title: 三菱・ギャラン

text: デザインは先代のイメージを引き継ぎつつも曲面を多用したものになり、ボディサイズも大幅に拡大。ホイールベースは先代と同じ数値（2,420mm）ながら同年2月に発売されたランサーとの棲み分けから、居住性を重視した内容になっていた。足回りのセッティングもソフトにされた結果、先代にあった走りのイメージは大幅に薄れてしまった。ただし、当時の日本車で流行した曲面を多用したデザインは採用せず、セダン・ハードトップ共に後方視界が良かった。また、伝統のチルトステアリングのほかにランバーサポートを初採用し、適切なシートポジションが取れることをカタログや広告などで謳っていた。


title: 三菱・ギャラン

text: しかし、初代と比べてデビュー当初からインパクトに欠けていたため、売上は芳しいものではなく、加えて発売直後に起こったオイルショックにより、ニューギャランの販売台数は壊滅的な打撃を受けた。


title: 三菱・ギャラン

text: 1974年にはCA-IIが昭和50年排出ガス規制（A-）に適合、名称もMCAとなる。


title: 三菱・ギャラン

text: 1975年には1600SL-5をベースに丸目2灯ヘッドランプ・サイドストライプを採用した、1600GT・SL-5（これが正式呼称）をシリーズに加える。


title: 三菱・ギャラン

text: 同年11月には主力モデルが50年排出ガス規制を乗り越え、翌51年の排出ガス規制（B-）をクリアするなど、積極的な販売促進策を採るのだが、個人向けセダンは1976年5月にギャランΣに引き継がれる形でモデルチェンジした。ただし、ライトバンとタクシー用LPG仕様車は1977年8月まで継続販売されていた。2ドアハードトップは1976年11月にギャランΛに引き継がれる形でモデルチェンジした。教習車仕様には北米仕様と同一の大型バンパー、およびエンジン回転計（タコメーター）を標準で装備しており、クラッチ操作においてエンジン回転を目安にしやすく初心者には好評であった。


title: 三菱・ギャラン

text: なお、歴代のギャランシリーズで最も販売台数が多かったのはこの3代目（初代ギャランΣ）である。そのヒットは当時の三菱自動車を業界3位へ躍進させるきっかけになった。また三菱のイニシャル“M”を模したエンブレムは、このモデルから始まった。


title: 三菱・ギャラン

text: 1980年5月、フルモデルチェンジ。人気の高かった先代の直線基調イメージを色濃く残しながらも、空力性能を向上したスラントノーズが特徴でもあった。スタイリングは先代モデルのテーマを継承しているが、クリーンでシンプルな面構成、フォグランプ内蔵のヘッドライトやスラントノーズと一体化されたチンスポイラーなど、先代同様に当時の欧州車の流行を取り入れたものでより洗練されている。エンジンは1.6Lサターン80・86PS（G32B）、1.85Lシリウス80・100PS（G62B）、2.0Lシリウス80・110PS（G63B）、2.3Lアストロンディーゼル・75PS（4D55）の設定で競合車種に三菱も合流し、競合車種にいち早く2.3Lアストロンディーゼルターボ・95PS（4D55）を搭載しハイパワー化と省エネ時代に挑んだ。


title: 三菱・ギャラン

text: 当時のエンジンとしてはかなり強力なトルクを発生した2.0Lガソリン車とディーゼルエンジン車のMTには、クラッチの繋がりをよりマイルドにする目的で、フルードカップリングが採用された。このためシフトパターンは通常の5速パターンにATと同じPポジションが追加された特殊なものとなっている。


title: 三菱・ギャラン

text: また電子技術の発展による装備品のクオリティもこのクラスでは考えられないものがあり、VELNAS（ベルナス）と呼ばれるドライブコンピュータ（ストップウォッチ・平均速度・燃費・燃料消費量が表示できた）・後席パワーリクライニングシート・リヤにボックス型スピーカを備えたカーコンポ・さらに最上級グレードの2000ロイヤルには本革シート装着車もあった。


title: 三菱・ギャラン

text: タクシー仕様も設定され、エンジンは1.8L LPG(G62B)と2.3Lディーゼルの2種類。1984年7月まで生産。エステートバン（車体は先代をキャリーオーバーし、フロント周辺のみ4代目と共通にしたもの）も設定され、1.6LにLとGL、2.0Lに2000スーパーエステートの3種類を設定。1985年2月に新型ミラージュ/ランサーバンに合流した。CMには高倉健が出演していた。1987年登場。「E30系」はΣのサブネームが取れ、2代目以来久々に単なる「ギャラン」の車名に（3代目(セダン系のギャランとしては通算5代目)Σを1990年まで併売）。スリーダイヤのエンブレムが復活した（トランクリッドにはMMCのエンブレムも残っている）。G（グレ）、V（ヴィエント）、M（ミュウ）、4WD-V、と命名された4つのシリーズで構成されている。オーガニックフォルムと呼ばれるS字状のサイドビューと、三菱伝統の逆スラントノーズを久々に復活させたのが特徴である。


title: 三菱・ギャラン

text: トップグレードであるVR-4は、三菱の看板車種かつ競技ベース車として世界ラリー選手権 (WRC) グループAに参戦させることを前提として開発され、当時のハイテク装備（4VALVE、4WD、4WS、4IS、4ABS）を「ACTIVE FOUR」と呼称して装備し、当時直列4気筒史上最強のネット値205PSを発生させる名機4G63ターボエンジン（インタークーラ付）を搭載したスポーツセダン。初期205ps→中期220ps→後期240psとマイナーチェンジ毎にパワーアップが図られ、並み居るバブル期の国産車でも屈指の快足を誇った。マイナーチェンジ時に追加されたAT車は、小径T/Cをはじめとした異なるチューニングとなっており、最高出力は210psに抑えられている。その4G63ターボエンジンと4WDシステムはランサーエボリューションに受け継がれ、年々進化していった。ランエボだけでなく現代の国産ハイパワー4WD車の元祖であり、三菱の自動車史に残る名車・傑作の一つとして現在も評価が高く、程度の良い個体は中古車市場ではランサーエボリューションI - IIIよりも高価になる場合もある。


title: 三菱・ギャラン

text: VR-4以外のラインアップには、2.0L DOHC16バルブ（4G63・140PS)・1.8L SOHC（4G37・ECI仕様94PS/エレクトロ キャブレタ仕様85PS）・1.8Lディーゼルターボ（4D65T）・1.6L SOHC（4G32・79PS）などがある。カープラザ店で販売される姉妹車のエテルナは5ドアハッチバックセダンとなった。ちなみに、日本で売られていた5ドアセダンのエテルナは、輸出市場ではギャランとして販売されていた。ただ当時の日本では人気薄な5ドアセダンであることによって販売不振になり、わずか1年半でコンベンショナルな4ドアノッチバックセダンの「エテルナSAVA」が追加されることになった。


title: 三菱・ギャラン

text: マイナーチェンジ時に追加された「AMG（現:メルセデスAMG）」には、4G63NAエンジンをベースに、高速型中空カムシャフト、冷鍛製チタン合金リテーナ、ステム細軸化、ポート径拡大、ピストン変更、触媒排気抵抗低減、プレミアムガソリン仕様化などのチューニングを施し、さらに排気系の改良などが施された。このAMG専用エンジンは、NAという事もあってスペック上はVR-4に搭載されたT/C インタークーラ付仕様に及ばないものの、そのフィーリングは高く評価されている。また、このエンジンの各種パーツは、フォーミュラ・ミラージュにおいても使用された。また「VX」、「VX-S」には電子制御アクティブサスペンション「ECS」を採用していた（ECSはMX、AMG、Viento等にもメーカーオプションとして装着可能）。


title: 三菱・ギャラン

text: 開発途中まで、先代ギャランΣの延長線上にあるエクステリアデザインであったが、社内プレゼンテーションで「新鮮さに欠ける」との意見があがり、それまでインテリアを担当していた当時31歳の若手デザイナーが、急遽2ヶ月で仕上げて提案したモデルが採用された。非常にマッシブなスタイルであり、40歳代～50歳代からは拒否反応が強く、半面でそれ以下の世代からは強い支持があったための採用と言われている。スタイリッシュな4ドアハードトップ全盛の中での居住空間を重視した高い全高、巨大なメーターをはじめとして内外装ともに個性的なスタイリングであるとともに、現在では常識となったダイヤル式空調スイッチ、グリップ（把手）式ドアアウターハンドル、親指以外の4本の指をスムーズに入れられる大型インサイドドアハンドルなど、日本車に先駆けて採用となったものも多く、きめ細かい使い勝手への配慮が伺える。


title: 三菱・ギャラン

text: この6代目ギャラン発表に際し、スタイリングを中心とした開発過程を纏めて書籍として発売しており、当時の三菱自動車の強い意気込みが伺える。メインセクションのS字断面スタイリング（三菱の定義ではオーガニックフォルム）は、その後の一部のアメリカ車などにも影響を与えた。ただし、この処理はギャラン以前に既にジョルジェット・ジウジアーロが1980年のコンセプトカー、「メドゥーサ」で用いている。


title: 三菱・ギャラン

text: このギャランのデザインやメカニズムを基本とし、それ以降に発売されたミラージュやランサー、ミニカ、パジェロなどといった一連の三菱車がフルモデルチェンジしていった点は、特筆すべき点である。


title: 三菱・ギャラン

text: E39A型ギャランVR-4は1988年にグッドデザイン賞を受賞している。VR-4は6A12ツインターボのV6 2LエンジンでMT車240ps、AT車215psとなった。


title: 三菱・ギャラン

text: 姉妹車としてカープラザ店向けにエテルナ、ハードトップのエメロードが設定されていた。また海外では、クライスラーブランドのシーラスやセブリング（初代）、ダッジブランドのストラトスやアベンジャー（初代）とのプラットフォームが共有されていた。6代目とは異なり、ギャランとエテルナでスタイリング面で完全に独立したモデルとされた。しかし、前モデルのマッシブなスタイリングが女性に不評だったとのマーケティングの結果と、空力追求のためのキャビン縮小から、没個性的で中庸なデザインとなり、商業的には失敗に終わる。


title: 三菱・ギャラン

text:
これまで設定されていた教習車仕様は、当モデルが3ナンバーになった事もあり、クラス下の5ナンバーのランサー（輸出仕様のバンパーを装着）に変更した。
台湾では三菱自動車のビジネスパートナーである中華汽車が2004年12月に「ギャラングランダー」（Galant Grunder）の名称で発表した。開発は中華汽車亜州技術研発中心 (CARTEC) で行われ、内外装がベースの北米仕様車から大幅に変更された。グランダーは2006年1月にはフィリピンへの輸出が開始され、同年11月には中国の東南汽車でも「ギャラン」（戈藍）として製造・販売が開始された。


title: 三菱・ギャラン

text: エンジンは直4 2.4Lが搭載される。中国のみ後に2.0L搭載車も追加された。


title: 三菱・ギャラン

text: 2007年12月にフェイスリフトが行われて富士山グリル(いわゆるブーレイ顔)が廃止された。この時にカタログ表記上は「グランダー」となったが、エンブレムは従来通り「GALANT Grunder」と表記されている。2009年にはタクシー向け専用モデルが追加された。


title: 三菱・ギャラン

text: 2013年6月時点で、台湾では既に販売が終了した模様である。その後も中国の東南汽車では2015年まで年産数百台規模で少量が生産されていた。


title: 三菱・ギャラン

text: オセアニアでは、前後デザインを若干修正したものが「三菱・380」として発表された。それまでのマグナ/ベラーダの後継車種である。アデレード工場で生産されていたが同工場の閉鎖に伴い、2008年限りで販売打ち切りとなった。


title: 北大路

text: 北大路（きたおおじ）北大路とは日本の京都に由来する地名・人名である。起源は平安京の一条大路（北大路）と思われるが、現在の京都市北区・左京区を通る「北大路通」は第二次世界大戦前の都市計画により完成したものであり、平安京の一条大路（現在の一条通）とは離れた位置にある。


title: 北大路

text: 今日では、北大路通や京都市営地下鉄烏丸線北大路駅周辺の街が北大路と呼ばれている（駅に併設した商業・公共複合施設は「キタオオジタウン」という愛称で呼ばれている）。付近には大谷大学、立命館小学校、京都教育大学附属京都小中学校、北区役所などがある。


title: 北大路

text: 「北大路」を姓とする著名人には京都の上賀茂で生まれた陶芸家の北大路魯山人（本名は北大路房次郎）がいる。


title: 北大路

text: また、戦前から戦後にかけて時代劇の大スターであった市川右太衛門（本名は浅井善之助）はこの地域に邸宅を構えたので「北大路の御大」と周囲の人たちから呼び慣わされた。その次男も同じく俳優の道を歩み、芸名「北大路欣也」（本名は浅井将勝）として活躍している。


title: 第1次田中角栄内閣

text: 1972年（昭和47年）7月5日の自由民主党総裁選挙にて田中角榮が福田赳夫を下して総裁に選出されたのを受け、翌日の7月6日に召集された第69臨時国会での衆議院及び参議院での首班指名選挙にて田中が内閣総理大臣に指名されて発足した。


title: 第1次田中角栄内閣

text: この第1次田中内閣時代のトピックスとしては


title: 宗教社会学

text: 宗教社会学（しゅうきょうしゃかいがく、）とは、宗教学及び社会学の研究分野の一つ。方法論としては、宗教学的な立場から社会を読み解く「宗教学的宗教社会学」と、社会学者が宗教を理論的に解明しようとする「社会学的宗教社会学」の二つがある（しかし、海外にはこれに相当する区分けがあまり見られないとする見方もある）。


title: 宗教社会学

text:
初期の宗教社会学ではマックス・ウェーバーとエミール・デュルケームの業績が上げられる。ウェーバーは「呪術からの解放」という観点から宗教を論じ続け、『宗教社会学論集』をものした。デュルケームは『宗教社会の原初形態』でトーテミズムなど、未開社会の宗教を論じたほか、『社会分業論』『自殺論』でも宗教に触れている。
また、H・リチャード・ニーバーは世界の多様な宗教共同体を、国教会や公認教会のような特権的な教会「チャーチ」、反抗的で非主流の教会や分派「セクト」、規模の大小を問わずその特徴を維持しつつ寛容で成熟した宗教集団「デノミネーション」に類型化し、組織化された宗教集団の社会学的意味を分析した。ニーバーのモデルは以後の社会学的宗教社会学の中心的概念となっている。


title: 宗教社会学

text: 社会学的宗教社会学での集団論では、宗教集団は目的の意識的共有によって結合された機能的・合理主義的組織として捉えられるが、宗教学的宗教社会学は、他の社会集団とを区別する教団特有の「聖なるもの」との成員の関わり方から、人間にとっての共同体の意味を問う。宗教学的宗教社会学の先駆的な研究として、ヨアヒム・ワッハの『Sociology of Religion』や、ヨセフ・北川三夫の『Religions of the East』などがある。


title: 宗教社会学

text: 現代の実証では、新宗教を対象とした島薗進の一連の研究がある。


title: 第2次田中角栄内閣

text: 三木は組閣時にいわゆる副総理としての指名を受けており、認証官任命式及び官報掲載辞令での国務大臣としての序列も筆頭となっている。


title: 第一次日韓協約

text: 第一次日韓協約（だいいちじにっかんきょうやく）は、日露戦争中の1904年（明治37年）8月22日に日本と韓国（李氏朝鮮）が締結した協約。これにより韓国政府は、日本政府の推薦者を韓国政府の財政・外交の顧問に任命しなければならなくなった。協約締結に際しての日本側代表は日本政府特命全権公使の林権助、韓国側の代表は外部大臣尹致昊であった。


title: 第一次日韓協約

text: この協約が締結されたとき、日露戦争はつづいていたが、朝鮮半島での日露の戦闘は終了し、韓国は事実上日本の占領下に入っていた。


title: 第一次日韓協約

text: 協約の内容は、大韓帝国政府は日本政府の推薦する日本人1名を財務顧問に、外国人1名を外交顧問として雇い、その意見にしたがわなければならない、また、外交案件については日本政府と協議のうえ決定・処理しなければならないというものであり、韓国保護国化の第一歩となるものであった。これにより、大蔵省主税局長の目賀田種太郎が財務顧問に、アメリカ駐日公使館顧問であったダーハム・W・スティーブンスが韓国外交顧問に就任した。


title: 第一次日韓協約

text: しかし、韓国皇帝高宗はこれを良しとせず、ロシアに密使を送った。1905年（明治38年）3月26日韓国皇帝によるロシア皇帝ニコライ2世宛の密書が発覚。その後も高宗は、7月にロシア、フランスへ、10月にアメリカ、イギリスに密使を送った。これらの行動を受けて日本は、韓国は外交案件について日本政府と協議することを定めた同協約第3条を遵守する意志がないと考え、日本が韓国の外交権を完全に掌握できる協約の締結を要求するようになり、ポーツマス条約調印後の1905年11月17日、日韓両国は第二次日韓協約を結んだ。


title: 第一次日韓協約

text: 協約の全文は以下の通り。


title: 第一次日韓協約

text: 一 韓国政府ハ日本政府ノ推薦スル日本人一名ヲ財務顧問トシテ韓国政府ニ傭聘シ財務ニ関スル事項ハ総テ其意見ヲ詢ヒ施行スヘシ


title: 第一次日韓協約

text: 一 韓国政府ハ日本政府ノ推薦スル外国人一名ヲ外交顧問トシテ外部ニ傭聘シ外交ニ関スル要務ハ総テ其意見ヲ詢ヒ施行スヘシ


title: 第一次日韓協約

text: 一 韓国政府ハ外国トノ条約締結其他重要ナル外交案件即外国人ニ対スル特権、譲与若ハ契約等ノ処理ニ関シテハ予メ日本政府ト協議スヘシ


title: 第一次日韓協約

text:
明治三十七年八月二十二日 特命全権公使 林権助
光武八年八月二十二日 外部大臣署理 尹致昊


title: 味噌川ダム

text: 味噌川ダム（みそがわダム）は、長野県木曽郡木祖村、木曽川水系木曽川に建設されたダム。高さ140メートルのロックフィルダムで、洪水調節・不特定利水・上水道・工業用水・水力発電を目的とした水資源機構の多目的ダムである。ダム湖（人造湖）の名は奥木曽湖（おくぎそこ）という（ダム湖百選）。


title: 味噌川ダム

text: 木曽川では大井ダムを始めとした水力発電事業が大正時代より積極的に進められ、落合ダム・笠置ダム・兼山ダム・今渡ダムが戦前に、読書ダム・山口ダムが戦後に建設されて一大電源地帯が形成された。一方、治水に関しては1949年（昭和24年）に「木曽川改訂改修計画」が経済安定本部の諮問機関・治水調査会によって答申され、これを機に丸山ダムが多目的ダムとして計画を変更、1955年（昭和30年）に完成した。以後、1962年（昭和37年）の水資源開発促進法によって木曽川水系は「木曽川水系水資源開発基本計画」（通称フルプラン）によって水資源開発公団（現・水資源機構）による総合的な河川開発が行われるようになった。


title: 味噌川ダム

text: 木曽川は下流部においてダムや堤防の造成（築堤）などの治水対策が進められていた一方、上流部では山岳地帯ということもあり、築堤や浚渫（しゅんせつ）は不可能に近く、水害の際には多大な被害を受けていた。建設省（現・国土交通省中部地方整備局）は、1968年（昭和43年）より木曽川最上流部の木祖村に多目的ダムを建設する「木曽川総合開発事業」の予備調査を実施していた。


title: 味噌川ダム

text: そのころ、中京圏では都市化の波が郊外へと進展し、人口は急増。もはや愛知用水の水源・牧尾ダムだけでは間に合わない状況になっていた。これを受け1973年（昭和48年）にフルプランが一部変更となり、木曽川最上流部ダム事業は建設省から水資源開発公団へと移管され、同年「味噌川ダム建設事業」に着手。1996年（平成8年）に完成した。木曽川に建設されたダムとしては最も堤高が高く、最も新しい。牧尾ダムや阿木川ダムに続く愛知用水第三の水源であり、岩屋ダム・長良川河口堰を含む中京圏の水がめとして今や欠かせない。


title: 味噌川ダム

text: 名古屋方面からは中央自動車道・中津川インターチェンジより国道19号を北上、薮原（やぶはら）交差点を左折。東京・塩尻方面からは同じく中央自動車道・塩尻インターチェンジより国道19号を南下、新鳥居トンネル（鳥居峠）を抜けて間もなく右折するよう標示されているので、あとは道なりに進めば味噌川ダムの天端である。途中、いくつかの分岐点があるが、各所に設けられた案内板に従って進めばたどり着ける。右岸にはダム管理所、左岸には「木曽川源流ふれあい館」こと味噌川ダム資料館がある。天端は標高1,130メートルに達し、中央アルプスの峰々が見渡せる。


title: 味噌川ダム

text: 右岸高台の展望台からは、ダムとダム湖である「奥木曽湖」を同時に一望できる。奥木曽湖は2005年（平成17年）、木祖村の推薦により財団法人ダム水源地環境整備センターが選定するダム湖百選の一つに選ばれている。また、ダム直下では利水放流水を利用して水力発電を行っている。この奥木曽発電所は最大4,800キロワットの電力を発生できる長野県企業局の発電所である。味噌川ダムではダム直下までの道が整備・開放されている。周辺にはやぶはら高原スキー場、藪原宿といった観光地もある。


title: 味噌川ダム

text: 味噌川ダム建設による水没世帯はなかったものの、有数の木曽ヒノキの産地でもある木祖村のヒノキ林が水没することから、当時の木祖村長が補償をめぐって水資源開発公団や建設省、下流受益自治体と交渉し、愛知県・岐阜県から補助金の支出という形で解決した。事業者からではなく下流受益者から補償を得る例は「水源地域対策基金」を除けば過去に例がない。


title: ヤマモリ (食品メーカー)

text: ヤマモリ株式会社（"YAMAMORI.CO.,LTD." ）は、三重県桑名市に本社を置く日本の食品メーカーである。


title: ヤマモリ (食品メーカー)

text: 醤油やそうめんつゆ、釜めしの素をはじめとしたレトルト食品などの製造ほか、愛知県名古屋市でタイ料理レストラン「サイアムガーデン」を運営している。


title: ヤマモリ (食品メーカー)

text: タイに現地法人を置き、同国で製造されているレトルトカレーや醤油は同国で高いシェアを誇る。


title: ヤマモリ (食品メーカー)

text: また、名古屋市に本拠地を置くeSportsチーム「名古屋OJA」のオフィシャルパートナーとなっている。


title: SCヘーレンフェーン

text: scヘーレンフェーン（Sportclub Heerenveen）は、オランダの北部、フリースラント州の都市ヘーレンフェーンを本拠地とするサッカークラブチーム。"sc"は正確には小文字で書かれる。


title: SCヘーレンフェーン

text: 伝統的にフリースラントの象徴カラーである青白の縞模様にフリースの花である睡蓮をあしらったデザインをホーム用に使っているが、赤色の睡蓮の花はハートマークやチューリップの花と誤解されることが多く、2016年7月には英BBCも「不思議の国のアリスに登場するハートのクイーンの従者の衣装になら見事に似合うだろう」と誤解して「フットボール界で最もダサいシャツの一つ」に選んだ。


title: SCヘーレンフェーン

text: 1920年創立。1922年にチーム名をv.v.ヘーレンフェーンと改名。さらに1977年、アマチュア部門とプロ部門が統合し、現在のチーム名となった。近年はクラブイコン フォッペ・デ・ハーンが監督に就任した1992/1993シーズンにエールディヴィジ昇格を果たした後、1999-2000シーズンにはリーグ2位など同監督のもとでオランダのサブトップに成長。1983年から2006年まで会長を務めたリーメル・ファン・デル・フェルデのもと、特にスカンジナヴィアとオランダのタレントのスカウティングと育成で顕著な成功を修めた。


title: SCヘーレンフェーン

text: 1998年には初の欧州戦出場を決める。この際にはKNVBベーカーの決勝に進んだアヤックスとPSVが共にCL出場権を得たために、準決勝で敗れたヘーレンフェーンとトゥエンテでのヨーロッパカップII出場権決定戦が行われるオランダのフットボール史上例の無いケースだった。ヘーレンフェーンはその後も2000年にリーグ2位でCL出場。


title: SCヘーレンフェーン

text: 2004-2008シーズンに約20年間クラブで働いていたフォッペ・デ・ハーンが退任し、過去にアシスタントを務めていたヘルジャン・フェルベークが監督に就任。1年目でUEFAカップ出場権を獲得するなど成功を収めたが、2007年にクラブが契約終了を発表。フェルベークはフェイエノールトの新監督就任が決まり、ヘーレンフェーンは2008-2009シーズンにノルウェーのトロント・ソリードを監督に迎えてリーグ5位とベーカー獲得と、クラブに初タイトルをもたらしたが、2009年8月31日にソリードが突然退任すると、その後はヤン・デ・ヨンゲ、ヤン・エーフェルス(暫定)、ロン・ヤンス、マルコ・ファン・バステン、ドワイト・ローデウウェーヘス、フォッペ・デ・ハーン(暫定)と短期間で監督が入れ替わり、2015-2016シーズンにクラブの混乱状況の責任を取って運営陣が総辞職、ルーク・アイセンハが新会長に就任し、2016-2017シーズンはユルヘン・ストレペルを新監督に迎えている。


title: SCヘーレンフェーン

text: 地理的な理由もあり伝統的にスカンジナビアでのスカウティングに強い。また優秀なFWのスカウティングで多くの成果を上げており、過去数シーズンに選手の売却で得た移籍金は、アフォンソ・アウヴェス（1800万ユーロ）、ミラレム・スレイマニ（1600万ユーロ）、クラース・ヤン・フンテラール（950万ユーロ）、ダニエル・プラニッチ（800万ユーロ）、ゲオルギオス・サマラス（750万ユーロ）などかなりの高額にのぼる。一方で近年はユースからハキム・ツィエク、ジェリー・シン・ジュステを始めとして多くのタレントがブレイクしている。なし


title: 環境社会学

text: 環境社会学（かんきょうしゃかいがく、）は、自然的環境と人間社会との相互的関係について、その社会的側面に注目して、実証的、理論的に研究する社会学の一分野である。具体的には、特定の環境問題を社会学的手法で分析するケースが多い。


title: 環境社会学

text: 日本では、以下に見る米国による環境社会学の宣言の20年以上前から、「環境社会学」と呼べるような研究が多数蓄積されていた。島崎稔らによる鉱毒問題と地域社会の変容に関する調査とそれにもとづく生活破壊論が先駆をなし、1960年代から70年代にかけて、農村社会学や地域社会学の分野で実証的研究成果が発表されていたのである。


title: 環境社会学

text: 制度的学問分野としての「環境社会学」の提唱は、1970年代末に米国の農村社会学者ライリー・ダンラップによって行なわれた。ダンラップは、従来の社会学が、人間中心主義的であり人間社会/自然環境の二分法に囚われている点を非難し、人間を生物種の一種と位置づけ、自然/社会の二分法を超える新たな社会学として「環境社会学」を構想したのである。


title: 環境社会学

text: 日本では、米国における環境社会学の提唱の後、農村社会学や地域社会学の若手・中堅研究者を中心として、1980年代末以降、学としての環境社会学の制度化が進められ、1990年に環境社会学研究会が発足、1992年に環境社会学会に改組されている。


