title: ロジャース&ハマースタイン

text: ロジャース&ハマースタインはミュージカル界の歴史を変えた。それまでプリンセス・シアターのミュージカルおよびハマースタイン&カーンの『ショウボート』を除く20世紀初頭のミュージカルは、通常奇抜または茶番的であったり、スター俳優を中心に上演されていた。ロジャース&ハマースタインの作品の成功により、多くのミュージカルがテーマに沿った示唆に富む話の流れを持つようになり、芝居、ダンス、歌、ストーリーが全て一体化するようになった。スティーヴン・ソンドハイムはロジャース&ハマースタインから多大な影響を受けていると語った。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: またロジャース&ハマースタインの作品には「お決まりの型」があるとされる。これを称賛する者もいれば、先が読めるとして批判する者もいる。「お決まりの型」とは、話の先が読めること以外に、配役についても言及している。強いバリトンの声の俳優を男性の主役に、優美で明るいソプラノの声の女優を女性の主役に、テナーやアルトは助演に配役される。この概念には例外もあるが、人選を容易にし、ロジャース&ハマースタインが観客に伝えたいことを声で届けることができる。ただしこの「お決まりの型」は『メリー・ウィドウ』などのウィーン・オペレッタでもみられる。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: ウィリアム・A・エヴェレットとポール・R・レアドは『オクラホマ!』について「『ショウボート』と同様に節目となり、その後の複数の歴史家が、ロジャース&ハマースタインの『オクラホマ!』が20世紀の舞台史の重要なポイントと認識されるようになったと書いている」と記した。マーク・ラボックは『"The Complete Book of Light Opera" 』の中で、「『オクラホマ!』以降、ロジャース&ハマースタインは『回転木馬』、『王様と私』、『南太平洋』などミュージカル界にもっとも重要な貢献をした。彼らの作品は社会思想に富むものが多く、ほかの才能あるミュージカル脚本家の指針にもなっている」と記した。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: 1950年、ロジャース&ハマースタインはニューヨーク百年協会より、ニューヨーク市への貢献を称えられ金メダルを受賞した。1999年、アメリカ合衆国郵政公社において2人のパートナーシップを称え記念切手が作成された。ニューヨーク市の劇場はロジャースにちなんだリチャード・ロジャース・シアターと名付けた。2009年、『フォーブス』は亡くなった著名人でもっとも収入の高い人物リストにおいてロジャース&ハマースタインを2億3,500万ドルの収入があったとして第2位に位置付けた。2010年、ロンドンのロイヤル・アルバート・ホールで行われたBBCプロムスのコンサートにおいてジョン・ウィルソン・オーケストラがロジャース&ハマースタインの作品の映画版の音楽を再現および演奏した。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: ロジャース&ハマースタインはテレビの生放送に何度か出演したことがある。1948年6月、CBSの『トースト・オブ・ザ・タウン』(のちの『エド・サリヴァン・ショー』)初回放送にゲスト出演した。1956年2月19日、クイズ番組『"" 』第298回にミステリー・ゲストとして出演し、目隠しをした回答者であるランダムハウス創業者のベネット・カーフが正解した。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: 1953年、MGMの『』に出演し、自作曲においてロジャースがピアノを演奏し、ハマースタインが歌唱した。。1958年、映画版『南太平洋』の予告編に出演した。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: ロジャース&ハマースタインの作品は陽気で明るい曲が使用されている一方、人種差別、性差別、階級差別などの社会問題に真剣に向き合うことにより、20世紀初頭のミュージカルの喜劇的あるいは感傷的な色調とは一線を画している。例えば『回転木馬』ではドメスティックバイオレンス、『南太平洋』では人種差別を扱っている。またトラップ一家の実話に基づいた『サウンド・オブ・ミュージック』は、第三帝国によるオーストリア占拠をオーストリア人の視点で描いている。


title: ロジャース&ハマースタイン

text: 東欧系ユダヤ人出身。彼等が製作したミュージカルを映画化した20世紀フォックスでの作品ではクレジットタイトルで一際大きくRodgers & Hammersteinの文字が描かれる。


title: ファラデー効果

text: ファラデー効果(ファラデーこうか)あるいは磁気旋光(じきせんこう)とは、磁場に平行な進行方向に、直線偏光を物質に透過させたときに偏光面が回転する現象のことである。また、この回転をファラデー回転(Faraday Rotation)と呼ぶ。


title: ファラデー効果

text: 1845年にマイケル・ファラデーによって発見された。


title: ファラデー効果

text:
ファラデー効果による旋光度αは、磁場の強さH、偏光が通過する物質の長さlとして
で表される。Vは、物質の種類と偏光の波長、温度に依存する定数でありベルデ定数と呼ばれる。


title: ファラデー効果

text:
ファラデー効果は光アイソレータという反射光が光源に戻るのを防ぐための素子に使用されている。
偏光を透過させる物質としてはガーネットが用いられる。


title: ファラデー効果

text:
また、ある場所の磁場の強さをファラデー効果を利用して測定できる。
これを利用すると、電気回路に電流計を組み込むことなく、磁場を発生させている電流を測定できる。また、第二種超伝導体の混合状態における磁束量子の観察にも用いられている。


title: 放水路

text: 放水路（ほうすいろ）とは、河川からの溢水による洪水を防ぐため、河川の途中に新しい川を分岐して掘り、海や他の河川などに放流する人工水路のことをいう。分水路と呼ばれることもある。道路におけるバイパスに相当する機能を持つ。


title: 放水路

text: 日本の放水路には例えば新北上川（北上川の放水路）、新信濃川（信濃川の放水路）、荒川（隅田川の放水路）、新淀川、太田川放水路（太田川の放水路）などがある。


title: 放水路

text: 洪水対策は他にも、河道改修、ダム、遊水地などがある。放水路は、以前は盛んに建設されたが、下流に作られることが多く住宅の移転に莫大な時間と費用が掛かり、コストパフォーマンスが結果的に優れないこともあり、現在日本の平野部では造られることはほとんどなくなった。また、千歳川放水路のように、環境保護の面から建設が断念された例もある。


title: 放水路

text:
近年では首都圏外郭放水路のように、地下に大規模なトンネルを建設しそこに放水するタイプの地下放水路があり、大都市の中小河川治水対策に応用されている。
計画したものの建設を中止した放水路


title: 放水路

text: マレーシアの首都、クアランプール市にあるトンネル状構造物SMARTは、通常時には道路トンネルとして機能しているが、出水時にはトンネル構造の一部、または全部を使った放水路として機能する。


title: 梟の城

text: 『梟の城』（ふくろうのしろ）は、司馬遼太郎の長編小説。1958年（昭和33年）4月から翌1959年（昭和34年）2月まで宗教専門紙「中外日報」に連載し講談社で刊行された。1960年（昭和35年）前半期の直木賞（第42回）を受賞している。


title: 梟の城

text: 連載時の題名は『梟のいる都城』。京の都で暗躍し闇に生きる忍者を、夜行性で単独生活をするフクロウに喩えている。こちらの方が作品内容の意味が通るとも指摘があるが、語呂が悪かったのか、単行本刊行に際し「梟の城」に改題されている。


title: 梟の城

text: それまで新聞記者であった司馬が作家となる契機となった作品である。司馬が初期に多く手がけた忍者小説の一つで、独自の歴史解釈を交えた後年の歴史小説群とはかなり趣が異なっている。組織のなかで生き、豊臣秀吉の暗殺を狙う葛籠重蔵と、伊賀を捨て武士として立身出世しようとする風間五平の2人の生き様を描く。徳川家康や服部半蔵、石川五右衛門など、実在人物も巧みに配置されている。忍者同士のアクションシーンの描写が評価され、1963年（昭和38年）、1999年（平成11年）の2度にわたり映画化された。1960年（昭和35年）にテレビドラマ化されている。また、1973年（昭和48年）に司馬作品の『国盗り物語』が大河ドラマ化された際には、原作の一部となった。


title: 梟の城

text: 織田信長による伊賀侵攻である天正伊賀の乱から10年後、伊賀忍者・葛籠重蔵（つづらじゅうぞう）は隠遁生活を送っていた。仇としていた信長はすでにこの世の人ではなくなり、生きる希望を失っていたが、かつての師匠・下柘植次郎左衛門から、太閤秀吉暗殺の依頼を受ける。忍者としての生涯を華々しく終えることのみを考えていた重蔵は依頼を引き受け、秀吉暗殺に乗り出す。


title: 梟の城

text: 堺の豪商・今井宗久のもとへ向かう途中、小萩という、宗久の養女が現れ、二人は通じ、密かに愛し合うようになる。だが、彼女は重蔵を見張る役目を持ったくノ一だった。重蔵は木さる、黒阿弥らとともに、伊賀を裏切った風間五平らと対決し、秀吉の居城伏見城へ潜入する。


title: 梟の城

text:
1963年（昭和38年）3月24日に封切り公開。東映製作・配給。カラー、シネマスコープ、91分。
1999年（平成11年）10月30日公開。配給は東宝。篠田監督の時代劇映画としては1995年（平成7年）の『写楽』以来。篠田正浩は1996年（平成8年）に死去した原作者の司馬遼太郎と長い親交があり、1964年（昭和39年）には司馬作品の『幕末』を映画化している。SFXを使用したミニチュアと、CGと実写映像のデジタル合成が特徴的で、堺の町並みや聚楽第など、安土桃山時代を再現した。同様の手法は2003年（平成15年）公開の『スパイ・ゾルゲ』でも用いられた。松竹京都映画撮影所のほか、ロケ地には広島みろくの里写楽オープンセット・彦根城・比叡山延暦寺・錦帯橋で行われた。
1960年（昭和35年）4月4日から4月18日まで、フジテレビ系列の『三菱ダイヤモンド劇場』（月曜20:30 - 21:00。新三菱重工(現：三菱自動車工業)一社提供）の「直木賞シリーズ」の枠で放送。


title: 梟の城

text: キャスト


title: 忍びの卍

text: 『忍びの卍』（しのびのまんじ）は、山田風太郎の忍者小説。忍法帖シリーズの長編第17作にあたる。『報知新聞』に1966年から1967年まで連載された。


title: 忍びの卍

text: 報知新聞社から単行本で刊行後、講談社および角川書店からも発売された。その後長らく絶版となっていたが、2010年に角川文庫より刊行された。1968年に東映で映画化（監督：鈴木則文）。


title: 忍びの卍

text: ああ、忍法とはただ忍の一字なり。


title: 忍びの卍

text: 相次ぐ大名の改易に揺れる徳川家光治世。大老・土井大炊頭の近習・椎ノ葉刀馬は、内密に公儀忍び組査察を命ぜられる。伊賀、甲賀、根来三派の対立を憂い、最も優れた一派に絞ろうというのだ。各忍び組の代表となった忍者と対面した刀馬は、各々の奇怪な忍法に圧倒される。報告を受けた大炊頭が選んだのは、刀馬が最も低く評価した甲賀組であった。


title: 忍びの卍

text: 苦汁をなめた根来の代表・虫籠右陣は、伊賀の代表・筏織右衛門を巻きこみ、将軍に再裁定を働きかけようとするが失敗する。追いつめられた両名は逐電、家光の弟駿河大納言徳川忠長に接触、これを扇動する。度重なる悲運を嘆く忠長は、すべては右陣と織右衛門の策謀とも知らず、ついに将軍暗殺を黙認する。


title: 忍びの卍

text: しかし、この企ては大炊頭に察知されていた。再度刀馬は、甲賀の代表であった百々銭十郎と共に将軍守護の密命を受け、幕府転覆を阻止すべく右陣・織右衛門に挑む。大奥、そして忠長が蟄居する高崎へと、二組の魔戦は続く。大炊頭の真意など知る由もなく…


title: 半済

text: 半済（はんぜい）は、室町幕府が荘園・公領の年貢半分の徴収権を守護に認めたことを指す。半済を認める法令を半済令または半済法という。


title: 半済

text: 元来、半済とは「年貢の半分を納付する」という意味より百姓の年貢の半分を免除することを意味していたが、南北朝時代頃から、守護が軍費・兵糧を現地調達するために、荘園・公領の年貢の半分を軍勢に預け置くことが、半済として行われ始め、1352年に最初の半済令が幕府から出された（なお、南北朝・室町時代においても年貢の半分免除の意味で「半済」という言葉が用いられる場合も存在しており注意を要する）。これを契機に、守護による荘園・公領への侵蝕が本格化し、守護領国制・守護大名の誕生へとつながっていった。


title: 半済

text: 現存する最初の半済令は、1352年（観応3年/正平7年）7月に室町幕府から発布された。当時、全国的な争乱（観応の擾乱）が続いており、軍費・兵糧調達のため、激戦地であった近江国（守護：六角直綱）・美濃国（守護：土岐頼康）・尾張国（守護：土岐頼康）の本所領（荘園）を対象として、その年の収穫に限り、守護に年貢半分の徴発を認めた。その対象となった荘園・公領を特に「兵粮料所」と呼んだ。


title: 半済

text: 周辺国の守護も半済の適用を求め、翌8月には、河内国・和泉国（守護：細川顕氏）・伊賀国（守護：仁木義長）・伊勢国（守護：仁木義長）・志摩国（守護：仁木義長）へと半済が拡大した。


title: 半済

text: 1355年（文和4年/正平10年）、幕府は半済の拡大を防ぐため、戦乱の収まった国の半済を停止するとともに、戦乱国においても、守護が年貢半分を直接徴収するのではなく、本所（荘園領主）から守護へ納入させることとした。しかし、守護及びその傘下武士たちは、半済を既得権として、荘園・公領へ不当な介入を続けた。当時の流動的で争乱の続く状況の中で、幕府は、武士層だけでなく貴族・寺社層も存立基盤としており、貴族・寺社層の権利保全を図るため、武士による半済の抑制に努めることとなった。


title: 半済

text: 1368年（応安元年/正平23年）6月、幕府は総括的な半済令（応安の半済令）を発布した。皇族・寺社・摂関領などを例外として、全ての荘園年貢について、本所側と守護側武士（半済給付人という）とで均分することを永続的に認めるものであった。この法令により、守護は荘園・公領の半分の支配権を主張することとなり、各地で荘園・公領が分割され、守護の権益が拡大していった。


title: 半済

text: なお、15世紀後期の応仁の乱および近江出兵の伴う幕府の軍事作戦に伴って幕府が半済令を復活させた事が確認できる。


title: 半済

text: 半済令に伴う影響としては、荘園が解体への第一歩を踏み始めた点が挙げられる。応安の半済令により、守護は実質的に荘園・公領の半分を簒奪することとなり、荘園の解体が緩やかに進行していくこととなった。


title: 半済

text: 鎌倉期の守護が国内の軍事警察権を持つにとどまっていたのに対し、室町期の守護は、半済で得た権益を元に、軍事警察権のみならず荘園領主や国衙の権能を吸収していった。それと並行して、守護は領国内の武士（国人という。）の統制・支配も進めていった。このようにして、守護は半済を契機として、管轄する国内一円（これを領国という）にわたる支配権を確立していった。そこで、鎌倉期の守護と区別するために、室町期の守護を守護大名とし、守護大名による領国支配体制を守護領国制と呼ぶ。


title: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス

text: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス、ビクトリア・デルス・アンジェルス（、, 1923年11月1日2005年1月15日）は、スペイン・カタルーニャのソプラノ歌手。フィリピンのアンヘレス市とは無関係。


title: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス

text: バルセロナ出身。幼少期より声楽とギターを習い始め、長じてリセウ高等音楽院に進んでピアノと声楽を学んでいる。1944年にバルセロナでリサイタルを開いてプロ・デビューを飾る。翌年にはリセオ歌劇場（リセウ大劇場）でモーツァルト『フィガロの結婚』の伯爵夫人役を歌ってオペラ歌手としてもデビューする事になるが、リセウ音楽院在籍中の1941年にはプッチーニ『ラ・ボエーム』のミミ役を歌うという形で舞台経験は既にあったようである。


title: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス

text: その後1947年のジュネーヴ国際音楽コンクールで優勝して脚光を浴びるようになる。1948年にはBBC放送でファリャの『はかなき人生』のサルード役、1949年パリ・オペラ座でグノーの『ファウスト』マルグリート役を歌い、1950年にはザルツブルク音楽祭とコヴェント・ガーデンのロイヤル・オペラ・ハウス、ミラノ・スカラ座にデビューするなど国際的な大舞台で大活躍する日々を送る事になる。この年はニューヨークのカーネギー・ホールでリサイタルを開き、アメリカデビューも果たしている。


title: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス

text: 翌1951年の5月には『ファウスト』マルグリート役でメトロポリタン歌劇場にデビュー、1961年までほとんど毎年のように出演を続け、生地の歌劇場を除くとロス・アンヘレスがもっとも多く登場したオペラ・ハウスはメトロポリタンであろうと言われている。1957年にはウィーン国立歌劇場にもデビュー。


title: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス

text: 1961年にはバイロイト音楽祭に登場、この年と翌1962年にヴォルフガング・サヴァリッシュの指揮で『タンホイザー』を歌っているが、この頃からオペラ・ハウスとは少しずつ距離を置き始め、コンサート活動の方に軸足を移して行く事になる。この時代のリサイタル活動でもっとも有名な録音は1964年、ロンドン、ロイヤル・フェスティヴァル・ホールでのジェラルド・ムーアとの共演をライヴ録音した『イン・コンサート』である。


title: ビクトリア・デ・ロス・アンヘレス

text: 1992年、彼女の生地で開かれたバルセロナオリンピックの閉会式でカタルーニャ民謡『鳥の歌』を歌った。


title: 楯親忠

text: 楯 親忠（たて ちかただ）は、平安時代末期の武将。木曾義仲の家臣で、義仲四天王の一人。根井行親の六男。


title: 楯親忠

text: 義仲の敗死後に行親の妻は義仲子孫と共に上野国（群馬県渋川市北橘）に逃亡している。渋川市内に楯親忠の供養塔がある。


title: 楯親忠

text: 長野県南佐久郡佐久穂町辺りに屋敷を構えていた。


title: 楯親忠

text: 義仲に従って横田河原の戦いや倶利伽羅峠の戦いなどに参戦し、活躍する。元暦元年（1184年）、宇治川の合戦に父・行親と共に参戦し、六条河原で討ち取られたとされている。


title: 名鉄特急

text:
名鉄特急（めいてつとっきゅう）では、名古屋鉄道（名鉄）の鉄道・軌道線で運行されている列車種別「ミュースカイ」・「快速特急（2代）」・「特急」について詳述する。また、過去に設定されていた列車（超特急「あさひ」や特急「北アルプス」など）や特急の変形というべき種別（「高速」、2003年3月までの「快速急行」など）についても解説する。
名鉄の「ミュースカイ （μSKY Limited Express）」・「快速特急（快速特別急行：Rapid Limited Express）」・「特急（特別急行：Limited Express）」列車は名古屋市と沿線各都市・空港・観光地を結ぶ路線に設定されている。このうち「ミュースカイ」は他社の全車座席指定列車に相当する「全車特別車」列車のみで運転され、「快速特急」と「特急」は基本的に特別車（指定席車両）に一般車（自由席車両）を連結した「一部特別車」（異制度混結）列車で運転される。このほか、一部の「特急」列車には特別車（指定席）を連結しない「全車一般車」列車が存在する。特別車へ乗車するためには、乗車券（運賃）のほかに特別車両券（「ミューチケット」、旧称「座席指定券」）が必要である。


title: 名鉄特急

text: “特別車”と“一般車”の区別や「ミューチケット」の詳細などについては、下記「料金制度」の項を参照のこと。


title: 名鉄特急

text: 常滑線・空港線の神宮前駅 - 中部国際空港駅間をノンストップ運行（一部をのぞく）し、名鉄名古屋駅と中部国際空港駅を最速28分で結ぶ名鉄の最優等列車。名鉄で唯一の全車特別車列車である。


title: 名鉄特急

text: 空港線（常滑駅- 中部国際空港駅間）開業に伴って登場した系統で、当初は全車特別車の「快速特急」として運行されていたが、2008年12月27日改正からは2000系を使用した定期列車は停車駅にかかわらず「ミュースカイ」という新種別となった。その後、2011年3月26日改正で名鉄岐阜駅 - 名鉄名古屋駅間の直通便が削減され、昼間帯は名鉄名古屋駅での折り返し運転（名鉄名古屋駅～栄生駅間を回送）となっている。また、朝間帯に岐阜・新鵜沼方面から名古屋・中部国際空港方面への通勤対策として数本増発された。


title: 名鉄特急

text: 日中は、名古屋本線の名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間と犬山線の新鵜沼駅 - 中部国際空港駅間の列車がそれぞれ1時間に1本ずつ設定されている。朝及び夕方ダイヤ以降は名鉄名古屋駅折り返し系統が名鉄岐阜駅まで延長運転を行う。このほか、中部国際空港行きにおいては広見線の新可児駅始発（平日3本、休日1本）や各務原線の三柿野駅始発（508列車1本のみ。犬山駅 - 中部国際空港駅間は新可児駅始発列車と併結）の列車、さらには上下線ともに区間運行の列車もあり、夕方の下りには「新鵜沼・新可児」行きの併結列車（平日は17時から21時台、休日は17時台から20時台（空港始発時間）にそれぞれ運行）がある。


title: 名鉄特急

text: お盆や年末年始などには増発や車両増結がよく行われるほか、毎年夏に岐阜の長良川で開催される全国花火大会の日には臨時のミュースカイが名鉄岐阜駅から神宮前駅まで運転される。


title: 名鉄特急

text:
名古屋本線の全区間（名鉄岐阜駅 - 名鉄名古屋駅 - 豊橋駅間）を走破する系統であり、一般的に「本線特急」と呼ばれている。現在は基本的に岐阜発豊橋行きが「快速特急」、豊橋発岐阜行きが「特急」で運転されている。
この系統が初めに設定されたのは東西直通運転が始まった1948年5月のダイヤ改正である。以後、1965年の改正で毎時4本体制が確立し、1970年代からは座席確保特急の運転も始まった。1977年3月から1990年10月までの間は座席指定されない特急列車を「高速」と称し、昼間帯は「特急」と「高速」をそれぞれ毎時2本運転していた。


title: 名鉄特急

text: 1990年10月の改正で「高速」が再び特急に統合され、一部指定席特急（1999年5月から指定席車を特別車に改称）が登場すると、昼間帯の運転はすべて一部指定席特急になった。旧特急は標準停車駅にのみ停まり（1992年から1999年までは一部が知立駅を特別通過）、旧高速は国府宮（1999年に標準停車駅に昇格）と新安城に特別停車するパターンが確立し、現行列車の原型が出来上がった。この時点では朝夕時間帯に全車指定席特急と全車一般席特急が残っていたが、1992年11月の改正でほとんどが一部指定席特急に変更され、この改正で1本だけとなった全車一般席特急は1995年4月の改正で「快速急行」（後述）に変更された。


title: 名鉄特急

text: 2005年の改正で新たに「快速特急」が創設され、標準停車駅にのみ停まる特急を「快速特急」に格上げし、新安城と国府（2000年3月より）に特別停車していた特急は、この両駅を正式停車駅に格上げした上で「特急」とした。この改正で新たに豊橋 - 中部国際空港間の特急を新設したため、本線特急は毎時3本となった。なお、後述する初代の快速特急とは異なり、今回創設された快速特急では、駅の発車標や旅客案内放送のみならず、車両側の種別表示についても「快速特急」および「快特」を用意した。


title: 名鉄特急

text: 2008年12月の改正では豊橋 - 中部国際空港直通特急の昼間運用が廃止された一方、新たに本線東部 - 犬山線直通系統が創設され、本線全線を走破する特急は毎時2本になった。この改正以前は快速特急・特急とが別々に運転されていたが、以降は上り・下りで種別が異なる運用になった。


title: 名鉄特急

text: 車両編成数は平日朝夕と土休日朝が8両編成（運用全体の半数以上）、平日日中及び土休日日中以降は基本的に6両編成である。従来は1000・1200系や1800系で運行されていたが、2007年6月30日のダイヤ改正以降は2200系が増加傾向であり、増結車として3100・3150系が使われるようになった。日中および休日は豊橋駅では同じ系統への折り返しとなるため、名鉄岐阜駅発着の列車と新鵜沼駅発着の列車で車両運用は分けられている。2011年3月の改正より全日とも名鉄名古屋駅23時57分発東岡崎行きの全車一般車特急（438列車）が設定されたが、この列車には3000番台の車両（6両編成）が使用されている。


title: 名鉄特急

text: 国府宮神社でのはだか祭など、沿線でイベントや平日の夕方ラッシュが行われる際は昼間および平日の夕方以降にも車両増結が行われ、この日はほとんどの時間帯において8両での運転となる。


title: 名鉄特急

text: 2008年12月のダイヤ改正で新設された系統で、犬山線と名古屋本線東部（新鵜沼駅 - 名鉄名古屋駅 - 豊橋駅）とを結び、昼間帯のパターンダイヤでは豊橋発新鵜沼行きが「快速特急」、新鵜沼発豊橋行きが「特急」で運転されている。


title: 名鉄特急

text: この系統が設定された理由としては、空港需要が比較的多い本線西部区間に空港特急を毎時2本通した結果、本線東部の特急毎時2本を別系統に逃がす必要があったこと、ラッシュ時の輸送量が多い犬山線には8両編成の特急が必要とされたこと、犬山方面と豊橋方面という流路を創ることで新たな需要を喚起しようとしたこと、などが挙げられる。


title: 名鉄特急

text: 犬山線方面は犬山線内折り返し列車のほかに、休日の朝に3本、広見線・新可児発豊橋行きが設定されている。この列車の走行距離は111・1キロで、現在の名鉄特急では最長である。また、これらは現在の名鉄特急で唯一走行距離が100キロ以上に渡る列車でもある。この特急の3本のうち2本は広見線内は6両で運転され、犬山駅で岐阜寄りに2両増結される運用が組まれている。残りの1本は犬山線・名古屋本線内も6両で運転される。なお、2008年12月改正時から2011年3月改正までは平日の朝にも同じ経路の列車（74列車）が1本設定されていた。


title: 名鉄特急

text: この系統が頻繁運転されるようになったのは2008年12月改正以降だが、それ以前の列車としては1993年8月改正で設定された「空港ライナー」があった。この列車は朝間帯に西春駅（名古屋空港へのバス連絡駅）に特別停車する特急として設定された列車の一つだったが、1996年4月改正で一部指定席特急に変更され、当時犬山線では唯一の一部指定席（後に一部特別車）特急だった。


title: 名鉄特急

text: "ミュースカイ"（旧・全車特別車「快速特急」）と同様、2005年1月の改正で登場した系統で、ミュースカイとあわせて『空港特急』とよく呼ばれている。名古屋本線西部と常滑線・空港線（名鉄岐阜駅 - 名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅）とを結ぶほか、1往復だけ犬山線の新鵜沼駅発着列車（280列車、423列車）が設定されている（休日は271列車の終着便のみ）。


title: 名鉄特急

text: 空港連絡を目的に設定された本系統だが、空港線開業以前にも前身というべき「特急」が存在していた。同列車は、常滑線内では太田川駅のみ停車し、一部列車は尾張横須賀駅・朝倉駅・新舞子駅・大野町駅にも停車していた（榎戸駅 - 常滑駅間休止中は榎戸駅にも停車）。また、1997年から2001年には北アルプス号の間合い運用でキハ8500系の運用も存在した。


