title: クラリスロマイシン

text: 肝代謝酵素シトクロムP450（CYP3A4）阻害作用を有する。従って、CYP3A4で代謝される薬剤と併用したとき、併用薬剤の代謝が阻害され血中濃度が上昇する薬物相互作用が生じる可能性がある。


title: クラリスロマイシン

text: クラリスロマイシンに限らず、マクロライドの基本的な用途はペニシリン系やキノロン系がアレルギーなどにより禁忌であるヒトに対する、連鎖球菌などのグラム陽性菌感染症の代替薬である。さらに、第一選択となる主なものにはベータラクタム系が無効のマイコプラズマ・リケッチア・クラミジアによる感染症がある。原型薬のエリスロマイシンがかなり臨床的な使いづらさのある薬剤（一日4〜6回も飲まなければならない、消化器症状が強いなど）であるため、クラリスロマイシンは多くのマクロライドの用途において、アジスロマイシンなどと並んで「マクロライドの顔」として広く用いられている。ほか、インフルエンザ菌への活性はエリスロマイシンよりも優れている。アジスロマイシンやロキシスロマイシンとどちらが優れているかは大変難しい問題である。非定型抗酸菌やヘリコバクター・ピロリのようにクラリスロマイシンによる治療が確立しているものに、理由も無くアジスロマイシンを代替薬として用いる必要はないだろう（新しい薬がいい薬、とは限らない）。しかし、一方でアジスロマイシンの薬物動態学的特性（飲ませる期間が短く、回数も1日1回でよい、見かけの分布容積がとても大きい）は魅力的であり、マクロライドという服薬コンプライアンスが悪く（つまり味が悪く）、耐性菌の問題が深刻になっている薬剤では重要な利点である。時に、一般論としてアジスロマイシンの優位性を主張する識者も存在する。


title: クラリスロマイシン

text: 成人での一日量は400mg/日。非結核性抗酸菌症に対しては800mg/日。一般にはクラリス/クラリシッド錠(200mg) 2錠 一日2回（AIDS患者の非結核性抗酸菌症(NTM)の治療などでは増量）。


title: クラリスロマイシン

text: 各感染症について、何日投与を続けるかは疾患や病状、医師により異なる。概して咽頭炎では10日が推奨されている。胃潰瘍・十二指腸潰瘍におけるヘリコバクター・ピロリの除菌で7日間他剤と併用が日本では保険適応とされている。期間も重要であるが、耐性菌の問題もあるので、服薬コンプライアンスに注意を払う必要がある。ことに解熱後の、症状がとれてきた時期が問題である。


title: クラリスロマイシン

text: 小児では、クラリス/クラリシッドドライシロップ（ないし錠剤）で10〜15mg/kg/日 一日2〜3回。その他、ジェネリック医薬品（後発医薬品）の各剤形が各社から発売されている。クラリスロマイシンの禁忌は、「本剤にアレルギー反応を持つ者」、「ピモジド、エルゴタミン含有製剤、スボレキサント、ロミタピドメシル酸塩、タダラフィル〔アドシルカ〕、チカグレロル、イブルチニブ、アスナプレビル、バニプレビルを投与中の患者」、「肝臓又は腎臓に障害のある患者で、コルヒチン服用者」。


title: リアルタイムシステム

text: リアルタイムシステム(Real-time System)とは、ジョブの実行が命令された時、その処理を設定された時間通りに動作することに着目した制御工学における概念の一つであり、「リアルタイム処理」とも呼ばれている。リアルタイム性を高めるために、どのような順番でジョブを処理するか（スケジューリング）が重要となる。各ジョブ（タスク）の重要度がスケジューリングの基準となることが多く、重要度が時間と共に変化する動的スケジューリングと、変化しない静的スケジューリングに大別される。またスケジューリングの結果、各ジョブがどの程度実行されるかも議論の対象となる。


title: 手ブレーキ

text: 手ブレーキ（てブレーキ、）は、鉄道車両において手でハンドルを回すことによって、人力でブレーキを掛ける装置である。なお、この項目では足でペダルを踏むことによって人力でブレーキを掛ける装置である側ブレーキ（がわブレーキ、）についても説明する。


title: 手ブレーキ

text: 通常の機械力によるブレーキであっても、運転士が手や足を使って運転台にあるブレーキハンドルやレバー、ペダルを用いて操作していることに変わりはないが、鉄道で手ブレーキや側ブレーキと言った場合には人間の力により制輪子を動かして制動力を得る人力ブレーキのことを指す。どちらもハンドルやペダルからリンク機構やてこを介して、人力を制輪子に伝えて制動力を得る仕組みとなっている。


title: 手ブレーキ

text: 手ブレーキにおいてブレーキハンドルが車上にある場合には、ブレーキを掛ける人間も車上に乗っていてハンドルを手で回して操作する。これは走行中の車両の減速と、停車中の車両が転動しないように止めておく駐車ブレーキの両方の目的で用いられる。ブレーキハンドルが車体側面に付いている場合には駐車ブレーキとして用いられ、人間が地上から近づいて横から操作する。側ブレーキについては、車体に取り付けられているステップに係員が乗って、ペダルを片足で踏み込んでブレーキを操作する。突放入換を行う場合には、低速で走行中の車両に制動手が飛び乗って側ブレーキを操作して減速・停車させることも行われている。またペダルを一定の位置に止めておくピンが装備されていて、駐車ブレーキとして使うことができるものもある。


title: 手ブレーキ

text: 初期の鉄道においてはこの形式のブレーキしかなく、制動手が緩急車に乗り込んでブレーキを取り扱っていた。機械力によるブレーキが普及すると、人力によるブレーキは予備的なものとなった。1930年代より一部の電気鉄道では、空気ブレーキを持つ電車の手ブレーキを省略する車が現れはじめ、1980年代頃の規制緩和以降は貨車を除いて物理的な手ブレーキを装備することはなくなった。


title: 手ブレーキ

text: E231系電車などの先頭台車に搭載されているものは「駐車ブレーキ」と呼ばれ、バネの力で制輪子を作動させるものである。通常運転する際は圧縮空気を込めてバネの力が加わらないようにしているが、この空気を抜くことで駐車ブレーキを作動させることができる。これにより留置時の手歯止め設置を一部省略することができ、「留置ブレーキ」と称する場合もある。


title: もっとアイドルダウンロードショー

text: もっとアイドルダウンロードショーは、BSフジにて2001年4月から9月まで放送された、「鈴木あみのアイドルダウンロードショー」の後番組である。


title: もっとアイドルダウンロードショー

text:
鈴木あみ（現：鈴木亜美）が所属事務所に関するトラブルのために出演困難になったため、司会としてホリプロ所属のアイドルユニットであったHiPのメンバーが3ヶ月単位で2名が司会を担当した。
（一部）


title: クラリス

text: クラリス (Clarith, Clarice、Clarissa)は、欧米の女性名、姓。語源の意味は光り輝く; 鮮やかな。


title: いすゞ・ファーゴ

text: ファーゴ（"Fargo"）とはかつていすゞ自動車が製造していた自動車である。


title: いすゞ・ファーゴ

text: ワゴンとバン、トラック、そしてマイクロバスが設定され、翌年発売の同社のピアッツァにも通ずる、ガラス面積を大きく取った滑らかなボディスタイルであった。ワゴンモデルはリアゲートのアウターハンドルが左右に2箇所あり、どちらからでも開けられるなど便利な面もあったが、外観が地味であったこと、知名度の低さ、いすゞディーラーの販売網の関係もあり、さらに4WDモデルには最後までNAVi5を含むATが設定されなかったため販売数の大半が商用モデルで、乗用車としての売上は他社のライバル車(トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン、マツダ・ボンゴ等)と比較すると惨憺たるものであった。その後、装備の充実を図ったり、遅れながらもAT車（NAVi5ではない）を追加 (2WDのみ)したが、当初からの地味なイメージは払拭できず、2代目モデルはいすゞの経営再建の都合上日産・キャラバンのOEMモデルとなった。


title: 神勅

text: 神勅（しんちょく）とは神の与えた命令、またその文書をさす言葉である。


title: 神勅

text: 『日本書紀』の天孫降臨の段で天照大神が孫の瓊瓊杵尊らに下した以下の3つの神勅（三大神勅）のことを指す。さらに、同段で天照大神が臣下の天児屋命・太玉命に下した侍殿防護の神勅、高御産巣日神の下した神籬磐境の神勅。この２つの神勅を併せて「五大神勅」という。


title: 神勅

text: 『古事記』の天孫降臨の段にも「この豊葦原水穂国は、汝知らさむ国ぞと言依さしたまふ」という同様の文章がある。文章はそれぞれに異るが、瓊瓊杵尊およびその子孫が君主となって日本を治めることは、神の意志に基づくものであるとする内容が共通しており、瓊瓊杵尊の曾孫磐余彦が神武天皇として即位して以来、その地位が皇室によって受け継がれてきたとしている。戦前期にあっては、天皇が日本の国体であることの、法制的・歴史的・宗教的根拠となった（万世一系の項参照）。


title: 神勅

text:
記紀に於いて、天照大神がアマテラスとスサノオの誓約で誕生した宗像三女神を、天孫降臨より以前に日本と大陸の間を結ぶ海の島々（海北道中、胸形之奥津宮、中津宮、邊津宮）に降臨させた女神らで、宗像大神ともいう。日本書紀には「道主貴」と記述される。
『汝三神は、宜しく道中に降居して、天孫を助け奉り、天孫に祀かれよ』と神勅を授けられた。宗像三宮は記紀に記載された御神名と鎮座地が明確に記述されたものでは最も古い。


title: 神勅

text: 神勅については、近世以前までは国学者などを別にすればさほど意識されることのないものであったが、明治後期以降、急速な近代化の進展にともなって、共和政体や共産主義を志向する勢力の伸長や、天皇機関説が憲法学説において目を引くようになると、これに対抗するための理論的根拠として用いられることが多くなり、特に戦中にあっては皇国史観や国体論とともに、政府公認の思想を支える基盤のひとつとなった。


title: 周大荒

text: 周 大荒（しゅう だいこう）は中華民国の政治家・官僚・作家。小説『反三国志』を書いたことで知られる。


title: 周大荒

text: 湖南公立法政学校を卒業し、1912年に司法官となり、のちに天津高等検察庁の書記官を務める。その後、官僚として活躍するとともに、「正義報」や「民徳報」の文芸欄主筆に就任する。また、孫文に影響を受け、「中国革命同盟会」の一員としても活躍した。後年は、地方の小軍閥の幕僚などを務めたといわれるが、その没年については詳細不明である。


title: 周大荒

text: 地方の小軍閥の幕僚を務めていた1920年代に、北京市内の古書店で購入した「三国旧志」なる怪しい内容の古文書（筆者による創作または偽書と思われる）などにヒントを得て、袁世凱らの北洋軍閥を曹操に、孫文を劉備になぞらえた小説『反三国志』の執筆・新聞での連載を開始し、1928年に第1巻を刊行させた。


title: 周大荒

text: なお、この『反三国志』は、1987年に河北人民出版社から復刻出版され、初めて、結末までの物語の全貌が明らかになった。日本では、渡辺精一の翻訳によって講談社から日本語版が出版されている。


title: 皇統

text: 皇統（こうとう）


title: 竹田恒徳

text: 竹田 恒徳（たけだ つねよし、1909年（明治42年）3月4日 - 1992年（平成4年）5月11日）は、日本の旧皇族（竹田宮第2代）、陸軍軍人。1947年（昭和22年）10月に皇籍離脱し、竹田恒徳と名乗る。皇籍離脱前は竹田宮恒徳王（たけだのみや つねよしおう）。陸軍少将竹田宮恒久王の第1王子で、母は明治天皇の第6皇女常宮昌子内親王、昭和天皇の従弟にあたる。最終階級は陸軍中佐。勲等は大勲位。


title: 竹田恒徳

text: 妹の禮子女王は佐野常光に嫁す。


title: 竹田恒徳

text: 明治天皇の初の外孫として誕生する。両親の愛情を一身に受け、また従弟で隣に住む北白川宮永久王とは兄弟のように育つ。永久王は早世したため、恒徳王は後年まで、「永久王が生きていたら…」と語っていたと言う。


title: 竹田恒徳

text: 父・恒久王が帝国陸軍の騎兵将校であったことから陸軍軍人を志し、学習院から陸軍幼年学校、陸軍士官学校予科へと進み、1930年（昭和5年）7月に陸軍士官学校本科（42期、兵科・騎兵）を卒業。朝鮮公族の李鍵公とは同期生であり、兵科と最終階級も同じである。恒徳王は他の皇族たる陸軍軍人（朝香宮鳩彦王・賀陽宮恒憲王・閑院宮春仁王・朝香宮孚彦王・北白川宮永久王等）がそうであったように、軍服は大正末・昭和期当時の陸軍青年将校の間で大流行していた、瀟洒なものを仕立て着用していた。


title: 竹田恒徳

text: 恒徳王は馬術を得意とし、陸軍騎兵学校教官を務めた他、1938年（昭和13年）5月30日には陸軍大学校（50期）を卒業。前年に勃発していた日中戦争（支那事変）の前線行きを志願したが実現せず、満州ハイラルの騎兵第14連隊第3中隊長を拝命。その後、14Kが戦地へ動員される際、皇族である恒徳王を内地へ戻そうとする動きがあったが、王は陸軍省人事局長に電話で直談判した末、ようやく念願の戦地行きが叶った。この時初めて戦場に立ったが、「自分に向かって弾が飛んでくるのは気持ちの良いものではなかった」と語っている。


title: 竹田恒徳

text: 1940年（昭和15年）、皇紀二千六百年を祝う大観艦式には、昭和天皇に供奉してお召し艦「比叡」に乗艦した。行事終了後、横浜で下艦した際、長男誕生の報告を受けている。


title: 竹田恒徳

text: 太平洋戦争（大東亜戦争）には大本営参謀として、フィリピン攻略戦、ガダルカナルの戦いに参画する。参謀としての秘匿名は「宮田参謀」であった。しばしば前線視察を希望し、危険が多いラバウル視察を強行するなど、周囲をはらはらさせていた。1943年（昭和18年）3月、陸軍中佐に昇進、8月に関東軍参謀に転出した。新京では満州国皇帝溥儀と交流を持ち、親しくしていたという。1945年（昭和20年）7月、第1総軍参謀として内地へ戻り、間もなく終戦を迎えた。因みにこの時、王の後任として入れ替わりに関東軍参謀となったのが瀬島龍三陸軍中佐である。終戦時には天皇特使として再び満州に赴き、関東軍に停戦の大命を伝えて武装解除を厳命した。


title: 竹田恒徳

text: 1947年（昭和22年）10月14日、皇籍離脱を行う。以前から皇族が多いことに問題を感じていたため、あまり抵抗は無かったと言う。さらに「“竹田”と言う名は他の宮家と違い、ポピュラーで気に入っている」とも語った。皇籍離脱に伴い一時金が与えられ、この金を目当てに近寄るものが後を絶たなかったが、全てを丁重に断った。皇籍離脱直後に公職追放となる。1950年（昭和25年）に日本スケート連盟の会長就任を要請されたのをきっかけに、スポーツ界での活動を開始する。もともとスポーツ、特に馬術を好み騎兵将校であったことからオリンピック出場を目指していた程であった。また、1936年（昭和11年）の第11回ベルリンオリンピックで団体6位入賞の結果をもたらした「ファーレーズ号」の馬主でもあった。


title: 竹田恒徳

text: 戦後は繊維会社の経営に携わる傍ら、日本体育協会専務理事、日本オリンピック委員会委員長、国際オリンピック委員会理事、同名誉委員、日本馬術連盟会長、日本スケート連盟会長、全国ラジオ体操協会会長など、複数のスポーツ関連団体の役職を歴任し、同時に15団体の役員を兼ねている時もあったと言う。また、1964年東京・1972年札幌両オリンピックの招致に尽力し、体育の日制定にも携わった。


title: 竹田恒徳

text: 戦前まで暮らした竹田宮邸は、西武グループに売却されて高輪プリンスホテル（現・グランドプリンスホテル高輪）となり、邸宅本体は同ホテル貴賓館として活用されている。


title: 竹田恒徳

text: 三条公輝公爵の次女光子を妃とし、3男2女をもうける。


title: 竹田恒徳

text: 第1王子の恒正は根津コンツェルン総帥・東武鉄道会長根津嘉一郎の三女恭子と結婚し、恒徳王の後を継いで竹田家当主となった。二男恒治は三越社長岡田茂の娘幾美子と結婚する。三男恒和は日本オリンピック委員会会長、日本馬術連盟副会長を務めている。


title: 渡仲三

text:
渡 仲三（わたり なかぞう、1926年 - 2018年2月15日）は、日本の医学者、名古屋市立大学名誉教授。
群馬県吾妻郡岩島村（現東吾妻町）出身。日本における性科学の権威である。


title: 桃山虔一

text: 桃山 虔一（ももやま けんいち、1909年（隆熙3年）10月28日 - 1990年（平成2年）12月21日）は、日本の元公族。大韓帝国の李王家の出身で、元の名は李鍵（り けん、、イ・コン）。李氏朝鮮第26代国王・大韓帝国初代皇帝高宗の孫。異母弟に広島の原爆で被爆死した李、異母妹に李海瑗がいる。


title: 桃山虔一

text: 高宗の五男で純宗の異母弟である義親王李堈の長男として、韓国併合前年の大韓帝国に生まれた。韓国併合を受けて公族としての教育を受けるために幼少時に渡日し、学習院中等科を経て、1930年（昭和5年）に陸軍士官学校を第42期で卒業した。同年、父の隠居に伴い公位を継承する。その後陸軍大学校騎兵科に進み、1938年（昭和13年）に陸軍大学校を51期で卒業する。


title: 桃山虔一

text: 1931年（昭和6年）10月、騎兵少尉時代に、海軍大佐松平胖（松平頼聡伯爵の十男）の長女で、伯爵廣橋眞光の養妹の誠子（よしこ、戦後に佳子と字を改めた、1911年 - 2006年）と見合い結婚した。


title: 桃山虔一

text: 陸軍大学校兵学教官（中佐）として終戦を迎えた。


title: 桃山虔一

text: 終戦後、朝鮮半島南部に建国された大韓民国や、北部に建国された朝鮮民主主義人民共和国には行かず、東京で日本人として生きることを決意する。1947年（昭和22年）5月、新憲法発布に伴って公族の身位を喪失し平民になり、「桃山虔一」と名乗った。妻・誠子も字を改め桃山佳子となり、2男1女もそれぞれ日本風の名に改名した。1955年（昭和30年）、日本国籍を取得して桃山虔一が戸籍名となる。


title: 桃山虔一

text: 父・李堈の散財によりもともと資産が乏しく、終戦時の東京邸には5万円の現金しかなかった上、新憲法発布によって日本政府からの歳費が途絶えたため、宮内省（新憲法下で宮内府、宮内庁に改組）から内密で毎月1万円を贈られていたが、間もなくGHQに知れて送金を停止された。「陸軍将校」のため公職追放にも遭っている。このため、渋谷駅のバラック建ての一廓に3坪余のお汁粉屋「桃屋」を開業した。このほか、陸軍大学校でドイツ語の兵学教官を務めた経歴を生かしてドイツ語の翻訳業に転じたものの注文は少なく、その後は農園経営や謄写版のガリ版書き、書籍取次の栗田書店勤務など、転々と職を変えた。


title: 桃山虔一

text: 家庭面では、妻・佳子が社交的であったのに対し、寡黙・内向的でもともと性格の不一致があった。戦後、佳子がその性格を生かして銀座のクラブで働き人気を得ると、夫婦間の齟齬はさらに広がった。また、結婚翌年に生まれた長男は戦中の血液検査から別の男性との子と分かって悩み、1951年5月に離婚した。佳子との間に儲けた2男1女のうち、長男と長女は佳子が引き取った。


title: 桃山虔一

text: 次いで秩父地方出身の前田藤吉の長女・美子（よしこ）と再婚し、1952年（昭和27年）に美子との間に長男孝哉を儲けた。


title: 桃山虔一

text: ただ、美子との結婚は戸籍上は初婚扱いとなるという珍事となった。王公族は一般の戸籍でなく「王公族譜」に入っており、また1947年の身位喪失により、先妻の佳子や子女とともに在日朝鮮人となったものの、日本に在住していたため朝鮮籍への就籍手続きを取ることが出来ず、さらに1951年と離婚した際に佳子のみ日本国籍に復籍するなど、戸籍・国籍の変動の影響を受けたものである。


title: 桃山虔一

text: 晩年は、家族で埼玉県与野市内の市営住宅に暮らしつつ、戦前からの車好きを受けて日本クラシックカークラブ（CCCJ）の会長を務めたほか、自動車関係の執筆も行った。1990年12月21日に死去した。通夜には騎兵出身の三笠宮崇仁親王が浦和市まで足を運んで出席した。


title: 桃山虔一

text: 戦前から戦中には自動車愛好家として知られ、イギリス製スポーティカー・アルヴィス・スピード20やアメリカの超高級車ピアスアローの大型リムジンやオールズモビルなど多数を所有していた。これが機縁となって1970年代後半、日本クラシックカークラブの会長に推され、死去まで務めた。先妻・誠子（佳子）との間に長男の沖、次男の沂、長女沃子の2男1女を儲けた。沖・沂・沃子は、1947年にそれぞれ忠久・欣也・明子に改名した。離婚により、長男と長女は佳子が引き取り、次男は虔一が引き取った。次男欣也は、虔一の再婚相手・美子の父・前田藤吉の養子となっている。1955年、虔一と同様に日本国籍を取得した。後妻・美子との間には、長男の孝哉、ほか2女がある。


title: 桃山虔一

text: 虔一は義親王李堈の長男であり、かつて「公」の身分を有していた人物であったことから、2005年に元李王世子で李家当主の李玖が嗣子なく死去したことにより、桃山家の世帯主である孝哉（当時、開成高校で英語教師および教頭を務めた）が全州李氏の嫡流・当主に最も近い立場になった。しかし孝哉は、美子が死去するまで父の出自については聞かされていなかったといい、李王家についても「自分は100％日本人だと思っている、李王家のことや王位継承うんぬんは私には何ひとつ関係のないことです」として韓国などにいる他の李王家末裔らと親戚付き合いはしていないという。他の虔一の子女も李王家末裔の集まりなどには参加していない。


title: 形式的形成訴訟

text: 形式的形成訴訟（けいしきてきけいせいそしょう）とは民事訴訟法上の概念で、訴えの類型のひとつである。


title: 形式的形成訴訟

text: 一般に訴えは給付の訴え・確認の訴え・形成の訴えの三類型に分類される。形式的形成訴訟は、実体法上の権利・法律関係の変動を求めることから形式的には形成の訴えに類似するが、実体法上に形成要件の定めがないことから、訴えの三類型とは別個の類型であると考えられている。


title: 形式的形成訴訟

text: 一般に、形式的形成訴訟には共有物分割の訴え（）・父を定める訴え（）・境界確定の訴えが含まれるとされる。ただし、境界確定の訴えは形式的形成訴訟ではなくむしろ所有権確認訴訟であるという説もある。


title: 形式的形成訴訟

text: 形式的形成訴訟が、三類型に属する訴えと異なる点には次のようなものがある。このため、形式的形成訴訟は訴訟事件の形態をとりながら、実質的には非訟事件であるといわれる。


title: 石井康雄

text: 石井 康雄（いしい やすお、1975年3月17日 - ）は、日本の社会人野球選手。日産自動車九州所属の外野手（コーチ兼任）である。


title: 石井康雄

text: 幼少期を北九州市八幡西区で過ごす。同市立青山小学校時代は軟式野球「青山少年」に、同市立穴生中学校時代は軟式野球部に所属する。当時のポジションは捕手。小中学校時代はチームとしては目立った成績を残せなかったものの、その打棒、特に天性の長打力は県内外に広く知られ、高校進学の際は県内のみならず県外の強豪校からの誘いも複数受ける。


title: 石井康雄

text: 常磐高等学校では1992年センバツに外野手として出場。その年の準優勝校である東海大相模に対し初戦敗退を喫するも善戦した。この大会では石井の長打力に関して、「東の松井・西の石井」と並び評された。


title: 石井康雄

text: 高校卒業後は地元の新日鐵八幡に入社。徐々に頭角を現し、主砲としてチームを支えた。プロ野球のドラフト指名候補及びオリンピック野球日本代表候補にも名前が挙がったが、社業従事中にトラックから転落する事故で腰椎を骨折、両方を断念せざるを得なくなった。


title: 石井康雄

text: 2003年限りで新日鐵八幡が廃部となり、日産自動車九州に移籍した。2005年には主将、2007年からはコーチ兼任となりチームを引っ張る。2008年引退。


title: 石井康雄

text: 2003年の第73回都市対抗野球九州地区2次予選では、第2代表決定戦の死球によって左手を亀裂骨折しながら、翌日の第3代表決定戦・9回の打席でホームランを放った。


title: 石井康雄

text: 新日鐵八幡硬式野球部はこの大会限りでの廃部が決まっており、この試合が八幡最後の試合となった。負傷した石井を気遣い交代を打診した監督に、石井は「八幡の男として最後の打席まで務め上げます」と答え、この打席に入っていた。


title: 柳原資明

text: 柳原 資明（やなぎわら すけあきら）は、鎌倉時代後期から南北朝時代にかけての公卿。藤原北家真夏流日野家、権大納言・日野俊光の四男。官位は正二位・権大納言。「柳原殿」と称される邸宅に住んでいたため、柳原を家名とした。柳原家の祖。


title: 柳原資明

text: 正安3年（1301年）に従五位下に叙任され、文保元年（1317年）に花園天皇の蔵人に任じられて以後は、専ら持明院統の天皇・上皇に仕えた。後に右大弁・左大弁・参議を歴任後、光厳天皇の下で正三位権中納言にまで上るが、鎌倉幕府滅亡後、後醍醐天皇の建武の新政によって昇進人事を無効とされると激しく反発した。


