title: Tera Term

text:
XMODEMやZMODEMなどのバイナリ転送プロトコルもサポートしており、パソコン通信やUNIXへのログインに好く使われていた。
組み込み分野ではハードウェアにシリアルポートで接続し、機器の試験のためにマクロ機能が利用されることも多かった。


title: Tera Term

text: また、Robert O’CallahanによるTTSSH(An SSH Extension to Teraterm)をプラグインとして組み込むことで、Tera Termに拠るSSH1接続が可能となっていた。


title: Tera Term

text: このTera Termの最終バージョンは2.3で、対応OSはMicrosoft Windows NTおよびMicrosoft Windows 95である。


title: Tera Term

text:
「オリジナルの」Tera Termは、1990年代のWindows向けフリーウェアとしては、珍しくソースコードが公開されている。しかし、ソースコードを変更したバイナリを再配布するには原作者の許可が必要とされていて、Open Source Initiativeに拠るオープンソースの定義には厳密には合致しない。
なお、TTSSHは当初からオープンソースライセンス（BSDライセンス）で公開されている。


title: Tera Term

text:
ソースコードが公開されているため、その後にIPv6対応版・ローカライズ版・プロキシ対応版・半透明化に対応した版などの派生版が登場した。
しかし、主開発者が不在であることや派生版を再配布するためには原作者の許可が必要だったことなどを理由として、Tera Termの開発を第三者が引き継ぐことが難しい状況が続いた。


title: Tera Term

text:
当時において、セキュリティに関する需要が高まっていく中で、セキュリティ上の脆弱性があるとされているtelnetやSSH1は利用されなくなっていった。
当時はTTSSHがSSH2に対応しておらず、また、SSH2に対応していた派生版としてはAyera TechnologiesによるTeraTerm Pro Webが有るがソースコードが(現在においても)開示されていないため、PuTTY等にユーザーを奪われていった。


title: Tera Term

text: 平田豊を中心とするTeraTerm Projectによって、2004年3月にTera Termへのパッチという形態でUTF-8サポート版が作成され、同年8月にはのSSH2に対応したTTSSHがベータ版として公開された。


title: Tera Term

text:
同年9月に、寺西高に連絡が取れて、TeraTerm Projectが正式な開発とバイナリ再配布の許可を取得した。
更に、修正BSDライセンスの下で、TTSSH2を取り込んでUTF-8 TeraTerm Pro with TTSSH2としてオープンソース化された。


title: Tera Term

text: 後に、インストーラーの採用で関連ツールを同時にインストールされるように改良され、2008年6月にはオリジナルと同じくTera Termに改称された。


title: Tera Term

text: バージョン4.xx以降では、UTF-8とSSH2対応を主軸とし、派生版の機能を取り込んだ開発を目的とする。


title: Tera Term

text: 現在では、Tera Termは(そのユーザーを奪った)PuTTYをリンクライブラリとして用いている。また、日本にではなくアメリカに拠点を置くコミュニティも在る。


title: 桑佳あさ

text: 桑佳 あさ（くわよし あさ、1982年1月6日 - ）は、日本の漫画家。女性。宮崎県小林市出身。日章学園高等学校卒業。旧名義は藤野 もやむ（ふじの もやむ）。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: ホワイ・ドント・ウイ・ドゥ・イット・イン・ザ・ロード(Why don't we do it in the road?)は、ビートルズの楽曲である。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: 本作は1968年に発表されたアルバム『ザ・ビートルズ』、通称ホワイト・アルバムに収録されたポール・マッカートニー作の曲。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: 内容はシンプルで「道路でやろうじゃないか」を数回繰り返しその後「誰も見ていないさ、だから道路でやろうぜ」を2回繰り返すというものであった。ポールによると、歌詞はインドのリシケーシュに滞在していた時に見たサルの交尾がモチーフとなっているそう。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: ちなみに、この曲はおふざけの「ワイルド・ハニー・パイ」とは違い、短くではあるが歌詞がちゃんと掲載されている。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: レコーディングは1968年10月9日にEMIスタジオで開始され、ポールによるアコースティック・ギターとボーカルのみのアレンジで5テイク録音された。この時のアレンジは静かに歌唱するパートと荒々しく歌唱するパートを交互に演奏するというものだった。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: 10月10日にポールによるボーカル、ベース、リードギター、リンゴ・スターによるドラムスとハンドクラップが追加されて完成となった。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: この曲のレコーディング当時、ジョン・レノンとジョージ・ハリスンは別の楽曲に取り組んでいた為不参加となっている。後にジョンは「僕が歌っていたら、今よりももっといい歌になっていた筈だ」などと未練がましいコメントをしており、ソロ曲「スターティング・オーヴァー」のサビ突入時にこの曲のコードに似た歌詞が登場するほどである。


title: ホワイ・ドント・ウィー・ドゥー・イット・イン・ザ・ロード

text: クレジットはによるもの。


title: マンハッタン・ドロップ

text: マンハッタン・ドロップ（"Manhattan Drop"）は、プロレス技の一種である。リバース・アトミック・ドロップとも呼ばれる。


title: マンハッタン・ドロップ

text: アトミック・ドロップとは逆方向、すなわち向かい合った状態で相手に対してダブル・レッグ・ダイブで抱え上げる。そして、右足を突き出す形で片膝立ちになり、腿に相手の股間を叩きつける。基本的には尾てい骨を痛めつける技であるが、角度を変えることによって金的攻撃にも使える。


title: マンハッタン・ドロップ

text: アドリアン・アドニスが日本で初公開。技名は日本固有のものであり、レザージャケットをコスチュームとしていたアドニスは、日本では暴走族のイメージで「マンハッタン・ライダー」なるニックネームがあったことからネーミングされた。


title: マンハッタン・ドロップ

text: かつては大木金太郎が同じような技を使っていたが、実況では「急所打ち」と呼ばれて反則技扱いされていた。


title: 藤原実方

text: 藤原 実方（ふじわら の さねかた）は、平安時代中期の貴族・歌人。左大臣・藤原師尹の孫、侍従・藤原定時の子。官位は従四位上・左近衛中将。中古三十六歌仙の一人。


title: 藤原実方

text: 父・定時が早逝したため、叔父で大納言・藤原済時の養子となる。


title: 藤原実方

text: 左近衛将監を経て、天禄4年（973年）従五位下に叙爵し、天延3年（975年）侍従に任ぜられる。その後は、右兵衛権佐・左近衛少将・右近衛中将と武官を歴任する傍らで、天元5年（982年）従五位上、永観元年（983年）正五位下、寛和2年（986年）従四位下と順調に昇進する。


title: 藤原実方

text: 正暦4年（993年）従四位上、翌正暦5年（994年）には左近衛中将に叙任され公卿の座を目前にするが、長徳元年（995年）正月に突然陸奥守に左遷される。同年3月から6月にかけて、養父・済時を始めとして、関白の藤原道隆と道兼の兄弟、左大臣・源重信、大納言・藤原朝光、大納言・藤原道頼ら多数の大官が疫病の流行等により次々と没するが、養父・済時の喪が明けた9月に陸奥国に出発した。


title: 藤原実方

text: 左遷を巡っては、一条天皇の面前で藤原行成と和歌について口論になり、怒った実方が行成の冠を奪って投げ捨てるという事件が発生。このために実方は天皇の怒りを買い、「歌枕を見てまいれ」と左遷を命じられたとする逸話がある。しかし、実方の陸奥下向に際して天皇から多大な餞別を受けた事が、当の口論相手の行成の日記『権記』に克明に記されている事から、左遷とは言えないとの説もある。さらにこの逸話では、口論に際して取り乱さず主殿司に冠を拾わせ事を荒立てなかった行成が、一条天皇に気に入られて蔵人頭に抜擢されたとされるが、実際の任官時期は同年8月29日と実方の任官と8ヶ月も開きがあり、さらにその任官理由は源俊賢の推挙ともされる事から、逸話と事実に不整合がある。これらの事から、後世都人の間に辺境の地で客死した実方への同情があり、このような説話（後述の死後亡霊となった噂や、雀に転生した話も含め）の形成に繋がったとも考えられる。


title: 藤原実方

text: 『今昔物語集』にある、鎮守府将軍・平維茂と藤原諸任との合戦は、実方が陸奥守在任中の事とされる。


title: 藤原実方

text: 長徳4年12月（999年1月）任国で実方が馬に乗り笠島道祖神の前を通った時、乗っていた馬が突然倒れ、下敷きになって没した（名取市愛島に墓がある）。没時の年齢は40歳ほどだったという。また横浜市戸塚区にも伝墓所（実方塚）がある。


title: 藤原実方

text:
『拾遺和歌集』（7首）以下の勅撰和歌集に64首が入集。家集に『実方朝臣集』がある。
『中古歌仙三十六人伝』による。


title: 処罰

text:
処罰（しょばつ）とは、一般的な意味として「罰を与えること」と定義される。
法的な意味では、国家権力による刑罰権の発動を意味する。
近代国家の多くは私的復讐や仇討ちを認めず、刑罰権を独占することで民主主義を担保している。
刑罰原理はおおむね三つの観点から説明されるのが一般的である。
すなわち、
のいずれかによって正当化される。


title: J1参入決定戦1回戦

text: J1参入決定戦1回戦（J1さんにゅうけっていせん 1かいせん）とは1998年に行われたJ1参入決定戦において、11月19日に東平尾公園博多の森球技場（福岡県福岡市博多区）で開催された、アビスパ福岡（福岡）対川崎フロンターレ（川崎）の試合である。後述の理由により『神を見た夜』あるいは『博多の森の悲劇』とも呼ばれる。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 実質的に日本のプロサッカー史上初めての入れ替え戦である「J1参入決定戦」の最初の試合である。一連の試合の中で、唯一の「一発勝負」であり、また唯一の上位リーグである日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）所属チームと下位リーグであるジャパンフットボールリーグ（旧JFL）所属チームとの対戦となった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: この試合はNHK衛星第1テレビで全国中継された（解説・山野孝義、実況・和田源二）。また、スポーツジャーナリスト・金子達仁らにより、この試合の模様をまとめたルポルタージュが「神を見た夜」のタイトルでSports Graphic Number467号（1999年3月25日）・468号（1999年4月8日）に前後編で掲載（のちにビデオも発売）された。


title: J1参入決定戦1回戦

text: この試合の別称ともなっているルポルタージュ『神を見た夜』は主に福岡サイドからみたドキュメントであり、。なお、福岡のMFとして出場した藤本主税が2014年シーズンをもってロアッソ熊本から引退したことにより、この試合に参加したことのある現役選手はいなくなった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 1999年からJリーグが二部制に移行することに伴い、1998年のシーズンオフに、1部リーグであるディビジョン1 (J1) に参加する16チームのうち3チームを決定する「J1参入決定戦」が行われることになった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: このうち、旧JFLからの参入については「1998年シーズンで上位2チームに入ったJリーグ準会員」の参加が認められることとなり（上位2チームに入れなかったJリーグ準会員は2部リーグであるディビジョン2への参加が決定）、23勝7敗で2位に入った川崎フロンターレがこの条件を唯一満たし、参入決定戦に臨むこととなった。一方、Jリーグ下位チームについては1997年シーズンと1998年シーズンの順位をポイント化したものを合計して比較し、下位となった4クラブ、ジェフユナイテッド市原・コンサドーレ札幌・ヴィッセル神戸・アビスパ福岡がJ1参入決定戦に回ることとなった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: そして、参入決定戦のレギュレーションが発表され、以下の通りとなった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 他のJリーグチームが最初から2度のチャンス（しかもホーム・アンド・アウェー）が与えられたのに対し、福岡と川崎は一発勝負を勝ち抜いた上で「本戦」を勝ち抜く必要があった。特に、JFLから参戦する川崎にとっては、アウェーでJリーグチームとの一発勝負に勝利する必要があるという厳しいレギュレーションであった。川崎は富士通サッカー部から体制を変更してJリーグ入りを目指して臨んだ1997年のJFLで最終節で敗れ、勝ち点1差で3位に終わってJリーグ入りを逃していた。一方の福岡は、2年連続で年間最下位であった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 試合は19時キックオフのナイトゲームにて行われた。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 序盤はホームの福岡が攻勢に出て、川崎ゴールを何度も脅かすものの、川崎のGK浦上壮史がファインセーブを連発、得点を許さない。逆に17分チャンスを決めきれないままでいた福岡はカウンターを受け、早いパス回しから川崎FWツゥットからの折り返しを最後は川崎MF伊藤彰が流し込んで、川崎が先制点を挙げる。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 24分、福岡のスローインからの攻撃から福岡DFフェルナンドがゴール前に上げたクロスボールを川崎GK浦上がファンブル。こぼれたボールを福岡MF久藤清一が押し込んで同点とした。このとき、福岡の選手がキーパーに接触したとして川崎側がキーパーチャージではないかと抗議をするも、判定は覆ることなく試合は進み、そのまま前半終了となった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 後半は福岡優勢の状況で始まったが、61分、川崎DF中西哲生がゴール前に送った浮き気味の縦パスを川崎FWヴァルディネイが横に流し、これを川崎FWツゥットが反転しながらゴール、再度の勝ち越しに成功する。


title: J1参入決定戦1回戦

text: これで勢いづいた川崎は攻勢を続け、73分には川崎FWヴァルディネイが福岡GK塚本をかわして決定的なシュートを放つが、ゴールマウスをカバーしていた福岡DF岩井厚裕がボールに頭ではじき返し、ボールはクロスバーの内側に当たるもゴールラインを割らせず、得点には至らなかった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 3分間のアディショナルタイムに突入すると、川崎は敵陣で時間稼ぎをしタイムアップを待つ行動に出たが、福岡MF西田吉洋が川崎FW菅野賢一からボールを奪い、一気にカウンターアタック。ハーフライン付近でMF久藤が一人をかわして敵陣右隅に侵入し、ゴール前へ。ヘディングの応酬による混戦の中、川崎DF中西が川崎GK浦上へバックパスしようとした胸トラップを浦上が捕球できず、こぼれ球を途中出場の福岡FW山下芳輝がゴールに蹴り込んで、土壇場で同点に追いつく。そのままタイムアップを迎え、試合は延長戦に突入した。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 延長戦は30分間（前・後半15分ずつ）で先に点を決めたチームが勝利という「延長Vゴール方式」であったが、仮に両チームとも無得点で終わった場合はPK戦は行われず、上位リーグ所属の福岡の勝利扱いとなるレギュレーションとなっていた。すなわち、是が非でもゴールを挙げて勝たねばならない川崎に対し、福岡は残り30分間を無失点に抑えれば得点を挙げなくても自動的に残れるという状況であり、川崎は積極的に攻撃に出ざるを得ない状況であった。


title: J1参入決定戦1回戦

text: 延長戦が始まると川崎は果敢に攻めるもののチャンスを決めきれないまま試合が進む。そして、迎えた延長前半終了間際の104分、福岡MF西田が右サイドで縦パスを通し、これを福岡FWデュカノヴィッチがグラウンダーのセンタリング。これをゴール正面でフリーで受けた福岡DFフェルナンドがシュートを決め、Vゴール。その瞬間、川崎の選手は皆ピッチの上に崩れ落ちた。


title: J1参入決定戦1回戦

text: これにより、次戦には福岡が進出し、順位ポイント15位のジェフユナイテッド市原との「本戦」（ホーム・アンド・アウェー方式）へ進出した。一方の川崎は1999年度のJ2への参入が決定した。


title: J1参入決定戦1回戦

text: ※当時、後半アディショナルタイムはすべて「89分」表記。


title: ザクセン公国

text: ザクセン公国（ザクセンこうこく、）は、中世から近世にかけて北部ドイツ地方一帯を支配した領邦。その版図は時代によって変遷があって一様ではないが、おおむね現在のドイツのザクセン州、ニーダーザクセン州、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ザクセン＝アンハルト州にまたがる。何度かの分裂と統合を経て、その一系統が1806年の神聖ローマ帝国の解体によってザクセン王国となった。


title: ザクセン公国

text: もともとエルベ川北岸のホルシュタイン一帯に集落を営んでいたザクセン人は、2世紀から4世紀にかけて徐々に生存圏を拡大していった。5世紀には一部のザクセン人（サクソン人）がユトランド半島のアングル人・ジュート人と共にイギリスに上陸し、いわゆるアングロ・サクソン人の元となった。6世紀初頭にはザクセン人はライン川一帯まで勢力を広げていた。8世紀からフランク王国が東方への侵攻を開始、ザクセンも抵抗の末にその版図の一部となった。フランク王カール大帝は、降伏したザクセン人のリーダーであるヴィドゥキントを改宗させ、ザクセン公とした。


title: ザクセン公国

text: 844年、リウドルフがザクセン公となり、リウドルフィング家の始祖となった。リウドルフィング家はフランク王国内でも力を持ち、ハインリヒ1世は東フランク王となってザクセン朝を開き、息子のオットー2世が962年に初代の神聖ローマ皇帝オットー1世となった。オットー1世はザクセンを留守にすることが多かったため、ヘルマン・ビルングをザクセン辺境伯、後にザクセン副公とし、ザクセンの統治を任せた。ヘルマンの息子のベルンハルト1世の代には正式にザクセン公とされた。これによってリウドルフィング家からビルング家へ系統が変わった。


title: ザクセン公国

text: 1106年にビルング家最後の当主マグヌスが死亡、後継者がいなかったため、ズップリンブルク家のロタール2世がザクセン公となった。1125年、ロタール2世は皇帝に即位し、ロタール3世となった。1137年、ロタール3世が亡くなり、彼もまた後継者を残していなかったため、婿でヴェルフ家のバイエルン公ハインリヒ10世（尊大公）がザクセン公ハインリヒ2世となった。


title: ザクセン公国

text: ハインリヒ尊大公は帝位も狙っていたが、バイエルンとザクセンを支配する尊大公に力が集中するのを恐れた諸侯は、尊大公を支持せずにコンラート3世を推戴した。コンラート3世もまた諸侯と同じ警戒心を持っていたため、尊大公をザクセン公と認めず、新たにアスカーニエン家のアルブレヒト1世（熊公）をザクセン公とした。


title: ザクセン公国

text: ハインリヒ10世の息子ハインリヒ12世（獅子公）は帝位とザクセン公の地位を狙って争い、1142年の和平条約でアルブレヒト熊公を退位させ、ザクセン公ハインリヒ3世となった。しかし、その後フリードリヒ1世（赤髭王）が獅子公の行為を不法であるとしてザクセンを攻撃、1180年に獅子公は追放され、新たにアスカーニエン家出身でアルブレヒト熊公の息子ベルンハルト3世がザクセン公となった。1260年、ベルンハルト3世の息子アルブレヒト1世が死亡、遺領はザクセン＝ヴィッテンベルクとザクセン＝ラウエンブルクに分割された。


title: ザクセン公国

text: 1356年、カール4世の発布した金印勅書によって、ザクセン＝ヴィッテンベルク公は選帝侯の資格を与えられた。1422年、アルブレヒト3世の死によってアスカーニエン家は途絶え、ザクセン公位はヴェッティン家のマイセン辺境伯フリードリヒ1世（好戦公）がその地位を継承した。1464年にテューリンゲン辺境伯も兼ねた息子のフリードリヒ2世が死亡すると、遺領は2人の息子に分割相続された。年長のエルンストがザクセン選帝侯となり、北マイセン、南テューリンゲン、ヴィッテンブルクを継承した。もう1人の息子アルブレヒトは南マイセン、北テューリンゲンを継承し、ザクセン公を称した。


title: ザクセン公国

text: 16世紀初頭から宗教改革運動の気運が高まると、エルンスト系のフリードリヒ3世（賢公）はマルティン・ルターを保護し、プロテスタントを承認した。これによってザクセンには多くのプロテスタントが流入した。一方、アルブレヒト系はカトリック寄りで皇帝を支持していた。両者は対立するようになり、ザクセンは新旧両派の抗争の場ともなった。1547年、ミュールベルクの戦いで勝利したカール5世は、自身に敵対したヨハン・フリードリヒ（エルンスト系）から選帝侯の資格を剥奪し、味方したモーリッツ（アルブレヒト系）に報奨としてこれを与えた。以降、選帝侯の資格はカトリック支持のアルブレヒト系が継承した。しかし、前述したようにザクセンには多くのプロテスタントが存在したため、しばしば争いの火種となった。また、後になるとザクセン選帝侯の中にもプロテスタントに改宗するものが出現した。一方、エルンスト系は分割相続を繰り返して弱小の領邦群に転落し、政治的重要性を失っていった。


title: ザクセン公国

text: 1618年から始まった三十年戦争において、時のザクセン選帝侯ヨハン・ゲオルク1世は、皇帝とプロテスタントの板ばさみとなって曖昧な態度を取り続けた。そのため、ザクセンの国土は軍隊の侵攻と略奪によって荒廃した。1697年、フリードリヒ・アウグスト1世はポーランド王に選出された。ポーランドはカトリックが国教だったため、フリードリヒ・アウグストはルター派からカトリックに改宗して即位し、ポーランド王アウグスト2世となった。しかし、これによってザクセンは大北方戦争とポーランド継承戦争に巻き込まれることとなった。フリードリヒ・アウグスト1世の息子フリードリヒ・アウグスト2世もポーランド王とザクセン公を兼ね、ポーランド王アウグスト3世となった。


title: ザクセン公国

text: 1805年、ナポレオン1世が神聖ローマ帝国へ侵攻、帝国は解体され、ライン同盟が結成された。これにともなってザクセン公国はザクセン王国となった。時のザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト3世はザクセン王フリードリヒ・アウグスト1世となった。


title: ザクセン公国

text: 以降はザクセン王国を参照。


title: ザクセン人

text: ザクセン人（, 低ザクセン語: , 低フランク語、、）とは、ゲルマン人の部族の一つである。→サクソン人


title: エルゼビア

text: エルゼビア (Elsevier B.V.、エルゼビア・ベーフェー) は、オランダ・アムステルダムを本拠とする国際的な出版社。医学・科学技術関係を中心とする世界最大規模の出版社で、学術雑誌も多数発行している。現在はレレックス・グループの100%子会社である。日本法人はエルゼビア・ジャパン株式会社。


title: エルゼビア

text: ロデヴァイク・エルゼフィア (Lodewijk Elzevir、1542? - 1617) が、1580年にオランダのライデンで創業し、エラスムス、ガリレイ、デカルト、グロティウスらの著作を出した。


title: エルゼビア

text: 出版社としてのエルゼビアは、1880年ロッテルダムで、ロデヴァイク・エルゼフィア()の名にちなんでElsevierの名で設立された。したがって、16世紀の著名な出版者のエルゼフィアと現在の学術出版社のエルゼビアの間には直接的なつながりはない。


title: エルゼビア

text: 現在、"The Lancet"（医学）、"Cell"（生物学）、"Tetrahedron Letters"（化学）などの医薬・生理・科学・数学・工学の先端的な学術雑誌、"Trends" シリーズや、専門書を出版している欧州屈指の歴史ある学術専門出版社のひとつ。また、自社出版物の内容を収録したオンラインジャーナルのプラットフォーム・ScienceDirectや、有機化学データベースバイルシュタイン・データベース、無料の医学・科学技術文献データベース"Scirus" を運営している。ただし近年は一部に、学術雑誌の購読料が高すぎる（年間5千ドルのものもある）という批判があり、2012年にはエルゼビア社の論文誌への投稿をボイコットする運動（学界の春）が起こっている。


title: 交響曲第102番 (ハイドン)

text: 交響曲第102番（こうきょうきょくだい102ばん）変ロ長調 Hob.I:102は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1794年にロンドンで作曲した4楽章からなる交響曲。演奏時間は約25分


title: 交響曲第102番 (ハイドン)

text:
1795年2月2日ロンドンの国王劇場で第1回オペラコンサートのプログラム第2部の最初の曲目として初演された。
この時ハイドンがステージに姿を見せたところ、観客がハイドンをよく見ようとステージ近くまで押し寄せホールの中央に空席ができた。その直後にホールの中央の大きなシャンデリアが突然落下し砕け散ったが、そこは空席となっていたため怪我人はでなかった。そのため「奇跡だ、奇跡だ」という声が起こったという。しかし、このことは何故か102番ではなく96番の初演時の出来事として語り継がれ、今日96番が「奇蹟」のニックネームで知られている。


title: 交響曲第102番 (ハイドン)

text: ハイドンはこの曲の第2楽章で生涯初めて弱音器をつけたトランペットとティンパニを使用している。なお、この第2楽章はピアノ三重奏曲第26番嬰ヘ短調Hob.XV-26の第2楽章にも転用されている。


title: いすゞ・コモ

text: コモ（COMO）は、いすゞ自動車が販売しているワンボックス型の自動車。日産自動車のキャラバンのOEM車両。生産は初代が日産車体、2代目が同社子会社の日産車体九州。


title: いすゞ・コモ

text: ちなみに「COMO」のネーミングは、3.5リッターのV型12気筒DOHCエンジンをミッドシップに搭載したピックアップトラックとスーパーカーのクロスオーバー車というコンセプトで、1991年の第29回東京モーターショーにて発表されたショーカーに使用された事がある。


title: いすゞ・コモ

text: 2001年12月　販売開始。それまでOEM供給を受けていたいすゞ・フィリー（元車両は日産・エルグランド）、およびいすゞ・ファーゴ（元車両は三代目キャラバン）の後継としての登場である。いすゞ自動車がSUV市場から撤退しつつあったことをうけて、OEM車両が商用車重視になった（但し乗用車であるワゴン車両のOEMも継続）。


title: いすゞ・コモ

text: 2007年8月　ガソリンエンジン車は全車KA系エンジンからQR系エンジンに変更してATを5速に変更。これはベースである日産・キャラバンの改良に準じたものである。


title: いすゞ・コモ

text: 2009年1月　ベースのキャラバンに準ずる仕様向上を実施。8人乗りの「アクティブワゴン（コモ　アクティブワゴン）」廃止。


title: いすゞ・コモ

text: 2010年　乗用車登録の10人乗り「ワゴン（コモワゴン）」（3ナンバー車）廃止。これにより、乗用車登録は12人乗りのマイクロバス（2ナンバー車）のみとなった。


title: いすゞ・コモ

text: 2012年7月10日　フルモデルチェンジ。前型同様、キャラバン（NV350キャラバン）をベースとする。ガソリンエンジン搭載車を同日より、ディーゼルエンジン搭載車とスーパーロングボディを同月下旬より発売。発売当初は標準幅のみだったが、のちにワイドボディ（ワイド幅）も追加されている。


title: いすゞ・コモ

text: 型式はベース車両の型式に「J」が付く（例：YD25DDTi搭載のロングボディの場合、NV350キャラバンの「LDF-CW4E26」に対し、コモは「LDF-JCW4E26」）。


