title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 車体長17,600 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製構体を備える。全ての窓の上隅部が曲線形状に処理されていることや、側面の開閉可能窓が一段上昇式であること、775 mm幅の側窓・1,080 mm幅の片開客用扉など各部寸法を含め、主要設計はモ3350形（初代）を踏襲したが、モ3500形・ク2500形およびク950形においては窓の上部にも補強帯（ウィンドウヘッダー）が露出している点が異なる。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 3扉構造への設計変更に際しては、単純に車体中央部に客用扉を増設したのではなく、客用扉両脇の吹寄柱幅をモ3350形（初代）の280 mmに対してモ3500形では310 mmに拡大、両端の客用扉や客用扉間の側窓を全体的に中央へ寄せた設計としている。また、ク2500形は連結面側車端部に便所および洗面所を設けた関係で、同スペースを車体長を変更することなく捻出するため、客用扉両脇の吹寄柱幅をモ3350形（初代）と同一の280 mm幅とし、差分の30 mm×6=180 mmを便所および洗面所のスペース確保に充当している。このため、両端部の客用扉開口部外方から車端部にかけての寸法は、モ3500形・ク950形では前後とも3,190 mmと対称構造であるのに対し、ク2500形では運転台側が3,160 mm・連結面側（便所・洗面台側）が3,340 mmと前後非対称構造となっている。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 前面形状は緩い円弧を描く丸妻形状で、前後妻面ともに中央部へ貫通扉を配した貫通構造を採用する。両運転台構造のモ3500形は前後妻面とも同一形状であるが、片運転台構造のク2500形は連結面側妻面が平妻形状とされた点が異なる。前照灯は白熱灯式で、屋根部に埋め込まれたケースを介して設置されている。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 側面窓配置はモ3500形が d 2 D 4 D 4 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、ク2500形が d 2 D 4 D 4 D 2 1で、便所・洗面所部分の窓間柱は280 mmとされ、他の箇所の90 mmと比較して大きく取られている。その他、客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置されている。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 車内座席は前述の通りロングシート仕様で、車内照明として白熱灯が1両あたり6基設置されている。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: なお、ク2500形は便所および洗面所を備えながら水タンクは装備しておらず、実際に使用されることはなかった。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: モ3500形は、計画段階においてはモ800形と同等の主要機器を搭載する予定であったが、3扉ロングシート仕様への設計変更に際して、主制御器はモ3350形（初代）・モ3650形と同様に東京芝浦電気（現・東芝）製のPB-2A電空油圧カム軸式多段制御装置に機種指定が変更された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: また、主電動機はモ800形より採用された名鉄AL車における標準型主電動機である東洋電機製造TDK-528系直流直巻電動機ではなく、TDK-528系主電動機の姉妹機種に相当する定格出力110 kW級のTDK-550系直流直巻電動機を1両あたり4基搭載する。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車であるD16をモ3500形・ク2500形とも装着する。固定軸間距離は2,250 mm、車輪径は910 mmである。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 制動装置はA弁を使用したAMA / ACA自動空気ブレーキを常用制動として採用、手用制動を併設する。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 一方、ク950形は台車・制動装置などはモ3500形・ク2500形と同一であるが、制御電動車として導入が計画されていた当時は知多デハ910形と同じく定格出力75 kW級の主電動機と間接非自動制御装置の組み合わせによる間接非自動制御車（HL車）として設計された。制御車への設計変更後も制御方式はHL制御のままとされ、間接自動制御仕様のAL車であるモ3500形・ク2500形との混用は不可能であった。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: モ3500形は、モ3501 - モ3505の5両については当初の計画通り西部線へ配属されたが、モ3506・モ3507の2両については東部線における使用認可を得て東部線へ配属され、いずれも前述の通り制御車代用として運用された。また、ク2500形は落成後間もなく3両全車ともモ3506・モ3507同様に東部線における使用認可を得て、ク2501（初代）は暫定的にHL制御の制御車に改造しク2503（初代）と車両番号（以下「車番」）を振り替え、いずれも東部線へ配属された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: このうち、西部線所属のモ3500形3501と東部線所属のク2500形2501（2代）の2両については、軍関係者の皇族が沿線の軍事関連施設を訪問する際に利用する専用車両（御乗用車両）として特別な整備が実施されていたと伝わる。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: ク950形951 - 953は、前述の通り知多鉄道籍を経て名鉄籍へ編入された。名鉄への継承後はモ3300形などHL車各形式の制御車として、東部線にて運用された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 太平洋戦争終戦後の1946年（昭和21年）12月に、暫定的に制御車として運用されていたモ3500形について電動車化改造が実施された。改造後はモ3503・モ3504の2両が1,500 V仕様の電動車として新たに東部線へ転属し、モ3501・モ3502・モ3505の3両のみが600 V仕様の電動車として西部線に残留した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 翌1947年（昭和22年）に、ク950形の電動車化改造が実施され、車番はそのままにモ950形951 - 953と記号のみが変更された。モ951・モ952については定格出力75 kW級の主電動機を搭載して同形式による2両編成を組成し、モ953のみ定格出力110 kW級の主電動機を搭載し、他形式の制御車と編成を組成して運用された。のちにモ951・モ952についても主電動機をモ953と統一、さらに1949年（昭和24年）にモ951 - モ953は旧番順にモ3508 - モ3510と記号番号を改め、モ3500形に編入された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 1951年（昭和26年）にはモ3500形全車を対象に2扉化改造が施工された。中央の客用扉を痕跡を残さず埋め込み撤去し、扉跡開口部の台枠を補強した上で2枚の側窓を新設して側面窓配置は d 2 D 10 D 2 d と変更された。しかし、扉間寸法の都合により既存の側窓と同一幅の窓を配置できず、新設された側窓は既存の側窓と比較して若干狭幅となっている点がモ3350形（初代）・モ3650形などとは異なる。また、2扉化改造に際しては全ての窓の上隅部が直角形状に改められたため、改造によって原形の優美な印象が失われたとも評された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 1951年（昭和26年）から1953年（昭和28年）にかけて、モ3501は東京芝浦電気製の直角カルダン駆動装置の実用試験に供された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 主電動機は小型軽量構造化と定格回転数増大に対応し、ケイ素樹脂の採用によって絶縁性能を強化したSE-507直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力110 kW・同定格回転数2,000 rpm）を採用、鋼板溶接構造を全面的に取り入れて軽量化を図ったTT-1台車と組み合わせたものであった。ただし、直角カルダン駆動装置は設計・保守の観点から平行カルダン駆動装置と比較して不利とされ、1954年（昭和29年）にモ3750形を用いて行われた実用試験においては中空軸平行カルダン駆動方式が採用され、名鉄において直角カルダン駆動装置は本格採用に至らなかった。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 1952年（昭和27年）に、元モ950形のモ3508 - モ3510が電装解除され、ク2650形2651 - 2653と形式・記号番号を改めた。翌1953年（昭和28年）にはモ3506・モ3507の2両も電装解除されて記号番号をク2654・ク2655と改め、ク2650形へ編入された。電装解除に際しては全車とも豊橋側妻面の運転台機器を撤去し片運転台構造となり、ク2651・ク2652の2両は豊橋側の運転室を完全撤去して客室化した。なお、この電装解除にて発生した制御装置など主要機器の一部は3900系の新製に際して転用された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: モ3504は1960年（昭和35年）に岡崎市内の踏切においてダンプカーと衝突事故を起こし、車体を全焼した。復旧に際しては焼失した車体は廃棄され、主要機器のみを流用して当時増備が行われていたHL制御車の車体更新車である3700系の制御電動車モ3700形と同一の2扉構造の全金属製車体を日本車輌製造本店において新製、同年10月にモ3560形3561として落成した。種車となったモ3504が3550系の制御車ク2550形2561と編成を組成していたことから、「モ3560形」の新規形式区分が付与されたものである。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 車体設計はモ3700形そのものであることから、車体全長は17,830 mmと原形より短縮され、車両定員も130人（座席48人）と若干減少した。車内座席は3700系の仕様を踏襲したロングシート仕様とされ、また車内照明は落成当初より蛍光灯を採用した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 落成後はモ3504当時と同様にク2561と編成を組成したが、ク2550形はク2500形と酷似した外観を備える半鋼製3扉車であることから両者の外観は全く異なる。また、同一の車体を備える3700系の車体塗装は下半分マルーン・上半分クリームの2色塗装であったのに対して、モ3561は種車同様にダークグリーン1色塗装で落成した点が特徴であった。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: この結果、モ3500形として残存する車両はモ3501 - モ3503・モ3505の4両のみとなった。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 名鉄の直流1,500 V電化路線に在籍するAL車各形式の主要機器統一化に伴って、モ3500形は1965年（昭和40年）に制御装置を電空油圧カム軸式の東京芝浦電気PB-2Aから、AL車における標準機種であった電動カム軸式の東洋電機製造ES-568-Aへ換装された。また、制御装置換装に先立つ1959年（昭和34年）頃よりTDK-550系主電動機の改修工事が施工され、改修後は型番がTDK-528/13-GMと改められた。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: その他、モ3500形・モ3560形・ク2650形を対象に、扉間の座席の転換クロスシート仕様化、および車内照明が白熱灯仕様であった車両については蛍光灯照明化が1969年（昭和44年）までに順次施工された。またモ3500形は全車とも新岐阜・犬山側妻面の運転台機器を撤去して片運転台構造となり、モ3500形全車とク2650形2653については客用扉下部に内蔵された乗降用ステップが撤去され、客用扉の下端部が車内床面と同一の高さに引き上げられた。さらにモ3501・モ3503については同時に運転台位置の嵩上げによる高運転台化改造も実施された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: また、車内座席のクロスシート化に伴って編成替えが実施され、従来ク2501 - ク2503と編成を組成したモ3501 - モ3503はク2653 - 2655と、ク2651・ク2652はモ3650形3651・3652と、モ3561は3800系の制御車ク2800形2836と、モ3505はモ3561の編成替えに伴って余剰となったク2550形2561とそれぞれ編成を組成した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: ク2500形については落成以来一度も使用機会のなかった便所および洗面所を撤去して客室化し、ク2501・ク2503の2両を対象に高運転台仕様化改造を施工した以外は大きな改造を実施されることなく、落成当時の3扉ロングシート仕様のまま存置された。前述した編成替え実施以降は、モ830形などロングシート仕様の他形式と編成を組成した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: なお、車体塗装は当初のダークグリーン1色塗りから、車内がクロスシート仕様の車両についてはイエロークリーム地に赤帯への変更を経て、最終的には全車とも名鉄における標準塗装となったスカーレット1色塗りに順次変更された。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 6000系など新型車両の導入に伴うAL車の代替進行に伴って、ク2501・ク2503が編成相手であったモ800形808・モ830形831とともに1979年（昭和54年）11月30日付で除籍され、3500系（初代）に属する車両の淘汰が開始された。その後はモ3501-ク3653の編成が同年12月5日付で、ク2502が編成相手のモ830形832とともに1980年（昭和55年）3月1日付でそれぞれ廃車となり、ク2502の除籍をもってク2500形は形式消滅した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 同時期には3880系（元東急3700系）の廃車も並行して実施されていたが、3両固定編成の同系列の淘汰に伴って奇数両数の編成を組成可能な車両が不足をきたし、また支線区における閑散時運用に充当する目的から、単行運転が可能な車両の導入が求められた。そのため、1981年（昭和56年）8月から同年9月にかけて、元来両運転台構造で片運転台化後も運転室を存置していたモ3500形3502・3503・3505が再び運転機器を整備して両運転台構造に改造され、同時にモ800形に編入されてモ812 - モ814と記号番号を改めた。両運転台化改造に際しては、再整備された側の妻面を全車とも高運転台構造で統一し、改造以前は原形の低運転台仕様のまま存置されていたモ812（元モ3502）は、既存の運転台側妻面についても高運転台化改造が施工された。また、モ814（元モ3505）は既存の運転台側妻面を含めて前照灯が埋込形からステーを介して取り付ける取付形に改められた。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: なお、モ3502・モ3503・モ3505の両運転台化改造に伴って、従来編成を組成したク2654・ク2655は1981年（昭和56年）7月27日付で除籍され、また同3両のモ800形への編入に伴ってモ3500形は形式消滅した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: その後、旧型車の代替進行に伴ってモ3560形3561が1987年（昭和62年）3月31日付で、ク2650形2651・2652が編成相手のモ3650形3651・3652とともに1988年（昭和63年）1月12日付でそれぞれ除籍され、両形式とも形式消滅した。一方、モ800形へ編入されたモ812 - モ814（元モ3502・モ3503・モ3505）は両運転台構造の特性を生かし、主に3400系や7300系の増結用車両として運用を継続したが、1989年（平成元年）7月28日付でモ813・モ814が除籍され、以降はモ812のみが残存した。


title: 名鉄3500系電車 (初代)