title: 柳原資明

text: 足利尊氏によって光明天皇が擁立され光厳上皇の院政が開始されると、改めて権中納言に任じられて、以後北朝の有能な実務官僚として活躍した。延元2年/建武4年（1337年）に権大納言に上った。正平元年/貞和2年（1346年）に一旦は引退したものの、2年後には光明上皇の、さらに観応の擾乱後には崇光上皇の別当を務めた。


title: 柳原資明

text: 正平8年/文和2年（1353年）7月27日に薨去。死因は赤痢であると伝えられている。


title: 光明院

text: 光明院（こうみょういん）


title: 浅間神社

text: 浅間神社（あさまじんじゃ、せんげんじんじゃ）は、「浅間」を社名とする神社。主に富士山に対する信仰（富士信仰/浅間信仰）の神社である。


title: 浅間神社

text: 富士信仰に基づいて富士山を神格化した浅間大神（浅間神）、または浅間神を記紀神話に現れる木花咲耶姫命（このはなのさくやひめのみこと）と見てこれを祀る神社である。


title: 浅間神社

text: 富士山は古くは「福慈神」・「不尽神」と記載されるような霊妙な神山・日本鎮護の神山であった。しかし奈良時代末から火山活動が活発化し、（浅間信仰）として全国に広がった。「浅間（あさま）」の語源については諸説あるが、長野県の浅間山のように火山を意味するとされる。「あさま」は古称で、もう1つの称「せんげん」は中世以降から用いられたとされる（「富士信仰#浅間の語源」も参照）。


title: 浅間神社

text: 浅間神と木花咲耶姫命が同一視されたのには木花咲耶姫命の出産が関係している。中には木花咲耶姫命の父神・大山祇神や、姉神・磐長姫命を主祭神とするものもあり、それらを含めて全国に約1,300社の浅間信仰の神社がある。これらの神社は、富士山麓をはじめとしてその山容が眺められる地に多く所在する。その中でも特に、富士山南麓の静岡県富士宮市に鎮座する富士山本宮浅間大社が総本宮とされている。のち、浅間神は神仏習合により「浅間大菩薩」（本地仏：大日如来）とも称された。


title: 浅間神社

text: 祭祀の特徴として、主要な浅間神社は山中に祀られた山宮と麓の集落に鎮座する里宮が対をなして祀られることが挙げられる。これは、山宮が富士山を遥拝する場所、里宮は湧水池・湖沼周辺で鎮火を祈る場所であると解されている。また、関東地方を主として多くの神社の境内には富士塚が築かれ、氏子らで富士講が形成された。


title: 浅間神社

text: 延長5年（927年）成立の『延喜式神名帳』には、名神大社として駿河国と甲斐国に「浅間神社」の記載がある。


title: 浅間神社

text: 「駿河国富士郡 浅間神社」と記載される名神大社。以下の一社に比定されている。


title: 浅間神社

text: 浅間大社は文献上最古から確認されている神社で、仁寿3年（853年）に名神・従三位に叙せられている。これは「浅間神」の初見でもあるが、初めから従三位という高位を授かるとは考えがたく、神名の成立はさらにさかのぼると考えられている。貞観元年（859年）には正三位に叙せられた。


title: 浅間神社

text: 社伝では、垂仁天皇3年とされる創建から大同元年（806年）までは山宮浅間神社で祀られており、同年に現在地に遷座したという。なお、遷座して来るまでの当地には式内社・富知神社が鎮座し、湧玉池を祭祀していた（現在は北方に遷座）。この遷座は、富士信仰が水の神たる「フクチ・フジ」信仰から火の神たる「アサマ」信仰へ転換したことを表す象徴的な出来事だと解されている。


title: 浅間神社

text: 「甲斐国八代郡 浅間神社」と記載される名神大社。以下の三社がいずれも古社であることから論社とされ、同様に甲斐国一宮についても論社とされている。


title: 浅間神社

text: 甲斐国に浅間神が祀られる経緯については、六国史の一書『日本三代実録』に以下のように記されている。


title: 浅間神社

text: 名神大社と甲斐国一宮が同じである必然性はないが、甲斐国には名神大社が一社しかないため、そう捉えるのが自然とされる。この点において三社のうち3（= 市川三郷町の一宮浅間神社）は「一宮」を社名とするが、同じ市川郷内に二宮を称する弓削神社があることから、社名の「一宮」は甲斐国のものではなく市川郷のものと解され、この議論においては参考地と捉えられている。ほか二社に関しては、上記の記述を巡って以下の2点が重要な論点となる。


title: 浅間神社

text: 2（= 河口浅間神社）を式内社と見る説は古くから論じられており、江戸時代の『大日本史』や『甲斐国志』にも記載がある。すなわち、2は現在都留郡に属するが、郡境変遷以前は八代郡の領域で、1は変遷以前は山梨郡であったとしている。特に、1の鎮座する位置は当時山梨郡であって1がのちに設けられた浅間明神だとする説は有力である。しかしながら、郡境の変遷を示す史料的な確定は得られていない。


title: 浅間神社

text: 1（= 笛吹市の浅間神社）を式内社とみなす説は現在有力視されており、皇學館大学による『式内社調査報告』や『日本の神々』で論じられている。すなわち、2の主張する郡境変遷の証拠がなく当初から八代郡と見てよいこと、1は国府近くで重要な地であること、郡家推定地の南と見なせること、甲斐唯一の名神大社が国府から離れ文化水準の低い地にあると考えがたいこと、境内に伝承・史料が確たる真貞社が祀られていること、三社のうち一宮を示す最も古い文書（弘治3年（1557年）の武田晴信条目）を有していること、による。なお2は富士山近くに鎮座し正対しているが、1の境内からは御坂山地の陰となって富士山を仰ぎ見ることはできない。これについて、1は元は南方の神山を祭祀する山宮神社であったが、甲府盆地の開発が進むとともに中心が国府近くの里宮に移り、のち浅間神の神格が与えられたと考えられている。


title: 浅間神社

text: 基準：名神大社・官国幣社・別表神社


title: 浅間神社

text: 2013年に「富士山と信仰・芸術の関連遺産群」として世界文化遺産への登録勧告があった浅間神社。


title: 浅間神社

text: 主要登山口の拠点とされた神社。人穴口から左回り。


title: 浅間神社

text: 大同元年（806年）に駿河国富士郡下方庄（現 富士市）に勧請された下記5社の総称。「五社浅間」・「下方五社」とも言われる。


title: 浅間神社

text: 静岡県東部は富士山南麓に位置し、総本山である本宮浅間大社の膝元として多くの浅間神社が祀られている。


title: SAP (企業)

text: SAP SE（エスエイピー・エスイー：英語、エス・アーペー・エスエー：）は、ドイツ中西部にあるヴァルドルフに本社を置くヨーロッパ最大級のソフトウェア会社。


title: SAP (企業)

text: フランクフルト証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（, ）。


title: SAP (企業)

text: SAPは主にビジネス向けソフトウェアの開発を手掛ける大手ソフトウェア企業であり、売上高ではマイクロソフト、オラクル、IBMに続いて世界第4位である。 特に大企業向けのエンタープライズソフトウェア市場においては圧倒的なシェアを保持しており、企業の基幹システムであるERP分野においては世界一である。


title: SAP (企業)

text: 2017年末時点で世界全体での売上高が約3兆2,000億円、従業員が約84,000人の規模になっている。日本法人であるSAPジャパンは1992年に設立され、従業員は1,200人である（2017年10月現在）。


title: SAP (企業)

text: 第二次世界大戦後に創業したドイツ企業の中で最も成功した企業の一つであり、時価総額は2016年現在で約965億ユーロ（約11兆円）でドイツ最大の企業である。　2017年時点、世界190ヶ国で345,000社の顧客を抱え、経済誌フォーブズ（Forbes）が毎年選出するフォーブズ・グローバル2000にランクインする企業のうち87%がSAPの顧客である。


title: SAP (企業)

text: SAPは"Systemanalyse und Programmentwicklung"（「システム分析とプログラム開発」の意味のドイツ語）という社名で、1972年にIBMドイツ法人を退社した5人のエンジニアによって創業された。この名前は頭字語は後に"Systeme, Anwendungen und Produkte in der Datenverarbeitung" (Systems, Applications And Products in Data Processing) と変更されたが、2005年に会社の正式名称は単に"SAP AG" と変更された。また、2014年7月からは企業形態を欧州会社(Societas Europaea)に変更し、社名を"SAP SE"と変更した。 俗に「サップ」と呼ばれることもあるが、正しくは「エスエイピー」（英語および日本語の場合）または「エスアーペー」（ドイツ語の場合）である。


title: SAP (企業)

text: 広告などのキャッチコピーは「Run Simple」。


title: SAP (企業)

text: SAPの主な製品は、ERPに代表されるビジネスアプリケーション群である。SAPのシステムは、企業における会計システム、物流システム、販売システム、人事システムなどからなっており、それぞれがデータ的に一元化されているため、リアルタイムな分析が可能となる。


title: SAP (企業)

text: 最も有名な製品は「SAP R/3（エスエイピー・アール・スリー）」というERP製品であり、「R」はリアルタイムを意味し、「3」は三層アーキテクチャ（データベースサーバ、アプリケーションサーバ、クライアント）を採用していることを表している。SAP R/3以前には、というメインフレーム上で動作するソフトウェアが開発・販売されていた。後継製品として、2004年7月に出荷されたmySAP ERP2004, 2006年5月に出荷されたmySAP ERP2005があり、2006年6月にはSAP ERP 6.0が出荷され、R/3という名前の製品は既に出荷されていない。また、2015年2月からは同社のインメモリーデータベースSAP HANAをプラットフォームに採用した次世代ERPであるSAP S/4HANAが提供開始されている。「S」はSimpleを意味する。


title: SAP (企業)

text: 機能要件に合わせてアドオン開発する場合は、SAP独自言語であるABAPを利用し開発環境であるABAPワークベンチ上で開発を行う。また、OpenSQLと呼ばれるデータベース非依存のSQL文を利用することでさまざまなデータベースに対応させるとともに、テーブルバッファによるデータのキャッシュの機能を持たせて性能を向上させている。


title: SAP (企業)

text: 中小企業向けのERPパッケージとして「SAP Business One（ビジネス・ワン）」、中堅企業向けには「SAP Business All-in-One（ビジネス・オールインワン）」が提供されている。 又、2007年9月19日には、オンデマンド（SaaS）型のERPソフトウェアサービス「SAP Business ByDesign（ビジネス・バイデザイン）」を発表した。


title: SAP (企業)

text: SAPは基幹システム以外にもCRMやSCM, PLMといった幅広い分野でソリューションを提供し、大企業向けから中堅中小企業向けまで幅広くソリューションを提供している。また、オンプレミス製品依存からの脱却を目指し、クラウドサービスも積極的に展開しており、2015年にはSaaS分野で売上世界4位にまで拡大した。 主要なSaaSには経費精算の「Concur（コンカー）」、人材管理の「SuccessFactors（サクセスファクター）」、調達管理の「SAP Ariba（アリバ）」、労務管理の「Fieldglass（フィールドグラス）」、スポーツ・エンターテインメント業界向けクラウドソリューション「SAP Sports One（スポーツ・ワン）」、コネクテッドカー向け分析クラウドソリューション「SAP Vehicle Insights（ヴィエクル・インサイツ）」などがある。


title: SAP (企業)

text: CRM分野ではオンプレミス型の「SAP CRM」やSaaS型の「SAP Cloud for Customer（クラウド・フォー・カスタマー）」を提供しており、2015年時点のCRM分野の売上高は、首位の米Salesforce.comに続き世界2位である。 2018年6月にはインメモリデータプラットフォームを採用した次世代CRMとして「SAP C/4HANA」を発表した。


title: SAP (企業)

text: 金融機関固有業務向けのパッケージも手掛けており、銀行向けの「SAP Core Banking（コア・バンキング）」や「SAP Omnichannel Banking（オムニチャネル・バンキング）」、保険業界向けの「SAP for Insurance（エイエイピー・フォー・インシュランス）」なども提供している。


title: SAP (企業)

text: 当初の戦略はあまねく業務ソフトウェアを提供し、SAP製品同士であればシステム間のデータなどの整合性を担保することによって他社との競争優位を引き出していたが、昨今のサービス指向アーキテクチャ (SOA) の流行による戦略の転換を図り、2003年からはSOAに対応した「SAP NetWeaver（ネットウィーバー）」という製品を販売している。又、SAPではSOAをenterprise SOA（SAP NetWeaver; 登場当時はEnterprise Service Architecture (ESA) と呼ばれた）と呼称している。


title: SAP (企業)

text: 2008年1月にビジネスインテリジェンス（BI）最大手のBusiness Objects（ビジネスオブジェクツ）社を買収し、情報分析・活用分野も強化している。 2010年にはデータベース大手Sybase（サイベース）社を買収し、リレーショナルデータベース製品「SAP Sybase Adaptive Server Enterprise（ASE）」（旧称：Sybase Adaptive Server Enterprise）や「SAP IQ」（旧称：Sybase IQ）を販売している。


title: SAP (企業)

text: 2010年にはインメモリーデータベース（DB）「SAP HANA（ハナ）」をリリースした。SAP HANAのリリース以降、SAPはSAP HANAを専用データベースとして採用した製品を次々とリリースしており、2015年には次世代ERP「SAP S/4HANA（エス・フォー・ハナ）」の提供を開始、続いて2016年にはデータウェアハウス（DWH）製品の「SAP BW/4HANA」をリリースした。


title: SAP (企業)

text: 計画、予測、BIなどのアナリティクス機能を1つにまとめたSaaS型のソリューション「SAP BusinessObjects Cloud（ビジネスオブジェクツ・クラウド）」も提供している。


title: SAP (企業)

text: 2013年にはクラウドネイティブのWebアプリケーションやモバイルアプリケーションを開発できるクラウドベースのアプリケーション開発プラットフォーム「SAP Cloud Platform」（旧称：SAP HANA Cloud Platform）の提供を開始した。 Appleとの提携に基づいた「SAP Cloud Platform SDK for iOS」やIoT活用の基盤となる「SAP Cloud Platform IoTサービス」なども提供している。


title: SAP (企業)

text: 又、SAP Business Suite製品群を運用するために特化されたプライベートマネージドクラウドサービスとして「SAP HANA Enterprise Cloud」（HEC）も提供されている。


title: SAP (企業)

text: 2017年1月にはIoT関連のサービスポートフォリオとして「SAP Leonardo（レオナルド）」をリリースし、企業のIoT導入を支援するソフトウェア群とコンサルティングサービスの提供を開始した。　2017年5月には自動車の挙動情報を収集し分析するアプリケーション「Connected Transportation Safety（CTS）」も公開された。


title: SAP (企業)

text: ブロックチェーンについてはSAP Leonardoの一部としてSAP Leonardo Blockchainというパッケージでブロックチェーン技術を利用可能であったが、2018年6月にはブロックチェーン・アズ・ア・サービス（Blockchain as a service）として「SAP Cloud Platform Blockchain」の提供開始を発表した。 SAPはこれまでに製造、流通、食品、医薬品等の多数の分野でブロックチェーンの利用事例を作り、65社の企業と提携している。 更にSAPグループ開発技術の利用資格を持つメンバーのブロックチェーンコンソーシアムを結成しており、ヒューレット・パッカード・エンタープライズ、インテル、UPS等の大手企業が参加を表明している。


title: SAP (企業)

text: 近年では異業種を含めた他社との協業を強化し、新たな領域での事業の創出に注力している。2015年12月時点では新事業が売上高の6割を占め、ERPを中心とする既存事業からの依存脱却を図っている。 提携先は、米アップル、米Google、米IBM、米マイクロソフトなどのIT企業のほか、異業種では独シーメンス、米アンダーアーマー、米UPS、独アディダス、伊トレニタリア（鉄道大手）、伊ピレリ（タイヤ大手）、独サッカー代表チーム、韓国政府、中国政府などの企業や組織が挙げられる。


title: SAP (企業)

text: 米アップルとは法人向けAI（人工知能）を活用した対話アプリや法人向けクラウドサービスの開発を行っている。


title: SAP (企業)

text: IoT（モノのインターネット）分野では、ドイツが官民一体で進める「インダストリー4.0」と呼ばれる次世代の産業創出のための国家プロジェクトに参画し、独シーメンスや独ボッシュと協力して世界標準策定に携わっている。 2016年には米ゼネラル・エレクトリック（GE）グループとも提携し、IoT分野での影響力拡大を図っている。


title: SAP (企業)

text: 医療分野でも存在感を増しており、癌研究をリードする米国臨床腫瘍学会（ASCO）が2015年に開始したプロジェクトに参画し、治療履歴を活用して治療方法を研究するソフトウェアを開発した。 金融では2016年7月には米リップル・ラボやカナダのATBフィナンシャル銀行と協力して、ブロックチェーン技術を採用したカナダからドイツへの国際支払送金に成功した。


title: SAP (企業)

text: 日系企業とも協業を広めており、2015年10月17日に日産、横浜F・マリノスと提携し、クラブチーム運営業務の効率化やファン満足度向上のためのマーケティング活動に取り組むことを発表した。2016年9月15日にはNTTとIoTを活用した安全運航管理サービスを開始した。 2018年3月にはコニカミノルタと提携し、RPA（Robotic Process Automation）を活用したクラウド型データ入力サービスも提供している。 SAPは1972年にIBMドイツ法人出身の下記の5名のエンジニアによって創設された。


title: 倉知成満

text: 倉知 成満（くらち なりみつ、1951年4月17日 - ）は、日本の俳優。本名、藤井 雄二（ふじい ゆうじ）。


title: 倉知成満

text: 山口県出身。中央大学卒業。ウイットプロモーション、サイアン・インターナショナルを経て、所属はフリー。


title: 倉知成満

text: 大学卒業後、仕事を転々としたのち、俳優を志し劇団青俳演技研究所に入る。村上不二夫が社長を務める「村上事務所」に所属し、1977年「倉地 雄平」（くらち ゆうへい）の芸名で『刑事犬カール』（TBS）に出演しテレビデビュー。


title: 倉知成満

text: 『特捜最前線』（テレビ朝日）『スパイダーマン』（東京12チャンネル）などのゲスト出演を経て、1979年、東映制作の特撮テレビドラマ『バトルフィーバーJ』（テレビ朝日）でチームのナンバー2的存在であるバトルフランス/志田京介役を演じる。「フランス語はペラペラ、ルックスに自信があって、キザで女性に優しい」という役柄は自分にピッタリだったと、後年のインタビューで語っている。


title: 倉知成満

text: 『太陽にほえろ!』には7回ゲスト出演しているが、同郷の松田優作と山下真司がいずれも凛々しい刑事役であったのに対し、自身は殺されてしまう役が多かったため、友人から「どうしておまえはそうなんだ?」と問い詰められて困ったという。


title: 倉知成満

text: 2001年には「倉知 雄平」と改名、2004年からは「倉知 成満」に改名し、舞台中心に活動している。2007年8月25日に新宿で行われた戦隊イベントに『科学戦隊ダイナマン』のダイナイエロー/南郷耕作役だった時田優と共に飛び入り参加した。


title: 倉知成満

text: 特技は、フラメンコ、タップダンス、日舞。


title: ディ・ヴェルト

text: ディ・ヴェルト


title: ディ・ヴェルト

text: ディ・ヴェルト（）は、アクセル・シュプリンガー株式会社により発行されているドイツの一般的な日刊新聞である。「ヴェルト」はドイツ語で「世界」を意味する。ディ・ウェルトとも表記する。1946年ハンブルクでイギリス占領軍により創刊され、政治的には中道右派の立場をとっているが、新聞社自身は「リベラル・世界市民的」としている。読売新聞と提携している。


title: ディ・ヴェルト

text: ディ・ヴェルトの平均的な販売部数は、凡そ209,000部で、130ヵ国以上の国々で購読することが出来る。日刊での地域版は、ベルリンとハンブルクで出されている。2002年には、実験的にバイエルン版が出されたことがある。日刊で地域別刷りが添付されているのは、ブレーメン版である。中心となる編集部は、ベルリンにあり、と提携関係にある。同紙は主要な記事を整理要約したというタイトルの48ページ程度のタブロイド版を出している。


title: ディ・ヴェルト

text: ディ・ヴェルトは、アクセル・シュブリンガーの高級紙市場の中でいわゆるもっとも重要な主力商品といってもいい。ライバルは、フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング、南ドイツ新聞、とである。経営的には、長期にわたり低落傾向にあることは否めない。また一般的に高級紙とみられており、その記事は日本国内その他世界の報道関係機関に引用されることもあるが、その記事内容などについてはドイツ国内の学識者、上階層には決して評判が良いというわけではない。南ドイツ新聞やフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングと比べると記事内容が落ちるとの認識である。なお、西ドイツの新聞王であったアクセル・シュプリンガーが創業したアクセル・シュプリンガー株式会社は、ドイツ国内最大のタブロイドであるビルトも発刊している。


title: ディ・ヴェルト

text: ディ・ヴェルトは、イギリスのデイリー・テレグラフ、フランスのフィガロ、そしてスペインのアーベーセーと共にの創立メンバーの一員でもある。新聞は、日曜には発行されないが、その代わりに、 というかなり分厚い特集記事中心のものを出している。


title: ディ・ヴェルト

text: 1999年にジャーナリストのWilly Haasを記念して創設。賞金は10000ユーロ。


title: 二枚鑑札

text: 二枚鑑札（にまいかんさつ）とは、大相撲において、現役の力士又は行司が年寄を兼務することである。


title: 二枚鑑札

text: 明治時代に力士と年寄とがそれぞれ営業鑑札を警察から受け取ることが制度化されたときに、兼務している者は力士用と年寄用との二枚の鑑札を必要としたことから始まった用語である。


title: 二枚鑑札

text: 明治から大正にかけてはしばしば見られ、年寄名で土俵に上がったものもいたが、昭和の東西合併からは徐々に少なくなった。昭和10年代に増加したが、戦後（1958年）になって行司の年寄兼任が廃止されたときに、力士の二枚鑑札も実質的に廃止となったと考えられている。


title: 二枚鑑札

text: その後のケースとしては、1959年11月から1960年5月まで、8代春日野（元横綱・栃木山守也）の死去によって横綱栃錦清隆が9代春日野を襲名したのが例外的なものである。この時は栃錦が協会の看板たる横綱であり、引退間近と考えられていなかったことから特例として認められた。


title: 二枚鑑札

text: 以後は親方の停年退職の際に、部屋の継承予定者がまだ現役のため、以前では二枚鑑札になったと思われるケースでも、（1980年以降では星甲昌男の陸奥部屋、羽黒山治の立浪部屋、琴櫻傑將の佐渡ヶ嶽部屋、高見山大五郎の東関部屋）、いずれの場合も継承者（星岩涛祐二・旭豊勝照・琴ノ若晴將・潮丸元康）が現役を引退して年寄を襲名し、部屋を継承している。大昇充宏の春日山部屋は一度閉鎖して、後継者予定の春日富士晃大ほか力士たちは安治川部屋に預けられ、春日富士は現役引退後、師匠の停年退職から7年後に部屋を再興した。旭國斗雄の大島部屋も同例と言える（後継者予定の旭天鵬勝が現役続行を希望したため、友綱部屋に預けられる。なお旭天鵬は2017年に友綱部屋を継承し、大島部屋の再興はされなかった）。


title: 二枚鑑札

text: また、2007年10月に時津風部屋力士暴行死事件を受け元双津竜順一の時津風親方が解雇された際には、時津風部屋所属の現役の幕内力士であった時津海正博が事態を収拾するために現役を引退して時津風部屋を継承した。1975-76年の二所ノ関部屋継承騒動の際にも、後継に決定した現役力士の金剛正裕は二枚鑑札ではなく現役を引退しての継承（前二所ノ関である佐賀ノ花勝巳が亡くなってからは元十勝岩豊の湊川親方が暫定二所ノ関を務め、金剛引退と同時に名跡を譲って湊川に戻った）としている。


title: 二枚鑑札

text: 二枚鑑札の力士の断髪式は師匠による止め鋏が不可能となるため、一門総帥の親方などが止め鋏を入れることとなるが、前田山英五郎は例外。詳細は断髪式の項目を参照。


title: 二枚鑑札

text: なお、琴ノ若晴將は部屋継承予定者となった後の師匠入院中に現役でありながら師匠代理を務めており（部屋付きの親方は複数所属していたが琴ノ若が務めた）、部屋力士の断髪式で止め鋏を入れたこともある。


title: 二枚鑑札

text: なお、双葉山が現役中の昭和17年1月に特例として双葉山道場という形で独立して部屋を開くことを許され、昭和20年11月の引退・年寄時津風襲名まで現役力士と双葉山道場（現：時津風部屋）の指導者を兼任していた。吉葉山もすべての横綱に一代年寄が認められていた当時の規定で現役中に吉葉山道場を創設している（引退後に年寄宮城野を襲名、宮城野部屋と改称して現在まで続いている）。


title: SAP

text: SAP


title: 伊勢崎警察署

text: 伊勢崎警察署（いせさきけいさつしょ）は、群馬県警察が管轄する警察署の一つである。


title: 沖縄県立球陽中学校・高等学校

text: 沖縄県立球陽中学校・高等学校（おきなわけんりつきゅうようちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、沖縄県沖縄市南桃原にある県立中学校・高等学校。2016年度より併設型中高一貫校となった。


title: 沖縄県立球陽中学校・高等学校

text: 1980年台後半から1990年代にかけて設置された「4K」と呼ばれる全県学区の新設県立高等学校の一つである。ただし開邦高校や向陽高校などとは異なり寮を持たないため、離島や遠方からの入学者は、下宿あるいは学校近隣のアパートでの生活となる。


title: 沖縄県立球陽中学校・高等学校

text:
授業は、朝7時30分開始の0校時から7校時までの50分8コマであり、2週間に1回の土曜講座や夏休みの20日間の夏期講座など、全員必修の講座が多種ある。
また、2003年からは総合的な学習の時間の一環として、「球陽プロジェクト(略称:QP)」と呼ばれる県外実地研修及び実地研修で学んだことの発表会を行なわれ、この模様はインターネット放送された。現在は筑波・台湾研修が実施されており、それぞれの学部の生徒が最先端技術を学んだり、国際交流の機会を持っている。