title: 環境社会学

text: 今日の環境社会学の特徴として、他の社会学領域ではあまり見られない政策科学志向が挙げられる。それは、環境社会学が実践の学として環境問題に積極的に関わっていこうという姿勢の表れということができる。


title: 環境社会学

text: 環境社会学の理論としては、50年代の島崎らによる生活破壊論、その後の、被害（-加害）構造論、受益圏・受苦圏論、社会的ジレンマ論、生活環境主義が、4大理論ともいうべき存在になっている。しかし、その後、コモンズや歴史文化的環境問題をめぐる実証研究などは盛んになっているものの、4大理論に比肩するような理論形成はまだ現われていない。


title: 環境社会学

text: 被害（-加害）構造論は、飯島伸子による水俣病被害地の調査、公害・労災・職業病年表の整理、公害・環境問題の社会史などの研究によって形成され、後に舩橋晴俊らとの新潟水俣病共同調査で加害過程へと視野が広がった。


title: 環境社会学

text: 受益圏・受苦圏論、社会的ジレンマ論は、舩橋晴俊・長谷川公一らによる新幹線公害研究などから形成された。


title: 環境社会学

text: 生活環境主義は、1970年代末からの嘉田由紀子・鳥越皓之らによる琵琶湖調査から形成された。当時の環境政策が「自然環境主義」と「近代技術主義」に二分されていたのに対して、嘉田由紀子・松田素二・古川彰・鳥越皓之・桜井厚らのフィールドワークによって、現実には、地元住民の生活の保全を重視した考えが現場においてとられていたことが明らかにされた。そして、ここから、生活環境主義のパラダイムが形成されることになったのである。


title: MPEP

text: MPEP（Manual of Patent Examining Procedure）とは、アメリカ合衆国特許商標庁（USPTO）の審査官が審査手続を進めるための審査基準・便覧のことである。日本の特許庁にも『特許・実用新案審査基準』という審査基準が存在する。2017年10月現在、2015年11月の第9版が最新版となっている。USPTOは、MPEPの改善のため、第三者によるオンラインコメントを受け付けるポータルサイトを設けている。


title: 桐生ビジネス専門学校

text: 桐生ビジネス専門学校（きりゅうビジネスせんもんがっこう）は、群馬県桐生市相生町5丁目にある専門学校。1951年（昭和26年）創立。学校法人設樂学園。


title: 桐生ビジネス専門学校

text: 戦後まもなく桐生市小曽根町に創立された桐生ドレスメーカー女学院を前身とする。相生町5丁目の新校舎に移転後、専修学校制度により専修学校へ移行、桐生ドレスメーカー専門学校と改称する。平成に入り新たに高等課程を新設、向陽台高等学校と技能連携し桐生ビジネス専門学校が成立した。平成17年に閉校。平成21年中央カレッジグループに加入。平成23年群馬法科ビジネス専門学校桐生校に校名変更。


title: 桐生ビジネス専門学校

text: 行政ビジネス学科 2年制・1年制


title: トーマス郡

text: トーマス郡 ("Thomas County") はアメリカ合衆国内のいくつかの郡の名称である：


title: 松岡正海

text: 松岡 正海（まつおか まさみ、1984年7月18日 - ）はJRA（日本中央競馬会）の騎手。美浦の前田禎厩舎所属でデビューし、2005年10月に同調教師が死去し厩舎解散になったあとは相沢郁厩舎に所属している。


title: 松岡正海

text: 2003年3月1日の中山競馬第12競走でプラチナウィンクに騎乗しデビュー（14着）。同年3月23日の中山競馬第12競走でデュエットシチーに騎乗し初勝利を挙げる。


title: 松岡正海

text: デビュー年は11勝にとどまったが、2年目の2004年は28勝と勝利数が上昇。夏には北海道競馬に参戦し、函館競馬で初の特別競走勝ちを収めるなどの活躍をした。


title: 松岡正海

text: その後2005年のダイヤモンドステークスでウイングランツに騎乗し重賞初制覇。美浦所属の2003年デビュー組のなかで一番乗りでの重賞初制覇であった（栗東所属も含めると、前年の長谷川浩大（福島記念優勝）に次いで2人目）。そしてこの年の桜花賞でGI初騎乗を果たすなど、グレード競走にも徐々に名を連ねるようになり、最終的に49勝をマークした。


title: 松岡正海

text: 2006年4月1日にはJRA通算100勝を挙げ、同年6月12日からはマイケル・キネーン騎手の紹介により、アイルランドの有力な調教師ジョン・オックス厩舎のもとで約3か月間の国外出張を行った。現地では騎乗は2レースのみ（6着、8着）だったが、馬の身の回りの世話や日本との違いなどを肌で感じ取った。松岡自身も、「この時の経験が、自分の競馬に対するスタンスを変えた」と語っている。このアイルランドでの修行を経て、2006年9月16日の中山競馬よりJRAのレースに騎乗を再開した。


title: 松岡正海

text: 日本復帰後はプリサイスマシーン、 マイネルレーニア、 サンツェッペリン、 アイルラヴァゲインと重賞勝ちを積み重ね、勝負強さを際立たせた。


title: 松岡正海

text: 2007年5月13日に12番人気のコイウタでヴィクトリアマイルを制し、JpnI（GI）初勝利を挙げた。また4月15日の皐月賞でも15番人気のサンツェッペリンをハナ差の2着に持ってきており、ともに大波乱を演出する。


title: 松岡正海

text: 地方競馬での騎乗にも積極的で、2008年11月3日、公営園田競馬場で開催されたJBCスプリントをバンブーエールで制覇し、交流Jpn競走初勝利を挙げた。


title: 松岡正海

text: 翌2009年5月3日の天皇賞・春では、前走の日経賞でアルナスラインの2着にもってきたマイネルキッツに引き続き騎乗し、12番人気という低評価を覆し、前走敗れたアルナスラインに競り勝った。


title: 松岡正海

text: 2009年9月30日には、大井競馬場で行われた第43回東京盃でふたたびバンブーエールで勝利した。


title: 松岡正海

text: 2010年12月4日、中山12Ｒでヒットジャポットに騎乗し1着となり自身初となるJRA年間100勝を達成した。


title: 松岡正海

text: 2011年からは落馬負傷による戦線離脱が相次いでいる。8月28日に左腓骨、11月19日には右鎖骨を骨折。明け2012年には1月5日に京都金杯をマイネルラクリマで制覇し1年ぶりの重賞勝ちとなった直後の京都競馬第12競走で競走中に落馬。検査の結果左足関節内果骨折、左手関節捻挫と診断された。


title: 松岡正海

text:
地方競馬場では、とくに南関東公営競馬では交流競走以外に条件競走・特別競走・地元重賞を問わず、地元馬にも多く騎乗している。
重賞勝利


title: アリア (曖昧さ回避)

text: アリア (aria, alia など)


title: 島根県道185号三刀屋佐田線

text: 島根県道185号三刀屋佐田線（しまねけんどう185ごう みとやさだせん）は、島根県雲南市三刀屋町乙加宮と同県出雲市佐田町上橋波を結ぶ一般県道である。※この間に通行不能区間あり。


title: 高巖

text:
高 巖（たか いわお、1956年 - ）は日本の経営学者及び経済学者。麗澤大学企業倫理研究センター長を歴任。現在、麗澤大学経済学部長。京都大学大学院客員教授。大分県出身。
麗澤大学外国語学部イギリス語学科、早稲田大学大学院商学研究科博士修了。ペンシルベニア大学客員研究員。商学博士。「高宮賞」（組織学会）受賞。「SCCE国際企業倫理コンプライアンス賞」受賞。
日本の企業倫理の確立に大きく貢献した。


title: 真夜中テレビ

text: 『真夜中テレビ』（まよなかテレビ）は、1987年3月13日から1998年3月21日まで関西テレビが金曜深夜に編成していた単発特別番組枠の名称。


title: 真夜中テレビ

text: 元々関西テレビは、1986年秋からフジテレビ制作の『録画チャンネル4.5』（4時間半にわたって放送される週替わりのエンターテインメント番組）を金曜深夜に放送していたが、同番組の終了に伴い、同枠を事実上系譜する形で自社制作のオリジナル番組を放送するようになったのがこの枠の始まりである。発足経緯から当初は金曜深夜に編成されていたが、土曜深夜に放送されていた自社制作番組『エンドレスナイト』が終了した後は土曜深夜に編成されるようになった。


title: 真夜中テレビ

text: 同枠は自社制作番組のほか、フジテレビの番組や系列地方局の番組も放送していた。中央競馬のGIレースの実況映像をまとめて紹介する『GIレース集』などは人気を集めた。


title: 環境変数

text: 環境変数（かんきょうへんすう、）はオペレーティングシステム (OS) が提供するデータ共有機能の一つ。OS上で動作するタスク（プロセス）がデータを共有するための仕組みである。特にタスクに対して外部からデータを与え、タスクの挙動・設定を変更するために用いる。


title: 環境変数

text: 環境変数は、UNIX（互換OSや互換環境も含む）、MS-DOS、Windowsに存在する。


title: 環境変数

text:
一つの環境変数は、変数名とその値をもち、通常「変数名=値」と表記する。
変数名は英数字とアンダースコアで構成される。
値は一般的にはとくに型や構造は定義されておらず、単なる文字列である（ただし、特定の環境変数は、それを解釈するプログラムによって値の構造が規定されていることがある）。


title: 環境変数

text:
環境変数は、各プロセスに付随するデータである。一つのプロセスが複数の環境変数をもつことができる。
あるプロセスに付随している環境変数の総体のことを、環境ということがある。
プロセスは、任意に環境変数を参照して、各種の情報を取得したり、動作を変更したりすることができる。
また、プロセスは、自分の環境において、環境変数を新規に作成したり、既存の環境変数の値を変更したり、環境変数を削除したりできる。


title: 環境変数

text: 環境変数には、システムにより定義されるものとユーザが任意に定義するもの、ほとんどのプログラムに影響を与えるものと特定のプログラムにのみ影響を与えるものがある。


title: 環境変数

text:
環境は、親プロセスから子プロセスに複製されて継承される。
すなわち、子プロセスで環境を変更しない限り、子プロセスの環境は親プロセスのそれと同一の内容である。
また、子プロセスが自分の環境に対して行った変更は、親プロセスの環境に影響しない。


title: 環境変数

text: C言語のプログラムにおいては、main()関数の第3引数（慣習的にenvpという仮引数名である）で環境を参照することができる。ただしこれはISO/ANSIの標準規格で規定されているものではなく、通常はより簡便なgetenv()関数などが使われる。


title: 環境変数

text: UNIXのシェルコマンドやシェルスクリプトにおいて、環境変数の値は「$環境変数名」という書式で参照する。


title: 環境変数

text: 環境変数を設定する方法はシェルにより異なる。


title: 環境変数

text:
UNIXのシェル（UNIX以外の環境に移植されたものも含む）には、シェル変数という概念がある。
環境変数と類似しているが、シェル内で独自に保持しているものであり、シェル以外のプロセスには存在しない。


title: 環境変数

text: MS-DOSのコマンドラインやバッチファイルにおいて、環境変数の値は「%変数名%」という書式で参照する。


title: 環境変数

text:
コマンドラインやバッチファイル内で以下のように設定する。
起動時から有効にするためには、AUTOEXEC.BATに記述する。


title: 環境変数

text:
MS-DOSでは標準的に規定されている環境変数は非常に少ない。MS-DOSと同様の方法の他、コントロールパネルでも設定することができる。
コントロールパネルで設定したものは、それ以降起動されるプロセスで有効となる。また、再起動後も有効。


title: 環境変数

text:
コントロールパネルの設定は、システム環境変数とユーザー環境変数に分かれている。
コントロールパネルでシステム環境変数を変更するには、管理者権限が必要。


title: 環境変数

text: "path" あるいは "set" コマンドで設定した環境変数は、そのコマンドを実行したプロンプト上、及びそこから起動したプロセス上でしか有効ではないため注意が必要である。


title: 環境変数

text:
Windows NT系の例を示す。Windows 9x系では存在しないものもある。ウェブブラウザなどのHTTPユーザーエージェントがサーバにアクセスする際、HTTPリクエストヘッダに各種の情報を含めて送信する。
要求されたリソースがWeb上のプログラム（CGIやPHP、Javaなど）である場合、サーバはHTTPリクエストヘッダの情報や、アクセス元のIPアドレスなどの情報を環境変数に設定してプログラムを起動することが一般的である。
HTTPリクエストヘッダの情報は、ヘッダフィールド名に対応した環境変数で渡される。


title: 環境変数

text: これらは、 RFC 3875 The Common Gateway Interface (CGI) Version 1.1の4.1. Request Meta-Variablesで規定されている。PythonやRubyでもこれが参照されている。


title: 環境変数

text: この仕組みを指して、俗に「ブラウザが環境変数を吐く」などということがあるが、これは正しい表現ではない。ユーザーエージェントがプログラムに対して環境変数を送っているわけではなく、サーバがプログラムに対して環境変数を設定しているにすぎないためである。


title: ライス郡

text: ライス郡 ("Rice County") はアメリカ合衆国内のいくつかの郡の名称である：


title: フレッド・アーチャー

text: フレデリック・"フレッド"・ジェームズ・アーチャー（"Frederick James Archer", 1857年1月11日 - 1886年11月8日）は、19世紀のイギリスを代表する騎手。


title: フレッド・アーチャー

text: 決断力があり、力強い騎乗ぶりで人気を博し、8084回騎乗して2748勝を挙げた。クラシック競走通算21勝、1874年から13年連続のリーディングジョッキー（最多勝利騎手）獲得など群を抜く成績を挙げた。1886年に29歳で拳銃自殺を遂げた。


title: フレッド・アーチャー

text: 1857年1月11日　イングランド領チェルトナムのセントジョージ病院で生まれる。父ウィリアムは騎手兼調教師を務め、翌1858年のグランドナショナルでリトルチャーリーに騎乗して勝利している。1860年頃　父が兵役に就いている間、チェルトナムから南に3マイル離れたプレストバリーに居住し騎乗の訓練を受ける。初めて騎乗した馬はチョーというギャロウェイ種の馬だったと伝えられる。


title: フレッド・アーチャー

text: 1867年、11歳の時にニューマーケットに出てマシュー・ドーソンに弟子入りし、以降ドーソンの元で技術を磨いた。この時点でアーチャーの体重は60ポンド後半（約30kg）程度であったといわれる。翌年10月には非公式の競走ながら12歳で騎手としてデビューを迎え、公式競走に初出走した1870年秋に障害競走で初勝利を挙げた。その後すぐに頭角を現すことはなかったが、最初に大レースを勝ったのは、15歳の時、1872年のロシア皇太子ハンデキャップである。翌1873年は騎乗数を前年の倍以上に伸ばし、勝利数も前年の27から一挙に107まで伸ばした。翌1874年にはアトランティック(Atlantic)に騎乗して2000ギニーに優勝し、17歳にしてクラシック競走を初制覇すると、この年147勝を挙げて初のリーディングジョッキーも獲得した。この頃のアーチャーの体重は6ストーン（約38キロ）だった。翌年には172勝を挙げてイギリスの年間最多勝記録を更新。スピナウェイ（Spinaway）に騎乗して1000ギニー連覇、さらにエプソムオークスにも優勝した。1876年には年間勝利数を史上初となる200に乗せ、1877年にはドーソンが管理するシルヴィオ（）に騎乗しエプソムダービーとセントレジャーステークスに優勝。弱冠20歳にしてクラシック競走完全制覇を果たした。以降もクラシック競走に次々と優勝、「アーチャーが乗ればカタツムリでも勝てる」と言われるほどの活躍を見せた。


title: フレッド・アーチャー

text: 1880年のエプソムダービーの1ヶ月前、アーチャーは調教中に重傷を負った。アーチャーは、気性の悪いミューリーエドリスという馬を走らせるために強く鞭を入れた。ミューリーエドリスはアーチャーが下馬した時を狙って襲いかかり、アーチャーは押し倒されたうえに腕に噛みつかれて筋肉を断裂する大怪我をした。怪我と痛みは長引き、ダービーの時期になっても治癒しなかった。アーチャーはダービーの直前にロンドンの医者に行き、ダービーに行きたいと申し出た。医者は、アーチャーが騎手であると知らず、誰かに連れて行ってもらえるならダービーに行っても構わないと診断した。


title: フレッド・アーチャー

text: アーチャーは怪我した腕を鉄板と包帯で固定し、痛み止めを服用して大本命のベンドアに乗った。ベンドアはダービーがこの年最初の出走で、勝負どころでロバートザデヴィル（）に離された上、最終コーナーで内側の柵に衝突しそうになり、アーチャーは片脚をベンドアの頸に持ち上げて避けなければならなかった。アーチャーはなんとかベンドアを走らせようとしたが、怪我をして固定した方の腕で持っていた鞭を落としてしまった。最後の直線の勝負で、アーチャーは片腕だけでベンドアを御した。ベンドアは一気に伸びて先頭のロバートザデヴィルに迫った。勝利を確信して油断したロバートザデヴィルの騎手は、ベンドアの猛追に気づいて鞭を入れたが、手遅れになった。ベンドアは頭ひとつだけロバートザデヴィルを捉えて優勝した。このダービーは、クラシック史上最も激しいレースの一つに挙げられている。ベンドアの馬主であったウェストミンスター公爵は、初めてのダービー制覇に歓喜し、アーチャーに500ポンドを贈呈した。


title: フレッド・アーチャー

text: レースの後、ベンドアに替え玉疑惑が持ち上がった。後世の調査では確かにベンドアは替え玉であったことが判明しているが、当時の裁定はベンドアを真正な優勝馬と認定した。アーチャーにとっては2度めのダービー優勝となった。


title: フレッド・アーチャー

text: は、高潔な人物として知られていた。彼はもともと牧師の息子だったが、たまたま5代ファルマス卿が後継者がないまま死去したために、親戚として爵位を襲名することになった。弁護士でもあるファルマス卿はじゅうぶんな資産にも恵まれており、道徳と経済との理由で、賭博に対しては厳しい考え方の持ち主だった。


title: フレッド・アーチャー

text: ファルマス卿はケントに所有する城に牧場を拓き、競走馬の生産を行なった。ファルマス卿は競馬で優れた能力を示した牝馬だけを繁殖に用いることで、特筆すべき優秀な生産者となった。10年ほどの間に自家生産馬で何回か馬主ランキングの首位になった。1874年にアーチャーが初めてクラシックレースに優勝した後、ファルマス卿はアーチャーを年間100ポンドの契約で専属騎手に迎えた。ファルマス卿の生産馬は名調教師のマシュー・ドーソンに預けられ、アーチャーが騎乗した。アーチャーのダービー初優勝のシルヴィオもファルマス卿の持ち馬で、このほかアーチャーが勝った大レースの半数以上は、ファルマス卿の所有馬によるものだった。


title: フレッド・アーチャー

text: ベンドアで2度めのダービーに勝った翌年（1881年）、アメリカからイロコイ（）という馬が、イギリス競馬界に挑戦してきた。イロコイはアメリカのペンシルヴァニア生まれのサラブレッドで、タバコ業で財を成した大富豪、の持ち馬だった。イロコイは2000ギニーで2着に敗れたが、このレースで別の馬に騎乗していたアーチャーは、イロコイが優れた競走馬であるとみた。ロリヤールの側では、ダービーに勝つためにイギリスで最高の騎手を乗せたいと考え、当時のチャンピオンジョッキーだったアーチャーに騎乗依頼を出した。ファルマス卿もこの年のダービーに出走馬を持っていたが、自分の専属騎手であるアーチャーがイロコイに乗ることを許した。アメリカでは、フレッド・アーチャーが騎乗することになったのでイロコイの勝利は確実だと報道するものもいた。アーチャーはダービーで堅実な騎乗をみせ、クビ差でイロコイを勝利に導いた。アメリカ産馬がイギリスのダービーに優勝するのは歴史上初めてのことだった。イロコイの勝利は『ニューヨーク・タイムズ』紙の一面を飾り、『ニューヨークヘラルド』紙は特集記事を組んだ。ロリヤールはダービーの賞金の半分ほどをアーチャーに与えた。


title: フレッド・アーチャー

text: 1883年、アーチャーはファルマス卿のガリアード（Galliard）で2000ギニーに勝ち、ダービーに駒を進めた。この年のダービーは素晴らしい天候に恵まれ、皇太子夫妻を筆頭に多数の王室関係者も臨席した。ガリアードはダービーの本命だった。このレースにはハイランドチーフ（Highland Chief）という人気のない馬が出走していたが、ハイランドチーフは、アーチャーの実兄であるチャールズ・アーチャーの調教馬で、チャールズ自身、ハイランドチーフの馬券に財産をつぎ込んでいた。


title: フレッド・アーチャー

text: 最後の直線で、ガリアード、2番人気のセントブレーズ（）とハイランドチーフの3頭の叩き合いになり、クビ差（またはアタマ差）でセントブレーズがハイランドチーフを抑え、半馬身遅れてガリアードが3着になった。すぐに、アーチャーが兄のハイランドチーフを勝たせるために八百長をやって、ゴール前でガリアードを故意に抑えたのだという疑惑が巻き起こり、新聞はアーチャーに対する非難で持ちきりになった。実際、兄のチャールズは勝ったセントブレーズとハイランドチーフの馬券を買っていた。ハイランドチーフが実際にわずかにセントブレーズに先着していたが、アーチャー兄弟をよく思っていなかった決勝審判がセントブレーズが勝ったと判定したのだ、と唱える者もいた。


title: フレッド・アーチャー

text: ファルマス卿はこの醜聞によって、競馬から手を引くことを決断し、アーチャーとの契約を破棄して所有馬と牧場を売却した。アーチャーは、金に意地汚い「The Tin Man」（「ブリキ職人」「銭職人」「ブリキ屋」）と揶揄された。アーチャーは生涯で5回イギリスダービーに優勝するが、このダービーでの八百長がなければ6回勝っていただろうと言われている。


title: フレッド・アーチャー

text: これより前、1883年1月31日にアーチャーはドーソン調教師の姪にあたるヘレン・ローズ・ドーソンと結婚した。新婚旅行で訪れたトーキーにはアーチャーの姿を一目見ようとする人々が押しかけ、さながらロイヤルウェディングのようであったという。この年は勝利数を232とし、自己新記録を更新した。しかし、翌年1月に誕生した長男が出産直後に死亡するという不幸に見舞われる。競馬においては史上最速のペースで勝利数を伸ばし、577戦で241勝という驚異的な数字を挙げる。だが241勝目を挙げた当日、妻ヘレンが長女の出産の際に23歳で死去した。このシーズン、アーチャーはこの日を限りに一切の騎乗を取り止め、3ヶ月以上の間アメリカへ旅行に赴いた。以降のアーチャーは雰囲気が一変し、周囲に明るい表情を見せることはなくなったといわれる。


title: フレッド・アーチャー

text: 1885年、アーチャーはアメリカから帰国すると、メルトン（）でダービーに出た。メルトンは脚に不安を抱えており、ドーソン調教師が手がけたなかでも最も難しい馬の1頭だった。この年最高の有力馬はパラドックス（）で、既に2歳チャンピオン戦のデューハーストプレートと2000ギニーに勝っていた。


title: フレッド・アーチャー

text: メルトンは既に何度かパラドックスに敗れており、誰が見てもパラドックスの方が強いと思われたが、パラドックスにも騎乗経験があったアーチャーは、パラドックスは先頭に立つとたじろぐ癖があることに気づいていた。アーチャーはスタートで意図的にメルトンを出遅れさせ、パラドックスを先行させた。アーチャーの読み通り、最後の直線でパラドックスは先頭に立った後、不安そうに怯んだ。残り50ヤード（約46メートル）からアーチャーはメルトンを一気に追い出し、パラドックスに並ぶと、最後の1完歩、残り1フィート（約30センチ）というところでメルトンの頭を前に押し出した。メルトンはちょうどアタマ１つ分の差でダービー優勝馬となった。この勝利は、アーチャーの最高の騎乗の一つと言われている。このレースを観戦していた詩人オスカー・ワイルドはこのダービーを、“ミルトンによる『失楽園』”（英語で“Paradaise Lost by Milton”）をもじって、“ミルトンによるパラドックスの敗北（Pradox Lost by Milton）”と伝えた。2着に惜敗したパラドックスはその後フランスでパリ大賞典に勝った。メルトンの方は秋のセントレジャーまで休養を余儀なくされたが、セントレジャーに勝って二冠馬となった。


title: フレッド・アーチャー

text: この年、ヘレンの死去後最初のシーズンとなった1885年は、クラシック競走で4勝、さらにシーズン自己最多の246勝を挙げた。これは年間最多勝記録として長く残り、1932年にゴードン・リチャーズに破られるまで48年間保持された。


title: フレッド・アーチャー

text: 身長178cmと大柄であったアーチャーは、オフシーズンには体重が11ストーン（約69.9kg）前後まで増加するようになり、減量に苦しみ始めた。アーチャーは減量するためにダイナマイトの粉末を服用した。1886年は騎乗数を減らしたが、それでも170勝を挙げてリーディングの首位を占めていた。


title: フレッド・アーチャー

text: この年のクラシックシーズンの初めに人気になったのはオーモンドとサラバンド（Saraband）で、2000ギニーではこの2頭が僅差の1番人気、2番人気だった。アーチャーはオーモンドが2歳の頃から騎乗して大レースに勝っていたが、2000ギニーではサラバンドに騎乗した。結果はオーモンドの楽勝で、サラバンドは大きく離された4着に終わった。ダービーではアーチャーはオーモンドに乗り、ザバード（The Bard）を半馬身抑えて優勝した。3着にはセントミリン（St.Mirin）という馬が入ったが、このセントミリンが後にアーチャーの死のきっかけとなった。


title: フレッド・アーチャー

text: 9月に行なわれた三冠目のセントレジャーでは、アーチャー騎乗のオーモンドが楽勝して三冠を達成し、2着にセントミリンが入った。セントミリンはこの後、10月のケンブリッジシャーハンデに出ることにした。このハンデ戦はイギリスを代表する大レースの一つで、アーチャーはまだこの大レースにだけは勝ったことがなかった。セントミリンの馬主のモントローズ公爵夫人は、かねてから何度もアーチャーに騎乗を打診していたが、いつもアーチャーはこれを断っていた。しかし、まだ勝っていないケンブリッジシャーハンデに出るために、アーチャーはセントミリンの騎乗依頼を受けることにした。


title: フレッド・アーチャー

text: セントミリンに示されたハンデキャップは8ストーン6ポンド（約53.6キロ）だった。アーチャーはセントミリンに乗るために無理な減量を行った。3日間絶食して下剤を飲み続け、蒸し風呂に入り続けた。アーチャーは体調を落とし、精神的にも追い詰められていた。結局、体調不良のアーチャーが乗ったセントミリンはアタマ差で2着に敗れた。結果的に、ケンブリッジシャーハンデは、アーチャーが唯一勝てなかった重賞となった。


title: フレッド・アーチャー

text: 11月4日に騎乗したロスチャイルドプレート競走後に、アーチャーは体調不良を訴えた。不調を圧して次に組まれていたキャッスルプレートにも出場したが惨敗を喫し、これが最後の騎乗となった。翌5日にはニューマーケットの自邸に戻ると、腸チフスと診た医師の命によって療養することになった。病状は更に悪化し、高熱と悪寒に苛まれベッドから起き上がる事もままならない状態となった。