title: いすゞ・コモ

text: 2017年9月　販売終了し、一旦いすゞのホームページから消える。


title: いすゞ・コモ

text: 2018年7月、プリクラッシュブレーキ（ベース車の「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」と同一品）、LEDサイドターンレンズ内蔵ドアミラーの追加等、ベース車同様の改良を施したうえで約10カ月ぶりに販売を再開。同時に、ホームページ上の掲載も再開。


title: 藤原義孝

text: 藤原 義孝（ふじわら の よしたか）は、平安時代中期の公家・歌人。藤原北家、摂政太政大臣・藤原伊尹の三男（または四男）。中古三十六歌仙の一人。子に三蹟の一人・藤原行成がいる。


title: 藤原義孝

text: 父・伊尹の執政下で、侍従・左兵衛佐を歴任する一方、春宮亮として甥にあたる春宮・師貞親王に仕える。天禄2年（971年）右近衛少将に任官し、天禄3年（972年）正月には正五位下に叙せられた。幼少時より道心が深く、同年11月に伊尹が没した際には出家を考えたが、同年に生まれたばかりの子息（のちの藤原行成）を見捨てることができず、思いとどまったという。


title: 藤原義孝

text: 天延2年（974年）当時流行した疱瘡にかかり、兄・挙賢と同日に21歳の若さで没した。同じ日の朝に挙賢が、夕方に義孝が死亡したとされる。


title: 藤原義孝

text: 仏教への信仰心が篤く、信仰心を示す逸話が伝わっている。一方で容姿に優れ、月明かりの夜に歩く姿、殿上人方の行楽に華美を抑えた出で立ちで参加した姿、一条左大臣邸の梅の木に雪が積もっていたのを手折って雪が直衣にこぼれかかった姿などが、『大鏡』で絶賛されている。


title: 藤原義孝

text: 『拾遺和歌集』（3首）以下の勅撰和歌集に12首が入集。家集に『義孝集』がある。義孝の信仰心を示す逸話として、以下のようなものがある。


title: 藤原義孝

text: 注記のないものは『中古歌仙三十六人伝』による。


title: 藤原義孝

text: 注記のないものは『尊卑分脈』による。


title: ザクセン王国

text: ザクセン王国（）は、1806年から1918年までドイツに存在した王国。前身はザクセン選帝侯領。1918年のヴァイマル共和国の樹立によって消滅した。首都はドレスデンであった。最終的な領域は現在のザクセン州の領域とほぼ同じである。


title: ザクセン王国

text: アウステルリッツの戦いでオーストリアが敗北したことで、神聖ローマ帝国は1806年8月にナポレオン1世によって解体された。同年12月ザクセンは公国から王国に昇格し、ザクセン公フリードリヒ・アウグスト3世はザクセン国王フリードリヒ・アウグスト1世となった。その後フリードリヒ・アウグストはティルジットの和約によって成立したワルシャワ公国の公も兼ねることとなった。1815年のウィーン会議の結果、ワルシャワ公国は消滅した。ザクセン王国はドイツ連邦に加入したが、北半分の領土をプロイセン王国に割譲させられることになった（割譲された領土はプロイセンのザクセン州となった）。現在のザクセン州は、大部分がこの時に残った領土に相当する。


title: ザクセン王国

text: 1848年革命の際には、ライプツィヒを中心として自由化運動が広まった。こうした中で成立したブラウン内閣は、言論・出版の自由を保障し、封建的諸特権の廃止を実現させた。また、ザクセン王国内における制限選挙を廃止、21歳以上の男性に普通選挙権を認めた。同年末の議会選挙ではスラヴ系少数民族であるソルブ人協会の代表も3人選出された。しかしこうした改革の潮流は、オーストリアやプロイセンでも反動化が進む中で鎮圧されていった。


title: ザクセン王国

text: 1866年の普墺戦争では中立をとろうとしたが、結局オーストリア側についた。そのため、プロイセン軍による占領を受けて降伏を余儀なくされた。ザクセン王国はハノーファー王国、ヘッセン選帝侯国、ナッサウ公国、フランクフルト・アム・マインなどのようにプロイセンに併合されることはなかったが、形式上の自立のみを残してプロイセンに従属し、北ドイツ連邦に加入した。さらに1871年の普仏戦争で北ドイツ連邦はドイツ帝国となり、ザクセン王ヨハンは、ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世に忠誠を誓った。第一次世界大戦中の1918年11月3日、キール軍港の反乱をきっかけにドイツ革命が勃発し、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世は退位を余儀なくされた。ドイツ帝国は崩壊してヴァイマル共和政が成立し、最後のザクセン王フリードリヒ・アウグスト3世もまた、1918年11月13日に退位に追い込まれた。7代続いたが、父から息子への王位継承は2度だけであり、先王の弟あるいは弟の息子が王位を継いだケースの方が多かった。


title: 新ゴーマニズム宣言スペシャル・沖縄論

text: 『新ゴーマニズム宣言スペシャル・沖縄論』（しんゴーマニズムせんげんスペシャル おきなわろん）は、小林よしのりによる日本の漫画作品。琉球王国から戦後の米軍占領・日本復帰に至るまでの、沖縄県の歴史を描く。特に米軍占領下時代や、現状に関する記述では、沖縄県民の苦難や抵抗をシンパシーをもって描くとともに、あまり関心を払ってこなかった日本本土に対しても厳しい批判を投げかけている。2005年6月16日、小学館より刊行。隔週誌『SAPIO』に連載された分と描き下ろし分により構成されている。


title: 新ゴーマニズム宣言スペシャル・沖縄論

text:
2005年8月14日、宜野湾市の沖縄コンベンションセンターで、小林よしのりの沖縄論講演会が開かれた。那覇市では、同時刻に石川元平（沖縄県教組委員長）、目取真俊、安里英子（沖縄大学非常勤講師）、コーディネーターに沖縄大学助教授の屋嘉比収を迎え、「日本の潮流と沖縄の戦後六十年」というシンポジウムが開かれた。シンポ内では「小林氏の主張は見極めないとならない」と対抗意識を表明され、事実上の対決となったが、小林の「沖縄論講演会」は1200人前後が参加、対する「日本の潮流と沖縄県の戦後六十年」は100人前後と、明暗が分かれる結果となった。小林側の講演では、現在の沖縄県の同調圧力の強さ、中国共産党によるチベットへの侵略、台湾への恫喝などを語り、「自国内で平和平和と言ってて、それで平和が来ますか?」と問いかけた。
かつて小林に対して賞賛する向きもあった外交官の佐藤優は、小林が同意し作中で引用している言論人の行動様式を批判したが、小林はこの反論を自分に対するものと認知し、後の掲載分にて徹底的に攻撃した。この攻撃に対して、佐藤側も小林の言説を猛烈に皮肉った内容の文章を掲載するなど、両者の関係が著しく悪化することになった。


title: 新ゴーマニズム宣言スペシャル・沖縄論

text: 移動途中の船内で眠っている小林が叩き起こされ、厳しく詰問されたり、取材協力者に圧力がかかり、「名前を絶対に出さないで下さい」と言われる、また『沖縄論』に登場した人物にも圧力がかかるなどしている。


title: 山本哲士

text: 山本 哲士（やまもと てつじ、1948年7月10日 - ）は、日本の教育学者。元東京藝術大学客員教授、元信州大学教授。文化科学高等研究院ジェネラル・ディレクター。助六大学学長。日本ホスピタリティ財団理事。理論研究活動で名を馳せたほか、現在はホスピタリティ環境学、教育社会学、政治社会学を専門とし、さまざまな活動に携わる。また、かつては熱心なプロ野球横浜ベイスターズファンとしても知られていた。著書・編書は雑誌編集も含めると200冊以上にわたる。


title: 山本哲士

text:
1948年、福井県福井市に生まれる。浪人時代「原民喜論」でZ会懸賞論文最優秀賞。横浜国立大学教育学部に進み、サークル活動でフランス文学研究会をシュールレアリズム研究会に改組し、同人詩集を編集・刊行、無党派として旧・新左翼の党派政治主義と異なる新たなタイプの学生運動を独自に展開。自主講座から五十嵐良雄、梅沢謙蔵、佐野美津男といった講師を大学側に正規に承認させる。大学４年生のとき阿久津てつしのペンネームで「自闘論」を『構造』に発表、清水昶の詩と吉本隆明の詩から政治を論じ、周囲から「横浜のランボー」と称される。
1972年に卒業後、東京都立大学大学院に進んで教育学を専攻。修士論文は「キューバ教育の社会主義的変容」。キューバ革命教育のダイナミクスとその停滞を知り、次に、非イデオロギー的な革命としてメキシコ革命の検証に入り、博士論文「メキシコ革命における1910～1940年の教育変容」を考証しつつ、実証研究に限界を感じ、以後、断ち切る。


title: 山本哲士

text:
日本の教育学、キューバ社会主義研究、さらには日本そのものにうんざりしていた山本は、オーストリア出身で当時メキシコを拠点に活動していた文明批評家イヴァン・イリイチに希望を見いだし、1975年、帰国の費用も持たずメキシコに旅立つ。。
以後、3年間にわたって、イリイチが主宰するメキシコ国際文化資料センター（CIODC）に参画、ラテン・アメリカ、産業社会研究に取り組む。また、セマナワック教育コムミダードの専任講師として、ラテンアメリカの文化・歴史・社会、スペイン語の講義を行った。


title: 山本哲士

text:
帰国の際には、今防人、新曜社の堀江洪らの助けを受け、大学院修了。また、以前は「本業」とまで言い切るほどの大洋ホエールズ・横浜ベイスターズファンで「月刊ベイスターズ」のコラムニストを1996年から務めているほか（2007年5月号で休載）、「野球文化学会」創設にも尽力した。
超領域専門研究を自ら提言し実行、「文化科学高等研究院」を設立し、企業との協働ワークをもって世界の学者たちとの研究生産の活動を為す。イリイチ、フーコー、ブルデュー、吉本隆明の思想・理論研究をベースに、産業社会・消費社会論、教育論、ジェンダー論、場所環境論、文化資本論、国家論、映画論などを展開し、日本研究へ到り、西欧の主客分離の原理に代わる、「非分離・述語制・場所・非自己」の哲学原理を日本文化において抽出、古事記を「国つ神」から解読し、場所環境の政治・資本経済を提唱している。ホスピタリティ研究でもその魁となった。河北秀也監修、山本編集で『季刊iichiko』を1986年に発刊、超領域的な特集を組み続けている。


title: 山本哲士

text: 2016年9月より動画レクチャー配信のWeb Intelligence Universityのゼネラルディレクターに就任。


title: 山本哲士

text: 國學院大學・立教大学などの非常勤講師を経て信州大学講師となり、後に同大学の助教授を経て、教授に就任（2008年3月で退職）。


title: 山本哲士

text: 山本は、自分が書いた1,500頁の書『哲学の政治 政治の哲学』（空間、消費、学校・病院、国家、権力、情報、無意識、言語、身体・セックス・ジェンダー、民俗、ナショナリズム、市民社会、エスニシティ、革命、社会主義批判と総体にわたる検証）は商品にならない「資本」の産出だとして、ナショナル市場を前提にした商品出版に代わって、市場が限定され、定価もないものづくりとしてオンデマンド出版（momouni.com）を「資本の経済」であるとして、現実における実行を試み、2006年、文化科学高等研究院出版局として出版社を設立、吉本隆明が賛同し『心的現象論・本論』を提供し、出版された。研究者たち自身による少部数の生産をなしている。量産ではない、少部数でも一部でも生産可能な文化経済が、知の創造においては必要だという。そして、この取り組みは、これからの経済/ビジネスの範例となりうるものであるという。


title: 山本哲士

text: 1990年、文化科学高等研究院を東京に設立し、企業、クリエーター、学者の協働研究プロジェクトを実施。かつジュネーヴに国際学術財団文化科学高等研究院を創設、近代学問体系の転換を海外研究者たちと協働し、さらに国際ホスピタリティ研究センターを日本に創設（2013年にJapan Hospitality Academyへ改組）、ホスピタリティ教育・研究のシステムをつくり、大学をこえる研究機関を運営。パリの社会科学高等研究院の研究者たちが協力し、ローザンヌ・ホテル大学のEHLITE研究所が協力している。


title: 山本哲士

text: 山本が考案した「場所カード」という場所環境づくりのクレジットカードが「筑後川カード」として機能している（『文化資本論』）。


title: 山本哲士

text: また、企業環境学、ファッション環境学、ツーリズム環境学が大学で講義されていた。


title: 山本哲士

text: プロ野球においては野村克也や森祗晶の野球監督としての能力は認めてもそれはアマチュア野球の監督であってプロ（山本の言葉で言う所の「観客のことを考えて」と言う意味でのプロ。うまい下手ではない。）の監督には値しないとみなしている。（山本の言葉で言うと、アマ・プロの境界線は、うまい下手、それで生活するしない、金銭的な問題が大きく発生する、などの問題ではなく、プロ技術のエンターテイメント性の有無（観客が存在するか、しないか）である。）


title: 山本哲士

text: このため、2000年秋に横浜が森を監督に招聘したときには「月刊ベイスターズ」誌上で森招聘反対論を唱えたために球団オーナーが自ら山本の説得にあたることとなった。だが、山本の危惧どおり横浜の球団風土に無関心な森の手法は球団の弱体化と観客動員の減少を招き、2年後に山本が再度同誌上で森退陣勧告を書いた後を追うかのように同監督の休養が決まった。しかし、山本が期待した後任の生え抜き監督である山下大輔によるチームの再建が失敗に終わっているが、山本はホエールズ、ベイスターズの生え抜き選手を絶対に批判しないとファン精神を貫いた。スポーツ社会学会の研究年報で、山本のスポーツ論が述べられている。


title: 張衡

text: 張衡（ちょう こう）


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: コンチネンタル・フライング・スパー（"Continental Flying Spur" ）はイギリスのベントレーによって製造・販売されている高級セダン。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: この車種は2ドアクーペのベントレー・Sタイプコンチネンタルの派生モデルとして誕生した。1957年に発売、1966年にベントレー・Tシリーズの登場によって生産が中止されるまでの9年間に渡って製造された。フライングスパーはベースモデルであるSシリーズの影響もあって当時としては最も高速な4ドアサルーンのひとつとして認められた。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: フライングスパーのモデル名は、2005年、ベントレー・コンチネンタルGTの4ドア版という形で復活を果たした。新しいフライングスパーも、以前のフライングスパー同様、最速の4ドアセダンとしてその伝統に恥じないものとなっている。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: 新フライングスパーは6速ATを装備し、6リットル・552馬力のパワーを誇るツインターボ付きW型12気筒エンジンによって最高速度は312kmに達する（しかもこのデータは外気温摂氏40度以上の定員乗車、エア・コンディショナーを使用した状態での数値である）。ほとんどのライバル車に付いている250km/hリミッターは付いていない。フライングスパーはコンチネンタルGT同様、プラットフォームをはじめとするメカニズムの多くをフォルクスワーゲン・フェートンと共用しており、四輪駆動が標準装備されている。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: フライングスパーはクルー工場で組み立てられているが、一時大量受注によってクルー工場の生産能力を超える事態となったためベントレーの親会社にあたるフォルクスワーゲンのドレスデン工場でも組み立てられたが、現在は行われていない。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: 2013年2月、ジュネーブモーターショーで発表された。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: 車名は「コンチネンタル」が外れ「ベントレー・フライングスパー」となった。


title: ベントレー・コンチネンタル・フライング・スパー

text: 2013年6月、日本市場で発表された。デリバリーは2013年の秋以降となる。


title: 長渕剛LIVE'89

text: 『長渕剛LIVE'89』（ながぶちつよし・ライブ・はちじゅうきゅう）は日本のミュージシャン、長渕剛のライブ・アルバムである。


title: 長渕剛LIVE'89

text: 1990年2月21日に東芝EMI／エキスプレスよりリリースされた。


title: 長渕剛LIVE'89

text: 1989年7月13日、7月14日の2日間に亘って行われた横浜アリーナでの公演（『昭和』ツアーのファイナル）から収録されている。2枚組CD。 完全版と思われがちだが、曲順はかなり編集されている。また弾き語りのコーナーで歌った「勇次」は収録されていない。


title: 長渕剛LIVE'89

text: 笛吹利明はこの『昭和』ツアーについて「どの公演の音源を使っても、すぐライブアルバムが作れるぐらいクオリティが高かった」と述懐しており、長渕本人も「一番ハードなツアーだった」と述懐している。


title: 村上朝一

text: 村上 朝一（むらかみ ともかず、1906年（明治39年）5月25日 - 1987年（昭和62年）2月13日）は、日本の裁判官。最高裁判所長官。


title: 村上朝一

text: 東京帝国大学法科卒業。大阪地裁、京都地裁、東京地裁などで裁判官生活を送り、1938年に司法省民事局に勤務。戦時中に陸軍司政官になりジャカルタに派遣されたが、敗戦のため抑留生活をした。復員後に再び司法省民事局に勤務し、民法の改正作業に携わった。その後、1948年から法務庁民事局長（後に法務省民事局長）を10年務めた。1952年4月19日に法務府民事局長として「平和条約の発効に伴う朝鮮人台湾人等に関する国籍及び戸籍事務の処理について」と題する通達を出した（これによりサンフランシスコ平和条約が発効した同年4月28日に在日朝鮮人と在日台湾人は平和条約国籍離脱者として外国人となった）。続いて「検察にも民事の知識が必要」として最高検公判部長となり、八海事件や松川事件の有罪論を組み立てた。その後、再び裁判所に戻り、横浜地裁所長、東京高裁判事、仙台高裁長官、東京高裁長官を歴任。


title: 村上朝一

text: 1969年に最高裁判所判事に就任。1973年に最高裁判所長官に就任した。就任の際に、石田前長官時代の激動期について「私は司法の危機はなかったと思う。しかし、誤解があればそれを解く努力をすべき」「（一連の騒ぎにおける最高裁の態度は）公正、妥当だった」と強調した。長官就任後の初めての高裁長官・地方所長会合では「迅速な裁判、判事補の育成指導」を訓示した。世間の理解を深める意味で司法記者との懇談を時折開くなどした。


title: 村上朝一

text:
在任中に1974年5月に東京都千代田区隼町にある現最高裁庁舎ができた。1976年4月14日に衆議院議員総選挙の一票の格差について最高裁大法廷裁判長として戦後の選挙について初の違憲判決を出しながら「事情判決の法理」として選挙無効を回避した。最高裁長官退官後に、「事情判決に公選法を適応することには勇気を必要とした」と語った。
父も兄も医者。長男は東京大学法学部教授を歴任したドイツ法専攻の村上淳一。


title: オーフラ・ハーノイ

text: オーフラ・ハーノイ（Ofra Harnoy, 1965年1月31日 - ）は、カナダ人チェロ奏者。


title: オーフラ・ハーノイ

text: 6歳で父親の手ほどきでチェロを始め、その後ヴラディーミル・オルロフ、ウィリアム・プリース、ピエール・フルニエ、ジャクリーヌ・デュ・プレ、ムスティスラフ・ロストロポーヴィチに師事した。


title: オーフラ・ハーノイ

text: イスラエルに生まれる。1971年に家族に連れられイスラエルからトロントに移住した。ロイヤル音楽院に入学。10歳でオーケストラと共演してデビューし、1982年にカーネギー・ホールにおけるデビューで批評筋から高い評価をかち取った。この頃「チェロの妖精」というキャッチ・フレーズが用いられた。1983年にオッフェンバックのチェロ協奏曲を世界初演し、1984年にはアーサー・ブリスの協奏曲の北米初演を行なった。いくつかのヴィヴァルディの協奏曲の世界初演も行なっている。1995年にカナダ政府より叙勲された。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニア（ちょうでんどうリニア、英訳：SCMaglev, Superconducting Maglev, Superconducting Magnetic Levitation Railway）は、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）および東海旅客鉄道（JR東海）により開発が進められている磁気浮上式リニアモーターカーである。超電導電磁石（超伝導電磁石）を利用するため、開発を推進するJR東海では超電導リニアと呼んでいるが、国土交通省では「超電導磁気浮上方式鉄道」という呼び方もしており、また「JRマグレブ」という呼び方もある。マグレブ (Maglev) とは英語の“magnetic levitation”（磁気浮上）を省略した呼称である。


title: 超電導リニア

text: 新幹線を始めとする、従来の軌道接地走行の技術的問題点を回避できる浮上走行を行う。磁気浮上方式鉄道としては他に、ドイツのトランスラピッドや日本のHSSTなどがあるが、この2者は常電導電磁石による浮上であり、超電導電磁石によるリニアモーターでの走行は、世界でもこの超電導リニアのみである。超電導磁石による浮上・案内という基本原理は、米国のPowell、Danby両博士の米国機械学会誌への発表によるものであるが、その後、基礎技術から日本で独自に研究・開発が行われた点も特筆すべき事柄である。技術的には既に実用化段階にあり、有人の試験走行で2003年（平成15年）12月にMLX01の3両編成が鉄道における世界最高速度となる581km/hを記録、2015年（平成27年）4月16日にはL0系7両編成が590km/h、同月21日には同じくL0系7両編成が603km/hを記録し、MLX01の世界記録を更新した。


title: 超電導リニア

text: 2027年を目標に中央新幹線として、品川駅 - 名古屋駅間の営業運転を開始する予定である。


title: 超電導リニア

text: 電磁誘導方式 (EDS) の誘導反発方式が採用されている。誘導反発方式について説明する。移動する磁界内に置かれたコイルには誘導起電力が生じる。これは発電機と同じ原理であるが、誘導起電力で生じる誘導電流がコイル内に流れると、起電力を生じさせた磁界と反対方向の磁界が発生し、反発力となる。誘導反発方式の磁気浮上では、これを利用して車両側に強力な電磁石を、軌道側に両端をつなげた短絡コイルを設置する。車両が高速で進行すると軌道側のコイルには電流が発生し、この電流がコイルを流れると車両と反発する方向で磁界が生じる。結果車両が浮上する仕組みとなっている。反発力は、車両の速度に応じて増加する。


title: 超電導リニア

text: この方式の利点としては、以下が挙げられる。


title: 超電導リニア

text: またこの方式の欠点としては、以下が挙げられる。


title: 超電導リニア

text: 宮崎の実験線では当初、軌道底面に浮上コイルが設置（対向反発浮上方式）されていた。1991年（平成3年）6月から、宮崎実験線では側壁浮上方式の実験が開始され、山梨実験線でもこれが採用されている。側壁浮上方式とは、文字通り浮上・案内コイルを側壁に配置するものである。浮上・案内コイルの巻き方は上下方向で8の字になるように巻かれている。この場合、高速に進入してくる車載超電導磁石で発生した磁界に対して、浮上・案内コイルに誘導電流が流れ、浮上・案内コイル下側からは反発力、浮上・案内コイル上側からは吸引力の電磁力が発生し、車両が浮上する。浮上力はコイル中心から通過する磁界中心のずれに比例して発生し、コイル内の電流も同じである。低速域で浮上すると浮上・案内コイルに生じる電流が大きく磁気抗力が大きくなるため、低速域ではゴムタイヤ車輪で車体を支持し浮上・案内コイルの中心を車載超電導磁石が通るようにして磁気抗力を回避し、磁気抗力が十分に小さくなる速度に達してからゴムタイヤ車輪を上げ（＝車体は僅かに沈み込む）浮上走行に移行する。このことで、コイル内の電流を小さくすることができ、車両に対する磁気抗力を小さくしている。また、車両の車載超電導磁石が浮上・案内コイルの中心高さから上下に変位すると、コイルに流れる誘導電流により、変位とは逆方向の電磁力が発生して、車両を復元する方向に力が働くようになっている。さらに軌道底面からの浮上量は側壁浮上コイル設置位置で自由に決定できる利点もある。山梨実験線の仕様では約100mmの浮上が得られる位置に浮上・案内コイルが設置されている。もともと、日本国有鉄道（国鉄）でリニアモーターカーの開発を指揮していた京谷好泰が、地震の多い日本でも安定して走行できるようにするためには、思い切った浮上高を実現する必要があると考えて目標を10cm浮上にしたものである。コイルの設置位置で任意に浮上高を決められる側壁浮上方式では浮上高にはあまり大きな意味がなく、たとえガイドウェイに底面がなかったとしても浮上走行できるが、加速して浮上走行に移るまではゴムタイヤ車輪で底面に支えられて走るので底面を必要としている。


title: 超電導リニア

text: 一方で、側壁浮上方式にしたことによって車上に供給される電力が不足する事態になった。以前の軌道の底面に浮上コイルがある場合は車上の二次コイルによって車上で必要な充分な誘導電流を取り出す誘導集電の使用が可能だったが、効率の優れた側壁浮上方式に変えたことによって従来の誘導集電による集電が困難になった。このため、不足する電力を補う目的でガスタービン発電機を搭載していた。しかし現在では磁界の調相を制御して効率的な誘導集電を行う技術が確立され、実用化される見通しが立った。営業線においてはこの技術が採用されることが決まり、超電導リニアは走行中ワイヤレス給電の分野でも世界の最先端を進むことになった。


title: 超電導リニア

text: 車両の推進には、線型同期電動機（リニアシンクロナスモータ、Linear Synchronous Motor）方式が採用されている。車両側の電磁石（浮上用電磁石と共用）が界磁となり、軌道側に設置された推進コイルの磁極は地上変電所のインバータにより入力される電流の周波数によって切り替わり、車両側の推進力を与えている（地上一次方式）。磁気推進のためには車両位置を正確に検知する必要があるが、車両側に推進に関わる制御装置などを持つ必要が無い。このため車両側への給電の必要もなくなる。


title: 超電導リニア

text: また推進コイルに流す電流の周波数に速度が比例し、電流の振幅が推進力に比例する。そして推進時との入力位相を180度反転させると制動力が働く。制動時のエネルギーは電源側に回収する回生ブレーキにもなる。


title: 超電導リニア

text: 基本的には、軌道側の浮上コイルを利用して行う。案内は、車両中央が軌道の中央からずれたときに復元力が発生するようにすればよい。対向反発式では、軌道の左右に設置された浮上コイルを、側壁浮上方式では、軌道の左右に設置された浮上・案内コイルを配線で接続して閉ループ回路を構成している。


