title: 南海2001形電車

text: 600V電化のハンデキャップがありながら、本形式の車両としての基本性能は、1500V電化の並行線である阪和電鉄が擁した、同じ800馬力車のモヨ100・モタ300を凌駕し得る水準にあった。


title: 南海2001形電車

text: しかし、本形式は大電流・大出力の重量級車ゆえに経済性の面では難があり、そのため南海は1933年から普通・区間列車用として、「中型」ことモハ1201形を量産した。こちらは経済的な定格出力75kW=100馬力の三菱電機MB-146-SFR形主電動機を搭載する18m級車で、2001形と並んで1930年代の南海電車を代表する存在となった。


title: 南海2001形電車

text: 20m級2扉の半鋼製車である。


title: 南海2001形電車

text: 大型鋼製車としては比較的早期の製品故に、最初のグループでは重い魚腹台枠でリベット組み立てが多用されているが、戦前製でも昭和11年型と呼ばれるグループになると台枠は軽量な形鋼通し台枠となり、溶接が多用されてリベットの数が目に見えて減るなどして軽快感が大幅に増している。さらに、戦後製のグループでは全溶接化が実現してリベットは完全に姿を消している。


title: 南海2001形電車

text: 戦前・戦中の製造グループは形態の相違にかかわらず全車2段上昇式窓を備えたが、戦後の戦災復旧車は1段下降窓に変更されており、外観上やや鈍重になっているのは否めない。


title: 南海2001形電車

text: 塗装は、新造時から全廃直前までは南海伝統の深緑色の車体に鉛丹塗りの屋根、それに特急・急行車のみに施された前照灯ケースの白色塗装がワンポイントとなっていたが、昇圧を控え、旧型車についても車体色を2051系増備車より採用されたオリエンタルグリーンとグリーンの2色濃淡塗り分けを標準とすることとなったため、この塗色変更決定以降、廃車までの間に定期検査周期が巡ってきた一部車両については2色塗り分け化が実施されている。


title: 南海2001形電車

text: 制御器は三菱電機製ALF-PCで、その型番が示す通り、ウェスティングハウス・エレクトリック社の間接自動制御器の系譜に連なる機種でありながら、在来のゼネラル・エレクトリック社系PC制御器との互換性を備えており、機構的には混用が可能であった。もっとも実際には急行・特急運用で弱め界磁を使用する必要性があったことから、原則的にALF-PC搭載車のみで編成を組んで運用された。


title: 南海2001形電車

text: 主電動機として使用されたのは日立製作所HS-262-ARであるが、一部の電車については東洋電機製造TDK-541-Aや三菱電機MB-186-AFRといった、当時同社が他形式で採用していた電動機メーカー2社の同等品も採用されていた。また、戦後は日立HS-2501も併用された。


title: 南海2001形電車

text: 本形式の主電動機は、いずれも600V電化ゆえに電流量が1500V電化の他社向け同クラス品（端子電圧750V仕様）と比較して単純計算で25%増えることから、冷却機構や整流子の設計、あるいは絶縁材の耐熱性能などで技術的ハードルが高く、しかも狭軌用ということでバックゲージも狭く軸方向の寸法が制限される、という極めて厳しい制約の下で設計されていたが、いずれもそれらの制約を見事にクリアしており、特急・急行運転で威力を発揮した。


title: 南海2001形電車

text: もっとも、これらの電動機は端子電圧600Vで最大の出力を得られるように最適化されたかたちで設計されているため、発熱量増大を伴う端子電圧の昇圧に耐えられず、後年の本形式の寿命を決定づける事になった。


title: 南海2001形電車

text: また、大電流の600V用150kW級モーターを備えた大型車は地上設備にとっても負担となり、本形式第1陣の入線までに各変電所の増強と軌道強化が南海本線全線で実施されている。


title: 南海2001形電車

text: 本形式の電装品は当時の南海が保有していた特徴的な凸型電気機関車群と比較しても格段に大出力・高速型であり、1934年の紀勢西線直通列車運転開始時には、当然のごとく直通客車の牽引車両として抜擢されている。


title: 南海2001形電車

text: 台車は当時日本の私鉄電車で一般的であったアメリカ・ボールドウィン社系のビルドアップ・イコライザー台車（帯鋼リベット組立構造）である日本車輌製造D-20を基本に、一部が住友金属工業製同等品である98A-45NC4-3を装着する。なお、日本車輌製造D-20はライバル、阪和電気鉄道がその部分開業にあたって新製したモタ300・クテ700形用として設計された汽車製造KS-20（国鉄DT28）の同等品である。


title: 南海2001形電車

text: 自動空気ブレーキ機構は、自社線地上設備の制約から長大編成化が当面無いことや、線形を考慮して、同時代の同級車である新京阪P-6形や参宮急行電鉄2200系電車（1930年）、競合する阪和のモタ300形電車（1929年）などに採用されていた、アメリカで開発された長大編成用ブレーキ弁の「U自在弁」の採用は見送られ、より一般的なM三動弁とされた。戦後は6両連結が可能で応答性の良いA動作弁への換装が進められたが、最後まで最大5両編成で運用された。


title: 南海2001形電車

text: このグループの電車は、1936年に日本で初めて冷房が搭載された「冷房電車」である事が知られている。これは阪和電鉄への対抗サービスの一策として企画されたものであるが、元々南海はこの種のサービスに熱心な会社であり、電7系では特別室および喫茶室限定ではあるが、新造時より扇風機を設置した実績があった。


title: 南海2001形電車

text: 1936年夏前に、大阪金属工業（現・ダイキン工業）製の電動冷凍機「ミフジレーター」を改造し、重量2.5tに及ぶ巨大な車載冷房システムを開発した。冷媒として用いられていたメチルクロライド(CH3Cl)は、当時の日本における最新の量産冷媒で、のち大和型戦艦の弾薬庫冷却・艦内冷房用冷凍機にも採用されている。


title: 南海2001形電車

text: この試作冷房装置は、クハ2801形2802に搭載されることとなり、1936年6月12日に設計変更認可および特殊設計許可を申請、同年7月21日に竣工した。この特殊設計許可申請は、屋上搭載の機器（エバポレータ）が大型で車両定規をはみ出すために特認を得るべく出されたものであった。


title: 南海2001形電車

text: 構造的には、4基のエバポレータユニットを屋根上に、コンデンサ、コンプレッサー、冷媒貯液タンク、冷媒用フィルター、そしてそれらを駆動する10馬力電動機を床下にそれぞれ2セットずつ分散搭載するという極めて大規模なシステムで、しかもこの装置は高圧ガス取り扱い免許を要するため、その保守調整に有資格者が専任の検車係を担当せねばならず、現在の冷房装置のように冷媒を完全密封状態で運用できないため、動作状況に応じて膨張弁を一々手動調整する必要があるという、非常に手間のかかるものであった。また、このクハ2802に使用された冷媒のメチルクロライドは貴重品で高価だったため、0.1%のアクロレンを混入してガス漏洩時の検出を容易にした。


title: 南海2001形電車

text: これとペアを組む電動車のモハ2001形2002には、重量・スペースの関係で冷房装置の直接搭載が非常に困難であり、代替として灯具と一体化した送風装置が装備された。この送風装置にはシャンデリア類似の形状からこれをもじって「ファンデリア」と命名され、戦後、冷房普及期以前の1950年代から1960年代に私鉄電車に普及した換気装置の始祖となった。


title: 南海2001形電車

text: この冷房車を含む2002+2802編成は、南海本線の特急・急行列車に優先的に投入された。しかし、元々大電力消費の200馬力級電動機搭載車に、消費電力の大きな冷房装置を重ねて追加したため、運用してみると電力消費量が異常に大きいという問題が判明した。真偽は不明であるが、あまりの電力喰いに閉口した南海の重役が「これなら難波駅でお客はんみんなにコーヒ（コーヒー）振る舞うた方がマシ」とぼやいた、という逸話も伝えられている。だがこの当時、一般大衆が冷房の恩恵に浴する機会は大都市の百貨店程度に限られていただけに、乗客からは非常な好評を博することになった。


title: 南海2001形電車

text: このような大反響に気を良くした南海首脳陣は冷房電車の本格的な増備を決定し、翌1937年夏にはモハ2001形+クハ2801形の編成のうち、前年改造されたモハ2002+クハ2802の再改造を含むモハ2001 - 2004+クハ2801 - 2804の8両4編成に、改良された冷房装置を搭載させた。冷房装置そのものは、前年の物に比して各部の改良が実施されており、これをクハの床下、難波寄り乗務員室、および屋上に搭載した。


title: 南海2001形電車

text: 前年には冷房が無く苦情が寄せられたモハについては屋上に風洞を設け、相棒のクハから蛇腹風洞で冷風を供給し、貫通路経由で暖まった空気をクハの難波寄り乗務員室に戻すという手法で2両分の冷房化を実現した。このため、本系列は通常2両から5両の範囲で自由に編成を組み替えて運用されていたが、これら冷房改造車に限り、蛇腹風洞の取り付け位置の関係上、ペアを組むモハは風洞の邪魔になるパンタグラフが連結面側に来ない難波寄りに連結され、クハの冷房装置は編成中央となる難波寄りに搭載されており、冷房使用時には難波方からモハ-クハとなる2連単位で固定編成として運用された。


title: 南海2001形電車

text: 冷房装置の改良点としては、冷凍能力の強化、冷媒へのアクロレン混入廃止、膨張弁の自動調節化、換気回数の増大、空気吹き出し口の増設などが挙げられ、特に冷凍能力は2両分の供給能力が求められたこともあり、1両分で15冷凍トン(=49,800kcal/h=57.9kW)から2両で40冷凍トン(=132,800kcal/h=154.4kW)へと大幅強化が実現した。


title: 南海2001形電車

text: 1937年夏の難波駅では、乗客が先行する非冷房車を見送って後発の冷房車に乗り込む光景がしばしば見られ、乗客が殺到した冷房電車の方がかえって暑くなることさえあったという。しかし、おりしも同年7月には日中戦争が勃発、扇風機を装備した電車さえ一般的ではなかった当時の当局の判断として「非常時に冷房電車は贅沢」との指摘がなされ、この1937年のわずか1シーズン限りで冷房使用は停止された。その後、デッドウェイトにしかならない重い冷房機器類は撤去されたが、南海では将来の冷房復活を計画していたらしく、戦後の1940年代まで空襲から生き延びた2001形の元冷房車には、屋上に冷風ダクトを残していた例が複数見られた。


title: 南海2001形電車

text: なお、蛇腹風洞による集中冷房方式は、戦後の1957年、近畿日本鉄道が特急電車2250系・6421系を冷房化改造した際に再採用されている。この近鉄電車の冷房化以降、日本では電車の冷房化が広まっていくことになるが、南海での冷房電車の試みは戦前私鉄では唯一であり、しかも特別料金を取らない列車に対するサービスであったという点で先駆的な取り組みとして評価されるものである。


title: 南海2001形電車

text: 戦前型は以下の3グループに分類される。


title: 南海2001形電車

text: 1929年の1次車20両を「昭和4年型」と呼ぶ(301 - 310・911 - 920)。魚腹台枠を持つ半鋼製車で、深い屋根にきついカーブを描く前面水切りが特徴である。なお、このグループは301 - 306・911 - 917が日本車輌製造、307・308・918・919が田中車輌、309・310・920が大阪鉄工所で製造されている。


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text: 1930年の2次車12両を「昭和5年型」と呼ぶ(311 - 317・921 - 925)。構造は昭和4年型と変わらないが、屋根が浅くなりこれに伴い前面水切りのRもゆるくなって軽快感が増している。このグループは当初311 - 313・921 - 924が日本車輌製造で、314 - 316が川崎車輛で新造されたが、1931年に1次車の309・916が事故焼失したため、1932年に田中車輛にて2次車の追加として317・925を新造し補充を行っている。


title: 南海2001形電車

text: 1936年に日本車輌製造で製造した3次車2両を「昭和11年型」と呼ぶ。2次車登場後6年間の車両設計技術の進歩を受けて構造が一変しており、20m電動車でも形鋼通し台枠で強度確保できるようになったことから、本グループから形鋼通し台枠化し、大幅な軽量化が実現したのが最大の変更である。窓の背が高くなったことから車内が明るくなり、側窓の幅が拡幅されたため、窓配置が変更され、扉間の窓が1枚減ってd3D9D3dとなり、同時期製造のモハ1210 - 1217と同様に前面に短いスカートと左右の窓上に押し込み式通風機が付いたことで外観の印象が一変した。また、これまでモハはロングシートであったが、本グループでは転換クロスシートによるセミクロスシート化された。


title: 南海2001形電車

text: 戦後型は以下の3グループに分類される。


title: 南海2001形電車

text: 1943年に割り当て認可を受けた4次車5両は「戦時型」と呼ばれる。ただし、これらは資材難から戦時中には完成せず、1948年にクハ2821 - 2825として田中車輛の後身であり、近畿日本鉄道の子会社でもある近畿車輛で竣工し、翌1949年に電装してモハ2024 - 2028に改番された。このグループは製造メーカーの相違などから、車体のサイドシルが従来の段付ではなく平帯状に変更され、前面窓高さが側窓よりウィンドヘッダー分だけ高くなって乗務員扉と共にヘッダーが省略されるなど、従来とはやや異なった印象の造形となった。このグループは主電動機に三菱電機MB-186-AFRを装備していた。


title: 南海2001形電車

text: 戦後、1・2次車のうち、戦災による被災車を復旧名義で1949年に富士車輌で代替新造した。番号は順に2001・2002・2008・2009・2014・2804・2809・2810・2814で、これらはモハはそのまま、クハは電装して順に2022・2023・2020・2021に改番して車体新造の上で復帰している。


title: 南海2001形電車

text: この戦災復旧車は4次車の設計を基本としているが、最終型となる5次車を含め、全溶接でリベットはないが1段下降式の小さな窓が並ぶ重々しい造形に変貌している。もっとも、車体構造そのものは3・4次車と同様に形鋼通し台枠となっており、重厚な外観とは裏腹に、復旧前に比して大幅な軽量化が実現している。この1段下降式の側窓は特に混雑時の換気・通風上はその利便性が高く、扉配置を含め戦後の後継形式であるモハ11001・12001形にも継承された。


title: 南海2001形電車

text: 1950年に製造された5次車6両は特に呼び名を持たない。クハ2801形2810 - 2815として製造されたこれら6両は、先行する戦災復旧車に準じた車体を持つが、全長が725mm延伸されるなど、各部の寸法が微妙に異なっている。製造は2810・2811が近畿車輛、2812が日立製作所笠戸工場、2813が創業間もないナニワ工機、2814が帝國車輛工業そして2815が富士車輌、とバラバラに発注されており、今後の車両発注先を見極める意図があったと考えられる。


title: 南海2001形電車

text: これらは2810・2811が川崎車輌製軸梁式台車であるOK-5を、2812 - 2815が扶桑金属工業製ウィングバネ式鋳鋼組立台車のFS-1（製作番号：H2025、別名KS-73W、社内呼称F-24。国鉄向けの形式名はTR37（後のDT14））を装着して竣工しており、こちらも新型台車ブームに乗って新しい軸箱構造をテストする目的があったと推測される。


title: 南海2001形電車

text: モハ2001形は後述のように南紀（紀勢西線）直通の省線からの乗り入れ客車牽引に使用されていたため、クハ2801形に対してモハ2001形の両数が多めになっていた。ところが1939年に南海が阪和電鉄を1940年に合併することが決まり、以後南紀直通客車は阪和電鉄線乗り入れに統一されることになった。このためモハ2001形が余剰になる見込みとなったため、急遽製造中だったクハ1901形のうち2両の制御器を中型車標準のPCコントロールに代えてクハ2801形と同じALF-PCを搭載し、ブレーキも中型車で一般に採用されていた、ゼネラル・エレクトリック(GE)社製J三動弁によるAVRブレーキ（制御管式）に代えてM弁使用のACMブレーキ（元空気溜管式）とすることでモハ2001形とペアを組む制御車に仕立てたものである。よってモハ1201形と同じく18m級車体であった。形態的には「昭和11年型」に類似していた。


title: 南海2001形電車

text: 誕生とともに南海本線の特急・急行列車の運用をそれまで担っていた電7系に取って代わって担うこととなり、以後戦後の1954年にモハ11001形が登場するまで南海の看板車両の座を譲ることはなかった。また、1934年に運転の始まった南紀直通列車として乗り入れてくる省線客車の牽引にはモハ2001形が2両であたった。南紀直通列車は1940年の阪和電鉄の併合に伴い運転終了となった。戦中も平時と変わらず運行されたが、1945年に至って戦災により9両もの焼失車を出す被害を受けた。


title: 南海2001形電車

text: 終戦直後は戦災を逃れた車両も酷使のために可動車が少なく、モハ2001形の自走不可能なものやクハ2801形を客車代用に省線から借り入れのC58形蒸気機関車や8620形蒸気機関車牽引の列車が運行された。やがて修繕も進み、「戦時型」や戦災復旧車・最終増備車の建造も行われて、戦前と同様に優等列車主体に用いられた。南海本線の主力車両として後継車であるカルダン駆動のモハ11001形が登場した後も、大出力大型車であることからこれに互して長く第一線で用いられたが、やがて7000系の大量増備が始まると普通列車運用にまわることが多くなった。


title: 南海2001形電車

text: もっとも、1955年以降はカルダン駆動でより高速なモハ11001形の導入で電動車比率を高く維持する必要が薄れたことから、1961年のモハ2051形製造時にモハ2025 - 2028から主電動機などの電装品が供出されてクハ2816 - 2819に改造されている。


title: 南海2001形電車

text: また、1951年に南紀直通列車が復活した。当初は国鉄客車の乗り入れであったが翌1952年に専用客車サハ4801号による南海からの乗り入れに変わった。この南紀直通客車の牽引にはモハ2001形3両が指定された。この運用は出力と速度の関係で他の車両で代替するのが難しかったことから、モハ2001形は営業最終日（1970年7月16日）までサハ4801による南紀直通客車牽引運用に充当されていた。なお、この南紀直通列車は南海線内は特急扱いであったため、モハ2001形は営業最終日まで定期特急運用に充当される結果となった。


title: 南海2001形電車

text: モハ2001形は番号と形態の関連性が無い状態が不便だったのか、1967年になって形態ごとに分類の上で、古い形態のものから順に並ぶように改番が実施された。つまり、戦災復旧車は形態上は最新となるため、いったんこれらを抜いて順に詰めてリナンバリングし、最後に戦災復旧車を追い番で付番するという形がとられたのだが、この結果本形式の番号把握は非常に難しくなった。なお、1968年に使用が開始されたATS取り付けに関連して、ATS機器購入費用を節約するため、クハ2801形の大半は運転台の使用頻度が低かったことからその機器を撤去して付随車化され、サハ2801形となった。


title: 南海2001形電車

text: 1960年代に至り、南海線の昇圧が検討されるようになると、モハ2001形の大出力は（さながら巨大化した恐竜のごとく）却ってその寿命を縮める一因となった。


title: 南海2001形電車

text: 本形式の主電動機は、端子電圧600Vで定格出力150kWを実現するために極限に近い設計が施されており、昇圧工事は非常に困難であった。また、仮に絶縁強化等を行ってこのまま昇圧できたとしても、端子電圧750V時の定格出力が187kW≒250馬力、という過剰性能となってしまい、メンテナンスコストを考慮するまでもなく、そのまま昇圧工事を実施するのは不経済に過ぎた。当時日本の電車用モーターで最強を誇った初代新幹線電車（0系）用モーターであるMT200が定格出力185kWであったことからも、昇圧改造した場合のオーバースペック振りが伺える。


title: 南海2001形電車

text: モハ2001形は、1970年7月まで南海本線で使用された後、新造の7100系に代替廃車された。またモハ2051形は主電動機交換を、モハ12001形は電装解除をそれぞれ実施された。


title: 南海2001形電車

text: こうして、1973年10月に実施された南海本線の架線電圧1,500V昇圧までに、2001形由来の200馬力級主電動機はすべて廃棄されている。


title: 南海2001形電車

text: 同時期の関西私鉄が建造した他の大出力大型電車にも共通することだが、自重が重く変電所にも負担になる本形式を譲受しようという地方私鉄は現れなかった。ほとんど全車が廃車→解体の道を辿っており、唯一さやま遊園に保存されたモハ2001（旧モハ2006）も結局1975年頃に解体処分されている。


title: 南海2001形電車

text: クハ2851形は1962年にペアをモハ1501形（国鉄モハ63形割り当て車）に換えるようになり、以後モハ2001形とは別の変遷をたどった。モハ1501形が全廃となった後の1968年には、廃車からの電装品により電動車化、室内を改装の上モニ1045形（1045，1046）となり南海本線の荷物列車に使用された。荷物輸送は1973年6月廃止となり、モニ1045形は同年10月23日付廃車となった。


title: 永嶋恵美

text: 永嶋 恵美（ながしま えみ、1964年8月26日 - 、女性）は小説家。福岡県出身。広島大学文学部哲学科卒。別名義、映島巡（えいしま じゅん）。


title: 永嶋恵美

text: 1994年、「ZERO」で第4回ジャンプ小説・ノンフィクション大賞受賞。「永嶋恵美」としてサスペンス小説などを手がける一方、「映島巡」としてはゲームノベライズ、漫画原作などで活動を行う。


title: 永嶋恵美

text: 2016年、「ババ抜き」（『アンソロジー 捨てる』収録）で第69回日本推理作家協会賞短編部門受賞。


title: 谷川雁

text: 谷川 雁（たにがわ がん、本名:谷川 巌（たにがわ いわお）、1923年12月25日 - 1995年2月2日）は日本の詩人、評論家、サークル活動家、教育運動家。社会主義的なリアリズムを基調とにした詩人として知られ、評論集「原点が存在する」「工作者宣言」は1960年代の新左翼陣営に思想的な影響を与えた。


title: 谷川雁

text: 熊本県水俣市に開業医の、六人兄妹の次男として生まれる。兄は民俗学者の谷川健一、弟に東洋史学者の谷川道雄、日本エディタースクール創設者の吉田公彦。


title: 谷川雁

text: 旧制熊本中学、第五高等学校を経て、1945年、東京大学文学部社会学科卒。戦後、西日本新聞社に勤務。同人誌「九州詩人」「母音」に詩を発表し、安西均、那珂太郎などと交遊。


title: 谷川雁

text: 1947年、日本共産党に入党すると大西巨人、井上光晴らと活動し、新聞社を解雇される。1947年、西日本新聞労組書記長に就任。


title: 谷川雁

text: 1954年、第一詩集「大地の商人」を刊行。


title: 谷川雁

text: 1956年、第二詩集「天山」、1960年「定本谷川雁詩集」を刊行、その“あとがき”で「私の中の『瞬間の王』は死んだ」として、以後詩作しないことを宣言する。


title: 谷川雁

text: 1958年、「母音」で知り合った森崎和江と共に、福岡県中間市に移住し、上野英信夫婦とも隣家暮らしをする。上野英信、森崎和江、石牟礼道子らと雑誌「サークル村」を創刊し（1961年、休刊）、炭鉱労働者の間で活動する。


title: 谷川雁

text: 評論集「原点が存在する」「工作者宣言」などを発表。アジア的土俗的な地域性に根ざした特異なナショナリズム論と、「大衆に向かっては断乎たる知識人であり、知識人に対しては鋭い大衆である｣という工作者の思想によって注目を受ける。


title: 谷川雁

text: 1960年、安保闘争を機に共産党を離党し、吉本隆明らと「六月行動委員会」を組織して全学連主流派の行動を支援する一方、地元の大正炭鉱を巡る争議では「大正行動隊」を組織して活動した。「多数決を否定する」｢連帯を求めて孤立を恐れず」といった、個人の自立性、主体性を重視し既成組織による統制を乗り越えようとした組織原理と行動原理は、その後の全共闘運動にも大きな影響を与えている。


title: 谷川雁

text: 1961年、吉本隆明、村上一郎と思想・文学・運動の雑誌「試行」を創刊したが、8号を最後に脱退（｢試行」はその後、吉本の単独編集となる）。評論集｢戦闘への招待」を発表。


title: 谷川雁

text: 1962年に、松田政男、山口健二、川仁宏らが自立学校を企画し、吉本隆明、埴谷雄高、黒田寛一らとともに講師となった。


title: 谷川雁

text: 1963年、評論集「影の越境をめぐって」を刊行。大正鉱業退職者同盟を組織して退職金闘争を展開。1964年12月の大正鉱業の閉山時に、森崎和江と対立して離別する。


title: 谷川雁

text: 1965年、闘争の終息とともに執筆を含めた一切の活動を停止。山口健二を介して知り合っていた榊原陽らの、語学教育を展開する「ラボ教育センター」の重役に招かれて上京し、創設に参加した。組合との対立では、かつての左翼運動家谷川雁の「変節」が話題を呼んだ。以後、「らくだ・こぶに」の筆名で、同センターの『ことばの宇宙』などに執筆する。また、ラボ活動の素材となる「ラボ・ライブラリー」（英語・日本語の朗読つきの絵本）に、オリジナル童話や、世界の童話や日本神話を翻案した作品を発表。また、間宮芳生、中西夏之、高松次郎、赤瀬川原平ら当時の前衛芸術家の作品とコラボレーションをした。1971年、ラボは長野県黒姫山麓に「ラボランド」を開設。


title: 谷川雁

text: 1978年、長野県黒姫山（上水内郡信濃町）へ移住。


title: 谷川雁

text: 1979年4月、ラボ・ライブラリー『国生み』の製作をめぐり、ラボ教育センター内の榊原陽派、組合派と対立して、谷川専務理事の解任案が取締役会で議決される。谷川は退社するにあたり、製作担当をした「ラボ・ライブラリー」の著作権を争ったが、認められず。


title: 谷川雁

text: 1980年、「ラボ教育センター」を退社。


title: 谷川雁

text: 1981年、定村忠士らと「十代の会」を主宰。1982年には「ものがたり文化の会」を発足させる。宮沢賢治の研究を中心に児童文化活動に取り組むなどの活動を再開した。


title: 谷川雁

text: 1989年、作曲家新実徳英と共作で合唱曲「白いうた 青いうた」の制作を開始。


title: 谷川雁

text: 1995年2月2日午後5時6分、肺癌のため神奈川県川崎市の病院で逝去、71歳。前年秋より入院していた。「白いうた～」は100曲を目指すとの話もあったが、雁の死により53曲で中止となった。戒名は流水院釈磐石居士。


