title: チュティマ

text: チュティマもしくはチュチマ（"Tutima Uhrenfabrik GmbH" ）はドイツの時計メーカーである。主に軍用のクロノグラフを作っている。同社のクロノグラフはドイツ空軍をはじめ、北大西洋条約機構加盟の各国でも採用されている。日本ではダイヤモンド株式会社が総代理店をしている。


title: チュティマ

text: 同社のサイトによると1845年にドイツのザクセン州("Glashütte")でエルツ山地の貧農たちの失業対策として設立されたとある。しかし、このあとこの地に数々の時計メーカーができ、それらが合併・独立を繰り返しており、同社の歴史とするのは妥当ではない。


title: チュティマ

text: 直接の歴史としては第一次世界大戦の後の混乱から会社の再編が進み、1926年にできたUROFA社（"Uhren-Rohwerke-Fabrik Glashütte AG" ）とUFAG社（"Uhrenfabrik Glashütte AG" ）からである。UFAG社は法律専門家であるエルンスト・クルツ博士（"Dr. Ernst Kurtz" ）が先頭に立って設立された。


title: チュティマ

text: UFAG社では、最高品質モデルに「チュティマ」という称号をつけた。チュティマはラテン語で“安全である”または“保護されている”という意味の“tutus”からきており、チュティマの称号を得るにはそれ相応の理由が必要であった。最高品質の時計を選りすぐりの流通業者から提供というスタイルは当然、高い評価を受けた。


title: チュティマ

text: その中でも最高のチュティマがUROFA-UFAG時代最後の製品であるフリーガークロノグラフである。このモデルはドイツ空軍の依頼を受けて開発され、1939年に発表された。このモデルの設計思想は現在のクロノグラフにも受け継がれている。フリーガー（"Flieger" ）とはドイツ語で飛行士の意味である。この時計はドイツ空軍に採用された。しかしあるものは持ち主と運命をともにし、またあるものはソ連軍に没収・破壊されたため、生産した数に対して残存している数が非常に少ない。


title: チュティマ

text: 1945年5月8日、ドイツは無条件降伏した。既にグラスヒュッテの町はソ連の相次ぐ爆撃で壊滅状態にあったが、追い討ちをかけるように、この年に発足した東ドイツ政府がグラスヒュッテの時計メーカーの設備を接収し、国営グラスヒュッテ時計工場（"Glashütter Uhrenbetrieb GmbH" ）を設立した。ちなみに、この工場は東西ドイツ統合後に社となる。


title: チュティマ

text: グラスヒュッテが爆撃に晒される前、偶然にもクルツ博士とUROFA社・UFAG社の幹部たちは南ドイツに疎開していた。グラスヒュッテ接収の報を聞いたクルツ博士たちは新しくクルツ社（"Uhrenfabrik Kurtz" ）を設立。1951年にニーダーザクセン州のに会社を移転する。


title: チュティマ

text: 1949年に耐衝撃性などの機能を備えたクルツ25と銘打たれたムーブメントを開発、1956年にはクルツ25の改良版であるクルツ570を開発するが、そのときにクルツ社の資金繰りが悪化する。しかし、クルツ博士のグラスヒュッテ時代の同僚で親友のウェルナー・ポーレン（"Werner Pohlan" ）氏の元で時計製造会社としてNUROFA社（"Norddeutsche Uhrenrohwerkefabrik" ）が立ち上げられクルツ570を生産、同時に販売会社としてチュティマ社が設立された。1959年にはNUROFA社はクルツ博士の思い入れのある会社名であるUROFA社に改名し、クルツ博士が会社の経営に復帰するが、翌1960年にムーブメントの生産を停止した。


title: チュティマ

text: ムーブメントの製造は停止したものの、ディター・デレケイト（"Dieter Delecate" ）氏率いるチュティマ社の元、他社製ムーブメントを使用し時計製造は継続され、クオーツ・ショックなどの苦しいときを越え、1985年にドイツ空軍に同社のクロノグラフ（NATOクロノグラフ）が採用されたのを皮切りに、NATO加盟各国の空軍で採用され現在にいたる。


title: 国鉄32系電車

text: 32系電車（32けいでんしゃ）は、1930年（昭和5年）から1932年（昭和7年）にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに製造した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。


title: 国鉄32系電車

text: 具体的には、モハ32形（001 - 045）、サロ45形（001 - 013）、サロハ46形（001 - 013）、クハ47形（001 - 010）、サハ48形（001 - 028）、クロ49形（001, 002）の6形式111両を指す。サロハ46形、サハ48形については、1934年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて京阪神地区急行電車用に追造されているが、これらについては、国鉄42系電車および国鉄52系電車を参照されたい。


title: 国鉄32系電車

text: 横須賀線は、沿線に海軍の鎮守府が置かれた軍港都市・横須賀があったことから、軍事的な重要路線とされ、早くから複線化などの整備が実施されていた。1922年（大正11年）には、東海道本線東京 - 小田原間とともに電化工事が着手され、翌年の関東大震災により一時中断したものの、翌1924年（大正13年）4月に工事を再開し、1925年（大正14年）7月に工事が完成。同年12月から電気機関車牽引による客車列車の運転が開始された。


title: 国鉄32系電車

text: しかし、その後沿線人口が年々増加して輸送量も増え、それに伴う列車本数の増大により、電車の導入が有利であるとされ、さらには1930年（昭和5年）に開業した湘南電気鉄道への対策もあることから、横須賀線列車の電車への置換えが計画された。これにより、導入されたのが本項で述べる32系電車である。横須賀線の電車運転は、1930年3月15日から開始されたが、これに充当すべき32系電車の完成が間に合わず、中央線や京浜線から予備車をやり繰りして捻出した、モハ30形、モハ31形、クハ15形、サロ18形など101両を使用して開業するという一幕もあった。32系電車は1931年2月に田町区に配置、4月1日から運転開始して、以後約1年で従来の電車を置換えた。


title: 国鉄32系電車

text: 本系列の計画にあたっては、東京 - 横須賀間62.4kmという当時としては未曾有の長距離を運転する電車となることから、座席定員を極力多く確保するため、三等車も片側2扉として極力車端に寄せ、その間にボックスシートを配置した客車に近い構造となった。しかしながら、客車のような車体の両端に出入り台を有する構造ではなく、客用扉は客室内に配置され、扉と車端との間とその反対側には幅700mmの窓が配置され、その部分はロングシートとなっている。ボックスシート部は、幅600mmの窓が1ボックスに2個ずつ配置されている。


title: 国鉄32系電車

text: 車体の外観は31系に類似し、深い丸屋根や一直線とされた妻部の雨樋を有している。また、東京鉄道局管内の電車としては、初めて車端部に貫通幌と引戸を装備し、基本的に同系車だけで統一された編成を組むなど、従来の省電とは一線を画するものとなった。電動車（モハ32形）の歯車比は、高速運転に適した2.26とされ、さらに弱め界磁率70%の界磁制御を採用している。台車は、電動車こそ釣合梁（イコライザ）式のTR22（後のDT11）であったが、付随車は新設計の軸バネ式TR23を採用した。連結器は、製造当初は自動連結器であったが、連結器遊間解消のため当初から密着連結器の採用を見越しており、1933年（昭和8年）に交換が実施された。


title: 国鉄32系電車

text: 本系列の最大の特徴は、付随車、制御車に省電としては初めて20m級車体を採用したことである。20m級車体については、すでにスハ32形などの客車で実績があり、これの構造を踏襲して溝形鋼を用いたUF23形台枠を用いた。これも、車体を延長することにより座席定員を確保しようとする意図の表れである。


title: 国鉄32系電車

text: 一方で、電動車については従来どおりの17m級車体が踏襲された。これは、車体の延長により重量の増した車体に、当時の標準品である100kW形主電動機（MT15A）が適合するか懸念があったこと、また台枠や床下機器配置が全面的に新設計となるため設計が間に合わないことなどから、やむを得ず17mとしたといわれている。1930年度製は従来からの魚腹形台枠のUF20を用い、1931年度製から溝形台枠のUF24に移行した。


title: 国鉄32系電車

text: 本系列の基幹となる制御電動車で、1930年度予算で32両（32001 - 32032）、1931年度予算で13両（32033 - 32045）が製造された。車両需給の関係で、32001 - 32013はすべて上り（奇数）向きで製造され、32014以降は番号どおりの向きとなった（32015までが全車上り向きとする文献もあり）。付随車の他形式と異なり、本形式は17m級車体で扉間のボックスシートは片側6組であるが、そのスペースを確保するため前位側の客用扉が前に寄せられて、その分運転室がクハ47形と比べて狭くなっており、車体レイアウトは前後非対称である。窓配置は、dD1121D1。2扉ボックスシートの基本編成用二等付随車で、1930年度予算で10両（45001 - 45010）、1931年予算で3両（45011 - 45013）が製造された。当初は基本編成用であったが、1935年頃付属編成に移された。三等車と異なり客用扉脇の窓は2個とされており、扉間には幅700mmの側窓が2個一組で7組並び、31系のサロ37形を20m級に引き延ばしたような車体であった。窓配置は、2D2222222D2。付属編成用に計画された二等・三等合造車で、1930年度予算で10両（46001 - 46010）、1931年予算で3両（46011 - 46013）が製造された。当初は付属編成用であったが、1935年頃基本編成に移された。サロ45形とサハ48形を真半分にして繋ぎ合わせたような形態である。窓配置は、2D222261D1。付属編成用に計画された三等制御車で、1930年度予算で10両（47001 - 47010）が製造された。車両需給の関係で全車が下り（偶数）向きである。20m級車体であるため、扉間のボックスシートはモハ32形より多い片側8組である。窓配置は、dD1161D1。本来、32系に属する新製クハ47形はこの10両のみであるが、1952年（昭和27年）に、火災で焼失したモハ30173の復旧名義で47023（後の2代目47011）が製作されている（後述）。この車は便所付きの切妻形溶接車体であるが、基本的なレイアウトは新製クハ47形に準じている。全室三等付随車で、1930年度予算で18両（48001 - 48018）、1931年予算で10両（48019 - 48028）が製造された。窓配置は、1D1161D1。皇族の御乗用として1931年度予算で2両（49001, 49002）が製造された二等制御車（貴賓車）で、それまで使用されていた木造客車ナイロフ20550の老朽化により、計画された車両である。皇族が避暑に使用する葉山御用邸への往来や、軍籍にある皇族の横須賀軍港への往復といった貴賓車の需要があったためで、皇太子御乗用には専用列車が仕立てられたが、その他の皇族の御乗用には定期列車への併結とされたため、運転台付きの制御車とされた。


title: 国鉄32系電車

text: 内部の構成は、一般車と大きく異なり、運転室直後に便所と洗面室、その後位に区分式の貴賓室（定員11人）が置かれ、この部分の腰板には御紋章取付け用の台座が設けられた。前位側の乗降用扉はその直後に置かれ、途中駅での開閉を行なわないことからドアエンジンは設置せず手動扉とされた。そこから後位は随伴員用の控室（二等室）とされている。座席は戸袋部分がロングシートである以外はボックスシートである。窓配置は、d122D2222D2。横須賀線は長距離を運転することから、一般客からも便所設置の要望が高まった。そこで、1935年（昭和10年）にサロハ46形とサハ48形に便所を取付ける改造を実施することとした。改造は大井工場で施行され、サロハ46形では仕切りのある車体中央部の三等室側に、サハ48形では後位端に取付けられた。同時にサハ48形は、便所対面のロングシートをボックスシートに改めている。形式称号に関しては、サハ48形は全車に施工されたため、形式称号の変更はなかったが、サロハ46形は便所のない京阪神地区用のサロハ46形と区別するため、サロハ66形（66001 - 66013）に改められた。しかし、京阪神地区のサロハ46形も、1936年（昭和11年）から1937年（昭和12年）にかけて、運転台取付けによりクロハ59形、または便所設置によりサロハ66形に改称され形式が消滅したため、この改形式はあまり意味のないものとなってしまった。


title: 国鉄32系電車

text: サロ45形は当初基本編成に組成されていたが、これを付属編成に移すこととなり、車両需給の関係で2両を1936年に大井工場で半室三等室化し、便所の取付けを行なったもので、改造後はサロハ66形に改められた。外観上は大きな変更はなく、便所取付け部分の側窓2個の幅が600mmとなった程度である。番号の新旧対照は、次のとおりである。32系の屋根上の通風器は、ガーランド形が1列に配置されていたが、室内の通風改善のため、3列に増設する改造が行なわれた。約50両に対して改造が行なわれたが、1938年（昭和13年）、戦時体制に突入したため改造は中止された。その後も、室内天井に通風口を明ける工事は続行されたため、形態的には通風器3列・室内通風口3列、通風器1列・室内通風口3列、通風器1列・室内通風口1列の3種に分かれることとなった。


title: 国鉄32系電車

text:
1940年（昭和15年）に皇紀2600年を記念して開催される予定だった東京オリンピックに先立ち、省電の塗装変更が計画され、1938年、32系にも試験塗装が行なわれた。塗色はB案と呼ばれた腰板部が海老茶色、窓回りがクリーム色のもので、対象は32024+48009+66009+32025の4両であった。
戦前、鉄道省時代の鋼製電車は、1932年以降に製造若しくは鋼体化された33系、40系以降の車両で側面幕板部に方向幕が標準装備された(戦後の更新修繕時に大半の車両が閉塞されたがクモハ12001、クモハ51800等、方向幕窓と巻取器が晩年まで残置した車両も僅かにあった。)が、1931年以前に製造された本系列では装備されていなかった。ただし、サハ45004(旧サロ45004)については、晩年まで方向幕閉塞跡が残置していた。製造時からの仕様か、後年の改造によるものかは不明であるが、30系、31系、32系の中では唯一の存在で、試作的要素があったものと推察される。


title: 国鉄32系電車

text: 戦時体制となった後も、横須賀に軍港があった関係で存置されていた横須賀線の二等車も、1944年（昭和19年）4月1日に廃止されることとなり、それにともなって横須賀線電車の扉増設とロングシート化が計画された。モハ32形は歯数比はそのままで車体中央部に客用扉を1か所増設して3扉化、サロ45形、クハ47形、サハ48形、サロハ66形は扉を2か所に増設して4扉化することとされた。しかし、太平洋戦争の戦局悪化により、全車が改造されたのはサロハ66形のみで、サロ45形、クハ47形は一部のみ施行、モハ32形、サハ48形は1両の改造もないまま、計画は中止された。


title: 国鉄32系電車

text: 未改造のまま残存した車両も、通勤輸送の効率化のためクロスシートの撤去やロングシート化が施行され、酷使により荒廃が進むこととなる。


title: 国鉄32系電車

text: サロハ66形は、二等車廃止によって三等車代用となったが、1944年度中に全車が大井工機部で通勤形に改造され、サハ78形に形式変更された。番号は、同形式の新製車に続く78009 - 78023が与えられた。この際、種車に設備されていた便所は撤去されている。旧サロ45形の66014, 66015については、この改造により後述のサロ45形から直接改造されたグループと同じ形態となった。


title: 国鉄32系電車

text:
番号の新旧対照は、次のとおりである。
本形式も、2等車廃止によって三等車代用となったが、1944年度中に全車を通勤形に改造することとし、新形式番号はサハ78形（78024 - 78034 ← 45003 - 45013）が予定された。そのうちの45005のみは貴賓車の予備として、当面二等車のまま残存させることとした。


title: 国鉄32系電車

text:
しかし、その後の8月16日に、横須賀に軍港を控える特殊性から、海軍の要請により二等車の連結が復活することになり、未改造の45004, 45005, 45007, 45008, 45012の5両が二等車として残されることとなったため、サロ45形の通勤形化改造は、約半数の6両への施工に終わった。番号の新旧対照は次のとおりであるが、工事の中止により欠番がある。改造は大井工機部で施工された。
二等車として残存した5両には、空襲が激しくなってきた時期でもあり、防弾のため周囲を鋼板で覆った「特別室」が設置された。


title: 国鉄32系電車

text: 前記のサロ45形存置への計画変更にともない、改造の対象は三等車へ移った。まず、クハ47形の扉増設が行なわれることになり、クハ47形は全車をクハ85形（85027 - 85036）に改造する計画とされた。しかし、空襲の激化や資材・人手の不足により、終戦までに落成したのは2両にとどまり、そのまま計画は中止されたため、欠番が生じている。改造は、大井工機部で施工された。


title: 国鉄32系電車

text: 本グループは、1949年（昭和24年）4月22日付けで、新製される80系電車に「85形」を明け渡すため、クハ79形に編入されている。番号の新旧対照は、次のとおりである。32系は、通勤形改造を施行されたものを含めて、11両が戦災により廃車となった。また、戦中・戦後のうちにモハ32形4両、サハ48形4両が事故により廃車となった。その内訳は次のとおりである。括弧書きは旧車号。横須賀線では、終戦時にも二等車が運転されていたが、5両のみであったため、1945年（昭和20年）12月に、サハ48形3両（48005 - 48007）が代用二等車となった。1946年（昭和21年）9月には、代用も含めた二等車全部が連合国軍に接収され、11月にサロ45形が「ALLIED FORCES SECTION」として白帯車となり、特別室を撤去して車端部に簡易仕切りを設け、赤十字輸送に充てた。二等車代用のサハ48形も、1か月後にサロ45形に準じて改装され、11月には48008が全室連合軍専用車として加わっている。


title: 国鉄32系電車

text: 1947年2月には、仕切りを撤去して「ALLIED FORCES CAR」となり、同年末には、サハ48形10両（48001, 48002, 48007, 48009，48012, 48016, 48022, 48024, 48027, 48028）がAFCとなり、横須賀線用の連合軍専用車としては、他系列車を含めて26両に及んだ。1949年7月29日には二等車が復活し、1952年（昭和27年）3月15日、サンフランシスコ講和条約の発効を前に連合軍専用車が廃止されたが、その時点で横須賀線には20両（うちサハ48形14両）の代用車が残っていた。


title: 国鉄32系電車

text: これらは、ボックスシートを撤去して全長にわたってロングシートとされ、車内は薄い緑色と緑がかったクリーム色に塗りつぶされた。日本人より体格の大きい連合国軍軍人にとっては、サハ48形のボックスシートは狭すぎたのである。これらは、ボックスシートに復旧されることなく、ロングシートのまま変遷を重ねることとなる。


title: 国鉄32系電車

text: 戦後の混乱も一段落した1949年から翌年にかけて、荒廃した車両設備を戦前並のレベルに戻すための修繕（更新修繕I）が実施された。横須賀線に残った車両は、その修繕施行と同時に窓回りをクリーム色（クリーム2号）、幕板・腰板を青（青2号）としたいわゆる「横須賀色（スカ色）」に塗り替えられた。サロ45形については二等車として温存されていたこともあり、比較的状態が良かったことから、更新修繕Iは実施せず、塗色の変更のみを実施している。


title: 国鉄32系電車

text: また、更新修繕Iの実施に先立ち、32028に対して試験塗装が行なわれたが、前面と右側は窓回りと扉がクリーム色に幕板・腰板を藤色、左側は窓回りと扉が橙色で幕板・腰板を薄緑、連結面は本来のぶどう色1号で窓回りが左が黄色で右が灰色とされ、「お化け塗装」と呼ばれた。


title: 国鉄32系電車

text: 横須賀線へは、1950年（昭和25年）に京阪神地区から42系が転入し、さらに70系が新製投入されたことにより余剰となったモハ32形やクハ47形、サハ48形は、静岡鉄道管理局管内の電化戦時買収線区である身延線や飯田線に転用されることとなった。その際、同局の方針により、制御電動車は下り（偶数）向き、制御付随車は上り（奇数）向きに統一され、方向転換及びサハ48形への運転台取付け改造が行われた。さらに、貴賓車クロ49形も戦後は使用回数が激減したことから、伊東線で一般用に転用されることとなり、所要の改造が行われた。その状況は次のとおりである。


title: 国鉄32系電車

text: 本系列の飯田線への転用にあたり不足する先頭車を補うため、1951年度にサハ48形3両を方向転換のうえ、豊川分工場で運転台を取付けたものである。新旧番号の対照は次のとおり。同時に元関西急電用サロハ66形に運転台を取付けた2両と、モハ30形焼失車を復旧した1両が、製作されている。いずれも奇数向きである。


title: 国鉄32系電車

text: このうち47011は、種車の窓を活かし、貫通路の寸法そのままに前面中央部の窓を設けたために、前部の窓幅が600mm - 800mm - 600mmと変則的になった。さらに同車は、クハ48005として1951年10月に落成し、その番号のまま3か月あまり使用された。


title: 国鉄32系電車

text: これらは、1959年12月にサハ48形からの改造車を47051 - に整理することとなったため、その後に改造されたものとともに、47051, 47053, 47055に改番されている。変則的であった47011の前面窓は、後述の更新修繕II施行の際に、普通の等幅の窓が並ぶ形態に改修された。


title: 国鉄32系電車

text: 1950年8月24日、身延線内船 - 寄畑間の島尻トンネル内で全焼したモハ30173を、1952年に豊川分工場で復旧したものである。名義上は復旧であるが、事実上は新製である。現車は台枠、車体を新製して20m級の全溶接製の切妻車体とされており、屋根高は100mm低い。座席は当時新製されていた80系に準じており、便所も設置されたが寸法が小さく、便器は対角線の向きに設置された。台車も豊川鉄道引継ぎのサハ1形から流用した釣合梁式のTR11である。そのため更新修繕は受けておらず、1959年3月に屋根上の通風器をガーランド形からグローブ形に交換したのみである。台車は1966年に飯田線に転入したクハ16011と交換してTR23となっている。


title: 国鉄32系電車

text: 本車は、サロハ66形改造車の続番の47023とされたが、前述の1959年12月の番号整理により、新製車に続く47011（2代目）に改番された。


title: 国鉄32系電車

text: 1951年、4扉化改造を逃れた8両が身延線への転属の際に豊川分工場で便所の取付けを行なった。サハ48形改造車とは、便所の取付け位置が反対側となり、対面するロングシートのクロスシート化も行なわれなかった点が異なる。


title: 国鉄32系電車

text: 戦後使用頻度の激減した貴賓車クロ49形を、伊東線で一般用に格下げ使用することになり、1953年（昭和28年）4月、大宮工場で格下げ改造を行なった。その際、前位の貴賓室に続く前部扉脇のロングシートまでを二等室としたため、仕切りの位置が変更され、旧貴賓室への扉は撤去された。旧控室は三等室とされ、吊革が設けられた。従来ドアエンジンが設置されていなかった前部扉には、ドアエンジンが設置されている。


title: 国鉄32系電車

text: この改造により、クロ49形はクロハ49形に改称され、2両とも偶数向きであることから49001は49000に改番された。後述する1953年6月の形式称号規程改正を先取りした形である。


title: 国鉄32系電車

text: 1953年6月1日に実施された車両形式称号規程改正により、車体長17m級の電車は形式10～29の間に形式が定められたが、本系列ではモハ32形がモハ62形とあわせてモハ14形に変更された程度で、他の車体長20m級の制御車、付随車については、他系列から本系列への形式統合はあったものの、本系列に属する車両の形式番号の変更はなかった。


title: 国鉄32系電車

text: モハ32形については、この時点までに廃車となった5両を除く40両がモハ14形に改められた。その際には、形式のみがモハ14形に改められ、番号はモハ32形時代のままとされたため、欠番が生じている。


title: 国鉄32系電車

text: 戦中戦後の酷使により荒廃した設備を1949年から更新修繕を行った本系列であったが、1951年（昭和26年）に発生した桜木町事故の教訓を踏まえた2度目の更新修繕（更新修繕II）が、1954年（昭和29年）から開始された。更新修繕の内容は、施行年度によって少しずつ異なるが、共通の内容は次のとおりである。モハ14形の更新修繕IIは、1954年は飯田線用、1955年及び1956年は身延線用、1957年及び1958年は再び飯田線用に施行された。1954年施行車については、正面の雨樋が原形の直線のままとされ、運行表示灯は設けられなかった。身延線用の更新車は、同線に存在する狭小建築限界トンネル通過の際の絶縁距離確保のため、車体全長にわたって300mm切り下げた低屋根構造とされ、切妻構造となって印象が大きく変わった。1957年、1958年の飯田線向け更新車については、前面の雨樋が曲線に変更されて助士席側幕板部に運行番号表示窓が設置されるとともに、前面窓がすべてHゴム支持となった。この改造によって、モハ14形は飯田線用の普通屋根車と、身延線用の低屋根車の2種に形態が分かれることとなったが、番号等による区分は、この時点では行われなかった。


title: 国鉄32系電車

text: モハ14形の更新修繕IIの施行状況は次のとおりである。


title: 国鉄32系電車

text: クハ47形（47023を除く）の更新修繕IIは、1957年度および1958年度に豊川分工場で実施され、その際、前面の雨樋は曲線に変更された。


title: 国鉄32系電車

text: サロ45形は、1953年12月から翌年3月にかけて大宮工場で更新修繕を施行され、屋根上の通風器がガーランド形からグローブ形に変更された。さらに1956年11月から翌年3月にかけて、後位側に便所と洗面所を設ける改造が実施され、両側の側窓1個が埋め込まれた。


title: 国鉄32系電車

text: 1953年度、サハ48形6両が運転台取付けのうえ、クハ47形に改められた。この時種車となったのは、横須賀線時代に代用二等車であったもので、車内の座席はすべてロングシートであった。全車が奇数（上り）向きで、奇数番号が与えられた。これらの前面雨樋は、改造の際に曲線形に改められたが、47061, 47063の2両は直線形のまま廃車まで存置され、異端車として注目を集めた。空番となっている47051, 47053, 47055は、先に改造されていた47011 - 47013が充てられるべきものであったが、この時には改番されていない。


title: 国鉄32系電車

text: その後、1956年に3両、1959年に2両、1961年に2両が追加改造され、都合16両がクハ47形に改造された。1956年、1959年改造の5両は横須賀線の制御車増備用、1961年改造の2両は高崎鉄道管理局向けで、新前橋電車区に配置され、80系の制御車として高崎線で使用されたが、最終的に全車が静岡鉄道管理局管内に集まった。


title: 国鉄32系電車

text: 1959年の改造車は前面窓がHゴム支持とされており、1961年改造車も同様である。47072 - 47074は運転台のみHゴム支持で、助士席側の1枚は開閉可能な2段窓であった。


