title: 兵庫県道304号泉八上新線

text: 篠山川に架かる泉橋の架け替え工事に伴い、平成22年6月から一部区間で通行止めが発生していたが、平成25年3月に供用開始された。


title: 兵庫県道305号瀬利八上上線

text: 兵庫県道305号瀬利八上上線（ひょうごけんどう305ごう せりやかみかみせん）は兵庫県篠山市瀬利と篠山市八上上を結ぶ一般県道である。


title: エフエムあやべ

text:
株式会社エフエムあやべは、京都府綾部市の一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
FMいかるの愛称でコミュニティ放送をしている。


title: エフエムあやべ

text:
1998年（平成10年）開局。
愛称のいかるは、綾部市の鳥から採られており
、イカルの目撃情報を受け付けている。


title: エフエムあやべ

text: 綾部市が株式の61%を保有しており、マスメディア集中排除原則にいう支配関係にある。


title: エフエムあやべ

text:
開局当初は出力10Wで放送していたが、2004年（平成16年）4月に送信所を移転するとともに20Wに増力した。
これにより可聴範囲が拡大し、舞鶴市や福知山市の一部でも聴取が可能となった。
放送エリアは綾部市・福知山市、舞鶴市と京丹波町の一部、エリア内人口は10万人。


title: エフエムあやべ

text: 日曜深夜3:00-5:00を除く24時間放送で、自社制作番組以外はミュージックバードの番組を放送。


title: エフエムあやべ

text: JCBAインターネットサイマルラジオに参加しており、インターネットで聴取できる。この他ポッドキャスト配信も行われている。


title: エフエムあやべ

text: 京都新聞の丹後中丹版には、自社製作番組の番組表がFM丹波とともに掲載されている。


title: エフエムあやべ

text:
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）
2004年（平成16年）
2012年（平成24年）
2017年（平成29年）


title: 兵庫県道306号池上杉線

text: 兵庫県道306号池上杉線（ひょうごけんどう306ごう いけがみすぎせん）は兵庫県篠山市池上と篠山市杉を結ぶ一般県道である。


title: 兵庫県道306号池上杉線

text: 一部で国鉄篠山線の廃線跡を転用している。


title: オーニソプター

text: オーニソプター（）とは鳥やコウモリ・翼竜・昆虫のように翼を羽ばたかせる事によって飛ぶ航空機のことである。日本語では鳥型飛行機、羽ばたき式飛行機、はばたき機などと訳されることもある。


title: オーニソプター

text: 航空史の黎明期に開発された飛行機械は、大半が鳥のように羽ばたくものであった。かつて、人類が眼にした自由に空を飛ぶものといえば鳥や昆虫であり、こうした生物は羽ばたき飛行を行っている。ゆえに人々が飛ぼうとするとき、羽ばたきという方法を選んだのはごく自然な事だった。


title: オーニソプター

text: しかしながら、鳥は単に翼を上下させているのではなく、翼自体を変形させつつ複雑に羽ばたくことで揚力と推力を同時に得ている。そのことが当初は充分に理解されていなかった上に（鳥の羽ばたき運動の詳細は、19世紀中盤以降、写真技術の発達によって初めて明らかにされた。→E・J・マレー）、そのような動作を機械で模倣する事は技術的にも困難であった。また、人力にしろ動力にしろ、パワーウェイトレシオが不足で、なおかつ、羽ばたきに耐える強度を持った翼を開発できなかったため、オーニソプターによる飛行の試みはことごとく失敗に終わった。


title: オーニソプター

text: 気球が発明された1783年以降も、それに始まる軽航空機の発展とはあまり関わりがなく作られ続けるが、19世紀前半にジョージ・ケイリーが揚力と推力を分離する固定翼機、つまりグライダーの技術を考案し、後に1903年、ライト兄弟がそのグライダーの応用による有人動力飛行を実現させるとオーニソプターの開発は下火となる。


title: オーニソプター

text: 現在のオーニソプターは、小型の模型でゴム動力やバッテリーで駆動するものがほとんどである。ラジコン操作で飛行場の鳥を追い払うために使われているものもある。一方、エンジンを用いた人間を搭載可能なオーニソプターの研究もいくつか行なわれているが、まだ実用化には至っていない。


title: オーニソプター

text:
"Ornithopter" の語は、古代ギリシア語で「鳥」を表す ("ornis, ornithos") の語幹 ("ornith-") と、古代ギリシア語で「翼」を意味する ("pteron") から派生した接尾語 の複合によるもの。
はばたき機自体の歴史は15世紀頃まで遡ることができるが、オーニソプターという語が初めて確認されたのは1908年のことである。この頃にはすでにライト兄弟により固定翼機が発明され、はばたき機の開発は下火になっていた。したがってこの語は一種のレトロニムである。


title: オーニソプター

text: 以下は、オーニソプターをテーマとする（あるいはオーニソプターが登場する）フィクションである。


title: FCディナモ・キエフ

text: FCディナモ・キエフ（ウクライナ語:Футбольний клуб «Динамо» Київ, 英語:FC Dynamo Kyiv）は、ウクライナの首都キエフを本拠地とするプロサッカークラブである。


title: FCディナモ・キエフ

text:
1927年にソビエト連邦のアマチュアスポーツクラブとして設立。ソ連時代にはオレグ・ブロヒンを擁し1970年代から1980年代に掛けて強豪クラブとしてソ連国内やヨーロッパを席巻した。
ウクライナ独立後もウクライナ・プレミアリーグにおいて1992-93シーズンから2000-01シーズンに9連覇を達成。1998-99シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグでベスト4、2008-09シーズンにはUEFAカップでベスト4に入るなど、国内のみならず国際舞台でも活躍し続けている。


title: FCディナモ・キエフ

text:
クラブのホームスタジアムであるロバノフスキー・ディナモスタジアムは、ドニエプル川の土手の近く、都市の中央に位置する公園にある。最寄駅の名前はДинамоである。
また、キエフ郊外のKoncha-Zaspaに最新装備のトレーニング施設を所有する。
重要な国際試合や国内試合の際には、キエフ市が所有するオリンピスキ・スタジアムにおいて行われる。


title: FCディナモ・キエフ

text: クラブは子供と若者の為に自身のサッカースクールを運営している。また若手選手を対象とした「FC ディナモ-2 キエフ」（Persha Liha＜2部リーグに相当＞に所属）と「FC ディナモ-3 キエフ」（Druha Liha＜3部リーグに相当＞に所属）という2つのリザーブチームを保有する。ここで顕著なプレーを魅せた選手はトップチームへと昇格する事が出来る。これまでアンドリー・シェフチェンコを始め多くの著名な選手達がクラブの育成システムによって輩出されている。


title: FCディナモ・キエフ

text: クラブは全国的ソビエトスポーツ協会　「ディナモ」のアマチュアスポーツクラブの一つとして1927年に設立された。クラブは内務人民委員部（NKVD、ソ連国家保安委員会 (KGB) の前身）、後にロシア内務省 (MVD) の公的資金によって支援された。


title: FCディナモ・キエフ

text: そして1950年代から1980年代に掛けて、選手達は警察または内部の軍隊役員として公式に評価された。しかし、それ以外の大多数の一般ソビエト市民は「スポーツ協会」に義務的に会費を払い参加した。


title: FCディナモ・キエフ

text:
ソビエト連邦時代の間、クラブはモスクワの主要なサッカークラブに対抗する事が出来るライバルの一つであった。
ソビエトサッカー界においてモスクワを本拠地とするクラブの優位性に対し、常に彼らに対抗し得る実力を維持し続けた。これはウクライナの民族のプライドの問題でもあった。ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の代表は、非公式にクラブをウクライナのナショナルチームと考え、クラブに対し寛大な支援を提供した。


title: FCディナモ・キエフ

text: クラブはソ連リーグにおいて1966年、1967年、1968年の3連覇を始め13度のリーグタイトルを獲得。これはソ連リーグ最多記録であった。


title: FCディナモ・キエフ

text: 国際舞台においても1975年と1986年にUEFAカップウィナーズカップで、1975年にUEFAスーパーカップで優勝している。UEFAチャンピオンズリーグでは1977年、1987年、1999年に準決勝に進出した。これらの成功はヴァレリー・ロバノフスキー監督（1960年代のディナモの選手。後に長期間クラブの監督を務めた。またソ連代表の監督も一時期兼務していた）の手腕によって導かれた。


title: FCディナモ・キエフ

text:
またクラブの全盛期であった1970年代から1980年代当時はソ連代表の大部分がディナモの選手達で構成されていた時期もあった。
中でもオレグ・ブロヒンはソ連リーグ通算211得点の記録を持つ往年の名ストライカーで、通算432試合出場もリーグ最多記録である。ブロヒンは300以上に及ぶ公式な得点記録（ソ連リーグ、ソ連カップ、UEFA主催のクラブ国際大会、ソ連代表試合、その他を含む）で、これまでのソ連の得点者達をリードしている。


title: FCディナモ・キエフ

text: 1991年のソ連崩壊後、新しく誕生したウクライナ・プレミアリーグの一員となり、1992-93シーズンから9連覇を達成する等、名門クラブとしての地位は旧ソ連時代以来変わる事は無かった。しかし近年、この優位性は東部地方のドネツィクを本拠地とするシャフタール・ドネツクによって脅かされており、現在は熾烈な覇権争いを繰り広げている。両者の対戦はウクライナ・ダービーと呼ばれる。


title: FCディナモ・キエフ

text: 1941年、ナチス・ドイツの侵攻によりキエフはドイツの占領下に入り国内リーグは中断された。ディナモ・キエフの選手達も他の市民同様に強制労働に従事する事となったが、選手達は休憩時間に工場の空地で草サッカーに興じていた。そして、この話を聞いたドイツ側の提案によって、枢軸国軍側の幾つかのサッカークラブとの対戦が行われる事になった。


title: FCディナモ・キエフ

text: 1942年7月に数試合を戦い、勝利を収めるとキエフ市民の評判を呼んだが、これを快く思わないドイツ軍は8月に強豪のドイツ空軍クラブとの対戦を申し入れた。当時のウクライナはナチス・ドイツの占領下にあり、ウクライナの人々は強制収容所に移送される恐怖や餓えの中暮らしていた。そのような状況の中試合前、ディナモ・キエフの選手はドイツ空軍を破ったら殺すと警告されていた。しかしプライドを捨てる事の出来なかった彼らは5-1で勝利を収めた。面目を潰されたドイツ軍は再試合を申し入れたが5-3でディナモが勝利し2連勝に終わった。


title: FCディナモ・キエフ

text:
その後、選手達はゲシュタポによって逮捕。バビ・ヤールの強制収容所へ移送され、多くの選手達が処刑された。このエピソードは後に「」（ ザ・デス・マッチ）として広く人々に知られる様になり、1979年の漫画『実録サッカー戦士』（小林辰禎著。月刊コロコロコミック1979年11月号掲載。熱血!!コロコロ伝説 テーマ別アンソロジー 第2弾 驚愕!! トラウマまんが傑作選収録）、1981年に公開された映画「勝利への脱出」のモデルともなった。
当クラブは50回以上ものトーナメントに参加した、UEFA大会の常連である。


title: FCディナモ・キエフ

text: " UEFA rankings for club competitions" - UEFA.com


FCディナモ・キエフ


title: FCディナモ・キエフ

text: "UEFA rankings for club competitions" - UEFA.com – クラブサポーター用


title: FCディナモ・キエフ

text:
クラブの伝統的なユニフォームの色は白と青（ダークブルー）である。そこにかつては青い襷掛けのラインがユニフォームに加えられていた。その後、1975年からはシンプルに白いシャツと青いパンツの物を使用した。クラブがソ連国内やUEFA主催の大会で勝利し続けた1970年代から1980年代もこのデザインであり、歴史上で最も成功した時期となった。しかし、2004年にクラブの経営者は昔の青い襷掛けのラインの入ったユニフォームを復活させている。
ここ数年、ユニフォームのスポンサーはAdidasとNadra Bankであり、Adidasがクラブのユニフォームを製造している。
戦前
クラブ創設時
戦後ソ連時代
ウクライナ時代
　　現在のエンブレム


title: FCディナモ・キエフ

text: 国内で10回目の優勝をした2003年、クラブの成功を祝うために、ロゴの上部に金色の星印が置かれた。2007年、80周年記念日には、2つ目の星印が追加された。当クラブはウクライナリーグで15回の優勝を成し遂げたが、ソ連時代の13回の優勝が考慮されて、エンブレムの星印は2つとなっている。


title: エイズ・メアリー

text: エイズ・メアリーとは都市伝説の一種である。


title: エイズ・メアリー

text: 観光等である国を訪れた男性が行きずりの現地女性と一夜を共にする。翌朝起きてみると女性はいなくなっていた。身づくろいをしようと洗面台に向かうと鏡に「エイズの世界にようこそ (Welcome to the world of AIDS) 」と大きく口紅で書かれている、というのが基本的な筋である。舞台は日本国外であることが多いが、日本国内とされることもある（日本での名称はルージュの伝言）。


title: エイズ・メアリー

text: エイズ・ハリーと呼ばれる、この都市伝説の男性版も存在する。こちらの話では、一夜を共にした男性から「帰りの飛行機の中で開けてくれ」と言われて渡されたプレゼントの箱を女性が飛行機の中で開けると、上記のメッセージと棺桶型のブローチが入っていた、となっている。


title: エイズ・メアリー

text: エイズウイルス感染者が他人を巻き込もうと行きずりの関係を持とうとする話や、海外旅行で行きずりの異性と一夜を共にして性病に感染するという話は実際に多く存在するためそれを下敷きとして作られた物語である。また、エイズ・メアリーという名称は、メアリー・マローンの事件が由来であるともされるが確証はない。


title: エイズ・メアリー

text: イギリス、オーストラリア、カナダ、アメリカの各州、スウェーデン、ドイツ、バーレーン等の国々では、エイズウイルス感染者であると自覚しながら相手にそれを明かさず感染予防をしない性行為をした人間を性犯罪者として取り締まっている。


title: エイズ・メアリー

text: ちなみに、エイズ関連の都市伝説には「同性愛者に襲われた人が『僕はエイズだ（I am AIDS）』と言って逃れようとすると相手が『俺もだ（Me too.）』と返してきた」というものがある。


title: サンホセ (コスタリカ)

text: サンホセ（）は、コスタリカの最大の都市で首都である。サンホセ州の州都でもある、中米の世界都市。日本のテレビはサン・ホセと表す事がある。


title: サンホセ (コスタリカ)

text: サンホセはコスタリカの中央に位置し、経緯度は9°56′ N 84°5′ W。山岳地帯にあり、標高は約1170mある。


title: サンホセ (コスタリカ)

text: 2015年の人口は、33万3981人。1950年の8万6900人から、20世紀後半を通じて急速に増加した。


title: サンホセ (コスタリカ)

text: サンホセは、かつては重要性のない小さな村だった。


title: サンホセ (コスタリカ)

text: 1824年に国家元首のがスペインの植民都市だったカルタゴからサンホセに政庁を移すことを決定した。それによって、町は急成長した。


title: サンホセ (コスタリカ)

text: このため、18世紀半ばに都市の起源を持つサンホセは、他のラテンアメリカの首都と異なり、スペインの植民都市の雰囲気が全くない。


title: 三代澤康司

text:
三代澤 康司（みよさわ やすし、1960年4月14日 - ）は、朝日放送テレビのエグゼクティブアナウンサー。愛称は「みよちゃん」。
大阪府枚方市の生まれで、3歳から12歳までは、大阪府羽曳野市内の団地に居住。中学入学時に奈良県生駒郡平群町へ引っ越した。ちなみに、朝日放送テレビの公式サイト内のプロフィールでは、自身の出身地を「奈良県」と記載。現在は、同じ郡内の三郷町に住んでいることを公表している。


title: 三代澤康司

text: 奈良県立奈良高等学校から大阪市立大学商学部へ進学。大学在学中は、落語研究会の一員として、「市大亭黄恋児」（しだいていおれんじ）の芸名で活動していた。その一方で、システムエンジニアになることを志望。卒業時にCSKへの入社が内定していたが、後に朝日放送のアナウンサー試験にも合格したことから、進路をアナウンサーに変更した。


title: 三代澤康司

text: 大学卒業後の1984年に、アナウンサーとして朝日放送へ入社。同期入社組に、板井昭浩（元・プロデューサー、現・総合 ビジネス局イベント事業部長）や松原宏樹（元アナウンサー）がいる。


title: 三代澤康司

text: 朝日放送への入社2年目に、ABCテレビで当時夕方に生放送されていた帯番組『YOUごはんまだ?』の木曜日と、土曜日の音楽番組『ABCヤングプラザ』へレギュラー出演。1988年より早朝の生放送番組『おはよう朝日です・土曜日です』（現在の『おはよう朝日土曜日です』）の司会を担当した。


title: 三代澤康司

text: 1994年から2004年まで、平日夕方の情報番組『ワイドABCDE〜す』（後に『ワイドABCで〜す みよ缶』→『わいど!ABC』）の総合司会を10年務めた。この間、テレビの生出演と並行して、平日昼間のラジオの生放送（こころ晴天→スラスラ水曜日）にも週1日掛け持ちで出演していた。


title: 三代澤康司

text: 2004年10月より、土曜日早朝のラジオの生ワイド番組『ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です』（略称『ドキハキ』）を担当。以降、ラジオパーソナリティの活動が中心となっている。『ドキハキ』は2006年10月より、平日朝の帯番組へと放送時間が変更された。


title: 三代澤康司

text: 2006年7月～9月には道上洋三の入院と療養を受けて、ABCラジオ『おはようパーソナリティ道上洋三です』でパーソナリティ代理（月曜日～木曜日）を担当した。


title: 三代澤康司

text: 2009年頃からは、バラエティ番組『ごきげん!ブランニュ』（略称『ごきブラ』）にたびたび登場し、「ごきブラ特命係長」の肩書で身体を張ったロケ（総距離約80kmの鯖街道踏破挑戦企画など）にしばしば参加。2010年6月27日には、マラソン未経験だったにもかかわらず、『ごきブラ』の企画でサロマ湖100キロウルトラマラソンに挑戦する羽目になった（60km地点で制限時間を約3分経過したためリタイア）。その一方で、2014年には髄膜炎を発症したため、6月30日から7月15日まで『ドキハキ』のスタジオ出演やイベントへの登場を見合わせていた。


title: 三代澤康司

text:
朝日放送への入社以来スポーツ実況とは無縁であったが、2017年6月15日には、『ドキハキ』の特別企画「ドキハキ史上最大の作戦　三代澤康司57歳　野球実況に挑戦!」で同番組向けにBASEBALL FIRST LEAGUE・兵庫ブルーサンダーズ対06BULLS戦（アメニスキッピースタジアム）の実況を担当。1年後輩で現役のスポーツアナウンサーでもある中邨雄二・伊藤史隆や、かつて高校野球中継の実況を経験していた後輩アナウンサーの柴田博から指導を受けたほか、実況には湯舟敏郎（朝日放送野球解説者）が同席した。
趣味は落語や中国語の学習。プロの噺家に混じって、自ら「ちりとてちん」や「崇徳院」を高座にかけたことがある。また落語の趣味・知識を活かし、落語会の司会や、落語家との対談番組・座談会に登場することも多い。2013年10月からは、ABCラジオの演芸アーカイブ番組『ラジオわろうてい』で「席亭」（進行役）を務めた。また伊藤史隆（神戸大学落語研究会出身）、戸谷公一（8年後輩のラジオプロデューサー。関西学院大学文化総部甲山落語研究会出身）と交代で、関西の演芸専門フリーペーパー「よせぴっ。」にリレーコラムを執筆している。


title: 三代澤康司

text: 朝日放送入社後の1988年に、『おはよう朝日です』のアシスタントだった辰巳理香と結婚した。


title: 三代澤康司

text: 森たけし（読売テレビ）、柏木宏之（毎日放送）、上泉雄一（毎日放送）、原田年晴（ラジオ大阪）など、在阪他局に在籍する同年代のアナウンサーと盛んに交流。お互いの出演番組で、交流の模様を語ることも多い。フリーアナウンサーの山本浩之とも関西テレビのアナウンサー時代から親しく、2013年6月1日には、大阪市淀川区のシアターセブンで、山本のフリーアナウンサー転身を記念した有料のトークイベント「三代澤康司 × 山本浩之 × 森たけしLIVE『二ヶ月贈（おく）れの卒業式』」を開催した。


title: 三代澤康司

text: 大学時代からライブを追いかけるほど、シンガーソングライター・南こうせつのファン。朝日放送への入社後は、『わいど!ABC』のオープニング・テーマ（後に『ドキハキ』のエンディング・テーマ）として楽曲「LOVE&PEACE」を提供されるほど、南との交流を深めている。


title: 三代澤康司

text: また、山田雅人や桂む雀とも親しく交流。む雀が『桂む雀の夕刊探検隊』（ABCラジオ）の収録中に脳出血を発症した2005年3月には、「隊長」（メインパーソナリティ）のむ雀に代わって、同番組の「隊長代行」を急遽務めた。山田は、自身の講談イベントの告知・チケット先行予約を兼ねて、『ドキハキ』へ頻繁にゲストで出演。三代澤も、む雀の療養生活やハーモニカ奏者としての活動を折に触れて『ドキハキ』で紹介したり、番組主催のイベントで2人と共演したりしている。さらに、2017年10月3日からは、山田を『ドキハキ』の火曜パートナーに迎えている。以下の番組には、メインパーソナリティ代理として出演。


title: 岡山県道48号笠岡美星線

text: 岡山県道48号笠岡美星線（おかやまけんどう48ごう かさおかびせいせん）は、岡山県笠岡市と井原市を結ぶ県道（主要地方道）である。


title: 岡山県道48号笠岡美星線

text: 岡山県笠岡市小平井と井原市美星町明治を結ぶ。


title: 岡山県道48号笠岡美星線

text: 国道486号との重複区間を境にして、笠岡側は農地を進む平坦路、美星（井原市）側は幾度もの峠越えを繰り返す山間路と、まったく性格が異なるルート。笠岡側の大半の区間は井笠鉄道の廃線跡を利用して整備されており、急曲線がほとんど見当たらない。


title: 岡山県道48号笠岡美星線

text:
終点（北端）付近のおよそ3kmの区間は軽自動車同士の離合すらままならないほどの隘路で、交通量も極端に少ないが、それ以外はほぼ全線にわたり片側1車線幅が確保されている。
笠岡市
矢掛町
井原市


title: C・T・オニオンズ

text: C・T・オニオンズ(Charles Talbut Onions 1873年 - 1965年)はイギリスの英語学者で辞書編集者。アニアンズとも表記される。ロンドン大学、オックスフォード大学で学位を取得する。ジェームズ・マレーらによるオックスフォード英語辞典の編集に携わる。


title: C・T・オニオンズ

text: 日本で広く用いられている5文型のもととなる動詞型を考えた。


title: 滋賀県道551号山東伊吹線

text: 滋賀県道551号山東伊吹線（しがけんどう551ごう さんとういぶきせん）は、滋賀県米原市柏原交点を起点に米原市伊吹附近に至る8.3kmの一般県道である。


title: 滋賀県道551号山東伊吹線

text: 近くに伊吹山が聳え、夏は登山、冬はスキーにと賑わう。


title: 滋賀県道551号山東伊吹線

text: 米原市


title: エフエム宇治放送

text:
エフエム宇治放送株式会社（エフエムうじほうそう）は、京都府宇治市、城陽市、久世郡久御山町の各一部地域を放送区域として超短波放送（FM放送）をする特定地上基幹放送事業者である。
FMうじ（エフエムうじ）の愛称でコミュニティ放送をしている。


title: エフエム宇治放送

text:
1995年（平成7年）、京都府で2番目のコミュニティ放送局として開局。
宇治市、城陽市、久御山町からはそれぞれ市町政情報番組が放送される。


title: エフエム宇治放送

text:
聴取者とエリアは、宇治市が約19万人、城陽市が約8万人、 久御山町が約1万8千人、その他の地域の約71万2千人をあわせ約100万人としている。
USTREAMでの配信が行われている。


title: エフエム宇治放送

text: 受信報告書発送者には、ベリカードが郵送される。


title: エフエム宇治放送

text: 生年月日、曜日が合致すれば一万円が当たるという抽選である。


title: A・S・ホーンビー

text: A・S・ホーンビー（Albert Sidney Hornby、1898年 - 1978年）は、イギリスの英語学者で辞書編集者。イングランドのチェスターの生まれ。ロンドン大学で学び、1924年4月に来日し大分高等商業学校で英語を教える。ハロルド・E・パーマーに共鳴し、語彙選定など彼の仕事を手伝っていたが、1933年にパーマーの後継者として東京に招かれた。東京外国語学校（現在の東京外国語大学）、東京高等師範学校でも英語を教えた。愛煙家でよく帽子をかぶっていた。


title: A・S・ホーンビー

text: 日本での英語教育の経験から、E・V・ゲイテンビーとH・ウェイクフィールドと共に、外国語として英語を学ぶ者のための全く新しい辞書の編纂に取り組む。これは単一の言語しか解さない人のための英英辞典としては最初のものである。1940年に完成し、1942年に「The Idiomatic and Syntactic English Dictionary」（略称ISED、現在の日本名「新英英大辞典」）という書名の下に東京で出版された。1939年にホーンビーは日本を離れ、ブリティッシュ・カウンシルの仕事を始める。


title: A・S・ホーンビー

text: 戦後、英語教育部門の編集者になり、1948年に彼の辞書が再度校訂を加えて、オックスフォード大学出版局から、「Oxford Advanced Learner's Dictionary」（略称OALD）のタイトルで復刊される。これは出版事業としては破格の成功を収める。ホーンビーは日本人を相手に英語を教えていた経験を持つので、これらの辞書は日本人にとって使いやすいとされる。


title: A・S・ホーンビー

text: 辞書編纂の基本として、彼は、5文型の目的語O、補語Cが不定詞、動名詞、that節の場合などで細かく分類した動詞型を提唱している（時期によって分類の仕方はかなり異なる）。


