title: ドイチェ・ヴェレ

text: "Deutsche Welle" は、直訳すると「ドイツの波」となる。 "Deutsche Welle" はBBCワールドサービス、ボイス・オブ・アメリカ（VOA）、及びラジオ・フランス・インターナショナル（RFI）などの国際放送事業体と類似している。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: Deutsche Welle GmbH と呼ばれる最初の放送機関はベルリンを本拠地として、1924年4月に設立された。これは全てのドイツの地域放送の共通有限会社であった。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 1953年に設立された新しいドイチェ・ヴェレは完全に異なる機関であった。1953年5月3日に西ドイツの大統領テオドール・ホイスの演説を初めて短波放送で放送した。1953年6月11日、ARDの公共放送はドイチェ・ヴェレのための責任を共有する事に合意して調印を行った。初めは 北西ドイツ放送協会 によって運営された。1955年、NWDR は北ドイツ放送協会（NDR）及び西ドイツ放送協会（WDR）へ分割された時、WDR がドイチェ・ヴェレ・プログラムの責任を負う事となった。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 1954年に、ドイチェ・ヴェレは英語、フランス語、スペイン語、及びポルトガル語の放送プログラムを始めた。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 1960年にドイチェ・ヴェレは公共放送局であるARDと合併した1962年7月7日に、独立公共機関となった。また1962年に、ペルシア語、トルコ語、ロシア語、ポーランド語、チェコ語、スロバキア語、ハンガリー語、及びセルビア・クロアチア語（現在はセルビア語及びクロアチア語 に分割されている）のサービスが開始された。1963年にこれらの言語はスワヒリ語とハウサ語、インドネシア語、ブルガリア語、ルーマニア語、及びスロベニア語のサービスが加わった。1964年及び1970年に言語上の多様性にギリシア語、イタリア語、ヒンディー語及びウルドゥー語、同じくパシュトー語 及び Dari （パキスタンのローカルでの名称） を含む拡張を行った。1992年にアルバニア語を加え、2000年に、DW はウクライナ語サービスを始めた。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 1990年のドイツ再統一と共に、ドイツ民主共和国（東ドイツ）（DGR） のラジオ・ベルリン・インターナショナル （RBI） は組織解体となった。スタッフの何人か及び RBI の職員はドイチェ・ヴェレに統合され、w:Nauen にある送信施設、同じく RBI の周波数を含む、いくつかの放送機械を継承した。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: DW-TV は1989年中頃に西ベルリンの放送局 （アメリカ占領地域のラジオ局） によって立ち上げられたテレビジョン放送局 RIAS-TV として始められた。この年遅くベルリンの壁が崩壊し RIAS は閉鎖された。1992年4月1日、ドイチェ・ヴェレはこの年以降に短いスペイン語放送を断片的に加えた、衛星経由で放送するドイツ語及び英語テレビジョン・チャンネル DW TV を始めるためにそれらを使用しようと、RIAS-TV 放送施設を継承した。1995年にそれは24時間放送（ドイツ語12時間、英語12時間。なお、中南米向きの放送ではドイツ語が10時間に削減され、その代わりにスペイン語が2時間割り当てられる）として始められた。その時、DW TV は新しいニューススタジオ及び新しいロゴを導入した。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 2001年にドイチェ・ヴェレは北アメリカ向け有料テレビ局・German TVを開始したが、このサービスは2005年いっぱいで休止となった。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: ドイチェ・ヴェレはまだ財政及び人員削減に苦しんでいる。予算は5年間に約7500万ユーロ以上縮小され1994年時点では2,200人の従業員の内、1,200人が残留した。将来の削減はまだ予想されている。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 2003年に、ドイツ政府はDW-TV 及び DW-RADIO と共に公平なパートナーである DW-WORLD.DE を設立する -- 3つのメディア組織に DW を定義した、新しい "ドイチェ・ヴェレの法律" を成立させた。DW-WORLD.DE は30カ国語を利用可能であるが、ドイツ語、英語、スペイン語、ロシア語、ブラジル向けポルトガル語及び中国語 に焦点を当てている。アラビア語は2005年1月に7番目に焦点を当てた言語になる。


title: ドイチェ・ヴェレ

text:
2014年に、中国の国営放送・中国中央電視台（CCTV）と協力する方針を発表した。ジャーナリストの非政府組織「国境なき記者団」は「中国での視聴者を獲得するために表現の自由を犠牲にするべきではない」と批判した。
2015年04月17日、中国の女性記者高瑜氏に懲役７年の判決が下ったことに対抗し、中国中央電視台（CCTV）の提携に向けた話し合いを中断すると発表した。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: 短波による日本語放送は1969年3月2日に試験放送、5月15日に本放送が開始された。当初は本国からのみの送信のため日本国内では受信が困難であり、「幻の日本語放送局」と呼ばれた。しかし、大出力送信機の導入やマルタ島中継局の利用などにより、大幅に受信状態は改善され、また旧ソ連の送信設備を借りてイルクーツクから中継するようになってからさらに安定して受信できるようになった。数少ないヨーロッパからの日本語放送の一つとして親しまれたが、財政難のため1999年12月31日の放送を最後に日本語放送は廃止された。


title: ドイチェ・ヴェレ

text: なお2000年代には、テレビ愛知が全編日本語字幕なしの英語放送を「ヨーロピアンジャーナル」として深夜帯に週1回放送していた（現在は終了）。2007年12月3日から2008年3月21日まで、BS11デジタルで同じく「DWジャーナル」として平日21:30～22:00に放送していた。


title: フリオ・サリナス

text: フリオ・サリナス（Julio Salinas Fernández、1962年9月11日 - ）は、スペイン・バスク州ビルバオ出身の元サッカー選手。スペイン代表であった。ポジションはFW。フリオ・サリーナスとも。


title: フリオ・サリナス

text: 弟のパチ・サリーナス()もサッカー選手であり、ディフェンダーとしてアスレティック・ビルバオやセルタ・デ・ビーゴなどでプレーした。フリオとパチはどちらも1982-83シーズンにデビューしている。


title: フリオ・サリナス

text: ビルバオに生まれ、地元のアスレティック・ビルバオの下部組織で育った。リザーブチームであるビルバオ・アスレティックに所属していた1983-84シーズン、セグンダ・ディビシオン（2部）で得点王（ピチーチ賞）となり、カスティージャCFに次ぐ2位という好成績に貢献した。1983年3月26日のセルタ・デ・ビーゴ戦(4-0)でトップチーム初得点を記録し、リーグ戦2連覇とコパ・デル・レイ優勝に一役買った。1984-85シーズンと1985-86シーズンで合わせて12得点を挙げ、リーグ戦では2シーズン連続で3位となった。


title: フリオ・サリナス

text: 1986年夏にアトレティコ・マドリードに移籍し、エースとして2シーズンで31得点を挙げている。1988年2月7日のRCDマジョルカ戦では2得点を挙げ、7-0と相手を粉砕した。


title: フリオ・サリナス

text: 1988年夏、ラモン・アレサンコ、チキ・ベギリスタイン、ヨン・アンドニ・ゴイコエチェア、ホセ・マリア・バケーロなど何人ものバスク出身選手の獲得に興味を示していたFCバルセロナに移籍した。彼らはヨハン・クライフ監督の下で偉大なエル・ドリーム・チームの背骨を形成し、サリーナスは1988-89シーズンに20得点を挙げる活躍を見せた。同シーズンのUEFAカップウィナーズカップ決勝ではUCサンプドリア相手に得点してタイトル獲得に貢献し、1989-90シーズンのコパ・デル・レイ決勝・レアル・マドリード戦でもやはり得点して優勝に貢献した。1990年夏に4歳年下のFWフリスト・ストイチコフが加入すると、三十路が近づいていたサリーナスは出場機会を減らしたが、この時期にも重要な得点をいくつも決めている。1991-92シーズンにはUEFAチャンピオンズカップ初優勝を飾り、1990-91シーズンからはリーグ戦4連覇を果たした。1994年1月30日、アルバセテ・バロンピエ戦(2-1)では後半途中から出場して2得点を決めたが、1993-94シーズンの得点はこの2点だけ（7試合出場）であった。


title: フリオ・サリナス

text: 1994年夏、デポルティーボ・ラ・コルーニャに移籍し、1994-95シーズンには2位でフィニッシュした。すでに30歳を超えており、レギュラーではなかったが、ベベットに次ぐチーム2位の12得点を挙げた。1994年12月3日にカンプ・ノウで行われたFCバルセロナ戦(1-1)では古巣相手にヘディングで得点している。1995年夏にはロシア代表のドミトリー・ラドチェンコが加入したため、サリーナスは余剰戦力となった。


title: フリオ・サリナス

text: 1995年夏、スポルティング・ヒホンに移籍した。1995-96シーズンは18得点を挙げ、セグンダ・ディビシオン降格からチームを救った。スポルティング・ヒホンには1シーズン半在籍しただけであるが、今日でもヒホンの街では高い敬意を払われており、ファンはよく"Bota de oro, Salinas bota de oro!"（ゴールデンブーツ、サリーナス、ゴールデンブーツ!）というチャントを歌う。


title: フリオ・サリナス

text: 1997年のはじめ、同じバスク人のハビエル・アスカルゴルタ監督に誘われて日本・Jリーグの横浜マリノスに移籍し、FCバルセロナ時代にチームメイトだったアンドニ・ゴイコエチェアと再び顔を合わせた。1stステージ第8節清水エスパルス戦でJリーグ初出場を果たすと、第10節アビスパ福岡戦でJリーグ初ゴールを含む2ゴールを決めた。初めての海外挑戦であったが、持ち前の得点能力を見せつけ、リーグ戦47試合で34得点を挙げた。1997年の第2ステージ第11節から最終節まで7試合連続得点で1993年2ndステージ三浦知良の6試合連続得点の記録を破り、更に翌1998年の第1ステージ第1節まで、未だに破られないJ1記録となる8試合連続得点を記録している（Jリーグ全体では2015年にJ3・レノファ山口の岸田和人が9試合連続得点を記録している）。Jリーグでは1997年8月9日のヴェルディ川崎戦、1998年3月28日のサンフレッチェ広島戦でそれぞれ4得点を記録している。


title: フリオ・サリナス

text: 1999年1月、デポルティーボ・アラベスに移籍して1シーズン半を過ごした。1999-2000シーズン開幕戦のマラガCF戦(2-1)ではチームのシーズン開幕ゴールを決め、6位でシーズンを終えてUEFAカップ出場権を獲得した。2000年5月19日、アスレティック・ビルバオ戦(1-2)が選手として最後の試合となり、地元のクラブ相手に1得点を決めている。リーガ・エスパニョーラでは通算417試合に出場して152得点を挙げた。


title: フリオ・サリナス

text: スペイン代表としては3度のFIFAワールドカップと2度のUEFA欧州選手権に出場し、通算56試合出場23得点の成績を残した。


title: フリオ・サリナス

text: 1986年1月22日、ラス・パルマス・デ・グラン・カナリアで行われたソビエト連邦との親善試合(2-0)でスペイン代表デビューした。1986年にはメキシコで開催された1986 FIFAワールドカップに出場し、5試合に出場して北アイルランド戦で得点した。1988年にはUEFA欧州選手権1988に出場した。1990年にはイタリアで開催された1990 FIFAワールドカップに出場し、2次リーグのユーゴスラビア戦で得点したが、この試合には敗れている。1994年にはアメリカで開催された1994 FIFAワールドカップに出場し、韓国戦(2-2)でネットを揺らした。準々決勝のイタリア戦では1-1で迎えた終盤に決定機を逃し、その数分後にロベルト・バッジォに得点を許して1-2で敗れた。サリーナスは18年のプロ選手生活で数え切れないほどの得点を挙げてきたが、その実績よりもイタリア戦で決定機を外したことを強く記憶しているスペイン人も多い。


title: フリオ・サリナス

text:
現役引退してすぐにRTVEやLa Sextaの解説者の仕事を始め、2006 FIFAワールドカップでも解説を担当した。日本のサッカー雑誌、ワールドサッカーダイジェストではリーガ・エスパニョーラ所属選手へのインタビューを行っており、隔月で掲載されている。
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フリオ・サリナス


title: 八戸ジャンクション

text: 八戸ジャンクション（はちのへジャンクション）は、八戸自動車道 本線・八戸自動車道 延伸線・八戸久慈自動車道（八戸南環状道路）を接続するジャンクションである。八戸久慈自動車道の本線料金所である八戸ジャンクション (JCT) 料金所を併設する。


title: 八戸ジャンクション

text:
安代JCT方面から八戸IC方面、八戸北IC・百石道路方面、八戸是川IC・階上方面をそれぞれに接続するハーフジャンクションで、八戸IC〜八戸北IC・八戸是川IC間の移動はどちらのICからも不可。安代JCT方面から八戸ICへの方面が本線で、百石方面・階上方面へはランプウェイで接続する。
八戸是川IC・久慈方面への出口レーンの一般ブースは料金精算機が設置されており、自分で料金を精算する。


title: 八戸ジャンクション

text: 八戸IC方面にのびる本線から、片方向Y型のランプウェイが分岐し、百石道路方面の延伸線がのびる。さらに、八戸久慈自動車道が準直結Y型のランプウェイで延伸線に接続している。


title: 福地パーキングエリア

text:
福地パーキングエリア（ふくちパーキングエリア）は、青森県三戸郡南部町の八戸自動車道上にあるパーキングエリア。「福地」は、旧福地村からきている。
大型20台


title: 福地パーキングエリア

text: 小型15台


title: 福地パーキングエリア

text: 大型20台


title: 浅尾慶一郎

text: 浅尾 慶一郎（あさお けいいちろう、1964年2月11日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の元衆議院議員（3期）。


title: 浅尾慶一郎

text: みんなの党代表（第2代）、みんなの党幹事長（第2代）、みんなの党政策調査会長（初代）、参議院財政金融委員長、参議院議員（2期）などを歴任した。


title: 浅尾慶一郎

text: 東京都出身。栄光学園高等学校、東京大学法学部卒業。1987年、大学を卒業し日本興業銀行に入行。1992年、アメリカ合衆国スタンフォード大学経営大学院を修了し、経営学修士号（MBA）を取得した。1992年から1995年まで日本興業銀行本店プロジェクトファイナンス担当。1995年、新進党が実施した候補者公募に応募し、合格したため日本興業銀行を退職した。


title: 浅尾慶一郎

text: 1996年の第41回衆議院議員総選挙に新進党公認で神奈川4区から出馬し、旧民主党前職の中島章夫の得票は上回ったものの自由民主党公認の飯島忠義の後塵を拝し、次点で落選（新進党は一部の例外を除き、重複立候補を認めていなかったため比例復活はできなかった）。1997年、新進党の解党に伴い、新党友愛の結党に参加し、1998年に民主党に合流した。


title: 浅尾慶一郎

text: 1998年、第18回参議院議員通常選挙に民主党公認（公明党推薦）で神奈川県選挙区（定数3）から出馬し、得票数トップで初当選を果たした。2002年6月よりワットマン監査役を務める。2004年の第20回参議院議員通常選挙で再選（得票数2位）。同年、参議院財政金融委員長に就任した。2005年9月から2006年3月まで、前原誠司民主党代表の下に設置された次の内閣でネクスト外務大臣を務める。


title: 浅尾慶一郎

text: 2009年の第45回衆議院議員総選挙に際し、参院議員を辞職した上で衆議院神奈川4区から立候補したい意向を示していたが、民主党本部は元逗子市長の長島一由を公認。浅尾は神奈川8区からの立候補を党側から提案されたが、これを拒否し、7月24日に民主党に離党届を提出（離党届は受理されず、除籍処分が下った）した上で、再度神奈川4区からの出馬を明言した。8月8日、みんなの党の結党に参加。同党公認で神奈川4区から出馬し、選挙区では民主党公認の長島一由に敗れたが、重複立候補していた比例南関東ブロックで復活した（総選挙への立候補に伴い、公示日の8月18日に参院議員を自動失職）。当選後、みんなの党政策調査会長に就任。


title: 浅尾慶一郎

text: 2012年12月の第46回衆議院議員総選挙では、みんなの党公認で神奈川4区から出馬し、京都2区から国替えした自由民主党の山本朋広らを破り、再選。2013年4月より、みんなの党選挙対策委員長を兼任する。同年8月、党運営をめぐり更迭された江田憲司の後任のみんなの党幹事長に起用され、さらに翌2014年4月、党首であった渡辺喜美がDHCから借用金8億円を受け取っていた問題を受け、立党以来就任していた代表職を辞任したことを受け同党代表選挙に立候補、他に立候補者がおらず無投票でみんなの党第2代党代表に就任することとなった。2014年11月、みんなの党の解党を決める。2014年12月の第47回衆議院議員総選挙では、無所属で神奈川4区から出馬し、当選。


title: 浅尾慶一郎

text: 2015年1月、地域政党「神奈川みんなの改革」を結成し、代表に就任する。


title: 浅尾慶一郎

text: 2016年10月、自由民主党の衆議院院内会派に参加。2017年9月27日、自由民主党に入党。


title: 浅尾慶一郎

text: 2017年10月の総選挙では自民党は神奈川4区に山本朋広を公認したため、浅尾は無所属での出馬となり、自民党分裂選挙となった。10月22日投開票の結果、神奈川4区において立憲民主党の早稲田夕季、山本に続く3位の得票数に終わり、落選。議席を失った。


title: 浅尾慶一郎

text: 日本国際フォーラム参与を務める。


title: ベルク (企業)

text:
株式会社ベルク（）は、埼玉県鶴ヶ島市に本社を置き、関東地方で約110店舗（2018年現在）を展開する食品スーパーマーケットチェーンである。埼玉県秩父・北部および群馬県南部を中心に展開していたが、近年は埼玉県南部方面初め、多方面への出店も強化しており、2016年に関東一都六県全てへ進出を果たし、2017年には100店舗を達成した。
イオン株式会社の持分法適用関連会社である（詳細は後述）。


title: ベルク (企業)

text: 元々は埼玉県秩父市で創業したローカルスーパーマーケットであったが、1994年の店頭公開に前後した時期からの熊谷市など秩父地方外への進出、更に2006年のイオン株式会社との提携をそれぞれ契機として、急成長している。


title: ベルク (企業)

text: 標準化を強みとしており、古参店舗から最新の店舗まで商品レイアウトやオペレーション、内外観が全店でほぼ統一されているのが特徴である。


title: ベルク (企業)

text: 名前は、 "BEtter Life with Community" に由来している。地域密着型の食品スーパーを目指しており、当初はホームセンター等との共同出店形態はあったものの、ショッピングモール等への入居ではなく独立店舗で専用の大規模駐車場を備えていたが、2000年代以降は湾岸市川モール・ぐりーんうぉーく多摩・イオンタウン上里・スマーク伊勢崎・フォレオ青梅などへの出店が行なわれているばかりではなく、自らをディベロッパー・核店舗としてショッピングセンターを開業している（#ベスタ・フォルテを参照）。また、閉店時間も深夜（多くの店舗が24時まで営業）へと2000年代前半に切り替えが完了済みで、近年の傾向に対応している。


title: ベルク (企業)

text: 本部は、埼玉県鶴ヶ島市に設置（すねおり店の国道407号を挟んで向かい側）。その他の関連施設は、関越自動車道沿い（花園IC - 寄居PA間）の寄居町・美里町境付近丘の上を中心に所在しており、1994年7月の惣菜センター移転を皮切りにより順次増築されていった前本社エリア（1996年5月 - 2015年1月）の物流センター（ドライ）を第1センター、南方1km弱の場所に2014年新設された物流センター（チルド）を第2センターと称している。特に関越道上り線を走行していると寄居PAを過ぎた直後、正面やや右寄り（寄居PA出口車線からだと真正面）に壁面にベルクのロゴが描かれた第1センターが視界に入る（隣接するリサイクルセンターも見える）。


title: ベルク (企業)

text: 創業50周年を記念して、創業地である秩父市と成長期に店舗展開を行った熊谷市に各総額500万円相当を寄付・寄贈した（秩父は秩父病院ヘリポート建設費用、熊谷は防犯パトロール車3台）。シジシージャパン（CGC）に加盟・社団法人全国スーパーマーケット協会の会員であったが、2006年7月にイオンと業務・資本提携を行い、同年8月には第三者割当による新株式発行によりイオンは10%を取得する第2位の大株主になった。その後もイオンによる株式の取得が進み、11月10日には筆頭株主に、さらに2007年度（2008年2月期）からは持分法適用関連会社となったため、イオングループの一員になった。2006年10月31日をもって、CGCからは脱退し、CGCブランド商品の販売を終了、イオンのプライベートブランド・トップバリュ商品の販売に切り替え。さらにイオングループの役員を社外取締役に迎えている。


title: ベルク (企業)

text: イオンは『24時間テレビ』チャリティー募金に参加しており、2007年からはこの参加企業（イオングループ）に名を連ねている。


title: ベルク (企業)

text: 埼玉県南・東京都・千葉県の一部店舗において、クレジットカード決済の試験導入を開始し、現在では全ての店舗で利用可能。その各種業務をイオンクレジットサービスに委託している。佐谷田店敷地内（駐車場）にイオン・ウエルシア・ストアーズ（現・ハピコム）のウエルシア関東の店舗（薬局）「熊谷佐谷田店」が開店した。2008年8月にイオンが開業させた（同月中にイオンリテールに承継）「イオン上里ショッピングセンター」（現・イオンタウン運営「イオンタウン上里」）に上里SC店を核店舗として出店した。


title: ベルク (企業)

text: イオンとの提携以降、店舗数も50店舗弱から倍以上となる100店舗超えを果たし、元々上場していたジャスダックから東証二部を経て東証一部への上場も果たし、既存店の売上を5年以上に渡り伸長させ続けているなど急成長しており、イオンとの提携効果を非常に強く出す一方で、トップバリュと並行して独自のプライベートブランドを維持するなど、独立色もまた強く残しており、2015年3月に設立されたイオンと丸紅が構想した首都圏におけるスーパーマーケット連合（マルエツ・カスミ・マックスバリュ関東を子会社とするユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス）にも現時点では関与していない。


title: ベルク (企業)

text: 2018年11月時点で、埼玉県に72店舗、群馬県に16店舗、千葉県に12店舗、東京都に5店舗、神奈川県・栃木県に各2店舗、茨城県に1店舗を有する。


title: ベルク (企業)

text: 市町村単位での店舗数は、埼玉県熊谷市の8店舗が最多で、次いでさいたま市・川越市の各6店舗、群馬県高崎市の5店舗、創業の地である秩父市で4店舗、5市で各3店舗となっている。


title: ベルク (企業)

text: 営業時間は、開店時間は朝9時、閉店時間は夜22時から翌日2時の間のいずれか（ほとんどが24時の閉店で、ほか十数店舗は23時閉店、東町店は22時閉店、座間南栗原店は22時45分閉店、佐谷田店・さいたま南与野店・浦和根岸店は1時閉店、飯塚店は2時閉店）。


title: ベルク (企業)

text: 一部の店舗でセルフレジを導入していたが、川越新宿店以降の店舗ではセミセルフレジを導入し、既存店においてもセミセルフレジへの切り替えを順次進めている。


title: ベルク (企業)

text: ベスタ（Besta）・フォルテ（forte）は、自身を核店舗として開発したショッピングセンター（ネイバーフッド型）である。2013年以降にオープンした店舗はフォルテ（ベスタ松戸秋山を除く）、それ以前にオープンした店舗はベスタとなっている。現在埼玉県に5施設、群馬県に2施設、千葉県に3施設、神奈川県及び栃木県に1施設所在する。埼玉・群馬・栃木の8施設と千葉の蘇我は各テナントが独立または半独立（1棟の建物だが入口や外観デザインがテナント毎に完全分離）した各戸平屋建てのオープンモール形式、神奈川の森永橋と蘇我以外の千葉2施設は2階建て1棟によるエンクローズドモール形式となっている。ただし、蘇我はベルク棟が2階建てとなっており、土地所有者でもあるJFEスチールの事業所内保育所などが入る。


title: ベルク (企業)

text: ベスタ・フォルテよりも規模が小さいオープンモール形式のショッピングセンターで、「○○モール」と称しているところもある。


title: ベルク (企業)

text:
過去に閉店したのは、宮側店と東台店のみで、それ以外の店舗はすべて営業中である（88・94・98号店は欠番）。「くらしにベルク kurabelc（クラベルク）」は、2018年3月頃に新設された新プライベートブランド。
。また、一部店舗ではセルフレジが導入されているが、。


title: ベルク (企業)

text: 基本的にはベルク本体（店舗）への製品・サービスの供給が主な業務内容である。


title: イオン石狩緑苑台ショッピングセンター

text: イオン石狩緑苑台ショッピングセンター（イオンいしかりりょくえんだいショッピングセンター）は、北海道石狩市にあるスーパーセンター。中核店舗は「イオンスーパーセンター石狩緑苑台店」。


title: 水沢インターチェンジ

text: 水沢インターチェンジ（みずさわインターチェンジ）は、岩手県奥州市にある東北自動車道のインターチェンジ。市内水沢地区・江刺地区及び沿岸地区の大船渡市への最寄りインターチェンジである。＊水沢江刺駅


title: 日岡神社

text: 日岡神社（ひおかじんじゃ）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある神社。式内社で、旧社格は郷社。


title: 日岡神社

text: 兵庫県南部、加古川左岸の丘陵南麓に鎮座する。この丘陵は古くから「日岡」と称され、一帯の地名「加古」の由来伝承にも関係する。


title: 日岡神社

text: 「日岡の神」について古くは奈良時代の『播磨国風土記』にも記述が見え、古代から信仰された古社になる。現在では、祭神の天伊佐佐比古命が播磨稲日大郎姫命（第12代景行天皇皇后）の安産祈願をしたとする社伝に基づき、安産の神として東播磨地域で広く信仰されている。


title: 日岡神社

text: 現在の祭神は次の5柱。


title: 日岡神社

text: 日岡神社の祭神には歴史的に変遷が見られる。まず、古くは霊亀元年（715年）頃の成立になる『播磨国風土記』賀古郡条では、日岡に坐す神について大御津歯命（おおみつはのみこと）の子の伊波都比古命（いはつひこのみこと）と記されている。一方、延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳における祭神の記載は1座で、同帳では「日岡坐天伊佐佐比古神社」すなわち「日岡（地名）に鎮座する天伊佐佐比古神の社」と記され、祭神は天伊佐佐比古神とされている。