text: 最後まで残存したモ812についても、3500系（2代）の増備に伴って1996年（平成8年）3月20日限りで運用を離脱して新川工場へ回送され、同所にて留置された。これは当時新川工場の各種業務を請け負った名鉄住商工業がモ812を事業用車として運用する計画があったためとされるが、結局翌1997年（平成9年）5月6日付で除籍・解体処分され、モ812の廃車をもって3500系（初代）に属する車両は全廃となった。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 第10師団（だいじゅうしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。師団として主な戦役にはほぼすべて参加している。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 日清戦争が終り、軍備拡張の必要性から新たに増設された6個師団の一つで、1898年（明治31年）10月に編成された。同年11月13日に師団司令部、監督部が開庁した。補充担任は第10師管で、近畿地方の西部と中国地方の東部にまたがり、時期により変動がある。日露戦争（沙河会戦など）、フィリピン防衛戦などでは歩兵第39連隊をはじめ、得意な白兵戦、ゲリラ戦で奮戦した。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 師団は日露戦争で第4軍隷下部隊として遼陽会戦・沙河会戦・奉天会戦に参加し、戦闘する。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 1931年（昭和6年）9月に満州事変勃発後、第8混成旅団を編制し12月に出動し吉林省で掃討戦を実施後、1934年（昭和9年）3月に帰国した。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 1937年（昭和12年）7月支那事変に動員される。台児荘の戦い・徐州会戦・武漢攻略戦に参加し、1939年（昭和14年）10月帰国、この間に師団の改編が実施され鳥取の歩兵第40連隊が第25師団に異動、3単位制師団となり、1940年（昭和15年）8月から満州に駐留する。支那事変では徐州会戦はじめ、第10師団は広島の第5師団などと共に奮戦し功績を残す。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 太平洋戦争開戦後には関東軍の直属兵団として、佳木斯に駐屯していた。満州国内にて対ソ戦の訓練や抗日パルチザン掃討等の治安維持活動に従事していた。


title: 第10師団 (日本軍)

text: 1944年（昭和19年）2月から師団の一部が米軍の進行に備えるため太平洋方面に配置され、同年7月には師団主力も南方派遣が決定された。当初は、台湾に配される予定であったが風雲急を告げるフィリピンルソン島に投入、尚武集団としてバレテ峠、サラクサク峠で約半年に渡る持久戦を展開、衆寡敵せず壊滅状態となり、そのまま終戦を迎える。ただ、第10師団の所属部隊である歩兵第39連隊は、建武集団として奮戦した。


title: 盛岡新幹線車両センター

text: 盛岡新幹線車両センター（もりおかしんかんせんしゃりょうセンター）は、岩手県盛岡市みたけ一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）盛岡支社の管轄する東北新幹線の車両基地である。なお2002年12月1日から2010年12月3日までは青森県八戸市尻内町に八戸派出が設けられていたが、同年12月4日から青森市油川（青森車両センター・新油川信号場の北西隣）へ移転、青森派出として開設された。


title: 盛岡新幹線車両センター

text:
当センターには配置車両はない。※秋田新幹線盛岡 - 秋田間が悪天候等で区間運休となった場合、盛岡駅で足止めされた（秋田へ向かう予定の）「こまち」車両は当センターまで臨時回送される（いわて沼宮内 - 八戸間の各駅のホーム有効長は12両まで、七戸十和田駅・新青森駅は10両までしか各々対応していないため）。
※豪雪地帯であるため留置線をはじめとする全ての設備は屋根で覆われている。新青森駅（新函館北斗方面）から青森派出へ単線回送線が存在している。下り回送列車は北海道新幹線上り本線と平面交差。回送線西側の車庫入口には並行して引上線がある。


title: イタリア協奏曲

text: 『イタリア協奏曲』（独語："Italienisches Konzert"）BWV 971はバッハ作曲のチェンバロ独奏のための全3楽章の協奏曲である。「イタリア風協奏曲」とも。


title: イタリア協奏曲

text: 原題は『イタリア趣味によるコンチェルト（独語："Concerto nach Italienischem Gusto"）』。『フランス風序曲』BWV 831とともに、『クラヴィーア練習曲集第2巻』として1735年に出版された。この曲集では、18世紀のイタリアとフランスの代表的な器楽ジャンルが対比付けられているだけでなく、ヘ調とロ調という遠隔調、そして後の増四度近親という対比が施されている。


title: イタリア協奏曲

text: 曲の構成は次のようになっている。曲中には「フォルテ（強奏）」と「ピアノ（弱奏）」の指示があり、これは2段鍵盤のチェンバロを用いて協奏曲における楽器群の対比表現を模倣するものである。


title: イタリア協奏曲

text: この曲はバッハが存命時にも人気があり、バッハの作った曲を「誇張や過度の技法」「自然に反し、くどくどしく理解し難い」と批判したヨハン・アドルフ・シャイベでさえも、この曲に対しては「単一の楽器で演奏する協奏曲の最大、最高の曲である」と賛辞を送ったほどであった。


title: 海底少年マリン

text: 『海底少年マリン』（かいていしょうねんマリン、Marine Boy）は、1969年1月13日から同年9月22日、同年10月13日から1970年7月27日までフジテレビ系列局で放送されていたテレビアニメである。本項では前身の作品『ドルフィン王子』および『がんばれ!マリンキッド』についても記述するが、特に注釈のない限り『海底少年マリン』のデータとする。


title: 海底少年マリン

text: 『ドルフィン王子』は1965年4月4日から同年4月18日までフジテレビ系列局で放送された。虫プロの『ジャングル大帝』に先駆けること半年前に全3話が試験的にカラーで制作・放送され、日本初の本格的な30分カラーテレビアニメとされている。


title: 海底少年マリン

text: これを原案として、本格的な連続作品『がんばれ!マリンキッド』が1966年10月6日から同年 12月29日までTBS系列局でカラー放送された。全13話だが、編集担当の中島順三によると実際には26話あり、残り1クール分は日本で売れなかったとのことである。絵コンテをアメリカに送ると英語のテープが送られてくるので、そのテープの長さに合わせて作画するといった方法で作られた。売れなかった分の所在は不明。スポンサーは松下電器産業（現・パナソニック）1社。


title: 海底少年マリン

text: 『海底少年マリン』は、『がんばれ!マリンキッド』全13話に新作65話を追加する形で放送されたが、その際に『マリンキッド』としての制作分は主題歌や音声を修正するなど、一部編集を加えた上で「マリン」に改題されている。1969年1月13日から同年9月22日までフジテレビ系で月曜18：00枠で36話まで放送後、月曜午前7：15枠に枠移動し1969年10月13日から1970年7月27日まで放送され全78話放送した。フジテレビでは36話で打ち切られたと言われているがこれは誤りである。その後、1971年5月11日から同年9月2日まで日本テレビで平日夕方に再放送された。


title: 海底少年マリン

text: AT-X、フジテレビTWO、GyaOでも再放送されている。


title: 海底少年マリン

text: マリンが悪者から海を守るというストーリー。7つの海の守りを1人で引き受けている。海中に潜る前に「オキシガム」というガムを噛む。このガムで酸素が補給されるという設定。ハイドロジェットというものを水中の移動に使用。これは、足からジェット噴射が出て水中を推進できるというものである。ブーメランを武器として使用する。


title: 海底少年マリン

text: 放送された話すべてが後に『海底少年マリン』においても放送されている。1970年代後半以降は殆ど再放送が行われず、「アニメ主題歌集」などの音盤に主題歌が収録される機会も少なかったため、リアルタイム世代や再放送が行われた地域の在住者を除くと当時のアニメファンでも知る人ぞ知るマイナー作品となっていた。ビデオソフトは1980年代初頭に株式会社ポニービデオ（現・ポニーキャニオン）から、第1話「海の忍者」、第13話「太平洋ギャング同盟」、第34話「海底要塞」を収録した全3巻が主に業務用として発売されたのみで、全話を視聴するのは永らく困難であった。


title: 海底少年マリン

text: 2005年に全話を収録したDVD-BOXがi-cfから発売された。DVD収録の映像は、唯一現存が確認されている著しく退色・劣化した放送用ポジフィルムを元に補正を行ったのもので、本放送当時の色調は失われている。近年のCS等での再放送も、このDVDと同じ素材を基にして放送している。


title: 海底少年マリン

text: 海外には輸出された複製ネガフィルムが現存しているようで、近年でも鮮明な発色の放送が行われている。2013年、北米でDVD-BOXが発売された。


title: 海底少年マリン

text: 前身の作品『ドルフィン王子』および『がんばれ!マリンキッド』については現在までに一切ビデオソフト化されたことがなく、制作元のテレビ動画が既に解散していることもあってフィルムの所在も不明となっている。


title: 二酸化セレン

text: 二酸化セレン（にさんか–、selenium dioxide）はセレンの酸化物の一種で、化学式が SeO と表される無機化合物。無水亜セレン酸とも呼ばれる。CAS登録番号は [7446-08-4]。室温では無色の針状結晶で −[O−Se(=O)]− という形の鎖状高分子である。独特の不快臭を持ち毒性が強い。マウスでの経口投与での LD は 23.3 mg/kg、ラットでの経口投与では 68.1 mg/kg と報告されている。吸入によって、あるいは皮膚からも吸収されるので取り扱いには細心の注意を要する。


title: 二酸化セレン

text: セレンを燃焼させたり、硝酸によって酸化することによって生成する。アンモニアなどによって還元されて、セレンになる。硝酸や過酸化水素中の酸素で酸化することでセレン酸に酸化される。水と反応して亜セレン酸になる。


title: 二酸化セレン

text: 二酸化セレンは特異な官能基選択性を持った温和な酸化剤であるため、有機合成において重要である。


title: 二酸化セレン

text: 二酸化セレンは選択的にアリル位やベンジル位の水素をヒドロキシ基へと酸化する。基質によってはカルボニル基にまで酸化される場合もある。この反応の機構は二酸化セレンとのエン反応によってアリルセレニン酸を生成した後、[2,3]-シグマトロピー転位により次亜セレン酸モノエステルとなり、これが加水分解されてアリルアルコールが得られるとされている。


title: 二酸化セレン

text: 三置換アルケン RCH=CRR では多置換側の炭素上の置換基 R, R のアリル位が酸化されやすい。また、酸化されやすさは一般的にメチレン基メチル基メチン基となっている。また環上のアルケンでは側鎖よりも環上のアリル位が酸化されやすい。これらの選択性のため、複数のアリル水素を持つ場合でも位置選択的に酸化が可能であることが多い。


title: 二酸化セレン

text: また、アルデヒドやケトンのα位のメチル基やメチレン基はカルボニル基へと酸化される。こちらの機構は二酸化セレンにエノール形になったカルボニル化合物が付加して、亜セレン酸エステルとなった後、[2,3]-シグマトロピー転位により次亜セレン酸モノエステルとなり、α位の水素とともにセレンが脱離して1,2-ジケトンとなるとされている。


title: 二酸化セレン

text: 二酸化セレンの毒性が高いため、二酸化セレンを触媒量として、再酸化剤として過酸化水素やtert-ブチルヒドロペルオキシド (TBHP) などを用いる触媒的酸化が行なわれることもある。


title: 二酸化セレン

text: ガラスに二酸化セレンを添加すると赤色となる。大量に二酸化セレンを加えたガラスは深いルビーのような赤色を示す。また、ウランガラスに少量の二酸化セレンを添加すると透過色がオレンジ色となる。コバルト化合物を不純物とするガラスの青色を見かけ上打ち消して無色とするためにも、二酸化セレンが加えられた。


title: 二酸化セレン

text: 単体セレン、亜セレン酸塩、セレン酸塩にも同様の用途が知られる。


title: 亜セレン酸

text: 亜セレン酸（あセレンさん、selenous acid）とは、セレンのオキソ酸の一種で、化学式 HSeO と表される無機化合物。分子量 128.98、CAS登録番号は [7783-00-8]。


