title: 山崎宿

text: 山崎宿（やまざきしゅく）は、山陽道西国街道の摂津国と山城国の境に位置した宿場町。堺と同様の自治都市で、山崎の戦い時には明智側、豊臣側双方から市街での戦闘を避けるよう協定がなされていた。


title: 山崎宿

text: 山陽道のみならず丹波街道の起点でもあり、古くは淀川対岸まで山崎橋がかかり、外国使節などが到着する港があったとされる。また、嵯峨天皇はこの地に離宮を設け、貞観3年6月7日（861年7月18日）にその施設が山城国の施設として転用されることになり、国府が山崎に移転した（『日本三代実録』）。


title: 山崎宿

text: 現在、関大明神社や離宮八幡宮、山崎駅（鉄道のそれとは無関係）の遺構などが残る。


title: 山崎宿

text: 廃藩置県時、山崎の地名を大阪府・京都府のどちらが継承するかが争われ、大阪側に山崎村、京都側に大山崎村が成立した。


title: カールスクルーナ

text: カールスクルーナ()は、ブレーキンゲ地方にあるスウェーデンの都市である。行政区分としてはブレーキンゲ県カールスクルーナ市に属し、同県の県庁所在地であると同時に、同市の中心地である。スウェーデン海軍の軍事基地と海港がある。カールスクルーナ市はブレーキンゲ県の最東部に位置し、東側と南側をバルト海に囲まれている。2007年6月30日現在、カールスクルーナ市の人口は62,093人で、県内最多。（スウェーデン統計局調べ。）


title: カールスクルーナ

text: ブレーキンゲ地方は、1658年にスコーネ地方（スコーネ県とほぼ同地域）と共にスウェーデン領となった。1680年にスウェーデン王カール11世によって計画的に都市が建設され、3年後の1683年にブレーキンゲ県が施行されるとその県都となった。


title: カールスクルーナ

text: カールスクルーナの建築物は、17世紀から18世紀初頭に建設され、現存している。フレデリック教会（"Fredrikskyrkan"）は、によって設計された。彼は、ヨーロッパの建築の影響を受けた建築家である。教会の基礎は1720年に建設が始まり、1744年に落成式が挙行された。フレデリック教会の建築様式は従来のスウェーデンの建築とは大きく異なり、壁は黄色に塗られ装飾品で飾られている。また、聖三位一体教会はカールスクルーナにおける海軍のための教会である。赤で塗られたこの教会は1685年に建設された。


title: カールスクルーナ

text: カールスクルーナの軍港は街の建設と同時に始まった。1679年、スウェーデン海軍はスコーネ戦争で大きな損害を受けていたからである。海軍の再建はカールスクルーナから始まり、1711年、カールスクルーナの造船所には1,100人が働き、スウェーデンで最大の産業集散地となっていた。1750年にはカールスクルーナの人口は1万人に到達していた。この人口は当時のスウェーデンでは最大級であった。カールスクルーナの軍港にある最古のドックは断崖を切り開いて開設されたものであるが、現在でも使用されている。


title: カールスクルーナ

text: 1981年、冷戦期に「ウィスキー・オン・ザ・ロック」の事件の舞台となった。


title: カールスクルーナ

text: カールスクルーナ港の全面は多数の群島があり、自然の要塞を為している。スウェーデン本土にかかる橋は1本のみで、それぞれ群島とはフェリーで結ばれている。


title: カールスクルーナ

text: カールスクルーナの軍港は1998年にユネスコの世界遺産に登録された。


title: Apache Maven

text: Apache Maven（アパッチ メイヴン／メイヴェン）は、Java用プロジェクト管理ツールである。Apache Antに代わるものとして作られた。Apacheライセンスにて配布されているオープンソースソフトウェアである。


title: Apache Maven

text: このツールの大きな特徴はプラグイン拡張により様々な使い方ができることである。ソースコードのコンパイル、テスト、Javadoc生成、テストレポート生成、プロジェクトサイト生成、JAR生成、サーバへのデプロイ、WAR, EARファイル生成など様々な機能が用意されており、Antの場合にはbuild.xmlという設定ファイルに細かい指示を記述して行っていた各処理を、Mavenでは大まかな指示をpom.xmlに記述して処理する形となっている。


title: Apache Maven

text: Mavenの大きな特徴は、pom.xmlのタグにプロジェクトで使用したいJARライブラリ名及びバージョンを指定することで、外部サイトで集中管理されているJARを自動ダウンロードし、ローカルでビルドに使用することができる。JARを手動でひとつずつダウンロードして設定する旧来の手法と比較して、このPerlのCPANやPHPのPEARに似た技術により、WindowsUpdateなどののように容易にライブラリを管理・アップデートできる。そのほかGit、CVSやSubversionなどのバージョン管理システムにも対応している。


title: Apache Maven

text: 例えば、開発チームでプロジェクトを共有したいとき、JARファイルをわざわざ他者に手動でダウンロード、インストール、アップデートさせる手間も省くことができ、pom.xmlファイルと必要なソースコード、リポジトリに登録されていないJARファイルを配布するだけで済むようになる。なお、リポジトリに登録されていないJARファイルについては自身でリポジトリを作成し、集中管理・配布することも可能となっている。


title: Apache Maven

text: Mavenはプラグインによって拡張することも可能である。


title: Apache Maven

text: Maven 2はJavaで書き直されて多くの点で改良されているため、Maven 1と互換性がかなり低いものの、Maven 1とMaven 2で使われるMavenのファイル名が異なることから、ひとつのMavenプロジェクトディレクトリでMaven 1とMaven 2の設定ファイル（project.xml,pom.xmlなど）を共有し、併用することができる。及びAntに対する依存性はなくなっている。また、スクリプト言語であるGroovyに対応している。Maven 2ではproject.xmlがpom.xmlになり文法が変わっている。project.propertiesはsettings.xmlに変わった。Maven 1で使用していたmaven.xmlはpom.xmlに統合されている。


title: Apache Maven

text: 2010年にはMaven 3がリリースされた。3においては2との後方互換性の確保が図られている一方、各種内部構造の大幅な更新がなされている。


title: Apache Maven

text: Javaの主要IDEであるEclipse、NetBeans、IntelliJはネイティブにMavenに対応しており、pom.xmlをIDEのプロジェクトとして取り込んで作業することが可能となっている。


title: 大アナスタシア

text: アナスタシア（アナスタシヤ）は4世紀のキリスト教信者、殉教者（致命者）。カトリック教会、正教会などの伝統的教会で聖人。他のアナスタシアと区別して、聖大アナスタシア等、シルミウムのアナスタシアと呼ばれる。正教会での称号は聖大致命女解繋者（せいだいちめいじょかいけいしゃ）アナスタシヤ。


title: 大アナスタシア

text: カトリック教会など西方教会では、12月25日が記念日とされ、クリスマスの早朝ミサで記憶される。正教会では、12月22日（ユリウス暦を使用する正教会では1月4日に相当）を記憶日とする。


title: 大アナスタシア

text: 伝承によれば、アナスタシアはシルミウム（現在のセルビア共和国スレムスカ・ミトロヴィツァ）の富裕なローマ貴族の家に生まれた。父は異教徒、母はキリスト教徒だった。キリスト教徒の教師について学芸を修め、深くキリスト教に傾倒した。アナスタシアは貧者や病者への慈善に熱心で、多くの施しをなした。父の意向で、やむなく裕福な異教徒と結婚したが、夫はキリスト教に理解を示さず、アナスタシアが貧者に施しを行う事を嫌った。アナスタシアは夫に慈善活動を行うことを禁じられて苦悩した。しかし夫は早死にし、アナスタシアは莫大な遺産を相続した。その後、アナスタシアは、自分の財産をもって貧者に奉仕することを自らの務めと思い定めた。アナスタシアは、牢獄にいたキリスト教徒にとくに援助を行い、そこから「解繋者」の称がある。


title: 大アナスタシア

text: ディオクレティアヌス帝の治世下でキリスト教への迫害がなされたとき、アナスタシアは投獄された他の信者を見舞うなどして励ましたが、牢獄を訪問した際に、キリスト教徒であることが露見し、自身もついに信仰のため死罪とされ、殉教した。死罪とされたのは、その当時独身だったアナスタシアの財産をローマの役人が没収することを図ったためとも伝える。ある伝承によれば、アナスタシアは、はじめ餓死刑を宣告され30日間の絶食を二度課せられたが死なず、次に湖での溺死刑を宣告され、小船で他の死刑囚とともに湖の中央へ連れ出された。しかし奇跡により船を沈めるために穴が開けられても船は沈まなかった。そのため、陸にふたたび引き上げられ、あらためて焼死刑に処されたとされる。


title: 大アナスタシア

text: アナスタシアへの崇敬が始まったのは早く、すでに5世紀の祈祷文に崇敬の記録が見出される。465年に不朽体（聖遺物）がコンスタンティノポリスへもたらされ、彼女の名を付けた聖堂が建てられた。ほどなくローマにも彼女の名による聖堂が建てられている。ローマでの祭日は12月25日で、現在のカトリックにおけるクリスマスの早朝のミサは本来は彼女の記念のためのミサであった。ミサの第一奉献文（ローマ典文）の中では、古来から崇敬されている殉教者の列にも加えられている。


title: 大アナスタシア

text: 正教会のイコンでは、アナスタシアは、通常、致命者を示す赤の衣に婦人の装束である白の頭覆いをかぶり、手に薬瓶を載せた姿で描かれる。致命を示す棕櫚の枝が添えられることもある。


title: 大アナスタシア

text: 西方教会の聖画像では、やはり殉教を示す冠が描かれることがある。また船のなかにいる姿が好んで描かれる。


title: 大アナスタシア

text: アナスタシアは、クロアチアの都市ザダルの守護聖人であり、同地の聖アナスタシア聖堂はダルマチア最大の教会建築である。


title: JDMA

text: JDMA


title: 駒寄村

text: 駒寄村（こまよせむら）は、群馬県中部、北群馬郡に属していた村。


title: ハワイクイナ

text: ハワイクイナ (学名："Porzana sandwichensis") は、ツル目クイナ科に分類される鳥類の一種である。絶滅種。別名サンドウィッチクイナとも呼ばれる。


title: ハワイクイナ

text: ハワイ諸島のハワイ島に生息していた。またモロカイ島にも生息していたとする説もある。ハワイ島とモロカイ島の間にはマウイ島、ラナイ島などの島があるが、これらの島にも生息していたかどうかは不明。


title: ハワイクイナ

text: 全長約14cm。小型のクイナ類であった。体の上面は濃い茶褐色で下面は茶褐色に灰褐色の斑模様になっていた。


title: ハワイクイナ

text: 森林沿いの草地に生息していた。飛翔力は退化していた。


title: ハワイクイナ

text: 欧米人のハワイ諸島進出により持ち込まれた家畜（主にブタ）やネコ、ネズミなどによる食害や生息環境の破壊が原因で、1884年（1893年にも不確実な記録がある）に目撃されたのを最後として絶滅したものとされる。


title: 古谷拓哉

text: 古谷 拓哉（ふるや たくや、1981年7月14日 - ）は、北海道北見市出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。


title: 古谷拓哉

text: 駒澤大学附属岩見沢高校時代は、夏の第80回全国高等学校野球選手権大会（当時は南北海道代表）と翌春の第71回選抜高等学校野球大会にエースとして出場。3年時の夏は、南北海道大会決勝で北海高と対戦するも自身の暴投により0-1でサヨナラ負けを喫した。


title: 古谷拓哉

text: 高校在学中は学業も優秀で、枠が一つしかない指定校推薦で駒澤大学に進学。当時はカウンセラーになることを目指し、心理学を専攻した。入学後、野球部には入部しなかった。上記の暴投のショックで入部しなかったと周囲には言われていたが、高校時代で野球への情熱が燃え尽きてしまったからであった。遊びで軟式野球サークルに所属してはいたが、週に1回の練習にも行くか行かないかの日々を送っていた。学業にも熱が入らず、不摂生な生活を送っていた中、たまたま見たシドニー五輪での松坂大輔の姿に感化され、1年時の秋に一念発起し硬式野球部に途中入部する。野球部からは「左投げじゃなかったら取らなかった」と言われたという。しかし、東都1部リーグでは通算20試合登板し1勝7敗に終わった。


title: 古谷拓哉

text: 大学卒業後は一般企業に就職することを考えていたが、社会人野球の日本通運との練習試合に登板し好投したことをきっかけにスカウトされ入団。ここでもエースになれなかったが、2年目となるの第76回都市対抗野球大会で同大会の優勝チームである三菱ふそう川崎戦で先発投手降板後に登板し、5回無失点の好投を見せ、この投球が当時千葉ロッテマリーンズで監督を務めていたボビー・バレンタインの目に留まり、同年のプロ野球ドラフトの大学・社会人ドラフト5巡目で千葉ロッテマリーンズから指名を受け入団した。


title: 古谷拓哉

text: は、入団当初から即戦力左腕として期待され、8月30日のソフトバンク戦で初先発初登板を果たしたが、2回3失点で結果は敗戦投手。一軍での登板はその1試合のみだった。しかし二軍では防御率2.51、10勝5敗の成績で、ルーキーながらイースタン・リーグ最多勝・最優秀防御率・最多奪三振の三冠を獲得した。


title: 古谷拓哉

text: は二軍で防御率5点台、3勝6敗と不調で、一軍登板なし。


title: 古谷拓哉

text: は二軍で26試合に登板し1勝1敗、防御率3.99の成績を残すも、2年連続で一軍登板なしに終わった。


title: 古谷拓哉

text:
は、3年振りの一軍登板を果たしたが、防御率11.81に終わった。
シーズンは、結果が出なければ打撃投手へ転向するよう球団フロントから通達される。シーズン当初は二軍スタートとなるが、4月後半に一軍に昇格すると、5月3日の北海道日本ハムファイターズ戦に2番手として登板し初勝利を挙げ、同年は58試合に登板し3勝0敗、防御率2.91の好成績でレギュラーシーズンを終える。同年の日本シリーズにも4試合に登板し、1ホールドをマークした。


title: 古谷拓哉

text: は、開幕一軍入りするものの、序盤は不調に苦しみ5月に二軍落ち。だが、9月下旬に一軍に復帰すると、一時は10点台にまで低迷していた防御率も5点台にまで持ち直した。


title: 古谷拓哉

text: は、前年よりも登板数が減少し、10試合で防御率5.79に終わった。同年オフの秋季キャンプで、新任の斉藤明雄投手コーチから先発の適性を見出され、打診を受け転向する。


title: 古谷拓哉

text: シーズンは先発として迎えたが、オープン戦では不安定な投球で開幕一軍はならなかった。しかし、5月30日のイースタン・リーグの対横浜DeNAベイスターズ戦（平塚球場）でノーヒットノーランを達成した。この投球が評価され、一軍に昇格すると6月26日の対オリックス・バファローズ戦であと一人でノーヒットノーランを達成するところまで漕ぎ着けたものの、坂口智隆に3塁打を打たれ達成はならなかった。しかし続く代打の辻俊哉を遊ゴロに打ち取り、7年（2492日）ぶり2度目の先発を初完封先発初勝利で飾った。その後もシーズン終了までローテーションの一角として活躍し、自己最多となる9勝、防御率2.73をマークし、同じくこの年それまで同じ左腕で伸び悩んでいた服部泰卓と共にチーム3位に貢献した。クライマックスシリーズのファーストステージでは西武と対戦。第1戦に先発し、相手の先発は岸孝之だった。打線の大量援護だったが5回途中で降板する。ファイナルステージの楽天戦には第3戦に先発するも敗戦投手となった。


title: 古谷拓哉

text: は開幕から先発としてローテ入りし、4月で3勝を挙げる好スタートを切った。しかし交流戦に入ると調子を落とし、中継ぎに回る場面も見られた。リーグ戦再開後は先発に戻り、7月22日の福岡ソフトバンクホークス戦でチームトップの7勝目を記録。だがその後3連敗を喫し、8月26日のオリックス戦で3回途中4失点で降板すると、左肩痛のため登録抹消となりシーズンを終えた。同シーズンは7勝5敗、防御率4.35であったが、交流戦を除くと防御率は3.76とまずまずの数字であった。


title: 古谷拓哉

text: は11試合に登板し3勝4敗、防御率は4.42という成績を残した。


title: 古谷拓哉

text: には、一軍公式戦5試合の登板で、防御率8.84と不振を極めた。先発に起用された4試合ですべて黒星を喫したほか、8月25日の対日本ハム戦（QVCマリン）3回表に陽岱鋼の打球が左手親指の付け根を直撃。後に左手母指中手骨の骨折で全治に3ヶ月を要することが判明したため、そのままシーズンを終えた。なお、二軍調整中には、イースタン・リーグ公式戦12試合に登板。5勝2敗、防御率4.34という成績を残した。


title: 古谷拓哉

text: には、チームの日本人投手で現役最年長（36歳）に到達。前年の左手骨折から、リハビリを経て、イースタン・リーグの公式戦で実戦復帰を果たした。しかし、一軍公式戦への復帰登板までには至らず、10月3日に球団から戦力外通告を受けた。その際に球団職員への転身を勧められたことから、11月初旬に現役引退を決意。12月21日に、球団を通じて引退を正式に発表。


title: 古谷拓哉

text: ロッテの球団職員として、2018年1月1日付で営業部に配属。ロッテの選手が戦力外通告を経て用具係・打撃投手など現場スタッフやスカウト以外の球団職員に採用された事例は初めてで、自身と同じく2017年に戦力外通告を受けた後輩投手の黒沢翔太も、古谷と同じ経緯で球団スタジアム部に配属されている。


title: 古谷拓哉

text: 平均140km/h弱のストレートとスライダー、カーブ、チェンジアップを武器に、コーナーを巧みに突くピッチングが持ち味。クイックモーションでの動作が速く、左打者に対して徹底的に外角を攻めることも特徴。


title: 古谷拓哉

text: ロッテへの入団後は、中継ぎ要員として起用された2012年まで、パワーピッチングに終始。ストレートで最速145km/hを記録する一方で、この投球スタイルに限界を感じていた。そのため、首脳陣から先発への転向を勧められたことを機に、投球スタイルを一新。「リリースの瞬間までボールを体の後ろに隠す」「脚を下ろす前にタメを作る」「投球の動作をゆったりさせる」という脱力投法に変えた結果、2013年以降は技巧派の左腕投手として一軍先発陣の一角を担った。


title: 古谷拓哉

text: 福岡ソフトバンクホークスに所属する古谷優人は「はとこ甥」（父親のいとこの孫）で、自身の現役時代と同じく左腕投手である。奇しくも、優人がソフトバンクへ入団した2017年限りで、拓哉は現役を引退。引退発表の際には、球団の公式サイトを通じて、「11月初旬に引退をすることを決めました。球団から来季構想外であることを通告されて、まだやれるのではという気持ちもあったのですが、球団から職員としてのチャンスをいただき、新しいことにチャレンジが出来るいい機会と考えました。今は気持ちを切り替えて、新しい仕事でまた別の角度から野球に携われることにワクワクしています。営業は経験がないので、実際にやってみないと分かりませんが誠心誠意、お客様としっかりと向き合っていけたらと考えています。現役での一番の思い出は2010年に日本シリーズに登板をして日本一を経験出来たことです。個人的には2013年のオリックス戦でノーヒットノーランを逃したこともありますが、あくまで個人的なことです。営業マンとしてノーヒットノーラン級の仕事が出来るように頑張ります」とのメッセージを寄せた。


title: 古谷拓哉

text: ロッテの現役投手時代には、科学雑誌の『Newton』を愛読していることを公言するなど、「球界きっての宇宙マニア」としても知られた。2015年11月22日にQVCマリンフィールドで開かれたロッテのファン感謝イベント「スーパーマリンフェスタ2015」では、千葉市科学館からの依頼を受けて、後輩投手の田中英祐（京都大学工学部出身）と共に「カモメ科学館」（ブルペンを舞台に宇宙や地球の魅力を中学生以下の児童と一緒に学ぶ企画）へ参加した。田中も2017年に球団からの戦力外通告を経て引退したが、球団スタッフ（データ分析担当）への転身要請を固辞したうえで、三井物産へ入社している。


title: マクタン島

text: マクタン島（）は、フィリピン中部セブ州にある島である。セブ島の東海岸、セブ市の沖合い数キロのところにあり、セブ本島とはマクタン・マンダウエ橋とマルセロ・フェルナン橋の二本の橋でつながっている。


title: マクタン島

text: 島はラプ＝ラプ市とコルドヴァ町の二つの自治体に分かれている。島中央部にはセブ島と国内外の多数の都市を結ぶフィリピン国内第二位のマクタン・セブ国際空港があり、セブ島に面した側には輸出経済特区など産業の拠点やショッピングセンターなどの観光スポットが、反対側の東海岸にはビーチ、リゾートホテルが連なっている。空港からセブ市街へは車で30～40分、ビーチリゾートへは20分ほど。マクタン島は風光明媚で風通しがよく、一般に言う「セブ・リゾート」とはここマクタン島を指す場合が多く、外国からの移住者も多い。


title: マクタン島

text: この島は「マクタン島の戦い」の舞台であり、マゼラン終焉の地として有名な場所である。フェルディナンド・マゼランはヨーロッパからの西回りの航路でフィリピンに到達し、セブ島の領主らをキリスト教に改宗させスペイン王に従わせた。しかし、ムスリムの領主（ダトゥ）ラプ＝ラプはそれに従わなかったため、両者は対立して戦闘となり、その中でマゼランは戦死した。これはフィリピン人と西洋人の最初の戦争であり、このときマゼランを討ち取ったラプ＝ラプは後に侵略者に対する抵抗の英雄とみなされるようになった。


title: マクタン島

text: 島には、マゼランのフィリピンへのキリスト教布教と世界一周途上での殉職を記念したマゼラン記念碑が建っているが、その隣にはスペイン艦隊の兵と戦いマゼラン（ちなみに彼自身はポルトガル人である）を討ち取ったラプ＝ラプの像が建っている。島最大の都市ラプ＝ラプ市は彼を記念して名づけられた。


title: トヨタ・スープラ

text:
スープラ（"SUPRA" ）は、トヨタ自動車のスポーツカーである。
もともと「スープラ」は北米専用の車名であり、日本国内向けは2代目までセリカXXという名前でトヨタカローラ店から販売されていた。1986年から2002年までの累計生産台数は28万5,280台。


title: トヨタ・スープラ

text: 初代から通して直列6気筒エンジンが搭載されているが、2019年に復活した5代目ではそれに加えて直列4気筒エンジンも搭載されるようになった。


title: トヨタ・スープラ

text: セリカXX/北米スープラの初代モデル。


title: トヨタ・スープラ

text: 当時のアメリカでは「Xの列記」が映画の成人指定度合いを示すため、北米を含めた全ての輸出車は「Xの列記」を避けスープラと命名し発売された。


title: トヨタ・スープラ

text: セリカXX/北米スープラの2代目モデル。


title: トヨタ・スープラ

text: 日本国内仕様も1983年からドアミラーが認可された。


title: トヨタ・スープラ

text: A70型よりセリカから独立、日本国内でも北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用。発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、1960年代の名車トヨタ・2000GTをイメージしていた。ソアラと共通のプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用し、当初の主なエンジンは、2Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3Lターボの7M-GTEUであった。


title: トヨタ・スープラ

text: 1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速MTが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの「3.0GTリミテッド」が追加された。


title: トヨタ・スープラ

text: 1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスク及びテールライトのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様へ改良されパワーアップした。また3Lグレードは全て輸出仕様車と同様のワイドボディーとなった。


title: トヨタ・スープラ

text: 1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。また3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。


title: トヨタ・スープラ

text: モデル末期の1990年8月、最後のマイナーチェンジ。エンジンの変更やサスペンションの設定見直し等が主体となる。これまでの最上級グレード「3.0GT」系のエンジンを新たにX80系マークIIのスポーツグレードに採用された2.5Lツインターボ 1JZ-GTEに換装し、またサスペンションにドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用。タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能を大幅に引き上げた。そのためグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称され、3Lターボ仕様の7M-GTE搭載車は廃止された。また、外観では、フロントノーズのエンブレムが縦長のスープラ独自のものから1989年に発表された初代セルシオより採用されている新トヨタCIマークに変更されている。ちなみにこの「2.5GTツインターボ」は、当時のトヨタ車として初の280PSの5速MT設定車であり（AT仕様もあり）、当時の国産市販車の280PSクラスのレシプロエンジン車では2.5Lと最小排気量であった。


title: トヨタ・スープラ

text: また、全日本ツーリングカー選手権（グループA）のホモロゲーション取得用モデルとして7M-GTEに専用開発のターボAタービン（CT26型ベース）を搭載した3.0Lターボ車「ターボA」が、1988年8月のマイナーチェンジと同時に500台限定で販売され、価格は405万1千円であった。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクトで、このダクトの形は「ターボAダクト」と呼ばれた。その他の特徴として、ボディカラー、ホイールも黒、内装は本革シートを採用し5速マニュアルのみの設定でメーター類はアナログのみとなる。吸入空気量測定方式を従来のLジェトロからDジェトロとした。インタークーラーも大型の物が装着され、最高出力は量産型の240PSから270PSにまでパワーアップされた。サスペンションはバネ定数やダンパーの減衰力を高め、前後スタビ径を拡大した専用のものに変更されている。


title: トヨタ・スープラ

text: 搭載エンジンについて詳細は以下。


title: トヨタ・スープラ

text: （※1）最高出力270PS/5,600rpm/最大トルク36.5kgf·m/4,400rpmのターボA仕様有り


title: トヨタ・スープラ

text: 「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに、A80系スープラは1993年にデトロイトモーターショーにて公開され、同年5月に販売開始された。日本では2代目にあたる。


title: トヨタ・スープラ

text: シャシーはスポーツラグジュアリークーペのソアラ（Z30系）に採用された、前後サスペンションがダブルウィッシュボーン方式（フロントアッパーアームがアルミ鍛造のローマウント式）で、A70系より改良が行なわれている。Z30系ソアラとのシャシーの大きな違いは燃料タンクの位置で、ソアラがリアシート背後なのに対し、より全長の短いスープラでは重量配分や前後オーバーハングの長さを適正化すべくトランク下に移設されている。


title: トヨタ・スープラ

text: エンジンは直6 3L 2JZ系に変更され、新開発の電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が初搭載された（このETCSは後に改良型の1JZ-GTEへ技術転用されている）。


