title: 山形村

text: 当村は人口約24万の松本市や約7万の塩尻市に近く道路整備が進んでいることなどから、自治体の規模の割に郊外型商業施設が多い。現在はシネコンなども入る中信地方最大級（売り場面積）のショッピングセンター「アイシティ21」や、イオン系のイオンタウン信州山形（旧・サラダ街道ショッピングセンター）が村内にある。郊外型店の進出が相次いだため、村内の小売店鋪の総売り場面積は急増した。


title: 山形村

text: 村内の道路の軸は長野県道25号塩尻鍋割穂高線である。


title: 山形村

text: 近隣の安曇野などとセットに観光すると良い。


title: マシュー・ペリー (俳優)

text: マシュー・ペリー（, 1969年8月19日 – ）は、アメリカ合衆国の俳優である。マサチューセッツ州出身。本名はマシュー・ラングフォード・ペリー ()。身長185cm。


title: マシュー・ペリー (俳優)

text: ジャーナリストでピエール・トルドーの秘書でもあったカナダ人の母と、アメリカ人俳優のジョン・ベネット・ペリーの間に生まれる。カナダとアメリカの両方の市民権を持っている。彼が1歳の誕生日を迎える前に両親は離婚し、以後カナダのオンタリオ州で育つ。


title: マシュー・ペリー (俳優)

text: 学生時代はカナダのトップクラスのジュニアテニスプレーヤーで、プロを目指していたが、15歳の時、ロサンゼルスに住む俳優である父の元に引越したことがきっかけで、演技に興味を持ち始める。


title: マシュー・ペリー (俳優)

text: 1987年のテレビシリーズ『Second Chance』でデビューし、1994年から放送が始まったテレビドラマ『フレンズ』で主人公の1人チャンドラー・ビング役を演じ有名になった。


title: 列車便所

text: 列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所。


title: 列車便所

text: 鉄道草創期には列車への便所設置はなく、乗客は途中停車駅での休憩時間に慌ただしく用を済ませる必要があったが、鉄道網の延伸で19世紀中期には長距離の鉄道旅行が普通になり、欧米の鉄道では車内に便所を設けることが一般化した。


title: 列車便所

text: 長距離運用のあるアメリカなどではディーゼル機関車の車内に便所を設置した例もあったが、日本で機関車に便所を設けた例はない。長距離列車の場合でも、機関士・運転士は通常2時間程度乗務し、所定の駅で別の要員と交代するため、便意は長距離乗務のある車掌ほど深刻にはならないとされたからである。なお、JR貨物では簡易トイレを持参している運転士もいる。


title: 列車便所

text: ヨーロッパのように陸続きの鉄道やアフリカなどの治安の悪い国々の鉄道では、無銭乗車者、密入国者、麻薬常用者等の犯罪者が潜伏するおそれがあるため、ホーム停車中はトイレが施錠され使用禁止とされている例もある（自動小銃を携行した警備員が警戒に当たっている場合もある）。日本でも不正乗車をする利用者が中で車内改札（検札）を逃れるケース、通学の中・高校生などが中で喫煙するケースや、内部で放火などの犯罪が行われたりするケースが後を絶たない。


title: 列車便所

text: 開放式とは汚水管を線路上にそのまま開放し、自然流下させている方式をいう。日本でも開放式が採用されていた時期がある。ヨーロッパでは高速列車以外では未だに多く残っている。開放式の場合、列車走行中でなければ汚物は自然飛散せずにそのまま直下に流下してしまうため、停車中には使用しないよう注意書きが掲示されることがある。


title: 列車便所

text: 線路等の鉄道設備への衛生上の影響や沿線住宅地域への悪臭等の被害など「黄害」（おうがい、こうがい）と呼ばれる問題が生じることがある。


title: 列車便所

text: 最初に列車便所に貯留式便槽を設けたのはイギリスで、地下鉄線に直通する客車の汚物飛散対策として1910年ごろに実用化したのが最初である。


title: 列車便所

text: 2008年に北海道旅客鉄道（JR北海道）が列車便所にバイオトイレを導入する研究を、札幌のベンチャー企業バイオラファーと茨城の機械製造企業スターエンジニアリングとの共同で行った。おがくずに専用の細菌を混ぜたものを分解槽に入れ、その中で汚物と攪拌することで分解処理し、二酸化炭素と水に変えるものである。従来は低温に弱いのが欠点であったが、新たに研究された低温に強いアシドロ菌の導入で可能となった。タンクからの汚物の抜き取り、および汚物の処理には多大な費用を要しているが、バイオトイレでは菌の交換、攪拌とヒーターの燃料費が掛かる程度で、大きなコストダウンが見込まれるとした。その後2009年には流氷ノロッコ号の客車1両に試験的に搭載された。


title: 列車便所

text: 短距離向けの通勤用車両の一部を除いて、日本の旅客用鉄道車両の多くは車内に乗客用の便所を設置している。それらは車両内の限られた空間に設置される必要性から、通常の建築物に設置される便所とは多分に異なる性格を有し、独特の発達を遂げてきた。


title: 列車便所

text: 日本の鉄道では階段状の床板に填め込まれた和式両用便器か、もしくは洋式便器を設置するのが普通で、室内片隅には小型の手洗器が設置されている。また特急列車などの優等列車に設置される列車便所は、多くの場合隣接する形で洗面所室が設けられている。


title: 列車便所

text: 通勤形車両については本数が多く、乗車距離が短い大都市への導入がほとんどであるため、便所が設置されることはあまりないが、地方では乗車距離が長い傾向にあるため、設置される場合がある。国鉄・JRにおいては国鉄時代は気動車であるキハ35形とキハ38形0番台では長距離運用が想定されたため、製造時から便所が設置され、旧型国電においても地方への転出に際して設置した事例はあるが、新性能電車で便所を設置した事例はない。JR発足後は地方でも通勤形車両が導入されるケースが増加したため、便所付きの通勤形車両が増加している。私鉄では乗車距離が長い料金不要の優等列車にも使用されることがあるため、近畿日本鉄道・東武鉄道・小田急電鉄・西武鉄道では通勤形車両であっても便所を設置した事例がある。このうち、現在でも便所付き通勤型車両を保有しているのは近鉄と西武である。


title: 列車便所

text: 列車トイレで使用されるトイレットペーパーは一部の列車を除き設置されていないケースが多かったが、現在では追設または車両新製当時などから既に設置されているケースが増えつつある。旧国鉄時代から現在のJRや各私鉄各社がトイレットペーパーを使用しているメーカーはダイオーペーパープロダクツ（旧・日清紡）の「白樺」が多いが、現在はそれ以外の多数メーカーも使用している。JR九州では乗車券を再生に使用した「きっぷうまれ」というトイレットペーパーを駅も含めて使用している。


title: 列車便所

text:
JR東日本とJR東海・JR西日本ではトイレの設置場所が逆になっており、東海道本線内においてJR東日本は海側、JR東海（213系5000番台のみ海側）・JR西日本は山側に設置している。また、JR東海の電車は大阪方の車両、気動車（キハ25形、キハ75形）は東京方の車両にある。JR西日本115系では、3・4両編成は下関・あき亀山・府中・新郷・宇野・琴平寄りの車両（下り向き先頭車）、2両編成（福知山電車区R編成・岡山電車区G編成・下関総合車両所運用検修センターT編成）は岩国・瀬戸・播州赤穂・東舞鶴寄りの車両（上り向き先頭車）と編成により異なる。JR九州では、鹿児島本線の場合415系・811系は八代寄りの車両、813系は門司港寄りと逆である。817系は2両編成は八代あるいは川内寄り、3両編成は門司港寄りと編成により異なる。
列車便所は先述のように汚物処理装置の完全整備のため、旧来のものに比べ複雑化、費用上昇してきている。特に汚物処理装置を設置した場合、車両基地に汚物処理地上設備を設置して処理を行う必要があるが、費用面、近隣との環境面から基地に処理設備を設けられないことがある（車両基地にバキュームカーを乗り入れさせ、車両のタンクから汚物を抜き取っているケースもある）。これらを理由に列車便所自体の封鎖（ドアノブを外したり常に鎖錠状態にするケースが多い）・撤去・トイレのない車両の導入などを行なうことが地方路線を中心に存在する（関東鉄道キハ300形、長野電鉄2100系など）。また、都市部の路線では大半の地下鉄路線 をはじめとしてトイレを設置していない車両が多い。同じ線区でも特急列車には設置していても普通列車には設置しないケースもある。利用者の乗車距離が短いことや乗車スペースを確保するためなどの要因が挙げられる。しかし、本数が少ない路線では不便になるため、JR西日本のキハ120系などトイレを追設させたケースもある。代替新造車への設置や封鎖措置車に汚物処理装置を取り付けて復活（封鎖を解除）させるなどの例もある。


title: 列車便所

text: 新設・改造を問わず、バリアフリートイレ化により従来よりもスペースを拡大した点を生かして折りたたみ式のベビーベッドを設置（同一室内に洗面所を組み込むケースもある）したり、隠れ喫煙などによる火災発生の防止のために煙探知機を設けるケースもある。また、前述の技術革新により便器洗浄に要する水量を節約出来るようになり、余裕分の水を生かし、サービス改善の観点から温水洗浄便座を導入するケース（例：近鉄22600系電車）も見られるようになってきている。


title: 列車便所

text: また、電車の場合は事故や沿線災害などで停電発生時には使用できなくなるという欠点もある（気動車では発生しない。ただし、エンジントラブルなどでサービス電源が得られなくなった場合には使用不可能になる）。また、客車の場合は、（保存以外の目的で）現存している14系・24系・35系4000番台・E26系・77系の何れもが、電化区間や電気機関車牽引であるか否かに関わらず自前のディーゼル発電セットでサービス電源を得ているため、停電や機関車の故障による使用不可能の可能性はほぼ無い。


title: 列車便所

text: 日本の和式列車便所の特徴的な形態として、元来屈んで用便する形態ながら、男性が立って小用する用途にも使いやすいよう、床を2段式として、便器後端を手前側に突出させていることが挙げられる。この形態は「両用便器」「列車式便所」ないし「汽車便」（きしゃべん）と呼ばれ、面積の制約から男性用小便器を独立して設置できない住宅などにも、昭和初期から取り入れられるようになった。


title: 列車便所

text: 古くは便器後端を突き出させた構造は後年と同じであったが、床面から20cm程度便器が宙に浮いたような作りになっていた。便器周囲は配管がむき出しで床は設けられておらず、便器両側には屈んで用便するための踏み台が設けられ、その天板は石板を用いていた。だがこれでは便器周囲に飛散した汚物を完全に清掃することが難しく、不潔であるため、1949年以降の鉄道車両（湘南電車こと国鉄80系電車以降）は、家屋同様に便器周囲に完全に床をつけ階段状とし、併せてタイル張りとすることが普及した。この階段状の便器を考案したのは島秀雄であり、後に彼の苗字を取って「S式便器」と呼ばれるようになった。更に1950年代後半以降、列車便所内装にはアルミニウム・プラスチックの化粧板やビニル床材が用いられるようになり、より清掃しやすくなった。1960年代後半からは強化プラスチックによる一体成型型便所も用いられ、組立・清掃の省力化を図っている。走行中揺れるため、便器の前の壁に手摺りが設けられている。


title: 列車便所

text: また便器は走行中揺れることから一般の水溜りのあるトラップが付いた便器は採用されず、鉄道車両専用便器が採用されている（ごく一部の車両にはトラップ付きの一般の汎用便器が付いた車両が存在する）。


title: 列車便所

text: 戦前の日本の鉄道では洋式便所の例はほとんどなく、外国人の利用が想定される優等車両（かつての1・2等車、現在のグリーン車など）であっても、和式便器上に別体の便座を適宜取り付けて洋式便器の代用としていた。ドイツ人建築家のブルーノ・タウトは「合理的なアイデア」と評価していたが、実際には不潔で評判が悪かった。


title: 列車便所

text: 列車便所に洋式便器が本格普及したのはスロ60形特別二等車（現在のグリーン車）が登場した1950年以降で、当時の進駐軍の要請がきっかけである。以後優等車両は洋式・和式便所を各1ヶ所ずつ配置するようになったが、1990年代以降はバリアフリー化の動きや乗客のニーズに伴い、普通列車用車両でも障害者や老人が安全に利用できる洋式便器のみを設置する例が増えている（JR四国のように地域性を理由に洋式便器の導入には消極的なところもあるが、全体としては洋式便器への移行傾向が強い）。他者との便座共用を嫌う旅客の意に対しては、当初は電動巻き取り式のポリエチレン覆い膜付き便座を用いた例もあったが摺動部の故障が多く、一般の洋式便所と同様に便座用敷き紙もしくは消毒拭き取り液の設置が一般的になりつつある。


title: 列車便所

text: 男女共用の便所の他に、男性専用の個室 を設置することや、逆に女性専用の個室を設ける、あるいは男女別の洋式便所を設置するケースもある。


title: 列車便所

text: 列車便所は、手洗い用のシンクを共に設置する兼ね合いもあって比較的早期に水洗装置が採用された。その当初は、便所上の屋根裏に水タンクを収め、重力降下で水を供給するという構造が基本であった。配管は天井板から便器まで壁を伝って接続され、途中に手動式の洗浄弁が設置された。しかし、手動弁は尿などの飛散で不潔になりやすい欠点があり、また木造車体であった当時の客車では、屋根裏に設置できる水タンクの容量にもスペースや強度負担の面から限界があった。


title: 列車便所

text: 昭和初期、鉄道車両に空気ブレーキが普及すると、1929年から製造された鋼製大型客車スハ32形などから、客車床下に大型水タンクを吊り下げ、ブレーキ用圧縮空気の一部をポンプ動力に流用して、便所用水を汲み上げる方式への転換がなされた。この際、足元に足踏みペダルを設置して水洗用ポンプを作動させる方式が採用された。以降近年までの長きにわたって、列車便所の水洗装置は、手洗器ともども足踏み弁作動式の車両が多かった。


title: 列車便所

text: しかし、足踏み式では足の不自由な旅客が扱うことが困難であることが指摘され、1990年代以降は航空機同様なボタン操作の電動式や、さらに進んで赤外線感知機に手をかざすことで作動する「電子弁」が、手洗器ともども普及を見せている。


title: 列車便所

text: また近畿日本鉄道等の一部車両のトイレにおいてはフラッシュバルブ給水による洗浄が採用されている例も存在する。


title: 列車便所

text: 列車便所の戸口には通常、一般建築の便所の個室同様に、戸錠が装備されている（例外として、戸口に背を向け立ったまま利用される男性小便所では、戸錠なしの開き戸を使い、外から後頭部のみが見える小窓を設けて、設備を簡略化する事例もある）。


title: 列車便所

text: 戸錠に連動して使用中か否かを戸口脇に表示する事例は古くからあったが、1951年に製造された国鉄の急行用客車スハ43系では、客室の乗客向けとして新たに「便所使用知らせ灯」が新採用された。便所の戸錠を施錠することで、戸錠に連動したスイッチによって、客室内車端部壁面の知らせ灯が点灯する仕組みである。席を立たずとも、座席から壁面の灯火を見て空き状況を確認できる利便性があり、便所使用知らせ灯はスハ43系以降、車両の客室の標準的装備となった。


title: 列車便所

text: 現在新造されている車両では、車両客室内に時計や電光掲示板などとまとめて掲示され、旅客向け案内の一部として表示されている。近鉄21020系電車・名鉄2000系電車など車内案内表示装置に液晶モニターを使用している車両ではそこに表示されるようになっている。


title: 列車便所

text: なお施錠が不完全であると知らせ灯のスイッチも作動しないことがあり、扉の具合や戸錠ノブの形状によってはそのまま開扉可能になってしまう。列車便所は一般の便所に比べ、走行音・機械音など列車特有の騒音によって内部の様子がわかりにくく、プライバシーや他の乗客に対するマナーの面からも、利用者は施錠に注意する必要がある。バリアフリー対応のトイレは電動式のドアが備えられているが、「閉」ボタンを押しただけでは施錠されないため（なお、建物内に設置された同様のトイレでは、トイレ内部の「閉」ボタンを操作すると、同時に施錠されるタイプが多い）、必ず別にあるノブを回して施錠する。トイレ内にもその旨の注意書きがある。トイレ内部の「閉」ボタンを操作後施錠がない場合、音声で施錠を促すメッセージが流れる車両もある。


title: 列車便所

text: また逆に、自力で解錠できなくなった急病人や子供が施錠状態の便所に閉じこめられたり、あるいは列車の振動で戸錠がひとりでに掛かってしまったりするなどの事例もあるが、このような事故では乗務員が専用の外鍵を用いて解錠する。


title: 列車便所

text: 古い時代の列車便所は、比較的大きな窓を備え、石目ガラスや磨りガラスをはめることで、採光と目隠しを両立させていた。上部を僅かに開閉でき、換気を行えるようにもなっていた。しかしその一方で備え付けの照明は弱い白熱灯であり、トンネル内や夜間の利用では非常に暗く、不便であった。


title: 列車便所

text:
1958年登場の151系を皮切りに、1960年代以降採光窓は小型化され、一方で蛍光灯を装備するようになって、客室並みの明るさが確保されるようになった。また列車便所にも電動換気扇が設置されるようになったことから、車体工作の簡略化を図るため新幹線車両を皮切りに便所の窓を設置しない例が増加し、1980年代後半以降の新車では、便所への窓設置は珍しくなっている。
日本でも1872年の鉄道開業以来、しばらくの間は列車への便所設置はなかった。止むに止まれず窓から放尿したため10円という高額の罰金を取られたという逸話 が、しばしば品のない戯歌とともに伝えられている。


title: 列車便所

text: 日本で列車の車両内に便所が設置されたのは、1876年に官設鉄道神戸工場で製作された形式AJ（後の1号御料車（初代））を嚆矢とする。他には1880年に北海道の鉄道向けに貴賓車としてアメリカで製造された「開拓使号客車」の例もあるが、一般旅客向けの客車に便所が設置された最初は、山陽鉄道が1888年に英国から輸入した上等車であり、官設鉄道では1889年の東海道本線全線開通時である。


title: 列車便所

text: 同年、政府高官の肥田浜五郎が、東海道線列車が藤枝駅に停車していた際に駅便所に行っていたせいで列車に乗り遅れかけ、これに飛び乗ろうとして線路に転落死したことが鉄道車両への便所設置のきっかけになったとする通説があるが、実際にはこの事故以前から便所設置は計画されており、イギリスへの便所付客車の発注記録も残っている。東海道本線全線を直通する列車の運行に備えての措置である。1900年に施行された鉄道運輸規程の第32条に「三時間少クナクトモ一回五分以上停車セサル列車ニハ各客車ニ便所ノ備エアルコトヲ要ス」と規定され、長距離を運行する客車はほとんどが便所付で新製されるようになる。


title: 列車便所

text: 電車への便所設置の最初は、1922年に製造された鉄道省のサハ43550形である。この車両は、東海道線の小田原電化にともなって計画された初の長距離形電車であるデハ43200系の3等付随車であったが、1923年に発生した関東大震災により計画自体が中止され、製造済みの車両の便所も全く使用されることなく、すぐに撤去されてしまった。本格的に使用されたものとしては、1924年から南海鉄道（現在の南海電気鉄道）が大阪 - 和歌山間に運転した「電7系」（後の1001系）急行電車である。喫茶室（食堂車）付の豪華車で、電車としては食堂・便所とも日本初の設置であった。鉄道省においては、1935年の横須賀線用32系電車（サロハ46形→サロハ66形、サハ48形）への改造取付が最初である。


title: 列車便所

text: 気動車への便所設置は中国鉄道（現在のJR津山線）のガソリン動車であるキハニ120形・130形が最初で、1932年のことである。


title: 列車便所

text: 貫通制動のない時代の貨物列車に連結された緩急車には便所が設置されず、初期の貫通制動である真空ブレーキが普及しだした時代も同様であった。貫通制動の普及した1926年に2軸客車から改造製作されたヨフ6000形（後のヨ1形）およびヨフ7000形（後のヨ1500形）では、種車に設置されていた便所はそのまま残されたが、初の鋼製車掌車となるヨ2000形（1937年製造）では便所の設置は見送られ、合造緩急車も同様であった。ようやく便所付の車掌車が登場したのは、旅客車両から遙かに下った太平洋戦争後である。1951年から新製・改造で増備された急行小口貨物列車用のボギー有蓋車ワキ1000形の車掌室付き型ワムフ100形が最初であったが少数例で、その後は1960年代に高速貨物列車用ボギー貨車でユニット構造の車掌室が設置された際に便所付となり、2軸車掌車に便所が本格的に普及したのは、国鉄最後の新製車掌車であるヨ8000形（1974年-1979年製造）であった。


title: 列車便所

text: 明治時代以来、列車便所は専ら「開放式」と称して、汚水管を線路上にそのまま開放し、自然流下させるもので、便器の穴から線路が見えるストレートな構造のものもあった。古くは鉄道沿線に住宅がほとんどなく、田畑においても下肥が重用されていたような時代もあったにせよ、沿線の都市化が進んだ戦後に至るも、昭和の末期に国鉄が分割民営化されるまで、実態は長年にわたって変わらなかった。


title: 列車便所

text: 1880年代以降、1950年代までの改良は、客車床板にただ穴を開けただけの初期の構造（開拓使号や東海道線の初期列車便所）から、開放位置を低くするため床下に円筒状ないし角筒状の流し管を取り付け、さらにはその流し管の先端にゴム製の暖簾状の導風具を取り付けて、極力地表面に近い位置で飛散させるようにする程度で、根本改良にはほど遠かった。


title: 列車便所

text: いずれにせよ、列車走行中でなければ汚物は自然飛散せずにそのまま直下に流下してしまうため、開放式便所の戸口には「停車中は使用しないでください」という札が付いていたが、それにもかかわらず使用されることは少なくなかった。また、夜行列車が数多く運行される線区では、終着駅到着直前の朝（=通勤時間帯）に便所利用が集中することが多かった。


title: 列車便所

text: このため、当該沿線住宅地域では汚物飛散被害が生じ、またトンネルや地下線路内では拡散が期待できず、多くの主要駅構内では夏場に異臭が漂うなど、古くから問題が多かった。加えて車両や線路をも汚すため、保線区員や信号通信区員など鉄道の保守・整備・工事に従事する職員らからも批判が強かった。


title: 列車便所

text: JRグループでは、2002年3月に北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両を最後に垂れ流し便所付車両の運行を終了した（例外として垂れ流し便所を閉鎖した上で運行している車両は存在する）。


title: 列車便所

text: 日本では早くも1952年ごろから、垂れ流し便所の不潔さが指摘され、1958年には国鉄と小田急電鉄がそれぞれ独自に貯留式の装置を実用化した。この方式は初期の新幹線車両にも用いられている。もっとも初期の単純な貯留式では、洗浄水によって数時間の運用で汚物が溢れ出してしまうため、一般化はしなかった。新幹線でも東京-新大阪間1往復で便槽は満杯となり、車両基地での汚物抜き取り時間確保に悩まされた。


title: 列車便所

text: 国鉄在来線の列車にタンク式トイレが装備されたのは1969年の寝台列車からである。従来の糞尿垂れ流し方式では、工事職員（保線区員、信号通信区員など）は列車通過時の線路脇での待避中に糞尿を浴びることが度々あったのだが、タンク式トイレが装備されるようになったのは工事職員の要望が国鉄執行部に受け入れられたからではなく、沿線住民からの「衛生的によくない」という多数の苦情を受けてのものであった。


title: 列車便所

text: なお、1965年に当時の清掃法において、「特別清掃地域内において便所が設けられている車両を運行する者は、当該便所に係る屎尿を環境衛生上の支障が生じないように処理することにつとめなければならない。」という条文が付け加えられ、法的にも垂れ流し便所を改良しなければならないことになった。2018年現在適用されている廃棄物の処理及び清掃に関する法律においても、第5条第7項に「便所が設けられている車両、船舶又は航空機を運行する者は、当該便所に係るし尿を生活環境の保全上支障が生じないように処理することに努めなければならない。」と規定されている。


title: 列車便所

text: 国鉄は汚物を流す際、水とともに処理液タンクからタール系の処理液を混合してその後、処理機で混合･粉砕し、脱臭タンクで殺菌・脱臭して車外排出する粉砕式汚物処理装置も開発し、1960年代に20系寝台車など一部の車両で用いた。しかし消毒・固化しているとはいえ汚物を外部飛散させていることに変わりはなく、1987年の国鉄分割民営化までに廃されている。また貯留式の洗浄水問題解消のため、家庭用として商品化されている泡洗浄方式（簡易水洗式便所の応用）も試用され、近畿日本鉄道などで用いられた時期がある。


title: 列車便所

text: 本命となったのは循環式で、汚物タンクに水と薬剤の混合液が入っており、この液が便器の洗浄液としてフィルターを通してポンプにより循環する方式である。既にそれ以前から航空機に用いられていたが、国鉄で1966年以降試作・研究が進められ、長期間にわたって汚物抜き取りをせずに済むことから、1970年代以降の主流となった。この循環式は硫酸銅系の薬剤を用いるため、洗浄水は青色を帯び、悪臭抑制のための特有の芳香がつけられている。また再利用した水分には大便や便紙に起因する固形物が含まれ、従来の陶器製便器では流水管内面の凹凸に付着して詰まりの原因となるため、それより詰まりにくいステンレス鋼製便器や、改良された陶器製便器が用いられるようになった。また1990年代以降、銀色無塗装のステンレス製便器の装飾的にみた冷たさを避ける、表面に色付き樹脂被覆を施した便器も登場した。FRP製の便器や、簡易水洗式便所に用いられているピストル式洗浄方式を採用しているタイプもある。


title: 列車便所

text: 一部には、簡易水洗式便所に用いられているようなフラップ弁を設けて、便槽からの臭気の逆流を防止しているタイプもある。


title: 列車便所

text: 更に1990年代以降、やはり航空機の便所で用いられていた真空式が導入された。便器内の排水弁を一瞬開き、その後圧縮空気の力で汚物を吸引して汚物タンクに収める方式で、洗浄水は便器を洗浄する最小限の量で済ませるもので、構造上排水弁周りが複雑なほか、洗浄水量が少なく稼動中に汚損、循環式と異なり洗浄水の循環使用ができない、不完全洗浄による臭気の発生も見られるが、タンクの小型化も可能で、設置場所も便所の真下でなくても良いなど、循環式よりも構造設計の自由度が高いことから、急速に広まっている。家庭用の水洗式便所と簡易水洗式便所を組み合わせたような構造とし、少量の水を予め溜めておき、洗浄スイッチ操作時に底面のフラップ弁が開いて汚物を吸引し、便槽臭気の低減を図っている。洗浄水には水道水などの無臭タイプが用いられており、循環式のような特有の芳香は発生しない。登場初期は流水部分も含めてテフロン加工を施したFRP製が主流だったが、流れきらない汚物の発生への対策として、流水部分に鏡面加工を施したステンレス鋼を使用したタイプの採用もある。