title: フレッド・アーチャー

text: 11月8日には、アーチャーは幾分回復したように見えた。アーチャーの病室には、看護士と姉コールマン夫人が看病に当たっていた。アーチャーは看護士に休憩を勧め部屋から出し、コールマン夫人に換気のため半開きになった窓を閉めるように言った。彼女が窓を閉めようとアーチャーから目を離している間にアーチャーは床に立ち上がり、「Are they coming?（奴ら、来たか?）」と呟いた。コールマン夫人がアーチャーに目を戻すと、アーチャーは拳銃を握っていた。その頃、押し込み強盗が近隣を荒らしていたのである。コールマン夫人は、アーチャーから拳銃を取り上げようとして、アーチャーともみあいになった。錯乱したアーチャーは自分の頭部に拳銃を押し当て、引き金を引いた。銃弾は脊髄と後頭部を破壊し、アーチャーは死んだ。29歳であった。ファルマス卿に見放され、家族を失った孤独と、異常なまでの勝利への執着と無理な減量が、アーチャーの心身をむしばんで死に至らしめたと考えられている。アーチャーが残した遺産は60000ポンドだった。。この時の拳銃は、ニューマーケットの競馬博物館に展示されている。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダム（まるやまダム）は、岐阜県加茂郡八百津町と可児郡御嵩町との境、木曽川水系木曽川に建設されたダム。高さ98.2メートルの重力式コンクリートダムで、洪水調節・不特定利水・水力発電を目的とする多目的ダムである。


title: 丸山ダム

text: 戦後の大ダム建設の先駆けとして大規模かつ本格的な機械化手法を全工程で行い、後の日本土木技術のいしずえとなった。現在は国土交通省中部地方整備局と関西電力とが共同で管理している。ダム湖（人造湖）の名は丸山蘇水湖（まるやまそすいこ）という。


title: 丸山ダム

text: 木曽川水系にて水力発電所を建設し運営していた大同電力を始めとし、全国各地に散在した電力会社を国家総力戦の名の下に1938年（昭和13年）の電力管理法施行によって強制的に合併させ誕生した日本発送電は、軍需産業への電力供給を強化するべく、木曽川の電源開発を継続して行っていた。戦争が激化していた1943年（昭和18年）、兼山（かねやま）ダム・三浦（みうれ）ダムと共に大規模な丸山ダムを伴う丸山発電所の建設を岐阜県加茂郡に計画し、これに着手した。しかし1944年（昭和19年）に戦争の激化に伴い事業は中止、終戦の日を迎えた。日本発送電が1948年（昭和23年）に連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) により過度経済力集中排除法の指定を受け1951年（昭和26年）の電力事業再編令により分割、民営化されたことを受け、丸山発電所建設事業は関西電力が継承し、再開された。


title: 丸山ダム

text: 当時、日本では各地で水害が相次いで発生していた。これを受けて内閣経済安定本部はダムの洪水調節機能により木曽川の治水を図る計画を1949年（昭和24年）に諮問機関である治水調査会で審議した。その結果、新規にダムを建設することに適した地点が少なく、かつ既設発電ダム（大井ダムなど）では洪水調節に必要な容量を確保できないことから、建設中の丸山ダムをかさ上げして洪水調節容量を付加することで対策を図ることになった。こうした丸山ダム改造を含め、同年木曽川水系の総合的な治水を図る木曽川水系流域計画が策定されたが、翌1950年（昭和25年）には国土総合開発法施行によって木曽川流域は木曽特定地域総合開発計画に指定された。河川総合開発事業を中心とした国土開発で日本経済の復興を図ろうとする時の第2次吉田内閣による政策であり、これを受け建設省（現・国土交通省）は木曽川総合開発の中心事業として丸山ダム建設事業に参加。関西電力に対し丸山ダムに洪水調節機能を付加するよう命じることを、事業を認可している岐阜県知事に指示し、かさ上げに必要な工費は国庫負担という形で関西電力に施工を委託した。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダムの設計については海外技術顧問団 (OCI) の助言を仰ぎつつ、ダムの洪水調節機能を有効に図るよう考慮されている。ダム天端に設置する放流用の水門の数に関しても、当初は14門を計画していたが、のちに大型の水門を5門設置するよう変更された。工事に必要な資材を運搬する丸山水力専用鉄道の敷設や、ダム完成に伴い水没する上流の下立（おりたち）地区の集落32戸ならびに農地約24ヘクタールの行方など諸条件は整えられ、1952年（昭和27年）から本体工事に着手し、1955年（昭和30年）に完成した。同時期には丸山ダム下流で丸山発電所が運転を開始し、ダム湖右岸より水を取り入れ最大12万5,000キロワットの電力を発生。さらに1971年（昭和46年）には新丸山発電所（6万3,000キロワット）が新たに増設されている。2発電所の合計最大出力は18万8,000キロワットにものぼり、これは揚水発電を除いた一般水力発電所としては日本国内でも屈指の規模である。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダムは現在、国土交通省中部地方整備局と関西電力とが共同で管理している。複数の事業者による共同管理河川施設としては河川法第17条の定める「兼用工作物」として管理規定等が分担されている。このため国土交通大臣が全てのダム管理を一貫して行う訳ではないことから、国土交通省直轄ダムではあるが特定多目的ダムには該当しない。


title: 丸山ダム

text: 現在、丸山ダムはダムの機能を増強するために日本最大級のダムかさ上げによるダム再開発事業を行っている。この再開発によって新しく建設されるダムは新丸山ダム（しんまるやまダム）と命名されている。国土交通省中部地方整備局が事業の主体である。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダムは1955年の完成以降木曽川の治水に大きな役割を担い、1959年（昭和34年）9月の伊勢湾台風においても十分な洪水調節機能を果たした。丸山ダムの洪水調節機能は最大で毎秒6千600トンまでの洪水流量を制御するという1949年の木曽川水系流域計画での計画を元にしていた。ところが1983年（昭和58年）9月28日に東海地方を襲った台風10号では木曽川上流部に降った集中豪雨により、木曽川は過去最悪の洪水となった。丸山ダム地点では洪水流量が最大で毎秒8千217トンと丸山ダムが制御可能な洪水流入量を大幅に突破、放流量も限界である毎秒4千800トンを大きく上回る毎秒7千836トンを記録し洪水調節機能を喪失した（ただし書き操作）。このため直下流にある岐阜県美濃加茂市では市始まって以来の浸水となり、大きな被害をもたらした（美濃加茂水害）。事態を重く見た建設省中部地方建設局はより確実な木曽川の改修に迫られた。


title: 丸山ダム

text: この後丸山ダムより上流には味噌川ダム（木曽川）や阿木川ダム（阿木川）が完成し、治水機能は強化されたものの下流部の河川改修は沿岸地域が名古屋市のベッドタウンとなって人口が急増。さらに高速道路網の発達により堤防の整備や木曽川の川幅を拡張することは莫大な工事費や補償費、そして長い年月が掛かるために現実的ではなく、新規のダム建設についても大正時代より開発された木曽川は有力なダムサイト予定地が最早なく、支流についても十分な容量を確保できるだけの地点はほとんど無くなっていた。また夏には渇水による木曽川の流量減少が度々発生し給水制限が頻発するなど、木曽川の流況は不安定なままであった。丸山ダムはそもそも1943年（昭和18年）に当時の日本発送電により発電専用ダムとして建設が開始されたものを、戦後木曽川水系流域計画によって多目的ダムとして改築した経緯があり、より本格的な多目的ダムとして1980年（昭和55年）より再開発計画が発表されていたが、現在は上記の事象によって木曽川本流の根本的な治水対策として重要な事業に位置付けられている。


title: 丸山ダム

text: 新丸山ダムの目的は洪水調節、不特定利水、水力発電の三つである。丸山ダムとの違いは不特定利水が目的に新設されていることである。


title: 丸山ダム

text: 洪水調節については1983年の美濃加茂水害の教訓を踏まえ、この時に記録した基本高水流量を基準とした治水計画に従って調節を行うことが最大の目的である。美濃加茂水害時の流量（毎秒8千217トン）を上回る水害にも対応できるようにダム地点における基準を毎秒1万トンの洪水とし、この内毎秒4千300トンをダムで貯水し、残り毎秒5千700トンを下流に放流する。そして他のダムや堤防などの河川改修による効果を加えて、木曽川治水の基準点である愛知県犬山市において毎秒1万6,000トンの洪水を毎秒1万2,500トンに抑制しようとするものである。丸山ダムに比べて豪雨時に食い止める洪水量が約2.5倍に増量されているが、この治水効果を確保するために新丸山ダムは次のような規模とした。下表は丸山ダムとの比較である。


title: 丸山ダム

text: この再開発で新丸山ダムは丸山ダムを24.5メートルかさ上げすることになった。大幅なかさ上げは既に北海道の新中野ダム（亀田川）や山口県の川上ダム（富田川）で実施されているが、ダムの高さ（堤高）を24.5メートル一挙に上げるのは日本においては過去最大級である。このかさ上げにより丸山蘇水湖の総貯水容量も一挙に倍近くの1億4,635万トンとなり、木曽川水系では徳山ダム（揖斐川）、岩屋ダム（馬瀬川）に次ぐ大人造湖が誕生する。この莫大な貯水量を利用し、治水以外の目的も増強させる。


title: 丸山ダム

text: 不特定利水については従来の丸山ダムにはなかった目的で、具体的な流量や受益範囲は定まっていないが木曽川の流量を年間を通して一定に保つことで濃尾平野の木曽川沿岸にある既造成農地への農業用水を安定的に供給させるほか、夏季の流量減少を抑えることで木曽川の河川生態系保護や河川環境の維持を図る。そして水力発電については、すでに関西電力によって丸山・新丸山の両発電所が運用されているが、再開発によって水力発電所の出力増強を図る。具体的には現在両発電所合計で常時出力2万1,200キロワット、認可出力18万8,000キロワットである出力を、新丸山ダムによって常時3万8,600キロワット、最大20万3,000キロワットに増強させるとしている。これにより木曽川の治水増強、木曽川の流況改善、そして国産エネルギーとして開発が推奨されている水力発電能力の増強を賄うことが可能になる。


title: 丸山ダム

text: 現在丸山ダムは国土交通省と関西電力が共同管理しており、河川法第17条に基づく兼用工作物ダムとして規定されているが、新丸山ダムについては国土交通大臣が施工から管理まで一貫して実施する特定多目的ダムとして運用される。


title: 丸山ダム

text: 新丸山ダムを建設するにあたり、幾つかの課題があった。一つは毎秒1万トンもの洪水をいかに制御するかということである。現在多目的ダムや治水ダムなど洪水調節を目的とするダムの放流設備は、流入した量だけ自然に放流する「自然調節方式」の採用がコスト軽減の面からも主流となっており、近年完成したほとんどの重力式コンクリートダムは非常用洪水吐きにゲート（水門）がないゲートレスダムとなっている。しかし木曽川の場合は洪水流量が通常の河川と比較して莫大であり、確実かつ安全な洪水調節が必要になる。このため新丸山ダムについては常用洪水吐き9門と非常用洪水吐き10門を備え、その全てにゲートを取り付ける方針とした。特に極めて危険な洪水の際にだけ使用される非常用洪水吐きについては、高さ9.8メートル・幅11.0メートルと巨大なゲートが使用される。また、洪水吐き下の放水路については高さを二段に分け、幅も現在の二倍とする（66.0メートルから123.0メートル）。


title: 丸山ダム

text: かさ上げの方法については、右写真のように丸山ダムの洪水吐き底部を基準としてそれより上の堤体を全て解体・除去する。これは新丸山ダムの常用洪水吐きが丁度この位置に備えられるためであり、この作業を行いながらコンクリートを下流に打ち増しする工法となる。しかし、大前提として丸山ダムの治水・発電機能を維持しながら工事を行わなければならないため、今後どのようにして施工を進めるかが第二の課題となっている。水没住民への補償は終了しているがこの課題をクリアしなければならないこともあり、完成年度は定まっていない。既に計画発表から29年が経過しており、日本の長期化ダム事業の一つにもなっている。


title: 丸山ダム

text: 2009年10月9日、前原誠司国土交通相が新丸山ダム事業の本年度内凍結を発表。2010年9月28日付けでダム事業の検証が指示され、数度検討会を行ったすえ、2013年7月31日、ダム事業の「継続」が決定された。


title: 丸山ダム

text: 現在は国道418号や県道の付け替え工事、転流工建設工事等が実施されている。これらが終了後に本格的なダム本体工事に入る。現在丸山ダムは写真のように蘇水峡からダム直下流に行くことができるが、本体工事が始まればそれも不可能となる。そして新丸山ダム完成により、日本における大ダム建設の号砲となった丸山ダムは、その長きにわたる使命を終える。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダムが建設された地点は蘇水峡（そすいきょう）と呼ばれる峡谷である。木曽川が作り出した峡谷としてはもっとも下流に位置し、丸山ダム完成により、そのダム湖である丸山蘇水湖（まるやまそすいこ）が誕生。丸山ダムから上流の恵那市笠置ダムまでは水が緩やかに流れ、新たな景勝地として深沢峡（ふかさわきょう）と名付けられた。蘇水峡・丸山蘇水湖・深沢峡は、いずれも飛騨木曽川国定公園に指定されている。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダムを中心として遊歩道やキャンプ場などが整備されており、美しい新緑や紅葉を目にするため多くの観光客が集まる。丸山ダム直下流には小和沢橋という名の吊り橋が架けられ、その中央からはダムを真正面から望むことができる。直下にダム管理事務所があり、付近の駐車場は一般に開放されている。また、ダム右岸側の高台には展望台が用意されており、丸山ダムから丸山蘇水湖を一望できる。丸山ダムの概要について音声で案内する装置が設置されており、現在進行中の新丸山ダムに関する案内板も多い。このほか丸山蘇水湖の名を刻んだ立札や、ダム建設工事で殉職した作業員の慰霊碑がある。


title: 丸山ダム

text: この展望台から見える左岸側に、ダム建設時のコンクリート骨材プラントがあり、コンクリートの材料となる骨材を大きさ別に貯蔵していた5本の塔が残されていたが、新丸山ダム建設工事に伴い撤去された。


title: 丸山ダム

text: 丸山ダムとその周辺の峡谷一帯には木曽川に沿って国道418号が敷かれている。岐阜県川辺町にて国道41号・美濃加茂バイパスに接続し、東海環状自動車道・美濃加茂インターチェンジを経て愛知県名古屋市に至る。丸山ダム周辺は国道418号を含め多くの道路が狭あいである。特に国道418号については丸山ダムから上流の恵那市・笠置ダムまでの区間が災害による崩落や路肩の極端なぜい弱化を理由に数年間不通となっているという、まさに点線国道の典型例である。新丸山ダム建設に伴い、ダム北岸部に丸山バイパス（八百津バイパス）等の代替路が建設されることになり、道路交通事情の改善が見込まれる。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデール（）は、アメリカ合衆国フロリダ州南東部、マイアミの北約40kmに位置する保養都市。ブロワード郡の郡庁所在地であり、同郡の最大都市である。2004年現在の推計人口は164,578人。マイアミ、ウェストパームビーチと共に人口500万人を超える南フロリダ大都市圏を形成している。


title: フォートローダーデール

text: 市内に運河が縦横に張り巡らされていることから、フォートローダーデールは「アメリカのベニス」とも呼ばれる。ただ本家イタリアのヴェネツィア（英語由来でベニス）とは異なり、運河沿いの建物のほとんどはセレブリティ層の冬期の別荘であり、運河を行き交う船のほとんどはヨットやクルーザーなど自家用・娯楽用のものである。また、大西洋岸にはビーチが広がっている。このような点から、同市はフランスのニースや日本の葉山町（神奈川県）に近い性格の都市であると言える。また、バーやナイトクラブを多く有し、常にパーティーをしている雰囲気があることから、「酒」を意味する"liquor"にかけて、"Fort Liquordale"とも呼ばれている。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデールはマイアミやウェストパームビーチに比べ治安が良く、英語が通じやすく（マイアミにはスペイン語を第一言語とし英語を話せない者も多い）、ビーチも大衆的であることから、家族連れに人気が高い。また、同市はリベラルで開放的であることから、ゲイ、レズビアン（同性愛者）にとって住みやすく、訪れやすい都市として人気がある。


title: フォートローダーデール

text: 18世紀、最初にこの地域に住みついたのはネイティブ・アメリカンのセミノール族であった。1838年、第2次セミノール戦争の最中にウィリアム・ローダーデール少佐はテネシー・ボランティアーズ開拓者集団を率いてこの地に踏み入り、ニューリバー砦を建設した。1893年、オハイオ州出身の若者フランク・ストラナハンは通商交易所・郵便局・銀行・町役場を兼ねる家をニューリバー砦の近くに建てた。この家は今でも残り、博物館となっている。フォートローダーデールは1911年に正式に町となり、酪農や柑橘類農業を主とするコミュニティとして成長していった。


title: フォートローダーデール

text: 1960年にフォートローダーデールを舞台とした10代向けの映画『ボーイハント』が公開されると、同市は州内パナマシティやサウスカロライナ州マートルビーチと並ぶスプリングブレイク（春休み）のメッカとなり、観光・保養都市への道を歩み始めた。しかし、一方では学生による未成年飲酒や違法行為が増加、市は無政府状態同然となり治安も悪化した。1980年代に入り、事態を重く見た警察が取締りを強化。同時にクルーズ船や各種マリンスポーツなど観光資源が多様化し、同市を訪れる観光客の層も多様化、治安も回復した。現在でもスプリングブレイクの学生が同市を訪れるものの、警察の努力もあり、かつての無政府状態とはおよそ程遠くなっている。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデールは、（26.135763, -80.141810）に位置している。日本の那覇市（沖縄県）とほぼ同緯度にあり、マイアミと違い本当の乾季を持たないのでケッペンの気候区分では"Af"（熱帯雨林気候）に属する。暑く雨の多い夏と温暖な冬が特徴である。


title: フォートローダーデール

text: この一帯はハリケーンが頻繁に上陸することでも知られる。2005年11月、カテゴリー3のハリケーンとしてハリケーン・ウィルマが同市を直撃、暴風雨による洪水と電線の損傷により、13日間にわたって停電・断水が続いた。


title: フォートローダーデール

text: アメリカ合衆国統計局によると、フォートローダーデール市は総面積93.3km（36.0mi）である。このうち82.2km（31.7mi）が陸地で11.1km（4.3mi）が水域である。総面積の11.91%が水域となっている。同市は市内を縦横に流れる運河で知られ、釣りやヨットのメッカとなっている。運河をさかのぼる観光船ジャングル・クイーン号は60年以上にわたって営業を続け、これまでに延べ1400万人以上が乗船した。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデールのメインストリートはラス・オラス大通り（Las Olas Boulevard）である。ダウンタウンを東西に貫き、ビーチへと通じている。沿道にはブティック、ギャラリー、レストラン、ホテル、コンドミニアムが立ち並んでいる。州道FL-A1Aはビーチ沿いを南北に通り、土産物屋、シーフードレストラン、バー、ナイトクラブ、宿泊施設が立ち並ぶ。ビーチエリアの宿泊施設は1泊30ドル台のモーテルから300ドルを超える高級リゾートホテルまで量・質の両面において豊富である。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデール・ハリウッド国際空港はダウンタウンの南約6kmに位置し、市の玄関口としての役割を果たしている。同空港は主要航空会社のハブ空港からの便やニューヨーク・シカゴなど大都市からの便のほか、バハマのナッソーへの便もある国際空港である。また、特に感謝祭やクリスマスなどのピーク時には、マイアミ国際空港に比べ混雑が少ないため、こちらを利用するアメリカ人も多い。


title: フォートローダーデール

text: エバーグレーズ港は全米有数のコンテナ港であり、また、石油の備蓄・積出港としての役割も果たす重要な商港である。また、マイアミ港に次ぐ州内第2のクルーズ観光港であり、バハマのフリーポートへのクルーズ観光客船が発着している。


title: フォートローダーデール

text: ダウンタウンの西にはアムトラックの駅があり、マイアミとニューヨークを結ぶ長距離列車が停車する。この駅は南フロリダ大都市圏を縦貫するトライレール（Tri-Rail）の駅にもなっており、マイアミやウェストパームビーチへ近郊電車が走っている。グレイハウンドのバスターミナルはダウンタウンにあり、マイアミへは毎時1-2本、タンパやオーランドといった州内の主要都市へもバスの便がある。


title: フォートローダーデール

text: 市内の交通としては、ブロワード郡交通局が運営する路線バスが市内および周辺を縦横に走っている。また、運河を利用した水上バス、"Water Bus"がダウンタウンとビーチエリアを結んでいる。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデールには "サウス・フロリダ・サン・センチネル"（South Florida Sun-Sentinel）と"マイアミ・ヘラルド"（The Miami Herald）の2つの英語版新聞がある。さらに、スペイン語の新聞として"エル・センチネル"（El Sentinel）と"エル・ヌエボ・ヘラルド"（El Nuevo Herald）がある。サン・センチネル紙はフォートローダーデール及びブロワード郡一帯で最も読まれている新聞であり、購読者数は100万人を超える。同社はキューバにも支局を展開している。


title: フォートローダーデール

text: フォートローダーデールはラジオで全米12位、テレビで全米17位にランクされるマイアミのメディア市場の一部である。この地域で事業を展開している代表的なテレビジョン放送局は WBFS（My）、WBZL（The CW）、WFOR（CBS）、WLTV（ユニビジョン）、WPLG（ABC）、WPXM（i）、WSCV（Telemundo）、WSVN（FOX）、及びWTVJ（NBC）である。


title: フォートローダーデール

text: 以下は2000年の国勢調査における人口統計データである。


title: フォートローダーデール

text: 基礎データ


title: フォートローダーデール

text: 人種別人口構成


title: フォートローダーデール

text: 年齢別人口構成


title: フォートローダーデール

text: 世帯と家族（対世帯数）


title: フォートローダーデール

text: 収入と家計


title: 洞窟潜水

text: 洞窟潜水（どうくつせんすい、"Cave Diving"）は、専門的な潜水装備により洞窟（鍾乳洞や溶岩洞窟など）、泉（セノーテや地下水脈など）、地底湖で潜水することである。ケイビングやテクニカルダイビング（スクーバダイビング）の一種である。


title: 洞窟潜水

text: 水中洞窟は、様々な理由によりダイバーをはじめ、生物学者、古生物学者、洞窟学者を魅了する。洞窟潜水は、最も危険なダイビングであるとされる。洞窟潜水は、もっとも危険なスポーツの1つとして認められる。命を失ったダイバーの大多数は、専門トレーニングを受けておらず、不十分な器材を使用している。多くのケイブダイバーは、「洞窟潜水は多くの経験とトレーニングと多額な器材費により安全潜水を得られる」としている。また、洞窟の崩落事故は非常に希なケースである。


title: 洞窟潜水

text: 多くのケイブダイバーは、安全な洞窟潜水をする為に6つの原則を認識している。


title: 洞窟潜水

text: トレーニング範囲内でのダイビングは、安全な洞窟潜水に不可欠である。トレーニングは、洞窟潜水に必要な技術を細分化して行われる。部分ごとのトレーニングは開放環境（海や湖など）で行われた後、暗所、洞窟と徐々に難易度の高い環境で行われる。各トレーニングを身につけた後に、複合したトレーニングに移っていく。近年の洞窟潜水の事故分析は、十分な開放環境下でのトレーニングをなされていない場合に起こると証明されたが、洞窟環境下においてもトラブル対処の経験を必要とされる。長年の洞窟潜水で様々な小さいトラブル対処を行うことは、より安全な洞窟潜水には必要とされる。


title: 洞窟潜水

text: 洞口よりチームのリーダーはガイドラインを持って潜る。


title: 洞窟潜水

text: ケイブダイバーは、適切な水深管理をする必要がある。


title: 洞窟潜水

text: 空気消費や減圧の管理をする。


title: 洞窟潜水

text: 全てのケイブダイバーは、3つのライトを装備している。1つは主立ったライトで、他2つは予備ライト。


title: 洞窟潜水

text: 二人一組でお互いの安全を確認することで多くのメリットがある。互いの安全確認を行うパートナーをバディと呼ぶ。


title: 洞窟潜水

text:
日本では古くから洞窟信仰があり、主立った洞窟には神社が併設しており御神体として崇められている。洞窟に入るには、神主、所有者、管理企業、自治体、所轄官庁など多くの関係団体に許可を取る必要がある。一般のケイブダイバーが潜水可能なのは海中鍾乳洞のみになり、その中でも一部の海中鍾乳洞では自治体の管理の元でしか潜水出来ない。
国内では、ケイブダイビングを知らない人が、龍泉洞(岩手県1962年)、聖穴（東京都1986年10月26日、2011年11月に遺体発見)、忍野八海(山梨県1987年7月16日)、秘め坂鍾乳穴(岡山県)、南大東島(沖縄県)、与那国島、高知県、滋賀県などの洞窟で事故を起こしてきた。
90年代に入り本格的な洞窟潜水を海外で習得した国際プロ認定者の上級洞窟潜水探検家などにより八郎沢の風穴、安家洞、龍泉洞、氷渡洞、幽玄洞、弁天様の水穴、大悲の滝、諏訪の水穴、石舟沢鍾乳洞、聖穴、倉沢の水穴、忍野八海、秘め坂鐘乳穴、諏訪洞、あがり、いやのくち、稲積水中鍾乳洞、岩戸鍾乳洞、金志川泉、友利のアマガーなどと日本各地の洞窟を調査している。
またテクニカルダイバー達が、広部ガマ（沖縄本島）、ヒデンチガマ（久米島）などの海中鍾乳洞に潜っている。ドライケイバー（洞窟探検家）も日本独自の方法を用いて洞内のサンプ（完全に水没した洞窟）を潜り、30数年秋芳洞を調べているが、マーティン・ファーなどイギリス人洞窟潜水探検家達に数日で調査抜かれてしまう。


title: 洞窟潜水

text:
テクニカルダイビングにおいて、装備する器材はトラブル時の置き換えや堅牢さなどの安全性とともに効率性が考慮される。
これらの器材に、環境や目的に合わせて器材コンフィギュレーションを変更して使用する。


title: 洞窟潜水

text: 光の届く範囲で、ラインの伝い方や器材慣れなど基本的なスキルを身に付ける。


title: 洞窟潜水

text:
イントロケーブ・ダイバーは、単調で幅の広い簡単なケイブ範囲で、リールや基礎スキルの復習をする。
侵入範囲は、タンク1本で1/3、もしくはタンク2本で1/6を最大とし、本洞のみを潜り支洞や側洞への移動は行えない。


title: 洞窟潜水

text: フルケイブダイバーを習った者で、日数の関係で途中まで習った見習いケイブダイバーの事である。


title: 洞窟潜水

text: フルケーブ・ダイバーは、複雑なケイブに潜る基本スキルを身に付ける。


title: 洞窟潜水

text:
各洞窟の水深に適したナイトロックスやトライミックスを使用しての潜水。また純酸素などによる減圧潜水。
洞窟内では自然光が届かなく、水温も一定、強制的な水深移動などの為、水深の感覚がつかみ辛く、ナイトロックスなどの酸素暴露限界水深やトライミックスの最小深度限界水深を誤る危険性が高い。
よって混合ガスのトレーニングと別に、混合ガスケイブダイバーの認定講習を設ける団体もある。


