title: 梶山季之

text: 文学論として残されている言葉に、「文学といえばすぐに愛だの恋だのを書く。（略）金の動きにもロマンはある」（1966年広島大学懇談会）、「私の小説は、文章はカサカサに乾いていて、手垢がついているけれども、材料にだけは自信がある−−と自慢しておく」（「私の小説作法」）などがある。徹底した調査を元にした作品は「調べた小説」などとも言われ、自身ではジャーナリズムとして報道できる限界があるため、事実を小説に仮託して書くという方法としても考えていたという。


title: 梶山季之

text: 現代の女岩窟王というべき復讐譚『罪の夜想曲』を1973年から『週刊明星』に連載していたが、急死によって72回で絶筆となり、残されたメモを頼りに夫人が結末を加筆して完結された。書きかけていた長編『積乱雲』は、10年間に1万2千枚の予定で新潮社から書き下ろしで出版の予定だったが、書き出し部分の遺稿30数枚分が『別冊新評 梶山季之の世界』（1975年）に掲載された。


title: 梶山季之

text: 1958年に『文藝春秋』の編集長田川博一に自薦の手紙を出し、ルポライターとして採用。続いて同年創刊の『週刊明星』にも起用され、無署名で書いた警職法改正案に関する「またコワくなる警察官-デートも邪魔する警職法!」と題した記事は、自民党幹事長の田中角栄が編集部に抗議に来るほどの大きな反響を呼んで法案は撤回に追い込まれた。また同年の皇太子妃決定に際しては梶謙介名義で話題小説「皇太子の恋」を掲載、新聞社間のスクープ禁止の協定を破り、他社に先駆けてすっぱ抜いた。


title: 梶山季之

text: 1959年の『週刊文春』創刊では、岩川隆、中田建夫、有馬將祠、加藤憲作、恩田貢の5人で梶山グループを作り、「週刊文春特派員」として特集記事作りに2年間参加。東京都知事選挙立候補者の有田八郎を落選に追い込んだ怪文書「般若苑マダム物語」の作者を突き止めるスクープなどを書いた。


title: 梶山季之

text: 1961年に『週刊文春』から撤退して小説に専念するが、その後もノンフィクションの依頼を受け、1963年には『小説現代』で「実力経営者伝」として、本田宗一郎、小佐野賢治ら8人の評伝を掲載。1965年に創刊した『宝石』で「日本の内幕」連載、創刊号での防衛庁の日米共同実戦計画などをルポ、翌年に猥褻物頒布容疑で摘発されたのはこれらが目障りになったために梶山の信用失墜を狙ってのこととも言われた。1968年にも『かんぷらちんき』『スリラーの街』で同容疑の取り調べを受け、これも「小説防衛庁」での内幕暴露のしっぺ返しと言われた。


title: 梶山季之

text: 1965年に「小説・創価学会」を『婦人生活』誌に連載すると抗議が殺到、その後大規模な言論出版妨害事件に発展し、1970年には連名で創価学会系雑誌への執筆拒否宣言をする。


title: 梶山季之

text: 1967年に大宅壮一マスコミ塾が開講した際には、実践教育編の講師も務めた。


title: 梶山季之

text: トップ屋の呼称は、扇谷正造に新宿の飲み屋で「おいトップ屋」と肩を叩かれたことから付いた。この言葉がテレビドラマなどで使われて広く知られるようになり、梶山自身は後に『週刊公論』で「トップ屋自身が語る」を書いた。


title: 梶山季之

text: 梶山と講演会で一緒になった伊藤整と、作家の裏話を集めて活字にしようという相談をし、梶山の担当編集者が毎月第三土曜に集まる「三土会」を編集母体、その中で高橋呉郎を編集長として1971年8月『月刊噂』を創刊した。創刊号記事は特集「知られざる大宅壮一」、「内田百閒を偲ぶ座談会」、「阿部定と坂口安吾対談」（再録）など。発行当初は政財界人の購読申し込みが多かったともいう。1974年3月まで全32冊を出して、5000万円の赤字を出して終刊。


title: 梶山季之

text:
また噂賞を制定し、受賞者は以下:
第1回の賞金は10万円で、贈呈者は今東光が務めた。


title: 梶山季之

text: 1972年には噂発行所から第15次新思潮同人の自選作品集『愛と死と青春と』を刊行。


title: 梶山季之

text: 同人誌時代から行動力旺盛だった梶山は、『新思潮』でも営業部長を自任して広告取りなど金策に奔走し、輸出振興外貨資金制度やあずき相場も利用しようと情報を集めた。この過程で小説化の思いが浮かび、1956年に「振興外貨（リテンション）」を『新思潮』に発表、1958年『新潮』に企業乗っ取りを扱った「地面師」を発表。続いてルポライター時代を経て小説に専念しようとした1961年に「赤いダイヤ」連載。同年に書き貯めた、自動車業界の産業スパイを扱った『黒の試走車』を1962年に書き下ろしで出版し、産業スパイという題材の新しさや、従来の小説とは異なった情報の詰まった小説として注目されてベストセラーとなり、産業界にも大きな反響をもたらして「産業スパイ」は流行語になった。また映画化もされて、大映の「黒シリーズ」の元となった。これで一躍人気作家となり、引き続き高度成長期の産業界を描いた経済小説を続々と発表する。


title: 梶山季之

text: 産業スパイものとして、家電業界もの『影の凶器』（講談社、1964年）、造船業界を舞台にした『海の薔薇は紅くない』、腕利きの産業スパイシリーズ『白い廃液 産業ミステリー調査資料（秘）』、『赤い妖精』などがある。


title: 梶山季之

text:
また企業の裏側を描く経済小説として、『赤いダイヤ』の続編『青いサファイヤ』、新幹線汚職を扱った『夢の超特急』、1964年東京オリンピックを巡る土地開発を描く『のるかそるか』、広告業界を舞台にした『罠のある季節』、黒の試走車の続編にあたるサスペンスタッチの『傷だらけの競走車』及び自動車販売合戦を描く中編「黒の燃焼室」(1965年)、株相場を扱った『見切り千両』『みんな黙れ』、中東紛争による石油危機を扱った『血と油と運河』、化粧品業界を扱った『狂った脂粉』などがある。『てやんでぇ』では『赤いダイヤ』の主人公木塚慶太がアメリカに乗り出す。企業や経済を舞台した作品の中でも、実在の人物をモデルにしたものも含め、高度成長期を背景に活躍する人物の生き様に焦点を当てたものも多い。特に戦後の混乱期を生き抜いて企業経営に成功するまで、その後の挫折や私生活までを包括的に描いている。国会の爆弾男の異名を取った代議士をモデルにした長編『色魔』、短編「"火消し"新八」、またルポライター時代から東急グループ創設者五島慶太や西武グループ創設者堤康次郎に注目しており、堤をモデルにした『悪人志願』や、電力業界の松永安左エ門を題材にした「小説 松永安左衛門」がある。『どないしたろか』は義弟をモデルにした薬品業界での「ど根性出世譚」だが、夜の部分はまったくの脚色という。『虹を掴む』は素人百姓から立身出世した男が主人公で、モデルは三好興産社長の三好淳之。経済や企業もの以外の分野（法律・政治・社会問題など）を扱った作品を本項目で別記する。政界、経済界における成功者の他に、一匹狼的な立場で金と女を獲得する人物や、任侠界の人物を描く、サラリーマンにとってのファンタジー的作品も多い。『夜の配当』と続編『非常階段』では一流企業を退職してトラブルコンサルタント業を開いて違法合法すれすれのアイデアで成功する人物、『野望の青春』は観光業界で活躍する若者3人組、『濡れた銭』では「脱税の鬼」と呼ばれる男が主人公。『銀座遊侠伝』ではヤクザの異端児、祐天のテルを描いた。『うぶい奴ら』は浮世絵ブーム、『お待ちなせえ』も絵画業界が舞台。『と金紳士』は文庫版では最も売れて、4巻で85万5千部、次いで『野望の青春』（2巻）が40万4千部。『と金紳士』『色魔』などは後に漫画化されてアダルト漫画の先駆となった。戦後の混乱期、高度成長に翻弄され、多様化するモラルの中に色と欲に生きた男女の有り様を描いた作品群。
『男を飼う』は、SM、女装、様々なフェティシズムを扱っている。『苦い旋律』はレズビアン、ニューハーフ物の実質的嚆矢で、女性誌『女性セブン』に連載されて大反響を呼び、続いてエッセイ「浮世さまざま」、小説『青い旋律』を連載。他にも『薔薇の咲く道』など、女性を主人公にした風俗小説も多く書いた。風俗小説のうち、直接的な性描写を用いた作品は官能小説（ポルノ小説）とも呼ばれ、梶山は、「かならず新しいセックスの知識とか性行為における技術などを紹介してある」と述べていた。また猥褻罪で3度検挙され、自身も「どこまで書いたらワイセツ文書になるか実験中だ」と話したとも言われる。1960年に『週刊文春』の「新鋭作家五人による競作推理小説シリーズ」第三弾として『朝は死んでいた』を連載、当時の実際の梶山グループを彷彿とさせる記者チームによる犯人調査を描いた。
現実に起きた事件を題材にした作品集『知能犯』、山陽新幹線の用地買収に絡む疑獄事件を扱った『女の警察』、架空の国での経済成長の影にある陰謀を描く『大統領の殺し屋』、下山事件を題材にした「俺が殺した」、防衛庁の不祥事を題材にした「小説 防衛庁」、建築学会を舞台にした復讐物語『女の斜塔』などがある。返還直後の沖縄を舞台にした「那覇心中」、GHQ報道統制化の「スワッピング心中事件」など、世情に深く関わる作品もある。
『女の斜塔』を『女性明星』に連載するにあたっては、全国の貸本屋でどういうメロドラマが受けているかを調査し、さらい若い女性を集めてマーケッティング・リサーチしてストーリー、登場人物を決めた。


title: 梶山季之

text:
海外を舞台にした作品として、アメリカを舞台にした「カポネ大いに泣く」「ルーズベルト大いに笑う」「めりけん無宿」の三部作、メキシコを舞台にした「甘い廃坑」、アメリカでビジネスを成功する男を描いた『日本人ここにあり』、南米開墾を題材にした『稲妻よ、奔れ』がある。これらの執筆のために、当時は珍しかった海外への取材旅行もしばしば行った。当時の事件や世相、話題の人物などをモデルにした小説を多く発表。ただし内容は虚実入り交ぜたものもあった。
『小説GHQ』は戦後の占領政策、財閥解体の内実を大衆小説として書いたもので、『週刊朝日』連載中には河盛好蔵から「大デュマ」にも喩えられた。連載終了後に改稿しようとしていたが果たせず、単行本化はされたのは死後の1976年だった。


title: 梶山季之

text: ★梶謙介（かじ　けんすけ）名義の少年少女向け作品


title: 梶山季之

text: ★梶謙介（かじ　けんすけ）名義の既婚・未婚女性向け作品


title: 梶山季之

text: 『わが鎮魂歌』は自伝的長編小説で、高等師範時代から『新思潮』の時期が舞台。ただし死後に夫人により、多くの"換骨奪胎"があったことが明かされている。これと同じ中山俊吉を主人公にした自伝的作品に「髪結いの亭主」（1970年）、「負け犬」（1975年）、「人生至る所に」（1975年）、「小説・梶山交友録 孟宗竹」（1975年）がある。


title: 梶山季之

text: 親しかった友人としては、心友と呼んだ山口瞳はルポライター時代（山口はサントリー宣伝部）からの付き合いで、講演旅行でもしばしば同行した。自民党の出馬要請を止めたのは結城昌治で、『噂』編集顧問に結城への依頼を考えていた。また義兄弟の契りを結んだという黒岩重吾、ソウル中学の同学年で後に電通最高顧問成田豊など。


title: 梶山季之

text: 同じ広島出身で同年生れの、雑誌『酒』編集者佐々木久子は公私ともに親しく、また毎年同誌正月号での「文壇酒徒番附」では西の横綱を張り続けた。梶山はボクシングを除いて、スポーツに興味を示さなかったが、可愛がられていた松田恒次の影響もあり広島カープを熱心に応援するようになった。1957年に広島県出身者の阿川弘之、藤原弘達、木村功、桂芳久、杉村春子で「7の会」を結成（または毎年故郷の銘酒「賀茂鶴」を呑む「カモツル会」）。また成瀬数富と相談し、1965年に大宅壮一と梶山が発起人代表となって「広島カープを優勝させる会」を結成し、毎年激励会を開いた。1973年7月にホテルニューオータニで開かれたカープを励ますパーティでは、選手を鼓舞しようと「もし優勝できたら、カープ全員に、芸者を揚げて一晩遊ばせてあげる」と不穏当な発言をした。広島カープは梶山の没した1975年秋に初優勝を果たす。優勝を決めた後楽園球場のスタンドには夫の遺影を持った夫人の姿があった。


title: 梶山季之

text: 1962年から都市センターホテルの一室を借り切って仕事場にし、死去まで続いていた。当時そこでフロントクラークとして勤めていたのが森村誠一で、原稿を預かって編集者に渡す時に盗み読みしていたという。「俺の方が面白い」と思えて自信を持ったのが作家になった切っ掛けで、森村は「私は梶山さんのもぐりの弟子」と話している。


title: 梶山季之

text: 「飲む打つ買うは男の証」が口ぐせで、夫人は「良くも悪くも男らしい男だった」と評した。煙草は缶入りピース専門で1日二つ（100本）。朝のビールに始まって、来客があれば時を選ばずウィスキー。晴れても降っても銀座へ出陣が日課。出陣は平均月に30回といわれた。金離れがよく、誰と飲んでも相手に払わせない。仕事を抱えているときはスーッとトイレに行くように立ってそのまま消えるが、勘定は済んでいる。客の数に合わせてクルマまで呼んでおくという気配りで、長身で優しくきれいな遊びをするので女性によくもてた。夫人との間に「素人の女性に手を出さない。同一女性とは3回以上関係しない。女性の部屋に行かない」の『3ヵ条の御誓文』があったといわれる。1974年の秋に欧州旅行へ出掛ける前に「万一のことがあったら」と遺書を書いていたが、翌年急逝し開かれた遺書には当時14歳の長女へ「美季、父親がポルノ作家などと呼ばれたために、ずいぶん辛いこともあっただろうが、気にしないでほしい。いずれ、父の志は高きにあったことをわかってくれると信じている」と書かれていた。梶山は娘が学校で「ポルノちゃん」というあだ名をつけられているのを知ったとき酷く落ち込んでいたといわれる。


title: 梶山季之

text: 「物書きが出世払いで飲める店をやらないか」と銀座の若いママに話を持ち掛け1962年4月、銀座にバー「魔里」を開店。以来幾多の作家たちが集い、現在も営業を続ける。ママの大久保マリ子は「梶山が死んでからセックスはしていない」と話している。


title: 梶山季之

text: 『漫画サンデー』に『非常階段』など4本を連載した縁で、編集長だった峯島正行が1972年に『週刊小説』を創刊する際にも『日本人ここにあり』を連載するとともに、先輩の柴田錬三郎、黒岩重吾も紹介し、また広告面で京城中学からの友人である電通の成田豊を紹介した。1975年に『週刊小説』に連載中だった「渡り鳥のジョー・北投の椿事」が最後の発表原稿となり、死後発売された掲載号では柴田、黒岩の対談も掲載された。


title: 梶山季之

text: 柴田錬三郎の『大将』のモデルになった坪内寿夫が奥道後温泉に建てたホテルの開業記念式典に来賓として招かれたが、前夜柴田にドボンで負け続けて多額の借金を作ってしまい、挨拶で「××××（女性器の卑語）と言ったら借金を帳消しにしてやる」と言われ、「私はポルノ作家の梶山季之であります。人生は、××××であります」と挨拶した。


title: 梶山季之

text: 青地晨がある猥褻本出版の裁判で学識経験者として証人として出廷した際に、勉強にと地下出版の春本十数冊を貸した。返却された時、本は2冊多かった。


title: 梶山季之

text: 生年について当時の資料には、大正生まれ、昭和2年、3年、4年など諸説が記載されており、これは当人が曖昧にしていたためでだが、その理由は明かさないままだった。


title: 梶山季之

text: 1963年に直木賞候補となって落選した夜、銀座で飲んでいると、選考委員の一人が近づいて来て「あんたと瀬戸内には、賞はやらんよ」と言われ、直木賞には縁が無いと振っきれたと語っている。


title: 梶山季之

text: 女性の名器の例え"ミミズ千匹"を一般に知らしめたといわれる『女の警察』執筆は、中国地方で400万円のマンションを建てた温泉芸者に会いに行ったことがきっかけ。某有名人が毎月30万を送ってくれ、他にもいろいろ旦那がいて、その訳は「私のはミミズ千匹らしいのです」と答えた。さらに「30秒我慢できたら、私のマンションを差し上げます」とまで言われたが梶山は17秒フラットでダウンし、「お強い方ですわ」と言われた。女に対してもバイタリティー旺盛で、講演旅行4日間のうち3晩は女を変え、一晩に2人相手にすることもあったという。その体験は読者への情報とサービスになった。しかし律儀型浮気と言われ、生活の乱れも人に恨まれることもなかったという。


title: 梶山季之

text: 1971年に渋谷税務署の一日署長を務めた。1974年6-8月にはクイズ番組「ほんものは誰だ?!」（日本テレビ）のレギュラー回答者として出演した。


title: 梶山季之

text: 死後30年が経ち、『赤いダイヤ』（2004年）『見切り千両』（2005年）がパンローリングから再刊。2007年には広島で、シンポジウム「時代を先取りした作家 梶山季之をいま見直す」開催。続いて同年、岩波現代文庫で『黒の試走車』『族譜・李朝残影』『ルポ・戦後縦断』が相次いで刊行、2008年には論創社から『彫辰捕物帖』が再刊された。


title: 梶山季之

text: 梶山自身が「脚本」も書いた作品については、「2.15 ラジオドラマ脚本」から「2.17 映画脚本」の項目に別記。


title: 梶山季之

text: 横山まさみちによるマンガ化作品は電子書籍で購入可能。


title: ジャックス (バンド)

text: ジャックスは、1960年代後半に活動した日本のサイケデリック・ロックバンド。活動当時は一般的な人気を得ることもなかったが、解散後、日本のロックの先駆者として高い評価を受けるようになった。ジャックスの特徴は、若者の心の内面の悩みや葛藤を前衛的に表現する歌詞と、早川の情念的な歌唱、そして、木田のジャズを指向した音作りにある。


title: ジャックス (バンド)

text: 当時の音楽界では、商業的に大衆の嗜好に焦点を合わせがちなグループ・サウンズと、直截的な歌詞と演奏が主体であったフォークソングが若者の間に支持されており、一部のファンを除き、ジャックスが一般的な支持を受けることはなかった。のちに早川は解散の理由について、「率直に言って、解散の最大の理由は売れなかったこと。もう少し売れていれば解散しなかったと思う」と述べている。


title: ジャックス (バンド)

text: 一線を画した独自の精神性や思想性のある音楽活動は、むしろ、演劇界におけるアンダーグラウンド（アングラ演劇）に近いものがあった。


title: ジャックス (バンド)

text: しかし、プログレッシブ・ロックを思わせるジャックスの楽曲と活動は、後に、フォーク・クルセダーズ、はっぴいえんどと並んで、欧米の模倣ではない「日本のニューロック」に先鞭をつけたバンドとして再評価を受け、現在では高い評価を得ている。


title: ジャックス (バンド)

text: なお、早川、高橋末広、谷野ひとし、また、作詞をした相沢靖子や柏倉秀美らは、彼らが在籍した和光高校の演劇の講師、平松仙吉が主宰する実験劇団、パルチ座の団員であった。


title: ジャックス (バンド)

text: 再評価の機運は1970年代末頃、東京ロッカーズを中心とした第一次インディーズブームの際に、多くのバンドが影響を受けたバンドとして、ジャックスの名を挙げたことから始まる。特に、中心バンドの1つであったザ・スターリンのリーダーである遠藤ミチロウは強く影響を受けたことを何度も語っており、ジャックスの代表曲の1つであった「マリアンヌ」をパンク風にアレンジしてカバーしている（解散ライブ盤『FOR NEVER』に収録）。同じくインディーズシーンの雄であったAUTO-MODも「LOVE GENERATION」をライブのレパートリーに加えていた（この音源は'90年代に入ってからライブ盤として発売された。AUTO-MODの自作曲にも「LOVE GENERATION」という曲があることに注意）。インディーズシーンだけでなくメジャーフィールドでもダウン・タウン・ファイティング・ブギウギ・バンドのライブ盤『海賊版:LIVE FIGHTING 80'S』にも「堕天使ロック」がカバー収録されており、ジャックスを知らない若い世代にその輪郭のみが伝えられた。


title: ジャックス (バンド)

text: しかし、当時はレコードは全て廃盤となっていた上、発売枚数が少なかったため（つまり売れていなかった）、非常に高額のプレミア付きで取引されており、完全に幻のバンドとなっていた。版権を所有していた東芝音楽工業（以下東芝、現 ユニバーサル ミュージック合同会社）に対して再発を希望する声は多く届いていたのだが、代表曲である「からっぽの世界」の歌詞中に、当時、音楽業界が自主規制用語としていた「唖（おし）」という単語が含まれていたため、決して再発されることはなかった。しかし、あまりの再発希望の多さについに東芝も重い腰を上げ、1985年、ベスト盤『Legend』を発売。結局、問題となった「からっぽの世界」の収録は見送られたが、待望された幻のバンドのベスト盤ということで、かなりの話題になり、売れ行きも好調だった。このことにより、『Echoes In The Radio（東芝EMI）』、『タクト・リコレクション（日本コロムビア）』（タクトから発売されたシングル2枚から「からっぽの世界」以外を収録したもの。のちに、『からっぽの世界 タクト・デイズ』として、完全な形で発売）、『リメインズ』（未発表曲集、のち『JACKS CD BOX』に収録）と様々な音源が発掘され発売された。しかし、「からっぽの世界」の含まれたオリジナルファーストアルバム『ジャックスの世界』は再発されず、セカンドアルバム『ジャックスの奇蹟』も再発されなかった。


title: ジャックス (バンド)

text: その後、『Echoes In The Radio』に使われたニッポン放送の「フォーク・ビレッジ」用に録音したスタジオライブ音源の権利が東芝ではなく、ニッポン放送にあることを知ったインディーズのSolid Recordsが、『Echoes In The Radio』に使用されなかった音源の中から、「からっぽの世界」を発売（のち『JACKS CD BOX』に収録）。オリジナルとは別テイクで、さらにインディーズからの発売ではあったが、ようやく「からっぽの世界」が再び日の目を見ることとなった（ここまでの発売は全てアナログ盤）。さらに、Solid Recordsは東芝との交渉に成功し（限定版にすることが条件だったといわれる）、当時、発売可能と思われるジャックスの全ての音源を収録した『JACKS CD BOX』を1989年に発売。実に解散より20年を経て、その全貌を表したジャックスは日本のロック史における、その位置を不動のものとした。


title: アーボート

text: アーボート、アボット、アヴォート（ "aboth, avot", "ovoys, oves"）はヘブライ語の単語。単数形はアヴ、アーブ（ av, abh）


title: 北新宿

text: 北新宿（きたしんじゅく）は、東京都新宿区の町名。現行行政地名は北新宿一丁目から北新宿四丁目。住居表示実施済みの地域。郵便番号は169-0074。


title: 北新宿

text: 北新宿は青梅街道、税務署通り、小滝橋通り、神田川に囲まれており、面積0.90平方キロメートルを占める。新宿区西部に位置する。北西から北にかけて中野区東中野、北東で高田馬場、東で百人町、南で西新宿、南西の道路上の一点で中野区本町、西で中野区中央と隣接する。


title: 北新宿

text:
かつての柏木二～四丁目の全部と五丁目の一部にあたる。古くからの住宅地や中小の商店街が数多く密集しているが、西新宿八丁目・北新宿一・二丁目における税務署通り（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線）の整備と併せて、北新宿地区再開発事業が進行中で、2011年5月に高層ビルである新宿フロントタワーが完成した。また隣接する西新宿八丁目地区でも190メートルの高層オフィスビルが建設された（2011年に完成）。住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、北新宿4-22-16の地点で62万1000円/mとなっている。2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
映画「容疑者 室井慎次」は、新宿北警察署（架空）管内が舞台となっているが、現実の北新宿地区をイメージした設定ではなく、北新宿で撮影された様子はない（実際に北新宿を管轄する警察署は、新宿警察署）。


title: 北見枝幸駅

text: 北見枝幸駅（きたみえさしえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡枝幸町字栄町にあった日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はエサ。興浜北線の廃線に伴い1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。


title: 北見枝幸駅

text: 北見枝幸駅は天北線浜頓別駅からオホーツク海沿いに南下していた興浜北線の終端駅である。当駅から南に向かい、興浜南線の終端駅である雄武駅との間50キロ強が鉄道で結ばれる計画があり（興浜線）、路盤や施設などは一部が建設されていたが、同区間は未成線のまま開通することなく、興浜北線・南線も廃止された。また、当駅は宗谷本線美深駅を起点とする美幸線の終点ともなる予定であったが、同線は「日本一の赤字線」となるほど経営環境が悪く、やはり路盤や施設などの一部が建設されていた仁宇布駅から先の未成区間も建設工事が凍結された上で廃止された。


title: 北見枝幸駅

text: 廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、興浜北線の終端駅であった。ホームは線路の東側（北見枝幸方面に向かって左手側）に存在した。また貨物用などの側線を2線有し、そのほか駅舎側本線の延長上から浜頓別方の駅舎側に分岐し、駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。


title: 北見枝幸駅

text: 職員配置駅となっており、駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分に接していた。開業から5年目に改築された白壁の駅舎であった。尚、1981年（昭和56年）6月時点では駅舎正面中央辺りに「興浜北線 終着駅 北見枝幸駅」の看板が建っていた。


title: 北見枝幸駅

text: 構内には興浜線・美幸線未成区間の路盤が完成しており、レールの敷設が行われればすぐにでも列車が走行可能な状態であった。


title: 北見枝幸駅

text: アイヌ語の「頭が・浜に・ついている・所」、すなわち「岬」を意味する「エサウイ（エサウシ）」に由来するとされる。


title: 北見枝幸駅

text: このほか、「昆布」を意味するアイヌ語方言の「エサ」に由来する説を示すものもあるが誤りとされる。


title: 北見枝幸駅

text: 宗谷支庁内では2番目に大きい町。西條百貨店などがある。


title: 北見枝幸駅

text: 駅跡がバスターミナルとなっている。2000年（平成12年）時点で、駅舎跡地は交通公園として整備されており「北見枝幸駅跡」の記念碑が建立されている。その向かいに建つバスターミナルも駅跡である。駅名標、行先標、乗車券、備品など、興浜北線の資料が、バスターミナル2階に開設された「交通記念館」に展示されていたが、バスターミナルの1階に移された後、2012年（平成24年）の時点ではバスターミナルからオホーツクミュージアム枝幸に移され、その一部のみ常設展示されている。資料の多くは収蔵庫に保管され通常は公開されていないが、収蔵庫公開の折に見る事が出来る。以前は同施設の2階に置かれていただけであったが現在は整理された形での展示となっている。また、交通公園の周囲は駅前の雰囲気が残り「駅前食堂」という名の食堂や駅前旅館も残っていた。この食堂は2010年（平成22年）時点でも営業中である。線路跡は町道「興浜線通」に転用されており、末端部分は国道の跨線橋下まで続いている。歌登町営軌道の前身である殖民軌道枝幸線が、当駅附近の枝幸駅（初名・枝幸港駅）まで開通していた。1930年（昭和5年）9月開業。1951年（昭和26年）廃止。