title: 国鉄32系電車

text: 番号の新旧対照は、次のとおりである。


title: 国鉄32系電車

text: 伊東線に転用されたクロ49形は、半室三等室化のうえクロハ49形として使用されていたが、二等車が編成中間に連結されるようになったため、1956年の更新修繕IIの施行に際して、運転室を撤去して中間付随車化することとなった。旧三等室を二等室とし、旧二等室側は運転台と便所・洗面所を撤去して窓配置を変更し、貫通扉を設置して三等室とした。ただし、客用扉の位置はそのままとされたので、特異なスタイルはそのままとなった。


title: 国鉄32系電車

text: 形式はサロハ49形に改められ、運転台が撤去されて向きが関係なくなったことから、49002は49001に改番された。


title: 国鉄32系電車

text: 48008は、連合軍専用車時代の1951年6月26日に久里浜駅構内で架線事故により焼損し、そのまま長期休車となっていたが、従来からの木製試験車クヤ16001（クヤ9010）の老朽化が著しくなってきたことから、本車を代替車として改造することになった。1955年4月、48008は大井工場で車両性能試験車クヤ9020に改造され、同時に濃緑色に塗装され異彩を放った。形式番号も切抜き文字で表示されており、国鉄旧形電車としては唯一の存在である。後述の1959年の改番によってクヤ99形（99000）となり、冷房装置も搭載されたが、1966年に後継のマヤ11形が落成したこともあり、1976年（昭和51年）に老朽廃車となった。


title: 国鉄32系電車

text: 1959年6月1日付けで、新性能電車を別体系に移行させたことにともなう車両形式称号規程の改正が行なわれた。この改正では運転台付きの制御電動車と、運転台を持たない中間電動車が分離され、制御電動車には新たに記号「クモ」が制定されるとともに、従来番号のみで表記されていた形式は、従来の記号と合わせて形式とするよう変更された。また、従来雑形の形式番号体系に組み込まれていた事業用車も、制式車の形式番号体系に編入されている。


title: 国鉄32系電車

text: これにより、モハ14形はクモハ14形に、事業用車のクヤ9020形はクヤ99形に変更された。


title: 国鉄32系電車

text: 更新修繕IIによって、クモハ14形は普通屋根車と身延線用の低屋根車に分かれたが、両者の番号による区分は行なわれていなかった。身延線を受け持つ富士電車区では、東海道線ローカル列車用の車両も受け持っていたため両者が混在し、運用に不便を感じていた。そこで、1959年12月22日付け工車第1528号達によって、低屋根車を800番台に区分し、それにともなって普通屋根車も番号を整理する改番が実施された。実際の改番は、運用の合間に1か月ほどをかけて順次行なわれたため、いわゆる二車現存状態も発生した。同時に、クモハユニ44形、付随車改造クハ47形の改番も実施されている。本系列に属するクモハ14形、クハ47形の番号の新旧対照は次のとおり。


title: 国鉄32系電車

text:
クモハ14形普通屋根車（15両）
クモハ14形低屋根車（24両）
クハ47形（4両）


title: 国鉄32系電車

text: 付随車に改造されたサロハ49形は、引き続き伊東線で使用されていたが、一等室の利用が増加したため、1962年10月にサロ15形に置き換えられ、車内設備はそのままで二等車代用として使用された。翌1963年3月から4月にかけて大宮工場でに全室二等車に改造のうえ、サハ48形（40番台）に編入された。その際、車体中央部にあった客用扉は車端部に移設され、窓配置は2D1222222D2となり、クロ49形の特徴は失われた。両車は、1966年（昭和41年）に岡山鉄道管理局へ転出し、51系やサハ58形などと併結して宇野線で使用された。


title: 国鉄32系電車

text: 横須賀線に残っていたクハ47形2両は、1963年から1964年にかけて、激化した通勤輸送に対応するため、クモハ43形、クモハ53形、サハ48形（元52系）とともに車体中央部に客用扉を増設し、3扉化改造された。この際、飯田線で使用されていたクハ47002に対しても同様の改造が施工された。本工事の施工車は、3扉クロスシートの制御車であるクハ68形に編入されたが、オリジナルのクハ47形の改造車は200番台、サハ48形の先頭車化改造車は210番台に区分された。


title: 国鉄32系電車

text:
番号の新旧対照は次のとおりである。
その後113系の横須賀線への投入に伴い、70系とともに新潟地区に転出した。68200（←47002）も、同時期に新潟地区に転出している。


title: 国鉄32系電車

text: サロ45形は、本系列としては最も遅くまで発祥の地である横須賀線で使用されたが、老朽一等車の格下げが決定されたことにより、1964年8月および1965年3月に5両全車が二等車に格下げされ、サハ45形に改称（番号は不変）された。格下げにあたっては、車内設備の変更は行なわれず、一等車時代のままであった。本形式は、格下げと同時に静岡鉄道管理局に転出し、身延線と飯田線で使用されることとなったが、飯田線からは間もなく転出し、後に一部は大糸線に移り、旧形国電の最末期（1981年）まで使用された。


title: 国鉄32系電車

text: 1968年（昭和43年）4月の御殿場線電化にともなって、浜松工場でサハ78形に便所を設置したもので、本系列からの4扉化改造車については、2両（旧サロ45形・サロハ46形各1両）に対し施工された。これらは、1968年11月14日付けの通達で400番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。32系のうち扉増設改造がなされなかった車両は、岡山で使用されたサハ48形の一部と大糸線で使用されたサハ45形の一部を除いて、静岡鉄道管理局管内に集結し、40系や51系、52系等と混用された。本格的な老朽置換えは、1967年に車体長が17m級で収容力の小さいクモハ14形から、関西地区から転入したクモハ51形やクモハ60形等によって開始された。車体長20m級の制御車や付随車は、引き続き使用されたが、1983年（昭和58年）までに新性能電車への置換えにより廃車となった。


title: 国鉄32系電車

text: 置換え時期は、宇野線が1976年（昭和51年）、大糸線および身延線が1981年（昭和56年）、飯田線が1978年（昭和53年）および1983年である。


title: 国鉄32系電車

text: 32系は比較的長命を保ったため、太平洋戦争終戦直後の戦災車、事故車の払下げを除くと、1969年に富士急行へクモハ14形2両（14007, 14009）が払下げられたに過ぎない。この2両は、窓枠のアルミサッシ化などの更新を受けたうえで、モハ7031, モハ7032に改番され、同時に払下げられた元クハ16形（種車は旧50系グループ）と編成を組んで使用されたが、5700形（元小田急2200・2220・2300・2320形）の入線にともない、1983年に廃車された。


title: ゴードン・ストラカン

text: ゴードン・デイヴィッド・ストラカン OBE（Gordon David Strachan OBE、1957年2月9日 - ）は、イギリス・スコットランド出身の元サッカー選手、サッカー指導者。


title: ゴードン・ストラカン

text: 選手時代はダンディーFC、アバディーンFC、マンチェスター・ユナイテッド、リーズ・ユナイテッド、コヴェントリー・シティでプレーし、右サイドのプレーメーカーで、技巧派プレイヤー。スコットランド代表としても50試合出場。


title: ゴードン・ストラカン

text: 現役引退後、サウサンプトンの監督を経て、2005-06シーズンよりセルティックFCの監督に就任。就任の年にリーグ戦優勝とUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得。翌2006-07シーズンも、2位のレンジャーズに圧倒的な差をつけて首位を独走しリーグ2連覇。チャンピオンズリーグのグループリーグでは、マンチェスター・ユナイテッドやベンフィカにホームで勝ち、チャンピオンズリーグのベスト16に進出した。これら監督としての手腕が評価され、2006年・2007年に2年連続で国内最優秀監督賞を受賞した。


title: ゴードン・ストラカン

text: 2009-10シーズンからフットボールリーグ・チャンピオンシップ（イングランド2部相当）のミドルスブラFC監督を務めていたが、2010-11シーズンは開幕から調子が上がらず、10月18日に辞任が発表された。


title: ゴードン・ストラカン

text: 2013年1月、スコットランド代表監督に就任。


title: ゴードン・ストラカン

text: スコティッシュ・プレミアリーグの特徴は、オールドファームの2チーム、レンジャーズとセルティックの2強として知られるが、アレックス・ファーガソン監督がアバディーンの監督を務めた1980年代前半はアバディーンの全盛期で、その中心選手がスコットランド代表の中心選手でもあったストラカンだった。ファーガソンとストラカンに率いられたアバディーンは、リーグ制覇（2回）・スコティッシュカップ（3回）・UEFAカップウィナーズカップ・UEFAスーパーカップを制する全盛期を迎えることとなった。


title: ゴードン・ストラカン

text: 身長が170cm弱と恵まれた体躯では無いながらも、徹底的に食事管理に気を遣い、節制をし、相手となるべく競り合わないで早くパスを回す・パスをなるべく良い体勢で受けてから得点を狙う・その為にもよく走るという3つの基本を徹底的に繰り返した結果、スコットランドのみならずイギリスを代表するプレイヤーになった。


title: ゴードン・ストラカン

text: 小学生の時ペンを右目に突き刺し視力障害（網膜裂孔による強度弱視）を負い、ほぼ失明状態であった。しかし現役中はその事実を隠したままプレイを続け、ついにはイングランド年間最優秀選手（FWA'91年。リーズのFWとして優勝に貢献）、さらにはスコットランドサッカー協会殿堂の栄誉を獲得するほどの選手となった。片目半盲でこれらを獲得した選手はストラカンのみである。


title: ゴードン・ストラカン

text: セルティックの監督に就任した当時、チームは中盤を省略するタイプのサッカーをコンセプトしており、技巧派のプレーメーカーとして知られたストラカンにとっては、それは不満が大きいサッカーだった。中盤をつなぐサッカーを実現すべく、ストラカンはイタリア・セリエAのレッジーナに所属していた中村俊輔の獲得に動く。ストラカンは、中村に対し「グラウンド上およびチーム世代間のギャップを埋めることができる選手」であり、「彼がひとたび（クラブ本拠地の）セルティック・パークでプレーすれば、なぜ私が彼にここまで執心したかをすぐに理解できるだろう」と期待感を述べた。中村がセルティックに入団すると、すぐに先発起用し、怪我か病気でない限り起用を続けていた。


title: ゴードン・ストラカン

text: 2005-06シーズンにスコットランドリーグカップを制した試合後、2得点のショーン・マロニーについて尋ねられたにもかかわらず「それよりも中村のプレーを見たかい」と延々と中村を絶賛した。また、中村がリーグ戦でビューティフルゴールを決めたとき、その中村のゴールを見て思わず「彼は天才だ」と発言した。2007年、リーグ2連覇を決めた試合後にメディアに対してストラカンは「周囲が言うとおり、中村はタックルができない。ヘディングもできない。それがどうした。彼は天才だ。」とコメントしている。同シーズンに中村はマンチェスター・ユナイテッドを相手に2試合連続でフリーキックでゴールを決めるなどしてチャンピオンズリーグのベスト16進出に貢献し、個人でもスコットランドPFA年間最優秀選手賞とスコットランド・サッカー記者協会年間最優秀選手賞の双方を獲得して、自身の欧州での選手キャリアの中でトップレベルとみなせる結果を残した。


title: ゴードン・ストラカン

text: ストラカンと中村は2008-09シーズン終了後に両者ともセルティックを離れたが、リーガ・エスパニョーラ（スペイン1部リーグ）のRCDエスパニョールに入団した中村がチームの中で実力を発揮できず、出場機会が減少したのを見ると、2010年1月にストラカンが率いるミドルスブラFCはエスパニョールに対してレンタル移籍の正式オファーを出した。しかし、中村はこれを拒否してエスパニョールへ残留し、その後2月にJリーグ1部の横浜F・マリノスへ移籍した。


ゴードン・ストラカン


title: ジャコメッティ

text: ジャコメッティ（）:


title: カーテンウォール

text: カーテンウォール () は、建築構造上取り外し可能な壁であり、建物の自重および建物の荷重はすべて柱、梁、床、屋根等で支え、建物の荷重を直接負担しない壁をいう。間仕切り壁と同様の非耐力壁である。


title: カーテンウォール

text: カーテンウォールを直訳して幕壁、建築基準法用語で帳壁（ちょうへき）とも呼ばれる。


title: カーテンウォール

text: 一般的な高層建築では鉄骨鉄筋コンクリート構造を採用することが多く、外壁は柱や梁と同様、荷重を支えるほか地震や風圧によって建築物にかかる力に対抗する役割を果たしていた。しかし高層建築がさらに進んだ場合、外壁自体の重量が設計上無視できない問題として浮上するようになってきた。また高層建築で柔構造が採用された場合、地震の際に壁面が変形しそれに伴いガラスが割れ、破片が飛び散ってしまうことも問題視された。


title: カーテンウォール

text: それら諸問題を解決するために建築物の荷重を支える構造は柱と梁によるものとし、外壁はそれらの構造物に貼り付けるのみとする工法が開発された。これによって外壁重量の軽量化、建物のしなりによるゆがみの影響を極力小さくすることなどが可能となった。


title: カーテンウォール

text: などなど


title: ライアン・バベル

text: ライアン・フーノ・バベル（Ryan Guno Babel, 1986年12月19日 - ）は、オランダ・アムステルダム出身のサッカー選手。ポジションはフォワード、ミッドフィールダー。プレミアリーグ・フラムFC所属。


title: ライアン・バベル

text: 1998年からアヤックスのユースチームに所属し、2004年2月1日、ADOデン・ハーグ戦でトップチームデビューを果たした。2004年11月20日、デ・フラーフスハップ戦でプロ初ゴールを記録した。


title: ライアン・バベル

text: 2007-2008シーズン夏季移籍期間に、1150万ポンド (約22億円) でリヴァプールFCへ移籍した。


title: ライアン・バベル

text: 2007-2008年シーズンには左サイドハーフとして出場機会を得ることができたが、2008－2009シーズン夏季移籍期間にRCDエスパニョールよりアルベルト・リエラが加入したことにより2008－2009シーズンは出場機会が限られた。2009－2010シーズンもリヴァプールFCでの出場機会が保障されないため、ワールドカップ出場のため冬の移籍市場での古巣アヤックスへのレンタル移籍を希望している。


title: ライアン・バベル

text: 2010-2011年シーズン、FAカップ3回戦・マンチェスター・ユナイテッド戦に敗北した後、主審のハワード・ウェブを指してTwitterに「彼が最高の審判の一人だって？　冗談だろう」と書き込み、ウェブにマンUのユニホームを着せたウェブの精巧な合成写真を掲載し侮辱した。この件を受けて、イングランドサッカー協会は1万ポンドの罰金処分を下した。


title: ライアン・バベル

text: 2011年1月25日、ブンデスリーガ・TSG 1899ホッフェンハイムへ2年半契約で移籍した。2012年8月、ホッフェンハイムとの契約を解消し、古巣のアヤックスに移籍。


title: ライアン・バベル

text: 2015年7月にUAE・アル・アインFCに移籍したが、2016年9月に契約を解除した。


title: ライアン・バベル

text: 2016年9月14日、デポルティーボ・ラ・コルーニャに加入した。


title: ライアン・バベル

text: 2017年1月2日、ベシクタシュJKと2019年6月までの契約で加入した。


title: ライアン・バベル

text: 2019年1月15日、フラムFCに完全移籍。


title: ライアン・バベル

text: オランダ代表として2005 FIFAワールドユース選手権に出場し、4試合で2ゴールを挙げる活躍をした。チームは準々決勝で敗退した。


title: ライアン・バベル

text: 2005年3月26日、2006年ドイツW杯欧州予選のルーマニア代表戦でデビューを果たし、代表初ゴールを記録した。このゴールはオランダ代表の最年少ゴール記録であり、従来の記録を4年更新したものであり68年ぶりに塗り替えた。


title: ライアン・バベル

text: 2006年にはマルコ・ファン・バステン監督から2006 FIFAワールドカップのメンバーに選出された。しかし膝を負傷していたため、アルゼンチン代表戦の出場のみにとどまった。ファン・バステンはバベルに対して、次のティエリ・アンリになれるポテンシャルがあると評価した。


title: ライアン・バベル

text: 2007年6月、U-21代表としてUEFA U-21欧州選手権2007に出場し、2ゴールを挙げチームの優勝に貢献した。決勝戦のセルビア代表戦ではマンオブザマッチに選ばれた。また翌年には北京オリンピックにも出場し、1ゴールを記録した。


title: ライアン・バベル

text: 2010年5月27日、ベルト・ファン・マルワイク監督から2010 FIFAワールドカップのメンバーに選出された。チームは決勝に進んだが、バベルに出場の機会は回ってこなかった。


title: ライアン・バベル

text: 2017年9月、FIFAワールドカップ予選でベラルーシ、ブルガリアと対戦するオランダ代表に6年ぶりに召集された。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: ハビエル・マスチェラーノ（, 1984年6月8日 - ）は、アルゼンチン・サンタフェ州サンロレンソ出身のサッカー選手。中国スーパーリーグ・河北華夏幸福足球倶楽部所属。元アルゼンチン代表。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。イタリア国籍を保持しているため、ハビエル・マスケラーノと表記されることもある。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: ディエゴ・マラドーナ監督就任後、アルゼンチン代表のキャプテンを務めた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 父親のオスカル・マスチェラーノはニューウェルズ・オールドボーイズでプレーしていたプロサッカー選手である。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 地元のクラブでプレーしていた頃はフォワードだったが、父親がコーチを務めていたクラブに入団してミッドフィールダーにコンバートされた。14歳でリーベル・プレートの下部組織に入団した。2003年7月、アルゼンチン代表デビュー直後にトップチーム登録され、2004年にはクラウスーラ（後期リーグ）でリーグ優勝を果たした。同年のコパ・リベルタドーレスでは準決勝まで勝ち進んだが、そこで地元ライバルのボカ・ジュニアーズに敗れて決勝進出はならなかった。レアル・マドリードやデポルティーボ・ラ・コルーニャなど複数の欧州クラブが興味を示していたが、リーベル・プレートは認めず、アルゼンチンにとどまっている。2004-05シーズンはあまり成功だったとは言えず、クラウスーラは3位、アペルトゥーラ（前期リーグ）は10位に終わった。コパ・リベルタドーレスでは再び準決勝まで進んだが、ブラジルのサンパウロFCに敗れた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2005年のコンフェデレーションズカップ後、1500万ドル（約18億円）の移籍金でブラジルのコリンチャンスに移籍した。シーズン中盤に加入したコリンチャンスで9試合に出場した後、2005年9月に左足を疲労骨折し、シーズン終盤を棒にふった。6ヶ月の離脱の後、2006年3月5日に復帰している。FIFAワールドカップによって中断された2006年シーズンはブラジル・セリエB（2部）降格の危機にあったが、相変わらず欧州のクラブからの関心が報道された。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2006年夏の移籍期間が閉まる直前、コリンチャンスの同僚FWカルロス・テベスと共にイングランドのウェストハム・ユナイテッドへ移籍した。この移籍に関して、本当にウェストハムが彼の保有権を持っているのか、もしくは第三者が登録書を持っているのか、また高額のオファーがウェストハムに来た際は売却を強制させられるのかどうかなどが噂された。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2007年1月16日、リヴァプールはマスチェラーノの獲得許可をFIFAに求めた。FIFAの規則は、どの選手も1年間に3つの異なるクラブでプレーすることはできないというものだったが、このとき彼は既にコリンチャンスとウェストハムでプレーしていた。FIFAは1月31日に移籍を許可し、リヴァプールは移籍期間終了直前に登録書類を提出したが、イングランドサッカー協会 (FA) はすぐには登録を認めなかった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2月6日からリヴァプールのメルウッドで練習を始め、2月10日には初めて招集メンバー入りし、UEFAチャンピオンズリーグの試合へ向けた準備を進めた。2月20日には移籍がFAから公式に認められると、2月24日のシェフィールド・ユナイテッド戦でデビューし、4-0で快勝した。4月2日にFAはウェストハムに世界最高記録となる550万ポンドの罰金を課した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: UEFAチャンピオンズリーグの初出場は4月3日に行われた準々決勝PSV戦1stレグ（アウェー）で、すぐさまレギュラーとしての地位を確立した彼はACミランとの決勝にも出場した。彼とMFシャビ・アロンソで相手MFカカとMFクラレンス・セードルフを抑えることに成功したが、試合には1-2で敗れた。しかし、ファンの投票でのマン・オブ・ザ・マッチに選ばれた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2008年2月29日、リヴァプールと4年契約を果たし、保有権を完全に獲得した。この移籍でリヴァプールは、保有権を持つメディア・スポーツ・インベストメント社に1860万ユーロ（約40億円）を支払ったと伝えられているが、これは移籍金ではなく、選手の4年分の給料である。3月15日、レディング戦で20ヤードの距離からシュートを決め、プレミアリーグ初得点を挙げた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: マンチェスター・ユナイテッド戦では、FWフェルナンド・トーレスがファールを取られたことに対して主審になぜファールなのかを聞きに行き、自らが二枚目のイエローカードを受けて退場している。ディフェンス陣に退場者や負傷者が出た際には、サイドバックやセンターバックといったポジションでプレーすることもあった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2009年11月29日、グディソン・パークで行われたエヴァートン戦で30ヤードの距離から得点したが、公式記録ではジョゼフ・ヨボのオウンゴールとなった。12月19日のポーツマス戦ではDFタル・ベン・ハイムへの悪質なタックルによりレッドカードを提示され、このファールにより4試合の出場停止の処分を受けた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2010年8月30日、メディカルチェックが完了し、4年契約でFCバルセロナへ移籍した。移籍金は2200万ユーロ（約23億5000万円）と推定されている。9月11日のエルクレスCF戦 (0-2) で先発出場してリーガ・エスパニョーラデビューしたが、この試合は本拠地カンプ・ノウで16ヶ月ぶりの敗戦となった。当初は守備的ミッドフィールダーのセルヒオ・ブスケツの控えであったが、2010-11シーズンは最終ラインに怪我人が続出したこともあり、センターバックとしてもプレーするようになった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2015-16シーズン終了後、ユベントスFCへの移籍が噂されたが結局残留した。センターバックとして定位置を掴み、長らくレギュラーであったが、2016-17シーズンにサミュエル・ユムティティが加入すると徐々に出場機会が減少し、移籍が噂されるようになった。2017年4月26日、CAオサスナ戦でPKを決め、クラブ在籍7年・公式戦319試合目にして初ゴールを記録した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2018年1月23日、1月の退団が正式に発表された。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2018年1月24日、河北華夏幸福足球倶楽部に移籍した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: CAリーベル・プレートの下部組織に入団してすぐU-15アルゼンチン代表に選ばれた。2001年9月にはFWカルロス・テベスやFWマクシミリアーノ・ロペスとともにFIFA U-17ワールドカップに出場し、4位入賞の原動力となった。アペルトゥーラの2003-04シーズン中、FIFAワールドユース選手権に出場し、自身は傑出したプレーを見せたものの、FIFA U-17ワールドカップと同じ4位に終わった。出場停止処分を受けたために3位決定戦には出場できなかった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2004年1月、U-23アルゼンチン代表に選出。アテネオリンピックでは無失点で金メダルを獲得した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2008年6月の北京オリンピックにはオーバーエイジ枠で出場し、MFフェルナンド・ガゴとともにダブルボランチを組み、堅牢な守備組織を形成した。ブラジルとの準決勝で、リヴァプールFCで同僚のMFルーカス・レイヴァに後ろから倒され、ルーカスは一発退場となった。更にその3分後、MFチアゴ・ネーヴィスに後ろから倒され、またも相手選手は一発退場となった。アルゼンチンは大会2連覇を果たし、マスチェラーノはアルゼンチンのサッカー選手として初めて2大会連続で金メダルを獲得した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: ユースレベルで顕著な活躍を見せたためリバープレートでトップチームの試合に出場する前にアルゼンチンA代表に招集され、2003年7月16日のウルグアイとの親善試合でデビューした。なお、リーベルプレートでのデビューが遅れたのは、センターハーフのポジションにキャプテンのMFレオナルド・アストラーダがいたためであった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2004年にはコパ・アメリカに出場し、決勝でPK戦の末にブラジルに敗れた。この大会ではチームメイトによる投票でチームのベストプレーヤーに選ばれた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2005年にはドイツで開催されたFIFAコンフェデレーションズカップに出場したが、決勝でブラジルに1-4で敗れ、失望を胸に大会を去った。2006年のFIFAワールドカップではアルゼンチン代表の5試合全てにフル出場したが、準々決勝でドイツに敗れてベスト8に終わった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2007年7月、コパ・アメリカ2007の試合で1試合2得点を決め、この大会でチームのベストプレーヤーに選ばれた。それまでの成功とは打って変わって、2008年は我慢の年となった。2008年6月8日のアメリカ戦ではイエローカードを2枚受け、アルゼンチン代表の試合で初めて退場処分を食らった。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2008年11月にディエゴ・マラドーナ監督がアルゼンチン代表監督に就任するとキャプテンに指名された。「チームのキャプテンは、キャプテンマークを巻いて生まれてきたような、持って生まれた特別な才能がある選手がつとめるべきだと思う」と、暗に自分は向いていないという趣旨の発言をしたが、11月10日にハビエル・サネッティに代わる新キャプテンに就任した。マラドーナは「私のチームはマスチェラーノと残りの10人で構成されている」と述べ、彼の重要性を強調した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2013年6月11日、ブラジル・ワールドカップ予選のエクアドル戦で試合終了間際にスタッフを蹴り退場処分を受けた。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2014 FIFAワールドカップでは卓越した守備力とリーダーシップでチームを牽引し、ワールドカップ準優勝に大きく貢献した。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: 2017年10月、南米予選の最終戦でエクアドルに勝利してワールドカップ出場を決め、2018 FIFAワールドカップをもって代表を引退することが発表された。


title: ハビエル・マスチェラーノ

text: ! 通算 || 143 || 3


title: あいうえお作文

text: あいうえお作文（あいうえおさくぶん）は、言葉遊びのひとつである。


title: あいうえお作文

text: お題となる単語の各文字（例えば人名や物の名前など）を各句の頭文字に据えて文を作る。五十音のいずれかの行をお題とする場合もあり、これがあいうえお作文の語源となっている。折句とほぼ同じルールだが字数制限が特に設けられていない点が異なる。