title: 谷川雁

text: 作家のC・W・ニコルの親友で、ニコルを永住の地である黒姫に導いたのは谷川であった。


title: 主竜類

text: このページでは主竜類および関連する上位の分類群主竜形類について扱う。


title: 主竜類

text: 主竜類は現生ではワニ、鳥類、過去においては恐竜に代表される爬虫類の分類群である。現在ではランク無しの分類群とされることが多いが、上目として扱われる場合もある。恐竜およびその先祖を通じて中生代の支配的陸上動物であったため主竜類（Archosaurs、「支配的な爬虫類」を意味するギリシア語に由来）の名がついている。


title: 主竜類

text:
主な特徴として以下のものがある。
かつては原始的な種類は、まとめて槽歯類（：ソケットに収まった歯を意味する）として一括りにされていたが、現在では有効なグループ名ではないとされている。どの特徴も他の爬虫類に比べ活動的であるための特徴であるとされる。
現生のワニと鳥類は、祖先から形態が著しく変化しているため、現生の主竜類をこの特徴でくくることはできない。
例、鳥類には歯が無い、ワニは両心室間の血流がパニッツァ孔でバイパスされ一心室、二心房とおなじになっている、など。


title: 主竜類

text: 鳥類の祖先が恐竜であるとする説は、ほぼ決定的といえるが、まだ一部には異論がある。しかしながら鳥類の祖先がワニ、恐竜、偽鰐類のうちのいずれかであることには異論は無く、主竜類に属することは確実である。化石記録によればワニに至る系統と鳥類に至る系統は、約2億5000万年前に分岐したとされる。


title: 主竜類

text: 主竜類は爬虫類に属する分類群であるので、これは、爬虫類という分類単位のうちのひとつの小グループに、鳥類が含まれることを意味する。一般的な感覚では「爬虫類」と「鳥類」とは、互いに独立し、かつ、それぞれが、よくまとまったグループ同士だとみなされている。しかし、1980年代に登場し、発展してきた分岐分類学の手法に従えば、もし「鳥類」という分類単位を認めるならば、「爬虫類」は、側統群となり、分類単位として認められない。この問題をめぐっては、『分類とは何か』という根本的な対立も含め、様々な学説がある。第一には、従来の爬虫類対鳥類という関係を維持するために、厳密な分岐分類学的手法に、さらに従来の側系統も認める分類法を盛り込ませ、別の分類方法を作ろうとする動きがあり、一方では、側系統であることが明らかな従来の意味での「爬虫類」というグループ自体を認めない意見もあり、一部には鳥類も爬虫類の一グループとして扱うとする考え方もある（爬虫類、鳥類の記事も参照）。主竜類の上位分類単位が主竜形類 () である。主竜形類は、主竜類にリンコサウルス類 (Rhynchosauria)、トリロフォサウルス類 (Trilophosauria)、原始竜類 (Protorosauria) などの絶滅爬虫類を加えた分類上の単位である。一般的に下綱のランクで扱われる。かつて古生物学者フォン・ヒューネによって提唱された当時は主竜類と原始的爬虫類からなる寄せ集めの分類群であったが、今日では共通する頭骨などの細かな特徴に基づき双弓類の一グループとして厳密に定義されている。最近の分子生物学的研究では従来最も原始的な爬虫類のグループである無弓類と近縁だと考えられていたカメが実はヘビ、トカゲなどの鱗竜類よりワニに近いことが示された。そのためカメもこのグループに属する可能性が高い。リンコサウルス類は以前はムカシトカゲと近縁と考えられ喙頭目(Rhynchocepharia)とされていた。また、トリロフォサウルス類は魚竜、首長竜（かつてまとめて広弓類とされていた）と近縁と考えられていた。主竜形類はペルム紀に現れ、主竜類以外のもの（カメを除く）は三畳紀の前半に繁栄し後期から末期には絶滅した。


title: 主竜類

text: 主竜形類


title: 東真紀のアズマキRadio

text: 東真紀のアズマキRadio（あずままきのアズマキレディオ）とは、2004年1月から2008年12月まで中国放送（RCC）で放送されたラジオ番組。


title: 東真紀のアズマキRadio

text: 放送開始当初は日曜日の10分番組であったが、番組改編により土曜日に移動し30分番組となる。


title: 東真紀のアズマキRadio

text: その後、2004年8月の夜を中心とした番組改編により、『秘密の音園 ラ・ラ・ランキング』が放送枠移動したことでブランクとなった金曜日にrcc/musicの番組のひとつとして組み込まれた。


title: 東真紀のアズマキRadio

text: 2007年春の番組改編でrcc/musicの放送枠が消滅することに伴い、放送時間が毎週月曜23:00～23:30に変更して放送。


title: 東真紀のアズマキRadio

text: 東真紀


title: コンデ・コマ

text: コンデ・コマ (Conde Koma) とは、明治時代に海外へ柔道を伝えて回った柔道家の前田光世がブラジルなど海外で名乗った通称、称号。前田光世がブラジルに帰化した際には、コンデ・コマを本名とした。


title: コンデ・コマ

text: コンデとは伯爵の意であり、日本語で表すなら「コマ伯爵」となる。


title: コンデ・コマ

text: この名前は前田がヨーロッパを転戦中、スペイン人の知人からの進言を受けてリングネームとして考案したものとされる。また、「コマ」の由来は日本語の「困る」からである。


title: コンデ・コマ

text: エリオ・グレイシーの父、ガスタオン・グレイシーからその栄誉を称えて送られた称号だとする説があるが、史実から検証した場合やや疑問が残る。ブラジル時代の前田はいわば最晩年にあたり、各地を武道家として転戦していた時期とは重ならない。


title: コンデ・コマ

text: 『コンデ・コマ conde Koma』は、小学館の雑誌「週刊ヤングサンデー」1997年5･6合併号から2000年31号まで連載された鍋田吉郎原作・藤原芳秀作画の漫画作品で題名の通り、前田光世の生涯を当時の時代背景を交えつつ描いた作品である。単行本は全17巻が刊行されている。


title: コンデ・コマ

text: ただし漫画向けに脚色された点も多く、完全なノンフィクション作品ではない。例として本作の前田は好戦的で過激な性格に描かれているが、実際はそのような人物ではない。


title: コンデ・コマ

text: 明治維新後、死合（命を賭けた試合。果し合い）は固く禁じられ、多くの武術家（武士から職業を変えた者）は時代の流れに戸惑い苦悩するしかなかった。そして明治41年、前田光世、大山、佐川、富田常次郎の4人は、柔道を世界に広めるため渡米。その後単身アメリカに残った前田は怪力を誇る巨漢、ブッチャー・ボーイとリング上で闘い、勝利する。さらなる放浪の中、前田はボクサー、拳法家など数々の強敵との闘いを己の技一つで勝ち抜いていくのだった。


title: Jupiter (BUMP OF CHICKENのアルバム)

text: 『jupiter』（ジュピター）は、BUMP OF CHICKENのメジャー1枚目、通算3枚目のオリジナルアルバム。2002年2月20日にトイズファクトリーから発売された。（2002年12月18日発売 番場秀一監督）


title: 渚にて

text: 渚にて（なぎさにて）


title: THE LIVING DEAD

text: 『THE LIVING DEAD』（ザ・リヴィング・デッド）は、BUMP OF CHICKENのインディーズ2枚目のアルバム。2000年3月25日にハイラインレコーズから発売され、メジャーデビュー後の2004年4月28日には再発盤がトイズファクトリーから発売された。収録内容は原盤・再発盤ともに一緒だが、再発盤にはリマスタリングが施されている。


title: FLAME VEIN

text: 『FLAME VEIN』（フレイム・ヴェイン）は、BUMP OF CHICKENのインディーズ1枚目のアルバム。1999年3月18日にハイラインレコーズから発売され、メジャーデビュー後の2004年4月28日には再発盤がトイズファクトリーから発売された。再発盤には、廃盤となっている1枚目のシングル「LAMP」のカップリング曲「バトルクライ」が足されており、タイトルを『FLAME VEIN +1』として発売している。なお、インディーズ盤の帯には「情熱は約束を守る」というキャッチコピーが書かれていた。


title: FLAME VEIN

text: すべての曲のレコーディングを2日で終わらせた。


title: FLAME VEIN

text: 歌詞カードはすべて、ボーカル藤原基央による手書きで、アルバイトの休憩時間などを利用して作業を行った。また、「CHICKEN'S MOVIE FILM」として、自分の居場所を探す猫（「ニコル」）の話が随所に書かれている。


title: FLAME VEIN

text: タイトルは「炎の脈」「情熱の静脈」といった意味で、レコーディング中に血管が浮き上がってきたのを見て思いついたという。


title: FLAME VEIN

text: バンドとして初期の音源（1996年頃に出来た「ガラスのブルース」以降）が収録されている（隠しトラックには更に古い「DANNY」が収録）。


title: 渚にて (バンド)

text: 渚にて（なぎさにて）は、日本の音楽バンド。柴山伸二、竹田雅子の夫妻を中軸として1992年より活動。


title: 渚にて (バンド)

text: 1980年代の京都のアンダーグラウンド音楽シーンにおいて、柴山は非常階段の前身、螺旋階段に在籍していた高山謙一、頭士奈生樹らが結成したバンド、イディオット・オクロックのメンバーとして京都大学西部講堂を中心としたライブ活動を続けていた。その傍ら、ソロ・プロジェクトのハレルヤズとして、さまざまなミュージシャンが楽曲提供・出演する形でのレコーディングを行なった。1986年、ハレルヤズのアルバム『肉を喰らひて誓ひをたてよ』のリリースを以って自主レーベル、ORG RECORDSが始動。このレーベルは、イディオット・オクロックのメンバーの各プロジェクトのほか、工藤冬里を中心とするMaher Shalal Hash Bazの一連の作品のリリースにより内外に知られる。


title: 渚にて (バンド)

text: 柴山は1992年に「レコードとして完成されたもの」を目指して渚にてとしてソロでのスタジオ・レコーディングを開始し、1995年にファーストアルバム『渚にて』をリリースする。このアルバムでは柴山の曲作りにおける「声のイメージ」としてのみ関与していた竹田が正式に加入した結果、2枚目以降のアルバムは、柴山と竹田が共にリーダーとして曲作りを担当した作品となっている。山本精一の難波ベアーズを中心としてライブ活動も行なった。1996年にはハレルヤズのアルバムがPSFレコードからCDリリースされた。1999年には英によるドミノ・レコーズのサンプラーに、Maher Shalal Hash Bazの作品と並んでハレルヤズ作品「星」のザ・パステルズによるカバーが取り上げられた。


title: 渚にて (バンド)

text: 2000年にはP-VINEにより過去作品が全国流通でCDリリースされる。2001年にドミノ・レコーズ傘下でスティーヴン・パステル（ザ・パステルズ）の運営するGeographicレーベルからリリースされたハレルヤズを含む過去作品のコンピレーション・アルバム"SONGS FOR A SIMPLE MOMENT"の日本盤『ほんの少しのあいだ』もP-VINEが発売した。2001年のアルバムではゲストドラムにティム・バーンズ（ジム・オルーク・バンド）を迎え、この作品以降はP-VINEとJagjaguwarからの日米リリースとなっている。2004年に制作期間14か月を経て完成した『花とおなじ』を発表し、アルバム発売記念ツアーを開催。同年にリメイクアルバム『夢のサウンズ』をリリース。2008年には通算7枚目となるアルバム『よすが』をリリースした。


title: 渚にて (バンド)

text: 2012年12月23日、難波ベアーズにて『よすが』のリリース以来5年ぶりのライブを実施。また2014年、6年半ぶりとなるニューアルバム『遠泳』をP-VINEよりリリースする。


title: 渚にて (バンド)

text: Oz Disc主宰の田口史人が2000年にリリースしたサンプラー「so far songs」は、17組のボーカルをフィーチャーしたローファイなインディーバンドのコンピレーション・アルバムであるが、「うたもの」としてメディアに取り上げられ、同作品にも登場した渚にても、羅針盤とともに「うたもの」の代表バンドと紹介された時期がある。また、バンド名や曲名「渚のわたし」の渚の英訳が、ニール・ヤングの1974年のアルバム作品"On the beach"(邦題『渚にて』)と同名であるため、英語圏での紹介でこの時期のニール・ヤング作品からの影響が示唆されることがあるが、柴山自身はブログ等でネビル・シュートのSF小説の映画化作品から取ったとしている。など


title: ユグドラシル (アルバム)

text: 『ユグドラシル』は、BUMP OF CHICKENのメジャー2枚目、通算4枚目のアルバム。2004年8月25日にトイズファクトリーから発売された。


title: ユグドラシル (アルバム)

text: 前作『jupiter』から2年半ぶりに発売された。タイトル「ユグドラシル」とは北欧神話に登場する「世界樹」のことであるが、命名した理由は言葉の響きが良かったからで、深い意味はない。収録曲「asgard」「midgard」のタイトルも北欧神話に由来する。


title: ユグドラシル (アルバム)

text: 初回盤にはユグチャリ（オリジナル自転車）連動抽選応募ハガキ同梱。当選者の話によると「普通にドンと大きな箱で届いた」らしい。なお、本作からのリカットシングル「車輪の唄」にはこのユグチャリの紐の抽選応募ハガキが付いてきた。


title: ユグドラシル (アルバム)

text: ジャケットの絵は藤原によるもので、藤原のイラストと直井の写真を組み合わせた独特な歌詞カードが特徴的である。また、最初と最後の曲として、アルバムとしては初めてのインストゥルメンタル楽曲が収録された。藤原は「本の表紙と背表紙をつける感じ」と語っている。


title: ユグドラシル (アルバム)

text: 『jupiter』同様オリコンチャート初登場1位を記録。前作の25万枚を上回る31.5万枚を売り上げた。その後も売上を伸ばし、70万枚近い売上を叩き出した。BUMP OF CHICKENの3枚目のPV集。2004年12月1日にトイズファクトリーから発売された。


title: ユグドラシル (アルバム)

text: 9thシングル『車輪の唄』と同時発売。ケース裏に描かれた天秤と太陽は、「同じドアをくぐれたら」と「太陽」をモチーフにしたものだと思われる。PV監督は番場秀一で、同名アルバム『ユグドラシル』の曲を中心に収録されている。


title: 関嘉彦

text: 関 嘉彦（せき よしひこ、1912年11月19日 - 2006年5月4日）は、社会思想史家。政治家。東京都立大学名誉教授。法学博士（京都大学、1962年）。元参議院議員（1期）。イギリス労働党の日本における紹介者として知られる。福岡県福岡市生まれ。


title: 関嘉彦

text: 発電所設計に携わる技師を父に、元生物学教師を母として、豊かな家庭に生まれる。福岡県立修猷館中学、福岡高等学校を経て、東京帝国大学経済学部入学。河合栄治郎の演習に参加し、河合の「人格主義的理想主義」に基づき、共産主義にもファシズムにも反対する態度に同感する。


title: 関嘉彦

text: 1936年大学卒業後、日本生命を経て、恩師である河合の推薦により1940年太平洋協会に勤務。河合が二・二六事件から来る弾圧にも自由主義者としての節を曲げずにファシズム批判を続け、出版法違反で起訴されたため、その法廷闘争の応援活動を続けた。戦時期には陸軍軍属として太平洋協会より南方占領地調査に派遣され、北ボルネオで笠間杲雄調査部長（司政長官）のもと司政官（調査部員）として勤務した。


title: 関嘉彦

text: 復員後、河合の思想に基づくものとして1946年、社会思想研究会を設立。出版部取締役を経て、肺結核で療養の後、1949年、東京都立大学助教授、のち教授。教授会が、自衛官の入学拒否と大学立法反対をそれぞれ決議することに反対して1969年辞職。都立大学名誉教授となる。その後、東京大学、慶應義塾大学、自治大学校等で教鞭をとるとともに、1978年早稲田大学政治経済学部客員教授。早大在職中、『文藝春秋』誌上で、森嶋通夫との間に防衛論争を繰り広げ、関・森嶋の2名で文藝春秋読者賞受賞。


title: 関嘉彦

text: また、日本社会党に属するが日常活動の低調なことに失望。1959年、右派の脱党に際してはこれと行動を共にする。1960年、民社党結成に参加し、同党綱領を起草すると共に、民主社会主義を掲げる同党のイデオロギー的重鎮となる。1970年から1983年まで民主社会主義研究会議議長。


title: 関嘉彦

text: 1989年叙勲三等授旭日中綬章。2006年叙従四位。


title: 婚姻の無効

text: 婚姻の無効（こんいんのむこう、）とは、婚姻が成立当初から効力を有しないことをいう。したがって、婚姻関係が事後的な事情によって将来に向かって解消される離婚や婚姻の取消しなどとは異なる。


title: 婚姻の無効

text:
婚姻が無効として扱われる法的な原因（婚姻の無効原因）にいかなる場合を含めるかについては各国の法体系によって大きく異なっている。一般的には以下のような理由が挙げられることが多いが、これらの場合について婚姻の無効原因には含めず婚姻の取消原因に含めて婚姻の取消しの問題として扱う国もある。日本においてはに婚姻の無効についての規定がある。日本の民法では婚姻の取消しと婚姻の無効は法律上の原因や効果などの点で異なる概念であり、前者の婚姻の取消しの場合には一応は有効ではあるが一定の瑕疵（婚姻の取消原因）がある婚姻について取消権者が取り消すことで将来に向かってその効力を失わせる（）ものであるのに対し、婚姻の無効は民法742条に定められる婚姻の無効原因があるため最初から婚姻が成立せず婚姻の効力を生じなかったものとして扱われるものである点で両者は異なる。婚姻の無効原因が存在する場合には婚姻は成立しない。ただ、内縁の当事者の一方が他方の当事者の意思に基づかないで婚姻の届出をなした場合、通説・判例は夫婦としての実質的生活関係が存在し、かつ、後に他方の当事者が届出の事実を知ってこれを追認したときには婚姻届出の意思が補完され、婚姻は追認によって届出の時から有効なものとなると解している（最判昭和47年7月25日民集26巻6号1263頁）。
統一教会（統一協会、世界基督教統一神霊協会）における「合同結婚式」は教祖である文鮮明が夫婦となるカップルを組み合わせるものであるが、式に参加し、結婚した後に離教した多数の元信者が婚姻の解消を求める訴訟を起こした。統一教会は信者が心変わりするのを防ぐため、反対する親族によって信者が連れ去られた場合、法的に夫や妻であることで、人身保護請求をしやすくするため、また、信者（特に女性）が海外の宣教に行く際に、「長期ビザ」が取得しやすくするなどの理由から、まだ実際に同居生活を始める前から信者に法的結婚を指示することが多い。


title: 婚姻の無効

text: これまで多くの婚姻の無効を求める訴訟が起こされたが、離教した元信者の「婚姻の意思の不在」などを理由に、そのほとんどが認められている。1996年4月25日の最高裁で婚姻の無効を認めた下級審での判決が初めて確定した。2005年3月1日現在、元信者による婚姻の無効の確認を求める裁判において、約50件程がその主張通り認められている。


title: 婚姻の無効

text: カトリック教会では、伝統的に信徒の婚姻関係は、主イエス・キリストの前で結ぶ秘跡そのものであり、それを解くこと、すなわち離婚することは出来無いと教えてきた。にも関わらず特別な場合に限っては「婚姻の無効」が認められることがある。しかし、カトリック教会での「婚姻の無効」は「離婚」と同義ではない（カトリック教会が婚姻の永遠性をうたい、離婚を認めないとしながら婚姻の無効を認めていることは、実質的に離婚への抜け道になっていると批判するものもある）。


title: 婚姻の無効

text: つまり、「結婚が成立した上でその関係を解消する」離婚とは異なり、婚姻の無効は「結婚成立の時点へさかのぼってその是非を問う」からである。婚姻の無効を実質的な離婚の手段として濫用することは、カトリック教会における本来の意図から離れたものであるため、「婚姻の無効」は簡単には認められない。カトリックの伝統的な婚姻観は（旧約聖書の「創世記」にあるように）神の前で「男女が一体になる」ものであることを示すものである。


title: 婚姻の無効

text: 教会法1629条には「このような理由により、カトリック教会は教会裁判所による厳密な審査のあとで婚姻の無効（婚姻関係そのものが成立していなかったということ）」を判断することができる。カトリック教会のカテキズムの解釈では「婚姻の無効が成立した二人は、自由に結婚することができる。」とある。


title: 婚姻の無効

text: カトリック教会の中でも、この婚姻の無効の成立によってその夫婦の間に生まれた子供が正式な子供と認められなくなるのではないかと危惧するものもあるが、教会法1137条は婚姻の無効が成立した場合でもその子供は正式な婚姻の下に生まれたものとして認められるとしている。


title: 婚姻の無効

text: カトリック教会においての婚姻の無効の認定は、法的な離婚とは別種のものである。とはいっても教会が婚姻の無効を認めるほどのケースであれば、法的にも離婚が成立し、事実上離婚している場合がほとんどである。


title: 婚姻の無効

text: もし結婚しようとする者に、かつて結婚した事実を示すものがあるなら、カトリック教会では、その婚姻の無効が認められない限り、結婚式を挙げることができない。それはどちらかがカトリック教会でないところで結婚していた場合でもそうである。カトリック教会では、洗礼を受けたもの同士が、自由意志によって婚姻の関係を結んだ場合、決して解消することが出来無いと看做している。


title: 婚姻の無効

text: アメリカ合衆国、ニューヨーク州においても婚姻の無効が認められるが、その理由はほとんどが婚姻における偽証である。ここでの「偽証」とは被告が原告に対し、結婚を目的に意図的な偽証をすることを指している。そして偽証は本質的な部分に関わるものであり、被告の偽りの証言によって原告が結婚を決意したこと認められることが必要である。結婚に先立って行われた「偽証」および結婚後のその偽証が明らかになったということの証明として（たとえ被告が自ら認めた場合であっても）証人や客観的な証拠が必要となる。婚姻の無効の訴えが認められるのは婚姻の日時から数えてではなく、婚姻における偽証が明らかになってからの三年間までである。ニューヨーク州において、婚姻の無効が認められるその他の条件として以下のようなものが挙げられる。最近の風潮として、離婚した芸能人や有名人が自らの経歴に離婚歴を残さないために「婚姻の無効」を申請する例がある（2004年にブリトニー・スピアーズが申請、2005年にはレニー・ゼルウィガーも申請したといわれる）。


title: 婚姻の無効

text: 歴史上でもいくつかの婚姻の無効をめぐる有名なケースが知られている。例えば、15世紀のフランス王ルイ12世は、ルイ11世の娘ジャンヌと結婚していたが、ジャンヌの弟シャルル8世が男系後継者なしで死亡したことで王位に就いた。ルイ12世はブルターニュ公領を望み、シャルル8世の妻であったフランス王妃アンヌ・ド・ブルターニュ（ブルターニュ公領相続人）と結婚するため、ジャンヌとの婚姻の無効を申請している。この許可を得るため、時のローマ教皇アレクサンデル6世に多くの好条件を申し出た（教皇の庶子チェーザレ・ボルジアにヴァランス公位を授け、フランス王族と婚姻させること、さらにローマの守備隊を提供するなど）。このような贈賄により望みどおり婚姻の無効の認定を得ることに成功している。


title: 婚姻の無効

text: また イングランド王ヘンリー8世は生涯6度結婚したが、そのうち4度の結婚の婚姻を無効にしている。最初の王妃キャサリン・オブ・アラゴンについては、「兄アーサーの妻であったため、自分との結婚は重婚にあたる」として婚姻の無効を時のローマ教皇クレメンス7世に申請した。しかしキャサリンの甥にあたる神聖ローマ皇帝カール5世の横槍が入ったため認められなかった。怒ったヘンリー8世はローマ教皇と絶縁し、その後イングランド国教会が成立する端緒となった。こうしてローマ教皇庁の干渉を廃し、イングランドの教会を意のままに動かせるようになったことで、ヘンリー8世は教会にしか認められない婚姻の無効の認定を自由に受けられるようになった。以後、アン・ブーリン（後に処刑）、キャサリン・ハワード（後に処刑）、アン・オブ・クレーヴズについてそれぞれ婚姻の無効を理由に離婚し、再婚を繰り返した。


title: 新光バスストップ

text: 新光バスストップ（しんこうバスストップ）は北海道小樽市新光3丁目の札樽自動車道上に設置されているバス停留所。停留所名は「新光（しんこう）」。北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスが停車する。


title: 新光バスストップ

text: 2018年（平成30年）4月1日現在。


title: 新光バスストップ

text: すべて北海道中央バスによる運行で、高速おたる号はジェイ・アール北海道バスも運行。札幌 - 小樽駅前間は共同運行区間となる。通行止め等で一般道へ迂回する場合は「新光2丁目」停留所に代替停車する。


title: 新光バスストップ

text: 路線に関する詳細は、札樽線 (北海道中央バス)または札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)を参照。


title: 新光バスストップ

text: 朝里ICも参照。


title: マーブルチョコレート

text:
マーブルチョコレートは、株式会社明治が製造・販売している日本初の粒状のチョコレートである。同社の菓子製品のロングセラーである。
また、夏でも売れるチョコを目指し当時にはなかった糖衣チョコレートでもある。


title: マーブルチョコレート

text: 1961年に当時の明治製菓が開発し、「7つの色が揃ったチョコレート」というキャッチフレーズで発売。7つの色のチョコレートとして一躍子供達に爆発的な人気となる。発売当初よりシールをおまけとして付けるなどが話題になった（詳細は後述する）。


title: マーブルチョコレート

text: また、初期のTVCMでは、「マーブルちゃん」(上原ゆかり)を起用して注目を浴びた。また1989年には一時的であるがティーンエイジ向けに小袋入りパッケージで発売された事もある。


title: マーブルチョコレート

text: 2010年に発売50周年を迎えた。


title: マーブルチョコレート

text: マーブルには大理石という意味のほかに「遊びに使うおはじき」「色のついた変わり玉」という意味がある。マーブルチョコレートの名前はここからつけられたものである。


title: マーブルチョコレート

text: 発売当初は鉄腕アトムのシールであった。その後、動物を図柄としたシールや「今日は何の日」のテーマのシール、マーブルわんちゃんシール、都道府県シールを経て現在は世界の旅シリーズのシールである。


title: 見晴バスストップ

text: 見晴バスストップ（みはらしバスストップ）は北海道小樽市の札樽自動車道上に設置されているバス停留所。停留所名は「見晴（みはらし）」。北海道中央バスとジェイ・アール北海道バスが停車する。


