title: 北小路敏

text: 1936年生まれ。父親は京都市立中学校の国語科の教師、京都旭丘中学事件の際の教頭で、その後京都府議会議員を務めた北小路昂。


title: 北小路敏

text: 1954年、日本共産党に入党。1956年、京都市立紫野高等学校卒業、京都大学経済学部入学。1958年9月、共産党を離党。


title: 北小路敏

text: 1960年の安保闘争では、全学連の指導者として知られる（樺美智子が死亡した6・15国会突入デモの最高指揮者。副委員長加藤昇、都学連副委員長西部邁が補佐。）。当時は共産主義者同盟（ブント）に所属していた。京都大学経済学部卒業。安保闘争後、ブントの分派を経て、革命的共産主義者同盟に加盟。清水丈夫とともに古参の中核派指導者として活動した。


title: 北小路敏

text: 1963年の分裂では全国委員会（中核派）に。1965年の東京都議会黒い霧事件に伴う自主解散による都議選では杉並区から出馬するが、あえなく落選。しかしながら法定得票数を上回り、一部の大政党公認候補にも得票数で勝ったほど善戦した。1967年の都議補欠選、1969年の都議選にも立候補したが、いずれも落選している。立候補に際して「議会主義を否定する三派（共産主義者同盟、中核派、社青同解放派）全学連の指導者が、なぜ議会に出ようとするのか、ふだんの行動とは矛盾しているのではないか」と批判を受けると、「われわれはアナーキーでも、反議会主義でもない。革命的議会主義だ」と返している。最終的に議会は廃止すべきだが、天下を取る過程で議会で発言力を持つことは必要という意味である。なお、杉並区では、その後も中核派は一定の地盤を持ち、1989年には長谷川英憲が杉並革新連盟（現：都政を革新する会）公認として都議に当選した。


title: 北小路敏

text: 1967年、新左翼各派は佐藤栄作首相のベトナム共和国（南ベトナム）訪問を阻止しようと羽田空港に乗り込み、機動隊と衝突した（第一次羽田事件）。この時北小路も逮捕されている。


title: 北小路敏

text: 1991年に隣の家を誤爆した外務省審議官実父宅放火殺人事件について、報道関係者から事件について問われ、「誤爆ではない」「罪を問われる人の自宅を攻撃対象にする以上、（家族が巻き添えになるのは）すれすれの問題だから仕方がない部分がある。家族にも半ば責任がある」「そのような質問自体、気に入らない」と正当化して開き直った。その後は目立った活動はなかったが、常に公安警察の監視対象だった。


title: 北小路敏

text: 2010年11月13日、入院先の病院で敗血症のため死去した。74歳没。


title: 赤城村

text: 赤城村（あかぎむら）は、群馬県中部に存在していた勢多郡の村である。


title: 赤城村

text: 2006年2月20日に渋川市、北群馬郡伊香保町、小野上村、子持村、勢多郡北橘村とともに対等合併した。合併後は「赤城町（あかぎまち）」として残る。


title: 赤城村

text: 赤城山の西麓に位置し、西に隣接する子持村との村境に利根川が流れている。


title: 赤城村

text:
利根川沿いの河岸段丘が地形上の大きな特徴であり、隣接する昭和村と沼田市にも同様の特徴がある。また、昭和村および沼田市と接する綾戸峡は古くから交通の難所となっている。
歴代村長国指定
県指定
村指定


title: 銀嶺バス

text: 銀嶺バス株式会社（ぎんれいバス）は、かつて北海道札幌市に本社を置きバス事業等を運営していた企業である。


title: 銀嶺バス

text: 2013年（平成25年）10月に北都交通へバス事業を譲渡した。以下はバス事業譲渡前の状況である。


title: 銀嶺バス

text: 経営が悪化し倒産状態であった昭和50年代前半に、現代表取締役社長の渡辺克仁の父・渡辺清（当時の代表取締役社長）が買収。1979年（昭和54年）に渡辺克仁が代表取締役専務に就任。昇給の3年間凍結や全国営業行脚で日本航空や近畿日本ツーリストと契約するなど建て直しにあたった。3年後はまだ赤字であったが、約束通り昇給を行って社員の士気が回復し、バスを増車するなど業績が回復。1983年（昭和59年）には黒字に転換した。


title: 銀嶺バス

text:
2004年（平成16年）に民事再生法の適用を申請した北都交通を買収し、両社拠点の統合などが行われた。2013年（平成25年）9月を目処に、北都交通へバス事業を譲渡し事業を一本化、銀嶺バスは持株会社「北都ホールディングス」に改組する予定であることが報じられている。
路線バス車両は8台保有。都市間バスの運行のみで、いわゆる一般路線バスの運行は行っていない。何れも予約制で、バス会社窓口や旅行会社のほか、ハートランドフェリー離島営業所、銀嶺バスグループ運営のインターネット予約サイト「バスNAVI北海道」、2010年（平成22年）9月14日より提携を開始したWILLER TRAVELで受け付ける。行程の内札幌留萌間は、昼行便の場合道央自動車道と深川留萌自動車道を通行するが、夜行便の場合国道275号と国道233号を通行する。


title: 銀嶺バス

text: 座席は原則として3列独立シートで、夜行便は前3列が女性専用席となる。昼行便の一部及び夜行便は運行両社で運行管理委託を行っており、札幌 - 小平間は銀嶺バスが、小平 - 稚内間は宗谷バスが担当する。道の駅おびら鰊番屋で上り便と下り便が合流し、双方の乗務員が車両を交換して基点に戻る。


title: 銀嶺バス

text: 1981年（昭和56年）4月1日運行開始。当初は会員制貸切バス（いわゆるツアーバス）として運行された。豊富町にも停車したが、1985年（昭和60年）4月1日に前年より沿岸バスが札幌 - 羽幌 - 豊富間の運行を開始したことを受けて廃止されている。札幌市内は当初京王プラザホテル札幌に発着していたが、札幌駅前ターミナル、センチュリーロイヤルホテルへの変更を経て現在は大通バスセンター発・札幌駅前着で運行。2005年（平成17年）11月よりバスを利用した生鮮品輸送サービスを試験的に開始した。


title: 銀嶺バス

text: 宗谷バス特急わっかない号とは競合していたが、バス路線新規参入自由化や、JRの「宗谷」などの特急化に対する競争力強化のため2001年（平成13年）7月20日より共同運行を開始し、運賃値下げや回数乗車券設定を行っている。


title: 銀嶺バス

text: 夏期（ハートランドフェリー奥尻 - 瀬棚航路運航期間）と年末年始限定で運航。夏期は奥尻 - 瀬棚航路に接続運行し、関連会社の北海道アクセスネットワークがバス往復と奥尻島観光をセットにした旅行パックを発売する。かつては豊浦町立国保病院にも停車していたが、長万部駅前の長万部物産センターへの変更と同時に廃止されている。


title: 銀嶺バス

text: 一部の系統はグループ会社の道北観光バス（当時）が運行した。


title: 銀嶺バス

text: 貸切バス車両は35台保有。事業は札幌運輸支局・旭川運輸支局管内での発着が認められている。2008年（平成20年）に解散したブルーバスグループに加盟していたが、共通塗装は導入していなかった。


title: 銀嶺バス

text: 北都交通などとともに、関連会社である北海道アクセスネットワーク主催のツアーバス「北海道リゾートライナー」の運行を担当する。


title: 銀嶺バス

text: いすゞ自動車製、日野自動車製など各社からスーパーハイデッカー車を中心に導入する。富士重製の車体を架装する車両を多く導入し、中でも日野・セレガに富士重架装といった希少な組み合わせの車両を所有する。近年は新車・中古車を含めて純正車体の車両も導入する。


title: 銀嶺バス

text: 塗装は赤と青のラインが入った自社塗装のほか、北海道リゾートライナー用はの金色ベース塗装で、一部一般貸切車両でも使われる。都市間車両は近年は北都交通の塗装を流用し、"HOKUTO" の塗装もそのまま使われ社名表記程度の違いとなっている。


title: 銀嶺バス

text: 銀嶺バスで役目を終えた車両は、北海道内を中心に各事業者に譲渡されて引き続き使用されている。古物商許可を受けており、公式サイト内に中古車情報のページを設けている。


title: 銀嶺バス

text: 系列会社の道北観光バスは札幌 - 留萌・稚内間に日本初の会員制貸切バスを運行（催行）したが、すでに留萌 - 札幌間に乗合路線を運行していた北海道中央バスが乗合事業免許を持たない事業者が定期的に乗客を募って輸送する形態は乗合類似行為として既存業者を圧迫すると異議を申し立てた。併せて既存の特急札留線に代わる直行便（後の高速るもい号）を新設し、度重なる増回と続行便や二階バスの投入でこれに対抗した。また、道北観光バスが運行開始した後に宗谷バスも会員制貸切バス（後の特急わっかない号）、沿岸バスは21条バス（後の特急はぼろ号）を新設し、車掌乗務による飲み物サービス（現在は廃止）を導入するなどして対抗した。


title: 銀嶺バス

text: 現在は本州方面でも一般的に認知されているツアーバス方式だが、当時は貸切事業者の乗合類似行為への判断が曖昧だったこともあり、問題は運輸省（現・国土交通省）を巻き込むまでに発展したが、道北観光バスと宗谷バス、21条運行の沿岸バスの3社に対して乗合路線として改めて申請するよう指導がなされた。しかし、宗谷バスと沿岸バスは認可が下りたものの、札幌 - 留萌間では既存業者（北海道中央バス）がすでに運行中とのことで認可が下りず、結果的に道北観光バスは札幌 - 留萌間から撤退した。当時訴訟問題にまで発展したが、北海道中央バスが対抗申請を準備していた札幌稚内線の参入を取り下げたこともあり、道北観光バスは都市間長距離バスの開設にあたり「一定の役目を果たした」として訴訟を取り下げた。道北観光バスはその後稚内 - 札幌間、稚内 - 旭川間を21条申請による運行認可を受けて営業していたが、後に銀嶺バスと経営統合し、現在は銀嶺バスが路線免許バス事業者として稚内 - 札幌間（宗谷バスと共同運行）、札幌 - 瀬棚間（期間限定運行）を運行している。この後、北海道内を始め全国的に都市間長距離バスの運行が急増し、現在に至っている。


title: 銀嶺バス

text: 銀嶺バスを中心に共栄交運事業協同組合を構成。


title: ロードランナー (曖昧さ回避)

text: ロードランナー


title: 箕郷町

text: 箕郷町（みさとまち）は、群馬県に存在していた町。高崎市への通勤率は27.5%・前橋市への通勤率は12.8%（平成17年国勢調査）。2006年1月23日に多野郡新町、群馬郡群馬町・倉渕村と共に高崎市に編入された。


title: 箕郷町

text: そのかたちはウサギが翔けているところにもたとえられる。


title: 群馬町

text: 群馬町（ぐんままち）は、群馬県群馬郡に存在していた町である。高崎市への通勤率は24.7%・前橋市への通勤率は22.1%（平成17年国勢調査）。


title: 群馬町

text: 2006年1月23日に多野郡新町、群馬郡箕郷町・倉渕村と共に高崎市に編入された。


群馬町


title: 群馬町

text: 群馬県のほぼ中央、榛名山東南麓の扇状地から前橋台地にいたる緩やかな斜面に位置する。


title: 子持村

text: 子持村（こもちむら）は、群馬県にかつて存在した村である。


title: 子持村

text: コンニャクが特産品であり、村内では多くのコンニャク畑がみられる。


title: 子持村

text: 2006年2月20日に渋川市、北群馬郡伊香保町、小野上村、勢多郡赤城村、北橘村とともに対等合併した。


title: 子持村

text: 群馬県中部に位置する。利根川と吾妻川に挟まれた地域。


title: 高宮智

text: 高宮 智（たかみや さとる、4月12日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県出身。小学館発行の少女漫画誌『ちゃお』『ChuChu』にて活動後、現在『Cheese!』にて執筆中。


title: 高宮智

text: 25歳の時に「ちゃおまんがスクール」にてちゃお銀賞を受賞。2001年に「天使墜落」でデビュー。同期に水瀬いつるがいる。


title: 高宮智

text: 漫画執筆のほか、小学館パレット文庫のボーイズラブ小説の挿絵も手がけたことがある。書道七段。漫画作品では、ファンタジーの作品が多い。


title: 小野上村

text: 小野上村（おのがみむら）は、群馬県中部、北群馬郡に存在していた村である。


title: 小野上村

text: 2006年2月20日に渋川市、北群馬郡伊香保町、子持村、勢多郡赤城村、北橘村とともに対等合併し、新たに渋川市となった。


title: 小野上村

text: 吾妻川の北岸に位置する。


title: 島根県道・広島県道11号旭戸河内線

text:
島根県道・広島県道11号旭戸河内線（しまねけんどう・ひろしまけんどう11ごう あさひとごうちせん）は、島根県浜田市から広島県山県郡安芸太田町を結ぶ県道（主要地方道）である。
国道191号から国道186号方面の抜け道になる。


title: 上野村

text: 上野村（うえのむら）は、群馬県の南西部（最南端）に位置する、多野郡に存在する村。群馬県で最も人口の少ない自治体である（平成27年6月1日現在）。群馬県南西部の山間に位置する村落。長野県・埼玉県と境を接する。村は森林セラピー基地に認定されている。父母トンネルをはさんで、東側に乙母（おとも）、野栗沢（のぐりさわ）、新羽（にっぱ）、勝山（かつやま）、川和（かわわ）、西側に乙父（おっち）、楢原（ならはら）の各大字がある。村内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、上信電鉄上信線下仁田駅で、乗合タクシーが利用できる。神流川沿いに多野郡内の下流・関東平野にある旧・新町（現・高崎市の飛地）を結ぶ路線が基幹的路線となっている他、山を越えた北方向の甘楽郡下仁田町へ直行する乗合タクシー路線がある。県外路線はない。


title: 下仁田町

text: 下仁田町（しもにたまち）は、群馬県甘楽郡にある町。


title: 下仁田町

text: 町の北部から西部の長野県境にかけて、妙義荒船佐久高原国定公園が広がる。この国定公園内には、奇岩で知られる妙義山や荒船山がある。また、長野県境の物見山東斜面には、1887年（明治20年）に開設された「日本最初の洋式牧場」である神津牧場が広がっている。


title: 下仁田町

text: 地球科学的に貴重な資源が多く存在すること、それを活かした活動が行われていることなどから、2011年9月に全域が下仁田ジオパークとして日本ジオパークネットワークに加盟認定されている。


title: 下仁田町

text:
東西17.50km、南北10.25km。町面積のうち山林が約84%を占めている。
2008年10月現在の高齢化率は、男35.15%、女42.90%、全体で39.13%である。町では1955年（昭和30年）に合併するまでの旧町村区域を「地区」とし、さらにその下に旧集落の区域を元にした「行政区」を制定、町内を区分している。これは町独自の制度であり、地方公共団体や政令指定都市の行政区とは異なる。


title: 甘楽町

text: 甘楽町（かんらまち）は、群馬県の西南部、甘楽郡に属する町。


title: 甘楽町

text: 群馬県の西南部を流れる鏑川南岸の町。中心地区の小幡は、もと小幡藩の城下町で、国指定名勝の楽山園、名水百選の雄川堰がある。昭和中期ごろまで養蚕が盛んであったが、昭和後期から平成にかけて野菜・果樹の生産量が増加し、キウイフルーツの特産地となっている。


title: 甘楽町

text: 2010年（平成22年）3月30日、城下町小幡を重点区域とする「甘楽町歴史的風致維持向上計画」が国から認定され、全国16番目の地域における歴史的風致の維持及び向上に関する法律（歴史まちづくり法）に基づく認定都市となった。平成の大合併と呼ばれる全国規模の市町村合併ブーム期には、甘楽町も近隣にある富岡市、妙義町との1市2町合併を検討していたが、2004年に行った住民投票の結果、合併反対が多数を占めたため、当時の町長であった黒沢常五郎が民意を尊重するという方針をとり、議会もこれを承認した。このため、甘楽町は合併の枠組みからはずれ、自立の路を選択した。


title: 甘楽町

text: 2008年、近隣市町村では、富岡甘楽地域合併研究会（富岡市、下仁田町、南牧村による合併に関する研究会）が設置され、甘楽町にも参加を呼びかける予定となっているが、自立の路を選択してから間もないため、これに参加するかは不明である。


title: 稚泊連絡船

text: 稚泊連絡船（ちはくれんらくせん）は、1923年から1945年まで、日本の鉄道省により北海道の稚内と樺太の大泊の間で運航されていた航路（鉄道連絡船）である。


title: 稚泊連絡船

text: 宗谷海峡は冬になると流氷で閉ざされるため、就航船には砕氷船が使用された。厳冬期の大泊では氷上で旅客・貨物の取り扱いをすることもあった。


title: 稚泊連絡船

text: 鉄道連絡船の性格上、宗谷本線の優等列車と接続するダイヤを組み、1938年からは稚内側では列車が船に横付けできるよう、稚内駅構内扱いに稚内桟橋駅という仮乗降場が設けられていた。また大泊側も桟橋上に大泊港駅が設けられ、樺太東線と接続していた。なお、稚内から樺太への定期航路は稚泊連絡船の他に北日本汽船経営の稚斗航路（稚内 - 本斗間）があり、こちらは樺太西線と接続していた。


title: 稚泊連絡船

text:
稚泊連絡船が開かれる前、樺太への交通は、富山県の伏木港、青森県の青森港、北海道の小樽港、函館港、稚内港との間に逓信省や樺太庁が設定した命令航路によっていた。国有鉄道の宗谷線が稚内まで延びたことで、樺太庁鉄道と国有鉄道を結ぶ鉄道省の連絡線が開かれた。これが稚泊連絡船である。
航路開設当初は連絡船の繋留できる岸壁がなく、大泊駅近くの連絡船待合所（大泊営業所）から1.2km沖合に錨泊する連絡船までは艀で、海面が結氷する厳冬期は徒歩やソリで接続していた。1928年（昭和3年）8月に大泊港の南から橋梁を渡って沖に突き出す形の突堤が完成し、大泊駅から桟橋まで1.6kmの臨港線を敷設。11月には突堤上の連絡船待合所が竣工、12月から大泊港駅として開業した。


title: 稚泊連絡船

text: 現在もコルサコフ南埠頭（）として使用されており、連絡船と同じ航路のSASCO社ペンギン33（稚内 - コルサコフ間）が発着している。


title: 稚泊連絡船

text: 接続駅として稚内桟橋駅が設けられた。


title: 稚泊連絡船

text: 現在、防波堤は稚内港北防波堤ドームとして保全が図られ、連絡船の業績を顕彰する稚泊航路記念碑（）が建てられている。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 南牧村（なんもくむら）は、群馬県甘楽郡の村。高齢化率日本一の自治体である。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 隣の長野県南佐久郡にある同じ漢字表記の南牧村は「みなみまきむら」と読む。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 群馬県の南西部の山間に位置する。村域は東西に16.5キロメートル、南北に9.2キロメートルで、面積は118.83平方キロメートル、標高は最低320メートルから最高1442メートルである。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 高齢化率が2006年10月より日本一となっている。2013年（平成25年）10月1日時点で、村民の平均年齢は64.6歳（男性：62.2歳、女性：66.7歳）である。過疎地域自立促進特別措置法第2条1項の「過疎地域」に指定されており、人口の維持のためにも過疎対策が急務となっている。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 2015年（平成27年）国勢調査における老年人口割合は60.5％と、日本一の割合である（限界自治体）。同調査において老年人口割合が60％を超えている市町村は当村のみである。逆に年少人口割合は3.0％で、日本一低い割合である。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 2014年（平成26年）5月8日に、民間シンクタンク「日本創成会議」が発表した「消滅可能性都市」の市町村中で「最も消滅可能性が高い（推計若年女性人口減少率89.9%）」と指摘された。


title: 南牧村 (群馬県)

text: 村内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、上信電鉄上信線下仁田駅。


title: 東村 (群馬県吾妻郡)

text: 東村（あづまむら）は、群馬県の北西部、吾妻郡にかつて存在していた村である。2006年3月27日、吾妻町と合併し、東吾妻町が新設されたため廃止された。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text:
ピアノ協奏曲第3番ニ短調作品30は、ロシアの作曲家、セルゲイ・ラフマニノフが作曲した3番目のピアノ協奏曲である。1909年の夏に作曲され、同年11月にニューヨークで初演された。ピアノ協奏曲第2番と同様に、ラフマニノフの代表作のひとつであり、演奏者に課せられる技術的、音楽的要求の高さで有名な作品である。
演奏会で取り上げられる頻度やCDリリース数においても、第2番と同様、高い人気を誇っており、ピアノ協奏曲の分野における名曲の一つとの評価を得ている。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 1909年の夏にタンボフ州イワノフカの別荘で、同年秋に予定していた第1回アメリカ演奏旅行のために作曲された。全曲の完成は同年9月23日のことだった。時間の制約からラフマニノフはこの作品をロシア内で練習することができず、アメリカ合衆国に向かう船の中に音の出ない鍵盤を持ち込んで練習を仕上げたという。同年11月にアメリカで初演された後、1910年にグートヘイリ社により出版され、作品はヨゼフ・ホフマンに献呈された。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 後にラフマニノフはこの曲をカットして演奏するようになった。1939年から翌年にかけて行われた録音でも、カットした版で演奏している。かつては他のピアニストもこれに倣って一部をカットして演奏することが多かった。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 初演は1909年11月28日に作曲者自身のピアノと、ウォルター・ダムロッシュ指揮ニューヨーク交響楽団との共演によりカーネギーホールにて行われた。さらに1910年1月16日にはグスタフ・マーラー指揮ニューヨーク・フィルハーモニーとの共演により二度目の演奏が行われた。リハーサルの際、当時スラヴ系の音楽の演奏・解釈に不慣れだった楽団員がざわついたために、マーラーが「静かにしなさい。この曲は傑作だ。」と言ってオーケストラをなだめ、この演奏の為に時間になっても団員を帰さず、完璧を目指して長時間の練習を続けた。そのマーラーの根気にラフマニノフも感銘を受け、後にオスカー・フォン・リーゼマンに「ニキシュと同列に扱うに値する指揮者はマーラーだけだ。」と語った。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: このアメリカでの演奏への評価は、その長さと技術的な困難さに留保をつけるものだった。この曲は当初は演奏するピアニストは多くなく、当作品を献呈されたヨゼフ・ホフマンも演奏することはなかったという。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: そんな中でこの作品を「私の曲」と呼んで愛奏したのはウラディミール・ホロヴィッツである。アメリカ・デビューとなった1928年1月のコンサートの4日前にはラフマニノフと初対面を果たし、この作品を2台のピアノのための版で演奏した（ホロヴィッツがソロを弾き、ラフマニノフが伴奏パートを受け持った）。以後この二人のピアニストは親しく交流するようになった。1930年にはアルバート・コーツ指揮によるロンドン交響楽団との共演でこの曲の世界初録音を行った。ホロヴィッツはこれ以後もフリッツ・ライナー指揮によるRCAビクター交響楽団との共演（1951年）や、オーマンディ指揮によるニューヨーク・フィルハーモニックとの共演（1977年）など、この曲の録音をいくつか残している。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: この曲を早い時期に演奏したもう一人のピアニストがヴァルター・ギーゼキングである。彼は後述の第1楽章の2種類のカデンツァの難しいほうのオッシアを弾いていた数少ないピアニストの一人である。ギーゼキングも1940年にウィレム・メンゲルベルク指揮によるアムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団（現ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団）との共演でこの曲の録音を残している。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 後年ラフマニノフはこの曲の演奏をホロヴィッツやギーゼキングなどより若い世代のピアニストに委ね、自分では演奏しなくなったという。ただし彼は1939年から翌1940年にかけてこの曲をユージン・オーマンディ指揮によるフィラデルフィア管弦楽団との共演で録音している（カデンツァはオリジナル版）。これは現代においてもCDとして入手可能で、決して音質的には良くないものの、ピアニストとして、そして作曲家としてのラフマニノフの片鱗に触れることの出来る貴重な録音である。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 1943年にラフマニノフが亡くなった後には、ウィリアム・カペルやレフ・オボーリン、モーラ・リンパニー、エミール・ギレリス、ラザール・ベルマン、マルタ・アルゲリッチ、バイロン・ジャニスといったピアニストがこの曲を録音している。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: この曲がより広く演奏されるようになったのは、1958年に開催された第1回チャイコフスキー国際コンクールで、ピアノ部門で第1位となったヴァン・クライバーンが本選でこの曲を演奏したことがきっかけだった。クライバーンは本選で共演したキリル・コンドラシンを伴って凱旋帰国すると、コンドラシン指揮によるシンフォニー・オブ・ジ・エアーとの共演でこの曲をステレオ初録音した。このコンクールでのクライバーンの活躍により、この作品のみならずラフマニノフ作品全般はクラシック音楽のトレンドとなったといえる。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: これ以後はウラディーミル・アシュケナージやエフゲニー・モギレフスキー、 アレクシス・ワイセンベルク、ラザール・ベルマン、マルタ・アルゲリッチ、ヴラジーミル・フェルツマン、エフゲニー・キーシン、ミハイル・プレトニョフ、小山実稚恵、ラン・ランなど、多くのピアニストによって演奏・録音されるようになった。特にアシュケナージはピアニストとしてこの作品を4度録音しており、自身ライナーノートを書いたり、2種類のカデンツァを弾き分けていることも特徴的である。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 第2番と同様に2管編成が採られているが、スネアドラムが追加されている。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text:
独奏ピアノと共に配置される管弦楽の編成内容を以下にて示す。なお、ティンパニ以外の打楽器は第2楽章の終盤と第3楽章に於いてのみ使用される。
ピアノ協奏曲第3番は一般的な協奏曲の形式を採用し、全3楽章から構成される。一般的な演奏時間は39～41分程度となっている。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 以下に表記する発想記号はDover社のスコアを参照とした。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: ニ短調、自由なソナタ形式。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 静謐でロマン的な雰囲気の中に激情が秘められている。オーケストラによる短い序奏の後にピアノがオクターヴで奏する第1主題（右図参照）が全体を貫く共通主題となっており、全曲を統一する役割も持つ。通常の協奏曲における慣習とは異なり、展開部から再現部への移行部に第1主題の再現を兼ねたカデンツァが置かれている。ラフマニノフはこれを穏やかな短いもの（「オリジナル」もしくは「小カデンツァ」）と、重厚な和音を使った派手なもの（「オッシア」もしくは「大カデンツァ」。右参照）の2種類を用意しているが、難易度の高い後半部は共通であり巷間でいわれている難易度の差は無い。再現部の後、短いコーダが続いて静かに終わる。演奏時間は演奏者、採用するカデンツァによって様々だが、およそとして13～17分を要する。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: 尚、版によっては"Allegro ma non troppo"と速度指示表記されているものも存在する。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: ニ短調（途中から嬰ヘ短調乃至は変ニ長調に転調）、三部形式と変奏曲の2つを合わせ持つ形式。「間奏曲」(Intermezzo) とあるが、それ以上の役割を果たす非常に神秘的な楽章である。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: オーボエで提示される憂鬱だが美しい旋律を中心に、その他様々な重要な素材を扱って進む。中間部には第1楽章の第1主題が変形して現れるが、一度聴いただけでそれを判別することは難しい。ワルツ風のエピソードを経て冒頭の主題が再帰し、悲痛に高揚した後、激しい独奏とオーケストラによる色づけ (L'istesso Tempo) によって盛り上がり、アタッカによって休みなく第3楽章へ続く。約11～13分。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: ニ短調（途中からニ長調に転調）、それまでの抑制された雰囲気を振り払う、力強く決然とした楽章。自由なソナタ形式と言えるが、ラフマニノフ独自の形式である。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: ピアノで提示される第1主題（ニ短調）は劇的で、ピアノ技巧をふんだんに盛り込んだもの。オーケストラによって確保された後、またもピアノによってト長調の抒情的な第2主題が提示され、更に展開部では第1楽章・第1主題を基にした楽想が現れる。静寂の後に独奏ピアノとオーケストラが融合したような凄まじい再現部(ただし調性変更あり)になる。再びの静寂の後、一気呵成にカデンツァに向かう経過句、ピアノのごく短い下降音型カデンツァを経て、ニ長調で美しく昇華された第2主題 (Vivacissimo) が続く。頂点を形成した後はコーダになり、テンポを上げて一気に盛り上がり (Piu vivo→Presto)、その頂点で派手な軍楽調の終止に全曲を閉じる。この賑やかな軍楽的な終結はラフマニノフの作品の典型的書法（交響曲第2番やピアノ協奏曲第2番）で、「ラフマニノフ終止」と呼ばれるものである。約13～15分。