title: A・S・ホーンビー

text: ISED出版当時、折悪しく日本では激しい英語排斥運動が行われていたため、敗戦を迎えるまでこの辞書の真価は評価されることがなかった。CODに匹敵する規模を持ち、英語学習者向けに文型を細かく分類し、名詞が可算か否かなどを説明し、慣用句を揃えている点が特徴である。同辞書は初版出版後60年以上経た2006年現在でも、語学教育研究所編「新英英大辞典」の名で開拓社から販売されている (ISBN 4-7589-0082-5) 。


title: ザントマン

text: ザントマン (Sandmann)とは、ドイツなどヨーロッパ諸国の民間伝承に登場する睡魔。


title: ザントマン

text:
英語読みでサンドマン (Sandman)、また砂男ともいう。
姿の見えない妖精だが、一般には砂の入った大きな袋を背負った老人の姿であるとされる。


title: ザントマン

text:
ザントマンが背負っている袋の中には眠気を誘う魔法の砂が詰まっている。
彼は夜更けになると人々の目の中にこの砂を投げ込む。
すると、人々は目が開けられなくなり、眠らずにはいられなくなってしまうという。
古くからドイツでは、夜更かしをする子供に「ザントマンがやってくるぞ」と脅して寝かしつける習慣があった。


title: 兵庫県道308号曽地中三田線

text: 兵庫県道308号曽地中三田線（ひょうごけんどう308ごう そうじなかさんだせん）は篠山市曽地中と三田市上井沢を結ぶ一般県道である。


title: 兵庫県道308号曽地中三田線

text: 三田市上青野から同市母子（母子浄化センター付近）までの区間（約4.0km）は離合困難な場所が続く。とくに上青野から約3.5kmの区間は道幅が非常に狭く、離合できる場所も少ないため走行には注意が必要である。なお、終点の国道176号線上井沢交差点から上青野までの区間は２車線の快走路である。


title: 兵庫県道309号福住三田線

text: 兵庫県道309号福住三田線（ひょうごけんどう309ごう ふくすみさんだせん）は篠山市福住と三田市を結ぶ一般県道である。


title: 兵庫県道309号福住三田線

text: 未整備区間があり、早期開通を訴える看板が福住集落に掲げられている。


title: 兵庫県道309号福住三田線

text: 三田市小柿から篠山市後川（兵庫県道12号線交差点）までの約7kmは兵庫県道37号線との重複区間であり、また後川付近でも兵庫県道12号線と約80m程度重複する。また終点側では三田市下青野付近で兵庫県道308号線と約400m程度重複する。


title: 兵庫県道309号福住三田線

text: 三田市小柿から終点まではおおむね1.5車線である。離合困難な区間もあるが、急カーブやアップダウンは少なく比較的走行しやすい。また小柿付近では国道176号線へ抜けるルートとして案内されているが、下青野付近で兵庫県道308号線へいったん合流する際に北西に進む道（本線）を見落として北進してしまうと、国道176号線から大きく方向がそれるので注意が必要である。


title: スピルバーグ

text: スピルバーグ（ドイツ語・英語："Spielberg"）


title: 兵庫県道310号上本荘藍本線

text: 兵庫県道310号上本荘藍本線（ひょうごけんどう310ごう かみほんじょうあいもとせん）は兵庫県三田市上本庄と三田市藍本を結ぶ一般県道である。


title: 兵庫県道311号上鴨川木津線

text: 兵庫県道311号上鴨川木津線（ひょうごけんどう311ごう かみかもがわきづせん）は、兵庫県加東市上鴨川と同県篠山市今田町木津を結ぶ一般県道である。


title: ルーカス

text: ルーカス （英語・スペイン語・ポルトガル語: 、ドイツ語・デンマーク語・スウェーデン語・ノルウェー語・リトアニア語: 、 など）またはリュカ () は、西洋の男性名または姓。


title: ルーカス

text: 本来は男性名で、直接にはラテン語名のルカス ()、根源的にはギリシャ語名のルカス ( ) に由来し、「ルカニア出身」を意味する、もしくは、ラテン語名のルキウス () に由来する。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 『死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集』（しけいしっこうちゅうだつごくしんこうちゅう あらきひろひこたんぺんしゅう）は、荒木飛呂彦による日本の青年向け短編漫画作品集。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 1999年11月24日に「SCオールマン愛蔵版」のレーベルで、表題作『死刑執行中脱獄進行中』他3作品を収録した単行本が集英社より発行された（ISBN 978-4087825374）。収録作品の『岸辺露伴は動かない 〜エピソード16:懺悔室〜』『デッドマンズQ』は、いずれも『ジョジョの奇妙な冒険』Part4『ダイヤモンドは砕けない』の外伝的作品である。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 2011年9月16日に集英社コミック文庫としても発売された（ISBN 978-4086192774）。また、2012年12月21日にはSHUEISHA JUMP REMIX版が発売されたが、『岸辺露伴は動かない 〜エピソード16:懺悔室〜』は未収録。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 1987年の『ゴージャス★アイリン』に続いて12年ぶり、2冊目の短編単行本。基本的にアイデアを長編連載に使ってしまうため短編をあまり描けずにいるという状況で、編集部からの短編依頼で描かれた作品群をまとめたものである。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 作者は巻末解説において、短編を四タイプに分類し、各作品がどれに相当するかを述べている。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 表題作。『スーパージャンプ』1995年2号掲載（同誌20周年を記念して、2008年21号別冊に再掲載）。死刑の執行を免れんとあがく死刑囚と姿を見せる事も無いまま執行を進めていく監獄側の攻防を描いたサスペンス作品。あとがきによれば、「三十数ページという依頼ページの中で、死刑と脱獄を同時にさせるというアイデアから思いついた、ひたすらサスペンスを描くために描いたサスペンス」であるという。作品タイプC。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text: 『オールマン』1996年11号・12号掲載。転覆したヨットという限られた空間を舞台に一人の人間と一匹の猫が生き残りを懸けて戦う姿を描く。あとがきによれば、登場キャラに猫を使ったのは猫を溺愛している担当編集者に対する皮肉であるという。作品タイプB。


title: 死刑執行中脱獄進行中 荒木飛呂彦短編集

text:
『週刊少年ジャンプ』1997年30号掲載。『ジョジョの奇妙な冒険』Part4『ダイヤモンドは砕けない』の登場人物、岸辺露伴をメインとした短編『岸辺露伴は動かない』シリーズの第一作。作品タイプB。
『オールマン』1999年12号 - 14号掲載、全3話で、エピソードは1話と2・3話の2つ。『ジョジョの奇妙な冒険』Part4『ダイヤモンドは砕けない』の登場人物である吉良吉影と思しき人物の「霊」が主人公として登場する。また、「屋敷の幽霊」「魂を食べる生き物」など、後のPart6に通じた部分が見られる。後に出版されたコンビニコミック版の『ダイヤモンドは砕けない』シリーズの最終巻にも収録されている。作品タイプA。


title: プラッシーの戦い

text: プラッシーの戦い（プラッシーのたたかい、、）は、1757年6月23日にインドのベンガル地方の村プラッシーにおいて、 イギリス東インド会社の軍と、ベンガル太守（ムガル帝国の地方長官）及び後援するフランス東インド会社の連合軍との間で行われた戦い。


title: プラッシーの戦い

text: この戦いは七年戦争とも関係し、イギリス・フランス間の植民地を巡る戦いの1つでもあった。また、この戦いを機にベンガル太守はイギリスに従属していくようになり、徐々に傀儡化していった。


title: プラッシーの戦い

text: アンボイナ事件（1623年）以降、イギリスはインドへ本格的に進出した。その先兵になったイギリス東インド会社はボンベイやマドラス、カルカッタに商館を設置、要塞化しながらインド支配の拡大を図った。


title: プラッシーの戦い

text: また、17世紀末にフランスもカルカッタの近くにシャンデルナゴルを建設し、18世紀初めにはイギリス勢力を圧倒した。ガンジス川下流域のベンガル地方はムガル帝国時代、絹や木綿の産地であり、藍（インディゴ）やアヘンなどの集散地でもあった。


title: プラッシーの戦い

text:
ムガル帝国はベンガル地方にベンガル太守（ナワーブ）を置いて支配したが、1707年に皇帝アウラングゼーブが死ぬと帝国は分裂状態となって、その過程でこの地の太守は実質的に独立した。それに乗じてイギリスは貿易活動を活発化していたが、かねてから関税などの問題でイギリスと対立関係にあったベンガル太守は、ウィリアム要塞の強化問題を機に軍事衝突事件を引き起こす。
1756年6月、ベンガル太守シラージュ・ウッダウラは関税問題や要塞強化に対するイギリスの返答を不服とし、カルカッタのウィリアム要塞を攻撃した。それより以前、1754年にはフレンチ・インディアン戦争が勃発しており、1756年5月17日にインドではイギリスがフランスに宣戦布告していたので、フランスはカルカッタ救援を拒否した。この攻撃により、ウィリアム要塞は占拠され、イギリス人捕虜が牢獄内で多数死亡するブラックホール事件が起きた。
シラージュ・ウッダウラはカルカッタにおける勝利で名をあげたが、ベンガル太守位を巡っては一族で内訌があり、軍総司令官のミール・ジャアファルがイギリスと密かに連絡を取り合っていた。また、太守の傲慢な態度は家臣たちの反感を買い、彼に反感を持つ人々が加わってこの陰謀はさらに膨れ上がっていった。
同年12月、マドラスからロバート・クライヴが到着し、1757年1月にカルカッタを奪還、2月にはフーグリーで太守の軍勢を破った。このとき、イギリスと内通していたミール・ジャアファルはシラージュ・ウッダラに講和を勧め、彼もこれに応じた。だが、3月にイギリスがフランスの拠点シャンデルナゴルを落とした際、シラージュ・ウッダウラはイギリスに祝意を述べたものの、太守のもとに逃げてきたフランス人の引き渡しには応じず、対立が生じた。


title: プラッシーの戦い

text:
一方、イギリスはミール・ジャアファルと内通し続け、6月4日にはシラージュ・ウッダウラへの非協力、カルカッタ攻撃の賠償金支払い、カルカッタの南カールピーまでの地がイギリスのザミーンダーリーに置かれることなどを条件に彼に太守位を約束した。
シラージュ・ウッダウラは自身に対して張り巡らされた陰謀に不安となり、ミール・ジャアファルに確認をとるためその邸宅へと行き、その疑念が晴れたので彼とともにイギリス軍を迎え撃つためにカルカッタの北方プラッシーへと向かった。


title: プラッシーの戦い

text: 1757年6月23日、イギリスの軍人ロバート・クライブは東インド会社の軍隊を率いて、フランス勢力と組んだベンガル太守のシラージュ・ウッダウラとカルカッタの北方プラッシーで交戦した。戦いはひどく暑くじめじめした07:00頃にベンガル太守側の砲撃で開始された。


title: プラッシーの戦い

text: ロバート・クライブの率いたイギリス東インド会社軍は僅かにヨーロッパ人兵士950人・インド人傭兵（シパーヒー）2,100人と9門の砲・100人の砲兵を有していたのみだった。これに対してフランス東インド会社と同盟していたベンガル太守のシラージュ・ウッダウラは6万2000人の歩・騎兵力と40人のフランス兵が操作する重砲を含む53門の砲を装備して戦いに臨んでいた。


title: プラッシーの戦い

text: しかし、ベンガル太守側兵力の大部分である35,000人の歩兵と15,000人の騎兵を率いていたミール・ジャアファルはイギリスに内通しており、戦闘には参加しなかった。シラージュ・ウッダウラはミール・ジャアファルが戦闘に参加しないのは彼の作戦だと信じ切っていた。そのため、ベンガル太守に忠実な部隊はモーハン・ラールとミール・マダン率いる12,000人とフランス人砲兵に過ぎなかったため、実際の戦闘はほぼ互角の兵力で戦われた。


title: プラッシーの戦い

text: 昼になってモンスーン期の大雨に見舞われて小休止し、イギリス東インド会社軍は素早く装備を雨から防いで雨が上がるまで待機した。しかし、ベンガル太守軍の兵士達は日頃の訓練不足と、情況の変化に柔軟に対応できないヒンドゥー教徒特有の性質から豪雨の中に火薬樽や銃・砲を放置し、水浸しとなった火薬は着火しなくなってしまった。


title: プラッシーの戦い

text: 雨が止んだ14:00頃から反撃を開始したイギリス東インド会社軍を前にして、シラージュ・ウッダウラの軍勢は火薬が水浸しで着火せず火器が使用できない状態のままイギリスに一方的に攻撃され、ミール・マダンが戦死するなどして惨敗した。一方、ミール・ジャアファルの5万の大部隊は何もせずに傍観するだけであった。


title: プラッシーの戦い

text: ミール・マダンの戦死後、シラージュ・ウッダウラは気落ちし、ミール・ジャアファルに助言を求めた。ミール・ジャアファルは手にコーランをのせてシラージュ・ウッダウラに忠誠を誓い、「明日自分がイギリス軍への総攻撃をかけるので、今日はもう日も暮れているから戦闘をやめましょう」と言った。


title: プラッシーの戦い

text: だが、モーハン・ラールは「今の状況で戦闘を停止すれば味方の軍は今日の戦闘に敗れたと誤解し、夜半に乗じて四散してしまいます」と反対した。にもかかわらず、シラージュ・ウッダウラはミール・ジャアファルを完全に信頼しきっており、全軍に戦闘停止を命じた。


title: プラッシーの戦い

text: しばらくすると、モーハン・ラールの心配した通り、ベンガル軍に動揺が広がりはじめ、逃げ出す兵が続出し壊走に近い状態となった。シラージュ・ウッダウラもこれにあせり、首都ムルシダーバードへ逃げ出した。一方、戦闘停止を提案したミール・ジャアファルは公然とイギリス軍に合流し、クライヴに勝利の祝意を伝えた。


title: プラッシーの戦い

text: この戦いで両軍の損害は、イギリス軍の損害は22人が戦死し、50人が負傷したのみで、他方ベンガル太守軍も500人が死傷しただけだった。堀口松城は、「歴史上の意義に比べて戦いの規模は小さかった」と評している。


title: プラッシーの戦い

text: イギリス東インド会社がプラッシーの戦いでフランス・ベンガル太守連合軍を破ったことで、イギリスのインド支配は本格化する。他方、フランスは翌年から南インドで発生した第三次カーナティック戦争にも敗北し、ポンディシェリーを占領されると、インドから撤退することになる。


title: プラッシーの戦い

text: だが、プラッシーの戦いはインドにとって、これから長きに渡るイギリスによる植民地支配への序曲に過ぎなかった。ベンガルの詩人ナビン・チャンドラ・セーンはこの戦いのちに訪れたイギリス支配を、「インドにとって永劫に続く闇夜」とたとえている。


title: プラッシーの戦い

text:
戦いからまもなく、ミール・ジャアファルが新ベンガル太守として任命され、シラージュ・ウッダウラは捕殺された。イギリスは秘密条約で結ばれた条項のもと、ミール・ジャアファルからカルカッタの一郡を含む24郡のザミーンダーリーの授与を受けるともに様々な名目で3000万ルピーを越す金額を搾り取り、徐々に傀儡化していった。
また、クライヴは戦闘後にムガル帝国の皇帝アーラムギール2世から賜った勅令で、「ムガル帝国の花であり、保護者であり、最も勇敢な兵士である」と評価された。


title: プラッシーの戦い

text: 1764年10月のブクサールの戦いでイギリスが勝利すると、翌1765年8月に結ばれたアラーハーバード条約で東インド会社はムガル帝国からベンガル、オリッサ、ビハール3州での租税徴収権（ディーワーニー）を獲得、これを次第に拡大していった。ムガル皇帝とベンガル太守は単なる年金受領者になり、インドはイギリスの植民地となっていった。


title: 滋賀県道268号伊吹山上野線

text: 滋賀県道268号伊吹山上野線（しがけんどう268ごう いぶきやまうえのせん）は、滋賀県米原市伊吹山から滋賀県米原市上野に至る一般県道である。


title: 滋賀県道268号伊吹山上野線

text: 伊吹山登山道歩道を山頂から麓まで県道として指定したものであり、終点付近の集落地を除き車輌の通行はほぼ全区間不能である。


title: 萩原舞 (ハロー!プロジェクト)

text: 萩原 舞（はぎわら まい、1996年2月7日 - ）は、日本のアイドル、歌手として2002年から2017年まで活動していた人物であり、℃-uteの全活動期（2005年 - 2017年）のメンバー。


title: 萩原舞 (ハロー!プロジェクト)

text: 埼玉県出身。元アップフロントプロモーション（旧：アップフロントエージェンシー）所属。身長158cm。℃-uteでのイメージカラーはイエロー。


title: 萩原舞 (ハロー!プロジェクト)

text: ℃-ute、ハロー!プロジェクト全体、ハロー!プロジェクト・キッズ全体での活動は、それぞれの項目を参照のこと。


title: 萩原舞 (ハロー!プロジェクト)

text: その他


title: シェムリアップ

text:
シェムリアップ（、ラテン文字表記：Siem Reap、）はカンボジア北西部のシェムリアップ州の州都。
2012年の人口は18万9292人で、同国5位。
アンコール・ワット、アンコール・トムなどを含むアンコール遺跡群の観光拠点となっている。
日本ではシエムレアプとも表記される。


title: シェムリアップ

text: シェムリアップ一帯は、何世紀もの間、シャム（現在のタイ王国）の領土かその王権の属国であった。"Siem Reap" は直訳すれば「シャム人敗戦の地」であるが、これは17世紀にクメール人がシャムのアユタヤ王朝の軍隊に勝利したことにちなむ。


title: シェムリアップ

text: 帝国主義時代にフランスは東南アジアの広大な領域を植民地化した。カンボジアのほかにラオスもベトナムもこの「フランス領インドシナ」に属した。1907年3月25日の条約で、シェムリアップ、バッタンバン及びシソポン（合計で 20,000 平方キロメートル以上）も植民地政府に属した。


title: シェムリアップ

text: 太平洋戦争中はタイ・フランス領インドシナ紛争と、それを終結させた東京条約により、一時期タイの領土となったが、戦後はフランス領に復帰した。しかし1949年から1953年にかけカンボジア王国が成立すると、その領域となった。


title: シェムリアップ

text: 1975年から始まったクメール・ルージュ支配の時代には、全国の他の都市から誘拐されてシェムリアップの住民にさせられた人々が、畑での重労働に従事させられた。これらの人々は、1979年1月にベトナム軍が侵攻してクメール・ルージュに勝利した後、故郷の都市に帰されたが、クメール・ルージュは1990年代の初めまで森に逃げ込んで攻撃を続けた。住民は、長年の間、バリケードを築いて中心街を守らなければならなかった。シェムリアップやUNTAC平和維持部隊に対する最後の攻撃は1993年に起こった。


title: シェムリアップ

text: 政府が外国人観光客の入国を認めるようになると、多くの観光客がシェムリアップをアンコール遺跡群への拠点として利用したため、安定した収入源が加わった。こうして、20世紀の初頭に建てられたホテルが次々に再び営業を始めた。


title: シェムリアップ

text:
2000年代に入っても、シェムリアップは観光の拠点都市として発展し続けており、様々な種類のレストランに加えて、五つ星高級ホテルから5米ドルの安宿まで、あらゆる価格帯のホテルやゲストハウスが営業している。、プノンペンと同様に建設ラッシュの状態にあり、国立の巨大な博物館やコンサートホール（地元の小児は無料）、観光客向けの病院なども建設されている。
東南アジア最大の湖であり、世界でも有数の多様な魚類が生息するトンレサップ湖の約10キロメートル北東にあり、アンコール・ワットの6キロメートル南である。


title: シェムリアップ

text: シェムリアップ川の両岸に広がる市街地には60,000人の住民がいる。カンボジアの他の多くの町と同じく、いくつものWat（寺院と僧坊）の周りに発展した村がひとまとまりになって発展してできた町である。


title: シェムリアップ

text: 町の中心にはオールド・マーケットがあり、その周りをフランス植民地風の民家が取り囲んでいる。


title: シェムリアップ

text: トンレサップ湖周辺では、伝統的に、住民は水田での米作と漁業を生活の基盤とし、最も重要な収入源にしてきた。クメール・ルージュはアンコール遺跡群周辺を最後の拠点として抵抗を続けたが、相次ぐ投降を受けてポル・ポトがソン・センを処刑し、ついでポル・ポトが死亡すると、本格的な地雷撤去作業が始められ、シェムリアップは観光都市としての復活を始めた。


title: シェムリアップ

text: 1990年代に一連のプロセスが進行し、カンボジア国内の政治情勢も安定して、シェムリアップも平和で国内でも比較的に繁栄するようになった（とはいえ、カンボジアは最貧国の一つであり、平均月収は約30米ドルにすぎない）。シェムリアップの繁栄は観光業に負うところが大きい。


title: シェムリアップ

text: 市街中心部には日本のNGOが設立した小児病院があり、北東部にも、ジャヤヴァルマン7世小児科病院がある。同院は、スイスの医師がスイスとフランスを中心に集めた寄付で設立したものであり、子供達に無料で医療を提供している。彼はビートチェロという名前で毎週土曜日定期的にチェロのコンサートを開き、演奏を披露するとともに、児童の衛生について講演をしている。


title: シェムリアップ

text: トンレサップ川沿いにあるオールド・マーケットには観光客向けの店が多数立ち並び、特産の絹織物や工芸品が玉石混交で売られている。中には地元産でないものもある。地元産にこだわり、かつ質の高いものを求めるのであれば、オールド・マーケットを囲むように立ち並ぶセントゥール・ダンコールやアルチザン・ダンコールなどといったヨーロッパ資本の店がある。しかし、価格はかなり高い。東側にはプサー・ルー（そのまま「市場」の意）があり、観光客もそれなりに訪れるが、むしろ地元民の生活用品が中心であり観光客向けの商品は少ない。


title: シェムリアップ

text: 夜間の治安は良いとは言いがたく、徒歩での移動はごく短距離を除いて避けたほうが良い。信用できるバイクタクシーやトゥクトゥクを利用したほうが安全である。


title: シェムリアップ

text: シェムリアップ最古の寺院の一つは "Wat Bo" であるが、その壁にはブッダの生涯を表現する壁画が描かれている。 "Wat Thmei" にはクメール・ルージュの犠牲者の遺骨を納め、記憶にとどめるために建てられたストゥーパがある。首都プノンペンのものよりは敷地面積、規模共に小さいがこちらもキリングフィールドとして、ポルポト政権下でのジェノサイドを学ぶため多くの外国人観光客が訪れる。


title: シェムリアップ

text: クメール・ルージュ体制と内戦の恐怖を記憶するもう一つの場所が、シェムリアップからアンコールへ向かう途中にある地雷博物館である。同館の展示と管理を担当しているのがアキ・ラーであり、彼はかつてクメール・ルージュと戦うべくベトナム軍に13年間にわたって所属し、戦時中は地雷除去を担当していた。同博物館にはアキ・ラー氏が自分で除去し、信管を抜いた地雷が数多く展示されている。


title: シェムリアップ

text: トンレサップの湖岸に沿って、支柱で支えられた建物だけでなく、屋形船でも生活する村がいくつもあって、よく「泳ぐ村」と呼ばれている。例年水位が上昇する時期には、村中総出で引っ越しをして、漁業で生計を立てるのである。また、トンレサップやその周辺の湖水に浸る地域は魚が豊富で様々な種類の鳥が集まってくることから、 Prek Toal 鳥保護区が設定されている。


title: シェムリアップ

text: カンボジアの美術や工芸（木製や石製の彫刻、織物など）や芸能（伝統舞踊やスバエク（影絵芝居）など）は、芸術家がクメール・ルージュの殺人の犠牲者になってしまったため、ほとんど完全に破壊されてしまった。シェムリアップでは、平和な市民社会の再建に伴い、各種の研究団体や芸術家グループが結成され、こうした技芸を復興させている。


title: シェムリアップ

text: カンボジア古典舞踊は、ユネスコの世界無形文化遺産に登録されている。カンボジアの舞踏には、古来より、宮廷の儀式で舞われた王宮古典舞踏と、庶民に受け継がれた民族舞踏の二つの流れがある。カンボジアの宮廷古典舞踏は、アンコール時代、王や神々への祈りのために舞われ、以来王宮で大切に保護されていたが、クメール・ルージュの弾圧の対象となり、9割の舞踏家や楽師の命が失われ一時滅亡の危機に陥る。しかし、1980年、王室や生き残った舞踏家たちにより、王立芸術大学が再開し、古典舞踏も蘇る。


title: シェムリアップ

text: 古典舞踏の代表的な演目に「アプサラ・ダンス」があり、カンボジア舞踏を通称 "アプサラ・ダンス" と呼ぶこともある。アプサラの語源は、「アプサラス」という古代インド神話に登場する天女で、天の踊り子、または、クメール王からの神への最高使者を意味する。世界遺産アンコールワットの壁画の浮彫（レリーフ）にも、アプサラ（天女）の舞の様子が無数に刻まれている。


title: シェムリアップ

text: カンボジア舞踏では、スコー・トム（大きい太鼓）、スコー・トォチ（小さい太鼓）、サンポー（第付き樽型両面太鼓）、コーン・トォチ（環状ゴング）、ロニアット・アエック（木琴）、ターケー（鰐琴）などの楽器が使われる。


title: シェムリアップ

text: カンボジアでは、特に西部で、インドネシアの有名なワヤン・クリと同様の影絵芝居が行われている。シェムリアップでは、例えば Krousar Thmey Foundation の子どもたちが毎週1回、 Hotel La Noria のレストランで上演している。現代的な話題を紹介したり盛り上げたりする目的で、登場人物やストーリーが追加されることもある。例えば、団結とか、敬老の心とか、児童擁護とか、エイズ撲滅といった具合である（買春も参照）。伝統楽器によるカンボジア音楽も聴くことができる。影絵人形は、地元の House of Peace Association がその他の物とともに製造している。


title: 滋賀県道249号柏原停車場線

text: 滋賀県道249号柏原停車場線（しがけんどう249ごう かしわばらていしゃじょうせん）は、滋賀県米原市柏原停車場を起点に米原市八幡神社前交点に至る0.3kmの一般県道である。


title: 滋賀県道249号柏原停車場線

text: 周辺は旧中山道の柏原宿にあたる。


title: 滋賀県道249号柏原停車場線

text: 米原市


title: プレストレスト・コンクリート橋

text: プレストレスト・コンクリート橋（プレストレスト・コンクリートきょう）は、あらかじめ応力を加えたコンクリート材、すなわち、プレストレスト・コンクリート (PC、Prestressed Concrete) を使用した橋梁のことをいう。