title: スプリング・エフェメラル

text: スプリング・エフェメラル（Spring ephemeral）は、春先に花をつけ、夏まで葉をつけると、あとは地下で過ごす一連の草花の総称。春植物（はるしょくぶつ）ともいう。直訳すると「春のはかないもの」「春の短い命」というような意味で、「春の妖精」とも呼ばれる。


title: スプリング・エフェメラル

text: たとえば、早春の花として有名なカタクリは、地中深くに球根を持って越冬する。地上に顔を出すのは本州中北部では3月、北海道では4月で、これはほぼ雪解けの時期に当たる。つまり雪解け直後に地上に顔を出し、すぐに花を咲かせる。花はすぐに終わり、本格的な春がくるころには葉のみとなる。葉も6月ころには黄色くなって枯れ、それ以降は地中の球根のみとなってそのまま越冬する。その地上に姿を見せる期間は約2ヶ月だけである。


title: スプリング・エフェメラル

text: このカタクリのように、春先に花を咲かせ、夏までの間に光合成を行って地下の栄養貯蔵器官や種子に栄養素を蓄え、その後は春まで地中の地下茎や球根の姿で過ごす、という生活史を持つ植物が、落葉樹林の林床にはいくつもあり、そのためそのような森林の林床は、春先にとてもにぎやかになる。このような一群の植物をスプリング・エフェメラルという。


title: スプリング・エフェメラル

text: スプリング・エフェメラルと呼ばれる植物は、いずれも小柄な草本であり、地下に根茎や球根を持っているほか、花が大きく、華やかな色彩を持つものが多い。小柄であることは、まだまだ寒い時期であり、高く伸びては寒気に耐え難いこととともに、花に多くを割いた結果とも考えられる。また、地下に根茎や球根を持つのは、気温も低く、光も強くない春先に素早く成長し、まず花をつけるために必要である。例外的にショウジョウバカマは、ほぼ同時期に花を咲かせるが、常緑性で、年中葉をつけている。


title: スプリング・エフェメラル

text: スプリング・エフェメラルは、温帯の落葉広葉樹林に適応した植物である。冬に落葉した森林では、早春にはまだ葉が出ていないから、林床は日差しが十分に入る。この明るい場所で花を咲かせるのがこの種の植物である。やがて樹木に新芽が出て、若葉が広がり始めると、次第に林内は暗くなるが、それでも夏まではやや明るい。この種の植物は、この光が十分にある間に、それを受けて光合成を行い、その栄養を地下に蓄える訳である。したがって、これらの植物は森林内に生育しているものの、性質としては日向の植物である。


title: スプリング・エフェメラル

text: 日本の場合、落葉広葉樹林帯に当たるのは、本州中部以北、あるいはそれ以南であれば標高の高い地域であり、日本全体から見れば、北方系の要素と言ってよい。ただし、実際にはそれ以南の地域でも見られるものがある。特に、里山はそれらが比較的よく出現すると言われている。つまり、人為的な撹乱を連続的にうけ、それによって常緑樹林帯にありながら落葉樹林が成立することから、落葉樹林帯の植物は侵入しやすかったのだというのである。ただし、里山の形成は、どうさかのぼっても2000年だろうから、それ以前はごく限られた環境で細々と生き延びていたのかもしれない。


title: スプリング・エフェメラル

text: 一方、約1万年前の最終氷期の終焉に伴い、氷期の落葉広葉樹林の生態系に適応した生活文化を持つ旧石器時代人が、新しい照葉樹林の生態系に文化の適応を起こして縄文人となったときに、生活資源の獲得方法を熟知した落葉広葉樹林を維持するために、森林の一部に一定の手入れを続けて、今日の照葉樹林地帯における里山や草原の原型を作り出して維持し続けたという説も提唱されている。その場合、日本の照葉樹林地帯に見られるスプリング・エフェメラルは、縄文人による生態系操作によって間氷期を生き延びて現在に至っていることになる。


title: スプリング・エフェメラル

text: スプリング・エフェメラルは、虫媒花である。春の早い時期に活動を始める少数の昆虫がその媒介を行う。多くは植物体に比べて大柄な花をつけるのは、それほど数の多くない活動中の昆虫の目を引くためであろう。このような花の受粉を担っている昆虫は、北方系の昆虫であるマルハナバチの冬眠から目覚めたばかりの新女王蜂や、低温環境下でも活発に活動できるハナアブ科のハエ類が多い。例えばカタクリやエゾエンゴサクの花は、マルハナバチの新女王蜂に受粉を依存しており、フクジュソウの黄色の皿状の花は、典型的なハナアブ類に適応した花の形態を示している。


title: スプリング・エフェメラル

text: なお、ギフチョウやウスバアゲハ（ウスバシロチョウ）など、春先のみ成虫が出現する昆虫のことをもスプリング・エフェメラルということがある。この語で呼ばれるのは、先に挙げたような、華やかなチョウが対象になることが多く、同時期に出現するにしても、ツチハンミョウなどがそう呼ばれることはまずない。


title: スプリング・エフェメラル

text: ちなみに、この2つのチョウは、生活史までスプリング・エフェメラル的である。ギフチョウの場合、春先に羽化した成虫は、すぐに卵を産み、卵はすぐに孵化して、食草をどんどん食って成長し、夏には蛹になる。ところがこの蛹が、そのまま春まで、落ち葉の下で休眠してしまう。ウスバアゲハはその逆で、春に孵化した幼虫は食草のエゾエンゴサクやムラサキケマンの若芽や葉を食べて成長し5月下旬から6月初め頃羽化する。成虫がは枯れた茎，落ち葉などに産卵し，卵は翌春に孵化する。


title: スプリング・エフェメラル

text: ヨーロッパでは、ブナ林の春の花としてよく知られており、栽培されるものも多い。球根や根茎で植える、春の花にはその例が多い。


title: スプリング・エフェメラル

text: 日本産で代表的なものとしては、以下のようなものがある。


title: リトルブラウンジャグ

text: リトルブラウンジャグ（"Little Brown Jug"）は、アメリカ合衆国・デラウェアのフェアグラウンドで行われている繋駕速歩競走である。条件は1マイル、3歳戦。ペース三冠の第3競走として9月の第3木曜日に行われている。


title: リトルブラウンジャグ

text: 創設は1946年。1956年にメッセンジャーステークスが創設されて以後常に三冠の第2戦であったが、2004年メッセンジャーステークスの時期変更に伴い三冠最終戦となった。


title: リトルブラウンジャグ

text: 名前の由来は19世紀末に活躍したリトルブラウンジャグという名のスタンダードブレッドから。現在のスタンダードブレッドがほぼ全てハンブルトニアン10の父方直系子孫であるのに対し、リトルブラウンジャグはゴドルフィンアラビアンの直系子孫であった。なおセン馬であり産駒はいない。


title: リトルブラウンジャグ

text: リトルブラウンジャグ公式サイト


title: 鰓脚綱

text: 鰓脚綱（さいきゃくこう、Branchiopoda）あるいはミジンコ綱とは、甲殻類を大きく分けた分類群の一つ。鰓脚類（branchiopod）と総称され、カブトエビ、ミジンコなどを含む。甲殻類の中では原始的なものと見なされている。


title: 鰓脚綱

text: 鰓脚綱は以下のような特徴を持つ。このような形質から、ここに含まれる動物は、遊泳を中心とする運動を行い、歩くような動きはしない。多くは第二触角を大きくかいて泳ぐか、胸脚を煽って泳ぐ。餌は、たいていは水中の微粒子、微細な植物プランクトンやいわゆるデトリタスであり、胸脚を煽る運動の中で、水中の微粒子を口元に運び込んで食べる。


title: 鰓脚綱

text: また、耐久卵を生むことのできるものが多い。生活環では、耐久卵で休眠する時期と休眠せずに繁殖する時期が交互に出るものもある。また、その際に単為生殖を行う時期があるものもある。


title: 鰓脚綱

text: 一般の甲殻類のようにノープリウス幼生の姿で孵化し、次第に成体の形となる、またはミジンコのように直接に成体をそのまま小さくしたような幼体の形で出るものもある。ノープリウスに特徴的な、遊泳用の第二触角を成体でも使うものが多い。また、成体になってもノープリウス眼を持っている。


title: 鰓脚綱

text: 大部分が陸水に生息する。ミジンコ類に少数の海産種があるが、それ以外は淡水性で、アルテミアのような内陸の塩水湖に生息するものもある。ミジンコ類は大きな湖から水たまりに至る、さまざまな淡水に生息する種があるが、それ以外のものは、浅い水域、それも時折り干上がるようなところに生息するものが多い。一時的な水たまりに生息するものもかなりある。


title: 鰓脚綱

text: 鰓脚類は、甲殻類の中では原始的な形質をもつと考えられている。最も原始的なものだとの説もあるが、分子系統学による知見はカシラエビに近縁、しかも形質として原始的と考えられるこの2群は系統的にはむしろ派生的であった。はっきりとこの類であると判断される化石は、古生代後期までさかのぼる。カンブリア紀の"Rehbachiella" は基盤的な鰓脚類であると考えられる。


title: 鰓脚綱

text: 2005年現在、約1200種の鰓脚類が記載されており、実際にはその2倍にも及ぶ種数が存在すると予想される。


title: 鰓脚綱

text: 2018現在の体系は以下の通り：


title: 鰓脚綱

text: それ以前に流用された旧体系は以下の通り：化石のみ知られる目は以下の通り：


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: 筑紫女学園中学校・高等学校（ちくしじょがくえんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、福岡県福岡市中央区警固二丁目に位置する西本願寺系の私立中学校・高等学校（女子校）である。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: 福岡県下の私立女子校の中で最大の生徒数を擁し、通学範囲は福岡都市圏全域に及ぶ。地元では筑女（ちくじょ）の略称で呼ばれている。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: 中高一貫教育の課程と高校のみの課程が設置されており、学業優先を条件に芸能活動を許可している。龍谷総合学園加盟校。夏服・冬服に胸当てがついているのが中学生、ついていないのが高校生である。胸当てのあるなしで中高一貫と高校コースの差別化は計られていない。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: なお、スカートは何れも幅の広いウエストベルト部分があるハイウエストタイプの吊りスカートである。この手のハイウエストの吊りスカートをセーラー服の下に穿く学校は九州地方に多い。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: 筑前・筑後の浄土真宗本願寺派寺院の共同経営であった第四仏教中学福岡分教場が学制改革により閉鎖されたことで、分教場で教鞭をとってた水月哲英が関係寺院や有志に、女子教育の大切さと女学校設立の必要性を説き、この跡地を受け継いで女学校を設立することに奔走した。その結果、多くの賛同を得て、1907年3月4日、女学校の創設許可を得て、「私立筑紫女学校」と命名し初代校長に就任、同年4月11日に開校式を行う。さらに同年4月19日、文部省の許可を得て「私立筑紫高等女学校」と改称、入学試験を実施して139名の生徒を入学させ、同年5月13日に開校する。女子に須要な高等普通教育を施し、貞淑な腐女子を養成することを目的としており、校訓として「品性・勤労・質素」の三徳目を定めた。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: すべて普通科内コースの扱い。など。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: かつては、陸上や水泳などのスポーツでは全国トップクラスの実績を誇り、数々の選手を輩出した古豪である。


title: 筑紫女学園中学校・高等学校

text: 特に水泳では、高校女子競泳界で水泳王国と呼ばれて、全国高校総体では1965年に学校対抗で初優勝を果たした後、1972年・1974年～1977年（4連覇）・1979年の計7回の優勝を果たし、1970年代の黄金期を築いていた。（1974年は地元の福岡での開催だった）


title: 日本国憲法第1章

text: 日本国憲法 第1章（にほんこくけんぽう だい1しょう）は、日本国憲法の章の一つ。「天皇」の章名で、天皇および国民主権について規定している。第1条から第8条までの8条からなる。この章は日本独特の章である。天皇を「君主」であると解釈したとして、このように君主について憲法で定義・規定している国は日本以外にあまり見当たらない。立憲君主制の国として、イギリスやスウェーデンが挙げられるが、どちらの国も統一的な憲法典は存在していない。


title: 日本国憲法第1章

text: 本章は、「天皇」と題する章であり、当然天皇に関する事項が規定されているが、日本国憲法の基本原理の1つとしての国民主権について第1条に規定される点が重視されている。


title: ミリオンゴッド

text: ミリオンゴッドは、ミズホから2002年に発売されたパチスロ機（4号機）。


title: ミリオンゴッド

text: 3枚掛け専用機。メイン絵柄は7をモチーフとしたもの。有効ラインは上・中・下の3ラインと少なく、停止パターンも簡潔。一気に大量メダルが獲得できるPGG（プレミアムゴッドゲーム）の搭載など、AT機全盛時代の集大成を飾る機種であった。


title: ミリオンゴッド

text: 規定上はCタイプでビッグボーナスもレギュラーボーナスも搭載されておらず、「GG（ゴッドゲーム）」と呼ばれるAT機能のみで出玉を得る、特殊なパチスロ機である。その類を見ない爆発力に注目が集まり、全国の設置ホールにおいて出玉記録を次々と更新していった。


title: ミリオンゴッド

text: 新台としてホールに登場した当時は、「灼熱牙王」の発売中止騒動など日電協が加盟各社に対し爆裂機の販売自粛を求めていたが、本機はミズホが日電協に非加盟だったこともあり、予定通り発売された。


title: ミリオンゴッド

text: しかし、2003年10月に「大幅に射幸心を煽る機種」として検定取消の処分を受け、一斉撤去されたため、稼動期間は短かった。


title: ミリオンゴッド

text: 筐体は黄金色で、中央に液晶画面を備える。リールが回転するのと連動して、液晶上では1から8まで3つの数字が変動する。3つの数字が偶数揃いなら黄7の15枚役が揃い(この偶数揃いと黄7揃いの法則が崩れると次ゲームからGGに突入)、奇数揃いならGGが発動する。特に液晶上で777が揃った場合、リールには中段に「GOD」絵柄が揃い、連続500ゲームのPGGが発動する。


title: ミリオンゴッド

text: 通常時・GG中ともに目押しの必要は一切なく、その意味では「初心者にも優しい」設計であった一方、通常遊技時のコイン持ちは非常に悪く、特に通常時はリプレイすら揃わず（右リールからの逆押しでしか揃わないが、後述のペナルティを回避するため事実上揃えられなかった）、当選役は黄7揃いの15枚のみ。逆にGG中はほぼ毎ゲームで15枚役が揃い、連チャン性も極めて高く、上乗せやストック放出を行うチャンスも満載であり、類を見ないハイリスク・ハイリターンな機種であった。


title: ミリオンゴッド

text: 見た目はシンプルな構成で「運任せ」の側面もある一方、内部モードや移行条件が複雑なため攻略要素も存在し、様々なタイプのプレイヤーに支持された。


title: ミリオンゴッド

text: 絵柄と役構成は以下の通り。


title: ミリオンゴッド

text:
この他、左・中リールにブランク絵柄が存在する。GGの抽選状態に以下の4種類が存在する。モード毎に定められた確率でGG中を除いた毎ゲームで移行抽選が行われる。ただし、移行抽選に当選しても同じモードに振り分けられる可能性が高い。
GGの抽選自体行われない。
GOD・赤７成立もしくは、リプレイ4連続や順押し黄7のストック放出抽選当選しかAT発動条件が無い上、発動させても連チャンに期待できない。モード移行しにくいが移行抽選に当選すると天国モードに移行しやすい。
低確率でGGの抽選が行われる。（当選率は後述の通常モードと同様。）
ただし、当選してもすべてストックされ、放出契機をひかない限り発動しない。移行抽選に当選すると通常モードに移行しやすい。
低確率でGGの抽選が行われる。当選率は設定に1/1651から1/475と設定により大きく異なるが、当選すれば即放出される、4つのなかでは1番シンプルな状態。移行抽選に当選するとストックモードに移行しやすい。
高確率でGGの抽選が行われる。
当選確率が飛躍的に上がり(約10倍)、当選すれば即放出される。状況や引き次第ではPGG以上の出玉に期待が持てる。ただし移行抽選に当選しやすく、移行先も地獄モードが選ばれやすい。


title: ミリオンゴッド

text: 以下の内部抽選に当選するとGG（ゴッドゲーム）に突入する。GGでは押し順が液晶画面で指定され、指定どおりに従えば15枚役の黄7（およびリプレイ役の青7）が獲得できる。当選条件は基本的に「押し順を厳守し、ペナルティの無い状態」であることが第一条件となる。


title: ミリオンゴッド

text: 液晶画面上の背景は「GG=お花畑」「SGG=海底宮殿」「PGG=空中庭園」。一度でもSGGやPGGに当選すれば、以降の液晶画面は高い方に固定される。


title: ミリオンゴッド

text: 極めて稀に「液晶で奇数揃い」「正しい押し順、かつペナルティ無しの状態で赤7・GOD停止」となったにもかかわらずGGに突入しないことがある。全体的にシンプルな演出が多い。単体での期待度は低いが、頻発・複合することで期待度が上昇。


title: ミリオンゴッド

text: 本機の撤去後、図柄や類似のゲーム性を継承したパチスロ機が数種類発表されている。


title: 砂川吉野バスストップ

text: 砂川吉野バスストップ（すながわよしのバスストップ）は、北海道砂川市の道央自動車道上に設置されているバス停留所。


title: 砂川吉野バスストップ

text: 道央自動車道と道道芦別砂川線との交点付近に設置。高速砂川吉野入口バス停裏に無料の市営駐車場も設置されている。


title: 砂川吉野バスストップ

text: 付近は砂川市の中心から少し離れた住宅地。


title: 砂川吉野バスストップ

text: 2018年（平成30年）6月21日現在。


title: 砂川吉野バスストップ

text: すべて北海道中央バスによる運行で、共同運行路線は個別に事業者を示す。通行止め等で一般道へ迂回する場合は「南5丁目」停留所に代替停車する。


title: エベッツ・フィールド

text: エベッツ・フィールド（"Ebbets Field" ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区にかつてあったスタジアム。MLBブルックリン・ドジャース（現ロサンゼルス・ドジャース）のホーム球場である。アメリカンフットボールでは、NFLブルックリン・ライオンズが1926年の1年限り（1年でチーム解散）、ブルックリン・ドジャースが1930年から1944年まで、AAFCブルックリン・ドジャースが1946年から1948年まで、それぞれ本拠地にしていた。


title: エベッツ・フィールド

text: ブルックリン・ドジャースは、1883年に創設された球団である。1902年、チャーリー・エベッツはハリー・ファンデルホーストから球団を買収した。ハリーが球団買収にあたり出した条件は「チームをブルックリンから移転させないこと」だった。


title: エベッツ・フィールド

text: エベッツは球団を手に入れたものの、当時の本拠地ワシントン・パークに不満をもっていた。そのため、小さい木造の球場から、鉄筋コンクリートでできた新球場に移転する計画を立てた。しかし、その計画を実行するための資金が不足していた。


title: エベッツ・フィールド

text: エベッツはスター選手を他球団に売り払って資金を得たが、それでも貯まった金額は少なめだった。そこでエベッツは、新球場建設地を地価の安い場所にすることにした。選ばれたのは、マンハッタン橋から3マイル南に離れたゴミ捨て場だった。エベッツは1905年から、40人近い地権者一人一人と交渉を始め、1912年に新球場建設に十分な土地を取得した。


title: エベッツ・フィールド

text: 建設は1912年7月6日に開始。9ヶ月の工事を経て、1913年4月5日に開場した。右翼ポール際からバックネット裏を通って三塁側まで2層のスタンドをもち、23,000人まで収容できる新球場は、エベッツが自身の名を冠し「エベッツ・フィールド」と名付けた。同時にチーム名も「ロビンス」に変更された（1932年から「ドジャース」になる）。


title: エベッツ・フィールド

text: イタリア産の大理石を使用した球場正面などがファンに好評で、1916年や1920年にはナ・リーグ優勝するなどチームも好調だったため、エベッツ・フィールドには多くの観客が詰めかけた。ドジャースは「ブルックリンの象徴」とも言える存在になっていった。ブルックリンを歩いていると、周りのアパートの窓からドジャースの試合を中継するラジオが流れ、試合経過が手に取るようにわかったという。


title: エベッツ・フィールド

text: 1926年には外野席が設けられ、1931年にはそれが2層になり、1938年には照明灯が設置されるなど、エベッツ・フィールドは改修を繰り返した。1946年からの10年間で、ドジャースはナ・リーグ（8球団）の全収入の44パーセントを稼いだ。


title: エベッツ・フィールド

text: しかしその一方で、1950年からドジャースのオーナーに就任したウォルター・オマリーは、球団の移転を考え始めていた。32,000人収容の球場では（駐車場の小ささも含めて）手狭になってきたうえ、ウォール街から地下鉄で20分という立地条件に対して、夜間の治安悪化を懸念する声が出始めていた。オマリーと市は協議したが、市側の示した新しい土地と駐車場に関する提案に、オマリーは首を縦には振らなかった。


title: エベッツ・フィールド

text: 最終的にドジャースはロサンゼルスへの移転を決定した。人口や産業の伸びが期待され、飛行機の発達で移動もスムーズに行えるようになったことが決め手だった。ファンの抗議は激しかったが、決定が覆ることはなかった。1957年9月24日、エベッツ・フィールドでの最後の試合が開催されたが、観客は6,700人ほどしか集まらなかった。


title: エベッツ・フィールド

text: 1960年2月23日に取り壊されたエベッツ・フィールドの跡地には現在はアパートが建っている。そこには、かつてエベッツ・フィールドがあったことを示す記念碑が飾られている。


title: エベッツ・フィールド

text: ※単位はフィート、1フィート≒30.48センチ


title: ダスティ・ローデス

text: ダスティ・ローデス（Dusty Rhodes、本名：Virgil Riley Runnels, Jr.、1945年10月12日 - 2015年6月11日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。テキサス州オースティン出身。NWA、WCW、WWEなど各団体でプロデューサーも務めた。


title: ダスティ・ローデス

text: 日本ではダスティ・ローデスと表記されるが、正しくはダスティ・ローズと発音する（プロ野球選手のタフィ・ローズやローズ・ピアノと同じスペル）。ニックネームはアメリカン・ドリーム（The American Dream）。日本では「獣戦車」、それ以前は「極道」などの異名を付けられていた。


title: ダスティ・ローデス

text: コテコテの南部訛りでのマイクパフォーマンスを得意とし、「俺は配管工の息子から成り上がったんだ」が現役選手時代の決め台詞。130kgを越える巨体であったが動きは素早く、コミカルなショーマン・スタイルの第一人者として、1970年代中盤から1990年代前半にかけて絶大なベビーフェイス人気を獲得した。しかし、本来は喧嘩ファイトを得意とするラフファイターであり、ブルロープ・マッチをはじめデスマッチ形式の試合でも数々の流血戦を演じた。


title: ダスティ・ローデス

text: ゴールダストなどのギミックで知られる実子のダスティン・ローデスもプロレスラー。2006年には、ダスティンとは異母兄弟である末子のコーディ・ローデスもデビュー。


title: ダスティ・ローデス

text: 晩年はWWEの重役として活動。WWE NXTにてGMを務め、コミッショナーとも呼ばれた。


title: ダスティ・ローデス

text: ウエスト・テキサス州立大学ではアメリカンフットボールの選手として活躍していた（同期にブルーザー・ブロディ、ボビー・ダンカン。ザ・ファンクスは大学の先輩、スタン・ハンセンとテッド・デビアスは大学の後輩）。


title: ダスティ・ローデス

text: ジョー・ブランチャードのコーチを受け、1968年にテキサス州サンアントニオでプロレスラーとしてデビュー。その後、セントラル・ステーツ地区で同じテキサス出身のディック・マードックとタッグチーム「テキサス・アウトローズ」を結成し、NWAとAWAの両テリトリーを股に掛けて活躍。日本には1971年11月に国際プロレスに初来日。以降、全日本プロレスと新日本プロレスに参戦した（後述）。


title: ダスティ・ローデス

text: AWAではマードックとのコンビでディック・ザ・ブルーザーとクラッシャー・リソワスキーの元祖・極道コンビと抗争を展開。"ダーティ" ダスティ・ローデス（""Dirty" Dusty Rhodes"）の異名を持つテキサスの荒くれ極道としてヒール人気を高めた。


title: ダスティ・ローデス

text: テキサス・アウトローズ解散後の1973年下期、エディ・グラハムが主宰するNWAフロリダ地区のCWF（チャンピオンシップ・レスリング・フロム・フロリダ）に参戦。当初はAWA時代と同じくヒールのポジションだったが、マネージャーのゲーリー・ハート、パートナーのパク・ソンとの仲間割れを機に、1974年5月よりベビーフェイスに転向する。


title: ダスティ・ローデス

text: 以降は1980年代半ばまで約10年間に渡ってCWFを主戦場とし、南部のヒーロー的存在となってフロリダ・ヘビー級王座を通算11回、南部ヘビー級王座を通算7回獲得。テリー・ファンク、モンゴリアン・ストンパー、アーニー・ラッド、キング・イヤウケア、ザ・シーク、オックス・ベーカー、キラー・カール・コックス、キラー・カール・クラップ、ブラックジャック・マリガン、ラーズ・アンダーソン、ザ・スポイラー、ボブ・ループ、ボブ・オートン・ジュニア、ジョー・ルダック、エリック・ザ・レッド、レロイ・ブラウン、イワン・コロフ、ニコライ・ボルコフ、バロン・フォン・ラシク、ミスター・サイトー、ディック・スレーター、アレックス・スミルノフ、ブルーザー・ブロディ、ビッグ・ジョン・スタッド、アブドーラ・ザ・ブッチャー、マーク・ルーイン、ケビン・サリバン、エイドリアン・ストリート、ザ・グレート・カブキ、ケンドー・ナガサキ等々、名立たるヒール勢を迎え撃った。


title: ダスティ・ローデス

text: フロリダではディック・マードックとテキサス・アウトローズを再結成したこともあるが、ヒールのマードックを敵に回してシングル対決も行っている。また、ルーザー・リーブス・タウン・マッチに敗れたというアングルの後、マスクを被ってミッドナイト・ライダー（"The Midnight Rider"）やウバルデ・スリム（"Uvalde Slim"）などと名乗り、一時的に覆面レスラーに変身したこともある。体型やファイトスタイルで正体は一目瞭然であり、対戦相手のヒールを撹乱し、ファンを楽しませるための演出だった。


title: ダスティ・ローデス

text: 1977年にはニューヨークのMSGでスーパースター・ビリー・グラハムのWWWFヘビー級王座に連続挑戦。以降もMSG定期戦にはスペシャル・ゲストの立場で何度となく出場し、スパイロス・アリオン、スタン・スタージャック、トーア・カマタ、ユーコン・ピエール、ジミー・バリアント、キラー・カーン、アンジェロ・モスカらと対戦（1979年12月17日の定期戦では王者ハーリー・レイスVS挑戦者ローデスのNWA世界ヘビー級タイトルマッチも行われた）。1978年3月20日にはアンドレ・ザ・ジャイアント&ミル・マスカラスと超豪華トリオを結成、ケン・パテラ、トール・タナカ、ミスター・フジ組を破っている。


title: ダスティ・ローデス

text: 1979年8月21日、フロリダ州タンパでハーリー・レイスを破り第53代NWA世界ヘビー級王者となるが、5日後オーバー・ザ・トップロープによる反則負けで王座転落（アメリカのルールではトップロープを越えて場外に相手を落とすのは反則である。普通反則負けでは王座は移動しないが、時折特別ルールとして「反則でも王座移動」となることがあった）。その後1981年6月21日に再びレイスから（第61代）、1986年7月26日にはリック・フレアーから同王座を奪取し（第69代）、計3回に渡って戴冠している。1985年頃からはジム・クロケット・ジュニアの運営するノースカロライナのNWAミッドアトランティック地区でプロデューサーも兼任するようになり、数多くのイベントや試合形式、レスラーのギミックなどを企画した。