title: ピアノ協奏曲第3番 (ラフマニノフ)

text: デイヴィッド・ヘルフゴットの半生を描いた1996年公開の映画『シャイン』において、物語の重要な主題としてこの作品が使用された。


title: サイドアンダーミラー

text: サイドアンダーミラー（Fender-mounted Side Under-Mirror）とは、トラックやSUV、ミニバンに装備されている、補助確認装置としての鏡面である。


title: サイドアンダーミラー

text: 主に日本国内で販売される自動車においてみられ、目視やバックミラーでも解消できない助手席側直近側方の死角を解消する補助ミラー。助手席側のフロントフェンダーに装着される。


title: サイドアンダーミラー

text: 現在の日本においては、国土交通省による「道路運送車両の保安基準」（保安基準）に準拠する装備である。同省によると、発進時、駐車時等における事故を防止することが目的であるとされる。


title: サイドアンダーミラー

text: 2003年、同省により乗用車及び小型トラック、中型トラックを対象とし、自動車の直前及び左側方（左ハンドル車については右側方）の視界を、鏡等を用いることなどにより確保する「間接視界基準」の導入が決定された。　同基準の要件は、「自動車の前面及び左側面（左ハンドル車にあっては右側面）に接する高さ1m、直径0.3mの円柱（6歳児を模したもの）を直接に又は鏡、画像等により間接に視認できること」である。


title: サイドアンダーミラー

text: 同基準の適用時期は、新型生産車が2005年1月1日以降の年式から、継続生産車が2007年1月1日以降の年式からである（含、輸入車）。これらの時期以降に生産される自動車（日本国内で運行されるもの）が、直視またはカメラやモニターなどによる画像により「直前側方視界基準」を満たしていない場合、サイドアンダーミラーの取り付けが義務付けられる（それ以前の年式の車両は任意装着）。初期状態のミラー・カメラを視界の条件を満たす別のものに交換することは可能。


title: サイドアンダーミラー

text: 大型トラックのサイドアンダーミラーに関しては、1970年代からの保安基準が根拠となっている（後述）。


title: サイドアンダーミラー

text: サイドアンダーミラーは洗車機での自動洗浄やデザイン上の障害になるため、各社ともミラーを装着しなくて良いように、さまざまな工夫を凝らしている。


title: サイドアンダーミラー

text: キノコのような形をしているため、キノコミラーとも呼ばれることも多い。また、キャブオーバー型の車種の一部（トヨタ・ハイエースなど）はガッツポーズに似ていることから、ガッツミラーと呼ばれることがある。


title: サイドアンダーミラー

text: 日本国内で販売されるトヨタ・ランドクルーザー（100系、200系）のように、2面鏡として、側方のみならず前方も確認できる車種もある。


title: サイドアンダーミラー

text: 日産・ムラーノ、日産・ジューク、日産・エルグランド（3代目）、マツダ・CX-7、ホンダ・CR-V（3代目）、ホンダ・クロスロード(2代目)、ホンダ・エリシオン（後期型）、トヨタ・エスティマ（3代目）、トヨタ・RAV4（3代目後期）、ハリアー（3代目）、トヨタ・カローラルミオン、ルノー・コレオスなどはサイドアンダーミラーをドアミラーに内蔵して上述の保安基準を満たしているためフェンダー上にサイドアンダーミラーが付かない。


title: サイドアンダーミラー

text: 但し、ホンダ・CR-Vとホンダ・クロスロードとホンダ・エリシオン、4代目ホンダ・ステップワゴン（一部グレード）のミラーは「プリズムアンダーミラー」と称する名称からも想像できる通り、プリズムを利用し、左前輪付近を視認できるものであるのに対して、ムラーノのものは左後部付近を視認できるものであり、大きな違いがある。


title: サイドアンダーミラー

text: また、ランドクルーザー（200系・ZXグレード）ムラーノ・CX-7や日産・エクストレイル/デュアリス（メーカーオプションのサイドブラインドモニター装着車）はサイドカメラを装備してモニターを通して視認できるようにしている。


title: サイドアンダーミラー

text: マツダ・CX-5については、ナビの有無の関わらず全車にアウターリアビューミラー内蔵型カメラとモニターを装備することで、はじめからサイドアンダーミラーの設定が無い。


title: サイドアンダーミラー

text: 日本国外では、エクストレイル（初代）のマレーシア仕様、ヒュンダイ・テラカンの韓国仕様に装着されているケースがある。


title: サイドアンダーミラー

text: 大型トラックの左折巻き込み事故が頻発した1970年代に、その対策の一環としてとられた措置で、1978年（昭和53年）に大型トラックに対して運輸省（当時）通達で義務付けられた。


title: サイドアンダーミラー

text: 1971年（昭和46年）5月に、衆議院の交通安全特別委員会で「大型貨物自動車の運転者席を低くすることによる他の車両および歩行者などの安全性を確保するうえにおける利害について検討し、早急に結論を得ること。」と決議される。


title: サイドアンダーミラー

text: しかし、大型車の左折時の巻き込み事故と、悲惨な事故が連日のように続き、1978年（昭和53年）、再び国会で問題となる。千葉大学教授（当時）の田村稔の『左折時の事故を防ぐためには左運転台以外にない』という案まで国会で公表される程であった。運輸省側と自動車工業会で対策を検討したが、自動車工業会は8トン積み以上、もしくは車両総重量が14トン以上を主張、運輸省は5トン積み以上、車両総重量が8トン以上を主張し、対立。自動車メーカー側にとっては金額的な影響度が問題となっていた。


title: サイドアンダーミラー

text: 運輸省自動車局が1978年（昭和53年）10月4日「大型貨物自動車の左折事故防止のための緊急措置について」運輸省通達として発行し、同年11月1日以降に生産される大型トラックについて、以下のように規定した。


title: サイドアンダーミラー

text: さらに1979年（昭和54年）3月15日には、既存車（使用過程にある大型車）についても保安基準を改正し、同様の対策を実施。これを『暫定対策』とよんだ。左折事故件数は若干減少した。しかしながら、なお依然として続発した。


title: サイドアンダーミラー

text: ミラーを一つ余計に付けるということだけでは、結果的にドライバーの負担を増やすことに繋がり、事故の防止ということに有効な手だてには十分にはなり得ないのではないかとの疑問もあった。運輸省側も「常にすべてを見るのは難しいし、それだけで100 %安全とは言い切れない」とした上で、「しかし常にすべてをみる必要はなく、確認の必要時にはそれに対応できるように装備されるべき」としていた。


title: サイドアンダーミラー

text: 大型の乗用車としてSUVが一般に普及したバブル期以降、車高の高い車種の左直近にいる子供が巻き込まれる、それら特有の事故が見られるようになる。これを受け、1990年代前半から、日本国内の自動車会社が、国内向けモデルに対し、自主的に補助確認装置を装備するようになった。2003年以降は、国土交通省の保安基準に準拠するもの（前述）となっている。


title: サイドアンダーミラー

text: 軽自動車、小型自動車及び普通自動車（定員11名以上のもの及び車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上のものを除く）


title: サイドアンダーミラー

text:
新型生産車：2005年1月1日以降に製作された自動車
継続生産車：2007年1月1日以降に製作された自動車


title: サイドアンダーミラー

text: 1.要件


title: サイドアンダーミラー

text: 2.適用除外


title: サイドアンダーミラー

text:
車体から飛び出ている事から自動洗車機によるトラブルも少なくない。
特にフロントフェンダーは対歩行者への衝突対策から柔らかく作られており、自動洗車機の上面洗浄ブラシでサイドアンダーミラーを「持って行かれる」と簡単に歪んでしまう。
同様の事案は、フェンダーミラー車でも起こりうる。


title: 長野原町

text: 長野原町（ながのはらまち）は、群馬県の北西部、吾妻郡西部にある町である。


title: 長野原町

text: 群馬県北西部に位置し、地域のほとんどが標高500m以上の高地である。


title: 長野原町

text: 東西に伸びる北部は吾妻川の流域にほぼ属する。南部は浅間高原地帯にほぼ属し、西部から南へ伸び、浅間山麓に達する。地勢は浅間高原地帯を除いて、山地である。


title: 長野原町

text: 北に草津白根山、南に浅間山があり、そのため土質は火山灰土、砂礫土部分が多い。山岳に囲まれていることや、気温が低いことも合わせ、耕作には向いていない。


title: 長野原町

text:
河川は吾妻川とその支流ともに急流で、川底の侵蝕が激しい。特に吾妻川は河岸段丘を形成し、その河岸段丘上に主な集落がある。
関東地方は一般的に太平洋側気候であるが、長野原町はその標高の高さと日本海に近いこともあり、中央高地気候と日本海側気候の中間的な気候を示す。しかし、町内でも標高の高さに著しい違いがあり、標高の低い北部と高い南部の2つに大きく分けることができる。


title: 長野原町

text: 南部は標高1000m以上の高原地帯にあり気温は北海道並（ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候）で、年平均気温は7～8度前後、最暖月（8月）の平均気温は20度前後、最寒月（2月）の平均気温は-6度前後であり、最低気温はマイナス20度以下まで下がる。夏は30度を越えることはまれで、実際に避暑地として利用されている。対して北部は標高は510～830mの山岳傾斜地帯に位置し平均気温が2、3度高い。


title: 長野原町

text: 降水量は年間1200mmから1500mmで、関東地方平野部と変わらない。降水量の違いは地形に影響されるため、北部、南部の比較はできない。


title: 長野原町

text: 長野原町の先史時代の遺跡・遺物は、新石器時代のものが多い。遺跡・遺物の検出地は概ね山稜地帯にある。これは、天明3年の浅間噴火に伴う泥流により、低地は土砂に埋もれてしまったためである。石器では石鏃、石斧などが数多く出土している。土器も出土しているが、ほとんど破片の状態で出土しており、完形のものは極めて少ない。


title: 長野原町

text: 大字大津字勘場木では縄文時代の住居跡が検出されている。


title: 長野原町

text: この時代の特徴的な遺跡である古墳は、長野原町では3基（いずれも円墳）しか確認できない。西吾妻で見ても7基であり、東吾妻の200基と比べてその差はあまりに大きい。浅間の泥流の影響や、険阻な地形による土砂崩れで流出したとしてもその差は歴然としている。


title: 長野原町

text: 奈良・平安期の遺物である瓦塔が長野原町中央小学校工事の際に出土している。出土したのは塔の一部にとどまり、全体像をつかむことはできない。


title: 長野原町

text: この時代も、長野原町の歴史を史料の上で確認することはできない。


title: 長野原町

text: 古来より三原（西吾妻一帯をさす言葉として使われていた。）に源頼朝が巻狩に来たという伝説がある。西吾妻の地名や温泉の由来に源頼朝が関わっているとされるものも多い。長野原町内にある川原湯温泉も源頼朝の巻狩の際、発見されたと伝えられている。


title: 長野原町

text: 史料として信用度の高い『吾妻鏡』には、下野国那須、信濃国三原（当時西吾妻地方は上野国ではなかった）の巻狩へ源頼朝が出発したとの記述がある。しかし、その記述を追っていくと、結果として三原には行かなかったということがわかる。


title: 長野原町

text: 一方で、『曽我物語』では、この三原の巻狩についての記述があるが、史料的価値から見ると信用することができない。江戸時代元禄期の『再編吾妻記』にも三原の巻狩の記述がある。しかし、これは伝説と『曽我物語』を元に書かれたものでまったく信用することができない。


title: 長野原町

text: 源頼朝の三原の巻狩は伝説に過ぎないとも言えるが、このような伝説が古くからあったという事実はある。長野原町には、三原で源頼朝が落馬して、死亡し、長野原町のどこかに埋葬されたというような伝説もある。『吾妻鏡』の三原の巻狩の記述の欠如を説明する為に作られた後付けの話か、それとも、原伝説の一部なのかは全くわからない。


title: 長野原町

text: 「長野原町」を構成する旧町村は、明治5年の大小区制で第二十大区に編入され、現在他の町村となっている村も含めて、それぞれ第10小区、第11小区、第12小区に分けられた。明治11年に郡区町村制に移行すると、「長野原町」には3つの戸長役場が設置された。その後明治22年にこの3つの戸長役場の行政区域に属する10町村が合併し、長野原町が誕生した。


title: 長野原町

text: ※10町村は以下の通り。長野原町、大津村、羽根尾村、与喜屋村、古森村、川原畑村、川原湯村、横壁村、林村、応桑村。


title: 長野原町

text: 平成30年（2018年）12月25日より、町役場が新庁舎に移った。


title: 長野原町

text: このほか北軽井沢地区に跡見学園女子大学の研修所がある。同大学は町と2016年、観光分野などの人材育成などで連携する協定を結んでいる。市内のJR吾妻線羽根尾駅前にある羽根尾交差点は、国道144号（ - 終点・長野県上田市）、国道145号（ - 終点・沼田市）、国道146号（ - 終点・長野県軽井沢町）が集まる国内でも珍しい連番3国道の起点となっており、これを記念する木製のモニュメントが建てられている。


title: 川場村

text: 川場村（かわばむら）は、群馬県利根郡の村。


title: 川場村

text: 21世紀初頭に日本中で行われた平成の大合併は川場村にとっても例外ではなく、当初沼田市に利根郡8町村を加えた枠組での合併が検討された。


title: 川場村

text:
一方、2002年1月に村の若手管理職らで構成される研究会が報告で「村単独の存続」「周辺町村との合併」に加え、それまで20年以上交流を続けていた「東京都世田谷区との合併」を選択肢の1つとして提示した。
これについて横坂太一村長（当時）は「近いから合併するというではなく、ソフト面での結びつきを考えなければならない」と肯定的な見解を述べ、世田谷区の大場啓二区長（当時）も「合併の申し入れがあれば、財政的な負担も含めて検討する」と応じた。法的には合併は可能であり、県境を接しない飛び地合併の初めてのケースという事で注目を集めたが、現実に村と区とでは160kmも離れている上、群馬県の中に東京都の飛地ができるのは、地域感情や手続き（県議会・都議会の議決および両知事の承認が必要となる）といった面で様々な難しい問題を生じさせかねない事から、実現しなかった。


title: 川場村

text:
2005年には利根郡域において、昭和村と片品村を除く5町村が沼田市（編入）とみなかみ町（新設）に再編され、川場村は単独の生き残りを選択する事となった。
村内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、JR東日本上越線沼田駅、あるいは上越新幹線上毛高原駅。


title: 取水制限

text: 取水制限（しゅすいせいげん）とは、異常な少雨や涸渇などによってダムその他の淡水を蓄える施設の貯水量が減少した時に、河川から取水する量を減らすことである。(ダムの放流制限ではない)


title: 取水制限

text: 水道の確保は日常生活や産業と直結する為、これ以上の降雨が見込めない場合や、一定の貯水量以下に下がった場合に全国の各管理水道局の判断によって取水量を下げ、使われている無駄な水量を減らす狙いがある。貯水量の基準がさらに下がった場合、断水という措置になる場合もある。


title: 新治村 (群馬県)

text: 新治村（にいはるむら）は、群馬県北部、利根郡に存在していた村である。


title: 新治村 (群馬県)

text: 2005年10月1日に利根郡月夜野町、水上町と合併し、みなかみ町となり廃止された。


title: マシュラ

text: マシュラ


title: ジェームズ・ネイスミス

text: ジェームス・ネイスミス（James Naismith、1861年11月6日 - 1939年11月28日）は、カナダ出身の体育教育者。スポーツを通しての青年育成と社会貢献に生涯取り組んだ。バスケットボールの考案者として有名である。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: （現カナダ・オンタリオ州）のオールモント村に生まれる。（現在この村はミシシッピ・ミルズ町の一部になっている）。少年期に親を失い、叔父に育てられた。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1883年にケベック州モントリオールのマギル大学に入学する。1887年に哲学とヘブライ語で学士号取得。大学卒業後はマギル大関連施設の神学校に進み、同大学の体育講師の職に就く。大学時代からラグビーやラクロスなどのスポーツを熱心にプレーしていた。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: この頃にはモントリオールにあったYMCAに通っており、1891年に米国マサチューセッツ州YMCAの訓練校（現在の）で学生として、また非常勤の体育講師として研究を続ける機会を得る。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1891年、この学校の体育学部長ルーサー・ギューリック（Luther Gulick）は授業で学生たちに屋内競技の考案を課題として与えた。これは冬季のニューイングランドで学生たちが体を動かせるようにと意図したものだった。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 学生らが提出した様々な案は、ラグビーやサッカーのように身体接触を含み、屋内には不向きのものが多かった。一方でギューリックはネイスミスが考案した競技に興味を持ち、2週間の期間を与えさらに詳細を詰めるようネイスミスに指示を出した。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: ネイスミスが考え出した競技は、ボールを持ったまま走ってはならない、身体接触・衝突をしてはならない、競技者の頭上に水平のゴールを置く、競技者はいつでもボールを奪い、得点できる、という基本的なルールを持っていた。高い位置に水平のゴールを置くことで、得点するには力よりも正確さが必要になり、怪我の機会を少なくできると考えてのことだった。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: この新しい競技は、ラグビー、サッカー、ラクロスがヒントになっているほか、ネイスミスが少年時代に近所の子供たちとした遊びの要素も盛り込まれていた。この遊びは物を置いてそれに石をぶつけるというものだった。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1891年12月21日、授業でこの競技を初めて行う時、たまたま手に入れた桃の籠を体育館内のバルコニーの下に据え付けてゴールとし、サッカーボールを使って1チーム9人で行われた。競技は学生の案により「バスケットボール」と名づけられた。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 翌1892年、ネイスミスにより13の公式ルールが付け加えられ、バスケットボールは全米のYMCAで競技されるようになった。またスプリングフィールドのYMCA訓練校には留学生もおり、外国にも間もなく広まった。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1895年から1898年まで、デンバーのYMCAで体育の教官を務める。同じ時期にコロラド大学で医学を修める。1898年にカンザス大学に教職を得、後に教授に昇格。体育や教育についていくつかの著作を残した。1898年から1907年まで、カンザス大学バスケットボールクラブ、Jayhawksの初代監督も務めた。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1936年のベルリンオリンピックで、最初のバスケットボールの試合が開始される折には始球式に参加した。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1939年11月に脳内出血を起こし、その9日後の11月28日に心臓発作で逝去した。78歳だった。墓所は、ネイスミスが41年間過ごしたカンザス州ローレンス市のLawrence Memorial Park Cemetaryにある。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: ネイスミスの死から10年後の1949年、「全国バスケットボール協会」（National Association of Basketball）の監督らにより、彼の名を冠した「ネイスミス記念バスケットボール殿堂」（Naismith Memorial Basketball Hall of Fame）が設立され、バスケットボール誕生の地であるマサチューセッツ州のスプリングフィールド大学に本部が置かれた。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: その10年後の1959年から、選手や監督などバスケットボールに貢献した人物が初めて殿堂に入れられるようになった。この年、競技の創始者であるネイスミスは「貢献者」の部門で殿堂入りしている。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1967年から、バスケットボール世界選手権（現：FIBAバスケットボール・ワールドカップ）優勝国に「ネイスミス・トロフィー」（Naismith Trophy）が授与されている。


title: ジェームズ・ネイスミス

text: 1969年から、大学のバスケットボール界で最も活躍した選手に対して「ネイスミス賞()」が授与されるようになった。


title: 入金機

text: 入金機（にゅうきんき）は、硬貨、紙幣等を入金するための機械である。銀行等で使われるATMを入金専用にしたものといえる。入金専用の金庫として利用される。


title: 入金機

text: 従来は、スーパーマーケット、鉄道等の駅など、現金の売り上げが多い事業所で用いられてきたが、近年では、外食、物販などのチェーンストアなどにも広がりを見せてきている。また、銀行の大規模な本支店に設置されているケースもある。一旦入金機に入金した現金は取り出せないため、盗難防止策としてはベストである。また、釣銭として必要な現金を除いて入金するので盗難が発生した場合でも被害を少なくできる。また、通常の金庫では従業員が開け閉めできることが多いため「内部犯行による盗難」が発生する場合があるが、入金機の場合現金の取り出し自体ができないため内部犯行による盗難防止にも有利である。


title: 入金機

text: 売上金を入金機に投入する。一旦入金した現金は再び取り出すことはできない。汚損した紙幣、変形した硬貨などは入金できない。また機械が偽造と判断した紙幣等も入金できないようになっている。


title: 入金機

text: 入金機に入金すると、入金額・金種別枚数等を記したレシート（ジャーナル）が発行され、入金データが警備会社にオンラインで伝送される（但し、オンラインによるデータ送信を利用せずジャーナル出力のみというユーザーもある）。


title: 入金機

text: 入金後は警備会社の管理となる。取り扱い額の規模にもよるが、一日一回～週一回程度警備会社が入金機に内蔵された現金収納用の金庫カセットを交換に来る。（正月等の場合は来ない警備会社もある。入金機の収納容量を考慮し回収回数は決定される）。この金庫カセットは現場の警備員が開けることはできないようになっている。未開封の状態で警備会社に運ばれる。


title: 入金機

text: 入金機によって一度チェックを受けている現金ではあるが、警備会社内の機器により再度精査する。チェックの精度は入金機より高めに設定してあり、万一回収時に入金機から発行された回収ジャーナルと精査した金額に差異があった場合、警備会社にて精査した額が正となる。チェック後、銀行の口座（契約者の口座）に警備会社から入金される（オンラインによるデータ伝送機能付の入金機を使用した場合、現金入金を完了した翌日に現金が金庫カセット内にある場合でも、警備会社等から契約者の口座へ入金されるサービスもある）。


title: 入金機

text: 鉄道の駅等では硬貨が多く集まる傾向がある。逆に釣銭用に硬貨を多く準備したいという事業者もあるので、入金機の設置者（警備会社）では回収した硬貨を両替用に活用することもある。


title: 入金機

text: 入金機で回収するのは現金のみである。現金でも1000円以上の記念貨幣には対応していない。小切手や商品券が使用できる店舗の場合、売上げの中にそれらが混じることになるが、入金機には入れられない。通常は現金とは別に保管し、警備会社（入金機設置業者）が現金の回収にきたときに一緒に持っていってもらうという方法が取られることが多い。小切手は現金同様銀行口座に納金できるからである。しかし、商品券のように銀行に納金できないものは、警備会社は回収しないのが一般的である。


title: ケニー・レイボーン

text: ケニー・レイボーン（George Kenneth "Kenny" Rayborn , 1974年11月22日 - ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州出身のプロ野球選手（投手）。台湾球界での登録名は雷鵬。


title: ケニー・レイボーン

text: 南アラバマ大学を経て、のMLBドラフト17巡目でボストン・レッドソックスと契約。メジャーでの出場は無く、マイナーリーグ及びアメリカ独立リーグのチームを転々とした。


title: ケニー・レイボーン

text: シーズン途中に広島東洋カープに入団。7月17日に一軍登録され、その日の対阪神タイガース戦（阪神甲子園球場）に初登板。勝ち星は付かなかったものの、最速150km/hのストレートを武器に阪神打線を7回を0点に抑え、チームの1対0勝利に貢献した。当時のチーム状況と自身の名前から、翌日のスポーツ新聞等で「チームに光をもたらした」と称された。しかし、良い時は抑えるが、悪い時は序盤に大量失点をしてしまい、最終的に防御率は5点台。11月18日、翌年の戦力の構想外として戦力外通告を受ける。


title: ケニー・レイボーン

text: その後、台湾のLa Newベアーズに移籍。登録名は雷鵬。シーズンは16勝5敗の成績を挙げる活躍をした。アジアシリーズでは、予選の対北海道日本ハムファイターズ戦で先発し、8回途中まで無失点と好投した。


title: ケニー・レイボーン

text: アジアシリーズ終了後、韓国のSKワイバーンズに移籍。2007年のアジアシリーズにも出場し、2年連続で日本の球団との対戦を果たした。中日ドラゴンズとの決勝戦に先発し、好投していたが5回に突如乱れて降板。その後SK打線の奮起もあり、自身に黒星は付かなかったもののチームは敗れてしまった。


title: ケニー・レイボーン

text: もSKで活躍し、チームの韓国シリーズ連覇に貢献した。アジアシリーズに出場するため来日し、決勝での登板が予定されていたが、チームが台湾代表・統一セブンイレブン・ライオンズに敗れ決勝進出を逃したため、登板機会はなかった。オフにSKを退団。


title: ケニー・レイボーン

text: は当初、アメリカ独立リーグのアトランティックリーグに加盟するサザンメリーランド・ブルークラブスに所属していたが、8月に台湾の統一セブンイレブン・ライオンズと契約した。