title: プレストレスト・コンクリート橋

text: プレストレスト・コンクリート橋では、PC鋼材を使って、通常の鉄筋コンクリートに比べて強い荷重に抵抗できる。これによって鉄筋コンクリートよりも、長い支間長（スパン）を可能にするものである。


title: プレストレスト・コンクリート橋

text: 鉄筋コンクリート橋よりも、単位あたりのコストがかかる。プレストレスト・コンクリート橋でも鉄筋コンクリートと、ほぼ同等の鉄筋が必要であり、鉄筋コンクリートにPC鋼材が加えられていると言える。また、鉄筋コンクリートに比べ高強度のコンクリートが使用されるのが一般的である。


title: プレストレスト・コンクリート橋

text: PCによって建設された橋梁をPC橋と呼び、国内の新設コンクリート橋のほとんどがこのタイプによる。もともと特殊コンクリート的な扱いであったが、現在ではごく一般的になっている。ただし、製作メーカーは限られる。社団法人プレストレスト・コンクリート建設業協会を参考のこと。なお鉄筋コンクリートのことをRCと呼ぶ。鉄筋コンクリートのみの橋梁をRC橋と言う。またRC橋を、少数のPC鋼材で補強した橋梁をPRC橋と呼ぶ。


title: なだしお (潜水艦)

text: なだしお（ローマ字：JS Nadashio, SS-577）は海上自衛隊の潜水艦。ゆうしお型潜水艦の5番艦。艦名は灘の潮に由来する。本艦以降のゆうしお型は、ハープーンが発射可能となっている。


title: なだしお (潜水艦)

text: 「なだしお」は、中期業務見積りに基づく昭和55年度計画2,200トン潜水艦8092号艦として、三菱重工業神戸造船所で1981年4月16日に起工され、1983年1月27日に進水、1984年3月6日に就役し、第2潜水隊群第3潜水隊に編入され横須賀に配備された。


title: なだしお (潜水艦)

text: 1985年3月27日、「はましお」とともに第2潜水隊に編入、第2潜水隊は同日付けで第2潜水隊群隷下に編成替え。


title: なだしお (潜水艦)

text: 1988年7月22日から7月23日にかけて伊豆大島沖展示訓練に護衛艦「くらま」等とともに参加した後、浦賀水道航路を横須賀に向けて帰港中、横須賀沖で遊漁船「第一富士丸」と衝突、この事故で沈没した「第一富士丸」の乗客乗員のうち30名が死亡、17名が負傷する事故を起こした（なだしお事件）。


title: なだしお (潜水艦)

text: 1994年3月19日から護衛艦「いわせ」等とともにフィリピン方面海上実習に従事し、同年4月27日に佐世保へ帰投する。


title: なだしお (潜水艦)

text: 1998年3月16日、第1潜水隊群第1潜水隊に編入され、定係港が呉に転籍。


title: なだしお (潜水艦)

text: 1999年3月21日、護衛艦「たかつき」等とともに第51期飛行幹部候補生課程を卒業した初任幹部67名を乗せて江田島を出航、フィリピン方面外洋練習航海に従事し、同年5月3日に佐世保へ帰投する。


title: なだしお (潜水艦)

text: 2001年6月1日、除籍。


title: ジウベルト・カルロス・ナシメント

text: ベッチーニョ（Betinho）ことジウベルト・カルロス・ナシメント（Gilberto Carlos Nascimento、1966年6月14日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。愛称はベット。また、「平塚の闘将」とも言われる。


title: ジウベルト・カルロス・ナシメント

text: 1993年に当時ジャパンフットボールリーグにあったフジタ（後にベルマーレ平塚、現湘南ベルマーレ）でプレーし、Jリーグ昇格に貢献した。1995年の元日に天皇杯を制し、その年のアジアカップウィナーズカップでも優勝に導いた。


title: ジウベルト・カルロス・ナシメント

text:
2003年4月には「レジェンド・オブ・ベルマーレ (Legend of Bellmare)」の初代受賞者として表彰された。
116||23||||||||||116||23
115||56||14||1||10||5||139||62
49||31||9||4||4||3||62||38
その他の公式戦


title: ワイ・ジー・ケー

text:
株式会社ワイ・ジー・ケーは、競技車両用エンジンの製造ノウハウをベースに、高熱効率のガスエンジンの開発を行っている会社である。コジェネレーション用ガスエンジン・小型ガス発電機用ガスエンジン・ガスヒートポンプの開発などLPガス・天然ガス・バイオガスなどを燃料とするエンジンの開発を行なっている。また、ル・マン参戦に向けた競技車両の開発も行なっている。販売会社としてYGK通商株式会社がある。
2004年より本格的にスタートしたガスエンジンの開発は、耐久レースで培われた高熱効率エンジン技術をベースとしてスタート。ガス機器メーカーとの技術提携により、家庭用コジェネレーションシステムを完成させるに至っている。


title: ワイ・ジー・ケー

text: これまでエンジン出力や減速時のエネルギーを回生していたハイブリッドシステムとは異なり、ターボのように排気のエネルギーでタービンを回し、その回生エネルギーで発電。エンジンを回せば常に発電しているためバッテリーが小型で済むことや、これまでロスしていた排気エネルギーを有効に活用できるシステム。開発中エンジン


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: ノイシュヴァンシュタイン城（ノイシュヴァンシュタインじょう、標準、、）は、ドイツ南部のバイエルン州バイエルン・シュヴァーベン地方にある城である。ノイシュバンシュタイン城とも表記される。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: バイエルン王ルートヴィヒ2世によって19世紀に建築された。オーストリア国境に近いオストアルゴイ郡フュッセンの東南東方向（直線距離にて約4km）に位置し、近隣には、ルートヴィヒ2世が幼少時代を過ごし、彼の父親が所有していたホーエンシュヴァンガウ城がある。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: ノイシュヴァンシュタインという名は、現在ホーエンシュヴァンガウ城のある地にかつてあったシュヴァンシュタイン城にちなみ、1886年になって付けられた名であり（「ノイ (Neu)」はドイツ語で「新しい」、シュタインは「石」の意）、建設当時はホーエンシュヴァンガウ新城と呼ばれていた。シュヴァンガウは、「白鳥地区」の意味の地名で、ホーエンシュヴァンガウは、上シュヴァンガウ村のことである。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: 伝統的な建築方式で造られているように見えるが、石造りではなく鉄骨組みのコンクリートおよびモルタル製で、ドイツの城館に本来は必ずあるべき小聖堂や墓地がなく、これらの点から古建築保存を目的とする世界遺産になっていない。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: 現在はロマンティック街道の終点として、人気の観光スポットとなっており、内部を見学することができる。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text:
ルートヴィヒ2世は中世騎士道への憧れを強く抱いた人物で、ワーグナーを庇護し、彼の創作する楽劇の世界に酔いしれた、いわゆる“ワグネリアン”であった。膨大な額の援助を彼に施し、彼の楽劇を「私たちの作品」と呼んだが、狷介な性格のワーグナーはたとえ有力なパトロンであり国王であったとしても、作品に容喙することを許さなかった。
一方、ヴァルトブルク城やヴェルサイユ宮殿を目にしたルートヴィヒ2世は、「私自身の作品」として自分の中世への憧れを具現化するロマンティックな城を造ろうと決意する。このため城全体のグランドデザインを行うよう指名されたのは建築家でも技術者でもなく、宮廷劇場の舞台装置・舞台美術を担当していた画家のクリスチャン・ヤンクであった。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text:
建設作業は1869年9月5日に開始され、1886年には、施設内に人間が居住できる程度には完成した。これ以後、ルートヴィヒ2世は首都ミュンヘンに戻らず、この城に住まうようになる。
ルートヴィヒ2世はこの城の他にも、リンダーホーフ城、ヘレンキームゼー城の建設を始め、さらにはノイシュヴァンシュタインよりも高い岩山の上にさらに壮大なファルケンシュタイン城を建設する計画をたてており、その上オリエント風の宮殿も建設したいと考えていた。これらの建設費用はプロイセン王国によるドイツ統一を支持した見返りとしてビスマルクから送られた資金などを中心に、ほぼ王室費から支出され、バイエルン政府の国庫とは別会計ではあったものの、王室公債などを乱発して借金を積み重ねた。プロイセンに対し普墺戦争の損害賠償を未だ抱えていたバイエルン政府はこれに危機感を募らせ、最終的に首相ルッツらは、ルートヴィヒ2世を形ばかりの精神病鑑定にかけ、統治不能としてベルク城に軟禁した。その翌日、王は主治医とシュタルンベルク湖畔を散歩中に謎の死を遂げた。王がノイシュヴァンシュタイン城に居住した期間は、わずかに172日間であった。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: ルートヴィヒ2世が亡くなった1886年6月13日の時点で、ノイシュヴァンシュタイン城は王の構想の一部を実現したに過ぎず、未完成部分を多く残していたが、建設工事はこの時点で中止された。元来実用性の乏しい施設であったが、公的な施設として用いられることはなく、その直後から城と内部は観光施設として一般公開された。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: 一見すると伝統的な建築方式で造られているように見えるが、石造りではなく鉄骨組みのコンクリートおよびモルタル製で、装飾過多であり、耐候性や耐久性も低かった。この城は軍事拠点としての「要塞」としてではなく、また政治や外交の拠点としての「宮殿」として建設されたものでもなく、後述のようにルートヴィヒ2世のロマンティック趣味のためだけに建設されたもので、ドイツの城館に本来は必ずあるべき小聖堂や墓地がこの城にはなく、玉座を後回しにしてもヴィーナスの洞窟と名付けられた人工の洞窟が建設されるなど、実際の住居としての居住性はほとんど考慮されておらず、施設としての実用性は無視された設計になっており、居住にも政務にも（もちろん軍事施設としても）不向きな城である。これらの点から古建築保存を目的とする世界遺産になっていない。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: 城は一般に公開されており、4～9月の春夏は9～18時、10～3月の秋冬は10～16時の間見学が可能だが、城内の見学はツアーへの参加が必須となっており、麓のホーエンシュヴァンガウにあるチケット売場で事前にツアーのチケットを購入する必要がある。城ではツアーチケットは販売されていない。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: ホーエンシュヴァンガウの町までは、ドイツ鉄道フュッセン駅前からバスが運行されている。麓から城までは坂道を徒歩で上がるか、チケット売場の先にあるバス停からマリエン橋近くまで運行されているバス、もしくはバス停近くから出発する馬車（いずれも有料）を利用し、終点から城までを徒歩とするかのいずれかとなる。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: なお、ペラート峡谷にかかるマリエン橋から見るのが最も美しいとされている。「おとぎ話に出てくるような美しさ」と讃えられることもあるこの城は、カリフォルニアにあるオリジナルのディズニーランドや、2005年に開園した香港ディズニーランドにある眠れる森の美女の城のモデルの一つとしても知られている。


title: ノイシュヴァンシュタイン城

text: ただし、ディズニーランド・パリの眠れる森の美女の城は、ノイシュヴァンシュタイン城をモデルとはしていない。


title: 亡国のイージス

text: 『亡国のイージス』（ぼうこくのイージス）は、1999年に講談社から刊行された福井晴敏の小説。これを原作として、映画（2005年公開）・漫画などのメディアミックス展開がなされている。


title: 亡国のイージス

text: 2000年に日本推理作家協会賞、日本冒険小説協会大賞、大藪春彦賞をトリプル受賞した。また、これを基にした映画が2005年公開され、『モーニング』誌でもこれを基にした漫画が連載されている。この物語の後日談としてコーエーがPlayStation 2用ゲームとして『亡国のイージス2035 〜ウォーシップガンナー〜』を発売している。


title: 亡国のイージス

text: 2006年現在、発行部数は110万部を越える。


title: 亡国のイージス

text: 前作『Twelve Y. O.』の続編にあたるが、短編集や漫画も含めれば、『6ステイン（920を待ちながら）』や『C-blossom case729』の続編でもある。


title: 亡国のイージス

text: 「いそかぜ」と「うらかぜ」から成る海上自衛隊第65護衛隊は、訓練のため呉地方隊を出港し、太平洋の訓練海域へ向かっていた。ミニ・イージスシステム搭載ミサイル護衛艦「いそかぜ」は大規模改修が行われてTMD対応イージス艦の一番艦となったばかりな上、幹部がほぼ全員交代しており、練度が低い状態だったが、海上訓練指導隊（FTG）を受け入れ、監査を受けなければならなかった。「いそかぜ」先任伍長の仙石は、イージスシステムの経験者として異動してきた如月一士や、独身者揃いの幹部たちの不自然な様子に気づく。如月も、自らの「目的」のためとは言え、同僚や仙石達に接近する。特に仙石に対しては絵画を通じて心を開いていく。


title: 亡国のイージス

text: その頃、『辺野古ディストラクション』後に米軍から奪われた特殊兵器「GUSOH」（通称：ネスト、あれ）は、防衛庁情報局（DAIS）の監視も虚しく7人の工作員の手で持ち出されてしまう。


title: 亡国のイージス

text: 予定通り、由良基地で溝口三佐以下FTG隊員を受け入れるが、彼らの不自然さに、「いそかぜ」の下士官たちも気が付いていく。そんな中、オセアニア航空の墜落事故が発生し、「いそかぜ」は救助活動を行い、奇跡的に女性を救出するが、やがて死亡する。しかし、「いそかぜ」には不可解な事故が続発。女性も、生き返って艦内に潜入した噂まで出る始末だった。ついに、菊政二士が訓練中に事故死し、艦内に動揺が広がる中、演習続行が決断される。仙石はクルーを守るべく竹中副長ら幹部に食って掛かり、ついに宮津艦長と溝口三佐から「真相」を聞く。


title: 亡国のイージス

text: DAISの人間である溝口三佐らは、FTGを装って「いそかぜ」に乗艦し、艦内に潜伏している北朝鮮工作員「ホ・ヨンファ」の影響下にある工作員：如月を捕える任務を帯びていた。艦内に隠れていた女性も溝口の部下だった。ヨンファは宮津艦長の息子：隆史に接近し、それをヨンファ捕縛の好機ととらえたDAISにより、隆史は死に追いやられたという。


title: 亡国のイージス

text: 「真相」を知った仙石は、戦闘配置が命じられる中で如月を問い詰め、プレイステーションに偽装された通信機を破壊するが、逆に気絶させられてしまう。混乱の中で、先任海士長だった田所が殺害された。さらに如月は艦を爆破し始める。仙石は如月を機械室に見つけると、激しく詰問するが、艦長らの「真相」とはまったく異なる説明を如月から聞くこととなる。溝口こそがホ・ヨンファであり、潜伏した女：ジョンヒも高練度の工作員で、28名の幹部全員がグルである、と。


title: 亡国のイージス

text: 仙石は混乱するが、入れ替わるように機械室に乱入したホ・ヨンファの部下たちは如月を捕え、発煙筒をばら撒いていく。宮津艦長は「最後の命令」として総員離艦を命ずるが、仙石は土壇場で救命筏から海に飛び込み「いそかぜ」に戻る。宮津は「うらかぜ」を撃沈し、航空自衛隊のF-15をも撃墜すると、自衛艦隊宛に「弾頭は通常にあらず」と叛乱を宣言する。


title: 亡国のイージス

text: 東京を射程に収めた「いそかぜ」が東京湾方面へ航行する中、政府は、大戦中の米軍の不発弾処理のため、として東京湾を封鎖する。一般市民に被害を出さない解決法は、「解毒剤」である特殊焼夷弾（Tプラス）で「いそかぜ」を破壊するか、艦内部から制圧するしかなかった。宮津の要求は、GUSOHやDAISの存在の公表、DAISが隆史を暗殺したことの公表等であった。


title: 亡国のイージス

text: 午前9時、政府首脳との2回目の通信で、梶本首相は宮津を懐柔しようとDAISの存在や暗殺を否定する。そこで宮津は如月を呼び寄せるが、如月は組織のためではなく「生き甲斐を守るために戦う」と話す。政府首脳にも宮津にも衝撃が走り、ヨンファが如月を殺害しようとした瞬間、「いそかぜ」閉鎖区画に潜入していた仙石が爆発を起こし、工作員の一人からマシンガンを奪う。仙石は艦内放送で、幹部とは違う海曹としての「いそかぜ」への愛着を語り、その隙に如月は脱走に成功し、二人は合流する。


title: 亡国のイージス

text: 一方、「いそかぜ」を監視する護衛艦「ひえい」は、「いそかぜ」の照明を使ったモールス信号を解読し、仙石と如月が潜入していることを発見する。梶本首相らはTプラスによる爆撃を計画するが、DAISの渥美は時間稼ぎして二人による制圧作戦の計画を立案する。最終的に首相を説得し「亡国の危機」解決のため作戦実行の許可を得る。3回目の通信で、首相は要求を全て飲む旨を宮津に伝える。そして渥美が宮津と話し、隆史の暗殺への関与を認めるが、その会話から15時に作戦が実施されることを仙石と如月は理解する。


title: 亡国のイージス

text: しかし、DAIS対テロ特殊要撃部隊の攻撃は露見して失敗。救助を求める政府と、受け入れを迷う宮津の双方をヨンファは嘲笑う。そしてヨンファがGUSOH発射を試みる中、突如海自のヘリが現れる。ヘリから「うらかぜ」元艦長の阿久津が発した「シーマンシップ」という言葉に宮津は激しく動揺する。葛藤の中宮津はCIWSの発射スイッチに手をかけるが、竹中に制止される。同じタイミングで、仙石と如月はCIWSを使用不能にする。


title: 亡国のイージス

text: やがて工作員たちとの戦闘が始まる。「いそかぜ」はTプラス使用を防ぐため沿岸へ移動を開始する。ヨンファとジョンヒ、宮津と竹中の関係にもやがて亀裂が入る。如月はついにジョンヒを倒す。仙石と如月は、盗聴器から竹中とヨンファの口論を聞き、GUSOHが現在はVLSの第7セルに装填されたことを知る。ヨンファは先回りしてGUSOHを回収し専用容器『ネスト』に格納するが、宮津と、次に如月と相撃ちになり、双方に重傷を負わせる。


title: 亡国のイージス

text: 仙石は如月を治療するためVLS管制室に救急セットを取りに行くが、そこで宮津艦長と再会する。宮津は残存の隊員を先任伍長である仙石の指揮下に入れることを、艦内放送で命じる。一切の対話を拒否して「いそかぜ」を晴海に向け、GUSOHを開放するつもりのヨンファは、舵を破壊し「いそかぜ」を暴走させていた。仙石は残存の幹部たちに、退艦を命ずる。仙石はヨンファとの直接対決に臨むが阻止できず、ヨンファは『ネスト』を頭上で開放する……が、何も起こらなかった。


title: 亡国のイージス

text: 茫然となった二人は再び対決し、仙石も重傷を負うが、ヨンファは転落死する。航空自衛隊機の攻撃が迫る中、仙石は手旗信号で「グソー存在せず、艦暴走せり」と外部に伝え、攻撃は阻止された。退艦が進む中、なおも暴走する「いそかぜ」に残る宮津艦長は、最後の決断として如月に代わって艦を自沈させる。


title: 亡国のイージス

text: 事件後、事件は「事故」として闇に葬られ、仙石は退職して兄の会社で働いていた。妻子とも関係が修復されつつあり、絵を仕事にし始めた仙石は、死亡したとされる如月の消息を訪ねる。再会した二人は、海に護衛艦を見つけると、新しい未来を信じて大きく手を振るのだった。


title: 亡国のイージス

text:
「演」は映画でのキャスト
「いぞかぜ」（ローマ字：JS Isokaze, DDG-183）は、作中に登場する架空のミサイル護衛艦（DDG）である。現実では計画中止によって建造されなかった、はたかぜ型護衛艦の3番艦という設定で、この名を受け継ぐ日本の軍艦としては大日本帝国海軍の磯風型駆逐艦「磯風」、陽炎型駆逐艦「磯風」に続き3代目。


title: 亡国のイージス

text: 「いそかぜ」は、はたかぜ型2番艦の「しまかぜ」と同じ年に竣工した。はたかぜ型は、それまでの自衛艦と比べて多数のコンピューターを搭載した多機能水上戦闘艦艇であり、最有力の防空戦力と認識されていたが、その座はイージス艦の登場によって奪われてしまい、海上自衛隊へのイージス艦導入が決定したことで、一気に旧式扱いとされていた。


title: 亡国のイージス

text: しかし、北朝鮮の弾道ミサイル発射実験によって、国防に関する国民の意識が高まり世論が形成されたことで、TMD構想の日米共同開発が開始され、その構想を視野に入れた全護衛艦のイージス艦化計画が実施されることになり、この計画の1番艦として「いそかぜ」は選ばれることとなった。


title: 亡国のイージス

text: それによって、「いそかぜ」には改修が行われ、本来のはたかぜ型と比べて大幅に装備が変更されている。


title: 亡国のイージス

text: 「いそかぜ」をはじめ、作中の護衛艦が使用している戦術データ・リンクは「リンク17」とされている。しかし、これは実在しないものであり、実際に使用されているのはリンク11・リンク14・リンク16である。


title: 亡国のイージス

text: 対空戦闘システムとしては、開発されたばかりである国産のFCS-3を、FRAM改修により新たに搭載している。これは、4面のSPY-1D多機能レーダーを中核としたシステムで、SPY-1Dによって360度の空を数百kmにわたって常時監視し、それが探知・捕捉・追尾する目標の内、12目標を同時に攻撃することが可能である。このことから、イージス艦と同等の性能だが区別をつけるために、作中では「ミニ・イージス艦」と呼ばれている。4面のSPY-1Dの設置場所は、艦橋構造物の既設マスト部とされ、そこにSPY-1Dを取り付けた構造物を建て、その上にマストを移設している。そのため、かなりトップヘビーな外見となってしまっており、見た目に関する乗組員たちからの評判は決して良くない。


title: 亡国のイージス

text: 対空兵器としては、従来のSM-1MRに加えて新たにSM-2ERが搭載された。SM-2ERは、最大射程が100km以上ある艦隊防空用の艦対空ミサイルで、FCS-3の装備によって運用能力を獲得した。これを搭載するため、前甲板に搭載されていた74式アスロックランチャーは撤去され、それによって空いたスペースにMk.41 VLSが16セル設置されている。SM-2ERの搭載数は、VLSがアスロック発射器も兼務しているため、アスロックの搭載数によって変化する。


title: 亡国のイージス

text: SM-1MRは、SM-2ERより1世代前の艦隊防空用ミサイルであるが、FRAM改修前から装備されているMk.13 ミサイル発射機が撤去費用の問題によって改修後も残されることになったため、引き続き搭載されている。だが、SM-2ERと比べて旧式であるため完全にお荷物扱いとなっており、「あまつかぜ」時代からこれを扱ってきた仙石は複雑な想いを抱くことになっている。


title: 亡国のイージス

text: しかし、この2つのミサイルランチャーの存在によって、特殊部隊による無力化を狙う日本政府は、化学兵器「GUSOH」を積んだ弾頭を搭載したミサイルがどちらに積んでいるのか分からず対応に苦慮することとなる。


title: 亡国のイージス

text: また、はたかぜ型にはマスト部に対空用のSPS-52が本来装備されているが、FRAM改修後の「いそかぜ」におけるSPG-52の状況は資料によって異なる。小説版と企画書では完全に撤去されているが、漫画版では新たなマスト部に移設されており、公式大綱では撤去されているが、その代わりにOPS-24が新たなマスト部に装備されている。その他、SM-1MRの誘導に必要な2基のSPG-51も、小説版と企画書では完全に撤去されているが、漫画版と公式大綱では残されている。


title: 亡国のイージス

text: なお、実際のFCS-3に使用されているレーダーはパッシブ式のSPY-1Dではなくアクティブ式のフェーズドアレイレーダーであるなど、作中のFCS-3は実物と異なるものになっている。


title: 亡国のイージス

text: 「いそかぜ」の対潜ソナーについては、資料によって設定が異なっている。原作の小説版では種類について特に明記されていないが、艦首バウ・ソナーは、公式大綱ではOQS-101、企画書ではOQS-3としている。しかし、実際のOQS-101はしらね型護衛艦以外では重量の問題で装備されておらず、OQS-3は、はたかぜ型が本来装備するOQS-4より旧式である。また、はたかぜ型は可変深度ソナーを本来装備していないが、小説版には使用している場面があり、このソナーの形式は特に明記されていなかったが、企画書ではSQS-35(J)としている。


title: 亡国のイージス

text: 対潜兵器としては、アスロックと68式3連装短魚雷発射管の2つが搭載されている。アスロックは、FRAM改修以前に装備されていた74式アスロックランチャーから発射するタイプではなく、SM-2ERを運用するために前甲板のアスロックランチャーがFRAM改修時に撤去され、空いたスペースにMk.41 VLSが16セル設置されたため、VLSからの発射に対応したRUM-139 VLAが搭載されている。VLAの搭載数は、VLSがSM-2ER発射器も兼務しているため、SM-2ERの搭載数によって変化する。


title: 亡国のイージス

text: 68式3連装短魚雷発射管は、小説版ではCICからの遠隔操作が可能なタイプであったが、映画版では手動式としている。発射されるのは、Mk.46短魚雷である。


title: 亡国のイージス

text: 対水上打撃力としては、FRAM改修後も従来通りハープーン艦対艦ミサイルの4連装発射筒を2基搭載している。これは、小説版・漫画版・映画版・企画書ともに共通しているが、公式大綱だけは、ハープーンではなく90式艦対艦誘導弾の4連装発射筒を2基搭載としている。


title: 亡国のイージス

text: 主砲は、FRAM改修によって73式54口径5インチ単装速射砲2門ともが54口径127mm単装速射砲2門に換装されている。73式54口径5インチ単装速射砲は、砲塔内にも人員が配置されていたが、この砲に換装されたことで砲塔内の完全無人化が実現した。