title: 沖縄県立球陽中学校・高等学校

text: 那覇市およびその隣接区域には、同じく4Kとよばれる開邦高校や那覇国際高校と、旧制中学校を前身とする首里高校や那覇高校、私学では昭和薬科大附属高校や沖縄尚学高校があるのに対し、本島中部に立地する進学重点校は球陽高校のみとなっている。このため合格に最低限必要な点数を大きく上回る生徒も数多く在籍している。


title: 沖縄県立球陽中学校・高等学校

text: 校地は1984年に閉校した中央高等学校（私立）の跡地を利用しているが、校舎はすべて新しく建て替えられている。


title: 反三国志演義

text: 『反三国志演義』（はんさんごくしえんぎ）は、周大荒によって執筆された三国志物の小説。通称『反三国志』。新聞『民徳報』において1924年に連載開始され、1930年に完結した。


title: 反三国志演義

text: 中国四大奇書の一つである『三国志演義』をベースにしながらも、周大荒自身が北京市内の古書店で購入した『三国旧志』なる怪しい古文書などをヒントにして書かれたとされている。


title: 反三国志演義

text: 後の王朝が正統と認めた歴史書である正史には、しばしば編纂を行った王朝にとって都合の悪い記録などが削除されるなどといった改変が行われることにより、事実と異なることも記載されていることがあるので、その結果として闇に葬られてしまった事実を記した野史が『三国旧志』という古文書であるとして物語を始める。なお『反三国志演義』という名称通り、『三国志演義』も創作であるとして切り捨てている。


title: 反三国志演義

text: 物語は『三国旧志』を古書店で見つけた時に、すでに冒頭部が失われてしまっていたためという理由で、『反三国志』は曹操が徐庶の母を捕らえて徐庶を魏に呼び寄せようとする計略が失敗するところから始まる。そして『三国志』や『三国志演義』とは反対に劉備や諸葛亮らの蜀漢が三国を統一するという内容となっている。また、時代に関係なく三国志終盤の武将（姜維や鄧艾、鍾会など）が物語初期からの武将である関羽や張飛等と共に登場する。さらに、劉禅は暗殺され、劉諶が劉備の跡を継ぐことになっている。また、『三国志』にも『三国志演義』にも存在しない本作オリジナルの人物として、馬超の妹で趙雲の妻となる女武将「馬雲騄」が登場する。


title: 反三国志演義

text: 周大荒が当時の政情に鑑みて、蜀を中国国民党に、魏を腐敗した北洋軍閥に、孔明の北伐を国民革命軍のそれに擬えたとする説もある。物語内にもたびたび当時の政治家や軍閥への皮肉が登場する。


title: ENDLESS DREAM

text: 『ENDLESS DREAM』（エンドレス・ドリーム）は、織田哲郎のアルバム。


title: ENDLESS DREAM

text: 初めて10位以内に入ったアルバム。「SUNDOWN」はインストの曲。織田が一部の楽曲でエレクトリックシタールを初めて使用した。


title: ワイズ・アフター・ジ・イヴェント

text: Wise After The Eventはアンソニー・フィリップスのセカンド・アルバムである。前作の延長線上にあるアコースティックな作風であるが、ボーカルに比重を置いた作品である。元キング・クリムゾンのメル・コリンズとマイケル・ジャイルスが参加している。また、プロデューサーとしてルパート・ハインを迎えている。


title: ワイズ・アフター・ジ・イヴェント

text: アルバム・ジャケットは、前作と同様にピーター・クロスの手による。


title: 美幌警察署

text: 美幌警察署（びほろけいさつしょ）は、北海道警察北見方面本部が管轄する警察署の一つである。括弧内は所在地を表す。※相生駐在所は平成26年4月に廃止となった。


title: 美幌警察署

text: テレビドラマ『踊る大捜査線』の登場人物の室井慎次が、副総監誘拐事件（『踊る大捜査線 THE MOVIE』）以後に降格され、この警察署に署長として赴任したとの設定がなされた事から、一躍全国的に有名な警察署となった。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: レイヴェン（Raven、本名：Scott Levy、1964年9月8日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア出身。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: オリジナルECWの代表的選手であり、WCW、WWE、TNAなど各団体でも実績を残している。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: ラリー・シャープが主宰するプロレスラー養成機関 "モンスター・ファクトリー" でトレーニングを積み、スコッティ・ザ・ボディ（"Scotty the Body"）のリングネームで1988年にデビュー。オレゴン地区のPNWなどNWA系の団体に参戦した後、1990年8月に全日本プロレスに初来日。1991年にはスコット・アンソニー（"Scott Anthony"）に改名してテキサス州ダラスのGWFに登場し、カクタス・ジャックやマッカン・シンらとザ・カーテル（"The Cartel"）なるヒール・ユニットを結成、マイクパフォーマンスのスキルを活かし、スポークスマン的存在となって活躍した。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: 1992年からスコッティ・フラミンゴ（"Scotty Flamingo"）のリングネームでWCWに所属。軽量級戦線で活動し、同年6月20日のPPV "" にてブライアン・ピルマンからWCWライトヘビー級王座を奪取した。ダイヤモンド・ダラス・ペイジやビニー・ベガスとのユニットであるベガス・コネクション（"The Vegas Connection"）の一員としても悪名を高めたが、新副社長ビル・ワットのブッキングに反発してWCWを離脱した。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text:
WCW脱退後の1993年、トークのうまさを買われ、調教師をキャラクターにしたジョニー・ポロ（"Johnny Polo"）を名乗りマネージャーとしてWWFに登場。初期はアダム・ボム、後にザ・ケベッカーズ（ジャック・ルージョー&ピエール・カール・ウエレ）のマネージャーを務め、『マンデー・ナイト・ロウ』のアシスタント・プロデューサーやカラー・コメンテーターも担当していた。
しかし、選手としての活動を続けるべくWWFを離脱し、1995年からECWに参戦。グランジをモチーフとした虚無的なキャラクター、レイヴェンに変身する。スティービー・リチャーズやブルー・ミーニーを子分に従えレイヴェンズ・ネスト（"Raven's Nest"）なるユニットを結成し、トミー・ドリーマーやサンドマンといったライバルたちとのハードコア・レスリングでカルト的な人気を集め、ECWを象徴する選手の一人となった。ECWではハードコアの教祖と呼ばれるほどのカリスマ性を誇っていたが、サンドマンを十字架に括りつけるなどのパフォーマンスで非難を浴び謝罪したこともある（なお、この時にアマチュア時代のカート・アングルが会場に来ていたが、この演出に失望したため彼とECWとの契約は実現しなかった）。1997年に再びWCWに移籍し、ビリー・キッドマンなどを配下に新ユニットのザ・フロック（"The Flock"）を組織するが、1999年にECWに復帰した。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: 2000年からは選手としてWWFと再契約。WWFでもハードコア戦線で活躍したが、団体から徐々にハードコア色が消えていくと共に活動の場も狭まり、またその特異なキャラクターは（他の多くのECW出身者と同じように）メジャー団体のリングでは活かしきれず、2003年にWWEを解雇された。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text:
WWE解雇後はTNAに所属し、ここでもハードコア路線を中心に活躍。2005年6月にはNWA世界ヘビー級王座も獲得したが、ジェフ・ジャレットの術中に嵌まり王座を奪われてしまう。それ以来ジャレットとの再戦を求めるもタイトル管理委員会を務めるラリー・ズビスコがこれを認めず、逆上してズビスコに喧嘩を売る。しかし2006年1月、そのズビスコが送り込んだ刺客のショーン・ウォルトマンと王座挑戦かTNA追放かを賭けた試合に敗れ、TNAを追放されてしまうが、同年のロックダウンで復帰。ズビスコ襲撃を目論んだが、ズビスコが連れて来たセキュリティーに阻まれて未遂に。しかし、ここからズビスコとの抗争を再開。決着戦の髪切りデスマッチでズビスコとの戦いを制し、ズビスコを丸坊主にしてウサを晴らした。
近年はアビス、ブラザー・ラントを相手に再びハードコアな抗争を繰り広げた後、カズ、マーティア、ヘイボックらを子分にセロトニン（"Serotonin"）なる過激派ユニットを結成するが反応は芳しくなく、カズの反発・脱退を機にユニットは解散。再びシングルプレーヤーに転向するも、2008年初頭にTNAを退団。インディー団体を転戦後、2009年4月から再びTNAへ参戦し、2010年7月よりミック・フォーリー、ロブ・ヴァン・ダム、トミー・ドリーマー、スティービー・リチャーズ、ライノ、チーム3D、アル・スノーらとTNA版ECWオリジナルズであるEV 2.0（"Extreme, Version 2.0"）を結成した。しかし、11月にサブゥーがフレアーにより解雇され、その後まもなくレイヴェン自身も解雇された。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: 2012年からはインディー団体に戻り、ECWの本拠地だったフィラデルフィアのでは4月28日にゲーリー・ウルフと対戦。10月27日にはカナダ・ナイアガラフォールズのBusted Knuckle Pro Wrestlingにおいてエディ・オズボーンを破ったが、11月11日のExtreme Risingでの興行ではスティービー・リチャーズに敗退した。


title: レイヴェン (プロレスラー)

text: 2013年はドイツやオランダなどヨーロッパ遠征を経て、5月24日にはビリー・コーガンが主宰するに参戦し、ECW時代からの盟友ペリー・サターンとのタッグでブレディ・ピアース&マッドマン・ポンドから勝利を収めた。2014年はナイジェリアや南アフリカにも遠征するなど、活動の場をさらに広げている。


title: 釜飯

text: 釜飯（かまめし）は、米に醤油、みりん等の調味料を加え、その上に椎茸、鶏肉などの具を載せ、一人用の釜で炊いた米飯料理である。一種の炊き込みご飯であるが、釜から飯碗によそうのではなく、釜のまま食卓に供することに特徴がある。釜の種類としては、写真にあるような羽釜式の鉄釜の他に、土鍋型の陶器の益子焼、高田焼もよく用いられる。


title: 釜飯

text:
大正12年（1923年）、関東大震災あとの東京上野で行なわれた炊き出しをヒントに、のちの浅草の『釜めし　春』の女将が開発させた一人用の釜で、客に供した料理がはじまりとされる。
釜飯は駅弁としても親しまれている。この場合主に土鍋型陶製容器が用いられ、食べ終わった後の容器を家庭に持ち帰って利用することもできる（少量のお粥などを調理するのに便利）。


title: 釜飯

text: 以前は補機の連結・解結のため全ての旅客列車が長時間停車していたという駅自体の特殊性（碓氷峠#鉄道参照）もあり、容器の保存性を考慮して駅弁にも採用され、信越本線横川駅の釜飯駅弁が有名であり、以下の例に示すように今では日本各地の駅に見られる。


title: 釜飯

text: 釜飯駅弁の例


title: ラジオ番組表

text:
ラジオ番組表
ラジオ番組表（ -ばんぐみひょう）は、三才ブックス発行のラジオ放送専門の定期刊行物、かつてはラジオライフもしくはラジオパラダイスの臨時増刊、現在は三才ムックシリーズ。


title: ラジオ番組表

text: 1981年4月に「ラジオ新番組速報版」のタイトルで、「ラジオライフ」臨時増刊として発行されたものが最初である。前年の1980年4月に“MW・FM・SW・CBのデータマガジン”として創刊された「ラジオライフ」（当時隔月刊誌）では、当初組版により作成したラジオ各局の番組表を毎号掲載していたが、判型がA4判からA5判に変更され、業務無線の記事が増えてきた1981年3月号から、番組表は掲載されなくなったため、形の上ではこの番組表の部分が増刊として本誌から独立し、新たな雑誌としてスタートしたようなものとなっている。ただし、本誌の時のように組版ではなく、放送局が発行している番組表の実物を、原則そのまま転載するという形式に変わり、それがこの雑誌の大きな特長となっている。


title: ラジオ番組表

text: なお、雑誌タイトルは「ラジオ新番組速報版」（1981年春号～1996年秋号）から「ラジオ新番組」（1997年春号～2000年秋号）に変更されたのち、現在は「ラジオ番組表」（2001年春号～）として発行されている。また、発行形態については「ラジオライフ」臨時増刊（1981年春号～1985年春号）、「ラジオパラダイス」臨時増刊（1985年秋号～1990年春号）、「ラジオライフ」臨時増刊（1990年秋号～1991年秋号）、三才ムック（1992年春号～1995年秋号）、「ラジオライフ」別冊（1996年春号～1999年春号）と変遷し、現在は再び三才ムック（1999年秋号～）として発行されている。


title: ラジオ番組表

text: ラジオ各局の番組表を掲載していた雑誌には、かつて自由国民社が発行していた季刊誌「ランラジオ」があったが、「ラジオ新番組速報版」が発行された翌年11月に、1982年No.2として発行された冬号（第13巻2号）を最後に休刊となったため、これ以降、「ラジオ番組表」は全国のラジオ放送局の番組表を掲載する雑誌として、唯一のものとなっている。


title: ラジオ番組表

text: 三才ブックス発行の関連書籍には、「国内放送局ハンドブック東日本篇’81年版」（1981年）、「ラジオマニア」（2006年 - ）、「ラジパラ」（2007年）、「再び始めるBCL」（2008年、2009年）、「BCLライフ」（2010年 - 2014年）、「なつかしBCL大全」（2016年） がある。


title: ラジオ番組表

text: 基本的には民間放送ラジオ各局が発行する番組表（タイムテーブル）を許可を得た上で転載（基本的には放送局から取り寄せた紙の番組表をそのままスキャンしたものだが、TBSラジオや文化放送など独自に製作されたデジタル原稿を用いるところもある）し1冊にまとめたものだが、それ以外にも以下のような内容が掲載されている。原則春と秋の年2回刊（4回の年も一時期あった）。ラジオの番組改編期である4月・10月の改編情報を4月・10月の月末に発売する。


title: ラジオ番組表

text: 2004年秋号は日本プロ野球の関係（22年ぶり開催となるパ・リーグのプレーオフや、日本シリーズ）で、AMラジオの秋改編の情報が固まらず、発行が11月中旬にずれ込んだ。


title: ラジオ番組表

text: 2005年春号もニッポン放送の株取得問題のためか同じく半月発売がずれ込むが、2005年秋号の発売は早かった。


title: ラジオ番組表

text: 2011年春号は東日本大震災の直後であったため、TBCラジオ・FM岩手・Date fmの3局はタイムテーブルの作成が間に合わず、局で作成途中のものや震災前（2011年3月分）のタイムテーブルをもとに編集部が独自に作成したものを掲載しており、該当局にはその旨が記載されていた。


title: ラジオ番組表

text: 現在は発刊時にラジオ放送のレギュラー番組を持っている女性タレントや女性アイドル（とりわけニッポン放送で番組を持つ人物が多かったが、最近は変わりつつある。また、インタビューが本文中に掲載されることが多い）の顔写真が表紙になっている。


title: ラジオ番組表

text: また、タイトルロゴは「ラジオ」を大きく表示（2004年秋号・2010年春号・2014年春号にデザインが変わっている。2010年春号以降は、ロゴの色が春号は蛍光ピンク、秋号は蛍光オレンジとなっている）。かつてはタイトルロゴのバックにラジオ各局の周波数を混ぜ込ませた表紙、あるいはスタジオの写真やラジオを擬人化したキャラクターによるCGイラストというのもあった。


title: 帯広警察署

text:
帯広警察署（おびひろけいさつしょ）は、北海道警察釧路方面本部が管轄する警察署の一つである。日本国内で最も管轄区域が広い警察署であり、面積は東京都の約1.5倍ある。国道38号沿いに立地しており、近接する国道236号・国道241号との交点付近には十勝機動警察隊がある。
括弧内は所在地を表す。


title: 皇別摂家

text: 皇別摂家（こうべつせっけ）とは、五摂家のうち江戸時代に皇族が養子に入って相続した後の3家（近衛家・一条家・鷹司家）およびその男系子孫を指す。太田亮が近衛家に対して用いたのが最初であるが、学術用語・専門用語として定着することはなく、系図愛好家・好事家らの間の隠語でしかなかった。


title: 皇別摂家

text: 弘仁6年（815年）に朝廷が編纂した古代氏族の系譜集『新撰姓氏録』が、皇別（天皇・皇子の子孫）・神別（天津神・国津神の子孫）・諸蕃（朝鮮半島・中国大陸から帰化した人々の子孫）の3種に氏族を分類していることにちなむ造語である。


title: 皇別摂家

text:
江戸時代に摂家を相続した皇族は、次の3人である。
江戸時代までは、彼らのような出自を持つ人々を、源氏・平氏などの賜姓皇族（皇族を離れて臣籍に下った者およびその子孫）と同じく「王孫」と呼んでいた。


title: 皇別摂家

text: 氏族・系図研究の大家であった太田亮が1920年（大正9年）刊行の『姓氏家系辞書』において近衛信尋を「皇別摂家の鼻祖」と呼んだのがこの語の初出であるが、一条家や鷹司家に対しては「皇別摂家」の語は使われなかった。太田が1934年（昭和9年）にまとめた畢生の大著『姓氏家系大辞典』は、信尋以後の近衛家を「皇胤近衛家」と呼んでそれ以前の近衛家と区別している。ただしここでは近衛・一条・鷹司3家のいずれにも「皇別摂家」を使っていない。このあと、丹羽基二なども稀に近衛家を指してこの語を用いたが、いずれにせよ広く用いられるには至らず、歴史学者が使う学術用語としても、在野の系図研究家が使う専門用語としても、この言葉が定着することはなかった。


title: 皇別摂家

text: 以上のように「皇別摂家」の語は、もっぱら五摂家筆頭とされる近衛家の貴種性を表現する修辞の一つに過ぎなかったが、のちに用法を拡大し、摂家（近衛・一条・鷹司）にとどまらずその男系血統の子孫たち、つまり本家に加えて分家や他家の養子として分かれた系統についても、男系の実親子関係をたどって近世の皇室以来の血統を保持している子孫まで含まれるようになった。


title: 皇別摂家

text: 古代の天皇家は源氏・平氏などの賜姓皇族を多数輩出したが、中世以降は一転して激減したため新規に生まれた皇別氏族は希少性が高くなった。養子として他家を相続したとはいえ、公家中の最上位にあって親王家よりも席次が高かった摂家を継承し、伏見宮系の各宮家よりも天皇家に近い男系血統を伝える「皇別摂家」は、名門家系や氏族研究に関心を持つ一部の歴史愛好家などから特に尊貴な存在として興味を持たれるようになったと思われる。だがあくまでもそうした関心による分類に過ぎず、ある人物が「皇別摂家」に該当するゆえに他の摂家・華族と異なる特別な制度上の扱いを受けるということがなかったのは言うまでもない。


title: 皇別摂家

text: 近衛家・一条家・鷹司家の本家は、現在ではいずれも「皇別摂家」に該当しなくなっている。


title: 皇別摂家

text: 信尋－尚嗣－基煕－家煕－家久－内前－経煕－基前－忠煕－忠房－篤麿－文麿－文隆と血統を伝え、明治期には公爵家となった。文麿は昭和初期に3度にわたって内閣総理大臣を務めたが日中戦争を泥沼化させ、第二次世界大戦後にGHQの出頭命令を受けて自殺した。敗戦の際に旧満州でソ連軍に捕らえられてシベリア抑留にあった文隆が1956年（昭和31年）に夫人との間に子供を儲けること無く死去した後、文麿の娘温子の二男忠煇（旧名は護煇、父は細川護貞）を当主に迎えたことで、近衛家の本家は「皇別摂家」から外れた。


title: 皇別摂家

text: 文麿の弟秀麿が分家した旧子爵近衛家と、常磐井家を相続した堯猷（忠房の子）の男系子孫が現存する。忠房の弟忠起が興した男爵水谷川家は、文麿・秀麿の弟忠麿が相続し、さらに秀麿の子忠俊が継いでいる。


title: 皇別摂家

text: 小説家西木正明の著したドキュメンタリー小説『夢顔さんによろしく』では、文隆には旧満洲国領の牡丹江市の芸者である妾の東美代子との間に生まれた庶子がいることを紹介している。この人物は元俳優で、舞台演出や災害援助など多彩な活動を続けている東隆明である。美代子の証言以外にその真偽を確かめるすべはないが、同書によれば美代子・隆明母子は一般には非公開の近衛家墓所で文麿・文隆の墓参をすることが許されており、近衛家側からは文隆の実子として非公式に認められていると考えられる。また、通隆（文隆の弟）夫妻の住む荻外荘を毎月のように訪れ、叔父甥のつきあいの深かったことが、隆明のブログの記事から知られる。


title: 皇別摂家

text: 昭良－教輔－兼輝と継承された後、兼香（鷹司房輔の子）が養子に入って継ぎ、昭良の男系はいったん途切れた。


title: 皇別摂家

text: ただし、昭良の子（冬基）が醍醐家を興して清華家に列せられ、冬基－冬熙－経胤－輝久－輝弘－忠順－忠敬－忠重と継承し、男系子孫が現存する。忠重は明治に海軍軍人となり、潜水艦の専門家として名を馳せて海軍中将まで昇進した。


title: 皇別摂家

text: また、醍醐忠順の三男が一条家を継ぎ（一条忠貞）、それが実家に戻った後には醍醐輝久－四条隆生－四条隆謌－一条実輝と四条家を介した養子相続で血統を伝えた実輝が入ったが、大炊御門師前の長男（一条実孝）が継いで再び「皇別摂家」から離れた。


title: 皇別摂家

text: 現在の皇室に男系で最も近い系統で、江戸中期に閑院宮家から鷹司家を継いだ輔平に始まる。その兄閑院宮典仁親王の子が皇位を継承して第119代光格天皇となり、直系継承して今上天皇まで続いている。


title: 皇別摂家

text: 輔平－政煕－政通－輔煕と継承されたが、輔煕の子輔政が急逝したため九条尚忠の子煕通が輔煕の養子となった。鷹司家自体は「皇別摂家」を外れてしまったが、旧公爵徳大寺家をはじめ、この系統から養子を迎え現在までその血統を受け継いでいる家系は少なくない。急逝した鷹司輔政の実弟脩季は旧侯爵菊亭家を継ぎ立憲政友会幹事長を務めた。戦前2度にわたり内閣総理大臣を務め、最後の元老であった西園寺公望の父徳大寺公純は鷹司政通の子である。


title: 皇別摂家

text:
江戸時代に、摂家に次ぐ家格（清華家）の家を創始ないし相続した皇族として、
がいるが、その後はいずれも養子によって相続され、子孫は「皇別」ではない。


title: 皇別摂家

text: 好事家などごく一部の関心の対象でしかなかった「皇別摂家」が脚光を浴びるのは、現在の皇室（全員が大正天皇の子孫）の男系の血統が断絶する可能性が具体的に意識されるようになった21世紀になってからである。


title: 皇別摂家

text: 小泉純一郎首相が皇位の女系継承を容認する皇室典範の改正を提起した2004年（平成16年）11月ごろから皇位継承問題への国民的関心が高まり、1947年に皇族の身分を離れた11宮家の男系子孫（いわゆる「旧皇族」）による皇位継承を想定した議論が起こった。


title: 皇別摂家

text: 2006年に悠仁親王が誕生し、小泉の提起した女系継承を容認する議論は消失した。


title: 皇別摂家

text: 一方、現時点で在位している天皇である明仁からの親等が「旧皇族」よりも近い「皇別摂家」から皇位継承者を迎えることを模索する意見も提起された。しかし、皇族でなかった期間が「旧皇族」よりもはるかに長いために皇位継承の正統性が疑わしいとする意見があり、また、結果的に「皇別摂家」が好事家のみに知られた存在である状況も変わることはなかった。


title: 小林治 (ライター)

text: 小林 治（こばやし おさむ、1966年 - ）は、フリーランスのアニメ系ライター・ラジオ番組構成作家。


title: 小林治 (ライター)

text: 東海大学卒業後、みのり書房に入社し「月刊OUT」の編集者となる。副編集長の時に、学習研究社「アニメV」副編集長の水間秀樹と共に「副編ブラザーズ」というユニットを組み、CD『アニメ雑誌の編集は3日やったらやめられない』をリリースしたり、ラジオ番組『波乗り!アニメジャーナル』のパーソナリティを務める。


title: 小林治 (ライター)

text: 1998年9月から2001年9月まで、飯塚雅弓とともに、キッズステーションのアニメ紹介番組『アニメぱらだいす!』の司会を務める。


title: 小林治 (ライター)

text: 2003年7月から2005年3月まで『激☆店』にて「店長」役を務める。以降「店長」と通称されるようになる。


title: 小林治 (ライター)

text: インターネットラジオ番組『うらけん』では、池端隆史やUPLIFTらと共にそのマニアぶりを披露した。


title: 小林治 (ライター)

text: 2006年5月以降、WOWOWのインターネットラジオAZステーション内で、『わう*アニ HOTレビュー』のメインパーソナリティを務めている。


title: 小林治 (ライター)

text: 代表的なもののみ記載。出演作品の詳細・仕事歴は「ファクトリィきゃの」のProfileのページを参照。


title: ロザリンド

text: ロザリンド（）は、英語圏の女性名。


title: アフター・ザ・ファイヤー

text: アフター・ザ・ファイヤー（After The Fire）はイギリスのロンドンで結成したロックバンド。略称はATF。


title: アフター・ザ・ファイヤー

text: バンド結成はピーター・バンクス(イエス初期の人物とは同名異人)が学生時代の1970年。自主制作でアルバムを3枚制作する。70年代後半にはが、パンクの台頭で路線変更を余儀なくされる。CBSに認められ1979年にデビューする。時のニュー・ウェイヴ風アレンジを取り入れたファースト・シングルの「One Rule for You」は英国シングルチャートで40位に食い込むが、その後はなかなかヒットに恵まれなかった。しかし、1982年にオーストリアのアーティストファルコの「秘密警察」（Der Kommissar）をカヴァー（ただし、オリジナルはドイツ語で、こちらは英語に訳している）するとイギリスよりもアメリカで大ヒットし、全米チャート5位になった。しかし、その後ヒット曲はなく、1986年に解散した。。