title: 超電導リニア

text: 側壁浮上方式の場合には、車両本体が中心線から左右に変位すると、左右の浮上・案内コイルにおいて、通過する車載超電導磁石で発生した磁界の大きさに差が生じて、浮上・案内コイルの左右を結ぶ回路に、この差に比例した誘導電流が流れ、反発力と吸引力の電磁力が発生して、車両を復元する方向に力が生じる。この方式はヌルフラックス方式と呼ばれる。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアの場合、地上一次式リニアモータを採用しており、車上側では浮上・推進・案内ともに超電導電磁石を利用している特徴があることは既に述べた。超電導リニアは車両走行のための制御はすべて地上側にあり、超電導電磁石も一度超電導状態となればその後電力供給する必要がない。このため車両の小型化、軽量化は比較的図りやすい構造である。新幹線と比べ、車重量比で約1/3で済む。


title: 超電導リニア

text: 超電導電磁石およびその冷却システム、補助支持車輪・案内車輪がパッケージ化された台車を持つ。台車と車両本体との間はエア・サスペンションで支持されている。


title: 超電導リニア

text: 車両側に浮上と推進の両用に強力な磁界を安定して得るため超電導電磁石が使用されている。超電導リニアで使用されている超電導電磁石のコイルは、ニオブ・チタン (NbTi) 合金系の極細多芯線を銅母材に埋め込んだものである。超電導とは電気抵抗がゼロになる現象で、この状態で閉ループを構成すれば電圧を加えることなく永久に電流が流れ続ける。これを永久電流と呼ぶが、これにより、外部からの電力供給をすることなく、約1T（テスラ）の磁界を発生する強力な電磁石を構成することができる。コイル内を流れる電流は700A程度（実験車両MLX01の場合）である。


title: 超電導リニア

text: ニオブ・チタン系合金で超電導状態を保持できる温度は4K（-269℃）であり、常にこの温度以下に保つ必要がある。超電導リニアでは、液化ヘリウムを用いて超電導電磁石を冷却し、超電導状態を維持する工夫がなされている。具体的には、超電導電磁石は、外部からの熱進入を抑えるため液化ヘリウムの入った内槽容器に入っている。さらに内槽容器は輻射シールド板が設けられ、液化窒素で約77K（-196℃）に冷却される。内槽容器は外槽容器に収めたのちに内部の空気を真空引きして、真空断熱状態としている。仮に温度上昇によって超電導状態が解除されると線材に電気抵抗が発生して大電流が保持できなくなり、急激に磁力が失われる（クエンチ現象）。


title: 超電導リニア

text: 宮崎実験線で使用されていたML-500では、浮上用と推進用の超電導電磁石を別々に用意していたが、その後大きな超電導電磁石が製作できるようになり、MLU001からは浮上用・案内用・推進用の全ての超伝導電磁石が兼用となった。さらに、前述のクエンチ現象の回避のためコイル自体の発熱を抑える工夫がなされている。宮崎での様々な工夫・知見は、山梨実験線MLX01の超電導電磁石に結実し、クエンチは皆無となり、即実用可能な状況となって久しい。この状況を踏まえ、新たにリニア用高温超電導電磁石を開発する動きとなり、大いに成果が上がっているが、その裏には、開業運転の重責を担うであろうニオブ・チタン (NbTi) 合金系の超電導電磁石の存在が大きいであろう。


title: 超電導リニア

text: 2001年（平成13年）に超電導になることが発見された二ホウ化マグネシウム (MgB) による新しい超電導電磁石コイルの開発が、JR東海と独立行政法人物質・材料研究機構などの共同で始まった。この新しいコイルは、約20K（-253℃）で超電導状態の維持が可能であり、冷凍機による直接冷却が可能で、液化ヘリウムによる冷却の必要が無い。さらに電流低減が1日あたり約0.5%でロスが少ない。


title: 超電導リニア

text: さらには、酸化物超電導物質による高温超電導の研究が活発に行われている。特に、ビスマス系超電導体やイットリウム系超電導体の線材による超電導電磁石コイルが超電導リニアなどにも使える材料として研究されている。それらも寒剤（液化ヘリウム等）が要らない直接冷却が可能なため、配管や穴あき加工をしたコイル締結金具等が要らないことや、約90K（-183℃）ほどで超電導状態を維持できる可能性があることで、実用化されれば、超電導電磁石にかかるコストを大幅に低減でき、軽量化にもつながる。一方、現状ではニオブ・チタン系合金なみの長尺線が製造しにくいこと、線材の価格が比較的高価であること等が指摘されている。実用化の面で、近年はビスマス系線材による高温超電導電磁石の進展が目覚しく、ビスマス系線材のコイルを液化ヘリウムおよび液化窒素といった寒剤無しで20Kで直接冷却をするタイプの高温超電導電磁石が、山梨実験線のMLX01に搭載され、走行試験で553km/hが確認された。一方、イットリウム系超電導体は、この高温超電導電磁石では永久電流スイッチ等に使われている。最近になって、ビスマス系線材そのものの強度・性能・長尺化等が、その走行試験当時より飛躍的に向上してきている。


title: 超電導リニア

text: 永久電流スイッチとは、超電導コイルに流れる永久電流の開閉を行う装置である。超電導リニアの超電導電磁石コイルには熱式の永久電流スイッチが採用されている。熱式永久電流スイッチとはコイルの一部を暖めて超電導状態を解除することで永久電流を遮断する方式である。


title: 超電導リニア

text: 超電導コイルを励磁するには外部から電流を流す必要があるが、その際に超電導コイルと接続する部分がパワーリードである。極低温状態のコイルと外界とを接続するため熱進入路となってしまうので、短時間でコイルに電流を流す必要がある。銅線で出来たパワーリードは超電導磁石に熱が伝わる要因となるため、熱伝導性の低い高温超電導体を使用したパワーリードの開発も進められている。


title: 超電導リニア

text: ニオブ・チタン系の超電導電磁石を超電導状態で保持するためには、外部からの熱の進入を遮断するとともにコイルを冷却する必要がある。このため超電導リニアの車両本体内には超電導電磁石冷却システムが搭載されている。冷却システムは車載冷却機・バッファタンクと電磁石が1つの系で直接接続されて、コイルを冷やす直接冷却となっている。液化ヘリウムは高価なものであり、超電導リニアでは気化ガスを再液化して再利用するシステムの研究が行われた。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアの冷却システムでは蒸発したヘリウムガスを回収して車載冷却装置で再液化し、バッファタンクに保存する。車載冷却機は、気化したヘリウムガスを冷却するための装置で、クロードサイクル方式を採用している。クロードサイクル方式とは、自動車のガソリンエンジンと同じようにシリンダとピストン、吸気弁、排気弁からなる。吸気弁から高圧のガスをシリンダ内に取り込み、ガスにピストンを押させながら膨張させてガスを冷却。排気弁を開いて冷却したガスを排出する装置になっている。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアで採用されている誘導反発方式の欠点として、車両が低速時には十分な磁気浮上力が得られないこと、また磁気抗力を回避するため低速域では敢えて車輪走行することは既に説明した。このため低速時（約150km/h以下）の走行速度の時には補助支持車輪と案内車輪を出して走行を行う。車輪にはラジアル構造のゴムタイヤが使用されている。補助車輪は十分な磁気浮上力が得られた時（約150km/h以上）、車両本体内に格納される。車輪の支持脚は、ダンパ機能を持ち、また非磁性で軽量・強度のあるチタン合金などが使用されている。さらには補助車輪のバックアップとして外接輪と呼ばれるアルミディスクが備え付けられている。


title: 超電導リニア

text: 構造として、航空機とは「浮上する」という共通点において、近年の降着装置（ランディングギア）に近しい点が伺える。浮上時に、車両を支持するゴムタイヤが車両（航空機であれば機体）に格納され、逆に浮力低下時にはゴムタイヤを出す点、ブレーキ種の1つとして、ディスクブレーキが用いられている点、車両（機体）との支持にダンパ機能が用いられている点などが挙げられるが、「超電導リニア」と「航空機」とでは、軌道の有無等から生ずる差異も存在する。例えば、リニア車両における接地面は、（外接輪を除けば）専らゴムタイヤに限定される点（航空機の降着装置の接地面はゴムタイヤだけでなく、フロートや、スキッドと呼ばれる橇状の金属製枠組みの場合もある）、同じ様に囚われがちなゴムタイヤでも、単に「耐久性がある」という言葉の意味は、「重量」に対する耐久性か、「速度」に対する耐久性か（一般的な旅客機の着陸時速度はおよそ400km/h～350km/h以下なのに対し、超電導リニアは非常時500km/h以上の最高営業速度に耐える必要がある）という差異があるため、タイヤ材料・製造方等に完全な同一性はなく、別種のタイヤを装着することになる。具体的に超電導リニアでは、高速走行中の磁気浮上力の消失に備え、550km/hで走行中の状態から着地できる性能を持っており、ブリヂストンが戦闘機のタイヤを基に開発したという。


title: 超電導リニア

text: 通常運行時は、リニアモータを発電機として運動エネルギーから電気エネルギーに変換する回生ブレーキが使用される。また回生ブレーキが故障した場合に備え、地上コイルを短絡させて制動力を得る発電ブレーキも用意されている。さらに500km/hからの緊急停止や回生ブレーキや発電ブレーキが不能となった場合でも制動力を確保するために以下の3系統のブレーキ装置が車両側に用意されている。超電導リニアは地上一次式であるため、車両推進に関わる電力は車両側で持つ必要はないが、車載超電導磁石の冷却器、その他の制御や室内の照明・空調等に使用するための電力は当然必要となる。今まで、ニッケル・カドミウム形の蓄電池や誘導集電装置による非接触給電、ガスタービンによる発電などが試された。営業線では誘導集電による方法が採用される予定である（上記）。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアはリニア同期モータであるため、軌道側の推進コイルの磁極を切り替えるには正確な車両位置検知が必要となる。宮崎実験線では、車両から浮上コイルをカウントして位置検知を行っていた。山梨の実験線では交差誘導線方式による車両検知が行われている。


title: 超電導リニア

text: 交差誘導線方式とは、車両側に発信機を設置し、ここから一定周波数の信号を送る。軌道側には、一定周期で開口したループを持ち、ループの巻き方向をループ毎に反転させたアンテナ線を軌道に沿って用意する。このアンテナ線はループの開口位置を少しずつずらし6本重ねてある。6本のアンテナは車両側から受信した信号を受信し、この信号を合成して正弦波を構成する。この正弦波を軌道側の推進コイルと同期するように配置することで同期モータ用の位置検知として使用している。また正弦波の数をカウントすれば、列車の絶対位置も検知できる。その精度は数cmレベルである。


title: 超電導リニア

text: 車両の節で後述するが、ごく基本的な台車構造のみから研究が出発したため、初期以来、軌道形状は車両中央で凸部をまたぐような逆T字であった。これをそのままとすると、無人の実験車両であればともかく、有人実験用に客室部分を確保するとなると車両の全高が高くなってしまう。そのためU字軌道に変更され、宮崎実験線を1980年に改修した。この時のU字軌道では、逆T字時代の基本配置を引き継ぎ、底面に浮上用コイル・側壁に推進用コイルを設置した。


title: 超電導リニア

text: 1991年6月から宮崎実験線で始まった側壁浮上方式の実験では、底面のコイルを外し浮上用コイルも側壁に置いた。前年の90年に着手した、現在の山梨実験線もU字・側壁浮上方式である。推進と浮上の間での電磁気的外乱作用を少なくするため、二重の浮上用コイルおよび推進用コイルを重なるように設置している。


title: 超電導リニア

text: 以上のような磁気浮上走行用の設備の他、浮上力が発生しない低速時の補助支持車輪走行時用の補助支持車輪走行路がある。また前述の車両位置検知のための交差誘導線を軌道に沿って敷設してある。


title: 超電導リニア

text: 高速に移動する車両の磁界の影響により、地上側の導体内に電磁誘導による電流が発生しこれを抗する力が車両側に働き、抗力（磁気抗力）となる。磁気抗力は空気抵抗より小さいが、強力な磁界を発生する超電導電磁石を使用するためこの影響は無視できない。


title: 超電導リニア

text: 軌道部分では、低磁性・非磁性体の材料が要求される。コンクリートや軌道の補強材としては、低磁性の高マンガン鋼材やFRPなどの採用が検討されている。


title: 超電導リニア

text:
山梨の実験線では、コイルを地上に設置するのに、以下の3つの方式が試された。
現在は、より実用的な逆T字方式が採用されている。これは逆T字のコンクリートブロックにコイルを取り付けたものを、軌道に設置する方法である。


title: 超電導リニア

text: 分岐装置は、当初側壁移動方式、トラバーサ方式など様々な方式がテストされ、安定性と転換に要する時間などから最終的にはトラバーサ方式が採用された。超電導リニアの場合、軌道側に設置されたコイルで車両の運転制御が行われる同期モーターの地上一次方式である。このため、列車の運転はすべて地上から行われる。同期モータのため正確な車両位置検知が必要となる。また電力変換装置（変電所）ごとに閉塞区間を設定し、1変電所1閉塞1列車による運転を行う。これらは従来の鉄道システムと大きく異なる点である。列車制御は、運行管理システム、駆動制御システム、保安制御システムにより行われる。


title: 超電導リニア

text: 設定された列車ダイヤから走行制御に必要な速度目標値となる速度曲線を求め、駆動制御システムに送る。


title: 超電導リニア

text:
速度曲線より、速度目標値と位相同期に追随するように必要な推進力または制動力を計算し、電力変換装置に電流値と周波数を指示する。
また、列車在線区間にき電する制御を行う。


title: 超電導リニア

text: 列車位置検知装置、列車監視制御装置、保安速度制御装置、閉そく制御装置、構内保安制御装置などにより、列車の位置検知と速度監視、保安ブレーキの指令、閉そく区間の設定、分岐器の制御などを行う。


title: 超電導リニア

text: MTPとは、Maglev Train Protectionの略で超電導リニアで使用されている列車運行保安システムである。超電導リニアは新幹線をはじめとする従来の鉄道システムと大きく異なり、全てのエラー（人為ミス、故障、暴走など）を定義することは難しい。このため列車監視と保安ブレーキのシステムを運転システムと別系統で持っている。これがMTPである。


title: 超電導リニア

text: 前述のように超電導リニアでは1列車を運行するために、必ず1つの電力変換装置を用意しなければならない。したがって、実用化するためには最初から列車の最大運行数を規定し、建設時には最大運行数にあわせて変電所を用意する必要がある。


title: 超電導リニア

text: 従来の鉄道と異なり、磁気遮断と待合時の快適性を考慮して外部とは遮断されたプラットホームの構成となる。山梨の実験線では、磁気シールドで覆われた外部と遮断されたプラットホームが設置されている。車両への乗降は空港のボーディング・ブリッジのような伸縮式乗降装置と、プラットホーム側の扉が90度回転し、スライド式の床が伸びて通路を確保する回転式乗降装置が設置されている。


title: 超電導リニア

text: 東京都国分寺市にある鉄道技術研究所（後の鉄道総合技術研究所）で約220mの実験線を敷設して、1972年（昭和47年）3月に初めての超電導電磁石による浮上走行を行った試験車両である。LSMはLinear Synchronous Motor（リニア同期電動機）の略で、200は約200mの実験線を走行したことから付けられた。外見は箱型で実験機材にしか見えないものであった。浮上と推進には電磁石を利用していたが、案内にはガイドレールにシューを当てており、完全に地面から離れてはいなかった。世界で初めての超電導電磁石による電磁誘導浮上走行であった。またこの時のガイドウェイは、ML100以降のような逆T型ではなく、U型に近いものであった。


title: 超電導リニア

text: 磁気浮上、シュー案内、リニア誘導モータ駆動の4人乗り展示車両。磁気浮上のMagnetic Levitationの略でML、100は鉄道100周年に由来する。1972年（昭和47年）10月14日の鉄道記念日に鉄道技術研究所構内の480mの実験線で展示され、60km/hでの有人浮上走行に成功した。全長7m、幅2.5m、高さ2.2m、重量3.5tで、浮上高は10cmであった。また外部への公開用であったため、白地に赤いラインの入った丸いカバーを取り付けて車両らしい外観となった。実物は国分寺市の鉄道総合技術研究所に保管されており、一般公開日（平兵衛まつり）において屋外展示が見られることもある。また大阪市港区にある交通科学博物館に模型が展示されていた。


title: 超電導リニア

text: ML100ではリニア誘導モータを利用していたが、これに対してリニア同期モータを採用したのがML100Aである。このときに案内も磁気による方式となり、1974年（昭和49年）に完全非接触磁気浮上での走行に成功した。一方ML100と異なり内部での実験用であったことから、再び実験機材のような外観に戻っている。


title: 超電導リニア

text: 500は、500km/hを意味し、1977年（昭和52年）に1台だけ試作された無人実験車両である。この車両から宮崎実験線での実験となった。全長13.5m、幅3.7m、高さ2.9m、重さは10tで、逆T字形のガイドウェイにまたがるように載っている。1979年（昭和54年）12月21日に当時の世界最高速度517km/hをマークし、これは山梨実験線の実験が開始された1997年（平成9年）まで破られなかった。1981年から2014年まで、大阪市港区の交通科学博物館に展示されていた。交通科学博物館の閉館後は、国分寺市にある鉄道総合技術研究所で保存されている。


title: 超電導リニア

text: それまでの実験車両では液体ヘリウムの温度が上昇して気化したときに、これを再冷却して液化する装置は搭載されておらず、そのまま大気中に放出されていた。そのため、実験時に必要に応じて地上の液化設備から液体ヘリウムを補充して運転していた。ヘリウムは高価な資源であり、実験段階では垂れ流して運転することができても、実用化するためには問題があった。そこでML500を改良して、初めて車載冷却装置を取り付けたのがML500Rである。RはRefrigerator（冷凍機）の頭文字である。全長12.6m、高さは3.8m、重量は12.7tである。車載冷却装置により重くなったため、速度はML500に劣る。また外観がややずんぐりしたものに変化している。


title: 超電導リニア

text: 1980年（昭和55年）から宮崎実験線のU字型軌道用として導入された。MLUのUはU字型軌道をあらわしている。強い磁力を発生させる超電導電磁石を搭載し、浮上と推進に同一コイルを使うことが可能となったため車両の小型化に成功した。先頭車両が2両、中間車両が1両製造された。1号車が1980年11月、3号車が1981年（昭和56年）11月、中間の2号車が1982年（昭和57年）11月に完成した。1号車のみが完成していたときには、後ろ側は連結を想定して平坦になっていたので、走行時の空気抵抗を抑えるためにダミーのカバーを装着するようになっていた。両先頭車は全長10.1m、中間車は8.2mで、幅は3m、高さは3.3m、重量はどの車両も10tであった。定員は先頭車が8人、中間車が16人で、最大32人の座席を備えていた。車体のカラーリングは白地に赤のストライプだった時期と緑のストライプだった時期がある。1982年9月に宮崎実験線での初めての有人走行実験に成功している。1986年（昭和61年）に3両連結で352km/hを、1987年（昭和62年）に2両連結で405km/hを達成している。


title: 超電導リニア

text: 1987年（昭和62年）3月に導入された実用車両をにらんだ実験車両で1両だけ試作された。全長は22m、幅3m、高さ3.7m、重量17tで、この車両から台車に超電導電磁石を搭載する方式になった。両端を流線形状とし、客室スペースも広く取り入れ44人分の座席を確保していた。MLU001に備えられていなかった車内の空調設備が導入されており、一般からの試乗体験が考慮されていた。クリーム色の車体に赤とオレンジのストライプが入れられていた。国鉄時代最後の実験車として貴重な存在であったが、1991年（平成3年）10月、実験走行中に補助支持車輪のパンクを再現する機構が誤作動してロックし、牽引車両で引き上げる際に摩擦でマグネシウムホイールから出火し、焼失してしまった（後述）。


title: 超電導リニア

text: 1993年（平成5年）1月に導入された実験車両。MLU002とほぼ同様の外形であるが、正面窓が省略されている。ディスクブレーキ、空力ブレーキなどが追加されている。当然ながらMLU002焼失に対する反省から難燃化も行われた。この車両で、1995年（平成7年）1月に宮崎実験線での有人走行最高速度記録、411km/hを達成している。


title: 超電導リニア

text: MLU002とMLU002Nでは、クエンチ現象と液体ヘリウムの異常消費の2つの問題に悩まされた。1987年（昭和62年）に初めてこの問題に直面した。1992年（平成4年）にこの現象は究明された。超電導電磁石の線材はニオブチタン合金でできており、それを銅で覆った細線を束ねた構造になっていた。MLU002では軽量化のために銅の比率を低下させたため、強度が低下して走行時に軌道側の電磁石から与えられる力により線材が周期的に曲げられることになり、その振動により熱が発生してクエンチ現象に至っていた。またヘリウムの消費量の問題は、軽量化のためにアルミの断熱板を採用したために、軌道側の電磁石からの磁界により渦電流が発生して発熱していたことが原因であると判明した。これらに対策を講じたことにより、クエンチ現象はまず発生しなくなり、液体ヘリウムの消費量も激減してほぼクローズサイクルで運転できるようになった。浮上方式としては底面に浮上コイルを設けた最後の車両である。これ以降は軌道側の側壁に8の字構造の浮上コイルを持つ側壁浮上方式に置き換わる。試験終了後は、宮崎実験線の施設にて保存されている。


title: 超電導リニア

text: 1996年（平成8年）から導入された山梨の実験線用に開発された車両。先行する宮崎実験線における成果が取り入れられ、浮上方式が底面に浮上コイルがある方式（対向反発浮上方式）から側壁浮上方式へと大改良が行われた。これに伴い試験軌道と設備の大改修も行われ、実用段階に向けた最終実験の意味をあらわすExperiment（実験）のXが名前に付けられた。大量輸送に向けた実験を行うため、本格的な客室スペースが用意された。先頭車両の形状は空気抵抗の効果確認のため当初、ダブルカスプ型 (MLX01-1、MLX01-4) とエアロウェッジ型 (MLX01-2、MLX01-3) の2種類が用意され、2002年（平成14年）には主にトンネル突入時の空気振動低減、列車後端に位置したときの空力特性改善を目的とした超ロングノーズ型 (MLX01-901) が追加された。MLX01のデザインは手銭正道、戸谷毅史、松本哲夫による。製造は日本車輌製造及び三菱重工業。


title: 超電導リニア

text: 車体長は先頭車が28m、標準中間車が21.6m、長尺中間車が24.3m。幅は2.9m、高さ3.32m。車両の連接部に、前後の車両にまたがって1つの台車を配置する連接台車が採用されている。これは台車と客室の距離を離し、超電導コイルの影響を低減させる効果がある。超電導電磁石は台車当り2個搭載されている。台車と車体本体は空気バネによるサスペンションで接続され、乗り心地改善を図っている。


title: 超電導リニア

text: 車体は、アルミニウム合金を主体としたセミモノコック構造である。トンネル走行時にかかる外圧変動にも耐えることができる設計となっている。また、空気抵抗を減らすため正面断面積がなるべく小さくなるように、低床車体が採用されている。


title: 超電導リニア

text: 客室スペースには、座席が長尺中間車の場合、1両あたり4座席×17列の68席が用意されている。旅客用の収納スペースとして天井に荷棚が用意されている。乗降口は初期のMLX01では上下に開閉する扉であったが、MLX01-901では一般の鉄道車両と同じ水平開閉の扉になっている。また車上電源としては、誘導集電装置またはガスタービン発電を持つ車両がある。


title: 超電導リニア

text: 2009年（平成21年）3月、MLX01-901 と MLX01-22 への改造が発表され、それぞれ車号末尾に "A" が付けられた。MLX01-901 は車体の長さはそのままに、先頭部の長さを23mから15mに短縮し、両者ともに車体上部の両端を角型にすることで客室空間を広くした。


title: 超電導リニア

text: 以下の編成はそれぞれの製造時の初期編成であり、そのままの編成、あるいは組み換えて3 - 5両編成によって走行試験が行われた。


title: 超電導リニア

text: この9両のうち数両は先に廃車され、2005年度以降の実験は最大4両の1編成のみで行われた。2009年度の走行実験に用いられるのは MLX01-901A + MLX01-22A + MLX01-12 + MLX01-2 の4両編成となっており、ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』でも2010年夏版はこの4両しか記載されていない。


title: 超電導リニア

text: 2010年（平成22年）10月26日、社長会見においてJR東海が発表した営業線仕様の新型車両。Lは「リニア」、0は「営業線仕様の第1世代の車両」を意味する。中央新幹線の営業運転に向けた最終的な走行試験のため、先頭車4両、中間車10両の合計14両を製作し、山梨実験線の延伸工事終了後、2013年度 - 2015年度にかけて順次投入される。2015年4月21日に行われた走行試験で の鉄道世界最高度記録を達成した。製造は当初は日本車輌製造及び三菱重工業だったが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車輌製造と日立製作所に変更された。


title: 超電導リニア

text: 前述のクエンチ現象が発生する恐れがあるため、電磁石はそれぞれ独立した系となっており、仮に1つの電磁石がクエンチ現象により急激に磁力を失っても他のコイルに波及しないようになっている。また磁力を失った場合は、車両側の接地ブレーキで軌道と接地して制動、補助支持車輪を出して車体を保持する。また磁気を失ったコイルと対になるコイルの磁力を消してバランスを取る。


title: 超電導リニア

text: 仮にクエンチ現象で発熱が起きると、液化ヘリウム・液化窒素が気化して体積が膨張するが、安全弁により大気中に放出されるため装置が破裂することは無い。またヘリウムは、不活性ガスであり人体への影響はないが、空間に充満すると酸欠の恐れがある。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアは磁気浮上のため、軌道鉄道で起き得る蛇行運動現象は発生し得ない。しかし、走行中の車両が共振現象により、振動が大きくなって軌道と接触する危険性があるため、車両設計へそれを考慮する必要がある。


title: 超電導リニア

text: 1991年10月、宮崎実験線でMLU002が焼失する事故が発生した。原因は、補助車輪のゴムタイヤのパンク状態を再現する機構が誤作動して空気が抜けてしまい、車輪がロックした状態で牽引車両で引き上げようとして、車輪と軌道との摩擦で発火したものであった。さらに、軽量化のためもあったのだが、燃焼特性の点で問題のあるマグネシウムを使用していたため一気に火が回った。この教訓を踏まえ、MLU002N以降では難燃性の素材化の徹底を図った。


title: 超電導リニア

text: 日本は比較的地震の多い地域であり、地震対策は重要な課題である。実用化時には新幹線と同様に地震を検知した場合、走行中の車両を停止させるシステムが採用される予定になっている。また常用の回生ブレーキで500km/hからの制動距離は約6kmであり、（比率としては）新幹線に比べ制動距離は短い。また地震で軌道に歪みが発生した場合でも、浮上が約80mmあり、軌道と車両が接触する可能性は極めて少ない。電力がロストした場合でも、側面からは反発力が働き壁に激突することはないが、軌道そのものが断層などでずれた場合、深刻な問題となる。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアは浮上走行のため空力的安定は重要である。特に横風の影響は懸念されるが、軌道がU字型をしており、従来の軌道鉄道より強い。また風雨による運転基準は実用化時に、新幹線等の基準を参考に決定がなされると思われる。ちなみに、宮崎実験線では台風で空港が閉鎖されたときも走行実験を行い、特に問題は発生しなかった。