title: 列車便所

text: 他にも、水分のみ浄化・消毒して排出し、固形分を使い捨ての回収箱に貯めるフィルターをカートリッジ状にして脱着、使用後焼却処分するカセット式（JR西日本の快速・普通用車両で一部を除き多数採用されている。地上側の処理設備が循環式と比べて簡素化出来る利点がある）や、カセット式類似だが固形分は電車床下で電熱焼却処分する方式などが一部で用いられている。いずれも浄化装置は家庭用浄化槽並みの性能を持ち、排水は車外に排出するものの、それは飲用可能なレベルにまで浄化されている。


title: 列車便所

text: 国鉄民営化を迎えた後も、汚物処理のための地上設備を備えられない車両基地があり 1980年代末に至っても地方線区を主として、開放式便所の車両は多かったが、地方での下水道整備が進んだこと、下水道の利用できないエリアでも浄化槽の登場や地上設備を要さない車上処理システムが実用水準に達したことなどから、1990年ごろから、JR・私鉄とも貯留式への改造や車両取り替えが進められ、2002年ごろまでに日本の列車から開放式便所はほとんど姿を消した。この結果、日本は広い鉄道網を保つ国としては、開放式便所を廃絶した世界でほぼ最初の国となった。


title: 列車便所

text: ヨーロッパの列車トイレは水洗式の設備が多いものの高速列車以外ではタンクを備えた貯留式による処理はまだまだ少ない。


title: 列車便所

text: フランスのTGVは高速走行のため真空式のタンク貯留方式の列車トイレを備えている。


title: 列車便所

text: ドイツのICEも高速走行のため真空式のタンク貯留方式の列車トイレを備えている。


title: 列車便所

text: イタリアのユーロスター・イタリアの車両では、旧式のETR450では水洗式ではあったが汚物は垂れ流しとなっている。ETR500フレッチャ・ビアンカでは水洗式で汚物処理用のタンクも備えられている。


title: OKI FC Winds

text: OKI FC Winds（おきエフシーウインズ）は、かつて存在した日本の女子サッカークラブ。埼玉県本庄市を拠点として日本女子サッカーリーグ（L・リーグ）に所属していたが、1999年を最後に廃部となった。


title: OKI FC Winds

text: 1990年、沖電気工業の女子サッカークラブとして「OKIレディーサンダース」の名称で結成。1992年からはJLSLチャレンジリーグ（2部に相当）で活動し、1995年にリーグ優勝。その後に清水第八、浦和レディースFCとの3クラブで行われた参入戦でも1位（3勝1敗）の成績を挙げ、1996年に練習グランド確保困難のため廃部となったTOKYO SHiDAXに代わってL・リーグに昇格。同時に地元埼玉県を吹き付ける「上州空っ風」をイメージして、クラブ名を「OKI FC Winds」とした。


title: OKI FC Winds

text: また、沖電気もL・リーグ公式戦の協賛とカップ戦（L・リーグカップ）及びチャンピオンシップの冠協賛となった。


title: OKI FC Winds

text: L・リーグとして、初の公式戦は1996年6月に行われた「OKI L・リーグカップ96」で、4戦全敗で予選リーグ敗退。アトランタオリンピック後の開催の開催となった第8回日本女子サッカーリーグ（1996年）は初戦で日興證券ドリームレディースを相手にリンダ・メダレンの10得点を含む1-16で敗退。シーズン成績も1勝（1PK勝）17敗（1PK敗）の最下位に終わった。浦和レディースFCとの入れ替え戦は、2戦2勝でL・リーグ残留を果たした。


title: OKI FC Winds

text: 1999年、前年廃部になった日興證券ドリームレディースから大部由美、佐藤春詠、高橋彩子などを獲得し、同様に廃部となったフジタマーキュリーおよびシロキFCセレーナなどからも選手を補強。リーグ戦は4位となったが、この年限りで廃部となった。


title: OKI FC Winds

text: 註）成績は年間順位。L・リーグの99年は勝ち点制。


title: エベリン・アシュフォード

text: エベリン・アシュフォード（Evelyn Ashford, 1957年4月15日 - ）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州シュリーブポート出身の陸上競技選手。女子100メートル競走の元世界記録保持者。35歳で1992年バルセロナオリンピックに出場、短距離・障害種目で当時の史上最年長米国代表。（ジョナサン・パットンコーチ）


title: 常夜鍋

text: 常夜鍋（じょうやなべ）は、豚肉及びホウレンソウまたはコマツナ、白菜、キャベツなどをさっと煮てポン酢で食べる鍋料理。常夜鍋の名は、毎晩食べても飽きないことが由来。


title: 常夜鍋

text: 豚肉を使用することから、しゃぶしゃぶの一種と見て豚しゃぶ、ちり鍋の一種として豚ちりと呼ばれることもあり、水炊きの一種とされることもある。


title: 常夜鍋

text: 水を張った鍋に昆布を敷き、日本酒を入れた出汁に、豚肉、葉野菜を入れて煮込む。


title: 常夜鍋

text: 決まったレシピはなく、豚肉の代わりに牛肉や鶏肉が使われることもある。追加でシイタケや春雨、豆腐や油揚げを入れても美味しい。


title: 細尾峠

text: 細尾峠（ほそおとうげ）は、栃木県日光市にある峠である。


title: 細尾峠

text:
国道122号の旧道。現在の日足トンネルの上を貫いている。実際の旧道は細尾町交差点から分岐し、日光市奥細尾を通るため、旧道全長距離は12km。出入口は足尾側に1箇所、日光側には2箇所ある。
途中にハイカーのための薬師岳、夕日岳、地蔵岳への分岐がある。足尾側では、地蔵坂と呼ばれるつづら折れの道があり、また石組みの側壁で作られた道がある。勾配は最大14%。
峠の両側には、案内図や峠の歴史が記された標識が設置されている。


title: 細尾峠

text: 古くは日光山の修行僧の峰修行の路として開かれ、足尾銅山が発見され採掘が始まってからは、往来が盛んになり銅山の発展とともに賑わった。明治時代になり、銅山の発展と共に道路が拡張され、峠に停場が設けられ、荷物交換の行列で賑わったという。1890年には日本で最初の索道が峠の両側に架設されるが、当時の足尾鉄道（旧国鉄足尾線・現わたらせ渓谷鐵道）の開通により利用は衰退した。1936年には、自動車道として舗装・改修され足尾日光間の大幹線となり国道122号となった。1977年に足尾銅山が閉山。1978年に日足トンネルが開通し、細尾峠ルートは国道から格下げされた。現在でも旧道には国道標識が残っており、格下げ時に残ったものだと考えられる。


title: 細尾峠

text: 現在は通行量もなく、静寂な峠となっている。全面舗装であるが、アスファルトはくたびれている。ガードレールも完備しているため、自動車やバイクの通行に差し支えはないが、ハイキングで通る者もおり、注意が必要である。夏季はゲートが開いたままで誰でも通行できるが、冬季はゲートが閉められ、通行止めとなる。


title: 細尾峠

text: 2010年春に足尾側の入口付近が崩落して通行不能となっていたが、2010年夏頃に復旧した。


title: Dvorak配列

text: Dvorak配列（ドヴォラックはいれつ）は、キー配列の一種で、英文入力に特化した設計。1932年にワシントン大学の教育心理学者であるオーガスト・ドヴォラックが考案した。


title: Dvorak配列

text: Windows向けキーボードの配列で、ラテン文字と数字を除く記号は、複数の配置がある。


title: Dvorak配列

text: 打鍵の誤りを低減して、入力速度を向上させ、入力従事者の疲労を軽減する、ことを目的に、英文でアルファベットの出現頻度と相関性を分析し、英文入力に特化して設計された。他言語の使用は想定していない。


title: Dvorak配列

text: 上段と下段の使用頻度を低く、運指距離を短く設計し、母音は左手側中段、子音は母音に連接する出現頻度の降順で右手側、それぞれに配置し、右と左を交互に打鍵させて効率的で高速な入力を企図している。


title: Dvorak配列

text: キーボードを用いる文字入力速度の世界記録で、本配列が用いられた。


title: Dvorak配列

text: QWERTY配列に比べて理論上の優位点は多いが、書籍やソフトウェアなど市販されるキーボードトレーニングの大多数はQWERTY配列用途で、本配列用途は僅少である。


title: Dvorak配列

text: コンピュータ入力装置としてのキーボードは、文字入力に加えてオペレーティングシステム (OS) やアプリケーションの操作で複数キーの組み合わせ入力を要するが、Unix系のOSやWindows、macOSなどは、これら機能のショートカットがQWERTY配列前提で設定されており、本配列の操作性は低下する。


title: Dvorak配列

text: 本配列は他言語の配慮はないが、日本語のローマ字入力で特に出現頻度が高い母音は、「I」を除いて左手のホームポジションに位置して運指距離が短い。


title: Dvorak配列

text: 日本語入力時は、母音とともに出現頻度が高い子音の「K」と「Y」も左手側に位置し、左手の打鍵数が多くなる。DvorakJP、ACT (AZIK on Dvorak)、JLOD、蒼星など、Dvorak配列を基に負荷を右手へ移した入力方式や、カ行の子音を「K」から「C」へ置換することで、操作性の向上が期待できる。


title: Dvorak配列

text: KinesisやTypeMatrix、ErgoDox EZなどが、QWERTYとDvorakにハードウェアで対応し、配列の選択が可変なキーボードを販売している。TRONキーボードは英語キー配列にDvorak配列を採用している。


title: Dvorak配列

text: OSの設定やアプリケーションを用いてDvorak配列を使用する。


title: Dvorak配列

text: 初期状態はQWERTY配列で、「システム環境設定 - キーボード - 入力ソース」で「Dvorak」を追加し、直接入力の配列として選択する。日本語の入力は、パネル内「英字のレイアウト」項目でDvorakを選択して可能となる。キーボードショートカットでコマンドキー押下時にQWERTY配列となる「Dvorak - Qwertry ⌘」配列も選択可能である。Karabiner（旧 KeyRemap4MacBook）などのキーリマップユーティリティを導入して詳細設定する。


title: Dvorak配列

text: Windows XPは「コントロールパネル - 地域と言語のオプション - 言語 - 詳細（テキスト サービスと入力言語） - キーボードレイアウト/入力システム」で「米国（Dvorak）」を選択してキー配列を変更するが、入力システムも変更されて日本語は入力不可となる。日本語入力は、レジストリを操作してキー配列を変更、Dvorak配列をエミュレートするDvorakJなどアプリケーションの導入、などで対応する。Dvorak配列化用のソフトウェアに、修飾キーをQWERTY配列のまま使用できるものもある。


title: Dvorak配列

text: コンソール (/dev/console) から入力の場合、kbdcontrolコマンドでcodice_1などとして選択する。/etc/rc.conf で codice_2 を指定し、起動時にDvorak配列となる。


title: Dvorak配列

text: setxkbmapコマンドでcodice_3として選択する。XmodmapでX起動時に設定も可能である。


title: Dvorak配列

text: 片手操作時の入力を考慮した、右手用と左手用の配列がある。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 天神大牟田線（てんじんおおむたせん）は、福岡県福岡市中央区天神の西鉄福岡（天神）駅から、同県大牟田市久保田町の大牟田駅までを結ぶ西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。路線記号は。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 2000年12月までは路線名が大牟田線であったことから、本路線のことを「天神大牟田線」ではなく「大牟田線」と呼ぶ利用者が多い。また、かつては路線自体を指して急行電車の愛称が使われていた。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 天神大牟田線は西日本鉄道の本線格の路線にあたる。福岡県を南北に結ぶ大動脈であり、西鉄随一のドル箱路線である。沿線には県下でも比較的規模の大きな都市や拠点的な都市が連なっており、福岡都心から各地へ向かう路線の中でも古くから沿線開発が進んだ。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 県内都市間輸送及び沿線輸送の役割を担っているため、通勤・通学路線としての性格が強い。加えて、沿線には太宰府天満宮・九州国立博物館や旧柳河藩の城下町、グリーンランドなどの観光地があり、中でも太宰府や柳川へは沿線外からの利用も多い。さらに大牟田駅ではやまさ海運が運航する三池島原ライン島原港行と連絡する三池港行バスと接続しており、福岡都心から島原半島（長崎県）への最速ルートとなっている。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 全体的にはJR鹿児島本線と並行しており、鹿児島本線と同様、福岡市・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・久留米市・みやま市・大牟田市の各都市を結ぶほか、JR線が通らない小郡市や柳川市にも西鉄の駅がある。JRとの共同使用駅は大牟田駅のみで、同駅を除き、西鉄とJRの駅は隣接していない（ただし、後述のとおり、徒歩10-20分程度で相互間を移動できる駅はある）。福岡市南区の井尻 - 雑餉隈間と久留米市の試験場前 - 津福間では鹿児島本線と交差するが、交差している地区のいずれも具体的な新駅設置計画はない。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 天神大牟田線に並行する九州新幹線、JR鹿児島本線、九州自動車道、国道3号など、他の主要な交通路は、福岡県（筑紫野市）から一旦佐賀県（三養基郡基山町・鳥栖市）を通って再び福岡県（久留米市）に入る。これに対して小郡市中心部を通っている西鉄天神大牟田線には佐賀県内にかかる区間がなく、全線が福岡県内を通っている。


title: 西鉄天神大牟田線

text: ほとんどの日本の大手私鉄路線は大都市内にJR駅と接続、または隣接するターミナル駅があるが、西鉄には福岡市内にJR駅と接続・隣接するターミナル駅がない。なお、西鉄福岡（天神）駅は福岡市地下鉄空港線の天神駅と接続しているが、こちらは後から西鉄の駅に接続する形で設置された。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 日本の大手私鉄の駅としては、天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅が最西端、大牟田駅が最南端に位置する。下り列車の進行方向基準に記述する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 福岡市の天神は九州最大の繁華街を形成しており、その中心にあるソラリアターミナルビルの2Fに西鉄福岡（天神）駅はある。この駅を出発するとやや右にカーブを描き、真南に進むようになると、まもなく全ての電車が停車する薬院駅に到着する。薬院地区は天神の繁華街からはやや離れた位置にある。薬院駅は博多駅へのバス路線や地下鉄七隈線との接続駅であり、全列車が停車する。薬院駅を発車すると、左にカーブを描き、再び南東方向に走る。カーブが完全に終わると、まもなく西鉄平尾駅を通過し、福岡市南区に入る。井尻駅付近までは福岡県道31号福岡筑紫野線とほぼ並走する。大橋駅を過ぎると国道385号を乗り越え、高架線を降り地平区間に入る。地平区間に入った後すぐに那珂川を渡り、JR九州新幹線（博多南線）の高架をくぐり、井尻駅を過ぎると福岡高速5号線（福岡高速環状線）の高架の下を過ぎる。そしてJR鹿児島本線を乗り越え、しばらくして右にカーブを描きながら雑餉隈駅を通過する。JR鹿児島本線とは雑餉隈駅から桜台駅付近までほぼ同間隔で並走する。雑餉隈駅付近から下大利駅付近までは高架化工事が進行中であり、徐行運転を常時行っている。下大利駅を過ぎて御笠川を渡り、九州自動車道の下をくぐり抜け、国道3号としばらく併走する。この並走区間のほとんどは立体交差となっていて、本線の高架を左手に見ながら地上を走りぬける。その途中で都府楼前駅を通過、その後、進行方向左手から太宰府線の単線の線路が近づくとすぐに西鉄二日市駅に到着する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 西鉄二日市駅は太宰府線との乗り換え客も多い。特に年始は太宰府天満宮への初詣参拝客で混雑する。その西鉄二日市駅を出発して約900mの地点に、天神大牟田線の中で最も新しい紫駅がある。朝倉街道駅手前で博多湾に注ぐ御笠川水系と有明海に注ぐ筑後川水系の分水嶺が存在するが、その標高はわずか海抜約40mであり、沿線風景も住宅地が続いている。その後国道3号をくぐると桜台駅を通過する。桜台駅を抜けると筑紫平野が広がり、JR筑豊本線（原田線）と立体交差し、筑紫駅を過ぎると進行方向左手に筑紫車両基地が見える。その後、右にカーブして南南西に進路を変える。ここから宮の陣駅まで福岡県道88号久留米小郡線と並走する。また津古駅から宮の陣駅まではしばらく直線が続く。西鉄小郡駅付近までは閑静な住宅街を走り抜け、そのすぐ手前で大分自動車道と甘木鉄道の下をくぐる。この駅より甘木鉄道への乗り換えができる。西鉄小郡駅を出ると次第に住宅がまばらになり、宮の陣駅手前まではのどかな田園風景が広がる。夜間は真っ暗で、窓の外は何も見えないことが多いが、昼間は右手に遠く佐賀県鳥栖市の中心市街を望むことができる。その鳥栖市の手前には九州自動車道の高架が走っている。端間駅を過ぎた辺りで並走している福岡県道88号久留米小郡線のさらに奥で宝満川が並行して流れるようになる。味坂駅の手前で平行に流れていた宝満川が流路を南から西へ直角に向きを変え、その宝満川を鉄橋で渡った後、味坂駅を通過する。その後、九州自動車道をくぐると、まもなく小郡市から久留米市へ入る。この付近で電車は最も佐賀県に接近する。久留米ビジネスパークが左手に見えてくると甘木線の単線が見え、宮の陣駅に入る。宮の陣駅を出るとすぐに甘木線が合流する。駅を出てから甘木線と合流するため、宮の陣駅の甘木線ホームは天神大牟田線のホームとは並行でない。その甘木線と合流後、すぐに筑後川を渡る鉄橋を走り抜ける。鉄橋からは久留米市街が一望できる。鉄橋を渡るとすぐに国道210号を乗り越える。その後、住宅街を縫うように走り、途中で櫛原駅を通過。その直後から高架線を上り、久留米の繁華街の中心を形成する西鉄久留米駅に到着する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 西鉄久留米駅からはすぐ目の前に花畑駅が見える。このため、西鉄久留米駅を出発するとすぐに花畑駅に到着する。花畑駅は全ての電車が停車し、同駅発着の急行も多く設定されているが、隣の西鉄久留米駅に比べると利用者はかなり少ない。試験場前駅を出るとまもなく複線から単線になる。この単線は大善寺駅まで続く。JR久大本線の単線と鹿児島本線の複線と次々に乗り越えるが、その高架を九州新幹線が乗り越えている。すぐに高架を下り、住宅に挟まれたような狭い単線を走ると津福駅に到着する。この付近には、単線区間の複線化・高架化の早期実現を要望する看板が設置されていた。その津福駅を出発すると、矢加部駅の手前まで福岡県道23号久留米柳川線と並走する。津福駅から大善寺駅までは旧大川鉄道からの買収区間で、線路脇まで密集した住宅地や急カーブに、かつての軽便鉄道の名残りをうかがわせる。大善寺駅からは再び複線となる。ここからしばらくはカーブも少なく、比較的線形も良い。蒲池駅からは再び単線となり、蒲池 - 矢加部間で有明海沿岸道路と交差し、左にカーブして南西から南東に進路を変え、高架駅の矢加部駅を過ぎて沖端川を渡ると柳川市街地となり、西鉄柳川駅に到着する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 西鉄柳川駅を過ぎると左手に柳川車両基地が広がり、有明海沿岸道路と再び交差する。徳益駅構内で右にカーブした後は、ほぼ直線の線路を南下してゆく。やや左にカーブし、西鉄唯一の信号場である中島信号場を通過、高架線を上る。高架線のうち真新しい区間は、高架下の県道大和城島線拡張に際して付け替えられたものである。西鉄中島駅を通過した後に矢部川を渡ると、みやま市に入る。開駅で単線区間が終わり、ここからは終点まで複線となる。西鉄渡瀬駅の手前で大牟田市に入り、市北部の丘陵地帯を通過。倉永駅を過ぎて県道南関大牟田北線をくぐった付近から進行方向左手に鹿児島本線が近づいてくる。西鉄銀水駅の手前から鹿児島本線と完全に併走し、複々線のような様相を呈する。なお、鹿児島本線との並走区間は踏切構造がJRの基準に合わせられている。 大牟田市街地に入り、新栄町駅を過ぎ、三井三池専用鉄道（廃線）の高架をくぐると、終点の大牟田駅に到着する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 2009年度における最混雑区間（平尾→薬院）の、朝ラッシュ時ピーク1時間の集中率は25.9%となっている。この数値を同じく2009年度の関西圏、及び中京圏における大手私鉄主要路線と比較すると、天神大牟田線より集中率が低いのは名鉄常滑線(25.8%)と阪急京都本線(25.0%)のみ。これは当路線がラッシュ時に都心方向のみならず、オフピーク時の利用も比較的多い路線であることがいえる。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 以下の種別の列車が運行される。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 天神大牟田線の最速種別である。特急料金は不要。全列車が西鉄福岡（天神） - 大牟田間で運転され、都市間輸送の基幹となっている。朝ラッシュ時の上りや夜間を除き、終日30分間隔で運転される。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 2008年3月22日のダイヤ改正で最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられている。現行ダイヤでの所要時間は西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間では下り最速30分、上り31分、西鉄福岡（天神） - 大牟田間では最速下り63分、上り61分となっている。110km/h運転を開始した当初は西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間最速28分、西鉄福岡（天神） - 大牟田間最速58分に短縮したが、井尻 - 都府楼前間の高架化工事の進展に伴い徐行運転を開始したため、所要時間は110km/h運転開始前と同様になっている。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 車両は原則として日中は3000形6両編成が使用される。うち1本は柳川観光列車「水都」で、運行時刻が西鉄公式ウェブサイトで公開されている。平日午前中の数往復や夕方以降には一般車（5000形・6000形・6050形・9000形）の6両または7両編成が使用される。車両検査などの都合により、日中でも一般車が代走することもある。ゴールデンウィークや正月などの多客時には、日中でも7両編成が特急で運行される。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 終日運転され、日中は西鉄福岡（天神） - 西鉄小郡間（以下、便宜上「小郡急行」とする）と西鉄福岡（天神） - 花畑間（同様に、「花畑急行」とする）にそれぞれ毎時2本ずつ、合計4本運行される。西鉄福岡（天神）- 西鉄二日市間を特急とセットで約10分間隔の運転とするダイヤが組まれているため、運転間隔が約10分→約20分の繰り返しのサイクルとなっており、約20分間隔となる間に特急が1本入る。ほかに太宰府線に直通する西鉄福岡（天神）発太宰府行きの急行が平日の9時台・10時台の下り4本、土休日の9時台から11時台の下り6本設定されており、この時間帯には小郡急行は運行されない。


title: 西鉄天神大牟田線

text: また、朝ラッシュ時の上りや夕ラッシュ時から深夜にかけての時間帯の下りに西鉄福岡（天神） - 西鉄柳川間で輸送力を増強するために運行されるものや、特急が運行されない時間帯に西鉄福岡（天神） - 大牟田間で運行されるものもある。さらに西鉄柳川 - 大牟田間については早朝の下り3本・深夜の上り1本が設定されている。これらについて花畑駅以南で種別変更しない場合の停車パターンは、前述の特急（途中、大善寺・西鉄柳川・新栄町各駅のみ停車）に準じる。


title: 西鉄天神大牟田線

text: かつて朝ラッシュ時の上りは、急行がダイヤにおける唯一の優等列車となっていたが、2017年8月26日のダイヤ改正により、朝の急行列車の一部が特急に格上げとなった。完全な並行ダイヤであってかつ始発駅にばらつきがあるため、列車によって混雑差が激しい。大牟田・柳川始発の列車は都心から遠い柳川駅や大善寺駅を出発する時点であってもかなりの混雑となっている。また夕ラッシュ時には花畑急行、西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市間の急行のほか、西鉄福岡（天神） - 西鉄柳川間の急行なども運行される。夜間の急行は大牟田行きと柳川行きを合わせて運行間隔が15分間隔となる。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 急行は一部区間が各駅停車となる列車も比較的多く、日中の小郡急行は筑紫駅以南が各駅停車となるほか、平日の朝に1本のみ設定されている津福駅発着の列車は久留米駅以南が各駅停車となる。太宰府行きの急行は太宰府線内では各駅に停車するが、方向幕は急行幕のままである。西鉄では、一部区間が各駅停車となる急行列車については、主要駅停車の区間のみが急行列車扱いで、各駅停車の区間は普通列車扱いとなるため、途中駅で急行⇔普通と種別変更を行うことにより対応している。かつては久留米以南へ向かう下り急行の多くは久留米以南で各駅停車となっていたが、近年では速達性向上の観点から全区間急行になっている。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 車両は日中は主に3000形5両編成が使用され、ほかに5000形6両編成や9000形5両編成、3000形6両編成も使用される。日中の急行はクロスシート車が主体であったが、2015年以降8000形が特急運用から撤退し、それまで主に急行に使用されていた3000形が特急運用に就くことになってからは、日中の急行のうち半数近くがロングシート車による運行に変更された。ラッシュ時は5000形・6000形・6050形の7両でも運行している（車両検査・故障やダイヤの乱れなどを除く）。午前中の1往復（小郡発福岡（天神）行き上り→福岡（天神）発太宰府行き下り）は3000形3010編成「旅人」（たびと）が使用される。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 2017年8月26日のダイヤ改正より、朝の上りの急行のうち、1本（平日と土日祝日では時刻が異なる）が西鉄久留米駅で特急と緩急接続を行い、ほかに平日の1本が小郡で特急を待避するようになった。このため、同改正以前には普通列車となる区間を除いてはなかった急行の特急待避が生じている。


