title: ダラム大学

text: ダラム大聖堂の主教は、その統治する地域において聖俗双方の権力を有していたことから「司教領 (Prince-bishop)」と呼称され、豊かな財力を誇っていた。しかし、19世紀にダラム大聖堂の財産が徴収されるおそれが生じたため、最後のプリンス・ビショップであるヴァン・ミルダート主教()の指導によりダラム大聖堂主教参事会が大聖堂の組織改組案を作成、これが1832年に議会により承認された。通常、これをもってダラム大学の設立とする。1833年にダラム大学は実際に開校したが、設立勅許状が発行されたのは1837年6月1日であり、その7日後に第1期の卒業生を送り出した。


title: ダラム大学

text:
ダラム大学は、オックスフォード大学、ケンブリッジ大学と同様、カレッジの集合体であり、計16のカレッジから構成されている。
ダラム大学のキャンパスは2ヶ所に分かれており、一つは世界遺産であるダラム城・ダラム大聖堂を有する大学都市、ダラム市街に、もう一つは約30キロ南にあるストックトン＝オン＝ティーズに最新鋭の設備を備えたクィーンズキャンパスがある。両キャンパス間は定期的にシャトルバスが運行されている。


title: ダラム大学

text: ダラムキャンパスでは、世界遺産であるダラム城が の施設として使われており、同カレッジの学生はダラム城内に住むことができる。ダラム大聖堂は、映画ハリー・ポッターのロケにも使われており、入学式や卒業式はこの世界遺産の大聖堂で行われる。


title: ダラム大学

text: 2016年現在、ダラム大学には16のカレッジがある。ダラムキャンパスに14カレッジ、そしてストックトンのクィーンズキャンパスに2カレッジがある。


title: ダラム大学

text: なお、ダラムキャンパスには帝京大学ダラム分校がある。


title: ダラム大学

text: ダラム大学は1994年に設立された1994グループの参加校であったが、2012年に脱退。同年、ラッセルグループの加盟校となった。北イングランド地区8大学で構成するの加盟校でもある。


title: ダラム大学

text: ダラム大学は次のような日本の大学と大学間交流協定を結んでいる（平成23年度文部科学省調査、登場順）


title: ダラム大学

text: 東京大学、東京工業大学、熊本大学、帝京大学、早稲田大学、就実大学


title: ダラム大学

text: また2012年には京都大学とも学術交流協定を締結している。


title: ダラム大学

text: イギリスの新聞社による2014年ランキングにおいて、ダラム大学は総合的に英国で以下の順位に位置している。


title: ダラム大学

text: 2015年度のComplete University Guideにおいて、イギリスの全123大学中5位であった。科目別では、英語・英文学、歴史学、神学・宗教学、スポーツ科学などの9科目においてイギリス全体で1位、また、ダラム大学に設置されている全31科目全てがイギリスでトップ10内であった。


title: ダラム大学

text: すべての科目がトップ10に入っている大学はイギリス全123大学の中でダラム大学だけである。


title: ダラム大学

text: 2019年度の『QS World University Rankings』では、世界74位および卒業生に対する世界主要企業の評価が世界33位（英国内 9位)となっており卒業生に対する世界の主要企業からの評価も高い。


title: ダラム大学

text: 2015年版の『QS World University Rankings』では総合61位であった。


title: ダラム大学

text: 2015年版の『タイムズ・ハイアー・エデュケーション』 では総合70位であった。


title: ダラム大学

text: また2014年度の科目別評価 (QS University Subject Rankings 2014) ではダラム大学の15科目が評価の対象とされ、地理学が世界第4位、「地球および海洋科学」が25位、物理学が42位、「史学および考古学」が46位であった。そのほか化学、教育学、英語学、法学、現代語、哲学、政治学、社会学が100位以内に入っている。


title: ダラム大学

text: QS社の2011年に行った世界の主要17,000社の人事部が大学卒業生を対象として評価で、世界15位となっている。


title: ダラム大学

text: ダラム・ビジネス・スクールは、ファイナンス分野が強く、フィナンシャル・タイムズの会計学修士号に関する2013年のランキングで世界第31位となっている。


title: ダラム大学

text: 国内ランキングと違い、世界ランキングであまり上位に位置しない理由には、医学系の学部がないことや研究より教育に力を入れていることが考えられる。


title: 神金玉簾

text: 『神金玉簾』（かみきんたますだれ）は、K-MIXで毎週金曜日25:00 - 27:00に放送されていた生放送のラジオ番組である。


title: 神金玉簾

text: 2004年4月に番組が開始。2006年3月31日（厳密には4月1日）には番組終了。


title: 神金玉簾

text: それまでK-MIXは、金曜深夜はTOKYO FMやJFNC制作の番組をネットすることが多かった。


title: 神金玉簾

text: 2005年12月時点の深夜1時以降のJFNC制作番組は、「松本人志の放送室」（金曜27:00 - ）をネットするに留まっており、本番組は県内で当時唯一のローカル深夜ワイド番組であった。


title: 神金玉簾

text: 番組名の「金」と「玉」の間にハート（）が入るのは、「金玉」が目立つのを防ぐためである。


title: 神金玉簾

text: オープニングテーマはルイ・アームストロングの「:w:Blueberry Hill (song)」、エンディングテーマはザ・ストーン・ローゼズの「w:Bye Bye Badman」。


title: ヒンガン盟

text: ヒンガン盟（興安盟、ヒンガンめい、モンゴル語：　Qiŋɣan ayimaɣ）は、中華人民共和国内モンゴル自治区東北部に位置する盟。ヒンガンは満州語で丘陵を意味し、漢字表記の興安はその音写である。


title: ヒンガン盟

text: ヒンガン盟は西北部でモンゴル国と接している。


title: ヒンガン盟

text: 2県級市・1県・3旗を管轄する。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: ドリーム号（ドリームごう）は、ジェイアールバス関東・西日本ジェイアールバスが共同運行する夜行高速バスである。東京都にある東京駅、バスタ新宿（新宿駅）を拠点に、大阪府大阪市を結ぶ便を主体として、一部便はこれに加えて東京側では東京都国立市・日野市・八王子市、千葉県浦安市、京阪神側では大阪府吹田市、京都府京都市・京田辺市、兵庫県神戸市・宝塚市、奈良県奈良市・北葛城郡王寺町への乗り入れも行う。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: これらの路線群は、かつては後述するように大きく分けて東京駅と大阪駅を結ぶ系統、東京駅と京都駅を結ぶ系統、東京駅と神戸駅・三宮バスターミナルを結ぶ系統として個別に運行され、愛称も区別されていたが、ドリーム号の路線編成に合わせて統合と再編成が行われた。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text:
本項では、以下の路線について記述する。それ以外の路線についてはドリーム号 (高速バス)を参照されたい。
また、以下本項では行先による区別以外に必要がない場合は、適宜、東京・新宿を起点として大阪駅に発着する系統を「大阪系統」、京都駅に発着する系統を「京都系統」、三宮バスターミナルに発着する系統を「神戸系統」などのように表記する。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 1969年6月10日の東名ハイウェイバス運行開始時に、東京から大阪・京都・名古屋への夜行高速バスを運行したものが始まりである。当初は京都系統を名古屋経由で設定していたが、東京 - 名古屋間の利用者が多いことから、1969年12月3日より名古屋系統を新設して分離（現在の「ドリームなごや号」）し、同時に京都系統を直行便化している。一方、東京と神戸を結ぶドリーム号は、1971年12月22日に東京駅 - 神戸駅の系統（ドリーム9号・10号）として運行開始したのが始まりである。当時は行先による愛称の区別はなく、号数で区別されていた。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: その後、乗客の減少により、当初2往復で設定されていた大阪系統は減便され、神戸系統については1977年4月1日到着便をもって廃止されていた。ただしその後も神戸便の路線免許自体は存置されており、1981年の神戸ポートアイランド博覧会の際には、この免許を活用した臨時便として、「ドリームポートピア81号」（全国版の時刻表では「ドリーム81号」となっていた）を会期中の1981年4月24日から9月14日まで、週末・大型連休・夏休みを中心に運行していた。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: その後、しばらくは各運行系統とも1往復ずつの運行で、国鉄時代はその後の動きはなかったが、1980年代後半にブームの如く高速バス路線が各社で開設されたことと、民営化後のJRバス会社の経営基盤確立のための高速バス路線展開のタイミングが重なり、ドリーム号は増強されることになる。まず、1988年10月15日には2往復に増発と同時に京都系統の1往復をJR奈良駅まで延長、「ドリーム奈良号」として運行を開始した。「ドリーム奈良号」では、京都駅で乗降する場合は周遊券での利用も可能であった。次いで、1989年3月3日より神戸系統の運行を再開、「ドリーム神戸号」として運行を開始した。同日より他のドリーム号についても、号数による行先の区別から愛称の末尾に行先を付すことで区別することになり、「ドリーム大阪号」「ドリーム京都号」に改称された。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: また、1989年当時、ドリーム号はまだ旧来の4列シートの車両ばかりで、同時期に他社が同様の路線を独立3列シートの車両を導入していたものと比較すると見劣りするものであったが、神戸系統の運行開始に際して、初めて独立3列シート車を投入することになった。翌年には名古屋系統を除く他のドリーム号も独立3列シート車へ置きかえられていった（名古屋系統は1991年より順次3列シート車を導入）。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: また、新たな営業拠点として、新宿駅からの運行系統を新設することになり、まず1989年10月8日に東京駅から新宿駅経由で大阪府堺市を結ぶ「ドリーム堺号」（当時）の運行を開始、次いで同年12月6日からは新宿駅発着の中央自動車道経由の「ニュードリーム大阪号」（当時）を、1990年3月20日より、「ニュードリーム京都号」（当時）の運行を開始している。1999年12月17日からは中央自動車道経由で「ニュードリーム神戸号」（当時）の運行が開始された。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 2001年12月1日、格安便として東京～大阪間に開設された「青春ドリーム大阪号」の運行が開始された。「青春ドリーム大阪号」の実績を受けて、2002年12月20日には同様の「青春ドリーム京都・奈良号」の運行も開始された。2003年7月18日には「青春ニュードリーム京都号」（のち「青春中央ドリーム京都号」と改称）・「青春ドリーム神戸号」が運行を開始した。また、2004年3月1日からは、女性専用便である「レディースドリーム京都号」の運行も開始された。また、既存の「ドリーム大阪号」・「ドリーム京都号」は、これまでは1つの便を複数台運行とすることで対応していたが、基本的に1台か2台での運行とする代わりに便数を増加させる方策を採った。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 2007年3月16日から「ニュードリーム神戸号」は東京駅延長により「ドリーム神戸号」に統合された。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 2010年7月1日のダイヤ改正では、これら大阪・京都・神戸の3系統を統合の上再編成し、京都駅は大阪系統及び神戸系統・奈良系統が経由する形態となり、神戸系統も途中で必ず京都駅か大阪駅を経由するという運行形態に変更された。これと同時に、愛称の末尾から行先地名が外され、1989年3月2日までと同様に「ドリーム○○号」として号数に区別することになった。ただし、ドリームなごや号など、東京と京阪神地区を結ぶドリーム号以外の愛称の変更は行われていない。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 2011年7月15日のダイヤ改正では、廉価版の整理が行われ、「青春ドリーム号」「超得割青春号」が廃止され、「青春エコドリーム号」に一本化されたが、運賃は通年同一運賃だった従来と異なり、通常版と同様に変動する形を採り、ほとんどの出発日で値上げとなった。特に最高運賃が適用される金曜日や超多客期は、「青春ドリーム号」よりも大幅値上げとなったうえにサービスダウンとなった。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 運行系統は2018年7月13日現在。（◆）印は週末・多客期等のみ運行。このほか、予約状況に応じて臨時便が運行される場合がある。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 詳細な時刻・運賃及び運行回数・停車停留所等については、公式サイトや高速バスネットを参照のこと。運賃は出発日によって4段階に分かれている。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: バスタ新宿については発着枠の関係により夜行便の2号車以降は乗り入れできず通過となる。このことから2号車以降を仕立てずバスタ新宿を経由しない便番の異なる臨時便を別途運行することが多い。TDL、新木場駅、USJ、湊町BTについても2号車以降は乗り入れできず東京駅～大阪駅間の運行になる。新型座席を導入し、車内設備はデラックス版を踏襲しているが、座席の専有面積やリクライニング角度は通常版とほぼ同等。基本運賃も通常版と同額である。シートピッチは通常版より僅かに拡げられている（+40mm）。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text:
このグループ（ドリームなんば・堺号は除く）のみ2013年3月10日乗車分まではみどりの窓口や旅行会社で購入できたが、出発日にかかわらず最高額が適用されていた。1階を青春エコ仕様の4列座席、2階をプレミアムシート・スーパーシートとした「プレミアムエコ車両」で運行。（奈良・王寺系統は阪神高速京都線 - 第二京阪道路 - 国道307号 - 京奈和自動車道- 国道24号- 西名阪自動車道経由）
（京都・宝塚系統は名神高速道路 - 中国自動車道 - 国道176号 - 阪神高速7号北神戸線 - 新神戸トンネル経由）
なお、2017年1月現在、新東名高速道路を経由する便は設定されていない（三ケ日ICに乗務員交替基地があるため）。乗務員についてはこの限りではない。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text:
バス事業に対する規制緩和が行われた2000年頃から、大きな需要が見込める首都圏～京阪神地区を結ぶ夜行高速バスの競争が激化しており、以下のような傾向が見られる。
発車時刻が遅くなった背景として、東海道新幹線「のぞみ」や関西国際空港発着便の飛行機が21時台まで運行されているため、この時間帯でもその日のうちに目的地に到達できるようになったことも挙げられる。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 運行開始当初から、長らく4列シートWC付40人乗りの国鉄専用型式を使用してきたが、1986年に4列シートながらWC付36人乗りスーパーハイデッカーが投入された。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 1989年にドリーム神戸号が運行開始（再開）した際に独立3列シート29人乗りのスーパーハイデッカーが導入され、同年度末には他の路線も独立3列シートWC付29人乗りスーパーハイデッカーに変更されている。1994年10月1日よりダブルデッカーを投入した。


title: ドリーム号 (東京 - 京阪神)

text: 2017年5月現在、原則として以下のような車両が使用されるが、車両によっては一部仕様が異なることがある。特記がない限りはすべて便所付き。※撮影当時の愛称名を表記。


title: 県立体育館前停留場

text: 県立体育館前停留場（けんりつたいいくかんまえていりゅうじょう）は、熊本県熊本市西区上熊本二丁目にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号はB2。B系統が停車する。熊本県立総合体育館は当電停より東へ200m程の距離にある。


title: 県立体育館前停留場

text: 熊本市交通局


title: 県立体育館前停留場

text: 相対式2面2線であるが、上熊本駅前電停方面と健軍町電停方面の停留所は離れている。


title: 県立体育館前停留場

text: 信号機のない横断歩道を渡ってアクセスする。


title: 京阪2000系電車

text: 京阪2000系電車（けいはん2000けいでんしゃ）は、1959年から製造された京阪電気鉄道の通勤形電車である。


title: 京阪2000系電車

text: 当初は阪神のジェットカーや近鉄のラビットカーなどと同様に高加減速性能を持ち、「スーパーカー」の愛称がある。


title: 京阪2000系電車

text: 1966年までの間に100両が製造され、主力の通勤車両として運用されたが、架線電圧の1500Vへの昇圧に伴い、2600系に改造（正確には代替新造）されて1982年までに廃車となった。


title: 京阪2000系電車

text:
当時の日本は高度成長期を迎え、京阪沿線では日本住宅公団（現・都市再生機構）などによる大規模な住宅団地（香里団地など）の造成が行われるようになった。
その中で、沿線の枚方市、寝屋川市の通勤客の急増が見込まれていた。


title: 京阪2000系電車

text: 戦後の京阪は、特急用車両を製造して古くなったものを通勤用に転用するという方針を取っていたが、こうした状況を踏まえ本格的な通勤電車が必要とされた。ところが京阪には乗降時間の短縮に有効な3扉車が殆ど在籍しておらず、主力の2扉車ではラッシュ時の乗降に時間を取られ、遅延が日常化していた。この問題点を解決するため、とりわけ頻繁に乗降が行われる普通や区間急行への3扉新型車の投入を企画した。


title: 京阪2000系電車

text: 京阪は、1957年に軽量車体の実証を目的として製造した1650型1651+1652号車に、約半年間、高加減速性能を持ったモーターをはじめとする電装品を取り付け、新型通勤電車のためのデータ取得を行った。この結果を反映した電装品と新たに開発したモノコック構造の軽量車体を組み合わせて製造されたのが、高加減速車2000系である。


title: 京阪2000系電車

text:
2000系として製造されたのは以下の2形式・100両である（製造時の形式）。製造は川崎車輌（現・川崎重工業）とナニワ工機(現・アルナ車両)が担当した。
2000型は1959年製造分と1960年以降製造分で車体設計の細部に異なる点があり、1次車（24両）と2次車以降（44両）に分かれる。2100型は2000型の2次車と同時に登場したため、車体設計はそれと合わせられていた。


title: 京阪2000系電車

text: 18mの車体に幅1300mmの両開き扉を3つ備えた本格的な通勤電車である。車体はモノコック構造で、側面は卵形のカーブを描く形になっている。結果的に裾絞りの断面形状となったが、車体幅は2,720mmである。塗装は1650形で採用された緑の濃淡が使われた。2000型の正面には両側の窓上に白熱灯の前照灯が埋め込まれていた。他の私鉄がシールドビームを徐々にではあるが採用する中で、京阪は白熱灯にこだわり、巨大な前照灯を埋め込むスタイルとなった。


title: 京阪2000系電車

text: 側面窓の寸法・配列は2000型の1次車と2次車以降で異なる点の一つで、1次車は京阪としては珍しく横長（幅900mm）の窓を採用しており、運転台側からの配置はd1D3D3D1（dは乗務員用扉、Dは客用扉、数字は窓の数）である。このようになったのは、窓に釣瓶の原理を応用したバランサー機構（下段の窓を持ち上げると同時に上段の窓が下りる）を組み込んだためである。しかし、複雑なバランサー機構は使い勝手に問題があり、2次車では通常の窓に戻して、京阪の伝統である縦長スタイル（幅800mm）となり、窓配置もd1D3D3D2となった。1次車にはこのほか窓保護棒（1本）も設置されていたが、バランサー機構とともに後に取り外されている。


title: 京阪2000系電車

text: 内装は緑を中心にまとめられている。2000型1次車ではラッシュ対策として、網棚の前縁に取り付けたパイプにも吊り革を装備していたが、これは早い時期に撤去された。


title: 京阪2000系電車

text: 屋上には押し込み型のベンチレーターが並べられた。このベンチレーターも2000型1次車は高さの低いタイプ2列に対し、2次車以降は高さの高いタイプ1列となっている。


title: 京阪2000系電車

text: 2000系で確立されたデザインは、以後2600系30番台（5000系を除く）に至るまで、京阪で新性能通勤車の基本スタイルとして踏襲されることとなる。一方大型化更新で製造された諸系列（車体流用で製造された1000系（3代）を含む）は1650形の流れをくむ裾絞りのない車体が採用され、この2つの流れが併存することとなった。


title: 京阪2000系電車

text: 本系列の特徴は、全電動車方式による高加減速と、分巻界磁制御による電力回生制動である。特に電力回生制動は従来勾配線を走行する車両のみであり、鉄道線で通常のブレーキとして常用するものとしては日本初のものであった。モーターそのものは東洋電機製造製TDK-813A形複巻電動機（出力75kW、端子電圧150V、電流555A、定格回転数1,300rpm、最高許容回転数4,500rpm、最弱め界磁は分巻界磁側は6.17％、電機子側は20%で使用）を1両に4台装備しており、出力としては決して大きくないが全電動車方式であることを考慮すれば妥当なものであった。


title: 京阪2000系電車

text: 制御器についても1C4M永久直列制御とし永久直列10段・弱め界磁135段の磁気増幅器による超多段制御を行う。これらの装備により、起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/sという高性能を生み出した。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式を採用している。歯車比を6.50とかなり大きく取ったため最高速度は100km/h（最高許容速度は110km/h）であり、勇ましいモーター音が特徴であった。


title: 京阪2000系電車

text: 台車は、当時の通勤車としては異例ともいえる全車空気バネである。ただし、2000型1次車と2次車以降（2100型を含む）では内容が異なる。1次車はシンドラー（円筒案内）式のKS-58（汽車製造製）とアルストムリンク式のFS-327A（住友金属工業製）という比較的オーソドックスな形式を採用したが、2次車以降は汽車製造の「エコノミカル式」と呼ばれるKS-63系と住友金属の側梁緩衝ゴム式のFS-337系が全面的に採用されている（エコノミカル式の詳細については、京阪1900系電車#特殊台車の試験の「KS-57」の項および鉄道車両の台車史#エコノミカルトラックを参照）。この2種類の台車は1000系（3代）に至るまで、マイナーチェンジを行いながら京阪の通勤用電車に採用された。


title: 京阪2000系電車

text: 通勤電車への空気バネの採用は、ラッシュ時とそれ以外で生じる積載荷重の変化をカバーするという考えに基づく先駆的なものであった。今日ではJR・大手私鉄を問わず、通勤用電車で空気バネは広く使われている。


title: 京阪2000系電車

text: 1959年8月6日より運用を開始した。登場時は2000型2両を基本として、主に4両編成で普通や区間急行を中心に運用された。1次車24両が出揃い、まとまった編成が確保できたことから、翌1960年3月に京阪線のダイヤ改正が実施され、枚方市駅 - 天満橋駅間の区間急行は昼間時は本系列の限定運用となった。この区間急行はその性能を生かして、同区間を停車駅が9駅少ない急行（当時の駅数）より5分30秒長いだけの27分30秒で結んだ。


title: 京阪2000系電車

text: また宇治線の三条駅 - 宇治駅の列車（宇治線内折り返し列車の一部を含む）も昼間時は原則的に本系列限定の運用となった。ただし当時存在していた宇治 - 奈良電気鉄道線（後の近鉄京都線）直通普通には性能や車両限界の相違から2200系などと同様に運用不可能だった。しかし1962年に中書島駅構内付近で脱線事故を起こし、本系列はごく僅かな期間であるが宇治線での使用を中止したことがあった（直ちに解除）。なお、交野線への入線は当時の変電所容量の関係で全電動車両の入線ができなかったため、あまり運用実績はなかった。


title: 京阪2000系電車

text: 1966年度製造の車両は、混雑緩和を目的に扉付近の座席を短くし、立席スペースを増やしているほか、ドアエンジンが変更された。


title: 京阪2000系電車

text: この時期、2000型の前頭部（前照灯の上）には滑り止めに由来する「砂地処理」が施されていたが、1970年代初期にこの施工は取りやめられた。


title: 京阪2000系電車

text: 1971年には、フランス・フェブレ社製のシングルアーム型パンタグラフを試験的に2000型1両に装着した。これは（路面電車以外の高速鉄道向けでは）日本で初の事例だったが、採用には至らず、現品は製造元に返された。


title: 京阪2000系電車

text: 2100型のうち、最初に製造された5両は、将来の電動車化を前提に付随車として登場したが、最終的に電動車化は断念され、1972年から1973年にかけて2150型に改番された。この経緯は、当初全電動車方式による高加減速を意図したものの、後に将来の電動車化を想定した付随車を組み込み、最終的に電動車化は断念された形となった国鉄101系電車と類似する。また、乗客の増加に伴って編成を長くする必要が生じたため、2000型の最後の10両から運転台が簡易撤去され、2100型に組み込まれた（運転台・車掌台の仕切りはそのまま残され、乗務員室扉は溶接しただけで、前照灯も撤去されなかった）。なお、付随車が挿入された編成については高加減速ではないため、同じ2000系であっても2000系限定運用には就かず、旧型車と同様に急行や臨時特急、および定期特急での特急車の代走などでも使用した。当時は方向幕がなかったため臨時特急では正面に鳩マークと「臨」標識（1970年代前半頃までは左右両方に表示。1970年代中頃以降は左右いずれかの片方のみに表示）を取り付けていた。


title: 京阪2000系電車

text: 1971年6月20日のダイヤ改正で区間急行は大和田駅で特急待避を行うダイヤに変更され、本系列の限定運用は解除された。ただし、その後も本系列はその性能から4 - 7両の編成で各線の普通列車を中心に運用された。また臨時列車の淀屋橋駅 - 宇治駅間直通臨時急行「宇治号（その他の列車愛称であった時期もあり）」で6両編成で運用したことがある。当時の宇治駅は最大6両編成までの対応だった（ただしホームは5両編成分の長さであった）。


title: 京阪2000系電車

text: 1971年には、2200系の編成組替で余剰となった制御車2251～2253の3両が運転台を簡易撤去して2000系に組み込まれ、翌1972年に2150型2156～2158に改番されて正式に2000系に編入され、本系列は総計103両となった。


title: 京阪2000系電車

text: この間、ATS・側面種別表示幕・列車無線の取付の改造がなされている。


title: 京阪2000系電車

text: 1970年代に入ると架線電圧の1500Vへの昇圧が本格的に検討されるようになり、京阪線で最大勢力だった本系列の処遇が課題となった。本系列の分巻界磁制御の昇圧対応が困難であったことや、新しい冷房付車輌が急行を中心に投入される一方で、普通列車の冷房化のためには本系列の改造もしくは代替車両の製造が急務という状況もあり、本系列の車体や装備品を可能な限り再利用して昇圧に対応した車両に作り替えることとなった。こうして、1978年から本系列の廃車が始まり、2600系へと改造されていった。但し700系（2代）→1000系（3代）と同様に車籍は受け継がれないため、書類上は「代替新造」という扱いになっている。