title: 亜セレン酸

text: 二酸化セレンに温水を作用させ、冷却して得られる。遊離酸は結晶として単離が可能である。


title: 亜セレン酸

text: 白色結晶であり、70 ℃ で分解して二酸化セレンとなる。水およびエタノールに可溶。


title: 亜セレン酸

text: 水溶液中では二塩基酸として働き、その酸解離定数は以下の通りである。


title: 亜セレン酸

text: また酸化剤、還元剤両方の作用があり、その標準酸化還元電位は以下の通りである。


title: 幸

text: 「幸（さち、しあわせ、さいわい、さき、こう）」は「手かせ」または「若死にをまぬかれる」を意味する象形文字。「運が良い」という意味が転じて「しあわせ」を意味するようになったもの。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 名鉄5000系電車（めいてつ5000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1955年（昭和30年）から1986年（昭和61年）まで運用した電車である。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 名鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が5300系に流用された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 本項では、改良型として1957年に登場し、1987年に全廃された5200系および、5200系の車体が使用された豊橋鉄道1900系についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」）。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 第二次世界大戦が終結した直後の時点では、日本の電鉄技術はアメリカと比べてかなり遅れていた。この遅れを取り戻すべく、1950年前後の各鉄道事業者においては、車体および台車の軽量化と、駆動方式の変更と主電動機（モーター）の小型化を軸とする高性能車の開発が進められており、1951年2月には小田急電鉄において、東京芝浦電気（当時、以下「東芝」と表記）の試験車両1048号車を使用した直角カルダン駆動方式の走行試験が行われていた。関係者には「相武台実験」と呼ばれたこの試験は、日本で初の事例となるカルダン駆動方式の試験であった。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 名鉄においても騒音のない高速電車の開発に取り組んでおり、まず1951年7月から直角カルダン駆動装置の試験が開始された。最初に3500系モ3501において試験を行った時には、「相武台実験」の試験結果をもとに製作された東芝製直角カルダン駆動試作台車のTT-1形に、やはり東芝製のSE-507形主電動機を組み合わせた内容であった。さらに、1952年12月には3850系モ3851において、住友金属工業製のFS201形台車と三菱電機製のMB3002-A形主電動機を組み合わせて試験を行った。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: その後の試験は設計・保守の上で有利な中空軸平行カルダン駆動方式に移行し、1954年には3750系モ3751・モ3752において、東洋電機製造製の主電動機TDK821-A形と汽車会社製のKS-106形台車を組み合わせ、東洋電機製造製の中空軸平行カルダン駆動装置を使用した長期試験を行ったが、この2両では単位スイッチの開閉制御に限流継電器と単位スイッチを連動させた装置を使用していた。また、同年に製造された3900系の2904編成では、駆動装置こそ旧来の吊り掛け駆動方式であったものの、機器の軽量化が進められた上で各車両に分散して搭載され、4両編成全体での重量配分を考慮していた。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 一方、日本国有鉄道（国鉄）では1955年から、並行する東海道本線において豊橋と大垣を結ぶ列車に80系電車を運用しており、これに対抗するため、3750系や3900系2904編成で試験を行った技術に加えて航空機の技術を応用して車体を軽量化した新型車両を製造することになった。この新型車両が5000系である。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5000系は4両編成で登場し、1957年からは中間車を追加した6両編成で運用されたが、1964年には4両編成に戻された。一方、5200系は1957年に2両編成で登場したが、1964年には1編成を除いて5000系の中間車を組み込んだ4両編成となった。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5000系は系列中に3形式が、5200系は系列中に1形式が存在し、すべての車両が電動車である。5000系はモ5000形とモ5050形で機器を分散配置した電動車ユニットとなっており、先頭車だけで編成を組成することは出来ない。本節では以下、5000系について、1955年の登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点と5200系については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: モ5000形は全長18,725mm、モ5050形は全長18,830mm、モ5150形・モ5200形は全長19,230mmで、車体幅はいずれの形式も2,740mmである。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 車体は全鋼製で、在来車と同様の強度を保ちつつ軽量化を図るために航空機の技術を応用し、台枠と車体上部・屋根を一体とした、「張殻構造」「（セミ）モノコック構造」とも呼ばれる構造とした。全体的に丸みを帯びているのが特徴である。車体以外の軽量化も行われた結果、1両あたりの重量はそれまでの車両より約5tの軽量化を実現した。屋根上には通風換気用モニタールーフが設置された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 前面は非貫通型の2枚窓とし、曲面ガラスを使用した。側面窓は、2連で1組とした全幅1,500mmの2段窓（上段下降・下段上昇式）とし、下段窓にはバランサーを装備して開閉しやすくした。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 車体の塗装デザインは、3850系で採用されたデザインが継承され、上半分がライトピンク、窓から下の部分はダークマルーンという2色塗りである。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 室内の配色については、下半分はライトグレー、上半分は淡灰緑色とした。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 座席は転換式クロスシートであるが、戸袋窓部分のみロングシートとしている。空調装置は直径16インチの送風機（ファンデリア）6台を設置した。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5000系では、3900系2904編成で試行された機器・回路の構成を踏まえ、電動車2両（モ5000とモ5050）を1組として機器の分散配置を行った。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 制御装置は、アメリカのウェスティングハウス社のライセンス供与を受けていた三菱電機が製造し、使用されている部品についてもウェスティングハウスと共通部品が多用された。5000系で採用されたのは、三菱電機製の主制御器であるABFM-108-15-EDHC形で、8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段単位スイッチ式制御装置である。制御段数は、力行25段・制動23段である。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text:
主電動機については、東洋電機製造の直流直巻整流子電動機のTDK823-A形が採用された。主電動機の容量については、全車を電動車としたことによって、在来のAL車の65%とすることが出来たため、出力は75kWとなった。
駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である。制動装置（ブレーキ）については、発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 台車は、住友金属工業製のアルストムリンク式軸箱支持方式の金属バネ台車であるFS307形台車が採用された。基礎制動装置はシングル式（片押し式）で固定軸距は2,050mmである。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 補助電源装置は出力2.5kVAのCLG-326-D形電動発電機を2台装備し、電動空気圧縮機はDH-25形を採用した。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 集電装置は、モ5050形の屋根上でモ5000形と連結する側に設置された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: それまでの車両では、社内で乗務員や保守作業の担当者向けに作られる取扱説明書は、仕様や操作方法をB4版の用紙に記述したものを10数枚程度綴じただけのものであった。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: しかし、5000系の取扱説明書の作成を担当することになった白井昭は、「それでは新技術のすべてを伝えられない」と考えた。白井は当時鉄道担当の専務だった土川元夫に、「5000系は今までとは全く異なる概念の車両である」として、より詳細な説明書を作る必要性を説明した。土川はこれを認め、白井は車両構造の図解やブレーキ・電気回路などの図を作成したほか、電鉄技術動向まで本文に盛り込んだ。この結果、5000系の取扱説明書は高級紙を使用した3分冊に及ぶことになった。1955年12月から、5000系2編成が名古屋本線の特急運用に投入された。当時の名古屋本線の特急の認可営業速度は100km/hであったが、これは釣り掛け駆動の3850系や3900系を使用する設定であったため、運転士は早着にならないように気を使ったという。5000系は自重が軽く、支線区への入線も可能であったため、犬山線・常滑線・豊川線への直通列車にも使用された。1956年7月にはさらに3編成が増備され、名古屋本線特急の大半で5000系が使用されるようになった。なお、1956年10月には、モ5057において日本車輌の試作台車ND-101形の試験が行われた。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5000系の投入後、名古屋本線の特急は日中でも立ち客が出る盛況となったことから、5000系特急の6両編成化が計画されることになり、1957年6月には中間車のモ5150形が増備された。モ5150形は全長が少し延長されて19mを超えたほか、台車が軸ばね式軸箱支持方式のFS315形に変更された。これは、リンク部分の傷みが激しいなどの理由で保守部門からのアルストムリンク式台車の評価が高くなかったという事情があったためである。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: なお、1957年に長野電鉄が発注した2000系特急電車の車体において、長野電鉄の意向により使用条件が類似している5000系を踏襲することになった事例を筆頭に、この時期に日本車輌製造東京支店が製造した「日車タイプ」と称される地方私鉄向け高性能電車は、5000系が原型となっている。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5000系登場後の成績から、名鉄では名古屋本線の特急・急行をすべて高性能車両に置き換え、犬山線・常滑線の急行についても高性能車両を導入することを決定、そのための増備車両は車体のモデルチェンジを行い、5200系として登場した。5200系は先頭車のみの2両編成が6本、合計12両が製造されたが、名古屋本線の特急では6両編成、犬山線・常滑線の急行では4両編成で運用された。また、5200系の投入により、名古屋本線の特急・急行は一部を除いてすべて高性能車両による運行となった。なお、貫通型となった5200系の正面デザインは、その後国鉄91系電車（後の153系電車）などにも影響を与えたといわれている。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 1958年以降は数次にわたり空気バネ台車の試験が行われた。まず1958年7月には住友金属工業製のウイングバネ式空気バネ台車であるFS322形、汽車会社の緩衝ゴム式空気バネ台車のKS-54形、日本車輌の軸梁式空気バネ台車であるND-301形を5209編成と5211編成に取り付けた上で、長期耐用比較試験が行われたが、前述したアルストムリンク式の台車での経験があったことから、これらの試験台車ではアルストムリンク式を避けるように指示が出された。さらに、1959年2月にはモ5208に日立製作所の緩衝ゴム式空気バネ台車であるKH-21形の試験が、さらに1960年6月にはモ5003に住友金属工業製の軸バネ式空気バネ台車であるFS335形を装着した試験が行われた。これらの試験を経て、1961年に登場した7000系パノラマカーの台車には、FS335形が採用された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: その後、1959年には冷房装置を搭載した5500系が登場、さらに1961年には戦後の日本で初の前面展望電車である7000系パノラマカーが登場するに至り、5000系と5200系は名古屋本線の主力ではなくなっていった。なお、5003編成は1959年10月11日に発生した大里駅付近での踏切事故に遭遇してモ5004が転覆、直後の同年12月18日にも、小田渕駅 - 国府駅間の国道1号と交差する米田踏切でトラックと衝突し、モ5003の前頭部が大破したが、後に復旧されている。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: その後、名鉄では支線区の架線電圧の1,500Vへの昇圧が進められたが、1964年に架線電圧の昇圧を行った各務原線では、新鵜沼で接続する犬山線と直通させ、名古屋から新鵜沼経由の急行を運行させる方策が立てられた。この急行は6両編成のパノラマカーでは輸送単位が大きすぎると判断されたことから、5000系と5200系の4両編成化が行われることになった。この編成変更は、5000系の6両編成からモ5150形2両を外して4両にし、外されたモ5150形2両を連結順序を変更した上で5200系の編成に組み込むという内容であった。ただし、5200系の5209編成だけは2両編成で残された。これによって、台車や機器は4両編成の中で揃った状態になったが、5200系とモ5150形は車体断面が異なるため、鉄道ファンからは「SR車の中で最も均整を欠く固定編成」とも称された。また、モ5150形には全車両に集電装置が設置されていたが、奇数番号の車両の集電装置については1964年に撤去されている。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 1966年になると、5000系と5200系の塗色はライトパープル1色に変更された。これは、この時期に登場した3780系で採用されたカラーリングで、パノラマカーを除くクロスシート車両にも採用されることになったために変更されたものである。ところが、この色の車両が増えると「冷たい感じがする」と不評となった上、田園地帯では保護色になってしまうため安全上の問題が生じ、1967年春に塗り替えは中止され、同年夏からはストロークリームにスカーレットの帯を巻くデザインに変更された。ところが、1968年12月にはSR車についてはパノラマカーと同様のスカーレットに白帯を入れたデザインに変更することになり、さらに1970年2月からはスカーレット1色とすることに決まり、短期間の間に何度も塗装デザインが変更されたことになる。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: なお、1968年にはモ5202が各務原線で事故により先頭部を損傷し、1969年の復旧の際に高運転台化されている。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text:
1971年にはそれまでジャンパ栓や空気連結器などが設置されていなかった5000系の先頭部分にそれらの機器を設置し、車内放送装置も変更した。以後、5200系や5500系との連結運用が行われるようになった。しかし、この時期には5000系は登場から16年が経過して陳腐化が目立っていたため、同年夏から特別整備が行われることになった。
5000系はモ5000形とモ5050形で機器を分散配置した電動車ユニットとなっていることから、特別整備は2両単位で行われたが、これらの特別整備の際には、5200系のうち2両編成で残された5209編成を連結して運用された。最初に整備を受けたモ5001とモ5051については「重整備」と称し、外板補修や窓枠のアルミサッシ化だけではなく、客室内の化粧版張り替えや乗務員室の改良なども行われたが、その後の整備は内容を見直し、窓枠のアルミサッシ化程度にとどまっている。5000系の特別整備は1977年12月までに終了し、1978年からは5200系の特別整備が開始されたが、5200系では下降窓の隙間から雨水が浸入することによる外板腐食があり、保守上の問題があったために、一段下降窓を上段下降・下段上昇式のユニット窓に交換し、あわせて前面の貫通幌の撤去も行われた。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 1973年に7700系が登場した後、5000系や5200系が座席指定制の特急に運用されることはなくなったが、その一方で朝ラッシュ時の自由席特急には5000系を2編成連結した8両編成で運用された。しかし、1977年に名鉄の特急施策の変更が行われ、座席指定制特急以外の特急は「高速」という新種別に変更されることになり、5000系・5200系の使用される最上位種別は「高速」となった。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: しかし、1980年代に入ると、いかに高性能車両とはいえども非冷房車のままの5000系・5200系は、旅客サービス面から時代に合わないものとなっていた。その上、国鉄の1986年11月1日ダイヤ改正では、東海道本線の快速が日中30分間隔に増発されることになったため、名古屋本線の急行列車の充実を図ることになった。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: すでに名鉄ではこれに対応するため、1986年6月からは急行用の車両として5700系を導入していたが、大量の新車を導入することは財政上苦しかったため、5000系・5200系の電装品や台車を使用して5700系と同様の車体を新造した5300系を製造することになった。この5300系に部品を提供するため、1986年3月から5000系の廃車が開始されることになり、同年9月10日には5000系は全廃となった。さらに、5200系についても同年から淘汰が開始され、1987年8月までに5200系も全廃された。なお、5200系淘汰の過程では、中間車のモ5150形を先に廃車にしたため、5201編成・5203編成・5207編成については一時的に2両編成で運用された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5200系については、廃車後に全車両の車体が豊橋鉄道に譲渡され、同社渥美線（当時は架線電圧600V）において1900系として使用されることになった。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 5200系は名鉄時代には車体強度の関係で冷房化が見送られていたが、豊橋鉄道では路面電車用の冷房装置を使用すれば冷房化も可能と判断し、三菱電機製のCU-127A形冷房装置（冷凍能力10,500kcal/h）を屋根上に3台設置した。これに伴い、モ1900形には冷房用電源としてインバータが設置された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 電装品は国鉄101系電車・国鉄111系電車の廃車発生品のMT46A形主電動機・DT21形台車を譲り受けたものを組み合わせ、制御装置については名鉄3880系の廃車発生品である電動カム軸式制御装置であるMMC-H-10G形を使用した。主幹制御器はMC-1形、ブレーキは保安ブレーキ付自動空気ブレーキを装備するなど、運転取り扱いは渥美線の在来車両と同一となった。前面の貫通扉には電照式の方向幕が設けられた。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 1900系は豊橋鉄道では初の冷房車・カルダン駆動車として、1986年7月1日から営業運行を開始した。また、全長19m級の1900系は、豊橋鉄道の中では最長の車両であった。その後も1989年までに6編成が増備された。それらの車両のうち、1988年3月から運用開始した第3編成のモ1953には、名鉄時代に高運転台化されたモ5202の車体が使用されたが、渥美線への入線改造に際して低運転台に戻されている。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 1997年7月に行われた渥美線の架線電圧1,500Vへの昇圧に伴い7300系に置き換えられ、1900系を含む600V対応車両の渥美線の全車両が同年9月30日付で廃車となり、台車および主電動機や冷房装置は福井鉄道や京福電気鉄道に譲渡された。