title: 西鉄天神大牟田線

text:
西鉄の前身の九州鉄道は1924年4月24日、インターアーバンとして成功させていた阪急電鉄神戸本線に倣い、「汽車（国鉄）より早い急行」を宣伝広告とした福岡（現、西鉄福岡（天神）） - 久留米間を55分で結ぶ急行を16分毎に走らせた。1930年、表定速度52km/hで福岡 - 久留米間を45分で結ぶ急行を2時間毎に運行した。大牟田線全通後は、1941年に福岡 - 大牟田間を75分で走行する急行の運行を開始した。この急行は第二次世界大戦中の一時休止を経て、戦後の1946年10月1日に福岡 - 大牟田間を90分で結ぶ急行として復活した。またこの急行とは別に1956年からは従来の急行停車駅に加え西鉄小郡駅・宮の陣駅と西鉄久留米駅以南の各駅に停車するローカル急行が運転されていた。当時の急行が現在の特急、ローカル急行が現在の急行の前身に当たる。
正月三が日には太宰府天満宮への初詣客輸送の輸送のため臨時急行「初詣号」が西鉄福岡（天神） - 太宰府間に運行される。通常の日の西鉄福岡（天神） - 太宰府間の急行と異なり、日中に30分間隔で上下両方向に運行される。「初詣号」にはヘッドマークが取り付けられる。1997年9月27日のダイヤ改正で日中の急行が1時間4本となったため余裕がなくなり、翌年からは西鉄小郡駅折り返しの列車を太宰府駅発着に差し替える形で運行している。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 1996年までは2月の観梅期間中、西鉄福岡 - 太宰府間に臨時急行「とびうめ号」を運行していた。2015年より、2月上旬の1日に限り、西鉄福岡（天神）発太宰府行き急行の1本を「観梅号」とし、太宰府市のキャラクター「千梅ちゃん」のヘッドマークを付けて運行している。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 日中は西鉄福岡（天神） - 二日市間、西鉄福岡（天神） - 筑紫間、西鉄福岡（天神） - 大善寺間、甘木線直通甘木 - 大牟田間の列車がそれぞれ30分間隔で運行されるほか、前節で述べた30分間隔で運行される小郡発着の急行は筑紫 - 小郡間が普通列車として運行される。これにより、西鉄福岡（天神） - 二日市間が約10分間隔、二日市 - 筑紫間が約10分または20分間隔、筑紫 - 小郡間が約15分間隔、小郡 - 宮の陣間が約30分間隔、宮の陣 - 大善寺間が約15分間隔、大善寺 - 大牟田間が約30分間隔で普通列車が運行される形となる。ごく一部、太宰府線と直通し、西鉄福岡（天神） - 太宰府間や太宰府 - 小郡間に運行される列車がある。大橋・西鉄二日市・西鉄小郡・西鉄久留米・花畑・大善寺・西鉄柳川の各駅で緩急接続する。特に西鉄柳川駅では対向列車との行き違い（列車交換）も兼ねるため、19 - 21分停車する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 早朝、朝夕ラッシュ時、夜間、深夜には西鉄柳川駅発着の列車もある。早朝には筑紫駅始発の下り列車もあるほか、平日の早朝に全線通しの列車が1本ある。朝夕ラッシュ時には上記の各駅のほかに春日原・筑紫で緩急接続する列車もある。また、案内表示上の行き先より手前の筑紫・久留米・花畑・柳川の各駅で「車両取替え」と称した車両交換を行い、同一ホームで乗り換えとなる列車がある。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 天神大牟田線内列車および太宰府線直通列車については、昼間は主として5000形・6000形・6050形4両が使用され、一部の列車には7000形・7050形4両が使用される。ラッシュ時は5000形6両および7両・6000形・6050形7両、3000形5両および6両も運行している（車両検査・故障やダイヤ乱れ時などを除く）。平日朝夕には福岡（天神） - 二日市・筑紫・小郡間に3000形「旅人」編成が使用される列車がある。甘木線直通列車は7000形・7050形2両編成によるワンマン運転で、無人駅および営業時間外（早朝・夜間および日中の駅員不在時間）の有人駅では運転士による車内精算を行っている。1987年3月25日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた種別で、平日朝に下り4本のみ西鉄福岡（天神） - 西鉄二日市間で運行されていた（列車自体は車庫のある筑紫まで運行されていたが、西鉄二日市 - 筑紫間は回送）。新設時は西鉄二日市までノンストップだったので「直行」という名称が使われていたが、1995年から途中で薬院駅のみ停車するようになった。朝ラッシュ時に増えた上り列車を車両基地まで送り込む、送り込み列車としての意味合いを持っていた。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 当初は福岡→春日原間の直行も存在した。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 車両は、末期は主に6000形・6050形7両または8両で運行していた。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 2001年1月20日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた種別で、平日朝に上り2本（大牟田・西鉄柳川発各1本）が運行されていた。両列車ともに8両編成での運行。


title: 西鉄天神大牟田線

text: この快速急行の設定以前、朝ラッシュ時の上り急行で、二日市以北の急行停車駅（大橋駅・春日原駅・下大利の各駅）を通過していた8両編成使用列車を格上げする形で新設された。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 停車駅は、通常の急行停車駅から春日原駅と下大利駅を差し引いたもの。この2駅に停車しない理由は、ラッシュ時の急行の遠近分離による混雑緩和のためと、春日原では踏切の制約などにより8両編成の列車が停車できないためである（ドアカットを行えない）。また、2本とも途中駅で特急を待避しなかった。また、大橋駅は新設当日からホームが8両対応に延伸されたため、新規に停車することとなった。


title: 西鉄天神大牟田線

text:
車両は主に6000形・6050形の8両編成が使用された。
1939年（昭和14年）7月1日の大牟田線全通時に初めて設定された。停車駅は九鉄福岡（現・西鉄福岡（天神）駅） - 春日原間の各駅、二日市、久留米 - 大牟田間の各駅で、運転間隔は25分、所要時間は福岡 - 久留米間が45分、福岡 - 大牟田間が110分となっていた。
1956年（昭和31年）12月1日より、早朝と夜間を除いてローカル急行列車に格上げされる形で運転本数が減らされ、1958年（昭和33年）4月1日のダイヤ改正で全廃された。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 1956年（昭和31年）12月1日ダイヤ改正で、准急列車の一部を格上げする形で設定された。停車駅は二日市、小郡、宮の陣、久留米以南の各駅となっていた。福岡 - 久留米間の所要時間は42分。1959年（昭和34年）5月1日ダイヤ改正で、従来の急行が特急に改称されたのと同時に、ローカル急行は急行に改称されて名称が消滅した。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 2017年8月26日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの運転本数は以下の通り。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 平日の概ね7時30分から9時過ぎまでの間に西鉄福岡（天神）駅に到着する上り優等列車の最後部（大牟田寄り）1両は女性専用車両となっている。途中駅から急行運転を開始する普通電車も同様である。


title: 西鉄天神大牟田線

text: なお、「女性客に同伴される小学生以下の男性」および「障がい者が介護者を伴う場合のどちらか片方が女性の場合」は女性専用車両に乗車可能である、としている。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 快速急行の廃止直前は特急・急行は7両編成、快速急行は8両編成での運行となっていたため、女性専用車両の乗車位置が特急・急行と快速急行とで異なる駅も存在した。その場合は快速急行の乗車口に快速急行の種別カラーであるオレンジ色を用いて、他の種別との乗車位置の違いを区別していた。2012年3月24日ダイヤ改正では西鉄福岡（天神）駅に9時過ぎに到着する上り特急が設定対象外となったため、女性専用車両の設定対象全列車が急行となったが、2014年3月22日のダイヤ改正では同列車が再度設定対象となった。廃車・改造・他線への転出などにより天神大牟田線から消滅した車両を以下に示す。開業時から1960年代の2代目600系出現以前までに製造・鋼体化改造された車両は、形式ごとに規格・性能の差異が大きく、車体サイズの大小（13m級から18m級、連接車までの混在）や扉数の不統一（2・3扉の混在）が著しかった。時代ごとの輸送需要や路線延伸計画の状況により、九州鉄道およびその継承企業たる西鉄が、大牟田線の車両施策を一貫できなかったことの表れと言える。これらの雑多な混在状況は、2代目600系以降の通勤型電車規格化・大型化で徐々に改善されていった。西鉄福岡（天神） - 津福間と大善寺 - 大牟田間は西鉄の前身の九州鉄道（2代目）の手で当初から電化路線として開業したものである。津福 - 大善寺間は大川鉄道により1912年（大正元年）に開業した区間で、1937年（昭和12年）に九州鉄道が大川鉄道を吸収合併した際に改軌・電化した上で組み込んだものである。1924年（大正13年）に西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間が開業した当時、炭都大牟田、そして熊本市までの延伸を視野に入れていたが、1939年（昭和14年）に大牟田まで開通して以降、土地の確保に難航したことと、熊本県側が協力的ではなかったため、熊本延伸計画は頓挫した。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 西鉄福岡（天神） - 西鉄久留米間は開通当時から複線区間だが、西鉄久留米以南は資金難のため、単線で開業した。その後、八丁牟田駅付近や開駅以南など、特急同士の離合箇所を優先的に複線化したため、西鉄久留米駅以南だけでも約6割は複線化施工済である。大溝駅や倉永駅、西鉄銀水駅など上下本線に挟まれた島式プラットホームの駅が存在するのは複線化の歴史の名残である。2019年3月23日に営業開始を予定する観光列車。名前の通り、車内の調理設備で沿線の食材を使った料理を提供し、内装には城島瓦（久留米市）、八女竹（八女市）の竹細工といった伝統工芸品を用い、筑後（沿線である福岡県南部）らしさを演出する。運行日は金・土・日曜日と祝日。昼間に西鉄福岡（天神）発大牟田行きの「ランチの旅」、夕方に大牟田発西鉄福岡（天神）行きの「ディナーの旅」を運行。2019年6月1日からは西鉄福岡（天神）発太宰府行きの「ブランチの旅」も運行する。


title: 西鉄天神大牟田線

text:
2019年現在、井尻駅から都府楼前駅間において、連続立体交差事業（鉄道高架化）が進行中である。
具体的な事業区間は、井尻駅と雑餉隈駅間の鹿児島本線の頭上をオーバークロスする辺りから、大牟田方面に向かって下大利駅を過ぎた後で御笠川を渡る鉄橋の手前辺りまでである。井尻駅と雑餉隈駅間の鹿児島本線オーバークロス付近から、福岡市と春日市の市境までの約1.86kmを福岡市、同市境を境に、下大利駅手前の御笠川を渡る鉄橋までの約3.30kmを福岡県が事業を進めている。事業計画の予備調査が実施された1985年時点の段階では、春日原駅から下大利駅間までが事業計画区間だったが、後に計画変更で延伸された。この事業によって、福岡市が行う事業区間では4箇所、福岡県が行う事業区間では12箇所の合計して16箇所の踏切が廃止され、現在の事業区間に存在する3駅は高架駅となり踏切跡には交差道路が新設される予定。本事業の効果としては、慢性的に発生している踏切遮断後の渋滞が解消されるとされている。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 工事の方式としては大きく分けて2つあり、現在の本線の横に本線の高架工事終了まで使用する仮線を敷いて営業する仮線方式と、現在の本線の頭上に高架橋を建設する直上方式がある。事業区間の起点である下大利駅手前の御笠川にかかる鉄橋の手前辺りから白木原駅までと、大牟田方面に向かって雑餉隈駅手前の区間である南八幡町から三筑辺りまでは仮線方式が採用されており、下大利駅周辺から白木原駅までの、下り線の線路沿いにあったマンションや民家などは2000年代後半から徐々に立ち退きとなった。2014年3月22日のダイヤ改正からは、下大利駅から白木原駅までの区間が仮線での運行に切り替わり、下大利駅についても仮駅舎での営業が開始された。


title: 西鉄天神大牟田線

text: また上記の連続立体交差事業に合わせ、2021年度に雑餉隈 - 春日原間に新駅の設置を計画している。場所は県道49号大野城二丈線との交差部分付近、西日本鉄道雑餉隈自動車営業所の隣接地に新設される予定となっている。


title: 西鉄天神大牟田線

text:
なお、この連続立体高架事業により、福岡（天神）駅から下大利駅までの高架区間で井尻駅のみが唯一地上駅のままとなるが、これは駅前後を通過する九州新幹線（博多南線）、及び福岡高速5号線（福岡高速環状線）の高架橋の影響により、この二つの高架橋を潜り抜けての高架化が難しいためである。
上記のほかに、西鉄とJRの駅同士が近く、概ね徒歩5分から15分以内での移動が可能で、徒歩連絡できる駅もある。以下にそれらの例を記す。左側が西鉄駅、右側がJR駅である。主に鹿児島本線と天神大牟田線が近い範囲で並走する福岡市南部（南区、博多区）や筑紫地域、及び大牟田市内において、徒歩連絡が可能な駅が存在する。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 薬院駅 - 博多駅間、西鉄二日市駅・紫駅 - JR二日市駅間、西鉄久留米駅 - JR久留米駅間、花畑駅 - 久留米高校前駅間はそれぞれ1.5km前後の距離があるが、路線バスが頻発しており、路線バス利用で10分前後で移動できる。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 沿線各都市では天神大牟田線の主要各駅を中心として街が形成されてきた。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 西鉄久留米駅では駅ビルを核に商業エリアの整備が進められ、大牟田でも三井グループの協力を得て、新栄町駅前一帯で西鉄による再開発が行われた。


title: 西鉄天神大牟田線

text: 一方、少子高齢化や郊外化は大きな課題となっており、鉄道沿線の活性化に向けた専門部署（まちづくり推進室）で自治体関係者との人材交流も加えて天神大牟田線沿線の将来像を模索している。


title: 西鉄天神大牟田線

text: なお、当路線が有する高速運転・高頻度ダイヤなどを背景とした沿線事業の拡大は、鉄道事業以外の関連事業（主に不動産賃貸業と流通業）の事業収益拡大に大きく貢献している。


title: 満点!しあわせテレビ

text: 『満点!しあわせテレビ』（まんてん しあわせテレビ）は、1999年4月5日から2000年9月29日までテレビ大阪で放送された情報番組である。


title: 満点!しあわせテレビ

text: この番組の前身とも言えるのが、『夕方いちばんKANSAI』と『?!』（ハテナビックリ）。『夕方いちばんKANSAI』は、当初から中継コーナーや「おんなの大疑問」と題した生活情報的なコーナーがあったが、1998年4月から金曜日を除いて放送開始を16:45に繰り上げ、旬の食材情報などを放送した。一方日曜日昼に放送された『?!』は、視聴者から寄せられた情報を基に構成された生活情報番組であった。


title: 満点!しあわせテレビ

text: その後、在阪各局が相次いで夕方ワイド番組を放送するようになったことを背景に、この2番組を発展的に統合・解消し、15:55 - 18:00までの2時間5分という長時間の情報ワイドをスタートさせた（途中17:00 - 17:25には『TXNニュースワイド 夕方いちばん』→『TXNニュースアイ』を放送）。


title: 満点!しあわせテレビ

text: 番組は、激安情報を中心とした生活情報「関西価格調査隊」を中心に進められた。視聴者から寄せられた激安情報を基にスタッフが取材、それを報告するというものだった。このほか、料理コーナーや大阪・梅田からの中継、ニュース特集などもあった。


title: 満点!しあわせテレビ

text: なお17:25 - 17:55の時間帯は、それまで『夕方いちばんKANSAI』をネットしていた流れから、びわ湖放送・奈良テレビ放送・テレビ和歌山にもネットされた。


title: 満点!しあわせテレビ

text: その後の2000年4月から、17時台のニュースのパートを『ニュースアイKANSAI』として分離し、放送時間も13:55 - 17:00の3時間5分に変更した（15:30 - 15:55は『ニュース日経夕刊』と『株式ニュース』を放送）。同時にびわ湖放送・奈良テレビ・テレビ和歌山はネットを打ち切った。この頃から激安情報だけでなく幅広い生活情報を放送するようになった。


title: 満点!しあわせテレビ

text: しかし、、また、、結局わずか1年半で番組は終了した。ただ番組のエッセンスは、同年10月から2001年9月まで放送された『満点!アイ』に引き継がれた。


title: 満点!しあわせテレビ

text: なおこの番組の影響で、『レディス4』は他局より1日遅れ（金曜日分は翌週月曜日）の13時台に録画放送という形となったため、夕刊コーナーが編集で割愛されたこともあった。また、競輪や競艇の中継があった時には、この番組は休止となった。


title: 長野県南安曇農業高等学校

text: 長野県南安曇農業高等学校（ながのけん みなみあづみのうぎょうこうとうがっこう）は、長野県安曇野市豊科にある公立農業高等学校。略称は「南農」（なんのう）。


title: 長野県南安曇農業高等学校

text: 文化祭は「南農祭」と称し、その名称は校名に由来する。


title: ヤン・ティンバーゲン

text: ヤン・ティンバーゲン（, 1903年4月12日 - 1994年6月9日）は、オランダのデン・ハーグ出身の経済学者である。オランダ語読みではヤン・ティンベルヘン。


title: ヤン・ティンバーゲン

text: 計量経済学の誕生期1930年代からすでに計量分析に関わってきた。1969年には経済過程の分析に対する動学的モデルの発展と応用の功績が称えられ、ノルウェーの経済学者ラグナル・フリッシュとともに世界最初のノーベル経済学賞を受賞した。


title: 薔薇憂鬱彦

text: 薔薇 憂鬱彦（ばら ゆううつひこ、1963年5月3日 - ）は、福岡県出身の小説家。にっかつ（日活）芸術学院卒。東京都世田谷区在住。編集関係の仕事についた後に8年間在籍、経済誌の編集・記者を経験。テレビ番組爆笑問題のススメの企画によりデビュー。ペンネームは、太田光（爆笑問題）による命名。


title: アメリカンカジュアル

text: アメリカンカジュアル(American Casual)とは、広義にはアメリカ風の衣料品、またはその着こなしのことである。略してアメカジとも称される。狭義には1960年代、日本で流行したアイビールック(後のアメリカントラッド)を指すこともある。


title: アメリカンカジュアル

text: 元々はアメリカの大学生のファッションを手本にしたスタイルを指していた。現在では、トラディショナル・スタイル（テーラードジャケットやストレートなシルエットのズボンなど）ではなく、比較的ラフなスタイルの事を指す傾向が強いが、これはアメリカから輸入された最新のカジュアルスタイルという程度の意味しか無い同語でもあるため、最新・流行の映画やテレビドラマなどメディアの影響が顕著である。


title: アメリカンカジュアル

text: 代表的なアイテムとしては、ジーンズ、チノパン、スウェット、スニーカー、スタジアムジャンパー、ウェスタンブーツ、ダンガリーシャツ、バンダナなどがある。他にフライトジャケットを始めとしたサープラスと呼ばれる軍から払い下げられた衣料なども好んで着られる。特にジーンズはアメリカンカジュアルの枠を越えて、定番のボトムスとしてグローバルに普及している。


title: アメリカンカジュアル

text: 日本では1970年代のヒッピーブームの時期に最初のブームが起こり、その後1980年代から1990年代にかけてはブレザー、ポロシャツ、ローファーといったアイテムを多用する「渋カジ」（渋谷カジュアル）と呼ばれるスタイルが流行した。2000年代に入るとストリート系アメカジが流行を始め、現在に至っている。別冊宝島には1987年のサブカル・流行の1つとしてアメリカンカジュアルが紹介されている


title: アメリカンカジュアル

text: なお、近年では日本各地にアメリカ直輸入を謳う古着商も多く、これらの市場に活気も見られる。


title: アメリカンカジュアル

text: アメリカンカジュアルの特徴は、工業の盛んなアメリカ合衆国が普遍的にもつ合理主義により、大量生産を前提とした衣服など、スポーツウェアやワークウェアなどのラフで機能性の高い衣服によって構成されることで、フォーマルウェアのドレスダウンを基調とする欧州のイメージとは対照的である。ただ実際には、欧州人も普段から労働者層に至るまでドレスアップしている訳でもないため、明確な定義は困難である。シンプルで着やすく、動きやすいコーディネートも特徴である。


title: アメリカンカジュアル

text:
発生した文化や制服によって様々な系統が存在する。以下に代表的なものを挙げる。
西部開拓時代やネイティブアメリカンをモチーフにしたスタイル。ウエスタンシャツやカウチンニット等を多用する。


title: アメリカンカジュアル

text: 大学生のファッションから生まれた。大学名の入ったスウェットやカーディガン等を着こなす。


title: アメリカンカジュアル

text: アメリカ西海岸のサーファーの服装から生まれたスタイル。ゆるめに着こなす事が多い。


title: アメリカンカジュアル

text: バイク愛好者のファッションから生まれた。ライダージャケット等を着こなす。例：サグライズ


title: アメリカンカジュアル

text: 兵士の服装を取り入れたスタイル。機能的で武骨な感じのスタイルである。


title: アメリカンカジュアル

text: 労働者のファッションから生まれた。ジーンズといったデニムパンツもここから来ている。


title: タウベ

text: タウベ(Taube)は、ドイツ語でハトを意味する語、または姓。


title: 日足トンネル

text: 日足トンネル（にっそくトンネル）は、栃木県日光市の清滝地区と足尾地区を結ぶ国道122号のトンネルであり、1978年（昭和53年）3月30日に開通した。制限速度は全線40 km/h。


title: 日足トンネル

text: 旧道である細尾峠のつづら折れや車がすれ違えない程の狭隘道路は、日光と足尾を結ぶ大動脈として慢性的な渋滞を招いていたことから、1973年（昭和48年）10月22日に栃木平にて起工式が行われ、4年半の歳月を費やして1978年（昭和53年）3月30日に開通、総工費は65億円、トンネル幅は9 m, 総延長は2,765 mにも及ぶ長大トンネルとなった。


title: 日足トンネル

text: このトンネルが国道122号の新道となり、細尾峠ルートは旧道に格下げされた。入口付近にはトンネル開通記念碑が建てられている。


title: 日足トンネル

text: 日足トンネルの開通によって、足尾町（現在の日光市足尾町）の交通が改善されただけではなく、金精道路の冬期閉鎖に伴う迂回路としての機能が改善されたことになる。


title: 日足トンネル

text: 昔から、このトンネルがある細尾峠は、足尾銅山で産出された銅などを日光東照宮周辺まで運ぶための索道が通っていた。足尾鉄道（後の国鉄足尾線、現在のわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の開通によって、索道は廃止された。足尾町は鉄道の開通によって、東京や桐生市への交通の便が良くなったのに対し、県都宇都宮市へのアクセスには峠越えか、または、桐生市・栃木市・小山市経由（鉄道では、足尾線 - 両毛線 - 東武宇都宮線または東北本線）で遠回りとなり、不便であった。また、日光市が隣にありながら、桐生市以外はどちらも行き来の不便な場所であった。天候によっては桐生市側の道路・鉄道が通行止め・運休になることがあり、孤立することがあったが、トンネルの開通によって、宇都宮と日光が近くなり、孤立することもほぼなくなった。


title: 日足トンネル

text: 合併によって日光市となってからは、足尾地区と市街地を結ぶ唯一の道路である。保守工事が行われるときは、片側通行止めとなる。


title: 日足トンネル

text: 鉄道は通っていないが、日光市営バスが足尾 - 清滝 - 東武日光駅 - JR日光駅間を1日6往復通る。(2014年ダイヤ改訂)


title: 日足トンネル

text: 笹子トンネル天井板落下事故の影響を受け、2014年（平成26年）11月から2015年（平成27年）3月にかけて、天井板の撤去と通風路の代替となるジェットファンの設置工事が行われた。


title: 三条西実隆

text: 三条西 実隆（さんじょうにし さねたか）は、室町時代後期から戦国時代の公家。内大臣・三条西公保の次男。


title: 三条西実隆

text: 京都武者小路の邸で生まれる。当初の名は公世。


title: 三条西実隆

text: 長禄2年（1458年）、兄の実連が死去し、家督相続者として扱われ従五位下に叙され、このとき公延と改名する。2日後に侍従に任官。


title: 三条西実隆

text: 寛正元年（1460年）、父の公保が死去する。このため、母方の叔父である甘露寺親長の後見を受けて家督を相続する。


title: 三条西実隆

text: 応仁元年（1467年）、京都で応仁の乱が発生し、鞍馬寺へ疎開。乱により三条西邸も焼失している。


title: 三条西実隆

text: 文明元年（1469年）、元服と同時に右近衛権少将に進み、実隆と改名する。


title: 三条西実隆

text: 永正3年（1506年）、内大臣となるが在職わずか2か月、任大臣大饗も開かずに致仕。永正13年（1516年）に出家。


title: 三条西実隆

text: 後土御門天皇・後柏原天皇・後奈良天皇の3代に仕えたが、後土御門天皇の寵妃や、後柏原天皇女御で後奈良天皇生母の勧修寺藤子は義姉妹に当たり、天皇家とは深い縁戚関係にあった。


title: 三条西実隆

text: 室町幕府将軍の足利義政や足利義澄、若狭守護の武田元信等と親交があったほか、文化人としての交流関係も多岐に亘り、一条兼良と共に和歌・古典の貴族文化を保持・発展させ、宗祇から古今伝授を受けている。また、武野紹鴎に茶道を教え、大和国人の十市遠忠に和歌を教えるなど、貴族に多大な影響を与えた。また、周防の大内義隆や駿河の今川氏親とも親交が深かった。なお、実隆には当時としては珍しく側室がいなかった。


title: 三条西実隆

text: 漢文日記『実隆公記』は、史料的価値もある。歌集に『雪玉集』『聞雪集』、著作に『詠歌大概抄』『高野山参詣記』など。源氏物語に関しては、系図として革新的な『実隆本源氏物語系図』を作った他、息子の公条が『明星抄』を著す基礎も作った。浄土宗を信仰していた。


title: 船橋市立船橋高等学校

text: 船橋市立船橋高等学校（ふなばししりつ ふなばしこうとうがっこう）は、千葉県船橋市市場四丁目にある公立高等学校。1学年約400名。


title: 船橋市立船橋高等学校

text:
野球、サッカーの強豪校であり、数多くのJリーガーを輩出している。特にサッカー部は全国高等学校サッカー選手権大会で5回の優勝を誇る強豪である。その他、バレーボールや陸上競技、バスケットボール、体操の強豪校でもあり、また近年では、吹奏楽部が第55回全日本吹奏楽コンクールに初出場で銀賞受賞するなど、運動も文化も盛んな学校になっている。
普通科、商業科、体育科の3学科を設置。普通科には「留学教育コース」（通称：留教）というコースがあり、英語に特化した教育を行っている。著名なスポーツ選手の多くは体育科出身であることが多い。


title: 船橋市立船橋高等学校

text:
市内に、千葉県公立御三家の１つである千葉県立船橋高等学校（通称「県船」（けんふな）あるいは「船高」（ふなこう））が存在するため、区別して「市立船高」（いちりつふなこう、しりつふなこう）ないし「市立船橋」（いちりつふなばし、しりつふなばし）、あるいは「市船」（いちふな）と呼ばれることが多い。両校とも東船橋駅が最寄り駅である。
監督に布啓一郎が就任してから力を付け、Jリーガーも多数輩出している。天皇杯全日本サッカー選手権大会に出場した2003年度のチームは、当時のJリーグ王者横浜F・マリノス相手に2対2で延長戦まで戦い抜きPK戦まで健闘したことで知られる。世界・主要全国タイトルは、全国高校最多の計21回である。[[ファイル:Funabashi Municipal No,89-High School Hanshin Koshien Stadium 2007.jpg|250px|thumb|
[[阪神甲子園球場|甲子園]]大会には、春2回、夏5回の出場をしている。最高成績は[[1993年]]夏の大会の準決勝進出。


title: 船橋市立船橋高等学校

text: 男子は1985年インターハイと1998年ウィンターカップでそれぞれ準優勝を経験（決勝の相手はいずれも[[秋田県立能代工業高等学校|能代工業]]で、1985年インターハイでは[[金子寛治]]、1998年ウィンターカップでは[[田臥勇太]]をそれぞれ擁していた。）。現在も[[柏市立柏高等学校]]、[[千葉県立八千代高等学校]]と全国大会の出場権を争っている。2013年関東大会決勝戦は、[[東洋大学京北中学校・高等学校|京北高等学校]]との接戦の末、勝利し優勝している。


title: 船橋市立船橋高等学校

text: [[千葉県立佐倉高等学校|佐倉高校]]を2度[[全国高等学校駅伝競走大会|全国高校駅伝]]出場に導いた[[小出義雄]]が監督赴任後頭角を現し、[[1986年]]第37回全国高校駅伝で優勝（2時間6分30秒、当時高校最高記録）。以後1990年代まで千葉県代表の常連となる。


title: 船橋市立船橋高等学校

text: 佐藤寿治（ソウル五輪、アトランタ五輪代表）や田野辺満、白岩雅孝、小川泰弘、齋藤篤思など、ナショナル強化選手を多く輩出している。


title: 船橋市立船橋高等学校

text: 第55回([[2007年]])全日本吹奏楽コンクールに初出場し、銀賞受賞。また、東関東吹奏楽コンクールにおいては金賞の常連校である。


title: 船橋市立船橋高等学校

text: [[2016年]]からは、[[船橋競馬場]]で毎年5月に開催される[[かしわ記念]]の[[ファンファーレ (競馬)|ファンファーレ]]の演奏を担当している。