title: 京阪2000系電車

text: 最後まで残った編成は、2000型1次車ばかり4両という登場当時と同じ形に組み直され、宇治線を中心に運用されたが、1982年に廃車となり、2000系は形式消滅となった。


title: 京阪2000系電車

text: 2000系は系列自体は1982年に消滅したが、1959年に製造された1次車の車体や台車は現在も2600系として使用されており、2019年には製造から60年を迎えた。2018年11月現在、2000系からの車体流用車である0番台は3編成（複数の編成を組み合わせているため、実際は8編成）現存する。そのうち1次車は2両存在する。


title: 天藤製薬

text:
天藤製薬株式会社（あまとうせいやく、英文:"AMATO PHARMACEUTICAL PRODUCTS, LTD."）は、大阪府豊中市に本社を置く日本の大手製薬会社企業及び武田薬品グループの関連会社である。一般用医薬品は武田コンシューマーヘルスケアを通じて販売されている。
武田薬品グループとして織り込まれる場合と単独提供とがある。いずれも提供クレジットは「ボラギノール」とクレジットされているが、後述する『こんなところにあるあるが。土曜・あるある晩餐会』よりクレジット表記を「amato」に変更した（「ボラギノール」のTVCMもクレジット表記の変更と連動して「amato」ロゴが挿入されるようになる）。


title: 韓国国家安全保障会議

text: 韓国国家安全保障会議（こっかあんぜんほしょうかいぎ、英： National Security Council）は、アメリカ合衆国国家安全保障会議に倣って設置された、大韓民国の国家行政機関（独立委員会）。韓国の国家意思を決定する代表的なブレーンである。議長である大統領と、国務総理、外交部長官、統一部長官、国防部長官、国家情報院長、行政安全部長官、大統領室長及び大統領室の外交安全を担当する首席秘書官で構成される。


title: 本妙寺入口停留場

text: 本妙寺入口停留場（ほんみょうじいりぐちていりゅうじょう）は、熊本県熊本市西区花園一丁目、上熊本二丁目にある熊本市交通局（熊本市電）上熊本線の電停。停留所番号はB3。B系統が停車する。2011年（平成23年）3月1日に本妙寺前駅から改称された。


title: 本妙寺入口停留場

text:
本妙寺（浄池廟・宝物館）は当電停より西へ1.1kmほどの距離にある。
相対式2面2線である。横断歩道を渡ってアクセスする。


title: 山田満知子

text: 山田 満知子（やまだ まちこ、旧姓：木下、1943年6月26日 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手（ペア）。現在はコーチ。パートナーは橋口高次。


title: 山田満知子

text: 名古屋市出身。「堅い家」の4人きょうだいの末っ子で、好き勝手に育った。7歳からスケートを始める。選手としては国体少年の部、インターハイで優勝経験があるほか、全日本選手権やインカレで入賞するなど国内で活躍する。金城学院大学卒業後、愛知県スケート連盟の手伝いに駆り出されているうちに「これが一生の仕事になるとも思わず（中略）軽い気持ちで」コーチの道へ進んだ。


title: 山田満知子

text: 伊藤みどり、浅田真央ら国際大会で活躍した多くの選手たちを輩出した世界的な名コーチ。伊藤みどりとの出会いは伊藤が5歳のころで、「両親が離婚した上に家庭環境も恵まれない子だったので、スケートでご飯を食べていけるようにしてあげたい」という思いから自宅に引き取って育てた。現在は宇野昌磨、松田悠良、山下真瑚などの指導にあたっている。


title: 山田満知子

text: コーチを始めたころから普及に力を入れており、自著にライフワークは「底辺拡大」だと綴っている。現在でも名古屋スポーツセンターをホームリンクとするグランプリ東海フィギュアスケーティングクラブのコーチとして子どもたちを初心者から指導している。1989年文部省スポーツ功労者賞受賞、2005年文部科学省国際大会最優秀賞者受賞。


title: 山田満知子

text: ジャンプの指導に実績があるが、自身は「たまたま、ジャンプの好きな子が集まってきたから」だと語っており、3回転アクセルに挑戦する門下生が多いのも特に勧めたわけではないという。スケート技術の指導と同等かもしくはそれ以上に人間性や躾を教え込むことに力を入れており、伊藤みどりを輩出するまでは「お姑さんのいる家にいってもちゃんとやっていけるように仕込んでくれる」と評判をとっていた。また、一般的なコーチと違い、選手の親を積極的に練習に参加させ、協力する方針をとっているほか、年長の選手の用具（エッジや衣装）を年少の選手に再活用させることが特徴として取り上げられる。


title: 山田満知子

text: その他の教え子には小岩井久美子、恩田美栄、中野友加里、大島淳、山崎愛里彩、村上佳菜子、現在山田のアシスタントをつとめる樋口美穂子などがいる。


title: レイファー・アルストン

text: レイファー・ジャマール・アルストン（Rafer Jamel Alston, 1976年7月24日 - ）は"スキップ・トゥー・マイ･ルー" (Skip to my lou) のニックネームで知られる、ニューヨーク市クイーンズ区出身の元バスケットボール選手。ポジションはポイントガード。フレズノ州立大学出身。2017年よりミネソタ・ティンバーウルブズのスカウトを務めている。身長188cm、体重79.4kg。日本では「ラファー」「オルストン」とも表記、呼称される。


title: レイファー・アルストン

text: クイーンズで育った彼は、高校生の頃からストリートバスケの本場であるニューヨークのplayground（ストリート・コート）で活躍していた。実力や人気のあるストリートボール選手はニックネームで呼ばれることが多いが、彼のニックネームも、ストリートコートで見せる彼の驚異的なドリブル技術がまるでスキップするかのような変速的リズムで繰り出されるものであったことから、アメリカの有名な童謡の名をもじって名づけられたものである。


title: レイファー・アルストン

text: ニューヨークの超人気ストリートボーラーとなった彼が、"スキップ・トゥー･マイ･ルー"として世界に知られることとなったきっかけは、「AND1 Mixtape1」であった。これは、スキップの家族が彼のプレーをホームビデオに録画し、バスケットボール専門アパレルメーカーのAND1に送った映像が元になっている。AND1がその映像にヒップホップの楽曲を乗せて編集したところ、これが爆発的な人気を集めたのである。このAND1 Mixtapeは、現在の世界的なストリートバスケットボール人気の起爆剤となったものである（なお、Mixtape1~4は正規ルートでは現在入手不可能であるが、Mixtape5以降は日本でも入手できる）。


title: レイファー・アルストン

text: 実は、ストリートで活躍した後にNBA選手となった者は多いのだが、そのほとんどの選手は高校や大学のリーグでもプレーし、そこで実績を挙げてNBA入りを果たしている。そのような、いわゆるエリート選手とは異なり、レイファー・アルストンはストリートで名声を得て、それを足がかりとして大学に進学し、NBA入りを果たした選手である。そのため、彼はストリート出身のNBA選手として人気を集めているのである。


title: レイファー・アルストン

text: 1998年、ミルウォーキー・バックスからドラフト2順目(全体39位)で指名を受ける。1998-99シーズンはCBA(Continental Basketball Association)でプレー1999年9月22日、バックスと契約。2001年7月30日、バックスと再契約。2002年9月6日、ゴールデンステート・ウォリアーズとトレーニングキャンプに関する契約するも。10月23日に解雇された。


title: レイファー・アルストン

text: 2003年1月7日、トロント・ラプターズと10日間契約を結び、1月18日、ラプターズと残りシーズンの契約。


title: レイファー・アルストン

text: 2003年9月4日、マイアミ・ヒートと契約。2004年7月14日、トロント・ラプターズと契約。


title: レイファー・アルストン

text: 2005年、ヒューストン・ロケッツへ移籍。2009年2月19日、ジャミーア・ネルソンの負傷のポイントガードの補充を兼ねた、メンフィス・グリズリーズも絡んだ三角トレードでオーランド・マジックへ移籍。同年のNBAファイナルに出場するも、ロサンゼルス・レイカーズに1勝4敗で敗退した。


title: レイファー・アルストン

text: 2009年7月25日、ヴィンス・カーター絡みの大型トレードでニュージャージー・ネッツへ移籍するも、2010年1月5日、ネッツを解雇。1月7日、ヒートと契約するも、シーズン終盤に解雇。以降はDリーグなどでプレーし、2012年に引退した。


title: レイファー・アルストン

text:
2017年10月28日、ミネソタ・ティンバーウルブズのスカウトに就任したことが発表された。
NBA.com レイファー・アルストン


title: 京都ハイジャンプ

text: 京都ハイジャンプ（きょうとハイジャンプ）は、日本中央競馬会（JRA）が京都競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（J・GII）である。


title: 京都ハイジャンプ

text: 1999年に創設された、障害の重賞競走。高さ80cm、幅約15mのバンケット障害（第9号障害）を使用し、遠近感に乏しい馬だけでなく、騎手にとっても技量を問われる難度の高い障害となっている。


title: 京都ハイジャンプ

text: 以下の内容は、2017年現在のもの。


title: 京都ハイジャンプ

text:
出走資格：サラ系障害4歳以上
負担重量：別定


title: 京都ハイジャンプ

text: 2017年の1着賞金は4100万円で、以下2着1600万円、3着1000万円、4着620万円、5着410万円。距離のコース種別は、最後の直線コースを走行する際の馬場で記述する。


title: 京都ハイジャンプ

text: 優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。


title: ステファン・ブコビッチ

text: ステファン・ブコビッチ（Stephan Vuckovic、1972年7月22日 - ）はドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州ロイトリンゲン出身のトライアスロン選手。


title: ステファン・ブコビッチ

text:
1996年のドイツ選手権で優勝、1997年のETUトライアスロンヨーロッパ選手権で2位となる。
2000年シドニーオリンピックにドイツ代表として出場、1時間48分37秒58のタイムで銀メダルを獲得した。スイムは18分35秒59で33位、サイクリングは58分52秒10で14位、ランが31分09秒89で2位のタイムだった。
その後ドーピング疑惑が持ち上がり、2004年アテネオリンピック代表には選ばれなかった。


title: ステファン・ブコビッチ

text: その後はアイアンマン・ディスタンスを専門とし、2007年の“アイアンマン・フロリダ”でコースレコード（当時）を出して優勝した。


title: ステファン・ブコビッチ

text: 以下は国際トライアスロン連合のランキングである。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: デジタル一眼レフ専用レンズ（デジタルいちがんレフせんようレンズ）とは、レンズ交換式デジタル一眼レフカメラでの使用を意図して設計されたレンズのうち、旧来のフィルム一眼レフカメラでの使用を想定しないものの総称である。実際の製品に対してはメーカーによって独自の呼称、記号等を用いている場合もあるが、この記事では、デジタルカメラ専用に設計されたレンズ一般について解説する。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: 一般的には装着対象をAPS-Cサイズのイメージセンサーを搭載したデジタル一眼レフカメラに限定したレンズのことをさす。また、デジタル一眼レフカメラ専用のシステムとして開発されたフォーサーズシステム用の交換レンズ群は、自ずからデジタル一眼レフ専用レンズである。これらは、旧来の35mmフィルム用に作られたレンズに対して小型化と軽量化を実現している。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: なお、デジタルカメラに対応した設計を施されたレンズの中にも、旧来の35mmフィルムを用いる一眼レフカメラでの使用することもできるように設計されたものがある。このようなレンズに対しては、デジタル一眼レフ専用レンズや、設計段階でデジタルカメラでの使用を想定していない旧来の一眼レフカメラ用交換レンズと区別するために、デジタル一眼レフ対応レンズなどの呼称が用いられる場合がある。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: 2000年前後を境として、レンズ交換式のデジタル一眼レフカメラの低価格化が急速に進行し、普及が進んだ。多くのメーカーでは、互換性を維持するためレンズマウントとして旧来の35mmフィルムを使用する一眼レフカメラと共通のものを採用した。しかし、撮像素子としては大部分の機種でAPS-Cサイズ程度のイメージセンサーを採用し、2005年現在、APS-Cサイズのイメージセンサーは、レンズ交換式一眼レフカメラにおける事実上の標準となっている。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: レンズマウントが共通であることから旧来のレンズを使用することができたが、デジタルカメラのイメージセンサーの特性に最適化されていないため画質の劣化を生じる場合が多く、また撮像エリアのサイズが違うため、画角が異なるなどの問題もあった。特に広角レンズにおいては、光学性能の面でも画角の面でもデジタル一眼レフカメラに適したレンズを新たに設計し供給する必要があった。望遠レンズでは、コーティングの変更程度の小変更で十分な性能を発揮できる場合が多い。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: APS-Cサイズのイメージセンサーを持つカメラで十分な性能を発揮し、かつ十分に短い焦点距離をカバーする広角系のレンズを設計するにあたって、旧来のレンズマウントを採用し35mmフィルムの受光面積をカバーしたまま、デジタルカメラのイメージセンサーに対応した設計を行おうとすると、巨大で重いレンズにならざるを得ない。また、メーカーによっては、レンズマウント径やミラーボックスによるケラレなども考慮すると設計はさらに困難なものとなる。そこで、APS-Cサイズのセンサーが35mmフィルムより受光面積が小さく、レンズのイメージサークルが小さくて済むことに着目し、センサーをカバーできる範囲でイメージサークルを小さくすることによって、レンズ全体の小型化・軽量化を計るという方法がとられた。これが、一般的に言われるデジタル一眼レフ専用レンズである。望遠系レンズでも同様の設計がされている場合があるが、広角系レンズに比べるとその効果は小さい。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: オリンパスやコダックなどが推進し、パナソニックなどが賛同している、デジタル一眼レフカメラ用の新しいシステムであるフォーサーズシステムに対応したレンズにおいては、初めから全てのレンズがデジタル専用に新規設計されたものである。したがって、フォーサーズマウント専用として設計されたレンズは旧来の35mmフィルム一眼レフカメラとは無縁のものであり、結果として全てのレンズがデジタル一眼レフ専用レンズとなる。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: 旧来の一眼レフカメラと互換性のあるレンズマウントを採用している場合、メーカーや機種によっては、デジタル一眼レフカメラ専用レンズを35mmフィルム一眼レフカメラやAPS-Cサイズより大きなイメージセンサーを搭載したデジタルカメラに装着し撮影することが可能な場合がある。この場合、四隅が欠けるケラレなどの問題が発生する場合が多い。例外としてペンタックスのDA40mmのように一応ケラレが生じずに使用することができるレンズもあるが、メーカーの保証外の使い方になる、という場合もある。


title: デジタル一眼レフ専用レンズ

text: キヤノンのAPS-Cサイズデジタルカメラ専用レンズ「EF-Sレンズ」は、旧来のEFマウントレンズよりもバックフォーカスが短く設定されており、レンズ後方の張り出しが大きく、これがミラーに干渉することを避ける必要がある。そのため、ミラーを後方に待避させる機構を持つ機種（Kiss デジタルシリーズ、20D/20Da/30D/40D/50D/60D/70D/80D、7D、7D Mark IIにのみ装着可能である。このため、ミラーサイズの大きなAPS-C以外の機種およびAPS-Cでもミラーを後方に待避させる機構を持たないEOS 10D以前に発売された機種に誤って装着してミラーがレンズ後端に干渉してしまうのを避けるため、レンズの後方にストッパーを設けて物理的に装着することができないようにしている。


title: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ

text: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ（Joseph Maria Olbrich, 1867年12月22日 － 1908年8月8日）は、19世紀末から20世紀始めに活躍したオーストリアの建築家。


title: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ

text: ウィーン美術アカデミーでオットー・ワーグナーに建築を学び、ワーグナーの「建築は必要にのみ従う」という近代建築の理念を受け継いだ。


title: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ

text: 1897年にクリムトが結成したウィーン分離派に参加。展示施設のセセッション館（分離派会館、1898年完成）を設計した。


title: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ

text: 1899年には、ヘッセン大公であったエルンスト・ルートヴィヒの招聘を受け、総責任者としてダルムシュタット芸術家村「マチルダの丘」の建設の任務に当たった。1901年に開村式が行われ、最初の展覧会が開催された。村内に芸術家の住まいや展示会場などが作られたが、そのほとんどがオルブリッヒが設計したものであった（ベーレンス自邸を除く）。特に大公の結婚を記念して建てられた結婚記念塔（1907年完成）が有名。5本指をモチーフにした特徴的なデザインを持つ。


title: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ

text: 1907年のドイツ工作連盟創立にも参加している。


title: ヨゼフ・マリア・オルブリッヒ

text: ダルムシュタット芸術家村最後の展覧会が開催された1908年、40歳で死去した。


title: シズラー

text: シズラー


title: 医師国家試験

text: 医師国家試験（いしこっかしけん）とは、国家資格の一つである医師免許を取得するための国家試験。毎年2月中旬ごろに施行され、その規定は医師法第9～16条に定められている。医師免許は厚生労働大臣より個人に与えられる免許であるが、取消処分や不要となった場合は国に返納することができる。住所居所氏名などの管理は都道府県知事を経由して報告される。登録（再交付）は保健所である。また、新規に免許を取得する場合は全国一律、登録免許税6万円を納付しなければならない。なお、死体検案書の作成は、医師の独占業務である(死亡診断書は医師、歯科医師が行える)。申請先は都道府県、または政令都市の保健所。


title: 医師国家試験

text: 医学部入試の競争率が高い一方で、医師国家試験の合格率は、殆どの大学医学部で90パーセント前後と、司法試験など他の日本の国家資格よりも高くなっている。これは医師国家試験は「医学の正規の課程を修めて卒業すること」が受験の前提条件とされているためである。つまり、医学部入試に合格した後、最終学年（第6学年）にまで進級し、さらに卒業試験に合格して医学部を卒業するまでの一連の課程が必須となっており、結果的に医師国家試験にほぼ合格できる知識を備えていると見なされた者だけが受験できる。そのため、必ずしも試験問題自体が容易であるということではない。


title: 医師国家試験

text: なお、医師国家試験合格率は大学の評価に関係することがあるため、近年ではカリキュラムの一部に医師国家試験予備校の授業や模擬試験を採用するなどの対策を講じている医学部も少なくない。医師法第11、12条の規定に基づく。


title: 医師国家試験

text: なお、医師法に直接記載されていないが、試験実施年の3月中までに大学の医学正規課程を卒業する見込の者も、厚生労働省の告示に基づき受験資格を得る。


title: 医師国家試験

text: 厚生労働省より公示される試験内容は以下の通りのみ。


title: 医師国家試験

text: 試験内容は上記の通りのみで、司法試験のように出題科目が限定されているのではなく、USMLEのような段階的でもなく、基礎医学・臨床医学・社会医学などすべての医学関連科目が出題範囲である。また、科目ごとの試験ではなく、すべての科目を取り混ぜた総合問題形式である。


title: 医師国家試験

text: それぞれの専門分野から選出された「医師国家試験委員」によって考案され出題される。4年に1度「医師国家試験出題基準」が出され、概ねそこに列挙された項目・疾患・症候等を基本として出題される。


title: 医師国家試験

text: 各回が下記の内容で構成された計400問の選択肢問題で、A～Iブロックに分けて2日間の日程で実施される。


title: 医師国家試験

text: 問題冊子は全ブロックで問題文と別冊に分けられており、別冊には問題文が参照する検査画像や写真、図などが含まれる。また、マークシートは記入欄が縦並びと横並びのパターンが存在する。得点は一般問題を1点、臨床実地問題を3点として計算され、不適切問題の削除等の得点調整を経て、後述の合格基準をすべて満たした場合に合格となる。なお、各回の問題及びその正答例については、合格発表後の毎年4月頃に厚生労働省ホームページに掲載される。


title: 医師国家試験

text: 以下をすべて満たした者を合格とする（一般問題・臨床実地問題の基準については合格発表時に掲示される）。必修問題で採点除外などの調整がなされた場合は、採点対象の問題について8割以上の得点で合格となる（2006年からは、採点対象外となった問題が不正解だった場合のみ当該問題を採点から除外すると変更されたため、受験者により必修問題の満点は異なる）。また、禁忌肢の選択数は3問以下などに変更されることがある。


title: 医師国家試験

text:
医師国家試験の合格率をみてみると、第1～100回までの平均では84.2％であったが、近年は80％台後半を推移している。
北海道、宮城県、東京都、新潟県、愛知県、石川県、大阪府、広島県、香川県、福岡県、熊本県、沖縄県の12都道府県で行われる。東京都には例年全受験者の3割以上の人数が集中するため、受験会場が2箇所設けられることが多い。


title: エア・グリーンランド

text: エア･グリーンランドはデンマーク領グリーンランドのヌークに本社を持つ公営航空会社。多くのグリーンランド域内航空路を運航し、コペンハーゲンへも運航している。また、グリーンランド全域において、チャーター便の運航のほか、航空機による捜索や救難活動、救急飛行なども行っている。


title: エア・グリーンランド

text: エア・グリーンランドは、1960年11月にグリーンランドエアー (Greenlandair) として、スカンジナビア航空と鉱山会社によって創設されたのが始まりである。1962年にグリーンランド自治政府とデンマーク政府による公営企業となった。1998年には初のジェット機としてボーイング757-200を導入している。2002年には社名をエア・グリーンランドに変更した。


title: エア・グリーンランド

text: コペンハーゲン線においては、2003年に延べ9万5千人を輸送している。2003年にはアメリカ空軍からチューレ空軍基地への輸送業務を請け負うことが決まり、2004年2月から輸送業務を行っている。


title: エア・グリーンランド

text: （2008年2月）2014年4月時点の保有機材


title: アビー・ロード・スタジオ

text:
アビー・ロード・スタジオ (Abbey Road Studios) はイギリスのレコード会社EMIによって1931年11月に開設されたロンドンの録音スタジオ。ビートルズやクリフ・リチャード、ピンク・フロイド、シャドウズなどが録音を行ったスタジオとして有名である。スタジオはウェストミンスターのセントジョンズ・ウッドにあるアビイ・ロードに位置する。
1831年にジョージ王朝風建築のタウンハウスとして作られた建物は、1931年にグラモフォン社によって購入され、スタジオに改築された。グラモフォン社はコロムビア・レコードと合併しEMIとなり、スタジオはその後1970年代にアビー・ロード・スタジオと改名するまで、EMI Recording Studiosという名称だった。スタジオ近隣の家々も同社によって所有され、ミュージシャンの宿泊に使用された。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 1931年11月12日はオープン・セレモニーがとり行われ、英国楽壇の重鎮であったサー・エドワード・エルガーがロンドン交響楽団を指揮、英国第二の国歌とも呼ばれる「希望と栄光の国（Land of Hope and Glory）」（行進曲「威風堂々」第1番の中間部の旋律）の演奏をおこなった。なお同スタジオの初録音は前日の11日より録音が始められたエルガー指揮ロンドン交響楽団による交響的習作「フォールスタッフ」（Symphonic Study in C minor "Falstaff" Op.68）である。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 当初から今に至るまで、最も広い第一スタジオは主にオーケストラやオペラなどの収録に、中間の第二スタジオは軽音楽等に、最も狭い第三スタジオは少人数のアコースティック・ナンバーや効果音などの収録に使われることが多い。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 第二スタジオは1958年にクリフ・リチャードとドリフターズ（後にクリフ・リチャードとシャドウズとなる）が「ムーヴ・イット」（恐らく最初のヨーロピアン・ロックン・ロールのシングル）を録音したときからロックの中心となった。スタジオは「ロックン・ロール」が「ロック」へと変化するのを目撃した。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 1958年から63年の間にクリフ・リチャードとシャドウズはスタジオを若返らせ、協定を破って徹夜のレコーディング・セッションを行い、新しい録音技術を可能とした。彼らは大きくヘビーなギター・ミュージックにスタジオを開放し、よりポップな音楽を演奏するビートルズがスタジオを容易に使えるようにした。ビートルズはクリフ・リチャード同様にこのスタジオから大きな成功を成し遂げた。1960年代初期から中期にかけてビートルズと、クリフ・リチャードとシャドウズはスタジオの共同オーナーのようになり、録音時間に関して親しみを込めて争った。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 1968年、EMIが自社スタジオでの使用を目的として開発したミキシング・コンソールTG12345を導入、ビートルズのアビイ・ロードやピンク・フロイドの狂気等のレコーディングに使用された。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 1969年、ビートルズがスタジオの前の通りに因んで『アビイ・ロード』を発表（アルバムのジャケット写真はスタジオのすぐそばにあるアビー・ロードの横断歩道で撮影された）。それ以後「アビー・ロード・スタジオ」と呼ばれるようになり、後にAbbey Road Studiosと改名された。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: シャドウズはビートルズの『アビイ・ロード』のパロディとして、ジャケット写真を真似た『Live At Abbey Road』を発表した。第二スタジオはまたピンク・フロイド、ホリーズ、マンフレッド・マン、シーカーズ、ジェリー&ザ・ペースメーカーズ、マーティン・ブライリー他多くのミュージシャンも使用した。


title: アビー・ロード・スタジオ

text:
ちなみにポール・マッカートニーはビートルズを離れた後、最も親しみ慣れて使い勝手の分かっている第二スタジオを、そっくりそのまま自宅に再現して使用している。
2010年2月、EMIは運営が困難なためスタジオを売却する方針であると報道された。しかしこの報道後スタジオ存続を願う人々や団体による反響が大きくなり、ポール・マッカートニーのメッセージやナショナル・トラストによる保存の意欲なども報じられた。数日後、EMIは買収計画を見直すと一部の報道機関が伝えた。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: なお、スタジオを所有しているEMIグループが現在経営難に陥っているのは事実であり（2007年には英系投資会社に買収されている）、再建の試みも不調で、またレンタル料の高さから運営が苦しいため、今後もEMIが恒久的にスタジオを保有し続けられるかどうかは依然として不透明である。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: 前述したスタジオ前の横断歩道は、世界中から多くのビートルズファンが訪れる場所となり、その文化的背景から景観の保存が検討され、アルバムジャケット撮影から41年後の2010年12月、イギリス政府により、この横断歩道は英国の文化的・歴史的遺産の指定を受けた。建物以外が指定されるのは初の事例である。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: アビー・ロード・スタジオは映画音楽の録音を1980年にアンヴィル・ポスト・プロダクションとの契約を結んだときから始めた。ここで録音された映画音楽は、アンヴィル - アビー・ロード・スクリーン・サウンドと呼ばれた。この協力関係は、コルダ・スタジオが取り壊されアンヴィルが新しいスタジオを探す必要が生じたときから始められ、1984年にEMIがソーンと合併しソーンEMIとなったときに終了した。