title: トヨタ・スープラ

text: NA仕様（クラウンなどと同一型式のエンジン）で225PS、ターボ仕様はアリスト（JZS147系）に搭載されていたシーケンシャル方式ツインターボ（トヨタは「2ウェイツインターボ」と呼称）で、最高出力が280PS、最大トルクは44kgf·m（1993年～1996年）を発生した。


title: トヨタ・スープラ

text: また、当時の日本産国内向け乗用車としては初となる6速MT（ドイツ・ゲトラグ社とトヨタとの共同開発）を搭載した。なお上級モデルには17インチタイヤ・ホイールとそれに対応した大型ブレーキキャリパー（前・対向4ポット 後・対向2ポット）と大径ローターを装備するものの、発売当初はアメリカ専売モデルのみの採用で、日本国内モデルへは当時の運輸省の認可が下りなかったために翌年まで持ち越された。


title: トヨタ・スープラ

text: 1994年8月にマイナーチェンジ。先述の17インチタイヤ・ホイール&大径ブレーキ（ABSも専用のスポーツABSとなる）装着車の追加（発売当初、ホイールの色がターボ車がガンメタリック、NAはシルバーだったが、後に全てシルバーに統一）、グレード体系の一部見直し（RZ-SとSZ-Rの追加）が行われた。RZは6速MTのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速MTの設定で17インチはオプション、SZ-RはATの設定は無く、前期がアイシン製５速MTのみで後期よりSZ-R専用ギア比のゲトラグ製６速MTが標準となった。ちなみにGZとSZは変更なし。


title: トヨタ・スープラ

text: 1996年4月に再びマイナーチェンジ。内外装の小変更が行われ、最上級グレードのGZはカタログから消滅。それに伴いターボのエアロトップ仕様もラインナップより消えている。NAエンジンのSZ-RにもRZと同じゲトラグ社製6速MTが改良され搭載された。また全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備された。


title: トヨタ・スープラ

text: 1997年8月に最後のマイナーチェンジ。同一型式のエンジンを積むアリストが2代目（JZS16#系）へとフルモデルチェンジし、それに伴いA80系スープラもエンジンをVVT-i化された（NAの2JZ-GEは変更なし）。これにより最高出力はそのままながら、最大トルクは46kg-mへ増加、燃費や扱いやすさも向上している。同時に電子制御スロットルも「ETCS-i」へと変更されている。また、サスペンションに「REAS（Relative Absorber System, リアス、相互連携アブソーバーシステム）」を採用。これは左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ、左右の減衰力差を発生させるもので、ヤマハ発動機とトヨタが共同開発したものである。このREASは、後に進化版が同じトヨタのハイラックスサーフやクラウンアスリートVX（特別限定車）に「X-REAS」として搭載されている。これ以外にもボディ補強などの小変更が行われた。


title: トヨタ・スープラ

text: 1999年8月、SZの後輪に245タイヤを採用（フロントは225のままで前後異サイズとなった）。


title: トヨタ・スープラ

text: 2002年8月、「平成12年度自動車排出ガス規制」に対応できなかったため（同一型式のエンジンを搭載するアリストはターボ・NAともに対応）、ライバル車種の日産・スカイラインGT-Rやマツダ・RX-7などと共に生産を終了した。


title: トヨタ・スープラ

text: 高剛性のボディや頑丈で強力なエンジンに加え、トヨタ車におけるスポーツフラッグシップ車であったことから、TRD等のメーカー直系だけでなく、他社からも多くのアフターパーツが発売された。チューニングの度合いによっては1000馬力を超えるほどのパワーを出すことすら可能であるため、2017年現在でもチューニングベースとして使用されることが多い。


title: トヨタ・スープラ

text: 2002年に生産を終了してから17年後に復活した5代目は、トヨタが2011年から技術提携を結ぶBMWとの共同開発車となる。開発責任者は“弟分”となるトヨタ・86（SUBARUとの共同開発）においても手腕を発揮した多田哲哉が担当した。


title: トヨタ・スープラ

text: 開発コストの低減を考慮し、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをBMW・Z4の第3世代モデル（G29型）と共有し、車両の製造に関してもZ4と同じくオーストリアの自動車製造会社であるマグナ・シュタイアが担当する。


title: トヨタ・スープラ

text:
5代目ではトヨタのスポーツモデル専用ブランド「GR」初の専売車種となり、車名にも「GR」が冠された。従って、5代目スープラの正式名称は「TOYOTA GR SUPRA」となる。
前述のとおりプラットフォームはトヨタとBMWの共同開発になるが、その目的は歴代モデルからの伝統となる「直列6気筒エンジン＋後輪駆動（FR方式）」というパッケージングを実現するためであった。5代目の開発プロジェクトが開始された2012年当時に直列6気筒エンジンを世界で唯一製造していた自動車メーカーがBMWであったこともあり、5代目スープラとBMW・Z4で共有するプラットフォームの新規開発にあたってはBMWが開発を主導した。


title: トヨタ・スープラ

text: シャシーは、ホイールベースとトレッドの比率（走りの“黄金比”とも呼ばれる）を1.6以下にすることを目標に開発が行われた結果、目標値の1.6を大きく下回る1.55を実現した。そして4代目よりも旋回性能を向上させるべく、歴代モデルとしては初となる純2シーター化に踏み切った。これによってホイールベースが弟分となるトヨタ86（2+2シーター）より100㎜も短い2,470㎜となり、車両の前後重量配分比率が50：50となった。さらに水平対向エンジンを搭載して460㎜の低重心化を実現したトヨタ86よりも一層の低重心化が図られている。これらに加え、車体剛性もトヨタ86と比較して約2.5倍に向上させた。これは車体構造にCFRP素材を用いたスーパースポーツカー、レクサス・LFAをも上回るものである。


title: トヨタ・スープラ

text: エンジンはBMW製だが、ヘッド周辺はトヨタが独自に設計している。歴代モデルからの伝統となる直列6気筒エンジンに加え、初の直列4気筒エンジンが用意される。6気筒は排気量2,998ccのDOHC直噴ターボエンジン「B58B30-M1」型で、最高出力は250Kw/340PS、最大トルクは500Nm/51Kgf/mである。そして4気筒は排気量1,998ccのDOHC直噴ターボエンジン「B48B20」型で、高出力型（190Kw/258PS・400Nm）と標準型（145Kw/190PS・320Nm）の異なる2種類のチューニングが施されたものが用意されている。なお4気筒モデルは日本のように排気量で税金が決まる地域向けのものであり、北米では展開されない。トランスミッションは6気筒、4気筒エンジンともにZF製の8段変速ATである「8HP」型が組み合わされ、MTは用意されない。


title: トヨタ・スープラ

text:
最初の2年間は車体の構成に不可欠な主要部品をBMWと共同開発したのち、トヨタ側では5代目スープラ、BMW側では第3世代型のZ4を開発するチームが別個に立ち上げられ、互いの車両の構想を練った後に共有できるものは両車種で共有していこうという取り決めになった。そのためデザインと味付けが僅かに違う程度の完全な兄弟車であった86/BRZに比べ、スープラ/Z4は諸元やボディタイプなど異なる点が多い。
A70系は1987年より全日本ツーリングカー選手権（JTC）に参戦。デビュー戦で優勝を飾ったが、その後はレギュレーション変更によって重量増加がなされたため、フォード・シエラや日産・スカイラインに追従できず、1990年限りで撤退した。


title: トヨタ・スープラ

text: A80系は1995・1996年にスープラLM-GTでル・マン24時間レースに参戦したほか、全日本GT選手権、SUPER GTのGT500クラスに参戦。日産・スカイラインGT-Rやホンダ・NSXと戦いを繰り広げ、2002年の生産終了後も2006年にレクサス・SCに交代するまで第一線で活躍。1997年トムス、2001年セルモ、2002年チームルマン、2005年セルモの4度チャンピオンに輝いている。


title: トヨタ・スープラ

text: なおエンジンは1994年のデビュー2戦のみ2JZ-GTEであったが、翌年 直4ターボの3S-GTE、2003年からはV8 NAエンジンの3UZ-FE（排気量は参戦年度により異なる）に変更された。またサスペンションなどは参戦当初においてトヨタ・TS010のパーツを流用したものに変更された。


title: トヨタ・スープラ

text: 2007年のスーパー耐久第3戦・十勝24時間レースには、2005年のSUPER GTで使用された車両をベースにレース用ハイブリッドシステムを搭載したスープラHV-Rで参戦、総合優勝を果たした。これはトヨタ史上初のハイブリッドレーシングカーの優勝でもあった。


title: トヨタ・スープラ

text: D1グランプリには、織戸学のRS・Rスープラが2005年に参戦している。2008年のD1ストリートリーガルの第1戦からはセリカのフロント部を移植した車両が、松井有紀夫ドライブで参戦している。2010年に前年度より再参戦していた織戸学が再びスープラで参戦した。ただし以前使用した車両とは別物である。またアメリカのフォーミュラ・ドリフトでも、2017年現在も用いられている。


title: トヨタ・スープラ

text: 海外では、世界ラリー選手権（WRC）のグループA規定 初年度の1987年から1988年にセリカGT-FOURが登場するまでの間にもスープラが参戦し、サファリ・ラリーで3位表彰台を獲得している。またIMSAではトヨタのセミワークスであるオール・アメリカン・レーサーズが採用し、GTUクラスで10勝を挙げている。1991年にはオーストラリアで初開催されたバサースト12時間耐久レースに登場し、ライバルのフォード・レーザー、三菱・ギャランなどを破って初代優勝車となった。2000年にはタイヤメーカーのファルケンとともにニュルブルクリンク24時間に参戦、一時総合3位を走行したが、クラッシュによりリタイアした。


title: トヨタ・スープラ

text: 5代目GRスープラは、市販車の発表よりも早くモータースポーツに絡めたプロモーションが行われており、2018年ジュネーヴ・モーターショーでTMGがデザインした、LM-GTE仕様のレーシングコンセプトを公開している。同年10月のVLN（ニュル耐久シリーズ）には市販車のプロトタイプと思われる「スープラA90」がエントリーし、モリゾウ（豊田章男社長）含む3人のテストドライバーがドライブ。クラス2位で完走した。また同年NASCARエクスフィニティ・シリーズに、2019年の市販車発表直前にはSUPER GT GT500クラスにも参戦することが発表されている。


title: ビーティー

text: ビーティー（Beatty、Beaty、Beattie）は、スコットランド、アイルランド起源の姓、地名。


title: YMCA (曲)

text: 「Y.M.C.A.」とは、アメリカ合衆国のディスコグループであるヴィレッジ・ピープル（Village People）が1978年にカサブランカ・レコードからリリースしたディスコソングのシングル。作曲はジャック・モラリ、作詞はアンリ・ベロロとヴィクター・ウィリス。


title: YMCA (曲)

text:
ヴィレッジ・ピープルは、もともとゲイをコンセプトにメンバーが集められた。なお「Y.M.C.A.」（Young Men's Christian Association）とは、キリスト教青年会による若者（主に男性）のための宿泊施設のことを指すが、ユースホステルのようなドミトリー（相部屋）の部屋もあるため「ゲイの巣窟」とされ、「Y.M.C.A.」はゲイを指すスラングでもある。この楽曲もゲイが題材となっており、歌詞の中には様々なキーワードが隠されている。
しかしゲイをコンセプトとした曲ながら高い人気を獲得し、ビルボード（Billboard）誌では、1979年2月3日に週間ランキング最高位の第2位を獲得。ビルボード誌1979年年間ランキングは第2位。全世界でのシングル売上は1000万枚を超えた大ヒット曲で、ビルボード誌の集計では、ヴィレッジ・ピープル最大のヒット曲である。


title: YMCA (曲)

text: 日本でもオリコン洋楽チャートで1979年1 月22日付から10週連続1位を獲得し、公称50万枚、オリコンでは30万枚のセールスを記録した上に、1979年2月21日に西城秀樹がカヴァー曲『YOUNG MAN (Y.M.C.A.)』を発売し、公称140万枚、オリコンでは80万枚を超すセールスを記録した。


title: YMCA (曲)

text: 元々発売時には核となる振り付けは存在せず、ヴィレッジ・ピープルは来日時に『夜のヒットスタジオ』等に出演した際には、一般的なディスコ・ダンス風の振り付けで唄っていた。


title: YMCA (曲)

text: 現在に至るまで様々な場所で使用されている両手で「Y」、「M」、「C」、「A」の4文字を表現する振付について、アメリカのテレビ司会者であるディック・クラークは自身が司会を担当する音楽番組「アメリカン・バンドスタンド」で初めて行われたと語っている。ヴィレッジ・ピープルがゲストだった1979年1月6日の同番組において、演奏中に観客の一部が行っているのがみられ、またリードボーカルのヴィクター・ウィリスもその振り付けを練習していた。


title: YMCA (曲)

text: 現在ではライブでヴィレッジピープルのメンバーが観客に対して振付のレクチャーを行うことが恒例になっており、実際に殆どの観客がこの振付を行う。なお、ヴィレッジ・ピープルのメンバー自体は歌唱中にこの振付を行うことは稀で、例外的に2008年にニューヨーク・旧ヤンキー・スタジアムで行われたMLBオールスターゲームでヴィレッジ・ピープルがゲストで招かれた時には、この年限りで取り壊される旧ヤンキー・スタジアムにて長らくYMCAのパフォーマンスが親しまれたことから、メンバーも振り付きで歌っている。「Y.M.C.A.」はギネス記録「ウォーリーを探せ」で使われた曲でもある。


title: ゴッズ

text: ゴッズ (Gods) は1960年代後半にイギリスに活動したロック・バンド。正確な結成／解散は不明だが、1967～1969年という説が有力。イギリスのコロムビア・レコードから2枚のアルバムをリリースしている。


title: ゴッズ

text: 活動当時は、イギリスに沢山あるローカル・バンドのひとつだったが、のちにユーライア・ヒープのキーボード・プレイヤーとして活動するケン・ヘンズレーや、キング・クリムゾンとエマーソン・レイク・アンド・パーマーに参加するグレッグ・レイクが在籍していた為、後日、幻のグループとして注目を浴びる事になる(ただし、グレッグ・レイクはレコーディング・メンバーには入っていない)。また、のちにローリング・ストーンズに参加するミック・テイラーが在籍したという説があるが、ミック・テイラー本人は、ケン・ヘンズレーとの交流はあったものの、ゴッズには参加していないとコメントしている。


title: ゴッズ

text: ケン・ヘンズレー（後にユーライア・ヒープ －ブラックフット）:ハモンドオルガン、ギター、ヴォーカル


title: ゴッズ

text: ポール・ニュートン（後にユーライア・ヒープ ）:ベース


title: ゴッズ

text: リー・カースレイク（後にユーライア・ヒープ - オジー・オズボーンバンド ）:ドラムス


title: ゴッズ

text: ジョン・グラスコック（後にカルメン - ジェスロ・タル）


title: 公務災害

text: 公務災害（こうむさいがい）とは、公務員が公務遂行中に労働災害に遭遇すること。公務災害による損害は国家公務員災害補償法及び地方公務員災害補償法によって補償される。


title: 公務災害

text: 公務員は国や地方公共団体と私法上の関係（労働契約）が存在する一方で、公法上の関係も存在しており、公務員の公務上の災害は労働者と事業主という私法上のみの関係で発生する労働災害とは異なるため、労働者災害補償保険で補償を行うことは適切ではない。公務災害では上記の2つの法律に基づき、労働者災害補償保険法による一般の労働災害と同様の補償を定めている。特定独立行政法人の職員は国家公務員であるから国家公務員災害補償法で補償されるが、独立行政法人の職員は非国家公務員であるので労働者災害補償保険で補償される。非常勤の国家公務員は国家公務員災害補償法で補償される。国家公務員の特別職の職員も各法律により国家公務員災害補償法が準用されている。地方公務員は現業かつ非常勤の職員のみ労働者災害補償保険法で補償され、それ以外の職員は常勤非常勤、現業非現業問わず地方公務員災害補償法で補償される。地方独立行政法人の職員は地方公務員災害補償法で補償される。


title: 公務災害

text: 国家公務員の場合は、各省庁毎に取扱規定が詳細に定められている。


title: 公務災害

text: 公務災害認定通知に不服がある場合は、一般職の国家公務員は人事院規則に従い、直接人事院へ審査の申立てができる。特別職の国家公務員についても、これに準じた不服申立措置が可能である。


title: 公務災害

text: 地方公務員の場合は、地方公務員災害補償法第3条により設置される地方公務員災害補償基金及び同法第4条で設置される、各都道府県並びに政令指定都市の地方公務員災害補償基金支部により補償を行う。


title: 公務災害

text: 決定に不服がある場合は、地方公務員災害補償基金支部審査会に審査請求が、さらに不服がある場合は、地方公務員災害補償基金審査会に再審査請求ができる。


title: 公務災害

text: 公務災害の認定から、事案の処理が完結するまで、一般にかなりの時間・日数を要することが指摘されている。


title: ハズバンド・キンメル

text: ハズバンド・エドワード・キンメル（Husband Edward Kimmel、1882年2月26日 - 1968年5月14日）は、第二次世界大戦期のアメリカ海軍の軍人である。一時は大将であったが、真珠湾攻撃を受けた責任を問われて降格されたため、最終階級は少将であった。


title: ハズバンド・キンメル

text: キンメルは1882年2月26日にアメリカ合衆国ケンタッキー州ヘンダーソンで生まれた。父親は陸軍軍人で少佐だった。1904年アナポリス海軍兵学校卒業、同期にはウィリアム・ハルゼーがいる。第一次世界大戦の時フランクリン・ルーズベルト海軍次官の副官を務めた。この事がきっかけでルーズベルトのお気に入りの一人となる。その後主に戦艦関連の勤務の後1937年に少将に昇進、第7巡洋艦戦隊司令官を経て戦闘部隊巡洋艦群司令官となる。


title: ハズバンド・キンメル

text: ルーズベルト大統領の合衆国艦隊へのハワイ真珠湾常駐命令に反論したため、ジェームズ・リチャードソン大将が1941年1月に合衆国艦隊司令長官を解任された後、1941年2月1日付の合衆国艦隊再編（常設職としての合衆国艦隊司令長官廃止）で設けられた太平洋艦隊司令長官に、先任31人（46人という史料もある）を飛び越して就任（必要時には合衆国艦隊司令長官を兼務）。同職は大将ポストであるため、中将を経ずに大将に昇進した。太平洋艦隊司令長官には、キンメルよりさらに1年後輩の航海局長チェスター・ニミッツ少将も就任を打診されていたが、ニミッツが若輩を理由に辞退したため、キンメルが選ばれた。ルーズベルトの強引な人事の典型で、当のキンメル本人もこの決定には驚いていたという。しかし、大日本帝国海軍による真珠湾攻撃の責任から1941年12月17日付の大統領命令で司令長官を解任されたため少将に戻り、1942年3月に予備役となった。1968年3月14日コネチカット州で死去、86歳だった。


title: ハズバンド・キンメル

text: 大日本帝国海軍による真珠湾攻撃により太平洋艦隊の戦艦とハワイ航空基地に甚大な被害を受けたアメリカは、12月17日の大統領命令で陸軍中将ウォルター・ショートハワイ方面陸軍司令官と共に司令長官解任。12月23日に最高裁判所判事オーウェン・ロバーツを長とするロバーツ査問委員会が開催されると証言を行うが処分は覆らなかった。アメリカ参戦後に復活した合衆国艦隊司令長官には大西洋艦隊司令長官アーネスト・キング大将が、太平洋艦隊司令長官の後任はニミッツ少将が大将に昇進して就任した。


title: ハズバンド・キンメル

text: 大戦後アナポリス同期の友人だったハルゼー元帥は「サタデー・イブニング・ポスト」の自伝の中で「わたし（ハルゼー）のあらゆる経験の中で、これほどひどい逆境（真珠湾攻撃）のもとで、艦隊の効率を上げ、また戦争準備にこれほど懸命に尽くした合衆国艦隊司令官を、わたしはこれまで見たこともなかった。さらに、このときだれが指揮しようと、キンメルが実施した以上に為しとげることのできた士官など一人もいなかったに違いないとわたしは思っている」と擁護した。


title: ハズバンド・キンメル

text: 1999年5月25日、ハズバンド・キンメルとウォルター・ショートの名誉回復決議が上院で採択され、2000年10月11日、下院でも名誉回復決議採択されたが、時の大統領ビル・クリントンは署名を拒否。最終採決は次代ジョージ・W・ブッシュまで持ち越されたが、ブッシュも、以降の大統領たちも署名をしていない。


title: ハズバンド・キンメル

text: 妻はドロシー・キンメルで、トーマス・C・キンケイド大将の妹。三人の息子と四人の娘がいた。長男のマニング・キンメルはアナポリスを1935年に卒業し、太平洋戦争中は少佐、潜水艦ロバローの艦長であったが撃沈され戦死した。キング合衆国艦隊司令長官兼海軍作戦部長はキンメルの次男トーマス・キンメルを潜水艦の副長から陸上勤務に転属させるよう直々に命令した。


title: KJ1 F・T・O

text:
『KJ1 F・T・O』（ケージェーワン エフ・ティー・オー）は、関ジャニ∞の1枚目のフル・アルバム。2006年3月15日にテイチクレコードから発売された。
※初回限定盤のみ


title: KJ1 F・T・O

text: ※通常盤（初回プレス分）のみ※アルバムクレジットより


title: 大橋分家

text: 大橋分家（おおはしぶんけ）は、江戸時代の将棋の家元三家（将棋三家）の一つである。名人を2名出した。


title: 大橋分家

text: 大橋分家は、大橋本家の初代大橋宗桂の子で二代大橋宗古の弟である大橋宗与が寛永年間に興したものである。同時期に初代宗桂の娘婿の初代伊藤宗看が伊藤家を興し、江戸期を通じて家元制度を形成した。


title: 大橋分家

text: 将棋三家の中でも家格は低かったが、大橋本家が二代宗古の孫の代で断絶し、初代伊藤宗看の子の宗銀（後の五代宗桂）を養子に向けて継承させたため、初代宗桂の男系子孫は大橋分家のみとなった。三代大橋宗与が六世名人を襲うと宗与は自身の子の宗民（後の四代大橋宗与）を取り立て、伊藤家の三代伊藤宗看と名人位を競わせたが敗れた。宗看の七世名人襲名後、宗民は宗看の弟の初代伊藤看寿と名人後継を争い、看寿の「魚釣りの歩」に敗れたと伝わる。


title: 大橋分家

text: 四代宗与の後は中村宗順が継いで五代大橋宗順となる。初代宗桂との血縁は絶たれたが、宗順の子の大橋宗英は「近代将棋の祖」と評されるほど棋才に恵まれ、九世名人を襲位し、大橋分家の全盛期を築いたものの、宗英以降は振るわなかった。なお、大橋柳雪（中村喜多次郎、大橋英俊とも。1795 - 1839）は一時期二代宗英を名乗り、大橋分家の後継者格であったが廃嫡されている。


title: 大橋分家

text: 明治時代に至り、九代大橋宗与が罪を得て投獄され、そのまま獄死するという事件が発生し、大橋分家は断絶したとされる。当時の大橋分家縁の棋客の一人に大矢東吉がいる。


title: 明治村 (群馬県)

text: 明治村（めいじむら）は、群馬県中部、北群馬郡に属していた村。


title: 明治村 (群馬県)

text: 現在は吉岡町立明治小学校等に名をとどめる。


title: トヨタ・スパーキー

text: スパーキー（"Sparky" ）は、ダイハツ工業が製造し、トヨタ自動車が販売していたミニバンタイプの乗用車である。


title: トヨタ・スパーキー

text: ダイハツ・アトレー7のOEM車であるが、オリジナルとはバンパー、フロントグリル、リアガーニッシュ、シート及びトリム素材などの内外装に差異がある他、価格と装備設定が大きく異なっていた。メカニズムなどの基本設計はアトレー7と共通である。トヨタ最小ミニバンでもあった。


title: トヨタ・スパーキー

text: エンジンはK3-VE型1,300cc直列4気筒DOHC 90PSである。


title: トヨタ・スパーキー

text: トランスミッションは5速MTと4速ATの2タイプで、MTはフロアシフト、ATはコラムシフトとなる。駆動方式は、FRとフルタイム4WDの2タイプ。


title: トヨタ・スパーキー

text: 2000年から2003年当時におけるトヨタブランドのダイハツOEM車は、その強力な販売力により、本家をしのぐ売れ行きを示すことが通例となっていたが、例外的にスパーキーの総販売台数はアトレー7を下回った。このような事情もあり、同じく3列シートを持つコンパクトミニバン、シエンタの登場と、ビスタ店のネッツ店統合もあり、本家よりも早い丸3年で販売を終了している。


title: トヨタ・スパーキー

text: その一因には価格設定があったと考えられる。通常OEM車はグレード名を変えることはあっても、ベース車とほぼ同じ内容のモデルをほぼ同じ価格帯で販売されるものである。しかし、スパーキーはベース車であるアトレー7とは装備設定などを変え、価格が10万円前後上がっていた。特にアトレー7にはインパネ中央に取り付け部はあるものの目隠しを施し装備されなかった蛍光管式デジタルクロックが他のトヨタ車と同様にスパーキーに装備されたりなどという違いがあった。これにはダイハツとの直接的な競合を避けるという意図があったとみられるが、結果的にユーザーはスパーキーよりも割安感のあるアトレー7に流れた。


title: トヨタ・スパーキー

text: 販売店はトヨタビスタ店（沖縄県はネッツトヨタ沖縄）であった。


title: トヨタ・スパーキー

text: スパーキーの名の由来は英語で「エネルギッシュな・いきいきとした」という意味である。


title: ストレイ・ドッグ (バンド)

text: ストレイ・ドッグ (Stray Dog) は、アメリカ合衆国テキサス州出身のロックバンド。


title: ストレイ・ドッグ (バンド)

text: エマーソン・レイク・アンド・パーマーのアメリカ公演ツアーの前座を務めたことがきっかけで、グレッグ・レイクの誘いに応じて活動の場をロンドンへ移した。1973年にマンティコア・レーベルと契約し、アルバム『ストレイ・ドッグ』をリリース、同年のエマーソン・レイク・アンド・パーマーのヨーロッパ・ツアーにも前座として同行している。ただし基本的にハード・ロックのギター・トリオで、エマーソン・レイク・アンド・パーマーとの直接的な音楽的共通点はあまり感じられない。2ndアルバム発表時にキーボードとボーカルを加え、5人編成のファンク系バンドに転身したが程なく解散している。ゲストプレーヤー


