title: 人道的介入

text: 1999年に行われたユーゴスラビア連邦共和国（現在のセルビアおよびモンテネグロ）のコソボ・メトヒヤ自治州（現在のコソボ）への北大西洋条約機構（NATO）による空爆は、セルビア人武装勢力によるアルバニア系住民の虐殺を止めるという名目で行われたが、国連安保理の事前の決議なしに行われた。しかし、事後的に安保理決議1244によって空爆後の「結果」が事後承認される形となった。その軍事的介入の合法性、違法性について、あるいはこれが人道的介入の慣習法化の初端であるとか、様々な議論が学者の間で行われている。コソボ独立委員会は、空爆は違法ではあったが「正当」であったという結論を出した。この事件をきっかけに、国際法学者の間で、「違法」であるが「正当」であるということとはどういった事態を指すのか、またその法的帰結は何か、という議論が起こっている。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 三菱重工長崎サッカー部（みつびしじゅうこうながさきさっかーぶ）は、長崎県長崎市を本拠地とするサッカーの実業団チームである。三菱重工長崎SCとも。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 1947年に発足。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 1982年に九州サッカーリーグがそれまでの8チームから10チーム体制に拡大した際に同リーグに参入、初年度は7位。翌年の1983年には3位と躍進したが、それ以外は1990年に再び3位となった以外は、3度の5位を除き下位に低迷。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 1993年シーズンには最下位となり長崎県リーグに降格するが、1年で九州サッカーリーグに復帰した。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 1995年の復帰後も最高で6位が2回、それ以外は下から数えた方が速い順位に低迷しているが、時として優勝を狙うチームを倒す「ジャイアントキラー」ぶりを発揮する事がある。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: V・ファーレン長崎の九州サッカーリーグ昇格以降は、V・ファーレンが将来のJリーグ参入を表明し、さらに日本フットボールリーグに昇格したため、後塵を拝する形となっている。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 2017年、九州リーグ10位に終わり、24年ぶりに長崎県リーグへ降格。


title: 三菱重工長崎サッカー部

text: 天皇杯全国大会には、各都道府県1代表制となった1996年の第76回大会以降、77、78、82、84、85、88回の計6回出場、長崎県勢としては最多の出場回数ではあるものの、その間同県代表としては国見高校が同大会に3回、V・ファーレン長崎が2回（前身のひとつである国見FCを含めると3回）出場するなど、絶対的な勢力というわけではない。77、82、84回大会は初戦で敗退、76、85、88回では1回戦を突破したものの、いずれも2回戦で敗れた。なお76、85回大会1回戦の対戦相手はいずれも初芝橋本高校であり、88回大会1回戦におけるデッツォーラ島根戦での勝利が、同全国大会での対社会人初勝利となった。


title: イシュタム

text: イシュタム (Ixtab、) は、マヤ神話において、自殺を司る女神。死者を楽園に導く役割を担っていた。


title: イシュタム

text: 楽園に行くことができるのは、聖職者、生贄、戦死者、お産で死んだ女性、そして首を吊って死んだ者であった。ユカテク族の社会では自殺、とくに首吊り自殺は名誉な死に方と考えられていたようである。イシュタムはこの魂たちを楽園へと導き、そこでは死者はすべての欲望から開放され、極上の食べ物と飲み物を賞玩し、マヤの宇宙樹ヤシュチェ（Yaxche）の木陰に永遠の安息を享受すると考えられていた。


title: イシュタム

text: イシュタムはドレスデン絵文書には首を吊った女性の姿で描かれている。そして日食、月食を扱う項に出てくるため、月食を象徴していた可能性が指摘されている。加えてマヤでは月食は胎児に奇形を発現させ、死に至らしめると考えられていたため、イシュタムは女性、特に妊婦の悲劇を象徴したとも考えられている。ドレスデン絵文書に見られる姿以外に図像は存在していない。


title: イシュタム

text: ア・プチ


title: JWTA

text: JWTA


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
海上自衛隊の航空母艦建造構想（かいじょうじえいたいのこうくうぼかんけんぞうこうそう）では、海上自衛隊の航空母艦等の類似艦艇建造構想について述べる。
保安庁警備隊は、その創設期より、航空母艦の取得（旧帝国海軍との連続性を重視するなら"再取得"）を志向していた。海上保安庁海上警備隊から改編された直後の1952年（昭和27年）、Y委員会においてまとめられた新日本海軍再建案では、アメリカ海軍からの供与により護衛空母4隻の整備が盛り込まれていた。このときには、要求過大であったことから新日本海軍再建案そのものがアメリカ側に受け入れられなかったものの、1953年（昭和28年）3月ごろには、対潜掃討群（）の編成という具体的な運用構想のもと、その中核艦として護衛空母（CVE）ないし対潜空母（CVS）の貸与を受けることが構想された。また同時期、アメリカ海軍も警備隊において航空母艦の必要性を認めており、1953年（昭和28年）12月21日付でアメリカ統合参謀本部事務局が作成した「日本の防衛力」および別紙資料で示された当時の警備隊の兵力整備目標のなかに、軽空母4隻と防空巡洋艦3隻の保有が盛り込まれていた。ただしこれらについては、この時点では日本政府に対して提案されないこととされていた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: これらの流れを受けて、1954年（昭和29年）には、保安庁の昭和29年度防衛力増強計画において、警備隊用として駆逐航空母艦（原文ママ）1隻が駆逐艦4隻、護衛艦3隻ともにアメリカ側に要求された。同年4月には、米軍事援助顧問団から第二幕僚監部に対して、HUK部隊の中核となる空母2隻を貸与するとの意向が示された。これを受けて、1955年（昭和30年）9月には長澤浩海幕長が横須賀で米海軍の護衛空母を視察した。しかしその後、1956年（昭和31年）にかけておこなわれた防衛庁部内での検討において、当時の経済情勢等を勘案して「空母の受け入れは時期尚早」と結論されて、これらの構想は一応放棄された。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: しかし対潜掃討群（HUKグループ）の編成という運用構想は放棄されず、1957年（昭和32年）〜1958年（昭和33年）頃より再び取り上げられるようになった。当初はアメリカからの空母入手が想定されており、1957年（昭和32年）より供与が開始されたS2Fの初号機受領時には、受領要員として派遣された海自のP2V-7操縦資格者と整備士がアメリカ海軍の対潜空母「プリンストン」に乗艦し、洋上で発着艦体験と航空機整備の研修を受けている。当時、派遣に参加した元隊員は、この時の派米部隊は将来の空母運用を見越して派遣されたと語っている。アメリカ海軍より正規空母のエセックス級供与を受けることも検討されたものの、予算上困難と判断され見送られた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: その後、対潜哨戒ヘリコプター（HS）という新技術の発達とともに、ヘリ空母として独自の運用思想が構築されることとなった。この当時、原子力潜水艦の登場に伴って、敵潜の避退時速力の高速化が予想されたことから、水上艦艇による掃討列の前・側方にヘリコプターを配することで捕捉率を向上させることが構想されており、世界的にもまだあまり例のない運用思想であった。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: この運用思想のもと、基準排水量23,000トンのCVH-a（対潜ヘリコプター18機及びS2F対潜哨戒機を6機搭載）と、基準排水量11,000トンのCVH-b（対潜ヘリコプター18機搭載）の2案が構想されたが、検討の結果、総合的にCVH-b案が優れると判断された。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 1959年（昭和34年）には海幕内で「ヘリ空母CVH」として計画が具体化され、同年8月には技術研究本部において検討資料として、左記のような諸元を備えた配置図草案が作成された。主機関は「あまつかぜ」（35DDG）に準じたものとされた。飛行甲板は全長155m×最大有効幅26.5mで、中部から後部にかけて3ヶ所のヘリコプター発着スポットが設定されていた。エレベータは17m×8m大のものが2基、前部エレベータは甲板内式、後部エレベータは舷側式に設置される。ハンガーは長さ112.5m×最大幅22mで、HSS-2ヘリコプター18機を格納できるものとされた。ダメージコントロールのため、船体中心より後方4mの位置でスライディング・ドアが設置されており、非常時にはこれを封鎖してハンガーを前後に分割することができるものとされた。建造費は100億円と見積もられ、日本側負担が80.5%、アメリカ側が19.5% HSS-2ヘリコプター27機の予算は日本側負担が47.8%、アメリカ側負担が52.2% 経費全体では日本側負担が62.8%、アメリカ側負担が37.2%だという事まで話が決まっていた。また対潜掃討群の編成としては、CVH×1隻、DDG×1隻、DDA×2隻、DDK×3隻と計画されていた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 赤城宗徳防衛庁長官が積極的に推進していたこともあって、CVHに関してはこのように具体的な検討がなされ、1960年（昭和35年）7月の防衛庁（当時）庁議において建造が決定された。しかし同年は、いわゆる60年安保の年で政局が混乱していたことから、2次防の国防会議への上程そのものが見送られることとなった。また外洋に出ていきたい海上自衛隊と専守防衛にこだわる防衛庁（当時）内局とのせめぎ合いが起こったこともあり、昭和36年度予算および2次防へのCVH計上は行なわれず、以後、CVH計画が正式に取り上げられることはなかった。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 防衛庁防衛局長を務めていた海原治は、2次防CVHに関して「(海上自衛隊は)日本の四つの島が生きてくために何が出来るか、何をするかということじゃないんですよ。やはり軍艦マーチに乗って太平洋に出ていく、これが夢なんですね。それは(旧海軍から)今でも生きているんです。」「私がヘリ空母を沈めたことはアメリカの方にとっても衝撃だったんですね。(中略)海上自衛隊とアメリカ海軍との間で決まっているものを私がご破算にしちゃったわけです。だから、これは大変な問題になるわけです、彼らにとっては。」と述べている。また、後に自衛艦隊司令官となった香田洋二海将は、海原防衛局長の防衛論の限界を指摘する一方、CVH計画についても下記のような問題点を指摘している。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 第3次防衛力整備計画（3次防：昭和42年～46年（1967年～1971年）度）において、艦隊構成として8艦6機体制の構想が採択され、これに基づき、ヘリコプター3機搭載の4,700トン型DDH2隻（43年度計画艦、45年度計画艦）が建造された。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 続く第4次防衛力整備計画（4次防：昭和47年～51年（1972年～1976年）度）では、オペレーションズ・リサーチの手法によって、計画はさらに具体化された。この結果、護衛隊群の基本構成としての8艦6機体制が踏襲されるとともに、艦隊防空火力として、ターター・システム搭載のミサイル護衛艦（DDG）1隻が編成に含まれることとされた。そしてこれらの航空運用能力と艦隊防空ミサイル運用能力を1隻で充足しうる艦として、8,700トン級DLHが構想されることとなった。このDLHは、護衛隊群2群目の近代化用と対潜掃討群用として計画されており、当初案では基準排水量8,700トン～10,000トン程度、主機関は蒸気タービン12万馬力、ヘリコプター6機搭載とスタンダードSAM装備として、2隻建造する事を計画するも、オイルショックの影響を受け、基準排水量8,300トン程度、蒸気タービン10万馬力、対潜ヘリコプター6機搭載、対空ミサイル装備なし（後付けする予定だった）の縮小型に変更し、隻数も4次防期間中の建造数を一隻に減らした。DLHは将来的にハリアー垂直離着陸戦闘機を搭載・運用する事を考慮して全通飛行甲板を備えていた。1971年の名古屋国際航空宇宙ショーでは海自幹部がハリアーに体験搭乗したり、4次防では「VTOL機に関する調査研究費」が計上され大蔵省に認められ、調査団が渡英している。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: しかし国防会議事務局長の海原治の反発とオイルショックの影響で対潜掃討群の新編が断念されたこともあって見送られ、かわって、4,700トン型DDHの拡大改良型である5,200トン型DDH2隻（50年度計画艦、51年度計画艦）が建造された。なお、のちに洋防研に伴う諸検討が行なわれていた1987年（昭和62年）5月19日の参議院予算委員会において、西広整輝防衛局長（当時）は、対潜ヘリコプター搭載の空母について「空母がやられてしまいますと非常にダメージが大き過ぎるというようなことで、分散して護衛艦に1機か2機ずつ積んだ方がよろしいということで別の選択になったわけであります」と答弁している。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: その後、海上自衛隊では8艦6機体制にかわって8艦8機体制を策定したが、この体制下においても、これらのDDHは航空中枢艦として活躍した。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
なおこの時期、社会党の大出俊により防衛庁防衛局が作成した日米安保解消と日米安保条約の相互防衛条約への改定の2つのケースを想定した自前防衛の長期構想が明らかにされ、長期構想に「攻撃型空母や原子力潜水艦の保有」や、「日本の核保有には2兆8,000億必要になる」との見通しが書かれている事が政治問題化したが、防衛庁（当時）はあくまで安全保障に関する研究の一環であり、問題はないとした。また北村謙一自衛艦隊司令官が「将来、攻撃型空母も持ちたい」と発言した事が社会党から問題視されて国会で政治問題化した事により石田捨雄海上幕僚長が記者会見で謝罪する事態となった。その後、北村司令官は退任に追い込まれ、責任を問われた石田海幕長もその後退任を余儀なくされた。
1970年代後半ごろより、シーレーン防衛という新たな概念が重視されるようになってきた。1976年（昭和51年）に海上幕僚長に就任した中村悌次海将は、防衛すべき範囲として東京とグアムおよびバシー海峡をそれぞれ結ぶ2本のライン（"中村ライン"）を提示した。1981年（昭和56年）5月、この概念を元にワシントンD.C.訪問中の鈴木善幸内閣総理大臣が「シーレーン1,000海里防衛」を提唱し、続く中曽根康弘内閣でさらに具体化された。
中村ラインを提唱した中村海幕長は、1977年（昭和52年）9月に同職を離任する際の『離任にあたり講話』で、「洋上防空にはミサイルだけでなくV/STOL機のような戦闘機が必要だがこれには手を付けられなかった。誠に無念である。」と述べた。またこの前後より、ソビエト連邦軍において、射程400km、超音速を発揮できるKh-22 (AS-4 キッチン) 空対艦ミサイルと、その発射母機として、やはり超音速を発揮できるTu-22M爆撃機、そして電子攻撃用に改造されたTu-16電子戦機の開発・配備が進められるようになっており、経空脅威は大幅に増大していた。この情勢を受け、1986年（昭和61年）5月、防衛庁（当時）内に設置されていた業務・運営自主監査委員会を発展拡大させて防衛改革委員会が設置され、その傘下の4つの委員会および小委員会の一つとして洋上防空体制研究会（洋防研）が発足した。洋防研においては、OTHレーダーや早期警戒機、要撃戦闘機等による洋上防空体制の強化・効率化が模索されており、護衛艦隊においては、ミサイル護衛艦の艦対空ミサイル・システムのイージスシステムへの更新とともに、航空機搭載型護衛艦（DDV）が検討された。イージス艦が空対艦ミサイルに直接対処する施策であるのに対し、DDVは、ASM発射以前の爆撃機に対処することにより、より根本的な"母機対処"を担う構想であった。イージスシステムは在来型DDGのターター-D・システムよりもはるかに強力な防空能力を備えるであろうが、それでも、数次にわたる空襲を受けた場合は艦隊の防空網をすり抜けたASMによる損害が蓄積され、最終的に艦隊は失われるとの予測がなされたことから、母機対処の能力は非常に重要であった。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 1985年（昭和60年）8月17日、読売新聞はジェーン年鑑1985-1986年版の記載において、「日本は1988～1992年の五ヶ年の防衛力整備の最も野心的な計画として、16,000トン級の大型ヘリ空母の建造を計画している。この空母には、14機の対潜ヘリを搭載するほか、垂直発射ミサイル装置を持ち、対潜作戦能力は飛躍的に増強される」との記載があることを報じ、併せて防衛庁が「ジェーン年鑑が指摘する防衛力整備は62中業(64～68年度)を指すものと見られるが、59中業(61～65年度)すらまだ決定しておらず、大型空母建造など根も葉もないことだ。ジェーン年鑑に対して、訂正を申し入れる」としたことも報じた。その後、同年10月20日付けの日本経済新聞にて計画が部外に明らかになった当初、軍事評論家の藤木平八郎は深縦洋上防空には理解を示すも、シーハリアーの能力不足を指摘していた。統合幕僚会議議長を務めた佐久間一は、こうした構想について、「DDVが絶対とは私は今でも思っていません。しかし、いちばん現実的なオプションではあるだろうな」との見解を示している。また、ほぼ同時期に自衛隊高級幹部OB及び自民党防衛族議員で構成されていた日本戦略研究センター（現在は解散し、日本戦略研究フォーラムに継承されている）が政府・自民党に対して提出した「防衛力整備に関する提言」の中で「護衛水上部隊は、七個護衛隊群とする。そのうちの五個護衛隊群は、それぞれ各出撃二～三週間の連続作戦に必要な対潜ヘリコプターのほかに、対象勢力の新型基地爆撃機を要撃する要撃機などを積載できる対潜ヘリコプター等搭載、大型護衛艦（DLH）一隻を中核として編成する」とされていた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 他にも洋上防空の手段として、P-3C対潜哨戒機を母体として、早期警戒能力やフェニックス空対空ミサイル12発およびAN/AWG-9火器管制システムを搭載したEP-3C改を、厚木の第4航空群に10機、那覇の第5航空群に10機の各一個飛行隊を編成し、那覇基地と硫黄島基地、父島基地に配備して洋上防空を行う"空中巡洋艦構想"も検討されていたが、空中巡洋艦構想はEP-3C改の行動半径が沖縄周辺空域と硫黄島周辺空域に限定され、DDVやイージス艦と比較して作戦柔軟性や迅速性に乏しく、護衛艦隊の都合に合わせて一体運用出来ないことを理由に早々に検討対象から除外されていた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 以上のような検討を経て、DDVはおおむね、排水量15,000〜20,000トン前後、全通甲板を有し、シーハリアー級の戦闘機を10機前後、早期警戒（AEW）ヘリコプターおよび対潜哨戒ヘリコプターを数機搭載する構想となった。しかし、洋防研において母機対処の必要性は理解されたものの、肝心のシーハリアーの能力が限定的であり、超音速のTu-22M爆撃機への対処に不安が残ったほか、「空母」という言葉のもつ政治的インパクトへの配慮、更にアメリカ海軍の反対（アメリカ海軍空母の護衛に加わるためのイージス艦の優先を推奨）もあったことから、海幕はDDV計画を取り下げ、イージス艦導入に重点を形成することとされた。イージス艦については、吉田學海将が当時のアメリカ海軍作戦部長ジェームズ・ワトキンス大将を説得したことにより、当初予定されていた一世代前のものではなく、最新のイージスシステムの提供が実現した。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: またのちの2003年（平成15年）10月2日、衆議院安全保障委員会において、03中期防中にAV-8B ハリアー II 4機、及びAV-8B+ハリアー IIプラス 13機、合計で17機調達し、8年度以降の次々期防ではそれぞれを32機以上と4機以上の計36機以上を購入する計画を含む「海自次期防計画 海幕素案」と称する海自内部資料についての質問がなされたが、石破茂防衛庁長官（当時）により否定されている。また、同時期にAV-8B+ハリアー IIプラスを搭載した艦艇の構想があったが、政治的理由で頓挫したほか、複座型ハリアーを訓練支援機(研究機)として3機導入する案が検討された。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 2004年（平成16年）の 防衛庁「防衛力の在り方検討会議」に於いて、「敵基地攻撃能力保有を検討」として、巡航ミサイルと「対地攻撃機搭載の軽空母」の保有に言及したことが報じられた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
このほか、1990年（平成2年）12月に閣議決定した03中期防の策定過程で、海自は中期防に直接盛り込む装備とは別に「将来構想」としてV-22の救難機としての導入を提案している。
洋防研で提言されたDDVは断念されたものの、平成10年台中期において、はるな型（43DDH）がおおむね運用寿命を迎え、後継艦が必要となることは自明であった。従来の駆逐艦艦型では、ヘリコプターの同時運用能力や夜間・荒天時整備能力に大きな制限があったことから、飛行甲板の全通飛行甲板化が志向されることとなった。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
はるな型よりも先に更新時期を迎えたあつみ型（45LST）の後継艦において、まずこの志向が試されることとなった。03中期防で検討された、この平成5年度計画輸送艦では、LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇の母艦機能を備えることにより揚陸能力の大幅向上を実現するとともに、輸送ヘリコプターによる空中機動輸送能力も検討された。ただし当時は空母艦型に対して依然として微妙な空気が残っており、慎重な対応が求められた。
この結果、実際に建造された8,900トン型輸送艦（おおすみ型）では、航空機の収容・整備能力は極めて限定的なものとされ、運用コンセプトとしても、航行しながらヘリコプターを発着艦させる機動揚陸戦ではなく、漂泊ないし錨泊状態での運用による海上作戦輸送方式が前提とされた。しかしそれでも、同型は、自衛艦として初めて全通飛行甲板船型を採用して完成された。諸外国の場合、この規模のドック型揚陸艦では船体前部に大型の上部構造物を作り、ここにヘリコプター格納庫を設置する例がほとんどであり（例外としてイタリアのサン・ジョルジョ級強襲揚陸艦がある）、全通飛行甲板にしたことでかえって航空機運用能力を損なっているとして専門家の批判を受けたが、本型における全通甲板の採用は、来るべきDDH後継艦を強く意識したものであった。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: なお本型は、ヘリコプターの発着艦は可能であるが、VTOL機の発着は考慮されておらず、おおすみ型の甲板で多くの航空機を運用するのは無理だとされているが、担当者レベルではおおすみ型にVSTOL機を搭載出来るように真剣に検討したと言われている。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: その後の日米共同演習「」において、アメリカ海兵隊のMV-22Bオスプレイが2番艦「しもきた」に着艦している。また平成26年（2014年）度以降、オスプレイの運用に対応した改修が計画されている。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
はるな型（43DDH）の後継艦は13中期防において建造されることとされ、2000年1月、瓦力防衛庁長官はカリフォルニア州サンディエゴ海軍基地で「次期中期防に、高度な情報通信機器を装備し、指揮統制能力を強化した『ハイテク指揮艦』の取得を盛り込みたい」と発言した。2000年12月に閣議決定され、この際には下記の3つの船型案が提示された。
3つの案のうち、当初は第2案が、予想図では無く「イメージ図」という用語を伴って発表されたが、閣議決定の対象ではなく以後の作業を束縛しないものとされた。この図の段階でマストや煙突は右舷側に寄せられており、左舷側には前後の発着甲板をつなぐ大型のシャッターや大きな艦橋が置かれているだけだった。このため、実際の船型は全通甲板の第3案に内定しており、航空母艦に近い形状で世論の反発を買うことがないように作った図であるとも言われた。また全通甲板のほうがあらゆる点で性能的に優れることもあり、最終的に、複数の水中目標対処等の状況を想定して、第3案に変更され、2003年には第3案に基づく予想図が発表された。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
この設計による13,500トン型DDHは、1番艦が2009年3月18日、「ひゅうが」（DDH-181）として就役した。続く2番艦は平成17年度予算で要求される予定であったが、海自のC4Iシステム整備とミサイル防衛関連に防衛予算全体が圧迫された為この要求は先送りとなり、平成18年度予算で要求が行われ、その建造が認められた。2011年3月16日、「いせ」（DDH-182）として就役した。
はるな型（43/45DDH）の後継艦としての13,500トン型（16/18DDH）に続き、しらね型（50/51DDH）の後継艦が22中期防（予定）での建造を予定された。ただし第45回衆議院議員総選挙に伴う政権交代で中期防策定が遅延したため、1番艦は単年度の平成22年度予算で建造されることとなった。
2009年8月31日、2010年度予算の概算要求に基準排水量19,500トン、全長248メートル、最大14機のヘリコプターを搭載し5機の同時発着艦、他艦への洋上給油が可能、車輌・人員の輸送力が強化された19,500トン型DDHを配備する方針が発表された。初期の完成予想図には、固定翼機を離陸させるための傾斜構造（スキージャンプ台）が描かれていたが、最終版の設計図ではこの部分は姿を消している。2015年3月25日、1番艦が「いずも」（DDH-183）として就役した。続いて2番艦は2017年3月22日、「かが」（DDH-184）として就役した。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text:
固定翼機運用に関しては、2008年の横浜国際航空宇宙展での講演において海幕防衛部装備体系課長の内嶋修一等海佐（当時）が将来多目的空母でF-35Bを運用する構想に言及しており、講演中に使用された参考図には「輸送能力（艦隊補給）」「脱滑走路（着艦可能）」「艦上整備可能」などと書かれていた。元自衛艦隊司令官の勝山拓元海将は、無改造でもF-35Bの発着艦・格納が可能であるとし、搭載機数としては、SAR用ヘリコプターおよびAEW機を加えて10機プラスアルファ程度と見積もる一方、艦首に大重量のソナーを備えることから、艦のバランスの問題上、スキージャンプ台の後付は困難であるため、戦闘行動半径や搭載量には相当な制約を伴うであろうと指摘している。
防衛省幹部は、STOVL機の搭載について「改修は可能だが、航空機の取得や要員養成など膨大な時間と経費がかかり現実的に不可能」と否定していたが、近年の中国の性急な海洋進出の脅威に対応する為に空母化の検討を開始したと報じられた（後述する「F-35B搭載計画」項を参照）。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 海上自衛隊では艦艇の建造を計画するに当たって必ずアメリカ海軍から意見を聞く事になっており、その過程でアメリカ側から注文を付けられる事があるという。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 冷戦終結によってソビエト連邦という共通の敵が消滅した事によって、アメリカ海軍のパールハーバーの記憶を持つ世代は海上自衛隊の装備が不必要に強くなる事を警戒しており、戦前の帝国海軍のように海上自衛隊が変貌しないように「芽のうちから摘んでおきたい」という思惑があったという。また、日本が空母を中核とした艦隊整備に動き出せば、中国や韓国との間に深刻な政治的問題を生み、地域の安全保障環境を不安定にさせる危険性があるとして、日本が空母をシーレーン防衛だけでなく、周辺国や小国に対する恫喝に利用するのではないかという懸念も出ていた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: つまり、今は軽空母であっても将来的にその後継艦ともなれば正規空母になる可能性があり、あくまで海上自衛隊を第7艦隊の補助部隊として運用したいアメリカ海軍としては気に入らなかったのである。 同様の理由でおおすみ型輸送艦建造の際も海上自衛隊はアメリカ側に対する説明に苦慮したという。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: しかしながらアメリカ海軍は、海上自衛隊がひゅうが型護衛艦を導入するにあたっては、全く異論を挟んでいないという。理由としては緊迫の度合いを見せる近年の極東軍事情勢の変化と、パールハーバー世代からの世代交代により、極東地域に於ける安全保障任務に関して日本に負担を求める意見が主流になっている事が挙げられている。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 上記の通り、19,500トン型DDH（いずも型）は、もともと優れた航空運用能力を備えていることもあって、竣工以前より、固定翼機を搭載する可能性が取り沙汰されていた。2013年7月14日には、艦載機としての配備・運用も視野にF-35Bの導入が検討している由、FNNが報じたが、小野寺五典防衛相は検討の事実を否定していた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: その後、2010年代末になると、本格的な検討が着手された。2016年12月12日の公募に基づき、2017年4月から2018年3月にかけて、「いずも」の建造業者であるジャパンマリンユナイテッドへの委託研究として「航空運用能力向上に係る調査研究」が実施され、無人航空機（UAV）2機種（MQ-8CおよびRQ-21A）とともにF-35Bも俎上に載せられた。このうちF-35Bについては、UAVとは異なり日米協同・統合運用を想定していたほか、整備用機材や補用品を搭載する諸室や兵装についても検討が及んでいた。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 2018年には防衛計画の大綱の改定が予定されていたことから、同年3月、自由民主党の安全保障調査会が政府への提言骨子案に「多用途防衛型空母」の保有・検討を盛り込んでいることが公表され、同会会長の中谷元元防衛相は、いずも型護衛艦を空母に改修する案を念頭に置いているとした。その後、11月からは自民・公明の与党両党による「新たな防衛計画の大綱等に関するワーキングチーム（WT）」が設置されて会合を重ねていたが、12月の会合ではこの問題も俎上に載せられており、専属の戦闘機部隊は設けず、航空自衛隊が新たに導入するF-35Bで構成する部隊の常時艦上展開は行わないことや、戦闘機の補給・整備能力を攻撃型空母並みとはしないことなどを説明して、公明党の了承を得ようとしていることが報じられた。改修後の呼称について、12月5日に行われたWTの会合では「多用途運用護衛艦」と呼ぶこととされており、また艦種記号については航空機を表す「A」を付して「DDA」に変更されるのではないかとの見方も出ていたが、同月13日にまとめられた確認書では「多機能のヘリコプター搭載護衛艦として従事する」とされており、「多用途運用護衛艦」の呼称は撤回され、艦種記号も「DDH」のままとなった。ただし12月14日、安倍晋三首相は改修後のいずも型について「わかりやすい名称を検討すべきだ」との認識を示したとされ、艦種呼称・記号については変更される可能性もある。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: これらの議論を経て、同年12月18日に発表された30大綱では「戦闘機の運用の柔軟性を更に向上させるため、必要な場合には現有の艦艇からのSTOVL機の運用を可能とするよう、必要な措置を講ずる」とし、あわせて発表された31中期防では、必要な場合にSTOVL機を運用できるようにいずも型の改修を行う旨が明記された。なお、改修後も同型が多機能の護衛艦として多様な任務に従事することや、憲法上保持し得ない装備品に関する従来の政府見解に変更がないことが確認された。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: なお、いずも型護衛艦への乗艦経験もあるフォトジャーナリストの柿谷哲也によると、航空自衛隊では既にF-35Bをいずも型で運用する準備が始まっており、2018年春に柿谷が航空自衛隊百里基地を取材した際、第301飛行隊のパイロット談話室に、海上自衛隊のひゅうが型護衛艦の2番艦である「いせ」のイラストが飾ってあったという。第301飛行隊はすでに「いせ」の艦上で研修を受けているという。