title: ケニー・レイボーン

text: は再びサザンメリーランド・ブルークラブスでプレー。


title: ケニー・レイボーン

text: は再び統一セブンイレブン・ライオンズと契約したが、3試合の先発に終わり、7月に解雇された。


title: ケニー・レイボーン

text: 最速150km/hを超すストレートを軸に、スライダー・カーブ・シュートなどの多彩な変化球を投げ分ける。


title: 宮嶋茂樹

text: 宮嶋 茂樹（みやじま しげき、1961年5月30日 - ）は、日本の報道カメラマン、ジャーナリスト。


title: 宮嶋茂樹

text: 兵庫県明石市出身。白陵中学校・高等学校卒業後、1980年4月、日本大学藝術学部写真学科に入学。1984年3月、同大卒業後、同年4月、講談社に入社。「フライデー」専属のカメラマンとして取材を経験。


title: 宮嶋茂樹

text: 1986年2月、フィリピンのエドゥサ革命をどうしても取材がしたくて、派遣メンバーが決定済の状態で編集部に懇願したが叶わず、新婚旅行の前倒しで休暇を申請して渡航。しかし、滞在中に事態が進まず思う様な写真が撮影出来ず、帰国した1ヶ月後に政変事態が進行し、再度渡航を懇願したが拒否されて、本来の芸能スクープ写真撮影を命じられた。当時は社業に従ったが、”取材ネタを選びたい”欲求に駆られて、1987年3月、講談社を退職し、フリーランスのカメラマンとして独立。


title: 宮嶋茂樹

text: 日本の他、コソボなど世界各地を取材した。1996年に東京拘置所の麻原彰晃の写真を撮影したほかロシア外遊中の金正日の姿などスクープ写真を撮影した。通称「不肖・宮嶋」。


title: 宮嶋茂樹

text: また、2015年度から2年間、母校である日大藝術学部写真学科の客員教授を務めた。


title: 宮嶋茂樹

text: 趣味はハンティングと模型制作。


title: 宮嶋茂樹

text: 毎年8月15日には必ず靖国神社への参拝を心がけているという。また、皇紀（神武天皇即位紀元）を、産経新聞での自身のコラムで使用している。


title: 宮嶋茂樹

text: プライベートでは、1980年代に交際していた、カメラマンの女性と結婚したが離婚。後に、ロシア人女性と再婚している。


title: ちゃおの漫画家一覧

text: ちゃおの漫画家一覧（ちゃおのまんがかいちらん）


title: ちゃおの漫画家一覧

text:
本項目では少女漫画誌『ちゃお』、『ChuChu』の漫画家をデビュー順に表記する。
※但し、小金沢めいは盗作のため後に賞を剥奪された。


title: ブナイ・ブリス

text: ブナイ・ブリス（, B'nai Brith）当初はイディッシュ語（主要語彙は中世ドイツ語に由来する）で「同信の友」を意味するブンデス・ブルデル Bundes Bruder を名のったが、まもなく同じ頭文字のヘブライ語 B'nai Brith「契約の息子」に改称された。


title: ブナイ・ブリス

text: 活動内容は、人権向上活動、病院と自然災害犠牲者の援助、ユダヤ人大学生に対する奨学金授与、名誉毀損防止同盟（ADL）を通して人種差別・ヘイトクライムや反ユダヤ主義への反対を含んだ、多種多様なコミュニティサービスと福祉活動に及んでいる。


title: ブナイ・ブリス

text: 福祉活動のほかに、ブナイ・ブリスはまたイスラエルの熱心なサポーターである。2002年にアメリカ・イスラエル公共問題委員会（AIPAC）とともに、「BBYO 4 Israe」と呼ばれる宣言をした。


title: ブナイ・ブリス

text: また、2001年まで、ブナイ・ブリスはYMCAをモデルとした、B'nai B'rith Youth Organization（BBYO 現BBYO, Inc.）を後援していた。BBYOは最古のユダヤ人青年組織であり、下部組織に友愛組織（fraternity）であるアーレフ・ツァーディーク・アーレフ Aleph Zadik Aleph (AZA)、女性友愛組織 B'nai B'rith Girls(BBG) の親組織である。


title: ブナイ・ブリス

text: ブナイ・ブリスのカナダ支部は1875年に設立、同国最古のユダヤ人の互助組織である。


title: ブナイ・ブリス

text: 近年、カナダのユダヤ人コミュニティを代表するカナダ・ユダヤ人協会（CJC　Canadian Jewish Congress）と比肩するようになり、より保守的な主張をCJCと密接な穏健派Canadian Jewish Newsに対抗して、その出版物Jewish Tribune紙を通して見せている。


title: ブナイ・ブリス

text:
また、ブナイ・ブリス・カナダ(BBC)は、イスラエルの政治に対し公式に不支持を表明するCJCに対し、イスラエルとシオニズムの見解についてリクードに近い。
カナダの政界においては、双方のグループは敵対関係にあり、2000年の連邦議会選挙において、CJCのアーウィン・コトラー（）前会長がカナダ自由党 から立候補したのに対して、ブナイ・ブリスの常務理事であるフランク・ディマン（Frank Dimant）が、右派カナダ同盟 からの立候補を検討した。


title: ブナイ・ブリス

text: 2004年10月、ブナイブリス国際関係研究所所長のマイケル・コリン・ショーにおける、市民を保護するためには、イスラエルが国家としてテロリズムを支援することが正当化されるとの発言により、ブナイ・ブリスは批判された。また、民兵を凶暴化させることについても批判されている。


title: ブナイ・ブリス

text: ブナイ・ブリスは、「ユダヤ人のみのフリーメーソン組織であって、メーソンの裏にあってメーソンを支配する秘密結社である」と喧伝されることがあるが、これはいわゆる陰謀論に基づく伝説といって良い。


title: ブナイ・ブリス

text: 確かに、設立当時のブナイ・ブリスは、フリーメーソンをまねて、組織をロッジと呼んだり、イディッシュの使用、様々な秘儀等を有していたが、1920年組織憲章において、秘儀性と訣別する旨の決定を行っており、ロータリー・クラブ、ライオンズ・クラブと言った他親睦団体との交流を積極的に展開している。


title: インスタントカメラ

text:
インスタントカメラとは、
インスタントカメラ（）は、
撮影直後に自動的に現像を行う写真フィルムを使ったカメラ。撮ったその場で写真を見ることができるという最大のメリットがある。


title: インスタントカメラ

text: 原理を開発、実用化したポラロイドの名前をとって、「ポラロイドカメラ」または単に「ポラロイド」「ポラ」と俗に呼ばれることが多い。また、ポラロイド以外もインスタントカメラを出しており、日本では富士フイルムが発売している（「フォトラマ」「インスタックス（チェキ）」等）。カメラ以外でも、同方式を利用した製品も多い（富士フイルム 「NP-1」「Pivi」等）。特に自動現像型フィルムの技術はカメラの枠を超えて、さまざまな製品に応用されている。


title: インスタントカメラ

text:
現在はデジタルカメラの普及により、即時性とともに改竄防止性が求められる犯罪捜査や医療分野などを除いて需要が激減している。
2008年6月にはポラロイドが専用フィルムの生産を一時打ち切った。しかし、2010年から再び生産を始めると公表している。


title: インスタントカメラ

text: フランス人のジュール・ブルダン（"Jules Bourdin"）が1864年に暗室が一体となったカメラで特許番号3175を取得した。カメラ上部にスポイトのゴム球が出ており、写真湿板を装填して薬品を注入して原板を作り、廃液して撮影後現像液を注入し湿板写真のネガを作ってしまう方法である。カメラから取り出した時には写真ができあがっているために当時の人々にとっては非常な驚きであったと推測され、これがインスタントカメラの元祖と言える。カメラの名称はデュブロニまたはダブロニ（"Dubroni"）で、これは考案者の姓のアナグラムである。


title: インスタントカメラ

text: 1947年エドウィン・ハーバード・ランドがアメリカ光学学会で1分間写真プロセスを発表、1948年11月にマサチューセッツ州ボストンで最初のインスタントカメラ、ポラロイドランド95を発売した。


title: インスタントカメラ

text: 最初は色調がセピアであったが1950年からは通常の白黒写真となり、1960年にはISO3000の高感度フィルムが発売された。カラーパックも1960年に発表されたが、手間取ったのか最初にカラーパックを使用するカメラは1963年発売のポラロイド・オートマチック100となり、これは世界で最初に電子シャッターを装備したカメラでもある。


title: インスタントカメラ

text: 長い間、堅実ながら超近代的写真プロセスにはそぐわない大判サイズの蛇腹引き出し式フォールディングカメラという形態を取ったが、撮影1分後には写真を見られることが重要なのであって、形態はあまり問題にされなかった。国土の広いアメリカ合衆国では現像処理をしてくれる業者を探すのが大変で、人々の新し物好きにも助けられて急速に普及し、1956年12月31日には100万台目のポラロイドカメラがニュージャージー州サウスオレンジのカメラ店で販売されたという記録がある。


title: インスタントカメラ

text: 全世界に輸出され、増大する一方の需要に対応するために各国で子会社を設立し、日本ではヤシカが製造契約を結び、1960年からポラロイド120、ポラロイド160の製造を開始し日本で販売されるとともに輸出もされた。


title: インスタントカメラ

text: 1972年には折りたたみ式一眼レフカメラ、SX-70を発売した。このモデルは公害問題が浮上した頃でもあり捨てる部分の多い旧方式ではなく、装填も簡易なシートフィルム方式になっていた。1978年にはさらにオートフォーカスに改良されたSX-70ソナーを発売している。


title: インスタントカメラ

text: インスタント写真はポラロイドが非常に堅固な特許で守っていたため、写真界の巨人と言われ参入を窺っていると噂になっていたコダックを含め長年他社が参入できなかった。そのコダックが1976年にようやくコダックインスタントEK4とコダックインスタントEK6を発売して参入、ポラロイドの33年に渡った独占は崩れた。


title: インスタントカメラ

text: その後、ポラロイドはコダックを特許侵害で提訴してマサチューセッツ裁判所（"U.S.District Court of Massachusetts"）が1976年4月26日に言い渡した判決において、ポラロイド社の有する12件の特許権を米コダックが侵害している旨の当事者系特許権侵害訴訟に勝訴した。


title: インスタントカメラ

text: その後1985年10月11日、75日に亘る侵害訴訟上告審で、7件のポラロイド社の特許権をコダックが侵害している旨の言渡がなされ、約6億ドルの侵害額の損害賠償請求とコダック製品・プラントの差止め等が認められた。


title: インスタントカメラ

text: 1981年10月に富士フイルムがフォトラマで参入した。


title: インスタントカメラ

text: すでにポラロイドのインスタントカメラに関する基本特許が切れている。


title: 富士急行5000形電車

text:
富士急行5000形電車（ふじきゅうこう5000がたでんしゃ）は、1975年（昭和50年）に登場した富士急行の電車。
3100形の事故廃車補充と将来の増備車の先行試作を兼ねて、2両編成1本が日本車輌製造で製造された。


title: 富士急行5000形電車

text: 2018年時点において富士急行が自社発注した最後の鉄道車両である。地方私鉄としては意欲的な冷房付き新造車であったことが評価され、1976年（昭和51年）度鉄道友の会ローレル賞を受賞した。形式名の「5000」は、昭和50年に登場したことに由来する。


title: 富士急行5000形電車

text: 車両長20,000mm、最大幅2,950mmと地方私鉄としては大型の車体を採用した。衝突対策として高運転台構造を採用し、正面下部にはステンレス製のバンパーを装備する。車体の裾を絞ったスタイルとしている点は115系などの日本国有鉄道（国鉄）の近郊形電車に類似するが、フロントデザインは機能本意な独自のものとなった。各車運転台側の連結器は密着連結器、車両間の連結器には棒連結器を採用した。


title: 富士急行5000形電車

text: 登場時の塗装は客用窓下に幅150mmの白帯を配し、それより上部にオーシャングリーン、下部と連結面にサランダブルーというものであった。


title: 富士急行5000形電車

text: 客用扉は、幅1,300mmの両開扉を片側につき2か所備えている。座席は、扉付近にロングシート、扉間および車端にボックスシートを備えるセミクロスシート配置である。クロスシート部分のシートピッチは最大1,520mmと国鉄の急行型である165系の普通車よりも快適性を重視したものとなっている。またコストダウンの見地から国鉄電車と同一の部品が一部（灰皿など）に用いられている。


title: 富士急行5000形電車

text: 空調には富士急行の車両として初めて冷房装置を採用し、冷凍能力10,000kcal（11.6kW）の三菱電機製CU-121分散式冷房装置を屋根上に4基搭載した。車両当たりの定員は128名（座席72名）である。


title: 富士急行5000形電車

text: 落成当初は車内案内装置は放送装置のみであったが、のちに客室内にLCDを設置し、次駅案内や次駅周辺の観光案内などを表示している。またボックス席を1区画分つぶして清涼飲料水の自動販売機が設けられた。


title: 富士急行5000形電車

text: 後に類似の車体を採用した国鉄417系電車などが登場しているが、本形式はそれらよりも扉間が窓1つ分長い。


title: 富士急行5000形電車

text: モハ5001（M'c） とモハ5002 （Mc） がユニットを組んでおり、5001号に電動発電機・空気圧縮機といった補機類を、5002号に主制御器とパンタグラフを搭載している。


title: 富士急行5000形電車

text: 主制御器は三菱電機製ABFM-108-15MDHAで2両分8基の主電動機を制御し、勾配対策として抑速制動と発電制動を装備する。定員200％の乗車時に河口湖-大月間での抑速運転が可能であり、ブレーキ速度は最高ノッチ時・40‰勾配では約57km/hとなっている。


title: 富士急行5000形電車

text: 主電動機は営団3000系電車が採用した物と同じ系統に属する三菱電機製MB-3054-Dを搭載し、駆動装置はWNドライブを採用した。


title: 富士急行5000形電車

text: 空気ブレーキは前述の発電制動と併用するタイプである電磁直通ブレーキのHSC-Dで、他にブレーキ故障時にそなえて直通予備ブレーキ、また手ブレーキを1両あたり2台装備している。寒冷地対策として、扉の自動/半自動切り替え機能やドアレールヒーター、冬季夜間滞泊時に機器凍結防止用のヒーターを作動させるために外部コンセント（AC100V）と変換装置をM'c車に備える。


title: 富士急行5000形電車

text: 電動発動機は冷房装置電源を供給するために大容量のMG-111A-S（出力75kVA）、空気圧縮機はレシプロ式のC-1000（定格吐出量1000L/min）を採用した。


title: 富士急行5000形電車

text: 台車はND-112形と称し、国鉄DT21形台車と同型の軸箱支持装置はウィングばね式、枕バネにはコイルばね（オイルダンパ付き）を用いたオールコイルばね台車であり、M'c車の連結面側台車には車輪フランジの摩耗対策として噴射式軌条塗油装置を、各車運転台側台車には排雪器（スノープラウ）を装備する。


title: 富士急行5000形電車

text:
地方私鉄の新製車としては非常に意欲的な車両であったが、その後の増備は行われず1編成のみの導入に留まった。
ただし1980 - 90年代に富士急行が購入した中古のカルダン駆動車である5700形・1000形はいずれも定格出力75kWの三菱電機製主電動機とWN駆動の組み合わせなどに本形式との共通点が見受けられる。


title: 富士急行5000形電車

text: 塗装は登場後数度変更されている。車体の項で述べた塗装で登場した後、雨どいから幕板上部にかけてもブルーの帯が入るようになる等軽微な変更がなされた。その後、富士急ハイランドのイベントや新施設開業に合わせて、『ゲゲゲの鬼太郎』や『きかんしゃトーマス』のキャラクターをあしらったデザインに変更され、特定の運用に就くことになった。また、2007年（平成19年）には客室の内装も『きかんしゃトーマス』をあしらったデザインに変更され、2018年現在は『トーマスランド号』として運用に就いている。しかし、老朽化と部品確保の困難さから2019年2月をもって引退の方針が固められた。引退後は下吉田駅において保存する方針とされる。


title: 伊藤洋一

text: 伊藤 洋一（いとう よういち、1950年1月22日- ）は、日本の経済評論家、エコノミスト、ジャーナリスト。株式会社三井住友トラスト基礎研究所主席研究員。


title: 河上和雄

text: 河上 和雄（かわかみ かずお、1933年4月26日 - 2015年2月7日）は、日本の検察官・弁護士・法学者。東京地検特捜部長、法務省矯正局長などを歴任し、最高検公判部長を最後に退官し弁護士となった。駿河台大学名誉教授。検察官時代は刑法、刑事訴訟法に渡って多くの論文を執筆した。有名なものに、放火罪の既遂時期における新効用消失説がある。判例は、当該物が独立して燃焼に至った場合に既遂になるという独立燃焼説を採用しているが、これを現代の不燃性建造物の増加に対応できないと批判した上で、目的物の燃焼を必要とせず、火力によって効用を失うに至った場合に既遂になるとの説を提唱した。日テレ系の番組に限って出演している。


title: ケイタク

text: ケイタクは、2人組のフォークシンガーデュオ。ストリートでたまたま隣に居合わせた二人が2001年5月結成、2005年7月6日メジャーデビュー。


title: ケイタク

text: 名前の由来は、メンバーの名前「敬太」と「卓也」から。結成前・結成当初は福岡県でストリートミュージシャンとして活動し、インディーズでCDを発売すると同時にストリートから離れる。メジャーデビュー前はオンエアバトル熱唱編に出場していて常に上位に食い込む人気があった。


title: ケイタク

text: プライベートで同じ福岡県で活動しているヤドカリと仲がいい。また、ビアンコネロともライブで共演するなど、こちらも仲が良い。


title: ケイタク

text:
シングル発売した「少年」（2006年7月26日）の作詞作曲者である今西太一とも仲がよく、デビュー前から「少年」をライブでよく歌っていた。
デビューして人気が出たら、是非「少年」をシングルとして歌ってほしいと今西太一本人から頼まれていたらしい。


title: 労働衛生コンサルタント

text: 労働衛生コンサルタント（ろうどうえいせいこんさるたんと）とは、労働安全衛生法第83条に基づく労働衛生コンサルタント試験（国家試験）に合格した者で、同法第84条に基づき厚生労働省に備える労働衛生コンサルタント名簿に登録した者である。


title: 労働衛生コンサルタント

text: 業務は、同法第81条第2項に規定されているとおり、労働衛生コンサルタントの名称を用いて、他人の求めに応じ報酬を得て、労働者の衛生の水準の向上を図るため、事業場の衛生についての診断及びこれに基づく指導を行うこととなっている。 業務の実施に当たっては、同法第86条にあるとおり信用を失墜する行為や知り得た秘密を漏らす行為を行ってはならず、特に秘密を漏らした場合は同法第117条により1年以下の懲役又は100万円以下の罰金に処せられる。


title: 労働衛生コンサルタント

text:
試験の区分は
の2種類であるが、合格後の業務の実施に当っては特に試験区分に制限されるものではなく、技術士のように資格の名称を表示する際区分を明示する必要もない。


title: R言語

text: R言語（あーるげんご）はオープンソース・フリーソフトウェアの統計解析向けのプログラミング言語及びその開発実行環境である。ファイル名拡張子は.r, .R, .RData, .rds, .rda。


title: R言語

text: R言語はニュージーランドのオークランド大学のとにより作られた。現在ではR Development Core Team によりメンテナンスと拡張がなされている。


title: R言語

text: R言語のソースコードは主にC言語、FORTRAN、そしてRによって開発された。


title: R言語

text: なお、R言語の仕様を実装した処理系の呼称名はプロジェクトを支援するフリーソフトウェア財団によれば『GNU R』である が、他の実装形態が存在しないために日本語での慣用的呼称に倣って、当記事では、仕様・実装を纏めて適宜にR言語や単にR等と呼ぶ。


title: R言語

text: R言語は文法的には、統計解析部分はAT&Tベル研究所が開発したS言語を参考としており、またデータ処理部分はSchemeの影響を受けている。


title: R言語

text: R言語は、「ベクトル処理」と呼ばれる実行機構により、柔軟な処理を簡便な記法で実現している。


title: R言語

text:
R言語で言う「ベクトル」とは数学的用語のベクトルとはやや異なり「構造を持ったデータ集合」という「リスト」に近い意味を持つ。すなわち、実数や複素数からなる数学上のベクトルや行列はもちろん、配列・リスト・テーブル（データフレーム）・集合・時系列などといった複雑な構造を持ったデータも、特に宣言することなく変数に入れることができる。
ベクトルの要素がさらにテーブルや時系列の配列などであるといった「入れ子構造」であってもよい。このおかげで複雑なデータ構造が他愛もなく構築・管理できる。


title: R言語

text:
予約語としてRに組込まれた演算も、関数も、ベクトルを扱うことができる。ユーザー定義関数をベクトル対応にするための関数もある。こうしたRの演算子やRの関数は、ベクトルの全要素に順に作用したり調べるといった構造にできている。
そのおかげで、プログラム全体の制御構造が単純化して意味が明瞭になる。リストをうまく使うことによって、通常他の言語で複数要素を処理する時の「目的とする計算の本質とかけ離れたアルゴリズム」（たとえば、カウンターを使ったループや条件分岐等）の作成負担から解放される。（他のプログラミング言語で似た記法を探すとすれば、たとえばLisp言語のmapcar関数、Perl言語のmap関数など。）


title: R言語

text:
例として、円周率をモンテカルロ法で近似する計算を挙げる。
ここで『 一様乱数を a 個作りベクトルで返す関数、『 a^2 』は a の二乗、『 sum( a <= b) 』は引数のベクトル要素数を返す関数、を意味する。
この場合sum関数の引数はTRUEまたはFALSEのリストからなる論理値型ベクトルである。ベクトルaおよびbの対応要素同士を比較演算子で比較した結果が並んでいるので、真であった個数が返る。


title: R言語

text:
上の例で、sum関数によって、条件分け計算を複数回行なう指示が暗黙のうちになされていることに注目されたい。
すなわち、0から1の値をとる一様乱数xとyの組からなる「サンプルを十万個作り、そのうち半径1の円内に入ったサンプルが何個かを数える。」という計算の本質を、forループのような繰返し処理の記述を必要とせず、簡潔に表現できている。


title: R言語

text: 代入『 FizzBuzz問題の解答例である。（記号"#"から改行まではコメント文）


title: R言語

text: ベクトルの各種演算に加えて、行列の各種演算が可能である。


title: R言語

text: イテレーターとしての for をはじめ各種制御命令も充実しているので、ベクトルや行列の簡潔な処理では書けない制御や大型の計算も記述できる。


title: R言語

text: 最小限の労力で見通しよく解析するために工夫された命令体系を備えている。


title: R言語

text:
Rはマルチパラダイムなプログラミング言語である。広義の関数型言語の一つであるSchemeの影響を受けていて、リストを基本にした内部処理・遅延評価・静的スコープなどの特徴をもつ。インスタンス生成などオブジェクト指向機能ももっている。手続的な表記法にはCの影響がある。いわゆる「Hello, world」プログラムのコードと実行結果は以下とおり。
for, if, while, repeat, switch, break といった構造化構文がある。自前の関数（手続き）を定義することができ、自前の二項演算子さえも定義することができる。関数は function 関数で生成する。次に、階乗を計算する自前の関数を生成し、toyfactorial として呼出しできるようにする例を示す。


title: R言語

text: 上記は実用的ではないかもしれないが、関数のネスティング・再帰呼び出し・スコープの例として挙げた。R言語ではPascalやModula-2のように関数のネスティングが可能である。この例では、関数内部でさらに局所的な関数を生成し、f として参照している。スコープもPascal等と同様、辞書式で、関数 f の中ではその外側にある toyfactorial の変数が「見える」。f は局所変数なので、関数の外側に同じ名前の変数があっても影響を与えない。ただし、Rでは呼び出しスタックをさかのぼる動的スコープも実現可能である。


title: R言語

text: f の内部では自分の名前を参照することができないので、自分自身を再帰的に呼び出すために Recall 関数を用いている。関数型の引数を利用することもでき、その場合複数の関数が互いに呼び出しあうことができ、また無名の関数をその場で定義して関数型の引数として渡すことができる。一種の複文のような用途に用いられる。NA(not available) は統計処理においては欠くことのできない特殊なデータ「欠損値」（欠測値）(missing value)で、データが無効であることを示す。


title: R言語

text: R言語の関数はそれ自体がオブジェクトであり、ある関数自体を外から参照したり書き換えたりすることができる。関数の本体部分を返す body 関数・仮引数リストを返す formals 関数・関数に付随する環境を返す environment 関数などが用意されている。


title: R言語

text: 渡された式そのものを操作することも可能で、特定の環境（名前とポインタのリスト）の下で与えられた式を評価する eval 関数・渡された式の要素を環境に応じて置き換える substitute 関数・式を文字列に分解する deparse 関数等がある。


title: R言語

text: 関数呼び出しも一種のリストとして処理されており、次のように call 関数を用いて、関数名と引数のリストから関数呼び出しオブジェクトを生成できる。


title: R言語

text: 関数はファイルから読み込むこともでき、さらには、パッケージとしてひとまとまりにすることもできる。


title: R言語

text: R言語には継承やメソッドの実行時ディスパッチといったオブジェクト指向プログラミングの手法が取り入られており、数多くの総称的な (generic) 関数を持つ。これは同じ関数名であっても、取り扱うオブジェクトが属しているクラスによって独自の方法で処理を行うものである。Rでは、クラスはオブジェクトに付随する属性として扱われるものの一つであり、リストとして保持される。


title: R言語

text: 数値型（複素数を含む）・文字型・論理型といった基本的な型やベクトル・リスト・行列といった統計処理や情報処理に必要な型を備えている。既述のように、関数それ自体もデータである。データフレームは配列ないしはリストの拡張版で、コラムごとに異なったデータ型をもてるため、表の形で表現されたデータを格納／操作するのに有用である。データフレームは行列から生成することもあるが、ここではリストとの関連で説明する。


title: R言語

text: ベクトル型は、データをある順序で並べたものである。 2:5 または c(2, 3, 4, 5) は数値型データ2, 3, 4, 5をこの順序で並べたものである。変数 a, b を同じ要素数をもつ数値型データのベクトルとすると、 a + b は両ベクトルを要素毎に加算してできた、同じ要素数の数値型ベクトルを返す。 a + 1 はベクトル a の各要素に1を加算したベクトルを返す。 c('猫', '猫', '犬') のように文字（列）型・論理型データを要素とするベクトルを作ることもできる。


title: R言語

text: リスト型は様々な型のデータを並べたものである。ベクトルのリストやリストのリストも可能である。 list 関数によって生成できる。


title: R言語

text: 文字型データを要素とするベクトル f1 ・数値型データを要素とするベクトル f2 からリスト f が生成される。 field1, field2 はリストの要素を指す「タグ」である。LISP風のdotted pair listも実装されているので必要に応じて用いられる。