title: GTL

text: GTL（；ジーティーエル）とは、天然ガスを一酸化炭素と水素に分解後、分子構造を組み替えて液体燃料などを作る技術である。


title: GTL

text: 炭素数が1個から数個程度と少ない炭化水素ガスを原料として、一度、フィッシャー・トロプシュ反応（FT反応）によって、最大100個以上も炭素が繋がった大きな炭化水素分子を合成してから、水素化分解工程によって、炭素数が11-15程度の灯油や軽油を製造する技術である。


title: GTL

text: 狭義には、炭素数が1個のメタンガスを主成分とする天然ガスを原料として、FT反応を経て最終的に灯油、または軽油を合成する技術を指し、広義には、原料は天然ガスに限定せず炭化水素ガスからやはりFT反応を経て最終的に液体燃料や固形のワックスを合成する技術を指す。


title: GTL

text: フィッシャー・トロプシュ法は天然ガス（メタン）、石炭、バイオマスを一酸化炭素と水素の混合ガスに転化して、石油を化学合成するのに広く使われる方法である。


title: GTL

text: 1バーレルあたり30ドルから60ドルと言われており、2008年以降は原油価格の高騰により、採算点を突破した。


title: GTL

text:
この技術により製造された製品は「GTL燃料」と呼ばれており、かつては「人造石油」などと呼ばれていた。また、この技術により製造された軽油や灯油は、「合成軽油」、「合成灯油」、「FTD (Fischer-Tropsch Diesel) 燃料」などと呼ばれることがある。燃料以外ではFT合成で得られたワックスを水素分解・異性化・脱蝋し製造した潤滑油基油をGTL基油などと呼ぶこともある。
製造工程は主に3つからなる。
最終製品を作り出す最後の水素化処理工程はGTL分野においてアップグレーディングと呼称される。
GTLの技術は1923年（大正12年）にドイツでフランツ・フィッシャーとハンス・トロプシュにより発明された。第二次世界大戦中はドイツ側陣営が利用可能な石油資源が限定的だったため、戦闘機や戦車への燃料供給が賄えなかったことから、ナチス政府が技術開発を指示したことが背景にある。現在、GTLは天然ガスを加工する技術として位置付けられているが、当初は石炭をガス化させたものを化学反応により液化するCTL/石炭液化技術として開発された。


title: GTL

text: 開発当時の原油価格ではGTL/CTLによる人造石油は価格競争力がなかったが、戦時にはドイツは英国海軍に海洋封鎖されることが予測されたため、安全保障の観点から研究が推進された。第二次世界大戦中のドイツでは、ナチス政府による保護の下、GTL技術を用いた人造石油が量産され、軍用/民間燃料をCTLでまかなうことができた。同じ時期に日本でもドイツから導入した技術をもとに、石炭からの人造石油の製造が進められたものの、技術力や物資が不足しており、工場も爆撃破壊されたことから計画通りに行かず、失敗に終わった。


title: GTL

text: 1937年（昭和12年）には人造石油製造事業法（昭和12年法律第52号）が制定され、1940年（昭和15年）に福岡県の大牟田と北海道の滝川にGTL工場（北海道人造石油）が建設された。同工場では、ガソリン、軽油及びワックスが生産されたが、生産量は戦時下の需要を満たす規模とはならなかった。大牟田の工場は1945年（昭和20年）に爆撃破壊され、その他の工場も建設途中で爆撃されるなど完成には至らなかった。滝川の工場は終戦後数年間操業を続けたが、採算性に乏しく、1952年（昭和27年）に経営破綻した。（GTL/CTLの生産コストは1バーレル30ドル、販売価格50ドルでないと採算に乗らない。2012年の原油価格は1バーレル100ドルまで上昇したが、当時は1バーレル4ドルであった）


title: GTL

text: 第二次世界大戦後、GTL/CTLによる石油製品の製造は各国で縮小していった。唯一、南アフリカでは、豊富な石炭資源を背景として、によるCTL開発・製造が行われており、第一次石油危機（1973年〜）の時期に世界から注目を浴びることとなった。アパルトヘイト政策に対する経済制裁として南アフリカに対する原油の禁輸が行われていた関係から、同国は原油に替わるエネルギー資源の確保策としてGTL技術を用いた石炭や天然ガスからの石油製品の精製を推進していた。


title: GTL

text: 民間企業では、ロイヤル・ダッチ・シェル社、三菱商事子会社、マレーシアサラワク州政府及びマレーシア国営石油ペトロナスの合弁企業がマレーシアにプラントを設置し、1993年（平成5年）より商業ベースでGTL技術を用いた天然ガスからの石油製品精製を開始している。


title: GTL

text: 2000年代に石油価格が1バーレル50-100ドル前後にまで上昇したため、華能集団が神木炭田でCTLのテスト生産を2009年に始めている。この試験結果が良好だったことを受け、2016年操業開始予定で大型のプラントを建設中である。


title: GTL

text: アメリカにおけるシェールガス開発に伴いGTLプラント建設計画が商用・試験レベルで複数出ている。大規模なところではシェルとサソールが計画していたが、シェルは建設コストの上昇と長期的な天然ガスと原油の価格差が不確定という理由から計画を撤回している。


title: GTL

text: 2001年（平成13年）から昭和シェル石油はGTL技術を用いた灯油を試験的に発売している。2001年（平成13年）昭和シェル石油はGTL技術を用いたE灯油を鎌倉市で試験的に発売。2004年（平成16年）12月4日より、横浜市および鎌倉市の一部地域でテスト販売をした。横浜市、横須賀市、逗子市に範囲を広げ、会員限定で販売。


title: GTL

text: 2005年（平成17年）には、E灯油をエコ灯油という商品名に変えて、東京都世田谷区、神奈川県藤沢市、厚木市などに範囲を広げ、販売した。2006年（平成18年）、川崎市、小田原市を除く神奈川県内一部地域、群馬県内の一部地域で地域限定で販売を行った。カタールのGTLプラントの稼動に合わせ、順次販売地域を拡大する方針。2007年（平成19年）、川崎市、小田原市を除く神奈川県内一部地域、群馬県内の一部地域で地域東京都の一部で限定で販売中。ポリ缶方式をやめ、リサイクル可能な一斗缶式に換えて販売している。2010年（平成22年）には13都府県、2011年11月から取扱店を3倍の400店舗、37都道府県に拡大するほか、自社サイトとアマゾンによる通販（運送は西濃運輸）も始めた。なお安全性試験が未完了のため、石油ファンヒーター専用となっている。しかし2016年（平成28年）には販売終了が発表された(発表された販売終了日は2017年（平成29年）4月28日)。


title: GTL

text: 2005年（平成17年）に開催された愛知万博では、ハイブリッド・シャトルバスの燃料として、日本で初めて、ディーゼルエンジンにGTL燃料が用いられた。このシャトルバスは、万博八草駅（現・八草駅）と万博会場間などを走行した。


title: GTL

text: 潤滑油基油としては、シェルが1994年よりマレーシアで製造されたFTワックスを昭和四日市石油にて精製し、GTL潤滑油基油（名称：XHVI）を製造している。これは昭和シェルのエンジンオイルなどに使われている。


title: GTL

text: 研究開発は石油資源開発や石油天然ガス・金属鉱物資源機構などで進められており、2007年9月4日に新潟市北区の新潟東港に隣接する「新潟市東港工業団地」で実証プラントの起工式が行われ、2009年春から稼働を開始している。


title: GTL

text: 2007年（平成19年）12月から、国土交通省の委託事業で独立行政法人交通安全環境研究所が中心となり、GTL技術を用いた合成燃料による公道走行試験が実施されている。


title: GTL

text: GTL生産プラントは南アフリカ、マレーシア、カタールなどにあり、近年では特にカタールに計画が集中していた。これは政情が安定しており、ガス価格も安価であり、そしてカタール政府による積極的な支援が行われたことが理由であった。しかし2007年以降は様々な理由から計画は中断、または中止されている。大規模計画としてはExxonMobil、ConocoPhillips、SasolChevron、Marathon Oilなどが持っていたがいずれも中止か中断となっている。現在カタールにはサーソルとシェルのプラントが存在する。その他にはナイジェリアに建設中のプラントがある。アルジェリアとトリニダード・トバゴでも計画があったが前者は中止、後者は建設中断という状況となっている。生産規模としては以下のShellのPearl GTL計画が最大のものとなる予定。


title: トヨタ・プロナード

text: プロナード（Pronard）は、トヨタ自動車が日本で販売していた前輪駆動（FF）の乗用車である。


title: トヨタ・プロナード

text: トヨタ・アバロン（2代目モデル）の日本市場向けのバッジエンジニアリング商品である。


title: トヨタ・プロナード

text: 米国のケンタッキー工場で生産された輸入車であり、2代目である本モデルはビスタ店で販売されていた。


title: トヨタ・プロナード

text: 北米市場向けの大型乗用車アバロンが2世代目モデルに移行（フルモデルチェンジ）するにあたり、日本市場独自の名称が与えられたために誕生した。


title: トヨタ・プロナード

text: トヨタの車種ラインアップの中では、解説書にて「FF最高級セダン」という表現がなされている。


title: トヨタ・プロナード

text: 2000年4月に販売を開始した。開発テーマは「上質のゆとり」であり、車両コンセプトは「Brand-new Luxury & Spacious Sedan」（既存の国産ラージには無い商品性を持つ新時代の、高級且つスペーシャスなセダン）である。月販売目標は1,000台とされていた。また、ボディーカラーは「スーパーホワイトパールマイカ」「シルバーメタリック」「グリーンマイカ」の3色である。


title: トヨタ・プロナード

text: 大型の3.0L V6・1MZ-FE型エンジンにFF車の特性を生かした広い室内空間や、大きなトランクスペースが特徴である。


title: トヨタ・プロナード

text: 北米市場をメインに作られていた車種であったため、座席自体の大きさは、日本市場における一般的なセダン車よりもやや大きい設計になっている。また、全体的な車格はクラウンやカムリよりも大きく（室内長などを含む）、3代目セルシオに近いサイズである。このことからもトヨタのセダン型車種としては、製造・販売が終了した現在においてもなお、最大級の広さと大きさを誇る。


title: トヨタ・プロナード

text: しかし、同クラスのクラウンという圧倒的な人気車種の存在や、当時の販売店であるビスタ店には既に、アリストやクレスタなどの人気車種もあったため、明確なターゲットを打ち出せず結果的に不人気のまま、輸入販売は終了する。


title: トヨタ・プロナード

text: この後の2005年12月には、同じFFの3ナンバーサルーンの火付け役のディアマンテが販売が終了し、翌年1月にはプロナードより車格が格下の3代目ウィンダムが販売終了になるなど、日本国内でのセダン車（特にFFラージクラスセダン）の人気の陰りによる販売低迷が、販売終了の最も大きな要因といえる。


title: トヨタ・プロナード

text: このプロナード（北米名称のアバロンも共通）は、3ナンバーセダン型の乗用車としては非常に特徴的といえる、前席3人掛けコラムシフト式の乗車定員6名のベンチシート車のグレード設定がある。このグレード名は「3.0 L」。


title: トヨタ・プロナード

text: グレードはベーシックモデルとなる「3.0」、ディスチャージヘッドランプ、サンルーフ、本革シート、クルーズコントロール、スカイフックTEMSなどを装備した上級モデルにあたる「3.0 G」、そしてベンチシートの「3.0 L」の計3種類がある。


title: トヨタ・プロナード

text: 販売当時、先進装備でもあったDVDナビゲーションが全グレードに標準装備されていた。これはプロナードが北米からの輸入車であり、メーカーオプションを多種多様に設定できないためであったが、逆にこれはまだ純正カーナビゲーション自体が追加オプションによる設定が主流であった日本車市場において、当時の国産他車（トヨタ車以外も含む）と比べても同車がハイスペックな装備を持つ結果となった。


title: トヨタ・プロナード

text: 日本仕様前期型の生産は2000年2月～で「GH-MCX20」、2000年8月以降生産分は平成12年基準排出ガス25％低減レベルエンジン搭載車に変更となり「TA-MCX20」となる。


title: トヨタ・プロナード

text: 日本仕様は、2002年9月にマイナーチェンジを実施した。フロントバンパー、フォグランプ、フロントグリルや後部テールデザインを変更し、ディスチャージヘッドランプや雨滴感知式ワイパー、木目調+本革巻きステアリングホイール、同フロアシフトレバーノブなどの標準装備化を施した。また、日本仕様モデルに限り、車名ロゴ入りのスカッフプレートなども標準装備された。しかし、マイナーチェンジ後は「3.0G」グレードでもサンルーフ(同社ではムーンルーフと表記）の設定が無くなった。


title: トヨタ・プロナード

text: 内装色にも若干の変更が加えられ、前期は淡い黄色に近い明るめのアイボリー色、後期はグレーに近い暗めのアイボリー色となっている（設定はフォーンに変更）。


title: トヨタ・プロナード

text: ボディーカラーは前期の「グリーン」から「ダークブルーマイカ」(「3.0」のみの設定)へと変更された。後期のボディーカラーも3色。


title: トヨタ・プロナード

text: また、前期の「3.0 L」は「3.0 G」グレードと同様の本皮シート表皮が標準装備となっていたが、後期の「3.0 L」は通常の「3.0」グレードと同様のファブリック表皮に変更されたため、結果的に前期の同型よりもダウングレードしているという珍しい特徴もある。


title: トヨタ・プロナード

text: 後期では、それまで全グレードで標準装備となっていたTV付きDVDナビゲーションを非装備の「3.0 Mパッケージ」という受注生産専用グレードが存在した。


title: トヨタ・プロナード

text: 2004年4月1日を以ってビスタ店がネッツ店へ統合されたのに伴い、同年3月31日を以ってヴェロッサと共に販売が終了した。


title: トヨタ・プロナード

text: 日本仕様後期型の生産期間は2002年7月～2003年1月の7ヶ月間のみ。


title: トヨタ・プロナード

text: なお、2代目である本モデルに関しては、日本国内においてアバロン(AVALON)の名では販売されていない。そのため日本国内で2代目のアバロン(AVALON)が存在する場合、北米仕様車の輸入もしくは日本仕様であるプロナード(PRONARD)のエンブレム類を北米仕様であるアバロン(AVALON)に交換したものとなる。


title: トヨタ・プロナード

text: 日本トヨタでは本モデルを最後に、アバロンの販売を終了しているが、北米トヨタでは2005年に3代目モデルへと移行（フルモデルチェンジ）し、引き続き同社のフラッグシップモデルとして製造・販売がされている。詳しくはアバロンの3代目の項を参照。


title: トヨタ・プロナード

text: ここでは主に北米仕様モデルの「アバロン」と日本仕様モデルの「プロナード」にのみ見られる主な違いを挙げておこう。なお、上記の外にリアテールサイドマーカーやヘッドランプロービーム内のポジションランプが無くなりフロントのウインカーとポジションランプがＷ球で兼用になる点やフェンダーウインカーが無いこと、非格納式サイドミラーであること…などをはじめとする違いは、アバロンだけではなくどの車種にもありうる、日本モデルと米国モデルの根本的な仕様の違いによる共通の差異や変更点であるため、これらの点は本項では対象としない。


title: 人事訴訟法

text: 人事訴訟法（じんじそしょうほう、平成15年7月16日法律第109号）とは、家族法上の法律関係について民事訴訟法の特則を定めた日本の法律。この法律により、従前の人事訴訟手続法（明治31年法律第13号）は廃止された。国際化の進展などにより人事事件や家事事件の管轄が複雑になっていることを踏まえて、この法律や家事事件手続法を改正し、国際裁判管轄を明確にするため、2014年（平成26年）4月25日には法制審議会に置かれた国際裁判管轄法制部会が初会合を行った。2015年（平成27年）2月27日には同部会が「人事訴訟事件及び家事事件の国際裁判管轄法制に関する中間試案」を取りまとめた。同年9月18日には同部会が「人事訴訟事件及び家事事件の国際裁判管轄法制の整備に関する要綱案」を取りまとめ、同年10月9日の法制審議会の総会で法務大臣に答申することを決定した。


title: 人事訴訟法

text: 法務省は、要綱を基にして「人事訴訟法等の一部を改正する法律案」を作成し、2016年（平成28年）2月26日に第190回国会に提出したが、2017年（平成29年）の第194回国会まで継続審議となり、衆議院解散のため一旦廃案となった。2018年2月6日に第196回国会に再度提出され、同年4月10日に衆議院で、4月18日に参議院でそれぞれ全会一致で可決され、4月25日に法律第20号として公布された。


title: 人事訴訟法

text: この改正法は「公布の日から起算して一年六月を超えない範囲内において政令で定める日から施行する。」（附則第1条）となっており、人事訴訟法等の一部を改正する法律の施行期日を定める政令（平成三十年11月30日政令第322号）により、2019年4月1日から施行されることになっている。


title: 世界カーリング連盟

text:
世界カーリング連盟（せかいカーリングれんめい、, 略称:WCF）は、カーリングの国際統括団体である。加盟している国・地域は60（2018年）。
WCFの傘下には、以下の3つの地域ゾーンがある。


title: 正津川

text: 正津川（しょうづがわ）は、青森県むつ市を流れ津軽海峡に注ぐ二級河川。正津川水系の本流である。上流域では三途川と呼ばれる。上流部の霊場恐山は観光地としても有名である。


title: 正津川

text: 青森県むつ市の恐山にある宇曽利湖から流出し北東に流れ、むつ市大畑町で津軽海峡に注ぐ。


title: 正津川

text: 宇曽利湖の唯一の流出河川である。


title: トヨタ・プログレ

text: プログレ（"Progrès" ）は、トヨタ自動車が1998年5月から2007年8月まで販売していたセダン型の普通乗用車である。


title: トヨタ・プログレ

text: メルセデス・ベンツ・CクラスやBMW・3シリーズに該当する「小さな高級車」をキャッチコピーとし、車体全幅を小型自動車（5ナンバー）枠相当である1,700mmに、また全長も4,500mm（後期型は4,510mm）と極めてコンパクトに抑えていることが特徴である。車格はDセグメントないしフルCセグメント（1990年代当時での基準）に相当するものの、ホイールベースは販売当時の10/11代目クラウン（Eセグメント・全長4,820mm）と同等の2,780mmを誇り、居住空間は十分な広さを確保している。


title: トヨタ・プログレ

text: エンジンは直列6気筒排気量3,000cc(NC300)ないし、2,500cc(NC250)の自然吸気ガソリンエンジン。駆動方式はFR(NC300・NC250）ないし4WD(NC250 Four)。プラットフォームは8代目マークII系、足回りは10代目クラウン系である。


title: トヨタ・プログレ

text: エクステリア・インテリア共に極めて保守的なデザインであるが、本車のチーフエンジニア(CF)である野口満之は同時期にフルモデルチェンジした2代目センチュリーのCFを兼任しており、プログレの特徴である丸型2灯と縦型2で構成されるフロントマスクと類似したイラストが、2代目センチュリーのデザイン案として提案されていた（カースタイリングによる）。


title: トヨタ・プログレ

text: 品質はクラウン以上のセルシオ品質と謳われ、全車塗装は全色5層コート、吸音材を多用（静粛性向上）、装備もレーダークルーズコントロール、本革シート、高性能オーディオ等が用意され、カーテンエアバッグやNAVI・AI-SHIFTは日本車では初搭載となるなど、当時の最新のテクノロジーも盛り込まれていた。特筆に価する点として、NC300・NC250ともに本木目のパネル・ドアトリム・コンビステアリングホイール・シフトレバーノブ・ウィンカー/ワイパーレバーノブを有す「ウォールナットパッケージ」（2004年4月まではさらに本木目柄の異なる「ノーブルインテリアパッケージ」を用意）のオプションが用意されている（1998年当時、本木目の内装を持ち一般販売されていたトヨタ車はセンチュリーとセルシオのみであり、クラウンはもとより2/3代目クラウンマジェスタでさえ全車木目調である）。


title: トヨタ・プログレ

text: センチュリーと同じくエクステリアやインテリアにトヨタのCIエンブレムが付いていない数少ない車種であり、代わりに車名の頭文字「P」をあしらったエンブレムが、フロントグリル、トランクリッド、ホイールセンターキャップ、ステアリングホイールおよびキーに付けられている。これは、既存のトヨタのセダン系車種ヒエラルキーに属すことを否定したためとされている。また、グレード名に冠される「NC」は「NEO CATEGORY」の頭字語であった。


title: トヨタ・プログレ

text: マイナーチェンジ後の2001年6月には、全幅・全長をやや拡大してスタイリングも若々しくした姉妹車ブレビスを発売開始。


title: トヨタ・プログレ

text: しかしプログレ、ブレビス共に売上は伸びず、登場10年目の2007年8月をもってブレビスなどとともに販売を終了、一度もフルモデルチェンジすることなく9年の歴史に幕を下ろした。理由としては保守的過ぎたエクステリア・インテリアのほか、主力車種のクラウンやマークIIとの差別化が図れず（かつ2003年にクラウンは「ゼロ・クラウン」こと12代目に、マークIIは2004年にマークXへと大きく代替わり）、サイズの割にコストの掛かり過ぎで高額となったこと（2005年12月最終モデルプログレのカタログ記載メーカー希望小売価格（税抜）は322万～420万円、対して2002年10月最終モデル11代目クラウンロイヤルは295万～442万円と、プログレの新車価格は事実上クラウン以上であった）、当時は「小さな（国産）高級車」が受け入れられなかった事などがある。


title: トヨタ・プログレ

text: 事実上の後継車はミドルクラスのハイブリッドカーのSAIであり、また本来の目標であったCクラスや3シリーズに対抗するプレミアムコンパクトとしてはレクサスブランドのISが該当する。フランス語の「進歩」「進取」から。


title: ウィ・ウィル・ロック・ユー

text: 「ウィ・ウィル・ロック・ユー」（We Will Rock You）は、イギリスのロックバンド、クイーンの楽曲である。


title: ウィ・ウィル・ロック・ユー

text: 作詞・作曲はブライアン・メイ。シングル「伝説のチャンピオン」との両A面でのリリース。アルバム『世界に捧ぐ』（1977）のためにレコーディングされた楽曲。ローリング・ストーン誌が2004年に発表した「ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500」の第330位にランクインしている。


title: ウィ・ウィル・ロック・ユー

text: 冒頭の「ドンドンチャ」のリズムは、教会を改造したスタジオで録音された。メンバー一人一人が1拍目・2拍目は床を踏み鳴らし、3拍目は手拍子を打ち、4拍目は休符。これを何回もオーバーダビングして、ドラム・ベースを使わずにリズムを表現している。曲の最後にブライアン・メイによるギターソロが一つのフレーズを3回繰り返すようにして入っている。


title: ウィ・ウィル・ロック・ユー

text: ライヴではテンポを上げて、ギター、ベース、ドラムのスリー・ピースでの8ビートのハードロック調にアレンジして演奏されることもあった。こちらは通称「Fast Version」と呼ばれ、ライヴ盤『ライヴ・キラーズ』や『グレイテスト・ビデオ・ヒッツ1』などで聴くことができる（ブライアン・メイの『ライブ・アット・ブリクストン・アカデミー』にも収録されている）。また、フレディ・マーキュリーが観客を目一杯煽って（「Do it!」-「やれ!」「行け!」「歌え!」という意味）「We will we will rock you」の部分を歌わせるのも、クイーンのライヴではいわゆる「お約束」だった。なお、2018年に公開された映画『ボヘミアン・ラプソディ』では、スタジオ音源とライブ音源がミックスされた音源が使用されている。この音源は映画のサウンドトラック盤に、「ウィ・ウィル・ロック・ユー (ムービー・ミックス) - "We Will Rock You (Movie Mix)"」として収録されている。


title: ウィ・ウィル・ロック・ユー

text: 2000年、イギリスのグループ、5iveをフィーチャーし「We Will Rock You / 5ive feat. Queen」という名前でシングルをリリース。UKチャート1位をマークし、同年のブリット・アウォーズではクイーンと5iveのライブが実現した。


title: ウィ・ウィル・ロック・ユー

text: この曲のプロモーションビデオは、ロジャー・テイラーの自宅の庭にて「永遠の翼」（『世界に捧ぐ』）と続けて撮影された。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: ガンダムアストレイ アウトフレームは、漫画及び小説作品『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』に登場する、モビルスーツ(MS)に分類される架空の兵器の一機種。型式番号であるZGMF-X12と併せてZGMF-X12 ガンダムアストレイ アウトフレームと表記される。劇中では主に「アウトフレーム」と呼称されている事が多い。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: 本項では、原型機であるテスタメントガンダムについても解説する。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: アウトフレームは、ZGMF-X12A テスタメントの予備パーツをロウ・ギュールが組み立て、作業用MSとしてジャンク屋組合の規約に併せて仕様変更した機体である。背部にテスタメントと同じくストライクと同規格のストライカーパック用プラグを持つため、地球連合軍で開発されているストライカーパックは一通り装備することが可能である。本機の「アストレイ アウトフレーム」という名称は、両陣営の技術が混在しているような特徴を持つ本機に、連合・ザフトどちらの規格にも合わない「規格外のMS」という意味をこめてロウが命名したもの。尚、頭部は立体視用のツインアイや補助センサーつきアンテナ等を有するガンダムタイプとなっている。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: 完成した本機は、ロウがジェネシスα内で出会い、意気投合したジェス・リブルに「8（ハチ）」と共に託された。作業用MSであるが故に、護身用に製作されたビームライフル以外の武装を持たないが、使い方次第で武器となる装備は多数搭載されている。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: 戦闘が主要目的ではないため、ユニットバスなどの居住設備の入ったバックパック「バック・ホーム」、専用高機動型ストライカーパック「Gフライト」等のオリジナル装備（人工知能コンピューター「8（ハチ）」が設計し、主にユンがジャンク屋組合からの運搬、設備の設置や整備を担当）が必要に応じて随時追加されている。テスタメントとの戦闘において中破したアウトフレームを、火星から帰還したロウ・ギュールが修復し、本来の姿である戦闘用MSに戻した機体。名称の「D」は戦闘用であることを示すデュエル (DUEL) や、2人乗りのダブル (DOUBLE)、ロウが適当に名付けた運命 (DESTINY) 等、様々な意味が込められているが、通称はダッシュ (DASH) となったようである。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: 腕部と下半身がテスタメントと同型のものになっているが、装甲材はPS装甲ではなく発泡金属を使用している。そのため強度的には劣るものの、軽量化によって機動性がアップしている。テスタメントのウイルス散布機能に対抗するべく、頭部メインカメラ部分に有視界コックピットが設置され、複座型の機体となった。この時、一時的にメインパイロットはカイト・マディガンが務め、頭部にジェスが乗り込みテスタメントを直接カメラデバイスで撮影することで敵を捉える「目」となり、「8（ハチ）」がウイルスに対する制御を行い戦った。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: テスタメント戦後、有視界コックピットは元のメインカメラに戻されたが、イルド・ジョラールとの戦いの際に再び改装される（なお、この時ジェスがカイトの敵討ちのためにメインパイロットを務めていたため、有視界コックピットにはベルナデット・ルルーが代わりに搭乗している）。この時のみ武装としてマディガン機専用の複合銃を所持している。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: 連載開始当初、本機の正体は明らかにされておらず、ストライカーパックが使用可能なことが判明した『電撃ホビーマガジン 2005年2月号』と同時期発売の『ガンダムエース 2005年2月号』では、当時は詳細不明だった「ZGMF-X12A」との関係を疑う描写がされるなど、中盤までは本来の素性が不明の機体とされていた。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: ザフトが開発したニュートロンジャマーキャンセラー (NJC) 搭載型核動力MSの1機。「テスタメント ("Testament")」 とは「神と人との誓約」の意。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: 本機はザフトにおけるストライカーパックシステムの試験検証を踏まえて開発された。このプラグ規格はZGMF-X11Aリジェネレイトにより鹵獲された連合機から入手したもので、後のウィザードシステムやシルエットシステムの技術的な礎となっている。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: リジェネレイトと共にジェネシスα内のファクトリーにてロールアウトされたが、地球連合軍特殊情報部隊の奇襲を受け強奪されてしまう。鹵獲された本機は、独自の改修及び追加装備が施され、その際に新たにRGX-00の型式番号を与えられた。外装は他のザフト製核動力MS同様PS装甲を採用しているが、連合側に鹵獲された際に装甲への電圧を任意に調整可能なVPS装甲に改良され、任意に負荷電圧を高める事で物理的強度が更に向上する。また、その際塗色も通常時の白から赤に変化する。パイロットは薬物や特殊な洗脳調整によってコードネーム「スカウト0984」としての人格を植え付けられ、生体CPUとして使役されていた元ジェネシスα防衛部隊隊長アッシュ・グレイ。 第81独立機動群「ファントムペイン」によるセカンドシリーズ強奪作戦では、ウイルスによってアーモリーワン周辺宙域一体にジャミングを掛け後方支援を担当。ジャンク屋組合中央事務局となったジェネシスα制圧作戦にも参戦したが、アウトフレームDとの戦闘に敗北。パイロットのアッシュも生身で宇宙空間に飛び出し消息不明となった。