title: 亡国のイージス

text: CIWSは、従来と同じく高性能20mm機関砲を2基搭載しており、公式大綱と漫画版では、Block1B型以前のタイプとしている。


title: 亡国のイージス

text:
電子戦装置は、原作の小説版では特に明記されていなかったが、公式大綱によると、FRAM改修によりNOLQ-1からNOLQ-3に換装されている。これは、はたかぜ型に本来装備されているNOLQ-1より1世代新しいものである。
防衛庁・海上自衛隊・航空自衛隊協力の下、2005年7月30日に公開。興行収入は21億円。日本での公開の後、台湾でも2005年11月26日から「亡國神盾艦」の名で劇場公開された。


title: 亡国のイージス

text: 護衛艦「いそかぜ」の先任伍長：仙石恒史は、多くの若年隊員からの信頼が厚かった。しかし、気に掛けていた如月一士は、訓練海域へ向かう航海の途上、徐々に不審な動きを見せていく。そんな中、如月の異状に気付いた菊政二士が訓練中に事故死。それでも、帰港せず航海を続けることに、仙石は抗議するため艦長室を訪れる。由良基地から乗艦している海上訓練指導隊（FTG）の溝口三佐や、いそかぜ副長の宮津二佐の説明によれば「北朝鮮の工作員ホ・ヨンファの影響下にある如月が米軍からGUSOHを奪い、潜入している」とのことだった。そして、すでに艦長は殺害されていた。


title: 亡国のイージス

text: その直後、如月が艦内に爆弾を仕掛け立てこもり事件を起こす。説得のため仙石は一人で如月の下に赴く。しかし、彼の説明によれば「溝口こそホ・ヨンファ本人であり、宮津ら幹部もグルである」とのことだった。仙石と入れ替わるようにFTGの隊員に如月は拘束され、溝口は総員離艦を命ずる。曹士隊員はその命令に従うが、FTG隊員と幹部たちは護衛艦に立てこもる。救命ボートからその様子を見た仙石は「いそかぜ」へ戻ろうとする。叛乱を起こした「いそかぜ」は、制止を試みた護衛艦「うらかぜ」と戦闘の末「うらかぜ」を撃沈する。


title: 亡国のイージス

text: GUSOHの照準は東京都心、水深が浅い東京湾では潜水艦の活動は不可能、残留した幹部全員が宮津のシンパであった。内閣総理大臣以下、最高幹部らと宮津は直接会話する。宮津の要求は、GUSOHの存在の公表・宮津の息子である防大生が防衛庁情報局（DAIS）により死亡したことの公表等であった。しかし、最高幹部はDAISの存在を認めず、如月を見殺しにする。如月が殺害されようとした瞬間、潜入した仙石が如月の残した爆発物を作動させ、艦内を混乱させる。その隙に如月は脱出を図る。


title: 亡国のイージス

text:
合流した仙石と如月は徐々に心を通わせつつ、航空自衛隊のF-2による特殊焼夷弾での対艦攻撃が迫る中、阻止限界線までにGUSOH発射を阻止すべく奮闘することとなる。
「護衛艦の副長が幹部自衛官達を従えて日本政府に対し叛乱を起す」というアクション・エンターテインメント的な内容ではあるが、一方で「国家としてのありようを見失った日本に、はたして守るに値する価値があるのか?」と、問いかける作品となっている。当作品に限らず福井晴敏の映画化作品は愛国的・反米的な描写が目立つが、決して戦争を賛美するものではなく（むしろ、戦争批判のメッセージさえ込められている）、前述の通り日本という国家のあり方を問いかける主題のものが多い。


title: 亡国のイージス

text: 映画版が公開された2005年は戦後60年の節目の年でもあり、日本の防衛庁が本作を含め『ローレライ』『戦国自衛隊1549』『男たちの大和/YAMATO』など、日本の軍備を描いた作品への協力を積極的に行なった。そのこともあってか、韓国国内では映画版に出演したチェ・ミンソに対して「日本の軍拡に繋がる右翼映画に出演する女優」と非難・批判が噴出した。


title: 亡国のイージス

text: 実写化にあたっては上映時間などの制約上、原作の内容をすべて盛り込めず、前述の問いかけに対する原作終盤の仙石の返答と行動は全て無くなっている。また、原作のハリウッド調のシーンが削除され娯楽色が薄められているほか、その他の重要なエピソードについても一部が原作者自身の判断により削除されている。


title: 亡国のイージス

text: 本作品は当初2000年に映画化する予定だったが、企画を持っていった1999年当時の防衛庁（現:防衛省）側は「現職の海上自衛隊護衛艦艦長が叛乱を起し、最新鋭護衛艦を乗っ取り、日本政府に対して脅迫をするなどという内容の映画には、一切協力はできない」と強く拒否した経緯がある（その後の映画版でも、叛乱の首謀者である宮津の役職が艦長から副長へ変更されている）。


title: 亡国のイージス

text: 2度目の協力要請の時、同庁広報は再度拒否するつもりだったが、同作品の読者であった石破茂長官（当時）が再考を促し、また原作者や映画制作関係者が艦艇部隊や江田島（幹部候補生学校等が所在）などをくり返し見学し、映画の内容修正を行ったこともあって、防衛庁側の協力が実現した。2000年-エニックス（現スクウェア・エニックス）の漫画雑誌「コミックバウンド」で中村嘉宏作画によるコミカライズが連載されていた（雑誌廃刊のため打ち切り）。


title: 亡国のイージス

text: 2004年-講談社モーニングにて横山仁作画によるコミカライズ版が連載された。現在は物語中盤で連載が休止されており、発売されているコミックス上では「第1部完」と表示されている。


title: 亡国のイージス

text: 2005年-講談社別冊フレンドにて霜月かよ子作画による本作の前日談『C-blossom case729』が連載された。この作品において、如月行が二等陸曹に昇進する顛末が描かれており、また、エピローグにおいて『いそかぜ』に配属された彼の姿を確認できる。


title: 亡国のイージス

text: 2005年7月21日-コーエー PlayStation 2 亡国のイージス 2035 ウォーシップガンナー発売


title: 亡国のイージス

text: 2007年12月27日-コーエー PlayStation 2 コーエー定番シリーズ 亡国のイージス 2035発売（上記の廉価版）


title: 亡国のイージス

text: 2005年7月に劇場公開と併せてラジオドラマがTOKYO FMで放送された。また同年8月7日までネット配信された。


title: 亡国のイージス

text: 『亡国のイージス』の文庫版の表紙には、背景として海上に浮かぶ 「いそかぜ」の姿が小さく描かれているが、上巻では通常のはたかぜ型護衛艦の状態、下巻では改造されミニ・イージスシステムを搭載した後の姿になっている。週刊モーニング掲載のコミックの絵やピットロードが商品化した模型はこのデザインが元になっている。


title: 亡国のイージス

text: また、解説本『映画「亡国のイージス」公式大綱』（角川書店）にも「いそかぜ」の描きおろしイラストが掲載されたが、主砲が背負い式になっていない等、上記のものとはデザインがやや異なっている。


title: 五関晃一

text: 五関 晃一（ごせき こういち 、1985年6月17日 - ）は、日本の歌手、俳優、タレントで、男性アイドルグループ・A.B.C-Zのメンバー。東京都出身。


title: 五関晃一

text: 1998年6月20日、ジャニーズ事務所へ入所。2012年2月1日、A.B.C-Zのメンバーとして、DVDデビュー。


title: 五関晃一

text: 「ダンス番長」とも言われ、昔から厳しい振付師にも怒られない数少ないジャニーズJr.だったというエピソードをもつ。振付を担当し、グループの公演だけでなく、2015年からは橋本良亮のソロ公演など自分がプレイヤーとして出演しないステージの振付も手掛けている。


title: 五関晃一

text: "個人での出演のみ記述。A.B.CやA.B.C-Zのメンバーとしての出演はA.B.C-Z#出演を参照。"


title: 五関晃一

text:
※主演作品は太字表記
JASRAC公式サイトの「作品データベース検索サービス」において、アーティスト名に「五関晃一」を含む楽曲の検索結果をもとに記述。


title: セビリア

text: セビリア（ , ）は、スペイン・アンダルシア州セビリア県のムニシピオ（基礎自治体）。アンダルシア州の州都であり、セビリア県の県都である。自治体人口は約70万人（スペイン第4位）であり、セビリア都市圏の人口は約130万人である。スペイン南部の政治、経済、文化の中心地であり、観光都市である。


title: セビリア

text: 日本では、セビリア（またはセビリヤ）とする表記が一般に定着している（「セビリアの理髪師」、観光ガイドなど）が、スペイン語での発音とは異なっており、よりスペイン語の発音に近い記述への試みから、セビーヤ、セビージャ、セビリャ、セビーリャとも表記される。この表記の揺れは、スペイン語圏各国・各地域における"ll"（エリェ）音の発音の差異に、起因したものである。


title: セビリア

text: 英語では"Seville"（「セヴィル」 太字はアクセント）、フランス語では"Séville"（セヴィーユ）、イタリア語では"Siviglia"（シヴィッリャ）と発音する。


title: セビリア

text: スペイン語では b と v を区別せず語・文中では で発音し、カタカナで表すときはバ行を使うことが普通である。しかし、英語などの発音を混在させてセヴィージャ、セヴィリアなどと誤って表記する者もいる。


title: セビリア

text: グアダルキビール川沿いに位置しており、大西洋からセビリアまで船舶が遡航できる。そのために港湾都市としての役割を果たし、農作物や工業製品が盛んに輸出される。近隣の都市としては、約100キロ南西のカディス、120キロ北東のコルドバが挙げられる。


title: セビリア

text: 古代ローマ時代には「ヒスパリス」（）と呼ばれた。紀元前8世紀か紀元前9世紀にタルテソスにより支配され、のちにフェニキア人やカルタゴ人の植民都市となった。カルタゴ人は紀元前216年に都市を破壊したが、紀元前206年にスキピオが近郊にを建設し、ヒスパリスの再建を始めた。


title: セビリア

text: 8世紀よりイスラム勢力の支配下に入り、「イスビーリーヤ(; , Isbilya)」と呼ばれるようになった。タイファ諸国の分立期にはセビリア王国が栄えたが、レコンキスタの進展により1248年にカスティーリャ王国のフェルナンド3世に征服され、以降はカスティーリャの主要都市として発展した。フェルナンド3世の息子アルフォンソ10世はセビリアをトレドと並ぶ文化の中心都市に変え、の学者達を集めアラビア語文献をラテン語へ翻訳（後にカスティーリャ語へ転換）する文化事業を推進したが、後に次男のサンチョ4世に反乱を起こされセビリアへ追放、1284年に死んだ後セビリア大聖堂へ埋葬された。


title: セビリア

text: イタリアのジェノヴァ商人がセビリアに拠点をおいて積極的な活動を行っており、中世より港湾都市として栄えた。当初はキリスト教徒とユダヤ教徒の共存がみられたが、14世紀半ばのペスト（黒死病）大流行の原因がユダヤ人に帰されるなど反ユダヤ主義の風潮が強まり、14世紀末にはポグロム（ユダヤ人虐殺）が起こった。この動きは他の都市にまで波及し、多くのユダヤ人が迫害を受けた。


title: セビリア

text:
15世紀後半、カスティーリャ王国とアラゴン王国の合併によって成立したスペイン王国は、同世紀末にレコンキスタを完了させるとともに新大陸へ船を進めた。イベリア半島西岸と航路で結ばれているセビリアは、新大陸との貿易の独占港となって繁栄を誇った。16世紀から17世紀には、セビリアはスペインでもっとも人口の多い都市となり、1649年には13万人を数えた。その年にペストが大流行し、セビリアは重要性を失い始めたが、バロック美術の中心地として重要性を保った。
19世紀のスペイン立憲革命では、セビリアは自由主義者の拠点となった。20世紀のスペイン内戦では、アフリカに近い位置にあることから早期にフランコ軍に占領された。


title: セビリア

text: 1992年にはセビリア万博が開催された。万博に合わせて、グアダルキビール川にはアラミロ橋が建設された。2002年には欧州理事会の会場となった。


title: セビリア

text: 現在セビリアは社会労働党の強固な地盤となっており、2004年の総選挙では他党を30%以上も引き離した（スペインの県都の中でもっとも高い）。


title: セビリア

text:
セビリアは暑い夏が特徴の地中海性気候で（ケッペンの気候区分ではcsa）、ステップ気候の影響を受けている。人口10万人以上の都市としては、ヨーロッパ大陸においてコルドバに次いで2番目に夏が暑い都市である。
闘牛やフラメンコの本場で、スペインを代表する観光都市。セビリア大聖堂、アルカサル、インディアス古文書館は世界遺産に登録されている。旅行ガイドブック出版社のロンリープラネットによると、セビリアは2018年に最も訪れるべき都市の第一位と報じられている。市内にはセビリア大学がある。


title: セビリア

text: いずれもリーガ・エスパニョーラ所属。


title: ミヤマ

text: ミヤマ株式会社は、長野県長野市稲里一丁目に本社を置く総合環境企業。


title: ミヤマ

text: 近年ではエコドライブナビゲーションシステム・MHS-01を開発し、省エネ大賞・資源エネルギー庁長官賞を受賞した。ミヤマ株式会社が開発したドライブナビゲーション。


title: ミヤマ

text:
各種センサーと中央演算装置により、エンジンの運転状況を即座に判断し、最も燃費のよい走行を割り出し、その結果をドライバーへ伝える。この技術の開発の結果、従来のようにハードウェア面で燃費を向上させるのではなく、運転する人間、すなわちソフトウェア面での燃費の向上が行えるようになった。ドライバーの運転をナビゲートする革新的技術。
なお、現在発売中のMHS-03DTにはデジタコ機能が付加されている。


title: グアダルキビール川

text: グアダルキビール川（, ）は、スペイン・アンダルシア州を流れる河川。全長は657kmであり、イベリア半島では5番目、アンダルシア州のみを流れる河川としては最長である。流域面積は56,978km。名称はアラビア語で「大いなる川」を意味するWadi al-Kabirに由来している。


title: グアダルキビール川

text: グアダルキビール川という現在の名称は、アラビア語で「大きな川床」を意味する「al-wādi al-kabīr」(الوادي الكبير)に由来している。古典アラビア語のWadi（ワジ）は、現代アラビア語マグリブ方言ではOuedと発音される。


title: グアダルキビール川

text: 古代から中世にかけて、この河川は様々な名称で呼ばれた。ローマ時代にはバエティス(Baetis)と呼ばれ、ギリシアの地理学者は「タルテッソスの川」と呼ぶこともあった。フェニキア、ギリシア、ローマから入植者がやってくる前、この地域の居住者はこの河川をKertisやPerkesと呼んだ。


title: グアダルキビール川

text: 1,007kmのタホ川（テージョ川）、910kmのエブロ川、897kmのドゥエロ川（ドウロ川）、744kmのグアディアナ川に次いで、イベリア半島で5番目に長い河川である。グアディアナ川はスペインとポルトガルの2か国を流れる河川であり、スペイン領部分の長さは602kmであるため、スペイン領部分の長さを比較するとスペインで4番目に長い河川である。


title: グアダルキビール川

text: バエティコ山系の、ハエン県に源を発し、南西に流れてコルドバやセビリアなどの大都市を通り、カディス湾 (大)のサンルーカル・デ・バラメーダ付近で大西洋に注ぐ。


title: グアダルキビール川

text: 河口部の大規模な湿地はラス・マリスマスと呼ばれる。ドニャーナ国立公園と接している。スペインで唯一大型船が航行可能な河川であり、現在はセビリアまで航行できるが、ローマ時代にはコルドバまで航行できた。


title: グアダルキビール川

text: タルテッソス古代王国の場所は特定されていないが、グアダルキビール川の河口に位置していたとされている。


title: グアダルキビール川

text: フェニキア人は最初の交易所を設立し、貴金属を取り扱った。紀元前2世紀にヒスパリス（現在のセビリア）に入植したローマ人は、この河川をBetis Baetisと名付け、ヒスパリスに重要な川湊を築いた。紀元前1世紀までにはヒスパリスは城壁に囲まれた都市となり、その造船所では小麦を運搬する大型船が建造された。紀元1世紀にはヒスパリスがローマ海軍の艦隊全体の拠点となった。鉱石、塩、魚など、様々な品物を積んだ船がローマに向けて出港した。


title: グアダルキビール川

text: アンダルシア地方がイスラーム教徒の支配下にあった712年から1248年、ムーア人は港の防衛を強化するために石造のドックとトーレ・デル・オロ（黄金の塔）を築いた。13世紀半ばにはキリスト教徒がイスラーム教徒からアンダルシア地方を奪還した。13世紀にはフェルナンド3世が造船所を拡張し、賑わうセビリア港からは穀物、オリーブオイル、ワイン、羊毛、皮革、チーズ、蜂蜜、蝋、ナッツ、ドライフルーツ、干魚、金属、絹、麻布、染料がヨーロッパ中に向けて輸出された。


title: グアダルキビール川

text: 15世紀末にスペイン人がアメリカ大陸を「発見」すると、セビリアはスペイン帝国の経済の中心地となった。セビリア港は大西洋をまたぐ海洋交易を独占し、カーサ・デ・コントラタシオン（通商院）が権勢をふるった。グアダルキビール川の航行は次第に困難を増し、セビリアが独占していた交易はやがて大西洋のカディス湾に面するカディスに移行していった。1794年にはコルタ・デ・メルリーナと呼ばれる人工的な運河が建設され、セビリア港の近代化が開始された。


title: グアダルキビール川

text: 2005年から2010年の5年間かけて潮位調節のための作業が行われ、2010年11月後半に新セビリア水門が稼働を開始した。


title: グアダルキビール川

text: グアダルキビール川は大規模な洪水を何度も起こしている。1963年のセビリア洪水の際には6,000mという水量を記録している。


title: グアダルキビール川

text: 2010年2月-3月の豪雨の際にはセビリア県・コルドバ県・ハエン県の農村部で深刻な洪水が発生した。同年2月の累計降水量は250リットル/mを超えた。3月にはグアダルキビール川んいくつかの支流が洪水をおこし、1,500世帯以上が浸水した。3月6日にはコルドバでの水量が2,000mに、セビリアでの水量が2,700mに達している。同年8月にはハエン県・コルドバ県・セビリア県で洪水が起こり、コルドバ県で3人が死亡した。


title: グアダルキビール川

text: 再建された水車がコルドバのグアダルキビール河岸に位置している。モリーノ・デ・ラ・アルボラフィア水車はもともとローマ人によって建てられ、近隣のアルカサル庭園や製粉所に水を供給していた。コルドバの城・王宮であるキリスト教徒の王たちのアルカサルにはイスラーム時代にはカリフが居住し、後にはスペイン王室が使用した。


title: グアダルキビール川

text: 1998年4月には（アスナルコリャール災害またはグアディアマール災害とも）と呼ばれる産業事故が起こった。セビリア県アスナルコリャール付近のロス・フライレス鉱山に設置されていた仮設ダムが決壊し、400-500万mの鉱業廃棄物がグアダルキビール川に流出したのである。この事故ではドニャーナ国立公園も影響を受けている。


title: グアダルキビール川

text: グアダルキビール川には数多くの橋が架かっているが、現存するもっとも古い橋のひとつにコルドバのローマ橋が挙げられる。セビリアには1992年完成のアラミーリョ橋、1852年完成のイサベル2世橋（トリアーナ橋）、1972年完成のシンコ・センテナリオ橋などがある。


title: グアダルキビール川

text: 1929年から1944年には、フランコ政権の水力発電計画の一環として上流部にエル・トランコ・デ・ベアス・ダムEl Tranco de Beas Damが建設された。ハエン県のウベダ、ペアル・デ・ベセーロ、トレペロヒルの各自治体にまたがってドニャ・アルドンサ・ダムがある。


title: グアダルキビール川

text: グアダルキビール川の最重要港はセビリア港である。セビリア港湾局がセビリア港の管理などを担当している。


title: グアダルキビール川

text: セビリア港の入口は水位を調節できる水門で保護されており、港は潮の影響から解放されている。セビリア港は公共の停泊地が27,000m、民間の停泊地が11,000mある。これらのドックや停泊地は、固体貨物・液体貨物、RO-RO船貨物、コンテナ貨物、民間船やクルーズ船のために使用されている。


title: グアダルキビール川

text: 2001年のセビリア港は、300万トンの固体貨物、160万トンの一般貨物、26万4000トンの液体貨物を含む計490万トンの貨物を取り扱った。約1500の貨物船がセビリア港に入港し、10万1000TEUのコンテナ貨物が持ち込まれた。


title: ミヤマヨメナ

text: ミヤマヨメナ "Aster savatieri" は、シオン属のキク科植物。春に開花する数少ない野菊の一つである。園芸植物としてよく知られるミヤコワスレは本種の園芸品である。


title: ミヤマヨメナ

text: 多年生の草本。地下茎は這う。地上の茎は立ち上がって高さ20-50cmに達し、普通は束になって出る。根出葉はロゼット状で長い柄があり、開花時にも存在する。葉身は長楕円形で、時には卵状楕円形の場合があり、その大きさは長さ3.5-6cm、幅は2.5-3cm。先端は鋭く尖るかまたは鈍く尖り、縁には荒い鋸歯がある。また葉質は柔らかく、その両面には細かな毛がある。


title: ミヤマヨメナ

text: 花は5-6月に咲く。伸びた枝の先に単独で生じ、総苞は半球形で長さ6mm、個々の鱗片は2列に並んで全てほぼ同長で草質で先端は尖るか突き出して尖り、縁に細かな毛がある。花は縁に1列の舌状花が並んでいて淡青紫色で径3.5-4cm。内側の筒状花は黄色で花冠の長さ4.5mm。舌状花はほとんど白くなることもある。種子（果実・痩果）は倒卵状長楕円形で少し扁平になっており、冠毛はない。


title: ミヤマヨメナ

text: 和名は深山に生えるヨメナの意である。別名であるノシュンギクの名は野菊としては珍しく春に咲くことによる。


title: ミヤマヨメナ

text: 種小名はフランスの植物学者サヴァティエ(P. A. Savatier)にちなむ。


title: ミヤマヨメナ

text: 本州から九州に分布し、温帯下部に生育する。山地に生え、木陰に生じる。


title: ミヤマヨメナ

text: 本種はかつては種子に冠毛がないことなどからシオン属と区別され、ミヤマヨメナ属としてきた。その属名としては "Gymnaster" が使われたこともあり、またこの学名が別の分類群に先取権があったとして "Miyamayomena" が使われたこともあるが、現在は上記のようにシオン属に含める。


title: ミヤマヨメナ

text: 本種と同じくかつて"Miyamayomena" としたものにチョウセンシオン（チョウセンヨメナ "A. koraiensis") は大正年代に持ち込まれて栽培されるようになっている。


title: ミヤマヨメナ

text: 変種のシュンジュギク var. "pygmaea" は春に咲いてその寿命が長いことから春寿菊の名を持つ。三重県朝熊ヶ岳と高知の蛇紋岩地帯に知られる。


title: ミヤマヨメナ

text:
ミヤマヨメナの日本産園芸品種として多く栽培され、開花期は5〜6月頃である。
ミヤコワスレの名は、鎌倉時代に承久の乱に敗れた順徳天皇が北条家によって佐渡島に流された際に、この花を見て心を慰め、都恋しさを忘れたとの伝承による。この由来によって花言葉は「別れ」や「しばしの憩い」などといわれる。ただし栽培の歴史は江戸時代からとされる。文化2年(1805)には既に記録があり、これ以前から栽培されていたと見られる。花色は紫・桃・白などもあるが、もっとも好まれるのは紫であり、切り花でミヤコワスレとして流通するのは紫のものだけである。種子には稔性がなく、株分けでのみ繁殖させる。


title: ミヤマヨメナ

text: 切り花栽培は静岡県西遠地方で古くから盛んで、草丈を伸ばして開花を促進させるのが特に技術を要する点であったという。これには後にジベレリンが用いられるようになった。


title: 長谷見昌弘

text: 長谷見 昌弘（はせみ まさひろ、1945年11月13日 - ）は、日本の元レーシングドライバーで、現在は有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。


title: 長谷見昌弘

text: 15歳のときに全日本モトクロスレースへ参戦しレースデビューする。


title: 長谷見昌弘

text: 1964年四輪レーシングドライバーとなり日産・大森ワークスに所属、デビュー戦を勝利で飾る。その後は日産を離れフリー（タキ・レーシング所属）になった事もあるが、後に日産・追浜ワークスに復帰しており、基本的には日産系ドライバーと見なされている。1970年代から1990年代にかけて、長く日本のトップドライバーとして活躍を続けた。


title: 長谷見昌弘

text: 1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンにコジマからスポット参戦。予選1回目で4位となり、F1にレギュラー出場している海外トップチームを驚愕させた。2回目セッションでポールポジションを狙って乾坤一擲のアタックを試みるが、惜しくも最終コーナーでコースアウト、クラッシュを喫してしまう。原因はサスペンショントラブルだった。マシンはほぼ全損といっていい状況であったが、コジマのスタッフだけではなく他チームの関係者もボランティアでマシン修復を手伝い、驚くことに決勝レースまでには走れる状態に再生してしまった。しかし急ごしらえのマシンだけに事故前のコンディションには程遠く、10番グリッドからスタートしたレースでは25周目に意地のファステストラップ（のち取消。後述）を記録し完走を果たすも、7周遅れの11位にとどまった。


title: 長谷見昌弘

text: 1977年にはマカオグランプリに参戦を開始。1980年には当時日本人史上最高位となる2位表彰台を、1982年にはポールポジションを獲得するなど活躍。


title: 長谷見昌弘

text: 1980年に国内レース史上初の4冠を達成。1992年のデイトナ24時間レースにおいて、林義正と水野和敏が率いる日産ワークスで、星野一義、鈴木利男と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げる。


title: 長谷見昌弘

text: 2000年5月23日付けで、本年いっぱいでの全日本GT選手権ドライバーを引退。その後はハセミモータースポーツの代表・監督として全日本GT選手権→SUPER GTなどに参戦している。


title: 長谷見昌弘

text: 2011年、ハセミモータースポーツとしてのSUPER GTのシリーズ参戦休止を発表。同年4月30日、NISMOが結成したNDDP RACINGの監督として、全日本F3選手権ナショナルクラスに参戦することになった。 また2012年にはF3選手権の他SUPER GTのGT300クラスに同チームからFIA-GT3仕様のGT-Rで参戦する事が発表された。2018年はNDDP with B-MAXがGT500クラスに昇格、引き続き長谷見を監督として起用することになった。長谷見個人としては9年ぶりにGT500クラスに復帰することになる。