title: あいうえお作文

text: 複数人でひとつの文を作る場合もありその際は各句の担当をあらかじめ決めておく必要がある。


title: あいうえお作文

text: 大喜利の演目として行われることが多い。それ以外にも標語やキャッチフレーズを作る際にあいうえお作文の手法が使われることもある。人の名前の各文字を各句の頭文字にしたものは名前詩もしくは名前ポエムと呼ばれる。


title: 共和党

text: 共和党（きょうわとう）は世界各国でよく使われる政党名の一つ。共和主義者（君主国における君主制廃止論者）や、歴史のある共和国の国家主義者、連邦国家の中央集権主義者、あるいはそれ以外の意味で使われることが多い。


title: 宇喜多秀高

text: 宇喜多 秀高（うきた ひでたか）は、安土桃山時代から江戸時代にかけての人物。宇喜多秀家の嫡男。母は前田利家の娘で豊臣秀吉の養女の豪姫。官位は従四位下侍従。別名は秀隆。


title: 宇喜多秀高

text: 天正19年（1591年）、備前岡山の大名・宇喜多秀家の嫡男として生まれる。通称は孫九郎。


title: 宇喜多秀高

text: 慶長2年（1597年）、従四位下侍従に叙任され、豊臣姓を賜る。


title: 宇喜多秀高

text: 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは西軍に属して敗戦し、父と共に薩摩の島津義弘を頼って落ち延びたが、慶長8年（1603年）に島津忠恒（義弘の子）によって徳川家康の下へ身柄を引き渡された。


title: 宇喜多秀高

text: 慶長11年（1606年）、父の流罪に従い八丈島に流される。その後、百姓になり、八丈島奉行奥山忠久（縫殿助）の娘を娶る。母の実家加賀より毎年米70俵金70両を贈られ、それを流罪になった同族らで分配していた。


title: 宇喜多秀高

text: 慶安元年（1648年）8月18日、父に先立って死去。享年58。


title: ジミ・トラオレ

text: ジミ・トラオレ（Djimi Traoré, 1980年3月1日 - ）は、フランス・セーヌ＝サン＝ドニ県サン＝トゥアン出身の元マリ代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー。


title: ジミ・トラオレ

text: 故郷のスタッド・ラヴァルでキャリアを始め、1999年にリヴァプールFCに移籍。加入後しばらくは出場機会が少なかったが、2001-02シーズンにRCランスへ貸し出されるとレギュラーを掴み、翌シーズンにチームへ復帰してからも、ステファヌ・アンショズの負傷もあり32試合とレギュラーを務めた。しかし、2003-04シーズンは主にリザーブチームのキャプテンとして過ごすことが多くなったことから、移籍市場最終日に同じくマージーサイドを拠点とするライバルのエヴァートンFCへ移籍するとの憶測が呼んだ。最終的にはチームへ留まり、UEFAカップ2003-04のFCステアウア・ブカレスト戦で今季初得点を挙げた。


title: ジミ・トラオレ

text: 2004-05シーズンにジェラール・ウリエ監督からラファエル・ベニテス監督に交代後はヨン・アルネ・リーセ, スティーヴン・ウォーノックと激しいポジション争いをしながら出場機会を増やしていたが、FAカップ3回戦・2部のバーンリーFC相手にオウンゴールをしてしまい、これが決勝点となり0-1で敗退した。そんなミスを犯しながらも主力の1人としてプレーしていたトラオレは、ACミランとのUEFAチャンピオンズリーグ 2004-05決勝のピッチに先発出場した。開始すぐさまアンドレア・ピルロのFKからパオロ・マルディーニに先制を許すも、試合終了間際にアンドリー・シェフチェンコの至近距離からのシュートをゴール寸前で止める活躍を見せ、優勝に貢献した。。また、同シーズンのチェルシーFCとのフットボールリーグカップ決勝戦では延長戦から出場したが、優勝を逃した。


title: ジミ・トラオレ

text: 2005-06シーズンは一定の出場機会を得ながらも、昨シーズンに比べるとリーセ, ウォーノックに出番を譲ることが増えていき、2006年プレシーズンで数試合に出場していたが、8月8日に200万ポンドでチャールトン・アスレティックFCへ売却された。


title: ジミ・トラオレ

text: 2006年8月19日のウェストハム・ユナイテッドFCとの開幕戦で先発出場したが、FKを阻止するためのタックルが危険と判断されて26分に退場する苦いものとなった。ヘルマン・フレイザルソンとポジション争いをしながらも出場機会を得ていたが、アラン・パーデュー監督が新たに就任すると戦力外とみなされ、2007年1月にポーツマスFCへ移籍金100万ポンドで加入した。


title: ジミ・トラオレ

text: ポーツマスでなかなかレギュラーを奪取出来ずにいると、2008年1月18日にエリック・エドマンの後釜を探していたスタッド・レンヌへ完全移籍のオプション付きでシーズン終了まで貸し出され、さらに、2009年2月10日には3ヶ月の緊急融資で2部のバーミンガム・シティFCへ貸し出された。バーミンガムでは、加入した月にハムストリングを負傷したため、4月のワトフォードFC戦に試合終了近くで交代出場の形でデビューと遅いものだった。


title: ジミ・トラオレ

text: バーミンガムでのレンタル期間終了後、2009年6月18日にASモナコへ完全移籍し、加入1年目からレギュラーとしてプレー。同シーズンのクープ・ドゥ・フランス決勝戦にスタメン出場をしたが、パリ・サンジェルマンFCに延長戦の末0-1と敗れ惜しくもタイトル獲得を逃した。翌シーズンは、2010年12月18日のパリ・サンジェルマン戦で前十字靭帯断裂したことで半年もの長期離脱を余儀なくされた。その後、モナコとの契約が終了しチームは34年ぶりにリーグ・ドゥへ降格したこともあり、2011年8月18日に同リーグのオリンピック・マルセイユへ1年契約で移籍。このシーズンは、クープ・ドゥ・ラ・リーグのタイトルを獲得したが決勝戦でベンチ入りするも出番はなく、2012年6月13日にマルセイユは6月30日まであるトラオレとの契約を更新しないことを発表したことで退団が決定した。


title: ジミ・トラオレ

text: 2013年2月23日、プレシーズンに行われたトライアルに合格し、シアトル・サウンダーズFCと契約。CONCACAFチャンピオンズリーグ準々決勝・UANLティグレスとの第2戦で移籍後初得点にして2-2の同点弾を挙げた。最終的に75分にエディ・ジョンソンが決勝点を決め、同大会に名称が変更してから初めてMLSがメキシコのチームを破る快挙に貢献した。


title: ジミ・トラオレ

text: 2014年シーズン限りで現役引退することを表明。翌年よりサウンダーズのセカンドチームでアシスタントコーチを務め、続く2016年にはトップチームに昇格した。


title: ジミ・トラオレ

text: U-18フランス代表歴があったものの、A代表では、2004年から父の母国であるマリ代表に選択した。


title: メノルカ島

text: メノルカ島（メノルカとう、）は、地中海西部のバレアレス海にあぶバレアレス諸島北東部にある島。行政的にはスペイン・バレアレス諸島州に属する。2010年の人口は94,383人。マヨルカ島やカブレーラ島などとともに、バレアレス諸島北東部の島々はジムネジアス群島と呼ばれる。最大都市はマオー＝マオン。


title: メノルカ島

text: 古代よりメノルカ島を含むバレアレス諸島は優れた投石器手を輩出する地として広く知られ、ユリウス・カエサルの『ガリア戦記』などにも取り上げられている。


title: メノルカ島

text: ローマ帝国の支配を経た後はヴァンダル人、ビザンティン帝国、アラブ人、アラゴン王国というようにその当時の西地中海の制海権を掌握した勢力の傘下にあった。13世紀後半、バレアレス諸島を中心としたアラゴン王国領はマヨルカ王国として半独立の状態にあったが、結局1344年にアラゴン王国に併合された。そして1469年、アラゴン王国とカスティーリャ王国が合同してスペイン王国が誕生、その一部となった。


title: メノルカ島

text: 1701年に勃発したスペイン継承戦争の最中、1708年にイギリス海軍によって征服され（ミノルカ島の占領）、1713年のユトレヒト条約によってイギリスへの帰属が定まった。同戦争中の1704年にはイベリア半島南端のジブラルタルもおさえており（ジブラルタルの占領）、これによってイギリスは地中海の入り口を制したことになる。この後イギリス海軍の拠地となり、1756年に一時フランスが占領するが（ミノルカ島の海戦）、その後再びイギリスが占領。1782年にスペインが奪還した（メノルカ島侵攻）。1802年にアミアンの和約により恒久的にスペイン領となり、現在はバレアレス諸島自治州の一部を構成している。メノルカ島のマオー＝マオン(Maó)はマヨネーズ(Mayonnaise)発祥の地とされることがある。


title: メノルカ島

text: 当地に本社と工場を構えるデニックス(DENIX)社は、古今東西の刀剣類や銃器類のレプリカを製造する会社として著名で、世界各地に製品を輸出している。


title: 甲斐バンド

text: 甲斐バンド（かいバンド）は、日本のロックバンド。


title: 甲斐バンド

text: 1974年、シングル『バス通り』でデビュー。1986年に解散。1996年に期間限定で再結成。さらに1999年、活動を再開する。2007年12月12日、紙ジャケット仕様CDでのアルバム復刻とベスト・アルバムの発売を記念して、一夜限りのプレミアム・ライブが行われた。


title: 甲斐バンド

text: 2008年秋からは、「BEATNIK TOUR 2001」以来7年ぶりとなるツアーを「最後の全国ツアー」と銘打って行い、2009年2月7日の日本武道館ライブを最後に、再び活動を停止した。しかし5ヵ月後に、5度目の再結成と35周年記念ツアーの開催を発表した。


title: 甲斐バンド

text: 2009年10月に、8年ぶりのオリジナル・アルバム『目線を上げろ』をリリース。同時に全国ツアーをスタート。以降、甲斐よしひろのソロ活動と並行して、定期的に活動している。※ここでは80年代以降、再結成や活動再開時、常に参加しているメンバーを記す。


title: 甲斐バンド

text: 甲斐バンドは再結成と解散・活動休止が多く繰り返されている。中には公言せずにいつの間にか活動休止になっている場合もあり、はっきり"解散"と公言したのは事実上、最初の解散と2008年～2009年にかけて行われたファイナルツアー後の2回である。


title: 蒲池義久

text: 蒲池 義久（かまち よしひさ）は、南北朝時代から室町時代にかけての武将。蒲池氏11代・後蒲池2代当主。


title: 蒲池義久

text: 筑後国の大身・蒲池氏の門葉を筑後に広めた。次男大隅は今村氏を、三男家久（鎮貞）は犬塚氏を、四男久種（泰房）は酒見氏を、五男親房は城島氏をそれぞれ名乗り筑後に敷衍した。中でも三男家久の犬塚氏は、筑後三潴郡犬塚からかつて前蒲池氏の祖の源満末が神埼荘司としていた肥前国神埼郡蒲田郷に移り、少弐氏の武将として独自の勢力を伸張させた。


title: ホセ・ミゲル・ゴンサレス・レイ

text: ホセ・ミゲル・ゴンサレス・レイ（José Miguel González Rey、1979年11月14日 - ）はスペイン出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー（右サイドバック）。通称「ホセミ（Josemi）」。


title: ホセ・ミゲル・ゴンサレス・レイ

text: マラガCFの下部組織出身。2001-02シーズン頃からその名をスペインに知らしめるようになった。2004-05シーズン、スペイン出身のラファエル・ベニテス監督を慕ってイングランドのリヴァプールFCに移籍する。リヴァプールではなかなか出場機会を確保できず、失意のうちに帰国する。2006年1月にヤン・クロンカンプとのトレードでビジャレアルCFへ移籍。2007-08シーズンは監督の構想外に置かれ、リーグ戦の出場はわずか1試合に留まった。そのため、シーズン終了後にRCDマヨルカへ移籍している。


title: ダマン

text: ダマン（Daman, દમણ, दमन）とは、インドにあるアラビア海に面し、旧ポルトガル領だった町である。面積は72km。


title: ダマン

text:
1557年から1559年までグジャラート王の貴族によってポルトガルに割譲された。
1961年にインド軍が武力侵攻し、ダマンはポルトガルからインドに併合された。


title: ダマン

text: 現在、ディーウ（同じ旧ポルトガル領インド）と共にダマン・ディーウ（en）連邦直轄地域として結成している。


title: 金子隆一

text: 金子 隆一（かねこ りゅういち）


title: K-162 (原子力潜水艦)

text: K-162（Ru: ）は、661号計画「アンチャール」(En: Project 661 "Anchar", Ru: )によって建造された旧ソ連海軍の巡航ミサイル原子力潜水艦である。同型艦はない。就役時にはK-162であったが、後にK-222に変更された。本記事では、変更前の番号名を使用する。NATOコードネームは、パパ型（級）原子力潜水艦。


title: K-162 (原子力潜水艦)

text: K-162はコムソモレツと同様に、実験的な性格を持った艦である。1958年、当時のソ連政府は、高速力、新型原子炉、水中発射型巡航ミサイル、大深度発射可能な重魚雷、およびその他の新しい潜水艦用システムの開発を目的に潜水艦の建造を指令した。というのも、第1世代の巡航ミサイル原潜は、速力では仮想敵の米海軍に後れをとり、ハードウェアの信頼性は乏しく、戦術的効果の低い（浮上しなければ発射できない）巡航ミサイルなど、見劣りのするものとなっていたからである。


title: K-162 (原子力潜水艦)

text: この計画は、P-70「アメチースト」巡航ミサイル（NATOコードネームSS-N-7 スターブライト）を含む本級に結実した。1959年、ミサイルの開発開始と並行して、船体の設計も承認されたが、本格的なチタン製の大型潜水艦の建造に伴う技術的な問題とチタン材の調達の問題から、起工は1963年12月28日にまでずれこんだ。この遅れの間に、より安価な高張力鋼製のチャーリー型の調達が軌道に乗ったほか、後継のミサイル（P-120「マラヒート」、NATOコードネームSS-N-9 サイレーン）の開発も進むなどして、システムが陳腐化してしまったため、建造はK-162ただ1隻のみにとどめられた。


title: K-162 (原子力潜水艦)

text: 1968年12月21日、ようやく進水したK-162は、ほぼ1年後の1970年1月13日に42 kt（このとき原子炉出力80%）、翌1971年には44.7 kt（82.8km/h）を記録し、潜水艦の潜航中速力の世界記録を達成した。この記録は、現在も破られていない。しかし、その代償として、水中雑音レベルはきわめて高く、高速力を発揮した際には船殻外部を損傷する場合もあった。また、上述のようなシステムの陳腐化、多くの装備品の命数が乏しいことなど、作戦運用には問題が多かったことから、K-162はその就役期間のほとんどを実験艦として過ごした。


title: K-162 (原子力潜水艦)

text: 1980年、K-162は、セヴェロドヴィンスク造船所での炉心交換作業中に、1次冷却水漏出事故を起こし、原子炉室が汚染された。その後、1988年に予備役、1989年に除籍とされたが、破損した冷却水配管は満足に補修されていない。解体を予定されるも、予算不足のため実行されることなく、現在も保管中である。


title: K-162 (原子力潜水艦)

text: 旧ソ連・ロシアの軍用ハードウェアの要目（特に数値）については資料によりばらつきがあることが珍しくない。ここでは参考文献に挙げた2つの資料を参照し、両者が食い違う場合にはより新しい資料であるポルトフ[2005]の記述を採用した。以下は、旧ソ連における他のチタン製船殻の潜水艦


title: 藤田和弥

text: 藤田 和弥（ふじた かずや）は、朝日放送（ABC）制作局エグゼクティブプロデューサー。


title: 藤田和弥

text: 神戸大学教育学部英語学科卒業。学生時代はあのねのねの原田伸郎に弟子入りし、「とこわか吾郎」の芸名で活動していた。


title: 藤田和弥

text: 1986年、朝日放送へ入社。最初はスポーツ部に所属。阪神タイガースの関連番組で13年間にわたりディレクターを務めた後、東京支社に異動。『人気者でいこう!』や『笑いの金メダル』などバラエティ番組を手がける。『人気者でいこう!』では、人気コーナー「芸能人格付けチェック」や「浜田エージェンシー」などに出演している。


title: 藤田和弥

text: 2010年4月東京支社制作部に異動、制作部長。


title: 藤田和弥

text: 2016年6月1日付で本社に戻り、制作局長輔佐。


title: 藤田和弥

text: 2017年6月1日付現職。


title: PINKY

text: PINKY（ピンキー）は、集英社が発売していた10代後半から20代の女性向けファッション雑誌。毎月23日発売（日祝日の場合は21 - 22日）。


title: PINKY

text: 2004年8月23日創刊、2009年12月21日発売の2010年2月号をもって休（廃）刊。ターゲット、出版社が共通し、2015年現在も発売されている「non-no」とともに、「SEVENTEEN」の上位雑誌として創刊された。


title: PINKY

text: 前段階のプロト版として2003年に年2回発売された「esty+」（エスティプラス）のメインキャラクターで、ともに「SEVENTEEN」のずば抜けた人気モデルであった徳澤直子と鈴木えみのうち、鈴木えみをアイコンとして起用した。創刊号から最終号までの大多数（全65回中42回）の表紙に鈴木えみが登場しており、鈴木えみに始まり鈴木えみに終わった雑誌といえる。


title: PINKY

text: タイトルのPINKYとは『僕の愛しい人』を意味するアメリカ西海岸の言葉で、「SUPER GIRL'S MAGAZINE」をスローガンとしていた。


title: PINKY

text: 「non-no」と比べると、ギャル色が強く、赤文字雑誌のひとつとされることもあった。海外芸能人のスナップ記事や欧米ラグジュアリーブランドの商品掲載も多くみられたほか、鈴木えみに限らず、木下優樹菜、佐々木希など、モデルのテレビ番組への出演機会が多いのもこの雑誌の特徴であった。休刊後は「non-no」がこの系統を一部引き継いだ。


title: PINKY

text: 専属スタイリストはトラ（竹虎恵美）・かお（井関かおり）。


title: PINKY

text: 読者モデルとして「ファッションにもビューティーにも恋にも貪欲な専属セレブ読者集団」をキャッチコピーとするSPK（スーパーピンキーズ）が存在した。


title: PINKY

text: 休刊後、誌面に登場したモデルは「non-no」「MORE」など同じ集英社でターゲットが異なる雑誌、または「ViVi」などターゲットを同じくする他社の雑誌に登場している。


title: すなみまさみち

text: すなみまさみち（角南雅道）は文筆家、随筆家、研究者、デザイナー、イラストレイター、タレントなどとして活躍している。


title: すなみまさみち

text: 万年筆のコレクターとして知られ、万年筆に関する書籍を4冊執筆している。コレクションは2万本を超えると語っている。書籍の著者名・万年筆コレクターとしてはすなみまさみちを使用し、それ以外は角南雅道を使用する場合がある。


title: すなみまさみち

text: 1950年7月20日 東京生まれ。生後すぐに関西へ移住。以後、関西地方を中心に活動。兵庫県尼崎市在住。


title: すなみまさみち

text: 著書などで東京生まれを強調している。これは典型的関西人であり、関西人以外から嫌われることがあったため、それを避けるためであるとのこと。


title: 蒲池鑑広

text: 蒲池 鑑広（かまち あきひろ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。蒲池氏の山下の分家（上蒲池）の大身。蒲池鑑盛（宗雪）の従兄弟であり、彼と同じく大友義鑑から｢鑑｣の字を賜った。筑後国上妻郡に8千町（8万石）を領した。山下城主。


title: 蒲池鑑広

text: 天正6年（1578年）、豊後国の大友氏が耳川の戦いで薩摩国の島津氏に大敗し、勢力が後退したことに乗じて肥前国の龍造寺隆信が筑後に侵攻した際、柳川の蒲池鎮漣や鷹尾の田尻鑑種を初め草野鎮永、黒木家永など筑後の諸将の大半が龍造寺隆信に与したのに対し、鑑広は龍造寺氏の侵攻に備えた。


title: 蒲池鑑広

text: 鑑広は、龍造寺氏の侵攻を予測して家老の矢加部国広と共に籠城態勢を固め、菖蒲尾（八女市立花町）など上妻郡の各地に兵を配し、天然の要害でもある山下城で龍造寺氏を迎え撃った。龍造寺氏は山下城を包囲し激しく攻め立てるが、山下城に籠もり頑強に抵抗する蒲池氏を攻めあぐねた。鑑広は、立花道雪に大友氏の加勢を求めたが、大友氏には耳川敗戦後の自家の立て直しで精一杯であり、蒲池鑑広を助ける助力は無く、やむなく鑑広は筑前国の秋月種実の仲介で龍造寺氏と和睦した。


title: トビー・スティーブンス

text: トビー・スティーブンス（Toby Stephens, 1969年4月21日 -）は、イギリス・ロンドン出身の俳優。


title: トビー・スティーブンス

text: 父親は俳優のロバート・スティーブンス、母親は女優のマギー・スミス。で学び、テレビや舞台で活躍する。映画では『007 ダイ・アナザー・デイ』の悪役で知られている。


title: トビー・スティーブンス

text: ニュージーランド出身の女優Anna-Louise Plowmanと結婚し、2007年には長男が生まれた。


title: 山口県道353号新山口停車場上郷線

text: 山口県道353号新山口停車場上郷線（やまぐちけんどう353ごう しんやまぐちていしゃじょうかみごうせん）は、新山口駅新幹線口（南口）駅前から国道9号に至る一般県道。


title: 山口県道353号新山口停車場上郷線

text: 新山口駅南口から山口県道212号山口阿知須宇部線・山口県道335号江崎陶線との重用区間を経て、椹野川右岸を北上し山口線の踏切を経て国道9号柳井田交差点に至る。慢性的に交通量の多い小郡地区の市街地を迂回するルートとして重用されている。


title: 山口県道353号新山口停車場上郷線

text: 現在、終点を国道9号新町交差点（山口県道28号小郡三隅線交点）と統合の上、踏切を除却する計画が進められている。出典


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: コムソモレツ（、Komsomolets）は、ソビエト海軍の攻撃型原子力潜水艦（SSN）。大深度潜航実験原潜である685型（計画名: プラヴニク, NATOコードネーム: マイク型）の1番艦として建造された。同型艦はない。艦番号はK-278であり、また1988年には「コムソモレツ」の名誉艦名が付された。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1966年8月、海軍総司令部は、第18中央設計局（後のルビン設計局）に対し、大深度潜航実験原潜「685型」の技術案作成を命じた。N・クリモフ中央設計局長が主任設計官に任ぜられ、1977年以降はU・コルミリツィン局長が引き継いだ。セヴェロドヴィンスク造船所には5メートル径×20メートル長、12メートル径×27メートル長、15メートル径×55メートル長の3つの加圧水槽が設置され、実物大の部分構造模型に静圧・周期圧・動圧をかけて強度実験を行なった。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 8年にわたる実験・設計作業を経て、1974年12月、閣僚会議と海軍総司令部は685型の建造案を承認した。そしてその1番艦として、1978年4月22日、レーニンの誕生日にあわせて起工されたのが本艦である。なお2番艦の建造も計画されていたものの、予算不足のため実現しなかった。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 上記の通り、本艦では従来のあらゆる艦を凌駕する大深度潜航が求められたことから、船体構造材には48T型チタン合金が採用された。この新素材の採用と設計の合理化により、大深度潜航に対応したにも関わらず、船体重量は従来の原潜と同程度になった。なお設計上、安全潜航深度は1,000メートル、最大潜航深度は1,250メートルとされている。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 構造様式は他のSSNと同様に複殻式とされた。一方、船型については、同時期の他のSSNが涙滴型を採用していたのに対し、本艦では葉巻型に近くなっており、船体中央部は直径8メートルの円筒形、前部と後部は円錐形とされた。円筒形の部分と前後部の接続角度はわずか5度である。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 耐圧殻は7区画に分けられており、また2番目と3番目の区画は強化された耐圧隔壁によって他の区画と区切られて、非常時の「安全区画」を形成していた。また内には脱出カプセルが備えられていた。耐圧殻の開口部を少なくするため、705型で採用された耐圧司令塔や魚雷搭載ハッチなどは廃止された。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 主機としては、OK-650B-3加圧水型原子炉とタービンを1基ずつ搭載し、1軸のスクリュープロペラを駆動する方式とされた。タービンは同世代のSSNである671RTM型（ヴィクターIII型）と同型である。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: なおOK-650はソ連の原潜用原子炉としては第3世代にあたり、核燃料はUAl3、燃料棒は199本でウラン235の量は160 kg、出力46 MWとされている。その後、971型（アクラ型）や945型（シエラ型）にも搭載された。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: また非常用にディーゼル発電機1基と112基1群の蓄電池が搭載されている。左右の水平舵の先端には防水カプセルに収めた補助電動機が取り付けられており、水上を5ノットで走ることができた。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 本艦は、大深度潜航の実験艦であると同時に、仮想敵の原潜や空母機動部隊、大型水上艦、護送船団の阻止を目的とする攻撃原潜であった。また更に、大深度潜航によって敵潜水艦の追跡・攻撃を不可能とできることから、有事に陸上の司令部が破壊されたのちに北方艦隊の指揮を引き継ぐ移動司令部としての役割ももっていた。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 探信儀はMGK-305「スカット」が搭載された。これは艦首の防水カプセルに収容されており、捜索・自動追尾・目標識別・武器管制・航法などの各機能を備えている。探知距離は300キロとされた。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: また671RTM型（ヴィクターIII型）で採用されたオムニブス型潜水艦情報処理装置が搭載されたほか、メドヴェヂツァー685型全緯度公開装置、ブフタ警戒装置、チビス・レーダー、モルニア-L自動通信システム、シンテズ衛星通信装置、アニス短波通信装置、コラ超短波通信装置なども装備された。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 艦首には6門の水圧式魚雷発射管が装備されており、SAET-60M魚雷、グラナト（SS-N-21）巡航ミサイル、シクヴァル超高速魚雷を2本づつ装填するのが通常であった。また予備弾として、魚雷なら10本、ミサイルなら6本を搭載できた。これらは海面レベルから深度1,000メートルまでの全深度において、単発はもちろん、斉射も可能であった。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1974年12月16日に建造が承認され、1978年4月22日起工、1983年6月3日進水、 1983年12月28日に就役した。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 就役後K-278は、大深度潜航の実験に積極的に用いられた。1985年には、深度1027mの潜航を実施したが、これは現在もなお戦闘用潜水艦の世界記録である。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1988年8月、に"K-278"は実際に名前を与えられる栄誉に浴す数少ない潜水艦の一隻となり、司令官であるYuriy Zelenskiyによって深度1020 m (3,345 feet)の記録樹立を讃えてを意味するコムソモレツ(Комсомолец)と命名された。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1989年4月7日、ノルウェー海沖で演習中のコムソモレツの第7区画で火災が発生、艦は急浮上した。電気システムがショートし、原子炉は緊急停止した。圧搾空気システムから漏れが生じ、その結果、火災は拡大していった。乗員は消火にあたったが、艦内は高温となり、消火に当たっていた乗組員が被っていた防護用ゴムマスクは溶けて顔面に貼り付いた。緊急用呼吸システムが一部破損して一酸化炭素が入り込み、乗員の多くが一酸化炭素中毒になった。拡大する火災を消す事は出来ず、酸素タンクと潤滑油タンクが爆発して耐圧殻が破壊され、艦内に大量浸水し、ついに艦は沈没した。艦が沈没する際、乗員の多くは凍りそうな海面に飛び込み、ほとんどが凍死した。この時、同艦に乗り組んでいたのは、経験の浅いセカンドチームであったため、事故に適切に対処できなかった、という見方もある。艦長エフゲニー・ワニン大佐も、705K型（アルファ型）の艦長から転任して日が浅く、本艦に慣れていなかった。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 火災の原因は現在も明らかではないが、第7区画の酸素濃度が高すぎたため、電気システムのショートが引き起こされた、という見方がある。また、火災発生後、機密漏洩を懸念するあまり救助活動が遅れ、火災だけでなく、脱出後の海上の寒冷による死者も発生した。艦が沈む際、最後まで艦に留まっていたエフゲニー・ワニン艦長以下5名が本艦に装備されていた脱出用チェンバーを使って脱出したが、艦長以下、乗員の誰も脱出用チェンバーの使い方を知らず、いざ脱出直前になってから、説明書を読んでいる有様だった。チェンバーは海面に浮上したものの、あまりに急に浮上したため、中に乗っていた5名のうち4名は気圧障害で潰され即死、浮上時に気圧変化で開いたハッチから海面に放り出された。スルサリェンコ准尉ただ1人が奇跡的に生き延びたが、彼も全身を骨折していた。最終的に搭乗していた64名のうち42名が殉職した。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: コムソモレツの沈没地点のノルウェー海北部は、有数の好漁場であった。沈没当時コムソモレツは、2本の核魚雷を搭載していた。この2本の魚雷の核弾頭のプルトニウム計12kgと原子炉のウラン及び核分裂生成物の漏出が発生した場合、漁場の汚染が発生し、700年に及び数十億ドルの被害に達すると推定された。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: ノルウェーによる圧力を受けたソ連は深海探査艇「ミール」とその母船として海洋調査船「アカデミック・ムスティラフ・ケルディシュ」を派遣、コムソモレツの捜索に当たった。1989年6月、ノルウェー海北部の水深1685メートル地点に沈没したコムソモレツを発見、深海作業で魚雷発射口6ヶ所と、沈没時に生じた亀裂3ヶ所が、ゴムとチタンのシールで覆われた。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1992年5月の調査では、艦体に複数の亀裂が確認され、そのいくつかは30から40cm幅に及び、原子炉の冷却パイプに達する可能性があった。1993年8月に海洋調査が行われ、対流が発生していないことと生態系に急激な汚染が見られていないことが確認された。但し、これは魚雷搭載ブロックの前方6mの幅に限定された調査に過ぎなかった。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1994年夏の調査では、プルトニウムの漏出が確認され、同調査でいくつかの亀裂は封印された。1995年6月24日にはさらに艦体の亀裂の修復が行われ、1996年7月末に成功が宣言された。ロシア政府では、2015年か2025年までは、生態系への影響は無視できるとしている。しかし、今なお危険性は否定されていない。