title: R言語

text: さて、上記の2つのベクトル f1, f2 の要素数は等しい。このような場合、リストをデータフレームに変換できる。


title: R言語

text: dfはデータフレーム型変数であり、各ROW（以下「行」）に「たま」「みけ」「ぽち」のラベルがつく。


title: R言語

text:
もうすこし大きな表、例えば
を例えば「犬猫」という名前の変数にデータフレームとして付値（代入に相当）すると、その内容は
のように、本来のデータをよく表現するものとなっている。それだけでなく、「猫」「犬」「♀」「♂」などの文字データは内部的に因子ないしはカテゴリに変換されている。データフレームから特定のデータコラムを抽出するには 変数名$タグ名 、例えば、 犬猫$月齢 とする。特定のデータ行だけを抽出するには subset 関数または要素の指定 [ ] を用いる。例えば、


title: R言語

text: は「愛らしさ」の平均値を猫と犬の間でt検定する。（この例では、p値 = 0.6537 となる。）


title: R言語

text: Rには標準状態でも統計、検定、解析向けの強力な関数が備わっており、必要に応じて新たな関数を定義することができ（既述のとおり、CやFORTRANなどによって記述し、外部でコンパイルした関数を呼び出すこともできる。）、自分でプログラムを書かなくても、多くのパッケージを利用できる。これに加えて、便利な入出力機能、グラフ作成機能を備えている。


title: R言語

text: ベクトルを読み込む scan 関数や簡易にデータフレームを読み込むことのできる read.table 関数等のようにテキストファイル入出力用のさまざまな関数が用意されている。また、市販の統計解析パッケージSPSS・SAS等の独自形式バイナリデータを直接扱うこともできる。画像をバイナリデータとして読むこともでき、読み込み後は行列として扱うことができるので、画像処理にも用い得る。パイプやソケット（ポート番号参照）を扱う関数も用意されている。


title: R言語

text:
plot 関数によって多彩なプロットができる。 plot は総称的な関数であり、引数として渡されたデータの種類によって、自動的に様々なグラフを描き分ける。他にヒストグラムを描画する関数、イメージを描画する関数など高レベルの描画関数がある。これらはデフォルトでも機能するが、細かなパラメーターを指定することもできる。加えて、単に線を引いたり点を打ったりする低レベルの描画関数も用意されているため、好みのグラフを生成することができる。プロットは画面に対して行われるだけでなく、PDF・SVG・PS・PNGといった形式の出力を直接行うこともできる。
図にデフォルトでのプロット例を示す。上から順に plot(犬猫$種, 犬猫$性別) ・ plot(sin(seq(0, 2 *pi, 0.1))) ・ image(x 転置行列を生成する関数である。最初の例では先に扱った動物種毎の性比を表示、次の例では、正弦関数（自動的にベクトルの添字が横軸となり、ベクトル生成式が縦軸のラベルとなっている）を表示し、最後の例では、引数を評価する中でベクトルを生成してxに代入し、積を計算し、その各要素の値を色の濃さで表現している。


title: R言語

text: 現在の作業状況に名前を付けて保存し、後に再利用することができる。コマンドを発行するコンソールの内容も保存できるので、どのような処理を行って結果を得たかを確実に記録し、再現することができる。発見的操作を伴う研究用途では極めて重要な要素である。


title: R言語

text: 日本語に対応しており、関数名・変数名・コメントなどに日本語を使える。


title: R言語

text: CRAN (The Comprehensive R Archive Network) からダウンロード・インストールすれば直ちにRを利用開始できる。動作環境はマルチプラットフォームに対応し、Windows・macOS・UNIX・Linuxで動作する。アップデートは精力的に継続され、ソースコードもCRANにて公開されている。


title: R言語

text: Rの用語でパッケージとはR言語のプログラムを配布用の形式に保存したものをいう。関数やデータセット・リファレンスマニュアルなどがひとまとめにされた、いわば、でき合いのアプリケーション・関数ライブラリ・データベースなどといえる。Rにはあらかじめいくつかの標準パッケージが添付されており、たとえば、3層ニューラルネット (nnet) などがすぐに利用できる。


title: R言語

text: CRANを使い、インターネット越しに随時パッケージの一覧検索・ダウンロード・インストール・作業領域へのロード・アップデートをRシステムが管理する。パッケージ間で関数を引用しあう依存関係も自動的に処理され、ユーザーが気を配らなくてよい。Rユーザから見ると、CRANはRとシームレスに統合された機能の一部になっている。世界中のRユーザーが作成したパッケージがCRANで公開されており、これらは自由に使用できる。CRANはR資産の知識共有メカニズムともいえ、CRANによってRの機能は日々強化されている。R本体のみでも機能は潤沢だが、第一線ユーザ達の実務経験が反映した豊富なパッケージ群は、大きな助力となり得る。


title: R言語

text: パッケージのダウンロードは自由に手動でできるが、相互依存関係の解決やインストール・アップデート・ロード管理は人手で行なうとわずらわしいので、そのための機能を備えているRシステムに一元管理させるのが推奨される。パッケージの管理をR自体が行なうためには、あらかじめいずれかのCRANサイトを手元のRシステムに登録設定しておく必要がある。設定は一度行なえばよい。


title: R言語

text: なお、パッケージを用いなければ上記設定をしなくてもRを使うことはできる、また、オフラインのみでRを使用しても問題はない。パッケージが必要になった時に改めてCRANに接続するようにすればよい。


title: R言語

text: Rユーザー自身がパッケージを作成するためのツールキットが、標準パッケージとしてRに添付されている。


title: R言語

text: Rは以下の標準インタフェース画面を通じて用いる。


title: R言語

text: 厳密に言えば、この方式はマルチウインドウのGUIと言えなくはないが、Rを操作する「コンソールウィンドウ」は「命令をテキスト入力して使うCUI」である。この点についてユーザーの間でも商業ソフトに見られるようなマウスオペレーションを望む声は多く、それに呼応してR CommanderというGUIがCRANからパッケージとして提供されている。


title: R言語

text: R標準以外のGUIを利用する方法として、RStudio・Tinn-Rがある。なお、他にも、GNUの時系列解析環境であるgretlがあり、そのGUIを通じてRを操作できる。（gretlはR以外に対しても使用できる。）また、データ分析プロセスをフローチャート式に描くことでプログラムできるR AnalyticFlowというソフトウェアも企業から無償提供されている。


title: R言語

text: インタプリタ言語であることから、R言語の処理速度は不当に低く評価されることが多い。しかしS言語商用版であるS-PLUSよりも多くの場合高速であるばかりか、汎用行列系言語のスタンダードとも言えるMATLABやその派生語のGNU Octave・Scilabよりも総合的に高速であるという評価例がある。


title: R言語

text: 「特徴」にもあるとおり、「統計計算に特化した情報処理」機能を充分生かしてこそ高い生産性を発揮できる。生産性の最たる「計算速度」への効果に関しては、基本的な作法が幾つも提唱されている。


title: R言語

text: R言語プログラムの高速化を目指すときは、R言語に組み込みの関数群が充分に高速化されているので、これらを活用すべきである。組み込み関数と同じ機能を新たにコーディングすることは避けなければならない。


title: R言語

text: ベクトルを纏めて扱える関数がある場合では、それを用いる。ベクトル要素ごとに分けて処理すると、速度は低下する。論理判断を含んだループ処理をするのは、多くの場合、間違った方法である。それに替えて論理添字集合の操作で一挙に答えを出すといった方法が推奨される。（R言語に限らず行列系言語何れにおいても、高速化するには「forやrepeatといったループ系の命令を無駄に使わず、極力ベクトル化（あるいは行列化）する」ことが基本である。）


title: R言語

text: 教育課程から実務への移行や職務環境の変化が生じると、利用可能な計算資源というものは変わってしまう。


title: R言語

text: R言語の登場以前は、学術論文など社会的信頼性を要求される統計データの処理環境といえば高額なプロプライエタリソフトウェアばかりが前提とされた。だが、これでは継続的な予算がつかなくなれば環境のサポートやアップデートは停止してしまい、極端な話、予算が元から無い立場に異動してしまうと在来の統計処理が何もできなくなる事態になり兼ねない。


title: R言語

text: 統計家にとっては、今まで習得し錬成した手法と蓄積したデータとその運用方法は例え環境が変化しようとも継承できなくては困る。この意味から、他に多く存在するプロプライエタリ・「生かすも殺すも版権保持者の都合次第」というような統計処理ツールと比べ、R言語のようなオープンソースで、それゆえ、CRANパッケージ等によって日々機能拡張し得る、つまり、「フリーソフトウェアの精神に則り永続的で世界規模な集合知に支えられ、無償でありながら高い信頼に値する。」統計環境というのは、統計家の長期的な生産性に大きく寄与する「持続可能な統計環境」と言える。


title: R言語

text: Rパッケージ数の飛躍的な増大に見られるとおり、統計学を超えて学問分野や業界を問わず、金融工学・時系列分析・機械学習・データマイニング・バイオインフォマティクスなど、柔軟なデータ解析や視覚化そして知識共有の需要に応え得るR言語の普及は世界的な広がりを見せている。


title: R言語

text: 近年では、生命科学分野のためのRパッケージプロジェクトのBioconductorが立ち上がり、既に多くのゲノムスケール関連のパッケージが配布されている。ゲノムスケールデータの諸情報、すなわち、大規模遺伝子発現プロファイル・質量分析データ・蛋白質相互作用データなどを解析するプログラムやデータをRパッケージとしてRユーザーに配布する仕組みである。


title: R言語

text: また、アメリカ食品医薬品局 (FDA) への、嘗てSAS一辺倒だった、薬事申請や報告の際にも現在ではRが用いられている。


title: R言語

text: SPSSでは、2009年より製品名をPASW Statisticsと改め、R言語との連携強化を発表した。SPSSのインタフェースからR言語の機能を使える。


title: R言語

text: 2009年7月にSAS Instituteは"R Interface Coming to SAS/IML Studio"によってSASからR言語へのインタフェースを提供することを発表した。SAS InstituteのWebサイトには、新たな統計手法は大抵の場合は真先にR言語上で実装されるという現状を踏まえて、SASユーザーの要望に応えてインタフェースの提供を行なう、との旨が述べられている。


title: R言語

text: RGLと呼ばれる3Dグラフ描画パッケージも提供されている。このパッケージを使用することでOpenGLにより実現される高速かつ美麗な3DCGを用いてデータのグラフ化が出来る。


title: サタデーナイトは土〜するべき!?

text:
『サタデーナイトは土〜するべき!?』（サタデーナイトはどーするべき）は、エフエム沖縄で放送されていたローカルバラエティ情報番組。
オープニングテーマは往年のディスコナンバー、ビージーズの『恋のナイトフィーバー』。エンディングテーマは『涙（なだ）そうそう』（ただし、BEGINのオリジナルではなく、新たにレコーディングしたバージョン）である。


title: テレポートTBS6

text: テレポートTBS6（テレポートティービーエス・シックス）は、TBSで1975年10月6日から1990年3月30日までの間にかけて放送された、夕方の関東地方向けローカルニュース番組である。1989年4月3日からは『テレポート6』として放送された。


title: テレポートTBS6

text: JNN系列のテレビ局によるローカルワイドニュースは、TBSが参入する前から、山陽放送の『山陽TVイブニングニュース』（夕方のローカルワイドニュース番組では日本初）、静岡放送の『SBSテレビ夕刊』（山陽放送に次ぎ2例目）、テレビ高知の『イブニングKOCHI』（この番組のみ2016年現在も継続中）、さらに中部日本放送（現：CBCテレビ）の『CBCニュースワイド』（JNN基幹局では初）やRKB毎日放送の『RKBニュースワイド』（基幹局ではCBCに次ぎ2例目）などが放送されており、JNNのキー局であるTBSはこれらの番組を手本に、キー局で初のローカルワイドニュースとして『テレポートTBS6』をスタートさせた。『テレポート-』がスタートした3カ月後、JNN準キー局の毎日放送も『MBSナウ』をスタートさせた。


title: テレポートTBS6

text: 開始直後から高い視聴率を記録し、番組スタートから2年目には12%台の平均視聴率を獲得したが、その後視聴率が下降線をたどる。


title: テレポートTBS6

text: 度々『JNNニュースコープ』との統合も検討されたものの、TBSは「ローカル→全国」という順番にこだわり続けた。1990年4月2日、遂に全国ニュースの『JNNニュースコープ』と統合し、『JNNニュースの森』に移行した。『テレポート-』のメインキャスターを務めていた荒川強啓、久和ひとみのコンビはそのまま引き継がれた。


title: テレポートTBS6

text: この番組までローカルニュース→全国ニュースという流れであったが、後番組から全国ニュース→ローカルニュースという流れとなる。その後、ローカルニュース→全国ニュースの流れになったのはこの19年後、2009年の『総力報道!THENEWS』と『イブニングワイド』の編成であった。


title: テレポートTBS6

text: 「身近な情報、感じるニュース」をキャッチフレーズに、関東1都6県の話題を紹介。また全国ニュース規模の出来事も、番組独自の視点で伝えていった。ラジオの手法を大きく生かし、番組専用の情報受付電話を設置（番組のCM前アイキャッチのところでは画面上にその電話番号を表示）し、これらを「我が家・我が街、わがニュース」と題して反映させていった。この他、関東各地に取材拠点（駐在カメラマン）を設け、事件や事故のほか、季節の話題を取材していった他、キャスターが自ら現場でリポートを行う企画も数多く放送された。また、速報性を重視し、メインキャスターの居るスタジオとは別に、TBS報道局内のカメラから、ニュース担当キャスターが最新ニュースを伝えるコーナーなど、さまざまな演出方法でニュースを伝えていった。


title: テレポートTBS6

text: この演出方法は、初代番組プロデューサー・中村登紀夫の考えによるところが大きく、全国ニュースとの差別化を図るため、夏の暑い時期には、キャスターの背広を脱がせ、ワイシャツ姿で出演させ、話題になった。また、取材記者が原稿を書いて、キャスターがそれを読むのではなく、記者自らのリポートを放送にのせる手法をとり、また記者が体験取材を行うことで、リアルさを醸し出していった。ロッキード事件の直後に、田中角栄が払い下げたという信濃川河川敷の土地の広さを伝えるため、料治直矢が自らその広い河川敷を歩き続けるリポート、師走の街を歌手・都はるみとともにリポートする企画など、現場の雰囲気や季節感などを重視したものが放送された。


title: テレポートTBS6

text: 他にも番組初期には釣りが趣味と語る、稲葉修法務大臣が月に1回程度出演し「稲葉修の釣り談義」を放送、その後も釣りは山本文郎の趣味でもあり、また季節感のある話題でもあるため「釣り情報」が幾度となく放送された。また、視聴者からの情報をもとに各地を訪問する「私鉄沿線シリーズ」などが人気を博したほか、春・夏の高校野球期間中には、郷司淑子をリポーターとして阪神甲子園球場に派遣し、関東勢のスタンド応援リポートを行うなど、一貫して関東地方の視聴者に向けた話題を紹介していった。


title: テレポートTBS6

text: なお、1976年（昭和51年）3月29日より毎日新聞が協力として制作に参加することとなり（前週3月28日をもって、TBSテレビの開局以来放送されてきた夕方の『毎日新聞ニュース』（3社ニュース枠）の放送を打ち切った。）、これまでの「毎日新聞ニュース」との関係から、番組初期の数年間はカウキャッチャーとして毎日新聞のCMが放送されたほか、毎日新聞の記者、論説委員らによる解説コーナー「今日のアングル」のコーナーが加わり、後に同局の『朝のホットライン』のコメンテーターで活躍する鳥井守幸らが出演していた。


title: テレポートTBS6

text: また、毎年大晦日には『テレポート大晦日スペシャル』として時間枠を拡大し、その年に首都圏で話題になったスポットからの生中継を行い、その後の時間に放送される『輝く!日本レコード大賞』の会場からの生中継など、大晦日の風物詩となる場所を結んで放送された。


title: テレポートTBS6

text: 荒川・久和コンビとなった最後の1年は、ニュースパートも彼らが担当するようになって、報道性を重視した番組となった。


title: となグラ!

text: 『となグラ!』は、筧秀隆の漫画作品。月刊コミックラッシュ（ジャイブ発行）にて、2004年3月号より2011年8月号まで連載。タイトルは『となり暮らし、グラフティ』の略。


title: となグラ!

text: 2006年3月29日にはドラマCD、同年4月26日にはキャラクターCDが発売され、同年7月よりテレビアニメ化された。


title: となグラ!

text: 有坂香月は幼い頃、隣近所だった神楽勇治とよく一緒に遊んでいた。勇治に恋に近い感情を抱いていた香月だったが、神楽家は急用で引っ越してしまう。


title: となグラ!

text: それから10年後、勇治は再び香月の隣の家に引っ越してきた。再会を楽しみにしていた香月だったが、10年振りに再会した勇治は、とてつもないHな男に変貌していた。Hなことが嫌いな香月だが、勇治のことは嫌いになれない。こうして、また香月と勇治の「隣り暮らし」が始まった。


title: となグラ!

text: 戦闘能力は初音より上、夫　順治と出会ったころはツンデレの性格であったが、今ではフワフワした性格である。神社での仕事ぶりはチリひとつない掃除ぶり、順次が修行の旅に出た際には荷物をまとめて、ついていった。


title: となグラ!

text:
2006年7月から9月まで、独立UHF局他にてテレビアニメが放送された。全13話。原作とは一部キャラクターの設定が異なっている。またストーリーも原作が連載中（2006年当時）だったため、最終話前の数話はオリジナルとなっている。オープニング冒頭で香月のスカートが風でめくれ上がるシーンは、毎回下着が違うようになっている。
※ 4話『にゃあ〜（･ω･）』の顔文字は正確には少し違う。（StarChild:となグラ! ストーリー参照）ジャイブよりJIVE CHARACTER NOVELSのレーベルで刊行。


title: となグラ!

text:
キングレコードよりスターチャイルドレーベルで発売。
2巻同時発売（2006年3月29日発売）で、同一のできごとを香月と勇治それぞれの視点で描いたものとなっている。
登場人物および配役は以下の通り。なお、配役の記述がない人物の担当声優は、上記登場人物を参照のこと。キングレコードよりスターチャイルドレーベルで発売（全6巻）。


title: となグラ!

text: ※ 品番は順に期間限定版/通常版


title: 春日和彦

text: 春日 和彦（かすが かずひこ、1955年 - ）は、札幌テレビの元アナウンサー。身長181cm、血液型A型。


title: あさばんっ!

text: あさばんっ!は、2002年4月1日～2003年4月4日の間、午前6:00～6:45(JST)に、北海道テレビ放送で放送されていた情報番組。番組名の由来は「朝番組」。


title: あさばんっ!

text: 放送と同時期の週末に『番組Pon!Pon! W佐藤のばんせんっ!』という番組宣伝ミニ番組も放送されていた。


title: あさばんっ!

text: なお、当番組の開始に伴い『やじうまワイド』（2002年7月以降は『やじうまプラス』）の飛び乗り時刻が再び6:45に戻った。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグフットボール（）、通称ラグビーリーグは、長方形の芝生のフィールド上で1チーム13人の2チームによって行われるフルコンタクトスポーツである。リーグラグビーと呼ばれることもある。ラグビーフットボールの2つのコード（ルール体系）のうちの1つであり、選手への支払い問題のためイングランドのラグビー・フットボール・ユニオンから分離した1895年に起源がある。日本で「ラグビー」と呼ばれているのは15人制のラグビーユニオンである。プロ化が分離の原因であったため、リーグ側は観客のためにより速く、より面白い試合を作り出す目的で徐々にルールを変更していった。しばしば、最も厳しく最も身体能力が要求されるチームスポーツであると言及される。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグはイングランド（特に歴史的カウンティランカシャー、ヨークシャー、カンバーランドのタウン）やオーストラリア（特にクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州）、ニュージーランド、フランス、トンガ、パプア・ニューギニアで人気のスポーツであり、パプア・ニューギニアでは事実上の国技となっている。ヨーロッパのスーパーリーグとオーストラリアのNRLがクラブの最高位の大会である。主にヨーロッパ、オーストララシア、太平洋の国同士の国際試合も行われ、国際ラグビーリーグ連盟によって統括されている。現在のワールドカップ保持者はオーストラリアである。


title: ラグビーリーグ

text: 1895年8月29日、休業補償問題がきっかけで、主に北イングランドのラグビークラブにより「ノーザン・ラグビー・フットボール・ユニオン」(NRFU) が結成された。当時、北部の選手は週6日働いていたが、ラグビーの試合はほとんど土曜日に開催されることが多かった。したがって試合に出るには仕事を休まなければならず、補償もなかった。一方、南部の裕福な選手は週5日労働で土曜日は休み。そこで北部のラグビークラブは南部のラグビー・フットボール・ユニオン (RFU) に、仕事を休んで試合に出た選手に報酬をわたすことを提案したが、RFUは受け入れず、新団体の結成に至った。


title: ラグビーリーグ

text: NRFU結成時点ではラグビーリーグとラグビーユニオンのルールは全く同一のものであったが、NRFUの選手のほとんどが日曜日以外の平日に出勤する必要のあった、今日的な意味でのアマチュア選手がほとんどであったことから、ラック・モール・ラインアウトなどの負傷の可能性が高い（少なくともNRFUがそう考えた）ルールが廃止され、現在のラグビーリーグのルールが確立されていった。


title: ラグビーリーグ

text: また、ラグビーリーグは設立の理由自体が金銭問題であったため、選手の金銭の授受に関してはきわめて寛容であり、そのためプロ選手が早くから存在していたが、ラグビーリーグ自体はプロ選手専用競技と言うわけではなく、アマチュア選手も存在している。


title: ラグビーリーグ

text: 「ラグビーリーグフットボール」は、イギリス、オーストラリア、ニュージーランドにおいて1895年から1908年の間にラグビー・フットボール・ユニオン (RFU) から分裂した団体名からその名称を取っている。


title: ラグビーリーグ

text: そのうちの一つ、「ノーザン・ラグビー・フットボール・ユニオン」(NRFU) は、イングランドのラグビー・フットボール・ユニオンの分派として1895年に設立された。双方の組織は当初同じルールで試合を行っていたが、ノーザン・ユニオンはすぐにルールの修正を始め、より速いペースで行われるラグビー競技を作り上げていった。1907年および1908年にオーストラリアおよびニュージーランドにおいて、RFU系協会から同様の分派が分裂、「ラグビーフットボールリーグ」と改称し、ノーザン・ユニオンのルールを導入した。1922年、ノーザン・ユニオンも名称を「ラグビー・フットボール・リーグ」へ改称し、そのうちにこのスポーツ自身も「ラグビーリーグ」フットボールとして知られるようになった。


title: ラグビーリーグ

text: 1895年8月29日、主に北イングランドのラグビークラブにより「ノーザン・ラグビー・フットボール・ユニオン」(NRFU) が結成され、ラグビーフットボールは分裂した。労働者階級の北部のチームの成功など多くの要素がこの分裂の要因となったものの、主な意見の相違はRFUがアマチュア主義を強化し、選手への「休業補償」の支払いを認めなかったことが原因であった。当時、ラグビーの試合はほとんど土曜日に開催されることが多かった。これは、宗教的な慣習により日曜日にスポーツをプレーすることが禁止されていたこと、そして19世紀に制定された工場法によって一定の労働者に対して土曜日に半日の休みが与えられるようになったためである。しかし、炭鉱労働者や工場労働者など労働者階級の北部の選手は週6日働いていたため、試合に出るには仕事を休まなければならず、補償もなかった。一方、南部の裕福なチームはアマチュア主義を維持するための他の収入源を有していた。そこで北部のラグビークラブは南部のラグビー・フットボール・ユニオン (RFU) に、仕事を休んで試合に出た選手に報酬をわたすことを提案したが、RFUは受け入れなかった。1895年に、入場料を徴収した競技場でのラグビーの開催を禁止する命令をRFUが出したことが、1895年8月29日の有名な会合へとつながった。22のクラブ（と電話で参加したストックポート）がハダーズフィールドのジョージホテルで会合を開き、「ノーザン・ラグビー・フットボール・ユニオン」を結成した。ハダーズフィールドでの初会合から15年以内に、200以上のクラブがRFUを脱退しNRFUに加入した。


title: ラグビーリーグ

text: 1897年に、ラインアウトが廃止され、1898年にプロフェッショナリズムが導入された。1906年、ルールを変更し、1チームは15人から13人に減り、タックル後に作られるラックはプレー・ザ・ボールに置き換わった。これらのルール変更の目的の一つは、NRFUの選手のほとんどが日曜日以外の平日に出勤する必要のあった、今日的な意味でのアマチュア選手がほとんどであったことから、ラック・モール・ラインアウトなどの負傷の可能性が高い（少なくともNRFUがそう考えた）プレーを排除することであった。


title: ラグビーリーグ

text: イングランドで起こったものと同様の分裂は、オーストラリアのシドニーでも起こった。1907年8月8日、ニューサウスウェールズ・ラグビー・フットボール・リーグがシドニーのBateman'sホテルで創設された。ラグビーリーグはニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州での主要なフットボールコードとしてラグビーユニオンに取って代わっていった。


title: ラグビーリーグ

text: 1954年5月5日に、イングランドブラッドフォード オッドサル・スタジアムで行われた1953-54 ラグビーリーグチャレンジカップ決勝は102,569人の観衆を集め、ラグビーユニオン・ラグビーリーグを含むラグビーフットボールの試合の新記録を打ち立てた。また、1954年には、フランスの勧めによってラグビー界で初の世界大会であるラグビーリーグワールドカップが開催された。1966年、国際評議会は、タックルは3回まで許され、4回目のタックルでスクラムとなるルールを導入した。タックルの回数は1972年に6回に増え、1983年にはハンドオーバーがスクラムに取って代わった。1967年には、初の日曜日の国際試合が行われた。


title: ラグビーリーグ

text: ノーザン・ラグビー・フットボール・リーグ1971-72シーズンからテトリーズ・ブルワリーとジョン・プレイヤーが初のスポンサーとなった。1990年代にルパート・マードックのニューズ・コーポレーションが全世界への放映権を有無を言わさず求めた時、ラグビーリーグは非常に大きな影響を受けた。メディアの巨人による「スーパーリーグ」運動は、この競技の伝統的な管理者に対して大きな変化を求めた。ヨーロッパでは、新たなスーパーリーグ競技会が市場を広げようとしたため冬のスポーツから夏のスポーツに移動する結果となった。オーストララシアでは、スーパーリーグ戦争の結果として、長く費用のかかる法廷闘争とファン離れが起こり、非常に競争の激しいスポーツ市場におけるラグビーリーグに対して顕著な損害を与えることとなった。1997年には、オーストラリアでは2つのリーグが同時に開催されていた。その後、ナショナルラグビーリーグ (NRL) の設立に関する平和協定が結ばれた。