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text: 降雪地帯へ軌道を敷設する場合は、東海道新幹線と同様の消雪装置を設置するか、もしくは軌道をシェルターで覆う必要が生じると思われる。


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text: 超電導リニアでは150km/h以上の走行では、完全非接触の走行が可能であるため騒音の主原因は空力による音のみである。空力騒音のエネルギーは音源のエネルギーとマッハ数の2乗との積で表現され、車両速度のほぼ6乗に比例するといわれている。


title: 超電導リニア

text: 宮崎実験線で、防音壁のない区間でのMLU002の300km/hの浮上走行では、軌道から25m離れた場所で、地上から1.2mの位置でのピーク騒音が79ホン程度であった。


title: 超電導リニア

text: 超電導リニアでは定常磁界と走行中に生じる変動磁界が生じる。変動磁界は、運転速度にもよるが、その沿線では最高で50Hz程度が発生するといわれている。イギリスの国立放射線防護委員会 (NRPB) が100Hzで2mTをガイドラインにしている。宮崎実験線での測定では高さ8mの高架橋の下の地表で0.05mT程度の強さでほぼ地磁気と同程度であった。また定常磁界においては、車内ではMLU002の超電導電磁石直上の床で2mTで、このレベルでの生体への影響はないというのが定説である。


title: 超電導リニア

text: 現在のMLX01では客室と超電導電磁石の備わった台車は距離が有り、台車直上になる車両貫通部付近では磁気シールドを行うことで対処されているため、MLU002のさらに1/50程度まで低減されている。


title: 超電導リニア

text: 国土交通省『交通関係エネルギー要覧 (2000)』によれば、単位輸送量あたりの二酸化炭素排出量（g-Co2/人キロ）は、鉄道18.3、航空機110.0、乗用車165.0であるのに対して、山梨実験線での推定値で40以上80未満（乗車率80%、500km/h走行時）となっている。


title: 超電導リニア

text:
1972年、鉄道総合研究所内にML100などのための実験軌道480mを敷設した。1977年から1995年までは、宮崎県の日豊本線沿いに建設された宮崎実験線を使用。1997年からは山梨県の大月付近に建設された山梨実験線を使用している。
最小曲線区間には、約10度のカントがつけられている。より実用的な試験のため実験センターには長さ80mのプラットホームと乗降設備が整っている。18.4kmの先行区間から、より実用的な試験に対応するため42.8kmに延伸した（18.4kmの先行区間を500km/hで走行したとすると2分程度で終端まで達してしまう）。先行区間では、一般の人が試乗で時速500kmを体感することができる。


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text: 変電所は現在、実験センターに隣接して設置されているが、延伸後は2か所となる予定である。


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text: 日本国有鉄道（国鉄）のリニアモーターカーに関する研究は、まだ東海道新幹線の開業前の1962年（昭和37年）に、鉄道技術研究所で次世代高速鉄道に関する基礎研究が開始されたことに始まっている。基本目標として、最高速度500km/hで東京と大阪間を1時間で結ぶことができるものとした。磁気浮上リニアモータ方式以外にも、空気浮上、車輪支持のリニアモータも検討された。


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text: 1960年代に、アメリカのブルックヘブン国立研究所のパウエルとダンビーから超電導電磁石によるEDS浮上が提案されていた。これを受けて1969年（昭和44年）、超電導を使った電磁石による磁気浮上が鉄道技術研究所の京谷好泰達のグループによって研究テーマとして提案された。同年12月には超電導磁気浮上方式で東京 - 大阪間を1時間で結ぶための研究をしていることの初の記者発表がなされ、1970年（昭和45年）4月には、東京で開かれた「鉄道の近代化に関する世界鉄道首脳者会議」で国鉄の磯崎叡総裁が超電導電磁石方式の開発に触れた。なお、同年開催された日本万国博覧会の「日本館」にてリニアモーターカーの模型が展示されており、世間一般にも広く認知されることとなった。


title: 超電導リニア

text: 1971年（昭和46年）3月に、超電導電磁石は固定し、その下でコイルを載せた円盤が回転する形の基礎実験装置が作られて超電導磁気浮上が初めて実現された。1972年（昭和47年）3月には、鉄道技術研究所構内に220mの実験線が敷設されて、案内はレールとシューによる接触方式ではあったが、初めて磁気浮上磁気推進の試験車両LSM200が走行した。さらに4人乗りのML100が製作され、この年の10月14日の鉄道記念日には鉄道開業100周年を記念して行われた鉄道技術研究所の一般公開にて、公開実験が行われた。1974年（昭和49年）になると、案内にも磁気を利用した、完全浮上方式のML100Aが製作されて走行に成功した。


title: 超電導リニア

text: こうして技術開発が進捗して、1974年に浮上式鉄道開発会議で宮崎実験線を建設することが決定し、同年に着工した。1977年（昭和52年）4月に実験センターが開所し、7月に完成した当初の1.3km区間を利用して、ML500による走行試験が開始された。1979年（昭和54年）8月に全線7kmが完成し、同年12月21日に無人走行で517km/hの世界最高記録を達成した。またそれまでの実験車両では液体ヘリウムの再冷却装置がなく、気化したヘリウムは垂れ流して走っていたが、ML500を改造したML500Rで初めて冷凍機が搭載された。


title: 超電導リニア

text: ML500Rでの実験により小型で高性能の冷凍機の必要性が認識され、スターリングサイクルを利用した冷凍機の研究が進められた。これにより車載用の小型の冷凍機が実現した。また、超電導電磁石の大型化の研究が進み、それまで案内・推進用と浮上用に別に超電導電磁石を設置していたのが、兼用できるようになった。これにより大幅に軽量化に成功し、ガイドウェイをU字形に改造して1980年（昭和55年）からMLU001による走行実験が始まった。1982年（昭和57年）9月に宮崎実験線での初めての有人走行実験に成功している。1986年（昭和61年）12月には3両編成で352.4km/hを達成。1987年（昭和62年）には2両編成で無人405.3km/h、有人で400.8km/hの最高速度を達成した。


title: 超電導リニア

text: 1987年（昭和62年）3月にMLU002が完成し、4月の国鉄分割民営化により財団法人鉄道総合技術研究所に引き継がれた後、5月から走行実験を開始した。MLU002では、実用化を目指して車内に空調が設置され、一般からの試乗体験も行った。しかしクエンチ現象と液体ヘリウムの異常消費に苦しみ、さらに1991年（平成3年）10月3日にはタイヤがパンクした状態を再現する装置が誤作動して、その状態で牽引車で引きずって回収しようとしたために車輪とガイドウェイの摩擦で炎上し、MLU002を焼失する事故が発生した。暫定的にMLU001を改造し開発が続けられた。焼失事故の教訓から、車輪のディスクをマグネシウムからアルミニウムに変更するなど、難燃化の対策を施したMLU002Nが1993年（平成5年）に導入されて実験が行われた。このMLU002Nにより、1994年（平成6年）には無人で431km/hを、1995年（平成7年）1月26日にMLU002Nが有人で411km/hをマークした。クエンチ現象と液体ヘリウムの異常消費の問題についても、研究の結果原因が解明され、対策が施された。


title: 超電導リニア

text: こうして宮崎実験線での技術開発は積み重ねられてきたが、全長7kmしかない宮崎実験線での実験には限界があり、より本格的な実験線が必要とされるようになった。1990年（平成2年）には山梨実験線の工事に着手された。この間、1988年（昭和63年）にJR東京駅 八重洲北口コンコース および 日本デザイン学会春期大会にて手銭正道、戸谷毅史、福田哲夫、木村一男、松本哲夫、佐藤延夫によるリニアエクスプレスMLU00X1のデザインが発表され、その後大阪・岐阜・甲府でモックアップを使った展示会が行われた。


title: 超電導リニア

text: 1996年（平成8年）に山梨実験センターが開所し、1997年（平成9年）2月17日から山梨実験線でMLX01による実験走行が開始し、4月3日に正式に基本走行試験開始のテープカットを行って、5月30日から浮上走行が始まった。同年の12月12日には有人走行で531km/hを、12月24日には無人走行で設計速度である550km/hを記録した。無人走行速度は当時鉄道としての世界最高記録であった。


title: 超電導リニア

text: また、複線区間があることを利用して、高速でのすれ違い実験も行われ、1999年（平成11年）11月に相対速度1003km/hを記録した。2003年（平成15年）、JR東海の葛西社長（当時）は、技術陣を前に最高速度700km/hを目指せと喝破した。同年12月2日、3両編成車両で581km/hの世界最高をマークする（MLX01）。2004年（平成16年）11月16日の高速すれ違い試験で、これまでの最高記録である相対速度1015km/hを更新し、相対速度1026km/hを記録した。


title: 超電導リニア

text: 2005年（平成17年）3月11日に、超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会により「実用化の基盤技術は確立した」と評価された。同年11月22日、新開発の高温超電導電磁石（ビスマス系）による走行実験が開始され、同日中に501km/hでの走行を達成した。


title: 超電導リニア

text: 2006年（平成18年）に、実験線の設備を実用レベルの仕様に全面的に改修するとともに本来の計画である42.8kmに延伸することを決定し、これらの工事と実用化確認試験に専念するため、2007年（平成19年）4月20日、超電導リニア試乗会の中止が発表された。


title: 超電導リニア

text: 2007年（平成19年）1月23日、国土交通大臣により、山梨実験線の設備更新および延伸が承認される。


title: 超電導リニア

text: 2009年（平成21年）3月27日、JR東海が新型リニア試験車両のデザインを発表。先頭の形状が従来の円形から角形になり、車両の形状が大きく変更される。


title: 超電導リニア

text: 2015年（平成27年）4月16日L0系が590km/hで走行し、鉄道における世界最高速度を記録し、さらに4月21日には603km/hで走行し、鉄道における世界最高度記録を更新した。


title: 超電導リニア

text: 田中角栄の『日本列島改造論』の影響で、日本各地に新幹線網の整備が叫ばれるようになると、整備新幹線とは別に第二東海道新幹線として超電導リニアを導入しようという話が先行していた。その後のオイルショックや国鉄分割民営化を経て、中央新幹線での超電導リニア導入が具体的に語られるようになった。中央新幹線は元々新幹線方式での整備計画であったが、これと区別するために中央リニア新幹線と呼ばれるようになった。一方で、地方自治体でも超電導リニア導入に積極的アピールをする所が増えた。


title: 超電導リニア

text: 1980年代後半に実用化試験のための新規実験線建設では自治体が名乗りをあげて誘致活動が活発化した。中央リニア新幹線で東京まで約20分で移動可能となる山梨県を始め、札幌と新千歳空港の間への導入を求めた北海道、日本海新幹線用に長岡と上越間の提案をした新潟県、引き続き日向と宮崎での拡張を訴えた宮崎県の5か所が立候補した。結局は、中央リニア新幹線のルートを持ち有力政治家の金丸信がいた山梨に誘致されることとなった。


title: 超電導リニア

text: 長年に及ぶ超電導リニアの研究・開発では資金獲得を目的として、マスコミの話題になりやすい最高速度樹立を目的とした実験走行をわざと予算案作成の時期である12月に行うなどの工夫をしていたという。一方、実用路線である中央リニア新幹線については暫く進展を見せていなかったが、21世紀に入りようやく実現に向けて動き出している。


title: 超電導リニア

text: 中央リニア新幹線のルートは日本有数の山岳地帯を通るためかなりの部分がトンネル区間となる。2000年には事実上、中央リニア新幹線建設のためともいわれる大深度地下の公共利用使用に関する特別措置法が成立（翌年施行）する。また、山梨実験線も当初42.8kmが予定されていたが、そのうちの先行区間約18.4kmを暫定建設し使用している。残り区間については2006年4月にJR東海が約3,550億円を負担して整備すると発表した。


title: 超電導リニア

text: 2007年4月26日、JR東海の松本正之社長は、2025年を目標に中央リニア新幹線構想のうち首都圏 - 中京圏間を先行して営業運転を開始することを表明し、12月25日にはJR東海取締役会にて中央リニア新幹線の建設を自己負担で進める方針を決定した。路線長を290kmと想定した場合の建設費用は5兆1千億円であり、「安定配当を維持しながら自社で投資費用をまかなえる」としている。


title: 上中里

text: 上中里（かみなかざと）は、東京都北区の町名。現行行政地名は上中里一丁目から上中里三丁目。全域が住居表示実施済み区域である。郵便番号は114-0016。


title: 上中里

text: 東京都北区の南東部に位置し、滝野川地区内にあたる。東は東田端、南は中里および西ヶ原、西は西ヶ原および栄町、北は堀船および昭和町、僅かに荒川区西尾久と接する。


title: 上中里

text: 町内の中央を南西から北東に向かってJR東日本京浜東北線（路線名称は東北本線）、湘南新宿ライン（路線名称は山手貨物線）、東北新幹線が、北東辺には東北本線の尾久支線が、さらに北西辺には都電荒川線の線路が走っており、京浜東北線・尾久支線・都電荒川線それぞれ1駅ずつが町内に存在する。


title: 上中里

text: 京浜東北線の電車が走る線路を境にして南側の一丁目は武蔵野台地に属する高台であり、一方北側の2丁目 - 3丁目は隅田川沿いの低地にあたる、下町に分類される地域である。この間を結んでいる、瀧野川女子学園前からJR上中里駅前を通り、左に湾曲しながら平塚神社脇にのぼっていく坂は、蝉坂あるいは攻坂と呼ばれる。坂下にあたる二丁目・三丁目はいずれも住宅と工場が混在する地域であるが、北東部の大部分はJR東日本尾久車両センターの敷地となっている。なお2011年、上中里駅から二丁目方面へ下りる歩行者用跨線橋の改修工事が行われ、橋上の屋根とエレベーターが新設された。


title: 上中里

text: 住宅地の地価は2017年（平成28年）の公示地価によれば上中里1-26-10の地点で48万3000円/mとなっている。


title: 上中里

text: 1889年（明治22年）の町村制施行時点における北豊島郡滝野川村（1913年に町制施行し滝野川町へ）大字上中里が現在の上中里一 - 三丁目の由来である。滝野川町は1932年（昭和7年）に東京市へ編入され滝野川区へ移行し、大字上中里は上中里町となる。1947年（昭和22年）に滝野川区は王子区と合併し北区が成立。その後1953年（昭和28年）に町名整理により上中里町の一部が上中里一丁目・二丁目となった。


title: 上中里

text:
1965年に住居表示が実施され、上中里一丁目・二丁目をそのまま継承し改めて上中里一丁目・二丁目が成立、1966年には上中里町の残部にも住居表示が行われ上中里三丁目が成立。上中里町は廃止された。2017年（平成29年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。


title: ザクセン

text: ザクセン（, 低ザクセン語: , 低フランク語、、）は、ドイツの地域名。


title: ザクセン

text: 現在は単にザクセンと言えばザクセン州を指すことが多い。しかし、州名にザクセンを含む州は他にザクセン＝アンハルト州、ニーダーザクセン州がある。ザクセンの範囲は歴史的に大きく変動しており、現在のザクセン＝アンハルト州やニーダーザクセン州、テューリンゲン州にまで及んだ時期もあった。


title: ザクセン

text: 古代、ユトランド半島南部のホルシュタインの辺りにザクセン人が住んでいた。5世紀、このザクセン人（サクソン人、）のうち一部が、ユトランド半島のジュート人・アングル人とともにイングランドへ上陸した。グレートブリテン島の彼らはひとつに溶け合いアングロ・サクソン人と呼ばれるようになる。一方、大陸に残ったザクセン人は、9世紀のフランク王国分割の頃までに、フランク王国の支配下に入ってザクセン部族公領（のちのザクセン公国）を作り上げた。これがザクセン（、）の地名のルーツとなる。ザクセン部族公領は当初、現在のニーダーザクセン州の大部分からホルシュタインにかけてを領有していたが、東方植民の過程で領土を大きく広げ、現在のザクセン＝アンハルト州、ザクセン州にまでいたった。


title: ザクセン

text: 1485年にザクセン公国は西のザクセン＝ラウエンブルクと東のザクセン＝ヴィッテンベルクに分裂した。おおよそ、前者はニーダーザクセン州、後者はザクセン＝アンハルト州とザクセン州に相当する。ザクセン＝ラウエンブルクは、さらにいくつかの小領邦に分裂し、拡大しつつあるプロイセン王国に吸収されたり衛星国になったりした。一方、ザクセン＝ヴィッテンベルクは繁栄した。これ以後、単にザクセンといえばザクセン＝ヴィッテンベルクを意味するようになり、ザクセン＝ラウエンブルクはニーダーザクセン（低地ザクセン）と呼ぶようになった。


title: ザクセン

text: 1806年、ナポレオンにより、（ザクセン＝ヴィッテンベルクの）ザクセン公国は、ライン同盟の一員のザクセン王国となった。


title: ザクセン

text: フランス帝国崩壊後、1815年のウィーン会議により、ザクセン王国の北半分はプロイセン王国に割譲され、ザクセン県（、は州とも県とも訳すがのちのザクセン州と区別できるよう県とする）となった。おおよそ、ザクセン県はザクセン＝アンハルト州、ザクセン王国に残った領土はザクセン州に相当する。


title: ザクセン

text: 1918年のドイツ革命後のヴァイマル共和政下では、ザクセン県はプロイセン自由州 のザクセン県、ザクセン王国はザクセン州となった。


title: ザクセン

text: 1944年、ザクセン県はマクデブルク県とハレ＝メルゼブルク県に分割されたが、ソ連占領時代の1945年、両県と、かつてアンハルト公国だったアンハルト自由州などを統合し、ザクセン県が生まれ、その年の内にザクセン＝アンハルト県、1947年にザクセン＝アンハルト州と名前を変えた。一方イギリス占領地では、1946年にいくつかの小さな州や共和国を統合しニーダーザクセン州が生まれた。


title: ザクセン

text: 東ドイツ時代の1952年には東ドイツでは州が廃止され、5州が14県に再編されたが、東西ドイツ統一直前の1990年、ほぼ（完全にではない）同じ領域の州が復活した。


title: HSST

text: HSST（、エイチエスエスティ）は日本の磁気浮上式鉄道（常電導リニア）技術の一つで、高速地表輸送機関のことである。常電磁石の吸引力で約1センチメートル浮上しリニアモーターで動かすことにより、軌道（線路）に接触せずに走行するため、低振動・低騒音および高速走行が可能であることが特徴である。当初は日本航空、その後は名古屋鉄道が中心となり開発が進められた。運転速度および輸送能力に応じてHSST-100、HSST-200、HSST-300の3システムが開発されている。2005年3月に愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）で常設路線として初の営業運転を開始した。


title: HSST

text: 都心から60km以上離れた成田空港へのアクセスが問題となっていたことが開発のきっかけであった。問題の解決策として、当時の運輸省や国鉄は成田新幹線の導入を考えていたが、日本航空も空港アクセス交通システムについて独自に調査・研究を行っていた。


title: HSST

text: 日本航空では当時の世界各地の交通システムも調査・研究し、特に西ドイツで開発が進んでいた磁気浮上式鉄道に注目し、航空機技術と組み合わせれば最適な交通システムが作れると判断した。当時、西ドイツの磁気浮上式鉄道が地上一次式リニア同期モーターを採用したメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)社の主導するトランスラピッドの開発に一本化され、使い道を模索中だったクラウス=マッファイ社の車上一次式リニア誘導モーターを採用していたトランスラピッド04の吸引式磁気浮上の基礎的技術を導入して1974年頃から開発が開始された。当時の開発目標として最高速度を300km/hとした。


title: HSST

text: また、クラウス=マッファイ社から吸引式磁気浮上に関する技術を導入したため、あたかもトランスラピッドのコピーであるかのような印象を与える場合もあるが、実際にはMBB社の主導によって開発されたトランスラピッドが高速化に適した地上一次式リニア同期モーターを使用するのに対して、HSSTでは浮上と案内を兼用した車上一次式リニア誘導モーターを採用する等、同じ吸引式磁気浮上でも細部は異なる。


title: HSST

text: 急勾配や急曲線での走行性能が非常に優れており、振動や騒音が少なく、乗り心地が安定している。最高速度は新交通システム(AGT)に比べて速く、冬季での積雪や凍結時の影響も少ないため、季節を通して安定した輸送力をもっているのが特徴である。


title: HSST

text: 浮上・案内には電磁吸引制御式が採用されている。HSSTの特徴でもあるが、1つの機構で浮上力と案内力を兼用して発生させる方式である。軌道側に鉄製の浮上案内レールが下向きに取り付けられており、車両側には、モジュールによりレールを抱きかかえる形で取付けられている電磁石がレールと対向している。この電磁石がレールを吸引する力により浮上力を得る。この方式で安定した浮上力を得るためには、レールと電磁石の間のギャップを常にギャップセンサにより測定し、毎秒4,000回の演算を行い常時一定の間隔を保つように電磁石を制御している。HSST-100で電磁空隙は約8mm、浮上量は約6mmである。


title: HSST

text: また、レールおよび吸引磁石は車両進行方向に対して共にU字型をしており、レールと吸引磁石のU字の頭が互いに対向するように配置される。このU字部分の頭頂部に一致するように横向きの力が働くが、これが案内力となる。


title: HSST

text: 電磁吸引制御式の特徴として、浮上磁石が鉄レールを引き付ける際に、磁界の影響で鉄レール内にはうず電流が発生する。このうず電流と浮上電磁石との間には車両を制動する方向に力が働く（磁気抗力または磁気抵抗）。これを回避するためには、磁束密度を低くし代わりに広い面積で車体の浮上を支えることが有効である。HSSTではモジュール（後述）構造により車両長さ方向をほぼカバーするように浮上磁石を配置している。


title: HSST

text: 片側式リニア誘導モーター（リニアインダクションモータ）が採用されている。これは、車両側に誘導電動機の固定子（電機子）に相当する一次側コイルを、軌道側に誘導電動機の回転子に相当する二次側の金属プレート（リアクションプレート）を持つ構造となっている。この方式では、軌道側にコイルを持つ必要はないが、車両側で電機子の磁極切り替え制御を行う必要がある。また一般にリニアインダクション（誘導）モータはリニアシンクロナス（同期）モータに比べて消費電力の効率が悪いとされている。


title: HSST

text: またHSSTではリニア誘導モータの駆動装置としてVVVF方式インバータを用いたV/f一定制御（電圧と周波数の比を一定制御）が採用されている。


title: HSST

text: 一般の鉄道車両の台車相当の部分をHSSTではモジュールと呼ぶ。一般の鉄道の台車と異なり、HSSTのモジュールは車両のほぼ全長にわたって分散するように配置されている。これは横方向磁束方式とも呼ばれる。モジュールは浮上、案内、推進、ブレーキの機能をまとめたものであり、車体の両側に連続的に配置されている。モジュールには2個の浮上・案内電磁石を1組として2組、リニア誘導モータの一次側が1つ、ギャップセンサなどが内蔵されている。モジュールの左右はアンチ・ロール・ビームで接続されている。


title: HSST

text: 車体とモジュール間には空気バネによりモジュール端の4箇所で接続されており、これにより車体への振動緩和を行っている。


title: HSST

text: 通常の場合はリニアモータからの制動力による電気ブレーキを使用する。しかし安全面を考慮し油圧ブレーキも装備されている。油圧ブレーキは、ブレーキシューが車両側に装備され、シューにより軌道側の浮上案内レールの一部を挟むことで制動力を得る。


title: HSST

text: ブレーキ系統は常用系と保安系の二重のシステムを持っている。保安系ブレーキは電磁弁に対して常時励磁しており、電気系の故障などで励磁が解除されると油圧ブレーキが作動するフェイルセーフになっている。


title: HSST

text: HSSTでは、車上側の推進コイル、浮上コイルに対して電力供給が必要となる。このため軌道側に設置されている電車線から車両側に設置された集電装置による接触給電（直流750Vまたは直流1,500V）が行われる。HSST-03までは推進用のリニア誘導モータの励磁用の交流電流を地上に設置されたVVVF方式インバータから給電していたので給電線が多かった。HSST-04以後はVVVF装置は車載式になり給電装置も最小限で済むようになった。


title: HSST

text: 検修庫で安全上、軌道から集電できない場合は電源ケーブルを接続して浮上する。


title: HSST

text: 浮上中に電源異常になった場合に備え、バックアップバッテリが搭載されている。バックアップバッテリのみでも数十秒間の浮上が可能。


title: HSST

text: HSSTの場合、浮上や推進に必要なコイル類はすべて車両の両側に装備されるため、軌道は両側に設置されている、このためシンプルにできる特長がある。軌道構造にはダブルビーム型とシングルビーム型の2種類がある。


title: HSST

text: ダブルビーム型は、2つのコンクリート支柱（ビーム）で車両を支える。支柱間に車両側の機器部分を入れることができ、車両の低重心化が図れ、高速化に適するが、その反面、軌道の建設コストは割高になる。筑波万博などでデモ走行を行ったHSST-03形に採用された実績がある。


title: HSST

text:
シングルビーム型は、車両直下に軌道のビームがくるため、軌道下に車体の一部（機器など）を持ってくることができず、ダブルビーム型に比べて車両の重心が高くなる欠点がある。愛知高速交通東部丘陵線を含むHSST-03以外の車両ではこの方式を採用している。
車両側への給電が集電装置により接触して行われるが、これによる騒音の発生は軽微である。従って従来の軌道鉄道と比べても低騒音での導入が可能である。


title: HSST

text: 東部丘陵線の開通に先立ち、愛知医科大学の水谷登らによりペースメーカーにHSSTシステムが与える影響の調査・報告が行われた。これによると誤作動は認められなかったという。


title: HSST

text: タイヤがなく非接触なので、タイヤやブレーキシューの交換の必要がなく集電靴以外の消耗品もほとんどない。また、変速機のような分解整備を必要とする可動、摩耗の伴う部品交換を要する装置を備えないので高稼働を維持できるので予備車両も少なくて済む。他の新交通システムと比較して、ゴムタイヤでの走行に起因する転がり抵抗や減速機での損失が無く、浮上に要する電力を併せても消費電力もあまり差がないため、結果的にランニングコストは少なくてすむ。