title: 船橋市立船橋高等学校

text:
水泳部：[[鈴木大地]]が市船水泳部出身である。
[[Category:日本の商業に関する学科設置高等学校]]
[[Category:日本の体育に関する学科設置高等学校]]
[[Category:船橋市の公立高等学校|いちふな]]
[[Category:全国高等学校野球選手権大会出場校]]
[[Category:選抜高等学校野球大会出場校]]
[[Category:全国高等学校サッカー選手権大会出場校]]
[[Category:学校記事]]
[[Category:1957年設立の教育機関]]


title: ティンバーゲン

text: ティンバーゲン (Tinbergen) はオランダ人の姓。ティンベルヘン。


title: 中坊公平

text: 中坊 公平（なかぼう こうへい、1929年8月2日 - 2013年5月3日）は、日本の弁護士（大阪弁護士会）。法学士（京都大学）。元日弁連会長。新しい日本をつくる国民会議（21世紀臨調）特別顧問。菊池寛賞受賞者。


title: 中坊公平

text: 森永ヒ素ミルク中毒事件や豊田商事事件の被害者救済に弁護団長、破産管財人として尽力し、日本弁護士連合会会長や整理回収機構の初代社長を務めた。


title: 中坊公平

text: 1999年に設置された司法制度改革審議会において委員として参加し、法科大学院や裁判員制度の導入に尽力した。戦後日本を代表する弁護士であり、「平成の鬼平」とマスコミ各社に名付けられ呼ばれた。


title: 中坊公平

text: 京都府京都市で、父・中坊忠治、母・富の次男として生まれる。生家は裕福で、公平付きの女中がいた。父親はかつて小学校の先生で、弁護士に転業したという経歴の持ち主だった。母親もまた小学校の先生をしていた。


title: 中坊公平

text: 生まれつき弱虫で体も弱く目立たない存在だったと述懐している。


title: 中坊公平

text: 1942年 同志社中学へ入学。戦争中学徒動員で、三菱電機・伊丹製作所の工場へ働きに行く。朝から晩まで工員として働いた。戦後物資のない時代、両親と田舎に帰り農業をした。


title: 中坊公平

text: 1948年 同志社大学（新制）入学。1949年 同志社外事専門学校編入を経て、1953年 京都大学法学部を卒業する。


title: 中坊公平

text: 1954年 中坊は24歳にして司法試験合格、翌年に司法修習生（9期）となるも給料はすべて自分の小遣い、父親を騙して無心と放蕩三昧の日々を送る。1957年 2年間の司法修習生活を終え「イソ弁」（居候弁護士の意）に。遊び癖が抜けず遊蕩三昧、月末は困窮していた。


title: 中坊公平

text: 1970年に40歳で大阪弁護士会副会長になる。


title: 中坊公平

text: 1973年 森永ヒ素ミルク中毒事件被害者弁護団と千日デパート火災テナント弁護団の団長に就任、被害者の救済などに奔走。


title: 中坊公平

text:
1985年 金のペーパー商法で破産した豊田商事の破産管財人に選任され、従業員給与の所得税の返還を実現、被害者への配当を増やした。当時の活動は「プロジェクトX〜挑戦者たち〜・"悪から金を取り返せ"」として取り上げられた。
1990年 日本弁護士連合会会長に就任。龍谷大学で客員教授として教鞭をとる。


title: 中坊公平

text: 1993年 豊島産業廃棄物問題について、地元住民と共に解決への活動を開始する。


title: 中坊公平

text: 1996年 住宅金融債権管理機構の社長、1999年には整理回収機構の社長に就任。その間、ニュースステーション等の報道番組に出演し難解な法律、金融問題を解説していた。


title: 中坊公平

text: 1998年12月7日、住宅金融債権管理機構代表であった中坊は、安田好弘弁護士を強制執行妨害罪で警視庁捜査二課に告発、安田弁護士は逮捕され、最高裁で罰金50万円の有罪判決が確定。（安田好弘#強制執行妨害事件（安田事件））


title: 中坊公平

text: 1999年7月27日 司法制度改革審議会の委員に就任（2001年7月26日まで）。


title: 中坊公平

text: 2000年3月7日 小渕恵三首相から内閣特別顧問に任命された。


title: 中坊公平

text: 2000年 住宅金融債権管理機構の社長であった時に、同機構において一部で病気静養中の人間の私財を差し押さえるなど不適切な債権回収が行われていたことが明らかになる。2003年 その責任を取る形で弁護士の登録取消届を提出。


title: 中坊公平

text: 2002年5月、司法改革国民会議が発足、運営委員に加わった。


title: 中坊公平

text: 2002年10月、機構は住宅金融専門会社から引き継いだ朝日住建の資産回収の際、買主とは43億円での売却で合意していた土地について、明治生命と横浜銀行には「約32億円で売却する」と虚偽の説明を行い、その結果、2社はそれぞれ9億円で抵当権を抹消し、15億円を詐取したとして告発され有罪は避けられないと思われていた が、東京地検特捜部は中坊公平ら4人について起訴猶予とした。これを受けて中坊は責任をとる形で機構社長を辞任するとともに、所属する大阪弁護士会に登録抹消届と退会届を提出し弁護士を廃業。


title: 中坊公平

text: 2007年3月22日、弁護士登録抹消から1年4カ月にて、大阪弁護士会に入会申込書と弁護士登録請求書を提出したが、その事がマスコミに報じられると様々な声が世間、警察、弁護士会からも出され7月5日に自ら登録請求を取り下げ弁護士会への再登録を断念した。京都市左京区にある旅館「聖護院御殿荘」の経営に当たり、同市内の企業の監査役なども務めた。


title: 中坊公平

text: 2013年5月3日、心不全のため京都市内の病院で死去した。。


title: コンステレーション

text: コンステレーション（）


title: スターライナー

text: スターライナー（Star Liner, Starliner）


title: フレンドシップ

text: フレンドシップ（）は、友愛、友情、交友関係を意味する。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: H・ノーマン・シュワルツコフ・ジュニア（ 1934年8月22日 - 2012年12月27日）は、アメリカ合衆国の軍人。最終階級は陸軍大将。名前のHは、Herbert（英語読み　ハーバート）を縮めたものであり、彼の同名の父が、それを嫌ったためとされる。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 湾岸戦争にはアメリカ中央軍司令官として出征したが、事実上の多国籍軍総指揮官として、「砂漠の嵐」作戦を成功させる武功を挙げた。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: シュワルツコフのIQは168とされ、高IQ者団体のメンサ会員だった。ドイツ語・フランス語・ペルシャ語に堪能であった。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: ニュージャージー州トレントン生まれ。ドイツ系アメリカ人の家系であり、父少将はイラン政府の軍事顧問を務めたこともあるアメリカ陸軍軍人であった。1953年にクーデターでモサッデク政権を打倒する立役者の1人であり、1932年に発生したリンドバーグ愛児誘拐事件の捜査を管轄するニュージャージー州警察長官を務めていた。母親はトーマス・ジェファーソンと姻戚関係にあった。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 12歳の頃、イラン政府軍事顧問を務めていた父とテヘランに住んだ。この時に、乗馬や狩猟を覚え、中東の文化に興味を抱いた。ヴァリー・フォージ・ミリタリ－・アカデミーを経て、1956年にウェストポイント陸軍士官学校を卒業。1964年に南カリフォルニア大学より誘導ミサイルに関する論文で修士号を修得する。士官学校時代はアメリカンフットボール、レスリング、そして合唱を掛け持ちしていた。更に聖歌隊の指揮者を務めていた。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 士官学校卒業後、アメリカ陸軍歩兵学校において空挺降下の資格を取得する。空挺師団の将校としてアメリカとドイツに駐留する。南カリフォルニア大学で修士号を得た後、ウェストポイントで教官職に就く。その後ベトナム戦争でベトナム共和国陸軍(南ベトナム陸軍)の空挺部隊の軍事顧問となり、2度の戦闘で負傷し、パープルハート章を与えられる。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 1976年10月には准将に昇進し、1983年のグレナダ侵攻作戦では地上軍部隊を指揮した。1988年に大将に昇進すると、シュワルツコフはアメリカ中央軍司令官に任命された。NATO軍参謀。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 1990年の湾岸戦争開戦後、「砂漠の嵐」作戦を指揮し、クウェート側に集中していたイラク軍の裏をかき、イラク領内を攻撃するという「左フック」戦略により、わずか4日で地上戦を勝利に導く。戦時中シュワルツコフは、前線で指揮を執るだけでなく、プレス発表をも自ら行い、「嵐のノーマン」と呼ばれた。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 湾岸戦争後、当時のブッシュ大統領より、陸軍元帥への昇進と陸軍参謀総長への就任を打診されるが、固辞して1991年8月に退役する。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 1991年8月9日の退官式ではチェイニー国防長官が「危機にあっては、一人の人間が命運を左右する。司令官こそその人間であり我々に勝利をもたらした。」とスピーチした。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: 退役後は余生をフロリダ州タンパで過ごしていたが、2012年12月27日、同地で肺炎による合併症のために死去。。


title: ノーマン・シュワルツコフ

text: （軍務に対して）（その他）


title: テオドール・リット

text: テオドール・リット（Theodor Litt、1880年12月27日 - 1962年7月16日）は、ドイツの教育学者で、同時に哲学者。ヴィルヘルム・ディルタイの流れを汲む。思想的には、ヘーゲル主義者。特に、20世紀末のドイツの教育学を主導したクラフキ（Wolfgang Klafki）に大きな影響を与えたことでも知られる。ライン河畔のデュッセルドルフの生まれ。


title: テオドール・リット

text: 1899年、ケルン大学に入学。古典語、歴史と哲学を学び、1904年古典文献学で学士、第一回目の国家試験を合格。その後、教員候補生、ケルンで高等学校の教員をした後、1919年ボン大学で員外教授。そして、文化教育学の泰斗で、ナチスの迫害にも屈しなかったシュプランガーの後任としてライプツィヒ大学で哲学と教育学の教授に就任する。1937年自ら希望して退職。1941年講演活動も禁止され、1946年一時再度、講義も禁止、1947年は、ライプツィヒとボンの間を行き来し、1952年、最終的に大学の職を辞した。1962年ボンで亡くなっている。学者としての位置づけに加えて、ナチスに節を曲げなかった潔さは、戦後のドイツでは、学者としての範を為すものとみなされた。


title: テオドール・リット

text: 哲学者としてのリットは、強く弁証法的思考の影響を蒙っている。これについて、彼は一方では、カントやヘルダーとの対決を通して、他方ではヘーゲルからかなりの示唆を得ている。彼は、シュプランガー、ノール、フリットナー、そしてヴェニガーのように精神科学的教育学の範疇に分類されている。


title: テオドール・リット

text: 彼自身は、自らの立場を文化教育学と呼んでいる。この呼称で彼は、学びにおける主体性を持った個人の意義というものを強調しようとした。つまり、私と世界は、互いに対峙し、相互的な影響し、互いに自らを開示するという関係にあるのであって、徒に体制におもねったり、国家の色に素直に服従するものではないというのである。


title: テオドール・リット

text: リットは、教養の内容がそれ自体でも価値あることをしばしば強調した。教育価値と教育財は、学習過程の中で決して、同でもいいような器や単なる手段に貶められてはいけないというのである。


title: テオドール・リット

text: リットは、教育の学問論、教授方法、文化哲学から、哲学、人間学まで幅広い著作を執筆している。『指導か放任か』は、教育の方法を語る上で、教育学史の古典とみなされている。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: アンバサダー（"Ambassador"）とは、世界各国にあるディズニーパークで、キャストから選出される親善大使のことである。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: 1965年に、アメリカ・カリフォルニア州の「ディズニーランド」で初めてアンバサダーが誕生した。当時のウォルト・ディズニーは多忙の日々を極めていたため、ウォルトの名代として公式行事に出席したり、講演で「ディズニーランド」を紹介したり、「ディズニーランド」を訪れる特別なゲスト（来園客）を案内したりする役割を務める人物が必要となった。そこで彼は、「ディズニーランド」のキャスト（従業員）の中から適格な人物を選び、その活動を委ねたのであった。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: 以来50年以上経った現在でも、世界各国のディズニーパークで、キャストの中からアンバサダーが選ばれ、多方面にわたる活動を通して、世界中の人々にディズニーの夢を届けている。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: 東京ディズニーリゾート(TDR)では、東京ディズニーランド、東京ディズニーシーをはじめとするTDR全体を代表するアンバサダーとして「東京ディズニーリゾート・アンバサダー」を選んでいる。毎年1月1日から12月31日までの1年間、TDRのキャストを代表する親善大使として活動している。毎年新年の1月1日には、東京ディズニーランドのショーベース、東京ディズニーシーのウォーターフロントパークにて就任式が行われる。以前は同リゾートを経営・運営するオリエンタルランド(OLC)の従業員（正社員・契約社員・準社員の種別は問わない。契約社員・準社員が就任した場合は在任期間中、特別な雇用契約を結ぶ）である必要があったが、現在はOLCが分社化されたため、OLCグループ各社に所属するキャストが対象となっている。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: なお、2008年は、東京ディズニーランドが開園25周年を迎えるという節目の年であり、東京ディズニーリゾート25thアニバーサリーが開催されることから、日本では初の「チーム制（2名）」となった。


title: アンバサダー (ディズニー)

text:
2015年からは、それまで1年制だった任期が2年制へと変更された。
6月から7月の期間に応募を受け付け、候補者を絞り込み（面接・論文）、9月もしくは10月に行われる「アンバサダー候補者発表セレモニー」で最終候補者が決定する。最終候補者は、現在の配属部署からOLCのアンバサダー担当部署に異動した上で、3か月間に渡る国内・海外での研修を受けた後、翌年1月1日に行われる就任式で、正式に徽章「アンバサダー・ピン」が引き継がれる。ちなみに、この就任式では、前任のアンバサダーは和服を、新任のアンバサダーはアンバサダーのコスチュームを、それぞれ着用して臨むのが慣例となっている。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: 募集告知では「自薦他薦・性別不問」とされているが、海外のパークで多くの男性アンバサダーが誕生しているのに対し、過去選出されたアンバサダー全員が女性である。また海外のディズニーパークが以前から「複数アンバサダーによるチーム制」を導入しているのに対し、日本は2008年に初めてチーム制が採用された。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: テレビ・ラジオへの出演などによる東京ディズニーリゾートの紹介（広報活動）、児童福祉施設や病院の訪問（福祉活動）、表敬訪問・地域活動への参加・東京ディズニーリゾートを訪れる内外要人の案内（親善活動）、キャスト向けに行われるイベントでの司会やプレゼンターとしての参加（キャスト・コミュニケーション活動）があげられる。


title: アンバサダー (ディズニー)

text: 1983年から1999年までは「東京ディズニーランド・アンバサダー」、2000年からは「東京ディズニーリゾート・アンバサダー」。氏名は就任当時、所属部署は応募時のもの、敬称略。なお、歴代のアンバサダーの写真（就任当時）は、OLC本社内に整然と飾られている他、バックステージ内にあるキャストの福利厚生施設「キャスト・アクティビティーズ・センター」でも見る事が出来る。


title: FLIP-FLAP

text: FLIP-FLAP（フリップフラップ）は、双子姉妹・YUKO（ゆうこ、姉）とAIKO（あいこ、妹）（共に1980年1月6日 - ）によるタレントユニット。千葉県船橋市出身。個人事務所「フォルティッシシモ」所属。本名：（旧姓：門井）優子（姉）、門井愛子（妹）。


title: FLIP-FLAP

text: 2人とも船橋市立八木が谷小学校、船橋市立八木が谷中学校、千葉県立鎌ケ谷西高等学校卒業。


title: FLIP-FLAP

text: 2008年にYUKOが一般人と結婚。2011年に第1子の長男、2013年に第2子の長女、2015年に第3子の次男を出産。


title: FLIP-FLAP

text: 2009年10月10日にAIKOが吉岡毅志と結婚したことを公式ブログで発表。2012年7月にブログで妊娠5ヶ月と報告した。2014年10月10日に離婚。


title: FLIP-FLAP

text: 歌手、舞台、ドラマ、CM、モデルと様々な分野で活動している。


title: 情報デザイン

text: 情報デザイン（じょうほうデザイン、）は、人間とモノや環境との関係性にかたちを与える方法論、生活の中にあふれる無数の情報をわかりやすく提示する手法、あるいは、それらの考え方。


title: 情報デザイン

text:
情報デザインは、情報を対象者に的確に伝えるための手法である。情報社会といわれる現代において、情報の伝わり方によって情報格差が生じ、実生活にも大きな差別を生み出す。全ての人に同じように情報を伝えなくてはならないが、受け手の条件によって情報の伝わり方及び理解の仕方が異なる。情報をどのように企画・設計・加工し、どのような方法で伝播するかを考えることだ。情報は人間の行動に大きな影響を与える。パソコンのデザイン力とインターネットの発信力によって、個人が自由に情報を発信できるようになった。そのため、情報の品質が極度に落ちたと思える。時には、悪意をもった作為的な情報も発信されている。
電話帳や様々なガイドブックの情報デザインを手がけたアメリカ人の建築家／グラフィック・デザイナーリチャード・ソール・ワーマンによれば、情報は無限に近いくらい存在するが、情報を整理する方法の基準は下記の5つしか存在しない。
これを彼は、究極の5個の帽子掛けと呼んでいる。


title: カナダ首相

text: カナダ首相（カナダしゅしょう、、）は、カナダの行政府の長。


title: カナダ首相

text: カナダ国王が任命権を持つが、通常は総督が国王の名代として任命する。ただし、任に留まるにはカナダ議会下院 の信任を要することもあり、憲法的慣行により下院多数党の党首または連立会派の代表が選ばれる。総督により代行される連邦の国王大権のほとんどは首相の助言に基づいて行使される必要があるため、連邦の行政権や軍指揮権は首相が実質的に掌握する。最高裁判事、上院議員、各州の副総督等は首相の助言に基づいて総督から任命される他、総督自身もカナダ首相の助言に基づいて国王から任命される。


A310


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: パンテーラ（"Pantera" ）は、デ・トマソの三作目のスーパーカー。1960年代を代表するレーシングカーフォード・GT40の構造的特徴をイメージした、イタリア製のボディにアメリカ製の大排気量エンジンを搭載した、デ・トマソとフォードによる伊米合作のスーパーカーである。フォードの希望により、この種の車としては初めて大量生産性を重視して製作された。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 「パンテーラ」はイタリア語で「豹（ヒョウ属）、イギリスではpantherを意味する。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 1960年代後半に、デ・トマソのオーナーで創始者であるアレッサンドロ・デ・トマソと個人的に親しかったイタリア系アメリカ人のリー・アイアコッカが当時副社長をつとめていたフォードが、ブランドイメージ向上のために「フォード・GT40のイメージを踏襲するスポーツカー」のプロジェクトを企画し、このプロジェクトにデ・トマソを招き入れたことによりパンテーラが生まれることとなった。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: このプロジェクトの最大の目標は、徹底的にコストダウンを推し進め大量生産して廉価なスポーツカーとして売り出すことにあり、これを受けてパンテーラは前作のマングスタ同様、エンジンはフォード製を使用することとなった。現代の小規模生産のスポーツカーメーカーの大半は、自製でエンジンを製作しないが、その手本のような形態をとることとなった。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: デザインは、当時デ・トマソ傘下で、フォードとも密接な協力関係にあったギアのトム・ジャーダが担当した（なおギアはパンテーラの開発中の1970年にフォードに売却されている）。イタリア製の美しいボディにアメリカ製のワイルドな大排気量エンジンをマッチングさせる経緯において、アレッサンドロ・デ・トマソの辣腕振りは遺憾なく発揮された。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: なおメインの市場はそれまでデ・トマソなどのヨーロッパの高級スポーツカーメーカーが狙いを定めていたヨーロッパではなく、フォードの本拠地であるアメリカだった。ただし、アメリカでのデ・トマソの知名度は低かったため、フォードの巨大な販売網を利用しフォードブランドの名を借りて販売した。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: ボディ構造は、マングスタまで受け継がれていたバックボーンフレームを捨て去り、量産性に優れるモノコックを採用している。この頃のスーパーカーには、そもそも大量生産を前提にしたものなどほとんど存在しなかったため、非常に異質な存在とも言える。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンと無難な選択をしているが、リアサスペンションの剛性が充分ではなく破損しやすい欠陥を抱えていた。この点は、後の改良によって修正されている。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text:
エンジンはフォード製の351CDIユニット、生産工場の名を取って通称クリーブランドと呼ばれる、排気量5.8リッターの水冷V型8気筒OHVエンジンを搭載した。330馬力、トルク45kg-mを発生するが、特にチューニングされたものではなく、コストダウン重視でほとんどノーマルのままミドシップに搭載している。このエンジンこそが、パンテーラにとって最大の技術的ネックとなり、販売上の足かせともなってしまう。
このエンジンの動弁機構はOHVで、SOHCやDOHCに比べシリンダーヘッドが小さく、エンジンそのものの重心は高くない。加えてエンジン全体も排気量に比して非常に小型軽量である。しかし、潤滑に一般車と同様のウェットサンプ式を採用していたため、エンジンの搭載位置が高くなり、その影響により重心も高くなってしまった。パンテーラは、アメリカのニーズに合わせて車高を高く設定していたので、これらが相まって挙動の不安定さに拍車をかけた。加えて、ライバルであるフェラーリやランボルギーニが、自社のエンジンを搭載していたのに対し、パンテーラはフォードのエンジンだったため、一部のエンスージアストからは「純粋なスポーツカーではない」と根拠のない非難まで浴びてしまう。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: しかし、パンテーラはそれらのライバルに対し半額のプライスタグをつけていたため、競争力という点ではかなり強かった。目標生産台数4,000台には及ばなかったが、最盛期の1972年には2,700台以上を記録、この種のスーパーカーとしては大成功の部類に属する販売台数に達した。しかし、1973年に到来したオイルショックの波には勝てず、快進撃を続けていた生産台数は急下降してしまうものの、基本的なスタイルは維持したまま走行性能に関わる改良を続け、また飽きの来ない秀逸なデザインが功を奏し、1970年代を生き残り、1990年代まで、非常に小規模ながら生産され続けた。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 谷田部最高速トライにおいて日本で初めて300km/hの大台を超えたのは、パンテーラをベースに高度なチューンナップを施した車両である。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: デザインはトム・ジャーダ。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 1971〜1972年中期　Lモデル以前のモデルのこと。その中でも「アーリー」と「レイト」で別れていて、「レイト」では以下の点が変更されている。なお、エアコンは全車標準装備。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: イタリア語で「豪華、贅沢」を意味するLussoの名を語尾につけ、1972年に追加されたモデル。アメリカ市場での販売を促進するために設定されたモデルで、扱いやすさを向上させるためにエンジン出力を40馬力ほどデチューンされている。外観に関しては衝撃吸収バンパーに変更（ヨーロピアンモデル以外）他、シートベルト警告ランプとブザーなど充実した装備の関係で約100Kg重量増となっている。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 1973年に登場したパンテーラのハイパフォーマンスモデル。同じ名前でアメリカ仕様とヨーロッパ仕様が存在し、ヨーロッパ仕様はエンジンの圧縮比が上げられ、それに伴い出力も350馬力、トルク50kg-mに引き上げられている。公称最高速度290km/h。向上したパワーに対応する為にタイヤも若干太いものに変更された。ペイントデザインが変更され、ボディのウェストラインから下がブラックの塗装になっており、これまでのパンテーラより派手な印象が際立っている。日本にも輸入されたことで知られているが、そのほとんどはノーマルエンジンのパンテーラをGTSルックにしたアメリカ仕様だった。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 参戦に必須な条件が「連続する12ヶ月間に400台の生産」というグループ4カテゴリーに殴り込みをかけるべく生産され、パンテーラGTSをレースカーとしてリファインしたモデルである。エンジンは通常の市販仕様のパンテーラとは比較にならないほどパワーアップされており、500馬力をオーバーするほどのチューニングが施される。そのパワーを路面に伝える為のワイドトレッドタイヤ（フロント10J・リヤ13J）、それを収める為の豪快なオーバーフェンダー、右サイドウィンドウ後部に設置された給油口が特徴。公称最高速度331km/h。レースではさしたる結果を残していないが、レース仕様であるGT4をそのまま生産に移し1974年に計6台が販売された。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text: 1980年に、大胆なイメージチェンジを果たして追加されたモデル。パンテーラGT4の外観をスマートにし、カウンタック風のウイングを装着しているのが特徴。オーバーフェンダーはリベットを廃したデザインになり、軽量なFRPで成型される。レースカー的な雰囲気を醸し出しているものの、一般公道で扱いやすくする為にエンジン出力が330馬力にデチューンされている。公称最高速度281km/h。


title: デ・トマソ・パンテーラ

text:
パンテーラGT5のマイナーチェンジ版として1984年に追加された。GT5の派手な特徴をそのままに、前後まで連なっていたオーバーフェンダーはサイドスカート部を外し、フェンダー一体型の滑らかなデザインに変更されている。エンジンはチューニングの異なる二種類が用意され、標準が300馬力、ハイパフォーマンス仕様は350馬力を発生している。なお、このモデルの前後からアメリカ製だったエンジンが生産中止され、同型のオーストラリア製のものに変更されている。
パンテーラの最終型ともいえる改良を施されたモデル。発表は1991年のトリノショー。ヌォーバ・パンテーラ、ガンディーニ・パンテーラとも。ヌォーバはイタリア語で「新しい」という意味であり、それを象徴するように、デザインを鬼才マルチェロ・ガンディーニが務めた。パンテーラのチーフエンジニアであるジャン・パオロ・ダラーラとガンディーニは、ランボルギーニ・ミウラでもコンビを組んでいる。
デザインは全体的にRが付いて滑らかになり、フェンダーはブリスター風になった。また、フェラーリ・F40を髣髴とさせるような造形を有し、特にそれは二分割式リアウイングに現れている。フロントガラス下にもウイング状の空力パーツが取り付けられた。ここに来て初めてエンジンが変更され、フォード・マスタングが搭載していた水冷5リッターV型8気筒OHVエンジンが搭載された。このエンジンは247馬力、トルク40.8kg-mと従来モデルと比較すると控えめなスペックになっている。
1994年、製造された41台の内、4台だけがミラノの車両製造会社Pavesiによって、従来モデルには設定されていなかったタルガトップに改造された。SIタルガは、パンテーラ最後の公式バリエーションとなった。


title: 磐田インターチェンジ

text: 磐田インターチェンジ（いわたインターチェンジ）は、静岡県磐田市の東名高速道路上にあるインターチェンジ。磐田原PAの跡地に建設された。


title: 磐田インターチェンジ

text: 磐田インター駐車場（いわたインターちゅうしゃじょう）は、遠州鉄道（遠鉄バス）の中部国際空港行き空港リムジンバス「e-wing」、並びに山下公園前方面行き都市間高速バス「横浜イーライナー」のバス停留所である。磐田IC南の美登里町交差点付近にある。