title: 洞窟潜水

text:
ケイブダイビングにおける特殊な水中測量を目的とした技術と知識を身に付けたケイブダイバー。洞窟潜水に適合した様々なリブリーザを使用して行う洞窟潜水。
一般的にSCRの方が安全とされているが、CCRを使用するケイブダイバーも多い。
またリブリーザは、予備の空気源との考え方もある。


title: 洞窟潜水

text: 洞内における水中スクーターの特殊な知識と技術を身に付ける。


title: 洞窟潜水

text: 水中スクーターを使用する利点は、浸入距離の延長や運動量の軽減などが上げられる。


title: 洞窟潜水

text: 水中スクーターを複数使用した洞窟潜水をアドバンスド・水中スクーターと称するケイブダイバーもいる。


title: 洞窟潜水

text: より深く長い洞窟潜水を目的として、3本以上のタンクを使用したステージボトル潜水。また少量のダブルタンクのみでは一般的なガス量に満たない為に、ステージボトルを装備するケイブダイバーもいる。


title: 洞窟潜水

text:
通常の使用順序は、
ステージボトルの脱着をする理由は、なるべく抵抗を減らすのと運動範囲を増やす目的がある。


title: 洞窟潜水

text:
減圧用タンク（デコボトル）を装備したケイブダイビングは、ステージボトル・ケイブダイビングとは呼ばない。
あくまでも洞窟の浸入距離を延ばす目的に使用されるサイドマウント装備されたタンクをステージボトルと呼ぶ。


title: 洞窟潜水

text:
狭洞や空洞を通過した後のサンプを潜る目的に作られたタンクを両脇に装備サイドマウントで潜る装備方法、知識と技術を身に付ける。
狭洞においては、水中でタンクを脱着して通り抜ける。
サイドマウント装備は、通常販売するBCを改造することにより作成する。もしくは、ウエイトベルトを縫い合わせBCと独立させたタンク専用のジャケットを作る場合もある。


title: 洞窟潜水

text:
ガス・マネージメントは、サイドマウント独自の方法で行う。
基本的なガス・マネージメントとして、
トラブル時は左側タンクを吸い終わり、右側タンクにスイッチする。
映画
環境
地域
技術
装備
その他


title: 読書発電所

text: 読書発電所（よみかきはつでんしょ）は、長野県木曽郡南木曽町田立に位置する関西電力株式会社の水力発電所である。


title: 読書発電所

text: 木曽川本川にある発電所の一つで、読書ダムなどから取水。1923年（大正12年）に建設された地上式発電所と、1960年（昭和35年）に増設された地下式発電所（旧・読書第二発電所）からなり、合計11万9,000キロワットを発電する。


title: 読書発電所

text: 地上式発電所本館を中心とした設備が国の重要文化財や近代化産業遺産に指定されている。


title: 読書発電所

text: 読書発電所の地上式設備は1923年（大正12年）12月に竣工したもので、最大使用水量45.91立方メートル毎秒・有効落差112.12メートルにて最大4万4,4000キロワットを発電する。


title: 読書発電所

text: 木曽川上流にある、読書ダム（）をメインの取水ダムとする。元はダム上流2.56キロメートル地点に取水堰（高さ6.06メートル・長さ112.72メートル）を設けていたが、1960年（昭和35年）のダム完成に伴って導水路の一部や沈砂池が湛水域内となったため、発電所を運転停止の上で切り替え工事が実施された。工事後の取水は読書ダム右岸に設ける2つの取水口のうちのダム寄り、第一取水口を用いる。


title: 読書発電所

text: 読書ダムの湛水区域内で木曽川に支流阿寺川が合流している。ダム建設以前、取水口から発電所へ至る導水路がこの阿寺川を横断する地点では、取水堰の中を導水路トンネルが通る形とされ、堰左岸の取水口を設けて阿寺川からも取水できる仕組みとされていた。続いて木曽川に合流する支流柿其川（かきぞれがわ）はダムの下流側である。導水路が柿其川を横断する地点は水路橋（柿其水路橋）になっている。この柿其川にも取水堰があり、支水路が水路橋の上流で本水路に合流する。


title: 読書発電所

text: 上部水槽から水車発電機へ水を落とす水圧鉄管は長さ297メートルで3条設置。水車発電機は3組の設置で、水車は立軸単輪単流渦巻フランシス水車を採用し、発電機は容量1万7,000キロボルトアンペアのものを備える。発電所建屋は鉄筋コンクリート構造2階建てで、面積は1,131.2平方メートル。


title: 読書発電所

text: 上記設備のうち、発電所（本館・水槽）ならびに柿其水路橋が「読書発電所施設」の一つとして1994年（平成6年）12月27日付で国の重要文化財に指定された。また双方とも中部山岳地帯の電源開発に関する近代産業遺産群の一つとして経済産業省の「近代化産業遺産」に認定（2007年度）されている。


title: 読書発電所

text: 読書発電所の地下式設備は1960年（昭和35年）11月16日に運転を開始したもので、最大使用水量75.00立方メートル毎秒・有効落差111.89メートルにて最大7万4,600キロワットを発電する。位置は地上式発電所下流側である。


title: 読書発電所

text: 取水は読書ダム右岸に設ける2つの取水口のうちの上流側、第二取水口より行う。ここから発電所へ至る導水路は長さ8.34キロメートル（全線圧力トンネルで構成）で、地上式発電所への導水路の西側（山側）を通る。トンネル終端には高さ54.9メートル・内径15.5メートルのサージタンクを設置。そこに長さ139.3メートルの水圧鉄管を繋ぐ。水車発電機は1組のみの設置で、水車は新三菱重工業（現・三菱重工業）製の立軸単輪単流渦巻フランシス水車、発電機は三菱電機製の同期発電機（容量8万キロボルトアンペア・周波数60ヘルツ）を採用する。


title: 読書発電所

text: 発電所建屋は地下5階建て。地上には主変圧器などを収める地上2階・地下1階の付属建物があるのみである。


title: 読書発電所

text: 読書発電所は、明治・大正期における名古屋市の電力会社名古屋電灯によって開発が計画された。同社が現在の読書発電所周辺に水利権を得たのは1908年（明治41年）5月にさかのぼる。この段階では水利権の獲得程度にとどまったが、名古屋電灯に後年「電力王」と呼ばれた実業家福澤桃介が乗り込むと開発計画の具体化が進んだ。


title: 読書発電所

text: 1915年（大正4年）10月、名古屋電灯は長野県に対し、使用水量を既許可の900立方尺毎秒（25.04立方メートル毎秒）から1,200立方尺毎秒（33.39立方メートル毎秒）へと増加する申請を行う。さらに翌1916年（大正5年）6月には、読書村（現・南木曽町読書）から田立村（現・南木曽町田立）にかけての引用区間を、「読書」と「賤母」の2地点へと分割・変更するという計画見直しも申請した。このうち読書地点については、1917年（大正6年）11月に水利権が名古屋電灯に許可された。


title: 読書発電所

text: 水利権の許可後、1918年（大正7年）に名古屋電灯から開発部門が木曽電気製鉄（後の木曽電気興業）として独立したため、読書地点の水利権も同社へと移されている。さらに1921年（大正10年）、木曽電気興業は合併によって大同電力となった。大同電力発足後に読書地点の開発が着手され、1921年11月から準備工事が、翌1922年（大正11年）3月からは本工事が始まった。工事中の1922年6月、木曽川本川からの取水を増加し支流阿寺川・柿其川からも新規に取水して使用水量を1,600立方尺毎秒（44.52立方メートル毎秒）へと引き上げる許可を得ている。


title: 読書発電所

text: 1923年（大正12年）12月、読書発電所は竣工し、1日より運転を開始した。当初の発電所出力は4万700キロワットで、翌年に大井発電所（出力4万2,900キロワット）が完成するまでの短期間ではあるが当時日本で最大の水力発電所であった。主要機器は欧米からの輸入品で、水車はスイス・エッシャーウイス製、発電機はアメリカ合衆国のウェスティングハウス・エレクトリック製のものを導入。送電線は木曽川筋から大阪府へと至る「大阪送電線」が接続し、読書発電所の発生電力は須原・大井両発電所の発生電力とともに関西地方へと送電された。


title: 読書発電所

text: 1934年（昭和9年）5月、読書発電所では設備能力に余裕があることから使用水量を1,650立方尺毎秒（45.91立方メートル毎秒）へと引き上げる許可を得た。水量増加に伴って翌1935年（昭和10年）5月には発電所出力が4万2,100キロワットへ増強されている。


title: 読書発電所

text: 1939年（昭和14年）4月1日、電力国家管理の担い手として国策電力会社日本発送電が設立された。同社設立に関係して、大同電力は「電力管理に伴う社債処理に関する法律」第4条・第5条の適用による日本発送電への社債元利支払い義務継承ならびに社債担保電力設備（工場財団所属電力設備）の強制買収を前年12月に政府より通知される。買収対象には読書発電所など14か所の水力発電所が含まれており、これらは日本発送電設立の同日に同社へと継承された。


title: 読書発電所

text: 太平洋戦争後、1951年（昭和26年）5月1日実施の電気事業再編成では、読書発電所はほかの木曽川の発電所とともに供給区域外ながら関西電力へと継承された。日本発送電設備の帰属先を発生電力の主消費地によって決定するという「潮流主義」の原則に基づき、木曽川筋の発電所が関西電力所管となったことによる。


title: 読書発電所

text: 発足後の関西電力では、使用水量が少なく豊富な木曽川の水量を活かしきれていない古い発電所の再開発に着手した。その第一号として山口発電所が完成（1957年）すると、早急に着手可能として次に読書発電所に関する再開発を始めることとなった。再開発の初期計画では、読書発電所の既設木曽川取水堰を嵩上げして設備を増設するという水路式発電所増設計画が考案されたが、その後ダムを持つ調整池式発電所へと計画が改められた。その結果建設されたのが読書ダムであり、1958年（昭和33年）8月1日に着工、1960年（昭和35年）10月8日に湛水を開始した。


title: 読書発電所

text: 一方発電所の増設については、当初計画では既設地上式発電所の上流約300メートル付近に半地下式発電所として設置される予定であったが、地形・地質の関係から下流側へと改められ、さらに工事の都合上地下式発電所に変更された。関西電力では黒部川第四発電所に続く2番目の地下式発電所である。発電所はダム湛水に続いて1960年10月14日に通水を開始し、11月16日より営業運転に入った。当時の最大使用水量は73.00立方メートル毎秒で、有効落差112.16メートルを得て最大7万キロワットを発電した。なお新発電所は建設当初「読書第二発電所」と称したが、1965年（昭和40年）6月1日付で読書発電所に統合された。


title: 読書発電所

text: 地上式発電所については、1998年（平成10年）2月に老朽化設備の更新工事が完成し、使用水量はそのままに出力が2,300キロワット増強された。更新後の水車は三菱重工業製である。前述の通り1994年（平成6年）12月に本館建物が国の重要文化財に指定されていたため、更新工事に際しては建物外観をそのまま保存している。地下式発電所については、2004年（平成16年）3月に発電所出力が2,700キロワット増強され（使用水量・有効落差は変更なし）、次いで2014年（平成26年）8月に1,900キロワット引き上げられた。これらの結果、読書発電所の発電所出力は計11万9,000キロワットとなっている。


title: 読書発電所

text: 中央自動車道・中津川インターチェンジから国道19号を木曽地域・松本市方面に向かって進み、山口ダムを過ぎて間もなく、対岸に読書発電所を見ることができる。その先のJR中央本線・南木曽駅付近には、木曽川に架けられた「桃介橋」がある。大正時代に読書発電所建設のために架けられた木製の橋で、長い年月を経て老朽化していたところを、1993年（平成5年）に復元された。周辺は公園として整備され、桃介橋も実際に歩いて渡ることができる。付近には福澤桃介が1919年（大正8年）に建てた別荘があり、読書発電所のほか大井発電所といった木曽川開発の基地としても機能していた。現在は「福沢桃介記念館」として、当時の貴重な資料とともに内部を公開している。隣接する山の記念館と併せて有料で見学できる。


title: ニユーバラツケー

text: ニユーバラツケーとは、日本のアングロアラブの競走馬である。アラブ血量は34.375パーセント (%) 。


title: ニユーバラツケー

text: 1927年にフランスで出生したバラツケーと日本馬若影の間に生まれ、1949年にデビュー。デビュー2戦は2着、3着とあと一歩及ばなかったが、3戦目で1着に入り、以後7連勝を含む9連続連対を果たす。1950年の読売盾争奪東西対抗戦（春）で4着となり、いったん連勝・連対記録は途切れたが、その後は9連勝を含む11連対を記録。1950年秋と1951年春の読売盾争奪東西対抗戦を連覇するなど、同じくバラッケー産駒のタマツバキの強力なライバルとして活躍した。


title: ニユーバラツケー

text: 現役引退後は種牡馬となり、産駒からゴールドバンカー（アラブ大賞典3回優勝など）、カツラバラッケー、バラテスタなどのアラブ重賞優勝馬を輩出し、ライバルであったタマツバキをはるかに凌ぐ種牡馬成績を残した。


title: FB

text: FB


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: スタージョン級原子力潜水艦（スタージョンきゅうげんしりょくせんすいかん、）はアメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。基本計画番号はSCB 188AないしSCB 188M（SSN-678〜684、686、687）。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: パーミット級の後継で、パーミット級（14隻）を上回る37隻が建造され、1960年代末から1980年代前半にかけて攻撃型潜水艦の主力をなした。最後期に建造された9隻（SSN-678〜687、以下後期建造艦）は船型が拡大され、またパーチー（SSN-683）は大規模な改装を受けているため、要目に変化がある。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: 本級は、対潜戦を第一の任務とし、速力よりも静粛性と探知能力を重視して設計され、初めて7翼のハイスキュード・プロペラが採用された。本級以前の潜水艦開発を踏まえて、安全対策、兵装、居住性を改善する機軸が盛り込まれた。これにより本級は高い評価を得たものの、排水量の増大と船型の大型化は避けられなかった。特に、涙滴型から魚雷型（こちらの方が水中抵抗が増大する）に船型が変更されたにもかかわらず、出力の向上がなかったため、速力はいっそうの低下（パーミット級の28ノットから25ノットに）を見た。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: 就役期間中に、トマホーク巡航ミサイル、ハープーンなどの新兵器が登場し、魚雷とサブロック対潜ミサイルのみだった攻撃型潜水艦の兵装は著しく多様化したが、兵装搭載可能量の増大は小幅にとどまったため、搭載量の分配にやや悩まされた節がある。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: 冷戦後の研究により、設計命数は当初の20年間から30年間に延長可能であることが示され、ソナー・システムの改良、燃料交換、新型の曳航式ソナー・アレイの増設を含む改装が検討された。しかし、冷戦後の軍縮により、情報収集任務に従事するパーチー (SSN-683) を除く全艦が1990年代末までに、また、2004年10月19日にパーチーが、それぞれ退役したことにより、スタージョン級は米海軍から完全に姿を消した。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: 本級の船体を元に、自然循環循環式原子炉を搭載するナーワル (SSN-671) と、ターボ・エレクトリック方式推進を採用したグレナード・P・リプスコム (SSN-685) の2隻が建造され、さらなる静粛性の向上を含んだ次世代攻撃原潜の原型が模索された。詳細は各記事を参照。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: 1979年、パーチー (SSN-683) は、シーウルフ (SSN-575)、ハリバット (SSN-587) に続く特殊任務艦に改装された。この場合の「特殊任務」とは、ソ連領海内に進出しての情報収集任務に従事することを意味し、同年、電子情報収集及び分析装置を増載する改装を受けた。1987〜1991年には、「研究開発（Research & Development）」計画に従い、メア・アイランド海軍工廠で、セイル前方に約30mの区画を挿入し、船体を延長する工事が行われた（同時に炉心交換も行われた）。これにより、海底作業用の区画および無人遠隔作業艇（ROV: Remote Operation Vehicle）格納庫が増設され、さらに72名の追加人員を輸送可能となる。これに伴い要目は大きく変わり、水中排水量は7,800tに増大し、速力はさらに低下した。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: また、この大改装に伴って、代替艦として、リチャード・B・ラッセル (SSN-687) が所要の改装を施された上で、4隻目の特殊任務艦に指定された（1987年）が、パーチーの復帰に伴って指定は解除された。


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: （注：1987〜91年の改装後の数値）


title: スタージョン級原子力潜水艦

text: 同型艦の一覧を示す。艦名の後ろの略号は追加的な能力が付与されていることを示す。


title: 神奈川県道218号弥生台桜木町線

text: 神奈川県道218号弥生台桜木町線（かながわけんどう218ごう やよいだいさくらぎちょうせん）は、神奈川県横浜市泉区弥生台から同市中区桜木町間を通る県道である。


title: 神奈川県道218号弥生台桜木町線

text: 本路線は横浜市の都市計画道路である権太坂和泉線（一部区間）、および桜木東戸塚線（全線、現状で開通している山谷交差点〜終点までの区間は通称「平戸桜木道路」とも呼ばれる）として整備が進められている。両路線とも横浜市内における幹線道路であり、特に権太坂和泉線は同市において環状2号〜環状4号を結ぶために計画されたことから、「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つとなっている。


title: 神奈川県道218号弥生台桜木町線

text: なお、前述の「平戸桜木道路」と呼称される区間はかつて神奈川県道202号に該当したが、全線が本路線に合併されたことから、現在では202号は欠番となっている。権太坂和泉線「名瀬・岡津地区」および桜木東戸塚線「名瀬地区」（合わせて約2.5km）の整備事業では、先行して整備が進められていた名瀬川遊水地西側の名瀬街道（横浜市道名瀬第241号線、現道の峠道）との交差部に当たる（"新設"）〜までの約1.2kmの区間について、2016年（平成28年）3月に整備が完了（開通）している。なお、未整備箇所に当たる〜前述の栄橋南交差点までの区間については、用地取得の完了していない箇所が複数存在する。


title: 神奈川県道218号弥生台桜木町線

text: この他、桜木東戸塚線の「平戸地区」（延長約670m）も1989年（平成元年）から事業を開始し事業中区間となっているが、2017年3月時点で道路整備の本着工には至っておらず、さらに用地の取得が完了していない箇所も未だ残っている（整備事業の詳細については後節の「都市計画道路桜木東戸塚線」も参照）。都市計画道路権太坂和泉線（3・4・10号）は横浜市保土ケ谷区狩場町の権太坂付近を起点として、同市戸塚区品濃町「」にて環状2号と接続し、同市泉区和泉町の環状4号「」までを結ぶ延長約9.58kmの路線である。前述の通り、横浜市において「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つとなっている。2014年12月の時点で、戸塚区品濃町「境木地蔵尊前交差点」付近〜「環2境木交差点」〜東戸塚駅北東側および、泉区新橋町「」〜本項県道起点の同区弥生台・神奈川県道402号阿久和鎌倉線「」〜「泉警察署前交差点」までの整備がほぼ完了しており、「名瀬・岡津地区」および「和泉地区」にて整備事業が進行中である。一方、未整備区間の中でも東戸塚駅北東側〜（JR線や横浜新道と交差）〜名瀬町間については、土地区画整理事業の一環により先行して途中まで整備されたマンション（フォートンの国）下のトンネルを除き、事業化の見通しが立っていないのが現状である。


title: 神奈川県道218号弥生台桜木町線

text: なお同路線のうち、本項県道との重複区間は戸塚区名瀬町〜泉区弥生台「弥生台交差点」までが該当し、名瀬町では同じく重複する桜木東戸塚線のより本項県道を引き継ぐ形となっている。


title: 神奈川県道218号弥生台桜木町線

text: 都市計画道路桜木東戸塚線（3・4・1号）は本項県道の終点に当たる横浜市中区桜木町「」付近を起点として、同市戸塚区名瀬町（）までを結ぶ延長約10.54kmの路線である。全線が本項県道の一部となっている。起点から戸塚区平戸「」までは整備が完了しており、この区間は「平戸桜木道路」とも通称される。また、環状2号と接続する同区平戸町の〜同区名瀬町「」までの整備も完了しており、さらにその先の終点までの区間についても「名瀬地区」として整備事業が進められ、前述の通り2016年（平成28年）3月に整備が完了している。この他、最後の未整備区間となる「山谷交差点」〜東戸塚陸橋間（平戸地区）については、大部分がトンネルによって接続する計画となっているため、短期間に多くの事業費がかかることから直ぐには整備が進められない状況（事業の進め方について調整中）となっているが、横浜市道路局では2025年度頃までの整備完了を目指している。


title: 落合ダム

text: 落合ダム（おちあいダム）は、木曽川本川中流部、岐阜県中津川市に建設されたダムである。関西電力株式会社の水力発電専用ダムで、落合発電所（おちあいはつでんしょ）ならびに新落合発電所（しんおちあいはつでんしょ）へ送水して最大3万3,600キロワットの電力を発電する。


title: 落合ダム

text: 落合ダムは木曽川を横断する形で築造されたダムである。山口ダムの下流、大井ダムの上流に位置する。形式は重力式コンクリートダム。ダムの堤高（基礎岩盤からの高さ）は33.33メートル、堤頂長（頂上部長さ）は215.09メートル、堤体積（提体の体積）は4万5,360立方メートル。ダムには幅7.6メートル・高さ6.1メートルのテンターゲート（ラジアルゲート）が18門並ぶ。


title: 落合ダム

text: ダムによって形成される調整池の総貯水量は387万2,000立方メートルで、そのうち満水位標高298.88メートルから2.12メートル以内の有効貯水量は100万立方メートルとなっている（数字は2008年3月末時点）。また湛水面積は0.5平方キロメートルに及ぶ（同左）。


title: 落合ダム

text: 落合ダム附設の発電所は落合発電所（）と新落合発電所（）の2つがある。落合発電所は最大使用水量83.48立方メートル毎秒・有効落差22.02メートルにて最大1万4,700キロワット、新落合発電所は最大使用水量100.00立方メートル毎秒・有効落差22.10メートルにて最大1万8,900キロワットをそれぞれ発電する。


title: 落合ダム

text: ダムとともに建設された落合発電所は、左岸側のダムと並ぶ位置に取水口を設ける。ここから約190メートルの開渠による導水路で上部水槽へ導水し、120メートル前後の水圧鉄管2条にて水を落として2組の水車発電機を稼働させる。なお、落差に比して水圧鉄管が長いため、水圧鉄管と発電設備の間にサージタンクを置いている。水車はスウェーデン・ボービング (Boving) 製の立軸単輪単流渦巻フランシス水車を採用し、発電機はアメリカ合衆国・ゼネラル・エレクトリック (GE) 製の容量9,000キロボルトアンペアのものを備える。周波数は60ヘルツを採用。発電所建屋は鉄筋コンクリート構造2階建てで、面積は808.4平方メートル。


title: 落合ダム

text: 1980年になって設置された新落合発電所は、落合ダムと落合発電所の中間（落合発電所より上流約255メートルの地点）に位置する。取水口と導水路の一部を落合発電所と共用しており、取水量に応じた負荷の切り替えなど同発電所と一体化した総合運転が行われている。水圧鉄管は地下埋設で長さ37メートル。水車発電機は1組のみ設置。水車は荏原製作所製の立軸単輪単流渦巻カプラン水車（出力1万9,500キロワット）、発電機は明電舎製で容量は2万1,000キロボルトアンペアである。周波数は落合発電所と同様60ヘルツを採用する。発電所建屋は半地下式で建設。円筒型をしており、地下は6階まであり地上階には橋形クレーンのみを配置する。


title: 落合ダム

text: 落合ダムおよび落合発電所は、大正から昭和戦前期にかけての大手電力会社大同電力によって建設された。


title: 落合ダム

text: 大同電力が岐阜県内において木曽川の水利権を取得したのは、前身木曽電気興業時代の1920年（大正9年）3月のことである。「落合」地点はこのときに許可を受けた5地点のうちの一つで、当初はダムを持たない水路式発電所の計画であったが、先に完成した下流の大井発電所と同様にダム式発電所へと計画を修正し、1925年（大正14年）4月にその許可を得た。このとき、旧「落合」地点のうち上流側が水路式の「坂下」地点として分離されている。


title: 落合ダム

text: 落合地点における落合発電所の建設は、1925年4月に工事実施認可を得て着工され、翌1926年（大正15年）12月竣工、1日より運転を開始した。発電所出力は当初から1万4,700キロワットである。発電所建設にあわせ、名古屋市へと至る既設送電線への連絡送電線が整備された。


title: 落合ダム

text: 1939年（昭和14年）4月1日、電力国家管理の担い手として国策電力会社日本発送電が設立された。同社設立に関係して、大同電力は「電力管理に伴う社債処理に関する法律」第4条・第5条の適用による日本発送電への社債元利支払い義務継承ならびに社債担保電力設備（工場財団所属電力設備）の強制買収を前年12月に政府より通知される。買収対象には落合発電所など水力発電所計14か所が含まれており、これらは日本発送電設立の同日に同社へと継承された。


title: 落合ダム

text: 太平洋戦争後、1951年（昭和26年）5月1日実施の電気事業再編成では、落合発電所はほかの木曽川の発電所とともに供給区域外ながら関西電力へと継承された。日本発送電設備の帰属先を発生電力の主消費地によって決定するという「潮流主義」の原則に基づき、木曽川筋の発電所が関西電力所管となったことによる。


title: 落合ダム

text: 日本発送電時代から関西電力発足後にかけて、木曽川水系上流部の王滝川では三浦ダム・牧尾ダムが建設され大規模な貯水池が出現した。その結果、木曽川の河川流量を年間を通じて調整できるようになり、下流部における流況が改善された。関西電力では、1971年（昭和46年）の新丸山発電所建設以降木曽川開発を中断していたが、オイルショックを機に新規水力開発の経済性が相対的に向上し、また純国産エネルギーとして水力発電を見直す機運が高まったことから、1970年代後半より木曽川開発を再開し、1977年（昭和52年）に伊奈川発電所を新設する。続いて落合地点の再開発に取り掛かり、落合ダムから発電に使用されずに放流される無効放流を有効活用すべく新落合発電所を新設した。運転開始は1980年（昭和55年）2月20日付である。


title: 落合ダム

text: ダムは発電専用であるが、貯水池には東濃用水の取水口が建設され、ここから幹線導水管が多治見市まで伸びている。多治見市を中心とする岐阜県東部地域、通称「東濃地域」は主要な水源として庄内川（岐阜県内では「土岐川」と呼ばれる）より直接取水していたが、庄内川上流部は水量が乏しかった。さらに近年では精密機械工業などの進出に伴い工場が多く立地し、また名古屋市からJR東海・中央本線の快速を使って30 - 40分程度の圏内である事からベッドタウンとして宅地開発が急激に進んだため、従来の庄内川や溜池・地下水での水供給は限界を来たし揚水施設整備の為に水道費が高騰する状況であった。