title: HSST

text: HSSTは、リニア誘導モーターであるため、一般の鉄道で使用されている直流モーターや同期モーター等の回転式電動機よりも効率が低い。


title: HSST

text: 浮上にかかるエネルギー消費は一般的なイメージより小さく、HSST-100で6 mmの浮上に必要な消費電力は1 t当り0.8 kW程度である。HSSTが走行時に消費する電力のうち、浮上における消費分は5から30 %程度で、推進による消費が大部分である。推進時の抵抗は他の新交通システムで見られるゴムタイヤの転がり抵抗や減速機による損失が無いので、その傾向は高速化する程一層顕著になる。


title: HSST

text:
HSSTではその用途別に主に3種類の基本形に分かれている。
都市型交通システムなどの短距離路線を想定。道路上にも容易に軌道設置できるように、車両サイズは新交通システムと同規模でモジュールを片側3台ずつ装備し、最小曲線半径を25m、最高速度は100km/h程度とし、磁気浮上式であることを活かして急勾配な線形も取れるように考慮したシステム。また、最小曲線半径を50mとし、車両サイズを都市モノレール程度まで伸ばした-100ストレッチ形も考えられ、実際に愛知高速交通東部丘陵線では、この-100ストレッチ形を基にした車両が採用された。


title: HSST

text: 都市モノレールから新幹線程度までの速度や輸送容量を持つ、比較的幅の広い適用範囲を想定した中距離路線を想定。最高速度は200km/h程度かそれ以上、モジュールを片側4 - 5台装備し、最小曲線半径を100mとしている。HSST-04/05がこれにあたる。


title: HSST

text: 大都市間の高速大量輸送用を想定。最高速度は300km/h程度かそれ以上。HSST-03がこのタイプの原型である。


title: HSST

text: 1975年に製作した無人実験車両で、リニア誘導モーター駆動。ただし、250km/h以上の速度試験には試験線の全長の制限により加速度が足りず、固体ロケットエンジン（日産自動車製）も併用し、1978年には307.8km/hを達成している。国立科学博物館に寄贈され、上野本館で展示された後、同博物館の筑波地区資料庫で保管されている。


title: HSST

text: 1978年に製作された客室スペースを持つ実験車両。8人分の座席を確保し、乗り心地改善のため2次サスペンションが導入された。最高速度は110km/h。HSST-01と同様、国立科学博物館へ寄贈、展示された後、筑波地区資料庫で保管。


title: HSST

text: 1985年の筑波万博、1986年のバンクーバー国際交通博覧会、1987年の岡崎葵博覧会（岡崎公園）でデモ走行を行った。日本航空と住友電気工業が中心となって開発したもので、長さ13.8m、幅2.95m、高さ3m、重量約12トン、座席数は47席あり、軌道にダブルビーム型を採用。また台車に替わりモジュールを採用（6モジュール/両）。当時はまだパワーエレクトロニクスが車両に搭載できるほど小型軽量化されていなかったので浮上、推進の制御用VVVFインバーターは地上にあった。そのため、給電線の本数が以後の機種よりも多い。筑波博では約350mの軌道上を30km/hで走行し、1往復4分程の搭乗体験ができた。筑波博では直線の軌道だったが、バンクーバー博では曲線の軌道を走行した。岡崎葵博覧会の終了後、1990年8月31日まで約180mの軌道上を運行した後、現在は岡崎市の南公園（交通広場）で保存展示されている。


title: HSST

text: 1988年に熊谷市で行われたさいたま博覧会にて展示走行した車両。HSST-200形として開発、最高速度は30km/h。VVVFが車載となる。


title: HSST

text:
1989年の横浜博覧会にて開催期間中のみ営業運転した車両で、2両編成化していた。HSST-200形として開発、最高速度は45km/h。
営業路線として運行された。


title: HSST

text: 都市型交通システムへの特化・実用化を目指した車両。中部HSST開発により1991年から大江実験線（1.5km）で各種試験が行われ、試乗会なども催された。1989年の横浜博覧会で開催期間中に美術館駅とシーサイドパーク駅を結ぶ営業路線として運行され運賃は600円だった。なおパンフレットによると会場内での最高速度は45km/h(能力としては230km/h)、2両編成で全長36.3m、座席数が158席、実長568m（営業キロ数515m）となっていた。


title: HSST

text: 2015年現在では、愛知高速交通東部丘陵線が唯一HSSTの営業路線となっている。この路線は、2005年に愛知県で開催された万国博覧会（愛・地球博）の開幕に合わせて開業した。ただし、東部丘陵線そのものは万博とは関係なく計画、建設された。1999年に「あいち学術研究ゾーン」への導入が決まり、2002年11月に初の実用車両となる3両編成の100形が落成した。大江実験線での試験を経て、2005年に開業した。愛称は「リニモ」。


title: HSST

text: 1966年に大船駅から横浜ドリームランドを結ぶドリーム交通モノレール大船線が開通したが、翌年橋脚の強度が著しく不足していることが発覚し、運休となる。以後モノレール設備は放置されていたが、1982年にダイエー子会社のドリーム開発がこの施設を買収し、HSSTの導入を計画した。しかしダイエー本体の経営が傾き導入計画は頓挫した。同線はその後2003年に正式に廃線となり施設は撤去され、またドリーム開発も2005年に解散している。


title: HSST

text: 白市から広島空港までの約8kmに敷設予定の鉄道で、当初はHSST方式の導入が予定されていた。しかし従来の鉄道での建設に変更。その後2006年9月に県議会で、計画の見送り（事実上の断念）が発表された。


title: HSST

text: 2003年11月、日本国外へのHSSTの販売に向け、HSSTシステム販売株式会社が設立された。中国、台湾、アメリカなどに売り込みを図ったが結果が出せずに、2011年12月2日に解散している。筑波万博で実車の運行を担当した日本航空のグループ会社である日航商事からHSST-03の1/80スケール模型が販売された。実際に浮上走行するもの（永久磁石の反発力で浮上、電磁石により推進）と展示用途のみのもの（これも永久磁石の反発力で浮上）とがある。このほかには100円のおかし麺（カップラーメン）のおまけやぜんまい仕掛けの玩具等でもHSSTの模型があった。


title: ブフォン論争

text: ブフォン論争（）は、1750年代にヨーロッパの知識人の間で起こった論争をさす用語である。特に、ジョヴァンニ・バッティスタ・ペルゴレージの『奥様女中』が1752年にパリでフランス初演され、その上演が終わる1754年までの間、議論が白熱した。議論の中心人物はフランスの作曲家ジャン＝フィリップ・ラモーであり、その作品はイタリア・オペラの愛好者から不自然・人為的と攻撃され、百科全書派の反王党派の人々からも批判されていた。とりわけ反ラモーの急先鋒はジャン＝ジャック・ルソーである。ルソーは、旋律よりも和声の優位を強調しがちなラモーの主張や作曲様式を否定し、ラモーの和声理論に見られる短所を、それが短所であるというだけで攻撃し続けた。ラモーの作曲様式は、明らかにジャン＝バティスト・リュリの作曲様式を出発点としているが、ラモーと同時代のその他のバレエ作曲家やリュリの作品に比べると、踊り手に対して、滑らかに滑走するようなステップよりも、随所で跳躍するようなステップを要求しがちでもあった。ラモーは一連の著述の中で自作について釈明し、独自の作風によって作曲し続けた。論争自体は1764年にラモーが没すると沙汰止みとなった。


title: ブフォン論争

text: このように、ラモーの作風や音楽理論は、同時代の知識人から好奇の目で見られたものの、音楽現象の合理的な把握と知的で明晰な楽曲構成の追究という側面は、19世紀になってサン＝サーンスやポール・デュカスらにより再評価された。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: 『スルー・ザ・パスト・ダークリー（ビッグ・ヒッツ Vol.2）』(Through The Past, Darkly (Big Hits Vol. 2))は、1969年にリリースされたローリング・ストーンズのアルバム。彼らにとって二作目の公式コンピレーション・アルバムであり、ブライアン・ジョーンズの脱退とその死後まもなくリリースされた。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: 1969年2月に『レット・イット・ブリード』のレコーディングが始まったが、ブライアンのバンドでの地位はますます低下した。バンドは新メンバー、ミック・テイラーの加入を決定し、6月にブライアンの解雇を決定した。ブライアンはストーンズを脱退、自らのバンドを結成するつもりでいたが、7月3日の深夜自宅のプールで不可解な死を遂げた。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: バンドは7月5日にハイド・パークでブライアン追悼フリーコンサートを行った。同コンサートは当初新メンバーのお披露目が目的であったが、3日のブライアンの急死を受け急遽追悼コンサートとして行われた。その後、新シングル「ホンキー・トンク・ウィメン」がリリースされ、世界的にヒットした。ブライアンの死は一時代の終わりを意味することとなり、ストーンズは新たな時代の始まりとして長く休止していたライヴ活動を新メンバーと共に再開し、それまでの経歴の一章を閉じるコンピレーション・アルバムのリリースを決定した。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: 『スルー・ザ・パスト・ダークリー』は9月にリリースされた。アルバムは四隅を切り取られた八角形の変形ダブルジャケットで、内側にはブライアン追悼の一文が記載された。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: イギリス盤の収録曲はより変わった物となった。デッカ・レコードは内容をふくらませるために、1964年に発表されたEP盤『ザ・ローリング・ストーンズ』の収録曲「ユー・ベター・ムーブ・オン」、『アフターマス』のアウトテイクでアメリカでは『フラワーズ』に収録された「シッティン・オン・ア・フェンス」が加えられた。また、イギリスではシングルのみで発表されていた「夜をぶっとばせ」「ルビー・チューズデイ」「この世界に愛を」「ダンデライオン」「ホンキー・トンク・ウィメン」も収録された。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: 本作はイギリスでチャート2位を獲得した。2002年8月にアメリカ盤がアブコ・レコードよりリマスターされた上で、SACDとのハイブリッドCDとしてデジパック仕様で再発されたが、イギリス盤のリマスターは見送られ、廃盤となっている。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: なお、アルバムタイトルの"Through the Past, Darkly"は、新約聖書「コリント人への第一の手紙」13章にあるフレーズthrough a glass, darkly（「鏡を通して見るように、おぼろに」の意）のもじりと思われる。


title: スルー・ザ・パスト・ダークリー (ビッグ・ヒッツ Vol.2)

text: 特筆無い限りジャガー/リチャーズ作詞作曲。


title: M-Bahn

text: M-Bahn(Magnet-Bahn)は、ドイツで開発された高架式の磁気浮上式鉄道である。ドイツのベルリンで1989年から1991年まで運行された。路線長は1.6 kmで3駅あり、その中で2駅は新たに建設された。この路線はベルリンの壁の建設によって生じた公共交通網の空白地帯を満たす目的で建設され、ドイツ再統一によって冗長になったことで、開業後、短期間で廃止された。技術的には一定の水準まで完成していたものの、東西ドイツの再統一という時代の流れに翻弄された路線だった。


title: M-Bahn

text: M-Bahnはバーミンガムピープルムーバに次ぐ世界で2番目の常設実用線で上海トランスラピッドの前に開業した。建設と運行はMagnetbahn GmbHが担った。


title: M-Bahn

text: 低速で短距離間の中量軌道輸送を担うために、旧西ドイツで1973年に開発が始まった。1975年には実験線も敷設し、その後トランスラピッドの開発にも加わっているAEGも開発に加わる。1987年、旧西ベルリン市内のと駅の間約1.6kmの実用線を建設を開始。1989年から世界で2番目に旅客輸送を始めた（運賃無料、無人運転）。使用された車両は全長12mで車重約9t。最大乗車人数は130人。1991年7月に事業認可を得てベルリン交通局に引き渡された。しかしベルリン再開発のため1992年2月に閉鎖され、路線も撤去される。この間に運んだ旅客数は約300万人。現在車両はGerman Track Inc.の博物館に保管されている。


title: M-Bahn

text: しかし、実用化に向けた開発・売り込みは続いており、のキャンパス内に全周1.3kmの実験線が建設された。日本では神戸製鋼所がAEG社と技術提携を行い、日本国内での売り込みを行っている模様である。


title: M-Bahn

text: ベルリン地下鉄の最初の区間はとポツダム広場駅間に高架を含んで建設された。ベルリンの分割後、グライスドライエック駅は西ベルリンだったものの、ポツダム広場駅は東ベルリンとの国境の直下だった。1961年のベルリンの壁構築後は両側からの列車はポツダム広場の前の駅までだった(東からは: までだった。)。1972年頃、同様に西側のポツダム広場までの2駅が他のUバーンの路線を確保する為に閉鎖された。


title: M-Bahn

text: ポツダム広場へ向かう西ベルリンの地域はUバーンとの接続を必要としており、この需要に応じるために廃止されたグライスドライエックのプラットホームと北方の国境へ向かうUバーンの軌道を流用したMバーンが建設された。ポツダム広場に近い場所まで建設されたが、まだそこは西ベルリンだった。


title: M-Bahn

text: 建設工事は1983年に開始され、1984年6月に南部の区間で最初の試験走行は無人で実施された。初期の試験はブラウンシュヴァイク近郊のかつてMagnetbahn GmbHが使用した軌道が使用され、ベルリン用に専用に製造された2輌が1986年末に納入された。原型車両による商業運行は1987年に開始されたが4月にグライスドライエック駅の火事で2輌の中の1輌が破壊され、他方は深刻な損害を被った。


title: M-Bahn

text: 原型の2輌と同じ設計の4輌の車両が更に製造された。複数の開業日が計画されたが決まらず、1988年12月にケンパープラッツでの試験列車が停止に失敗して1輌が地上に落ちて破壊された。運行は1989年8月に開始されたものの、断続的な運行で保証されず、課金はされなかった。ベルリンの統合的な公共交通機関としての公式の定期的な運行は1991年7月に開始された。


title: M-Bahn

text: この当時、ベルリンの壁が崩壊して新たな建設が計画された。Uバーンの路線を再開業する事になりMバーンが不要になった。Mバーンを取り除く事でポツダム広場駅から再び容易に移動できるようになった。Mバーンの解体は公式開業のわずか2カ月後に開始され1992年2月に完成した。グライスドライエックと復活したポツダム広場駅間を接続するUバーンはベルリン地下鉄2号線の一部になった。


title: M-Bahn

text: 路線はおよそ北から南へティーアガルテン公園の端に位置するケンパープラッツ駅から3駅を経由して現在最も深い位置にあるUバーンの駅まで接続していた。ケンパープラッツからベルンバーガー通りの新区間は2本の並行した軌道による複線区間でベルンバーガーとグライスドライエック間の単線区間は既存のUバーンの転用だった。Mバーンの軌道はグライスドライエックの単線のプラットホームへ向かい、標準軌の軌道が東側にある。


title: M-Bahn

text: "ケンパープラッツ"と"ベルンバーガー通り"の駅はM-Bahnをそれらの間に建設するために解体された。


title: M-Bahn

text: M-Bahnは全部で8両が運行されたものの全てが公共サービスに使用されたわけではない。


title: M-Bahn

text: 浮上は強力な永久磁石で85%のみを担う磁気吸引方式。乗客が乗降するたびに車両に加わる荷重が変化するが、永久磁石の場合、浮上力を制御するには、この磁石以外の力で浮上量を変化させる必要がある。M-Bahnでは、軌道に垂直に接する案内車輪により浮上量を変えることで制御している。またこの案内車輪には荷重の一部も加わるため完全非接触ではない。しかし大部分は磁気浮上力で支えるため磁気浮上式鉄道の範疇に入っている。


title: M-Bahn

text: また推進力は、リニア同期モータ方式で得られる。


title: M-Bahn

text: ベルリンでの運行中、M-Bahnは自動運転だったが、必要であれば運転士による運転するように設計されていた。


title: M-Bahn

text: ケンパープラッツのちょうど南に存在する交差点では複線が使用された。


title: イーエムエルプロジェクト

text: イーエムエルプロジェクト（EMLプロジェクト）は、1970年代に日本の運輸省が行っていた磁気浮上式鉄道の研究のこと。


title: イーエムエルプロジェクト

text: 都市過密地帯を走行する従来の鉄道に替わり、磁気浮上・リニアモータ推進による低振動・低騒音の新しい輸送機関を開発すべく、1970年代に運輸省内にプロジェクトができた。電磁吸引型の浮上で、推進には車上一次のリニア誘導モータが採用された。1976年には、大和市つきみ野付近の東急田園都市線建設予定地に165mの試験軌道を敷設し、EML-50という全長2.8m・重量1.8tの実験車両による走行実験が行われた。しかし要素技術の研究のみでプロジェクトは終了した。


title: バーミンガムピープルムーバ

text: バーミンガムピープルムーバ(Birmingham People Mover)は、イギリスのバーミンガム国際空港とバーミンガム国際展示場駅間を結んでいた磁気浮上式鉄道のこと。一般者向けの常設磁気浮上式鉄道としては、世界初でもあった。


title: バーミンガムピープルムーバ

text: 1970年代からイギリス国鉄が、5000人/時間程度の輸送量が見込める短距離交通機関として磁気浮上式鉄道の研究・開発を進めてきた。1984年8月にバーミンガム空港の移動手段として開業。バーミンガム国際展示場駅との間、約620mの単線2本のシャトル型。最高速度54km/h。


title: バーミンガムピープルムーバ

text: 経営は順調だったが、電力システムの問題、交換用部品が入手困難となった問題などから、維持にかかる費用が高すぎるとして1995年に運行を停止した。その後はバスでの運行を行いつつ路線の再利用を模索していたが、2001年にケーブルカーの原理を利用した高速のケーブルライナーに転用する工事が始まり、2003年に開業している。


title: バーミンガムピープルムーバ

text: 浮上は電磁吸引支持方式で浮上量は約15mm。推進は車上一次のリニア誘導モータ。


title: モーリス・ドラージュ

text: モーリス・ドラージュまたはドゥラージュ（Maurice Delage, 1879年11月13日 - 1961年9月21日）はフランスの作曲家。


title: モーリス・ドラージュ

text: パリ出身。ラヴェルに作曲を学び、その芸術サークル「アパッシュ」の一員となる。ラヴェルの『鏡』のなかの「鐘の谷""La vallée des cloches"" 」は、ドゥラージュに献呈されている。藤田嗣治と親交があり、室内アンサンブルと声楽独唱のための『俳諧』の出版譜は、藤田が装丁を手懸けている。


title: モーリス・ドラージュ

text: ドゥラージュの実家は富裕な商人で、そのため幼少期からインドや中国・日本に滞在し、当時のフランス人作曲家には珍しく、アジアの民族音楽の実態を現地で触れて知っていた。アジアの音楽からの影響は、デビュー作でかつ最も有名な作品となった『4つのインドの詩 』（）に表れており、インドの様々な民族楽器の音色を描写するために、弦楽器の頻繁な特殊奏法（グリッサンドやポルタメント、ピッツィカート）や、ドローンを表す低音楽器の持続音が利用されている。この作品は、初演に立ち会ったドビュッシーから絶賛されたが、生来神経質だったドゥラージュにとって、大家からのあまりに高い評価は、生涯プレッシャーとして覆いかぶさったようであり、これ以降は慎重にゆっくりと作曲する姿勢をとった。よりはっきりとインドの古典音楽を利用しているのは、『ラーガマリーカ "Ragamalika" 』（1912年～1922年）である。この作品にはプリペアド・ピアノが要求され、インドの太鼓を模倣するために、ピアノのバスの音域の弦の下に、厚紙を差し挟むように指定されている。


title: モーリス・ドラージュ

text: パリで死去した。


title: タクティカルベスト

text: タクティカルベスト（Tactical Vest）は、弾薬ポーチやホルスターなど、各種装備を収納するポーチが多数取り付けられているベスト。


title: タクティカルベスト

text: 世界中の軍隊、警察、そのほかの法執行機関の特殊部隊で使われている。主に防弾チョッキの上から着用することが多い。


title: タクティカルベスト

text: 米軍のFLCベストを皮切りに、近年のタクティカルベストにはPALSウェビングが縫い付けられている事が多い。このシステムは、自分の任意の位置・数のアクセサリーポーチを装着する事ができる。狙撃手用、ライフルマン用、SAW手用と複数のベストを揃える必要がなく、ポーチを付け替えれば一つのベストで済むため、自由度が向上しただけでなく、非常に経済的である。


title: 和田浩治

text: 和田 浩治（わだ こうじ、1944年1月28日 - 1986年7月6日）は、昭和中期から後期（1960年代 - 1980年代前半）の日本の俳優。本名、和田 愷夫。ホリプロに所属していた。


title: 和田浩治

text: 茨城県水戸市に、ジャズピアニスト・和田肇 の次男として生まれる。東洋音楽学校声楽科在学中の1959年、当時人気の石原裕次郎に似ていることからスカウトされ、日活に入社し、同年の『無言の乱斗』に主演し、映画デビューする。


title: 和田浩治

text: 翌1960年から、石原裕次郎（タフガイ）、小林旭（マイトガイ）、赤木圭一郎（クールガイ）とともに「ダイヤモンドライン」を結成し（やんちゃガイ）と称された、「愚連隊シリーズ」や「小僧シリーズ」に次々と主演する。ダイヤモンドラインの中では一番若く、特に奇想天外な設定のアクション映画が多かった。多くの作品で清水まゆみと共演、名コンビと称される。しかし、年を経るにしたがって、他の主演級と比べ特徴を売り出すことが出来ず、徐々に脇役に回ることが多くなった。


title: 和田浩治

text: 1971年からはフリーになり、千葉真一主演『殺人拳シリーズ』の第三作『逆襲! 殺人拳』で沖縄武術の達人である敵役に扮するなど、他社映画に出演。テレビ時代劇では1978年から『大岡越前』第5部に同心・風間駿介役で登場。血気盛んな好漢の同心役は好評で、第9部（1985年〜1986年）まで出演し、代表作になった。風間を主人公としたスピンオフ作品『疾風同心』『八丁堀暴れ軍団』も制作された。


title: 和田浩治

text: 私生活では。1971年に梓みちよと結婚したが翌1972年にスピード離婚、クラブ経営者・田村順子との再婚も話題になった。いずれの妻との間にも子はいない。


title: 和田浩治

text: 1985年の夏頃に、胃の不調を訴え緊急入院。一時退院し活動を再開したものの、翌1986年春頃に再入院。1986年7月6日、妻に看取られ胃癌のため42歳で死去。


title: 宮里立士

text: 宮里 立士（みやざと たつし、1966年 - 2014年）は、日本の文芸評論家。


title: 宮里立士

text: 沖縄県那覇市出身。琉球大学法文学部卒業。成蹊大学大学院文学研究科博士課程満期退学。研究分野は日本の近代精神と琉球文学。文芸・オピニオン誌『表現者』（イプシロン出版企画、偶数月16日頃発売）に「琉球文藝考」を連載。2014年に死去した。


title: モーリス・エマニュエル

text: モーリス・エマニュエル（Maurice Emmanuel, 1862年5月2日 - 1938年12月14日）はフランスの音楽学者・作曲家。


title: モーリス・エマニュエル

text: 本名マリ・フランソワ・モーリス・エマニュエル（"Marie François Maurice Emmanuel" ）。バール＝シュル＝オーブで生まれ、ボーヌで育った。1869年に家族に連れられディジョンに移り、同地の聖歌隊員になる。パリ音楽院に入学し、作曲をレオ・ドリーブに師事。同窓生のドビュッシーと知り合い、生涯の友人となった。


title: モーリス・エマニュエル

text: エマニュエルの関心は、民謡やオリエントの音楽、異国の旋法にあった。エマニュエル作品の旋法の用法はドリーブを不愉快にし、ドリーブはエマニュエルのローマ大賞への参加申請を差し止めた。その後エマニュエルは学問の道を歩み、1895年に古代ギリシャの音楽に関する論文を執筆し、1909年にパリ音楽院作曲科の教授に任命された。門人にオリヴィエ・メシアンがいる。1904年から1907年まで、（シャルル・トゥルヌミールがオルガニストを務めた）聖クロティルド教会の聖歌隊指揮者を務める。


title: モーリス・エマニュエル

text: その後も作曲活動を続け、中でもピアノのための《6つのソナチネ》は興味深い作品である。第1番はブルゴーニュの民俗音楽、第2番は鳥の声、第3番のフィナーレはブルゴーニュ民謡を挿入しており、第4番は「インドの様々な旋法によって"en divers modes Hindous" 」との副題がついている。


title: 源経信

text: 源 経信（みなもと の つねのぶ）は、平安時代後期の公家・歌人。宇多源氏、権中納言・源道方の六男。官位は正二位・大納言。桂大納言と号す。小倉百人一首では大納言経信。


title: 源経信

text: 三河権守・ 刑部少輔・左馬頭・少納言などを経て、康平3年（1062年）右中弁に任ぜられ、以後蔵人頭などを経て、治暦3年（1067年）参議として公卿に列す。


title: 源経信

text: 治暦4年（1068年）兼伊予権守、治暦5年（1069年）従三位・東宮権大夫、延久2年（1070年）兼大蔵卿、延久3年（1071年）正三位、延久4年（1072年）左大弁、延久5年（1073年）兼播磨権守、延久6年（1074年）皇后宮権大夫・兼勘解由長官、承保2年（1075年）権中納言、承保4年（1077年）正二位、承暦5年（1081年）兼民部卿、永保3年（1083年）69歳で権大納言に進み、兼皇后宮大夫。寛治5年（1091年）大納言、寛治8年（1094年）大宰権帥に任命され、翌嘉保2年（1095年）現地に下向し、承徳元年（1097年）大宰府で没している。82歳。


title: 源経信

text: 詩歌・管絃に秀で、有職故実にも通じ、その多芸多才は藤原公任に比較された。長久2年（1041年）の「祐子内親王家名所歌合」をはじめとして、多くの歌合に参加している。当代一の歌人とされたが、経信をさしおいて藤原通俊が撰集した『後拾遺和歌集』に対して『後拾遺問答』・『難後拾遺』を著してこれを批判した。


title: 源経信

text: 『後拾遺和歌集』（6首）以下の勅撰和歌集に87首が入集。家集に『経宣集』、日記に『帥記』がある。


title: グラフィックノベル

text: グラフィックノベル (Graphic novel) は、通常は長く複雑なストーリーを備えた、しばしば大人の読者が対象とされる、厚い形式のアメリカン・コミックを指す用語である。グラフィックノベルは、オリジナル長編の場合や、オリジナル短編集の場合、過去に発行されたアメリカン・コミックの一連の物語を再収録した一冊の本の場合がある。フランスでは、版型がやや小さくてページ数が多く、シリーズものでない単独作品で、文学的であることを目指すようなものを指す。