title: アビー・ロード・スタジオ

text: アンヴィルとの協力関係終了後も、アビー・ロードでの映画音楽ビジネスでの成功は継続した。同スタジオで録音された作品は以下の物を含む。


title: 水前寺公園停留場

text: 水前寺公園停留場（すいぜんじこうえんていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区水前寺公園、出水一丁目にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号は18。A系統・B系統が停車する。水前寺公園は当電停より200mの距離にある。


title: 水前寺公園停留場

text: 熊本市交通局


title: 水前寺公園停留場

text: 相対式2面2線である。横断歩道を渡ってアクセスする。車椅子対応である。


title: 水前寺公園停留場

text: 路線バス


title: 水前寺公園停留場

text: 高速バス（「水前寺公園前」標記となる）


title: 水前寺公園停留場

text: 連絡（快速）バス（「水前寺公園前」標記となる）


title: 水前寺公園停留場

text: 出水ふれあい通り側に位置する。


title: 水前寺公園停留場

text: 北側には観光客向けの商店、南側には住民の向けの商店が点在している住宅街である。


title: 水前寺公園停留場

text: 駅の歴史


title: 水前寺公園停留場

text: 駅名の由来


title: 夢舞大橋

text: 夢舞大橋（ゆめまいおおはし）は、大阪市此花区の大阪北港地区にある2つの人工島「夢洲」と「舞洲」の間に架かる橋梁。


title: 夢舞大橋

text: 世界初の浮体式旋回可動橋。


title: 夢舞大橋

text: 2009年8月1日の夢咲トンネルの開通により一般車も通行できるようになった。


title: 夢舞大橋

text: 2013年現在、歩道は一部が未完成で閉鎖されており、歩行者や自転車は通行できない。


title: 夢舞大橋

text: 浮体式旋回可動橋で、通常時は橋の下を小型船舶しか航行できないが、緊急時（咲洲・夢洲間の航路が航行不可能となった場合）には可動部を旋回させ、大型船舶の航行も可能な構造となっている。


title: 夢舞大橋

text: 2004年と2005年10月に2回の開閉訓練を行ったが、機器がうまく作動せず開閉できなかった。2005年12月4日の訓練で開閉に成功した。以下はその開閉訓練時の画像である。その後、2006年10月、2007年10月、2008年10月、2013年11月2016年11月にも開閉訓練を行った。


title: ガソリンカー

text: ガソリンカー、ガソリン車


title: 白洋舎

text: 株式会社白洋舍（はくようしゃ）は、日本のクリーニング業界最大手の老舗クリーニング会社である。本社は東京都大田区下丸子2丁目11番8号白洋舍創業者五十嵐健治の半生は三浦綾子の「夕あり朝あり」に記されている。彼は最初、北海道の開拓団に加わるが、うまく行かず、自殺を考えながら小樽の町をさまよっていた際、夜の明かりに引かれてキリスト教会に導かれ、自殺を思い留まった。19歳のときに五十嵐は洗礼を受け、クリスチャンとなる。その際信仰の先輩の会社を参考にしたとされる。


title: 白洋舎

text: 五十嵐が白洋舍を創業する前は職を転々とし、その中で洗濯屋とも出会う。のちに廣瀬商会を設立する廣瀬太次郎の紹介で百貨店の三越（現在は三越伊勢丹ホールディングス傘下）に在籍。10年間働き29歳の誕生日に独立。当時の三越の専務、日比翁助の許可をもらう。役員や三井グループなどの取引先を紹介してもらう。また三越から松坂屋（現：大丸松坂屋百貨店〈J.フロント リテイリング傘下〉）に役員が移った関係で最初の支店を名古屋に出すことになる。そのため松坂屋の本店に白洋舍の取次店が今でも存在する。また松坂屋と白洋舍はユニフォームレンタルの企業である栄リネンサプライに出資している。また白洋舍の社外取締役に松坂屋の社長、株式会社廣瀬商会の社長が名を連ねている。


title: 白洋舎

text: なお社名に「舍」（旧字体）の字を使用している理由は、創業当初会社組織ではなかったために小屋を意味する「舍」の字を当てたため。新字体の「舎」を使用していないのは「突き出さず謙虚に世の中の方々に奉仕する心を常に持つ」ことを表す意味がある。


title: 白洋舎

text: 北海道（道央地区のみ、札幌白洋舍が運営）、宮城県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、静岡県（静岡白洋舍が運営）、愛知県、岐阜県、三重県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、広島県（広島市・廿日市市のみ）、福岡県。


title: 白洋舎

text: 上記以外の県にある同名の同業者は、本項における白洋舍とは何の関係もない。また、静岡白洋舍は浜松市にも出店しているが、同市には浜松白洋舎という無関係な同業者がある。


title: パンクラチオン

text: パンクラチオン（、）は、古代ギリシャのスポーツ、格闘技、あるいはその近代版同名競技、格闘技である。ギリシャ語で「全力（あるいは全ての力）」を意味する。


title: パンクラチオン

text: 古代パンクラチオンは打撃技と組技（グラップリング）を組み合わせた古代ギリシアの格闘技で、試合の勝敗は相手がギブアップすることで決せられた。競技者は腕を上げることでギブアップしたことを示すことができたが、多くの場合ギブアップは一方の競技者の死亡を意味した。ルールは“目潰しと噛み付きの禁止”の2つのみで、指や骨を折る行為も許されていた。


title: パンクラチオン

text: この時期にはすでにスポーツ競技となっていたが、競技者達によって多彩な技が開発され、師範（サスカーロス）から弟子（パンクレイティスト）へと何世代にもわたって受け継がれていた。また、呼吸法を身に着け、打撃力を増強するために東洋武術の型に似た「ピリクス」という稽古法が存在していた。


title: パンクラチオン

text: 紀元前648年に古代オリンピックに導入されてからは、若者も参加できる、より安全な競技となった。泥土か砂地にて勝敗を争い、日没までに勝者が決まらなかった場合には、互いに顔面を順番に殴り合う（避けてはならない）ことで決したと言われる。


title: パンクラチオン

text: 1999年、古代ギリシャゆかりの2004年のアテネオリンピックで公開競技として採用されることをめざし、ギリシアで「International Federation of Pankration Athlima（国際パンクラチオン連盟、国際パンクラチオン・アスリーマ連盟。略称IFPA）」が結成された。しかし、アテネオリンピックだけでなく、それ以降のオリンピックでも採用されないまま現在に至っている。（オリンピックの下部にあたる地域大会では正式種目となっている。）


title: パンクラチオン

text: 現代では統一されたユニフォーム（道着）の着用が義務づけられた着衣総合格闘技で、ユニフォームは古代オリンピックで審判団が着用していた古代ギリシャの民族衣装エンディマをもとにしており、柔道国際戦のように片方が青色、もう片方が白色となっている。


title: パンクラチオン

text: 2008年設立。会長はアジア競技大会日本代表などの実績がある空手家・中国武術家の北出雅人。北出は、2008年11月テヘランで開催されたワールド・マーシャル・アーツフェスティバルの席上、国際パンクラチオン連盟（略称IFPA）よりIFPA日本代表に指名され、日本パンクラチオン協会を設立した。国際パンクラチオン連盟（IFPA）が日本で下部組織として認可しているのは日本パンクラチオン協会のみで、同協会がオリンピックの下部大会に選手を送り出している。國際松濤館空手道連盟設立者の金澤弘和が特別顧問を務めている。日本パンクラチオン協会は、IFPAパンクラチオンとも呼ばれ、日本格闘競技連盟(JMAGA)の傘下団体でもある。


title: パンクラチオン

text: 特定非営利活動法人日本パンクレーションアスリーマ連盟は、國際松濤館空手道連盟と、空道で知られる大道塾が協同して2000年設立した。金澤弘和が理事長に、東孝が副理事長となり、役員も同団体関係者（松原隆一郎など）で占められている。しかし、国際団体である国際パンクラチオン連盟に加盟できなかったため（代わりに日本パンクラチオン協会が加盟した）、まったく活動を行わないまま休眠状態となった。


title: V501SH

text: V501SHは、シャープが製造し、ソフトバンクモバイル（旧・ボーダフォン日本法人）が販売するPDC通信方式の携帯電話端末である。


title: V501SH

text:
本体に素材を生かしたテスクチャーパネルを取り付けて見た目を変化されることが可能。
カスタマイズの専門サイトであるカスタモからカスタムスクリーンをダウンロードして
○インデックス画面
○背景パターン
○壁紙
○ボタンマーク
○着信中グラフィック
等を変更させることが可能。
磁気や加速度を感知して操作を行うモーションコントロールセンサーを利用することで対応するアプリケーションが使用可能。


title: アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ

text: アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ（Henry van de Velde, 1863年4月3日 - 1957年10月15日）は、19世紀末から20世紀始めに活躍したベルギーの建築家。アール・ヌーヴォーからモダンデザインへの展開を促した人物。ヴァン・ド・ヴェルドやファン・デ・フェルデとも表記される。


title: アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ

text: ベルギーのアントウェルペン生れ。父はパリ・コミューンに参加した革命家であり、死刑判決を受け、ベルギーに亡命していた。ヴァン・デ・ヴェルデは画家を目指してパリに渡り、印象派の絵画から影響を受けた。ベルギーに帰国し、1887年に友人らとアール・アンデパンダン（独立芸術）というサークルを結成した（1884年にパリで独立芸術家協会が創立されていた）。


title: アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ

text: 1894年頃から住宅設計を始め、1895年にパリでサミュエル・ビングのギャラリー Maison de l'Art Nouveau のインテリアを担当した。その後ベルリンに渡り、さらにザクセン大公ヴィルヘルム・エルンストに招かれ、1902年ヴァイマルに工芸ゼミナールを設立、1906年、工芸学校に発展し、校舎（1911年）の設計も行った。また、ドイツ工作連盟に参加し、中心メンバーとして活躍したが、第1回ドイツ工作連盟ケルン展（1914年）をきっかけに製品の規格化を推進するヘルマン・ムテジウスに反発し、作家の芸術性・個性を主張して論争を行った（規格化論争）。


title: アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ

text: 第一次世界大戦のため、工芸学校の後継者をヴァルター・グロピウス（1883年 - 1969年）に託し、ドイツを去った（1915年）。工芸学校は後のバウハウスの元になった。


title: アンリ・ヴァン・デ・ヴェルデ

text: スイスではロマン・ロランと交友したり、ミューラー家の依頼で美術館を設計した（現在、ゴッホのコレクションで有名なクレラー・ミュラー美術館）。


title: 武田孟

text: 武田 孟（たけだ つとむ、1896年（明治29年）2月2日 - 1990年（平成2年）10月25日）は、日本の教育者。元明治大学野球部長、明大学長・総長。札幌大学学長。日米大学野球選手権大会の創設など学生野球の普及、発展に長年尽力した。広島県広島市出身。


title: 武田孟

text: 広島県出身。第四仏教中学（現崇徳学園〉卒業後、明治大学へ進学。商科の学生だった1920年（大正9年）、大学レガッタの惨敗などで大学混乱の中、牛尾哲造、越智七五三吉と共に大学校歌として著名な　「白雲なびく駿河台」（作詞児玉花外・作曲山田耕筰）制定に奔走。1923年（大正12年）卒業。


title: 武田孟

text: 1936年（昭和11年）から明大商学部教授。1941年（昭和16年）明治大学体育会ヨット部初代部長 の他、硬式庭球部長に就いていたが、1952年（昭和27年）から監督就任した教え子島岡吉郎に請われ、島岡を支える硬式野球部長となる。島岡の学生時代は応援団長で野球とは門外漢のこの人事に、主力の新四年生の集団退部という事態を招くが島岡を支え翌1953年（昭和28年）春、11年ぶりまた、戦後初めての優勝を明治にもたらした。1958年（昭和33年）学長就任後も、野球への強い愛情から部長を続け全日本大学野球選手権大会史上初の連続優勝他、明治黄金時代を築いた。同年から1964年（昭和39年）まで、全日本大学野球連盟会長・東京オリンピック野球競技（公開競技）運営本部長。同年、明大総長就任と同時に第4代日本学生野球協会会長となり、1983年（昭和58年）まで20年の長きにわたって同職を務め学生野球の普及、発展に尽力した。


title: 武田孟

text: また早くから野球の国際化に理解を示し、1972年（昭和47年）には長年の懸案であった日米大学野球選手権大会を実現させた。


title: 武田孟

text: 高校野球の甲子園大会では、春夏合わせて40回、開会式で祝辞に立ったが「甲子園」と言うべきところを「神宮球場」と言ってしまったというエピソードがある。


title: 武田孟

text: 1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）まで明治大学総長。他に札幌大学設置にも尽力、1968年（昭和43年）から1970年（昭和45年）及び、1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）まで札幌大学学長を務めた。札幌大学図書館には武田の残した蔵書を収めた武田文庫がある。1967年（昭和42年）勲二等旭日重光章受章。


title: 武田孟

text: 1990年（平成2年）10月、94歳で死去。


title: 武田孟

text: 死後2001年（平成13年）、長年に渡る学生野球への貢献で野球殿堂入り。


title: アックアヴィーヴァ・デッレ・フォンティ

text: アックアヴィーヴァ・デッレ・フォンティ（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約2万1000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: アックアヴィーヴァ・デッレ・フォンティ

text:
バーリ県南部に位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。


title: アデルフィア

text: アデルフィア（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万7000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: アデルフィア

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: 永山則夫連続射殺事件

text:
永山則夫連続射殺事件（ながやまのりおれんぞくしゃさつじけん）とは、1968年（昭和43年）10月から11月にかけて、東京都港区・京都府京都市東山区・北海道函館市・愛知県名古屋市の4都道府県において、各犯行当時19歳の少年だった永山則夫が相次いで起こした、拳銃による連続殺人事件である。警察庁による名称は「警察庁広域重要指定第108号事件」である。
犯行当時19歳の永山則夫（1990年に死刑確定、1997年に少年死刑囚として死刑執行）がアメリカ海軍・横須賀海軍施設（神奈川県横須賀市）に侵入し、後に凶器として使用される拳銃を盗んだ。永山はこの拳銃を用い、社会への復讐のため、短期間のうちに4人を射殺した。なお、被害者の年齢はいずれも当時のものである。犯行の1か月後、永山は拳銃を横浜市の寺「大聖院」の境内に埋め、中野区の都立家政駅近くにアパートを借り、歌舞伎町の大衆マンモスバー「スカイコンパ」とジャズ喫茶「ビレッジバンガード」で働きながら潜伏していた。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 1969年（昭和44年）4月7日、永山は一連の犯行に使用した拳銃を持って千駄ヶ谷の専門学校「一橋スクール・オブ・ビズネス」に金銭目的で侵入した所を、機械警備の警報で駆けつけた日本警備保障（現・セコム）の警備隊員に発見されるが、発砲して隊員が怯んだ隙に逃走した。しかし、警視庁が緊急配備を発令し、数時間後、永山は警戒中の代々木警察署のパトカーに発見され逮捕された。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 永山は犯行当時19歳の少年だったが、犯行累積の抑止と逮捕のために指名手配されたこともあり、当初から実名報道がなされる。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 10年を費やした第一審・東京地方裁判所での審理の結果、1979年7月10日付で死刑判決を受けた。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: しかし、永山はこれを不服として東京高等裁判所に控訴した。東京高裁（船田三雄裁判長）は1981年8月21日の控訴審判決公判で、心境の変化（下記参照）家庭環境・生育状況が劣悪であったこと、配偶者を得たこと、犯行時未成年であったことなどから、永山の更生を期して酌量減軽をし、第一審・死刑判決を破棄して無期懲役判決を言い渡した。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: しかし、これを不服とした検察側が上告した。口頭弁論公判を経て、最高裁判所第二小法廷（大橋進裁判長）は1983年7月8日の上告審判決公判で、控訴審の無期懲役判決を破棄し、審理を東京高裁に差し戻す判決を言い渡した。またこの際、最高裁第二小法廷が傍論として示した死刑適用基準は後に「永山基準」（後述）と呼ばれ、後の刑事裁判でも死刑選択基準として採用されている。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 差し戻し控訴審の審理の結果、1987年3月18日、東京高裁（石田穣一裁判長）は、差し戻し前の控訴審・無期懲役判決を破棄し、永山に改めて死刑判決を言い渡した。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 永山は上告したが、1990年4月17日の第二次上告審判決公判で、最高裁第三小法廷（安岡満彦裁判長）は「永山が極貧の家庭で出生・成育し、両親から育児を放棄され、両親の愛情を受けられず、自尊感情を形成できず、人生の希望を持てず、学校教育を受けず、識字能力を獲得できていなかったなどの、家庭環境の劣悪性は確かに同情・考慮に値するが、同じ条件下で育った他の兄たちは概ね普通の市民生活を送っており、また上京から3年以上社会生活を送った後に保護観察措置を自ら拒否して逃避した末に連続殺人の犯行を犯していることから、生育環境の劣悪性は4人連続殺人を犯した決定的な原因とは認定できない」と判断して、永山の上告を棄却する判決を言い渡した。これにより永山の死刑判決が確定した。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 第二次世界大戦後に発生した少年犯罪で死刑が確定するのは、昭和に発生した事件では最後となった。その後、1988年に発生した名古屋アベック殺人事件でも主犯格の少年に死刑判決が言い渡されたが、これは控訴審で破棄され、無期懲役判決が確定した。平成に発生した少年事件では2016年現在、市川一家4人殺人事件（1992年発生、2001年に死刑確定、2017年に死刑執行）、大阪・愛知・岐阜連続リンチ殺人事件（1994年発生、2011年に3名の死刑確定）、光市母子殺害事件（1999年発生、2012年に死刑確定）、石巻3人殺傷事件（2010年発生、2016年死刑確定。裁判員裁判での死刑判決は初であると同時に初の平成生まれの死刑囚となった）の計4件の事件で、計6人の死刑が確定している。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 永山は生育時に両親から育児を放棄され（ネグレクト）、両親の愛情を受けられなかった。裁判が始まった当初は、逮捕時は自尊感情や人生に対する希望や他者を思いやる気持ちも持てず、犯行の動機を国家権力に対する挑戦と発言するなど、精神的に荒廃していた。


title: 永山則夫連続射殺事件

text:
その後、獄中結婚した妻や作家・井出孫六らの多くの人の働きかけと、裁判での審理の経験を通じて、自己が犯した罪と与えた被害の修復不可能性に関して、自己に対しても他者に対しても社会に対しても客観的に認識・考察する考え方を示した。その結果、反省・謝罪・贖罪の考えから最終的には真摯な反省・謝罪・贖罪を主張するに至った。また5人分の命（被害者と自分）を背負って贖罪に生きることが償いになるのではないかといったやり取りが残されている。二審のやり取りの中でもし社会復帰をしたらの問いに対し「テストで1番の子がビリの子を助けるような塾をやりたい」といった趣旨の発言をしている。
しかし、差し戻しから死刑確定頃には上記の考えをすべて否定した発言をしていることから減刑を狙った演技であると考えられている。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 差し戻し審で無期懲役が難しくなると控訴審頃までの主張を翻し一転して1審のような国家権力に対する発言に変わった。また拘置所で面会に訪れた人に対して社会に出た時の話をしなくなった。弁護士に対して「生きる希望の無かった人に生きる希望を与えておきながら結局殺す。こういうやり方をするんですね」といった趣旨の発言をしたとされている。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 永山則夫は死刑囚として東京拘置所に収監されていたが、法務省（法務大臣：松浦功）の死刑執行命令により、1997年8月1日（没年48歳）に同所で死刑が執行された。親族は遺骨の引取りを拒否し、国選弁護人の遠藤誠が引き取った。遺骨は本人の遺志でオホーツク海に散骨された。


title: 永山則夫連続射殺事件

text:
当時、精神犯罪医学者として嘱望されていた精神科医・石川義博による緻密なカウンセリングを長期にわたり八王子医療刑務所で受けており、PTSDに着目した日本初の鑑定書として一審から提出され続けたが、東京地裁は黙殺したものの控訴審の東京高裁では重視され無期刑への減軽判決となった。しかし上告審では再度採用されなかった。
石川は、死刑確定後、いっさいの鑑定依頼を断り、町医者として現在も医療に従事している。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 永山は父親から育児を放棄され、貧しい中荒れた生活を送り学校教育を受けず、逮捕時は読み書きも困難な状態だった。しかし獄中での独学によって識字能力を獲得し、執筆活動を開始した。1971年に手記「無知の涙」をはじめ多くの文学作品を発表している。後にこれらは「日本」という書籍にまとめられる。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 1983年には小説「木橋」で第19回新日本文学賞を受賞するなど創作活動を通して自己の行動を振り返るという、死刑囚としては稀有な存在であった。また、それらの印税を4人の被害者遺族へ支援者を通して渡している（受け取りを拒否した遺族もいる）。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 永山は獄中からたくさんの手紙を書いている。内容は獄中結婚した妻や支援者とのやり取りから本の読者からの悩み相談まで多岐に渡る。また永山は返信する文面を写していたため遺品の中には受け取った手紙と返信した手紙が対になって保管されている。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: この事件以降殺人事件において死刑判決を宣告する際は、永山判決の傍論である死刑適用基準を判例と同等に参考にしている場合が多く、永山基準（Nagayama Criteria）と呼ばれその影響力も大きい。1983年7月8日の第1次上告審判決で、最高裁第二小法廷は基準として以下の9項目を提示、そのそれぞれを総合的に考察したとき、刑事責任が極めて重大で、罪と罰の均衡や犯罪予防の観点からもやむを得ない場合に許されるとした：このように具体的に基準が示され、傍論の効果や是非について議論される時には、永山基準が参考にされることが多い。しかし光市母子殺害事件（犯行当時18歳の少年が強姦目的で母子を殺害）の2006年の最高裁の判断（無期懲役の一・二審判決を破棄差し戻し。その後差し戻し控訴審・上告審で死刑判決、確定）では「特に酌量すべき事情がない限り死刑の選択をするほかない」とし、事件発生時に被告が少年であったとしても、特別な情状酌量の余地がない場合『原則・死刑適用、例外・死刑回避』という新たな判断の枠組みが示され、永山基準は変化を遂げつつある。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: この判例以降、4人以上殺害した殺人犯に対しては、裁判所が被告人の犯行時の心神耗弱・自首・従犯・未必の故意・無理心中に対する情状酌量などを認定して無期懲役に減軽して判決を言い渡した事例（1980年の新宿西口バス放火事件〈6人殺害、心神耗弱〉や1981年の深川通り魔殺人事件〈4人殺害、心神耗弱〉、1982年の西成区麻薬中毒者殺人事件〈4人殺害、心神耗弱〉、2000年のテレホンクラブ放火殺人事件〈4人殺害、未必の故意〉、2002年の北九州監禁殺人事件〈6人殺害、1人傷害致死。犯人2人のうち1人。従犯〉、2005年の中津川一家6人殺傷事件〈5人殺害、無理心中に対する情状酌量〉等の例）を除けば、裁判所は原則としては死刑判決を適用している。なお、1989年の熊谷養鶏場宿舎放火殺人事件は、殺人の前科があったものの、共犯者が無期懲役が確定していたため、刑の均衡を失するとして、第一審の死刑判決を破棄・無期懲役判決が言い渡されたが、上告中に被告人が病死し、最高裁で公訴棄却となった。また、1995年の地下鉄サリン事件（オウム真理教事件）の林郁夫（散布した車両では2人死亡）は、本来ならば死刑が求刑されてもおかしくないケースだったが、自首を有利な情状と認定した検察側が死刑求刑を見送り、求刑通り無期懲役判決が確定した。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 一方、1人だけを殺害した殺人犯に対しては身代金目的誘拐や強盗・強姦などの目的ではなく、殺人の前科がない場合は死刑判決を回避する傾向が長らく続いてきたが、近年は厳罰化の世論の影響で、身代金目的誘拐目的ではなく、かつ殺人前科がなく被害者が1人の場合であっても、強盗・強姦などの目的を伴い、殺害方法もとりわけ残虐とされる場合には死刑判決が確定するケースが見られるようになった。三島女子短大生焼殺事件、横浜中華街料理店主射殺事件では、いずれも第一審の無期懲役判決を破棄した控訴審の死刑判決が最高裁で確定した。同様のパターンでは被告人が第一審で死刑判決を受け控訴したものの、自ら取り下げて死刑が確定したケースとして奈良小1女児殺害事件、闇サイト殺人事件の犯人のうちの1人、岡山元同僚女性バラバラ殺人事件の3例が挙げられる。殺人前科がある場合では無期懲役刑受刑者が仮釈放中に起こした殺人事件で死刑判決が確定した事例が多数あるが、それ以外にも、JT女性社員逆恨み殺人事件や名古屋市中区栄スナックバー経営者殺害事件では、過去に別の殺人により有期懲役刑で服役し、その刑期満了による出所後、強盗殺人や逆恨みによるお礼参り殺人を犯し、死刑判決が確定した。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: また、地下鉄サリン事件（オウム真理教事件）の横山真人は自身が散布した車両では1人の死者も出さなかったが、サリン散布計画の内容全体を熟知し関与したことが重視され、地下鉄サリン事件全体の関与者の一人として殺人罪が適用されて死刑が確定している。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: 闇サイト殺人事件を取材し著書「いつかの夏」を2016年に刊行した大崎善生は、被害者1人の場合死刑を回避する傾向が強いこの永山基準を「司法が囚われ、多くの被害者遺族を苦しめてきたモンスター」「永山基準による法曹界の既得権益があり、裁判所はそれを守ることに固執する。闇サイト事件の弁護人とは見事にその利害が一致した」と形容した上で「永山の犯行当時と21世紀現在では、価値観・経済・道徳観も何もかも違う」「現在の一般人の価値観と、箱庭に閉じ込められたかのような法曹界とのそれを少しでも均衡化するため裁判員制度が始まった。しかし裁判は判例至上主義のように、まるでモンスターにわしづかみにされているように永山基準に戻っていく」と指摘した上で「（裁判所は）被害者の数だけを1人、2人、3人と気にするが、殺された側にとっては人数の問題ではない。命は命だ」「ただ殺された人数によって刑を決める」と強く批判している。また、土本武司は三島女子短大生焼殺事件関連の『読売新聞』記事内で「被害者が複数でないと死刑を適用できないという読み方を下級審が一度取り、『2人以上でないと死刑はいけない』という感覚が流れた。被害者の命2つ以上でないと犯人の命1つに匹敵しない。これはおかしい」（第一審判決前）、「今回は死刑を適用できる事例だと考えていた。日本の裁判官はよく言えば謙抑主義で、量刑には極めて慎重。検察側は断固、控訴して最後まで争う姿勢を取るべきだ」（第一審・無期懲役判決を受けて）、「注目すべき判決。複数の命でないと犯人1人の命に匹敵しないというのは不自然。この判決は重要な先例となるだろう」（控訴審・逆転死刑判決を受けて）と、殺害被害者数1人の場合に死刑を回避する傾向を強く批判するコメントをしており、渥美東洋も同事件に対する識者意見で「拷問に等しいような犯行で、死刑は当然だ。"犯罪が多様化し、被害者の数だけで量刑を決められるような時代ではない。"判決は死刑適用の具体的事例として、新たな1つの基準が加わったとみることができる」と述べた。


title: 永山則夫連続射殺事件

text: また、産経新聞は2015年に裁判員裁判での死刑判決が破棄され、無期懲役とされた判決が確定したケースが確定した際に「裁判員制度は、国民の司法参加により、その日常感覚や常識を判決に反映させることを目的に導入された。過去の公式に当てはめて量刑を決めるなら、制度の趣旨は生かされない」「死刑は究極の刑罰であり、慎重な判断が求められるのは当然である。一方でこの判断は先例を重視しすぎていないか。先例が現状に即しているかについても、議論を尽くしてほしい」「『国民感覚や常識』と『先例の傾向』の間に距離があるなら、その理由、背景についての分析、議論を深めることも必要ではないか」と、ゆくゆくは「永山基準の見直し」の必要性についても言及している。また、その際の最高裁の決定でも千葉勝美裁判長は補足意見で「判例の集積からうかがわれる検討結果を量刑を決める共通認識とし、それを出発点として評議を進めるべきだ」とする一方で「従前の判例を墨守するべきであるとはしていない」とも述べている。


title: アルタムーラ

text: アルタムーラ（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある都市であり、その周辺地域を含む人口約7万人の基礎自治体（コムーネ）。バーリ県では県都バーリに次いで第2位のコムーネ人口を有する。


title: アルタムーラ

text: 都市の歴史は古代にさかのぼり、司教座聖堂（カテドラーレ）を擁する。


title: アルタムーラ

text: バーリ県西部に位置する。コムーネ面積は約428 kmで、バーリ県で最も広い。


title: アルタムーラ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。MTはマテーラ県所属。


title: ビネット

text: ビネット（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約2200人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ビネット