title: 日岡神社

text: 下って宝暦12年（1762年）の『播磨鑑』では正殿に玉依姫命・左に鸕草葺不合命・右に伊佐々彦命と記される状況となっていたが（由来伝承は創建節参照）、その後は上記の『延喜式』に見える天伊佐佐比古命に復している。この「天伊佐佐比古」は古典史料に見えない神で、日岡神社の古文書も天正6年（1578年）の兵火で焼失しているため、由来は詳らかではない。一説として天伊佐佐比古を彦五十狭芹彦（ひこいさせりひこ：吉備津彦命の本名）に比定し、『古事記』孝霊天皇記に見える吉備津彦の派遣伝承と関連付ける説もあるが、それを疑問視する説もあって定かではない。


title: 日岡神社

text: なお近年の社伝では、播磨稲日大郎姫命（はりまのいなびのおおいらつめのみこと：第12代景行天皇皇后）による大碓命・小碓命（ヤマトタケル）ら双子出産に際し、祭神の天伊佐佐比古命はその安産祈願をしたとしており、現在では安産の神としても信仰されている。


title: 日岡神社

text:
創建は不詳。社伝によれば、神武天皇東征の際に荒振神が悪行を催して悩ませたが、国津神の伊佐々辺命が謀を奏したため、荒振神を退治することができた。しかし伊佐々辺命は戦死してしまったため、天皇は戦勝を祈った玉依姫・草不合命の2柱（神武天皇の父母）に伊佐々辺命を配して、これら3柱を奉斎したとする。一方で根拠は詳らかではないが、天平2年（730年）の創建とする説もある
境内は日岡山の南麓に位置するが、この日岡山には古墳時代前期から中期の古墳群（日岡古墳群/日岡山古墳群）の分布が知られる。中でも代表的な日岡陵古墳（前方後円墳、墳丘長約85.5メートル）については、『播磨国風土記』賀古郡条にみえる「褶墓（ひれはか）」と関連付ける説があり、それに基づいて現在では景行天皇皇后の播磨稲日大郎姫命の陵に治定されている。


title: 日岡神社

text: 文献では、前述のように霊亀元年（715年）頃の成立になる『播磨国風土記』賀古郡条で、日岡に鎮座する神についての言及が見える。


title: 日岡神社

text: 延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では播磨国賀古郡に「日岡坐天伊佐佐比古神社」と記載され、式内社に列している。


title: 日岡神社

text: 天正6年（1578年）には兵火で社殿および旧記を焼失したといい、それ以前の状況は詳らかでない。『峯相記』（鎌倉時代-南北朝時代）に「日向大明神」と記されて以後は、社名には「日向」の呼称も使用されたという。


title: 日岡神社

text: 近世には、慶長6年（1601年）に池田輝政から社領5石の寄進を受けたほか、慶長7年（1602年）に日向宮山について禁制が出されている。また、明和元年（1764年）には大野村・河原村・溝口村の人により社殿が再建されたという。


title: 日岡神社

text: 明治維新後、明治7年（1874年）2月に近代社格制度において郷社に列した。社殿は明治3年（1870年）に改築・再建されていたが、昭和44年（1969年）に火災で焼失し、昭和46年（1971年）に現在の社殿が再建された。社名は近世頃には「正一位日向大明神」と称され、明治以降に「日岡神社」と改称したが、現在でも地元では「日向さん」のほか「大野さん」や「日岡さん」と通称されている。


title: 日岡神社

text: 社殿は昭和46年（1971年）の再建による。鉄筋コンクリート製の権現造である。


title: 日岡神社

text: 日岡神社で年間に行われる祭事は次の通り。


title: 日岡神社

text: 所在地


title: 日岡神社

text: 交通アクセス


title: 日岡神社

text: 周辺


title: 北上金ヶ崎インターチェンジ

text: 北上金ヶ崎インターチェンジ（きたかみかねがさきインターチェンジ）は、岩手県北上市にある東北自動車道のインターチェンジである。北上金ヶ崎パーキングエリアを併設する。


title: 北上金ヶ崎インターチェンジ

text: インターチェンジは、1996年（平成8年）に相去パーキングエリア（現・北上金ヶ崎パーキングエリア）に隣接するかたちで新規に設置されたものであり、番号は約8.7km南に位置する水沢IC（奥州市）の36番にハイフンを付加した「36-1」となっている。この時にパーキングエリアの名称も「北上金ヶ崎」に変更された。


title: 北上金ヶ崎インターチェンジ

text: 隣接する北上南部工業団地をはじめとする北上地域の工業団地への企業立地促進を目的として設置されたため、建設費用の負担には北上市のほか、胆沢郡金ヶ崎町、奥州市も加わった。


title: 北上金ヶ崎インターチェンジ

text: 併設する北上金ヶ崎PAから上下線ともIC料金所へ流出できるが、IC料金所からPAに流入はできず、ランプウェイはそのまま東北自動車道の本線に接続する構造になっている。


title: 最大独立集合問題

text: 最大独立集合問題（さいだいどくりつしゅうごうもんだい）は、グラフ理論において、与えられたグラフ G(V,E) に対して、頂点集合 V'⊆V のうち V' 内の頂点間に枝が存在しないようなもの（独立集合）で大きさが最大のものを求める問題。最大安定集合問題とも言う。この問題は、NP困難であることが知られている。


title: 最大独立集合問題

text: この問題は、補グラフに対する最大クリーク問題と等価である。また、独立集合に含まれない頂点は頂点被覆をなし、逆も成り立つので、最小頂点被覆問題とも等価である。


title: 最大独立集合問題

text: 近似アルゴリズムについても、基本的に最大クリーク問題と同じである。グラフの頂点数を n とするとき、近似度 O(n / (log n)^2) が達成されている。また、P=NP が成り立たないとき、任意の ε>0 について、近似度 n^(1/2-ε) の近似アルゴリズムが存在しないことが示されている。NP=ZPPが成り立たない場合、近似度 n^(1-ε) の近似アルゴリズムが存在しないことも示されている。


title: 最大独立集合問題

text: グラフの最大次数を制限した場合は、以下の結果が知られている。


title: 北上江釣子インターチェンジ

text: 北上江釣子インターチェンジ（きたかみえづりこインターチェンジ）は、岩手県北上市にある東北自動車道のインターチェンジである。インターチェンジの名前にもある江釣子とは、供用開始当時は所在地が江釣子村にあったためである。


title: 花巻南インターチェンジ

text: 花巻南インターチェンジ（はなまきみなみインターチェンジ）は、岩手県花巻市にある東北自動車道のインターチェンジ (IC) である。花巻市中心部への最寄りIC。


title: 花巻南インターチェンジ

text: 2017年（平成29年）12月1日より当IC - 盛岡南IC間（約30 km）が制限速度110 km/hの試行区間となっている。


title: 花巻インターチェンジ

text: 花巻インターチェンジ（はなまきインターチェンジ）は、岩手県花巻市にある東北自動車道のインターチェンジである。


title: 紫波インターチェンジ

text: 紫波インターチェンジ（しわインターチェンジ）は、岩手県紫波郡紫波町にある東北自動車道のインターチェンジである。


title: リカルド・ゾンタ

text: ルイス・リカルド・ゾンタ（, 1976年3月23日 - ）は、ブラジル・パラナ州クリチバ出身のレーシングドライバーである。


title: リカルド・ゾンタ

text: 父親のパウロはダートレースを趣味とするアマチュアドライバーで、同時にゾンタが幼少期を過ごした時期は、ブラジル国籍のF1チームフィッティパルディも存在しており、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナが活躍していた時期でもあり、そうした影響からゾンタはレースに興味を持つようになった。


title: リカルド・ゾンタ

text: 1987年、10歳の時に父親からカートを与えられ、初めて参戦したカートレースで優勝した。翌1989年は地元クリチバのカート選手権でランキング2位となり、1990年にはパラナ州選手権でチャンピオン、さらに1991年にはブラジルカート選手権を制した。1992年にはサンパウロカート選手権を4位で終えているほか、気まぐれ的にツーリングカーレースにも数戦のみ参戦している。


title: リカルド・ゾンタ

text: 1993年にフォーミュラカーレースにステップアップし、フォーミュラ・オペルを1年戦った後、1994年にはブラジルF3選手権に参戦。翌年にはブラジルF3選手権と南米F3選手権でともにチャンピオンとなる。


title: リカルド・ゾンタ

text: 1996年、ヨーロッパへと移り、ドラコレーシングに所属し国際F3000への参戦を始め、初年度はランキング4位、翌1997年にはチャンピオンに輝いた。


title: リカルド・ゾンタ

text: 1997年はF1のジョーダンチームとテストドライバー契約を結んでいたが、1998年については、1996年から始まった国際ツーリングカー選手権（ITC）にメルセデス・ベンツから参戦していたためもあって、メルセデスと関係の深いマクラーレンとの間でF1テストドライバー契約を結ぶこととなる。


title: リカルド・ゾンタ

text: レースドライバーとしては1998年はFIA-GT選手権（GT1クラス）に大ベテラン、クラウス・ルドヴィックとのコンビでAMGメルセデスチームから参戦し、その年のチャンピオンとなった。


title: リカルド・ゾンタ

text: こうした経歴から将来を嘱望され、FIA-GT選手権を制した1998年10月、翌年からのF1参戦を目指していたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）との間で正ドライバーとしての契約を結び、F1デビューにこぎつける。


title: リカルド・ゾンタ

text: 1999年にBAR・スーパーテックからジャック・ヴィルヌーヴのチームメイトとして新チームとともにF1デビューを飾った。


title: リカルド・ゾンタ

text: しかしながら、同チームが用意したBAR01シャシーは戦闘力、信頼性ともに欠けており、1年を通して苦戦を強いられた。加えてデビュー2戦目の地元ブラジルGPでフリー走行中のアクシデントにより足を負傷したことで、ブラジルGP予選・決勝に加えて第3戦から第5戦までの3戦を欠場せざるを得なくなる災難にも見舞われた。第12戦ベルギーGP予選ではスパ・フランコルシャンの名物コーナーであるオー・ルージュで大クラッシュを演じてもいる（チームメイトのヴィルヌーヴも全く同じ場所で同じ形のクラッシュをしているため、車体の問題が疑われた）。結局、F1デビュー年はヴィルヌーヴともども入賞すら一度も果たせずに終わる。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2000年もBARチームに残留。この年はチームがホンダエンジンを得たこともあって、開幕戦オーストラリアGPでヴィルヌーヴ(4位)とのダブル入賞となる6位でいきなり初のポイント獲得を果たすなど、3回の入賞を記録し、年間ランキング13位でシーズンを終えた。なおこの年、前年に大クラッシュを演じたスパ・フランコルシャンにおいて、トップから周回遅れのゾンタを挟んでミカ・ハッキネンがミハエル・シューマッハを追い抜いた際、「20世紀最高のオーバーテイク」とも謳われるほどの追い越し劇が行われたが、両者に挟まれる形で周回遅れにされたゾンタは、結果的にこのパッシングショーを「世界で最も近い場所で見届けた観客」となった。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2001年はレギュラーシートを失い、ジョーダンに移籍して再び同チームのテストドライバーの座に就く。このシーズン、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがフリー走行でのクラッシュの影響でレース出場を取り止めたカナダGPと、フレンツェンが解雇された直後のドイツGPの2戦に代役で出走した。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2002年から2003年にかけてはF1から一時離れ、スペインのワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦。2002年には同シリーズのチャンピオンを獲得した。2003年途中から、今度はトヨタのテストドライバーという形でF1への復帰を果たす。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2004年もトヨタのテストドライバーを務めたが、この年の規則改正により、「第3ドライバー」として各グランプリの金曜フリー走行でサーキットを走りデータ収拾に努めた。シーズン後半、第12戦ドイツGP後にクリスチアーノ・ダ・マッタが解雇されると、その代役として5レースでシートを得る。波乱の展開となったベルギーGPではレース終盤まで4位走行し、久しぶりのポイント獲得が期待されたが、惜しくもマシントラブルによりリタイアを喫してしまう。シーズン終盤の日本GPでは翌年から移籍することとなっていたヤルノ・トゥルーリにシートを譲ったが、最終戦を待たずに日本GPでオリビエ・パニスが引退したために、最終戦の母国ブラジルGPに再び出走した。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2005年は同じくトヨタの第3ドライバーとして、前年同様金曜フリー走行に出走していたが、アメリカGPでラルフ・シューマッハがフリー走行中のクラッシュの影響で欠場することとなった為、その後の予選から代役を務めることとなったが、レースはミシュランタイヤがレース走行に耐えられないという問題が発生し、他のミシュランタイヤ使用チームと同様にフォーメーションラップ終了後にレース撤退を余儀なくされた。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2006年もトヨタチームに残留し、同チームにおける4年目のシーズンを過ごしたが、前年にチームがランキング4位を得たため、この年は第3ドライバーとして金曜フリー走行に出走する機会も与えられず、表舞台に出ることはなかった。


title: リカルド・ゾンタ

text: 2007年は、トヨタチームを去りルノーF1チームとテストドライバー契約を結んでいる。しかしながら、F1の新たな規則改正によりテスト走行の機会が極めて限られるためもあって、ルノーでの仕事と並行して母国ブラジルのストックカー・ブラジル選手権に参戦することを表明しており、フルタイムのレースドライバーとしては、ワールドシリーズ・バイ・ニッサン以来、実に4年振りにサーキットに復帰することとなる。2000年ベルギーGPでは、トップ走行中ミスにより後退したミカ・ハッキネンが、当時タイトルを争っていたミハエル・シューマッハを猛追し、劇的なオーバーテイクの末にトップを奪還するというハイライトがあったが、このオーバーテイクに際しては、外側から来るシューマッハと内側から来るハッキネンにゾンタが挟まれる形となった。余談だが、ゾンタはシューマッハがオーバーテイクをするために外側を空けておいたが、ハッキネンに対してはスペースを空けておらず、2人に挟まれることは全くの予想外であったため、驚きのあまり、無線で「あいつらクレイジーだ!」と叫んだという。このオーバーテイクの映像はゾンタの車載カメラからの映像も残っている。


title: リカルド・ゾンタ

text: 地元クリチバのクリチバ・サーキットには、ゾンタの国際F3000、FIA-GT選手権、ワールドシリーズ・バイ・ニッサンなどにおける活躍を称えた記念碑が存在する。これは2003年にワールドシリーズ・バイ・ニッサンが同サーキットで開催された際に置かれた。


title: 盛岡南インターチェンジ

text: 盛岡南インターチェンジ（もりおかみなみインターチェンジ）は、岩手県盛岡市にある東北自動車道のインターチェンジ (IC) である。


title: 盛岡南インターチェンジ

text: 東日本高速道路東北支社盛岡管理事務所が併設されている。


title: 盛岡南インターチェンジ

text:
2017年（平成29年）12月1日より花巻南IC - 当IC間（約30 km）が制限速度110 km/hの試行区間となっている。
2004年（平成16年）10月18日から12月17日まで、当ICから2箇所北へ向かった滝沢ICの間で、区間限定で通行料金の割引を行う社会実験が行われた。対象区間内で乗り降りする全車種を対象に、開始日から11月14日までは約3割引、11月15日から終了日までは約5割引の通行料金とするものであった。高速道路の通行料金を割り引くことによって、国道4号など盛岡都市圏中心部の一般道から高速道路へどの程度の交通量が転換され、それによる一般道の交通渋滞の緩和状況や沿道環境の改善状況を把握することを目的としていた。


title: 盛岡南インターチェンジ

text: 社会実験期間中、対象区間の高速道路では交通量が前年に比べて大きく増え、3割引期間中は約1.3倍から1.5倍、5割引期間中は約1.9倍から2.3倍となった。また一般道では、国道4号の交通量こそ変わらないか微減にとどまったが、朝夕の渋滞ピーク時における最大渋滞長が最大約86%減少している。


title: 盛岡南インターチェンジ

text: 当ICを含む区間では、2007年（平成19年）にも紫波IC - 滝沢IC間で平日夕方を対象にした通行料金割引の社会実験が行われている。


title: 盛岡インターチェンジ

text: 盛岡インターチェンジ（もりおかインターチェンジ）は、岩手県盛岡市にある東北自動車道のインターチェンジ (IC) である。盛岡市市街地の西に位置する。


title: 滝沢インターチェンジ

text:
滝沢インターチェンジ（たきざわインターチェンジ）は、岩手県滝沢市にある東北自動車道のインターチェンジ (IC) である。
※当ICから東北道（青森方面）はしばらく国道282号とほぼ並行するが、直接の接続はしておらず、地下トンネルにより立体交差している。当ICから国道282号へは、盛岡方面への出口から分レ南交差点を経由するか、二戸方面出口から県立大西口十字路（当ICから2箇所目の信号）を左折して市道を経由し、一本木バイパス南口十字路で282号へ右折する道順となる。


title: 滝沢インターチェンジ

text: なお東北道は当ICより北（青森・八戸方面）が国道282号と並行するルートを取っており、盛岡市玉山区・岩手町方面へは当ICで下車する車両が多い（安代付近は天候が変わりやすく、冬期はチェーン規制が敷かれたり吹雪で通行止めになることも多い）。このため当ICを境に仙台・東京方面は交通量が急増し、逆に青森・八戸方面は（当ICを境に）交通量が減少する傾向にある。また、当IC以北は大事故等が発生しない限り連休中でも渋滞が起こらない。※滝沢市南西部（滝沢市役所・滝沢ニュータウン・大釜・篠木地区）へは南隣の盛岡IC にて下車したほうが近い。


title: 西根インターチェンジ

text: 西根インターチェンジ（にしねインターチェンジ）は、岩手県八幡平市にある東北自動車道のインターチェンジである。


title: 西根インターチェンジ

text: 当ICより松尾八幡平、青森方面は、トンネルや急カーブ、急勾配の坂が連続するため、大鰐弘前ICまで通常の最高速度が80km/hに制限されている。


title: 西根インターチェンジ

text: かつて日本道路公団仙台管理局西根管理事務所が併設されていたため（岩手県警察高速道路交通警察隊西根分駐隊は現在も所在）、交通量に比して料金所事務室の建物が大きなものとなっている。


title: 松尾八幡平インターチェンジ

text: 松尾八幡平インターチェンジ（まつおはちまんたいインターチェンジ）は、岩手県八幡平市にある東北自動車道のインターチェンジである。


title: 花巻パーキングエリア

text: 花巻パーキングエリア（はなまきパーキングエリア）は、岩手県花巻市の東北自動車道上にあるパーキングエリアである


title: 花巻パーキングエリア

text: スマートインターチェンジの設置が計画されている。


title: 畑パーキングエリア

text: 畑パーキングエリア（はたパーキングエリア）は、岩手県八幡平市の東北自動車道上にあるパーキングエリアである。


title: 峰崎直樹

text: 峰崎 直樹（みねざき なおき、1944年（昭和19年）10月14日 - ）は、日本の元政治家。


title: 峰崎直樹

text: 参議院議員（3期）、財務副大臣（鳩山由紀夫内閣、菅内閣）、内閣官房参与、政府・与党社会保障改革検討本部事務局長、番号制度創設推進本部事務局長等を務めた。


title: 峰崎直樹

text: 1944年10月14日広島県呉市に生まれる。修道高等学校を経て、1967年一橋大学経済学部を卒業する。1969年一橋大学大学院経済学研究科修士課程を修了する。一橋大学では日本経済史の永原慶二教授のゼミナールに所属。大学院在学中の69年1月に鉄鋼労連に職員として勤務する。その後全日本自治団体労働組合に移り、自治労北海道本部の調査室長、日本社会党北海道本部書記局次長、政策委員長を歴任する。


title: 峰崎直樹

text: 1992年参議院議員選挙に北海道選挙区から社会党公認で立候補し当選する。以後当選3回。1996年社民党を経て、同年9月旧民主党に参加し、党企画委員長、税制調査会長に就任する。金融国会では、参議院金融経済特別委員会理事に就任する。1998年参院選で北海道選挙区から立候補し再選。2000年鳩山由紀夫代表の下で「次の内閣」の財政金融大臣（次の内閣で当時の大蔵相にあたるポスト）、2001年9月に「次の内閣」財務大臣、2005年に前原誠司代表の下で「次の内閣」財務大臣を歴任する。北海道商工連盟会長、全中連副会長。2004年4月、国民年金未納について謝罪した。


title: 峰崎直樹

text: 2006年9月、小沢一郎新代表の下で「次の内閣」の金融・経済財政担当大臣に就任する。民主党税制調査会会長代行を務め、2008年12月に会長代行として「税制抜本改革アクションプログラム」の作成に携わる。2009年9月18日、鳩山由紀夫内閣の財務副大臣（税制改正担当）及び政府税制調査会企画委員会主査に就任。2010年1月、民主党北海道総支部連合会の要請を受け、夏に行われる自身の改選である第22回参議院議員通常選挙に不出馬表明（連合北海道は出馬を支持）。7月、任期満了により参議院議員を引退。引き続き財務副大臣及び政府税制調査会企画委員会主査に留任。


title: 峰崎直樹

text: 2010年9月17日の菅改造内閣発足に伴い財務副大臣を退任、財務副大臣職務代行（9月21日迄）。9月28日、内閣官房参与 兼 政府税制調査会委員・企画委員会委員に就任。10月28日、政府・与党社会保障改革検討本部事務局長併任、社会保障・税に関わる番号制度に関する実務検討会事務局長併任。社会保障・税に関わる番号制度に関する実務検討会の事務局長。2011年2月、番号制度創設推進本部事務局長併任。個人情報保護ワーキンググループ主宰 兼 情報連携基盤技術ワーキンググループ主宰。2012年9月9日、内閣官房参与に再任（野田内閣）。 内閣官房アイヌ政策推進会議座長代理兼務。同年12月、 第46回衆議院議員総選挙に伴い全政府役職を退任。2013年青山学院大学客員教授。東京工業大学大学院理工学研究科経営工学専攻非常勤講師、北海道商工連盟会長、北海道商工連盟・北海道商工連盟協同組合青年経営者協会名誉会長を務めた。2015年2月三木義一青山学院大学教授、水野和夫元内閣審議官、田中秀明明治大学教授、志賀櫻元大蔵省審議官と民間税制調査会を設立。


title: 峰崎直樹

text: 2009年11月5日、エコカー減税が適用される自動車重量税などの暫定税率廃止に伴う自動車税制について、「環境に対して悪い数値のものは、むしろ少し税を重くするのが基本的な考え方だ」と述べ、燃費が悪い車などを対象とした増税の検討を表明した。


title: 花巻空港インターチェンジ

text: 花巻空港インターチェンジ（はなまきくうこうインターチェンジ）は、岩手県花巻市にある釜石自動車道のインターチェンジである。当ICから東へ約1 kmの本線上（花巻市上似内）に花巻空港本線料金所が設置されている。


title: 花巻空港インターチェンジ

text: ランプウェイはトランペット型である。


title: DCF法

text: DCF 法 (- ほう) は、収益資産の価値を評価する方法の 1 つ。具体的には、株式や不動産その他多様な投資プロジェクトの価値を算出する場合に用いられる。"Discounted Cash Flow" 法の略で、ただ DCF とだけいう場合も多い。


title: DCF法

text: この評価方法の本質は、ある収益資産を持ち続けたとき、それが生み出すキャッシュ・フローの割引現在価値をもって、その理論価格とすることにある。たとえば、株式ならば企業の将来キャッシュ・フローを一定の割引率を適用して割り引いた割引現在価値をもって理論株価とする。評価方法の種類別では、インカムアプローチと呼ばれる方法に区分される。


title: DCF法

text: 他の評価方法であるネットアセットアプローチによる清算価値をもとにした評価方法である簿価純資産法や修正簿価純資産法、マーケットアプローチによる類似資産の市場評価を用いるマルチプル法とは異なり、将来キャッシュ・フロー計画が高い確度で計算可能で、客観的に妥当な割引率を算出、適用できた場合には、他の方法では得られない個別資産の特殊性を踏まえた評価が可能となる方法とされる。


title: DCF法

text: なお、企業価値 (株式価値) の評価業務では将来計画を含めた価値把握のため DCF 法が 1980 年代後半より次第に使われ始め、不動産鑑定においては 2002 年の不動産鑑定基準の改訂の際に正式に DCF 法が採用されるに至っている。一つの資産を対象にしているため、キャッシュフローが高い確度で導き出せる不動産においては適切な評価法であることは間違いがないが、極めて多数の要因からキャッシュフローを見積もるという不確実性の多い企業評価におけるDCF法は、企業価値を計るうえでの参考程度にしかならない。


title: DCF法

text: ここでは収益資産として、企業の株式を例にとって説明する。株式の価値を算出する方法についてはいくつかの考え方があるが、DCF 法では企業が将来生み出すフリー・キャッシュフローの総合計を現在価値に割り引くことによりその企業の株式価値を算定することとしている。


title: DCF法

text: この考え方に立って企業価値を算出するには、その企業の将来フリー・キャッシュフローの予測が必要となる。一般的に企業の中期経営計画は経営環境が予測可能な3年乃至5年の期間をもとに作成されるため、将来フリー・キャッシュフローの予測にはこうした中期経営計画による損益情報を加工してフリー・キャッシュフローを導く方法による。正確な企業価値を算出する上でフリー・キャッシュフロー情報は長期間のデータが必要となるが、何年間分必要かは当該企業の属する業種の性質により異なる。


title: DCF法

text: なお、損益情報をキャッシュフロー情報に変換する過程で、減価償却費や減損損失、引当金繰入額、資産の評価損など、会計上の見積もり要素を加えて計算された部分が排除されるため、数値の客観性や検証可能性が高まると考えられている。しかし、フリー・キャッシュフロー予測期間が充分に確保できない場合、フリー・キャッシュフロー予測期間の最終事業年度の結果が、評価価値のほとんどを占める可能性が高いことや、そもそも最終事業年度の損益が赤字である場合にはマイナスの評価価値が算定されることなど、DCF 法の信頼性についてはフリー・キャッシュフロー予測期間の有限性の壁が指摘される。また、売掛金の回収を猶予したり、買掛金を必要以上に減少させるなどの方法で損益に影響させずにキャッシュフローを操作することも比較的容易であり、株式の評価においては不適切であるという意見もある。