title: 見晴バスストップ

text: 2018年（平成30年）4月1日現在。


title: 見晴バスストップ

text: すべて北海道中央バスによる運行で、高速おたる号はジェイ・アール北海道バスも運行。札幌 - 小樽駅前間は共同運行区間となる。通行止め等で一般道へ迂回する場合は「銭函（臨時見晴）」停留所に代替停車する。


title: 見晴バスストップ


title: 城西

text: 城西（じょうさい、じょうせい、しろにし）


title: チェリッシュ

text: チェリッシュ (cherish) は、英語で「大切にする」という意味。


title: 城北

text: 城北（じょうほく、しろきた）


title: プチポワン

text: プチポワン () （プチポアン）は刺繍の一種。18世紀のウィーンで編み出された技法で、拡大鏡を使用して手刺繍で 1 平方センチあたり 121-225 目のテント・ステッチ（ハーフクロスステッチと似ており、布地の裏に多く糸を渡して刺す技法）を施した物をさす。


title: プチポワン

text: 目が細かいことから、通常のクロスステッチと異なり、絵画的な表現を行うことができる。ウィーンの伝統刺繍だが、近年では、安価な韓国製機械刺繍のものが多く出回っている。


title: プチポワン

text: マリー・アントワネットをはじめ、ハプスブルク家の女性たちが好んだと言われている。


title: プチポワン

text: 日本では、手芸作家の久家道子がプチポワンに関する本を出版している。


title: プチポワン

text: また、小さな宝石や真珠のアクセサリーのことをプチポアンと呼ぶことがある。襟や袖口などにワンポイントとして用いられる。


title: 新保祐司

text: 新保 祐司（しんぽ ゆうじ、1953年5月12日 - ）は、日本の文芸評論家、都留文科大学副学長・教授。


title: 新保祐司

text: 宮城県仙台市出身。四人兄弟の末っ子。父親は出光興産勤務。小中学校時代は世田谷区の上馬で過ごす。世田谷区立旭小学校、世田谷区立駒留中学校卒業。1977年東京大学文学部仏文科卒業。


title: 新保祐司

text: キリスト教や日本の伝統・文化に理解を示す。自らの評論を「文芸的な評論」とし、詩的な文章をつくることを主眼としている。


title: 新保祐司

text: 文芸評論家の富岡幸一郎との対談本、共著が比較的多い。表現者、北の発言に連載をもつ。


title: 新保祐司

text: 2007年度の第8回正論新風賞を受賞。2017年度の第33回正論大賞を受賞した。


title: 磐梯山有料道路

text: 磐梯山有料道路（ばんだいさんゆうりょうどうろ）は、福島県耶麻郡磐梯町大字更科字馬洗場から耶麻郡北塩原村大字檜原字湯平山に至る一般道路である。通称、磐梯山ゴールドライン（ばんだいさんゴールドライン）ともよばれる。1970年（昭和45年）6月1日 開通。かつては、一般有料道路であり、福島県道路公社が管理していたが、料金徴収期間の満了に伴い、2013年（平成25年）7月25日から恒久的に無料開放（一般道路へ移行）された。無料開放後の現在は、福島県道64号会津若松裏磐梯線の一部となっている。


title: 磐梯山有料道路

text: 通称の「磐梯山ゴールドライン」の名称は、会津の宝の山と唄った地元の民謡『会津磐梯山』を由来とする。


title: 磐梯山有料道路

text: アルツ磐梯スキー場のゲレンデの中を通っているため、冬季の間は11月上旬から翌年4月下旬まで全面閉鎖される。


title: 磐梯山有料道路

text:
磐梯町源橋（げんばし）から会津磐梯山の景観を眺めながら磐梯山西側の猫魔ヶ岳と挟まれた鞍部・猫魔（ねこま）八方台を越えて、磐梯高原桧原湖へ下り国道459号と接続する延長17.6kmの観光道路。磐梯吾妻レークラインとともに、2013年（平成25年）7月から無料開放されている。磐梯朝日国立公園内の景観を楽しむ展望パーキングが所々で設けられており、表磐梯側に猪苗代湖を一望する「山湖台」、とび滝を望む「とび滝展望台」、裏磐梯側には見え隠れする桧原湖を望む「望湖台」、磐梯山の爆裂噴口を望む「黄金平」がある。冬季は閉鎖されるため、通行できるのは春から秋までとなる。特に秋は紅葉の名所として知られる。
黄金平駐車場周辺からは、1888年（明治21年）の磐梯山の大噴火のときに生じた、爆裂火口を間近に見ることができる。南側の区間には滝が多く、駐車場がある山湖台からは磐梯山の山容や、猪苗代湖を眼下に展望できる。さらに南側は、アルツ磐梯スキー場のゲレンデの中を抜ける標高差のあるワインディングロードとなっている。峠を前後する区間は、森林地帯を走り、人気の紅葉のスポットとしても知られる。


title: JR九州キハ72系気動車

text: キハ72系気動車（キハ72けいきどうしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の特急形気動車。1999年（平成11年）に登場した。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 久大本線のリゾート特急「ゆふいんの森」用車両として登場。「新ゆふいんの森」と称される。また、かつて同列車に使用していたキハ183系1000番台が「ゆふいんの森II世」の通称とされていたことや、キハ71系から数えて同列車に使用される3代目の車両であることから「ゆふいんの森III世」、「三代目ゆふいんの森」と称される場合もある。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 特急「ゆふいんの森」はキハ71系とキハ183系1000番台各1編成を使用した2往復体制で運行されていたが、キハ183系を大村線の特急「シーボルト」に転用し、キハ71系と同等のサービスレベルを持つ車両を新製することとなった。キハ71系のように車体のみの新製ではなく、足回りも含めての完全な新製車となった。最終組み立ては九州旅客鉄道小倉工場である。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 初代「ゆふいんの森」専用車として生まれたキハ71系と、「オランダ村特急」から転用されたキハ183系1000番台では外観が大きく異なっていたが、本系列はキハ71系の増備目的ということもあり、その意匠を受け継いでいる。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 本系列は切り離しての使用や、他系列との併結での営業運転は考慮していない。車内設備は普通車のみのモノクラスで、車両の仕様諸元に関わらず形式はすべて72形（キハ72形・キサハ72形）で統一されており、車両番号が連番となっている。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 登場時は下り側（由布院寄り）からキハ72 1（1号車）- キハ72 2（2号車）- キハ72 3（3号車）- キハ72 4（4号車）の4両編成であったが、2015年7月18日より中間車1両（キサハ72 4）が増備され（構体は近畿車輛製）、キハ72 1（1号車）- キハ72 2（2号車）- キハ72 3（3号車）- キサハ72 4（4号車）- キハ72 5（5号車）の5両編成となり、キハ72 4はキハ72 5に改番された。


title: JR九州キハ72系気動車

text: キハ71系と同じグリーンメタリックの車体塗装をまとうハイデッカー構造であり、前面形状もキハ71系に比べて前照灯が若干小さくなるなどの差異もあるが、ほぼ同じ意匠とされた。LED式の矩形尾灯を採用するなどのアップデートも見られるほか、前面の化粧パネルやワイパーピボットカバーなどにも、同社の787系から883系、そして本系列の後に登場する885系などを手がけた水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所の共通手法が散見される。側面はキハ71系の広幅窓と異なり、787系や883系などのような1座席毎の独立した狭幅窓とされている。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 運転台は低い位置に置かれるが、シアターシートではないこともあり、同じく前面展望構造を採る名鉄1000系ほど極端に低められてはいない。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 隣の車両に移る際、キハ71系ではいったん階下に下りて移動するようになっていたが、本系列では連結面通路や幌を客室通路と同レベルの高さとしたうえで、デッキに橋構造の渡り廊下を通し、階下に下りることなく隣の車両に移動できるようになっている。これにより車内販売のワゴンサービスが可能となった（キハ71系はトレイサービス）。デッキと客室や通路の床の間は4段のステップでつながれている。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 先述のように、本系列ではディーゼルエンジンと液体式変速機や、台車も含めて新製されている。


title: JR九州キハ72系気動車

text: エンジンはキハ200系と同じDMF13HZA (450ps/2000rpm) を用いている。これがキハ72 2には2基、他のキハ72形には1基搭載されている。キサハ72 4にはエンジンが搭載されない。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 台車はヨーダンパ付き空気ばねボルスタレス台車のDT602K（キハ72 2）、DT603K（キハ72 2以外の動力台車）、TR602K（キサハ72 4および付随台車）を使用している。キハ71系では種車の関係でコイルばねを使用する揺れ枕吊り台車の車両が存在するが、本系列では全車両とも空気ばね台車に統一されている。さらに変速機に爪クラッチを採用し、加速性能を向上させている。ブレーキシステムは電気指令式である。


title: JR九州キハ72系気動車

text: このようにキハ71系に比較すると車両性能の向上が図られており、キハ71系では最高速度が95km/hであったのに対し、本系列では120km/hとされた。ただし、検査等での運休時はキハ185系を使用した「ゆふ」として運転されるため、120km/h対応のダイヤは組まれていない。遅延したときなどに限り、120km/h運転が行われることがある。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 運転席はやや中心線寄りに配置され、L字形のコンソールで囲まれている。マスター・コントローラーは左手操作の横軸式、ブレーキは電気指令式で、右手操作の縦軸ハンドルとなっている。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 保安装置は登場時にはATS-SK形であった。のちの省令により『パターン連続照査機能』等を装備し、SK形と互換性のある、ATS-DK形に変更され、専用のコンソールが設置された。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 室内の床材や天井内張りを初め、各座席の肘掛やボックス席とビュッフェのテーブル、化粧台まわりなどにも、同社の新幹線800系や特急用車両でおなじみの難燃木材がふんだんに使われており、同社らしさを表現している。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 座席はシートピッチ1000mmの回転式リクライニングシートとされ、近年の同社特急形普通車と同等の仕様となっている。現在この種の座席では、前席背面収納式の大型テーブルが主流となっているが、この場合、座席を向かい合わせのボックス席とするとテーブルが使えない欠点がある。そこで、グループ旅行などの需要も重視される本系列では、1人用大型テーブル2組を中央肘掛内に収納し、向かい合わせでの使用時にボックス中央に4つのテーブルが集合する設計となっている。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 3号車の中程には同社787系と類似の、それぞれの区画の背面がガラスのパーティションで仕切られた4人用簡易コンパートメントが4組ある。ボックス席ながら若干のリクライニングも可能となっているほか、中央の木製大型テーブルは、脚の無いカンチレバー構造で壁面に取り付けられ、天板も前後が4分割の折りたたみ式となっており、出入りと使用時の利便性を両立している。窓際には卓上照明も備わる。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 2015年に増備された4号車には乗降扉が設けられていないため、4号車の乗客は隣の車両などから乗り降りする必要がある。但し、4号車はエンジンが搭載されていない付随車のため、他の車両よりは静粛である。


title: JR九州キハ72系気動車

text: 供食設備としては、キハ71系では2号車にカフェテリアを設けているが、本系列では3号車に売店併設のビュッフェを設けた。ビュッフェカウンターはラウンドタイプで、通路窓側にも立席用のカウンターが備わっており、どちらの天板も難燃木製である。また、この立席部分には床から幕板にまで達する大型窓が3つ並んでおり、本編成のアクセントともなっている。


title: JR九州キハ72系気動車

text:
そのほか車椅子対応トイレの設置など、バリアフリー対策がなされている。また、全車両でWi-Fiが利用出来る。
落成以来、筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター（本チク）に配置されており、久大本線特急「ゆふいんの森」（由布院・別府方面行き）の1・2・5・6号（博多駅 - 由布院駅間運転）の2往復に使用されている。運休日には、キハ185系で「ゆふ」71・72・75・76号として同じ時刻・停車駅で自由席を設けて運転される。


title: 中川勝彦

text:
中川 勝彦（なかがわ かつひこ、1962年7月20日 - 1994年9月17日）は、東京都文京区出身のマルチタレント（ミュージシャン・歌手、俳優、声優）。主に1980年代に活動した。娘は、同じくマルチタレントの中川翔子。
会社社長の長男として誕生し、裕福な少年時代を過ごす。文京区立第六中学校（生徒会会長を務めた）卒業後、1978年慶應義塾高等学校に入学し、そこでバンド活動を始める。また高校時代はフェンシング部に所属。1980年の高校3年の時に、NHK「ヤングミュージックフェスティバル」に出場し、デビューのきっかけとなる。大学は慶應義塾大学法学部政治学科と早稲田大学法学部に合格するが、慶應大学に進み後に中退。映画『ねらわれた学園』や『転校生』などに出演し、人気を博す。『ねらわれた学園』では、薬師丸ひろ子の相手役オーディションで最終選考まで残った。


title: 中川勝彦

text: 80年代前半の日本の歌謡界では珍しいヴィジュアル系アーティスト、日本版グラムロックアーティストとして、本田恭章と人気を二分した。美しいルックスとは裏腹に、気さくで腰が低く茶目っ気のある人柄で関係者に親しまれた。歌手や俳優活動以外にもラジオ（ヤンタンキンド館）のパーソナリティーとしても活躍。下ネタを持論を交えて大真面目に滔々と語る喋りが受け、中川のファンだけではなく、番組のファンからも評価を集めた。


title: 中川勝彦

text: デビュー当時はムーンライダーズのメンバーが全面的にサポートし、楽曲提供や演奏で参加。その後、Charとユニット「MAJI-MAGIC」を結成するなど、アーティスト色を濃くしていく。本人による作詞・作曲も数多い。ヴォーカリストとしては妖しさと力強さを兼ね備えており、伸びのある歌声で評価が高かった。


title: 中川勝彦

text: 交際していた女性が妊娠したことを切っ掛けに結婚したが、その事実は秘密裏にされた（その時に授かった子が長女・翔子である）。美麗なルックスと天真爛漫なイメージでアイドル的路線タレントとして活動していたこともあり、イメージダウンになりかねない婚前妊娠結婚を事務所も中川自身も公にすることはなかった。信頼できる近しい関係者とわずかな友人達にしか結婚も子供が生まれたことも知らせなかったため、後年、タレントとして活動を始めた翔子自身が「父は中川勝彦」と明かすまで、勝彦と翔子が親子である事実が芸能界に知られる由もなかった。


title: 中川勝彦

text: 俳優としてもテレビドラマ等で活躍していたが、1992年9月に急性骨髄性白血病を発症した。以後9か月の闘病生活を経て復帰するも1994年8月に白血病が再発し、32歳で死去。病状に関しては親しい知人にも詳細は明かしていなく、ラジオ番組を通して公私とも交流していた兵藤ゆきと北野誠は人づてに「体調が悪いらしい」と聞き、見舞いの頃合いを検討していた折に突然の訃報を受け言葉を失ったという。戒名は「惠空院耀翔日彦居士」、墓は台東区谷中の常在寺にある。


title: 中川勝彦

text: 妻はサケ・マスふ化事業を導入・推進したことで知られる伊藤一隆の曾孫桂子、娘はマルチタレントの中川翔子。なお教育者の大島正健は伊藤の義弟なので、中川は野尻抱影・大佛次郎兄弟とも姻戚関係で繋がっている（野尻は大島の娘婿なので、野尻の義母は中川の妻の曾祖父・伊藤の妹にあたる）。


title: ブラウン郡 (イリノイ州)

text: ブラウン郡 (Brown County) はアメリカ合衆国イリノイ州に位置する郡である。2015年現在、人口は6,829人である。ここの郡庁所在地はw:Mount Sterling, Illinoisである。


title: ブラウン郡 (イリノイ州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積796 km (307 mi) である。このうち792 km (306 mi) が陸地で4 km (2 mi) が水地域である。総面積の0.52%が水地域となっている。


title: ブラウン郡 (イリノイ州)

text: 2000年現在の国勢調査で、この郡は人口6,950人、2,108世帯、及び1,380家族が暮らしている。人口密度は9/km (23/mi) である。3/km (8/mi) の平均的な密度に2,456軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人80.29%、アフリカン・アメリカン18.20%、先住民0.09%、アジア0.13%、太平洋諸島系0.07%、その他の人種0.68%、及び混血0.55%である。人口の3.93%がヒスパニックまたはラテン系である。


title: ブラウン郡 (イリノイ州)

text: この郡内の住民は17.80%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が12.60%、25歳以上44歳以下が37.50%、45歳以上64歳以下が19.40%、及び65歳以上が12.70%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は174.70人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は194.50人である。


title: ブラウン郡 (イリノイ州)

text: この郡の世帯ごとの平均的な収入は35,445米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は43,207米ドルである。男性は24,888米ドルに対して女性は20,558米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は14,629米ドルである。人口の8.50%及び家族の4.80%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の10.00%及び65歳以上の10.00%は貧困線以下の生活を送っている。


title: 高木雄也

text: 髙木 雄也（たかき ゆうや、1990年3月26日 - ）は、日本のタレント、歌手、俳優であり、男性アイドルグループ・Hey! Say! JUMPのメンバー。身長174.5cm。O型。


title: 高木雄也

text: 大阪府茨木市出身。ジャニーズ事務所所属。


title: 高木雄也

text: 堂本光一に憧れ、2004年にオーディションを受けてジャニーズ事務所入り。ジャニーズJr.内ユニットのJr.BOYSやJ.J.Expressのメンバーとして活動する。


title: 高木雄也

text: 2007年4月にHey! Say! 7が結成されメンバーとなり、8月1日に「Hey! Say!」でCDデビューを果たす。同年9月24日からはHey! Say! JUMPおよびHey! Say! BESTのメンバーとして活動を始める。


title: 高木雄也

text: 2008年に『ごくせん第3シリーズ』で連続テレビドラマ初出演、2009年に『ごくせん THE MOVIE』で映画初出演を果たす。


title: 高木雄也

text: 2017年、有岡大貴と八乙女光と共に日本テレビ系テレビドラマ『孤食ロボット』の主演を務め、3人で新ユニット・A.Y.T.を結成して主題歌「Are You There?」も担当した。


title: 高木雄也

text:
"グループでの出演はJ.J.Express#出演やHey! Say! JUMPを参照。個人での出演のみ記載。"※太字は主演
特記なき限り、JASRAC公式サイトの「作品データベース検索サービス」において、アーティスト名に「高木雄也」のみを含む楽曲の検索結果をもとに記述。


title: 高木雄也

text: 特記なき限り、JASRAC公式サイトの「作品データベース検索サービス」において、権利者名に「高木雄也」を含む楽曲の検索結果をもとに記述。


title: 華厳山

text: 華厳山（けごんやま）は、丹沢の東部に位置し、神奈川県厚木市、愛甲郡清川村をまたぐ標高602mの山。


title: 佐賀城

text: 佐賀城（さがじょう）は、佐賀県佐賀市にあった日本の城。古名は佐嘉城。別名、沈み城、亀甲城。江戸時代初頭に完成し、外様大名の佐賀藩鍋島氏の居城であった。


title: 佐賀城

text: 佐賀城は佐賀市の中心に位置し、城郭の構造は輪郭梯郭複合式平城である。幅50m以上もある堀は、石垣ではなく土塁で築かれている。平坦な土地にあるため、城内が見えないように土塁にはマツやクスノキが植えられている。城が樹木の中に沈み込んで見えることや、かつては幾重にも外堀を巡らし、攻撃にあった際は主要部以外は水没させ敵の侵攻を防衛する仕組みになっていたことから、「沈み城」とも呼ばれてきた。また城郭と城下町の完成予想図と思われる「慶長御積絵図」とは本丸石垣の構成や櫓の数など異なる部分が多く、厳密には未完成の城である。


title: 佐賀城

text: 江戸時代には、城下と城内に掘割が縦横に張り巡らされ、生活用水に使用されていた。また、城下には豊前小倉から長崎まで続く長崎街道が通り、宿場町としても栄えた。


title: 佐賀城

text: 明治時代初期に起こった佐賀の乱により大半の建造物は焼失し、鯱の門と続櫓のみが残っており国の重要文化財に指定されている。享保11年に焼失した天守は小倉城並みか、それよりわずかに大きい規模ではないかと最近の調査で推測されている。


title: 佐賀城

text: 現在、城跡は佐賀城公園として整備され、本丸周辺は東堀や土塁が復元され往時の姿を取り戻しつつあるほかは、佐賀県庁、合同庁舎、放送局、美術館、博物館、小中高の各学校など公共施設が建ち並んで佐賀県政治経済の中心地となっている。


title: 佐賀城

text: 龍造寺隆信をはじめ龍造寺氏の宗家居城であった佐賀龍造寺城（別名：村中城）は、平安時代末期に藤原季喜が龍造寺村の領主になって土着し、その子が龍造寺氏と称して以降、慶長期に鍋島氏が近世佐賀城を普請(改修)するまでの間、龍造寺氏の拠点であった。


title: 佐賀城

text: 1569年（永禄12年）、大友宗麟は、筑後国高良山の吉見岳城に本陣を置き、佐賀平野の北路から大軍を投じた進攻により、佐賀龍造寺城の周辺は悉く焼かれ、城は窮地に追い込まれた。隆信は、一度は大友と和平したが、1570年（元亀元年）、再び宗麟は大軍で佐賀に攻めて来た。再度、追い込まれた龍造寺軍は佐賀龍造寺城に籠城した。窮地に追い込まれた龍造寺軍の鍋島信正（後の鍋島直茂）は、夜襲により今山の陣で大友軍の総大将の大友親貞を討ち取った（今山の戦い）。その後、龍造寺隆信の子政家、その子高房の居城となる。


title: 佐賀城

text: その中世の佐賀龍造寺城の所在地と実態については、不明な点が多い。平成21・22年度に、佐賀市教育委員会によって発掘された西御門付近で、中世の佐賀龍造寺城に関連する大型建物2棟や堀などの遺構や遺物が初めて確認された。


title: 佐賀城

text: また、佐賀龍造寺城域の龍造寺氏館跡については、若楠会館と佐賀西高校グランドがその推定地と考えられている。


title: 佐賀城

text: 佐賀城はもともと龍造寺氏が居城としていた村中城を改修・拡張したものである。九州北部に覇を唱えていた龍造寺隆信は1584年（天正12年）に島津・有馬連合軍に敗れて戦死した。これを機に龍造寺家臣の鍋島直茂が実権を握った。


title: 佐賀城

text: 直茂は早くも、1585年（天正13年）には村中城改修を計画している。しかし未だ当主であった龍造寺政家の居城であり、直茂は蓮池城が居城であったため、主家に憚って計画には手を付けなかった。計画が実現したのは江戸幕府政権下で正当に佐賀藩主として認められた後の、1602年（慶長7年）本丸の改修を始めてからである。直茂の計画に則り、次の藩主鍋島勝茂が1611年（慶長16年）に完成させた。内堀の幅は80mにも及ぶ広壮なもので、小倉城天守の図面を参考に高さ38m（現在の12階建てビルの高さに相当する）外観4重内部5階建ての天守も建造された。また、元和の一国一城令でかつての居城蓮池城は破却された。


title: 佐賀城

text: 城は幾度も火災に見舞われた。特に1726年（享保11年）には大火に見舞われ、天守以下本丸建造物の大半を焼失した。これにより御殿などが1728年（享保13年）に二の丸に完成し、藩政は二の丸を中心に行われた。更に1835年（天保6年）の火災では二の丸を焼失。これにより再び本丸再建が行われ政務は本丸に移った。現存する鯱の門・続櫓はこの再建時の1838年（天保9年）に完成したものである。同時に立てられた本丸御殿は、明治維新以後、裁判所や学校として利用された。なお、天守は享保の火災以後再建されていない。


title: 佐賀城

text: 1874年（明治7年）江藤新平を中心とした佐賀の乱が起こり佐賀城はこの反乱軍に一時占拠された。この戦闘の際に建造物の大半を失った。なお、鯱の門には当時の弾痕が現在も生々しく残っている。以後、佐賀城址には学校、測候所、県庁など公共施設が次々と建設された。


title: 佐賀城

text: 鯱の門と続櫓は1953年（昭和28年）佐賀県重要文化財に指定され、1957年（昭和32年）には国の重要文化財に指定された。この年、明治時代の建造物「協和館」が天守台に移築されサークル活動等に利用されていたが、天守の構造物と誤解されることが多かったため2003年（平成15年）の佐賀市議会で解体されることが決定された。


title: 佐賀城

text: 本丸御殿の一番奥にあり天保期の建物と見られる「御座の間」は鍋島直正の居室であったが、1958年（昭和33年）に水ヶ江大木公園に南水会館として移築された。この建物は現存し、2001年（平成13年）、市の重要文化財に指定され、2004年（平成16年）に天保年間完成の本丸御殿を復元した佐賀県立佐賀城本丸歴史館が完成、移築され現在に至っている。


title: 佐賀城

text: 2006年（平成18年）4月6日、日本100名城（89番）に選定された。


title: 佐賀城

text: 2012年より大規模な天守台の発掘調査及び、文献調査が行われている。これにより、外観は4重屋根ながら内部は上から上段（5階）、下段（4階）、二段（3階）、三段（2階）、其外（1階）の5階建てとなっており、最上層が上下2階建てとなっているのが特徴で、一階は礎石の配置状況から後期天守閣としては珍しい書院造りであったと推定されている。また、窓は天守台の発掘によって出土した金具から突上戸と推定されている。そして、現代に伝わる天守閣が描かれた絵図が寛永3年（1626年）寛永御城并小路町図と慶長佐嘉小城内絵図の二枚が残されているが、両者には幾らかの相違は見られるものの、最上部を除き破風などの屋根装飾が一切描かれていないのが共通点としてあげられる。これらの特徴は参考にしたとされる小倉城天守の特徴と一致することが分かって来た。


title: セムナーン州

text: セムナーン州（ペルシア語：استان سمنان Ostān-e Semnān）は、イラン北部の州（オスターン）。州都はセムナーン。面積は96,816km²である。人口はおよそ501,000人（1996年）。


title: セムナーン州

text: セムナーン州はアヴェスタの昔から16の区域からなっていたことが知られる。メディア、ハカーマニシュ朝（アカイメネス朝）期には帝国最大の地方であった。


title: セムナーン州

text: イスラーム期にはセムナーンは「」（Ghomesh）あるいは「コーメシュ」（Koomesh）と呼ばれた歴史的地域の一部として知られ、東西交易路が地域中央部を通っていた。いうまでもなく州内では歴史を通じ数多くの戦いがおこなわれてきた。