title: 名鉄特急

text: 登場当初は約半数が豊橋方面直通となっており、昼間帯は岐阜方面、豊橋方面が各1本ずつ運転されていた。2006年4月のダイヤ改正から2008年12月のダイヤ改正までは、夕方以降の列車は名鉄名古屋駅発着（2006年4月までは金山駅発着）だったが、この場合も、名古屋本線の一部特別車の特急との接続は、同方向ならば金山駅または神宮前駅で2分待つのみであった。なお、金山駅発着のものはその後も2011年3月改正まで平日朝に1往復設定されていた。


title: 名鉄特急

text: 2008年12月の改正で豊橋方面直通系統が削減され、名古屋本線・常滑線・空港線の名鉄岐阜駅 - 中部国際空港駅間の運行に統一された。これにより昼間帯の運行本数は毎時2本に増発された。また、この改正で全車一般車特急が快速急行に変更され、いったん消滅した。


title: 名鉄特急

text: 2011年3月の改正では朝間帯のミュースカイが増発されたため、それに対応する形で本系統を減便し、上述の快速急行を増発することで対応した。一方で、夜間に存在した中部国際空港発金山行き快速急行を、名鉄岐阜行きに改めたうえで全車一般車特急（441列車）とし、本系統における全車一般車特急を復活させた。


title: 名鉄特急

text: 車両編成数は基本的に6両編成である。平日夕ラッシュ時には8両編成での運転も一部で見られるが、夕方の岐阜行きは太田川駅で岐阜方に2両増結という措置がとられていて、夕ラッシュ時の岐阜行きは岐阜駅到着後に増結した2両を切り離す。このため、空港発はすべて太田川駅以南は6両で運転され、空港行きで8両編成で運転されるのは前述の平日朝の新鵜沼駅発の1本のみである。この列車は常滑線・空港線内の停車駅でホームが8両まで対応している駅が神宮前・太田川・常滑・中部国際空港の4駅のみのため、その他の駅では後ろ2両（7・8号車）はドアカットを行う。ホーム長の関係上、ミュースカイや本線特急のような繁忙期の車両増結は行われないことが多い。


title: 名鉄特急

text: 車両は、基本的に2200系または1700系で運転され、平日のラッシュ時の増結車には3100・3150系が使われる。2007年6月30日のダイヤ改正から2008年12月27日ダイヤ改正前における夕方以降の名鉄名古屋発着列車もすべて2200系での運行となっていた。また、2007年6月改正までは一部の列車が1200系で運転されていた。有料座席指定特急の端緒となった系統である。


title: 名鉄特急

text: 名鉄名古屋駅 - 富貴駅間では30分間隔、富貴駅と河和駅および内海駅の間ではそれぞれ1時間間隔で運転され、平日昼間帯の列車が全車一般車で運転されるほかは一部特別車で運転されている。また、朝には名古屋本線や犬山線との直通列車が存在する（犬山線との直通は平日のみ）ほか、平日の夕方のみ（17時台 - 20時台）津島線・尾西線の佐屋駅まで延長運転され、津島線・尾西線唯一の特急運転を実施している（折り返しは名鉄名古屋まで回送）。


title: 名鉄特急

text: 河和線の特急運転は戦前の知多鉄道時代から実施されていた。名鉄合併後は取り止められたが、1953年3月22日には3900系を使用した臨時特急「南知多号」が運転され、1964年9月からは定期運転の特急列車が復活した。なお、1961年7月23日に運転された海水浴特急「内海号」（5500系使用）は名鉄における初の有料座席指定特急となった。


title: 名鉄特急

text: 以降も海水浴シーズンには「南知多号」「内海号」「ヤングビーチ号」などといった臨時特急が運転され、知多新線開業後は内海方面にも設定された。また、1990年代までは河和行きと内海行きを併結した列車も運転され、このときには知多半田駅で分割していた。列車愛称は定期列車にも付与され、1999年5月改正以前にみられた、7000系や7700系の白帯車による新鵜沼行き列車には犬山、新可児行き列車には日本ラインなどと表示されていた。


title: 名鉄特急

text: 2005年1月の改正以前は河和発着、内海発着ともに新鵜沼駅まで直通運転されており、2007年6月改正まではすべて全車指定席車（全車特別車）で運転されていた。これが2007年6月の改正で新鵜沼駅 - 河和駅間（一部特別車）、名鉄名古屋駅 - 内海駅間（全車特別車）とするパターンに変更され、2008年12月の改正では昼間帯の運転を河和発着に統一、列車はすべて一部特別車に整理された。この改正で阿久比駅と青山駅が特急停車駅に昇格し、旧来の特急を「快速特急」としたが、快速特急は平日の朝数本のみの設定に留まった。その後、2011年3月の改正で「快速特急」は廃止され、運転系統も2008年改正以前のように河和・内海発着を交互に運転するパターンが基本となった。


title: 名鉄特急

text: 一部特別車特急には主に1200系が使われるほか、一部2200系の運用もある。2011年の3月のダイヤ改正より知多新線にも、2200系が入線するようになった。全車一般車特急には2扉クロスシート車の5300・5700系4両編成が主に使われるが、一部ロングシート車の3100系・3150系による運用があるほか、5000系が運用に入ることもある。全車特別車時代には1000系が使用されたほか、一部の列車には1600系も使用（1999年5月改正以降、2005年1月改正まで）されていた。一部特別車特急は基本的に6両編成での運転であるが、ごく僅かに8両編成での運転がある。


title: 名鉄特急

text: 2009・2010年夏の尾張津島天王祭開催時は、本来名古屋発の内海行きを1本だけ津島発に変更して対応した。


title: 名鉄特急

text: 現在は朝に須ヶ口駅行き（休日は名鉄名古屋駅行き。285列車）、夜に西尾駅行き（434列車）の特急各1本が設定されている。一部特別車で、西尾線で唯一の6両編成列車である。なお、2008年12月改正時から2011年3月改正までは平日の西尾駅行き（424列車）のみ新鵜沼駅始発で運転されていた。


title: 名鉄特急

text: 朝の285列車は現在の往復1本体制となる前から全車指定席車（全車特別車）として運転されており、当時標準停車駅だった西幡豆駅、上横須賀駅、米津駅の3駅や碧海桜井駅（現、桜井駅）を特別通過していた（平日のみ。1999年以前は知立駅も通過）。


title: 名鉄特急

text: 西尾線・蒲郡線の特急運転は1958年3月10日に運転された観光特急「いでゆ号」（複電圧車3600形を使用）から始まった。これは同年4月に誕生した三河湾国定公園への観光輸送を目的に設定されたもので、1500V昇圧後は5500系を使用し、「三ヶ根号」に名を変えて運転された。1964年9月改正からは名称を再度「三河湾号」に変更して毎日運転されるようになった。


title: 名鉄特急

text: 当初は栄生駅 - 蒲郡駅間に1日2往復のみ設定されていたが、1966年3月からは昼間帯に毎時2本設定されるようになり、直通先も本線西部、津島線と変遷したのち、1969年7月改正からは犬山線・広見線（一部は各務原線）方面へ直通するようになった。この改正で三河湾と日本ラインという2つの観光地を直結する特急ルートが確立され、蒲郡線は観光路線としての絶頂期を迎えた。


title: 名鉄特急

text: 以降は運転本数の削減が進み、1992年11月の改正で蒲郡線内の特急は1日1往復に減便された。また、この改正で西尾線特急（毎時1本）は基本的に津島線・尾西線に乗り入れて佐屋駅まで直通するようになり、このパターンが2008年6月改正まで継続された。標準停車駅は形原駅、西浦駅、東幡豆駅、西幡豆駅、吉良吉田駅、上横須賀駅、西尾駅、米津駅、碧海桜井駅、南安城駅で、本線では鳴海駅に特別停車（2005年1月改正以前）し、直通先の津島線・尾西線では木田駅、勝幡駅、津島駅、日比野駅に停車していた（木田、勝幡の2駅は2001年に標準停車駅昇格）。その後、蒲郡線の特急は2005年1月の改正で廃止され、西尾線の特急も2008年6月改正で上述した1往復をのぞいて消滅し、現行体制に至った。


title: 名鉄特急

text: なお、特急がなくなった穴埋めとしてそれまで西尾駅 - 佐屋駅間に毎時1往復設定されていた急行を毎時2往復に増発し、西尾から吉良吉田まで運転区間が延長された。


title: 名鉄特急

text: 現存する一部特別車特急には通常1000-1200系6両編成が使用される。全車指定席車（全車特別車）時代には7000系白帯車（1999年まで）や7700系（7000系増結用）、8800系（1992年 - 2005年）、1000系（1989年 - 2000年、2005年 - 2008年）、1600系（1999年 - 2008年）が使用された。このうち1000系は吉良吉田駅のホームの都合上、西尾以南の運転に使用することができなかったため、8800系が引退した2005年以降、吉良吉田行き列車はすべて1600系を使用していた。また6両編成の285列車には8800系（引退後は1600系）が充当された。2005年以降は1600系が検査などで離脱した際に2000系が代走に入ったこともある。


title: 名鉄特急

text: 2009年の尾張津島天王祭の開催時は本来は名古屋発の西尾行きを津島発に変更して対応した。


title: 名鉄特急

text: 平日にのみ豊川稲荷駅発岐阜行き快速特急（83列車）および特急（91列車）が各1本設定されている。設定当初は2本とも快速特急だったが、2011年12月の改正より91列車が特急に変更された。当該列車は国府駅で伊奈駅発の普通と接続する。


title: 名鉄特急

text: 2005年1月のダイヤ改正以前には朝と夜の数本のみだが新岐阜駅・新鵜沼駅・新名古屋駅 - 豊川稲荷駅間に定期特急が毎時1本、全車特別車で運転されていた。全車特別車特急の設定はその後削減され、2008年12月の改正以前の段階では平日1往復のみ（412列車、283列車）になっていた。全車特別車特急は基本的に1000系によって運用されており、1600系による運用はごくわずかだった。なお、豊川線ではホームが6両までしか対応していないため、豊川線内で1000系の重連運用はできなかった（平日朝に見られた豊川稲荷発の8両編成の特急は、国府で増結していた）。


title: 名鉄特急

text: このほか、2005年1月改正から2011年3月改正までは平日朝のみ一部特別車特急が1往復（66列車→64列車、93列車）設定されていた。2008年12月改正当時は93列車のみ美合駅に特別停車していたが、上下列車とも豊川線内では諏訪町駅にのみ停車していた。この時の車両は2200系または1700‐2300系による6両編成で運用された。


title: 名鉄特急

text:
2005年までは正月シーズン（1月1日から2月11日まで。2005年はダイヤ改正前日の1月28日までだった）に臨時特急（全車特別車）が各地（名鉄名古屋駅・名鉄岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅・佐屋駅）と豊川稲荷駅との間に多数設定されていた（1977年改正前の座席特急時代も含む）。かつては知立駅・東岡崎駅を通過するものもあった。また、1999年の正月までは7000系4連+7700系2連の白帯車6両編成の特急も頻繁に見かけることができたが、2006年以降は設定されていない。1990年代半ばまでは海水浴シーズン（7月中旬から8月中旬まで）に臨時特急（全車特別車）が各地（新名古屋駅・新岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅・佐屋駅・森上駅）と河和・内海駅との間に多数設定されていた。太田川駅・知多半田駅・知多武豊駅を通過するものもあった。河和から名古屋方面行きでは富貴駅を通過するものもあった。
毎年夏に開催される全国選抜長良川中日花火大会と長良川全国花火大会の日の夜、各務原線経由で名鉄岐阜発新可児行きのミュースカイが片道1本のみ臨時運行される。この列車は従来は特急であったが、2009年度からはミュースカイに変更となった。2011年現在は他の系統と同じく2000系で運転されるが、特急だったころは1000系や7000系白帯車で運転されており、すべて全車特別車（1999年以前は全車指定席）であった。2012年度以降は設定されていない。


title: 名鉄特急

text: 各務原線内の停車駅は急行停車駅から切通駅をのぞいたもので岐阜駅 - 犬山駅間の所要時分は急行とあまり変わらない。広見線内の停車駅は、定期運行されている「"ミュースカイ"」・「特急」と同じである。かつては花フェスタ95ぎふが開催されたときなどに新可児発岐阜行きの臨時特急も運転され、六軒駅と名電各務原駅と可児川駅を通過していたこともある。名鉄名古屋駅や金山駅を通らない珍しい特急である。


title: 名鉄特急

text: なお、2008年8月30日には臨時列車として当時7000系の元白帯車で唯一現存していた7011編成により、岐阜発新可児行きの全車一般車特急「日本ライン号」が運転された（このときは各務原線内は三柿野駅のみ停車）。高山本線との直通運転については「高山本線直通列車」の項を参照のこと。


title: 名鉄特急

text: 名古屋本線東部（豊橋線）を建設した愛知電気鉄道が戦前に運行していた列車で、1日1往復のみ設定されていた。


title: 名鉄特急

text: 停車駅（当時の特急と同じ）


title: 名鉄特急

text: 愛電は1927年（昭和2年）から神宮前駅 - 吉田（現・豊橋）駅間を特急63分、急行72分で結ぶ高速運転を実施していたが、1930年（昭和5年）9月20日のダイヤ改正で特急を所要60分、急行を所要70分に短縮した上に、特急と同じ停車駅ながら3分速い所要57分で全線走破する「超特急」を上位種別として新たに設定した。この列車には「あさひ」の名称が付与され、運転に使用されたデハ3300形の先頭部分には朝日（旭日）のヘッドマークが使用された。


title: 名鉄特急

text: 超特急の表定速度は65.7 km/hに達し、当時は日本一の速度を誇っていた。


title: 名鉄特急

text: かつては三河線にも特急が設定されていた。


title: 名鉄特急

text: 三河線と名古屋本線との直通運転が開始されたのは1950年9月改正からで、この時に大浜港駅 - 新岐阜駅間の直通特急（三河線内は普通）が1日2往復設定された。これは1950年10月から運行開始された東海道本線の快速列車に対抗するため、国鉄に先んじて設定されたものだったが、この時点ではまだ知立駅が現在の配線になっておらず、直通運転は知立連絡線を介して実施しており、列車の折り返しに8分を要していた。また、車両は三河線で使用されていたHL車を使用した。この直通運転は好評で、1955年9月改正からは三河平坂駅、猿投駅始発も登場し、山線からの直通運転も実現した。


title: 名鉄特急

text: 1959年4月1日に現在の知立駅が開業し、配線が変更された。この変更で三河線と名古屋本線との直通運転が容易になったため、同時に実施したダイヤ改正で碧南駅（一部は三河吉田駅） - 栄生駅間の直通特急（三河線内は急行）が昼間帯に毎時1本設定された。


title: 名鉄特急

text: 1964年9月改正からは運転区間を碧南駅 - 新一宮駅間（三河線内は各駅停車）に、列車を5000系・5200系に変更し、「快速特急」の標示板を掲げて運転された。種別ではなく愛称としてだが、この列車が「快速特急」という名称を名鉄で初めて使用した事例となった。


title: 名鉄特急

text: 1966年3月改正からは三河線内でも特急運転を開始し、引き続き「快速特急」を掲げて運転された。特急運転区間は碧南駅 - 知立駅、知立駅 - 豊田市駅間で、吉良吉田駅 - 碧南駅、豊田市駅 - 西中金駅間は各駅に停車した。1968年8月改正からは刈谷市駅（1969年7月改正からは三河高浜駅）始発着列車が毎時2本新設され、津島線、尾西線（弥富・森上方面）へと直通運転するようになった（森上方面は1969年7月改正から津島駅以北を準急に種別変更）。


title: 名鉄特急

text: 三河線の特急運転は1960年代が最盛期で、以降は本数削減に転じていく。1974年9月改正で朝夕の津島行き特急（三河線内普通、津島線内急行）などを残して直通特急が大減便され、1977年3月改正で定期特急は全廃された。


title: 名鉄特急

text: 三河線の臨時特急としては、臨時急行「かえで号」（三河線内の停車駅は豊田市駅、平戸橋駅のみ）を特急化した「かえで号」が1967年から三河線西中金方面に運転されていたほか、1970年以降は「みかわ号」「ラインパーク号」などといった三河線・犬山線直通の座席指定特急が季節運転されていた。


title: 名鉄特急

text: 季節臨時特急の停車駅（1984年3月20日改正）


title: 名鉄特急

text: 三河線・犬山線直通の季節臨時特急は列車名を変えながら1991年10月まで（碧南方面は1990年12月まで）運転されており、初期の『名鉄電車・バス時刻表』には季節運転ダイヤが掲載されていた。


title: 名鉄特急

text: 「たかやま」の間合い運用として、キハ8000系を使用した座席指定特急が1965年12月改正で新設された。以後、同列車による間合い運用特急が1988年まで設定され、後継車両のキハ8500系による間合い運用も1991年5月改正から1993年8月改正まで、および1995年4月改正から「北アルプス」が廃止された2001年まで設定されていた。なお、名鉄線内での間合い運用では自由席車を含めた「全車特別車（1990年までは座席指定特急、1999年までは全車指定席）」として運行された。


title: 名鉄特急

text:
キハ8000系のころは原則としてヘッドマークを無表示としていたが、「犬山うかい」号のみ専用の愛称板が用意されていた。キハ8500系では前面の「北アルプス」の表示が通常の操作では変更できないため、間合い運用中も「北アルプス」の表示を掲示していた。また、北アルプスでは喫煙車となっていた車両（キハ8500系の場合は2号車）も間合い運用では全車禁煙であった。名鉄路線網の中では孤立路線となっている瀬戸線にも1966年3月改正から1977年3月改正までの間、料金不要の「特急」列車が存在していた。運転区間は当時の名古屋側のターミナル駅であった大津町 - 尾張瀬戸駅（平日朝ラッシュ時のみ堀川駅まで運転）間で、クロスシートを装備した900形-2300形（3編成、後に900形-2320形の4編成も加わる）に、パノラマカーと同様の「逆さ富士」型行先・種別表示器とミュージックホーンを取り付け、スカーレットに白帯の特急用塗装を施して運行していた。1973年（昭和48年）には、本線で運行していたHL制御車の3700系（5編成）を600V仕様に改造し、900形と同様の塗装に変更して使用した（「逆さ富士」などは取り付けていない）。編成は普通列車と同じく2両編成で、全区間の所要時間は約30分であった。1977年3月改正で、本線系統各線では座席指定特急以外の特急が「高速」に改称されたが、瀬戸線では「急行」に改称され、瀬戸線特急は消滅した。
なお、上記の特急用塗装は本線用の各車両と同時期にスカーレット一色へ塗り替えが進められ、1978年（昭和53年）3月の瀬戸線1,500V昇圧時に900形などの廃車によって白帯塗装の車両は一旦消滅したが、1982年（昭和57年）の7000系「特急専用車」改造に際し、再び特急用塗装の通称「白帯車」として復活した。


title: 名鉄特急

text: 1967年8月改正から1974年9月白紙改正（一部路線・時間帯では1970年12月改正）までの間は「急行」を廃止して「特急」・「準急」・「普通」の3本立てによる輸送を行っており、名古屋本線と直通輸送を行っている各線（西尾線・蒲郡線・三河線・常滑線・河和線・各務原線・広見線・八百津線・犬山線・津島線・尾西線）や廃止された挙母線に、それまでの「急行」に代わって「特急」が日中毎時1 - 4本設定されていた。停車パターンは複雑で、運転系統によって特別停車や特別通過が頻発し、ペアを組む支線の組み合わせもダイヤ改正で大胆に変更された。


title: 名鉄特急

text: これら支線直通特急には7000系・7700系や5500系などの特急用車両に限らず、もともとは支線への直通特急用として造られた吊り掛け駆動の7300系や3780系をはじめとして旧型車（AL車・HL車）のほとんども日常的に使用されていた。ただし、座席指定制の特急には旧型車は使用されず、高性能車・冷房車・クロスシート車など一定の条件を満たした車両のみを使用していた。


title: 名鉄特急

text: この特急政策はモータリゼーションが急速に進行していた名古屋都市圏に対し、速達性を最重要視することで鉄道利用の巻き返しを図るべく実施されたものだった。しかし、普通停車駅の停車本数が2時間に1本になるなど、小駅の利便性が犠牲になっており、目的の駅に向かうのに反対方面の優等停車駅からUターンした方が早いなどといったダイヤに批判が相次いだ。主要駅間の速達性、利便性確保の点では一定の成果があったものの、全体的には小駅利用客の鉄道離れがより目立つ結果となり、1970年（昭和45年）12月改正以降は普通列車の増発、「急行」の復活、支線区の特急廃止といった方針転換を迫られることになる。


title: 名鉄特急

text: 1967年（昭和42年）8月22日改正（尾西線（森上方面）のみ1968年（昭和43年）5月12日改正）


title: 名鉄特急

text: 1969年7月改正から設定されていた種別で、知立駅を通過することで表定速度は全区間で78.8km/h、新名古屋 - 豊橋間では81.6km/hに達し、全区間を所要時間76分、新名古屋 - 豊橋間を50分で結んだ。正式な種別として快速特急が名鉄に登場したのはこれが初めてだったが、当時の車両設備には「快速特急」および「快特」の表示が用意されていなかったため、駅の時刻表などの掲示や駅案内放送、車内放送などの案内上は「快速特急」としつつも、車両の表示は特急と同じ「特」で対応していた。1970年12月改正で廃止。なお、知立駅を通過する特急は1992年11月白紙改正から1999年5月改正までの間にも再び設定されたが、この時には快速特急とは名乗らず、特急の特別通過扱いとなっていた。


title: 名鉄特急

text: 1984年12月改正から1992年11月白紙改正まで、新鵜沼駅 - 河和駅・内海駅間で運行されていた特急である。車両はすべて8800系（パノラマDX）を使用し、座席指定料金も他よりは高く500円（デラックス座席指定料金、1989年（平成元年）より520円）であった。車内ではおしぼりのサービスが行われていた。


title: 名鉄特急

text: なお8800系と7000系（パノラマカー）などによって「デラックス座席指定料金」・「普通の座席指定料金」の両方の編成を併結した列車も、正月の初詣輸送（豊川特急）などで見られた。


title: 名鉄特急

text: しかしながら、バブル経済の崩壊によって不況となったことや、後になって登場した1000系「パノラマsuper」と8800系の設備の差が少なかったことからデラックス料金は1992年（平成4年）に廃止され、8800系も普通の座席指定料金が適用される様になった。


title: 名鉄特急

text: それでも8800系の中間車をのぞく先頭車の2両は一般特急仕様に改造されずにそのまま西尾線・津島線などで使用されていたが、それゆえ主流となった通勤輸送には向かないものであったため、同車は2005年1月改正で引退した。


title: 名鉄特急

text: 2005年1月白紙改正から2011年3月改正まで存在した系統で、名古屋本線東部から中部国際空港への利用を意図して設定されていた。常滑線・空港線と名古屋本線との分岐駅は神宮前駅だが、折り返しは西隣りの金山駅で行っていた。これは配線の問題もさることながら、神宮前駅で名鉄岐阜行特急と、方向転換を行う金山駅で豊橋行/空港行特急とそれぞれ接続させ、3方面への輸送を相互に補完する目的があった。ただし、これでは豊橋方面と常滑方面とを乗り通す乗客に金山駅 - 神宮前駅間の往復乗車を強いることになるため、本系統の設定を機に金山駅 - 神宮前駅間を往復し空港方面と豊橋方面とで直通運用する列車に乗車する場合に限り、同区間を区間外乗車として運賃を徴収しない特例が新たに設けられた。


title: 名鉄特急

text: しかし、設定以降も依然として本線東部からの輸送人員は空港方面よりも名古屋への利用が多くを占めていたため、空港旅客の多かった豊橋5時53分発の261列車をのぞき、日中毎時1本あったこの系統は2008年12月改正で廃止された。残された261列車も2011年3月改正をもって廃止された。


title: 名鉄特急

text: 車両は2007年6月改正までは基本的に1200系を使用していたが、同改正から2008年12月改正までは2往復（豊橋駅12時15分発と13時15分発）をのぞいて2200系が使用されていた。廃止時点で設定されていた1本は2200系または1700系での運転で、全区間6両での運転であった。


title: 名鉄特急

text: 2008年12月改正まで設定のあった昼間帯の列車の中には平日に限り名古屋本線内を8両で運転される列車が存在し、豊橋駅9時15分発と10時15分発は金山駅まで8両で運転され、同駅で名鉄岐阜方2両を切り離し、中部国際空港駅16時発は金山駅で名鉄岐阜方に2両増結という運用が組まれていた。


title: 名鉄特急

text: 2001年10月改正で廃止されるまで名鉄犬山線 - 国鉄・JR東海高山本線間の直通優等列車として、同社唯一の気動車特急列車「北アルプス」が存在した。運転区間は何度か変化したが、末期は新名古屋駅（→名鉄名古屋駅） - 高山駅間を運行して、JRの特急列車「ひだ」の補完的な役割を果たしていた。また、1972年9月27日から廃止されるまで、列車は犬山橋北側から分岐する連絡線（事実上の新鵜沼駅／鵜沼駅各構内）を通過し高山本線に入線していたことから、鵜沼 - 美濃太田間も名鉄が乗務を担当し、美濃太田駅で旧国鉄・JR東海の乗務員と交代していた。


title: 名鉄特急

text: 名鉄線内でも社線内特急券を購入すれば「北アルプス」に乗車できたが、利用できる乗車券は普通乗車券に限られ、3・3・SUNフリーきっぷなどのフリー乗車券（券面にも「北アルプス」は乗車できないことが書かれていた）や定期・回数乗車券などでは社線内特急券を購入しても一切乗車できなかった。


title: 名鉄特急

text:
直通する場合の運賃・料金は、名鉄各駅 - 新鵜沼駅間・鵜沼駅 - JR各駅間を合算していた。
廃止時点ではキハ8500系による3両編成が基本で、多客期には増結が行われていた。1999年からは特急「ひだ」と常時併結されていたが、「ひだ」の編成はここでは省略する。全車一般車運用では突発的な運用変更により通常用いられない車両が代走として投入されることがある。また、事故などで一部特別車車両が不足した場合、一部の運用を全車一般車に切り替えて運転が再開される。その際に使用される代走列車は上節の全車一般車車両に限らず、通常は特急に用いられない車両が投入されることがある。


title: 名鉄特急

text: 名鉄の特急列車では、「特別車」・「一般車」という区分けを使用している。


title: 名鉄特急

text: 特別車両券「ミューチケット」は元来、特急の「座席指定券」として料金を徴収していたが、「座席定員制列車（車両）」という名目上、満席の「指定席車」に「座席指定券」を所持しない旅客を乗せてはならず、座れない乗客に料金を請求・徴収するのも制度上問題があった。また、JRやその他の会社で行われている「特急券」として料金を徴収する方法では料金不要を前提とした「一般車」を連結している以上、乗客に混乱を来たすため適当ではない。