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: V604SH

text: V604SH(ブイ ろくまるよん エスエイチ)はシャープが製造し、ソフトバンクモバイル（旧・ボーダフォン日本法人）が販売するPDC通信方式の携帯電話端末である。


title: V604SH

text:
本製品はSoftBank 6シリーズのPDC端末であり、TV視聴機能や320万画素カメラなど、2010年3月Softbankの第二世代携帯停波まで、PDC端末としては最高峰の機能を搭載した。
など。


title: キャロム

text: キャロム


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 横浜市交通局10000形電車（よこはましこうつうきょく10000がたでんしゃ）は、横浜市交通局が横浜市営地下鉄のグリーンライン用に導入した通勤形電車。2008年（平成20年）3月30日のグリーンライン開業に合わせて営業運転を開始した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 車体はオールアルミニウム合金製の無塗装車体とし、全長15.6m・片側3扉構造を持ち、各車両側面戸袋部にグリーンラインを表す緑色のグラデーションカラーフィルムを貼り付けしている（横浜市交通局の発表では「カラーバンド」と呼称）。グリーンラインの開業までに4両編成15本（60両）が製造・投入された。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 当初は6両編成での運行を計画していたが、建設費削減の一環として需要の見直しが行われ、4両編成での運行となり、また編成本数も見直された。ただし、将来の輸送力増強が必要な場合に備えて6両編成化を想定しており、車両番号についても中間の3・4号車を欠車としている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 車両の仕様は基本的に各地下鉄局のリニアモーター地下鉄の基本ともなった、社団法人日本地下鉄協会の制定した「リニアメトロ電車新標準仕様」に準拠したものである。車体はリニアモーター式鉄道車両のため、小形地下鉄車両となっている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 高い走行性能を誇り、この車両の最高時速80km/hは、2006年現在鉄輪式リニアモーター車両としては国内最速である。したがって、全ての列車が10000系で運行されているグリーンラインも最高時速でいえば国内最速の鉄輪式リニア路線となっている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 外観および内装デザインは「近未来都市横浜にふさわしいデザイン」をコンセプトに、車両メーカーの提案デザインから交通局内でアンケート調査により、投票多数のものに決定した。前面デザインは横浜市営地下鉄の車両とは一線を画すもので、全体的に黒を基調としたものとなっているが、ブルーラインの1000形より受け継がれている全面の「く」の字型は維持している。グリーンラインの各駅は基本的に島式ホーム構造のために乗務員室は右側配置とし、非常扉は左側配置とされた。前照灯はホームドアのある各駅でも列車の接近が分かりやすいよう、上部配置のHID式のものを採用した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 保安装置にはATCとATOを搭載しており、ワンマン運転に対応している。そのため、各駅にはホームドアを採用している。トランスポンダを用いてホームドアと車両ドアの連動制御を行うほか、車両側でドア操作を行うために乗降確認用画像の無線送信用としてミリ波受信機を搭載している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 車内は白色を基調としており、床面は視覚的に車内が広く見えるよう緑色の横縞(枕木方向)模様とした。側窓は車内の気密性を高めるため全て固定窓としており、客用ドア間の側窓は幅約2.2mの大形ガラスを使用している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 客用座席は1人分の掛け幅を450mmとしたロングシート構成で、座席表地は青色とした。なお、車内は当初全席優先席とされたが、のちに車端部の一部座席を「ゆずりあいシート」とする形に改められた。車内に開放感を持たせるため、座席横の袖仕切りには強化ガラスを使用しているほか、連結面貫通扉においても全面ガラス構成のガラスドアを採用している。貫通扉の戸閉には上吊り傾斜レール式ドアクローザを採用している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 客用ドアはステンレス無地仕上げで、ドアガラスの取り付けには不乾性シール材を使用した接着式（ボンディング式）とした。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: バリアフリーへの配慮として、出入口部の床面を黄色とし視覚的に目立たせたほか、車両床面とホームとの段差を極力少なくし、全車両に車椅子スペースを配置した。つり革は座席前のみに設置し、一部は100mm高さを下げて使いやすさの向上を図っている。つり革は基本的に白色だが、各車椅子スペース前の座席付近のみ他社と同様にオレンジ色とした。車内非常通報装置は1両につき4台が設置されている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 空調装置はセミ集中式（集約分散式）のCU784形ユニットクーラー（14.54kW・12,500kcal/h）を各車に2台搭載している。車内は冷気の拡散用に横流ファン（ラインデリア）を先頭車は2台、中間車は3台設置している。このほか、側窓が全て固定窓のため、事故等による駅間の長時間停車における換気を考慮して、各車に1台軸流ファンによる強制換気装置を車端部の天井に設置している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 前面に行先表示器と運行番号表示器を、側面に行先表示器を設置している。いずれもLEDによる3色表示で、側面,の行先表示器は走行中に消灯する機能を持つ。グリーンラインの現行ダイヤでは優等列車は運行されていないが、行先表示器は「普通」の種別、および行先、「グリーンライン」の3種類を順繰りに表示している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 車内の各ドアの左右（乗務員室直後は片側のみ）に15インチ液晶ディスプレイによる車内情報表示装置を設置している。向かって左側の画面は神奈川新聞のニュースや広告映像を表示し、右側の画面は次駅案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用している。映像表示を自動更新するため、Mc6車にはミリ波受信機を設置している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: ドアチャイムの音色はブルーライン用の3000形と同一であるが、鳴動回数は開扉時・閉扉時ともに2回である。車内放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外放送設備を有している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 乗務員室は、前述のとおり各駅の設備を基本的に島式ホーム構造で統一しているため、右側運転台配置とした。マスコンハンドルは右手操作形ワンハンドル式マスコン（力行4ノッチ・常用ブレーキ5段）を採用した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 中央に速度計を配置し、周囲に保安表示灯や双針圧力計を、右端にはホーム監視用モニター画面を配置した。左側には列車制御管理装置（YTM装置・後述）のモニター画面と列車無線と車内・車外放送用兼非常通報受報器のハンドセット（送受話器）を配置した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text:
ワンマン運転に対応してマスコンハンドルにはデッドマンレバーが組み込まれている。当初のデッドマン機能は、ATO運転中にデッドマン装置が動作すると指令所に警報を発し、ATO装置で次駅まで走行させるシステムであった。これは地下鉄線という路線性格や、ホームドアの設置などで一般人が立ち入りできないという構造のためであった。
その後、2009年（平成21年）度内に回路の変更が行われ、デッドマン装置動作時は強制的に非常ブレーキが作動するように改造された。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 乗務員室背面仕切り壁部には運転席背後に小窓を、左端部に窓付きの乗務員室仕切り扉（緊急用に電磁鎖錠対応形）を配置し、双方の窓とも遮光幕を備えている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 本系列の主電動機・制御装置・補助電源装置・空調装置などの電機品は三菱電機が製造を、台車は住友金属工業が担当した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 台車はリニアモーター地下鉄標準台車を使用している。軸箱方式は積層ゴムを用いた自己操舵機構（セルフステアリング機構）を有するボルスタ付き空気バネ台車を使用している（FS568形）。軸距は1,900mm・車輪径は660mmで、基礎ブレーキは1軸1ディスクのディスクブレーキを使用している。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 主電動機は車上1次片側式三相リニア誘導電動機（MB-7010-A形・1時間定格135kW出力・定格電圧1,100V・定格電流190A・定格周波数22Hz・ギャップ12mm）が採用されており、各台車に1台（1両に2台）を装架しており、全電動車方式となっている。台車直上の客室床面には点検蓋が設置されている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 制御装置はIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御方式（ベクトル制御対応）で、1台のインバータユニットでリニアモーター2台（1両分）を制御するインバータを2セット搭載している（1C2M2群制御）。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 補助電源装置はIGBT素子を使用した120kVA出力の静止形インバータ方式を採用している。出力電圧は三相交流200Vと直流100Vとした。集電装置は小形地下鉄用の小形シングルアーム式パンタグラフを両先頭車の運転台寄りに搭載した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しており、ATO運転時におけるブレーキ応答性を高めるため、台車中継弁を搭載している。リニアモーターの特性から、停止時には逆相ブレーキを使用しながら空気ブレーキを補足するほか、非常ブレーキ時には一部を回生ブレーキが負担する方式である。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: リニア地下鉄初採用となる高周波連続誘導式による車上演算方式のデジタル方式ATC（HD-ATC yokoHama - Digital -ATC）が採用されている。車両基地内においてもATC運転が行われており、入換信号現示も車内信号で行われる。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: ワンマン運転に対応したATO装置が搭載されており、駅の出発から駅間の走行制御、駅停止時の定位置停止制御まで一連の運転操作を行う。ATO運転時における乗り心地の低下を防止する観点から、力行操作・ブレーキ操作とも31段階の多段制御を行っており、駅停車時の定位置停止精度は前後35cm以内と精度は高い。ATC装置とATO装置は一体形で、Mc1車に搭載されている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 各主要機器はYTM装置 (Yokohama Train Manegement system) と称する列車制御管理装置により集中制御・監視されており、これにより乗務員支援、乗客へのサービス、メンテナンス作業の効率化などを図っている。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 先行車両となる4両編成2本（第01・02編成）8両は、2006年（平成18年）5月に川崎重工業兵庫工場で落成し、神戸港から横浜港（大黒埠頭）まで貨物船により船舶輸送された。大黒埠頭からはトレーラートラックによる陸上輸送でセンター北駅へと運ばれた。そして、同年6月に同駅付近の高架線上へクレーンで吊り上げるという地下鉄車両としては極めて珍しい車両搬入が実施された（過去には大阪市営地下鉄6000形で実施されたことがある）。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 同年7月から先行工事により早期に完成していたセンター北 - センター南間で性能確認試験（性能確認試運転）を開始した。なお、工事の進捗に伴い試運転区間は順次延長されていった（2007年1月まで実施）。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 主な確認内容はATC装置・ATO装置や加速・減速性能、誘導障害試験、対列車画像伝送システム、列車無線などの機器や走行安全性、乗り心地、空調装置、ホームドア制御など多岐にわたるものとなった。この先行車両での性能確認試験はおおむね良好であり、この試験結果を元に細部の仕様見直しを行った量産車両（第03 - 15編成）が製造された。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 先行車両の試験結果を反映し、量産車両では以下の点で仕様が変更された。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 外観では側面戸袋部のカラーバンドを青色の「ビビッドブルー」からグリーンラインの緑色のカラーバンドに変更した。先頭車両では乗務員室後部外板戸袋部に設けていた換気口を省略した。視認性向上のため、尾灯の取り付け位置を約20mm車体中央寄りの設置とした。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 車内は基本的な仕様は先行車両のものを踏襲している。変更点はドア横の車内情報表示装置のモニター画面のカバー形状を角ばった形状から丸みのあるものへと変更した。座席端部のガラス製袖仕切りは、破損した場合に備えて交換が容易な取付け構造へと改善した。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 制御装置、補助電源装置、台車、主電動機などの走行機器類は特に変更されていない。なお、側面戸袋部のカラーバンド色変更と車内情報表示装置のカバー形状変更は先行車両についても、仕様統一のために改修が実施された。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: この量産車両は2007年（平成19年）7月から製造が開始された。最初に4両編成1本（第03編成）が落成し、神戸から横浜へ甲種車両輸送された。同年8月に4両編成2本（第04・第05編成）8両、同年9月頃に4両編成5本（第06 - 第10編成）20両、そして翌2008年2月頃に4両編成5本（第11 - 第15編成）20両も落成し、開業時に必要な編成すべてが出揃った。


title: 横浜市交通局10000形電車

text: 第03編成以降の編成の甲種輸送は、兵庫駅→大船駅→横浜羽沢駅→川崎貨物駅→鶴見駅→東高島駅→桜木町駅→根岸駅→横浜本牧駅の経路で行われた。横浜本牧駅からはトレーラートラックで川和車両基地へと搬入された。


title: けんけつちゃん

text: けんけつちゃんとは、薬害エイズ事件の被害者等が設立した社会福祉法人「はばたき福祉事業団」が、輸入血液製剤に依存しない健全な血液事業の確立を訴え、日本国内の献血参加を推進するための活動向けに創造したキャラクター。キャラクター設定とデザインは電通のキャラクタンクが行った。


title: けんけつちゃん

text: 2005年10月22日、東京・池袋のサンシャインシティ噴水広場で行われた献血推進キャンペーンで、献血推進キャラクターとしてデビューした。子供の頃から献血に親しんでもらおうという狙いが込められたキャラクターであり、5人のけんけつちゃんが勢揃いしたパンフレットも作成され、同事業団から希望者に配布されている。


title: けんけつちゃん

text: けんけつちゃんは、献血への協力を呼びかけるために「たすけアイランド」から派遣された妖精という設定であり、リーダー格のチッチを含め5人のけんけつちゃんがいる。語尾を「…っち!」とするのが口癖。けんけつちゃんの耳は、愛のしずく（＝血液）でできており、愛（＝献血の量）が足りないと小さくなってしまう。そのような時は、みんなが協力してくれると元気になるという。


title: ビシェーリエ

text: ビシェーリエ（) は、イタリア共和国プッリャ州バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万5000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ビシェーリエ

text: 農業と製造業の中心地であり、商業と観光業が盛んである。


title: ビシェーリエ

text: は と発音される。


title: ビシェーリエ

text: 標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。


title: ビシェーリエ

text:
バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県北東部のコムーネで、アドリア海に面する。県都の一つであるアンドリアの東約17km、州都バーリの西北西約35km、フォッジャの東南東約83kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。BAはバーリ県所属。2004年にバルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県が設置されると（自治体としての発足は2009年）、バーリ県から移された。


title: イブニングKOCHI

text: 『イブニングKOCHI』（イブニングこうち）は、テレビ高知で月曜 - 金曜 18:15 - 18:55に放送されているローカルニュース番組である。放送開始時の表記は『イブニングKochi』だった。


title: イブニングKOCHI

text: テレビ高知開局翌年の1971年4月5日に放送を開始。今なお続いており、夕方に放送されているローカルワイドニュースとしては全国で最古の長寿番組である。JNN系のニュース番組ではBSS山陰放送の「テレポート山陰」（1977年開始）とともに、JNNニュースコープ時代から中断期間もなく、同一タイトルで放送されている番組である。


title: イブニングKOCHI

text: 「JNN SPORTS」と題してスポーツをVTRで部分ネット。


title: イブニングKOCHI

text: 一時期土曜日にも17:30 - 18:00の枠で放送されていたが、情報番組『じゃらん!じゃらん!』（現在の『じゃらん モーニング』の前身）の開始に伴い、1993年9月をもって廃止された。


title: イブニングKOCHI

text: 2007年10月1日より、以下のテレビ高知アナウンサーがキャスター（番組エンディングではMCとして表示される）として出演。キャスターが記者を兼ね、取材を行うスタイルを採用。


title: イブニングKOCHI

text: 2007年10月1日のリニューアルにより、新たにコメンテーターなどの出演者も登場。


title: イブニングKOCHI

text:
番組は、県内ニュース以外に曜日コーナーを設けている（取材・収録などを伴う一部コーナーは、『歌って走ってキャラバンバン』の収録期間中には休止する）。ここでは現在放送されているコーナーと、2007年10月1日のリニューアル以降のコーナーについて記載する。
番組は2007年10月1日をもってリニューアルし、番組ロゴやスタジオセット、テーマ曲などがすべて一新された。また、これを機に県内局製作のローカルニュースとしてはNHK高知放送局製作の『高知まるごと情報市』、高知放送製作の『こうちeye』に続き3番目にハイビジョン放送を開始した。ただし、ハイビジョン制作ロゴは表示されない。


title: イブニングKOCHI

text: 月曜 - 木曜は、メインキャスターのみがスタジオセット正面の席に座り「ニュースの担当は○○アナウンサーです」と言った（「○○」の部分には、サブキャスターの名字が入る）後、向ってその左側に設置された、演説台に似たテーブルで、待機していた各曜日のサブキャスターが、原稿を読んでニュースを伝える。ただし、サブキャスターがメインキャスターの右に座った状態で伝えるケースもある。金曜には、メインキャスターがスタジオセット正面の右席に、サブキャスターが左席に座り、そのまま原稿を読んでニュースを伝える。


title: イブニングKOCHI

text: 月曜 - 金曜を通じて、メインキャスターがスタジオセット正面の右席に、サブキャスターが左席に座る。月曜 - 木曜の場合には、ニュース読み上げ後のCM中に移動して席に座る。その他の出演者（コメンテーターやゲストなど）が居る場合の殆どは、その出演者がスタジオセットに向かって右端に座っている。


title: イブニングKOCHI

text: 基本的には、高知駅近くにあるテレビ高知本社前から中継を結び伝える。ただし、スタジオ内のキャスターが伝えるケースもある。予想図などのデザインは、テレビ高知の「お天気情報」ページで放送されている映像と同じものを見ることができる（一部放送されない項目有り）。


title: イブニングKOCHI

text:
2011年4月現在のニューステロップフォーマット（デザイン）については、以下の通り。
オープニングはヘッドラインを3項目紹介した後、左側の円を切り取って重ねたようなイメージが青空から夕焼けに変わり、それと同時に右側に番組のロゴが映し出される。提供スポンサーがある場合は、終盤で画面下部に提供クレジットが出される（アナウンス無し）。なお、現在のタイトル表記（イブニングKOCHI）となるまでは、番組タイトルが表示された後に「製作・著作（改行）KUTV」のテロップが表示されていた。


title: イブニングKOCHI

text: スタジオでのエンディングでは、キャスターやコメンテーターの会話の後に「今日はこの辺で失礼します」と挨拶をした数秒後に、テレビ高知を見学した小学生の見学中の様子や当日のニュースの映像などがスタッフロールとともに流され、その後にCMに入る。


title: イブニングKOCHI

text: スタッフロールの後にCMを挿み、CM明けのエンディングでテレビ高知本社屋上の情報カメラの映像（局の公式サイトでも映像をリアルタイムに見ることができる）を背景に、提供スポンサーがあった場合にはオープニング同様画面下部に提供クレジットが出され（アナウンスあり）、その後に左上に番組ロゴ、右下に「ひきつづき総力報道!THE NEWS」と表示され、終了した。


title: イブニングKOCHI

text: 番組リニューアルと同時にテレビ高知のWebサイトもリニューアルされ、FLV形式でのニュース配信が開始された。土日を中心にイブニングKOCHI以外の放送映像も一部含まれている。県内局での動画配信は高知放送の『こうちeye』の一部コーナーが四国対象のプロバイダサービスPikaraですでに行っていたが、ローカルニュースを自局で公開しているのは今回のイブニングKOCHIが初めてである。


title: イブニングKOCHI

text: 2007年12月6日配信分からは、地上デジタル放送での放送映像を編集・配信している。同年12月5日までは、地上アナログ放送での放送映像を使用していた。


title: イブニングKOCHI

text: 本番組は、日本で初めて全面的にENG取材に切り替えられた番組でもある。これについては"ENGの歴史 "も参照。


title: ビテット

text: ビテット（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万2000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ビテット

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: ビトント

text: ビトント（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約5万6000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ビトント

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: ビトリット

text: ビトリット（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万1000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ビトリット