title: ダスティ・ローデス

text: 1989年から約2年間、WWFと契約。黒人女子レスラーのサファイアをマネージャーに従え水玉模様のリングコスチュームを身にまとい、テッド・デビアス、ランディ・サベージ、ホンキー・トンク・マン、ビッグ・ボスマンらと抗争し、ダスティン・ローデスとの親子タッグも実現させた。1990年代はWCWのプロデューサーに就任、レスラーとしてはセミリタイアの状態となるが、一時期はプレイング・マネージャーとしてnWoにも加入していた。


title: ダスティ・ローデス

text: WCW崩壊後は各地のインディー団体に出場し、2003年からはTNAのプロデューサーに就任（レスラーとしても活動）。2004年には息子と共にハッスルに参戦した。TNA離脱後、2005年にWWEとレジェンド契約を交わし、WWEのプロデューサー・脚本家として裏方で活躍する一方、時折リング上に姿を見せることもあった。2007年にはWWE殿堂に迎えられた（インダクターは息子のダスティンとコーディ）。同年7月22日のグレート・アメリカン・バッシュではランディ・オートンとテキサス・ブルロープ・マッチで対戦。2013年10月6日にはPPVバトルグラウンドにて息子たちと共闘した。


title: ダスティ・ローデス

text: 2015年6月10日、フロリダ州オーランドの自宅で倒れ病院に運ばれたが、死亡が確認された。。その場にはダスティンとコーディを含む家族も居合わせた。


title: ダスティ・ローデス

text: 初来日は前述のように1971年11月の国際プロレス。この時は12月12日に飯能にて、ストロング小林のIWA世界ヘビー級王座に挑戦した。その後、1973年6月にディック・マードックとのジ・アウトローズとして再来日。6月30日に岐阜市民センターにてラッシャー木村&グレート草津のIWA世界タッグ王座に挑戦する一方、シングルでは6月23日に米沢にて小林と、7月1日に豊田にて草津と、それぞれ金網デスマッチで対戦している。


title: ダスティ・ローデス

text: 1975年11月には全日本プロレスに登場。11月27日に札幌中島スポーツセンターにて、マードックとのコンビでジャイアント馬場&ジャンボ鶴田のインターナショナル・タッグ王座に挑戦し、そのまま2人とも残留してオープン選手権に参加した。国際プロレス系の外国人で同じくオープン選手権に出場したホースト・ホフマンとバロン・フォン・ラシクは以降も全日本に度々来日したが、ローデスの全日本参戦はこれが最初で最後だった。オープン選手権の開幕戦におけるハーリー・レイス戦は日本でのベストバウトと言われているが、馬場はローデスをあまり高く評価していなかったらしく「レスラーとしては何から何までマードックの方が上」と語っている 。


title: ダスティ・ローデス

text: 1979年10月には新日本プロレスに初参戦し、11月1日に札幌中島スポーツセンターにてアントニオ猪木のNWFヘビー級王座に挑戦。ローデスと新日本プロレスとのスタイルの違いを懸念する声もあったが、WWFとの提携が軌道に乗り新日本のアメリカン・プロレス色が強くなっていた時期でもあり、アメリカ同様に日本でもファンの支持を獲得、以降も新日本の常連外国人となり、平成に入るまで来日を続けた。アメリカでの活動が多忙のため1週間程度の特別参加が多く、シリーズを通しての参戦は困難だったものの、MSGシリーズにおけるアンドレ・ザ・ジャイアントやスタン・ハンセンとの対戦、マードックとのアウトローズ再結成、そして猪木やボブ・バックランドとの夢のタッグ結成など数々の名場面を残した。1980年5月27日には大阪府立体育館において、当時バックランドが保持していたWWFヘビー級王座に挑戦した。


title: ダスティ・ローデス

text: ローデスのパフォーマンスとして有名なのが「尻振りダンス」である。これは相手を倒した後、尻を左右にクリッ、クリッと振る動作で、アメリカでこれをやると観客は沸いたが、これを見た馬場は「こんなのが流行るのだから、アメリカというのはわからん国だ」と呆れていたという。


title: アイスランドの地方

text: アイスランドの地方（アイスランドのちほう）ではアイスランドの地方について解説する。アイスランド共和国は8つの地方（）に分けられている。


title: アイスランドの地方

text: 首都レイキャヴィーク周辺の大レイキャヴィーク、レイキャネース半島一帯の南西アイスランド、ファクサ湾に面する西アイスランド、複雑なフィヨルド地形を持つ西部フィヨルド、北アイスランド西部、北アイスランド東部、最も人口密度の低い東アイスランド、観光名所が集中する南アイスランドである。


title: アイスランドの地方

text: これらは主に統計目的で使われている。地方裁判所はこの区分に従っており、郵便番号も少数の例外を除いてこの地方区分に従っている。2003年まではアルシング選出の選挙区としても使われていた。


title: アイスランドの地方

text: 値は2016年1月1日の推定値。


title: 栗沢バスストップ

text: 栗沢バスストップ（くりさわバスストップ）は、北海道岩見沢市の道央自動車道上に設置されているバス停留所。


title: 栗沢バスストップ

text: 東日本高速道路（NEXCO東日本）での案内名称は「栗沢バスストップ」であるが、バス事業者では「高速栗沢」（こうそくくりさわ）の名称で案内している。


title: 栗沢バスストップ

text: 道央自動車道と北海道道340号栗丘幌向停車場線との交点付近にある。所在地はかつては栗沢町であった（2006年に合併により岩見沢市の一部となる）。


title: 栗沢バスストップ

text: パークアンドライド用の無料駐車場（50台）が設置されている。


title: 栗沢バスストップ

text: 2018年（平成30年）6月21日現在。


title: 栗沢バスストップ

text:
すべて北海道中央バスによる運行で、共同運行路線は個別に事業者を示す。通行止め等で一般道へ迂回する場合は「幌向駅前」停留所に代替停車する。
旧栗沢町の西端に近い。岩見沢市幌向地区の南端を少し過ぎた位置に当たる。


title: 有価証券偽造罪

text: 有価証券偽造罪（ゆうかしょうけんぎぞうざい）とは、刑法に規定された犯罪の一つ。広義では「有価証券偽造の罪」に規定された犯罪すべてのことである。有価証券を偽造又は変造あるいは行使の目的で虚偽の記入をする行為を処罰する。社会的法益に対する罪に分類され、保護法益は有価証券に対する公衆の信頼である。


title: 有価証券偽造罪

text: なお、偽造テレホンカード等の使用が本罪に該当するか問題となった（テレホンカードは有価証券か否かが問われ、当時は下級審の判断も分かれた）ので、2001年（平成13年）に刑法が改正され、「支払用カード電磁的記録に関する罪」が新設された。ここでは、支払用カード電磁的記録に関する罪についても扱う。


title: 有価証券偽造罪

text: 行使の目的で、公債証書、官庁の証券、会社の株券その他の有価証券を偽造し、又は変造した者は、3月以上10年以下の懲役に処せられる（1項）。行使の目的で、有価証券に虚偽の記入をした者も、同様である（162条2項）。


title: 有価証券偽造罪

text: 偽造若しくは変造の有価証券又は虚偽の記入がある有価証券を行使し、又は行使の目的で人に交付し、若しくは輸入した者は、3月以上10年以下の懲役に処せられる（1項）。未遂も罰せられる（163条2項）。


title: 有価証券偽造罪

text: 人の財産上の事務処理を誤らせる目的で、その事務処理の用に供する電磁的記録であって、クレジットカードその他の代金又は料金の支払用のカードを構成するものを不正に作った者は、十年以下の懲役又は百万円以下の罰金に処せられる。預貯金の引出用のカードを構成する電磁的記録を不正に作った者も、同様とされる（第1項）。不正に作られた163条の2第1項の電磁的記録を、人の財産上の事務処理を誤らせる目的で、人の財産上の事務処理の用に供した者も、また同様とされる（163条の2第2項）。不正に作られた163条の2第1項の電磁的記録をその構成部分とするカードを、人の財産上の事務処理を誤らせる目的で、譲り渡し、貸し渡し、又は輸入した者も、第1項と同様の罪に処される（163条の2第3項）。


title: 有価証券偽造罪

text: 163条の2第1項の目的で、163の2条第3項のカードを所持した者は、五年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処せられる（）。


title: 有価証券偽造罪

text: 第163条の2第1項の犯罪行為の用に供する目的で、第163条の2第1項の電磁的記録の情報を取得した者は、三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処せられる。情を知って、その情報を提供した者も、同様と扱われる（第1項）。不正に取得された第163条の2第1項の電磁的記録の情報を、163条の2第1項の目的で保管した者も、163条の2第1項と同様の罪に処される（163条の4第2項）。第163条の2第1項の犯罪行為の用に供する目的で、器械又は原料を準備した者も、同項と同様とする（163条の4第3項）。


title: 有価証券偽造罪

text: 第163条の2及び163条の4第1項の罪の未遂は、罰する（）。


title: 有価証券偽造罪

text: 有価証券の定義及び有価証券にあたるものについての具体例は、有価証券を参照。


title: 有価証券偽造罪

text: 判例で有価証券にあたらないものとされたものとして、郵便貯金通帳（大判昭和6年3月11日刑集10巻75頁）や、ゴルフクラブの入会保証金預託書（最決昭和55年12月22日刑集34巻7号747頁）がある。一方、本質的には無効なものであっても、有価証券となりうる。設立登記が無効である会社の、登記上の取締役が発行した株券（大判大正14年9月25日刑集4巻547頁）や、架空名義人の手形であっても、外見上一般人をして真正に成立したと誤信させうるもの（最大判昭和30年5月25日刑集9巻6号1080頁）がその具体例である。


title: 有価証券偽造罪

text: なお、切手は郵便法により、印紙は印紙犯罪処罰法によりそれぞれ処罰されるので、刑法上の有価証券にはあたらない。


title: 有価証券偽造罪

text: 従来の判例では、テレホンカードは有価証券にあたるという扱いだが（最判平成3年4月5日刑集45巻4号171頁）、支払用カード電磁的記録に関する罪が新設されたため、支払用カード電磁的記録に関する罪のみが成立すると解されている。


title: 有価証券偽造罪

text: 使用する目的で足りるというのが判例・通説である。通貨偽造罪とは異なり、流通におく目的は不要である。


title: 有価証券偽造罪

text: 自己の信用力を示すための見せ手形も行使にあたる（大判明治44年3月31日刑録17輯482頁）。一方、真正な裏書のある手形の善意取得者が、それが偽造であることを知った後、裏書人に呈示して弁済を請求することは、当然の権利行使だから偽造有価証券行使罪にあたらない（大判大正3年11月28日刑録20輯2277頁）。但し、再裏書をするのは行使罪にあたるとするのが通説である。


title: レヒ川の戦い

text: レヒ川の戦い（レヒがわのたたかい, Schlacht bei Rain am Lech）とは、三十年戦争における1632年4月15日（旧暦4月5日）のドイツ・レヒ川における戦いである。グスタフ2世アドルフ率いるスウェーデン軍及びプロテスタント諸侯の連合軍とティリー伯ヨハン・セルクラエス率いる神聖ローマ帝国軍が交戦し、スウェーデン軍が勝利した。この戦いでティリー伯は負傷、後に死亡した。


title: レヒ川の戦い

text: 1631年9月17日、ライプツィヒの北方、ブライテンフェルトでティリー伯率いる皇帝軍を撃退したスウェーデン軍は、バイエルンへと転じマインツで陣を張った。ここでグスタフ・アドルフの軍にプロテスタント諸侯が同盟を結び、瞬く間に兵力は10万に達した。翌1632年にティリー伯の攻撃を受けたが、皇帝軍を蹴散らし、敗走する皇帝軍を追撃し､4月にレヒ川河畔で皇帝軍を捕捉した。


title: レヒ川の戦い

text: 4月15日、グスタフ・アドルフは攻撃を命令し、両者は戦闘状態に入った。ここでグスタフ・アドルフは、自陣の河岸が相手より高いのに目を付け、百門の大砲で相手の陣を狙い撃ちにさせた。ティリー伯は序盤の戦闘で負傷し、後方へと運ばれた。指揮はアルドリンガーが引き継いだが、まもなく彼も負傷、バイエルン公マクシミリアン1世自身が指揮を執らざるを得なくなった。


title: レヒ川の戦い

text: その最中、大砲と煙幕に援護されたフィンランド兵が、レヒ川の強行渡河に成功し、皇帝軍に強襲を仕掛けた。皇帝軍は相次ぐ高級将校の負傷によって、指揮系統に不備が生じており、この攻撃を支えきれなくなった。さらにスウェーデン軍の本隊が渡河してくるに及び、マクシミリアン1世は撤退を命令、皇帝軍は総崩れとなった。ティリー伯はインゴルシュタットに運ばれたが、その傷は重く、回復できぬまま4月30日に死亡した。


title: レヒ川の戦い

text: この戦闘で皇帝軍は、壊滅的な損害を被った。何よりティリー伯の戦死が響いた。カトリック側は窮地に陥ったのである。神聖ローマ皇帝フェルディナント2世は狼狽し、罷免したヴァレンシュタインに復職を要請したのである。ヴァレンシュタインは、自前の傭兵軍にバイエルン軍を加えて戦線に復帰した。グスタフ・アドルフ率いるプロテスタント連合軍は、バイエルンへ向かい、そこでヴァレンシュタインと対峙することになる。


title: 東アイスランド

text: 東アイスランド（アイスランド語：Austfirðir）は、アイスランド8地方の一つで、アイスランド東部に位置する。面積は22,721平方キロメートル(岩手県の約1.5倍)で、2005年度の人口は11,798人である。


title: 東アイスランド

text: という村は、妖精の伝説や海鳥の観察地として有名である。


title: 斜内駅

text: 斜内駅（しゃないえき）は、北海道（宗谷支庁）枝幸郡浜頓別町字斜内にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）興浜北線の駅（廃駅）である。電報略号はヤナ。興浜北線の廃線に伴い、1985年（昭和60年）7月1日に廃駅となった。廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（北見枝幸方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。


title: 斜内駅

text: 無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、豊牛駅と同型の駅舎となっていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホームに接していた。


title: 斜内駅

text: 当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語の「ソー・ナイ」（滝の川）に由来する。2000年（平成12年）時点では駅舎が残存しており、住宅に再利用されていた模様であった。2010年（平成22年）時点でも駅舎は残存しており、個人所有の倉庫（或いは別荘）に再利用されている。ホームなどは残っていない。個人所有物になっているため、中に入ることはできない。


title: 飯豊青皇女

text: 飯豊青皇女（いいとよあおのひめみこ、允恭天皇29年? - 清寧天皇5年11月?）は、記紀に伝えられる5世紀末の皇族（王族）。履中天皇の皇女、または市辺押磐皇子の王女。


title: 飯豊青皇女

text: 第22代清寧天皇の崩御後に一時政を執ったとされ、飯豊天皇とも呼ばれる。


title: 飯豊青皇女

text: 飯豊皇女または飯豊王女（読みは共に「いいとよのひめみこ」）と書かれることが多い。他表記ならびに別名は、飯豊女王（いいとよのひめみこ）、飯豊王（いいとよのみこ）、飯豊郎女（いいとよのいらつめ）、青海皇女（あおみのひめみこ）、青海郎女（あおみのいらつめ）、忍海郎女（おしぬみのいらつめ）、忍海部女王（おしぬみべのひめみこ）、忍海飯豊青尊（おしぬみのいいとよあおのみこと）。


title: 飯豊青皇女

text: 「いひとよ」とは古語でフクロウのことをいい、「おしぬみ」は葛城内の地名・忍海で、飯豊王の本拠地。忍海部は、飯豊王の子代（こしろ）の部民（べのたみ）であるが、単なる農民部ではなく漢人（あやひと）をかかえた雑工部（物品製造に携わる職工集団）でもあったらしい。「あをみ」は不詳（あるいは青海郎女の「青海」や飯豊青尊の「青」は福井県大飯郡高浜町内の地名かとも思われる）。


title: 飯豊青皇女

text: 修二会の過去帳拝読で読まれる「青衣の女人（しょうえのにょにん）」や、葛城山の枕詞（木幡、忍坂山等にも掛かる）の「青旗」等、「青」の意味を考える価値はあると考えられる。


title: 飯豊青皇女

text: 第22代清寧天皇と第23代顕宗天皇との間の期間、執政者だったと伝えられ、女帝の先駆的存在として注目される（時代的には、神功皇后と推古女帝をつなぐ位置にある）。『日本書紀』によると、男性と経験を持ったのは生涯1度だけであったという。


title: 飯豊青皇女

text: 『日本書紀』によれば、執政期間は短くわずか10箇月余りで、清寧天皇5年11月に薨去（実際は「崩」と表記し、天皇扱いにしている）。ただし、前後の清寧・顕宗天皇などの実在を否定する立場からは、執政期間がさらに数年に及ぶとの推定もある。なお、年齢については、『水鏡』に「御年四十五（45歳）」とあり、これに基づいて逆算すれば、允恭天皇29年の誕生となるが、どれだけ史実を反映しているかは不明である。


title: 飯豊青皇女

text: 陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県葛城市北花内にある埴口丘陵（はにぐちのおかのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は前方後円。遺跡名は「北花内大塚古墳」で、墳丘長90メートルの前方後円墳である。


title: 飯豊青皇女

text: 陵について『日本書紀』では「葛城埴口丘陵」、『延喜式』諸陵寮では「埴口墓」と記載される。『日本書紀』では「陵」と表記し、「墓」ではないことが注意される。


title: 飯豊青皇女

text: 記紀では天皇として認められていないが、後世の史書である『扶桑略記』に「飯豊天皇廿四代女帝」、『本朝皇胤紹運録』に「飯豊天皇 忍海部女王是也」と記されるほか、『先代旧事本紀大成経』には「清貞天皇（せいていてんのう）」の諡号まであり、天皇の扱いとなっている。


title: 飯豊青皇女

text: 明治時代から昭和20年までには「歴代天皇の代数には含めないが、天皇の尊号を贈り奉る」としていた。現在も宮内庁では「履中天皇々孫女　飯豊天皇」と称している。これは不即位天皇としての扱いである。


title: 飯豊青皇女

text: 『日本書紀』によれば、清寧天皇の治世中にすでに億計尊（おけのみこと）と弘計尊（おけのみこと）は発見されており、後継問題は解決されていたが、清寧天皇崩御後に億計尊と弘計尊が皇位を相譲したため、飯豊青皇女が忍海角刺宮（おしぬみのつのさしのみや、奈良県葛城市忍海の角刺神社が伝承地）で執政し、「忍海飯豊青尊」と称したという。ところが『古事記』によれば、清寧天皇崩後に皇嗣なく、飯豊王が執政していたが、やがて（つまりその執政期間中に）億計・弘計の兄弟が発見され、兄弟を播磨から迎えたとある。


title: 飯豊青皇女

text: このように記紀では事実の経緯・叙述の趣向が異なっている。『日本書紀』の説の問題点は、飯豊青皇女が執政を始めた時は億計尊・弘計尊の兄弟はもう宮中にいて、この兄弟の代理で一時的に政務を預かったにすぎないばかりか、ちょうど都合よくなぜか1年に満たない執政10ヶ月で死去して顕宗天皇が即位したため清寧天皇と顕宗天皇の間には空位年がないことになっていることである。これは『日本書紀』が編年の都合上、飯豊女王の執政期間を切り詰めたのではないかと疑われる。『古事記』の場合、先々の皇位継承がどう考えられていたのかが不明瞭である。男子後継者候補がまったくいなかったとすると、飯豊王の執政は問題の一時先送りにしかならず、後世の女帝と比べてもまったく類例のないことになる（それゆえ『日本書紀』を正しいとする説もある）。逆に、後世の女帝のあり方から類推すると、男子皇族間の皇位継承争いの予兆があってそれを緩和ないし未然に防ぐ意図があったかとも思われる（少なくともこの時、後の継体天皇が属した応神天皇に連なる息長系と、倭彦王が属した仲哀天皇に連なる家系の二つはあり、他にも男系子孫がいた可能性もなくはない）。執政期間は不明であるがもし長期間に及んだものであれば中継ぎとはいえ本格的に女帝に近い存在だったといえよう。


title: 飯豊青皇女

text: また億計尊・弘計尊の兄弟は早くから飯豊王の保護下に匿われており、発見は半ば出来レースだったという一種の折衷案的な説もある（下記の若井敏明の説などもその一種）。これに対し、物語の構成・展開に信憑性を認め、発見は本当に偶然だったとする説（角林文雄など）もある。


title: 飯豊青皇女

text: 『古事記』・『日本書紀』履中紀が父を履中天皇 / 母を葦田宿禰（葛城襲津彦の子。羽田八代宿禰とも）の女・黒媛とするのに対し、『書紀』顕宗紀に引く「譜弟」は父を市辺押磐皇子 / 母を葛城蟻臣の女・荑媛（はえひめ）とする。


title: 飯豊青皇女

text: 『古事記』の解釈はさらにわかれる。折口信夫の解釈によれば、飯豊皇女は巫女であるか、ないしはそれに近い神秘的な人物であり、執政していたのではなく、清寧天皇崩御後に、巫女として「誰に皇位についてもらうべきか」と神託を仰がれて、その段階ではまだ発見されていなかった億計尊・弘計尊の兄弟の名を託宣したのだという。


title: 飯豊青皇女

text: ただし、神功皇后や倭姫王などの例があるように古代の女性皇族で巫女的な資質をもっていた人がいてもまったく不思議ではないが、記紀をみる限り、飯豊女王について巫女的な要素が直接うかがわれるような記述があるわけではなく、あまり巫女的な面を強調しすぎることには慎重であるべきとする説もある。→巫女ではなく巫の項、及びシャーマニズムの項を参照のこと


title: 飯豊青皇女

text: 飯豊王は二人いたという説がある。つまり系譜上での「履中天皇皇女説」と「市辺押歯王王女説」はどちらも正しく、履中皇女と履中皇孫は別人で、両者は叔母と姪の関係であったという説。門脇禎二の説と若井敏明の説とがある。両説のちがいは、門脇禎二の説では叔母の方は青海郎女、姪の方は忍海郎女・忍海部女王であり、ともに同じ「飯豊」という別名を与えられている（「青海」がつく方が叔母（皇女）で、「忍海」がつく方が姪（王女））。これに対し、若井敏明の説では、叔母（皇女）の方は「青海」「忍海」であり忍海部や飯豊ではなく、姪（王女）の方は「忍海部」または「飯豊青」であり忍海や青海ではない（「忍海」の二字が共有されているが叔母は「部」の字がつかず姪の方は「部」の字がつく）とする。このように同じ二人説でも、その二人の名前のちがいをどう考えるかは説が分かれている。（叔母が「青海郎女」で姪が「忍海部女王」であることは両者共通。「飯豊」と「忍海」について見解が分かれる）


title: 飯豊青皇女

text: 上記の若井敏明の説によれば、「叔母の青海皇女は後継をどうすればよいか諮問されて飯豊女王を指名しただけで、青海皇女は執政はしていない。一方、姪の飯豊女王は執政はしたが諮問に与ったのではなく、青海皇女の指名に基づいて飯豊女王が執政したのである」という。また青海郎女は巫女というわけではなくて、単に皇位継承問題の対策を諮問されて、飯豊王の名を回答しただけであり、神託というようなものとはみなしていない。また忍海部（青海郎女の部民）と忍海宮はもともと青海郎女のもので、「市辺押歯王が殺された時に飯豊王女は叔母の宮に身を寄せたのであり、男子と関係をもったという伝承も姪の飯豊王女の方」とする。


title: 飯豊青皇女

text: 現在、福島県にある飯豊山の「飯豊」は「いいで」と読んでいる。代表的な地名起源説としては、「いひとよ」は古語でフクロウであり、おそらくはフクロウの住む山という意味で「いひとよ山」といったのが後世に訛って「いいで山」になったというものである。また、古代に「豊」を「て」、「で」、「てみ」、「でみ」、「とみ」、「どみ」等と読んだ可能性もある（この他にも、この山の名の由来についてはいろいろな面白い説があるが飯豊女王と関係ない話なので省略）。この飯豊山については『陸奥国風土記』逸文に以下のような伝承が記録されている。


title: 飯豊青皇女

text: 「白川郡。飯豊山。此の山は、豊岡姫命の忌庭（ゆにわ）なり。又、飯豊青尊（いいとよあおのみこと）、物部臣（もののべのおみ）をして、御幣（みてぐら）を奉らしめ賜ひき。故（かれ）、山の名と為す。古老曰へらく、昔、巻向珠城宮（まきむきのたまきのみや）に御宇（あめのしたしろしめしし）天皇の二十七年戊午年の秋、飢えて人民多く亡せき。故、宇惠々山と云ひき。後に名を改め豊田と云ひ、飯豊と云ふ。」


title: 飯豊青皇女

text: この中に出てくる飯豊青尊とはもちろん本項の飯豊女王。豊岡姫命とは記紀にいう豊受比売神のこと、巻向珠城宮御宇天皇は垂仁天皇のことである。


title: 飯豊青皇女

text: なお、「飯豊」という地名はこの飯豊山の他にも、東北地方の各地にある。詳しくは「飯豊」を参照のこと。


title: 肥沃な三日月地帯

text: 肥沃な三日月地帯（ひよくなみかづきちたい、Fertile Crescent）とは、古代オリエント史の文脈において多用される歴史地理的な概念である、その範囲はペルシア湾からチグリス川・ユーフラテス川を遡り、シリアを経てパレスチナ、エジプトへと到る半円形の地域である。


title: 肥沃な三日月地帯

text: 「肥沃な三日月地帯」という用語が初めて用いられたのは1916年のことである。当時シカゴ大学のエジプト学者であったジェームズ・ヘンリー・ブレステッド（James Henry Breasted）が、著作『古代』の中で初めて使用した。以後多くの学者によって古代オリエントの中心地を指す用語として用いられるようになった。


title: 肥沃な三日月地帯

text: 現代においても古代オリエントの地理を説明する文脈では多用される用語であるが、その範囲に厳密な定義があるわけではなく、また範囲内の気候やそれに合わせた農業体系、文化も必ずしも同質ではない。むしろ周辺の砂漠地帯に対する大河地帯の特性を強調した用語といえる。


title: 肥沃な三日月地帯

text: この地域は、メソポタミア、古代エジプトといった多くの古代文明が栄え、後々まで中東の中心であった。


title: 肥沃な三日月地帯

text: 今日、肥沃な三日月地帯に含まれる主要な国は、イラク、シリア、レバノン、イスラエル、パレスチナであり、それにエジプトを含むこともある。また、東南トルコ、西北ヨルダン、西南イランも含まれる。


title: タイガー・スタジアム

text: タイガー・スタジアム（"Tiger Stadium"）は、アメリカのミシガン州デトロイトにかつてあったスタジアム。MLBデトロイト・タイガース、NFLデトロイト・ライオンズのホーム球場だった。


title: タイガー・スタジアム

text: タイガースは1896年からベネット・パークを本拠地にしていた。しかし同球場は木製で火災発生の危険性が高いため、1911年のシーズン終了後に取り壊し。翌年、同球場跡地に鉄筋コンクリート製の新球場が建設され、ネビン・フィールド（"Navin Field"）という名称でオープンした。


title: タイガー・スタジアム

text: その後、1937年に当時の球団オーナーの名前からブリッグス・スタジアム（"Briggs Stadium"）に改称。1938年からはライオンズもここを本拠地にした。