title: アフター・ザ・ファイヤー

text: バンクスを中心に2004年にATF2として再結成し、メンバーは五人組になったが、オリジナル・メンバーは彼だけである。2007年のグリーンベルト等クリスチャン系イベント等現在も活動を続けている。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 大阪府立懐風館高等学校（おおさかふりつ かいふうかん こうとうがっこう、英称：Osaka Prefectural Kaifukan High School）は、大阪府羽曳野市にある府立高等学校。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 全日制普通科総合選択制の高校として、従来の大阪府立西浦高等学校と大阪府立羽曳野高等学校を統合し、2009年度に開校した。学校敷地は、羽曳野高等学校の校地を引き継いでいる。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 校名は、学校所在地の羽曳野市が古市古墳群など古代史・古代文化ゆかりの地だということから、地域の歴史や風土を踏まえ先人の教えを大切にするという意味を込めている。 校章は、羽曳野市の木であるタチバナと、羽曳野市の「羽」にヒントを得た比翼のデザインを組み合わせ、橘の花の中央に「高」の字を配置したデザインを採用している。。2017年、学校ぐるみでの致命的な人権侵害が行われていたことが広く報道された。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 2期生の入学式にはNHK初代うたのお兄さん「田中星児」が新校歌を歌いにきた。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 本項では、前身校の大阪府立西浦高等学校および大阪府立羽曳野高等学校についてもまとめて扱う。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 羽曳野高等学校は1970年に設立準備室を設置し、翌1971年に全日制普通科高等学校として開校した。また西浦高等学校は1978年に全日制普通科高等学校として羽曳野市西浦に開校している。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 大阪府教育委員会は2007年、羽曳野・西浦の両校を統合し、普通科総合選択制の新高校を設置する構想を発表した。新高校は大阪府立懐風館高等学校として2009年に開校した。これに伴い羽曳野・西浦の両校は2009年度より生徒募集停止となり、最終学年が卒業する2011年3月をもって閉校することになった。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 羽曳野・西浦両校の統廃合を含むこの計画を含む大阪府立高校統廃合計画に対しては「大阪府の公立高校受験者の増加・公立志向の高まり」「大阪府内で5000人以上の公立高校不合格者が出ていること」「西浦・羽曳野両校の統合についても、統合後の校舎選定の理由について明確な説明がない」「交通の便についても両校とも悪くない」など、計画に反対ないしは疑問視する意見も出されていた。2015年入学の茶色い頭髪を持つ女子生徒個人について、生徒の母親は事前に学校に地毛であることを伝えていたが、学校側は女子生徒に「その髪色では登校させられない」などと髪を黒く染めることを強要。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 入学時は1,2週間ごとに黒染めを指導し、2年の2学期からは4日ごとに指導。度重なる染色で生徒の頭皮はかぶれ、髪はぼろぼろになった。また教諭から「母子家庭だから茶髪にしているのか」と中傷されたり、指導の際に過呼吸で倒れ、救急車で運ばれたりしたこともあった。文化祭や修学旅行には茶髪を理由に参加させてもらえなかったとする。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 生徒は3年2学期に教諭から「黒染めしないなら学校に来る必要はない」と言われ、それ以降は不登校となった。高校は生徒の名前を名簿から削除。他の生徒や保護者には、退学したと虚偽の説明をしたという。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 学校側は、生徒の代理人弁護士に「たとえ金髪の外国人留学生でも規則で黒染めさせることになる」と説明した。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 生徒側は「指導の名の下に行われたいじめだ」として約220万円の損害賠償を府に求める訴えを大阪地方裁判所に起こした。裁判の中で府側は請求棄却を求め、大阪府教育庁は「原告の主張は一部、事実と違うところもあるので訴訟のなかで説明していく」とコメントした。学校の教頭は、染髪や脱色は校則により禁止されているとしながらも、教師が「茶髪から黒髪への染髪」を命じるなどの校則違反の強要、「頭皮のかぶれが起こる障害行為」の強要、「校則違反を行わなければ出席させない」など学校ぐるみでの反社会的行為の継続的強要については明言を拒否した。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 本件について同志社大の大島佳代子教授（憲法・教育法）は「生まれもった身体的特徴は憲法上保障されている。集団生活には一定のルールが必要だとしても、学校側は生徒の髪をどうしても黒染めにさせなくてはならない理由を具体的に説明する必要がある」と話している。


title: 大阪府立懐風館高等学校

text: 前身の羽曳野高等学校の出身者


title: トヨタ・カルディナ

text: カルディナ（"CALDINA" ）は、トヨタ自動車が製造・販売していたステーションワゴンである。


title: トヨタ・カルディナ

text: カルディナは1989年に登場したスバル・レガシィの大ヒットに刺激され、商用バンではないステーションワゴンとして1992年11月に登場。10代目（T190型）コロナをベースに、乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1,800cc・125ps）と、3S-FE型（2,000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2,000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2,000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。ガソリンエンジンは5E-FE型（1,500cc・94ps）。バンの最大積載量は500kg（ただし4WDは400kg）。なお、積載性能とコストを考慮し足回り（リヤ）はワゴンのストラットからリーフに、そしてホイールハブは5穴から4穴に変更されている（PCD：100は同じ）。スカイキャノピー装着車は全高1555ミリメートルと当時のステーションワゴンとしてはかなり高い部類だが、実態はただ膨らんだだけのサンルーフのような装備のため、室内高は通常仕様と変わるところは無い。またスカイキャノピーには当時流行していたルーフレールも設定されず、社外品のスキーキャリアだとうまく取り付けできない場合もある。


title: トヨタ・カルディナ

text: 1995年2月、「TZ-G」グレード追加。3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2,000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。


title: トヨタ・カルディナ

text: 1996年1月、後期型へマイナーチェンジ。インパネが11代目コロナプレミオ（T210型）と同一のものに、1,800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、大型サンルーフを装備した「エアリアル（AERIAL）」が設定されている。エアリアル専用装備としてマルチリフレクター式の前後レンズが備わった（これは後に特別仕様車にも採用された）。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。


title: トヨタ・カルディナ

text: なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も2002年7月1日まで初代モデル（T190V型）を継続販売していた。1999年8月のマイナーチェンジでディーゼルは3C-E型2,200ccディーゼルエンジンに換装、更に4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2,000cc）が追加された（ATのみ）。同じくトヨペット店扱いであった最大積載量400kgのマークIIバンの代替需要を見込んでいたとされるが、マークIIバンはFRの堅牢性を求める顧客や、マイカーと商用車を兼ねる個人商店や官公庁需要が根強く、1997年のモデル廃止まで併売され、本車に統合された。これらの販売上の後継として、初代ヴィッツのプラットフォームを用いたサクシードとして独立することになるが、最大積載量はプラットフォームの関係で450kg（2014年のビッグマイナーチェンジまで。4WDは400kg）しか確保できず、カルディナバンの500kgよりダウンしている。現在500kg積のライトバンは存在しない。


title: トヨタ・カルディナ

text: 発売当時の日本ではかつてないRVブームとなっていたためか、バックドアにスペアタイヤを背負った特装車「フィールドハンター」が存在する（全長が長くなるため3ナンバー登録となる）。元々はスプリンターカリブに設定されていたが、後にカルディナにも設定されたものである。バンはローライダー系カスタムを好む層に一時期人気があった。


title: トヨタ・カルディナ

text: 1997年9月登場。エンジンはディーゼルエンジンが2,200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。GTに搭載されている3S-GE型エンジンには可変バルブタイミング機構のVVT-iが新たに採用され、旧型（AT仕様）比で+25psのパワーアップを実現。GT-Tにはハンドルの表裏面に付けられたボタンによりマニュアル操作が可能なAT、スポーツステアマチック（ステアシフトとも名乗っていた）仕様とMT仕様が設定されていた。GT-Tは、当時このクラスでカリスマ的人気を誇っていたレガシィツーリングワゴンGT-Bへの対抗策として企画され、セリカGT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2,000cc・260ps）ターボエンジンを搭載した。GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる。3S-FE型ハイメカツインカムはT190G型のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。特別仕様車としてはGT-Tのエクステリアを用いた「2.0Gツイスター」が設定された。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からセンターデフ方式からVフレックス方式に変更となった。


title: トヨタ・カルディナ

text: 2000年1月、マイナーチェンジ。変更点は前後バンパーの大型化および意匠変更（これにより全長は55mm延長されている。また、ツーリングバージョンのフロントバンパープロテクターも形状が変更された）、ヘッドライト、ラジエーターグリル、テールライトの意匠変更。装備に関してはGT系にディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベライザー付き）が標準装備となり、Eグレードを除く全車にシルエットメーター（夜間照明で文字盤が発光するもの）が装備された。グレード展開の変更点としては、4WDのみであったGTに前輪駆動モデルが追加された。また、T190G型後期からT210G/W型の前期型まで設定されていた大型サンルーフ仕様の「エアリアル」はこのマイナーチェンジに伴って廃止された。ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売された。


title: トヨタ・カルディナ

text: ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売されていた。


title: トヨタ・カルディナ

text: 2002年9月登場。全幅が1,740mmとなり、全車3ナンバー化した。日本国内専用車となり、輸出モデルはアベンシスのワゴンモデルが後を継いだ。先代で設定のあったディーゼルエンジンは廃止され、ガソリンエンジンのみとなった。またプラットフォームにはMCプラットフォームが用いられた。自然吸気エンジンはすべて一新され、1,800ccが従来の7A-FE型から1ZZ-FE型(132ps)に、2,000ccは3S-FE型・3S-GE型から1AZ-FSE型2,000cc直噴(2WD:152ps / 4WD:150ps)に変更された。


title: トヨタ・カルディナ

text:
ターボモデルはグレード名に同社のセリカ譲りのGT-FOUR（ジーティーフォー）を冠し、従来と同じく3S-GTE型(260ps)を搭載した。このエンジンは改良が加えられ優-低排出ガス認定を受けた。その走行性能は素晴らしく、ニュルブルクリンクでのラップはスープラより速い8分46秒を記録している。これを記念し、倒立式フロントダンパーおよびモノチューブ式リアダンパー（カヤバ
製）、レカロシート（AM19）などを装備したNエディション（Nはニュルブルクリンクの頭文字）という走りを極めたモデルもラインナップされた。ミッションはスポーツシーケンシャルシフトマチックを採用するGT-FOURを含め、全グレードで4速ATのみとなった。


title: トヨタ・カルディナ

text: 2005年1月17日、マイナーチェンジを受け、ラジエーターグリル、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントスポイラー、テールライトの意匠変更、内装色の一部変更といった外観上の変更のほか、ディスチャージヘッドランプのレベリング自動化、ラゲージルームのスペース拡大、巻き取り式トノカバーの採用といった使い勝手の向上によって商品性の向上を図った。さらに、ステアリングシャフトの剛性向上、インストルメントパネル周りの剛性向上、リヤスタビリティブレースの剛性向上、サスペンションの最適化といった走行性能の向上も図られた。またグレード面ではGT-FOURのNエディションおよび、同廉価グレードのCエディションが廃止された。また、2リッターNAの2.0ZT/2.0Zに搭載されている1AZ-FSEエンジンがリーンバーン直噴からストイキ（理論空燃比）直噴仕様(155ps)に変更となっている。グレード面ではGT-FOURのNエディションおよび、同廉価グレードのCエディションが廃止された。また、2リッターNAの2.0ZT/2.0Zに搭載されている1AZ-FSEエンジンがリーンバーン直噴からストイキ（理論空燃比）直噴仕様(155ps)に変更となっている。


title: トヨタ・カルディナ

text: 2007年6月30日でマークIIブリット(後継はマークXジオ)やクラウンエステート、ブレビスとその姉妹車のプログレ(後継はSAI)などとともに販売終了（いずれも同年3月末までに生産終了）となった。これによりカルディナは15年の歴史に幕を閉じた。そして、日本国内向けのトヨタの持ち込み登録車を除く量産車ではガソリン車のターボ車は2015年4月マイナーチェンジの2代目オーリスの1.2Lのターボモデル（「120T」）の登場まで一時的であるが消滅した。なお、カルディナワゴンを含むトヨタの3ナンバーモデルの国内生産ステーションワゴンはそれぞれ直系の後継車がなく、2011年5月にプリウスαが発売されるまでの約4年間ブランクを開ける形となる。


title: 北方文化博物館

text: 北方文化博物館（ほっぽうぶんかはくぶつかん）は、新潟県新潟市江南区沢海（そうみ）にある博物館。豪農伊藤文吉の邸宅を博物館として整備し、美術工芸品や考古資料等を展示している。運営主体は一般財団法人北方文化博物館。理事長は八代目伊藤文吉逝去後、伊藤家南浜分家当主伊藤勝也(新潟分館館長)が就任。


title: 北方文化博物館

text: 分館として新潟市中央区南浜通に会津八一が晩年を過ごした新潟分館、新発田市大栄町に新発田藩下屋敷であった清水園（しみずえん）がある。2000年4月28日、主屋をはじめとした主要建造物計26件について、国の登録有形文化財に登録された。主要建物は1882年（明治15年）から1889年（明治22年）の建立である。なお新潟分館についても、主屋等計7件について同日登録されている。


title: 北方文化博物館

text: （本館）


title: 北方文化博物館

text: （新潟分館）


title: トヨタ・カローラ

text: カローラ（"COROLLA"）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車のブランド（商標）、および車名である。


title: トヨタ・カローラ

text: 本稿ではカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。


title: トヨタ・カローラ

text: なお、以下の車種についてはそれぞれの記事を参照のこと。


title: トヨタ・カローラ

text: 1974年に車名別世界生産台数1位、1997年には累計販売台数でフォルクスワーゲン・ビートルを抜いてギネス記録を樹立。現在も年間世界販売台数1位を記録し続ける、トヨタが世界に誇れる自動車でありブランド（商標）である。2013年には世界生産台数累計4000万台生産を達成したが、これはトヨタが創業以来生産した自動車の4台に1台がカローラであり、また初代登場以来世界で10秒に1台カローラが生産されている計算である。2018年6月現在、日本の小型大衆乗用車のブランドとしては11代51年と最も息が長く、同時点において日本市場に現存する大衆向け小型普通自動車全体のブランドでは1963年登場のマツダ・ファミリア（乗用車は2004年までだが商用車は継続中）に次いで2番目の長命ブランドとなっている。


title: トヨタ・カローラ

text: 基本形のセダンに加え多くの派生車を擁し、1969年度から2001年度までの33年間、ホンダ・フィットにその座を明け渡すまで長期に渡って車名別日本国内販売台数第1位を維持し、トヨタのシェア1位確立と日本のモータリゼーション促進に貢献してきた。現在はプリウスや軽自動車などに押されがちであるが、それでも月販ベスト10に入る安定した売り上げを見せている。2015年には日本国内販売台数累計1000万台を達成した。


title: トヨタ・カローラ

text: 初代から日本国外にも輸出あるいはノックダウン生産されており、トヨタの急速な世界展開の原動力になった。現在は世界16ヶ所で生産され、154か国で正規販売されている。現在カローラが最も売れている地域は一番が中国、次いで北米となっている。なおアメリカや中国南部では若者が買う車というイメージが強く、ブラジルやタイでは高級車の部類に入るという。


title: トヨタ・カローラ

text: またカローラアクシオは基本的に日本国内専用車として開発されているが、格上の同じく日本国内専用車であるアリオンやプレミオなどとともにロシアやモンゴル、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア、ミャンマーやバングラデシュなどの開発途上国、オーストラリアやニュージーランドなどオセアニア地域などへそれぞれ並行輸出されている。また中古車も人気が高く、特にアフガニスタンではカブール市内を走る乗用車の9割はカローラといわれており、「国民車」扱いを受けているという。


title: トヨタ・カローラ

text: カローラのキャラクターは初代の開発主査であった長谷川龍雄の「80点+α主義」という思想に基づいており、あらゆる部分でその時代の基準から見て80点のものを確保し、プラスアルファで魅力的な先進的技術も導入することで人々に愛されてきた。現在も「カローラ」というブランドそのものに絶対の信頼と愛着を持つリピーターを多く抱えている。一方でコアな車好きにとっては凡庸で退屈な車というイメージが強いが、フロア式マニュアルトランスミッションを初代から現行まで欠かさずラインナップしている他、WRC（世界ラリー選手権）やスーパーGTなどで優勝を収めるなどの側面も持つ。またクーペ版であるカローラレビンも安価で改造しやすいスポーツカーとして人気を博した。


title: トヨタ・カローラ

text: 車名の"Corolla"はラテン語で「花で作った冠」、英語では「花冠」（花弁の集合的呼称）を意味する。これはトヨタの主力セダンであるクラウン（王冠）、コロナ（太陽冠）に続いて「冠」を象徴し、なおかつアルファベットの"C"で始まることに由来する。日本以外では「コローラ」もしくは「コロラ」と発音することが多い。


title: トヨタ・カローラ

text: 800cc級エントリーモデルのパブリカと、1,500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画された。主査の長谷川龍雄は、機能主義に徹したパブリカが商業的に成功を収められなかったことへの反省から、大衆ユーザーの上位志向に応じた「デラックス感」のある内外装を備えつつ、「乗る楽しさ=スポーティ性」を追求し、高速道路の整備進展に伴う、十分な高速巡航性能を備える小型大衆車の開発を目論んだ。開発は、様々な面での評価において一定以上の水準を満たし、実用性に嗜好性・高級感を加えるなど、トータルでの高い完成度を追求する「80点主義+α」の思想で展開された。当初から輸出も含めた大量生産が企図され、トヨタは本拠である豊田市内に、カローラ専用の大規模新工場となる高岡工場を建設する。


title: トヨタ・カローラ

text: エンジンは新開発の水冷直列4気筒、ハイカムシャフト方式で5ベアリングのクランクシャフトを用いた1,077ccOHV K型エンジンで、最高出力60PS/6,000rpmであった。5ベアリング式として高回転に備え、前方部分の投影面積をできるだけ小さくするため、エンジンの重心を低くすることを前提にボンネット内にコンパクトに収める目的で、最初からシリンダーヘッド部を正面から見て約20°傾斜させた格好で設計されている。当初は1,000cc車として企画されたが、開発後期に至って日産自動車が1,000ccの競合モデル（のちの初代サニー）を開発中である情報が伝わり、その営業施策における辣腕で「販売の神様」と呼ばれた当時のトヨタ自動車販売社長・神谷正太郎の強い要請で、排気量を急遽1,100cc級に拡大するスペック向上を図った。短期間での変更であったため、決死の努力を東郷平八郎のZ旗になぞえ、エンジン名『27E』を『27E-Z』に変更している。


title: トヨタ・カローラ

text: 日本国内では同クラス初のフロアシフトによる4速マニュアルトランスミッション、日本製乗用車としては初のマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架など、30以上に及ぶ新機構が取り入れられた。当時3速式主流の中での4速化は高速化時代への対応、フロアシフトは操作性向上とコストダウンが目的である。当時フロアシフトはトラックのイメージが強かったため3速式コラムシフト仕様も用意されたが、実際に売り出すと顧客の多くは4速フロアシフトを選んだ。コンパクトなストラット式懸架は、以後日本メーカーの多くが小型車分野で追随して採用した。細かいところでは丸型メーター、後退灯、「ドアキーの上下関係なく施開錠できる鍵」なども日本では初代カローラが最初に取り入れている。


title: トヨタ・カローラ

text: 当時の大衆車が軒並み1,000ccであったことに対し、プラスアルファ部分を強調したキャッチコピー『プラス100ccの余裕』を採用し発売を開始したカローラは、市場において競合モデルのサニーよりも2.2万円高い価格設定ながら装備と価格のバランスが良く、そこそこ高級感と割安感が高かったことが受け入れられ、サニーを凌駕する人気を獲得、意図したとおりの商業的成功を収めた。CM出演者は竜雷太・早川雪洲。


title: トヨタ・カローラ

text:
発売翌年の1967年2月には二台のカローラで北米大陸を横断する実験を行った。極寒のロッキー山脈を超える必要があったが、当日は天気が良くマイナス10度くらいにしか下がらなかったため、無事1万1,000kmの横断を遂行した。次にはさらに北上し、マイナス32度のカナダのフリンフロンからトロントまでの耐久実験を行い、これも完遂した。発売前年の東名高速道路全線開通など「ハイウェイ時代」を迎えた事などから「東京ICから西宮ICまで無給油で走れる」前提で商品を開発、燃料タンクなどは先代より大型化している。キャッチコピーは『ALL NEW カローラ』、『ちょっとうれしいカローラ』。CM出演者はマイク真木・前田美波里。
来る3代目はカローラの地位を確固たるものにするため、また同時期排気ガス規制もあったため万全の力を入れて臨んだ。なお3代目カローラの開発に関しては、同じく3代目であった徳川三代将軍・家光を研究した話が有名だが、開発主査の佐々木紫郎によると「図書館で調べたのは事実であるが、あとからくっつけた様な話」であるという。2代目カローラは廉価さを求めて若干質を落としたことへの反省から、主に振動・騒音・エアコン・ヒーターなど快適性・質感の向上に力を入れた。この頃から海外への輸出も本格化する。CMではジェリー藤尾が、妻の友子（現：渡辺友子）、娘の美紀・亜紀と一緒に出演した。
バン、ワゴンを除き:1979年 - 1983年


title: トヨタ・カローラ

text: キャッチコピーは『いい友、誕生。』。レビンを含むクーペ系モデルを除いた場合としては歴代最後の後輪駆動車となり、カローラとしては唯一の丸型4灯式ヘッドランプが採用され（ハードトップおよび3ドア系形式は規格型角型2灯式を採用）、ボディはカローラとして初めて空力特性を本格的に取り入れ直線基調のデザインとした。エンジンは新開発のSOHC1.5L 3A-U型を新規で搭載。この代でようやく全車にフロントディスクブレーキが標準装備となった（「1600GT」に限りリアブレーキもディスクブレーキ化）。リアサスペンションは2ドアセダンとバン、ワゴンを除き4リンク・リジット（固定）式のコイルスプリングに統一。2ドアセダンとバン、ワゴンには先代から引き続きリーフリジッドが採用される。スポーツモデルには従来通りDOHC1.6L 2T-GEU型（115PS）を搭載する「1600GT」を、4ドアセダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップにそれぞれ設定。いずれも車体型式はTE71型。クーペは2T-GEU搭載車のみ「レビン」を名乗る。特にセダンの1600GTはラリーフィールドで用いられた。ステアリングギアボックスの形式は、デビュー当初は1.3L車のみラック&ピニオンであったが、1981年のマイナーチェンジで1.5L車にもラック＆ピニオンが採用。中堅グレード以上のグレードにウレタン樹脂を用いた大型バンパーが標準装備。クーペはこの代より3ドア化。初代モデルからの伝統であったOHVヘッドを用いたガソリンエンジン、および2ドアセダン、最廉価グレードの「STD」（スタンダード）の各種設定に関してはこの代を以って最後となる。また、2016年現在ではほぼ一般常識となっているメーカーオリジナルの特別仕様車の設定に関してもこの代からとなる（日本国内仕様のみ）。CM出演者は前期はジェリー藤尾一家。後期は伊武雅刀。


title: トヨタ・カローラ

text: キャッチコピーは『素敵に、スポーティーハンサム。』。CM出演者は郷ひろみ、CMソングは「素敵にシンデレラ・コンプレックス」。歴代カローラで初めて前輪駆動（FF）化され、四輪独立懸架が採用された。2/3ドアのクーペ（この代より車名がカローラレビンに統一）は従来通り後輪駆動を採用。ホイールのPCDに関してはセダン系は100.0mm、クーペ系は114.3mmとなる（両者共に4穴）。上級モデルには一部カラードウレタン樹脂製バンパーが採用されたが、下級モデルはポリプロピレンの素材色のままであった。国内向けとしてはこの代よりドアミラーを採用。5ドアリフトバックを新規に設定。1.6L 4A-ELU型エンジン搭載車（当初は5ドアリフトバックのみ）には電子制御4速AT（ECT-S）搭載車とオプションとしてカローラ初のデジタルメーター・オートドライブが設定された。特にセダンに関しては先述の通り4代目まで存在していた「STD」の設定が廃止されたため事実上、全車にトリップメーターが標準装備となった。バン/ワゴンは4代目のまま5代目シリーズの意匠に合わせたマイナーチェンジをして1987年9月まで継続販売。


title: トヨタ・カローラ

text: キャッチコピーは『ニッポンの自動車の新しい物語が始まります。』（前期型）、『続・ニッポンの自動車の新しい物語。』（後期型）、2代目E2#型でも使われた『ALL NEW カローラ』。スタイリングは基本的にE8#型からのキープコンセプトとなるが、全高がやや低くなり、丸みを帯びた滑らかなデザインとなる。1.5L以上のガソリンエンジンは、すべてDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）となった。


title: トヨタ・カローラ

text: 先代の5ドアリフトバックは廃止され、スプリンターシエロが後継車種となった。なお、レビンもこの代で前輪駆動化され、ボディタイプもノッチバックの2ドアクーペのみとなった。またカローラとしてはこの代より、ボディの下塗り塗装にカチオン電着塗装が用いられ、ホイールのPCDに関してはこの代より全て4穴・100.0mmに統一された（後述する日本国外仕様を含む9代目のE12#系まで継続）。


title: トヨタ・カローラ

text: 最上級グレードとして「SEリミテッド」が新設される。パワーウィンドウ、電動格納式ドアミラーなどが標準設定されたほか、GTにはデジタルメーター、TEMSがオプション設定される。エアコンは全グレードで販売店装着オプションとされた。


title: トヨタ・カローラ

text:
当時のバブル景気と重なり、上級車種に迫る高品質と装備が好評を得たことで、1990年には年間新車販売台数30万8台を記録した。この記録は、2010年に3代目プリウスに抜かれるまで国産車の最多販売記録を誇っていた。セダン:1991年 - 1995年、バン・ビジネス（→アシスタ）ワゴン:1991年 - 2002年
日本のバブル景気中に設計された為、金メッキ端子を用いたハーネスの採用、ボディの80%以上に亜鉛メッキ合金を用いた防錆鋼板の採用など、内外装や装備も含め至って高品質なモデルであった。キャッチコピーは『大きな、愛のようなカローラ』。CMキャラクターは東ちづる・イッセー尾形（両者共に後期型のみ）