title: コムソモレツ (原子力潜水艦)

text: 1993年、コムソモレツを含む艦隊の指揮官であったチェルノフ海軍退役中将は、「コムソモレツ原子力潜水艦記念協会」を設立。彼の指揮下にあった潜水艦乗組員の遺族に対する支援に当たった。その後同協会は、全てのソビエト連邦及びロシアの殉職した潜水艦乗組員の遺族に対する支援組織となり、また4月7日は殉職した潜水艦乗組員の記念日となった。以下全て、欧文サイト。


title: ロマン・デュリス

text: ロマン・デュリス（Romain Duris, 1974年5月28日 -）は、フランスの俳優。パリ出身。


title: ロマン・デュリス

text: セドリック・クラピッシュ作品のための俳優を探していたキャスティング・ディレクターに街角でスカウトされるまでは、演じたことはなかったという。その個性を生かして以後、クラピッシュ作品の常連となる。また、トニー・ガトリフ監督作品にもよく出演している。


title: ロマン・デュリス

text: 父はエンジニア。姉はピアニスト。『真夜中のピアニスト』出演の際には姉がピアノの指導をした。


title: ロマン・デュリス

text: 交際している俳優のオリヴィア・ボナミーとの間に一子をもうけている。


title: 酒井敬幸

text: 酒井 敬幸（さかい けいこう、12月25日 - ）は、日本の男性声優。81プロデュース所属。福島県出身。アミューズメントメディア総合学院卒業。


title: 酒井敬幸

text: 太字はメインキャラクター。


title: 華 (鉄道車両)

text: 華（はな）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1997年以降に保有している鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。


title: 華 (鉄道車両)

text: JR東日本東京地域本社（当時）では、お座敷客車「なごやか」「江戸」、お座敷電車「宴」の3編成の和式車両を保有しており、中・高年代層の団体輸送に使用されてきた。しかし、客車編成は老朽化に加えて、機関車による牽引となることから速度面で電車に劣り、特に首都圏での運行ではダイヤ作成上の障害となっていた。


title: 華 (鉄道車両)

text: このため、「なごやか」の代替編成として和式電車を製作することになったものである。


title: 華 (鉄道車両)

text: いずれの車両も485系電車からの改造で、先頭車がクロ484形とクロ485形、中間車はモロ484形とモロ485形である。各車両の番号は「リゾートエクスプレスゆう」と「宴」からの続番となっている。編成番号は、G6＋G7編成。


title: 華 (鉄道車両)

text: 全車両がグリーン車扱いである。


title: 華 (鉄道車両)

text: 『心やわらぎ、楽しめる空間の提供』をコンセプトとした。車体外観についても角のないやわらかさを強調したデザインとされた。


title: 華 (鉄道車両)

text: 車体は「宴」同様の丸味を帯びた車体を新造し、床下機器と走行装置は種車の485系のものをそのまま使用した。車体断面は215系電車とほぼ同じ車両限界となっているが、PS26-1形集電装置（パンタグラフ）の搭載と集電装置取り付け部分の低屋根化を行なうことで、中央東線への入線も可能である。一方、信越本線の横川駅〜軽井沢駅間の通過対策（横軽対策）については、同区間の廃止時期が近かったことから施工されていない。本車両は国鉄時代から通じ、首都圏地区に配置されるジョイフルトレインにおいて、横軽対策を施工していない初の車両である。


title: 華 (鉄道車両)

text: 正面窓は「宴」とは異なり、緩やかな半径の曲面ガラス1枚という構造とした。冷房装置はモロ484形が床置き仕様のNAU183形、それ以外の車両は車端部屋根上にAU714形を搭載している。


title: 華 (鉄道車両)

text: 客室は木目調でシンプルなデザインとした。長時間の乗車でも快適に過ごせるように掘り炬燵構造が採用されたが、目的に応じて床をフルフラットにすることが可能なように、昇降装置が内蔵されている。通路と座敷は分離されていない。通路側には窓下に上蓋式の荷物入れを設け、上蓋は腰掛けることが可能な構造となっている。利用者は一度靴を脱いだら他の車両への移動も靴を脱いだままで可能とするように配慮され、このため畳の下にスライド式下足入れが設置された。客室内の照明は30%の減光が可能である。各車両にオートチェンジャー・ワイヤレスマイク・リモコン選曲式のカラオケ装置が設置されている。


title: 華 (鉄道車両)

text: 便所は1号車・3号車・6号車に、真空式の洋式便所・男子小便所・洗面所を設置した。5号車にはテレホンカード式自動車用公衆電話が1台設置されていた。


title: 華 (鉄道車両)

text: 乗務員室の直後は1段高くしたフリースペースの展望室とし、3人がけのソファーを2脚向かい合わせに設置した。乗務員室との仕切りは前面展望視界を確保するため大型ガラス構造とした。


title: 華 (鉄道車両)

text:
1997年4月26日より営業運行を開始。団体専用列車を中心に運用されている。
落成時から2015年3月13日までは小山電車区（現在の小山車両センター）に配置されていたが、翌3月14日からは高崎車両センター配置に変更となっている。


title: 京都小学生殺害事件

text: 京都小学生殺害事件（きょうとしょうがくせいさつがいじけん）とは、1999年（平成11年）に京都府京都市伏見区で起きた殺人事件である。犯行声明に書かれた単語から、「てるくはのる事件」、あるいは「日野小学校児童殺人事件」ともいう。


title: 京都小学生殺害事件

text: 1999年（平成11年）12月21日午後2時頃、京都市伏見区の京都市立日野小学校校庭で遊んでいた同校2年生の児童が、覆面をした若い男性（当初、小学校高学年から中学生と見られた）にナイフで刺殺され、犯人は自転車で逃走した。犯行現場には、凶器となったナイフや金槌など数点の物品の他、犯行声明と見られる手書き文書のコピー6枚が遺留されていた。その文書には、自分が小学校を攻撃することや小学校に恨みがあること、自分を探すなという要求を記した上で署名のように「私を識別する記号　てるくはのる」と書かれていた。


title: 京都小学生殺害事件

text: この「てるくはのる」という単語に、深い意味があるのではと考えたマスコミや一般の人々は、様々にその謎を解説し、犯人像に結びつけようと試みた。


title: 京都小学生殺害事件

text: 京都府警による捜査の結果、犯行2日前に現場から4キロメートルほど離れた京都府宇治市内のホームセンターで、遺留品と同じナイフなどを買った若い男性が浮上した。そして、ホームセンターの防犯ビデオに写っていた男性と風貌が似ており、かねて学校教育に不満を抱いていたとみられる、京都市伏見区内に住む21歳の予備校生を犯人と断定した。


title: 京都小学生殺害事件

text: 翌2000年（平成12年）2月5日午前7時、京都府警山科署は、予備校生宅を訪ね警察署への任意同行を求めた。捜査員に対し、男性は署への同行を拒んでいたが、母親の説得により午前8時20分頃、自宅近くの公園で捜査員と話をすることには応じた。捜査員は、公園でも署へ同行するよう男性の説得を続けていた。


title: 京都小学生殺害事件

text: しかし男性は同行を拒み続け、午前11時50分頃に捜査員の隙を見て逃走。男性は向島ニュータウンのマンションに逃げ込み、屋上に上がって鍵をかけた。警察は午後0時30分頃に男性を発見したものの、屋上の鍵を開けることに手間取ってしまう。午後0時40分頃、男性はマンションの屋上から飛び降りて自殺。京都地方裁判所が逮捕状を発付したのは、自殺した5分も経ってからだった。


title: 京都小学生殺害事件

text: 捜査員が男性宅からの押収品を分析したところ、「名言名句416ページ」と書かれたメモが発見された。同室の本棚にあった名言集の416ページには、「か行」索引があり、その文言の末尾の文字を１つずつ拾うと「てるくはのる」となった。そのため、「てるくはのる」には特に深い意味は無いと断定された。その後、京都地方検察庁はこの男性について、被疑者死亡のため結局不起訴処分とした。


title: 京都小学生殺害事件

text: 小学校校庭で起きたこの小学生殺人事件は、日本の国民に大きな衝撃を与えた。また、任意同行を求めた被疑者の逃走を許し、自殺されてしまうという警察の失態は、国民の批判を浴びることとなった。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 『武田信玄』（たけだしんげん、TAKEDA）は、戦国時代を舞台としたWindows用戦略シミュレーションゲーム（RTS）。開発はカナダのデベロッパー（ゲームメーカー） Magitech 。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 海外制作でありながら甲陽軍鑑など史実に近い歴史観に沿い、魚鱗の陣・鶴翼の陣・車懸りの陣など多種多様な陣形を駆使して合戦を戦い抜いていく。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 合戦の結果に基づいて分岐していく筋書きに沿ってゲームは進行していき、その内容は畿内を制覇しての毛利家との天下統一決戦から、武田勝頼が跡をついでの天目山の戦いまで幅広く、その途次の合戦も小田原城の戦い、川中島の戦い、織田・徳川との決戦など著名な激戦から、土地土地の国人、城の合戦まで数多い。城砦戦も戦場に構築された城に野戦同様に攻撃して攻略していくものとなっている。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 合戦においては、個々の兵士が武将を経由した命令に従うとともに、それぞれが士気など様々なパラメータを備えたAIで制御されており、敵に近づくと抜け駆けして突撃するもの、恐怖に駆られて逃げ出すものなど、様々な動きを見せ、部隊の減殺、敵将の打ち取り、本陣の陥落などで軍全体の士気が下がって潰走することで勝敗が決まる。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 当時、すでにショーグン：トータルウォーなど3Dの合戦ゲームが人気を集めていたが、2Dで緻密に表現した合戦部分が日本では高い評価を得た。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 史実性については、戦国時代の城を土と柵の城として描写し、近世城郭と区別するなど、軍記物寄りとは言え、筋書きと合わせてかなり配慮したものである。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: シリーズは三作目まで開発されているが、二作目からは3D化するとともに、戦略次元の開発や駆け引きが追加され、合戦だけを中核とした初作とはかなり異なるものになった。


title: 武田信玄 (パソコン用ゲーム)

text: 日本語版がメディアクエストから発売され（発売日は2001年12月20日）、次作は「武田信玄2」としてフロンティアグルーヴから日本語版が発売された（発売日は2005年10月28日）。


title: 界 (分類学)

text: 界（かい、、）は、生物分類のリンネ式階級分類における階級の1つである。界の上に上界、下に亜界・下界を置くことがある。界は基本的階級（必ず置かなければならない階級）の1つで、基本的階級のうち最上位に位置するが、近年では界の上のドメインを基本的階級とみなすことがある。


title: 界 (分類学)

text: 界は長らく、（基本的階級以外を含めても）最上位の階級で、動物界と植物界の2つのみが認められてきた（二界説）。この考えは現在でも一般社会では広く通用している。しかし、19世紀末からさまざまな界が新設され、特に20世紀末以降は、界分類の再編が日常的に唱えられている。は10前後の界を置くことが多いが、分類の前提となる系統の段階で諸説あり、一致には遠い。


title: 界 (分類学)

text: 生物は古代から2つ（植物、動物）に分けられ、近代にはそれぞれが界とされたが、微生物の知見が高まってくると、三界、五界、八界に分ける説などが登場してきた。


title: 界 (分類学)

text: 生物学が博物学に属していた時代には、博物学では3つの「界」が認められていた。動物界（動くもの）・植物界（動かないが成長するもの）・鉱物界（成長しないもの）である。リンネも3つの界を認めた。


title: 界 (分類学)

text:
生物学が博物学から独立してくると、生物学の対象となったのは、動物界・植物界の2界となった。それぞれの界は、以前は (類)に分けられていたが、のちに門（動物については 、植物については ）に分けられるようになった。
単細胞生物は、それが発見されたとき二つの界に割り振られた。運動性のものは動物としてプロトゾア（ 原生動物門）に分類され、藻類と細菌類は植物とされた。しかし、多数の種が双方に属することになった。たとえばミドリムシや変形菌などである。また、顕微鏡が発明されたことなどにより二界説では説明が不十分であることが分かった。


title: 界 (分類学)

text: 1860年、ジョン・ホッグは、動物とも植物ともとれる原始的な生物を にまとめた。1866年、エルンスト・ヘッケルはそのグループに原生生物（プロチスタ） 界と命名し、動物界、植物界、原生生物界の三界とした。なお当初の原生生物は、真菌類なども含んでいた。1947年にハーバート・コープランドが名づけた を使うこともある。しかし、これらの用語はに至るまで一般に広まらなかった。


title: 界 (分類学)

text:
また後年、五界説が提唱されたあとで三界説が再提唱された。この場合、原核生物は原生生物に含まれる。
のちに、細菌の細胞構造が、他の生物と根本的に異なっていることが発見される。つまり細菌は原核生物であるのに対し、他の生物は真核生物である。このためハーバート・コープランドは細菌を分離した界に置いた。これらは当初は と言われたが、後にモネラ () や細菌 () と呼ばれ、は原核生物と呼ばれる。


title: 界 (分類学)

text: なお、1937年、エドゥアール・シャットンは、原核生物と真核生物の分類が根本的なものであるとして、生物を原核生物と真核生物のふたつの上界 () に分けた。この考えが、のドメインに発展することとなる。


title: 界 (分類学)

text: 五界説は、1969年、ロバート・ホイタッカーが提唱した分類法である。その分類は栄養生産の違いに基礎を置いている。多細胞の独立栄養生物（生産者）を植物（界）、多細胞の従属栄養生物（消費者）を動物（界）、多細胞の腐食栄養生物（分解者）を菌（界）とし、単細胞生物と単純な群体性の細胞の生物は、原生生物界・モネラ界に含まれた。


title: 界 (分類学)

text: 1980年代の分岐分類学の発展により、動物界・植物界・菌界の単系統性の再評価がなされた。1982年、リン・マーギュリスによって、それまでの植物からすべての高等藻類、菌類から粘菌類・卵菌類を原生生物界へと移す提案がなされた。ただしこの変更により、原生生物はますます雑多な生物の寄せ集めとなった。


title: 界 (分類学)

text:
五界説は一般的な標準となり、いくらかの修正を経てでも多くの論文に採用されている。またそれはより新しい界区分の基礎となった。
1977年カール・ウーズは、rRNAの研究を基礎にして、原核生物を真正細菌界と古細菌界に分けた。（1990年には真核生物と併せて3ドメイン説を提唱している。）


title: 界 (分類学)

text: 1984年にはレイクらが、好熱古細菌と真核生物が互いに近縁なことを示し、好熱古細菌を古細菌から分離し、エオサイト界とした。


title: 界 (分類学)

text: 五界説における原生生物というくくりは、植物、菌、動物ではない「その他」的なくくりであって、分類群としては非常に雑多であるという面がある。これに手をつけたのが、キャバリエ＝スミス (1987) である。彼は、原生生物界をクロミスタ界、アーケゾア界、原生動物界に3分し、八界説を提唱した。クロミスタ界はワカメなどの褐藻植物を含む黄色植物やハプト藻類、クリプト藻類などの藻類および、それらと近縁だが2次的に葉緑体を失った（とキャヴァリエ=スミスが考えた）生物である。アーケゾア界はミトコンドリアを持たない生物である。原生動物界は動物的単細胞由来のもののうち胚分割しない生物である。


title: 界 (分類学)

text: この場合、真核生物は、動物界・菌界・原生動物界の3つの従属栄養生物群と、植物界（紅藻を含む）とクロミスタ界の2つの独立栄養生物群に分けられる。ただし、クロミスタ界には卵菌類やラビリンチュラのような従属栄養の生物群が含まれる。これらに加え、古細菌・真正細菌の2つの原核生物の界がある。しかし、この分類は一部の専門家以外には広く使われなかった。キャヴァリエ=スミスが仮定した進化史が必ずしも正しくなく、アーケゾア、クロミスタ、原生動物の単系統性が疑わしかったためである。実際、アーケゾアと原生動物は単系統ではなかった（クロミスタについてはも結論は出ていない）。


title: 界 (分類学)

text: しばらくすると、ミトコンドリアを持たない生物はもともと持っていなかったものに加え、退化的にミトコンドリアを喪失したものもあることが指摘され、アーケゾア界というくくりに意義がなくなってくる。また、現在から見れば逆行であるが、真正細菌と古細菌の違いは本質的でないとの説も現れた。そのため、キャバリエ＝スミス (1998) は、アーケゾアを原生動物に含め、真正細菌と古細菌を細菌に再統合した修正六界説 を唱えた。


title: 界 (分類学)

text:
真正細菌と古細菌は分離したままの七界説などもあった。
リンネの二界説からキャバリエ＝スミスの六界説までの変遷を下表にまとめる。


title: 界 (分類学)

text:
1990年、ウーズは、細菌・古細菌・真核生物を3つの基本的な系統とみなし、これらをドメイン () に格上げして、、 と命名した。この3ドメイン説は議論をまき起こしたが、従来の2上界説（原核生物界と真核生物界）にかわって、界以上の分類法の標準となっている。この時、ウーズは16S rRNA系統解析に基づき古細菌をユーリ古細菌界とクレン古細菌界の2界に分割している。また、レイクらは、伸長因子の系統解析に基づき古細菌類は、より基礎的な古細菌界（＝ユーリ古細菌）と、真核生物に近いエオサイト界に分かれるとした（エオサイト説）。
2005年、国際原生動物学会は、真核生物の新しい分類を発表した。この分類にはリンネ式階級は使われていなかったが、「界相当」のグループとしてアメーボゾア、オピストコンタ（動物と菌類など）、リザリア、エクスカヴァータ、クロマルベオラータ（クロミスタなど）、アーケプラスティダ（植物）の6つのスーパーグループが置かれ、これが真核生物の分類の標準となった。階級を当てはめる場合、これらは界とすることが多い。ただし、オピストコンタは従来の動物界と菌界を含んでいるので上界とすることが多く、単純に6界とは言えない。また、これらのいくつかには当時からすでに単系統性に疑問がもたれており、より細分化される傾向がある。


title: 界 (分類学)

text: 一方、古細菌もユーリ古細菌、クレン古細菌以外の系統が多数発見されたことで、単純に2系統とは言えなくなってきている。2014年にはそれが整理され、ユーリ古細菌界とプロテオ古細菌界の2界に分割する考え方が出てきた。


title: 坂井有生

text: 坂井 有生（さかい ゆうき、1978年11月22日 ‐ ）は、福島テレビのアナウンサー。


title: 坂井有生

text: 大阪府豊中市出身。3歳からは東京都練馬区光ヶ丘にて育つ。明治大学付属中野高等学校、明治大学卒業。元々はラジオパーソナリティ志望だったが、2001年福島テレビ入社（同期は上山美紀）。入社当初は報道部に配属されたものの（福島テレビは管理職以外のアナウンサーは報道部所属）、報道記者を務め、2003年からアナウンサーとなった。


title: 坂井有生

text: オートバイによるツーリングが趣味であり、福島テレビ公式サイトの『今日のアナウンサー』の担当が坂井アナの日はバイクネタが多い。特技は高校時代にやっていたアイスホッケーである。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 『ザ・バトル・オブ・チャイナ』（"The Battle of China", 「中国の戦闘」の意）は、フランク・キャプラが監督したプロパガンダ映画『我々はなぜ戦うのか』シリーズの6作目である。1944年（昭和19年）にアメリカで上映された。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 戦争当事国の中華民国をはじめ、欧米や中華人民共和国などではニュースや報道番組において、現在でも日本軍による残虐行為の記録フィルムや記録写真として、これらの映画の一部が頻繁に使用されている。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 『ザ・バトル・オブ・チャイナ』は、このシリーズの6作目にあたり、シリーズ7作中で唯一、アジアにおける戦闘を題材にしたものである。1944年にアメリカで、一般に劇場公開された。数人の評論家から問題点（内容に誇張が多い・中国人自身の問題に全く触れていない）を指摘されたことにより、一時的に回収されたが再度上映され、戦争終結までに約400万人が観ることになった。スタンフォード大学歴史学部長のデビッド・ケネディは南京大虐殺は反日プロパガンダの中核となり、この映画はその顕著な一例であるとしている。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 本編の内容は、南京陥落後、「市民自らが掘らされた穴に落とされ、折り重なるように生き埋めにされるシーン」や、「殺された息子にすがり付き、泣き叫ぶ年老いた父親の姿」等が日本軍の残虐行為として編集されている。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text:
本作では「日本軍による銃殺刑のシーン」は、1927年に中国国民党が行った中国共産党員に対する虐殺の映像、1928年製作のソ連映画『上海ドキュメント（）』の映像が使われている。また、廃墟となった上海南駅（南京ではない）で幼児が泣くシーンでは王小亭が撮影したフィルムが使用されている（詳細については後述）ことなどが判明している。
「三笠宮　中国側は、日本の残虐行為を『勝利行進曲』という映画にしていましたが、それを日本側が重慶あたりで没収してきたものを手に入れた私は、東京に連絡で戻った時に、その映画を持っていき、昭和天皇にもお見せしたことがあります。もちろん中国が作った映画ですから、宣伝の部分も多いでしょうが、多くの部分は実際に行われた残虐行為だったろうと私は考えています。」
映画の最後の説明で使用されている映像は、中国から提供されたもの、アメリカとイギリスの軍写真部門が提供したもの、宣教師が提供したもの、捕獲した日本のフィルムであり、戦闘に関係のないシーンは歴史的なフィルムも使用したとしている。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 南京陥落当時、南京に滞在していて、南京安全区国際委員会のメンバーだったアメリカの宣教師ジョン・マギーは、16ミリ映写機アイモで南京病院（金陵病院）などで治療を受ける被害者を撮影した映像などを記録し、上海のコダックで現像したとされる。その後、この映像を同じく南京安全区国際委員会のジョージ・フィッチが中国の外に持ち出し日本のYMCAや米国などにおいて講演旅行を行った。この映画の中では、ジョン・マギーの映像が南京大虐殺に関する場面として多数使用されている。それは、日本人に生きたまま焼かれて恐ろしいほどに焦げて変形した男、頭部に激しい銃剣の刺し傷を追ったホーロー器具店の店員（入院後六日経った後でも、脳の脈動を鮮明に見ることができたというもの）、日本兵に輪姦され首を斬り落されかけた被害者、とされる映像である。宣教師が提供したフィルムとは、このフィルムを指すとされる。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 後ろ手を縛られて座らされる市民の後頭部を、次々と撃ち抜いて射殺する場面は、この映画における最も有名な虐殺のシーンであるが、。。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 廃墟と化した駅のホーム上で、幼児が、一人泣いている有名な写真（『LIFE』1937年10月4日号誌上に掲載され全米で大きな反響を呼んだもの）も、この映画の一部として使用されている。映画には、写真が撮影された前後の状況も含まれていて、黒い中国服を着た人物が、線路を渡って幼児を救出してホームに一時座らせるまでと幼児を担架状のもので搬出するシーンが映っている。この写真について東中野修道は著書の中で「あらゆるところで南京事件の写真として流用されており、プロパガンダ写真を作っている最中のものである」と主張している。また、『LIFE』誌ではこの幼児が上海南駅爆撃の民間人犠牲者のうちの1人であるとして、初出の掲載から撮影地が上海であることを説明しているが、戦後は撮影場所が上海南駅であることが忘れ去られ、南京事件の写真として使用されてきたと主張している。この映像の撮影者が王小亭であることが、東中野の検証により発表されている。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: 日本でも長崎原爆資料館において、この映画からプリントされた写真が南京事件の写真として長らく展示されていた。市民団体等から捏造資料であるとの指摘を受け、当時の橋本龍太郎首相は写真の信憑性の調査を関係省庁に指示し、結果的に信憑性に乏しい写真とされ176カ所の展示を差し替えるに至った。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: また、ピースおおさかもこの幼児の撮影と同時に撮られた右記と同様の幼児写真（中國娃娃）を「上海爆撃、泣き叫ぶ子供」とのキャプションを付けて展示していたが、「爆撃後の市街に赤ん坊1人だけでいる姿が不自然」と判断し、撤去している。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: また、中華人民共和国各所に点在している「抗日記念館」にも、これらの写真が必ず展示されており、この映画自体も上映されている。南京大虐殺紀念館でも「展示されていたが、信頼性の乏しいこの写真を含む3枚の提示を取りやめた」と2008年12月17日、産経新聞によって伝えられた。