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: 大勲位

text: 大勲位（だいくんい）


title: トラーニ

text: トラーニ（ ）は、イタリア共和国プッリャ州にある都市で、その周辺地域を含む人口約5万6000人の基礎自治体（コムーネ）。バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県の県都とされている都市の一つ。


title: トラーニ

text: アドリア海に面した港湾都市である。かつてはプッリャ州の控訴院の所在地であり、現在も地域を管轄する地方裁判所が置かれている司法の中心地でもある。


title: トラーニ

text: 地元の方言では と呼ばれる。


title: トラーニ

text:
バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県北東部のコムーネで、アドリア海に面する。隣接するバルレッタ、アンドリアとともに、バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県の県都とされている都市の一つである。アンドリアの北東約12km、州都バーリの西北西約42km、フォッジャの東南東約76km、ナポリの東北東約187kmに位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。BAはバーリ県所属。


title: トラーニ

text: 2004年にバルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県が設置（自治体としての発足は2009年）されると、バーリ県から移された。


title: トラーニ

text: 「スローシティ」加盟都市である。


title: 市立体育館前停留場

text: 市立体育館前停留場（しりつたいいくかんまえていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区水前寺公園、出水一丁目にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号は19。A系統・B系統が停車する。熊本市総合体育館は当電停より400mの距離にある。


title: 市立体育館前停留場

text:
熊本市交通局
以下は当電停から徒歩5 - 10分圏内にある。


title: 市立体育館前停留場

text: 駅の歴史


title: 市立体育館前停留場

text: 駅名の由来


title: ノーチ

text: ノーチ（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万9000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ノーチ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: コンセプト・アルバム

text: コンセプト・アルバム（Concept Album）は、ある一定のテーマまたは物語に沿った楽曲によって構成されたアルバム。アルバム全体でひとつの作品になっており、トータル・アルバムとも呼ばれる。


title: コンセプト・アルバム

text: 通常、ポピュラー音楽のアルバムはアーティストの自作曲やカヴァー曲の、それぞれは無関係な単独の楽曲から構成される。コンセプト・アルバムとしての定義は前述の通りであるが、それは曖昧な物であり、用語の正確な定義に関しては問題がある。


title: コンセプト・アルバム

text: 諸説あるが、


title: コンセプト・アルバム

text: 1960年代後半からは、ポップ・ミュージックやロック・ミュージックのシーンにおいても、コンセプト・アルバムに定義される数多くの作品が生まれてきた。特にプログレッシブ・ロックのジャンルにおいては、単一曲をアルバム一枚（もしくは複数枚）を費やして収録するなど、多くの作品が発表されている。


title: 淡路鉄道

text: 淡路鉄道（あわじてつどう）は、かつて兵庫県淡路島において鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。


title: 淡路鉄道

text: 会社は1914年（大正3年）に設立され、1922年（大正11年）に鉄道路線の一部区間営業を開始し、1943年（昭和18年）に戦時中の交通統制で全淡自動車と統合されて淡路交通となった。そのため、淡路交通となってからは、淡路交通鉄道線という路線名であった。通称は淡鉄（だんてつ）。運営していた鉄道路線は、1966年（昭和41年）に廃止された。


title: 淡路鉄道

text: 本稿では、主にその淡路鉄道、淡路交通が運営していた鉄道路線について記述する。


title: 淡路鉄道

text: 淡路島に鉄道を敷設しようという計画は、明治時代から存在し、1911年（明治44年）には賀集新九郎ら地元の資産家ら25名によって洲本 - 福良間の敷設免許が国に申請された。翌年免許され、1914年（大正3年）に淡路鉄道として資本金45万円で設立された。しかし、旱魃などによる資金難や第一次世界大戦時の物価上昇などで工事は遅れ、政府の補助金などの援助もあってようやく当初予定の区間（洲本口 - 市村 16km）を開業させたのが1922年（大正11年）11月22日で乗客と貨物を扱う淡路島初の蒸気機関車による鉄道運行が開始され、全通したのは1925年（大正14年）であった。1924年当時の運行状況は洲本口始発午前6時、最終便午後11時6分1日10便、洲本口 - 賀集間を1時間5分で結んでいた。1931年（昭和6年）からはガソリンカーによる運行に代わった。1942年（昭和17年）淡路交通と改称する。


title: 淡路鉄道

text: 路線は淡路島を東西に横断する形で敷設された。日本の北海道・本州・九州・四国の主要な四島をのぞいた島における通常の粘着走行方式による鉄道路線は、（中州など四島から直通するものをのぞいて）第二次世界大戦後はこの淡路島のみであった。


title: 淡路鉄道

text: 戦後は、1947年（昭和22年）には電化工事が始まり、翌1948年（昭和23年）に電化が完成して南海電鉄から購入した電車の運行を開始した。1952年（昭和27年）には、前年の国衙踏切での事故を受け踏切の自動化を、さらに同年には閉塞装置の自動化をそれぞれ成し遂げ、列車本数の倍増、木造車の鋼体化、ドアエンジンの採用、さらには最新の駆動装備の試験的導入などの施策がとられた。


title: 淡路鉄道

text: しかし、モータリゼーションの進展で自動車の普及が進んだことなどから、旅客・貨物共に低迷、会社側はサービス改善の傍ら、鉄道部門から希望退職者を募ったり、他部署への異動など幾度のリストラ策を取るが、同時に推進していたバス部門の充実を重きに置くようになると、競合する鉄道部門の累積赤字が増加するなどの悪循環となった。さらにこれに追い討ちをかけるように、1965年9月に集中豪雨により、鉄道線が寸断された。その間代行バスへ移った乗客が、鉄道復旧後も戻らなかったこともあり、これ以上鉄道の存続が困難と判断する。沿線自治体や利用者からの存続要望はあったが、労働組合との交渉も決着したため、1966年（昭和41年）9月30日限りで全廃となった。


title: 淡路鉄道

text: なお、当路線は改正鉄道敷設法別表の「八七、淡路國岩屋ヨリ洲本ヲ經テ福良ニ至ル鐡道」の一部をなしていた。1953年（昭和28年）には別表に須磨付近 - 岩屋付近と福良 - 鳴門付近の区間（いずれも「八六ノ二」）が追加され、本四ルートの一つ「本四淡路線」の一部となったが、具体化する前に当路線は廃止となった。本四淡路線はその後1973年（昭和48年）の本四架橋の基本計画で新幹線規格のみでの建設とされ、事実上四国新幹線に計画が吸収されている。新幹線の場合は性質上駅間距離が長いために淡路島内に駅が設置されないか、もしくは淡路島内に駅が設置される場合でも淡路鉄道のように駅が多くなく島内に数駅程度となる。


title: 淡路鉄道

text: 廃線跡は1980年代前半まで線路と橋脚が取りのぞかれた程度であったが、現在は大部分が道路となって整備されている。現在の淡路交通宇山車庫（バス）は当時は鉄道の車庫で、淡路交通の本社がある旧洲本バスターミナルは当時の洲本駅であった。


title: 淡路鉄道

text:
廃線跡に沿っている路線バスは
の太字部分にほぼ相当するが、市線、市内線は1990年代に廃止されている（宇山 - 県病前間は鉄道線とはルートが異なっていた）。また淡路交通縦貫線については洲本 - 広田 - 市間について峠を迂回していた鉄道線とはルートが異なる。


title: 淡路鉄道

text: 廃線時点


title: 淡路鉄道

text: 特記のない時代は旅客輸送のみを記す。


title: 淡路鉄道

text: なお、廃止直前には減便を行い日中は1時間に1本の運転だった各項目とも廃線時点のもの。全駅兵庫県に所在。電化の際には、南海電気鉄道から木製の小型電車（モハニ1003など）を購入して投入した。その後は、気動車を改造した電車（モハニ2007など）や、垂直カルダン駆動方式を採用した電車（モハ2008）など、風変わりな車両も投入された。なお、保存車両はない。


title: 淡路鉄道

text: 開業時から電化まで使用された。


title: 淡路鉄道

text:
2および3は、購入が遅れて開業に間に合わず、瀬戸電気鉄道から1号機、阿波電気軌道から3号機をそれぞれ1923年（大正12年）1月まで借用していた。
2 - 4は廃車後しばらく宇山構内で留置されていたが、鉄材の価格が高騰するころに解体された。


title: 淡路鉄道

text: いずれも単車で、播州鉄道からの6両は営業開始時に、揖斐川電気からの7両は路線延長時の1923年（大正12年）にそれぞれ購入している。これらの出自はロハ1・2、ハフ5を除き南海が電化時に不用になった客車を放出したものである。


title: 淡路鉄道

text: 1931年（昭和6年）ごろから輸送力増強のためにガソリンカーが導入された。戦中は木炭で走る代燃車となり、電化後はすべて電車となった。1948年（昭和23年）の電化により、南海電鉄の中古車を購入したのを皮切りに、気動車の改造や大手私鉄からの購入で増備され、木造車の鋼体化も進み、廃止時までの主力となった。車体色は始め茶色だったが、その後茶とクリームの2色となり、最後は下段水色、上段クリームの塗り分けとなった。モニ500は一時期、茶色に黄色の帯が入った塗装であった。


title: 淡路鉄道

text: 他の木造車も同じような鋼体車両に改造する予定もあったというが、結局このスタイルは1005に踏襲されたのみだった。


title: 淡路鉄道

text: 電化時には掃守変電所（電動発電機300kW、200kW各1函館市交通局より譲受）を新設。1949年宇山変電所（電動発電機200kW2台）を新設。1951年市村変電所（水銀整流器300kW）を新設し掃守変電所を廃止。1957年に宇山変電所に回転変流器750kW2台を新設し電動発電機を市村発電所に移設し予備とした。


title: 長坂町

text: 長坂町（ながさかちょう）は、山梨県北西部の北巨摩郡にあった町。


title: 長坂町

text: 町内の三分一湧水、女取湧水が名水百選に「八ヶ岳南麓高原湧水群」として選定されている。


title: 長坂町

text: 2004年（平成16年）11月1日に長坂町を含めた北巨摩郡7町村が合併、北杜市となった。


title: 長坂町

text: 長坂町は県北西部に位置する。八ヶ岳南麓にあたり、他の北巨摩郡自治体と同様に町域は南北に長く、標高も北高南低である。町域北部は長野県との県境付近にあたる。


title: 長坂町

text: 八ヶ岳山麓には女取湧水や三分一湧水などの湧水地が多く、町域にはこれらの湧水地から発する鳩川・大深沢川などの河川が南流する。これらの河川はさらにその支流である高川、女取川、古杣川と合流して釜無川となり、甲府盆地へ至る。


title: 長坂町

text: 町域南部には河川の侵食により氾濫原が形成された平坦地で、集落が集中している。また、中央本線や国道、中央自動車道など主要な交通機関が通過している。町域東部は鳩川により形成された大八田田圃があり、穀倉地帯となっている。


title: 長坂町

text: 北部は八ヶ岳山系に属し、権現岳、三ッ頭などの山々が連なっている。八ヶ岳南麓は旧石器時代から縄文時代の遺跡が数多く分布する地域であり、町域でも200ヶ所以上の当該期の遺跡が確認されている。


title: 長坂町

text: 縄文時代の遺跡では長坂上条の酒呑場遺跡が縄文中期の大規模集落遺跡として知られ、長坂上条遺跡は縄文後期の配石遺構の見られる遺跡として知られる。


title: 長坂町

text: 平安時代に至ると八ヶ岳南麓では牧経営と関係した計画的集落が出現し、町域でも柳坪遺跡など大規模集落が見られる。


title: 長坂町

text: 古代には『和名類聚抄』に記される巨摩郡逸見郷に比定されると考えられている。奈良時代の集落遺跡には乏しいが平安時代の遺跡は数多く分布することから、この時期に開発が進展した地域であると考えられている。


title: 長坂町

text: 中世には逸見荘の一部に比定され、鎌倉時代末期から南北朝時代には、上大八田・下大八田・夏焼の一部が甲斐守護・二階堂氏領の一部も存在していたと考えられている。また、室町時代には大八田の一帯が大八幡荘に属していたとされる。


title: 長坂町

text: 戦国時代には甲斐守護武田氏と甲斐国内の有力国衆や信濃国衆との抗争が激化する。『高白斎記』によれば、天文9年（1540年）2月18日には小荒間において武田氏と信濃小県郡の村上義清との合戦が起こる。天文10年（1541年）6月に家督を継承した武田晴信（信玄）による信濃侵攻が本格化する。町域には甲信国境に近いことから信濃信仰における拠点となり、大井ノ森には陣所が置かれたという。


title: 長坂町

text: 長坂郷には長坂氏屋敷跡が存在し、『甲斐国志』に拠れば武田家臣の長坂光堅の屋敷であるという。また、大八田には深草館、大和田氏館跡が所在している。


title: 長坂町

text: 近世には巨摩郡逸見筋に属する。近世初頭には全村が旗本領で、屋代越中・三枝土佐守・真田隠岐らの所領であった。近世には諸村落が成立し、宝永元年（1704年）には全村が甲府藩領となり、享保9年（1724年）には甲斐一国の幕府直轄領化に伴い甲府代官支配となり、幕末に至る。甲斐には御三卿領も存在し、町域には一橋家領・清水家領も存在していた。


title: 長坂町

text: 生業は稲作・畑作が主体であるが、町域は高低差があるため北部ほど畑作の依存が強く、南部ほど水田が多い。新田開発の進展により湧水地からの用水路が整備され、それに伴い水論も発生した。ほか、甲州街道における駄賃稼ぎも行っている。天保7年（1836年）に甲斐一国規模で発生した天保騒動においては一揆勢が甲信国境に向けて進行し、町域も被害を受けている。


title: 長坂町

text: 1874年（明治7年）、大小切税法廃止後の反対一揆（大小切騒動）の後に赴任した県知事藤村紫朗は税負担軽減のため殖産興業の諸政策を展開し、旧士族など移住者を募って原野であった日野原開拓を実施する。開拓は県権参事の富岡敬明が指揮した。


title: 長坂町

text: また、明治期には養蚕指導者を招き桑栽培や養蚕技術を普及させるため日野原養蚕飼育場が設置され、失敗したもののブドウや茶の栽培も試みられた。


title: 長坂町

text: その後も開拓団の入植は行われるが離殖者が多く、近年は八ヶ岳山麓の自然資源を活かした観光産業に移行している。


title: 長坂町

text: 1923年（大正12年）8月には小説家の芥川龍之介が大八田の清光寺に招かれ、四日間の文学講義を行った。


title: カステッラーナ・グロッテ

text: カステッラーナ・グロッテ（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万9000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カステッラーナ・グロッテ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: U系

text: U系（ユーけい）は、UWFをルーツに持つプロレス団体、プロレス興行、プロレスラー、格闘技団体、格闘技ジム、格闘家のこと。UWF系の略称。


title: モノーポリ

text: モノーポリ（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある都市で、その周辺地域を含む人口約4万8000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: モノーポリ

text: 古代にさかのぼる歴史を有する。


title: モノーポリ

text:
バーリ県東部に位置し、アドリア海に面する。
隣接するコムーネは以下の通り。


title: モノーポリ

text: モノーポリには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: モノーポリ

text: 鉄道管理システムの開発企業メルメックは、当地に本社を置く。


title: ロコロトンド

text: ロコロトンド（）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万4000人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ロコロトンド

text: 地名は「丸い場所」の意。


title: ロコロトンド

text: バーリ県南東部に位置する。北西部でアルベロベッロとわずかに接するほか、北と東にブリンディジ県、南と西にターラント県に囲まれ、バーリ県が突出した形状になっている。


title: ロコロトンド

text:
隣接するコムーネは以下の通り。BRはブリンディジ県、TAはターラント県を示す。
「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。


title: 商業高校前停留場

text: 商業高校前停留場（しょうぎょうこうこうまえていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区神水一丁目、神水本町にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号は20。A系統・B系統が停車する。熊本県立熊本商業高等学校は当電停前にある。


title: 商業高校前停留場

text: 熊本市交通局


title: 商業高校前停留場

text: 相対式2面2線である。横断歩道を渡ってアクセスする。歩道橋からはアクセスできない。


title: 商業高校前停留場

text: ホーム幅の関係から、台風接近などによる熊本商業高校の一斉下校の時は、生徒が電停に収まりきらず軌道と車道の間に並ばざるを得ない事もある。北側は小学校と高等学校、南側は住宅街である。


title: 絶望に効くクスリ

text: 絶望に効くクスリ（ぜつぼうにきくクスリ）は、週刊ヤングサンデーに連載されていた山田玲司著のドキュメンタリー対談漫画。


title: 絶望に効くクスリ

text: 内容は山田玲司が様々な現場でそれぞれの人生を歩んできた人々を訪ね、その生き様に触れ、“絶望”が先立つ世の中に効く“クスリ”を探して回るストーリーになっている。


title: 絶望に効くクスリ

text: 世の中に絶望している人が生き抜く希望を見出すために、著名人と対談していく作品だが、山田玲司自身もスゴイ人に会うことで、救われることを望んでいる。実際、山田自身が鬱にかかっている場面から始まる回が多い。


title: 絶望に効くクスリ

text: 連載当初は山田やライター「さとひゅ」などといったレギュラーキャラは大きくリアルに書かれていたが、次第に小さく簡易的な絵が多くなる。


title: 絶望に効くクスリ

text: 2010年から2012年9月まで、FLASHにて続編の「絶望に効く薬 敗者復活編」を連載。


title: 絶望に効くクスリ

text: 各登場人物の肩書・役職は単行本発売時のデータに準ずる。


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.1【第1夜 - 第11夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.2【第12夜 - 第20夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.3【第21夜 - 第29夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.4【第30夜 - 第39夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.5【第40夜 - 第50夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.6【第51夜 - 第59夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.7【第60夜 - 第68夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.8【第69夜 - 第77夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.9【第78夜 - 第85夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.10【第86夜 - 第93夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.11【第94夜 - 第102夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.12【第103夜 - 第109夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.13【第110夜 - 第116夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.14【第117夜 - 第124夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: Vol.15【第125夜 - 第146夜 + 最終夜】


title: 絶望に効くクスリ

text: 単行本未収録


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧（しゅうかんしょうねんジャンプれんさいさくひんのいちらん）では、集英社の少年漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』及びその前身である『少年ジャンプ』に連載された漫画作品を一覧としてまとめる。本一覧はソート可能な表を使用しており、昇順ソート後に以下の目次を使用することにより、作品検索が行える。目次は昇順ソート時にソート対象に対してのみ有効に機能する。デフォルトでは開始順となっているため年順目次のみが有効であり、同じ年順ではあっても「終了」に対しては正しく機能しない。「終了」で昇順ソート時には、同じ目次が「終了』にのみ機能し、「開始」には機能しなくなる。なお、見出し行最左列の▲をクリックすると、作品検索用目次に戻ることができる。発表順での通し番号。他欄でのソート結果をデフォルトの順へと戻すのに使用。また見出し行に記載されている▲をクリックすると作品検索用目次へと戻る。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 漫画作品名を記載。昇順ソート時には五十音順に並び替えられ、数字から始まる作品は最後尾に並べられる。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 改題した作品については別作品とみなし、データを分けている。ただし「燃える!お兄さん2」については、前作「燃える!お兄さん」と休みを挟まずに連載が継続され単行本も前作の続刊として発行されたことから、例外的に一つのデータとして取り扱っている。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: また、第2部などと作中で区切られていても、単行本の巻数が継続しているものについては同一作品とみなし、1つのデータとして取り扱っている。例外として「BASTARD!! -暗黒の破壊神-」と同作「背徳の掟編」については連載時期に大きな開きがあるため別作品として扱っている。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 漫画作品の作者を記載。個人作品については「作者（作画）」欄にのみ記載し、「原作者など」欄は用いない。原作・監修などの形で合作されている作品は作画者を「作者（作画）」欄に記載し、その他の作者を「原作者など」欄に記載する。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 作者名は原則として執筆時の筆名を用いるが、『週刊少年ジャンプ (WJ)』在籍中に筆名変更を行った作者についてはソートの便宜のために最後の筆名に統一する。記載されている筆名が連載時のものと異なる場合は筆名の後ろに「※」を付記し、当時の筆名を「備考」欄に記載する。また『WJ』を離れてから筆名を変更した作者については筆名の後ろに「⇒」を付記し、変更後の筆名を「備考」欄」に記載する。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 昇順ソート時には五十音順に並び替えられる。また「原作者など」欄でのソート時には末尾に原作者などいない、個人作品がまとめられる。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: それぞれ開始号・終了号を記載。年数と号数を「.」で区切り、合併号については「/」を使って示す。昇順ソート時には開始・終了号順に並び替えられる。また「終了」欄でのソート時には末尾に連載中の作品がまとめられる。


title: 週刊少年ジャンプ連載作品の一覧

text: 上記以外で特記事項がある場合に記載。ソート時には以下の順で5種に区分し、複数の備考がある場合の優先順位もこれに準じる。ただし「BASTARD!! -暗黒の破壊神- 背徳の掟編」については、前作からの流れを把握しやすくするため例外的に「連載形式」よりも「移籍」を優先している。


title: 砂防ダム

text: 砂防堰堤（さぼうえんてい）とは、小さな渓流などに設置される土砂災害防止のための設備のひとつ。砂防法に基づき整備され、いわゆる一般のダムとは異なり、土砂災害の防止に特化したものを指す。法的定義では「"基礎地盤から堤頂までの高さが15メートル以上のものをダムと呼び未満のもを堰として扱われてる。」"


title: 砂防ダム

text: なお、似たような構造物に床固工（とこがためこう）があるが、両者の区分を便宜上、ダム高が10メートル以上のものを「砂防堰堤」といい、それ以下のものを「床固工」と呼んで区別することもある。目的による区別では、前者の目的は土石流の停止、流出土砂量の調整、地すべりに対して堆積土砂による押さえ盛土としての効果を期待するもの、河床の縦浸食の防止などを目的とするのに対し、後者は河床の縦断形状の安定を期待するものであることが多い。


title: 砂防ダム

text: 一般的なダムに酷似しているものの、目的が土石流をはじめとする土砂災害の防止であるため、原則として貯水機能はない（まれに灌漑用堰堤と共用したものなども見られるが、一般的ではない）。通常のダムがアーチダム、アースダムなどさまざまな形式があるのに対して、砂防堰堤の本体は重力式コンクリートダムに類似した構造が一般的である。しかし、前面の傾斜（前方勾配）が通常の重力式コンクリートダムと違い、かなり急であることが特徴的である。これは砂防堰堤を越流する砂礫による磨耗を避けるためである。また、通常のダムは本体の自重や止水壁で水圧を支える構造となっているが、砂防堰堤の場合には本体の両側（袖部という）を両岸に大きく突っ込んだ構造となっている。これは平常時の水みちの固定を目的としたものである。また、ダム下流部における浸食を防ぐ目的として、ダム下流端にコンクリートによる床（「水叩き」と呼ばれる）を設ける。また、やや下流に小規模な砂防ダム（これを「副ダム」と呼ぶ。）を設け、それにより得られる水褥池による緩衝効果を期待する場合もある。


title: 砂防ダム

text: 上部には「水通し」と呼ばれる越流部を設けるのが一般的であり、同時に本体に大きな水抜き穴を設ける。近年では、流水の流下を助け、流木や巨石だけを受け止めることに特化させる目的で、堰堤中央部の堤体をなくし、代わりに中央部に鋼製の枠などを設けた透過型砂防堰堤（スリットダム、セルダム）と呼ばれる構造も増えてきている。


title: 砂防ダム

text:
砂防堰堤の主目的は、提体の上流側に砂礫を堆積させ、それにより河川勾配を緩やかにさせ、その河川の侵食力を小さくすることにある。
堰堤内に土砂が貯まり満砂状態になった場合でも、土石流発生時は河床勾配が緩やかになるため貯砂量の10～50%程度の土砂を貯めることが可能とされる。ただし、河床が緩やかでも土砂移動がしやすい火山や、計画捕捉量・計画堆積量を確保する必要がある場合は除石による管理を行う例もある


title: 砂防ダム

text: 日本における砂防堰堤の始まりは定かではないが、広島県福山市には1700年から1800年にかけて多くの石積式砂防堰堤（砂留）が建設されている。


title: 砂防ダム

text: 1873年（明治6年）には、お雇い外国人であるヨハニス・デ・レーケが来日。現在の砂防ダムの基礎となる思想や工事の体系を構築した。その後、フランスからの技術導入（階段工など）や留学を終えた日本人技術者達により現在の砂防事業の体系が確立された。1897年（明治30年）には砂防法が成立し、現代に至る近代砂防事業の始祖となる。


title: 砂防ダム

text: 砂防法成立時、事業主体については2都道府県以上にまたがる砂防事業は国の直轄事業として、1都道府県内は各都道府県の事業として行うとされ、これが現在まで継続している。


title: 砂防ダム

text: ただしこれには例外もあり、大規模災害に伴う砂防堰堤の整備は1都道府県内の事業であっても国直轄により行われることも多い。例えば立山（富山県）における砂防ダム整備事業は現在国の直轄事業となっている。これは、飛越地震により発生した鳶山崩れに伴う立山カルデラの土砂流出対策事業として、当初は富山県が1906年（明治39年）から国庫補助を受けて白岩砂防堰堤より上流の砂防工事に着手したものの、度重なる破壊と莫大な費用がかかり、1926年（大正15年）に特例事業として国直轄の事業に変更となったものである。また、1999年（平成11年）以降行われている雲仙普賢岳（長崎県）の火砕流に対応するための砂防堰堤の整備も国直轄により行われている。


title: 砂防ダム

text: 1996年に設けられた文化財登録制度では、登録有形文化財として200近い砂防堰堤が登録され、治山治水種別の大半を占める。


title: ルーティングテーブル

text: コンピュータネットワークにおけるルーティングテーブルとは、ルーターやネットワーク接続されたコンピュータが持つ、個々のネットワークの宛先への経路の一覧を保持しているテーブル状のデータ構造である。また、場合によってはそれらの経路ごとのメトリックも含み、ルーティング情報ベース (RIB) とも呼ぶ。ルーティングテーブルはそのノード周辺のネットワーク・トポロジーについての情報を含む。ルーティングテーブルの構築はルーティングプロトコルの主要な目的である。ルーティングテーブルには、ネットワーク・トポロジーの探索手続きで自動的に収集した情報から得たものだけではなく、元々固定で入力された静的経路も登録される。


title: ルーティングテーブル

text: ルーティングテーブルは最近のルーターのアーキテクチャでは、一般に直接パケット転送に使われることはない。その代わりにパケット転送での経路選択を行うルーティングアルゴリズムで使用する経路情報のみを集めた転送情報ベース (FIB) というより小さめのテーブルを生成するのに使われる。FIBはハードウェアが格納・参照しやすい形に圧縮・変換して最適化した上で使用することが多い。本項目ではこのような実装上の詳細には立ち入らず、ルーティングや転送の情報サブシステム全体を「ルーティングテーブル」として参照する。


title: ルーティングテーブル

text: ルーティングテーブルの考え方は、荷物の配送で地図を使うのとよく似ている。あるノードから別のノードにデータを送るとき、まず「どこ」へ送ればよいかを知る必要がある。そのノードが宛先のノードと直接繋がっていない場合、宛先ノードに向かう正しい経路上にある別のノードに送らなければならない。ほとんどのノードは自らどの経路をとればよいかを確認することはせず、自身が属するLANにあるゲートウェイにIPパケットを送り、ゲートウェイがそのデータの「パッケージ」を正しい宛先に送るための経路を判断する。それぞれのゲートウェイは様々なデータのパッケージの送付経路を覚えておく必要があり、そのためにルーティングテーブルを使う。ルーティングテーブルは地図のように経路を保持するためのデータベースであり、ゲートウェイはノードからそういった情報を要求されれば、それを提供できる。


title: ルーティングテーブル

text: ホップ-バイ-ホップ・ルーティングでは、それぞれのルーティングテーブルが全ての到達可能な宛先について経路上の次の送り先となるデバイスのアドレスを保持している。これを「ネクストホップ (next hop)」と呼ぶ。ルーティングテーブル群が一貫していると仮定すれば、ネクストホップにパケットを送ることでリレー式に送っていけば、必ず宛先ノードに到達できる。このホップ-バイ-ホップはIPネットワーク層およびOSIネットワーク層の基本的特性であり、それとは対照的にIPのエンドツーエンド機能やOSIトランスポート層の機能がある。最近のルーターは、ルーティングテーブルに対応した制御プレーンの機能と転送テーブル (FIB) に対応した転送プレーンの機能を分離したアーキテクチャとなっている。