title: トヨタ・カローラ

text: 車体設計にフルラップ衝突対応の「CIAS（サイアス）」を採用。また、国内向けのカローラとしてはこの代より全車にサイドドアビームが標準装備。1.6L 4A-GE型は1気筒あたり5バルブのDOHC20バルブとなる。その他のガソリンエンジンはバン並びにビジネスワゴンを除き全てDOHC16バルブ。ディーゼルエンジンは2C-III型2.0Lに統一。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のMTが全て5速化。上級グレードのSEリミテッドは、発売当初SE-Lという名称を用いていたが、古くから類似した名称を使用していたメルセデス・ベンツ（例：560SEL）からクレームが入り、名称を変更した経緯がある。「SE」系グレードにはパワーステアリング、パワーウィンドゥ、エアコンなどが標準装備。


title: トヨタ・カローラ

text: 日本仕様:1995年 - 2000年


title: トヨタ・カローラ

text:
キャッチコピーは『ずっといいですよ。』。この代から日本国内向けと海外輸出向けで大幅に異なる外装デザインが採用されるなど、市場に合わせた作り分けが始まる。
基本構造は先代と同じで、リベット溶接の採用、防錆鋼板の使用比率を約88%に拡大するなど耐久性の向上をおこなった。しかし日本のバブル崩壊後に設計されたことから、内外装の低廉化（トランクルーム内の鉄ヒンジむき出し、一部無塗装のバンパー採用）など、大幅なコストダウンが図られた。


title: トヨタ・カローラ

text: 国内向けはセダンのみ。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のATは全車4速となった。CM出演者は前期は刑事コロンボ（ピーター・フォーク・声：石田太郎）、後期は藤本義一。プラットフォームや内装に関しては日本国内仕様と共通なものの、丸型ヘッドライトや横長リアコンビランプなどを採用した欧州・オセアニア仕様など、日本国内仕様とは全く別の外装デザインが採用された。オセアニアではオーストラリアやニュージーランドでE100型の現地生産が1998年頃まで行われていたため、E110型の投入が他の市場より遅くなっている。日本仕様:2000年 - 2006年


title: トヨタ・カローラ

text: 日本向けの無印カローラ、および各国共通プラットフォームを採用したカローラとしてはこの代で最後となる。開発主査（以下CE）は東南アジア専売小型セダンであるソルーナ（今日のヴィオスの源流となった車種）のCEを歴任した吉田健。プラットフォームやエンジンが一新され、セダンのGT系グレードおよびカローラレビンなどのスポーツモデルは廃止された。


title: トヨタ・カローラ

text:
本代より掲げられた新コンセプト「New Century Value」(NCV)と『変われるって、ドキドキ。』という登場当初のキャッチコピーが示す通り、この9代目を最も特徴付けるのはこれまでのカローラとは一線を画す革新的なデザインである。特にセダンのエクステリアデザインの原型はトヨタの欧州デザインスタジオの「EDスクエア」（旧・EPOC）の手によるもので、前進させたキャビンとやや短めのリアオーバーハングを持った塊感の強い造形が特徴であるフロントグリルのエンブレムは、それまでのカローラ（花冠）マークからNCVを図案化したものに変更。前輪駆動車用のリヤサスペンションは軽量化と合理化、走行安定性向上のため、カップルド・リンク方式のトーションビーム式となり、四輪駆動車用にはヴァイザッハ・アクスル方式のダブルウィッシュボーン式独立懸架となる。サイズは大型化され、ホイールベースは2,600mmに延長された。4ドアセダンのCd値は前期型、中期型、後期型共に0.29を達成した。カローラにとっては初の横滑り防止機構（VSC）やトラクション・コントロール（TRC）といった安全装備が採用されたほか、燃費のさらなる向上を前提とし1.5L車（四輪駆動は除く）と1.3L車にそれぞれ電動式パワーステアリングが採用された。 車体下部に用いられるアンダーコートに関しては、この代よりボディの軽量化を図る目的でこれまでのアスファルト系ソルから塩ビ系ソルに変更され、ボディの塗装に関しても油性系塗料による塗装から水性系塗料による塗装に変更されている。搭載するエンジンに関しては、ガソリンエンジンは全て新開発となっており、1.3Lの2NZ-FEおよび1.5Lの1NZ-FE、1.8Lの1ZZ-FEがそれぞれ用意され、いずれもVVT-iに対応したDOHC16バルブ機構を採用する。カム駆動はタイミングチェーンを採用している。また、ディーゼルエンジンは直動式バルブ機構を用いたSOHC8バルブ機構を採用し、吸排気レイアウトが変更された2.2Lの3C-Eが設定された。ガソリンエンジンは当初、全て「平成12年度排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成していた。オートマチック車は全て電子制御（Super ECT）化され、「1.8 LUXEL（ラグゼール）」には同社の小型クラス初のゲート式シフトレバーが採用されている。四輪駆動車はこの代よりMT仕様がすべて廃止された。外装関係に関してはこの代よりドアアウターハンドルの形状がこれまでのフリップ式に代わり、グリップ式が採用されるようになった。
※2004年4月改良型での場合。なお、2000年8月登場型のパワーウィンドウに関しては全仕様で運転席のみオート開閉対応となる。


title: トヨタ・カローラ

text: ボディタイプはセダンのみ。"Axio"は「品質」「価値」を意味するギリシア語の「AXIA（アクシア）」に由来する造語である。日本国内仕様のカローラアクシオと大きく異なり、3ナンバーサイズで全長が130mm、全幅が65mm、全高が30mmとそれぞれ拡大されている（中国仕様）。仕向け地や生産設備の都合で型番がE140型とE150型に分かれている。E150型はオーリスのプラットフォームをベースにしている。日本・英国・ドイツ・フランス・イタリアの計5国を除く世界各国で導入される。E140型で導入されているのは北米、中華圏特別行政区（香港・マカオ）、台湾、シンガポール、インドネシア、UAE向けなどである。英国・ドイツ・フランス・イタリア以外で販売される一部の欧州仕様車（主に東欧向け）は1.4L 4ZZ-FE型VVT-i型および1.6L 1ZR-FE型DUAL VVT-i型の各ガソリンエンジンに加え、1.4L1ND-TV型SOHC8バルブおよび2.0L 1CD-FTV型DOHC16バルブの各インタークーラーターボ付直噴式ディーゼルエンジンを搭載する。日本向けのアクシオを除く日本国外仕様のカローラセダンはこの代より全て5穴ホイールとしPCDを140型は100mm、150型は114.3mmとしている。南アフリカ仕様車に限りE170型が発売後も『カローラクエスト』とサブネームが付けられ、E170型カローラの廉価版として年次改良を繰り返しつつ、2016年現在も引き続き生産されている。搭載エンジンは1.6Lの1ZR-FE型Dual VVT-iエンジンのみとなる。


title: トヨタ・カローラ

text: 2018年3月30日発表。この代よりプラットフォームにTNGA（GA-Cプラットフォーム）が導入され、従来日本国内ではオーリスとして販売していたショートファーストバックスタイル（いわゆる2ボックススタイル）の5ドアハッチバックが、カローラシリーズの先陣を切って発売されることとなり、欧州専売の5ドアハッチバックである3代目オーリスの同型車種となる。なお、4ドアセダンは当面の間、従来の11代目モデル（日本・香港・マカオ専売の2代目アクシオを含む）を継続生産・販売するかたちとなる。


title: トヨタ・カローラ

text:
ニューヨーク国際自動車ショーで新型「カローラハッチバック」（北米車名）を初披露し、米国では「カローラiM」（旧・サイオンiM）の後継モデルとして、2018年7月以降を目途に2019年モデルとして発売し、日本では2018年6月下旬以降を目途にカローラ店で販売を開始すると23日に公式サイトで公式発表される。なお、カローラ店でトールワゴンを除くCセグメントクラスの純粋なハッチバック型乗用車が発売されるのは2006年10月に終売となったカローラランクス以来、11年8か月ぶりとなる。2018年6月26日、新型クラウンと共に正式発表。国内向けの正式車名は「カローラ スポーツ」であることが明かされる。日本仕様カローラで従来採用されてきたNCVエンブレムを置き換える新しいフロントグリルエンブレムも初披露された。。
カローラ アクシオ（"COROLLA Axio" ）は、シリーズ10代目以降から登場したカローラセダンの日本国内の道路・交通事情に特化した車種として登場した小型自動車規格（5ナンバー）専用の派生車種である。カローラシリーズは便宜上、当車種についても本稿で扱う。なお、メディアによってはカローラアクシオが10代目・11代目と紹介される場合もあり、それも追記する。


title: トヨタ・カローラ

text: キャッチコピーは『新しい尺度。』。この代より国外仕様のカローラと袂を分かち、更にプラットフォームが異なる車種となり、日本国内向けセダンはこの代よりサブネームが付いた「カローラ アクシオ」となる。国内向けワゴンは9代目に続き「カローラ フィールダー」の名称を継続する。全長、および全幅、ホイールベースに関しては後期型E120型セダンとまったく同じ寸法に据え置かれており、外観は先代のE120型のイメージを踏襲しつつ、よりスタイリッシュにアレンジしたデザインとなった。ボディのCd値は先代のE120型同様、0.29。アクシオとフィールダーは先代120型カローラのプラットフォームを改良の上流用。国内目標月間販売台数は6,000台（フィールダーと合わせて12,000台）と発表。エンジンは今回からすべてローラーロッカーアーム式に統一された1.5L車用の1NZ-FE型（VVT-i対応、110PS(四輪駆動車は105PS)）エンジンが継続され、1.8L車用には新開発の2ZR-FE型（DUAL VVT-i対応、136PS(四輪駆動車は125PS)）エンジンが搭載。パワーステアリングは前輪駆動車、四輪駆動車問わず全車に電動式パワーステアリングが採用され、オートマチックトランスミッションは全車Super CVT iが採用された。このうち、1.8L車には7速のスポーツシーケンシャルシフトマチック付のSuper CVT iが採用される。また、1.5Lモデルの前輪駆動車に5速MTも用意される。四輪駆動車はアクシオの最上級グレードの「1.8 LUXEL αエディション」を除く全てのグレードに設定されている。これにより「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）」を全車で達成するとともに1.5Lの前輪駆動のCVT車に限り「平成22年度燃費基準+10%」を同時に達成した。発売当初は法人向けの「1.5 X ビジネスパッケージ」を除き、全車にカラーバックモニター機能付5.8インチ液晶ディスプレイとCDオーディオ、前後ドアスピーカー（1.5L車は4スピーカー、1.8L車は6スピーカー）が標準装備されていた。メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムは、バックモニター機能付6.5インチ液晶ディスプレイとなる。アクシオの場合、車体製造に関しては高岡工場のほか、今回より関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）に代わりセントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）が車体製造を担当。また、国内専用のカローラシリーズはこの代よりフィールダーから先行開発されることとなり、事実上、フィールダーの逆派生車扱いとなる。


title: トヨタ・カローラ

text: ※2010年4月以降の後期最終型での場合


title: トヨタ・カローラ

text:
キャッチコピーは『コレカラカローラ』。フィールダーとともにフルモデルチェンジ。型式は先代をベースとした輸出仕様がE150型を名乗るため、E160型となる。国内目標月間販売台数は3、000台（発表当時。フィールダーは同4,000台）。国内向けの（のち香港・マカオ向けも）カローラとしてはこの代よりコスト削減および小型・軽量化を前提とした理由でこれまでのMCプラットフォームからヴィッツ系プラットフォームのBプラットフォームに変更された。先々代のE12#後期型および先代のE14#型のボディサイズがミドルセダンの下限値に達するほど大型化してしまった反省から、先代と比べて全長を50mm短縮させた。全長を短縮させたのはカローラ史上初のことである。このことから先代アクシオ以上に国外向けのカローラとは完全に独立して独自の進化を遂げていくことになる。最小回転半径は4.9mにし取り回し性を向上。ボディのCd値は0.28を達成しており、エンジンは1,300ccにはダイハツ工業と共同開発した新開発（当時）の1NR-FE型直列4気筒DOHC16バルブ・Dual VVT-iガソリンエンジンが搭載され、1500ccには改良を重ね着実に熟成された自社オリジナルの1NZ-FE型直列4気筒DOHC16バルブ・VVT-iガソリンエンジンが先代アクシオから引き続き搭載。このうち、1,500ccの前輪駆動車に限り5速MTも選択できた。四輪駆動システムはアクティブトルクコントロール4WD。インテリアではインパネ・Gグレード以上のドアトリム上部のソフトパッドが廃止されたほか、「1.5LUXEL」以外の下位グレードのリアシートの形状がヘッドレスト付きのローバックリアシートからヘッドレスト一体化のハイバックリアシートに変更され、内装そのもののコストダウンが顕著となっている。「1.3X"G EDITION"」を除く「X」系グレードにはタコメーターが省略された1眼メーターが標準装備となる。前期型では端正だがやや寸詰まり感の強いスタイリングと質感が低下したインテリアが不評で、翌年のハイブリッドモデル追加や2015年3月のマイナーチェンジと、大幅にテコ入れされることとなる。先述の通りこのE160型アクシオはBセグメント用プラットフォームが用いられたため、結果的にかつて同社から発売されていたターセルセダン/コルサセダン、およびプラッツ、ベルタや現在日本国外専売車種として発売されているヴィオス、およびヤリスセダン/サイオン・iA（2017年モデルよりヤリスiAに改称）、エティオスなどのクラスとほぼ同じ位置づけとなっている。
生産拠点は先代モデル（E140型カローラアクシオ）の後期最終型から引き続き、宮城県のトヨタ自動車東日本大衡工場（本社。旧・セントラル自動車大衡工場）が担当する。当初は後述のベルタの廃止に伴いカローラ店も含めたトヨタ全店で販売する計画であったが見送られた。


title: トヨタ・カローラ

text: ※2015年4月改良型での場合


title: トヨタ・カローラ

text: 非ハイブリッド車（ガソリンエンジン車）の「X "ビジネスパッケージ"」(1.3L、1.5L)、「X」(1.3L、1.5L)、「G」(1.5Lのみ)、およびハイブリッド車の「HYBRID」、「HYBRID G」の計5グレードの構成となっている。先述の通り、前期型ではこれらのグレードのほか、「1.3X "G-EDITION"」と「1.5LUXEL」がそれぞれ存在していた。


title: トヨタ・カローラ

text: 1975年11月から1977年12月までH-KE26V、1984年9月から1987年7月までE7#V型、E7#G型、1987年6月から1991年9月はE9#V型、E9#G型、1991年6月から2002年6月までE10#V型、E10#G型がダイハツでやや少量だが委託生産された。また、カローラベースでシャルマンとして同社より発売されていた。初代シャルマンはE2#型セダン/同E2#型バンがベースとなっており2代目シャルマンはE7#型セダンがベースとなっている。


title: トヨタ・カローラ

text: 当初はパブリカ店扱いであったが、1969年にパブリカ店がカローラ店に改称され現在に至る。なお、ディーゼル店でも併売されていたが、ディーゼル店の他系列への吸収により販売は終了した。


title: 常石勝義

text: 常石 勝義（つねいし かつよし、1977年8月2日 - ）は日本中央競馬会（JRA）の元騎手。栗東トレーニングセンターに所属していた。大阪府泉南郡岬町出身。


title: 常石勝義

text: 騎手引退後は競馬評論家として活動し、その傍らで競馬ライターとして文筆活動を行っている。また、2020年東京パラリンピックへの出場を目指し、障碍者馬術の選手としても活動


title: 常石勝義

text: 1996年3月に中尾正厩舎所属でデビュー。同期に福永祐一、和田竜二や中央競馬の女性騎手のひとりである増沢由貴子（旧姓・牧原）らがいる競馬学校花の12期生のひとりである。初騎乗は1996年3月2日、中京競馬第5競走のタニノレセプションで16頭立ての7着だった。初勝利は翌週の3月10日、中京競馬第2競走で同じくタニノレセプションに騎乗してのものであった。


title: 常石勝義

text: デビューからの約5か月で12勝を挙げていたが同年8月4日、小倉競馬場でのレース中に落馬事故を起こし脳挫傷で意識不明の状態に陥る。しかし奇跡的な回復をみせて翌1997年に復帰し同年の小倉3歳ステークスでタケイチケントウに騎乗し重賞初勝利を挙げた。


title: 常石勝義

text: 平地だけでなく障害の騎手としても活躍し、2003年には中山グランドジャンプでビッグテーストに騎乗しGI（J・GI）を制覇した。


title: 常石勝義

text: しかし2004年8月28日、小倉競馬場で行われた豊国ジャンプステークスでふたたび落馬。脳挫傷、外傷性くも膜下出血、頭蓋内血腫を併発し意識不明の重体に陥ったが昏睡療法（筋弛緩剤などの薬物投与により脳への負担を減らして回復を促す治療法）が功を奏し1か月で意識を回復。翌2005年には木馬に乗って騎乗トレーニングができるまでに回復した。


title: 常石勝義

text: その後もレース復帰を目指してリハビリを行っていたが度重なる脳外傷が原因で高次脳機能障害と診断されたことから復帰を断念せざるを得なくなり、2007年2月15日に同年2月28日付で引退すると日本中央競馬会から発表され、2月24日、同期の福永、和田騎手らの計らいにより阪神競馬場で引退式が行われた。JRA通算82勝。彼の引退後を描いたドキュメントが2008年2月に日本テレビ系『おもいッきりイイ!!テレビ』で放映されている。


title: 常石勝義

text: JRA所属騎手では2009年には石山繁、その翌年の2010年にも塚田祥雄が常石と同じく落馬による脳挫傷により引退を余儀なくされてしまい3年間で3人が落馬・脳挫傷で騎手が引退する事態となった。


title: 常石勝義

text: 引退後は競馬評論家に転身し、雑誌「競馬王」で記事を執筆している傍ら、日本各地のフルマラソンにも参加している。2011年には大阪マラソン（第1回大阪マラソン〜OSAKA MARATHON 2011〜）にも参加し、完走を遂げた。翌2012年（第2回大阪マラソン〜OSAKA MARATHON 2012〜）にも参加したが、この時は35キロチェックポイント地点までは順調であったが、直後に制限時間オーバーとなり、リタイアした。次の翌2013年（第3回大阪マラソン〜OSAKA MARATHON 2013〜）にも参加したものの、前回とほぼ同じ場所で再び制限時間オーバーとなりリタイアしている。


title: 常石勝義

text: 2014年、もう一度馬に乗って大きな舞台に立ちたいと、パラリンピックの公式種目の一つ、障碍者馬術選手の活動を開始した。その後は石山（2017年4月引退）が、2016年には前年2015年に同じく落馬により障碍を持ち、引退を余儀なくされた高嶋活士が同じく障碍者馬術選手として活動を開始しており、高嶋とともに元JRA騎手によるパラリンピック出場を目指している。


title: 常石勝義

text: レース名称は当時。


title: トヨタ・ガイア

text:
ガイア（"GAIA" ）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型の自動車である。
初代イプサムの姉妹車である。イプサムから全長を90mm、全高を20mm伸ばし、大ヒットしていたホンダ・オデッセイの対抗馬として開発された。ベース車のイプサム同様、コロナプレミオのプラットフォームを用いる関係上5ナンバーサイズであり、取り回しの良さも健在であった。ミニバンブームに乗り遅れないために急ごしらえで開発、発売されたイプサムから約2年のブランクを置いて発売されたため、イプサムの問題点であった、エクステリア、インテリアのチープさをかなり改善しているが、結果としてホンダ・オデッセイのクローンのような車になってしまった。なお2代目イプサムは全長・全幅が共にガイアを上回り、位置付けが逆転することとなる。


title: トヨタ・ガイア

text: エンジンは3S-FE型 直4 DOHC 2,000ccのガソリンエンジンと、3C-TE型 直4 SOHC 2,200ccのターボ付ディーゼルエンジン。駆動方式はFFおよび4WD。4WDはガソリンエンジンのみの設定。トランスミッションは全車コラム式4速ATが搭載された。


title: トヨタ・ガイア

text: イプサムにはなかった2列目キャプテンシート仕様（6人乗り）の設定があった。


title: トヨタ・ガイア

text: 取り扱いディーラーはトヨタ店。


title: トヨタ・キャミ

text: キャミ（"CAMI" ）はかつてダイハツ工業が1999年4月から2005年11月まで製造し、トヨタ自動車が1999年5月から2006年1月まで販売していた小型SUVである。


title: トヨタ・キャミ

text: ダイハツ工業からテリオスのOEMを受けて販売していた車種である。


title: トヨタ・キャミ

text: コンパクトなボディながら4ドア + 横開きのバックドアを備え、駆動系は縦置きFRベースのフルタイム4WDとなっている。


title: トヨタ・キャミ

text: トランスミッションは5速MTと4速AT。年代により、ステアリングホイールやシフトノブに抗菌加工を施したものや、フロントドアにUVカットガラスを採用したものがある。


title: トヨタ・キャミ

text: トヨペット店の扱いであるが、大阪府でのみトヨタ店で販売された。本家のテリオス（ただし中期型以降）より多くの台数が販売されている。


title: トヨタ・キャミ

text:
一度もフルモデルチェンジを行うことなく2006年に終売し、後継車の「ラッシュ」（テリオスの後継車種であるビーゴのOEM供給モデル）が登場している。
名前はCasual Mini の略で Cami になったもの。


title: 清水園

text: 清水園（しみずえん）は、新潟県新発田市にある日本庭園。


title: 清水園

text: 江戸時代に新発田藩により造られた。近江八景を取り入れた回遊式庭園で、中央には草書体の「水」の字をかたどった池が配置されており、池の周囲には五つの茶室が点在する。また園内には「清水谷御殿」と呼ばれた簡素な数寄屋造りの書院がある。これは庭園より古くから存在する。


title: 清水園

text: 2003年に「旧新発田藩下屋敷（清水谷御殿）庭園および五十公野御茶屋庭園」の名称で、国の名勝に指定された。


title: 清水園

text: 新発田藩三代藩主溝口宣直の時代、この地の高徳寺を五十公野へ移した跡地に藩の下屋敷の造営が始まった。付近が清水谷と呼ばれていたことから、「清水谷御殿」と呼ばれた。


title: 清水園

text: 四代藩主溝口重雄の時代、幕府庭方の茶人縣宗知を招いて庭園の造営が行われた。


title: 清水園

text: 1891年、大地主の伊藤文吉に買収された後、1946年より北方文化博物館の分館となり、「清水園」と名づけられた。この時に全体的な修復が行われた。庭師田中泰阿弥が庭園を復元した。


title: 清水園

text: 2003年、同じく縣宗知の指南下で造られた五十公野御茶屋庭園とともに、国の名勝に指定された。指定にあたって「越後を代表する大名庭園である」と評価された。


title: トヨタ・クラウン

text: クラウン（"CROWN"）は、トヨタ自動車が1955年1月から製造・販売している高級乗用車である。


title: トヨタ・クラウン

text: カローラ、ランドクルーザー、プリウスと共にトヨタを代表する、また、日本を代表する車種のひとつである。トヨタの量販車種の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されている。当初からオーナードライバー向けの乗用車として開発され、その時代ごとにトヨタが提案をし、消費者が求める日本の高級車像が反映されてきた。またその長い歴史を通じ、官公庁などの公用車、企業の社用車としても用いられている。


title: トヨタ・クラウン

text: 一方、高い信頼性や耐久性から、タクシー、ハイヤー、教習車やパトロールカーといった業務用車両や特殊車両として使われることも多い。


title: トヨタ・クラウン

text: 歴代クラウンでの販売台数は、8代目が最高である。


title: トヨタ・クラウン

text: トヨタ・コンフォートの姉妹車としてトヨタ・クラウンコンフォート（1995年12月 - 2017年5月）が存在していたほか、クラウンコンフォートの内外装や諸装備を充実させたトヨタ・クラウンセダン（2001年8月 - 2017年6月）というモデルが設定されていた。これらはタクシーなどの営業車、公用車としての耐久性やランニングコストを重視したモデルとして設計されており、「クラウン」の車名を冠してはいるものの、まったくの別系統のモデルであった。


title: トヨタ・クラウン

text: 1952年（昭和27年）から開発着手され、1953年（昭和28年）から発足したトヨタ独特の「主査制度」でマネージャー的立場に置かれた技術者の中村健也を主査として開発されたものである。国外メーカーとは提携せず、米国車の各コンポーネントを手本としながらではあるが、純国産設計で開発された。スタイリングはトヨタの社内デザインで、太平洋戦争後に高級車の象徴となったアメリカ車の影響が濃厚であった。後部座席の乗り降りしやすさを重視した、観音開きのサイドドアが車体構造上の特徴である。エンジンは1953年（昭和28年）に先行登場したトヨペット・スーパーから流用された水冷直列4気筒OHVのR型を採用し、排気量は1.5L、出力は48 psであった。コラムシフト（リモートコントロール式と称した）の3速手動変速機は、2、3速にシンクロナイザーを装備した。公称最高速度は100 km/h。


title: トヨタ・クラウン

text: 従来のトラックなどと共通の汎用フレームに代わる、低床の乗用車専用シャシを開発した。サスペンションは、フロントがコイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式の独立懸架、リヤはリジッドアクスル（固定車軸）を半楕円リーフスプリングで吊る車軸懸架方式である。この時代の日本は道路の舗装率が低く、また、補修も追いつかない状況であったことから、日本製乗用車で独立懸架の採用はほとんどなく、トヨタでも1947年（昭和22年）のトヨペット・SAで採用したが不成功で、その耐久性が懸念されていた。クラウンでは長期間の走行実験によりこれを克服し、悪路に耐えうる水準の独立懸架を実現している。また後車軸は固定車軸となったが、東京大学教授の亘理厚（わたり・あつし）による研究成果を活かし、重ね板バネの枚数を少なくして板間摩擦を減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えた「トヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。