title: ガンダムアストレイ アウトフレーム

text: パイロットを失い、残された機体は新たにカイト・マディガンの乗機となり、その際、OSの改修により彼のパーソナルマークである白い十字架が浮かび上がるようVPS装甲にアレンジが加えられた。また、2丁装備されていたハンドガンのうち1丁が、カイト愛用の専用複合銃に変更されている。なお、アッシュが宇宙空間に放り出される寸前にウイルスを暴走させ、ジェネシスαの制御システムに強引に介入した影響で、ウイルスの送信機能は壊れ、使用不能となっている。


title: 田名部川

text: 田名部川（たなぶがわ）は、青森県下北半島を流れ陸奥湾に注ぐ二級河川。田名部川水系の本流である。大川とも呼ばれる。


title: 田名部川

text: 青森県下北郡東通村の朝比奈平に源を発し北に流れ、東通村大字目名付近で南西に向きを変える。むつ市田名部地区を流れ、むつ市港町地区とむつ市真砂町地区の境界から陸奥湾に注ぐ。地元では昔から「田名部横町の川の水飲めば八十婆様も若くなる」という言い伝えがあるが、現在の田名部川下流には大量の生活排水が流れ込み、水質はあまり良いとは言えない。


title: オイルサンド

text:
オイルサンド
（Oil sand、油砂（ゆさ））あるいはタールサンド（Tar sands）とは、極めて粘性の高い鉱物油分を含む砂岩のこと。原油を含んだ砂岩が地表に露出、もしくは地表付近で地下水などと反応し、揮発成分を失ったものと考えられている。色は黒ずみ、石油臭を放つことが特徴。油分が石炭を乾留した時に出るコールタールに似ていることから、初めタールサンドと呼ばれたが、実際の成分は石油精製から得られるアスファルトに近い。


title: オイルサンド

text: 母岩が砂岩ではなく頁岩の場合にはオイルシェール (Oil Shale) と呼ばれる。


title: オイルサンド

text: 世界中に埋蔵されているオイルサンド、オイルシェールから得られる重質原油は約4兆バレルで通常原油の2倍以上と推定されており、石油燃料代替資源として注目を浴びている。オイルサンドから1バレルの重質原油を得るためには、数トンの砂岩を採掘し、油分（ビチューメン）を抽出する必要があり、大量の廃棄土砂（産業廃棄物）が発生する。従来の原油と比較して生産コストが高く、さらに廃棄土砂の処理に多額の費用がかかるため、長い間不採算の資源として放置されていた。かつて第2次世界大戦中、石油資源の枯渇した日本軍部が満州のオイルサンド採掘に取り組んだこともあり、1970年代のオイルショックの際には日本の国家プロジェクトとしてオイルシェール生産プラント実験が行われた。カナダ・アルバータ州では2000年代以降の油価高騰が起こる数十年前より大規模な露天掘りが行われ、このビチューメンにガソリンやコンデンセートを混ぜて作る改質原油がカナダ原油生産の相当部分を占めるようになった。一方、ベネズエラでは地下に重質油鉱床があるため通常原油のように坑井を通して採掘される。いずれも流動性の低い原油であるため、油層内で加熱したり流動性の高いものを注入するなどして生産性を上げる。


title: オイルサンド

text: 気候変動枠組条約締約国であるカナダにおける地球温暖化ガスの排出量は、京都議定書の目標年である2008年から2012年の間に1990年比で30%近くの大幅な増加が見込まれている。この増加の要因の一つには、オイルサンドの生産、精製の工程で生じる温暖化ガスの相当量が排出量にカウントされることにあり、オイルサンド自体が地球温暖化問題を通じてネガティブな資源として注目を浴びるようになった。なお、カナダは2011年12月に開かれた第17回気候変動枠組条約締約国会議（COP17）において、京都議定書からの離脱を表明している。


title: オイルサンド

text: オイルサンド開発のコストダウンは進まず、2010年代においても原油価格が高い時期にしか採算が合わなかった。オイルメジャーのロイヤル・ダッチ・シェルやノルウェー国営石油会社のスタトイル（現：エクイノール）は、2016年、カナダのオイルサンド事業からの撤退を発表した。2017年、カナダ政府自身も長期的には撤退の意向を示している。


title: オイルサンド

text: 大規模なオイルサンドは、カナダ（アルバータ州北東部のアサバスカ地域）、ベネズエラ東部のオリノコ地域に分布、ほかにコンゴやマダガスカルにもある。極めて低質なものは日本でも新潟県新潟市の新津油田などに見られる。代表的なオイルシェール地帯はアメリカ合衆国（西部）、ブラジル、ロシア、オーストラリアなどに分布する。


title: 赤城根村

text: 赤城根村（あかぎねむら）は、群馬県北東部、利根郡に属していた村。


title: 東トルキスタンの大統領

text: 大統領（だいとうりょう、ウイグル語：？）は、東トルキスタン亡命政府の国家元首。ただし、亡命政府が制定した憲法では、国家統一の象徴として、権限が儀礼的な国家行為にのみ限定されており、実際の行政権は東トルキスタン議会から選出される総理が有している。


title: Bourne Shell

text: Bourne Shell(ボーンシェル)は、Unix Version 7 のUnixシェルである。多くのUnix系システムでは現在もデフォルトのシェルとして一般に使われていて、ほとんどのシステムで、/bin/shは、Bourne Shellであるか、もしくは、その互換プログラムへのシンボリックリンクかハードリンクとなっている。


title: Bourne Shell

text: AT&Tベル研究所のスティーブン・ボーンが開発し、それまでの Thompson shell を置き換えた。いずれもコマンド名は sh である。Version 7 Unix の一部として1977年に大学等に配布された。対話型のコマンドインタプリタとしても使われるが、スクリプト言語としての性格が強く、一般に構造化プログラムを作り出すと考えられている全ての機能を含んでいる。


title: Bourne Shell

text: ブライアン・カーニハンとロブ・パイクによる『UNIXプログラミング環境』の出版が Bourne Shell の人気を高めた。これはチュートリアル形式でプログラミング言語としてのシェルを紹介した最初の商業出版本である。


title: Bourne Shell

text: Bourne shell は の代替として設計された。


title: Bourne Shell

text: 当初の設計目標には、以下の事柄が含まれていた。


title: Bourne Shell

text: UNIX Version 7 での Bourne Shell の機能と特徴を以下に挙げる:


title: Bourne Shell

text: また、Bourne Shell はエラーメッセージのために 2番のファイル記述子を使うという規定を最初に採用したプログラムでもある。これにより、エラーメッセージをデータと分離してスクリプトで制御することが容易になった。


title: Bourne Shell

text: スティーブン・ボーンは自身がケンブリッジ大学で関わっていた ALGOL 68C コンパイラのいくつかの特徴をこのシェルに取り込んだ。例えば、"codice_7"、"codice_8"、"codice_9" といった構文である。さらに Version 7 のシェルはC言語で記述されているが、ボーンはそのソースコードをALGOL68風にするためにいくつかのマクロを使っている。このマクロは、IOCCCが開催される元の1つとなった（他に、4.2BSDの finger コマンドも元になっている）。


title: Bourne Shell

text: 数年の内に AT&T は Bourne Shell を強化した。各バージョンは対応する AT&T UNIX のバージョン名で呼ばれる(主なバージョンは Version 7、SystemIII、SVR2、SVR3、SVR4)。というのも、シェルはバージョン番号が付与されていないからでもあり、区別するには実際に機能をテストしてみる必要があった。


title: Bourne Shell

text: 1979年以降のバージョンの Bourne shell の機能（や特徴）を以下に示す。サンがOpenSolarisの中の Bourne Shell の派生版をオープンソースとしてリリースすると、他のフリーなUNIX系OS向けにこれを移植するHeirloomプロジェクトが開始され、利用可能となっている。Solaris や SVR4 の Bourne shell はオリジナルの ALGOL 68 風のソースコードではない。


title: Bourne Shell

text: Bourne shell は、C Shell と比べて次のような欠点があると批判されてきた。Bourne shell ではなく Thompson shell から派生した C Shell (csh) は 4.1BSD で配布され、BSDカーネルの「ジョブ制御」機能を導入した。ジョブ制御は対話的にプログラムを止めたり、後でそれを再開させる機能である。C Shell がコマンドインタプリタとして人気になったのはこの機能があったためである。また C Shell は C言語風の文法を採用したことにより Bourne Shell と互換性がなくなってしまった。なお、ジョブ制御機能は後に Bourne shell にも導入され、その後継シェルの多くにも採用されている。


title: Bourne Shell

text: 後にデビッド・コーンが開発した KornShell (ksh) は、Bourne Shell と C Shell の中間のようなもので、文法はほぼ Bourne Shell と同一で、ジョブ制御機能を C Shell から取り入れた。当初の KornShell (ksh88)の機能はPOSIXにおけるシェル標準の基盤となっている。その後、ksh93 が 2000年にオープンソース化され、いくつかのLinuxディストリビューションで使われている。ksh88 のクローン pdksh もあり、OpenBSDのデフォルトシェルとなっている。


title: Bourne Shell

text: Bash ("Bourne Again Shell")は、その名が示す通り Bourne Shell を基本として C Shell や KornShell の機能を取り入れ、GNUプロジェクトの一部として開発された。macOS、Cygwin、多くのLinuxディストリビューションでデフォルトシェルとなっている。


title: Bourne Shell

text: は、ベル研究所のが での sh の後継として開発した。Plan 9 from Bell Labs ではデフォルトシェルとされている。 の一部としてUNIXにも移植されたことがある。


title: Bourne Shell

text: かつてCSRGのBSDリリースでも使われた Bourne Shell には著作権問題がまとわりついていた。そこで Kenneth Almquist が Almquist Shell とも呼ばれる Bourne Shell のクローンを開発した。これはBSDライセンスで提供されていて、現在もBSD系でメモリ容量が小さい場合などに使われている。Linux にも移植され Debian Almquist shell または dash と呼ばれている。メモリ使用量が小さいため、シェルスクリプトの実行が bash よりも高速という特徴がある。


title: Bourne Shell

text: Bourne shell は全ての商用UNIXシステムで標準とされているが、BSD系のシステムには C Shell で書かれたスクリプトが多数存在する。Bourne shell のスクリプトは GNU/Linux や他のUnix系システム上の bash や dash でもほとんど実行可能である。


title: Bourne Shell

text: 多くのLinuxシステムで、codice_12 はbashへのハードリンクまたはシンボリックリンクとなっている。しかしUbuntuなどのLinuxシステムでは効率がよいことから codice_12 を dash へのリンクとしている。


title: トヨタ・スプリンター

text: スプリンター（"SPRINTER" ）は、トヨタ自動車が1968年から2002年まで日本国内で生産・販売していた小型の乗用車、および商用車の名前であり、カローラの姉妹車種であった。


title: トヨタ・スプリンター

text: 車両型式から、生産台数はカローラシリーズの一部に含められていたが、日本自動車販売協会連合会（自販連）調べの販売台数は販売チャンネルが異なるため、カローラシリーズと分けられていた。また、海外市場では本車及び派生車がカローラとして販売されたケースもある。なお、本項目では初代のカローラスプリンターを除くスプリンターシリーズの基本形となるセダン、およびトレノを除く4代目以前のクーペを中心に記述する。


title: トヨタ・スプリンター

text: また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。


title: WCF

text: WCF


title: CLUSTERPRO

text:
CLUSTERPRO（クラスタープロ）は、NECによる汎用オープン系高可用クラスターパッケージのこと。
Linux,Solaris及びWindowsNT系OSにおいて、各種アプリケーションを簡易なシェルによってラッピングし、クラスタ対応アプリケーションとして動作させる事が可能な高可用クラスターパッケージ。一般的なディスクハートビートと、その資源確保によるサバイバルノードの決定プリミィティブ（ロックディスク)を採用しており、確実なスプリットブレインシンドロームを抑止する機能を持つ。


title: CLUSTERPRO

text: 90年代中頃、NECとしてUNIXサーバは自社サーバのUX/4800＆MC-SAVERによるクラスターとHP社からのOEMサーバ＆MC/ServiceGuardにより競争力を維持していたが、ビジネス上の牙城であるPC系サーバ(旧オフコンやミニコン)のMicrosoft Windows NT系OSに向け、同等の機能を持つクラスターパッケージを欲していた。


title: CLUSTERPRO

text:
PC-9801時代から対IBMとして共闘的な関係にあり、関係の深いマイクロソフトからのクラスターサーバ (MSCS) が出される直前であったが、期待していた機能や信頼性が提供されない事で自社パッケージの開発に踏み切った。
当初はWindows向けに作成されたものであったが、機能的に商用UNIX用のクラスターパッケージに劣り、特に目立つ物ではなかった。


title: CLUSTERPRO

text: その後、NEC自体が商用UNIXの自社開発から手を引き、OEMしたHP-UXへの機能強化・ロバスト化、業界全体のLinuxへの傾注や汎用機技術のUNIX/Linuxミドルウェアへの転用という方針変更が行われ、Windows版と共に、いち早くLinuxサポートへと動き出した。


title: CLUSTERPRO

text: その動きの中で、MC-SAVERでの実装技術やMC/ServiceGuardでの運用経験などのオープンシステムの高可用ノウハウ(例えばデータベースやアプリケーションサーバを管理するエージェントをオプション提供)が取り込まれ、非常に競争力のあるパッケージとして実績を積み上げている。


title: CLUSTERPRO

text:
元々、NECの自社ブランドサーバであるExpress5800シリーズでの動作をサポートしていたが、日立製作所/三菱電機/日本IBM/DELL/EMCといった他大手HWベンダがOEMにて販売しており、金融系でのLinuxクラスタパッケージの主流となっている。
この中で、日本IBMと日立は東芝のClusterPerfectとサイオステクノロジー（旧スチールアイテクノロジー）のLifeKeeperとの並列したマルチOEM体制で販売している。


title: CLUSTERPRO

text: そのため、日本国内では高可用クラスターパッケージとして、大きなシェアを確保している。


title: CLUSTERPRO

text: 海外については英語版（おもにアメリカ、ヨーロッパ向け）と中国語版、韓国語版が存在するが、英語版については商標権の問題により商標名を「ExpressCluster」としている。中国語版、韓国語版はサムスンなどへのOEM製品がメインであり、NECの社名や「CLUSTERPRO」の名称を出していない場合もある。


title: 東海豪雨

text: 東海豪雨（とうかいごうう）は、2000年（平成12年）9月11日 - 12日を中心に愛知県名古屋市およびその周辺（中京地区）で起こった豪雨災害（水害）。東海集中豪雨とも言う。都市水害の恐怖を実感させる大きな被害で話題になった。なお、東海豪雨は通称であり、気象庁による命名ではない。後に激甚災害に指定された。


title: 東海豪雨

text: 以下の地名はすべて豪雨発生当時の自治体名で示す。


title: 東海豪雨

text: 2000年9月7日頃から本州付近に秋雨前線が停滞しており、11日から12日にかけて、台風14号の東側を回る暖湿気流が前線に向かって流れ込んだため、前線の活動が活発となり、愛知・三重・岐阜県の東海地方を中心に、雷を伴った非常に激しい雨が降った。11日夕方ごろから、名古屋市をはじめとする中京地区を中心とした広範囲にわたり大きな被害をもたらし、2日間の積算降水量は多いところで600ミリ前後に上った。


title: 東海豪雨

text: 名古屋市では11日の日降水量が、平年の9月の月降水量の2倍となる428ミリとなり、2日間の合計降水量が567ミリに達した。愛知県東海市では11日の午後7時までの1時間に114mm、日降水量492mmを記録した。


title: 東海豪雨

text: このため、名古屋市周辺で多数の浸水被害が生じたほか、中部地方太平洋側の広い範囲で浸水、河道護岸の損壊、崖崩れ、土石流などによる災害が発生した。この災害により、愛知県名古屋市、一宮市、春日井市、西春日井郡師勝町（現・北名古屋市）・西春町（現・北名古屋市）・清洲町（現・清須市）・西枇杷島町（現・清須市）・新川町（現・清須市）・豊山町、豊明市、半田市、刈谷市、大府市、岩倉市、東海市、知多郡美浜町・東浦町、海部郡甚目寺町（現・あま市）・大治町、北設楽郡稲武町（現・豊田市）、岐阜県恵那郡上矢作町（現・恵那市）の21市町に災害救助法が適用された。


title: 東海豪雨

text: 名古屋市周辺で最も浸水被害が激しかったのは、天白区野並地区で、天白川とその支流の藤川の堤防に囲まれた堤内地が水面より遥かに低い地形だったため、行き場を失った雨水が集中し、ポンプ場から天白川に排水した水が、そのまま藤川の支流の郷下川（ごうしたがわ）を逆流して、再度野並地区に流入するという悪循環を繰り返し、やがて地区の住宅の1階は完全に水没し、住居内での溺死者も発生した。ポンプ場も浸水して機能停止したため、水が引くまでに相当の時間を要することとなった。


title: 東海豪雨

text: 一方、元々旧市街地を洪水から守る庄内川放流路としての新川洗堰の向こう側に広がった名古屋市内の庄内川水系新川では、長さ100メートルにわたる破堤があったほか、愛知県内で少なくとも10か所で破堤し、名古屋市中川区下之一色町では、洗堰での分流にもかかわらず庄内川が堤防高を超えて溢水するなど、各地で多数の越流があった。下之一色町三角地区のうち、県道の橋より南側にある集落は浸水により居住不能となり消滅した。


title: 東海豪雨

text: この結果、新川流域（名古屋市西区山田地区、清須市（当時の西春日井郡西枇杷島町・新川町など））、庄内川流域（名古屋市中川区、春日井市）、天白川流域（名古屋市天白区・南区・緑区など）、境川・逢妻川流域（大府市・知立市・刈谷市・知多郡東浦町など）、名古屋市周辺で多数の浸水被害が生じた。


title: 東海豪雨

text: 岐阜県では矢作川流域を中心とした恵南地域に多大な被害が出たため、この豪雨に関して岐阜県内に限っては恵南豪雨とも呼ばれる。この地域では家屋が壊れたり流されたりする深刻な被害が出た。しかしマスコミ報道では、比較的被害の軽かった名古屋市周辺の報道が集中し、取り上げられることはほとんどなかった。


title: 東海豪雨

text: 期間降水量は、三重県多気郡宮川村（現・大台町）で1,090ミリとなったほか、四国から東海地方で800〜1,000ミリに達した。大雨は静岡県・山梨県にもおよび、これらの広い地域で2日間の合計降水量が200〜400ミリとなったところがあった。


title: 東海豪雨

text: 消防庁によると、東海地方（静岡県・岐阜県・愛知県・三重県）で10人が死亡し、全国で115人が重軽傷を負った。経済的被害は2700億円を超え、1959年の伊勢湾台風以来の水害となった。


title: 東海豪雨

text: 東海道新幹線は、11日の昼ごろまでダイヤ通りの運行が続いていた。その後、名古屋市付近で警戒水準を超える降雨を記録したにもかかわらず、東海旅客鉄道（JR東海）は、「遅れを最小限にとどめたい」・「運休は避けたい」という葛西敬之社長（当時）の意向（後述の記者会見からも伺える）があり、東京駅からダイヤ通りに新幹線を発車させた。しかし、雨足が強まっていく中で出発した列車は、徐行と停止を繰り返しながら遅延を拡大させ、結果的に東京駅 - 米原駅の間で70本近い列車が団子状態でストップし、全面的に不通となった。


title: 東海豪雨

text: 列車が運良く駅ホーム内で足止めとなった乗客は、改札を出て駅近くのホテルなどを利用できたが、最終的に5万人を超える乗客が車内に取り残され、一夜を明かす事態となる。この乗客の中には阪神甲子園球場での阪神タイガース戦に出場する読売ジャイアンツの選手も何名か含まれており、試合は中止となった。


title: 東海豪雨

text: 天候が回復した翌日もダイヤの乱れは続き、当時の「のぞみ20号」（博多発東京行き）は、22時間21分遅れで終点の東京駅に到着するという、開業以来最悪の遅延を記録した。JR東海は数多くの乗客が車内で運行再開を待つ結果となったことについて、「もっと早く運転見合わせするべきだった」という批判にさらされた。また、この事態について運輸省（現：国土交通省）もJR東海に事情の説明を求めた。数日後の社長定例会見では、社長である葛西が「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言したが、この発言にも批判が集まり、後の会見では「多くの乗客にご迷惑をおかけしました」と陳謝する事態に発展している。


title: 東海豪雨

text: 名古屋市営地下鉄も各地で運転見合わせが相次いだ。


title: 東海豪雨

text: なお、上飯田線と名城線の砂田橋駅 - 名古屋大学駅 - 新瑞橋駅間、桜通線の野並駅 - 徳重駅間は当時未開通。


title: 東海豪雨

text: JR東海の在来線では11日夕方から列車の運転が規制され、名古屋駅構内では家に帰れない通勤客で大混乱となった。東海道本線の下り岐阜方面行きは11日深夜に一旦雨足が収まり運転が再開されたが、枇杷島駅 - 清洲駅間や稲沢駅付近で浸水被害のため数本の列車を運転しただけで再び運休となった。


title: 東海豪雨

text: 翌12日は朝から全面運休となり、午後6時ごろまず岐阜方面が復旧した。この時点では稲沢線を経由した復旧だったため、清洲駅・稲沢駅に列車が到着したのは13日の始発からであった。また豊橋駅方面は大府駅 - 逢妻駅間の境川橋梁付近の浸水が特にひどく、全線復旧は14日の夕方4時半であった。


title: 東海豪雨

text: また中央本線を初め各線でも遅延運休が相次ぎ、高蔵寺駅でも浸水し、券売機や駅に入る商店街などが水に浸かる被害を受けた。


title: 東海豪雨

text: 名鉄では西枇杷島駅や下小田井駅付近、須ヶ口駅とその構内にある新川検車区・車庫などが水没した。犬山線の上小田井駅以北と名古屋駅のアクセスは鶴舞線直通により対処できたものの、犬山線残存区間、名古屋本線栄生駅 - 新一宮駅（現・名鉄一宮駅）間と津島線は、9月13日22時頃まで運休した。


title: 東海豪雨

text: この災害により多数の車両が被害を受けたが、8800系などの大半の車両は修理を受け復帰した。しかしながら、製造自体が古い5500系は修理を断念し、廃車となった。


title: 東海豪雨

text: 各家庭でも水没・被水により多くの電気製品が故障した。高度な電子制御をしていない電器機器などは、綺麗に洗浄・乾燥させることで再利用が可能なのもあったが、大半の電気製品は買い換えを要することとなった。地元電気店では安値の大売出しを実施し、被災者に配慮した。


title: 東海豪雨

text: 企業や官公庁等では多数のパソコンが水没し、高額な修理交換費用もさることながら、重要データ消失の危機にさらされた。だが、水を浴びた状態で通電したものや水没後に錆が発生したものを除けば、ハードディスクの気密性の高さが幸いしてデータ消失の損害は最小で済んだ。この種のデータ消失リスクに対してはRAIDやバックアップテープなどが効果を発揮しないため、遠隔地にデータセンターを設け定期的にデータをバックアップすることが行われる契機になった。


title: 東海豪雨

text: 水没して動けなくなった多数の自動車が数日間路上に放置され、修理費用が新車購入費用を越えるケースが多く、多数の自動車が廃車となり処置が危ぶまれたものの、大きな被害を受けた車両を除き、被災後には中古車業者や解体業者が大挙して押し寄せ、引き取っていった。


title: 東海豪雨

text: 災害発生中には名古屋市内全域に大渋滞が発生し、場所によっては1時間に100メートルも進めない状態となった。このため食料品を中心に流通が麻痺したこと、市民の買出しが集中したことも影響して、直接的な被害を受けていない地域においてもコンビニエンスストアやスーパーマーケットの棚から食料品が一時的に消える事態となった。生鮮食品は配送トラックの中で消費期限を迎え、店舗に到着した段階で廃棄処分が行われた。