title: 名鉄特急

text: そこで、1999年（平成11年）5月のダイヤ改正より「指定席車」をすべて「特別車」に変更し、料金の名目も「座席指定（確保）の対価」から「特別車両の利用料金」に改めるなど、座席の有無に関わらず「特別車」の乗客全員から問題なく料金を徴収できるよう、座席など（使用車両）の設備統一と旅客制度の整備を行った。また、英語表記も「RESERVED」（指定席車）から「FIRST CLASS CAR」（特別車: 直訳すると一等車）に変更された。


title: 名鉄特急

text: 特別車を利用するには、乗車前に特別車両券「ミューチケット」を購入する必要がある（規定はすべて2014年4月1日現在）。


title: 名鉄特急

text: ミューチケットの料金は年齢（大人・子供）・距離・区間に関わらず一律360円であるが、後述の乗継制度もある。前売券は年末年始など特別に告知（指定）する場合をのぞき、乗車日1か月前の同じ日の窓口営業開始時刻から発売を開始する。なお、ミューチケット購入の専用ダイヤルやオンラインによるサービスは行っていない


title: 名鉄特急

text: 特別車は全列車とも座席指定制となっている。ただし、車内にて車掌に申し出て料金の精算を行う場合は座席の指定を受けられず、任意の空席へ着席となる。この場合、着席した席番のミューチケットを所持する乗客が現れた場合は、その座席を無条件で譲らなければならない（満席の場合は立席となる）。乗車前にミューチケットを購入できない無人駅から直接「特別車」へ乗車し、乗客が精算時に座席の指定を請求した場合は、車掌の手持ち（オンライン発券しない）座席に空席がある限り、事前購入の場合と同様に座席の指定を受けることができる。


title: 名鉄特急

text: 特別車の座席はリクライニングシートで、車両端部にある乗降口と中間の客室とは仕切り壁と引き戸で区分されている。またトイレは全車特別車・一部特別車編成共各編成に1か所ずつ設置している。


title: 名鉄特急

text: ミューチケットは有人駅の出札窓口（一部の窓口をのぞく）ならびに券売機で購入できる。なお、名鉄名古屋・金山・知立・中部国際空港駅などには改札内にも専用券売機の設置がある。専用券売機の使用法は、始めに購入枚数を選択し（無選択の場合は自動的に1枚となる）、降車駅・乗車列車の順に選択する（乗車駅は自動で設定済み）。座席位置の選択・直接指定も可能である。manaca及び10種の相互利用ICカードでは対応券売機でミューチケットの購入ができる。


title: 名鉄特急

text: ミューチケットは券面に指定された列車・区間のみ有効である。したがって、指定列車に乗り遅れた場合は新たに買い直す必要がある。なお、列車や区間などの変更は券面の発車時刻前であれば1回に限りできる。乗車列車・区間や乗車券と間違えて購入した場合は、有人窓口で無手数料の発行替え・返金（誤購入の取扱い）を受けられる。


title: 名鉄特急

text: 使用後（降車時）のミューチケットは、自動改札機前（出口側）に設置されている回収ボックスへ投入するか、自動改札機に乗車券と一緒に投入すれば回収される。


title: 名鉄特急

text: 「一般車」は、乗車券・定期券・回数券などの運賃のみで利用可能である。車両は片側両開き3扉または同2扉で、座席は転換式クロスシートまたはロングシートである。また、一部特別車編成（後述）の4号車は冷房温度の設定を多少高めにした「弱冷房車」となっている。


title: 名鉄特急

text: 現在の快速特急・特急はすべて一般車を併結しており「一部特別車特急（快速特急）」もしくは「全車一般車特急」として設定・運行されている。「一部特別車特急」は、1990年にJR東海の東海道本線と競合する名古屋本線に設定された列車が起源であり、中部国際空港へのアクセス路線である空港線開業後は、接続する常滑線とともに設定され、後に各路線へと波及した。一般車は各編成の岐阜方6両編成の3 - 6号車、8両編成の3 - 8号車に併結されている。


title: 名鉄特急

text: 「全車一般車」特急は毎日の深夜時間帯に名古屋本線の上下線と常滑・空港線の上りの最終列車として名鉄名古屋駅発東岡崎行きと中部国際空港駅発名鉄岐阜行きの2本存在するほか、平日昼間帯にのみ、河和線・知多新線にも設定されている。定期列車以外では、事故などの理由でダイヤが大幅に乱れた時などに、普段は特急列車に使用しない車両を代用して「全車一般車」特急を運行することもある（本線用の全形式を状況に応じて運行）。


title: 名鉄特急

text: なお、早朝・深夜の豊橋発着の急行など車両運用や特急列車の折り返しの都合で、特別車両を連結した一部特別車編成が快速特急・特急以外の定期列車に使用されている。この場合、特別車は監督官庁の指導により回送（乗客を乗せず締切）扱いとしている。


title: 名鉄特急

text: 特別車両券（料金）には旅客の利用形態に合わせて、乗継・回数割引・定期割引の各割引制度がある。特別車両券（料金）は1乗車乗切り制が基本であるが、指定駅で60分以内に2列車を乗り継ぐ場合は、同時購入する場合に限って「乗継ミューチケット」を発売する。


title: 名鉄特急

text: 回数特別車両券には、通常の「回数ミューチケット」と使用日時などを限定した「時差・土休回数ミューチケット」がある。乗車前に窓口などで座席を指定した「ミューチケット」と引き換えて使用する（引き換えずに乗車した場合、座席の指定は受けられない）。


title: 名鉄特急

text: ミュー定期券は、通勤・通学定期乗車券の利用者を対象に平日一往復の同一区間・同一座席を確保するもので、定期特別車両券と呼べるものである。平日の往復利用に限ると割引率（往復20日間・40回乗車で約7.1%割引）は「回数ミューチケット」（約9.1%割引）と比べて低い設定だが、同一列車の座席を通常発売日前の乗車分も含め、1か月間一括して確保できるメリットがある。


title: 名鉄特急

text: ※なお、「北アルプス」の社線内急行・特急料金は、当時の座席指定・特別車両料金と同額。


title: 名鉄特急

text: 2008年12月改正では、すべての「快速特急」・「特急」を一部特別車編成に統一するため、それまで全車一般車特急として運転されていた朝の名鉄一宮駅発中部国際空港行き（6500列車）と常滑・空港線の上り最終列車でもある夜の中部国際空港駅発金山行き（8301列車）の2本を、停車駅据え置きで「快速急行」に改称した。そのため、急行の派生形として位置付けられている他線区とは異なり、常滑・空港線系統の快速急行は実質的に全車一般車特急に当たる運用を行っている。車両の種別表示は他線区の快速急行と同じく「白い背景に青いの文字」、英語表記は初代快速急行と同じく「Rapid Express」である。


title: 名鉄特急

text: その後、2011年3月改正では平日朝ラッシュ時の中部国際空港駅発着の一部特別車特急の運転が取り止めとなったため、代替列車として中部国際空港行きの快速急行が増発された。一方で、名鉄岐阜駅方面への最終列車繰り下げのため、夜間の中部国際空港駅発金山行き快速急行（2301E列車）は名鉄岐阜駅まで区間延長され、全車一般車特急としての運行に戻された（441列車）。


title: 名鉄特急

text: これらの変更により、常滑・空港線系統の快速急行は朝間帯の下り中部国際空港行きのみの設定となった。2011年12月改正時点では平日5本、休日2本が設定され、内訳は、平日が名鉄岐阜駅始発（720E列車）と新鵜沼駅始発（670E列車）が各1本（以上2本は名鉄名古屋駅まで急行）と名鉄一宮駅始発（500E、702E、800E列車）が3本、休日が名鉄一宮駅始発（500E列車）と金山駅始発（600E列車）が各1本となっている。


title: 名鉄特急

text: 車両は500E列車に5300・5700系、670E列車に6000系列が使用される以外は3000系列が使用される。また、500E列車と600E列車が4両で運転される以外は6両での運転となっている。名鉄では元来、速達サービスを行う特急に対して特別な料金を徴収していなかったが、1970年ごろより徐々に座席を確保（指定）した「座席指定特急」の運行本数が増加し、車両も7000系などが共通で使用されたため、従来の運賃のみで乗車できる「特急」（「一般特急」と通称された）との区別が付きにくく、誤乗による『座席指定料金』の徴収が地元紙や一部革新系の国会議員に指摘されるなど、当時の社会問題ともなっていた。


title: 名鉄特急

text: このため、1977年3月20日のダイヤ改正からは「特急」を「座席指定特急」のみに限定し、「一般特急」は「高速」という新種別に改められた。


title: 名鉄特急

text: 「一般特急」から変更された当初は名古屋本線、犬山線、常滑線など多くの路線に高速が設定されていたが、1982年3月改正以降は支線系統や区間運転列車が順次急行に格下げ・整理されたため、同改正以降は基本的に名古屋本線にのみ高速が設定されていた。


title: 名鉄特急

text: しかし、1990年10月29日改正を機に特急政策が大幅に変更され、名古屋本線の特急のほとんどが指定席と一般席を併結して運行するようになり、一般席に相当する高速は再び特急に統合されて発展的に解消することとなった。以降、今日まで名鉄では「高速」という列車種別を使用していない。


title: 名鉄特急

text: ちなみに種別板は「特急」（白地に赤文字・当時）に準ずる種別をイメージして、白地に青文字で「高速」（縦書き）、種別幕は急行と同じく、当初は白地に青の1文字「高」、その後、青地に白抜き「」で表記し、従来車（6000系など）への追加も同様であった。また、パノラマカーの行先表示器（逆さ富士板・ブック式）の種別欄には「高」「速」を別々に印刷した縦に細長いシール（青地に黄文字）を「回」の位置に貼付（横書き）していた。


title: 名鉄特急

text: 名古屋本線には全線を走破する「豊橋高速」（新岐阜駅 - 豊橋駅間、一部は豊川線直通の「豊川高速」）と「美合高速」（新岐阜駅 - 美合駅間）の2系統が設定されていた。「豊橋高速」は1948年5月白紙改正以来設定されていた一般特急を改めたものであり、「高速」が存在した全期間において定期運用されていた唯一の系統でもある。一方、「美合高速」は1974年9月白紙改正で新設された東岡崎駅・美合駅発着の一般特急を高速に改めたものだが、1982年3月改正で急行に格下げされ、1985年3月改正以降は豊川線直通急行となっている。1974年9月の白紙改正以前は頻繁に直通系統を変えていた常滑線・河和線 - 犬山線・各務原線・広見線直通特急だが、同改正で河和線系統が新鵜沼駅折返しとなり、常滑線系統の一般特急が各1本各務原線・広見線に直通する形に整理された。これらの列車は1977年3月改正で「高速」に改められるが、1982年3月改正以降は急行に変更された。1983年3月改正で新設された急行列車（平日朝夕各1本、746A列車と3770A列車）は沿線に移転した日本福祉大学の学生輸送を目的としており、通常の急行より停車駅を大幅に減らしていたため、“快速急行”と通称されていた。その停車駅の少なさから“河和線版「高速」”と形容される事もあったが、1988年7月改正で実際に種別を「高速」に改めた（列車番号もそれぞれ746H、3770Hに変更）。停車駅は“快速急行”時代と同じで、1990年10月改正の「高速」廃止後も急行の特別通過扱いで存続し、1992年11月白紙改正で通常の急行停車駅に変更された。その後も列車筋そのものは比較的後年まで残っていた。かつて豊川線では正月ダイヤとして毎年1月に臨時ダイヤを設定していたが、同ダイヤで臨時増発された線内折り返し運転の優等列車に「高速」が用いられていたことがある。同列車は1990年以降は「全車一般車特急」、1996年以降は「快速急行」として運転され、1999年正月の運転を最後に廃止された。


title: 名鉄特急

text: かつて常滑線では常滑競艇開催時に臨時運転される列車がダイヤに設定されていたが、この列車が「高速」を名乗ったことがある。当初は通常の急行より停車駅が大幅に少ないにもかかわらず「急行」として運転されていたが、1988年7月改正で同じような状態だった河和線“快速急行”とともに「高速」に改められた。同改正時点では平日・休日ともに新名古屋駅始発が10時台に2本（1016H列車、1018H列車）、常滑駅始発が16時台に2本（1627H列車、1725H列車）、計2往復設定されていた。


title: 名鉄特急

text: 1990年10月改正後は再び急行表記に戻されるが停車駅・列車番号は据え置かれた（常滑駅発1627H列車は廃止）。新名古屋駅始発列車の2本がその後特急に昇格したのに対し、常滑駅始発列車（1725H列車）は2001年10月改正で特別通過が廃止され、通常の急行列車に降格した（1999年5月改正からは大江駅にも特別停車していた）。


title: 名鉄特急

text: なお、臨時列車そのものは2005年1月白紙改正で消滅している。1977年（登場時）から1980年代前半までは、当時1500V線に在籍した車両であればほとんどの車両が充当されたが、以降は『高速』の運行線区が限定されるに従って、5000番台・7000番台の高性能車や6000番台の通勤形車での運用へと徐々に収斂されていった。


title: 名鉄特急

text: 名古屋本線の平日朝ラッシュ時に上り1本のみ残っていた新岐阜駅 - 東岡崎駅間運行の「全車一般席特急」（80列車）の種別を、1995年4月改正で「快速急行」（800列車）に改めた。これにより特急は「全車指定席」か「一部指定席」の列車のみとなった。また、新一宮駅 - 常滑駅間の上りにも快速急行が3本新設された。方向幕の色は「オレンジの背景に白抜きのの文字」（この種別のみ当初から2文字表記）であった。


title: 名鉄特急

text: JR東海道本線との競争にさらされていた名古屋本線（名岐間）において、「途中駅からも始発でゆったり」というキャッチコピーで設定されたこの快速急行は1996年4月改正、1997年4月改正を経て8本まで増発されたが、利用率は伸び悩み、結局1999年5月改正で廃止された。新岐阜駅 - 東岡崎駅間の快速急行（700列車）も2003年3月改正で一部特別車の特急に格上げされたため、快速急行は一旦消滅した。


title: 名鉄特急

text: 使用車両は800列車が3500系の8両編成、新一宮駅始発系統が1800・1850系の2両編成で、1996年4月改正以降は新一宮駅始発系統が4両に増強されたため、1800・1850系に加えて、3500系も使用された。2005年1月改正で列車種別の細分化をした際に改正前の「急行」のうち、基本停車駅のみに停車する（特別停車をしない）ものを改称する形で「快速急行」の種別が復活した。2005年1月改正時点での急行との違いは名古屋本線の栄生駅と大里駅、常滑線の大江駅を通過する点のみで、2003年まで設定されていたものとは異なり、「特急」よりは「急行」に近い位置付けとなった（2008年12月改正以降の常滑・空港線系統をのぞく）。


title: 名鉄特急

text: 1990年（平成2年）10月29日に名鉄が「一部指定席」特急を運行開始した際、運輸省（現、国土交通省）中部運輸局から「指定席」車両と「一般席」車両の区分を明確にする様に指示がなされ、「指定席車」には1000系・8800系と7000系・7700系の特急仕様車（白帯車）のみ使用することとなった。


title: 名鉄特急

text: しかしながら、1991年（平成3年）当時は「全車指定席」特急用の編成が十分に揃わず、正月の豊川稲荷参拝客輸送には編成数が不足したため、波動需要の特例として7500系など6両固定編成の「一般席」用車両を使用することとなり、その列車を「新春ライナー」と名付けて種別も今までにない「ライナー」とした。「特急」より車両設備が見劣りするため、当時の「座席指定券」310円の料金に対して200円と割安な「座席確保券」の料金を新たに設定した。


title: 名鉄特急

text: 「新春ライナー」は1993年（平成5年）の正月まで設定されたが、1000系などの特急車両の増備が進んだため、1994年（平成6年）以降は姿を消している。設定がなくなった後も一部（前後駅など）の駅では2005年ダイヤ改正前まで反転フラップ式発車標に「ライナー」のコマが残っていた。


title: 名鉄特急

text: 既記の「北アルプス」・「新春ライナー」などはのぞく。


title: 名鉄特急

text:
名岐鉄道・愛知電気鉄道共、自社路線が主要都市に達した時点から順次特急運転を開始していった。
1930年代後半から「西部線」と「東部線」を統合して1つの運行形態に改める計画が起こった。西部線のターミナルは、長らく郊外の押切町駅と名古屋市電に乗り入れた柳橋駅との二重ターミナルであったが、これを改めて鉄道省（後の日本国有鉄道）の名古屋駅付近の地下に新ターミナル駅を設けることとなった。


title: 各務ケ原駅

text: 各務ケ原駅（かがみがはらえき）は、岐阜県各務原市鵜沼各務原町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。駅番号はCG04。


title: 各務ケ原駅

text: 当駅のある各務原市に類似した駅名であるが、市名は表記が「各務原」で読みは「かかみがはら」であるのに対して、駅名は表記が「各務ケ原」で読みは「かがみがはら」である。岐阜駅管理の無人駅で、現在の駅舎は1978年（昭和53年）10月に改築されたものである。改築当初は駅舎にレストランやゲームセンターなどのテナントが入居していたが、それらがコンビニ「サンレール」に代わった後、同店舗も閉店したため、現在は駅部のみ機能し、テナント部は閉ざされている。


title: 各務ケ原駅

text: 相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。高速通過 (110km/h) 可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。


title: 各務ケ原駅

text: 一日平均の乗車人員は以下の通りである。


title: 伏古インターチェンジ

text: 伏古インターチェンジ（ふしこインターチェンジ）は、札幌市東区にある札樽自動車道のハーフインターチェンジ。


title: 伏古インターチェンジ

text:
上り線（小樽方向）出口、下り線（旭川・苫小牧方向）入口が設置されている。伏古
丘珠町
北丘珠
モエレ沼公園


title: 07th Expansion

text: 07th Expansion（セブンス エキスパンション、ゼロセブンスエクスパンション）は、日本の同人サークル。


title: 07th Expansion

text: 活動初期はLeaf Fightのオリジナルカードを作っていた。その後サウンドノベル（ビジュアルノベル）『ひぐらしのなく頃に』シリーズの製作で有名となる。


title: 07th Expansion

text: 『ひぐらし』の製作は竜騎士07・八咫桜の兄弟が中心となって行っており、オリジナルカード時代に参入した BT を筆頭に他のサークルメンバー達が彼らのサポーティングを行っている。なお、経理等は兄弟の両親が担当。幼少時代にゲームを買い与えてもらえず疎外感を抱いていた事がきっかけでゲームの制作を創めたという。


title: 07th Expansion

text: 都産貿の『Leaf』系イベントにて、Leaf Fightで『まじかる☆アンティーク』を制作したことに始まる。『ひぐらしのなく頃に』制作中も『Leaf』作品をはじめ、『Key』作品や『月姫』のオリジナルカードを制作している。オリジナルカードの絵柄は竜騎士07の初期の日記にて、その一部を見ることができる。オリジナルカード制作時に、BTと知り合い、手伝いをするうちに正スタッフとなる。


title: 07th Expansion

text:
販売本数は、初回販売時のものであり、おおよその数字。
またゲーム制作の主要メンバーは上記の5人だが、この他にも竜騎士07の両親や数名の背景作成のスタッフ、それに多数の音楽家達も07th Expansionのゲーム作りに協力している。更にdaiは個人サークル「M.Graveyard」のメンバーであり07th Expansionへの協力という形を取っているが、ゲーム制作には毎回多大な貢献をしている。参考文献の竜騎士07の日記はにて、日記Noを入れると検索が楽。


title: 技術基準適合証明

text: 技術基準適合証明（ぎじゅつきじゅんてきごうしょうめい）とは、特定無線設備（小規模な無線局に使用するための無線設備）が電波法令の技術基準に適合していることを証明（電波法第38条の2）することである。総務省令特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則（以下、「証明規則」という。）により実施される。類似制度として電気通信事業法上の端末機器に対する技術基準適合認定という制度がある。


title: 技術基準適合証明

text: この制度は日本独自のものであり、世界の国家における『無線設備認証制度』に適合していることを認証・証明するものではない。


title: 技術基準適合証明

text: 従来、無線機器型式検定規則に基づき電波研究所（現 情報通信研究機構）が行っていた型式検定の業務の内、重要性の高い船舶用・航空機用・測定器以外を民間に開放したものといえる。特定無線設備の種別は、証明規則第2条第1項各号に規定されている。


title: 技術基準適合証明

text: 広義には下記の工事設計認証（こうじせっけいにんしょう）（電波法第38条の24）および技術基準適合自己確認（ぎじゅつきじゅんてきごうじこかくにん）（電波法第38条の33）が含まれる。技術基準適合証明および工事設計認証は、総務大臣の登録を受けた証明機関が実施する。技術基準適合証明機器・工事設計認証機器・技術基準適合自己確認機器には、それぞれ証明規則で定める表示をすることができ、適合表示無線設備と総称される。


title: 技術基準適合証明

text:
適合表示無線設備を使用することが、
条件である。なお、携帯電話やコードレス電話など電気通信回線に接続するものには、技術基準適合認定も必要となる。登録証明機関が申請された無線機器に試験を実施し、個体ごとに異なる技術基準適合証明番号を付与する。申請は誰でも行うことができ、他制度の導入後も少量生産品に適用されている。
費用は
いずれも税抜


title: 技術基準適合証明

text: 登録証明機関が申請された無線機器について試験を実施するほか、工場での生産体制が機器を製造するにあたり工事設計に合致することを確保することができるかについても審査を行い、工事設計認証番号を付与する。認証を受けた工事設計と同一に作られる無線機器は、同じ番号を表示できる。


title: 技術基準適合証明

text: 工事設計認証の申請は、無線機器の製造、販売、輸入、修理、点検、加工等の業者が行うことができる量産品向けの制度であり、導入後はこの制度が主流となっている。


title: 技術基準適合証明

text: 工事設計認証を受けた者は「認証取扱業者」と呼ばれ、「工事設計合致義務」（生産品が認証を受けた工事設計通りに製造されることを保証する義務）及び「検査記録」（製造過程において、生産品が工事設計に合致していることを確認する記録）の作成と保管が義務づけられる。


title: 技術基準適合証明

text: 特別特定無線設備（証明規則に定める特定無線設備のうち無線設備の技術基準、使用の態様等を勘案して、他の無線局の運用を著しく阻害するような混信その他の妨害を与えるおそれが少ないもの）について、製造業者・輸入業者みずからが検証・試験を実施して総務大臣に届け出る制度である。総務大臣から届出番号が付与され、工事設計が同じ無線機器は、同じ番号を表示できる。


title: 技術基準適合証明

text: 特別特定無線設備の種別は証明規則第2条第2項各号に規定されているが、携帯電話端末、PHS端末、コードレス電話およびこれらに無線LAN機能を追加したもの、ならびに無線アクセス端末に限られている。


title: 技術基準適合証明

text: 適合表示無線設備には、証明規則様式第7号および様式第14号に基づく表示が義務付けられる。ここで、無線設備の種別の記号は証明規則第2項の各号ごとに、様式第7号に1又は2英字が規定されており、技術基準適合証明番号および届出番号の一部とされる。また証明機関の記号は、技術基準適合証明番号および工事設計認証番号の最初の3数字である。


title: 技術基準適合証明

text:
適合表示無線設備の変更の工事（改造）をした者は表示の除去をしなければならない。
2016年（平成28年）12月現在、登録証明機関は16法人ならびに過去に登録証明機関であったのは4法人および1個人で次のとおり。


title: 技術基準適合証明

text: 承認証明機関は、特定機器に係る適合性評価手続の結果の外国との相互承認の実施に関する法律にいう外国適合性評価機関として、総務大臣が公示する。


title: 技術基準適合証明

text: 2017年（平成29年）1月現在、登録外国適合性評価機関は次の13法人。


title: 技術基準適合証明

text:
証明機関には、電波法第38条の8第2項の規定による証明員を置かねばならない。
2014年（平成26年）10月1日


title: 技術基準適合証明

text: 現在の同法別表第4に規定する要件を掲げる。


title: 技術基準適合証明

text: 日本国外から技術基準適合証明等を取得していない機器、または技術基準適合証明等の実績があっても技適マークのない機器（「技適なし端末」などと呼ばれる。）を国内に持ち込んだ場合、電波法第103条の5および無線局免許手続規則第31条に基づく告示にある、国際ローミング端末以外のWi-Fi、Bluetooth端末等で電波を発射すると不法無線局となり、電波法第110条第1号による罰則の対象となっていた。


title: 技術基準適合証明

text: しかし現実には、そのような端末の利用者を現行犯以外で逮捕するのは、ほぼ不可能である上に、訪日外国人旅行客が技適なし端末（ノートパソコン、スマートフォンやタブレット端末）を持ち込み利用することは、日常的な光景となった。


title: 技術基準適合証明

text: また日本国外で製造される、格安な携帯電話・スマートフォン端末を輸入して、日本国内で使用することも難しく、国際ローミングについては、日本国外の電気通信事業者と契約したものでなければならないため、一部のメディアが「技適マークが非関税障壁と化している」と批判してきた。


title: 技術基準適合証明

text: これに対し、2016年（平成28年）5月21日に電波法が改正され、訪日外国人が持ち込んだ技適なし端末について告示にあるものは「入国日から90日以内は適合表示無線設備とみな」され免許不要局の一種として使用を認められることとなった。


title: 技術基準適合証明

text: 一方、輸入端末については他の無線局の運用を妨害したり、そのおそれが認められる場合に製造業者または販売業者に対して、必要な措置を講ずるよう勧告できる基準不適合設備に位置づけ、輸入業者を勧告の対象に加えた。更に、これら業者に「無線通信の秩序の維持に資するため、技術基準に適合しない無線設備を製造し、輸入し、又は販売することのないように努めなければならない」との努力義務規定も盛り込まれた。


title: 技術基準適合証明

text: なお、国際ローミングについては、日本で購入したSIMカードを差し替えて使用することが可能となったが、主に日本に在住している日本国籍者の使用については、この条項の適用除外である。


title: 千葉県道8号船橋我孫子線

text: 千葉県道8号船橋我孫子線（ちばけんどう8ごう ふなばしあびこせん）は、千葉県船橋市から同県我孫子市に至る主要地方道である。


title: 千葉県道8号船橋我孫子線

text: 千葉県北西部を縦断する数少ない道路の一つである。ほぼ全線が東経140度線上にある。


title: 千葉県道8号船橋我孫子線

text: 千葉県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。


title: 千葉県道8号船橋我孫子線

text: 道路北端部の我孫子市（国道6号交差部）から柏市の道の駅しょうなん付近までは、片側2車線。道の駅しょうなんから柏市大島田の国道16号交差部までは現在車線増幅工事中。新鎌ヶ谷駅北入口交差点から馬込交差点まではバイパス(市道)で対応済み、馬込交差点から駿河台交差点までは芝山団地入口交差点以東の渋滞が常に特に激しく、2車線拡張構想がある。なお、それ以南は片側2車線である。


title: 千葉県道8号船橋我孫子線

text: また、鎌ケ谷市内では西側を東武野田線（東武アーバンパークライン）が並走、新鎌ヶ谷駅東側で新京成線と平面交差するためこれら鉄道の踏切遮断による渋滞が深刻となっていたが、現在進行中の立体交差化工事（平成31年度終了予定）により緩和される見込みである。