title: ラグビーリーグ

text: 1993年に日本でも始まり、1994年には日本ラグビーリーグができ、日本人プロ第1号の今長賢二を皮切りに海外でリーグで活躍する選手も現れている。日本ラグビーリーグ協会を中心に普及がすすめられている。


title: ラグビーリーグ

text: 試合時間は40分ハーフで、前後半で陣地を入れ替える。同点だった場合は、大会の形式に応じて、引き分けが宣言されるか、ゴールデンポイントルールによる延長戦へ突入する。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグでは、対戦相手側の指定されたゴールラインを越えるまでボールを手で持って運ぶかキックで前進させ、グラウンドにボールをタッチさせることで点が得られる。これは「トライ」と呼ばれ、主要な得点方法であり、4点が与えられる。対戦相手はボールを運ぶ選手をタックルし前進を妨害することで攻撃側の得点を阻止するよう試みる。攻撃側は相手の守備を回避するために、ボールを他の選手にパスする。トライで得点したチームはゴールポストにキックする権利を得る（コンバージョンキック）。成功するとさらに2点が与えられる。ゴールポストへのキックは相手の反則によっても与えられ、成功するとやはり2点が与えられる（ペナルティーキック）。ドロップキックは通常のプレー中にいつでも試みることができるが、この場合は1点となる。ラグビーユニオンと比べるとラック・モール・ラインアウトなどが存在しない。また、スクラムのルールは残っているが、ラグビーユニオンと違い、形式的なプレイであるため、不要であり廃止すべきだという意見が永年となえられている。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグにおけるパスは後方あるいは横方向にのみ許される。ゆえに、チームメイトはボールを保持した選手の前方へ動かないようにしなければならない。ボールを前方に蹴ってもよいが、蹴った時点でキッカーの前方にいたチームメイトはオフサイドであり、ボールを触ることができない。タックルはラグビーリーグのプレーの鍵となる要素である。ボールを持つ選手に対してのみタックルが許される。タックルは、選手が相手に捕まえられた状態で、前進が止まったり、ボールやボールを持つ手・腕が地面に付いたりした時に完了する。攻撃チームは、ボール保持権が移る前に、前進するため最大6回のタックルを受けることができる。タックルが成立するとプレーが中断。タックルを受けたプレーヤーは、ボールを足下に置き、足で後方へ転がすことによってプレーが再開される（「プレイ・ザ・ボール」）。ボールコントロールも重要であり、ボールを自分の前方にファンブルするとノックオンと呼ばれる反則になり、相手ボールのスクラムで試合が再開される。また、ボールをサイドライン（タッチライン）の外側に出した場合も、相手ボールのスクラムになる。


title: ラグビーリーグ

text: フィールド上の選手はフォワードとバックスに分けられているが、ルールは全ての選手に同様に適用される。それぞれのポジションは他の選手と識別するために数字が付けられている。これらの数字はある人物がどのポジションをプレーしているかを同定する助けとなる。選手への数字の付け方は、試合がプレーされる国によって異なる。オーストラリアおよびニュージーランドでは、それぞれの選手はプレーするフィールド上のポジションに応じた数字が大抵与えられる。しかしながら、1996年から、欧州のチームでは選手に特定の背番号を与えることが可能となっている（サッカーと同様）。


title: ラグビーリーグ

text: 選手交替も許されている。戦術的に選手交替を行うこともできるが、通常は選手が疲労あるいは怪我をした時に行われる。現在それぞれのチームは4人の選手交替が認められており、オーストラリアおよびニュージーランドでは、これらの選手は14番から22番の背番号を占めている。交替した選手は再び交替選手としてフィールド上に出ることができる。一般的に、それぞれのチームは1試合12回の交替が許されているが、NRLでは2008シーズン開始前から10回に減らされた。出血による一時交替あるいは相手チームの反則行為の結果選手が負傷し選手交替をしなければならない場合、交替回数は消費されない。


title: ラグビーリーグ

text: バックスは一般的にフォワードと比較して、より小型で、より速く、より敏捷性がある。バックスはしばしばフィール上で最も創造的で捕えがたい選手であり、守備ラインを破るために力尽くではなく、戦術やセットプレー、ランニング、キッキング、ハンドリング技術を用いる。一般的にフォワードが大半の仕事（ヒットアップやタックル）をこなす。大抵、スタンドオフ・ハーフとスクラムハーフはチームで創造的な役割を担う「プレーメーカー」である。スタンドオフハーフとスクラムハーフはチームのほとんどのパス攻撃に関与する。


title: ラグビーリーグ

text: フォワードの2つの責務は「ノーマルプレー」と「スクラムプレー」に分けることができる。フォワードのポジションはスクラムにおける選手の位置に因んで伝統的に命名されており、フッカーを除くと「ノーマルプレー」に関しては違いはない。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグは世界中の30を越える国々でプレーされており、RLIFでは27の国がランクされている。オーストラリア、イングランド、ニュージーランドが強豪国である。ラグビーリーグ・ワールドカップが代表での最高位の大会であり、現在は14チーム（ランキング順: オーストラリア、ニュージーランド、イングランド、フランス、フィジー、ウェールズ、パプアニューギニア、サモア、アイルランド、アメリカ合衆国、スコットランド、イタリア、トンガ、クック諸島）が参加している。以前、レバノン、ロシア、南アフリカがワールドカップに参加したことがある。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグは南太平洋の国々で特に人気がある。オーストラリアでは3番目に観客数が多いスポーツであり、ラグビーユニオンよりも人気が高い（2013年。1位オーストラリアンフットボール、2位競馬、7位ラグビーユニオン）、パプアニューギニアはラグビーリーグを国技とする唯一の国である。オーストラリアのトップリーグであるNRLにはニュージーランド最大の都市オークランドから1チームが参加している。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグはオーストラリア東部のニューサウスウェールズ州やクイーンズランド州、オーストラリア首都特別地域では支配的な冬のスポーツである。トンガでも普及しており、サモアやクック諸島といったその他の太平洋の国々でもプレーされている。オーストラリアのその他の地域でも、毎年開催されるステート・オブ・オリジン（ニューサウスウェールズ州選抜とクイーンズランド州選抜の対抗戦）は最も人気のあるスポーツイベントの1つである。


title: ラグビーリーグ

text: ラグビーリーグヨーロッパ連盟 (RLEF) は欧州および北半球におけるラグビーリーグの発展を担っており、アジア太平洋地域にはアジア太平洋ラグビーリーグ連合 (APRLC) がある。ラグビーリーグヨーロピアンカップおよびパシフィック・カップがRLEFおよびAPRLCによってそれぞれ開催されている。ヨーロピアンカップとパシフィックカップの優勝国は1年毎にフォーネイションズの第4枠としてオーストラリア、ニュージーランド、イングランドと対戦する。


title: ラグビーリーグ

text: イングランドでは、ラグビーリーグは伝統的にこの競技の発祥の地であるヨークシャーやランカシャー、カンブリアなど北部のカウンティと結び付いているが、その人気は他の場所でも高まっている。現在、スーパーリーグに所属する14チームの内2チームはこれらの伝統的カウンティ外を拠点としている（ロンドン・ブロンコスとカタラン・ドラゴンズ）。ラグビー・フットボール・リーグ (RFL) によって発表された数字では、2008年10月以前の12カ月で女性のプレー人口が81%増加しており、男女共に若年層のプレー人口も増加している。2008年10月現在で、4万人を超える選手がRFLによって登録されている。


title: ラグビーリーグ

text: フランスでは1934年にようやくラグビーリーグが初めてプレーされ、1930年代に（ユニオン側の）フランスラグビー協会の状態が愛想を尽かされたため人気が上昇した。しかしながら、1940年6月に連合国がドイツによって破られた後、南部のヴィシー政権はラグビーリーグの機関とクラブに属する資産を差し押さえ、戦前にフランスを統治していた左翼人民戦線政府とのつながりからラグビーリーグを禁止した。ラグビーリーグは1944年8月のパリ解放とヴィシー政権の崩壊後に禁止を解かれたが、1990年代までフランス当局によって無視されていた。これにもかかわらず、フランス代表は1954年と1968年のワールドカップの決勝に進出し、1954年大会を主催した。1996年、フランスのチームパリ・サンジェルマンは新たに設立されたヨーロッパスーパーリーグの11チームの1つとなったが、クラブは利益を上げられず、観客動員も少なく1997年に解散した。2006年、スーパーリーグは南ラングドック＝ルシヨン地域圏のペルピニャンのチームであるカタラン・ドラゴンの参加を承認した。カタラン・ドラゴンは続いて2007年チャレンジカップファイナルに進出し、2008年スーパーリーグXIIIのプレーオフに進出した。スーパーリーグにおける「ドラゴン」の成功によってフランスのラグビーリーグの復興が始まり、シャンピオナ・ドゥ・フランス・エリート・アン（フランスエリート1選手権）のほとんどのチームの本拠とする南部において熱狂が芽生えた。


title: ラグビーリーグ

text: 21世紀初頭にはその他の国々がラグビーリーグを再開し、ラグビーリーグ欧州連盟はドイツやスウェーデン、ノルウェー、ハンガリーといった新たな地域にラグビーリーグを広めようと努力している。


title: ラグビーリーグ

text: 完全にプロ化された2つの主要なリーグとしてはオーストララシアのナショナルラグビーリーグ(NRL)と欧州のスーパーリーグがあり、セミプロリーグとしてフランスのエリート1選手権とエリート2選手権がある。NRLやスーパーリーグの下部に存在する国内セミプロリーグ、特に州あるいはカウンティレベルのリーグには、オーストラリアではクイーンズランド・カップ（パプアニューギニアからの1チームを含む）とニューサウスウェールズ・カップがある。イギリスでは、スーパーリーグの下部にチャンピオンシップとリーグ1がある。フィジーラグビーリーグ全国競技会もセミプロチームを運営している。その他の国々ではラグビーリーグはアマチュアレベルでプレーされている。


title: 宮崎県道26号宮崎須木線

text: 宮崎県道26号宮崎須木線（みやざきけんどう26ごう みやざきすきせん）は、宮崎県宮崎市から小林市に至る県道（主要地方道）である。


title: 宮崎県道26号宮崎須木線

text: 宮崎市から国富町・綾町を経由して小林市須木下田に至る。ほとんどの区間が大淀川と支流の本庄川（綾南川）に沿う。


title: 宮崎県道26号宮崎須木線

text: 宮崎市役所前を起点とし、大淀川や支流の本庄川の左岸（北側）に沿うかたちで国富町、綾町の各中心部を通過する。宮崎市 - 綾町間は宮崎市の主要路線である国道220号（橘通り）や国道10号（高千穂通り）を連結することもあり、交通量の多い区間となる。


title: 宮崎県道26号宮崎須木線

text: 宮崎市と綾町を結ぶ路線としては他に宮崎県道17号南俣宮崎線があり、こちらは大淀川・本庄川の右岸（南側）に沿う路線となる。


title: 宮崎県道26号宮崎須木線

text: 綾町 - 小林市間は綾の照葉樹林を綾南川（本庄川の別名）に沿うかたちで横断する。綾南川がV字谷であり、綾の照葉樹林が九州中央山地国定公園に指定されていることから道路整備が困難な区間であるが、照葉大吊橋までは改良工事により2車線道路に整備されている。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: ウィリアムズバーグ (Williamsburg) はアメリカ合衆国バージニア州ハンプトン・ローズ地域のバージニア半島に位置している都市である。2010年の国勢調査で、この都市は総人口14,691人である。ここはジェームズシティ郡の郡都も兼ねているが、独立都市である。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: この街は、市内にある植民地地域を再現したコロニアル・ウィリアムズバーグおよび全米第2の歴史を持つウィリアム・アンド・メアリー大学などで知られている。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: ウィリアムズバーグは、バージニア植民地（現バージニア州）の2代目の首都（1699–1779年）であった。1代目はジェームズタウン（1607–1699年）で、3代目はリッチモンド（1780-現在）である。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: 同市は、かつてはジェームズシティ郡の一部であったが、1884年に独立市となった。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: 第9回先進国首脳会議は、1983年にウィリアムズバーグで開催された。サミット関係国は増大する負債危機、軍縮及びソビエト (現ロシア) とG7 (現在はG8) との協力を話しあった。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: ウィリアムズバーグは、北緯37°16'29秒、西経76°42'30秒 (37.274882, -76.708339) に位置している。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積22.5 km (8.7 mi) である。このうち22.1 km (8.5 mi) が陸地で0.3 km (0.1 mi) が水域である。総面積の1.50%が水域となっている。イギリスによる北米最初の恒久的植民地ジェームズタウンはジェームズシティ郡内のジェームズ川岸に位置していた。また、アメリカ独立戦争でアメリカ軍の勝利を決定付けたヨークタウンの戦いが行われたヨークタウンはヨーク郡内に位置している。これら、ジェームズタウン、ウィリアムズバーグ、ヨークタウンは、で結ばれ、を形成している。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: 2000年現在の国勢調査で、この都市は人口11,998人、3,619世帯、及び1,787家族が暮らしている。人口密度は542.4/km² (1,404.1/mi²) である。175.4/km² (454.1/mi²) の平均的な密度に3,880軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人79.54%、アフリカン・アメリカン13.34%、ネイティブ・アメリカン0.27%、アジア4.58%、太平洋諸島系0.06%、その他の人種0.75%、及び混血1.47%である。人口の2.52%はヒスパニックまたはラテン系である。


title: ウィリアムズバーグ (バージニア州)

text: この都市の世帯ごとの平均的な収入は37,093 USドルであり、家族ごとの平均的な収入は52,358 USドルである。男性は28,625 USドルに対して女性は26,840 USドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は18,483 USドルである。人口の18.3%及び家族の9.3%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の29.7%及び65歳以上の5.5%は貧困線以下の生活を送っている。


title: パンプローナ

text: パンプローナ（）またはイルーニャ（または）は、スペイン・ナバーラ州のムニシピオ（基礎自治体）。ナバーラ州の州都である。かつてはナバーラ王国の首都だった。


title: パンプローナ

text: 毎年7月6日から14日にはサン・フェルミン祭（牛追い祭り）が開催される。アーネスト・ヘミングウェイの長編小説『日はまた昇る』の主な舞台である。


title: パンプローナ

text:
パンプローナはナバーラ州の中央部に位置し、パンプローナ盆地として知られる円形の谷の中にある。パンプローナは東西と南北の道路が交差する十字路にあり、北部と南部で大きく自然景観をつなぐ通商路となってきた。
パンプローナの歴史地区は、エブロ川支流のアルガ川右岸にある。今日の市街地はアルガ川の両岸に広がっている。気候は、大陸性地中海気候（）の影響を受けた海洋性気候で、年間平均気温は12.6℃である。


title: パンプローナ

text: 紀元前75年から74年にかけての冬、一帯は共和政ローマの将軍ポンペイウスがセルトリウスとの争いの中で駐屯地とした。彼はポンパエロ（Pompaelo）の創設者とみなされている。ポンパエロが現代スペイン語でパンプローナとなった。ここは、ローマ人がやってきた頃に既に一帯に住んでいたヴァスコン人（、バスク人の祖先とされる）の主要な町で、彼らは町を、都市を意味する言葉『イルーニャ』（Iruña）と呼んだ。ローマ都市ポンパエロは属州ヒスパニア・タラコネンシスに含まれ、ブルディガラ（現在のボルドー）からアストゥリカ（現在のアストルガ）へと至る道の途上にあった。それはカエサラウグスタ（現在のサラゴサ）の属州州都の管轄区域にある都市だった。ポンパエロはローマ属州ヒスパニアの目立った都市とはいままでみなされず、最近の考古学発掘物が高い内容の文化の発展を公けにした。


title: パンプローナ

text: ローマ帝国の衰退後、4世紀から8世紀に西ゴート王国が栄えた時代には、西ゴート族がポンパエロを管理下においていたとすればもっともだが、おそらく断続的な支配だけだったのだろう。パンプローナの要塞化された都市は、土着のヴァスコン人が独立を保っていた。それは、数名のパンプローナ人司教がトレド教会会議に出席していたことでも知られていた。


title: パンプローナ

text: 8世紀、モーロ人とフランク族が断続的に市を支配下に置いた。732年、がピレネーを越えてトゥール・ポワティエ間の戦いで敗北した。この曖昧な時代に最もよく知られる挿話は、カール大帝が778年にサラゴサ遠征を失敗した後、パンプローナの市壁を破壊したことである。彼はその直後に有名なロンスヴォーの戦いで敗北したのである。8世紀終わり、パンプローナとその影響を受け動揺する一帯は、2つの強力な国家、フランク王国と後ウマイヤ朝の間にあった。しかしこの2つはバスク地方を恒久的に支配することが確実でなかったと証明された。この錯綜は、バスク人貴族の内部紛争も反映していた。ついに、824年にがパンプローナ王（のちにナバーラ王）として即位した。この王国は、弱体化したフランク王国とコルドバの太守国からその独立を強化した。それにもかかわらず、この時代のパンプローナは都市として繁栄せず、ちょうど要塞の一種であった。


title: パンプローナ

text:
11世紀から復活した経済成長がパンプローナの都市生活を回復させた。歴代のパンプローナ司教たちは、教会内の指導者的役割に復帰した。かつて数世紀間孤立していた修道院、特にレイレ修道院は実際に宗教の権力を持っていた。サンティアゴの巡礼路が、ピレネー山脈を越えてやってくるヨーロッパのキリスト教徒と商業・文化のやりとりを復活させるのに多大に貢献した。12世紀、パンプローナは2つの分離されたブルゴス（独立した自治体）を持つ都市に拡大した。サン・セルニン（San Cernin）とサン・ニコラス（San Nicolás）は、地元ナバーラ人の定住者に加えフランス人商人と職人の流入によって膨張した。パンプローナ旧市街と、新ブルゴスはほぼ常に両者の間で起こるケンカで忙しかった。最も劇的な事件は、1276年に起きたブルゴス住民によるナバーラ人居住区の破壊と住民の虐殺である。この凄惨な出来事の場所は以後ほぼ50年間打ち捨てられていた。ナバーラ王カルロス3世は、1423年にブルゴスを統合して1つの都市とする法令を発した。
1512年のカスティーリャ王国による軍事侵攻の際、敗北したナバーラ王フアン3世はフランスへ逃亡、その後奪回はことごとく失敗してしまった。ナバーラで開催されたコルテスは、ナバーラの自治権と独自性の維持を条件に、併合を受け入れた。以後、パンプローナは名目上のナバーラ王国の首都であり続けた。パンプローナは、ピレネーの軍事防衛における鍵の役割を得たのである。市の南側は弱く、ナバーラ王ルイス1世（フランス王ルイ10世）は14世紀初頭にこの地に城を建設した。これが現在知られているカスティーリョ広場である。カスティーリャによる併合後、フェルナンド5世は1513年に、中世の城と非常に近接した場所にある新しい城の廃棄を命じた。しかし、大砲の進化が要塞化システムの完全な刷新を要求した。フェリペ2世は市南側に星型要塞の建物建設と、全ての城壁の現代化を命じた。16世紀終わりから18世紀にかけて建てられた城壁は現在も残っている。


title: パンプローナ

text:
18世紀の間、パンプローナは相当に美化され都市サービスが改善された。途切れのない上水道が完備され、その他の強化に混じって通りが舗装された。裕福な貴族と商人も自分たちの邸宅を建てた。19世紀、この要塞化都市はスペインが巻き込まれた幾多の戦争で重要な役割を担った。スペイン独立戦争では、フランス軍が1808年にパンプローナを占領し、1813年まで駐留していた。カルリスタ戦争（1833年-1839年、1872年-1876年）では、パンプローナはそのたびごとに自由主義者らに管理された。一部のナバーラの自由主義者が主にパンプローナに住んでいたからではなく、政府が支配する要塞都市だったからである。カルリスタが田舎ほどたやすく支配したけれども、政府軍はナバーラの城壁に囲まれた都市を支配するのに何の問題もなかった。それにもかかわらず、カルリスタ戦争の末期には、現代的な大砲は、古い城壁がより強い敵と対峙するのに十分でなかったことを示す、周囲の山地からカルリスタによって操作された。そして、政府はパンプローナ北3kmのサン・クリストバル山の頂上に、サン・クリストバル砦の建設を決めた。
軍事的な役割のため、市はベルトのように取り巻く城壁の外へ拡張することはできなかった。さらに、城壁に近接する一帯の建物は、攻囲軍のためどんな利益も避けるよう禁じられた。市は住宅密集地の増加によってのみ成長したのだった。高く狭い住宅が建てられ、田園地帯は次第に失われた。19世紀、道路輸送が改善され、1860年には鉄道がつながった。それにもかかわらず、パンプローナの産業はナバーラ全体と同様に産業革命の間弱々しかった。いずれにせよ、閉じこめられた要塞都市ではなんの産業の発展も実行しそうもなかった。


title: パンプローナ

text: 星型要塞のわずかな修正が1888年に6区画拡張するのが許可された後、第一次世界大戦はパンプローナの強化システムが既に廃れていたことを論証した。1915年、軍は城壁の破壊を許可し、市周囲の建物制限を廃止した。壁の南側は破壊され、その他の三方は都市の成長を妨げないよう残された。星型要塞は1964年まで軍事設備として使用され続けたが、それは兵舎としてだった。


title: パンプローナ

text:
軍事的機能から解放され、パンプローナは特に20世紀初頭のナバーラ地方が経験した工業化と現代化の過程をリードした。都市化は工業とサービス業の発展によって伴われた。人口増加は1960年代から1970年代の、地方からの強烈な流入の影響である。ナバーラ地方の田舎のみならず、発展の進まないカスティーリャ・イ・レオン地方やアンダルシア地方からの移民が主であった。1990年代からは、海外からスペインへ移住してきた人々が主である。1975年にフランシスコ・フランコが死去して民主化が進められると、パンプローナは1982年に誕生したナバーラ州の州都となった。
パンプローナは、生活水準とクオリティ・オブ・ライフがスペインで高い都市の一つである。犯罪統計は国内平均より低いが、公共料金特に住宅が相対的に高い 。都市の小ささと公共交通のアクセスの良さのため、目立った交通問題はない。政治については、バスク愛国主義の対立に強く影響されている。


title: パンプローナ

text: ヨーロッパ諸国の他都市のように、旧市街（Casco Viejo）と呼ばれる部分と新市街との区別が容易である。旧市街の最も古い部分はナバレリーア（Navarrería）といい、ローマ時代の都市と一致する。12世紀、サン・セルニン地区とサン・ニコラス地区ができた。カルロス3世は1423年にこれら3地区を統合して1つの自治体とした。


title: パンプローナ

text: 19世紀終わりまで市街地のさらなる拡張はされなかった。1888年、星型要塞の少々の修正が許可されたが、6区画の建物が許可されただけだった。これは最初の拡張（I Ensanche）と呼ばれた。南側の城壁は1915年に破壊され、第二の拡張（II Ensanche）が計画された。この計画は、バルセロナのアシャンプラのためイルデフォンソ・セルダが設計した碁盤の目型プランによるものだった。区画は1820年代から1850年代にかけ建設された。広く普及したモデル住宅は、5階から8階まである共同住宅であった。


title: パンプローナ

text: スペイン内戦後、パンプローナの3つの新地区が成長し始めた。ロチャペア、ミラグロサ、チャントレアである。チャントレアだけが近郊に計画され、ロチャペアとミラグロサは無秩序に成長した。1957年、パンプローナ市は最初の総合整理計画を企画し、さらなる都市発展のガイドラインを確立した。これによると、1960年代から1970年代にはサン・フアン、イトゥラマ、サン・ホルヘ、エチャバコイス、オルビナといった新たな住宅地区が創設された。


title: パンプローナ

text: パンプローナの都市成長は、市の行政上の限界をしのぎ、ベラニャイン、ブルラダ、ビラバ、アンソアイン、ベリオサル、ノアイン、ウアルテ、といった自治体を巻き込んで広域都市圏を形成した。1980年代から1990年代、新たな住宅地区が生まれた。アスピラハニャ、メンデバルデア、メンディロリである。ロチャペアは完全に一新された。これらの新住宅地区の都市化はスペイン国内の州都と非常によく似ており、1960年代から1970年代に極度の経済成長を経験していることも同じだった。碁盤の目プランは付け加えられなかったことから、都市化はあらかじめ設計され、共同住宅の建物はより高層化した。6階より低くなることはなく、多くが10階以上、20階のものもあった。以前は住宅と共存していた工場は、工業団地へ移転した（最古で唯一パンプローナの自治体圏内にあるのはランダベンである）。


title: パンプローナ

text: 近年、単身か二人程度の世帯が暮らす住宅地区が都市圏に増えている。シスル・マヨル、シスル、アランフレン、エギュエス、ハラル、ベリオプラノ、アルスサである。新たな住宅地区は、ブスティントスリ、レスカイル、エギュエスではビルになった。共同住宅の建物はこれらの地区にあり、概して低層住宅で6階以上のものはないが緑地のため部屋が多い。


title: パンプローナ

text: パンプローナは、数十年の間に小さな行政上の田舎の町から、中規模の工業とサービス業の都市へ転換した。工業は、最重要のものが自動車産業関連で、多種多様である。フォルクスワーゲンはランダベンの工場でフォルクスワーゲン・ポロを生産し、フォルクスワーゲンや他会社のため稼働する補助工場を多く持つ。その他の顕著な産業は、建築材料、金属加工、食品加工である。継続できるエネルギー科学技術は、風力原動機と風力発電があり、近隣のバリェ・デ・エグエス/エグエシバルは(CENER)と、再生可能エネルギーの開発を行っているアクシオナ・エネルヒアの所在地である。


title: パンプローナ

text:
パンプローナはナバーラの商業取引とサービス業の中心地である。ナバーラ大学とナバーラ大学付属病院は、私学教育と健康サービスを国内に幅広く、そして国際的にも提供している。パンプローナは近隣のサラゴサとをA-15、ドノスティア＝サン・セバスティアンとをA-15、ビトリア＝ガステイスとをA-10、ログローニョとをA-12の各高速道路が結ぶ。
2007年からバスが新たなバス・ステーションで運営されている。パンプローナ空港は、マドリードやバルセロナへの路線がある。鉄道路線はレンフェ（スペイン国鉄）が運営し、マドリード、サラゴサ、スペイン北部とつながっている。高速鉄道AVEはサラゴサ、マドリードとつながっている。新たな鉄道駅が市南部で建設中である。公営バスには20の平日路線と9の夜間路線がある。トラムについては議論が重ねられている。