title: トヨタ・クラウン

text: 一方、タクシー向け営業車や商用車では、クラウンの独立懸架シャシに依然として耐久性への懸念があった。そこでトヨタでは、傘下の関東自動車工業で、並行してセダン型の「トヨペット・マスター」、そしてライトバンとピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発された。これらは前後輪ともバネ枚数の多いリーフスプリングで固定軸を吊った構造とし、マスターにもトラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通とした。しかし、クラウンがタクシー用途に導入されると独立懸架の耐久性に問題がないことが判明し、タクシー会社からも好評であったため、マスターは短期間で生産が中止され、マスターラインも後にS20系クラウンと共通のボディへ変更された。予想外の短期間で廃止となったマスターのプレス型は、スタウトや初代コロナのボディに多くを流用することで損失を最小限に抑えた。


title: トヨタ・クラウン

text: 新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられた。スタイリングは当時のアメリカ車の影響を強く受けた「フラットデッキスタイル」と呼ばれるものであり、1960年に登場したフォード・ファルコン（）が直接の手本とされた。「涙目」と呼ばれるテールランプと一体化したバックアップランプ、トヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルとリアガーニッシュが特徴。フロントグリルに取り付けられる「王冠エンブレム」はこの世代のデザインのものが、11代目まで長らく使用された（12代目以降、一部手直しを受けている）。


title: トヨタ・クラウン

text: 一方性能面では、高速道路整備が始まった「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなったが、このレイアウトのシャーシフレームは1957年にゼネラルモーターズがキャデラックに導入、翌1958年にはポンティアックとシボレーにも採用していたもので、1960年代中期にペリメーターフレームに変更されるまで続いた。フォード類型のスタイリングと並び、メカニズム面でもアメリカ車の影響がいまだ強かったことをうかがわせる。エンジンは直列4気筒OHVの3R型(1.9L)を引き続き搭載したが、エンジンルームは当初から直列6気筒エンジンの搭載が容易な設計とされていた。直列6気筒のM型エンジン（トヨタ初のSOHCエンジンでもあった）搭載車は、1965年11月に発売されている。


title: トヨタ・クラウン

text: バリエーションはセダン（RS40/RS41）に加え「カスタム」と呼ばれるワゴン（RS46G）が加わり、いずれにも半自動トヨグライドが設定された。カスタムはS40系マスターラインのバンと車体を共用していたが、内装を乗用車と同等とし、荷室に2名分のジャンプシート（床収納式の補助座席）を備えていた。


title: トヨタ・クラウン

text: 第1回日本グランプリでは多賀弘明がクラス優勝している。韓国の新進自動車（現:GM大宇）でもノックダウン生産された。


title: トヨタ・クラウン

text: この代から、CMキャラクターに俳優の山村聰が起用され、4代目の発売時を除いて1983年の6代目まで、長年に渡り続いた。先代よりも低く、長くなったスタイリングは「日本の美」をテーマとしたもので、トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種である。この代から、その後歴代のクラウンにおいて長年伝統となったペリメーターフレームが初めて採用された（ペリメーターフレームはこの直前からGMが広く採用した方式である）。これによって床が低くなり、曲面ガラスの採用とあいまって居住性が向上している。また静粛性向上策として、遮音材の多用をはじめとした各種対策を施し、広告でも車内の静かさを強くアピールした。


title: トヨタ・クラウン

text: 先代をもってマスターラインは廃止され、商用車系（バン、ピックアップ）にもクラウンの名が与えられるようになる。「バン」とステーションワゴンの「カスタム」は共通の車体であったが、内外装、装備、最終減速比の差の他、バックドアでも差別化が図られている。リヤウインドウはどちらも昇降式であるが、バックドアはバンがピックアップと同様の下開きであるのに対し、カスタムでは右側にヒンジのある横開きとされた。さらに、荷室にジャンプシート（床収納式の補助席）が設けられ、8人乗りとなっている。


title: トヨタ・クラウン

text: グレードはM型エンジン搭載車が「クラウンS」、「スーパーデラックス」、「デラックス」、「オーナーデラックス」、「スタンダード」、5R型エンジン搭載車は「オーナースペシャル」、「スタンダード」という構成で、完全に6気筒モデルが中心となった。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯、防眩ぼかし入りフロント合わせガラスといった豪華装備のほか、安全装備としてヘッドレストが採用されている。また、新設された「オーナーデラックス」は個人ユーザー層をターゲットとしたグレードで、デラックスに準じた内外装や装備を持ちながら、88万円（東京・大阪店頭渡し）という、当時の高級車としては低廉な価格が設定された。


title: トヨタ・クラウン

text: 販売面では、公用車や社用車向けと言ったイメージからの脱却を図るべく、クラウンを自家用車として使用する個人ユーザー層へ向けた広告展開が行われる。1965年に車体色に関する規制がなくなったことを受け、「白いクラウン」のキャッチフレーズと共に、洗練された高級感を想起させる白をテーマカラーとした「オーナーデラックス」と、クラス初、クラウン初となる2ドアハードトップをイメージリーダーとして訴求するキャンペーンが実施された。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）、バンの3種となった（車両型式はハードトップがS7#系、それ以外がS6#系）。このモデルからは「トヨタ・クラウン」となる。


title: トヨタ・クラウン

text: 「スピンドル・シェイプ（紡錘形）」と呼ばれる、丸みを帯びたスタイルから「クジラ」の愛称を持つ。三角窓を廃して曲面を多用した車体や、バンパーをボディー同色としたカラードバンパーの標準装備を特徴とする、斬新で革新的なスタイリング（渚徹の作によるもの）が、登場当初は歓迎された。しかし、ボディー先端を絞り込んだデザインによってエンジンルームへの通風が不足し、夏季にオーバーヒートが続発したことや、ボディーの先端形状の見切りの悪さから、取り回しに支障が出たことによる不評が相次いだ。これらが要因となって、同時期にモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売台数で逆転されたことから「クラウン史上唯一にして最大の失敗作」と紹介されることが多いものの、「スピンドル・シェイプ」のスタイリングは、「クジラ」の愛称とともに、現在でも根強い人気を持つ。


title: トヨタ・クラウン

text: この代からは、セダン・ハードトップの両方に「スーパーサルーン」が最上級グレードとして新たに設定された。その他は先代を引き継ぎ、「スーパーデラックス」「デラックス」（セダン・ハードトップ共通）「オーナーデラックス」（セダンのみ）、「SL」（当初はハードトップのみで、マイナーチェンジ時にセダンにも設定された）「ハードトップ」というグレード構成となった。またバンにも「デラックス」が設定されている。装備面ではオプションとして後輪ESC（現在のABS）・EAT（電子制御式自動変速機）が「SL」に設定されたほか、オートドライブを「SL」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」にオプション設定したこと、VIP顧客向けに電動リクライニング式リアセパレートシート（このオプションを選択した際は、リアシートが3人掛けから2人掛けとなる）が採用されたことが挙げられる。さらに、世界で初めてアイドリングストップ機能が搭載され、EASS(Engine Automatic Stop and Start System)の名でMT車にオプション設定された。また、歴代クラウンでは唯一、ボディーカラー名には「墨花（ぼくか:ブラック）」「白鳳（はくほう:ホワイト）」「荒磯（あらいそ:ブルー）」と、センチュリーと同じように漢字の名称を使用した。


title: トヨタ・クラウン

text: 広告などで使用されたカタカナ表記の『クラウン』ロゴは、この代から8代目のS13#型まで同じ書体を使用していた。また、現在も使用されているCピラーのクラウンエンブレムが最初に登場した世代でもある。


title: トヨタ・クラウン

text:
テレビドラマ『素敵な選TAXI』では、本形式の後期型セダンが『選TAXI』に起用されている。失敗作であった先代の曲線基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められ、キャッチフレーズも「美しい日本のクラウン」（前期型）、「美しい日本の新しいクラウン」（後期型）と、保守的なイメージをより強調するものとなった。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン、バンに加えて、「4ドアピラードハードトップ」が加わった。2ドアハードトップと共通するデザインを持たせながらも、センターピラーを残すことで安全性に配慮している。
この代からセダンは法人ユーザー向け、4ドアピラードハードトップ、2ドアハードトップは個人ユーザー向けという位置付けになった。また、2.6L車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた。


title: トヨタ・クラウン

text: 同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである（車両型式も初期のうちはハードトップがS9#系、それ以外のモデルがS8#系であったが、排ガス規制に適合するうちにボディータイプに関係なくS10#系に統一されていった）。4輪ディスクブレーキの新採用（2600ロイヤルサルーン）、車速感応式パワーステアリング、世界初のオーバードライブ付き4速オートマチックなどの新装備が設定された。なお、先代から設定されたESC（ABS）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。


title: トヨタ・クラウン

text: なおタクシー用の「スタンダード」は、当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラーがオプション設定。カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われた。


title: トヨタ・クラウン

text:
また、 上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。4ドアハードトップに最上級グレード、ロイヤルサルーンが追加。
コラムシフト車(ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ)にはラウンジシートが採用。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げた「デラックス・カスタムエディション」を設定。
2ドアハードトップにロイヤルサルーンが追加。


title: トヨタ・クラウン

text: キャッチコピーは「日本の薫り」、「クラウンは人を語る」（前期型）、「ちょっと誇らしく」（後期型）。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。2800cc車には、4代目のS6#型以来となるカラードバンパー（衝撃吸収式）が装備され、デザイン面でのアクセントとなった。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナー搭載オーディオなどの先進的な設備も採用され、「～トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。


title: トヨタ・クラウン

text: 前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン（スタンダードは除く）ワゴンは角型4灯式、セダンのスタンダード、バンは丸型4灯式。2ドアハードトップはこの世代を最後に廃止される。また2ドアハードトップには、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン、バンの3種類となる。セダン・4ドアハードトップ共に、先代のS11#型をより洗練させ、曲線を取り入れたデザインと「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。4ドアハードトップはドアミラー、セダンはフェンダーミラーを採用した。石坂浩二のCMナレーションによる「いつかはクラウン」のキャッチフレーズは、このモデルで使用されている。


title: トヨタ・クラウン

text: 小型自動車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8 m以下+軸距2.7 m以下+後端オーバーハング1.2 m以下→全長4.7 m以下）ため、このモデルよりホイールベースが延長されている。4ドアハードトップ・セダン共に、最上級グレードとして「ロイヤルサルーンG」が設定される（搭載エンジンは5M-GEU（2.8 L）で形式はMS123）。また5ナンバー車にも、2.0 Lの1G-GEUを搭載した「ロイヤルサルーン」が設定され、この3グレードには、リヤサスペンションにセミトレーリングアーム式の独立懸架が採用された。また、2.0 Lの「ロイヤルサルーン」にはパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定された。


title: トヨタ・クラウン

text: 特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定された。さらにSパッケージと同等の足回りとし、フロントスポイラーを装備したスポーティーグレード「アスリート（Athlete）」がこの世代で初めて登場し、前期型・後期型の両方に特別仕様車として設定された。LPG仕様の営業車モデルにも最上級グレードとなる「スーパーデラックス」が追加された。


title: トヨタ・クラウン

text: 海外向けには従来からセダンの最大排気量モデルが輸出されていたが、中東・ガルフ地域へはハードトップもこの代から加わった。ハードトップ:1987年 - 1991年


title: トヨタ・クラウン

text: セダン:1987年 - 1991年


title: トヨタ・クラウン

text:
セダン一次改良車: 1991年 - 1995年
キャッチコピーは「満たされて、新しいクラウン。」（前期型）、「いつかはクラウンに、その想い、今こそ…」（後期型）。
4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板（クリスタル・ピラー）がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。先代同様に個人ユーザー向けの4ドアハードトップはドアミラーが標準なのに対し、法人ユーザー向けのセダンはフェンダーミラーが標準。


title: トヨタ・クラウン

text: 装備・技術面ではエアサスペンション（ロイヤルサルーンG）、トラクションコントロール、CD-ROM情報によるカーナビゲーション機能を持ったエレクトロマルチビジョンなどが採用された。


title: トヨタ・クラウン

text:
グレードは、4ドアハードトップは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」「スーパーエディション」。セダンは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーサルーン」「スーパーデラックス」「デラックス」「スタンダード」。ステーションワゴンは「ロイヤルサルーン」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーデラックス」。2.0L車のみスーパーチャージャー搭載のグレードが存在した（2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー）。インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類があり、前者が4ドアハードトップ、後者がセダンと4ドアハードトップのコラムシフト車で選択できた。
ホイールデザインは6種類あり、上位2種類はアルミホイールでその他はスチールホイール。ワイドボデーは全グレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーン(ハードトップの5ナンバー及びセダン)が14インチアルミホイール、その他は14インチスチールホイール（オプションで14インチアルミ装着可能）だった。フロントグリルとリアのエンブレムは4.0L車には「V8」、3.0L車には「3.0」、2.5L車には「2.5」のエンブレムが付く。2.0L車には排気量のエンブレムは付かない。海外輸出は、セダン系が主でアジア・中東・アフリカ向けにロイヤルサルーンが用意されたほか香港・シンガポール・中東の一部の地域で何れも4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンの輸出がある。


title: トヨタ・クラウン

text:
当時のバブル景気と販売時期が重なり、月間販売台数で一時カローラを上回る。年間販売台数も、1988年 - 1990年は日本車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録し、1990年は歴代・過去最高の23万9858台を記録した。
特に4ドアハードトップが人気で販売台数が多かった。


title: トヨタ・クラウン

text:
キャッチコピーは「すべては、クラウン。」。この代から全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして先代の4000ロイヤルサルーンGから進化した「クラウンマジェスタ（CROWN MAJESTA）」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。引き続きハードトップにはオプションで、マジェスタには標準で運転席エアバッグが装着された。ロイヤルシリーズは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系をマイナーチェンジして継続生産された、このクラウンは歴代モデルで唯一窓枠付きのセダンが存在しない。この代からフロントフェンダーにグレード名のエンブレムは付かなくなった。グレードは、「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「スーパーサルーンエクストラ」「スーパーセレクト」。先代まで存在した最廉価グレードの「スーパーエディション」は廃止された。
ロイヤルシリーズの前期型は、先代モデルに比べて押し出し感を少なくしたデザインが不評であったことから、4代目のS6#/7系以来の「失敗作」というレッテルを貼られ、同時期に登場したY32型セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられていた。また、近年はエコカー減税のスクラップインセンティブによる解体処分や海外への中古車輸出により、日本国内では希少な存在となりつつある。ハードトップ:1995年 - 1999年


title: トヨタ・クラウン

text:
キャッチコピーは「美しく、走る。日本のクラウン。」。この代からロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。保守的な流れを汲みながら快適性から運動性能重視へと方針転換が明確に現れたモデルである。3L車は2JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。コスト削減が図られ、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系マークIIのものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。グレードは「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルツーリング」「ロイヤルエクストラ」。主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ（Royal Extra）」に統一された。海外輸出はセダン系が多い中で、東南アジアのごく一部地域（香港・シンガポールなど）といった少数のハードトップの輸出もある。
セダンは継続生産される。


title: トヨタ・クラウン

text:
民間向け:1999年 - 2003年
パトロールカー: 2001年 - 2005年
エステート:1999年 - 2007年


title: トヨタ・クラウン

text: キャッチコピーは「21世紀へ。このクラウンで行く。」。ボディ剛性をより向上させるため、1974年登場の5代目以来、25年間続いた4ドアピラードハードトップがドアサッシュ（窓枠）を持つ4ドアセダンとなった。スポーティードレスアップグレードに「アスリート」の名称が13#系以来8年ぶりに復活し、12#系以来14年ぶりにターボ搭載車も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズが「ロイヤルサルーンG」「ロイヤルサルーン」「ロイヤルエクストラ」。アスリートシリーズが「アスリートG」「アスリートV」「アスリート」。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5L DOHCターボ。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。1977年以来続いたディーゼルエンジン搭載車は消滅。MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。またステーションワゴンが新規開発され、名称もクラウンエステートに改称（1999年12月から2007年6月まで販売された）。2001年8月には42Vの電装系を搭載したクラウン マイルド ハイブリッドが発売された。


title: トヨタ・クラウン

text:
香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアなどに右ハンドル仕様の正規輸出実績がある。クラウンセダンは2001年8月まで先代の15#系が継続販売。
ベースは2.0ロイヤルエクストラ。エンジンは歴代最後の直列6気筒。先代クラウンパトロールが2001年まで生産していた為、前期型は存在せず、後期型のみとなる。この型より型式の後に「Z」が一部付与されなくなる（除くJZS173Z）。2001年〜2005年まで生産。


title: トヨタ・クラウン

text: 「ZERO CROWN～かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる～」という広告でのキャッチコピーから、「ゼロクラウン」と通称される。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントが刷新され、プラットフォームは新開発のNプラットホームに、エンジンは長く使われた直列6気筒に代わり、より静音性能、環境性能を高めたV型6気筒のGRエンジンに切り替えられた。変速機は2.5Lが5速AT、3.0Lはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。このモデルで採用されるNプラットフォームは、マークX、クラウンマジェスタ、レクサス・GS(S19#型)でも採用されている。スポーティーで流麗なスタイリングも大きな特徴となり、長く続いたクラウンの保守的なイメージを一新するものとなった。エンブレムの書体も変更されている。


title: トヨタ・クラウン

text: 月間目標販売台数は、「ロイヤル」と「アスリート」を合わせて5000台。キャッチコピーは「超えてゆく、ブランド。」。月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、うち800台はハイブリッドである。従来の「ロイヤルシリーズ」は「ロイヤルサルーンシリーズ」となった。これは廉価グレードであった「ロイヤルエクストラ」が廃止されたためである。型式番号はS19♯がレクサス・GSであるためS20#型となる。外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。リヤのエンブレムの配置も変更され、6代目から12代目までは右側にCROWN、左側にグレード名だったが、13代目から右側にグレード名、左側にCROWNという配置となった。ディスチャージランプはプロジェクター化される。リヤはバンパー・マフラーが一体化した構造を採用。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2.5L)車には、東京都内の個人タクシー向けに、後部プライバシーガラスを装備しない「Kパッケージ」（東京トヨペット管内のみ販売）がある。また、ハイヤー向けには、リヤパワーシートや助手席オットマン機能付シートを標準装備とした「Hパッケージ」が設定されている。


title: トヨタ・クラウン

text: 2012年12月登場型のキャッチコピーは「CROWN Re BORN」。シリーズは先代に引き続き2構成。先代の「ロイヤルサルーンシリーズ」は廉価グレード「ロイヤル」の新設に伴って「ロイヤルシリーズ」に戻されるとともに、3.0L車を廃止。これにより、シリーズ最上級グレードの「ロイヤルサルーンG」も2.5Lとなった。 「アスリートシリーズ」は継続設定となった3.5L車（「アスリートS」・「アスリートG」に設定）に組み合わされる「Super ECT」が6速から8速に多段化され、パドルシフト付となった（同時にブリッピングも搭載）。また、先代では独立シリーズとして展開していたハイブリッドモデルは「ロイヤル」、「アスリート」両シリーズに設定される形で編入。エンジンは排気量を3.5L（2GR-FSE型）から2.5Lにダウンサイジングし、カムリに搭載されている2AR-FXE型をベースに新世代直噴技術「D-4S」を搭載して直噴化、縦置きとした新開発の直列4気筒・2AR-FSE型に変更（4気筒エンジンは10代目の2.4Lディーゼルで途絶えて以降、久々の採用となる。また3.5Lハイブリッドは後にマジェスタシリーズに搭載された）。これに、300N・mの最大トルクを持つモーターを組み合わせた「後輪駆動車専用ハイブリッドシステム」としたことでV6・3.0Lガソリン車に匹敵する動力性能を持つとともに、JC08モードにおける燃費性能を14.0km/Lから23.2km/Lに大幅向上。さらに、顧客の拡大やハイブリッドカーのさらなる普及を視野に、車両本体価格の大幅値下げを行った（540万円～620万円→410万円～543万円）。なお、ハイブリッド車に搭載する2AR-FSE型はトヨタ製直噴エンジンでは1AZ-FSE型に次いで2種目となるレギュラーガソリン対応となっている。


title: トヨタ・クラウン

text: 先代からプラットフォームをキャリーオーバーし、エクステリアは基本部分をキープコンセプトとしつつも、フロントマスクを刷新。フロントはバンパーレベルまで回り込む大型のラジエーターグリルを全車に装着するが、ロイヤルシリーズが車名の由来でもある「王冠」を意識してデザインされている反面、アスリートシリーズはそれに加えて稲妻のような切れ込みを下部に加えることでスピード感を演出。今までのクラウンから逸脱した仕上がりとなった、また、ヘッドライトには両シリーズともLEDクリアランスランプを採用した。


title: トヨタ・クラウン

text: インテリアには新たに「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用され、エアコンや前席シートヒーター、全車に標準装備となる「ドライブモードセレクト」等を全てここから操作できるようになっていると同時に、運転席ドアオープン時にはグラフィックが点灯してドライバーを迎える「おもてなし演出」も搭載されている。また、ハイブリッド車全車にはステアリングヒーターを標準装備としている。また、下位グレードのロイヤルとアスリートはオーディオレスが標準となり、ロイヤルサルーンとアスリートS（3.5Lを除く）ではレス設定が可能になった（2016年8月の一部改良でこの設定は廃止）。先代ハイブリッドシリーズで採用されていたファイングラフィックメーターは今回は採用されていない。


title: トヨタ・クラウン

text: 安全装備についてはいずれもトヨタ車初となる、最大30km/h程度減速し、衝突を回避あるいは衝突の被害を軽減する新型プリクラッシュセーフティシステム、過度のアクセルワークによる衝突や障害物との接触を未然に防ぐ「インテリジェントクリアランスソナー（ICS）」、シフト誤操作や急発進などによる事故を未然に防ぐ「ドライブスタートコントロール（DSC）」、夜間にハイビームを保持しつつ、前方車両に当たる部分を自動遮光して良好な前方視界を確保する「アダプティブハイビームシステム（AHS）」がグレードに応じて設定される一方で、ハイブリッド車全車に衝突時の歩行者頭部の衝撃緩和を促すポップアップフード（ボンネット）を標準装備した。


title: トヨタ・クラウン

text: 今回のフルモデルチェンジを機に、パーキングブレーキは「作動」に加え、「解除」も足踏み式に変更された。


title: トヨタ・クラウン

text: 発表会ではピンクのクラウンが登場し、公式ホームページのトップ写真にも「※ボディカラーは、2013年末に発売を予定している特別色です」と記載されていた。ピンク色のボディカラーは『ドラえもん』に登場するひみつ道具の「どこでもドア」をモチーフとしている。


title: トヨタ・クラウン

text: 2012年12月25日に公式発表し、同日より販売開始。ハイブリッド車は2013年1月下旬より生産開始された。


title: トヨタ・クラウン

text: 同年7月26日に、前述のピンクのクラウンに関して、同年9月1日から30日までの1か月限定で注文の受付を行うと発表。そして、同年8月30日に特別仕様車「アスリートG"ReBORN PINK（リボーン ピンク）"」・「アスリートG i-Four"ReBORN PINK"」として公式発表された。ハイブリッド車の「アスリートG」とガソリン・四輪駆動車の「アスリートG i-Four」をベースとしており、インテリアにおいては本革シート表皮、ドアオーナメント、センターコンソール、フロントセンターアームレスト、シートベルト、インストルメントパネルアッパーに特別設定のホワイトを採用し、ブラックの内装色との組み合わせによりより明快なコントラストを生み出したほか、演出家のテリー伊藤がカラーコーディネートを手掛け、メーター指針とスイッチ（ハイブリッド車はパワースイッチ、ガソリン車はエンジンスタートスイッチ）にピンクを、ステアリングオーナメント・スマートキー/カードキー・HDDナビゲーションオープニング画面の各王冠マークにはピンクさし色を、ドアアームレスト・インストルメントパネルサイド・ステアリングホイールにはピンクステッチをそれぞれ施すことで、上質で特別感がある室内空間とした。なお、特別設定色のボディカラーは「モモタロウ（カラーコード:3T4）」という名称がつけられた。生産は同年12月より開始予定で、納車開始のタイミングは仕様・地域により異なる。


title: トヨタ・クラウン

text: 同年9月9日に「クラウンマジェスタ」が6代目にフルモデルチェンジされたが、これまでの派生車種の位置づけからシリーズ名（「マジェスタシリーズ」）の位置づけに変わったことで3構成となった（6代目「マジェスタ」は「ロイヤル」をベースにホイールベースを延長したものである）。


title: トヨタ・クラウン

text: 同年10月2日に、9月末で受注受付を終了した特別仕様車「ReBORN PINK」について、約650台の受注があったことを発表。うち、約9割以上にあたる約610台がハイブリッド車の「アスリートG"ReBORN PINK"」であった。


title: トヨタ・クラウン

text: 2014年7月9日、トルセンLSD付トランスファーと新開発のハイブリッドトランスミッションを採用した、トヨタとしては初となるハイブリッドフルタイム四輪駆動車を設定。「ロイヤル」シリーズには「ロイヤル Four」・「ロイヤルサルーン Four」・「ロイヤルサルーンG Four」、「アスリート」シリーズには「アスリート Four」・「アスリートS Four」・「アスリートG Four」の各3グレードが用意される（なお、「マジェスタ」シリーズにも同日「マジェスタ Four」が設定された）。併せて、特別仕様車「Black Style」を発売。ハイブリッド車の「ロイヤルサルーン」・「ロイヤルサルーン Four」・「アスリートS」・「アスリートS Four」をベースに、「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン Four」ではフロントグリルの格子部分をブラックに、フレームなどのメッキ部分をスモーク加飾にそれぞれ変更し、内装色をブラックに統一することで上質さを表現。一方、「アスリートS/アスリートS Four」では、フロントグリルの格子部分をピアノブラック塗装に変更し、ブラックスパッタリング工法（銀白色の金属であるクロム原子を真空中で付着させる工法）塗装を施した18インチアルミホイールを特別装備。オプションで専用本革シート（テラロッサ）を設定した。また、「Black Style」全車共通で雨滴感応式オートワイパーや自動防眩インナーミラーも特別装備した（オーディオレス選択時を除く）。