title: 千葉県道8号船橋我孫子線

text: 千葉県道8号船橋我孫子線を地元では一般的に船取県道・船取線と呼ぶ。本道は1920年（大正9年）4月1日の県告示で千葉縣道船橋取手線として指定され、1972年（昭和47年）10月11日の県告示で県道21号船橋取手線が千葉県道8号船橋我孫子線と変更され、終点も茨城県取手市から我孫子市に変更された経緯を持つ。そのため、現在も船取線と呼ばれるのは変更前の名残といえる。


title: 札幌北インターチェンジ

text:
札幌北インターチェンジ（さっぽろきたインターチェンジ）は、札幌市東区と北区にある札樽自動車道のインターチェンジ。札幌都心への最寄ICとして位置づけられており、案内標識には札幌駅がある。札幌北ICはフルICだが、2つのハーフICが向かい合うよう設置されて札幌新道に接続している。東区北34条東3丁目にある旭川・苫小牧方面出入口（札幌北第一インターチェンジ）と、北区北34条西6丁目にある小樽方面出入口（札幌北第二インターチェンジ）で、それぞれにIC番号がつけられている。このIC名は通行料金の領収証で確認できる。インター間の距離はおよそ1kmあるが、料金表の距離表示では同じ距離と見なされている。
平日夕方時（17時から19時）の出口が大変混雑し、ほぼ例外なく年中出口まで1キロほど渋滞となっている。


title: 札幌北インターチェンジ

text: 両方向共にあり。札幌北ICから札幌都心を結ぶ国道5号（創成川通）のアクセス強化が検討されている。


title: 大長野インターチェンジ

text: 大長野インターチェンジ（おおながのインターチェンジ）は、石川県能美市大長野町にある国道8号金沢西バイパスと、国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 大長野インターチェンジ

text: 金沢西バイパスの終点かつ、小松バイパスの起点。金沢方面から来た場合、このインターチェンジから暫定2車線の対面通行となる。


title: 飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律

text:
飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律（しりょうのあんぜんせいのかくほおよびひんしつのかいぜんにかんするほうりつ; 昭和28年4月11日法律第35号）とは、飼料及び飼料添加物の製造等に関する規制、飼料の公定規格の設定及びこれによる検定等を行うことにより飼料の安全性の確保及び品質の改善を図り、もつて公共の安全の確保と畜産物等の生産の安定に寄与することを目的とする法律（同法第1条）である。「飼料安全法」とも呼ばれる。
緬羊、ヤギ、シカの肉などについては日本国内では産業として成立するほど広く普及・流通していないため、これらの動物については従来は対象外であった。これはウマやイノシシ及びアヒルやシチメンチョウについても同様であり、飼料の流通量に関係なく、もともと日本で食用とする習慣のない動物（イヌ、ネコ、ウサギなど）も対象には含まれない。


title: 飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律

text:
しかし日本国内での牛海綿状脳症（BSE）の発生確認による影響から、緬羊、ヤギ、シカはその肉などが「食用となり得る反芻動物」ということで2003年7月1日から対象に含まれるようになった。また2005年2月1日より下記の水産動物が指定となった。
農林水産省の所管となる。


title: 札幌ジャンクション

text: 札幌ジャンクション（さっぽろジャンクション）は、札幌市白石区米里にあるジャンクション。


title: 札幌ジャンクション

text: 道央自動車道と札樽自動車道を結び、旭川方面向きの（ハーフIC）である札幌ICと、均一区間の料金を支払うための札幌本線料金所が併設されている。


title: 札幌ジャンクション

text: 道央自動車道は開通当初は当JCTを起点として両方面それぞれにIC番号が振られていたが、2018年12月に大沼公園ICの「6」から士別剣淵ICの「48」までの連続した番号に変更された。


title: 札幌ジャンクション

text: 旭川方面から走行してきた場合、当JCTを経由して道央自動車道（苫小牧・千歳方面）や札樽自動車道（小樽方面）に向かう車両は、本線料金所で札幌ICまでの料金と均一区間（札幌西IC⇔札幌南IC）の料金をまとめて支払う。道央自動車道（苫小牧・千歳方面）や札樽自動車道（小樽方面）から走行してきた場合はすでに均一区間料金を支払っているので、札幌ICから流入してくる車と同じ料金所を利用して通行券授受またはETC流入情報入力を行う。


title: 札幌ジャンクション

text: 道央自動車道はキロポストもここでリセットされ、苫小牧方面は頭にS、旭川方面は頭にNが付く形になっている。


title: 長野県長野高等学校

text: 長野県長野高等学校（ながのけん ながのこうとうがっこう）は、長野県長野市上松一丁目にある県立高校。全日制普通科と定時制普通科を設置する。略称は長高、県立長野。


title: 長野県長野高等学校

text: 旧第３通学区→第1通学区（2001年）


title: 長野県長野高等学校

text: 以下、特記がない場合には、全日制についてのものである。


title: 長野県長野高等学校

text: 郡立中学として開設され、県立中学校に移管の際は3つの支校を持つ県下で唯一専任校長の常勤する本校となったが、県立師範学校と旧制中学校のどちらを地元の長野町に優先して残すかについての松本町との駆け引きで複雑な前史がある（後述）。


title: 長野県長野高等学校

text: 同窓会館であり、普段は生徒の学習室などとして利用される金鵄会館（旧南校舎）は、国の登録有形文化財に登録されている。なお、金鵄会館には、同窓会事務局のほか、長野県高等学校体育連盟の事務局も置かれている。


title: 長野県長野高等学校

text: 「金鵄」（きんし）に高の文字。東京美術學校から東京藝術大學にかけて入学した学生に公募で選出。旧制長野中学校時代の1899年制定のデザインとは顔の向きと足の描写の点で異なる。1949年制定。文化祭は校章にちなんで「金鵄祭」と称する。


title: 長野県長野高等学校

text:
神武天皇の弓の先に止まり、勝利をもたらしたとされる伝説の鳥をモデルにしている。大日本帝国時代、軍人の功績をたたえる際に、金鵄勲章が授与された。
55分授業×6限である。ただし、スーパーグローバルハイスクール(SGH)への指定により、B週月曜日は50分授業×7限である。7月上旬に文化祭の「金鵄祭」が行われ、一般にも開放されている。


title: 長野県長野高等学校

text: 金鵄祭の際には講演会が行われ、近年ではアントニオ猪木、小柴昌俊、梯久美子、池上彰やOBである猪瀬直樹、北村晴男、才口千晴、小林照幸、竹田恒泰などが講演を行った。


title: 長野県長野高等学校

text: 本校のクラブ活動は、各班・部・同好会の活動に分かれる。


title: 長野県長野高等学校

text: 主な大会等の活動成績は、吹奏楽班が全日本吹奏楽コンクール東海大会の常連であるほか、2003年（平成15年）、2006年（平成18年）、2008年（平成20年）、2010年（平成22年）に全国大会出場を果たし、2006年（平成18年）、2010年（平成22年）の全国大会で銀賞を受賞している。また、2006年（平成18年）、2008年（平成20年）、2010年（平成22年）に全日本アンサンブルコンテスト全国大会で金賞を受賞している。合唱班も、2008年（平成20年）NHK全国学校音楽コンクール全国大会に出場している。管弦楽班は全国高等学校選抜オーケストラフェスタの常連となっている。2004年（平成16年）には、放送部がNHK杯全国高校放送コンテストのテレビドキュメント部門で優秀賞を獲得した。また、新聞部の発行する学校新聞「長高新聞」は、前身となる「北高新聞」が1948年（昭和23年）に創刊され、かつては第三種郵便物の認可を取っていたこともあった。現在の発行部数は公称1100部である。特記のない場合は全て長野駅善光寺口発着。


title: 長野県長野高等学校

text: 弁護士等は多数輩出しており、「法曹金鵄会」という裁判官/検事/弁護士だけの長野高校同窓会が存在する。最高裁判事の才口千晴（元東京弁護士会長）を筆頭に、新設の知的財産高等裁判所の15名のメンバーのうち、長官と現役判事を同時に輩出している。


title: 新川インターチェンジ

text: 新川インターチェンジ（しんかわインターチェンジ）は、札幌市北区新川にある札樽自動車道のハーフインターチェンジ。


title: 新川インターチェンジ

text: 上り線（小樽方向）出口、下り線（旭川・苫小牧方向）入口が設置されている。


title: 新川インターチェンジ

text: 札幌JCT方面から走行してきた場合、当ICが均一料金区間で利用できる最終ICであり（付近にはそのことを示す看板が複数設置されている）、IC出口付近で渋滞することが多かった。そこで、IC出口を2車線に増設し、国道5号への流出レーンを1車線増設する改良工事が行われ、2005年11月に供用開始された。


title: 新川インターチェンジ

text: なし


title: 高橋慶彦

text: 髙橋 慶彦（たかはし よしひこ、1957年3月13日 - ）は、日本の元プロ野球選手（内野手、外野手）、野球指導者・解説者・評論家である。


title: 高橋慶彦

text: 1957年、北海道芦別市にあった旧三井鉱山の炭坑街で生まれた。父・慶喜は宮城県鳴子町出身で、実業団のクロスカントリースキー選手であった。現役時代は全日本スキー選手権大会で入賞歴もある。慶喜の芝浦工業大学スキー部監督就任に伴い、4歳の時に、東京都清瀬市に移り住んだ。


title: 高橋慶彦

text: 、城西高等学校のエース・4番として、3年時の第56回全国高等学校野球選手権大会に東東京代表として出場した。この際に披露した走塁が、広島東洋カープのスカウト・木庭教の目に留まることとなった。同年のプロ野球ドラフト会議で広島から3位指名を受け、入団。


title: 高橋慶彦

text: 入団後間もなく打者に転向、監督の古葉竹識の指令でスイッチヒッターとなるべく打撃コーチの山本一義と共に猛特訓を開始。決して恵まれた体格ではなかったが、並外れた練習量とウエイトトレーニングで実力をつけ、からレギュラーに定着した。


title: 高橋慶彦

text: 1970年代後半から1980年代の赤ヘル黄金時代に、1番打者として活躍した。ルーツの後を継いだ古葉竹識の下、「赤ヘル機動力野球の申し子」として3度の盗塁王を獲得。には33試合連続安打の日本記録を打ち立てると、同年の日本シリーズでは全7試合で安打し、打率.444を記録、MVPに輝いた。全盛期は福本豊の後継者とまで謳われ、その打撃・走塁スタイルは、山崎隆造や正田耕三ら後の広島を支えることになる後輩達にも強い影響を与えた。


title: 高橋慶彦

text: 山崎が頭角を現してからは主に1番高橋・2番山崎として、更に正田が台頭してからは自身の長打力も開花（後述参照）し、1番正田・2番山崎・3番高橋と俊足のスイッチヒッタートリオで上位打線を形成した。


title: 高橋慶彦

text: に更なる高みを目指し、広島に臨時コーチで来た山内一弘のレベルスイングを取り入れ本塁打を20本台へと増加させるが、一方で打率が下降し三振も増加した。これに関してはフォーム改造・本塁打増との因果関係も囁かれ（高橋本人は否定）、チームメイトの衣笠祥雄は安打だけを狙っていたら3000本安打を達成していたかもしれないと後年語っている。には開幕2日前に催された激励会を「時期が悪い」とボイコットして球団との関係が悪化し、開幕から2週間の出場停止を言い渡される。そのため、続けていた連続試合出場も途絶えるが、同年は謹慎中の12試合以外は全試合に出場した。8月14日の中日ドラゴンズ戦では杉本正からサヨナラ本塁打を打っている。


title: 高橋慶彦

text: また、に入団した同ポジションの野村謙二郎の台頭もあって、同年オフ、高沢秀昭・水上善雄との大型トレードで、白武佳久・杉本征使と共にロッテ・オリオンズへ移籍した。応援歌は、歌詞を広島時代の「行くぞ狙いは盗塁王」から「飛ばせロッテの核弾頭」などに変更しただけでほぼそのまま流用された。前奏も広島時代より『必殺仕事人のテーマ』が使用された。ロッテではマイク・ディアズらと中軸を組んでいた。


title: 高橋慶彦

text: ロッテでは監督の金田正一の下、遊撃手より外野手として期待されていたが、既に全盛を過ぎており思うような成績を挙げることができなかった。オフに遠山奬志とのトレードで阪神タイガースへ移籍。しかし成績は前年よりも悪化し、には久慈照嘉の入団により出場の機会が激減、その年限りで現役引退した。


title: 高橋慶彦

text: 引退後はテレビ東京・テレビ大阪・アール・エフ・ラジオ日本プロ野球解説者、は大阪、は東京を拠点に解説者を務めた。からまで福岡ダイエーホークスの一軍打撃・走塁コーチ、は二軍守備・走塁兼打撃コーチを務めた。選手の起用法を巡ってバッテリーコーチの達川光男と対立、広島時代から折り合いがよくなかったが選手が目を丸くするほどの揉み合いも起こし、達川は体調不良を理由に1年で退任した。村松有人や浜名千広ら後のホークスを支える若手を育成した。


title: 高橋慶彦

text: ダイエー退団後は、からまでは九州朝日放送（KBC）・から頃まではCS系テレビの解説者を務める傍ら、から2003年までスポーツニッポン（福岡）野球評論家を務めた。その一方、フジテレビの番組『奇跡体験!アンビリバボー』にて、ガーナでの野球の普及活動に力を注いだ。


title: 高橋慶彦

text: 、オールスター終了後ダイエー時代の球団代表だった瀬戸山隆三の要請で千葉ロッテマリーンズの一・二軍巡回コーチに就任した。より正式に一軍走塁コーチとなり、自身と同じスイッチヒッターの遊撃手である西岡剛を一人前に育てるなど、チームの日本一に貢献した。トム・ロブソンの指導で打撃が低迷していた李承燁を指導し、巨人移籍後李からの要請で指導したこともある。からは一軍打撃コーチを務めたが、はチーム打率がリーグ最下位と低迷した。2009年の6月6日の中日ドラゴンズ戦終了後にはここ3試合33イニングでわずか3得点に終わり当時監督だったボビーバレンタインから「打撃コーチを一時的に交代させるとか、そんな事を含めて、これから打開策を考えないといけない」と批判された。より二軍監督を務め、同年にイースタン・リーグ優勝（4年ぶり8度目）及びファーム選手権優勝（二軍日本一）に導く。は一軍ヘッドコーチを務めたが、10月15日付で球団から退団を通知される。


title: 高橋慶彦

text: 1月7日から3月7日まで東京スポーツ紙上で『赤ヘル機動力野球の申し子 高橋慶彦 赤い疾風伝説』（月曜日 - 木曜日発売分）を連載していた。


title: 高橋慶彦

text: 2013年には映画『ダイヤモンド（製作：オールインエンタテインメント、監督：本間利幸）に主演した。同年9月22日に日本テレビで放送された番組『有吉反省会』に出演した際「映画の主役に抜擢されたが、その演技がひどすぎる」と反省した。


title: 高橋慶彦

text: 2012年、福島県郡山市の宅建業者、ウェルズホームに入社し、広報部長を務める。


title: 高橋慶彦

text: また、2014年からテレビ新広島（TSS）・中国放送（RCC）などで野球解説者としての活動を再開したが（本数契約）、社業などのスケジュールの都合からTSSでの初回出演予定は金石昭人に変更となった。また、その他では広島ホームテレビ（HOME）等在広局の番組にも時々出演していた。


title: 高橋慶彦

text: 2015年10月15日に2016年からオリックス・バファローズの一軍打撃コーチに就任することが発表された。チーム打率、得点がリーグ最下位に終わり、10月2日付で退団が発表された。


title: 高橋慶彦

text: 高橋は、スイッチヒッターとして打率3割を5度、20本塁打以上を4度記録し、33試合連続安打という日本記録まで樹立した。この成功により、一躍日本球界にスイッチヒッターの有効性が知れ渡ることとなり、後進に計り知れない影響を及ぼした。スイッチヒッター転向時、山本一義打撃コーチと行った猛特訓では、朝から晩までバットを振り続け、食事時や寝る時もバットを手離さず、これで体を壊さないのが不思議なほどだと言われていた。その結果、まだ器具を使った筋力トレーニングが取り入れられていない時代に、野球の練習だけでボディビルダーさながらの強靭な肉体を作り上げることに成功した。


title: 高橋慶彦

text: 1984年の日本シリーズでは1番打者として、打率.500（通算30打数15安打）、1本塁打、3打点、3盗塁（3試合連続盗塁のシリーズ記録）、8得点と自身がMVPを受賞した1979年の日本シリーズ以上の成績を残し、チームの日本一に貢献したが、長嶋清幸が打率.333、3本塁打、10打点という活躍を見せたため、惜しくも高橋はMVPには選ばれなかった（優秀選手賞に選出されている）。


title: 高橋慶彦

text: 通算477盗塁は歴代5位の記録だが、盗塁死も多く、通算206盗塁死は福本豊の299に次いで歴代2位であり、広島・阪神時代に記録した通算202盗塁死はセ・リーグ記録である。また、1983年には70盗塁を記録するものの、28盗塁死を喫しており、これがシーズン盗塁死のセ・リーグ記録となっている。また、この年は読売ジャイアンツの松本匡史が76盗塁を記録して盗塁王を獲得しており（この松本の76盗塁はセ・リーグ記録）、70盗塁は盗塁王を逃した記録としては、現在に至るまで最多記録である。


title: 高橋慶彦

text: 広島においては数少ない、全国区の知名度を持った選手であった。小説家・村上龍が高橋をモデルに書いた『走れ!タカハシ』はベストセラーとなり、また自身の発売した『君の声がきこえる』『うわさのセクシークイーン』などのレコードは、5万枚の売り上げ記録している。


title: 高橋慶彦

text: 人なつっこく明るい性格で、交友範囲が広かった。秋野暢子が高橋を弟のように可愛がっていた（ただし秋野と高橋は同学年）。またビートたけしや浜田省吾など、仕事で広島に訪れる有名人を「今日飲みましょう」と誘い、広島の歓楽街・流川で飲み歩く姿が度々目撃されていた。ビートたけしと島田洋七が漫才ブームで儲けて、憧れの"銀座で飲む!"と初めて銀座に繰り出したが、どこの店に入ったらいいか分からないので、高橋に紹介してもらった店に行ったという（『俺の彼 がばいばあちゃんスペシャル劇場』島田洋七、徳間書店、2007年9月）。


title: 高橋慶彦

text: 昼も夜も飲み屋のママに買ってもらったと噂された真っ赤なポルシェ・911を乗り回し、遊び人としても有名で、叶和貴子など芸能人との噂も多かった。そのため「夜も盗塁王」などと揶揄されたこともある。交際していたひとりの無名女優は後に「高橋慶子」の芸名でアダルトビデオに出演したこともあった。当時広島の独身寮「三篠寮」は、門限が10時半で1分でも遅刻したら罰金だったが、既に一流スターだった高橋と北別府学の二人は門限なしの、日々の寮生活でも自由が与えられていた。寮では基本的には酒を飲めなかったが、高橋と北別府の部屋では飲んでもOKだったため、川口和久らはよく高橋の部屋で飲んだという。高橋と北別府は仲が悪く、高橋のポルシェに対抗するため、北別府はリンカーン・コンチネンタルを乗っていた。また大の電話魔で、常に10円玉を大量に携帯し（まだテレホンカードもなかった時代のため）、そのためポケットにしょっちゅう穴が空いていたという。板東英二の著書では、広島で1年間ヘッドコーチをしたドン・ブレイザーの娘に電話攻勢をかけたり、ハワイ・キャンプの間に電話代を200万円使ったこともあると記されているが、これは間違いである。まず広島がハワイでキャンプをしていないことを挙げ、200万の件も否定。ハワイではなくフロリダ（当時の教育リーグにて）から、シンディではなく日本人の女の子に電話したとのことである。当時広島の「三篠寮」では、新人は3分以上電話してはならないというルールがあり、高橋の前に川口が長電話すると激怒し、川口ら新人を玄関に集合させて正座させ「お前らどういう教育しとるんじじゃ！連帯責任じゃ！」と怒鳴り付け、ポリバケツのフタで全員の頭を殴った。


title: 高橋慶彦

text: その一方で、上記のスイッチヒッター転向のエピソードにもうかがえるように「練習の虫」と名づけられるほどの努力家でもあった。足を故障したときも、バッターボックスに椅子を置き、それに座ってフリーバッティングをしていた、付き合っている女性のマンションにバットを持ち込んで夜中に素振りを繰り返していた、など、枚挙に暇がない。


title: 高橋慶彦

text: 同年代に活躍し現役晩年に阪神で同僚となった田尾安志と同様、一言居士な気質で、若手の頃から首脳陣や先輩にも臆することしなく堂々と意見をぶつけるほどの硬骨漢としても知られる。後年現役時代を振り返り、「自分は減らず口ばかり叩いてきたから、ベテランになれば出されるのは覚悟していた」と語っている。また、当時の大下剛史守備走塁コーチから一方的な誤解による鉄拳制裁を受けて（1983年ごろ）大下との関係が悪化し、それが1989年オフのロッテ移籍の要因のひとつになったとも言われている（高橋本人は否定）。また、北別府学や達川光男とは現役時代関係が険悪だったという。この影響かどうかは不明だが、KBC解説者時代も、テレビ朝日系列全国中継や広島ホームテレビの県域ローカル中継への出向出演はなかった（当時キー局・テレビ朝日と広島ホームテレビの解説者をその当事者である大下と北別府が兼ねていた。ただし、タレントとしてはテレビ朝日・広島ホームテレビ制作番組への出演はあった）。


title: 高橋慶彦

text: 江夏から若い時の自分に性格が似ていると言われたことがあり「生意気で目上の人にも臆さずものを言うから（トレードに）出されたけど、なんでもハイハイ言うてる性格ならお互いプロでここまで活躍できてないのじゃないか」と言われたときはなるほどと納得したという。


title: 高橋慶彦

text: 阪神在籍時代の1991年3月28日、藤井寺球場の近鉄バファローズとのオープン戦で、始球式で山田雅人にボールをぶつけられてしまう。また同年5月に発表された前年の高額納税者リスト（長者番付）のプロ野球選手部門で上位にランク入りしたが、これは、広島で所有していた不動産をロッテ移籍によって売却して得られた収入の納税によるものが多かったためである（時あたかもバブル期であった）。


title: 高橋慶彦

text: 1995年9月16日の対日本ハム戦で死球に激怒し捕手の坊西浩嗣に殴りかかったロブ・デューシーへ向かって飛び蹴りをしたことがある（しかし、狙いが外れ藤本博史に直撃した）。また2007年7月17日のロッテ対オリックス戦でオリックスのタフィ・ローズが里崎智也に暴行を加え乱闘になった際、オリックス打撃コーチのジョン・ディーバスと激しくやり合い、退場処分を受けている。


title: 高橋慶彦

text: 従兄弟として、俳優で歌手の高橋良明と歌手・高橋知秀の兄弟がいる。しかしながら、高橋良明はバイク事故のために16歳で死亡、また高橋知秀も後年の交通事故によって芸能活動から退いている。


title: 高橋慶彦

text: 広島での現役時代には様々な問題を抱えていたが、決して広島が嫌いなわけではなく、トレードが確定的になった時期も、知人に「出来れば広島に骨を埋めたい」と洩らしていたといわれる。また、コーチ就任後は、広島市民球場でのセ・パ交流戦試合終了後に、バスがホテルに向かう直前までバスの窓から広島ファンにひたすらサインを続けていた。また、解説者・タレント時代は在広放送局の番組（特にRCC・tss）への出演もあったほか、ホークス戦の解説でも「広島式の練習方法をホークスも取り入れてみてはどうか」と提案することもあった。本人は「広島に（コーチとして）復帰したい気持ちがあるが（松田元）オーナーと喧嘩をしたので無理でしょう」と語っている。2006年12月8日、二宮清純が主宰するシンポジウム「東京カープ会」にゲストとして参加。古葉監督時代の広島の様子や、遊撃手として居合わせた「江夏の21球」の裏話などを披露した。


title: 高橋慶彦

text: 2008年12月6日、同年度で閉鎖となる広島市民球場で行われた「カープOBオールスターゲーム」では久々に広島のユニフォームに袖を通し、1番・遊撃手で先発出場して3安打1盗塁で最優秀選手に選ばれた。その際「僕は引退試合をしていない。ファンのみなさんのおかげで、今日は僕にとっての引退試合になった」とコメントした。スタンドから現役当時同様に「ヨシヒコ」コールを浴び、「帰って来い!」という声があちこちから聞こえた。打席では捕手の達川と談笑する場面もあった。


title: 高橋慶彦

text: 2008年12月9日放送の「報道ステーション」では長嶋一茂と共に市民球場内を巡り、「この球場に育ててもらった」「古葉監督は優しかったけど怖い部分もあった」「江夏さんは優しかった」など思い出を語った。


title: 高橋慶彦

text: 後楽園球場の電光掲示板では、選手名が「高橋ょ」と表示されていた。これは、当時の後楽園球場の掲示板はドットが粗く、画数の多い「慶」の字が表示できなかったための窮余の策であった（のちに「高橋慶」の表示が可能となった）。全作品ミノルフォンレコードからの発売。


title: 札幌西インターチェンジ

text: 札幌西インターチェンジ（さっぽろにしインターチェンジ）は、北海道札幌市手稲区・西区にあるハーフインターチェンジ。


title: 札幌西インターチェンジ

text: 上り線（小樽方向）入口、下り線（旭川・苫小牧方向）出口が設置されている。


title: 札幌西インターチェンジ

text: 出口料金所と札幌西本線料金所が設けられており、当ICから道央自動車道札幌本線料金所または札幌南本線料金所までは均一料金区間になっている。下り線（旭川・苫小牧方向）は本線料金所にて札幌西ICまでの料金と均一区間料金をまとめて支払う。


title: 札幌西インターチェンジ

text:
なお、周辺へのアクセス向上や新川ICでの渋滞対策の観点から、フルインターチェンジ化の要望が挙がっている。宮の沢
発寒
手稲料金体系・収受方法については注意が必要。


title: 札幌西インターチェンジ

text: 総ブース数：9


title: 手稲インターチェンジ

text: 手稲インターチェンジ（ていねインターチェンジ）は、札幌市手稲区富丘にある札樽自動車道のハーフインターチェンジ。


title: 手稲インターチェンジ

text: 上り線（小樽方向）出口、下り線（旭川・苫小牧方向）入口が設置されている。


title: 手稲インターチェンジ

text: 料金体系・収受方法については注意が必要


title: 手稲インターチェンジ

text: ブース数：2現状、札幌市北西部から札樽道を利用して小樽方面へ向かうには、小樽市の銭函IC、あるいは逆方向の札幌都心寄りにある札幌西ICを利用しなければならない。


title: 手稲インターチェンジ

text: 1997年（平成9年）、インターチェンジ周辺の連合町内会から、鈴木道雄日本道路公団総裁（当時）宛てへ手稲ICの小樽方面アクセスの新設要望が提出され、1998年（平成10年）には桂信雄札幌市長（当時）宛てにも提出された。同年末には札幌市も将来的な必要性を認め、関係機関へ働きかけを行うとしていた。


title: 手稲インターチェンジ

text: 2000年（平成12年）に日本道路公団北海道支社が用地の測量や買収などを行っていたが、道路関係四公団の民営化により、東日本高速道路は有料道路ネットワーク整備時期の検討に取り掛かり、小樽方面への乗り口レーン新設は継続調査となっていた。