title: 名鉄5000系電車 (初代)

text: 1985年時点の編成。


title: 安本亀八

text: 安本 亀八（やすもと かめはち、文政9年（1826年） - 明治33年（1900年）12月8日）は、江戸時代末から明治にかけて活躍した日本の人形師。初代の安本亀八である。


title: 安本亀八

text: 熊本迎宝町、現在の熊本県熊本市出身。仏師の家系に生まれ、その道を志すが明治維新以後は廃仏毀釈運動の影響で仏師としての仕事は無く、人形細工師として身をたてる。その後、兄と共に上方へ出て初興行を行う。最大の出し物は、生身の人間の姿をそのままに造った、「生人形」であった。人形の造形は精緻で、まるで血が通い、生きているかのようなリアリティは多くの観客を呼び集め評判になった。江戸で興行した『忠臣蔵』などの演目は庶民に大人気を博した。


title: 安本亀八

text: 明治8年（1875年）には上海で興行を行い、海外へ進出。国内では、明治10年（1877年）の内国勧業博覧会に等身大の美貌の生人形を出展、世間を驚かせ人気を集める。当時の日本では生人形師として松本喜三郎とはその技量と人気で双璧を争ったという。明治13年（1880年）、内務省博物局開設の「観古美術会」創設に参加。審査員をつとめる。明治31年（1898年）、初代・亀八改め亀翁に改名。長男の亀二郎が二世・亀八を襲名（長男は翌明治32年（1899年）に鹿児島で客死、三男が三世を急遽襲名）。明治33年（1900年）、初代の亀八は75歳で死去。文化人としての評価も高かった。墓は世田谷区烏山の高龍寺にある。


title: ロッコ・シフレディ

text: ロッコ・シフレディ（Rocco Siffredi、1964年5月4日 - ）はイタリア・オルトーナ出身の元ポルノ男優兼俳優。現在ポルノ映画の監督・製作者として働いている。2005年の時点で、彼は1,300本以上のポルノ映画に出演した。シフレディの芸名は、映画『ボルサリーノ』(1970年) でアラン・ドロンが演じた「ロック・シフレディ "Roch Siffredi"」から付けられたと言われる。彼は9.5インチ（約24cm）の巨大なペニスサイズから「イタリアの種馬」の異名を持つ。


title: ロッコ・シフレディ

text: フランスで映画デビューを果した後、彼はハンガリーのブダペスト（後に彼の製作会社「Rocco Siffredi Produzioni」の拠点となる）、カナダ、ロシア、ブラジル、東部ヨーロッパ諸国など様々な海外の映画に出演した。シフレディは、彼のアナルセックスとアニリングスに対する嗜好のためポルノ映画界で有名になった。これは彼の経歴にカルトな方向性を与える事となる。


title: ロッコ・シフレディ

text: シフレディの映画は、内容・傾向が他と大きく異なる。彼は当初Vivid（ビビッド・エンターテインメント - アメリカの大手ポルノ映画会社）スタイルのロマンティックな冒険コメディの映画に出演していたが、後のジョン・スタグリアーノ監督のEvil Angel Video作品におけるBDSMシーンでは、女性につばを吐き、平手打ちを喰らわせ、イラマチオと尿のぶっかけ（アメリカ版では検閲されている）を実行し、ディープスロート（相手の喉奥深くまで陰茎の全てを飲み込ませるフェラチオ）で共演者に吐き気を催させ、時には涙を浮かべさせる程に髪を引っ張った。稀にマゾ役を演じた『"Rocco più che mai a Londra 2" 』、『"Rocco: Animal Trainer 11" 』、『" Il Marchese de Sade" 』（後者では女装して出演した）などの映画で、シフレディは支配的な性行為に対する受身の立場を演じた。


title: ロッコ・シフレディ

text: 彼の映画の多くは、愛情豊かで、ロマンチックな場面から始まり、非常に長く激しいアナルセックスの連続に転じていく。クライマックスはしばしば、女性共演者のうち1人の広がった肛門にカメラの焦点を合わせ、そこにつばを吐いたり、射精したり、他の共演者に舌で肛門をきれいにさせるといったシーンになる。


title: ロッコ・シフレディ

text: 『"Never Say Never to Rocco Siffredi" 』を監督するとき、シフレディは伝統的な手法を1歩押し進めた。公園での撮影において、シフレディは見知らぬ（と推定される）通行人を捉まえ、女性共演者に彼らに対するオーラルセックスを要求した。彼らはまがい物には見えないが、このような一見現実的な場面が監督／製作者によって事前に用意されることは珍しいことではない。にもかかわらず彼の映画における非常な迫真性のために、シフレディの映画に出演したいという若いヨーロッパの女優は後を絶たなかった。


title: ロッコ・シフレディ

text: シフレディは、ポルノ映画界と一般メディアの垣根を越えた、アピールと成功を享受した数少ないポルノ男優の1人である。主な例として、彼の演技は異性とのポルノに限られたが、その美貌は多くのゲイの観衆を惹き付けた。1990年12月、主要成人誌「」の中央見開きページ（センターフォールド）にロッコのヌード写真が掲載され、表紙には「AT LAST! A CETERFOLD TO DIE FOR!」と大きく記された。これはアメリカのポルノファンに向けて、ロッコの大幅なイメージアップとなった。


title: ロッコ・シフレディ

text: 1999年、彼は論争を引き起こしたカトリーヌ・ブレイヤ監督・脚本の映画『ロマンスX』に出演した。この出演の後、同じ監督による2003年の映画『』で、ブレイヤはロッコが演じるための主要登場人物を書いた。彼は女性と性的に親密になる両性愛の男性を演じた。どちらの映画もシフレディの擬似ではない性的場面を呼び物にしている。しかし彼が『ロマンスX』で実際に共演女優キャロリーヌ・デュセイと性行為を行なったかどうかは疑問視されている。


title: ロッコ・シフレディ

text: シフレディは以下のイタリアのテレビで、ポルノではない役も演じている。


title: ロッコ・シフレディ

text: シフレディはハンガリー出身のイタリアのポルノ女優で、元ミス・ハンガリーのロサ・キャラシオロ（本名ロージャ・タッシ "(Rozsa Tassi)" ）と1991年に結婚した。


title: ロッコ・シフレディ

text: 2004年6月、シフレディは彼の子供たちのためにポルノ男優を引退し、監督業に専念すると宣言した。「私の子供たちは成長しています」と彼は語った。「そして、私はもはや『お父さんは、家族のために金を稼ぐため働いている。』と言うことができません。彼らはもっと知りたがるでしょう。」


title: ロッコ・シフレディ

text: しかし2007年現在、シフレディは出演し続けている。ポルノ監督アクセル・ブラウン "()" は、2004年にAdult Video Newsに語った。「問題は彼が長年『王座の後継者』を見つけようとしていたということです。しかし、それは容易ではありません。彼はナッチョ・ヴィダルにそれを認められると考えました。だがナッチョは我が道を行きました。」


title: ロッコ・シフレディ

text: シフレディは1991年のベストグループセックスシーン（ビデオ部門）『"Buttman's Ultimate Workout" 』での初受賞以来、40近いAVNの賞を獲得した。以下はその一部である。


title: ロッコ・シフレディ

text: シフレディはAVNマガジン「オールタイムトップ50ポルノスター」で10位にランクされている。彼はこの他にも、権威あるホット・ドー (Hot D'Or) のプラチナ賞やXRCO殿堂入りなど、多数の賞を授与された。ニコラス・バルバーノ "Nicolas Barbano" 著『"Verdens 25 hotteste pornostjerner]"（世界で最も人気の高い25人のポルノスター）』(デンマーク、ロシナンテ社 1999年 : ISBN 87-7357-961-0) には彼について書かれた章がある。


title: 田村祐基

text: 田村 祐基（たむら ゆうき、1985年12月31日 - ）は、広島県広島市東区牛田出身の元サッカー選手。ポジションはFW。広島県立吉田高校卒業。


title: 田村祐基

text: 現在は飲食店店長。


title: 田村祐基

text: サンフレッチェ広島ジュニアユースからトップへ昇格した生え抜き選手としては初のプロ契約選手。


title: 田村祐基

text: 小学校2年時からサッカーを始める。広島ジュニアユース時代に中村重和や小野剛の指導を受けている。ユース時代の同級生に西山貴永、田坂祐介、吉村修平、前田和之。2003年日本クラブユース選手権初優勝、高円宮杯全日本ユース選手権3位、Jユースカップ優勝、天皇杯で水戸ホーリーホック相手に健闘するなど活躍、その中で田村は経験を積み一気に成長、トップ昇格にこぎつけた。


title: 田村祐基

text: 2004年、広島とプロ契約。同期入団は、青山敏弘、吉弘充志。練習でアピールし、デビュー戦となった対名古屋グランパスエイト戦で初得点を挙げている。試合経験を重ねるも、その後はコンディションを崩し出場機会を得られなくなった。その後、ブラジル･ESバイーアへ武者修行するものの、書類上の不手際で公式戦には出場できなかった。翌2006年高萩洋次郎および森脇良太とともに愛媛FCにレンタル移籍し、翌2007年広島に復帰した。


title: 田村祐基

text: 2008年からはJ2に新規参入したFC岐阜に移籍するも出場機会が少なく、8月にJFL・ガイナーレ鳥取へレンタル移籍する事となった。移籍先の鳥取ではリーグ戦2得点と結果を残し、2009年もレンタル移籍期限1年延長で鳥取に残留することが決定したが、2009年のリーグ戦では無得点に終わり、シーズン終了後にはレンタル先の鳥取・レンタル元の岐阜、両チームを退団する事が決まった。


title: 田村祐基

text: 2010年、パラグアイへ活躍の場を移し、クラブ・グアラニーと契約するも前期終了後に退団。同年後期リーグからと契約し主力として活躍する。2011年からスポルティボ・ルケーニョと契約、同年後期から2部に降格しているトリンデンセと再契約した。ただ以降は怪我が長引きプレーできず、これが原因となり現役引退した。


title: 田村祐基

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2014年現在、広島市中区大手町にある飲食店「さむらい」の店長として活躍している。8||1||3||0||0||0||11||1
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title: オリンピックの陸上競技・日本人メダリスト一覧