title: ルーティングテーブル

text: ルーティング処理において、ホストやルーターは判断を下すのにルーティングテーブルと呼ばれる経路に関するデータベースを利用する。ルーティングテーブルはルーターだけが持つとは限らない。ルーティングされるプロトコルによっては、ホストもルーティングテーブルを持つことがあり、個々のパケットの転送先として最もふさわしいルーターを選択するのに使われる。Internet Protocol ではホストがルーティングテーブルを持つことは任意であり、これは古いプロトコルである IPX でも同様である。


title: ルーティングテーブル

text: ルーティングテーブルのエントリには次の種類がある。ルーティングテーブル構築における大きな課題として、限られた記憶空間に多数の経路を記録する必要性が挙げられる。インターネットで現在よく使われているアドレス集約テクノロジーとして、Classless Inter-Domain Routing (CIDR) というビット単位のプレフィックス・マッチングを行う方式がある。


title: ルーティングテーブル

text: ネットワーク内では各ノードがおそらく妥当なルーティングテーブルを持っているので、それらのルーティングテーブル群は一貫していなければならず、さもなくばルーティングループが発生してしまう。これはホップ-バイ-ホップ型のルーティングモデルでは特に問題であり、ルーター間でルーティングテーブルが一貫していないとパケット転送時に無限ループに陥ることがある。ルーティングループはルーティングにおける古くからの問題であり、それを無くすことがルーティングプロトコル設計の大きな目標となっている。転送時にTTLを-1していき、0になったらそのパケットは破棄する手法等が用いられる。


title: ルーティングテーブル

text: ルーティングテーブルには少なくとも次の3つのフィールドが存在する。


title: ルーティングテーブル

text: 用途や実装にもよるが、経路選択の妥当性を高めるために次のような値を含むこともある。


title: ルーティングテーブル

text: ルーティングテーブルはまた、"" (uRPF) などのある種のセキュリティ操作でも重要である。この技法にはいくつかバリエーションがあるが、ルーターがルーティングテーブルを使ってパケットのソースアドレスを参照する。ソースアドレスに戻って行く経路がルーティングテーブルにない場合、そのパケットが何らかの攻撃を意図したものと判断して転送しない。


title: カワサキ・Z1300

text: カワサキ・Z1300〔北米名KZ1300〕（ゼットせんさんびゃく）とは、川崎重工業が製造販売を行なっていたオートバイである。


title: カワサキ・Z1300

text:
Z1300はドイツ・ケルンショーにて1978年に発表された。同時期に発表されたホンダ・CBX1000と同じく直列6気筒エンジン搭載車であるが、CBXが空冷DOHC4バルブ1047ccであったのに対し、Z1300は水冷DOHC2バルブ1286ccであり、日本メーカーの車両では当時最大の排気量を誇っていた。なお駆動方式はツアラー色が強いシャフトドライブを採用している。この排気量はCBXが1000cc以上で開発されているとわかったため当初計画の1200ccからアップされたとか、当時のハーレーダビッドソンの排気量を超えないよう配慮したためなどといわれている。
120PSのZ1300の発表を受け、ドイツではオートバイの100馬力規制が発表されたという逸話がある。（ちなみにドイツ仕様は、1982年のA4から99PSにパワーダウンであった）。


title: カワサキ・Z1300

text: 北米仕様の車名はKZ1300となり、フューエルタンクが欧州仕様の27リットルに対し、北米は21リットルである。（1983年のA5から27リットルタンクに一本化された）。キャブレターはオートバイとしては珍しい2バレル3連装（2気筒分を3つ装備）。A1（1979年）からA5（1983年）までマイナーチェンジを行いながら生産、1984年よりインジェクションが装備されZG1300となりヨーロッパにのみ販売される。なお、インジェクション化により130PSへと馬力アップとなった。一方、A4から99PSにパワーダウンであったドイツ仕様は、110PSへと馬力アップとなった。


title: カワサキ・Z1300

text: モデル型式としては、標準モデルのA型、ツアラーモデルのB型が販売され、KZ1300Bツーリングはその後、ZN1300Voyager（ボイジャー）としてモデルチェンジを受けることになった。なお、ZN1300Voyagerには専用のフレームが与えられ、インジェクションが装備された。


title: カワサキ・Z1300

text: 当時Z1300をカワサキの最高のフラッグシップマシンとして開発するにあたり、考えられたのが北米での市場の需要である、いわゆるクルーザーのジャンルであった。このもくろみは成功し、Z1300は世界中のライダーたちに受け入れられ、10年以上に渡るロングセラーモデルとなった。


title: カワサキ・Z1300

text: 開発当時、最高のフラッグシップマシンとしての専用設計などが考えられた。唯一無二の存在としてエンジン、フレーム、そして外装はタンク、シート、テールカウル、サイドカバーなど、さらにメーターやウィンカーとヘッドライトとテールランプにバックミラー、果ては左右のハンドルスイッチボックスなどまでにも専用パーツが振舞われた。ただし、消耗品は当時のZ1やZ1000などの消耗品と共通であるものが多い。


title: カワサキ・Z1300

text: 1980年代の後半に入った頃には既に標準化されつつあった装備だが、1978年の発売当時としては充実していた。エンジンオイルの量はマイナーチェンジのたびに増加した。これは熱の問題があったためとも言われている。だが、ZG1300A1からのクランクケースの大幅な変更により、以降のマイナーチェンジ時ごとのエンジンオイルの量の増加はなくなった。


title: トゥーン・ディズニー

text:
トゥーン・ディズニー（"Toon Disney"）は、ウォルト・ディズニー・カンパニーが運営していたアニメ専門チャンネルである。
ディズニー・チャンネルに次ぐ2つ目のディズニー作品専門チャンネルとして、本国のアメリカでは1998年4月に放送を開始した。


title: トゥーン・ディズニー

text: 日本では2005年12月1日より放送を開始。ディズニー・チャンネルと同様に、国内のディズニーの事業を統括するウォルト・ディズニー・ジャパン株式会社の放送事業部門である『ウォルト・ディズニー・テレビジョン・インターナショナル ジャパン』により運営されていた。スカパー!では電気通信役務利用放送（衛星役務利用放送）の事業者でもあるが、スカパー!e2ではインターローカルメディアに放送事業を委託していた。


title: トゥーン・ディズニー

text: 番組は大きく2つのゾーンに分類されており、一方はディズニーが制作した作品向けの「トゥーン・ディズニー」、もう一方は男児向けのアクション・アドベンチャー番組や日本のアニメ作品を放送する「ジェティックス」（JETIX）である。


title: トゥーン・ディズニー

text: 日本での番宣CMのナレーションは山田真一と郷里大輔（「JETIX」のみ）が担当した。


title: トゥーン・ディズニー

text: ディズニー・チャンネルとは対照的に契約世帯の獲得に苦戦したことなどから、2009年（アメリカでは2月13日、日本では8月1日）には全時間帯で男児向けの番組編成に特化した『ディズニーXD』にリニューアルした（参考資料）。なお、日本では宣伝時などに『ドラマ!アニメ!映画!ディズニーXD』という名称が用いられることが多い。


title: トゥーン・ディズニー

text: さまざまなディズニー作品を放送。番組の前後にはミッキーマウスやドナルドダックをはじめとするディズニーの名キャラクターたちが登場し、番組に華を飾った。


title: トゥーン・ディズニー

text: また、2007年2月3日からは「ビッグ MOVIE ショウ!」という映画専用の兄弟枠が加わり、週末の9時と15時や月曜の昼に設定されていた。ディズニー以外の作品を含む、男児向けのアクション・アドベンチャー作品を集中的に放送する時間枠。毎日17時から20時までと22時から25時までの6時間にわたって編成されていた。


title: トゥーン・ディズニー

text: 日本のアニメ作品については、ほとんどがテレビ東京かABCテレビ（朝日放送）が製作したものである。


title: エルザタワー55

text: エルザタワー55は埼玉県川口市元郷2丁目15-1にある超高層マンション。


title: エルザタワー55

text: 1998年（平成10年）に日本ピストンリング川口工場の跡地に建設され、2004年（平成16年）に東京都港区に汐留H街区超高層棟が建設されるまでは住居としての建造物では日本最高(185.8m)であった（現在の順位は超高層マンションを参照）。


title: エルザタワー55

text: 650戸を擁し、高さ185m、55階。


title: エルザタワー55

text: 2015年は竣工後17年を経過するため大規模修繕工事が行われた。工事の総額は12億円という。


title: エルザタワー55

text: エルザタワー55がある元郷地区は東京都との境である荒川から程近く、京浜東北線川口駅、国道122号に近い。また2001年には国道122号地下に埼玉高速鉄道線が開通しており、最寄り駅は川口元郷駅である。川口駅からは「元郷・エルザタワー循環」という系統のバスが運行されている。


title: 阿倍野入口

text: 阿倍野入口（あべのいりぐち）は、大阪市西成区の阪神高速道路14号松原線の入口。環状線方面への入口のみのハーフICである。隣の天王寺出口が環状線方面からの出口、文の里出入口が松原方面への出入口となっている。


title: 綴り字

text: 綴り字（つづりじ）とは、ある語を文字で表す際に、どの音や意味・文法的機能にどの字を用いるかという規則のこと。綴字（ていじ、てつじ）、スペリング（英語名詞：）、スペル（英語動詞：）ともいう。


title: 綴り字

text: 言語によって決められている綴り字の規則体系を綴字法、または綴り字法と呼び、正書法の最も中心的な役割を果たしている。綴字法によりある言語において同じ語は同じ綴りで書かれる。


title: 綴り字

text: 日本語においては複数の文字体系を使うが、仮名についての綴字法のことを特に仮名遣いと呼んでいる。


title: 綴り字

text: 綴り字において、音と字が1対1対応することを目指すことを表音主義という。現実的に完全な表音ということはありえず、言語によって表音主義に近いか遠いかの差がある。例えば、英語は歴史的な音韻変化により表音主義からかなり離れた綴り字となっており、「a」1つだけでもcat（ă）take（ā）, father（ä）, water…といった多くの音を表している。


title: 綴り字

text: 日本語の現代仮名遣いの場合、表音主義に近く作られているが、例えばという音を表すのに「おう」「おお」の2通りがあるといったことがある。これらを表音主義にもとづいて綴れば、誰にでも読み書きが学びやすくなるといった長所があるが、古語との関連性が断たれたり、語源の明示性が失われるといった短所がある。また語は他の語と結合したり、文法的機能に応じて語形変化したりすることで発音を変化させる。これを表音主義に基づけば一々綴り字を変えることになるが、経済性を重んじて綴り字は同じまま発音だけが変わったり、発音の変化に対応できるような綴り字を工夫したりすることもなされる。


title: 綴り字

text: また綴り字において字は音だけを表すとは限らず、文法規則や発音規則を表すために使われることがある。例えば英語のcakeやsiteにおけるeは発音されず、子音の前の母音が長母音（二重母音）であることを示すための記号であり、このような発音されない字を黙字と呼ぶ。


title: 双子の騎士

text: 『双子の騎士』（ふたごのきし）は、手塚治虫による日本の少女漫画作品。『リボンの騎士』の続編にあたる。


title: 双子の騎士

text: 『少女クラブ』（講談社）に連載された、オリジナル版『リボンの騎士』（『リボンの騎士・少女クラブ版』）の続編にあたり、『なかよし』で1958年1月号から1959年6月号にかけて連載された。なお、連載中のタイトルは『リボンの騎士』であり『双子の騎士』は単行本化の際に改題されたタイトルである。


title: 双子の騎士

text: そのため、後に同誌で連載された『リボンの騎士』のセルフリメイク作品である『リボンの騎士・なかよし版』とは多少設定の矛盾が生じている。


title: 双子の騎士

text: かつて『なかよし』誌にて連載していた『こけし探偵局』が小味で振るわなかったため、当時の『なかよし』編集部が「『少女クラブ』で好評を博した『リボンの騎士』をもう一度」と、手塚に打診したのが製作のきっかけであり、手塚自身は「『リボンの騎士』はもう終了した物語だから」と、執筆に乗り気ではなかった。しかし、編集部の熱意に押され、結局執筆することになった作品である。


title: 双子の騎士

text: 当時の『なかよし』は『少女クラブ』よりも年下を対象とした雑誌として位置づけられていたため、ストーリーや絵の簡略化を求められ、前者の理由でストーリーが『リボンの騎士』を簡略化させた焼き直しに近いものとなり、一方で後者は設定などの複雑さから果たすことができなかった。そのため最初の『リボンの騎士』以上の人気を取ることができずに終わることとなる。


title: 双子の騎士

text: 手塚サイドのオフィシャル見解では、時に「"リボンの騎士の（最初の）リメイク作品"」と紹介されることがある。


title: 双子の騎士

text: サファイヤ国とシルバーランドがひとつになったシルバーランド国。元・シルバーランド王子の国王フランツと結婚し、シルバーランド国王妃となった元・サファイヤ国の王女サファイアに男女の双子が生まれた。


title: 双子の騎士

text: 程なくして、双子の王子と姫のどちらが王位継承権を得るのかをめぐって内乱が起こり、神託で正式に世継ぎと認められた兄・デージィ王子は、幼いうちに王家の家臣・ダリア公爵夫妻の陰謀で猛獣・ズボラが棲む森に捨てられてしまう。森に捨てられたデージィは、沼の女神さまから夜の間だけ人間になれる魔法をもらった心優しい雌鹿パピに弟・ロニーとして育てられる。一方、妹・ビオレッタ姫は一日おきに王子の扮装をして兄の身代わりになりながらも、シルバーランド国を訪れた某国の王子・白の王子に恋心を抱くようになる。


title: 双子の騎士

text: ビオレッタを逆恨みする白の王子の双子の弟・黒の王子と共謀したダリア公爵夫妻により、国王夫妻とビオレッタは北の塔に幽閉され、国王夫妻は彼らに毒を盛られてしまう。


title: 双子の騎士

text: ねずみ達の助けを借りて脱獄し2代目・リボンの騎士となったビオレッタは、ジプシーの女王・エメラルドが座長を勤める旅一座と共に、黒の王子とダリア公爵夫妻の陰謀を阻止するべく旅立った。


title: 超高層マンション

text: 超高層マンション（ちょうこうそうマンション）とは、従来のマンションと比べて際立って高い住居用高層建築物の俗称。その外観の形態からタワーマンションとも呼称される。


title: 超高層マンション

text: 日本では超高層マンションに対する法的な定義はないが、「高さが58mを超える建築物」と同義とすることが多く（ほぼ同程度の高さとなる18階超も含まれる）、環境アセスメント条例が適用される「高さ98m以上」とする場合も見られる。


title: 超高層マンション

text: 世界最高層の超高層マンションは、世界の超高層マンションの一覧を参照のこと。


title: 超高層マンション

text: ニューヨーク市では、早くも20世紀前半・世界大恐慌の前後には高層アパートメントの建築ラッシュを迎えている。同時期、同市セントラル・パークの西側沿いには、「サン・レモ（The San Remo）」（1930年、27階建て）、「エルドラード（The Eldorado）」（1931年、30階建て）、「センチュリー・アパートメント（The Century Apartment）」といった、主にアールデコ様式を用いた何れもツイン・タワー形式のアパートが計5施設完成している。これらのアパートは現在でも歴史的建築物として保存され、ステータスを備えた超高級アパートメントとして高額で売買が行われている。


title: 超高層マンション

text: 第二次世界大戦後には、同市マンハッタンのミッドタウンやアッパーイースト地区には無数の高層アパートメントが林立するようになった。欧米における集合住宅の居住形態ではベランダやバルコニーが必要とされないため、それらの建物の外観はオフィスビルやホテルなどとの区別が付き難いことが多い。


title: 超高層マンション

text: 2001年、マンハッタン東部、国際連合本部ビルの正面に完成し、不動産王ドナルド・トランプが所有する「トランプ・ワールド・タワー（Trump World Tower）」（262m、72階）は、1990年代以降に西半球で建設された高層ビルとしては最高の高さである。住居専用の建築としては現在でも西半球で最高層となっている。同ビル1階には日本料理店が入居するほか、日本人MLB選手が居住していることでも知られる。


title: 超高層マンション

text: 欧州では、1960年代にピークを迎えたが、ロンドンでの爆発事故等1970年代抑制傾向が目立ち、公営住宅が連想されるなど、一般的にはあまりよいイメージを持たれていないという。


title: 超高層マンション

text: 旧来戸建の持ち家に住むことへのこだわりが強く、災害（地震・火災）の面からも高層居住への不安が強かった日本では、高層共同住宅の整備は進まなかった。また、高層建築物に対応できる消防車（高機能なポンプ車・高層用はしご車など）が配備出来ていない自治体も多かった（現在は11階以上にスプリンクラー設備設置が義務化）。


title: 超高層マンション

text: しかしながら1974年（昭和49年）、鹿島建設が自社の社宅「椎名町アパート」（東京都豊島区、18階建て）をRC構造で建設したことでマンションの高層化が可能であることが立証された。その後、1976年（昭和51年）に住友不動産が埼玉県与野市（現在のさいたま市中央区）に21階建て、高さ66mの分譲マンション 「与野ハウス」を竣工させ、これが日本における高層マンションの第1号とされる。当初は、容積率や日照権などの問題から、超高層マンションを建てるには広い土地が必要であり、土地取得のし易い郊外や河川沿いなどに立地する例が多かった。


title: 超高層マンション

text: 1997年（平成9年）、規制緩和の一環として容積率上限を600%まで、日影規制の適用除外とする「高層住居誘導地区」が、第140回国会において議決され、また、廊下・階段等を容積率の計算から除外する建築基準法の改正案が成立した。これにより、超高層マンションの建設は急増、東京都心や湾岸地域などで住居が大量に供給されたことにより、都心回帰と呼ばれる現象も惹起した。その後、大都市近郊の鉄道沿線や地方都市などにも超高層マンションが多く建設されるようになった。


title: 超高層マンション

text: 現在日本で最高層の超高層マンションは、大阪市中央区の「The Kitahama」（54階建、高さ209m）である。計画中のもので最高層のものは東京都港区の「虎ノ門・麻布台地区 B-1街区」（63階建、高さ270m）で2022年度に完成予定となっている。


title: 超高層マンション

text: タワーマンションは、デベロッパーによる子育て層を対象にした営業活動もあり、入居者はファミリー層が多い。大型タワーマンションの場合、1棟あたり1,000戸以上あり、一つの町とも言えるものであり、大規模マンション、タワーマンションが丁目を占めている地域もある。周辺に生活に必要な様々な店が開業してコンパクトシティを形成しているが、初期のタワーマンションでは住人の高齢化に伴い、すでに保育所などの数は少ない傾向がある。


title: 超高層マンション

text:
2017年（平成29年）時点での全国の170m以上の超高層マンションの高さの順位は以下の通り。建設中、計画中の超高層マンションの高さの順番は以下の通り。
超高層建築物の固有振動の周期は低層の建物に比べ長いので、地震動の周期の長い海溝型巨大地震の地震動との共振の可能性が最近は指摘されるようになった。日本の超高層ビルの歴史は浅く、実際の海溝型巨大地震を経験した超高層ビルはない為に経験的予測はできず、シミュレーションに頼るしかない。制震工法や免震工法で建設される超高層マンションが最近では少なくないが、いずれにせよ海溝型巨大地震の長周期地震動との共振に備えて家具の固定が推奨されている。さらには、地震でエレベーターが停止すると、上階の住人が移動手段を失うという「高層難民」の発生も懸念されている。


title: 超高層マンション

text: 超高層マンションは、規模が大きく区分所有者の人数も多くなる。さらに、超高層マンションの購入者が重視するポイントに眺望が挙げられ、低層階と高層階との価格格差が大きくなることが一般的であり（数倍となることも見られる）、それによる区分所有者間の所得・資産格差の大きさが、管理組合運営へ影響しやすい。


title: 超高層マンション

text: 環境が人体に与える影響を研究する東海大学医学部の逢坂文夫は、高層階に住むと女性の流産率が高まり、子供が低体温やアレルギー疾患になりやすいと述べている。


title: 超高層マンション

text: 団地と超高層マンションは、完成年と形状（建築物の構造）こそ異なるが、多数の住民が短期間に増える点は共通しており、同じ問題を抱えている。2016年時点で、既に初期の超高層マンションでは、かつての団地と同じく居住者の高齢化が始まっている。都市の人気エリアであっても、急激な高齢化によって、医療や介護の施設は足りるのかといった、山村と同じ問題に直面するという意見もある。


title: 東京都立豊島高等学校

text: 東京都立豊島高等学校（とうきょうとりつとしまこうとうがっこう）は、東京都豊島区千早に位置する都立高等学校。府立第十高女以来の伝統を汲む。


title: 熊本県立阿蘇高等学校

text: 熊本県立阿蘇高等学校（くまもとけんりつ あそこうとうがっこう）は、熊本県阿蘇市にあった公立高等学校。2010年4月阿蘇清峰高等学校と統合されて熊本県立阿蘇中央高等学校となり、2012年3月末に最後の卒業生を送り出し閉校。


title: 熊本県立阿蘇高等学校

text: 剣道部（特に女子）と柔道部女子が全国でも屈指の強豪校である。柔道部女子は、高校柔道三大大会を全て制覇している。


title: ブロード・ピーク

text: ブロード・ピーク（ 、標準中国語：布洛阿特峰、）は、中華人民共和国とパキスタンとの国境にある山。標高は8,047mで世界第12位。主峰の北側には鞍部を挟んで中央峰(8011m)、次いで北峰(7490m)がある。


title: ブロード・ピーク

text: K2から約8km離れた位置にあり、ガッシャーブルム連峰に属する。元々はK2の次の山ということでK3という名前が付けられていたが、その後の調査で山頂の幅が1.5kmにも及ぶことから「広い頂」を意味する「ブロード・ピーク」の名前が付けられた。ただし現地語のバルティ語名はファイチャン・カングリ（Faichan Kangri）で、地元住民の間では「ブロード・ピーク」という名前はあまり受け入れられていない。


title: ブロード・ピーク

text: 1957年に初登頂したオーストリア隊は、高所ポーターや酸素ボンベを使わずに隊員4人で荷揚げ、ルート工作をして登頂に成功した。大量の物資とポーターを投入して登るのが普通だった当時としては画期的な成果であった。