title: ザ・バトル・オブ・チャイナ

text: アイリス・チャンの著書『ザ・レイプ・オブ・南京』中の上海での戦闘を記述した箇所にも、右記の幼児の動画撮影と同時に撮られた同様の写真等が、演出写真としてでなく、キャプション付きでドキュメント写真として掲載されている。


title: スローライフ

text: スローライフ（Slow Life）とは、生活様式に関する思想の一つである。ファストフードに対して唱えられたスローフードから派生した考え方で、大量生産・高速型のライフスタイルに対して、ゆっくりした暮らしを提案するもの。Slow livingに相当する和製英語である。


title: スローライフ

text: 明確な定義はないが、地産地消や歩行型社会を目指す生活様式などを指すことが多い。日本の高度成長期以前の生活はスローライフであったとも言える。


title: スローライフ

text: 1986年、マクドナルドがイタリアに進出し、ローマのスペイン広場に1号店を開いたが、アメリカ資本のファストフード店に対する反発は大きく、この際に起こった反対運動が、伝統的な食文化を評価する「スローフード」運動に発展した。やがて食文化のみでなく、生活様式全般やまちづくりを見直す動きに広がった。


title: スローライフ

text:
日本で「スローライフ」という言葉が使われるようになったのは2001年頃からである。川島正英（地域活性化研究所）や筑紫哲也（ジャーナリスト）らが「スローライフ」について模索していたところ、川島の話を聞いた掛川市の榛村純一市長が「スローライフシティー」を公約に掲げて再選を果たした（2001年）。2002年11月、掛川市で「スローライフ月間」が開かれ、12月のシンポジウム「スローライフのまち連合を結成しよう」には、掛川市、湖西市、岐阜市、多治見市（岐阜）、安塚町（新潟）、立川町（山形）、柳井市（山口）が参加した。
その後、「スローライフ月間」は各地で開催されるようになり、「ゆっくり、ゆったり、心ゆたかに」を掲げるスローライフ・ジャパン（川島正英理事長）が設立された。


title: スローライフ

text: 環境問題への関心の高さもあって、スローフード、スローライフ、ロハスなどの言葉が広く使われるようになった。


title: スローライフ

text: NPO法人日本スローライフ協会（2004年9月内閣府認証、本部東京都中央区、西崎統理事長）は、伊豆諸島の八丈島で自給自足できるスローライフ（素朗来富）やスローフード（素糧風土）の実践を広めている。


title: スローライフ

text: 三重県では、NPO法人三重スローライフ協会が発足した。松阪農業公園ベルファームに事務局を置き、三重大学名誉教授の大原興太郎が理事長となって、活動している。


title: スローライフ

text: NPO法人障害者地域作業所・スローライフ - 神奈川県鎌倉市にある障害者の作業所。


title: スローライフ

text: 1990年頃のバブル景気中に（??）、ファストフードに代表される大量生産・高速型のライフスタイルや、モータリゼーションの進展による都市の郊外化が進んで行った。これに伴い、全国各地には郊外型ショッピングセンターやロードサイドショップが急増し、中心市街地の空洞化（ドーナツ化現象）やスプロール現象が進行している。その結果、地方都市が画一的な様相を呈する傾向にある。これに対して、有機農産物や地元産の農産物が奨励されたり（地産地消運動）、沈着型でゆっくりした生活様式を唱える動きが出たりするようになった。


title: スローライフ

text: これをまちづくりに応用した思想は、「ニューアーバニズム」とも言われている。


title: PASC

text: PASC（Precision Adaptive Subband Coding、パスク）は、かつてデジタルコンパクトカセット（DCC）で採用されていた音声信号圧縮方式、および、そのLSI（フィリップス製）。MPEG-1/2 Audio Layer-1（MP1）の技術を基にして開発された。


title: PASC

text: DCCのビットレートは384kbit/sで、DATの1536kbit/sに比べると1/4であるため、音声信号の圧縮方式としてPASCが採用された。この規格の開発には、レコーディング・エンジニアや、ミュージシャンが参加しており、オリジナルと聴感上の違いがほとんど違いが出ない程度の音質を保ちながら、CDのPCM信号を1/4に圧縮している。この回路の原理は要約すると次のようになる。PASCでは、音楽信号全体にわたって信号圧縮が行われているわけではない。PASCで処理されるのは、音楽信号の情報量がDCCの容量を超えた時だけであり、DCCはいつも16bitの音楽信号を1/4（4bit）に圧縮しているわけではない。CDやDATなどでは、音楽信号はビットレート1536kbit/sの半分（ステレオ2チャンネルだから）の768kbit/sのままで処理されており、これをリニアコーディングと呼んでいる。DCCの場合には、信号経路が2つに分けられる。音楽信号の情報量が192kbit/s（片チャンネル分）以内の時はそのままリニアコーディングの経路を通り、情報量が192kbit/sを超えた時には、超えた部分について信号圧縮の処理が施される。


title: PASC

text: PASC方式に対応したソフトウェアやデジタルオーディオプレーヤーは存在せず、PASC形式ではCDからの取り込み自体行えない状態である。


title: マルキーズ諸島

text: マルキーズ諸島（マルキーズしょとう マルケサス諸島ともいう、仏：îles Marquises、英：Marquesas Islands）とは南太平洋にあるヌクヒバ島やヒバオア島など14の火山島からなる諸島で、フランス領ポリネシアの一部を成し、タヒチ島からは北東に約1500kmの海域に位置する。


title: マルキーズ諸島

text: 諸島は寒流のペルー海流が流れる影響のため、サンゴ礁はなく、険しい海食崖を示す。先住民はポリネシア系で、先住民の言葉ではこの島々は「テ・ヘヌア・エナナ」。


title: マルキーズ諸島

text: 総面積は約1240kmで人口は8,064人、中心地はヒバ・オア島のアトアナと、ヌク・ヒバ島のタイオハエ。


title: マルキーズ諸島

text: 主な経済はコプラ、バニラ、タバコの輸出。


title: マルキーズ諸島

text: 1595年にスペイン人が来航し、1842年にフランス領となった。それ以降、ヨーロッパ人の捕鯨の漁夫による暴力や、彼らが持ち込んだ病気などにより人口が激減した。


title: マルキーズ諸島

text: 画家ゴーギャンはヒバオア島で没した。ハーマン・メルヴィルの小説『タイピー』はヌクヒバ島が舞台である。


title: マルキーズ諸島

text: マルキーズ諸島は、北部と南部とに分かれており、全部で14の島々からなる。


title: 水出子雲

text: 水出子雲（みずいで・しゅうん）は、日本の書道家。本名は保。子雲塾主宰。


title: 岡田嘉子

text: 岡田 嘉子（おかだ よしこ、1902年4月21日 - 1992年2月10日）は、日本の女優、アナウンサー。


title: 岡田嘉子

text: 大正から昭和初期にかけて、サイレント映画時代のトップ映画女優であった。奔放な恋愛遍歴やソビエト連邦（現：ロシア連邦）への亡命など、波乱の生涯を送ったことでも知られる。


title: 岡田嘉子

text: 1902年（明治35年）4月21日、新聞記者の娘として広島県広島市細工町（現：広島市中区大手町）に誕生。細工町は後年（1945年）原子爆弾投下地点となった町である。優秀な教育を受け育つ。母方の祖母がオランダ人の血を引くため、エキゾチックな美貌を受け継いだ。父の放浪癖のために、一家は朝鮮の釜山、横須賀、東京の湯島などに移り、嘉子も小学校を8つも変わった。父は学校で宮城（皇居）遙拝（皇居遥拝）などがあると休ませてしまうリベラリストで、これが後年、嘉子の型にはまる事を嫌う奔放な生き方に影響を与えているものと思われる。1915年（大正4年）東京・女子美術学校西洋画科へ入学。1917年（大正6年）父が北海道小樽の「北門日報」の主筆に招かれ嘉子も卒業して、翌1918年（大正7年）小樽に移り同社の婦人記者として入社する。同年、慈善演芸会の催しで頼まれてヒロインに扮して出演。際立った美貌が評判となる。父が芸術座の島村抱月や劇作家の中村吉蔵と知り合いだった事もあり翌1919年（大正8年）、父に連れられて上京、中村の内弟子となる。


title: 岡田嘉子

text:
芸術座は前年秋の島村の病死、1919年の松井須磨子の自殺で解散。中村は松竹と提携し新芸術座を旗揚げ、同年、3月1日の有楽座「カルメン」の端役で初舞台を踏む。新芸術座も解散。この後新文芸協会の東北地方巡業中、座員で早稲田大学予科の学生、服部義治と無知のまま初体験を持ち妊娠、東京に戻り男児（岡田博と命名）を出産。嘉子の弟として岡田家の籍に入れる。彼はのちに医師となり、1946年に上海で勤務した際には囚われの身となっていた愛新覚羅こ生（溥儀の姪）の往診も行い、彼女とその母嵯峨浩が軟禁されていることを上海連絡班の田中徹雄に伝え、母子救出のきっかけをつくった。服部は結婚を迫ったが拒否した。
多くの劇団の客演をこなし1921年（大正10年）舞台協会帝劇公演での「出家とその弟子」（倉田百三作）において息をのむようなラブシーンを見せ、一躍新劇のスター女優となった。この後地方巡業中、共演した山田隆弥と愛人関係となる。これを妬んだ服部は1925年（大正14年）鉄道自殺した。1922年（大正11年）日活向島撮影所の衣笠貞之助ら女形を含む幹部俳優が社の女優採用の不安から国活に移籍。日活向島はこれを埋めるため舞台協会の嘉子や夏川静江らと契約した。


title: 岡田嘉子

text: 第一回作品は1923年（大正12年）倉田百三の戯曲「出家とその弟子」をベースにした「髑髏の舞」。愛欲心理描写がサイレント期、日本映画のエポックとなった新生日活のこの大作で、嘉子は町娘を演じ映画でも一躍スターとなった。この後舞台と平行して映画出演を続けたが同年関東大震災のため日活向島が閉鎖。舞台を続けるが不入りが続き多額の借金を抱えた。さらに結婚を望んだ山田に30歳も上のパトロンの妻がいる事が分かり、山田の煮え切らない態度に悩む。この妻への意地で日活京都撮影所と契約。日活から前借りし借金を返済したため一座を救うため身を売った“大正お軽”と新聞に騒がれた。


title: 岡田嘉子

text: 1925年（大正14年）「街の手品師」に主演。舞台のスターだった嘉子は自らの演技を活かせない村田実監督の細かいカット割りに強く反発した。しかしながらこの作品の嘉子の演技は“完璧に達せる”と高い評価を得た。この頃樺太大泊町にあった「樺太民友新聞」にいた両親が京都に訪ねて来て用立ててやる。給料の大半は借金返済に回され身売りした女郎に変わりが無い、と深刻に悩む。続く「大地は微笑む」（オムニバス、監督溝口健二他）は日活、松竹、東亜キネマの三社競作となったメロドラマの大作だったが、嘉子の日活版に軍配が上がり、東亜キネマの専属になっていた山田の内縁の妻と世間にも知られていたにもかかわらず、この年10月の映画女優人気投票でトップとなった。この年は計9本の映画に出演。1926年（昭和元年）はキネマ旬報ベストテン2位となった「日輪」（村田実監督）他7本の映画に主演。この年講演会で「私たち女優をもっと真面目に扱って欲しい」とスターの人権宣言をする。1927年（昭和2年）「彼をめぐる五人の女」に主演、これもベストテン2位となりモダンなタイプのヒロイン像は、それまでの日本の女優にないタイプのもので新しい時代の息吹きとして大きな評判を獲る。


title: 岡田嘉子

text: 同年、大作映画「椿姫」のヒロインに抜擢される。今までに無い意欲を持って撮影に挑んだが、ロケ現場で群集を前に村田監督から罵倒に近い叱声を浴びたり、私生活の悩みを抱えそれを相手役の美男俳優、竹内良一に相談したところ衝動的に駆け落ちし失踪。新聞は「情死をなす恐れあり」などと書きたて、スキャンダルとして大騒ぎになる。まもなく結婚。日活は解雇され映画界から閉め出された。恋の逃避行は彼らを大衆のアイドルとしたが、反面その奔放さに対する反感も強く、舞台では立ち往生させられるほどのひどい野次に見舞われた。この年最愛の母が46歳で病死。1928年（昭和3年）大衆作家直木三十五の肝いりで「岡田嘉子一座」を旗揚げ。この年から1930年（昭和5年）4月に解散するまでほぼ2年間地方巡業。信州、北陸、東北、関西、東海、四国、中国、九州、更に朝鮮、中国、台湾も一周と、興行の引き受け手があるところが尽きるまで各地を回った。


title: 岡田嘉子

text: 帰京後、日本で糸口が着いたばかりのトーキー（有声映画）に着目。自らのプロダクションを設立。嘉子主演・竹内監督で、舞踏や流行小唄を題材とした十数本の映画を製作、売り込みを図る。また、日本舞踊に本格的に取り組む。藤間静枝の門下となり名取を許され藤蔭嘉子を名のった。1932年（昭和7年）に日活時代の借金を肩代わりするとの条件で松竹蒲田撮影所と契約。しかし栗島すみ子、田中絹代、川崎弘子ら人気スターのあいだにおいては、若さの盛りにスターの座を退いた嘉子は華やかさで彼女らには及ばず、役にも恵まれず小津安二郎の「また逢う日まで」「東京の女」の主演以外は意欲の湧かないものばかりであった。舞台出身ということで最大の希望はトーキーで、いくつか出演はするも脇役あるいは不調和な役柄が続く。1934年（昭和9年）父が病死。衣笠貞之助の股旅物の傑作「一本刀土俵入り」や小津のネオリアリズムの傑作「東京の宿」に出演するが、使いにくい女優と敬遠されるにいたり、自分が真底打ち込める作品を求め舞台転向を決意。数本の映画出演の傍ら松竹傘下の新派演劇、井上正夫一座に参加、舞台出演が増えた。1年前から竹内との仲は冷え切り別居状態になっていたが1936年（昭和11年）8月、嘉子の舞台を演出したロシア式演技メソッド指導者で、共産主義者の演出家杉本良吉と激しい恋におちる。1931年（昭和6年）に日本共産党指導部の密命を受けてコミンテルンとの連絡回復のためソ連潜入を試みたが失敗した杉本にも病身の妻がいた。


title: 岡田嘉子

text: 1937年（昭和12年）日中戦争開戦に伴う軍国主義の影響で、嘉子の出演する映画にも表現活動の統制が行われた。過去にプロレタリア運動に関わった杉本は執行猶予中で、召集令状を受ければ刑務所に送られるであろう事を恐れ、ソ連への亡命を決意。1937年（昭和12年）暮れの12月27日、二人は上野駅を出発。北海道を経て翌1938年（昭和13年）1月3日、2人は厳冬の地吹雪の中、樺太国境を超えてソ連に越境する。駆落ち事件として連日新聞に報じられ日本中を驚かせた。この事件を機に日本では1939年（昭和14年）に特別な理由なく樺太国境に近づくこと等を禁じた国境取締法が制定された。しかし不法入国した二人にソ連の現実は厳しく、入国後わずか3日目で嘉子は杉本と離されGPU（後の KGB）の取調べを経て、別々の独房に入れられ2人はその後二度と会う事は無かった。日本を潜在的脅威と見ていた当時のソ連当局は、思想信条に関わらず彼らにスパイの疑いを着せたのである。


title: 岡田嘉子

text: 拷問と脅迫で1月10日には、岡田はスパイ目的で越境したと自白した。このため、杉本への尋問は過酷を極め、杉本も自らや佐野碩、土方与志、メイエルホリドをスパイと自白した。


title: 岡田嘉子

text: 1939年（昭和14年）9月27日、二人に対する裁判がモスクワで行われ、岡田は起訴事実を全面的に認め、自由剥奪10年の刑が言い渡された。杉本は容疑を全面的に否認、無罪を主張したが、銃殺刑の判決が下された。10月20日、杉本は処刑された。12月26日、岡田はモスクワ北東800キロのキーロフ州カイスク地区にある秘密警察NKVDのビャトカ第一収容所に送られた。岡田はこの収容所で自己を取り戻し、ソ連当局に再審を要求する嘆願書を書き続けたが、無視された。このラーゲリに約3年間収容された後、1943年1月7日からモスクワにあるNKVDの内務監獄に収容され、約5年後の1947年12月4日に釈放された。ソ連当局は釈放前にこの5年間の虚構の経歴を作り上げた。モスクワのNKVD監獄での彼女の活動、任務は明らかではないが、極秘の任務に属したとみられている。


title: 岡田嘉子

text: 杉本の銃殺は嘉子の晩年になってようやく明らかになり、それまではずっと「獄中で病死」とされていた。（ただし、後述の今野勉の調査で嘉子が1972年の里帰り以前に銃殺の事実を知っていたことは確実とされている）。また、彼らの亡命は世界的演出家メイエルホリド粛清の口実の1つにされた。嘉子はソ連入国後の初期（戦後あたりまで）の事を後年語っているが、実際は話とは違い、いくつかの刑務所に計10年近くも幽閉されていた事や、話していた事は（嘉子の意思に関係なく）釈放の時に幽閉の隠蔽として指示された作り話だったことが、嘉子の死去後の1994年12月4日にNHK-BS2で放映された『世界・わが心の旅　ソビエト収容所大陸』（レポーター・岸恵子）の現地取材により明らかになっている。この番組のディレクターである今野勉は、この内容を『中央公論』1994年10月号に「岡田嘉子の失われた十年」として発表した。釈放後も日本へはあえて帰国をしなかった。


title: 岡田嘉子

text: 戦後、モスクワ放送局（後のロシアの声）に入局。日本語放送のアナウンサーを務め、11歳下の日本人の同僚で、戦前日活の人気俳優だった滝口新太郎と結婚、穏やかに暮らす。また、現地の演劇学校に通い、演劇者として舞台に再び立ってもいた。一方、日本は嘉子の亡命後、太平洋戦争が始まり、彼女は忘れられた存在だったが、戦後の1952年（昭和27年）、訪ソした参議院議員の高良とみが嘉子の生存を確認。にわかに日本で関心が高まる。


title: 岡田嘉子

text: 1967年（昭和42年）4月に日本のテレビ番組のモスクワからの中継に登場。往年と変わらない矍鑠とした口調で話し、またも日本中を驚かせた。そして、東京都知事の美濃部亮吉ら国を挙げての働き掛けで、1972年（昭和47年）、亡くなった夫の滝口の遺骨を抱いて35年ぶりに帰国。気丈な彼女もさすがに涙々の帰国記者会見となった。その後は映画「男はつらいよ 寅次郎夕焼け小焼け」に出演、「クイズ面白ゼミナール」「徹子の部屋」などのトーク・バラエティ番組にも出演した。


title: 岡田嘉子

text: ソ連でペレストロイカによる改革が始まり「やはり今では自分はソ連人だから、落ち着いて向こうで暮らしたい」と再び1986年にソ連へ戻る。以降、死去まで日本へは2度と帰国しなかったが、日本のテレビ番組の取材には応じ、モスクワのアパートの自宅内も公開していた。日本からの取材クルーが来るととても喜んでいたという。晩年は軽度の認知症など老衰症状が出ていたことからモスクワ日本人会の人々がヘルパーとして常時入れ替わり立ち替わりで彼女の面倒をみていた。


title: 岡田嘉子

text: 1992年、モスクワの病院で死去。89歳没。


title: ニクラウス・ヴィルト

text: ニクラウス・ヴィルト ("Niklaus Wirth", 1934年2月15日 - )はスイスの計算機科学者。プログラミング言語Pascal、Modula-2などの開発や、ソフトウェア工学分野の開拓的研究で知られる。


title: ニクラウス・ヴィルト

text:
1934年、スイスのヴィンタートゥールに生まれる。高校時代にロケットを製造して校庭で打ち上げたところ、校長の前に落下したが、処分はされなかった。1954年にスイス連邦工科大学チューリッヒ校(ETH)に入学、当時、ETHは1950年9月にコンラート・ツーゼ（Konrad Zuse）が開発した デジタル計算機「Zuse Z4」を1950年9月に導入して翌年には欧州で最初のプログラミング講座を開設していた。1950年から1955年にかけて応用数学研究所の教授であるエドゥアルド・シュティーフェルの下で大学院生だったアンブロス・スペイゼル（Ambrosius Paul Speiser）が「ERMETH」を製作していた。
1959年、スイス連邦工科大学チューリッヒ校にて電気工学の学位を取得。1960年、カナダのラバル大学で理学修士号を得る。その後、カリフォルニア大学バークレー校でコンピュータ設計の先駆者Harry Huskeyの指導を受け、1963年に電気工学・計算機科学分野の博士号を得る。


title: ニクラウス・ヴィルト

text: 1963年から1967年までスタンフォード大学およびチューリッヒ大学の計算機科学分野の助教授を務めた。1968年にはスイス連邦工科大学チューリッヒ校の情報科学科の教授となり、2年間のサバティカル休暇をカリフォルニア州のパロアルト研究所で過ごした。


title: ニクラウス・ヴィルト

text: 1999年に退職。


title: ニクラウス・ヴィルト

text: ヴィルトは、プログラミング言語ALGOL W、Pascal、Modula、Modula-2やオペレーティングシステムOberon のチーフデザイナーを務めた。また、Oberon、ビットスライスプロセッサを用いたワークステーションLilith、ハードウェアの設計やシミュレーションを行うハードウェア記述言語 Lola の主要部分を手がけた。これらの功績により、ヴィルトは1984年にACM チューリング賞を受賞した。


title: ニクラウス・ヴィルト

text: プログラミングの教育法について書いた記事"Program Development by Stepwise Refinement"は、ソフトウェア工学の分野における古典である。1975年の著作『アルゴリズム＋データ構造＝プログラム』は広く知られ、今なお価値を失っていない。同書では、コンパイラ設計の説明のために、単純なプログラミング言語PL/0を設計。様々な大学のコンパイラ設計の授業で利用された。


title: ニクラウス・ヴィルト

text: ヴィルトの法則：　（ユーザーエクスペリエンス的には）「ハードウェアによる速度向上よりもソフトウェアの（ソフトウェアの肥大化による）速度低下の方が大きい」


title: ニクラウス・ヴィルト

text: 「私の名前をヨーロッパ人はたいがい「ニクラウス・ヴィルト」と正しく発音してくれるが、アメリカ人は必ず「ニッケルズ・ワース」と発音する。つまり、ヨーロッパ人は名前呼びをして、アメリカ人は値呼びをしているわけだ」（後半の解説の部分は、関数の引数の評価戦略についての専門用語、call by name（名前呼び）とcall by value（値呼び）に掛けたダジャレ。一般のアメリカ人の多くは、英語圏以外のヨーロッパ名でも英語綴りと解して読むことが多いという背景がある。さらに「ニッケル」は硬貨を材料の金属名で通称する米国の慣習（5セントのこと）と、英語ワース＝「価値」＝バリュー、というようにも掛けている。本人は、どちらの発音でも構わない、としているという）


title: ニクラウス・ヴィルト

text:
フィリップ・カーン（カメラ付き携帯電話の発明家で、ボーランド社の設立者の一人）は、チューリッヒ工科大学在学中にヴィルトのもとで学んだ。フィリップ・カーンはPascalの素晴らしさをアンダース・ヘルスバーグに説き、ボーランドの最初の製品である「Turbo Pascal」を世に送り出した。ヘルスバーグはその後（本人によればボーランドの社内政治のせいで）マイクロソフトに移籍しており、C♯などを開発している。
特に断りがなければ全て英語。


title: セルゲイ・ノヴィコフ (数学者)

text:
セルゲイ・ペトロヴィチ・ノヴィコフ（, 1938年3月20日 - ）は、ロシアの数学者。
モスクワ国立大学教授、メリーランド大学教授、ランダウ理論物理学研究所研究員、ステクロフ数学研究所研究員。
専門は幾何学、トポロジー、ホモトピー論、多様体の分類論、コボルディズム、葉層構造論、可積分系、理論物理学。
両親とも数学者という家庭に生まれる。父はピョートル・ノヴィコフ。
同年代のウラジーミル・アーノルド、ユーリ・マニン等とともにソビエト・ロシア数学黄金期を築いた数学者。


title: セルゲイ・ノヴィコフ (数学者)

text:
ノヴィコフの初期の業績として代数・微分トポロジーでの業績がある。特にコボルディズム環、複素コボルディズム群、ノヴィコフスペクトル列、安定ホモトピー群、可微分多様体におけるポントリャーギン類に関する位相不変量の証明。
における高次不変量の公式。3次元球面の2次元葉層構造における閉葉の存在の証明、ノヴィコフ＝ブローダー理論によって5次元以上の単連結多様体を分類などなど。