title: 長谷見昌弘

text: 4輪レース引退後も、プライベートで2輪エンデューロやラリーへの参戦を続けている。50代の時期、若いライダーも普通に参加する本格的2輪エンデューロレースで優勝を果たし、関係者の間で話題になった事もあった。


title: 長谷見昌弘

text: 長谷見は（幻のマシンとなった）日産・R383の開発要員としてタキ・レーシングから日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因にて開発が中止されるとスカイラインGT-R（KPGC10型）によるレース活動に参加。数々のレースにて活躍をする。


title: 長谷見昌弘

text: 日産がワークス活動を停止した時期もプライベーターとして、ハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販（当時）の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ（NISSAN・PDC）」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型バイオレットのグループ5仕様車に搭載されていたLZ20Bエンジンをレンタルしてもらって、シャシー設計は東京R&Dに依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。


title: 長谷見昌弘

text: ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作はノバエンジニアリング、デザインは由良拓也が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時にシルビア（S110型）、ブルーバード（910型）のグループ5仕様車も製作することになり、ここに「日産スーパーシルエット軍団」が形成されることになった。ところがスカイラインはデビューが一番遅くなり、1982年5月に筑波サーキットでのレースでデビューしたものの、初陣はリタイヤという成績で幕を閉じ、次戦・富士スピードウェイでのレースで優勝を飾った。


title: 長谷見昌弘

text: この時の模様が長谷見は印象深かったようで「スカイラインが最終コーナーを立ち上がるとね、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから「スカイライン＝長谷見昌弘」とイメージする人も少なくない。


title: 長谷見昌弘

text: 一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらは結局グループ5ではなくグループCのマシンである日産・スカイラインターボCとなって結実した。後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。


title: 長谷見昌弘

text: ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-Rのレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と常々語っている。


title: 長谷見昌弘

text:
玩具メーカーのトミー（現 タカラトミー）は長年に亘る長谷見のスポンサーであり、長谷見の乗るマシンには同社の販売するミニカーのブランド“トミカ（TOMICA）”のロゴが必ずというほど貼られていた。
「長谷見とトミカ」は、「星野一義とカルソニック」「中嶋悟とEPSON・PIAA」と同じく長年のパートナーとして広く認識されている。なお、長谷見とトミーの関係は、星野・中嶋のそれぞれの関係よりも長期間に及ぶものである。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったのも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の念があったからであるといわれている。


title: 長谷見昌弘

text: 元々はモータースポーツ好きのトミー社員が長谷見の走りに魅せられたことが始まりで、トミー側から持ちかけたスポンサードであった。長谷見の現役引退後もハセミモータースポーツの主要スポンサーの1社として名を連ね、マシンにもロゴが貼られていた。また、これまで長谷見が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンのほとんどをトミカで製品化されているのも大きな特徴である。2008年には関連会社のトミーテックからトミカ・スカイラインの1/24モデルが発売になるなど、現在もその動きは続いている。


title: 長谷見昌弘

text: 1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンで長谷見は25周目にファステストラップ1分18秒23を記録したと発表されたが、数日後に計測ミスであることが判明した。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップはジャック・ラフィットが70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされた。F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、長らく長谷見の1分18秒230であるとしていたが、現在はラフィットに変更されている。


title: 長谷見昌弘

text: 太字はポールポジション、"斜字"はファステストラップ。()


title: 長谷見昌弘

text: 引退の理由は「日産が新型のレーシングカーを供給してくれなくなったから。トップを狙えないマシンでの2年連続参戦がドライバーとしての挑戦意欲を失った事によって、自らの引き際を決意させた。実際、四輪転向から引退まで（フォーミュラカー路線を除けば）基本的に日産一筋であった星野と比べると、長谷見は1996年に全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にエッチ・ケー・エスからオペル・ベクトラを駆って参戦するなど、日産ワークスを離れての活動も目立っていた。このことから、当時の日産の中で長谷見は星野よりも優先度が低い扱いだったという見方をされる場合もある。


title: 長谷見昌弘

text: 一方、｢同じ車を同じ条件で乗って、相手よりコンマ5秒遅かったら辞める｣という考えを持っており、同様の理由でフォーミュラ引退をした経緯がある。その際の理由の半分はマウロ・マルティニの存在であり、もう半分は供給タイヤメーカーであったダンロップと、ブリヂストンの性能差であった。


title: コルドバ (スペイン)

text: コルドバ（）は、スペイン・アンダルシア州コルドバ県のムニシピオ（基礎自治体）。コルドバ県の県都である。グアダルキビール川に面する。


title: コルドバ (スペイン)

text: かつての後ウマイヤ朝の首都で、イスラム時代の文化を伝える建築物や街路が遺されている。メスキータやユダヤ人街を含む「コルドバ歴史地区」は世界遺産に登録されている。


title: コルドバ (スペイン)

text: 古代ローマ時代には、属州ヒスパーニア・バエティカの首都であった。現在でもローマ寺院やローマ橋などの遺跡が遺されている。のちに西ゴート王国に支配され、6世紀には東ローマ帝国の領土となったこともある。


title: コルドバ (スペイン)

text: 711年、イスラム教徒に西ゴート王国が征服された（）。756年に成立した後ウマイヤ朝はコルドバを首都とし、その中心はモスク（メスキータ）であった。10世紀にアブド・アッラフマーン3世とハカム2世の治世下で繁栄をとげ、大図書館が建てられて多くの学者が活躍した。トレドと並んで西方イスラーム文化の中心地として発展し、10世紀には世界最大の人口を持つ都市となった。


title: コルドバ (スペイン)

text: キリスト教勢力によるレコンキスタの進展により、1236年6月29日、カスティーリャ王国のフェルナンド3世に征服された。15世紀末、レコンキスタが完了するとイスラム勢力がイベリア半島から追われ、メスキータにはカトリック教会部分が増築された。参考文献：『地球の歩き方 スペイン 2004～2005年度版』ダイヤモンド・ビッグ社


title: コルドバ (スペイン)

text: マドリードから高速鉄道AVEが通っており、約1時間40分で結ばれる。高速バスではセビリャ、グラナダ、マラガから2、3時間である。


title: メスキータ

text: メスキータ ("mezquita") とは、スペイン語でモスクという意味で、アラビア語 مسجد ("Masjid") に由来する。しかし、一般的には固有名詞として、スペインアンダルシア州コルドバにあるカトリック教会の司教座聖堂「コルドバの聖マリア大聖堂 ()」を指す場合が多い。本項は、この聖マリア大聖堂について解説する。


title: メスキータ

text: メスキータ (Mezquita) は「モスク」（ひざまずく場所）、ムスリム（回教徒）の礼拝堂の意味で、スペインに現存する唯一の大モスクである。アブドールラフマン1世は、グワダルキビール川の流れが変わるコルドバの小高い丘にメスキータの建設を始める。ここは紀元2世紀、戦勝祈願を行ったローマ神殿があったという伝説があり、西ゴート王国時代には聖ヴィアンテ教会があった神聖な場所であった。


title: メスキータ

text:
785年、イスラム教の寺院としてアブデラマン1世時代に建設された。その後、カトリック教徒が権力をにぎった1236年からは、内部に礼拝堂を設けたりカテドラルが新設されて、メスキータはイスラム教とキリスト教、2つの宗教が同居する世にも珍しい建築となった。かつてイスラム教徒が庭の池で身を浄めたオレンジの中庭や、アーチ上部の赤と白の縞模様がモスクの面影を感じさせるマヨール礼拝堂など、見所は数多い。
もともとこの地には西ゴート王国時代に建設されたカトリック教会の聖ビセンテ教会が存在していた（現在ではメスキータ内部に一部その遺構が公開されている）。その後、イスラム勢力が北アフリカからイベリア半島に侵入し後ウマイヤ朝を建国すると、この聖ビセンテ教会はイスラム教のモスクとしても使用されるようになった。さらに8世紀末にはイスラム教徒がキリスト教徒から聖ビセンテ教会を完全に買い取り、新たにモスクの建造を開始した。この時に建造されたモスクは、現在でも聖マリア大聖堂の一部として使用されている。


title: メスキータ

text: コルドバのモスクは10世紀末に拡張工事が行われ、数万人を収容することが出来る巨大モスクが完成した。しかし13世紀にレコンキスタによってカスティージャ王国がコルドバを再征服すると、コルドバの巨大モスクはカトリック教会の教会堂に転用される。


title: メスキータ

text:
最終的には16世紀、スペイン王カルロス1世（神聖ローマ皇帝としてはカール5世、ただしスペイン国内ではカルロス5世とも呼ばれる）の治世にモスク中央部にゴシック様式とルネサンス様式の折衷の教会堂が建設され、現在のような唯一無二の不思議な建築物として成立を見た。現在、この聖マリア大聖堂は世界遺産に登録されている。メスキータは大きく3つの構成要素からなる。
礼拝の間にはキブリ壁 (muro Kibli) といわれるメッカのカーバ (Kabah) 神殿の方向を指し示す壁が正面にあり、目印となるミフラーブ (Mihrab) と呼ばれる小さな窪みが設けられている。


title: メスキータ

text: モスクは、イスラムの教義「すべての人は神の前で平等である」にもとづき、聖地メッカのカーバ神殿の方向に一人一人が祈りをささげる場所である。礼拝の間はこの教義をそのまま形にしたといえる。多数の柱によって支えられた空間は、無限に連続してゆく祈りのための均質な広がりとなっている。空間を支える無数の円柱は、世界各地から集められた時代、様式、場所の異なる他の建物から転用されたものである。この転用されたために寸足らずとなった円柱の上部に10ｍ程度の高い天井を支えるための工夫が、特徴となる2重アーチを生んだ。メリダにあるローマの水道橋を参考にしたとされるこの2重アーチは、赤いレンガと白の石灰岩を交互に楔状に配した構成となっている。


title: メスキータ

text: 歴代の王は、人口の増加と共にメスキータの拡張を図っていった。外壁を壊し、多柱の空間を水平に拡張していった。最終的に、外周は約175m×135mの広がりとなり2万5千人もの回教徒を収容する規模まで達した。各時代の拡張の中で、最も重要なのはアルハキム2世の時代の拡張（961年-968年）である。この時代、王はカリフを自称し、イベリア半島のイスラム国家は、政治、宗教の両面で独立を遂げた。その権力の象徴として現存するミフラーブと共に王が礼拝するマクスーラ（貴賓席）が設けられたのである。マクスーラ上部のキューポラ（cupula: 天蓋）は正方形に組まれたリブ状のアーチを45度の角度で回転複写させた星型の架構となっている。この重いキューポラを支える交差する多弁型（多くのアーチが集合した形態）のアーチは全体を支配する同一の柱間の統制の中にあって、豊かな装飾性を生み出している。このマクスーラ部分は、他の柱間の平天井部分においても松の板に幾何学模様の彫刻が施されている。メスキータ全体を統制する建物の幾何学は、各時代ともラサッシ (rassasi) と呼ばれる47.5cmのモデュールに基づいて行われ、このモデュールが最後にカトリック寺院として改修されるまで守られてゆく。


title: メスキータ

text: メスキータの周囲は、10m程度の高い塀で囲われている。オレンジ・コートは、周囲を壁（最終的には回廊となる）で囲まれた内部化された外部空間である。沐浴の場、オレンジの並木は礼拝の間の柱がそのまま連続して外部につながってゆくように柱の延長上に規則的に配されている。かつては、ナツメヤシ、月桂樹の並木であった。樹の周囲に円形に掘られた溝が並び、各列でつなげられた潅水のための水路が配置されている。カトリックの教会として転用される以前は、このオレンジ・コートと礼拝堂の間の壁はふさがれておらず、19の開口により連続するものであった。ここで信者は、水によって五感を清め、流れるように礼拝の間へ進んでいったのである。礼拝の間の床は、当初は漆喰であった。今日では大理石が敷き詰められている。


title: メスキータ

text: 1236年、フェルデナンド3世によりコルドバが征服されるとメスキータはキリスト教の礼拝堂として使われ始める。16世紀に入り、内部には大聖堂が建設されることによってメスキータは大きな転機を迎える。求心的なカトリックの祈りの空間がこの空間に挿入される。


title: 鈴木利男

text: 鈴木 利男（すずき としお、1955年3月10日 - ）は、日本のレーシングドライバー、実業家。埼玉県出身。血液型B型。


title: 鈴木利男

text: 1975年と1976年に全日本カート選手権シリーズチャンピオンとなり、1979年には日本F3チャレンジカップ（現・全日本F3選手権）の初代チャンピオンを獲得。その後、イギリスF3にも参戦した。


title: 鈴木利男

text: その後1980年代から2000年代にかけて、全日本F2選手権→全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポン、全日本ツーリングカー選手権、全日本GT選手権と、全日本選手権格式の様々なレースで活躍し、数々の優勝や表彰台圏内の上位入賞を果たした。


title: 鈴木利男

text: さらにル・マン24時間レースにもワークスやプライベートで多数参戦し、1999年には総合2位を獲得したほか、1992年のデイトナ24時間レースでは、林義正と水野和敏が率いる日産自動車ワークスにて、星野一義と長谷見昌弘と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げた。


title: 鈴木利男

text: またの1995年には、デビューイヤーながら3勝を挙げた高木虎之介を抑え、全日本F3000選手権でチャンピオンを獲得した。なお全日本F3000はこの年限りで終了したため、鈴木が最後のチャンピオンとなった。


title: 鈴木利男

text: この他、1996年にはNASCARブッシュシリーズ、Meridian Advantage 200（ナザレス・スピードウェイ）にスポット参戦し、終盤にクラッシュしながらも33位でフィニッシュした。


title: 鈴木利男

text: 38歳となった1993年には、全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権で常に上位を走る円熟の走りに、資金難に陥っていたラルースチームが白羽の矢を立て、1993年のF1終盤2戦の日本GPとオーストラリアGPにスポット参戦し、パワーに劣るマシンの為下位ながら2戦とも完走を果たした。


title: 鈴木利男

text: 1994年には、日本人実業家と共同でパシフィックに資本参加する形で、ドライバーとして長期にわたってチームに関わる計画が立てられたが、テストドライブの段階に来て頓挫し、ロータスとの鈴鹿でのスポット参戦としての交渉も合意には至らなかった。


title: 鈴木利男

text: 2006年9月には、ディレクシブのモータースポーツ界からの撤退に伴い、同チームを引き継ぐ形でSUPER GTに参戦するR&D SPORTの新チームのチーム監督に就任した。林義正との交流は現在でも続き、東海大学のStudyCarのドライバーを務めている。また、同車により採取されたデータを元に製作される東海大学のプロトタイプレーシングカーのドライバーも兼務する。2008年、東海大学工学部動力機械学科のル・マンプロジェクトよりル・マン24時間レースに参戦した。


title: 鈴木利男

text: その他、2009年からは日産公認のGT-Rをはじめとする国内外のスポーツカーのメンテナンス・チューニング等を行うサービス工場、「NordRing(ノルドリンク)」の代表を務めている。また、イギリスの自動車番組「トップギア」の特番「世界の国民車」では、ダイハツ・コペン(L880K型)でホンダ・カブに乗ったジェームズ・メイと、出前そばの配達で競争している。コペンが用意された経緯は｢鈴木氏はスズキに乗りたくないだろう｣とのことで、その件には苦笑していた。


title: 鈴木利男

text: 2004年から水野和敏の下で開発が始まった日産・GT-Rのテストドライバーを務めていた。2008年4月17日にドイツのニュルブルクリンクにて7分29秒3という当時の市販車最速タイムを記録し、さらに2009年4月23日には7分26秒70まで記録を更新した。2010年10月1日は、2011年式GT-Rで7分24秒22を記録している。ただ2013年3月に水野が日産を退社したため、それに合わせる形で鈴木もテストドライバーを退いている。


title: ぴょんぴょん

text: 『ぴょんぴょん』はかつて小学館が発行していた日本の少女漫画雑誌。1988年創刊。1992年に『ちゃお』に吸収されるかたちで廃刊。


title: ぴょんぴょん

text: 『なかよし』(講談社発行)・『りぼん』(集英社発行)・『ひとみ』(秋田書店発行：1991年休刊)・『ちゃお』（当時）よりも低年齢層にあたる女子小学生をターゲットとしていた。他の少女漫画雑誌とは一線を画し、主流の恋愛漫画が他誌に比べて非常に少ない替わりに『コロコロコミック』の少女向け版のような玩具やテレビ番組などのタイアップ中心の路線を取り、漫画面でもバラエティに富んだジャンル構成となっていた。小学館においては少女漫画雑誌部門ではなく、『コロコロコミック』、『小学一年生 - 小学六年生』などと同じ学習雑誌部門での発行であったため、少女・女性向け漫画雑誌全般で唯一句読点が用いられている。玩具とのタイアップ企画（「愛の戦士ヘッドロココ」）、『小公子』などの名作文学の漫画、スーパードッジボール漫画などを掲載していた。しかし1992年時点の部数は10万部程度と当時の『ちゃお』同様に伸び悩み、休刊及び『ちゃお』との統合を余儀なくされた。統合以降は『ちゃお』に少女向け『コロコロコミック』的なメディアミックス、タイアップに積極的な姿勢のコンセプトを引き継がせ、2000年代以降にそれが実り、現在の成功の要因となった。


title: ぴょんぴょん

text: なお、2006年からは小学館から『ぴょんぴょん』と同様に幼年層の女児をターゲットにした漫画雑誌である『ぷっちぐみ』が発売されている（ただし、タイアップ中心で漫画作品が非常に少ないことや、ターゲットが小学3年生までに絞られている替わりに未就学児が含まれていることと、版型がA4変型判である点が本誌と異なる）。


title: ぴょんぴょん

text: 『ぴょんぴょん』の連載作家にファンレターを送ると、『ぴょんぴょん』のその連載作家の漫画の「前回までのあらすじ」のページの下段に名前が掲載されたり、その連載作家からイラストがプリントゴッコで印刷された年賀状や暑中見舞いなどが返事として送られてくる事があった。本誌が発刊されていた期間、本誌に連載されていた漫画を原作にしてアニメ化された作品は『どろろんぱっ！』の一作のみ。本誌の発刊前にテレビアニメ化されていた漫画として、1982～1983年にテレビアニメ化されていた『あさりちゃん』、休刊後にテレビアニメ化された漫画としては、『ちゃお』に移籍し、『こっちむいて!みい子』に改題した後にそちらのタイトルで1998～1999年にテレビアニメ化された『みい子で～す!』がある。また、後者では、『みい子で～す!』のエピソードも本誌に掲載されたものまで含まれている。


title: ぴょんぴょん

text: これとは別にテレビアニメとタイアップしていた作品としては、『ママは小学4年生』・『愛の戦士ヘッドロココ』（『ビックリマン』シリーズより）・『ドラミちゃん』（『ドラえもん』より）が該当する。また「美少女仮面ポワトリン」「不思議少女ナイルなトトメス」は実写版（東映不思議コメディーシリーズ　フジテレビジョン）とのタイアップであった。


title: ガッシャーブルム峰

text: ガッシャーブルム峰はヒマラヤのカラコルム山脈北東部から中央部のバルトロ氷河まで連なる一連の山。「ガッシャーブルム」とはバルティ語（現地のチベット語方言）で「美しい山」（"rgasha" （美しい） + "brum" （山））を意味する。代表的な山として以下のものがある。


title: コルドバ歴史地区

text: コルドバ歴史地区（コルドバれきしちく）は後ウマイヤ朝の都であったコルドバにある世界遺産（文化遺産）地域。メスキータやローマ橋などの建造物とユダヤ人街が登録されている。


title: コルドバ歴史地区

text: 後ウマイヤ朝時代、メスキータはモスクとして建てられ、市の中心であった。その後レコンキスタによりキリスト勢力が失地を回復すると、メスキータの一部は壊され、キリスト教会に改築された。メスキータの窓などはイスラム装飾が残っている。