title: 海上自衛隊の航空母艦建造構想

text: 海上自衛隊の架空の空母を描いたフィクション作品。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: 『がんばれ!ジャイアン!!』は、2001年3月10日に『ドラえもん のび太と翼の勇者たち』と同時上映公開されたドラえもんの映画作品である。26分20秒。『ドラえもん』の登場人物であるジャイアンこと剛田武の活躍を描いた物語。田中道明が作画を担当した漫画版も存在する。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: 冬のある日、ジャイ子は茂手モテ夫という少年に出会う。漫画描きという共通の趣味で2人は意気投合し、同人誌の発行を目指して一緒に漫画を描くことにする。協力して執筆を続ける内、ジャイ子はモテ夫に次第に惹かれ始める。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: それを知ったジャイアンは2人を引き合わせるべく、のび太やいつもの仲間を巻き込んで作戦を開始するが、これが大失敗。ジャイ子は自暴自棄になり、兄に怒りをぶつけ、漫画の原稿を放り出してしまう。風に乗って町中へと散らばってゆく原稿。ジャイアンはジャイ子に「俺を嫌いになるのは仕方がない。でも、漫画を描くのを嫌いになっては駄目だ」と励ますのだった。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: 「妹に夢を捨てさせたくない」―――ジャイアンは原稿を追って、雪の降りしきる中を駆け出してゆく。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: ジャイアンの初主演映画であり、また彼の妹のジャイ子もまた実質的に主人公と言って良い扱いを受けている。原案となったのはてんとう虫コミックス40巻収録『泣くなジャイ子よ』、44巻収録『ジャイ子の新作まんが』の両短編作品。のび太同様に「映画ではとたんに格好良い役柄になる」と言われるジャイアンの男気や妹想いの兄貴ぶりをふんだんに味わえる作品。要所要所で三味線を使った効果音が流れる点や、和風作りのジャイアンの実家の雰囲気、そしてテレビで林家三平が出演しているなど、昭和40年代を思わせる演出も特徴的。ちなみに三平役の声優として、氏の次男である林家いっ平（現・二代目 林家三平）が出演している。ジャイアンの代名詞と言うべき歌は作中では一度も歌っておらず、その事に関してTVスペシャルの時にスネ夫に言及されている。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: ジャイアンの実家は「剛田雑貨店」という名前であるが、この作品では「剛田商店」という名前になっている。この店名は、ジャイアン役がたてかべ和也から木村昴になったアニメ第2期でも用いられている。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: エンディングでは、ジャイ子の部屋のカレンダーが2015年の2月になっている。顔は映らないが、ジャイアンが写った写真を直すジャイ子と思われる人物の左手薬指には指輪がはめられている。


title: がんばれ!ジャイアン!!

text: 配給収入、観客動員数、配給は『のび太と翼の勇者たち』を参照。


title: 猿猴川

text: 猿猴川（えんこうがわ）は、太田川水系の分流で広島県広島市南区を流れる河川。太田川が形成する広島デルタの6河川のうち最も東側を流れる。


title: 猿猴川

text: 「伝説上の動物・猿猴が棲む」というのが名称の由来。毎年、初秋に河童祭りが開かれている。


title: 猿猴川

text: 広島市南区松原町の広島駅付近、通称「台屋の出鼻」で京橋川から分かれたあと、広島市南区大州で府中大川を合わせ、東向きから南へ円を描くように回り込み瀬野川、矢野川が注ぐ海田湾と広島湾の境界付近に注ぐ。流域の西側は段原、東雲、仁保など古くからの住宅地。東側はマツダ本社工場とその関連の町工場の工業地帯となっている。その影響からか、広島デルタ6河川の中では汚染度が高い。汽水域は全域。


title: 猿猴川

text: "上流より記載。"


title: オラファー・エリアソン

text: オラファー・エリアソン (Olafur Eliasson, 1967年 - ) はデンマーク・コペンハーゲン生まれのアイスランドの芸術家。2003年にロンドンのテート・モダンで"Weather Project"という展示を成功させている。同年にはヴェネツィア・ビエンナーレでデンマーク代表となり好評を収めた。


title: オラファー・エリアソン

text: 1989年から1995年まで王立デンマーク芸術アカデミーで学ぶ。現在はベルリン在住。作品は移設可能な装置であることもあるが、大半は設置場所に応じた（サイト・スペシフィックな）インスタレーション作品が多い。自然現象や建築物に大きな興味を持ち、時には機械等も用いて自然現象を思わせる空間を作り、鑑賞者の視覚や認識を揺り動かすことをねらってきた。


title: オラファー・エリアソン

text: グッゲンハイム美術館、ロスアンゼルス現代美術館、金沢21世紀美術館など、世界各地の美術館に作品が所蔵されている。


title: オラファー・エリアソン

text: 2014年にウルフ賞芸術部門を受賞。


title: オラファー・エリアソン

text: 彼を有名にしたこのプロジェクトは、毎年ユニリーバの支援によってテート・モダンのタービンホールで行われているインスタレーション企画のシリーズの一つであった。エリアソンはタービンホールの壁の上方に半円形のオレンジ色の照明でできた巨大な沈まない太陽を掲げ、更に加湿器を設置して砂糖と水を混ぜ合わせた霧を発生させた。タービンホールの天井には一面に鏡が張られ、半円形の照明は天井に反射して円形に輝き、鑑賞者たちは強力なオレンジ色の光の中、天井に小さな黒い影のような自分達を見ることが出来た。


title: オラファー・エリアソン

text:
エリアソンは2005年にはオランダのロッテルダム、スウェーデンのマルメやルンドで展覧会を行った。2006年には東京の原美術館でも展覧会を行っている。2011年には東京の東京都現代美術館でプロジェクト展示を行った。2015年には東京の森美術館での展覧会「シンプルなかたち展」に、「丸い虹」を出品した。1999年のヴェネツィア・ビエンナーレ初参加の前後より注目を浴び、世界中での個展・グループ展に招待されてきた。
2017年にはヴェネツィア・ビエンナーレおよび横浜トリエンナーレに出品している。


title: 神奈川県立津久井浜高等学校

text: 神奈川県立津久井浜高等学校（かながわけんりつ つくいはまこうとうがっこう）は、神奈川県横須賀市津久井にある公立の高等学校である。近隣には津久井浜農園や武山、三浦海岸などの名所があり自然環境に恵まれている。略称は「津浜（つはま）」。県内有数の実力を誇る剣道部、硬式野球部や演劇部を初め部活動が盛んで生徒の部活の所属率も高い。


title: 神奈川県立津久井浜高等学校

text: 硬式野球部は昭和61年、全国高等学校野球選手権大会神奈川県予選でベスト4まで進出した。


title: 府中大川

text: 府中大川（ふちゅうおおかわ）は、広島県広島市と安芸郡府中町を流れる太田川水系太田川支流の一級河川である。中流域の広島市東区上温品から温品では温品川（ぬくしながわ）とも呼ばれる。


title: 府中大川

text: 広島市東区馬木町付近に源を発し、南西に流れマツダの本社工場脇の広島市南区大州で猿猴川と合流する。


title: ジョン・カボット

text: ジョン・カボット（, 1450年頃 - 1498年）は、中世の航海者。カトリック教徒。北アメリカ大陸の発見者として知られる。イタリア語名ではジョヴァンニ・カボート（）となる。


title: ジョン・カボット

text: コロンブスと同じジェノヴァに生まれ、前半生はヴェネツィアで活動し、1484年にイングランドへ移住した。1496年に国王ヘンリー7世の特許状を受けて、ブリストルを出航したものの失敗。翌年、息子のセバスチャン・カボットを伴って再び船団を率い、ヴァイキングの航路を辿ってカナダ東南岸のケープ・ブレトン島に到達し、ニューファンドランド島やラブラドル半島を発見するなどの成果を挙げて帰国した。1498年にも探検隊を組織し、グリーンランド東西沿岸の調査航海を行ったものの船員の叛乱によって南下を余儀なくされ、その途上で没した。この2度目の航海でデラウェアとチェサピーク湾を発見したことは、イングランドがフロリダ以北の北米大陸の所有権を主張する根拠となった。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフ（Flagstaff）は、アメリカ合衆国アリゾナ州北部に位置する都市。ネイティブ・アメリカンのナバホ語ではKinłáníという。人口は52,894人（2000年国勢調査）。州北部の中心都市、交通の要衝である。北アリゾナ大学の所在地でもある。また、冥王星の発見で知られるローウェル天文台もフラッグスタッフにある。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 市名は1876年にアメリカ合衆国独立100周年を記念して立てられた旗竿に由来する。この旗竿は""という、北アメリカ西部に分布するマツでできている。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフはコロラド高原の南西端に位置し、標高2,000mを超える。アリゾナ州最高点をなす旧火山、ハンフリーズ・ピーク（、標高3,850m）はフラッグスタッフのすぐ北に位置する。ハンフリーズ・ピークは冬にはスキーのメッカとなる。また、フラッグスタッフはグランドキャニオンやバリンジャー・クレーターなど近隣の観光地への玄関口としての役割も果たしている。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 1855年、エドワード・フィッツジェラルド・ベール（Edward Fitzgerald Beale）はニューメキシコ州リオグランデからカリフォルニア州フォート・テホンに向けての道を調査していた。その道中、ベールは後にフラッグスタッフの町になる場所の東端にキャンプを張った。ベールとその部下はすぐ側に立っていた松の木から枝を折って取り除き、星条旗を掲げるための旗竿とした。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフに最初の移民が住みついたのは1876年のことである。1880年代に入ると市は成長を始めた。市には郵便局が置かれ、鉄道産業も栄えた。この頃市の経済を支えていたのは林業・羊毛・肉牛であった。1886年頃には、フラッグスタッフはアルバカーキと西海岸との間では最も大きな都市になった。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 1894年、標高の高さと視界の良さからフラッグスタッフに天文台が設置された。後にこの天文台はローウェル天文台と改称された。1930年、この天文台の望遠鏡で冥王星が発見された。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 1899年にはアリゾナ教員養成大学が創立された。アリゾナ教員養成大学は1966年に北アリゾナ大学に改称した。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 1926年に国道66号線が開通すると、フラッグスタッフは国道の旅行者たちで賑わうようになった。1928年には、フラッグスタッフは正式な市になった。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 今日では、フラッグスタッフは文化の多様性の豊かさ、自然美、歴史を併せ持った都市となっている。また、教育・科学・レクリエーションの機会にも恵まれている。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフはに位置している。アメリカ合衆国統計局によると、フラッグスタッフ市は総面積164.8 km²（63.6 mi²）である。このうち164.7 km²（63.6 mi²）が陸地で0.1 km²（0.04 mi²）が水域である。総面積の0.06%が水域となっている。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフは砂漠地帯に属し、標高約2,100mの高地に位置している。しかし、市内の植生は高地砂漠のほか、山岳森林・ツンドラと多彩である。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフは高地に位置し、かつ乾燥している。冬を除いては概ね温暖で、青空が広がる日が多い。しかし、冬の寒さは厳しい。標高が高いため、同じ州のフェニックス（標高330m）に比べて夏の最高気温は10度以上低く、摂氏27度ほどである。乾燥しているため夜になると夏でも摂氏10度ほどまで下がって冷え込む。冬は日中こそ摂氏4-5度ほどであるものの、夜になると氷点下10度を下回る。7月・8月には夕立がよく起こる。年間降雨量は約570mm、降雪量は270cmほどである。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフは観光の一大拠点ともなっている。以下は近隣の主な見どころである。また、フラッグスタッフは、保養地として知られるセドナにも近い。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフにはかつて国道66号線が通っていた。現在はその多くが州間高速道路I-40となり、市内を東西に通っている。また、市内でI-40に合流する州間高速道路I-17はフラッグスタッフとフェニックスを結ぶ高速道路である。フェニックスへは南へ約230km、車で所要2時間半ほどである。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: アムトラックの駅があり、シカゴとロサンゼルスを結ぶ長距離列車サウスウェスト・チーフ号が停車する。駅ではフラッグスタッフとグランドキャニオンを結ぶオープン・ロード・ツアーズ・アンド・トランスポーテーション（Open Road Tours and Transportation）のバスが発着する。市内にはグレイハウンドのバスターミナルもあり、ロサンゼルス・フェニックス・ラスベガス・アルバカーキなどへのバスの便がある。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 市内の交通は、マウンテン・ライン（Mountain Line）が運営する路線バスによってカバーされている。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 20世紀初頭、フラッグスタッフには映画産業を誘致する計画があった。当時はその計画は実現せず、ハリウッドに奪われてしまったが、フラッグスタッフでも数多くの映画が撮影されてきた。以下は最近フラッグスタッフで撮影された映画の例である。映画のほかにも、フラッグスタッフは小説にもよく登場する。ジャズ・スタンダードの「ルート66」の歌詞中にもフラッグスタッフの名が出てくる。また、フラッグスタッフは歌手ミシェル・ブランチの出身地としても知られている。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 以下は2000年の国勢調査における人口統計データである。


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 基礎データ


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 人種別人口構成


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 年齢別人口構成


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 世帯と家族（対世帯数）


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: 収入と家計


title: フラッグスタッフ (アリゾナ州)