title: セルゲイ・ノヴィコフ (数学者)

text:
一連の仕事のあとに物理学に向い一般相対性理論への貢献、金属的伝導性における貢献がある。
それからは主に数理物理学を研究している。例えばループ空間と可微分多様体における大域モース理論を構築し、さらにそれを場の量子論へ応用した。
可積分系には代数幾何的手法を持ち込み新しい流れを作った。2次元可積分系において有限空隙 (finite-gap) の研究。
リーマン面におけるKP方程式の代数幾何的解の分類。
可換微分作用素環を研究し、現在の超弦理論およびマトリックスモデルなどの先駆的研究として評価されている。


title: 平野神社

text: 平野神社（ひらのじんじゃ）は、京都府京都市北区平野宮本町にある神社。式内社（名神大社）で、二十二社（上七社）の一社。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。神紋は「桜」。


title: 平野神社

text: 京都市北部、平安京大内裏（平安宮）から北方の平野の地に鎮座する神社である。平安京遷都頃まで創建が遡るとされる神社で、近年の研究によると、元々は桓武天皇生母の高野新笠の祖神（桓武天皇外戚神）として平城京に祀られた神祠であったが、それが平安京遷都に伴って大内裏近くに移し祀られたことに始まると推測されている。古代には皇太子守護の性格を持ち、平安時代には例祭「平野祭」において皇太子自らにより奉幣が行われた。また、多くの臣籍降下氏族から氏神として歴史的に崇敬された神社としても知られる。


title: 平野神社

text: 現在の本殿は4殿2棟からなり、いずれも「平野造」とも称される独特の形式の造りで、国の重要文化財に指定されている。そのほかに拝殿・中門・南門・摂社縣神社は、京都府から文化財指定・登録を受けている。境内は桜の名所として知られ、夜桜の様子は「平野の夜桜」と称されることで知られる。


title: 平野神社

text: 現在の祭神は次の4柱。一番北の第一殿から順に1殿1柱ずつ祀られている。


title: 平野神社

text: 平野神社の祭神について、『延喜式』神名帳では「平野祭神四社」として、4座から成る旨が記載されている。国史によれば、それら4座の神々は今木神・久度神・古開神（古関神）・比売神という独特な神々である。これらのうち今木神が主神になる。『貞観式』（『本朝月令』所引）によれば、平野社の祭神は当初は今木神・久度神・古開神の3神であったが、のちに相殿に比売神が加えられ4神になったという。「平野神」の呼称自体は、元々は主神の今木神のみを指す意味であったが、のちに祭神4神の総称としての使用にも変化している。


title: 平野神社

text: 祭神は、古代には皇太子守護の性格を持ったほか、源氏・平氏・高階氏・大江氏のほか中原氏・清原氏・菅原氏・秋篠氏らから氏神として崇敬されており、「八姓の祖神」と称されたという。


title: 平野神社

text: 祭神の元々の神格・由来に関しては古来諸説があり、大別すると桓武天皇生母の高野新笠の祖神とする説、竈神とする説、今木・久度・古開・比売神をそれぞれ源氏・平氏・高階氏・大江氏の祖神とする説がある（詳細は考証節を参照）。


title: 平野神社

text: 祭神のうち主神の今木神は、元々は高野新笠（桓武天皇生母）の祖神として大和国において祀られた神と見られ、延暦元年（782年）時点では平城京の田村後宮で祀られていたことが知られる。桓武天皇による平安京遷都に伴って、この今木神が大内裏近くに移し祀られたのが平野神社の創建になるとされる（その他の各神の経緯については考証節を参照）。


title: 平野神社

text: 平野神社の創建について、『一代要記』では延暦13年（794年）、『諸神記』では延暦4年（785年）、『江家次第』では延暦年中、『本朝月令』では延暦年中、『伊呂波字類抄』では延暦年中と記載する。公式の文献としては、貞観14年（872年）の太政官符では延暦年中の創建の記載が、次いで延暦20年（801年）の官符では平野祭の記載があり、やはり延暦頃の鎮座が確認される。いずれにしても、一般的には、平安京遷都から遠くない時期に創建されたものと考えられている。


title: 平野神社

text: 国史では、田村後宮の今木神が延暦元年（782年）に従四位上の神階を奉叙された記事が初見で、平安京遷都以後各神への神階奉叙の記事が散見される。神階は830年代から急速に上昇し、最終的な神階として貞観5年（863年）に久度・古開神は正三位、比売神は従四位上に昇り、貞観6年（864年）に今木神は正一位の極位に達した。以上の記事のうちでは、平野社を「平野神宮」とする表現も見られる。また『新抄格勅符抄』大同元年（806年）牒には「平野 十戸」として、同年における神封の存在が記されている。


title: 平野神社

text: 延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では、山城国葛野郡に「平野祭神四社 並名神大 月次新嘗」として、名神大社に列するとともに月次祭・新嘗祭で幣帛に預かった旨が記載されている。『二十二社註式』によれば、平安時代中期には二十二社の1つとして上七社の5番目に列している。この時期には、平野神社の例祭である平野祭では皇太子からの奉幣を受けるという特別な位置づけに置かれたほか、臨時祭に際しても勅祭に預かっていた。


title: 平野神社

text: 平野神社は古くは平氏・源氏・高階氏・清原氏・中原氏・大江氏・菅原氏・秋篠氏といった臣籍降下氏族・土師氏系氏族から氏神として崇敬され、平氏とは特に強い結びつきにあったという。その後天元4年（981年）には円融天皇の行幸があり、以後も天皇の行幸が度々行われた。なおこの円融天皇行幸の記事によると、平野社の神宮寺としては「施無畏寺」があったという。


title: 平野神社

text: 中世以降は荒廃したが、近世に入り寛永年間（1624年-1644年）には西洞院時慶によって再興が図られ、現在の本殿が造営された。近世の社領は100石であった。


title: 平野神社

text: 明治維新後、明治4年（1871年）5月に近代社格制度において官幣大社に列した。戦後は神社本庁の別表神社に列している。


title: 平野神社

text: 現在の本殿は「比翼春日造」とも「平野造」とも称される独特の形式であるが、この形式は寛永年間（1624年-1644年）の再建以来になる。文書・絵図から推定されるかつての形式は次の通り。


title: 平野神社

text: 本殿は4殿2棟からなり、江戸時代前期の寛永年間（1624年-1644年）の西洞院時慶による再建である。うち第一・第二殿は寛永3年（1626年）の造営で、第三・第四殿は寛永9年（1632年）の造営。春日造檜皮葺の4殿はいずれも東面し、それぞれ今木神（第一殿）、久度神（第二殿）、古開神（第三殿）、比売神（第四殿）が祀られている。第一殿と第二殿、第三殿と第四殿はそれぞれ空殿を挟んで連結する形式を採っており、この平野神社独特の形式は「比翼春日造（ひよくかすがづくり）」、または社名から「平野造（ひらのづくり）」と称される。これら本殿2棟は、国の重要文化財に指定されている。


title: 平野神社

text: また本殿2棟に並んで南側には摂社縣神社1棟が鎮座し、これら本殿・縣神社3棟は玉垣で囲まれ、祝詞舎・中門を共有する。その中門は社記によると承応2年（1653年）頃の造営で、1937年（昭和12年）に改造を受けている。桁行四間・梁行一間、唐破風造で、屋根は檜皮葺。唐薬医門の後方に後世の改造で柱間三間分が追加された形式になる。この中門の左右には回廊が接続している。これらの社殿のうち、縣神社・中門は京都府登録文化財に登録されている。


title: 平野神社

text: 中門前に建てられている拝殿は、社記によると江戸時代前期の慶安3年（1650年）に東福門院（徳川和子）によって寄進されたものといい、「接木の拝殿」の呼称で知られる。桁行二間・梁行一間、入母屋造で、屋根は檜皮葺。四方を吹き放す舞殿形式である。拝殿内部に飾られた「三十六歌仙絵」は、平松時量の寄進で、寛文年間（1661年-1672年）関白近衛基煕の書、海北友雪の画である。この拝殿は京都府指定文化財に指定されている。2018年（平成30年）には台風第21号で全ての柱が折れて倒壊する被害に遭っている。


title: 平野神社

text: また南門は、社記によると慶安4年（1651年）に御所の旧門を下賜されたものという。同年の移築由緒を有する門としては仁和寺本坊表門が知られるが、同門と由来が同じとすると、平野神社南門も元は元和5年（1619年）頃に内裏の女御御里御殿の門として建てられたと推測される。形式は薬医門、切妻造で、屋根は桟瓦葺。太い木割の雄大な意匠である。この門は古くは現在の大鳥居の位置（境内東側）にあったが、1943年（昭和18年）に南門として移築されたといい、現在は京都府指定文化財に指定されている。


title: 平野神社

text:
そのほか、境内に広がる桜苑は花山天皇が寛和元年（985年）に手植えして以来の桜の名所とされ、江戸時代には「平野の夜桜」として知られた。現在も春には桜祭が行われる。
平野神社の例祭は、古来「平野祭（ひらののまつり）」として知られる。祭は古くは1年に2度、4月と11月の上の申日に行われたといい、『延喜式』では小祀とする。祭は皇太子が奉幣する決まりであり、皇太子が諸親王・諸王を率いて参詣して祝詞を奏上、次いで特に久度神・古開神の前に山・海の幸を献じて朝野の守護を祈願したという。その様子は『江家次第』に詳述されている。現在では11月の祭は廃れ、例祭は4月2日の年1回のみ行われている。


title: 平野神社

text: また寛和元年（985年）4月10日には初めて臨時祭が行われたが、この臨時祭も勅祭であった。この祭は現在「桜祭」として伝わっており、平野社の桜にまつわる花山天皇陵の参詣と神幸祭を行う。


title: 平野神社

text:
前述のように平野社の祭神に関しては古来諸説があり、高野新笠（桓武天皇生母）の祖神とする説、竈神とする説、今木・久度・古開・比売神をそれぞれ源氏・平氏・高階氏・大江氏の祖神とする説等がある。今日の文献では、特に1番目の高野新笠の父方・母方の両祖神（桓武天皇の外戚神）とする説が多く取り上げられる。歴史的な経緯を考えると、3番目の氏神説は、後世に下ってから比定されたものになる。個々の神々に関する考証は次の通り。以上のように、今木神・久度神・古開神はいずれも渡来系の信仰に淵源を持つと考えられているが、平安時代中頃には「皇大御神」「皇御神」とも呼称され皇室の守護神として信仰された。また11世紀末頃から平野神を八姓の祖神とする信仰も見られるようになり、『二十二社註式』には、
と記されている。これらのうち中原氏自体の成立が仁寿元年（851年）であるため、伝承はそれ以降の成立になる。加えて『延喜式』で平野祭参加氏族として挙げられていたはずの和氏が含まれていないことから、和氏没落後の11世紀頃の概念とされる。以上のうち源氏・平氏・高階氏・中原氏は皇別であることに、大江氏・菅原氏・秋篠氏は高野新笠母方の土師氏系であることに由来すると見られている。


title: 平野神社

text: 所在地


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text: 交通アクセス


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text: 周辺


title: 平野神社

text:
注釈
原典
出典


title: 平野神社

text: 書籍


title: 平野神社

text: サイト


title: カレン・ロバート

text: カレン・ロバート（1985年6月7日 - ）は、茨城県土浦市出身のサッカー選手。ポジションはフォワード、ミッドフィールダー。


title: カレン・ロバート

text: 2015年、千葉県社会人サッカーリーグ2部(当時)に所属するROVERS FCのオーナーに就任した。


title: カレン・ロバート

text: 父親がアイルランド人で母親が日本人。二重国籍者だったが、日本国籍を選択。兄弟は兄と姉（共に英国籍で英国在住）。このような経歴から、オランダではEU圏内選手と同等の権利を有する。選手としてはスピードと豊富な運動量でボールを追い回し続ける泥臭さが信条で、少年時代から運動量が豊富だったため昔は守備的な位置でプレーすることが多かったという。年齢別代表ではU20代表に召集され、「この世代はFWが豊作」と言わるほど平山相太とともに看板選手として注目される。ワールドユースでは全4試合に出場（初戦のオランダ戦のみワントップの戦術のため途中出場で、他はスタメン）。グループリーグを突破するも決勝トーナメント1回戦ではシュートが2度ゴールポスト直撃になるなどノーゴールに終わり敗退。北京五輪を目指すU22代表にもチーム発足時から招集されるが、無得点が続くと岡崎慎司や李忠成や豊田陽平など後から追加招集されたFW陣に次々と序列で先を越され予選の出番はなく、本大会でもメンバーから外れた。


title: カレン・ロバート

text: つくば市立竹園西小学校時代は柏レイソルの小学生（ジュニア）チームでプレーし、全日本少年サッカー大会の優勝経験を持っている。当時は中盤のセンターでプレーしており、その後市立船橋高校へ進学し高円宮杯でMVPとなる根本茂洋ともプレーしている。つくば市立竹園東中学校ではバスケットボール部に所属していたが、柏のジュニアユースにも所属しポジションは中盤右サイドに移していた。


title: カレン・ロバート

text: 高校では柏のユースに昇格する選択肢もあったが、船橋市立船橋高等学校に進学しサッカー部に所属する。当時層の薄かったFWでレギュラーを獲得し、エリート集団の中で身体能力だけでなく精確な技術と連携力を兼ね備え、1年時から数試合に出場した。その後、全国高等学校サッカー選手権大会をはじめとする高校サッカーの各種大会で活躍。2002年度には平山相太らを擁する国見高校に1-0で勝利し全国高校選手権優勝。後にこの決勝戦に出場・ベンチ入りした選手のうち17人がプロ選手になる空前の決勝戦を制した。また、2003年度には高円宮杯全日本ユース(U-18)サッカー選手権大会でも、持ち前の運動量を発揮し強靭な守備力と勝負強さの原動力となり、結果は優勝。当時高校生年代のユース日本代表メンバーにも選ばれた。市立船橋として2種シードで天皇杯に出場し、1回戦でザスパ草津を1-0で破り、2回戦で阪南大学に1-0で勝利した。3回戦でその年のJリーグ王者横浜F・マリノスと対戦し注目を集めた。市立船橋は横浜FMに対し1人少ないにもかかわらず延長戦にまでもつれる試合となった。しかし終盤は拮抗し決着がつかずPK戦の末敗れた。


title: カレン・ロバート

text: その後、2004年にジュビロ磐田に入団。同年は9試合出場に留まるが、2005年、清水エスパルスとの静岡ダービーでプロ初得点を獲得。その年は31試合で13得点を挙げて、新人王のタイトルを手中に収めた。しかし、2006年以降は、日本代表の前田遼一や、経験豊富な外国人選手が起用されたりケガなどでレギュラーに選出されず、不本意な成績が続いていた。


title: カレン・ロバート

text: 2010年7月末で、ジュビロ磐田との契約が満了。横浜FCの練習に参加するなど移籍先を探していたが、出場機会を重視してJ2のロアッソ熊本に完全移籍した。


title: カレン・ロバート

text: 同年12月10日、移籍を前提としてオランダエールディヴィジのVVVフェンローの練習に参加し、2011年1月14日に入団がクラブよりアナウンスされた。2011年1月23日のPSVアイントホーフェン戦でエールディヴィジ初出場を果たし、2月25日のエクセルシオール戦で決勝点となる移籍後初得点を決めた。残留・昇格プレーオフ2回戦FCフォレンダム（2部）との対戦では2試合連続得点を決めるなどフェンローの1部残留に大きく貢献した。


title: カレン・ロバート

text: 2011-12シーズンから、かつて本田圭佑がつけていた背番号『10』を背負うことになった。2012年3月3日、リーグ第24節NACブレダ戦ではチームメイトの吉田麻也とのアベックゴールにより2-1で勝利を収めた。


title: カレン・ロバート

text: 2013年3月、シーズン終了後にVVVフェンローを退団することがフェンローの公式サイトで公表された。2013年6月16日、国立競技場で開催された東日本大震災復興支援 2013Jリーグスペシャルマッチにゲストプレイヤーとして出場した。


title: カレン・ロバート

text: 2013年10月、タイ・プレミアリーグのスパンブリーFCに加入。


title: カレン・ロバート

text: 2015年1月、KリーグチャレンジのソウルイーランドFCに完全移籍。登録名は「ボビー」。右サイドハーフとして35試合に出場 するも1年で退団。


title: カレン・ロバート

text: ソウルイーランドFC退団後は無所属が続いたが、2016年9月にインド・スーパーリーグ・ノースイースト・ユナイテッドFCへ移籍する事が発表された。


title: カレン・ロバート

text: ノースイースト・ユナイテッドFCとの契約満了後に移籍先を探していたが、この過程において当時契約していた代理人に騙されていたことが判明。結局別の代理人契約を通じて、2018年初めにスコットランドの下部リーグのテストを受験。その後イングランド下部リーグのクラブのオファーがきたものの入団には至らず。同年5月より自らがオーナーを務めるROVERS F.C.に2カ月限定で選手登録をし、試合に出場した。


title: カレン・ロバート

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2018年7月31日、イングランド7部のリアザーヘッドFCと契約したと自身のInstagramで発表した。
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title: カレン・ロバート

text: その他の公式戦


カレン・ロバート


title: PASMO

text: PASMO（パスモ）は、株式会社パスモが発行する公共交通機関共通乗車カード・電子マネー。サイバネ規格に基づく非接触型ICカード方式で、FeliCaを採用している。登録商標である。


title: PASMO

text: 2007年3月18日サービス開始。交通乗車カードとしては日本の首都圏を中心とする関東地方と周辺地域の鉄道・路線バスなどに導入された。


title: PASMO

text: パスネット・バス共通カードの後継として、関東大手私鉄を中心に、JR東日本以外の民営および公営の鉄道・バス事業者が参加している。またサービス開始当初から首都圏ICカード相互利用サービスによりSuicaと相互利用が可能になっている。


title: PASMO

text: 2013年3月23日より交通系ICカード全国相互利用サービスが開始され、Kitaca・TOICA・manaca・ICOCA・PiTaPa・SUGOCA・nimoca・はやかけんと相互利用が可能になった（一部除外事業者あり）。


title: PASMO

text: PASMOは、関東地方を中心とする鉄道・路線バス事業者延べ101事業者が加盟する共通乗車カードである。2007年（平成19年）3月18日サービス開始。ただし、鉄道26事業者とバス75事業者のうち一部事業者（主にパスネット・バス共通カードを発売していなかった事業者）では順次導入された。


title: PASMO

text: サービス開始当初よりJR東日本のSuicaと相互利用が可能になっており、Suicaグリーン券や、鉄道博物館入館システムにも対応している。


title: PASMO

text: 事前にチャージ（入金）処理した金額分が使えるプリペイド（前払い）方式を採用し、商店等における代金支払いで使用できる電子マネー機能を有している。また、クレジットカードに紐付けるオートチャージ（自動入金）機能付きPASMOのほか、クレジットカード一体型PASMOも発行されている。


title: PASMO

text: カード裏面の右下に記載の番号のはじめの文字は、PBであり、このPBは、株式会社パスモの前身である「パスネット・バスICカード株式会社」の頭文字のPASSNET（パスネット） BUS（バス）をとったものである。


title: PASMO

text: 「PASMO」の名称の由来は、「パスネット」 (PASSNET) の「PAS」（パス）と「もっと」の意味を表す英語「MORE」（モア）の頭文字「MO」から名付けられた。「モ」は日本語の係助詞でもあり、「電車もバスもPASMO」のキャッチフレーズのとおり、鉄道だけでなく複数の交通機関に対応できることを表している。


title: PASMO

text:
カードデザインは、電通のクリエイティブディレクター小塚重信によるデザイン。ロゴ色は「PASMOピンク」と呼ばれる特色（PANTONE 177C、もしくはDIC17版 586）が使用され、特色が使用できない場合はCMYKでM 70%が使用される。
ロゴタイプは、Avenir・Bauhaus・Plateletを基に作成された。


title: PASMO

text: PASMOのキャラクターはロボットである。Suicaのキャラクターであるペンギンと同様に名前が付けられていないが、他のロボットと区別するためPASMOのロボットと表記されることが多い。基本色としてはピンクだが、一部鉄道事業者のウェブサイトやパンフレットでは青や赤のロボットも見ることができる。PASMOを取り出すためにお腹の辺りに蓋があるほか、急いでいる時は電車やバスに変身するという設定である。キャラクターデザインは安達翼である。


title: PASMO

text: Suica（モバイルSuica）と異なり、モバイル対応の計画はない。


title: PASMO

text: 2013年（平成25年）9月末時点の発行枚数は、約2,364万枚 である。


title: PASMO

text: 記名式PASMOは、一定期間利用またはチャージしない場合、ロックが掛かり、残額があったとしてもそのままでは自動改札を通過できず、または電子マネーが利用できなくなる。 「一定期間」については公表されていない。このカード一時停止は、次項のカード有効期限とは異なる。


title: PASMO

text: 解除方法は、次のいずれか


title: PASMO

text: 最後に機器などでカードを利用した日から10年間利用がない場合、失効となりカードそのものが無効となる。PASMOでは全権利の失効扱いとなり、再発行はなされない（消滅時効の扱いに準じる）。


title: PASMO

text: PASMOには以下の種類が存在している。サービス開始に備えて2006年から、導入鉄道事業者の各駅では自動改札機や自動精算機などのICカード対応準備が行われ、サービス開始前日までICアンテナ部に蓋がされており、一部の事業者でPASMO導入告知ステッカーや広告を貼付していたほか、投入口の上に貼付しているパスネットの2枚投入ステッカーが従来より小さなものに更新された。


title: PASMO

text: 2007年（平成19年）上半期に首都圏在住の20 - 34歳の男女の間で流行・話題になったものを表彰する「2007年上半期M1F1グランプリ（M1F1総研/電通・Media Shakers）ではPASMOが男女ともにグランプリを受賞した。受賞の要因には、利便性のみならず、キャラクターや色遣いなどのデザイン面も挙げられた。また、同年末に日経MJが発表した2007年（平成19年）ヒット商品番付で「西の横綱」に選ばれている。


title: PASMO

text: 2008年（平成20年）3月には、発売1周年のポスターが加盟鉄道事業者の駅に掲出され、「PASMO おかげさまで800万枚」のメッセージが表記された。


title: PASMO

text: 2010年（平成22年）11月1日から、東京都内在住でかつ精神障害者保健福祉手帳や療育手帳、身体障害者手帳を所持している者を対象に、PASMOによる都営交通無料乗車証の発行が可能になった。ただし、PASMO定期券と1枚にまとめることはできない。


title: PASMO

text: 2007年3月18日のサービス開始から1か月足らずで300万枚を売り上げ、在庫が僅少となったため、2007年（平成19年）4月12日から9月9日までPASMO定期券を除き一時発売を停止していた。また、クレジットカードによるオートチャージPASMOも同年4月13日から9月28日まで一時申し込み受付を停止していた。


title: PASMO

text: 当初、株式会社パスモではサービス開始から1年で500万枚の発行を見込んで、サービス開始日の2007年（平成19年）3月18日の段階で400万枚のカードを用意していた。しかし、当初の見込みを大幅に上回るペースでの売れ行きを見せ、23日目の同年4月9日には早々に300万枚を突破した。発行枚数のうち定期券160万枚はほぼ予想通りだったが、非定期券140万枚は想定を100万枚程上回ったという。


title: PASMO

text: そのため、同社は新たなカードを300万枚追加発注したものの、納品が8月以降となるため、在庫が底を突きかねない事態となった。これを受けて同社は同年4月12日の発売分より新たなカードが納品される見込みの同年8月頃までPASMO定期券以外の新規発行を中止することとなった。ただし、バス事業者のうち定期券発行を行わない事業者は現在庫が切れるまで販売を続けていた。販売制限開始後も定期券が1か月間で新規50万枚以上が発行され、累計発行枚数も380万枚を突破していた。また、オートチャージ対応カードの新規受付も4月13日の受付分をもって一時的に中止されたが、対応クレジットカード自体の受付はその後も継続されていた。


title: PASMO

text: この件を受けて、PASMOの代わりとしてSuicaがにわか需要が生じることが予想されていたが、Suica陣営では「在庫を3か月分は確保しており、多少需要が増えたとしても同様の事態に陥ることはない」とした。また、パスネットも当時継続発売していたため、パスネットを購入する人もいたという。


title: PASMO

text: パスモが今回の販売制限を受けて実施した利用者アンケートによれば、75%がSuicaも所持しており、その半数が使い分けのため、残り半分が同カードとの相互利用を知らなかったため、と回答している。この結果、相互利用についての周知不足や併用者・完全移行者のニーズを見誤っていた実態が明らかとなった。また、前記の「2007年上半期M1F1グランプリ」では、単純に機能だけを求める購入層ばかりではなかったことも示された。


title: PASMO

text: 2007年（平成19年）8月7日には制限解除についてのプレスリリースが出され、以下の発表がなされた。


title: PASMO

text: これらと並行して、新たに200万枚のPASMOカードを用意したほか、その後も毎月100万枚ずつ追加することになった。またこれらと並行して、Suicaと相互利用できることの周知徹底を目的としたポスター「じつは、1枚でいける。」の掲示や、リーフレットの配布なども行われた。その後も両者が相互利用できることを告知する共同ポスターの製作や掲示が時折行われている。また、JR東日本の東京都内や周辺駅の自動券売機や自動精算機などにSuicaとPASMOのロゴが併記されるようになった。ただし、現在でも、首都圏以外の地域での利用範囲（この点については今後変わる見込みである。前述の「ICカード乗車券10種類 相互利用開始へ」を参照）や定期券にできる区間・定期券を購入できる駅、紛失時の再発行場所などの違いはある。


title: PASMO

text: 販売再開後は再び順調に発行枚数を伸ばしており、9月23日には初年度の達成目標だった500万枚に、約半年、実質的な販売期間は5週間程度で早々に到達した。しかしこの時点では、記名PASMOと無記名PASMOの発売箇所が縮小されていたため、実際の各駅での発売再開日は、事業者により異なることになった。