title: DCF法

text: この将来キャッシュフロー予測を実施した後、そのキャッシュフローを適切な割引率を用いて現在価値に割戻して合計することで企業価値を求める。このとき、適用割引率が 0.1 % 変わるだけで企業価値の変化額はきわめて大きいことから割引率の決定は DCF 法による評価額決定の中でも極めて大きな位置を占めるものとなる。また、厳密な適用基準の正解は無い。


title: DCF法

text: 一つの説によれば、適用割引率の選定基準は算定対象となる企業の加重平均資金調達コスト (WACC : 有利子負債コストに資本コストも加えたもので、一般に資本家は有利子負債の出し手よりリスクの高い株券に投資しているため要求コストは高いとされる) とされる。しかし、個々の資本家の要求する資本コストは多種多様であり、資本家の要求する資本コストを極端に高く見積もることで、逆に資本家の資産の現在価値を不当に低く評価することになるという矛盾も生じる。短期投資家の資本コストや、負債を利用して投資している投資家の資本コストは高い反面、信用力のある長期投資家の資本コストは小さい。資本コストは、各資本家の信用力にも影響するものであり、一律に資本コストとして算定することは出来ない。


title: DCF法

text: 株式価値算定に当たっては、有利子負債コストを割引率に加味するのでなく、将来フリーキャッシュフローから金利コストを差し引いたものを適切な資本コストで割り引くという方法を取るべきという説もある。（equity approach）


title: DCF法

text: DCF 法を適用することは前提条件に仮定を重ねていく部分が大きいため、結果の信頼性の面では不安定といえる。特にフリー・キャッシュフロー予測期間の最終事業年度の結果を適用割引率で割り返したターミナルバリューと呼ばれる価値部分が企業価値評価額全体に占める割合が高い場合には、価値予想の前提条件が厳密に提示されない限り、当該 DCF 法の適用により求められた企業価値は一般的な説得力を持ちえるほどの信頼性が得られない点に留意する必要があるといえる。このようにして求められた企業価値から、評価時点の有利子負債残高を控除した額が企業の株主価値となる。さらに、株主価値を発行済み株式総数で割ることにより 1 株当たり株式価値が求められるという。


title: DCF法

text: こうした算定の概要を通じて DCF 評価の価値を大きく左右するのが「将来フリー・キャッシュフロー予測」と「適用割引率」の 2 つであり、DCF 法の算定結果の信頼性を左右するポイントとされる。しかし、多数の投資家が存在する株式の価値算定では公正な資本コストを求めることも難しく、企業の将来キャッシュフローを高い精度で見積もることも困難であるので、一般には株式の評価基準となっているとは言えない。


title: DCF法

text: 現在から将来にわたる利益を積算する場合、それらを単純に足すだけでは問題が生じてしまう。なぜなら、1 年後の "X" 円と現在の "X" 円は、同価値ではないからである。


title: DCF法

text: たとえば、現在の "X" 円は、利子率 "r" のもとでは、1 年後に (1 + "r")"X" 円に増えているからである。つまり、現在の "X" 円と同価値なのは、1 年後の (1 + "r")"X" 円であることがわかる。


title: DCF法

text: この関係を利用すると、1 年後の "Y" 円を、現在の価値に換算するには、"Y" = (1 + "r")"X" とおくことで、"X" = "Y"/(1 + "r") であると計算される。


title: DCF法

text: 結論として、1 期間の利子率を "r" としたとき、1 年後の "Y" 円を現在の価値に直すと、"Y"/(1 + "r") 円になる。このように、将来 (1 年後) の価値を現在の価値に変換するとき、このような (1 + 当該期間の利子率) で割引いた価値で表示したものを、割引現在価値 (discounted present value) という。この操作を、何年にも渡って繰り返し適用することで、遠い将来の価値を現在の価値に変換することができる。


title: DCF法

text: そこで株価を求めるには、以上の割引く作業を、将来のすべてのキャッシュ・フローに適用すればよい。これが DCF 法のエッセンスである。


title: DCF法

text: たとえば、今から "t" 年後のある企業の 1 株当たりキャッシュ・フローを "Y"、その期間に適用される利子率を "r" とすると、その 1 年前の価値は、formula_1 である。また、2 年前の価値は、同じ割引計算を繰り返すことで、formula_2 である。


title: DCF法

text: この要領で、"t" 年後の 1 株当たりキャッシュフロー "Y" の割引現在価値は、formula_3 であることがわかる。


title: DCF法

text:
この計算を、1 年後から "n" 年後までのキャッシュ・フロー "Y", "Y", ・・・, "Y" にすべて適用すると、
理論的な株価 "P" は、


title: DCF法

text: と書き表せる。


title: DCF法

text: ここで、利子率が毎期変わらず、"r" = "r" = ・・・ = "r" = "r" だと仮定すると、


title: DCF法

text: と要約できる。


title: DCF法

text: 後の項になるほど分母が大きくなるために、積算する年数が長くなるほどこれらの項は 0 に収束していく。したがって、DCF 法では、現在に近い期のキャッシュ・フローの評価が、きわめて重要であることがわかる。


title: DCF法

text: さらに、今後のキャッシュ・フローが毎期変わらず一定、つまり、"Y" = "Y" = ・・・ = "Y" = "Y" とすると、


title: DCF法

text: と、より簡単な表現になる。この式は、公比 1/(1 + "r") の等比級数となっているため、ある期のキャッシュ・フローと利子率がわかっているだけで、簡単に計算をすることができる。


title: DCF法

text: また、キャッシュ・フローをどこまで積算するかという判断の恣意性を取り除くために、積算するキャッシュ・フローの期間を無限期までとすることもある。これは、上式において、formula_7 の極限をとることに相当する。


title: DCF法

text: このとき、この等比級数は無限等比級数になり、その計算結果は、非常に簡単な形、


title: DCF法

text: に要約される。


title: DCF法

text: 通常の企業では、設備投資の増加に伴って、利益やキャッシュ・フローが増加していく方が自然である。ここで、キャッシュ・フローが一定の成長率 "g" によるとしよう。この場合、


title: DCF法

text: であることがわかる。すなわち、キャッシュ・フローが一定率で成長するときは、分母は利子率ではなく (利子率 - 成長率) となる。大きな成長率が期待できるほど、株価は高く評価されることがわかる。また、期待成長率の変化によっても、株価が変動することが示される。


title: DCF法

text: 以上のように、DCF 法による理論的な資産価格は、非常に簡便な想定のもとでは、将来にわたり期待される一定のキャッシュ・フローを、(利子率－キャッシュ・フロー成長率) で割ったもので近似されることがわかる。ただし、現実の企業では、キャッシュ・フローの変動率は一定ではないし、また利子率にも変動がある。こうした変動によって、DCF 法の算定結果は、上記の簡便な設定からずれることになる。


title: DCF法

text: この仮定によれば、株価の変動要因は、2 つに区別される。


title: DCF法

text: 第一には、分子の将来のキャッシュフローの期待値の変化である。具体的には、キャッシュ・フローの期待値が一律 10 % 増加したとすると、株価もそれと同率に 10 % 上昇することが説明できる。たとえば、将来の決算予想が上方修正されたとき株価が上昇することは、この関係から理論的に説明できる。


title: DCF法

text: 第二には、分母の利子率の変化である。具体的には、利子率が上昇すると、株価はそれに反比例して下落することがわかる。


title: DCF法

text: ただし、第二の関係は現実と一致しないこともある。というのも、利子率が上昇する局面で、株価も上昇することもたびたび観察されているからである。


title: DCF法

text: これは、利子率が上昇する局面は資金需要が逼迫してくる景気拡大期であることが多く、その時には同時に分子のキャッシュ・フローに対する期待値も増加していることが多いからともいえる。したがって、分母が動くような利子率の変動期には、同時に分子が変動していないか注意しないと、株価の動向は正しく説明できない。


title: 黒神

text: 『黒神』（くろかみ）は、原作・林達永、作画・朴晟佑、脚本協力・川美我（第22話から）による日本の漫画作品。『ヤングガンガン』（スクウェア・エニックス）にて、2004年創刊号から2012年13号まで連載された。全19巻。話数カウントは「FATE-」。


title: 黒神

text: 新伝奇を謳ったバトルアクション漫画である。8巻までの累計発行部数は93万部を超える。2009年1月から6月までテレビアニメが放送された。


title: 黒神

text: 母親を事故で亡くした主人公の伊吹慶太（いぶき・けいた）は、ある夜、上位元神霊（じょういもとつみたま）であるクロと出会う。しかし、クロを抹殺しようとする謎の男に襲われ、左腕を吹き飛ばされてしまう。クロは慶太を死なせないために、自分の左腕と交換し、契約を結ぶ。そして、慶太とクロを取り巻く状況は急変していく。


title: 黒神

text:
表記される声優は、日本版 / 韓国版 / 英語版とする。先述の通り、主人公・伊吹慶太の大幅な設定変更に伴い、周辺人物（友人・知人）たちも軒並み一新されている。
単行本は韓国でも、マンファ（漫画を指す言葉）として発売されている。第2巻は日韓同時発売。


title: 黒神

text: 公式ガイドブック 2009年2月25日発売 ISBN 978-4-7575-2504-7


title: 黒神

text: 2009年1月より『黒神 The Animation』のタイトルで放送。全23話。初の日米韓同時放送テレビアニメ。


title: 黒神

text: ストーリーや登場人物の設定などを原作から大胆に変更し、パンチラも抑えられている。物語後半はアニメ独自の展開となり、最終回で完全に完結した物語となった。


title: 黒神

text: 前期及び最終2話（「彩の無い世界」が流れた回）のエンディングアニメは、背景は同じで、主要キャラクター（クロ・慶太・茜）の誰が登場しどのような行動をするかが、ストーリー進行に従って変わっていくという作りになっている。


title: 黒神

text: DVD第8巻最終巻に未放送外伝エピソード『虎と翼』を収録。沖縄での闘いから半年後に、エクセルと元神霊・水華魅との出会いが描かれる。2009年8月9日のイベントでは一部先行上映もされている。


title: 黒神

text: 『くろかみ 〜Radioしすてむ〜』は2008年12月5日にプレ放送が配信され、2008年12月12日から 2009年6月26日までが本編。そして、2009年7月3日には、『特別番組 浪川大輔プレゼンツ　帰ってきたくろかみ　〜Radioしすてむ〜 はやっ!』がデジタルビートと音泉で毎週金曜日に更新されていたWEBラジオ。そして、2009年8月21日にはヤングフェスティバルで行なわれた公開録音のものがデジタルビートで配信されている。


title: 東和インターチェンジ

text: 東和インターチェンジ（とうわインターチェンジ）は、岩手県花巻市にある釜石自動車道のインターチェンジである。


title: 東和インターチェンジ

text:
2002年11月7日に花巻JCT-東和IC間開通に伴い、終点のインターチェンジとして供用開始。インターチェンジ内に料金所が設けられ通行料金の収受を行ってきたが、当ICから東側が新直轄方式によって（無料の高速道路として）整備されることにより、料金収受施設を花巻空港本線料金所に移設することが決定。2007年6月1日12時をもって東和料金所は廃止され、花巻空港IC-東和IC間の通行料金は花巻空港本線料金所で収受されることとなった。
ランプウェイはトランペット型である。


title: 近鉄2250系電車

text: 近鉄2250系電車（きんてつ2250けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1953年から大阪線の特急専用車として製造した電車の総称である。


title: 近鉄2250系電車

text: 本項では2250系を改番した600系電車（2代）についても記述する。


title: 近鉄2250系電車

text: 現在の近鉄の路線網は、南大阪線系統や内部線・八王子線を除いて線路幅（軌間）が1,435mm（標準軌）となっているが、名古屋線はその前身である伊勢電気鉄道の建設経緯などから、1959年まで1,067mm軌間（狭軌）であり、1,435mm軌間の大阪線・山田線系統とは直通運転ができなかった。このため大阪線と名古屋線では1950年代までそれぞれの軌間に合わせてそれぞれ専用設計の車両が投入されてきた。また直通乗客は、大阪線と名古屋線の結節点である伊勢中川駅での乗り換えを強いられていた。


title: 近鉄2250系電車

text: 1947年に現在の近鉄特急網の起源となる名阪特急が運行を開始した当初、大阪線では旧参宮急行電鉄からの引き継ぎ車2200系（1930 - 1941年製造）、名古屋線では関西急行電鉄からの引き継ぎ車モ6301形（1937年製造）と伊勢電気鉄道からの引き継ぎ車であるク6471形をそれぞれ整備して投入した。


title: 近鉄2250系電車

text: しかしこれらは、転換クロスシートなど当時としては高水準な接客設備を備えていたものの、いずれも戦前あるいは戦後に製造された一般車を整備・改良したものであったため、復興が進むにつれて専用設計による新造車両の投入が望まれるようになった。このような状況下で1953年に伊勢神宮の「式年遷宮」が行われることになり、これに合わせて大阪線・山田線系統と名古屋線の双方に新造特急車が投入されることとなった。


title: 近鉄2250系電車

text:
これらはいずれも戦前設計の2200系の窓配置を基本とする2扉クロスシート車であり、車体デザインや接客設備は概ね統一されていた。しかしその一方で、両線の軌道条件や在来車との併結の必要性などから車体寸法や主要機器のシステム構成は相違しており、大阪線・山田線向けの本系列は2200系に続く2250系、名古屋線向けは6401系に続く6421系として形式称号が与えられている。
本系列は以下の2形式で構成される。


title: 近鉄2250系電車

text: 基本的にはこの2形式各1両をペアとする形で、子会社の近畿車輛によって以下の各車が新造された。


title: 近鉄2250系電車

text: このうち、モ2250形は第1・2次車が両運転台、第3次車の4両は片運転台車として製造されている。


title: 近鉄2250系電車

text: なお、第3次車の付随車の製造両数が電動車より1両少ないが、これは在来車である2200系のうち、1940年に製造された皇族用貴賓車であった2600号を転換クロスシートの特急専用車に改造・運用していたものを編成に組み入れることで補ったためである。


近鉄2250系電車


title: 近鉄2250系電車

text: 本系列では、構体設計に近畿車輛が運輸省からの研究助成金を受けて開発に取り組んでいた、普通鋼による軽量構造が採用されている。


title: 近鉄2250系電車

text:
この新設計による車体の特徴は以下の通り。
これらは以後の鉄道車両で一般化する準張殻構造の先駆けとなるものであり、電動車で比較した場合、戦前製造のモ2200 - 2226・2227 - 2246が47.5tであったものがモ2251 - 2256では46t、台車と主電動機が軽量化されたモ2257 - 2260では43t、と順次軽量化が進められている。


title: 近鉄2250系電車

text: 側面の窓配置について、モ2250形は第1・2次車がdD (1) 14 (1) Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、第3次車がdD (1) 14 (1) D1、そしてサ3020形はD (1) 15 (1) D1、と全席座席指定制特急で専用することを前提として、座席を2扉間に集中させた2200系（旧）と同様の窓配置が採用されている。側窓幅は800mm、客用扉幅は1,000mmで、これらはいずれも2200系（旧）と同一値である。


title: 近鉄2250系電車

text: また、屋根は雨樋位置を高くした2200系（新）と同様の張り上げ屋根が採用されており、側窓の周囲についてもノーシル・ノーヘッダー構造が採用され、さらに前照灯は半埋め込み式で白熱灯が中央に1灯設置され、縦の雨樋が妻板と側板の接合部に内装されている。


title: 近鉄2250系電車

text: なお、本系列は電動車も付随車もともに両端に650mm幅の貫通路が設置されており、運転台が設置されていない妻面には引き戸が設置されていて、各車間は幌で結ばれている。


title: 近鉄2250系電車

text: 妻窓は第1次車が木製枠支持、第2次車が黒色Hゴム支持、第3次車がクリーム色のHゴム支持、と増備の度に変更されており、各グループの識別は容易である。


title: 近鉄2250系電車

text: また、サ3020形のトイレの設けられた側の妻面については、左右の妻窓が設けられていない。


title: 近鉄2250系電車

text: このように2200系（旧）基本に2200系（新）の要素を盛り込みつつ設計当時の最新流行も導入された結果、本系列の外観はやや鋭角的で端正な造作となっている。


title: 近鉄2250系電車

text: 塗装は上半分がクリーム、下半分が紺色のツートンカラーで、新造時には側面車端よりの腰板部にExpressマークが描かれていた。


title: 近鉄2250系電車

text: 車内は両端の固定式クロスシートを除く全席が転換クロスシートとなっており、側窓と座席のピッチが一致している。シートピッチは930mmで、当時一般的であった860mmから70mm拡大されて快適性が向上している。


title: 近鉄2250系電車

text: 室内灯は当初より蛍光灯が導入されており、20Wのものが各17本ずつ2列に配されて角形灯具に格納されている。この蛍光灯の採用により車内の夜間照度は従来と比較して大幅に向上しており、これも快適性向上に大きく貢献している。


title: 近鉄2250系電車

text: また、内装部材やドア、シート部材等にアルミニウム板・アルミ鋳物が導入されているのも先駆的な試みである。


title: 近鉄2250系電車

text: トイレは電動車の一端の車掌台を省略してそこに設置していた2200系とは異なり、サ3020形の車端部に設けられている。ただし、第1次車と第2・3次車ではトイレの設置位置が逆転しており、第1次車が上本町寄り、第2・3次車が宇治山田寄り車端部への設置となっている。


title: 近鉄2250系電車

text: なお、モ2250形第3次車の運転台のない側の車端部は当初、車内販売室と物置が設けられていたが、モ2257・2259の2両については1957年のシートラジオ設置時に公衆電話・ラジオ調整室に改造されている。


title: 近鉄2250系電車

text: 戦前の2200系では三菱電機製150kW級大出力吊り掛け駆動電動機と、アメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック社の技術を三菱が導入した抑速用発電制動付のABF単位スイッチ制御器が装備されていたが、2250系でもこの三菱系電装品の組み合わせは踏襲され、従前同等に山岳区間で高速運転できる走行性能が確保されている。車両性能上ならびに営業運転での最高速度は110km/hである。


title: 近鉄2250系電車

text: 主電動機は当初旧2200系同様にMB-211-BFGが採用されていたが、第3次車では定格回転数を引き上げ、磁気回路容量を減らして軽量化を図った、改良型のMB-211-CFRに変更され、歯車比を2.07から2.43に変更して走行性能を揃えてある。


title: 近鉄2250系電車

text: なお、端子電圧が示すとおり、これらは山間部の変電所間隔の長い区間での架線電圧降下を織り込んで仕様が決定されており、架線電圧が定格である直流1,500Vの下での実効出力は165kW≒220馬力となる。


title: 近鉄2250系電車

text: 制御器は2200系に搭載されていたABF単位スイッチ式自動加速制御器を改良し、サーボ機構（順序開閉器）のシーケンスドラムを従来の電磁弁による空気圧式からパイロットモーターによる電動式に変更した三菱電機ABF17で、運用上故障の許されない特急車ということで従来方式を踏襲して信頼性を確保しつつ応答性能の改善を図っている。


title: 近鉄2250系電車

text: なお、本系列の制御器は制御シーケンスが2200系と共通となっており併結が可能で、実際にも本系列の増備が進むまでは多客期を中心に2200系を増結して運用されている。


title: 近鉄2250系電車

text: 集電装置はモ2251 - 2254が三菱電機S-516-DC、モ2255・2256がS-516-EC、モ2257 - 2260がS-520-ACをそれぞれ上本町寄りに搭載する。いずれも一般的な菱枠形パンタグラフである。


title: 近鉄2250系電車

text: ブレーキもやはり従来通り自動空気ブレーキが踏襲されたが、ブレーキ装置自体が従来の電車のような車体装架シリンダー式をやめ、より作動が速く安全性の高い台車装架シリンダー式に変更された。また、ブレーキ弁そのものも高機能・高性能ではあるものの非常に大型で重量も重い2200系のU-5自在弁によるUブレーキから、若干性能が劣るもののより簡素で軽量なA動作弁を使用しつつこれに中継弁を追加したARブレーキに変更されている。


title: 近鉄2250系電車

text: 台車は枕ばねから重ね板ばねを廃してオールコイルばねとなり、減衰性確保のためにオイルダンパを装備した。1次型では鋳鋼製軸ばね台車の住友金属工業FS-11、2次型では部分的に鋼板プレス部材を用いた軸ばね式台車の近畿車輛KD-5が用いられた。3次型では近畿車輛がスイス・カー・アンド・エレベーター社との提携で得られた技術に基づき開発した、鋼板溶接組立円筒案内式台車（シュリーレン式台車）であるKD-15系を装着し、1・2次型よりも大幅に軽量化している。いずれも設計当時最新の技術を投じて設計された高速台車であった。


title: 近鉄2250系電車

text: 第1・2次車は従来通り並形自動連結器を装着して竣工しているが、第3次車については軽量化と乗り心地の改善を期して日本製鋼所NCB-II密着自動連結器が採用されている。


title: 近鉄2250系電車

text: 当初から大阪線・山田線の特急運用に充当され、名阪連絡特急および伊勢特急としてその駿足を発揮、1955年まで増備されて大阪線特急の主力車となった。


title: 近鉄2250系電車

text: 1957年には、6421系ともども日本の私鉄電車における戦後初の冷房装置搭載改造が行われ、同年6月20日から運用を開始した。日本国有鉄道（国鉄）は鉄道省時代の1936年以来特急「燕」の食堂車など一部の優等客車に車軸駆動冷房システムを導入し、また1936・1937年の夏に南海鉄道（現・南海電気鉄道）が試験的な冷房電車を運行した例（南海2001形電車#冷房電車の項を参照）はあったものの、恒久的な形で編成全車の冷房サービスが行われるようになったのは、国鉄までも含めて日本では2250系・6421系が最初である。


title: 近鉄2250系電車

text: 電動車と付随車の2両で冷房ユニットを構成し、電動車から付随車に電源を供給した。冷房システム自体は大がかりなもので、戦前の国鉄優等客車に搭載され、戦後も進駐軍向け優等客車等で使用されていた、川崎重工業製KMシリーズの系譜に連なるKM-7集中冷房装置2基を付随車に搭載、自車の冷気送風はトイレのない側の車端部屋根上に設置された冷房機から行い、電動車に対してはトイレのある側の屋根上に設置された冷房装置から貫通路上に設置されたダクトを介して冷気を送風し、貫通路経由で暖まった空気を戻す手法である。このためモ2250形の両運転台車については前照灯が邪魔になり、屋上に飛び出したダクト箱前面に脱着式の前照灯を装備する奇異な形態となっている。


title: 近鉄2250系電車

text: 冷房化だけではなく、2250系・6421系にはさらなる新機軸が追加された。通信回線の整備によって同年10月1日から上本町駅 - 伊勢中川駅間で列車公衆電話サービスを開始、大阪市内および名古屋市内との通話を実現した。続けて12月25日からは、ラジオ受信機を車載し妻面にアンテナを設置して、座席でイヤホンを用いてラジオ聴取のできる「シートラジオ」が設置され、青山峠を境界として、NHK大阪・名古屋局のラジオ第1・第2放送を聴取可能となった。これらはともに日本最初の画期的なサービスであり、国鉄東海道本線特急をも凌駕する装備であった。


title: 近鉄2250系電車

text: 1959年以降、10100系（新ビスタカー）・10400系（エースカー）といった後継車両が増備されると次第に置き換えが進み、1960年に5両が特急運用を離脱、一部が3扉化されて一般車に格下げられ、Mcの形式が2200系ラストナンバーに続くモ2247形に変更された。


title: 近鉄2250系電車

text: また特急用に残ったサ3020形のうち6両は名阪乙特急と連絡する伊勢中川 - 宇治山田間の準特急運用に充当すべく、1959年12月付で運転台を設置されてク3120形制御車となっている。残る14両も1963年の11400系（新エースカー）登場によって特急運用から離れた。


title: 近鉄2250系電車

text: 特急運用を離脱した後、3扉化改造とモ2247・2248・2251とサ3020形はセミクロスシート化改造がなされ、その他の車両はロングシート化改造がなされた。公衆電話サービスやシートラジオといった特別装備も撤去された。格下げ後もしばらく冷房装置はそのまま使用されたが、1966年に全車撤去された。以後も2200系などとともに大阪線・山田線の急行運用についていたが、その後1974年には電動車について空気ばねを枕ばねとする新型シュリーレン式台車である近畿車輛KD-78への交換が進められ、捻出された3次車用KD-15を付随車に転用するなどの措置が行われている。尾灯についても、オリジナルの旧型尾灯から、新製通勤車同様の標識灯併設型に置き換えられている。


title: 近鉄2250系電車

text: 1975年に2610系の投入に伴って名古屋線へ転属した。しかし非冷房車であったことや老朽化が進んだことから、1983年までに廃車となった。なお、経年の新しいKD-78は1982年落成の界磁チョッパ制御車である1200系の1202F - 1206FのTc車に流用されている。


title: 近鉄2250系電車

text: 2250系のうちモ2253・2257・ク3125の3両は初代鮮魚列車用の600系（2代）に改造されてそれぞれモ603・602・ク503として1989年に1481系に置き換えられるまで伊勢 - 大阪間の行商人輸送の任に当たり、その後もさらにモ2251・2258・ク3124・3126の4両が電動貨車のモワ10形11・12・クワ50形51・52にそれぞれ改造されて延命した。


title: 近鉄2250系電車

text: 最後に残ったのは第三軌条を採用している東大阪線（現・けいはんな線）用の7000系を五位堂駅に併設された五位堂検修車庫へ検査回送するための牽引車として残ったモワ10形11・12で、7000系と連結可能とするために連結器を密着式に交換され、1998年にモト77・78に置き換えられるまで使用され、同年11月13日の7000系回送を最後に引退、11月16日に高安へ回送・廃車解体された。


title: 近鉄6421系電車

text: 近鉄6421系電車 （きんてつ6421けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道 （近鉄） が1953年に名古屋線の特急専用車両として製造した電車である。


title: 近鉄6421系電車

text: 1950年代の近鉄名古屋線を代表する優等車両であったが、のち1960年以降の後続系列出現に伴って急行・普通列車運用に転用され、その後は養老線に転属となり、さらに後年の改番に際して420系と改称された。