title: 東海豪雨

text: 名古屋駅周辺のコンビニなどにおいても同様のケースが発生したものの、地下街のマクドナルドが帰宅困難者のために深夜1時過ぎまで特別営業を行った。


title: 東海豪雨

text: 中部電力管内の各エリアで停電が相次いだことから信号なども止まり、道路冠水の影響で車を放置して歩く人が相次いだ為、車が動かない道路が多くあり、渋滞から緊急車両が現場に遅れる事態も相次いだ。


title: 東海豪雨

text: ナゴヤドームで開催予定だった中日ドラゴンズ対広島東洋カープ戦が冠水のため中止。さらに、前述の阪神甲子園球場で開催予定だった阪神 - 巨人戦も新幹線の不通により中止になった。この他、ナゴヤドームの地下駐車場に駐車していた岩瀬仁紀投手の愛車・キャデラックが水没するなどの被害があった。


title: 東海豪雨

text: 発生後の同年9月16日にテレビ東京系列で放送されたバラエティ番組『出没!アド街ック天国』で名古屋市・名駅を取り上げた際、番組のオープニングとエンディングで「東海豪雨で被害に遭われた方々にお見舞い申し上げます。一日も早い復興を心よりお祈り致します。」というテロップが画面下部に表示されていた。


title: 国有財産

text: 国有財産（こくゆうざいさん）は、国家が所有する財産である。私有財産または公有財産を国有財産とすることを国有化という。


title: 国有財産

text: 日本の国有財産は、国有財産法（昭和23年法律第73号）第2条及び附則第4条で規定されている。日本の国有財産は、「行政財産」と「普通財産」に区別され、「行政財産」はさらに「公用財産」「公共用財産」「皇室用財産」「企業用財産」（現行の国有財産法では「森林経営用財産」）に区別される。


title: 国有財産

text: 行政財産と普通財産の分類を設けるのは、同じ国有財産でありながら、（イ）行政財産は国の行政目的に直接供用される財産であるから、私権の対象とすることは極めて例外的な場合にしか許されず（法第18条）、普通財産は一般的に国有の私物として私権の対象とすることを認めることとする必要性があること、（ロ）行政財産は、行政目的を遂行するために必要な物的手段であるから、これを遂行する各省各庁の長の管理に委ねることが適当であり、普通財産は原則として財政財産としての性格を有することから、その管理及び処分を一つの機関に集中するように管理機関を分立させる必要があること（法第5条及び第6条）によるものである。普通財産とは、行政財産以外の一切の国有財産をいい、原則として特定の行政目的に直接供されることがなく、その内容は様々な性格の財産から構成されている。


title: 国有財産

text: 旧国有財産法における国有財産とは国有の不動産および勅令で指定された国有の動産および権利である。


title: 国有財産

text: したがって勅令指定以外の動産、すなわち船舶、浮標、浮桟橋および浮船渠、不動産および上述動産の従物、事業所における機械および主要な器具、地上権、地役権、鉱業権、砂鉱権その他これに準ずべき権利、株式および出資による権利等以外のものについては、物品会計規則の適用があり、本法の適用はない。


title: 国有財産

text:
国有財産は、(1) 公共用財産　国で直接公共の用に供しまたは供するものと決定したもの、(2) 公用財産　国で神社の用または国の事務、事業もしくは官吏その他の職員の住居の用に供しまたは供すると決定したもの、(3) 営林財産　国で森林経営の目的に供しまたは供するものと決定したもの、(4) 雑種財産　上述各種に属さないもの、の4種に区別される。
このうち(1)、(2)および(3)は行政的財産に属し、公物の法理が適用され、したがって融通能力が制限され、これを譲渡し私権を設定することはできない（4条）。
(4)は収益財産または財政的財産に属し、民法の法理の支配に服し、したがってこれを譲渡し私権を設定することができ、ただしその無償譲渡、出資の目的となすこと、交換、貸付、売却、譲与、または貸付の予約につき特別の制限を定める（5条ないし8条、15条、23条）。


title: 国有財産

text: 国有地の境界査定および測量に関しては当該官庁の境界査定権ならびに私人の土地への立入権を認める（10条から19条）。


title: 国有財産

text:
国有財産は各省大臣が管理し、大蔵大臣がその全体について総括的管理を行なう。公共用財産、公用財産の用途を廃止するときは遅滞なく大蔵大臣に引き継ぐべきであるとされる（施行令2条）。
国有財産は所管の各省がその種類にしたがって台帳を備え、記録する（25条）。
各省大臣は毎会計年度間の国有財産増減報告書を調製し、大蔵大臣に送付し、大蔵大臣は国有財産増減総計計算書を調製し、会計検査院に送付する義務がある（26条）。


title: 国有財産

text:
国有財産に対する特別法は国有林野法および北海道国有未開地処分法がある。国有林野のうち営林財産に属さないものは雑種財産に属し、雑種財産としての国有財産法の適用を受けるほかこの国有林野法の制限を受ける。
国有林野のうち社寺保管林、委託林野、部分林、官有民木林は特別の規定がある（17条ないし19条）。
北海道国有未開地は開墾を奨励する必要から貸付および売払について特例が認められ、無償貸付および事業の成功を条件とする無償譲渡などの場合が認められる。


title: 国有財産

text: アメリカの国有財産の管理は原則として連邦財産管理庁（General Services Administration、略称GSA）が所管している。


title: 国有財産

text: ただし、アラスカや国立公園等の公共領有地（the public lands）は、資源開発や環境保護の観点からアメリカ合衆国内務省の管轄下に置かれており原則として売却できないことになっている。


title: 国有財産

text: 毎年度、連邦財産管理庁庁舎部（Public Buildings Service、略称PBS）がレポートとして「STATE OF THE PORTFOLIO」を作成・公表している。


title: 国有財産

text: イギリスの国有財産の管理は政府財産局（Government Property Unit、略称GPU）が所管している。


title: 国有財産

text: 毎年、政府財産局がレポートとして「The State of The Estate」を作成・公表している。


title: ネズミイルカ

text:
ネズミイルカ（鼠海豚、"Phocoena phocoena") はクジラ目ハクジラ亜目ネズミイルカ科ネズミイルカ属に属する小型のイルカである。
英語ではHarbour Porpoise（港のイルカ）と呼ばれ、名前の通り海洋の沿岸域あるいは河口に棲息する。
ホエールウォッチングを行う人々にとっては、ネズミイルカ科の中で最も馴染みのあるイルカである。
河川を遡上することがあり、河口から数百kmも遡上した例が知られている。


title: ネズミイルカ

text: 以前はCommon Porpoise（普通のネズミイルカ）と呼ばれることもあったが、この名前は元々はイギリスで使われていた呼名であった。


title: ネズミイルカ

text: ネズミイルカは、ネズミイルカ属の中でも小型の部類に属する。成長すると雌の方が雄よりも大きく、雄の体長は1.6m、体重は60kg程度であるのに対し、雌は体長1.7m、体重75kg程度になる。生まれた直後の体長は約75cmである。


title: ネズミイルカ

text: 体格はがっしりしており、三角形の背びれの直前での胴回りが最も大きい。この背びれの前縁には多数の小突起を持つ。口吻は突出していない。


title: ネズミイルカ

text: 胸びれ、背びれ、尾びれ、背中は濃い灰色である。側面は明るい灰色であり、斑（まだら）模様になっている。腹側はクリーム色で、口から胸びれにかけての喉の部分に灰色の筋状の模様がある。


title: ネズミイルカ

text:
野生寿命は20年程度である。
普段は海面近くで、おおよそ25秒程度でくしゃみのような独特の音を立てて潮を吹き、呼吸をする。水深200メートル以上まで潜れる。


title: ネズミイルカ

text:
ネズミイルカは北半球の寒冷な沿岸域に棲息する。
多くは平均水温が15℃程度の海域である。
大西洋については、北アメリカ東岸の北部から、ニューファンドランド島、グリーンランド、アイスランド、ノルウェー、イギリス、アイルランド、フランス、スペイン、北アフリカ西岸にかけての沿岸域に棲息する。
太平洋については、日本海から、ウラジオストック、ベーリング海峡、アラスカ、バンクーバー、シアトルにかけての沿岸域に棲息する。
黒海、バルト海での生息数は減少している。


title: ネズミイルカ

text: 多くの国で、ネズミイルカ（Porpoise）は食用あるいは餌として消費されている。


title: ネズミイルカ

text:
中世の西洋では、ネズミイルカの肉は珍味であり、ごちそうとされていた。
イルカ漁は小舟で網によって捕えていた。
北米でも先住民であるインディアンが食べるために捕えていた。
カヌーを使ってネズミイルカを浅瀬に追い込み、石で作った武器で射止めた。
これはアメリカでのはじめての捕鯨業ともされている。


title: ネズミイルカ

text:
近現代では、ネズミイルカは、その小ささ故に、積極的な捕鯨の対象とはなっていない。
全生息数は数十万頭と考えられており、さしあたっては絶滅の心配はない。
現時点での懸念点は、刺し網やその他の漁具による混獲によって死亡する個体数が、決して少なくはないことである。
特に黒海やバルト海などの漁業の盛んな海域においては、個体数の減少が顕著である。1990年代初期のアメリカ東部メーン湾海域では、年間3000頭が刺し網などにかかっておぼれ死んだ。
反響定位（エコーロケーション）により、漁網の存在を識別することが可能であることはわかっているが、その能力は漁網に絡まないようにするための役には立っていないようである。
化学汚染や騒音も生息数の減少の原因になっている。


title: ネズミイルカ

text: 日本では、おたる水族館や鴨川シーワールドの飼育がしられ、また、おたる水族館では、2008年まで生存した「次郎吉」（ジロキチ）が24年の世界最長飼育記録を持っている。


title: トヨタ・スプリンターカリブ

text: スプリンターカリブ (Sprinter Carib) は、トヨタ自動車が生産していた乗用車で、排気量1500cc～1800ccクラスのステーションワゴン（初代モデルのみセミトールワゴン）である。


title: トヨタ・スプリンターカリブ

text:
開発・生産は豊田自動織機製作所。乗用車ベースの4輪駆動という、クロスオーバーSUVの源流的な存在である。
また後述のように、初代モデルに関しては｢スプリンター｣の名を冠していながらもカローラ系統ではなくターセル系統に属する車両である。(2代目以降はカローラ系統)アメリカではベース車から「ターセルワゴン」の名で売られていた。


title: トヨタ・スプリンターカリブ

text: このモデルも悪路走破性が高いことからアウトドア派や雪国を中心に固定ファンがいたものの、モデル後期に訪れたRVブームの中、クロカンタイプに押されたのと、90年代以降はベースのセダンがE100型系にフルモデルチェンジ以降もAE95G型のまま7年半の間モデルライフを過ごしたため次第に存在感が薄れていった。


title: トヨタ・スプリンターカリブ

text: 欧州と豪州では「カローラワゴン」の名で、1991年に7代目カローラ派生の3代目カローラワゴンが登場するまで販売されていた。


title: トヨタ・スプリンターカリブ

text: 1995年8月　3代目デビュー。このころはRVが圧倒的な支持を得ており、カリブも最初で最後となるFF（2WD）車を追加し、価格帯を下方へ拡げることで拡販に対応したが、初代以来の個性は弱まっていた。グレード体系は完全に一新され、上から「Zツーリング」、「Vツーリング」、「Sツーリング」となり、8代目カローラの欧州向けワゴンタイプと姉妹車になった（この8代目カローラのワゴンタイプは日本未導入で、カローラ店では7代目カローラ派生の3代目カローラワゴンを継続生産した）。ボディカラーは「スーパーホワイトII」、「シルバーメタリック」、「ダークグリーンマイカ」、「アップルグロートーニング」と呼ばれるレッドマイカとシルバーのツートンカラー、「ミッドナイトトーニング」と呼ばれるブラックメタリックとシルバーのツートンカラー、「コズミックブルートーニング」と呼ばれる紺とシルバーのツートンカラー、「オアシスグリーントーニング」と呼ばれるエメラルドグリーンとシルバーのツートンカラーの7色が設定された。


title: トヨタ・スプリンターカリブ

text: 初期のCMは、黒人4人のゴスペルグループボーイズ・II・メンが出演。なお、欧州市場には、WRCで活躍したカローラFX（カローラWRC）と同様の丸型2灯のヘッドライトを持つ前面デザインが与えられ、「カローラワゴン」の名で販売されていた。これは後に日本国内でも「カリブロッソ」の名で販売された。なお、このCMでは梅宮アンナが出演していた。


title: NATO陸軍士官の階級と徽章

text:
NATO（北大西洋条約機構）の全加盟国内での階級の対照表。
士官の下、下士官兵の上の准士官の階級。


title: 勅任官

text: 勅任官（ちょくにんかん）は明治憲法下の官吏区分で、高等官の一種であった。奏任官の上位に位置し、広義には親任官と高等官一等と二等を総じて勅任官と呼んだが、狭義には高等官一等と二等のみを勅任官といった。親任官と勅任官に対しては、敬称に閣下を用いた。


title: 勅任官

text: 官記には天皇御璽が捺される。


title: 勅任官

text: 文官は、中央省庁本省の次官や局長、府県の知事などが勅任官であり、現在で言えば「指定職」とされる役職がこれに相当する。


title: 勅任官

text: 武官では勅任官一等の中将と勅任官二等の少将の階級が勅任官とされた。なお、中将は親補職と呼ばれる役職に、天皇から直接に補職（親補）されることがあった。


title: 勅任官

text: 宮内次官、宮内省掌典長、李王職長官、陸軍中将、海軍中将、陸軍軍医中将、海軍技術中将


title: 勅任官

text: 内閣書記官長、法制局長官、賞勲局総裁、各省次官、内務省技監、特命全権公使、枢密院書記官長、内大臣府秘書官長、侍従次長、帝国大学総長、府県知事、警視総監、南洋庁長官


title: 勅任官

text: 各省局長、各省参与官、陸軍少将、海軍少将、陸軍軍医少将、海軍技術少将


title: 三島五町

text: 三島五町（さんとうごちょう）とは、愛媛県越智郡の、今治沖に浮かぶ、大島、伯方島、大三島の3つの島と、平成の大合併で今治市とその周辺部（陸地部と呼ばれていた）を含む大合併で今治市となるまでそれらを行政区域としていた吉海町、宮窪町、伯方町、上浦町、大三島町（行政コード順）の5つの町のこと。正確には、有人島としては上記の3つの島以外にも大島の属島の津島があるが、小島で人口も少なく、主たる島は上記の3つの島である。


title: 三島五町

text: 関係する市町村の行政関係者の間でよく用いられてきた。伯方町を除き、人口が4000～5000人程度であり、規模が似通っていることもあり、町行政では横の連絡は緊密であった。ゴミ処理、上水道、高齢者福祉施設などを必要に応じて共同で行ってきた。水資源確保など行政課題も共通するところが多かった。


title: 三島五町

text: 瀬戸内しまなみ海道の沿線でもある。


title: 三島五町

text: 加えて、法務局出張所や警察署の管轄などは三島五町に上島諸島を加えた地域であることもあり、町村の範囲を越えまとまった一つの地域として地域住民にも意識されてきた。


title: 三島五町

text: なお、愛媛県内ではあるが、電力会社の営業エリアとしては四国電力ではなく、中国電力のエリア（来島海峡が両社の境界線）。


title: 三島五町

text: 2005年1月の今治地域の12市町村の大合併により、三島五町の区域はすべて新・今治市の一部となった。このため、三島五町という区域はなくなったことになるが、人々の意識の中には合併後も残っている。


title: トヨタ・ソアラ

text:
ソアラ（SOARER）は、トヨタ自動車が1981年（昭和56年）に発売した高級クーペである。初代・2代目は折りからのハイソカーブームに乗り一躍人気車種となり、3世代目以降のモデルは輸出仕様である「レクサス・SC」のバッジエンジニアリングとなっていた。2005年（平成17年）、日本でもレクサス・SCとしての販売が開始されたことに伴って絶版となった。
ソアラの開発は初代発売5年前の1976年までにさかのぼる。すでにこの時期日本車は海外、特にアメリカで高い評価を得ていたが、それは小型大衆車だけの話であり、上級車種についてはさほど評価を得られていなかった。また、アメリカやヨーロッパ市場においては地元企業保護のために輸出台数規制が敷かれており、利幅の大きい上級車種の投入による収益増加が必要であった。折りしも排ガス対策などが一段落し、トヨタ社内からも「2000GTのような新しいイメージリーダーが欲しい」という声が上がっていたことから世界レベルで通用する高級車、具体的には「メルセデス・ベンツ・SLクラス」や「BMW・6シリーズ」といったヨーロッパの高級GTカーを目標に開発された。


title: トヨタ・ソアラ

text: 日本の高級パーソナルカー市場ではすでに日産・レパードが前年に登場していたが、レパードが従来のOHC方式の6気筒L形エンジンおよび4気筒Z型エンジンをラインナップしていたのに対し、ソアラでは全グレード6気筒のラインナップとし、さらにM型エンジンを2800ccおよびDOHC化して搭載し、性能で優位に立った。このことが高級パーソナルクーペとしてのブランドイメージを向上させることとなり、市場でのセールスでは一人勝ちとなった。同じ車格の2ドア車であるクラウン2ドアハードトップはソアラの成功を見届け、1983年（昭和58年）以降はラインナップから姿を消している。


title: トヨタ・ソアラ

text: また、ソアラはトヨタ自動車の先端技術の多くを初採用したイメージリーダーカーでもあった。初代ソアラで採用されたTCCS、ECT、TEMS、エレクトロマルチビジョンや、二代目ソアラで採用されたスペースビジョンメーター、エアサスなどの技術は、現在のトヨタ車にも進化しながら採用され続けている。


title: トヨタ・ソアラ

text: 上述のとおり当初から輸出を念頭に開発されたが、初代・2代目は日本国内専用車種であり海外では販売されなかった。海外輸出がなされるのは3代目からとなる。コンセプトモデルは1999年（平成11年）、東京モーターショーに、「レクサスブランド開業10周年記念車」として展示された「レクサス・スポーツクーペ」が始まりである。市販モデルは、2001年（平成13年）4月に日本で発売された。デザインはフランスにあるトヨタのデザインスタジオ「ED2」（旧・EPOC）において行われ、ギリシャ人デザイナーであるソリティス・コヴォスが担当した。


title: トヨタ・ソアラ

text: ボディ形状は電動格納式ハードトップを持つコンバーチブルである。乗車定員は4名だが、後席の空間はこれまでのソアラでも最も狭いものとなった。これは、アメリカで2シーター扱いになることを避けるためのものだった。エンジンは、30系セルシオと共通の3UZ-FE型V8・DOHC・4300cc（280ps）が搭載され、3代目モデルまで存在した直6エンジン搭載モデルは廃止された。変速器は5速ATのみであった。また、トヨタブランド車としては初めて、18インチのアルミホイールとタイヤが装備され、同じくトヨタブランド車初となったランフラットタイヤもオプション設定されていた。


title: トヨタ・ソアラ

text: 内装には本木目のパネルがふんだんに使われ、黄色系、ブラウン系、ダークブラウン系の3種類の木目色と、黒、赤、茶（タン）、白（エクリュ）の4種類のシート地が設定された（赤内装+黒木目は、特別塗装色であるコスモシルバーの専用設定内装色だった）。また、マークレビンソン社製のオーディオシステムがオプション設定された。一方、歴代ソアラに装備されていたデジタルメーターは採用されず、また、全車ATとなったことでサイドブレーキも先代までのハンドレバー式に代わって足踏み式が採用された。


title: トヨタ・ソアラ

text:
2005年（平成17年）、日本でのレクサス・ブランドの開業にあわせて、日本国内でもレクサス・SCが発売された。それに伴い、それまで日本国内専用の姉妹車となっていたトヨタ・ソアラは絶版となり、24年の歴史に幕を閉じた。4代目ソアラの販売台数は5400台余りだった。
1990年頃から静岡県警察交通機動隊でZ20型（3.0GT）が、暴走族取り締まり用覆面パトカーとして導入（寄贈）されていた。


title: トヨタ・ソアラ

text: 1997年（平成9年）から、Z30系後期型が覆面パトカーとして北海道・青森県・警視庁・神奈川県・千葉県・埼玉県・栃木県・静岡県・愛知県・岐阜県・大阪府・鳥取県・高知県・長崎県・熊本県・宮崎県・沖縄県の高速道路交通警察隊に配備された。グレードは2.5GT-Tの5MT車で配備台数は20台。また、Z30系前期型のフェンダーミラー仕様車は白黒パトカーとして三重県警察に導入された。


title: トヨタ・ソアラ

text: JAF戦においての話に限定すると、Z10系が坂東商会よりJSSに参戦していたが、それ以外は目立ったレース活動はZ40系がレクサスSC430として出場するまで見られなかった。


title: トヨタ・ソアラ

text: その一方、チューニングベースとしては多方面の需要が存在した。


title: トヨタ・ソアラ

text: 1980年代前半においての各自動車雑誌主催の谷田部での最高速トライアルにて日産のL28型搭載車（主に日産・フェアレディZ）と並びBNR32型スカイラインGT-R登場まで最高速トライ用ベース車として使用されていた。なかでも有名なのはトラストチューンのMZ11型ソアラで最終的には空力的に不利なボディ形状ながら312km/hを突破するほどの改造車であった。


title: トヨタ・ソアラ

text: チューニング耐性の高い1JZ-GTEを搭載した2.5Lモデル（JZZ30系）には5MTの設定もあり、またJZA80スープラ純正のゲトラグ社製6速MTがほぼ無加工にて換装が可能なため、さまざまなジャンルのチューニングベースに用いられる。


title: トヨタ・ソアラ

text: また、この時期のトヨタ車の特徴として、多彩なエンジンバリエーションがあったことから、Z10、20系ではM型やG型エンジンからJZ型エンジンへ換装するチューニングも見られ、後発の車両に負けないパフォーマンスを見せるものもある。特に20系ソアラは70系スープラとの共有部品が多く、この点でも改造や換装が容易い。


title: トヨタ・ソアラ

text: 40系はブランドチェンジしたレクサスSC430がSUPER GTやD1グランプリでエンジンスワップをされ活躍しているが、ユーザーレベルではモデルチェンジにより車格や価格が上がったことで外装以外で手を加えるものが少ない。しかし、かつてはTOM'Sなどからスーパーチャージャーキットが発売されていた。なお、D1にZ10系もエンジンとトランスミッションをJZ系の物に換装した車両も参戦していた。


title: トヨタ・ソアラ

text: 急速に上昇するもの


title: 奏任官

text: 奏任官（そうにんかん）は明治憲法下の高等官の一種で、高等官三等から八等に相当する職とされていた。奏任官は天皇の任命大権の委任という形式を採って内閣総理大臣が任命し、官記には内閣印が捺されていた。


title: 奏任官

text: 文官は採用形態や勤続期間、職務により分類は多岐に亘る。判任官から昇進する者もいれば、高等文官試験に合格して採用されたキャリア組もいた。


title: 奏任官

text: 武官は大佐から少尉までの士官に相当した。それぞれ階級ごとに、大佐は奏任官一等（高等官三等）に、少尉は奏任官六等（高等官八等）に相当するものとされた。少尉に任官する者は、概ね次の者であった（公務中の死亡による昇進を除く）。


title: ばくはつ大将

text: 『ばくはつ大将』（ばくはつたいしょう）は、講談社の月刊漫画雑誌『ぼくら』に1967年1月号から同年12月号まで連載されていた辻なおきの漫画作品。青空学園を舞台にした涙あり笑いありの痛快学園ストーリーである。


title: ばくはつ大将

text: 本記事では、これを原作とするアニメ『ばくはつ五郎』についても記述する。


title: ばくはつ大将

text: 青空学園に転校してきた中学生の大石五郎が、新聞部に入部し、学校生活の中で行きがかり上様々な運動部で活躍する。『ばくはつ五郎』のタイトルで、1970年4月3日から同年9月25日までTBS系列局で放送。製作はTCJ （現・エイケン）。全26話。放送時間は毎週金曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。


title: ばくはつ大将

text:
2009年5月には、TBSチャンネルでデジタルリマスター版が放送された。
原作漫画とは別に、少年画報社の『少年画報』にアニメのコミカライズ版である『ばくはつ五郎』が1970年8号から同年19号まで連載されていた。作画担当は明石勉。


title: ビッグアイ

text: ビッグアイ


title: 縦置きエンジン

text: 縦置きエンジン（たておきエンジン）とは、主に輸送機器たる乗り物において搭載されているエンジンのクランクシャフトが進行方向に平行、かつ前後方向に搭載されている状態をいう。英語では longitudinal engine が正式だが、進行方向を地図の北に見立てて north-south engine（ノース＝サウス・エンジン）という言い方も広く用いられる。例えば「エンジンはノース＝サウスだ」という文があれば、「エンジンは縦置きだ」という意味を持つ。


title: 縦置きエンジン

text: 自動車の場合、フロントエンジン・リアドライブ配置の場合には縦置きであることが多く、実際にそのような構造をした車両が多い。リアエンジンやミッドシップエンジンでは、コンパクトにまとめたい等の理由で横置きすることも多い。差動機構が不要なオートバイ等では回転方向を90度変えるためのかさ歯車を採用する場合もあったが、現代においても自動車の入出力に相当する大トルクを担保するかさ歯車を製造出来る製造業者は数少ない。


title: 縦置きエンジン

text: フロントエンジン・フロントドライブ配置のいわゆるFF車の場合には、横置きが多数派であるが、乗り心地や運動性能にこだわったり、四輪駆動の派生モデルを考慮しているメーカーや車種（例えば国外メーカーであればアウディ、国内メーカーであれば水平対向エンジンを多く搭載しているスバルやホンダなど）では縦置きした車もある。FF車ではエンジンを縦置きにすることで左右のドライブトレーンの長さが均等になり、トルクステアを防止することができるため走行性能の向上に寄与する。


title: VERITAS

text: VERITAS（ベリタス）とは、アメリカの情報管理を中心としたIT企業であるVeritas Technologies（ベリタス・テクノロジーズ）のこと。元々の源流は、後に、フェイスブックのコンサルタントとして引き抜かれるジェフ・ロスチャイルドらにより、UNIX系の各種基幹系ミドルウェアの開発・販売を中心にビジネス展開をしていたVERITAS Softwareである。


title: VERITAS

text: 2004年にシマンテックに買収合併されたが、2015年にシマンテックから情報管理部門が分割化される際、VERITASの名前が復活することとなった。当初の社名は Tolerant Systems（トレラント・システムズ）。シマンテックからの買収後、引き抜かれる迄は、悠々自適な生活を送っていた。