title: セムナーン州

text: イラン文化遺産協会には州内から470ヵ所が登録されている。セムナーンの街では宮殿、城塞、キャラヴァンサラーイ、伝統的貯水施設（アーブ・アンバール）、バードギールなどがある。また多くの聖廟などが点在している。


title: セムナーン州

text: 州内にはアルボルズ山脈が走り、南境にはキャビール砂漠（ダシュテ・キャビール、"Dasht-e Kavīr"、ペルシア語表記で"دشت كوير"）が広がる。


title: セムナーン州

text: 州域は山岳部とその山麓平原に二分される。山岳部はレクリエーションを楽しめるほか、鉱物資源を産する。山麓部には古い都市がありアルサケス朝の都のひとつが置かれていた。


title: セムナーン州

text: 管下の郡（オスターン）はである。


title: 又吉栄喜

text: 又吉 栄喜（またよし えいき、1947年7月15日 - ）は日本の小説家。


title: 又吉栄喜

text: 沖縄県浦添村（現・浦添市）出身。琉球大学法文学部史学科卒。浦添市立図書館在職中の1980年、すばる文学賞を受賞、1996年に『豚の報い』で第114回芥川賞を受賞。


title: ワシントン郡 (イリノイ州)

text: ワシントン郡 () はアメリカ合衆国イリノイ州に位置する郡である。2000年現在、人口は15,148人である。ここの郡庁所在地はナッシュビルである。


title: ワシントン郡 (イリノイ州)

text: ワシントン郡はセントクレア郡の外側に1818年に設立された。この郡はジョージ・ワシントンの名を取って命名された。


title: ワシントン郡 (イリノイ州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,461 km (564 mi) である。このうち1,457 km (563 mi) が陸地で4 km (2 mi) が水地域である。総面積の0.27%が水地域となっている。


title: ワシントン郡 (イリノイ州)

text: 2000年現在の国勢調査で、この郡は人口15,148人、5,848世帯、及び4,239家族が暮らしている。人口密度は10/km (27/mi) である。4/km (11/mi) の平均的な密度に6,385軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人98.58%、アフリカン・アメリカン0.33%、先住民0.22%、アジア0.18%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.13%、及び混血0.52%である。人口の0.71%がヒスパニックまたはラテン系である。


title: ワシントン郡 (イリノイ州)

text: この郡内の住民は25.30%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.60%、25歳以上44歳以下が27.30%、45歳以上64歳以下が23.00%、及び65歳以上が16.70%にわたっている。中央値年齢は39歳である。女性100人ごとに対して男性は97.60人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は95.50人である。


title: ワシントン郡 (イリノイ州)

text: この郡の世帯ごとの平均的な収入は40,932米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は48,433米ドルである。男性は32,209米ドルに対して女性は22,151米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は19,108米ドルである。人口の6.00%及び家族の3.70%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の6.00%及び65歳以上の8.70%は貧困線以下の生活を送っている。


title: 井上光晴

text: 井上 光晴（いのうえ みつはる、男性、1926年〈大正15年〉5月15日 - 1992年〈平成4年〉5月30日）は日本の小説家。


title: 井上光晴

text: 福岡県久留米市で生まれる。長崎県崎戸町、佐世保市で育つ。高等小学校中退後、独学で種々の検定試験に合格。戦争中は国家主義思想の影響を受けた早熟な少年であったが、戦後日本共産党に入党。大西巨人、谷川雁らを知る。


title: 井上光晴

text: 1950年共産党の細胞活動の内情を描いた『書かれざる一章』を『新日本文学』に発表し、党指導部より批判される。いわゆる国際派に属していたため、所感派により党を除名される。1958年、戦争中の青年の姿を描いた『ガダルカナル戦詩集』を発表して、それまでの党活動を描いた作品から飛躍し作家としての地位を確立。


title: 井上光晴

text: その後、被爆者や被差別部落の問題を取り上げた『虚構のクレーン』や、太平洋戦争中の学徒兵らを描いた『死者の時』などを執筆。大岡昇平らと共に戦後文学の旗手として活動した。さまざまな社会的な主題を、フォークナーなどの影響を受けた多次元的、前衛的な手法で描いた作風で知られる。ロシア文学やフランス文学の影響下の多い戦後派作家の中で珍しくアメリカ現代文学の影響を受けた作家である。


title: 井上光晴

text: その他、旺盛な創作を続ける中で、1977年、「文学伝習所」第一期を佐世保にて開講、のち九州や北海道はじめ、山形、群馬、新潟、長野など各地で開講して後進の育成に力を注いだ。社会主義的・左翼的思想に親近感をもっていたが、共産党除名処分の体験から党派性を徹底して拒絶し、共産党除名後は生涯どこの政治党派に所属することもなく活動した。


title: 井上光晴

text: 生前に記していた生い立ちや経歴の多くが虚構であったことから、幼少期のあだ名であった「嘘つきみっちゃん」と呼ばれることもある。戦後派作家の中では埴谷雄高、野間宏と特に親しかった。埴谷は生前の約束で井上の葬儀委員長を務めている。


title: 井上光晴

text: また瀬戸内寂聴と恋愛関係にあったことはよく知られている。NHK放送特集番組の中で、瀬戸内寂聴自身が告白したものによれば寂聴の出家仏門入りの動機は、井上との関係清算という動機によるものだったという。両者は関係清算後は、通常の友人関係を井上の死に至るまで継続した。


title: 井上光晴

text: 自筆年譜では、旧満州旅順に生まれ、4歳の時に帰国。佐世保の崎戸炭鉱で働き、朝鮮人の独立を扇動したとして逮捕されたとしている。ただし、娘の井上荒野は、出身地や逮捕歴などの経歴は例えば「入ってもいない大学に入学した」などとは別の種の虚偽であり父は自分を小説化したのだと語っている。


title: 井上光晴

text: 1992年に大腸癌で死去。享年66。晩年は癌と闘病しながら多作な創作活動を続けていた。


title: 井上光晴

text: 長女は、児童文学翻訳家、直木賞作家として活動している井上荒野。父を描いた『ひどい感じ 父・井上光晴』、小説『もう切るわ』、『グラジオラスの耳』、『ヌルイコイ』などがある。


title: 井上光晴

text: 『さようならCP』、『ゆきゆきて、神軍』などで知られる映画監督原一男が小説家「井上光晴」の晩年5年間を追いかけたドキュメンタリー映画。井上光晴が1989年に癌告知をされたことにより、晩年を密着する映画となった。映画の中で、井上の死後に、彼の経歴を調べ直した結果、今までの彼の述べていた経歴や生い立ち、すなわちなどが虚構であったことが明らかにされた。本作では埴谷、瀬戸内も長時間にわたり出演し、井上に関しての証言をしている。ちなみに「全身小説家」という表題は、埴谷がかつて井上のことを形容した言葉に基づいている。


title: 井上光晴

text: 2004年、崎戸町炭鉱記念公園に井上光晴の文学碑、崎戸歴史民俗資料館には井上光晴文学館が建立される。


title: 福井康雄

text:
福井 康雄（ふくい やすお、1951年9月29日 - ）は、日本の天文学者。名古屋大学大学院教授。専門は電波天文学。大阪府大阪市出身。
高感度小型電波望遠鏡を開発し、星間分子雲の広範な観測的研究によって多くの研究成果をあげた。特に、南米チリに望遠鏡「なんてん」を設置して行った南天の先駆的研究で知られる。
主な成果は下記のとおりである。


title: 山岡均

text: 山岡 均（やまおか ひとし、1965年6月21日 - ）は、日本の天文学者。専門は、天体物理学。


title: 山岡均

text:
愛媛県松山市出身。東京大学理学部天文学科卒業、1992年東京大学大学院理学研究科天文学専攻博士課程中退。大学院時代は野本憲一に師事した。九州大学理学研究院物理学部門助教を経て、2017年現在、総合研究大学院大学物理科学研究科天文科学専攻准教授兼国立天文台広報室室長。
NPO日本スペースガード協会の理事。


title: 公認野球規則

text: 公認野球規則（こうにんやきゅうきそく）とは、日本における野球の公式ルールを定めた文書であり、また、その文書を編纂した書籍のことをいう。現在日本で行われている野球の公式戦はすべてこの規則に則って行われる。


title: 公認野球規則

text: 内容は基本的にアメリカにおけるプロ野球ルールである "Official Baseball Rules" を翻訳したもので、公認野球規則ではこれに日本独自の注釈や軟式野球に関する付記を行ったものである。


title: 公認野球規則

text: アメリカの野球規則委員会 (THE OFFICIAL PLAYING RULES COMMITTEE) の行う "Official Baseball Rules" の改正は独自で行われ、これに際して例えば日本の意見を聞くといったことは無く、改正時期を世界同時にしようという考えも無い。したがって通常は、アメリカでの改正に追従する形で、翌年に（日本の）公認野球規則に反映される。


title: 公認野球規則

text: つまり、アメリカにはアメリカの、日本には日本のルールがあり、たまたま後者は前者を大いに参考としたが、どちらもあくまでその国固有のルールである。アメリカでは必要があればルール改正をするが、そのことを積極的に国外へ通知することも無ければ（ただし最新ルールはWeb上で一般に公開されている）、ましてや同様の改正を他国に強制するわけでもない。日本は日本の判断でアメリカに追従した方がよいとして、やや遅れて改正を行っているだけである。


title: 公認野球規則

text: とはいえ、一部のルール（7.05(h)【付記】）は日本での改正（1957年）を機にアメリカで採用（1975年）されたものも存在する。


title: 公認野球規則

text: 日本における野球規則は、プロとアマチュアで別のものを使用していた時期があった。


title: 公認野球規則

text: 爾後、毎年国内外の状況に応じてルールの改正が行われている。


title: 公認野球規則

text: プロ野球コミッショナー事務局内に「日本野球規則委員会」が置かれており、解釈に疑義が生じた場合の応対や、毎年のルールの改正について検討を行っている。


title: 公認野球規則

text:
著作権の関係から、各章の表題のみ記す。
なお、2015年に"Official Baseball Rules"が規則条文の構成を一新したのを受け、日本においても2016年度版から条文構成が変更されている。以下は2015年度版以前の規則条文の構成である。
2016年度版については巻末に条文対比表が掲載されている。書籍としての「公認野球規則」は2006年より一般向けに1冊1000円(税別)で市販されているが、それまでは長く関係者のみに配布される非売品であった。


title: 公認野球規則

text: 1990年代までは規則書執筆に当たった鈴木美嶺などが「公認野球規則を解説した」書籍がベースボール・マガジンなどから出版されていた。また「公認野球規則」そのものは、毎年2月に週刊ベースボールなどの野球雑誌に「関係者向けに実費頒布」する広告が掲載され、郵便振替の振込先に送料を含んだ総額を送金することで入手する方法が主であった。ただし、専用の用紙は添付されていなかった。2005年版は1冊750円でベースボール・マガジン社より頒布された。また、市販化開始前でも、大都市圏の一部大手書店などには、一時期置かれていたこともあった。この当時の装丁は、市販化以降のものよりもシンプルなものであった。毎年冊子の色が変更されていた為、収集するファンもいた。


title: 公認野球規則

text: 市販化開始に踏み切る2006年、日本野球機構が公式サイト上で市販化開始について野球の発展普及を目的としたと理由を述べている。その上で、ファンから市販化開始への熱望や購入方法を尋ねる意見も多かったとしている。


title: 公認野球規則

text: 書籍としての公認野球規則の版権は日本プロフェッショナル野球組織、日本野球連盟、日本学生野球協会、全日本大学野球連盟、日本高等学校野球連盟、全日本軟式野球連盟の各団体に属するものとされている。


title: 公認野球規則

text:
鈴木美嶺らが解説していた時代のもの。規則全文は記載されていない。
公式に市販化されるようになってからのもの。規則全文が記載されている。


title: 段玉裁

text: 段 玉裁（だんぎょくさい、"Duàn Yùcái"；雍正13年（1735年） - 嘉慶20年9月8日（1815年10月10日））は、中国・清朝中期の考証学者。字は若膺（じゃくよう）、号は懋（茂）堂（ぼうどう）。江蘇省金壇県の人。『説文解字』の解釈に金字塔を打ち立てた人物として広く知られる。詩人、公羊学者として有名な龔自珍は外孫に当たる。


title: 段玉裁

text: 26歳のとき挙人（それぞれの郷里における科挙受験資格試験合格者）となったが、会試（都における二次試験）に及第することはついになかった。貴州省玉屏県知県（知事）、四川省巫山県知県を歴任。30代の終わりごろ、四川省西北部で金川というチベット系部族の反乱が勃発、清朝廷はすぐさま鎮圧に乗り出した。折しもこのとき、段玉裁は争乱地帯における軍事補給基地の責任者であり、鎮圧部隊の督励に当たったが、その一方で暮夜ひそかに『六書音均表』の草稿に手を入れていたという話である。のち、46歳のとき職を辞して故郷に帰り、以後は自らの専門研究に従事した。


title: 段玉裁

text: 29歳のとき12歳年上の考証家戴震の知遇を得て、その門下に入った。戴震は地理・数学・音韻に長じていたが、段玉裁は特に音韻学においてその薫陶を受け、自らは『詩経』に見える押韻に着目した。『詩経』の押韻は、後世、中国語の変化とともに不分明になり、後世の音韻と不整合を生ずるものとなっていたが、古く宋代の朱熹らはこれを叶韻によって処理していた。叶韻とは、『詩経』『楚辞』などの古い韻文文学で、韻字が後世の音韻に合わないとき、発音それ自体を改変して後世の韻に合わせてしまうことをいう。しかし、このような牽強な解釈に後の学者たちは疑念を抱き、古い時代には後の世とは異なる韻が存在していたはずであると、明末の陳第が『毛詩古音考』を、また清初の顧炎武が「顧氏十部表」（音学五書の五『古音表』のこと）を発表して、古代音韻の世界にも漸く新たな地平が開拓されていった。段玉裁はこれら先学の遺業を受け継ぎ、彼独自の方法論で『詩経』当時の音価を推定して17の韻目に整理していった。そしてその成果が41歳のとき、『六書音均表』として完成されたのである。


title: 段玉裁

text: 『六書音韻表』を公刊後は、段玉裁の研究は『尚書』『周礼』『詩経』などの経文解釈に注がれた。


title: 段玉裁

text: 最大の業績が後漢の許慎が著した『説文解字』に対する注解である。『説文解字注』は『六書音均表』と相互に関連付けられるように執筆がなされた。


title: 中村地平

text: 中村 地平（なかむら ちへい、1908年（明治41年）2月7日 - 1963年（昭和38年）2月26日）は宮崎県出身の小説家、銀行家。宮崎県立図書館長、宮崎相互銀行（現宮崎太陽銀行）社長。自らが憧れた南方の風土で培われた南方文学を提唱した。筆名であり、本名は中村治兵衛。


title: 中村地平

text: 1908年（明治41年）、現宮崎市淀川町に中村常三郎の次男として裕福な商家に生まれた。旧制宮崎中学校（現宮崎大宮高校）時代、佐藤春夫の台湾小説を読んで南方に憧れ、1930年（昭和5年）3月、台湾総督府立台北高等学校を卒業。同年4月、東京帝国大学文学部美術史科に入学。入学試験の会場で太宰治と知り合った。学生時代の1932年（昭和7年）「熱帯柳の種子」を文芸誌『作品』に発表。やがて井伏鱒二に師事し太宰治、小山祐士とともに、井伏門下の3羽ガラスといわれたが、のち『日本浪曼派』の運営をめぐる口論から太宰とは絶交。1935年（昭和10年）9月、太宰の失踪と自殺未遂を題材にした「失踪」を『行動』誌に発表。これに対して、1936年（昭和11年）10月、太宰が地平との交友を題材に「喝采」を書き、『若草』誌に発表。地平はこれを読み、自分が戯画化されていると感じて不快になった。


title: 中村地平

text: 大学卒業後、都新聞（現在の東京新聞）に入社。1937年（昭和12年）に発表した「土竜どんもぽっくり」が芥川賞候補にノミネートされる。翌1938年（昭和13年）には「南方郵信」で二回目の芥川賞候補になる。いわゆる南方文学の旗手として注目された。1939年（昭和14年）に恋人の真杉静枝と台湾各地を旅行し、『蕃界の女』『霧の蕃社』『長耳国漂流記』など、台湾に取材した小説を残した。


title: 中村地平

text: 1944年（昭和19年）、疎開して宮崎市に帰郷。戦後、日向日日新聞（現宮崎日日新聞社）編集総務、西部図書株式会社の設立にかかわる。1947年（昭和22年）、宮崎県立図書館長となった（1957年まで）。晩年は父常三郎の跡を継いで宮崎相互銀行社長を務めた。


title: 中村地平

text: 1962年（昭和37年）4月、筑摩書房版『定本　太宰治全集』2月報に「『喝采』前後」という随筆を寄せ、亡き太宰と和解。1963年（昭和38年）2月26日、死去。没後の1971年（昭和46年）、皆美社から『中村地平全集』が刊行された。


title: 荒川河口橋

text:
荒川河口橋（あらかわかこうきょう）は、東京都江東区新木場と江戸川区臨海町の間の荒川（荒川放水路）に架かる国道357号（東京湾岸道路）の2本の橋。首都高速湾岸線の荒川湾岸橋を挟み、上流側に下り線（東行き）、下流側に上り線（西行き）専用の橋が架設されている。
この橋の下流で荒川は東京湾に注ぐ。


title: 荒川河口橋

text: 荒川の河口から約マイナス1.5キロメートルの地点に位置する上り線の橋は道路橋としては荒川の最下流に架かる橋で、右岸は江東区新木場四丁目、左岸は東京都江戸川区臨海町六丁目となっている。水面からの桁下高さは、24.9メートルある。


title: 荒川河口橋

text: 歩道は上流側と下流側に併設されている。右岸（江東区側）は車道部と同様の勾配だが、レインボーブリッジのような通行制限はなく（詳細はレインボープロムナードを参照）、自由に軽車両の通行ができる橋である。左岸（江戸川区側）の陸上部分は途中から車道と分離して螺旋形状になっている。


title: 荒川河口橋

text:
橋の管理者は関東地方整備局 東京国道工事事務所で、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。橋は1988年10月設計に着手し、1989年11月28日11時半より橋の起工式が橋建設予定地の左岸側（江戸川区側）にて挙行された。
当橋は下流側にJR京葉線荒川橋梁が平行し、首都高速湾岸線荒川湾岸橋を上り線、下り線の間に挟みこむ形になっている。これらの橋が既に完成していた後に架橋されたため、非常に狭いスペースしか利用できず、また他の橋に影響を与えないようにする必要があったため、コンピュータ管理による大ブロック一括架橋が行われた。また、左岸側の1径間は首都高の葛西ジャンクションのランプ橋が支障したため一括架橋が行えず、河道内に仮設支保工（ベント構台）で支持して送り出し工法を併用しながら施工を行った。
橋は1996年7月4日開通し、開通式が中尾栄一建設大臣や地元関係者ら400人が出席する中挙行された。橋の総工費は370億円であった。


title: 荒川河口橋

text: 開通3ヶ月後の1日あたりの交通量は39,000台で、1年後の1日あたりの交通量は46,000台であった。この橋の開通により隣接する荒川湾岸橋を初め、荒川に架かる周辺の橋の混雑緩和に寄与した特に葛西橋の交通量は16.5パーセント減少した。


title: 荒川河口橋

text: 橋の周辺は水域沿いに都市公園やスポーツ施設が数多くある。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: キラー (Bullet Bill) は、任天堂が発売したコンピュータゲームソフトのシリーズ、マリオシリーズに出てくる架空のキャラクター。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 弾丸もしくは砲弾のような形をしたキャラクター。『スーパーマリオブラザーズ』で初登場。基本色は黒。シャークマウス風の2つの目に、手が付いている（『スーパーマリオランド2』と『スーパーマリオサンシャイン』ではシャークマウスも描かれている）。攻撃時は「キラー砲台」（作品によっては「キラー大砲」）と呼ばれる専用の砲台から発射され、一直線に飛んで行く（壁もすり抜ける）という性質を持つ。キラー同士がすれちがった際は、そのまますり抜けて進む場合と互いに上下に避ける場合がある。また、砲台は基本的に双頭であるため、背後から飛んでくることもある。ただし砲台に密着している時や上に乗っている時は発射されないことが多い。『スーパーマリオブラザーズ』、『スーパーマリオブラザーズ2』、『スーパーマリオワールド』では、砲台がなくても画面外からキラーが飛んでくる箇所が存在する。基本的な設定は変更されていないが、作品によってはデザインが微妙に変わっている事がある。また、砲台は変化が著しく、2D系マリオでは『スーパーマリオブラザーズ』のようなドクロマークの書かれた砲台が登場することが多いが、3D系マリオでは足場などに大砲のみ取り付けられているものが多い。踏んで倒せるが、ファイアボールは効かない。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 兵器同然に扱われている為、細かい人格設定はなされていない。その点、一種族として成長していったボム兵とは対照的である。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 長年、中身は空（徹甲弾）で、踏めば倒せたが、最近では火薬が詰まり、着弾後に爆風が広がる物（榴弾）も登場し、こちらは踏めない。但し、『スーパーマリオサンシャイン』以降の作品では例外も存在し、「放物線を描いて飛んでいく」「チョロプーなどが発射している」「前面に追尾用のカメラが取り付けられている（一部は準備工事のみ）」などの、特別な設計がなされたミサイルタイプも登場している。『スーパーマリオサンシャイン』では色によって性質が分けられており、通常のキラーは黒で、紫はホーミング機能があり、金色は倒した時に落とすコインの枚数が多く、ラストボスのクッパ戦でのみ登場する青色は倒すと1UPキノコやポンプの水を補給するペットボトルを落とす。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 基本的には砲台がある限り無限に発射され続ける（砲台は通常壊せないが、『New スーパーマリオブラザーズ』では巨大マリオで壊せる）。『スーパーマリオランド2』では、普通に踏むだけだと倒してもまた発射され、倒した敵としてカウントされないが、スピンジャンプで倒すと敵1匹を倒したことになり以降発射されなくなる。『スーパーマリオRPG』の沈没船でも、キラーをジャンプで踏んで落とすとそのキラーが出ていた砲台からはキラーが出てこなくなる（キラーの正面に接触すると、そのまま押されて下の足場に落とされる。沈没船とミニゲームのちくわブリッジ以外の場所に登場するキラーは触れると戦闘になる）。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『スーパーマリオワールド』では裏ステージに進むとカラスのような姿になる。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『スーパーマリオ ヨッシーアイランド』に登場するキラーは、本体・砲台共に緑色をしている。また、ヨッシーを狙うかのように砲台が回転し、壁に当たると方向を変える黄色いキラーも登場する。更にリメイク版の『スーパーマリオアドバンス3』では、発射された後にヨッシーに向かってくるホーミングタイプの赤いキラーが登場する（SFC版では本編には登場しないが、データ上は存在する）。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『マリオカートDS』以降のマリオカートシリーズではアイテムとして登場。使用するとキャラクターがキラーに変身し、相手を弾き飛ばしながら高速で進むことができる。『マリオカートDS』『マリオカート7』では「キラーシップ」というコースも登場する。『マリオカートWii』では「ロケットキラー」というハングオンタイプの小型バイクが登場する。最高速（スピード）、ドリフト走行、ミニターボの持続時間に優れている。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『Newスーパーマリオブラザーズ』では砲台以外のキラーが存在する。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『スーパーマリオギャラクシー』では、出てくる全てのキラーがマリオを追尾するようになった。また、この追尾する特性を活かして、キラーを当てて爆発させなければ壊すことが出来ないグラスゲージなども多く存在する。しかし、『スーパーマリオギャラクシー2』では再び直進型も登場するようになった。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『大乱闘スマッシュブラザーズDX』ではマグナムキラーがステージの「やくもの」（仕掛け）として登場。キャラの十数倍以上の大きさがあり、時々ゆっくり壁に激突し、めり込んで一定時間後に爆発する。とてつもない爆発力があり食らったらほとんどの場合吹っ飛んでしまう。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『大乱闘スマッシュブラザーズX』のアドベンチャーモード「亜空の使者」および『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS』のフィールドスマッシュでは、敵キャラとして登場。こちらは踏みつける事ができない。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS / Wii U』では変化アイテムのひとつとして登場。使用したキャラがキラーに変身し、まっすぐ突進して攻撃する。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『マリオ&ソニック AT 北京オリンピック』ではミニゲームのキャラとして登場し、『マリオ&ソニック AT バンクーバーオリンピック』では巨大化し、ライバルとして立ちはだかる。アドベンチャーツアーズでは雪のようせいのリーズの番人をしている。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 『マリオパーティ8』では「キラーキャンディ」というアイテムとして登場し、使ったキャラの足をキラーに変える能力がある。この状態でライバルにぶつかるとそのライバルからスターを奪える。また、エクストラミニゲーム「いせきでパズル」にも登場。早く消さないと制限時間を減らしてしまう。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text:
劇場版では、ジャンピングシューズのカートリッジとして登場。
このほかにも『スーパーマリオRPG』のラストボスであるカジオーが顔を砲台に変形させることがある。また、『マリオ&ルイージRPG2』ではヘイホーの一種である「ヘイホーほう」「エリートヘイホーほう」がキラーを発射する砲台を持っている。キラーを模したキャラが日本テレビで放映された『スーパージョッキー』のオープニング画面で流れていた（名前は不明）。


title: キラー (ゲームキャラクター)

text: 星のカービィウルトラスーパーデラックスにゲスト出演している。カブーラーが出してくる。


title: 葛西橋

text:
葛西橋（かさいばし）は、東京都江東区東砂と江戸川区西葛西の間の荒川（荒川放水路）および中川にかかる東京都道10号東京浦安線および東京都道475号永代葛西橋線（葛西橋通り）の橋である。
かつては、葛西地区から江東区に出る手段として利用されて交通渋滞が頻発する橋であったが、荒川河口橋が開通後は混雑が緩和してきている。


title: 葛西橋

text: 荒川の河口から約1.2 kmの地点に架かる橋で、右岸は江東区東砂六丁目、左岸は江戸川区西葛西二丁目である。橋は1963年（昭和38年）完成で、全長727.4メートル、幅員15.0メートル、最大支間長142.0の鋼カンチレバー吊補剛桁橋の一等橋である。歩道は2メートルで橋の両側に設置されている。吊材を有するので一見吊橋に見えるが、吊材は補剛材にあたる部分であり桁橋の一種に分類される。首都高速中央環状線をアンダークロスする箇所には、荒川・中川間の中堤（背割堤）へ降りられるスロープが設置されている。その中堤の長さは10.9メートル、幅員15.0メートル（車道11メートル、歩道2メートル × 2）で、渡河区間の長さはさらに長い。河川区域外にある橋の前後の取付道路は高架橋を含み、長さは右岸側は242.5メートル、左岸側は181.9メートルで幅員は11.5メートルで歩道は設置されていない。