title: PASMO

text: 交通カードとして導入している事業者のみを記す。記載以外は交通代金の支払いであっても電子マネー扱いとなる。


title: PASMO

text:
特記無いものは当該事業者の全路線での導入を意味する。
パスネット加盟社局でも導入未定の事業者があり、また導入されていない路線もある。◇印はSuicaおよびパスネットが導入されていなかった事業者。五十音順に掲載。2007年（平成19年）3月18日時点ではバス事業者の※印のみ導入。
幹事事業者については五十音順に掲載注：上記導入の事業者でも、一部の高速バス、空港連絡バス、各自治体から運行委託されているコミュニティバス（一部を除く）などの系統については利用できない。また、バス定期券については導入していない事業者もある。
各カード加盟事業者・エリアについては各カードの項目を参照。


title: PASMO

text: 2013年（平成25年）3月23日より、PASMOと以下の9種の交通系ICカードとの間で相互利用が開始された（一部例外がある）。


title: PASMO

text: 以下に示すカードは片利用で、そのカードのエリアでPASMOを利用できるが、そのカードをPASMOエリアで利用することはできない。


title: PASMO

text:
以下のPASMO参加事業者は個別に全国相互利用サービスに参加していないため、特定のICカードだけ利用できると言う例外的扱いとなる。
かつては多摩都市モノレール、横浜シーサイドライン（PASMO）も上記に含まれたが2017年4月1日以降、全国相互利用サービスにも対応した。


title: PASMO

text: 2007年（平成19年）3月18日のサービス開始と同時に、JR東日本の発行するSuicaとの相互利用が行われ、東京モノレール・東京臨海高速鉄道・埼玉新都市交通など、Suica加盟事業者の利用エリアのうち、首都圏エリアの鉄道やバスでPASMOが利用できるようになった。


title: PASMO

text: 2008年（平成20年）3月29日からは、仙台・新潟都市圏の各Suicaエリア内の鉄道線でも利用可能となり、Suica全エリア鉄道線における相互利用が開始された。なお仙台空港鉄道各駅では、当初は自動改札機がPASMOに対応していなかったため、2009年（平成21年）3月13日まで改札窓口で入出場処理を行っていた。


title: PASMO

text: 逆にPASMO加盟事業者ではSuicaの利用ができるため、関東地方のほとんどの鉄道と大都市圏を中心とした路線バスが、PASMO・Suicaにより1枚のカードで利用できることとなった。なおサービス開始当初より、電子マネー機能についてはSuica全エリアでの相互利用が可能である（詳細は#電子マネーの項を参照）。


title: PASMO

text: サービス開始以降、多くの加盟鉄道事業者の駅でPASMO・Suica対応の自動券売機および自動精算機、ICカード読み取り機を設置した自動改札機および簡易入金機が設置され、両カードが利用可能となっている。各機器には「PASMO・Suica」が併記してある場合が多い。駅や機器によっては「Suica」の記載がない場合があるが、Suicaでの乗車や入金も問題なくできる（例外的に不可能な場合もある）。


title: PASMO

text: また加盟バス事業者が運行する路線バスでも、運賃箱の上にICアンテナを取り付けてPASMO・Suica の利用が可能になっている。ただしバスではサービス開始後に順次導入されたため、当初は利用できない路線・車両があった（詳細はバス・路面電車での利用の項を参照）。


title: PASMO

text: 2001年のSuicaの利用開始を皮切りに、大都市圏のJRや私鉄グループがそれぞれに交通系ICカードを導入し、利便性の観点から相互利用も進んでいたが、おおむね同一エリアのJRと私鉄グループ間か、他エリアのJR相互間に留まっていた。


title: PASMO

text: 交通系ICカードの全国相互利用について、加盟各社による協議会では2009年（平成21年）2月当時は「検討中」としていた。経営体力のある大手事業者を中心に相互利用拡大を求める意見が台頭した一方、小規模経営のバス会社からは維持費の負担が増加することや費用対効果の面から反対意見があり、結論は未定であった。


title: PASMO

text: その後、PASMO協議会 (PASMO) と北海道旅客鉄道（JR北海道、Kitaca）、東日本旅客鉄道（JR東日本、Suica）、東海旅客鉄道（JR東海、TOICA）、西日本旅客鉄道（JR西日本、ICOCA）、九州旅客鉄道（JR九州、SUGOCA）、名古屋市交通局・名古屋鉄道（manaca/2011年（平成23年）2月11日導入）、スルッとKANSAI協議会(PiTaPa)、福岡市交通局（はやかけん）、西日本鉄道 (nimoca) が、それぞれが発行するICカード乗車券の相互利用開始の検討を始め、2010年（平成22年）に検討会を立ち上げた。


title: PASMO

text: その結果、2013年（平成25年）3月23日より、上記の交通事業者との相互利用実施が決定した。全国でのIC乗車券相互利用開始にあたり、全国相互利用サービスのシンボルマークが併せて制定され、「IC」を図案化したマークが制定された。


title: PASMO

text: これらのICカード乗車券は基本的な技術仕様が共通で、発行する会社や団体が合意すれば相互利用が可能となる。参加する鉄道・バス会社ごとにシステムの改修費が必要となるため、一部の小規模経営のバス会社などが相互利用の拡大に消極的であったと報道されている。なお電子マネーについては、PiTaPaを除く9種類のIC乗車カードで相互利用可能となった。


title: PASMO

text: また上記の相互利用と同日から、PASMOを含むSuicaと相互利用可能な各カードの片利用を開始する事業者も登場し、りゅーとエリア内（新潟交通） 、LuLuCaエリア内（静岡鉄道・しずてつジャストライン） で利用可能となった。なお両社は自社システムにSuica・PiTaPaのシステムを併用してサービスを実施している。


title: PASMO

text: これ以後、同様の形態の片利用が拡大し、2013年6月22日よりSAPICA（札幌市交通局）エリア内で（電子マネーは対象外）、2015年（平成27年）3月14日からはodecaエリア内（大船渡線および気仙沼線BRT区間）で、2016年（平成28年）3月23日からは熊本地域振興ICカードエリア内（熊本県内私鉄・バス各社）で、同月26日からはicscaエリア内（仙台市交通局・宮城交通）で、同年4月1日からはemicaエリア内（三重交通）でそれぞれ利用可能となった。


title: PASMO

text: 2013年（平成25年）3月23日からの10種の交通系ICカード全国相互利用開始の際、記念PASMOカードは発売されなかった。他社から発売され全国相互利用記念カード（計8種類）には、PASMOのロボットのイラストが描かれている。


title: PASMO

text: またこの際に都内の地下鉄駅などに掲出された「日本を1枚で」と題したPASMO協議会による告知ポスターに、「一部事業者では使用できない場合があります」との記載があり、PASMO加盟事業者の鉄道においては、関東鉄道（鉄道）・千葉都市モノレールの2社が参加していない。ただし、これらの事業者が発行するPASMOは他のICカード同様に利用できる。


title: PASMO

text: 「首都圏を中心に全国の鉄道・バスでご利用いただけます」と説明されることが多いPASMOであるが、関東地方にもPASMOが利用できない事業者が存在する。


title: PASMO

text: また、利用できる事業者の中でも一部利用できないケースもある。


title: PASMO

text: 関東地方でPASMOの利用ができない鉄道事業者は、秩父鉄道・芝山鉄道・銚子電気鉄道・流鉄・山万・小湊鐵道・いすみ鉄道・上信電鉄・上毛電気鉄道・わたらせ渓谷鐵道・真岡鐵道・野岩鉄道・ひたちなか海浜鉄道・鹿島臨海鉄道など。


title: PASMO

text: 関東地方でPASMOが利用できない主なバス事業者は、ジャパンタローズ・ケイエム観光バス・銀河鉄道・大島旅客自動車・三宅村営バス・八丈町営バス・イーグルバス・マイスカイ交通・東洋バス・千葉シーサイドバス・関東自動車 (栃木県)・東野交通・群馬バス・関越交通・日本中央バス・大利根交通・茨城交通・池田交通・日立電鉄交通サービス・椎名観光バス・大新東などである。


title: PASMO

text: PASMOは、基本的に自動改札機の読み取り部（一部鉄道事業者では専用改札機も設置）やバス運賃箱のIC読み取り装置などに1秒程度タッチするだけで通過することができるが、タッチが不完全であったり、2枚以上のICカードを重ねてタッチするとエラーを起こすこともある。開発当初はIC読み取り装置を浮かせたまま通り過ぎるのが前提だったため、IC読み取り装置から約半径10cm程度であればタッチしなくても反応する。


title: PASMO

text: なお、Suicaとの相互利用に関する特殊な取扱の詳細は首都圏ICカード相互利用サービスも参照のこと。


title: PASMO

text: PASMOは、加盟事業者のうち鉄道駅にある自動券売機・窓口・定期券売り場やバスの営業所・案内所などで購入できる。鉄道事業者によっては対応路線の全駅で購入可能だったり、バス事業者によっては車内販売（主に1,000円で販売）も行っている。事業者によって購入場所や購入方法が異なる。


title: PASMO

text: PASMO定期券を除く記名PASMOと無記名PASMOの発売額は1,000円、2,000円、3,000円、4,000円、5,000円、10,000円の6種類である（一部事業者では1,000円から20,000円までの1,000円単位）。発売額にはデポジット500円が含まれており、利用可能額は発売額からそれを減算した額となる。デポジットは運賃や電子マネーの金額に充当することができないが、PASMOが不要になった時に返却される。


title: PASMO

text: なお記名PASMOの場合、鉄道事業者発売のものには名前が記載されるが、バス事業者発売のものには購入後裏面に名前を記入するスペースがあるので、そこに記載しなければならない。ただしカード自体には名前などのデータが記録されている。


title: PASMO

text: 上記の方法で購入した記名PASMOは、2008年（平成20年）3月15日からオートチャージ機能を後から付加することが可能になった。なお、同年3月14日以前は後からオートチャージ機能を付加することができなかった。


title: PASMO

text: オートチャージ機能付きのPASMOを購入するには、オートチャージサービスに対応したクレジットカード会社への申し込みが必要である（クレジットカード一体型PASMOも同様）。ただし、すでに対応クレジットカードを所持している場合はこの限りではない（PASMOのみの申し込み）。その上でクレジットカード発行会社にPASMOオートチャージの申し込みを行う。審査後（PASMOのみの申し込みの場合を除く）、通常約1か月程度でPASMOが郵送され、この時のデポジットが後日申し込んだクレジットカード発行会社より請求される。なお、郵送された時点でのPASMOのチャージ残額は0円である。また、すでに対応クレジットカードと記名PASMOを所持している人が記名PASMOにオートチャージ機能を付加する場合は、前述と同様に対応クレジットカード会社にPASMOオートチャージ機能付加の申し込みを行い、約1か月程度で送付される案内はがきを駅に持参して設定を済ませた上で利用できるようになる。


title: PASMO

text: なお、2007年（平成19年）2月3日の受付開始後に申し込みが殺到したため、1か月では発行ができず、「発行までに6週間から8週間ほど（約1か月半から2か月）期間を要する」との発表があった。


title: PASMO

text: PASMOへのチャージ（入金）の方法は、鉄道の場合は、加盟事業者および相互利用事業者の駅にあるICカード対応の自動券売機・自動精算機・簡易入金機（一部事業者のみ）・駅窓口、事務室（同）で1,000円、2,000円、3,000円、4,000円、5,000円、10,000円の6種類の金額を選んでチャージすることができる。ただし、上限金額は20,000円である。なお、一部事業者では10円単位でチャージすることもできる。


title: PASMO

text: バスの場合は1,000円単位でチャージすることができる。この場合は乗務員に申し出てからPASMOを読み取り部に置き、その次に紙幣を運賃箱の挿入口に入れる。ただし、残額が10,000円を超えている場合はチャージできない。入金できる紙幣にも制限があり、多くの事業者では千円札のみとなっている。また、二千円札以上の紙幣でのチャージが可能な運賃箱を設置している事業者は少なく、箱根登山バス・伊豆箱根バス・神奈川中央交通グループ・西東京バスなど少数である。いずれもつり銭は出て来ない。また、硬貨やバス共通カードなどのカード回数券でのチャージはできない。なお、営業所やバスターミナルの窓口では高額紙幣でチャージできる場合がある。


title: PASMO

text: 他、JR東日本の駅構内にあるNewDays（ICOCAなどを含め、一部の店舗では対応が可能になった）や、コンビニエンスストアのファミリーマート（旧am/pm店舗を含む）・ローソン・セブン-イレブン・ミニストップ、および全国のイオンやマックスバリュなどイオングループ店舗での店頭チャージが可能である。なお、PASMOが導入されている旧am/pmの店舗でもSuicaのチャージは可能である。


title: PASMO

text: 2018年10月15日からは、セブン銀行のATMでもチャージが可能となる予定。


title: PASMO

text: チャージ残高が一定額未満となった場合に、登録したクレジットカードを経由して自動的に一定金額をチャージするサービスである。サービス開始時点では残額が2,000円以下の場合、自動的に3,000円分チャージされるようになっている。


title: PASMO

text: 利用できるクレジットカードは、JCB・三井住友カード・三菱UFJニコスの3社が発行する「Pastown（パスタウン）カード」とPASMOに参加する交通事業者系のクレジットカード、全日本空輸のANAカードのうち、東京地下鉄・JCBと提携して発行するANA To Me CARD PASMO JCBのみで、これら以外のクレジットカードは利用できない。PASMO加盟事業者の中には、サービス開始に併せてクレジットカード事業に新規参入したケースもある。


title: PASMO

text: オートチャージできる場所はPASMO・Suica対応駅の自動改札機であり、入場時にチャージされ、出場時にはチャージされない。ただし1ラッチ改札口（乗換専用改札）、バス車載機、電子マネー端末、新幹線改札機、簡易改札機ではオートチャージは行なわれない。なお、仙台・新潟エリアの各駅でも、オートチャージが可能になった。一部の事業者にはオートチャージが可能な簡易改札機があり、カードをタッチするモジュールの部分が通常の改札機と同じ青色に点灯しているのが特徴である。


title: PASMO

text: また、本サービスを受けるためのオートチャージ機能付きPASMOはカード会社への申し込み後に送付される専用のカードのみであり、2008年（平成20年）3月14日までは駅発売のものやすでに所持しているPASMOにオートチャージ機能を追加で設定することができなかったが、翌15日から記名PASMOに限りオートチャージを追加できるようになった。


title: PASMO

text: オートチャージ機能付きPASMOを入手する場合は、対応クレジットカード会社に対してPASMOとクレジットカードの両方を申し込み、郵送にて受け取る。ただし、すでに対応クレジットカードを所持している場合はPASMOのみを申し込めばよい。2007年（平成19年）2月3日から申し込み受付を行っている。なお、受け取ったオートチャージ機能付きPASMOは駅窓口などでの手続きにより定期券情報を追加することも可能である。しかし、定期区間内でも設定金額を下回ると、自動チャージされるため注意が必要。また、対応クレジットカードを所持している人で記名PASMOにオートチャージ機能を付加する場合は、対応クレジットカード会社に対してPASMOオートチャージ機能付加の申し込みを行うだけでよい。この場合、約1か月程度で送付される案内はがきを駅窓口に持参して利用開始の手続きを行わなければならない。どちらの方法も、駅窓口などで申し込み用紙を入手し、各クレジットカード会社へ請求する。


title: PASMO

text: 加盟事業者のうち、対応クレジットカードを発行しているのは以下の通りである。


title: PASMO

text: PASMO加盟事業者以外との提携のある対応クレジットカードを発行しているのは以下の通りである。


title: PASMO

text: なお、2006年（平成18年）10月1日から先行的に展開しているVIEW Suicaカードでは、サービス対象はVIEW Suicaのみ（クレジットカード自体がSuicaの機能を有するカード）だが、それ単体でサービスを受けられる。また2010年（平成22年）3月13日からは、同カードで利用登録しているモバイルSuicaでも、オートチャージが可能になった。


title: PASMO

text: さらに、Pastownと加盟事業者のうち東急・東武・京急・東京地下鉄の4社では「クレジットカード一体型PASMO」の発行を2008年（平成20年）3月15日から開始している。そのため、オートチャージ機能付きPASMOカードを発行予告していた際の募集で入会した新規会員のクレジットカードは、有効期限が2008年（平成20年）3月までとなっていた。Pastownカードを除き、カードの裏面左中央に定期券情報を記録することができる。ただし、PASMO定期券を所持している人がクレジットカード一体型PASMOを申し込み、かつ定期券情報を記録する場合は、いったんPASMO定期券の払い戻し手続きを行ってから申し込みを行い、改めて定期券情報を記録しなければならない。また、申し込みから送付までに約1か月間かかるため、その間は別のPASMO定期券か磁気定期券の1か月ものを購入・利用しなければならない。


title: PASMO

text: 2012年（平成24年）3月1日からは、全日本空輸・東京地下鉄・JCBの3社が提携したANA To Me CARD PASMO JCB（ソラチカカード）の発行を開始している。このカードはANAカード・Tokyo Metro To Me CARDのサービスが同時に受けることが可能となっている。また、SFポイント乗車サービスやメトロポイントをANAのマイルに交換する条件が、通常のTokyo Metro To Me CARDよりも優遇されている。


title: PASMO

text: すでにオートチャージ機能付きPASMOを所持している場合、それと紐付けられたクレジットカードで新たにオートチャージ機能付きPASMOを申し込むことはできない。また、一部のクレジットカード発行事業者では現金専用のポイントカードも発行しているが、このカードでオートチャージ機能付きPASMOを入手することはできない。


title: PASMO

text: オートチャージ機能付きPASMOは、通常の記名PASMOと同様にPASMOのみの払い戻しや対応クレジットカードの解約ができる。対応クレジットカードを解約した場合はPASMOが記名PASMOとして引き続き利用できる。また、支払いカードがPastownカードの場合は払い戻しをもってクレジットカードも自動的に解約となる。また、クレジットカード一体型PASMOでもオートチャージ機能付きPASMOと同様の払い戻しや解約ができるが、クレジットカード機能を解約する場合はクレジットカード会社をその旨を申請後一体型PASMOと公的証明書を駅窓口などへ持参してPASMO機能の移し替え手続きを行わなければならない。この場合、通常のPASMOに交換されるが、デポジットは現金で支払わなければならない。


title: PASMO

text: なお、前述の通りPASMOカードが品薄となったことから、2007年（平成19年）4月13日から9月28日まで一時新規受付を中止していた（Pastownカードおよび新銀行東京を除きクレジットカード自体の申し込みは可能）が、同年9月29日に受付を再開した。


title: PASMO

text: 導入当初は東京都交通局が対応したカードとして「新銀行東京カード」（JCB・ニコスVISAのみ）もオートチャージ対応カードに指定されていたが、同行が2008年（平成20年）2月8日をもって提携キャッシュカードの申し込み受付を終了したため、現在は該当のカードでオートチャージの申し込みを行うことができない。東京都交通局は現在「ToKoPo」でポイントサービスを行っているが、ToKoPoはクレジットカードを介したサービスではないため、オートチャージはできない。


title: PASMO

text:
PASMOの普及により、2008年（平成22年）1月10日でパスネットの発売が終了し、同年3月14日でパスネットの自動改札機での利用が終了した。このため、翌15日以降残額があるパスネット所持者のためにPASMOへの残額引き継ぎサービスを行っている。実施事業者は22事業者のうち東武鉄道・西武鉄道・京王電鉄・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・新京成電鉄・横浜高速鉄道・首都圏新都市鉄道・東京地下鉄・東京都交通局の10事業者である。このうち、京王電鉄と東京急行電鉄は同月1日から、西武鉄道は5日から先行してサービスを行っている。Suicaへの残額の引き継ぎはできない。
引き継ぎサービスは2015年（平成27年）3月31日をもって終了した。。


title: PASMO

text: 鉄道の場合は出場時に乗車区間の運賃分を一括して引き去る。ただし、従来のパスネットと同様に各鉄道事業者線の初乗り運賃以上の残額がないと入場できない。そのため、自動改札機のディスプレイには入場時に引き去り前の残額とSF（定期）利用が、出場時に引去額（定期利用の時は表示されない）と引き去り後の残額がそれぞれ表示される。また、従来のパスネット適用を含む他の鉄道事業者線との連絡割引についてもPASMOで自動的に適用される。ただし、重複する場合は値引き額が大きい方のみの適用となる。なお、一度に精算できるのは4事業者分までであり、途中一度も改札を通らない場合は圏内で最大6事業者までの連続乗車が可能となるが、運賃計算上5事業者以上になる場合は窓口での精算となる。


title: PASMO

text: SuicaについてもPASMOサービス開始時から前述の方法が適用される。自動改札機が設置されていない駅については簡易ICカード改札機を設置して対応している。Suica事業者であるJR東日本線との連絡改札機が簡易ICカード改札機になっている場合の対Suica事業者間の乗り換えは改札機にタッチする（簡易改札機のためタッチしないでも通り抜けることができる場合があるが、実際の乗車経路と異なる運賃分が減額されることになる）。


title: PASMO

text: 連絡定期券の発売範囲は従来の磁気定期券の発売範囲に加えて多摩都市モノレール・ゆりかもめ・横浜シーサイドラインにも拡大されている。途中改札を通らない経路で定期券が2枚以上になる場合はIC定期券を含んだ組み合わせでは利用できず、従来通り磁気定期券2枚を使用することになる。この場合、IC定期券とパスネットなど他の乗車券類との同時使用での改札機の通過も不可能である。ただし、JR東日本の自動券売機と自動精算機ではイオカードまたはオレンジカードにPASMOを併用しての乗車券の購入または乗り越し精算が一部の駅で可能である。定期券のうちPASMOで発行可能になるのはPASMO加盟事業者間のみのものとPASMO加盟事業者とSuica加盟事業者に跨る連絡定期券に限られている。Suica・PASMOの両事業者間に跨る連絡定期券は基本的にどちらにも発行できるが、種類によっては発売事業者が限られる場合もある。また、発着駅ともSuica加盟事業者社のみとなる定期券をPASMO定期券として発行することはできず、逆も同様である。2008年（平成20年）3月15日から発売範囲が拡大された。


title: PASMO

text: サービス開始当初は、SuicaとPASMOの双方に対応している駅でも、町田駅（JR・小田急）、JR稲田堤駅 - 京王稲田堤駅、新秋津駅（JR） - 秋津駅（西武）、新八柱駅（JR） - 八柱駅（新京成）などで、JR東日本との間で連絡運輸の協定が締結されていなかったため、連絡定期券の乗り継ぎ駅の対象とされていない駅も存在していた。2008年（平成20年）3月15日に連絡定期券の発売範囲が拡大されたことで多くは解消された。


title: PASMO

text: 鉄道での輸送障害が起きた場合の振替輸送については、Suicaと同様に基本的には対象外だが、PASMO定期券の有効期間内で券面表示区間内での乗車に限り受けることができる。切符を買った乗車券では振替輸送が受けられるが、ICカードでのSF乗車の場合についてはパスネットと異なり対象外となる。各鉄道事業者でもその旨、ポスターやリーフレットなどで告知している。


title: PASMO

text: なお、鉄道（路面電車は除く）の利用の場合、クレジットカードつきのものを除いて、これまでは利用によるポイントの類はつかなかった（これはSuicaも同じである）。そのため、回数券などを利用した方が割安になる場合もある。一方で、2011年8月に東京都交通局が「ToKoPo」サービスを、2018年3月には東京地下鉄が「メトポ」サービスを開始するなど、一部では変化も見られる。ただし、還元率は回数券に比べると大幅に低い。


title: PASMO

text: Suicaで可能な「二区間定期券」のような発行方法は、下に記載する一部を除き、現時点で対応していない。一日乗車券として「東京メトロPASMO1日乗車券」、「東京メトロ・都営地下鉄共通1日乗車券（PASMO）」などをPASMOに搭載して利用できる。なおこれらの一日乗車券は、クレジットカード一体型PASMOや、PASMO以外のSuicaなど（交通系ICカード全国相互利用サービス対象カード含む）には搭載できない。また、PASMO定期券を搭載中のPASMOには追加搭載できない。。


title: PASMO

text: バスにおけるPASMO（Suicaを含む；以下同様）の使用方法は、バス共通カードのものを概ね踏襲している。


title: PASMO

text: PASMO対応車両には、運賃箱にPASMO読取機（PASMOリーダー）が設置されており、これにタッチすることにより運賃分が引かれる。運賃後払方式の車両ではこのほかに、整理券発行機の横にもPASMO読取機が設置されている。始発停留所と同一運賃の区間での乗車時にも読取機にタッチをする必要のある場合がある。


title: PASMO

text: 運賃支払い時、運賃箱のディスプレイには、支払額と残額が表示される。バス利用特典サービス（後述）の利用時には、その利用額も表示される。


title: PASMO

text: バスでのPASMOサービスは、鉄道のように2007年（平成19年）3月18日より一斉に開始されたのではなく、対応準備が順次進められている状態で、2008年（平成20年）11月現在、対応済車両と未対応車両が混在している。


title: PASMO

text: なお、一部のバス事業者で行っている短区間100円運賃制度は、現金のみの扱いとなっている路線も、その場合、PASMOなどのICカード利用の場合は通常の運賃が適用される（西鉄バスの都心100円はICカードでも適用される）。なお、この100円運賃制度は、同じ区間を走る深夜バス便では適用対象外となる事がで、その場合は支払い方法に関係なくの扱いとなる。


title: PASMO

text: バス共通カードなどのバスカードでは、回数券として購入額に特典額を加えた金額分の利用ができるが、PASMOではこれに相当するサービスを利用額に応じたポイント還元式の「バス利用特典サービス」（通称：「バス特」）が採用されている（参照：PASMO概要 - パスモプレスリリース）。なお、PASMO加盟事業者が導入したサービスであるが、Suicaで利用した場合もポイントがたまる。


title: PASMO

text: バス共通カードでは購入した時点で特典額が付与されるのに対し、PASMOではSFによって支払われた運賃に応じてバスポイントを加算させていき、1,000ポイントごとに「特典バスチケット」が付与され、次回のバス乗車時にそのチケットがSFに優先して差し引かれる仕組みとなっている。