title: 近鉄6421系電車

text: 本項では大井川鐵道への譲渡後（大井川鐵道421系電車）の動向についても記述する。


title: 近鉄6421系電車

text: 現在の近鉄路線は、南大阪線系統や内部線・八王子線を除いて線路幅 （軌間） が1435mmの「標準軌」となっているが、名古屋線は建設時の経緯などから1959年まで1067mm幅の狭軌であり、1435mm軌間の大阪線・山田線系統とは直通運転ができなかった。このため大阪線と名古屋線は1950年代までそれぞれの軌間に合わせた専用設計の車両が投入されてきた。また直通乗客は、大阪線と名古屋線の結節点である伊勢中川駅での乗り換えを強いられた。


title: 近鉄6421系電車

text: 1947年に現在の近鉄特急網の起源となる名阪特急が運行を開始した当初、大阪線では旧参宮急行電鉄 （通称「参急」、大阪線桜井駅以東・山田線・名古屋線江戸橋駅以南を建設) からの引き継ぎ車2200系（1930年～1941年製造）、名古屋線では関西急行電鉄（通称「関急電」、名古屋線桑名駅以東を建設）からの引き継ぎ車モ6301形（1937年製造）をそれぞれ整備して投入した。


title: 近鉄6421系電車

text: しかしこれらはいずれも、戦前に製造された一般車を改良した程度のものであったため、復興が進むにつれて新造車両の投入が望まれるようになった。1953年に伊勢神宮の「式年遷宮」が行われることになったため、それに合わせて登場したのが大阪線・山田線用の2250系と、名古屋線用の6421系であった。


title: 近鉄6421系電車

text: 日本車輌製造本店（愛知県名古屋市熱田区）で10両、近畿車輛（大阪府東大阪市）で1両の計11両が1953年から1955年に製造された。電動制御車（モーター・運転台付車両）のモ6421形が6421 - 6426の6両、制御車（運転台付車両）のク6571形が6571 - 6575の5両である。また制御車が電動制御車より1両少なかったが、後述の冷房化を M-T 2両1組で行なった際に不足分を補うために、1958年に急行用制御車ク6561形（1952年近畿車輛製の名古屋線急行増結用2扉・転換クロスシート車。5両製造。若干の軽量化が行なわれている）のうち6561号車の運転台を撤去、ドアの移設や便所・洗面所の設置改造で特急仕様の中間付随車サ6531形6531とし、編成に組み入れた。


title: 近鉄6421系電車

text: 線路幅の制約のほかに、名古屋線には近鉄四日市駅近くの半径100mの急カーブ（通称：善光寺カーブ。1956年に線形改良によって解消）等が存在するため、大阪線・山田線用の2250系が20m車体を採用したのに対し、19m車体（車体長19.8m）を採用した。しかし基本的には近鉄特急用車両の仕様統一を図る見地から、2250系と同様の張り上げ屋根・埋め込み前照灯付（保安上、名古屋線の在来車と同じ高さにすることが求められたため、2250系より高い位置に装備された）、車端部2ドア配置の形態であった。名古屋線の張り上げ屋根車は前年に登場していたク6561形が最初だったが、戦前の6301形以来の古風なスタイルが主流を占めていた名古屋線では非常に斬新であった。薄型鋼体を使うなど軽量化が推し進められている。


title: 近鉄6421系電車

text: 平坦な名古屋線で運用されることから、出力は必要十分に控え目である。制御器は日立製作所製MMC-H20A電動カム軸式多段制御器で、日立製作所製HS-256-BR-28（端子電圧750V時定格出力115kW、定格回転数736rpm）吊り掛け駆動モーター4基を制御する。歯車比は2.07として高い定格速度を確保した。ブレーキは日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）製自動空気ブレーキ(AMA-R)である。


title: 近鉄6421系電車

text: 当初の台車は住友金属工業製の一体鋳鋼ペデスタル台車FS-11であったが、のち名古屋線改軌に伴って近畿車輛KD-33・31A及び日本車輌ND-11・11Aへ交換された。近畿車輛製の2種は円筒案内式のシュリーレン式台車で、日本車輌製の2種も同種の円筒案内式であるが、こちらは同社が技術提携により特許使用権を獲得していたスイスのSIG社のライセンスに基づくものであった。なお、1955年の最終増備車であるモ6426のみは、当初からシュリーレン式の近畿車輛KD-16を装備していた。


title: 近鉄6421系電車

text: 当初の計画通り、名古屋線近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間での特急運用に投入され、平坦な伊勢湾岸で高速運転を行った。1955年までの増備によって、名古屋線主力特急車としての地位を確立する。


title: 近鉄6421系電車

text: また1957年には2250系とともに車内冷房・公衆電話・シートラジオ受信機が取り付けられるなど、全国に先駆ける画期的なサービスも始められた（詳しくは近鉄2250系電車の項を参照）。2250形同様、冷房改造は川崎重工業製KM-7形集中冷房装置を制御車に搭載する形で行われ、電動車については制御車に設けられた冷房装置からダクトで冷風を導き車内に送風する方式であったため、ヘッドライト周りがダクトに付随する異形となっている。一方、制御車の冷房装置は前照灯と分離して設置されたため、大阪線ク3120形とは異なった外形であった。1958年には改良型というべき6431系が増備され、1959年の名古屋線改軌に際しても標準軌化措置を受けて、名古屋－宇治山田駅間直通を実現した。


title: 近鉄6421系電車

text: しかし1960年以降、10100系（ビスタカーII世）・10400系（旧エースカー）などの後継車両が増備されるに伴い、本系列の運用の場は狭まり、同年にモ6424～6426・ク6574・6575、サ6531の6両がまず2扉のままダークグリーン塗装化されて特急運用を離脱した。さらに1963年には11400系（新エースカー）が登場して残り6両も特急運用を離脱、冷房装置など特急用設備も取り外されて一般車となった。


title: 近鉄6421系電車

text: 一般車への格下げ後、3扉化改造（中央扉はク6574・6575、サ6531のみ片開き、残りは両開きとなった）とセミクロスシート化改造がなされ、マルーンレッド一色に塗装され、名古屋線急行・普通に充当された。この間、尾灯はオリジナルから角形2段式となり、1969年にヘッドライトもシールドビーム2灯に改造されている。


title: 近鉄6421系電車

text: そして1979年、養老線車両の近代化のために同線へ転属した。この際台車はKD-32M/N/Sに交換されている。


title: 近鉄6421系電車

text: 1984年には近鉄支線区における形式番号の振り分け変更により、420系となった（車番は千位の6を取ったもの）。1992年から1994年に全車が運用を離脱して廃車となった。


title: 近鉄6421系電車

text: モ421-ク571は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ譲渡され、旧・近鉄特急色に塗装された状態で残された。しかし、ヘッドライトは2灯のままであり、側面は3扉のままであるため、特急車時代とは趣が異なっている。2005年頃から大井川鐵道内の車両の近代化が急激に進み、吊り掛け駆動方式の車両の多くが廃車・解体され、本形式は同線で唯一の吊り掛け駆動方式の非冷房車になった。そのため末期は予備車扱いとなり、運用に就く機会は少なかった。2009年5月22日の臨時列車が最後の営業運転となり、以降は千頭駅に長期間留置された。2012年3月10日・11日の千頭駅での部品即売会で一部部品が販売された。


title: 土成インターチェンジ

text: 土成インターチェンジ（どなりインターチェンジ）は、徳島県阿波市土成町吉田字井ノ口にある徳島自動車道のインターチェンジ。阿波市や吉野川市の最寄りインターチェンジである。


title: 土成インターチェンジ

text:
藍住IC - 徳島IC間が開通するまでは藍住ICまたは脇町ICで通行料金を支払っていたため料金所は設置されていなかった。
土成バスストップ（どなりバスストップ）は、徳島県阿波市土成町吉田北門にある土成インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う。


title: 土成インターチェンジ

text: 高速バス利用者専用駐車場あり。


title: 広島県道181号下御領新市線

text: 広島県道181号下御領新市線（ひろしまけんどう181ごう しもごりょうしんいちせん）は、広島県福山市神辺町下御領と同市新市町戸手を結ぶ一般県道である。


title: 武蔵小杉

text: 武蔵小杉（むさしこすぎ）は、神奈川県川崎市の武蔵小杉駅を中心とした地域の通称である。


title: 武蔵小杉

text: 中原区の区役所が置かれ、同区における行政及び商業の中心地区となっている。地域の住所表記は小杉町を中心に、周辺の小杉陣屋町、小杉御殿町、新丸子町、新丸子東、中丸子、下沼部、市ノ坪などが含まれる。これらの多くは1943年（昭和18年）以降に大字小杉から分離し成立した町名である。


title: 武蔵小杉

text: 地域はおおむね国道409号・JR南武線・東急東横線に囲まれた地区が商業等施設の集積地、周囲は住宅地となっており、多摩川河川敷、等々力緑地、二ヶ領用水、中原平和公園、中原平和館などの施設もある。商業では、地元の法政通り商店街以外にも、大規模なスーパー（イトーヨーカドー、マルエツ、東急ストア、フーディアム、デリド）などがある。


title: 武蔵小杉

text: 江戸時代、この付近には中原街道の小杉宿が置かれていた。近代になると、多摩川の川べりである武蔵小杉一帯は工場や横浜正金銀行の大規模なグランドなどが立地し、かつての駅名は東京横浜電鉄では「工業都市」、南武鉄道では「グラウンド前」である。一方太平洋戦争以前、この一帯で商業の中心として栄えていたのは、中原街道に近い新丸子駅周辺であった。


title: 武蔵小杉

text: 後に日本電気（NEC）玉川事業場（1936年）やキヤノン小杉事業所（1976年）がおかれ、武蔵中原駅近隣には富士通本店・川崎工場があることから、関連企業も南武線以北にあるビルに事業所を多く構えるようになった。


title: 武蔵小杉

text: 2000年代以降には連鎖的に再開発が進行し、超高層マンションが建ち並ぶ街並みとなった（詳細は地域の再開発を参照）。


title: 武蔵小杉

text: 2010年3月には、それまで通過していたJR横須賀線に駅が新設され、南武線との乗換連絡通路も設置された。また、2013年3月東急東横線は東京メトロ副都心線や西武池袋線（西武有楽町線経由）、東武東上線に乗り入れた。鉄道網は今後、相鉄本線（相鉄いずみ野線）との直通運転が予定されるなど、更なる整備が見込まれている。


title: 武蔵小杉

text: 1889年（明治22年）の町村制施行時点で橘樹郡中原村の所属であった大字小杉は、自治体の合併により1925年（大正14年）に中原町、1933年（昭和8年）に川崎市へ所属を変え、1943年（昭和18年）に大字小杉は小杉町、小杉御殿町、小杉陣屋町、新丸子東の一部となった。それ以来大字としての小杉に該当する地域は存在しないが、川崎市による登記上は町丁名としての「小杉」が残存しており、郵便番号も211-0061が設定されている。


title: 武蔵小杉

text: 東西方向に走るJR南武線と南北方向に走る東急東横線・目黒線が十字に交差しており、十字に4分割される地区ごとで違った性格を持っている。


title: 武蔵小杉

text: 北西地区から南西地区にかけては二ヶ領用水が流れ、古くからの住宅地となっている。南西地区には法政通り商店街などがあり、工場地帯に隣接する庶民的な雰囲気の地区として飲食店や風俗店やパチンコ店舗もあり、武蔵小杉で最も商業が盛んな地域となっている。


title: 武蔵小杉

text: 駅北側の東横線沿いには、古くは繁華街であった新丸子駅周辺から連続する商店がある。駅南東側はかつては大規模な工場地帯であったが、南側を中心に大規模な再開発事業が進行している。


title: 武蔵小杉

text: JR3路線（南武線、横須賀線、湘南ライン）、東急2路線（東横線、目黒線）の計5路線の列車が発着する。


title: 武蔵小杉

text: 綱島街道、府中街道、中原街道などがあり、再開発に連関して拡張工事が実施された。


title: 武蔵小杉

text: 「武蔵小杉」の名称は、1927年に南武線（南武鉄道）の駅が開設される際に初めてつけられたものである。当時、富山県には小杉駅が既にあり、区別のために旧国名を置いた「武蔵小杉」とされた。


title: 武蔵小杉

text: この地名は定着し、発音上も「武蔵小杉（むさしこすぎ）」と一語の固有名詞として現される。地元住民を中心に「武蔵」を省略して単に「小杉」と呼称されることもあり、若年層などには「こすぎ」と後ろにアクセントを置いて呼ばれることもある。


title: 武蔵小杉

text: 武蔵小杉地区の再開発にあたり川崎市が「MUSACO（ムサコ）」という愛称を命名したものの、反発が大きく根付いていない。


title: 武蔵小杉

text: 川崎市は武蔵小杉を川崎の第三都心（都心＝川崎、副都心＝溝の口・新百合ヶ丘）に指定して、住・商・医が整った「コンパクトな街」を標榜し、東西南北各エリアごとに再開発と交通インフラの整備がまとめて計画的に策定された。


title: 武蔵小杉

text: 駅周辺の3ヘクタール以上の工場跡地やグラウンド跡地では、超高層マンション群が建設されている。また商業施設としてグランツリー武蔵小杉が開業している。


title: 武蔵小杉

text:
再開発後著しく地価が上昇し、SUUMO首都圏住みたい街ランキングでも4位（2016年）、5位（2015年）、6位（2017年・2018年）と上位をキープしている。
事業主は再開発組合の予定。2019年度完成予定。


title: 脇町インターチェンジ

text: 脇町インターチェンジ（わきまちインターチェンジ）は、徳島県美馬市脇町字拝原にある徳島自動車道のインターチェンジである。脇町バスストップ（わきまちバスストップ）は、徳島県美馬市脇町字拝原にある脇町インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設内にあるが、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。


title: 脇町インターチェンジ

text: 高速バス利用者専用駐車場あり。


title: 神楽坂恵

text: 神楽坂 恵（かぐらざか めぐみ、1981年9月28日 - ）は、日本の女優、元グラビアアイドルである。


title: 神楽坂恵

text: 岡山県出身。月の石所属。映画製作会社シオンプロダクション社長。


title: 神楽坂恵

text: 趣味は読書、映画鑑賞、特技はピアノ、日舞、弓道（一級）、ソフトボール。他に着付師免許、フラワーアレンジメント初級の資格を所持。


title: 神楽坂恵

text: 2011年10月23日、出演した映画『冷たい熱帯魚』『恋の罪』を監督した園子温監督と婚約したと報じられた。2011年11月11日入籍。


title: 神楽坂恵

text: おおさかシネマフェスティバル2012、および第33回ヨコハマ映画祭にて助演女優賞を受賞した。


title: 神楽坂恵

text: 両映画祭ともに受賞作品は、『冷たい熱帯魚』『恋の罪』。


title: 神楽坂恵

text:
※太字はメインキャスト。2011年
2012年


title: 美馬インターチェンジ

text: 美馬インターチェンジ（みまインターチェンジ）は、徳島県美馬市美馬町字下突出にある徳島自動車道のインターチェンジ。つるぎ町の最寄りインターチェンジである。


title: 美馬インターチェンジ

text: 徳島県東部から香川県の琴平方面に向かう場合、次の井川池田ICよりもこのICを利用したほうが、所要時間は短い。なお市名を冠したインターチェンジであるが、旧美馬町からとられたものであり、美馬市役所へは隣の脇町ICを利用する。美馬バスストップ（みまバスストップ）は、美馬インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う。


title: 美馬インターチェンジ

text: 高速バス利用者専用駐車場あり。


title: 井川池田インターチェンジ

text: 井川池田インターチェンジ（いかわいけだインターチェンジ）は、徳島県三好市井川町西井川にある徳島自動車道のインターチェンジ。三好市街や大歩危の最寄りインターチェンジである。


title: 池田パーキングエリア

text: 池田パーキングエリア（いけだパーキングエリア）は、徳島県三好市池田町佐野にある徳島自動車道のパーキングエリアである。


title: 白ナイル川

text: 白ナイル川（しろナイルがわ、英語:White Nile, アラビア語:النيل الأبيض, an-Nīl al-Ābyaḍ）は、アフリカ北東部を流れる河川であり、青ナイル川と共にナイル川の支川を形成している。ナイル川全体の水量の約20%を占める。


title: 白ナイル川

text: 青ナイルよりも白く濁った水の名前から、この支流は「白ナイル」と呼ばれるようになった。


title: 白ナイル川

text: 狭義の白ナイルは、南西からのと南からのバハル・アル＝ジャバル川（ - ノ湖間）とが南スーダンで合流して形成されるノ湖から青ナイルと合流するハルツームまでである。広い意味では源流部のヴィクトリア湖からウガンダ国内を北上し、キオガ湖とアルバート湖を経て、バハル・アル＝ジャバル川を通過する全ての水域を含み、長さは約3,700kmになる。


title: 白ナイル川

text: 1820年から1822年にかけてエジプトのムハンマド・アリーはナイル上流に水源の探検隊を派遣したが、白ナイルの水源から1,000km南に位置するジュバ付近のゴンドコロから先に進むことはできなかった。1876年までにバハル・アル＝ジャバルはイギリス人の指揮するエジプト軍に支配され、エジプト領スーダンに組み込まれた。


title: 白ナイル川

text: 白ナイルの水源の発見は青ナイルの水源よりも遅く、19世紀後半にリチャード・バートン、ジョン・スピーク、らヨーロッパの探険家たちが先を争って水源の探索を行った。イギリス外務省と王立地理学協会の指示を受けたスピークとバートンはナイルの水源を発見するため、1857年にタンザニアのバガモヨを発って内陸部に向かう。スピークとバートンは悪天候、人夫の不足に悩まされ、道中でマラリアに罹りながらも1858年2月にヨーロッパ人として初めてタンガニーカ湖に到達する。タンガニーカ湖はナイルの水源ではないと考えたスピークはバートンと別れて単独で探検を行い、現地の人間がニアンザ湖、ウケレウェ湖と呼ぶ湖を発見する。スピークはイギリスの女王ヴィクトリアに敬意を表して「ヴィクトリア湖」と命名し、この場所がナイルの水源だと考えた。一方バートンはキリマンジャロ湖をナイルの水源と考えており、帰国後にスピークとバートンの説を巡って論争が起こり、1860年にスピークは再び探検に向かった。1862年7月にヴィクトリア湖北岸に辿り着いたスピークは湖から流れ落ちる滝を発見し、当時の王立地理学協会会長の名を取って「リポンの滝」と命名した。


title: 白ナイル川

text: 19世紀にヨーロッパ人により行われたナイル川の源流の探検は、「最暗黒のアフリカ」の「未開のジャングルへのヨーロッパ人の到達」として盛んに宣伝された。これは後のヨーロッパ諸国によるアフリカの植民地化へ大きな影響を与えることとなった。リポンの滝の発見の後もヴィクトリア湖に注ぐ川の水源の探索が続けられ、20世紀初頭にルヴィロンザ川がナイルの水源だと確認された。


title: 白ナイル川

text: 白ナイルの源流はヴィクトリア湖を中心とする高原地帯に位置し、水源とされる場所は複数存在する。


title: 白ナイル川

text:
タンザニアの町ブコバ近郊からヴィクトリア湖に流れ込むカゲラ川はヴィクトリア湖の支流の中で最も長いため、資料によって異同はあるものの、
最も遠い地点に存在するナイル川の水源だとされている。カゲラ川のほかにはブルンジのブルリ県から始まる、ルワンダのニュングェ国立公園から発するもナイルの源流の一つとされている。ルヴィロンザ川とニャバロンゴ川はルワンダとタンザニアの国境に位置するルスモ滝で合流する。


title: 白ナイル川

text: 19世紀の探検家ジョン・スピークはヴィクトリア湖の流出口に存在する早瀬に「リポンの滝」と名付け、1969年当時はリポンの滝がナイル川の起点とされていた。下流に発電用のダムが建設されたためにリポンの滝は水没しており、滝が存在していた場所には発見者であるスピークの事跡と滝が水没したことを記した石碑が置かれている。


title: 白ナイル川

text: ヴィクトリア湖から流れ出る川はヴィクトリア・ナイルとも呼ばれ、長さは約420kmになる。


title: 白ナイル川

text: ジンジャから15kmのとを過ぎると、ジンジャの15km下流にある（）である。更に北へ流れ、西に向きを変えキオガ湖に注ぐ。クワニア湖をへて北に流れ出て西へ向かう。は1963年に建設されたカルマ橋の下を流れ、橋は首都カンパラからグル県へ向かう要衝となっている。これを過ぎると、川はグレート・リフト・バレーの西にあたるに入る。幅7m、落差43mのマーチソン滝は白ナイルの名所のひとつで、滝の下流に数km続く濁った水域にはワニ、カバなどの動物が生息している。そして河水はアルバート湖に注ぐ。ヴィクトリア湖からの流出口であるリポンの滝と一つになったオーウォン滝、マーチソン滝には水の流れを利用した水力発電所が建てられており、世界銀行は2006年以降2009年までにこの辺りへ200MW級の水力発電所を設置する計画を遂行中である。


title: 白ナイル川

text: アルバート湖の源流はコンゴのである。アルバート湖から先の下流はアルバート・ナイルとも呼ばれ、約210kmの長さがある。かつてアルバート・ナイルはザイール（コンゴ民主共和国）の大統領モブツ・セセ・セコに由来するモブツ・ナイルの名前で呼ばれていた。この西岸がウガンダの西ナイル地方である。ネビ県にはアルバートナイルを渡る唯一の橋がある。との間にはフェリーがあるが、他にカヌーやボートも使われる。


title: 白ナイル川

text: から南スーダン領に入る。ここからは南スーダンを北上し、バハル・アル＝ジャバル川（アラビア語で「山の川」を意味する）とも呼ばれる。バハル・アル＝ジャバルの名は中央エクアトリア州の元の州名でもある。バハル・アル＝ジャバル川は平原地帯に入ると激しく蛇行し、南スーダンの首都ジュバを経て、スッド（サッド）と呼ばれる大湿地帯を流れ、ノ湖へと注ぐ。南スーダン国内で白ナイル川に架かる橋は、ジュバ市内にあるジュバ橋が唯一のものである。乾季の面積は約30,000km、雨季には130,000kmにも広がるスッドは船舶の往来を妨げ、スッドで停滞する河水は蒸発によって失われ、白ナイルの水量はおよそ半分に減少する。スッドの中でバハル・アル＝ジャバル川はバハル・エル＝ガザル（ガザル川。ガゼルの川の意味）と合流し、これから先の流れが狭義の白ナイルとされている。バハル・アル＝ジャバル川にはファショダ事件の舞台となったなどの拠点が築かれた。白ナイルはマラカルの南でソバト川と合流する。


title: 白ナイル川

text: 白ナイルは、スーダンを北上して白ナイル州を通りハルツームに至る。ソバト川との合流点からハルツームまでの距離は約800km、幅は500mから数kmにおよぶが、高低差は約8mにとどまり、大きな変化が無いまま河水は北に流れていく。ハルツームで青ナイル川と合流する。ハルツームから約300kmの地点でナイル川の最後の支流であるアトバラ川が合流し、6つの瀑布を越えてアスワン・ハイ・ダムの貯水湖であるナセル湖に流れ込む。


title: ヌールッディーン

text: ヌールッディーン・マフムード（Nūr al-Dīn Maḥmūd b. Senkī、1118年 - 1174年5月15日）はシリア等を支配したセルジューク朝系のアタベク政権であるザンギー朝の第2代君主（在位：1146年 - 1174年5月15日）。アタベク・イマードゥッディーン・ザンギーの子で十字軍国家やエジプト（ファーティマ朝）、ダマスクス（ブーリー朝）と戦い領土を広げ、イスラム勢力の統一を計った。ヌレディンまたはヌール・アッディーンと表記されることが多い。十字軍側の史料では「Noradinus」などと称されていた。名前の語義は「宗教/信仰の光」を意味する。


title: ヌールッディーン

text:
1146年、父のサンギーが暗殺された後、その所領を兄サイフッディーンと分割し、西半分のシリアを得てアレッポの太守となった。イスラム勢力の結集を計り、アルトゥク朝系諸政権やブーリー朝と同盟を結んで、アンティオキア公国や所領奪回を目指すエデッサ伯を始めとする十字軍と戦った。ブーリー朝との同盟の際にはブーリー朝のウヌルの娘、イスマトゥッディーン・アーミナがヌールッディーンに嫁いでいる。
1148年に第二回十字軍が襲来したが、彼らはエルサレム王国と親しかったダマスカスを攻め、ヌールッディーンとダマスカスを接近させてしまった。


title: ヌールッディーン

text: 第二回十字軍が成果を挙げず撤退した後、アンティオキア公国の所領の大部分を奪い、イナブの戦いでアンティオキア公レイモンを捕らえて処刑した。その後、エデッサ伯も捕らえられ、ヌールッディーンの支配は安定した。1154年にはダマスカスもザンギー朝の支配下に入り、シリアの大部分を支配下におさめた。1164年ごろまで、十字軍勢力と戦う傍ら、東ローマ帝国のマヌエル1世と同盟し、ルーム・セルジューク朝のスルタンと争った。


title: ヌールッディーン

text: アナトリアのルーム・セルジューク朝とは対立することが多く、1173年にはクルチ・アルスラーン2世の領地の宗主権を認めるカリフからの証書を彼の宰相が持ち帰っている。クルチ・アルスラーンが東方進出を図るようになると、当時スィヴァス、マラシュ、マラティヤなどの東アナトリア一帯を領有していたセルジューク系アミールの家系であるダニシュメンド朝を巡って争った。


title: ヌールッディーン

text: 1173年にクルチ・アルスラーンがマラティヤへ侵攻すると、ヌールッディーンはマラティヤの領主であったダーニシュマンド家のズンヌーンを後援して軍を派遣。タウロス山脈でルーム・セルジューク朝軍の退路を断ってこれを包囲した。クルチ・アルスラーンはヌールッディーンが提示した講和条約を結ばざるをえず、ルーム・セルジューク軍は捕虜となってタウロス以西まで退却させることとなった。ヌールッディーンは没時までマラティヤに自軍を駐留させ、ワズィールを派遣してこの地域の監督と防衛にあたらせた。