title: 手稲インターチェンジ

text: 2014年（平成26年）8月、東日本高速道路北海道支社が2018年度（平成30年度）に開通予定である北海道横断自動車道の小樽JCT - 余市ICの開通までに、手稲ICの小樽方面入口を整備する方針を発表し、地形調査や詳細設計に着手。2017年（平成29年）11月に着工し、2018年度（平成30年度）中に完成予定である。


title: 手稲インターチェンジ

text: 2014年度時点では小樽（・余市）方面からの降り口レーンの設置の予定は無いが、地元から設置要望が出ていることから、東日本高速道路北海道支社は今後の交通量を踏まえて設置を検討するとしている。


title: 前田利春

text: 前田 利春（まえだ としはる、? - 永禄3年7月13日（1560年8月4日））は、戦国時代の武将、尾張国荒子城主。別名利昌（としまさ）。蔵人、縫殿助。父は前田利隆とされるが、史料が乏しく実在したかどうかは疑問である。利春は事実上の加賀藩前田氏などの始祖。室は竹野氏の娘（長齢院）。子に前田利久、前田利玄、前田安勝、前田利家、佐脇良之、前田秀継、寺西九兵衛室。


title: 前田利春

text: 尾張国で林秀貞の与力として、織田氏に仕え、2千貫を知行して尾張荒子城(名古屋市中川区)の城主を務める。


title: 前田利春

text: 永禄3年（1560年）、桶狭間の戦いの後に死去。戒名は道機庵休岳居士。 跡を嫡男の利久が継いだ。墓所は石川県七尾市の長齢寺、肖像画も所蔵されている。


title: 前田利昌

text: 前田 利昌（まえだ としまさ）


title: 銭函インターチェンジ

text: 銭函インターチェンジ（ぜにばこインターチェンジ）は、北海道小樽市星野町にある札樽自動車道のインターチェンジ。銭函（銭函・桂岡町・春香町・見晴町・星野町）


title: 銭函インターチェンジ

text: 星置（星置・星置南・手稲星置）IC出口から、小樽市道銭函山手線を介して高架橋で国道337号（道央圏連絡道路）と接続している。国道5号と道央圏連絡道路もIC近傍でランプ形式で接続しているが、銭函ICと国道5号はここで接続せず、1kmほど小樽市寄りにある道道147号銭函インター線から利用しなければならない。


title: 銭函インターチェンジ

text: 料金体系・収受方法については東日本高速道路から注意喚起されている。


title: 北斗中央インターチェンジ

text: 北斗中央インターチェンジ（ほくとちゅうおうインターチェンジ）は、北海道北斗市中野通（旧上磯町）にある函館江差自動車道（函館茂辺地道路）のインターチェンジ。2009年（平成21年）10月1日に上磯インターチェンジから改称された。


title: 前田利昌 (大聖寺新田藩主)

text: 前田 利昌（まえだ としまさ）は、江戸時代中期の大名。大聖寺新田藩主。大聖寺藩の第2代藩主・前田利明の四男。


title: 前田利昌 (大聖寺新田藩主)

text: 元禄5年（1692年）、大聖寺藩3代藩主である兄・利直から1万石を分知され大聖寺新田藩を立藩、大名となる。同藩は領地を持たず、大聖寺藩の収入分から1万石分を与えられただけで、独自の藩庁などの行政機関は持っていなかった。


title: 前田利昌 (大聖寺新田藩主)

text: 宝永6年（1709年）1月15日、東叡山寛永寺で行われた5代将軍徳川綱吉の葬儀に際し、中宮使饗応役を命じられる。同役の大准后使饗応役は以前から仲が悪かった大和国柳本藩主の織田秀親であった。2月15日、翌日の将軍徳川家宣の参詣の行事について書かれた老中の奉書が届けられた際、饗応役はそれを回覧することになっていたが、秀親は利昌に見せようとしなかった。その場で利昌は一時小刀に手をかけるも、赤穂事件のことを考えて一旦踏みとどまった。翌2月16日、利昌は寛永寺吉祥院の宿坊で、家老の木村九左衛門に秀親を後ろから羽交い絞めにさせた上で刺殺した。その後山城国淀藩主・石川義孝に預けられ、同月18日に切腹となった。凶行前日、利昌は家臣の木村九左衛門に赤穂事件について感想を求め、木村は「内匠頭は斬らずに刺せば本懐を遂げられた」と返答したという。


title: 前田利昌 (大聖寺新田藩主)

text: 大聖寺新田藩は廃藩となり、幕府に一旦収公されたが、すぐに大聖寺藩に還付された。


title: 小杉インターチェンジ (石川県)

text: 小杉インターチェンジ（こすぎインターチェンジ）は、石川県能美市小杉町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: クラシコ・イタリア協会

text: クラシコ・イタリア協会（クラシコ・イタリアきょうかい）は、イタリア・フィレンツェに本拠地を置く伝統的既製服縫製業界組合。1986年にヘルノ社のクラウディオ・マレンツィにより古典的伝統的な縫製技術と伝統を誇るブランドを持つ縫製会社が集まり、その地位を排他的に確立するために結成された。


title: クラシコ・イタリア協会

text: 彼らの作り出す商品の傾向を一まとめにしてクラシコイタリアと呼び、同協会に属さないメーカーの商品をも含む傾向が日本のファッション業界に存在するが、厳密には別である。協会所属の会社としてはルイジ・ボレリ（シャツ）、イザイア（重衣料）、キートン（全般）、エルノ（コート）等が有名。　日本では1989年にユナイテッドアローズが打ち出した3つボタンスーツがクラシコの仕様であり、それ以降著名セレクトショップやバーニーズ等も販売を強化したことで、日本のメンズファッションの大きな潮流となった。


title: /04

text: 『/04』（スラッシュ・ゼロヨン）は、2004年11月24日に発売された坂本龍一のセルフカヴァー・アルバム。


title: アエル

text: アエル


title: 千代・能美インターチェンジ

text: 千代・能美インターチェンジ（せんだい・のみインターチェンジ）は、石川県小松市千代町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: ディヤルバクル

text: ディヤルバクル（, ）はトルコ南東部の都市。ティグリス川に臨む。ディヤルバクル県の県都。人口は589,000人（2003年）。ただし、町をとりまくスラムの住民を含めると、人口は100万人を越えると推定される。住民の大半はクルド人。イスタンブールやアンカラと空路で結ばれ、トルコ空軍の基地がある。


title: ディヤルバクル

text: トルコ内のクルド人の中心的な都市である。イラン・イラク地方と黒海、地中海方面への諸街道を結ぶ結節点にあり、古代から交易地として栄えた。古代のアルメニア王国の首都であったころは、ティグラナケルト (Tigranakert) と呼ばれた。ローマ帝国時代にはアミダ (Amida) と呼ばれたが、629年にアラブ人に征服されて以後はアーミド (آمد Āmid)と呼ばれるようになった。イスラーム時代以降、北メソポタミア一帯はアラビア語でジャズィーラ地方と称し、このジャズィーラ地方北端のアーミドを中心とする東ローマ帝国との境域地域を特に「バクル族の国」（ディヤール・バクル ديار بكر Diyār bakr）と称した。1515年にオスマン帝国に占領されると、地方名であるディヤール・バクルがアーミドの都市名としても定着するようになり、トルコ共和国時代に至ってからディヤルバクル（Diyarbakır、「銅の国」の意）が正式名称となった。


title: ディヤルバクル

text: もっとも古い部分は297年につくられたという長さ5.5kmの玄武岩の城壁が旧市街を囲む。市内には中世のモスクやマドラサが数多く残っている。11世紀のウル・ジャミイ（大モスク）や、16世紀のデリレル・ハン・マドラサなどが有名。もともとは紀元前1世紀につくられたアッシリア教会が今も機能している。


title: ディヤルバクル

text: 第一次世界大戦の際に、ディヤルバクルでは暴動が起こり、アッシリア人とアルメニア人の住民のほとんどが追放された。1918年にオスマン帝国が解体された後、一時、フランス軍が町を占領する。1925年にはケマル・アタテュルクのアンカラ政府に対するクルド人の大規模な反乱が起こった。


title: ディヤルバクル

text: クルド労働者党（PKK）が1984年にゲリラ闘争を開始した後は、治安が悪化し、人口が減った。1990年代前半には、クルド労働者党や、市内にわずかに暮らすキリスト教徒のアルメニア人やアッシリア人を敵視するトルコ・ヒズボラの活発な活動も見られた。


title: ディヤルバクル

text: クルド労働者党が2000年に武力闘争の停止を宣言して後、町は平静を取り戻しつつある。2002年11月30日、トルコ政府はそれまで15年間続いていた非常事態宣言を解除した。


title: ディヤルバクル

text: 1966年創立のディジレ大学がある。


title: ディヤルバクル

text: 2015年の第39回世界遺産委員会で「ディヤルバクル城塞とヘヴセル庭園の文化的景観」が、世界遺産リストに加えられた。


title: 佐々木インターチェンジ

text: 佐々木インターチェンジ（ささきインターチェンジ）は、石川県小松市八幡にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 八幡インターチェンジ (石川県)

text: 八幡インターチェンジ（やわたインターチェンジ）は、石川県小松市八幡にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。金沢方面へ向かう車の混雑が絶えなかったため、福井方面からの出口車線を延長した。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 商品ライフサイクルマネジメント（しょうひんらいふさいくるまねじめんと、）とは、製品/商品のライフサイクルを考慮したマーケティング手法のこと。事業会社において、これを実行する部門が製品戦略部である。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 製品のライフサイクルとは、次のように異なる2つの意味を持つ。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 本稿では、前者を「ミクロの製品ライフサイクル」。後者を「マクロの製品ライフサイクル」と呼び区別する。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 一般に、生産財や消費財を市場投入している企業の、製品（プロダクト）を基軸に、製品の企画段階から、開発、製造、生産準備、調達、生産、販売、保守といった部分を指す。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: この範囲における製品ライフサイクル全般において、製品情報を一元的に管理していく業務改革の取り組みが、商品ライフサイクルマネジメントである。日本では、製品ライフサイクル管理や商品ライフサイクル管理と呼ばれることが多い。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 加えて、この商品ライフサイクルマネジメントの概念を、情報システムとしてとらえると、製品/商品に関係するコスト削減、市場投入期間の短縮、品質のさらなる向上を支援するためのアプリケーションシステムとなる。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: たとえば、製品情報に関係する、技術文書管理・ワークフロー管理・構成管理・変更管理・プロジェクト進捗管理・ナレッジ管理・部品管理・要件管理・製造プロセス管理・文書配信管理等である。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: すなわち、商品ライフサイクルマネジメントとは企業の収益確保に貢献するための、かつ、高付加価値な製品を生み出すための、重要な戦略情報システムとして位置づけられている。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: ところで、このミクロの製品ライフサイクルの各段階においては、収益と費用が発生することを考える必要がある。例えば、エレベータやコピー機、写真の印画紙などでは販売時に利益を得るだけではなく、使用時でのサポートやプリント時に利益を得るなど、ライフサイクル全体で利益を上げる仕組みが作られている。費用の面についても、使用時のサポートにかかる費用を抑えるため、商品の説明書を分かりやすくすることなど、ライフサイクル全体で費用を減少させることが考えられる。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: また、環境の面でも、製品のライフサイクルが考慮されている。製品は、使用時に環境に負荷を与えるだけではなく、製造や再生、廃棄時にも環境負荷がある。環境問題に対処するためにはこれらライフサイクル全体で考えることが必要になっている。例えば、設計の段階で環境負荷の低い部品を購入したり、またリサイクルしやすいように分解が容易な設計をしたりすること。使用時にエネルギー消費の少ない低消費電力設計にすることや、運送においても環境負荷の低い梱包材を用いることなどが行われている。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: マーケティング理論においては、製品が販売開始されてから販売終了にいたるまで導入期、成長期、成熟期、衰退期の段階を経ると考えられており、その間の製品に対する需要量は次のようにS字のカーブで変化するとされている。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text:
この間、製品の価格も高、中、低、やや上昇と変化し、戦略も変わる。
あらゆる商品がこのような4段階を経るわけではなく、それぞれの段階がどれだけの期間続くかも商品によって異なり、それは商品や産業の定義にも依存する。たとえばカメラ業界は成熟期に入ったと思われた頃にデジタル技術やパソコンの導入・普及により成長を再開した。この場合、カメラ全体として見れば成熟期に入った産業の再成長とみなされるが、デジタルカメラに限れば新しいPLCの始まりとみなされる。同様の例にはレコードとCD、固定電話と携帯電話などがある。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 導入期から衰退期に至るまでの中心的な購入者は、革新者理論とも関連が深く、それを用いて説明されることも多い。


title: 商品ライフサイクルマネジメント

text: 米国のコンサルティング会社ボストン・コンサルティング・グループは、PLCを市場の成長率とマーケットシェアに着目して、問題児、花形製品、金のなる木、負け犬の4種類に分類した。


title: 神奈川県道63号相模原大磯線

text:
神奈川県道63号相模原大磯線（かながわけんどう63ごう さがみはらおおいそせん）は、神奈川県相模原市と中郡大磯町を結ぶ県道（主要地方道）である。
神奈川県内中央を南北に縦断している国道129号よりひとつ西側に位置しており、国道129号の迂回路線になっているため渋滞する。北上する行程で考えると、中郡大磯町から平塚市金目川間は小田原厚木道路にほぼ沿っている。このため、同道路の無料バイパスとして機能している。大磯丘陵の東側をまわり、愛甲台地から相模原台地へとルーティングされる関係で伊勢原市中心部以外はアップダウンが多い。厚木市以北に未改良の狭隘区間が存在する。


title: 東山インターチェンジ

text: 東山インターチェンジ（ひがしやまインターチェンジ）は、石川県小松市東山町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: データ通信

text:
データ通信（データつうしん）とは、
データ通信（データ・コミュニケーション / data communication）の明確な定義はないとされるが、データ伝送（データ・トランスミッション / data transmission、機械によって処理される、あるいは処理された情報の伝送）と、データ処理（データ・プロセッシング / data processing、コンピュータによる情報処理）の両方機能を一つにまとめたものとされる。


title: データ通信

text: しかし、現在は主にについて言う。


title: データ通信

text: データ伝送系とデータ処理系に分類される。


title: データ通信

text:
ターミナル、ターミナルステーションのこと。ディスプレイ、キーボード、マウスなどのいわゆるパーソナルコンピュータ、携帯情報端末 (PDA)、現金自動支払い機、など「データ通信システム」と人間の接点になるもの。
中央処理装置と周辺装置に分けられる。データ通信を行なうためには確実にデータをやり取りするための仕組みが必要である。これをプロトコルという。通信回線上でのデータのやり取りをすることを基本としている。
STR (Synchronous Transmitter Receiver) は、1960年にIBMが作ったプロトコルである。初期のプロトコルであり、磁気テープのデータを送るのを始めとして、カード、紙テープなどのデータをやり取りするために使われた。同期データ通信として広く使われたプロトコルの最初の物である。
BSC (Binary Synchronous Communication) は、1対1だけではなく1対多の通信やバイナリデータを透過的に送ることが出来るプロトコルである。STRの後継としてIBMによって開発された。それと同時にANSIでも規格化され、ANSI X3.28として規格化されている。


title: 蓮代寺インターチェンジ

text: 蓮代寺インターチェンジ（れんだいじインターチェンジ）は、石川県小松市蓮代寺町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 800系

text: 800系（800けい）とは、800の数値を使用するないしは3桁の数値の内上1桁目が「8」を使用する体系を持つものを指す。


title: 800系

text: 800系または800形を称する鉄道車両


title: 800系

text: 日本国鉄・JR


title: 800系

text: 日本の私鉄(50音順)


title: 800系

text: 日本国外


title: 平壌外国語大学

text: 平壌外国語大学（ピョンヤンがいこくごだいがく）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市にある5年制の外国語大学である。金日成総合大学と向かい合う場所に位置する。


title: 平壌外国語大学

text: 1964年に金日成総合大学の外国語学部を分離して創設された。各言語の学部が5つあり、現在は日本語を含む21か国語を扱っている。学生数は約2,000人。卒業すると外国語専門家の資格を与えられる。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 獣神サンダー・ライガー（"Jushin Thunder Liger"、1989年4月24日 - ）は、日本の覆面レスラー。新日本プロレス所属。山田 恵一（やまだ けいいち、1964年11月30日 - ）が正体だが、非公開となっている。出身地は永井豪宅もしくは広島県広島市。通称「世界の獣神」。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 右記のプロフィールはライガーとしてのもの（詳しくは「正体について」を参照）。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 正体とされるのは、新日本プロレスに所属していたプロレスラー・山田 恵一（やまだ けいいち、1964年11月30日 - ）で、当時の週刊プロレスでも山田→ライガーの特集記事が組まれたこともあった。しかしギミック上はあくまで正体不明であり、ライガー自身も「山田は死んだ。リヴァプールの風になった」と発言している。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 一方でTV中継では、デビューの対小林邦昭戦の実況の辻よしなりが「あの山田恵一が獣神ライガーの中に入っているのではないかという」「（浴びせ蹴りを出した後に）骨法炸裂、やはり山田か！」などと隠さない姿勢の実況をしていた。その後もしばしば山田の名を出し、1991年のトップ・オブ・ザ・スーパージュニア決勝（対保永昇男）では、「山田恵一が獣神サンダー・ライガーになったのは周知の事実」とまで言ってしまっている。試合中にマスクを剥がされて、素顔がむき出しになったこともある。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: またバラエティ番組や対談等における出演の際には、紹介されたプロフィールや、自身の経歴として語った若手時代の内容が、山田のものだったこともある。また、2013年12月発売の『G SPIRITS』誌に掲載された小佐野景浩によるインタビューでは「素顔時代の自分があるから、その後のライガーがあるわけだし、専門誌に“獣神ライガーに生まれ変わります”って素顔で永井豪先生と一緒の写真が掲載されたこともありますからね。本名だって知られてるじゃないですか。隠すものは何もありませんよ」と語った上で、自らの山田時代の活動を回顧しており、本人はギミック上ほど正体を隠そうとはしていない。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 新日本のロサンゼルス道場が完成したときに、練習に遅刻した安田忠夫にドン・フライが激怒して乱闘になった際に、山田と思わしき人物が他の選手とともに制止している姿がテレビに映っている。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 永井豪側からの発信では、ライガーの中身が山田であることは『永井豪のヴィンテージ漫画館』で明記している。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: ここではライガーと関係が深く、そのライガーの正体とされるプロレスラーの山田恵一の経歴も記載している。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 広島県広島市中区出身。藤波辰巳に憧れ、プロレスラーを志す。広島電機大学付属高等学校（現：広島国際学院高等学校）在学時からレスリングで頭角を現し、国体にも出場した。身長が低いため日本ではプロレスラーになれないと考え、高校卒業後、身長制限のないメキシコに渡り、そこで出会ったグラン浜田を通じて山本小鉄を紹介してもらい、山本から新日本プロレス入団を許可される（「高校卒業後新日本の入門テストを受験し、体力テスト等は合格基準を満たしたが、身長が低かったために不合格にされた後に渡墨した」というのは事実ではなく、実際はテストを受験していないどころか、履歴書すらも送っていない）。1984年3月3日、小杉俊二戦でデビュー。当時の世代で体格的に恵まれていない選手がジュニアヘビー級でヘビー級に通用するパワーを兼ね備えた選手は獣神サンダー・ライガー（山田恵一）が最初の選手と言っても過言ではなく、この事からも並大抵ではない努力・努力の典型的な選手として古きファンからは尊敬に値する見方をされている。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 第1回ヤングライオン杯において決勝戦で小杉俊二に敗れ、優勝を逃す。しかしこの頃から、若手らしからぬテクニックを魅せ、ジャーマン・スープレックスで同じく若手であった橋本真也にフォール勝ちし、海外遠征から凱旋帰国した後藤達俊にもエビ固めで勝利する。さらに異種格闘技戦も経験。ドン・中矢・ニールセンとも対戦し、善戦するもKOで敗れる。第2回ヤングライオン杯で優勝を果たしてから海外修業も経験する。遠征中は「フジ・ヤマダ」のリングネームを名乗り、ローラーボール・マーク・ロコ（初代ブラック・タイガーの正体）から欧州レスリング連盟ヘビーミドル級王座を獲得するなど活躍した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: この時期の新日本ジュニア戦線は、越中詩郎、ザ・コブラ、小林邦昭、ヒロ斎藤、保永昇男、UWFから高田伸彦（現：高田延彦）、山崎一夫、ジャパンプロレスの馳浩、海外からはオーエン・ハートなど錚々たるメンバーが揃う第2期黄金期であり、山田もその一翼を担っていた。その影で山田は、藤原喜明の通称「藤原教室」でカール・ゴッチ源流の関節技を、また同時期に若手の船木優治（現：船木誠勝）と共に、当時まだあまり知られていなかった新進の格闘術「骨法」をいち早く学んでいる。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 身長のハンデを埋めるため新日本プロレスでもトップクラスの練習量を誇り、通常の興業が行われる場合に若手は雑務に追われることが多い中、会場設営・アントニオ猪木のスパーリングパートナー・藤原教室・グッズ販売・自身の試合・先輩レスラーのセコンド、更にわずかな空き時間を見つけては階段ダッシュと7時間以上動きっぱなしということも日常茶飯事だった。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 1989年1月のイギリス遠征中に消息不明になったとされている。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 1989年4月24日、東京ドームでアニメ「獣神ライガー」とのタイアップ企画で獣神ライガーが小林邦昭戦でデビュー。ライガースープレックス（獣神原爆固め）で勝利を収めると、翌月の5月25日には馳浩を破り、IWGPジュニアヘビー級王座を獲得し第9代王者となった。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: ギミックのモチーフとなったのは永井豪原作の漫画「獣神ライガー」で、当時放映されていたアニメにシンクロして獣神ライガー→ファイヤーライガー→獣神サンダー・ライガーへと変化している。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 1990年代前半はIWGPジュニアヘビー級王座を巡り保永昇男、佐野直喜（現：佐野巧真）、ペガサス・キッド、エル・サムライ、2代目ブラック・タイガー、野上彰（現：AKIRA）らと激闘を展開。これ以降、日本ジュニア界の中心人物とて活躍していくことになる。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 当時新日本プロレスと提携していたアメリカ合衆国のメジャー団体WCWにも何度となく遠征しており、リチャード・モートン、ブライアン・ピルマン、スコッティ・フラミンゴ、ジミー・ガービン、ブラッド・アームストロング、リッキー・スティムボート、シェーン・ダグラスなどと対戦。1992年12月27日にはサウスカロライナ州グリーンビルにおいて、スティングとのシングルマッチも行われた。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: また他団体との交流戦、対抗戦が盛んになると、積極的に動いて他団体選手の新日本参戦に尽力し、ザ・グレート・サスケ、ウルティモ・ドラゴン等と団体の垣根を越えて協力し、ついに1994年にスーパーJカップを開催、成功を収めた。しかし、同年愛知にて行われたメインイベント、ライガー&長州力組対ワイルド・ペガサス&武藤敬司組の試合で、足を骨折する。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: その一方で、新日本内部のジュニア活性化も行い、1990年代中頃からエル・サムライ、ケンドー・カシンらと組み、一世代下の金本浩二、大谷晋二郎、高岩竜一らと戦った（もっともカシンは一世代下であるが、カシンが偏屈な性格であることと覆面レスラーという共通点もあり、ライガー側となっていた）。特にディーン・マレンコ、ワイルド・ペガサス（ペガサス・キッドから改名）、2代目ブラック・タイガーの4名は「ジュニア・フォーホースメン」（当時WCWで一斉を風靡していたユニット「フォー・ホースメン」にちなむ）と呼ばれ、1990年中-後半のジュニアを牽引する。またWCWにも遠征し、ベルトも獲得。その出で立ちと実力から人気を博した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2004年7月3日、大阪プロレスへ参戦し、当初はサムライ、金本、井上亘らと共に出場すると思われていたが、邪道、外道、竹村豪氏らと出場。以降、三人と共に、コントロール・テロ・ユニット（"Control Terror Unit" 略称 : C.T.U）を結成し、ヒールターンを果たす。一時、蝶野正洋率いるブラック・ニュー・ジャパン（"Black New Japan" 略称 : BNJ）というヘビー級の新軍団と合流したが、2006年半ばにBNJが自然消滅になったため再び独立ユニットとして活動するようになる。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2007年3月26日、DRAGON GATEに参戦し、オープン・ザ・ドリームゲート王座を保持するドン・フジイを破り、第7代王者に輝く。4月17日に望月成晃を相手に初防衛に成功するが、7月1日にCIMAに敗戦し王座から陥落した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 6月26日、新日本本社にて会見を開き、C.T.Uの解散を発表。解散の理由として、ユニット結成の目標として掲げていた「ジュニア制圧」が達成し、ユニットに括られて活動するよりも新たな道を個人で進んでいく方がいいんじゃないかと、ライガー自身が語っており、プロレスのユニットとしては珍しいメンバー全員の見解が一致した上での発展的解散となった。8月26日にC.T.U解散興行を行い、その後は長州、蝶野らが率いるレジェンドに合流した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2008年2月17日、AKIRAとのタッグでプリンス・プリンス（稔&プリンス・デヴィット）が保持するIWGPジュニアタッグ王座に挑戦。デヴィットから勝利を収め、第20代王者組となった。4月13日、NO LIMIT（裕次郎&内藤哲也）の挑戦を退けて初防衛に成功したが、7月21日に前王者組の稔&デヴィット組に敗戦し王座から陥落した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2009年1月4日、レッスルキングダムIIIにてデビュー20周年記念試合を行い、かつて幾度も死闘を繰り広げた佐野巧真とタッグを結成し、金本浩二、井上亘組と対戦。最後は雪崩式垂直落下式ブレーンバスターで金本からピンフォールを奪った。2月15日には4年ぶりにタイガーマスクが保持するIWGPジュニア王座に挑戦。普段見せないムーンサルトプレスやライガーボムなどを解禁し挑んだが、最後はタイガーのデストロイ・スープレックス・ホールドで敗戦した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2010年5月3日、レスリングどんたく 2010にて、ネグロ・カサスが保持するCMLL世界ミドル級王座に挑戦。空中胴締め落としでカサスからピンフォール勝ちを収め、第16代王者に輝いた。6月よりCMLLに遠征し、同団体が主催するカンペオン・ウニベルサルに参戦。一回戦でカサス、二回戦でエクトール・ガルサ、準決勝戦でラ・マスカラを破り決勝へ進出。8月13日、決勝戦にてラ・ソンブラと3本勝負で対戦し、勝負は3本目にまで持ち越されたが、最後はソンブラを丸め込みピンフォール勝ちを収め優勝した。12月10日、JAPWに参戦し、アゼリアルの保持するJAPWライトヘビー級王座に挑戦。自身の他にケニー・オメガ、エル・ジェネリコ、Bボーイ、バンディート・ジュニアが参戦した6WAYイリミネーションマッチで激突し、最後は一騎討ちとなったアゼリアルからピンフォール勝ちを収め、第25代王者に輝いた。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2011年8月27日、ALL TOGETHER 東日本大震災復興支援チャリティープロレスに登場し、かつて新日本の同期だった船木誠勝、佐野巧真とトリオを結成して、鈴木みのる&タイチ&青木篤志組と対戦。最後は船木が青木からギブアップを奪い、勝利を収めた。9月よりCMLLに遠征し、11月18日、CMLLミドル級王座の防衛戦の相手としてドラゴン・ロホ・ジュニアと対戦したが、敗戦し王座から陥落した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2012年よりタイガーマスクとタッグを組む機会が増え始め、ジュニアタッグ戦線に参入し始める。6月10日、BOSJ最終戦で組まれた6人タッグマッチに出場し、真壁刀義、タイガーとのタッグで鈴木軍（鈴木みのる&TAKAみちのく&タイチ）と対戦。この試合でタイチからマスクを引き裂かれ素顔を半分まで晒される被害に遭い、最後は鈴木からピンフォール負けを喫した。6月16日、DOMINION 6.16にて、タイガーとのタッグで出場し、空位となっていたIWGPジュニアタッグ王座を賭けた試合でTAKA&タイチ組と対戦。再びタイチよりマスクを破壊されてしまうが、その下からペイントが施された鬼神ライガーが姿を現し、タイチに対して毒霧、テーブルに向けてのパワーボムで報復。最後はタイガーがTAKAからピンフォール勝ちを収め、第32代王者組となった。7月22日、KIZUNA ROAD最終戦にて、フォーエバー・フーリガンズ（ロッキー・ロメロ&アレックス・コズロフ）を相手に初防衛戦に挑んだが、敗戦し王座から陥落した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2013年7月5日、KIZUNA ROAD 2013開幕戦にて、棚橋弘至とのタッグで、BULLET CLUB（タマ・トンガ&テリブレ）が保持するCMLL世界タッグチーム王座に挑戦。棚橋がテリブレからピンフォール勝ちを収め、第34代王者組に輝いた。一方でNOAHが主催する日テレG+杯争奪ジュニアヘビー級タッグ・リーグ戦ではタイガーとのタッグで出場。公式戦を無敗で切り抜け、決勝戦で石森太二&小峠篤司組と対戦し、ライガーが小峠からピンフォール勝ちを収め、同大会を優勝、同時に第18代GHCジュニアタッグ王者組に輝いた。