title: タイガー・スタジアム

text: 1961年、タイガー・スタジアムに再改称した。


title: タイガー・スタジアム

text: ※単位はフィート、1フィート≒30.48センチ


title: タイガー・スタジアム

text: 古き良き時代のボールパークであるだけにこの球場のファンも多く、ファンクラブまであるほど人気が高い。1972年に多目的スタジアムを建設してそこに移転する計画を球団オーナーが発表すると、ファンは大ブーイング。新球場への公金投入についても住民投票で反対票が多数派を占め、結局この計画は中止された。


title: タイガー・スタジアム

text: 1986年、デトロイト市長コールマン・ヤングが「新ドーム球場建設、タイガー・スタジアム取り壊し」を匂わせる発言をしたときも、地元紙の世論調査では3分の2近い人が否定派という結果が出た。そのためヤングは提案を撤回せざるをえなかった。


title: タイガー・スタジアム

text: 1988年、タイガー・スタジアムは全米歴史的保存物に登録された。これにより、連邦政府の資金はこの球場の取り壊し、建て替え、新築に使えなくなった。


title: タイガー・スタジアム

text: しかし1990年代初頭に市が新球場計画を発表すると、ミシガン州全体で6割の人が計画に賛成していることが世論調査で明らかになる。特にデトロイト市では実に4分の3が賛成派だった。


title: タイガー・スタジアム

text: この結果を受けファンクラブは、市案とは別に独自の改築案を協議し始めた。彼らは建築家を招聘し、改築設計を支援した。これは、ファンが球場保存のために資金援助したという点で、ベースボール史において非常に珍しい事例である。しかし、ダウンタウンに建設される新球場を2000年から使用することが最終決定し、このファンクラブ案はお蔵入りとなった。


title: タイガー・スタジアム

text: 2006年6月15日に、デトロイト市長は、タイガー・スタジアムの取り壊しと再開発の計画を発表した。取り壊しは、市の資金によって賄われ、2006年の秋から始まった。報道によると、歴史的なこの球場の一部は、再開発の後にも保存される。再開発では、球場グランドは公園になり、その周りに商店街、コンドなどが建設される。


title: タイガー・スタジアム

text: デトロイト出身の人気ラッパーエミネムが2009年に発表したシングル「Beautiful」のPVに、取り壊し中のタイガー・スタジアムが登場した。


title: 日本国憲法第3章

text: 日本国憲法 第3章（にほんこくけんぽう だい3しょう）は、日本国憲法の章の1つ。「国民の権利及び義務」の章名で、国民の権利、いわゆる人権および国民の義務について規定している。第10条から第40条までの31条からなる。憲法上保護される権利を規定するもので、人権カタログと呼ばれる。また、併せて国民に課される義務を列挙するものである。


title: 日本国憲法第3章

text: 章全体の構成としては、人権に関する総則規定群（第10条ないし第12条）、各種権利および義務に関するカタログ的規定群（第13条ないし第30条）、刑事訴訟関連規定群（第31条ないし第40条）の規定に大別される。


title: 日本国憲法第3章

text: 基本的人権についての規定は、普遍性、不可侵性、固有性を持ち、人間である以上当然に持つという、前憲法的性質を有する自然権を、実定的なものとして確認したものである。基本的人権は、造物主や自然法について論じるまでもなく、人間尊厳の原理に由来するものである。


title: 日本国憲法第3章

text: 国家の存在する限り、憲法の規定の有無を問わず、国民は、国家の支配に服する義務を負うが、基本的人権の保障の前提として不可欠な「公共の福祉」を個別の国民の側から規定するのが本章の国民の義務である。本章の義務は、具体的な法的義務を定めたものではなく、国民一般に対する倫理的指針、ないし立法による義務の設定の予告程度の意味を持つにすぎない。


title: 日本国憲法第3章

text: この章の中で特異な点は、最後の刑事訴訟法的な規定群である。これらの規定は本来であれば、刑事訴訟法により規定されるべき細目規定も含まれるものであり、憲法のこれだけの条数をその種の規定に割いていることは異例と言える。これは、刑事訴訟手続が個人の権利の侵害に直接つながるものであることから、詳細な規定を憲法において（それらが法律にゆだねられていた大日本帝国憲法時代よりも）強く保護しようとする意図の現われとして捉えられる。


title: ボド (助祭)

text: ボド（、814年頃 - 876年）は、フランク王ルイ1世（ルートヴィヒ1世）敬虔王の宮廷助祭であり、その時代のヨーロッパにおける棄教の有名な例である。


title: ボド (助祭)

text: 838年の初期に、ローマに巡礼すると言っていたが、代わりにイスラム勢力下にあったアンダルスへ行き、そこでユダヤ教に改宗した。その改宗はキリスト教の棄教と共に、カロリング朝文化の棄却とみなされた。ヘブライ語の名前エルアーザール（""）と名を変え、自ら割礼を行い、ユダヤ人女性と結婚した。839年、サラゴサへ移り、イスラム教政府や住民にキリスト教徒と対立するよう仕向けた。レオン・ポリャコフ（）は、この改宗は、カロリング朝フランスにおいてユダヤ人が敬意を払われていた証拠、としている。


title: ボド (助祭)

text: 840年、ボドはイスラム勢力下のコルドバの騎士パブロ・アルバロ（）との文通を開始した。アルバロはユダヤ人として生まれたが、キリスト教に改宗していた。ボドとアルバロは共に「改宗者」であり、お互いに相手を元の宗教に改宗させるため、相手を論駁しようと対話を開始した。二人の書簡がいくつか残されている。


title: ボド (助祭)

text:
下の手紙は議論の的となっているものの、ボドのものとされている：
キリストが神であり、聖霊と一心同体であり、そしてキリストが人間の父を持たないが故に、キリストを崇拝するというあなたの主張に関する限り、あなたはキリスト同様に人類の父祖であるアダムも崇拝するべきです。なぜならアダムは父母を持たず、その肉、血、骨および皮膚は土からつくられたからです。聖霊によってアダムに息吹が吹き込まれ、知性を持った人となったのです。そして、イヴも父母を持たず、アダムのあばら骨からつくられ、息吹を吹き込まれ知性ある人となったのです。そう、ですから、彼らも崇拝されなくてはいけないのです！


title: ハングルの字母

text: ハングルの字母（ハングルのじぼ）はハングルの子音と母音を合わせて称したもの。


title: ハングルの字母

text: 訓民正音が作られた当時は合わせて28字と中国の歯音を表記するための文字10個があった。1527年に書かれた『訓蒙字会』ではㆆがなくなり、1933年「ハングル綴字法統一案」ではㆁ, ㅿ, ㆍがなくなった。現在は次の24字が使われている。


title: ハングルの字母

text: 一般的にひとつの字母はひとつの音を表し、二つの字母を合わせて別の音を表す。ただし、音声学的には激音ㅊ, ㅋ, ㅌ, ㅍは各々ㅈ, ㄱ, ㄷ, ㅂとㅎが合わさった二重子音であり、ㅑ, ㅕ, ㅛ, ㅠは二重母音である。


title: ハングルの字母

text: 母音字の名称は昔から現在に至るまで"아・야・어・여・오・요・우・유・으・이・"と呼ばれている。しかし、子音字の名称は変遷した。


title: ハングルの字母

text: 字母の名称が登場する文献は『訓蒙字会』が最初である。ㄱからㆁまで八つの文字は(子音)+ㅣ+으+(子音)で、残りは(子音)+ㅣで名称を定めたのだが、これは当時のパッチムでこの8字だけ書くことができたためである。漢字の音で名称を正確に記すことができないものは、その名称を似た漢字の音、または意を利用して発音を表記した。例えば、「기윽」の「윽」を表記するため「윽」と似た音(「역」)を持つ「役」を利用して「其役」と表記し、「디읃」の「읃」を表記するため「읃」と似た「긑」（現代韓国語の「끝」に該当）の意を持つ「末」を利用し「池末」と表記し、「시읏」の代わりに「衣」の意である「옷」を利用して「時衣」と表記した。訓読みする漢字の場合は丸の中に該当漢字を書き、訓読だという表記をした。そして「ㆁ」と「ㅇ」を区別し互いに別の名称で呼んだのだが、初声ではその二つの区別が難しいという当時の現実を受け、この二つを区別なく使用してもよいという言及もしている。


title: ハングルの字母

text: 『大韓文典』


title: ハングルの字母

text: 「国文研究議定案」


title: ハングルの字母

text:
「諺文綴字法」
周時経は가・나・다…、権輔相は그・느・드…と名称を定めることを主張した。


title: ハングルの字母

text: 「ハングル綴字法統一案」（1933年）


title: ハングルの字母

text: 現在北朝鮮で使われている名称


title: ハングルの字母

text: 現在韓国で使われている名称


title: ハングルの字母

text: 現在大韓民国はハングル綴字法改定案に従っており、朝鮮民主主義人民共和国では(子音)+ㅣ+으+(子音)の規則に厳格に従った名称を使っている。


title: ハングルの字母

text: 『訓民正音』（1446）では子音字の順序を種類により定めた。


title: ハングルの字母

text: 『訓蒙字会』（1527）では主要八つの子音字を最初に置き、残りを字母から派生した文字によって配列した。例えば「ㅋ」は「ㄱ」から派生したので「ㄷ」から派生した「ㅌ」より前に置くという具合である。


title: ハングルの字母

text: 『三韻声彙』（洪啓禧、1751）


title: ハングルの字母

text: 「国文研究議定案」（国文研究所、1907）


title: ハングルの字母

text: 「ハングル綴字法統一案」（1933）


title: ハングルの字母

text: 今日の字母の順序はハングル綴字法統一案を基にしている点で韓国と北朝鮮は同じであるが、細かい点で相違がある。


title: ハングルの字母

text: 韓国では文字の形によりその順序を定めた。「ㄱ」の次に「ㄲ」を配置し、「ㅏ」の次に「ㅐ」を配置するという具合である。過去には文字の順序を가-까-각-깍-…というようにしたのだが、現在では가-각-…-깋-까-깍-…というように変更した。現在、韓国語辞典では次の通りに配列されている。


title: ハングルの字母

text: 北朝鮮では二重字母を常に全ての母音の後ろに置いている。北朝鮮の辞典では「ㅇ」で始まる単語のページがないのだが、「ㅇ」で始まる単語は子音ではなく母音で始まると考えられているため、子音で始まる単語が終った後に母音として配列されている。現在『朝鮮語辞典』では次の通りに配列されている。


title: ハングルの字母

text: 2007年、韓国と北朝鮮の言語学者が合意した字母順序


title: ハングルの字母

text: 古ハングルを配列する際の「ㅿ」は「ㅅ」の次に、「ㆁ」は「ㅇ」の次に、「ㆆ」は「ㅎ」の次に置く。「ㆍ」は韓国では「ㅣ」の次に、北朝鮮では「ㅏ」の次に置く。


title: ハングルの字母

text: 二重字母は同じ種類のハングルの字母二つ以上が合わさってできた文字を指す。二重字母は各字母が合わさった音を表す。


title: ハングルの字母

text: 現代ハングルに残っているハングルの二重字母は次の通り。


title: ハングルの字母

text: 過去に使用されたが現代ハングルでは使われなくなった字母


title: ハングルの字母

text: ハングルの二重字母はその調合原理に従いいくつかに分けられる。


title: 江部乙バスストップ

text: 江部乙バスストップ（えべおつバスストップ）は、北海道滝川市の道央自動車道上に設置されているバス停留所。


title: 江部乙バスストップ

text: 案内標識は「江部乙」であるが、バス事業者では「高速江部乙」（こうそくえべおつ）の名称で案内されている。


title: 江部乙バスストップ

text: 道央自動車道と道道江部乙赤平線との交点付近に設置されている。無料駐車場を備える。


title: 江部乙バスストップ

text: 付近は農地となっている。江部乙市街まで約3km。


title: 江部乙バスストップ

text: 2018年（平成30年）6月21日現在。


title: 江部乙バスストップ

text: すべて北海道中央バスによる運行で、共同運行路線は個別に事業者を示す。通行止め等で一般道へ迂回する場合は空知中央バス「江部乙中央通」停留所に代替停車する。


title: 納内バスストップ

text:
納内バスストップ（おさむないバスストップ）は、北海道深川市の道央自動車道上に設置されているバス停留所。停留所呼称は「高速納内」（こうそくおさむない）。
道央自動車道と道道旭川深川線との交点北寄りに設置する。近くに路線バス利用者向けの駐車場が設置されている。
2018年（平成30年）6月21日現在。


title: 納内バスストップ

text:
すべて北海道中央バスによる運行で、共同運行路線は個別に事業者を示す。通行止め等で一般道へ迂回する場合は「神居古潭神社前」停留所に代替停車する。
深川市納内地区東側の田園地帯に位置する。


title: トンバ

text: トンバ


title: ポロ・グラウンズ

text: ポロ・グラウンズ（"Polo Grounds"）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市アッパー・マンハッタンにかつてあったスタジアム。野球とアメリカン・フットボールのプロチームの本拠地であり、野球場としてはMLBの当時のニューヨーク・ジャイアンツ（現サンフランシスコ・ジャイアンツ）が1883年から1957年まで、ニューヨーク・ヤンキースが1913年から1922年まで、ニューヨーク・メッツが1962年から1963年まで本拠地として使用していた。アメフトでは、NFLのニューヨーク・ジャイアンツが1925年から1955年まで、AFL（現在のNFL・AFC）のニューヨーク・ジェッツが1960年から1963年までホームグラウンドとしていた。


title: ポロ・グラウンズ

text:
その名の通り元はポロ競技場からそう呼ばれたものであったが、元のグラウンドから移り変わっていった変遷から、必ずしもポロ競技を実施した記録はないとされている。しかし一方で多目的に使われて、サッカーやボクシングの試合及びコンサートにも使われていた。
ポロ・グラウンズは1891年の開場とされているが、実際はそれ以前からグラウンドとして使われていた。
1876年にナショナル・リーグが結成され、ニューヨークではニューヨーク・ミューチュアルズが加盟したがわずか1年で脱退した。ニューヨークには他にも複数の球団があり、その後1880年にニューヨーク・メトロポリタンズが結成され、当初はリーグに加盟しない独立系のチームとして活動し、他のニューヨークの球団と同じようにブルックリンにあったユニオン・グラウンズやホーボーケンにあったエリシアン・フィールドなどで試合を行っていた。同年9月にニューヨーク・メトロポリタンズオーナーのジョン・B・デイとジム・マトリーが、マンハッタンの五番街110丁目にあったポロ用の競技場ポロ・グラウンズで野球の試合の利用許可を取り付け、以後そこを本拠地とした。このチームはマンハッタンに本拠地を構えたことで興行は成功し、メトロポリタンズは1882年にナショナルリーグとアメリカン・アソシエーションの両リーグから加盟の誘いを受けた。この時ジョン・B・デイらは、密かに両方のリーグに対し加盟の受けいれを打診していたが、デイは当時ナショナルリーグに加盟していて同年解散したトロイ・トロージャンズのフランチャイズ権を買い取り、新たなチーム「ニューヨーク・ゴッサムズ」を設立して1883年にナショナルリーグに加盟した。この結果、同じオーナーのメトロポリタンズとゴッサムズは同じポロ・グラウンズを本拠地とすることになり、当時ポロ・グラウンズにはダイヤモンドが2面設置され、グラウンドを二つに仕切って試合を行っていた。


title: ポロ・グラウンズ

text: やがて収益の高いゴッサムズにメトロポリタンズの有力選手を移籍させてメトロポリタンズは他に売却され1887年に歴史を閉じた。ゴッサムズは1985年にジャイアンツに改称されたが、1889年になって、ニューヨーク市の都市計画に伴って、最初のオリジナル・グラウンズは使えなくなり、この後に少し移動して八番街155丁目にある敷地をジャイアンツはポロ・グラウンズと呼び使った。この新しいグラウンドは実際はポロ用の競技場ではなく、後にマンハッタン・フィールドと呼ばれてサッカーや陸上競技の会場として使われた。


title: ポロ・グラウンズ

text: そして同じ1889年にプレイヤーズ・リーグが創設されて、加盟した新チームが「ニューヨーク・ジャイアンツ」を名乗り(元のニューヨーク・ジャイアンツから移籍した選手が多かった)、1890年にニューヨークには「ジャイアンツ」という野球チームが二つ存在していた。そしてプレイヤーズ・リーグのジャイアンツはポロ・グランズの北隣りにあるブラザーフッド・パークを本拠とした。この年は同じ「ニューヨーク・ジャイアンツ」というチームが主催して、隣り合わせのグラウンドで試合を行い、高い所にいる観客は同時に2つの試合が観戦できて、しかも外野手が後逸した球がお互いに相手の試合グラウンドに入り、プレーが中断することもあったと言われている。


title: ポロ・グラウンズ

text: しかしプレイヤーズ・リーグのニューヨーク・ジャイアンツは、わずか1年で解散に追い込まれ、選手の多くはナショナル・リーグのジャイアンツに戻った。ナショナル・リーグのジャイアンツは翌1891年シーズンからこのブラザーフッド・パークを本拠地とし、球場名をポロ・グラウンズに改称して木造スタンドを建て増設していった。これが後に「ポロ・グラウンズ」の開場とされ、1957年までニューヨーク・ジャイアンツの本拠地として使われている。このポロ・グラウンズⅢはこの後のポロ・グラウンズⅣの両翼の狭い歪な球場とは違い、両翼335フィート、センター500フィートの球場であったと言われている。しかしこのスタンドが木造であったため、1911年4月14日に火災を起こし全焼してしまった。


title: ポロ・グラウンズ

text: 急遽2カ月の突貫工事で鉄筋コンクリートのスタンド改築を行った。その間は、ジャイアンツはニューヨーク・ハイランダーズ（現ニューヨーク・ヤンキース）の本拠地球場ヒルトップ・パークを借りていたが、同年6月28日、まだ完成していないにもかかわらず、新ポロ・グラウンズに移転した。以降スタンド工事を進めながら試合を行った。そして1913年にはヤンキースもこの新しい鉄筋コンクリートのポロ・グラウンズに移転してきた。


title: ポロ・グラウンズ

text: ポロ・グラウンズのフィールドは両翼までの距離が短く特にライトのポールまでの距離は79mと短く、この恩恵を受けたのがベーブ・ルースで、1920年シーズンにまだポロ・グラウンズを本拠地としていたヤンキースに移籍すると前年ボストン・レッドソックスで29本の本塁打(これでも当時の年間新記録であった)を打っていたのが一挙に54本の本塁打を飛ばす大活躍で、このルースの人気を受けヤンキースもメジャー史上初の年間観客動員100万人を突破した。


title: ポロ・グラウンズ

text: ジャイアンツのジョン・マグロー監督はこれに腹を立て、ヤンキースに「1921年以降、ポロ・グラウンズの使用を禁じる」と通告した。これに対してヤンキースはポロ・グラウンズからハーレム川を渡ったブロンクス地区にヤンキー・スタジアムを建設した。この球場はライトまでの距離がポロ・グラウンズに比べて長いがそれでも他の球場に比べて短い296フィート(90m)であったのでベーブ・ルースはさらにホームランを量産した。


title: ポロ・グラウンズ

text: その後1925年にはNFLのニューヨーク・ジャイアンツがこの球場を本拠地にし、ポロ・グラウンズは野球とアメフトの兼用となった（1955年まで）。


title: ポロ・グラウンズ

text: しかしベーブ・ルース以降の常勝軍団ヤンキースの活躍で、人気も実力も観客数でも同じニューヨークのジャイアンツもドジャースも見劣り、1950年代に入ってナショナル・リーグのジャイアンツは成績、観客動員ともに落ち込み、またポロ・グラウンズの老朽化に伴い球団幹部はニューヨークからの脱出を考えるようになる。そこに同じ悩みを抱えたドジャースから「西海岸に一緒に移転しないか」と誘いがかかった。ドジャースは西海岸に移転する際、自分たちだけが移転したら移動が大変だと考え、もう1球団と一緒に西海岸へ移転する構想を持っていた。ジャイアンツはこの計画に乗り、サンフランシスコへの移転を決断。1957年を最後にポロ・グラウンズを去った。


title: ポロ・グラウンズ

text: 1960年から、AFLのニューヨーク・タイタンズ（1963年からジェッツにチーム名変更）がここを本拠地にした（1963年まで）。


title: ポロ・グラウンズ

text: 1962年には、MLBでニューヨークに新球団メッツが誕生。62年と63年はポロ・グラウンズを本拠地にし、90万人近い観客動員を記録した。


title: ポロ・グラウンズ

text: もともと、ポロ・グラウンズの土地はクーガンの窪地と呼ばれ農地であった。またバックネット裏の観覧席の後ろにはクーガン・ブラフと呼ばれる崖が聳えていて、この崖の上から無料で野球観戦ができる場所があった。また初期は外野フェンスが無く、ロープが張られていてそこへ馬車を止めて野球を観戦する上流階級の人々の姿が今日に残っている当時の写真が写されている。こうした外野のオープンフィールドは1910年頃には姿を消した。


title: ポロ・グラウンズ

text: またポロ・グラウンズのフィールドは特殊な形状（その名の通り、本来はポロ競技用）をしていて、センターまでが異様に長く(右中間で450フィート、センターの一番奥深い所まで475フィート)、両翼が短く(レフト279フィート、ライト258フィート)、ポールまで短いためポップフライでもポール際なら本塁打になることが多かった。スタンドは典型的な馬蹄型で、アメリカン・フットボールには適しているが、野球の場合は歪な形態のフィールドであった。そして1923年に外野席まで屋根を建設し、空から見ると≪バスタブ≫のような形になり、後にニックネームとなった。


title: ポロ・グラウンズ

text:
なお1925年に誕生した阪神甲子園球場は建設前に当時野球場の研究対象のモデルとしてこのポロ・グラウンズを参考としている。
ポロ・グラウンズはボクシングの会場としても使われて、数々の世界タイトルマッチの舞台となった。1920年代の世界ヘビー級チャンピオンのジャック・デンプシー、1930年代のジョー・ルイスもこのポロ・グラウンズで防衛戦を行っている。最後の世界ヘビー級タイトルマッチは1960年6月のインゲマル・ヨハンソン対フロイド・パターソンの試合で、前年ヤンキー・スタジアムで行われたタイトルマッチでチャンピオンのパターソンを破ってヨハンソンがチャンピオンとなったが、この年のリターンマッチでは逆にパターソンがヨハンソンにKO勝ちして、世界ヘビー級チャンピオンに史上初めて返り咲いた試合であった。


title: 神戸関電ビルディング

text: 神戸関電ビルディング（こうべかんでんビルディング）は、兵庫県神戸市中央区の東遊園地南にある関西電力神戸支社の大規模建築。通称、神戸関電ビル。竣工時は塔を含め神戸市内で一番高いビルであった。


title: 神戸関電ビルディング

text: 日没から23時までライトアップされる。


title: 神戸関電ビルディング

text: 1階から4階は関西電力の神戸営業所。5階から7階は一般テナント。8階から18階は関西電力神戸支社。地下1階から2階　駐車場または機械室他。


title: 日本国憲法第10条

text: 日本国憲法 第10条（にほんこくけんぽう だい10じょう）は、日本国憲法の第3章にある条文で、国民の要件について規定している。


title: 日本国憲法第10条

text: 日本国憲法、e-Gov法令検索。


title: 日本国憲法第10条

text: 日本国民であること、すなわち日本国籍に関する要件をどう規定するかについては、日本国憲法は法律に全て委任している。具体的には、本条を受けた国籍法により規定されている。


title: 日本国憲法第10条

text: 同法によれば、日本国籍を取得するのは、以下の場合である。


title: 日本国憲法第10条

text: このほか、領土の変更に伴う国籍の変更について条約で定めることも認められる。


title: 日本国憲法第10条

text: 東京法律研究会 p.7


title: 日本国憲法第10条

text: なし


title: アモリア朝

text: アモリア朝は、ミカエル2世が創設した東ローマ帝国の王朝（820年 - 867年）。ミカエル2世の出身地域の名からフリギア朝ともいわれる。


title: アモリア朝

text: 王朝名はミカエル2世の出身地であったアナトリアのアモリオンから来ている。ミカエル2世は即位後すぐに、スラブ人トマスとの戦いに勝利した。アモリア朝の皇帝はカリフとの戦いに悩まされ、838年にはアラブ軍がアモリオンを征服、破壊した。一方、ブルガリアとの国境においてはおよそ平和が保たれた。国内においては、ミカエル2世とテオフィロスはイコノクラスムを継承したが、ミカエル3世の時代にはイコノクラスム論争が終了し、イコン崇拝が復活した。


title: 薄田兼相

text: 薄田 兼相（すすきだ かねすけ）は、戦国時代から江戸時代初期の武将である。通称は隼人正。豊臣秀頼に仕えた。仇討ちや狒々退治の伝説で知られる武芸者・岩見 重太郎（いわみ じゅうたろう）と同一視される。


title: 薄田兼相

text: 前半生はほとんど不明。妹に堀田一継室がいる（『寛政重修諸家譜』）。


title: 薄田兼相

text: 豊臣氏に仕官し、秀吉の馬廻り衆として3,000石を領したとされる（後に5,000石に加増）。慶長16年（1611年）の禁裏御普請衆として名が残っている。


title: 薄田兼相

text: 慶長19年（1614年）、大坂の陣に参戦。冬の陣においては浪人衆を率いて博労ヶ淵砦を守備したが、博労淵の戦いでは遊郭に通っている最中に砦を徳川方に陥落されるという失態を犯した。味方からは野田・福島の戦いで大敗した大野治胤と並び、「橙武者（橙は酸味が強く正月飾りにしか使えないことから、見かけ倒しを意味する。）」との嘲りを受けた。


title: 薄田兼相

text: 夏の陣の道明寺の戦いにおいては、霧の発生により先陣の後藤基次の到着から8時間以上も到着が遅れ、直前に基次を討死させてしまう。そこで陣頭指揮を取り、乱戦の中で自ら何人もの敵兵を倒したが、討死を遂げたといわれている。討ち取ったのは水野勝成の家臣・河村重長、本多忠政勢、伊達政宗家臣の片倉重長勢などそれぞれの家臣の説があり、はっきりしない。


title: 薄田兼相

text: 墓は大阪府羽曳野市誉田7丁目に子孫にあたる浅野家の一族によって建立され、平成8年（1996年）に羽曳野市の指定有形文化財となっている。


title: 薄田兼相

text: 剛勇の武将として知られ、兼相流柔術や無手流剣術においては流祖とされている。


title: CDT

text: CDT


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 岩屋神社（いわやじんじゃ）とは兵庫県明石市材木町に鎮座する神社。海上神事である「おしゃたか祭」で知られる。『延喜式神名帳』播磨国明石郡に載る伊和都比売神社の論社のひとつ。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 伊弉諾尊を主祭神に、伊弉冊尊、大日孁尊（おおひるめのみこと）、月読尊、蛭子尊、素盞嗚尊を配祀する。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 家内安全、商売繁盛、招福、災厄消除、縁結びの神徳を有するという。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 社伝によると、成務天皇13年6月15日に天皇の勅命により、淡路島の岩屋より神を勧請して創祀されたと伝えられる。同年夏に当地の子供に淡路島の岩屋の神が懸かり、当地に勧請するようお告げがあり、勧請したという伝承もある。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 文政8年（1825年）に渡辺容信によって著された淡路地誌『淡路草』にも淡路石屋神社の分霊を明石岩屋神社に遷したことが記されている。明石浦の名主、前浜六人衆が新しい舟を仕立てて淡路から神を遷す際、海がたいへん荒れて舟を明石浦の浜に着けることができず、西方の林崎前の赤石（明石の名の起源）へ舟を着け、海難防止と豊漁を祈った。明け方には海も静まり、現在の地に無事神様をお迎えすることが出来たが、このとき地元の住民が沖まで泳いで出迎え、「ご神体と一緒に乗船するのは畏れ多い」と泳ぎながら舟を押して岩屋の地に着いたという。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 創祀以来、稲爪神社、海神社と並んで東播磨地域の古大社として人々の厚い崇拝を受けた。特に明石城の産土神として尊ばれ、例年藩主自らが参拝する神社のひとつであった。元文2年（1737年）には藩主松平直常の世継ぎ直純が「鎧始めの儀」の際に当社に参拝し、以後、世継ぎの鎧始めの儀の際には当社への参拝が慣例となった。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 明治12年（1879年）、県社に列す。昭和20年（1945年）7月、太平洋戦争の明石空襲により社殿が焼失したが、同29年に再建された。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 毎年7月第3日曜日には、祭神を淡路石屋神社から勧請した際の故事にちなんだおしゃたか舟神事が行われている。「おしゃたか」とは明石の方言の「おじゃったかなぁ」がなまったもので、「神さまがいらっしゃったか」という意味。