title: 落合ダム

text: こうした慢性的な水不足を解消するために岐阜県は木曽川を水源とした「東濃用水建設事業」に着手。水資源開発公団（現・水資源機構）が管理する牧尾ダムを水源とする為事業費負担を行い、関西電力と発電に支障を来たさない程度の一定量取水を落合ダム湖で行う事で調整を図った。落合ダムで取水した木曽川の水は中津川浄水場を経て幹線導水路より調整池を通じて各地へ送られ、現在は多治見市を始め土岐市・瑞浪市・恵那市・中津川市の東濃地域5市へ上水道・灌漑・工業用水を供給している。東濃用水は1976年（昭和51年）に完成したが、その後水源として阿木川ダム（阿木川）や味噌川ダム（木曽川）を新規に加え、東濃地域の水需要に貢献している。現在は可児市・美濃加茂市の可茂地域と緊急時における水運用調整を図るため、統合事業を計画している。


title: 饗庭孝男

text: 饗庭 孝男（あえば たかお、1930年1月27日 - 2017年2月21日）は、日本の文芸評論家で青山学院大学名誉教授。フランス文学を専攻する。日本や西欧の文化や風土、精神、思想を研究する文学者である。


title: 饗庭孝男

text: 滋賀県大津市生まれ。父は滋賀県視学。愛知県名古屋市を経て、饗庭村に移り、1949年滋賀県立高島高等学校卒、1953年南山大学人文学部卒業、南山大学文学部助手。1959年青山学院大学文学部専任講師。同助教授、教授、1984年定年退任、名誉教授、甲南女子大学文学部教授、95年退職。1967年フランス政府招聘教授としてパリ大学と国立高等研究院に。


title: 饗庭孝男

text: 1966年に『戦後文学論』を発表し評論家としての地位を確立する。この作品中の「反日常性の文学」において近代文学派の「政治と文学」を批判し、戦後文学の存在意義について説いた。


title: 饗庭孝男

text: 2004年に文芸雑誌「新潮」に発表した『故郷の廃家』で第30回滋賀県文化賞を受賞。滋賀県高島市の文化を自身と饗庭家の歴史と重ね合わせ描いた作品である。


title: 饗庭孝男

text: 「NHKフランス語講座」「フランス散策」や日本経済新聞の｢名詩の風韻」などに連載を持っている。また、｢朝日カルチャーセンター」でヨーロッパの文化・芸術についての講義もおこなっている。


title: エクィテス

text: エクィテス（ラテン語：eques 複数形 equites）とは、古代ローマにおける階級の一つ。日本語では騎士階級などと訳される。階層としてはパトリキのすぐ下に位置する。


title: エクィテス

text: そもそもはケントゥリアに基づいた階層分けにおける最富裕層を指した。長らく市民兵制（有事の際、国民が資産に応じて自前で装備を調達する）を取っていた共和政ローマでは、市民の中でも裕福な者（大商人や貴族など）には重装騎兵（軽装騎兵は傭兵や同盟勢力から得た）の提供が求められた。これは鐙が発明されていない当時、乗馬は幼い頃よりの訓練が必要な特殊技能であり、またイタリア半島は馬の飼育に適しているとはいえず、馬術の訓練を積めるのが資産家に限られていたからである。この階級（クラッシス）の者には有事に公馬が支給され、軍事的エリートとして活躍するエクイテスは政軍一致のローマにおいて大きな名誉を得ていた。


title: エクィテス

text: エクイテスが、ローマの富裕層の中核である元老院階級と異なる存在として明確に分離した契機は、現職の元老院議員及びその子孫に大型船の保有を禁じたクラウディウス法の制定からであるとされる。この法の成立の結果、政治的活躍ではなく経済的利益を求める人々は法から逃れるべく元老院から離れ、「騎士」としての立場を強調するようになった。これに加えて時代が進むに連れてローマ軍の軍制にも変化が訪れ、ローマ軍の中核が重装騎兵から歩兵と軽装騎兵に転換されたことも後押しとなり、次第に騎士は軍事的エリートから経済的エリートを意味する階級へと変遷していった。


title: エクィテス

text: 彼ら新しい「騎士」は、軍事や政治から離れた代わりに経済人としてローマに影響力を与え、後に「元老院議員になるためには一定の財産規模が求められる」という法律が制定されると、騎士階級の人間がローマの経済界を代表する立場として元老院議員に選出されるケースが増えた。


title: エクィテス

text: 共和政末期には騎士の財産資格を満たしながらも名簿に名前が載せられず、公馬の支給を受けない人々も現れ始め、こうした人々は自ら馬を飼育した事から「準騎士」と呼ばれた。


title: エクィテス

text: アウグストゥス帝によりローマ帝国が帝政に移行すると、元老院階級を皇帝権を脅かす存在として危険視した歴代皇帝により、皇帝直属の側近として重用される様になる。彼らは皇帝の私領とされたエジプト属州や政情の安定しないユダヤ属州の長官職や、本土イタリアに駐屯する唯一の軍事戦力として皇帝の護衛を務める親衛隊長官などの行政官プロクラトルを独占的に任せられ、皇帝による統治を支えた。


title: エクィテス

text: ウァレリアヌス帝時代になると、それまでの財務官僚的で社会的に元老院議員と殆ど変わらない者たちから、軍人、特にイリュリア出身の近衛将校の進出が目立ってくる。彼らは皇帝直属の機動部隊を束ね、帝国防衛に活躍し、帝位すら奪うようになる。その後、コンスタンティヌス1世の元老院拡充政策により、騎士身分は固有の官職や称号を喪失したことで、身分としての特質を失い消滅した。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース（"Huey Lewis & The News"）は、アメリカのバンド。1980年代に数々のヒットで高い人気を博したアメリカン・ロック・バンドの代表的存在。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 骨太のロックンロールを基盤に、ヒューイのハスキーボイスと爽やかなハーモニーを特徴とするキャッチーなサウンドは、まさに1980年代のアメリカのポジティブなイメージをそのまま音楽で表した存在と言っても過言ではない。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: ヒューイ・ルイス（Huey Lewis）は1950年7月5日にニューヨークで生まれる。母親がヒッピー思想家であり、白人ながら黒人居住区に住んでいたことで、自然とR&Bなどの黒人音楽に親しむようになった。コーネル大学工学部に入学するがすぐ退学。ほどなくしてサンフランシスコへ引っ越した。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: コーネル大学時代にバンドを結成し音楽活動を始め、1972年にショーン・ホッパーとともにカントリーロック・バンドのクローバーに加入する（クローバーの前身、タイニー・ヒアリング・エイド・カンパニーは1966年結成。翌1967年にクローバーと改める）。1976年、クローバーはパブロック界の大御所ニック・ロウの誘いを受けて渡英、エルヴィス・コステロのファーストアルバムのバックを務めることとなる。ヒューイの加入後、1977年にサードアルバムをリリース、その後4枚目のアルバムも発表したが解散。なお、サードアルバムのジャケット表記では、ヒューイは「HUEY LOUIS」という綴りになっていた。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: この時期ヒューイをはじめとするクローバーの面々はアイルランド・ダブリン出身でイギリスでも高い人気を得ていたシン・リジィの前座として起用され、その縁でリジィのアルバム『ライヴ・アンド・デンジャラス』にヒューイがブルースハープ奏者として参加している。ヒューイはリジィのリーダーであったフィル・ライノットから多くのことを学び、自らの糧とする。後述するようにヒューイは多くの才能の発掘・人気向上に力を貸すことになるが、その姿勢は駆け出しのU2、ブームタウン・ラッツなどに力を貸したライノットの姿勢に重なるところがある。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: クローバー解散後ヒューイはサンフランシスコに戻ってアメリカン・エキスプレスというバンドを結成するが、これも失敗に終わっている。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: その後、ヒューイ・ルイスは、1979年に失業中のミュージシャン達を集め、サンフランシスコにかつて存在した、「アンクル・チャーリーズ」という酒場で、後にニュースのメンバーとなる、ジョニー・コーラ、クリス・ヘイズ、マリオ・シポリナ、ビル・ギブソン、ショーン・ホッパー(ヒューイと共にクローバーで活動していた)らとバー・バンドとして活動を始めた。そんな中、後にマネージャーとなる、ビル・ブラウンが彼らの才能を見出して、彼の力でめでたくとの契約を結んだ。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 下積みを経て1980年、ヒューイ・ルイス&ジ・アメリカン・エキスプレスを結成、これがヒューイ・ルイス&ザ・ニュースと名を変えてデビューする運びとなった。1980年にリリースされたファースト・アルバム『ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース』は、商業的失敗に終わったが、1982年、セカンドアルバムである『ベイエリアの風』からシングルカットされた「ビリーヴ・イン・ラヴ」がヒットし、ようやくヒューイは陽の目を見る。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: そして1983年、アルバム『スポーツ』を発表。「アイ・ウォント・ア・ニュー・ドラッグ」、「ハート・オブ・ロックンロール」、「いつも夢見て（If This Is It）」などのヒット曲を連発、アルバムは800万枚以上を売り上げ、バンドは一躍スターの仲間入りを果たした。また「アイ・ウォント〜」が半年後にレイ・パーカーJr.の「ゴーストバスターズ」に盗用され、裁判沙汰になるというオマケもついてきた。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 1985年には大ヒット映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の主題歌「パワー・オブ・ラヴ」が全米1位の大ヒットを記録する。ヒューイも映画に脇役（オーディションの審査員）としてカメオ出演。主人公マーティが「パワー・オブ・ラヴ」のイントロ部分の演奏途中で「分かった、もういい、止めろ、うるさ過ぎる、次のグループの番だ」という台詞を言う。同年にヒューイはUSAフォー・アフリカの「ウィー・アー・ザ・ワールド」に参加、ブリッジ部分でリード・ボーカルを務めた(プリンスの代役)。翌1986年のアルバム「FORE!」からは「ジェイコブズ・ラダー」と「スタック・ウィズ・ユー」の2曲が全米シングルチャートのNO'1に輝き、バンドの人気は絶頂を極める。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 苦労人で義理堅いヒューイは、サンフランシスコ出身のベテラン・ファンク・バンドのタワー・オブ・パワーのホーンセクションを起用し、その復活に力を貸した(1991年のアルバム『ハード・アット・プレイ』には彼らのホーンセクションは登場しない)。またニック・ロウの「アイ・ニュー・ザ・ブライド」をプロデュースしてアメリカでヒットさせている。1986年にデビュー曲「ザ・ウェイ・イット・イズ」の全米1位ヒットを放ったブルース・ホーンズビー&ザ・レインジは、ヒューイが見つけ出した才能の一人だった。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 1988年の『スモール・ワールド』以降はバンドの方向性を巡ってレコード会社と衝突することも多く、移籍を繰り返した。メジャー・レーベル以外からアルバムをリリースすることもあったが、現在も活動を続けている。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: そんなヒューイ・ルイス&ザ・ニュースにも脱退者が出てくる。1995年にはベーシストのマリオ・シポリナが脱退し、2代目のジョン・ピアースが引き継いだ。2001年には、1980年からギタリストを勤めてきたクリス・ヘイズが脱退し、ギターは2代目のステフ・バーンズが担当することになった。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2006年8月には元ベーシストのマリオ・シポリナが強盗と覚醒剤所持の疑いで逮捕されたが、裁判は終わった模様である(シポリナはメンバー脱退の1年後の1996年にも覚醒剤所持で逮捕されたが、不起訴処分だった)。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2007年8月21日には、復活報告を兼ねて、ヒューイ・ルイス&ザ・ニュースのライブにゲスト出演した。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2008年1月28日、シカゴと共同で、4月に来日公演を東京・名古屋等で行うことが発表された。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2008年4月16日、公演のために来日していたヒューイが、Zepp大阪でのフー・ファイターズのステージに、1曲ハーモニカで飛び入り参加。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2009年4月13日、サックス奏者ロン・スターリングスが、3年間、闘病していた多発性骨髄腫により死去。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2010年7月7日、ジョニー・バモントがバリトン＆テナーサックス担当として、正式メンバーに。バリトンサックス兼任だったロブ・サダスは、テナーサックス専門に。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text: 2018年4月13日、ヒューイが内耳障害であるメニエール病の治療のため2018年に行われる予定だったツアーの全面キャンセルの発表とともに、チケットを購入したファンへ謝罪した。


title: ヒューイ・ルイス&ザ・ニュース

text:
1980年
1982年
1983年
1984年
1985年
1986年
1987年
1988年
1989年
1991年
1994年
1995年
1996年
2001年


title: タマツバキ (競走馬)

text: タマツバキとは日本のアングロアラブ競走馬である。


title: タマツバキ (競走馬)

text: フランスで活躍し、日本に輸入されたバラツケーと日本の牝馬・明美の産駒として1945年出生。半兄にミキノヒカリがいる。


title: タマツバキ (競走馬)

text: 1948年当時の馬齢数え4歳（現・3歳）の5月にデビューし、秋からはオープンクラスの競走で活躍。1950年秋に創設された読売賞争奪・アラブ東西対抗戦の初代優勝馬となる。


title: タマツバキ (競走馬)

text: 1951年には当時行われたアラブ系の障害競走に出走し優勝するも、障害戦はこの1戦のみ。


title: タマツバキ (競走馬)

text: 1951年10月に行われたアラブ系オープンでは83キログラムの斤量を背負い優勝した。これは日本競馬における最高負担重量での勝利記録として現在においても残っている。このほかに斤量80キログラム台での勝利が5度もあり、重い斤量に耐える馬であった。


title: タマツバキ (競走馬)

text: 現役引退戦はその年の年末に行われた読売楯争奪・アラブ東西対抗戦でこのレースに優勝し有終の美を飾る。その後種牡馬となったが、これといった産駒は出せなかった。


title: タマツバキ (競走馬)

text: このアラブの戦後初期の名馬を記念して重賞のタマツバキ記念が創設された。中央競馬で1955年から1995年まで施行され、中央競馬でのアラブ競走廃止に伴い地方競馬へ移行し、2007年まで続いた。なお、1975年のタマツバキ記念のゲストとして当時30歳になっていたタマツバキが来場している。


title: タマツバキ (競走馬)

text: タマツバキは1980年に36歳で死亡したが、これは後年、シンザンに破られるまで日本軽種馬の最長寿記録だった。墓は福島県畜産試験場にある。


title: 日比谷映画

text: 日比谷映画（ひびやえいが）は、東京都千代田区東宝会館内で東宝が所有していた映画館。


title: 日比谷映画

text: 1934年（昭和9年）2月1日に「日比谷映画劇場」として開館、場所は現在のTOHOシネマズシャンテ、合歓の広場、そして東宝日比谷ビル（通称 日比谷シャンテ、写真左奥に写っている建物）の一部敷地内。1957年（昭和32年）4月に開館された東宝会館内の邦画専門館「千代田劇場」を改称し1984年（昭和59年）10月に開館。2005年（平成17年）4月8日に閉館し、現在はシアタークリエとして営業（建物も建て替えている）。


title: 大井ダム

text: 大井ダム（おおいダム）は、木曽川本川中流部、岐阜県恵那市大井町と中津川市蛭川（旧・恵那郡蛭川村）の境に建設されたダムである。


title: 大井ダム

text: 関西電力株式会社の水力発電専用ダムで、大井発電所（おおいはつでんしょ）ならびに新大井発電所（しんおおいはつでんしょ）へ送水して最大8万4000キロワットの電力を発電する。


title: 大井ダム

text: 大井ダムは木曽川を横断する形で築造されたダムである。落合ダムの下流、笠置ダムの上流に位置する。関西電力が保有する発電専用ダムであり、ダム附設の発電所は、ダム建設とともに設置された大井発電所（出力5万2,000キロワット・ダム水路式発電所）と、河川利用率向上のため1983年（昭和58年）に追加された新大井発電所（出力3万2,000キロワット・ダム式発電所）の2か所がある。ダムによって形成された調整池周辺の渓谷は「恵那峡」と呼ばれる。


title: 大井ダム

text: 木曽川水系で最初に造られたダムで、1924年（大正13年）に完成。高さ53.4メートルの重力式コンクリートダムであり、日本では帝釈川ダム（高梁川水系帝釈川）に続く50メートル超級のダムである。建設時の電力会社は、大同電力という大正・昭和期の大手電力会社で、「電力王」と呼ばれた実業家福澤桃介が建設を主導した。


title: 大井ダム

text: 2007年度（平成19年度）に、中部山岳地帯の電源開発に関する近代産業遺産群の一つとして、大井ダムならびに大井発電所が経済産業省によって「近代化産業遺産」に認定された。


title: 大井ダム

text: 形式は直線型重力式コンクリートダム。ダムの堤高（基礎岩盤から非越流部堤頂までの高さ）は53.384メートル、堤頂長（頂上部長さ）は洪水吐ゲートのある越流部が199.136メートル、非越流部が76.622メートルで合計275.758メートル。堤頂幅（頂上部の幅）は越流部で6.364メートル、非越流部で5.150メートルある。堤体積（堤体の体積）は元は15万3,268立方メートルであったが、新大井発電所取水口の建設に際して非越流部の一部、1,515立方メートルを取り壊しており、15万1,753立方メートルに減少している。ゲートは幅7.6メートル・高さ6.4メートルのテンターゲート（ラジアルゲート）で、計21門並ぶ。


title: 大井ダム

text: ダムによって形成される調整池の総貯水量は2940万立方メートルで、そのうち満水位標高258.48メートルから6.06メートル以内の有効貯水量は925万立方メートルとなっている（数字は2008年3月末時点）。また湛水面積は1.4平方キロメートルに及ぶ（同左）。


title: 大井ダム

text: 大井ダム附設の発電所は大井発電所（）と新大井発電所（）の2つがある。大井発電所は最大使用水量139.13立方メートル毎秒・有効落差42.42メートルにて最大5万2,000キロワット、新大井発電所は最大使用水量85.00立方メートル毎秒・有効落差43.96メートルにて最大3万2,000キロワットをそれぞれ発電する。


title: 大井ダム

text: ダムとともに建設された大井発電所は、ダム右岸上流約80メートルの場所に取水口を設ける。ここから約300メートルの圧力トンネルによる導水路でサージタンクへ導水し、約65 - 70メートルの水圧鉄管4条にて水を落として4組の水車発電機を稼働させる。水車は立軸単輪単流渦巻フランシス水車を採用し、発電機は容量1万3,800キロボルトアンペアのものを備える。周波数は60ヘルツを採用する。発電所建屋は鉄筋コンクリート構造2階建てで、面積は1,168.9平方メートル。


title: 大井ダム

text:
1983年になって設置された新大井発電所は、ダム右岸非越流部を一部切り欠いた場所に取水口を設ける。発電所建屋も取水口と同様、既設大井発電所よりもダム寄りに位置することから、取水口と発電所の距離を短縮しつつ効率的に落差を確保すべく、導水路を省いて取水口に水圧管路を直結させる方式を採る。水圧管路の長さは134.7メートルで、埋設コンクリートによる上部水平部分、埋設水圧鉄管による立坑部分ならびに下部水平部分からなる。水車発電機は富士電機製で1組のみ設置。水車形式は立軸単輪単流渦巻フランシス水車、発電機容量は3万6,000キロボルトアンペアである。発電所建屋は半地下式で、面積は390.9平方メートル。
大井ダムおよび大井発電所は、大正から昭和戦前期にかけての大手電力会社大同電力によって建設された。


title: 大井ダム

text: 大同電力が岐阜県内において木曽川の水利権を取得したのは、前身木曽電気興業時代の1920年（大正9年）3月のことである。「大井」地点はこのときに許可を受けた5地点のうちの一つで、許可当初は恵那郡中津町駒場（現・中津川市駒場）に取水口を、その下流約11キロメートル地点の恵那郡大井町字奥戸（現・恵那市大井町字奥戸）に放水口をそれぞれ設けるという水路式発電所による計画であった。だが上流の賤母地点や読書地点においては木曽川の河床勾配は約100分の1であるが、大井地点においては280分の1に過ぎず、水路式発電所を設けるには有利な地点でないので、その後の調査でダム式発電所に変更し尖頭負荷を持たせることが適切と結論付けられた。そして1921年（大正10年）8月、「大井」地点をダム式発電所に変更する計画変更許可を得た。


title: 大井ダム

text: ダム建設が決まったものの、堤高50メートル級のダム建設の経験は当時の日本にはなく、しかも下流に濃尾平野を控えるという立地のため、その設計・施工には周到な調査研究が必要であった。そこで大同電力では地質学者の巨智部忠承に委嘱して地質調査を実施し、3か所の候補地を精査、その中からダム建設に最も適するとして最下流の場所を選定した。調査結果を踏まえ、1922年（大正11年）4月、ダム・発電所の建設場所を大井町字奥戸から恵那郡蛭川村字弓場（現・中津川市蛭川字弓場）へと移す設計変更許可を得た。またダム調査のため技師畠山好伸をアメリカ合衆国へと派遣した。


title: 大井ダム

text: 大井ダム・発電所の着工は1922年7月。建設所長には日本最初のコンクリートダムである布引五本松ダム（神戸市）などを手掛けた技術者佐野藤次郎を招聘し、アメリカからも技術顧問団を招いた。ところが工事中、所長の佐野がダム建設用コンクリートに用いる骨材の採取場所をめぐって会社と対立し辞任するというトラブルが発生した。後任建設所長にはアメリカでのダム調査から帰国した畠山好伸が就き、同じくアメリカから帰国した石川栄次郎が建設次長となった。


title: 大井ダム

text: 建設工事は積極的に機械化された。資材輸送の手段として、最寄の中央本線大井駅（現・恵那駅）とダム建設地左岸を結ぶ全長4.3キロメートルの専用鉄道を敷設し、木曽川を横断する索道2本を架設した。鉄道終端とダムの間にある傾斜地には砕石・コンクリート工場を設置。コンクリート打込み作業は、4台のミキサーにより生コンクリートを練りだしてトロッコに積み込み、それをガソリン機関車牽引でダム上部に架橋されたトレッスル橋上へ運搬、そこからシュートを利用して流し込み、下でケーブルクレーンによって玉石を打ちこむ、という流れであった。これらのミキサー・機関車・ケーブルクレーンや蒸気ショベルはアメリカからの輸入品である。これらの機械化作業により1か月に最大1万2,300立方メートルのコンクリート打設が施工された。


title: 大井ダム

text: 工事中、度重なる洪水被害が工事の支障となり、さらに金融面でも1923年（大正12年）9月の関東大震災で金融梗塞が生じた。このころ、大同電力では大井ダム工事に要する追加資金、次に着手した落合ダム工事の資金、短期社債の借り換えなどで多額の資金を必要としていたことから、翌1924年（大正13年）5月に外債発行を決定する。そして社長の福澤桃介自ら渡米して交渉を重ね、同年8月外債1500万ドルの発行を実現させた。


title: 大井ダム

text: 着工から2年1か月後の1924年8月16日、大井ダムの湛水が開始され、同年11月28日に大井発電所の運転が開始された。大井発電所の主要機器はすべてアメリカからの輸入品であり、水車は製、発電機はゼネラル・エレクトリック (GE) 製、変圧器はウェスティングハウス・エレクトリック製のものが設置されている。当初の発電所出力は4万2,900キロワットで、前年竣工の読書発電所 (出力4万700キロワット）を抜いて当時日本最大の発電所となった。送電線は木曽川筋から大阪府へと至る「大阪送電線」が接続し、大井発電所の発生電力は須原・読書両発電所の発生電力とともに関西地方へと送電された。


title: 大井ダム

text: 大井発電所の使用水量は、建設当初最大4,500立方尺毎秒（125.22立方メートル毎秒）に設定されていたが、設備能力に余裕があるため5,000立方尺毎秒（139.13立方メートル毎秒）へと引き上げる許可を得て、1938年（昭和13年）9月に発電所出力を4万8,000キロワットへと増強した。


title: 大井ダム

text: 翌1939年（昭和14年）4月1日、電力国家管理の担い手として国策電力会社日本発送電が設立された。同社設立に関係して、大同電力は「電力管理に伴う社債処理に関する法律」第4条・第5条の適用による日本発送電への社債元利支払い義務継承ならびに社債担保電力設備（工場財団所属電力設備）の強制買収を前年12月に政府より通知される。買収対象には大井発電所など14か所の水力発電所が含まれており、これらは日本発送電設立の同日に同社へと継承された。


title: 大井ダム

text: 太平洋戦争後、1951年（昭和26年）5月1日実施の電気事業再編成では、大井発電所はほかの木曽川の発電所とともに供給区域外ながら関西電力へと継承された。日本発送電設備の帰属先を発生電力の主消費地によって決定するという「潮流主義」の原則に基づき、木曽川筋の発電所が関西電力所管となったことによる。


title: 大井ダム

text: 関西電力時代、1963年（昭和38年）から1969年（昭和44年）にかけて、大井発電所では水車が4台とも三菱重工業製のものに更新された。更新前のアリス・チャルマーズ製水車4台のうち1台は、1968年に名古屋市科学館で開催された「電力王・福沢桃介生誕100年展」を機に同科学館へと寄贈されている。また水圧鉄管についても1977年（昭和52年）に、川崎造船所製のリベット接合管から三菱重工業製の全溶接管へと更新された。さらに1997年（平成9年）11月にはリフレッシュ工事が竣工し、発電所出力が4,000キロワット引き上げられた。以後発電所出力は5万2,000キロワットとなっている。


title: 大井ダム

text: 木曽川水系上流部の王滝川では、1943年（昭和18年）に三浦ダム、1961年（昭和36年）には牧尾ダムが完成して2つの貯水池が出現した。その結果、木曽川の河川流量を年間を通じて調整できるようになり、下流部における流況が改善された。従って大井ダム地点においても、流況は建設当初に比べ大きく変化した。具体的な値で見ると、大井発電所の最大使用水量（139.13立方メートル毎秒）は、昭和40年代の10か年平均流況では豊水量を下回る110日流量（年間を通して110日はこれを下回らない流量）にほぼ相当しており、まだ発電する余地があったのである。


title: 大井ダム

text: 関西電力では、1971年（昭和46年）の新丸山発電所建設以降木曽川開発を中断していたが、オイルショックを機に新規水力開発の経済性が相対的に向上し、また純国産エネルギーとして水力発電を見直す機運が高まったことから、1970年代後半より木曽川開発を再開した。木曽川本川では、大井ダム上流に位置する既設落合ダムにて新落合発電所が1980年（昭和55年）に運転を開始。次いで大井ダムの余力を利用する新大井発電所の計画が立てられ、1981年（昭和56年）3月2日新大井発電所建設所の発足とともに工事が開始された。


title: 大井ダム

text: 着工から2年後の1983年（昭和58年）4月27日より、新大井発電所は出力3万2,000キロワットにて運転を開始した。新発電所建設の結果、大井ダムにおける河水利用率は72パーセントから84パーセントへと上昇している。


title: 大井ダム

text: 大井ダムによって誕生した人造湖によって、「恵那峡」という新たなる名勝が誕生した。10キロメートル以上にわたって奇岩・絶壁が湖の両岸にそびえ、春の桜や秋の紅葉の時期の景勝で知られる。下流の丸山ダムによってできた「丸山蘇水湖」とともに飛騨木曽川国定公園に指定されている。2005年（平成17年）には財団法人ダム水源地環境整備センターより、恵那市の推薦を得てダム湖百選に指定されている。