title: ブロード・ピーク

text:
西側のノーマルルートから登ると、主峰の前に前衛峰(8035m)に達するが、ここを頂上と誤認しやすい。前衛峰で下山してしまったため登頂と認められなかった例もある。
特に断りがない限り、「登頂」とは主峰の登頂のことを指す。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: アコードハイブリッド（Accord hybrid）は、本田技研工業が製造・販売しているセダン型のハイブリッドカーである。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 初代は7代目北米向けアコードをベースにしたもので、インサイト、シビックハイブリッドに続く3車種目のハイブリッドカーであったが、2007年に一度 生産、販売を終了した。その後2代目は2013年に9代目北米向けアコードをベースにしたPHVとして復活し、日本市場においてはPHVモデルに加え、HVモデルも設定された。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 北米向け7代目アコード（日本では4代目インスパイアとして販売されている）をベースとし、アメリカで発売された。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text:
基本は北米向けアコードV6エンジン搭載型であるが、ハイブリッド化にともなってエンジン、トランスミッションに変更が加えられている。
エンジンはJ30A型 V型6気筒 SOHC 3,000ccであるが、インスパイアやエリシオンと同様に「可変シリンダーシステム（VCM）」が採用され、低負荷ではi-VTECにより3気筒運転をする。さらに、性能も240hp（179kW）/ 212ft·lbf（287N·m） から255hp（190kW）/ 265ft·lbf（315N·m）に向上されている。
トランスミッションは5速ATであるが、エンジンとの間にアシスト用モーターを収めるために、新開発された薄型のものが採用されている。
アシスト用モーターは、薄型DCブラシレスモーターで、ホンダはこのシステムに「Honda IMAシステム」という名前をつけている。走行時には必ずエンジンが動作しているという点が、広義の「パラレル型」ハイブリッドシステムである。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: これらのシステムにより、燃費性能はCity mode:25mpg（10.6km/L）/ Highway mode:34mpg（14.5km/L）と、コンパクトなホンダ・シビックと同等であり、動力性能は0-60mph加速が6.7秒であった。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 2006年モデルは、AT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車） 車に認定され、2007年モデルは、燃費性能がCity mode:28mpg（11.9km/L）/ Highway mode:35mpg（14.9km/L）に向上した。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: しかし、コンシューマー・レポートのテストによると、アコードハイブリッドの燃費は、標準型エンジンを搭載したアコードV6と比べ平均で2mpg、直4 2.4Lエンジンのアコードと比べ1mpgしか改善されなかった。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 2013年1月、アメリカにて9代目アコードをベースにしたアコード プラグ-インがエリア限定で販売が開始された。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: ハイブリッドモデルは日本ではPHVモデルと共に2013年6月より販売を開始すると共に3ヶ月ぶりにアコードの名称が復活。日本国内でのセダンの販売も3ヶ月ぶりに再開した。アメリカでも日本に続いて2014年モデルとして2013年10月よりハイブリッドモデルの販売を開始した。アメリカ向けの製造は、ガソリンモデルと同じくオハイオ州メアリーズビルで行われている。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 日本では2代目は8代にわたって販売され、2013年3月で製造販売を終了した「アコード」から継承するかたちで日本市場で販売されることとなり、同時に、アコードとしては5代目（CD3-6型）以来の日米共通のボディとなった。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 2016年5月の日本におけるマイナーチェンジでは、外内装が刷新され、外装はフロントにインラインタイプのフルLEDヘッドランプ/LEDフォグライトや導光タイプのLEDポジションランプを採用し、リアのストップランプとテールランプもLED化。ボディカラーの入れ替えが行われ、2013年6月登場型で設定されていた「モダンスティール・メタリック」、「アラバスターシルバー・メタリック」、「シャンパンプラチナ・メタリック（オプションカラー）」に替わり、「ディープオーロラ・メタリック（オプションカラー）」、「プレミアムディープロッソ・パール（オプションカラー）」、「ルナシルバー・メタリック」を新たに設定した。内装は木目調パネルの色調を変更したほか、ミラーブラックパネルやグロスワンブラックパネルを採用した。「HYBRID EX」はサイドシルガーニッシュ/トランクスポイラーと18インチアルミホイールを装備し、専用スポーツコンビシートを採用した。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 既存の「SPORT HYBRID i-MMD」はリチウムイオンバッテリーの設計を一新して小型・軽量化し、モーター設計や製法も一新することで高出力・高トルク化を実現。エンジンには寒冷時の燃費性能向上寄与のため、排熱回収システムが新たに採用された。この小型化により、トランクはゴルフバッグが4個（従来モデルは3個）入る424Lに増大し、「HYBRID LX」は燃費が31.6km/Lと従来モデルに比べて1.6km/L向上した。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 装備面ではエレクトリックギアセレクター、SPORTモードスイッチ、減速セレクターを追加したほか、標準装備のHondaインターナビはAppleのCarPlayに対応した。安全面も強化し、安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」、車線変更時や合流時などに助手席側後方の確認を補助する「LaneWatch（レーンウォッチ）」、狭い場所での駐車などを助けるパーキングセンサーシステムも標準装備した。さらに、高度化光ビーコンを使用し、信号通過支援・赤信号減速支援・発進遅れ防止支援をメーター内に表示する信号情報活用運転支援システムに世界で初めて対応した。「HYBRID EX」は日本国内のホンダ車では初となるエンジンスタートボタン付きHondaスマートキーシステムを採用した。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: ハイブリッドシステムには走行性能と低燃費を高次元で両立する新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を採用した「SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド） i-MMD」（e-CVT)が搭載された。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text:
新開発のLFA型 2.0L 直列4気筒 DOHC 16バルブ i-VTECエンジンに、同軸に並べた2モーター（モーター/ジェネレーター)とクラッチを一体パッケージとしてトランスミッションケースに内蔵した電気式CVTを搭載する。
電気式CVTの上部には昇圧ユニットや2つのモーター制御ユニット、インバーターを内蔵したパワーコントロールユニットが置かれ、
リアシート後部にはインテリジェントパワーユニット(IPU)と呼ばれるバッテリー制御ユニットやDC/DCコンバーターを一体化したユニットを搭載する。
モーターはIPM（埋め込み式磁石）同期型で出力は124kW。初代に比べておよそ10倍、2Lのガソリンエンジンと同等の出力である。印加電圧は700Vに高められている。トルクは3Lガソリンエンジン車に匹敵するが、低回転時にトルクが大きいという電気モーターの特性により、発進時の加速は3Lガソリンエンジン車を上回る。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text:
これまでのホンダのハイブリッドシステムでは電気エネルギーを用いて走行する、ゼロ・エミション走行ができなかったが、それを可能にした。
発進と低中速域の走行ではバッテリーの電気エネルギーを用いて走行用モーターを駆動し、減速時には走行用モーターが発電機の役割となって運動エネルギーを回生する「EVドライブモード」を使用する。加速時やバッテリー残量が閾値を下回ると電池からの電力およびエンジンを用いて発電用モーターを回し発電した電力を加える「ハイブリッドドライブモード」を使用する。バッテリー残量が所定範囲内に維持されるように制御が行われる。
70km/hの高速域ではオーバードライブクラッチによってエンジンが駆動軸に直結されるパラレルハイブリッド式の「エンジンドライブモード」を使用し、必要に応じてモーターアシストが行われる。
3つのモードを状況に応じて最も適したモードに自動切替することにより、加速応答性とJC08モード燃費で30.0km/Lの低燃費を両立した。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: ガソリン仕様よりボディが軽量化されており、フロントサブフレームはガソリンモデルのアルミとスチールのハイブリッド構造からオールアルミ製となり、ボンネットやリアバンパービームもアルミ化、スペアタイヤは省かれパンク修理キットを搭載する。低ころがり抵抗タイヤ、低ドラッグ鍛造アルミホイールとホイールカバー、低フリクションホイールベアリングなどを装備。空力性能も高められ、フロアアンダーカバーやリアデッキリッドスポイラーなどを搭載する。デザイン面ではヘッドライトとグリル周りのブルーアクセントやHYBRIDバッジでガソリン車と区別される。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text:
以上の機構を採用したため、高い燃費性能が実現されている。電動サーボブレーキにより回生ブレーキと油圧ブレーキが適切な配分できくためハイブリッド車にありがちなぎくしゃくブレーキはなく、非常になめらかに減速できる。箱根などの坂道の上りでの出力が十分でなくエンジンも高回転で騒音が高いこと、また下り坂でエンジンブレーキの能力に制限がありブレーキがフェードしやすいことが雑誌カーグラフィック2013年9月号で指摘されているが，このクルマはガソリン車と違い機構上エンジンブレーキは存在しないので誤った記事である。ブレーキは油圧より回生が優先され、回生ブレーキは満充電の時にも発電した電力でエンジンを空転させることで失効しないため、原理的にはフェードはおこりにくい。ただし、Bレンジ時で満充電になったときは制動に変化が起きることがある。
寸法は歴代の日本国内向けアコードシリーズでは最大で、全長と全幅は（Eセグメント）に匹敵する。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 日本国内向けでは「LX」と「EX」の2グレードを設定。日本向けは（日米欧を通じて）アコード歴代初の足踏み式パーキングブレーキを採用している（2016年5月改良型は電動式に変更）。「EX」ではアダプティブクルーズコントロール（ACC）や5km/h以上の速度で前走車と衝突回避も可能になった進化型CMBS（衝突被害軽減ブレーキ）などを追加している。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: オハイオで生産されるアメリカ向けは2015年モデルで販売中止となったが、2017年モデルとして日本で生産される新型を販売する予定となっている。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text:
2013年1月15日より2014年モデルとしてカリフォルニア州とニューヨーク市で販売を開始した。
駆動/回生用と発電用の2モーターを備えた、シリーズ方式ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive／Plug-in」を採用している。同システムは2010年11月のロサンゼルスオートショーにて概要が公表され、アコードベースの試作車により埼玉県やトーランス市と提携し実証プログラムも行われた。
燃費はEV走行時のみで市街地/高速道路/総合が124/105/115MPG、ハイブリッド走行で47/46/46MPG、最大走行距離はEV走行で13マイル（20.9km)、エンジン走行も加えると574マイル（923km）となる。ハイブリッドとの大きな違いはバッテリー容量と車載充電器を搭載したことである。出力6.6kWhの充電器を内蔵し、バッテリー充電時間は120Vで3時間以下、Leviton製の240V充電ステーションを使用すれば1時間以下となる。バッテリーは出力41kW、容量6.7kWhのブルーエナジー製リチウムイオンバッテリーを搭載する。バッテリースペースのためトランク容量はガソリンモデルの半分となる。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: ハイブリッドモードスイッチを搭載し、バッテリー残量が多い状況でもEVドライブを抑制しハイブリッドドライブでの走行が優先され、さらにスイッチ長押しによりHVチャージモードとなりバッテリー充電を優先しながらの走行ができる。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: インテリアは環境負荷の低いバイオファブリック素材を使用する。スマホアプリのホンダリンクにより車の充電状況などの状態が確認可能である。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 主要装備はガソリン車の最上位モデルであるツーリングモデルをベースにしており、LEDヘッドライトなど装備は充実している。EVモード走行時に歩行者へ接近を伝えるAVAS（アコースティックビークルアラーティングシステム）を採用する。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 2013年3月15日に行なわれたメディア向けに技術説明会において、6月に日本国内でも発売されるとの発表があったと報道され、アコードハイブリッドの発表・販売開始と同時に法人向けユーザーのみを対象にリース販売を開始した。2013年12月19日には、個人向けにも台数限定で翌20日からリース販売することを発表している。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: 「SPORT HYBRID i-MMD」に大容量のリチウムイオンバッテリーを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを搭載しており、満充電状態でのEV走行距離が37.6kmと日常走行の多くをカバーでき、さらに、EV走行可能距離がゼロになった後でも「アコード ハイブリッド」同様に高効率のためJC08モードのPHV複合燃費で70.4km/Lを達成した。


title: ホンダ・アコードハイブリッド

text: アメリカでは2015年5月まででトータル1030台が販売された。2016年3月に生産を終了し、日本国内での累計登録数は238台であった。2018年7月に発売されたクラリティPHEVが事実上の後継車となる。


title: 仙台県

text: 仙台県（せんだいけん）は、現在の宮城県にあった県。以下の2次にわたって存在した。明治元年12月24日（1869年2月5日）、戊辰戦争に敗れた仙台藩は62万石から28万石に減封され、仙台藩領として残されたのは陸奥国宮城郡・名取郡・黒川郡・加美郡・玉造郡および志田郡のうち43か村であった。


title: 仙台県

text: 没収された所領のうち、現在の宮城県域には白石藩（旧盛岡藩主南部氏が転封。一部福島県域を含む）および桃生県（のちの石巻県）・栗原県（のちの登米県）が設置され、現在の岩手県域は一関県（のちの磐井県）・胆沢県に編入された。なお、南部氏はまもなく盛岡に復帰し、旧領地には白石県（のちの角田県）が設置された。


title: 仙台県

text: 明治4年7月14日（1871年8月29日）の廃藩置県により仙台県（第1次）が設置されて仙台藩領を承継し、同年11月2日（1871年12月13日）の第1次府県統合により仙台県（第2次）が設置され、仙台県庁が仙台城に置かれた。しかしそのわずか6日後、東北鎮台からの通達で仙台城は兵部省の所管となり、東北鎮台の本営および兵営として使用されることになった。このため、仙台県庁は旧仙台藩藩校・養賢堂跡（現在は宮城県議会議事堂が建つ）への移転を余儀なくされた。


title: 仙台県

text: 明治5年1月8日（1872年2月16日）、明治政府から派遣された県令・塩谷良翰らが人心一新を理由として県名の改名を歎願し、宮城県へと改称した。なお、仙台の名称が改められたのは朝敵藩の名称を抹殺するためであったという説が世間に広く流布しているが、これは宮武外骨が『府藩県制史』（1941年）の中で唱えた説で、実際は該当しない都道府県がかなり多いので、俗説であるとされている（詳しくは都道府県参照）。


title: 新木停留場

text: 新木停留場（しんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。


title: 新木停留場

text: 新木停留場が開業したのは1910年（明治43年）。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて設けられた停留場である。


title: 新木停留場

text: 乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。


title: 長野県北佐久農業高等学校

text: 長野県北佐久農業高等学校（ながのけん きたさくのうぎょうこうとうがっこう）は、長野県佐久市大字岩村田に存在した公立高等学校。2015年（平成27年）3月1日 閉校式が行われ114年の歴史に幕を閉じ、同年4月1日北佐久農業高校は県立臼田高校・岩村田高校工業科と統合し、長野県佐久平総合技術高等学校となった。


title: 長野県北佐久農業高等学校

text: 略称は「北農」（ほくのう）、文化祭は「北農祭」。


title: 長野県北佐久農業高等学校

text: 校歌の作詞は高野辰之、作曲は片山頴太郎。


title: 細田善彦

text: 細田 善彦（ほそだ よしひこ、1988年3月4日 - ）は、日本の俳優、タレント。東京都出身。デビューから細田 よしひこ（読み同じ）名義でスターダストプロモーションに所属していたが、2013年10月頃に所属を離れ、2014年4月から現名義で活動、現在はアルファエージェンシーに所属している。


title: Rice (バンド)

text: rice（ライス）は、日本のロックバンド。


title: Rice (バンド)

text: ヴィジュアル系バンドRaphaelの活動停止後、ボーカルの櫻井有紀とドラムの村田一弘で結成、2001年4月始動。2007年にはアジアとヨーロッパでライブツアーを行うなど、その活動は日本国内に留まらない。


title: Rice (バンド)

text: 大半の楽曲の作詞・作曲は櫻井有紀が担当しているが、2010年4月にリリースされたシングルのタイトル曲『Sing You』など一部の曲は村田一弘が作曲している。また、2010年3月にリリースされたシングル『Lovers』の限定盤には一青窈のヒット曲『ハナミズキ』のカバーが収められた。


title: Rice (バンド)

text: バンド運営体制の大幅な見直し、作詞作曲など創作活動に充てる時間の確保などの理由により、2012年12月25日の赤坂BLITZ ワンマン公演を最後に無期限の活動休止。2013年12月28、29日に初台The DOORSにてファンクラブ会員限定の復活報告ライブを行い、2014年4月26日の新宿BLAZE公演で正式復帰。


title: Rice (バンド)

text: 公式ファンクラブ名は「Air's Rock」（2011年設立）。尚、これまでも当時の所属事務所でファンクラブを発足しており「Freez」（2002年 - 2004年）、「carry-out」（2004年 - 2007年）がある。


title: Rice (バンド)

text: 2018年6月、年内での無期限活動休止を発表。12月29日のイベントをもって無期限活動休止となった。2人が在籍していたRaphaelが活動休止となり有紀は音楽を辞めようと考えていたが、ヒロが「俺はお前の歌う曲を叩きたい」と言ったことで決意。


title: Rice (バンド)

text: バンド名を考える際、寿司屋で寿司を食べていたため「今、米食ってるし、ライスでいいんじゃない？」と決定する。また、後に有紀はブログで「同じ“R”のアルファベットから始まる名前なら、何でも良かった。出オチで構わないから、少しでも笑って貰える名前にしようと、当時の“ないアタマ2つ”で考えた名前」と綴っている。また、略されない短い名前にこだわった事もヒロが明かしている。


title: Rice (バンド)

text: 特色の1つに、楽曲によってストリングスを用いることが挙げられる。ライブやレコーディングの際には、ギタリスト、ベーシスト、キーボーディストに加え、チェリストやヴァイオリニストなどストリングスがサポートに入ることがある。


title: Rice (バンド)

text: ライブはボーカル&キーボードの有紀とカホンのヒロだけのシンプルな編成から、それらのミュージシャンを加えた10人以上の大きな編成まで幅広いパフォーマンスを行い、音楽を変幻自在に表現する。その編成により編曲するため複数の表情を持つ楽曲が多い。


title: Rice (バンド)

text:
Raphaelの楽曲に対するアンサーソングや、Raphaelや華月に当てはまるキーワードのある楽曲がいくつも存在する。しかしながら、違う心持ちで聴いても楽しめる曲であるようにという事は、創作努力として結成以来絶えず取り組んできたと有紀が話している。その事は結成当初から公にしていなかったが、2015年11月1日公演『櫻井有紀×YUKI 饗宴「独唱-悠久の檜舞台-」』にて初めて明かし、riceとRaphaelの楽曲を同じライブで披露。2016年10月28日公演「Beat -2016-」ではRaphaelと最初で最後となる共演を果たす。Raphael解散目前、最後にして最大の叶えたい事として「かねてからriceの楽曲をYUKITOと演奏したかった」とアンコールで有紀は話し、Raphaelのベーシスト・YUKITOと共に『Never』『STAY』を演奏した。※販売規格は全て12cmCD
※Singleは2曲収録、Maxi Singleは3曲以上収録


title: 介良通停留場

text: 介良通停留場（けらどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。


title: 介良通停留場

text: 介良通停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1944年（昭和19年）に停留場は一度休止されるが、5年後に復活が認可されている。


title: 介良通停留場

text: 乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に安全地帯が示されるのみである。


title: 介良通停留場

text: 停留場名が示すように、高知市介良地区（旧介良村）に通じる道が伸びる。介良地区にはニュータウンが広がっている。


title: 介良通停留場

text: 「介良通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。高知市中心部へはバスより電車の方が速達性に優れるため、当停留場は中野団地・潮見台方面からのバスと電車の乗り継ぎに利用される。


title: 新札

text: 新札（しんさつ）


title: 文珠通停留場

text: 文珠通停留場（もんじゅどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。


title: 文珠通停留場

text: 「文珠通」の名は竹林寺の本尊、文殊菩薩に由来するとされるが、「文殊通」は誤記。


title: 文珠通停留場

text: 文珠通停留場の開業は1910年（明治43年）。後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。


title: 文珠通停留場

text: 2000年（平成12年）には伊野線の鏡川橋停留場を始発とする市内線系統の折り返し地点が知寄町停留場から当停留場に移された。4年後には当停留場からさらに後免町寄りにある領石通停留場が折り返し地点に指定されている。


title: 文珠通停留場

text: ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面ホームの西端にはトイレがある。


title: 文珠通停留場

text: 後免町寄りには渡り線があり、はりまや橋方面への折り返し便が多く設定される。


title: 文珠通停留場

text: 旧高須村（1942年に高知市へ編入）の中心地区に相当する。


title: 文珠通停留場

text: 「文珠通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。


title: 一君万民論

text: 一君万民論（いっくんばんみんろん）とは、ただ一人の君主にのみ生来の権威・権限を認め、その他の臣下・人民の間には原則として一切の差別・身分差を認めないとする思想・主張である。


title: 一君万民論

text: 日本では幕末に吉田松陰などが唱え、討幕派の志士により広く支持された。明治政府は華族制度の創設や武士身分の士族への編入など、当初は旧来の身分制度をある程度継承したものの、廃藩置県・徴兵令・秩禄処分といった政策の強行は特権身分に対して大きな打撃を与えた。また、江戸時代までの被差別部落民を平等化する解放令も発布された。


title: 一君万民論

text: その後も一君万民論は朝野における思想的底流として根強く、断続的に天皇の権威強化と皇室以外の身分特権の縮小がなされていった。士族制度は早い段階で形骸化し、貴族院に依拠する少なからぬ特権を有した華族制度に対しても批判は少なくなかった。華族の中にも特権身分制度に疑問を持ち爵位を返上する者も現れた。


title: 一君万民論

text: 一君万民論は藩閥体制打倒とデモクラシー導入の大義として掲げられ、身分的特権のみならず財閥などの経済的権力に対抗するイデオロギーとしても機能した。昭和前期においては在野の知識層のみならず青年将校や革新官僚が一君万民論の支持勢力として登場した。第二次世界大戦の敗戦にともなう被占領以降は表立って唱えられることはなくなったが、日本国憲法において華族制度が廃止され天皇・皇族以外の身分制度は消滅している。


title: キンダ型巡洋艦

text: キンダ型巡洋艦（) または "グロズヌイ級巡洋艦"（, ）は、ソビエト連邦海軍・ロシア海軍が運用していたミサイル巡洋艦（RKR）の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は58型ミサイル巡洋艦（）であった。


title: キンダ型巡洋艦

text: ソ連海軍巡洋艦としては初めて対艦ミサイルを主兵装とし、また核兵器を搭載した水上戦闘艦でもあった。政府が大型水上戦闘艦の存在意義を疑問視していた時期であり、またソ連海軍の主任務が対水上戦から対潜戦に切り替わる移行期であったことから、1960年代半ばに4隻が建造されるに留まったが、続く1134型（クレスタ-I型）のベースとなるなど、技術的意義は非常に大きかった。


title: キンダ型巡洋艦

text: 1956年12月、セルゲイ・ゴルシコフ海軍総司令官は「誘導ジェット兵器を備える駆逐艦の戦術・技術規則」を承認し、第35中央設計局にその設計を指示した。同設計局は、ニチキン主任設計官のもとで設計を進め、1958年3月には58型の技術案をまとめた。当初は12隻の建造が計画されたものの、当時のソビエト連邦の最高指導者であったニキータ・フルシチョフ共産党第一書記は、本型を実戦用の軍艦というよりは「外国を訪問する際に使用する、ソ連造艦技術の象徴」として捉えていたことから、建造数は4隻に制限された。なお、当初の艦種呼称は上記の通り「ジェット兵器搭載艦」であったが、巡洋艦を失うことを憂慮した海軍上層部への配慮から、1960年代に入ってから「ミサイル巡洋艦」とされている。


title: キンダ型巡洋艦

text:
設計にあたっては57bis型大型ミサイル艦（56型駆逐艦の発展型、満載排水量4,072トン; 計画のみ）が参考とされたが、本型ではシステム艦的なアプローチが採択されたことから、設計作業は難航した。排水量に関する制限をクリアするため、上部構造物にはAMG-6型および6T型アルミニウム・マグネシウム合金が、また船体にはSHL-4型高張力鋼が採用された。船型としては長船首楼型が採用されている。主機関は、41型（タリン型）や上記2艦級と同様にボイラー4缶と蒸気タービン2基とされたが、排水量増加にも関わらず速力増強を要求されたことから出力は強化された。KVN-95/64型ボイラーは、蒸気圧力は、温度470℃、蒸気発生量は毎時95トンの性能を備えており、本型では、最大出力時の燃料消費量は毎時0.85トンであった。
本型は対水上戦（ASuW）に重点をおいていて、戦術・技術規則においては、「仮想敵の軽巡洋艦・駆逐艦・大型輸送船およびジェット兵器を備える艦艇の殲滅」が主任務として規定されており、のちに「機動部隊の撃破」が追加された。そのための主兵装となるのが250kmの長射程（後に350kmに延伸）を誇る艦対艦ミサイルであるP-35（SS-N-3B）であり、これは4連装のSM-70型発射機に収容されて、上部構造物の前後に1基ずつ配置された。SM-70型発射機は120度の旋回と25度までの仰角を取らせることが可能であり、12分ごとに2発ずつ斉射可能（後に4発ずつ）であった。再装填装置も設置されており、搭載弾数は計16発となる。冷戦中には、これらの4分の1は核弾頭型とされるのが標準的であった。艦上の攻撃指揮装置としてはビノム型が用いられ、また航空機による誘導も可能である。


title: キンダ型巡洋艦

text: 一方、防空用としては、前甲板にはM-1「ヴォルナ」（NATO名 SA-N-1「ゴア」）艦隊防空ミサイル・システム用のZIF-101 連装発射機が1基、後甲板には2基の 60口径76mm連装高角砲が背負い式に配置されたが、砲射撃指揮装置（GFCS）であるMR-105「ツレル」は1基のみの搭載となった。メインセンサーとしては、Cバンドの対空・対水上レーダーであるMR-300「アンガラー」（NATO名「ヘッド・ネット-A」）が搭載された。


title: キンダ型巡洋艦

text:
なお、設計の最終段階において、艦尾甲板にヘリコプター甲板と航空給油設備が追加されたが、ハンガーは持たないため、ヘリコプターの運用能力は限定的である。
本型の建造は1960年より開始され、1962年から順次に運用を開始した。以後、地中海・インド洋・太平洋と積極的に砲艦外交を展開した。ソ連崩壊後、旧式化もあって順次に退役したが、黒海艦隊の「アドミラル・ゴロフコ」のみは1995年に現役復帰して黒海艦隊の旗艦となり、1999年のユーゴスラビア空爆の際には、偵察艦（情報収集艦）援護のため、カシン型、クリヴァク型と共にアドリア海に展開している。同艦は2002年まで在籍していた。


title: 宇都宮忠綱

text: 宇都宮 忠綱（うつのみや ただつな、明応6年（1497年） - 大永7年7月16日（1527年8月12日））は戦国時代の武将で、下野の宇都宮氏第18代当主。宇都宮氏の中興の祖で知られる宇都宮成綱の嫡男。母は那須資親の娘。瑞雲院(足利高基妻)は姉妹である。近年の研究では、尚綱・興綱は忠綱の弟という説もある。岡本元綱という実子もいたといわれるが不詳。弥三郎。


title: 宇都宮忠綱

text: 明応6年（1497年）に下野国の戦国大名・宇都宮成綱の嫡男として、生まれる。弥三郎を名乗った。


title: 宇都宮忠綱

text:
享徳の乱以降、東国の戦乱は本格的となり、いよいよ戦国の乱世へと突入した。宇都宮氏も祖父・宇都宮正綱や父・宇都宮成綱がそれまで自立的だった塩谷氏・笠間氏・上三川氏・壬生氏などの宇都宮一族を下野宇都宮氏当主への従属性を強めさせ、家臣化させることに成功している。
これらによって忠綱が生まれた頃には既に宇都宮家中と呼ばれる宇都宮一族とその家臣らから構成される家臣団が形成されていた。
宇都宮家中成立当初に力を持っていたのは芳賀氏であり、永正期には芳賀高勝が家中に強い影響力を有していた。
父・宇都宮成綱は室町時代の度重なる内乱で没落した下野宇都宮氏を立て直すために尽力し、積極的に勢力拡大していた。


title: 宇都宮忠綱

text: 永正期になると、永正3年（1506年）、古河公方足利政氏と息子の足利高基が家督を巡って対立する永正の乱が勃発。父・成綱は古河公方家の争いに介入し、勢力の拡大を図った。父・宇都宮成綱は婿である足利高基を支持。忠綱も義兄弟である高基を支持していたが、筆頭家老の芳賀高勝は古河公方足利政氏を支持。権力者二人の意見が相違したことによって、宇都宮家中は大混乱し、家中は二つに分裂した。


title: 宇都宮忠綱

text: 当時の芳賀氏の権力は当主である成綱とほぼ同等であったため、宇都宮氏当主の立場は危うい状態だった。その後、父・成綱と高勝の対立が表面化。永正8年頃(1511年)父・宇都宮成綱と芳賀高勝の争いが激化し、武力衝突にまで発展するが、高勝の謀略によって父・宇都宮成綱は強引に隠居させられた。同時に、芳賀高勝によって忠綱が擁立され、遅くとも永正9年(1512年)には、宇都宮氏第18代当主となった。しかし、隠居後も父・宇都宮成綱が実質的な当主であり、実権を握っていた。また、父・成綱はこの間に弟 (忠綱にとっては叔父)の孝綱を塩谷氏に送り込み家督を継がせており、また、同じく父・成綱の弟 (忠綱にとっては叔父)の兼綱も武茂氏の家督を継承している。