title: 岩屋神社 (明石市)

text: 祭りでは、祭神6柱と、お供のおしゃたか舟（全長約2メートル）9隻を持った氏子の青年らが舟を立ち泳ぎで頭上高く掲げ「オシャタカー」と唱え、前に押し進め渡御式を行う。海難防止と豊漁を祈願する祭である。昭和50年（1975年）に明石市の無形民俗文化財に指定された。


title: 道の駅瑞穂

text: 道の駅瑞穂（みちのえき みずほ）は、島根県邑智郡邑南町下田所にある国道261号の道の駅である。


title: 道の駅瑞穂

text: 元々、国鉄バス（のちのJRバス）の田所駅だったものを、瑞穂町（現・邑南町）が道の駅として再整備したものである。そのため、バスターミナルとしての機能を持っている。


title: 道の駅瑞穂

text: 本施設は国鉄バス→JRバスの田所駅（自動車駅）だったものを、道の駅として再整備したものであるため、バスターミナルを併設している。なお、バス停の名称は田所道の駅である。


title: 道の駅瑞穂

text: ※石見銀山号は乗降扱いのほか、休憩も兼ねる。


title: 集団登下校

text: 集団登下校（しゅうだんとうげこう）は、主に小学校において、児童が一定以上の規模の集団となって一緒に通学路を登校・下校（登下校）すること。登下校時の児童の安全を確保する目的で行われる。広く導入されるに至ったのは交通戦争と呼ばれた昭和30年代以降であり、歩道やガードレールの整備が追い付かない社会情勢下で交通安全上の配慮から導入されてきたが、児童を狙った犯罪（身代金目的誘拐や性犯罪）から児童を保護する目的で導入する学校も増えている。


title: 集団登下校

text: 校区内で、児童を狙った犯罪や、人の生命･身体に危害が及ぶ犯罪が発生したりした直後には、警戒のため保護者が同伴しての集団登下校の姿が報道されることが多いが、平時における集団登下校は保護者が同伴せず、児童のみで行われるのが通例である。


title: 集団登下校

text: 似たものに幼稚園などで教師や保護者が同伴して行うグループ通園がある。


title: 集団登下校

text: 集団登下校は地域の自治会・町内会などの単位で子供会のようなグループを組織し、そこから「通学班」「通学団」などと呼ばれる登下校集団を編成する。児童同士が相互に存在を把握できる規模になるよう、人数が多い場合は住所別や男女別に登下校集団を小さな集団に分ける場合もある。


title: 集団登下校

text: 児童は集会所の前や公園など決められた場所に決められた時刻に集合し、点呼を行ってから出発する。点呼時に不在だった者が後から単独で登下校することを防ぐため、風邪による欠席など不在の理由が明らかでない場合は自宅などに呼びに行くことになる。


title: 集団登下校

text: この集団の引率を行う者は通学リーダー、通学区リーダーなどと呼ばれ、集団内の最上級生がこれを行うのが通例である。リーダーは一目でリーダーとわかるようなもの、たとえば腕章を身につけていたり、道路横断時に用いる旗などを所持していることが多い。


title: 集団登下校

text: 学校では始業時刻・終業時刻が定まっているため、たとえ個別に登下校したとしてもその経路上では児童が列をなして一緒に登下校することとなるが、学年の壁を越えて下級生を上級生が引率する仕組みに、自然発生的集団と集団登下校の最大の違いがある。


title: 集団登下校

text: 台風や地震などの災害発生時に学校は児童を安全に帰宅させるため、授業を中断して児童を集団下校により帰宅させる措置が取られる。まず校庭や体育館などに児童を待機させ、安全が十分に確保されている場合には下校班が整い次第下校させ、そうでない場合は保護者に連絡して送迎させる。


title: 集団登下校

text: また、大規模な災害の際には避難所として住民を受け入れる準備を並行して行う必要があり、各地域から保護者の代表を呼んで児童を地域まで送り届けるが、災害時にはある程度の混乱も予測され、また保護者が地域の児童全員を把握していることも期待できないため、相互に存在を確認できる登下校集団が災害時においても有効にはたらくと考えられている。


title: 集団登下校

text: 集団登下校には、家が近い児童同士がもれなく集合する必要があるため、それをサポートする地域コミュニティの存在が不可欠である。地域コミュニティの存在が希薄な大都市部などでは実施が困難であり、スクールバスを導入したり、親が学校まで送迎する例もみられる。


title: 集団登下校

text: 上級生と下級生では授業時限数が異なり、また終業後は速やかに帰宅を促す措置が取られるものの放課後に校庭で遊んでから帰宅することも多いため、集団下校は集団登校よりも困難である。このため集団登校のみを行い集団下校を行わない、あるいは特定の曜日のみに限って実施している学校も多いが、これでは下校時の児童の安全を確保できないという問題が残ることとなる。一度帰宅した後の外出で事故に遭った場合などと同様、学校側が安全を図るにも限界があるため、親や地域社会の配慮が不可欠である。


title: 集団登下校

text: 鹿沼市クレーン車暴走事故、亀岡市登校中児童ら交通事故死事件のように集団登校中に事故に巻き込まれる例も少なくない。このため生徒の登下校の時間帯は自動車の通行規制を行う、ガードレールを増やすなどの対策がある。


title: 僕にお月様を見せないで

text: 『僕にお月様を見せないで』（ぼくにおつきさまをみせないで）は、阿智太郎の小説、ライトノベル。2000年第1巻発行（メディアワークス・電撃文庫）、全10巻。略称は「僕月」。:阿智太郎の電撃文庫作品としては最長のシリーズである。


title: 僕にお月様を見せないで

text:
月のように黄色くて丸いものを見ると狼男に変身してしまう高校生、銀之介。この体質が元で何度も転校を余儀なくされていた。今度の高校は長野県の飯波（いいなみ）高校。果たして銀之介は平穏無事に高校生活を送ることができるのか…？
この作品は、正確には『僕の血を吸わないで』の続編ではないが、一部に、関連性をうかがわせる箇所が存在する。


title: 秋本吉徳

text: 秋本 吉徳（あきもと よしのり、1947年 - ）は、日本の国文学者。前清泉女子大学文学部日本語日本文学科教授。駿台予備学校古文科講師でもある。お茶の水校・横浜校に出講している。元東大進学塾エミール古文科講師。駿台古文科の古参。講習会では「国語融合問題」講座で現代文科の二戸宏羲とペアで授業を行ったりもする。解法はあくまで正攻法にこだわり、論理的である。


title: 秋本吉徳

text: 大学では上代文学を担当。研究専攻は風土記、万葉集、古事記。日本芸能史の研究も行っている。


title: ステファーニア・ベルモンド

text: ステファーニア・ベルモンド（Stefania Belmondo 1969年1月13日 - ）はイタリアのノルディックスキー選手。冬季オリンピックの女子クロスカントリースキー競技で金メダル2個を含む合計10個のメダルを獲得した。


title: ステファーニア・ベルモンド

text:
ベルモンドはイタリアのピエモンテ州クーネオ県ヴィナーディオで生まれ、3歳でスキーを始めた。
1986年のFISノルディックスキー世界選手権で世界大会のデビューを果たした。翌シーズンにイタリア代表チームの一員となり、1988年のカルガリーオリンピックに出場した。1989年、ワールドカップのソルトレイクシティでの1戦で、ワールドカップ初勝利をあげ、シーズンを総合2位で終えた。


title: ステファーニア・ベルモンド

text: 1991年の世界選手権では、女子15kmクラシカル（クラシカル走法）で銅メダル、女子4×5kmリレーで銀メダルを獲得した。1992年のアルベールビルオリンピックでは女子30kmフリースタイルで金メダル、女子複合追い抜き(5 km + 10 km) で銀メダル、女子団体4×5kmリレーで銅メダルを獲得した。1993年の世界選手権では、複合追い抜きと30kmフリースタイルで金メダルを獲得した。しかし右足親指を負傷して手術をしたため、その後4年間、世界選手権を欠場した。


title: ステファーニア・ベルモンド

text:
1994年のリレハンメルオリンピックには出場したが、怪我の影響で銅メダル2つと振るわなかった。その後、彼女は医者のアドバイスに反して、スキーを続けることを決心した。1996年 - 1997年のシーズンにワールドカップに復帰し、4つの銀メダルを獲得した。1998年の長野オリンピックでは、30kmフリースタイル走法で銀メダル、4×5kmリレーで銅メダルを獲得した。
1997年にはホルメンコーレン・メダルを受賞した（ビャルテ・エンゲン・ビーク、ビョルン・ダーリと同時受賞）。


title: ステファーニア・ベルモンド

text: 世界大会参加最終年となった2002年には、ソルトレイクシティオリンピックに出場し、女子15kmフリースタイル（マススタート、同時スタート競技）で金メダル、女子30kmフリーで銀メダルを獲得した。ワールドカップも最終的に総合で3位に入った。


title: ステファーニア・ベルモンド

text: 彼女の地元、ピエモンテ州で行われた、2006年のトリノオリンピックの開会式では、最終聖火ランナーを務めた。


title: 六車卓也

text: 六車 卓也（むぐるま たくや、1961年1月16日 - ）は、日本の元プロボクサー。大阪府大阪市出身。元WBA世界バンタム級チャンピオン。大阪帝拳所属。


title: 六車卓也

text: 近大附属高校（在学中はラグビーで活躍）、近畿大学理工学部卒業。


title: 六車卓也

text: 大学1年の冬休みに大阪帝拳ジムに入門し、アマチュアボクシング2戦2勝を経てプロボクサーとなった。


title: 六車卓也

text: 後退を知らない積極果敢な攻撃スタイルから、「エンドレス・ファイター」との異名を持った。その名が示す通り、豊富なスタミナと力強いチャージが売り物のアグレッシブなボクサーだった。なお、トランクスには「"MUSHA"」とプリントされていた。得意の左ストレートは「槍の左」と呼ばれた。


title: 六車卓也

text: ムシャ（MUSHA）とは高校時代のラグビー部でのあだ名である。またプロボクサー時代の（MUSHA）は武者との意味もある。


title: 六車卓也

text: 関西ローカルの深夜番組「エンドレスナイト」にて番組をあげて六車応援大作戦を展開していたことから、エンドレスファイターと名づけられた。実際に世界戦では、エンドレスナイト製スポーツタオルをトレーナーやスタッフが使用している。


title: 六車卓也

text: 現役引退後、現在はスポーツメーカーミズノの社員として数多くのプロボクサーをサポートする。


title: 六車卓也

text: なお、2018年大阪帝拳のヘッドコーチ（HC）に就任した。


title: 六車卓也

text: 1981年4月9日、プロデビュー（2RKO勝ち）。


title: 六車卓也

text: 1981年12月7日、西日本フェザー級新人王獲得。同時に全日本新人王決定戦への出場権も得る。


title: 六車卓也

text: 1982年2月15日、杉谷満に判定勝で全日本フェザー級新人王獲得。


title: 六車卓也

text: 1983年11月29日、15戦目で日本王座初挑戦。日本スーパーバンタム級王者岩本弘行に挑み、4回終了TKO勝ち。王座獲得に成功する。


title: 六車卓也

text: 日本王座4度防衛後の1985年3月9日、日本王座を保持したままOPBF東洋太平洋スーパーバンタム級王者崔然甲（韓国)に挑戦したが、12回判定負け（なお、崔とはその後、1986年8月21日にノンタイトル戦で再戦し、2回KO勝ちで雪辱を果たした）。その後、日本王者として防衛回数を7まで伸ばし、1986年12月に王座返上。


title: 六車卓也

text: 1987年3月29日、世界初挑戦。アサエル・モラン（パナマ）と空位のWBA世界バンタム級王座を争い、5回TKO勝ち。27戦目で世界王者に輝く。


title: 六車卓也

text: 1987年5月24日、初防衛戦。1位の朴讃栄（韓国）と対戦し、11回TKO負け。2ヵ月弱で世界王座を手放す。


title: 六車卓也

text: 1988年1月17日、世界再挑戦。前年10月に朴を降してWBA世界バンタム級王座を獲得したウィルフレド・バスケス（プエルトリコ）に挑むが、フルラウンドの激闘の末、三者三様の引き分けで世界王座返り咲きならず（この試合を皮切りに、その後、国内ジム所属選手の世界挑戦連続失敗回数が「21」まで伸びる）。


title: 六車卓也

text: 1988年10月16日、2階級制覇を目指し、WBA世界スーパーバンタム級王者（メキシコ）に挑むが、11回TKO負けを喫し、この試合を最後に現役引退。


title: 京阪神緩行線

text: 京阪神緩行線（けいはんしんかんこうせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の京阪神地区のアーバンネットワークのうち、東海道本線京都駅 - 神戸駅間と山陽本線神戸駅 - 西明石駅間 (98.7km) で運行される各駅停車の日本国有鉄道（国鉄）時代の通称である。JR化後この区間はJR京都線およびJR神戸線と呼ばれるようになった（呼び方も参照）。


title: 京阪神緩行線

text: 狭義の区間は上記のとおり京都駅 - 西明石駅間であるが、国鉄末期の1985年3月14日の加古川駅・草津駅への延長を皮切りに、2004年10月から2013年3月までは野洲駅 - 加古川間 (144.7km) が主な運転区間となっていた。現在は草津駅 - 加古川駅間で運転されている。


title: 京阪神緩行線

text:
本項では京都駅 - 西明石駅間を中心に記述し、関係する項目に関して、野洲駅 - 京都駅間・西明石駅 - 加古川駅間をはじめ、湖西線・福知山線（JR宝塚線）・JR東西線などの直通運転区間も含めて記述する。
京阪神緩行線という名称は路線名としては存在せず、運転系統として鉄道趣味誌などで用いられた通称である。普通電車（列車）または単に普通と呼ばれることが多い。これらも京阪神間（京都駅 - 西明石駅間）の普通電車を指すのに用いられた。特に戦前から1957年までは、現在の新快速や快速に相当する列車を「急行電車」（略称急電）、各駅に停車する電車のことを緩行電車と呼び、運転上他の急行列車や中長距離普通列車と区別していた。その後も東海道・山陽本線の普通電車として緩行電車、または京阪神緩行線などと国鉄時代に関係者や鉄道趣味者の間では別称も含めて広く使われていたが、国鉄分割民営化後は、JR西日本において「琵琶湖線」・「JR京都線」・「JR神戸線」などの愛称が定められたことをはじめ、国鉄末期からの運転区間の拡大や、JR東西線の開業に伴い、福知山線（JR宝塚線）やJR東西線などとの直通運転の開始によって定義があいまいになっている。


title: 京阪神緩行線

text: 基本的に東側は京都駅・高槻駅発着で、西側は須磨駅・西明石駅発着である。始発や最終を中心に大阪駅発着の列車も設定されており、朝6時台には甲子園口発の列車も設定されている。神戸始発の列車も西明石行き・京都行きの両方向に設定されている。1往復のみ吹田駅折り返しが設定されている。


title: 京阪神緩行線

text: 朝夕時間帯は運行本数が多い。神戸駅・尼崎駅発着の列車も設定されている。


title: 京阪神緩行線

text: 日中時間帯は1時間に8本運行されている。ただし、京都駅 - 高槻駅間（昼間は設定なし）および須磨駅 - 西明石駅間では運行間隔が広がる。京都駅・高槻駅 - 大阪駅 - 須磨駅・西明石駅間の系統・（学研都市線松井山手駅・長尾駅・四条畷駅 - JR東西線）- 尼崎駅 - 西明石駅間の系統・高槻駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 -（JR宝塚線・新三田駅）間の系統の3系統が15分おきに運転されており、尼崎駅では東西線・宝塚線直通系統を同一ホームでの乗り換えで接続させている。大阪発基準では7 - 8分間隔となっている。神戸線区間では1998年10月3日改正で西明石駅発着に統一されたが、2006年3月18日改正で日中時間帯の京都駅発着系統が須磨駅発着に変更された。


title: 京阪神緩行線

text: 平日の朝夜は東側で琵琶湖線の草津行き、西側でJR神戸線の加古川駅発着列車が設定されている。1985年3月14日に朝夕ラッシュ時と日中の1時間に1本は加古川駅発着になったが、1991年3月16日に快速が加古川駅発着に延長されたのに伴い、朝以外は西明石駅発着に戻された。大久保駅南側の神戸製鋼工場跡地が大規模マンションとなったことから、平日朝時間帯に1本、大久保始発の列車（西明石駅から回送）が設定されている。このように京都駅 - 西明石駅間を中心とする直通運転のため、運転区間が100kmを越えるものも設定されている。


title: 京阪神緩行線

text: 駅間距離が長く運転速度が高い一方で、新快速・快速との接続のため制約の多いダイヤなど条件が厳しく、207系・321系の性能をフルに生かしたダイヤを組んでいる。


title: 京阪神緩行線

text: 列車番号は西明石方面へが下り扱い（奇数）となる。列車番号の最後に付くアルファベットは"C"（土曜・休日は"B"、湖西線区間では曜日にかかわらず"M"）で、列車番号から「C電」と呼ばれることもある。


title: 京阪神緩行線

text: 電車は複々線の内側線（兵庫駅 - 西明石駅間は電車線）を走る。1986年10月31日までは吹田駅・甲子園口駅を始発・終着とする列車や、1950年代前半までは朝夕ラッシュ時に鷹取駅 - 住吉駅を往復する神戸市内の区間運転電車があった。


title: 京阪神緩行線

text: 阪神・淡路大震災被災後は西から西明石駅・須磨駅・神戸駅・灘駅、東からは甲子園口駅・芦屋駅・住吉駅とそれぞれ運転再開区間が拡大していった。


title: 京阪神緩行線

text: アーバンネットワークの特徴として他線区との直通運転を柔軟に行っている点があり、前述のようにJR東西線を介して最長で片町線（学研都市線）の木津駅を経由し奈良線・関西本線（大和路線）の奈良駅、福知山線（JR宝塚線）とは最長で篠山口駅から、それぞれ直通運転を実施している。


title: 京阪神緩行線

text: ただし、学研都市線の木津発は朝5時台の西明石行き区間快速2本（土曜・休日は甲子園口行き1本）、奈良発は平日・土休日とも朝2本、奈良行きは平日・土休日とも夜に2本のみである。朝時間帯には京田辺駅・松井山手駅・長尾駅・放出駅・四条畷駅発着の系統（一部は京橋駅まで区間快速として運行）、日中が四条畷駅発着（一部は長尾駅・松井山手駅発着と同志社前発）、夕方は松井山手駅発着と四条畷発、深夜は四条畷行きと松井山手発が設定されている。JR宝塚線の篠山口発は夜19時台の高槻行き1本のみで、大半は新三田駅発着（朝1本のみ宝塚発）である。


title: 京阪神緩行線

text:
321系の投入に伴って、201系が森ノ宮電車区（現・吹田総合車両所森ノ宮支所）と奈良電車区（現・吹田総合車両所奈良支所）に、205系が日根野電車区（現・吹田総合車両所日根野支所）に転出し、最高速度120km/h対応の207系・321系に統一された。その後、日根野電車区に転出していた205系が宮原総合運転所（現・網干総合車両所宮原支所）に配置され、2011年3月14日から2013年3月16日まで運用された。
戦前の京阪神緩行線では、前面に行先表示板を掲示することはなかったが、42系、51系など戦前製の車両には、車体中央部の幕板に手動の行先表示幕があり、右書きで“京都行”“神戸行”などと表示をしていた。


title: 京阪神緩行線

text: 戦時中から戦後の混乱期にかけて、側面の行先表示幕は使われなくなり、ほとんどの車両では更新修繕などの機会にふさがれてしまった。また、戦後の混乱期には、前面に直接チョークで行先を書き込んだりしていた。


title: 京阪神緩行線

text:
その後、世相が落ち着いてきた1949年頃から、前面に行先表示板を掲出するようになった。当初は“京都”“西明石”と単に行先を書き記したものだけであったが、1950年以降、現在でもよく知られる、紺地のホーロー板に白枠で描いた図形の中に行先を表示し、図形の下にローマ字で行先を表示した行先表示板に順次取り換えられていった。行先と図形の組み合わせは、西明石＝四角、明石＝ひし形、神戸＝分銅型、大阪＝丸、高槻＝五角、京都＝三角となっており、行先の
文字が判別できなくても、図形を見れば行先が分かるようになっていた。また、区間運転の場合は、“吹田‐尼崎”などの区間表示式の行先表示板を掲示した。その後、1960年以降に転入してきた全金属製のクハ79形920番台など、72系で前面行先表示器が設置されていた車両についてもこれを使用せず、行先表示板の掲示を継続した。


title: 京阪神緩行線

text: しかし、折り返し時における表示板の交換は煩雑かつ危険を伴うものであったことから、1963年以降、“京都‐西明石”などの区間表示式の行先表示板（下部にローマ字表記あり）に変更された。


title: 京阪神緩行線

text: ところが、1969年に103系が投入されると、前面行先表示器は手動式であったものの“大阪”“高槻”などの行先のみの表示のほか、“京都‐甲子園口”“高槻‐西明石”などの区間表示のコマも存在するなど、各行先のコマは準備されていたにもかかわらず、どの行先においても「普通」を表示し、これらの表示幕は使用されなかった。また51・72系といった旧型車も行先表示板の掲示を取りやめ、京阪神緩行線から前面の行先表示が消えてしまった。


title: 京阪神緩行線

text: 1974年に投入された量産冷房車では、自動式の行先表示器が前面・側面に設置されたことから行先表示を復活、1975年以降に登場した冷房改造車も含め、“大阪”“高槻”などの行先を表示した。ただし、自動式行先表示器を装備する編成でも緊急時などは「普通」表示で運行する場合があった。非冷房編成は量産冷房車の登場以降も「普通」表示のままであり、旧型車は行先表示板の掲出が復活なされないままに運行を終了した。


title: 京阪神緩行線

text: 201・205系では前面黒地に白字、側面は白地に黒字の表示であったが、201系体質改善工事施行車の登場前後から、側面表示幕も黒地に白字に改められた。また、205系1編成が一時期LED表示の試作改造を実施されたほか、阪和線に転出していた205系が体質改善工事を施行されて一時期京阪神緩行線に戻ってきた際には、前面・側面の方向幕がLED表示に取り換えられた。現在の207・321系では行先表示と種別表示が分離されており、行先表示はLED、種別表示は幕で表示されている。


title: 京阪神緩行線

text: 京阪神緩行線の歴史は、1934年7月20日の吹田駅 - 須磨駅間の電化開業と同時に、それまで運転されていたC10形・C11形などが牽引する京阪神間の区間運転列車を置き換える形で始まった。最初の電化区間が吹田駅 - 須磨駅間であったが、これは1926年の第52帝国議会で電化計画の協賛を受けた大津駅 - 明石駅間の一部であったことと、大阪・神戸両市内の高架工事完成後は、大阪駅・神戸駅での折り返しが困難になることから、周辺部からの集客を兼ねて同区間で電化を実施した。このとき、大阪駅 - 神戸駅間では「急行電車」（急電、現在の新快速・快速に相当）も運転、塚本駅 - 東灘信号場間は複々線になっていたことから、内側線（方向別複々線のうち内側の2線）に急行と客車列車、外側線に各駅停車と貨物列車を運行し、現在と異なる使用法であった。


title: 京阪神緩行線

text: 須磨駅 - 明石駅間でも電化工事を実施していたが、完成が吹田駅 - 須磨駅間の電化開業に間に合わなかったことから、電車に接続する形でガソリンカーを運転していた。2か月後の9月20日には明石駅まで電化区間が延長され、各駅停車は吹田駅 - 明石駅間の運転となって、ガソリンカーを置きかえた。


title: 京阪神緩行線

text: 電化と同時に宮原電車庫（現在の宮原総合運転所）に投入された42系電車は、各駅停車用としてはモハ43（モハ42）-クロハ59の2両編成を基本編成として日中15分間隔、ラッシュ時には上り側にクハ58-モハ43（モハ42）を増結した4両編成、さらにモハ42を増結した5両編成を10分間隔で運転した。各駅停車でありながら二等車を連結しているのは、関東の京浜線同様都市間輸送路線であったことと、まだマイカーが普及していない時代であったことから、電化以前から二等車の需要が高かったことがあげられる。また、この地域では当時から女子の高等教育機関が多く、女学生の通学に二等車を使うことが多かったことも、二等車連結の理由にあげられている。


title: 京阪神緩行線

text: 42系電車は当時の省電としては破格の車両であったが、並行するライバル私鉄の車両から比べると、三等車の背ずりが板張りであったりしたことが、やや遜色があったといえる。しかしながら、オーソドックスなデザインはきわめて好ましいものがあり、後々まで多くの鉄道愛好者から好かれる車両となった。


title: 京阪神緩行線

text: このように、短編成によるフリークエントサービスを行ったのは、電化以前からのサービス向上もさることながら、阪急電鉄・阪神電鉄といったライバル私鉄を意識した面もある。電気運転の開始と同時に六甲道駅などの新駅を開業し、併せて粘り強くフリークエントサービスを実施したことが、沿線での都市化の推進と乗客の獲得に寄与し、その相乗効果でさらに乗客数が増加し、本数増発・車両増結につながっていくこととなった。各駅停車の増発・増結は、モハ42・43に余裕があったことからクハ58を増備することで対応し、中でも、1936年に登場した、クハ58のラストナンバーであるクハ58025は、42系の側面に半流線型の前面を持つ、きわめてスマートな車両であった。


title: 京阪神緩行線

text: その後、1937年10月10日の吹田駅 - 京都駅間の電化を前に、同年8月10日に明石操車場の一角に明石電車区（現在の網干総合車両所明石支所）を開設、その後40年近くにわたって京阪神緩行線を走り続けることとなる、モハ51・クハ68・クロハ69の51系各形式を新製投入した。京都駅までの電化開業後、各駅停車の運転区間も京都駅 - 明石駅間に延長され、「流電」モハ52や半流43系を主体とした京都駅 - 神戸駅間の急電が現在の新快速・快速のルーツになったのと同様、現在まで続く京阪神緩行線の原型がここに確立したのである。また、同時期に神崎駅（現在の尼崎駅）・住吉駅・鷹取駅に折り返し線が設けられ、ラッシュ時の区間運転が開始された。


title: 京阪神緩行線

text: 京都駅まで電化開業したときには、すでに日中戦争が始まっていた。このころから、戦略物資を中心とした統制経済の拡大と奢侈の抑制が図られるようになっていたが、鉄道省もそれに呼応する形で、1938年11月1日から、省電区間、具体的には京浜線と京阪神緩行線での2等車の連結を廃止した。この時点ではクロハ59・69の両形式は3等代用として使用されていたが、1940年からクロハ59形の3扉化改造（クハ68形に編入）を実施することになった。