title: コルドバ歴史地区

text: ユダヤ人街の花の小径は有名。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: スポーツカー (フランス語 "Voiture de Sport"、英語 "Sports Car") は、モータースポーツ用に企画、開発、製造される2座席の自動車である。ホイールがボディのフェンダー部に覆われており、方向指示器や夜間走行用の灯火類（前照灯・尾灯）などを備えるなど、公道運用に必要な形態を有している。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 同義語として「プロトタイプ・スポーツカー」または「スポーツプロトタイプカー」(いずれも翻訳元のフランス語ではボワチュールドスポール・プロトティペ)、「グランドツーリング・スポーツカー」、「スポーツレーシングカー」がある。また個別レースやレースシリーズにおいては「スポーツ (S)」、「グランドツーリング・プロトタイプ (PまたはGTP)」、または単に「プロトタイプ」などと呼ばれる。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 以下、断りなき場合、「スポーツカー」とは競技用に製造されたレーシングカーを指す。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: ホモロゲーション（同型の車輛を規定数以上量産して市販しなければならない、という規制）は無い、または無いに等しく、公道走行に必要とされる制限に似た規程が一応あることもあるものの、ほぼレース専用の高性能な車両設計が認められている。そこから転じて、スポーツカーレース以外でも「ベースとなる市販車が存在しないレース専用車」という意味でしばし使われる。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: スポーツカーは位置付けとしては、フォーミュラカーと、いわゆる「ツーリングカーレース」に使用されるような市販車の面影があるレーシングカーとの中間的な位置にある。使用目的は競技用であるが、カテゴリが成立した経緯から「将来的には公道走行が可能な乗用車として市販されることを前提にして、開発テストのためレースに出ている」という建前がある。そのため、多くの場合は助手席を持ち、公道走行用の安全装備（ヘッドライト、テールライト、ブレーキランプ）を標準装備し、場合によってはトランクスペースやスペアタイヤの設置が義務付けられる場合もある。実際にスポーツカーの発展形が乗用スポーツカーとして市販される例もあったが、現在では事実上「競技専用2座席レーシングカー」という意味になっており、2個目の座席はフォーミュラカーがタイヤをむき出しにしているのと同様、スポーツカーの遺伝子として「形式的」なものになっている。ただし例外として、富士グランチャンピオンレース（富士GC）やIMSAのPCライツのように、フォーミュラカーにカウルを被せただけのタイプは単座の場合もある。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 座席以外の構造的な特徴としては、スポーツカーは屋根付き（クローズド）・屋根無し（オープントップ）の両方が存在する点が挙げられる。エンジン搭載位置は黎明期を除いて基本的にはミッドシップであるが、パノスLMPロードスターや日産・GT-R LM NISMOのように現代でも稀にフロントエンジンのマシンも登場する。またフォーミュラカーは前後ウィングなどのエアロパーツによって、どちらかといえば大きなダウンフォースを得る方向性であるのに対し、スポーツカーは燃費向上やバックマーカー（周回遅れ）処理、サルト・サーキットやデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロングストレートで速く走るためなどの理由から、どちらかといえばボディ全体の凹凸を抑えてドラッグを減らしつつ、リフトを抑える方向性の形状となっている。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: フォーミュラカーのレースは短距離・短時間で行われるスプリントレースが多く、スポーツカーのレースは比較的長距離・長時間で行われる耐久レースが多い。フォーミュラカーは敏捷な運動性能を得るために軽量化を徹底して追求しているが、スポーツカーは人もマシンも長距離走行のストレスに耐えられることが重視される。また耐久レースではもし故障があっても、その箇所を素早く修理・交換できれば挽回が可能なことも多いため、メンテナンス性も重要である。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1960年代以降は、ドライバー・独立系コンストラクター中心のフォーミュラカーに対して、スポーツカーは自動車メーカーが鎬を削る場として注目を集めたが、1990年代からF1が興行的成功を見ると一転して参加メーカーは減少し、逆にメーカー間の競争が激化したF1や、ダラーラの総独占状態となった下位フォーミュラから独立系コンストラクターが多数スポーツカーレースに流入している。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 2018年現在はLMP（ル・マン・プロトタイプ）が世界中で多数派となっており、各チームが自由に開発するLMP1、ACOが指定した幾つかの独立系コンストラクターが一定のコスト規制のもとに開発・プライベーターに販売するLMP2及びLMP3というピラミッド構造になっている。またアメリカのIMSAではLMP2をメーカーが改造するDPi（デイトナプロトタイプ・インターナショナル）が存在し、多数のメーカーの興味を惹いている。日本ではアジアン・ル・マン・シリーズが年1、2戦行われている他、富士スピードウェイでドライバーの育成とファンのモータースポーツへの触れ合いを目的としたインタープロトシリーズ、軽自動車をスポーツカーに改造するK4-GPなどが開催されている。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1960年代までのボディデザインは市販スポーツカーと同じく丸みを帯びた流線型であった。1960年代に入るとフロントエンジン (FR) に代わってミッドシップが主流になり、薄いノーズからフェンダーや半球形のルーフが盛り上がる抑揚のあるデザインに変化した。全長6 kmのストレートを持つル・マン24時間レースでは、直進走行安定性を改善するためロングテールや垂直フィンが装着された。1960年代末には大型リアウィングが登場し、ボディ上面をスロープ状に成形したくさび形（ウェッジシェイプ）ボディが流行した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1970年代になると、ポルシェが先鞭をつけたターボエンジンが普及し始める。1970年代末にF1でグラウンド・エフェクト・カーが考案されると、スポーツカーも車体下面を後方に向けて跳ね上げるデザインが導入された。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1980年代に参戦したグループC規定のマシンは、最高速が伸びるよう空気抵抗の少ないクローズドカーとすることがレギュレーションで決められていた。グループC規定が廃止された1990年前半もその状況は変わらなかったが、それまで平面だったフロントトレッド内部のボディワークにスポイラーやノーズを与え、空力性能を高める工夫が見られた。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: ル・マンにオープンボディのマシンの参戦が目立つようになったのは1990年代終盤である。クローズドカーとオープンカーにそれぞれ車両規定が設けられ、クローズドカーはより大きなリストリクタープレートを装着できる反面、より細いタイヤを使用しなければならないことになった。このレギュレーションがオープンカーに有利に働くことになり、2000年代前半には参戦車両、表彰台獲得車両ともにオープンカーがほとんどを占めるようになった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 2000年代後半にはレースを主催するフランス西部自動車クラブ (ACO) がクローズドカーの開発を促進することを発表したが、状況に大きな変化はなく、クローズドカーは少数派のままであった。しかし2010年代にレギュレーション変更によって排気量が5.5Lから3.7Lへと30%以上縮小されたことで、性能を維持・向上するためにクローズドカーを開発するメーカー、チームが増加した。その後オープンカーはコスト重視のLMP2クラスに多く存在していたが、安全意識の高まりから2016年をもってル・マンにおけるオープンカーは完全に廃止された。またデイトナ24時間でも2017年まででオープントップのLMPCクラスが廃止された上、プロトタイプ・ライツもクローズドのLMP3に取って代わられた。そのため、ヒルクライムのグループCN程度にしかオープントップは見られなくなった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text:
全長6kmのミュルサンヌ・ストレートにシケインが2つ設けられ、最高速がそこまで重視されなくなった現在のLMP（ル・マン・プロトタイプ）は、フォーミュラカーのようなハイノーズを採用して、フロントからサイドへ空気を抜いてダウンフォースを増強するデザインが普及している。また、環境保護や省エネルギー思想に配慮し、ディーゼルエンジンやハイブリッドといった環境技術の導入が奨励されている。
1939年のル・マン24時間レースまでの、戦前のル・マン24時間レースでは出場する自動車は市販車としてカタログに載せられている必要があった。1945年に第二次世界大戦が終わったものの1949年のル・マン24時間レース開催に当たって未だイギリスやフランスが社会的経済的に疲弊しており台数が集まらず、このため主催者のフランス西部自動車クラブが「公認されたメーカーが製造し、所属する国のレース統括団体の確認を受ければ、市販を前提に設計中または計画中のスポーツカーでも出場できる」「灯火類を始め、フロントガラスやトランクスペース、スペアタイヤ等の装備を義務づける」という車両規定を新設し台数の確保を図ったのが、このカテゴリの始まりである。当初は「設計中または計画中」だったスポーツカーを将来多くのメーカーが生産するようになれば車両規則から削除される予定であった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 「設計中または計画中」の建前で有力メーカーが多額の費用を使ってレース専用車を作るようになり、車両の高性能化が進んだ。これは当時のフォーミュラ1（F1）が1960年に1,500ccを上限とするなど排気量制限をして馬力競争やスピード競争に歯止めがかかり、スポーツカーの方がはるかに高速化してル・マン24時間レースが魅力のあるレースとして有名になる一つの理由となった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: しかしル・マン24時間を含む製造者国際トロフィーで大排気量のフォードが常勝する様になると、選手権では1968年から第11クラス（エンジン排気量2.5 L超から3.0 L）が出走資格の上限クラスになった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1972年には再び大きな規定変更があり、アルファロメオ・33 T3、F1エンジンを搭載したマトラ・MS670などのオープントップのマシンがル・マンで優勝争いを繰り広げた。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1976年からはFIAグループ5、いわゆるシルエットフォーミュラと呼ばれる量産車を大幅に改造した車両とオープン2シーターのグループ6カーが優勝を争うようになる。グループ6カーではポルシェとルノー・アルピーヌが激闘を繰り広げ、1976年のポルシェ・936優勝はターボ車初のル・マン優勝となった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1982年には国際自動車連盟 (FIA) の車両規定の改正が行われ、それまでのグループ6という分類からグループCという分類に変更された（これが「Cカー」の語源となっている）。それらの車で争われるレースシリーズは、主にヨーロッパを中心に行われ、世界耐久選手権（WEC、1982年～1985年）や世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC、1986年～1990年）といった世界選手権に発展した。当時のレギュレーションは、一レースあたりの燃料総使用量規制がメインで、エンジン形式に関する規制は事実上存在しなかった。そのため、世界中の自動車メーカーが様々なエンジンを用いて各レースの舞台でしのぎを削っていた。特に予選では、ターボエンジン搭載車による過給圧を極端に高めたアタックが行われた（一説には1,500馬力以上出ていたと言われている）。エンジンの高性能化と燃費規制による電子制御技術、車体の新素材（C-FRP）の応用と空力技術の研究が必須となり高度な技術と多額の開発資金が必要となり、参戦コストがそれまでに比べて急激に高騰した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1991年にはWSPCがスポーツカー世界選手権 (SWC) に衣替えしたが、SWCにおいてはエンジンの規定が当時のF1と同一の3,500ccNAのみとされたことにより、高回転までエンジンを回しても丈夫で24時間走れる高い耐久性を持ち、かつ小排気量から大パワーを出すことのできるエンジンを開発しなければならなくなった。これによって、今までの技術が転用できなくなったため、理不尽なレギュレーション変更と開発資金の兼ね合いから撤退するメーカーが出た。資金のないプライベーター（特にポルシェのマシンを走らせていたチーム）が次々と撤退。また、F1に移行するメーカーが出たことなどが原因でエントラントが激減（そのため、F1のエントラントが急激に増え予備予選が必要となった）、SWCは1992年一杯で消滅、グループC規定のレースは1993年のル・マン24時間レースで終焉を迎えた。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: スポーツカーはこのときヨーロッパでは消滅し、1994年からは耐久レースはGTによる耐久レースシリーズとしてBPRグローバルGTチャンピオンシップが発足する。1994年、実業家ステファン・ラテルを中心に主にポルシェ車のドライブで活躍した元レーシングドライバーのユルゲン・バース、フランス人でイベントのオーガナイザーをつとめるパトリック・ペーター3人の尽力により、乗用のクーペ型スポーツカーをグランドツーリングカー (GT) と位置付けたレースを創設。創設者3人の名前の頭文字をとって名づけられたBPRが、スポーツカー・レースの最高峰クラスとしてとってかわり、その地位を確立。プライベーター選手権ではあるがヨーロッパ全土でGTレースのカテゴリが明確なものとなった他、このシリーズは大きな人気を博す。シリーズは世界中の有名サーキットを転戦、グリッドには錚々たるスポーツカーが並んだ。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 一方、1994年のル・マン24時間レースは、BPRで走行していたGTカーとは別物である、ダウアー・962LMポルシェが「グランドツーリング・スポーツカー」として登場している。しかし、そのマシンの中身はスポーツカーとしてそれまでル・マンに参戦していたポルシェ・962に、欧州の規定にあわせて保安部品をつけたという手法をとったマシンであった。これは、GT1のレギュレーションで、最低1台公道を走行可能な車両を生産すればよいという規定をうまく利用した結果によるものである。この手法が取られた理由は、プロトタイプクラスに出場するよりもリストリクターが大きくでき、馬力がより出せるなどの利点があったためといわれている。そしてこのマシンは批判を受けながらも同年のル・マン24時間レースで優勝した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 次の年、1995年のル・マン24時間レースでは抜け穴を使ったマシンは登場せず、最高峰クラスはBPR仕様のマシンの出走がなされたが、1996年のル・マン24時間レースにはGTマシンのクラスの一つであるGT1に事実上のスポーツカーであるポルシェ・911 GT1が登場し、翌1997年にはポルシェ・996のフロントマスクをまとったポルシェ・911 GT1が再びGTカテゴリーに登場した。また、同年のル・マンには日産・R390、（BPRシリーズが発展するかたちでこの年スタートした）FIA GT選手権にはメルセデスベンツ・CLK-GTRなど、レギュレーション上はGTマシンであるが事実上のスポーツカーとして姿を現した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1998年には、GT1クラスのトップマシンは事実上のスポーツカーばかりとなり、この年からカーボンモノコックになったポルシェ・911 GT1 Evo、トヨタ・GT-One TS020、メルセデスベンツ・CLK-LM、日産・R390などの顔ぶれとなった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1999年に大幅なレギュレーション改定が行われ、GTクラスには「名ばかりのGTマシン」が参戦できなくなり、LMGTP（クローズドプロトタイプマシン）とLMP900（オープンプロトタイプマシン）という新たなクラスが開設された。1999年ル・マンのLMGTPクラスには、メルセデス・CLRや前年に参戦したトヨタGT-Oneの改良型が参戦した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text:
「GT」と言う名のスポーツカーばかりでなく、グループC消滅後の1995年からは、WSC（ワールド・スポーツカー）と呼ばれるオープントップスポーツカーも登場した。後述のとおり、アメリカでは1993年一杯でIMSA-GTPが廃止され、1994年からこのWSCが導入された。ル・マンでも同年にLM-WSCとして導入されるが、IMSAとの違いはターボエンジンの参加を認めたことである。
その後同クラスのポルシェ車はトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）のシャシーに3,000ccフラット6のターボエンジンを搭載したポルシェ・WSC95がヨースト・レーシングから参加。これは本来1995年のデイトナ24時間レースに参加すべくポルシェワークスが開発したものであるが、ターボの規制の強化で参加を断念、その後ヨーストに放出されたマシンであった。しかしワークス・チームで出走したの911GT1を破り1996年、1997年とル・マンを連覇する。
1998年にはBMWがウィリアムズと提携しオープントップスポーツカーとしてBMW V12 LMRを開発、1999年ル・マンで優勝を飾っている。また日産も日産・R391を開発しル・マンに参戦した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: IMSAでWSC規定が導入された1994年以降、プライベーターに販売されたフェラーリ・333SPやR&Sといったオープントップスポーツカーがチャンピオン争いをしており、これに興味を持ったプライベーターが中心となり1997年、「インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ」（ISRS）が誕生した。しかしアマチュアプライベーター中心で、決して興行的に魅力あるものではなかった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1999年、もはや「GT」と呼べないGT1をFIA-GT選手権から切り離し、FIAはこれらクローズドカー（メルセデス、トヨタ）とプライベーターのオープンカーを対象にした新選手権「国際スポーツプロトタイプカー選手権」（IPC）を企画した。シリーズの半分はGT選手権との混走の耐久レース、残り半分はスポーツカーのみによるスプリントレースと、実現すれば興味深い企画だったが、メルセデス・トヨタの参加が実現せず結局キャンセルされた。FIA-GT選手権は本来の「GT」カーのみで継続された。IPCを断念したFIAはISRSにFIAカップを与え「スポーツカー・レーシング・ワールド・カップ」（SRWC）と改称するが、依然として興行的な成功を見いだせないものであった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1999年、北米でル・マン24時間レースと同じレギュレーションのアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）がスタートした。翌2000年は北米大陸を飛び出し、シルバーストン、ニュルブルクリンク、アデレードでも開催され、アウディ、BMW、GMの3ワークスが参戦する事実上の世界選手権に成長した。しかし翌2001年には北米大陸のみのシリーズに戻った。同時に欧州ではヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）がスタートするも、参加台数が集まらずわずか1年で終了した。一方SRWCは2001年、FIA スポーツカー選手権（FIA-SCC）と改称し、FIA直轄となった。「世界」の文字は入らないが、1992年終了のSWC以来のFIAスポーツカー選手権の復活である。このレースには日本の童夢・S101も参戦した。しかし同シリーズはSRWC時代からと同様、マシンの販売価格も決められていたなどプライベーター中心のレースで興行的魅力は相変らず薄く、大した盛りあがりもないままわずか3年で終了することになった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: FIA-SCCは終了したが、2004年からはニュルブルクリンク、スパ・フランコルシャン、モンツァ、シルバーストンで伝統の1000km耐久レースを復活させた「ル・マン耐久シリーズ」（2006年からル・マン・シリーズ＝LMSに改称）が開催された。ル・マン・シリーズはその名のとおりル・マンと同じレギュレーションで行われる耐久シリーズで、上位チームにはル・マン参加権がシードされた。毎戦40台以上もエントリーを集める盛況な状況であった。また2009年にはAsLMS（アジアン・ル・マン・シリーズも誕生した。メーカー競争の激しくなったF1が、開発競争をしたい独立系コンストラクターには障壁が高くなりすぎたこともあり、徐々にスポーツカーの世界選手権復活の兆しが見えてきた。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 2010年、ACOはLMS（シルバーストン）、ALMS(プチ・ル・マン)、そして珠海1000kmレースの3戦から成るインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）をスタートさせた。世界選手権復活への第一歩と言えた。ILMC翌2011年はル・マン24時間レースを含む全7戦のシリーズとなり、アウディ、プジョー、アストンマーティンのワークス参戦で、事実上の世界選手権の復活と言えた。そして2011年6月3日、FIAとACOは2012年よりFIA 世界耐久選手権(WEC)を開催することを発表した。1992年SWC崩壊以来、20年ぶりのスポーツカーの耐久世界選手権の復活である。また同年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズも復活している。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 開催初年度はル・マン24時間レースを含む全8戦が開催され、アウディがハイブリッド車で初代王者に就いた。プジョーの開幕前の電撃撤退があったものの、トヨタもハイブリッド車でワークス参戦し、3勝を上げるなどまずまずの好成績を残した。


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text: LMP1ハイブリッド規定は燃料流量を規定し、エンジン形式や回生など極めて自由度が高く、グループCの再来と言われた。またル・マンに特別に設けられた「ガレージ56枠」にはデルタウィングやシリーズ式ハイブリッド車の日産・ZEOD　RC、手足の無い人でもドライブできるLMP2マシンなど、未来への技術の提案をする車両が参戦している。


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text: こうした技術開発は複数のメーカーの興味を引き、2014年にはポルシェ、2015年には日産も加わって4ワークスによる盛り上がりを見せた。しかし日産はル・マンにFFマシンのGT-R LM NISMOを一戦参戦させたのみで撤退、アウディとポルシェはフォルクスワーゲングループの「ディーゼルゲート」の煽りで撤退してしまう。現在プロトタイプクラスでは、唯一WEC開幕の2012年から参戦し続けているトヨタだけが参戦を継続している。


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text: 一方プライベーターの人気は安定して高く、WEC・ELMS・AsLMSのLMP2とLMP3には多数のチームが参加しており、フォーミュラカーやGTからも多数の転向チームがいる。またLMP1はメーカー優遇もあって2014年以降プライベーターは1〜2チームのみになっていたが、トヨタ一社のみになったことで規約の偏りが解消された2018年には、5チームものプライベーターが大挙している。


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text: アメリカでの自動車は、運搬手段としてのトラック/移動手段としての大衆車が主であった。それらを道具として遊ぶ競技は存在したが、職業としてのオートレーシングは、広い荒野を切り開いたダートオーバルコースを舞台としたオープンホイールとストックカーに限定されていた。そのため、スポーツカーやロードコースという発想は1950年代まで登場しなかった。しかしそれ以降は欧州組の参戦もあり、多くのエントラントを集めるカテゴリとなった。


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text: アメリカで有名なスポーツカーレーシング選手権名は、カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）、IMSA、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、グランダム・ロード・レーシング（GARRA）、ユナイテッド・スポーツカー選手権（USCC）などがある。


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text: 1948年に東海岸ニューヨーク州ワトキンスグレンの公道でアメリカ初の本格的ロードレースが開催された。


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text: 1952年にフロリダ州セブリング飛行場で12時間レースがスポーツカー・クラブ・オブ・アメリカ（SCCA）の主催で開催された（現在のセブリング12時間レース）。


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text: 翌1953年には「世界スポーツカー選手権」が開始されるとその一戦としてセブリング12時間レースが組み込まれた。ヨーロッパのワークスチームは、これを機に大西洋を渡り始めた。SCCAの基本方針は、アマチュアレースの振興育成であった。そこで　プロとして生計を立てたい人間は、ヨーロッパのワークスチーム入りを目指すようになった。


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text: 50年代後半には、西海岸のカリフォルニア州のラグナ・セカやリバーサイドのロードコースが開設。マシンやドライバー層が厚くなり、集客が可能となって1958年からオープンホイール専門のUSACがプロ選手権を開催して、アメリカのロードレースのプロ化が始まる。


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text: 1958年からUSACはプロ選手権を開始したものの、1962年に消滅する。60年代初頭、レーシングカー全般にわたりフロントエンジンからミッドシップへと変換する技術的革新期であった。大きくて重いアメリカンV8をフロントに搭載したアメリカ製スポーツカー群を、小さくて軽い英国製ミッドシップスポーツカー群が追い詰め追い越すようになった。


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text: 1963年にSCCAがプロ化路線に転向して、国内選手権のユナイティッドステーツ・ロードレーシング選手権（USRRC）を開始した。このレースは、ラグナ・セカやリバーサイドを舞台とした単発のプロスポーツカーレースを毎年10月に開催して、秋に開催されるF1のアメリカGPとメキシコGPに参戦するF1チームの面々が北米で過ごす合間に参戦を開始するようになった。F1チームの面々にとっては、高額賞金（F1より高い賞金）に加え好成績を獲得するとアメリカでの知名度向上が可能となる魅力があった。特に英国のコンストラクターにとって、アメリカは未開拓で前途洋々な市場に見えた。ブルース・マクラーレンは、当時所属していたクーパーから独立の準備を始め、ローラやロータスもアメリカ進出を推し進めるようになった。一方アメリカからは、フォードがヨーロッパのスポーツカーレース（特にル・マン24時間レース）の制圧を目指して本格挑戦を開始し、1966年～1969年に念願のル・マン24時間で4連勝を達成するようになった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1966年には、国際格式のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）が毎年9～11月開催の6戦のシリーズ戦で誕生した。排気量無制限2座席レーシングスポーツカーレース（FIA車両規定：グループ7）で高額賞金が掲げられた。開催時期は、ヨーロッパ勢が参加しやすいように配慮されていた。


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text: 1969年には、USRRCがCan-Amシリーズに吸収されて消滅する。USRRCは、ヨーロッパからのアメリカ進出と地元アメリカ勢の成長という下地を育成することになり、発展的解消ともいえる。Can-Amは、この年から6月～10月の期間に10戦のシリーズとして開催されるようになった。


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text: Can-Amシリーズの初代チャンピオンは、ローラで参戦したジョン・サーティースが獲得したが、翌1967年 - 1971年までマクラーレンで参戦したブルース・マクラーレンとデニス・ハルムが各シーズン毎にチャンピオンを獲るマクラーレン黄金期を構築した。二人はパパイアオレンジ色のワークスカラーで独走劇を重ねて「ブルース&デニー・ショー」と呼ばれ、1969年には二人で11戦連勝という記録を打ち立てた。またプライベーターにもマシンを供給したことから、一時は参戦台数の半数以上をマクラーレンが占め、コンストラクターとして1968年第1戦から1970年第6戦まで23連勝という記録を残し、F1より早い時期に名門チームとしての地位を固めた。


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text: また新技術も多数投入されており、石油王ジム・ホール率いるシャパラルは、オートマチックトランスミッション/ハイマウント・可動式リアウイング（ペダルで調節可能）/ファン・カー等の斬新な技術を採用したマシンで参戦。1964年 - 1965年の北米中のスポーツカーレースでは連戦連勝を挙げるが、Can-Amシリーズでは1966年第4戦での優勝のみであった。しかしシャパラルが実用化した斬新な技術は、F1など他のカテゴリのマシンにも大きな影響を与えた。


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text: 1969年にはNASCAR創設者ビル・フランスの援助を得てIMSAが誕生している。


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text: 1970年にブルース・マクラーレンがテスト中事故死というショッキングな出来事が発生するが、「ブルースのために」という合言葉でデニス・ハルムがチャンピオンを獲得する。


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text: 1972年からスポーツカー世界選手権の規定変更をうけ、耐久レースの雄ポルシェがCan-Amに本格参戦を開始する。ポルシェは、ターボチャージャーを搭載した水平対向12気筒DOHCの5,000ccエンジン（公称900PS）を搭載したポルシェ・917/10Kで、一方マクラーレンはサイドラジエターを採用したマクラーレン・M20にシボレーのOHV V8 NA 8,400cc（公称740PS）を搭載して参戦した。パワーの差はさすがに常勝マクラーレンといえども対抗できずに、ポルシェが全9戦中6勝を挙げチャンピオンを獲得し、マクラーレンのワークス活動を中止に追い込んだ。


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text: 1973年には、ポルシェが5,400ccのエンジン（公称1,100PS）を搭載したポルシェ・917/30Kを投入し、前年度のポルシェ・917/10Kと合わせて全8戦とも勝利を納めた。このポルシェ・917/30Kは、当時「史上最速のレーシングカー」と呼ばれ開幕2戦は落としたが残りで6連勝でチャンピオンを獲得した。またポルシェ・917/30Kは、1975年夏にタラテガで平均355km/hというクローズドサーキット最速記録を樹立した。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1974年には、FIAが燃費規制を導入する方針を示したことでポルシェは参戦意欲を失い、ワークス活動から撤退する。シリーズはオイルショックの余波を受け全5戦に縮小された。シャドウはDN4で全5戦中4勝を挙げチャンピオンを獲得する。しかし結局1975年、シリーズ自体が休止に追い込まれた。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1977年に、従来の規定の2座席レーシングカーのマシンと新規定の「中古F5000のシャーシにスポーツカーカウルを被せたフォーミュラ・リブレ」の混走レースとして復活する。クラスは、5,000ccと2,000ccの2クラスが設定された。2,000ccのクラスでは、新規定の「中古F2のシャーシにスポーツカーカウルを被せたフォーミュラ・リブレ」と従来の2座席レーシングカーの混走レースであった。新規定のフォーミュラ・リブレのフロントカウルは、ベースとなったフォーミュラカーのフロントカウルをそのまま使用するマシンが多かった。1970年代のチャンピオンは、F1経験者のパトリック・タンベイ、アラン・ジョーンズ、ジャッキー・イクスが新規定のフォーミュラ・リブレで獲得した。しかしアメリカでのローカルルールによるレースとなり参加者が伸びずにシリーズは終息した。


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text: IMSAは従来、FIAで規定されていたグループ2およびグループ4の量産ツーリングカー・量産GTのような、量産車をベースとしたマシンによるレースであったが、1981年にGTの上位クラスとして新規にGTP（グランドツーリング・プロトタイプ）を設置。内容は、FIAのグループC規定（C1)を先取りするクローズドボディの車両。C1との違いは、燃費規制がない/最低車両重量が100kg軽い/ガソリンタンク容量が20リッター多い120リッター/ツインターボの禁止の4点であった。1985年からは、キャメルライトと呼ばれる軽量、低馬力のプスポーツカーカテゴリが導入された。


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text: このGTPはグループC人気の高まりも受けて高い人気を誇り、多数のメーカーの参入を促した。


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text: 隆盛を誇ったGTPも、1990年代前半にコストの上昇とメーカー系ワークス・チームの離脱により、シリーズへの出場チームが減少した。そこでIMSAは、1993年にWSC（ワールド・スポーツカー）と呼ばれる新カテゴリを導入し、翌1994年からGTPとキャメルライトをWSCで置き換える施策を実施した。WSC用車両はオープントップの車両で、量産車用のエンジンをチューニングしたものを搭載しコスト削減を図った（GTPはレース専用エンジンを搭載）。シーズン開幕当初は格下のGTSクラスより順位が悪かったが、信頼性の確保とともにGTSクラスでのGTPエンジンの使用禁止というレギュレーション改正で本領を発揮するようになった。


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text: しかし1998年にシリーズのありかたをめぐる論争により一旦IMSAは解散する。シリーズ自体はALMSとしてレギュレーションの変更はあるものの継続されている。1998年末にはアメリカからFRのプロトタイプレーシングカーでル・マン24時間レースに参戦していたドン・パノスがIMSAを買収し、1999年からル・マン24時間レースを主催するフランス西部自動車クラブ（ACO）規定によりアメリカン・ル・マン・シリーズを発足させた。クラスはスポーツカーのLMP1/LMP2とFIA GT選手権のGT1/GT2 (グランドツーリングカー) の4クラス。各クラスのチャンピオンには、翌年のル・マン24時間レース参戦へのシード権を保証している。


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text: 1999年に、NASCARのフランス家の支援を得て、グランダム・ロード・レーシングが発足。NASCARの成功にヒントを得て、パイプフレーム・市販エンジンの安価な規定であるDP（デイトナ・プロトタイプ）を採用したロレックス・スポーツカー選手権が開幕した。このグランダムはデイトナ24時間を擁していたため、コストの安価さも相まってALMSの強大なライバルに成長。しかしこのIMSAとグランダムの分裂は、アメリカの耐久レース人気に悪影響を及ぼした。


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text: 2014年に両シリーズは歩み寄り、USCCとして心機一転、新たなスタートを切る。統合後しばらくは移行期間ということもあり、欧州組の参戦は激減した。しかし2017年からDPを廃止し、LMP2車両をベースとするDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）規定に移行すると再び欧州組は爆発的に増加。デイトナ24時間はFIA 世界耐久選手権（WEC）・ELMSの有力チームやF1ドライバーも多数押し寄せるビッグイベントとなった。


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text: 日本のサーキットレース文化は、フォーミュラカーよりもスポーツカーで発展してきた部分が強い。1960年代の日本グランプリ、1970年代の富士GC、1980年代の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）と、いずれも日本の四輪レーシング界を牽引して来た。そしてその結晶がマツダのル・マン24時間レース制覇、日産・トヨタのデイトナ24時間レース制覇と言える。しかし1993年以降はスポーツカーの世界耐久シリーズは消滅してしまい、唯一鈴鹿1000kmだけが残されているといった状態になっていた。その鈴鹿1000kmもその後2006年からSUPER GTのシリーズの1戦に、そして2018年からは鈴鹿10時間としてのインターコンチネンタルGTチャレンジに組み込まれた。2006年から開始された全日本スポーツカー耐久選手権（JLMC）も2007年限りで消滅してしまい、現在の日本には全日本格のスポーツカーのシリーズは存在していない。ただし国際シリーズの一戦として、2012年からWECの富士6時間レースと、アジアン・ル・マン・シリーズの一戦（2017年は富士）が開催されている。海外ではWECのLMP1クラスにトヨタ、IMSAではPクラスに日産、マツダ、アキュラの現地法人が参戦している。


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text: 日本メーカーが開発し、公のレースに出場した初のスポーツカーは、1965年にプリンス自動車工業が開発したR380である。前年の第2回日本グランプリにおいて、スカイラインGT（S54A-I型）でポルシェ・904に敗れたプリンス技術陣が、「打倒ポルシェ」を合言葉に生み出したマシンである。ブラバムBT8を購入し、徹底的に研究し完成させた。2リッター直列6気筒24バルブエンジンGR8型をミッドシップに搭載する。1965年は日本グランプリが中止になったため実戦デビューは翌年に持ち越しとなった。1966年に開催された第3回日本グランプリでプリンスR380は砂子義一の手により、ポルシェ・906を破り総合優勝を果たす。プリンスと日産が合併したため翌年の第4回日本グランプリには日産R380として参加するも、元プリンス・ワークスの生沢徹が駆るポルシェ・906に敗れた。