title: 磐田インターチェンジ

text: パークアンドライドに対応しており、自動車110台が駐車可能。遠州鉄道 美登里町上バス停が目の前に位置。


title: 磐田インターチェンジ

text: 磐田市立病院福田線 31 磐田市立病院・32 山梨方面と磐田駅・10 福田車庫・豊浜郵便局方面が発着する。


title: 花村元司

text: 花村 元司（はなむら もとじ、1917年11月18日 - 1985年5月25日）は、将棋棋士。棋士番号39。静岡県浜松市出身。木村義雄十四世名人門下。


title: 花村元司

text: プロになる前は、賭け将棋で生計を立てていた元真剣師という異例の経歴を持ち、真剣師時代には「東海の鬼」「コマ落ち名人」「下手名人」などの異名をとった。囲碁も得意で囲碁の真剣師もしており、そのほか博才が高く花札もかなりの腕前があったとされる。この時期は、真剣での収入で将棋道場を持ち、高級な和服を着こなすなどで、後に「プロにならないほうが儲かったかもしれない」と述べるほど、金銭には恵まれていた。だが、升田幸三に対し、角香交じり（角落ちと香落ちで交互に対戦すること）で徹夜で勝負して勝ち越し、さらに香落ちの手合いで指し分けとなった実力を買われたことや、後援者たちの推挙を受けたことで1944年に異例のプロ五段試験の実施が決まる。花村はこの試験で、プロ棋士を相手に六番勝負で指し分けて合格し、プロ棋士となった（この後、プロ棋士には奨励会を経ることが制度化されたこともあり、2005年の瀬川晶司までアマからプロへの編入は行われなかった）


title: 花村元司

text: 元真剣師らしく実戦派の棋士と知られ、当時、大人しい定跡通りの手を指す棋風が多い中にあって、あえて定跡を外した難解な力将棋に持ち込むことで高い勝率を挙げた。また終盤の力があり、花村は「終盤の入り口で2:8の差なら五分、3:7なら俺の勝ち」と豪語していた。こうした棋風から「妖刀使い」の異名を持ち、「花村流」はプロ棋士に恐れられた。一方で「ハッタリ将棋」と揶揄する向きも存在したが、それこそが自身の勝負観の表れであるとしてむしろ本人はその言葉を歓迎していたという。


title: 花村元司

text: しかし、花村の手法は、大山康晴には通用せず、詭計・奇襲・ハメ手のことごとくを正攻法の重厚な将棋で蹴散らされた（通算成績は大山の43勝9敗）。特に1956年の名人戦では挑戦者の花村を大山がストレートで破り、「花ちゃん、あんたは所詮素人だもんね」と痛烈な言葉を浴びせている（この他、1962年の王位戦でも大山相手にストレート負けしている）。中原誠にも大きく負け越ししている。


title: 花村元司

text: 大山、中原には大きく負け越したものの通算成績は、棋戦優勝3回、A級通算16期。特に1977年度には60歳でA級への復帰を果たした。これは2018年現在でも全クラスを含めた最高齢昇級記録であり、A級在籍記録としても大山の69歳4ヶ月、加藤一二三の62歳2ヶ月に次ぐ最高齢記録である。しかし、タイトルは取ることができず、生涯4度の挑戦の中で、上記の通り大山には名人戦と王位戦でストレートで2度敗北し、残りは九段戦で塚田正夫に2度挑戦しているが、0勝3敗、2勝3敗で敗北している。


title: 花村元司

text: 1985年5月25日、現役のまま69歳で死去。師匠の木村義雄とは晩年連れだって競輪場に行くほど親密な間柄であり、木村は「とてもよい弟子だがたった一つ悪いことをした。師匠より早く死んだことだ」ととても悲しんだという（木村は翌1986年に死去）。


title: 花村元司

text: プロとなった弟子は7人おり、弟子思いで有名だった。上記の通り、定跡を外した戦法が大山にはまったく通用しなかったことから、弟子の中でも特に才能を見込んだ森下には正統派の将棋を手とり足取り教え込んだ。


title: 花村元司

text: 花村門下の悲願のタイトルは、その後、深浦が獲得する。


title: 三ヶ日インターチェンジ

text: 三ヶ日インターチェンジ（みっかびインターチェンジ）は、静岡県浜松市北区の東名高速道路上にあるインターチェンジである。


title: 三ヶ日インターチェンジ

text: 湖西市の最寄りインターチェンジ。かつての東名高速道路の管轄は当ICを境に東側がNEXCO中日本の東京支社（旧JH東京第二管理局）、西側が名古屋支社（旧JH中部支社）となっており、ハイウェイラジオの放送形態も当ICを境に分けられていた。その後、2012年4月の新東名高速道路の部分開通を機に三ヶ日IC - 豊川ICの管轄が名古屋支社から東京支社へ移管された。なお、その名残で現在も当ICを境に出入口標識の柱のデザインに変化がある。豊橋市東部（多米地区など）や新城市に向かう場合は、豊川ICよりもこのインターで降りた方が早く着ける場合がある。


title: 大月

text: 大月（おおつき、だいげつ、だいのつき）日本人に見られる姓。大津寄、大槻、大築などと由来は同じ。藤原氏系とされる。


title: 大垂水峠

text: 大垂水峠（おおたるみとうげ）は東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区の間にある峠。高尾山の南側に位置し、国道20号が通過している。


title: 大垂水峠

text: 1869年（明治2年）の太政官布告により甲州街道の小仏峠の山麓にあった小仏関所は廃止され、「東京から山梨に達する道路」は車両が通れる道路規格であることが望まれたため、1888年（明治21年）に甲州街道であった小仏峠を通るルートから、現在の大垂水峠を越える道へ路線変更された。現在の峠は、数度の変遷を経て国道20号に指定されている。


title: 大垂水峠

text: この峠はしばしば「おおだるみとうげ」とも呼ばれるが正式名称は「おおたるみとうげ」とされている。


title: 大垂水峠

text: 峠名の由来は高尾山から西の城山と城山から南の大洞山を結ぶ稜線の大タルミ(弛み)に位置する峠のためという説がある。


title: 大垂水峠

text: 区域内の制限速度は30km/hないし40km/hである。平日や夜間は大型のトラックやトレーラーの通行もあり、しばし流れが滞る。高速道路を通行できない超ロングのトレーラーも通行することがあるが、ヘアピンカーブの連続する区間やタイトコーナーでは、被牽引車が対向車線ギリギリに接近して走行するケースも多い。大垂水峠の東京側は、勾配がきつく30km/hで走行できない車両が多い一方、速度超過等で取り締まりにあう車両もある。


title: 大垂水峠

text: 中央自動車道が完成する以前は、街道沿いには商業施設が立ち並んでいたが徐々に衰退。1980年代までは、2箇所存在した峠のドライブインは(2017年現在)すべて閉鎖された。東京側には、少数の飲食店とラブホテルが点在する。


title: 大垂水峠

text: 山梨方面行き道路の東京側には、トレーラーやトラックが一時停車して後続車を先行させるだけの余裕がある区間が2箇所あるが、その逆方向及び神奈川側には退避帯となる区間が一切なく、峠自体は全区間が「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」及び「転回禁止」、神奈川県側の区間はさらに「駐停車禁止」の規制がかけられている。カーブが連続する神奈川県側の区間は、1980年代から1990年代までローリング族と呼ばれる違法競走型暴走族による死亡事故が続出した。さらに漫画バリバリ伝説の影響もあり、状況は悪化する一方であった。それに対応する形で神奈川県側の相模原市緑区千木良1072先 - 相模原市緑区千木良179先（岡本バス停前から東京都境まで）の3.3kmが神奈川県警察により1987年に125cc以下の原動機付自転車は終日通行禁止とされた。その後、オートバイブームの沈静化や、反対車線を使用した運転を抑止するチャッターバーなどの施設が整備されたことにより、禁止日が土・休日と祝日に変更になり今日に至る。なお、東京都側では通行規制は行われておらず、さらに自転車は土・休日でも通行可能である。


title: JOCX-TV2

text: 『JOCX-TV2』（ジェイオーシーエックス ティーヴィードゥー）は、フジテレビが1987年から使用していた深夜番組の時間帯の総称である。後に『JOCX-TV+』（ジェイオーシーエックスティーヴィープラス）、『MIDNIGHT TV+』（ミッドナイトティーヴィープラス）、『JOCX-MIDNIGHT』（ジェイオーシーエックスミッドナイト）と何度か変更され、1996年にこの総称は消滅した。


title: JOCX-TV2

text: JOCX-TVまでは英語読みだが、2だけは英語のtwo（トゥー）ではなくフランス語のdeux（ドゥー）と読む。


title: JOCX-TV2

text: フジテレビが深夜帯の開拓に向けて動き始めたのは1984年頃で、当時の編成局長次長三ツ井康が主導するプロジェクトチームにおいて検討が行われていた。1983年には既に土曜深夜に『オールナイトフジ』を開始して成功しており、金曜の深夜についても1986年4月に開始した『いきなり!フライデーナイト』が定着して成果をあげていた。その後も1986年の『録画チャンネル4.5』、1987年春の『ザ・レイトショー』など、深夜への取り組みは徐々に進んでいった。このうち『録画チャンネル4.5』は電通が持ち込んだ企画で、ビデオメーカー複数社が相乗り提供し、演劇や長編映画、落語などを4時間30分にわたって単に見せ続けるという、ビデオ録画を前提とした番組であった。この番組を実現したのは、1986年7月に編成局長に抜擢された三ツ井であった。


title: JOCX-TV2

text: 1987年7月、フジテレビの編成部長に就任した重村一は次の改編で24時間放送を開始することを決めた。重村は前年に放送された『録画チャンネル4.5』に触発されたという。1987年7月に放送した『FNS27時間テレビ1・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島』が平均視聴率19.8%と好成績をおさめたことも後押しする形となり、1987年8月25日、フジテレビは制作発表において10月1日からの24時間放送実施を打ち出した。深夜番組の時間帯は第2のフジテレビ「JOCX-TV2」と名付けられた。


title: JOCX-TV2

text: フジテレビの社内機構としても編成部内に深夜帯の編成に（予算配分も含め）特化した、若手を中心とした「深夜の編成部」と呼ばれたチームを作って「深夜の編成部長」を選び、視聴率を気にせず各々の好きなものを作るという試みで、深夜帯だからこそ出来る企画を送り出していった。初代「深夜の編成部長」には総務から編成に異動した30代の石川淳一が就任した。当時、深夜放送は遅くとも午前2時前後で終了し、それ以後は早朝（5-6時台）の放送再開までは放送設備点検のため、停波するか、試験電波のカラーバーを放送していたが、このゾーンを開拓することで、東京放送（TBSテレビ）と並んで、日本の地上テレビ放送初となる終日放送が実現した。この終日放送は、大きなニュースが夜中に急に入って来た場合の対策としての意味もあったとされ、『ショットガン』と題する定時ニュース番組も設けられた。


title: JOCX-TV2

text: また、日本の民放テレビ番組では珍しい「ゾーンスポンサー」という制度を取り入れた（1987年10月 - 1990年3月）。これは深夜枠全体を特定のスポンサーに販売し、各番組内でタイアップ企画を取り入れるというもの。ゾーンスポンサーにはキリンビールがついた。ゾーンスポンサー名の告知及びゾーンスポンサーのCMについては、毎日の同枠開始時にまとめて放送されていた。キリンビールの場合は番組開始時に「TV2 by KIRIN」とテロップが流れるだけで、同社の製品であるビールのCMは流していなかった。この「ゾーンスポンサー」はあくまで深夜枠全体の提供であり、個別番組には別途通常のスポンサーがついていた。


title: JOCX-TV2

text: 番組編成においては、月曜はスポーツ番組、火曜は海外番組、といったように、曜日別に異なるジャンルの番組を配置する方針が採られた。実験的な内容の番組が数多く開始され、「視聴者を眠らせようとする番組」や「小説を朗読するだけの番組」などといった、深夜だからこそ可能なコンセプトの番組が増えていった。こうした番組の中で1988年に放送されたドラマ『やっぱり猫が好き』、駆け出しだった頃のウッチャンナンチャンやダウンタウンが登場した『夢で逢えたら』といった番組は、フジテレビの深夜番組ブームの火付け役となった。その後、1990年からは『カノッサの屈辱』が放送され高視聴率を記録。他にも『IQエンジン』『奇妙な出来事』『カルトQ』『TVブックメーカー』『NIGHT HEAD』『たほいや』『シミュレーションズ』などの番組が誕生した。フジテレビに入社を希望する学生も、作ってみたい番組としてこの枠の番組名を挙げる者が多かったという。


title: JOCX-TV2

text: なお、当項目の名称をレーベルとして使用していた期間は1989年9月までであり、同年10月以降は1年から数年周期でレーベル名称は変更されている（詳細後述）。


title: JOCX-TV2

text: この枠の直前となる10分間に丸井一社提供のミニ番組（丸井サウンドロフトなど）が放送されていたが、この「丸井一社提供番組群」は厳密にはこの枠の範疇には含まれない（理由として深夜枠設定よりも数年前から番組自体は開始されていること、一社提供で短時間枠であること、テレビ静岡が同時ネットしていることなどが考えられる）ものの、フジテレビが過去の編成を回顧する際（一例として、1991年10月9日、10日、11日に3夜連続放送された特別番組「JOCX-MIDNIGHT TV+ GARDEN MANUAL」）に「丸井一社提供番組群」もその範疇に含めることが多い（当稿においても一部の「丸井一社提供番組群」をこの枠の範疇において記載している）。同様のケースは数例あり、金曜深夜枠で2009年9月まで（同枠で）放送されていた『さんまのまんま』（関西テレビ制作）もフジテレビはこの枠の範疇に含めることがあるが、「丸井一社提供番組群」同様に厳密にはこの枠の範疇外の番組である。また、1992年に放送された「英会話体操ZUIIKIN'ENGLISH」も、毎週火曜日の放送開始直後から放送の「早朝番組」であったにもかかわらず、後に（フジテレビCSで再放送された「フジテレビ深夜番組群」のラインナップに含まれるなど）この枠の範疇内という誤った解釈がなされることがある。


title: JOCX-TV2

text: ちなみに、この枠の範疇内にある番組はすべて、番組冒頭にゾーンタイトルが挿入されているが（「サウンドウェザー」などの5分番組も含む）、上記の番組についてはこのゾーンタイトルが挿入されていなかったことも、ひとつの根拠と言える。


title: JOCX-TV2

text:
※ここに列挙されている番組の中には、厳密には『JOCX-TV2』など深夜ゾーン枠外の番組もある。制作協力の大半は共同テレビ、日本テレワークである。JOCX-TV2などの深夜枠では時折、様々な斬新な企画の特番を放送した。中には人気を博し定期的に放送された物もある。
この枠では年に1度毎回スポットと共にキャッチコピーを紹介していたが、1996年に「JOCX-MIDNIGHT」という括りが無くなり、スポットも終了した。また、このスポットから『ストレイシープ』といった人気キャラクターも誕生した。


title: JOCX-TV2

text: ハート編、人形編がある。上記番組の一部は、2001年及び2007年にフジテレビ721・739（現・フジテレビONE、TWO）の『フジテレビ深夜黄金伝説』（フジテレビしんやおうごんでんせつ）および『フジテレビ深夜番組プレイバック』（フジテレビしんやばんぐみプレイバック）枠内で再放送されていた。


title: 日満 (大石寺)

text: 日満（にちまん、1873年3月5日 - 1951年1月7日）は、大石寺第63世法主。讃岐阿闍梨。自照院。道号は慈円。秋山姓。


title: 松島基地

text: 松島基地（まつしまきち。JASDF Matsushima Airbase）は、宮城県東松島市矢本に所在する航空自衛隊の基地（軍用飛行場）。基地司令は第4航空団司令が兼務。


title: 松島基地

text: 所属する航空部隊はF-2Bの操縦訓練を実施する第21飛行隊（第4航空団隷下）、自衛隊の展示飛行隊である第11飛行隊（ブルーインパルス、第4航空団隷下）、捜索救難を行う松島救難隊（航空救難団隷下）である。


title: 松島基地

text: 平時は戦闘機部隊が利用することはないが、中国軍およびロシア軍が有する戦闘機の戦闘行動半径外にある地政学的条件を活かして、有事の際は北方からの脅威に襲われる千歳基地や三沢基地を支援する戦略拠点となる。東京都と青森県の中間に位置するため、百里基地などの関東地方の各自衛隊基地や三沢基地が天候不順などで使用できない場合に、航空機が代替着陸を行うことが可能な基地としても重宝されている。


title: 松島基地

text: 基地としての歴史は、日本海軍の飛行場、松島海軍航空隊矢本飛行場として始まる。この飛行場の建設は1938年（昭和13年）から始まり、1942年（昭和17年）に竣工した。当時、横須賀海軍建設部の書記官一人が事前連絡なしに当時の鷹来村を訪れ、一方的に飛行場の建設を村の関係者に言い渡したという。完成した飛行場は、幅8メートル延長1550メートルの滑走路3本を持ち、戦闘、補給、管理の諸部隊の兵員約1000名がここに勤務した。基地に配備された機体は、夜間戦闘機「月光」5ないし6機、爆撃機「銀河」50機、一式陸上攻撃機20ないし30機である。また、第二〇一海軍航空隊や第七〇六海軍航空隊などが駐留した。1943年（昭和18年）には、現在の仙石線の前身である宮城電気鉄道の矢本駅から矢本飛行場まで線路が引き込まれ、主に航空燃料の輸送に使用された。松島海軍航空隊は豊橋海軍航空隊および松山海軍航空隊と共に陸攻隊を編成して沖縄戦を戦い、約200名が戦死した。


title: 松島基地

text: 矢本飛行場は1945年7月の7月14日、7月15日、7月17日の7月空襲があった。終戦前の昭和20年の8月9日と8月10日の爆撃の合計5回にわたってアメリカ軍の空母艦載機による空襲を受けた。アメリカ軍機の接近を察知できなかった飛行場の日本軍機は一方的に破壊された。


title: 松島基地

text: 終戦後、矢本飛行場はアメリカ軍に接収されて「松島キャンプ」となり、ここにアメリカ軍第11空挺師団の第188連隊が進駐した。この部隊はエアボーンを行う空挺兵の部隊で、いわゆる落下傘部隊である。進駐後、この部隊は松島キャンプで降下訓練を行っていたが、既存の敷地では手狭と考え、飛行場周囲の土地を追加で接収した。また、朝鮮戦争時には陸軍工兵隊の訓練などに使われた。1954年（昭和29年）6月1日に保安隊の臨時松島派遣隊が船岡駐屯地で編成されて、この部隊は翌日に松島キャンプに入った。同年7月に自衛隊の発足に伴って、臨時松島派遣隊は航空自衛隊の部隊となり、アメリカ軍の指導の下で日本人パイロットの養成が始まった。そして1955年（昭和30年）に松島キャンプはアメリカ軍から日本に返還されて松島基地となる。2011年（平成23年）3月11日14時46分頃に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生、東松島市では震度6強を観測。14時50分、宮城県に15時00分に高さ6mの津波が到達するとの気象庁発表。地震発生から約1時間10分後の15時54分頃、基地は高さ2m以上の津波に襲われた。


title: 松島基地

text: 本来なら震度5以上なら直ちに航空機で上空から被害確認にあたるが、天候による視界不良、津波到来の時刻が当初不明だったこと、揺れで捜索機の前輪がずれたこと、激しい余震が予期される中での救難ヘリコプターの離陸は回転翼が機体をたたく危険性があること、滑走路や誘導路に亀裂や断裂が生じている懸念の対策等から津波に襲われるまでに航空機を飛ばすことができず、駐機場および格納庫に駐機していた航空機28機（F-2B戦闘機×18機、T-4練習機×4機、U-125A救難捜索機×2機、UH-60J救難ヘリコプター×4機）全てが水没し、冠水のため基地機能も完全に喪失した（その後、水没した18機のF-2のうち修理可能な機体は13機と判明）。


title: 松島基地

text: 当時基地で勤務していた隊員約900名は建物屋上に避難し全員無事だったが、休暇中の隊員1名が死亡した。


title: 松島基地

text:
ブルーインパルスは、震災翌日に予定されていた九州新幹線全線開業の祝賀飛行のため3月10日から福岡県芦屋基地に展開していたため、被害を受けたのは基地に残っていた予備機1機のみであった。
翌3月12日の夜明けより隊員の手作業により滑走路の復旧に着手、同日午後には他基地から重機が到着し、復旧作業が本格化する一方で、津波被害を免れた2台のトラックを救助活動に向かわせた。


title: 松島基地

text: 3月15日に滑走路が復旧し(管制レーダーは使用不能)、翌3月16日5時50分にアメリカ空軍第353特殊作戦群所属のMC-130Pが着陸、人員と機材を卸し臨時の管制機能を開設、これにより松島基地は救援物資の輸送拠点として使用された。


title: 松島基地

text: 第21飛行隊は、青森県の三沢基地へ移動して三沢移動訓練隊を編成、他部隊のF-2Bを借り受け飛行教育を行う事とした。


title: 松島基地

text: 2016年（平成28年）3月に駐機場を4mかさ上げする津波対策工事と新しい格納庫の建設が完了。同月には第21飛行隊が松島基地に帰還した。帰還時は10機(内6機は修理完了機)のF-2Bで部隊を稼働させる事とし、残り7機のF-2Bも2017年度中に復帰させる予定とされる。


title: 松島基地

text:
航空教育集団隷下
航空総隊隷下


title: 松島基地

text: 航空支援集団隷下


title: 松島基地

text: 防衛大臣直轄部隊


title: 松島基地

text:
クラブ活動
毎年8月に開催。2006年（平成18年）から基地内駐車場を原則として廃止したため公共交通機関での来場を呼びかけていた。
一番の見所はブルーインパルスの展示飛行。
2011年以降は東日本大震災の影響により開催されていなかったが、2016年8月28日、事前公募9,000名と特別招待1,000名の計1万名に限定した「復興感謝イベント」を開催。ブルーインパルスの展示飛行が本拠地にて約6年ぶりに行われた。


title: 大阪府道39号岸和田港塔原線

text: 大阪府道39号岸和田港塔原線（おおさかふどう39ごう きしわだこうとのはらせん）は、大阪府岸和田市を通る府道（主要地方道）である。


title: 大阪府道39号岸和田港塔原線

text: 岸和田港（旧港）に注ぐ古城川の河口左岸から、岸和田駅・東岸和田駅の近傍を経由し、津田川流域の阿間河谷を通って和泉葛城山の北麓に至る。岸和田だんじり祭の開催期間（試験曳きの2日間も含む）は、起点から野田町交差点まで車両通行禁止の交通規制が実施される。


title: 真拳伝説タイトロード

text: 『真拳伝説タイトロード』（しんけんでんせつタイトロード）とは、1994年10月7日 - 12月28日までテレビ東京系列で毎週金曜日7:35 - 8:05の時間帯において放送されたアニメ。全13話。株式会社ザムスから発売予定だった対戦格闘ゲームのプロモーションアニメとして東映動画（現：東映アニメーション）により制作されたが、ゲームそのものは結局未発売に終わった。


title: 手形支払書類渡し

text: 手形支払書類渡し（てがたしはらいしょるいわたし、D/P = "Documents against Payment"）とは、荷為替手形を利用した貿易決済方法のひとつである。輸入者が銀行に代金を支払うことにより、船積書類を入手し、貨物を受け取ることができるという方法。


title: 手形支払書類渡し

text: 支払い方法には以下の二種類がある。D/P決済は、銀行による保証がないことから、信用状取引に比べてリスクを伴う。このため、D/P決済は、現地子会社など信用に問題のない相手と行うか、そうでない場合は貿易保険（輸出手形保険）を付保するなどの措置をとる。


title: 電鉄黒部駅

text: 電鉄黒部駅（でんてつくろべえき）は、富山県黒部市三日市にある富山地方鉄道本線の駅。


title: 電鉄黒部駅

text: 富山地方鉄道における黒部市の玄関口で、同市の中心にも近いため利用者が多く、富山地方鉄道本線運行上の要となっている。


title: 電鉄黒部駅

text: なお、あいの風とやま鉄道黒部駅は1kmほど離れた別の駅となっており、黒部市内において両線相互の乗り継ぎは取り扱われていない。


title: 電鉄黒部駅

text: 地鉄社員のOBが配置された業務委託駅であり、終日駅員が配置されている。（2007年8月20日現在）


title: 電鉄黒部駅

text:
地上駅。
ホームと線路が交互に並んでいる変則的な配列の3面3線の構造で、内2線は両側にホームがあるものの、一番奥のホームは現在使われていない。この駅で折り返す列車が多数設定されていることから、留置線を持っていて、夜間滞泊が設定されている。


title: 電鉄黒部駅

text: 駅舎は1951年（昭和26年）6月25日竣工。瓦葺二階建てで、旧黒部鉄道の駅としては宇奈月温泉駅と並ぶ規模である。また自動券売機およびICカード専用改札機も設置してある。


title: 電鉄黒部駅

text: 電鉄石田駅寄りの本線には複線分の架線柱の下に、かつての黒部支線の路盤跡が本線と一部並行する形で残存する。


title: 電鉄黒部駅

text: あたりは黒部市役所、市民病院にも近く黒部市の中心地である。駅の南側には病院や商店、銀行などがそろっている。駅前のとおりを東に進むと黒部市役所に着く。富山地方電鉄本線はこの電鉄黒部駅と次の電鉄石田駅の間であいの風とやま鉄道線をまたぎ立体交差するがそのすぐ南側に同線の黒部駅がある。当駅からはおよそ1kmほどの道のりである。「統計黒部」によると、2015年度の1日平均乗降人員は718人であった。


title: 電鉄黒部駅

text: 各年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。


title: 手形引受書類渡し

text:
手形引受書類渡し（D/A; Documents against Acceptance）とは、荷為替手形を利用した貿易決済方法のひとつである。輸入者が銀行に対して荷為替手形の支払いを引き受けることにより、船積書類を入手し、貨物を受け取ることができるという方法。
D/A xx days after sight, D/A xx days after B/L date, D/A xx days after the arrival of the goodsなどの表示がある。


title: 手形引受書類渡し

text: D/A決済は、銀行による保証がないことから、信用状取引に比べてリスクを伴う。このため、D/A決済は、現地子会社など信用に問題のない相手と行うか、貿易保険（輸出手形保険）を付保するなどの措置をとる。


title: カルマン渦

text: カルマン渦列（カルマンうずれつ、、カールマーン渦列、 ）またはカルマン渦（カルマンうず、、カールマーン渦、 ）は、流れのなかに障害物を置いたとき、または流体中で固体を動かしたときにその後方に交互にできる渦の列のことをいう。ハンガリー人の流体力学者カールマーン・トードル（セオドア・フォン・カルマン）( ) にちなむ。


title: カルマン渦

text: 渦放出の周波数と流速の関係は、それらを無次元化したストローハル数 "St"とレイノルズ数 "Re"によって、一般に"St"="f"（"Re"）と表される。