title: ヌールッディーン

text: エジプトのファーティマ朝がエルサレム王国の攻撃を受け、支援を求めてくると、彼のクルド人将軍シール・クーフ（その甥がサラディン）をエジプトに派遣した。1169年にはサラディンがエジプトの宰相になり、これを完全に支配下に置いた。しかし、サラディンは事実上自立し、1171年、1173年のヌールッディーンの十字軍領攻撃にも参加せず、却ってエルサレム王国が両勢力の緩衝地帯として存続することを望んだ。1174年にヌールッディーンはエジプト遠征の準備をしていたが、5月に熱病（一説によると扁桃の化膿）にかかり死亡した。彼の息子が後を継いだが、1185年にサラディンのエジプト政権（アイユーブ朝）に併合された。


title: ヌールッディーン

text: エルサレム攻略や第三回十字軍との戦いにより、イスラムの英雄としてサラディンが有名だが、その基盤はヌールッディーンが作ったといって良い。容姿端麗かつ勇敢な戦士で、戦場では弓と矢筒を二組身につけ、率先して前線で戦ったと伝えられている。またアレッポ、ダマスクスなどのヌーリーヤ学院（al-Madrasa al-Nūrīya）は彼の創設したもので、セルジューク朝のニザーミーヤ学院と並びシリア一帯におけるハナフィー法学派などのスンナ派教学の振興に大いに貢献した。


title: ヌールッディーン

text: モスルの光のモスクもヌールッディーンの命による建築であると伝えられる。


title: ヌールッディーン

text:
柳谷あゆみ「ザンギー朝二政権分立期の研究―モスル政権の動向から」『史学』, 71-2・3, 2002年
佐藤次高『イスラームの「英雄」サラディン』 講談社学術文庫、2011年
根津由喜夫『ビザンツ 幻影の世界帝国』講談社、1999年
アミン・マアルーフ（牟田口義郎訳）『アラブが見た十字軍』ちくま学芸文庫、2001年
Asbridge, Thomas (2010), "The Crusades"
Mecit, Songül (2014), The Rum Seljuqs
Ibn al-Athīr, D.S.Richards訳 (2007)"The Chronicle of Ibn al-Athīr for the Crusading Period from al-Kāmil fi'l-Tā'rīkh. Part 2"


title: 北海道道272号寿都停車場線

text: 北海道道272号寿都停車場線（ほっかいどうどう272ごう すっつていしゃじょうせん）は、北海道寿都郡寿都町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。


title: 北海道道272号寿都停車場線

text:
この路線の前身は、1925年（大正14年）3月13日に認定された準地方費道101号寿都停車場線である。
旧国鉄およびJR北海道・JR貨物・ふるさと銀河線以外の鉄道の駅を結んでいた北海道道は、この他に北海道道416号鹿追停車場線（北海道拓殖鉄道）、北海道道430号南幌向停車場線・北海道道451号北長沼停車場線・北海道道749号鳩山継立停車場線（北海道炭礦汽船（夕張鉄道））、北海道道667号徹別原野雄別停車場線（雄別鉄道）がある。


title: 鳴門西パーキングエリア

text: 鳴門西パーキングエリア（なるとにしパーキングエリア）は、徳島県鳴門市大麻町桧にある高松自動車道のパーキングエリアである。


title: 鳴門西パーキングエリア

text:
併設されている鳴門西バスストップ（なるとにしバスストップ）についても本項で述べる。
下り側に高速バス利用者専用駐車場あり。上り側は賀川豊彦記念館西側駐車場利用可。


title: 鳴門西パーキングエリア

text: 上り側・下り側いずれにも公衆電話はない。


title: 鳴門西パーキングエリア

text: 保守工事のため夜間通行止めとなる際には、本PA付近が迂回ルート（国道11号など）から大きく離れているため、本BSは休止となる。


title: 広島県道214号神辺停車場線

text: 広島県道214号神辺停車場線（ひろしまけんどう214ごう かんなべていしゃじょうせん）はJR福塩線・井原鉄道井原線神辺駅と国道313号・広島県道390号三谷神辺線を結ぶ一般県道である。


title: 広島県道214号神辺停車場線

text: 全線が上下2車線化されているが、県道標識はないばかりか国道313号上にある案内標識には県道である旨の記載もなく、県道とは気付かれにくい。


title: 松下美由紀

text: 松下 美由紀（まつした みゆき、1969年12月24日 - ）は、日本の女性声優。埼玉県出身。アーツビジョン所属。


title: 松下美由紀

text: 勝田声優学院、日本ナレーション演技研究所を経て、声優デビュー。


title: 松下美由紀

text:
太字はメインキャラクター。
1990年
1992年
1993年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2002年
2003年
2004年


title: 松下美由紀

text:
1992年
1993年
1995年
2000年


title: 松下美由紀

text:
1995年
1996年


title: 松下美由紀

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1993年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2002年
2004年
2005年
2006年
2013年
2015年


松下美由紀


title: 坂出北インターチェンジ

text: 坂出北インターチェンジ（さかいできたインターチェンジ）は、香川県坂出市西大浜北4丁目にある瀬戸中央自動車道のインターチェンジ (IC) である。


title: 坂出北インターチェンジ

text:
本州の早島IC/TB方面のみ出入りが可能なハーフインターチェンジのため、四国内から高速道路に乗り四国内で降りる場合、一つ手前の坂出TB/ICで降りなければ、与島IC
/PAまで行くことになる。


title: 坂出北インターチェンジ

text: なお、2017年（平成29年）7月21日に坂出TB/IC方面の出入口を、ETC専用のスマートIC形で新設し、フルIC化する事業が新規に採択された。


title: 坂出北インターチェンジ

text: また、岡山方面から坂出市と宇多津町および、丸亀市の中心部に行く場合は当ICが近い。


title: 坂出インターチェンジ

text: 坂出インターチェンジ（さかいでインターチェンジ）は、香川県坂出市川津町にある瀬戸中央自動車道と高松自動車道のインターチェンジ (IC) である。


title: 坂出インターチェンジ

text: 当ICに併設する坂出本線料金所（さかいでほんせんりょうきんじょ）と、当IC近くの国道11号沿いに設置されている坂出インターバスターミナル（さかいでインターバスターミナル）についても記述する。


title: 坂出インターチェンジ

text: 隣の坂出北ICは本州の早島IC/TB方面のみ利用可能なハーフインターチェンジであるため、当ICが四国側の最終出口となる。そのため、誤進入を防ぐために、四国側最終出口であることを示す標識が複数設置されている。また、瀬戸大橋が異常気象などで通行止になった場合の対策として、本州側の児島ICに信号機があるのに対し、当ICでは信号機が設置されていない。


title: 坂出インターチェンジ

text: 当ICの坂出ジャンクション (JCT) 方面は本州四国連絡高速道路株式会社から西日本高速道路株式会社の管理区間になる関係で、本線料金所が設置されている。従って本州側から四国側へ向かう場合には、一旦この本線料金所で瀬戸中央自動車道の区間料金を支払い、再度西日本高速道路株式会社の通行券を受け取ることになる。各高速道路株式会社の距離は通算されているので、本州内の高速道路料金は出口料金所で一括して支払う。開通当時は、本州四国連絡橋公団（現在の本州四国連絡高速道路株式会社）と日本道路公団のゲートが分かれており、入口における通行券発行は本州四国連絡橋公団が手渡しで、日本道路公団が自動発券機で行われていたが、2001年（平成13年）3月に本州四国連絡橋公団に一体化された。


title: 坂出インターチェンジ

text: 本州四国連絡高速道株式会社の坂出管理センターと香川県警察の高速道路交通警察隊の本部が当IC料金所に設置されている。


title: 坂出インターチェンジ

text: また、計画当初の仮称は「坂出南インターチェンジ」であった。


title: 坂出インターチェンジ

text:
キロポストは当ICを境に、坂出JCT方面へ向かって500KPから設置されている。
坂出インターバスターミナルは、綾歌郡宇多津町にあり、国道11号の津の郷交差点付近にJR四国バスが設置したバスターミナルで、パーク&バスライド用に43台の駐車スペースを備える。また予約専用電話も設置している。2009年（平成21年）4月1日より供用を開始した。


title: 坂出インターチェンジ

text: また、坂出IC料金所の入口側に高速道路用のバス停留所（坂出バスストップ）が設けられているが、供用開始以来高速バスが停車したことは全くない。坂出バスストップのために国道11号には地下道が設置されているが封鎖されている。


title: 京都府道241号向島宇治線

text:
京都府道241号向島宇治線（きょうとふどう241ごう むかいじまうじせん）は、京都府京都市伏見区観月橋南詰交点を起点に宇治市宇治橋西詰交点に至る一般府道である。
観月橋から宇治橋に至る宇治川の左岸堤防を道路として利用している。約6キロメートルの長さを持つこの路線は京都市内から宇治橋への最短道路で、抜け道としてよく利用される。起終点と京都府道245号黄檗停車場線と交差する隠元橋西詰以外には信号機がないうえ、起点付近には学校やマンション、終点付近では宇治公民館（宇治市民会館）があるだけで人の出入りの多い施設がないので、この路線近辺の道路と比較すると流れがよい。このことから、非公式なあだ名ではあるが「宇治川バイパス」とも呼ばれる。


title: 京都府道241号向島宇治線

text: 京都市内の区間では民家が並んでいる。対して宇治市内の区間は工場が建ち並んでいる。この路線を終点に向けて進むときは宇治川の景観を楽しむことができる。


title: 京都府道241号向島宇治線

text: 宇治市内の区間は2車線が確保された通りやすい道なのに対して、京都市内の区間は狭くなったり広くなったりしてやや通りにくい。最大幅の規制標識は掲出されていないが、ダンプカーや観光バスでは離合しにくい箇所がある。京都市内の区間のほとんどと、宇治市内区間の一部にはガードレールの設けられていない区間があるため、特に夜間は転落しやすい。


title: 京都府道241号向島宇治線

text: 宇治市内の区間では制限速度は40km/hとなっているが、実際は60km/h程度、時間帯によっては80km/h程度で流れている。この区間は、上流に位置する天ヶ瀬ダムの放流による影響を強く受けるため、定期的に監視用の車両が巡回している。この車両は20km/h程度で走行するため、交通を阻害する前に自ら路肩に退避して後続車を先行させている。ダムの放流開始時にはサイレンが吹鳴され、この路線上で聞くことができる。


title: 善通寺インターチェンジ

text: 善通寺インターチェンジ（ぜんつうじインターチェンジ）は、香川県善通寺市にある高松自動車道のインターチェンジ。善通寺市街のほか多度津町・丸亀市・琴平町などの最寄りインターチェンジである。


title: 善通寺インターチェンジ

text: 本ICに併設されている善通寺バスストップ（ぜんつうじバスストップ）及び、本IC近くの国道319号沿いに設置されている善通寺インターバスターミナル（ぜんつうじインターバスターミナル）についてもここで述べる。


title: 善通寺インターチェンジ

text: 1987年の開通から1992年の高松西・坂出延伸まではここが終点だった。その名残か、西日本高速道路四国支社香川高速道路事務所と香川県警察高速道路交通警察隊善通寺分駐隊が併設されている。


title: 善通寺インターチェンジ

text: 時刻表では、『高速善通寺』と表記されていることが多い。従来より、四国島内完結の高速バスが使用しており高知・松山ゆき（下り）は乗車専用、高松行き（上り）は降車専用で運用されている。ただし、比較的最近に新設されたさぬきエクスプレス八幡浜（2010年3月廃止）は善通寺バスターミナルの運用開始と同時に、同所への乗り入れに変更された。ここに発着する2路線は、善通寺バスターミナルの駐車場無料・割引サービスの対象外となっている。なお、善通寺バスターミナルは四国高速バスが管理運営するため、同ターミナルで高速善通寺発着便の乗車券購入は可能である。善通寺バスターミナルから当のりばまでは徒歩約5分である。善通寺IC入口近くの国道319号沿いに位置するバスターミナルで、パーク&バスライド用に176台の駐車スペースを備える。2009年4月1日より供用を開始した。四国高速バスが管理・運営している。運用開始と同時に、丸亀バスセンター経由便が廃止され、それに先立ち同所のパーク&バスライド駐車場も閉鎖された。


title: 善通寺インターチェンジ

text: 駐車料金は、高速バス利用者は48時間まで無料、以降24時間ごとに500円である。降車時に運転士からサービス券を受け取り、駐車場の精算機に投入することで割引適用となる。また、1時間以内の送迎・チケット購入のためなどの駐車は無料である。なお、さぬきエクスプレス大阪（丸亀発着便）の神戸・大阪行きは、次の高速丸亀バスストップ以東、本州側停留所までノンストップとなる。


title: 善通寺インターチェンジ

text: また、丸亀コミュニティバス（丸亀西線）も停車する。


title: ORI

text: ORI


title: ORI

text: Ori


title: フォルティ・タワーズ

text: 『フォルティ・タワーズ』（英：' 、邦題：『Mr.チョンボ危機乱発』）はイギリスのコメディ番組。1975年と1979年に、BBC2にて放映された。


title: フォルティ・タワーズ

text: イングランド南西部のデヴォン州のトーキーにあるホテル「フォルティ・タワーズ」を舞台にしたドタバタ劇。ドタバタ劇ではあるが、30分という限られた時間内にいくつもの伏線が交差して最後のオチにつながっており、ストーリー構成は非常に緻密。


title: フォルティ・タワーズ

text: 2シリーズで計12のエピソードが制作され、その質の高さで、2000年代に入ってからもイギリスのベスト・コメディとして人気が高い。2000年度BFIの100 Greatest British Television Programmes投票では一位に輝いた。


title: フォルティ・タワーズ

text: 主演・演出は、元モンティ・パイソンのジョン・クリーズ。また当時妻であったコニー・ブースと共に脚本も手がけている。日本では東京12チャンネル（現在のテレビ東京）において『Mr.チョンボ危機乱発』の邦題で放映された。


title: フォルティ・タワーズ

text: 実際のモデルになったホテルはトーキーに存在している。宿の名前はグレンイーグルズ(Gleneagles)といい、モンティ・パイソンのメンバーが宿泊していた。もちろんその中にジョン・クリーズとコニー・ブースも宿泊しており、そのオーナーの強烈な印象から作られた。当時オーナーであったドナルド・シンクレア(Donald Sinclair)はアメリカ人のテリー・ギリアムのステーキの食べ方を「イギリスではそんな食べ方しない」とケチをつけ、外に置いてあったエリック・アイドルのスーツケースをそのまま置きっぱなしにして平然と「爆弾だったらどうする？だから置きっぱなしにしておいた」と言い放ったという。ジョン・クリーズはその、ホテルマンにあるまじき強烈な態度に「感激」してフォルティ・タワーズの原案を思い付いたと言う。曰く「今まで僕が会った人物の中で素晴らしく粗暴な人だった」との事。


title: フォルティ・タワーズ

text: フォルティ・タワーズの構想は当初BBCの上役には良い評価を与えられなかった。当時はモンティ・パイソンの人気が強く、その延長線を期待していたのだが、全く違う路線に難色を示していたらしい。なんとかクリーズの構想を評価していたプロデューサーのジョン・ハワード・デイヴィスの助けで制作案が通った。30分の限られた時間にいろいろなプロットを詰め込むために秒単位、セリフの1行単位で構想が練られてリハーサルにはかなりの時間をかけられ、1975年に放送された。最初の評価は「まあまあ」くらいで、特に最初から人気が出ていたわけではないが、回を重ねるごとに人気は徐々に上がり、第1シリーズの終わり頃には大人気となっていた。クリーズは後に「全く新しい何かが受け入れられるには時間がある程度かかるのだろう」と語っている。


title: フォルティ・タワーズ

text: 第1シリーズの6話は再放送が繰り返され、1978年までには17か国、45の放送局に放映された。新しいシリーズの要望が高かったが、第1シリーズの評価があまりにも高かったので、新しいシーズンで評価を下げないために時間を掛けて構想を練り上げ、1979年になってようやく放映された。また、このシリーズ放映の前年にジョン・クリーズとコニー・ブースは離婚している。この第1、第2シリーズを通して高評価を得て、イギリスコメディの傑作とまで言われるようになった。映画化のオファーは何度もあったが、クリーズは拒否し続けている。理由は「30分という限られた時間にできうる限りの伏線を詰め込んで最後にドッと笑わせる『フォルティ・タワーズ』の構成は長時間のため笑わせるポイントをいくつもこなさなくてはならないコメディ映画には向かない」と語っている。


title: プリティフェイス

text: 『プリティフェイス』は、叶恭弘による日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』（集英社）に2002年24号から2003年28号まで連載された。単行本はジャンプコミックス全6巻。公式での略称は「プリフェ」。


title: プリティフェイス

text: 叶の初連載作品で、叶の他作品に比べ女性キャラの裸やパンチラといったお色気・下ネタのシーンが多い。叶の出身地でもある北海道を主な舞台としている（2巻では沖縄、番外編では東京を訪れた）。


title: プリティフェイス

text: 読者アンケートでは安定した人気を得ていたが、自ら「遅筆」と語る叶が執筆キャパシティの限界を迎え（『叶恭弘短編集III Snow in the Dark』より）、幾度かの減ページ掲載を経て、連載開始から約1年で終了した（連載終了の数ヶ月後に番外編1話を発表）。


title: プリティフェイス

text:
高校生の乱堂政は空手の北海道大会で優勝した帰りのバスで事故に遭い、意識を失う。その一年後、とある病院で目を覚ました乱堂が鏡を覗くと、そこに映っていたのは乱堂が密かに思いを寄せていた少女・栗見理奈そっくりの顔であった。
由奈（乱堂）に心酔し舎弟となった空手部員3人組の男子生徒。乱堂のことは生きていた頃は逆らう事を良しとせず、表面上は敬い媚びていたが、内心では傍若無人な彼を嫌っていたため、死んで清々したと思っている。全員、バス事故当時は成華高校2年生でその1年後は3年生。第35話で、由奈（乱堂）に惚れ込むあまり卒業を拒否して自主留年した。
第34話（4巻）の浴場シーンでは、本誌連載時に湯気でぼかされていた美和の上半身が乳首も含め鮮明に描かれている。同様の修整は他にも存在。


title: さぬき豊中インターチェンジ

text: さぬき豊中インターチェンジ（さぬきとよなかインターチェンジ）は、香川県三豊市にある高松自動車道のインターチェンジである。


title: さぬき豊中インターチェンジ

text: 名神高速道路の豊中ICとの区別をつけるために「さぬき」が付けられている。なお、計画当初の仮称は「四国豊中インターチェンジ」だった。


title: 大野原インターチェンジ

text: 大野原インターチェンジ（おおのはらインターチェンジ）は、香川県観音寺市にある高松自動車道のインターチェンジである。


title: 高瀬パーキングエリア

text: 高瀬パーキングエリア（たかせパーキングエリア）は、香川県三豊市高瀬町上勝間にある高松自動車道のパーキングエリアである。


title: 高瀬パーキングエリア

text: 下り線の流出直後と上り線の流入直前にバスストップがあるが、開設以来高速バスが停車したことはない。


title: 京都府道245号黄檗停車場線

text:
京都府道245号黄檗停車場線（きょうとふどう245ごう おうばくていしゃじょうせん）は、京都府宇治市五ヶ庄西浦の黄檗停車場（黄檗駅）を起点に槇島町二十四の国道24号交点に至る一般府道である。
五ヶ庄附近は道幅が狭く、一方通行の所もある。


title: 地鶏

text: 地鶏（じどり）とは、日本農林規格 (JAS) に記載されている、在来種由来の血液百分率が50%以上の国産銘柄鶏の総称。地鳥。


title: 地鶏

text: 在来種純系によるもの、または在来種を素びなの生産の両親か片親に使ったものである。飼育期間が80日以上であり、28日齢以降は平飼いで1m当たり10羽以下で飼育しなければならない。


title: 地鶏

text: 平飼いとは、鶏舎内、又は屋外において、鶏が床面（地面）を自由に運動できるようにして飼育する方法。


title: 地鶏

text:
「農林物資の規格化及び品質表示の適正化に関する法律」（いわゆるJAS法）の規定は全業者への強制力があるわけではなく、地鶏は地面で育てた鶏、もしくは地元の鶏などの意味だと主張されることもあるが、JAS法の定義を満たさない鶏の加工品を地鶏として売ることは「不当景品類及び不当表示防止法」（いわゆる景品表示法）違反の恐れがある。
出典：国産銘柄鶏ガイドブック2007:2012
明治時代までに国内で成立し、又は導入され定着した品種。これらが由来の血液百分率が50%以上の鶏が地鶏として認定される。


title: 辺支配集合問題

text: 辺支配集合問題（へんしはいしゅうごうもんだい）は、グラフ理論において、与えられたグラフ G(V,E) 対し、辺集合 E'⊆E のうち、任意の辺 e∈E-E' について e が E' 内の辺と端点を共有するもの（辺支配集合）のうち、最小の大きさのものを求める問題。この問題は、NP困難 であることが知られている。


title: 辺支配集合問題

text: 各辺に重みが与えられていて、辺支配集合に含まれる辺の重みの和を最小化する問題のことを特に重み付き辺支配集合問題と呼び区別する。


title: 辺支配集合問題

text: 重み無し辺支配集合問題については、平面グラフに対してPTASが存在することが知られている。


title: 辺支配集合問題

text: 一般のグラフに関しては、重み無し辺支配集合問題については、任意の極大マッチングは辺支配集合なので、近似度 2 の近似アルゴリズムは、容易に得られる。重み付き辺支配集合問題については、2002年、藤戸・永持らのグループと Parekh によって独立に近似度 2 のアルゴリズムが開発された。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: エドゥアルト・ファン・ベイヌム（Eduard van Beinum, 1901年9月3日 - 1959年4月13日）は、オランダの指揮者。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: オランダ東部の町アーネムの音楽一家のもとで生まれ、幼少の頃から兄についてヴァイオリンとピアノの手ほどきを受け、16歳でアルンヘム管弦楽団のヴァイオリニストとして入団し、その傍ら指揮の勉強を始め、翌年にはアムステルダム音楽院に入学し、ピアノ、ヴィオラ、作曲を学ぶ。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: 1920年にはまずピアニストとしてデビューしたが、同時に各地のアマチュアの合唱団やオーケストラで指揮をとり始め、まもなく指揮者に転向した。1927年にプロの指揮者としてデビューし、同時期にハールレム交響楽団の音楽監督に就任。1929年の6月に、アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団へデビューし、1931年にピエール・モントゥーの推薦とウィレム・メンゲルベルクの招きで同楽団の次席指揮者となった後、1938年からはメンゲルベルクとともに首席指揮者として活躍した。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: 戦後の1945年、メンゲルベルクがナチスへの協力の廉でスイスに追放されると、ベイヌムはメンゲルベルクの後をついで、コンセルトヘボウ管弦楽団の音楽監督兼終身指揮者に就任した。またコンセルトヘボウ管弦楽団とロンドン公演を行い、1949年から1951年にかけてロンドン・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者に就任。1954年にはフィラデルフィア管弦楽団を指揮してアメリカへのデビューを果たした。1956年から1958年にかけて、ロサンジェルス・フィルハーモニックの終身指揮者として迎えられた。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: 元来病気がちで、晩年には心臓病を患っていた。1959年の4月13日に、アムステルダムでブラームスの交響曲第1番のリハーサルを行っていた最中に心臓発作で倒れ、57歳で死去した。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: バッハからドビュッシー、バルトークやオランダの現代音楽に至るまで幅広いレパートリーを誇っていた。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: ベイヌムは新即物主義に属する演奏家が台頭してきた世代に属する指揮者であるが、その音楽は決して形式的な冷たいものではなく、常に暖かな音楽性と瑞々しさに満ちたものであった。また前任のメンゲルベルクが濃厚なロマンティシズムと強烈な個性を過剰なまでにむきだしたのに対して、ベイヌムは飽くまで作曲家が楽譜に書き込んだ音楽自らに語らせるという、真摯で正統的な演奏を行った。リハーサルも前任のメンゲルベルクとは大きく異なり、練習後は指揮台に残って団員と相談して問題解決していく姿勢を貫き、オーケストラに自発性を大きく求めた点でも対照的である。録音は少なくないものの、ステレオ黎明期に倒れたことは死後の名声を維持する点でマイナスに響いた。それでもなお今日も忘れられることなく一定のファンに愛されている指揮者である。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: ベイヌムは1941年にドイツのテレフンケンとドイツ・グラモフォン（ポリドール）の2つのレーベルに録音を残し、戦後は1946年から1953年にかけてイギリス・デッカと、1954年から1957年までオランダ・フリップスに多くの録音を残している。またデッカにはロンドン・フィルとコンセルトヘボウ管を指揮して30枚ほどのLPを残している。


title: エドゥアルト・ファン・ベイヌム

text: などがある。


title: ヘルマン

text: ヘルマンは、ドイツ語圏で様々な綴りで見られる姓・名である。ローマ人によってラテン語形で記録された古代ゲルマン人名アルミニウスと同一語源の人名とされる。


title: ヘルマン

text: なお、Herrman・Hermannの表記としての「ヘルマン」は舞台ドイツ語の影響を受けており、現代の標準ドイツ語では「ヘアマン」に発音が近い。


title: ヘルマン

text: スペイン語圏に見られる姓。


title: ヘルマン

text: アメリカにおけるドイツ系のアシュケナジム・ユダヤ系に見られる姓。


title: ヘルマン

text: ドイツ語圏に見られる姓。


title: ヘルマン

text: ドイツ語圏に見られる男性名。


title: ヘルマン

text: ドイツ語圏に見られる男性名、姓。


title: ヘルマン

text: 名


title: ヘルマン

text: 姓


title: ヘルマン

text: ミドルネームドイツ語圏に見られる姓。


title: ヘルマン

text: オランダ語圏に見られる姓。


title: 緑パーキングエリア

text: 緑パーキングエリア（みどりパーキングエリア）は、兵庫県南あわじ市広田にある神戸淡路鳴門自動車道のパーキングエリア。上り線はここに車を置いてサンライズ淡路へ行くこともできる。名前の通り周りは緑(山や木)が多い。一部の人に人気な場所である。


title: 緑パーキングエリア

text:
PA内にバス停留所（緑BS）が併設されている。
緑バスストップ（みどりバスストップ）は、緑パーキングエリア内にある高速バス乗り場。バスストップとその周辺に乗車券売り場はない。