text: フラッグスタッフは4つの姉妹都市を有している。


title: 雁金城

text: 雁金城（かりがねじょう）


title: 雁金城

text: 日本の城の名前


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェてつどう、、報告記号はATSF）は、アメリカ合衆国にかつて存在した大きな鉄道会社である。略称はサンタフェ鉄道。会社は1859年2月に最初に路線特許を得た。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: この鉄道会社の名前には、ニューメキシコ州の州都であるサンタフェが含まれているが、周辺の地形が線路を敷くにはあまりに険しかったこともあり、鉄道の本線がサンタフェを通過することは一度もなかった。サンタフェへは結局、ラミーからの支線によって鉄道が通った。線路はカンザス州とコロラド州の州境に1873年に到達し、プエブロに1876年に到達した。鉄道の収益性を改善するために、サンタフェ鉄道は不動産事務所を設立し、議会によって与えられた土地供与の権利で取得した土地を農場用に売却した。こうした農場が、サンタフェ鉄道を利用する貨物と旅客の需要を生み出すことになった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: サンタフェ鉄道はいつも革新を実現する会社で、インターモーダル輸送の開拓者の1つでもあり、一時期はサンフランシスコ湾を運航する鉄道連絡船（鉄道はしけ）や短期間であるがサンタフェ・スカイウェイという航空会社も保有していた。バスにより鉄道で行けない場所にも旅客輸送を提供し、またサンフランシスコ湾の連絡船により西へ向かう旅行を太平洋まで到達させることができた。サンタフェ鉄道は公式には1996年12月31日に運営を終了し、バーリントン・ノーザン鉄道と合併してバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（2005年に改称してBNSF鉄道）となった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 以降、本文中でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道を指す際は、混同の可能性のない限り「サンタフェ鉄道」の略称で表記する。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text:
鉄道の敷設特許はが独力で1859年1月に申請し、カンザス準州の知事によりアッチソン・アンド・トピカ鉄道会社 (Atchison and Topeka Railroad Company) としてカンザス州トピカからサンタフェまで、そしてメキシコ湾に至る鉄道を建設する目的で同年2月11日に承認された。当初の東側の終点はトピカのわずかに北東にあるであり、そこから名前がつけられている。カンザス準州が州に昇格した2年後の1863年5月3日に、創業者の野望をよりよく表現するアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad) と改称した。鉄道は1868年10月30日にトピカで起工され、西へ向かって建設を開始した。初期の建設事業の中にはカンザス川を横断する工事などがあった。最初の大陸横断鉄道が開通するまで1か月もない1869年4月26日に最初の区間が開通し、トピカとの間を特別列車が運行された。この距離はわずか6マイル（約10 km）に過ぎなかったが、この「ワカルサ・クリーク・ピクニック・スペシャル」(Wakarusa Creek Picnic Special) と名づけられた特別列車は、ポーリンでの祝賀会場への旅客を運んだ。
建設部隊はさらに西へと建設工事を続け、1872年9月5日にドッジシティに到達した。この建設により、サンタフェ鉄道はと家畜輸送を巡って競争できるようになった。建設はさらに続けられ、トピカからカンザス州とコロラド州の州境までの最後の区間を1873年12月23日に開通させた。コロラド州のプエブロには1876年3月1日に到達した。プエブロへ到達したことで、コロラドから石炭を東へ向けて輸送できるようになり、多くの新しい貨物輸送需要を獲得することになった。
カンザス州から東部コロラド州にかけての建設は技術的には単純であった。その後さらに西へ建設を進めた際に直面したような、巨大な自然の障害がなかったからである。しかし地域の人口密度があまりに低かったために、経済的にはほとんど成り立たないことになった。この問題に取り組むためにサンタフェ鉄道はこの地域に不動産事務所を設立し、1863年にアメリカ合衆国議会によって鉄道に供与された土地に対する植民を精力的に推し進めた。西部に土地の調査に行く人であれば誰に対してでも、鉄道会社は割引運賃を提供した。もしその人が結果的に土地を購入すれば、運賃は土地の代金に充当することになっていた。サンタフェ鉄道は平原を横断して鉄道を建設してきて、また収入をもたらしてくれる顧客基盤を形成し、ロッキー山脈を越える険しい地形へ次なる関心を向けた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: は、コロラド州の鉱山地帯の中でももっとも生産性の高い場所であった。この地域での鉱業は1859年に始まり、最初は金を目的とし、20年ほど経ってからは銀を目的としたものになった。社長のと共に数名の取締役は、コロラド州およびニューメキシコ州北部の鉱山の町に食料・装備・その他の補給物資を輸送する需要に対して投資しようとした。これを受けて、サンタフェ鉄道は1877年から、プエブロからアーカンザス川に沿って、そしてに沿って西へと延長しようとした。ロイヤル・ゴージはサンタフェ鉄道とデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の双方が通過するにはあまりに狭く、アーカンザス川に沿うボトルネックとなっており、そしてこれ以外にはサウス・パーク地区にたどり着ける合理的な方法がなかった。このため、この峡谷を抜ける線路を建設する競争が始まった。物理的な対決は2社の間で2年に及ぶ低レベルゲリラ闘争となり、後にロイヤル・ゴージ鉄道戦争として知られることになった。連邦政府がこれに介入して1880年2月2日に示談となり、通称「ボストン条約」と呼ばれる協定を結んだ。この協定では、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が路線を開通させることが認められ、その路線をサンタフェ鉄道が使用できるように貸し出すことになった。またデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は推定140万ドルをサンタフェ鉄道に対して峡谷内で既に建設したものの代金として支払い、またサンタフェへは延伸しないこと、一方でサンタフェ鉄道がデンバーおよびレッドビルへの計画路線を先に建設することで合意された。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: また南部へも視野にいれ、ラトン峠を確保するために、当初の2万ドルの出費がトリニダードから南への線路を建設するために1978年2月26日に承認された。この事業の成功にとって、路線の位置は実際の路線建設と並んで極めて重要であった。かつてデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の土木技術者であったW.R."レイ"・モーリーは1877年にサンタフェ鉄道に雇われ、最初の仕事として峠を越える経路を密かに調査することを命じられた。この地域での活動が、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に峠を越える路線を先に建設されることにつながるのではないかと恐れられていたのである。これに加えてストロングはサザン・パシフィック鉄道が、サンタフェ鉄道のニューメキシコ州への進入を防ぐための法案を準備していることを知っていた。これにくじけずにストロングは、ニューメキシコ・アンド・サザン・パシフィック鉄道 (New Mexico and Southern Pacific Railroad) に対する路線特許を取得すると、ただちにラトン峠にA.ロビンソンを送った。1878年の2月から12月にかけて、作業員はからラトンまでの区間の建設に格闘し、12月7日に最初のサンタフェ鉄道の列車がニューメキシコ州に入った。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: ロッキー山脈を越える路線の建設は、それに関わる物資補給の問題から遅々として難しかった。場合によっては競合者との武装闘争も発生した。コロラド州やニューメキシコ州においてはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道と、そしてラトン峠を制した後はアリゾナ州やカリフォルニア州においてサザン・パシフィック鉄道と抗争があった。サザン・パシフィック鉄道と、サンタフェ鉄道の子会社であるの間で1883年9月にカリフォルニア州で繰り広げられた（線路の交差を巡って繰り広げられる争い）に代表される。しかしこの鉄道とライバル鉄道の問題は小競り合いの域をはるかに超えた。1880年代末、サンタフェ鉄道で働いてきて会長へと上り詰めたは、次第に健康が衰えつつあった。1899年には会長の継承問題への世間の関心と密接にリンクしていた株価は1株あたり140ドルほどから20ドルほどまで落ち込んだ。マグーンの健康は株価と共に衰え続け、1893年12月20日に亡くなった。サンタフェ鉄道はその3日後、12月23日に倒産し、、、ジョゼフ・ウィルソン (Joseph Wilson) が破産管財人として指名された。ユニオン・パシフィック鉄道もまたライバルであったが、サザン・パシフィック鉄道ほどではなかった。ユニオン・パシフィック鉄道もまた西部において鉄道網を拡張しており、ロッキー山脈の北部に路線を持っていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 西海岸までの路線を完成させて、1886年にはストロングは他の事業拡大の機会を探し始めた。財務的な問題を抱えていた、テキサス州にほぼ700マイル（約1,100 km）の路線を持っていたがこの機会を提供した。ガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道は合併契約の一環として、フォートワースから当時アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の線路が延びてきていたインディアン準州のまで、171マイル（約275 km）の路線を建設することを求めた。この接続路線は完成し、合併は1887年4月27日に公式に実行された。最終的に1965年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に直接吸収されるまで、ガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道は完全子会社として運行を続け、吸収合併された時点で約1,800マイル（約2,900 km）の路線を運行していた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 鉄道の規模に関する1870年と1945年時点での比較で、この間に鉄道がどの程度成長したのかが分かる。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: サザン・パシフィック・サンタフェ鉄道(Southern Pacific Santa Fe Railroad, SPSF) は、1983年12月12日に発表された、サザン・パシフィック鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の親会社同士の合併提案である。この合併の一環として、サンタフェ・インダストリーズとサザン・パシフィック・トランスポーテーションが所有するすべての鉄道・非鉄道資産は持ち株会社のサンタフェ-サザン・パシフィック・コーポレーションの所有とされることになっていた。この合併は、あまりに多くの重複した路線ができるという観点から州際通商委員会によって却下された。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 両社は合併が認可されることに自信を持っていたため、既に機関車や事業用車を新しい統一された塗装に塗り替え始めていた。州際通商委員会によって却下された後、鉄道ファンはSPSFは本当は「そんなに早く塗り替えるべきではなかった」(Shouldn't Paint So Fast) の略であったとジョークを飛ばした。合併却下によりサザン・パシフィック鉄道は売却されたが、カリフォルニア州における不動産所有は新しいに統合され、カリフォルニア州最大の民間土地保有者となった。しばらく後に、カテラスはユニオン・パシフィック鉄道のロサンゼルスのユニオン駅への持ち分を買収した。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 実際に塗り替えが完了しなかった塗装はコダクローム (Kodachrome) と称される。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 1995年9月21日、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道はバーリントン・ノーザン鉄道と合併してバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道となった。2社の合併に伴う作業としては、共通の運行管理システムの確立やサンタフェ鉄道側の非組合員運行指令員の組合加入、そしてサンタフェ鉄道の列車識別コードを全線で採用することなどがあった。このため、両社は1996年12月31日までそれぞれ独自に運行されていた。合併した鉄道は現在ではBNSF鉄道となっている。サンタフェ鉄道の歴代社長を以下に示す。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: サンタフェ鉄道は、20世紀前半の時期に旅客列車の運行で広く知られていた。旅客輸送において多くの革新を実現し、と呼ばれる展望車を連結したスーパー・チーフ（1951年に導入された際には「シカゴとロサンゼルスの間で唯一のドーム・カーと宣伝された）や、ビッグ・ドームと呼ばれるラウンジカーや2階建車両のハイ・レベルカーを1954年から連結したエル・キャピタンなどがある。ノーザン・パシフィック鉄道やユニオン・パシフィック鉄道などに続いて、1891年に食堂車の連結を開始して、食堂車を導入した初期の鉄道でもある。サンタフェ鉄道における食事は、車上の食堂車でも、鉄道網の沿線に戦略的に配置されたフレッド・ハーヴィ・カンパニーのレストラン（ハーヴィ・ハウス、ハーヴェイ・ハウス）であっても、印象的な体験であった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 一般的に、同じ名前の列車が上下双方向に運行されていた。この例外としては、同じ区間を走るが東向きにはシカゴアン、西向きにはカンザスシティアンと名づけられた例や、イースタン・エクスプレスとウェスト・テキサス・エクスプレスの例がある。シカゴに到着するアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の列車は、すべてに発着した。ロサンゼルスに到着する列車はユニオン駅が開業する1939年5月までに発着した。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 小さな集落への営業に対しては、気動車による運行をよく行っていた。またサンタフェ・トレイルウェイズ・バスによってそれ以外の地域へのバスの営業も行っていた。こうした列車には普通は名前が付けられておらず、列車番号で区別されていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: こうしたあらゆる地域への旅客営業から、1946年にアカデミー歌曲賞を受賞した (On the Atchison, Topeka and the Santa Fe) という歌が生まれた。この歌は1945年に映画「」のために書かれたもので、フレッド・ハーヴィ・カンパニーのレストランで働くウェイトレスについての話である。映画ではジュディ・ガーランドが歌い、他にもビング・クロスビーなど多くの歌手が歌った。1970年代には、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道自体がクロスビーの歌ったこの曲をコマーシャルに使用した。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は以下のような定期列車を運行していた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 時折、特別列車を貸しきってサンタフェ鉄道の線路上を運行されることがあった。こうした特別列車は定期の営業列車の一部ではなく、1回だけ、そして通常は片道だけの運行であった。有名なものをいくつか以下に示す。サンタフェ鉄道は多くの種類にわたる多数の蒸気機関車を運行していたが、その中でも有名なのが1903年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスによって製造された車軸配置2-10-2の「サンタフェ」型である。車軸配置2-10-2の機関車以外にも、実用化されたほとんどすべての型の蒸気機関車を運用していた。4-4-2「アトランティック」、2-6-0「モーガル」、2-8-0「コンソリデーション」、2-8-2「ミカド」、2-10-0「デカポッド」、2-6-2「プレーリー」、4-8-4「ノーザン」、4-6-4「ハドソン」、4-6-2「パシフィック」、4-8-2「マウンテン」、2-8-4「バークシャー」、2-10-4「サンタフェ」などである。また大型の関節式機関車も運用しており、2-6-6-2、2-8-8-0、2-10-10-2、2-8-8-2、さらに珍しい4-6-6-2のマレー式機関車もあった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: BNSF鉄道では、会社の宣伝目的で時折蒸気機関車が牽引する旅客列車を運転することがあり、1927年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが納入してサンバーナーディノを拠点として運用していた、サンタフェ鉄道のノーザン型蒸気機関車3751号が使われている。より新しく1944年ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製でアルバカーキに配置されていた2926号は、ニューメキシコ蒸気機関車・鉄道歴史協会の手で復元中であり、2000年以来55,000マンアワーと70万ドルの寄付による資金を費やしている。復元が完了すれば、2007年8月以来ニューメキシコ州が所有しているアルバカーキ - ラトン間の243マイルにおよぶかつてのサンタフェ鉄道の本線を定期的に観光用旅客列車を牽引することが期待されている。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: サンタフェ鉄道で最初の旅客用電気式ディーゼル機関車は、1936年にスーパーチーフの運用に投入され、EMC製の1800馬力ディーゼル機関車の組み合わせで構成され、ロードナンバーが1号と1A号とされた。側面と端面の上部は金色に、下部は暗いオリーブグリーンに塗装された。またオリーブのストライプが側面に回され、前部ではその帯が広くなっていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 側面を固めているのは金属製の「インディアン・ヘッド」のロゴマークプレートで、1926年のチーフのロゴマークに由来している。スーパーチーフという文字が美しく描かれていた。また天井は明るいグレーで、赤のピンストライプで縁取られていた。この独特の色の組み合わせはゴールデン・オリーブ塗装と称される。運用に入る前に、スターリング・マクドナルド (Sterling McDonald) 率いるゼネラルモーターズのスタイリング部隊はその外観を引き立てるために側面と端面に赤と青のストライプを付け加えた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: それから1年少し後、新しい改良された流線形のEMC E1型ディーゼル機関車がスーパー・チーフやその他の旅客列車の牽引に就き、ゼネラルモーターズのリーランド・ニッカーボッカー (Leland Knickerbocker) 率いる美術色彩部門によってデザインされた、今では「ウォーボンネット」塗装として知られる光り輝く塗装とした。この設計は1937年11月9日にアメリカ合衆国の特許D106,920号として成立した。そのデザインは、インディアンの儀式用の頭飾りを思い起こさせるものである。この塗装パターンは車体前部の赤いボンネットと黄色いストライプと黒のピンストライプの縁取りで構成されている。ボンネットの長さは機関車の形式によって異なっており、車体の形状と長さによっておおむね決定されている。車体の残りは銀色に塗装されているか、ステンレス鋼のパネルで構成されている。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: すべての機関車は、形式によって違いはあるが、先頭部分に細長い黄色の「サークル・アンド・クロス」のエンブレムと、先頭から側面にかけてのタブ状の飾りを組み合わせて黒のピンストライプでアクセントを入れた構成となっていた。"SANTA FE"という文字が黒でクロスの水平部分にアール・デコ様式のレタリングで入れられていた。このエンブレムはその類似性から「シガー・バンド」として知られるようになった。デモンストレーション用に運行された車両を除けば、U28CG、U30CG、FP45のすべての車両は、3本からなる黄と黒のストライプがバンドの後ろに描かれていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 黄地・赤い四分円に黒い縁取りをした、「サークル・アンド・クロス」のモチーフはE1型の機関車の納入時に側面窓の周りに描かれていた。同様のデザインがE3型、E6型、DL109/110などに適用され、その後1Aも改造され塗りなおされた。機関車の側面には典型的には"SANTA FE"の文字が5インチか9インチの高さで鉄道ローマン書体を使って黒で描かれ、またインディアン・ヘッドのロゴが描かれていたが、いくつか有名な例外もあった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 後年、電気式ガソリンカーのドゥードゥルバグにも塗装パターンを適用した。サンタフェ鉄道の旅客機関車のすべてに標準適用されたウォーボンネット塗装は、鉄道産業の中でももっともよく知られたコーポレートロゴであると考えられている。アムトラックになってからの初期の頃には、引き続き旅客列車牽引に関わっている機関車の赤いボンネットを黄色あるいは濃青で塗り替える計画を推進していたことがあり、これはもはや旅客輸送事業者としてのイメージを反映したくないからであった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 1935年から1960年までの間、入換機関車は黒に塗られ、薄い白か銀の水平なストライプがアクセントに加えられていた。標準の青と白のSanta Feのロゴとともに、側面中央に小さな字で"A.T.&S.F."と描かれていた。第二次世界大戦後、斜めの白または銀のストライプが端部と運転台側面に踏切での視認性を良くするために書き加えられ、ゼブラ・ストライプ塗装と呼ばれた。A.T.&S.F.の文字は側面のアクセントストライプのすぐ上に描かれ、青と白のSanta Feボックスロゴがそばに描かれていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: アメリカの砂漠地帯には豊富な水資源を欠いていたため、サンタフェ鉄道はEMD FT型など流線形のディーゼル機関車を貨物運用に大量に使用した最初の鉄道会社となった。1940年12月から1943年3月までの間に納入された100号から119号までのFT型最初のグループでは、濃い青に薄い黄のストライプを前部と運転台の周り、側面のエンジン用開口部のメッシュと骨組みに塗り、薄い赤いストライプが青と黄のエリアを隔てる塗装になっていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 電気式ディーゼル機関車でもすべての運転台に機関士を乗せるべきだと主張する機関士友愛組合との労働争議のため、FT型の101号から105号までは他のFT型のA-B-B-Aの構成ではなく、A-B-B-Bの構成で納入された。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: SANTA FEのロゴマークは黄で5インチの高さで引き伸ばされた書体で描かれており、またSanta Feのボックスロゴも前部中央に描かれていた。当初はボックスロゴは青い十字と円と四角が青銅の板に描かれていたが、しかし後に鋼鉄の板に変更された。3本の細い薄い黄の帯（猫のひげと称される）が前部のロゴから運転台の側面に引き回されている。1951年1月に、3本の黄色のストライプが前部に回され、旅客用機関車に適用されたのと似た大きさと形の、青と黄のシガー・バンドが描かれたものに変更された。青の背景に引き伸ばされた黄のSANTA FEのレタリングは維持された。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 1960年から1972年までは、非流線形の貨物用機関車はビルボード（広告看板）塗装と呼ばれるものになり、車体のほとんどが濃い青で塗られ、端部とピンストライプの飾りが黄色で塗られていた。Santa Feの文字は黄の大きなクーパー・ブラックフォントで機関車の側面にアクセントのストライプの下に描かれた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 1972年から1996年まで、さらにBNSF鉄道の時代になってからも、イエローボンネット塗装として知られる新しい塗装パターンを採用した。かつてのウォーボンネット塗装に似た黄色い機関車で、やはり踏切における高い視認性を確保するものであった。かつては黒く塗られていた走り装置は、銀で塗られるようになった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 1989年6月、サンタフェ鉄道はウォーボンネット塗装を復活し、EMD FP45型2両（5992号・5998号）に改良された形で適用した。Santa Feロゴは大きなビルボードスタイルで側面に赤い文字で描かれた。この2両は101号と102号に改番され、1989年7月4日に新しい「スーパーフリート」として再就役した。サンタフェ鉄道で貨物用機関車がこれほど飾られたのは初めてであった。FP45型の残りの6両はそれ以降同様に塗りなおされ改番された。これ以降、新しい機関車は赤と銀に塗られ、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道となった合併以降も多くがこれを維持した。中にはBNSFと側面に表示したものもある。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 「スーパー・フリート」用車両の初期の納入では、EMD GP60、GE Dash 8-40BWなどを受領し、アメリカの一級鉄道の中では唯一新しい4軸貨物機関車でノース・アメリカン・セーフティ・キャブを搭載したものを運行している。これらの機関車は高速インターモーダル輸送用に使用することを計画しているが、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の最後の時期には一般運用や支線運用に用いられていることもあった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: ディーゼル機関車になってからの間に、いくつかの実験的・記念用の塗装パターンがあった。1つは、1984年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の親会社同士が合併することを予定して開発され、一部で適用されたものであった。赤・黄・黒の塗装で大きな赤い文字で側面にSFと描かれた、提案されていたサザン・パシフィック・サンタフェ鉄道 (SPSF) の塗装は、コダックから発売されていたフィルム「コダクローム」の箱に似ていたことから、コダクローム塗装と鉄道ファンに呼ばれた。鉄道ファンの間でよく言われたジョークとしては、SPSFは「そんなに早く塗り替えるべきではなかった」(Shouldn't Paint So Fast) の略であるというものがある。州際通商委員会によってその後合併は認可されなかったものの、この塗装を施された機関車はまだ時折リースなどで見ることができる。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、リッチモンドとサンフランシスコを海上で連絡するために、サン・パブロ、サン・ペドロ、オーシャン・ウェーブの3隻の連絡船を運航していた。これらの船は、サンフランシスコフェリーターミナルと自社のポイント・リッチモンドターミナルの間8マイルをサンフランシスコ湾を横断して運航されていた。これらは、「エンジェル」や「セイント」などの旅客列車の接続としてもともとは運航されていたものであった。大きな方のサン・パブロおよびサン・ペドロの2隻は、フレッド・ハーヴィ・カンパニーの供食設備も備えていた。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: ライバルのサザン・パシフィック鉄道は、世界最大のフェリー船隊を保有しており、最大時期で年間4000万人の旅客と6000万台の自動車を43隻の船で輸送していた。サンタフェ鉄道は1933年に世界恐慌の影響で連絡船の運航を打ち切り、自社の列車をオークランドのサザン・パシフィック鉄道のフェリーターミナルへと運行するようになった。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが1936年に開通し、サザン・パシフィック鉄道の連絡船にも次第に衰えが見え始め、1958年頃に最終的に打ち切られた。1938年からは、サンタフェ鉄道の列車はオークランド/エメリービルのサン・パブロ通り近くまで走るようになり、そこから橋を渡るバスでサンフランシスコへ連絡するようになった。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 1946年に作家のアイン・ランドは、大きな鉄道会社を舞台とする小説「肩をすくめるアトラス」の調査の一環として、サンタフェ鉄道の社長の助手を務めていたリー・ライルズ (Lee Lyles) と面会した。


title: アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道

text: 彼女の死後遺された覚書を基に1997年に出版された「ジャーナルズ・オブ・アイン・ランド」には、ランドがライルズに対して、会社の管理構造や様々な状況での慣例について行った詳細な質問の一覧が含まれている。彼女の架空の鉄道会社に出てくる管理職の様々な人物に対して、サンタフェ鉄道の人物をモデルにしたことが示されており、また鉄道の経営者がそうした局面において取るであろうもっともらしい行動についてライルズが語ったことを基本として、作中の人物の様々な状況下における行動が描かれている。


title: 伝承

text: 伝承（でんしょう、、）は、ある集団のなかで古くからある慣習や風俗、信仰、伝説、技術や知識などを受け継いで後世に伝えていくこと、もしくは、そのように伝えられた事柄や物を指す。歴史学や民俗学にとって、重要な資料となる。


title: 伝承

text: 「伝承」は、英語の"folklore"、フランス語の"tradition populaire"にあたる言葉で、庶民（柳田國男のいう常民）のあいだでみられる知識や技術の継承および後世への伝達を意味している。古くは「俚伝」とも訳され、「民俗」の語も同じ意味で用いられる。


title: 伝承

text: 「民間伝承」という語もよく用いられ、流布しているが、「民間」という語は、日本においては長らく官界に対するものとして用いられることが多いので、本来は"folk"の訳語としては必ずしも適切ではない。


title: 伝承

text: サクソン語形の複合語であるフォークロア（"folk-lore" ）の語は、イギリスの古代学者ウィリアム・ジョン・トムス（""）が1846年に雑誌「アシニーアム」のなかで民間古事（庶民につたわるしきたりや習わし、行事）と民間文芸（庶民に伝わる口承文学、言い伝え）などの両者をフォークロアの語のもとに包括しようと提議したことに始まるとされ、そののち欧米各国も採用するところとなったが、ドイツのみは当初からフォルクスクンデ（""）の語を用いてきた。


title: 伝承

text: フランスやイタリアでは"tradition populaire"という語もあるが、フォークロアそのままを用いることが多い。トラディシオン"tradition" という語はフランスでは政治的な意味合いで受け取られることが多く、研究というよりは政治的・心情的な態度をあらわすので使用を避ける傾向がある。日本においても、民俗学におけるトラディシオンを「伝承」と訳して「伝統」とはあまり訳さないのも同じ理由によっている。「伝統」と呼称した場合、中立的な観点が阻害されることがしばしばありうるからである。


title: 伝承

text: しかし今日、その一方で「民間療法」、「民間信仰」、「民間芸能」・「伝統芸能」・「民俗芸能」、「伝統行事」・「民俗行事」などの用語と混用する傾向も顕著である。


title: 伝承

text:
民俗行事や芸能など、その行為が伝承されていくことを行為伝承というのに対し、神話や叙事詩、伝説、民俗語彙など口頭で伝承されるものを口頭伝承もしくは口承といい、また、口碑と呼ぶことも多い。なお、古民家のことを伝承家屋と呼ぶこともある。
それぞれの伝承は複合的な性格を有するので、単純に分類することはできない。以下の分類例はあくまでも便宜的なものである。


title: ヨハン・フィリップ・クリーガー

text: ヨハン・フィリップ・クリーガー（Johann Philipp Krieger, *1649年2月26日 ニュルンベルク - †1725年2月6日 ヴァイセンフェルス）はドイツ盛期バロック音楽の作曲家・オルガン奏者。高名ではなかったが、17世紀末から18世紀最初の四半世紀において、鍵盤楽曲やトリオ・ソナタ、オペラなどに質の高い作品を遺した。


title: ヨハン・フィリップ・クリーガー

text: 少年時代にニュルンベルクの音楽家ヨハン・ドレクセルとヴィオラ・ダ・ガンバ奏者ヨアヒム・ガブリエル・シュッツより初期の音楽教育を受ける。しかしこの期間は、とりわけオルガン演奏に関して、オルガニストのハインラインに影響を受けた。その後デンマークに移り、コペンハーゲンにて宮廷オルガニストのヨハネス・シュレーダーにオルガン演奏を、宮廷作曲家のカスパル・フェルスター2世に作曲を師事した。同時にペーター教会のオルガニストにも就任する。短期間の研修期間を終えると、コペンハーゲンの主要な教会でオルガニストとして活動を開始し、1667年ごろにはノルウェーのクリスチャニアのオルガニストに任命される。


title: ヨハン・フィリップ・クリーガー

text: 帰国してバイロイトに行き、同地の辺境伯クリスティアン・エルンストの宮廷オルガニストとして活動を開始し、後に宮廷楽長にまで昇進する。フランス王国との戦争と、それに続く結果として王侯貴族の債務がかさみ、音楽活動の削減が余儀なくされるとクリーガーは解雇を余儀なくされた。


title: ヨハン・フィリップ・クリーガー

text: 1673年にイタリアに行き、ヴェネツィアでヨハン・ローゼンミュラーに作曲を、ロヴェッティーニにオルガン演奏を師事する。ローマではアバティーニとベルナルド・パスクィーニのもとで研鑚を重ねた。その後さらにヴェネツィア入りしてオペラを研究する。


title: ヨハン・フィリップ・クリーガー

text: 1675年にウィーンにおいて、神聖ローマ皇帝レオポルト1世に御前演奏を行い、貴族に列せられる。その後バイロイトに戻り、短期間フランクフルトやカッセルを訪問するが、いずれにおいても就職の機会は得られなかった。1677年にのハレにて、室内楽およびオルガンの演奏家に指名され、1678年に宮廷副楽長に、1680年に宮廷がヴァイセンフェルスに移されると宮廷楽長に任命された。ハレのロジーネ・ヘレネ・ニコライと結婚したことにより、ヘンデルの一族の縁戚となった。ヘンデルの音楽家としての才能を見出したのもヨハン・フィリップ・クリーガーであったと言い伝えられている。


title: ヨハン・フィリップ・クリーガー

text: クリーガーの作品は、今日ほとんど忘れ去られているが、生前に上演された声楽曲だけでも作品数は優に2000曲を超えている。弟ヨハン・クリーガー（1651年 - 1735年）も作曲家である。


title: 長曽禰興正

text: 長曽祢興正（ながそね おきまさ）は、江戸時代の刀工。新刀最上作にして最上大業物。


title: 長曽禰興正

text: 長曽祢興里（虎徹）の実子とも、門人で後に養子となるともいう。通称は庄兵衛と伝えられる。虎徹の名を継いで二代目となる。ただし、銘に虎徹を冠した作が少ないためか、一般に二代目虎徹と呼ばれることはあまりない。


title: 長曽禰興正

text: 一説に興里（虎徹）の甲冑師時代からの助手とされる。興里に比して作例が少ないのは師興里の作刀の助手をすることが多かったためといわれる。寛文の終わりごろから興正の作を見るが、作刀期間は主に師興里の没後、延宝6年（1678年）以降であり、年紀のあるものは寛文13年（1673年）の作にはじまり、元禄3年（1690年）の年紀がある作が最も遅い。「東叡山忍岡辺長曽祢興正作之」銘の作があり、当初は興里と同所に居住していたとみられているが、元禄10年（1697年）刊行の『国花万葉記』には「神田　小鉄」の記事があり、このころには神田に移住していたとみられる。江戸時代の刀剣書『新刃銘尽』には、当時本郷湯島に虎徹庄右衛門なる興正の子がいたが、鍛冶は継がなかったことが記されている。なお、『新刀弁疑』には興正の子長曽祢左市が元禄のころ処刑されて断絶したと記されているが、これは金具師であった長曽祢才市との混同による誤記と考えられる。


title: 長曽禰興正

text: 作例は刀や脇差、槍などがある。作柄は養父興里に似て反りの浅い姿で地鉄は板目肌となり、刃文は数珠刃風互の目乱れ、広直刃などを焼き、砂流しがかかる。作風が近似することから師興里の偽物に転じたものが多いともいわれるが、興正自体も偽物が多い。


title: 長曽禰興正

text: 銘は太鏨で「長曽祢興正」、「長曽祢虎徹興正」、「長曽祢虎徹二代目興正」などに切り、「乕徹」銘のものはない。興里の銘に比して稚拙さがある。銘字の書風が一定していないため、鑑定の際は注意が必要である。


title: 三浦浩一

text: 三浦 浩一（みうら こういち、1953年12月4日 - ）は、日本の俳優。


title: 三浦浩一

text: 鹿児島県出身。妻は同じくかつて東京キッドブラザースに所属していたタレントの純アリス。次男の三浦孝太と三男の三浦涼介は、いずれも俳優。特技は剣道。


title: 三浦浩一

text: 岐阜県立長良高等学校卒業後、日本大学芸術学部中退後、劇団東京キッドブラザースに所属し、東由多加や柴田恭兵らとともに活躍する。


title: 三浦浩一

text: メジャーデビューは1980年のNHKドラマ『風神の門』の霧隠才蔵役。その後1989年にも『風雲!真田幸村』（テレビ東京）でも霧隠才蔵を演じている。


title: 三浦浩一

text:
現在、所属事務所はIsから株式会社アンセムに移籍。1984年2月(日本コロムビア)
作詞：溝畑龍緒 /作曲：森 保道 /編曲：森 一美 /唄：三浦浩一&WINDY


title: 三浦浩一

text: TA・SO・GA・RE - 1984年6月（日本コロムビ）


title: 澪標

text: 澪標（みおつくし、みをつくし、みおづくし、2018年4月21日閲覧。、みおじるし）は、航路を示す日本の標識。


title: 澪標

text: 澪標は川の河口などに港が開かれている場合、土砂の堆積により浅くて舟（船）の航行が不可能な場所が多く座礁の危険性があるため、比較的水深が深く航行可能な場所である澪との境界に並べて設置され、航路を示した。同義語に澪木（みおぎ）・水尾坊木（みおぼうぎ）などがある。古語は「ほんぎ」で、土砂が堆積する三角洲の河口付近に設置され、満潮時には行き交う舟の運行指標となった。


title: 澪標

text: 澪標は古くより「水の都（水都）」と謳われていた大阪（難波宮、難波・浪速・大坂）との関連性が強く、その意匠は明治24年（1891年）に大阪市の市章等として採用されている。


title: 澪標

text: かつて関東でも上方の難波に倣い、小間物町の野地豊前が洲崎に水路標を設置し、満潮時の可航水路を漁師に示した。江戸時代初期の『慶長見聞集』によれば、天正19年（1591年）に設置されたこの澪標は、隅田河口を運行する漁師に喜ばれたことから、野地の名をとり「野地ほんぎ」と通称されたという。


title: 澪標

text: また、和歌では「身を尽くし」との掛詞で用いられる事もあり、平安時代に詠まれた元良親王の「"わびぬれば 今はたおなじ 難波なる みをつくしても 逢はむとぞ思ふ"（小倉百人一首20番）」などが代表的である。


title: 澪標

text: 以下の団体で章として使われている。


title: 攣縮

text: 攣縮（れんしゅく）とは、痙攣性の収縮のことを指す。攣縮によって冠動脈が収縮して内腔が急に狭くなったり、完全に詰まることがある。


title: アダム・クリーガー

text: アダム・クリーガー（Adam Krieger, *1634年1月7日 ドリーセン - †1666年6月30日 ドレスデン）はドイツ初期バロック音楽の作曲家・教会音楽家。


title: アダム・クリーガー

text: ハレでザムエル・シャイトに入門した後、1650年以降もライプツィヒにて研修を続ける。1655年にライプツィヒのニコライ教会にてヨハン・ローゼンミュラーの後任オルガニストとして勤務。1657年にザクセン選帝侯ヨハン・ゲオルク2世によりザクセン宮廷に呼び出され、侯爵令嬢にクラヴィコード演奏を指導する。1658年に宮廷オルガニストに任命された。


title: アダム・クリーガー

text: クリーガーは、作曲家や作詞家として数多くのリートを量産し、1657年に最初の歌曲集を世に問うた。クリーガー歌曲の特色は、素朴な民謡調の旋律にある。そのうち最も有名になった旋律は、福音派の賛美歌にも転用されている。


title: 岡本富士太

text: 岡本 富士太（おかもと ふじた、1946年11月21日 - ）は、日本の俳優。本名同じ。円企画所属。


title: 岡本富士太

text: 神奈川県横浜市出身。藤嶺学園藤沢高等学校卒業。妻は元スクールメイツの鶴間エリ。


title: 岡本富士太

text: 1966年、東京芸術座附属演劇研究所を卒業。同期には、小野寺昭、小野川公三郎がいた。同年、劇団雲に入団。1975年には、演劇集団 円の会員に昇格し現在に至る。