title: 京阪神緩行線

text: また、この時期の変わった話題としては、当時の阪和電鉄が車両不足を補うために鉄道省に電車の貸し出しを申請。東京鉄道局からモハ34-クハ38の2両編成を借りたのはいいが、阪和自慢のモヨ100・モタ300等に比べるとあまりにもお粗末な内装に、乗客だけでなく会社側からも不満の声が上がり、慌ててこの2両編成を吹田駅 - 神崎駅間の小運転に投入するとともに、阪和にはモハ43-クハ58（またはクロハ59）の2両編成を貸し出すこととなった。この貸し出しは阪和が南海に合併され、後に国有化されるまで続くこととなる。


title: 京阪神緩行線

text: その後、日本は太平洋戦争に突入、1942年11月14日には急電を廃止し、これらの車両も緩行用に投入した。しかしながらモハ52は流線型で乗務員用のドアがなかったため、混雑の中で交替に手間がかかって乗務員に嫌われてしまい、編成の中間に付随車代用として組み込まれることとなる。また、このころ、輸送力増強として城東・西成線のモハ60、クハ55と本線のモハ51、クハ68をトレードして対応していたが、ついにはこのような小手先の対応ではどちらの需要もまかなうことができなくなってしまった。そこで、42系を4扉化して城東・西成線のモハ40系の台車と振り替えて城東・西成線に投入、代わりにモハ40系をモハ51として、ロングシートのまま京阪神緩行線に投入する、という計画が立てられた。


title: 京阪神緩行線

text: この改造は乏しい物資をやりくりしながら積極的に実施され、第1号のモハ43028-クハ55106が1943年に登場した。その後、多くのモハ43、クハ58が4扉化改造されることとなり、形式もモハ64、クハ85と改められた。そして、あのクハ58025も4扉化改造されてしまい、クハ85025を経て、最後はクハ79055となった。これらの改造と並行して、既存の車両の座席撤去、ロングシート化も推進され、1942年に横須賀線用の2等車として転出したクロハ69001, 002を除くクロハ69、クハ68の全車がクハ55に編入された。


title: 京阪神緩行線

text: これらの非常措置と併せて、1943 - 1944年にはモハ60を増備、1944年1月には6両化を実施して輸送力の強化を図り、直後の1944年4月1日には明石電車区の南側にあった川崎航空機明石工場への通勤客の輸送手段を確保するため、明石電車区の構内に西明石駅を設置、定期券所持者のみの客扱いを開始した。この西明石駅延長で京阪神緩行線の基本運転区間が確定した。


title: 京阪神緩行線

text: しかし、関係者の努力が通用したのもこの段階までだった。1945年に入ると、日本本土が激しい空襲に見舞われ、京阪神緩行線の沿線でも3月14日の大阪、3月17日の神戸両市の大空襲を皮切りに攻撃が行なわれるようになった。京阪神緩行線の電車の被災は、1945年3月17日の神戸大空襲の際に、神戸駅で停泊していた電車2両が全焼したのが始まりだった。その後は、沿線各地の空襲に巻き込まれて被災するようになり、7月7日の川崎航空機工場への空襲では、隣接する明石電車区も大被害を受け、「流電」モハ52系のラストナンバーであるモハ52006が全焼するなどの被害を受けた。8月6日には、住吉駅構内で半流モハ43のトップナンバーであるモハ43038ほか4両が被災した。戦災以外にも、物資不足によって故障車の補修もままならず、車両の稼働率は目に見えて低下していった。このような状況の中、8月15日の終戦を迎えたのである。


title: 京阪神緩行線

text: 戦後初期のほうが、戦時下より混乱がひどかった。軍需工場への通勤はなくなったが、それに代わる多くの買出し者や、帰国した復員者に引揚者たちが電車に殺到した。しかし、肝心の電車は空襲による被災と故障車の増加で稼働率は大幅に低下しており、数少ない稼動車も修繕部品の不足から故障車の仲間入りする車両が増加した。このような中でも、連合軍専用のいわゆる「白帯車」指定は京阪神緩行線に対しても行なわれ、旧クロハ69、クロハ59出身車を中心に、クハ55が7両白帯車に指定された。


title: 京阪神緩行線

text: 京都駅 - 高槻駅間と明石駅 - 西明石駅間では運転本数を削減して予備車を捻出、その間に故障車の修理を急いだほか、客車列車の不足を補うため、大阪駅 - 姫路駅間で、C51形牽引の42系の故障車ばかり集めた列車を運転した。このような混乱も1946 - 1947年の間に63系の投入などで状況は好転の兆しを見せ、戦時中に撤去された座席の整備や板張り窓の窓ガラス補修、室内灯の整備などが行なわれるようになった。このうち、座席整備では2扉車はクロスシートの復活を実施したが、3扉車と4扉車ではロングシートの整備を実施し、この時点では51系出自の旧クロスシート車もロングシート車として整備されることとなった。こうして京阪神緩行線は徐々に復興し、ラッシュ時の吹田駅 - 神崎駅間と住吉駅 - 鷹取駅間の区間運転が復活したほか、1949年4月には京都駅 - 大阪駅間に急電が復活、6月には神戸駅まで完全復活することでようやく急電・緩行あわせてダイヤ面では戦前の状態に復旧した。


title: 京阪神緩行線

text: ダイヤ面での復興が完成すると、次に車両面の復興が行われることになった。具体的には、戦前同様のクロスシートサービスの提供である。このために、東西を股にかけた大掛かりな車両の転配属が実施された。まずは急行電車に80系を投入、それまで使用していたモハ52や半流モハ43を阪和線に転出させただけでなく、残りの整備済みの42系を横須賀線に転出させ、横須賀線に応援に入っていた63系を他線に振り向けた。同じ時期に、関西地区の63系の大半を関東地区に転出させており、これらの車両を元手に、戦前中央線に配属され、戦時中にモハ41型への編入改造を受けたモハ51001 - 51026のうち、戦災廃車の3両を除いた23両全車を京阪神緩行線に転入させた。続いて、京阪神緩行線に残留していた戦時中の4扉改造車を城東・西成線に転出させ、代わりに51系出自の旧クロスシート車を中心に3扉車を京阪神緩行線に転属させた。


title: 京阪神緩行線

text: 1951年の初めには、横須賀線と同時に京阪神緩行線にも70系が投入された。当初はモハ70だけの投入であり、横須賀線とはジャンパ栓が違うことから100番台に区分されたほか、塗色も他形式に合わせてぶどう色1色であった。こうして、京阪神緩行線所属車両の大半が3扉車となったことから、1951年から1952年にかけて宮原電車区・明石電車区所属の3扉車について、一部の車両を除いて70系と同様のクロスシートの整備、復活が行なわれた。整備に際し、モハ51001 - 51026については、ギア比を変更して、元からの大鉄所属車と性能を合わせている。その後、1953年の形式称号改正の際にはこれらのクロスシート車はすべて51系に編入されたが、モハ54やクハ68のように、オリジナルの車両より他形式からの改造車のほうが多いといった形式も発生している。


title: 京阪神緩行線

text: また、1951年11月に白帯車の運行が廃止されると、旧白帯車の運転台側を2等室として仮整備して運行する一方、関東に転出していたクロハ69001、002を明石に呼び帰し、併せて旧クロハ69のクハ55ともども、戦前並みに復元する工事を実施した。この復元工事では単に復元するだけでなく、内装を当時の花形であった特別二等車に合わせてローズグレーの塗りつぶしにしたほか、シートはさすがに戦前同様固定クロスとロングのセミクロスシートであったものの、モケット地もエンジ色として、室内灯のカバーも特別二等車と同じ物を取り付け、後に蛍光灯が実用化されると真っ先に導入されるなど、当時の担当者が「電車の特ロ（特別二等車の略称）」と自負するくらいの凝った内装である。当時新製中だったサロ85・サロ75と比べても遜色ないほどになった。


title: 京阪神緩行線

text: これらの工事が終了した1953年ごろには、車両面での復興もなしとげただけでなく、多くの面で戦前のレベルを超えたものになっていた。戦前とは違い、3扉クロスシート車で揃えられた編成は（ごく一部に72系やクハ55を組み込んだ編成があったにしても）他線では見られない魅力をもつものであり、「西の京阪神緩行線、東の横須賀線」として多くの鉄道愛好者にもてはやされた。その中でも白眉とでも言うべきクロハ69組み込み編成は、西明石側からクハ68（後にクハ76）+モハ70+モハ70+クロハ69の4両で編成され、ラッシュ時には京都側に2両を増結し、6両編成で運行された。また、クロハを組み込まない編成は3 - 4両で組成された。その後も70系の増備は続き、1954年末からはクハ76も登場、ぶどう色一色で登場したため、「茶坊主」の愛称が付いた。クハ76の配備両数は少なかったことから、基本編成の両端がクハ76という編成はなかったが、基本編成と付属編成の両端の車両がクハ76であったときは、意外な編成美を見せたものである。70系は1957年まで増備され、全金属車の300番台こそ入らなかったものの、合計65両が京阪神緩行線に新製投入され、投入当時のコンセプトどおりの活躍を見せた。また、1956年3月には高槻電車区が開設され、宮原電車区所属の各駅停車用車両が転属している。


title: 京阪神緩行線

text: 1957年9月25日のダイヤ改正では、急行（急電）も含めて運転面での大きな変化が見られた。茨木駅 - 大阪駅間の旅客線の複々線化に伴い、従来の各駅停車が外側線、急行が内側線の運行形態から、内側線を電車線（大阪鉄道管理局管理）、外側線を列車線（本社管理）として走行線路を各駅停車・急行ともに統一し、芦屋駅・高槻駅に停車することによって相互接続運転を開始した。同時に急行（急電）が快速に名称変更されている。このときに、ラッシュ時の各駅停車の一部が7両化されたほか、区間運転がいったん廃止された。これ以外では、電化のたびに運転区間が拡大する快速と違って各駅停車には大きな変化はなく、車両形式図集に「大阪形電車」と記された51系と戦後生まれの70系が主役となって、1955年ごろを中心に、京阪神緩行線の黄金時代を迎えることとなったのである。


title: 京阪神緩行線

text: 1950年代も後半に入ると、都市中心部を走る路線だけでなく、京阪神緩行線や横須賀線のような、当時としては中距離路線においても混雑緩和と輸送力の増強が求められるようになった。中でも、横須賀線の輸送力増強は緊急の課題であったが、直流用の新性能近郊型電車の導入までにはまだ時間がかかることから、京阪神緩行線の70系を転属させて投入することにした。つまり、中央線快速・山手線の新性能化や、大阪環状線西側の開業用に101系を投入、そこで捻出された40系・72系を京阪神緩行線に転属させることによって70系を捻出して転属させたのである。このような形で、1960 - 62年にかけて明石・高槻の両区から70系の大半が大船に転属したほか、阪和線快速の輸送力増強も同じ手法で実施したことによって、鳳電車区（現在の日根野電車区鳳派出所）にも70系の一部が転出した。また、この手法は動力近代化による新規電化区間の開業時においても使われ、1960年10月の岡山地区の電化に伴い、51系の一部が岡山電車区に転出したほか、1962年5月の信越本線の新潟駅までの電化の時に70系とクハ68が転出している。さらに、京阪神緩行線の輸送力増強もこれらの転入車でまかなわれることになった。ただ、この時期に中央線快速や大阪環状線から転入した72系は、比較的後期の新製車や920番台の全金属車が多く含まれていたほか、後に可部線で活躍するクモハ73001のような全金属改造車もあったことから、後に転属してきた72系の車両に比べるとまだレベルが高かった。


title: 京阪神緩行線

text: 51, 70系の転出と72系の大量投入によって、3扉セミクロスシート車主体の京阪神緩行線の編成は大きく崩れることとなったが、ラッシュ時は300%を超える混雑率になることから、4扉ロングシートへの移行が行われた。それでもなお輸送力の不足は否めず1961年から快速にサロ85の連結が開始されたことから、1962年10月にはクロハの連結を廃止しロングシート改造を施しクハ55150番台に格下げを行い少しでも多くの定員を確保した。


title: 京阪神緩行線

text: 確かに、京阪神緩行線の沿線人口は増加し、ラッシュ時の混雑は激化していたが、昼間時はさほど混雑していなかった。このような線区への72系の投入は明らかなサービスダウンだが、51・70系が使い勝手がいい車両であったことと、72系を転用できる路線が限られていたことから、結果として京阪神緩行線が貧乏くじを引く結果となった。しかも、輸送力増強用に関東から転入してくる72系は、可部線で活躍するクハ79004のような戦時中に製造された鋼体化改造車や旧63系の改造車が大量に含まれていたほか、それまでの整備が雑であったことから、どんどん車両のレベルが低下していった。しかし、これらの車両を活用して1963年には大半の列車が7両で運行されるようになったほか、吹田駅 - 尼崎駅間を往復する区間運転が復活、1964年10月1日には甲子園口駅の配線改良に伴い、往復運転の折り返し駅が甲子園口駅に変更された。また、1965年3月には鷹取駅 - 西明石駅間の複々線化が完成したが、それに先立つ1961年6月に西明石駅の現在地への移転を実施した。翌1966年には京都駅 - 向日町駅間の貨客分離に伴って旅客列車用線路の複々線化が完成したことにより、電車線が完全複々線化された。


title: 京阪神緩行線

text: 72系の投入を巡っては、国鉄本社と大阪鉄道管理局（大阪局・大鉄局）とのあいだでの認識の違いがあった。国鉄本社とすれば、京阪神緩行線と首都圏の京浜東北線が同じような線区と判断したとされるが、実際のところは大きな違いがあった。まず、京浜東北線は田端駅 - 大井町駅間で東京都心を縦貫するが、京阪神緩行線で似ている区間を挙げるとすると、神戸市内を縦断する六甲道駅 - 鷹取駅間くらいである。また、大宮駅 - 桜木町駅間では当時から都市化が進んでいたが、京阪神緩行線の場合は、京都駅を出て次の西大路駅で当時の京都市電西大路線を過ぎると、高槻駅の手前まで駅周辺を除くと点在する工場と田園地帯が続き、その後も淀川を渡るまで工場と田園地帯と住宅地がまだらに続いていた（当時新大阪駅はまだ開業していなかった）。このことは、京阪間より都市化が進んでいた阪神間においても同様で、沿線には田畑が多く残っていたほか、須磨以西の宅地開発も進んでいたが、それらと比較してもまだ郊外であった。


title: 京阪神緩行線

text: このような路線の違いがあったことから、京浜東北線では戦前からロングシート車主体の運行であり、京阪神緩行線は京阪神3都市と高槻・茨木・吹田・尼崎・西宮・芦屋・明石といった中規模の都市を結んでいたため、51・70系といった3扉セミクロスシート車が投入された。


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text: このように性格の違う両線区であったが、それ以上に違いがあった。ライバルの存在である。


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text: 京浜東北線には、品川駅 - 横浜駅間で京急本線と並行する。しかし京急の優等列車の相手は横須賀線・東海道線が務めることになるため、京浜東北線としては必然的に普通と対抗する方法となり、当時は旧型車主体で駅間距離が短く、速度も低い京急の普通はライバルにはなりにくかった。


title: 京阪神緩行線

text: しかし、京阪神緩行線には、阪急京都線・神戸線、阪神本線、山陽電鉄本線とほぼ全区間に渡って並行路線が存在し、しかも、京阪神緩行線の駅間距離が長いことから、普通だけでなく急行クラスの優等列車とも勝負を余儀なくされた。また、急行だけでなく普通の速度も比較的高いのに加えて、車両の面でも手強いライバル揃いであった。京阪神緩行線もセミクロスシートの51・70系であれば互角の勝負を挑めるが、中古の63系上がりの72系では、整備の行き届いた広軌63系の山電700系にも及ばず、72系920番台全金属車や全金属改造車でやっと阪神7801形と肩を並べる程度で、ライバル各線区の車両とは接客レベルに雲泥の差が生じてしまった。線区の特性を無視した72系の大量投入によって、京阪神緩行線は魅力だけでなく競争力も急速に失っていった。さらに拍車をかけるように1962年には阪急神戸線・阪神本線と山電を結ぶ神戸高速鉄道が着工され、建設が進められていた。


title: 京阪神緩行線

text: しかし大鉄局としても手をこまねいていた訳ではなく、新潟地区への70系投入についても当初はクモハ54の投入を検討したり、1964 - 1965年にかけて、横須賀線の113系化の進展に伴って捻出された70系を20両前後明石に転入させるなど、何とかして「3扉クロスシートの京阪神緩行線」を維持しようとしたが、ラッシュ時には300%近い乗車率に達していたことから超満員の乗客でドアガラスが破損するなど、もはや3扉クロスシート車主体でラッシュ輸送に対応することが困難な情勢になっていた。こうしたことから翌年の中央西線の瑞浪駅までの電化で70系をほとんどすべてを大垣に転出させた一方で、代わりに京浜東北線から大量の中古72系を受け入れて、昼間時の着席サービスを犠牲にすることでラッシュ時の輸送力増強を図った。それでも51系は100両近く残留し、1968年10月1日の「ヨン・サン・トオ」ダイヤ改正前後でも51系が60両、モハ70が3両残存していたことから、基本編成、付属編成のどちらかにこれらの形式を1 - 2両組み込むことでクロスシートサービスの維持を図っていた。なお、快速においても従来の80系ではラッシュ時に対応が困難になってきたことや、競合する各私鉄が1960年代前半に特急用の新車を投入したことから、1964年から113系近郊形電車が快速に投入されている。


title: 京阪神緩行線

text: 1960年代の運転形態は、内側線を近距離快速電車と普通電車が、外側線を貨物・特急・急行などに混じって中距離快速電車（列車）が運転されていた。ラッシュ時は1時間あたり内側線の快速が4本、普通電車が8本の構成（これ以外に尼崎駅 - 吹田駅間の小運転系統が4本）であったが、毎年増え続ける通勤輸送対策のため、1時間あたりの本数を近距離快速電車で6本、普通電車で12本に増強する方針を立てた。外側線の中距離快速の増発は貨物や特急・急行列車などの列車密度の関係と、芦屋駅や高槻駅には外側線にホームがないという構造上の問題があったためである。内側線では普通電車は快速電車の待避待ちが発生するが、10分という快速電車の運転間隔で2本の普通電車が合間を縫って次の待避駅まで後続の快速電車から逃げ切るには、低性能な緩行用旧型国電では無理で高加速・高速・高減速性能により快速電車とほぼ平行ダイヤが組めるようなが車両が必要になる。その条件を満たす性能として大鉄では4扉ロングシート、歯車比が1:4.82程度、250%乗車時での均衡速度は103km/h程度、平均加速度は1.3km/h/sという車両を要求した。


title: 京阪神緩行線

text: 昭和30年代後半におけるラッシュ輸送は飽和状態で、昭和38年11月時の朝ラッシュ時30分あたりの混雑率は、東淀川駅→大阪駅間で普通電車が303%、快速電車が294%、塚本駅→大阪駅間で普通電車が282%、快速電車が333%となっており、昭和39年度電車転属要求会議において大阪緩行新形式電車取替用として318両の要求をしている。しかし、当時のラッシュ時の近距離快速電車の編成は15分間隔で6両 - 10両であり、国鉄本社は快速増発のために新形式が必要というのであれば、むしろ増発せずに増結すれば良いとの意見などもあり、大鉄の高性能電車については今後の課題として体良く却下されている。


title: 京阪神緩行線

text: さらに1964年（昭和39年）10月1日改正からは快速電車に113系新性能電車が投入されはじめると、旧型国電による普通電車との性能差は開く一方となる。この頃大鉄局の考え方にも柔軟性が出てくる。"線路使用状況の変化によっては各駅停車用に特化した高性能通勤型電車ではなく103系のような在来型も適する"という意見がそれである。これは、外側線に快速を増発できるようになれば輸送力増強の目的は達せられ、普通電車用に特化した高性能通勤型電車を求めなくても良いということで、1966年10月からは芦屋駅・高槻駅が外側線からホームに入れる駅構造に変更になって内側線の快速の一部を外側線走行に変更し増発しており、大鉄局が求める高性能通勤型電車の必要性はこの段階で薄れてきたと言える。その結果、1970年の万博輸送を前にした車両増備要求調書に大鉄局は淡々と103系の要求を書き入れている。


title: 京阪神緩行線

text: 103系電車の構想時には、常磐線や京阪神緩行線は新形通勤電車の投入想定線区には入っていたが、103系自体の設計では対象外とされ（詳細は国鉄103系電車#新形通勤電車の要件参照）実際に投入するに際しては何らかの手直し等が必要と認識されていた。103系は首都圏の通勤路線事情（駅間距離・表定速度・電力事情等）に適した設計で、60 - 80km/h程度でノッチオフすることが前提であり、高速運転への配慮が必要な京阪神緩行には線区特性上適しているとはいえなかった。ただし、設計段階で週末の臨時電車として使う事を想定しており高速性能を高めるために界磁を35%まで弱める設計としていたので、最高速度が95km/hに制限される既存の通勤用旧型国電に比べて高速性能は向上している。


title: 京阪神緩行線

text: また、昭和40年度から2km台の駅間距離のある京浜東北線での運用開始に際し、103系のギア比を少し高速よりにセッティングすることや、MT54による通勤電車の可能性を模索したものの、結局現状の103系と大きな違いは認められず、逆に103系の優位性が確認できたことから、駅間距離が2kmを超えるような線区でも特に手直しなく103系が使えるとされた。その後昭和41年度より京浜東北線よりも駅間距離が長い常磐線に投入されることになるが、ちょうどメンテナンスフリーのディスクブレーキ付台車が完成したこともあり、付随車・制御車の台車をディスクブレーキ付きにはしたものの、先に京浜東北線投入時の研究結果があったために、性能に抜本的な変更をする必要は無かった。


title: 京阪神緩行線

text: 1968年（昭和43年）4月7日にはライバルの神戸高速鉄道が開通した。対抗策として快速の113系統一が1967年に完了しており、1968年10月1日の「ヨン・サン・トオ」ダイヤ改正で従来の快速20分、普通10分間隔基準のダイヤから、現在と同様の15分間隔のダイヤとなった。


title: 京阪神緩行線

text: この段階で、快速と各駅停車の間に性能、サービスの両面から大きな差が開いたことから、各駅停車への新車投入が急がれることとなった。関西支社・大鉄局双方とも本社に対して以前から各駅停車への新車の早期投入を要請していたが、爆発的な通勤需要の伸びを見せる東京圏を優先した結果、京阪神緩行線は待たされ続け、新形式の導入を待っていたら1970年の大阪万博開催に間に合わない状況になり、それ以前に新車を投入したいという大鉄局の思いが103系の導入につながった。実際、103系もこのころには常磐線（現在の常磐快速線）や阪和線快速といった駅間距離も長く高速性能を要求される線区にも投入されていたことから、京阪神緩行線に導入しても充分対応できると判断されたのである。


title: 京阪神緩行線

text: こうして、1969年8月8日から明石電車区に103系の新製投入が始まり、翌年2月までに15編成105両が勢揃いして万博輸送に当たることとなった。新形電車なので、旧形電車の最高速度90km/hを上回る最高速度95km/hにて運転することができ、電気ブレーキの使用と相まって駅間運転時分の短縮が図れた。


title: 京阪神緩行線

text: 万博終了後の1970年10月1日ダイヤ改正で新快速が登場したが、既存のダイヤの間に新快速を増発したため、芦屋駅・新大阪駅・高槻駅で各駅停車が新快速・快速を連続待避するダイヤとなった。なお、103系投入によって51系が飯田線・身延線・赤穂線などに転属したほか、72系が首都圏の周辺線区や阪和線などに転属し、そして1971年の初頭には最後まで残ったモハ70が3両、仙石線に転属して、51系より先に70系が京阪神緩行線から姿を消した。


title: 京阪神緩行線

text: 1972年2 - 3月にかけて、ヘッドライトのシールドビーム2灯化と側窓のユニットサッシ化が図られた1次改良車を15編成+予備4連×1本（計109両）を新製し、明石に投入した。この一次改良車は京阪神緩行線のほかは常磐快速線（松戸）に投入された。


title: 京阪神緩行線

text: この1次改良車の投入によって昼間時の103系化が達成されたことから、山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間開業による1972年（昭和47年）3月15日のダイヤ改正（「ヨン・ナナ・サン」）で新快速が1時間あたり4本に増発されたのと同時に、京阪神緩行線のダイヤは大きく変更された。


title: 京阪神緩行線

text: 朝時間帯は神戸市内利用客の便宜を図るために3分間隔に増発された。特急以上の速度で15分間隔で走る新快速から逃げ切るには線区最高速度90km/hの旧型車両では不可能で、日中の103系への統一がなされたことでようやく実現したのであるが、それでも新快速運転中の京都駅 - 西明石駅間の直通運転はできなくなった。そこで、日中の運転を京都駅 - 甲子園口駅間と吹田駅 - 西明石駅間の2系統に分割したほか、高槻駅・芦屋駅では新快速・快速を連続待避し、須磨駅では新快速を待避するダイヤとした。このダイヤ体制はその後、1985年（昭和60年）3月13日まで13年続いた。


title: 京阪神緩行線

text: ただし、実用限界の95km/h以上の最高速度を要求された103系は、電気ブレーキ時の衝動などのトラブルが相次ぐことになるが、それらも問題点が順次明らかにされて解決されていった。しかし各駅停車の区間を2系統に分割したとはいえ、内側線は外側線と同じ閉塞構成であり、貨物列車のブレーキ力を想定した信号配置であったことから、すぐに後続の列車に制限信号を与える結果となった。15分サイクルに新快速・快速・各駅停車2本が走るということは平均3分45秒間隔で電車が走ることになるが、その運転間隔をスムーズに運転するだけの閉塞構成でなかった点もあり、新快速の大阪駅 - 三ノ宮駅間では改正前の23分20秒から10秒増え、23分30秒運転となっていた。


title: 京阪神緩行線

text: この時期になると、国鉄・私鉄を問わず、通勤電車にも冷房車が導入されるようになっていた。急行「鷲羽」・「とも」の153系を充当した新快速は別として、1970年からは快速の113系の冷房改造も始まっていた。また、競合する各私鉄も1970年には阪急5200系・阪神7001形、1972年には山陽3050系と相次いで冷房付きの通勤形電車を登場させていた。そんな中で各駅停車の冷房化が行われることとなり、山手線・中央線快速・大阪環状線に続く4番手として、1974年1 - 3月に京阪神緩行線に冷房車が11編成77両投入されることとなった。これが高槻電車区への103系初配属である。このときから従来のように編成単位で投入するのではなく、東京向けのATC準備工事対応の高運転台制御車と京阪神緩行線向け中間車を新製、東京地区で制御車を差し替えて京阪神緩行線に投入するという手法を取るようになった。ただ、このクハ103形は前年に新製され、山手線と中央線快速に投入された量産冷房車で、ほぼ新車に近い車両であった。また、このとき導入された冷房車編成の戸袋窓には「冷房車」の文字とペンギンのイラストが入ったステッカーが貼り付けられ、冷房車であることをPRした。


title: 京阪神緩行線

text: 以上のように、3次にわたって103系を291両（41編成+予備4両1編成）投入したが、1975年になっても明石電車区・高槻電車区には100両の51系・72系が在籍していた。これらを置き換えるため、同年の4 - 9月にかけてさらに103系を投入し、9月には新性能化を完了した