title: パンプローナ

text: 市内にある数カ所の教会は、ほとんどが16世紀から18世紀にかけ要塞化が進められた時代に建てられた。その他公共の建築物はパンプローナ芸術歴史遺産に属している。パンプローナがかつて継続して軍事都市であったことから、市壁四方のうち三方が、わずかな修正のうえシタデルもしくは星型要塞が残っている。中世の構造全ては大砲を用いた攻城戦に抵抗する手段として交換された。現代の戦争に向かず完全に廃れ、かつての軍事施設は公園として現在利用されている。


title: パンプローナ

text:
現存する最古の公共建築物は、14世紀に建てられたもので、16世紀から19世紀までカマラ・デ・コンプトス（Cámara de Comptos、ナバーラ王国の自治的な会計検査部局）として使用された。アルガ川に架かる中世の橋がいくつかある。サンタ・エングラシア橋、ミルセ橋、マグダレナ橋、サン・ペドロ橋である。サン・ペドロ宮殿は、歴代のナバーラ王とパンプローナ司教によって変わりながら使用された。この宮殿は近代初期にはスペイン王国副王の宮殿となり、後にはナバーラの軍事総督府が置かれた。スペイン内戦以後、宮殿は廃墟と化し、近年になってナバラ総合公文書館として再建された。
最も人目を引くバロック様式の公共建築は、18世紀からある自治体庁舎、司教館、フアン・エル・バウティスタ神学校、ロサレホ邸、エスペラタ邸（現在音楽学校）、ナバーロ＝タファラ邸（バスク愛国運動の事務所）である。ナバーラ州政府は庁舎として新古典主義建築のナバーラ宮殿を19世紀に建てた。


title: パンプローナ

text: 19世紀終わりと20世紀初頭、パンプローナの建築はその他の重要なスペイン諸都市のなかで十分に発達し、その趣向を見せていた。1912年完成のラ・アグリコラなど、いくつかの共同住宅はいくらか内気な近代主義装飾がされている。20世紀に最も知られたパンプローナの建築家は、ビクトル・エウサで、彼はヨーロッパの印象主義やアヴァンギャルド運動に影響された設計をした。


title: パンプローナ

text: パンプローナは多くの公園と緑地を持つ。最古のものはタコネラ公園で、17世紀の設計である。タコネラは舗装された小道、美しく配置された花壇、彫刻のあるロマンティックな公園である。


title: パンプローナ

text: メディナ・ルナ公園は市の第二の拡張の一部として建設された。市の北部を見渡せ、くつろいで散策できるよう計画された。非武装化の後、シタデルと周辺地区は広大な芝生と現代彫刻のある公園地区に転じた。


title: パンプローナ

text: 新たにできた近隣の公園で顕著な物は、イトゥラマとエルミタガニャの間にあるヤマグチ公園で、小さな日本庭園がある。ナバーラ大学のキャンパス、チャントレアにあるムンド公園、アルガ公園も同様に目を引くものである。ナバーラ州はバスク・ペロタが盛んであり、の本部がある。


title: 救命艇手

text: 救命艇手（きゅうめいていしゅ）とは、救命艇手試験に合格した者。また、18歳以上で健康証明書を所持し、6ヵ月以上の船舶乗船経験者で以下のいずれかに該当する者は無試験で認定される。


title: ホームアドバンテージ

text: ホームアドバンテージとは、主にスポーツで本拠地での試合を行うチーム・選手が他者に対して持つ優位のこと。ホームコートアドバンテージ、ホームフィールドアドバンテージとも呼ばれる。


title: ホームアドバンテージ

text: なぜホームアドバンテージなるものがあるのかは必ずしも明らかではないが、本拠地で行う試合の方が成績がよいという事例が様々な種類の競技で見られる。本拠地で試合を行うために移動による疲労が少ないこと、天候・気候に慣れていること、本拠地の試合会場について熟知していること、地元ファンの声援が選手に与える心理的な効果、審判のジャッジに与える心理的影響（ホームタウンディシジョン）、さらに国際試合では時差の影響を受けないこと、などが理由として考えられる。


title: ホームアドバンテージ

text: またアイスホッケーのように明確にホームチームを有利にするルールが存在する場合もある（後述）。


title: 限定救命艇手

text: 限定救命艇手（げんていきゅうめいていしゅ）とは、限定救命艇手講習を修了した者。


title: 統裁合議制

text: 統裁合議制（とうさいごうぎせい）は、合議制の機関における意思決定の方法のひとつで、最終的な意思決定は、多数決や満場一致によるのではなく、その責任者たる1人の人物に委ねられる方法をいう。決定権限が1人の人物に与えられている点においては独任制と同様である。


title: 統裁合議制

text: 律令制度のもとでしばしば行われた方法であり、近代以前の日本の政治意思決定方法の原則的手法であった。


title: 統裁合議制

text: 平安時代の朝廷の会議を例に取れば、合議の参加者がそれぞれお互いの意見を出して議論を行って、その後に採決を取る。その後に最終的な決裁者である天皇（あるいはその代理者である摂政・関白）に合議の内容が報告されて、それに基づいて最終的な決裁者が判断を行って最終的な政治意思が決定されるのである。なお、大政翼賛会のように意見だけ聞いて採決を取らない場合は衆議統裁という。


title: 統裁合議制

text: したがって「合議の参加者」と「最終的な決裁者」の力関係によってその内実は大いに変化した。原則的には合議制と同様に合議の結果が尊重されるのが望ましいと考えられ、たいていの場合はそれに基づいた決裁が行われる場合が多かったが、決裁者が絶対的あるいはそれに近い権力を保有していた場合には、独任制あるいは独裁制と変わらなくなる場合があった。


title: 統裁合議制

text: 事例としては以下のような話がある。


title: 統裁合議制

text: 下位の者の意見を取り上げる形式をとって下位の不満を抑えつつも、最終的な決裁権は最高権力者が保持し続けるというこのやり方は、江戸時代に至るまで「伝統的」・「原則的」手法として守られ続けていった。これは佐幕派と倒幕派の双方から理想とされた公議政体論も同じであった。そして明治憲法下も立法（帝国議会の決議（協賛）→天皇の決裁（裁可））や御前会議などにおいてはこの方式が維持されていったのである。


title: TAXi3

text: 『TAXi3』（タクシー・スリー）は、カーアクション・コメディーが中心のフランス映画『TAXi』の第三作である。リュック・ベッソンが製作・脚本を、ジェラール・クラヴジックが監督を担当し、2003年に公開された。


title: TAXi3

text: 過去2作のヒットから制作費が増えたためか、シルヴェスター・スタローンが序盤で逃亡者役として出演していたり、ランサーエボリューションVIIが登場したりするなど演出が豪華になっている。


title: TAXi3

text: オープニングのタイトルバックの部分が、「007」を意識した作りになっている。


title: TAXi3

text: サンタクロース強盗団と呼ばれる強盗が暴れまわり、警察はそれを8ヶ月間逮捕できないままでいた。それもそのはず、ジベール署長（ベルナール・ファルシー）は相変わらずの間抜けぶり。忙しく強盗団を追い、妻ペトラ（エマ・シェーベルイ）の変化（妊娠）に気づかないエミリアン刑事（気づいたとき既に妊娠8ヶ月）（フレデリック・ディーファンタル）と、恋人との関係が危機的状況なスピード狂のタクシードライバーのダニエル（サミー・ナセリ）は強盗団を捕まえることができるのか?


title: 揚州市

text: 揚州市（ようしゅうし）は、中華人民共和国江蘇省に位置する地級市。本来「楊州」と書かれ、漢代に置かれた13州の一つであった。それが唐代に表記を「揚州」と改められた。


title: 揚州市

text: 揚子江（江水）を中心に、北は淮水から南は南嶺山脈までの地域のことである。現在の江蘇省全体よりも広く、江南（揚子江の南部）の広大な地域をも含んでおり、魏晋南北朝においては、全国一の重要な地位を占める地域であった。


title: 揚州市

text: 楊州は北に徐州、豫州と接し、西は荊州、南は交州に接していた。楊州は三国時代、呉の孫策・孫権によって支配された土地である。楊州は南部が山岳地帯であるために、人も物資も北部に集中した。このため、三国時代の呉では戦争が相次いで人口不足に陥り、兵力が減少して国が滅亡する一因を成した。しかし楊州は中国南部の要衝地帯であり、晋滅亡後に建国された東晋は、楊州を本拠地としている。


title: 揚州市

text: 漢字の偏としての「木」と「扌」は行書ではほとんど区別がつかず、よく混同されるが、「楊」と「揚」の両方が用いられた時代も長い。「揚」の字が現れるものとして古いものには『禹貢』という書や、中国最古の類語辞書ともいわれる漢代の『爾雅』などがある。「揚」の字に統一されたのは唐代のことである。唐代の途中で、「兗州」や「邗州」の名に改められた時期があるが、ほどなくして「揚州」に戻っている。


title: 揚州市

text: 隋の煬帝が開削させた大運河により物資の集積地となり、一躍繁栄することとなる。また、煬帝が再三行幸を行い、遊蕩に耽ったため、亡国に至った都市としても知られている。


title: 揚州市

text: 唐代にはアラブ人やペルシャ人が訪れて、すでに国際港としての位置づけになって交易が発展したが、安史の乱（755年-763年）の混乱で、760年に田神功がペルシア人やイスラム商人を虐殺する揚州大虐殺が起こり、アラブ人やペルシャ人との貿易の中心は泉州や広州に移った。


title: 揚州市

text: 明代以降は、現在の江蘇省の東部を中心とした塩田からとれる塩の集積地としても重要な位置をしめ、この地に豪商を産み、文化の花を開かせる基礎となった。明末期の清・南明戦争では1645年に80万人が犠牲者となった揚州大虐殺が起こった。


title: 揚州市

text: 清代の揚州八怪を初めとする、文人を多く輩出しており、揚劇や書画、盆景、料理といった、中国文化の上でも重要な位置を占める。


title: 揚州市

text: 市内にある大明寺は、鑑真和尚が唐代に日本に来る前にいた寺である。


title: 揚州市

text: 揚州市が置かれたのは新中国建設の1949年で、1983年には地級市に昇格している。


title: 揚州市

text: 江蘇省の省都である南京市とは高速道路と鉄道で結ばれているが、鉄道の運行本数はまだ少なく駅も市の中心地から離れた場所にある。そのため、上海などの都市からは、北京～南京～上海を結ぶ鉄道（京滬線）が通る鎮江からフェリーで揚子江（長江）を渡ってくることが多い。鎮江と揚州を結ぶ（潤揚大橋）が2005年に開通したので、市内中心部へは潤揚大橋を経由するルートが近くて早い。


title: 揚州市

text: 市中心部にある観光地として、痩西湖はもっとも重要な位置をしめ、国家AAAAA級の観光地に指定されている。北に隣接する大明寺とともに訪問する日本人も多い。旧市内は中華人民共和国国家歴史文化名城と指定されている。


title: 揚州市

text:
3市轄区・2県級市・1県を管轄下に置く。
所轄する儀徴市のポリエステル繊維は中国を代表する繊維産業のひとつとなっている。


title: 揚州市

text: 農産物ではレンコンの収量が全国でも有数である。


title: シュレンク

text: シュレンクとは、


title: 馬場憲治

text: 馬場 憲治（ばば けんじ、1951年10月20日 - ）は、日本のフリーライター、カメラマン、タレント。


title: 馬場憲治

text: 神奈川県鎌倉市出身。東京都立新宿高等学校から早稲田大学に進学。学生時代は学生運動に没頭。新宿高校時代に制服の自由化と受験偏重教育に反対して行った「校長室乱入・校長軟禁」に関係した。その仲間には、音楽家の坂本龍一や、自民党衆議院議員、厚生労働大臣の塩崎恭久がいた。


title: 馬場憲治

text: 大学卒業後はホリプロに入社。当初演歌歌手の森昌子の付き人、石川さゆりの宣伝マネージャーを務め、退社後にフリーライターとなる。1981年に発行した『アクション・カメラ術 盗み撮りのエロチシズム』（ベストセラーズ）がベストセラーとなる。同年に石川と結婚。『GORO』（小学館）、『週刊プレイボーイ』（集英社）、出産準備雑誌のさきがけ『ピーアンド』、アウトドア雑誌『Be-PAL』等の創刊に関わる。


title: 馬場憲治

text: その後、編集の仕事を通して学んだことを活かしてカメラマンとして活躍。1981年に『アクション・カメラ術』（KKベストセラーズ part1、part2。ちなみにpart3は別人によるもの） を出版し、ベストセラーを記録。高額納税者としてランキングされ、KKベストセラーズの社屋の柱の1本はこの売り上げによるものと言われている。


title: 馬場憲治

text: また、テレビ番組・ラジオ番組でタレントとしても活躍するようになる（後述参照）。


title: 馬場憲治

text: 私生活では石川とは1989年に離婚。これは芸能界における平成最初の離婚と言われている。一人娘の佐保里は石川が引き取った。


title: 馬場憲治

text: 2001年から1年半、新宿高校時代の同級生だった塩崎恭久に頼まれ、公設第一秘書を務めた。


title: 馬場憲治

text: 京都府の情報通信会社の社外取締役を務める傍ら、Yahoo!セカンドライフのサポーターとして執筆活動を行っている。


title: 馬場憲治

text: 編集者の仕事を通してプロカメラマンになってしまったという凝り性の性格は趣味にも表れ、ゴルフではあるプロゴルファーのゴーストライターとして執筆、渓流釣りではあるメーカーのフライロッド（釣竿）のテスターを務めたほど。


title: 馬場憲治

text: 目下の趣味は自転車。愛車はイタリアメーカーPINARELLO社の物だそうである。


title: 馬場憲治

text: 久米宏のラジオ番組『土曜ワイドラジオTOKYO』（TBSラジオ）では取材兼リポーターとして活躍。


title: 馬場憲治

text:
日本テレビから独立した徳光和夫の初代マネージャーを半年務め、現在の徳光とテレビ東京の蜜月関係を築いた。
座付き作家、座付きフロアーディレクターをパッケージするという方式は、馬場のアイデアによるもの。


title: 馬場憲治

text: 日曜朝の情報番組『徳光和夫のTVフォーラム』（日本テレビ）で徳光和夫、岡田美里と共に出演するのを皮切りに、1989年10月スタートの『所さんの目がテン!』（同）では鈴木君枝とともに初代リポーターとなる。科学を分かりやすく説明するときの知性派キャラと、積極的に被り物や女装をするなどのコミカルなキャラとの二面性で人気を博した。


title: 馬場憲治

text: 1997年に矢野明仁・魚住りえとの交代で、鈴木と共に『目がテン!』を勇退。その後は『NNNニュースプラス1』（同）などに出演していた。


title: シュレンク管

text:
シュレンク管（シュレンクかん,Schlenk flask）とは、微量の酸素、水などに対して不安定な化合物の反応、保管などのために用いられるフラスコのことである。
シュレンクチューブ、シュレンクフラスコ、または略して単にシュレンクとも呼ばれている。


title: シュレンク管

text: シュレンク管にはドイツの化学者ヴィルヘルム・シュレンクによって考案された独特の形状の三方コック（シュレンクコック）、あるいはテフロン製のバルブが接続されている。


title: シュレンク管

text:
ここにフラスコ内の空気を排気するための真空ポンプと不活性ガス（窒素やアルゴン）の供給源を接続することでフラスコ内を不活性ガスに置換する。
通常の三方コックは1つのT字型の穴が掘られているだけであるので、真空ポンプによって排気されるフラスコ内の空気とフラスコに導入される不活性ガスは同じ流路を通過することになる。
そのため接続の切り替え時にコック内の穴に残っていた空気がフラスコ内に逆流し、厳密にフラスコ内を不活性ガスに置換するには何度も置換を行わなくてはならない。
これに対してシュレンクコックは別々に2本の穴が掘られており、逆流が起こらないようになっている。そのため置換の操作の回数を減らすことができる。


title: シュレンク管

text: 結晶の濾過を行うためのガラスフィルターが内部にあるものや、分液のためにフラスコの底にコックを接続したものなど様々なバリエーションがある。


title: シュレンク管

text: 空気や水などに触れさせたくない反応系や保存容器を接続するための配管として、シュレンクラインと呼ばれる器具がある。シュレンク管と同様に、空気を排気するための真空ポンプと不活性ガスの供給源へつなげる配管と反応系へつなぐ枝分かれ、ガスの流量や真空排気を調整するためのバルブまたはコックが一体につながっている。


title: 都営バス深川営業所

text: 都営バス深川自動車営業所（とえいバスふかがわじどうしゃえいぎょうしょ）とは、都営バス路線のうち江東区南部（一部同区北部、墨田区に乗り入れ）、中央区、千代田区などを運行する路線を担当する営業所であり、東京都江東区東雲2丁目に所在する。


title: 都営バス深川営業所

text: 最寄り駅は東雲駅、最寄りバス停留所は深川車庫前である。営業所内には東京都交通局の職員研修所と職員住宅である東雲寮、都営バス車両の整備工場がある。営業所記号はSを用いる。ナンバーは足立である。当営業所の前身は、東陽町駅至近にある東陽操車所の向かい、現在都営アパートの建つ場所にあった洲崎営業所。


title: 都営バス深川営業所

text: 戦中いったん廃止されたものの、戦後江東の分車庫として営業を再開、1949年には営業所として独立した。当時は、19（→東19→門19）、26（→秋26）、27（→東21系統）の3系統を担当していた。その後、26系統は江東、そして葛西（現・江戸川）を経て臨海へと移管されたが、33系統（→業10系統）、61系統（→東15系統）が相次いで開業したことにより、管轄する路線は東雲、豊洲地区へと延びることとなった。


title: 都営バス深川営業所

text: 以上のように、豊洲や東雲地区に路線が延びたことにより、1961年には東雲分車庫を開設した。しかし、需要が拡大していくことにより、洲崎営業所の土地は狭小となり、このため東雲分車庫とあわせて東雲鋼材置場に1968年、新たに深川営業所を新設することとなった。当時の地図を見ると周りは野原であったが、鉄鋼団地や辰巳団地など工業、住宅の両面から発展を遂げることとなり、これらへの旅客輸送を担うこととなった。


title: 都営バス深川営業所

text: しかし、1988年の有楽町線新木場駅開業により、豊洲や辰巳地区におけるバスの優位性は崩れ、橋14、東18両系統が廃止、門19系統も再編された一方、都市新バスの都05系統が設定された。


title: 都営バス深川営業所

text: 平成に入ると、東京都交通局の芝浦にあった研修所を当地に移すこととなり、あわせて営業所も若干北方に移動し新たに東雲庁舎が完成した。この際、当営業所は整備工場などが併設されたため、都営バス全営業所の車両の整備も行うこととなり、都営バスの中で中心的な役割を果たす営業所となった。また、13号地と呼ばれたお台場地区の開発が進むこととなり、この方面への路線が積極的に新設されることとなった。


title: 都営バス深川営業所

text: その後、大江戸線やりんかい線の開業による再編、および営業所間での路線の移管が行われたため、当営業所は主に江東区・中央区南部の路線を所管する営業所となった。


title: 都営バス深川営業所

text: 以下の一般路線の他、国展系統（東京ビッグサイト臨時便）も受け持っている。門前仲町を起点とし、越中島、豊洲駅、有明テニスの森、お台場地区を経由して、東京臨海地区の中心である東京テレポート駅に至る系統である。


title: 都営バス深川営業所

text: 永代通りと清澄通りの門前仲町交差点から、永代通りを東京寄りに約150m程進んだところから発車する（到着は門前仲町交差点から清澄通りを清澄方面に約100mの位置）。門前仲町を出ると清澄通りを進み、越中島交差点で左折する。この先は東京海洋大学越中島校舎や清水建設技術研究所など、学校や工場などの合間を進んでいく。枝川から豊洲までは工場跡地を再開発した高層マンションや、ららぽーと豊洲などの商業施設が立ち並び、昔と違った活気を見せる。


title: 都営バス深川営業所

text: 現在では、門前仲町から有明北地区付近にかけては生活や通勤の足として利用客が多く、有明一丁目まではほぼ終日10 - 15分毎の運行となっている。また、臨海副都心でのイベントの際には増発する事があるが、この場合は「臨時便」という札を先頭車の前面窓下に掲出する。


title: 都営バス深川営業所

text: 門19系統のうち門19丁（門前仲町 - 海上公園）を統合し、東京港トンネルを挟んだ品川駅東口 - 海上公園 - 門前仲町の運行となり、本営業所と品川営業所が共同で担当した。この時もまだ船の科学館以外の施設は見られず、利用客の中心は門前仲町 - 有明テニスの森間（有明テニスの森ができる前までは有明中央）であった。その後、臨海副都心の開発が進められていった結果、道路網に変化が見られる様になったので、かつて台場のルートは現在の有明一丁目以西が異なり、湾岸道路を走行し、停留所も13号地トンネル入口は2回停車していた。


title: 都営バス深川営業所

text: 臨海副都心の開発が進んだ1990年代後半より、双方の起終点から東京テレポート駅や東京ビッグサイトなど、台場地区までの折り返し運用が増える様になったり、フジテレビやテレコムセンターなどの新しい施設を経由する様にルートが一新されたりした。長い間、本路線が台場地区に於ける唯一の公共交通機関だったが、ゆりかもめや虹01系統など都心側からの速達性の高い交通手段が整備した事や、品川と台場をレインボーブリッジ経由で結ぶ虹02系統（廃止して数年後に波01出入系統として復活）が開通することとなる。1997年7月には品川駅東口 - 台場循環系統が設定されるが、これは全便が品川営業所の担当だった。


title: 都営バス深川営業所

text: その結果、東京港トンネルの渋滞による定時性の悪化もあり、品川側は利用価値が低下していった。このため、1999年に品川側の折り返し運用を担っていた品川駅東口 - 台場循環系統が廃止され、同時に品川営業所は本系統の担当から外れた。これにより、品川へ顔を出すのは朝夕のみのごくわずかに運転されるのみとなった。しかし、首都高速道路を通るためシートベルトを装備した専用車両（1991年度車）を充当してまでこの便を存続させる必要性は低下していた。


title: 都営バス深川営業所

text: その一方で、門前仲町側では利用客が増加しており、輸送力を増強する必要性や門前仲町側でのダイヤの維持が重要視される事となった。このため、2002年12月に並行するりんかい線の東京テレポート駅 - 大崎駅間の開通を機に品川駅 - 東京テレポート駅の区間が廃止され、本路線のみのバス停である「八潮団地入口」も同時に廃止された（並行路線の京浜急行バス大井町駅・大森駅 - 船の科学館駅〈井30・32、森30・40〉は存続し、停留所は都営から京急に譲渡された）。その結果、本路線は台場地区以東が残存する事となり、2006年3月にゆりかもめが豊洲まで延長されたが、なおその後も増便が続いている。


title: 都営バス深川営業所

text: 2009年4月からは再び品川営業所との共管となり、2013年４月には門前仲町 - 東京ビッグサイト間の便が廃止となっている。都05系統は、東京駅と晴海埠頭を有楽町駅、銀座を経由して結ぶ東京都交通局が運営する路線バスの路線の一つである。主に晴海通りを走行する。


title: 都営バス深川営業所

text: 都05系統の前身に当たる路線は、新宿駅と晴海埠頭を結んでいた銀71系統の折返し便である。なお、この当時の東京駅と晴海埠頭を結ぶ運行路線は、一旦、銀71系統の都市新バス化（都03系統）の際に廃止された。その後、営団有楽町線（当時）の新富町駅 - 新木場駅の開業に伴う路線見直しの際に、東京駅丸の内南口と晴海埠頭を結ぶ路線として、都05系統の系統番号が与えられ、新たに開業した。なお、同年3月に設定されていた都03・都04系統とともにグリーンアローズの愛称が与えられた。


title: 都営バス深川営業所

text: 2007年3月には、土曜休日の日中に限り晴海三丁目から新たに開通した晴海大橋等を経由して、お台場地区を結ぶ東京テレポート駅発着便の運行を開始した。


title: 都営バス深川営業所

text: 2013年4月1日には、東京テレポート駅発着便を廃止し、新たに全日ともに運行する東京ビッグサイト発着便を新設した。なお、この際、従来設置されていなかった「新豊洲駅前」と「かえつ有明中高前」（現在の名称は「有明小中学校前」）停留所を新設した。


title: 都営バス深川営業所

text: 2017年3月21日より、都05丙系統（2017年4月1日からは都05-2系統に系統番号を変更）にて燃料電池バス「トヨタFCバス」による運行を開始している。このFCバスについては、東京都交通局のホープページ上の車両検索【ラッピングバス検索】 ｜ 都バス運行情報サービスにおいて運行状況が公開されている。品川営業所との共管路線。詳細は"都営バス品川営業所#波01系統"を参照。2000年12月12日にAL02系統として開通した。アクセスラインバスだったため運賃は100円。2003年4月に現在の形態に変更されたが、その際に一般系統化されたため、運賃は他系統と同じとなった。車両は当初千住と南千住営業所から転入した三菱ふそう・エアロミディが充当され、数ヶ月後には日産ディーゼル・RMのCNGノンステップ車が専用車として導入されたため、エアロミディは品川と南千住に転出している。現在は他の系統と共通化され、専用車は臨海支所に転属した。なお、運行時間帯は平日朝夕のみとなっている。


title: 都営バス深川営業所

text: 前身のアクセスラインと同様に方向幕は黄色のものを用いるが、文字は黒色である。朝夕の最終2本は、四街区止まりで深川車庫へ回送入庫する。また、1日数本ではあるがキャナルコート側からの豊洲止まりがある。なお、この系統は他系統と異なり、豊洲二丁目と深川五中前の両停留所には停車しない。


title: 都営バス深川営業所

text:
以前33系統（新橋 - 銀座4丁目 - 豊洲埠頭 - 木場駅 - 菊川3丁目 - 緑町3丁目 - 業平橋駅 - 千束2丁目 - 日暮里駅）として運行されており、業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）以遠に通じていた。
現在は、新橋を起点とし、銀座四丁目、豊洲駅、木場駅を経由してとうきょうスカイツリー駅までを結ぶ路線と、新橋・とうきょうスカイツリー駅からの深川車庫への出入庫路線からなる系統である。運行系統は新橋 - とうきょうスカイツリー駅間が中心となるが、新橋・とうきょうスカイツリー駅から途中の豊洲駅を介して深川車庫への出入庫路線（豊洲駅と深川車庫の間の経路が2通り存在）や、途中の菊川駅・木場駅・勝どき駅折り返しなど多種に渡る運行区間を持つ。


title: 都営バス深川営業所

text: 本路線の起点となっている「新橋」は、他の新橋駅前乗り入れ系統と異なり、唯一停留所名に駅が付かない。これは、通常使用している乗り場（始発 - 20時）が駅前のバスターミナルではなく、外堀通りを挟んだ北側の路地裏にある事による。