title: グラフィックノベル

text: コミックナタリーでは、「アメリカでマンガ単行本を指す用語」と説明されている。


title: グラフィックノベル

text: グラフィックノベルという用語を厳密に定義することはできず、しばしばこの用語は、論争において、グラフィックノベルとそれ以外のアメリカン・コミックの芸術的な性質に対する、主観的な相違を暗示する目的で使用される。一般的に「グラフィックノベル」という用語は、「コミックス」や「コミック・ブック」という用語に内包される子供向けのユーモラスな作品群から、伝統的なアメリカン・コミックよりもシリアスであり、大人向けであり、あるいは文学的である作品群を、暗に峻別するために使用される。この区分は、大衆娯楽におけるコミック作品からファインアート形式のコミック作品を峻別するために、美術史研究者やファインアート作家により使われているフランスの大人向け漫画「バンド・デシネ（Bande Dessinée）」と、同様の理由で用いられている。


title: グラフィックノベル

text: 出版業界においては、もしコミック以外のメディアで販売されたならば、「ノベル（長編小説）」とは見なされないような出版物に対しても、この用語が時おり拡張される。連続したストーリーを形成しないアメリカン・コミックのコレクションや、ゆるやかに関連したエピソードの断片から成るアンソロジーやコレクション、更に「グラフィックノベル」として図書館や一般書店に並べられるノンフィクション作品などが、これに含まれる（最後の例は、ドラマティックなストーリーが「コミック（滑稽）」に含まれている状況と似ている）。


title: グラフィックノベル

text: 日本の漫画が、グラフィックノベルに含まれるか否かという議論に対しては、現在決着は付けられていない。ただし、現在アメリカを中心とした英語圏では、日本の漫画単行本の英訳版をグラフィックノベルと呼んでいる。同様にヨーロッパにおいては、19世紀の終わりから、「アルバム(album)」と呼ばれるハードカバーで装丁されたコマ漫画のコレクションが出版されている。（エルジェの『タンタン』やメビウスの『ブルーベリー』などのベルギーの漫画や、ユーゴ・プラットの『コルト・マルテーズ』などのイタリアの漫画がこれに含まれる）


title: グラフィックノベル

text: 長編小説と同様の出版形態と、大人の読者を対象にした制作物という両点において、漫画はグラフィック・ノベルより長い歴史を有している。「グラフィックノベル(graphic novel)」という用語の初出は1964 年だが、コミックス作家が自作に適用したのは、1978年に出版されたウィル・アイズナーのトレード・ペーパーバック版『ア・コントラクト・ウィズ・ゴッド(『神との契約』)』が最初で、その表紙に表れたことにより、一般に広まった（ただし、この本はハードカバーではなかった）。この短編集は、現実の中で生きる一般の人々の生活を題材に取った、複雑な大人向けの作品であり、「グラフィックノベル」という用語は、伝統的なアメリカン・コミックの物語媒体を使用しつつも、それらとの区別化を意図して用いられた。これにより、新しい出版用語と、ペーパーバックとは異なるカテゴリーが共に確立された。


title: グラフィックノベル

text: アイズナーはこの作品の着想の源として、1930年代に木版画のみによる文字のない小説（ワードレスノベル）を出版した、挿絵画家リンド・ウォードの作品群を引用している。ベルギーの芸術家フランス・マセレールは、1926年には既に早期のグラフィックノベル形式である『Mon Livre d'Heures』を出版していた（この作品は1985年に、『Passionate Journey: A Novel in 165 Woodcuts』として再出版された。ISBN 0-87286-174-0）。


title: グラフィックノベル

text: 『ア・コントラクト・ウィズ・ゴッド』の批評面及び商業面での成功は、用語「グラフィックノベル」が一般的な用法として確立されるのに貢献した。多くの資料は、アイズナーをこの用語の最初の使用者と評しているが、実際にはこの用語は既に1964年11月のコミック・アマチュア・プレス・アライアンスの会報『CAPA-ALPHA』#2と、1966年春季の『Fantasy Illustrated』#5で、リチャード・カイルにより使用されていた。


title: グラフィックノベル

text: 1976年には、グラフィック・ノベルという用語は別の3作品に表れた。ロバート・E・ハワードの原作に基づくリチャード・コーバンによる『Bloodstar』の表紙で使われた。1967年から72年に渡り連載されたジョージ・メッツガーのアンダーグラウンド・コミック『Beyond Time and Again』は、48ページのモノクロ作品としてカイル&ウェアリーから単行本が出版された際に、内表紙に「A Graphic Novel」と銘打たれていた。そして、ジム・ステランコによる『Chandler: Red Tide』（1976年）の、ニューススタンド販売用に印刷されたダイジェスト版では、「graphic novel」という用語が序文に、「a visual novel」という用語が表紙で使われた（ただし『Chandler』は、一般的にはコミック作品よりも、挿絵付き小説と見なされている）。


title: グラフィックノベル

text: この用語が普及して以降、「グラフィックノベル」という用語が使われていなかった過去の作品にも、この用語は遡及して適用されている。これらのグラフィック・ノベルの原型例としては、ハードカバーで出版されたミルト・グロスのサイレント漫画『He Done Her Wrong』（1930年）や、ギル・ケインとアーチー・グッドウィンにより自費出版された40ページの雑誌形式の長編漫画『His Name is... Savage』（1968年）が含まれる（1968年には、マーベル・コミックが『The Spectacular Spider-Man』の上下巻を、同様の雑誌形式で出版している）。


title: グラフィックノベル

text: バンタムから出版されたSFかつ剣と魔法物の作品である、ケインとグッドウィンの別の作品『Blackmark』（1971年）は、本来はグラフィックノベルとは呼ばれていなかったが、30周年記念版の裏表紙の宣伝文において、「アメリカ最初のグラフィックノベル」と銘打たれた。この惹句の真偽はさておくとしても、『Blackmark』は一般書籍の形態で出版され、キャプションとフキダシを備えた、アメリカン・コミック形式の244ページの物語であり、更にこの形式のために考え出された、オリジナルのヒロイック・アドベンチャーの登場人物を伴う最初の作品であった。


title: グラフィックノベル

text: この用語の発展に関するその他の例として、ドン・マクレガー作／ポール・グレイシー画『Sabre: Slow Fade of an Endangered Species』（イクリプス・コミック、1978年10月）が挙げられる。『ア・コントラクト・ウィズ・ゴッド』と同じ月に出版されたこの作品は、「グラフィック・アルバム(graphic album)」として宣伝された。この「アルバム」という用語は、『タンタンソビエトへ』（1930年）のようなコマ漫画の単行本に対し、ヨーロッパ系の出版社が使用していた用語を借用した物である事を注記しておく。


title: グラフィックノベル

text: 作画家エディ・キャンベルは、より芸術的なグラフィックノベルの生産を意図した2004年の宣言を発し、この用語はこの芸術運動を記述するのに用いられるようになった。この運動のメンバーは、「グラフィックノベリスト」として知られている。


title: グラフィックノベル

text: キャンベルはグラフィックノベル運動の主目的を、「足枷であるコミックという形式を取りながら、コミック形式をより意欲的かつ有意義な水準まで引き上げること」と定義している。キャンベルはこの運動を、多くの先行作品（特にリンド・ウォードの作品に代表される木版画）から導かれたものとして捉えているが、この運動をそれらの先行作品にまで適用することは望んでいない。更にキャンベルは、「グラフィックノベル」という用語を、各作品の市場における目的に関わらず、任意の作品に対して客観的に適用できるという概念を否定している。


title: 群馬県道110号駒形停車場線

text: 群馬県道110号駒形停車場線（ぐんまけんどう 110ごう こまがたていしゃじょうせん）は、群馬県前橋市にあるJR駒形駅前から群馬県道2号前橋館林線に至る一般県道である。北関東自動車道の関連整備計画までは県道とは思えない見窄らしい路線であった。


title: 群馬県道110号駒形停車場線

text: 県道ではあるものの延長わずか50mほどの短い路線であった。その当時は道路の両側に家々が立ち並び車1台が通るのがやっとという程の道幅であった。


title: 群馬県道110号駒形停車場線

text: 北関東自動車道の建設や駒形地区の区画整理事業に関連した都市計画整備により、駒形駅前のロータリ等が設定され、この路線の一部として整備された。


title: 群馬県道110号駒形停車場線

text: 2015年にはその一部として、群馬県道40号藤岡大胡線の両毛線跨線橋を潜り、同線北行側の側道のみ本路線の一部として設定され、側道の終点から小屋原町交差点（群馬県道2号前橋館林線までの区間が群馬県道40号藤岡大胡線との共同区間として設定されている。


title: 山本祐司

text: 山本 祐司（やまもと ゆうじ、1936年5月31日 - 2017年7月22日）は、満州国奉天市生まれ、山口県萩市に育った元毎日新聞記者。「ルパン文芸」を主宰した。


title: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

text: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（"Messerschmitt-Bölkow-Blohm" 、MBB) は、ドイツ・アメリカのダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）傘下にあった航空機メーカー。


title: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

text: 1968年6月6日にメッサーシュミットがと合併し、社名をメッサーシュミット・ベルコウに変更した。


title: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

text: 1969年5月にはハンブルクのHFBからブローム・ウント・フォス（Blohm + Voss）の航空機部門を買収し、再度社名をメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（Messerschmitt-Bölkow-Blohm)と変更した。


title: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

text: 1980年、フォッケウルフとハインケルの後身であるVereinigte Flugtechnische Werkeを吸収した。


title: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

text: 1998年11月7日、MBBは独米の複合企業ダイムラー・クライスラーグループに買収された。航空機部門は、ダイムラークライスラー・エアロスペース（DaimlerChrysler AeroSpace AG）と名称が与えられた。


title: メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

text:
ヨーロッパの防衛連携のため2000年にフランスのアエロシパル・マトラ、スペインのCASA、そしてDASAが合併してEADS
（European Aeronautic Defence and Space Company N.V.）が創設され、ダイムラークライスラー・エアロスペースはEADSドイツに社名が変わった。


title: 銀牙伝説WEED

text: 『銀牙伝説WEED』（ぎんがでんせつウィード）は、高橋よしひろによる漫画、またそれを原作としたテレビアニメ。『週刊漫画ゴラク』（日本文芸社）において、1999年より2009年7月まで連載された。全60巻。発行数は2000万部を超え、1-39巻までの合計発行部数は1500万部を超える。『銀牙 -流れ星 銀-』の続編である。続編に『銀牙伝説WEEDオリオン』がある。


title: 銀牙伝説WEED

text: 前作同様、犬同士の会話を人間の言葉に置き換ることで彼らの友情、結束、葛藤、成長を描いている冒険熱血青春ドラマである。


title: 銀牙伝説WEED

text:
※表記はキャラクター名 / 犬の品種。キャラクター名下の声はアニメ版のもの。
（彼らは犬達とも言葉が通じる）　ライガー
　ナックル
　ベル
　トニー
　カイザー


title: 銀牙伝説WEED

text: 全26話。ナレーションは松山鷹志（本編では赤目役も担当）が担当。


title: 銀牙伝説WEED

text:
原作の怪物編、法玄編の内容に相当。
原作との主な違いとして、人間の手によって犬が殺される描写が全面的にカット、もしくは違う描写に置き換えられていることが挙げられる（時宗、法玄など）。そのため、秀俊や須藤といった主要な人間の出番が大幅に削除されており、終始犬同士の関係に重点が置かれる形をとっている。


title: 銀牙伝説WEED

text:
2010年11月8日から2011年4月21日にかけてニコニコ動画内のチャンネル、フルアニMAXにて本編が毎週木曜日の18:00に公式配信された。第1話は無料だが、第2話以降は配信日の1週間後に有料に切り替えられた。2012年9月28日、フルアニMAXの閉鎖に伴い、全話視聴不可能となった。
怒髪天にとっては現時点で唯一のアニメタイアップである。オープニング曲はオリジナルおよび公認ベストアルバムには収録されていないが、エンディング曲の「つきあかり」はベストアルバム『D-N° 18 LIVE MASTERPIECE』（2011年3月30日発売）のDisc-2に収録されている。


title: 銀牙伝説WEED

text: 秋田県は原作者高橋よしひろの出身地である。


title: 銀牙伝説WEED

text:
2014年8月12日～13日にNHK名古屋放送児童劇団発表会で行われたミュージカル。東海地方3県で2014年9月6日13時〜14時までEテレで放映された。
主として2か月に1巻ずつ、1月や3月などの奇数月の第2金曜日（掲載誌の『漫画ゴラク』の発売日でもある）に刊行されるが、一部例外もある（例:2008年には単行本が2000万部を突破したことを記念して、11月と12月と2009年の1月19日に単行本が3か月連続刊行された等）。また、文庫版も22巻が刊行され、ウィード以外のキャラクターにスポットを当てた外伝やエッセイなどのファンブックも刊行されている。


title: インテルサット

text: インテルサット（）は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.に本拠地を置く電気通信事業者である。


title: インテルサット

text: インテルサットは、アメリカ合衆国や日本など11か国の参加と140ヶ国以上の通信事業者が出資して、1964年に発足した国際機関「国際電気通信衛星機構」の通称である。出資者にはがおり、出資率61％であったのでアメリカ合衆国連邦政府の利益を十分に代表した。


title: インテルサット

text: 設立当初は人工衛星を使った国際通信の世界均一サービスの実現という非営利目的で運営された。一方、国際電気通信連合とは業務管轄が独立している。商業衛星通信システムの設置を進めるとともに、各国の通信事業者に対して、通信衛星を使い音声や画像、データ通信サービスを提供している。


title: インテルサット

text: 1998年9月、コムサットはロッキード・マーティンに吸収合併された。インテルサット自体は1999年10月に開催された会合で民営化が決まった。2000年3月、衛星通信事業の競争条件公平化を目的とするORBIT（Open-Market Reorganization for Betterment of Int'l Telecommunications）法案が米国で成立した。


title: インテルサット

text: 結局、ORBIT に基づいてアメリカ側が主張した競争条件がインテルサット側と意見が合わず、丸ごと民営化とはならなかった。政府間機関(ITSO)と新会社（株式会社）に分離する事が決まり、政府間機関の監督の下で資産を承継した新会社がサービスを提供する事に為った。2001年に組織改編が行われた結果、現在は通信衛星の管理・運用業務を担当する私企業の名称となっている。


title: インテルサット

text: 同年3月、ロッキードはコムサットのモバイル事業をテレノールへおよそ1億ドルで売却している。


title: ジェームズ・ゴールウェイ

text: サー・ジェームズ・ゴールウェイ（Sir James Galway, OBE 1939年12月8日 - ）は、ベルファスト出身のアイルランド系イギリス人のフルート奏者・指揮者。「黄金のフルートをもつ男」（Man with the Golden Flute）の通称で知られる。ソリストとして数々の名声を獲得し、現在最高のフルート奏者の一人。エリザベス2世より1979年に大英帝国勲章を、2001年にはナイトの称号を授かっている。


title: ジェームズ・ゴールウェイ

text: ロンドン交響楽団、ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団の首席フルート奏者を経て、1969年、ヘルベルト・フォン・カラヤン率いるベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の入団試験を受け合格し、1969年から1975年まで首席フルート奏者を務めた。一時期の不和の末に、退団しソリストとして活動することを決断し、カラヤンを驚かせ戸惑わせた。その後も独奏者として成功を収め、現在も定期的に演奏活動を続けている。クラシック音楽のフルート奏者の中で指導的立場にある1人である。モーツァルトなどの定番の楽曲のほか、カール・ライネッケの協奏曲やソナタのように忘れられた楽曲も録音し、さらには民族音楽のアルバムも数点制作した。映画「ロード・オブ・ザ・リング」のサウンドトラックでも演奏を披露している。現在は指揮者として、ロンドン・モーツァルト・プレイヤーズの首席客演指揮者も務めている。


title: ジェームズ・ゴールウェイ

text: スイスのメッゲンに、同じフルーティストでもあるアメリカ人の妻ジニー（Lady Jeanne Galway）と暮らす。甥マーティンはコンピュータ音楽の世界で活動している。


title: ジェームズ・ゴールウェイ

text: 近年愛用している楽器は、「ナガハラフルート、ボディ24金、キィ14金、H管、Cisトリル付き、ピンレスシステム」


title: リチャード・ストルツマン

text: リチャード・ストルツマン（Richard Stoltzman, 1942年 - ）はアメリカ合衆国のクラリネット奏者。


title: リチャード・ストルツマン

text: ネブラスカ州オマハ生まれ。父親はアマチュア・ジャズ奏者の鉄道員で、幼少期をサンフランシスコやシンシナティに過ごした。オハイオ州立大学より数学と音楽の両方で学位を取得。その後、イェール大学でキース・ウィルソンに師事し、音楽学で修士号を取得、その後コロンビア大学の博士課程に在籍した。今では並ぶものの無い名手として知られているが、最初プロ・オーケストラのオーディションを受けたが不合格、ストルツマン以前にはソロのプロ・クラリネット奏者という職業が存在しなかったこともあり、歯医者になるか音楽家になるかこの時期に大いに悩んだという。


title: リチャード・ストルツマン

text:
バーモント州のマールボロ音楽祭でプロの演奏家として活動を始める。1973年には、メシアンの世の終わりのための四重奏曲を演奏するためのメンバーを探していたピーター・ゼルキンに誘われ、アイダ・カヴァイフィアン、フレッド・シェリーらと共に現代音楽演奏団体「タッシ」の創設メンバーに名を連ねた。なお、同曲については作曲者のメシアン自身から指導を受け、そのときの経験がクラリネット奏者としての成長に重要であったと述懐している。ソリストとして、たくさんのオーケストラと共演しているほか、国際的なジャズ・フェスティバルにも参加し、メル・トーメやジョージ・シアリングらと活動をともにしている。
2012年に日本人マリンビスト吉田ミカと結婚。


title: リチャード・ストルツマン

text: おそらく現在のクラシック音楽界では、最も著名なクラリネット奏者で、100以上のオーケストラや多くの室内合奏団との共演のほか、ソロ・リサイタルにも活躍している。レパートリーは幅広く、録音数も多い。モーツァルトやブラームスなどの定番のレパートリーのほか、武満徹やジェラルド・フィンジなども録音している。なお武満徹は、「タッシ」のために「カトレーン」（1975年）を、ストルツマンのために「ファンタズマ／カントス」（1991年）を作曲している。


title: リチャード・ストルツマン

text: リチャード・グードと共演したブラームスのクラリネット・ソナタの録音（1983年受賞）と、エマニュエル・アックスやヨーヨー・マらと共演したブラームスのクラリネット三重奏曲の録音（1996年受賞）により、2度グラミー賞最優秀室内楽演奏賞を獲得している。2005年9月1日にイェール音楽学校()より長年の活躍を称えて表彰されている。


title: リチャード・ストルツマン

text: ストルツマンの特徴として、ジャズや、クロスオーバー音楽への積極的な取り組みがあげられる。キース・ジャレット、チック・コリア、エディ・ゴメス、ビル・ダグラス()、ゲイリー・バートン、ジェレミー・ウォールらと共演を重ねている。オペラ・アリアをクラリネットで演奏した「Aria!」バッハの曲をラテン・アメリカ音楽のリズムに乗せてアレンジした「World Beat Bach」など、ユニークな企画のアルバムも多い。アルバム「ニューヨーク・カウンターポイント」では、ジャズとアメリカの現代音楽を特集している。


title: リチャード・ストルツマン

text: ストルツマンの奏法は、ダブル・リップ奏法と呼ばれる、やや特殊なものである。上の唇で歯を巻いて楽器を構えるもので、カルメン・オッパーマンから学んだ。楽器を歯でくわえて、固定せず柔らかく構えることから、吹き方が乱暴にならず、より繊細な表現が可能であるという。クロスオーバー音楽のアルバムなどでは、あたかも人間の声のようなビブラートや音色を楽しむことができる。


title: アン・ルイス

text: アン・ルイス（Ann Lewis、1956年6月5日 - ）は、日本の元歌手。本名、アン・リンダ・ルイス。兵庫県神戸市出身。その楽曲は多くの音楽家にカバーされている。


title: アン・ルイス

text:
父親がアメリカ人（アメリカ海軍の軍人）で母親が日本人のハーフ。兵庫県神戸市に生まれ、横浜市中区本牧に在った米海軍の住宅街ベイサイドコートで育つ。
1970年、14歳のとき、横浜外国人墓地を散歩中、なかにし礼にスカウトされ、「なかにし礼商会」第一号タレントになる。


title: アン・ルイス

text: 1971年2月25日に、ビクターレコードよりシングル「白い週末」でデビュー。当初はグラビアアイドルやアイドル歌謡を中心に活動する中、1974年に「グッド・バイ・マイ・ラブ」がヒット。その後、ロック（歌謡ロックと言われる場合もある）に転向し1970年代後半から1980年代にかけて「ラ・セゾン」や「六本木心中」「あゝ無情」などのヒット曲を放った。


title: アン・ルイス

text: かつての所属事務所は渡辺プロダクション（）。


title: アン・ルイス

text: ファッションにこだわりを持ち、自身でステージ衣装のデザインを手がけることもしばしばある。キャンディーズの「やさしい悪魔」のステージ衣装のデザインも手がけた。


title: アン・ルイス

text:
記者会見で自らパニック障害であることを打ち明け、しばらく父親の母国アメリカに在住していたが、2005年11月23日にセルフカバーアルバム『REBIRTH』を発売と同時に音楽活動を再開した。その後はファッションやペットグッズなどのデザイン、プロデュースも手がけている。
2013年4月6日、元夫の桑名正博と息子の美勇士で親子3人共演CDを同年10月に発売すると同時に、これをもって完全にアン・ルイスが芸能界から引退することが発表された。桑名正博は元夫、長男はミュージシャンの美勇士。美勇士の話によるとアンが4年に1度、来日する機会があり、その際は桑名と会うように仕向けているという。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティは、イタリアのピエモンテ州とロンバルディア州にあるユネスコの世界遺産登録物件名。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: サクロ・モンテ（ ; 複数形: サクリ・モンティ）は「聖なる山」（）を意味する。本物件では北イタリアの9つのサクロ・モンテが世界遺産に登録されている。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: サクリ・モンティの造営は、15世紀から16世紀にかけて、エルサレムやパレスチナへの聖地巡礼の代替として始まったといわれている。当時、エルサレムはイスラム勢力下にあり巡礼はほぼ困難であった。1480年頃にバルセシア(Valsesia)のヴァラッロ（Varallo）を見下ろす丘の上に最初の聖山が造営された。 その後、1535年のトリエント公会議の結論を受け、プロテスタントの宗教改革に対抗するため、ヴァラッロをモデルとして、クレーア、オルタ、ヴァレーゼ、オロパ、オッスッチョ、ギッファ、ドモドッソラ、ヴァルペルガの8つの聖山の造営が行われた。特にこれらはミラノ司教カルロ・ボッロメーオの強い支援を受けた。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: 18世紀以後も、サクリ・モンティの造営は行われた。しかし、このころの建築は宗教動機が薄れたデザインになっている。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: ヴァッラッロのサクロ・モンテは、ピエモンテ州ヴェルチェッリ県ヴァラッロに所在する。1480年頃に造営された初期のサクロ・モンテで、数多くの彫刻やキリストの受難を描いたフレスコ画が残る。エルサレムを模して作られたので新エルサレムとも呼ばれる。16世紀の対抗改革の影響を受けて変更が加えられた。ナザレやベスレヘムを模したレイアウトに、45の教会がメイン通りに沿って建っている。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: クレーアのサクロ・モンテはピエモンテ州アレッサンドリア県にあり、正式名称をサンタ・マリア・アッスンタのサクロ・モンテという。1589年に造営。現在は23の教会と5つの住居跡が残る。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: オルタのサクロ・モンテはピエモンテ州ノヴァーラ県にあり、正式名称をサン・フランチェスコのサクロ・モンテという。ここの造営は3つの期間に分けられる。第1の期間は、1590年から1630年頃まででそのころより古い様式のものが多い。第2の期間は17世紀末までで、バロック様式。第3の期間は、18世紀末までで、脱バロック様式を狙ったものが多い。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: ヴァレーゼのサクロ・モンテはロンバルディア州ヴァレーゼ県にあり、正式名称をロザリオのサクロ・モンテという。1474年から巡礼地となる。1604年から約2kmの道に沿って造成が始まる。多額の寄付金が早くに集まり、他のサクロ・モンテより早く工事が進み、1623年までに13の教会が完成。1698年に全ての教会が完成した。教会、井戸、噴水の様式は彫像やフレスコによる装飾で変化が与えられている。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: オロパのサクロ・モンテはピエモンテ州ビエッラ県ビエッラにあり、正式名称をベアータ・ヴェルジネのサクロ・モンテという。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: オッスッチョのサクロ・モンテはロンバルディア州コモ県にあり、正式名称をベアータ・ヴェルジネ・ディ・ソッコルソのサクロ・モンテという。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: ギッファのサクロ・モンテはピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県にあり、正式名称をサンタ・トリニタのサクロ・モンテという。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: ドモドッソラのサクロ・モンテはピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県にあり、正式名称をカルヴァリオのサクロ・モンテという。


title: ピエモンテ州とロンバルディア州のサクリ・モンティ

text: ヴァルペルガのサクロ・モンテはピエモンテ州トリノ県にあり、ベルモンテのサクロ・モンテという。


title: ミズキ科

text: ミズキ科（みずきか、）は、被子植物の科の1つで、ミズキ、ハナミズキなどを含む。


title: ミズキ科

text: 高木、低木、また一部は多年草。


title: ミズキ科

text: 子房下位でがくは子房に合生、花弁は3–5枚。ハナミズキなどでは頭状花序が総苞で囲まれ1つの花のように見える。


title: ミズキ科

text: 主に北半球の温帯、若干が熱帯や南半球に分布する。


title: ミズキ科

text: APG III (2009) での範囲を記す。APG II (2003) では、ヌマミズキ科 が任意のシノニム（含めなくてもよい）とされていたが、APG III (2009) で完全に含められた。


title: ミズキ科

text: クロンキスト体系 (1981) で含められていた属の、APG III での科は以下のとおり:その他に、含めることのあった属は:


title: ヴェローナ市街

text: ヴェローナ市街（ヴェローナしがい）は、イタリアにあるユネスコの世界遺産（文化遺産）のひとつ。イタリア北東部の都市ヴェローナはローマ時代の遺跡や中世の街並みがよく残されている。登録は2000年。


title: ヴェローナ市街

text: ヴェローナはイタリアの北東部、アルプス山脈の麓にある街である。現在はヴェローナ県の県庁都市であるが、ミラノ、ヴェネツィア、ローマの各方面への道の交差する場所で古くから交通の要衝の地であった。このため多くの国の支配下に置かれた。街の最盛期は、13世紀から14世紀、デッラ・スカラ家の統治時代に迎える。その後、ミラノのヴィスコンティ家の支配下に入り、15世紀初めからはヴェネツィア共和国に属した。