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text: 翌1968年の'68日本グランプリでは大排気量マシンの参加も可能となり、日産はシボレー製の5.5リッターエンジンを積む「怪鳥」R381、前年参加するマシンがなく欠場したトヨタ自動車工業は3リッターV型8気筒エンジンを積むトヨタ・7でエントリー。この他日本初の本格的プライベートレーシングチーム「タキ・レーシング」がローラT70、ポルシェ・910を持ちこみ、「TNT」対決と話題になった。結果は北野元が駆る日産R381の優勝。観衆は主催者発表で11万人、NET（現テレビ朝日）による生中継の視聴率は19%にも達した。


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text: 翌1969年にはグランプリはさらに加熱し、ディフェンディングチャンピオンの日産は自社製6リッターV型12気筒GR-Xエンジンを搭載するR382、トヨタはエンジン排気量を5リッターに拡大した2代目トヨタ7をそれぞれエントリー。タキ・レーシングはワークスのポルシェ・917をスタッフ・ドライバーごと招聘した。この他ダイハツ、いすゞ、日野もワークス参戦。そして12万人の観衆を集めた決勝レースを制したのは黒澤元治駆る日産R382であった。スポーツカーで行われたこの年の日本グランプリは、日本モータースポーツ界の一つの頂点であった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 1970年の日本グランプリは、5リッターV型8気筒ターボエンジンを搭載するニュー・トヨタ7と、日産のニューマシン・R383の激突が予想され、さらに白熱したレースが期待されていた。ところが、6月の「富士300マイル」でR382が1-2フィニッシュを遂げた直後、日産は突如1970年日本グランプリの参戦中止を発表する。表向きの理由は公害対策に専念するため、当初の目的を達成した大排気量スポーツカーの開発を中止するというもの。この後相手をなくしたトヨタも日産を追うように欠場を表明し、同年の日本グランプリは主催者の日本自動車連盟（JAF）より中止が発表されることになる。


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text: 戦う相手をなくしたトヨタと日産は共に世界に目を向け、トヨタは当時北米で最高の人気を誇ったCan-Amへ、トヨタ・7ターボで挑戦することを決意する。しかしそのことが役員会で正式決定した8月26日、鈴鹿サーキットで7ターボをテスト中の川合稔が事故死し、トヨタはこれを受けCan-Am挑戦と7ターボの開発を中止。また日産もCan-Am参戦の可能性を探るべくR382をアメリカへと送るが、結局レースに参戦することは一度もなかった。ここにトヨタ・日産のビッグマシン対決を中心としたスポーツカーレースの時代は突如完全に終焉を迎えることになった。トヨタ・日産のスポーツカーがサーキットに戻ってくるのはこれから10年以上後のことである。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 本来日本グランプリの前哨戦となるはずだった9月の「富士インター200マイル」には、イタリアから最新型フェラーリ・512Sが招聘され、優勝を遂げる。興行的にもまずまずの成功を収めた。これが伏線となり、翌1971年、富士スピードウェイでは日本グランプリに代わる看板レースとしてスポーツカーレースによるシリーズ戦を開始する。これが富士グランチャンピオンレース（通称富士GC、グラチャン）である。メーカー同士の激突から、プライベートレーシングチームがスポンサーを募り、マシンを購入し、ドライバーと契約し、賞金を得ると言う、今日では当たり前のレーシングビジネスがこの時スタートしたのである。シリーズは全5戦が組まれ、当初は7リッターシボレーエンジンを搭載するマクラーレン・M12から3リッターのポルシェ・908、GTクラスの日産・フェアレディZまでが混走するレースであった。初年度はマクラーレンの酒井正がチャンピオンになったが、雨の第2戦「富士グラン300マイル」ではGTクラスのフェアレディZが優勝する波乱もあった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 翌1972年は若干規則が変更される。マクラーレン・M12やポルシェ・908のような大排気量車も参加は可能だが、チャンピオンシップは2リッター以下のスポーツカーのみに与えられることになったのである。シェブロンB21P、ローラT290、GRD-S72と個性的なスポーツカーが競い合う激戦の中、元トヨタワークスの鮒子田寛（シェブロンB21P/フォード）がチャンピオンに輝いた。1973年からは2リッターまでとエンジン規定は統一されたが、それでも毎レースエントリーは30台を超え、また観客も1レース平均5万人を超えるなど、完全に日本の看板レースに成長していた。フォーミュラカーによる全日本F2000選手権（GCは全日本タイトルはかかっていない）もこの年スタートしてはいたが、日本のレースの中心はフォーミュラでなく依然スポーツカーだったのである。しかし隆盛を極めた富士GCも、1973年末のオイルショック、そして1974年6月の「富士グラン300キロ」での多重クラッシュに伴う鈴木誠一と風戸裕の死亡事故で、その勢いは急速に衰えていくことになる。


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text: 日本のモータースポーツの元気がなくなった1970年代後半だが、紫電、ノバ・エンジニアリングという日本のコンストラクター製のスポーツカーも登場した。エンジンもBMWとともにマツダのロータリーエンジンが活躍した。1977年からは富士1000km、500マイル、500kmの3戦からなる耐久シリーズ「富士ロングディスタンスシリーズ」（富士LD）がスタートし、GCマシンがGTクラスのマシンと混走した。またアルピーヌ・ルノーA441なども登場し優勝している。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: しかし1979年、Can-Amに範をとり富士GCはシングルシーター化する。実際には本家Can-Amと交流もないまま、富士GCはF2の亜流と化し個性をなくし、10年後の1989年にはシリーズが終焉を迎えることとなる。


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text: 1970年代のスポーツカーシーンのもう一つの特徴が、シグマオートモーティブ（後のサード）、童夢と言ったプライベート・コンストラクターによるル・マン24時間レース参戦である。1971年に鈴木板金（後ベルコ）がエントリーするも参戦できず、1973年、元トヨタ第7技術部の加藤眞率いるシグマオートモーティブが自製マシン、シグマ・MC73/マツダで日本チーム初のル・マン参戦を果たした。シグマの挑戦は1974年のシグマ・MC74/マツダ、1975年のシグマ・MC75/トヨタと3年続くが完走は果たせなかった。1979年は林みのる率いる京都の童夢が、童夢・零RL/フォード2台で参戦。シグマ、童夢、そして当初はプロトタイプでなくマツダ・RX-7の改造車で参加したマツダオート東京（後のマツダスピード）のル・マン挑戦が、1980年代グループCによるメーカーワークスの挑戦へとつながっていくことになる。


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text: 1976年に世界メーカー選手権に導入された市販車大改造のグループ5規定によるレースが、日本でも1979年から1983年にかけて富士GCの前座「富士スーパーシルエット」（SS）として行われるようになった。トヨタはドイツで活躍していたシュニッツァーチューンのA20セリカ・ターボを逆輸入したり、童夢製作のA40セリカを投入。日産は当初710型やA10型のバイオレット・ターボが参戦。後にS110シルビア・ガゼール、910ブルーバード、R30スカイラインを投入し、その迫力あるスタイル・走りからレース自体もおおいに人気を集めた。このころになると、トヨタ・日産も徐々にモータースポーツ活動を再開するようになってきた。


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text: 1982年、FIAは二座席レーシングカー (1976年以降のグループ6) の後継カテゴリーとしてクローズドボディのグループC (スポーツカー) 規定を導入する。このグループCによって争われるWECが1982年から日本でも開催されるようになった。このWEC日本大会（WEC-JAPAN）に、日本初のグループCカートムス童夢・セリカCが参戦し、5位に入賞する。


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text: 翌1983年、日本でもグループC規定によるシリーズ「全日本耐久選手権」がスタートした。


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text: 1990年にはようやくJSPCで国産マシン（日産・R90CP）がチャンピオンを獲得する。この頃のJSPCは絶大な人気を誇り、（シリーズ最大人気の）WEC-JAPANが消滅したにも関わらず1レース平均5万人（主催者発表）を超える動員を記録していた。しかし一方でワークス対決が激化したことにより国産メーカーは台数を絞り、1986年当時は12台参加したトヨタ・日産のグループCカーは1990年には6台に半減していた。とはいえポルシェ・962が多数市場に出回り、またバブル景気の影響で多くの企業がスポンサーに付きポルシェの台数は最大時8台にまで増加し、Cカーの総参加台数は減少しなかった。しかしCカー自体が速く進化しすぎたため、耐久レースに欠かせないGTクラスのマシンやRS（単座の小型スポーツカー）は1990年頃には淘汰されてしまい、1,000kmレースでもエントリーが20台を切るような状況になっていた。


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text: 翌1991年もJSPCはトヨタ・日産の対決に沸くが、ポルシェ・962の戦闘力がなくなり、また景気後退もあり撤退するチームも出てきた。参加台数も平均15台にまで減ってしまう。1992年にはポルシェを使うプライベーターは完全に消滅し、1レース平均出走台数は10台にまで激減してしまう。最終戦MINE500kmには、トヨタ（TS010）、日産（NP35）、マツダ（MXR-01）の新世代Cカー「カテゴリー1」（F1と同規定の3.5リッター NAエンジン搭載車）が出揃うが、それが最初で最後になった。JSPCはこの年で事実上終焉を迎えることとなる（マツダはこの年限りでレースから撤退）。


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text: JAFは翌年以降もJSPCを継続させるべく新たに始まるN3規定の全日本GT選手権と混走させる耐久シリーズ「インター・サーキット・リーグ」（ICL）構想を発表する。しかし意に反しエントリーは集まらず、結局開催された耐久レースは鈴鹿1000km1戦のみ。日産2台と、スパイス・アキュラの計3台で事実上日本最後のCカーレースとなった（他GTクラスやRSが多数）。翌1994年、ル・マンで2位になったサードのトヨタ・94C-V（Cカーを大幅に改造したLMP1規定）が鈴鹿1000kmに参戦。ル・マン優勝のダウアー962LM・ポルシェ（クラスはGT1だが事実上のプロトタイプ）が来日し、ル・マンの対決の再現になるはずだったが、直前に来日がキャンセル。サードの94C-Vはライバル不在のレースに出走するが、トラブルでリタイヤ。このレースをもって日本からスポーツカーのレースが暫く中断することになる。


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text: SWC崩壊（ヨーロッパの項参照）後、鈴鹿1000kmもシリーズの1戦に加わっていたGTのグローバル耐久レース「BPR」が、1997年より「FIA GT選手権」に昇格し、鈴鹿もその1戦に加わった。この選手権にはグランドツーリング・スポーツカーと呼ばれるGT1マシン、メルセデスCLK-GTR、ポルシェ911GT1、マクラーレン・F1-GTR LMがワークス体制で参戦し、鈴鹿1000kmにも来日した。翌1998年も発展型メルセデスCLK-LMが来日。この時のGT1は、Cカー時代と遜色ないタイムで1000kmを走破している。この時期ル・マンに参戦していたトヨタ・日産は、それぞれトヨタ・GT-One TS020、日産・R390と言うGT1マシン（ル・マンのACO規定とFIA規定は微妙に異なる）を保有していたが、諸般の事情でこの母国ラウンドには参戦できなかった。JSPCで見慣れたマシンがル・マンに参戦したCカー時代と異なり、この時期の国産ル・マンチャレンジャーを日本のファンは目の当たりにできなかった。


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text: 1999年には鈴鹿1000kmはFIA-GTから外れるが、富士スピードウェイで開設35周年と銘打つ「ル・マン富士1000km」が開催される。その名の通りル・マン規定で行われる耐久レースである。富士では1992年以来となるスポーツカーの耐久レースでもある。当初アウディ、BMWのワークス・カーの参戦も期待されたが、同日にALMSが開催されたため実現しなかった。しかしトヨタのTS020、日産・R391が参戦。日本のファンはこのレースで初めてこのル・マン参戦車を見ることができたのである。この7年ぶりのTN対決は日産に軍配が上がる。そしてこのレース以降、トヨタ・日産ともスポーツカーのレース活動は10年以上休止することとなった。


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text: 2000年代に入ると、GTカーによって争われる全日本GT選手権（2005年よりSUPER GT）が大きな盛り上がりを見せる一方、スポーツカーが出場したレースは、ル・マンに参戦したチーム郷のアウディ・R8がエントリーした2002年の鈴鹿1000kmのみであった（リタイヤに終わる）。その鈴鹿1000kmが2006年よりSUPER GTのシリーズ戦に組み込まれたことになり、日本におけるスポーツカーが出場可能のレースは完全消滅してしまう可能性も生まれた。


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text: 2006年より、ル・マン24時間レースの主催者であるACOの公認を受けるシリーズとして全日本スポーツカー耐久選手権（JLMC）がスタートする。当初スポーツカーの参戦は一ツ山レーシングが走らせるザイテック、M-TECが走らせるクラージュの2台のみにとどまっていたが、2008年以降は同シリーズのチャンピオンに翌年のル・マンの参戦枠が無条件で与えられることになっているため、参戦するチームの増加が期待されていた。しかし、翌2007年以降も参加チームの増加とはならず、また興行的にも苦戦を強いられたため、同年をもってシリーズは終了、日本におけるスポーツカーレースは再び消滅することとなった。2009年にはACOが自ら主催となりアジアン・ル・マン・シリーズを立ち上げ岡山国際サーキットにてレースを行い、スポーツカーによるレースの命脈を辛うじて繋いだ。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 日本におけるレース開催は冬の時代に入ってしまった2000年代のスポーツカーレースだが、ル・マン24時間等に参加するチームは相変わらず多かった。童夢は2001年、S101で15年ぶりにスポーツカーレースに復帰、FIA-SCCやル・マンに参戦する。メーカーの支援のない純粋なプライベート参戦のため、ル・マンにおける最高位は2003年、2004年の6位に留まる。2008年からはクローズド・ボディのS102を投入し優勝を目指していたが、リーマン・ショック以降の景気低迷の影響を受けS102の参戦は2008年のみに終わった。1997年から参戦を開始したチーム郷は、2004年にアウディ・R8で日本のプライベーターとして初めてル・マンを制覇している。2009年にはポルシェ・RSスパイダーでル・マンに参戦している。また東海大学（林義正研究室）が、大学としては世界初のプロジェクトとして2008年のル・マンに参戦した。マシンは東海大学で製作したエンジン（YGK）をクラージュ・オレカ製シャシーに搭載したものであった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 2012年、長らくスポーツカーレースから遠ざかっていたトヨタが、FIA世界耐久選手権（WEC）にエントリーすることを正式に発表した。クローズド・ボディにハイブリッドシステムを搭載したTS030 HYBRIDで、WEC第3戦ル・マン24時間レースに出場、しかし結果は全車リタイアに終わった。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: トヨタはル・マン以降のWECにフル参戦し、参戦初年度ながら3勝をあげる健闘を見せた。また同年10月には、富士としては1988年のWEC-JAPAN以来、日本としても1992年SWC鈴鹿1000km以来20年ぶりとなるスポーツカー耐久の世界選手権が富士6時間として開催され、トヨタが優勝を飾っている。トヨタは2017年までに、富士で2015年を除いて全て勝利するという圧倒的な強さを見せている。2014年にはアウディ・ポルシェを打ち破って、日本メーカーとして初めてスポーツカー耐久の世界選手権でドライバー・マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。トヨタは2018年現在もWECに参戦中である。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: 日産は2012年にドン・パノスとの提携で開発したデルタウィングを初め、ZEOD RC、GT-R LM NISMOといった、従来の発想に囚われない斬新なマシンを数多く開発したが、完走はほとんどできないまま終わっている。一方でLMP2ではV8エンジンのVK45が高い評価を受け、2016年までほぼ日産のワンメイク状態となり、2015年に誕生したLMP3でも同エンジンの独占供給を行っている。


title: スポーツカー (モータースポーツ)

text: プライベーターでは、童夢が2008年以来スポーツカーの活動を再開した。S102.5やS103といったLMP1マシンで、ペスカロロやストラッカが採用してエントリーしたが目立った成績は残せないまま姿を消した。また2015年にはグループC時代に活躍したSARDも欧州のチーム・モランドとジョイントしてLMP2にエントリーしたが、問題が生じて一年限りの名前だけのエントリーとなった。


title: ホモロゲーション

text: ホモロゲーション（, ）とは、ギリシャ語の"homologeo"から得られた専門用語で「承認」、「認証」という意味である。


title: ホモロゲーション

text: 動力輸送機の競技団体が規定する使用可能な機材の承認である。競技者が搭乗する輸送機の承認の意で用いられることが多いが、取り付ける安全装置や競技者の装身具などもその対象である。


title: ホモロゲーション

text: 自動車では、国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile = FIA) がラリーやツーリングカーレースなど量産車両対象競技に使用できる車両を個別に承認する。


title: ホモロゲーション

text: 同一車種が一定期間内に一定数量以上生産されたことを製造者が申請し、FIAがこれを確認して承認される。承認後、仕様変更により承認書記載内容に合致しなくなる場合は変型 (variant) の追加承認を得なければ、変更後の車両を競技に使用することはできない。また製造者が改造部品を用意してこれが追加承認されれば、進化型 (evolution) として自由に使用できるようになる。承認の効力は量産終了したと判断される日から7年後に失効し、以降は競技に使用することができなくなる。


title: ホモロゲーション

text: 通常は量産車両カテゴリーのツーリングカー、グランドツーリングカー、クロスカントリーカーに対して課され、まれにスポーツカーも対象になることがある。


title: ヨハン3世

text: ヨハン3世（Johann III, Johan III）


title: 国際自動車連盟

text: 国際自動車連盟（こくさいじどうしゃれんめい、）は、世界各国の自動車団体により構成される非営利の国際機関。略称はFIA。本部はフランスのパリにある。2009年以降の会長はジャン・トッド。


title: 国際自動車連盟

text: 1894年、史上初の自動車レースとされる「パリ-ルーアン」が開催され、これを開催した競技団体がフランス自動車クラブ (, ACF) へと発展した。ヨーロッパ各国でも同様に四輪モータースポーツ統括団体となるナショナル・スポーツ・オーソリティー（, ASN）が設立されていった。ASN相互の交流や公平なルール制定などを図るための国際機構として、1904年にフランスで国際自動車公認クラブ協会（, AIACR）が発足した。1922年には世界のモータースポーツを統括する下部組織として、国際スポーツ委員会 (, CSI) を設立した。


title: 国際自動車連盟

text: AIACRは第二次世界大戦終戦後の1947年に改組され、国際自動車連盟 (FIA) となった。


title: 国際自動車連盟

text: 1978年、CSIはジャン＝マリー・バレストル会長の指揮下で国際自動車スポーツ連盟 (, FISA) に改編された。FISAはF1の運営を巡ってバーニー・エクレストン会長率いるF1コンストラクター協会 (FOCA) と激しい抗争に及んだが、1981年に合意したコンコルド協定を基に共同運営を行うことになった。バレストルは1985年よりFIA会長も兼任し、強権をかざして論争を起こすことも厭わなかった。


title: 国際自動車連盟

text: 1991年、FOCAのマックス・モズレーがFISA会長選で当選。モズレーが1993年にFIA会長にも就任すると、FISAをFIAに吸収し、代わりに世界モータースポーツ評議会 (; WMSC) を新設した。バレストル時代を終わらせたモズレーも、安全性や費用削減を理由に強引な改革を進め、競技者側の自動車メーカー連合と対立するようになる。のF1分裂騒動に幕を引く形で4期16年の権力から去り、ジャン・トッドが新会長に就任した。


title: 国際自動車連盟

text: トッドは道路の交通安全運動と、ハイブリッドやEV技術のモータースポーツへの導入促進に力を注いだ。


title: 国際自動車連盟

text: FIAの活動の趣旨は、世界各国の自動車団体（自動車連盟や自動車クラブ）とその登録会員（オーナードライバー）の権益を代表し、国際的な振興を目指すことである。世界125カ国、213の自動車団体が加盟し、総会員数は1億人を超える。国際運転免許証発行の便宜を図るほか、自動車の安全確保（の提供、カーアシスタンス業務）や環境保護のための様々な啓蒙活動も行っており、2001年にはそのための下部組織としてFIA Foundationを設立した。これらの業務の決定機関が、移動と自動車の世界評議会（）で、現在のFIA(World Council for Touring and the automobile; WCTA)である。


title: 国際自動車連盟

text: また、世界中の四輪モータースポーツの統轄機関という役割をもち、競技ルール（スポーティング・レギュレーション）や技術規定（テクニカル・レギュレーション）の制定、レース記録の公認、競技施設の安全性監督、ドライバーへのライセンス発行など多岐の業務を行う。世界選手権、国際選手権、国内選手権などのカテゴリーを設け、フォーミュラ1世界選手権、世界ラリー選手権、世界ツーリングカー選手権など多くのレースイベントを主催している。F1に関するレギュレーション決定は下部組織のひとつ、F1委員会 () で行われる。最高決定機関であるFIA世界モータースポーツ評議会 (WMSC) には世界118ヶ国が加盟している（2004年4月現在）。


title: 国際自動車連盟

text: 世界各国の自動車団体は、相互に提携・協力し、FIAグローバルサービスとして、ロードサービスやそれに付随する会員サービスを提供する。国によっては地域ごとに異なる団体が管轄しているため、複数の協会・クラブが存在する（例：オーストラリア）。


title: 国際自動車連盟

text: FIAが指定する各国のモータースポーツ管轄団体をナショナル・スポーツ・オーソリティ（、ASN）といい、通常一国一団体、例外的に複数団体が公認されその国での運営を行う。FIAとASNの関係は、IOC（国際オリンピック委員会）と各国のNOC（ナショナルオリンピック委員会）の関係に近い。FIA会長は任期4年で、FIA総会（）の投票により選出される。FIAは、モータースポーツに使用できる車両を規定し制定および公布する権限を持つ。国際モータースポーツ法典の付則J項の下、車両は製造目的による部門（カテゴリー）の大分類、形態や製造台数による群（グループ）の中分類、エンジン排気量またはシャシ規格などグループ内で個別の小分類がなされる。


title: 国際自動車連盟

text: FIAによる統轄は1948年からであり、当初は本則の下に競技目的で製造される単座席レーシングカーを規定するのみであったが、1950年に二座席スポーツカーを規定するC項、1954年に一般交通の下での運行を本来の製造目的とする車両をツーリングカー、グランドツーリングカーと規定するJ項がモータースポーツの多様化に促して付則された。1966年に全ての車両規定はJ項に統合され、以降カテゴリー、グループの追加、廃止が適宜行われた。


title: 国際自動車連盟

text: 1981年まではAから始まるアルファベットカテゴリーと1から始まるアラビア数字グループで分類されていた。どちらも車両類型の競技性高度が高くなるのに従い後続の記号が従順に付与され、いずれのグループにも適合しない車両類型は競技性高度とは無関係に全て最後尾カテゴリーに属し、フォーミュラ・リブレとして一纏めにされ末尾グループ記号が付与されていた。この類別方式では、フォーミュラ・リブレを除き、カテゴリーとグループの記号は競技性高度に整然と一致するが、車両類型の追加または廃止が行われた場合、以降の全記号は増減方向へ序列が移動するため、年度によってはカテゴリーおよびグループの記号が車両類型と不一致する場合が度々あった。1982年からはIから始まるギリシャ数字カテゴリーとアルファベットグループによる分類に改められた。運用開始時点では車両類型の競技性高度に従って記号が順番に付与されており、最も低高度の乗用車類型グループのみ記号順序に従わずNとされた。前方式とは異なり記号は特定車両類型の専用であり、車両類型が廃止されればその記号も廃止され、追加されれば新記号が付与される。これにより、車両類型と記号は絶えず一致するようになったが、記号順序と競技性高度は無関係になった。


title: 国際自動車連盟

text: "※1965年以前も参考付記"


title: 国際自動車連盟

text:
アルファベットで表記されるようになってからは多くの改訂があった。ここでは現在は消滅しているものも記す。
※2001年まではグループT1が量産、T2が進化、T3が改造であった。


title: グスタフ・アドルフ

text: グスタフ・アドルフ（Gustav Adolf, Gustaf Adolf）は、スウェーデンの王族の名前。


title: 落書き

text: 落書き（らくがき、落書）とは、以下のようなものである。


title: 落書き

text: この行為、またはそれによって書かれた物は、多くの場合において第三者にしてみれば意味の無いものであるが、古いものでは民俗学などに於いて当時の風俗、文化を知る上で大きな手掛かりとなるケースも見られる。ノートの隅や本の端などに書き散らされる物では半ば無意識に書かれる場合もあるが、他人に見せようとして書かれる物では意識的に書き記される。


title: 落書き

text: ただ客観的に価値が無いと見なされた著作物もこのように形容されるなど、この概念が指す対象は広範囲に及び、商業価値の重視されない同人活動では、自嘲を含めて自らの著作物を落書きと称する場合も見られる。とはいえ、それら同人活動の成果物も金を払って購入する者もある以上、無価値であるとは一概に言えない。中には、その記述内容が様々な意味で価値をもちうる落書きも存在する。（下記参照）


title: 落書き

text: 語源としては、古くは落書（らくしょ、おとしがき）と呼ばれる、特定の誰かを揶揄したり風刺する意図で、対象人物の家の門や壁に貼られた、またはわざと目に付く場所に落とされた匿名文章の様式が存在したが、恐らくこれが今言う所の落書きになったとみられる。


title: 落書き

text: なお現在にも伝わっている落書には、建武の新政における混乱を風刺した『二条河原の落書』が知られている。


title: 落書き

text: なお徒に書き記された物では、古典において徒然草に代表される徒然文と呼ばれる様式がある。紙が貴重品である時代には、徒に書き記す行為でも、書く内容はそれなりに厳選された事であろう。ただし、徒然草はある程度意識して書かれた随筆である。


title: 落書き

text: 他方、戯れに描かれる絵では、やはり古く鳥獣戯画に代表される滑稽な物が残されているが、現代でも絵によって滑稽さを表現する落書きの様式もあり、猥褻にも滑稽なものなら、風刺を交えて滑稽な物まで、様々な様式が存在している。