title: 葛西橋

text: 橋の管理者は東京都建設局である。また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。


title: 葛西橋

text:
本橋梁は特定非営利活動法人シビルまちづくりステーション（旧称ＩＴステーション市民と建設）による「関東地域の橋百選」に選出されている。橋は1959年（昭和34年）12月工事に着手され、1960年（昭和35年）3月1日その起工式が挙行された。
橋種の選定は美観への配慮がされ、上部工に世界初の形式である突桁吊補剛桁式が採用された。
橋の施工は主径間の製作および現地においての架設を横河橋梁（現、横河ブリッジ）が担当した。また、側径間の製作を宮地鉄工所（現、宮地エンジニアリング）、松尾橋梁（現、IHIインフラシステム）、桜田機械工業（サクラダ）が担当し、取り付け道路の高架橋の製作を東京鐵骨橋梁、東都鉄構が担当した。また、下部工は井筒基礎および斜鋼杭基礎で鹿島建設が担当し、ニューマチックケーソン工法により行なった。取り付け道路は鹿島建設が担当した。
橋は1963年（昭和38年）9月竣工され、同年10月7日開通式が挙行された。事業区間は1162.7メートルにも及び、総事業費は19億3200万円であった。
架設当初は都内で最長の橋で、橋の基礎としては深さ47メートルは日本で最深であった。


title: 葛西橋

text: 葛西橋の両詰の交差点で合わせて3.45 kmもの渋滞が発生していたが、下流に荒川河口橋が1996年（平成8年）7月4日開通したことにより渋滞が1.09 kmに緩和された。また、同年7月16日の調査では葛西橋の交通量は53500台と開通前と比較すると16.5パーセント減少した。


title: 葛西橋

text:
現在の葛西橋が完成する以前は、300 mほど上流の清洲橋通りの延長線上であった江東区南砂町（現・江東区東砂六丁目交差点東側）から江戸川区小島町（現・江戸川区北葛西一丁目付近）に
木橋脚で鉄製の桁を持つRC（鉄筋コンクリート）床版の橋がかけられていた。これが「旧葛西橋」である。この橋は、荒川放水路の掘削に合わせて1928年（昭和3年）2月に開通した荒川放水路に架かる橋長549.5 m、幅員4.5 mの葛西橋と、同年に開通した中川に架かる橋長147.3 m、幅員4.5 mの葛西小橋からなっていた。


title: 葛西橋

text: 現在の江戸川区西葛西付近、江東区南砂付近の埋め立てが行われていない時期であり、荒川の最下流の橋であったため、ハゼ釣りの名所として、橋上には釣り人がたえなかった。そのため、橋詰には多くの釣具屋が軒を連ね、釣り船の桟橋も多く存在した場所である。


title: 葛西橋

text: 路線バスも通行する片側一車線の橋ではあったが、橋脚が木製ということもあって耐久性に問題があり、1950年（昭和25年）に老朽化のために崩落事故を起こす。その後復旧されたが、自動車の通行が禁止され、仮設の人道橋として細々と使い続けられたが、1963年（昭和38年）10月7日に現在の橋が架橋され、その役目を終えた。


title: 葛西橋

text: なお、中川に架かる奥戸橋は、1949年（昭和24年）8月に架け換えられた際に葛西橋の橋材が再利用されていた。


title: 葛西橋

text: 現在も往時を偲ばせる釣具屋や屋形船屋が立ち並んでおり、江東区側に50 mほどの「葛西橋商店街」が、また「旧葛西橋」という名称の交差点やバス停留所としても、その名を残している。


title: 葛西橋

text: 1981年（昭和56年）4月10日に、「旧葛西橋跡」として江東区の史跡に指定された。


title: 葛西橋

text: 江東区側に、都営バス葛西橋操車場がある。


title: 火薬陰謀事件

text: 火薬陰謀事件（かやくいんぼうじけん、）は、1605年にイングランドで発覚した政府転覆未遂事件である。イングランド国教会優遇政策の下で弾圧されていたカトリック教徒のうちの過激派によって計画されたものであるとされてきた。首謀者はロバート・ケイツビー、実行責任者はガイ・フォークス。上院議場の地下に仕掛けた大量の火薬 (gunpowder) を用いて、1605年11月5日の開院式に出席する国王ジェームズ1世らを爆殺する陰謀 (plot) を企てたが、実行直前に露見して失敗に終わった。これにちなんだ祭事が毎年イギリス各地で開催されている。


title: 火薬陰謀事件

text: なお、ここでいう「1605年11月5日」とは、ユリウス暦に基づく日付である。事件当時のイングランドでは、いまだグレゴリオ暦は採用されていなかった。グレゴリオ暦での日付は、1605年11月15日である。以下の記述も、特別の記載がない限りユリウス暦での日付（グレゴリオ暦より10日早い日付）である。


title: 火薬陰謀事件

text:
右の絵は、事件の容疑者を描いたオランダの銅版画である。左から順に、
となっている。なお、この絵は「7人の英国貴族」と題されており、主犯ケイツビーの使用人であったベイツは、「不運にも事件に巻き込まれた存在」と位置付けられている。


title: 火薬陰謀事件

text:
この他、ロバート・キーズ (Robert Keyes) 、エヴァラード・ディグビー (Everard Digby) 、フランシス・トレシャム (Francis Tresham) などが協力者として名を連ねていた。
また、主犯格の審問中に陰謀に関連があるとされ、、エドワード・オールドコーン、オズワルド・テシモンドら3人のイエズス会神父が容疑者とされ、彼らの潜伏を幇助した容疑としてガーネットの使用人のニコラス・オーウェンも逮捕された。


title: 火薬陰謀事件

text: 離婚問題のこじれという個人的な理由でローマ教皇庁と対立したイングランド王ヘンリー8世は、1534年に国王至上法を発布して、教皇庁と袂を分かった。彼はローマ教皇に代わって自らがイギリス教会の首長であることを宣言した。これがイングランド国教会の起こりである。ヘンリー8世は自分に従わない聖職者を処罰・処刑したり、修道院の所有していた土地や資産を没収するなどの政策を推し進めた。『ユートピア』の著者トマス・モアもヘンリー8世の離婚問題で疑義を呈したことから刑死に追い込まれた。ヘンリー8世の死後、熱心なカトリック信徒であったメアリー1世はイングランドをカトリック教会に戻すべくプロテスタントに対する弾圧を行い、「血塗れのメアリー (Bloody Mary) 」の異名をとった。


title: 火薬陰謀事件

text: 続くエリザベス1世は、完全なカトリックへの復帰も、過激なプロテスタンティズムへの傾斜もとらないという「中道政策 (Via Media) 」 によって国教会の位置付けを明確にし、彼女を排除する計画に関わったスコットランド女王メアリー・ステュアートを捕らえた。エリザベス自身は処刑に消極的であったが、最終的には死刑執行書への署名を決断、1587年に刑が執行された。この事件はカトリック教会の守護者を自認していたスペインにイングランド攻撃の口実を与え、1588年のアルマダ海戦へと繋がっていく。イギリスのカトリック・シンパの間ではメアリー・ステュアートは「殉教者」として称えられることになった。


title: 火薬陰謀事件

text: そのメアリーの息子であるスコットランド王ジェームズ6世は、1603年にイングランド王ジェームズ1世として即位した。母親と同じカトリックの信仰を持つジェームズの即位は、カトリック教徒にとって暗闇に差し込む光になると思われた。その一方でカトリック信徒と同じく不遇をかこっていたピューリタン（清教徒）は1603年4月、戴冠のためエディンバラからロンドンに向かうジェームズに対し、「千人請願」と呼ばれる書状を提出し、清教徒に対し寛容な政策を採るよう訴えた。これを受けて翌1604年1月、ハンプトン・コートに各宗派の代表が集い、会議 (Hampton Court Conference) が開催された。ところが、この会議で国王は「主教なくして国王なし (No bishop, no King)」との言葉に象徴される、国教会優遇政策堅持の宣言を行った。この結果は、清教徒のみならず、カトリック信者にとっても極めて不利なものであった。


title: 火薬陰謀事件

text: この閉塞状況を打破するための方策として、首謀者ロバート・ケイツビーが導いた結論こそが、ウェストミンスター宮殿内にある議事堂の爆破という前代未聞の陰謀だったのである。「国王を殺害するのみならず、国会議員の多数を占める国教徒、そして清教徒をも同時に殲滅して国会の機能を麻痺せしめ、代わって政権を掌握したカトリック教徒がイングランドに至福の王国を建設する」。この遠大な目標を達成すべく、ケイツビーは1603年の四旬節に、トマス・ウィンター（ケイツビーのいとこ）、及びジョン・ライトに対し、議事堂爆破の計画を打ち明けた。


title: 火薬陰謀事件

text: これを聞かされたウィンターらは当初、この途方もない計画を果たして本当に遂行できるのかと疑問に思い、難色を示した。だが、彼らは結局ケイツビーの説得に応じ、計画に参加することを承諾した。1604年4月、ウィンターはケイツビーの密命を帯びて、フランドルへ渡った。彼は、イギリスとの和平交渉のためスペインから同地に赴いていたフリアス公ファン・デ・ベラスコ (Juan de Velasco) に協力を仰いだが、実のある返答は得られなかった。


title: 火薬陰謀事件

text: ウィンターはまた、イングランドから同地に渡っていたガイ・フォークスのもとにも向かった。フォークスは熱烈なカトリック教徒として育った人物であり、かつネーデルラントでの従軍経験から火薬類の取り扱いに長けていた。ケイツビーに実績を買われたフォークスは、後に計画の実行役として動くこととなる。


title: 火薬陰謀事件

text: 4月末にイングランドへ帰還したウィンターとフォークスは、ケイツビー、ジョン・ライト、及び新たに加わったトマス・パーシーと面会し、互いに秘密を厳守するとの誓いを立てた。


title: 火薬陰謀事件

text: のちに、ロバート・キーズ、ケイツビーの使用人トマス・ベイツらが陰謀に加担した。


title: 火薬陰謀事件

text: 彼らの計画は、王宮近くに活動拠点を置くことから始まった。


title: 火薬陰謀事件

text: トマス・パーシーは第9代ノーサンバランド伯ヘンリー・パーシーの遠縁であり、比較的宮廷に近い位置にいた。王宮周辺に最も顔の利くパーシーの働きによって、彼らは上院に隣接した家を見つけ、5月24日に年12ポンドで賃貸契約を締結することに成功した。この借家から上院直下の地下室に至るトンネルを掘り進め、その地下室に火薬を仕掛けることを試みたのである。


title: 火薬陰謀事件

text: 借家の鍵はガイ・フォークスに渡された。以後、フォークスはパーシーの使用人を装い、ジョン・ジョンソン (John Johnson) という偽名を名乗って地下活動に従事することとなった。


title: 火薬陰謀事件

text: 火薬の保管場所として使用するためにランベス区でも家を借り、ロバート・キーズが担当として置かれた。一味は一旦解散して、ミカエル祭 () の時に再び会うことにした。再会した彼らは、掘削を始めるべき時が到来したとの見解を互いに確認した。


title: 火薬陰謀事件

text: 掘削作業は12月11日から開始した。家への出入りを頻繁に行うと周囲に怪しまれるので、彼らはあらかじめ大量の食料を用意し、泊り込みで立ち塞がる土や岩盤と格闘した。慣れない肉体労働に苦しみながらも、彼らは絶えず働いた。この時期に、クリストファー・ライト、ロバート・ウィンターが計画に加わった。


title: 火薬陰謀事件

text: その後、彼らは夜の闇に乗じて、ランベスから小舟で運んだ火薬をパーシーが借りた家に搬入した。1605年のイースターの頃、作業中であった一味の真上で轟音が鳴った。彼らは計画が発覚したのかと思い、不安に駆られた。しかし調べた結果、王宮の地下貯蔵庫に置かれていた石炭を除去する音であったことが判明。トンネルを掘削するという当初の計画を放棄して、彼らはこの地下貯蔵庫を年4ポンドで借りることを決めた。


title: 火薬陰謀事件

text: 早速火薬の入った樽が次々に運び込まれた。爆発の威力を増加させるため、中に鉄片や石を混ぜ込むという念の入れようであった。同年5月、上院直下の地下室は、うずたかく積まれた燃料用の薪束の下に隠された36樽もの火薬で満たされた。


title: 火薬陰謀事件

text: ガイ・フォークスは、他者が偶然あるいは故意に家に入った場合に疑いを持たれぬよう、地下室を整理した。フォークスはその後、かねてより助力を仰いでいたウィリアム・スタンリー (William Stanley) 及びヒュー・オーウェン (Hugh Owen) に経過を通知するためにフランドルに入り、8月に戻った。一方ケイツビーはパーシーに対し、人手や資金が不足しているため、信頼できる者を引き入れねばならないと提案した。彼は、エヴァラード・ディグビー、フランシス・トレシャム、アンブロー・ルークウッド、及びジョン・グラントに計画を伝えた。ディグビーは1,500ポンドの寄付を、またトレシャムは2,000ポンドの寄付を申し出た。パーシーは、10頭の駿馬を調達することを約束した。


title: 火薬陰謀事件

text: 全ては周到に進められているかに見えた。しかし、カトリック議員までも殺害することになるこの計画に対しては、疑問の声もあった。この意見の相違が原因となったのか、計画は1通の書簡によって狂わされた。


title: 火薬陰謀事件

text: 開院式を目前に控えた10月26日の晩、第4代モンティーグル男爵ウィリアム・パーカーのもとに、匿名の書簡が届けられた。書簡には、開院式への出席を取りやめるよう警告する文章が書かれていた。モンティーグル卿は、この書簡を直ちに第5期初代ソールズベリー伯ロバート・セシルに見せた。


title: 火薬陰謀事件

text: 書簡の差出人は遂に判明しなかったが、モンティーグル卿の義弟であったトレシャムとの説が有力である。


title: 火薬陰謀事件

text: ケイツビーらは、書簡がモンティーグル卿の手に渡り、しかもトマス・ウィンターが逮捕後の11月23日に行った告白の中で展開されているように、ソールズベリー伯が所有しているということを知っていた。にも拘らず、彼らは予定通り決行することを決めたのである。地下室を検査したフォークスの報告から、火薬が他者に触れられた形跡のないことが判明したことにより、計画の成功を確信したためとみられる。


title: 火薬陰謀事件

text: こうしてガイ・フォークスは、火薬の見張りと点火を行うため、地下室に残された。他の陰謀者はウォリックシャーのダンチャーチに逃れ、固唾を呑んで報せを待った。


title: 火薬陰謀事件

text: しかし、議場が爆音に包まれる日は来なかった。地下室は、まさに開院式当日、11月5日の未明に治安判事トマス・ナイヴェット (Thomas Knyvet) によって襲撃されたのである。ナイヴェットは上院直下の地下室にてガイ・フォークスを発見し、一帯の捜索を命じた。当局は火薬の入った樽を発見し、フォークスを逮捕した。


title: 火薬陰謀事件

text: ジェームズ1世の寝室に連行されたフォークスは、当初は完全黙秘を決め込んだ。しかし、投獄されたロンドン塔にて、王の許可のもとで行われた凄まじい拷問の末、事件の全容を白状した。


title: 火薬陰謀事件

text: スタフォードシャーにあるケイツビーの隠れ家にも、11月8日に捜査の手が入った。トマス・ウィンターは、肩に銃撃を受けた。続いてクリストファー・ライトとジョン・ライトが殺害され、ルークウッドが負傷した。ケイツビーはなおも抵抗を試みたが、パーシーと共に殺害された。残った生存者は全員投降した。


title: 火薬陰謀事件

text: 審理の過程でイギリスに潜入しているイエズス会の事件への関与が疑われるようになり、1606年1月にガーネット、オールドコーン、テシモンド神父の手配書が各地に貼りだされた。ガーネットとオールドコーンは潜伏の後に1月27日に逮捕されたが、テシモンドは船でカレーに脱出した。テシモンドは事件の数少ない生き残りとなり、のちにカトリック側から見た事件の回想録を残した。


title: 火薬陰謀事件

text: 逮捕された容疑者は全て、ウェストミンスター・ホールで裁判にかけられた。1606年1月30日、ディグビー、ロバート・ウィンター、グラント、およびベイツはセント・ポール教会の西端にて処刑、また翌日にはトマス・ウィンター、ルークウッド、キーズ及びフォークスが処刑された。最後に残ったガーネットも、やはり審理の結果、死刑が確定した。彼は、事件への積極的な関与の否定を叫びながら、5月3日に処刑された。


title: 火薬陰謀事件

text: なお、上で述べた「上院地下に通じるトンネルの掘削」は事実ではなく、容疑者らの取調べの際、事件の猟奇性を高めるために捏造されたものであるとされる。


title: 火薬陰謀事件

text: 事件を契機に、1606年に宗教刑罰法 (Penal Laws) が強化され、カトリック教徒への弾圧はさらに苛烈なものとなった。


title: 火薬陰謀事件

text: 現代の物理学者の試算によると、「仮に計画が実行されていた場合、ウェストミンスター宮殿の大半は破壊され、半径1km圏内の窓ガラスが割れていたであろう」とのことである（なお、窓ガラスが一般に普及するのはごく最近のことであり、「窓ガラス」という表現を用いたのは爆発の威力を説明するために過ぎない）。


title: 火薬陰謀事件

text: 事件以後、「11月5日」という日はイギリスにおいて、特別な意味をもって記憶されることとなった。1606年1月、議会は11月5日を「命を救い給うたことを神に感謝する日」として、法定の祝日と定めた。この制度は1859年に廃止されるまで、2世紀半にわたって続いた。


title: 火薬陰謀事件

text: また名誉革命（1688年）の際には、カトリック信仰を奉ずるジェームズ2世を廃してイングランドの新国王となるべく決起したオラニエ公ウィレム3世（のちのウィリアム3世）は、イングランドのトーベイへの上陸日を11月5日に設定した。


title: 火薬陰謀事件

text: この事件は新旧両教派間の深刻な対立構造を改めて示したが、これがのちの北アイルランド紛争を惹起する原因の一つとなったといわれる。事件を契機に、毎年国会の開院式前には、赤い制服を身にまとった王衛兵 (Yeomen of the Guard) が議場をはじめ王宮一帯をくまなく点検する儀式が行われているが、紛争とそれに伴い頻発したIRAのテロ事件を背景として、現在では単なる行事の域を遥かに超えた大規模なものとなっている。


title: 火薬陰謀事件

text: 1970年にガーネットの使用人で、逮捕後拷問によって死亡したニコラス・オーウェンはカトリック教会により列聖された。


title: 火薬陰謀事件

text: イギリスでは、11月5日（ただしグレゴリオ暦）は「ガイ・フォークス・ナイト」と呼ばれている。毎年この日には、「ガイ (guy) 」と呼ばれるフォークスを表す人形を市中に曳き回したのちに篝火で焼く行事が各地で行われた。現在では、もっぱら打ち上げ花火を楽しむ祭りとなっている。


title: 火薬陰謀事件

text: Scholastic社刊の ""The Slimy Stuarts"" (ISBN 9780590134828) によれば、これはそもそもジェームズ国王がしくんだ偽の事件であるという説がある。箇条書きで簡単に書かれているが、これが事実であるという書き方になっている。翻訳すると次のようになる。


title: 火薬陰謀事件

text: ジェームズはイングランドに到着当初あまり人気がなく、人気取りのためにこの事件をしくんだ。やり方は、まず敵を作る（カトリックが望ましい）、次にその中に紛れ込ませた手下に「国王と大臣全てを吹き飛ばす」計画を吹き込み、計画実行直前に逮捕する。


title: 火薬陰謀事件

text: なお、この本を含む "Horrible Histories" シリーズは、歴史の副読本のような作りになっており、小学校もしくは中学校で実際に使われることを想定して書いたと思われる。Scholastic社には、教師用のウェブページもある。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 阪和電気鉄道の車両（はんわでんきてつどうのしゃりょう）では、阪和電気鉄道（JR阪和線の前身）が製造した、あるいは他社より譲受した車両の概要とその経緯について記述する。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 同社は全線ノンストップの「超特急」や、国鉄直通列車「黒潮号」などの高速列車を運行した私鉄で、車両も高速運転に備えた特徴的なものが多かった。なお、1940年に南海鉄道が阪和電鉄を合併してから1944年に山手線（旧阪和電鉄線）を戦時買収により失うまでの間に製造した車両についても、関連性の深い本項で解説する。


title: 阪和電気鉄道の車両

text:
阪和形電車は、概ね3グループに大別される。
これらの各グループは、1920年代末期 - 1930年代の関西私鉄において輩出された大型大出力高速電車群の代表的な実例と言える。


title: 阪和電気鉄道の車両

text:
このグループには、以下の各形式が該当する。
※窓配置はd：乗務員扉、D：客用扉、D'：手荷物扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数を示す。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 制御電動車はいずれも前後に運転台を備える両運転台式、制御車は和歌山寄りにのみ運転台を備える片運転台式として製造されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 外観は扉数以外は同一様式の19m全鋼製車、性能も基本的に同一で混用は当然に可能であり、回生制動機構を付加したモタ325 - 327以外は運用上も特に区別されていなかった。クテ700はロングシート車だが積載荷重上限3tの手荷物室（テ）を備えている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: これらの乗り心地は同時代の国鉄電車よりも優れており、シートが深くかけ心地が良いなど乗客からの評判も良かったという。もっとも、その一方で運転台スペースが窮屈で、乗務員にとってはやや苦しい車両であったとの証言もある。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 南海山手線となった1941年 - 1942年に順次竣工したクタ3000・クタ7000形の両形式は、合併前の阪和が1939年から投入を計画して車両設計認可を申請、一部を発注していたものである。


title: 阪和電気鉄道の車両

text:
これらの内訳は以下の通り。
これらは基本的にモタ300形・クタ750形と同一仕様のロングシート車ながら、窓の上下の補強帯板を外板の内側に隠したノーシル・ノーヘッダー構造で全溶接組み立て、しかも各窓の上部に優雅な曲線を取り入れ、さながら当時市場に流通していたベークライト製のラジオケースを思わせる、極めて個性的な平滑スタイルのボディを有している。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: このグループはラッシュ対策で客用扉の拡幅が実施され、更に運転台が全室式から片隅運転台となっており、クタ3000形は両運転台、クタ7000形は片運転台で設計されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: クタ3000形は、本来電動車のモタ3000形として計画・設計されたもので、戦時体制下では所要の電装部品の調達が困難であったために、やむなく全車が暫定的に制御車として竣工したものである。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この内クタ3001, 3002は電装品調達完了を待って1941年12月18日付で車両設計変更認可申請を提出し、翌年5月5日付で認可を得、電装工事は同年7月21日付で竣工、モタ3000形3001, 3002となった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 更にクタ3003 - 3007についても同様に電装品を揃えて1943年5月3日付で車両設計変更認可申請を提出し、同年6月21日付で認可を得た。しかし、揃えられた電装品も人員不足等で電装工事を保留している間に故障車の修理に順次流用されていった結果、国家買収をはさんで1944年5月16日付で電装工事が完了したのは、モタ3003・3004の2両に留まった。このため、残る3005 - 3007は非電装のままとされ、最終的にクハ25形25113 - 25115として旧クタ7000形と同一グループに編入されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: クタ3000・クタ7000は3001 - 3007と7001・7002が従来通り日本車輌製造で製造されたが、7003 - 7007は地元堺の帝国車輌、7008 - 7013は日立製作所笠戸工場で製造された。第1陣である3001・3002・7001・7002の4両以外は、鋼製の張り上げ屋根を止めて帆布張りで雨樋付きの一般的な屋根に変更され、一部内外装が簡略化されるなど戦時色の濃い仕上がりであった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: クタ3000・クタ7000と別に、1942年にはクタ600形制御車が増備されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text:
概要は以下の通り。
当初の形式は「モハ601形」なる南海式の形式称号で認可申請されており、電動車として計画されたものであったが実際には制御車として出場した。前面窓上にベンチレーターを装備した外見もやや大人しく、当時の南海本線用最新鋭車であるモハ2001形2017, 2018に準ずる設計であった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: これは車両所要数確保が優先し、本来は南海本線用として製造割り当てを受けた車両を山手線に振り向けたことが原因である。それゆえ既に確保済みの部材流用等の便を図り、南海本線向け車両と共通仕様で設計されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 本形式は資材不足の状況下で電裝に必要な機器が揃わず、また先に製造が開始されていたクタ7000形のうち、日立製作所が担当した7008 - 7013が同社工場の水害被災で完成が遅れたため、急遽これに代わる制御車として阪和式の「クタ」の称号を冠した形式名で竣工している。制御車ながら電動車そのままの両運転台車体であったが、クタ3000形同様運転に必要な機器は和歌山向き運転台にのみ搭載され、実質は片運転台車であった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 初期グループ車は窓が比較的小さく、全鋼製車ならではの深くリベットがびっしり打たれた鋼板屋根の重々しさと相まって、さながら装甲車両を思わせる物々しい外観を備えていた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: もっとも、これらの窓のスチールサッシは全ての角にRが付けられており、やや深めでRの大きい屋根とその上に載せられた、スライダー部分が緩やかな円弧を描くヨーロッパ風のパンタグラフもあって、直線主体のエッジが立った造形で軽快かつ豪放磊落な印象の姉妹車である新京阪鉄道P-6形とは対照的に、重厚かつ落ち着いたヨーロッパ風の佇まいとなっていた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: また、P-6形にはなかった装備として、連結時に展開する安全畳垣が新造時より装備されていたが、最後までこれを常用した大阪市100 - 600形と異なり、こちらは1934年に撤去されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: これに対し、増備車であるクタ3000・7000形では外板のノーシル・ノーヘッダー化と全溶接組み立て化が実現したものの、この時点に至ってもなお時代遅れな魚腹台枠を墨守している。これは重要部品である台枠の設計変更を実施した場合、認可が遅れる可能性が高く、戦時体制下の酷使に伴う故障続出で逼迫していた当時の阪和の車両事情に鑑み、増備スケジュールに悪影響が出るのを防ぐ目的で在来車の設計をそのまま流用したものであったと推測されている。それゆえ、各車の重量は電動車では47t - 48.56tの超重量級に達したが、平坦線主体の良好な線形と大出力で補われた。後発で型鋼通し台枠採用など、青山峠越えの関係で軽量化を重視した設計とされた参宮急行電鉄2200系が軽量化技術のノウハウ不足から、新造直後より強度不足や車体中央部の垂下に悩まされ続け、再三に渡って車体の補強工事を施工されたのに対し、阪和車は転変を重ねて平成初期まで残存したモヨ2両を含め、いずれも台枠の垂下を殆ど経験しないままに経歴を終えている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: それに対し、南海合併後に車両不足を補うため緊急に計画・設計されたクタ600はよりシンプルかつ軽量な半鋼製車体・形鋼通し台枠仕様とされた。これは既述の通りその基本設計が南海線のモハ2017・2018などのそれに依拠しているためであるが、この設計には製造に必要な鋼材が節約されるという戦時体制下では無視できないメリットもあった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 主要電装品は全て東洋電機製造による国産品である。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 制御器としては、東洋電機製造がライセンス契約を結んでいたイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社（English Electric Co.：EE社）の「デッカー・システム（DICK KERR SYSTEM）」の系譜に連なる、精緻な電動カム軸式自動加速制御器が採用されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: モヨ全車とモタの前期形は主制御器としてES-504-Aを搭載していた。これは既存品で姉妹車である新京阪鉄道P-6形に先行採用され実績のあった機器である。これに対し、後期形のモタ300形325 - 330には主制御器として改良型のES-513-Aが搭載された。これは先行して1933年に製造された大阪市電気局（大阪市営地下鉄）100形用ES-512-Aをベースに力行時の弱め界磁機能を付加したもので、当然ながら制御シーケンスはES-504-Aと共通仕様で互換性があり、混用が可能であった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: また、特に1935年に増備された325 - 327の3両には、東洋電機製造が国産化に成功した、直巻電動機の他励界磁制御による回生ブレーキ機能が付加されていた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: これは高速運転の代償として、ブレーキシューや車輪の摩耗交換の頻度が極端に高かったことへの対策として実施されたものである。もっともこれは、戦後の電空同期ブレーキシステムとは異なり回生ブレーキはマスコン側で、空気ブレーキはブレーキ弁側で、それぞれ個別に操作する必要があって操作には熟練を要した。しかしその一方で、摩耗部品の延命に大きな効果があり、これらの回生制動搭載車は超特急および「黒潮」に重点投入された。以後、阪和は輸送需要増大に伴う変電所増強に際し、当時最新の水銀式整流器ではなく、旧式ではあるものの構造上余剰電力吸収が可能な特性を備える回転式変流器をあえて選択するなど、回生制動の本格採用へ向けての準備を実施している。このことから、この回生制動は当初期待された以上の効果があったものと推測されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この回生制動段の指令は自車以外ではこれらと同時製作のクタ750形751、それに以後の増備車であるクタ3000形3001・3002およびクタ7000形7001・7002でのみ可能で、それ以外の車両との併結時は回生制動機能は停止されていた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 主電動機であるTDK-529-Aは東洋電機製造の自社開発品で、狭軌線向け電車用吊り掛け式電動機としては当時日本最強クラスの200馬力級モーターの1つであった。これは姉妹車と言うべき新京阪P-6に搭載された標準軌用200馬力級モーターであるTDK-527-Aを基本として、ケースの軸方向寸法を狭軌用に縮小し、フラッシュオーバー対策として定格回転数を落とし、これに合わせて増加した磁気容量を確保するために、ヨークやケース、あるいは電機子などの直径を大きく再設計したものである。このためか阪和の車両の床下地上高は1.2mと他社車両よりかなり高く初代新幹線電車（0系）並で、国鉄買収後にクモハ43などの国鉄制式車と混結して運用された際にはその背の高さが目立った。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: なお、このTDK-529-Aのギア比は66:30で全界磁時の定格速度は58km/h、牽引力は3,800kgであった。