title: ヴェローナ市街

text: またシェイクスピアの戯曲『ロミオとジュリエット』や『ヴェローナの二紳士』の舞台になったことでも有名である。2月から3月に行われるニョッキ祭でも有名。


title: ヴェローナ市街

text: アレーナ・ディ・ヴェローナ（）の名で知られる円形闘技場は、紀元前1世紀初めに作られたと考えられている。ローマのコロッセオ、ナポリの円形劇場に次ぎ、イタリア国内3番目の大きさを誇り、収容人数は2万5000人。舞台や座席も残り、イタリア国内で最も保存状態が良いといわれている。


title: ヴェローナ市街

text: 毎年6月から8月にかけてオペラ公演が行われている。この夏のオペラ・シーズンは、規模、演奏水準ともヨーロッパでも屈指の音楽祭であり、2012年夏の第90回オペラ・フェスティヴァルでは「ドン・ジョヴァンニ」「アイーダ」「カルメン」「トゥーランドット」「ロメオとジュリエット」「トスカ」の6演目で合計50回の公演が予定されている。


title: ヴェローナ市街

text: エルベ広場（）の「エルベ」は野菜の意味で、その名の通り野菜の市が開かれた場所である。長方形の大きな広場で、古代ローマからの歴史を持つ。広場には、ヴェネツィア共和国の象徴であったサンマルコの円柱やカンピオーネの作によるマドンナの噴水がある。広場の奥には17世紀に建てられたバロック様式のマッフェィ宮殿が建つ。


title: ヴェローナ市街

text: シニョーリ広場（）にはローマ帝国時代にはフォルム（中央広場）があり、その頃はエルベ広場と一つであった。広場の中央にはダンテの像が立っている。


title: ヴェローナ市街

text: ランベルティの塔（）は、シニョーリ広場のそばに建つ。高さ84m。


title: ヴェローナ市街

text: ヴェッキオ城（）は、14世紀後半にカングランデ2世により建築された。以後は、スカラ家の居城として用いられる。赤いレンガでできている城壁と6つの塔、跳ね橋が残る。ナポレオンがヴェローナを支配したときはこの城が兵舎として使われた歴史も持つ。現在は、市立博物館となっている。


title: ヴェローナ市街

text: 城からアディジェ川に向って、スカリジェロ橋がかかる。橋は、白い石で基礎とアーチが、他の部分は赤いレンガで作られた3重橋。第二次世界大戦中に退却するドイツ軍により爆破されてしまった。しかし戦後、石を拾い集めて復元された。


title: ヴェローナ市街

text: スカラ家の廟（）は、スカラ家の教会であるサンタマリア・アンティカ教会の側にある。墓廟は、スカラ家の紋章などで華やかに飾られたゴシック様式の構造。4角錐の屋根の上には騎士像が飾ってある。


title: ヴェローナ市街

text: ジュリエットの家（）と呼ばれる家は、『ロミオとジュリエット』においてジュリエットのモデルとなったカプレーティ家の娘の家。映画や舞台で有名なバルコニーも見られる。ただしシェークスピアがイタリアを訪れた記録はない。


title: ヴェローナ市街

text: 前庭にはジュリエットの像も建つ。館内には当時の家具や日用品を展示している。


title: ヴェローナ市街

text: また、同様に「ロミオの家」（）も残っているが、個人所有のため非公開である。


title: ヴェローナ市街

text: ヴェネツィアの西約100kmにある。ヴェネツィア、ミラノから鉄道で1時間半から2時間程度。


title: マテーラの洞窟住居

text: マテーラの洞窟住居（どうくつじゅうきょ）は、イタリアのバジリカータ州の町マテーラにあるユネスコの世界遺産登録物件。


title: マテーラの洞窟住居

text: サッシ（石・岩を意味するサッソの複数形）は、マテーラにおいて洞窟住居を意味する。マテーラのあるグラヴィナ渓谷は石灰岩の侵食により形成され、渓谷にはこのサッシが何層にも重なって存在している。このサッシがいつ頃から作られたかは不明だが、8世紀から13世紀にかけて、東方からイスラム勢力を逃れた修道僧が住み着き、130以上の洞窟住居を構えていたといわれている。マテーラ周囲からは、旧石器時代の出土品も発見されているため、かなり古くから人々が住んでいたと考えられている。


title: マテーラの洞窟住居

text: 15世紀から16世紀には、オスマン帝国に追われたアルバニア人やセルビア人などが移住。当時マテーラを支配していたアランゴーナ家は、この地域をジャンカルロ・トラマンターノ伯爵に売り渡す。トラマンターノ伯爵は、マテーラに重税を課すが、住民はこれに反発し伯爵を惨殺する。


title: マテーラの洞窟住居

text: その後、マテーラは1663年にバジリカータの州都となり繁栄期を迎える。しかし1806年にポテンツァに州都が移され、その後の経済逼迫の影響もあり衰退していく。


title: マテーラの洞窟住居

text:
その後、長らく小作農民の住居であったサッシは、南イタリアの貧しさの象徴的な見方がなされた。19世紀までは比較的快適な住環境であったが、20世紀初頭より、人口が急速に増加し、元々は畜舎であった採光も水の流れも劣悪な洞窟も住居として使用されるようになった。そのため衛生状態も極度に悪化し、乳児の死亡率は50％に達した。
行政当局としてもこの状態を放置できなくなり、1950年代に法整備を行い、これにもとづきマテーラ郊外に新たな集合住宅を建設し、サッシ地区の住民を強制的に移住させた。その数は約1万5,000人に上る。
この結果、サッシ地区は無人の廃墟と化す。しかし150以上の石窟聖堂や3,000戸ほどの洞穴住居、地下水路で各戸の貯水槽に上水を供給するシステムなど、ユニークな文化的資産が見直され、1993年にユネスコの世界文化遺産に指定された。
これを契機に訪れる観光客も増え、これを対象とした宿泊施設、食堂、工芸品の販売店などが増え、現在は洞窟住居の5分の1ほどが再利用されている。


title: マテーラの洞窟住居

text: サッシの中心には、13世紀に建築された石造のドゥオモ、があり、周辺には、、サン・ジョヴァンニ・イン・モンテローネ教会などがある。


title: マテーラの洞窟住居

text: 世界遺産の登録外であるが、グラヴィナ渓谷を挟んでマテーラの反対側には、ムルジェッキアという旧石器時代の集落跡が発見されている。


title: マテーラの洞窟住居

text: SITA社のバスがマテーラとターラント（所要1時間半、毎日6本）。マロッツィ社はマテーラとローマ（所要6時間、毎日3本）。鉄道はフェッロヴィエ・アップロ・ルカーネ社がマテーラとバーリ（所要1時間半、毎日12本以上）。バスターミナルと鉄道駅は新市街のマッテオッティ広場付近にある。


title: マテーラの洞窟住居

text: 大きな国際映画製作者は、その映画のための自然なセットとしてストーンズを選択しました, 国際的な成功になりました。


title: マテーラの洞窟住居

text: 星野桂による漫画作品『D.Gray-man』の舞台となった都市「マテール」は、マテーラをモデルとしている。


title: 太陽四重奏曲

text: 太陽四重奏曲 作品20 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの作曲した全6曲からなる弦楽四重奏曲集である。


title: 太陽四重奏曲

text: 6曲中、3曲のフィナーレにフーガが導入されている。これら6曲は、アムステルダムのフンメル社から出版された版の表紙に、太陽の絵が描かれていたことから、「太陽四重奏曲」の呼び名で呼ばれている。ただし、他の出版譜には太陽の絵は無い。


title: ラダマントゥス (小惑星)

text: ラダマントゥス (38083 Rhadamanthus) は、太陽系外縁天体の一つ。1999年4月17日に黄道深部サーベイ (Deep Ecliptic Survey) で発見された。


title: ラダマントゥス (小惑星)

text: 軌道長半径約39天文単位の楕円軌道を描いている。海王星軌道と交叉することはない。公転周期は海王星と3:2の共鳴関係にあり、冥王星族に分類される。物理的性質については不明な部分が多い。


title: ラダマントゥス (小惑星)

text: ラダマントゥスという名はギリシア神話に登場する王で、死後に冥府の裁判官となったラダマンテュスのラテン語表記に由来する。


title: コルネリウス・グルリット

text: コルネリウス・グルリット（Cornelius Gurlitt, 1820年2月10日 - 1901年6月17日）は、ドイツの作曲家。


title: コルネリウス・グルリット

text: ホルシュタイン公国のアルトナに生まれ、カール・ライネッケの父ヨハン・ルドルフ・ライネッケに音楽を学んだ。後にライプツィヒ音楽院でライネッケの同級生になった。17歳で公開演奏を行い、そのときの評価によってコペンハーゲンに赴くことになった。同地ではクリストフ・エルンスト・フリードリヒ・ヴァイセ () らにピアノやオルガン、作曲を師事、またニルス・ゲーゼの面識を得て、生涯の親交を結んだ。1842年よりコペンハーゲン近郊のヒルシュホルム () に4年間滞在。その後ライプツィヒに戻り、それから兄ルイスが絵を学んでいたローマに渡った。サンタ・チェチーリア国立アカデミアより名誉会員に選ばれ、1855年に音楽教授の称号を得て同アカデミアを修了。アルトナに戻り、アウグステンブルク公の3人の姫君の家庭教師を務め、1849年にデンマーク・プロイセン・オーストリア帝国の間でシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争が勃発すると、デンマーク陸軍軍楽隊の指揮者を務めた。


title: コルネリウス・グルリット

text: 歌曲やピアノ曲から、カンタータ、歌劇、交響曲までおびただしい数の作品を残しているが、今日ではピアノの初心者のために書かれた、サロン・ピースの形をとる一連の練習曲がかろうじて知られているに過ぎない。ほかに「おもちゃの交響曲」や6手のためのピアノ曲などがある。


title: コルネリウス・グルリット

text: オペラ作曲家で指揮者のマンフレート・グルリットの大叔父にあたる。


title: タカキュー

text: 株式会社タカキュー（）は、紳士・婦人服及び関連洋品雑貨の販売を行う会社である。また、イオン株式会社と資本・業務提携を結んでいる。


title: 薪ストーブ

text: 薪ストーブ（まきストーブ、）は、薪を燃料とする暖房器具。主に輻射式、対流式の二つの暖房方式がありほとんどの製品はその両方の機能を併せ持っている。材質は鋳鉄製と鋼板製が多い。燃料の薪は石油、石炭のように枯渇してしまう地下資源ではないこと、燃焼時に放出される二酸化炭素は木の成長によって回収されるため、カーボンニュートラル（炭素中立）な暖房であるという利点がある。


title: 薪ストーブ

text: 防寒や調理の目的で火は古来より人の生活に欠かせない存在だった。焚火が発達し、屋内でも火が焚けるようにしたものが囲炉裏であったが、煙の出口がなかったため、後にフードと煙突の付いた囲炉裏が考案された。それを元に囲炉裏を壁の中に埋め込むことで暖炉が発明された。アメリカでは移民がヨーロッパ（とくにイギリス風）の暖炉を持ち込み、家庭で使っていたが従来の暖炉は暖房効率が低く燃料を大量に消費した。


title: 薪ストーブ

text:
1742年、政治家、発明家として知られるベンジャミン・フランクリンが暖炉の暖房効率を改善するため前面以外の5面を鉄板で囲ったフランクリン・ストーブ（ペンシルバニア暖炉）を発明。バッフル板が装着されたこのストーブは暖房効率が高く好評で、多くのメーカーから同様の暖炉が販売され主流となった。後にフランクリンストーブは改良により現在の薪ストーブのように扉が付けられた。それが現在の薪ストーブの始まりである。アメリカではその後、一旦は石炭・石油の発達により、薪ストーブの人気は下降したが、石油危機をきっかけに復活、その後環境に関する法制定により、二重燃焼システムや触媒など燃焼効率を高めた機種が開発された。
その他、紀元前の中国では煙突付きの青銅製のストーブがすでに存在していた事が知られている。


title: 薪ストーブ

text: 扉の付いた鉄の箱に煙突が取り付けられた構造が薪ストーブの基本的な形態である。暖炉や焚火との違いは、前者が空気の出入りが開放的であるのに比し、薪ストーブは密閉的であることである。暖炉や焚火が燃焼に必要な空気の数十倍の量の空気を吸い込み排気するのに対し、薪ストーブは小さな空気の入り口を調整し燃焼に必要な空気を取り入れ、煙突からの排出も調整される。そのため取り入れられる空気は燃焼に必要な量の2〜3倍に制限される。前者がほぼ火そのものの輻射熱しか感じさせないのに対し、薪ストーブでは本体内の燃焼によって生じる熱を本体表面からの輻射熱や、本体周囲を対流する暖かい空気によっても部屋を暖めることができる。薪ストーブには燃焼調整のために空気弁、煙突ダンパーといった機能が付与され、近年では燃焼効率や趣味性を上げたり、燃焼ガスの環境規制を通過するために、ガラス扉、二次燃焼、触媒、バッフル板などの機能が付与されるようになった。


title: 藤原基俊

text: 藤原 基俊（ふじわら の もととし）は、平安時代後期の公家・歌人・書家。


title: 藤原基俊

text: 藤原北家中御門流、右大臣・藤原俊家の四男。


title: 藤原基俊

text: 藤原北家の出身で藤原道長の曾孫にあたるが、官位には恵まれず従五位上・左衛門佐にとどまった。保延4年（1138年）に出家し、覚舜（かくしゅん）と称した。


title: 藤原基俊

text: 歌壇への登場も遅かったが、歌合では作者のほか、多くの判者も務め、源俊頼と共に院政期の歌壇の指導者として活躍した。革新的な作風であった俊頼に対し、基俊の作風は古い歌風を重んじたものであったという。晩年には藤原俊成を弟子に迎えた。漢詩文にも通じ「新撰朗詠集」を撰集している。


title: 藤原基俊

text: 「金葉和歌集」以下の勅撰和歌集に百余首入集。家集に「基俊集」がある。


title: 藤原基俊

text: 書家としても名があり、現存する書跡には次のものがある。


title: 行け! 牛若小太郎

text: 『行け! 牛若小太郎』（いけ うしわかこたろう）は、1974年11月12日から1975年4月25日まで日本テレビ系の子供向け番組『おはよう!こどもショー』の枠内で5分放映された特撮。東宝企画製作。全156話(1話完結)。


title: 行け! 牛若小太郎

text: 舞台は現代、光の中から誕生した太陽の子・牛若小太郎は、仲間の怪力妖怪入道・キツネの妖怪の子供・うらぎらとともにキツネの妖怪コーンジョ率いる妖怪軍団・闇一族を退治するため、日本各地を旅する。


title: 行け! 牛若小太郎

text: 『レッドマン』『行け!ゴッドマン』『行け! グリーンマン』に続く『おはよう!こどもショー』内の特撮番組で、これまでの怪獣路線から一転して妖怪ものとなっている。前3作品の1週1話完結形式から1日1話完結に替わり、毎回ゲスト妖怪が登場している。


title: 行け! 牛若小太郎

text:
時代劇を思わせる村の一角や街道が話の舞台になることが多かったが、あくまで現代が舞台であり、時には番組とのタイアップで富士急ハイランドや日本ランドといった遊園地を訪れたり、唐突に新宿西口のビル街が舞台になることもあった。そのため、時代劇仕立ての舞台でも普通に電柱が写っていたりと、作品全体に異様なムードが漂っている。2018年7月より講談社「ゴジラ&全怪獣ＤＶＤマガジン」の延長巻の特典映像として2004年にＣＳで放送された際にカットされたエピソードも含めて収録が開始される。
出典


title: 行け! 牛若小太郎

text: 放映話数、放映順は、2004年のファミリー劇場での再放送に準拠。


title: エダヒゲムシ

text: エダヒゲムシ（ヤスデモドキ）は、多足亜門 エダヒゲムシ綱（少脚綱） エダヒゲムシ目に属する節足動物の総称。世界中に分布し、土壌生物である。


title: エダヒゲムシ

text: 1齢は3対の脚があるが、成長するに従い脱皮の度に増加し、9-11対の脚になる。目も気管も心臓もない。柔軟な円筒状の体で、1対の触角をもつ。触角は独特の形で、側方に３本の枝が出る。枝髭虫の名はこれに由来する。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 水天宮（すいてんぐう）は、東京都中央区日本橋蛎殻町にある神社。福岡県久留米市にある久留米水天宮の分社である。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 通常の神社仏閣とは外観の様式が大きく異なり、周囲が建物と一体化した外壁で覆われているため、厳かなデザインをしたビルのようにしか見えない造りになっている。正門には階段が在り、階段の脇に左右一対で提灯が供えられてある。階段を上ることで境内に入ることが出来るが、周囲がビル様の構造をしている関係から、著名な神社にしては敷地が狭い。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 天御中主神・安徳天皇・高倉平中宮（建礼門院、平徳子）・二位の尼（平時子）。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 江戸時代より安産・子授けの神「おすいてぐさま」として人々から厚い信仰を集める。妊婦や子供を授かりたい夫婦あるいは無事出産できた夫婦などが、安産や子授かりの願掛けやお礼参りなどで人並みが途絶えることがない。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 久留米の水天宮は久留米藩歴代藩主（有馬家）により崇敬されていたが、文政元年（1818年）9月、9代藩主有馬頼徳が江戸・三田の久留米藩江戸上屋敷に分霊を勧請した。これが江戸の水天宮の始まりである。藩邸内にあったため一般人の参拝が難しかったが、江戸でも信仰者の多い水天宮への一般参拝の許可を求める伺書を幕府へ提出、幕府のこうした事例は関与しないとの見解を得た上で、同年から毎月5の日に一般開放された。その人気ぶりは「情け有馬の水天宮」という地口も生まれたほどであった。有馬家の会計記録には「水天宮金」という賽銭や奉納物、お札などの販売物の売上項目があり、その金額は安政年間の記録で年間2000両に上り、財政難であえぐ久留米藩にとって貴重な副収入だった。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 明治4年（1871年）、有馬家屋敷が移転することになり、それとともに赤坂に遷座したが、翌明治5年（1872年）、有馬家中屋敷（近隣の中央区立有馬小学校に名前と痕跡が残る）のあった現在の日本橋蛎殻町二丁目に移転した。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 江戸鎮座200年記念事業として社殿の建て替えを行った。それに伴い、平成25年（2013年）3月1日から平成28年（2016年）4月7日までの間は、日本橋浜町の明治座そばに仮宮（）が設けられていた。これは少なくとも、昭和40年代初期に嵩（かさ）上げ工事をして二階建てとなって以来、ほぼ半世紀ぶりの遷座である。平成28年4月8日より新社殿への参拝者の受け入れを開始した。新築された社殿だけでなく参道や回廊など境内全体に免震構造が採用されている。


title: 水天宮 (東京都中央区)

text: 有馬家との縁は続いており、2016年現在の宮司有馬頼央は、有馬家の第17代当主である。水天宮の例大祭は5月5日であり、縁日は毎月5日である。


title: ニューヨーク恋物語

text: 『ニューヨーク恋物語 LOVE STORY IN NEW YORK』（ニューヨークこいものがたり）は1988年10月13日 - 12月22日にフジテレビ系列の『木曜劇場』枠で放送されたテレビドラマ。田村正和主演。鎌田敏夫脚本。


title: ニューヨーク恋物語

text: 1990年10月18日 - 12月20日に『ニューヨーク恋物語II 男と女』、2004年3月30日にはスペシャルドラマとして『新ニューヨーク恋物語』が放送された。


title: ニューヨーク恋物語

text: 本作より『木曜劇場』は、松下電器・松下電工（現：パナソニック）提供から複数社提供になったため、それまで使われた『ナショナル』の冠は外された。


title: ニューヨーク恋物語

text: ニューヨークで暮らす8人の男女達の儚い姿が描かれた。また、サブタイトルにはニューヨークの地名などが付けられている。最終回で田村が岸本加世子との別れを前に、岸本の髪をテラスで洗うシーンは話題となった。1989年、第26回ギャラクシー賞・優秀賞を受賞した。


title: ニューヨーク恋物語

text: 現在に至るまでソフト化はされていない。『とんねるずのみなさんのおかげです』のコーナー「それいけマサカズ!」では、このドラマをパロディー化し、石橋貴明が田村、木梨憲武が桜田のモノマネをしていた。


title: ニューヨーク恋物語

text: また、桜田演じる相川里美の「私にはチャンスがないっていうの!」というセリフは、度々ものまね番組などで真似されていた。


title: ニューヨーク恋物語

text:
1988年版とは異なりコメディタッチのストーリーで、舞台がニューヨークであるということ以外、関連性はない。「ほんの少しのもうひとつの人生」がテーマ。本作は前作よりも視聴率が伸び悩んだ。全10回。
1988年版の16年後を描いた。


title: リチャード・グード

text: リチャード・グード（Richard Goode, 1943年6月1日 - ）はアメリカ合衆国のピアニスト。ベートーヴェンと室内楽を得意とする。


title: リチャード・グード

text: 1943年、ニューヨーク州イースト・ブロンクス生まれ。カーティス音楽院でルドルフ・ゼルキンとミェチスワフ・ホルショフスキに師事。第1回クララ・ハスキル国際コンクールに入賞し、エイヴリー・フィッシャー賞を受賞。


title: リチャード・グード

text: 以降、世界有数の演奏会場でのリサイタルや、いくつかの世界最高のオーケストラと共演している。


title: リチャード・グード

text: 録音も数多く、中でもオルフェウス室内管弦楽団との共演によるモーツァルトの協奏曲や、アメリカ人ピアニストとして最初のベートーヴェンのピアノ・ソナタ全曲録音が有名である。リチャード・ストルツマンと共演したブラームスのクラリネット・ソナタの録音によって、グラミー賞を受賞した。


title: リチャード・グード

text: 現在は内田光子とともに、マルボロ音楽学校の共同監督を務めている。


title: リチャード・グード

text: ヴァイオリニストのマーシャ・ワインフェルドと結婚。ニューヨークで闘病生活中の千葉敦子と親交があった。


title: エレーヌ・グリモー

text: エレーヌ・グリモー（, 1969年11月7日 - ）は、フランスのピアニスト。


title: エレーヌ・グリモー

text: 1969年11月、フランスエクサンプロヴァンスにユダヤ系の言語学者の家庭に生まれる。9歳でエクサンプロヴァンスの音楽院に入学、J・クルティエに師事。その後、マルセイユでピエール・バルビゼに師事。1982年、13歳でパリ国立高等音楽院に入学。ピアノをジャック・ルヴィエ、室内音楽をジェヌヴィエーブ・ジョワに学ぶ。


title: エレーヌ・グリモー

text: 1984年録音デビュー。1985年ラフマニノフの《ピアノソナタ第2番》の録音により、モントルーのディスク大賞を受賞。同年、パリ音楽院研究科に進みジェルジ・シャーンドル、レオン・フライシャーに学ぶ。1986年エクサン・プロヴァンス音楽祭に出演。1987年よりプロのソリストとしてパリで活動に着手し、ダニエル・バレンボイム指揮のパリ管弦楽団と共演。以後、欧米著名管弦楽団に連続的に客演し世界各国で演奏活動。1990年クリーヴランド管弦楽団の招きで北米デビュー、翌年21歳でアメリカ合衆国に移住。


title: エレーヌ・グリモー

text: フランス人であるが、フランス近代音楽にさして興味がないこと、ドイツ・ロマン派音楽にとりわけ魅了されることを明言している。ラフマニノフ以外のレパートリーは、ベートーヴェン、シューマン、ブラームス、ラヴェルのピアノ協奏曲のほか、リヒャルト・シュトラウスの《ブルレスケ》と、ブラームスの後期小品集がある。ドビュッシーなどのフランス人ピアニストの伝統的レパートリーにはあまり取り組んでいなかったが、近年では同作曲家のピアノ曲をリリースするようになった他、バッハやリストも最近取り組むようになった。ショパンについては、来日した際にマウリツィオ・ポリーニが演奏しているのを聴きに行き、それをきっかけとして演奏するようになった。


title: エレーヌ・グリモー

text: 両親は共に大学教授。本人は大学で動物生態学を学ぶ。1999年、ニューヨーク・ウルフ・センターを設立。ニューヨーク州郊外で野生オオカミの保護活動に取り組むようになる。現在はニューヨークでの生活の一方で動物学を学び、オオカミの生態を研究しながら、その養育を続けている。共感覚の持ち主としても知られる。著書に『野生のしらべ』（北代美和子訳：ランダムハウス講談社、ISBN 4270000163）がある。


title: マイラ・ヘス

text: マイラ・ヘス（Dame Myra Hess DBE, 1890年2月25日 - 1965年11月25日）は、英国のピアニスト。


title: マイラ・ヘス

text: ロンドンでユダヤ系の家庭に生まれる。王立音楽アカデミーに学び、1907年にベートーヴェンのピアノ協奏曲第4番を演奏してデビュー。その後、イギリスと北米で演奏旅行に取り組む。第二次世界大戦中にすべての演奏会場が閉鎖されると、ロンドンのナショナル・ギャラリーなどでランチタイム・コンサートを企画して、自ら演奏家として出演し、大きな評判を呼んだ。この功績に対して、1941年にデイムの称号を授与された。


title: マイラ・ヘス

text: 特にモーツァルトやベートーヴェン、シューマンの演奏家として有名だが、ドメニコ・スカルラッティから現代音楽に至るまでレパートリーは幅広く、ハワード・ファーガソンのピアノ・ソナタやピアノ協奏曲の初演者でもある。従姉のアイリーン・シャラーと組んだピアノ・デュオや、室内楽でも活躍した。彼女がバッハのカンタータから編曲した「主よ、人の望みの喜びよ」は現在も広く愛奏されている。


title: マイラ・ヘス

text: 1961年に脳梗塞のため演奏活動の引退を余儀なくされたが、晩年までスティーヴン・コヴァセヴィチなどの弟子を育てた。1965年にロンドンの自宅で心臓発作のため死去。


title: マイラ・ヘス

text: 同じくピアニストのハリエット・コーエンともいとこ同士にあたる。


title: マイラ・ヘス

text: 結婚することなく、生涯独身を貫いた。


title: 荒木茂

text: 荒木 茂（あらき しげる）


title: 大分トリニータの選手一覧

text:
大分トリニータの選手一覧 (おおいたトリニータのせんしゅいちらん)は、大分トリニータに所属する選手・スタッフの一覧。
※大分に正式加入した選手は太字表記。