title: 大井ダム

text: 大井発電所と新大井発電所はダム直下右岸に並んでいる。左岸にも小さな発電所があるが、これは中部電力の奥戸発電所である。大井ダム直下で木曽川へ合流する阿木川の上流で取水し、最大500キロワットの電力を発生するもので、大井ダムから取水するものではない。


title: 大井ダム

text: 大同電力が大井地点の水利権を得た際、同社はその付帯条件として岐阜県より木材運搬施設の整備を命ぜられた。当時、付知町を中心に広がる裏木曽の御料林では、伐採した木材を付知川と木曽川本川を使って名古屋方面へと流す「川狩り」が盛んであった。木曽川を横断する大井ダムが完成すればこうした材木輸送は不可能となるため、付知川の木材陸揚設備と、これと中央本線坂下駅ないし中津川駅との間を連絡する軽便鉄道の整備が県より要求されたのである。


title: 大井ダム

text: 木材運搬施設の整備はダム工事に伴う仮締切工事までに完成させる必要があったが、単に裏木曽御料林からの木材輸送を行うのでは不経済であるため、地元と協議の上で一般旅客・貨物を扱う地方鉄道法による鉄道にその役割を担わせることとなり、大同電力は地元有志その他との折半出資によって1922年（大正11年）2月北恵那鉄道（現・北恵那交通）を設立。そして同社を通じて中津川から下付知に至る22.1キロメートルの鉄道路線を1924年（大正13年）8月に完成させ、さらに自社負担で終点下付知付近の付知川に木材陸揚場を整備した。こうして木材運搬施設が整備されたが、陸揚場は後に森林鉄道が整備されたため使用されなくなり、鉄道路線も1978年（昭和53年）に廃止されて現存しない。


title: 大井ダム

text: 大同電力が出資する北恵那鉄道は、大同電力が大井ダム建設資材輸送用に敷設した専用鉄道も譲り受け、1928年（昭和3年）12月より地方鉄道の「大井線」として営業を開始した。この路線は中央本線大井駅と大井ダム左岸、天端より約30メートル上の地点を結び、全長は4.3キロメートルであった。だが営業は4年間のみで、1932年（昭和7年）9月に大同電力において他に流用するためとして廃止された。


title: 年末進行

text: 年末進行（ねんまつしんこう）は、11月中旬 - 12月中旬頃にかけてスケジュールが詰まってくる現象のことである。


title: 年末進行

text: 主な例としては、会社の締切りが早くなったり、テレビやラジオの収録で普段より多くまとめ録りをして新年に放送させることがそれにあたり、人気のある芸能人のお休みは三が日明けてからという方式が多い。


title: 年末進行

text: テレビ局・ラジオ局がレギュラー番組を休止・変更して、視聴率の高く取れそうな番組編成に変更する近年では年末恒例の放送業界の出来事。


title: 年末進行

text: この時期に合わせて警察の犯罪捜査協力番組や年末恒例の番組などの特別番組が放送されるケースがあり、一部のスポンサーが放送日を移動したり、提供クレジットを外して放送する事もある。


title: 年末進行

text: なお、正月3が日を中心に年始に当たる特別番組編成は年始特別編成と呼んでいる。


title: 年末進行

text: 通常であれば年末特別編成・年始特別編成が例年編成されることが基本的である。しかし、その時期に衆議院の解散・総選挙が行われる事態になった場合には年末年始の特別編成をスポーツ行事と大晦日恒例の番組を除いて、番組収録や放送を取りやめ通常にほぼ近い編成で放送される場合もある。


title: 年末進行

text: 余談だが、過去には1969年12月27日に衆議院選挙が行われたことがあるが、1月第1日曜の衆議院選挙は今のところ行われていない。


title: 年末進行

text: 月刊誌・週刊誌等の定期刊行物では、年末年始に印刷所・製本所等の製作部門が休みになるために、原稿・編集作業の締め切り日が繰り上がることを指してこのように呼ぶ。漫画などでは（特に絵柄の固まっていない新人漫画家で）年末最終締め切り日より年始最初の締め切り日までの間が通常より長く空くことにより、絵柄が変化したりすることもある。


title: 年末進行

text: テレビ業界同様に年末進行で印刷所・製本所の製作部門が休みになる時期に総選挙が行なわれてしまうと、『週刊TVガイド』『ザテレビジョン』のようなテレビ情報誌は雑誌内での訂正が膨大な量になってしまうことがある。近年ではテレフォンサービスやホームページで訂正後の番組をご案内を行なうようになったが、大半の読者は訂正前の番組で見たい番組を録画しているので、実際に放送されている番組が違うとかつてはテレビ情報誌を出版している出版社へ苦情や抗議をしていた人もいた。大半は11月中頃分～年始2週目まで原稿の締切日が早まっている。あらかじめ「国内外の政治情勢の都合により掲載されている番組通り放送されない場合がありますのでご了承下さい。」と断り書きがなされている。


title: 上野誠

text: 上野 誠（うえの まこと、1960年 - ）は、日本の日本文学者（万葉学者）、民俗学者。奈良大学文学部国文学科教授。福岡県甘木市（現・朝倉市）に生まれ、福岡市で育つ。万葉集の挽歌史的研究と、万葉文化論を主な研究の対象とし、主な手法研究は歌から飛鳥・奈良時代の生活情報を導き出し、それを用いて万葉集の読みを深めるという方法で著名。論文と著書については、「上野誠の万葉エッセイ」に網羅されている。


title: 上野誠

text: 数多くの講演や万葉ウォークイベントを行う。そのほか、NHKのラジオ、テレビで万葉集を講義している。


title: 上野誠

text: MBSラジオ番組での「上野誠の万葉歌ごよみ」を放送中である。飛鳥周遊リレーウォーク・毎日カルチャースペシャル ラジオウォークには毎年講師として参加している。「平城京遷都1300年記念イベント」の中心メンバーでもあった。


title: アリエル (オートバイ)

text: アリエル（Ariel）は、かつて存在したイギリスのオートバイのメーカーおよびブランドである。イングランドのバーミンガム郊外のボーンブルックに本拠を置き、一時期は4輪車も製造していた。


title: アリエル (オートバイ)

text: アリエルの名前は、1847年に馬車に取り付けるために考案された、ごく初期のタイプの空気入りタイヤ付き車輪に遡る。これは事業として成功を得ることはできなかったが、1870年、ジェームズ・スターレーとウィリアム・ヒルマンによってワイヤースポークホイールが発明されて軽量な自転車を造ることが可能になり、彼らはこれに「アリエル」の名前をつけた。アリエルとは、シェイクスピアの戯曲などに登場する空気の精霊の名前である。やがてアリエルは彼らがペニー・ファージング型自転車とミシンを製造するために設立した工場の名前となった。


title: アリエル (オートバイ)

text: 1885年、ジェームズ・スターレーの甥であるジョン・ケンプ・スターレーによってローバー安全型自転車（前後ほぼ同じ大きさの車輪を持ち、チェーンによる後輪駆動の、今日のスタンダードとなっているデザインの自転車）が発明されると従来のペニー・ファージング型自転車は安全型自転車に取って代わられ、同時にアリエルの名前も忘れられていった。


title: アリエル (オートバイ)

text:
しかし1896年に彼らの会社はウェストウッド・マニュファクチュアリング社 ( "Westwood Manufacturing" ) と合併し、車体の後部に2.25馬力のドディオン ( "" ) 製エンジンを積んだ三輪車の製造を始めた。これがアリエルの最初のエンジン付きの乗り物である。この三輪車が多く生産された後、ヒルマンはアリエルを去ってプリメア・モーターサイクル ( "" ) を設立した。。
1902年、アリエルはチャールズ・サングスターがオーナーを務めるコンポーネンツ社 ( "Components Ltd." ) によって買収され、オートバイと4輪車の生産を始めた。第一次世界大戦の勃発によって工場は一時閉鎖に追い込まれたが、戦争が終わった1918年、アリエルはチャールズの息子であるジャック・サングスター ( "" ) によってオートバイの生産を再開し、4馬力のホワイト＆ポップエンジン ( "" ) によって成功を収める。また、ジャックは元JAプレストウィッチ社 ( "" ) のデザイナーであるヴァル・ページ ( "" ) を説得して会社に迎え入れ、オートバイのラインナップを広げた。1926年にはアリエルは4輪車の製造から手を引き、オートバイの生産に専念するようになる。
しかし、1911年頃から1930年代初頭にかけてコンポーネンツ社は財政的に苦しい状況が続いており、とうとう1932年に破産してしまう。ジャック・サングスターはコンポーネンツ社からアリエルの支配権を格安で買い取り、バーミンガムに新しい工場を建設して社名をアリエル・モータース ( "Ariel Motors" ) と変えた。新工場ではエドワード・ターナー ( "" ) の設計によるスクエアフォア ( "" ) やレッドハンター ( "" ) といった後にアリエルを代表するモデルとなるオートバイを製造し、第二次世界大戦中は軍用オートバイを生産した。


title: アリエル (オートバイ)

text: ジャック・サングスターは1936年にトライアンフの2輪車部門を買収していたが、1944年にアリエルを、1951年にはトライアンフをバーミンガム・スモール・アームズ（BSA ）に売却し、2社はBSAグループの一員となった。サングスターはBSAの経営陣に加わり、やがて周囲の信任を得て1956年にそれまでのバーナード・ドッカー卿に代わってBSAの会長職に就くと、すぐにエドワード・ターナーをグループの自動車部門（BSAモーターサイクル、アリエル、トライアンフ、デイムラー、タクシー車両の製造で知られるカーボディーズなどが含まれる）のトップに据えた。


title: アリエル (オートバイ)

text: 1950年代後半からのオートバイ業界の不況に対してアリエルはラインナップを絞ることなどで対応したが、1967年にはオートバイ製造を中止した。1970年にBSAによってアリエルの名を冠したモデルが生産されたが、短命に終わった。


title: アリエル (オートバイ)

text: 1991年に設立されたスポーツカーメーカーの "Solocrest Ltd." が2001年に "Ariel Ltd." と社名を変更したことによりアリエルの名が復活したが、上記のアリエル社とは直接の繋がりはない。


title: アリエル (オートバイ)

text: アリエルの最初のオートバイは1902年にはミネルバと呼ばれる自社製の211ccエンジンを搭載して発売された。以後はホワイト＆ポップエンジンの498ccモデルや249ccの小型モデルなどを生産していた。


title: アリエル (オートバイ)

text:
デザイナーのヴァル・ページが加わった1926年から、アリエルのオートバイは新しい時代を迎えた。3速ギヤを持つ2ストロークエンジンのアリエレッタ ( "Arielette" ) を市場に送り出したページは、1927年には既存のエンジンを再設計して一群の新しい単気筒エンジンを生み出した。ページが設計したこれらのエンジンを搭載して1926年から1930年に発売された一連のオートバイはブラック・アリエル ( "Black Ariels" ) と呼ばれた。またこの単気筒エンジンはその後も進化を続け、1950年代半ばのLHコルトを除いて1959年までにアリエルで製造された全ての単気筒エンジンのベースとなっている。
エドワード・ターナーの設計による500ccのスクエアフォアは1931年に発売された。スクエアフォアはやがて600ccにスケールアップされ、1937年にはスクエアフォア4Gと呼ばれる995ccのOHV版にモデルチェンジしたが、エンジンレイアウトからくる後部シリンダーの冷却問題には終始悩まされ続けた。1939年にはアンスティーリンクと呼ばれるプランジャー式のリアサスペンションがオプション設定され、これは1946年に再生産された時にも採用された。この再生産時には、フロントサスペンションはそれまでのガーダーフォークからテレスコピック式に変更されている。1949年のスクエアフォア・マーク1 ( "Ariel Square Four Mark I" ) ではシリンダーブロックとシリンダーヘッドがそれまでの鋳鉄製からアルミ鋳造に代わったことで軽量化され、最高速度90mph（約145km/h）を実現した。1953年には更に再設計されてスクエアフォア・マーク2 ( "Ariel Square Four Mark II" ) となり、シリンダーヘッドの改良などによって最高速度100mphとなった。
アリエル・レッドハンターは、ヴァル・ページ設計のOHV単気筒500ccエンジンを搭載して1932年にデビューしたスポーツモデルである。当初はトライアルなどの競技をするライダーにしか売れなかったが、後にエドワード・ターナーがデザインを一部変更したところ一般ライダーにも受け入れられ、1959年まで生産が続けられた。1955年にサミー・ミラー ( "" ) のライディングによって活躍したトライアル専用モデルのベースとなったのもレッドハンターである。第二次世界大戦中にはレッドハンターの車高を上げて走破性を高めた軍用モデルのW/NG 350 ( "" ) が作られた。


title: アリエル (オートバイ)

text:
1944年にBSAに売却されると、アリエルは500ccのKH ( "Ariel KH" ) と、強力なBSA製A10エンジンを積んだ650ccのハントマスター ( "Ariel Huntmaster" ) を送り出した。ハントマスターは高い信頼性と最高速度100mph（約160km/h）を誇り、特にサイドカーマニアの間で人気のモデルとなった。
1959年、アリエルは伝統のある4ストロークエンジンのモデルの製造を中止し、ラインナップを2ストローク2気筒250ccのリーダー ( "" ) とアロー ( "" ) の2モデルに絞った。この決定は一、イギリスのモーターサイクル業界を襲った不況の中でアリエルが生き残るための決断だった。リーダーはヘッドライトからテールまでの車体全体を一体型ボディで包み込んだデザインの、オートバイとスクーターの長所を併せ持つことを意図したモデルであり、またリーダーをベースとしたスポーツモデルのアローは、ノーマルに手を加えただけのマシンがのマン島TTレースで7位に入るという高性能モデルだった。アローは一時期、200ccのモデルも作られた。


title: アリエル (オートバイ)

text: しかし1960年代には本格的にヨーロッパの市場に参入してきた日本製オートバイの脅威にアリエルは対抗することができず、1967年にオートバイの製造を中止した。


title: アリエル (オートバイ)

text: 1970年、BSAは2ストローク50ccの3輪モペッドの名称としてアリエルの名前を復活させた。アリエル3と名付けられたこのモデルは、オートバイと同じように車体を傾けてカーブを曲がるという点で従来の3輪車とは異なっていた。車体の前部と後部が蝶番によって結合されており、三つの車輪を地面に接地させたまま車体前部を傾けることができるような構造だったのである。しかしアリエル3は商業的に成功を得ることはできず、間もなく生産中止となるとアリエルの名前を持つモデルは市場から姿を消すことになった。アリエルが4輪車を生産していたのは、1900年から1915年にかけてと、1922年から1925年にかけての2度の期間である。


title: アリエル (オートバイ)

text: アリエルの最初の4輪車は、1902年に生産された10馬力の2気筒エンジンを積んだモデルだった。1903年には4気筒16馬力のモデルを開発。これらのモデルはいずれもフライホイール別体式の革製コーンクラッチを持っていた。1904年には早くも6気筒エンジンをチューブラーフレームのシャーシに積んだモデルが造られた。


title: アリエル (オートバイ)

text: 1905年末には、エアロ・シンプレックス ( "Aero-Simplex" ) と呼ばれる全く新しいシリーズが発表された。このシリーズはメルセデスに範を取り、15馬力から30馬力の4気筒のモデルと、35馬力と40馬力の6気筒モデルがラインナップされていた。また1907年から1908年にかけて、アリエルは排気量15900ccで50馬力以上という当時としては途方もなく巨大な6気筒エンジンを搭載したモデルを950ポンドで販売していた。


title: アリエル (オートバイ)

text: 1907年、アリエルはイギリス市場への参入を目論んでいたフランスの自動車メーカーであるローレイン・ディートリッヒ社 ( "" ) にバーミンガムの工場を売却し、以後は造船会社のキャメル・レアード社 ( "" ) から分かれたコヴェントリー兵器工場 ( "" ) で自動車の組み立てを行った。しかし1910年にローレイン・ディートリッヒ社との契約を解消。また、当時製造していた1300ccの軽量モデルは第一次世界大戦の勃発によって生産中止に追い込まれた。


title: アリエル (オートバイ)

text: 戦争が終わった1918年、アリエルはジャック・サングスターが設計したアリエル・ナイン ( "Ariel Nine" ) で小型車市場への参入を試みた。これはサングスターが以前ローバーで働いていた時に設計に携わったローバー・エイト ( "Rover Eight" ) に酷似した空冷2気筒エンジンのモデルだったが、結局この時の挑戦は失敗に終わった。


title: アリエル (オートバイ)

text: アリエルが55馬力の水冷水平対向2気筒996ccエンジンを搭載したモデルによって自動車市場に再度参入したのは1922年だった。このモデルは700台余りが生産され、同年に発表される4気筒1096ccのアリエル・テン ( "Ariel Ten" ) に繋がっていった。テンはギヤボックスをリアアクスルに直結した構造を持つモデルで、180ポンドで販売された。1926年にアリエルはオートバイの生産に集中するために4輪車市場から撤退するが、それまでに約250台のテンが生産された。


title: 三頭政治

text: 三頭政治（さんとうせいじ、）は、共和政ローマ末期に現れた政治体制で、共和政から帝政に移行する間に生じた3人の実力者による寡頭政治体制。非公式な政治同盟として成立した第一回三頭政治と、正式な役職として成立した第二回三頭政治がある。


title: 三頭政治

text:
当時、三頭政治（Triumviratus）と呼ばれたのは後者（第二回）のみで、後世になってから、さかのぼって前者（第一回）の方も三頭政治と呼ぶようになった。
また、3人で政権運営等を行う体制のことをソビエト連邦においてトロイカ体制と呼んだ。これはロシアの三頭立ての犬ぞりもしくは馬車をトロイカということが語源であるとされるが、実際はトロイカとは「ラテン語の3」が語源である。この呼び名は野球チームにおいても用いられたことがある（1981年 - 1983年の読売ジャイアンツ）。トロイカ体制の呼称もよく用いられる。


title: 三頭政治

text: ローマ共和国でも採用された。


title: 三頭政治

text: 第一回三頭政治はガイウス・ユリウス・カエサル、グナエウス・ポンペイウス、マルクス・リキニウス・クラッススの三者によって成立した。これは、あくまで非公式なものであり、当時は三頭政治（Triumviratus）という呼称はなかった。


title: 三頭政治

text: オリエントを平定して凱旋したポンペイウスは元老院の対応に不満を持っていた。紀元前60年、カエサルは執政官への当選を果たすために、ポンペイウスおよびポンペイウスと不仲であった騎士階級（経済界）を代表し、スッラ派の重鎮でもあるクラッススの仲裁を諮ると共に3人の間の利害を一致させた。結果としてカエサルは執政官に当選を果たし、三頭政治が結成された。


title: 三頭政治

text: 成文化された協定が結ばれたものではない。ポプラレス（民衆派）として民衆から絶大な支持を誇るカエサル、元軍団総司令官として軍事力を背景に持つポンペイウス、経済力を有するクラッススの三者が手を組むことで、当時強大な政治力を持っていた元老院に対抗できる勢力を形成した。


title: 三頭政治

text: 3人はそれぞれの権益を満たし、元老院への対抗勢力となったが、紀元前54年にポンペイウスに嫁いだカエサルの娘ユリアが死去、紀元前53年にパルティア遠征に向かったクラッススがカルラエの戦いで敗死すると三頭政治は崩壊し、紀元前52年に三頭政治側の護民官プブリウス・クロディウス・プルケルの殺害でポンペイウスと元老院は互いに接近、紀元前49年にガリア戦争で成果を挙げたカエサルを警戒して元老院最終勧告を発令、カエサルは命令に従わず軍団を率いてイタリアへ侵攻、ローマ内戦が勃発した。ファルサルスの戦いで敗れたポンペイウスは紀元前48年にエジプトで暗殺され、他の元老院派もムンダの戦いで敗北し、ローマ内戦は終結したが、カエサルも紀元前44年に暗殺された。


title: 三頭政治

text: 第二回三頭政治はカエサル暗殺後の動乱の中、いずれもカエサル派のガイウス・ユリウス・カエサル・オクタウィアヌス、マルクス・アントニウス、マルクス・アエミリウス・レピドゥスの三者によって成立した。第一回とは異なり、トリウムウィリ・レイ・プブリカエ・コンスティトゥエンダエ・コンスラリ・ポテスタテ（、日本語訳：「コンスル（執政官）としての力を以て共和体制を強めるための三頭」「国家再建三人委員会」など）の名称で正式な公職として成立した。当時、三頭政治（Triumviratus）と呼ばれたのはこの第二回のみである。


title: 三頭政治

text: 終身独裁官となったカエサルが殺害されると、その後に権力を握ったのはカエサルの後継者たちであった。その中で、カエサルの遺書で後継者として指名されたオクタウィアヌス、カエサルの配下でガリア戦争やポンペイウスの内乱の鎮定などで活躍したアントニウス、カエサルの副官で最高神祇官のレピドゥスの3人が組んで第二回三頭政治が展開された。3人は国家再建三人委員に就任した。アントニウスの政敵マルクス・トゥッリウス・キケロはプロスクリプティオにより殺害され、カエサル暗殺の首謀者マルクス・ユニウス・ブルトゥス、ガイウス・カッシウス・ロンギヌスは共にフィリッピの戦いで三頭政治側に討たれるなど、共和政派の巨頭を次々と粛清していった。


title: 三頭政治

text: この三頭体制は、カエサルによる第一回三頭体制が実力者同士の非公式の密約であったのと異なり、市民集会によって認定された正式な国家機関であった。しかし、そもそも元老院や共和派に対抗するための一時的な同盟関係という側面が強かったため、政敵が排除されると各自は次第に勢力を競い合うようになっていった。


title: 三頭政治

text: フランス革命末期、1799年11月9日のブリュメールのクーデターの後、ナポレオン・ボナパルトとエマニュエル＝ジョゼフ・シエイエスによって設立された執政政府（統領政府、Le Consulat, 1799年 - 1804年）はナポレオン、カンバセレス、ルブランの3人がコンスルとなった。この体制でもやがて第1コンスルであるナポレオンの独裁体制となり、のちの第一帝政を確立していった。


title: NACT

text: NACT


title: 道の駅シルクウェイにちはら

text: 道の駅シルクウェイにちはら（みちのえき シルクウェイにちはら）は、島根県鹿足郡津和野町池村にある国道9号の道の駅。


title: 道の駅シルクウェイにちはら

text: 施設は津和野町が所有し、株式会社津和野開発（津和野町などが出資する第三セクター）が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 道の駅シルクウェイにちはら

text: 本施設はバスターミナルを併設している。なお、バス停の名称は日原（道の駅）（津和野町営バスは道の駅）である。


title: 道の駅シルクウェイにちはら

text: 2008年（平成20年）3月16日より広益線も停車するようになった。株式会社津和野開発（つわのかいはつ）は、道の駅シルクウェイにちはら・道の駅津和野温泉なごみの里・日原天文台を運営する企業である。


title: 道の駅シルクウェイにちはら

text: 合併前に道の駅シルクウェイにちはらを運営していた株式会社石西社（せきせいしゃ）は、元々は製糸業であった。これが道の駅名の由来にもなっている。


title: 第六共和国 (大韓民国)

text:
第六共和国（だいろくきょうわこく）とは、1987年6月29日の民主化宣言に基づき、1988年から大韓民国で採用されている政体。1987年10月29日制定の第六共和国憲法に基づいている。
民主化宣言を受け、1987年10月29日の国民投票で大統領直接選挙制を軸とする憲法改正が実現、同年12月の大統領選挙で新軍部出身の盧泰愚候補（民主正義党）が当選し、翌1988年2月25日に第13代大統領に就任することで第六共和国が正式発足した。


title: 第六共和国 (大韓民国)

text: この間、一度も憲法改正されること無く、軍人出身から文民出身への交代、与党から野党への政権交代が平和裏に行われている。


title: 大辺路の王子社一覧

text: 大辺路の王子社一覧は、熊野古道・大辺路にある神社のうち、王子を名乗る神社の一覧。


title: 大辺路の王子社一覧

text: 紀伊路・中辺路の王子社とは、成立年代や成立事情を異にすることから、熊野九十九王子社には数えられない。九十九王子をも参照。


title: アリエル (自動車)

text: アリエル（"Ariel Motor Company Ltd." ）はイングランドのサマセット州クルーカーン () にある小規模な自動車メーカー。社長のサイモン・ソーンダース (Simon Saunders) が1991年にソロクレスト社 (Solocrest Ltd) として創業した後、2001年に現社名に変更したが、オートバイのアリエルとは何の関係もない。イギリスでも最も小さい部類のバックヤードビルダーのひとつであり、従業員7人で、年に百台未満の生産しかしていない。


title: アリエル (自動車)

text: アリエルは、アリエル・アトムという軽量、高性能の車を製造しているが、そのエンジンとギアボックスはホンダ・シビックタイプRのものを用いている。アトムは、一般道を走行するものとしては世界初の外骨格型の車両であり、ボディも屋根も無く、チューブ・シャーシを中心に構成されており、重量は500キログラムにも満たない。これによって、スーパーチャージャー付きのモデルでは、パワーウェイトレシオ（出力重量比、馬力重量）はトンあたり を超える。


title: 若一王子

text: 若一王子（にゃくいちおうじ）は、神仏習合の神である。若王子（にゃくおうじ）ともいう。


title: 若一王子

text: 熊野三山に祀られる熊野十二所権現は三所権現・五所王子・四所明神に分けられ、若一王子は五所王子の第一位である。若一王子の本地仏は十一面観音で、天照大神あるいは瓊々杵尊と同一視された。熊野本宮大社・熊野速玉大社では第4殿、熊野那智大社では第5殿に祀られる（いずれも、現在は「若宮」と称し、天照大神のこととしている）。


title: 若一王子

text: 熊野信仰が日本各地に広まるにつれ、熊野権現が各地に勧請されたが、若一王子のみを勧請する場合も多かった。神仏分離に伴い、「若一王子」を天照大神や瓊々杵尊に変えた所も多いが、従前のまま「若一王子」として祀っている神社もある。


title: 道の駅津和野温泉なごみの里

text: 道の駅津和野温泉なごみの里（みちのえき つわのおんせんなごみのさと）は、島根県鹿足郡津和野町鷲原イにある島根県道13号萩津和野線の道の駅である。


title: 道の駅津和野温泉なごみの里


title: 道の駅津和野温泉なごみの里

text: バスターミナルを併設している。なお、バス停の名称は津和野温泉である。


title: 道の駅かきのきむら

text: 道の駅かきのきむら（みちのえき かきのきむら）は、島根県鹿足郡吉賀町柿木村柿木にある国道187号の道の駅である。


title: 平井まりあ

text: 平井 まりあ（ひらい まりあ、1983年6月18日 - ）は、日本の元AV女優。


title: 平井まりあ

text: 兵庫県神戸市出身。2000年代前半に活動した。


title: 平井まりあ

text: 小柄でやや微乳、童顔という風貌から主にロリ系作品の出演が多い企画単体AV女優。デビュー作は2002年9月発売の『Pure Girls 2002』（SUPER DEVIL）とみられる。


title: 平井まりあ

text: 「恋のから騒ぎ」（日本テレビ）の10期生のメンバー（2003年度）でもあった。営業事務をしているOLと素性を隠し、福田佳代の名で出演していた。


title: 平井まりあ

text: 2005年にみなみまりという芸名でイメージDVDを発売する。『アキバ系BBチャンネル』にパーソナリティーとしてレギュラー出演する等、タレント業にも進出したが、その後のみなみまり名義での主だった活動はない。