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text: 初期の電動車は、幅が広く横型碍子を備え、スライダーシューの構造が特徴的な三菱電機P-900-Aパンタグラフを2基搭載しており、これもまた目立った特徴であった。このP-900-Aは、阪和以外ではこれらと同時期に川崎車両で製造された東京横浜電鉄・目黒蒲田電鉄モハ510形などの一部に集中的に採用されたのみで後続の同系モデルは一切存在しないという、極めて特殊な製品であった。


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text: モタ300形325以降は東洋電機製造TDK-C-2 2基搭載となり、更に328 - 330は当初より1基搭載で竣工している。325が竣工した頃には既に補修部品確保を目的に在来車の1パンタグラフ化が進められていたが、325 - 327についてはパンタグラフの離線によって回生制動が失効するのを避けるため、これらのみ2パンタグラフ仕様で製造された。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 前照灯および標識灯は小糸製作所製の当時の標準品であるが、中でも初期車の前照灯はウランガラスを使用した特殊なレンズを装着していた。また、標識灯は前面向かって左側の車掌台窓上中央に1灯取り付けが正位置であり、右側の運転台窓上右寄りに取り付けられた灯具は超特急などの優等列車を識別するためのいわゆる急行灯であった。この配置は屋根上に取り付けられたラッパ形の真鍮製タイフォンと共にオリジナルの阪和形電車の特徴である。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 台車は汽車製造会社(KS-20)、日本車輌製造(D-20・N-20)、帝國車輛工業(T-20)、日立製作所(H-20)となっており、初期製造グループが車体メーカーにかかわらず汽車KS-20を装着した以外は、原則的に車体製造メーカーが自社で製造した台車を装着して竣工している。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: いずれも汽車製造製KS-20の原図に従う、帯鋼リベット組立で軸距2500mmのボールドウィンAA形台車を模倣した、当時としては一般的なビルドアップ・イコライザー台車である。国有化後に全てをひとまとめにしてDT28として制式番号を与えられたという事実が示すとおり、全て同一設計と考えて差し支えない。KS-20の設計者は汽車製造会社の米田俊弌技師で、先行した新京阪P-6形用汽車製造A・B形台車の経験を元に狭軌用として改設計を施したものであり、大出力大直径の電動機を装架し、しかも1台あたり最大20tと大きな心皿荷重に耐える必要があったことから軸距が長く大柄で、この頃の電車用台車としては高速向けの設計であった。なお、試作台車では釣り合いバネは量産台車よりもかなり柔らかいものとしていたが、阪和電鉄からの指摘により釣り合いバネのたわみを小さくする様に設計変更されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: なお、日本車輌製造製台車はD-20・N-20と製造時期により2つの形式に区分されているが、これは南海合併後に製造された車両においては同社の慣習に従い、製造メーカーの頭文字と心皿荷重上限を組み合わせた社内呼称が使用されるようになったためであり、設計そのものには変更がない。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 阪和形電車の大きな特徴として、自動空気ブレーキに当初からアメリカ・ウエスティングハウス・エアブレーキ（WH）社の設計になるU-5自在弁（Universal Valve）を用いるAMUブレーキを採用し、長大編成対応としたことが注目される。


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text: 1912年に開発されたこのブレーキ機構は、P弁以降のWH社製在来型自動空気ブレーキ各種に対する上位互換性を備え、当時のニューヨーク市地下鉄で当時世界最長の電車による10両編成を実現した実績があった。日本ではこの阪和の各車と新京阪鉄道P-6形の他、参宮急行電鉄デ2200・2227系、大阪電気軌道デボ1400系、大阪市営地下鉄100 - 600形など、長大編成あるいは高速運転を前提とした関西私鉄各社に幾つかの採用例がある。阪和の初期グループは輸入品の米国製部品を、後期グループはWH社の提携先である三菱造船製の国産品をそれぞれ装備して新造された。このブレーキシステムは電磁同期弁を追加してAMUEブレーキ化することにより、長大編成による高速運転時のブレーキ応答特性の改善も期待できたが、阪和形電車では電磁同期機能は最後まで付加されずに終わっている。


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text: 当時の日本では、電車用自動ブレーキとしては廉価さと使い勝手の良さから同じWH社の前世代品に当たるM-2-A三動弁（Triple Valve）によるAMMブレーキやゼネラル・エレクトリック社（General Electric Co.）のJ三動弁によるAVRブレーキが普及していたが、これらの場合、弁の応答性能の問題から、4 - 5両編成程度が限度であった。これに対しU弁は精緻な機械機構によって6両編成以上の長大編成化と高速運転時の確実かつ迅速なブレーキ応答性能を実現したが、その複雑さと高価さ、そして何より保守の困難さのため、広く普及はしなかった。


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text: このため、ある程度の長大編成化への要求とコストダウンへの要求が強まった1920年代末に、M弁の軽易さとU弁の高性能を適度にバランスしたA動作弁が日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）社の手によって開発・実用化され、日本ではこれ以降この弁を使用するAMAブレーキと、国鉄80系電車のAERブレーキを筆頭とするその派生形各種が、HSC/SMEE系電磁直通ブレーキの普及が始まった1950年代まで、日本における電車のブレーキ方式の主流となった。


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text: 1938年に茨城県の筑波鉄道から譲受した木造客車4両で、1939年3月から就役し、当初は元空気溜め管の追加や制御線引き通しを実施しただけのサタ800形として竣工後、同年7月に和歌山向き運転台設置及び機器整備の上で改めて制御車のクタ800形801 - 804として竣工した。


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text: 元々非電化であった筑波鉄道は、路線延長と電化を計画して1925年から1927年にかけ9両の木造客車を増備した。この客車2形式（ナハフ101形101 - 105、ナロハ201形201 - 204）は、当初から電車と同様の車体構造で製造されており、台車も電車用のTR14を装着していた。このため必要があれば電装品を搭載して電車に改造可能であった。製造は日本車輌である。しかし不況で路線延長は計画倒れとなり、また路線近傍の柿岡にある地磁気観測所での観測に直流電化が悪影響を与えるという理由で、電化計画も頓挫した。このため、新造された電車形客車は終始蒸気機関車に牽引されて運転された。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: その後、1937年に至って筑波鉄道は中型ガソリンカー3両を導入し、運行の合理化を図った。この結果余剰となって整理された電車形客車のナハフ102、ナロハ201・202・204が車輛統制会の仲介で阪和に譲渡され、電車に改造されることになった。他に相前後してナハフ101、ナロハ203は三河鉄道（のち名古屋鉄道三河線）に転じ、やはり電車化されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 車両不足になりつつあった時期とはいえ、当時の東海道本線に匹敵する高規格路線を擁しており、しかも破格の高水準な車両を運行していた阪和が、わざわざ前時代的な木造車を導入した背景には、日中戦争の長期化により都市部で軍需関連工場等への通勤客が急増していたことがあげられる。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 阪和は全通直後の1931年度には39両の旅客車でのべ9,848,195名の輸送実績があったが、これが1937年度には47両で21,345,182名、つまり車両数の20%増に対して乗客数が117%増と文字通りの激増を示しており、車両増備は急務であった。しかも、元来高頻度高速運転を実施し運用効率が高く設定されていたことや、保守陣も兼務で合理化や効率化が図られていたことが祟って、この時期には特に電動車の故障が続出しており、定期列車運行数ぎりぎり、つまり予備車無しの綱渡り状態での車両のやりくりを強いられていた。そこで同社は1938年以降30両の車両増備を計画し、鉄道省をはじめとする監督官庁に申請を実施したが、折り悪くこの時期阪和には国家買収や南海との合併問題が浮上していた。このため、その状況の推移を確認してから認可手続きが実施された結果、認可に平時の4倍 - 7倍強、時間にして9ヶ月から約1年半という、急を要する車両増備には致命的なロスタイムが発生してしまった。しかも、全車が全鋼製の大型大出力車である阪和の場合、上述の通り特注扱いのTDK-529Aをはじめ代替品調達手段の存在しない部品が電装品を中心に多く含まれ、戦時体制への移行で資材難が深刻化する中で、部品を揃えて電動車として竣工するまでには更に長い時間を要することとなった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この危機的な状況の打開策として国が行ったのが、地方の中小私鉄などで余剰になっていた車両を都市部の私鉄に斡旋する、という施策の適用であり、当初阪和には筑波鉄道の4両以外にも、鉄道省から雑形客車1両の払い下げが実施された。もっとも、こちらは高速運転に耐えられなかったらしく、一旦サタ850形851として認可申請を行い認可は得たものの、結局使用せずに富士山麓電気鉄道へ売却している。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 本形式はモヨ・モタと編成を組んで運転されたが、日本の木造電車でこれほど極端な高速走行路線に充当された例は、営業運転では希有であろう。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: なお、これら4両についても制御車化後に自動空気ブレーキとしてU-5弁使用のACUブレーキが搭載されているが、これは日本における木造車に対するU弁搭載の唯一の例であり、この事実から本形式は木造車でありながら他の制御車と区別無く、同一の運用に就いていたことが判る。ただし客用の自動扉の操作は手動扉の本形式からはできなかったため、本形式が列車の最後部になった場合は車掌は1両前の車両に乗務していた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 阪和が製造した電気機関車2形式、荷物電車1形式は、いずれも個性の強い車両群であった。共に日本車輌製造製で東洋電機製造製の電装品を搭載した。なお、南海合併後に電気機関車1形式が新たに製造されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: モヨ・モタなどの大型電車群と並んで阪和電気鉄道を代表する本線貨物列車牽引機で、1930年に2両、翌1931年に1両が増備された。50t級、B-B軸配置で13m級箱型車体の、昭和初期の私鉄機関車としては大型な車両である。一般には戦後、国鉄が付番した形式称号である「ED38形」の名で広く知られている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: なお南海合併後の戦時中にも1両の増備が行われたが、車体は1942年に完成したものの戦時で電装品手配が遅れ、竣工は国家買収後の1944年6月30日になった（買収後ながら車号は当座ロコ1004で出場した）。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 詳しくは、阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車の項目を参照のこと。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 30t・B-B軸配置の入換用小型凸型機関車で、1930年に1101号の1両のみ製造された。天王寺駅構内での国鉄との貨車授受作業に充当される車両で、駅構内の省線との連絡線にある33/1000勾配に備えて発電・回生ブレーキを装備している。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 全長約10m、コンパクトかつ機能的にまとまった好ましいデザインの小型機関車であり、妻面に乗降扉を設けたため、ボンネットが前後互い違いにオフセットしている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 風変わりな点は、1500Vの高圧直流車でありながら、600V仕様の路面電車などと同様、直接制御方式を用いていた点である。通常ならばこのクラスの高圧では間接制御方式を用いるのが普通だけに特異であるが、これは使途が貨車授受と構内入換であり、タイトな構内配線と急勾配の連絡線という厳しい使用線区の条件から、間接制御器では不可避のノッチ操作に伴うレスポンス遅延を嫌ってあえて採用したものと推測される。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この機関車の入替機としての性能は非常に優秀であり、戦後天王寺駅での貨車の授受が不要となって用途を失い、近江鉄道に譲渡されて以来、21世紀に至るまで同社で入換用として長く愛用され続けたことからも伺える。現在は車籍がないため本線走行はできないが、機械扱いとして残されている（駅構内・側線の移動は可能）。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 諸元


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 1929年の開業時に日本車輌でモカ2001・2002の2両が作られた荷物電車で、13m級両運転台ボギーの有蓋電動貨車とでも言うべき存在である。側面に片寄せられた2枚の引き戸を備えた重々しい形態の車両で、小単位の貨物列車牽引にも用いられた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 1943年に1151の1両のみ製造された、いわゆる東芝40t標準型と呼ばれるタイプの凸型車体の電気機関車である。翌1944年の国家買収時に南海が引き揚げた。詳細は南海ED5151形電気機関車を参照されたい。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 1944年の山手線国家買収時、南海鉄道は買収リストに掲載の無い山手線用予備機材を悉く引き上げた。本来南海本線に投入すべきものも含め、資材を最優先で山手線に投入していたことが原因であるが、ストックされていた予備の三菱P-900-Aパンタグラフなど、明らかに南海では不要な機材までもが撤収され、住之江検車区などに保管された。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 国鉄に買収された私鉄路線の在来電車は、多くが小型車・低出力車で、使用機器も標準的なものではないため国鉄では使いにくく、戦後、車両不足が解消されると早々に廃車されたものが大半であった。しかしながら阪和形電車に関しては、全長以外、標準的な国鉄形電車を凌駕する大型・大出力車であり、かつ、車両数も70両以上が揃っていたために唯一例外扱いとなった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: これらは阪和線からの転出を免れて国鉄籍を保ち、戦後しばらくも旧阪和時代からの形式称号を暫定的に名乗っていたが、1953年の称号改正で一旦、モハ2200形ほか（制御車はクハ6200形ほか）の私鉄買収車4ケタ称号を与えられた。その後、1959年には新性能電車の増加に伴う国鉄電車全体の全面的な形式称号の整理・改番で空いた20番台が割り当てられて「クモハ20形・クハ25形」とされ、国鉄制式車と完全に同格の扱いとされた。なお、この形式称号は、この年に阪和超特急の速度記録を破った「こだま号」用国鉄特急形電車151系の旧形式称号と同じ番号帯が割り当てられたものであったが、本来は17m級鋼製電車への割り当てを想定した番号枠である。これには、20m車を標準としていた国鉄では、19m級の阪和型電車は17m車に準ずるものとして取り扱われていた背景がある。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この間、制御装置やブレーキ、パンタグラフなどは開業以来の酷使で南海時代から引き続き故障が頻発したが、これに加えて国家買収時の南海による部品引き揚げ措置などの悪条件もあり、補修部品は不足した。また運用面から、新たに阪和線に転入してきた国鉄標準車との混結の必要性も生じており、当時阪和線を所轄した大阪鉄道局天王寺管理部（天鉄、のち天王寺鉄道管理局）は再三に渡りその窮状を、膨大な量の故障記録を付して国鉄本社に訴えていたほどであった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: これらの問題を解消するため、1950年代以降、各機器の国鉄制式品への換装工事が順次実施され、以下のような交換措置によって、故障頻度の大幅な低下と国鉄標準車との混用による運用効率の向上が実現した。上述の国鉄制式車と同格の形式称号への「格上げ」も、この標準化工事の完了に伴って実施されたものであった。このうち、主制御器は一旦CS5へ換装された車両もその後CS10系へ変更しており、最終的にCS10・10Aで揃えられた。これは保守を担当する鳳電車区が阪和電鉄開業時のES-504-A以来、長年にわたって電動カム軸式制御器の保守を続けていてこの複雑な構造の制御器を熟知しており、特に初期には故障が多く他区では敬遠されがちであった新型のCS10系を抵抗無く受け入れたことと、CS5・10の混在はCS5搭載車の反応の遅れから加速時にCS10搭載車に負担をかけ、乗り心地のみならず保守面でも好ましくなかったことによるものである。これは以後、阪和線に70・72系といったCS10系制御器搭載車の投入が積極的に実施され、阪和形電車の淘汰に先駆けてCS5を搭載する43系電車の転出が早期に実施される一因となった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: なお、主電動機については特に換装の必要が無く、また換装に適当な性能の制式電動機も存在しなかったため、オリジナルのTDK-529-A（端子電圧750V時定格出力150kW）がそのまま使用され続け、これにはMT900という国鉄形式が与えられた。また台車もオリジナルのKS-20・D-20・T-20・H-20・N-20がひとまとめにしてDT28と付番の上で引き続き用いられた。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: その後、ラッシュ対策としての2扉車の3扉化、両運転台車の片運転台化、スチールサッシの木枠化、客用扉のプレスドア化、狭かった運転台の奥行き拡大工事、運転台窓のHゴム固定化、通風器のグローブ形ベンチレーター化など同世代の国鉄制式電車に実施されたのとほぼ同等の内容で、改造工事が車体の内外に施された。更に塗色は最終的に朱色1号一色となり、往年の洗練されたスタイリッシュなフォルムは次第に崩されてゆき、最終的には見るも無惨な状態になった。だが、買収国電でここまで徹底した改修工事を施されて使い伸ばされた車両は他になく、国鉄当局の阪和形電車に対する評価の高さと、買収後の重用ぶりが窺えよう。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 一時制御車の一部について片町線での運用例もあったものの、国鉄制式車より大きな車体幅や自重などの要因もあって、阪和線以外の他線区への転用は難しく、全車がほぼ一貫して古巣の阪和線で運用され、1968年まで国鉄に在籍した。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この内、1966年に除籍された元モヨ100形のクモハ20形2両は、1968年に客貨分離をもくろんで強力な電動車を求めていた松尾鉱業鉄道に払い下げられ、モハ201・202として国鉄花輪線から乗り入れるキハ52形気動車を牽引して急勾配を登坂するようになった。もっとも、公害対策による回収硫黄の普及で経営難に陥った松尾鉱山の倒産→閉山に伴う旅客営業休止（1969年）によってわずか1年で休車となり、しばらく車庫に置かれていたが、1971年には弘前電気鉄道合併に伴う車両体質改善のために適当な中古車両を探していた弘南鉄道に譲渡され、同社弘南線に移籍した。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: この時、弘南線の橋梁荷重制限と変電所容量の制約から出力ダウンと軽量化が求められ、同線在籍のモハ2250形（元富士身延鉄道）との間で台車交換を実施し、片運転台化の上でモハ2025・2026として就役した。これに伴いDT28（KS-20）を装着したモハ2250形2両は過剰出力のMT900を下ろしてクハへ改造され、下ろされたMT900は8台とも平賀車庫で解体処分されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: その後、これら最後の阪和形電車2両は弘南線で収容力の大きさを買われて主力車として重用され、1978年の弘南線への東急3600系の大量導入時に電装解除が実施されて制御車へ改造されたものの、1980年代末の東急7000系導入時まで現役として使用され、ここで60年に渡る波乱に満ちた車歴に終止符を打った。廃車後の処分は2両共解体で、これにより阪和電鉄・南海鉄道山手線由来の旅客車は全車消滅となっている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: またクモハ20103は、廃車後暫く鷹取工場で保管され、その後構内入替車として使用されたが、数年間使用ののち解体された。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 木造車のクタ801 - 804は、阪和の南海合併後に南海本線に転属しており、国家買収の対象から外れた。戦後の短期間に電車不足による蒸気機関車牽引の列車運行が南海高野線で行われた際には、これらは再び客車代用の付随車サハ3801形として蒸気機関車に牽引された。南海合併後の詳細は南海サハ3801形（初代）を参照されたい。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 国鉄阪和線を中心に戦後も使用され、形式改正ののち1960年に国鉄での使用を終えた。しかし大井川鉄道や秩父鉄道へ譲渡され、秩父鉄道では1981年まで使用されて休車の後廃車となった。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: 現在、1両が三峰口駅付近に静態保存されている。詳しくは阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車の項目を参照のこと。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: ロコ1101は1形式1両の特殊仕様機であったことから国鉄では用途喪失後継続使用されず形式変更のないまま1950年廃車、1951年7月に近江鉄道に譲渡された。同社では住友セメント（現：住友大阪セメント）彦根工場へ同様の急勾配急曲線の連絡線があり、本機の性能は遺憾なく発揮された。1986年まで同線で用いられたのちは近江鉄道彦根工場構内での入れ替え作業を行う程度であった。同機は構造上ATSの装備が困難であり、このため近江鉄道全線のATS完全化工事の完成した2000年以降は本線走行ができない状態となっている。その後2004年7月1日に除籍されたが、以後も彦根工場にて車籍無しの機械扱いとして入換に使用されている。


title: 阪和電気鉄道の車両

text: モカ2000形は国鉄買収時は電気機関車扱いとされていたが、1947年に電車としての扱いに変更されている。1953年3月に阪和線鳳から宇部線の宇部電車区に転属、同年6月の称号改正でモニ3200形モニ3200・3201となったが、3200は1954年に国鉄豊川分工場の入換車に転用された。3201が1958年、3200が1959年に廃車されている。


title: クリントン郡 (イリノイ州)

text: クリントン郡 (Clinton County) はアメリカ合衆国イリノイ州に位置する郡であり、1960年にw:mean center of U.S. populationを含む事をアメリカ合衆国統計局によって決定された。2000年現在、人口は35,535人である。ここの名称は第七代ニューヨーク州知事デウィット・クリントンに敬意を表して付けられた。ここの郡庁所在地はw:Carlyle, Illinoisである。


title: クリントン郡 (イリノイ州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,304 km (503 mi) である。このうち1,228 km (474 mi) が陸地で76 km (29 mi) が水地域である。総面積の5.81%が水地域となっている。2000年現在の国勢調査で、この郡は人口35,535人、12,754世帯、及び9,221家族が暮らしている。人口密度は29/km (75/mi) である。11/km (29/mi) の平均的な密度に13,805軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人94.19%、アフリカン・アメリカン3.91%、先住民0.16%、アジア0.33%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種0.84%、及び混血0.54%である。人口の1.60%がヒスパニックまたはラテン系である。


title: クリントン郡 (イリノイ州)

text: この郡内の住民は24.90%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.30%、25歳以上44歳以下が30.20%、45歳以上64歳以下が21.30%、及び65歳以上が14.40%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は106.60人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は106.80人である。


title: クリントン郡 (イリノイ州)

text: この郡内の世帯ごとの平均的な収入は44,618米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は52,580米ドルである。男性は36,035米ドルに対して女性は23,506米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は19,109米ドルである。人口の6.40%及び家族の4.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の7.80%及び65歳以上の6.00%は貧困線以下の生活を送っている。


title: 二ノ塔

text: 二ノ塔（にのとう）は丹沢表尾根にあり標高1,144m。岳ノ台を除けば表尾根の末端に位置する。山名は、山麓にある唐子神社の例祭にて第二の灯火が点されたことによると伝わる。なお、塔の字は塔ノ岳より借りたものと思われる。別名、菩提山や大平山とも呼ばれる。


title: 二ノ塔

text: 当山は丹沢大山国定公園内にあり、行政区画は神奈川県秦野市。どちらかというと三ノ塔、塔ノ岳方面への登山路の通過点といった感じの山であり、山頂の周りは笹で覆われ展望は乏しい。北西には三ノ塔（1205m）、烏尾山（1136m）、南東には岳ノ台（899m）などの山が位置する。主な登山口はヤビツ峠と菩提（秦野市）。


title: 二ノ塔

text:
山頂より南に約400m、大平ノ秣場の岩に付いている足形の窪みは、伝説によれば、日本武尊が東征の折に水を求めて岩を踏み締めた跡である。以来、水が湧き続けて絶ゆること無しという伝説であるが現在は渇れている。なお、日本武尊の足跡については異聞もあり、秦野市役所のウェブページには山中の小池であるかの如き記述（以下に引用）がある。
秦野市役所ホームページ 昔話と伝説