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オリンピックの陸上競技・日本人メダリスト一覧
※マラソンで孫基禎が金・南昇竜が銅


title: デリゲート

text: デリゲート () は、英語で「委任する、委譲する、委託する、委嘱する」などを意味する一般動詞、もしくは「代表（者）、代表団、代理人、使節」などを意味する名詞。


title: 田村宗顕 (一関藩主)

text: 田村 宗顕（たむら むねあき）は、江戸時代後期の大名。陸奥一関藩第6代藩主。


title: 田村宗顕 (一関藩主)

text: 天明4年（1784年）5月2日、陸奥仙台藩重臣・中村村由の次男として生まれる。幼名は紀三郎。父・村由は第6代藩主・伊達宗村の八男で、天明6年（1786年）に近江堅田藩主・堀田正富の養子として迎えられ、堀田正敦となる。その際、紀三郎は仙台藩に残されている。


title: 田村宗顕 (一関藩主)

text: 寛政5年12月16日（1793年）、父の従弟で既に男子2人を亡くしていた陸奥一関藩主・田村村資の養嗣子に迎えられ、田村敬顕（たかあき）と名乗る。寛政10年（1798年）4月27日、村資の隠居にともない家督を相続し、文化3年（1802年）、村資の娘・おかねと婚儀を挙げる。文化9年（1808年）7月11日、宗顕に改名。


title: 田村宗顕 (一関藩主)

text: 宗顕の代には連年の凶作で藩財政が極度に悪化し、幕命による蝦夷地警備も財政悪化により行えなかったほどであった。


title: 田村宗顕 (一関藩主)

text: 文政10年（1827年）11月8日、一関にて死去。享年44。養父・村資は隠居後に男子（田村顕彰）を儲けていたが、家督は宗顕の子・邦顕が継いだ。


title: 菊岡検校

text: 菊岡検校（きくおかけんぎょう、寛政4年（1792年） - 弘化4年11月12日（1847年12月19日））は19世紀前半に京都で活躍した盲人音楽家（地歌三味線演奏家、作曲家）。


title: 菊岡検校

text: 1792年（寛政4年）生まれ。一山（いちざん）検校に師事、 1806年（文化3年）に検校となる。都名（いちな : 当道座に所属する盲人が名乗る名前）は楚明一（そめいち）。


title: 菊岡検校

text: 地歌三味線の名手であり、先輩に当たる松浦検校が完成させた地歌の楽曲形式、様式である「京流手事物」を更に洗練させ、数多くの曲を残した。作風は流麗で、長い手事（器楽部）を持ち、三味線の技巧も凝ったものが多く、また歌にも力の入った曲が多くあり、現代でも好んで演奏される。京流手事物最盛期を代表する作曲家と言える。


title: 菊岡検校

text: 作品の半数ほどは、八重崎検校が箏の手付をしており、八重崎の名アレンジにより、三味線・箏の合奏曲として更なる磨きがかかった音楽となった。またこの二人は芸の上でも名コンビ、良きライバルであったという逸話が残されている。


title: 菊岡検校

text: 作品の一つ『茶音頭』では「六下がり」という独特な調弦法を考案した。なお同曲は谷崎潤一郎の「春琴抄」にも取り上げられている。また文楽『壺阪霊験記』では、主人公の沢市がやはり同検校の作品『ままの川』の一節を弾くくだりがある。


title: 菊岡検校

text: このほか、八雲琴（やぐもごと=二弦琴のひとつ）曲の作品もある。


title: 菊岡検校

text: 菊岡の開拓した芸術は後輩にあたる光崎検校らに更に受け継がれ発展することとなる。


title: 菊岡検校

text: 1847年（弘化4年）没。


title: 田村邦顕

text: 田村 邦顕（たむら くにあき）は、江戸時代後期の大名。陸奥一関藩の第7代藩主。


title: 田村邦顕

text: 文化13年12月27日（1817年2月12日）、陸奥一関藩第6代藩主・田村宗顕の次男として、江戸愛宕下田村小路の中屋敷にて生まれる。幼名は深美。


title: 田村邦顕

text: 文政10年（1827年）に父が死去したため、文政11年（1828年）2月19日に家督を相続して徳顕と名乗り、同月28日に将軍・徳川家斉に御目見する。文政12年（1829年）6月7日、宗家・陸奥仙台藩の浜屋敷において元服し、仙台藩主・伊達斉邦から偏諱を受けて邦顕と名乗る。


title: 田村邦顕

text: 藩政においては連年の凶作が相次ぎ、藩財政は悪化の一途をたどった。


title: 田村邦顕

text: 和算を嗜み、寝所に和算家の千葉胤秀を呼び寄せ、自ら作成した問題を解かせることもあった。


title: 田村邦顕

text: 天保11年（1840年）8月23日死去。享年25。実子はおらず、弟の顕允（邦行）が末期養子となって家督を相続した。


title: ベッソス

text: ベッソス（Bessus, ? - 紀元前329年?）は、アケメネス朝ペルシアのバクトリアの総督（サトラップ）。ペルシア王ダレイオス3世がガウガメラの戦いでマケドニア王国のアレクサンドロス大王に敗れると、ダレイオス3世を謀殺して自ら王を名乗ったが、アレクサンドロスの追討を受けて殺害された。


title: ベッソス

text: アケメネス朝末期のバクトリア総督であったベッソスは、アレクサンドロス大王の東征が始まるとダレイオス3世によって招集されて軍の指揮を執った。アレクサンドロスの遠征中最後の大会戦となった紀元前331年のガウガメラの戦いでは、騎兵を中心とするバクトリア兵やスキタイ兵によって構成された左翼部隊の指揮を執り、マケドニア軍を大いに苦戦させたが本隊が壊走し、最後はマケドニア軍の勝利に終わった。


title: ベッソス

text: ベッソスはダレイオス3世らとともに戦場から離脱して東へと逃げたが、大軍を擁しながら敗北を続けたダレイオス3世の権威は既に失われており、紀元前330年、ベッソスは仲間と共謀してダレイオス3世を暗殺し、ソグディアナの有力者スピタメネスや総督のオクシュアルテスらと同盟を結び、自らペルシア王を名乗って名前をアルタクセルクセスとした。


title: ベッソス

text: しかしアレクサンドロスはダレイオス3世の死体を発見すると盛大な葬儀を執り行ってダレイオス3世を葬り、その仇を討つという名目によってベッソス追討の命令を出し、更に東へと進んだ。アレクサンドロスがヒンドゥークシュ山脈を越えてバクトリアに侵入すると、ベッソスは抵抗を諦めて逃亡し、スピタメネスやオクシュアルテスとともにオクサス川（アムダリヤ川）の船を焼き払ってナウタクへと逃れた。


title: ベッソス

text: しかし同盟者スピタメネスの裏切りによって捕らえられ、手土産としてアレクサンドロスに引き渡された。そして紀元前329年、耳と鼻をそぎ落とされ、ダレイオス3世が殺された場所に磔にされたとされる。