title: VERITAS

text: トレラント・システムズ（Tolerant Systems）は、Eli Alon と Dale Shipely （共に元インテル従業員）が1983年に設立したフォールトトレラントシステム型コンピュータの製造会社。そのシステムは小さな機能ブロックを積み重ねて構築するというものだった。


title: VERITAS

text: トレラント社は当初ナショナル・セミコンダクタのNS32016マイクロプロセッサを使用していたが、完全な32ビットプロセッサであるNS32032が使用可能になるとそちらにアップグレードした。各機能ブロックにはOS用プロセッサとI/O用プロセッサ（共に320xx）が搭載されている。OS用プロセッサ上では "TX" と呼ばれるUNIX系OSが動作し、I/O用プロセッサ上ではトレラント独自のリアルタイムカーネルが動作していた。


title: VERITAS

text: 各機能ブロックは2本のイーサネット接続口を持ち、他の機能ブロックと接続することでフォールトトレラントシステムを構築する。さらに独自のI/Oシステムも開発し、最大16台の周辺装置を接続可能（総延長50フィートまで）で、3Mバイト/s という高速なインターフェイスであった。トレラントはこのI/Oシステム向けにディスク・コントローラ、通信インターフェイスプロセッサ(CIP)、磁気テープコントローラなども独自開発した。


title: VERITAS

text: 通信インターフェイスプロセッサ(CIP)もNS32016プロセッサをベースとしており、12または16個のシリアルポートを制御する。CIP上でソフトウェアを実行し、接続した端末群をインテリジェントに利用することが可能となっていた。


title: VERITAS

text: ソフトウェアはフォールトトレラント性を持たせるためにチェックポインティング技術を使用している。ハードウェアの故障時に別のプロセッサでアプリケーションをロールバックして実行するには、アプリケーション内にチェックポイントを埋め込んで強化する必要があった。


title: VERITAS

text: トレラントは今日のRAIDシステムの先駆けとなるジャーナルファイルシステムとディスクの内容の多重化を行うシステムも開発した。


title: VERITAS

text: 1989年、トレラント・システムズはハードウェア事業を捨て、既に開発済みのジャーナルファイルシステムをベースとした製品をNTおよびUNIXシステム向けに開発販売する会社となり、社名を VERITAS Software（ベリタス・ソフトウェア）に変更した。


title: VERITAS

text: 1980年代終盤に商用UNIXにおける論理ボリュームマネージャ及びジャーナルファイルシステム製品をいち早く提供すべく、AT&T UNIX Systems Laboratoriesの協力を得て、自社のハイアベイラビリティ・オペレーティングシステムからUNIX System V Release 4向けに価値あるコードを抽出し、製品化した。これがVxFSである。


title: VERITAS

text: この機能に各商用UNIXベンダが目を付け、1990年にIBMがAIXV3に、1992年に日立のHI-UXに、1993年にHPのHP-UX/NECのUX/4800に、1994年にOracle(アライアンス)とそれぞれの製品及び商用UNIXでのサポート契約を結び、多くのUNIXに実装されている。


title: VERITAS

text: このジャーナルファイルシステム及びボリュームマネージャ機能(VxVM)により、UNIXの信頼性/可用性は急速に高まり、UNIXがWindows系OSより遥かに信頼性が高いという神話を作り上げる過程の一端を担っていた会社である。


title: VERITAS

text: SUNサーバにて高可用クラスターを構成する際にも、Sun製のSunClusterを使わずにVERITAS社のClusterServerを標準的に使うなど、UNIXにてビジネスシステムを構築した経験を持つ人間は、必ずこの会社のパッケージを目にしている。


title: VERITAS

text: VERITASのソフトウェア製品は主にストレージ管理の領域に特化している。最初の商用ジャーナルファイルシステムであるVxFS、小規模バックアップソフトウェア Backup Exec、企業レベルの大規模バックアップソフトウェアNetBackupなどがある。1997年にOpenVision Technologiesを買収し、1999年にシーゲイト・テクノロジーのネットワーク/ストレージ管理部門を買収。これによってVERITASは世界でも五本の指に入るソフトウェア企業となった。


title: VERITAS

text: 2004年、VERITASとシマンテックは135億ドルと見積もられる合併計画を発表した。これはソフトウェア企業同士の合併としては史上最大規模であった。2005年6月24日、両社の株主は合併を了承し、同年7月2日に合併を完了。社名はシマンテックとなった。


title: VERITAS

text: 2014年10月、シマンテックは情報管理部門とセキュリティ部門の二つに会社を分割することを発表した。2015年1月、シマンテックは新たに設立される情報管理部門の会社名をVeritas Technologies（ベリタス・テクノロジーズ）と発表した。


title: VERITAS

text: 2015年8月、シマンテックはVeritas Technologiesをカーライル・グループ主導で投資家に80億ドルで売却し、2016年1月1日までに売却手続きを完了させると見込むことを発表した。


title: VERITAS

text: いずれも英文


title: 浅瀬石川ダム

text: 浅瀬石川ダム（あせいしがわダム）は、青森県黒石市、岩木川水系浅瀬石川（あせいしかわ）に建設されたダムである。堤高91.0m（計画当初は96.5m）の重力式コンクリートダムであり、特定多目的ダムとして建設大臣（現在は国土交通大臣）が直轄管理を行う国土交通省直轄ダムである。


title: 浅瀬石川ダム

text: 浅瀬石川は、岩木川水系の主要な河川である平川の支流である。十和田湖の西側に広がる八甲田山系を水源として概ね北に流れ、黒石市内を貫流したのちに南津軽郡藤崎町において平川に合流する。平川は浅瀬石川と合流すると直ぐに岩木川に注ぎ、北へ流れ十三湖を経て日本海に注ぐ。ダムは黒石市の上流部、温湯温泉の上流にある。


title: 浅瀬石川ダム

text: 五所川原市地点において計画高水流量毎秒5,500トンを毎秒3,800トン（毎秒1,700トンのカット）に軽減する洪水調節、平川市・北津軽郡板柳町・南津軽郡（藤崎町・田舎館村）の農地7,700haへ慣行水利権分の農業用水補給（毎秒11.747トン）を図る不特定利水、東北電力・浅瀬石川発電所（認可出力：17,100kW）による水力発電に加え、青森市・弘前市・黒石市・五所川原市・平川市・北津軽郡（鶴田町・板柳町）・南津軽郡（藤崎町・田舎館村）といった青森県主要部約42万人分の上水道供給（日量132,800トン）を図ることである。沖浦ダムと比較すると洪水調節能力は約17倍、用水補給面積は約1,000haの拡張、発電能力は約6.5倍に増強された。


title: 浅瀬石川ダム

text: 浅瀬石川ダムの建設された浅瀬石川には既に沖浦ダムがあり、1945年（昭和20年）より水害軽減に貢献していた。しかし、施設老朽化に加え、ダムの洪水調節流量を上回る水害の発生や流域市町村の人口増加に伴う水需要の増大など当初の予測を超える事象が発生し、次第に沖浦ダムだけでは対応しきれなくなった。


title: 浅瀬石川ダム

text: この状況に対応するため、建設省東北地方建設局は岩木川水系を1966年（昭和41年）に一級水系に指定し総合的な治水対策を行うこととした。建設省は1960年（昭和35年）に岩木川本川上流部に目屋ダムを完成させたが、更なる治水対策を図るため沖浦ダムが建設されていた浅瀬石川に新たなる多目的ダムの建設を計画した。これが浅瀬石川ダムである。


title: 浅瀬石川ダム

text: 沖浦ダムの直下流数キロ地点・黒石市袋字富岡地点に計画され、1971年（昭和46年）4月より実施計画調査に入った。さらに1973年（昭和48年）に岩木川水系の治水基本計画である「岩木川水系工事実施基本計画」において浅瀬石川ダムの位置づけが明確にされた。


title: 浅瀬石川ダム

text: ダムによって黒石市袋・板留集落など201戸・214世帯が水没する事から反対運動も激しく、1974年（昭和49年）7月20日には水源地域対策特別措置法の「法9条指定ダム」第一回指定ダムに認定された。国庫補助増額や就業斡旋などの条件呈示や漁業権補償を行い補償交渉は妥結、計画発表より17年後の1988年（昭和63年）に完成した。これにより沖浦ダムは完全に水没し43年の歴史に幕を閉じた。現在は水位が極端に低下しない限りダムの姿を見ることは出来ない。


title: 浅瀬石川ダム

text: ダム湖である虹の湖（にじのこ）は、黒石市出身の詩人である、秋田雨雀が命名したとの説が有力である。沖浦ダム水没後は浅瀬石川ダムのダム湖名に引き継がれて二代目「虹の湖」として現在に至る。二代目・虹の湖は初代・虹の湖と比較すると総貯水容量は約12倍（3,580,000トン→53,100,000トン）、湛水面積（ダム湖の面積）は約6倍（39.0ha→220ha）に拡大されている。なお「虹の湖」という名称は京都府南丹市にある大野ダム（由良川）の人造湖にも命名されているが、こちらは「にじのみずうみ」と読む。


title: 浅瀬石川ダム

text: 虹の湖はダム建設時に水源地域対策特別措置法により周辺整備が行われ、現在虹の湖周辺には道の駅「虹の湖」や虹の湖ふれあい広場、キャンプ場や釣り場などが整備されている。東北自動車道・黒石インターチェンジより国道102号を南下し約15分で到着するため弘前市や黒石市から近く、かつダム直下流には黒石温泉郷があり、十和田湖への中継地点でもあることから多くの観光客が訪れる。虹の湖ではコイ・フナ・ウグイの他アメマス・ニジマス・ワカサギも釣れることから釣り客も多い。一方湖やその周辺は鳥類も多く生息しオオハクチョウやカモ類が越冬する他、オオタカ・クマタカ・オジロワシ・ハヤブサ・ミサゴといった猛禽類、コノハズク・カワセミなども生息していることが確認されており、北方系の鳥類も生息・飛来することからバードウォッチングにも最適である。


title: 浅瀬石川ダム

text: なお、虹の湖に注ぐ二庄内川に建設されている二つのダム、二庄内ダム（ロックフィルダム、86.0m。農林水産省東北農政局）の人造湖は「華の湖」、直下流の大穴ダム（アースダム、21.8m。浅瀬石川土地改良区。二庄内ダムの建設に伴い廃止・解体され現在は存在しない）の人造湖はかつて「藤の湖」と呼ばれ、浅瀬石川上流の三湖沼は統一性のあるネーミングがされている。ただし二庄内ダムへの直進道路は未舗装林道で、尚且つダム直下はかなりの悪路となっているため、一般車両は青荷温泉方面へ向かう雷林道（ダム上流左岸側）から迂回する必要がある。かつての藤の湖跡地には、現在林道傍らに大穴ダムと藤の湖の沿革を記した案内板が存在するのみである。


title: 糸之瀬村

text: 糸之瀬村（いとのせむら）は、群馬県北東部、利根郡に属していた村。


title: タロットマスターR

text: タロットマスターRは、2000年にメーシーが開発・販売したパチスロ機である。


title: タロットマスターR

text: メーシーとしては初めての4thリール機で、アルゼグループとしては最後発の登場で、時代の流れもあって大量獲得Aタイプとして登場した。


title: タロットマスターR

text: 本機はタロットカードをモチーフとして、レバーONと同時に4thリールが動くことで小役告知をする（同じ絵柄でも回転方向により対応する小役が異なる）。全停止後の4thリール始動は演出であり、ボーナス未成立の場合は最終的に死神で止まる。ボーナス成立の場合は7に止まる。他にも、予告音とともに4thリールの左右のLEDだけが光る小役告知演出もあり、ガセ以外で小役がハズれればボーナス確定となる。


title: タロットマスターR

text: ビッグボーナス中は4thリールがナビしてくれて、リプレイはずしはBAR・チェリー・赤7を狙うだけで楽にはずせる。平均でも約560枚獲得可能で最高684枚獲得可能である。ちなみに、最終獲得枚数が600枚以上になると、Jac中のBGMが同社の名機『サンダーV』のアレンジVer`に変わる。ビッグボーナス終了時には緑の8セグデジタル部に獲得枚数が表示される。


title: タロットマスターR

text: ボーナス獲得枚数が最高枚数、もしくはJacゲームの3回目を最終ゲーム(30G)でJac inした場合はその後に引いたビッグ毎にJac in(3回目)時に毎回「Oh! millennium 」と音声が発生するようになる。なお、この現象は電源を切るか設定変更するとキャンセルされる。


title: 脳動静脈奇形

text:
脳動静脈奇形（のうどうじょうみゃくきけい、）は、脳の血管が動脈と静脈の異常吻合を生じている先天性疾患。動脈と静脈との異常吻合部にはナイダス nidus と呼ばれる異常血管塊が認められる。
若年者のクモ膜下出血の原因として重要。治療方針を決定するためにSpetzlerの重症度分類が用いられることが一般的である。以下の検査で異常血管像が確認される。


title: 脳動静脈奇形

text: 以前に比べると積極的治療の傾向が強くなってきている。出血例に対しては何らかの治療が必要と考えられる。治療の基本は手術によるナイダスの全摘出である。血管内治療もおこなわれるが、殆どの場合、手術治療或いは放射線治療の前処置として行われることが多い。ナイダスの部位的に手術が困難な症例でナイダスの径が3cm以下であった場合には、ガンマナイフ治療のみで良好な成績を挙げられる。


title: 久呂保村

text: 久呂保村（くろほむら）は、群馬県北東部、利根郡に属していた村。


title: AVM

text: AVM


title: 千葉県道106号八日市場佐倉線

text: 千葉県道106号八日市場佐倉線（ちばけんどう106ごう ようかいちばさくらせん）は、千葉県匝瑳市から、佐倉市佐倉に至る県道（一般県道）である。


title: 千葉県道106号八日市場佐倉線

text:
千葉県匝瑳市生尾の千葉県道16号佐原八日市場線との交点を起点とし、成田市を経て、佐倉市佐倉を終点とする路線。
「匝瑳市生尾 - 山武郡芝山町大里」、「山武郡芝山町大里 - 成田市三里塚」、「成田市三里塚 - 富里市七栄」の各区間毎にそれぞれ成り立ちの異なる道路を、「千葉県道106号八日市場佐倉線」とし一つの県道としたものである。
このうち、「山武郡芝山町大里 - 成田市三里塚」の区間は元の成田鉄道多古線のルートであり、成田空港A滑走路により分断されたため、空港敷地の外側を迂回するルートとなっている。


title: 千葉県道106号八日市場佐倉線

text: 因みに、国道296号の「多古町染井」以南は、元成田鉄道多古線の軌道跡を一般道化したものである。


title: 千葉県道106号八日市場佐倉線

text: 建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている。


title: 千葉県道111号松尾停車場線

text: 千葉県道111号松尾停車場線（ちばけんどう111ごう まつおていしゃじょうせん）は、千葉県山武市松尾町松尾の松尾駅前を起点とし国道126号と千葉県道22号千葉八街横芝線との交点の松尾駅入口交差点を終点とする全長約300mの県道である。


title: 千葉県道117号日向停車場極楽寺線

text: 千葉県道117号日向停車場極楽寺線（ちばけんどう117ごうひゅうがていしゃじょうごくらくじせん）は、千葉県山武市椎崎、日向駅前の千葉県道76号成東酒々井線との交差点を起点とし、東金市極楽寺の国道409号との交差点を終点とする県道である。


title: 千葉県道118号成東山武線

text: 千葉県道118号成東山武線（ちばけんどう118ごう なるとうさんぶせん）は、千葉県山武市津辺の国道126号との交差点を起点とし、山武市埴谷の千葉県道22号千葉八街横芝線との交差点を終点とする県道である。


title: 千葉県道121号成東鳴浜線

text: 千葉県道121号成東鳴浜線（ちばけんどう121ごう なるとうなるはません）は、千葉県山武市津辺の国道126号との交差点を起点とし、同市本須賀（本須賀海岸）の千葉県道30号飯岡一宮線との交差点を終点とする県道である。平成22年（2010年）度時点での成東鳴浜線の交通量について、観測地点の山武市殿台での自動車類交通量はそれぞれ、


title: 千葉県道121号成東鳴浜線

text: また道路部幅員・車道部幅員6.75m、車道幅員5.75m。車線数は2車線であるが歩道幅員は存在しない。昼夜率は1.35%、昼間12時間ピーク比率11.0%、24時間大型車混入率3.3%である。


title: ウィルミントン

text: ウィルミントン（Wilmington）は英語圏の地名である。


title: ウィルミントン

text: アメリカ合衆国のいくつかの州にウィルミントンという地名が存在するが、比較的著名なのは以下の4都市である。


title: ウィルミントン

text: その他、イリノイ州（2ヶ所）・カリフォルニア州・ニューヨーク州・バーモント州にもウィルミントンという名の町村・地区が存在する。


title: 千葉県道290号大里小池線

text: 千葉県道290号大里小池線（ちばけんどう290ごう おおさとこいけせん）は、千葉県山武郡芝山町大里の千葉県道106号八日市場佐倉線との交差点を起点とし、同町小池の千葉県道45号八日市場八街線との交差点を終点とする県道である。


title: 自動契約機

text: 自動契約機（じどうけいやくき）とは、消費者金融・クレジットカード会社の支店や無人店舗に設置されている大型媒体(情報機器)で、遠隔地との間で身分証明書の提示と情報入力などにより審査を行い、その場で金銭賃借の契約手続とサラ金カードやクレジットカードを発行する大型情報機器である。


title: 自動契約機

text: 契約機が設置してある場所に無人店舗が多いことから、無人契約機とも言うが、人手で審査が行われるため必ずしも正しいとはいえない表現である。


title: 自動契約機

text: 1993年にアコムが設置した「むじんくん」が最初である。


title: 自動契約機

text: 類似したもので銀行系消費者金融会社のカード申込機がある。これはマルチメディアキオスク端末と同等の大きさで、契約申込書類の投函・本人確認資料のスキャンと、キャッシングカードを発行する機能に特化したものである。また、三菱東京UFJ銀行にも口座の開設、各種届出などができる自動受付機（愛称は旧UFJ銀行が「テレビ窓口」、旧東京三菱銀行が「テレビバンク」としてきたが、新システム稼動に伴い、旧UFJ側の名称に統一。通帳は、併設のATMで即時発行できるが、しなかった場合は、キャッシュカードとは別便で後日送付される）があり、三井住友銀行にもローン契約機（自行・プロミス・アットローンの3社カスケード事業による、いずれかの契約が可能な機種で、略称はACMと称している）でも、通帳を発行しない形態かつ総合口座扱いとはしない普通預金の口座開設が可能である。


title: 自動契約機

text: 業種は異なるが、東日本旅客鉄道（JR東日本）や西日本旅客鉄道（JR西日本）の一部の駅で導入が開始された指定券などの対話型無人自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」（現在は非稼働）「みどりの券売機プラス」も、遠隔地との間で証明書などの画像も含む情報をやり取りして、乗車券類を購入することから、技術的には自動契約機に近い。


title: 自動契約機

text: 契約に際して、消費者金融会社の社員と面会してのやり取りをせずに契約申し込みや融資を受けることができる。


title: 自動契約機

text: 技術的には通信回線を使ったテレビ会議システムを応用したシステムで構成され、複数のテレビカメラで室内にいる契約者の表情や姿を、専用回線を通し遠隔地にいるオペレータにモニターされ、挙動不審が無いか調べ、店頭での面会による手続と同じく対面与信を用いて信用度をチェックしている。


title: 自動契約機

text: 身分証明書や契約書の確認も走査（スキャン）やファクシミリを応用しており、即座に確認できるようになっている。


title: 自動契約機

text: 審査後カードが作成されると、隣に設置してある現金自動支払機で直ぐキャッシング出来る利点がある。


title: 自動契約機

text: 通信回線があれば狭いスペースにでも設置でき、人件費のほとんどかからない無人拠点（いわゆる「サラ金ビル」）を多数開設できることから、利便性向上・増益・人件費削減に貢献したものであるが、人目を気にするのを好まない人を呼び寄せるためにつくられたとも言われ、消費者金融からの借り入れを容易にしやすくすることで自己破産・クレサラ問題の発端であると考える識者も多い。


title: 自動契約機

text: 他人の物や偽造した健康保険証など、顔写真無しの本人確認書類を用いての契約が過去に多発したため、収入面より本人確認書類のチェック（精細なスキャナ画像で確認するなど）に重点を置く傾向がある。


title: 自動契約機

text: 実際に、個人信用情報の本人申告に基づき、健康保険証紛失の登録が有る者の健康保険証を用いて自動契約機で契約し、即座に限度額一杯までキャッシングするという不審な行動が有ったため、契約を受け付けた社員が即ちに警察に通報し詐欺・横領の容疑で検挙された事例が幾つかある（本来は契約時点で不審に気付くのが望ましいとされる）。


title: 必殺剣劇人

text: 『必殺剣劇人』（ひっさつけんげきにん）は1987年8月7日から9月25日まで、テレビ朝日系で毎週金曜日22:00 - 22:54に放送された、朝日放送と松竹（京都映画撮影所、現・松竹撮影所）共同製作のテレビ時代劇。全8話。主演は近藤正臣。


title: 必殺剣劇人

text: 必殺シリーズの第29作で、『必殺仕掛人』以来、15年に渡って続いた連続テレビ時代劇としては最終作となった。


title: 必殺剣劇人

text: 前作『必殺仕事人V・風雲竜虎編』の放送中、必殺シリーズの終了が決まり、本作はシリーズ最終作という位置付けで制作、放送された。


title: 必殺剣劇人

text: モノクロの時代劇映画を彷彿とさせる作風で、これまでのシリーズとは一線を画する。殺陣シーンは劇場映画『必殺4 恨みはらします』に参加した、ジャパンアクションクラブ (JAC) が協力している。


title: 必殺剣劇人

text: 最終回は中村主水が登場し、殺しのシーンは過去のシリーズへのオマージュを捧げるなど、必殺シリーズ全体の最終回という側面を持っていた。


title: 必殺剣劇人

text: 前作『必殺仕事人V・風雲竜虎編』最終回で、江戸城から一万両が奪われる御金蔵破りが起こる。これは義賊「世直し三人組」の仕業で、彼らはその半分の五千両を市井の人々にばらまいた。


title: 必殺剣劇人

text:
それから数年後。3人の元義賊 カルタの綾太郎、早縄の清次、すたすたの松坊主の元に、かつて3人が愛した女性 お百の娘を名乗るお七という少女が尋ねてくる。八丈島で生まれ育った自由奔放な彼女は、江戸に渦巻く非道な悪に率直過ぎる怒りを表す。3人はお七のために、かつての衣装を引っ張り出し「幻の世直し三人組」として立ち上がる。
本作の殺しは他の必殺シリーズとは異なり、芝居のような派手な衣装を着た剣劇人が悪人の屋敷などに正面から、正々堂々と現れる。3人は手下たちは殺さず、峰打ちなどで退けながら、殺害する悪人に近付き、武器を抜き、相手を仕留める。その後は煙幕とともに松坊主の妖術「大蝦蟇の術」で残った手下たちを驚かせ、腰を抜かしているところを脱出する。


title: 必殺剣劇人

text: これはタイトルにもなっているモノクロの剣劇時代劇映画を彷彿させるようなシーンで、従来の必殺シリーズのような殺し方ではなく、三人組の殺陣を見せ場とした華やかなものになっている。


title: 必殺剣劇人

text: 最終回のみ、過去作のオマージュとなっており、決め台詞は相手を仕留めた後で、静かに発声した。


title: 必殺剣劇人

text:
※途中で打ち切られた局や、しばらくの間放送する他系列ネットの局がある。
朝日放送・テレビ朝日を始めとする、テレビ朝日系フルネット局では必殺シリーズ終了後、『ニュースステーション』が金曜日も22時スタートとなるまでの約半年間、金曜21時の連続ドラマ枠を22時へ移動させ、現代劇を2作放送した。


title: 愛川欽也の探検レストラン

text: 『愛川欽也の探検レストラン』（あいかわきんやのたんけんレストラン）は、1984年10月18日から1987年3月28日までテレビ朝日系列局（一部を除く）で放送されていたテレビ朝日製作の料理バラエティ番組である。キリンビールと系列各社による単独提供で、「KIRIN WORLD」を副題に冠していた。


title: 愛川欽也の探検レストラン

text: 愛川欽也が司会を務めていた番組。予告編で常に愛川が「何でも食べて実験する」と言っていたように、単なる料理番組の領域に留めず、新しい料理レシピの開発などに率先的に取り組んでいた。また、テレビ朝日旧局舎（六本木センター）内に「たべたか楼」というレストランを造り、番組自体が終了した後も2000年春の同センター取り壊しまで営業を続けていた。


title: 愛川欽也の探検レストラン

text: テレビ局・ラジオ局・新聞社・出版社の美味い食堂を紹介する「マスコミ食堂大戦争」という企画で、各局が映ったことがある。ただし、NHKだけは取材当時、局内食堂設備のリニューアル工事を行っていたため、放送局の建物は映ったものの、紹介はできなかった。このとき、リポーターの香坂みゆきが取材中にフジテレビ『森田一義アワー 笑っていいとも!』のテレフォンショッキングで友達の輪が回ってきたため、「いいとも！」と叫んでいた姿がテレビ朝日系列局で放送された。


title: 愛川欽也の探検レストラン

text:
番組は1987年春、放送枠を1時間に拡大した生放送番組『Eat9』に発展する形で終了した。
1985年9月26日までは毎週木曜 22:00 - 22:30 （日本標準時）に放送されていたが、『ニュースステーション』の放送開始を受けて同年10月12日からは毎週土曜 19:30 - 20:00 の放送となった。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: 『マリオ&ルイージRPG2』（マリオ アンド ルイージ アールピージー ツー "Mario & Luigi: Partners in Time"）は、任天堂がニンテンドーDSで発売した一人用のブラザーアクションRPGである。マリオ&ルイージRPGシリーズの第2作で、DS振動カートリッジに対応している。正式には全角である「＆」と称すが、本項では半角である「&」と記述する。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: ゲームボーイアドバンスで発売された前作『マリオ&ルイージRPG』の続編。前作がマリオとルイージの2人を同時に操作するのに対し、こちらはマリオとルイージに加えてベビィマリオとベビィルイージ（赤ちゃん時代のマリオとルイージ）も操作できる。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: パッケージのタイトルロゴには『マリオ&ルイージRPG2×2』と記されているが、これはデザイン上のものであり、正式なタイトル名称は『マリオ＆ルイージRPG2』である。ゲーム中の音楽は『スーパーマリオRPG』、前作『マリオ&ルイージRPG』に引き続いて下村陽子が担当している。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: シリーズでは唯一ニンテンドー3DS版がない作品である。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: キノコ王国で、オヤ・マー博士が「コバルトスター」を原動力とするタイムマシンを発明した。それに乗って過去のキノコ王国へと行ったピーチ姫だったが、帰ってきたタイムマシンはボロボロになっていたうえに、中にピーチ姫の姿はなくなっていた。その代わりにいたのは謎の異星人「ゲドンコ星人」だった。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: ゲドンコ星人はより住みやすい星を求めて過去のキノコ王国を攻撃していたのだ。そこへ城の中に過去の世界へ続くタイムホールが現れた。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: そこでマリオとルイージは、ゲドンコ星人の手からピーチ姫を救いに行くため過去の世界へ向かう。