title: チマチョゴリ切り裂き事件

text: チマチョゴリ切り裂き事件（チマチョゴリきりさきじけん）とは、主に、1994年（平成6年）5月に『登下校中の朝鮮学校女子生徒の制服・チマチョゴリが切り裂かれた』と日本のマスコミで初めて報道された『事件』。その後も北朝鮮に不利な報道がある度に報道がされていたことや逮捕者がいないこと、調査した在日朝鮮人ジャーナリストが不可解死前にフレームアップであると寄稿していたことなどから疑念がある。


title: チマチョゴリ切り裂き事件

text: 警察に出された被害届は22件だが、朝鮮総連は被害件数124件と主張している。22件のうち12件が登下校中に女子生徒が衣服を切り裂かれたとされる事件、8件が暴行および傷害事件、窃盗と強制わいせつ事件が各1件である。検挙された事件のうち、一件は性犯罪、もう一件は中学生同士の喧嘩として、政治的背景はないと警察は判断した。


title: チマチョゴリ切り裂き事件

text: フリーライターの金武義がおこなった取材によれば、朝日新聞は朝鮮総連の発表の多くをニュースソースとしてそのまま報道しており、独自の調査はほとんどおこなっていなかったという。当初は主要な全国紙が報じたが、最後まで報じていたのは朝日新聞のみだったと金武義は述べている。


title: チマチョゴリ切り裂き事件

text: 金が取材した、ある全国紙社会部記者の証言によれば、記者クラブ内でも事件について疑念を呈する向きがあったが、口に出すと「進歩的な」新聞記者から糾弾されるため、沈黙せざるを得なかったという。金が「情報に何らかのバイアスがかかった時に、チェック機能が働かないということになるのではないか。結果的には一種のフレームアップを生み出しているのではないか」と指摘すると、記者は「フレームアップとまでは言えない」としつつも、日本国内の関心が政治問題（北朝鮮の核疑惑）から人権問題（朝鮮学校女子生徒への迫害）に移ったことを指摘し、（被害状況やマスコミ報道を利用した）朝鮮総連側の政治的キャンペーンだったと感じていると述べた。金が取材をおこなった東京朝鮮中高級学校の関係者は、金の「ほとんど犯人が検挙されていない中で、どうして『民族排外主義的な日本人の仕業』と断定できるのか」との疑問に対し、「同民族の犯行であってはならないし、あってほしくないと思います。状況から見て日本の方と断定できます」と回答した。金は、女子生徒がチマチョゴリを切り裂かれる被害は、北朝鮮情勢が緊迫する以前から存在していたことを、朝鮮学校の卒業生からの取材で明らかにした。また、朝鮮学校が女子生徒のみにチマチョゴリの着用を義務付けている（女性教師については任意）ことを指摘し、「女子生徒は在日の広告塔か」と問題提起した。


title: チマチョゴリ切り裂き事件

text: 金の取材は、のちに朝日新聞OBの永栄潔が長谷川熙との著書「こんな朝日新聞に誰がした？」で「自分の娘を使っての自作自演なんです。娘の親は（朝鮮）総連（在日本朝鮮人総連合会）で私の隣にいた男です。北で何かあると、その男の娘らの服が切られる。『朝日』にしか載らないが、書いている記者も私は知っている」「（自作自演であったということを）書かないことに対する抵抗は幸い薄かった」と追認している。


title: チマチョゴリ切り裂き事件

text: 日本では北朝鮮から拉致被害日本人を奪還した2002年まで、国内のマスコミが北朝鮮に融和的で擁護や北朝鮮側の主張に沿ったものを真実だと報道してきた。例えとして、井沢元彦は特にTBSの筑紫哲也は番組で在北朝鮮日本人は北朝鮮の生活に満足しているとの北朝鮮のための報道をしてきたと述べている。北朝鮮について何か不利な状況が報道されると、翌日の朝日新聞には埋め合わせてフレームアップするように「電車の中で朝鮮学校の女生徒のチマチョゴリが切られた」という記事が載せられていた。それを読んだ日本人に北朝鮮に同情的にする手段だったと井沢は批判している。井沢は「事件の犯人」が逮捕されたことは一度もないのはとても不思議な話と述べている。井沢はこの問題を取材していた在日朝鮮人三世の金武義が自宅アパートで不可解な死を遂げたことからも報道に疑念を示している。


title: コンラッド東京

text: コンラッド東京（コンラッドとうきょう、英称:"Conrad Tokyo"）は、東京都港区にある高級ホテルで、ヒルトングループの最高級ブランドであるコンラッド・ホテルのひとつ。


title: コンラッド東京

text: 東京汐留ビルディングの28階から37階に入居し、婚礼・宴会施設が入る別棟も設けられている。森トラスト株式会社が100%出資するMT&ヒルトンホテル株式会社により運営されている。


title: コンラッド東京

text: 計画当初は「セントレジス東京」という名で、スターウッド・ホテル&リゾートの「セントレジス」ブランドの日本初のホテルとして開業する予定だったが、アメリカの会計基準の変更により断念され、代わってヒルトン系の「コンラッド」ブランドの日本最初のホテルとなった。


title: コンラッド東京

text: ミシュランガイド東京日本語版において、快適さによる評価では最高ランクのレッドパビリオン5つを7年連続獲得している。


title: コンラッド東京

text:
モダン・ラグジュアリーと日本らしさである和のデザインの組み合わせ。キーデザインアイコンが「門」と「墨絵」である。浜離宮恩賜庭園の前に位置し、庭園を望む景色は絶景である。
スタンダードで48m、天井高3mと広い作りである。30階以上に位置する客室の内、36階と37階はエグゼクティブフロアとなっている。


title: コンラッド東京

text: 宴会場はホテル棟とは別棟に位置しており、宿泊・レストラン利用客と動線を分けるつくりになっている。その為、貸切感が強い雰囲気がある。なお、会議室はホテル棟と同じ28階にある。メキシコ出身。メキシコ、アメリカ、スイスで腕を奮い、その後、日本、エジプト（JWマリオットカイロ）、アメリカ（マンダリン・オリエンタル・ワシントンD.C.）などでエグゼクティブシェフや総料理長を歴任。


title: コンラッド東京

text: いずれもロビー階（28階）にある。


title: コンラッド東京

text:
「ゴードン・ラムゼイ at コンラッド東京」をリニューアルし2013年8月1日にオープンした。「ゴードン・ラムゼイ at コンラッド東京」の料理長に着任後ミシュラン一つ星を受賞し続けた前田慎也が引き続き料理長を務める。
店名は、フレンチにとらわれない調理技法で芸術的な料理を提供するモダンフレンチを標榜することから、さまざまな要素を“コラージュ（組合せ）”してゲストに感動を提供しようというコンセプトに基づいている。「ミシュランガイド東京・横浜・湘南2014」にて一ツ星を獲得。


title: コンラッド東京

text: カジュアルな雰囲気の中で朝食からランチ、ディナーを味わえるオールデイダイニング。


title: コンラッド東京

text: 店内が青の色調で統一されたレストラン。個室が3室あり、浜離宮恩賜庭園や晴海方面のパノラマビューを楽しめる。料理長はアルバート・ツェ・ウェイ・シン。料理はモダンチャイニーズというフレンチの要素が入った広東料理。店内には3500本のワインセラーがある。


title: コンラッド東京

text: 料理長は2010年から稲葉正信。和食の伝統的な料理に現代的なスタイルを掛け合わせた日本料理店。レストランは3セクションに分かれており、それぞれ「鉄板焼」「鮨」「会席」がある。「感動するような美味しさ」ではなく「毎日食べても飽きない自然な食べ慣れた美味しさ」を目標としている。壁一面のピクチャーウィンドウから浜離宮恩賜庭園を眼下に望める。


title: コンラッド東京

text: ホテル唯一のバーラウンジ。昼はアフタヌーンティー、夜はカクテル等が楽しめる。2層吹き抜けの窓からは東京湾が望める。


title: コンラッド東京

text: ホテル内のスパ・フィットネス施設。主にホテル29階に位置し、総面積は1400m。檜風呂が設置された「ミズキルーム」等のトリートメントルーム10室、ジャグジー、サウナ、スチームルームなどの温浴施設、フィットネスジム、エアロビクススタジオ、屋内プール等で構成される。


title: コンラッド東京

text: 25mの屋内プールも「墨絵」をデザインモチーフとし、7mの高さの窓からはシティビューが広がる。フィットネス施設と同様、会員と宿泊客のみ利用できる。


title: コンラッド東京

text: 宿泊すると、王冠を被った白いアヒルの人形（通称：キングダック）と、ちりめんの生地でつくられたオリジナルの愛らしいコンラッド・ベア（リボンタイにはCONRAD TOKYOと書かれている）がもらえる。ターンダウンサービス後にベアがベッドの上で、そっと宿泊客を待っている。


title: コンラッド東京

text: 「アロマセラピー・アソシエイツ」、「シャンハイ・タン」、「タラ・スミス」から選べる。


title: ヘレー

text: ヘレー（, ）は、ギリシア神話に登場する人物である。長母音を省略してヘレとも表記される。ボイオーティアの王アタマースとネペレーの娘で、プリクソスの妹。あるいはイクシーオーンとネペレーの娘。アタマンティス（"Athamantis"、アタマースの娘の意）ともいう。


title: ヘレー

text: 兄のプリクソスと共に継母のイーノーの陰謀で殺されそうになったため、黄金の羊に乗って逃亡したが、ヘレーは途中で海に落ちた。その海はヘレーの名を取ってヘレースポントス（ヘレスポントス、"Hellesponts"）と呼ばれるようになった。


title: ヘレー

text: 一説によればポセイドーンに救われ、パイオーン、、を産んだともいわれる。


title: 堀悌吉

text: 堀 悌吉（ほり ていきち、1883年（明治16年）8月16日 - 1959年（昭和34年）5月12日）は、日本の海軍軍人。海軍中将。大分県杵築市出身。


title: 堀悌吉

text: 同期生の山本五十六、後輩の井上成美からの信頼が厚く、山本権兵衛、加藤友三郎らの系譜を継ぎ海軍軍政を担うと目されていたが、軍縮会議後の大角人事により中将で予備役に編入される。東條内閣の海相・嶋田繁太郎が、「堀が開戦前に海軍大臣であれば、もっと適切に時局に対処できたのではないか」と述べているように、その才幹を惜しまれた人物である。また"戦争自体は悪である"との持論を持っていた。


title: 堀悌吉

text: 八坂字生桑の矢野弥三郎の次男として生まれる。母はタマ。10歳で杵築煙硝倉の士族・堀正治の養子となる。


title: 堀悌吉

text: 大分県立杵築中学校から海軍兵学校(32期)入校。席次は入校時190名中3番、卒業時192名中首席。同期生の山本五十六、2期後輩（34期）の古賀峯一は遠慮のない親友の間柄であった。堀は同期生が"神様の傑作のひとつ堀の頭脳"と述べたほどの秀才で兵学校、海軍大学校甲種、海軍砲術学校普通科学生を恩賜で卒業した。また芸術をよく好んだという。「三笠」乗組として日本海海戦に参戦。ワシントン軍縮会議では随員を務め、全権・加藤友三郎を補佐。"国防は軍人の専有物にあらず"という加藤の言葉を筆記したのが堀である。


title: 堀悌吉

text: 1930年（昭和5年）のロンドン海軍軍縮会議において、補助艦の比率は米英に対し7割は必要という艦隊派の意見が海軍部内では根強かった。軍務局長であった堀は、英米に対しては不戦が望ましいという意見をもち、会議を成立させるべきという立場で次官の山梨勝之進を補佐した（条約派）。結局は米国と日本の妥協が成立し、日本は対米比6割9分7厘5毛でロンドン海軍軍縮条約に調印した。しかし艦隊派が台頭する海軍内で堀の立場は弱くなり、海軍中央から遠ざけられることになった。第3戦隊司令官、第1戦隊司令官を歴任し1933年（昭和8年）に海軍中将に昇進したが、翌1934年（昭和9年）、艦隊派が主動したいわゆる大角人事により予備役に編入された。このとき山本五十六は「（日本海軍にとって）巡洋艦戦隊（条約の7割にわずかに足りない分をこのように表現した）と堀の頭脳の、どちらが重要か分かっているのか」と嘆き、自らも海軍を退くことを考えたという。しかし堀は山本を励まし思いとどまらせた。1936年（昭和11年）1月、政府は堀が尽力したロンドン海軍軍縮条約からの脱退を通告する。日本は太平洋戦争の一因にもなった無期限軍備拡張の時代に突入した。


title: 堀悌吉

text: 退職した1935年（昭和10年）には生家に帰り、「矢野氏系伝記」を著述。1936年（昭和11年）には日本飛行機社長、1941年（昭和16年）には浦賀船渠株式会社の社長に就任した。


title: 堀悌吉

text: 戦後は公職追放指定を受けた。数社の役員、顧問等となり1952年（昭和27年）に追放指定は解除された。


title: 堀悌吉

text:
堀は山本が書き、その死後開封された「述志」二通を保管していた。この二通は堀が著書で内容を公開していたが、原本自体は不明であった。しかし堀の孫が大分県立先哲史料館へ寄贈した堀の遺品から発見され、2008年（平成20年）12月1日に公表された。この二通は1939年（昭和14年）5月31日と1941年（昭和16年）12月8日付けである。
初回放送日 2014年8月11日【出演】半藤一利　【朗読】坂東三津五郎
（前編）「真珠湾への道」 21:00～21:50　　（後編）「遺された手紙」 22:00～22:49


title: 篠山藩

text: 篠山藩（ささやまはん）は、丹波国（現在の兵庫県篠山市北新町城内）に存在した藩。藩庁は篠山城。


title: 篠山藩

text: 慶長14年（1609年）、山陰道の要衝である篠山盆地に城を築くことによって、大坂の豊臣氏をはじめとする西国諸大名のおさえとする理由から、畿内近国や山陽道・山陰道・南海道における15カ国20大名の賦役により篠山城が築城され、同年末に同地を領していた松井松平康重が丹波国八上から政庁を移し、八上藩から篠山藩へと移行した。康重は、藩政の基礎を固めたが、元和5年（1619年）7月19日に和泉国岸和田藩5万石へ移封された。


title: 篠山藩

text: 代わって上野国高崎藩5万石より藤井松平信吉（徳川家康の異父妹の子）が5万石で入ったが、信吉は翌年の元和6年（1620年）8月1日に死去した。その後を継いだ第2代藩主・松平忠国は、越後国村上藩主・村上忠勝など改易された大名の預かりや丹波国福知山藩の城番などを務めた。また、藩政においても検地の実施や城下町の整備、社寺の建設、文化振興などを行った。


title: 篠山藩

text: その後、忠国は慶安2年（1649年）7月4日に播磨国明石藩7万石へ移封された。


title: 篠山藩

text: 代わって摂津国高槻藩3万6千石より形原松平康信が5万石で入る。康信は、4年にわたる検地を実施して郷村制度を確立し、さらに在地勢力である土豪を一掃した。康信の後は松平典信、松平信利と続いたが、前者は在職3年、後者は在職4年という短命な藩主であった。


title: 篠山藩

text: 第4代藩主・松平信庸（康信の孫）は聡明といわれる藩主で、2代・3代と若死にしていたために混乱していた藩政を再建した。また、松崎蘭谷や万尾時春らを招聘して文化の興隆に努め、篠山藩の全盛期を確立した。幕政においても京都所司代、老中などを歴任した。


title: 篠山藩

text: しかし、その後を継いだ第5代藩主・松平信岑は暗愚といわれ、折りしも享保の大飢饉と重なって米価が昂騰し、強訴が発生したにも関わらず、苛酷な重税を強いたため、藩内では百姓一揆が相次いだ。遂には延享4年（1747年）に百姓から中傷されたことが発端となり、翌年の寛延元年（1748年）8月3日、丹波亀山藩へ移封となった。


title: 篠山藩

text: 入れ替わりで青山忠朝が5万石で入った。その後、藩主家は青山氏として明治時代まで続いた。


title: 篠山藩

text: 第2代藩主・青山忠高は儒学者を登用して藩校・振徳堂を建設し、藩士の教育と文化発展に努めた。第4代藩主・青山忠裕は藩校を増築した。なお、忠裕は奏者番、寺社奉行、京都所司代、大坂城代、老中を歴任した功績から、文政10年（1827年）5月7日に遠江に1万石を加増された。第5代藩主・青山忠良は幕末期の中で寺社奉行や老中を務めたが、阿部正弘追放の企てに失敗し失脚した。


title: 篠山藩

text: この当時の藩政では、藩内の産業は稲作以外に見るべきものがなく、そのために藩財政も領民も困窮し、領民は出稼ぎに出る者も少なくなかった。青山氏はこれによる人口流出を恐れて出稼ぎを制限し、さらに財政再建のために徴税の強化や新税の制定を頻繁に行ったことなどから、明和8年（1771年）、万延元年（1860年）、明治2年（1869年）には大規模な一揆が起こっている。この他にも小規模な一揆、打ちこわしを合わせると、青山氏時代の一揆は20件を越えると言われている。なお、一揆に対しては藩が一揆側の要求を呑むことも少なくなかったと言われている。


title: 篠山藩

text: 最後の第6代藩主・青山忠敏の時代である慶応4年（1868年）、戊辰戦争が勃発すると、歴代藩主は幕閣であったが藩内は佐幕派、新政府派に分かれて対立した。しかし、西園寺公望率いる新政府軍が篠山に侵攻すると、新政府に恭順した。忠敏は明治2年（1869年）の版籍奉還により知藩事となった。なお、ごの年に遠江国にあった藩領は徳川家達の領土として組み込まれたため、新たに丹波・但馬国内で1万石を与えられている。篠山藩の藩財政が苦しかったことを示すものとして、明治3年（1870年）12月末までにおける藩の借財は、28万1329両であったと言われている。


title: 篠山藩

text: 明治4年（1871年）7月14日の廃藩置県により篠山藩は廃藩となった。その後、篠山藩は篠山県を経て同年11月2日に豊岡県に編入され、更に明治9年（1876年）8月21日には兵庫県に編入された。


title: 篠山藩

text: なお、現存建物として、藩庁・篠山城の城門が市内金照寺山門として移築されている。


title: ムック (出版)

text: ムック（mook）は、雑誌と書籍をあわせた性格を持つ刊行物のことである。magazineのm-とbookの-ookの混成語。ムックという言葉は1971年に第8回例会の基調報告レポートで使用され広まった。


title: ムック (出版)

text: 普通の雑誌と異なり、書籍としてISBNコードが付される。同時に雑誌コードも付されることもあり、その場合は「ムック誌」という雑誌形態別コードを用いて、6から始まる5桁の数字と号数を表す2桁の数字が使われる。流通上の扱いは雑誌コードが付くか付かないかで変わる。


title: ムック (出版)

text: 日本では、ムックと呼ばれる以前の1950年代から、婦人雑誌が別冊や臨時増刊号で、写真や挿絵を豊富に入れた生活実用書を刊行していた。1978年代には1000点以上のムックが出版され、写真集や絵本など内容も多彩になっていく。


title: ムック (出版)

text: 1980年代後半から1990年代初頭にかけては、出版取次会社が3.5インチフロッピーディスクやCD-ROMを雑誌の付録として認めていなかった。そのため、付録をつける目的でムック扱いになるパソコン雑誌が存在した。徳間書店の『MSX・FAN』は3.5インチフロッピーディスクを付録をつけるようになった以降は雑誌からムックに切り替えて毎号を発刊し、日本ソフトバンクの『Oh!FM TOWNS』『Oh!Dyna』などは付録がつく号だけムック扱いとしていた。この制限は後年に緩和され、3.5インチフロッピーディスクもCD-ROMも付録として認められるようになった。1994年春頃には規定が変更され、フロッピーディスク・CD-ROMの付録の挟み込みが禁止され、綴じ込みのみとなった。


title: ムック (出版)

text: なお、2000年代に入ってからは、新企画雑誌のテストケースとして出されるものや、月刊誌・週刊誌の雑誌コードを取るまでの暫定として出るものも多い。


title: ムック (出版)

text: 2006年現在はやや飽和状態となっている。


title: ムック (出版)

text: ムックの特徴は大判でビジュアルを重視したことにある。


title: ムック (出版)

text: 全国出版協会出版科学研究所の『出版指標年報 1985年版』では、1980年代前半までのムックの特徴として、以下の3つの点を挙げている。


title: ムック (出版)

text: 川井良介は『出版の検証 敗戦から現在まで 1945-1995』で、1990年代後半の時点でムックの特徴を6つ挙げている。


title: ムック (出版)

text: 返品期限については、雑誌だけでなく、書籍にも返品期限がある。しかし、岩波書店などを例外として、2006年現在は、ほとんどがフリー入帖（返品自由）となっている。


title: ムック (出版)

text: 雑誌コードが付かないムックがあるのは、雑誌コードの新規追加が止まっているという事情による。そのような出版社は、同じタイトルの書籍を毎月出す形で事実上の雑誌としている。そういった書籍には、書籍でも雑誌同様の広告（読者プレゼントの懸賞など）が入っていることもある。


title: 福知山藩

text: 福知山藩（ふくちやまはん）は、丹波国天田郡（現在の京都府福知山市内記）に存在した藩。居城は福知山城。


title: 福知山藩

text: 戦国時代の天正7年（1579年）、織田信長の家臣であった明智光秀に丹波一国が与えられ、光秀は一族の明智秀満にこの地を任せた。天正10年（1582年）に光秀が信長に対して謀反を起こしたとき、秀満はその挙兵に賛成し、本能寺の変で信長を討った後は安土城を占領したが、光秀が山崎の戦いで羽柴秀吉に敗れると、秀満は安土城を放棄して有名な「湖水渡り」を行い、近江坂本城にいる光秀の妻子を刺し殺して自分も自殺した。その後、丹波は秀吉の支配下となり、福知山には杉原家次、小野木重次（公郷）らが入る。重次は慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにおいて西軍に味方し、田辺城の戦いの総大将となるが、本戦で西軍が壊滅すると東軍の細川忠興の追討を受けて自害した。


title: 福知山藩

text: 関ヶ原で東軍に与した有馬豊氏は、本戦で後ろ揃えを務めたことで、遠江横須賀3万石から福知山6万石に加増移封されて福知山藩が立藩した。慶長7年（1602年）に豊氏の父・有馬則頼が死去すると、豊氏は父が摂津三田に知行していた2万石も併せて相続することとなり、福知山で都合8万石の大名となった。


title: 福知山藩

text: その後、大坂の陣においても徳川方として武功を挙げたため、元和6年（1620年）閏12月に20万石に加増の上で筑後久留米藩に移封された。


title: 福知山藩

text: その後は伏見奉行の小堀政一がしばらくは統治を行なう。元和7年（1621年）8月、丹波亀山藩から岡部長盛が5万石で入るが、寛永元年（1624年）9月に美濃大垣藩に移される。替わって摂津中島藩から稲葉紀通が4万5700石で入るが、慶安元年（1648年）8月に改易となった。その後、半年ほどは公儀御料として幕府が直轄したが、慶安2年（1649年）2月28日に三河刈谷藩から松平忠房が4万5900石で入る。これも寛文9年（1669年）6月8日には肥前島原藩に7万石で加増移封となり、替わって常陸土浦藩から朽木稙昌が3万2000石で入り、以後は朽木氏13代の支配で藩政が安定した。


title: 福知山藩

text: 明治4年（1871年）7月14日の廃藩置県で福知山藩は廃藩となり、福知山県となる。同年10月2日、豊岡県となり、明治9年（1876年）8月21日には京都府に編入されることとなった。


title: 福知山藩

text: 福知山は、藩が成立する前の戦国時代、光秀の治世の下で地子銭免除や城下町建設、近世的な福知山城の築城などが行われている。初代藩主となった有馬豊氏は福知山城や城下町の整備を行ない、検地を行なって藩政を確立した。岡部氏は短期間のため、見るべき治績はない。


title: 福知山藩

text: 岡部氏の後に入封した稲葉紀通は暗愚な人物で、家中や領民に対して悪政を敷くという暴君であった。慶安元年（1648年）には丹後宮津藩主京極高広との間に諍いを起こし、それが原因で紀通が謀反を企んでいるという風聞が流れた。わずか4万5700石、動員兵力においても1500人ほどにしか満たない紀通が謀反を起こしたところでたかが知れていたはずであるが、幕府もこの風聞を信じて近隣の諸藩に出兵を命じたため、同年8月20日、紀通は福知山城にて鉄砲自殺して果て、稲葉氏は改易となった。


title: 福知山藩

text: 松平忠房は、藩内に検地を実施する。これは明治時代の地租改正までに至る福知山藩の土地制度の基礎となったため、松平検地と呼ばれた。なお、寛文6年（1666年）には宮津城の受け取り役を務めている。


title: 福知山藩

text: そして朽木氏であるが、初代藩主朽木稙昌の父稙綱は、徳川家光のもとで御小姓番頭、奏者番を務めたことから、朽木元綱の末子ながら兄たちより厚遇され、譜代大名として取り立てられた。そうした経緯から、朽木氏の歴代の福知山藩主の多くは奏者番・御小姓番頭・寺社奉行を務めている。藩財政は稙昌の頃から既に苦しく、元禄4年（1691年）には5ヵ年にわたる半知を行なっている。第5代藩主玄綱の時代には享保の大飢饉が原因で享保の強訴と呼ばれる騒動が起こり、藩内は混乱した。なお、玄綱は明智光秀御霊法会を許可している（御霊祭りの開始）。


title: 福知山藩

text: 歴代藩主の中でも第7代藩主舖綱と第8代藩主昌綱は文人として知られ、前者は『擬独語』を著わし、藩校創設の基礎を築き上げた。後者は大槻玄沢ら蘭学者やオランダ商館長（カピタン）と交遊を持って蘭学を研究し、『蘭学階梯』の序文や『泰西輿地図説』、『古今泉貨鑑』など、多くの貴重な著作を残した。第9代藩主倫綱も領民の教化を図って『岩間の水』を著わしている。


title: 福知山藩

text: 福知山藩では財政再建の必要性から、藩政改革がいくたびも行なわれたが、その都度失敗する。それは、百姓による強訴が常に起こったからである。特に前述の享保年間と、幕末の万治元年（1860年）の強訴は大規模であった。