title: HDV

text: HDV（エイチディーブイ、High-Definition Video）は、HDTV映像を記録する機器の規格。


title: HDV

text: HDV規格は、日本ビクター、ソニー、キヤノン、シャープの4社により策定され、2003年9月30日に発表された。日本ビクターは720p方式を採用、ソニーとキヤノンは1080i方式を採用した（シャープは結局発売せずに終わった）。現在、民生用分野では、ハードディスクやフラッシュメモリへ記録するタイプ（AVCHDなど）に移行していったため、ソニー・日本ビクター・キヤノンいずれも既に機器の生産を終了している。業務用分野においても、光ディスクやフラッシュメモリへの記録する方式（XDCAM・P2等）への移行が進み、ソニーによって生産されていた最後の2機種も2015年12月までに生産が終了することが発表された。録画用テープについては引き続き供給される。


title: HDV

text: DV規格では、策定当初からHD仕様が予定されており、SD仕様のビットレートを2倍にして記録するというものであった。しかしながら、記録時間が半分になるなどの問題もあり、その規格は実用化されず、別途HDV規格が策定・実用化された。


title: HDV

text: HDV規格は、DV規格と物理層を共有することで、大量生産されているハードウェアやテープメディア等が共有でき、コストパフォーマンスに優れる。ソニーの業務用機器はすべて、DVCAM・DV（SPモード）の記録および再生が可能で、さらにDVCPROの一部記録方式の再生にも対応している。


title: HDV

text: DVの物理層を使用した上で、ハイビジョン映像の記録再生を実現させるために、より効率の高い符号化方式が要求されたことから、映像圧縮方式としてMPEG-2、音声圧縮方式として主にMPEG-1 Audio Layer-2が使用される。映像と音声の多重化方式はMPEG-2システムを用いる。


title: HDV

text: 記録メディアには従来のデジタルビデオカメラで使用されている標準DVカセットテープないしMiniDVカセットテープを使用する。テープ走行速度、記録ピッチなどは、すべてDV規格に準ずる。したがって各カセットテープへの記録時間もDV規格の標準(SP)モードと同じであり、標準DVカセットで120分から270分、MiniDVカセットで60分もしくは80分である。


title: HDV

text: HDVは映像圧縮方式の違いから、DVと比較してデータエラーによる映像欠落の影響が大きい。そこで、エラー訂正能力を複数トラック間に対応させることで、データ欠落に対する耐性を高めたほか、より信頼性を高めたとするHDV用カセットテープが販売されている。


title: HDV

text: 通常、HDV機器では、MiniDVサイズのカセットを使用するのだが、業務用モデルでは、標準DVサイズのカセットにも対応した製品がある。なお、HDV機器においては、標準DVサイズのカセットは、『ラージカセット』とも呼ばれる。


title: HDV

text: HDV機器を外部記録装置やパーソナルコンピュータ（パソコン）と接続するとき、DV機器と同様にIEEE 1394（i.Link）を用いる。USBが利用できるものも存在する。


title: HDV

text: HDMIやHD-SDI等の、デジタルビデオインタフェースが搭載されているものも存在する。一部のD-VHS機器には、HDV 720pと互換性がある。


title: HDV

text: ソニーやパナソニック製の民生用BDレコーダーでi.LINK(TS)入出力端子を装備するものでは、HDVカセットテープに録画したデジタルデータをi.LINKを経由して無劣化でHDVカムコーダからBDレコーダー内蔵HDDにダビングすることができるものが存在する。BDレコーダーの編集機能を用いて編集した後、記録型Blu-ray Discへダビングすることができる。


title: HDV

text: DVと同様、パーソナルコンピュータ（パソコン）を使用した、ノンリニア編集との親和性が高い。DV等のイントラフレームベースの規格と比較した場合、一般的にMPEG-2データの編集装置の実現には、より高い技術が要求される。


title: HDV

text: Windows向けとして、Avid・XpressPro（Ver5.2.4以降）、Adobe Premiere（CS2以降）、SONY Vegas、EDIUS（エディウス）シリーズ、Super LoiLoScope（ロイロ）シリーズ、macOS向けとしてFinal Cut Pro・Final Cut Express（ファイナル・カット）シリーズ、Adobe Premiereがある。


title: HDV

text: 編集した映像は、HDV形式で出力して、MiniDVテープにハイビジョンのまま書き戻すことができる。


title: HDV

text: 有効走査線数1080本のインターレース走査である「HDV 1080i」と、720本のプログレッシブ走査である「HDV 720p」の2種類が定義されている。


title: HDV

text: HDV 1080i方式では、基本的に1440×1080画素、秒間59.94/50フィールド(NTSC/PAL)のインターレース映像を約25MbpsのMPEG-2ビデオで圧縮し、記録する。音声は、基本的にサンプリング周波数48kHz、16ビットステレオオーディオを、384kbpsのビットレートでMPEG-1 Audio Layer-2として圧縮、記録する。


title: HDV

text: テープには映像と音声のPESを記録し、IEEE 1394で外部機器と記録データを送受信する際はMPEG-2 TSで多重化する。


title: HDV

text:
既存のテレビジョン規格と同じ走査方式を用いているため、既存機器との親和性が高い。
なお、映像の24p記録や、MPEG2-Layer2で音声の4チャネル記録に対応した、拡張規格が存在する。


title: HDV

text:
HDV 720p方式では、1280×720画素、秒間30,60/25,50フレーム(NTSC/PAL)のプログレッシブ映像を約19MbpsのMPEG-2ビデオで圧縮、記録する。
音声は、サンプリング周波数48kHz、16ビットステレオオーディオを、384kbpsのビットレートでMPEG-1 Audio Layer-2として圧縮、記録する。


title: HDV

text: テープには、音声ストリームとMPEG-2 TSで多重化してDV記録時のVideoセクタに記録するが、DV記録のAudioセクタがそのまま残るため、ここに非圧縮の音声データ（48kHz/16bit）を記録するオプション規格も存在する。


title: HDV

text: 下記の機種はすべて生産・販売が終了している（2016年3月現在）。


title: 桜三里パーキングエリア

text: 桜三里パーキングエリア（さくらさんりパーキングエリア）は、愛媛県東温市松瀬川にある松山自動車道のパーキングエリア。


title: 桜三里パーキングエリア

text: 名称は、西条と川内を結ぶ国道11号（金毘羅街道）の峠道が「桜三里」と呼ばれていたことにちなむ。松山自動車道は本来の桜三里より北方の経路を通過しており、「新桜三里」の名で呼ばれている。


title: 内子五十崎インターチェンジ

text: 内子五十崎インターチェンジ（うちこいかざきインターチェンジ）は、愛媛県喜多郡内子町にある松山自動車道のインターチェンジである。


title: 中央林間

text: 中央林間（ちゅうおうりんかん）は、神奈川県大和市にある地名。現行行政地名は中央林間一丁目から中央林間九丁目。郵便番号は242-0007。


title: 中央林間

text:
大和市北部に位置する。東はつきみ野、西は中央林間西、南は南林間と林間、北は相模原市東林間に接する。小田急江ノ島線と東急田園都市線の中央林間駅を中心とした地域である。
2018年（平成30年）10月9日に、東側に隣接する下鶴間の一部を中央林間六丁目から九丁目として編入した。


title: 中央林間

text: 住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば、中央林間3-15-20の地点で25万円/mとなっている。大和市内で最も地価が高い。


title: 中央林間

text: 大正末までは、この地域は鶴間の一部であった。1929年（昭和4年）4月に小田急江ノ島線が開通すると同時に、小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）により開発が始められることが決定した。この開発計画が、「林間都市計画」である。林間という名の由来は、この地域が雑木林であったことによる。林間都市には三つの駅が設置されることとなり、このうちの一つが中央林間都市駅である。（他は南林間都市駅と東林間都市駅）当時の計画図によると、中央林間駅をはさんで放射線状に道を伸ばし、松竹の撮影所や相撲力士養成所を誘致し、さらには野球グラウンドなども建設する「スポーツ都市」として計画された。


title: 中央林間

text: 小田急は1929年から1931年（昭和6年）にかけて林間都市の分譲を始めたが、開発は思うようにはいかなかった。原因として、都心から遠すぎたこと、分譲価格が高すぎたことなどが挙げられる。1941年（昭和16年）に太平洋戦争の勃発により計画は事実上中止され、駅名から「都市」が除かれた。中央林間の地名はこの駅名に由来する。


title: 中央林間

text: 小田急による林間都市計画は挫折した。しかし、1984年（昭和59年）4月9日に東急田園都市線が乗り入れ、中央林間は、東急多摩田園都市計画域に編入された。田園都市となってから開発は急速に進み、現在に至る。


title: 中央林間

text: 2018年（平成30年）2月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。


title: 弘大

text: 弘大（こうだい、ひろだい）


title: 大洲インターチェンジ

text: 大洲インターチェンジ（おおずインターチェンジ）は、愛媛県大洲市にある松山自動車道のインターチェンジである。


title: 大洲インターチェンジ

text: 松山IC方面の流出入ができるハーフインターチェンジである。


title: 大洲インターチェンジ

text:
法定路線名である四国縦貫自動車道の終点である。宇和島方面へは大洲北只ICまで無料の自動車専用道路・大洲道路となり、有料区間が途切れるので通行券の発行や料金の支払いは松山寄りにある大洲料金所（本線料金所）で行われる。
ETCの通勤割引について、大洲IC以南（大洲北只IC〜西予宇和IC）の連続利用については割引対象外であったが（一度有料道路が途切れるので）、2005年10月21日より割引を適用することとなった。


title: 南淵明宏

text: 南淵 明宏（なぶち あきひろ、1958年3月3日 - ）は、心臓血管外科医。医学博士。昭和大学横浜市北部病院循環器センター教授


title: 南淵明宏

text:
奈良県出身。東京都東村山市にある明法高等学校を卒業後、奈良県立医科大学医学部に入学し、1983年に卒業。奈良県立医科大学第三外科（心臓血管外科）に入局するも、国立循環器病センターで研修を受ける。
2000年、医療過誤により死亡した元患者の遺族に協力したため勤務先の病院に解雇された等と雑誌やテレビで発言したため、病院から名誉毀損で訴えられた。2004年8月4日の横浜地裁判決では、南淵医師の主張する病院からの嫌がらせや圧力の事実を否定、南淵医師が無断で他の病院でアルバイトをしたりベンツの供与を受けていることが発覚したために退職を求められ、本人もこれを了承して退職したと認定。南淵医師の発言は真実ではなく、真実と信じるについて相当の理由もないとして名誉毀損の成立を認めた。なお、この判決は控訴取り下げにより確定している。


title: 南淵明宏

text: 東大医学部を批判しており、「受験勉強ができるというのは、単にクイズができるだけなんです。医者の資質とは別物です。東大医学部出身の医者で尊敬できる方を、私は一人も知りません。東大の医者の特徴は、リスクを取らないことです。減点方式の競争を生き抜いてきて、しかもプライドが高いせいか、とにかくミスを恐れる。処置に迷ったら、とりあえず『経過観察』で逃げる。医者にとってリスクを取らないというのは、無能を意味します。たとえば、私のような外科医には、とにかく手術の結果が求められます。その際必要とされるのは、リスクを乗り越えるためのアスリート的な精神力ですが、東大生にはそれがない」、と述べている。他多数


title: 真鍋賢二

text: 真鍋 賢二（まなべ けんじ、1935年7月14日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属。


title: 真鍋賢二

text: 参議院議員（4期）、環境庁長官（第36代）。


title: 真鍋賢二

text: 香川県三豊郡仁尾町（現 三豊市仁尾町）出身。香川県立観音寺第一高等学校、岐阜大学農学部農学科卒業。


title: 真鍋賢二

text: 1958年（昭和33年）岐阜大学卒業後、植物病理学を専攻し、学究の道を選択した同年4月、大平正芳衆議院議員と出会い、以後19年間秘書官を務めた。1977年（昭和52年）7月に参議院議員に初当選した。


title: 真鍋賢二

text: 1998年（平成10年）7月、環境庁長官に就任。1993年（平成5年）に名古屋市がゴミ処分場として計画した藤前干潟の埋立てについて、長官在任直後の1998年8月「鳥類・海洋生物保護の立場から反対する」と当時としては異例の表明を行い、2000年（平成12年）の同計画中止のきっかけとなった。


title: 真鍋賢二

text: 2005年（平成17年）のいわゆる郵政国会では、8月8日の郵政民営化関係6法案の参議院本会議採決にて反対票を投じた。


title: 真鍋賢二

text: 2007年（平成19年）の第21回参議院議員通常選挙に香川県選挙区から出馬するも、民主党の植松恵美子に敗れ、落選。


title: 真鍋賢二

text: 環境庁長官時代の経験を綴った著書『優優飛翔―現場主義大臣の直言』がある。


title: 真鍋賢二

text: 現在は香川県遺族連合会の会長を務める。


title: 大洲北只インターチェンジ

text: 大洲北只インターチェンジ（おおずきたただインターチェンジ）は、愛媛県大洲市にある松山自動車道のインターチェンジ。


title: 大洲北只インターチェンジ

text: 宇和島市方面とのみ出入りができるハーフインターチェンジである。松山市方面へは大洲ICまで無料の自動車専用道路・国道56号大洲道路となる。


title: 大洲北只インターチェンジ

text: 通行券の発行や料金の支払いは宇和島寄りにある大洲松尾料金所（本線料金所）で行われる。


title: 大洲北只インターチェンジ

text: 八幡浜市の最寄りインターチェンジであり、当ICにおいて地域高規格道路大洲・八幡浜自動車道が接続する計画となっている


title: 大洲北只インターチェンジ

text: ETCの通勤割引について、大洲北只IC以北（大洲IC〜）の連続利用については割引対象外であったが（一度有料道路が途切れるので）、2005年10月21日より割引を適用することとなった。


title: 羽田武嗣郎

text: 羽田 武嗣郎（はた ぶしろう、1903年4月28日 - 1979年8月8日）は、日本の政治家。衆議院議員。元内閣総理大臣・羽田孜の父。


title: 羽田武嗣郎

text: 長野県小県郡和田村（現長和町）に教育者羽田貞義の三男として生まれる。福島中学(現福島県立福島高等学校)、旧制新潟高等学校を経て、1929年に東北帝国大学法文学部卒業。東北帝大では、阿部次郎に師事する。


title: 羽田武嗣郎

text: 東北帝大を卒業後、東京朝日新聞社に入社し、記者となる。最初に配属になった北海道札幌支局時代、農民大会に出て演説をぶち、本社に帰される羽目になり、さらに帰京の見送りの際、たまたま通りかかった代議士にアカの記者呼ばわりされたため、横っ面をひっぱたいて、東京本社のデスクだった細川隆元に叱られたというエピソードが残る。


title: 羽田武嗣郎

text: 政治部記者から鉄道大臣秘書官となり1937年、立憲政友会公認で第20回衆議院議員総選挙に立候補し、当選する。同年6月岩波書店の岩波茂雄の勧めで「羽田書店」を開業し、出版業を始める。社員にはのちに独立してみすず書房を創業する小尾俊人らがいた。


title: 羽田武嗣郎

text: 1939年の政友会分裂に際しては中島知久平が総裁を務める政友会革新同盟（革新派、中島派）に所属。1942年、翼賛選挙では翼賛政治体制協議会の推薦候補として当選。戦後日本進歩党の結成に参加するが、翼賛議員だったことが原因で公職追放になる。1952年に追放解除となり政界復帰。農林政務次官、自由党政調副会長を歴任する。1955年、自由民主党に参加する。


title: 羽田武嗣郎

text: 自民党では緒方派→石井派に所属し、党副幹事長、衆議院建設委員長などを務める。1963年、脳出血の発作に襲われる。病魔に苦しみながらも1967年、第31回総選挙に立候補し当選する。しかしその後も満足な政治活動が困難になり、1969年引退。後援会の意向もあり長男の羽田孜が後継者となった。1979年8月8日、76歳にて死去。


title: ベックマン温度計

text: ベックマン温度計（ベックマンおんどけい）は水銀温度計で特に目盛り間隔を大きくして温度の読み取り分解能を高くしたものをいう。ドイツの化学者エルンスト・オットー・ベックマンの名前に因む。


title: ベックマン温度計

text: 精密に製作された細管を用いることによって温度を0.001 ℃の分解能で読むことができる。その反面、測定範囲が5 ℃ばかりと小さくなるという欠点をもち、基準温度で校正することができないので、相対的な温度比較にのみ用いられた。たとえば融点や沸点の微小な変化の測定に用いられた。それらの計測も現在は電気的な方法で計測されるので、学生実験などで用いられるだけになっている。


title: 大洲南インターチェンジ

text: 大洲南インターチェンジ（おおずみなみインターチェンジ）は、愛媛県大洲市にある松山自動車道（国道56号大洲道路）のインターチェンジ。


title: 大洲南インターチェンジ

text: 松山市方面のみの出入りが可能である。宇和島市方面へは当ICが無料区間最終出口となる。


title: 大洲北インターチェンジ

text: 大洲北インターチェンジ（おおずきたインターチェンジ）は、愛媛県大洲市にある松山自動車道（国道56号大洲道路）のインターチェンジである。


title: 大洲北インターチェンジ

text: 宇和島市方面のみの出入りが可能である。松山市方面へは当ICが無料区間最終出口となる。


title: 大洲北インターチェンジ

text: 大洲道路は大洲インターチェンジ（十夜ヶ橋交差点）が終点であるが、大洲道路が供用開始されたあとに松山自動車道の本線が接続されたため、当インターチェンジの接続する道路も大洲道路の一部となっている。


title: 大洲冨士インターチェンジ

text: 大洲冨士インターチェンジ（おおずとみすインターチェンジ）は、愛媛県大洲市にある松山自動車道（国道56号大洲道路）のインターチェンジである。


title: 大洲肱南インターチェンジ

text: 大洲肱南インターチェンジ（おおずこうなんインターチェンジ）は、愛媛県大洲市にある松山自動車道（国道56号大洲道路）インターチェンジ。


title: 田浦直

text: 田浦 直（たうら ただし、1937年4月5日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の元参議院議員（2期）。皮膚科医。医学博士（長崎大学）。


title: 田浦直

text: 長崎県佐世保市出身。1962年に長崎大学医学部を卒業し、長崎大学医学部助手、日本赤十字社長崎原爆病院皮膚科部長などを経て、1975年に田浦皮膚科診療所を開設。同年4月には長崎県議会議員に初当選し、5期務める。


title: 田浦直

text: 1993年、第40回衆議院議員総選挙に新生党より立候補するも、落選。1995年、第17回参議院議員通常選挙に新進党公認で長崎県選挙区より出馬し初当選。


title: 田浦直

text: 1969年 長崎大学　医学博士 論文の題は「正常皮膚表面の水素イオン濃度に関する研究 」。


title: 田浦直

text: その後、新進党を除名され、自民党に入党。党内派閥は、宮澤派、加藤派を経て、堀内派、古賀派に所属する。2001年1月、厚生労働大臣政務官に就任。


title: 田浦直

text: 同年7月、第19回参議院議員通常選挙に自民党公認で、出馬し再選。


title: 田浦直

text: 2005年8月8日の郵政国会の参議院本会議採決では反対票を投じ、造反したが、その後賛成に回った。2007年の第21回参議院議員通常選挙には出馬せず、政界からの引退を表明した。


title: 星城大学

text: 名古屋明徳短期大学を改組して、2002年に設置された。東京の成城大学と同名であるため、混同されやすい。日本の大学で校名が完全に一致するのは「セイジョウ（成城・星城）大学」のみである。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: ジョージタウン () はアメリカ合衆国ケンタッキー州スコット郡に位置する都市である。2000年現在の国勢調査によると総人口は18,080人である。スコット郡の郡庁所在地である。アメリカ合衆国大統領ジョージ・ワシントンに敬意を表して名付けられた。私立教養単科大学、の本拠地である。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: トヨタ自動車が都市北部に初めて完全所有のアメリカ工場を建設した1980年代中頃から急激な成長が見られた。この工場は1988年に操業を開始し、現在ではカムリ及びアバロンを製造している。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: に位置している。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: アメリカ合衆国統計局によると、総面積35.5 km (13.7 mi) である。このうち35.5 km (13.7 mi) が陸地で水地域は存在しない。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: 2000年現在の国勢調査によると、この都市は人口18,080人、6,703世帯、及び4,618家族が暮らしている。人口密度は508.8/km (1,317.5/mi) である。202.9/km (525.3/mi) の平均的な密度に7,209軒の住宅が建っている。人種的な構成は白人88.68%、アフリカン・アメリカン8.01%、先住民0.23%、アジア0.64%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種1.03%、及び混血1.41%である。なお、人口の1.99%はヒスパニックまたはラテン系である。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: 住民は25.6%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が16.1%、25歳以上44歳以下が32.8%、45歳以上64歳以下が16.4%、及び65歳以上が9.1%にわたっている。中央値年齢は29歳である。女性100人ごとに対して男性は90.5人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は83.5人である。


title: ジョージタウン (ケンタッキー州)

text: 世帯ごとの平均的な収入は42,186米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は50,743米ドルである。男性は36,970米ドルに対して女性は25,936米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は18,859米ドルである。人口の10.7%及び家族の8.7% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.8%及び65歳以上の14.9%は貧困線以下の生活を送っている。


title: 深紅 (小説)

text: 『深紅』（しんく）は、野沢尚の小説である。第22回吉川英治文学新人賞を受賞した。2005年に野沢自身の脚本で映画化されている。


title: 深紅 (小説)

text: 修学旅行中のある深夜、奏子は担任から家族が事故に遭ったことを知らされ、急遽タクシーで東京へ向かう。凶報を聞いた時から家族が惨殺されたことを悟っていた奏子はその日以来、宿泊先から病院に向かうまでの「4時間」に幾度も襲われる後遺症をもつことになる。8年後のある日、加害者に自分と同じ年の娘・未歩がいることを知り、素性を隠して近づくことになる…。2005年9月17日から東映系で公開。


title: 深紅 (小説)

text: ほか


title: 京都府道116号渋谷山科停車場線

text: 京都府道116号渋谷山科停車場線（きょうとふどう116ごう しぶたにやましなていしゃじょうせん）は、京都府京都市東山区馬町交点を起点に山科駅に至る一般府道。


title: 京都府道116号渋谷山科停車場線

text: 別名、渋谷街道（しぶたにかいどう）。朝夕のラッシュ時には慢性的な渋滞を起こす五条バイパスの裏道として利用されている。ただし渋谷街道から五条バイパスへの右折はできない（このため京阪バスの路線バスは同道路を片道（五条坂方向）のみの運行としている。また五条坂経由であっても一部は渋谷街道を経由しないものもある）。


title: 桜井新

text: 桜井 新（さくらい しん、1933年4月8日 - 2017年11月9日）は、日本の政治家。自由民主党所属の元参議院議員（1期）、元衆議院議員（6期）。


title: 桜井新

text: 新潟県南魚沼郡大和町（現：南魚沼市）出身。新潟県立六日町高等学校併設中学校、新潟県立新潟工業高等学校を経て早稲田大学第一理工学部卒業。早稲田大学在学中から田中角栄の書生を務めた後に田中氏の後援会「越山会」の青年部長として活動した。東京都から新潟県に帰郷して建設業を経営した。


title: 桜井新

text: 1971年、新潟県議会議員に立候補。この時は自らの会社の従業員を党員登録して、支部大会を半ば乗っ取る格好で自民党の公認を獲得し、当選して2期務める。1979年、現職県会議員、越山会青年部長でありながら、衆議院旧新潟3区に無所属で立候補。田中角栄は立候補反対の意向であったが渋々認め、「（兄弟ながら同一選挙区で立候補をした）岸（信介）と佐藤（栄作）の例を見ても兄弟でも他人だ。票はやらないがとにかく頑張れ」と言ったとされる。選挙結果は桜井が僅差で落選したが、それまで角栄が盤石の強さを見せていた魚沼では桜井が2600票も上回り、地殻変動が起きた。そして翌1980年、再度の立候補で初当選し、自民党に入党する。以後連続6期当選。


title: 桜井新

text: 1994年6月、村山内閣で環境庁長官として初めて入閣した。同年8月、環境庁長官として閣議後の会見において、「日本は侵略戦争をしようと思って戦ったのではない。日本だけが悪いという考え方で捉えるべきではない。アジアはそのお陰でヨーロッパの植民地支配からほとんどの国が独立した。教育の普及やインフラ整備にも努めた。」と発言した。発言当日に社会党内部に自社さ連立政権発足への反対勢力があり、発言を問題視した一部が桜井の辞任を強く要求し辞任に追い込まれた。


title: 桜井新

text: 1998年、清和会を離脱し、亀井、平沼らと独立した派閥「亀井グループ」を旗揚げ。翌年、江藤・亀井派の結成に参加する。2000年、第42回衆議院議員総選挙で落選するが、翌2001年7月の第19回参議院議員通常選挙に比例区より立候補し当選（218,597票）。


title: 桜井新

text: 2005年8月8日の郵政民営化法案の参議院本会議採決では反対票を投じたが、総選挙後の法案採決では賛成票を投じた。2007年の第21回参議院議員通常選挙には立候補せず、政界より引退。2013年6月には亀井・村上正邦の呼びかけに呼応し、円卓会議の創立に参加した。


title: 桜井新

text: 2007年11月、旭日大綬章授与。


title: 桜井新

text: 2017年11月9日午後6時10分、肝臓がんのため新潟県南魚沼市の病院で死去。。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 交響曲第10番ホ短調 作品93は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが1953年に作曲した交響曲。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 15曲あるショスタコーヴィチの交響曲のうち、声楽を伴わないものの中では傑作とされる作品である。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 自分のドイツ式の綴りのイニシャルから取ったDSCH音型（Dmitrii SCHostakowitch）が重要なモチーフとして使われている。この音型が『ショスタコーヴィチの証言』でスターリンの音楽的肖像などであるとされた第2楽章までは現れず、第3楽章になってから現れ始め、第4楽章に至るとあらゆる場面で用いられることからも、スターリン体制が終焉し解放された自分自身を表現しているのではないかとも言われている。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: ピアノ連弾版も存在し、作曲者がミェチスワフ・ヴァインベルクと共に1954年に演奏した自作自演録音が残っている。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 1948年のジダーノフ批判により、ショスタコーヴィチは苦境に追い込まれることとなった。その一因には、交響曲第9番を聞いたスターリンが、ベートーヴェンの交響曲第9番のような作品を期待していたが、その期待とは全く異なる軽妙洒脱な作品であったため激怒したことが関係している。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: ショスタコーヴィチはその時期には映画音楽や『森の歌』などを発表し、非難を避けるべく当局に迎合するかのようにふるまい、1953年のスターリンの死の直後、いわゆる雪どけの時代の直前にこの曲を発表して問題となった。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 交響曲第9番までは、ほぼ2年に1曲のペースで交響曲を発表していたショスタコーヴィチだったが、この交響曲第10番が発表されるまで交響曲第9番の発表後8年も経過している。作曲は、スターリンの死後に短期間に完成されたといわれているが、スターリンの存命中の未完成の作品に同一の旋律があることから、すでに完成していたが、スターリンの死後まで交響曲の発表を待たなければならなかったからという説もある。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: ソビエトの楽壇では、この曲の評価に関して賛否両論に真っ二つに分かれてしまい、この問題に関して3日間に渡る討論会が行われたほどであった。なお、ショスタコーヴィチ自身は「この作品は欠点が多いがそれでも可愛いものだ」と余裕の発言を残している。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text:
アメリカでは同国における初演権争いも起こっている。
また、カラヤンが録音した唯一のショスタコーヴィチ作品でもある。カラヤンはショシタコーヴィチに親近感を抱いており「私は作曲をしないが、もししたとしたらこのような曲を書いただろう」と語っている。この作品にはよほどの自信があったようで、1969年のソビエト公演の際、ショスタコーヴィチとムラヴィンスキーの前で演奏している。この時、ショスタコーヴィチは「こんなに美しく演奏されたのは初めてです」と評価した（ただし、これが褒め言葉なのかは分からない）。ムラヴィンスキーは「実に感動しました。しかしあなたは自身の演奏をレコードで聴くべきですね」と意味深なコメントを発している。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 作品の解釈には様々な意見が見られる。作曲者自身は1947年に教え子のカラ・カラーエフ充ての手紙の中に「戦争三部作の真の完結編は，第9番ではなくこれから作る第10番だ」という意味深な文を残している。発表後の討論会では、あえて作品の欠点を自ら述べた後に、「一つだけ言わせてほしい。私は人間的な感情と情熱とを描きたかった」とコメントしている。だが、『ショスタコーヴィチの証言』では「あれは、スターリンとスターリンの時代について書いたものであった」、第2楽章を「音楽によるスターリンの肖像である」と述べていたり、終楽章の自身を表すDSCH音形の多用などから、スターリン時代を意識したものと考えられている。なお、ソ連の音楽評論家ヤルストフスキーはこの曲の評論で、第1楽章の導入部の動機がリストの『ファウスト交響曲』の旋律と似ており、これを『ファウスト動機』と呼んでいた。またヤルストフスキーは第2楽章を「悪の力」として第1楽章の『ファウスト』的なものと対比させていた。作曲家の吉松隆は、やはり『ファウスト交響曲』の旋律の引用がいくつか認められるとして、第1楽章を「ファウスト」第2楽章を「メフィストフェレス」、第3楽章を「グレートヒェン」になぞらえ、さらにそれぞれを「作曲者」「スターリン」「エミリーラ」に当てはまるとの解釈をしている。4つの楽章から構成され、古典的な構成をとっている。4つの楽章で構成されているのは、交響曲第7番以来である。演奏時間は約50分。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: Moderato 3/4拍子 ソナタ形式