title: ベッソス

text: なお、ベッソスはペルシア王アルタクセルクセスを称してはいるが、一般にペルシアの王としては数えられていない。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 名鉄モ3350形電車（めいてつモ3350がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で、1940年（昭和15年）から1941年（昭和16年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: モ3350形（初代）は3400系「流線」に次いで愛知電気鉄道由来の東部線へ導入された2扉セミクロスシート仕様の優等列車用車両であり、制御電動車モ3350形（初代）のほか、同形式の制御車ク2050形、および両運転台構造のモ3350形（初代）を片運転台構造へ設計変更した制御電動車モ3650形が同時に新製された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: モ3350形（初代）・ク2050形については、太平洋戦争終戦後に実施された形式称号改訂に際してモ3600形（2代）・ク2600形と形式を変更した。形式称号改訂後は、上掲3形式を総称して3600系とも呼称され、モ3600形（2代）・ク2600形は1987年（昭和62年）まで、モ3650形は1988年（昭和63年）まで、それぞれ運用された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 以下、本項においては、上掲3形式を総称する場合は「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際してはモ3350形（モ3600形）およびモ3650形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3601-ク2601の2両で組成された編成は「3601編成」）。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 名鉄は1938年（昭和13年）に、東部線用車両の3400系および名岐鉄道由来の西部線用車両の850系という流線形車両2系列に次ぐ、次期新型車両の新製を計画した。直流1,500 V電化の東部線へ導入する車両は3400系（モ3400形・ク2400形）に次ぐ新規形式との意味合いから制御電動車モ3450形および制御車ク2450形と仮称され、一方直流600 V電化の西部線へ導入する車両はモ3500形・ク2500形と仮称された。各形式とも、将来的な東部線・西部線の統合による東西直通運転を視野に導入が計画されたものであった。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: このうちモ3450形・ク2450形について、名鉄は1938年（昭和13年）11月に車両設計認可を管轄省庁へ申請した。この時点でのモ3450形・ク2450形は、名岐鉄道当時に新製された西部線用車両であるモ800形の構体主要設計を踏襲し、電気系統のみを直流1,500 V電化対応とした改良型車両として計画された。従って認可申請書類に添付された構体設計図面も、モ800形および同形制御車のク2300形（初代）のものがそのまま転用された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: しかしその後、豊橋線（東部線の幹線に相当、現・名古屋本線の神宮前以東）から小坂井支線を経由して小坂井より豊川鉄道・三信鉄道に乗り入れ、飯田に至る直通急行列車の運行計画が浮上したことなどを受けて、モ3450形・ク2450形を直通列車運用への充当に相応しい外観と設備を持った車両とするよう計画が変更され、両形式は構体・主要機器とも完全新規設計によって製造されることとなった。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 翌1939年（昭和14年）5月16日に日本車輌製造本店において作成されたモ3450形の設計図面「組-2-ハ-6081」は、前後妻面に貫通扉を設けた貫通構造こそモ800形を踏襲したものの、溶接工法の採用・窓上補強帯（ウィンドウシル）を省略したノーシル構造・一段上昇式の側窓・車内客用扉間に設置された転換クロスシートなど、3400系にて採用された設計を各部に取り入れたものへ全面的に変更された。また、同月19日にはモ3450形の設計を踏襲しつつ片運転台構造に設計変更したク2450形の図面「組-2-ハ-6084」が作成されたほか、のちにモ3650形の形式称号が付与される片運転台構造の制御電動車の図面「組-2-ハ-6083」も同日付で作成された。さらに、制御電動車へ搭載する制御装置に、当時最新型の多段制御装置であった東京芝浦電気（現・東芝）製の電空油圧カム軸式制御装置を採用することも決定した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 名鉄は1940年（昭和15年）7月に上記設計変更を反映した設計変更認可を申請、同時に仮称モ3450形・ク2450形とされた車両形式についても変更された。本系列は、愛知電気鉄道当時に新製された東部線用車両であるモ3300形、モ3300形の片運転台構造版であるモ3600形（初代）、および同形制御車のク2040形、以上3形式の後継形式と位置付けられ、両運転台構造の制御電動車はモ3350形、片運転台構造の制御電動車はモ3650形、制御車はク2050形と、それぞれ続番となる車両形式が付与された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 上記経緯により、1940年（昭和15年）12月から翌1941年（昭和16年）6月にかけて、モ3350形3351 - 3354、モ3650形3651・3652、ク2050形2051 - 2054の3形式合計10両が東部線へ導入された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 前述の通り、車体外観はモ800形と同様に前後貫通構造ながら、各部設計には流線形車両3400系の流儀を取り入れたものとされた。そのため、本系列と3400系の関係は、日本国有鉄道（国鉄）におけるモハ52形「流電」とモハ43形「半流型」の関係になぞらえて解説されることがある。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 構体主要部分を普通鋼製とした、車体長17,600 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を備える。車体長はモ800形と比較して100 mm延長されたものの、台車心皿中心間隔は12,000 mmで変わらず、台車心皿中心から妻面までの寸法（オーバーハング）を前後各50 mm延長して差分を吸収している。外板は3400系と同じく溶接構造の全面採用によってリベットを廃し、窓上の補強帯であるウィンドウヘッダーが露出しない構造としたが、屋根部構造については3400系において採用された幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造ではなく、モ800形と同様に幕板上部で屋根と側板が区分される普通屋根構造を採用した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 前後妻面はモ800形と同様に緩い丸妻形状とし、妻面中央部には660 mm幅の貫通扉を備え、その左右に750 mm幅の前面窓を設けた。これらの寸法もモ800形の設計を踏襲したものである。ただし、前面および側面の全ての窓は、3400系と同様に窓枠上隅部を曲線形状に処理し、窓構造もモ800形の上段固定下段上昇式の二枚窓構造ではなく3400系の一段上昇式の一枚窓構造を踏襲した点が異なる。前照灯は白熱灯式のものを1灯、前面屋根部中央に埋込形のケースを介して設置した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 側面には500 mm幅の乗務員扉、775 mm幅の側窓、1,080 mm幅の片開客用扉をそれぞれ配置した。側面窓配置は両運転台構造のモ3350形（初代）がd 2 D 10 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、片運転台構造のモ3650形およびク2050形がd 2 D 10 D 3である。客用扉間の側窓は3400系と比較して1枚増加しているが、その分3400系より側窓の開口幅は25 mm、客用扉幅は120 mm、それぞれ縮小されている。客用扉上辺は3400系のようにアーチ状の曲線形状とはせず、一般的な直線形状とした。客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: その他、前後妻面の貫通扉と乗務員扉は、扉を閉めた状態で外板と扉が面一となるよう設計され、また扉窓下には外板の窓下補強帯（ウィンドウシル）と位置を合わせて同形状の帯材を設置、外観の一体性を高める意匠とされた。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）を採用、モ3350形（初代）・モ3650形は1両あたり5基、ク2050形は1両あたり6基、それぞれ中央部に一列配置した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 車体塗装は3400系において採用された濃淡緑の2色塗装ではなく、当時の名鉄標準塗装であったマルーン1色塗装とした。また、側面腰板部の切り出し文字による車両番号（車番）標記は、3400系と同じく名岐由来のローマン書体とは字体の異なる愛電由来のボールド体のローマン書体によるものとされた。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 座席は3400系と同様に転換クロスシートを採用した。ただし本系列は3400系とは異なり、客用扉間の座席のみを転換クロスシートとし、その他の座席はロングシートとしたセミクロスシート仕様である。これは3400系が車内床部に設置された主電動機点検蓋を車内通路幅に合わせた一列配置としたのに対して、本系列はモ800形などと同様に主電動機点検蓋を枕木方向に3枚並列設置したことによるもので、モ3350形（初代）およびモ3650形については、客用扉間の側窓のうち、各客用扉に隣接する側窓1枚分の座席についてもロングシートとした。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 運転台は片隅式構造とし、車内から妻面に向かって左側の運転台スペースにのみ仕切り壁が設けられた。車内照明は白熱灯式で、直流100 V電源による128 Wの白熱電球照明を1両あたり6個設置した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 制御装置は前述の通り、東京芝浦電気PB-2A電空油圧カム軸式間接自動制御装置を採用した。力行制御段数は直列13段・並列12段・弱め界磁2段の計27段で、これはモ800形に搭載された東洋電機製造ES-509-A制御装置の力行制御段数10段（直列5段・並列4段・弱め界磁1段）の約3倍に相当し、加速時の前後衝動の少ない快適な乗り心地を実現した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: PB-2A制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) が開発しニューヨーク市地下鉄などへ納入したPCM油圧シリンダ制御式カム軸制御装置を設計の基本に、制御装置内部の接触器を上下2列配置としてカム軸を1軸2回転方式に改良した機種で、名鉄のほか西日本鉄道へ同形機種が納入された。本系列の製造当時、東京芝浦電気PA・PB系制御装置と同等の制御段数を備える機種は日立製作所が東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）へ納入したMMC-200制御装置（力行21段）しか存在せず、当時の量産型制御装置としては異例の多段制御装置であった。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 主電動機はモ800形と同様に東洋電機製造TDK-528系直流直巻電動機を採用、直流1,500 V対応機種のTDK-528/5-G（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）をモ3350形（初代）・モ3650形へ1両あたり4基搭載した。同等特性の主電動機を搭載する3400系が歯車比を2.64 (58:22) としたのに対して、本系列は歯車比をモ800形と同一の3.21 (61:19) に設定した。そのため、全界磁時定格速度は3400系の76.0 km/hに対して本系列では64.0 km/hとなり、起動加速度や低中速域の加速特性が向上した反面、高速域の加速特性は低下した。駆動方式は吊り掛け式である。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 台車は形鋼組立形の釣り合い梁式台車である日本車輌製造D16を全車とも装着する。本系列が装着するD16台車は、3400系のD16台車とは異なり軸受をモ800形などと同じく平軸受（プレーンベアリング）仕様としたが、固定軸間距離はモ800形などが装着するD16台車より50 mm延長し、3400系が装着するコロ軸受（ローラーベアリング）仕様のD16台車より50 mm短い2,250 mmに設計変更されている。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 制動装置は、日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ） が開発したA動作弁を用いた自動空気ブレーキを常用制動として採用、モ3350形（初代）・モ3650形の制動装置はAMA、ク2050形の制動装置はACAとそれぞれ呼称された。その他、全車とも手用制動を併設した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 集電装置は菱形パンタグラフをモ3350形（初代）・モ3650形へ1両あたり1基搭載し、連結器は従来車と同様に並形自動連結器を採用した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: その他、低圧電源供給用の電動発電機 (MG) や制動装置などの動作に用いる空気圧供給用の電動空気圧縮機 (CP) といった補助機器は、いずれもモ3350形（初代）・モ3650形へ集中搭載した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 本系列のうち、制御車ク2050形は制御電動車モ3350形（初代）・モ3650形に先立って1940年（昭和15年）12月に落成した。この時点では編成相手となる間接自動加速制御（AL制御）仕様の電動車が、固定編成を組成した3400系を除いて東部線に存在しなかったことから、ク2050形は暫定的に間接非自動制御（HL制御）用の主幹制御器を搭載して落成し、モ3200形およびモ3300形などのHL制御車と編成して運用された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 翌1941年（昭和16年）6月にはモ3350形（初代）・モ3650形が落成、ク2050形も主幹制御器を本来の仕様に復して両形式とともに運用された。ただし、竣功届はク2050形を含め全車とも1941年（昭和16年）6月23日付で提出されている。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: なお、前述した本系列を使用した豊川鉄道・三信鉄道への直通運転構想は、本系列の竣功に先立つ1940年（昭和15年）11月に3400系を用いて試運転が行われ、車両限界などに支障がないことが確認されていた。当時の地元紙においては翌1941年（昭和16年）12月より直通運転が開始される旨が報じられ、具体的な運行ダイヤも決定していたとされる。しかし、当時の世情は太平洋戦争激化に伴う戦時体制へ移行しつつあり、「軍需輸送の必要のため」を理由に直通列車計画は中止された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: その後、戦時体制下における輸送量増加を受けて、全車とも混雑緩和のため客用扉間に設置された座席のうち半数を撤去して立席面積を拡大する改造が実施された。この撤去跡には戦後ロングシートが設置され、転換クロスシート部分は客用扉間の左右計8脚のみに縮小された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 戦後の1952年（昭和27年）9月に実施された形式称号改訂において、モ3350形3351 - 3354（形式・車番とも初代）は旧愛電デハ3600形の後身であるモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも初代）と形式・記号番号を交換する形でモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも2代）となった。また同時にク2050形2051 - 2054についてもク2600形2601 - 2604と形式・記号番号が変更された。モ3650形3651・3652については形式・記号番号の変更は実施されず、以降本系列に属する10両は廃車までこの形式・記号番号が付与された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 1948年（昭和23年）5月12日に西部線に属する主要路線の架線電圧1,500 V昇圧工事が完成し、同年5月16日より金山橋（現・金山）を境とした運行系統分断を解消して東西直通運転を開始、従来「豊橋線」「名岐線」と呼称されていた東部線・西部線の幹線は「名古屋本線」に統合された。ただし、この時点で昇圧された旧西部線に属する路線区は名岐線のほか犬山線・津島線・尾西線のみであり、また旧東部線に属する支線区についても西尾線・蒲郡線など一部路線区は昇圧対象に含まれず、従前の架線電圧600 V仕様で存置された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 戦後の混乱期を脱しつつあった1950年（昭和25年）頃より、架線電圧600 V仕様の支線区のうち、沿線に観光地を有する広見線・八百津線・西尾線・蒲郡線の各路線区について、名古屋本線など幹線系統からの直通特急列車を運行する計画が浮上した。この際、当時名鉄が保有した一般列車用車両のうち、一部が撤去されていたものの優等列車運用に適する転換クロスシート仕様車であった本系列が、直通特急列車用車両に選定された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 直通特急列車用車両への格上げに際しては、モ3650形2両を除く8両がその対象となり、モ3600形全車は電圧転換装置を新設して直流600 V電化区間および同1,500 V電化区間の両方を走行可能な複電圧車両へ改造された。また、モ3600形・ク2600形全車について客用扉間の座席を全て転換クロスシート仕様に改装し、車内放送装置が新設された。車体塗装についても、戦後ダークグリーン1色塗装に改められていたものを、3850系への採用を機に当時の名鉄の優等列車用車両における標準塗装とされていた下半分マルーン・上半分ピンクの2色塗装に変更された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: またこの改造に際して、従来固定されていなかったモ3600形とク2600形の編成は末尾同番号の車両による固定編成となり、モ3600形は全車とも豊橋側妻面（非パンタグラフ側）の運転台を撤去して片運転台構造に改められた。モ3601・モ3602・モ3604は運転台機器を撤去したのみで乗務員扉および車内運転台仕切り壁は存置されたが、モ3603はそれらを含めて運転台を完全撤去して客室化し、乗務員扉跡には他の側窓と同一形状の窓を新設したため、同車はモ3650形との外観・仕様上の差異が消滅した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 1955年（昭和30年）に3601編成（モ3601-ク2601）・3602編成（モ3602-ク2602）が竣功、沿線には同年に国定公園に指定された三河湾や西浦温泉などの観光地を有し、最も直通列車運行の要望が高かった西尾線・蒲郡線と名古屋本線を直通する特急列車運用に充当された。翌1956年（昭和31年）には3603編成（モ3603-ク2603）・3604編成（モ3604-ク2604）がそれぞれ竣功し、同じく支線区直通特急運用に充当された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 一方、モ3650形3651・3652は対応する制御車が存在しないため常時他形式と混用されたが、1957年（昭和32年）より3500系モ3500形を電装解除・制御車化したク2650形2651・2652と末尾同番号の車両による固定編成を組成した。ク2650形は3500系に属する車両形式であるため、モ3650形と比較すると車内座席がロングシート仕様である点や、外観上窓上部にも補強帯（ウィンドウヘッダー）が設置されていることなど、細部の仕様には相違点が存在した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 1960年（昭和35年）より、本系列全車を対象に重整備工事と称する車体各部の更新修繕工事が施工された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 初期に施工されたモ3650形および3603編成は外観上の変化は軽微に留まったものの、1963年（昭和38年）以降に施工された3601編成・3602編成・3604編成の計6両については施工内容が深度化され、運転台位置の嵩上げによる高運転台化および前面窓の小型化・外板張り替えに伴う窓上隅部の直角形状化など、外観に大小の変化が生じた。そのため、モ3650形および3603編成を除く各車両は、重整備工事施工以降、原形の優美な印象が失われたとも評された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 同時に、ク2650形を除く全車について客用扉に隣接する転換クロスシート計8脚をロングシートに改装し、また3604編成のみは車内壁部を従来のニス塗り仕上げから淡緑色のラッカー塗り仕上げに変更した。その他、3603編成およびモ3651を除く全車を対象に戸袋窓のHゴム固定支持化が施工された。なお、他系列の多くが重整備工事に際して撤去した客用扉下部の内蔵ステップについては、本系列は全車とも存置された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: また重整備工事と前後して、前面貫通扉・乗務員扉・客用扉の鋼製扉への交換が順次実施されたが、これらは全車同時期に同内容にて実施されたものではないため、モ3602は全ての扉を交換した一方で、モ3601・モ3652は乗務員扉が後年まで原形のまま存置され、モ3651は後年まで客用扉が木製扉のまま存置されるなど、各車で差異が存在した。側窓のアルミサッシ化はモ3601のみ施工され、また3603編成およびモ3652は前面窓のみアルミサッシ化された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 複電圧仕様の3601編成 - 3604編成は、特急運用から撤退した後は各支線区の架線電圧1,500 V昇圧に際して乗務員の習熟訓練、および昇圧前後における運用車両入れ替えの円滑化に用いられたのち、1965年（昭和40年）3月の広見線・八百津線の架線電圧1,500 V昇圧をもって名古屋本線など幹線系統と線路が繋がった支線区の昇圧工事が完了したため、1965年（昭和40年）中に全編成とも複電圧装置を撤去した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: またモ3600形は複電圧装置撤去と同時に、主要機器の統一を目的として制御装置を従来のPB-2Aから名鉄AL車における標準機種である東洋電機製造ES-568-A電動カム軸式自動加速制御装置（直列7段・並列6段・弱め界磁1段）に換装し、モ3650形についてもES-568-Aへの換装が実施された。同時期には、名鉄におけるクロスシート仕様車の標準塗装が黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯を配した2色塗装に改められたことを受け、本系列全車を対象に塗装変更が実施された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: モ3650形と編成したク2650形2651・2652は、車体塗装こそ編成相手のモ3650形に合わせてクロスシート車仕様とされていたものの、車内座席は原形のロングシート仕様のまま存置されていたが、1969年（昭和44年）に客用扉間の座席を転換クロスシートに改装し、仕様の統一が図られた。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: その後は、1975年（昭和50年）より前照灯のシールドビーム2灯化・前面ワイパーの自動動作化・車内照明の蛍光灯化が順次施工されたほか、1979年（昭和54年）にはモ3651を除く電動車の台車を7300系の台車換装に際して発生したD18台車に交換した。また、車体塗装は1970年代半ば頃より名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色塗装とする方針が定められたため、本系列も全車とも順次スカーレット1色塗装に改められた。ク2650形2651・2652については、1976年（昭和51年）に車内照明の蛍光灯化が施工され、同時に客用扉に隣接する転換クロスシート計8脚を撤去して立席スペース化した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 1980年代以降、新型車両の導入によってAL車各形式の代替が本格的に進められていたが、本系列についても6500系の導入に伴って3604編成が1983年（昭和58年）3月28日付で除籍され、淘汰が開始された。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 淘汰はモ3600形・ク2600形から優先的に行われ、3603編成が1984年（昭和59年）8月20日付で、3602編成が1986年（昭和61年）9月30日付で、3601編成が1987年（昭和62年）1月11日付でそれぞれ除籍され、モ3600形・ク2600形は形式消滅した。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: モ3650形についても、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）への対抗策として名鉄が実施した新型車両の大量導入によって余剰となり、3651編成（モ3651-ク2651）・3652編成（モ3652-ク2652）とも1988年（昭和63年）1月12日付で除籍された。モ3650形の形式消滅をもって、3600系に属する3形式計10両は全廃となった。


title: 名鉄モ3350形電車 (初代)

text: 廃車後、3602編成（モ3602-ク2602）のみ解体処分を免れ、過去に同編成が運用された蒲郡線のこどもの国駅に隣接する愛知こどもの国において休憩所として活用された。