title: 都営バス深川営業所

text: 20時以降は、数寄屋橋交差点における右折禁止解除に伴う渋滞の可能性から、かつての橋86系統のルート（新橋駅 - 銀座六丁目 - 銀座四丁目）にルートを変更して運行を行う。このため、新橋の停留所が駅前にある市01系統の場所へ変更となる。


title: 都営バス深川営業所

text: 1942年に戦時の交通統制により市が継承した城東乗合自動車の路線をベースとしている。城東乗合は1932年時点で木場町（電停） - 緑町三丁目 - 観音裏 - 上根岸間のわずか1路線を有していた会社である。その後、都営となった当初も大きな変化はなく、33系統（木場三丁目 - 日暮里駅）で運行していた。1953年には新橋 - 木場三丁目間が開設され、本路線の基礎となる区間がこの時点で全線開通となる。1963年に33系統は、新橋 - 業平橋駅間と12系統（晴海埠頭 - 日暮里駅）に分割され、33系統はその後も一部区間で経路変更や区間便の廃止新設などが行われるものの、目立った動きは多くなかった（78系統は里12と改番され運行を続け、1976年に廃止された）。


title: 都営バス深川営業所

text: 1988年に廃止された東18系統の代替的路線として、業10乙系統（新橋 - 月島駅）の運転を開始した。有楽町線全通後は早朝のみの運行でかつ路線案内にも記述されない路線となり、2003年に廃止された。1999年には業平橋駅から深川車庫への出入庫路線を毎日1往復東京ビッグサイトに延長する。ダイヤは催事に合わせた形になっているものの、一般客への認知度が低い状態が続いていたため、2007年に深川車庫止まりへと戻された。


title: 都営バス深川営業所

text: 2012年に起点である業平橋駅前がとうきょうスカイツリー駅前に改称されたが、系統名には引き続き「業」の字が使用されている。


title: 都営バス深川営業所

text: 東京マラソン開催に伴う交通規制時は、長らくの間枝川までの短縮運転を実施していた（豊洲エリアが規制範囲に含まれていたため）が、2017年度からルート再編により豊洲エリアの交通規制が全体的に廃止されたことに伴い、銀座周辺の迂回程度に規模が縮小された。東陽町駅から工場などの多い新木場周辺を結ぶ系統である。当初は、新木場にはまだ木場から木材工場が移転してきたのみで、利用客が殆どいない状態だったため、大赤字が続いた。しかし、新木場周辺は京葉線や有楽町線がまだ通っておらず、交通アクセスが非常に悪かったため、港湾局から補助金を受ける事で存続していた。


title: 都営バス深川営業所

text: その後、新木場への工場などの集積などもあり、徐々に利用客は増えていく。また、夢の島や若洲などの公園整備などによりこれらへ向かう人々の利用も発生した。その後、京葉線などの開通があったものの、京葉線の東京駅はホーム立地があまりよくないため、新木場方面へは東西線と本路線を利用したルートも利用客は多いようである。かつては東陽七丁目発着であったが、木場駅発着に短縮されている。


title: 都営バス深川営業所

text: ダイヤとしては、基本的に東陽町駅発がメイン。木場駅発着は主に出入用となっている（木場駅前で折り返せないため）。そのため、全日とも木場駅前行きが特定の時間帯に連続で来る形となっている。本線はメインの新木場循環や、途中で分岐し若洲キャンプ場へ行き、折り返して再び循環部分の後半に入る運用のほか、終車間際にヘリポート方面を循環しない新木場駅行きの運行があり、明治通り沿線の通勤に特化した運行形態を採っている。また、この系統の東千石橋付近に有楽町線の和光検車区新木場分室があり、イベントが同区で行われるとこの路線がアクセス路線となるため、新木場循環の部分のみを運行する臨時便が運行される事が多く、普段の休日は閑散としている循環部分が満員となる。


title: 都営バス深川営業所

text: このほか木11乙系統（東陽町駅 - 潮見駅）も存在するが、これは臨海支所の管轄である。2018年10月11日の豊洲市場開場に伴い新設された。


title: 都営バス深川営業所

text: 陽12-1系統はもともと錦13折返系統として2012年4月2日より運行を開始した系統で、運行開始当初は豊洲駅までの運行で、平日朝夕のみ運転であった。東陽町駅は既存停留所を使わず、乗車は東陽町駅前交差点南側の四つ目通り路上、降車は東陽町駅前交差点西側の永代通り路上となる。豊洲駅前停留所はロータリー内に発着し東陽町駅前行は晴海通りを経由して豊洲フロント前で右折しスーパービバホーム手前で再度右折、その後三ツ目通り支線へ左折する。そのため錦13甲系統の豊洲駅前停留所には停車しなかった。2014年3月24日より昭和大学江東豊洲病院まで延伸され、毎日運行となるとともに豊洲駅付近での経路・乗り場変更が行われ、昭和大学江東豊洲病院行きは晴海通り上の門19系統深川車庫方面行きの停留所を使用、東陽町駅行は錦13甲系統と同じ停留所を使用するようになった。2018年10月11日の陽12系統新設に伴い、陽12-1系統に変更された。


title: 都営バス深川営業所

text: 陽12-2系統は豊洲市場へのアクセス路線としての位置付けであり、市場開設日は豊洲市場内のバス停を発着する（朝時間帯のみ水産仲卸棟を経由する）。夜間および市場休業日は市場前駅発着となる。


title: 都営バス深川営業所

text: 陽12-3系統は東陽町駅とお台場を結ぶ路線として土休日のみ運行され、市場前駅から先は富士見橋を経由してお台場海浜公園駅に向かう。なお、海01系統とは異なり、船の科学館駅 - 東京テレポート駅間はテレコムセンター駅を経由せずに直行する。当初は75系統を名乗り地名が現在と違っていた(錦糸町駅 - 住吉町1丁目 - 須崎弁天町 - 豊洲 - 貿易センター前）。現在も錦糸町駅前を起点とし、東陽三丁目、豊洲駅を経由して晴海埠頭を結ぶ甲系統と、錦糸町駅を起点とし、辰巳駅経由で深川車庫を結ぶの乙系統の2系統がある。ラッシュ時を中心として、豊洲駅発着やIHI前発着が運行される。開通した当初から、大きな経路変更や路線の延長、短縮は行われていなかったが、地下鉄有楽町線の新木場延伸時に乙系統の辰巳駅（旧、辰巳二丁目） - 深川車庫間は新辰巳橋経由から新末広橋経由に変更され、その後1990年代半ばに錦糸町駅 - 住吉一丁目の晴海・深川車庫方面の経路が江東橋三丁目、江東橋一丁目経由から住吉駅経由に変更された。2000年代中頃に江東営業所管轄便が設定されていた時期もあったが、錦13系統の江東営業所との共管はごく短い期間で終わった。


title: 都営バス深川営業所

text: 錦糸町駅から住吉一丁目の間は経路が錦糸町駅行きと晴海埠頭、深川車庫行きで異なる。すなわち、錦糸町駅前行きは江東橋を経由し、大門通り→京葉道路の経路を走行するのに対して、晴海埠頭、深川車庫前行きは四ツ目通り→新大橋通りの経路を走行する。なお、晴海埠頭と深川車庫前との間の出入庫に関しては、入庫系統は錦13出入を名乗るが、出庫系統は都05出入を名乗る。当初は洲崎営業所が深川営業所として移転する前で、61系統：東雲都橋 - 豊洲埠頭 - 晴海町 - 明石町 - 宝町1丁目 - 東京駅八重洲口間の路線だった。一時期は様々な派生系統を誇ったものの、東16系統の分離や鉄道の新線開業などに伴い、現在に至る。朝のみ辰巳廻り便が運行されるが、この辰巳経由が有楽町線全通までのルートであり、地下鉄開通で廃止された別路線が経由していた都橋付近の路線消滅を避ける目的で変更された。しかし、朝の通勤時間帯に辰巳団地から東15系統で東京駅方面へ向かう通勤客が多く、住民から復活の要望が多かったため半年後に開通した。こちらは側面方向幕で辰巳駅の部分が水色になっている。当初は東15乙系統として東京駅八重洲口 - 住友ツインビル間のみの運行であった。その後、八重洲通りの延長上に隅田川を渡る中央大橋が開通したため、豊洲駅経由で深川車庫まで延長、東京駅から月島・豊洲地区へのショートカット路線となった。その後、臨海副都心開発の進捗により、深川車庫より先を東京ビッグサイトまで延長された。これを機に系統番号を東16系統に改めて東京テレポート駅まで延長され、東京駅と有明・お台場地区を直結する路線として発展した。現在の都04系統の前身の旧・東16系統とは無関係。


title: 都営バス深川営業所

text: 2003年には東京テレポート駅発着便の経路を従来の深川車庫経由から有明テニスの森・東京ビッグサイト経由に変更させ、東京ビッグサイトに立ち寄る形となり、東京テレポート駅発着便の多くが東京ビッグサイト折り返しに振り替えられた。2007年には都05系統が土曜・休日の日中のみ東京テレポート駅に乗り入れたことに伴い、東京ビッグサイト - 東京テレポート駅間を短縮している。


title: 都営バス深川営業所

text: 2012年4月1日に有明一丁目行きの系統が新設された。


title: 都営バス深川営業所

text: 東京駅八重洲口 - 豊洲駅間は需要が高いため、運行頻度が高くなっている。戦後の1946年に開設された。当初は東京駅丸の内南口から日本橋や門前仲町を経由して豊洲・東雲地区へ運行されていた。その後も膨張を続け、海上公園や豊洲鉄鋼埠頭、有明橋（有明終点）までの様々な路線が東19系統を名乗るようになったが、1976年10月に門前仲町発着に短縮、門19系統となった。1982年12月26日に実施した再編時のダイヤ改正で、海上公園発着の門19丁系統が海01系統へと統合され、豊洲鉄鋼埠頭発着の門19丙系統は廃止され、その代替として門前仲町 - 豊洲埠頭の区間便が一時設定された。後に有明終点発着の門19甲系統も海01系統へ統合されるなどしたため、残った辰巳経由の深川車庫行（門19乙系統）のみが門19系統として残った。その後2000年12月12日に、海01系統と重複していることや東京駅 - 潮見駅を結んでいた東17系統（急行）が廃止された代替として豊洲一丁目経由に変更され、豊洲一丁目経由が門19甲、塩浜一丁目経由が門19乙になった。そして、2005年春にはがん研究会有明病院への足として昼間の時間帯のみ国際展示場駅発着となった。


title: 都営バス深川営業所

text: 現在では、従来の塩浜一丁目・枝川経由の経路で運行されるものは海01系統運行時間外の始発・終発の数本に限られ（誤乗防止のため方向幕には主要経由地である「塩浜一丁目」がで強調されている）、車内放送でも運行時間についての注意放送を流している。なお、2006年3月より全便がノンステップバスに統一され、現在は主に日野レインボーHRを使用するが、大型車のいすゞエルガや日野ブルーリボンIIが運用に入る場合もある。その他早朝・夜間には海01系統の出入庫として運行される便もあり、該当便には海01系統の配車の関係で大型車で運行されることもある。


title: 都営バス深川営業所

text: 塩浜から豊洲に経路変更されて以降、利用客は増加しており、朝夕などは門前仲町発車の時点で大変な混雑になっている便もある。また、本路線のみ経由する豊洲一丁目は、この経路変更により朝夕のみ（東17系統のみ停車）から日中も利用できる停留所になった。しかし、大江戸線の開業時に大幅に減便され、日中は1時間に2本に減ったものの、終日に渡って海01系統とは違った固定利用客を確保している。


title: 都営バス深川営業所

text: 2013年4月に東京ビッグサイトまで区間延長を行った（入れ替えに海01系統のビッグサイト発着便が廃止）。それ以降は同施設への利用者を配慮してか、大型車の運用が増えている。


title: 都営バス深川営業所

text: 2003年秋、辰巳・潮見・枝川地区の既存交通では不便な地域での高齢者等の公共交通確保のために、江東区が試験運行を開始したのが始まりである。午前9時台 - 午後4時台まで1日9便、運賃は100円で、現金のみの利用だった。


title: 都営バス深川営業所

text: 試験運行は予定通り3か月で終了し、期間中のアンケートや議会での議論などで今後の運行のあり方の検討を行った結果、2005年11月に本格運行へと移行し、専用車日野・リエッセを投入した。専用車は1台のみのため、


title: 都営バス深川営業所

text: 愛称・デザインは江東区報などを通じて2005年7月21日 - 8月5日の期間で公募され、現在のデザインと「しおかぜ」という愛称に決定した。さらに江東01系統という系統番号が与えられ、幕などには掲示がないものの、交通局からのリリースやバス車内の路線図などで使用される。


title: 都営バス深川営業所

text: なお、現在でも東京都シルバーパスや一日乗車券に加え、PASMO・Suicaも利用できず、バス共通カードにも未対応であった。


title: 都営バス深川営業所

text: 専用車は2016年8月に事故で廃車となったため、同営業所所属の日野・ブルーリボンシティハイブリッド（局番：S-V297）を専用車として運行していた。ICカードリーダーを撤去したり、ラッピングを施したりしている。


title: 都営バス深川営業所

text: 区議会で事業継続が決定したため、2018年度に車両購入契約を行い、同年秋に専用車のいすゞ・エルガミオが納車された。車体デザインは路線沿いの小学校3校の6年生を対象に、区で用意したデザイン案数点から投票により選定された。


title: 都営バス深川営業所

text: 2系統とも、2017年4月1日に運行を開始した。深夜13系統は都05-2系統の、深夜14系統は東16系統の深夜便に相当する。


title: 都営バス深川営業所

text: 海02系統は、有明埠頭からのオーシャン東九フェリー（東京 - 新門司）、マルエーフェリー（東京 - 那覇）利用者、港湾勤務者のために開設された路線。フェリー埠頭に一番近い駅から運行するため、京葉線や臨海副都心線（現・りんかい線）の開通に併せて順次路線を短縮して運行したが、東京港フェリーターミナルの利用客が少なかった事などから利用客は多くなく、他系統の「フェリー埠頭入口」から代替できる事などから廃止された。現在はフェリー会社が国際展示場駅からフェリーの時刻に合わせた形で有料の送迎ワゴンを設定して、足を確保している。


title: 都営バス深川営業所

text: 海03系統は、中央防波堤にある清掃局への交通手段として開設された。中央防波堤自体は清掃局を除けば何もなかったため、平日・土曜・祝日の朝夕と日曜の朝の2本に偏った運行となっていた。2003年に一旦廃止され、代替として東京テレポート駅とタイム24を結ぶ送迎バスの一部を環境局経由に改めて対応していた。2006年4月より波01系統を開設し、本路線とほぼ同一区間を結んで中央防波堤地区へ乗り入れる路線を復活させた。2003年4月1日に廃止されたが、最終運行日は3月31日だった。その後、都05系統基本の深夜バスとしては、2017年4月には深夜13系統として14年ぶりに復活した。


title: 都営バス深川営業所

text: 中央区と交通局間の「新規バス路線運行に関する協定書」に基づき新設された。晴海埠頭の東京国際見本市会場跡地に建設された「ほっとプラザはるみ」などへのアクセスとしての設定で、本路線開通後に中央区からCNGノンステップバスが無償で譲渡され、都営バスの路線で最初にバリアフリー車率100%を達成した。この車両自体は他の同型車と同じいすゞ・エルガで、中央区のマークが控えめに貼付されている以外は一般車と変わりはない（但し細部の仕様は違うものである）。従って都05系統など深川営業所所轄の他路線で使用される機会も多く、また、本路線に中央区からの譲渡車以外のノンステップバスが使用される事もある。


title: 都営バス深川営業所

text: 協定書の期限終了の後、2012年4月1日に当路線は廃止された。廃止後は東16折返が新設され一部便が振り替えられたが、東12沿線の住民からの不満は多く、2015年（平成27年）には中央区議会で『都バス「東12」路線廃止により生じた日常生活の不便の解消を求める請願』が採択された。東12系統の廃止後、中央区購入車は深川所属の他車と共通で運用されたが、後に全車が臨海支所へと転出している (2014年度に代替廃車)。


title: 都営バス深川営業所

text: 東京駅八重洲口 - 月島駅間が東16系統と同経路であった。1963年7月に33（→業10）系統から分割されて発足したが、1976年10月に廃止となった。なお、業10系統は現在も運行されている。


title: 都営バス深川営業所

text: 1953年3月に47系統として設定された路線で、当初は東雲都橋までの運行だったが、1971年に深川車庫へ延長された。1972年の系統番号整理で橋14系統となる。


title: 都営バス深川営業所

text: 新橋では業10系統と同じく、夜間の20時以降は数寄屋橋交差点での右折の関係で乗用車の右折が可能となり、右折車の渋滞が起きることから新橋駅前の停留所から出発し銀座通りを走る経路をとっていた。


title: 都営バス深川営業所

text: 1988年6月の有楽町線新木場延伸に伴う改編により廃止、業10系統の出入庫便に統合された。1952年に開通した路線で、。その後深川営業所の開設による移管を経て1982年12月に渋谷営業所所管だった銀86系統と統合、銀16系統となり同時に江東営業所へ移管、勝どき五丁目経由便も存続した。その後、都市新バス化を経て2003年（平成15年）4月に深川営業所へ移管されたが、2009年（平成21年）4月1日に江東営業所に再移管された。この際、勝どき五丁目経由便が廃止となっている。


title: 都営バス深川営業所

text: 現在、豊海→勝どき五丁目→勝どき駅にかけての区間には中央区コミュニティバス「江戸バス」の南循環が運行されている。


title: 都営バス深川営業所

text: 東京駅〜都立三商で急行運転（主要停留所のみ停車）を行い、隅田川を佃大橋で渡る路線であった。東京駅 - 豊洲駅間を結ぶ路線としては晴海三丁目経由の東15系統に対して所要時間が短く、通勤対策の意味合いが強い路線であったが、1993年に主要区間が重複しながらより速達性が高い東16系統（開設当時は東15乙系統の延長扱い）が新設された事、独自性の強い越中島・潮見両駅付近の経路も、大半が京葉線両駅の徒歩圏であるなどの理由から必要性が薄れ、2000年12月の路線再編で廃止された。


title: 都営バス深川営業所

text:
単独区間のうち都立三商 - 豊洲一丁目 - 豊洲駅間は、同時に行われた門19系統の経路変更（豊洲一丁目経由に）により経由便の消滅が避けられ、その結果豊洲一丁目地区の利便性が大幅に向上した（朝夕のみの東17系統時代に比べ、門19系統では日中も毎時2回運行されている）。
終戦時から月島三丁目 - 東京駅間が存在していた路線だが、1988年6月の有楽町線新木場延伸時に廃止。東18乙系統は東15系統に編入のうえ東15丙系統となるが、これも1988年12月1日に廃止となった。


title: 都営バス深川営業所

text: 19系統として1946年（昭和21年）5月20日に運行を開始した路線。1963年（昭和38年）4月10日には朝夕のみ運行の豊洲鉄鋼埠頭発着便が、1969年（昭和44年）4月15日には深川車庫発着便がそれぞれ設定された。その後1976年（昭和51年）10月10日に門前仲町までに短縮、現在の門19系統となる。豊洲鉄鋼埠頭発着便は1982年（昭和57年）12月26日に廃止となった。


title: 都営バス深川営業所

text: 以前27系統（北砂町5丁目 - 木場3丁目 - 明石町 - 銀座4丁目 - 東京駅南口）として運行されてきた路線である。1988年6月の有楽町線新木場延伸時に廃止となった。本系統の代替という名目で門21系統が設定されたほか、東陽町駅から北砂七丁目にかけては亀21系統が現在も運行されている。中央区からの委託を受け、1992年3月30日から2000年2月まで運行されていた観光客向けの路線。専用車を用い、「銀ブラバス」と名付けられていた（「銀ブラ」とは「銀座をぶらぶら歩く」という意味の俗語）。休日は中央通りで歩行者天国が実施される関係で、平日と休日のルートが異なり、上記のようになっていた。


title: 都営バス深川営業所

text: 車両は、日野のセンターアンダーフロアシャーシに東京特殊車体のオリジナルボディを架装したレトロ調バス。最後尾にはデッキを備え、座席には液晶テレビを備えていたが、東京国際見本市会場の閉鎖（東京国際展示場への移転、1996年）による需要の落ち込み（都営地下鉄大江戸線の全通でさらなる減少が見込まれた）に加え、広告収入の減少で赤字が増えたことから廃止された。運行廃止後、車両は山形県東根市と岡山県玉野市に譲渡された。しかし両市ともに運行は長続きせず、玉野市は譲渡1年後にはおもちゃ王国に移管された。東根市では山形空港の連絡シャトルバスとして使われたが、2003年には車検切れが到来した。その後の消息は不明だが、1台が富山県氷見市で運行されていたという情報がある。


title: 都営バス深川営業所

text:
2000年12月12日の路線短縮（新宿駅西口 - 四谷駅間を廃止）と同時に杉並営業所（現・杉並支所）から移管された路線である。その後、2012年4月に港南支所へと移管、都市新バス系統としては初のはとバス委託路線となった。
主管は港南支所であったが、1998年2月から深川営業所も一部を担当していた。しかしはとバス委託に伴い撤退した。その後2013年4月に廃止、ケイエム観光バスのkmフラワーバスへと引き継がれたが、2017年5月31日をもって廃止された。


title: 都営バス深川営業所

text:
夢01系統は休日のみ運行のホリデー路線として1990年3月に運行を開始。のち2000年12月にお台場まで延長のうえ土曜・休日運行の急行05系統に変更、その後夢01系統と同経路で平日のみ運行の錦18系統が2002年12月に開通した。2系統とも2005年4月に江東営業所に移管、その後急行05系統はお台場地区の経路変更を経て現在は日本科学未来館発着となっている。
1974年（昭和49年）5月に開通。この系統は過去に深川・江東営業所の間で何度か移管されている。当初は深川営業所が担当したが、その後江東→深川の順で移管され、2000年（平成12年）12月には江東営業所の担当に落ち着く。


title: 都営バス深川営業所

text:
第2期深川所管時代には大島駅で都営バスと都営地下鉄との普通運賃において、乗継割引実証試験が1年間試行されていた。1988年6月8日に運行開始。名目上は東21系統の代替として設定された系統である。当初は本営業所の管轄だったが、1990年7月の葛西営業所との共管化を経て1993年3月に撤退。現在は臨海支所が担当している。
京葉線の潮見駅開業に伴い1990年3月に運行開始、2009年4月にはとバス委託で臨海支所に移管。なお、木11甲系統は引き続き深川営業所が担当している。いすゞ車は、1995年度までCNG車やリフト車を除き富士重工業（現：SUBARU）製車体が指定されていたが、同社のバスボディ製造撤退後は純正ボディであるいすゞバス製造→ジェイ・バス製の車両が導入されている。現在はいすゞと日野を中心に三菱ふそうとUDトラックスからなる4メーカーすべてを保有している。以前はいすゞのシリーズ式ハイブリッド車（EHCK480型）をはじめ、銀座地区の観光路線だった日野製の銀座01系統（銀ブラバス）専用車も配置されていた。


title: 都営バス深川営業所

text: 大規模な車両工場を併設する営業所であるうえ、車両整備工場の小規模化が行われた後は、都営バスで1台しかいないような希少車など当営業所にしか在籍しない車種も多く、三菱ふそう・エアロスターCNGのツーステップ車であるS-E369・370号車や日野・ブルーリボンCNGノンステップバスのS-F463号車なども在籍していた。


title: 都営バス深川営業所

text: CNG車は1994年度のA代ツーステップ車が、いすゞ製とUD製で導入されたのが最初で、以降はいすゞを中心にUDと三菱ふそうの車両が導入されてきた。このうちのS-A476号車は南千住営業所から転入した元グリーンリバー専用車で、かつ日本初のCNGバスでもある。北営業所がCNG設備の使用を中止した際にはF463号車とともにフルフラットノンステップCNG車であるUD製のKC-UA460KAM改（F448号車。富士重工業製17Eボディ架装）が転属して来て注目を集めていた。これは上記の通りかつていすゞ/富士重工業製の車両が指定されていたことと、深川営業所で2013年現在ついにこのS-F448号車が最後の富士重工業製ボディ車になったことである。CNG車ということでKC-の記号を持つ車両が使えるので、西武バスや関東バス、京王バス東などで同形式のディーゼル車が皆無となった後も新宿支所の同形式であるC-F445 - 447号車（これらもF448号車とともに北営業所に配置されていた）とともに注目を集めている存在だったが、2013年（平成25年）8月にF代の富士重工業製のUAノンステは全車が除籍された。これら同形式の車両は最近の書籍に紹介される事が増えている。後にCNG車はしおかぜ用のリエッセを除き全車が臨海支所などに転出した。


title: 都営バス深川営業所

text: 東12系統の項通り、S-H100 - 106号車は中央区が購入し都営バスに譲渡するスタンスの車両となっている。この車はH代でも先行投入車に当たるため、前面の車番札がF代以前と同じ大型のものになっている（同年は三菱ふそう車も大型タイプ）。側面方向幕の下に中央区のロゴマークの入ったシールがある。長年、本用途である東12系統に多く充当されたが2012年（平成24年）3月31日に路線が廃止されると運用上の制約はなくなり、その後ほかのCNG車とともに臨海支所に転出した。


title: 都営バス深川営業所

text: このほかにも日野・ブルーリボンシティハイブリッドが在籍する。X代のいすゞ・エルガハイブリッドも4台が配置されていたが、2017年2月に青戸と臨海支所へと転出している。このほか、UD・スペースランナーRAのP代車も3台が在籍している。スペースランナーは2008年度にもS代が配置されたが、これらは後に早稲田営業所と江戸川営業所に転出した。


title: 都営バス深川営業所

text: 方向幕は後面は系統番号と行先のみの表示。都営では基本的に後面には始発地も表示しているが、当所と青梅支所、品川営業所や港南支所などは始発地が表示されていない。さらに深川営業所から移管した江東営業所や臨海支所などの系統も同じく行先だけの表示としている。


title: 都営バス深川営業所

text: 2003年（平成15年）8月、トヨタ・日野による燃料電池自動車FCHV-BUS（S-L111号車）が試験導入され、海01系統を中心に都03・05系統で2004年12月まで運行していた。


title: 都営バス深川営業所

text: 2009年（平成21年）4月13日 - 4月24日、日野・ブルーリボンシティハイブリッドを改造した非接触給電(IPT)ハイブリッド車（S-T175号車）の実証試験運行が都05系統で行われた。2011年（平成23年）1月31日 - 2月14日にもIPTハイブリッド車の実証実験運行がS-V777号車を使用して都05系統で行われ、後者では深川営業所の他に東京駅と晴海埠頭にも充電コイルが設置された。2011年（平成23年）には更に12月2日 - 12月18日にもS-W777号車を使用して豊洲駅 - 東京ビッグサイト間で行われ、東京ビッグサイトに充電コイルが設置されている。