title: カルマン渦

text: 物体が円柱の場合、"Re"=10-10の範囲では、"St"=約0.2でほぼ一定とされる。


title: カルマン渦

text: 冬季の屋久島や済州島（チェジュ島、韓国）など、島の風下側に雲渦が列状に並びカルマン渦を形成することがある。この雲渦は主に下層の層積雲で構成される。高さ1km付近に顕著な気温逆転層があり、山頂がその上端よりも高く、風向がほぼ一定で比較的強い風が吹くなどの一定の条件がそろうと発生することがある。雲渦ができる高度は500〜2,000m程度、長さはおよそ500〜1,000km、渦の直径は20〜40kmとなることが多い。


title: カルマン渦

text: アメリカ合衆国で起きたタコマナローズ橋崩壊事故の原因はカルマン渦の発生メカニズムと同一である。横風の中、剥離の発生しやすいH型断面の橋梁に、カルマン渦を生じるような不安定な剥離が起こり上下に橋が振動、共振し崩壊に至った。この事故後に建設された橋では剥離を抑えるよう流線型に近い断面形状を採用するなどの対策がなされた。余談だが、この事故の調査委員会にはカルマン自らも参加していた。


title: カルマン渦

text: あるレイノルズ数の範囲内では、単位時間当たりに発生する渦の数は流速（流量）に比例するので、この原理を用いた流量計が工業分野で用いられている。これを渦流量計という。


title: カルマン渦

text: 自動車のエンジンを電子制御する際に、燃料噴射量を決定するためにエアフロメーターを使用して、吸入空気量を常に測定する必要があるが、流路に障害物を置き、その後ろに発生するカルマン渦の数を超音波で計測する方式が日本車へ採用された事例がある。


title: カルマン渦

text: 魚は泳ぐときに尾びれを運動させ後方に千鳥配置の渦列を作る。これはカルマン渦に似ているが渦の向きが逆であり、逆カルマン渦と呼ばれる。逆カルマン渦は安定した渦列ではないが、渦の向きが逆であるために後流に発生する誘導速度が推進力を生み出す。


title: 情報技術関連の業界団体の一覧

text: 日本の情報技術関連の業界団体の一覧（じょうほうぎじゅつかんれんのぎょうかいだんたいのいちらん）を示す。


title: 情報技術関連の業界団体の一覧

text: 技術情報や受注案件情報の交換、親睦などを目的とする団体、技術認定試験などを行う団体など、多岐にわたる。


title: 藤原道雅

text: 藤原 道雅（ふじわら の みちまさ）は、平安時代中期の公卿・歌人。藤原北家、儀同三司・伊周の長男。官位は従三位・左京大夫。小倉百人一首では左京大夫道雅。


title: 藤原道雅

text: 祖父の中関白道隆に溺愛されて育つが、長徳元年（995年）に道隆は死去、さらに、翌長徳2年（996年）内大臣という高官にあった父・伊周が花山法皇に対し弓を射掛ける不敬事件を起こして大宰権帥に左遷され（長徳の変）、実家の中関白家が没落する中で成長する。


title: 藤原道雅

text: 長保6年（1004年）従五位下に叙せられる。右兵衛権佐・右近衛少将を経たのち、寛弘8年（1011年）春宮権亮に任ぜられて、春宮・敦成親王（後の後一条天皇）に仕える。しかし、長和2年（1013年）三条天皇の皇子・敦明親王（後一条朝の皇太子）の従者であった織部司桃文師・小野為明が敦明の母である皇后・藤原娍子の住む弘徽殿に参上したところを、敦成親王の従者に拉致させ自邸へ連行させる。自邸において道雅は自ら為明の髪を掴んで周囲の者に打ち踏ませ、瀕死の重傷を負わせた。その後、敦明親王から訴えがあり、道雅は謹慎処分に処された。


title: 藤原道雅

text: 長和4年（1015年）左近衛中将。長和5年（1016年）正月に後一条天皇践祚に際して藤原資平と共に蔵人頭に任じられたが、間もなく春宮権亮の功労という名目で従三位に叙せられて、在任8日目で蔵人頭を更迭されてしまう。更に同年9月に伊勢斎宮を退下し帰京した当子内親王と密通し、これを知った内親王の父三条院の怒りに触れて勅勘を被った。また、仲を裂かれた当子内親王は翌寛仁元年（1017年）に病により出家した。


title: 藤原道雅

text: 万寿元年（1024年）12月6日に花山法皇の皇女である上東門院女房が夜中の路上で殺され、翌朝に死体が野犬に食われた姿で発見された。この事件は朝廷の公家達を震撼させ、検非違使が捜査にあたり、翌万寿2年（1025年）3月に右衛門尉・平時通が容疑者として法師隆範を捕縛する。検非違使が尋問するも隆範は口が堅く、7月25日になってようやく隆範は道雅の命で皇女を殺害したと自白する。この自白の連絡を受けて、権力者の藤原道長・頼通親子も驚嘆したという。しかし、7月28日にこの殺害事件を起こした盗賊の首領という者が自首を申し出る。しかし、この首領に対する拷問実施の是非について判断しかねた検非違使別当・藤原経通から意見を求められた右大臣・藤原実資は、自首犯に対して拷問を行った事例はないとして不要の旨を、さらには首領に対する罪状を検非違使で決定すべきでない旨を回答している。結局、誰がこの首領を殺人事件の主犯として認定したのか、どのような刑罰に処したのか、そもそもこの主犯の氏名は何か、が各種記録に残っておらず、どのような形でこの事件が決着したのか明らかではない。なお、この事件の影響によるものか、翌万寿3年（1026年）に道雅は左近衛中将兼伊予権守を罷免され、右京権大夫（正五位上相当官）に左遷されている。


title: 藤原道雅

text: 万寿4年（1027年）には、帯刀長・高階順業と賭博に興じていたところ激しい口論を始め、ついには道雅の狩衣の袖先を引き破った順業の乳父・惟宗兼任と路上で取っ組み合いの喧嘩を始めてしまう。そのため、往来の人々がこの喧嘩を見物するために大勢集まったという。


title: 藤原道雅

text: その後、寛徳2年（1045年）左京大夫に転じるも、従三位から昇進できぬまま、天喜2年（1054年）7月10日に出家し、20日薨去。享年63。


title: 藤原道雅

text: 花山法皇の皇女を殺させた、敦明親王の雑色長小野為明を凌辱し重傷を負わせた、博打場で乱行した、など乱行が絶えなかったため、世上荒三位、悪三位などと呼ばれたという。


title: 藤原道雅

text: その一方で和歌には巧みであり、中古三十六歌仙の1人としても知られている。『後拾遺和歌集』5首、『詞花和歌集』2首と、勅撰和歌集に合わせて7首が入集。


title: 藤原道雅

text:
『小倉百人一首』には道雅が当子内親王に贈った歌が採られている。
『後拾遺和歌集』の詞書には


title: 藤原道雅

text: とある。


title: 藤原道雅

text: 左京大夫を務めていた晩年には、八条の邸宅にて「左京大夫八条山庄障子和歌合」と呼ばれる歌合を主催している。


title: 藤原道雅

text: 注記のないもの『中古歌仙三十六人伝』による。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: ペドロ・フアン・フェリシアーノ・モリーナ（Pedro Juan Feliciano Molina, 1976年8月25日 - ）は、プエルトリコ・リオ・ピエドラス出身の元プロ野球選手（投手）。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 、ドラフト31巡目（全体863位）でノゼ・アレグリア高校からロサンゼルス・ドジャースに入団。最初の4年間はルーキーリーグやA級で投げていたが、は肩痛に苦しみ、シーズンを棒に振る。翌年からはAA級・AAA級での登板もあったが、メジャーリーグに昇格できないまま10月15日にFAとなり、11月19日にシンシナティ・レッズと契約。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 8月15日、フェリシアーノ、ブレイディ・クラーク対ショーン・エステスと金銭によるトレードで、ニューヨーク・メッツに移籍し、9月4日にメジャーリーグ初登板を果たす。10月11日にウェーバーでデトロイト・タイガースへ移籍したが、12月16日に放出された。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 4月3日にメッツと契約したが、以降2年間はAAA級での登板が主になり、メジャーに定着するとまでは行かなかった。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 1月24日に福岡ソフトバンクホークスに入団。入団当初は制球に難があり、開幕一軍はならなかったが、二軍でのフォーム改善により制球が安定、その後一軍に上がってきてからは左のリリーバーとして活躍したものの、シーズン中盤以降は負け試合での登板やワンポイントリリーフがほとんどで、当初期待された活躍はできず、オフに戦力外通告を受け解雇された。もっとも、WHIPは1.16と非常に優秀な数字を残していた。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text:
2月28日にメッツに復帰。同年のワールド・ベースボール・クラシック・プエルトリコ代表に選出されるなど、復帰後は主に中継ぎとして活躍。2006年の地区優勝や、の地区2位に貢献した。からは、それぞれ86、88、92試合に登板し3年連続で両リーグ最多登板を記録した。
シーズン終了後の11月1日にFAとなった。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 1月3日に、球団がの選択権を持つ2年契約総額800万ドルでニューヨーク・ヤンキースに移籍。しかし、肩痛を再発させ、のシーズンを棒に振った。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: も登板する事無かった。結局ヤンキースでは2年間で登板する事なく、11月3日にFAとなった。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 1月21日に古巣・メッツとマイナー契約を結んだ。10月31日にFAとなった。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 5月25日、セントルイス・カージナルスとマイナー契約を結んだ。


title: ペドロ・フェリシアーノ

text: 2月4日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結ぶ。


title: 鈴木正三

text: 鈴木 正三（すずき しょうさん、俗名の諱まさみつ、道号:石平老人、天正7年1月10日（1579年2月5日）- 明暦元年6月25日（1655年7月28日））は、江戸時代初期の曹洞宗の僧侶・仮名草子作家で、元は徳川家に仕えた旗本である。本姓穂積氏で、三河鈴木氏の一族。通称九太夫、号を玄々軒、正三は法名である。法名に関しては、俗名の読み方を改めただけと言われているが、俗名は重三で、正三は筆名であるとの異説もある。


title: 鈴木正三

text: 天正7年1月10日（1579年2月5日）に三河国加茂郡足助庄（現在の愛知県豊田市（旧足助町））にある則定城主、鈴木重次の長男として生まれる。長男ではあるが家を継がず、別に一家を興している。鈴木家は弟重成が継承した。


title: 鈴木正三

text: 父の代から徳川家康に従い、初陣は関ヶ原の戦いの際に本多正信隊に参加して徳川秀忠を護衛した時であり、その後の2回の大坂の陣でも武功を挙げて200石の旗本となった。


title: 鈴木正三

text: 三河武士であった正三は常に生死を身近に感じ、17歳の時に経典を読んで以降、仏教に傾倒し、職務の間を縫って、諸寺院に参詣した。


title: 鈴木正三

text: 1619年の大坂城番勤務の際、同僚であった儒学者の「仏教は聖人の教えに反する考えで信じるべきではない」との意見に激しく反発し、『盲安杖』を書いてこれに反論し、翌年42歳で遁世し出家してしまった。旗本の出家は禁止されていたが、正三は主君の秀忠の温情で罰せられることもなく済んだ。正三の家も秀忠の命により養子の重長を迎え存続が許されている。


title: 鈴木正三

text: 臨済宗の大愚宗築や曹洞宗の万安英種らに参禅した後、故郷三河に戻って石平山恩真寺を創建して執筆活動と布教に努めた。


title: 鈴木正三

text: 島原の乱後に天草の代官となった弟の重成の要請で天草へ布教し、曹洞宗に限らず諸寺院を復興し、『破切支丹』を執筆して切支丹（カトリック・キリスト教）の教義を理論的に批判した。日本仏教史においては、江戸時代には宗門改などのいわゆる檀家制度によって「葬式仏教」へと堕落して思想・理論的には衰退したとされているなかで、正三の『破切支丹』は優れた仏教思想書として高く評価されている。


title: 鈴木正三

text: 晩年は江戸の四谷の重俊院、牛込の了心院を拠点に布教活動を続け、天草住民への重税に抗議して切腹した弟の重成の後を継いだ自分の実子の重辰を後見し、天草の復興事業にも尽力し、明暦元年6月25日（1655年7月28日）に亡くなった。


title: 鈴木正三

text: 弟子に『驢鞍橋』を編んだ慧中（恵中）らがいる。


title: 鈴木正三

text: その武士時代から常に生死について考えてきた正三は、より在家の人々に近い立場で仏教を思索し、特定の宗派に拘らず、念仏などの教義も取り入れ、仁王・不動明王のような厳しく激しい精神で修行する「仁王不動禅」を推奨し、在家の人びとには『萬民徳用』を執筆して、「世法即仏法」を根拠とした「職分仏行説」と呼ばれる職業倫理を重視し、日々の職業生活の中での信仰実践を説いた。


title: 鈴木正三

text: また、正三は在家の教化のために、当時流行していた仮名草子を利用し、『因果物語』・『二人比丘尼』・『念仏草子』などを執筆して分かりやすく仏教を説き、井原西鶴らに影響を与えた。


title: 鈴木正三

text: なお無著道忠は『金鞭指街』18において鈴木正三の仁王禅を批判している。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: ロシア連邦軍参謀本部情報総局（ロシアれんぽうぐんさんぼうほんぶじょうほうそうきょく、, ラテン文字転写：Glavnoye Razvedyvatelnoye Upravleniye、英：Main Intelligence Directorate of the General Staff）は、ロシア連邦軍における情報機関。略してGRU（発音は英語でグルー、ロシア語の場合はゲーエルウー、ロシア語での略称は ）と呼ばれる。旧ソ連時代から存続している組織である。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: 組織上は、欧米列国と同様に参謀本部の一部署に過ぎないが、参謀系統を通した情報の収集のほか、スパイ活動、SIGINT、偵察衛星や特殊部隊スペツナズの運用も管轄しており、ソ連KGB（現在のSVRなど）と並ぶ強力な情報機関である。第二次世界大戦中のスパイ、リヒャルト・ゾルゲはGRUの管理下にあった。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: GRUの総局長は参謀総長及び国防相に従属し、ロシア対外情報庁（SVR）やFSBと異なり、大統領に直接報告することはない。GRUの本部庁舎は、モスクワの旧ホドゥンキ地区、ホロシェフスコエ通りに位置するガラス張りの9階建ての建物である。GRU職員からは、ステクリャーシュカ（；ガラスビル）と呼ばれているが、一般にはアクワリウム（；水族館）として知られている。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: 以下の機構は、ドミトリー・プロホロフ著の""""（GRU帝国、2000年）を参照した。ただし、同書もビクトル・スヴォーロフの著書（1970年代の情報）を参考にしている。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text:
GRU総局長は上級大将で、参謀次長を兼任する。局長は中将、副局長、課長は少将。副課長、班長及び副班長は大佐。一般班員は、先任作戦将校と作戦将校職から成り、先任作戦将校は大佐、作戦将校は中佐。教育施設としては、軍事外交アカデミーが存在し、スパイ・駐在武官・情報参謀が教育を受ける。
スペツナズは、2万5千人・24個大隊相当が存在する。
各国のロシア大使館にはGRUの支局が存在し、駐在武官もGRUの所属である。キューバのルールデスには、無線傍受センターが維持されている。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: 部隊レベルの作戦・戦術情報は、GRU第5局の統制を受ける。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: 軍管区レベルでは、以下の主要5科から成る軍管区本部第2局（情報局）が担当する。軍級レベルでは、5班から成る軍本部第2科（情報科）が担当する。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: GRUは、軍政又は軍令機関の一部署であるため、その名称は目まぐるしく変わっている。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: 2006年4月、参謀総長ユーリー・バルエフスキー上級大将は、軍情報機関の改編について表明した。国防省筋によれば、地上軍・海軍・空軍の軍種情報局が廃止され、各軍種情報局の機能は、参謀本部情報総局に移管される。各軍種には、情報局に基づき、大佐を長とする佐官6人から成る情報課が創設される（情報局時代は定数20人未満、局長は中将）。


title: ロシア連邦軍参謀本部情報総局

text: アメリカの連邦捜査局（FBI）などは、2016年のアメリカ大統領選挙におけるヒラリー・クリントン陣営に対するサイバー攻撃（2016年アメリカ合衆国大統領選挙におけるロシアの干渉）にGRUが関与していると断定。この報告に基づき、オバマ大統領は2016年12月、駐米ロシア外交官35人を国外追放する報告措置をとった。


title: ブータンの文化

text: ブータンの文化では、ブータンの生活文化について記す。


title: ブータンの文化

text: チベット系住民の民族衣装が「ブータンの民族衣装」と規定されている。男性用は「ゴ」、女性用は「キラ」と呼ばれる。ブータンは、1989年より日常着として公の場での民族衣装の着用を国民に義務付けた国としても有名である。公の場とは、公的機関（ゾンや役所など）、寺院、学校、公式集会、公式行事をその範囲としているが、近年その解釈が厳格になり、現在は自宅以外の場所として認識されている。違反した場合の罰則規定もある。警察・軍などの制服職、外国人、ネパール系住民、固有の衣装を持つ少数民族はその限りではないが、無用のトラブルを避けるため着用せざるを得ない人も多い。公務員は職務中、いずれの民族であれ民族衣装着用が義務付けられる。


title: ブータンの文化

text: 「ゴ」はチベットの民族衣装チュバ、日本の丹前やどてらなどとも形状が類似している。このため、日本では呉服（もしくは和服）と「ゴ」の起源を言葉の類似から同一視する俗説があるが、「ゴ」の起源は中央アジアだとされること、呉服の名称は「くれはとり」からできた言葉であることなどを考慮すると、両者は名称の偶然の類似でしかない。着用時は体の正面で布を合わせ、たくし上げた状態で帯をきつく締めるため、胴回りに空間ができる。携帯品をこの空間に収める。正装の場合、「ゴ」の上にカムニと呼ばれるスカーフをまとう。スカーフの色は身分によって分かれており、一般市民は白、大臣クラスで濃いオレンジ、国王はサフラン色と決められている。「キラ」は3枚の布を繋ぎ合わせた大きな布を巻衣の状態で、肩の部分をコマという留め具で固定する形で着用する。ブータン人は着道楽とも言われ、余裕のある人々は衣装や装飾品に糸目をつけないことでも知られる。近年日常着としての機械織りも普及してきたが、伝統的な手織りの織物は現在でも珍重されている。「ゴ」や「キラ」は織物で有名なクルテ地方、タシガン地方、カリンなどの東部で生産されるキシュタラ、メンチマタ、ルンセルマなどの絹織物を使って作られる。野生絹（ブラ）を使った織物も有名。祭の晴れ着などを有名産地や織り子にこだわって個人的にオーダーする人も多い。寒冷なブムタン地方では、ヤタと呼ばれる毛織物も有名である。


title: ブータンの文化

text: 北西部のラヤ・ルナナの遊牧民や南部のロプといった少数民族は固有の民族衣装を持っている。民族衣装着用規定はこれらの民族衣装の着用を認めているが、自身の民族衣装を恥ずかしく感じる場合も多く、町に出てくる際は「ゴ」や「キラ」の着用を好む。


title: ブータンの文化

text: ブータンの主食は米で特に赤米を好む。調理は湯取り法である。標高の高いブムタン地方では蕎麦栽培も盛んだが、古い時代から低地のモンガル地方との関係を持ち、米食を維持している。平均的な男性で一日に1kgの米を食べると言われている。


title: ブータンの文化

text: ブータン料理で特筆すべきは、トウガラシ（エマ）の多用である。これを香辛料ではなく野菜として大量に食べる。このため、世界で一番辛い料理だと表現されることもある。外国人が辛さに弱いことをブータン人は理解しており、観光客用の食事は辛さを抑えたものとなっているのが普通である。また、乳製品も豊富に使われ、カッテージチーズに近いダツィやバターも多用される。これら二つの要素を合わせた料理はダツィ料理と呼ばれる。


title: ブータンの文化

text: 照葉樹林気候にあるブータンではキノコ（シャモ）も主要な食材である。日本人が珍重するマツタケ（サンゲシャモ）も手に入るが、香りが薄く輸入量は少ない。


title: ブータンの文化

text: 代表的な料理は、エマダツィ（トウガラシとチーズの煮込み）、ケワダツィ（ジャガイモとトウガラシの煮込み）、パクシャ・パー（豚肉とトウガラシの煮込み）、イズィ（トウガラシとチーズを和えたサラダ）、モモ（チベット風餃子）など。ブムタン地方の郷土料理として蕎麦粉を使った押し出し麺（プタ）やパンケーキ（クルワ）がある。


title: ブータンの文化

text: 茶請け菓子としては、ザウ（いり米）、シプ（米をつぶして乾燥させたもの）、ゲザシプ（トウモロコシをつぶして乾燥させたもの）などがあり、バター茶やミルクティーとともに愛好される。


title: ブータンの文化

text: このような食文化は遊牧民的な生活スタイルと、農耕民的な生活スタイルが融合したものだと考える学者もいる。最近はインド料理、西洋料理の影響を受け、ブータンの食材をアレンジした新しい料理がホテルを中心として登場している。


title: ブータンの文化

text: 酒は、総称をチャンと言い、大麦、米、トウモロコシ、アマランサスなどを使用する。自家醸造は許可されているが、販売はできない。酒の醸造は麹（ポップ）を用い、スターターはシダの葉のものと藁のものとがある。主に醗酵酒のシンチャンと蒸留酒のアラがある。特に東部地方ではアラが常飲されることで有名である。


title: ブータンの文化

text: 茶は国民飲料と言うほど普及しており、チベット文化の影響を受けた伝統的なスージャ（バター茶）が定番であるが、最近はインドの影響を受けた甘いガジャ（ミルクティー）も好まれる。コーヒーやソフトドリンクも存在しているが限られた範囲に留まっている。


title: ブータンの文化

text: ドマと呼ばれる覚醒作用のある嗜好品が老若男女を問わず人気がある。キンマの葉でビンロウジュの実を石灰と一緒に包み、口の中でゆっくりと噛み砕いていくもので、広く東南アジア一帯に分布しているものと同様のものである。噛む際に出る唾液が赤く染まり、その唾を吐き捨てた赤い染みが街路のいたる所に残っている。一時期は若者を中心にタバコへと嗜好品の関心が移りつつあったが、禁煙国家宣言以降は再びドマをたしなむ人が増えている。伝統的な儀式ではドマは欠かせないものであり、それを収納する銀製容器も工芸品として人気が高い。


title: ブータンの文化

text: 宗教的な面から喫煙は禁忌とされており、2004年には禁煙国家を宣言するなどの動きがあり、2004年12月17日より煙草の製造販売が全面禁止となり、ブータン国内で購入不可となった。ただし、観光客はブータン国外からの煙草持ち込みは1カートンまで可能となっており、その際に関税と物品税それぞれ100%かかる状態となっている。


title: ブータンの文化

text: 街中のいたるところに、中に経が収められた円柱状の大小様々な「マニ車」が存在しており、1回転させればその経を読んだのと同じ功徳があるとされている。


title: ブータンの文化

text: ブータンの有名な祭りとしてグル・リンポチェの奇蹟がブータン暦の各月10日に起きたことにちなんだ「ツェチュ」（ゾンカ語で「10日」の意）と呼ばれる祭がある。ツェチュは各地の寺院、僧院、ゾンなどで年に1度開催されるが、行われる月はまちまちであるため、1年を通じて国内のどこかで見る事が出来る。特に春の「パロ・ツェチュ」、秋の「ティンプー・ツェチュ」は有名で、国内外から観光客が殺到する。


title: ブータンの文化

text: ツェチュでは「チャム」と呼ばれる宗教的な仮面舞踏が披露される。この舞踏はグル・リンポチェの生涯を描いたもので、ブータンではツェチュに参加しチャムを見ることで功徳を積み、恩恵を受けて罪を洗い流す事がよいとされている。舞踊の他には地域ごとの特色豊かな舞踊や、道化による寸劇（アチャラ）などの余興が行われるほか、「トンドル」と呼ばれる巨大な仏画が開帳されることもある。トンドルはアップリケ状の巨大なもので、目にするだけで涅槃に成仏できると信じられている。


title: ブータンの文化

text: ブータン弓術は、正式名をダツェ(mda' rtsed)と称し、国技として人気の高い競技である。弓はジュ(gzhu)、矢はダ(mda')と呼ぶ。競技は数名を1組として、2組の対抗戦として、100mほど離れた的を狙う形式で行われる。矢が的に命中すると、祝いの歌と踊りをひとしきり行うなど、時間を気にせずにゆったりと進めるため、正式な試合は数日を要することもある。


title: ブータンの文化

text: 弓は伝統的なものは2本の竹の棒を繋ぎ合わせて、両端に弦を張った状態でまっすぐになるように作られている。現在は洋弓が普及している。


title: ブータンの文化

text: ほかにブータン独自の体技がブータン相撲として知られている。2008年の国王戴冠式の記念式典で披露され、日本のテレビ番組でも紹介された。


title: ブータンの文化

text: 2000年代以降、サッカーの人気が高まっている。


title: 和田峠

text: 和田峠（わだとうげ）は、峠の名前。


title: ジョン・セリー

text: ジョン・セリー（Jonn Serrie, ）はアンビエント・ミュージックの一ジャンルである「スペース・ミュージック」の第一人者である。


title: ジョン・セリー

text: 彼は十数枚のアルバムをリリースしており、ルーカスフィルム、NASA、アメリカ海軍、ヘイドン・プラネタリウム(ニューヨーク)、セビリア万博、CNN等の様々なプロジェクトに参加している。


title: プカラ

text: プカラ


title: 車台番号

text: 車台番号（しゃだいばんごう）とは、原動機付自転車と自動車の車台部分に打刻される、車両に固有の識別番号である。非公式には車体番号やフレームナンバーとも呼ばれる。


title: 車台番号

text: 車台番号は、車両の製造者より、車両の全長、全高、全幅、最低地上高、フレーム様式等の届出を受け、国土交通大臣が個別の車両に1つずつ与える番号であり、道路運送車両法により車両への打刻が義務付けられている。車台番号は製造者あるいは運輸支局等以外は打刻してはならないことが道路運送車両法に定められており、打刻の様式も同大臣に届け出なければならない。また、移植（車両aの番号を車両bの物に変えること）や改竄(かいざん。「1」を「4」に、「5」を「6」に打ち変えたりすること)は道路運送車両法違反として処罰される（これを防ぐためにフォントは基本的に改竄しにくい書体が選ばれる）。


title: 車台番号

text: 原動機付自転車や自動車の届出または登録の際に必要で、申請書に車台番号の記載がないものは受理されない。法規上の手続き以外にも、自動車保険の契約申し込みの際に提示が求められる。また、製品情報としてリコール対象の確認や保用部品の品番確認に用いられる場合や、盗難などの犯罪捜査の手掛かりとして利用される場合もある。


title: 車台番号

text: 数桁から十数桁の英文字やアラビア数字で表記されることが多く、が生産・販売する日本国内向け車両の場合は型式に続けてハイフンと5ケタから7ケタの製造番号を組み合わせて表すことが多い。例えば、「SX31-9000001」と表記されている場合は、SX31が車両の型式で、ハイフンの後は製造番号である。自動車登録番号などは使用の本拠の位置の変更などと共に変更される場合があるのに対して、車台番号は原則的に車両が解体されるまで変わることがない。例外的に、職権打刻が行われる際には車台番号は変更される。