title: 獣神サンダー・ライガー

text:
9月14日、Road to DESTRUCTIONにて、CMLLタッグ王座の初防衛戦の相手として、トンガ&レイ・ブカネロ組と対戦。試合終盤で相手側のセコンドに就いていたカール・アンダーソンの介入に遭うと、最後はトンガからピンフォール負けを喫し王座から陥落した。
12月7日、NOAH主催のGREAT VOYAGE 2013 in Tokyo vol.2にて、GHCジュニアタッグ王座を賭けた5度目の防衛戦として、小川良成&ザック・セイバー・ジュニア組と対戦。自身が小川からピンフォール負けを喫し王座から陥落した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2014年10月13日、KING OF PRO-WRESTLINGにて、NWA社長のブルース・サープにNWA世界ジュニアヘビー級王座の次期挑戦者として指名される形でリングに登場。この日同王座の防衛に成功したチェーズ・オーエンズに対して「アイム・ベリーストロング」とコメントし、対戦を受諾した。11月8日、POWER STRUGGLEにて、NWA世界ジュニアヘビー級王座を保持するオーエンズと対戦。この試合に勝利を収め、第90代王者に輝いた。その後、鈴木軍との抗争に身を投じることとなり、中でもエル・デスペラードとの確執が表面化し、12月19日、Road to TOKYO DOMEにて、タイガーとのタッグで、タイチ&デスペラード組と対戦。この試合でデスペラードからピンフォール負けを喫すると、試合後に自身のコスチュームとマスクの角をハサミで切り裂かれる被害に遭った。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2015年1月5日、NEW YEAR DASH !!にて、NWAジュニア王座の初防衛戦の相手としてデスペラードと対戦。鈴木軍のタイチ、TAKAの介入で苦戦を強いられていたが、救援に駆け付けたタイガーが二人を排除し、最後はピンフォール勝ちを収めて初防衛に成功した。その後、2月14日、THE NEW BEGINNING in SENDAIで前王者のオーエンズ、3月22日、Road to INVASION ATTACK 2015でタイガーの挑戦を退けて防衛回数を積み重ねていったが、4月13日、アメリカのネバダ州・ラスベガスにて行われたCasino Royale 2015にて、スティーブ・アンソニーに敗戦し王座から陥落した。同月29日、レスリング火の国にて、新王者となったアンソニーを相手に王座奪還に挑むが、アンソニーのセコンドに就いていたサープに急所攻撃を見舞われ、アンソニーからはNWAジュニアベルトで殴打されると、最後はピンフォール負けを喫し王座奪取とは至らなかった。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 7月16日、WWEの傘下団体であるWWE NXTの収録において、GMであるウィリアム・リーガルから、8月22日に行われるTakeover Brooklynに出場し、タイラー・ブリーズと対戦する事が発表された。新日本プロレスの所属選手でNXTに出場するのは史上初であり、大元のWWEを含めると1985年に新日本プロレスと当時のWWFが提携を解消して以来、約30年ぶりの新日本プロレス所属レスラーの出場となった。試合では序盤より優勢に進めて場外にいるブリーズへトペ・コンヒーロ、そしてリング上でライガーボムを決めて勝利した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 2016年4月10日、INVASION ATTACK 2016にて、KUSHIDA対ウィル・オスプレイのIWGPジュニアヘビー級王座の後防衛を果たしたKUSHIDAからの次期挑戦者に指名を受け、5月3日のレスリングどんたく 2016にて約6年ぶりにベルトに挑戦した。


title: 獣神サンダー・ライガー

text:
2017年のBEST OF THE SUPER Jr.24シリーズで、「今シリーズ限りでのBOSJ卒業」を表明。Aブロックにエントリーし最終戦まで全敗と苦戦するが、最終戦でタイチから価値ある1勝をもぎ取り1勝6敗の成績でBOSJに別れを告げた。
IWGPジュニアヘビー級王座を11回獲得しており、BEST OF THE SUPER Jr.の優勝3回（「TOP OF THE SUPER Jr.」含む）と共に同タイトルの最多記録である（2005年6月現在）。また、「BEST OF THE SUPER Jr. VIII」では、大会史上初の全勝優勝を達成する。1994年4月にはジュニア・オールスター戦「SUPER J-CUP」を実現させ、第2回、3回と自身も優勝。第4回もザ・グレート・サスケらと組み出場している（本戦は若手中心のトーナメント）。
以下は第3代ジュニア8冠王座として戴冠。後にインターナショナルジュニアヘビー級王座の単独防衛戦で敗れたため、ジュニア7冠王座となる。ライガーは自身のライバルとして以下の二人を挙げている。カレーマンの入場時に一緒にカレーダンスを踊ったり、「ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!」では覆面をつけているにもかかわらず五木ひろしのエアーものまねをしてみたり、「全身タイツ隊」のメンバーとしても出演し、メンバーと同じ奇妙な動きを見せるなど、芸達者な一面もある。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: また、上記のようなテレビ出演やファミ通で人生相談コーナーを持っていたりしたこともあるなど、リングの外での活躍も多い。「象印クイズ ヒントでピント」などのクイズ番組や「笑っていいとも!」のテレフォンショッキングに出演したこともある。2006年10月から2007年3月にかけてはパチスロ番組「ゴールデンスロット」に準レギュラー出演していた（ただし、番組内でボーナス絵柄の目押しに苦戦する様子などが放送されていることから、ライガー自身はパチスロは素人である模様）。


title: 獣神サンダー・ライガー

text: 他には2013年からTBSテレビで年末に放送されている「クイズ正解は一年後」に、スタジオ及び一年後の正解発表の罰ゲーム執行人として毎年登場している。


title: 木場インターチェンジ

text: 木場インターチェンジ（きばインターチェンジ）は、石川県小松市木場町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 地震の年表

text:
地震の年表（じしんのねんぴょう）は、地球上で発生した主な地震の記録である。日本で発生した地震については「地震の年表 (日本)」を参照のこと。
また、国ごとの地震については「 」もしくは英語版の「」を参照のこと。


title: 地震の年表

text: 基本的に地震の名称と共に被災した地域や被害の規模を列挙しているが、特に名称がない地震や名称が分からない地震については代わりに震源地を記載している。地名は全て現在のものを用いており、年月日や時間は全て現地時間で表記している。なお、1582年10月4日以前はユリウス暦、1582年10月15日以降はグレゴリオ暦で表記しており、中国の地震については地震発生当時に旧暦を用いていた場合、太陽暦に換算している。


title: 地震の年表

text:
この年表では以下の基準を満たす地震を記載している。
マグニチュードにはMw:モーメントマグニチュード、Mt:津波マグニチュード、Ms:表面波マグニチュード、mb:実体波マグニチュード、その他幾つかの種類がある。
巨大地震と呼ばれるマグニチュード8以上の地震は、1900年以降2017年10月8日までに93回記録されている。内82回が環太平洋火山帯で発生しており、巨大地震に関しては大半が太平洋を囲む地域で発生している。この他、大地震と呼ばれ大きな被害が発生しうるM7.0-7.9が1258回あった。M6クラスは1万以上と推定される。注: 算出されたマグニチュードの値に差があるものは、最大のものと最小のものを示した。順位は最大のもので記載している。注: 超巨大地震の規模を正確に見積もることは難しく、さらに地震計による観測記録を有しない歴史地震の推定規模は精度が低い。


title: 地震の年表

text: 注: 死者数の大小は文献により大きな差がある。情報の信頼性も文献、時代、場所によってまちまちであるため、順位は厳密なものではない。


title: 邑田みさき

text: 邑田 みさき（むらた みさき、1978年12月12日 - ）は元北海道放送 (HBC)在籍のフリーランスアナウンサーである。


title: 邑田みさき

text: 東京都出身。獨協大学を卒業後、2001年に北海道放送 (HBC) に入社。同期には山田泰子がいる。ラジオ「朝刊さくらい」など数々の番組を担当する。大学時代はチアリーディング部に在籍し、インカレでも7位に入賞した経歴の持ち主で、大学1年次にはミス獨協にも選ばれた。


title: 邑田みさき

text: 2004年、北海道日本ハムファイターズが札幌に移転した際、「ファイターズガール」の応募が低調であることを知ると、自身の担当番組を通じて自ら応募し合格して活躍。フードコーディネーター、日本茶インストラクターの資格も持つ。


title: 邑田みさき

text: 2007年3月末日をもって北海道放送 (HBC) を退社し沖縄へ移住。地元の芸能事務所「有限会社CAT'S EYE」文化部に所属。


title: 邑田みさき

text: 2008年2月、イラストレーターのアリカワコウヘイ!と結婚。同年12月に第一子（長男）、後に第二子（次男）を出産。


title: 邑田みさき

text: 夫のアリカワが山中湖にアトリエを構えたことで家族で山梨県へ移住し、現在は山梨県で、子育てと並行してフリーアナウンサーの活動も続けている。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: 長野県屋代高等学校・長野県屋代高等学校附属中学校（ながのけんやしろこうとうがっこう・ながのけんやしろこうとうがっこうふぞくちゅうがっこう）は、長野県千曲市屋代1000にある公立の高等学校と中学校である。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: 高等学校は理数科と普通科を擁し、旧制中学を母体とする長野県内の伝統校の一つである。通学区は第１通学区（２００１年に旧題４通学区から変更）


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: 現在の校舎は1991年（平成3年）に新築されたもの。附属中学校は、高等学校と同じ校地に、2012年（平成24年）に開校した。1学年80名（男女各40名ずつ）。中学専用の校舎が1棟新築されたが、体育施設や特別教室などは高等学校と共用使用している。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: 一つの学校の中に「長野県屋代高等学校」と「長野県屋代高等学校附属中学校」が同居している。中学校の校章は高等学校の校章を参考に新たに作成された。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: 「校歌」や「文化祭」「生徒会」、体育授業伝統の「屋代高校体操」などは高等学校・中学校の両校ともに共通。校長は両校共通で1名。校長の下に、附属中学には副校長を、高等学校には教頭を置く。「教員の相互乗り入れ」を謳い文句に、両校の教員が所属に関係なく両校を指導する。2009年（平成21年）6月4日、屋代高等学校は、「屋代高等学校への中高一貫教育導入について」という要望書を長野県教育委員会に提出し、併設型中高一貫教育導入の検討を要請。これに対し、同教育委員会は10月13日の定例会において「東北信における併設型中高一貫校の設置計画（案）について」との議題の中で、屋代高校に2012年（平成24年）4月を目処に併設型中学校を開校するとの案を示した。そして、12月17日の同定例会において2012年（平成24年）4月に「長野県屋代高等学校附属中学校（仮称）」を開校する事を正式に決定し、2012年（平成24年）4月1日に長野県屋代高等学校附属中学校が開校した。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: 教育基本法の精神に則り、創立以来の質実剛健の校風を継承して、次の三綱領を定める。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: １　 学力の充実と知性の啓発につとめる。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: ２　 自主独立の気風を養い、創造性を育成する。


title: 長野県屋代高等学校・附属中学校

text: ３　 情操豊かな人間性を陶冶し、健康な身体を錬成する。


title: 簡易な免許手続

text: 簡易な免許手続（かんいなめんきょてつづき）とは、無線局の免許申請にあたり、無線局免許申請書などの記載や予備免許、落成検査が省略される制度である。


title: 簡易な免許手続

text: 1958年（昭和33年）の電波法改正により制度化されたもので、具体的には総務省令無線局免許手続規則第2章第1節の2 無線局の簡易な免許手続の各条による。


title: 粟津インターチェンジ

text: 粟津インターチェンジ（あわづインターチェンジ）は、石川県小松市津波倉町、林町にまたがる国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 芦別市立常磐小学校

text: 芦別市立常磐小学校（あしべつしりつ ときわしょうがっこう）は、北海道芦別市常磐町293番地にあった公立小学校。かつては中学校（1988年3月に閉校）を併置していた。


title: 天王山

text:
天王山（てんのうざん）は、京都府乙訓郡大山崎町の山。
西側の山腹を、摂津国（現在の大阪府）と山城国（現在の京都府）の国境がよぎる。


title: 天王山

text: 山名は、中腹に牛頭天王を祀る山崎天王社（現 自玉手祭来酒解神社）があることに由来する。


title: 天王山

text: 京都盆地の西辺となる西山山系の南端に位置し、東の男山とのあいだで地峡を形成する。この地峡には、桂川・宇治川・木津川が合流して淀川となる川の流れに沿って、右岸にJR京都線（東海道本線）、東海道新幹線、阪急京都線、国道171号（旧西国街道）が、左岸に京阪本線、旧国道1号（現・府道13号京都守口線、旧京街道）と、かつて水上交通路であった川筋をふくめて、近畿最大の大動脈である京阪間のほぼすべての交通路が含まれる。また、その京都府側では名神高速道路の大山崎JCT/ICがあり、名神高速道路のバイパス機能を持つ京滋バイパスが宇治・滋賀（名神瀬田東JCT）方面へ分岐する。


title: 天王山

text: また、当地は、豊富な地下水に恵まれており、南麓の大阪府側にサントリー山崎蒸溜所が所在することでも知られる。近畿地方では名神高速道路の渋滞箇所で有名な天王山トンネルの知名度が高い。


title: 天王山

text: 上記のような地峡を扼する地であることから、南北朝や応仁の戦乱でも戦略上の要地として争奪の舞台となり山城も築かれた。なかでも、天正10年（1582年）6月に織田信長を討った明智光秀とその仇討ちを果たそうとする羽柴秀吉が戦った山崎の戦いでは、この山を制した方が天下を取ることになるとして「天下分け目の天王山」という言葉で表現され、現在でもスポーツや政治などの重大な試合や局面の比喩にその名を残す。なお、この戦いを制した秀吉は、同年末に当地に山崎城（宝積寺城、宝寺城とも）を改修して、翌年に大坂城に移るまで本拠とした。


title: 天王山

text: くだって幕末、禁門の変では、長州藩が当地を押さえた上で京都御所へ進撃するが、結果的に敗走し、参陣していた真木保臣ら十七烈士は当地で自刃した。


title: 天王山

text: また、4年後の鳥羽・伏見の戦いでは、旧幕府軍が男山の麓の橋本と淀川の対岸にある大山崎に分かれて布陣して新政府軍を迎え撃ったが、大山崎に布陣していた津藩が新政府軍に寝返って橋本の旧幕府軍を砲撃したことで旧幕府軍は総崩れとなり、戦いの趨勢が決している。


title: そり舌音

text: そり舌音（そりじたおん、）は、舌尖または下部舌端を後部歯茎から硬口蓋の前部までの部分に接触・接近させて作られる子音。


title: そり舌音

text: 調音部位による命名の原則に従えば、下部舌端前部硬口蓋音（英: sublamino-prepalatal）および下部舌端後部歯茎音（英: sublamino-postalveolar）が該当する。下部舌端後部歯茎音は、舌端裏後部歯茎音ともいう。後部歯茎音の一種になるはずだが、音声学では伝統的に後部歯茎音というと舌端で調音される音のみを指し、そり舌音とは区別される。


title: そり舌音

text: 古い書籍では頂音 ( または ) と呼ばれることがある。これはインドの伝統的な音声学でそり舌を意味する (頭、頭蓋骨) の直訳だが、調音位置と無関係なので、言語学用語としては望ましくない。


title: そり舌音

text: 正確な調音部位は言語によって異なる。マラヤーラム語などの南インド諸語の場合は舌尖を後部歯茎に付けたのち、離さずに口腔の奥の方へとずらし、硬口蓋がへこんでいるところまで来たら止める。ここが下部舌端前部硬口蓋音の調音部位である。これをやや前の方へずらすと下部舌端後部歯茎音の調音部位となる。


title: そり舌音

text: ヒンディー語などの北インド諸語では舌尖と歯茎の一番盛り上がった部分より少し後ろの部分によって調音される。舌端は上あごから離れて、舌の中央が両側に対して凹んだ形になる。


title: そり舌音

text: 中国語北京方言のそり舌音やロシア語の などでは、実際には舌は反っていない。ポーランド語のそり舌音は舌尖または舌端音で、舌は平たく、おそらく後退しており、また唇の丸めと突き出しを伴っている。これによって舌と唇の間の空間が広くなり、周波数が下がるのだという。ラディフォギッドらによれば、中国語やポーランド語のものはそり舌音と呼ぶべきではなく、舌が平らな舌端後部歯茎音であるという。


title: そり舌音

text: 国際音声記号（IPA）では、以下の記号を使用する。


title: 熊野大神

text: 熊野大神と呼称される神には以下のものがある。


title: 芦別市立芦別小学校

text: 芦別市立芦別小学校（あしべつしりつ あしべつしょうがっこう）は、北海道芦別市北2条東1丁目1にある公立小学校。芦別市内では常磐小学校に次いで、二番目に長い歴史を持つ学校である。


title: 岩手県道3号一関停車場線

text: 岩手県道3号一関停車場線（いわてけんどう3ごう いちのせきていしゃじょうせん）は、岩手県一関市を通る県道（主要地方道）である。


title: 岩手県道3号一関停車場線

text: 一関停車場（岩手県一関市）から一関市新大町に至る。駅名は「一ノ関駅」であるが、県道名では「一関」を用いている。


title: アトキンソンサイクル

text: アトキンソンサイクル（）は容積型内燃機関（オットーサイクル）を基礎として、圧縮比よりも膨張比を大きくして熱効率を改善した内燃機関の一種またはその理論サイクルである。ジェームズ・アトキンソン（）により1882年に開発された。


title: アトキンソンサイクル

text: オットーサイクルでは圧縮比と膨張比は等しいため、膨張終わり時点での圧力・温度は圧縮始め時点より高く、その圧力・温度エネルギー差が排熱（"Q"）として捨てられる。これは理論サイクル上の熱効率の限界である。ここで膨張行程のみを長くし、作動ガス圧力が圧縮開始点と同等となるまで膨張できるならば、排気が持っているエネルギーの一部を取り出すことができ、熱効率の向上につながる。これがアトキンソンサイクルの基本原理である。


title: アトキンソンサイクル

text: 理論サイクルとしてのアトキンソンサイクルは、圧縮比よりも膨張比を高くすることにより排熱を少なくする事が目的であり、圧縮比の絶対値とは無関係である。


title: アトキンソンサイクル

text: 当初のアトキンソンサイクルは、閉リンク機構とクランク機構を併用して上・下死点の位置をストローク毎に変化させることで、膨張比が圧縮比よりも大きくなる状態を実現したものだが、複雑すぎる機構ゆえに高回転化が困難で、最高出力の向上に限界があったため、レシプロエンジンの主流にはならなかった


title: アトキンソンサイクル

text: 2013年に本田技研工業がガスコジェネレーション用エンジンとして実用化した（ホンダ・EXlinkエンジン）。


title: アトキンソンサイクル

text: 実際には圧縮比を14程度まで高めたオットーサイクルに対し、吸気バルブの閉じるタイミングを下死点の前後に一定量ずらすことで実効圧縮比を小さく抑え、当初のものと同等の原理を再現したものがラルフ・ミラーによって考案され、ミラーサイクルとして実用化されている。オットーサイクルとの違いはバルブのカム形状だけであり、従来の部品がほとんどそのまま流用できるのは応用上の大きな利点である。しかしながら同一排気量のオットーサイクルと比べた場合、吸入できる混合気（= 発生熱量）が制限されてしまうため、発生できる出力は低くなってしまう。これを補うため過給機を組み合わせることで機関重量あたりの出力を向上させたものが実用化されている。


title: アトキンソンサイクル

text: 熱機関のサイクルとして論じる場合、ミラーサイクルはアトキンソンサイクルに含まれると考えることができるが、内燃機関としての機構を論じる場合は両者は区別される。ミラーサイクルは、「アトキンソンサイクルのミラー手法」とも言える。


title: アトキンソンサイクル

text: 英語圏においては過給機を組み合わせたものだけをミラーサイクルとみなし、自然吸気仕様はアトキンソンサイクルと呼ぶ場合が多い。


title: 芦別市立芦別中学校

text: 芦別市立芦別中学校（あしべつしりつあしべつちゅうがっこう）は、北海道芦別市北6条東1丁目にある公立（市立）の中学校である。地元では、芦中（あしちゅう）と呼ばれている。


title: 芦別市立芦別中学校

text: 1947年 （昭和22年）5月1日 学制改革によって創立される。同年高根分校（後の高根中学校）と油谷分校（後の油谷中学校）の2つの分校も設けられた。本校は芦別小学校と併設の形であり、6学級、生徒数は250名であった。1949年（昭和24年）に中学校単独の校舎が設けられたが、全生徒は収容しきれず、その後も段階的に拡張が続けられた。単独校としての体制が整ったのは1950年（昭和25年）10月になってからのことであった。


title: 芦別市立芦別中学校

text: 1957年（昭和32年）に開校10周年を迎えた。この時点では19学級、生徒数976名で、校舎の狭さが問題になっていた。1960年（昭和35年）、1961年（昭和36年）と増築され、1966年（昭和41年）11月15日には新校舎が完成した。


title: 二ツ梨インターチェンジ

text: 二ツ梨インターチェンジ（ふたつなしインターチェンジ）は、石川県小松市二ツ梨町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 学習材

text: 学習材（がくしゅうざい）とは、学ぶにあたって考察などに使用するもののことである。教育の場においては、教えるにあたって解説などに使用する教材（きょうざい）が学習材としても機能する。


title: 学習材

text: 学習材（教材）には、主に図書をはじめとする資料や各種の道具などが該当するが、物品のみにとどまらず、人材・自然環境・地域社会なども学習に用いられれば学習材と捉えられることも多い。


title: 学習材

text: 「学ぶにあたっては学習材の質が大きく影響し、教えるにあたっては教材の質が大きく影響する」と教材と学習材の両者それぞれの概念を捉えることができる。ただし、「教材でも学習材でもあるもの」もきわめて多い。


title: 学習材

text: 教材とは、元々教えることを主眼とした概念であり、おおむね教育の目的の範囲内におけるものである。一方、学習材とは、よりよい学習をすることを主眼とした概念であり、教育の目的の範囲外におけるもの（教育の目的の範囲外における学習に関わるもの）も含まれている。学校教育に用いられる教材と学習材において両者の差異は、それほど明確に捉えられてはいないものの、おおむね教材に比べて学習材の方がより広い概念であると捉えられている。「学習者の自己学習を支援する教材」を「学習教材」と呼ぶこともあるが、学習教材も「学習材」に含まれる。


title: 学習材

text: 学校等で使用される学習材（教材）としては、教科書（教科用図書）、問題集、資料集などの図書、授業で配布されるプリント、ワークシートなど授業を担任する教員が作成した資料のほか、理科室で実験を行う際に使用する器具や人体模型、体育館にあるボール、英単語とその意味が書かれたフラッシュカードなど、授業で扱われているさまざまなものがこれにあたる。ほかにも学習者が自習のために書店などで購入した問題集や自作した公式集・単語帳なども学習材である。


title: 学習材

text: 日本では、義務教育（小学校・中学校などにおける学齢者に対する教育）においては、教科学習において基本的学習材（主たる教材）である教科書（教科用図書）が無償で提供されているが、義務教育が行われていない後期中等教育（高等学校などにおける教育）以上になると、教科書供給所（書店と兼ねられることが多い）などを通じて教科書（教科用図書）を学習者等が購入する必要がある。


title: 学習材

text: 教員が授業を行う上で学習材（教材）は、必須のものであり、授業準備とは学習材（教材）の準備といっても過言ではない。教科書（教科用図書）はもちろん、資料集、宿題に課すプリントなど、多様な学習材（教材）が多くの出版社において作成されているが、授業に使用する学習材（教材）のほとんどは、授業を担任する教員が自ら考え作成したものである。


title: 学習材

text: 学習材（教材）は、学習者の学習を援助するために作られるものであり、学習のために役立たなければならない。出版社などが作成する学習材（教材）は、副教材などとも呼ばれ、対象としている多くの学習者のために作成するものであり、学習内容全体を網羅したもの、すなわち広く一般に使用できるものが多い。また多くの目で校閲するので完成度が高い。反面、使用する教員や学習者によっては使いにくい場合もあり、学習材（教材）に間違いや不具合を発見しても、その場で手直しできないなどの欠点もある。（詳しくは副教材の項を参照のこと。）


title: 学習材

text: 一方、教員が作成する学習材（教材）は、教員が目の前にしている学習者のために作成する。授業内容にあわせて作成でき、対象となる学習集団が不得手としている学習内容に焦点を絞る、対象となる学習者によって内容を微妙に変えるなど、そのニーズに応じた学習材（教材）にすることができる。授業を担任する教員が作成するのだから、学習者から意見があったり、万が一使い勝手が悪かったりすれば、すぐに学習材（教材）に改良を加えることも可能である。また、「手作りの学習材のほうが、教員の真剣さが学習者に伝わる」という意見もある。反面、汎用性がなかったり、十分に校閲できていない場合もある。