title: 福知山藩

text: 6万石→8万石 外様5万石 譜代


title: 福知山藩

text: 4万5700石 外様4万5900石 譜代


title: 福知山藩

text: 3万2000石 譜代


title: 安藤直治

text: 安藤 直治（あんどう なおはる）は、江戸時代前期の紀伊田辺藩第2代藩主（紀州藩附家老）。初代藩主・安藤直次の次男。官位は従五位下飛騨守。通称は彦兵衛。


title: 安藤直治

text: 慶長12年（1607年）、江戸幕府老中・安藤直次の次男として駿河国で生まれる。幼名は長次郎。兄の重能が慶長20年（1615年）の大坂夏の陣で戦死したため嫡子となり、寛永11年（1634年）7月に従五位下飛騨守に叙任する。


title: 安藤直治

text: 寛永12年（1635年）、父の死去により家督を相続。同年7月12日に江戸城で第3代将軍・徳川家光に御目見したが、わずか1年後の寛永13年（1636年）9月2日に紀伊国で死去。享年30。跡を長男の義門が継いだ。


title: 浅野氏重

text: 浅野 氏重（あさの うじしげ）は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。安芸国広島藩の家老。


title: 浅野氏重

text: 氏重の系譜は不明であるが、『寛政重修諸家譜』に拠れば当主・浅野長政の養父にあたる長勝の子・浅野氏次（善左衛門）の子とされる。「浅野幸長御家中帳」『寛永諸家系図伝』に拠れば氏重は2万石を知行し、浅野家中では浅野忠吉と並ぶ高い地位にあったという。


title: 浅野氏重

text: 浅野氏は文禄2年（1593年）8月29日に甲斐国主加藤光泰の死後、同年11月20日甲斐へ入部するが、氏重はこの間の国主不在期間に入国し支配の引継ぎを行い、都留郡において発給文書を残している。浅野氏は甲斐支配において九筋二領の地域区分に基づいた統治を行い、九筋地域には筋奉行を配置し、郡内領・河内領については氏重・忠吉の一門を配置して代官支配を行った。甲斐東部の都留郡は戦国期に甲斐武田氏家臣の小山田氏の所領で、武田氏滅亡後は関東の徳川家康の領国に接する地域として重要視され、加藤氏時代にも一門・家老級の人物が支配を担当している。浅野氏時代には甲斐・都留郡の支配が本格化され、氏重は都留郡支配の拠点として勝山城（都留市川棚）を改築したと考えられている。なお、氏重は郡内において北口本宮冨士浅間神社の西宮本殿を造営している。


title: 浅野氏重

text: 慶長5年（1600年）当主・長政の家督を継いだ浅野幸長が関ヶ原の戦いの功により紀伊国へ加増転封されると、氏重もこれに従って田辺3万石に入部。慶長11年（1606年）に湊城を築いて筆頭家老の任についた。


title: 浅野氏重

text: 幸長が慶長18年（1613年）に死去すると、氏重は幸長の三弟であり、徳川家と親しい浅野長重を後継に推すが、幸長の遺言と長政正室・長生院の周旋により浅野忠吉らが推す次弟の浅野長晟が紀州藩主を継ぐこととなった。その後、大坂の陣では長晟の下で参戦し、特に夏の陣では同じ浅野家重臣の亀田高綱らと樫井の戦いで大野治房と交戦、治房が率いていた塙直之、淡輪重政の軍勢を破った。


title: 浅野氏重

text: 元和5年（1619年）の福島正則の改易により長晟の安芸広島への転封が決まり、氏重は甲斐領有時と同様に広島城を受取の任を務めている。ところが、備後国の三原で城代の地位を望んだ氏重に対し、長晟が三次3万石をあてがったことから対立。同年11月26日に長晟によって暗殺された。子・知吉も切腹。


title: 安藤義門

text: 安藤 義門（あんどう よしかど）は、江戸時代前期の紀伊田辺藩第3代藩主（紀州藩附家老）。第2代藩主・安藤直治の長男。官位は従五位下帯刀。初名は直栄（なおよし）。


title: 安藤義門

text: 寛永13年（1636年）9月7日、紀伊田辺藩第2代藩主・安藤直治の長男として紀伊国和歌山（現在の和歌山県和歌山市）で生まれる。幼名は千福丸。父は義門が生まれる5日前に死去していたため、1歳で家督を相続した。


title: 安藤義門

text: 慶安元年（1648年）10月1日、第3代将軍・徳川家光と世子・徳川家綱に拝謁し、承応元年（1652年）12月29日には従五位下帯刀に叙任。祖父・直次と同じ官職となったのは主君の紀州藩主・徳川頼宣が幕府に願い出たためであるという。


title: 安藤義門

text: 承応3年（1654年）8月6日、紀伊国で死去。享年19（満17歳没）。跡を養子の直清が継いだ。


title: 京塚昌子

text: 京塚 昌子（きょうづか まさこ、1930年3月16日 - 1994年9月23日）は、東京都出身の女優。第10回芸術祭賞奨励賞受賞。


title: 京塚昌子

text: 1946年、疎開先の佐野高等女学校（現・栃木県立佐野女子高等学校）卒業。高校卒業後、新派へ入団して研究生となる。


title: 京塚昌子

text: 川口松太郎に認められて、1955年「月夜鴉」で初めて主役を演じ、同年「離れ猪」「太夫さん」の演技で芸術祭奨励賞を受賞。


title: 京塚昌子

text: 1959年（昭和34年）8月23日から1972年（昭和47年）2月6日まで放映されたTBSテレビ系列の東芝日曜劇場人気シリーズ『カミさんと私』で伊志井寛の相手役として人気を博す。


title: 京塚昌子

text: 1963年には東宝演劇部入りして、舞台「マイ・フェア・レディ」などに出演。


title: 京塚昌子

text: 1968年、伊志井の娘である石井ふく子プロデュース作品『肝っ玉かあさん』で、蕎麦屋を切り盛りするしっかり者で涙もろい母親役を好演。『ありがとう』などでも母親役を演じ、1970年代のテレビ業界において、「恰幅が良く、割烹着が似合う母親役」で絶大な人気を誇った。


title: 京塚昌子

text: 京塚は「日本を代表するお母さん女優」と呼ばれ、CMにも起用されていた。


title: 京塚昌子

text: 上記の石井プロデュース作品が当たり役となったことから、「石井組（ファミリー）」の一員に数えられていた。


title: 京塚昌子

text: 1971年に糖尿病を患い、1983年に公演先の愛媛県松山市で脳梗塞で倒れてからは、1984年から1985年にかけては後遺症に耐えながら一度は復帰したものの、やはり症状が悪化。


title: 京塚昌子

text: 1986年4月には「体調が不本意なため、納得のできる仕事ができない」と休業宣言し、山梨県甲府市の病院に入院した。その後は静岡県、長野県と各地の病院を転々として療養生活を送り、事実上の芸能界引退状態となった。晩年は長い闘病生活を送った。


title: 京塚昌子

text: 母親役のイメージが強いが、私生活では数々の浮名を流し、一時は同棲していたこともあったが、戸籍上は独身を貫いた。


title: 京塚昌子

text: 大の酒豪であり、ウイスキーのボトルを一晩で3本も空けたこともあった。


title: 京塚昌子

text: 馬主の経歴もあった。


title: 京塚昌子

text: 1994年9月23日、心不全のため死去。。


title: 安藤直清

text: 安藤 直清（あんどう なおきよ）は、江戸時代前期から中期にかけての紀伊田辺藩第4代藩主（紀州藩附家老）。旗本・安藤直政（藩祖・安藤直次の長男・重能の娘婿）の長男。官位は従五位下帯刀。通称は彦兵衛。


title: 安藤直清

text: 寛永10年（1633年）11月11日、旗本・安藤直政の長男として武蔵国で生まれる。幼名は半兵衛。承応3年（1654年）7月21日、第4代将軍・徳川家綱に拝謁し、先代の義門の死去により同年11月11日に家督を相続。明暦元年（1655年）12月30日、従五位下帯刀に叙任。


title: 安藤直清

text: 元禄5年（1692年）3月15日、紀伊国で死去。墓所は和歌山県和歌山市の崇賢寺。跡を三男の直名が継いだ。


title: 安藤直名

text: 安藤 直名（あんどう なおな）は、紀伊田辺藩の第5代藩主。第4代藩主・安藤直清の三男。


title: 安藤直名

text: 元禄5年（1692年）に父が死去したため、その跡を継いだ。2回（元禄11年、同12年）に田辺入りしている。元禄12年（1699年）12月、家督を養嗣子で弟の陳武に譲って隠居し、宝永5年（1708年）10月4日に死去した。


title: 日本歴史学会

text: 日本歴史学会（にほんれきしがっかい）は、日本史研究の学術団体である。


title: 日本歴史学会

text: 「日本歴史の研究と歴史知識の普及を図ること」を目的に、高柳光寿を初代会長として、1949年（昭和24年）に設立されたが、日本学術会議の指定する協力学術研究団体ではない。主たる事業として月刊雑誌『日本歴史』の編集をおこなっている。現会長は東京大学名誉教授の笹山晴生。教師・院生・学生など全国の日本史研究者、および歴史愛好家等で構成され、約8,000名の会員を擁する。なお、その事務局を吉川弘文館編集部内に置く。


title: 日本歴史学会

text: 2000年（平成12年）には「日本歴史学会賞」を創設し、「日本歴史研究の発展と研究者への奨励」を行うため、『日本歴史』に所載の論文より毎年一編を選定、その研究者の業績を顕彰する。


title: バクモンドウ

text: バクモンドウ（麦門冬）は、ジャノヒゲの根である。所々太く、紡錘形である。


title: バクモンドウ

text: 日本薬局方に収録の生薬である。鎮咳・強壮などに用いる。麦門冬湯（ばくもんどうとう）、清肺湯（せいはいとう）などの漢方方剤に使われる。


title: 檜岳

text: 檜岳（ひのきだっか）は、丹沢山地南部の檜岳山稜にある標高1,167mの山である。神奈川県足柄上郡山北町と松田町の境にあり、丹沢大山国定公園に属する。檜岳周辺には鍋割山やシダンゴ山などの山がある。


title: プロコピウス

text: プロコピウス（Procopius, 326年 - 366年5月27日）は、4世紀のローマ帝国における東方の帝位簒奪者（在位：365年 - 366年）。ユリアヌス帝の親類（ユリアヌス帝の母バシリナの姉妹の子で従兄にあたる）。その為、コンスタンティヌス朝と直接の血縁は無く、縁戚である。


title: プロコピウス

text: ユリアヌス帝の死後、東方で反乱を起こしてコンスタンティノポリスを包囲した。しかし、部下のゲルマン人将軍の裏切りにあって反乱は失敗、その後捕らえられ、処刑された。


title: プロコピウス

text: 422年から424年に東方軍区長官（magister militum per Orientem）を務めたプロコピウス、その息子で西ローマ帝国皇帝となったプロコピオス・アンテミウスは後裔（アンテミウスはホノリウスから数えて、9人目の西ローマ皇帝）。当然ながら、アンテミウスの4男1女の子供達（アリピア、アンテミオルゥス、マルキアン、プロコピオス・アンテミウス、ロムルス）も後裔である。アリピアは後に西ローマ帝国の影の実力者リキメルと結婚した。


title: WARMING-UP MUSIC

text: 『WARMING-UP MUSIC』（ウォーミングアップ・ミュージック）は、NACK5で、1990年4月から2016年9月28日まで放送されていたラジオ番組。パーソナリティは、元文化放送アナウンサー大野勢太郎。


title: WARMING-UP MUSIC

text: なお本項では、2010年10月1日から2016年9月29日まで放送していた姉妹番組『大野勢太郎 HYPER RADIO』（おおのせいたろう ハイパー・ラジオ）についても記述する。


title: WARMING-UP MUSIC

text: 開局以来続いていた『NACK5レポート』の終了をうけ、1990年4月より放送開始。首都圏FM局の中で同時間帯聴取率1位を獲得していた。


title: WARMING-UP MUSIC

text: キャッチフレーズは、「埼玉の朝、首都圏の朝は、この番組とともに始まる」。ニュース、音楽を中心に放送する。サッカーにまつわるコーナーが多く、浦和レッズ専門コーナーが2つ（HYPER RADIOでは1つ）存在する。（ALL THE REDS…一般的なレッズ情報, HEARTBEAT REDS…レッズ選手・関係者のこぼれ話を紹介。ただしHYPER RADIOでは、ALL THE REDSのみである。）


title: WARMING-UP MUSIC

text: 2008年11月13日に、さいたま市大宮公園サッカー場の名称がネーミングライツにより、「NACK5スタジアム大宮」になったが、それ以前は、浦和レッズと同じJ1大宮アルディージャの話題は、あまり番組内で紹介されなかった。


title: WARMING-UP MUSIC

text: なお、大野はサッカーや相撲関係で取材に行く時が年に何回かあり、代理は元文化放送の梶原しげる、矢野吉彦、フリーアナウンサーの鵜飼一嘉等が対応する。2011年2月には落語家の三遊亭鬼丸やフリーアナウンサーの加藤暁が、同年10月には加藤暁・近藤祐司・新井麻希がそれぞれ対応した。また大野が夏休みなどで一週間放送を休む時は、小笠原聖や上野智広や岡田眞善や漫画家のあらい太朗などNACK5で番組を持っている他のパーソナリティが代理として出演する。


title: WARMING-UP MUSIC

text:
2007年4月より金曜日の放送がなくなり、月曜〜木曜の放送となったが、2010年10月1日に『大野勢太郎HYPER RADIO』が開始。これにより大野がパーソナリティを務めるワイド番組が実質月～金の帯放送として復活した。こちらについてはスポーツの話題もあるが、「ハイパー世論調査」と称して、リスナーから時事問題について意見を募るほか、話題の本や映画の情報・埼玉県内のドライブ情報など、幅広いジャンルのコーナーで構成されていた。
両番組内で放送されるラジオショッピングコーナー。monakaやGOGOMONZでは総通（日本直販）のラジオショッピングを放送しているが、WARMING、HYPER RADIOの2番組では独自の内容で放送している。「NACK5特選市プラス!!」というタイトルで、夕焼けHEADLINEでも不定期で放送されている。


title: 6 sense+

text: 『6 sense+』（シックスセンス・プラス）は、エフエム大阪で2005年4月～2006年3月まで放送されていたラジオ番組である。


title: 6 sense+

text: 放送時間は月曜～金曜7:00～8:20。ただし7:00～7:30と8:00～8:20はTFMネットプログラム（6Sense）であるため大阪ローカル部分は7:30～8:00のみとなっていた。


title: 6 sense+

text: 新聞のラテ欄や局のタイムテーブルでの番組名表記は「6 sense+」であるが、放送では「シックスセンス・大阪エディション」とコールされていた。


title: 6 sense+

text: 後番組は2006年4月放送開始の「Eyes on Japan」。


title: 6 sense+

text:
この番組の前身にあたるのが「立花裕人のMORNING FREEWAY」に内包された「osaka フリーウェイ」（オオサカ - ）ないしは「morning freeway 851」（モーニング・フリーウェイ・ハチゴーイチ）である。
当番組同様、7:00 - 8:20を東京と同一タイトルとして括り、東京ローカル枠である7:29 - 8:00をローカル編成としていた。


title: 若井伸之

text: 若井 伸之（わかい のぶゆき、1967年7月25日 - 1993年5月1日）は、千葉県八千代市出身の日本のオートバイレーサー。かつてロードレース世界選手権（WGP）の125ccクラス・250ccクラスに参戦していた。細身で長身な体格と、その長い手足を折り畳むライディングスタイルから「フラミンゴ」の愛称で親しまれた。


title: 若井伸之

text: 1990年に全日本ロードレース選手権でランキング2位となった若井は、翌1991年から坂田和人・上田昇（当初はスポット参戦）とともにWGP・125ccクラスにフル参戦を開始。他の2人とともに、プライベート日本人ライダーの先駆者となった。当初はなかなか結果を残せずにいたが、最終戦マレーシアGPでは、トップ争いの末3位表彰台を獲得。


title: 若井伸之

text: 翌1992年開幕戦日本GPでも、雨の中地元で3位に入るなど、結果を残すようになる。またドイツGPでは、怪我により欠場したウィルコ・ズィーレンベルグの代役として、スズキから250ccクラスにスポット参戦、7位入賞を果たしている。


title: 若井伸之

text: 1993年、若井はスズキから型落ちのワークスマシンRGV250-γの貸与を受け、250ccクラスにステップアップ。しかし250ccクラスのマシンに馴染めず、同年から参戦した親友で弟分の原田哲也らが活躍を続ける一方で、結果を出せずにいた。


title: 若井伸之

text: 第4戦スペインGPの予選中、タイムアタックを行うべく、フル加速でピットロードから飛び出そうとしていた若井の前に、突然観客が飛び出してきた。この観客はロリス・レジアーニの招待客であり、本来パスがなければ入れない場所に無断でいたところを、オフィシャルに見つかり逃げ出したところだった。若井が回避を試みたため、接触こそしたものの観客は軽傷で済んだが、若井本人はバランスを崩してピットロードのコンクリートウォールに激突。頭部を強打した若井は懸命の治療の甲斐無く死去、。1986年に完成したヘレス・サーキットで初めての死亡事故となった。


title: 若井伸之

text: 若井の死を受けて、他の日本人ライダーは当初出走の辞退も考えたが、原田が出走を決意したのを皮切りに、最終的には「若井のために頑張ろう」と出場を決めた。250ccクラスの決勝では、原田がコースレコードをも更新する走りで、他に大差を付けて優勝。125ccクラスでも、坂田がラルフ・ウォルドマンを振り切り、WGP初優勝を遂げた。


title: 若井伸之

text: レース終了後、原田はバイクにまたがったまま号泣し続け、坂田も表彰台で悲壮な表情と涙をみせた。また、このレースで5位に入賞した上田はレース後、若井の事故現場まで自身のマシンで近づき、コンクリートウォールを軽く叩いて若井に別れを告げた。原田はこのときの優勝トロフィーを、若井の遺族に送ったという。1988年から1992年までのポイントシステム：


title: 若井伸之

text:
1993年以降のポイントシステム：
()（太字はポールポジション、"斜体"はファステストラップ）


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 『マグナカルタ』（MAGNACARTA）は、2004年11月11日にバンプレスト（後のバンダイナムコゲームス）から発売されたPlayStation 2用のゲームソフト。韓国のソフトメーカーSOFTMAXとの日韓共同開発作品。主題歌は火曜飛の「Fly Again」。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 韓国国内でWindows用ゲームとしてSOFTMAXが単独制作したオリジナルバージョンを元に制作されている。（以下、特筆無い場合は日本でリリースされたPS2版に関する記述）オリジナルバージョンはシナリオやゲームシステム、楽曲がPS2版とは別物になっている。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 日本国内ではプロモーション展開の一環として、AMラジオ番組『マグナカルタRADIO』を文化放送にて放送した。MCは保志総一朗と堀江由衣（2004年7月 - 9月）、宮田幸季と豊口めぐみ（同年9月 - 12月）。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 2006年5月25日、PSPで『マグナカルタ ポータブル』が発売された。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 2009年8月6日、Xbox 360で『マグナカルタ2』が発売。（詳細については「2」の項を参照の事）人間とヤソンという二種類の種族が住むイフェリア大陸が物語の舞台。先住民のヤソンと移住民の人間。初期の頃こそ平和的な関係にあったが、やがて大陸の占有問題で互いに憎悪を抱くようになり、戦争が勃発する。初期は戦争に慣れている人間がリードしていたが、能力で人間に劣らないヤソンは徐々に戦況を覆していった。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 人間達がヤソンに大反撃作戦を展開するところから物語は始まる。主人公カリンツは傭兵部隊「紅の旋風」隊長。大反撃作戦に「紅の旋風」も参加するが、ヤソンの女王・アミラにより作戦は失敗する。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 混乱の最中ヤソンの地で、カリンツは記憶を失った少女・リースと出会う。やがてカリンツは「救援の光」を探すという極秘任務、リースは己の失った記憶探しの旅へと出発する。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 基本的にはカリンツパーティ・リースパーティに分かれて行動となる。物語の展開によってカリンツ一人だけのパーティ、カリンツ・リース合同パーティなどもある。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: バトル方法は○ボタンと×ボタンをタイミングよく押すリズム入力方式。他にも修羅・羅刹・夜叉という三種類の戦闘モード、その土地の属性（天・山・風・火など）や統率力といった様々な要素がバトルに大きく関わってくる。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text: 町や村では占いや呪符の合成、武器の改造といったバトルの補助的な要素もある。また、道場で新たな技を手に入れることもある。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text:
プレイヤーのレベルが上がると敵も同じように強くなるので、無理にレベル上げをする必要はない。
浮遊城の後のPT選択でリースPTを選び、手紙を貰って湖に行く最中の町でカリンツPTにチェンジした後、カリンツPTでずっと進めて湖に行くと、イベントの起こる場所で画面真っ暗になってフリーズしてしまう。先にリースPTで湖のイベントまで進めることで回避可能。


title: マグナカルタ (ゲーム)

text:
ガイドブック
コミックス
ノベルズ
CD


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー（英語:Disney California Adventure、略称:DCA）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アナハイムにあるウォルト・ディズニー・カンパニーが運営するディズニーパークである。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 新たなディズニーパークをカリフォルニアに作ることはウォルト・ディズニーによって1950年代から計画されていた。しかし長年実現せず、話が動き始めたのはウォルト・ディズニー・ワールドが成功した後である1990年代の事であった。そしてディズニー社は1991年にエプコットのカリフォルニア版である『』を当時のディズニーランドの駐車場に建設する予定だったが、1992年のディズニーランド・リゾート・パリのオープンによりテーマ性がかぶるとして、WestCOT計画は中止された。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: そして1995年、当時のディズニー社のCEOであるマイケル・アイズナーらがカリフォルニアの第2パークのテーマについて話し合いを始めた。そして結果としてカリフォルニア州をモデルとし、カリフォルニアのランドマークや自然などを体感できるテーマパークを造ることに決定された。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 1998年に着工されたディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーは、2001年2月8日に、ディズニーランドの正門前の駐車場スペースにオープンした。なお、同時にショッピングエリアであるダウンタウン・ディズニーや、ホテルであるディズニー・グランド・カリフォルニアン、ディズニー・パラダイスピアホテルもオープンした。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 「目玉のアトラクションの少なさ」や「テーマ性の無さ」が指摘され、オープン当初から来園者が伸び悩んでしまった。そのため、新たにディズニー社のCEOとなったボブ・アイガーは、ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーの大規模改装を計画し、2007年から2012年まで、新エリアの建設やアトラクションのリニューアルなどパーク全体で工事を行って来た。この改装には11億ドルが使われており、当初のパークの建設費が6億ドルだった事を考えると、いかに大規模なものかが分かる。さらに大手広告代理店のTBWACHIATDAY社とともに行った集客キャンペーンを行った結果、集客数が順調に増加し、2014年の来園者数はおよそ870万人になっており、これは世界のテーマパークの中で10番目の多さである。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: ディズニーランドと違い園内でアルコール類が提供されている他、本格的なローラーコースターが設けられているなど、全体的にディズニーランドより上の年齢層をターゲットにしている。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーの施設は、以下の8つのテーマランドで構成されている。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: ブエナビスタ・ストリートは、1920年代に初めてウォルト・ディズニーがカリフォルニアを訪れた際のロサンゼルスを再現したエリア。赤い路面電車の「レッドカー・トロリー」がエリア内を走っている。2012年までは「サンシャイン・プラザ」という名称だった。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: ハリウッド・ランドは、1930年代のハリウッドの映画スタジオをテーマにしたエリア。「」や「モンスターズ・インク マイクとサリーのレスキュー」などのアトラクションがある。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 2012年までは「ハリウッド・ピクチャー・バックロット」という名称だった。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: グリズリー・ピークは、カリフォルニアの大自然をテーマにしたエリア。ラフティング型のアトラクション「グリズリー・リバー・ラン」や、シアタータイプのアトラクション「ソアリン・アラウンド・ザ・ワールド」などがある。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 2012年まではパシフィック・ワーフを含め「ゴールデン・ステート」という名前だった。また、2015年に旧「コンドル・フラット」が「グリズリー・ピーク・エアフィールド」というグリズリー・ピークのサブエリアとなった。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 正面エントランスとは別に、直営ホテルのディズニー・グランド・カリフォルニアンからの入園口がある。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: パシフィック・ワーフは、モントレーのキャナリー・ロウをモデルにし、サンフランシスコの漁村の雰囲気を漂わせているエリア。他のエリアに比べ、かなり小さなエリアである。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: パラダイス・ピアは、カリフォルニアのビーチカルチャーをテーマにしたエリア。中央にある湾を囲むようにエリアが作られている。サンタ・モニカビーチにあるようなレトロな雰囲気を持つ遊園地をモチーフにしたアトラクションが多く、人気のアトラクション「カリフォルニア・スクリーミン」や「トイ・ストーリー・マニア!」などがある。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: 2018年夏に一部をピクサーの映画をテーマにしたエリアにリニューアルし、「ピクサー・ピア」としてオープン予定。それ以外のエリアは「パラダイス・パーク」という名のエリアとなる。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: バグズランドは、映画「バグズ・ライフ」をテーマにしたエリア。2002年10月にオープンした。東京ディズニーシーのマーメイドラグーンのように、小さな子供向けのアトラクションが多い。2018年3月21日、2020年にオープン予定の「マーベル・シネマティック・ユニバース」シリーズをテーマにしたエリアを作るため2018年末をもって閉鎖されることが決定した。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text:
カーズランドは、映画「カーズ」をテーマにしたエリア。2012年6月15日オープン。映画に登場する町、ラジエーター・スプリングスを忠実に再現している。メインのアトラクションは「ラジエーター・スプリングス・レーサー」で、このアトラクションがエリアの敷地の半分近くを占めている。
ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャーはオープン当初来園者が伸び悩んでいたため、2007年から2012年まで、新エリアの建設やアトラクションのリニューアルなどパーク全体で改装工事を行って来た。工事費は約11億ドル。これらのアトラクションのイメージ図や建設風景などは、ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー内にある「ブルースカイ・セラー ("Walt Disney Imagineering Blue Sky Cellar")」で見ることができる。


title: ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー

text: ディズニーランドと同様に、日本人向けのサービスが充実している。


title: 高寺成紀

text: 寺成紀（たかてら しげのり、1962年9月28日 - ）は日本のテレビドラマプロデューサー。東京都台東区出身。