title: 車台番号

text: 法規で定められている刻印は、トラックなどのようにフレームが独立した車体構造を持つものではフレームに、乗用車などのようなモノコック構造の場合はその中核となる部材に、軽度の衝突などでたやすく損傷を受けない部分に打刻される。例えば、セダン型でモノコック構造の乗用車ではエンジンルーム内の、車室との隔壁(バルクヘッド)にある場合が多い。オートバイの場合はメインフレームに打刻される。具体的にはハンドルステムの基部などにある場合が多い。また、車検証や軽自動車届出済証、標識交付証明書のほか、車体に恒久的に取り付けられている銘板にも記載されている。


title: 車台番号

text: 日本以外のメーカーが生産する輸入車の場合は1981年以降、ISO規格に準拠した17桁から構成される車両識別番号が車台番号として登録される場合が大半である。一部の車両に関しては構造部材に直接打刻されずに、リベットなどで取り付けられたプレートに記載されている。日本のメーカーが生産する海外輸出向け車両に関しても車両識別番号が適用されている。


title: 車台番号

text: 組立車や試作車、型式不明として登録される輸入車など、ごく少数のみが販売される自動車（オートバイも含む）は運輸支局等で職権により車台番号の打刻を受ける。また、盗難などで車台番号の打刻部分に改竄や切削を受けた場合や、事故などでフレーム交換を行った場合の再打刻にも職権打刻が行われるが、フレーム交換許可申請書で申請し、元の車台番号を運輸支局等で塗抹し、フレーム交換許可書の交付を受けたうえでフレームの交換、職権打刻という流れでおこなう。現在は、あらかじめレーザーにより打刻が施された金属プレートを貼付する方式が採られているが、平成21年6月30日以前は刻印ポンチを用いて手作業で刻み込む方法がとられていた（現在もプレートが貼り付ける場所がないようなものには打刻ポンチを用いて打刻を行っている）。


title: 高橋良明

text: 高橋 良明（たかはし よしあき、1972年9月2日 - 1989年1月23日）は1980年代後半に活動していた日本の俳優・アイドル歌手である。


title: 高橋良明

text: 東京都出身。神奈川県横浜市で育ち、1984年（昭和59年）に児童劇団東京宝映（宝映テレビプロダクションの前身）に入所し、子役として芸能界デビュー。1985年（昭和60年）に出演したテレビドラマ『うちの子にかぎって2』（TBS系列）で人気を博し、1987年（昭和62年）には『オヨビでない奴!』（同）でドラマ初主演。また、同年11月21日には「天使の反乱」（キングレコード）でアイドル歌手としてもデビュー。同楽曲はオリコンランキングの9位にランクインした。


title: 高橋良明

text: 1989年（昭和64年）1月5日夜、横浜市青葉区から川崎市麻生区にかけてオートバイで走行中、車道を横断してきた歩行者（中学生）に接触。バランスを崩して路上駐車していた自動車に激突、負傷した。事故後高橋は東京都稲城市内の脳神経外科病院に救急搬送された。


title: 高橋良明

text: 4日後の9日には意識が回復した が、同月22日に容態が急変、意識不明となり、翌23日午前2時46分に死亡した。死亡当日、聖マリアンナ医科大学にて司法解剖が行われ、死因は頭部打撲による小脳くも膜下出血及び中脳出血と診断された。


title: 高橋良明

text: この事故の際、高橋は中型バイクを運転していたが、前年（1988年（昭和63年））10月に原付免許を取得していたものの、普通自動二輪車の免許は取得していなかっため無免許運転をしていたことになる。被害者である中学生は大腿部を骨折して全治2カ月の重傷を負った。高橋の死後、被疑者死亡による不起訴処分とされた。高橋は免許条件違反を犯していたため、事故前に収録されていた出演テレビドラマ『春日局』（NHK大河ドラマ）の「総集編」放送（1989年12月）では、高橋の全出演シーンがカットされるという措置がとられた。また、事故後の急死は医療事故であり、高橋の遺体に病院の浴衣を着せることを高橋の家族が拒否したとの報道もあった。また、この報道によって病院側が高橋家を名誉棄損で訴えた。結果は病院側の敗訴に終わった。


title: 高橋良明

text: 高橋の葬儀には女子中高生などをはじめとするファン5000人が押しかけた。追悼ライブでは1万5000人のファンが集まった。その後も追悼アルバムやベストアルバムなどが発売されている。


title: 高橋良明

text: 弟と妹が1人ずついる。そのうち弟である高橋知秀は良明の死後にシンガーソングライターとして活動していた。知秀は2005年（平成17年）12月4日に東京都立日比谷高等学校の星陵会館（東京・永田町）にて行われた『高橋良明17回忌メモリアルライブ』にも出演。同日、知秀は良明の持ち歌の『天使の反乱』をカバー収録したオリジナルアルバム『希望の歌』（ベルウッドレーベル）を発売した。


title: 高橋良明

text: 広島東洋カープなどに所属していた元プロ野球選手の高橋慶彦は高橋良明・知秀兄弟の従兄にあたる。


title: 高橋良明

text: 2013年8月16日の『爆報! THE フライデー』に母親と4歳年下の妹が出演した。


title: 高橋良明

text: ドラマ『オヨビでない奴!』の主演が評価され、共演者である植木等・所ジョージとの3ショットがきっかけで、「第二の植木等」・「第二の所ジョージ」と評された。


title: 高橋良明

text: 『オヨビでない奴!』『五稜郭』などで共演した石川博之とは横浜市立すすき野中学校の同級生であり友人だった。なお、石川もまた、高橋が事故死した翌1990年（平成2年）10月末、同じくバイク運転中にトラックと衝突し死亡した。


title: 高橋良明

text: 様々な番組で共演した松本留美を母親のように慕っており、笑っていいとも!の出演時の次回のゲスト紹介の時も松本を紹介した。さらに、生涯最後の出演作である『春日局』で共演したガッツ石松とは親子盃を誓った仲だと証言されている。


title: タンメン

text: タンメンとは、主に関東地方で食されている日本の麺料理である。


title: タンメン

text: 茹でた中華麺、そしてモヤシ、ニラ、ニンジン、キャベツ、キクラゲ、タマネギ、豚肉等を炒めたものに、塩味に調製した鶏がらを主とするスープを加えたものである。具材にトマトを用いたもの、味噌味のもの、ラー油や酢を加えた物などのバリエーションが存在する。


title: タンメン

text: 中華料理店やラーメン店で提供されることが多いが、野菜が入った塩ラーメンとは製法が異なる。単なる野菜ラーメンとも同義ではなく、一般にこれらとは異なる料理として分類される。


title: タンメン

text: 小売店においては、生麺とスープがセットになった製品や、インスタント麺を使ったカップ麺が販売されている。


title: タンメン

text: 発祥の地や歴史は諸説あるが、。


title: タンメン

text: ワンタン麺（雲呑麺）はタンメンとは異なる麺料理である。また中国における（スープ麺）は、現地では麺の字が粉食全般を指すことから、麺（麺条＝細い麺の状態になったもの）料理のうちスープ麺（汁麺）であることを表す。


title: 遮光幕

text: 遮光幕（しゃこうまく）とは、光を遮るための幕（カーテン）などのことをいう。


title: 遮光幕

text: 日本の鉄道車両の場合、夜間・トンネル内などでは乗務員室（運転室）背面の遮光幕を閉める。これは、客室内の照明がそのままフロントガラスに映り込み、前方を注視するのに支障があるためである（夜間、ルームライトを点けたままで乗用車を運転する状態と類似）。事業者によっては助士側（通常、客室から見て進行方向右側）にも設ける場合がある。以下で詳解する。


title: 遮光幕

text: 形状は、ほとんどの場合がロールスクリーン方式で上げ下げを行う、いわゆる遮光「幕」であるが、一部は乗務員室背面ガラス下から遮光「板」を引き出す形状のもの（京成電鉄（一部車両）、京浜急行電鉄800形・2000形など、東京急行電鉄（一部車両）、日本国有鉄道119系、105系など）、横引きのプリーツカーテン（国鉄キハ38形気動車、東日本旅客鉄道（JR東日本）255系、東海旅客鉄道（JR東海）373系、近畿日本鉄道21000系、阪神電気鉄道、西日本鉄道7000・7050形など）を使用している事業者や車両も存在する。


title: 遮光幕

text: 阪急電鉄の6300系および8300系以降の京都線所属の車両と、阪神電気鉄道の新型車両と更新車両、北大阪急行電鉄8000形、京阪電気鉄道800系などは、運転席左側のスイッチ操作で遮光幕の上げ下げを行う。


title: 遮光幕

text: 色は事業者によって不統一であり、客室側を白色・淡色もしくは内装の化粧板と同系色、乗務員室側は黒色や茶色であるもの、客室側が緑色のもの（阪急電鉄など）、表裏一体でグレー（旧・国鉄など）を用いる例がある。


title: 遮光幕

text: 運転士が列車を運転する場合で遮光幕の使用が許される場面は、ほとんどの事業者で早朝、夜間、悪天候時、地下鉄、トンネルなど視界に自然光が差し込まず、客室内の光が反射することが多い区間、およびその直前の停車駅を出発する前から直後の停車駅に到着して停止している間に限られ、それ以外の場合（おおむね曇天日の通年と、1月～3月・9月～12月の晴天日は8時～16時頃、4月～8月は晴天日の6時～18時頃、ただし最も日が長い6月～7月は梅雨時で晴天日が少ないため、特に首都圏で17時以降に開放しているケースは稀である）は原則として全面開放し、不必要に使用して運転してはならないことが指導されている。これは、乗客に対して業務内容を堂々と見せるということであり、乗客側から見ても前方の風景が見えることにより精神衛生上良い効果をもたらす。


title: 遮光幕

text: しかし、職業としての運転士は、安全輸送・定時運転の観点から、ブレーキのタイミングについて、秒単位の集中力で制動時期を考えており、できれば客室からの視線はない方がいい、という意見（特に労働組合からの「要求」）もある。これら要求に鉄道事業者側当局が認めた場合によっては、運転士の「プライバシー保護」などを名目として、昼間の地上区間から運転席背後の遮光幕が閉められている社局（例・小湊鐵道など）、機器設置などを名目として運転席背面窓を省略した車両を新製する社局（例・東武鉄道、JR東日本の通勤形車両など）もある。ただし後に開放、設置されるケースもある。（例・京成電鉄、秩父鉄道、西日本鉄道（6000形以降）など）


B-1


title: GRU

text: GRUGru


title: 泉昌之

text: 泉 昌之（いずみ まさゆき）は、泉晴紀（石川県出身）と久住昌之（東京都出身）の2人からなる漫画家コンビ。久住が原作、泉が作画を担当する。


title: 泉昌之

text: 2人は美学校で知り合った。久住が泉の、当時の漫画界の流行とは外れた暗い劇画タッチの作画を面白がり「この作画ですごく細かいコトにコダワル話を書いたら面白い」と合作を提案。なお「細かいコトにこだわる」のは久住の性格である。ペンネームを「泉昌之」にしたのは、当時の『ガロ』編集長の長井勝一が、合作を嫌っていたためであった。


title: 泉昌之

text: 1981年に「夜行」を『ガロ』に持ち込みデビューする。泉昌之を代表するキャラクターである、アラン・ドロンをモデルにしたハードボイルドな「トレンチコートのおじさん」（エッセイ集「久住昌之の人生読本」では「本郷播」という名前で登場。苗字のみ「食の軍師」にも出てくる）が登場し、駅弁の幕の内弁当をいかに美味しく食べるかにこだわりまくる作品である。


title: 泉昌之

text: その後も『ガロ』を中心として活躍する。1990年頃からしばらく「泉昌之」名義を使用していなかったが、1996年頃から再びこの名義で作品を発表している。


title: 泉昌之

text: 日常の細事を綿密・過剰に描く作風に特徴があり、特に食べ物には異常なこだわりを示す（『夜行』『かっこいいスキヤキ』など）。


title: 泉昌之

text: 初期にはウルトラマンを題材としたパロディ作品も多かったが、権利関係の問題から（円谷プロダクションに許可を得ていなかった）新作は途絶えており、改訂版の単行本では内容が差し替えられていることがある。なお、その後、テレビCM等で「ウルトラマンが人間の日常世界に、等身大で登場して、凡人並の行動をする」作品が頻繁に作られており、久住は「最初にアイディアを考えたこちらに一報もないのは腹が立つ」とエッセイに書いている。


title: 泉昌之

text: 1992年から4年間『小学五年生』で「キッチョメン!石神井先生」を連載。几帳面すぎる小学校教諭を題材にしたギャグ漫画であり、グミ、裸眼立体視、恐竜（映画『ジュラシック・パーク』）、サッカーJリーグ、キョンキョンのようなアイドルのコンサートなど、連載当時流行した事物と絡めた時事ネタが多数登場する。本作にも冷やし中華の調理を細かく描写した回が存在する。


title: 泉昌之

text: 『かっこいいスキヤキ』に収録されている「夜行」と「最後の晩餐」と 「耳掘り」は、フジテレビ系列のドラマ『世にも奇妙な物語』にて、それぞれ「夜汽車の男」「理想のスキヤキ」「耳かき」というタイトルでドラマ化された。また『ダンドリくん』はビデオで実写版が出ており、これは飯島直子の映像デビュー作でもある。


title: 白泰山

text: 白泰山（はくたいさん）は、埼玉県秩父市にある標高1,793.9mの山である。奥秩父の山域の一つ。


title: 白泰山

text: 付近に東大演習林（5,800ha余り）があり、原生林が残されている。シャクナゲ尾根にシャクナゲが生える。白泰山避難小屋は、栃本（関所跡） - 十文字峠の尾根道の道中にある二里観音が在る所。二里観音の側にのぞき岩という岩があり、展望がある。


title: 白泰山

text: 栃本 - 一里観音 - 白泰山 - 二里観音 - 赤沢山 - 三里観音 - 大山 - 四里観音 - 大山（左記の大山とは別の山） - 十文字峠


title: 大山勝通

text: 大山 勝通（おおやま かつゆき、1927年3月5日 - 2006年12月19日）は日本の気象学者。北海道札幌市生まれ。海外ではvic ooyamaの名前でも知られる。


title: 大山勝通

text: 1951年東京大学物理学科卒。中央気象台（現気象庁）で天気予報などを担当した後、1955年渡米、ニューヨーク大学で学ぶ。そのまま同大学に残り、後に教授に就任。


title: 大山勝通

text: 1960年代前半、数値実験により、台風の発達メカニズムを解明することに初めて成功し、その後の台風の力学的研究の発展の基礎を築いた。同功績により、1972年度の日本気象学会賞を受賞。


title: 大山勝通

text: その後はアメリカ国立大気研究所 (NCAR) 員、ハリケーン研究所 (NHRL) 員を歴任。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 富山市ファミリーパーク（とやましファミリーパーク）は、富山県富山市古沢にある動物園である。


title: 富山市ファミリーパーク

text:
富山市ファミリーパークは、富山市の西方、呉羽丘陵の城山公園内に位置する。
建設計画は、1971年（昭和46年）3月から数年おきに公園の構想や計画がまとめられ、1981年（昭和56年）2月に、建設基本計画が決定され、1982年（昭和57年）9月に建設着工、1984年（昭和59年）4月27日に竣工し翌日28日に開園する。日本動物園水族館協会に所属している。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 1990年代の動物園の「バードハウス」は、設計したプレック研究所によると、当時最先端のアメリカ型のランドスケープ・イマージョンの手法を用いたもので、従来型の展示に比較して、動物の生態環境を見せる方向へと進化しているものと考えている。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 2006年、富山ファミリーパークは、環境エンリッチメント大賞の飼育施設部門大賞を受賞した。受賞対象は「穴掘りグマの展示」で、従来のアナグマ舎の外側の観客側スペースに、柵とモート（溝）を越えてアナグマの回廊を作ったこと。選評は「他施設を参考に、アナグマに適したものを独自の方法で安価に制作し、アナグマの穴掘り行動という特性を活かし、アナグマの行動空間を広げ、見学者の目の前で行動観察できる工夫を評価した」としている。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 動物園のマスコットキャラクターは「里ノ助」（さとのすけ）という「オスのメタボのタヌキの着ぐるみ」であり、2006年5月5日に産まれ、里山に住んでおり、富山の自然で遊ぶことが好きと説明されている。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 2009年、事業者である富山市市長の森雅志は、園について、「里山そのものに着目し、里山を再生したり、里山の果たしている役割を発信しており、動物の保存などにあわせ、里山の役割に着目するなどという役割なども担ってきている」と、動物園の意義や役割を述べた。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 2011年春にオープンした「里山生態園」は、コンクリートではなく動物の足に優しい土でおおわれ、広さ約3,600mの傾斜地に制作された。日本のシカや日本のカモシカ、日本のサル、日本のタヌキが良好な環境で飼育される。これについて、朝日新聞は、日本国外の珍種が少ないことで「日本一地味な動物園」と言われるとし、「相変わらずの地味さ」と感想を述べたうえで、動物園の様々な取り組みを紹介し、「地味とあなどるなかれ」と締めくくった。動物園はもともとは里山であり、里山環境の崩壊で里山動物が害獣として扱われているため、「害獣と敵視するだけではいけない」というメッセージを動物園が発しているとも報じた。


title: 富山市ファミリーパーク

text: 2013年、ポニーの「コスモ」（オス、1981年8月16日産）が、公益財団法人日本動物愛護協会主催の第5回日本動物大賞「功労動物賞」を受賞した。コスモは1984年4月21日に移入され、富山ファミリーパーク開園の時点から、人間に換算すると100歳を超える現時点まで、入園者とのふれあいに貢献したためである。


title: 富山市ファミリーパーク

text:
2018年には、環境大臣が認定する「希少種保全動植物園」に、岐阜県各務原市の岐阜県世界淡水魚園水族館（アクア・トトぎふ）とともに国内で初めて認定された（第1号認定）。期間は5年間となる。
※（）内は料金


title: 富山市ファミリーパーク

text:
遊園地は、開園30周年の2014年（平成26年）を目途に遊園地を廃止し、自然体験ができる施設を再整備することを検討中であった
が、2015年5月現在も廃止されていない。


title: たんけんぼくのまち

text: 『たんけんぼくのまち』は、1984年4月9日から1992年3月25日までNHK教育テレビで放送されていた教育番組（学校放送）。小学校3年生向けの社会科番組。全160回。


title: たんけんぼくのまち

text: 主人公は長島雄一（1986年度までは本名の「ながしましげる（長島茂）」名義で出演）。舞台となった都市の商店に将来の店長を目指して修行のために配達員として下宿した主人公・チョーさん（長島）が、愛用の自転車（実用車）「チョーさん号」で仕事をこなす傍ら、さまざまな地域社会の仕組みを学習、その結果を手書きのイラスト（「たんけん地図」）にまとめる、という筋書きになっている。もともとは地図は書く予定はなくお勉強の回のときだけ描いていた。数年たってから毎回出すようになった。


title: たんけんぼくのまち

text: 時折配達先を間違え、下宿先のおじさんに叱られたりするなど、チョーさんはかなりのうっかり者。そして犬が大嫌いで、番組内で何度か吠えられて逃げる場面があり、毎年4月中旬の放送（初回～第2回放送分）では犬に吠えられて逃げ、その後「犬が苦手なんだ」 と喋るのが定番となっていた。また、チョーさんの母親として小山明子がゲスト出演したことがある。


title: たんけんぼくのまち

text: なお、長島はその後の2006年に芸名を「チョー」と改めており、復活版の『今よみがえる! たんけんぼくのまち2009』では「チョー」名義でクレジットされている。


title: たんけんぼくのまち

text: 一本撮るのに約4泊5日の地方ロケをしていた。オープニングテーマソング（作詞：山川啓介、作曲：福田和禾子）は当初坂本九が歌っていたが、1985年8月の日本航空123便墜落事故で坂本が急逝したため、長島が2代目として歌った。このオープニングテーマソングはCD『懐かしのNHKテレビ主題曲集』に、坂本九が歌っていたものと、長島が歌っていたもの（通称：チョーさんバージョン）の両方が収録されている。また、本来歌詞は1番のみだったが、後に長島が2番、3番の歌詞を書き下ろした。湖や海辺の水に関する町が主に選ばれている。


title: たんけんぼくのまち

text:
長野県諏訪市 1年目
長野県諏訪市 2年目
茨城県那珂湊市 1年目
茨城県那珂湊市 2年目
福島県いわき市小名浜
静岡県清水市
長野県岡谷市
神奈川県三浦市
『ETV50 もう一度見たい教育テレビ』で放送。
教育テレビ50周年企画『ETV50 もう一度見たい教育テレビ こどもスペシャル』（2009年5月5日 20:00 - 20:45、再放送：同年12月31日 14:12 - 14:30）に1年目第2回（1984年4月23日放送分、開始前に冒頭で視聴者が提供したテープの映像だということをチョーさんが説明）の再放送に引き続き、新作の『今よみがえる! たんけんぼくのまち2009』が番組初のハイビジョン制作として放送された。舞台は第1シリーズと同じ長野県諏訪市。第6シリーズ最終回で念願叶って持つことになったチョーさん自身の店（24時間営業の店「チョーソン」）が近年の不況で経営不振になり、原点に戻って自分自身を見つめ直すという設定で制作された。


title: たんけんぼくのまち

text: 教育テレビ50年のすべての子ども番組でもう一度見たいキャラクターを視聴者から募集したところ、全投票の15%がチョーさんだったという。なお、2009年10月21日にコロムビアミュージックエンタテインメントよりDVDが発売。過去の4作品と特典映像として2009年版が収録されている。


title: たんけんぼくのまち

text: 2009年12月31日放送『ETV50 もう一度見たい教育テレビ フィナーレ もう一度見たい教育テレビ』リクエストのベスト50で1位を獲得した。番組ではチョーさんは「何もない」と書かれたTシャツを着て登場したが、1位になったことで、番組司会者の城島茂が「1等町（チョー）!」（「チョー」と書いてもらいたかったが城島が「町」と書いてしまったので、ふりがなを振った）と書き込み、サインをした。さらに、その後の放送『たんけんぼくのまち あの愛をもう一度』では第6シリーズの舞台となった神奈川県三浦市を18年ぶりに探検した。チョーさんが拠点としていたお店は子供に引き継がれていたが、おじさん・おばさんとも元気で、2階のチョーさんの部屋には黄ばんだ探検地図が保存されており、チョーさんが感動して新たな探検地図を作成した。


title: たんけんぼくのまち

text: 当初は放送回がNHKアーカイブスにはなく、特に1年目放送分は状態の良いテープが残されていないとされていたが、のちに2年目以降のマスターテープがNHKに現存していることが確認された。その後、1年目を含め160話全てを所有していた一般視聴者（所有していなかった分については当時のスタッフが所有していたものを提供された）からの提供により全話揃った。


title: たんけんぼくのまち

text: 2009年10月21日に、1年目の諏訪編を収録したDVDがコロムビアミュージックエンタテインメントから発売された。


title: たんけんぼくのまち

text: さらに2010年12月22日には、2年目の茨城編を収録したDVDが日本コロムビアより発売された。


title: リウィア・ユリア

text: リウィア・ユリア（Claudia Livia Julia Caesaris, 5- 43年）は、ローマ帝国第2代皇帝ティベリウスの孫娘。


title: リウィア・ユリア

text: 4年から8年の間に小ドルススとリウィッラの長女として生まれた。父小ドルススはティベリウスとウィプサニアの息子で、母リウィッラは大ドルススと小アントニアの娘｡弟にティベリウス・ゲメッルス、ゲルマニクス・ゲメッルスの双子がいる。


title: リウィア・ユリア

text: 19年にティベリウスの養子ゲルマニクスが急死する。ゲルマニクスは民衆に人気が高く、ユリアの父小ドルススと共にティベリウスの後継者候補であった。翌20年にユリアはゲルマニクスの長男でティベリウスの若い後継者候補とみなされていたネロ・カエサルと結婚する。この結婚はティベリウスの後継者小ドルススとゲルマニクスの遺児を結びつけるものとして多くの人から歓迎された。


title: リウィア・ユリア

text: 23年に父ドルススが死亡する。これ以前より親衛隊長官ルキウス・アエリウス・セイヤヌスはティベリウスの右腕として権力に近い位置にいたが、実の息子で後継者であったドルススをティベリウスが失って以降はますます重用されるようになっていった。


title: リウィア・ユリア

text: 実際には権勢拡大を図るセイヤヌスによってドルススは暗殺されたのだが、このことはセイヤヌスの死まで知られることはなかった。またこの暗殺に先立ってセイヤヌスはユリアの母リウィッラと情交を通じ、自らの陰謀に引き入れていた。


title: リウィア・ユリア

text: こののち、セイヤヌスは次の標的をユリアの夫ネロと姑大アグリッピナとし攻撃を仕向けるようになっていった。このとき、ユリアから母リウィッラを通してネロの言行がセイヤヌスに伝えられていた。


title: リウィア・ユリア

text: 27年にティベリウスがカプリ島へ隠棲するとセイヤヌスの権勢はますます巨大になり、29年に夫ネロは公敵を宣言されポンティア島へ追放された。その後31年にネロはポンティア島で没した。


title: リウィア・ユリア

text: 寡婦となったユリアは33年にガイウス・ルベッリウス・ブランドゥスと結婚する。ブランドゥスは祖父がティブル出身のローマ騎士と、家系においては大きく先夫ネロに劣っていた。このブランドゥスとの間に息子ガイウス・ルベッリウス・プラウトゥスと娘ルベッリアをもうけている。


title: リウィア・ユリア

text: 37年にティベリウスが死に、ネロ・カエサルの弟カリグラがその後を継いだ。38年に夫ブランドゥスが死ぬ。カリグラは41年に暗殺され、そのあとの皇帝にはユリアにとって叔父にあたるリウィッラの弟クラウディウスが就任した。同年にクラウディウスの妻メッサリナは男子ブリタンニクスを出産する。これ以降、クラウディウスはメッサリナの言いなりとなっていった。


title: リウィア・ユリア

text: メッサリナは有力者を次々と排除、殺害していったが、ユリアもその標的となり、43年メッサリナによって殺害された。


title: ブータンの国民

text: ブータンの国民では、ブータンの民族と言語及び民族問題について記す。


title: ブータンの国民

text: ブータンの民族は出自、宗教、言語、居住地域などから3つの集団に大別され、言語は方言を含め20前後が確認されているが、系統立った言語調査は実施されていない。


title: ブータンの国民

text: ブータンでは国勢調査は行われているが、中央統計局発行の統計資料では県（ゾンカク）別の人口や民族別人口が公表されていない。また、人口増加率も計算上の数値を使用している。このため、各種資料の民族構成比率は統一されていないのが現状である。


title: ブータンの国民

text: その傾向は二分され、一つはチベット系住民が人口の過半数を占めていることを示したもので、政府発表の資料を使ったものに多い。もう一つは、ネパール系住民の構成比率を過大評価したブータン難民団体が発行した資料を使用したものに多い。