title: アオキ

text: アオキ


title: マーサ・スチュワート

text: マーサ・スチュワート（Martha Stewart、本名Martha Helen Kostyra、1941年8月3日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身の実業家。料理、園芸、手芸、室内装飾など生活全般（ライフスタイル）を提案するライフコーディネーター・クリエータで、関連する本も多く出版している。


title: マーサ・スチュワート

text: 彼女が経営する会社は、生活提案のTVレギュラー番組『マーサ・スチュワート・リビング』を持ち、同名の雑誌を出版し、オリジナル・ブランドの商品を販売している。日本では「カリスマ主婦」として知られているが離婚歴があり、現在独身である。単にテレビに良く出る有名人でなく、実業家として評価されている。


title: マーサ・スチュワート

text: 彼女はポーランド移民の両親に生まれ、大学時代（Barnard College）からアルバイトでモデルをしており、卒業後もモデルやCM出演をしていたが、1965年に出産のため引退した。その後、1973年まで株のブローカーをしていたが、証券不況により、コネチカット州の田舎に移り住んだ。


title: マーサ・スチュワート

text: そこで、料理のケータリング・サービスを行いながら、料理、園芸、室内装飾に関するコラムを雑誌に寄稿していた。1982年に出版した『マーサ・スチュワート・エンターティニング（Martha Stewart Entertaining）』はベストセラーとなった。


title: マーサ・スチュワート

text: 1987年に大手スーパーのKマートと契約し、商品のプロデュース、宣伝に関わり、1991年から自分のライフスタイル提案誌『マーサ・スチュワート・リビング』を発刊し、ライフスタイル業界の大立者になっていく。彼女の会社のライフスタイル提案番組『マーサ・スチュワート・リビング』はデイタイム・エミー賞を受賞し、オリジナル・ブランド製品をKマートなどを通して広く販売した。ニューヨーク証券取引所の役員にも選ばれる。


title: マーサ・スチュワート

text:
夫とは、結婚23年後に離婚。その後も、彼女は夫の姓を名乗っている。
前夫との間に、娘（Alexis Stewart）一人。


title: マーサ・スチュワート

text:
2002年にインサイダー取引（製薬会社が開発した癌の新薬の申請が却下されたことを,
製薬会社の創設者から事前に伝えられており、公表される前に同社の株を売却した）の容疑で捜査を受け、2003年6月に起訴され、2004年3月5日に陪審員評決で有罪となった。


title: マーサ・スチュワート

text: TVレギュラー番組は中止になり、彼女は自分の会社の役員を辞任したが、同社の株は暴落した。7月16日の判決では、5ヶ月の禁錮と5ヶ月の自宅軟禁、3万ドルの罰金が課せられた。10月から2005年3月まで服役し、自宅に戻った後、仕事を再開した。


title: マーサ・スチュワート

text:
2005年9月からTVの仕事に復帰し、ドナルド・トランプ（後の第45代アメリカ合衆国大統領）の人気リアリティー番組『アプレンティス』の姉妹番組の司会者にもなる。
しかし、視聴率は期待したより低く、1シーズン限りの放送となった。


title: 三澤興一

text: 三澤 興一（みさわ こういち、1974年6月8日 - ）は、埼玉県入間郡大井町（現：ふじみ野市）出身の元プロ野球選手（投手）。


title: 三澤興一

text: 2017年より読売ジャイアンツの二軍投手コーチを務める。


title: 三澤興一

text: 帝京高校では1991年春夏、1992年春夏の4期連続甲子園出場を果たす。高校通算29本塁打を記録するなど3年時はエースで4番だった。


title: 三澤興一

text: 1992年の第64回選抜大会では4連投の末、決勝戦で東海大相模高校を3-2で破り、優勝を果たす。同年の第74回全国選手権では1回戦で尽誠学園高校に0-1で敗れ、春夏連覇の夢を絶たれる。


title: 三澤興一

text: 早稲田大学では1年生の春から登板し、織田淳哉の後を継いでエースとして活躍する。リーグ通算65試合登板31勝16敗、防御率2.10、402奪三振。1995年春季と1996年春季の2回ベストナインに選ばれる。東京六大学野球での奪三振数は、和田毅、江川卓に次いで第3位を誇る。


title: 三澤興一

text: 1996年アトランタオリンピックでは日本代表に選ばれ、大学生にもかかわらず、初戦のオランダ戦に先発し勝利を挙げるなど3試合に先発、1試合リリーフの合計4試合登板し、銀メダル獲得に貢献する。


title: 三澤興一

text: 1996年度ドラフト会議にて読売ジャイアンツから3位指名を受けて入団。


title: 三澤興一

text: 一年目から先発・中継ぎ・抑えと全てのポジションを担う便利屋的な働きをしながら、には巨人の日本一に貢献している。途中、玉峰伸典と共に田畑一也、真木将樹との交換トレードで大阪近鉄バファローズへ移籍。移籍してからは主にビハインドの場面で登板、ゲームを立て直して打線の奮起を促し逆転を呼び込むことが多く、7連勝する活躍でこの年の近鉄のリーグ優勝に大きく貢献する。その後も中継ぎの一角として活躍。


title: 三澤興一

text: に当時の堀内恒夫新監督たっての希望により、根市寛貴+金銭のトレードで巨人に復帰する。3勝したものの怪我もあり15試合の登板にとどまり、オフに戦力外通告を受ける。


title: 三澤興一

text: その後のトライアウトでヤクルトスワローズに合格したが、シーズン前のオフに右ふくらはぎ肉離れに見舞われ大きく出遅れ、10月にずれ込んだシーズン一軍初登板では1回6失点など過去最低の成績に終わる。は一軍登板がなく、再び戦力外通告を受け退団。2度のトライアウトを経て中日ドラゴンズに合格する。2007年も一軍登板はなく、10月に3度目の戦力外通告を受ける。その直後のトライアウトには2回共参加しなかった。


title: 三澤興一

text: からは、メジャーリーグに挑戦するため、アメリカで活動した。入団テストを兼ねシカゴ・ホワイトソックスのマイナー・キャンプに参加したものの、キャンプ途中で解雇された。その後、同年6月にアメリカ独立リーグ・ノーザンリーグのゲーリー・サウスショア・レイルキャッツと契約。29試合に登板し7勝1敗6セーブ、防御率1.69、54奪三振の成績で、チームはプレーオフに進出し、プレーオフでも救援で好投し実力を十分に発揮した。冬期も、ドミニカとベネズエラのウィンターリーグにも出場して投球を続け、1年間を通じて故障もなくプレーした。


title: 三澤興一

text: その後、アメリカ・ロサンゼルス郊外のコンプトン市内の大学内に、無料で野球育成プログラムを提供する施設アーバン・ユース・アカデミーでメジャー球団との契約を目指して自主トレを続けていた。竹岡和宏とは共に自主トレをしていた。2009年5月19日にアメリカ独立リーグ・ゴールデンベースボールリーグのロングビーチ・アーマダと契約。伊良部秀輝と同僚となった。


title: 三澤興一

text: 2010年4月に現役を引退。同年6月には巨人のスコアラーになった。2016年10月26日、巨人の二軍投手コーチに就任した。、11月25日から台湾で開催される2017アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBイースタン選抜の投手コーチを務める。


title: 三澤興一

text: 松井秀喜と親友で、高校時代はいたる所で会っていたという。2年時の明治神宮大会決勝戦で松井の星稜と戦った際には、松井相手に4四球（内2つは敬遠）をするも、他の打者に打たれたため8-13で敗れて準優勝となる。3年時の第74回選手権大会では『対戦するなら決勝でやりたいね』とお互い語り合っていたという。自分たちの夢は叶わなかったが、3年後の第77回選手権大会にてお互いの母校が決勝で対戦することになった。


title: 三澤興一

text: 日曜日の朝の情報系番組『ザ・サンデー』において、質実剛健キャラの石井浩郎や川上憲伸に対抗し、ゆるキャラの「前略・三沢興一です」のコーナーがあった（そのテーマ曲も「アイネ・クライネ・ナハトムジーク」をコミカルにアレンジした曲だった）。このコーナーは近鉄移籍初期まで放送された。


title: レオン・フライシャー

text: レオン・フライシャー（Leon Fleisher, 1928年7月23日 - ）は、アメリカ合衆国のピアニスト・指揮者。


title: レオン・フライシャー

text: カリフォルニア州サンフランシスコに東欧ユダヤ系移民の家庭に生まれ、4歳でピアノを学び始める。8歳でデビューし、16歳でピエール・モントゥー指揮のニューヨーク・フィルハーモニー管弦楽団と共演した。アルトゥール・シュナーベルにも師事した。ジョージ・セルが指揮するクリーヴランド管弦楽団と共演して、一連の記憶すべき録音を残す。1952年に、エリザベート王妃国際音楽コンクールピアノ部門で第1位入賞するも、局所性ジストニアを患って1960年代に右手の自由を失った。その後、2000年代にボトックス療法によって右手が回復するまで、左手だけのレパートリーによって演奏を続けた。ベートーヴェンとブラームスのピアノ協奏曲の解釈で有名である。ピーボディ音楽院で教鞭を執るかたわら、指揮も行なっている。


title: アニー・フィッシャー

text: アニー・フィッシャー（Annie Fischer, 1914年7月5日 - 1995年4月10日）はハンガリーのピアニスト。ブダペスト出身。


title: アニー・フィッシャー

text: 8歳でベートーヴェンのピアノ協奏曲第1番を演奏したと伝えられている。1923年にフランツ・リスト音楽院に入学し、アルノルド・セーケイやエルンスト・フォン・ドホナーニらの薫陶を受けた。1928年には在学中ながらチューリッヒで演奏して国際的な注目を浴びた。1933年に国際リスト・コンクールで優勝し、専らヨーロッパで演奏活動を行なった。1937年には23歳で音楽評論家であったアラダール・トートと結婚した。また、第二次世界大戦中はスウェーデンに避難していたが、第二次大戦後の1947年に再びブダペストを拠点に演奏活動を展開したため大西洋を渡ったことは2度しかないという。戦後、ブダペスト歌劇場芸術監督に就任したアラダール・トートが招聘した指揮者オットー・クレンペラーに見出され、アムステルダム、ロンドンで共演する。1950年代にロンドンのアビー・ロード・スタジオで録音したベートーヴェン、シューベルト、シューマンのピアノ音楽には、フィッシャーの真摯な音楽作りや虚飾のない表現が示され、一連の録音はLes Introuvables d'Annie FischerとしてEMIから発売されたこともある。


title: アニー・フィッシャー

text: 初渡米は、1961年であり、ジョージ・セル指揮するクリーヴランド管弦楽団と共演した。1980年に日本国際音楽コンクールの審査員として初来日し、その後しばしば日本に訪れるようになった。1995年にブダペストにて没。没後フンガロトン・レーベルより1977年から1978年にかけて録音したベートーヴェン・ツィクルスが単品で順次発売され、後年にベートーヴェンピアノソナタ全集として9枚組のディスクとして発売された。しかし、フィッシャーはこの録音に懐疑的であり生前は発売を許さなかった。


title: アニー・フィッシャー

text: 溌溂とした表現力と譜読みの確かさ、細部にわたる集中力から、スヴャトスラフ・リヒテルなどの音楽家から称賛された。モーツァルトやベートーヴェン、シューベルト、シューマン、バルトークなどのレパートリーは評価が高く、残された録音は好楽家から人気がある。


title: 源俊頼

text: 源 俊頼（みなもと の としより）は、平安時代後期の貴族・歌人。宇多源氏、大納言・源経信の三男。官位は従四位上・木工頭。


title: 源俊頼

text: 10歳代より一時期修理大夫・橘俊綱の猶子となる。篳篥に優れ、始め堀河天皇近習の楽人として活動し、承暦2年（1078年）の『承暦内裏歌合』には楽人として参加している。


title: 源俊頼

text: 嘉保2年（1095年）に父・経信が大宰権帥に任ぜられたため、父と共に大宰府へ下向するが、承徳元年（1097年）経信の死去に伴い帰京する。その後は、堀河院歌壇の中心人物として活躍し、多くの歌合に作者・判者として参加すると共に、『堀河院百首』を企画・推進した。天治元年（1124年）、白河法皇の命により『金葉和歌集』を撰集。藤原基俊と共に当時の歌壇の中心的存在であった。歌風としては、革新的な歌を詠むことで知られた。


title: 源俊頼

text: 『金葉和歌集』以下の勅撰和歌集に201首入集。『金葉和歌集』（35首）・『千載和歌集』（52首）では最多入集歌人となっている。


title: 源俊頼

text: 右近衛少将・左京権大夫などを歴任し、長治2年（1105年）に従四位上・木工頭に叙任、天仁3年（1110年）越前介を兼任。天永2年（1111年）以後散位。


title: 源俊頼

text: 摂政関白にまでなった法性寺殿こと藤原忠通の邸宅で歌会があった。歌を詠み上げる役目の講師が、俊頼の歌を詠もうとすると短冊に名前が書いていない。そこで講師が俊頼に目配せをし咳払いまでしたが、気づかないようなので密かに「お名前をお忘れでは」と言うと、俊頼は「そのままお詠みなさい」と言うので、歌を詠むと「卯の花の身の白髪とも見ゆるかな賤（しづ）が垣根もとしよりにけり」という。歌に俊頼（としより）の名がちゃんと読み込まれていたのである。講師の者はしきりにうなずいて感心し、藤原忠通もたいへん面白がったという。（『無名抄』）


title: 源俊頼

text: 百人秀歌と小倉百人一首の両方に採られている歌人で、異なる歌が採られているのは俊頼のみである。歌人として高名で、能書家としての記録はない。しかし父の経信も子の俊恵もともに能書家であり、古筆中には俊頼の書として伝えられるものが多く、中でも有名なものは次のとおりである。


title: 放射冷却

text: 放射冷却（ほうしゃれいきゃく）とは、高温の物体が周囲に電磁波を放射し温度が下がる事。身の回りのあらゆる物においても日常的に見られる現象（例：熱いフライパンを放置すれば冷める）。また、非電化冷蔵庫にもこの原理が利用されていると言われている。


title: 放射冷却

text: 日本では主に気象関係で耳にするくらいだが、地面の温度が下がり、気温が下がる程度が大きい時に特に使われる言葉（実際にはいつも放射冷却は起きている）。秋から冬を挟み春までのよく晴れた風の弱い夜間に気温が下がりやすい。天気予報では放射冷却による気温の著しい低下が予想される場合、冬を中心に低温に注意する旨の呼びかけが行われる（「低温注意報」として発表される）。また、秋（早霜）と春（晩霜）は霜に注意する旨の呼びかけが行われる（「霜注意報」として発表される。冬は霜注意報が発表されない）。そのため単に放射冷却と言った場合には、気象としての現象を指すことが多い。


title: 放射冷却

text: 絶対温度が零度ではない全ての物体は、プランクの法則により電磁波を放射している。電磁波を放射している物体は温度が下がり、他から放射を受けた物体は温度が上がる。


title: 放射冷却

text: 昼間、太陽の光が地表面に当たっている時、地表面は太陽放射を受けて温度が上昇する。逆に夜間は、地表面から宇宙空間に向けての放射があり、地表面の温度は低下する。このとき、大気中に雲が存在すると、雲からの放射を地表面が受けることにより、地表面の温度低下が妨げられる。一方、大気中の水蒸気が少ないよく晴れた夜間（日本では冬季間が代表的）には、地表からの放射はそのまま宇宙空間に放出されるため、地表付近の温度が低下しやすい。この状態を放射冷却と呼ぶ。


title: 放射冷却

text: 風が強い場合には、放射冷却が起こっても空気が混合して上空の暖かい空気が降りてくるため、放射冷却は弱くなる。また、水は比熱容量が大きいため放射冷却が起こりにくい。海岸や湖岸などでは、風が弱くても海陸風や湖陸風によって自然と混合が起こるため、水辺に近いほど放射冷却が弱くなる。山や丘に囲まれた盆地や窪地では、低地に冷気が溜まって冷気湖となり、混合が抑えられるので放射冷却が強い。広大な大陸の内陸部では、盆地でなくとも放射冷却した冷気層が均一に広く存在するため、混合が抑えられて放射冷却が強い。


title: 放射冷却

text: さらに、上空に寒気が流入するなど、大気上層から中層が冷たい場合は、それに応じて下層の温度低下も大きく、より放射冷却が強い。


title: 放射冷却

text: 放射冷却によって地表付近は冷える一方で、地中は地熱が保持されているため、地中深くなるほど放射冷却による温度低下が小さくなる。また、植物などの地面から離れたものは、地表面と違って地熱の伝導を受けないので、地表面よりも若干温度低下が大きい。ただし、断熱効果のある覆いなどを植物の上に被せると、覆いの温度が低下してもその下は保温され、温度低下が小さくなる。


title: 放射冷却

text: 一般的に、比熱容量の大小差により、湿った地面は温度低下が小さく、乾燥した地面や古い積雪はやや大きく、新雪はかなり大きい。新雪に関しては、空気を多く含むので地熱が伝わりにくいことが関係している。このため、砂漠や乾燥地の1日の気温差は著しい。


title: 放射冷却

text: 放射冷却による低温を注意喚起する場合は、強い放射冷却が起こったり起こることが予想される場合である。そのため、特に晴れた夜間に限って放射冷却が発生するかのような誤解も見受けられる。正確に言えば、放射冷却はどんな場合においても常に起こっている。


title: 放射冷却

text: 放射冷却によって地面付近の空気が急速に冷却されると、上空よりも気温が低くなり接地逆転層という種類の逆転層が発生することがある。


title: 放射冷却

text: 湿度が極端に低くないとき、放射冷却によって地面付近の空気が急速に冷却されて露点温度に達し、放射霧という種類の霧が発生することがある。また、川や海岸に近い海では、放射冷却された冷たい空気が暖かい水に接して、蒸気霧が発生することがある。地域差があるものの、少なくとも日本の多くの地域では秋から冬にかけて放射霧が多く発生する。このうえ、逆転層ができていて湿度が比較的低いときには、人の視界の高さ以下の地面付近にのみ薄い霧が発生する地霧が見られることもある。


title: 放射冷却

text: 霧が発生すると、雲と同じで地面放射を吸収して再放射するため、放射冷却が和らげられる。


title: 放射冷却

text: また、霧が発生しなくても、空気中の水蒸気が飽和に近く、かつ地面付近の温度が0℃以下の場合、霜が発生する。また、地面がやわらかい土で豊富に水分が含まれていると、霜柱が発生する。森では、地面よりも木々の枝葉のほうが温度低下が大きいので、木々だけに霜が降りる樹霜が発生することもある。


title: 夜間大学院

text: 夜間大学院（やかんだいがくいん）とは、「夜間において講義、演習、実験、実習、実技を行う研究科」（学校教育法第第66条の2、夜間研究科）がおかれた大学の大学院のことである。


title: 夜間大学院

text: なお、「夜間において演習・講義・実験・実習・実技を行う研究科」とは別に、大学院設置基準の第14条に基づいて教育上特別の必要があると認められる場合に、「夜間その他特定の時間又は時期において授業又は研究指導を行う等の適当な方法により教育を行う」大学院の課程もある。昼夜開講制の大学院と呼ばれるのは、大学院設置基準第14条に基づく大学院の課程であることが多い。


title: 夜間大学院

text: 社会人大学院は、専攻分野が国際関係論や経営学、心理学など特定の専攻分野に限られていたり、そうしたコースを用意している大学院の数もごく限られていたが、昼夜開講制の大学はその数が圧倒的に多く、また専攻分野の選択肢も豊富に用意されている。


title: 夜間大学院

text: 夜間大学院は、1989年（平成元年度）に修士課程において実施導入された。1993年（平成5年度）には、博士課程にも導入され、社会人でも研究指導が受けられ、博士の学位取得も可能になっている。


title: 夜間大学院

text: 夜間大学院においては、平日夜間および土日祝祭日に演習・講義・実験を行っている。郊外に立地する大学の場合、都心部にサテライトキャンパスを設置し、演習・講義を行う場合がある。


title: 夜間大学院

text: 夜間大学院の増加の背景には以下のようなものがある。


title: 遊星王子

text: 『遊星王子』（ゆうせいおうじ）は、1958年（昭和33年）11月11日 - 1959年（昭和34年）9月4日に日本テレビ系で放映された日本の特撮・連続テレビ映画であり、1959年製作・公開、若林栄二郎監督による日本の劇場用映画である。主人公の名称を題名としたものであり、テレビ映画の製作は宣弘社プロダクション、提供は東京芝浦電気（現在の東芝）一社であった。


title: 遊星王子

text: 宣弘社のテレビヒーロー第2弾であり、日本初の宇宙人を主人公とするテレビヒーローである。地球を宇宙連邦に加えるべく、遊星からやってきた遊星王子の地球での活躍を描く。


title: 遊星王子

text: 前作『月光仮面』は「和製スーパーマン」を目指したが、本作ではよりSF色を強め「和製スーパーマン」の色合いをさらに強めた。これは本作の頃には『スーパーマン』などのアメコミヒーローが日本に上陸しており、日本の子供達に人気を博していたためである。遊星王子は空飛ぶ円盤を持っており、敵を追跡するときなどしばしば使用した。第4部ではSF要素は薄まり、インドを舞台とした秘境ものになっている。SF描写が減った代わりにアクションが重視された。


title: 遊星王子

text: 本作品は後に多数のヒーロー作品を手掛ける伊上勝の脚本家デビュー作である。。当時明治大学を卒業し、宣弘社に入社したばかりの伊上勝が一晩で書きあげた脚本が入選し、そのまま原作採用されて番組化したものである。伊上は本作を「和製スーパーマン物」と呼んでいる。第4部で描かれた「ばらばらになったアイテムを集めて秘宝を見つける」という展開は、『仮面の忍者 赤影』や『隠密剣士』など後年の伊上の作品でも多用された。


title: 遊星王子

text: 監督を務めた藤田潤一は当時肺結核を患っており、制作進行の浅井清は藤田が村山療養所から通っていたと証言している。


title: 遊星王子

text: 出演者は、日吉としやすや武藤英司ら『月光仮面』に出演した俳優が多く登場しており、第3話では月光仮面役の大瀬康一もゲスト出演した。


title: 遊星王子

text: 当時溜池にあったスポンサーの東芝商事のビルの屋上などでも撮影が行われた。


title: 遊星王子

text: 宣弘社の担当であった大場徳次は、本作品の制作費は50万円前後であり、フィルムネットでのプリント代1万5千円を制作費に当てていたと証言している。


title: 遊星王子

text: 劇場版では、コスチュームが違っていたり宇宙船を所有したりと、テレビ版とは全く違うヒーローとなっていた。


title: 遊星王子

text: 矢島利一による漫画版が『少年』に連載された。参照


title: 遊星王子

text: テレビ版の好評をうけて劇場版が2作品製作された。テレビ本編の劇場版ではなく、基本設定のみを活かし、出演者やコスチュームデザイン、細部設定は一新されている。アメリカでは、『プリンス・オブ・スペース』のタイトルで2作を1本にまとめた83分の再編集版が1962年にテレビ放映された。配給はウォルター・マンレイ・エンタープライジーズ。


title: 遊星王子

text: 東映で初めてSF調のメカが登場した作品とされる。


title: 中御門経之

text: 中御門 経之（なかのみかど つねゆき、文政3年12月17日（1821年1月20日）- 明治24年（1891年）8月27日）は、日本の江戸時代後期（幕末）から明治期の公卿、華族。麝香間祗候、大納言、留守長官等を歴任する。位階勲等は、従一位勲一等。妻は堀河康親の娘・富子（岩倉具視の実姉）。


title: 中御門経之

text: 坊城俊明の五男として生まれ、中御門資文の養嗣子となる。


title: 中御門経之

text: 安政5年（1858年）に通商条約勅許問題が起こると、88人の反対グループ（廷臣八十八卿）の一人となった。文久3年（1863年）、孝明天皇の石清水八幡宮行幸を共にしている。しかし、その後は岩倉具視と手を結んで討幕派公卿の一人となり、慶応2年（1866年）には佐幕派であった関白の二条斉敬と中川宮朝彦親王を弾劾した。ところが、これが親王を厚く信任していた孝明天皇の怒りを買うこととなり、閉門処分に処せられた。同年末、孝明天皇が崩御し、明治天皇が践祚された後に罪を許されて宮中に復帰する。


title: 中御門経之

text: その後は討幕の密勅作成などに参加し、慶応3年（1867年）12月の王政復古とともに議定に任じられた。


title: 中御門経之

text: 翌・明治元年（1868年）1月、会計事務総督を兼ね、2月に会計事務局督に転じ、閏4月には権中納言となり、ついで会計官出仕、8月に同知事となった。


title: 中御門経之

text: 明治2年（1869年）2月、造幣局掛等を歴任し、5月に内廷職知事に任じられ、7月に留守長官に転じた。9月には維新の功により賞典禄1,500石を永世下賜され、11月に大納言に任じられた。しかし明治3年（1870年）、病により留守長官を辞し、麝香間祗候を仰せ付けられた。


title: 中御門経之

text: その後、華族会館創設の計画協議などに当たった。明治24年（1891年）8月、病が重くなったため、特旨をもって従一位に叙せられた。


title: 中御門経之

text: 明治24年（1891年）8月27日に、病気のため薨去。享年71（満70歳没）。


title: ゴリラ (曖昧さ回避)

text: ゴリラ（Gorilla）は、サル目ヒト科ゴリラ属に分類される構成種の総称（こちらを参照）。以下はこの派生用語である。


title: ゴリラ (曖昧さ回避)

text: エンターテインメント


title: ゴリラ (曖昧さ回避)

text: 商品


title: フォルクスワーゲン・ゴルフ

text: ゴルフ（"Golf"）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが製造・販売しているハッチバック型の普通乗用車である。1974年に発表され、現在（2019年）も展開されている。


title: フォルクスワーゲン・ゴルフ

text: 「Cセグメント」に分類されるハッチバック車であり、世界の車種別歴代総生産台数ではトヨタ・カローラに次ぐ第2位であり、2013年7月には累計の生産台数が3,000万台に達した。日本市場へも、初代モデル登場時から継続して輸入・販売されており、高い知名度を持つ代表的な輸入車となっている。


title: フォルクスワーゲン・ゴルフ

text: 1974年に発売されたジョルジェット・ジウジアーロのデザインの傑作である初代ゴルフは、フロントエンジン・フロントドライブ（FF）という構成を横置きのエンジンで駆動するという小型乗用車用としては完成形の一つとされている形態、それの効率的なパッケージングによるコンパクトな外寸、余裕のある室内空間を持ち、世界中でヒットとなり、約680万台が生産された。当初はVWの実質的なローエンドに位置する大衆車であったが、「GTI」と呼ばれるホットモデル（スポーツモデル）が初代から歴代発売されている。