title: マリオ&ルイージRPG2

text:
ゲームは「現在のキノコ城」からスタートする。お城に出現した「タイムホール」に入って「過去のキノコ王国」に行き、そのステージをクリアして現在のキノコ城に戻る。すると戻ってきたキノコ城で何らかのイベントが起こり、また新たなタイムホールが出現する。マリオたちは再びそのタイムホールで過去のキノコ王国に行き、ステージをクリアする。基本的にはこの流れの繰り返しである。現在のキノコ城に戻ってきたときに、キノじいと若いキノじいが新たなアクションを教えてくれることもある。また、一度クリアしたステージには何度でも行くことができる。
モンスターには「攻撃のクセ」というものが必ずあり、それをよく見ることで、マリオ側・ルイージ側のどちらに攻撃してくるか、あるいは攻撃が頭上へのフェイントであるかどうかなどがわかる。また、マリオ側のブラザーアイテムがそうであるように、モンスター側も1ターンに何度も攻撃してくることがある。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: マリオ・ルイージ・ベビィマリオ・ベビィルイージの4人を別々に動かすことで、合計9種類のアクションができる。ジャンプ系のアクションはスーツケースから、ハンマーとベビィドリルはハンマーブロスから、スピンジャンプ以降はキノじいから教わる。最初のジャンプ以外のアクションは、教わらないと使えない。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: フィールド上のモンスターと触れるとバトルとなる。フィールド上で武器を使って攻撃する者もいるが、その攻撃を受けてもバトルとなる。前作より「先制攻撃」が引き継がれており、モンスターをジャンプで踏みつけて戦闘に入ると先制攻撃となり、戦闘前にその敵のパーティー仲間を含めた敵全体にダメージを与えられる。このとき、そのパーティー仲間に「トゲ」がある敵がいたとしても関係なく先制攻撃が可能である。ただし、フィールドにいる敵が頭にトゲをつけていたり炎に包まれていたりすると先制攻撃ができず、逆にマリオ側がダメージを受ける。ハンマーでたたいて戦闘に入るとダメージは与えられないが、敵が目を回すことがある。前作では「トゲキラー」系のバッジを装備することでトゲの敵にもジャンプ攻撃が可能であったが、本作では同様の効果を持つ装備品が存在しないため、「ハンマー」をもつベビィマリオでなければ頭にトゲのある敵に先制攻撃ができなくなっている。逆に敵の武器による攻撃を受けたときは『マリオストーリー』のように「敵から先制攻撃を受けた」とはならないが、後ろから接触あるいは攻撃された場合は「ころび」状態になって戦闘が開始されてしまう（この点は前作と同じ）。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: バトル中は「ジャンプ」と「ハンマー」でモンスターに攻撃をする。また、消費アイテムを使ってHPを回復したり、ブラザーアイテムを使って敵にダメージを与えることもできる。『スーパーマリオRPG』より「アクションコマンド」も引き継がれており、敵に攻撃をする際にタイミングよくボタンを押すと与えるダメージを増やすことができる。さらに、敵から攻撃を受けるときにタイミングよくボタンを押すと攻撃をよけることができる（体当たりなどの攻撃をする敵に対しては、よけるだけではなく相手を踏みつけてカウンター攻撃をすることもできる）。また、敵によってはマリオたちの頭上に攻撃してフェイントをかけてくるものもいる。バトルに勝利すると、HPが「0」になって倒れているキャラクター以外は経験値を獲得し、一定の経験値を稼ぐとレベルアップする。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: 状態異常とは、敵から受けた攻撃によってマリオたちが何らかの異常を受け、不利な状態になってしまうことをいう。以下の6つがあり「ころび」以外はアイテム「リフレッシュハーブ」で回復が可能である。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: マリオたちのパラメータは次の5つがある。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: 一定の経験値を稼ぐことでマリオたちはレベルアップする。レベルアップすると「HIGE」以外のパラメータが上昇する。そして最後にHIGEも含めたどれか好きなパラメータを1つだけさらに上げることができる。このとき、あまり上げていないパラメータほど大きく上げることができる。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: ステージのいたるところに配置されている。基本的には下からたたくと何かが発生したり、アイテムを手に入れられたりする。以下はそのブロックの種類である。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: フィールド上またはバトル中に使える。大きく分けて次の3つがある。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: バトル中、マリオとルイージがそろっているとき（ベビィのコンビでも可）に使えるアイテム。アクションコマンドを成功させ続けると連続した攻撃ができ、敵のHPを大幅に減らすことが出来る。以下はブラザーアイテムの種類である。なお、（※）が表記された物は大人とベビィの4人が揃っていないと使用することができない。また（※）が表記されていないアイテムも、4人揃うことでほとんどが与えるダメージを増やすことができる。ただし、「ブラザーフラワー」と「アイスフラワー」は例外であり、空中属性の敵に攻撃できるようになるというものである。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: 「ウェア」と「バッジ」の2種類があり、「ウェア」は着ることでそのキャラクターのパラメータを上げられる。あるパラメータが上がる代わりに別のパラメータが下がるものもある。「バッジ」はつけてもパラメータは上がらないが、バッジによって様々な効果を得ることができる（一時的にパラメータが上がるものもある）。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: 「タイムマシン」の原動力となっていた青い星形のアイテム。6つに分裂しており、そのかけらは各ステージのボスがもっていたり、宝ブロックの中にあったりする。冒険を進める上で何かと役に立ったりアドバイスをくれることもある。今回の冒険で重要なアイテムとなっており、「ある秘密」が隠されている。


title: マリオ&ルイージRPG2

text: 「ある秘密」とは、コバルトスターにゲドンコ姫の姉が封印されているということ。ピーチ姫が過去の世界で襲ってきたゲドンコ姫（姉）をコバルトスターに封印し、バラバラに砕いて散り散りにしていた。そのため、ゲドンコ姫（姉）は自身の復活のために「星の精」になりすまして、コバルトスターの中からマリオ達に偽のアドバイスをしていた。過去のすべてのステージに行くための中心地点。


title: UX/4800

text: UX/4800は、NECが自社のワークステーション及びサーバであるEWS4800及びUP4800向けに開発・提供したUNIXであり、それぞれに向け提供していたEWS-UXとUP-UXの統合シリーズで、1994年からリリースされた。当時としては、いち早く取り組んだ64Bit対応や他UNIXにまで影響を与えた32BitカーネルのAP空間比率の調整機能など先進的な機能を提供していた。


title: UX/4800

text: EWS-UXとUP-UXの統合という発展的な発表であったが、Windows系ワークステーションによるEWS4800シリーズの急速な売り上げ低下に伴う開発リソースの統合化・リストラクチャリングであった。


title: UX/4800

text: 元々オフコンやACOS-2及びN5200など小型サーバ系に強いというNECの特性上、UX/4800は国産UNIXの最大ブランドとなっていたが、当時収束したUNIX戦争とその後のWindowsのシェアアップにより激化し始めていた商用UNIX生存競争の結果としての縮退であり、国産UNIXの斜陽化の現れであったようだ。


title: UX/4800

text: 当時の国産UNIXは、UX/4800を筆頭に富士通のUXP/DSなどほとんどがSVR4をベースにしており、同ベースで当時としては価格性能比が高く、UNIX文化の中心的存在であったSunのSolarisに置き換えられ、急速に勢いを失っていく。


title: UX/4800

text: まるで、国産UNIXの生みの親であったΣプロジェクトが、その国産UNIXから見放されたときと同じように。


title: UX/4800

text: この1年程前までに、日立製作所/富士通は自社サーバと同列に外資ベンダのUNIXサーバをOEMで扱うようになっていたが、NEC自体もUP4800の性能向上を維持するには開発費の増大が見込まれたため機能強化が先細りとなり、1996年にHPのOEMを発表している。


title: UX/4800

text: その後、UX/4800及びUP4800の機能強化は細々と続けられたが、最終的に2002年のHP-UX互換ライブラリの提供、R12000の対応以降、基本的に凍結された。（スーパコンピュータ向けのSUPER-UXなどのみという形態で存続）


title: ネグロス島

text: ネグロス島（Negros）は、フィリピン中部のビサヤ諸島にある島で、フィリピン4番目の大きさの島である。特に、フィリピン一の砂糖生産で有名。面積は12,706km。


title: ネグロス島

text: 東にタノン海峡を挟んでセブ島（セブ州）があり、その南は小さなシキホル島（シキホル州）がある。南にはミンダナオ海（ボホール海）を挟んでサンボアンガ半島地方のサンボアンガ・デル・ノルテ州がある。西はパナイ島との間がパナイ湾になっており、その先にスールー海が開けている。北西にはギマラス海峡を挟んでギマラス島（ギマラス州）があり、その先にイロイロ海峡を挟んでパナイ島の南部を占めるイロイロ州がある。北にはビサヤン海がある。


title: ネグロス島

text: ネグロス島は政治的にも文化的にも二つに分かれている。東側は中部ビサヤ地方に所属するネグロス・オリエンタル州で、西側は西ビサヤ地方に所属するネグロス・オクシデンタル州である。この区分は島中央部の山脈に基づいており、またこの地方の二つの民族集団の区分に基づいている。西側（ネグロス・オクシデンタル州）はビサヤ諸語の中でもイロンゴ語（ヒリガイノン語）を話す人々、東側（ネグロス・オリエンタル州）はセブアノ語を話す人々である。


title: ネグロス島

text: 主要都市はパナイ島との海峡に面したネグロス・オクシデンタル州の州都バコロド（Bacolod、人口42万9千人）とセブ島・シキホル島に面するネグロス・オリエンタル州の州都ドゥマゲテ（Dumaguete、人口10万3千人）である。


title: ネグロス島

text: 島の東部は低い山々が海岸まで迫る地形になっている。一方、島の北部と西部は広い平野になっており、サトウキビ畑が広がっている。島北部のカンラオン火山（Canlaon Volcano、標高2465m）はバコロドの街の近くにそびえ、時おり活動する。島南端にはクエルノス・デ・ネグロス山（Cuernos de Negros、「ネグロスの角」、標高1864m）という成層火山がある。


title: ネグロス島

text: ネグロス島の産業は商品作物による農業が主で、海岸部では沿岸漁業や養魚場などによる漁業が行われている。また銅、銀、金などの鉱業や林業も行われている。シパライ市にはフィリピン最大の銅鉱山があるほか、カディズ市には水産基地が造られている。また近年はダイビングなどのリゾートとしても注目されている。ドゥマゲテ市の南にあるアポ島はネグロス島本土から30分の位置で、珊瑚や熱帯魚が多くダイバーに注目されている。


title: ネグロス島

text: ネグロス島はフィリピン国内最大の砂糖の産地として名高い。特に島西部のネグロス・オクシデンタル州は国内の砂糖の半分を生産し、サトウキビのプランテーションが平野全体に広がり、島の農業地帯の多くを占めている。プランテーションにはかつて砂糖運搬鉄道が縦横に行き交っており、島の15箇所にある砂糖の集積地に送られていた。また近年は国道を使って大型トラックによる輸送も行われるが、積載量が大きいので島内の道路が傷む原因になっている。ヴィクトリアス市にある製糖・精製工場はフィリピンのみならず世界最大の大きさである。


title: ネグロス島

text: 一方、ネグロスの農業・経済は砂糖生産に依存したモノカルチャーとなっている。農地の大半がプランテーションになっているため、自給用の作物はほとんど作られておらず、食料は他の島からの輸入に頼っている。砂糖貴族とも言われる大地主が大農園を所有する一方、島民の多くは砂糖産業に従事しプランテーションの労働収入に頼り、砂糖の市場価格に生活が翻弄されて飢えや貧困に苦しむ者も少なくない。後述する「砂糖経済の危機と内戦」の節を参照のこと。


title: ネグロス島

text: ネグロス島はもとの名は「ブグラス(Buglas)」、古い現地語で「切り取られた島」を意味していたと思われる。伝説ではネグロス島は大きな大地の一部だったが、海に切り取られてしまったのだという。中には、これを大陸移動と解釈する人もあれば、氷河期の後に海面が上昇したことを表すと解釈する人もいる。ネグロス島の先住民は暗い色の肌をしたネグリト人に属する人たちで、独特の文化を持っていた。それゆえ、フィリピンを征服したスペイン人航海者ミゲル・ロペス・デ・レガスピの部下たちは1565年4月にこの島に到来したとき、会った先住民の肌が黒かったので島の名を「ネグロス」と呼んだ。初期の先住民たちの集落はビナルバガン（Binalbagan）とイログ（Ilog）で、後に1573年と1584年にそれぞれ町になった。記録に残るほかの集落はヒニガラン（Hinigaran）、バゴ（Bago）、マラヨ（Marayo、現在のポンテヴェドラ）、ママラン（Mamalan、現在のヒママイラン）、カンダグイット（Candaguit、現在のサン・エンリケの場所）などがある。


title: ネグロス島

text: レガスピは部下13人をこの島のエンコメンデーロ（エンコミエンダ制に基づき、原住民を保護し教化しながら、その対価として労役－たいていの場合非常に過酷な労役を課すことのできる植民者）に指定し、ネグロス島を、パナイ島にあるオトンの町の長の管轄化に置いた。1734年、ネグロス島は軍が支配する地となりイログにその本拠が置かれた。軍政府は後にヒママイランへ、そして1849年にバコロドに移っている。この期間を通して教会や役人、スペイン人入植者、原住民内の支配者らは農園を拡大し、農民の多くは小作農・農園労働者化した。19世紀半ば、対岸のイロイロ市は富裕な港町で当時ビサヤの中心的都市だったが、ここのイギリス人副領事ニコラス・ルーニー（Nicholas Loney）は、世界的に需要が高まっていた砂糖産業に目をつけ、資金を貸し付け砂糖産業を振興した。イロイロの富裕層はネグロス島の大規模開発に乗り出し、一気にサトウキビ栽培が広がった。


title: ネグロス島

text: 1890年、スペイン人支配者は島をネグロス・オリエンタルとネグロス・オクシデンタルに分割した。


title: ネグロス島

text: フィリピン革命さなかの1898年11月5日、ネグロス島民は軍政官イシドロ・デ・カストロ大佐の支配する地方政府に対し反抗して立ち上がった。スペイン人支配者たちはバコロドに向かって挟み撃ちするように進軍する武装した群集を見て降伏を決めた。バゴのフアン・アラネタ（Juan Araneta）将軍とタリサイのアニセト・ラクソン（Aniceto Lacson）将軍に率いられた革命軍は、実際には椰子の木を削って作ったにせライフルや、黒く塗った筵を丸めただけの偽大砲と同じく黒塗りの椰子の実の偽砲弾で偽装していたのだった。11月6日の昼までに、軍政府は降伏文書に署名し、ネグロス・オクシデンタルでのスペイン支配は終わったのだった。ネグロス・オクシデンタルでは毎年11月5日を、ネグロス人が自由のために、スペイン人に対してこけおどしの武装で立ち上がった日として記念している。1989年2月10日、コラソン・アキノ大統領の政令で、11月5日はこの州の正式な休日になっている。


title: ネグロス島

text: スペイン支配を倒した後、ネグロスの両州はルソン島とは別の共和国、（Cantonal Republic of Negros）を形成したが、米比戦争の後フィリピン全体がアメリカの支配下に置かれ短命に終わった。


title: ネグロス島

text: 太平洋戦争でネグロス島も日本軍の占領下に置かれ、住民の多くは山へ逃げた。1944年、逆にアメリカ軍が侵攻してくると日本軍が山へ逃れ、抵抗の末1945年8月6日降伏した。


title: ネグロス島

text: ネグロス島は植民地時代以来、砂糖栽培で繁栄したが、一方で単一栽培（モノカルチャー）化と貧富の格差が進んでいた。わずかな大地主は豪邸での生活を謳歌する一方、農民の多くが平野部のプランテーションに雇われる農業労働者となっていた。


title: ネグロス島

text: 1985年、砂糖の国際的な取引価格が暴落したことでネグロス島の砂糖産業は打撃を受け、地主の破産、プランテーションの放棄、農園労働者の解雇が相次いだ。自分の土地をもって農業を営む農民と異なり、農園主に雇われて働くことで日銭を稼ぐ農園労働者は、地主が砂糖栽培を放棄すると同時に失業者となり一切の収入の道を絶たれるため、ネグロス島全土に急速な勢いで飢餓が広がっていった。やがてユニセフがネグロス島の児童十数万人が親の失業のため餓死の危機にあるとアピールし、日本でも日本ネグロス・キャンペーン委員会などのNGOが発足して飢餓救済のための活動を開始する事態に陥った。


title: ネグロス島

text: 砂糖価格の低下から飢餓に至った遠因としては、植民地時代から続いてきたアメリカとの特恵的関税貿易（フィリピン産粗糖は無関税でアメリカに輸出されていた）が1974年に打ち切られたのちに新しい砂糖の買い手を見つけるのに手間取ったことが上げられる。1970年代以降、EC（当時）やオーストラリア、タイなどにおける甜菜糖や、欧米、日本などの先進国における代替甘味料（サッカリン、コーンスターチを原料とする異性化糖など）の生産が増加しており、オイルショックの影響から各国とも自国産業の保護を優先していたためフィリピン産粗糖の需要は激減していたのである。また、農園主は毎年新しく畑を耕して施肥をしてからサトウキビの苗を植えつけるなどの仕事を開始するにあたり、国立銀行から融資を受ける必要があるが、砂糖危機が生じた1985年ごろはマルコス独裁政権の末期（1983年のベニグノ・アキノ暗殺から1986年の民主化＝エドゥサ革命のあいだ）にあたり、政治経済が不安定であったため銀行からの融資に対する利子が急騰したことも、農園主が砂糖栽培を放棄した一因である。


title: ネグロス島

text: また1970年代以降、こうした貧富の差の大きさから新人民軍（NPA）に身を投じる者が多く、彼らゲリラによる武力攻撃や誘拐が相次いだ。国軍は大規模な対NPA軍事作戦を行い内戦状態となったが、山間部の農村は双方の戦闘と国軍による掃討で破壊され多くの難民が出る惨状を呈した。1990年代半ば以降NPAはほぼ壊滅したが内戦の後遺症は残り、村へ帰れない難民も多い。


title: ネグロス島

text: 政府は1988年以降包括的農地改革法を制定し、ゲリラの原因となる土地所有の問題を根本的に解決するため農地の強制収用や配分をしようとしたが、地主の抵抗が強いため収用・配分目標は達成できておらず、農地の多く、特に輸出のためのプランテーションは依然私有地である。2000年代国際砂糖市場やネグロス経済は回復したが、島内の貧富の差は根強く残っている。


title: ネグロス島

text: 2012年2月6日、東部の沖を震源としたマグニチュード6.9の地震が発生し、多数の死者が出た。


title: 暗黒の警鐘〜KAMIKAZE KILLS MY TEARS EVAPORATE〜

text: 暗黒の警鐘〜KAMIKAZE KILLERS MY TEARS EVAPORATE〜（あんこくのけいしょう・カミカゼ・キラーズ・マイティアーズ・エバポレイト）はBLIZARDの2ndアルバム。


text: サウンドプロデュースはBOØWY、佐藤宣彦、横関敦、小幡洋子などを手がける月光恵亮。このバンドのアルバムの中では、一番長いタイトルである。


text: CDジャーナルは「ポップな感覚を持つオーソドックスなハード・ロックは爽快感にあふれる。ルックスのよさばかりが話題となったが、音楽面での再評価も待望したい」と評した。


title: トヨタ・MR-S

text: トヨタ・MR-S（エムアール-エス）とは、トヨタ自動車が製造・販売していた2シーターの自動車である。手動ソフトトップのオープンタイプスポーツカーで、MR2の後継車で、初代MR2から3代目になる。セントラル自動車が製造した。


title: トヨタ・MR-S

text: 2代目のMR2はパワースペック競争の結果、シャーシとエンジンの関係から挙動がピーキーであった。本車型は他車のコンポーネントを流用し、エンジン出力は控えめだが軽量化により加速と運動性の良さ、オープンドライブ、など運転を楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上げた。最適な重量配分を得るために後部トランクを撤廃し、シート背面にラゲッジスペースを備える。


title: トヨタ・MR-S

text: 前輪駆動車のパワーユニットを後方に平行移動する手法で部品などを流用している。トランスアクスルが後輪の直上、エンジンはその前方とかなりリア寄りに置かれ、前後重量配分も後部が重い。車重は当初は1,000kgを下回っていたが、強化された衝突安全アセスメントに対応などのためマイナーチェンジで補強されて最終的に当初よりも40kg程度重量が増加している。サスペンションは前後ともストラット式サスペンションである。


title: トヨタ・MR-S

text: 車名は、日本国外向けも含めてMR-Sに変更する計画であったが英語圏でMrs.（ミセス）に通じてスポーツカーにそぐわず、日本国外のヨーロッパとオーストラリアはMR2が継続された。米国向けはオープンカーとなったことを明確にするため、MR2スパイダーとなった。日本国内でスパイダーの商標はダイハツ工業が保有している。フランス向けは初代よりMRとして輸出されていた。MR-Sの"MR"はミッドシップ（"Midship Runabout" ）を指している。


title: トヨタ・MR-S

text: スペシャルティカー市場が縮小して年間生産台数は2006年に1,000台程度となり、2007年7月末に生産終了した。総生産台数は77,840台で、他社同クラスのオープン2シーターモデルと比較して少ない。生産中止前に、ブラックカラーのレッドトップやメッキ風エアインレットガーニッシュなどの特別仕様を設定したFinal versionが1,000台限定で販売された。


title: トヨタ・MR-S

text: 国内向け車型は、トヨタマークがステアリングのみ刻印されており、エクステリアは一切なく「MR」を図案化したエンブレムがある。


title: トヨタ・MR-S

text: 全車とも、直列4気筒DOHCで排気量1,800cc、最高出力140馬力/6,400rpm、最大トルク17.4kgm/4,400rpmの1ZZ-FEエンジンを搭載する。


title: トヨタ・MR-S

text: MTと国産量産車初のシーケンシャルマニュアルトランスミッション (SMT) が設定され、MTは初期型が5速、マイナーチェンジ以降は6速である。日本ではSMTはAT限定免許の運転対象である。全日本GT選手権（JGTC）・SUPER GT GT300クラスで、aprが 2000年から2008年まで運用。ちなみに同マシンはフロントにトヨタのエンブレムがついており、トヨタのセミワークスとしての参戦となる。トイ・ストーリーやカーズとのコラボレートモデルも存在した。2001年からはMR-S二台体制で参戦。2003年から、2006年を除いてARTA・ガライヤとの三台体制となった。エンジンは3S-GTEの直4ターボ、2006年からはV6/3.5リッター自然吸気の2GR-FEに換装されている。


title: トヨタ・MR-S

text: 2002年に新田守男/高木真一組、2005年に佐々木孝太/山野哲也組、2007年に石浦宏明/大嶋和也組と3度チャンピオンに輝いた。


title: トヨタ・MR-S

text: その他ラリーやジムカーナでもプライベーターが運用していた。


title: トヨタ・MR-S

text: 「Midship Runabout Sportsopencar」ミッドシップ・ランアバウト（ラナバウト）・スポーツオープンカーの頭文字から創作された造語。エムアールエスと読む。


title: 伊奈良村

text: 伊奈良村（いならむら）は群馬県の南東部、邑楽郡に属していた村。


title: 伊奈良村

text: 万葉集の東歌の一「上つ毛野伊奈良の沼の大藺草」の伊奈良沼はここに有った伊奈良沼の事。


title: ルッゲル

text: ルッゲル（標準ドイツ語：Ruggell, アレマン語（リヒテンシュタイン方言）：Rugge（ルッゲ））は、リヒテンシュタインの基礎自治体。


title: ルッゲル

text: リヒテンシュタインの中で低地に属する最北端に位置する地域で、「ルッゲル」という地名は、古代ラテン語の「ルンカーレ」（Runcare）から来ており、「清涼な陸地」という意味から由来している。


title: ルッゲル

text: 観光地としても有名で、保全地区と歴史的な聖フリドーリンの教区教会（St. Fridolin's Parish Church）で知られている。


title: ルッゲル

text: 2004年の国勢調査によると、総人口は1887人、面積は7.37kmである。


title: 前田雅之

text: 前田 雅之（まえだ まさゆき、1954年 - ）は、日本の国文学者、明星大学教授。中古・中世文学（説話・和歌・注釈）専攻。


title: 前田雅之

text: 山口県出身。1979年早稲田大学教育学部国文科卒、1987年同大学大学院文学研究科日本文学専攻博士課程を単位取得退学退学。東京女学館短期大学助教授、東京家政学院大学人文学部教授、明星大学人文学部日本文化学科教授。1990年早稲田大学国文学会賞(窪田空穂賞)受賞。2000年「今昔物語集の世界構想」で早大文学博士。


title: 前田雅之

text: 文芸・オピニオン誌『表現者』に連載をもつ。


title: 血栓性血小板減少性紫斑病

text: 血栓性血小板減少性紫斑病（けっせんせいけっしょうばんげんしょうせいしはんびょう、）とは、出血傾向を生じ、また血栓によって赤血球が破壊される疾患。


title: 血栓性血小板減少性紫斑病

text: von Willebrand因子分解酵素ADAMTS13(a disintegrin-like and metalloproteienase with thrombospondin type 1 motifs 13)の活性異常により、von Willebrand因子が切断されず、von Willebrand因子と血小板が血管内皮細胞に張り付きやすくなる。全身の毛細血管は血管内皮細胞に裏打ちされているが、毛細血管の内腔は本来なら赤血球がぎりぎり通れる大きさである。しかし本症では血管内皮に血小板が張り付いて血栓を作り毛細血管内腔へ向かってトゲ状になるので、体中の毛細血管で赤血球が破壊されると考えられている。古典的に以下の5つの症状が知られている。