title: ブータンの国民

text: 平均的な数字として、ガロン約20％、ツァンラ約30％、ローツァンパ約40％、その他少数民族約10％を提示しておく。


title: ブータンの国民

text: ドゥクパまたはドゥルックパ（Drukpa）は、中部照葉樹林地帯に居住するチベット・ビルマ系の土着の民族集団の総称である。ガロン（西部）、ブムタンパ（中部）、ツァンラ（東部）の3つの集団に分類される。ブータンの人口の多数派を形成し、ブータンの「伝統文化」は彼らの文化を指す。「ドゥクパ」とは、彼らの大多数が信仰するチベット仏教カギュ派の支派である「ドゥク派」という宗派に由来する（パは「人」を表すゾンカ語）。


title: ブータンの国民

text: 近年、国民統合の必要性から、「ブータン国民」を「ドゥクパ」と称する傾向が強いが、これは広義の「ドゥクパ」であり、南部のネパール系住民は使用したがらない。


title: ブータンの国民

text: ペレ・ラ峠（トンサ県とワンデュ・ポダン県の間）以西に居住するのが（Ngalong）と呼ばれる集団である。1000年以上前にチベットから移住してきたとされ、チベット文化の影響が色濃い。彼らの母語は中央チベット語の南部方言に分類されるゾンカ語で、現在国語として普及が進められているゾンカ語は、これを基礎として規範化したものである。上述の通り、チベット仏教のカギュ派ドゥク支派を信仰する。


title: ブータンの国民

text: ペレ・ラ峠からトゥムシン・ラ峠（ブムタン県とモンガル県の県境）までの中部に居住するのがブムタンパ（Bumthangpa）と総称される集団である。彼らの母語はムタンカと呼ばれるゾンカ語の一種で、古代チベット語の要素を強く残している。ケン（Kheng：現在のダガナ県付近）やクルテ（Kurtoe：現在のルンツィ県付近）といった古代に栄えた地方に住み、ブータンの古い文化を担ってきた人々である。しかしながら、民族としてのブムタンパは、一般的に西部のガロンに包括されることが多い。


title: ブータンの国民

text: 東部最大の街タシガンを中心に分布するのがツァンラ（Tshangla）を自称する民族集団である。最近まで （Sharchop）と呼ばれていた。「シャ（Shar）」とはゾンカ語で「東」を意味する。彼らは自らの出自をミャンマー・アッサム地方だと認識しており、チベット文化の影響を受ける前のブータンの伝統を色濃く残していると考えられている。彼らの母語はツァンラカ（Tshanglakha）もしくはシャチョップカ（Sharchopkha）と呼ばれ、チベット・ビルマ語派の中でもビルマ語系に近いと考えられている。


title: ブータンの国民

text: ローツァンパ（Lhotshampa）は、主に南部低地地帯（タライ平原）に居住するネパール系の住民を指す。「ロ（lho）」とはゾンカ語で「南」を意味する。英語ではsouthernersと表記されることもある。彼らの自称は「ネパリ」(ネパール人の意)で、英語表現ではBhutanese Nepalis（bhutani nepaliharu）が好まれる。古くは「ネパリ」若しくは「南部ブータン人」という呼称が公式にも使用されたが、1980年代からローツァンパという呼称に置き換えられるようになった。彼らはインド＝アーリア系のネパール語を話し、ヒンドゥー教を信仰している（イスラム教を信仰する者もいる）。


title: ブータンの国民

text: 彼らはもともとブータンの土着の住民ではなく、19世紀末以降ネパールやインドのダージリンなどから移住してきた人々である。その歴史は、19世紀にイギリス支配下の茶園プランテーションの労働力として、アッサムやダージリン周辺に移住が奨励されたところに遡ることができる。従って、ニューカマーという印象が強く、ネパールの伝統文化を固持する生活スタイルなどから、チベット系住民から偏見の目で見られ、不当な扱いを受けることも多い。


title: ブータンの国民

text: 上記以外の民族で比較的よく知られているのは、北西山岳地帯に住むリンシ、ラヤ、ルナナ、北東山岳地帯に住むダクパ（ブロクパ）、メラ・サクテンなどの遊牧民である。また、南西部にはロプ、 タバ・ダドゥルと呼ばれる民族、サムツィ県シプソ周辺にはアーデーヴァシーというインド系の民族の存在が確認されている。


title: ブータンの国民

text: このほか、シッキムに居住するレプチャ族や、1959年の中華人民共和国のチベット侵攻によって難民として逃れてきたチベット人がブータン西部・中央部に住んでいる。


title: ブータンの国民

text: 公用語はゾンカ語。しかし、英語が公用語的扱いを受けており、全ての法令、公文書は英語で書かれている。ほぼすべての教育機関が英語を教授言語としている。と言うのも、ゾンカ語は元々僧侶から民衆へ伝わった言語のため、仏教に関する語彙はあるが欧米から入ってきた科学技術に関する語彙がないからである。唯一の活字メディアであるクエンセル紙は、英語、ゾンカ語、ネパール語で発行されているが、購読者が最も多いのは英語版である。英語の教授言語化は最近始まったため、中年以上の世代にはあまり通じない。英語教育を受けた若い世代には英語をもっぱら第一言語とし国語であるゾンカ語を話せても読み書きができない者もいるなども問題も起きている。また、地方の少数民族を中心にゾンカ語を話せない人も多く、ブータンで最も通用性が高いのはヒンディー語やそれに類するネパール語であるとされる。これは、近代教育初期の教授言語がヒンディー語であったこと、インド製娯楽映画やテレビ番組が浸透しているためである。国内の言語分布は、西部はゾンカ語、東部はツァンラカ語（シャチョップカ語）、南部はネパール語（ブータンではローツァムカ語と呼ばれる事もある）が主要言語となっている。


title: ブータンの国民

text: 1958年の国籍法を下敷きにして、1985年に公民権法（国籍法）が制定されたが、その際、定住歴の浅い住民に対する国籍付与条件が厳しくなり、国籍を実質的に剥奪された住民が特に南部在住のネパール系住民の間に発生した。そもそも、ブータン政府は彼らを不法滞在者と認識しており、これはシッキム王国のような事態を避けたいと考えていたための措置であったと言われる。


title: ブータンの国民

text: その一方で、ブータンの国家的アイデンティティを模索していた政府は、1989年、「ブータン北部の伝統と文化に基づく国家統合政策」を施行し、チベット系の民族衣装着用の強制（ネパール系住民は免除）、ゾンカ語の国語化、伝統的礼儀作法（ディクラム・ナムザ）の順守などが実施された。1988年以降、ネパール系ブータン人の多いブータン南部に於いて上記「国家統合政策」に反対する大規模なデモが繰り広げられた。この件を政府に報告し、ネパール系住民への対応を進言した王立諮問委員会のテクナト・リザル（ネパール系）は、反政府活動に関与していると看做され追放される。


title: ブータンの国民

text: この際に、デモを弾圧するためネパール系ブータン人への取り締まりが強化され、取り締まりに際し拷問など人権侵害行為があったと主張される一方、チベット系住民への暴力も報告されている。混乱から逃れるため、ネパール系ブータン人の国外脱出（ブータン難民の発生）が始まった。後に、拷問などの人権侵害は減ったとされる。国王は国外への脱出を行わないように呼びかけ現地を訪問したが、難民の数は一向に減らなかった。この一連の事件を「南部問題」と呼ぶ。後に、ネパール政府等の要請によりブータンからの難民問題を国連で取り扱うに至り、ブータンとネパールを含む難民の流出先国、UNHCRにより話し合いが続けられている。


title: SR-71 (バンド)

text: SR-71（エス・アール・セヴンティワン）は、アメリカのロックバンド。バンド名は、アメリカ空軍の偵察機・SR-71に由来する。『Right Now』『1985』などのヒットがある。


title: SR-71 (バンド)

text: 数度の入れ替えを経て、2005年現在は以上の4人になっている。結成当初から残っているのはリードヴォーカルのアランのみ。


title: 兵庫県道572号播磨中央自転車道線

text: 兵庫県道572号播磨中央自転車道線（ひょうごけんどう572ごう はりまちゅうおうじてんしゃどうせん）は兵庫県加東市と加古川市を結ぶ自転車歩行者専用の一般県道である。2014年に未整備区間が整備され、「いこいの村はりま」から「権現ダム」までの13.6kmが開通した。これにより兵庫県道569号加古川右岸自転車道線及び兵庫県道554号姫路明石自転車道線と合わせて約70kmが自転車道で接続された。


title: 兵庫県道569号加古川右岸自転車道線

text: 兵庫県道569号加古川右岸自転車道線（ひょうごけんどう569ごう かこがわうがんじてんしゃどうせん）は、兵庫県加古川市志方町から高砂市高砂町を結ぶ自転車歩行者専用の一般県道である。


title: サムライン (パズル)

text: サムラインは列の合計を手がかりにますに数字を埋めるペンシルパズルの名称である。


title: サムライン (パズル)

text: この名称のパズルは、「パズル通信ニコリ」誌と「パズラー」誌に掲載されたことがあるが、ルールが若干異なっている。


title: サムライン (パズル)

text: 以下の3つのルールは以下すべての版に共通する。


title: サムライン (パズル)

text:
共通ルールに
というルールが加わる。
「パズラー」誌で最初に登場したとき（1991年2月号）には、上の基本ルールに加え
というルールだけであった。その後「普及版」として、
というルールが追加されたものが発表されたが、いずれもその後同誌には登場しなかった。


title: サムライン (パズル)

text: ニコリやパズラーの普及版のルールは、一列に使える数字に制限があるため大きい問題ができないという欠点があった。


title: サムライン (パズル)

text: パズラーの最初のルールにはこの制限がないが、逆に解答の糸口が少ないという欠点がある。


title: サムライン (パズル)

text: サムラインの名称は、合計を意味する "sum" と行・列を意味する "line" から来ている。


title: サムライン (パズル)

text: ニコリでは1986年発行のパズル通信ニコリ14号で初めて掲載されたが、当時の名称は「ラインラインカックロ」だった。数年間この名称が使用されたあと、1989年1月1日発行のパズル通信ニコリ24号にて「サムライン」に改名している。


title: サムライン (パズル)

text: パズラーの場合、名称こそ「サムライン」で「サムクロス」（同誌上でのカックロの名称）と似ているものの、0が使える・同じ列に同じ数字を入れることができるといった点が異なるため、別個のパズルとして草案されたと思われる。


title: サムライン (パズル)

text: 現在ではこのパズルはほとんど発表されていない。


title: サムライン (パズル)

text: ニコリにおいては、本誌ではすでに掲載されておらず年1回発行の別冊に数問載るのみである。


title: サムライン (パズル)

text: パズラーでは普及版の発表以降1問も掲載されずに同誌は休刊、系列誌でも見られない。わずかに単行本『パズルへの招待』の中に数問見られるのみである。


title: フレデリック・タウンゼント・ウォード

text: フレデリック・タウンゼント・ウォード（Frederick Townsend Ward ,1831年11月29日 - 1862年9月21日）はアメリカ人の船乗り・軍人。中国名は華爾。19世紀半ばに勃発した太平天国の乱に際して常勝軍を組織したが、その戦いの中で戦死した。


title: フレデリック・タウンゼント・ウォード

text: 1831年、アメリカ合衆国のマサチューセッツ州で生まれた。太平天国の乱による中国国内の混乱が続く中、1860年、上海商人の要請を受けて外国人船員による洋槍隊を組織した。これが常勝軍の起源となる。この際の軍隊は解散したが、その後中国人を中心として軍を再編成し、戦いを継続させた。しかし、1862年に慈渓の戦いで戦死した。彼の死後、常勝軍はアメリカ人のヘンリー・バージェヴィンによって率いられることになった。


title: 山陽姫路西インターチェンジ

text: 山陽姫路西インターチェンジ（さんようひめじにしインターチェンジ）は、兵庫県姫路市にある、山陽自動車道のインターチェンジ。「山陽」が付くのは、先行して存在する姫路バイパスの姫路西ランプ（姫路市広畑区西蒲田）と区別するためである。


title: 山陽姫路西インターチェンジ

text: 山陽自動車道から直接は国道29号姫路西バイパス（自動車専用道路）に接続されているが、同道路のインターチェンジと一体化しており、一般道に向かうことができる。また、そのまま自動車専用道路のみを利用することもできる為、ジャンクションとしても機能している。


title: 山陽姫路西インターチェンジ

text: 西日本高速道路関西支社姫路高速道路事務所および兵庫県警察高速道路交通警察隊姫路西分駐隊が併設されている。


title: ウォード

text: ウォード（）


title: 兵庫県道563号神出山田自転車道線

text: 兵庫県道563号神出山田自転車道線（ひょうごけんどう563ごう かんでやまだじてんしゃどうせん）は兵庫県神戸市西区神出町東から神戸市北区山田町下谷上を結ぶ自転車歩行者専用の一般県道である。


title: 兵庫県道563号神出山田自転車道線

text: 1977年（昭和52年）3月31日に兵庫県道563号神出山田自転車道線となる。


title: 龍野インターチェンジ

text: 龍野インターチェンジ（たつのインターチェンジ）は、兵庫県たつの市にある、山陽自動車道のインターチェンジ。龍野バスストップ（たつのバスストップ）は、兵庫県たつの市にある、山陽自動車道龍野インターチェンジに併設されたバス停留所。


title: 龍野インターチェンジ

text: 現在、停車する路線は1路線1往復のみである。


title: パズル通信ニコリのパズル一覧

text: パズル通信ニコリのパズル一覧（パズルつうしんニコリのパズルいちらん）は、パズル雑誌「パズル通信ニコリ」に掲載されている、または掲載されていたパズルの一覧である。


title: パズル通信ニコリのパズル一覧

text: ニコリ162号で記載されたコーナー出身のパズルは以下の通り。前述のコーナーの後ろのページに移ったものは☆印、コーナーから独立したものは○印で表した。括弧内には初登場年と号数を示す。また、現在コーナー後ろ（二軍）の位置にあるものは太字で示す。


title: パズル通信ニコリのパズル一覧

text: 以下、現在定期掲載されていないものは●印で表した。


title: バラスト水

text:
バラスト水（Ballast Water）とは、船舶のバラスト（ballast：底荷、船底に積む重し）として用いられる水のこと。
貨物船が空荷で出港するとき、港の海水が積み込まれ、貨物を積載する港で船外へ排出される。


title: バラスト水

text: 含まれている水生生物が外来種として生態系に影響を与える問題から、国際条約による規制が進められている。


title: バラスト水

text: 船舶、特に貨物船は積載貨物などの重量を含めて設計されているため、空荷だと様々な支障が生じる。


title: バラスト水

text:
これらを防ぐため、船内に設けたバラストタンクに海水などを積んで重し代わりとし、船体を安定させる対策が取られている。
往路と復路で共に貨物を満載しない限り、バラストは必要となる。タンクに水を積む方法は、古代に使われた石などに比べると、積み降ろしが簡単で保管場所も不要、荷崩れの心配もないため、近代舟運の発達に伴い利用が拡大した。


title: バラスト水

text:
一般にバラスト水は大型船ほど大量に必要で、例えば17万トンクラスの貨物船の場合、空船時には約5万トンのバラスト水を積載する。
また、船種によっても異なり、載貨重量トン数に対するバラストタンク容量は概ね、コンテナ船で30%、原油タンカーは40%、LNGタンカーでは80%に達するという。


title: バラスト水

text: ただし、経済価値のないバラスト水を積むことは、船の燃費を考える上ではマイナス要素であり、減らす試みは従来より為されてきた。下記の問題も後押ししノンバラスト船の研究等が進められている。


title: バラスト水

text: 国際海事機関(IMO)によると、年間約120億トンのバラスト水が世界中を移動していると推定されている。日本は、推定1700万トンのバラスト水が海外から持ち込まれ、逆に3億トンのバラスト水を海外に排出している。


title: バラスト水

text: 積み込む港と排出する港が異なるため、バラスト水に含まれる水生生物が多国間を行き来し、地球規模で生態系が撹乱されるなどの問題が生じている。


title: バラスト水

text: 従来より船底に付着した貝類などが外来種となる例は知られていたが（例えばムラサキイガイ）、バラスト水は浮遊性生物（ヒトデなどの幼生を含む、プランクトン類）を大量に移動させる。また、経済的要請が強い船舶の高速化は、移動先での生存率を上昇させた。


title: バラスト水

text: バラスト水由来と見られる外来生物による影響事例として、以下があげられる。


title: バラスト水

text:
大繁殖により人間社会に不都合が起きた時点で騒ぎとなるが、背景には生態系内のバランス変化などの下地があり、多くの種が関心をひくことなく既に定着している可能性がある。
現時点で被害が顕在化していなくとも、今後の気候変動や経済活動の活発化、工業化・都市化による水質汚濁などにより繁殖条件が好転すれば、新たな被害例が生じるおそれは高い。
しかし、海洋環境での外来種の研究は陸上に比べて進んでおらず、リスクの把握も困難である。


title: バラスト水

text:
当初は伝染病リスクとして注目されたが、やがて漁業・工業被害が報告され規制が検討されはじめた。現在は国際条約に基づき沿岸から200カイリ離れた場所でバラスト水を交換することで、当面の対策としている。
なお、軍艦や、他国の排他的経済水域（EEZ）を航行しない船舶は適用外。


title: 龍野西インターチェンジ

text: 龍野西インターチェンジ（たつのにしインターチェンジ）は、兵庫県たつの市にある、山陽自動車道のインターチェンジ。龍野西SAが併設されている。


title: 龍野西インターチェンジ

text: 神戸方面・山口方面共に龍野西SAからICの利用はできるが、ICから龍野西SAの利用はできない。たつの市揖西町・揖保川町、相生市、赤穂市坂越地区・高雄地区・有年地区、赤穂郡上郡町への最寄りインターチェンジである。


title: 兵庫県道554号姫路明石自転車道線

text: 兵庫県道554号姫路明石自転車道線（ひょうごけんどう554ごう ひめじあかしじてんしゃどうせん）は姫路市から明石市を結ぶ自転車・歩行者専用の一般県道である。播磨サイクリングロード


title: 赤穂インターチェンジ

text: 赤穂インターチェンジ（あこうインターチェンジ）は、兵庫県赤穂市にある、山陽自動車道のインターチェンジ。


title: 赤穂インターチェンジ

text: 赤穂バスストップを併設。赤穂バスストップ（あこうバスストップ）は、兵庫県赤穂市にある、山陽自動車道赤穂インターチェンジに併設されたバス停留所。


title: 赤穂インターチェンジ

text: 停留所設備は高速道路外の入口ゲート手前に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。


title: 赤穂インターチェンジ

text: 現在、停車する路線は1路線1往復のみである。


title: 呉清源

text: 呉 清源（ご せいげん、1914年6月12日 - 2014年11月30日 ）は、囲碁の棋士。中国福建省出身、日本棋院瀬越憲作名誉九段門下。本名は呉 泉（ご せん、帰化後は くれ いずみ）、清源は字。一時日本棋院を離れて読売新聞嘱託となるが、後に復帰。日本棋院名誉客員棋士。


title: 呉清源

text: 木谷実とともに「新布石」の創始者としても知られる。門下に林海峰、芮廼偉。


title: 呉清源

text: 父呉毅（炎曾）の三男として福州に生まれる。先祖は代々官職について「書香一門」とも呼ばれていたが、呉毅は福建高等学堂卒業後の1913-14年頃に日本に留学し、呉清源誕生後に北京に移る。留学中に囲碁に興味を持ち、方円社に通うなどして初段に二子ほどの腕前となり、帰国時には多くの棋書を持ち帰っていた。北京では義父張元奇のつてで平政院に勤めた。


title: 呉清源

text: 4歳のときにヘルニアに罹り、治りきらないままとなる。5歳から父に四書五経を学ばせられる。7歳のとき囲碁を教えられ、父が日本に留学した時に持ち帰ったり、取り寄せたりした棋書（『囲棋新報』合本、『敲玉余韵』（本因坊秀策の棋譜集）、御城碁の棋譜など）により学ぶ。数年で周りには対等に相手ができるものがいなくなり、神童と呼ばれた。1923年に父に連れられて、北京の碁会所「海豊軒」で当時の中国の一流棋士である顧水如、汪雲峰などと打つようになり、呉は五子ぐらいの手合だった。1924年に父は結核により33歳で亡くなるが、顧水如の紹介で段祺瑞と対局し、月100元の学費援助を受けるようになる。また段の発案で号を付けることになり、清源となった。段からの奨学金が途絶えると、資産家の集まるレストラン「来今雨軒」で碁を打つようになって天才少年と評判になり、日本人のクラブではその評判を聞いて自分たちのクラブで碁を打つよう呉を招待した。呉が噂にたがわぬ腕を持つと分かると、訪中経験もある日本の棋士瀬越憲作と、呉を日本に呼ぶことが相談される。日本の新聞社も中国に駆けつけこの天才少年のことを報道した。


title: 呉清源

text: 1926年に岩本薫六段と小杉丁四段が訪中し、呉は岩本に三子で2連勝、二子で負け、小杉に二子で勝ちとなる。続いて1927年に訪中した井上孝平五段に呉は二子で勝ち、先で1勝1敗とし、瀬越はこの棋譜を見て「秀策の再来」と述べたとされる。瀬越は犬養毅や大倉喜七郎などの助力も受けて正式な招待状を送り、1928年になると準備のために弟子の橋本宇太郎四段を北京に派遣した。この時の試験碁で、呉は橋本に先番で2連勝する。この年14歳のときに、母と兄と共に日本に渡った。


title: 呉清源

text: 日本棋院では段位を決めるための試験碁が行われ、篠原正美四段に先で勝ち、本因坊秀哉名人に二子（二三二）で勝ち、村島義勝四段、前田陳爾四段らにも勝ち、1929年に三段の段位を認められた。この試験碁は時事新報に掲載されたが、続いて呉の対局は「呉少年出世碁」と題して行われ、その成績は、先番勝-篠原正美四段、先番負-橋本宇太郎四段、先番負-小野田千代太郎六段、先番負-木谷實四段。この木谷戦で、先番の呉は初手を天元に打ち、3手目以降はマネ碁という手段（いわゆる「太閤碁」）に出て話題となった（65手目にマネ碁を止める）。


title: 呉清源

text: 来日直後は瀬越の世話で麻布谷町の借家に住んだが、1年ほどで東中野に移り、次いで西荻窪の瀬越宅の隣に住む。兄の浣は早稲田大学、明治大学に通った。


title: 呉清源

text: この後、呉は健康上の理由で大手合は1年間休場するが、その他に1928年から29年にかけての「棋道」や時事新報主催の対局があり、戦績は13勝7敗2ジゴ。その中には秀哉との三子局もあった（呉11目勝）。1929年から30年にかけての読売新聞の特選碁では10人抜きする。1930年から大手合に出場、3年間に29勝3敗という成績を挙げ、18歳で五段に昇段する。1931年には中国から妹達を呼び寄せて暮らすようになり、またこの頃は木谷實とともに西園寺公毅の支援も受けた。1932年の時事碁戦では、18人抜きを果たす。


title: 呉清源

text: 1933年に五段に昇段し、時事新報主催で同じ五段で新進棋士として注目を浴びていた木谷實との十番碁を行うが、木谷の六段昇段で中止となる。この頃呉は、当時小目中心の布石が主流の中で、星や三々を試みるようになる。十番碁5局目打ち掛け後の夏、木谷は長野県の地獄谷温泉に呉を誘い、そこで木谷の考える中央重視の布石を研究し、呉も関心を持つ。1933年秋の大手合ではこれを実戦で打ち、呉1等、木谷2等となり、二人の打ち出した布石法は「新布石」と呼ばれ話題になる。翌1934年には、平凡社から安永一をライターにして、木谷、呉の共著で「囲碁革命・新布石法」を出版し、10万部を売るベストセラーとなった。


title: 呉清源

text: また1933年には、読売新聞2万号記念事業の一つとして主催された「日本囲碁選手権手合」トーナメントで、決勝で橋本宇太郎に勝って優勝し、10月に本因坊秀哉との記念碁を打つ。当時五段であった呉だが特に先番の手合割となり、1手目に当時本因坊家の鬼門と呼ばれていた三々、3手目星、5手目天元、という布石を打ち、大反響を呼び起こす。持時間は双方24時間で、その後4か月間をかけて打ち掛け13回の後、翌年1月に終局して秀哉の2目勝ちとなった。


title: 呉清源

text: 1935年に天津で、次兄の呉炎の紹介で新聞社「庸報」の社長に会い、紅卍会に入信、修行の後に帰国する。1936年には日本に帰化、正式名を呉泉とするが、呼び慣れた名がいいというファンの要望で1940年にから雅号として呉清源に戻した。この1936年に結核との診断を受け、長野県の富士見高原診療所で1年間療養する。


title: 呉清源

text: 1939年には第1期本因坊戦開始までの棋戦として木谷實との三番碁を行った。続いて大手合で木谷に白番で勝って七段に昇段し、読売新聞の企画で、この9月から1941年までかけて木谷との打込み十番碁を行う。6局目まで呉の5勝1敗で先相先に打込み、6勝4敗で終了。対局に鎌倉の建長寺、円覚寺、鶴岡八幡宮などを使い、後に「鎌倉十番碁」と呼ばれた。特にこの第1局は、対局中に木谷が鼻血を出して昏倒するという激闘で知られる。


title: 呉清源

text: 1939年から開始された第1期本因坊戦では、六段級トーナメントを勝ち抜いて、最終トーナメントに進出。4次にわたるトーナメントの2回で優勝したが、残り2回で前田陳爾、加藤信に初戦敗退したのが響いて合計得点で3位となり、本因坊決定戦への進出はならなかった。


title: 呉清源

text: 1941年には棋正社から別れた瓊韻社の雁金準一と十番碁を行う。この時雁金が八段で呉が七段なので呉先相先の手合割となるところ、日本棋院では雁金の八段を認めるかの議論があり、雁金の意向で互先で打ち、5局まで打って呉の4勝1敗で打ち切りとなった。


title: 呉清源

text: 1942年に木谷實とともに八段昇段。同年、喜多文子・六平太夫妻の媒酌で中原和子と結婚（和子はのちに璽宇教の教主となる峰村教平の親戚。のちに和子は璽光尊の巫女となる。）。戦争の激化に伴い母と妹は1941年に中国に帰国し、また紅卍会の本尊を置いていた篁道大教から分かれた璽宇教の教主峰村教平の依頼で、1942年に中国に渡って紅卍の道院を訪れるなどした。次いで同年の瀬越、橋本宇太郎らの訪中にも同行したが、この時南京市街では呉の首に懸賞金をかけた看板を橋本が見たと言われている。戦時中には呉にも徴用の令状が来たが、身体検査で帰された。


title: 呉清源

text: 1942年12月に新進の藤沢庫之助六段と十番碁を開始（第一次）。当時先番無敵と言われた藤沢の定先に対し、7局目まで4勝3敗と勝ち越すが、藤沢が残りを3連勝し、1944年8月までで4勝6敗とする。これは呉の十番碁で唯一の負け越しとなった。


title: 呉清源

text: 1946年になって戦後初めての対局として、兄弟子である橋本宇太郎八段との十番碁が行われ、8局目まで6勝2敗で先相先に打込む。橋本とは1950-51年に先相先で第二次十番碁を行い、5勝3敗2ジゴとなった。1948年には岩本薫本因坊との十番碁で、6局目までで5勝1敗で先相先に打込む。