title: 岡本富士太

text: 1974年のテレビドラマ『事件狩り』でのゲスト出演が好評で、大映テレビのプロデューサー・野添和子から東映の近藤照男に紹介され『バーディー大作戦』への出演が決まる。後番組の『Gメン'75』にも続投し、初代メンバーの1人である津坂真一刑事役でレギュラー出演した。『Gメン』途中より他のドラマからも声が掛かるようになり、刑事役以外に等身大の若者を演じてみたいという気持ちから、第104話を以って同番組を降板している。


title: 岡本富士太

text: 1989年には『中学生日記』に美術担当教師・南浩平役で出演し、1996年までレギュラーを務めた。また同じく1989年には、東映のスーパー戦隊シリーズ『高速戦隊ターボレンジャー』にもレギュラー出演している。『Gメン』で監督を務めていた堀長文から、当初は『仮面ライダーBLACK RX』に妻とともに夫婦役での出演オファーがあったものの、周囲からの反対を受け『RX』には妻のみが出演することとなり、代わりに『ターボレンジャー』に出演することになった。


title: 岡本富士太

text: 洋画吹き替えも複数担当し、磯部勉と並んでハリソン・フォードとメル・ギブソン両者の吹き替えを経験している。


title: 岡本富士太

text: 趣味は、ゴルフ、車、釣り。特技は、柔道（三段）、洋弓、フェンシング。


title: 熊本市立若葉小学校

text:
熊本市立若葉小学校（くまもとしりつ わかばしょうがっこう）は、熊本県熊本市東区若葉四丁目にある公立小学校。実践像
はじまり
あとしまつ若葉小学校前バス停


title: ヘルツォーク&ド・ムーロン

text: ヘルツォーク&ド・ムーロン（、略称HdM）は、スイスのバーゼル出身のジャック・ヘルツォークとピエール・ド・ムーロンの2人による建築家ユニット。この2人は、スイス連邦工科大学チューリヒ校で共に建築を学び、卒業後の1978年から共同の建築設計事務所を開いて共に働いている。


title: ヘルツォーク&ド・ムーロン

text: 2001年にはプリツカー賞を、2007年には世界文化賞建築部門を受賞。


title: ヘルツォーク&ド・ムーロン

text: 地元バーゼル中心に活動していた1980年代から1990年代まで、彼らの初期の作品はモダニズムの還元主義的作品を思わせる、ミニマル・アートの芸術家ドナルド・ジャッドの彫刻作品のような簡素な造形であった。しかし、建物表面を無数の石で覆ったり、金属の表面に切れ目を入れてねじるなど見え方を工夫したり、ガラス面に様々な時代の写真や絵画をプリントしたりと、建築の表層の部分での試行を重ねて日々刻々異なる表情を建築や周辺一帯に与え、注目を浴びた。最も大きな脚光を浴びたプロジェクトは、ロンドンの巨大な発電所建物を美術館に改装するテート・モダン計画で、以降受賞や注文が相次いでいる。


title: ヘルツォーク&ド・ムーロン

text: 2000年代に入ってからの東京・プラダ青山店やバルセロナ・フォーラム、ミュンヘンのサッカー場アリアンツ・アレナ、そして2008年完成の北京国家体育場（北京オリンピックメインスタジアム）では、初期のミニマルな作風から様相が一変している。表層に対するこだわりや物質性の優先は変わっていないが、簡素な箱型の造形から、これまで中に隠れていた建物を支える柱などの構造が複雑化し外部に現れ、表層をプリズムのように一様に覆ってしまうようになった。プラダ青山店では建物表面をガラスが覆い、蜜蜂の巣のような内部構造が透けて見え、北京国家体育場では籐を編んだような複雑な柱が建物を一面に覆っているが、表層の印象によって巨大なボリュームによる圧迫感は和らげられている。


title: ヘルツォーク&ド・ムーロン

text: 彼らは、しばしば戦後ドイツの芸術家、ヨゼフ・ボイスの作品や芸術論から永続的な影響を受けている、と述べている。また、建築の度ごとに異なった芸術家と共同作業（コラボレーション）を行ってきた。


title: ヘルツォーク&ド・ムーロン

text: 彼らの成功の秘訣は、普通の材料を用いながら、それらの材料の異質感やそれらの材料から感じたことのない印象を見る者から引き出した腕前によるところが大きい。スイス政府観光局（日本語）：スイスの近現代建築


title: 旭川レーシングセンター

text: 旭川レーシングセンター（あさひかわレーシングセンター）は、北海道旭川市にあったホッカイドウ競馬の場外勝馬投票券発売所。


title: 旭川レーシングセンター

text: 本項目では2012年まで併設していた競輪場外車券売場「サテライト旭川（サテライトあさひかわ）」と、2013年より開設している「J-PLACE旭川（ジェイプレイスあさひかわ）」についても記述する。


title: 旭川レーシングセンター

text: 1987年10月に、ボウリング場だった建物を改装して開設。翌年に開設されたハロンズ岩見沢とともに、居住快適性を重視した滞留型の大型場外施設として定着。2006年度までばんえい競馬の運営実務を担っていた一部事務組合「北海道市営競馬組合」の事務所も併設していた。施設を運営する北海道レーシングセンターは西山牧場の関連会社で、グループ他社からの出向なども行われていた。


title: 旭川レーシングセンター

text: 旭川レーシングセンターが開設された時期は、ばんえい競馬・ホッカイドウ競馬ともに馬券売上のシェアが開催本場中心から場外中心にシフトしていった時期と重なる。『地方競馬史 第四巻（104P）』によると、ばんえい競馬の総売上に占める場外発売のシェアは昭和60年度に27.2%であったが、昭和63年度には54.7%となり、本場売上を上回るようになった。ホッカイドウ競馬も同様で、昭和60年度は総売上に占める場外発売のシェアが22.6%だったのが、昭和63年度には69.4%となっている。


title: 旭川レーシングセンター

text: 開設以来、1階でばんえい競馬を、2階でホッカイドウ競馬を場外発売してきたが、ばんえい競馬は2009年に単独の専用場外「レラ・スポット北彩都」を旭川市内に開設し、移転した。


title: 旭川レーシングセンター

text: ばんえい競馬の場外発売終了後、空きスペースとなっていた1階は競輪の場外発売施設「サテライト旭川」に転用され、2011年9月17日より発売を開始した。2012年3月には旭川市生まれのタレント・矢部美穂を名誉所長に就任させるなどのテコ入れも行われたが、売り上げの不振を理由に2012年10月1日限りで車券の発売を終了し、わずか1年あまりで閉鎖となった。発売最終日以降は有効期間が残存している的中車券の払戻業務のみ行い、12月1日の払戻業務をもって閉鎖した。


title: 旭川レーシングセンター

text: 施設が老朽化し耐震上の問題があることや駐車場が不足していることなどの理由から、2018年3月18日限りで施設全体が閉鎖された。ホッカイドウ競馬の場外馬券発売所は市内のショッピングセンター内に「Aiba旭川」として移転開設され、2018年3月28日に営業を開始した。なお、当施設の跡地は地元のバス会社である旭川電気軌道が建物付きで取得し、建物の解体後に当面はバス待機場として利用しながら将来の活用法を探るという。


title: 旭川レーシングセンター

text: 北側にある正面入口のほか、南側の駐車場にも出入口が設けられている。館内にエレベーターやエスカレーターは設置しておらず、2階のホッカイドウ競馬発売所へは階段を利用する。場内は全て自由席。2012年11月より一部座席が禁煙席となり、分煙化された。


title: 旭川レーシングセンター

text: ※2012年12月1日をもって閉鎖。


title: 旭川レーシングセンター

text:
2013年3月23日より、2階発売所において日本中央競馬会からの委託によりJRAの全レース場外発売を開始した（JRA発売時は「J-PLACE旭川」と呼称）。長年電話・インターネット投票でしか購入できなかったJRAの馬券がようやく旭川市内でも購入可能となった。
前述の通り、2018年3月18日をもって閉鎖され、同年3月28日よりAiba旭川に移転する。全レース100円単位。


title: 旭川レーシングセンター

text: ○…発売 △…他地区場外発売のみ ×…発売なし


title: 旭川レーシングセンター

text: 函館競輪場の場外発売を中心に、全国各地の競輪場を発売していた。


title: 旭川レーシングセンター

text: 2012年10月1日をもって、車券の発売を終了した。


title: 旭川レーシングセンター

text: 他地区の広域場外発売時は、各主催者が発売している賭式に準じてすべての賭式を発売する。


title: 旭川レーシングセンター

text:
なお、枠単を発売する場合でも枠単のオッズ表示は行わない。
当日開催している競馬場の全競走を発売。


title: 旭川レーシングセンター

text: GI競走に限り、前日発売も実施。


title: 熊本市立泉ヶ丘小学校

text: 熊本市立泉ヶ丘小学校（くまもとしりつ いずみがおかしょうがっこう）は、熊本県熊本市東区水源一丁目にある公立小学校。泉ヶ丘小学校前バス停


title: ハロンズ岩見沢

text: ハロンズ岩見沢（ハロンズいわみざわ）は、北海道岩見沢市にあるホッカイドウ競馬・ばんえい競馬の場外勝馬投票券発売所である。


title: ハロンズ岩見沢

text: 本項目では2013年より開設している「J-PLACE岩見沢（ジェイプレイスいわみざわ）」についても記述する。


title: ハロンズ岩見沢

text: 岩見沢市の中心部に位置する。岩見沢競馬場での競馬開催が休止された（ホッカイドウ競馬は1997年を、ばんえい競馬は2006年をもって終了）あとも、ホッカイドウ競馬とばんえい競馬の場外発売を引き続き行っている。


title: ハロンズ岩見沢

text: 北海道（ホッカイドウ競馬主催者）・帯広市（ばんえい競馬主催者）がともに場外発売の実施主体となっている。施設所有者は岩見沢市で、ホッカイドウ競馬・ばんえい競馬ともに施設を賃借している。1階をばんえい競馬が利用し、2階をホッカイドウ競馬が利用している。


title: ハロンズ岩見沢

text: 当発売所は開設当初よりホッカイドウ競馬とばんえい競馬の共同で設置されている（ただし開設当時は、岩見沢市がばんえい競馬の主催者であったため、当発売所でのばんえい競馬の発売についても岩見沢市が実施していた）。現在ではホッカイドウ競馬の場外発売所であるAibaが全道各地に設置され、その多くでばんえい競馬とホッカイドウ競馬の場外発売を行っているが、それ以前から一つの施設でばんえい競馬とホッカイドウ競馬の場外発売を行っていたのは本施設と旭川レーシングセンターのみであった。


title: ハロンズ岩見沢

text:
場内にはばんえい馬「カツタロー」の像がある。
実況やオッズを放映するモニターは2階に多く配置されている。1階はモニターの数こそ少ないものの、2階にはない大型映像装置が設置されている。2階には畳敷きの小上がり席がある。またかつては2階にそば店もあったが、現在は閉店している。


title: ハロンズ岩見沢

text: 2階のみ発売している場合、1階の売店は休業となる。逆に1階のみ発売している場合は、2階の売店が休業となる。なお、喫茶・軽食コーナーは2階で発売がない場合も営業している。


title: ハロンズ岩見沢

text: 中央部にはエスカレーターがあり、1階と2階の行き来に使われている。このほか、階段も2箇所設置されている。2階発売所には一部禁煙席が設置されているが、喫煙席とは仕切りを設けていない。


title: ハロンズ岩見沢

text: 両主催者がそれぞれ、主催レースの発売を行うほか他地区の地方競馬を場外発売する。ホッカイドウ競馬の窓口でのばんえい競馬の発売、およびその逆については、ホッカイドウ競馬の窓口で平日にばんえい競馬を発売する以外には実施されない（2013年8月現在）。また他地区の競走を広域場外発売する場合は両主催者の間で取り扱いが異なり、1階と2階で同一の主催者を広域場外発売する場合でも、発売レースが異なる場合がある。


title: ハロンズ岩見沢

text: 2013年3月23日より、2階のホッカイドウ競馬発売所で日本中央競馬会（JRA）からの委託によりJRAの全レース場外発売を開始。JRA発売時は「J-PLACE岩見沢」と呼称する。なお1階のばんえい競馬発売所ではJRAの場外発売（J-PLACEとしての取扱い）は行わない。


title: ハロンズ岩見沢

text: 2015年4月18日現在。全レース100円単位。


title: ハロンズ岩見沢

text: 1階・2階とも広域場外発売する場合は発売主体となる主催者に準じて、すべての賭式を発売する。


title: ハロンズ岩見沢

text: ○…発売　△…一部主催者のみ　×…発売なし


title: ハロンズ岩見沢

text: 枠単を発売する場合でも、枠単のオッズ表示は行わない。


title: ハロンズ岩見沢

text: JRA場外発売は、GI競走に限り前日発売も実施。


title: ザハ・ハディッド

text: ザハ・ハディッド（ザハ・ハディド、ザハ・ハディードとも表記、、、1950年10月31日 - 2016年3月31日）は、イラク・バグダード出身、イギリスを拠点に活躍した建築家。


title: ザハ・ハディッド

text: 現代建築における脱構築主義を代表する建築家の一人で、コンテストに優勝しても、デザインが奇抜すぎて建築されなかったことも多いことから、「アンビルト（建たず）の女王」の異名を持っていた。近年では、建築技術の進歩により建築可能物件が増えてきている。3次元CADを用いコンピューテーショナルデザインやパラメトリックモデリングの手法を駆使し、従来にない曲線的なデザインを実現してきた。


title: ザハ・ハディッド

text: ザハ・ハディッドはイラクの首都バグダッドに産まれた。父は政治家でリベラル系政党の指導者だった。建築に対する関心は、イラク南部に残っているシュメール文明の遺跡を訪れたときに芽生えた。ハディッドは以下のように述懐している。「父は私たちをシュメールの都市を見せに連れて行きました」、「まずボートで、さらにもっと小さい葦でできた小舟で沼地にある村々を訪れました。その風景の美しさ－砂、水、葦、鳥たち、家々、そして人々が一緒くたになって流れてゆく－忘れたことはありません。私は現代的なやり方で同じ事をしようと、設計と都市設計の形態を発見－発明することだと思っていますが－しようとしています」


title: ザハ・ハディッド

text: 彼女は幼少期にカトリックが運営していたフランス語学校で学んだ。この学校はイスラム教徒であるザハやユダヤ教徒も共に机を並べるリベラルな雰囲気の学校だった。ベイルートのアメリカン・ユニバーシティで数学を学んだ。イラクでサッダーム・フセインが権力を握ると彼女の家族はイラクを脱出した。1972年にザハは渡英し、ロンドンの私立建築学校英国建築協会付属建築専門大学（AAスクール）で建築を学んだ。1977年に卒業するとAAスクールでの教師でもあったオランダ人建築家のレム・コールハースの設計会社「オフィス・オブ・メトロポリタン・アーキテクチャ」 (OMA) で働き始めた。1980年に独立して自分の事務所を構えた。


title: ザハ・ハディッド

text: 彼女の名が知られるようになったのは、1983年に行われたピーク・レジャー・クラブの建築設計競技（コンペ）である。これは香港のビクトリア・ピーク山上に建設が予定されていた高級クラブのためのコンペで、ジョン・アンドリュース、ガブリエル・フォルモサ、磯崎新、アルフレッド・シウ、ロナルド・プーンが審査委員を務めた。磯崎の推薦によりザハが一等を獲得したが、爆発した建物の無数の破片が鋭い軌跡を宙に残しながら飛び交うような設計案は、コンペ勝利直後に事業者が倒産したことで実際に建設されることはなかった。1980年代にはハーバード大学、イリノイ大学シカゴ校、コロンビア大学(客員教授)等で教鞭をとったこともあり、1988年にニューヨーク近代美術館が主催した『脱構築主義者建築展』などでも注目されたが、独立後から十数年間は実現に至った建築は無かった。同年には、建築写真家の二川幸夫によって、日英表記の作品集が出版された。


title: ザハ・ハディッド

text: 1990年に札幌のモンスーン・レストランの内装を手掛け、同年の大阪の国際花と緑の博覧会では他の脱構築主義建築家らとともにフォリーを手がけている。1993年から1994年の作品であるドイツのヴェイル・アム・ラインのヴィトラ消防署が、彼女にとって最初の実際に建設されたプロジェクトになった。これはスイスの家具・インテリア製造会社であるの工場跡地に建設されたヴィトラ・デザイン・ミュージアムの一部であり、安藤忠雄のカンファレンス・パビリオン、アルヴァロ・シザのプロダクション・ホール、ジャン・プルーヴェのガソリンスタンド、バックミンスター・フラーのドームテント、ヘルツォーク&ド・ムーロンによるショップ・カフェを併設するショールームなどが隣接している。


title: ザハ・ハディッド

text: 1994年にはウェールズの首府カーディフのカーディフ・ベイ・オペラハウスの設計コンペに勝利したが、保守的なチャールズ皇太子がメディアを通して伝統主義的建築の復興を訴えるキャンペーンを行なっていた影響もあり、コンペはやり直しになった。二度目の選考でもハディッドが勝利すると資金提供を予定した国営クジ公社は建築計画を中止した。2000年代になると建築技術の進歩により建築可能な物件が増えている。2006年には事務所を構えるイギリスでガン患者の支援を行う団体であるマギーズ・センターズのファイフにあるビクトリア病院内の事務所を設計しこれがイギリス初の建築された建築物であり、彼女の英国代表作となった。


title: ザハ・ハディッド

text: 以後は国際デザインコンペで多く勝利している。2002年、シンガポールの都市計画コンペで勝利し、2004年ロンドン五輪の水泳会場アクアティクス・センター (ロンドン)を設計、2005年にはバーゼルの新カジノ建設計画のコンペも入賞した。2012年には日本の新国立競技場のコンペで最優秀賞を受賞し、設計に当たることになった。また、建築設計以外にも、ブリタニカ百科事典の編集委員の一員になるなど、活躍の場を広げている。


title: ザハ・ハディッド

text: 建築における顕著な功績で2002年に大英帝国勲章コマンダー (CBE)、2012年に同デイム・コマンダー (DBE) を受章。2004年には女性初のプリツカー賞を受賞した。


title: ザハ・ハディッド

text: インテリアの仕事も多く、ロンドンのミレニアム・ドームの『マインド・ゾーン』の内装設計などが有名であるほか、東京・原美術館におけるドイツ銀行コレクション展の展覧会場設計も行っていた。


title: ザハ・ハディッド

text: 2013年11月には2022年のFIFAワールドカップで使用されるカタールの新スタジアム「アル・ワクラ・スタジアム」を設計した。この新スタジアムのコンセプトは、カタールの伝統的な漁船「ダウ船」をイメージし、見た目の美しさだけでなく、現地の強烈な日差しにも耐えられるよう工夫してつくられている。しかしデザインが発表されるとインターネット上では「女性器に似ている」として話題になった。これに対しザハ・ハディド側は米TIME誌に対し「彼らのナンセンスな意見には本当に戸惑っているの」「彼らが何て言っているかって？建物の穴が女性器に見えるってことばかりよ。ばかげているわ」と語っている。また「もし仮に男性が設計したのなら、こんな卑猥な比較はされなかったでしょう」と発言。だが大衆の意見は変わらず、米ニューズウィークと合併したニュースサイト「デイリー・ビースト」で11月26日、「芸術作品の本質において、鑑賞者の反応は作家が伝えようとした意図と同様に重要である」と主張。最後には、「女性器に見えるという感想は誰も非難すべきものではない」と結んでいる。


title: ザハ・ハディッド

text: 2016年には女性建築家初のRIBAゴールドメダル受賞。3月31日、気管支炎の治療を受けていたマイアミの病院（Mount Sinai Medical Center）にて、心臓発作のため死去した。後日、London Central Mosqueにて追悼式が行われた。


title: ザハ・ハディッド

text: 1980年に独立して設立された自身の建築設計事務所である。1988年より建築家が共同代表として加わった。


title: ザハ・ハディッド

text:
ロンドンの旧小学校内に設立された。10年前までは1教室のみが彼女の事務所で、他の教室は賃貸にしていたが、現在は学校全体を使用している。
また近隣にギャラリー兼オフィスがある。
ハンブルクと中国にも分室を構え総勢430人、ロンドンだけでも250人が働いている。


title: ザハ・ハディッド

text: 2008年9月にザハ・ハディッド・アーキテクトのパトリック・シューマッハと共同でリニューアルオープンしたイタリアのファッションブランドであるニール・バレットの青山店の内装デザインを手がけた。ショップデザインに関しては初めての取り組みである。依頼者のニール・バレットは店舗デザインの依頼について、「浮かび上がるような存在感など、彼女のスタイルすべてが好きだったのです。」「今回のプロジェクトでも彼女とは何度も話し合いをしましたが、決して私の考えを押し付けるようなことはありませんでした。最初のスケッチを見て、これだ！　と満足できた」とインタビューに答えている。日本国内でザハ・ハディッドの建築物が見られる唯一の建築物であったが2013年8月18日で閉店した。


title: ザハ・ハディッド

text: 2020東京五輪で使用予定で、当初は2019ラグビーW杯も行われる予定だった日本の新国立競技場の彼女のデザイン案は、2012年11月に国際コンペにて選ばれた。なお、最初はコンペへの参加に消極的だったとも言われる。


title: ザハ・ハディッド

text: その後、設計責任を負わないデザイン監修者として監修料13億円で施主の日本スポーツ振興センター（JSC）と契約し、設計自体は日本の設計者が担当していった。


title: ザハ・ハディッド

text: 流線形が注目された一方で、巨大さが景観を損ね、建設費も莫大過ぎるとして、一部アスリートも含め各方面から批判が噴出していった。2013年11月に約25％縮小するも、年間維持費は約41億円に上るともいわれた。ただし、規模は施主のJSCが定めた応募条件であり、決して彼女に非は無いともいわれた。


title: ザハ・ハディッド

text: 2015年10月に着工予定だったものの、同年7月17日、安倍晋三首相は建設計画の白紙撤回を決断。都倉俊一を座長とする、「有識者会議」の下部組織である「施設利活用（文化）グループ」には、NHKの石原真もメンバーに加わっており、当日の『NHKニュース7』での岩田明子記者の解説など、「内閣不支持率が支持率を上回った結果（の動き）」という見方もあった。彼女のデザインを推したコンペ審査委員長の安藤忠雄は前日の会見で、建設費まで視野に入れる義務はなかったし、2,520億円（7月7日の最終試算額）に驚いたと述べていた。、


title: ザハ・ハディッド

text: 7月28日にザハ事務所は、建設費高騰を「デザインそのもの」が原因とした菅義偉官房長官の見解等への反論声明を改めて発表。また、鉄骨ボックス構造でない低コストの新案にて、建設に関与し続けたいアピールもした。その後、2013年の時点で小規模案への変更提案を検討していたことも明かし、特徴でもある2本のキールアーチの有用性も示した約23分間の解説動画と91枚のPDF資料を公表した。再コンペには日建設計と組んで参加する計画だったが、今回は「デザインビルド方式」で、組む施工者が見つからず応募（9月18日締切）を断念した。隈研吾のA案採用が決定した12月22日には、座席などの内部が「我々のデザインに驚くほど似ている」とコメントし、知的財産権を主張した（もう一方のB案で敗れた伊東豊雄も柱割りなどの類似性を指摘した）。年明けの1月14日にザハ事務所は、監修料の未納分を支払う代わりに著作権を譲るようというJSCからの要請を断り、書面を送付して著作権交渉を求めたことを明かした。


title: ザハ・ハディッド

text: 彼女の最初案は、スロープが首都高や線路をまたぐスケールだったが、縮小後の案には、ダイナミズムの低下（槇文彦）、亀のような鈍重な姿（旧知の磯崎新）との声があった。一方で、竹中工務店出身の吉田研介や「ザハ流の3次元設計」を高評価する藤村龍至らの建築家や、作家の岩崎夏海や経済アナリストの森永卓郎やタレントのDAIGOなど、惜しむ意見もあった。リカルド・トッサーニは、日本の建築家による木造建築を想起させる新デザイン（A案・B案）を「妥協案」と評し、ザハ案のほうが未来への方向性が見られたとコメントした。なお、NHKが2015年8月に単独インタビューを実現したが、多忙のため、ほぼ事務所のジム・ヘベリンがマスコミ対応などをしてきた。


title: ザハ・ハディッド

text: 1990年に札幌のモンスーンレストランの内装を手掛けている。同年の大阪の国際花と緑の博覧会では他の脱構築主義建築家と共に庭園などにある装飾用の建物のフォリーを手がけている。


title: ザハ・ハディッド

text: 2014年10月18日から12月23日にかけて、東京オペラシティにおいて日本初の大規模個展を開催した。


title: ザハ・ハディッド

text: 彼女は、ロシア構成主義の建築や美術の強い影響を受け、コンセプチュアルで空想的なものを現実空間に出現させ、見学・利用者に驚きを与えている。かつては、同じく脱構築主義者であるダニエル・リベスキンド同様に、実際の建築作品ではなく、建築思想の提唱者として、また過激なコンセプトを示した図面の製作者としてもっぱら知られていた。


title: ザハ・ハディッド

text: 無数の道路やパイプのようなラインがゆるやかに折れ曲がり交差し重なり合いながら高速で流れるイメージや、近未来的で巨大な有機体状の構造物などを描いたドローイングを特徴とする。


title: ザハ・ハディッド

text: 彼女のプロジェクトを担当した経験を持つ金田充弘（2012年当時アラップ東京事務所に在籍していた構造エンジニア）によると、「形へのこだわりはもとより、建築とファサードの融合が非常に大切」としているという。


title: ザハ・ハディッド

text: 一方でロンドンにある事務所（2015年7月現在）は古風なレンガ造りの外観となっている。東京（千代田区）にも事務所を持つ（2015年7月現在）。


title: アンドレ・カンプラ

text: アンドレ・カンプラ（André Campra, 1660年12月4日 エクス＝アン＝プロヴァンス - 1744年6月29日 ヴェルサイユ）は、フランスの作曲家・指揮者・聖職者。ジャン＝バティスト・リュリとジャン＝フィリップ・ラモーの中間世代にあたる。フランス後期バロック音楽の宗教曲と歌劇を代表する作曲家として名高い。とりわけ《死者のためのミサ曲》は、ジャン・ジルの作品と並び立つ存在である。