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text:
冒頭、低弦で奏でられる順次進行を基調とした第1主題ではD, Esが暗示的に現れる。この主題の断片は他の楽章にも現れ、第3楽章、第4楽章ではDSCH音型に発展する。フルートの低音で現れる第2主題には、第1主題の順次進行との関連性が見られる。
「プーシキンの詩による4つのモノローグ作品91」（1952）の第2曲「 あなたにとって私の名前など」の音型がこの第1楽章に織り込まれている。
Allegro 2/4拍子 スケルツォ


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 『ショスタコーヴィチの証言』によれば、この楽章は「おおざっぱに言って、音楽によるスターリンの肖像である」とされている。冒頭のメトロノーム記号は、二分音符＝176という異常なテンポになっているが、交響曲第5番の終楽章と同様にミスプリントと思われ、四分音符＝176なのではないか、という説もあった。ショスタコーヴィチの研究者である音楽学者のソフィア・ヘーントヴァによれば、出版前にヴァインベルクと共に連弾でムラヴィンスキーに聴かせ、ムラヴィンスキーの意見も取り入れつつピアノ譜に書き込んだ数字は四分音符＝200であったが、その後オーケストラでのリハーサル後、出版前の総譜に書かれた数字は二分音符＝116であったという。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 冒頭の主題には、第1楽章第1主題の断片が現れる。また、第1主題がムソルグスキーのオペラ『ボリス・ゴドゥノフ』の冒頭部に類似しており暴君の圧制を描いたものと解釈される。トリオのない、最後までオーケストラが疾走するかのように暴れまわるスケルツォで、中間部の荒々しい行進曲を経て、再現部に入り一気呵成に終わる。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: Allegretto 3/4拍子 三部形式


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: 次の3つの主題が認められる。1つ目は冒頭に現れる不気味さの漂う楽想。この楽想にはDSCH音型が一音違えて潜んでいる。2つ目はDの連呼で始まり、更にはっきりとDSCH音型が現れる舞曲風楽想。3つ目はホルンで奏でられるミラミレラ（EAEDA）という音型である。この楽句はマーラーの『大地の歌』の冒頭を模したもので、漢詩(李白の「悲歌行」)に基づく死の警告等であり、ショスタコーヴィチは「これは墓場からの大猿の叫び・・・」（大地の歌#歌詞を参照のこと）「あなたの名前を曲の中に転写した」とナジーロヴァへの手紙に書いていた。『大地の歌』へのオマージュと解する説もある。また、この音型はドイツ式音名とフランス式音名を組み合わせると“E L(a) Mi R(e) A”とも読めることから、ショスタコーヴィチが親密に文通していたモスクワ音楽院の教え子エルミーラ・ナジーロヴァのイニシャルを表わすともいわれている。この2つの動機が絡み合いながらクライマックスを到達する。終結部（496小節）はDSCH音型そのものである。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: Andante - Allegro 6/8 - 2/4拍子 ソナタ形式


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text:
序奏のアンダンテでは低弦が陰鬱なつぶやきを歌い、それはオーボエ、フルート、ファゴットと木管に引き継がれる。
67小節からクラリネットの短いファンファーレによってアレグロの主部に入り一転して曲調は力強く明るくなる。このファンファーレは序奏で予告されていたものであり、これが第1主題のフレーズの音型となる。ロンド・ソナタ形式と見た場合、ここには2つの主題が認められ、A-B-Aの形をとる。第2主題は弦楽器による力強いト短調の旋律から始まるが、調は一定せず、そのまま展開部へとつながる。
展開部は、序奏や提示部の主題が変形されて発展を続けるが、次第に第2楽章のような狂気を帯び、その頂点で、トゥッティの最強奏でD, S(Es), C, Hが鳴り響きタムタムが強打する（385小節）。
ティンパニーのトレモロが続く中、序奏が再現されるが、度々DSCH音型に中断させられる。そのうちに軍楽隊のような打楽器の伴奏に合わせて、ファゴットが第1主題を少しおどけたように再現を始める。その後、主題AとBが重なりながら発展し、ホルンのDSCH音型によって第2主題に入る。ここではホ短調で、そして大変短い。
コーダは、主に第1主題の2つの主題によってまとめられ、最後はホルン（603小節）、トロンボーン（612小節）、ティンパニ（641小節と654小節）がDSCH音型を輝かしく強奏する。


title: 交響曲第10番 (ショスタコーヴィチ)

text: ピッコロ1、フルート2（うちピッコロ持ち替え1）、オーボエ3（うちイングリッシュホルン持ち替え1）、クラリネット3（うちEs管クラリネット持ち替え1）、ファゴット3（うちコントラファゴット持ち替え1）、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、チューバ1、ティンパニ、シンバル、トライアングル、大太鼓、小太鼓、シロフォン、タムタム、弦五部


title: ニンテンドーゲームフロント

text: ニンテンドーゲームフロント（Nintendo Game Front）は、パナソニックセンター東京2F（東京都江東区）と関西空港第1ターミナルビル1階中央プロモーションスペース（大阪府）にある、任天堂の常設ショールームである。


title: ニンテンドーゲームフロント

text: 任天堂の最新ゲームハードの体験版が試遊できるほか、任天堂に関連したグッズなども展示されている。


title: ニンテンドーゲームフロント

text: かつては同施設の1階にあったが、2012年に2階に移転した。過去には『大乱闘スマッシュブラザーズDX』のゲームデータや、『新・光神話 パルテナの鏡』のARカードなども配布された。


title: ニンテンドーゲームフロント

text: 入場無料で、開館時間は 10:00～18:00 、月曜日が休館日。


title: 長野県屋代南高等学校

text: 長野県屋代南高等学校（ながのけん やしろみなみこうとうがっこう）は、長野県千曲市大字屋代にある公立高等学校。略称は「屋南」（やなみ）。


title: 長野県屋代南高等学校

text: ファッションショーも開催される文化祭は「桜苑祭」といい、その名称は校章に由来する。


title: 長野県屋代南高等学校

text: 2008年度に多部制・単位制高等学校に転換予定だったが凍結された。


title: 長野県屋代南高等学校

text: 当初は隣接する坂城町の坂城高校が転換候補に挙がったが、千曲市には普通科高校として屋代高校が所在すること及び第1通学区として設置するに当たり長野市以北からの利便性を考慮すべきとの議論から当校に内定。しかし2006年9月県教委が多部制・単位制転換を凍結する方針を打ち出した。


title: ブルトン

text: ブルトン


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 交響曲第9番 変ホ長調 作品70は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが作曲した9番目の交響曲である。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 第二次世界大戦のさなかに、第7番、第8番の2作品を発表したショスタコーヴィチは、戦後にこの曲を発表した。いわゆる「戦争3部作」の最後の作品である。初演当時は「勝利の交響曲」とも呼ばれたが、前2作とはかけ離れた軽妙洒脱な作品は、ベートーヴェンが作曲したような壮大な「第九」を望んでいた当局の意向に沿わなかった。彼はその後、いわゆるジダーノフ批判を受け、苦境に立たされることとなる。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 前述のとおり、この作品は、第二次世界大戦（ロシアでは「大祖国戦争」）の勝利を祝うために手掛けられた。戦勝が決定的となった1944年11月7日の革命記念日における作曲者の発言には勝利をテーマとする作品の創作をほのめかす部分があり、同年暮れにはその作品に着手したという情報が流れた。翌1945年1月にショスタコーヴィチは生徒のに作品のスケッチの一部を聞かせ「今度の作品は管弦楽のトゥッティ（総奏）から始まるのさ。」と説明した。おりしも、自身の「祖国の勝利と国民の偉大さをたたえる合唱交響曲を制作中である。」というオフィシャルな発言は、ベートーヴェン以来の「9番」という番号の重要さとともに、周囲に大きな期待を抱かせたのである。4月には友人のが第1楽章を聞いてその壮大さに感銘を受けたが、ベートーヴェンとの比較に少なからぬプレッシャーを感じているというショスタコーヴィチの言葉をも聞いている。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: その直後、創作は一時中断され、5月9日の戦争終結記念式典にも演奏されることはなかった。おそらく、最初のスケッチは廃棄されたものとされていたが、四管編成のオーケストラの断章スコアが2003年に発見され、この交響曲断章は、2006年にロジェストヴェンスキーによってモスクワで初演され、2008 年にはマーク・フィッツ=ジェラルドの指揮により録音された。このころ作曲された未完のヴァイオリンソナタには交響曲第10番に類似した部分があり、作曲者自身の内面を知るうえで重要なポイントである。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 7月に創作が再開、8月30日に全曲完成。9月4日のリハーサル、11月3日の初演となる。初演はおおむね好評であったが、見事に肩透かしをくらわされた政府関係者には、スターリンを揶揄するものと受け止められた。果せるかな「当惑を引き起こし、同時代の感じる理念や感情からほど遠い。・・・皮肉っぽい懐疑主義と様式主義から抜け出していない。」（の批評）といったような悪評が次々と出て、ショスタコーヴィチを袋叩きにし、さらにはジダーノフ批判につながっていくのである。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 1945年11月3日　エフゲニー・ムラヴィンスキー指揮、レニングラード・フィルハーモニー交響楽団。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 日本初演は1948年3月9日、日比谷公会堂にて上田仁指揮、東宝交響楽団。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 5つの楽章から構成される。演奏時間は約25分。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: Allegro　ソナタ形式、変ホ長調、2分の2拍子。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 軽やかな弦楽と木管楽器の導入部で始まる。金管楽器の荒々しいファンファーレを過ぎると一転してピッコロによるひょうきんな主題が奏でられる。この主題が第1楽章を支配している。最後は導入部が再現されて唐突に終わる。戦争の終結を素直に祝うかのような洒落た出来である。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: Moderato - Adagio　二部形式、ロ短調、4分の3拍子。　A - B - A - B - コーダ


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: クラリネットの虚無感を漂わせる旋律から始まる。基本的に4分の3拍子であるが、旋律の所々にため息のように4分の4拍子が挿入される。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: Presto　スケルツォ、ト長調、8分の6拍子。　A - B - Aの三部形式


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 明るい全音階的第一主題が現われ、次いで半音階的な第2主題が続く。中間部ではトランペットが旋律を奏で、タンバリンが加わり華やかさが加わる。やがてゆっくりとした悲しげな調べとなりアタッカで次の楽章に続く。冒頭のクラリネットソロは超絶技巧のひとつである。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: Largo　変ロ短調、4分の4拍子。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: 独立した楽章というよりは、第3楽章から第5楽章への受け渡しという側面が強い。突如トロンボーン、チューバのファンファーレが鳴り響く。ファンファーレが終わると、ファゴットのカデンツァが浮かび上がってくる。これを2回繰り返し、ため息のようなパッセージを奏でると、そのまま第5楽章へ突入する。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: Allegretto　終曲、ロンド・ソナタ形式、変ホ長調、4分の2拍子。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: ファゴットが第4楽章から引き続いて、"行進曲"風の第1主題を奏でるが、どこか物悲しさ、心の迷いを含んでいる。その旋律がヴァイオリンに移り、木管による推移となる。再度、第1主題が確保されると、第2主題がハ短調でヴァイオリンによって奏される。展開部は、ホルンの合図によって開始され、4分の3拍子を交え不安定感を加えながら展開していく。提示部の木管の推移を弦楽器が刻みだし、ホルンがシンコペーションで追い立てる。その後押しに乗って、テンションが最高潮に達し、再現部となり第1主題がトランペット、トロンボーン、コントラバスのピッツィカートで現れる。提示部のそれとは違い、他の楽器のやけに明るい伴奏に乗って、勇ましく吹き上げる。直後に、第2主題が変ホ長調でヴァイオリンや木管に現れ、これも提示部とは違ってはじけて、とても明るい。この第2主題がトランペットによって中断されると、急にテンポを上げ、第1主題によるコーダとなる。これも4分の3拍子を交えて不安定に走り、一気に駆け抜けて楽章を閉じる。


title: 交響曲第9番 (ショスタコーヴィチ)

text: この終楽章ではユダヤの民謡旋律がパロディとして含まれている。それは、ナチス・ドイツの崩壊によってもたらされた第2次世界大戦の勝利を描き、ユダヤ人の解放を意図した終楽章であるという解釈がある。


title: 大塚化学

text: 大塚化学株式会社（おおつかかがく、"Otsuka Chemical Co., Ltd."）は、大塚グループの化学メーカーである。


title: 大塚化学

text: 大塚グループの中核企業の一つで、化学品を手がける。特に化学品部門ではヒドラジンで知られる。またオロナミンCの事業も手がけている。かつては農薬肥料部門も有していたが、現在はOATアグリオとして独立し、大塚グループを離れている。


title: 大塚化学

text: 大輪会の会員企業である。なお大塚グループでは他に大塚食品が大輪会に参加している。


title: 大塚化学

text: 2002年9月1日に持株会社化し、大塚化学ホールディングス株式会社（大塚化学HD）に商号を変更、会社分割によって新たに設立した大塚化学株式会社など事業3社に事業を移管した。ただしオロナミンC事業のみは持株会社に残されたため、純粋持株会社ではなく事業持株会社であった。


title: 大塚化学

text: この時点で大塚化学HDは大塚グループの中間持株会社となったが、グループ中核の持株会社・大塚ホールディングス株式会社（大塚HD、2008年7月設立）の子会社ではなかった。個人株主が多数存在したため、大塚HDは子会社の大塚製薬工場、大塚製薬、大鵬薬品工業などの持株分を含め、大塚化学HDの24%の株式しか保有しておらず、逆に大塚化学HDが大塚HDの（大塚製薬が大塚HDの完全子会社となる以前は大塚製薬も）筆頭株主であるという「ねじれ」が生じていたのである。


title: 大塚化学

text: この複雑な資本関係を整理して、事業を効率化する目的で、大塚HDは大塚化学HDを子会社にすることになる。まず、2009年3月27日に、大塚化学HDが524億7000万円の第三者割当増資を実施し、これを大塚HDが引き受け、出資比率を50.35に引き上げた。そして、同年7月1日に、大塚HDとの間で株式交換を実施し、大塚HDの完全子会社となった。また持株会社化に際して一度分離した大塚化学株式会社を吸収合併し、事業会社化して「大塚化学」に社名を復帰した。なお、ウィドウ・スタイル（旧・大塚家具製造販売）や大塚グループは株式会社大塚家具（IDC）と何の関係もない。


title: 大塚化学

text: ※ いずれの番組も「オロナミンC」もしくは「ボンカレー」のCMを流していた。


title: 小坂明子

text: 小坂 明子（こさか あきこ、1957年1月2日 - ）は、日本のシンガーソングライター、ピアニスト、作曲家、作詞家。音楽監督なども務める。またボイストレーニングの教室を開き指導を行っている。一時期はダイエット指南や関西ローカルTVの司会・アシスタント業でも活躍した。


title: 小坂明子

text: 兵庫県西宮市出身。大阪音楽大学付属音楽高等学校ピアノ科卒。関西を中心に活躍した指揮者、編曲家小坂務の娘。他多数


title: 岡山西バイパス

text: 岡山西バイパス（おかやまにしバイパス）は、国道180号バイパスであり、地域高規格道路「岡山環状道路」の西側部分を構成する道路である。


title: 岡山西バイパス

text: 岡山県岡山市南区古新田から北区楢津まで至る総延長5.6 kmの道路。本線部は都市高速道路に準じた高架道路として整備されることとなっているが、現段階では側道部のみを先行開通させ、暫定的に全線供用させた形となっている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 交響曲第4番（こうきょうきょくだい4ばん）ハ短調 作品43は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが作曲した4番目の交響曲である。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: ショスタコーヴィチ自身が「我が仕事のクレド（綱領）」と呼んだように、この作品はそれまでの集大成として1935年9月13日から1936年5月20日にかけて作られた。構想から作曲、そして完成に至るまでに8か月も要したことから、この作品が「天才」と呼ばれたショスタコーヴィチにとっても容易ならざる作品であったことが分かる。初めはアダージョとして作曲されたが放棄され、さまざまな試行錯誤の末に完成する。なお、放棄された楽譜は《交響的断章「アダージョ」》の名で残されている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: この作品はショスタコーヴィチの全15曲の交響曲の中でも編成が最大であり、技術的に最も演奏至難な曲であることでも知られている。例えば第1楽章のプレストの狂気なフガートは、テンポどおりでは演奏不可能の作品に属する。クラスター的な音響が取り入れられていたり、第3楽章には明らかに当時のポピュラー音楽から影響を受けたと見られる箇所があることも、この曲の特色と言える。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: この交響曲の作曲中、ショスタコーヴィチはグスタフ・マーラーの作品に熱中し、友人のフィンケルシュテインの証言では、手元にマーラーの交響曲第3番と第7番のスコアを置いていたという。事実、ショスタコーヴィチ自身の手による交響曲第3番のスコアが残されるなど、この作品の制作に際してマーラーを参考にしていたことが分かる。作品にも、第1楽章終結部における「郭公の動機」はマーラーの交響曲第1番からの引用、第2楽章のトリオ部はマーラーが愛好していたレントラー舞曲を採用し、第3楽章冒頭部の葬送行進曲はマーラーの交響曲第1番第4楽章冒頭部のパロディ、コーダ部のチェレスタの使用は『大地の歌』の終結部の引用など、その影響が明確に見て取れる。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 本作は完成後、数奇な運命をたどることになる。1936年1月から2月にかけてオペラ『ムツェンスク郡のマクベス夫人』とバレエ『明るい小川』が、ソビエト共産党機関紙『プラウダ』で批判された（プラウダ批判）。すると、ショスタコーヴィチは当局の意向に沿わないことを恐れたためか、同年12月11日にシュティードリー指揮、レニングラード・フィルハーモニー管弦楽団で初演を行うことも決まり、最終リハーサルまで行ったにもかかわらず、この曲の初演を撤回した。その後、1961年12月30日に初演が行われるまでの25年間、本作が日の目を見ることはなかった。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: その直接的な理由は不明であるが、当時ショスタコーヴィチの置かれた状況は決して安泰ではなく、スターリンの粛清下、近親者や友人たちが相次いで投獄され、彼自身トゥハチェフスキー事件に連座して当局の事情聴取を受けるほどであったので、この交響曲第4番の発表によって身に危険が及ぶと判断して撤回したのだと考えられる。本作の初演を見送った後に交響曲第5番を作曲し、その名誉は回復された。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: しかしショスタコーヴィチは本作を、「失敗作でオーケストラで演奏されなかったが、私自身この曲のいくつかの部分は好きだ」と評しているように放棄せず、チャンスがあれば公演を行うつもりであった。1960年代には、すでに総譜は紛失していたが、モスクワ・フィルハーモニー協会の芸術監督グリンベルクとモスクワ・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者キリル・コンドラシンらがパート譜をもとに復元し、初演の運びとなった。なお、作曲者自身は初演を親友のムラヴィンスキーに頼んだが謝絶され、結局コンドラシンによって初演の運びとなり、これ以後コンドラシンとショスタコーヴィチの交流が生まれた。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 以上のような経緯から、本作は長らく正当な評価が下されず、巨匠の隠れた名作とされていたが、近年その真価が再評価され、演奏機会も多くなってきている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: なお、完成当時、指揮活動でレニングラードを訪れていたオットー・クレンペラーも、師マーラーの影響の強いこの作品に大いに惹かれ、次に予定していた南米でのコンサートに取り上げることを作曲者に約束していたが、上記の理由で立ち消えとなった。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 最晩年にショスタコーヴィチは「プラウダ批判の後、政府関係者が懺悔して罪を償えとしつこく説得したが拒絶した。代わりに交響曲第4番を書いた。若さと体力がプレッシャーに勝ったのだ」と証言しており、したたかな彼の一面が窺われる。3つの楽章から構成され、全楽章とも最弱音でおわる。演奏時間は約60分（各26分、8分、26分）。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: Allegretto poco Moderato - Presto　ソナタ形式


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: ショスタコーヴィチの交響曲にしては珍しく、ブルックナーのように主題が3つあり、様々なキャラクターがベートーヴェンの英雄交響曲のように大量に詰め込まれていて、それが楽章の巨大化の原因となっている。展開部の第2部では突如、第1ヴァイオリンから開始され、低弦にまで至ると金管へと繋がり、楽器が加わって全体が大騒音に突進するプレストの強烈なフガートは全曲中特にインパクトが強い。再現部では極度に変形された第1主題から現れる。また、第三主題の代わりのコーダには第一主題の要素と「郭公の動機」のような動機も現れる。静寂と激動の巨大な楽章である。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: Moderato con moto　スケルツォ　A-B-A-B-A(コーダ）


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 第1楽章の展開部による主題はリズムを変形させた厳格なフーガを構築し、慎ましやかながら壮大なスケールを感じさせる音楽となっている。トリオはヴィオラから始まるが、ホルンによって奏される主題はそのまま次の交響曲第5番の第1主題に用いられている。再現部では弦のフガートで始まる。またトリオの要素が来て最後のコーダでは主部の材料を用いて打楽器が極めてラテン音楽風の印象的なリズムを刻むが、これはチェロ協奏曲第2番、交響曲第15番にも引用されている。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: Largo - Allegro　終曲　序奏付の自由な変奏曲－長いコーダ