title: 落書き

text: また建物の壁や柱・床などに直接描かれる落書きもある。雪舟が涙で描いたネズミの逸話は広く知られているが、たとえば、後述するようなカンボジアのアンコール・ワットの壁面に刻まれた訪問者の人名など歴史的建造物の中には、当時の、または後世の人々の落書き（だったもの）が見られ、興味深い事実が明らかになるケースもある。ドイツ・ハイデルベルクの学生牢では収容された学生による落書きが多数残されている。


title: 落書き

text: 日本には古くから「へのへのもへじ」や「ヘマムシ入道（またはヘマムシヨ入道）」等の文字遊びとしての伝統的落書きが存在し、今でもこれを（ほとんど無意識に）描く人も見られる。（ヘマムシ入道に関しては、広辞苑の同項に図が見られる）


title: 落書き

text: 落書きは人の起こす無為、無作為な行動であるため、時にとんでもない分野にも現れる。ハイテク分野もその例に漏れず、コンピュータプログラムのソースコードには古くよりコメント行と呼ばれる、実際の動作には関係しない文字列が在り、これらはプログラムソースを直接的に見ない事には発見されないメッセージである。これらコメント行は本来プログラムに対する注釈であるが、ここにプログラム本体とは無関係な落書きが成されることもある。


title: 落書き

text: このような落書きは時折コンピュータプログラムに仕込まれており、プログラマーの作業メモから単なるジョーク、果ては職場の鬱憤に至るまで、様々な事が書き散らされていたりするケースも見出せる。バイナリエディタでファミリーコンピュータのROMカセットに格納されていたデータを調べた所、延々と職場の愚痴が書き込まれていたゲームソフト（『えりかとさとるの夢冒険』）や卑猥な文言がキャラクタデータとして格納されていたもの（『元祖西遊記スーパーモンキー大冒険』）が発見されたなどという話も出ている。またそれ以外にも、イースター・エッグのようにプログラムそのものをジョークとして仕込むことも行われる。


title: 落書き

text: その一方で、ソフトウェアのみならずハードウェアにまで落書きが見出される事もある。集積回路はその内部回路を写真のように感光による化学的処理で作成しているが、この原版に落書きする事で、回路内に落書きできる事が知られている。このような微細な落書きは顕微鏡でしか見る事は出来ないが、米国のMichael Davidsonはこれを収集、自身のサイトで紹介している。


title: 落書き

text: 現代社会にあってモラル低下から文化財などへの落書きによる汚損、破壊が懸念されるが、その一方で歴史的に興味深い落書きがあるのも事実である。以下にその例を挙げる。


title: 落書き

text: ヴェスヴィオの噴火により埋没したポンペイでは、古代の町並みをそのままの姿で見ることができる。こうして現代に残った古代の建物の壁面には多数の落書きが残されており、古代ローマ時代にはどの町にも同様の落書きがみられたと考えられている。


title: 落書き

text: 落書きのなかには、公職立候補者の選挙の際に各建物に大書された推薦や誹謗の落書きや、剣闘士試合の告知があり、こうしたものは専門の業者の手によって書かれたと考えられている。他方で、酒場の戯言や恋人同士の伝言など一般人の手によると思われる落書きも多く、ここから当時の庶民階層の識字率の高さを指摘する意見もある。


title: 落書き

text: アンコール・ワット遺跡には、寛永9年（1632年）に同地を訪れた江戸初期の武士・肥前松浦藩士の森本右近太夫が筆と墨で残した落書きが見られる。当時、日本の商人や浪人たちが多数東南アジアに住んでおり、こうした人々によってアンコール・ワットは「祇園精舎」の跡地であるという誤った情報が日本に伝わり、多くの人々が海をわたり祈りのために訪れた。アンコール・ワットはこの落書きが書かれた後に一旦忘れ去られ、1860年にフランス人学者のアンリ・ムーオにより再発見された。


title: 落書き

text: 「父母の菩提（ぼだい）のため、数千里の海上を渡り…」と記された森本右近太夫の記念の落書きのほか、十数箇所の日本人の落書きが1960年代までは残っていた。一度ポル・ポト派の手によってペンキで塗り潰されていたが、現在では森本右近太夫の落書きはペンキの風化によって再び（部分的ではあるが）読めるようになっているという。2003年11月21日には右近太夫の15代目の子孫がこれに対面を果たした。


title: 落書き

text: グアテマラのマヤ遺跡ティカルの建物からは、草ぶき屋根の神殿や輿に乗った貴族などを描いた落書きが発見され、当時の社会や生活の様子を描いた興味深いものとして知られている。


title: 落書き

text: 英国のロンドン塔は建築の約1080 - 1100年代以降その長い歴史の中でテムズ川の防御を担うと共に、英国王の居城としても、その一部は牢獄（身分が高い人では、使用人を置く事も許される、それなりに恵まれた物ではあったが）としても利用されていた。このため随所に関係者や収容されていた者の落書き（石や漆喰に彫り込んだもの）が残されている。その中には当時の権力闘争に敗れた著名人（権力者）の落書きとするにも余りに緻密なメッセージが見られる。


title: 落書き

text: 広島県広島市の広島市立袋町小学校は被曝建造物として校舎の保護活動が行われていたが、老朽化により2000年8月7日より解体作業が行われた。この際に黒板の下などから当時の、避難した人の消息を伝える数多くの被曝伝言が発見されている。現在では切り取られた壁面などが平和教育用の資料として保存・公開されている。


title: 落書き

text: また震災等の大規模災害では通信網の分断や情報の混乱が発生し、家族と離れ離れになる人も出てくる。阪神・淡路大震災では、行方不明者や尋ね人の情報が避難所として利用されていた学校施設の壁に掲示・または書き記された。現在では当時の資料として写真の形でその多くが記録されている。


title: 落書き

text:
1961年から東ドイツ政府は東西ベルリンを遮断し有刺鉄線を、のちに石壁を西ベルリンを囲むように張り巡らせ、1975年にはコンクリートの155kmに及ぶ壁が完成した。東側からは幅100mの無人地帯のため立ち入ることができなかったが、西側からは接近することができたため、壁の建設をなじり撤去を求める政治的な落書きが出現するようになった。やがてさまざまなメッセージや色鮮やかなストリートアートが西側の壁を彩ることになった。
郡山八幡神社の本殿解体修理時に、木材に木片が打ち付けられているのが発見された。そこには永禄2年（1559年）8月11日の日付とともに「其時座主ハ大キナこすてをちやりて一度も焼酎ヲ不被下候（くだされずそうろう）　何共めいわくな事哉（ことかな）」（今回の施主はたいへんけちで一度も焼酎を振る舞ってくれなかった。なんともひどい話だ。）と書かれており、施主に対する愚痴を綴っただけの落書きであるが「焼酎」の語を使用した最も古い文献とされている。落書きがされている板は頭貫と呼ばれる水平材であり、打ち付けられている状態では見えないようになっていた。


title: 落書き

text: 現代ではグラフィティなどのような、美術様式化したものや行為自体が何等かのファッションスタイル化した物がある一方、便所の落書きに代表される雑多な物も見られる。


title: 落書き

text: ただ公共施設や他人の家屋・店舗などに勝手にこれらを書き入れる行為は、器物損壊の範疇で扱われるため、決して褒められた行為ではなく、特に第三者を不快にさせる乱雑な物は、落書きという様式の暴力（→ヴァンダリズム）であると見なされる場合もある。


title: 落書き

text: 特に他人を誹謗・中傷する意図で攻撃的な文言を書き残した場合は、脅迫の範疇によって扱われる。和歌山毒物カレー事件では、容疑者として逮捕された夫婦宅が不特定多数によって落書きされ汚損されたが、これは刑法にいうところの器物損壊としてれっきとした犯罪行為であるとともに道徳的に見ても公共良俗を損なう行為である。


title: 落書き

text: その一方で近年ではインターネットの普及によって、電子掲示板や個人・団体のウェブサイト上にも、様々な落書きがみられる。これらは他人を不快にさせない範疇に於いてはさほど問題視されないが、内容によっては荒らしの誹りを受けたり、特定個人・団体に対する中傷と受け取られる場合もある。


title: 落書き

text: 意図してそのようなモノを公開するのは論外と言えるが、他方では意図せずそうなってしまうケースもあるため、注意が必要であると共に、ネチケットなどによって、または掲示板管理者などにより、一定のガイドラインが示されている場合も見られる。


title: 落書き

text: 歴史的建造物に来訪者が落書きを残すケースは多く、1980年代 - 1990年代には日本人観光客らが訪れた国の文化財とされる歴史的建造物を汚損したとして逮捕される事例も度々出て問題視された。万里の長城では、観光客らによる落書き（彫り込んだもの）などにより、風化が進む事が懸念されている。日本の奈良の大仏殿など一般公開されている神社仏閣の汚損も酷く、大阪城でもハングルの落書きが問題視されている。後述のドイツ・ハイデルベルクの学生牢やハイデルベルク城でも本来の落書きのほか、観光客がドイツ語のほか、英語・日本語・中国語・韓国語など様々な言語による落書きを行っている。2003年に日本人の青年がイースター島のモアイにサインを彫りこんで国立遺産法違反で逮捕されている。2016年に神奈川大学の学生2名がケルン大聖堂に落書きし、それをツイッターで公開、神奈川大学はケルン大聖堂に謝罪している。


title: 落書き

text: また天然記念物や自然の景観を汚損する落書きをするケースでは、それら傷付けられた動植物の生命を脅かす事態まで発生しているとされる。1989年に、スクープを目論んだ朝日新聞社カメラマンによってサンゴが傷付けられ（朝日新聞珊瑚記事捏造事件の項も参照されたし）、大きな社会問題とされたが、同時にサンゴ落書き問題が方々で発生している事もクローズアップされた。


title: 落書き

text: 学校を含む公共の場としての便所には、落書きが書かれている場合が多い。そこには愚にもつかない駄文から、個人情報とおぼしき文字列までさまざまな情報が書かれているが、稀に秀逸なジョークや、非常に興味深い警句もみられる。馬上、枕上、厠上の3つを文章を練りやすい場所という意味で「三上」というように、便所を使用している最中は、様々な思索が交錯しやすい。それの発露が便所の落書きといえる。多種多様な人間の利用する駅や高速道路サービスエリアの公衆便所では、多様な落書きが見出される。


title: 落書き

text: 特に日本では1990年代以降、携帯電話番号の落書きが増える傾向が顕著だが、これは本人の番号ではなく、他人の番号を書き散らして個人攻撃を実現する目的と推測される。公園に併設された衛生状態の芳しくない公衆便所では、暴走族の叫びにも似た自己主張的なマーキング、同性愛者向けの交流に向けたメッセージも見られる。


title: 落書き

text: いずれにしても、第三者にとっては無価値な情報であるものが多く、有益な情報が残されている事は稀である。またそれら雑情報に埋もれる格好で、他の情報までその価値を失うという現象も見られる。ノイズの項を参照。以下に国によって地域性の見られる落書き事例とその対応について述べる。


title: 落書き

text: イギリス・ロンドンには縦横無尽に地下鉄が走っているが、その窓への落書きがみられ問題とされている。これらはダイヤモンドの指輪などによって付けられたもので、ガラス面を直接傷つけるために強度低下が心配され、地下鉄の管理側は罰金を課して取り締まってはいるが、完全には防ぎきれていない。なおこういった傷は、ガラス切りでガラスを切削するのと同様であり、クラッカープレートと同じ原理により最終的には割れる可能性を含んでいて、大変危険な行為である。


title: 落書き

text: アメリカでは、1970年代より都市部の落書きが、犯罪や失業の増加とあいまって深刻な社会問題と化した。一方これらはエアロゾール（グラフィティ）と呼ばれるヒップホップ文化の重要な要素であり、多くのグラフィティや出身の画家やイラストレーターを輩出した（ストリートアートを参照、またニューヨークのグラフィティ・シーンを追った2002年の映画『ボム・ザ・システム』もこの文化に関して詳しい）。しかし、その他ギャングの縄張りを示す走り書き（タギング）のような悪質なものも相当見られた。1990年代以降各都市の施策により頻繁に消去されるようになった。


title: 落書き

text: ニューヨークのクィーンズ区にあった建物「ファイブ・ポインツ（5 Pointz）」は、不動産所有者が落書きアートの表現場所としてグラフィティ･アーティストたちに20年間に渡り提供してきており、国際的にも名所として有名であったが、2013年に再開発計画に伴い落書きを塗りつぶし、2014年には建物そのものを取り壊したとしたことに対し、破壊前に作品保存の機会を与えるべきであったとして、21人のアーティストたちが「視覚芸術家権利法（VARA）」違反として損害賠償請求の訴訟をおこし、2018年にニューヨークの連邦地裁は喪失した45の落書き各作品に対し、法定損害賠償上限となる15万ドル（約1,600万円）計7億円を超える賠償額を認める判決を出している。


title: 落書き

text: なお米国にはキルロイ参上（“Kilroy was here”：「キルロイは此処に来た」とも）と呼ばれる伝統的落書きの様式があり、第二次世界大戦当時にはアメリカの方々に存在し、一説に拠れば朝鮮戦争からイラク戦争に至るまで、米軍が軍事活動した地域には、しばしばこういった落書きが残されたという。


title: 落書き

text: 多くの歴史的事件の舞台となり、文化財も多く残っている世界的な観光地であるイタリアだが、歴史的建造物への落書きは多い。落書きの大半はイタリア人によるものであり、言語別ではイタリア語や英語、スペイン語が大部分を占める。


title: 落書き

text: イタリア人は落書きに対して寛容であり、上述のとおりイタリア語の落書きは多い。2008年6月にサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂への京都産業大学や岐阜市立女子短期大学の学生、教育者であるべき常磐大学高等学校野球部監督による落書きが新聞やニュースで相次いで取り上げられ、関係者が停学等の処分を受けたことについては、「いきすぎた処分であり、イタリアではあり得ない」と地元紙が報道した。


title: 落書き

text: もっとも立場が変われば意見は変わるもので、サンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂の技術責任者・ビアンキーニが「日本の出来事は、落書きが合法と思っているイタリア人にはいい教訓だ」と述べたように、イタリア人の意識に釘を刺す意見もある。


title: 落書き

text: 観光産業に力を入れるシンガポールでは、落書きは都市の景観を汚損する重大な犯罪と見なされている。鉛筆やクレヨン等による消す事が比較的簡単な物は初犯に限り注意に留められるが、ペンキや油性ペン等による落とし難い物で落書きした場合は鞭打ち刑が科せられる。1993年にアメリカ人の18歳男性が他人の自動車にスプレーペンキで落書きをして逮捕された。シンガポール政府は当時の合衆国大統領ビル・クリントンによる嘆願書を退け、「鞭打ち4回」の刑罰を執行して国際的にも大きく取り上げられた。


title: 落書き

text: 2010年にスイス人の32歳男性が夜中に一人のイギリス人とともにチャンギ車両基地に忍び込み、2台の車両にスプレー落書きをした。一週間後、スイス人は逮捕されて5か月の懲役と「鞭打ち3回」判決された。他のイギリス人の共犯はまだ逮捕されず香港にいると考えられている。


title: 落書き

text: 日本では地方町村の商店街の中にシャッター通り化するところも発生、これら無味乾燥な店舗のシャッターを装飾する商店街や市民有志による活動が見られる。その一方で1980年代には暴走族による難読漢字の羅列が、1990年代より米国のヒップホップカルチャーに憧れを持つ青少年層がタギングによる縄張り宣言行為を行うことから社会問題として度々新聞に取り上げられており、これらも市民有志に拠る除去活動も見られる。大阪では「ヨカ」と呼ばれるマークが、東京では「スプレゴ」という第三者には意味不明な汚損行為が続いており、これらを真似て書くことのファッション化傾向が見られる。


title: 落書き

text: 汚損する側は一瞬でもあることから、これら落書きは確実に消す側を含めた市民感情を害している。


title: 落書き

text: 日本の法令では文化財保護法違反、建造物損壊罪、器物損壊罪、軽犯罪法違反、落書防止条例違反などに問われる。


title: 落書き

text: 落書きは都市の景観を損なうことから、各国で多くの市民は迷惑行為と考えており、器物損壊、不動産に対する侵害、ヴァンダリズムの一環として捉える向きもいる。また落書きと若年犯罪の密接な関係を強調し、犯罪抑止の観点から割れ窓理論等の犯罪抑止理論が盛んに論じられるようになり、都市部の落書きも地域の治安を悪化させる要因と見なされ、厳重に取り締まられている。


title: 落書き

text: 1990年代以降落書きに対する規制や消去の努力が各国の地方政府やボランティアの手で始まっている。ニューヨークのルドルフ・ジュリアーニ市長（当時）は割れ窓理論の立場からかねてから落書きに反対し、悪名高い地下鉄の落書きを消し去った。1995年には落書きと戦う「アンチ・グラフィティ・タスクフォース」を結成し、過去最大級の落書き反対キャンペーンを開始した。また同年、18歳以下の青少年にエアロゾール・スプレーを売ることを禁止したニューヨーク市条例を施行させた。


title: 落書き

text: イタリアのサンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂ではバーチャルに落書きするアプリを搭載したタブレット端末が設置されている。


title: 落書き

text: 一方、ヨーロッパやアメリカ、近年では日本でも、特定の壁面をストリートアーティストやグラフィティアーティストのために解放し自由に描いてもらおうという、「リーガル・グラフィティ（合法的な落書き）のための壁面」を用意する特別地方公共団体や建物所有者が現れるようになった。アーティストには見回りの目を気にしない発表の場を存分に提供し、同時に非合法な落書きを減らし、都市の装飾や観光にも使おうとのアイデアである。これには歓迎する立場と、非合法の落書きを減らすことにはならないと歓迎しない立場がある。


title: 落書き

text: 東京都渋谷区では、2000年代からナイキと関係のあるNPO法人などによって、落書きが目立つ公共の壁面などにリーガル・グラフィティの設置が提案され、渋谷区周辺の公的施設の限定された場所で一部認可された。しかし、壁の側面等に描かれたものが合法か否かの認識が定着せず、リーガルグラフティを目にした国内外の訪来者が、渋谷区では落書きが許容されていると曲解し、自ら選定した場所へ落書きを行うなどのケースがあり、2018年現在の同区では意図に反して非合法な場所への落書きが増加したとも指摘される 。落書き消去などの活動はボランティアを含む地元の団体やNPO法人等の協力を得て推進されているが、原状回復と防止政策などの費用については、公費や建造物所有者など地域住民の資金負担とされている。


title: 落書き

text: ある程度自発性が育ってきた幼児は、その程度にも個人差があるが、筆記具と紙さえ与えておけば落書き（もう少し丁寧に「お絵かき」と呼ぶ場合もある）に熱中する傾向がみられる。ことによると興にのって壁や床などにまで落書きしてしまうことも珍しいことではない。


title: 落書き

text: これら幼児の落書きは、共通して幾つかの段階を経ていく傾向が見られ、幼児自身の発育過程を把握する上で、興味深い資料となる。また情緒的な水準ないし機嫌のようなものや、性格にもよって描かれる絵にも傾向が発生する。


title: 落書き

text: 1-2歳程度の初期の段階では、子供は「何かを書く」という行為そのものに関心を抱く。専ら紙の上に筆記具（クレヨンや鉛筆など）に「腕の左右の往復」という形で緩い弧を描く線をひたすら書く。仕舞いには紙が破れるまで線を幾重にも重ねて書く。


title: 落書き

text: 線をひたすら描く時期が過ぎると、幼児は円を描き始める。最初の内こそグルグルと何重にも重なった歪な円を描く。3歳頃までには、幾つかの簡単な図形を描くことが出来るようになる。これらの段階では、描くという行為そのものを通して表現する傾向にあり、例えば自動車に乗った体験では何本もの線を重ねて描いて「早く移動した」ことを示そうとし、新幹線に乗ったら更に多くの線を重ねてスピードの激しさをしめそうとするのである。したがって、描かれた絵そのものにはなんら意味は無く、描く過程を観察するか当人が説明しなければ、それが何を描いたのかは他人にはわからない。これは落書きされた絵（映像）そのものには意味が無い、筆記用具を使った遊びの一種である。


title: 落書き

text: しかし次第に描くという行為と表現する欲求を結び付け始め、これら円はやがて人の顔や物の輪郭として利用されるようになる。多くの場合に最初の物は、身近な人間である母親の顔などとする、円に目・鼻・口をあらわす線や丸を書き込んだ物を描くケースが多い。進歩すると母親と父親・祖父母といった書き分けを始めるようになる。ただし最初期の人物画を描き始める3歳後半頃までは、俗に「頭足人」と表現される、頭に直接手足が生えたM&M'sのイメージキャラクターのような感じのものを「人間」として描く傾向にあり、これは子供が認識する人間（ヒト）のイメージが、顔と手足に集約されているものと解される。しかし次第に「人間としてのディティール」に胴体や首などの他の部位があることを意識するようになって、大人の認識する人間の姿により近くなっていく。


title: 落書き

text: この段階に至ると、急速に認識力が進歩し、両親の顔の違い・近所の人の顔の違いを明確に意識し始める様子が窺え、4-5歳頃には絵の方も丸や四角・三角を組み合わせた物へと進歩を始め、自動車や飛行機・家や木や花といった様々な物に関心を向け図形の組み合わせでそれらを表すようになる。例えば、横に平たい楕円を二つ並べて足を生やし動物に見立てたり、三角形の下に四角を描いて家に見立てたりといった具合である。また最初の頃には、そういった様々な物品をカタログのように並べて描いていたものが、5歳頃には社会性の発達や行動半径の拡大により、多様な人・物・動物・植物を描くと共に、明確な嗜好によって絵にテーマが生まれるようになる様子が見られる。この段階にもなると、性格にも性差が出てくるようになり、いわゆる「男の子らしい絵」や「女の子らしい絵」などの傾向も発生、男児なら乗物やヒーロー番組の登場人物など、女児なら花やお姫様などといったような、記号化されたイメージが繰り返し描かれるようになっていく。


title: 落書き

text: なおこういった絵の傾向には個人差があるほか、当人の実生活における経験が反映される傾向にあり、読み聞かせてもらった物語や絵本、あるいは様々な生活体験、コミュニケーションの内容などが絵に影響する。ただ、それらの影響も一枚の絵で軽々しく判断できるものではない。線を引く、円を描く、絵にするという段階は、幼児の発達において見られる現象であるが、その一方で、扱いの難しい筆記用具に慣れるための練習にも用いられる。


title: 落書き

text: 例えば漫画を書くためのペンは扱いの難しい筆記用具の一つとされているが、これの扱いを習得する上で、「フリーハンドで横線を引く」「紙を動かさずに丸を描く」といった段階があり、これを習得することで、自在に絵が描ける。これは線を書くことで適切な一定の筆圧を維持する練習となり、円を書くことで360度全方向へ筆先を滑らせる事が出来るようになる…という理由で、様々な筆記用具の練習にも応用する事が可能である。


title: 落書き

text: 他方では自由に落書きさせる事で、児童の心理状態を調べる分野もあり、精神的な健康状態を落書きを描かせて測定する手法がある。この方法は失語症に陥っている大人にも適用されることもある。


title: 落書き

text: 健康な精神状態にある児童は、様々な物を描く傾向が強いが、紛争や事件に巻き込まれたり児童虐待を受けるなど、トラウマやPTSDによって精神活動にダメージを受けている児童では、上手に落書きをすることが出来ない。場合によっては極端にデフォルメされた人物像を描いたり、または意味のある絵が描けなくなってしまう現象も見られる。


title: 落書き

text: また精神的なダメージの回復に、落書きを根気良くさせる事でストレスの原因となっている記憶を吐き出させ、治療を行う方法も存在している。これらでは、ストレスの原因を絵を分析する事で周囲が把握し、これを取り除く方向で助けていくとされる。


title: 落書

text: 歴史学や民俗学における落書（らくしょ、おとしがき）とは、政治風刺、政治批判、揶揄の目的で人々の目に触れる場に匿名掲示・配布される文書のこと。特に詩歌形式の落書は落首と呼ばれた。また、悪戯書きなどの意味で用いられる落書き（または楽書き）は、落書が変化したものであるが、本来のそれとは意味が異なり、明確に区別されている。


title: 落書

text: 往来のある場所へ批判の匿名文書を落とし、人々の目に触れさせたことから「落書」という名前が付いているが、匿名掲示された批判文書も落書と呼ばれる。


title: 落書

text: 日本においては、主に鎌倉時代から江戸時代頃まで流行していた。歴史学や民俗学の観点から当時の状況を調査するにあたり、重要な史料として扱われることも多い。一方、現代においても落書と同様の目的・手段をもって匿名配布・掲示が為されることが各国であまた見受けられるが、これはビラなどと呼ばれ、落書とは区別される。


title: 落書

text: 落書は平安時代の初期には既に貴族階級の間で既に広まっており、確執のある官僚同士の昇任や栄転をめぐる政争道具として用いられていた。9世紀ごろの嵯峨天皇の時代の落書「無悪善」は小野篁が「悪（さが＝嵯峨天皇）無くば善（よ＝世）かなりまし」と解読したことで世間一般に知られる事となった。


title: 落書

text: また、匿名の投書で他人の罪状を告発するシステムとしても機能し、中世以降の荘園支配・管理に積極的に落書が活用されるようになり、領内犯罪者の摘発に大きな効果をあげた。鎌倉時代に入るとこのシステムは次第に制度化され、虚偽の無いことを神仏に誓わせる「落書起請」とあわせて強制的に実施されるようになった。


title: 落書

text: 1310年、法隆寺で盗難事件が発生した際には、付近の17もの村を対象に落書を実施。その結果、600余通もの落書が集まり、最終的に2名の僧侶が盗人と決定した。いわば犯人を決める住民投票である。寺側は、この落書を非難し、2人の僧に犯人を捜させた結果、後に真犯人を捕まえたという。


title: 落書

text: 江戸時代に入ると落書は大流行の兆しを見せる。1709年の柳沢吉保らの罪状をあげた「宝永落書」や、黒船の来航などを表した落書など、有名なものも多数ある。


title: FIA

text: FIA


title: 弥生慰霊堂

text: 弥生慰霊堂（やよい いれいどう）は東京都千代田区の北の丸公園にある慰霊施設。かつては弥生神社・弥生廟と言った。警視庁及び東京消防庁の殉職者を祀る。