title: アンドレ・カンプラ

text: エクス＝アン＝プロヴァンスの聖ソヴール大聖堂にて宗教教育と音楽教育を受け、1678年に司祭に叙階される。トゥーロン、アルル、トゥールーズの教会楽長を歴任した後、1694年から1700年までパリのノートルダム大聖堂の楽長に就任。


title: アンドレ・カンプラ

text: 1697年からひそかに劇音楽の作曲に着手。コンティ公の宮廷楽長に任命され、1730年にオペラ座の指揮者に就任する。《優雅なヨーロッパ "L'Europe galante"》の作曲によって、コメディ＝バレの天才と持て囃されるに至った。


title: アンドレ・カンプラ

text: ルイ14世の死後は、王立音楽アカデミーやヴェルサイユの宮廷礼拝堂に勤めた。1720年ごろから再び宗教界に復帰し、多くの時間を宗教曲の作曲に費やした。


title: 日本全国の銘菓

text: 日本全国の銘菓（にほんぜんこくのめいか）は、日本における銘菓の一覧である。


title: 日本全国の銘菓

text: 安土桃山時代に成立した茶道の発展とともに、日本全国各地に茶菓子としての伝統的な銘菓が誕生した。


title: 日本全国の銘菓

text: 江戸時代、茶道が上級武士や富裕な商人達の嗜みとして広く発展したため、各地で独特の菓子が作られ、地域の味が次々と登場した。流通の発展していなかった時代において、地方の銘菓はその土地に行かねば手に入らず稀少価値のあるものであった。


title: 日本全国の銘菓

text: 明治以降、洋菓子の製法が広まり、洋菓子風の菓子も多数作られた。


title: 日本全国の銘菓

text: 昭和17年12月の戦時中の物資統制され菓子の製造が難しくなった時に、京都府が和生菓子特殊銘柄品として18品目選定し保護している。


title: 日本全国の銘菓

text: 高度経済成長期を境に観光ブームが起き、各地で観光客目当ての菓子も数多く作られ、広く庶民が菓子を食べるようになり、全国銘菓の種類が激増した。また、それとともに伝統的な「銘菓」が寂れ、いわゆる「お菓子」が大勢を占めるようになる。


title: 日本全国の銘菓

text: 以下では、現在日本各地で「銘菓」として認識されているものを列挙した。必ずしも古くからある伝統的「銘菓」だけでなく、近年造られた新しい「銘菓」も多数含まれている。


title: 日本全国の銘菓

text: 神奈川県銘菓共励会が毎年指定している。2007年現在、指定銘菓は140を越える。


title: 女子大学

text: 女子大学（じょしだいがく）とは、原則として女性を対象とした（原則として女性のみが入学することのできる）大学である。ただし、大学院や大学の夜間学部・通信教育部などは男性も女子大学に所属して学ぶことが可能である場合がある。


title: 女子大学

text:
。アメリカ合衆国の代表的な大学として知られるハーバード大学は、創立以来長きにわたって男子のみが入学できる大学であった。そのため、ハーバード大学に関連する女子の入学できる大学としてラドクリフ女子大学がハーバード大学の教員によって設立されていた。
日本においても旧学制時代に女子が大学（旧制大学）へ入学できるのは例外的にしか認められなかったため、事実上女子に門戸が閉ざされていた。そのため、多くの女子は東京女子高等師範学校（現在のお茶の水女子大学）や旧制女子専門学校のような女子を専門とした教育機関へ進学していた。


title: 女子大学

text: 男女雇用均等法の1999年改正による禁止規定から多くの大学が男女共学となっているが、女子専門教育を尊重する考えも根強く残っており、世界中に女子大学が存在している。日本でも昔は女子大学と言えば 花嫁修業の為に行くと言った認識が強かったが、今では多くの女子大学が、社会に出てもリーダーシップを発揮できる女性を育てる、女子大学ならではの教育を目指す方向にシフトした。女子大学の意義も時代と共に変化している。


title: 女子大学

text:
アメリカでは、最初、ほとんどの大学が男子学生しか受け入れていなかったため、女子の高等教育の場として女子大学が作られた（初の共学大学であるオベリン大学 (Oberlin College) の創立は1833年。1860年までに共学となった大学は5つに過ぎなかった）。特に1837年から1889年にかけて創立された東部の7つの女子大学は「セブン・シスターズ」として知られている（しかし、この中で女子のみ受け入れ、なおかつ他の大学に従属していないものは4大学のみである）。当初は良家の娘が入学し、教養を磨くといった「良妻賢母」を育成するような意味合いが強かった。ウェルズリー大学にはマナー講座があり、実際に1950年代には在学中に結婚する女子学生が多かった。男女共学の四年制大学が増えたことに加え女性の社会進出が活発化すると徐々に人気が下がり始め、1960年代に250校あった女子大学は徐々に共学化に踏み切り、現在では60校未満を残すのみとなった。
しかし、近年は女性実業家に代表される「自主性」を育成することを中心にした大学や、マイノリティの受け入れなどに踏み切り、急激な学生の減少はなくなっている。
女子大学出身で有名なのは、ウェルズリー大学を卒業しイェール大学ロースクール（イェール大学法科大学院）に進んだヒラリー・クリントンであろう。このように現在の女子大学は、共学の四年制大学と変わらない性格をもつ。学部中心の教育を行っているために有名大学の大学院に合格する確率が高い大学もある。また、女子大学の中には、学部課程プログラムの一部や大学院課程に若干の男子学生を受け入れているものもある。


title: 女子大学

text: 女子大学の一覧については日本の男女別学校一覧#私立の大学以降を参照。


title: 女子大学

text: 日本の女子大学の特色として、大きく次の二点が挙げられる。


title: 女子大学

text: 第一に、学部・学科構成として、英文学などの語学系や日本文学（国文学）系、教育学、栄養学等を中心とした家政学の学部が多いことである。他には音楽系の学科なども女子大学に設置されている例が多く、また近年では、福祉や看護学、薬学系の学科を設置する女子大学も増えている。日本女子大学、大妻女子大学、共立女子大学、実践女子大学や椙山女学園大学のような良妻賢母を目指す学校を起源とする大学では家政系が中心である。


title: 女子大学

text: 第二に、日本の多くの女子大学は私立大学であるが、キリスト教系の学校が目立つことがあげられる。戦前、女子教育に消極的だった日本政府に対して、女子教育の先鞭をとったのがキリスト教各派の宣教師だったのが所以であるといえる。具体例として、北から順に、カトリック校では、藤女子大学（札幌）、聖心女子大学（東京）、清泉女子大学（東京）、白百合女子大学（東京）、ノートルダム清心女子大学（岡山）など、一方、プロテスタント校としては、宮城学院女子大学（仙台）、東京女子大学、フェリス女学院大学（横浜）、東洋英和女学院大学（横浜）、金城学院大学（名古屋）、同志社女子大学（京都）、神戸女学院大学、広島女学院大学、活水女子大学（長崎）などが代表的な女子大学として挙げられ、北から南まで全国に点在している。これらはいずれも伝統のある女子大学であるが、一般的にカトリック系の女子大学よりもプロテスタント系の女子大学の方が歴史が古い。カトリック、プロテスタントを問わず、これらキリスト教系の女子大学の多くは、英文学系を中心に古くから教養（リベラル・アーツ）系の学科が中心であり、大学の規模も概して小規模で、良家の子女用の教養型大学として機能してきた。この点は、韓国にあるアメリカのメソジスト系プロテスタントミッションスクールである梨花女子大学が、リベラルアーツ系の学部学科だけでなく、社会科学系、自然科学系など12の学部を持ち、良家の子女用の教養型大学としてだけではなく、女子大学としては世界最大規模であり、世界的な総合大学として機能しているのとは大きく異なっている。


title: 女子大学

text: このほか、女医育成のために設立された東京女子医科大学、看護系専門の聖路加看護大学、体育専門の日本女子体育大学、東京女子体育大学もある。また、近年は日本の女子大学も、語学・文学系に家政系という組合せの学部学科構成を改編し、社会科学系や資格専門職（栄養士、看護師、医師、薬剤師）が取得できる実学系の学部学科（栄養学科、看護学科、医学部、薬学部）の充実を図るようになっている。


title: 女子大学

text: ただし、日本では少子化による大学受験人口の減少や男女共同参画などの影響を受け、女子大学が共学の大学へ改組する事例が相次いでいる。概ね名称から「女子」の文字を取って新校名とする（武蔵野女子大学→武蔵野大学、京都橘女子大学→京都橘大学、天使女子短期大学→四年制に改組して天使大学等）か、部分的な校名変更を行う（文京女子大学→文京学院大学等）場合が多いが、既に存在する大学名と重複してしまう場合には全く新しい名称を付けることもある（鹿児島女子大学→志學館大学等）。また中京女子大学（2010年度から至学館大学へ校名変更）や愛知淑徳大学はその名称のまま共学化している。また、大阪女子大学、広島女子大学、高知女子大学などのように、かつての公立女子大学の多くは、近隣の公立大学に吸収合併または統合・再編され、すでに共学に移行している。近年では、学習院女子大学、大妻女子大学、群馬県立女子大学、女子栄養大学、聖徳大学、昭和女子大学、藤女子大学、東洋英和女学院大学などのように、大学院については男女共学となっている女子大学も存在している。このほかに、日本女子大学、フェリス女学院大学、学習院女子大学、白百合女子大学、東洋英和女学院大学、女子栄養大学、聖徳大学、神戸親和女子大学などでは一部の大学院研究科、大学の夜間部や通信教育課程を男女共学としたり、お茶の水女子大学のように論文博士の対象を男性にも拡大するなど、女子大学の名称のまま部分的な共学化を行っている大学は多い。しかし、近年メディアにより女子大学の就職率の良さが紹介され、その影響もあり女子大学の受験者が増加傾向にある。これは女子大学の多くが共学の大学とは違い、小規模の大学であり、就職支援スタッフが学生一人一人を手厚くサポートするので、きめ細かな就職支援が行いやすいという特徴がある。それに共学に来る求人は、男女全員に門戸を開いているように見せかけて、実は男性を主な対象にしている企業もあり、女子学生にとっては見分けがつきにくいが、女子大学なら最初からその女子大学の学生に求人を出しているのでその心配もない。女子大学の中でもとりわけ都内の有名女子大学の就職率は軒並み良く、共学の有名私大よりも有名企業への就職率が高い女子大学もある。


title: 女子大学

text: 日本では、男女雇用機会均等法によって女性の社会進出が促進されたが、概ねバブル期までは民間企業では男性は総合職、女性は一般職として採用し、一定年齢で結婚した場合退職する寿退社を前提にしていた。そのため、とりわけ短期大学は一般職として大企業に就職しやすかったこともあり、当時の女性のライフコースに合った女子の進学先として、社会的にも女子受験生当事者やその家族にも好まれる傾向にあった。しかし、1990年代に入ると、バブル崩壊に伴う日本型雇用慣行の変化や経済のグローバル化への対応から、金融、商社、損保、航空など女子学生に人気の高い大手企業を中心に、一般職の採用を手控える傾向が出始めた。これに伴って一般職という職域が縮小または消滅するようになったが、このことは「女子学生の就職難」としてメディアでも大きく取り上げられ、女子学生にも資格志向、実学志向の傾向が出始めるようになった。女子の四年制大学への進学率は1990年代半ばを境に短期大学への進学率を上回るようになるが、これは日本の企業の採用システムが変化し始めた時期とほぼ重なっている。


title: 女子大学

text: このような時代背景の変化等も関係し、かつては女子大学に併設されている付属の女子高から系列の女子大学にエスカレーター式で進学するのが良家の子女の定番であったが、女子大学の付属高校でも系列の女子大学への進学を希望せずに共学の有名大学への進学を希望する生徒が増えている。


title: 女子大学

text: 前述の通り、女子大学の当初の創設理由は、太平洋戦争前には女性は正式な大学に入学できなかった。女子大学であり続けることを選択した大学の多くは､「女性エリート・リーダーの育成」としての存在意義を押し出している（「男性の役割を女性が果たすので決断力がつく」(飯野正子 津田塾大学)「18～22歳の時期に男性が近くにいると依存してしまう」(湊晶子 東京女子大学)など）。また男女雇用機会均等法の中にも、同性間の事象に関する事柄が記載され、LGBTなどの概念が重要になってくるなか、単に性別の枠では語れない部分も多くなっている。「ジェンダー研究」や「女性学」に力を入れている大学が多い。


title: 脱脱

text: 脱脱は、モンゴル帝国の人名の漢字表記の一つ。


title: ヨハン・ゴットリープ・グラウン

text: ヨハン・ゴットリープ・グラウン（Johann Gottlieb Graun, *1703年10月28日 ヴァーレンブリュック - †1771年10月27日 ベルリン）は、ドイツ前古典派の作曲家・ヴァイオリン奏者。弟カールは声楽家および作曲家である。


title: ヨハン・ゴットリープ・グラウン

text: ドレスデンでピゼンデルに、プラハでタルティーニに師事してさらなる研鑚を積む。1726年に一時期メルゼブルクのコンサートマスターに就任した後、ヴァイオリン教師として活動する。門下にフランツ・ベンダやヴィルヘルム・フリーデマン・バッハがいる。1732年にプロイセン王太子フリードリヒ（後の大王）の宮廷楽団員に迎えられ、終生そのコンサートマスターと室内楽演奏家の地位にあった。1740年には王立ベルリン歌劇場のコンサートマスターに就任した。


title: ヨハン・ゴットリープ・グラウン

text: 弟とは対照的に、器楽曲の作曲家として活躍し、多感様式やギャラント様式の典型例を示している。主要な作品に管弦楽組曲、シンフォニア、ヴァイオリン協奏曲、チェンバロ協奏曲、コンチェルト・グロッソ、トリオ・ソナタ、四重奏曲、カンタータなど。


title: ニテロイ現代美術館

text: ニテロイ現代美術館 () は、ブラジルのリオデジャネイロ州のニテロイにある美術館。


title: ニテロイ現代美術館

text: 建築家のオスカー・ニーマイヤーとエンジニアのブルーノ・コンタリーニによって設計されたモダンな建物が特徴。この形は「花をイメージした」とニーマイヤーは語っているが、不時着した宇宙船のようだというのが一般の印象である。そのため、ニテロイ市民はDisco Voador（空飛ぶ円盤の意味）とよぶ。


title: ニテロイ現代美術館

text: グアナバラ湾を挟んで反対側にあるリオデジャネイロの街や奇岩ポン・ヂ・アスーカルを眺めることができる。


title: トクト

text: トクト（托克托・脱脱、1314年（延祐元年） - 1356年1月10日（至正15年12月8日））は、元の宰相。漢名の字は大用。メルキト族の出身で、父はバヤンの弟であるマジャルダイ。


title: トクト

text: 元朝では1328年に起こった天暦の内乱により、キプチャク軍閥のエル・テムルが実権を握り、トク・テムルが傀儡皇帝に立てられた。しかし、トク・テムルと次代のイリンジバルが夭折し、1333年にはエル・テムルが病没したため、次第にキプチャク軍閥は実権を失い、代わって力を付けてきたメルキト族のバヤンにより、同年に元朝最後の皇帝トゴン・テムル（順帝）が立てられた。


title: トクト

text: トクトは初め伯父バヤンの養子となり、1338年に御史大夫に任じられた。しかしバヤンが専横を極めたため、1340年2月にトゴン・テムルと結びクーデターを起こし、バヤンを追放した。バヤンは左遷途中の翌年、病死する。


title: トクト

text: 1340年12月にはバヤンが廃した科挙が再開する。1341年、トクトの父マジャルタイが形式上の宰相となり、トクトが実権を握った。10月にマジャルタイは職を辞し、トクトは中書右丞相となる。1341年には都総裁官に任ぜられ、1343年に『金史』を、1344年に『遼史』を、1345年に『宋史』を完成させる。


title: トクト

text: だが、1344年5月に父がトゴン・テムルによって甘粛に追放されると父親に従って辞職した。その5月、たまたま黄河が大規模な氾濫を起こすが、政変直後であり元朝は対策が遅れた。


title: トクト

text: 父の死後にその冤罪が明らかになると、1349年には再び呼び戻され中書右丞相に復し、政権を授かった。トクトは早速、賈魯に黄河の大改修を命じ、民心を回復させようとした。1350年、トクトは新しい紙幣『至正交鈔』の発行も行っている。


title: トクト

text: しかし、大規模な土木工事は、かえって民衆に不満を与えた。白蓮教主の韓山童はこの不満を煽り、紅巾の乱のきっかけを作った。韓山童は処刑されるが、各地で蜂起が発生した。


title: トクト

text: 1351年8月、蜂起した芝麻李らが徐州を奪うと、トクトは1352年9月、兵10数万を率いて徐州を攻め、芝麻李を戦死させ、彭大、趙均用を敗走させる。


title: トクト

text: 1354年に再び紅巾の乱の鎮圧のための遠征に向かう。ところが張士誠討伐中にトゴン・テムルの寵臣ハマ（哈麻）の讒言を受けて追放され、やがて雲南に護送中に反対派に毒殺された。トクト追放により遠征軍は崩壊し、また実力者を失った元朝政府も収拾が付かない状態となった。7年後に反対派が失脚すると名誉回復がされた。


title: 高砂市立米田小学校

text: 高砂市立米田小学校（たかさごしりつ よねだしょうがっこう）は、兵庫県高砂市米田町米田にある公立小学校。


title: 高砂市立米田小学校

text:
2001年11月1日に創立130周年を迎え、2005年度時点では児童数が1,018人と1,000人を超えていたが、2013年度では766人に減少している。
高砂市立米田保育園、高砂市立米田幼稚園と隣接し、近隣には児童数の増加で分離した高砂市立米田西小学校がある。


title: インディアン寄宿学校

text: インディアン寄宿学校（インディアンきしゅくがっこう、Indian boarding school）とは、19世紀後半から20世紀にかけて主としてアメリカ合衆国やカナダで作られたインディアンの若年者を同化教育（Americanization）するための私立施設である。


title: インディアン寄宿学校

text: この施設はアメリカ合衆国における人種的多数派である白人キリスト教徒によって経営され、「Reservation（保留地）」のインディアンの少年少女達を親元から強制的に取り上げ、先祖伝来の宗教、言語を禁止して、「インディアンを殺し、人間を救う」を合言葉に、キリスト教や欧米文化の学習、英語教育などを行っていた。ペンシルベニア州に創設された「カーライル・インディアン工業学校」がその第一号学校として有名である。


title: インディアン寄宿学校

text: こうした方針はインディアン民族のアイデンティティに深刻な影響を与えるもので、2000年にBIA局長ケビン・ガバーはBIAの公式な文書でこれを「アメリカ合衆国によるインディアン部族に対する民族浄化である」と記載している。


title: インディアン寄宿学校

text: その影響については20世紀から21世紀にかけて、アメリカでドキュメンタリーの題材として盛んに採りあげられた。


title: インディアン寄宿学校

text: アーカンソー州に本部を置くインディアン組織「アメリカインディアンの生得権の支援センター（The American Indian Heritage Support Center）」は、彼らの公式サイトで「インディアン寄宿学校」についてこう述べている。


title: インディアン寄宿学校

text: カナダにおいては、アメリカよりも早く、1840年代に「インディアン寄宿学校」が発足している。成り立ちや目的は、アメリカと同じく民族浄化のためのもので、カナダ最後の「インディアン寄宿学校」が閉鎖されたのは、1996年になってようやくのことであった。


title: インディアン寄宿学校

text: 「カーライル・インディアン工業学校」は、対大平原部族戦に従事した軍人、リチャード・ヘンリー・プラット少尉の、内務省の出先機関への働きかけで、1884年にペンシルベニア州カーライルに創設された「インディアン寄宿学校」の第一号である。


title: インディアン寄宿学校

text: 1875年、カイオワ族、コマンチ族、シャイアン族、アラパホー族他の対白人抵抗戦の指導者・戦士たちはフロリダ州のセントオーガスティンにあったマリオン砦に護送され、無期拘留の囚人となった。ここで死んでいくインディアンたちを見たプラット少尉は、彼らを牢から出し、英語の読み書きを教え、パン職人、水夫、漁夫、農夫などとして職業訓練を行い、三年後には、彼らが白人の生活に順応できるようになったとして釈放させた。


title: インディアン寄宿学校

text: この経験を元に、プラットはインディアンを子供の段階から一般の農夫や労働者に同化しうる「生産的なアメリカ市民」として育てるべく、以下の理念でもって、カーライル校の初代校長となった。


title: インディアン寄宿学校

text: BIAは、このプラットの思いつきに賛同し、このカーライル校をモデルに、全米各州にインディアン寄宿学校が設けられた。1887年、BIA局長は以下の通達を出した。


title: インディアン寄宿学校

text: プラットの掲げた「生産的なアメリカ市民」という美辞麗句の裏には、「義務」の強制と同時に「権利」の剥奪をも伴っていることに留意すべきである。かつてインディアン側が白人子女をさらい、部族員として教育した例は多いが、これはほとんど例外なく米国陸軍の派遣によって奪還された。異民族間で行われたこの施策であるが、あくまで白人側からの一方的な図式で成り立ったものであった。


title: インディアン寄宿学校

text: 「インディアン寄宿学校」での生活は、以下のようなものであった。


title: インディアン寄宿学校

text: 親元から引き離されたインディアンの5歳から10歳までの児童たちは、「黄色いバス」に乗せられ、わざと彼らの保留地から数百キロ離れて選んだ地に入学させられた。入学するとまず身体を洗われて部族の衣服を脱がされ、制服に着替えさせられ、髪を短く切られた。インディアンにとって髪を切るのは、身内が亡くなった時である。ミネソタ州の「パイプ・ストーン寄宿学校」に入れられたデニス・バンクスはこのときの自らの体験として、「みんな家族が死んだと思って泣き叫んだ」と回想している。


title: インディアン寄宿学校

text:
部族の名を名乗ることは禁じられ、「ハンフリー」や「マーガレット」といった白人の名前のいくつかの候補の中から適当なものをつけられた。日常生活は朝6時から午後10時までで、軍服での行進が日課にあり、軍事教練を基本にした規律で縛られた。教員は白人だった。学習内容は、読み書き算数のほか、男子は大工仕事や農業、女子は白人料理と裁縫といった手内職である。このほとんどは保留地では何の役にも立たなかった。課目は過密であり、生徒に考える余裕を持たせないように図られていた。
聖書の暗記とキリスト教の祈祷が強制され、部族の信仰は弾圧され禁止された。英語以外の言葉で話すことは禁じられ、話せば「汚い」言葉を話した罰として教師に石鹸を食べさせられたり、石鹸で口をゆすがされたり、ビンタを食うなどした。もちろん、彼らの幼い心は深い心的外傷を負った。白人の食べ物しか食べさせられず、インディアンの伝統食は許されなかった。児童生徒たちに許された娯楽はフットボールや野球といった白人の遊びだけで、伝統的な遊びは許されなかった。


title: インディアン寄宿学校

text: 学校によって異なったが、学年は最大で12学年まであり、学期末の夏休みにのみ故郷の保留地への帰省が許されたが、家族の事情で帰省できない児童も多かった。脱走も多かったが、家から数百マイルという距離がそれを阻止した。ホームシックにかかることは「恥ずべきこと」とされ、脱走者には、「ホット・ライン」というガントレットに似た懲罰が加えられた。これは、教師がまず鞭を加え、次に鞭や棒を持って並ばせた20人ほどの生徒達が殴りかかる中を走らされるというものである。前述のデニス・バンクスはそれでも抵抗したために、教師によって丸刈りにされ、数日間女子の制服を着せられて生活させられたと語っている。児童生徒が精神的虐待や性的虐待を受ける例もあった。


title: インディアン寄宿学校

text: 学生たちは、インディアンの生活様式が白人のものよりも「野蛮で劣っている（savage and inferior）」と教え込まれ、彼らは寄宿学校に入ることでより良い生活様式に教化・上昇（raised up）していると教えられた。また、伝統文化を守るインディアンたちは「ばか（stupid）で汚い（dirty）」とされ、最も速く白人文化に同化したインディアン達を「良いインディアン」と呼び、そうでない人々を「悪いインディアン」と呼ばせた。


title: インディアン寄宿学校

text: インディアン学生は、お互いをスパイする義務が課せられており、つねに教師による監視下にあり、プライバシーは一切無かった。。


title: インディアン寄宿学校

text: 寄宿学校制度の初期には、学校の衛生状態が劣悪だったために、天然痘やその他の白人の病気をうつされた児童が数十人単位で死亡する例も多かった。以下のアパッチ族の例は珍しいものではない。


title: インディアン寄宿学校

text: 1886年秋、ジェロニモたちの降伏のすぐ後に、チリカワ・アパッチ族の子供たちが親元から引き離され、カーライル・インディアン工業学校へ送られた（写真）。総勢112人の子供たちのうち、その後3年間で30人が白人の病気に罹って死亡し、数十人が心と身体に重い病を負って故郷に還されるという悲劇を起こす事となった。


title: インディアン寄宿学校

text: 「インディアン寄宿学校」は、様々な政治的道具としても利用された。


title: インディアン寄宿学校

text: 1906年、アメリカ政府はホピ族に対して騎兵隊を送り込み、老若男女合わせた全部族民の「インディアン寄宿学校」への入学を強要した。ホピ族はこれに断固反発し、署名しなかった。アメリカ政府の目的は、彼らホピ族の土地に眠る時価10億ドル相当の石炭、石油、水資源であり、この「インディアン寄宿学校」入学を強制移住の手段として、これら地下資源を私企業に売り渡す計画が進んでいたのである。


title: インディアン寄宿学校

text: 寄宿学校が相次いで作られたのに対し、インディアンの保留地内には1940年代になってもなお公立の学校は作られなかった。「教育」はすべて保留地外の寄宿学校で行われたのである。


title: インディアン寄宿学校

text: 強制就学であるにもかかわらず、私立の寄宿学校の年間学費は、1940年代当時で50ドルという高額なものだった。これはインディアン児童の親に対しても多大な経済的負担を強いるものであった。