title: DeleGate

text: DeleGate（デリゲート、デレゲートともいう）とは、日本製汎用マルチプロキシサーバのソフトウェアの1つ。1994年に産業技術総合研究所（旧・電子総合研究所）の佐藤豊によって作成され、その後、多くのシステムで使用されてきた。特に1990年代前半のオープンシステム化が始まった直後のヘテロサーバ環境や社内プロキシ環境において重用された。また、その使用実績が積み上がり、NECや富士通などが参加する、官庁のミッションクリティカルなシステム構築においても使用されるようになった。


title: DeleGate

text: 特に1995年の阪神・淡路大震災発生時には、公共に向けた各種サービスの提供において、その有用さ・利便性を立証し、多くのシステムにおいても現行で使用され続けている。


title: DeleGate

text: バージョンを経る毎に、HTTP, FTP, NNTP, SMTP, POP, IMAP, LDAP, Telnet, SOCKS, DNS, TLS, SSHなどの非常に多くのプロトコルに対応するようになり、幾つかのプロトコルにおいてはキャッシュ機能の延長で文字コードの変換機能を利用することもできる。


title: DeleGate

text:
海外のユーザーもおり、英語によるサイトやメーリングリストも公開されている。
対応OSも多く、WindowsやOS X、各種Unix系OSなどで利用できる。


title: 松平忠暁

text: 松平 忠暁（まつだいら ただあきら）は、陸奥桑折藩の第2代藩主。忠尚系奥平松平家2代。


title: 松平忠暁

text: 元禄4年（1691年）、肥前唐津藩主・松平乗春の五男として生まれる。正徳2年（1712年）12月、伯父・松平忠尚の養子となる。享保4年（1719年）11月2日に忠尚が隠居したため、その跡を継いだ。享保9年（1724年）3月に奏者番となり、享保17年（1732年）8月に寺社奉行になるなど、享保の改革期の幕政に参与している。享保21年（1736年）2月14日に死去した。享年46。


title: 松平忠暁

text: 跡を次男・忠恒が継いだ。


title: ジョゼフ・リウヴィル

text: ジョゼフ・リウヴィル（Joseph Liouville, , 1809年3月24日 - 1882年9月8日）は、フランスの物理学者、数学者。リウヴィルの定理とよばれる業績を3つの分野に残し(物理学、解析学、数論)、さらに数論においては超越数の最初の例を与えた。エヴァリスト・ガロアの功績を発見し、全集を公表したことでも知られている。パ＝ド＝カレー県サントメールで生まれ、1882年、パリで死去した。


title: 岩手県道199号大更好摩線

text:
岩手県道199号大更好摩線（いわてけんどう199ごう おおぶけこうません）は、岩手県八幡平市大更から盛岡市玉山区芋田へ至る、かつて存在した岩手県の一般県道である。
全区間JR花輪線と並行し、八幡平市中心部と盛岡市玉山市街地とを結ぶメインルートとなっている（好摩側では県道129号を介して国道4号へ接続）。途中好摩街道・鹿角街道両踏切で2度花輪線と交差。国道282号に比べ交通量は少なく、沿道は田園風景が広がっている。なお現在部分開通している（国道282号の）西根バイパスとは立体交差しており直接は繋がっていない（当線から西根BPへの出入不可）。


title: Real Face

text: 「Real Face」（リアル フェイス）は、KAT-TUNのデビューシングル。2006年3月22日にJ-One Recordsから発売された。


title: Real Face

text: 本作のタイトルを冠した、DVD『Real Face Film』についても本項で触れる。


title: Real Face

text: 結成からおよそ5年経ってのCDデビューで、アルバム『Best of KAT-TUN』、DVD『Real Face Film』とともに、デビューを機にジェイ・ストームの内部に設立された、プライベートレーベル「J-One Records」からの同時発売となる。累計売上は104.6万枚（オリコン調べ）。


title: Real Face

text: 初回限定盤と通常盤で収録曲が異なる。初回限定盤はジャケット違いが6種類あり、各メンバーがそれぞれセンターに位置するようになっている。また、関連作品として、シングル『Real Face』、アルバム『Best of KAT-TUN』、DVD『Real Face Film』を同梱した、完全限定BOXが発売された。同作品には、32ページのスペシャル・ブックレットや、オリジナルステッカーが付属する。


title: Real Face

text: ※は通常盤のみ収録。『Real Face Film』（リアル フェイス フィルム）は、KAT-TUNの3作目のDVD。2006年3月22日にJ-One Recordsより発売され、収録時間は80分である。音楽DVDとしては当時の日本国内において史上最高売上を記録した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: FIFA U-20女子ワールドカップ（）は、国際サッカー連盟（FIFA）が主催する、20歳以下のナショナルチームによる女子サッカーの世界選手権大会である。偶数年に開催される。2002年の第1回大会は19歳以下の選手が出場するFIFA U-19女子世界選手権であったが、2006年の第3回大会から出場年齢制限が20歳以下に変更されてFIFA U-20女子世界選手権となり、2008年の第4回大会から大会名称がU-20女子ワールドカップに変更された。これはFIFAが主催するナショナルチームによる世界選手権大会の名称を統一する措置によるものである。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 第6回大会では開催地が当初の予定地であったウズベキスタンから日本へ変更されて開催された（後述）。第7回大会は2015 FIFA女子ワールドカップの開催国でもあるカナダで開催された。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 女子ユース世代では初の世界選手権、2002 FIFA U-19女子世界選手権はカナダで開催された。決勝戦はアルバート州エドモントンのコモンウェルス・スタジアムで行われ、47,000人を超える観客が来場した。アメリカ合衆国が延長戦でのリンゼイ・タープリーの得点で1-0で開催国カナダに勝利し優勝した。カナダ代表のクリスティン・シンクレアが大会最優秀選手賞（ゴールデンボール）と大会得点王（ゴールデンシューズ、10得点）を獲得した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 2004 FIFA U-19女子世界選手権はタイにて開催された。決勝戦はバンコク都内のラジャマンガラ・スタジアムで行われ、ドイツがジモーネ・ラウデアーとメラニー・ベーリンガーの得点で中国に勝利して初優勝した。ブラジル代表のマルタが大会最優秀選手賞を、カナダ代表のブリタニー・ティムコが大会得点王を獲得した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 2006 FIFA U-20女子世界選手権は、ロシア国内にて8月17日から9月3日まで開催された。この大会から、FIFAは年齢の上限を従来の19歳から1歳上げて20歳とした。大会はモスクワ市内の3会場（ディナモ、ロコモティフ、トルペド）にシチョルコヴォ市内のポドモスコヴィとサンクトペテルブルク市内のペトロフスキーを加えた5会場にて行われた。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text:
ロコモティフ・スタジアムにて開催された決勝戦は北朝鮮と中国のアジア勢対決となり、
北朝鮮がキム・ソンヒのハットトリックを含む5得点を挙げて中国に勝利し初優勝した。準優勝した中国の馬暁旭が大会最優秀選手賞と大会得点王（6得点）を受賞した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 2008 FIFA U-20女子ワールドカップは「ワールドカップ」の名称が初めて大会名称に用いられた大会であった。チリ国内にて11月20日より開催された同大会では、第1回大会優勝チームのアメリカと、前回大会優勝チームの北朝鮮による決勝戦となり、アメリカがシドニー・ルルーとアレックス・モーガンの得点で2-1で勝利し優勝した。ルルーが大会最優秀選手賞と大会得点王を受賞した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 2010 FIFA U-20女子ワールドカップは、ドイツ国内にて2010年7月13日から8月1日まで開催された。ビーレフェルト市内のビーレフェルダー・アルム（）にて行われた決勝戦では、開催国ドイツとナイジェリアとの対決となり、ドイツがアレクサンドラ・ポップの得点を含む2得点で勝利し優勝した。ポップが大会最優秀選手賞と大会得点王を受賞した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 2012 FIFA U-20女子ワールドカップはウズベキスタン国内での開催が決定していたが、施設等が規準に満たない等の理由により、FIFAは2011年12月に同国での開催を取りやめ、他国で代替開催する事を決定した。代替開催地として挙げられた日本国内で協議の末、翌2012年2月に日本での開催が正式に決定した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 東京都の国立霞ヶ丘競技場にて行われた決勝戦は、前回大会優勝国のドイツと、2008年大会で優勝したアメリカとの対決となり、アメリカがキーリア・オーハイの得点で1-0で勝利し優勝した。準優勝したドイツのジェニファー・マロジャンが大会最優秀選手賞を、ベスト8に入った北朝鮮の金恩花が大会得点王を受賞した。


title: FIFA U-20女子ワールドカップ

text: 2014 FIFA U-20女子ワールドカップはカナダ国内で2014年8月5日から8月24日まで開催された。決勝はモントリオールでドイツvsナイジェリアで行われ、ドイツが延長戦の末、1-0でナイジェリアを下して2大会ぶり3度目の優勝を飾った。得点王は7得点のナイジェリアのアシサト・オショアラが大会最優秀選手とのダブル受賞となった。


title: 内藤貞幹

text: 内藤 貞幹（ないとう さだよし、延享3年11月15日（1746年12月26日）- 安永7年6月23日（1778年7月17日））は、陸奥湯長谷藩の第6代藩主。紀伊紀州藩主・徳川宗直の六男。正室は土方雄端の娘。子は4男1女で内藤政為（長男）、内藤政広（次男）、内藤政吉（三男）、内藤政偏（四男）、娘（長谷川勝浮正室））。官位は従五位下、主殿頭、伊賀守、因幡守。


title: 内藤貞幹

text: 宝暦10年（1760年）12月、第5代藩主・内藤政業が、宝暦11年（1761年）に徳川家治に御目見した同年の11月14日に隠居したため、その跡を継いで養子となり叙任された。安永7年（1778年）6月23日に死去した。享年33。


title: 内藤貞幹

text: 跡を次男・政広が継いだ。法名は徳本院殿有隣鬢山大居士。墓所は神奈川県鎌倉市の光明寺。


title: 内藤政広

text: 内藤 政広（ないとう まさひろ）は、江戸時代の大名。陸奥湯長谷藩の第7代藩主。


title: 内藤政広

text: 明和7年（1770年）、第6代藩主・内藤貞幹の次男として生まれる。長兄の政為が病弱を理由に廃嫡されたため、世子となる。安永7年（1778年）、父の死去で跡を継いだ。天明2年（1782年）より天明の大飢饉が発生し領内で多数の死者を出した。天明7年（1787年）9月13日、18歳で死去した。実子はなく、弟の政偏が養子となって跡を継いだ。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 『ドラマティック・ディズニーシー』（"Dramatic DisneySea"）は、2004年9月4日（東京ディズニーシー (TDS)開園3周年の日）から10月24日と2005年9月4日（同4周年の日）から10月24日にTDSで開催されたスペシャルイベントである。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: イベントのロゴや内容はそれぞれ異なる。詳しくは下記参照。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 『ドラマティック・ディズニーシー2004』("Dramatic DisneySea 2004")は、TDS開園3周年の日である2004年9月4日から10月24日にかけて開催された。正式名称は『ドラマティック・ディズニーシー2004 at 東京ディズニーシー』("Dramatic DisneySea 2004 at Tokyo DisneySea")。テーマは「アートなディズニー」。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 『スタイル!』("Style!")は、ドラマティック・ディズニーシー2004のエンターテイメントショー。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: ミニーマウスをはじめとし、ディズニー映画『アラジン』のジャスミン姫や、『ピノキオ』のブルーフェアリー、『ファンタジア』に登場する虹の女神アイリスと月の女神ダイアナ、『リトル・マーメイド』のアリエル、アースラなどで構成されるパレードおよび水上ショー。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: TDSでの陸上パレードの開催は2周年の時に行われた『ミッキーのファンタスティックキャラバン』以来2回目となるが、『ミッキーのファンタスティックキャラバン』が陸上のみであったのに対し、『スタイル!』は水上にもフロートや水上オートバイが登場する。また、パレードの進行方向も『ミッキーのファンタスティックキャラバン』とは逆の時計回りの進行となる。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: オープニングには、海上にミッキーマウスと女性ダンサーが乗った船が登場し、ダンスを踊る。ミッキーが今回のショーの紹介を行うと、ザンビーニブラザース・リストランテとイル・ポスティーノ・ステーショナリーの間の坂道からパレードが見えてくるようになっている。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: パレードは、メディテレーニアンハーバーのピアッツア・トポリーノ（イタリア語でミッキー広場という意味。ホテルミラコスタを抜けた広場）を中心となるよう、先頭がポンテ・ヴェッキオのたもと（マクダックス・デパートメントストア正面の曲がり角）くらいに、最後尾がザンビーニブラザース・リストランテ前くらいに停止し、ショーモードに入る。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: ショーモードが終了すると、パレードはそのままの方向に進行し、メディテレーニアンハーバーを1周する形でザンビーニブラザース・リストランテ裏手の門から退場する。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 左から、ユニット名、メインキャラクター、フロートのデザインテーマとなっている様式。各ユニットは2台ずつのフロートで構成されている。ドラマティック・ディズニーシーのために結成されたコンテンポラリー・ストリングス・グループ「Calla（カラー）」による『ドラマティック・ディズニーシー2004』の開催期間中(日曜日〜木曜日)のみのスペシャルライヴ。ディズニーソングやクラシックなどの音楽を、シンセサイザーを交えた楽器で演奏する。ドックサイドステージで開催。1日3回公演。（天候などの理由による中止もある）