title: 京阪神緩行線

text: この際には新製と山手線からの転属で103系を明石電車区に35両（中間車5両×7本）、高槻電車区に23両（中間車5両×4本+予備電動車1ユニット+予備付随車1両）を投入し、これに山手線ATC化準備工事制御車と差し替えた制御車22両が転入し、103系7連×11本とバラ予備M'M1ユニット+T1両（計80両）を編成して、京阪神緩行線の103系化を達成した。この結果同線の103系は52編成+予備4両1編成+バラ予備電動車1ユニット+付随車1両の計371両となった。このとき振り替えられたクハ103形は、初期の非冷房車ばかりで、このままでは中間車の冷房が使用できないことから、吹田、鷹取の両工場で冷房改造を施工すると同時に、間に合わない車両については乗務員室内に冷房制御スイッチだけ取り付けたり、冷房車編成の制御車を1両差し替えるなどして夏季を乗り切り、9月の新性能化後も、制御車冷房改造の予備車捻出のため、翌年2月末まで暫定運用を組んで対応した。


title: 京阪神緩行線

text: こうして、立ち消えになってしまった新系列車両計画ともども旧型車は全車営業運転を終了したが、最後まで残った旧型車の中にはクモハ51形が4両残っており、このほか、旧クロハ69のクハ55150番台も阪和線に転出した1両を除き全車最終取り替えで営業運転を終了した。


title: 京阪神緩行線

text: 103系への統一後の京阪神緩行線は、1976年8月に高槻電車区予備車の付随車1両を森ノ宮電車区に転配された京浜東北線の制御車（入線時に冷房改造済み）に差し替え、1978年10月2日のダイヤ改正の際に、新造車と大阪環状線の予備付随車および山手線から転配された制御車に明石の予備車を活用して7両編成×2本+予備4両（計18両）を編成、通勤時の輸送力増強を図った。また、このころから1次改良車の冷房改造を実施、1981年にかけて6本42両の改造を実施した。


title: 京阪神緩行線

text: 103系統一後、車種の入れ替えがなかった京阪神緩行線に、13年ぶりの新車として関西初のスカイブルーの201系が1982年12月に高槻に新製配置され、翌1983年1月21日には訓練運転を開始して2月21日から営業運転を開始、3月までに10編成が投入された。201系の投入は1981年の中央線快速（試作車は1979年登場）、1982年の中央・総武線各駅停車に次いで3路線目だった。


title: 京阪神緩行線

text: 103系のときと違い、素早い新車投入であったが、これには片町線・関西本線の101系の早期置き換えと、他線に比べて低い両線の冷房化率の向上という背景があった。関西本線の101系は、前年8月の台風10号で王寺駅構内の留置線が冠水したことにより101系が大量に廃車されたため、首都圏から廃車予定車の101系をかき集めて運行していたことから、これらの置き換えは緊急の課題となっていたものである。


title: 京阪神緩行線

text: この中での201系の投入は、上記2点だけでなく、京阪神緩行線の特性に必ずしも合致していない103系を転出させることでスピードアップを図るという、一石三鳥の効果を狙ったものだった。実際、201系は優れた高速性能や乗り心地をもち、また、乗客からも一目で新車とわかるブラックフェイスと明るい内装は好評を持って迎えられただけでなく、並行私鉄と比べても遜色のない車両であったことから、新快速の117系同様、防戦一方の国鉄のカウンターアタックのシンボルとなった。


title: 京阪神緩行線

text: 201系の第2次投入は1983年6月から9月にかけて実施され、6編成が明石電車区に配属されて103系を捻出し、片町・関西本線の101系を置き換えた。


title: 京阪神緩行線

text: 201系の投入ピッチは早く、1983年の12月から1984年3月にかけて第3次投入分として7編成が明石に配属され、同年11月からは、窓の2段上昇化やナンバーの転写表記化など、より一層のコストダウンを図った「軽装車」を9編成投入、高槻電車区・明石電車区合わせて32本・224両の201系が出揃った。これによって関西本線各駅停車の103系への統一、片町線電化区間の非冷房101系の置き換えと余剰T車を活用した7両統一を実施した。


title: 京阪神緩行線

text: この時点で201系の割合が過半数に達したことから、1985年3月14日のダイヤ改正で201系の性能を生かしたダイヤを組むことになった。朝夕ラッシュ時には運転区間を加古川駅・草津駅まで延長した。日中時間帯は1時間あたり1本が加古川駅まで延長されるとともに分割運行が解消され、高槻駅 - 大阪駅 - 西明石駅・加古川駅間の直通運転と吹田駅 - 大阪駅 - 甲子園口駅間を往復する区間運転に再編されたが、京都駅 - 高槻駅間は快速を各駅に停車させて、この区間の緩行電車（各駅停車）の運転を廃止した。現行のダイヤでもわかるように、201系であれば加古川駅 - 京都駅間を直通運行しても性能上問題はないが、そうするだけの編成数はなく、当時の状況では車両の増備もままならなかったことから、既存の車両だけで対応するには区間短縮もやむを得なかった。国鉄末期の合理化の波はこれにとどまらず、1986年3月3日のダイヤ改正の際に、1線区1電車区の方針によって高槻配置の201系全編成が明石電車区に転属し、運用の合理化を図った。


title: 京阪神緩行線

text: 1986年8月に、関西初の205系がスカイブルーの帯を締めて明石電車区に4本配属され、103系を阪和線と武蔵野線に転属させた。11月1日の国鉄最後のダイヤ改正で201系と組んで各駅停車の増発を行った。新快速が外側線（列車線）を走るようになったことから、余裕のできた内側線の増発分として、吹田駅 - 甲子園口駅間の区間運行の運転区間を高槻駅 - 神戸駅間に延長し、この区間の1時間あたりの本数が8本に増発された。また、芦屋駅・須磨駅での新快速の待避がなくなったことから所要時間も短縮され、現在に至るダイヤの基礎を形成した。1987年3月31日に国鉄が分割民営化されて翌4月1日からJR各社がスタートしたが、この時期の動きとしては、1987年から1988年にかけて103系の冷房改造を2本実施した程度である。また、1988年3月13日に夕方時間帯の運行サイクルを等間隔に変更し、この時間帯に残っていた甲子園口駅折り返し列車を廃止した。


title: 京阪神緩行線

text: 1989年以降、103系の動きが慌しくなってくる。残留していた非冷房車の編成（全編成が1969年投入の最古参車）のうち、3本を4両化して福知山線に投入して同線の輸送力増強を実施、1本を冷房改造のうえ4両編成+3両編成の分割編成に改造して淀川に転出させた。保留車として残存した非冷房の中間車を除くと、この時点で編成単位で残った非冷房車は1編成だけとなり、実質的に冷房化率100%となった。


title: 京阪神緩行線

text: 1991年3月16日のダイヤ改正では、日中時間帯の快速が西明石駅 - 加古川駅間で1時間あたり4本に増発され、各駅停車の加古川駅乗り入れは朝ラッシュ時の2本のみに削減された。同年秋には片町線（学研都市線）の207系量産車投入に伴う103系捻出車が転入、非冷房編成を置き換えて、各駅停車用車両の冷房化率は名実ともに100%となった。103系の淘汰はさらに続き、1994年3月には207系1000番台を基本6両編成+付属2両編成の8両編成14本112両を高槻電車区（現在の吹田工場高槻派出所）に投入、103系を完全に置き換えて、1969年以来25年の長きにわたった（1983年の201系投入後は脇役に転じたが）各駅停車用としての103系の運転は終了した。207系の投入によって、各駅停車初の8両運行が始まったほか、6両運行も復活し、6両の場合には駅の時刻表に丸数字で掲示されていた。同年9月4日のダイヤ改正では、週休2日制の拡大により、各駅停車でも土曜ダイヤ・休日ダイヤが土曜・休日ダイヤに統合された。


title: 京阪神緩行線

text: 1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）では、京阪神緩行線は震源（朝霧駅沖の明石海峡）から武庫川（甲子園口駅 - 立花駅間）まで激甚被災地を貫いて走っていたことから、神戸市内を中心に強烈なダメージを受けた。発生時刻が早朝であったことから、車両の面では大きな被害を受けなかったが、鷹取駅東方で地震に遭った201系が1編成、駅の南東側で発生した大火災に奇跡的に巻き込まれずに高架線上に残っている姿は、繰り返し新聞やテレビで流された。大阪駅側では18日に尼崎駅まで復旧し、19日には甲子園口駅、25日には芦屋駅まで復旧区間が延びたが、西明石駅側の復旧は遅れ、23日に須磨駅まで復旧、新長田駅崩壊のため列車線や和田岬回送線を活用して、30日にようやく神戸駅まで復旧した。翌々日に高速神戸駅 - 阪神三宮駅間が復旧した神戸高速鉄道・阪神本線と併せて、発生以来約2週間ぶりに加古川・姫路方面から乗り換えをはさみながらも三宮まで鉄道で行くことができるようになった。復旧工事は突貫で実施され、2月8日には芦屋駅 - 住吉駅間が、2月20日には神戸駅 - 灘駅間が復旧、残るは高架橋が崩壊した六甲道駅周辺を含む住吉駅 - 灘駅間のみとなった。西明石駅 - 灘駅間の復旧に伴い、輸送力増強のために201系の一部編成を8両化し、T車を抜いた編成2本を連結して12両編成で運行した。この12両編成は、各駅停車のみが停車する朝霧駅・舞子駅・塩屋駅・鷹取駅の上り三ノ宮方面のホームのみを延長したため、下り西明石行きは快速として運行された。このほかにも広島運転所や日根野電車区から103系をかき集めて西明石駅 - 灘駅間に投入して車両不足を補った。その間にも新長田駅周辺の復旧工事を実施、3月10日に同駅がようやく営業を再開、4月1日には住吉駅 - 灘駅間が復旧し全線で運行を再開した。復旧後に201系を元の7両編成に戻したほか、103系も福知山線に転用するなど、インフラ面も含めて復旧後も復元に向けた整備が続いたのである。9月1日のダイヤ改正で、新幹線利用客の利便性向上のため朝時間帯のJR宝塚線乗り入れ列車を新大阪行きと吹田発に延長した。


title: 京阪神緩行線

text: 1996年3月16日の改正で、21時台も8本で運行されるようになった。震災から1年半経過し、神戸市内も徐々に復興の兆しが見え始め、新長田駅復旧に伴い神戸市営地下鉄の利用者が増えたことなどから、同年7月20日の改正で、日中の神戸駅発着の系統が須磨駅発着に延長された。ちょうど夏の海水浴シーズンであったことから、海水浴客には大いに喜ばれた。


title: 京阪神緩行線

text: 1997年3月8日のJR東西線開業に向けて、207系の編成の大規模な組み換えが淀川電車区・宮原運転所所属の車両も含めて実施された。松井山手駅における増解結に配慮して、西明石・新三田側に付属3両編成+基本4両編成の7両編成に変更され、編成両数は再び7両編成に統一された。そして、JR東西線開業で各駅停車のダイヤは大きく変更されることとなった。朝ラッシュ時は高槻駅 → 大阪駅間でも4分等間隔に増発された。日中時間帯は高槻駅 - 須磨駅・西明石駅間の直通運用を再編し、西明石駅 - 松井山手駅間のJR東西線直通とそれに接続する尼崎駅 - 高槻駅間の区間運行・須磨駅 - 高槻駅間の運行に変更された。


title: 京阪神緩行線

text: 同年9月1日のダイヤ改正では、京都駅ビルの完成に合わせて12年半ぶりに日中の京都駅発着の系統が復活し、加古川発の列車も5本に増発された（送り込みは西明石駅 → 加古川駅間のみの運行もあった）。同時に尼崎駅の構内改良が完了し、同一ホームでの乗り換えパターンが完成した。福知山線（JR宝塚線）の普通と尼崎駅 - 高槻駅間の区間運転が一体化して（大阪駅 - 尼崎駅間の「普通」の重複が解消）、日中は尼崎駅で半数が入れ替わるダイヤになり、運用も京都駅 → 須磨駅 → 高槻駅 → 新三田駅 → 京都駅間の順序になった。直通運行が常態化することで福知山線の103系をカナリアイエローに塗り分ける必要性がなくなり、また尼崎駅から先での誤乗防止のため1998 - 2001年にかけて宮原総合運転所所属の103系を201系に合わせてスカイブルーに塗り替えている。103系の京都駅までの乗り入れ（その後草津駅まで）が復活したが、朝ラッシュ時のみの運行で、尼崎駅 - 西明石駅間には乗り入れていない。


title: 京阪神緩行線

text: 1998年10月3日のダイヤ改正では、明石海峡大橋の開通と垂水駅・明石駅周辺の再開発の進行に伴い、日中の須磨駅発着系統が西明石駅発着に延長・統一されて1時間あたりの本数が8本に増発されたほか、毎日午前中に大久保駅折り返し列車が設定された。また、JR宝塚線方面からの新大阪行きと吹田発のJR宝塚線直通はすべて高槻駅発着に変更された。この時の運用は西明石駅 → 高槻駅 → 新三田駅 → 京都駅 → 西明石駅間の順序で、この運用が2002年10月5日のダイヤ改正で京都駅 - 西明石駅間とJR宝塚線直通の高槻駅 - 新三田駅間に再編されるまで続くこととなる。


title: 京阪神緩行線

text: 2003年12月1日の改正ではJR神戸線区間の朝時間帯の本数が微減し、4分等間隔になった。2004年10月16日に野洲駅発着が朝時間帯に設定され、近江今津駅で夜間滞泊する列車が設定されたが、大久保駅折り返しは削減された。


title: 京阪神緩行線

text: 2005年4月25日、福知山線尼崎駅 - 塚口駅間でJR福知山線脱線事故が発生した。


title: 京阪神緩行線

text: この事故や207系の帯色変更の影響により、同年8月1日から一部の列車が103系で運用されるようになり、これは321系の運転が始まる前日の11月30日まで行われた。12月1日から321系の運用が始まり、201・205系の置き換えが行われることになったが、2006年2月7日までに205系は全編成28両が阪和線（日根野電車区）に転出した。201系は大阪環状線や桜島線（JRゆめ咲線）用として森ノ宮電車区に8両16編成の128両が転属し、6両16編成の96両が大和路線用として奈良電車区に転出した。その結果、2007年3月18日の改正からは207系と321系のみで運行されるようになった。なお205系は、2011年3月12日より朝の尼崎駅 - 大阪駅 - 高槻駅・京都駅間での運用が復活したが、2013年3月16日の改正で再び姿を消している。


title: 京阪神緩行線

text: 2006年3月18日のダイヤ改正では、脱線事故を受けたいわゆる“ゆとりダイヤ”の導入で日中の西明石駅発着系統の半数が須磨駅発着に変更され、近江今津駅での夜間滞泊と大久保駅発着列車も廃止された。これによって日中の須磨駅 - 西明石駅間は1時間あたりの本数が8本から4本に削減された。2008年3月15日の改正では須磨駅発着の系統の半数が西明石駅発着に延長されて一度は1時間あたり6本に増発されたが、2010年3月13日の改正で再び1時間あたりの本数が4本に戻された。


title: 京阪神緩行線

text: JR京都線・琵琶湖線・湖西線でも、2010年3月改正で高槻駅 - 京都駅間が日中1時間あたり4本から2本に削減、2011年3月12日からは、朝の1往復が吹田駅折り返しに変更された。2013年3月16日改正では日中の京都駅発着列車が土休日11時台・12時台にそれぞれ4本に増発されたが、平日の11時台から14時台および土休日の13時台と14時台の列車が廃止される。また野洲駅発着列車が同改正で廃止された。2016年3月26日改正では湖西線との直通が終了するが、逆に野洲駅発着列車が京都発最終の琵琶湖線内のみの列車として復活するなど、福知山線脱線事故後は車両余裕の拡大と輸送力の適正化によって運行規模が縮小傾向となっている。


title: 京阪神緩行線

text: 一方で新駅の開業が相次ぎ、2007年3月18日にはさくら夙川駅が、2008年3月15日には島本駅と須磨海浜公園駅が、10月18日には桂川駅が、2016年3月26日には摩耶駅が、2018年3月17日にはJR総持寺駅がそれぞれ開業した。


title: 大島旅客自動車

text:
大島旅客自動車（おおしまりょかくじどうしゃ）は東京都大島町（伊豆大島）で路線バス・定期観光バス・貸切バスを運行している事業者である。
通称大島バス。
東海汽船の関連会社であり、東海汽船バス事業部門を分離した。
原則として、元町港がバスターミナルとなっているが、定期船の運航日や当日の気象条件によって、入出港地が元町港か岡田港のいずれかとなる。PASMOなどといったICカードは利用不可だが、東京都シルバーパスは利用可能である（定期観光バスなど一部路線を除く）。


title: 大島旅客自動車

text:
定期船がフェリーではなく貨客船のため、島外からの車両流入が殆どなく道路整備は幹線を除き、進んでいない。このため、大型車両が狭隘道路を運行する、いわゆる「狭隘路線」と呼ばれる箇所がいくつか存在する。
年間を通して運行される路線を以下に記す。


title: 大島旅客自動車

text: その他にも、時刻表には掲載されていないが、東京発の夜行定期船に接続して、入港地（元町港または岡田港）から波浮方面（大島町陸上競技場）・泉津方面（大島公園）・三原山方面（三原山温泉）などを結ぶバスが運行されている。定期船が入港しない日は運休となる。


title: 大島旅客自動車

text: 東海汽船直営時代から、路線車・貸切車（定期観光共用）は全てミドルデッカー・ハイデッカーの観光タイプの車両を使用していた。これは、まず貸切車として車両導入し、経年後路線車格下げしているためである。このため、新車観光タイプの車両であっても社名灯は幕式採用、案内放送機器等が装備されている。路線バス格下げ後も運賃箱や乗車整理券発行機等が設置されず運転士が運賃精算業務を行なう車両もある。


title: 大島旅客自動車

text: 近年は譲受車もあり、車体をライトイエロー一色に塗られた路線仕様車両や、車体をマゼンタ一色に塗られた貸切仕様車両が導入されている。


title: 大島旅客自動車

text: 2014年には、20年振りの自社発注車（ノンステップバス（日野・ポンチョ））が導入され、翌年の2015年より稼働開始を予定している。


title: 大島旅客自動車

text: 車両メーカーは1985年までUDトラックス（旧：日産ディーゼル）のみであったが、1986年以降は三菱ふそう車、分社後は日野車もそれぞれ導入している。1979年から冷房車が導入された。


title: 大島旅客自動車

text: 東京都清瀬市に本拠地を置くバスウェイとの業務協力により、2017年1月中旬から3月まで運転手1名と同社が保有する日野・セレガR1台の派遣を受けた。翌2018年にも同車両が期間限定で稼働した。


title: 武相中学校・高等学校

text: 武相中学校･高等学校（ぶそうちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、神奈川県横浜市港北区仲手原二丁目に所在し、中高一貫教育を提供する私立男子中学校・高等学校。高等学校では、中学校から入学した内部進学の生徒と高等学校から入学した外部進学の生徒との間では、3年間別クラスになる併設型中高一貫校。法人の正式名称は学校法人武相学園。オリンピック選手を輩出していることや、過去に高校野球など実績があることで知られている。


title: 愛媛FCの選手一覧

text: 愛媛FCの選手一覧 (えひめエフシーのせんしゅいちらん)は、愛媛FCに所属している選手・監督・コーチの一覧。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 『時空警察ヴェッカー』（じくうけいさつヴェッカー）は、2001年6月21日にオリジナルDVD作品として日本コロムビアから発売された特撮ドラマ。全3巻。『時空警察ヴェッカーシリーズ』の第1作。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 本作は当初、特撮ドラマ『千年王国III銃士ヴァニーナイツ』の製作を手掛けたプロデューサー・畑澤和也により、同作に続く特撮ヒロイン作品として構想された。制作当時はテレビシリーズ化が困難だったため、自主制作ベースでのパッケージ作品として制作され、これをパイロット版としてテレビシリーズ化が企画されていたところ、日本コロムビアの目に留まったことからパッケージ作品自体が商品化され、発売に至った。畑澤にとっては監督としてのデビュー作であり、『ヴァニーナイツ』の製作に関わったレイアップが2001年に立ち上げたDVDドラマ専門ブランド「DVV」の第1作でもある。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 特撮ドラマ『宇宙刑事シャリバン』『時空戦士スピルバン』の主演俳優である渡洋史が監督に初挑戦することでも話題となった。渡は企画立案・構想時から参加しており、第1巻・第2巻では自ら出演も果たしており、監督を務めたのは全3巻のうち第3巻のみで、畑澤との共同監督である。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 全3巻の各巻は過去編、未来編、現在編に位置づけられ、時間と歴史を守る未来の刑事である3人の時空刑事が各巻の主人公となっている。物語は基本的に1話完結であるものの、要所要所でほかの巻と巧みにリンクしている。作風は、1980年代に代表される変身ヒーロー番組が強く意識されており、主人公である時空刑事がクロノスーツと呼ばれる戦闘服に身を包んで戦う変身アクションが主体となっている。1980年代の特撮俳優として活躍した渡が制作に参加していることも、同年代のオマージュの趣を感じさせる要因の一つとされる。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 各巻で各主人公を務めた新人女性アイドル3人は「ヴェッカん娘（こ）」の愛称で呼ばれ、各種イベントで活躍した。特にフランスのSF作品コンベンション「カルニスト」に参加し、試写会と主題歌を披露した際は、当時フランスに「宇宙刑事シリーズ」が輸出されて大ブームを巻き起こしていたこともあってか、スタンディング・オベーションまで起きる大喝采を受けたという。後に、同じく渡が携わっている縁で、TV作品『アイドル刑事S』にも「ヴェッカー編」として、本作から時空刑事ユリー、ミリーがゲスト出演し、地上波出演を果たした。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 本作をパイロット版としてのシリーズ化へのアプローチはDVD発売後も継続されており、2002年に続編『時空警察ヴェッカーD-02』として実現を果たした。本作との世界観の共有を示唆するため、本作の主人公を『D-02』の主人公陣に関連させてレギュラー出演させる案もあったが、諸事情で実現には至らず、第3巻主人公のリリーのゲスト出演に留まった。


title: 時空警察ヴェッカー

text: 参照


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: ベルント・アロイス・ツィンマーマン（Bernd Alois Zimmermann, 1918年3月20日-1970年8月10日）はドイツの現代音楽の作曲家。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: ケルン近郊のビースハイムで生まれる。途中戦争による中断があったがケルン音楽大学とケルン大学で学んだのち、ダルムシュタット夏季現代音楽講習会に参加、ルネ・レイボヴィッツからセリエリズムの影響を受ける。1956年にISCMドイツのプレジデントに昇格。1957年に母校の音大でフランク・マルタンの後任として作曲科の教授を勤め、篠原眞やヨハネス・フリッチェなどを育て、後年のシュトックハウゼン体制の橋渡しをする。晩年には結局自分の音楽が理解されないとして謎のピストル自殺を遂げている。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: 「弦楽オーケストラの為の協奏曲」、「ピアノトリオ」、「無伴奏ヴィオラソナタ」、「一楽章の交響曲」などで新古典的書法を成熟させていた彼は、1950年代に突如現れた前衛の世代と対峙する。「遠近法 - 想像上のバレエの為の音楽」「コンフィグラツィオーネン」などでセリー的な書法を導入するも、彼の興味は「時間」の様々な表現に常にあった。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: 「無伴奏チェロソナタ」は一つのセリーで全曲が構成され、なおかつ超名人芸を要求する作品として秀作の誉れが高い。1965年の前衛の時代に書かれた優れたオペラと評価され、極度に難解な「兵士たち」では既に等拍パルスが用いられているなど、先駆的な楽器法が光る。同じ頃、前年の2台のピアノのための「モノローグ」の編曲版である2台のピアノのための協奏曲「ディアローグ」も書かれたが、その巨大性と複雑性が極度に開花した時期だった。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: やがてシュトックハウゼンの言う「正しい軌道」という思考に激怒し、全曲が「引用」で構成される1966年の「ユビュ王晩餐の音楽」でシュトックハウゼンを引用してその上に罵倒する文句を重ねるなど、前衛音楽の姿勢に挑発的な態度を示す。しかしながら、前衛イディオムを身にまといながらの批判は当然様式上の矛盾を抱えることとなり、「モノローグ」、「ディアローグ」、「アンティフォネン」、「パ・ド・トロワの様式による協奏曲」では苦悩の影が漂い始め、聴きづらい音楽へと変わってゆく。彼の引用技法は後年の隅々にまで徹底している。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: 1967年の「インテルコムニカツィオーネ」、1968年の「フォトプトーシス」では静止した持続音がD音に現れる部分が多く、「静止主義」の様相を濃くしてゆく。1969年の「若い詩人の為のレクイエム」で創作の総決算を行い、1970年の「伝道行為」と「静止と反転」の2作品を完成させた。全体としてのツィンマーマンの創作態度は、どの派閥にも属さない孤立した人生だった。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: 前衛イディオムと過去の音楽文化を折衷した独自の様式は、1920年代から1930年代生まれの作曲家たちの嘲笑の的となり、ツィンマーマンを苦しめることと成った。しかし、1970年代は前衛の停滞が叫ばれ、作曲上の進歩が疑わしくなったその時、多様式主義を掲げる作曲家たちが現れる。不幸にも、ツィンマーマンの時代は没後に始まってしまったのであった。演奏困難のために信頼に値する音盤も少なく、CDリリースで作風の全容が理解されるのは1990年代に入ってからである。


title: ベルント・アロイス・ツィンマーマン

text: なお傑作とも難解複雑の代名詞とも評されるオペラ『兵士たち』は、2008年5月10日、新国立劇場において、ウィリー・デッカーの演出、若杉弘指揮、東京フィルハーモニー交響楽団によって日本初演された。


title: JE

text: JE、Je


title: ZJ

text: ZJ


title: 国立病院機構舞鶴医療センター

text: 独立行政法人国立病院機構舞鶴医療センター（どくりつぎょうせいほうじんこくりつびょういんきこうまいづるいりょうセンター）は、京都府舞鶴市にある医療機関。独立行政法人国立病院機構が運営する病院である。旧国立舞鶴病院。政策医療分野における精神疾患の基幹医療施設、がん、循環器病、成育医療の専門医療施設である。


title: 国立病院機構舞鶴医療センター

text: 地域がん診療連携拠点病院、エイズ治療拠点病院、地域周産期母子医療センターなどに指定されており、京都府北部はもとより、福井県からも患者が訪れている。地域の中核病院として地域医療研修センターを開設しており、同センター附属の看護学校（舞鶴医療センター附属看護学校）の教育の場ともなっている。


title: 国立病院機構舞鶴医療センター

text:
大規模な精神科入院病棟（閉鎖病棟・開放病棟）を有しており、周辺患者の受け皿として一義的、時に普遍的な役割を受ける事も出来る。
（以上、公式HPより）


title: JN

text: JN略語


title: 真珠母雲

text: 真珠母雲（しんじゅぼぐも、Mother-of-pearl clouds）は高度20～30km付近の成層圏にできる特殊な雲。極や高緯度地方で冬によく見られる雲である。非常に高高度にある雲のため、日没後も太陽の光を受けて輝く姿を見ることがある。真珠母雲の名は、その色彩が真珠母貝であるアコヤガイの内側に似た虹色をしていることより付けられた。ちなみに、 夜光雲とは生成過程も生成場所も異なる。


title: 真珠母雲

text: オゾン層の破壊に深く関連している雲であり、オゾンの生成や破壊のメカニズムを考える上での研究対象となっている。学術的には極成層圏雲（きょくせいそうけんうん、英語:Polar stratospheric clouds, PSC）、極成層雲とも呼ぶ。


