジェットやプライベート機としても使用されており、2004年アメリカ合衆国大統領選挙では、候補者のジョン・ケリーが選挙期間中に「Freedom Bird」とニックネームを付けた757-200型機をチャーター使用したほか、2008年アメリカ合衆国大統領選挙の期間中には上院議員だったバラク・オバマがノースアメリカン航空の757-200をチャーターして使用した。


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text: 2008年には、ヘヴィメタル・バンド「アイアン・メイデン」が世界ツアー用に757をチャーターし、バンドのメインボーカルを努めるブルース・ディッキンソンが「エドフォースワン」と命名されたこの機体を自ら操縦した。