title: 平井まりあ

text:
単体
他多数


title: 平井まりあ

text: 共演・オムニバス他多数出演


title: 平井まりあ

text: みなみまり 名義


title: 大病人

text: 『大病人』（だいびょうにん）は、1993年の日本映画である。


title: 大病人

text: 癌で余命1年となった男。残りの人生をどう生きるか、どう死ぬかという人間の葛藤を、コメディを交えながら描く。


title: 大病人

text: この作品で日本アカデミー賞において三國連太郎が主演男優賞を、小野寺修が録音賞を受賞した。


title: 大病人

text: 老境を迎える大物俳優兼映画監督の向井武平（三國連太郎）は、癌に冒された作曲家を自ら演じ、同じ病で妻に先立たれるというストーリーの映画を製作していた。酒好きで胃薬を常用している向井は、ある日体の異変に気づき、離婚寸前の妻・万里子（宮本信子）のすすめで、万里子の学生時代の友人である外科医・緒方（津川雅彦）が勤務する病院を受診する。検査の結果、既に末期状態の胃癌であったが、緒方と万里子は本人には告知をしない道を選んだ。ところが、向井は病院内で知り合った患者仲間（三谷昇）から悲惨な癌患者（高橋長英）の実態を知らされ、自分に抗癌剤が点滴されていることに気づく。


title: 大病人

text:
向井は激しく緒方をなじり、緒方も向井の扱いに苦悩する。その後、混乱した向井は担当看護婦（木内みどり）を口説いたり、愛人である共演女優（高瀬春奈）を病室へ連れ込んだり、挙句の果て衝動的に自殺を図ったりするが、緒方たちとの対話を通じて、自らの最期の迎え方を決断する。
主人公のセリフなど随所に仏教的な死生観が伺われ、実際クライマックスシーンでは、黛敏郎の作曲「般若心経」が朗唱演奏される。


title: 大病人

text: 主人公が臨死体験を味わうシーンにて、日本映画として初めてデジタル合成が使用された。デジタル合成を担当したのは、当時CM業界で有名であった株式会社白組。


title: アレクサンダー・カルダー

text: アレクサンダー・カルダー（、1898年7月22日 - 1976年11月11日、アレクサンダー・コールダーとも）は、アメリカ合衆国の彫刻家・現代美術家。動く彫刻「モビール」の発明と制作で知られている。モビールやスタビルと呼ばれる抽象彫刻のほか、絵画、リトグラフ、タペストリー、ジュエリー、玩具などさまざまな分野で創作活動を展開した。


title: アレクサンダー・カルダー

text: カルダーは代々高名な彫刻家であった家系に生まれたが、若い頃は職人を志向して機械工学の勉強をしてエンジニアとなった。芸術家の道に転向してからは素描（ドローイング）を学び、第一次世界大戦後のパリに出てからは得意の一筆書きを生かした針金彫刻を始め、金属を使った抽象彫刻を制作した。この頃彼は発明の才を生かし、機知やユーモアにとんだ針金作品を使って、一人で操るサーカスの上演を自室で始めたが、そのパフォーマンスが評判となったことで芸術界の有名人になり、パリに集まっていた多くの前衛芸術家たちと知り合い大きな刺激を受けた。特にモンドリアンの三原色による幾何学的な抽象絵画に強い影響を受けた彼は、すぐに限られた原色だけによる動く抽象彫刻作品・モビールの制作を開始した。（モビールの命名は、サーカス上演を通じて知り合ったマルセル・デュシャンによる。）


title: アレクサンダー・カルダー

text: 彼の生涯の制作活動の中で特に重要な出来事は、モビールの発明により彫刻作品に実際の「動き」を取り入れたことである。モビールの各部分は動かないときでも微妙なバランスを保って浮かび、動きへの予感をはらんだ緊張感をもたらし、かと思うと不規則に動き相互に影響し合い、その形状はさまざまに変化して同じ姿になることはない。これは「キネティック・アート」と呼ばれる動く美術作品群のさきがけとなった。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 彼は床に置くスタンディング・モビールや天井から吊るすハンギング・モビールの制作と平行して、友人ジャン・アルプによって「スタビル」と名づけられた原色の金属板の立体構成による作品も制作する。第二次世界大戦後はアメリカとフランスを往復しながら制作を続け、ついには市街地に置く大型のパブリック・アートも手がけるようになる。それと平行して友人や家族向けの小さなジュエリーの制作や、タペストリーなどのテキスタイル作品のデザイン、航空機の塗装デザインなどにも範囲を広げ、また平和運動などの活動も行った。彼の死後もモビールは身近なものとして今日まで親しまれ、彼の作ったスタビルは世界中の広場にそびえている。


title: アレクサンダー・カルダー

text: アレクサンダー・カルダーは1898年、アメリカ・ペンシルベニア州のロートン（Lawton）で生まれた。父アレクサンダー・スターリング・カルダーは高名な彫刻家で、スコットランド生まれの祖父アレクサンダー・ミルン・カルダーも彫刻家であった。二人とも巨大な人物像などや記念碑などを手がけていた。母ナネット・レダラー・カルダーも画家であった。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 幼いアレクサンダーは作品制作の仕事を請け負った父とともに、一家で全米を転々とした。両親は8歳のカルダーに工具を与えるなど彼の創造性を高めることに熱心だったが、芸術家になることには反対した。芸術家が、先が不確かで金銭的にも厳しい職業であることをよく知っていたからである。カルダーはニュージャージー州のホーボーケンにあるスティーブンズ工科大学に入り機械工学を専攻し、1919年に卒業した。続く数年間は自動車技師、製図工、治水技師の助手、ワシントン州の木材伐採場の技師などをしたがどれにも満足できず、素描の夜間クラスに通ったこともあった。1922年6月、彼は客船『H.F.アレクサンダー号』のボイラー室の機関士になった。ニューヨークからパナマ運河を通りサンフランシスコに向かう船のデッキで、彼はある朝早く、大海原の水平線の上で昇る太陽と沈む満月が向かい合う様を見て霊感を受け、かねてから関心を持っていた天体の運行の不思議に心を打たれたという。このことが彼を芸術家に導くことになった。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 彼は1966年に出版した自伝でこう回想する。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 芸術家になることを決めたカルダーは、1923年10月ニューヨークのアート・スチューデンツ・リーグに入学して素描のクラスに入り、ジョン・スローンやジョージ・ルークス、ボードマン・ロビンソンといったニューヨークの実績ある画家たちのもとで学んだ。学生の間、彼はタブロイド新聞社でスポーツなどの記事の挿絵の仕事をしていたが、そのときに取材に行ったサーカスですっかり魅了され、サーカスを描いた無数のスケッチや、サーカスの動物や芸人を題材にして針金を巻いて作った彫刻を作った。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 卒業後、彼は1926年にパリに移りアカデミー・ド・ラ・グラン・ショーミエールで芸術の勉強を続けた。この時生活のために、機械工学の経験を使い、針金や木を用いて機械仕掛けの玩具作りをはじめたことをきっかけに、針金による彫刻に本格的に取り組むことになる。また彼はフランスに針金のサーカス人形を携えて来ていたが、これも玩具の経験を通してより精密なものになり、針金彫刻を巧みに操って即興的に上演する本物のサーカスに近いパフォーマンスへと作り直した。すぐに、『カルダーのサーカス（Cirque Calder）』はジャン・コクトーを熱狂させたことをきっかけに、パリの前衛芸術家たちの間で有名になり、カルダーはスーツケースに詰めたサーカスを取り出して2時間にわたって上演するショーで入場料を稼いでいた。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 1928年はじめ、アメリカに戻っていたカルダーはニューヨークのワイイー画廊で、人物や動物を簡略化して描いた針金彫刻による初個展を開き、続く10年間をヨーロッパやアメリカで展覧会に参加するために大西洋を往復してすごすことになった。彼は1929年に『サーカス』を携えて乗った大西洋横断航路の客船で、ルイーザ・ジェームズというニューイングランド出身の女性と出会い、1931年に結婚した。


title: アレクサンダー・カルダー

text: パリで、カルダーは『サーカス』上演を通じてジョアン・ミロ、ジャン・アルプ、マルセル・デュシャンをはじめ、主だった前衛芸術家たちと知り合った。このような中、多くの芸術家との交友や私生活での婚約などをきっかけに、彼の制作に変化が現れ始める。1930年10月のピエト・モンドリアンのアトリエ訪問は、抽象芸術を受け入れるきっかけになるかつてないショックを彼に与えた。


title: アレクサンダー・カルダー

text: モンドリアンのアトリエには赤・青・黄の三原色と白・黒だけを用いた幾何学的な抽象画がいくつか置かれていたが、のみならず壁や家具まで真白に塗られ、三原色の厚紙が白い壁の各所に貼られ、全体で計算されつくした空間をなしていた。自伝などによれば、抽象的な空間に圧倒されたカルダーは、モンドリアンに「この赤や青の四角がいろいろな方向に振動すれば面白いと思いませんか？」と尋ねたが、彼は同意しなかった（カルダーの自伝では「その必要はない。私の絵画では、すでに非常な速度で動いている」と答えたということになっている）。彼はすぐに抽象画制作に取り掛かったが、2週間で針金彫刻に戻った。しかしそれはモンドリアンの作品のように限定された色で、天体の動きをイメージしたシンプルな図形でできた抽象彫刻であった。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 『カルダーのサーカス』は、針金人形のバランスをとるための技術的な経験を通して、カルダーの針金彫刻および動く芸術作品（キネティック・アート）の両方に対する関心の始まりになったと見られている。そこには『モビール』（1931年秋にカルダーのアトリエでデュシャンがカルダーの動く彫刻に与えた名前、フランス語で「動き」と「動因」の両方のごろ合わせとなる）制作に必要な要素がすべて含まれていた。たとえばサーカスの針金人形のいくつかは糸からぶら下がるものであった。しかし、モビールはこれに、モンドリアンのアトリエ訪問に触発されてから作った、モーターやあるいはクランクと滑車で操作する、動く純粋な抽象図形の作品を制作した経験が加わっている。


title: アレクサンダー・カルダー

text: これら機械式モビールは故障の恐れがあり、また決まった動きしかしなかった。そこで1931年の終わりまでに、彼は室内の空気の流れで予測不可能な動きをする、よりデリケートな印象の彫刻制作へと移った。ここで真のモビール（床置き式のスタンディング・モビール）が誕生した。同時期に、彼は金属板が支えあった、動かない、抽象的な彫刻『スタビル』（1932年、前年4月の作品に対してアルプが提案した）を実験している。


title: アレクサンダー・カルダー

text: カルダーとルイーザは1933年にアメリカに戻り、コネチカット州ロックスベリーに買った18世紀の農家に住んだ。この地で彼らは1935年に長女サンドラを、1939年に次女メアリーを生んだ。カルダーは『サーカス』上演も続けていたが、舞踊家マーサ・グラハムに会い、エリック・サティを起用した彼女のバレエの舞台装置をデザインしている。宙に浮かぶ天体のような作品を作りたいという想いは、1936年の壁掛け式モビールを経て、完全に地面から解放された、天井から吊り下げられる方式のハンギング・モビールとなって結実する。かれはほとんどの作品を黒や白、そしてなにより赤といった基本的な色しか使わずに作ったが、モンドリアン式の幾何学的構成から、より偶然性に富み有機的な表現へと変化していった。


title: アレクサンダー・カルダー

text: こうしたモビール制作はカルダーの名声を高めた。1937年のパリ万博では、スペイン人民戦線内閣に依頼され、フランコ軍に抵抗する意思を込めてスタビル『水銀の泉』を制作し、スペイン館でピカソの『ゲルニカ』などとともに展示された。また1939年にはニューヨーク近代美術館（MoMA）の新しい建物のために、複雑で大型のハンギング・モビール『ロブスターの罠と魚の尾』を依頼されるなど、公共空間のための作品・パブリックアート制作が始まった。同時期、家族のために真鍮や銀でできたささやかなジュエリー（装身具）を制作し、その個展も行ったが、決して商品化には応じなかった。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 第二次世界大戦中、カルダーは海兵隊に入ろうとしたが断られた。代わりに彫刻制作を続けたが、金属の不足から、彼は木を彫って有機的なフォルムを作り、それらを針金で組み合わせた『星座』のシリーズを作り続けた。この時期以降、カルダーは大きな回顧展をいくつか開くことになった。代表的なものは1943年のニューヨーク近代美術館（MoMA）でのものである。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 1950年代、カルダーはより複雑で繊細なモビールの制作を精力的に続ける一方、より多い努力をモニュメンタルな巨大彫刻制作に注ぐようになった。有名な例は、1957年にニューヨークのアイドルワイルド空港（現・ジョン・F・ケネディ国際空港）のために作られたモビール『.125』、1958年にマルセル・ブロイヤーが設計したパリのユネスコ本部ビルに設置されたスタンディング・モビール『渦巻（La Spirale）』、1969年にミシガン州グランドラピッズ市の広場に設置された大型スタビル『ラ・グランド・ビテス』、1974年にシカゴの連邦ビルのために作られたスタビル『フラミンゴ』などがある。


title: アレクサンダー・カルダー

text:
最大の作品は、1968年にメキシコ市にメキシコ五輪のため作られた20.5mの高さの『赤い太陽（El Sol Rojo）』である。こうした作品の制作では、まずカルダーが設置される場所をよく調査した上で構想を練り、着色した金属板で両手に収まるサイズのマケット（模型）を組み立てプレゼンテーションを行い、それを拡大して3m前後の大きさの本格的な中間マケットを作り強風で倒れないか風洞実験を行い、最後に工場で組み立てた後に
一旦輸送用に解体して現地で設置工事を行った。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 1966年にはカルダーは自伝『Autobiography with Pictures（写真入り自伝）』を娘婿のジーン・デビッドソンの口述筆記の助けを得て出版した。


title: アレクサンダー・カルダー

text: 1973年にカルダーはアメリカの航空会社「ブラニフ航空（Braniff International Airways）」に依頼され、DC-8にペイントを施し『空飛ぶキャンバス』とした。1975年にもアメリカ建国200年を記念してボーイング727にペイントをし2機目の『空飛ぶキャンバス』を完成させた。


title: アレクサンダー・カルダー

text: カルダーは1976年10月のホイットニー美術館での大回顧展のオープニング直後、ニューヨークの次女の家で11月11日に死去した。カルダーはブラニフ航空のための3機目のペイント『メキシコへのトリビュート』に取り掛かっていたところで、死去前日までワシントンD.C.でハート上院オフィスビルのスタビルとモビールを仕上げたばかりだった。


title: 八鹿バイパス

text: 八鹿バイパス（ようかバイパス）は、兵庫県養父市上野から同市八鹿町国木に至る国道9号のバイパス道路。延長5.2km（うち0.5kmは既存の道路を拡幅）。


title: 八鹿バイパス

text: 旧国道9号の沿道環境改善と、宮越交差点（旧国道9号と国道312号の三差路）の渋滞解消を目的に建設された。


title: 高橋茂雄

text: 高橋 茂雄（たかはし しげお、1976年1月28日 - ）は、日本のお笑い芸人であり、お笑いコンビサバンナのボケ（場合によりツッコミ）担当である。相方は八木真澄。


title: 高橋茂雄

text: 京都府京都市出身。よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。血液型A型。犬井ヒロシのキャラクターでも知られる（後述）。元々は2002年頃に作られたサバンナのコントに登場するキャラクターだったが、後にキャラクターとして独り立ちする。サバンナの高橋とは「ただの知り合い」という設定である。よしもとサンサンTVでは「犬井ヒロシ」という単独のコーナーを持ち、2006年4月から2008年末まで『エンタの神様』にレギュラー出演、トリを務めた。それ以降、同番組にはサバンナとしてコンビで出演している。R-1ぐらんぷり2006では犬井ヒロシのネタ一本で準決勝まで勝ち進んだ。


title: 高橋茂雄

text: 袖を肩までまくり上げた白いTシャツにスリムジーンズ、サングラスに赤いバンダナという、浜田省吾風の衣装で登場し、ギターを弾きながらブルースを歌ってその場にいる芸人を茶化す。「自由だ〜!」「○○ in freedom」のセリフでも世間で知られている。


title: 高橋茂雄

text: 使用ギターはギブソンのエバリー・ブラザース・シグネイチャーモデルであるが、ボディに犬の絵がペイントされたギター（エレアコ）も使用される。


title: 高橋茂雄

text: NHK「みいつけた！」のプロデューサーが後に「犬井ヒロシのネタを見て、高橋さんの起用を決めた」と語っている（AERA「読んでから笑え！」内インタビューより）


title: 高橋茂雄

text: 億万笑者!〜S-1バトルへの道〜内コーナー「多事笑論」に出てきたキャラ。白と黒の縦縞のシャツにつばを立てた帽子と黒縁めがねをかけており、名がとおった（と思っている）落語家の弟子。兄弟弟子に「天ぷら姉さん」と「月見兄さん」がいる。


title: 高橋茂雄

text: 質問に答え最後に自分のギャグを言って得意そうな顔をするが、インタビュアーの反応がないので切れるのがお決まり。『爆笑レッドシアター』では、八木が突っ込み、高橋がボケを行い、うどん亭きつねが司会の番組「うどん亭きつねのゲームワールド」に八木がゲストとして出演し、ゲームをするというコントを行う。コンビとしての出演は「サバンナ」を参照。


title: 八木真澄

text: 八木 真澄（やぎ ますみ、1974年8月4日 - ）は、日本のお笑いタレントであり、お笑いコンビサバンナのツッコミ（たまにボケ）担当である。相方は高橋茂雄。なかやまきんに君とのコンビ・ザ☆健康ボーイズとしても活動しているほか、アイドルグループ吉本坂46のメンバーでもある。既婚。


title: 八木真澄

text: 京都府綴喜郡井手町出身。よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。立命館大学産業社会学部卒業。


title: 大辺路

text: 大辺路（おおへち）は、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へ通じる参詣道・熊野古道のひとつ。


title: 大辺路

text: 国の史跡「熊野参詣道」（2000年〈平成12年〉11月2日指定）の一部として、2002年（平成14年）12月19日に追加指定を受けている。ユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』（2004年〈平成16年〉7月登録）の構成資産の一部。


title: 大辺路

text: 大辺路は、田辺から那智勝浦を結ぶ海辺の道である。他の熊野古道のルートと同じく、途上に厳しい峠道が控えており、富田坂（とんだざか）、仏坂、長井坂などが知られている。これらの峠道は、近代以降の市街化や道路開発を免れた部分が残されており、旧状が比較的よく保たれている。しかし、こうした部分はむしろ例外で、大半の道は市街地や国道に吸収されており、遺されているのは沿道の寺社や碑柱のような遺構が主である。


title: 大辺路

text: 大辺路の北端は、田辺市北新町にある道標（北新町道標）である。この道標には「左りくまの道」と大書される一方で、「すくハ大へち」（「すく」は「真っ直ぐ」の意）の記はごく小さく、中辺路がメインルートであったことが見てとれる。田辺市街地を抜けた道は富田川下流部沿いに続き、富田川と別れるとただちに最初の難所・富田坂を越え、日置川河畔にたどり着くが、すぐに仏坂が控えている。仏坂を越えてすさみ町側に入り、和深川を渡ると、そこから長井坂である。長井坂を越えて見老津に出てからは、旧道らしい道がまとまってある箇所はしばらく途絶え、断片的な残存箇所が続く。那智勝浦町に入って浦神峠を越えると、終点はもう近い。那智駅にほど近い熊野三所大神社にたどり着くと、振分石（ふりわけいし）と呼ばれる石柱に出会う。この石柱は、大辺路と伊勢路・中辺路の分岐を表すと言われており、大辺路はここに終わる。


title: 大辺路

text: 難路であったことから、里道を利用したり、海路を経たり、河畔を歩いたりと、代替ルートや派生ルートが多く用いられたと考えられており、さらに消失による分断区間も多いことから、旧道の全容を正確に知ることは難しい。むしろ、一本の道という線としての捉え方よりも、田辺から那智勝浦を結ぶ交通の網ないし帯という広がりを捉える方がよいと考えられる。


title: 大辺路

text: 紀伊山地南端のうち連なる山々を背に、前面に枯木灘や熊野灘の変化に富む海を望んで、優れた景観を目にすることが出来ることは大辺路の大きな魅力であろう。特に近世の文人墨客の中には、参詣の復路に大辺路をたどった人々がおり、彼らの旅行記を通して、大辺路の往時の姿を知ることが出来る。そこでは、温泉に立ち寄ったり、本地（現在の太地町）の沿岸捕鯨の様子に驚嘆しつつ、探勝を楽しんだ様子が伝えられており、信仰の道にのみにとどまらないルートであることが分かる。


title: 大辺路

text: 大辺路は熊野古道のなかでも比較的新しいルートであると考えられている。確かな史料の出現は比較的遅く、近世まで待たなければならない。近世における紀州藩の交通整備に助けられて、大辺路の道路は整えられることとなった。だが、近代以降、鉄道と国道の開通に伴って古道はひとたびは忘却されたが、世界遺産の一部として再発見されるに至った。


title: 大辺路

text: 古代・中世の大辺路について分かっていることはほとんどない。新宮の古記録『熊野年代記』は、7世紀後半に3度にわたって天皇の熊野参詣があったとしており、宗教民俗学者の五来重は、それに辺路信仰（へじしんこう）、すなわち、海辺に祭られた神々を巡る信仰の伝承を見ている。しかし、これらは、熊野信仰の広がりという点からすれば不自然であるし、確かな史料の裏づけを欠く点からしても、あくまで仮説の域にとどまる。


title: 大辺路

text: もちろん、これらは大辺路の通行を完全に否定するものではない。だが、いずれにせよ、大辺路に関する確かな史料の出現は近世を待たなければならない。


title: 大辺路

text: 大辺路の名は近世初期の笑話集『醒睡笑』（1623年,元和9年）にて小辺路とともに難地の道として登場する。同時期の成立と見られる説経節『をぐり』にも大辺路の地名が登場し、難路と述べられている。また、元禄14年（1701年）に中辺路から大辺路を巡った風狂子なる僧が参詣記『熊野独参記』のなかで、大辺路を昔の参詣道であると言及しているほか、西行が塩浦崎の歌を残しており、歌枕にも大辺路に関連する地名が見られる。また、当山派修験（醍醐寺三宝院門跡）の記録からすると室町時代末には開削されていたことは間違いなく、これらから、少なくとも中世末期にはルートが確立し、その名が知られていたことが判明する。


title: 大辺路

text: 同時期はまた、中辺路・小辺路の称が確立し、それまで紀伊路と一括されていた畿内からの参詣ルートが区分されてゆく時期でもある。これは、中世熊野詣を主導した熊野修験の勢力の衰退と、それに伴う独占的な熊野参詣経営の後退が、参詣ルート管理の弛緩を生じさせた現れと考えられる。


title: 大辺路

text: 大辺路の近世において重要になるのは、行政道路としての利用を念頭に置いた、紀州藩による積極的な交通整備である。すなわち幕府の巡検および藩中枢との往来に備えて、紀州藩は、紀伊半島南部の海岸沿いの道に、馬と人足が常駐する伝馬所や一里塚を整備し、石畳を敷設したのである。こうした整備は紀伊半島南東部に及んだ（伊勢路において江戸道と呼ばれる部分がそれに相当する）が、この一環として大辺路もある程度の整備が施された。


title: 大辺路

text: こうした整備を促した公用および準公用の利用について、大辺路に直接関わる部分だけ述べると、紀州藩主（紀州徳川氏）の通行と当山派修験の三宝院門跡による通行がある。まず前者だが、初代頼宣が少なくとも1回、7代宗直が享保7年（1722年）に、10代治宝は寛政6年（1794年）と同11年（1799年）の2度にわたって、それぞれ通過し、8代重倫は天明8年（1788年）に田辺から潮岬までを往還している。後者の当山派修験は、大峯奥駈行の一環として大辺路を通行した。三宝院門跡の大峯奥駈行は17世紀後半から19世紀初めまでに4度行われているが、大辺路を通行したのは3回のみである。門跡通行の際は、一行は徒歩だが、門跡自身は何人もで担ぐ大きな輿に座乗し、行く先々では藩主に準じる接待をすることになっていた。しかしながら、中世熊野詣や西国三十三所巡礼のメインルートであった中辺路などとは事情が異なり、大辺路の旅籠や茶屋は乏しく、あってもせいぜいこうした公用に臨んで仮設されるものばかりであった。そのため、結局これら公用者の接遇に要する負担や費用は沿道の住人に帰されたため、大きな負担となった。


title: 大辺路

text: 熊野詣に代わって伊勢詣西国三十三所巡礼が盛んになった近世においては、特に立ち寄るべき霊場や聖地があるわけではない大辺路の利用は、参詣の帰路として利用する例、特に文人墨客が訪れる例に集中している。こうした人々は、しばしば大辺路の風光を目当てにしており、巡礼道といいつつも観光的な性格が備わってきたことが分かる。この場合も、上述のような事情から、沿道の住人の世話にならなければならなかった。


title: 大辺路

text: このように、大辺路は、紀州藩の街道として整備されはしたものの、街道としての機能は乏しかったため、概して急を要する用務には不向きと見なされていたようである。参詣の復路としての利用や文人墨客の旅路はもちろんだが、紀州藩の公用で利用された例でも、時間に追われずともよい復路にもっぱら適する道として、西向きで通行されていた。


title: 大辺路

text: このように観光道的な性格を帯びていた大辺路であるが、1880年代末からは、大阪・熱田間を結ぶ汽船が、田辺・周参見・串本・勝浦へ寄港するようになったため、熊野を訪れる旅行者は海路を利用し、大辺路はもっぱら地元の生活道路として利用されるようになった。


title: 大辺路

text: さらに、1912年（明治45年）に新宮鉄道が三輪崎 - 勝浦（現在の紀伊勝浦）間に開通したのを始まりに、1933年（昭和8年）には国鉄紀勢西線が紀伊富田から紀伊田辺間で開業し、大辺路の全区間が鉄道で結ばれた。これらは紀勢本線の原型である（全線開通は1959年）。


title: 大辺路

text: また、1930年（昭和5年）には田辺・串本間の海沿いに開削された道路を乗合自動車が運行するようになった。この道路は、1945年（昭和20年）、国道41号（丙）に指定された後、数度の変遷を経て、1965年（昭和40年）の道路法改正で一般国道42号線に指定されている。これによって、現在の紀伊半島南西岸の交通網が完成し、大辺路はひとまずは役割を終えた道として、忘却されることとなった。


title: 大辺路

text: 2004年の世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」の登録に際しても、上述のような事情から候補リストへの記載が遅れたが、最終的には遺産としての登録がなされ、また、通行可能なように整備が進められた。ただ、旧道のルートが不明なままの区間や埋没したままの箇所もまだまだあるものと見られ、地元ではそれらの区間を再発見する試みも行われ続けている。


title: 大辺路

text:
2009年2月、JR西日本の観光事業工事によりすさみ町内の長井坂及びその周辺で参道の猪垣の一部破壊される。
JR西日本は指摘されるまで破壊行為に気付かなかった。
完全復旧は不可能の見通し。