title: 真珠母雲

text: 極成層圏雲は、低温であるほど発生しやすい。大気圏では、高度が高くなるほど紫外線が強いため、フロンやハロンが紫外線によって分解された塩素原子の量も、高度とともに増える。-70℃から-80℃にもなるような極地方の成層圏上空では、塩素原子や硫酸エアロゾルがラジカル反応によって硝酸塩や塩化水素を作り、固体（氷）となって凝結し極成層圏雲をつくる。この生成は冬季にピークを迎え、冬至を過ぎて太陽高度が上がり始め、気温が上昇してくると、今度は融解し始める。融解の際に、太陽光によって化学反応を起こし、硝酸に変わるとともに塩素原子ができる。この塩素原子がオゾンを破壊する直接の原因となる。


title: 真珠母雲

text: 極成層圏雲には大きく分けて3種類の雲粒がある。霜点より2～6K高い温度でできる非球形の固体、霜点より2～6K高い温度でできる球形の液体、霜点より低い温度でできる半径1μm以上の固体に分けられる。


title: 真珠母雲

text: 極成層圏雲を構成する主な物質は、硫酸(HSO)、硝酸(HNO)、水(HO)の3つである。これらが硝酸エアロゾル(HSO・HO)、液滴エアロゾル(HSO・HNO・HO)、氷(HO)、硝酸三水和物(HNO・3HO)、硫酸四水和物(HSO・4HO)となって存在している。


title: 真珠母雲

text: 極成層圏雲がアコヤガイのように鮮やかな色をする理由として、雲を構成する雲粒の大きさが均一であることが考えられている。分かりやすく説明すれば、極成層圏雲は透明ガラス、普通の雲は曇りガラスに喩えることができる。


title: 真珠母雲

text: 透明ガラスはどの部分でも光の反射のしかたは同じであり、反射角は入射角だけに関係するため、うっすらと鏡のように反射して写った像を見ることができる。曇りガラスはガラスを構成するそれぞれの粒子でそれぞれ光の反射のしかたが異なり、反射角はそれぞれの粒子の角度にも関係するため、鏡のように像を見ることができない。


title: 真珠母雲

text: 極成層雲は雲粒の大きさが均一であるため、透明ガラスのような役割を果たし、加えて雲粒が粒であるため写真レンズのような役割も果たし、ニュートンリングのように色が並んだ模様を見ることができる。一方、普通の雲は雲粒の大きさがそろっていないため、彩雲などをのぞけば普段鮮やかに色づくことはない。


title: JZ

text: JZ


title: 本田親徳

text: 本田 親徳（ほんだ ちかあつ、文政5年1月13日（1822年2月4日） - 明治22年（1889年）4月9日）は明治時代の神道家。


title: 本田親徳

text: 神道霊学中興の祖と言われ、古代に存在したとされる帰神（人に神を降ろす法）の復元を図り、鎮魂帰神を中核とする本田霊学を日本に確立した。その霊学理論は長沢雄楯、副島種臣らに継承されたほか、本田神霊学は出口王仁三郎が開いた大本、友清歓真や荒深道斉などの著名な神道系新宗教家に多大な影響を与えた。


title: 本田親徳

text:
1822年1月13日、薩摩国加世田（現鹿児島県加世田市）の薩摩藩士・本田主蔵の長男として生まれる。
幼い頃から漢学を修める日々を送り、天保10年（1839年）、17歳の時に京都に遊学。その後江戸に移り縁あって会沢正志斎に入門、平田篤胤などの影響を受けながら国学や和漢を修める。天保14年（1843年）、京都に滞在中「狐憑き」の少女と出合ったことをきっかけとして神霊の研究を本格的に始める。その霊魂教義は30代半ばに体系化されたとされ神道における霊的側面を理論化し明らかにした。


title: 本田親徳

text: その内容を大別すると、


title: 本田親徳

text: また白川伯王家の塾頭で門外不出の伯家神事秘法を体得していた高浜清七郎とも深い交流があった。


title: 本田親徳

text: 1889年4月9日に67歳で没する。


title: 炎の孕ませ人生 〜あの頃に戻って孕ませナイト〜

text: 『炎の孕ませ人生 〜あの頃に戻って孕ませナイト〜』（ほのおのはらませじんせい・あのころにもどってはらませナイト）は、テックアーツのブランド・SQUEEZより2006年4月21日発売のアダルトゲームソフト。媒体はDVD-ROM。


title: 炎の孕ませ人生 〜あの頃に戻って孕ませナイト〜

text: 「炎の孕ませ転校生」の続編で主人公も同一人物だが、設定上は前作との関連性はほとんど無く続編と言うよりもパラレルワールド的作品である。


title: 炎の孕ませ人生 〜あの頃に戻って孕ませナイト〜

text: 主人公・田神辰也は平凡なサラリーマン。ある日、幼馴染みで交際中の葵に呼び出され「いよいよ結婚話か」と期待に胸を膨らませて出向くが、葵が切り出したのは別れ話であった。辰也は腹立ち紛れに夜の街を1人でドライブするが、トラックと事故を起こしてしまう。


title: 炎の孕ませ人生 〜あの頃に戻って孕ませナイト〜

text: 翌朝、目が覚めるとなぜか過去に戻っていた。これは失敗した人生をやり直すチャンスではないか? そう思った辰也は、かねてからの野望である世界征服を実現するため周囲の異性に自分の子を孕ませて子孫を繁栄させる計画を開始する。


title: 石川一雄

text: 石川 一雄（いしかわ かずお）


title: ZG

text: ZG


title: HOMEフレッシュモーニング

text: 『HOMEフレッシュモーニング』（ホーム フレッシュモーニング）は、1987年6月1日から1995年12月29日まで広島ホームテレビで放送された朝の情報番組である。


title: HOMEフレッシュモーニング

text: 広島県内の民間テレビ局では当時唯一の自社製作の朝の情報番組だったが、1996年3月放送開始の『西田篤史のテレビランド』開始準備などのために1995年末に突如『たわわのTARZAN』とともに打ち切られた。そして、1996年1月からは同時間帯で『新やじうまワイド』が放送されるようになった。なお、広島ホームテレビは本番組開始直前の時期にも、『新やじうまワイド』の前身番組である『ヤジウマ新聞』を短期間ネットしていたことがある。


title: 田口惠美子

text: 田口 惠美子（たぐち えみこ、結婚後の本名: 松岡 惠美子、まつおか えみこ、1966年2月2日 - ）は、日本のアナウンサーである。かつてテレビ東京に勤め、ニュース番組 『ワールドビジネスサテライト』などに出演していた。また、プロテニス選手出身のタレント、松岡修造の妻としても知られる。


title: 田口惠美子

text: 東京・新富町の出身。日本女子大学附属高等学校を経て、日本女子大学文学部英文学科卒業。ハーバード大学教育大学院メディア専攻修士課程修了。


title: 田口惠美子

text: 1991年、テレビ東京に報道局報道局経済報道部記者として入社し、後にアナウンサーとなる。同局勤務中の1995年には、書籍 『TVニュース七つの大罪 -なぜ、見れば見るほど罠にはまるのか』（クレスト社）を翻訳出版している。


title: 田口惠美子

text: その後、2002年4月より2005年3月までの間には、国際基督教大学客員教授も務めていた。


title: 田口惠美子

text: 1998年2月2日、プロテニス選手の松岡修造と結婚した。翌年5月には長女を出産し、現在までに1男2女がある。2017年3月に長女が宝塚音楽学校の入学試験に合格した。


title: 田口惠美子

text: ほか


title: 松岡恵美子

text: 松岡 恵美子（まつおか えみこ、1967年7月26日 - ）は、日本の女性声優。かつては劇団昴に所属していた。


title: ロザ・モタ

text: ロザ・モタ（Rosa Maria Correia dos Santos Mota, GCIH　1958年6月29日 - ）は、ポルトガル出身の元女子マラソン選手。日本ではかつては「ロサ・モタ」と表記されていたが、近年はロザ・モタと表記するのが一般的である。


title: ロザ・モタ

text: 女子マラソンが正式種目となった1984年ロサンゼルスオリンピック前には、それまで彼女の自己記録が2時間30分台でメダル候補に名前も挙がらなかった。しかしロサンゼルス五輪の女子マラソン本番では、イングリッド・クリスチャンセン（）との3位争いを制し、金メダルのジョーン・ベノイト（）、銀メダルのグレテ・ワイツ（）に続いて、銅メダルを獲得。さらに自己記録を大きく更新する2時間26分57秒をマークし、一躍世界のトップランナーの仲間入りを果たした。


title: ロザ・モタ

text: 翌1985年のシカゴマラソンでは、優勝のジョーン・ベノイト、2位のクリスチャンセンに次ぐ、2時間23分29秒のゴールタイムで3位に入る。これが彼女の生涯の自己ベスト記録となった。


title: ロザ・モタ

text: 1987年の世界陸上ローマ大会女子マラソンでは、2位以下に7分の大差をつける圧倒的な強さで、2時間25分17秒のタイムで優勝した。そして、迎えた翌1988年ソウルオリンピックでも、銀メダルのリサ・マーチン（）や銅メダルのカトリン・ドーレ（、当時）らを下して、2時間25分40秒のタイムで念願の五輪金メダルを獲得する。マラソン選手としては男女通じて史上初めて世界選手権・オリンピックの2冠を達成、さらに女子マラソンの種目でロス五輪に続く初のオリンピック2大会連続メダリストとなった。


title: ロザ・モタ

text: 日本のマラソン大会には、東京国際女子マラソン・大阪国際女子マラソンに出場し、東京は1986年、大阪は1990年に優勝を果たしている。実力世界ナンバーワンといえる女子マラソン選手で、日本のマラソン大会に出場したのは事実上彼女が最初といってよい。


title: ロザ・モタ

text: その後も1991年の世界陸上東京大会女子マラソンにも出場し、世界陸上選手権で2連覇を目指したが、体調不良により途中棄権に終わった。翌1992年、母国ポルトガルの隣国・スペインで開催される1992年バルセロナオリンピックにも女子マラソンでの出場を目指していたが、体調が万全で臨めない為に断念。その後は復活を果たすことなく、第一線から現役引退となった。


title: ロザ・モタ

text: コーチのペドローザとは、事実上の夫婦関係にあった（正式に結婚していなかったのは、カトリック国家であるポルトガルでの厳しい家族観が原因といわれる）。また、母国ポルトガルの陸上競技連盟とはしばしば軋轢があった。その反面、レース中に笑顔を絶やさないことでも知られ、日本からもファンが多く、また有森裕子（）は尊敬するランナーの一人にあげていた。


title: ロザ・モタ

text: 1995年9月に行われた総選挙に社会党（PS）から出馬して当選を果たし、ポルトガル共和国議会の議員を2期務めた。


title: ロザ・モタ

text: 2009年9-10月、国際オリンピック委員会(IOC)総会開催のコペンハーゲンで、2016年夏季五輪東京招致委員会のアスリートメンバーとして東京への招致を呼び掛けた。


title: 古河産業

text: 古河産業株式会社（ふるかわさんぎょう、英文社名："Furukawa Sangyo Kaisha, Ltd."）は、古河グループ唯一の商社であり、国内外において素材をメインに販売する企業である。グループ内では、過去の古河商事倒産と言う歴史から総合商社を持たない体質であるため、業態の拡大はしないものの堅実な経営を行っている。


title: 駒ヶ根高原スキー場

text: 駒ヶ根高原スキー場（こまがねこうげんスキーじょう）は、長野県駒ヶ根市にあるスキー場。木曽駒ヶ岳の南東側に位置する。降雪量は少ないが、気温の低さを利用して人工降雪機による人工雪で天候に左右されないゲレンデ整備が可能。


title: 駒ヶ根高原スキー場

text: 平均斜度15度または18度のファミリー向けゲレンデ。スノーボードは全面滑走可能。ナイター営業あり。


title: 駒ヶ根高原スキー場

text: 地元のみならず、岐阜県・愛知県・静岡県など近県からもスキー客が訪れる。


title: 駒ヶ根高原スキー場

text: 設置者は、中央アルプス観光株式会社である。


title: フラッシュマン

text: フラッシュマン


title: ワルデマール・チェルピンスキー

text: ワルデマール・チェルピンスキー（Waldemar Cierpinski、1950年8月3日 - ）は東ドイツの元マラソン選手である。


title: ワルデマール・チェルピンスキー

text: ほとんど無名で出場した1976年モントリオールオリンピックの男子マラソンで、当時世界最強のマラソン選手であったフランク・ショーター（アメリカ）に五輪新記録で勝ち、金メダルを獲得。その後、1980年モスクワオリンピックまで目立った成績がなく、再び出場したモスクワオリンピックでも事前の評価は高くなかったが、優勝候補といわれた日本3選手（瀬古利彦、宗茂、宗猛）の不参加などもあって、これらの予想を覆してアベベ・ビキラ（エチオピア）以来の、オリンピックのマラソン2大会連続優勝を達成した。また、33歳で出場した第1回世界選手権ヘルシンキ大会でも3位に入り、銅メダルを獲得した。翌年の1984年ロサンゼルスオリンピックは自国のボイコットによる不参加で出場出来ず、マラソン種目で史上初の五輪3連覇はならなかった。現在では統一されたドイツ国内にてスポーツ用品店を経営している。


title: 大道広幸

text: 大道 広幸（おおみち ひろゆき、1987年6月25日 - ）は、茨城県出身のサッカー選手。ポジションはMF。


title: 大道広幸

text: 鹿島アントラーズユース時代の2004年Jユースカップ優勝に輝き、ユース登録ながらJサテライトリーグ1試合出場。さらに翌年には同リーグに9試合出場、1得点をあげている。トップチームに入団後は怪我もあり出番に恵まれず、2011年にファジアーノ岡山FCに移籍。開幕戦にスタメン出場するも、その後はウイルス性疣贅の発症、さらには9月にその手術を行った影響でこの1試合のみの出場にとどまる。


title: 大道広幸

text: 2012年3月より、ファジアーノ岡山ネクストに登録変更。


title: 大道広幸

text: 2013年よりAC長野パルセイロに期限付き移籍。シーズン終了後、岡山・長野両方から退団が発表された。


title: 大道広幸

text:
2014年3月27日、J3のグルージャ盛岡に完全移籍。2015年1月、契約満了により退団した。1||0||0||0||0||0||1||0
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その他の公式戦


大道広幸


title: 国民協会

text: 国民協会（こくみんきょうかい）は政党あるいは政治団体の名称。


title: ジェリンド・ボルディン

text: ジェリンド・ボルディン（Gelindo Bordin、1959年4月2日 - ）はイタリアヴィチェンツァ出身の元マラソン選手である。


title: ジェリンド・ボルディン

text: 1986年欧州選手権で男子マラソンで優勝した。翌1987年に地元で行われたローマ世界選手権では高温多湿となったレースでトップ集団からやや遅れて走り、後半の追い上げでダグラス・ワキウリ、アーメド・サラに続き3位に食い込んだ。


title: ジェリンド・ボルディン

text: 1988年ソウルオリンピックでは、ワキウリ、サラ、ボルディンの世界選手権のメダリスト3人と中山竹通との優勝争いと見られていた。レースは大方の予想通りこの4人の争いとなり最初に中山が脱落した。残った3人による駆け引きで、38km過ぎのサラのスパートに、ワキウリと共に離されて一時は完全に脱落したと思われたが、粘りの走りで40kmを過ぎてからワキウリ、サラを次々と逆転し、イタリア人初の五輪マラソン優勝を果たした。このレースはNHKが実況中継していたが、レースの解説者宗茂は、ボルディンが一時脱落したときに「イタリアの選手はここからが強いんです」と、ボルディンの優勝を予見するようなコメントを残している。


title: ジェリンド・ボルディン

text: 1990年に行われた欧州選手権で史上初のマラソン2連覇を果たした。しかし1991年の東京世界選手権では期待はずれの8位に終わった。


title: ジェリンド・ボルディン

text: 1992年バルセロナオリンピックにも出場し五輪連覇を目指したが、レース途中で転倒した選手に巻き込まれそうになったためとっさによけようとした際に足に肉離れを起こすアクシデントで途中棄権した。


title: ジェリンド・ボルディン

text: 1897年にボストンマラソンが始まって以来、アベベ・ビキラをはじめとする過去の名選手達でも破れなかった「五輪マラソンの覇者はボストンマラソンに勝てない」というジンクスが約1世紀近くもの間存在したが、ボルディンは1990年ボストンマラソンでジュマ・イカンガーらを相手にクレバーな追い上げで優勝し、長らく誰も破れなかったジンクスを初めて破った。彼は現在のところオリンピックとボストンマラソンの両方を制した唯一の男子選手となっているが、「また誰かが破るさ」と本人は語っている。


title: ジェリンド・ボルディン

text: 2008年2月3日に開催が予定されていた第30回神奈川マラソンに招待された。大会は大雪のため中止となり参加賞のTシャツへのサイン会が行われた。


title: シャンボール城

text: シャンボール城（Château de Chambord）はフランスロワール＝エ＝シェール県のシャンボールにある城。ロワール渓谷に点在する城のうち、最大の広さを持つ。フランス王フランソワ1世のために建てられた。


title: シャンボール城

text:
世界遺産「シュリー＝シュル＝ロワールとシャロンヌ間のロワール渓谷」に含まれる。シャンボール城は1981年から2000年まで単独で世界遺産に登録されていた。
シャンボール城は、古典的なイタリアの構造に伝統的なフランス中世の様式を取り入れた、フレンチ・ルネサンス様式（北方ルネサンス様式）が特異な城である。ロワール渓谷最大の威容を誇るが、元はフランソワ1世の狩猟小屋を始まりとした城であり、彼の主な居城はブロワ城とアンボワーズ城であった。


title: シャンボール城

text: シャンボール城の設計はドメニコ・ダ・コルトナによるものだったが、1519年から1547年にかけての建設の間にかなりの変更が加えられた。レオナルド・ダ・ヴィンチはフランソワ王の客人であり、アンボワーズ城近くのクロ・リュッセに住居を与えられた。ダ・ヴィンチはシャンボール城の設計に関与していたと考えられている。城の完成が近づくとフランソワ王は、自分の富と権力の巨大な象徴として、宿敵カール5世をシャンボールに招待して見せびらかした。


title: シャンボール城

text:
シャンボール城は中央の本丸と4つの巨大な塔から成る。本丸は大きな塔2基とともに、大きな前壁を形作る。
さらに大きな塔2基の土台が後部にあるが、これらはそれ以上建設を進められることもなく、壁と同じ高さのままである。
城には部屋が440、暖炉が365、階段が74ある。ヴォールト建築の直線の廊下が4本、交差して十字を形作っている。
建築上の見所の1つに、二重らせんの階段が挙げられる。2つの階段を使えば、相手に出会うことなく3階まで昇り降りができるのである。広々としたすばらしい階段はシャンボール城見学のハイライトとなっており、城の最上部から照らし出されている。階段を設計したのはレオナルド・ダ・ヴィンチだという説もあるが、これは確かではない。この種の構造を有する近代以前の建造物は世界的にも珍しい（栄螺堂#会津さざえ堂）。


title: シャンボール城

text: 城の特徴としてはまた、128mものファサード、彫刻された800以上もの柱、精巧に飾られた屋根が挙げられる。シャンボール城の建設を命じたとき、フランソワ1世はコンスタンティノープルの地平線に現れる屋波をイメージしたのである。


title: シャンボール城

text: 城の周りには、52.5平方km（13,000エーカー）の森林公園が広がり、31km（20マイル）の壁で囲まれた禁猟区にはアカシカが生息している。


title: シャンボール城

text: シャンボール城には、敵からの防御を意図した構造物は何もない。壁や塔、堀の一部は華麗に装飾され、当時としても時代錯誤なほどであった。建築の基本には、開き窓、外廊下、屋上の広大なオープンスペースなど、イタリア・ルネサンス様式を取り入れているが、これは寒冷な中央フランスには不適当であった。


title: シャンボール城

text: フランソワ1世は統治時代、シャンボールに滞在することはほとんどなかった。実際、王が滞在したのは合わせても7週間、狩猟のための短い訪問だった。城は短期訪問を目的に建設されたので、居住性には優れておらず、長期滞在には向かなかった。大きな部屋、開いた窓や高い天井のため、暖房が行き届かなかったのである。また、城の周りには村や集落がなかったので、狩りの獲物のほかにはすぐに食べ物も手に入らなかった。このため食べ物はすべて大量に、通常2000人分を一度に運び込まねばならなかった。


title: シャンボール城

text: 結果として、城はこの期間、調度品は完全には揃えられていなかった。すべての家具、壁掛け、食器などは狩猟旅行のたびに特別に持ち込まれた。この時代の多くの家具は、このため分解して容易に持ち運びできるように作られていた。


title: シャンボール城

text: フランソワ1世の死後は80年以上、フランスの各王は城を放り出したままで、荒れ果てるに任せていた。ようやく1639年、ルイ13世が弟オルレアン公ガストンに城を与えると、ガストン公は城の修繕に乗り出し、シャンボール城を荒廃から救い出した。ルイ14世は巨大な本丸を改修し、城に調度品を備え付けた。王は300頭の馬の厩舎を作らせ、狩猟に出かけたり、モリエールなどの名士を毎年数週間滞在させたりできるようにした。にもかかわらず、ルイ14世は1685年には城を放棄した。


title: シャンボール城

text: 1725年から1733年まで、スタニスワフ・レシチニスキ（元ポーランド王でルイ15世の義理の父）がシャンボールに滞在した。1745年には王はモーリス・ド・サックスが戦いで示した勇気を賞して、城を彼に与えた。モーリスはフランス陸軍の元帥で、連隊を城に滞在させた。モーリスは1750年に死亡し、巨大な城は再び長く放置されることとなった。


title: シャンボール城

text: 1792年、フランス革命政府は調度品の売却を命じた。空っぽのまま放置されていた城をナポレオン・ボナパルトはフランス陸軍の指導者ベルティエに与えた。城はその後、ベルティエ未亡人から買い取られて、幼いボルドー公爵アンリ・ダルトワ（シャンボール伯、1820年 - 1883年）のものとなった。彼の祖父シャルル10世（在位 1824年 - 1830年）は王政復古を試みたが短期間で失敗し、1830年に退位、亡命した。普仏戦争（1870年 - 1871年）の間には、城は野戦病院として使われた。


title: シャンボール城

text: 城を利用しようとしたシャンボール伯が1883年に死ぬと、シャンボール城はその姉ルイーズ・ダルトワの血を引くイタリアのパルマ公爵家（ブルボン＝パルマ家）のものとなった。最初がルイーズの息子パルマ公ロベルト（1907年死去）、ついでその息子エリアスである。修繕の試みは1914年の第一次世界大戦で水泡に帰した。城は1930年、フランス政府の資産となった。しかし城の修繕が始まったのは、第二次世界大戦が1945年に終了して数年のちのことであった。


title: シャンボール城

text: シャンボール城は現在、「フランスの庭」と呼ばれるほどロワール渓谷でも特に有名な城として屈指の観光地となっている。1981年、ユネスコの世界遺産に「シャンボールの城と領地（Chateau and Estate of Chambord）」として登録されていたが、2000年に指定範囲が拡大され、シュリー＝シュル＝ロワールからシャロンヌまでの約200キロがロワール渓谷（Val de Loire entre Sully-sur-Loire et Chalonnes）に組み込まれた。


title: シャンボール城

text: 2012年9月、トリップアドバイザーの企画「バケットリスト」の「世界の名城25選」に選ばれた。


title: シャンボール城

text: 2017年、フランス革命以来放置されていた庭園の修復工事が完了した。工事自体は 7か月で完了したが、荒らされる前の姿を適切に再現するための事前調査および設計に14年かかった。対象となったエリアは


title: ニューギン

text: 株式会社ニューギン (NewGin) は、日本のパチンコ・パチスロメーカーである。1968年創立。


title: ニューギン

text:
本社は愛知県名古屋市中村区烏森町に所在する。
研究開発部は名古屋市中村区烏森町と東京都中央区日本橋茅場町。


title: ニューギン

text:
キャッチフレーズは「あそびにマジメ」。マスコットキャラクターは「すももちゃん」（本名：春花すもも）。
但し、公式HPでの説明上、ニューギン販売及びEXCITE（2012年設立）は兄弟会社の扱いで、それ以外はすべて系列企業（グループ企業）の扱いとなっている。


title: ニューギン

text: 新井悠司代表取締役は選挙区選出の赤松広隆議員（現：立憲民主党）に年間100万円の議員献金を行っている。


title: ニューギン

text: ※2017年4月改編での提供番組はなし。2004年に開始された、常識を超えた言動や行動で話題になった著名人を男女各1名表彰するコンテスト。「傾奇（かぶき）」は、戦国時代に流行した社会風潮の言葉「傾奇者（かぶきもの）」から引用し、「常識を越えた言動や行動」や「大きなチャレンジや決断で名を轟かせる」ことを指している。


title: ジョーン・ベノイト

text: ジョーン・ベノイト・サミュエルソン（Joan Benoit Samuelson, 1957年5月16日 - ）は、アメリカ合衆国メイン州ケープエリザベス出身の陸上競技女子マラソン選手である。


title: ジョーン・ベノイト

text: スキーで足を骨折したときのリハビリにランニングを始め、それがマラソンに向かうきっかけとなる。1979年のボストンマラソンに優勝。


title: ジョーン・ベノイト

text: 1983年のボストンマラソンで、女子として初めて2時間25分を破る2時間22分43秒の世界最高記録で優勝する。しかし、ボストンマラソンが全体として下り坂の片道コースであること、レース時の気候条件が8mの追い風だったこと、レポーターとして伴走した男性ランナーをペースメーカーに使ったのではないかと見られたことなどから、この記録の価値を疑問視する見方も少なからずあった。このため、翌年のロサンゼルスオリンピックに向けては必ずしも優勝候補の筆頭とはみなされず、同年の世界陸上ヘルシンキ大会の優勝者グレテ・ワイツ（）を押す声が多かった。


title: ジョーン・ベノイト

text:
そのロサンゼルスオリンピック本番では、グレテ・ワイツやイングリッド・クリスチャンセン（）らが積極的な飛び出しを控える中、ベノイトは序盤の5Kmを過ぎてから独走状態となる。その後も銀メダリストのワイツ、銅メダリストのロザ・モタ（）らの追撃を振り切ってそのままゴールに入り、記念すべきオリンピックの女子マラソン初代金メダリストとなった。
高温・多湿にもかかわらず、ただ一人2時間25分を切る2時間24分52秒（女子だけのマラソンとしては世界最高記録であった）の好タイムで、前年のボストンの記録に寄せられた疑問を見事に跳ね返す形になった。ちなみに2016年リオデジャネイロオリンピックに至るまで、そのときの世界記録保持者として出場した選手がオリンピックのマラソン競技に優勝したケースはベノイト以降（男女を通じて）出ていない（男子では1936年ベルリンオリンピックの孫基禎（、当時）のみ）。


title: ジョーン・ベノイト

text: オリンピック後に結婚。結婚後最初のレースとなった1985年11月のシカゴマラソンでは、当時世界歴代2位となる自己ベストの2時間21分21秒で優勝している。1986〜87年は出産と育児のため競技を離れたが、1988年以降も年に1度程度のペースでレースに出場していた。1991年のボストンマラソンでは久々に好走し、2時間26分54秒で4位となっている。この間、1991年には喘息であるとの診断も受けたが走ることはやめなかった。1996年2月のアトランタオリンピックの代表選考レースに12年ぶりに参加。2時間36分54秒で13位であった。2000年2月のシドニーオリンピック代表選考レースでは記録は2時間39分59秒の9位で再度の出場はならなかったが、42歳での挑戦は話題となった。2008年の北京オリンピックアメリカ代表選考レースにも出場、2時間49分08秒の記録で50歳代のアメリカ記録を樹立した。