title: PASMO

text: 定期券（IC定期券）は、2015年（平成27年）12月現在一部の事業者で実施されている。東京都交通局（都営バス・都電荒川線）では2007年（平成19年）3月18日のサービス開始時より、川崎市交通局では同年11月26日より、関東バスとケイビーバスでは12月16日より、横浜市交通局と横浜交通開発では2008年（平成20年）7月1日より、東急バスでは2009年（平成21年）8月1日より、川崎鶴見臨港バスでは2010年（平成22年）4月1日より、京王電鉄バスグループでは2011年（平成23年）2月1日（多区間では初のIC定期券導入）、東急世田谷線では2012年（平成24年）3月17日より、小田急バスグループでは2012年（平成24年）5月10日より、西東京バスでは2013年（平成25年）4月1日より、京成バス(東京都内路線)・西武バスでは2015年（平成27年）3月1日より（当初は通勤定期のみ。現在では通学定期も対応）、立川バスでは2015年（平成27年）6月1日より、山梨交通では2015年（平成25年）12月7日より導入している。なお、朝日自動車グループ傘下のバス会社についてはIC定期券への対応まではなされておらず、東武沿線駅および東武トラベル営業所が発行する従来通りの紙券定期券を提示する形となる。


title: PASMO

text: PASMOとSuicaが採用しているFelicaはICチップを採用しており、大量の情報記憶が可能である。これを利用して、一部のバス事業者では一日に何度でもバスを利用できる一日乗車券をPASMOとSuicaに付与して発売している。


title: PASMO

text: 2018年（平成30年）5月現在、以下の事業者のPASMOとSuicaが利用可能なバス車内、または都電車内で発売している。


title: PASMO

text: PASMOとSuicaのSF残額履歴を印字および表示することができる。


title: PASMO

text:
PASMO加盟事業者の駅の自動券売機やバス営業所などでは、Suicaも含めて直近20件までの履歴を表示・印字でき、カードに履歴が残っている間は何度でも印字できる。逆にSuica加盟事業者の駅でも直近20件までの履歴を表示できるが、履歴を印字する場合、Suicaでは直近50件まで印字できる（一度印字すると再印字はできない）が、PASMOでは直近20件まで印字でき、再印字も可能である。なお、PASMOエリアで印字する場合はSuicaも含めてカード番号がすべて表示され、Suicaエリアで印字する場合はカード番号の下4桁しか表示されない（チャージや定期券購入などの領収書も同様）が、近年では一部のPASMOエリアでもカード番号の下4桁しか表示されない事業者もある。印字時の事業者名・駅名の表示については、首都圏ICカード相互利用サービスを参照のこと。
なお、2010年（平成22年）2月以降、東京急行電鉄や東京地下鉄では、PASMOに限り100件の履歴を印字することが可能になった（東京地下鉄の一部の駅では表示も可能）。


title: PASMO

text:
また、2012年（平成24年）2月まで、PASMO定期券を含む記名PASMOの場合はインターネットを通じて3か月前までの履歴と定期券情報・バスポイントを照会できた。これはPASMO利用者向けの会員登録制サービスであり、Suicaの履歴照会はできない。しかし、他人が閲覧可能であり、浮気調査に利用可能との情報がネット上で流れるなどしたため、PASMO協議会は、個人情報漏洩につながる恐れがあるとして、ネット上での履歴紹介サービスを終了することになった。なお、バスポイントについてはバス利用特典サービス取扱事業者の営業所に持ち込んでの確認以外の参照方法がなくなった。
PASMOは、当初からSuica電子マネーとの共用がなされ、基本的にはSuicaが使える店舗（Suica電子マネー店舗）でも利用可能。利用開始日はPASMOサービス開始日と同じ2007年（平成19年）3月18日（→Suica電子マネーも参照）。そのためか、電子マネーの利用件数も「PASMO単独」ではなく「Suicaとの合計」で発表している。


title: PASMO

text: 利用できる店舗などには全国相互利用のステッカーが貼付されており、サービス自体はSuica電子マネーなどとほぼ同様である。ただし、PASMOではJREポイント（2017年11月27日までは、Suicaポイントクラブ）に登録できない。また、Suica・PASMOは2013年（平成25年）3月現在、ICOCA・kitaca・manaca・TOICA・SUGOCA・nimoca・はやかけんの電子マネー相互利用を行っている。また、当地の鉄道事業者が電子マネーを導入するより以前にSuica電子マネーに対応した事例もあり、これらの店舗ではPASMOが使用できた。福岡地区のビックカメラ天神1号館・2号館、名古屋地区のイオン・マックスバリュ（マックスバリュ中京、マックスバリュ東海運営の店舗よりマックスバリュ中部運営店舗は利用開始が遅れたが全店舗利用可能でありピーコックストアも現在は使える）・ミニストップなど、イオングループが該当する。


title: PASMO

text: PASMO加盟鉄道事業者では、サービス開始時点では小田急電鉄・京浜急行電鉄・西武鉄道・東京急行電鉄・東京地下鉄・東京都交通局・東武鉄道の7事業者が、2008年（平成20年）3月15日からは京王電鉄・京成電鉄・相模鉄道・首都圏新都市鉄道の4社を加えた11事業者が電子マネー加盟店の募集および管理業務を行っている（この開拓・管理事業者を「アクワイアラ」という）。現在、駅構内や周辺の売店や飲料水の自動販売機、コインロッカーなどへ展開している。このほか、一部事業者については系列のスーパーマーケットなどの街中の店舗でも使えるケースもある。ただし、逆に駅構内の店舗でありながら、楽天Edyなどの他の電子マネーが使えるのにPASMOが使えないといったケースもある（東武線沿線のトウブドラッグなど）。


title: PASMO

text: 上記事業者やその関連企業、駅構内・周辺店舗以外の参入企業（予定を含む）は以下の通りである。記載は「企業名（業種など）：開拓・管理事業者」の順。サービス開始に関する発表


title: PASMO

text: 電子マネーに関するリリース


title: PASMO

text: オートチャージ・対応クレジットカード発行に関するリリース


title: PASMO

text:
供用開始日の正式発表および概要
その他
Suica加盟事業者のプレスリリース


title: パスモ

text: 株式会社パスモ（）は、首都圏の鉄道・バスで利用可能なICカード乗車券「PASMO」を発行・運営する会社である。


title: パスモ

text: 首都圏の交通事業者によって構成される「PASMO協議会」で企画・立案・決定されたプロジェクトを実施するための組織が「株式会社パスモ」である。すなわち、PASMO協議会で決定した事項を、株式会社パスモが実施するという位置付けになる。


title: パスモ

text: 原則として、企業の名称としてはカタカナで「パスモ」と表記し、協議会の名称は英字で「PASMO」と表記する（プレスリリースにもそう記載されている）。


title: パスモ

text: カードの名称は、協議会同様に英字で「PASMO」と表記している。


title: パスモ

text: ICカード乗車券・電子マネーであるPASMOの発行・管理などである。他に、パスモ自身が発行するクレジットカード「パスタウンカード」に関する業務も実施する。


title: パスモ

text: PASMOは東日本旅客鉄道（JR東日本）が発行するSuica以外のICカードとの相互利用は、2009年8月時点では未定とされた。しかし、PASMOの利用エリアがSuicaよりも限定されていることにより、一部の大手私鉄や多くの利用者からは他のICカードとの相互利用の拡大を希望する声が出ていた。ただ、PASMO加盟各社局はPASMOの運用や維持にかかる費用を負担している上、他のICカードとの互換性を持たせるためのシステム改修費（1社あたり数百万円と試算されている）に耐えられないとして、経営基盤の弱いPASMO加盟の中小私鉄・バス会社などからは反対意見が出ており、利用範囲拡大に対する結論に目処が付いていない状況であるとしていた。


title: パスモ

text: そんな中2010年12月18日には、北海道旅客鉄道（JR北海道、Kitaca）、東日本旅客鉄道（JR東日本、Suica）、東海旅客鉄道（JR東海、TOICA）、西日本旅客鉄道（JR西日本、ICOCA）、九州旅客鉄道（JR九州、SUGOCA）、PASMO協議会（PASMO）・名古屋市交通局・名古屋鉄道（manaca/2011年2月11日導入）、スルッとKANSAI協議会（PiTaPa）、福岡市交通局（はやかけん）・西日本鉄道（nimoca）は、それぞれが発行するICカード乗車券の相互利用の検討を開始した、と言う報道があった。2010年（平成22年）内にも検討会を立ち上げ、2013年（平成25年）3月23日より相互利用が開始された（電子マネーはPiTaPaを除く）。


title: 影の内閣

text: 影の内閣（かげのないかく、英語：Shadow Cabinet）は、野党が設置する政策立案機関である（対抗模擬内閣）。


title: 影の内閣

text: イギリスでは野党第1党の党首が「His or Her Majesty's Loyal Opposition」の影の首相（Leader of the Opposition）に就任し、党所属国会議員から影の閣僚を政府の各省の担当領域ごとに任命して影の内閣を組織する。影の内閣はイギリス政府・与党の内閣と対する組織として存在し、議場では与党と野党が相互に向き合う形になっている。内閣と同様に定期的に会議を開き、政府の政策への批判、代案の提出を行う。


title: 影の内閣

text: 健全な議会政治において政権交代と野党の政策立案能力が必須であるという考えに基づき、影の内閣は公職とされ、その運営には予算が計上され、議会内に影の内閣専用の執務室が提供される。


title: 影の内閣

text: 総選挙で野党が勝利し政権を奪取した場合には、影の内閣のメンバーの大部分はそのまま新内閣の大臣に就任することが一般的である。


title: 影の内閣

text:
日本では、1990年代以降、野党第1党が影の内閣を模した政策立案機関を組織している。
ただし、日本では閣僚の在任期間が短く、衆議院総選挙後に与党の枠組みが変わらず引き続き同じ首相が指名された場合でも閣僚を大幅に入れ替える慣行もあり、影の内閣の名簿は政権獲得時の新内閣の閣僚名簿にはあまり反映されていない。また、政権参加以前の社会党や2009年に下野してから政権復帰するまでの自民党は、連立による政権獲得を目指していたが、影の内閣に共闘政党のメンバーを入閣させることもなかった。


title: マリオシリーズ

text: マリオシリーズ ("Mario Series") は、主に任天堂から発売されている、同社のキャラクター『マリオ』と、その仲間達が登場するコンピュータゲームのシリーズ、およびメディアミックスである。そのうち『スーパーマリオブラザーズ』を源流とするアクションゲームシリーズは、一般的に『スーパーマリオシリーズ』と呼ばれる。2015年現在、全シリーズの累計売り上げ本数は全世界で5億本を超えている。


title: マリオシリーズ

text: 現在も続くコンピュータゲームのシリーズとしては最古の一つである。今日までに発売された作品は100を超え、これらに登場するキャラクターを使用した派生作品が多くあり、スポーツゲーム、ボードゲーム、ロールプレイングゲームなど幅広いジャンルのゲームが出ている。となっている。


title: マリオシリーズ

text: シリーズ第1作は、1981年（昭和56年）にアーケードゲームとして稼動した『ドンキーコング』（後に家庭用ゲーム機に移植される）。これがヒットし、同作品の主人公マリオが活躍するゲームが多く発売されてゆく。中でも1985年（昭和60年）に発売された『スーパーマリオ』シリーズの第一作『スーパーマリオブラザーズ』は社会現象を巻き起こした。


title: マリオシリーズ

text: 制作の中心となった宮本茂は、「（同じく自分が手掛ける）『ゼルダの伝説』シリーズとマリオシリーズの本質は同一のものだと個人的には思っている」と度々語っており、アクション要素が強いのが『マリオシリーズ』で、反対に謎解き要素が強いのが『ゼルダシリーズ』と、どちらに重きを置いているかで両シリーズのカラーが打ち出されている。また、ゼルダの伝説シリーズと同様入念に作り込まれるため、新作の発売までに1年以上期間が空くことが通例となっている。


title: マリオシリーズ

text: NINTENDO64まではマリオが主役のゲームがローンチタイトルとして発売されていたが、ニンテンドーゲームキューブからはローンチタイトルから外れている（代わりに、ゲームキューブはスピンオフ作品である『ルイージマンション』が同時発売し、Wiiでは日本のみワリオシリーズの『おどるメイド イン ワリオ』が同時発売されている）。Wii Uでは『New スーパーマリオブラザーズ U』が同時発売され、マリオ主役のゲームがローンチタイトルの座に返り咲いたが、Nintendo Switchでは据え置き型のハードとしては初めてローンチタイトルとして派生シリーズやスピンオフ作品を含むマリオシリーズのゲームが発売されなかった（携帯型ハードを含むとニンテンドー3DSが初）。


title: マリオシリーズ

text: 本流となるアクションゲームは任天堂自らが手がけるのが基本であるが、その知名度ゆえに派生作品においては非常に多くの会社がデベロッパーとして開発に加わっている。中には『マリオパーティ』シリーズなど人気を博してシリーズ化された派生作品も存在している。


title: マリオシリーズ

text: 2011年（平成23年）には、誕生30周年を迎えた。


title: マリオシリーズ

text: 派生シリーズを除いた、本筋のアクションシリーズのみでも世界累計で3億1000万本以上を販売しており、世界で最も成功したゲームキャラクターフランチャイズとなっている。前述したように特に初代『スーパーマリオブラザーズ』は驚異的な売上と業界全体への多大な影響を残している（詳細は同作品のページを参照）。


title: マリオシリーズ

text: 近年においても『New スーパーマリオブラザーズ』が日本国内で600万本超、世界累計では2,800万本超の大記録となり、『New スーパーマリオブラザーズ Wii』は日本国内で約450万本、世界累計で3,000万本を突破するなど驚異的な売上を記録しているほか、派生作品である『マリオカートWii』が世界累計で3,100万本、『マリオカートDS』も2,200万本超の大セールスを記録しているなど、依然として世界最大級のシェアと知名度を持つ。


title: マリオシリーズ

text: 2005年に米国IGNで初代『スーパーマリオブラザーズ』が「Top 100 games of all time」において1位に選出された。


title: マリオシリーズ

text:
マリオシリーズは音楽界でもヒットを記録した。1992年（平成4年）にはゲームボーイ版の『スーパーマリオランド』のBGMをサンプリングしたアンバサダーズ・オブ・ファンク・フィーチャリング・MCマリオ（Ambassadors Of Funk Featuring M.C. Mario）の『スーパーマリオランド（Super Mario Land）』が全英シングルチャートでトップ10入りのヒット。
2005年（平成17年）には『スーパーマリオブラザーズ』のBGMをサンプリングしたトンガリキッズの『B-DASH』がオリコンシングルチャートで最高4位を記録。『スーパーマリオブラザーズのテーマ』はビルボードの着信メロディチャート（Hot Ringtone）で2005年度の年間5位、2007年度の年間1位を記録している（ビルボードには近藤浩治名義でチャートインしている）。『スーパーマリオランド』及び『スーパーマリオランド2 6つの金貨』の2タイトルは、スーパーマリオブラザーズ25周年記念特設ページ内のスーパーマリオヒストリーのページには含まれていなかったが、30周年記念特設ページ内のスーパーマリオヒストリーのページでは含まれるようになった。


title: マリオシリーズ

text: 厳密にはシリーズに含まれないが、『スーパーマリオUSA』のベースになった作品ということでここに記載しておく。


title: マリオシリーズ

text: 『スーパーマリオRPG』以降は本作から派生したペーパーマリオとマリオ&ルイージRPGがそれぞれ主にシリーズ展開している。


title: マリオシリーズ

text:
発売はすべてハドソン。
『4コママンガ劇場』（スクウェア・エニックス）掲載の作品については、4コママンガ劇場#4コママンガ劇場作品一覧を参照。『4コマまんが王国』（双葉社）掲載の作品については、4コマまんが王国#主なラインナップを参照。『4コマランド』（勁文社）掲載の作品については、勁文社#4コマランド（マリオシリーズ）を参照。『4コマギャグバトル』（光文社）掲載の作品については、4コマギャグバトル#マリオシリーズを参照。公開日は日本のものを記載。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: 『琉球の風 DRAGON SPIRIT』（りゅうきゅうのかぜ ドラゴン スピリット）は、1993年1月10日から6月13日まで放送された第31作目のNHK大河ドラマ。16世紀末〜17世紀初頭、琉球王国が薩摩藩島津氏により支配されていく時代の人々を描いた。大河ドラマ唯一の半年作品でもある。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: 16世紀末、激動の東南アジアにおいて朝鮮、ベトナムなどと同様、独立を保った琉球王国。慶長14年（1609年）、薩摩藩の琉球侵攻により侵略支配され属国になるものの、独自の歴史と文化に誇りを持ち続けた。主流の歴史観では顧みられなかった悲哀の歴史を描く大河ドラマ第1弾（第2弾は次作の東北蝦夷を描く『炎立つ』）。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: 尾上菊五郎・富司純子夫妻を第4作目の『源義経』以来27年ぶりに共演させたり、前年の『信長 KING OF ZIPANGU』にて羽柴秀吉役を演じた仲村トオルをプロローグのシーンに同役で起用したり（冒頭で信長の最期・本能寺の変をシルエット描写するなど、スピンオフ的効果を狙ったもの）、初めて沖縄県を舞台とするなどの試みが見られた。また、今作の最終回「美海（ちゅらうみ）紀行」のコーナーでは、首里城に施された螺鈿細工（らでんざいく）についてのエピソードを紹介、同じく螺鈿細工の施された中尊寺の話題に触れ、そこから次作『炎立つ』の予告編に繋げるというハイパーリンク的な演出がなされた。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: 地元・沖縄県では、放映が終了した翌年の1994年2月10日・11日に総集編を方言による吹き替え版が放映された。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: オープニングテーマは谷村新司のポップス曲であり、NHK交響楽団の演奏ではない希有な作品である（他は『花の生涯』『赤穂浪士』と初期の2作品だけである。もっとも、オープニングの曲全体が歌詞つきの楽曲であるのは本作のみ）。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: 本放送の5年後の1997年秋頃から翌年3月まで、沖縄本土復帰25年を記念してNHK総合テレビで全編再放送されている。過去の大河ドラマがNHK総合テレビで再放送されることは極めて稀なケースである。なお、本編・総集編ともにVHS・DVDを含めて過去にソフト化が全くされていない。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: 平均視聴率は17.3%、最高視聴率は24.1%。なお、地元の沖縄県では第1回の放送の視聴率が82%に達した。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: この作品はNHK本体ではなくNHKエンタープライズの作品であり、「外部製作」だからできる、大胆なメディアミックスを駆使した試みがなされた。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text:
※登場人物の性格設定については、NHK大河ドラマストーリー及び放送当時の新聞記事を参考にした。特記が無い限りNHKクロニクルのNHK番組表ヒストリーで確認。
ともに6月20日に放送


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: ※総集編はNHKアーカイブスで視聴可能。


title: 琉球の風 (NHK大河ドラマ)

text: ※5分程度のダイジェストは、NHKアーカイブスのサイトで視聴可能


title: ドミノ (曖昧さ回避)

text: ドミノ （Domino：連鎖、圧倒の意味）


title: 勝負服 (競馬)

text: 競馬における勝負服（しょうぶふく，）とはレースに出走する馬に騎乗する騎手が着用する服のことである。


title: 勝負服 (競馬)

text: 中央競馬（JRA）では馬主ごとに服色が定められている。騎手一人が一日に騎乗するレースは最大12レースだが、そのために騎乗馬によって勝負服が毎回異なることがある。同一レースに同じ馬主の所有馬が出走する場合、同じ勝負服の騎手が複数騎乗することもある。


title: 勝負服 (競馬)

text: 服色の登録は馬主が行い、勝負服そのものは競走馬を預託している調教師が所有および管理を行うが、一部の騎手の中には、騎乗回数が多い馬主の勝負服を騎手自身で所有・管理しているケースもある。


title: 勝負服 (競馬)

text: 勝負服の登録は馬主登録と同時に行うか、所有馬が初めて出走する直前にJRAに登録する。使用できる色と柄は競馬施行規則に定められており、柄についてはその寸法について明記されている。服色変更の申請があれば何度でも変更が可能である。過去には変更した翌週に元に戻した事例（前田幸治やノースヒルズ）もある。


title: 勝負服 (競馬)

text:
馬主登録が抹消されると勝負服の登録についても抹消される。抹消された勝負服は抹消日から60日間は使用できないが、抹消馬主の相続人であれば同じ勝負服を使用することができる。
1957年(昭和32年)までは騎手の帽子は勝負服の色に合わせた色を使用していた。概ね、勝負服に使われている色と同じ色の単色帽であるが、勝負服のデザインによっては単色ではなく勝負服のデザインに合わせた帽を使用する例もある。1957年(昭和32年)からは勝負服の色とは無関係に枠番ごとに定められた色の帽子をかぶることになっている。


title: 勝負服 (競馬)

text: 同じ枠に同馬主の馬が入った場合は、2頭の帽子の色も勝負服も同じになる。それでは見分けがつきにくいため、馬番の大きい馬に騎乗する騎手が「染め分け帽」と呼ばれる2色4つ分けの帽子を着用する。また17頭か18頭立てのレースでは7枠および8枠に3頭入る枠が生じるが、3頭全て同じ馬主の馬である場合は、その枠の2頭目の騎手が4つ分けの染め分け帽を、3頭目の騎手が8つ分けの染め分け帽を着用する。ただ8つ分け染め分け帽は滅多に見られず、2013年8月10日の第2回新潟競馬5日目第11競走で8枠制になってから初めて使用されている（1991年以前は1枠から6枠までも8つ分けの染め分け帽が用意されていたが、1991年秋以降は馬番号普通二連勝複式勝馬投票法（馬番連勝複式）の導入により、最大出走頭数が18頭となったこと、及び単枠指定制度がなくなった関係で事実上廃止された）。


title: 勝負服 (競馬)

text: 非常に多数の競走馬を所有する馬主に染め分け帽は多く見られる。


title: 勝負服 (競馬)

text: 制作メーカーは福島県福島市にある合資会社河野テーラーなどがある。


title: 勝負服 (競馬)

text: 中央競馬ピーアール・センター（1993年以降のG1レース）やホース・ライフ社の通販サイトで勝負服のレプリカを販売している。また、勝負服柄をモチーフとしたTシャツやブルゾンなどのグッズもある。


title: 勝負服 (競馬)

text: 地方競馬（NAR）ではホッカイドウ競馬の一部のケースを除き、騎手ごとに勝負服が定められている。これは騎手服と呼ばれるシステムで、所属競馬場やあるいは同じ地区の競馬場の他の騎手と同じものにならないように、騎手が色や柄を登録することになる。


title: 勝負服 (競馬)

text: デザインが騎手ごとのものであるため、基本的には騎手本人が色柄を選択する。他地区の有力騎手や中央競馬や海外の有力馬にあやかってその勝負服と同じデザインを登録している騎手や、一門で共通の柄を用いていたり、師匠である調教師が騎手時代に用いていた勝負服のデザインを弟子である騎手が受け継ぐなどということも見られる。


title: 勝負服 (競馬)

text: その他、中央競馬と地方競馬の勝負服で異なる点として、中央競馬では使えない色や柄が地方競馬では使えることもある。例えば、橙色は中央競馬で勝負服の色には使用できない（一部を除く）が、地方競馬では使用できる。


title: 勝負服 (競馬)

text: 中央競馬の騎手が地方競馬場に指定交流戦のために遠征し、その遠征馬の他に一般戦などで地元所属の馬に騎乗する場合については、基本的には枠順に合わせた色の勝負服がJRA所属騎手用とし用意される。ただし、兵庫県競馬（園田、姫路）では、元兵庫所属のJRA騎手である岩田康誠が地元所属馬に騎乗する場合、馬券を購入する地元の競馬ファンの混乱防止の観点から、地方競馬時代に使用していた服色の勝負服を着用している。また、岩田以外の元地方所属だったJRA騎手が騎乗する場合、地方所属時代の勝負服をイメージできる色の貸し服を着用する（小牧太：緑・内田博幸：青など）。武豊はこれらに該当しないが、ゴールデンジョッキーカップに招待されることが多いということもあり、ピンク色の勝負服を着用する。同様に南関東地方競馬でも、2008年3月より騎手の取り扱いについて変更を行い、中央競馬に移籍した元南関東地区所属の騎手について、中央所属馬に騎乗する時以外は地方競馬当時の服色での騎乗が可能となった。これは大井競馬場のトップジョッキーであった内田が中央競馬に移籍したことに伴って行われた変更である。また川崎競馬場では、2011年から「一定の基準」を満たしたJRA所属騎手については、各自がデザインした勝負服の着用を認めることとした。


title: 勝負服 (競馬)

text: 逆に指定交流戦などで中央競馬の所属馬に地方競馬所属の騎手が騎乗する場合は、JRA騎手同様、馬主が中央競馬で使用している勝負服を着用する。


title: 勝負服 (競馬)

text: 2017年10月から南関東公営競馬のダートグレード競走、南関東重賞競走、2歳新馬競走にて南関東4場に競走馬を預託し、かつJRAの馬主登録を受けている馬主に対してJRAに登録された服色の使用が認められることになった。


title: 勝負服 (競馬)

text: 2018年5月から兵庫県競馬（園田、姫路）のダートグレード競走、地方交流重賞競走、兵庫県重賞競走、2歳新馬競走及びＪＲＡ認定競走にて、JRAの馬主登録を受けている馬主に対してJRAに登録された服色の使用が認められることになった。


title: 勝負服 (競馬)

text: 地方競馬に短期免許で外国人騎手や外国に活動の本拠地を持つ日本人騎手が騎乗する場合についても、基本的には専用の服飾が用意される。また、かつて大井競馬場がアメリカのサンタアニタ競馬場との交流の一環として騎手招待レースを実施していたころには、星条旗などをモチーフとした本来ならば日本の規定にない特殊なデザインの勝負服を用意し、その服をその当日の招待騎手専用のものとして使用していた。


title: 勝負服 (競馬)

text: なお、日本競馬の通算最多勝記録の保持者である佐々木竹見元騎手の使用していた「赤・黄山形一文字」の服色は、佐々木の功績を記念して永久保存に指定されており、新たに服色として使用することができない（ただし、現在使用している騎手はそのまま使用できる）。


title: 勝負服 (競馬)

text: 愛知県競馬（名古屋、公営中京）や兵庫県競馬（園田、姫路）では、かつては騎手勝負服ではなく、競輪やオートレースなどのような枠順ごとの勝負服が用いられていた。


title: 勝負服 (競馬)

text: ホッカイドウ競馬では、2006年度から以下の競走に限り、馬主からの申請による服色（馬主服）の着用を認めている。


title: 勝負服 (競馬)

text: 馬主服の申請は任意であり、指定されていない出走馬に関わる服色は従来通りの騎手服を着用。