title: インディアン寄宿学校

text: この「文明化」、及び「同化」のプログラムは1926年まで持続したが、1933年にフランクリン・ルーズベルト大統領の任命を受けBIA局長に就任したジョン・コリアーは、1934年に「インディアン再編成法令」を可決し、インディアンの自治を促す方針を挙げて同化政策は公式目標から外された。


title: インディアン寄宿学校

text: しかし、1940年代から50年代にかけ、再び同化政策は標準目標化された。 第二次世界大戦の間、保留地のための基金が削られた一方、校舎は老朽化し、寄宿学校は閉鎖され、インディアン学生は保留地から離れた全寮制インディアン学校に通うよう強制された。これはその後50年に渡って「反再編成方針」として続けられた。


title: インディアン寄宿学校

text: 1960年代になると、「インディアン若者会議（NIYC）」や「アメリカインディアン運動（AIM））」など、組織化されたインディアンたちの抵抗勢力がアメリカ政府が推し進める同化政策と戦い始めた。これを受けて1965年、議会に「インディアンの教育に関する国家諮問協議会 （NACIE）」が設立され、1968年には合衆国政府のインディアン政策決定に関して、インディアン当人たちの参加を容易にするための「インディアンの機会に関する国家会議（NCIO）」が、ようやく合衆国政府に設立された。


title: インディアン寄宿学校

text: 1969年、「インディアンの教育：国家的悲劇、国家的挑戦」と題して、上院小委員会と公共福祉委員会からなる「インディアン教育特別小委員会」によって「上院報告書91-501（「ケネディ報告書）」がまとめられ、提出された。この報告書は「アメリカインディアンに対する連邦政府の優越的方針は、強制的な同化のうちのひとつである」と述べ、「そしてその政策はインディアンの子供たちの教育に、悲惨な影響を与えた」と記している。


title: インディアン寄宿学校

text: 全米のインディアンの教育方針を束ねる「インディアン教育事務所（OIE）」は元々、「公共法令92-318」の4項目目に基づいて創設された。この法令は一般的に「1972年のインディアン教育法」と呼ばれているが、この法令は、「インディアン管理局（BIA）」と同様に、アメリカ合衆国に属するすべてのインディアンや、アラスカのエスキモー、アレウトの学生や部族の教育のために直接的な資金援助を提供する、たったひとつきりの異様な連邦法となっている。


title: インディアン寄宿学校

text: 1995年、「インディアン教育事務所（OIE）」はアメリカ連邦議会で1ドルしか予算配分されず、実質的に廃止状態となった。部族代表者と汎インディアン組織の代表たちは、ワシントンDCへ出向いて徹夜で議会に抗議し、継続的な資金提供の確約を呼び掛けて報道会見を行った。


title: インディアン寄宿学校

text: 2000年、BIA副長官ケビン・ガバー（1997～2001年まで就任。 彼はポーニー族である）は、寄宿学校を始めとする施政にまつわる、数十億ドルに上るインディアン基金のBIAによる不正隠匿を認めたうえで、過去百数十年にわたる部族強制移住と同化政策の犯罪性を認め、全米のインディアン部族に対し、涙に濡れながら歴史的な謝罪を行った。以下は彼によるその声明である。インディアン部族で満員の会場は、涙と嗚咽、拍手で沸きかえった。


title: インディアン寄宿学校

text: 「私達は二度と貴方がたの宗教、言語、儀式、また部族のやり方を攻撃することはありません。私達は二度と、貴方がたの子供を里子に出させ、自分たちを恥ずべきものと教えるつもりはありません。」


title: フロント

text: フロント


title: 三船プロダクション

text: 三船プロダクション（みふねプロダクション）は、1962年に映画俳優の三船敏郎が設立した、日本の芸能事務所及び制作プロダクションである。1966年には東京都世田谷区成城と調布市入間町にまたがる敷地に、時代劇も撮影できるオープンセットのある撮影所を建設。「東京で唯一時代劇が撮れるスタジオ」と言われ、世田谷区側にセットを建てられるほどのスタジオが3つと、通り、川端、長屋、そしてバス通りを渡った調布市側に道場を含むオープンセットが存在した。さらに、ほとんどのスタッフがプロダクション専属で仕事をしており、大手の映画会社に次ぐ規模であった。なお、ロゴマークは三船家の家紋である。


title: 三船プロダクション

text:
1950年代の後半から、テレビが普及し始め、映画産業は衰退を始めていた。映画会社は、作成費用削減、撮影所の縮小をしていた。三船敏郎が所属する東宝も同様で、三船に対し、「君はプロダクションを作り、仕事を回すから自分のところで映画を作るように」と言われたという。そのような経緯から、三船プロダクション設立にあたり東宝の重鎮・森岩雄、藤本真澄と川喜多長政が取締役に名を連ね、運営には田中友幸の尽力があり彼らを後ろ盾とした。
第一回作品は、1963年、宝塚映画と提携して製作された『五十万人の遺産』。この作品では、東宝の藤本真澄専務の薦めにより監督を三船が引き受ける。編集も黒澤監督が手伝うなど、黒澤組も多数参加するが、三船監督としては、これが唯一の作品となる。その後、監督業は無理だと思った三船は、岡本喜八監督を招いて、1965年に『侍』、『血と砂』を製作。東宝の支援もあり、興行成績も好調であった。1966年には、世田谷区成城に二千坪の土地を購入。スタジオ、オープンセット完備の撮影所を作る。組織も拡大し、映画製作、企画の社員を雇い、撮影スタッフも増強し、自主製作を始める。
1968年には、三船プロダクションと石原プロモーションが組んで、熊井啓監督の『黒部の太陽』を公開する。ただし当時は五社協定が存在し、東宝と日活という違う会社の看板スターが組むことに大きな反発があった。そこで三船は日活の堀久作社長に、「黒4ダムを作った関西電力が映画の前売り券、百万枚の販売を保証してくれるが、配給は日活でどうか」と提案し、石原裕次郎の出演を認められ、制作にこぎつける。『黒部の太陽』は、1968年の最大のヒット作品となる。
海外出演依頼も増えて、1967年のアメリカ映画『グラン・プリ』、1968年『太平洋の地獄』に出演する。
1960年代は、主に東宝と提携して多くの映画を製作し、中でも中村錦之助、石原裕次郎らとの共演が話題になった『風林火山』（1969年）は予想以上にヒットした。三船プロダクションは、さらに撮影所の設備を充実させる。最終的に、3800坪の敷地に、社員、契約社員300名以上にまでなった。
1970年代に入り、映画産業が斜陽化してからは、映画製作から撤退してテレビで時代劇ドラマを制作した。同時期に多数誕生した、いわゆるスター・プロの中では唯一自社撮影所を備え、特に東京で随一の常設時代劇用オープンセットは各社に重宝された。


title: 三船プロダクション

text: 芸能プロダクションとしても活動し、竜雷太、多岐川裕美、勝野洋、中野良子らのスターを多く抱えていたが、1979年に内紛騒動が勃発し、東宝時代から付き添ってきた田中寿一が上記の俳優らを引き連れて、半ば強引に三船プロから独立、田中プロモーションを設立した。田中プロもその後再分裂、アクターズプロモーションが大部分を継承したが、結局2007年に破綻した。三船プロに残留した俳優は伊豆肇、夏木陽介、かたせ梨乃、竹下景子ら、少数に留まった。この分裂劇は法廷へともつれ込んだが、田中からの謝罪を三船が受け入れることで、和解した。


title: 三船プロダクション

text: 分裂で大打撃を受けた三船は軌道修正を図るべく、1981年には三船芸術学院を設け、役者や制作スタッフの育成に力を注ぐも、内紛騒動で出来た穴を埋めることはできず、1984年には撮影所が閉鎖に追い込まれ敷地の多くを売却するなどの事業縮小を余儀なくされた。三船プロが1970年代に無理な事業拡大を行った背景には、同時期、東宝が本社での映画製作を停止し、買取作品・委託引受け作品の配給に転換したため、行き場を失った大量のスタッフ、俳優の受け皿となろうとした三船の侠気があるといわれる。


title: 三船プロダクション

text: 三船敏郎没後、長男で俳優の三船史郎が取締役を継ぎ、過去に製作した作品の著作権管理を主な業務として現在に至る。


title: 三船プロダクション

text: かつての敷地の間を通っていたバス通り（成城富士見橋通り）を走る小田急バスには長らく『三船プロダクション前』というバス停が存在し、名残をとどめていたが、2003年4月に『成城八丁目』に名前が改められた。


title: 三船プロダクション

text: 元社員で総務の田島勝彦によると、黒澤明監督との最後の作品となった『赤ひげ』の撮影後、数年経って、事務所内に「黒澤プロダクション」という部屋を、黒澤監督に使ってもらうために作ったという。その部屋は普段だれもいないが、社長室よりも広い部屋だったという。三船は、黒澤監督と再び仕事を出来る日を待ち望んでいたと語っている。


title: 全国菓子大博覧会

text: 全国菓子大博覧会（ぜんこくかしだいはくらんかい）は日本の地方博覧会のひとつで、和菓子を中心に、洋菓子・スナック菓子等も含めた日本最大の菓子業界の展示会である。全国菓子工業組合連合会（全菓連）などが主催している。略称は全菓博（ぜんかはく）、菓子博。


title: 全国菓子大博覧会

text:
1911年（明治44年）、東京府東京市赤坂区溜池町（現・東京都港区赤坂）で、第1回「帝国菓子飴大品評会」が行われたのが始まりとされている。第3回から第9回までは「全国菓子飴大品評会」、第10回から「全国菓子大博覧会」の名称を使用している。開催間隔は不定期であり、第二次世界大戦から戦後占領期にかけて13年余りの中断期もあった。開催地は、日本国内および日本統治時代の朝鮮で、各都市持ち回りとなっている。
この博覧会では品評会も行われ、賞に応じた出品料を納めた作品・商品には、最高賞である名誉総裁賞・内閣総理大臣賞・農林水産大臣賞などが贈られ、「和菓子のオリンピック」と呼ばれている。ちなみに各賞は意匠部門・技術部門などといった部門毎に選定される。したがって最高賞である名誉総裁賞も1回の品評会で複数の商品が受賞している。


title: 全国菓子大博覧会

text: 現在の名誉総裁は彬子女王であり、第13回から18回までは、高松宮宣仁親王夫妻が歴任。第19回には、秩父宮妃勢津子が名を列した。第21回から第25回までは三笠宮寛仁親王が名誉総裁として推戴されていた。


title: 全国菓子大博覧会

text: 全国で発売されている土産菓子の中には、この博覧会で賞を獲得したということを売りにしているものも多い。2008年の第25回大会（姫路菓子博2008）では、大規模な宣伝を行い多くの来場者があったのに、会場の規模が見合っておらず、多くの来場者がほとんどのパビリオンに入場できなかったうえ、出展された菓子を買うことができない問題があった。


title: 全国菓子大博覧会

text: 2013年の第26回大会（ひろしま菓子博2013）では、災害対応や暴走を理由に電動車椅子での入場を拒否していたため、障がい者支援団体などから抗議を受けた。


title: 滝山信号場

text: 滝山信号場（たきやましんごうじょう）は、鳥取県鳥取市滝山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の信号場である。福部駅より鳥取駅方向に約5.9kmにある信号場。福部駅に向かって上り勾配上にあるため、本信号場はスイッチバック式信号場となっている。


title: 滝山信号場

text: 国鉄時代には、もう1本の待避線があり、上り下り各一本を待避させて通過列車を通すという運行も可能であったが、JRとなる数年前に、現状の配線に改められた。この名残として、鳥取側の待避線には複線分の幅がある。


title: 滝山信号場

text: 現在、この信号場においての列車交換・待避はダイヤ上設定されていない。ただし信号機やポイントなど、信号場としての機能は保持されており、閉塞区間の境界となっている。


title: 滝山信号場

text: 山間部であるが、付近に自動車が通行可能な道路（県道43号）がある。なお、最寄のバス停はその名のとおり「信号所前」である。ただし、このバス停を経由するのは日ノ丸バス百谷線（鳥取駅 - 百谷公民館）のみで、本数は1日6往復（土日曜は4往復）しかない。


title: アスプコブラ

text: アスプコブラ（"Naja haje"）は、コブラ科フードコブラ属に分類されるヘビ。特定動物。有毒。


title: アスプコブラ

text: 日本の古い文献や図鑑では「エジプトコブラ」の名称で記載されている。


title: アスプコブラ

text: アフリカ大陸（西部を除く）、アラビア半島南部


title: アスプコブラ

text: 全長150-200cmで、最大は3m。フードコブラ属（"Naja"属）の中ではかなり大きくなる種。体色は褐色で、暗色の斑紋が入る個体もいる。腹面の鱗（腹板）は白い。


title: アスプコブラ

text: 毒は強力な神経毒で、毒量も多い。古来より信仰の対象であると同時に、危険な毒蛇として恐れられてきた。しかし、現代では研究が進み、血清による治療技術も発達してきたため、死亡率は低い。また、生息数も減少傾向にあり、噛まれる被害も減少している。


title: アスプコブラ

text: サバンナに生息する。危険を感じるとフードを広げて立ちあがり、噴気音をあげて威嚇する。それでも相手が怯まない場合、擬死行動をとる。


title: アスプコブラ

text: 食性は動物食で、主にヒキガエルを食べるが、小型爬虫類、小型鳥類、小型哺乳類等も食べる。


title: アスプコブラ

text: 繁殖形態は卵生。


title: アスプコブラ

text: 古代エジプトの女王クレオパトラは、本種に腕（あるいは胸ともいわれる）を噛ませて自殺したといわれる。


title: アスプコブラ

text: 生息地では危険な毒蛇として畏怖の対象とされるだけでなく、ネズミを捕食する農業の守り神として昔から信仰の対象ともなっている。


title: 神鋼商事

text:
神鋼商事株式会社（しんこうしょうじ） は、東京都中央区および大阪府大阪市中央区に本社を置く鉄鋼商社。
神戸製鋼所直系のメーカー商社で、同グループ製品の取り扱いが大半。情報分野を重点育成している。


title: ラウル・イバニェス

text: ラウル・ハビアー・イバニェス（Raúl Javier Ibáñez, 1972年6月2日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク出身の元プロ野球選手（外野手または指名打者）。右投左打。


title: ラウル・イバニェス

text: メディアによってはイバニエス、イバネスと表記されることもある。


title: ラウル・イバニェス

text: のMLBドラフト36巡目（全体1006位）でシアトル・マリナーズから指名され、プロ入り。マイナーリーグでは捕手または外野手としてプレーしながら経験を積む。


title: ラウル・イバニェス

text: 8月1日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビューを果たした。


title: ラウル・イバニェス

text: とはシーズンの大半をAAA級タコマ・レイニアーズで過ごした。


title: ラウル・イバニェス

text: は主にマリナーズでプレー。外野手のほか、一塁手や捕手としても出場した。


title: ラウル・イバニェス

text: にはディビジョンシリーズ、リーグチャンピオンシップでも出場機会を得た。シーズン終了後にFAになる。


title: ラウル・イバニェス

text: 1月22日にカンザスシティ・ロイヤルズへ移籍。


title: ラウル・イバニェス

text: は、自身初めて一年間を通じてメジャーリーグでプレーした。


title: ラウル・イバニェス

text: 11月19日に3年総額1,300万ドルの契約でマリナーズへ復帰した。


title: ラウル・イバニェス

text: は自己最高の打率.304を記録。8月17日のロイヤルズ戦で5打数5安打を記録し、9月22日のアナハイム・エンゼルス戦では1試合6安打（6打数）のアメリカンリーグ・タイ記録を達成。


title: ラウル・イバニェス

text: は引退したエドガー・マルティネスに代わる指名打者に定着。全162試合に出場し、シーズン終盤には不振のエイドリアン・ベルトレに代わって3番を打つようになった。シーズン終了後にはから2年総額1,100万ドルで契約延長した。


title: ラウル・イバニェス

text: はホセ・ビドロとカール・エバレットの加入により左翼手としてプレー。同年、103得点・181安打・33本塁打・123打点など自己記録を更新。


title: ラウル・イバニェス

text: は5月に腰を、6月にハムストリングを痛めたが、8月以降は体調を戻した。


title: ラウル・イバニェス

text: 10月30日にFAとなった。


title: ラウル・イバニェス

text: 2008年12月16日に3年総額3,150万ドルでフィラデルフィア・フィリーズと契約に合意した。


title: ラウル・イバニェス

text: は、4月16日のワシントン・ナショナルズ戦で、シーズンの打率が.300を超えると、8月9日のフロリダ・マーリンズ戦まで.300以上の打率を維持。その間、79試合の出場で打率.304、23本塁打、69打点という数字を残した。また、ファン投票でライアン・ブラウンに次ぐナ・リーグ外野手部門2位となり、自身初となるオールスターに出場した。ところが、打率が.300を下回ってからは成績が下がり、48試合の出場で、打率.210、8本塁打、18打点だった。それでも、自身二度目となる30本塁打以上を放ったシーズンとなり、打点も4年連続で90以上の数字を記録した。一方で、打率に関しては2ケタ本塁打を放ち始めた2001年以降最低の数字となり、三振の数も同じく2001年以降ではワーストの数字となった。


title: ラウル・イバニェス

text: は、打率こそ移籍1年目の数字（.272）を上回る.275を記録したが、本塁打と打点は数字が低下した。しかし、オールスターまでは85試合で打率.243・7本塁打・39打点という成績だったが、オールスター以降は70試合で打率.309・9本塁打・44打点と復調した。は左翼手としてのメジャー全体で最低のレンジファクター（1.60）を記録。シーズン終了後にFAとなった。


title: ラウル・イバニェス

text: 2月20日、指名打者を探していたニューヨーク・ヤンキースと1年契約総額110万ドルで合意。


title: ラウル・イバニェス

text: 10月3日のボストン・レッドソックス戦では9回裏ビハインドの場面で代打同点2ランホームランを放ち、さらに延長12回同点の場面にはサヨナラタイムリーを放った。地区優勝の行方を大きく左右する大事な試合で持ち前の勝負強さを発揮し、チームを勝利に導いた。10月11日のボルチモア・オリオールズ戦でも9回裏ビハインドの場面で再び代打同点ホームランを放ち、延長12回には2打席連続となるサヨナラ本塁打を放った。この活躍により、チームはリーグ優勝決定シリーズ進出へ王手を懸けた。オフの10月29日にFAとなった。


title: ラウル・イバニェス

text: シーズン終盤の劇的な活躍から去就が注目されていたが、12月26日に古巣・マリナーズと1年契約で合意。二度目のマリナーズ復帰となった。


title: ラウル・イバニェス

text: 10月31日にFAとなった。


title: ラウル・イバニェス

text: 2013年12月18日にロサンゼルス・エンゼルスと1年275万ドルで契約に合意したことを報道され、27日に球団が発表した。


title: ラウル・イバニェス

text: 6月21日に自由契約となった。


title: ラウル・イバニェス

text: 2014年6月30日に古巣・ロイヤルズとメジャー契約を結んだ。7月2日にロイヤルズの最年長記録となる42歳31日での本塁打を放った。オフにFAとなった。


title: ラウル・イバニェス

text:
2月よりロサンゼルス・ドジャースのGM特別補佐に就任した。
また同年4月には、ESPNの提供するケーブルテレビ／衛星放送番組ESPN Deportesの野球解説者としても活動を開始した。


title: ラウル・イバニェス

text: から3年連続で100打点以上を記録するなど、勝負強いバッティングが持ち味のクラッチヒッター。


title: ラウル・イバニェス

text: 外野手としては主に左翼を守る。の時点では、守備範囲は並、肩はやや弱く遠距離からの送球に確実性を欠くが、左翼手としては及第点の守備力と評されていた。しかし、以降は低調なレンジファクターを記録している。


title: ラウル・イバニェス

text: フィリーズ在籍時、スポーツ・イラストレイテッド誌の企画により選手間投票で選ぶ「感じの良いメジャーリーガー」ではジム・トーミに次ぐ2位となった。


title: ラウル・イバニェス

text: マリナーズ時代にチームメイトで、ヤンキースでは隣り合ったロッカーを使うイチローは「いやもう本当にイイ奴なんですよ。本当にイイ奴って実はあんまりいない。嫌いな人がいないタイプって、実際は本当にいい人では無いケースが多くてね。でもあの人（イバニェス）は本当にいい人。珍しいタイプですよ。絶対に彼の事を悪く言う人はいないと思うんですが、かといって薄っぺらい人でもない。稀有な人だと思いますね」と、イバニェスの人柄を絶賛している。


title: ガンダム新体験 グリーンダイバーズ

text: 『ガンダム新体験 ‐0087‐ グリーンダイバーズ』（"GUNDAM NEO EXPERIENCE -0087- GREEN DIVERS"）は、ガンダムシリーズを題材にした日本のアニメ映画作品である。本編約23分。配給、プロマックスピクチャーズ。


title: ガンダム新体験 グリーンダイバーズ

text: 本作品は、プラネタリウムの設備を利用したデジタルシアター・全天周映画であり、実際にモビルスーツ（MS）のコクピットに搭載されている全天周囲モニターを再現したような迫力ある映像が全天面スクリーンに映し出され、MSに搭乗して宇宙を飛び回っているかのような臨場感が味わえる。全天面スクリーンの特性を活かし、メイン映像とは別に左右にサブモニター的な形で別の映像を表示する3画面同時進行で話が進むのが特徴。デジタルセルアニメーションや3DCGなど、製作当時の最新技術を駆使した実験的作品でもある。企画・製作はサンライズが担当しており『機動戦士Ζガンダム』の外伝的作品にあたるが、内容自体は子供向けの宇宙や地球をテーマとした科学教育プログラムとしての色合いが濃く、現役宇宙機エンジニアの野田篤司に協力をあおぐなど、科学考証に力を入れている作品である。


title: ガンダム新体験 グリーンダイバーズ

text: 2001年に渋谷東急文化会館マルチスクリーン劇場 E-Field にて8月10日より約4ヶ月間公開された。その後はプラネタリウムなどの全天面スクリーンを装備している会場で、また70mm 15Pフィルムにテレシネされて各地で期間限定上映されるようになった。比較的長期にわたって上映されることもあるが、多くは若年層・親子向け映像教材として、科学館などにおいて学校の長期休みに合わせて上映されている。宇宙世紀0087年。地球軌道上で航行中の定期旅客船プロスペローがエゥーゴとティターンズとの交戦に巻き込まれ遭難してしまう。大気圏に落下していく船に取り残されてしまったブリッグス姉弟は、様々な困難を乗り越えながら離脱用カプセルでの脱出を試みる。


title: ガンダム新体験 グリーンダイバーズ

text: 劇中において脱出カプセルに乗り移る過程で、ごく短時間、宇宙服を着用せず真空中に出るくだりがある。1気圧からの急減圧とそれに引き続く真空暴露は、鼓膜や肺胞や眼球等に重大な障害を与える可能性があり、長時間であれば生命維持にかかわる（減圧症も参照。ただし高圧下から1気圧への場合とは違いもあることに注意）。しかし、しばしば一瞬で即死するとも思われているが、実際には数秒～10秒程度であれば生存可能とされており（参考: Human Body in a Vacuum（NASA ゴダード宇宙飛行センター））、劇中にその描写があるように事前の対策も科学的に考察されている。


title: 塩湯彦神社

text: 塩湯彦神社（しおゆひこじんじゃ）は、秋田県横手市にある神社である。式内小社、旧社格は郷社。


title: 塩湯彦神社

text: 社伝によれば672年（白鳳12年）、役行者が開基したとされる。「出羽国平鹿郡 鹽湯彦神社」として延喜式に見える、いわゆる式内社である。元々は平鹿盆地の東側にそびえる御嶽山の温泉の神であったらしいが、熊野系修験道の影響を受け、中世には「熊野堂」と称した。そのためか、速玉尊を祭神としている。


title: 塩湯彦神社

text: 一時期荒廃し、同郡内の式内社である保呂羽山波宇志別神社の神職である大友家が別当を務め、神楽役の三梨家が実際の管理を行ってきた。江戸時代に入り秋田藩主佐竹義格が藩内古社の復興を行った際に復興され、秋田藩三国社として江戸時代を通じて崇敬された。1872年（明治5年）郷社となる。


title: 塩湯彦神社

text: 1963年（昭和38年）、豪雪により社殿が倒壊し、里宮に祭祀の場が移っていたが、1982年（昭和57年）有志により再建された。


title: 塩湯彦神社

text: 速玉尊、大山祇命


title: 塩湯彦神社

text: ＜＞は関連事項


title: 塩湯彦神社

text: 当社の奥院とされている白滝観音信仰からくるものか、修験道系には珍しく古くから女人禁制ではない。


title: 海田明里

text: 海田明里（かいだ あかり、1974年1月10日 - ）は兵庫県出身の作曲家。ゲームミュージックを中心に活動している。大阪音楽大学短期大学部音楽学科卒。2005年に株式会社カプコンを退社後、現在フリーランスで、ゲームミュージック以外の分野も含め、作詞、ボーカルなどでも幅広く活動中。2013年7月より作曲家の光吉猛修とのユニットPiNEdとしても活動をしている。


title: 豊鉄バス

text: 豊鉄バス株式会社（とよてつバス）は、主に愛知県東三河地区で運行しているバス路線を運営する会社である。豊橋鉄道の完全子会社として設立、2007年10月1日に同社のバス事業を承継した。


title: 豊鉄バス

text: 路線バス（高速バスを除く）は、愛知県東三河地方のうち、豊橋市・豊川市・田原市・新城市・設楽町の4市1町において運行している。


title: 豊鉄バス

text: 高速バスは、豊橋・豊川・田原市内から東京・新宿へ向かう新宿豊橋線「新宿・豊橋エクスプレス ほの国号」、豊橋市内（植田車庫前・豊橋駅）と京都市内（京都駅八条口・京都深草）とを結ぶ豊橋京都線「ほの国号」を運行しているほか、2016年7月1日より新城市内（新城駅南・新城市役所・三河東郷駅）と名古屋方面（藤が丘駅・長久手古戦場駅）とを結ぶ新城名古屋長久手線「山の湊号」の運行を開始。


title: 豊鉄バス

text: 豊橋鉄道では2011年2月11日からmanacaを導入したが、バスへは導入されていない。


title: 豊鉄バス

text: 鉄道事業関係の歴史は豊橋鉄道、渥美線、東田本線を参照のこと。


title: 豊鉄バス

text: ※2007年10月1日の分社化と同時に上記のように営業所名・管理所名を変更


title: 豊鉄バス

text: "詳細は当該路線記事を参照"