title: 学習材

text: 学習者に対して、物品の学習材（教材）の流通形態は、次の3つに大きく分けられる。


title: 学習材

text: 大手の通信販売には、ベネッセコーポレーション、Z会などがある。


title: 学習材

text: 訪問販売は悪徳商法として社会問題となることもある。


title: 学習材

text:
訪問販売の学習材（教材）には、次の特徴がある。
近年はコンピュータの発達により、コンピュータを利用して作成した学習材（教材）も増えてきた。


title: 学習材

text: 手書きのプリント学習材（教材）の場合、文字が汚かったり印刷不鮮明だったりして読みづらいこともある。しかし、ワードプロセッサの発達によりこれらの問題は解決し、さらに一度作った学習材（教材）を再編集したり、コンピュータ上でコピーするなどして再利用することも可能となった。また、かつては透明のシートに油性ペンで書いた学習材（教材）をオーバーヘッドプロジェクタ（OHP）でスクリーンに投影することも行われていたが、インターネットで検索したり、スキャナで取り込むなどして収集した資料を基に作成したプレゼンテーション学習材（教材）を、スクリーンに提示して授業を行うことも増えている。しかし、コンピュータ上で行う手作業であるがゆえに、作成者の勝手が聞かず学習材（教材）作成に時間がかかることもある。


title: 学習材

text: また、コンピュータで作成した自習用の学習材をインターネット上に公開する例も増えている。これらには不登校の児童・生徒を対象に開発されている学習材も多く、なかには解答を送信すると添削して返してくれるというサービスもある。この種のものの発展したもの、あるいは総称としてeラーニングという言葉が使われることもある。


title: 学習材

text: 補習用などの目的で、添削型の補助学習材があり現在も有効に機能している。添削型の補助学習材の場合には、作成する教師と学習者の間での信頼関係が重要であり、不得手である科目や単元などの学習を補うことができる。多くの場合には、学校現場などでの手作り教材が主であるが、通信教育大手や通信教育中堅などが行う教材の場合には、きわめて廉価であるが、採点側の熱意が伝わってくる教材も多い。


title: 長沼ナイキ事件

text: 長沼ナイキ事件（ながぬまナイキじけん）とは、自衛隊の合憲性が問われた事件である。長沼訴訟、長沼事件、長沼ナイキ基地訴訟とも呼ばれる。


title: 長沼ナイキ事件

text: 北海道夕張郡長沼町に航空自衛隊の「ナイキ地対空ミサイル基地」を建設するため、農林大臣が1969年、森林法に基づき国有保安林の指定を解除。これに対し反対住民が、基地に公益性はなく「自衛隊は違憲、保安林解除は違法」と主張して、処分の取消しを求めて行政訴訟を起こした。


title: 長沼ナイキ事件

text: 一審の札幌地裁は「平和的生存権」を認め、初の違憲判決で処分を取り消した。国の控訴で、二審の札幌高裁は「防衛施設庁による代替施設の完成によって補填される」として一審判決を破棄、「統治行為論」を判示。住民側・原告は上告したが、最高裁は憲法に触れず、訴えの利益がないとして上告を棄却。


title: 長沼ナイキ事件

text: 一部の政財界による青年法律家協会への圧力との絡みや、また札幌地裁所長が申立てを却下するよう裁判長に指示したり、当時の70年安保闘争下に全国で裁判長の激励集会が行なわれた。


title: 長沼ナイキ事件

text: ベトナム戦争の真っ最中で日米安保問題が注目を浴びていた1969年、北海道夕張郡長沼町馬追山に航空自衛隊のナイキJ地対空ミサイル基地建設のため、農林大臣・長谷川四郎は森林法第26条第2項に基づいて国有保安林の指定を解除。一部の地域住民が、自衛隊は違憲の存在であること及び洪水の危険を理由に「基地建設に公益性はない」として、保安林解除は違法だと主張し、行政処分の取消しを求めて札幌地方裁判所に行政訴訟を提起した。この札幌地方裁判所の第一審の裁判では、裁判長の福島重雄に対し、1969年9月14日、当時の所長平賀健太が、訴訟判断の問題点について原告の申立を却下するよう示唆した“一先輩のアドバイス”と題する詳細なメモを差し入れた「平賀書簡問題」が発覚し問題となった。これは「裁判官の独立」を規定した日本国憲法第76条第3項に違反するとされ、最高裁判所事務総局は平賀を注意処分とした。ただし、福島の判決は後に札幌高等裁判所と最高裁判所によって破棄され、福島自身も最高裁判所事務総局によって他県の家庭裁判所へ左遷された。一方、鹿児島地方裁判所長飯守重任（田中耕太郎の実弟）は平賀を擁護した。


title: 長沼ナイキ事件

text: 裁判長裁判官の福島が青年法律家協会（青法協）の会員だったことで、青法協は「反体制の左傾団体」であるとする一部の保守系ジャーナリズム・政治家から非難を浴び、被告・国（＝法務省）は1970年4月18日、福島を青法協所属を理由に忌避申立てをする。しかし札幌高裁は同年7月10日、「青法協加入は裁判の公正を妨げない」とし、忌避申立てを退け却下決定。一方で1971年4月13日に最高裁判所は、青法協所属の裁判官・宮本康昭判事補を理由告知なしに再任を拒否し、このことは青法協に対する見せしめではないかと疑われた（宮本判事補再任拒否問題）。この2年前、1969年には最高裁判所長官石田和外による“ブルーパージ”（青法協系判事の排除）が断行されていた。なお、最高裁判所事務総局が判事任命に当たって青法協の法曹を避ける行為はこの後も行われている（寺西和史の例など）。


title: 長沼ナイキ事件

text: 札幌地方裁判所（裁判長・福島重雄）は1973年9月7日、「自衛隊は憲法第9条が禁ずる陸海空軍に該当し違憲である」とし「世界の各国はいずれも自国の防衛のために軍備を保有するのであって、単に自国の防衛のために必要であるという理由では、それが軍隊ないし戦力であることを否定する根拠にはならない」とする初の違憲判決で原告・住民側の請求を認めた。「保安林解除の目的が憲法に違反する場合、森林法第26条にいう『公益上の理由』にはあたらない」ため「保安林の解除処分は取り消しを免れない」との理由から、主文で国有保安林の解除を取り消すと判示。保安林指定解除処分とナイキJの発射基地の設置により、有事の際には相手国の攻撃の第一目標になるため、憲法前文にいう「平和のうちに生存する権利」（平和的生存権）を侵害されるおそれがあるとし、原告の訴えの利益を認めた。平和的生存権については、「国民一人ひとりが平和のうちに生存し、かつその幸福を追求することができる権利」と明確に判示した。（札幌地判昭48・9・7、判時712・249）


title: 長沼ナイキ事件

text: 札幌高等裁判所（裁判長・小河八十次）は1976年8月5日、「住民側の訴えの利益（洪水の危険）は、防衛施設庁の代替施設建設（ダム）によって補填される」として、一審判決を覆し、原告の請求を棄却。また、自衛隊の違憲性について判決は、砂川事件と同様に「本来は裁判の対象となり得るが、高度に政治性のある国家行為は、極めて明白に違憲無効であると認められない限り、司法審査の範囲外にある」とする統治行為論を併記した。（札幌高判昭51・8・5、行裁例集27・8・1175）


title: 長沼ナイキ事件

text: 最高裁判所（第一小法廷、裁判長判事団藤重光）は1982年9月9日、行政処分に関して原告適格の観点から、原告住民に訴えの利益なしとして住民側の上告を棄却したが、二審が言及した自衛隊の違憲審査は回避した（最一小判昭57・9・9、民集36・9・1679）。


title: 箱宮インターチェンジ

text: 箱宮インターチェンジ（はこみやインターチェンジ）は、石川県加賀市箱宮町にある国道8号小松バイパスのインターチェンジ。


title: 箱宮インターチェンジ

text: 小松バイパスの終点。このインターチェンジから福井方面は平面交差となる。


title: 岩手県道4号釜石港線

text: 岩手県道4号釜石港線（いわてけんどう4ごう かまいしこうせん）は、岩手県釜石市を通る県道（主要地方道）である。


title: 岩手県道4号釜石港線

text: 道路台帳上は釜石港（岩手県釜石市）から釜石市只越町に至る路線であるが、国道45号の新道切替によって旧道部分が県道4号となり、実質的には釜石市鈴子町まで至る道路となっている。


title: 岩手県道4号釜石港線

text: 国道45号とは立体交差しており、直接接続はしていない。


title: ケタミン

text: ケタミン（）は、アリルシクロヘキシルアミン系の解離性麻酔薬である。日本では、第一三共株式会社から麻酔薬のケタラールとして販売され、静脈注射および筋肉注射剤がある。医薬品医療機器等法の処方箋医薬品・劇薬に指定されている。解離性麻酔薬であるため他の一般的な麻酔薬と比較し、低用量帯では呼吸を抑制しない大きな利点がある。ケタミンは世界保健機関(WHO)による必須医薬品の一覧に加えられている。フェンサイクリジン(PCP)の代用物として合成された。動物の麻酔としてもよく使われる。


title: ケタミン

text: 乱用薬物でもあるため、日本では2007年より麻薬及び向精神薬取締法の麻薬に指定されている。2012年の世界保健機関薬物専門委員会は、深刻な乱用がある国でも、他の麻酔薬より使用しやすく安全なため、ヒトや動物の麻酔のために容易に利用できることを確保すべきであるとしている。そのため、向精神薬に関する条約による規制はない。


title: ケタミン

text: 既存の治療に反応しない治療抵抗性うつ病に対し、投与から2時間での迅速な効果や、自殺念慮を大きく軽減する作用が示されている。アメリカの臨床現場でうつ病に対して適応外使用されている。イギリスでは2014年に、難治性のうつ病に対する使用が承認された。伴って製薬会社は、ケタミン様薬物の臨床試験を進めている。しかしながら、長期的な安全性はまだ不明である。


title: ケタミン

text: 1962年、アメリカ合衆国の製薬会社パーク・デービス社によって、同社が開発した麻酔薬のフェンサイクリジン (PCP) の代用物として合成された。


title: ケタミン

text: 常温常圧においては固体で、白い粉末状の物質。融点は314.74度で、融解性である。ギ酸に非常に解けやすく、水、エタノールに解けやすく、また、無水酢酸やジエチルエーテルには殆ど溶けない。注射薬は塩酸塩水溶液でpHは3.5～5.5。


title: ケタミン

text: 半減期はおよそ3時間。持続投与された場合、蓄積はされにくいが、代謝産物にも作用がある。


title: ケタミン

text: ケタミンは開口チャネルおよびアロステリック部位の両方に結合し、NMDA型グルタミン酸受容体を阻害すると考えられている。中枢神経系のシナプス後膜にあるNMDA受容体に選択的に働き、興奮性神経伝達をブロックする。


title: ケタミン

text: S(+)とR(-)立体異性体は、NMDA受容体への異なる結合親和性を有する。それぞれ、"K"=3,200nMと"K"=1,100nMである。ドーパミンD(High)受容体への結合親和性は、"K"=55nMである。


title: ケタミン

text: ケタミンはNMDA受容体に対する拮抗薬として働くだけでなく、モノアミン輸送体を阻害する。そのことによるカテコールアミン遊離作用がある。そのため、交感神経を刺激し、気管支拡張作用、頻脈、昇圧作用を示す。


title: ケタミン

text: 催眠状態を誘発し、鎮痛や鎮静と記憶喪失が得られる。


title: ケタミン

text: また、神経保護作用が報告されている。


title: ケタミン

text: 耐性は形成される。離脱症状を起こすという証拠はない。


title: ケタミン

text: 幻覚剤として知られる。不正な密輸入および若者の間での乱用が問題となった。


title: ケタミン

text: ヒトがこの粉末を鼻孔吸入、もしくは経口摂取、静脈注射した場合、臨死体験などの幻覚作用があり、悪夢を見るという副作用もある。一時期は、”K”とか”スペシャルK”などという隠語で呼ばれ、トランス系の音楽を流すクラブで多く流通したこともある。だが、ケタミンは本来の用途が麻酔薬であるため、LSDとは反対に精神状態は沈静化するので、テンションを上げたい乱用者の間では不人気であった。


title: ケタミン

text: 医薬品インタビューフォームには、15%前後の者は麻酔からの覚醒時に「夢のような状態・幻覚・興奮・錯乱状態」などの症状が現れると記載される。通常は数時間で回復するが、24時間以内に再発することもある。


title: ケタミン

text: 平均して1ヶ月に20日以上の頻繁な使用者は、抑うつ状態が増加し、記憶力（短期記憶と視覚的な記憶）が低下した。平均して1ヶ月に3.25日の稀な使用者と、過去の使用者は「記憶・注意・幸福度」が対照群と差がなかった。頻繁な使用者、稀な使用者、使用を控えている者、全てが試験で妄想症状の得点が対照群よりも高かった。


title: ケタミン

text: 麻酔薬としての用量は1〜2mg/kgである。


title: ケタミン

text: 一部の新生児専門家は、潜在的に脳発育への有害な作用があるかもしれないと考えており、ヒト新生児へ麻酔薬としてのケタミン使用を推奨していない。発育の初期段階における神経変性の変化は、ケタミンと同じ作用機序のNMDA拮抗剤で示されている。


title: ケタミン

text: 多くの麻酔薬では血圧を下げる併用があるが、ケタミンでは血圧を上げることが多い。そのため、プロポフォールやフェンタニルなどの血圧を下げる麻酔薬と併用することも多い。プロポフォール、ケタミン、フェンタニルを使用する麻酔は、PKF麻酔と呼ばれる。皮膚表面の手術に使用されることが多い。


title: ケタミン

text: ケタミンは血圧や呼吸を抑制せず、筋肉注射が可能であることから、静脈注射がやりにくい動物用としても重宝されてきた。また、この特性から麻酔銃の麻酔としても用いられてきた。


title: ケタミン

text: ワインドアップ現象（中枢感作症候群）を抑制するため、神経因性疼痛などの慢性疼痛の治療でその効果は見直されている。


title: ケタミン

text: 他の解離性麻酔薬と同じように大脳皮質などを抑制し、大脳辺縁系に選択的作用を示すため、その他の麻酔薬のように呼吸を抑制しない。過量投与や静注速度が早すぎる場合に呼吸抑制が起こる。動物実験では、中枢性呼吸麻痺によって死亡することが分かっている。


title: ケタミン

text: 内臓に対する効果よりも体の浅層における麻酔効果が高く、麻酔から覚醒した後も鎮痛作用は持続している。副作用として悪夢を引き起こすことが多いことが知られている。嘔吐中枢を刺激し、嘔吐を誘発する。


title: ケタミン

text: 気管支拡張作用のため、気管支喘息を持つ患者にも比較的安全に使用できるが、脳血管障害、虚血性心疾患、高血圧の患者にはあまり使用されない。呼吸抑制作用が弱く、患者は麻酔中でも自発呼吸を行うことが可能。呼吸抑制作用は少ないが分泌物が多くなるため注意が必要。ただし、大量では呼吸抑制が現れる。頭蓋内圧が上昇する。脳血流量が増加する。


title: ケタミン

text: 脳圧、眼圧を上昇させるため、脳外科の手術や緑内障患者には使用されにくい。精神的な副作用や脳圧の上昇はベンゾジアゼピンの併用で少なくなるともいわれる。


title: ケタミン

text: 日本では、麻薬及び向精神薬取締法の麻薬に指定されたことにより、使用は大きく制限されている。海外ではその限りではない。


title: ケタミン

text: 抗うつ作用の発見は偶然であり、正常な被験者に対し精神病をモデル化する目的で用いられたケタミンの研究は、急速な気分の改善が誘導されたことを見出し、後のうつ病に対する研究につながった。2012年に利用できる30種類もの抗うつ薬はどれも6週間後に控えめな効果を示すだけであるが、ケタミンの急速な抗うつ作用という結果は、抗うつ反応の目標を移動させる。ケタミンは、NMDA受容体を遮断する機序によって抗うつ作用を発揮しているとみなされてるが、そうした作用を持つ他の薬剤は抗うつ薬ではない。


title: ケタミン

text: 2006年ののランダム化比較試験では、治療抵抗性うつ病に対して効果が見られており、迅速かつ堅牢な効果であり、投与から2時間で効果が現われ、29%が翌日には寛解を満たすことが臨床試験で示された。その作用は7～10日間持続する。また1時間以内に1週間にわたり自殺念慮を急速に減少させるが、長期の安全性と実際の自殺リスクの減少については研究が不足している。6週間まで追跡され改善が維持されていた。


title: ケタミン

text: 治療抵抗性の双極性うつ病でも、堅牢かつ迅速な抗うつ作用が見られている。慢性的な心的外傷後ストレス障害(PTSD)の抑うつ症状に対して、ケタミンは症状の重症度を大幅かつ急速に減少させた。強迫性障害 (OCD) においても、少なくとも1週間持続する迅速な抗強迫効果により、強迫観念が大幅に改善された。社交不安障害 (SAD) では、追跡期間2週間の不安軽減を報告している。


title: ケタミン

text: アメリカではケタミンをうつ病に対して適応外使用で用いることも増えている。


title: ケタミン

text: イギリスでは、2014年4月に、治療抵抗性の双極性障害のうつ病を含むうつ病に対する試験を公表し、2014年5月に、専門診療所において難治性のうつ病に対してケタミンを使用することを専門委員会が承認している。


title: ケタミン

text: ジョンソン・エンド・ジョンソン社の構造的異型のを含有する点鼻薬は、2013年に、アメリカ食品医薬品局（FDA）による「画期的な治療薬」の指定を受け、2015年の早期に研究結果を発表する予定である。アメリカのノーレクス社は、2014年12月に、ケタミン様薬剤GLYX-13の臨床試験の結果を発表した。それによると、同社のは、うつ病患者の約半数で症状を改善し、幻覚の副作用もなかった。スイスのロシュ社も、グルタミン酸経路を標的とするdecoglurantの臨床試験の結果を、2015年春に公表する予定とされる。一方で精神活性作用が弱いとはいえ（既に特許の切れた）ケタミンより、特許された高額なケタミン様物質を用いることには倫理的な問題があるとも指摘されている。日本では、千葉大学がケタミンのR体を研究しているが、ヤンセンファーマはS体（エスケタミン）を研究している。


title: ケタミン

text: 2018年のシステマティックレビューは、1997年から2018年までの間に7研究を見つけ、ケタミンを使った治療によって、アルコールやヘロインやアヘンを含むオピオイドでの禁断率の上昇が認められ、2年まで追跡された研究であった。ロシアで薬物乱用の専門治療を行う精神科医のエフゲニー・クルピツキーは、20年間にわたり麻酔薬のケタミンを幻覚剤として利用するアルコール依存症の治療を行ってきたが、111人の被験者のうち66％が少なくとも1年間禁酒を継続し、対象群では24％であったなどのいくつかの報告がある。


title: ケタミン

text: うつ病に対するケタミン治療による副作用を研究した『ランセット精神医学』のシステマティックレビューがあり、最多の35%が頭痛、33%が目眩、28%が解離などと示されている。


title: ケタミン

text: 健常人を被験者とした、プラセボ対照の二重盲検法によるランダム化比較試験(RCT)において、0.5mg/kg用量の静脈内投与が統合失調症（陽性症状と陰性症状）と同様の行動を発現させ内因性精神病に類似した症状を誘発させることが示された。


title: ケタミン

text: 日本では麻酔銃に必須だったが、ケタミンが「麻薬及び向精神薬取締法」における麻薬に指定されたことにより、有害鳥獣除去の狩猟に支障を来たしている。代替薬の研究が行われ、代替品が使用されるようになってきているが、ケタミン以上に便利な麻酔薬は見つかっていない。


title: ケタミン

text: 野犬捕獲等、野外で使用されるケタミンの代替薬品の検討のための室内実験において、ケタミンとメデトミジンの混合注射と同等の効果が、キシラジン、メデトミジン、ミダゾラムの任意の2種類の組み合わせで得られたという報告がある。


title: ケタミン

text: アメリカではスケジュールIIIであるため、獣医師や保護官などは麻薬免許無しでも取り扱えるので、問題化していない。


title: ケタミン

text: 統合失調症様のモデル動物を作成する際に用いられる。


title: 江田駅 (福島県)

text: 江田駅（えだえき）は、福島県いわき市小川町上小川字江田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。


title: 江田駅 (福島県)

text: 仮乗降場として開業しているが、時刻表に掲載されるようになったのは、駅に格上げされてからだった。単式ホーム1面1線を有する地上駅。福島県道41号小野四倉線から階段を上った所にホームがあり、待合室がある。


title: 江田駅 (福島県)

text:
郡山駅管理の無人駅。駅舎はない。トイレは水洗式。待合室内には机が設置されている。
2004年度の1日平均乗車人員は19人であった。。
山に挟まれた渓谷沿いの駅で、周囲に民家はあまりなく、商店が1軒あるのみ。普段は人気も少ないが、初夏や秋の紅葉のシーズンには夏井川渓谷を訪れる人々で賑わう。


title: 川前駅

text: 川前駅（かわまええき）は、福島県いわき市川前町川前字中ノ萱（なかのかや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。


title: 川前駅

text: 郡山駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。古い駅舎が残っていたが、2017年に改築された。


title: 川前駅

text: ホーム上にはかなり古い待合室がある。


title: 川前駅

text:
2004年度の1日平均乗車人員は38人であった。。
駅を中心に小さな集落が形成されている。駅前すぐのところを、夏井川が流れている。


title: 全国共通図書券

text: 全国共通図書券（ぜんこくきょうつうとしょけん）とは、日本図書普及株式会社が発行していた、書籍と引き換えられる有価証券である。通称「図書券」。


title: 全国共通図書券

text: 日本において、金券の中では最も知名度、普及度が高いものの1つである。少額のお礼をする時や、子どもへのプレゼントなどに非常によく使われている。例えば、進学祝いなどの際に贈答に利用される。また、雑誌等の懸賞や各種クイズの賞品として用いられることも多い。副賞として賞金を贈呈するコンクールで、未成年者や高校生以下の場合などに現金ではなく同額の図書券でプレゼントすることもあった。一時期は献血の謝礼として図書券を提供する献血ルームもあったが、「換金性の高い物を提供するのはいわゆる売血行為に相当し好ましくない」として、現在は提供されていない。


title: 全国共通図書券

text: 2005年に図書券は販売終了し、図書カードに全面移行した。また、2016年に磁気式の図書カードは発行終了し、図書カードNEXTに移行したため、本稿では、図書券と図書カードと図書カードNEXTに分けて説明する。


title: 全国共通図書券

text: 2016年6月より発行が開始された。通称「図書カードNEXT」。従来の磁気式の図書カードと異なり、素材が紙になり、パンチ穴がなくなった。カード裏面に印字されたQRコードを書店設置の専用端末で読み取り、残高をデータセンターのサーバーで管理する方式を採用している。また、利用者はパソコンやスマートフォンにカード裏面の番号を記入することで残高や利用履歴を確認することができる。これまでの図書券や図書カードと異なり、10年間の有効期限が設けられており（図書券や図書カードは有効期限なし）、有効期限はカード裏面に印刷されている。1990年12月より発行が開始された。プリペイドカードになってつり銭の処理が不要なため、従来の図書券に代わって主流となった。この名称は日本図書普及株式会社の登録商標である。大きさは86×54mmで、上部に残額の目安の指標が印刷されており、パンチ穴が開けられる。通称「図書カード」。2016年5月に発行終了し、上記の図書カードNEXTの発行が始まった。


title: 全国共通図書券

text: 多くの書店で利用可能だが、個人経営の書店などでは利用できない店もある。また、コンビニエンスストアやAmazon.co.jpでも利用できない。


title: 全国共通図書券

text: 注文製作向けでない500円券は、山陰地区・東北地区・中国地区・四国地区は図書券販売終了時から、その他の地域では2005年夏頃より発売している。また、オリジナルの図書カードを製作するさい、上記の額面以外にも200円～9999円の間で自由に設定が可能（額面指定図書カード）で、実際に集英社『MORE』のアンケート謝礼用560円券といったものが存在している。図書・雑誌の販売促進を目的として、1960年に発行が開始された。1990年からは磁気カード（プリペイドカード）方式の「図書カード」が発行開始され、その後、図書カードの読取端末が書店レジに普及したため、2005年10月1日をもって書店での図書券の販売は終了した。有効期限は定められておらず、また、2017年1月時点では「文具券」などのような利用停止や払い戻しの措置をしていないため、手持ちの図書券は、初期のものを含めて引き続き使用できる。（日本図書普及・過去に発行した図書券参照）


title: 全国共通図書券

text: 初期（1976年11月まで）のものは20円券の50枚綴りなどのような、かつてのバスの回数券に似た少額券の複数綴りであったが、1976年12月以降は100円券と500円券の1枚券となり、販売終了時点では、500円券のみが発行されていた。加盟店であればどこでも使え、日本のほとんどの書店が加盟店となっていた。


title: CNタワー

text: CNタワー（シーエヌタワー、、）は、カナダオンタリオ州のトロントに位置する通信と観光用の塔である。開業から2007年までの32年間、自立式建築物（支持構造のない建築物）としては世界で最も高い塔であった。CNとはCanadian Nationalの略。


title: CNタワー

text: 高さは553.33m（1815.39フィート）。4つの展望台があり、トロントの人気観光スポットになっている。


title: CNタワー

text: 1976年、カナディアン・ナショナル鉄道が建設した電波塔である。そのため、高さ338mと553.33mのところにアンテナがある。


title: CNタワー

text: 展望台は4つ設けられている。


title: CNタワー

text: CNタワーは、完成時から2007年9月12日にブルジュ・ハリーファに抜かれるまで、オスタンキノタワーを抜いて自立式の人工建造物としては世界一の高さであった。2013年6月現在、自立式電波塔では東京スカイツリー、広州塔に次ぐ第3位である。


title: CNタワー

text: なお、当時の人工建造物としては1963年に作られたKVLY-TV塔 (628m) はCNタワーよりも高い。


title: CNタワー

text: 『スカイ・ポッド』は、2008年に上海環球金融中心の展望台 (474m) に抜かれるまで、ワールドトレードセンター・サウスタワーの展望台を抜いて世界一高い展望台であった。


title: 京阪中之島線

text: 中之島線（なかのしません）は、大阪府大阪市北区の中之島駅から同市中央区の天満橋駅を結ぶ京阪電気鉄道の鉄道路線である。


title: 京阪中之島線

text: 正式な起点は中之島駅だが、列車運行上は天満橋駅から中之島駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。


title: 京阪中之島線

text: 中之島線は、その名の通り大阪市北区の堂島川と土佐堀川に挟まれた中之島を東西に貫くように走る路線である。京阪本線（淀屋橋延長線）の淀屋橋駅と北浜駅においては大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)の地下鉄との乗り換えが容易であるのに対して、中之島線のなにわ橋・大江橋・中之島の各駅は、地下鉄の空白地帯に建設されたという側面もあって、Osaka Metroの地下鉄駅と直接に接続していない。他路線と地下通路などを介して連絡している駅は、天満橋駅を除けば渡辺橋駅のみであり、なにわ橋駅 - 北浜駅間・大江橋駅 - 淀屋橋駅間の乗り換えには土佐堀川を渡る一般道を利用する必要がある。