title: 大辺路

text: 大辺路はかなりの部分が国道や市街地との重複となり、旧状をとどめる箇所は限られており、連続して歩けるのは長くても10km内外である。それらのルートはおおむね「～坂」と名付けられた峠道だが、これは山地が海の間際まで迫っている紀伊半島の地勢によって交通路の開削が制約されたことによる。


title: 大辺路

text: 以下では大辺路のルートのうち、旧状をよく残すまとまった箇所に限って述べることにする。


title: 大辺路

text: 富田坂（とんだざか）は、白浜町富田から安居（あご）を結ぶ。明光バスの富田バス停を下車し、高瀬川沿いの道をさかのぼると、草堂寺の城壁を思わせる石垣に出会う。この石垣の脇から旧道ははじまり、道を進むと、一里塚跡に着く。これは、上述のように紀州藩が整備したもので、和歌山から22里を示している。


title: 大辺路

text: 林道を抜けると、七曲りの急坂がはじまるが、これが富田坂である。富田平野や白浜から田辺湾にかけての海を横目に、坂を登り切ると、なだらかな起伏の尾根道である。自然林をたどり、峠の茶屋跡を過ぎ、安居辻松峠（あごつじまつとうげ）に着く。峠を越えると、平地までは林道が続き、日置川河畔の安居集落（西牟婁郡白浜町）で里に降りる。仏坂（ほとけざか）は、白浜町安居集落からすさみ町を結ぶ。日置川河畔に一度降り立った旧道は、かつては安居の渡し場で川を渡って仏坂登り口にとりついていた。だが、現在では渡し場は失われているので、下流の橋から渡らなければならない。急坂を登り詰めて尾根道に着くと、桂松跡という場所がある。ここには、一里塚の松があったと伝えられている。尾根の終わり近くには不動明王石像があり、ところどころに石畳の残る入谷口の下り坂を通って、すさみ町に降りる。


title: 大辺路

text: 長井坂（ながいざか、または長柄坂（ながえざか）とも）は、すさみ町口和深から見老津を結ぶ丘陵道である。和深川王子神社近くでJRきのくに線の線路を横切り、和深川に架かる木橋をわたると、登り口がある。紀勢本線の双子山トンネルの上部に出て、杉林の中、枯木灘を横目にジグザグの坂道を登る。やがて緩やかな坂道を下って茶屋峠（茶屋の壇）に降り立つ。峠を後にし、県道225号に吸収された区間を過ぎると、ふたたび峠道を直進し、やせ尾根沿いに急坂を下って見老津駅近くのJR線路脇に降りる。


title: 和深川王子神社

text: 和深川王子神社（わぶかがわおうじじんじゃ）は和歌山県西牟婁郡すさみ町にある神社である。


title: 和深川王子神社

text: 寛永2年（1625年）、松本四郎大夫広正が創建。


title: 和深川王子神社

text: かつては、現在地よりも北の宮の谷にあったと伝えられている。創建当時から2社が併祀されており、明治42年（1909年）に周参見王子神社に合祀されたことになっているが、実際はそのまま祭祀されたものと思われる。御神体には室町期以前と思われる懸仏3体が完全な形で保存されていて、文化財的価値が高い。他に、弘化3年（1846年）の記がある石灯籠や、弘化4年の年記がある石造手水鉢がある。また、境内の神社林は、古い森林形態をとどめる貴重なものである。


title: 和深川王子神社

text:
『紀伊続風土記』に記述があり、春日神社の摂社であると述べられている。
「すさみ町　世界遺産・大辺路街道　沿道の見どころ」


title: ヘルマン・ティルケ

text: ヘルマン・ティルケ（Hermann Tilke、1954年12月31日 - ）はドイツ人建築家。1990年代以降に新設・改修されたサーキットの設計者として知られる。


title: ヘルマン・ティルケ

text: 1984年、建築、土木工学、電子工学の三者を併用し、モータースポーツやその他の種々のプロジェクトに最適なソリューションを提供するため、ティルケエンジニアリングを設立した。


title: ヘルマン・ティルケ

text:
1990年代以降、F1サーキットはそのステータスを保つため、毎年おびただしい数の変更と安全のための改良を必要としている。ティルケはエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）の改修を手がけて以降、F1開催地の決定を取り仕切るバーニー・エクレストンの信任を得て、それらの契約をことごとく勝ち取ることに成功している。なおティルケはエクレストンの娘婿にあたる。
これらの事業から、サーキット専業のデザイナーと思われがちであるが、実際にはそれ以外の建築デザインや、大規模な都市開発を含めた総合的なデザインを幅広く手がけている建築家である。


title: ヘルマン・ティルケ

text: ティルケ自身はアマチュアドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースにも出場するなどのキャリアを持っている。セパンや、イスタンブール、ブッダなどの新設サーキットは、攻め甲斐のあるコースとしてドライバーから好評を得ている。中でもイスタンブールの「ターン8」は、スパのオー・ルージュや鈴鹿の130Rと並ぶ、度胸試しの超高速コーナーとして賞賛されている。また、近年では珍しい反時計回りのコースも比較的多い。ティルケ設計のサーキットは増加の一方であり、2016年にアゼルバイジャン・バクーで開催されるヨーロッパグランプリ（2017年以降はアゼルバイジャングランプリ）も市街地を用いた設計である。


title: ヘルマン・ティルケ

text: しかし、ティルケがデザインしたサーキットはロングストレートとコーナー区間という全体的なバランスが共通しているため、規格化された印象を与えがちである（全長も5km〜5.5km程度と共通している）。スパや鈴鹿などのオールドコースの魅力と比較され、一部では｢ティルケ・サーキット｣と揶揄されている。ティルケが設計したサーキットでのF1開催数が増えるにつれ、こうした批判も増えている。


title: ヘルマン・ティルケ

text: また、テレビ中継では目に付きにくいが、改修後の富士の1コーナー観客席で指摘されたように、コースサイドからマシンが見難くなる傾向がある。取材するカメラマンにとっても撮影場所がコースから遠く、迫力あるシーンが撮り難いという不満がある。ただ、オールドコースよりは安全性は抜群でセーフティーカーが本選中皆無であったサーキットも珍しくなく、信頼を勝ち得ているのはこれである。


title: ヘルマン・ティルケ

text: 元F1チャンピオンのジャッキー・スチュワートはF1でオーバーテイクが減った原因のひとつとして、サーキットのランオフエリアが広くなり過ぎたことを挙げている。「一言で言うと、新しいサーキットはそれぞれ互いのコピーのようにそっくりで、（ドライバーが）ミスの代償を払わずに済む傾向にある」と指摘し、ティルケについて「彼はF1に快適さと豪華さをもたらし、ある意味では素晴らしい仕事をした。しかし残念ながら観客のためには十分な仕事をしていないのではないかと思う」と批評している。


title: ヘルマン・ティルケ

text: また、ヤス・マリーナやバレンシア市街地コースのように、レイアウトの問題でオーバーテイクがほとんど見られないサーキットもある。レーシングカー・デザイナーのマイク・ガスコインは、砂漠に建設されたヤス・マリーナやバーレーンを指して、「立地的に自由裁量で作れたはずなのに、退屈きわまりないレースが行われているのは残念だ」と述べている。


title: 水晶岳

text:
水晶岳（すいしょうだけ）は富山市南東部に位置する標高2,986mの飛騨山脈（北アルプス）の山である。山域は中部山岳国立公園に指定され、日本百名山に選定されている。
別名は、黒岳。


title: 水晶岳

text:
黒部川源流部での最高峰及び富山市の最高地点である。標高3,000m未満の山としては、2,999mの剱岳に次ぐ高さの山である。山頂は切り立った岩の双耳峰で、三等三角点（点名は水晶山、所在地は富山県富山市大字有峰字黒部谷割10）のある北峰は2,977.7m
測定点である南峰は2,986mである。東斜面にはすり鉢状の圏谷地形（カール）がある。
山の上部は森林限界のハイマツ帯で、山頂の岩場からは飛騨山脈の大部分の山を見渡すことができる。南西に黒部五郎岳の圏谷地形を正面から望むことができ、北側に赤牛岳の赤い岩肌を望むことができる。


title: 水晶岳

text: 山の上部で水晶が採取されることが山名の由来であり、山肌が黒いことが別名の由来である。水晶小屋があるピークの山は、山肌が赤いことから「赤岳」と呼ばれることがある。


title: 水晶岳

text:
戦国時代末期以後の加賀藩政時代より、奥山廻りが毎年のように山頂を踏み、縦走してこれを記録に書きとどめ、詳細な地図まで作成していた。古地図や古記録には、水晶岳、六方石山、中岳剣、中剣岳などの名前で記されていた
。六方石は水晶の異名であり、中岳は南隣の赤岳の古名である。奥山廻りの石黒信由の『三州測量図籍』という1835年（天保6年）の記録には、中岳剣という名でその位置、方向、山容まで詳細に記録されていた。


title: 水晶岳

text: 1907年（明治40年）夏、志村烏嶺は北アルプスの最奥地、黒部川源流域の人跡未踏の深山を求め、高瀬渓谷から烏帽子岳に登り、現在のいわゆる裏銀座コースを縦走して鷲羽岳に至った。その時の紀行文「日本アルプス縦走記」が当時の山岳雑誌『山岳』の巻頭を飾った。その中で志村烏嶺は「これは破天荒の壮挙、未曾有の壮挙、誰かその一部たりとも、日本アルプスの峻嶺を、その山稜に沿ふて、縦走せしものありや」と書いた。


title: 水晶岳

text: 水晶岳では「崇高、雄偉、日本アルプス中稀に見る、高さ鷲羽に譲らず、黒部川の水源をなすところの一霊峰を発見、同伴の信州の人夫、類蔵もその名を知らず、地図を探るも、何れも実際に適せるものなし」として、「後日研究の結果、黒岳と命名」と記した。


title: 水晶岳

text:
加藤文太郎が縦走時に登頂して、その記録で「山らしい山」と記した。
長野県側の高瀬ダムより入山し、槍ヶ岳へと至る裏銀座縦走コースの一部として踏まれることが多い。黒部湖から読売新道の赤牛岳を経て登ることもできる。麓から登る場合一般的に2泊3日の行程が必要となり、他の飛騨山脈の山域と比べると登山者は少ないといえる。北アルプスの主稜線から外れた位置にあるため立ち寄りにくい山であったが、百名山ブームの影響もあり訪れる訪問者が増えている。
各方面から以下のような登頂ルートがある。
1956年9月に開設された湯俣温泉から三俣山荘までの伊藤新道は荒廃して通行困難となっている。最寄りの山小屋は1933年（昭和8年）に開設された水晶小屋である。山頂から南東方向へ所要時間30分程度の赤岳付近にある。2017年現在、周辺にキャンプ場の指定地は無く、三俣山荘か雲ノ平の幕営地を利用することとなる。


title: 水晶岳

text: 飛騨山脈の主稜線にある水晶小屋（赤岳）から北側に派生した尾根上に位置する。北側には「温泉沢ノ頭」と呼ばれるピークがあり、その北西の温泉沢からは温泉が湧きだし、その源泉を利用した高天原温泉がある。山頂から西北西1.3kmの位置に、水晶池がある。


title: 水晶岳

text: 以下の源流となる河川は日本海へ流れる。


title: 寄付

text: 寄付（きふ）とは、金銭や財産などを公共事業、公益・福祉・宗教施設などへ無償で提供すること。災害の際に被災地・被災民へ送られる義捐金・義援金（ぎえんきん）も寄付の一つである。経済において、寄付は福祉に係る費用の一部を担う重要な経済活動でもある。また、教育機関（学校や博物館、図書館など）や医療機関などに寄付することを寄贈（きそう・きぞう）、宗教施設に寄付することを寄進（きしん）と称することもある。


title: 寄付

text: 寄付は、寄付者が自らの意思に基づき金銭・財産を対象機関・施設へ無償で供与することで行われる。寄付の多くは、公共事業や公益機関、福祉機関、医療機関、教育機関、宗教施設などに対して行われている。これらの事業・機関・施設は、公共的・公益的な社会役割を担っているが、安定した収入源を持たず、そのため、寄付を主要な収入源の一つとしていることが多い。世界の多くの地域では、寄付が福祉の一部を担っており、社会の中で重要な地位を占めている。


title: 寄付

text: 一企業が個人から寄付金を集め、赤十字などの他団体へ寄付するという行為が存在する。この時、企業は寄付金を利用して寄附金控除を行い自身の法人税の節約を行っている。


title: 寄付

text: なお、法律用語で使われる「寄附行為」は、財団における基本規則（「定款」に相当する）のことを指す。たとえば財団法人日本相撲協会では勝負規定を寄附行為細則の一部として定めている。語源については諸説あり、詳しくは寄附行為#語源を参照のこと。


title: 寄付

text: 寄付の方法にはいくつかある。寄付者が受益者へ直接寄付する方法もあるが、多くの場合、寄付者と受益者の間に仲介者（慈善団体など）が介在する。仲介者がいる場合、寄付金などが寄付者の意思どおりに行われるか、という問題が生じる。日本では、一般に寄付者と仲介者とに信託関係が発生すると考えられている。また、仲介者がいる場合にもう一つ留意すべきことは、寄付した金銭・財産の一部が仲介者の諸経費に充てられる可能性があることである。一部の仲介者を除き、寄付の全額が受益者へ渡されるとは限らない。


title: 寄付

text: 募金など公募で行われる寄付活動もある。日本の中央共同募金会が主宰する赤い羽根共同募金などがその一例である。この他、安価な商品を購入する方式の寄付もある。例として日本の結核予防会が実施する複十字シール運動などがある。


title: 寄付

text: ネット上ではクリックするだけで1円を寄付できる、クリック募金もある。ユーザーが1回クリックすると、ユーザーに代わりスポンサーが1円をNGOやユニセフなどに寄付する。ユーザーの負担金は0円である。


title: 寄付

text: 以上のように寄付には様々な方法があるが、寄付者の自由意志に基づいて寄付することが重視されている。ただ、現実には自治会や町内会による集金などで事実上強制的に寄付させられることもあり、一部で問題になっている。2007年8月24日に大阪高等裁判所は、各種寄付分を自治会費に上乗せして徴収することを決議した滋賀県甲賀市内の自治会に対し、寄付を強制するもので違法とする判決を下したもの。


title: 寄付

text: 寄付により運営される事業・機関・施設には種々あるが、大部分が公共的・公益的な社会目的を持った組織である。上記の中央共同募金会のように寄付それ自体を目的とした機関も存在する。寄付は福祉目的で行われることが多いが、学校や寺院・神社・教会などの運営を目的として寄付がなされることも少なくない。例えば、アメリカ合衆国では大学へ卒業生から多額の寄付が集まり、大学運営の主要財源となっている。また、タイ王国では民間の寄付によって小学校などが設立・運営されている事例が非常に多数ある。


title: 寄付

text: この他、何らかの目的を達成するため、純粋に寄付だけによる運営を目指す団体もある。企業などから資金提供を受けた場合、自由な活動に支障が出ることも懸念されるため、目的に賛同する無名の人々からの寄付により自由な活動を担保しようとするものである。一部のフリーソフトウェアがこの方式を採用している。また、利用者が開発者へ寄付するライセンス形態をとるドネーションウェアというソフトウェアも存在する。


title: 寄付

text: 世界的に見ると寄付の社会への浸透度も国・地域によって大きく異なる。2000年頃の状況を見ると、アメリカでは年間2000億ドル（約20数兆円）を超える個人寄付が行われているのに対し、日本では個人寄付では約4874億円(寄付白書2011）となっており、法人寄付も約5467億円となっている（国税庁税務統計2009年度分）。政府の家計調査によると、世帯当たりアメリカは約17万円、日本は概ね約3000円前後（平成23年は震災の影響があり、1世帯当たりの平均寄付金額は6,551円で、平成22年は3,789円）と寄付金額に大きな格差が見られる（ただし、政府家計調査では、宗教活動への寄付と教育分野への寄付が含まれていないため過小評価されている点に留意が必要）こうした格差は、宗教観・社会意識・税制の違いなどがあげられることが多い（寄付税制については、2011年6月に大幅な改正があり、国際的に比較しても優れた寄付税制が成立した）。


title: 寄付

text: こうした格差は、宗教観・社会意識・税制の違いに起因すると考えられている。また、アメリカは所得格差・資産格差が日本に比べ大きく、小さな政府志向のため医療保険制度など公的福祉が未整備のため、民間による所得の再分配の重要度が高いことも要因になっているが、たとえば日本や諸外国に比べてジニ係数が非常に高く、ほとんど再分配がなされていない。アメリカの他、一部の欧米諸国やイスラム諸国、タイ王国など、敬虔な信徒の多い国・地域では社会活動に占める寄付の役割が非常に大きい。


title: 寄付

text: 寄付は無償でなされるものであるから、被寄付側から見ると寄付は純粋な所得となる。通常、所得は課税の対象となるが、多くの国・地域では寄付活動を推奨するため、特定の団体・機関に対する寄付を非課税としたり課税控除の対象とする制度を設けている。特定の団体・機関を選定する基準は国・地域によって差異があるが、公共・公益目的を持った団体・機関が選ばれることが多い。こうした団体・機関への寄付を通じて脱税・租税回避がなされることを防ぐため、厳しい基準が設けられていることも多い。また、政治汚職を防止するため、多くの国・地域で政治家・政党への寄付（政治献金）に厳正な規制がなされている。日本では、政治家による寄付も大幅に制限されている。


title: 寄付

text: 日本では、個人が次のような場合について、確定申告を行うことで「特定寄附金」として、寄附控除（所得控除）の対象となる（特定寄附額の合計-2,000円）。


title: 寄付

text: かつて、中国大陸において、収穫物は天より人が預かっているものであり、その預かり物を個人の意思で濫りに使うのは王でさえも許されないとの思想（天道思想）があった。


title: 寄付

text: 寄付の歴史は、宗教と非常に強いつながりを持っている。宗教活動それ自体は生産を伴わないため、宗教活動のための費用を何らかの方法で調達する必要がある。そのため、ほとんどの宗教では信徒から寄付が集められることとなった。多くの場合、こうした寄付は（例えば日本では寄進やお布施などと称されたが）、一義的には神や仏に対して捧げられるものと認識されていた。


title: 寄付

text: また、ほとんどの宗教では、貧困者救済などのための寄付が奨励されている。これをイスラームではサダカ（自由喜捨）やザカート（制度喜捨）といい、仏教では喜捨という。キリスト教でも喜捨的な寄付が広く行われているが、これらの他の宗教にも、喜捨的な寄付は半ば普遍的に見られる。以上に見るとおり、近代以前の世界において、寄付は、非常に強い宗教的背景を持ちながら実施されていた。


title: 寄付

text: 近代に入り、欧米諸国で貧富差の拡大が顕著となっていくと、キリスト教精神に基づいて各種の慈善（チャリティー）が行われ、社会福祉の一翼を担うようになった。寄付も慈善の一環として実施され、福祉の一環に位置づけられるようになった。欧米諸国の中でも、アメリカ合衆国やイギリスなどでは自助の精神が強く、政府に頼らず民間での寄付が盛行したが、北欧諸国などでは政府が福祉を担うという社会意識が比較的強く、民間の寄付は英米ほど盛んとはならなかった。福祉部門に係る負担を民間の寄付が担うか、政府が担うかという差異がここに現れている。なお、年末の募金活動「社会鍋」を行なう救世軍も、イギリス発祥のキリスト教会である。


title: 寄付

text: 律令制以前から日本には、神の代理人である首長に初穂料、初尾料として収穫物・生産物を捧げる習俗があった。首長が大和朝廷に服属したのちには、祭祀の最高統括者である天皇へ初穂料を納める形となり、律令制以後は祖や調に変化した。10世紀の税制改革の結果、神への寄進という名目は無くなり地税に一本化されたが、その後も「上分」と呼ばれる神仏への寄進は行われた。


title: 寄付

text: 奈良時代の頃から、利水・治水や橋・道路建設などの公共事業のため、仏教僧が民間から奉加（ほうが）と呼ばれる寄付を集める勧進が行われていた（奉加者一覧が「奉加帳」）。中世は自力救済の時代であったが、民衆の間に頼母子講などの相互扶助が始まった。これは集団で金銭を貯蓄し貧困者などに順番で供与するという、寄付と同様の機能を持った相互扶助であった。近世に入っても相互扶助の伝統は継承された。


title: 寄付

text: また、中世には「金持ちは道徳的に優れている、また優れていなくてはいけない」という「有徳思想」が生まれ、有徳人と呼ばれた富豪たちは富を社会に還元することを期待された。有徳人が供出した富を有得銭・有福銭と呼ぶが、米などの現物で充てる場合もあった。有得銭は主に寺社への喜捨として供出されたが、鎌倉時代以後は飢饉の救済など、より世俗的な用途に使われるようになった。


title: 寄付

text:
江戸時代の大坂（大阪）には、「きたのう貯めて、きれいに使う」という精神が美徳としてあった。そのため、大阪の八百八橋は皆町人の寄付で作られたといわれる位である。
この「きたのう貯めて、きれいに使う」の言葉の意味は、一言で言えば、商売上の勘定と、公共への支出の勘定は別であるという意味である。つまり、商売上はきたないといわれる程に無駄を省いて、倹約に倹約を重ねて資本を蓄えるのが商人の美徳だが、しかし、商売から離れれば、人として、世のためや人のためにはできるだけの事をやるのが美徳であるとの価値観のことである。


title: 寄付

text: この様な精神は明治以後にも続き、中ノ島公会堂の公共施設や美術館、小学校などが市民の寄付で作られた。しかし、第二次世界大戦で大阪が灰燼に帰し、商業の中心が東京へ移ると、このような精神も「お上中心」の消費都市である江戸文化の延長の東京では「下らぬ」ものとなり、日本全体には広がらなかった。


title: 寄付

text: 明治になり社会構造が大きく変わると、相互扶助に代わって寄付が盛んになっていった。第二次世界大戦以前は、皇室や財閥などによる寄付が寄付総額の30%に上るなど、福祉のかなりの部分を寄付が担っていたが、大戦後は福祉国家が理想とされるようになると、福祉は政府が責任を持つという意識が広がり、寄付の相対的地位は低下していった。それでも1995年の阪神・淡路大震災の際は、未曾有の災害状況に多数の義捐金が寄せられたが、被災者への公平配分を原則とする中、被災者の全体像の把握に時間を要し、全額の配分には約1年半を要した（災害義援金はまず赤十字と中央共同募金会で構成される「義援金配分委員会」にプールされ、一人当たりの支給額が決定された上で交付される。なお、日本における寄付総額が前年の2倍に増加した）。2000年頃からは、ゆるやかな連帯による社会の再構築が日本各地で模索され始めた。そうした運動を支えるNPOへの寄付が、現実的な寄付金の必要とされる人への交付という点からも注目されるようになっている。


title: 寄付

text: 2003年には、大賀典雄ソニー名誉会長（当時）が退職慰労金16億円を長野県軽井沢町へ全額寄付しようとしたが、贈与税の問題などから、手取り分12億1699万円で事業主として軽井沢大賀ホールを建設、完成後に町に無償供与するという形を取らざるを経なくなるという事態が発生した。この事例は、贈与税が日本における寄付の阻害要因となっている典型的な例である。


title: 寄付

text: 2010年12月以降、漫画『タイガーマスク』の伊達直人などの架空のキャラクターの名義で、素性を明かさずに児童養護施設などに寄付を行う「タイガーマスク運動」が起きているが、その根本に密かに慈善を行う事を美徳とする照れの文化と、逆に欧米のような素性を明かした寄付は「売名だ」と非難される点が指摘されており、根本が改善されない限り、この運動は一過性の祭り・流行に終わるという指摘もある。


title: 寄付

text: 「義捐」（ぎえん）は明治時代に作られた和製漢語である。「義」は、正しい行い、もしくは公共のために力を尽くすことを意味し、「捐」は、捨てる、捨て去るの意である。すなわち「義捐金」は、正しい行いのため、公共のために捨てる金を意味する（イスラームにおける喜捨相当）。戦後の国語改革で「捐」が当用漢字に採用されなかったため、「義えん金」と混ぜ書き表記した。現在はほとんどのメディアで「義援金」という表記が見られるが、これは新聞協会による独自の基準で定めた代用表記である。夏目漱石の「吾輩は猫である」に、「義捐を取られる」と口にする苦沙弥先生を、猫が「変なことを言うものだ」と笑っている場面がある。


title: 寄付

text: 「募金」の本来の意味は、文字通り寄付金や義援金を募ることであり、「寄付」とは意味が異なるが、近年「寄付」の意味で「募金」という言葉を使う人が増えている。


title: 寄付

text: 日本では例えば「あしなが育英会」 「緑の募金」 「青い羽根募金」など、街頭募金がある。


title: 寄付

text: 「赤い羽根共同募金」では、あきかん募金箱に続いて1994年に組立式募金箱を開発した。


title: 寄付

text: 箱という言葉がタイトルに入っている「あゆみの箱」でも5度の募金箱のリニューアルがあり、2007年からのものが6代目となっている。


title: 寄付

text: 他に、コンビニなどの店舗（レジ前など）に設置する形態もある。セブン-イレブンの場合、通常は「みどりの基金」として行い、深刻な災害発生時には箱のステッカーを張り替え、一定期間それを対象にした義援金募金活動を実施している。


title: 寄付

text: 金額の集計作業は規模が大きい募金ほど大変で、硬貨計算機が普及していない時代には、コインホルダー（コインカウンター）等を用いて手作業でしていたという（現在でもそうしている場合もある）。


title: 寄付

text: 定期的な寄付をする仕組みでは、便利に寄付ができるように自動的に毎月送金できる仕組みもある。


title: 寄付

text: ドラえもん募金（テレビ朝日が1999年から実施）は、指定の電話番号にかけることで、自動的に一定金額を寄付できるシステム。ダイヤルQ2回線を使用した仕組みだったが同サービスは2014年2月28日で廃止された。


title: 寄付

text: 募金機能が付いた（清涼飲料水などの）自動販売機もある。


title: 寄付

text:
ファミリーマートでは店内端末「Famiポート」で募金を指定した後、レジで支払う
方式も実現させた。


title: ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー

text: ホルスト・L・シュテルマー（, 1949年4月6日 - ）は、ドイツ出身のアメリカ合衆国の実験物理学者。コロンビア大学物理学科教授。


title: ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー

text: 1998年、分数量子ホール効果の発見によって、ダニエル・ツイ、ロバート・B・ラフリンらとともにノーベル物理学賞を受賞した。


title: ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー

text: 店舗経営者の父と学校教師の母のもとフランクフルト・アム・マインに生まれる。1967年にアビトゥーア資格所得後、当初はダルムシュタット工科大学で建築を学ぶ意向であったが、ほどなくフランクフルト大学に進路を変更した。しかし物理学専攻の入学手続き期間を過ぎてしまったため、まず数学専攻として入学し、1968年に物理学専攻に転じた。


title: ホルスト・ルートヴィヒ・シュテルマー

text: 1974年に修士号 (Diplom) を所得し、フランス・グルノーブルの強磁場研究所 () で研究を積む。1977年にシュトゥットガルト大学で博士号 (Ph.D.) を取得後、博士研究員としてアメリカ・ニュージャージー州のベル研究所に赴任。1978年に正規の研究員となった。1997年にコロンビア大学に移った後、1998年1月に応用物理学の教授に就任。