title: 豊鉄バス

text:
"豊鉄バス豊橋営業所を参照" (ただし豊橋和田辻線・和田辻豊橋市民病院線・豊川線・新豊線は新城営業所、伊良湖本線は渥美営業所を参照)
"豊鉄バス新城営業所を参照" (豊川市コミュニティバス・新城市Sバス・おでかけ北設の受託路線を含む)
"豊鉄バス渥美営業所を参照"


title: 豊鉄バス

text:
ここでは、高速バスや長距離路線のみを扱う。それ以外については各営業所記事を参照。
豊鉄バスとして運行されている車両は大半が三菱ふそう製で、日産ディーゼル製 (三菱ふそうのOEM、西日本車体工業架装) が数台ある。車体は、三菱自動車バス製造製に一本化されるまで、大型車（エアロクィーン・エアロバスMS・エアロスターMP）は三菱自動車工業（大江工場）製であったが、名鉄グループとしては珍しく観光車の一部に新呉羽自動車工業製も存在した。


title: 豊鉄バス

text: 車体カラーは、ノンステップバス・ワンステップバスの大半は白地に濃淡グリーン2～4色のグラデーションを彩り「ノン（ワン）ステップ グリーンバス」と銘打ったもので、一部 (ワンステップバス1台及び名鉄バスから移籍したバス) に赤と白の名鉄グループバス共通色のものがある。さらに、渥美営業所に在籍する車両の一部に「菜の花号」と名付けて菜の花のラッピングを施し運行している。


title: 豊鉄バス

text: ツーステップバスは、名鉄グループ共通色に似た、赤と白の塗装のものと都市新バスシステム導入路線用の専用カラー（末期は区別なく運用）、伊良湖本線専用カラー、会社創業80周年を記念しグループ共通色に似た塗色を採用する以前のストロークリームと赤をベースにしたリバイバルカラー車輌などが在籍していた。ツーステップ車は超低床車の導入の進行により廃車が進められ、2018年までに全廃となった。


title: 豊鉄バス

text: グループ標準色に似た塗装の車両の以降に導入されたバスは共通点として白色LEDの昼間点灯用ライトが埋込設置（全車両に後付）であったり降車チャイムの音色がそれ以前の車種とは異なる特徴をもつ。


title: 豊鉄バス

text: 豊鉄バスの車両番号は3桁の番号が付されている。2007年導入車からは車両番号の希望ナンバープレートが取り付けられるようになった。


title: 豊鉄バス

text: 空港行き特急バスエアポートライナーから転用された貸切車は路線車のまま改番が行われていない。2006年に名古屋遊覧バス（廃業）から譲受された貸切車は559・560（路線車から続番）となっている。


title: 豊鉄バス

text: 豊鉄バスの方向幕は2002年度までに導入されたバスは、巻き取り式を使っており、2003年度から導入されたバスは、電光表示器を使っている。


title: 豊鉄バス

text:
巻き取り式の場合は2001年度から後方幕が導入され、電光表示器の場合は後方幕が全車設置されている。
電光表示板の側面幕は経由地表示欄が4つあり (うち2つは起終点を表示) 、横書き部分に系統番号と路線名を表示する。


title: 豊鉄バス

text: 巻き取り式の側面幕は起終点と2つ程度の経由地を表示し、その下に行先の英語表記がある。前面・後面幕においてデンソーは日本電装時代のロゴが使用される（のんほいパーク（路線廃止）、フラワーパーク（閉園）も同様だった）。また、「回送」や「豊鉄バス」という字は大きく、幕いっぱいに表示される。


title: 豊鉄バス

text: 小田原機器製の自動計数機付運賃箱 (RX-FAN)が、2005年1月に導入された新車に設置され、既存の一般路線車や空港特急バスも順次交換された。


title: 豊鉄バス

text: バーコード整理券や硬貨の読み取り機能があり、将来のICカードシステムの導入が可能である（しかし、豊橋鉄道などのmanaca導入後もICカードシステムの導入がされておらず、manacaが使用できない旨を示すステッカーが貼付されている）。液晶画面を装備しており、運賃箱が作動していない時は日付・時刻・系統番号（運賃表示機に設定されたもので豊橋駅前発着の便を中心に付番される行先表示左側の2桁の番号とは異なる）・整理券番号を、作動している時は運賃・投入金・投入した整理券番号等を表示する。液晶画面の枠の形状はしずてつジャストラインやPASMO導入事業者（伊豆箱根バスなど）に見られる丸みを帯びたものでなく直方体のようなものが採用されている。


title: 豊鉄バス

text: 運賃箱の交換に伴い、既に感熱紙式の整理券発行機を設置していた車両はバーコードを印字するように改修及び操作盤が交換され、インク式の整理券発行機を設置していた車両は感熱紙式に交換された。車両により、整理券の長さや書体が異なる。


title: 豊鉄バス

text: 乗車券や回数券にバーコードが印刷されておらず、運賃箱に投入すると画面下部に「異常整理券」と表示されてブザーが鳴ってしまい正常に処理できずに乗務員が目視で乗車券面を確認しなければならない問題があるが、社名変更や鉄軌道線との共通利用解消などに伴い乗車券面が改版されても改善されていない。


title: 豊鉄バス

text:
従来8トラックのテープ放送を用いていたが、音声合成装置の導入は他事業者に比べると遅く、高速車は2003年、一般車は2005年になってからである。音声合成装置は指月電機製作所で、名鉄バスや東濃鉄道と同一である。音声合成装置用の系統設定器は設置されず、運賃表示機の系統設定に連動する。
テープ放送では路線によりアナウンサー（松原雅子など）が異なっていたが、音声合成装置では東濃鉄道や山梨交通などで採用されているアナウンサーに統一されている。


title: 比干

text: 比干（ひかん、生没年不詳）は、中国殷代の王族。文武丁の子で帝乙の弟。帝辛（紂王）の叔父に当たる。名は比で、干の国に封じられたので比干と呼ばれる。


title: 比干

text: 『史記』殷本紀によると、甥の紂王が暴政を行い、西の周の西伯昌（後の文王）の勢力が増大していた頃、紂王を諌めたが聞き入れられなかった。周で文王が死んで発（後の武王）が立つと周の勢力はますます増大し、殷の他の者達は逃げ出してしまったが、比干は「臣下たる者は命をかけて諫言しなければならない」と紂王に対して諫言をした。しかし紂王はこれを聞かず、「聖人の心臓には7つの穴が開いているそうだ」といって比干を殺害した。


title: 比干

text: その後、紂王は周の武王に討たれ、殷は滅亡した。武王は比干の墓に厚く土盛をして比干に対する哀悼の念を捧げた。武王が比干の忠烈を称え、比干の子の堅がその後を継ぎ子孫が林氏と称したと伝わる。


title: 比干

text: 河南省衛輝市に比干廟（北魏時代の494年建立）がある。


title: 比干

text: 『封神演義』では、「微子徳」という子がいる設定にされている。


title: 加藤俊夫

text: 加藤 俊夫（かとう としお、1948年1月20日 - ）は、宮城県仙台市宮城野区出身の元プロ野球選手（捕手）・解説者。ニックネームは「ドン」。


title: 加藤俊夫

text: 仙台育英高校2年時のに夏の甲子園へ出場するが、1回戦で滝川高の芝池博明に0-1で完封負けを喫した。チームメートでは1期上のエース倉橋寛（南海）、遊撃手の佐藤博廸（南海）、同期の三塁手、石崎一夫（大洋）がプロ入りしている。夏は東北大会準決勝で磐城高に惜敗し、2年連続で甲子園には出場できなかった。高校時代から「大物」とうたわれ、通算打率は.380をマークした。強肩と強打にプロ球界も目をつけ、同年のドラフトでは大洋から2位で指名されているが、入団を拒否。卒業後は日本軽金属へ入社し、1年間控え捕手としてプレー。


title: 加藤俊夫

text: 1966年の第2次ドラフト1位でサンケイアトムズに入団。4月12日の広島戦（神宮）で初出場。2年目のには移籍した岡本凱孝の後継として正捕手に定着し、同年4月9日の阪神戦（神宮）で若生智男からプロ初本塁打を放つ。もレギュラーとして活躍するが、4年目のシーズン途中に自動車の無免許運転で逮捕。球団から無期限出場停止処分を受け、シーズン終了後に解雇された。


title: 加藤俊夫

text: 1年のブランクを置き、に東映フライヤーズで現役復帰。移籍した種茂雅之の後継を岡村幸治と争い、正捕手の座に着く。一時は高橋博士に定位置を譲るがには奪還。パ・リーグを代表する捕手に成長し、オールスターゲームに4度出場。には初の規定打席（12位、打率.270）に達し、ベストナイン・ダイヤモンドグラブ賞を受賞する。しかしその後は肩の衰えがウィークポイントとなり、大沢啓二監督が大宮龍男を育成する方針を打ち出したため、のシーズン後半から出場機会が激減（同年の盗塁阻止率は0％であった）。同年の読売ジャイアンツとの日本シリーズでは3試合に代打として起用されたが、いずれも凡退した。に岩井隆之との交換トレードで横浜大洋ホエールズに移籍。辻恭彦・福嶋久晃との併用になり、主に3番手捕手として活躍。のシーズン途中に若菜嘉晴が加入して以降は出場試合数が減り、にはアキレス腱を切ってしまう。同年に現役を引退。


title: 加藤俊夫

text: 引退後は地元・仙台に戻ってスナック「ツーナイン」のマスターをする傍ら、東北放送「TBCダイナミックナイター」解説者（当時仙台はロッテの準本拠地でもあった）、少年野球チーム「仙塩東リトルシニア」の監督も務めた。


title: 加藤俊夫

text: プロ野球マスターズリーグでは札幌アンビシャスの主戦捕手として活躍。


title: 加藤俊夫

text: 日本ハム在籍時の5月の対ロッテオリオンズ戦で、1試合中に二盗、三盗、本盗を失敗するという珍記録を作っている。これと同時に作られた1試合3盗塁死は日本タイ記録である。


title: JBC出版社

text: JBC出版社（Editora JBC, 通称JBC）は、ブラジルと日本で事業を展開している出版社である。


title: JBC出版社

text: 日本に住むブラジル人のためにポルトガル語の新聞を発行することを目的に、1992年に東京で設立された。


title: JBC出版社

text: 「JBC」は「Japan Brazil Communication」の略である。


title: JBC出版社

text: 1990年6月に日本の入国管理法が改正されたことにより、日本国外に住む日系人の日本国内での就労が許されたことによって、日本への出稼ぎ労働者が増加し、ひいては、日本に住む日系ブラジル人が増加したことが、設立時の時代背景となっている。


title: JBC出版社

text: 創業者の東海林正和は、1960年にブラジルに移民した当時、現地で発行されていた日本語新聞に助けられた経験から、そうした時代背景を踏まえ、日本においてポルトガル語新聞を発行することを着想した。


title: JBC出版社

text: 1993年に、ポルトガル語新聞『Jornal Tudo Bem』を創刊し、2005年9月にはポルトガル語の無料誌『Gambare!』の発行を開始した。


title: JBC出版社

text: 社名はJBC出版社(JB Communication)。


title: JBC出版社

text: 日本の文化を紹介する出版事業を展開しており、1997年9月に月刊誌『Made in Japan』を創刊した。ブラジルにおいて日本文化を紹介するという異色さから、当初この雑誌は出版社側からも短命に終わると思われていたが、2006年1月には通巻100号を達成している。


title: JBC出版社

text: 独自編集の雑誌、書籍のほか、日本の漫画のポルトガル語翻訳版の発行を手がけており、ブラジルにおいて、最大の漫画出版社でもある。


title: JBC出版社

text: 社名はJB Communication do Brasil Ltda（JBC出版社ブラジル）。


title: JBC出版社

text: 同社は2001年に、『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-』で、ブラジルにおけるポルトガル語翻訳版漫画の出版事業に参入した。


title: JBC出版社

text: キャッチフレーズは“Mangá é a nossa língua!”(漫画は僕らの共通語！).ブラジル国内の他社と同じく、日本における単行本1冊を半分ずつ収録した半単行本(meio tankobon)という形式で出版されるケースが多い。そのため、多くの作品で、完結時の巻数が日本における全巻数の倍となっている。例として、『るろうに剣心』は日本のジャンプコミックスでは全28巻だが、JBC発行の物では全56巻となっている。


title: JBC出版社

text: この手法のメリットとしては、1冊当たりの価格を抑えることができるため、購入層の範囲を比較的広げやすい点が挙げられる。しかしながら、同一分量に対する価格（全巻買った場合の価格）は日本におけるそれとほぼ同じである。


title: JBC出版社

text: 数はそれほど多くないが、漫画本編以外の関連書籍の翻訳出版も手がけており、『るろうに剣心』については通巻の物とは別に本編完結後に『るろうに剣心番外編－弥彦の逆刃刀』を世界で初めて単巻で刊行しているほか、同作品の公式ファンブック『剣心華伝』といった作品ガイド的な書籍も翻訳版の刊行を行っている。


title: JBC出版社

text: 基本的に各作品、月に1冊ないし2冊ずつの発行ペースとなっている。


title: JBC出版社

text: 同国の漫画出版における一方の雄で、完結後も大きな人気を博す『ドラゴンボール』や『聖闘士星矢』、あるいは、手塚治虫の『ブッダ』、井上雄彦の『バガボンド』、『SLAM DUNK』などを手がけるコンラッド社や、『ベルセルク』を手がけるパニーニ社と比べると、軽い作品を手がけることが多く、その点では批判的な意見もあれば、方向性の違いに理解を示した好意的な意見もあり、評価が分かれる。


title: JBC出版社

text: しかしながら、翻訳版漫画の発行を始めた当初から2006年現在までCLAMPの作品をほぼ途切れなく出版し続けており、この点についてはファンから批判を浴びることが多く、同社公式サイトの掲示板でもマンネリとの声が少なくなかった（公式サイトの掲示板は2006年4月に閉鎖）。


title: GUNDAM THE RIDE

text: 『GUNDAM THE RIDE ‐宇宙要塞A BAOA QU‐』（ガンダム ザ ライド うちゅうようさい ア バオア クー）は、2000年7月20日から2007年1月8日の期間に富士急ハイランドにあった、アニメ『機動戦士ガンダム』の作品世界をもとにしたシミュレーションライド型アトラクション。


title: GUNDAM THE RIDE

text:
観客は脱出ランチ（ライド）に乗り込み、ガンダムの世界を駆け抜ける。2006年12月31日をもって営業を終了する予定だったが、さようならイベントが好評だったため翌年1月8日まで延長された。跡地は現在、『富士飛行社』が営業している。宇宙世紀0079年12月31日、地球から宇宙へ移民する一団（観客）が、経由地であるコンペイ島（旧ソロモン）の宇宙港に集まっていた。
係員にうながされ、サラミスを改装したフジ級スルガに乗り込む移民達。


title: GUNDAM THE RIDE

text: スペースコロニーの案内ビデオを見ながら順調な航海を送るかに見えたが、突然、艦長ヘンケン・ベッケナーより艦内放送が入る。戦闘宙域でないにも関わらず、ジオン軍の攻撃を受けたのだ。ランチ（ライド）で脱出するよう指示を受け辿り着いた場所は、連邦軍が攻撃を開始した宇宙要塞ア・バオア・クーだった。


title: GUNDAM THE RIDE

text: 機関不調なランチに乗り牽引と護衛を兼ねたジム2機と共に戦艦から脱出。後方に避難する途中でランチの機関が暴走してしまい最前線に出てしまう。敵MSとの戦闘の合間にガンダムやガンキャノンなどが登場。その後、ア・バオア・クー要塞に侵入し、護衛のジムが敵MSと戦闘しつつ内部を迷走。秘密裏に開発設置されていたもう一つのソーラ・レイを発見し破壊する為にジム1機が内部に残る。爆発からの脱出中にガンダムのラストシューティングを見る。崩壊が始まったア・バオア・クー内部で迷うものの、アムロの声に導かれ無事脱出、ペガサス級強襲揚陸艦ブランリヴァルに着艦し生き延びる。そこに内部に残ったはずのジムからの通信が来る。


title: マントヴァーニ

text: マントヴァーニ（Mantovani, 1905年11月15日 - 1980年3月29日）は、イギリスの編曲者、指揮者。本名はアンヌンツィオ・パオロ・マントヴァーニ (Annunzio Paolo Mantovani)。多くのミリオンセラーヒットを持つ。


title: マントヴァーニ

text: イタリアのヴェネツィア生まれ。父親はヴァイオリニスト。4歳の時に家族揃ってロンドンに移住する。彼のプロ・ミュージシャンとしてのスタートは、ロンドンのメトロ・ポール・ホテルの小編成のサロン・オーケストラを率いてである。1940年にイギリスのレコード会社デッカと契約し、亡くなるまでの40年間に述べ767曲も録音し、『シャルメーヌ』『グリーンスリーヴス』『ムーランルージュのテーマ』『80日間世界一周』等の大ヒット曲を飛ばし、ストリングスを上手く駆使したイージーリスニングの第一人者の一人として君臨した。アメリカのビルボード誌にNo.1ヒットはなかったものの、チャートインした曲は12曲ほどある。また、1953年11月4日には、イギリス・デッカ初のステレオ実験録音も、彼の楽団の演奏により行われた。


title: マントヴァーニ

text: マントヴァーニ・オーケストラの大きな特徴は、カスケーディング・ストリングスと呼ばれる、滝が流れるような（= cascading）きらびやかな効果を得る編曲法で演奏されていることである。ヴァイオリン・セクションを 4 パート程度に分け、メロディの一部分をそれぞれのヴァイオリン・パートが代わる代わる演奏する。つまり、この編曲法では完全な主旋律を演奏しているヴァイオリン・パートは 1 つもない。こうして、電気的エフェクトを一切使わずに、生演奏だけでヴァイオリン・セクションにリバーブがかかったような効果を得る。エフェクターを使っていないので、生演奏でも同様に聞こえる。専属編曲家でオルガン奏者のロナルド・ビンジが、教会のオルガンを演奏するときの残響から着想を得た。


title: 四凶

text: 四凶（しきょう、Si-xiong）とは、古代中国の舜帝に、中原の四方に流された四柱の悪神。


title: 四凶

text: 『書経』と『左伝』に記されているが、内容は各々異なる。四罪と同一視されることが多いが、左伝に記されているものが一般的である。


title: 四凶

text: 『春秋左氏伝』文公18年には、以下の四凶について述べている。


title: 四凶

text: 『書経』に記されているものは四罪とすることが多い。


title: 常紋トンネル

text: 常紋トンネル（じょうもんトンネル）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線にある単線非電化の鉄道トンネルである。生田原駅と金華信号場の間にあり、遠軽町と北見市とを結ぶ常紋峠下を通る。本トンネルの金華信号場側には2017年（平成29年）まで西留辺蘂側坑口付近に常紋信号場が存在した。


title: 常紋トンネル

text: 1912年（明治45年）3月に湧別線常紋隧道として着工された。常紋という地名は、北見側（旧留辺蘂町）の常呂郡と遠軽側（旧生田原町）の紋別郡からつけられたものである。同じ石北本線の石北トンネル（北見峠）同様、人気の全くないこの区間は同線の難所の一つであり、標高約347 m、全長507 mのトンネルを掘るのに36ヶ月を要し、1914年（大正3年）に開通した。


title: 常紋トンネル

text: 本トンネルは凄惨過酷なタコ部屋労働で建設されたことでも有名である。本州から集められた「タコ」とよばれた労働者は、わずかな食事と過酷な労働から、1914年10月の工事完了までの間に100人を超える死者を出した。施工当時、重労働と栄養不足による脚気から労働者は次々と倒れ、倒れた労働者は治療されることもなく体罰を受け、遺体は隧道や現場近くの山林に埋められたといわれる。これについては、山菜取りに来た近隣の住民が、人間の手や足の骨を拾ったという話もある。


title: 常紋トンネル

text: 開通後、トンネル内でしばしば急停車事故が起こったりもしたため、慰霊目的として、日本国有鉄道（国鉄）中湧別保線区は、当時の町長の協力を得て、1959年（昭和34年）に常紋トンネルから留辺蘂町側へ約1キロメートル進んだところに歓和地蔵尊（かんわじぞうそん）をつくった。その地蔵尊の裏側にある空き地からは、これまでおよそ50体の遺骨が国鉄職員の家族らによって発掘されており、毎年6月に供養祭を行っている。


title: 常紋トンネル

text: 監督の指示に従わなかったために、スコップなどで撲殺されたタコ労働者は、見せしめのためにトンネル内に人柱として立てたという話が言い伝えられていた。1968年（昭和43年）の十勝沖地震で壁面が損傷し、1970年（昭和45年）に改修工事が行われた。同年9月、常紋駅口から3つ目の待避所の拡張工事の際、レンガ壁から60センチメートルほど奥の玉砂利の中から、頭蓋骨に損傷のある人骨が発見され、人柱の伝説は事実であったことが明らかとなった。ある保線区員は「みんなが『人柱』だといってました」「ほかにも埋まってる可能性があると思います」と語っている。


title: 常紋トンネル

text: その後の発掘調査で、さらに10体の遺体が発見収容され、留辺蘂町共同墓地内の「常紋トンネル殉職者之墓」に納骨された。また1980年（昭和55年）11月、当時の留辺蘂町と追悼碑建立期成会によって、金華信号場西方の高台（金華小学校跡地）に石北本線を見下ろす形で「常紋トンネル工事殉難者追悼碑」が建てられた。


title: 常紋トンネル

text: 急勾配の地に作られた常紋信号場および隣接する本トンネルは、かつてはD51重連撮影・生録音の名所として鉄道ファンの間で知られていた（当時、撮影に訪れる鉄道ファンの便宜を図って、付近に定住者のいない常紋信号場で客扱いが行われた（仮乗降場も参照））。


title: 武庚

text: 武庚（ぶこう、生没年不詳）は、中国周王朝の初期の武将。殷王朝の最後の帝王である帝辛（紂王）の子。名は禄父。


title: 武庚

text: 明代の神怪小説の『封神演義』では、朝歌が落城した際に周兵によって捕らえられる最後の場面のみ登場する。なお、安能版では少年で生母に伴われて降伏した。


title: 武庚

text: 『史記』「周本紀」によると、彼は既に成人しており（或いは壮年に達しており）、父が自決を遂げて殷が滅ぶと、部隊を率いて自ら降伏し、姫発（武王）によって、殷の旧領を与えられた。そして武王の弟の管叔鮮・蔡叔度と共に商の旧領を監視した。これを三監という（三監は管叔鮮・蔡叔度・霍叔処との説もある）。


title: 武庚

text: だが、彼らは兄弟の周公旦（管叔は周公の兄、蔡叔・霍叔は弟）が摂政として、甥の姫誦を補佐しているのに不満を持った。それで二人は禄父を擁立して殷と繋がりがあった東部の淮夷と連合をして、謀反を起こした。容易ならぬ事態を悟った周公は討伐に向かったが、敵は意外と手強く鎮圧するのに三年以上もかかったという。やがて反乱が鎮まり、首謀者の禄父と黒幕の管叔は処刑され、蔡叔は息子の蔡仲に家督を譲って、遠方に流罪となった（三監の乱）。


title: 武庚

text: こうして、旧殷の恐ろしさを知った周公は殷を二分し､西部は衛として弟の康叔封を封じ、東部は宋として禄父の伯父の微子啓を封じて、殷の勢力を弱体化させたという。


title: 武庚

text: 武庚の妻子は『史記』には記述されてはいないが、西周期の青銅器の記述によると、子に太子聴がおり父とともに周公旦に誅殺されたと記されている。


title: 手柄山

text: 手柄山（てがらやま）は、兵庫県姫路市中心街の南西に位置する標高約50メートルの山である。山のやや南部を市道が東西に切通しで抜ける。


title: 手柄山

text: 第二次世界大戦後に、全山が手柄山中央公園として整備された。同公園および公園内の各施設については、手柄山中央公園を参照。歴史への登場は古く、『播磨国風土記』に伊和里の「手苅丘」（てがりおか）として見える。『播磨国風土記』では名の由来を、「播磨近国の神々が集まり草を手で刈っていた」または「鎌を知らず手で稲刈りをしていた」ことに因む、としている。


title: 手柄山

text: また江戸時代には手柄山一派と呼ばれる（手柄山氏繁らが有名）刀鍛冶の本拠地があった。


title: 手柄山

text: 1956年、全国戦災都市連盟により「太平洋戦全国戦災都市空爆死没者慰霊塔」が建立された。高さ26mで、白亜で独特の外見を持つ。


title: 手柄山

text: 慰霊塔の建立を誘致したのが、戦後復興期に姫路市長に就任し、大手前通りなどの積極的都市整備を行った石見元秀（在任1947年 - 1967年）である。


title: 手柄山

text: この誘致に応じ全国戦災都市連盟（当時、石見元秀市長が全国戦災都市連盟の会長を兼務していた）が建立したもので、慰霊塔の手前両側に太平洋戦争で空襲を受けた1都99市13町の碑が並ぶ。


title: 手柄山

text: 慰霊碑の建立に引き続き、観光地としての手柄山の開発に注力したのも石見元秀市長であった。1966年には手柄山で地方博の嚆矢とも言える「姫路大博覧会」が開催された。博覧会を機に、山上には西洋の古城を模した、おとぎの国のような建物が続々と建てられ（これらはパビリオンであったという）、また遊園地や図書館、水族館、温室植物園、展望台、陸上競技場などが集積し、手柄山は姫路市の一大文化拠点となった。市中心街から手柄山までのアクセスとして姫路市営モノレールが開業した。しかし、博覧会後は需要が伸びず、1974年に休止、1979年に廃止となった。


title: 手柄山

text: その後、文化施設は手柄山外の市内各所に分散して新築・移転されるようになった。


title: 手柄山

text: 姫路市立図書館はレンガ建ての美しい建築を誇っていたが、本館機能の姫路城内への移転とともに取り壊された。跡地は手柄山南東から山上へのエントランスの一部となっている。なお市立図書館移転後に、手柄山近辺に市立図書館手柄分館が新築されている。先に述べた西洋古城風の建物は現在も残り、慰霊塔や展望台などと相俟って、独特の景観を醸し出している。