title: 血栓性血小板減少性紫斑病

text: 血漿交換療法を行う。免疫機能を和らげる副腎皮質ステロイドや、血小板凝固を妨げる抗血小板薬を使う事もある。LDHの値を指標とする。


title: 血栓性血小板減少性紫斑病

text: 後遺症として腎不全が残ることが多い。


title: 野獣R

text: 野獣R（ヤジュウR）は、2003年にロデオが開発・販売したパチスロ機である。


title: 野獣R

text: 本機は本来『野獣』や『野獣S』としてリリースさせるつもりだったが、爆裂機騒動による認定基準の改正により両機ともに適度な射幸性を超えるとして設置不能なマシンであった。そして『野獣R』によってようやく設置可能となり、晴れてリリースされたのだ。


title: 野獣R

text: 本機はシングルボーナス搭載のAT機で、チャンス目などでATの獣（けもの）チャンスの抽選をし当選すれば突入するが、獣チャンスには3種類存在する。ゴリラATは70回ナビ（他小役はカウントしない）、ヘビATは10G（他小役もカウント）ながらも10G以内にリプレイ2回で10G上乗せ、ワニATは5回、10回、30回ナビ（他小役カウントなし）のいずれかだが連荘性が高い。


title: 野獣R

text: ビッグボーナスは、ナビは一切しないが難易度はそこまで高くない。そして、ビッグボーナス中に7が揃うなどの強ハズレを引くとAT抽選が受けられる。


title: TTP

text: TTP


title: イオンシネマズ

text: イオンシネマズ株式会社はイオングループのかつて存在した映画興行会社。2013年7月1日にワーナー・マイカル・シネマズを運営していた株式会社ワーナー・マイカルと合併し法人としては消滅した。合併後の社名はイオンエンターテイメント株式会社。シネマコンプレックスの名称としてはイオンシネマズが運営していたイオンシネマが継続して使われている。


title: イオンシネマズ

text: イオンシネマズ株式会社は、1999年4月1日にジャスコ株式会社（現イオン株式会社）100%出資の子会社として資本2億円で設立された。シネマコンプレックス「イオンシネマ」の第1の施設として、同年6月29日に京都府久世郡久御山町に「イオンシネマ久御山」を開業した。この開業時にはソニー株式会社も音響や劇場作りに参加し、音響のソニー・ダイナミック・デジタル・サウンド（SDDS）なども優先して導入された。加えて、設立時のロゴはソニーのデザイン室が考案したもので、イオンシネマの英字のCに十字の重なった文字のものであったが、後のホームページ上のものとは若干異なる。


title: イオンシネマズ

text: 後述の統合以前の段階で全国に13サイト（=劇場数）を展開していたが、イオングループの店舗（イオンモール等）に併設されることが多かった。また、統合以前のイオンシネマのコンセッションでは全館でペプシコーラを販売していた。


title: イオンシネマズ

text: 2013年2月28日にタイム・ワーナーグループが資本を撤退し、ワーナー・マイカル（ワーナー・マイカル・シネマズを運営）がイオンの完全子会社となったが、同年7月1日にワーナー・マイカルを存続会社とし、イオンシネマズを吸収合併、社名は「イオンエンターテイメント」に変更された。また当初は3年以内に、その後は同年内にワーナー・マイカル所有の劇場名をイオンシネマに変更するとしていたが、当初予定より早く会社の統合と同日付けでの統一となった。なお、看板などは同年内に全劇場にて変更を完了した。


title: イオンシネマズ

text: 統合以前のイオンシネマの劇場数は前述の通り13サイトだが統合後は合計74サイト、スクリーン数では609となり、合併時点のサイト数・スクリーン数は共にTOHOシネマズを抜き日本国内第1位となった。


title: イオンシネマズ

text: この他、統合前の6月28日〜30日（3日間）にはイオンシネマ13サイトでも「イオンシネマズからのありがとうの3日間」として、統合後の7月1日〜7日（7日間）には計74サイトで「新生イオンシネマ誕生祭」として様々なイベントを開催された。


title: イオンシネマズ

text: なお、統合後のロゴに関しては旧イオンシネマの物と同じ物を用いているが色が赤からローズレッドとなった他、「AEON CINEMA」の書体は旧ロゴの方がやや丸みを帯びている。


title: イオンシネマズ

text: 以下に記すのは2013年6月までイオンシネマズが運営していた13の映画館である。ワーナー・マイカル・シネマズと統合後の現在のイオンシネマについては、「イオンエンターテイメント#劇場」を参照。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件（キャセイ・パシフィック航空700Zびん ばくはじけん）とは、1972年6月15日に発生した航空機爆破事件である。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: 1972年6月15日、シンガポール発タイ・バンコク経由香港行きとして運行中のキャセイパシフィック航空（当時イギリス領香港籍）700Z便コンベア880（登録記号VR-HFZ）は、バンコクを離陸して、南ベトナムの中央高地上空8840メートルを時速648キロメートルで飛行していた。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: この航空路はベトナム戦争のため、アメリカ軍による北ベトナム爆撃やベトコン掃討に向かうための軍用機に優先されていた。そのため、この民間航空機用の回廊のような航空路を通過する民間旅客機は乗務員が外を監視するのが常であった。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: 現地時間午後2時ごろに700Z便は突如空中爆発を起こし、サイゴン（現：ホーチミンシティー）から300キロメートル離れたプレイクのジャングルに墜落した。これにより旅客機に搭乗していた乗員10名、乗客71名のあわせて81名全員が犠牲になった。乗客には様々な国籍の人々が含まれており、その中には日本人17名が含まれていた。そのうち12名は東南アジアへの研修旅行から帰国する途中であった群馬県のプロパンガス販売業者の一行であり、いずれも群馬県内の同業界の重鎮達であった。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: 当初、アメリカ空軍機の誤射や、なんらかの不幸な原因によって故意もしくは過失によって撃墜されたとみられていた。事実、事故発生時には付近にアメリカ軍機が7機飛行しており、アメリカ軍機に向けてベトコンが発射した地対空ミサイルが直撃した可能性も否定できなかった。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: しかし、事故原因の調査の結果、機内で発生した破片が外側に向かって飛び散った痕跡が発見されたため、爆発は機外による要因ではなく、機内で発生したことが明らかになった。フライト・データ・レコーダーの解析によって、まず貨物室に仕掛けられた爆弾が爆発し、その衝撃により機内から飛び出した座席が垂直尾翼と右翼の燃料タンクを破壊し火災が発生、さらにはコントロールケーブルの損傷により操縦不能に陥った機体は、分解しながら高速で落下したと推定された。


title: キャセイ・パシフィック航空700Z便爆破事件

text: タイの捜査機関は、婚約者の女性とその娘を殺害して保険金を詐取することを目的に、彼女のスーツケースに爆弾を仕掛けた被疑者として、タイ警察の大尉を逮捕し起訴した。しかし、有罪は立証できず大尉は2年後に無罪となった。


title: 長谷川伸

text: 長谷川 伸（はせがわ しん、1884年（明治17年）3月15日 - 1963年（昭和38年）6月11日）は日本の小説家、劇作家。本名は長谷川 伸二郎（はせがわ しんじろう）。使用した筆名には他にも山野 芋作（やまの いもさく）と長谷川 芋生（はせがわ いもお）があり、またそのほか春風楼、浜の里人、漫々亭、冷々亭、冷々亭主人などを号している（筆名が多いのは新聞記者時代の副業ゆえ名を秘したためである）。


title: 長谷川伸

text:
大衆文芸作家であり、人情の機微に通じ、股旅物の作者として知られた。「股旅物」というジャンルを開発したのはこの長谷川であり、作中できられる「仁義」は実家が没落して若い頃に人夫ぐらしをしていた際に覚えたものをモデルにしたという。
神奈川県横浜市（日ノ出町）の土木請負業の家に生れる。長谷川寅之助の二男。三谷隆正、同隆信の異父兄。実母は横浜市泉区の出身だが、夫の暴力・放蕩が原因で、伸が3歳のとき家を出る。後年『瞼の母』の主題となる母との再会を果たした。


title: 長谷川伸

text: 実家が没落したため小学校3年生で中退して船渠勤め等に従事。品川の遊郭で出前持ちをするなど住み込みの走り使いや水撒き人足として働く間に、港に落ちている新聞のルビを読んでは漢字を覚えた。大工や石屋の見習いなどを経たあと、体より頭を使う仕事をしたいと、好きだった芝居の評を新聞社に投稿し、それが縁で1903年（明治36年）にその新聞社の雑用係として入社。その後、英字新聞ジャパン・ガゼットに移る。1905年（明治38年）に千葉県国府台の騎砲兵第一連隊に入営する。そのときの中隊長が、のちの陸軍大臣となる畑俊六大尉だった。


title: 長谷川伸

text: 除隊後、横浜毎朝新報社に入社。たまたま警察回りの記者が辞めたため、事件・事故の記事担当となり、他社の記者が書いた記事を集めては真似をして記事の書き方を学ぶ。都新聞の劇評家・伊原青々園に手紙を書いたところ、まったく見ず知らずであったが、伊原の口ききで1911年（明治44年）から都新聞社の演芸欄を担当する記者となる。長谷川はしばしば劇評を演劇雑誌などに投稿しており、伊原はその名前を覚えていたという。出社の際に履いていく袴がなく、知人に借りうけるため、出社日を1日伸ばしてもらう。入社後、まわりの記者の知識に圧倒され、毎日辞めたいと考えていたが、それは彼らが東京の地理や事情に詳しいだけであると気づき、東京の地図を懐に忍ばせながら記者生活を送った。同時に猛烈に本を読み始める。


title: 長谷川伸

text: 1914年（大正3年）前後に講談倶楽部や都新聞に山野芋作の筆名で小説を発表しはじめ、1922年（大正11年）以降は菊池寛の助言を受け、長谷川伸として作品を発表するようになる。


title: 長谷川伸

text: 1925年（大正14年）都新聞を退社して作家活動に入る。同年に、大衆文芸を振興する二十一日会の結成に尽力。このころ周囲で亡くなる人が相次ぎ、自らの体調も思わしくなく、以前易者に言われた死期に近付いていることなどから、もうすぐ死ぬのではないかという思いにかられ、「どうせ死ぬなら、生まれて初めて自分が自分の体に奉公しよう。ダメなら大道で天ぷら屋でも始めればいい」と考えて、1926年（大正15年）には都新聞社を退社、以後作家活動に専念した。困難の次には困難でないことが起こるということを苦しい生い立ちから学び、前途が乏しいときほど力で出る、と長谷川は語っている。


title: 長谷川伸

text: 五反田で芸者屋を営んでいた妻・まさえが亡くなり、自殺を考えるほどのスランプから小説が書けなくなり、脚本を書き始める。いくつかが上演されたのち、沢田正二郎が演じた『掏摸（すり）の家』の好評をきっかけに、劇作家として徐々に話題を集め、『沓掛時次郎』など、次々とヒット作を世に送り一時代を築く。


title: 長谷川伸

text: 1927年（昭和2年）、江戸川乱歩、土師清二、小酒井不木、国枝史郎らと耽綺社を設立し、大衆文学の合作を試みる。また1933年（昭和8年）には二十六日会を結成。参加メンバーは土師清二、甲賀三郎、湊邦三、藤島一虎、北条秀司、谷屋充、大村清、村上元三、小菅一夫、矢田弥八、西川清之、池波正太郎、広瀬五郎、浜田秀三郎、穂積驚、村松駿吉、山手樹一郎、山岡荘八らであり、大衆文芸や演劇の向上を目的とした活動においてもその名が知られるようになる。また、他に主宰していた小説勉強会新鷹会の門下生には長谷川幸延、村上元三、山手樹一郎、山岡荘八、戸川幸夫、河内仙介、平岩弓枝、池波正太郎、西村京太郎、武田八洲満らが名を連ねた。


title: 長谷川伸

text: 1934年（昭和8年)、たった一度だけ劇場の廊下で出会ったある夫婦の妻から手紙が届く。封を開ける前に「母親の居所がわかったのだ」という啓示があったという。手紙を読み終えると「熱海に行く」と妻・七保に言い残し、ひとり家を出る。誰もいない温泉に入り、湯から出ようと立ち上がったとき突然滂沱の涙があふれ、翌日まで部屋で呆然と過ごしたのち、帰京後、母と会うことを決心。牛込にある母親の再婚先を訪ね、再会を果たす。異父弟の三谷隆正（法学者）、三谷隆信（官僚）とも面談する。この再会を朝日新聞の記者がすっぱ抜き、新聞紙上を賑わせた。


title: 長谷川伸

text:
1963年（昭和38年）、風邪から肺炎を併発し、聖路加国際病院で死去。79歳没。遺志により1966年（昭和41年）には長谷川伸賞が設立された。またやはり長谷川の遺志により財団法人・新鷹会が設立された。
もっとも影響を受けた弟子のひとり、池波正太郎は師・長谷川伸との思い出を多数のエッセイに書いており、池波が作家を志したときには、長谷川から「（作家は）男のやる仕事としては、かなりやり甲斐のある仕事だよ。もし、この道へ入って、このことを疑うものは、成功を条件としているからなんで、好きな仕事をして成功しないものならば男一代の仕事ではないということだったら、世の中にどんな仕事があるだろうか。こういうことなんだね。ま、いっしょに勉強しましょうよ」と激励されている。1912年（明治45年）、分家した。東京在籍。


title: 長谷川伸

text: 小唄研究家の湯朝竹山人とは3回くらいしか会ったことはなかったが、不遇だった竹山人が亡くなるまで物質的な支援をしていたという美談がある。神奈川県横浜市、東京都


title: 長崎十字会

text:
長崎十字会（ながさきじゅうじかい）は、東京都豊島区長崎4丁目にある商店街。
最寄り駅は東長崎駅の北口である。長崎十字会商店街の東は長崎三友会とつながっていて東隣の椎名町駅まで店がとぎれない。かつては商店街を北に抜けると立教大学のグランドがあった。このグラウンドは長嶋茂雄や高林恒夫ら立教大野球部が青春の汗をかいた場所でもある。現在は、東京都立千早高等学校になっている。


title: 長崎十字会

text: 毎年8月に納涼盆踊り大会を2日間開催する。盆踊りや和太鼓演奏・ダンスなどが披露され、出店も少々あり人で賑わう。


title: 竹ノ塚

text: 竹ノ塚（たけのつか）は、東京都足立区北部の地区名（読みは「たけのづか」とも）。地名は足立郡の旧村名に基づく。東武伊勢崎線の駅名は「竹ノ塚」であるが、住居表示町名は平仮名の「の」を用い、｢竹の塚｣「西竹の塚」と表記する。


title: 竹ノ塚

text: 郵便番号は、121-0813である。


title: 竹ノ塚

text: 竹ノ塚駅周辺には、公団住宅や都営住宅が多数立ち並ぶ。また、竹ノ塚駅は足立区北部や、隣接する埼玉県草加市・川口市・八潮市にまたがる広範な通勤圏を擁しており、その中心地として発達した地域でもある。そのため、区内の通勤圏に属する花畑・保木間・伊興・古千谷も、まとめて｢竹ノ塚｣と呼ぶ場合が多いようである。


title: 竹ノ塚

text: 駅ビルの商業施設や東口の商店も充実している。補助255号線沿いには、ドン・キホーテ（旧富士銀行跡地）を始めとする多くのフランチャイズ店舗が立ち並び、終日人通りや車通りが絶えない。スポーツ環境に恵まれており、3ヶ所の野球場、バッティングセンター、足立区総合スポーツセンターといった施設が設けられている。


title: 竹ノ塚

text: 住居表示町名は竹の塚一丁目から七丁目までがあり、他に東武伊勢崎線の西側には西竹の塚一・二丁目がある。隣接する地域は、北は西保木間、東は保木間、南は六月、西は西竹の塚および西伊興。


title: 竹ノ塚

text: 住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、竹の塚1丁目15番4の地点で36万6000円/mとなっている。


title: 竹ノ塚

text: 当地域は、かつての武蔵国足立郡竹塚村（たけのづかむら）である。沿線の白幡塚史跡公園（東伊興3丁目）をはじめとして、一帯に無数の古墳（塚）が存在し、それに竹が自生していたという。その様子から、この地域が「竹塚（たけのづか）」と呼ばれるようになった。1889年（明治22年）の市制町村制施行後は東京府南足立郡淵江村のうちとなり、1932年（昭和7年）、東京市足立区の成立に伴い、足立区竹塚町となった。


title: 竹ノ塚

text: なお、1966年（昭和41年）に住居表示が現行の「竹の塚」に改められた際、公式な読みも「塚」を清音とした「たけのつか」に変更された。


title: 竹ノ塚

text: ｢SMAP×SMAP｣（関西テレビ・フジテレビ）で複数回放送されたコント「竹の塚歌劇団」（宝塚歌劇団のパロディ）で、"ヅカはヅカでも竹の塚"の意味合いで使用される「たけのづか」の呼称は誤りではないが、現行の呼称ではないことに留意する必要がある。


title: 竹ノ塚

text: 近年では「光の祭典」と題し、毎年11月下旬から12月25日のクリスマスまでの期間、竹ノ塚駅から元渕江公園までの街路樹がLEDでライトアップされる。特に元渕江公園では、東京都内の自然木では最大級の20m、8本のメインツリーが装飾され、竹ノ塚駅から元渕江公園まで1.2kmにおよぶ街路樹のイルミネーションは「光のケヤキ並木」と呼ばれ東京都内でも随一の長さを誇る。実質的に東京都内最大級のイルミネーションである。


title: 竹ノ塚

text: 「天の川と流れ星のアーチ」や音楽に合わせて光が点灯するなど多彩なイルミネーションを観賞でき、その他にも点灯式、物産展、フリーマーケットなどのイベントも催される。料金は無料。2007年の人出は57万5000人であった。


title: 竹ノ塚

text:
2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、足立区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。ただし、小学校に関しては、2018年（平成30年）度から学区域または学区域に隣接する学校のみの選択になる。。
鉄道
道路


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: ランドクルーザー（"LAND CRUISER"）は、トヨタ自動車が製造する大型クロスカントリー車である。日本では「ランクル」と通称される。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 世界的に著名なクロスカントリー車であり、その耐久性は世界中で高い評価を受けている。「ランドクルーザー」という車名は1954年6月より使用されており、現在では（2017年時点）、一つの車名で継続生産されている日本製の自動車としては63年を超える最も長い歴史を持つ。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 初期の生産は2ドアから始まった。その後、40系で大型化し、50系、60系とさらに車体の大型化が進んだ。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 現在の生産・販売は、4ドアの大柄な車体と先進および高級装備を持つ「ステーションワゴン」系の車種と、主に業務用途向けとして多彩な車種を展開する「70ヘビー系」（ヘビーデューティ）の車種、そして、「70ライト系」（ライトデューティ、日本国内での車名はランドクルーザーワゴン） から発展したSUV「ランドクルーザー プラド」という車種の、車格も仕様も異なる三系列が並行している。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 現在のステーションワゴン系の車種は、レクサスLX570の姉妹車でもあるV型8気筒エンジンを搭載したランドクルーザー200であり、欧州など、仕向け地によっては車名がランドクルーザー V8 となる（100系の欧州名はアマゾン = Amazon ）。


title: トヨタ・ランドクルーザー

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現在のヘビー系の車種は70系である。長大な車体を持つ78と79を中心に世界各国に向けて輸出が続けられている。国内では貨物登録（1、4ナンバー）であったため、NOx規制法およびPM規制条例により、2004年（平成16年）7月に販売を終了していた。
復活を望むファンの強い要望に応え、誕生30周年を記念して2015年（平成27年）6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに発売された。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 現在のSUV系の車種であるランドクルーザー プラドは、2ドアのショートと4ドアのロングのバリエーションを持ち、乗用との部品共用化を進めた車体である。詳しくはランドクルーザー プラドを参照。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 戦時中、トヨタによって少数が生産された日本陸軍・四式小型貨物車こと「AK10型」四輪駆動車は、フィリピンで鹵獲された通称「バンタム・ジープ」をコピーして設計された。その際軍部から、敵方との識別のため「外観はジープに似せない事」とする旨の指示があった。機能がそのまま外観に表れるジープを模倣する上でそれは容易なことではなかったが、生産型は資材の窮乏も伴い、木材なども用いた簡易な外装に一つ目ランプという、いわゆる「戦時型」となり、結果的にまったく別物の外観となった。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 「AK10型」はフロントにリーディング・アーム+リジッドアクスルのサスペンションを持ち、AE型乗用車()のC型エンジン（初代 4気筒 2,585 cc）と3速T/M、2速T/Fを組み合わせており、機構的にBJ型以降のランクルとの直接のつながりはない。しかし、AK10型の試作により設計主任の森本真佐男技師をはじめ、トヨタの技術者が得られた経験値は大きく、AK10型の残存部品はBJ型の開発の際にも大いに役立ったとされている。


title: トヨタ・ランドクルーザー

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また、トヨタはをベースに四輪駆動としたKCY型四輪駆動トラックとKCY型をベースとした水陸両用トラックの陸軍・スキ型4輪駆動水陸両用車（1943年から198台生産）でも四輪駆動（総輪駆動）車を手がけた経験があり、AK10型とは異なりトラックが母体となったこれらの構成はBJ型に通ずるものがあり、トヨタ自身もスキ車やKCY型のシャーシ構成がBJ型やランドクルーザーの直接の基礎となったと記述している。
1960年（昭和35年）1月発売開始。20系をフルモデルチェンジして登場。すでに20系が30番台の数字を使っていたため、型式は40とされた。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 1984年（昭和59年）11月に70系にフルモデルチェンジされるまで24年にわたり販売され続け、超ロングセラーモデルとなった。北米においても、1960年代前半まではトヨタの最量販車種であった。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: そのため、世界各国で業務用として今なお現役のものも多く、また、趣味の世界でも、「ヨンマル」、「フォーティー」などの愛称で親しまれ、多くの愛好家に大切にされている。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: また現在でも根強い支持を受け、ランドクルーザープラドをベースに誕生したFJクルーザーのデザインモチーフともなった。


title: トヨタ・ランドクルーザー

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乗用車ムードあふれるユニークなボディースタイル、クロスカントリー車という特異な車であるにもかかわらず、乗用車を上回る安全性。
高出力エンジンと理想的な車両重量配分と抜群の高速性能、と当時の解説書にはある。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 北米市場を強く意識したモデルでランドクルーザーシリーズとしては初めて、工業デザイナー（社内）によるスタイリングを採用している。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 北米でムース（へら鹿）とあだ名されることとなったフロントまわりや大きくへこんだスライド式（電動昇降式）のリアウインドウなどそれまでの常識にとらわれない独特のスタイルとなった。しかし現場経験の無い若手が担当したことから、パネル割りに不慣れな部分が多く、生産開始後もライン上でハンマーによる修正が必要となり、品質が安定するまでには多くの月日を要する結果となった。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 北米の保安基準に適合させるため、インストゥルメントパネルは発泡ウレタンのパッドで覆われ、ステアリングホイール中央にも大型パッドが設けられた（その後40系と共通の小ぶりのものに変更）。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: パワートレインは40系と全く同じで、125馬力のF型ガソリンエンジンと、オフセット式の2速トランスファーに、コラムシフトの3速M/Tが標準の組み合わせで、オプションでフロアシフトの3速又は4速M/Tが選べた。ファイナルレシオ（デフの減速比）は3.700が標準とされた。3速M/Tは1速とリバースがノンシンクロであった。その後、1969年にエンジン出力が130馬力に向上した。北米以外の仕向け地についても、トヨタは55型にディーゼルエンジンを最後まで与えなかった。その点にこのモデルのポジショニングが良く表れている。より実用的なモデルが必要な仕向け地には、H型ディーゼルエンジン搭載のHJ45（1967年〜1980年 二代目FJ45と同じ、ホイールベース2950mmで2ドアのモデル）の各タイプが用意され、それを補っていた。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 当初の予定どおり、生産台数のほとんどが北米をはじめとする日本国外へ輸出された。国内では業務用として多くの納入実績を誇ったが、高価であったこと、小型車枠を超えていたこと、ディーゼルエンジンがなかったことがネックであったと言われ、個人向けの販売は振るわなかった。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 50「系」の開発計画は当初、ショートホイールベースの2ドアハードトップとロングホイールベースの4ドアステーション・ワゴンの二本立てであり、その時点では名実ともに50「系」であった。2ドアモデルは1/10クレイモデルによるスタイリング検討まで行われており、このモデルが生産されていれば、FJ50型を名乗るはずであった。しかし、北米での販売が好調であったFJ40とのバッティングの可能性、販売価格、荒川車体の生産能力などを考慮した結果、2ドアモデルの計画は中止されることになった。現在50番台の55、56型が50「系」ではなく、「型」と呼ばれる理由はここにある。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: ちなみに50「系」はブラジル・トヨタが生産する、ランドクルーザーのノックダウンから発展した「バンデランテ（Toyota Bandeirante）OJ、BJ50系（1954年〜2001年11月）が名乗っている。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: この区別はランクルに詳しい者以外にとっては非常に分かりづらいため、一般的には55、56「型」をまとめて50「系」、OJ、BJ50系は「バンデランテ」と車名で呼ばれることが多い。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: 1980年8月、ステーションワゴン、55型の後継車種として登場。ランクル40系から脱却、独立して本格ステーションワゴンを目指したモデルである。フロントの独立フェンダーを廃止することで先代のイメージは完全に払拭され、当時北米で人気だったステーションワゴン然としたスタイルに生まれ変わった。このボディーの基本デザインはこの後も大きく変わらず、クロームメッキバンパーやリアゲートに上下開きタイプが追加されたり、ドアミラーの採用やハイルーフ仕様の設定、サイドステップやオーバーフェンダーの設定など、時代に合わせた装備の追加、変更が数多く行われた。


title: トヨタ・ランドクルーザー

text: デビュー当初から前期の60系に設定されていたボディカラーは、ホワイト、フリーボーンレッド、トラディショナル・ベージュ、フィールライクブルーの4色。HJ60Vなどにハイルーフ仕様が設定された後期型になると、上級グレードにワイルドステージ・トーニング（シルバーと濃紺系メタリックの2トーンカラー）やベージュメタリック(濃いブラウン系メタリック)が加わり、オプションでそれぞれのカラーに合わせたサイドストライプ（塗装ではなくデカールのステッカー）が用意されていた。