title: 京阪中之島線

text: 京阪本線と合流する天満橋駅の配線は線路別複々線となっているのに対して、京橋駅の配線は方向別複々線となっている。このため、同方向に向かう中之島線列車と淀屋橋発着列車相互間の乗り換えは、天満橋駅よりも京橋駅において行う方が容易であり、実際に中之島線列車の待ち合わせは京橋駅で行われている。


title: 京阪中之島線

text: 地下路線ではあるが、全線（駅間のトンネル内も含む）において携帯電話（ただし各キャリアとも第三世代に限る）の電波受信が可能となっている。


title: 京阪中之島線

text: 天満橋 - なにわ橋間のトンネルではダクタイルセグメントを使用している。これは、同区間には活断層である上町断層が横切っており、断層のずれを考慮したためである。また土佐堀川の下を潜るため漏水事故対策として水密扉が2箇所に設置されていて定期的に閉鎖訓練が行われている。


title: 京阪中之島線

text: 中之島駅・渡辺橋駅と大江橋駅以東との間を乗車する場合、および中之島駅と渡辺橋駅の間を乗車する場合に普通運賃で60円の加算運賃が適用されている。また、大江橋駅・なにわ橋駅と天満橋駅以東との間を乗車する場合は、それぞれ近接する京阪本線の淀屋橋駅・北浜駅との運賃と同額である。さらに、大江橋駅と淀屋橋駅、北浜駅となにわ橋駅は同一駅扱いで定期券を相互利用できる。京阪本線と一体的に運行されている。中之島線内ではすべての列車が各駅に停車する。以下、2017年2月25日改定時点の運行形態を記す。2018年9月15日のダイヤ改定以後、3000系（2代）の運用について、平日朝は、通勤快急運用が消滅する一方、区間急行・普通運用が少し増える。また、土休日深夜に1往復乗り入れるようになる。なお、土休日最終の区間急行萱島行きが3000系（2代）に変更される。


title: 京阪中之島線

text: 2008年10月19日の中之島線開業当初の日中ダイヤでは、1時間あたり平日8本・休日6本の運転で、新たに設定された快速急行が、中之島線の開業に伴って導入された3000系（2代）によって30分間隔で運転していた。これに加えて、交野線直通列車として、平日朝に通勤快急「おりひめ」（私市発中之島行き）が2本、深夜に快速急行「ひこぼし」（中之島発私市行き）が3本設定され、2600系で運用されていた。また、快速急行以外の中之島線列車には、中之島駅 - 樟葉駅・萱島駅間の区間急行があり、1時間あたり平日6本、休日4本運転されていた。ラッシュ時のダイヤでは、準急・通勤準急の一部や普通も中之島着となっていた。


title: 京阪中之島線

text: しかし、需要予測を大幅に下回る利用状況を受けて、2009年9月12日のダイヤ変更では、ラッシュ時の中之島駅発着の速達列車の一部を淀屋橋駅発着に変更し、その分中之島発着の普通列車に変更したほか、夕方以降の中之島発の快速急行の運転区間を短縮する代わりに淀屋橋発の特急の運転区間を延長するなど、中之島線に関しては減便となるダイヤ改定を初めて行った。


title: 京阪中之島線

text: 続く2011年5月28日のダイヤ改定では、日中における快速急行や区間急行の運転を取りやめ、1時間あたり準急2本・普通4本の計6本の運転となった。ただし、昼間時間帯は京橋駅で淀屋橋駅発着の特急や急行の接続を考慮したダイヤになったために、京都方面への所要時間は従来より短縮された。その反面、中之島線直通列車は上下線ともほぼ大半が淀屋橋駅発着列車よりも先に京橋駅に入り、淀屋橋駅発着列車を2本連続で接続待ちしてから発車するダイヤになったため、京橋駅での停車時間が長くなり、大江橋駅・なにわ橋駅の淀屋橋駅・北浜駅に対する優位性が削がれる結果になった。また、この改定で「おりひめ」、「ひこぼし」が共に1本のみに削減されている。


title: 京阪中之島線

text: 平日朝ラッシュ時は、中之島駅 - 出町柳駅間の快速急行、出町柳（一部三条）発の通勤快急が運行されていた。一方夕ラッシュ時は中之島発の快速急行がすべて樟葉行きとなり、折り返しの中之島行きは準急となった（3000系（2代）を使用する列車も2013年3月までは一部あった）。


title: 京阪中之島線

text:
さらに、2013年3月16日のダイヤ改定で、日中に運行されていた中之島駅発着の準急が淀屋橋駅発着に変更され、一部の時間帯を除きすべて普通列車となった。「おりひめ」、「ひこぼし」はこの改定で廃止されている。また、土休日ダイヤ（正月ダイヤも含む）においては快速急行や準急などの優等列車の運転は、ごく一部の区間急行を除いてほぼ完全に消滅した。
2016年3月19日のダイヤ改定では、平日ラッシュ時において、中之島駅を発着する通勤快急・快速急行が大幅に減少した。平日朝に6本設定されていた中之島行きの通勤快急は、1本が淀屋橋行きとなり、中之島行きは3本に減少した。残る2本は、淀屋橋行きの特急と急行にそれぞれ変更された。中之島発の快速急行は、出町柳行きがすべて淀屋橋発となり、当路線開業以来続いてきた、中之島 - 出町柳を直通する快速急行は完全に消滅した。そのため、中之島駅を始発とする快速急行は、朝の樟葉行き2本と、夕方から夜間の樟葉行き14本のみとなった。そして、中之島行きの快速急行に至っては、枚方市始発の1本のみにまで減少した。


title: 京阪中之島線

text: さらに、2017年2月25日のダイヤ改定では、夕方から夜間の樟葉行きの快速急行がすべて淀屋橋発（一部は急行）に変更され、中之島駅を始発とする快速急行は、平日朝の樟葉行き2本にまで減少した。一方、夕方から夜間の淀屋橋発の準急の一部が、快速急行と入れ替わる形で、中之島発に変更されている。この改定により、中之島駅を発着する通勤快急・快速急行は、平日朝の上り2本・下り4本のみとなった。


title: 京阪中之島線

text: 同年8月20日のダイヤ改定では、中之島発の快速急行1本が淀屋橋発に変更され、淀屋橋発の各駅停車出町柳行が中之島発に変更された。これにより中之島駅を発着する快速急行は、平日朝の上り・下り共に1本のみになった。


title: 京阪中之島線

text: 開業時は3000系（2代）が終日乗り入れていた他、8両・7両編成の一般車、5000系が乗り入れていた。また、平日朝ラッシュ時と深夜には、交野線直通の通勤快急・快速急行として、5両一般車も乗り入れていた。2009年9月12日のダイヤ改定以後は、10000系（4両編成）も乗り入れていた。しかし、2011年5月28日以後は、土・休日および、平日日中は、ほぼ、7両一般車と5000系のみの乗り入れとなった。3000系（2代）と8両一般車は朝夕ラッシュ時、5両一般車は朝ラッシュ時と深夜の交野線直通の通勤快急と快速急行となった。一方新たに8000系（0番台と30番台）が片道の中之島行きの普通で乗り入れるようになった（折り返しは回送）。2013年3月16日以後は、5両一般車の乗り入れと3000系（2代）の夕方の乗り入れがいったん廃止となった。2016年3月19日以後は、3000系（2代）や8両一般車の乗り入れが大幅に削減された。一方3000系（2代）の夕方の乗り入れが再開された（2016年9月24日の運用変更で夕方の乗り入れは完全に廃止）。このダイヤ改定以後、中之島線に乗り入れてくる車両は、8両（一部）・7両一般車、5000系が中心となった。さらに、2017年2月25日以後は3000系（2代）の乗り入れは、平日朝の下り2本・上り1本のみとなった（上り1本は回送）。


title: 京阪中之島線

text: 2017年8月20日のダイヤ改定では、8000系の乗り入れが廃止となる。一方、3000系（2代）の乗り入れは、平日朝に通勤快急1本（中之島行き）・区間急行1本（中之島行き）・普通2本（1本は中之島行き・1本は萱島行き）・回送2本（いずれも寝屋川信号所行き）となっており、普通が片道1本増えた一方、通勤準急での運用は廃止される。


title: 京阪中之島線

text: 京阪本線とは異なり、中之島線を走る列車には女性専用車両は設定されない。


title: 京阪中之島線

text: 開業前の需要予測は、一日あたり7万2000人と決して大きい数字ではなかったが、開業後は3万人前後と低迷している（下表参照）。乗客の伸び悩む原因には、接続路線の少ないことや沿線に繁華街が無いこと、関西経済の低迷で中之島の再開発が遅れていることなどが挙げられる。


title: 京阪中之島線

text:
4駅を合わせた1日当たりの乗降人員の推移は以下の通り。
2006年11月の京阪電気鉄道の発表では総事業費1,503億円とされたが、半年の工期短縮もあり、約200億円の削減に成功した。


title: 京阪中之島線

text: 2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として中之島線を中之島駅から西九条駅を経て此花区の新桜島および夢洲方面へ延伸する案が示されている。しかし、京阪としてはまだなにわ筋線の建設目処が立たないことから、他路線と連絡ができる西九条駅までの延伸を希望しているが、自社単独での延伸は資金面で無理であることも明らかにしており、国や大阪府の補助を前提としての計画となる。


title: 京阪中之島線

text: また、西九条から先、同区にあるUSJを含めたユニバーサルシティにホテル京阪が進出したことや、阪神が2009年3月20日から近鉄との相互直通運転を開始したことから、USJ、新桜島および夢洲方面への延伸計画が有力と見られている。さらに、2008年9月11日に京阪電鉄の佐藤茂雄CEOは、さらに大阪ワールドトレードセンタービルディング（WTC、現：大阪府咲洲庁舎）までの延伸も検討していることを明らかにしている。これは、同年8月5日に橋下徹大阪府知事（当時）が大阪府庁舎をWTCへ移転する考えを示したためと考えられるが、2012年3月現在では建設の目処は立っていない。なお、WTC方面へ延伸する場合は、現在計画中であり建設の目途が立っていない北港テクノポート線とルートが重複する。


title: 京阪中之島線

text: 中之島線の延伸区間である中之島 - 新桜島間7.3kmのルートは、中之島駅から堂島川をくぐり、上船津橋北詰、中央市場北口、中央市場西口の交差点の地下を通り、西九条と千鳥橋を経て、桜島二丁目交差点付近に計画中の北港テクノポート線の新桜島駅（仮称）に至る。なお西九条駅 - 桜島駅間には桜島線（JRゆめ咲線）が通っているが、中之島線は桜島線とは違うルートを通る。このうち西九条駅 - 千鳥橋駅間は阪神なんば線と並走する予定となっている。佐藤茂雄CEOは新聞取材に対し、この区間を利用して将来的に阪神に直通運転したい旨も語った。


title: 京阪中之島線

text: 2017年7月に、京阪ホールディングスの加藤好文社長は「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当初計画していた西九条駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明し、夢洲と祇園四条を1時間強で結び、京都観光で訪れた訪日外国人を夢洲に運ぶインバウンド路線にしたい旨を語った。また、九条駅では相互乗り入れを想定するとしながらも、給電方式や電圧など解決すべき課題があり、京阪では今後検討するとしている。


title: 京阪中之島線

text: また、阪急が敷設する新線（新大阪連絡線）を含めた四つ橋線の北ヤード・十三・新大阪方面延伸（西梅田・十三連絡線）が実現すれば、四つ橋線が南北の交通において重要な役割を果たす可能性があるため、その四つ橋線と乗り換えできる中之島線の役割も重要になる可能性がある。中之島駅では計画中のなにわ筋線との接続も予定されている。そのほか、将来的には淀屋橋駅と大江橋駅の間についても連絡通路を設けることが検討されている。


title: 京阪中之島線

text: 2018年2月に京阪は、九条駅からさらに西九条駅まで延伸する案を明らかにした。2006年11月13日駅名決定。駅名決定までは以下のような仮称駅名が使用されていた。渡辺橋と大江橋は現駅名と仮称が同じである。


title: 北海道文教大学

text: 「実学の創成、伝承の拠点」として発展する大学をめざし、以下の目標を掲げている。


title: イヴァン3世

text: イヴァン3世ヴァシーリエヴィチ（ロシア語:Иван III Васильевич；ラテン文字転写の例:Ivan III Vasilevich, 1440年1月22日 - 1505年10月27日）は、モスクワ大公（在位1462年 - 1505年）。


title: イヴァン3世

text: ヴァシーリー2世とセルプホフ公ウラジーミルの孫娘であるボロフスクの公女マリヤ・ヤロスラヴナの長男。イヴァン大帝（Иван Великий）の異称で知られ、ルーシ北東部を「タタールのくびき」から解放し、モスクワ大公国の支配領域を東西に大きく広げて即位時から4倍増とし、強力な統一国家を建設した名君と評価される。


title: イヴァン3世

text: イヴァンは即位直後から侵略、婚姻、相続といった様々な手段を使い近隣諸地域の併合を続けていった。まず1463年にヤロスラヴリの諸公に、1474年にはロストフの諸公にそれぞれ統治権を譲渡させた。イヴァンは1465年に妹アンナ・ヴァシーリエヴナをリャザン大公ヴァシーリー3世に嫁がせてリャザン公国を保護国化し、さらに1503年に公国の半分を自領に組み入れた。


title: イヴァン3世

text:
またトヴェリ公国はイヴァンの最初の妻マリヤ・ボリソヴナの兄ミハイル3世が統治していたが、この義兄はポーランド王およびリトアニア大公のカジミェシュ4世と結んでイヴァンに敵対しようと企んで、逆にイヴァンによって1485年にトヴェリを奪われた。イヴァンは別々の法体系を持つ諸地域を自領に組み入れていったが、モスクワ大公国全域に適用される1497年法典を施行してこれに対処し、中央集権体制への先鞭をつけた。この法典は訴訟規則や刑罰を規定し、また聖ユーリーの日に認められていた農民の移動の自由などにも法的規制を設けた。
大公国内の分領制の伝統は続いていたが、イヴァンはその弊害を最小限に抑える努力を怠らなかった。1462年、大公位の継承と同時にイヴァンは大公国領のおよそ半分を手に入れたが、残りの領土は慣習に従い4人の弟達に分領として与えられた。しかしイヴァンは2人の弟が子供なくして死ぬと、慣例を破って彼らの所領であるドミトロフ、ヴォログダを回収した（1473年、1481年）。イヴァンのこうした政策に、存命中の2人の弟のうちウグリチ公アンドレイは反対するようになったため、イヴァンはアンドレイを捕えて獄死させた。1486年にもモスクワ大公家の分家が支配するベロオーゼロ公国が併合された。


title: イヴァン3世

text: 治世中の最も大規模な併合政策は1478年のノヴゴロド共和国に対するものだった。1471年、イヴァンはノヴゴロドの親リトアニア政権を遠征によって倒し、以前よりもノヴゴロドにとって厳しい条約を結ぶことに成功した。それから間もなくノヴゴロドからの外交文書の中で、イヴァンの呼称をそれまでのゴスポディン(主人・宗主権者)ではなくゴスダーリ(君主・国家の主権者)と記すという一件があった。ノヴゴロドはイヴァンの呼称の件については以前の通りだと述べたが、イヴァンはこれを無礼と咎めてノヴゴロドを包囲し、1477年には直接統治への移行を強要した。これによって、貴族共和政国家ノヴゴロドは終焉を迎え、親モスクワ派も含めた全ての貴族たちは1500年頃までに所領を奪われて他地域に強制移住させられた。大主教、修道院、貴族らから没収した領地は大公に仕える士族たちに与える封地（ポメスチエ）の源泉となり、大公権のさらなる強化につながった。イヴァンの治世の終わりには、ロシアに残るモスクワ国家以外の法的な独立国家は、イヴァンの妹アンナが治めるリャザン公国およびプスコフ共和国のみとなったが、この二国も実質的にはモスクワの支配下にあり、ロシアの統一がほぼ達成された。


title: イヴァン3世

text: 1467年に妻マリヤに先立たれたイヴァン3世は1472年、最後のビザンツ皇帝コンスタンティノス11世の弟ソマス皇子の娘ゾイ（ロシア語名ソフィヤ）と再婚した。ソフィヤとの結婚はその後見人だったローマ教皇パウルス2世の強い後押しで実現したものだった。教皇には正教会に属するロシア教会をローマ・カトリック教会に鞍替えさせ、モスクワをオスマン帝国の脅威に対抗するための駒にする意図があった。


title: イヴァン3世

text: イヴァンはソフィヤと結婚した1470年代から「ツァーリ」の称号を使用し始めた。ただしこの称号はタタールの君主やロシア近隣諸国の王を指す時に使われるもので、もともとは「カエサル」（ローマ副帝）に語源をもつとはいえ、当時のロシアでは「王」「独立した君主」程度の意味しかなかった。ツァーリ称号を使用し始めたことを、ビザンツ皇族女性との結婚によって東ローマ帝国の後継者になったという政治的主張と解釈するのは、当時のロシアの国際的地位から見ても無理があると思われる。しかし後世になって、ロシア国家が「第三のローマ」として世界帝国の継承国家を自認するうえで、この結婚が大きく影響したことは間違いない。


title: イヴァン3世

text: ギリシャ人とはいえ亡命地ローマで育ったソフィヤは、洗練されたイタリアの文化を文化的辺境であるモスクワに持ちこんだ。イヴァンはルネサンス建築への関心を示し、イタリア人の建築家や技術者を呼び寄せてモスクワのクレムリン内にある宮殿や教会の本格的な建設や改築を行わせた。建築家のアリストティル・フィオラヴァンティがウスペンスキー大聖堂を1479年に完成させたのを始め、ブラゴヴェシチェンスキー大聖堂やアルハンゲリスキー大聖堂が建設・再建されて、堅牢な城砦であったクレムリンは壮麗な宮殿へと変貌を遂げた。


title: イヴァン3世

text: イヴァン3世統治期のモスクワ国家は、西部ではリトアニア大公国、東部・南部のタタール支配下の諸地域ではジョチ・ウルスの正嫡を自任する大オルダと敵対しており、この東西の敵が同盟を結んでモスクワに挑戦する状況にあった。このためイヴァンはクリミア・ハン国のメングリ1世ギレイと同盟してこれに対抗した。


title: イヴァン3世

text: 大オルダの君主であったアフマド・ハンは、モスクワ大公に対して貢納と臣従の再確認を要求して、何度もモスクワに攻め込んでいた。1480年10月、アフマド・ハンはポーランド王・リトアニア大公のカジミェシュ4世の援軍を期待しつつ、モスクワへの大規模な遠征を開始したが、イヴァンはウグラ川に大軍を結集させてアフマド軍の渡河を阻止し、アフマド・ハンは数週間後に退却した。このは、ロシアが「タタールのくびき」から最終的に解放されたことを象徴する事件として、ロシアの歴史で最も重要な出来事の一つとされる。


title: イヴァン3世

text: イヴァン3世はカザン・ハン国の保護国化も試み、カザンの皇子でモスクワの臣下となってカシモフ・ハン国を統治していたカースィムをカザンのハンに立てようと考え、1476年から1469年にかけてカザンに三回の遠征を行ったが、成功しなかった。さらに1482年に再びカザンでハン位の後継者争いが起きて、敗退したムハンマド・アミーン皇子がモスクワに逃れて援助を要請すると、イヴァンは1487年にモスクワ軍を率いてカザンを包囲し、対立ハン・イルハム皇子の政権を崩壊させた。復位したムハンマド・アミーンはイヴァン3世への忠実な同盟者となり、イヴァンは以後のリトアニアとの戦いに専心することが容易になった。しかしイヴァンはタタール諸国への貢納を不定期の「贈り物」として続けており、タタールは未だロシアの脅威であり続けていた。


title: イヴァン3世

text: イヴァンは1480年代頃からリトアニア国境への侵入を始め、リトアニア大公国領の一部であるルーシ西部への影響力を築いていった。1492年にカジミェシュ4世が死ぬと、ポーランド王位とリトアニア大公位が2人の息子たちに別々に受け継がれたため、両国の同君連合が一時的に解消された。イヴァンはこれを好機と見て、リトアニア大公国領のヴャジマを占領した。モスクワとリトアニアは1494年に休戦条約を結び、リトアニアはイヴァンが主張する「全ルーシの君主」という称号を認め、モスクワが占領したリトアニア領（オカ川上流公国群など）を割譲した。そして翌1495年には、イヴァンの娘エレナがリトアニア大公アレクサンデル（アレクサンドラス）と結婚した。


title: イヴァン3世

text: 当時のリトアニア大公国ではカトリック教会が国内の正教徒を圧迫しており、ルーシ系のリトアニア大貴族たちの中には正教徒に対する扱いに我慢できなくなってイヴァン3世に臣従を誓う者も出るようになった。1500年5月、イヴァンはリトアニアに対する戦争を再開し、ヴェドロシャの戦いで敵軍を破った。一方、娘婿のアレクサンデルは1501年に兄が死んだためポーランド王位を継承して、ポーランド＝リトアニア連合王国を復活させており、ポーランド軍をこの戦争に投入して、重要都市スモレンスクを防衛することが出来た。1503年4月に再び休戦条約が結ばれ、モスクワはチェルニーヒウ、ノヴゴロド＝セーヴェルスキーなどを含むリトアニア支配下にあったルーシ西部のかなり広い地域を自領に組み入れた。


title: イヴァン3世

text: バルト海に接するノヴゴロド共和国とプスコフ共和国を支配下に収めたことにより、イヴァンは必然的にリヴォニアのドイツ騎士団、スウェーデンなどとのバルト海世界の覇権争いに巻き込まれた。ドイツ騎士団の野心に対抗するため、イヴァンは1492年にナルヴァの対岸に要塞都市イヴァンゴロドを建設したが、この地は経済的な拠点としても繁栄した。イヴァンはさらにデンマーク王ハンスと同盟を結び、1495年には共同でスウェーデンとの戦争に乗り出したが、この戦争はデンマークを利するだけに終わった。


title: イヴァン3世

text: 1490年、イヴァンの同名の長男で後継者だったイヴァンが没すると、その息子ドミトリーと、異母弟ヴァシーリーのいずれを世継ぎにするかで対立が起きた。これは双方の母親であるエレナ・ステパノヴナ（モルダヴィア公シュテファン3世の娘）と大公妃ソフィヤとの宮廷における主導権争いが表面化したものであった。ドミトリーを支持したのはイヴァン3世と親しい大貴族派閥であり、ヴァシーリーの支持者にはイヴァン3世に批判的な人々が多かった。この対立をさらに複雑にしたのは宗教問題である。ロシア正教会は当時、教会財産の放棄を訴える非保有派と、これに反対する保有派に分かれて対立していたが、ドミトリーの母エレナは非保有派に近いセクト「ユダヤ派」の信者のため、保有派はドミトリーを嫌っていた。イヴァン3世本人はといえば、教会財産を没収する目的から、非保有派を支持していた。


title: イヴァン3世

text: 1497年、ヴァシーリー支持者によるドミトリー暗殺計画が露見し、ヴァシーリーの支持者の多くの者が処罰を受け、ヴァシーリーと母ソフィヤ大公妃も軟禁状態におかれた。1498年2月にはドミトリーが共同統治者とされたが、ソフィヤは陰謀をめぐらして夫の重臣公を失脚させ、自分と息子の名誉を回復させた。そして1500年にはヴァシーリーが改めて共同統治者に指名され、1502年にはドミトリーと母エレナが逮捕された。ヴァシーリーの勝利は正教会内における保有派の優位を決定づけ、1503年の教会会議ではヨシフ・ヴォロツキーら保有派の主張が通り、教会財産の世俗化は否定された。さらに翌1504年にはユダヤ派が異端として断罪され、非保有派に近い自らの立場が弱まってゆく中で、イヴァン3世は1505年10月に死去した。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text: ヴァーツラフ・フォミッチ・ニジンスキー （, 波: Wacław Niżyński, 英: "Vaslav Fomich Nijinsky", 1890年3月12日 - 1950年4月8日） は、ロシアのバレエダンサー・振付師。バレエダンサー・振付家のブロニスラヴァ・ニジンスカは妹。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text: ニジンスキーは1890年3月12日 、ウクライナのキエフでポーランド人の両親の間に生まれた。1900年、10歳でサンクトペテルブルクのマリインスキー劇場付属舞踊学校に入学し、エンリコ・チェケッティらにバレエメソッドを学ぶ。18歳でマリインスキー劇場の主役に抜擢された。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text: ニジンスキーにとっての転機は セルゲイ・ディアギレフとの出会いであった。二人は深い親交を結び（同性愛の関係だった）、ディアギレフはニジンスキーの活動に大きく関与するようになった。 1909年、ディアギレフはマリインスキー劇場を出たニジンスキーとアンナ・パヴロワ、振付師のミハイル・フォーキンらと共にパリでバレエ・リュスを旗揚げした。公演は各地で大成功を収め、ヨーロッパの芸術界の中でディアギレフの名は揺るぎないものになった。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text: その後、一度マリインスキー劇場に戻ったがトラブルを起こして解雇され、再びバレエ・リュスに戻った。そしてフォーキンの振り付けにより、『薔薇の精』（原曲はヴェーバーの舞踏への勧誘）と、イーゴリ・ストラヴィンスキーの『ペトルーシュカ』に出演する。特に『薔薇の精』ではまるで空を飛ぶような高い跳躍を見せて人々を驚かせた。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text: その後もニジンスキーはディアギレフのサポートにより3つのバレエを振付けて上演した。ドビュッシーの管弦楽曲｢牧神の午後への前奏曲｣による『牧神の午後』（1912年）、ドビュッシーが書き下ろした『遊戯』（1913年）、リヒャルト・シュトラウスの交響詩による『ティル・オイレンシュピーゲル』（1916年）である。しかし、『牧神の午後』ではあまりにも性的な振り付けをしたために不評を買い、ディアギレフもニジンスキーの振り付けの才能を疑問視し始めた。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text: そんな中でニジンスキーが振り付けをしたのがストラヴィンスキーの『春の祭典』（1913年）である。ニジンスキーはこの曲で、19世紀のクラシック・バレエでは考えられなかった、脚を内股にし、頭を曲げるという振り付けを行った。初演時の騒乱は有名であるが、これは、まさに20世紀バレエの幕開けであった。


title: ヴァーツラフ・ニジンスキー

text:
1913年、バレエ・リュスは南米公演を行うが、航海が嫌いだったディアギレフは参加しなかった。ツアーの途中で、ニジンスキーはハンガリー人のバレリーナでニジンスキーのファンだったロモラ・デ・プルスキと恋に落ち、ブエノスアイレスで結婚式を挙げた。その知らせを聞いたディアギレフは激怒し、間もなく二人を解雇してしまう。ニジンスキーは新たにバレエ団を旗揚げするが、ニジンスキーには興行師としての才能が無かったのが災いして結局失敗に終わり、多くの心労を背負い込むことになる。
第一次世界大戦が起こると、ロシア国籍であるニジンスキーはハンガリーに拘留された。この間に、ニジンスキーは独自の方法で『牧神の午後』の舞踏譜を作成。1916年、ディアギレフはバレエ・リュスの北米ツアーのために再びニジンスキーを呼び戻し、ニジンスキーは『ティル・オイレンシュピーゲル』を振付けて上演した。しかしこのころになると次第に統合失調症の兆候が現れ始め、仲間たちを恐れて部屋に閉じこもるようになった。これが二人の最後の出会いであった。