title: 手柄山

text: 文化拠点としての集中度は薄れたが、手柄山は今なお、スポーツ関連施設を中心に姫路市文化ゾーンの一翼を担っている。


title: 手柄山

text: 1950年代から開発された公園であり、一部設備では老朽化が進んだため、水族館が2008年 - 2011年、姫路球場が2011年 - 2014年にかけて全面改修工事を行った。


title: 手柄山

text:
手柄山中央公園は南北・東西方向共に約750mあるので、距離は概数で示す。
最寄りの鉄道駅から近く、徒歩でのアクセスも可能。


title: 手柄山

text: JR姫路駅前から神姫バスが運行。姫路駅北口から26・27・28・29系統が発着。姫路駅南口から95・96・97系統が発着する。


title: 手柄山

text: 97系統「手柄山ループバス」は土曜・休日のみ運行。姫路駅南口から手柄山を周回・横断し、姫路駅南口へ向かう内回りのみ。全線所要18分。姫路駅南口 始便8:25 - 終便16:55（20 - 30分間隔）。運行開始当初は20便、2011年に22便、2012年4月に25便となった。


title: ヤマイヌ

text: ヤマイヌ（豺・犲・山犬）病犬（やまいぬ）


title: NTT北海道

text: NTT北海道（NTTほっかいどう）


title: 前田利明

text: 前田 利明（まえだ としあき）は、江戸時代前期の大名。加賀国大聖寺藩の第2代藩主。


title: 前田利明

text: 寛永14年（1637年）12月14日、加賀藩2代藩主・前田利常の庶子（五男）として金沢に生まれる。万治2年（1659年）、兄で大聖寺藩初代藩主であった前田利治の養子となり、翌万治3年（1660年）に利治が死去したため跡を継ぐ。


title: 前田利明

text: 治水工事や新田開発、用水路改修や製紙業の導入など、富国政策を重視して藩政を確立した名君であった。元禄5年（1692年）5月13日に死去し、跡を子の利直が継いだ。


title: 前田利明

text: 1917年（大正6年）11月17日、贈正四位。


title: 笠倉出版社

text: 株式会社笠倉出版社（かさくらしゅっぱんしゃ）は、東京都台東区に本社を置く日本の出版社。


title: 笠倉出版社

text: 1975年（昭和50年）4月設立。同年、劇画誌『漫画ユートピア』を創刊し、出版事業を開始。


title: 笠倉出版社

text: 現在は健康・収納と料理ムックの『楽Lifeシリーズ』、パズル雑誌、女性コミック・ボーイズラブノベル、車関係本などの発行が中心となっている。


title: 笠倉出版社

text: 2008年11月発売の『三姉妹vs女剣士 くノ一凌辱秘奥義外伝』を最後にアダルトビデオの制作から撤退している。


title: 笠倉出版社

text: 女優の綾瀬はるかやAKB48の大島優子ら女性芸能人21人が、自らが写真集などに収めていた写真を、同社が6月に発売した「ENJOY MAX」の2010年7月号など5冊の雑誌に無断転載され肖像権を侵害されたとして、2010年12月16日付で、東京地方裁判所に提訴した。13年4月、肖像権侵害を認め、請求2300万円に対し700万円の賠償命令判決。


title: 前田利直

text: 前田 利直（まえだ としなお）は、江戸時代中期の大名。加賀大聖寺藩の第3代藩主。


title: 前田利直

text: 寛文12年（1672年）6月25日、第2代藩主・利明の長男として江戸に生まれる。貞享元年（1684年）に将軍・徳川綱吉に御目見して以降、綱吉の寵愛を受け、藩主になる以前の元禄4年（1691年）に、外様大名の世子の立場にもかかわらず奥詰に任じられ、待遇も譜代大名並に扱われた。翌元禄5年（1692年）に父親が死去したために跡を継ぐ。このとき、弟の利昌に1万石を分与して、支藩である大聖寺新田藩を立藩させた。


title: 前田利直

text: 綱吉の側近であった立場から江戸に在府し、国に戻って藩政を執るということがほとんどなかったため、藩政は家臣団によって牛耳られ、実権をめぐっての対立が絶えず、また江戸藩邸の焼失などで藩財政が圧迫した。しかも晩年の宝永6年（1709年）、綱吉が死去すると奥詰を解任された上、弟の利昌が大和柳本藩主・織田秀親を刺殺して切腹処分となり、新田藩も改易となるなど、不幸が続く中で、宝永7年（1710年）12月13日に死去した。


title: 前田利直

text: 跡を養嗣子の利章が継いだ。


title: 葛谷葉子

text: 葛谷 葉子（くずや ようこ、1977年8月2日 - ）は、日本のシンガーソングライター。 岐阜県羽島市出身。1999年8月エピックレコードジャパンより松尾KC潔プロデュースの下デビュー。以前はエフエム・ノースウェーブ、K-MIXでレギュラー番組を担当していた。自身の作詞作曲のほか倖田來未、CHEMISTRY、中島美嘉、韓国の歌手イ・スヨンらに楽曲を提供している。『歌スタ!!』（日本テレビ放送網）に不定期でウタイビトハンターとして出演していた。2010年以降、自身のシンガーとしての活動は行っていない。


title: 葛谷葉子

text: ※下記の日付は特記無き場合、制作年である。


title: 木鐸社

text: 木鐸社（ぼくたくしゃ）は、日本の出版社。社会科学の専門書を出版している。


title: 木鐸社

text: 社名の「木鐸」は、古代中国の人物孔子著の「論語」の一説を引用している。


title: 木鐸社

text: 「社会哲学・法思想」「法学」「社会科学・社会理論」「政治学」「歴史」など人文・社会科学系の専門書を中心に刊行している。


title: 木鐸社

text: 政治学の実証研究についての雑誌として有名な『レヴァイアサン』のほか、『選挙研究』（１３号から）『年報政治学』（２００５年から）『公共選択』（５８号から）などの学会誌を手掛ける。


title: パーシー・フェイス

text: パーシー・フェイス（Percy Faith, 1908年4月7日 - 1976年2月9日）はカナダ･トロント生まれでアメリカ合衆国出身の作曲家、編曲家、指揮者、音楽プロデューサーで、イージーリスニングやムード音楽分野において著名な人物である。


title: パーシー・フェイス

text: 8人兄弟の長男として生まれる。幼少期より音楽に親しみ、ヴァイオリンやピアノを演奏しクラシック音楽のピアニストを目指していたが、18歳の時、マッチから妹の洋服に燃え移った火を手で消火したことにより両手に大火傷を負い、ピアニストになることを断念した。その後作曲家へ転向し、編曲手法も学び頭角を現す。当初はトロントでホテルオーケストラなどを指揮し、1933年に専属の編曲兼指揮者としてカナダ放送協会と契約。担当番組「ミュージック・バイ・フェイス」は好評で7年間続いた。1940年にアメリカへ招聘されて「カーネーション・コンテンティッド・アワー」指揮者の急死による代役を3週間務め、好評により契約を延長してアメリカに留まり約2年後にアメリカの市民権を得る。


title: パーシー・フェイス

text: 1944年から録音作品の制作を開始し、後年デッカのA&Rとして活動するが、1950年にに請われてアメリカのコロムビアレコードへ移籍して東部担当ミュージカルディレクターとして活動する。自身も1975年までムード・ミュージック・オーケストラの指揮者として活動し、「」、「ムーラン・ルージュの歌」、「夏の日の恋」の3曲が全米ヒットチャートで1位になる。「夏の日の恋」はマントヴァーニらのムード・ミュージックと流行中のロックンロールを融合させたスタイルで演奏され、1960年に全米ヒットチャートで9週連続1位になり同年のグラミー賞を受賞している。また、ミュージカルディレクターとしてトニー・ベネット、ドリス・デイ、ローズマリー・クルーニー、ジョニー・マティス等の編曲やバック・オーケストラ指揮を務めている。


title: パーシー・フェイス

text: 日本へは、1960年に単身で初来日して日本のオーケストラを指揮演奏し、自らのオーケストラによる来日公演は1966年、1971年、1973年、1974年、1975年の5回で、1966年公演はNHKが総合テレビとFMラジオで放送し、1974年公演はライヴ録音され、LPレコードでCBSソニーが発売している。


title: パーシー・フェイス

text: 1928年に妻メアリーと結婚してマリリンとピーター二人の子を儲け、1976年2月9日にカリフォルニア州エンシノでがんにより死去し、同州カルバーシティに埋葬されている。


title: パーシー・フェイス

text: 日本では現在ソニー・ミュージックエンタテインメントとビクターエンタテインメントから“パーシー・フェイス”名義のCDが発売されているが、ビクター発売分はパーシー死後に別指揮者で新規録音された内容で、アーティスト名英文表記“Percy Faith Orchestra”の前に“The”が付加されている。


title: 法律文化社

text: 株式会社法律文化社（ほうりつぶんかしゃ）は京都市北区に本社を置く出版社。


title: 法律文化社

text: 社会科学・人文科学に関する書籍を主に出版している。


title: 前田利章

text: 前田 利章（まえだ としあきら）は、江戸時代中期の大名。加賀大聖寺藩の第4代藩主。


title: 前田利章

text: 元禄4年（1691年）3月16日、加賀藩主・前田綱紀の五男として金沢で生まれる。大聖寺藩の第3代藩主で大叔父にあたる利直の養子となり、宝永7年（1710年）に利直が死去したため、翌年1月29日に跡を継いだ。しかし、実父の諫言も聞かずに放蕩三昧な生活を繰り返して藩財政を悪化させ、さらには凶作が原因で正徳2年（1712年）に百姓一揆が起こり、享保17年（1732年）には幕命による江戸城改修工事による出費でさらに藩財政を悪化させた。


title: 前田利章

text: 元文2年（1737年）9月6日に大聖寺で死去した。享年47。跡を長男の利道が継いだ。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: アメリカ合衆国シークレットサービス（アメリカがっしゅうこくシークレットサービス、、USSS）は、主にアメリカ合衆国大統領の警護を行う執行機関。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: 元々は南北戦争時に、偽造通貨の横行に対しての防諜・捜査機関として創設された、アメリカ合衆国として最初の国内諜報機関で、後の財務省の麾下となる。その後連邦捜査局（FBI）・アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局（ATF）・入国税関管理局（ICE）・内国歳入庁（IRS）等へ警察機構の任務は移行されていったが、財務省傘下に、貨幣の取締とともに伝統的に大統領警護の業務も置かれていた（2001年まで）。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: 2001年のアメリカ同時多発テロ事件の影響で、国土安全保障省（DHS）が設置され、シークレットサービスも財務省から同省へと移管された。シークレットサービスは、特別捜査官（Special Agent）3,200人、制服部隊（Uniformed Division）1,300人、技術・管理部門2,000人からなる6000人以上の職員を抱えている。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: このうち、1922年にとして設立され、1930年のシークレットサービスへの完全統合で誕生した制服部隊は、ホワイトハウス一帯・副大統領官邸・財務省（ホワイトハウスの敷地内の部署）・ワシントンD.C.内の在外公館の安全を担っており、以下の部隊が存在する。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text:
シークレットサービスの任務として広く知られているものは、
の警護・警備である（ちなみに、彼らのうち現職正副大統領及び次期正副大統領以外は、警護を拒否することもできる）。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: 合衆国大統領とその家族が旅行する際には、地元警察（アメリカ国内なら訪問先の州警察、日本外遊時なら訪問先の都道府県に関わらず警視庁警備部）及び軍と協力してエアフォースワンやマリーンワン等の内部、また大統領専用車両から警護を行う。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: シークレットサービスの大統領護衛部門の仕事はシフト制であり、2週間単位で昼勤、深夜勤、夜勤が入れ替わる。これが終わると2週間のトレーニング期間に入り、トレーニング期間が終了すればまた仕事に戻る形となっている。警護中は食事を摂ることも、雨の中で傘をさすことも出来ないなど肉体的に過酷であり、だいたいは4、5年で限界が来るとされる。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: しかしながら、シークレットサービス設立時の本来の任務は、偽造通貨などの取り締まり、様々な不正経理犯罪・個人情報窃盗の捜査、地域犯罪における科学捜査情報の提供である。これらの任務では、政府小切手・トラベラーズチェックのような通貨等価物の偽造、いわゆるナイジェリアの手紙として有名なナイジェリア刑法第419条に抵触するような詐欺、クレジットカード詐欺の調査を行う。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: また、連邦コンピュータ犯罪法に対する司法権も有している。シークレットサービスは合衆国全域に15の電子犯罪特別対策部隊 (Electronic Crimes Task Forces:ECTF) を設立している。ここでは、技術的な犯罪を防止するためにシークレットサービス、連邦/地方警察、民間部門、学術部門との協力関係が構築されている。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: シークレットサービスの捜査官と職員には、合衆国法典第18編2部203章3056条により以下の権限が認められている。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text:
シークレットサービスの私服部隊は、TPOに応じた服を着用する。これは多くの場合、控えめなビジネススーツを意味する。
しかしながら、前述のようにTPOに応じた服を着用することから、彼らの衣服はタキシードからジーンズ、スポーツウェアまで多岐にわたるようである。例えば大統領がパーティーに出席するにはタキシード、大統領が乗馬やジョギング、ゴルフなどのスポーツを楽しむ際にはジーンズやスポーツウェアを着ている警護官を写真や映像などで確認することが出来る。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: また、写真や映像などでも多く確認されるように、任務中は無線のアコースティックチューブ（透明シリコンのコイル型イヤホン）を着用していることが多いほか、外での警護任務の際などには状況に応じてサングラスを着用する。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: 制服部隊については、ホワイトハウス警護官向けに儀礼服が用意されている。この儀礼服に関しては、通常の警察官の制服とほぼ同様のものとなっている。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: また、専門的な作業・任務にあたる職員には、専用の衣服が用意されている。調査官のためには専用の作業服が、カウンタースナイパー（ホワイトハウス屋上から狙撃銃と双眼鏡を手に24時間外周監視に当たっている）のためには作業服・識別ベストが用意されている。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text:
2009年の時点で、特別捜査官と制服部隊の警護官がSIG SAUER P229の.357SIG弾仕様、およびFN Five-seveNを携行している。
また、特別捜査官に関してはレミントンM870・FN P90・H&K MP5などの近接戦闘用武器の訓練も積んでいる。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: 1981年に起こったレーガン大統領暗殺未遂事件の際に、警護官がIMI ウージーを隠し持っていることが明らかになり、そこから彼らがサブマシンガンを携帯していることが知られるようになった。


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: シークレットサービスの新人職員は全員、犯罪捜査官訓練プログラム（Criminal Investigator Training Program (CITP)）下のジョージア州グリンコの連邦法執行訓練センター（）で、法運用・銃火器操法・防御戦術・報告書の書き方等の基礎的な警察技術についての訓練を11週間受ける。


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text: その後、彼らはワシントンD.C.に戻り、郊外のシークレットサービス訓練学校で17週間に及ぶ追加的な訓練を積む。ここでは、偽札やクレジットカード詐欺の見破り方・物理的防護の方法・特殊な車両運転法など、シークレットサービスの二つの任務である「警護」と「経済犯捜査」に焦点を当てた訓練を行う。


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text: これらの訓練終了後も、シークレットサービスの職員と捜査官は現役の間常に、銃火器操法・緊急医療などの訓練を行う。


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text: シークレットサービスの捜査官の中でも、警護・警備の任務に就く者は、警護対象に関する様々な緊急事態シナリオをシミュレーションした訓練に参加する。これらは、シークレットサービス以外の様々な捜査機関・司法機関等と連携して行われる場合もある。


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text: 大統領に対する襲撃を防いで死亡したエージェントは、ホワイトハウス警察隊（White House Police Force）に所属していたレスリー・コッフェルト (w:Leslie Coffelt) ただ一人である。ホワイトハウスが改築中のため、ハリー・S・トルーマン第33代大統領は通りを隔てたブレアハウスに滞在していた。


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text:
1950年11月1日午後2時過ぎ、プエルトリコの国家主義者グリセリオ・トレソーラとオスカー・コラッツオの2人が大統領を暗殺する目的で近づき、コッフェルトを含むホワイトハウス警護官3名に対して発砲した。コッフェルトはルガーから発射された3発の銃弾を胸部と腹部に受けながらも応戦し、トレソーラの頭を打ち抜いて射殺している。
コラッツオは負傷するものの生き残り、1979年にプエルトリコに戻る前に29年間服役している。


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text:
シークレットサービスニューヨーク事務所は、2001年9月11日の同時多発テロでニューヨーク世界貿易センタービルのノースタワー (1WTC) とサウスタワー (2WTC) と共に崩壊した7WTCに位置していた。
攻撃の直後、ニューヨーク事務所に駐在していた特別捜査官と他の職員は真っ先に応急処置の対応を行った。ニューヨーク事務所に配置されていた67人の特別捜査官は、トリアージエリアの設置やタワーからの避難の手助けをすることで地元消防・警察救助隊の支援を行った。シークレットサービスの職員、Master Special officerのクレイグ・ミラーがこの救助作業中に命を落としている。


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text: 2002年8月20日、長官のブライアン・スタフォードは救助活動に参加したすべての特別捜査官と従業員に対してディレクターズ・バロー賞を授与し、彼らの勇敢さを讃えた。


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text: 2012年4月、コロンビアで開催される米州首脳会議に向けて事前に派遣されていた特別警護官と制服部隊の11名が、宿泊していたカルタヘナの「ホテルカリブ」のバーで出会った女性11名を自室に連れ込んだとして本国に送還された。このうち一部の隊員は、連れ込んだ女性が売春婦であることを認めた。


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text: 2014年9月19日、刃物を持った男が柵を乗り越えてホワイトハウスの敷地内に入り込んだあと、さらに建物内部に上がり込み、大統領居住地区の近くにあって記者会見などがおこなわれる「イーストルーム」と呼ばれる大広間まで侵入して取り押さえられる事件が発生した。大統領一家は事件数分前にホワイトハウスを離れていて、怪我人は出なかった。事件を巡っては取り押さえられた場所が当初「玄関」とされていたものが、実際には建物の奥深くまで侵入していたことが内部告発で発覚するなど発表が二転三転し、さらに同年9月にオバマ大統領がアトランタを訪問した際には、規律に反して武器を持った前科のある民間警備員と乗り合わせてしまうなど不祥事が続いたことから、ジュリア・ピアソン長官が引責辞任することとなった。


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text: シークレットサービスの事務所の一覧


title: アメリカ合衆国シークレットサービス

text: 連邦政府職員の仕事の満足度に関する調査で、シークレットサービスは満足度最下位の機関となっている。


title: 前田利道

text: 前田 利道（まえだ としみち）は、江戸時代中期の大名。加賀大聖寺藩の第5代藩主。


title: 前田利道

text: 享保18年（1733年）4月24日、第4代藩主・利章の長男として生まれる。元文2年（1737年）の父の死去により跡を継ぐ。宝暦2年（1752年）、東海道吉田大橋架け替えの手伝普請が命ぜられるが、完成した橋が半年ほど後に湾曲してしまう事態が生じた。井沢弥惣兵衛為永の子で工事を担当した勘定組頭の井沢弥惣兵衛正房は小普請組に降格され、利道には再度の手伝普請が命じられた。また、治世中に領内が災害に見舞われたこともあり、藩の財政は逼迫した。安永7年（1778年）5月25日、家督を子の利精に譲って隠居し、安永10年（1781年）1月14日に死去した。享年49。


title: フィアット・パンダ

text: パンダ（"Panda" ）は、イタリアのフィアットが製造・販売する小型ハッチバック車である。


title: フィアット・パンダ

text: 初代モデルは1980年から2003年まで、大きな変更を受けずに継続された。欧州で「Aセグメント」と呼ばれる最も小さな分類に属する乗用車である。


title: フィアット・パンダ

text: 名称は動物のパンダにちなむが、これは初代モデル開発当初の主要市場として中国が企図されていたことによる。


title: フィアット・パンダ

text: オイルショックによる打撃とともに1970年代半ばにフィアット社は副社長で実務を執り行っていたウンベルト・アニェッリ（）の下で組織運営に多くの問題を抱えていた。これを解決するためにウンベルトの幼馴染で実業家のカルロ・デ・ベネデッティ（）が社外から招かれ、1976年4月に副社長に任命された。それまで自動車部門への投資を抑制する方針で1974年から1978年までの期間に新型車の発表がなかった同社の状況の中でデ・ベネデッティは即座に3種類の新型車の開発と社内の業績不振部門の切り捨てを発表した。


title: フィアット・パンダ

text: 1976年7月デ・ベネデッティはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロを訪ね、フィアット・126のエンジンを使用した安価で簡単な構造の十分な室内空間を持つ新型車の要望を伝えた。デ・ベネデッティの「フランスの車のような感じ」という言葉をシトロエン・2CVのことだと理解したジウジアーロは、126と同等の重量と生産コストの小型車の設計に取り掛かった。ジウジアーロにしては異例なことにバカンスの期間も作業にあたり12月に最初のモックアップが完成した。翌年早々に2台がフィアット側技術陣に披露され、2月にはこの2台から採用案が選び出された。


title: フィアット・パンダ

text: オイルショックに伴い、燃費面で有利なコンパクトカーの開発が各社で行われていた1970年代、"ティーポ セロ"（タイプ ゼロ） と呼ばれるフィアット社内のプロジェクトを元にフィアット・126とフィアット・127の一部を置き換えるべく誕生したのが初代パンダである。


title: フィアット・パンダ

text: このモデルは、当時経営状態が芳しくなかったこともあり、フィアット史上初めて、開発を全面的に外部委託した車となった。その開発を担当したのは、ジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタリアのカロッツェリア・イタルデザインである。


title: フィアット・パンダ

text: 開発、製造コストの低減のため、すべての窓を平らな板ガラスとするなど、ボディーは直線と平面による構成となったが、パッケージングの鬼才と言われるジウジアーロらしく、簡潔ながらもスペース効率にも優れたスタイリングとなった。


title: フィアット・パンダ

text: 1980年発売当初のラインナップはパンダ30（652cc、縦置き空冷2気筒OHVエンジン、イタリア国内専用モデル）とパンダ45（903cc、横置き水冷4気筒OHVエンジン）の2種が用意された。いずれもガソリンエンジンであった。モデル名につく数字は、当時のフィアットでの命名規則にしたがって、搭載エンジンの馬力をあらわしている。


title: フィアット・パンダ

text: いずれも、鉄板グリル と呼ばれる左右非対称形状のフロントグリルを備え、室内では、パイプフレームに布を張ったハンモックシート を採用していた。ボディは左右2ドア + ハッチバックの3ドアを基本とし、ハッチバックの代わりに観音開きドアを持つバンタイプも用意された。


title: フィアット・パンダ

text: 1982年には843cc直列4気筒エンジンを積むパンダ34と、45をベースとしたスーパーの2モデルが新たに設定された。このうちスーパーは45の豪華版という位置付けで、特徴的な鉄板グリルに代わり樹脂製の柵状グリルを採用されたほか、シートも一般的なものに換装された。また、前後席で独立したキャンバストップのルーフを持つダブルサンルーフを搭載した、オープンカーのように開放的なモデルも存在した。


title: フィアット・パンダ

text: エンジン横置き前輪駆動車をベースとした市販車としては世界初となる四輪駆動モデル4x4（フォー・バイ・フォー）を1983年に追加。このパートタイム式の四駆システムはオーストリアのシュタイア・プフとの共同開発によるものである。


title: フィアット・パンダ

text: 1986年には、エンジンがそれまでの3種に代わり、FIRE（"Fully Integrated Robotized Engine" ）と名づけられた、ロボット組み立ての769ccと999ccの4気筒SOHCエンジン、および1,301ccディーゼルエンジンが採用された。


title: フィアット・パンダ

text: そのほかでは、従来のリーフリジッド式リアサスペンションに代わり、4x4を除き、アウトビアンキ・Y10での試用結果が良好であった独特のトーションビーム式（Ωアーム・トレーリングリンク）に変更され、スーパーで先立って採用された一般的なシート、樹脂製フロントグリルの全グレードへの拡大採用、メーター類の大型化や三角窓の廃止など、フィアットを立て直すほどの好調な販売実績を残した、パンダの利益を市場に還元するかのごとく、大規模な仕様変更となった。


title: フィアット・パンダ

text: またこの仕様変更に伴い、グレード名もそれまでの馬力由来の表記から、排気量由来の表記（パンダ750/1000）へと改められた。


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text:
これにより、従来型はセリエ（シリーズ）1、改良型はセリエ2と呼ばれるようになった。英語圏では
マーク1 / 2（1型／2型）とも呼ばれている。


title: フィアット・パンダ

text: 1991年に無段変速機(CVT)を備えたセレクタと名づけられたグレードが登場する。セレクタに採用されたベルト式CVTは、富士重工業から供給された「ECVT」である。


title: フィアット・パンダ

text: 初代パンダの発表当時、フィアットグループであったスペインの自動車会社セアトにより、姉妹車がライセンス生産された。クルマにセアト版独自の特徴はなく、最も簡単なバッジエンジニアリングにより「セアト・パンダ」として販売された。一方、貨物用は荷室の屋根を高めたセアト独自の「トランス」（"Trans" ）が新たに設定された。


title: フィアット・パンダ

text: 1983年、フィアットはセアトの株式を売却、ライセンス契約も失効し、フィアットベースの全セアトのラインナップも、生産を終了しなければならなくなった。パンダの生産を継続したいセアトとフィアットとの間で、車名の使用差し止めをも含む、知的所有権に関する法廷闘争にまで発展したが、セアト側がパンダの前後デザインと車名を変更することで生産継続を許され、決着を迎えた。


title: フィアット・パンダ

text: その結果、1987年以降、生産が終了する1998年までは「マルベーリャ」、貨物用のトランスも「テッラ」と新たな名前での販売となった。同車はデザインと名称の変更以外は最後までセリエ1パンダの設計のまま生産が続けられ、1986年以降のセリエ2にあたるモデルは存在しない。


title: フィアット・パンダ

text: 2代目パンダの元となるコンセプトカーはジンゴ（"Gingo" ）の名で発表された。当時経営状況の良くなかったフィアットとしては心機一転、この新しい名前でデビューさせる予定であった。しかし、ルノーからルノー・トゥインゴとの商標の類似を指摘され、ルノー側が提訴する構えをも見せたため、ジンゴの名は使われずパンダの名を引き継ぐこととなった。波乱含みで2003年にデビューした2代目は、この年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。先代同様、四輪駆動の4x4も設定される。