title: トヨタ・クラウン

text: 2015年1月7日、2014年7月30日から放映されているテレビCMに登場している空色及び若草色のクラウンについて、2015年4月1日から1か月間の期間限定で注文の受付を行うことを発表。そして、2015年3月25日に誕生60周年記念特別仕様車「アスリートS/アスリートS Four"空色edition"」・「アスリートS/アスリートS Four"若草色edition"」として公式発表した。ハイブリッド車の「アスリートS」・「アスリートS Four」をベースに、特別仕様車「Black Style」に採用されているブラック塗装（格子部分）とスモークメッキ枠を施したフロントグリルやブラックスパッタリング工法により塗装を施した専用18インチアルミホイールに加え、ボディカラーに「空色（カラーコード:8V7）」・「若草色（カラーコード:6W5）」（正式名称は「ルミナスグリーンマイカメタリック」）を特別色として設定したほか、内装は本革シート表皮&ドアトリム、インストルメントパネルアッパー、シートベルト、センターコンソール&オーディオカバー、フロントセンターアームレストをホワイトで統一し、ステッチもボディカラーに合わせて「空色」又は「若草色」のステッチを施した。装備面ではドライバーサポートパッケージ（雨滴感応式オートワイパー・自動防眩インナーミラー）とラゲージドアイージークローザーを装備した。なお、生産開始は同年6月を予定しており、「ReBORN PINK」の時と同様、納車開始のタイミングは仕様や地域によって異なる。なお、第56回中日クラウンズでは、「アスリートS"空色edition"」が優勝副賞、「アスリートS"若草色edition"」が17番ホールのホールインワン賞の賞品としてそれぞれ用意された。


title: トヨタ・クラウン

text: 2015年10月1日、マイナーチェンジ。「アスリート」シリーズはフロントグリルに立体メッシュ形状を採用すると共に、グリル枠は低重心を強調するためフロントバンパー下端まで伸ばし、グリル両側のバンパーはコーナーへの張り出しと後方へ向かう立体的な造形とした。ヘッドランプは1灯の光源でハイビームとロービームの切り替えが可能なBi-Beam LEDヘッドランプに変更し、デイライト機能付面発光LEDクリアランスランプを追加。リアランプは一回り大きなリング形状となり、内装にはメノウ積層柄加飾パネルを採用した。「日本生まれ・日本育ちの高級車」を強調すべく、キャッチコピーは「CROWN JAPAN!」と変更し、「アスリートS」系と「アスリートG」系のパッケージオプションとして、「天空（ソラ、ピュアブルーメタリック）」・「茜色（アカネイロ、オレンジメタリック）」・「紺碧（アオ、ダークブルーマイカ）」など、日本の伝統的な言葉や詩を基にした名称を採用した新ボディカラー12色を用意し、熟練者による手吹き塗装を部分的に施して色調整を行ったほか、インテリアカラーは白・黒・こがねの3色を新規設定した「ジャパンカラーセレクションパッケージ」を設定。グレード体系も一部替わり、従来の2.5Lガソリン・2WD車に替わり、ツインスクロールターボチャージャーを採用した2.0L直噴ターボエンジンの8AR-FTS型を搭載した「アスリート-T」・「アスリートS-T」・「アスリートG-T」を新設。燃費性能にも優れており、平成27年度燃費基準を達成している。「ロイヤル」シリーズはフロントバンパーに厚みを持たせ、ロアグリルを一層低くするとともに、中央部から両サイドに伸びてフォグランプを囲むようにクローム加飾を配置した。内装には立体感ある細かい木目調をベースにした格子調パネルを採用し、内装色にブラックを新設定した。併せて、「アスリート」シリーズ・「ロイヤル」シリーズ共通で構造用接着剤の採用やスポット溶接の打ち増しによるボディ接合部の剛性強化を行い、ショックアブソーバーやブッシュなどのサスペンションのチューニング最適化も行ったほか、760MHzの専用周波数を活用し、路車間通信システム（DSSS）や車車間通信システム（CVSS）で構成されるITS Connectを世界初採用したほか、ブラインドスポットモニターやインテリジェントパーキングアシスト（イージーセット機能・駐車空間認識機能・ハンドルセレクト機能付）も採用した。


title: トヨタ・クラウン

text: 2016年8月29日、トヨタ店創立70周年記念特別仕様車「J-FRONTIER」を発売。「アスリートS-T」、「アスリートS」、「アスリートS Four」をベースに、フロントグリルとリアライセンスガーニッシュにサテンメッキ仕様、本革巻き4本スポークステアリングホイールにブラックレイヤーウッド（本木目）をそれぞれ採用するとともに、シート表皮は「ウルトラスエード」と本革のコンビシートを採用。内装色は特別設定色の「モスグレー」を採用した。併せて、一部改良も行い、歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティやレーダークルーズコントロール、オートマチックハイビーム（ロイヤルサルーンG及びアスリートG/G-Tはアダプティブハイビームシステム）、レーンディパーチャーアラートで構成された衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車標準装備した。また、「ITS Connect」はこれまで設定が無かった「ロイヤル」「アスリート」でも装備可能になり、「ロイヤルサルーン」及び「アスリートS」に設定されていたオーディオレス仕様は本変更で廃止された。


title: トヨタ・クラウン

text: 2017年8月28日、特別仕様車「J-FRONTIER Limited」を発売。前年に発売された「J-FRONTIER」をリファインして設定されるもので、フロントグリルを漆黒メッキに、特別設定の内装色を「アイアンブラック」にそれぞれ変更。これに加え、フロントフォグランプベゼルをブラックに変更し、インパネ・ドアトリム・センターコンソール・シフトノブにブラックレイヤーウッド調加飾を、アクセルペダルとブレーキペダルにアルミペダルをそれぞれ施し、アクセルペダル踏み間違い時の衝突被害軽減に寄与するインテリジェントクリアランスソナーを追加。また、「アスリートS"J-FRONTIER Limited"」と「アスリートS Four"J-FRONTIER Limited"」はフロントの王冠エンブレム・Bi-Beam LEDヘッドランプ（オートレベリング機構付）・リアライセンス・LEDリアコンビネーションガーニッシュをダークスモークメッキに、LEDリアコンビネーションランプのエクステンションサイド部をブラックにそれぞれ変更。「アスリートS-T"J-FRONTIER Limited"」はリアバンパーロアスポイラーをブラックに変更し、前席シートヒーターを特別装備した。


title: トヨタ・クラウン

text:
2018年4月26日をもってオーダーストップとなり、その約1か月後に生産終了。後述する15代目へのフルモデルチェンジまでの間は在庫分販売となった。
CROWN(クラウン)は、英語で王冠の意味。
原則的にトヨタ店のみで取り扱うが、東京地区では東京トヨペットでも取り扱っている。大阪地区は大阪トヨペットのみで取り扱っていたが、名称変更で2006年8月8日をもって大阪トヨタの販売になった。ただし、東京地区で個人タクシー用途の車両を購入する場合、東京トヨペットのみとなる。


title: トヨタ・クルーガー

text: クルーガー (KLUGER) は、トヨタ自動車が2000年から製造・販売しているSUV。


title: トヨタ・クルーガー

text: 初代ハリアーをベースにしているが、ハリアーが日本国外ではトヨタの高級車ブランドであるレクサスで販売されるラグジュアリークロスオーバーSUVなのに対し、クルーガーはオーソドックスでコンサバティブ（保守的）なスタイリングのSUVとなっている。


title: トヨタ・クルーガー

text: 日本国外ではトヨタ・「ハイランダー (Highlander)」の名称で販売されているが、オーストラリアでは日本と同じくクルーガーの名称である。


title: トヨタ・クルーガー

text: クルーガーはドイツ語で“賢い”という意味である。


title: トヨタ・クルーガー

text: 2005年3月にはハイブリッドシステムを搭載した「クルーガーハイブリッド」（輸出名ハイランダーハイブリッド）が登場した。月間販売目標は500台と発表された。燃料電池自動車、トヨタ・FCHVのベース車にもなっている。


title: トヨタ・クルーガー

text: アメリカ合衆国では年間販売台数が13万台程度（2006年）に達しているが、日本での販売は2007年6月をもって終了した。


title: トヨタ・クルーガー

text: エンジンは直列4気筒の2.4LまたはV6 3.0Lに4速ATの組み合わせ。マイナーチェンジ後はV6 3.0Lは5速ATとの組み合わせとなった。駆動方式はFFまたは4WDとなる。


title: トヨタ・クルーガー

text: 乗車定員は5人だか、マイナーチェンジでハリアーにはない3列7人乗りが追加された。


title: トヨタ・クルーガー

text: なお、日本国外ではV6 3.3Lエンジンのモデルもあり、このエンジンは光岡・オロチにも搭載された。


title: トヨタ・クルーガー

text: 日本国内向け生産は2007年度で打ち切られ、後継車であるヴァンガード（輸出向けRAV4のロングモデルをベース）へと移行している。


title: トヨタ・クルーガー

text: 2代目プリウスで搭載されたシステムTHS II("TOYOTA Hybrid System II")を改良したハイパワーTHS IIを搭載。V6 3.3Lガソリンエンジンと電気モーターで前輪を駆動、後輪はエスティマハイブリッドなどにも搭載されている四輪駆動システムE-Fourによって駆動する。月間販売目標は500台と発表された。


title: トヨタ・クルーガー

text: ハイブリッドシステム用のバッテリーは従来の物より小型化、三分割されて2列目シート下に設置される。バッテリーの小型化によりシートアレンジはハイブリッドシステムを搭載しないクルーガーと同等で、初代エスティマハイブリッドのようにバッテリーによりシートアレンジが制限される事はなくなっている。


title: トヨタ・クルーガー

text: 燃費はV6 3.3Lのガソリンエンジンを搭載しながら10・15モードで17.8km/Lという低燃費を達成している。なお、日本では販売を終了した。ちなみに、車格は違うが、販売店にとって事実上の後継車となるヴァンガード（ベースモデルであるRAV4）にはハイブリッドが設定されていない。


title: トヨタ・クルーガー

text:
また、乗車定員は3列7人乗りの設定のみとなる。
※S “X Package”/S FOUR“X Package”は、2.4Lのみ。4WD車には名称の前に「FOUR」がつく。


title: トヨタ・クルーガー

text:
S “G Package”
S
S “X Package”


title: 書薬

text: 書 薬（ふみ の くすり）は、飛鳥時代の人物。姓は直。倭漢書県の子で、子に釈加がいたとする系図がある。壬申の乱で大友皇子（弘文天皇）のため兵を興す使者に立ち、敵に捕らえられた。


title: 書薬

text: 壬申の年（672年）の6月、大海人皇子（天武天皇）の挙兵を知った近江宮の朝廷は、鎮圧のための軍の動員を命ずる使いを各地に遣わした。このうち東国への使者になったのが、韋那磐鍬、書薬、忍坂大摩侶であった。6月26日夜、彼らは美濃国の不破にさしかかった。その頃美濃は大海人皇子の味方になっていたが、彼らがそのことを知っていたかはわからない。書薬と忍坂大摩侶は、伏兵に後方を遮断され、そのまま捕らえられた。韋那磐鍬は遅れてゆっくり進んでおり、前方の変事をみて引き返した。


title: 書薬

text: この事件を翌日に高市皇子が報告したところによると、尋問された薬らは、「吉野にいらっしゃる大皇弟のことで、東国の軍を発するため遣わされた韋那公磐鍬の徒である。しかし磐鍬は兵が起ったのを見て逃げ返った。」と答えたという。大皇弟とは、大海人皇子のことである。


title: 書薬

text: この後の書薬については記録がない。乱の終結後に赦された中にいたと思われる。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: ウラジミール・イヴァノヴィチ・フェドセーエフ（, 1932年8月5日 - ）は、ソ連・ロシアの指揮者。モスクワ放送交響楽団の音楽監督・首席指揮者をソ連時代から長く務める。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: 1932年、レニングラード（現サンクトペテルブルク）生まれ。ムソルグスキー学校、モスクワのグネーシン音楽大学、モスクワ音楽院に学ぶ。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: 1971年に、エフゲニー・ムラヴィンスキーの推挙により、レニングラード・フィルハーモニー交響楽団（現サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団）の客演指揮者としてデビューする。ロシア放送民族楽器オーケストラの芸術監督を経て、1974年からモスクワ放送交響楽団の音楽監督および首席指揮者に就任し、以来同楽団を今日までロシア有数のオーケストラに育て上げ、今なお良好な関係を保っている。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: 国外では、バイエルン放送交響楽団、シュトゥットガルト放送交響楽団、ハンブルク歌劇場管弦楽団、東京フィルハーモニー交響楽団、フランス国立管弦楽団などのオーケストラとの共演のほか、イタリア、スイス、イギリス、スカンディナヴィア、アメリカなどに幅広く客演する。その間、東京フィルハーモニー交響楽団首席客演指揮者（1995年 - ）、ウィーン交響楽団首席指揮者（1997年 - 2005年）を歴任している。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: またオペラ指揮者として、キーロフ劇場の他、ウィーン国立歌劇場、ミラノ・スカラ座、フィレンツェ5月音楽祭、ローマ歌劇場、モスクワ・ボリショイ劇場などのオペラハウスや音楽祭において、自らの演出のもとに指揮を行なっている。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: 受賞歴としてソ連邦人民芸術家、グリンカ賞、モスクワ知事賞、シルヴァー・クロス章、ゴールデン・オルフェウス大賞等がある。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: 個性派ぞろいのロシア系・ソ連系の指揮者の中にあってフェドセーエフは、音楽によって自己主張をするというよりも、音楽に奉仕し、作品そのものによって語らせるタイプの一人である。躍動するリズムや色彩感を強調するよりも、旋律線の流れを重視するタイプでもある。レパートリーは幅広く、ラフマニノフやフレンニコフなどの録音でも作品との相性の良さを示しているが、一般にはチャイコフスキーやボロディン、ショスタコーヴィチの解釈で有名である。またスヴィリードフ、ボリス・チャイコフスキーとも親交が深かった。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: 演奏活動における独自のメッセージ性は常に注目されており、リトアニアで独立運動が高まりをみせていた1989年12月にリトアニアの作曲家のチュルリョーニスの作品をモスクワで録音したり、ソ連崩壊・クーデター直前に団員を説得し、ショスタコーヴィチの『森の歌』を録音するなど、話題には事欠かない。クーデター当日にはショスタコーヴィチの交響曲第5番の第4楽章を、戦車が包囲する放送局の中で録音していた。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: チャイコフスキーの交響曲第6番『悲愴』で第4楽章を「アンダンテ」にする等、自筆譜に基づき数度にわたって演奏・録音を行なう。同じくチャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番を初版に基づいて録音した。チュルリョーニスの交響詩『海』も、その後も何度か録音・演奏を繰り返している。


title: ウラジーミル・フェドセーエフ

text: モスクワ放送交響楽団を率いての来日公演では、正規のプログラムのみならず、アンコールも評判が高いことで知られる。__目次強制__


title: トヨタ・クレスタ

text: クレスタ（"CRESTA" ）は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。2001年にヴェロッサと代わり、21年の歴史に幕を閉じたが、そのヴェロッサも2004年に、ビスタ店がネッツトヨタ店と統合され、新生ネッツ店となる際に廃止されたため、ビスタ店の中型高級乗用セダンの系譜が途絶した。


title: トヨタ・クレスタ

text: 初代は姉妹車と同じ4ドアピラードハードトップとして登場し、ボディやエンジンは上記の2車と共通している。2代目以降は、マークIIとチェイサーがピラードハードトップだったのに対し、セダンとして発売されていた（3代目の80系以降プレスドアを採用）。


title: トヨタ・クレスタ

text: また、他の姉妹車同様ターボエンジン搭載車に5速MTが設定されているものの、X100系の同系列にあたるルラーンGでは前期、後期ともにATのみの設定となった。そのためX100系のルラーンGではATからMTへ載せ替えられた車両がまれに見かけられる。グレード名はラグジュアリーグレードが「スーパールーセント」（"Super Lucent "）、「エクシード」（"Exceed"）、スポーティーグレードは50・60系が「スーパーツーリング」（"Super Touring"）、70・80系は「GT」、90系は「ツアラー」（"TOURER"）、最終モデルの100系は「ルラーン」（"Roulant"）と何度も変更された。


title: トヨタ・クレスタ

text:
GX70系からGX80（JZX80）系は、ハイソカーブームでマークIIとともに女性からも人気だったが、クレスタは初代ソアラとともに暴走族に好まれた。FRハイパワーターボということでJZX81系以降は特にドリ車として現在でもチューニングカー愛好者に人気が高い。
その反面、経年もありオリジナルの状態を保った程度の良いものは少なくなっており、高値で取引される事もある。


title: トヨタ・クレスタ

text: 取扱店はビスタ店だったが、沖縄県にはビスタ店がなかったため沖縄トヨタにて取り扱っていた。


title: トヨタ・クレスタ

text: 1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。


title: トヨタ・クレスタ

text: エンジンは従来のM系に代わる新開発の2.0L直列6気筒1G-EU型（SOHC12バルブ）を初めて搭載した。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント 」（"Super Lucent" ）、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング」（"Super Touring" ）、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス」（"Super Deluxe" ）、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム」（"Super Custom" ）、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム」（"Custom" ）であった（4気筒エンジンは全て1.8Lの13T-U型OHV）。


title: トヨタ・クレスタ

text: 上級グレードに設定されたイメージカラーのツートーンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。


title: トヨタ・クレスタ

text: 1984年8月に登場。この代からサッシュドアを採用したセダンとなった。6ライトウインドウを採用している姉妹車のマークIIセダンとは対照的に、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。セダンではあるが、パッケージング自体は姉妹車のハードトップと共通で、全高も抑えられており、マークIIセダンよりもパーソナル感が強調されている。角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。姉妹車であるマークIIとともにハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。


title: トヨタ・クレスタ

text: 米国で販売されていたMX73系クレシーダ（マークIIセダンの輸出仕様）のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。


title: トヨタ・クレスタ

text:
1988年8月に登場。この代から4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化（ハイメカツインカムを含む）されプレスドアが採用されるとともに丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も満載された。また、最上級グレードとして、マークII3兄弟では唯一のスーパーチャージャーエンジン（1G-GZE）搭載の「スーパールーセントG」（"Super Lucent G" ）が新たに設定された。バブル景気ということもあってか、それまでの初代や2代目を上回る大ヒットを見せ、マークIIとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録している。
自動車教習所の教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていた。1992年10月に登場。姉妹車のマークII・チェイサーともども、車体が3ナンバーサイズに大型化されたが、クレスタのデザインは3代目のキープコンセプトであったために3兄弟の中ではやや小太りな印象を受けた。


title: トヨタ・クレスタ

text: CM出演者は長年出演してきた山崎努から浅井慎平（ただし前期型のみ）にバトンタッチ。


title: トヨタ・クレスタ

text: エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GTEと1JZ-GE、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE、ディーゼル車が2.4L 2L-TE。


title: トヨタ・クレスタ

text: スポーティーグレードは「GTツインターボ」から「ツアラー」（"TOURER" ）へ変更されたが、先代モデル同様過給機はツインターボが用いられている。ターボ付はツアラーV、NA車はツアラーS。ともに1JZの2.5Lエンジン搭載。ターボモデルのMT車の設定は、クレスタのみこの代で最後となる。また、初代からあった6気筒エンジンのスーパーデラックスは、この代よりスーパールーセントに集約された。4気筒エンジン及びディーゼルターボエンジンのグレード名称も、「スーパーカスタム・エクストラ」は「シュフィール」、「スーパーカスタム」は「SC」に変更された。1996年9月に登場。当時のRV車ブームに対抗すべく、マークII/チェイサーとともに「セダンイノベーション」のスローガンを掲げ、3兄弟の個性を明確に表現したデザインとなった。


title: トヨタ・クレスタ

text: CM出演者は沢田研二、玉置浩二、高橋幸宏の三人。


title: トヨタ・クレスタ

text: 先代では、3姉妹ともにツアラーシリーズ（ツアラーV・ツアラーS）がスポーティーグレードの名称であった。しかし、この型のクレスタのみが「ルラーン 」（"Roulant" ）に名称変更され、MTは前期型の2.0スーパールーセントのみ設定、後期型は全車ATの設定となる。1JZ-GTEのターボ車であるルラーンGにMTモデルの設定がないことから、一部の走り屋・ドリフト族向けにATからMTへの載せ換え改造がされた個体がある。また、前期型のルラーンに2.0Lエンジン（1G-FE）搭載車の設定はなかったが、後期から追加され、このモデルが警察車両に採用された。ラグジュアリーグレードにおいてもグレード名の変更があり、それまでクレスタを代表する上級グレード名であったスーパールーセントが廉価グレードという位置付けになり、ベーシックな4気筒エンジン車はディーゼルエンジン搭載車のみになった。上級グレードは「エクシード」（"Exceed" ）となった（最上級グレードはエクシードG）。スタイリングは3兄弟のカラーを明確に分けるコンセプトの元、マークIIがハイオーナーカーらしいワイド感を強調し、チェイサーは歴代で最もスポーティーなイメージとなる。これらに対してクレスタは、プレスドアに端正なグリル、尻下がりのラインなどで、セダンとしての落ち着きを表現し、3兄弟の棲み分けに成功した。これにより、先代以上に50歳代以上の年配のオーナーを獲得する結果（当時）となった。セダンらしいスタイルを表現するために、1420mmとマークII/チェイサーに比べて全高が20mm高くされ、室内の居住性という実質的な利点もあった。


title: トヨタ・クレスタ

text: スペイン語で「西洋の紋章の頂に輝く飾り」と言う意味からつけられている。なおエンブレムは兜をデフォルメしたものが使われた。


title: 忍坂大摩侶

text: 忍坂 大摩侶（おしさか の おおまろ）は、飛鳥時代の人物。名は大麻呂とも書く。姓は直。672年の壬申の乱で大友皇子（弘文天皇）のため兵を興す使者に立ち、敵に捕らえられた。


title: 忍坂大摩侶

text: 忍坂氏（忍坂直・忍坂忌寸）は東漢氏の一族に属する渡来系氏族。東漢志努の三男である阿良の後裔とする。大和国式上郡忍坂村の地名を由来とする。


title: 忍坂大摩侶

text: 壬申の年の6月、大海人皇子（天武天皇）の挙兵を知った近江宮の朝廷は、鎮圧のための軍の動員を命ずる使いを各地に遣わした。このうち東国への使者になったのが、韋那磐鍬、書薬、忍坂大摩侶であった。6月26日夜、彼らは美濃国の不破にさしかかった。その頃美濃は大海人皇子の味方になっていたが、彼らがそのことを知っていたかはわからない。書薬と忍坂大摩侶は、伏兵に後方を遮断され、そのまま捕らえられた。韋那磐鍬は遅れてゆっくり進んでおり、前方の変事をみて引き返した。


title: 忍坂大摩侶

text: 翌日に高市皇子は書薬と忍坂大麻呂を捕らえたことを大海人皇子に報せた。その言葉によると、尋問された二人は、「吉野にいらっしゃる大皇弟のことで、東国の軍を発するため遣わされた韋那公磐鍬の徒である。しかし磐鍬は兵が起ったのを見て逃げ返った。」と答えたという。


title: 忍坂大摩侶

text: この後の忍坂大摩侶については記録がない。乱の終結後に赦された中にいたと思われる。


title: 香川県道206号原田琴平線

text: 香川県道206号原田琴平線（かがわけんどう206ごう はらだことひらせん）は、香川県丸亀市から仲多度郡琴平町に至る県道である。JR土讃線は琴平駅の窪川方で本路線と交差している。同駅は電化区間の末端だが、架線は本路線と交差する踏切の少し先まで張られている。


title: トヨタ・グランドハイエース

text: グランドハイエース（"GRAND HIACE" ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンである。


title: トヨタ・グランドハイエース

text: グランビアのマイナーチェンジと同時に姉妹車として登場。ただし、車名にハイエースとあるが、これは販売チャネルであるトヨペット店の代表的車両であるハイエースから名を取っただけで、日本仕様のハイエースをベースにしているわけではない（一部に部品の共用はある）。グランビアと同様、欧州の衝突安全基準を充たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様のハイエースとメカニズムの大部分を共用する。


title: トヨタ・グランドハイエース

text: グランビアとはフロントグリルとリアコンビネーションランプのデザインが違うだけで基本的には同じ車である。ライバルである日産・エルグランドを強く意識し、また最上級モデルとして相応しい高級感を出すため、同じトヨタブランドのセダンで一般的には最上級であるクラウンに通ずるメッキ加飾を多用した大型グリルで、トヨタミニバンシリーズにおいてのクラウン的ポジションを企図した。そのためか、見た目の印象はグランビアはもとより日産・エルグランドよりも派手で、押し出し感もより強い。また、6年ぶりに復活したハイエースシリーズのエンブレムが中央に装着されている。CMは「BIG SCALE WAGON」「なにもかもがグランドだ」というキャッチコピーのもと、CMソングは上條恒彦の「だれかが風の中で」（1972年、フジテレビ系「木枯し紋次郎」主題歌）が使用された。


title: トヨタ・グランドハイエース

text: また、欧州向けグランビア（現地名はハイエース）のロングボディをベースとする「グランドハイエース特装車」も存在した。こちらはロールーフとハイルーフが設定されており、主に消防指揮車やJRVA「日本RV協会」加盟のビルダー向けに「キャンピングベース車」として供給された。ボディをBピラー以降を取り払い、代わりに専用ボディを架装したキャンパーも多く見られた。トラックベース・キャブオーバー車を諸々の理由で望まないキャンピングカービルダー・愛好家の支持を受けた。搭載されるエンジンは3,000 ccのSOHCインタークーラーディーゼルターボ（1KZ-TE）と3,400 ccV6DOHC（5VZ-FE）。なお、キャンパー特装車は5VZ-FE型のみの設定である。


title: トヨタ・グランドハイエース

text:
販売はトヨペット店（東京地区は東京トヨタが併売、大阪地区は当時の大阪トヨタのみ販売）である。
トヨペット店では、スポーティーな外観を持つ一回り小さい姉妹車のツーリングハイエースも販売されていた。


title: トヨタ・グランドハイエース

text:
「グランド（Grand）」は、英語で「大きい」「偉大な」の意味。
「ハイエース（HIACE）」の語源は「トヨエース」から由来したもので英語で、「高級な」「より優れた」という意味のHighとAceの合成語。