title: 都営バス深川営業所

text: 2014年（平成26年）7月12日には、みんくる誕生15周年特別ラッピング車両（S-R543号車。日野・ブルーリボンII）が登場している。又､同年の9月23日には都営バスのKC代として最後の1台であった日野・ブルーリボンノンステでKC-HU2PMCEのS-F451が最終運用に就き､翌日に除籍された｡これにより､都営バスよりF代が全廃になった｡


title: 都営バス深川営業所

text: 2017年（平成29年）には、トヨタ自動車が同年初頭に発売した燃料電池自動車「トヨタFCバス」が2月 - 3月にかけて2台（S-B101、102号車）配置され、同年3月21日より都05系統（東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト間）で運行を開始した。


title: 相川紗登士

text: 相川 紗登士（あいかわ さとし、11月21日 - ）は栃木県足利市出身のフリーアナウンサー。身長168cm、血液型O型。2007年10月より相川 聡（本名）から改名。


title: 大澤宏一

text: 大澤 宏一（おおさわ こういち、1943年9月28日 - ）は、札幌市出身の元札幌テレビ放送（STV）、現・フリーアナウンサー、ラジオパーソナリティ。北海道アナウンス学院特別講師。


title: 大澤宏一

text: テレビ


title: 大澤宏一

text: ラジオ


title: 藤村惠一

text:
藤村 恵一（ふじむら けいいち、 1967年6月7日 - ）は、テレビ岩手のアナウンス部長、同局アナウンサー、みなと気仙沼大使。
明治大学法学部を卒業後、1991年4月にテレビ岩手のアナウンサーとして入社。


title: スーパーマリオスタジアム

text: スーパーマリオスタジアム


title: 宇宙望遠鏡

text: 宇宙望遠鏡（うちゅうぼうえんきょう）とは、地球の衛星軌道上などの宇宙空間に打ち上げられた天体望遠鏡のことである。地上に設置された望遠鏡に対して多額の費用がかかることと、打ち上げを要する困難さはあるが、地球大気に邪魔されず観測できるため、現代観測天文学の重要な設備となっている。


title: 宇宙望遠鏡

text: 最大の利点は、地球の大気による電磁波の吸収がないことである。ガンマ線やX線・紫外線・遠赤外線などは、大気に吸収されてしまうため地上からの観測が困難である。よって、大気圏外に望遠鏡を設置することで大気に邪魔されず観測を行える。


title: 宇宙望遠鏡

text: さらに、大気の流動による像の揺らぎがないことも大きな利点である。ハッブル宇宙望遠鏡は紫外線から近赤外線までの波長域の観測を行うが、大気による像の揺らぎがないことから、望遠鏡の回折限界いっぱいまで空間分解能を向上させられる。


title: 宇宙望遠鏡

text: 大気とはあまり関係がないが、開口合成法によって大きな口径の観測装置を運用できる点もある。地球上に設置する場合には、その直径約12,756kmが開口合成による最大の口径となる。しかしながら、宇宙空間に展開する場合には、その制限がなくなる。


title: 宇宙望遠鏡

text: 最大の困難は、その打ち上げである。ロケットで打ち上げる以上その積載重量には制限があり、口径10mクラス地上望遠鏡のような大きなサイズの宇宙望遠鏡は打ち上げられない。もちろん、打ち上げ失敗のリスクもある。さらに、いったん軌道上に送ってしまうと、一般的には改修や新検出器を取り付けられない。ハッブル宇宙望遠鏡は打ち上げ後、幾度かにわたってスペースシャトルによるメンテナンスが行われていたが、これは非常に例外的な事例である。


title: 宇宙望遠鏡

text: さらに、同じサイズの地上望遠鏡に比べて費用がより高価であり、一般には運用期間も数年と短い。


title: 宇宙望遠鏡

text:
様々なメリットやデメリットはあるが、現在アメリカ合衆国、欧州連合、日本では将来の宇宙望遠鏡計画が予定されている。その一部を以下に示す。なお、計画中とは、構想段階にある宇宙望遠鏡。予定とは、打ち上げスケジュールが確定している宇宙望遠鏡のこと。
その他にも、電波天文衛星 「はるか」 の後継衛星 (ASTRO-G) や国際宇宙ステーション (ISS) における観測（EUSO計画）等も、現在計画が立案され検討及び開発、そして観測準備が進められている。


title: 宇宙望遠鏡

text: 宇宙望遠鏡を構築し、運用を行うためには、巨額の費用がかかるため、1ヵ国だけでは難しい時代に入っている。そのため、観測機器や望遠鏡本体の構築においても、国際協力体制の中で進められている。


title: 副腎皮質刺激ホルモン放出ホルモン

text: 副腎皮質刺激ホルモン放出ホルモン（ふくじんひしつしげき—ほうしゅつ—、corticotropin-releasing hormone, CRH）とは、視床下部から分泌されるペプチドホルモンの一つ。略称はCRF (-factor) とされることもある。視床下部の底部にある正中隆起の血管網に放出され、下垂体門脈を通って下垂体前葉に到達し、副腎皮質刺激ホルモン (ACTH) の分泌を促進させる。


title: 副腎皮質刺激ホルモン放出ホルモン

text: 下垂体が視床下部によって調節されている可能性は、1950年代に Geoffrey W. Harris によって提唱されていた。視床下部から分離され、培養状態に置かれた前葉細胞は副腎皮質刺激能が低下するが、これは視床下部抽出物により回復する。ロジェ・ギルマンは、甲状腺刺激ホルモン放出ホルモンの抽出の前に、最初この因子の抽出を試みたが、1955年から7年もかけて数十万頭にも及ぶ家畜の脳を用いても果たせなかった。1981年になってWylie W. Valeらがヒツジの視床下部から単離して構造を決定した。ヒトおよびラットのCRHはアミノ酸配列が同じで、いずれも41アミノ酸残基から成り、C末端はアミド構造であることが知られている。


title: アフマド・シャー・ドゥッラーニー

text: アフマド・シャー・ドゥッラーニー（Ahmad Shāh Durrāni, 1722年 - 1772年10月16日）は、アフガニスタン王国、ドゥッラーニー朝の君主（シャー、在位：1747年 - 1772年。創始者でもある。パシュトゥーン人アブダーリー部族連合ポーパルザイ族サドーザイ氏族出身。アフマド・シャーは、アブダーリー部族連合の名前を「真珠の時代」を意味するドゥッラーニーに変え、彼が創始した王朝の名前ともなった。


title: アフマド・シャー・ドゥッラーニー

text: 自立するまでは、アフマド・ハーン・アブダーリーとして、アフシャール朝の君主ナーディル・シャーに武将として仕えていた。


title: アフマド・シャー・ドゥッラーニー

text: 1747年、ナーディル・シャーの死後、カンダハールに進軍してアフシャール朝から自立した。同年10月、ローヤ・ジルガにおいて、アフガニスタン最初のシャーに推戴された。ここにアフガニスタンは政治的独立を確立した。


title: アフマド・シャー・ドゥッラーニー

text: 1749年春、25,000の軍でヘラートを征服。ついでマシュハドとニーシャープールを攻め、1750年の春にはアフシャール朝の首都ニーシャープールを陥落させた。


title: アフマド・シャー・ドゥッラーニー

text: 翌1751年には東に向かい、インドのムガル朝から、パンジャーブとカシミールを割譲させた。その後も各地で転戦し、王国の基礎を築いた。


title: アフマド・シャー・ドゥッラーニー

text: 1761年1月14日には、インドの覇権を握りつつあったマラーター同盟の軍勢を第三次パーニーパットの戦いで破り、その北進の中断と結束を崩すことに成功した。


title: ウォード法

text: Ward法（ウォードほう、）は、クラスター分析の時に使用される、クラスター間の距離を定義する距離関数のひとつ。


title: ウォード法

text: 今、集合"P"と"Q"があるとき、Ward法では、


title: ウォード法

text:
で定義される"d(P,Q)"を、"P"と"Q"の距離とする。
ただし、E(A)は、Aのすべての点からAの質量中心までの距離の二乗の総和。


title: ウォード法

text: ウォード法は、クラスタの各値からその質量中心までの距離を最小化する。そのため、一般に、他の距離関数に比べて分類感度が高いといわれる。


title: マツダ・Bプラットフォーム

text:
マツダ・Bプラットフォームとは、マツダのコンパクトカー用のプラットフォームの名称である。マツダおよびフォード・モーターの自動車で用いられた。このプラットフォームを用いる車両のVINコードは、先頭がBから始まる。
BDは、SSサスペンションを最初に搭載したプラットフォームである。BVは、BD派生のステーションワゴン用プラットフォームである。BFは、BDの後継プラットフォームで、SSサスペンションは先代より進化している。BGは、BFの後継プラットフォームである。マツダ・Eプラットフォームはこれをもとに開発された。BHは、BGの後継プラットフォームである。BW は、BFプラットフォームを継続生産した、マツダ最後の自社製ステーションワゴン用プラットフォームである。BJ は、操縦安定性（ハンドリングとスタビリティー）向上のため、ロール軸とロールスピードの見直し、フロアパン剛性向上、新エンジン、新トランスミッション搭載に対応したプラットフォームである。BKは、マツダ、フォード、およびボルボとで共同開発されたフォード・C1プラットフォームのマツダでの名称である。


title: 堡塁

text: 堡塁（ほうるい・ほるい）とは、敵の攻撃を防ぐために、石・土砂・コンクリートなどで構築された陣地のことを言う。それひとつで小型の要塞となり、本格的な要塞は複数の堡塁を備えた。あるいは複数の堡塁を結んだ防御線が巨大な要塞を構成した。


title: 堡塁

text: 堡塁は大砲の発展と共に姿を現し、航空機の登場と共に姿を消していった。


title: 堡塁

text: 堡塁は、銃座、砲座、指揮所、観測所、兵舎や弾薬庫となる掩蔽棲息部、交通路、等からなる（これらが必ずしも全て備えられている訳ではない）。


title: 堡塁

text: 堡塁同士は互いに組み合わされて防衛線となっており、侵攻を阻んだ。一般には都市などの外周に作られ、堡塁が抜かれない限り内部に砲弾が落ちないように築かれた。


title: 堡塁

text: 15世紀以降、大砲による攻城側の攻撃力の上昇に伴い、城壁は無力化し、従来の砦や城では大砲に対抗できなくなった。そこで土を盛った防衛陣地を都市の外縁に配置した。砲撃の衝撃を軟らかい土で吸収しようという設計である。また斜面を設け、攻城側の砲撃に対しては城内部が死角となり、一方で守城側からの砲撃・銃撃は死角が無いように設計された。また、陣地がお互いの射程を補完することにより死角をなくし、更に多数の兵士による小銃による十字砲火を浴びせられるように設計された。こうした防御陣地が、堡塁の発祥である。


title: 堡塁

text: さらに、直接都市を防御するのではなく、次第に都市と軍事施設の分離する方式が主流となり、都市と離れた位置、あるいは国境線に、純軍事施設としての要塞を築くようになった。こうした堡塁に囲まれた形式の要塞は星型要塞と呼ばれる。戦術の発展に伴い、堡塁はいくつも組み合わされるようになり、外側の堡塁の一つが落ちても隣接する堡塁から集中攻撃を加えることができるようになった。さらに防衛線も複数設けることができるようになって要塞の防御力はさらに強化された。星形要塞は17世紀のヴォーバンによって体系化された。


title: 堡塁

text: しかしながら単なる土を盛った防御壁では、大きな角度がついた砲弾に対しては無力である。また榴弾が発明された事で、多数の小銃ではなく、少数の大砲でも要塞の防御が可能になった。そのため18世紀から19世紀にかけて、大砲を掩体壕に据える方式が主流となった。要塞の全体の設計としても、複雑な凹凸がある星形から単純な多角形となり、掩体壕をその多角形の辺の中心部分に突出して配置する、多角形要塞が誕生した。機関銃が実用化されると、それらも掩体壕に据えられるようになり、そうした掩体壕を中心に堡塁が構成された。


title: 堡塁

text: しかしながら19世紀以降、純軍事施設としての要塞は、十分な補給能力と機動能力を有した軍事集団によって、簡単に迂回・突破され、防衛すべき都市を攻略されるという弱点を露呈した。また機関銃や大砲の発達、有刺鉄線の発明によって、簡易な塹壕であっても十分な防衛陣地を構築できるようになった。よって第一次世界大戦時には長大な塹壕による防御線の構築が主流となった。しかしながらこの時代は堡塁から構成された要塞も未だ戦略・戦術の価値を持っており、旅順要塞攻略戦やヴェルダン要塞攻略戦では、攻城側に甚大な損耗を強いている。


title: 堡塁

text: 航空機が実用化されると堡塁は上空から偵察や攻撃を受けるようになり、また建設に莫大な費用がかかることもあって、要塞ともども廃れていった。フランスが築いたマジノ線は、多数の堡塁を国境線に配置してそれらを結んだ、史上最大とも言える防御線であるが、ドイツ軍に簡単に突破されてしまった。


title: 堡塁

text: 大日本帝国陸軍では、要塞を建設する際、対艦射撃用の海岸砲台を「砲台」、海岸砲台の背面を守る陸戦砲台を「保塁」として区別し、これらを複数組み合わせて、要塞を形成した。同じ形式に帝政ロシア軍の築いた旅順要塞、セヴァストポリ要塞がある。


title: フック船長

text: フック船長（フックせんちょう、）は、ジェームス・マシュー・バリーの戯曲『ピーター・パン』の登場人物。


title: フック船長

text: 本名はジェームズ・フック。ピーター・パンの宿敵の海賊。容姿は並外れて美しい。冷酷かつ残忍だが上流階級出身で名門校を修了している為、物腰は優雅で気品に満ちている。片手がフックのような義手になっており、付け替え式になっている。黒髪と黒ひげをしている。


title: フック船長

text: スパーキー・アンダーソンはその影響で、Captain Hookというニックネームを持つ。


title: フック船長

text: ディズニー・ヴィランズの一人。


title: フック船長

text: 原作では右手がフックだが、本作では左手がフックとなっている。黄色のラインの付いた赤いコートと薄いピンクの服、首元にスカーフ、袖にフリルのついた白いブラウス、葡萄色のズボンと羽根帽子、白く長い靴下、黒い靴を着用している。


title: フック船長

text: 武器はレイピアであるが、時折左手のフックを武器として使っている場面もみられる。


title: フック船長

text: 一般には「ジェームズ・フック」という本名が知られているが、ディズニー版においては「バーソロミュー」というミドルネームを持つ事が明らかになっている。


title: フック船長

text: 海賊の船長。かつて左手をピーター・パンに切り落とされてチクタクワニに食べさせられたことがあり、その復讐をしようと企んでいる。そのため本作の時点でもう何か月も海に出ていないらしく、部下たちからは職業柄、そのことで不満を持たれている。目的を達成するためなら女性の心を利用することも厭わない卑怯な人物。また、海賊生活を否定する歌を歌った部下を銃で狙撃するなど冷酷な面もある。一方で臆病者であり、自分を食べようと追い回してくるチクタクワニをスミーに泣きついて追い返してもらっている｡「約束は破らない男」を自負しており、ティンクと「ピーターには指一本、フック一本触れない」と約束した後、時限爆弾をピーターに送りつけ、文字通り指（フック）一本触れずにピーターを殺害しようとする。切り落とされた左手は鉤になっている。この鉤は着脱可能で、鉤の代わりにナイフや栓抜きを装着することもできる。最後にはピーターとの戦闘に負け、自分はか弱いおサカナちゃん（ブエナ・ビスタ版ではタコ。原語ではcodfish(「タラ」の意)）だと叫ばされている。本作ではピーターに自らの宝物を奪われ、それを取り返すためにピーターと戦っている。が、戦闘中にティンカーベルの粉の力で海賊船を飛ばされ、ネバーランドから追放されてしまう。ところがロンドンのウェンディの家に襲来し、ウェンディと間違えてジェーンを誘拐してネバーランドへ戻った。本作で彼の母親の顔写真が登場するが、彼そっくりである。海賊船ジョリー･ロジャー号の船長になる前の、青年時代の姿が描かれている。ジョリー・ロジャー号よりも一回り小さな船で航海をしており、当時は彼を含めて乗組員は6人だった。胸元にフリルの付いたシャツに赤紫色のジレ、大きなバックルの付いたベルトに裾の破れた灰色のズボン、灰色と赤色のボーダーの靴下、バックル付きの革靴を着用している。ネバーランドからメインランド（こちらの世界）まで船で飛んで行く事を目標としており、妖精ザリーナの持つ才能を見抜くと自らの目的達成のため彼女を船の船長に仕立てあげ、彼自身はキャビンボーイとなり彼女に仕える。普通の人間には鈴の音のように聞こえる妖精の言葉が理解できるため、作中ではザリーナの言葉を他の乗組員へ伝える役割を果たす。チクタクワニとはこの時代から因縁があった模様。彼がスミーと出会ったのもこの時代。ネバーランドに住んでいる海賊の船長。服装は、黄色の線の入った青いジャケットと、白いフリル、赤い服と、薄い青のズボン、茶色の長靴（ブーツ）を持っている。


title: フック船長

text: 海賊船の船長で、ピーターパンの宿敵。かつてピーターパンとの戦いの最中に海に落ちた際、ワニに右手を食べられてしまった。それ以来ワニが最大の弱点で、ワニの時計の音を聞くだけで取り乱してしまう。残酷な性格で手下たちからも恐れられているが、身だしなみにうるさく綺麗好き。他にも海賊になりたい、といって自分の元を訪ねてきたジョンをテストして一時は入船を許すという一面も持っている。一番尊敬する人物は7歳の時に亡くした母親で、形見の懐中時計を寝室の宝箱にしまっている（蓋の裏には親愛なる息子へ贈る言葉が彫られている）。ちなみに2番目がチャールズ2世。服装は、表が黒で裏が赤のマントと、白いフリル、カットラス、黄色の線の入った緑色の服、白いナフキン、黒いズボン、白く長いくつした、黒い靴を持っている。灰色の髪をしている。23話でピーター・パン達に負けて姿を消したが、26話で再登場した。


title: フック船長

text: 黒い服と、紫の手袋を持っている。白い髪をしている。黒い服と髪、白いフリルを持っている。金色の義手をしている。


title: フック船長

text: 映画 『フック』（1991年、アメリカ映画）ではピーターへの復讐のため、大人になった彼の子供をさらい、自分の子にしようと目論む悪役として登場。終盤にて時計になったワニに食べられてしまった。ディズニー版と同じ姿をしているが、全体的にアレンジされている。


title: フック船長

text: 映画 『ピーター・パン』（2003年、米・英・豪合作映画）でも紳士的な態度をしている。


title: フック船長

text: テレビ映画 『ネバーランド』（2011年、アメリカ）では、ピーター・パン達の養親として登場。


title: フック船長

text: 映画 『PAN 〜ネバーランド、夢のはじまり〜』（2015年、米・英・豪合作映画）では前日譚のため、まだ義手になっておらず、ピーター・パンとは協力関係にあり、敵役とはなっていない。


title: しょくぱんまん

text: しょくぱんまん（ラテン文字表記：Shokupanman）はやなせたかし作の絵本『アンパンマン』及びその関連作品に登場する架空のキャラクター。声優は島本須美。敵キャラクターであるドキンちゃんから「しょくぱんまん様」と呼ばれている。


title: しょくぱんまん

text: 頭部が食パンで出来ているアンパンマンの仲間の一人。空腹の者には顔を日光で焼いてトーストにし一枚はがして提供する。だが、近年は顔を提供する描写はほとんど無い。アンパンマンやカレーパンマンの「兄弟」とも例えられる心優しいヒーロー。しかし、彼らとは異なり、パン工場ではなく、「トースター山」という山で生まれたとされている。カレーパンマンと同様に、誕生時のエピソードは描かれていない。服は白色で、手袋、ブーツ、ベルトは赤色である。胸の部分には赤いSのマークがある（しょくぱんまん号にも同じマークがある）。パンを届けている間はエプロンと白い手袋を装着することもある。原作では『月刊いちごえほん』版から登場。現在とは異なり、カレーパンマンのように鼻が丸く、服の真ん中にSのマークではなく、アンパンマンのようなニコちゃんマークを付けていた。


title: しょくぱんまん

text: ジャムおじさんのパン工場とは別に、トースター山の近くにしょくぱんまん専用のパン工場があり、そこで学校や町に配る食パンを作っている。交通手段は、後述する「しょくぱんまん号」と呼ぶトラック。一人暮らしのヤギじいさんなどの住人や町の学校にパンを届けている。カレーパンマンと同じく普段はどのような生活をしているかは不明。


title: しょくぱんまん

text: 一人称は「私」。普段は丁寧な言葉遣いで話すが、初期頃は普通に話すことが多かった。誠実ではあるがナルシストな一面もあり、ばいきんまんとカレーパンマンにとって第一印象は非常に良くなかった。初登場回でかびるんるんに襲われ、カレーパンマンに放置されてしまうが、最終的には助けられた。しかし、それ以降もカレーパンマンとは対立を起こして、喧嘩することも少なくはない。強さとは「美しさ」と考えている。頭の回転も早く味方（特にカレーパンマン）に助言することも多い。子供達には人気がある。


title: しょくぱんまん

text: アンパンマン同様、顔に異常を来すと力が出なくなるが、ジャムおじさんに顔を焼き直してもらうと元気を取り戻せる。顔の交換の描写はカレーパンマンと同じく基本的に描かれることはない。また、服やマントが汚れても力が出なくなる。これは彼のイメージカラーである「白」の潔癖なイメージを強調する為の弱点であり、それを補う為かいつでも汚れを拭き取れるようにハンカチなどを携帯している。カレーパンマンと同じく、食事するシーンが存在する。


title: しょくぱんまん

text: 芸術肌でもあり、人や風景を絵に描いたり演劇にも積極的に参加したりしている。その為、セリフの滑舌もかなりうまい。唯一、悪役の演技は苦手としているが、その際にもばいきんまんのセリフや仕草から悪役らしい演技を研究するなど、芝居に関しては人一倍熱心な面もある。カレーパンマンと劇の主役を取り合うこともあるが、ほとんどの場合は主役を勝ち取る。しかし、劇場版ではカレーパンマンと同様に、真っ先に強制変身にあったり固められたりと、やられ役や三枚目を演じさせられることが多い。作中では本人が登場しない回でもドキンちゃんの妄想内にのみ登場することも多い。雲などの白い物を見ると、「ああ、食パンのように美しい」などと言うことがあり、カレーパンマンをあきれさせている。宝物は食パンがうまく焼けるトースターと、心の優しい女の子からもらったハンカチ。TV第34話「アンパンマンとタータン」では、アンパンマンの新しい顔も焼いていた。


title: しょくぱんまん

text: 基本的にしょくぱんまんはどんな女性キャラクターにも好意を見せない。しかし、ドキンちゃんに初対面で優しく接してから彼女に一方的に好意を寄せられているが、彼本人はそのことに気づいているかは今なお、不明の状況が続いている。本編ではドキンちゃんに優しく接したり彼女からもらったプレゼントに喜ぶなど、好意があるかのような振る舞いも見られるが、やなせ曰く「誰にでも優しいだけ」とのこと。義理堅い紳士的な性格で、特にドキンちゃんに対しては助けてもらった恩は必ず返す。しょくぱんまんが学校などにパンを配達する時に使う、白いトラック。全長の割に幅と高さが大きく、運転席と荷室部分が別体でなく一体型の、いわゆるデリバリーバンに近い形状をしている。運転席には屋根にあたるパネルが無く、フロントガラスが上まで回り込んでいるのが特徴。荷室の側面には、しょくぱんまんの「S」のマークが赤く描かれている。それまで使用していたトラックをばいきんまんに壊されてしまったため、かんたんシスターズに、ばいきんまんの襲撃対策としてさまざまな戦闘機能を備えた新しいトラックを作ってもらった。右ハンドル車でワイパーも装備されている。車体の裏にはドキンちゃんがこっそり自身のステッカーを貼っている。映画第11作同時上映『おむすびまんと夏まつり - アンパンマンとたのしい仲間たち（Aパート）』では、おむすびまんが運転した。バンパーを伸ばして攻撃したり（「しょくバンパー」と呼ぶ）、緊急加速用のロケットを装備していたり、タイヤと車体の間から長い脚が出てジャンプしたり、スクリューを出して水中・水上を走行したり、タイヤが吸盤になって壁や天井に貼りついたりと、アンパンマン号と同様に、多彩なギミックを備えている。


title: しょくぱんまん

text: なお、このしょくぱんまん号は2代目で、初代しょくぱんまん号はしょくぱんトラックと呼ばれている。しょくぱんまん号のような特殊なギミックはなく、荷室が食パン（イギリスパン）の形を模したごく一般的な輸送車。第100話「新しいしょくぱんまん号誕生」でばいきんまんに壊されてしまった。その後、かんたんシスターズと共に新たに作られたものである。これ以外にも「すすめ！アンパンマン号！」でしょくぱんまんが歌っている。


title: しょくぱんまん

text: 2018年に『それいけ!アンパンマン』放送30周年特別企画として、過去にアンパンマンに登場した全キャラクターを対象としたキャラクター人気投票「いちばん すきなの だあれ？」を実施した結果、しょくぱんまんは第12位（得票数非公表）であった。


title: しょくぱんまん

text: 四国旅客鉄道（JR四国）はJR四国2000系気動車にラッピングを施し、しょくぱんまんをテーマにした車両である「しょくぱんまん号」（2100形2109）を「予讃線アンパンマン列車」として2001年（平成13年）10月より運行していた。2000系のアンパンマン列車は大きく予讃線系統と土讃線系統があり、予讃線には11両のアンパンマン列車が配属されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正により「予讃線アンパンマン列車」はJR四国8000系電車で運行されることになり、「ばいきんまん号」を初め、大半の車両が予讃線の2000系アンパンマン列車から引退した。「しょくぱんまん号」もその内の1両で、ラッピングを解除され、一般色である四国色に戻された後、松山運転所から高知運転所に転属された。運行開始より何度かデザインが変更され、廃止直前のデザインは四代目であった。


title: ドキンちゃん

text: ドキンちゃん（ラテン文字表記：Dokinchan）は、やなせたかし作の絵本『アンパンマン』およびその関連作品に登場する架空のキャラクター。アニメ版の声優は鶴ひろみ→冨永みーな（声優の交代については後述）。


title: ドキンちゃん

text: バイキン星から連絡も無く、突然卵型UFOに乗ってバイキン城に突撃しようとした女の子。バイキン星でばいきんまんの噂を聞いてやって来たらしい。以後、バイキン城に居候としてばいきんまんと同居している。