title: 宇都宮忠綱

text: この成綱の隠居と芳賀高勝による忠綱擁立の真相は、実は父・成綱による家中の完全掌握を狙った謀略の1つであった。


title: 宇都宮忠綱

text: 永正9年(1512年)、父・成綱は、芳賀高勝を謀殺した。これによって芳賀氏与党が大反乱を起こし、宇都宮錯乱と呼ばれる内紛へと発展した。足利高基による支援や家臣の壬生綱重らの活躍により、約2年かけてこの乱を鎮圧。芳賀氏は宇都宮成綱・忠綱を頂点とする新しい支配体制に取り込まれる形で宇都宮錯乱及び、永正の内訌は収束した。


title: 宇都宮忠綱

text: この間、忠綱は当主として何通か文書を発給しており、当主としての活動している。永正11年(1514年)には奥州伊達氏の伊達稙宗に佐竹氏・両那須氏へ攻撃するための連絡をとったりしていた。また、中には永正10年(1513年)に一向寺(現・宇都宮市西原)の諸公事等を免除した文書のように父・成綱の意思とは関係なく自らの意思で発給しているものもあった。


title: 宇都宮忠綱

text: 永正11年（1514年） 7月頃に、古河公方家の内紛で足利政氏を支持していた芳賀氏が、宇都宮錯乱を経て足利高基を支持していた宇都宮成綱・忠綱の支配体制に取り込まれることによって、当時祇園城に移座していた足利政氏の背後の守りがなくなった。これに危機感を覚えた古河公方足利政氏は、佐竹氏・岩城氏に参陣要請を出し、それに応じた佐竹義舜・岩城由隆・佐竹氏と同盟関係であった那須氏の那須資房は永正11年7月29日に出陣し、2万もの大軍を率いて下野国に侵攻。同時に、宇都宮氏と佐竹氏による北関東の覇権を巡っての争いの1つでもあった。


title: 宇都宮忠綱

text: この合戦の前に忠綱の近臣である永山忠好は佐八美濃守の祈念を謝しており、忠綱が佐八美濃守に栗ヶ島郷(現・高根沢町栗ヶ島)を寄進したことを述べている。


title: 宇都宮忠綱

text: それに対し宇都宮忠綱が宇都宮成綱の名代として出陣。17歳という若さで総大将を任された。忠綱は佐竹・岩城勢と那須口で対峙し、一戦している。那須氏は足利政氏を支持しており、佐竹氏と同盟関係を結んでいたためにここでの合戦は宇都宮勢にとって不利だった。ここで忠綱は敗北し、宇都宮に撤退。佐竹義舜・岩城由隆は撤退する忠綱に追撃をかけた。


title: 宇都宮忠綱

text: 下野国宇都宮竹林で両氏は再び対峙した。父・宇都宮成綱、同盟関係の結城氏の結城政朝・山川朝貞・水谷勝之などの援軍によって撃退に成功している。忠綱は、何とか勝利することができた。


title: 宇都宮忠綱

text: 永正11年（1514年）の竹林の戦いで佐竹義舜・岩城由隆勢に勝利してから2年後の永正13年（1516年）6月、常陸国の戦国大名佐竹義舜は再び陸奥国の戦国大名岩城由隆とともに大軍を率いて下野国に侵攻。


title: 宇都宮忠綱

text: 忠綱は父・成綱と出陣し、佐竹義舜・岩城由隆勢と下野国上那須庄浄法寺縄釣で対峙し、一戦した。結果は大勝で佐竹義舜・岩城由隆勢は撤退。宇都宮勢はそのまま追撃し、下野国武茂庄で一戦し勝利、さらには常陸国の月居まで侵攻して佐竹義舜・岩城由隆勢に壊滅的な被害を与えた。


title: 宇都宮忠綱

text: 近臣である永山忠好の文書から、この合戦で佐竹方の城や砦を多数落としたことが判明している。


title: 宇都宮忠綱

text: この合戦で足利政氏の敗北は決定的になり、足利高基は名実ともに古河公方となった。これによって高基の義父である宇都宮成綱や義兄弟である忠綱の権威も相対的に強化され、また、佐竹氏との覇権争いに勝利し、下野宇都宮氏は全盛期を迎えた。


title: 宇都宮忠綱

text: 永正13年11月8日（1516年12月1日）、偉大なる父・宇都宮成綱が没した。これによって名実ともに下野宇都宮氏の当主となった。縄釣の戦いの半年後のことであった。さらには翌年、佐竹氏当主の佐竹義舜も没している。


title: 宇都宮忠綱

text: 忠綱は叔父である塩谷孝綱、武茂兼綱の補佐を受けて父の遺志を継ぎ、下野宇都宮氏のさらなる躍進を狙った。笠間氏や奥州伊達氏などとの連絡も多く行っており、家中支配のさらなる強化も行っている。成綱が没した後も足利高基との関係は良好だった。また、統一那須氏の後継者争いにも介入したりなど勢力拡大に積極的だった。しかし、成綱が没したことによって同盟関係である結城政朝との関係が悪化し、不安定になってくる。


title: 宇都宮忠綱

text: 結城氏とは、父・宇都宮成綱の代に成綱が成綱の姉である玉隣慶珎大姉を結城政朝に嫁がせて、義兄弟の関係になり、強固な同盟関係を築いていた。


title: 宇都宮忠綱

text: 関係悪化の主な原因は室町時代の頃の下野国旧結城領を巡って両者の間に確執があったといわれている。また、忠綱は結城政朝の器量を恐れていたという。


title: 宇都宮忠綱

text: 宇都宮忠綱及び壬生氏、永山忠好らを中心とする忠綱派と、芳賀氏、笠間氏、塩谷氏らを中心とする忠綱による家中支配の強化に不満を持った宇都宮家中の一部が忠綱と対立。芳賀高経らは結城氏の結城政朝と内通し、忠綱と対立した宇都宮家中は、初代古河公方足利成氏の孫娘である上杉顕実の娘を母とする成綱の弟である芳賀興綱を擁立した。笠間氏が芳賀高経に加担している文書が発見されており、さらに内訌の結果から反忠綱派に属した一族・家臣は相当の数にだったといわれており、大永の内訌は従来の説である宇都宮氏対芳賀氏・結城氏という単純な構図ではなかったということが判明した。


title: 宇都宮忠綱

text: 大永3年(1523年)8月、結城政朝は下野国の宇都宮領に侵攻してきた。宇都宮忠綱は出陣し、宇都宮猿山で結城勢と対峙し、ここで戦うが敗北する。忠綱は宇都宮城に撤退するが、宇都宮城は芳賀高経の策謀により、芳賀興綱、芳賀高経、芳賀高孝、塩谷孝綱、笠間氏らが占拠し、忠綱は入城できなかった。忠綱はやむを得ず、壬生綱房の居城である鹿沼城に身を寄せた）。この合戦で結城政朝は下野国の旧結城領を宇都宮氏から奪い取ることに成功している。一方宇都宮氏は一族の今泉盛高が討死した。


title: 宇都宮忠綱

text: また、『今宮祭祀禄』に大永3年（1523年）に祭礼の頭人である玉生右京助が勝山で討死している。勝山城を巡って興綱を擁立した家臣らと忠綱派による武力衝突があったことを示唆しており、また、翌年にも「乱ゆえ、御頭御座なく候」という記述があり、戦乱中だったことがわかる。


title: 宇都宮忠綱

text: 大永3年(1523年)11月10日、宇都宮忠綱は1800-2500の兵で皆川領に侵攻。皆川宗成は700の兵で出陣し、両軍は下野国皆川領河原田(（現・栃木県栃木市）)で対峙。合戦は宇都宮勢の大勝で当主の皆川宗成、宗成の弟の平川成明を討ち取るなど皆川氏に壊滅的な被害を与えた。しかしその後、小山氏、結城氏が1800の兵を率いて皆川氏の援軍として来て衝突。宇都宮勢は劣勢となり、退かざるを得なくなったため撤退している。


title: 宇都宮忠綱

text: 『皆川正中録』だけでなく、足利高基が猿山合戦後に宇都宮忠綱に送った文書にもこの合戦があったことを示唆する文があり、また、合戦となった場所の跡には、合戦場駅として名が残されてあるため、合戦そのものはあったが、内容はこの通りとは限らない。


title: 宇都宮忠綱

text: 宇都宮城を奪取された後も、忠綱は宇都宮城へ帰城するために、積極的に軍事活動を行っていた。大永3年(1523年)から大永4年(1524年)にかけて、宇都宮領やその周辺で合戦が繰り返し起こっており、猿山合戦で宇都宮城を乗っ取られた宇都宮忠綱及び壬生氏らを中心とする忠綱派と、芳賀氏、笠間氏、塩谷氏らを中心とする反忠綱派で激しい争いがあった。


title: 宇都宮忠綱

text: 猿山合戦から1年後の大永4年(1524年)、忠綱派であった永山忠好は他国に亡命したが、その地でも佐八氏に忠綱が宇都宮城に帰れるように祈願している。猿山合戦での忠綱の敗北は、壬生綱房などの一部を除いた忠綱派の家臣団に深刻な影響を与えた。


title: 宇都宮忠綱

text: 系図には「鹿沼に退散し、以後和談。しこうして明年帰城」と記すものがあるが、大永4年(1524年)以降、忠綱の発給する文書が一通もないため、復位は実現しなかった。


title: 宇都宮忠綱

text: 大永7年7月16日（1527年8月12日））に没した。享年31。壬生氏の壬生綱房が忠綱を見限り、興綱に内通して寝返った綱房の謀略によって暗殺されたともいう。


title: 宇都宮忠綱

text: 大永の内訌は戦国時代の宇都宮氏にとって大きな痛手となっており、成綱期で築いてきたものをすべて水の泡にしてしまった。大永の内訌や宇都宮尚綱の代に起こった天文の内訌が、戦国時代後期の宇都宮広綱や宇都宮国綱の代に悪い影響を与えてしまっている。


title: 宇都宮忠綱

text: 尊大不遜な人物だったといわれている。


title: ティコ・トーレス

text: ティコ・トーレス（Tico Torres）は、ボン・ジョヴィのドラマー。画家やデザイナーとしても活躍。ニューヨーク出身のキューバ系アメリカ人。


title: ティコ・トーレス

text: 愛称は「ザ・ヒットマン」（殺し屋の意や女性の扱い方から）。主にライヴ中、ジョン・ボン・ジョヴィからは「King of Cuba」と称される。


title: ティコ・トーレス

text: 11歳でギターを始める。元々はDJ志望だったが、ドラマーに転向。17歳でプロになる。


title: ティコ・トーレス

text: 1983年には、1980年代以降のアメリカを代表するロックバンド、ボン・ジョヴィのドラマーとして加入。ボン・ジョヴィ加入以前からプロ、レコーディングアーティストとして活動し、ツアー要員としてレインボーへの参加のオファーやオジー・オズボーンからのオファーもあったという。1984年のバンドのデビュー以来、サウンドの中心的役割として活躍している。


title: ティコ・トーレス

text: 派手さはないが、堅実なプレイが持ち味。素晴らしいテクニックを持ちながらも、LAメタル全盛の時代においても、ド派手なドラム・ソロなど一切することはなかった。また、デジタル録音が当然の現代において、自身のパートだけは、まずアナログで録音した後に、デジタルに変換するという拘りぶりである。デジタルでは、打楽器の音質が冷たい音になってしまうため、とのこと。


title: ティコ・トーレス

text: その歌声を披露することは滅多に無いが、ライヴで、トム・ウェイツ「トム・トラバーツ・ブルース」のカヴァーを歌ったこともある。


title: ティコ・トーレス

text: 機材はPearlのドラムを長年に渡って愛用していたが、2013年頃にdwと契約している。シンバルはPaisteを使用。


title: ティコ・トーレス

text: 画家・デザイナーとしての才能も知られており、特に絵画については（有名ミュージシャンだから注目されるという域を遙かに超えて）個展を開催するほどの腕前である。また、Rock Star Babyなる子供服ブランドも手掛けている。


title: 山内氏

text: 山内氏（やまうちし、やまのうちし）は、日本の氏族の一つ。山内首藤氏（やまのうち すどう）や土佐藩藩主となった山内氏が知られる。


title: 山内氏

text: 山内氏の祖は美濃国席田郡の郡司を務めていた守部氏の後裔であると考えられており、平安時代後期に藤原氏を名乗り、藤原秀郷 の後裔を称するようになった。


title: 山内氏

text: 資清の代になって首藤氏を名乗り、源氏の郎党となった。資清の子資通は源義家に従って後三年の役で活躍したが、資通の曾孫・俊通が相模国鎌倉郡山内庄（現・神奈川県鎌倉市）を領した際に山内を名乗り、山内首藤氏と呼ばれるようになった。


title: 山内氏

text: 俊通の妻山内尼は源頼朝の乳母となり、その子・経俊は頼朝の乳兄弟となった。経俊は一時平家に味方したものの、その後の治承・寿永の乱においては有力御家人の一人として活躍し、伊勢・伊賀の2カ国の守護となった。


title: 山内氏

text: 上杉氏の一族の山内氏である。山内首藤氏と同じ、相模国鎌倉郡山内から起こった。


title: 山内氏

text: 千葉氏当主・千葉胤直の家臣に山内氏がおり、のちに山内伝内が千葉家家臣として見える。


title: 山内氏

text: 山内首藤氏は1221年（承久3年）に蓮華王院領の備後国地毗庄（現・広島県庄原市）の地頭になり、さらに1308年（延慶元年）に経俊の曾孫・時通の次男・通綱の子・通資は、領家から地毗庄本郷の年貢徴収を地頭請により請け負った。通資は、1316年（正和5年）に一族を率いて所領の地毗庄に下向し、本郷を中心に同地で勢力を築き極めて有力な備後の国人領主であり、特に山内直通は備後の国人衆をまとめるリーダー的存在であった。


title: 山内氏

text: 守護山名氏の下で備後の守護代を務めたが、応仁の乱以後、山名氏の力が衰えたのに乗じ、備後で独自の勢力を築いた。室町時代には毛利氏と並ぶ程の備後一の戦国大名となり、毛利氏の支配下になった天正十九年(1591年)二十世元資が広島城下に移るまで甲山城を居城とした。


title: 山内氏

text: 戦国時代の当主・直通の孫・隆通の代には安芸国の戦国大名である毛利氏に仕え、江戸時代には長州藩の家老として存続した。


title: 山内氏

text: 近世では萩藩寄組士(老中)。山内梅三郎を輩出している。


title: 山内氏

text: 広島県庄原市の甲山城および円通寺に武家世代の子孫の墓がある。


title: 山内氏

text: 経俊の孫・宗俊の四男・清俊は、1243年（寛元元年）に母・鶴熊から熊野山領相模国愛甲庄・上総国畔蒜南北庄領主職、備中国穂太庄預所ならびに下司職を譲渡され、一族としての所領を一挙に増やしている。


title: 山内氏

text: 通綱の次弟・通忠の系統は、滑氏（滑山内氏）を通称として存続。


title: 山内氏

text: 通綱の三弟・通経の系統は、田原氏（田原山内氏）を通称として存続。


title: 山内氏

text: 通綱の四弟・通貞の系統は、黒杭氏（黒杭山内氏）を通称として存続。


title: 山内氏

text: 通資の次弟・通俊（沙弥浄覚）の系統は近江国多賀村（現・滋賀県多賀町）で存続し、多賀氏（多賀山内氏）を通称とした。本家の有力庶家として存続し、戦国時代の当主・多賀通続の代に毛利氏に仕えている。


title: 山内氏

text: 通資の三弟・通顕の系統は、竹内氏（竹内山内氏）を通称として存続。山内氏宗家の、文化7年没の山内広通（彩女）の子孫、九郎兵衛就資(享年1810年）の子は寄組の一代家老から備後へ変遷した。近代に、裏紋の丸に太九枚笹をいて土着したと推定できる。尚、定紋は丸に三つ柏として存続し、菩提寺は臨済宗妙心寺派の天徳寺である。日本姓氏大辞典の北山では、山内氏勝（刑部大輔）が関与されている。本家で没した女の戒名（天助院仙岳玅＝【玄】壽大姉）は、有栖川宮職仁親王の作った和歌、天すけひと（天助人）からは、字の属性がまず結びつく。元 有栖川宮家 勅願所 曹洞禅宗. 称號山 妙壽寺は往古は天女山と称した。道号の仙岳は、天皇家ゆかりの天台宗の仙岳院から属性が結びついている。戒名は、現象学の慣習から来る意味論では社会学にも当てはまり、その体系は簡素で包括性が高く先祖のルーツが分かりやすくなっている。天助と天女は日本神話や宗教的な慣用句で属性が並行しており、浅野斉賢の戒名, 天祐院殿徳順 履信大居士の天祐院は、有栖川宮家が嫁いだ代であるが、やはり神佑天助・天佑神助と同義語である。この場合は、【天佑は天の助けを得る人＝男性（浅野氏）　天助＝（女）（天女の降嫁=姫】と解釈する事も可能である。家老の嫁の場合はオーソドックスに公家の天助（天女＝公家の姫）からの解釈で推定出来る。このように、戒名・家格・官位・慣習（風習）・歴史の情勢や心理状態などから、検証する事により、科学的に戸籍がなくてもある程度推定できるという、記号論のような社会学を学びながらプラグマティックな検証が可能である。この旧家は、藤原北家（武士）の血統の統括的な役割をも学べ、当時の備後の歴史要素の濃度が高く面白い地方の資料と捉えられ、封権制社会の１部分として武家世代の幕を閉じ旧所領地への変遷を遂げた。昭和時代ではある画家の墨画が屋敷の風景を残している。


title: 山内氏

text: 奥州に下向した山内氏は、桃生郡に勢力をもった一族と、会津郡に勢力をもった一族が知られる。桃生郡の一族は永正年間に葛西氏によって滅ぼされた。また会津郡の一族は蘆名氏との間で対立と接近を繰り返していたが、永禄年間頃に蘆名氏に従属した。蘆名氏滅亡後は伊達政宗の侵攻に抵抗を続けたが、奥州仕置で所領を没収された。山内氏勝など。


title: 山内氏

text: 2005年、第17代当主の山内丈により、山内一豊の弟、山内康豊のものと見られる「大名よろい」が四万十市に寄贈された。当時の報道によると、奥州山内家は、伊達氏の中級家臣で、よろいは、宮城県涌谷町の実家に伝わったものという。


title: 山内氏

text: 戦国大名の山内一豊や、幕末の四賢侯の一人でもある山内豊信（容堂）を輩出した山内氏（やまうちし）は、山内首藤氏の傍流を称しているが、真相については定かではなく美濃の土着の武士という説に限っては有力である。


title: 土佐山内氏

text: 土佐山内氏（とさやまうちし）は、日本の氏族。


title: 土佐山内氏

text: 藤原北家秀郷流の備後山内氏の分家で、山内宗俊の五男俊家を祖と考えていたが、真相については定かではなく有力な資料がないのが現状である。戦国時代、まだ池田恒興や前田利家、柴田勝家や佐々成政が下級武士だったころ、山内盛豊は尾張国守護代の織田氏嫡流の岩倉織田家に家老として仕え、黒田城主でもあった。しかし盛豊は、当時山内氏よりも下位にあった清洲三奉行の一つ、清洲織田家当主織田信長に侵攻され自害して果てた。


title: 土佐山内氏

text: 盛豊の息子らは裸一貫となって流浪することになるが、山内一豊が信長、のちに豊臣秀吉に仕えて遠江国掛川5万9千石を領する大名となった。


title: 土佐山内氏

text: 1600年の関ヶ原の戦いでは、徳川家康の東軍に従う。戦後、居城掛川城を率先して提供するなどの功が認められて土佐国を与えられ、土佐藩24万石の大藩を成した。


title: 土佐山内氏

text: 土佐国はそれまで長宗我部氏が領しており、長宗我部に仕えていた半農半兵の家臣（一領具足）たちとは対立を経て郷士として取り込んだ。他藩に比べると財政逼迫などは少なかったとされる。


title: 土佐山内氏

text: 中村山内家、麻布山内家の分家のほか、幕末期に新たに4つの分家を創設した。9代藩主山内豊雍の二男豊敬による西邸山内家、10代藩主豊策の三男豊道による東邸山内家、同じく四男豊著の南邸山内家、同じくその六男豊栄の追手山内家である。15代藩主の豊信（容堂）は南邸家の豊著の長子である。


title: 土佐山内氏

text: なお、山内氏は代々官位として土佐守を得ているが、領地と官位（国守としての差配地＝この時期には当然まったく実態がない）が完全一致している数少ない江戸大名である。


title: 土佐山内氏

text: 幕末の15代藩主・豊信は公武合体派で、倒幕は望んでいなかった。しかし、重臣後藤象二郎の大政奉還案（土佐藩を脱藩した郷士坂本龍馬の船中八策が原案）を受け入れ、将軍徳川慶喜に建白、武力討伐派である薩摩藩の西郷隆盛・大久保利通らの動きを抑え、無用な血が流れることのないスムーズな政権移譲を実現させようとした。


title: 土佐山内氏

text: 明治維新後、山内氏は華族となり、侯爵の位を与えられた。現当主は山内豊功。豊功は、土佐名産の土佐鶴酒造のCMに出演している。2010年には、長宗我部氏の末裔、長宗我部友親と共に高知県知事尾崎正直のもとへ表敬訪問を行った。


title: 土佐山内氏

text: 土佐山内氏が使用した家紋は、「土佐柏」「山内一文字」「土佐桐」である。


title: 土佐山内氏

text: 「土佐柏」は、「丸に三つ細柏」の図案と同様で、一豊の時は通常の三つ柏よりやや細い程度の葉の図案が使用されていたが、江戸時代には（図1）の図案となった。幕末から明治時代、土佐藩を母体とした企業であった九十九商会や後の三菱商会のスリーダイヤはこれに由来する。


title: 土佐山内氏

text: 「山内一文字」（図2）は、一文字とはいうが同じ大きさの一文字を上下に2本描く。またの名を「白黒一文字（しろくろいちもんじ）」ともいうように、上を日向に描き下を陰に描くことで陰陽を表している。これは、陰陽ともに敵なしという意味である。


title: 土佐山内氏

text: 「土佐桐」は豊臣秀吉によって下賜された桐紋をアレンジしたものである。


title: 滋賀県立彦根総合運動場

text: 滋賀県立彦根総合運動場（しがけんりつひこねそうごううんどうじょう）は、滋賀県彦根市にある運動公園である。


title: 滋賀県立彦根総合運動場

text: 施設は滋賀県が所有し、公益財団法人滋賀県スポーツ協会が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 滋賀県立彦根総合運動場

text: 陸上競技場・野球場・テニスコート・プールなどを完備した敷地面積140,000mの複合型スポーツ施設。滋賀県民の「心身の健全な発達」と「スポーツの普及と振興」を図ることを設置の理念としている。


title: 滋賀県立彦根総合運動場

text: 2024年開催の第79回国民体育大会の主会場として選定されており、県により諸施設の整備（改築など）が行われる予定。


title: 藩閥

text: 藩閥（はんばつ）とは、明治時代を通じて日本の政府や陸海軍の要職をほぼ独占していた「薩長土肥」（薩摩藩・長州藩・土佐藩・肥前藩）出身の有力者によって形成されていた概念的な寡頭制に対する批判的な呼称。西洋言語では「、」と訳される。


title: 藩閥

text: 藩閥の構成員が閣僚の多数を占める内閣を、藩閥政府あるいは藩閥内閣という。薩長土肥とはいうものの、土佐・肥前（佐賀藩）出身者は少数にとどまり、薩摩・長州両藩出身者が群を抜いて大規模な閥族（薩長閥）を形成した。


title: 藩閥

text: 1871年（明治4年）の廃藩置県後に整った新しい官制で、薩長土肥の出身者が参議や各省の卿の大部分を独占したため、藩閥政府が形成された。やがて西郷隆盛の下野と西南戦争での死、紀尾井坂の変での大久保利通の暗殺によって薩摩閥は勢いを失い、特に最高指導者層は、伊藤博文や山縣有朋ら長州閥の独り勝ちとなった。薩摩閥は、特に中堅層ではこれに対抗するだけの勢力は維持したものの、幕末期をほぼ無傷で乗り切って維新を迎えたころ（長州はこの間に多くの人材を失っている）の優位は失われ、やや劣勢に立たされる形となった。1885年（明治18年）に内閣制度ができたあとは、薩摩系の中堅層が育って失地回復したこともあり、薩長出身者の多くが内閣総理大臣、国務大臣、元老となった。


title: 藩閥

text: 藩閥は議会政治に対する抵抗勢力であり、民本主義もしくは一君万民論的な理想論とは相容れない情実的システムであるため、当時から批判的に取り扱われてきた。自由民権運動においては批判の対象とされ、大正デモクラシーでは「打破閥族・擁護憲政」が合言葉とされた。


title: 藩閥

text: 一方で政府と軍の各部署の間の「有機的な連係」が藩閥によって形成されていたという側面があったと指摘し、藩閥の消滅による緊張感の低下が政党の腐敗を招き、官僚や軍部に迎合するようになったと見る説（山本七平など）もある。この立場からは大正時代以降試験や育成機関から採用された官僚や軍人が部署の実権を掌握すると、縦割り行政の弊害が甚だしくなり国家の方針が定まらず迷走することになったという指摘がある。明治期の内閣（第1次伊藤内閣から第2次西園寺内閣まで）の閣僚経験者は延べ79名であるが、内、出身藩別に見ると、薩摩藩（14名）、長州藩（14名）、土佐藩（9名）、佐賀藩（5名）となっている。その他の出身で同一藩の出身者は、2名までは尾張藩、豊岡藩等数例あるが、3名となると徳島藩が旧藩主蜂須賀茂韶を含めて漸く到達する程度となっている。また、その他の出身者であっても伊東巳代治、金子堅太郎、末松謙澄など、明らかに藩閥政治家の側近である者も多い。