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: 葬送行進曲を思わせる序奏で始まる。ティンパニとコントラバスの増4度のリズムに乗ってファゴットによって奏され、ユーモアも交えるという、いかにもショスタコーヴィチらしいシニカルな組曲風の楽章である。深刻な主題に達して最初の頂点を作る。主部は一転して『魔笛』のパパゲーノのアリアや『カルメン』の「闘牛士の歌」のパロディなどの能天気な音が出るなど、様々な要素の音楽がめまぐるしく現れ徹底的に展開されさまざまな快速調のパッセージが形作られる。後半部、低弦の刻むリズムが静かに消えるが、この主部自体は自由に即興的に作られた一種の主題の無い変奏曲形式と見ることができる。長大なコーダでは突如2人のティンパニの連打に伴い、金管群のハ長調のコラールが堂々と奏でられ、悲劇的な3拍子の行進曲がカタストロフのごとく炸裂する。最後は、力を失い、主調であるハ短調の和音が響く中、弱音トランペットが警鐘のように主題を鳴らし、悲しみと清浄の入り混じるかのようなチェレスタの響きにより終結が訪れる。


title: 交響曲第4番 (ショスタコーヴィチ)

text: ショスタコーヴィチの交響曲の中では最大の編成であり、134名を必要とする。


title: オパヤン

text: オパヤン（本名：林 龍雄（はやし たつお））は関西の放送作家である。主に、なんばグランド花月公演の吉本新喜劇の作家として活動している。現在はルミネtheよしもと新喜劇など東京で活躍している。元妻は、元宝塚歌劇団ならびに元吉本新喜劇所属で、現在堺少女歌劇団クリエイティブプロデューサー）の女優・仙堂花歩。


title: オパヤン

text: 大阪NSC(吉本総合芸能学院)13期。同期には 次長課長、ブラックマヨネーズ、徳井義実（チュートリアル）、野性爆弾、増田裕之（ルート33）、騎兵隊、くわばたりえ（クワバタオハラ）、藤井ペイジ（飛石連休）、溝上洋次・福田善和・安富郁矢（超新塾）がいる。


title: オパヤン

text: 卒業後、芸人としてデビューするも、挫折。数々の関西のお笑い番組を手掛けた後、テレビの仕事をセーブし、吉本新喜劇の作家として活動。若手実力派作家として、古いしきたりの残る新喜劇に、新しい風を吹き込んでいた。2009年より活動拠点を東京に移し、全国ネットのテレビ番組の構成、ルミネや神保町花月での新喜劇・芝居及びネット配信番組であるニコラジ（火曜日担当）の脚本も書いている。テレビのエンドロールにおいて、本名の「林龍雄」を使用している時もある。


title: 太陽風交点事件

text: 太陽風交点事件（たいようふうこうてんじけん）は、1980年代の日本で書籍の出版を巡って争われた出版等差止請求事件の通称。『太陽風交点』事件、太陽風交点裁判とも呼ばれる。事件番号は、東京地裁昭56（ワ）4210号、および東京高裁昭61（ネ）814号。


title: 太陽風交点事件

text: 第1回日本SF大賞を受賞した堀晃のハードSF短編集『太陽風交点』のハードカバー版を出版していた早川書房が同書のハヤカワ文庫版を出版しようとしていたところ、堀が日本SF大賞を後援する徳間書店と文庫版の出版を契約し、これに対して早川書房が徳間文庫版の出版差し止めを求めて徳間書店と著者の堀を訴え、裁判で争われた。


title: 太陽風交点事件

text: 争点はハードカバー版でなされた堀と早川書房との口頭での出版契約が、出版権を堀に残す形の許諾契約か、早川書房が出版権を得る出版権設定契約かという点と出版契約についての出版業界の慣行であった。


title: 太陽風交点事件

text: 早川書房の敗訴により、3万部が製本されていたハヤカワ文庫版はお蔵入りし、割り振られた分類番号JA0131はそのまま欠番となっている。


title: 太陽風交点事件

text: この裁判は、その後の日本SF界に禍根を残す結果になった。一審では、堀との出版契約は出版権を早川書房が得る出版権設定契約であると主張した。加えて、出版業界の慣行では、書籍の出版契約は出版社への出版権設定契約と主張した。控訴審では、堀との出版契約は、堀が出版権を持つものの出版許諾を早川書房が独占しているという出版業界の慣行で、独占的出版許諾契約であるとも主張した。書籍（単行本）の出版から3年程度で文庫本を出版する慣行があり、その間は単行本を出版した出版社（先行業者）が出版権あるいは出版許諾を独占しているため、独占出版できるとする。また、3年を経過した後も、他社は先行業者の同意なしには出版できない。よって徳間書店との契約は二重契約にあたり無効である。


title: 太陽風交点事件

text: 一審では、出版権設定契約と認められるには、口頭ではなく文書で、なおかつ著作者が出版社への出版権の設定がされるという認識も必要とし、早川書房との出版契約は口頭であり、堀は出版権設定契約を認識していないため、早川書房の請求を棄却した。控訴審では、書籍の出版契約を独占的出版許諾とする慣習は認められない。よって、早川書房には独占出版は認められないとした。出版権設定契約または独占的出版許諾契約を締結するにあたって何の障害もなかったのに、その労を怠ったのは早川書房であるのだから、その結果を甘受すべきであるとも述べた。


title: 太陽風交点事件

text: 作家を出版社が訴えたこの事件により、かねてから早川書房の待遇に不満を募らせていた小松左京など、日本のSF作家の第一世代が早川書房を離反した。


title: 太陽風交点事件

text: 中でも日本SF作家クラブの会長でもあった小松は、同クラブが主催する日本SF大賞の制定で、目先の利害を乗り越えSFをみんなで盛り上げようと考えていた。そこで堀と早川書房の間に入って解決を図ろうとしたが、遂には裁判沙汰となって堀がそれに翻弄され、SF界に亀裂が入るという思惑とは逆の結果になったことに憔悴し、「（堀晃を世に知らしめる機会なのに）どうしてわからないんだ! バカヤロー!」と夜中に電話しては泣いていたという。


title: 太陽風交点事件

text: 小松は「日本の作家を大事にしない」と早川書房の態度に立腹し、早川書房に対してSF専門誌『S-Fマガジン』への執筆中止や単行本の再版拒否に至った。これに豊田有恒やかんべむさし、平井和正、山田正紀らも同調し、多くの日本のSF作家が徳間書店の『SFアドベンチャー』その他に活躍の場を移した（ただし、眉村卓、野田昌宏、石原藤夫ら『S-Fマガジン』への執筆を続けたベテラン作家たちもいた）。『S-Fマガジン』は1980年代以降、日本人SF作家が世代交代し、第三世代と呼ばれる新人の活躍の舞台となった。


title: 太陽風交点事件

text: 2011年7月に小松左京が死去した際に、『S-Fマガジン』は恒例となっていた作家死去時の追悼特集を行わず、同年11月号で小松の回顧を含んだ「特集・日本SF第一世代回顧」を掲載するにとどめた。大森望は同誌で連載のコラムで、小松追悼特集でない理由が太陽風交点事件にあるとほのめかした。


title: 太陽風交点事件

text: 『太陽風交点』以後、1989年（第10回）に夢枕獏の『上弦の月を喰べる獅子』が受賞するまで、早川書房が版元の作品は日本SF大賞を受賞していない。その理由として、受賞に値する作品がなく偶然に過ぎないとの見方と、この裁判が原因となり選考委員の間で暗黙の了解となっていたとの見方が存在する。


title: 太陽風交点事件

text: 2010年の第30回日本SF大賞では、2009年に死去した栗本薫が特別賞を受賞した。贈賞式では夫の今岡清が挨拶して、自らが事件当時『S-Fマガジン』編集長という当事者であった因縁について振り返った。早川浩も、早川書房の社長としては初めてSF大賞贈賞式に出席した。


title: 広島県道215号道上停車場中野線

text: 広島県道215号道上停車場中野線（ひろしまけんどう215ごう みちうえていしゃじょうなかのせん）はJR福塩線道上駅（福山市神辺町道上）と福山市加茂町中野2丁目を結ぶ一般県道である。


title: ローカル局

text: ローカル局（ローカルきょく）とは、一定の地域を放送エリアとする放送局を指す。


title: ローカル局

text: 「ローカル」とは国全体に対する「一部の地域」であって都会に対する「田舎」（地方）ではないため、東京ローカル局・関東ローカル局なども存在する。


title: ローカル局

text: 地上波の特性・地形・出力・投資コストなどの面で1本の電波塔が網羅できる地域は限られている。また、電波の混信を防ぐため各国は電波行政を行ってそれぞれの電波塔に周波数の割り当てを行っている。各国ともこのような電波塔の設置権利は地方ごとに存在する放送局（会社）に付与される。即ち、全ての放送局は放送エリアが限られている「ローカル局」である（都市国家を除く）。この場合の対義語は「全国局」。


title: ローカル局

text: 日本では旧郵政省（現総務省）によって放送局の放送エリアを基本的に都道府県内に限ることにしそのエリア内にある全ての世帯で視聴できることを義務化している。但し、都市圏（地域圏）が都府県境を越えている場合、県ごとの単位では経済的に成り立たない場合、県の面積が大き過ぎたり小さ過ぎたりする場合などについて、例外的に都府県境を越えた放送を認めている。


title: ローカル局

text: この意味での「ローカル局」とは情報流通において主に「下流」に位置する放送局を指す。上流にはキー局、、通信社などがある。この場合、「キー局」が対義語とされる例が多いが厳密には対義語ではない。


title: ローカル局

text: 各地の放送局は、取材能力、番組制作能力、その他経済的な理由（番組制作費など）から早朝から深夜まで（放送局によっては24時間）の全ての時間帯で自局制作の番組を流すことは困難である。そのため、キー局となる放送局を中心としたニュースネットワークや、その他の番組配信ネットワークを形成し、キー局から「情報」を卸してもらい、各地で放送している。この場合、番組の小売の位置にある局を「ローカル局」、卸売をする局を「キー局」という。


title: ローカル局

text: 日本においてはキー局はローカル放送圏域を持っているので「小売」も行っているが、海外では ケーブルテレビのニュースチャンネルから発生した卸売専門のキー局も存在する。


title: ローカル局

text: キー局はニュースネットワークにおいては通信社・新聞社から情報を受け取る一方、自局で取材をしてニュースの「卸売り」を行い、番組配信ネットワークにおいては番組制作会社や映画社から番組を購入する一方、自局制作番組を「卸売り」している。


title: ローカル局

text: 小売を行うローカル局には、上流から流れて来る情報や番組の内、どれを放送するかを選ぶ権限を持つ為、キー局のローカル放送とは番組編成が異なることが多い。民放では提供する会社（CMを流す会社）の意向や支払い額に応じて小売の範囲が異なることが多い。


title: ローカル局

text:
そのような経済的事由や文化圏的な理由により、番組配信ネットワーク（ある番組が放送されるエリア）には、全国規模、地方ごと（ブロックネット）、県ごと、全国の主要都市のみなど様々ある。ブロックネットにおいてはその地方におけるキー局とローカル局という役割分担がなされた情報流通となることもある。ブロックネットや個別の放送局といった特定の地域でのみ放送される番組は「ローカル番組」と言われる。
ビジネスモデルとして、小売も製作・製造も行う卸売企業（販売経路の上流から下流まで行い、卸しに当たる企業がブランド力を持っている企業体）が支配的な小売ネットワークを持っている例は限定的である。高級百貨店、オイルメジャー、大手自動車会社、大手高級ブランド企業体など寡占が起きた企業ではこの傾向が見られる。


title: ローカル局

text:
日本のテレビ放送においては、放送行政上では寡占を認めているため、同様な状況が起きており、卸売企業に当たるキー局（東京キー局、ブロックネットのキー局）のブランド力や集金能力が高い。
ただし、寡占ネットワークを認めていても、ある局が他局の発行株式の過半数を持って子会社化し、傘下に入れる行為は長い間放送法で禁止されていた。これは情報の寡占が情報統制に繋がって言論の自由（民主主義）が侵害されると考えるからである。


title: ローカル局

text: しかし、ローカル局は、放送圏域における視聴者数の多寡によって財政基盤が弱い場合があり、キー局からの卸し商品（コンテンツ）に頼ってしまっている現状は否めず、建前化してしまっている。実際、東京キー局放送会社やその親会社の全国紙新聞社が、合計してローカル局の株式取得制限を越えて取得してしまい、実質的な子会社化をしてしまった例が続出して問題になった（→マスメディア集中排除原則）。


title: ローカル局

text: 結局、株式の放出をさせられて、子会社化を解消させられたローカル局の財政基盤や経営の系列化の問題は時々問題になっている。だが、放送に対する環境が大きく変化してきたため、2008年に放送法が改正されて放送持株会社が解禁された。これにより、キー局などによる他局の子会社化が可能となった。


title: ローカル局

text: 経営基盤が強いローカル局、又は強力なコンテンツを持つローカル局は、東京キー局の番組配信ネットワークに対して半独立的な傾向を示す場合もある。近畿広域圏、中京広域圏、福岡、北海道、宮城、広島と言った政令市を抱えた地域の放送局や地元のプロスポーツチームの株主となったり、又はその放映権を半独占的に持っている局はこの傾向が強い。プロスポーツにおけるこの傾向を持つ局はテレビ静岡（清水エスパルス）、中国放送（広島東洋カープ）、TVQ九州放送（福岡ソフトバンクホークス）などがある。


title: ローカル局

text: 一方独立放送局は、テレビジョン放送局においては、関東地方では水戸（茨城県）を除く各地域に1局存在する。近畿地方ではびわ湖放送、KBS京都、サンテレビ、奈良テレビ、テレビ和歌山。東海地方では三重テレビや岐阜放送が在る。独立放送局にも半独占的に地元プロスポーツを放送する局がある。


title: ローカル局

text: ただ経営基盤の弱いローカル局では深夜アニメ等の放送圏内で一定の視聴率が確保出来ない可能性の有る番組(つまり「CM効果、金にも数字、視聴率にもならないコンテンツ」)は放送しない傾向にあり、著作権管理が消滅したTVドラマ（例、『あかんたれ』など東海テレビ制作の昼ドラの放送）やテレビショッピング、日本ではあまり有名でない韓国ドラマ、放送終了までニュース番組を延々と流す傾向が多い。特にテレビショッピングは地方局に支払われる放送権が莫大なので資金力に乏しい地方局がよく放送する番組の一つであり、深夜や午前中あわせて2本以上も放送する地方局もある。また、上記の独立放送局の一部には深夜や午前中に加えて午後の時間帯にも放送しているところがある。


title: ローカル局

text: ラジオ放送局（民間地上基幹放送事業者）の場合は番組制作費がテレビと比べて格段に安いためテレビ放送と比べると自局制作比率が高い。そのため、東京キー局のネットワークに属さない独立局も三大都市圏や新潟県で存在する。但し、自局制作をする場合制作費やノウハウの問題でキー局から番組配信を受けた方が収益が上がることも多く、東京キー局のネットワークに入っているローカル局も少なからず存在する。


title: ローカル局

text: 地域によっては人気番組やキー局で同時刻に放送している番組を意図的に放送しなかったり、諸事情により放送できない場合があり、放送されたとしても遅れネットや打ち切りの場合が多く、視聴者の不満も絶えない。これは民放が4-5局ある地域でも同様のケースが見られることがある。また、特に大都市を含む道府県では自社製作のローカル番組がキー局製作の番組の放送時間などに影響を与える場合もある（主に在阪、在名広域局）。


title: ローカル局

text: 平成に入ってから、開局に次ぐ開局でテレビ東京系を除く4大ネットは日本テレビ系30局（クロスネット2局を含む）とフジテレビ系、TBS系の28局とテレビ朝日系の26局（いずれもキー局、TBS系外はクロスネット局を含む）までになった。


title: ローカル局

text: しかし、これらの開局は、自民党の地方の有力者と地元企業、そして県庁の密接な関係が指摘されており、「地元新聞社-ローカル局-筆頭株主企業（電力会社が所有している場合が多いが、県が所持している場合もあり）」という、地元有力企業の連合体として成り立っている。また、これらに加えてキー局と準キー局が株式の大半を所有しており、「キー局の事実上の出張所」と化しているローカル局もある。


title: ローカル局

text: 制作局からのネットワークセールス枠（スポンサードネット、ネット局にはネット保証金が入る）は限られており、経営の規模があまり大きくない放送局では番販購入に依存してしまい、それに充てるスポンサーも自局で探さなくてはいけないので大企業が少ない地方ほど経営は苦しい。地方局の中には事実上「県営」に近い所（→福島テレビやかつての山口放送参照）や第三セクター放送局も見られ、視聴率争いなどの過当競争はあるにしても、「共存共栄」が不文律ながらあるので、歪んだ経営も見られる局があるという。


title: ローカル局

text: また、キー局や各局制作の人気ローカル番組や深夜アニメを放送して欲しいという視聴者のニーズと、あくまでも自社制作番組や通販番組を放送して地上デジタル化による生き残りを図るローカル局のローカル番組制作において視聴者とローカル局との考えが乖離し、結果的にそれらの局が制作したローカル番組のつまらなさやCATVによる地上デジタル放送の区域外再放送の不同意などでローカル局が視聴者から不信感を抱かれつつある。


title: ローカル局

text: 2011年から「地上デジタル放送」（地デジ）に完全に移行するに当たり、淘汰される地方局も出てくるのでは、という声も上がってきているという。上記のような利益がほとんど労せずに転がり込むようなことが地デジではなくなるからである。その上、地デジ放送に対応した巨額の出費を余儀なくされ、厳しい経営環境に追いやられ、将来的には「ローカル局の倒産」も出てくる可能性があると見られ、今まで放送法に守られてきたローカル局は、一転して厳しい対応をせまられている。


title: ローカル局

text: 実際、放送局内の企画事業部を「○○（放送局名、特に略称）企画株式会社」「○○（放送局名、特に略称）メディアエージェンシー」などとするような社内のイベント事業部などを子会社化して切り離したり、札幌テレビ放送所有の多目的ホール「スピカ」取り壊しなどのように関連施設を売却・閉鎖したり、情報番組などの放送をスタジオでの放送に比べ光熱費などを抑えられる局舎ロビーなどのオープンスペースで撮影したりして経費を削減しているローカル局（一方で、開放的でイメージが良く見える効果も狙っている）もある。また、放送持株会社の解禁により、将来的には複数のローカル局を放送持株会社の傘下に入れることも考えられている。


title: ローカル局

text: （過去の分も含む。いわゆる全国ネット番組や単発でネットされた番組は含まない。）


title: 広島県道216号戸手停車場線

text: 広島県道216号戸手停車場線（ひろしまけんどう216ごう とでていしゃじょうせん）は福山市新市町戸手を通る一般県道である。


title: 事務職

text: 事務職（じむしょく）とは、主に机上で職務を行う職業の俗称。


title: 事務職

text: 企業の場合、経理、総務、法務などの管理部門や間接部門（アドミニストレーション）がこれに当る。簿記や会計もこれに含まれることがある。また、OLは女性の事務職を指して使われているが、男女同権の視点からOLではなく、事務職と呼ばれることもある。


title: 事務職

text: 時に、「営業職」の対比語として用いられることがある。


title: 広島県道217号新市停車場線

text: 広島県道217号新市停車場線（ひろしまけんどう217ごう しんいちていしゃじょうせん）はJR福塩線新市駅と広島県道26号新市七曲西城線を結ぶ一般県道である。本路線の真ん中を福山市と府中市の境界線が通っている。


title: ヨッシーの万有引力

text: 『ヨッシーの万有引力』（ヨッシーのばんゆういんりょく）は、2004年12月9日に発売されたゲームボーイアドバンス用ゲームソフト。カートリッジに傾きセンサーが搭載されており、実際にゲーム機本体を傾ける事で画面に変化が起き、それを利用してプレイする。


title: ヨッシーの万有引力

text: 数々の悪さをしているクッパ。それを見た大精霊ゴッホンは怒ってトビダセ本にクッパを封印しようとした。クッパを封印することには成功したが、ヨッシーアイランドも本に封印されてしまった。


title: ヨッシーの万有引力

text: 困っているヨッシーの前に現れた、本の精霊・ビックリ大好き精霊は「本の最後のページまでいってクッパを封印すれば、ゴッホンは島のものすべてを本から出してくれる」という。ただ、途中のページにはほかのプチ精霊が守っていて、ミッションを成功させないと通してくれないという。


title: ヨッシーの万有引力

text: こうしてヨッシーはビックリ大好き精霊から「世界を傾ける力」を授かり、冒険が始まった。


title: ヨッシーの万有引力

text: ステージは204あり、8章に分かれている（うち2章はクッパとの対決で章扱いではない）。ステージをクリアするには、ステージの最初にプチ精霊に与えられたミッションを達成する必要がある。ステージ最後にある星に触ることでステージから脱出でき、次のステージに進むことができるが、ミッションを達成しないとクリア扱いにならない。


title: ヨッシーの万有引力

text: また各章で決められたステージ数以上をクリアしないと次の章には進めないようになっている。後半のステージでは2人の精霊が同時にミッションを出してくる「ダブルミッション」のステージも存在し、その場合両方のミッションをクリアする必要がある。


title: ヨッシーの万有引力

text: ミッションをクリアすると精霊から金・銀いずれかのメダルがもらえる。ステージ最初に与えられるミッションは銀メダルをもらうためのものであり、金メダルをもらうためには与えられた以上のミッションを達成する必要がある。その条件についてはゲーム中では明かされない（ただし、かわいいの大好き精霊の場合は「すべてのリンゴをタマゴじんに戻す」、やさしいの大好き精霊の場合は「敵を1体も倒さずゴールする」）。


title: ヨッシーの万有引力

text:
すべてのステージを金メダルでクリアしようとすると、非常に難易度が高くなる。
ヨッシーはミッションの途中で変身することができる。傾けを利用して移動する。


title: 広島県道218号府中停車場線

text: 広島県道218号府中停車場線（ひろしまけんどう218ごう ふちゅうていしゃじょうせん）はJR福塩線府中駅と広島県道399号金丸府中線を結ぶ一般県道である。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: カスタムキャブはマツダが1989年から1995年まで生産していた小型タクシー専用のセダンである。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: 従来までマツダの小型タクシーはカペラ（CB・GC・GD系）が受け持っていたが、GC系以降のカペラは駆動方式がFFで整備性が悪く、価格も同クラスの小型タクシー車と比べて高いため、タクシー車のシェア拡大を目指したいマツダは、実用性第一をキーワードに1986年に生産を終了したHB型ルーチェのボディーを再利用して1989年5月に新しいタイプの小型タクシー専用車を開発した。これがカスタムキャブである。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: ベースとなった4代目（HB型）ルーチェおよび3代目コスモセダンは全長が4,600mmを超え、小型タクシーの規格に合致せず中型タクシーとされていた。カスタムキャブはルーチェのフロントとリア部分を手直しし、幅を短縮したバンパーを装着して全長を4,590mmに抑え小型タクシーの規格に合致させた。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: カペラより2世代は基本設計が古くなったが、元々は中型タクシー規格のルーチェがベースのため車体が大きくなったことと価格の安さが受け、従来のカペラやルーチェ以上に全国的に普及した。発売開始された1989年頃はトヨタ・マークIIや日産・ローレルなどひとクラス上の車種へ小型タクシーの大型化が全国各地で進められていた時期でもあった。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: カスタムキャブ登場後も、カペラのタクシー仕様車は2年ほど並行して生産されていたが、1991年にカペラがクロノス/MS-6/MX-6にフルモデルチェンジ（カペラセダンは1994年にクロノスシリーズの不振から3年ぶりの復活を果たす）して同時にカペラのタクシー仕様車は廃止された。なお、カペラの後継であるクロノスは全幅が1,700mmを超え3ナンバーになることから小型タクシーの規格（全長4,600mm、全幅1,700mm）に合致しないので、クロノスの小型タクシー仕様車は存在しない。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: しかしカスタムキャブはボディーの基本設計が古い（ベースが1981年登場のルーチェ/コスモだった）ことから、1996年以降生産する乗用車に義務付けられる衝突時の安全基準強化への対応が困難なため、マツダ側のリストラの意向もあって1995年12月にHC型ルーチェのタクシー仕様とともに製造中止になった。これ以後、マツダはタクシー車市場から撤退している。その後は現在まで、マツダ車のタクシーは個人タクシーを中心にセンティア、ミレーニア、カペラ、アテンザ、が少数存在するが、いずれもディーラー単位でタクシー専用架装を施したもので、正式なカタログモデルではない。またこれらは既に生産中止され、現在このクラスのマツダ車はアテンザがあるが、クロノス同様全幅が1,700mmを超えるため、小型タクシーには対応しない。ただし、全幅の制限を撤廃し全長の4,600mm制限のみ設定されている営業区域ではアクセラを小型タクシーとすることが可能である。また、中型タクシーと小型タクシーの枠が統合されている区域ではアテンザもアクセラもタクシーとして使用できる。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: 総販売台数は1万5千台程度と推測される。ディーラー別には京都、北九州、広島の販売台数が多い。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: 1992年に小規模マイナーチェンジが行なわれ、SG-Lが追加となる。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: 外観上はフロントフェンダーにサイドフラッシャーが追加され、空気清浄機付ハイマウントストップランプが装着、不評だったコラムカバー上のハザードスイッチがセンターに移動し押しやすいものとなった。他にブレーキブースターの強化等が行われた。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: グレードは個人タクシー向けとしてパワーウインドウやモケットシート,4スピーカーカセットデッキなどの快適装備を充実させ、角目4灯ヘッドランプやサイドプロテクターモール、フロアーカーペットなどで高級感を持たせたSG-S。SG-Sから4スピーカーカセットデッキ及びフロアーカーペットを省いたSG-L。そして法人タクシー向けとしてビニールシートや丸目4灯ヘッドランプなど装備のグレードを下げ、サイドプロテクターモールを省いたDXの3つが存在した。


title: マツダ・カスタムキャブ

text: FE型2,000cc直列4気筒LPGエンジンで4速ATのみの設定。64馬力の最高出力は車体の大きさに比して現行軽自動車と同等で非力なものだったが、登場時のライバル車は軒並み1,800ccエンジン（マークIIタクシーのみ2,000cc）に3速オートマチックを組み合わせたものであり、カスタムキャブの対抗余地はあった。しかしマークIIがマイナーチェンジ、さらに日産からクルーが登場すると、他車に対する利点が販売価格のみとなり、一部販売店では「車ではなく人を売れ」（セールスマンの質の高さで車を買ってもらえの意）の文言で、その状況を表現した。


title: 北海道開発局

text: 北海道開発局(ほっかいどうかいはつきょく、)は、国土交通省の地方支分部局。


title: 北海道開発局

text: 北海道における河川、道路、港湾、空港、農業、漁港等の国直轄事業、都市計画行政、住宅行政、建設産業行政、官庁営繕等を担っている。


title: 北海道開発局

text: 国土交通省所管の業務（地方整備局に相当）と併せ、農林水産省所管である農業・灌漑排水等の農業土木業務を総合的に計画・実施している点に特色がある。


title: 北海道開発局

text: 所在地は札幌市北区北8条西2丁目（札幌第1合同庁舎）。北海道各地に10の開発建設部を設置している。


title: 北海道開発局

text: （設置の経緯は北海道開発庁の項を参照）2008年、猪瀬直樹（当時、地方分権改革推進委員会委員）が、北海道開発局の廃止を提言。その直後、2009年には北海道開発局内のヤミ専従問題が発覚して、金子一義国土交通大臣（当時）が組織の解体に言及するなど、組織の見直しが活発に議論された時期があった。


title: 日本歯周病学会認定歯周病専門医

text: 日本歯周病学会認定歯周病専門医（にほんししゅうびょうがっかいにんていししゅうびょうせんもんい）とは、特定非営利活動法人日本歯周病学会が認定した歯周病を専門に取り扱う歯科医師のこと。