title: トヨタ・グランビア

text: グランビア（"Granvia" ）は、トヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンでトヨタオート店（現ネッツ店）にて販売されていた。


title: トヨタ・グランビア

text: 3ナンバー専用ボディーを持つ、トヨタのワンボックスカーでは初めてとなるフロントエンジン車であると同時に、当時のトヨタの最上級ミニバンであった。


title: トヨタ・グランビア

text: 広い室内が特徴であったが、のちに発売される2代目ハイメディックと同様、欧州の新しい衝突安全基準を充たすためにセミキャブオーバー化されたハイエースの欧州仕様とデザイン・メカニズムの大部分を共用する。そのため高額車であるにも関わらず、内装がいわゆる日本的な高級感など皆無でチープだったことなど、旧来のワンボックスカーたる、商用車の雰囲気を色濃く残していた。しかしFRベースであるため旧来のワンボックスよりも乗り心地が良く、こもり音なども少なくなり、トヨタのミニバンのフラッグシップとしての快適性は備えていた。また、この種のワンボックスとしては乗降をできるだけ楽に行なえるようにステップに工夫をこらしていた。


title: トヨタ・グランビア

text: しかし、FRとはいえ、エンジンはバルクヘッドにめり込むほど後部に設置されており、整備性はキャブオーバー並にすこぶる悪かった。反面、エンジン搭載位置からフロントミッドシップに近い状態の重量配分となり、このサイズのミニバンとしては思いのほか操安性は良く、安心して運転できた。


title: トヨタ・グランビア

text: また、欧州型ハイエースとの共用部品が多いとはいえ、実質的にはほぼ専用設計のシャシ（後にレジアス等共用できるモデルも誕生したが）、オーバークオリティーのボディーワーク、凝ったサスペンションなどはコスト増加を招き、少ない販売台数とあいまって、決して成功作とは言いがたかった。搭載エンジンは、2.7Lガソリン（3RZ-FE型）と3.0Lディーゼルターボ（1KZ-TE型）の2つが用意された。トランスミッションは全車4速AT。発売当初は、7人乗りの「Q」と8人乗りの「G」のみでスタートした。後に、国産ミニバン初の両側スライドドアが装備された「Q デュアルスライドドア」「Q エクセレントセレクションデュアルスライドドア」、「Q プレステージセレクション」、「G クルージングセレクション」「G コンフォートセレクション」が追加された。ウィンドウガラスは上級グレードが濃色ブロンズガラス、下級グレードがグリーンガラスとなっていた。


title: トヨタ・グランビア

text: 当初は販売台数は安定していたが、1997年5月に日産・エルグランドが同クラスの車種としてデビューすると、押し出し感のあるダイナミックなフロントマスクや豪華で広い室内、ハイパワーなエンジンなどが評価され、グランビアを遥かに凌ぐ売り上げ（月販1万5000台）を見せてセールス面で苦戦した。1999年8月からは4車種でエルグランドに対抗したが、既存のハイエースシリーズも販売されており、車種が多かったことで購買層が混乱して売り上げには貢献しなかった。結局、モデル末期までエルグランドに売り上げ台数の差をつけられたままだった。


title: トヨタ・グランビア

text:
イタリア語で「偉大な道」という意味をこめて作られた。
なおスペイン・マドリードの中心部にある「グランビア通り（）」との直接の関連はない。


title: アカガゼル

text: アカガゼル（"Gazella rufina"）は、哺乳綱ウシ目（偶蹄目）ウシ科ガゼル属に分類される偶蹄類。


title: アカガゼル

text: アルジェリア北西部


title: アカガゼル

text: 体長140cm。肩高110cm。雄には30cm程の角があった。


title: アカガゼル

text: 食用、毛皮目的などの狩猟が絶滅の原因とされる。稀にしか見かけられなかった種で、絶滅年代についても、20世紀初頭説（ただし1925年にはまだ生存していたという話もある）、1930年代説、1940年代説などがある。


title: 前田雅文

text: 前田 雅文（まえだ まさふみ、1983年1月25日 - ）は、滋賀県野洲市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー、フォワード。


title: 前田雅文

text: 地元のセゾンFC、野洲高校（同期に田中大輔らがいる）を経て、2001年に関西大学に進学。在籍時の2003年には、特別指定選手として名古屋グランパスエイトへ選手登録され、公式戦出場はなかったがサテライトリーグに出場した。また同年8月にはユニバーシアード・大邱大会の日本代表メンバーに選出され、中盤のポジションで活躍し、日本の大会連覇に貢献した。


title: 前田雅文

text: 大学を卒業した2005年にJ1・ガンバ大阪に加入。初めてベンチ入りした第7節・FC東京戦にて途中出場で公式戦デビューを果たす。5月8日の第10節・名古屋戦でリーグ初ゴールを決めた。これがJ1リーグ通算10000ゴール目のメモリアルゴールであり、前田は一躍注目された。しかし、6月8日の練習中に右ひざ前十字靭帯を断裂してしまい、残りのシーズンはすべてリハビリに費やした。2006年J1第3節の大分トリニータ戦で復帰後初出場。2006年シーズンは先発出場14試合を含め27試合に出場、FWや2列目だけではなくウイングバック、また自身のサッカー人生でもほぼ経験がなかったというサイドバックとしても起用された。しかし2007年は5試合の出場にとどまり、ベンチからも外れることが増えた。


title: 前田雅文

text: 2008年は出場機会を求めてJ2のヴァンフォーレ甲府に期限付き移籍で加入し、リーグ戦16試合に出場した。翌2009年もレンタル期間を1年間延長して甲府でプレーしたが、前年10月に右ひざ前十字靱帯を再び痛めた影響などもあり、このシーズンの公式戦の出場機会はなかった。甲府への期限付き移籍期間終了と同時にG大阪との契約も満了した。


title: 前田雅文

text: 2010年、G大阪からザスパ草津へ完全移籍で加入。草津には2シーズン在籍してリーグ戦16試合に出場。2011年11月17日、契約満了がクラブから発表された。2012年3月23日、現役引退と大阪学院大学サッカー部コーチ就任がクラブから発表された。


title: 前田雅文

text:
引退後の2012年に大阪学院大学サッカー部のコーチに就任した。島岡健太の後任として、2016年に母校である関西大学体育会サッカー部の監督に就任した。
38||4||11||1||4||1||53||6
32||2||colspan="2"|-||0||0||32||2
70||6||11||1||4||1||85||8


title: 前田雅文

text:
!通算!!colspan="2"|AFC
その他の国際公式戦


title: エコテロリズム

text: エコテロリズム（）という用語は、次のように複数の異なった意味で用いられている。


title: エコテロリズム

text: アメリカ連邦捜査局のテロリスト分類では、エコテロリズムを行う者をエコテロリスト（）と呼称している。


title: エコテロリズム

text:
冒頭で記述したように、辞書のウェブスターは「」について、2つの異なった用法を挙げている。
またコンサイス百科事典でも同様に「」という用語に関して、2つの異なった用法を挙げており、ひとつは「政府を脅すために環境を破壊したりあるいは破壊の脅威を与えること」という用法であり、もうひとつは「環境に害を与える活動をしているとされる企業や政府組織に対して加えられる犯罪行為」という用法である。


title: エコテロリズム

text: この用語が最初に用いられたのは1987年のことである。


title: エコテロリズム

text:
「エコテロリズム」ないし「エコテロリスト」という用語の使用は、FBIの報告書で使用されたことに端を発する。
エコテロリズムは欧米の先進国で行われる事が多い。


title: エコテロリズム

text: エコテロリスト団体として国際的に著名な団体には動物解放戦線、地球解放戦線、ハンティンドンの動物虐待阻止、シーシェパードなどがあり、これらは地球環境保護や動物愛護などの目的を掲げてはいるが、実際には放火、爆破、破壊、略奪、脅迫、誘拐、拷問、傷害等のテロリズムに分類される活動を繰り返している。これらは大半の法治国家において犯罪行為に該当するそれら自らの行動について、確信犯的に全面的に正当化する主張を展開し、犯罪行為を行った場所の国家の法律の無視はもとより様々な常識的な社会通念・規範をも蔑ろにしている事も多い。環境保護や動物愛護を目的として掲げる組織とはいえ、国際的かつ大規模・著名な環境保護団体であっても、グリーンピースの様に、組織の内部や周辺に目的達成のためのテロリズムを容認する急進的・過激な一派が存在していたり、多数の派閥勢力が存立して活発な活動を行っている場合、この種の問題を長年にわたって内包している事も見られる。さらに、組織内部で活動方針や主導権などを巡って派閥間抗争や内紛に発展している場合には、その活動方針を巡って武闘闘争を訴える派閥の構成員などが一種の内ゲバ行為を引き起こす場合もある。


title: エコテロリズム

text: 「エコテロリスト」という言葉の定義についてはしばしば論争の的となっているが、目的達成の為の暴力的な行為や破壊行為を実行する環境保護団体に対する蔑称として用いられる事が多い。もっとも、この問題に関わる環境保護と動物愛護、動物福祉、動物の権利（アニマルライツ）の区別は特に日本においては成されておらず、その主張や団体の意義も混同され、根本的に理解されているとはいえない。事例としては2006年1月8日、南極海において捕鯨問題をめぐって対立している日本鯨類研究所とグリーンピースとの間での応酬があげられる。鯨類研究所の調査捕鯨の実施と、それに対するグリーンピースの抗議行動のさなかに発生した、調査捕鯨母船「日新丸」とグリーンピースのキャンペーン船「アークティック・サンライズ」の接触事故に関して、日本鯨類研究所側がグリーンピースを非難するプレスリリースの中でこの言葉を使っている。なお、この接触事故に関しては、双方共にビデオ・写真を公開して事件の説明をしているが、双方が「相手にぶつけられた」と主張しており、見解は対立している（日本鯨類研究所は、日新丸は他船に貨物を移し替える為停船していたと主張している）。2005年、アメリカ自由人権協会 (ACLU) が情報公開法に基づいて入手した米国連邦捜査局 (FBI) の資料から、FBIがACLUと並んでグリーンピースや動物の倫理的扱いを求める人々の会 (PETA) を監視対象にしていたことが分かり、ACLUは、通常の政治活動に携わっている人々にまで国内テロリズムの定義を拡大していると抗議した。2010年、アメリカ合衆国司法省は、2001年から2006年まで続いたFBIによるグリーンピースやPETAなどの環境保護団体メンバーの監視は正当ではなかったとする文書を公表し、FBIを批判した。


title: エコテロリズム

text: 2010年2月にはシーシェパードが所有する抗議船「アディ・ギル」が南極海で調査捕鯨船「第2昭南丸」に接触し損壊、その後、別の抗議船による曳航中に沈没するという事件を起こした。だが、これはテレビ映えする刺激的な映像を収録し、国際世論からの同情を買うことを目的に、代表のポール・ワトソンの指示により曳航可能な「アディ・ギル」を南極海に故意に沈没させ放棄した、シーシェパードによる自作自演のパフォーマンスであったことが、同年10月にニュージーランドでラジオ番組に出演した当時の「アディ・ギル」船長のピーター・ベスーンにより暴露された。


title: エコテロリズム

text: また、過激な思想・手法を積極的に肯定している一部組織には、ロケット弾などの明らかに攻撃対象の殺傷・破壊を主目的とする軍事用の兵器を用いたり、戦闘目的の軍艦と同然の装甲を公然と施すなど、常識的な法治国家ならば所持・持込自体が違法行為とされるはずの高度な武装が用いている状況も見られ、この場合、シーシェパードが抗議船の根拠地としているオーストラリアの様に、当該組織のみならず組織の拠点や活動の出発地となっている国の政府・行政の対応が疑問視される事もある。


title: エコテロリズム

text: 他方で、逆に環境保護・自然保護に不熱心・無理解であるとされる行政責任者・官僚や実業家を、「環境破壊者」「自然破壊者」であるとして批判者が非難をする場合のレトリックとしても使用されることが見られる。


title: 香川県道208号大麻琴平買田線

text: 香川県道208号大麻琴平買田線（かがわけんどう208ごう おおさことひらかいたせん）は、香川県善通寺市より仲多度郡まんのう町に至る一般県道。


title: 硝酸ナトリウム

text: 硝酸ナトリウム（しょうさんナトリウム、英語：sodium nitrate）は硝酸のナトリウム塩で、化学式NaNOで表される化合物である。天然にはチリ硝石という鉱物として鉱山から採掘される。工業的には硝酸をソーダ灰（炭酸ナトリウム）または水酸化ナトリウムと反応させることによって製造されている。


title: 硝酸ナトリウム

text: 潮解性があり熱水にはよく溶けるが、温度が下がるにつれて水への溶解度は減じる。水溶液は中性を示す。無水メタノールには僅かに溶けるが、無水エタノールにはほとんど溶けない。


title: 硝酸ナトリウム

text: マッチやタバコの燃焼補助剤、爆薬の成分、肥料、ロケットの固体推進剤、ガラスや陶器の光沢剤・釉や消泡剤、太陽熱発電等の蓄熱媒体などがある。また、食品の防腐剤として食品添加物に用いられるほか、葉菜類に多く含まれている。


title: 硝酸ナトリウム

text: 硫酸と反応させて硝酸を製造するのに用いられる。生成物は分留によって精製され、残渣として硫酸水素ナトリウムが得られる。その他にも塩化ナトリウムと硝酸銀を混合すると


title: 硝酸ナトリウム

text: の反応によって塩化銀が沈澱するので硝酸ナトリウムを得ることができる。


title: 硝酸ナトリウム

text: 硝酸ナトリウムの原料として19世紀から20世紀にかけてチリ硝石が重要な地位をしめた。その埋蔵量が最も多いのはチリのアタカマ砂漠の鉱脈であり、1940年代まで一世紀にわたって採掘が行われた。チリの硝石採掘所であったハンバーストーンとサンタ・ラウラの硝石工場群は2005年に世界遺産に登録された。


title: 硝酸ナトリウム

text: チリは現在も潜在的なチリ硝石鉱山を有しており、現在採掘が行われている鉱山はペドロ・デ・バルディビア (Pedro de Valdivia)、マリア・エレナ (Maria Elena)、パンパ・ブランカ (Pampa Blanca) などに存在する。チリ硝石の処理過程では硝酸カリウム、硫酸ナトリウム、ヨウ素が得られる。


title: 硝酸カリウム

text: 硝酸カリウム（しょうさんカリウム）は化学式KNOで表される硝酸塩の一種であり、天然には硝石として産出する。可燃物と混合し燃焼させるとカリウムの炎色反応によりピンクから紫の炎を上げる。


title: 硝酸カリウム

text: 英語では potassium nitrate、または saltpetre とも呼ばれ、これは石の塩、もしくはペトラの塩を意味するラテン語 sal petrae に由来する。アメリカでは salt peter、nitrate of potash、あるいは単に nitre とも称される。硝酸ナトリウムが salt peter と呼ばれることもある。


title: 硝酸カリウム

text: 黒色火薬に酸化剤（酸素の供給源）として配合されるが、硝酸カリウム自体は燃えない。ハーバー・ボッシュ法によって窒素の固定化法が確立されるまでは、洞窟の壁面に堆積した結晶から、または有機物を分解・乾燥することによって得ていた。特に人畜の屎尿が一般的な供給源で、尿素の分解によって生成するアンモニアなどの窒素化合物が亜硝酸菌、硝酸菌の二段階の微生物による酸化を受け、硝酸塩となる。肥料としても用いられ、そのNPK比（窒素・リン・カリウムの重量比）は13-0-44である。


title: 硝酸カリウム

text:
歴史的には以下のようにして作られていた。まず、厩肥、漆喰か木灰、藁などの有機物を混ぜ、およそ高さ1.5メートル、幅2メートル、長さ5メートルほどの塊を作る。覆いをして雨などで濡れるのを避けながら尿を掛け、分解を促進させるために度々かき混ぜる。およそ1年後に水で溶かして液状化する。その液体には様々な硝酸塩が含まれるが、木灰をカリウム源とし、硝酸カリウムが
温度による溶解度の変化が大きいことを利用し加熱後、冷却をすると
結晶化によって析出出来る。その後火薬原料として使用に供される。


title: 硝酸カリウム

text: 戦国時代の日本の一部では、便所の床下の地面に堆積した物を採掘したり、枯れ草に尿をかけ発酵させて生成させたりして入手していた。


title: 硝酸カリウム

text: イングランドでは1588年以前から、記録家として知られるジョン・イヴリンの一家に爆薬製造を独占する特権が王家から与えられていた。


title: 硝酸カリウム

text: 今日では、チリの砂漠に莫大な埋蔵量を有する硝酸ナトリウム結晶石（チリ硝石）を原料として製造されている。硝酸ナトリウムを精製したのち塩化カリウム (KCl) と反応させると、より溶解度の低い塩化ナトリウムが析出し、硝酸カリウム水溶液が得られる。


title: 硝酸カリウム

text: かつては硝酸の製造に使われていた。硝酸カリウムに硫酸を加えることによって硝酸と硫酸カリウムが得られ、これを蒸留によって精製する。


title: 硝酸カリウム

text: 肥料、試作ロケットの推進剤、発煙筒などの発火剤としても用いられる。糖との混合物は元の600倍の体積の煙を作り出す。スクロースの場合硝酸カリウムと40:60の比で、混合物をそのままか、ホットプレートで注意深く加熱・融解して使用される。


title: 硝酸カリウム

text: 保存食の製造過程において、塩漬けされた肉への添加物として使われる。心臓病の患者はその摂取には注意する必要がある。防腐剤として番号E249が与えられている。


title: 硝酸カリウム

text: 切り株除去剤 (stump remover) の主成分であり、一般的な切り株除去剤は純度約98%の硝酸カリウムである。


title: 硝酸カリウム

text: アイスクリームの製造、および過敏になった歯の歯磨剤にも使われる。近年、歯磨剤としての利用が増加しているが、歯痛の過敏症に有効であると言う結論は得られていない。太陽熱発電等の蓄熱媒体にも使用される。


title: 硝酸カリウム

text: 広く流布している誤解として、硝酸カリウムは禁欲剤として作用し、男子校などで食事に添加されている、というものがある。実際にはヒトに対してそのような効果を及ぼすことはない。


title: 内川

text: 内川（うちかわ、うちがわ）


title: ピンキー (洗剤)

text: ピンキーは、かつて存在したライオンの洗濯用液体洗剤である。1972年（昭和47年）に粉末洗剤として発売され、2度の生産休止を経て、2006年（平成18年）1月から、インターネットの「ライオンオンラインショップ」で、「ピンキー ジェントルウォッシュ」として再発売されていた。


title: ピンキー (洗剤)

text: 1972年（昭和47年）に発売され、1期と2期に分かれた。大型洗剤のみ。このブランドでは、酵素を配合した製品は登場しなかった。「香りの洗剤」というキャッチコピーのもと、香りの成分を配合したり、柔軟成分を配合したりとの試行錯誤を繰り返して売られてきた。


title: ピンキー (洗剤)

text: 3度目のリバイバル発売では小売店販売をせず、インターネット限定で発売するという異例の展開となった。「ドラム式洗濯機専用洗剤」として販売されていたが、同社が発売する他ブランドの洗剤（トップなど）でドラム式洗濯機に対応していることもあり、販売を終了した。CMは粉末時代のみ放送されていた。


title: 竹内洋

text: 竹内 洋（たけうち よう、1942年（昭和17年）1月8日 - ）は、日本の社会学者（教育学博士（京都大学））。専門は、教育社会学。京都大学教育学部名誉教授。関西大学名誉教授。


title: 竹内洋

text: 東京府生まれ。佐渡島で育つ。


title: 竹内洋

text: 京都大学教育学部卒業後、サラリーマン生活を経て、京都大学大学院教育学研究科博士後期課程単位取得満期退学。


title: 竹内洋

text: 関西大学で助教授・社会学部教授を務めた後、京都大学へ移り、教育学部教授、大学院教授・研究科長、教育学部長を歴任後、名誉教授。


title: 竹内洋

text: 2005年（平成17年）4月に関西大学教授に再任し、2011年（平成23年）4月より関西大学人間健康学部長（初代）・教授。2012年（平成24年）3月に関西大学を定年退職し、関西大学東京センター長に就任。日本教育社会学会会長、読売新聞読書委員、中央教育審議会大学教育部会専門委員、日本学術振興会特別研究委員等審査委員会委員などを歴任。耳塚寛明（当時：お茶の水女子大学副学長、専攻教育社会学）は、竹内著『学問の下流化』を「学界の諸先輩の中には何人かの巨人がいる。接するに、該博な知識、枯れることのない知的体力、専門領域を軽やかに越境する教養に圧倒される。著者もその一人」「著者には大河小説的専門書も多数」「原著以上の知的躍動」「すごい」と評している。


title: 伊丹酒

text: 伊丹酒（いたみざけ）とは、今の兵庫県伊丹市で産した日本酒の一つで、将軍の御膳酒にも用達された。雅号ふうに丹醸（たんじょう）とも呼ばれる。


title: 伊丹酒

text: 伊丹は、摂津国猪名川上流にある郷村であり、戦国時代は荒木村重の城下町となった。同じ川沿いの池田・鴻池（現在の伊丹市西部）、さらに武庫川上流の小浜（こはま（小浜宿）、現在の宝塚市）・大鹿（現在の伊丹市東部）などの郷とともに、室町時代中期から他所酒を生産し始めていた。日本酒の趨勢として、戦国時代に僧坊酒が衰退すると、これらの酒郷は奈良流の製法を吸収し、当時の日本の酒市場で一挙に台頭してきた。


title: 伊丹酒

text: 慶長5年（1600年）に伊丹の鴻池善右衛門が、室町時代からあった段仕込みを改良し、麹米・蒸米・水を3回に分ける三段仕込みとして効率的に清酒を大量生産する製法を開発した。これはやがて日本国内において、清酒が本格的に一般大衆にも流通するきっかけとなった。また、これを以て日本の清酒の発祥とみなす立場もあり、伊丹市鴻池には「清酒発祥の地」の伝説を示す石碑「鴻池稲荷祠碑」（こうのいけいなりしひ）が残っている。江戸時代後期の儒者、中井履軒が寛政12年（1800年）ごろ、大坂へ進出して豪商となっていた鴻池家に依頼された書いた文が刻まれており、戦国時代の武将、山中幸盛の孫（一説には長男）、幸元（新六）を始祖とする鴻池家が、それまでの濁り酒から清酒を作ることに成功した旨が記されている。この碑は平成3年12月、伊丹市が文化財に指定した。


title: 伊丹酒

text:
寛文6年（1666年）、伊丹は公家の近衛家の所領となった。
その時点で伊丹の酒造株高は約8万石で、大きな酒屋になると一軒で1万石を超えていたという。米で1万石といえば、それだけの知行があれば武士では大名になれたわけだから、その隆盛ぶりがうかがわれる。


title: 伊丹酒

text: 伊丹で造られた酒は船で猪名川を下り、大坂湾に出て、菱垣廻船や樽廻船で江戸へ出荷されたわけだが、地元で消費されるよりも圧倒的に江戸に出荷する率が高かった。地元の人はもとより、京・大坂の人もあまり伊丹の酒は飲んでいなかったのである。


title: 伊丹酒

text: 寛文以降の幕府の厳しい酒造統制、元禄年間の減醸令、また元文3年（1738年）に新酒一番船の江戸入津は15艘までと制限されたことなどにより、伊丹周辺の酒郷である鴻池、小浜、大鹿、山田などは持ちこたえられなくなって、次第に衰退し消滅していった。すでに財を成し大坂へ進出していた鴻池家は、鴻池という郷村が酒郷として衰滅したあとも豪商として諸方面に活躍し、やがて明治時代以降は財閥となり、平成時代に至るまで三和銀行として綿々と商脈は続いていくことになる。


title: 伊丹酒

text: さて、酒造統制の逆風のなかでも伊丹だけは、領主の近衛家が醸造業を保護育成したこともあって生き残りに成功し、その優れた酒質が評価されて、元文5年（1740年）には伊丹酒の『剣菱』が将軍の御膳酒に指定された。江戸市中の酒の相場をたどっても、伊丹酒や池田酒は他の土地の酒に比べはるかに高値で取引されていたことがわかる。ところが皮肉なことに、伊丹酒にとって真の逆風は幕府の酒造統制ではなく、もっと足下にあったことが後年になってわかる。同じ摂泉十二郷のなかで室町時代から他所酒のライバルであった西宮や、この業界に新規参入してきた灘に、伊丹酒は質、量ともにどんどん追い上げられていくようになった。西宮や灘は海に面しているので、輸送のためまず川下りから始めなければならない伊丹より有利であったことも挙げられる。


title: 伊丹酒

text: 灘が酒郷として最初に文献に登場するのは正徳6年（1716年）であるが、はっきりと江戸の酒市場で伊丹酒を追い上げる新興勢力として確認されるのは、享保9年（1724年）江戸の下り酒問屋の調査で酒の生産地として灘目三郷の名が公に報告書に記載されたときである。これこそ江戸時代後期の灘五郷である。


title: 伊丹酒

text:
やがて天保年間（1837年または1840年）に西宮で宮水が発見されると、灘酒はさらに味がグレードアップし、消費者も灘を買うようになっていった。
こうして伊丹酒は江戸時代後期には次第に江戸での販売シェアを灘に奪われていくのだが、伊丹は領主近衛家の計らいで京都に新たな販路拡大を開くことになる。天保6年（1835年）以後、近衛家への年貢として上納する酒という名目で、伊丹酒は公に京都に入ることが許されたのである。かつては大津酒が京都では他所酒のトップブランドであったが、こうして伊丹酒がそれにとってかわるようになった。


title: 伊丹酒

text: こうした新たな販路を開拓したものの、伊丹酒は江戸末期から明治時代にかけ、大きく衰滅していき、天下に名をとどろかせた『剣菱』『男山』『松竹梅』などの伊丹発祥の酒銘の多くは、灘などの蔵元に移転・買収されていった。だが、『白雪』『老松（現在は委託醸造）』『大手抦（2006年3月廃業したが、ブランドは2009年に小西酒造が復活させている）』などが、伊丹で往年の伝統を伝え21世紀までに至った。