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 白いジャケットスーツに白いパンツスタイルの4人組女性ユニット。楽器構成はエレクトリックバイオリン×2、エレクトリックベース×2。これに打ち込みによるシンセサイザー音が加わる。ステージ上には、グループ名にちなんだカラーの花が活けられていた。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 演奏される曲目は、次のパターンのうちどちらか。（A,Bは識別のためにつけたもので、公表された名称ではない）


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 『ドラマティック・ディズニーシー2004』開催期間中の毎週金曜日・土曜日には様々なミュージシャンが日替わりで登場し、ディズニーソングや『ドラマティック・ディズニーシー』テーマソングなどをアレンジして演奏した。1日3回公演。場所はドックサイドステージ。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 以下は『オータムナイト・スペシャルライブ』に出演したアーティスト。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 左からアーティスト名、ガイドなどで紹介された歌のジャンル、出演日。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: キューバ出身のラテン・アコースティック・グループ「ティピコ・オリエンタル」("Tipico Oriental")による本格ライブ。ロストリバーデルタの「ユカタン・ベースキャンプ・グリル」内に設けられた特設ステージにて開催された。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 期間中の休演日設定や、代替バンドは無い。2004年10月22日に、TDS全域が停電し、閉園時間が繰り上がった際に止むを得ず休演したことや、豪雨によって休演したことはある。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: ソンと呼ばれるキューバ起源の音楽の演奏で、これを目当てに入園したサルサファンも少なくはない。演奏目当てのゲストが多い場合、会場内あちこちで立ち上がって踊り出す様が見られた。また、演奏するティピコ・オリエンタル側も、ゲストが踊るのを是とし、通い慣れた、あるいは見慣れたゲストに率先して踊るよう勧めることもあった。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 最終日最終公演では、集まったゲストの強い希望とティピコ・オリエンタル側からの希望に運営キャスト側が応え、アンコール演奏が実現している。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 『ドラマティック・ディズニーシー2005 』("Dramatic DisneySea 2005")はTDS開園4周年の日である2005年9月4日から10月24日にかけて開催された。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: テーマは「Wishes Come True」。内容も2004年とは一新され、ショーはリドアイルとウォーターフロントパーク特設ステージの2箇所で行われるようになった。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: 『ミニーのウィッシング・リング 』("Minnie's Wishing Ring")はメディテレーニアンハーバーにあるリドアイルで行われるショー。「過去の（架空の）伝説に倣い、ミニーが『願いの指輪（ウィッシング・リング）』を壷に投げ入れるセレモニーで、投げ入れた指輪によって誕生した各テーマポートの女神が、ミニーの願いを叶えようとリドアイルに集合。各テーマポートを代表するキャラクターたちも登場。」という内容。このショーが開催されている期間中は『リドアイル・ミート&スマイル』は休演となる。『ウィッシュ』("Wishes")はアメリカンウォーターフロントにあるウォーターフロントパークの特設ステージにて行われるレヴューショー。ストーリーは「『ミニーのウィッシング・リング』でミニーが壷に投げ入れた指輪の波紋によって、願いの泉が登場。『この世の素晴らしさを見せて欲しい』というミニーに大地、空、海の女神が歌いかける」という内容。途中、大地、空、海の女神が登場し、生歌を披露する。キャラクターが登場するのは序盤と終盤のみである。『ミニーのウィッシング・リング 』の最後で各テーマポートへ帰っていった女神たちは、それぞれのテーマポートでグリーティングを開催している。このグリーティングはアトモスフィア・エンターテイメント扱いであり、開催される時間と場所は公開されなかった。


title: ドラマティック・ディズニーシー

text: なお、テーマポートと女神の名前の関連は、次の通り。


title: マイク・ラインバック

text: マイケル・ウェイン・ラインバック（Michael Wayne "Mike" Reinbach , 1949年8月6日 - 1989年5月20日）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ出身の元プロ野球選手（外野手）。


title: マイク・ラインバック

text: アメリカではレフト、日本ではライトとファーストを主に守った。


title: マイク・ラインバック

text: のMLBドラフト1巡目（全体の17番目）でボルチモア・オリオールズに指名されて契約。


title: マイク・ラインバック

text: ドイツ系移民の家庭に生まれ、（ドイツ語での読みは「ラインバッハ」）1967年にUCLAに特待生として入学した。


title: マイク・ラインバック

text: 4年次のドラフト順位からもわかるように彼のプロ入りまでのキャリアはまさに全米トップクラスで数々のテレビ出演など常にスポットライトを浴びる存在だった。


title: マイク・ラインバック

text: オリオールズ入団翌シーズンの1972年には３Aで打率.341、ホームラン31本、打点112を挙げている。（シーズン当初の２Aの成績を含む）


title: マイク・ラインバック

text: この年の３AサザンリーグのMVPにも選出されている。


title: マイク・ラインバック

text: 1973年オフにはベネズエラのウィンターリーグに参加し


title: マイク・ラインバック

text: にメジャーで12試合に出場した以外はオリオールズ傘下のマイナーでの生活だった。


title: マイク・ラインバック

text: に阪神タイガースに入団し、来日。やや打球判断に難はあったものの、華麗さを感じさせる守備や、一塁へのヘッドスライディングなどガッツあふれるプレーで、「マイク」の愛称で親しまれた。入団当初は「ダメ外人」のレッテルを張られたものの、山内一弘打撃コーチのマンツーマン指導で打撃が開花した。


title: マイク・ラインバック

text: 2年目の以降もチームの主軸としてハル・ブリーデンと共に活躍。にはベストナインに選ばれた。江川卓のデビュー戦となる6月2日、後楽園球場での対巨人戦では逆転3ランを放った。


title: マイク・ラインバック

text: オフにチーム方針により退団した後は帰国してビジネスマンをしていたが、常に阪神のことを気にかけるなどチームを愛した助っ人でもあった。しかし私生活では妻との離婚や父親の死など、不幸が相次いでいたと言われている。


title: マイク・ラインバック

text: 1989年5月20日未明、自家用車を運転中に操作を誤り、崖下に転落したことによる事故死という形で生涯を閉じた。彼の死が当時の日刊スポーツに掲載されたが、あまりにも小さい記事だったため、その内容を疑問視した一般人の男性が、朝日放送のバラエティ番組『探偵!ナイトスクープ』に依頼して消息をたずねた結果、現地社員により事実として伝えられ、本人の事故死が確認された。


title: マイク・ラインバック

text: 2007年に放送された同番組で、ラインバックのサインを書いた店の壁の上に壁紙を貼ってしまった店の店主が、サインを取り出して欲しいという依頼が来た。上の壁紙にもサインが書いてあり、両方残して欲しいという依頼だった。見事、専門業者を呼んで両方取り出すことができた。


title: マイク・ラインバック

text: 現在は一般的に行われている、デーゲームで目の下に墨を塗って日焼けを防ぐ（乱反射を防ぐ効果もある）アイブラックを、アメリカ球界から日本プロ野球界に初めて持ち込んだ選手である。また、メジャーリーガーのブリーデンには、よく説教されていた。


title: アビ・ヴァールブルク

text: アビ・モーリッツ・ヴァールブルク（Aby Moritz Warburg, 1866年6月13日 - 1929年10月26日）は、ドイツの美術史家。1919年からハンブルク大学の教授を務めた。


title: アビ・ヴァールブルク

text: ハンブルクの富裕なユダヤ人銀行家の家庭に生まれ育つ。祖先はイタリアからドイツに移住したセファルディムである。ボンとミュンヘンとストラスブールで考古学と美術史のほか、医学、心理学、宗教史を学ぶ。博士論文のテーマはボッティチェリの《ヴィーナスの誕生》と《プリマヴェーラ》だった。


title: アビ・ヴァールブルク

text: 長男だったが家業の相続を嫌い、家督を弟に譲る代わりに、生家の経済的援助で研究を続けた。1896年には米国に旅して、ホピ族に関する人類学的研究をおこなっている（「蛇儀礼」）。


title: アビ・ヴァールブルク

text: 鬱病と統合失調症を患い、1921年、スイスのクロイツリンゲンにあったルートヴィヒ・ビンスヴァンガーの神経科医院に入院。1924年、医師や患者仲間たちの前で高度な学術的講義をおこなうことで正気を証し、退院を許される。


title: アビ・ヴァールブルク

text: 晩年の5年間は、精神病の再発を気遣いつつも、未完に終わった「ムネモシュネ・アトラス」の主要論文を執筆。ハンブルクで心臓病のため死去。


title: アビ・ヴァールブルク

text: 研究のために収集した書籍・映像資料を私設の「ヴァールブルク文化学図書館（Kulturwissenschaftliche Bibliothek Warburg）」で公開していたが、ヴァールブルクの死後、ナチスの台頭を避けてロンドンに移転、現在はロンドン大学附属のウォーバーグ研究所 として運営されている。


title: 布引電気鉄道

text: 布引電気鉄道（ぬのびきでんきてつどう）は、かつて長野県北佐久郡小諸町（当時）から同県同郡川辺村（当時）を経て同県同郡北御牧村（当時）に至る鉄道路線を運営していた鉄道事業者である。


title: 布引電気鉄道

text: 1920年に信越本線小諸駅から本牧村望月までを結ぶ目的で設立され、1926年に開業したが、経営不振が続き、わずか8年後の1934年には休業し、そのまま廃止となった。昭和初期の不況やバスの台頭によって休廃業した鉄道事業者の中でも「最も極端なケース」として紹介されることもある。


title: 布引電気鉄道

text: 本項では、布引電気鉄道とほぼ同時期に近接地域において建設が計画され、当鉄道との路線共用を条件に免許交付を受けた佐久諏訪電気鉄道についても一部記述する。


title: 布引電気鉄道

text: 長野県の佐久地方は古来経済活動が活発な地域であり、中山道や北国街道などの陸上交通路にも比較的恵まれていた。1888年に官設鉄道として信越本線がこの地域にも通るようになり、1893年に碓氷峠にアプト式鉄道が開通することによって信越本線は全通した。その後しばらくすると、信越本線から離れた地域でも鉄道を開設しようとする動きが出てきた。1915年には小諸から中込まで佐久鉄道（当時）が開通し、1919年には小海まで延伸されている。


title: 布引電気鉄道

text: しかし、中山道が経由していた、川西地方と称される蓼科山北麓の地域は、江戸や上方との結びつきが強かったにもかかわらず、信越本線や佐久鉄道が開通した後も鉄道系交通機関からは取り残された状態で、川西地方に鉄道を敷設することは地域社会の課題となっていた。一方、民間資本による鉄道網の拡充を図る目的で、1910年には軽便鉄道法が公布されていた。


title: 布引電気鉄道

text: 1919年には佐久地方において2つの鉄道免許申請があった。そのうちの1つが布引自働鉄道で、同年7月23日に軽便鉄道法による鉄道の免許が出願された。布引自働鉄道は小諸から望月までを結ぶという計画で、小諸町の繁栄策として「鉄道事業を興すことによって小諸の商圏を拡大する」という考えに基づいたもので、発起人も小諸町の商人が中心であった。布引自働鉄道では当初はガス力による動力方式を検討していたが、経常費用の面で不都合があると考えられ、蒸気動力へ変更することとし、名称も布引鉄道に変更されている。もう1つは川西地方の交通問題を打開するのを主な目的として、同年11月22日に出願された佐久諏訪電気鉄道で、こちらは小県郡県村の信越本線田中駅と諏訪郡永明村の中央本線茅野駅を結ぶ計画、発起人は川西地方の有力者であった。


title: 布引電気鉄道

text: 布引鉄道の出願を受けて、鉄道院の技師が実地視察を行った。その報告内容では、建設費は94万1千円が見込まれたほか、「全線にわたって田圃の中を通るものの、地形の起伏があるため、40分の1勾配（25パーミル勾配）と半径8鎖（チェーン・約161メートル）の曲線を使用しても、土木工事は少なくない」「布引観音は1年間に6万人の客が訪れるが、小諸までの距離は2マイル半（約4キロメートル）しかなく、鉄道収入は多くを見込めない」という点が指摘されていた。


title: 布引電気鉄道

text: 布引鉄道は1920年1月29日には免許を受け、同年5月29日には佐久諏訪電気鉄道も免許を取得した。


title: 布引電気鉄道

text: 免許取得を受け、布引鉄道は同年10月30日に資本金100万円で会社の設立を行った。初代社長には小諸商工会会長の平野五兵衛が就任し、重役も小諸商工会の会員で占められていた。その後、工事施工認可の申請を行い、1922年5月13日に蒸気鉄道として認可されたが、これには佐久諏訪電気鉄道と線路共用の協議を行うことや、小諸駅構内での佐久鉄道の用地使用承認や、信越本線と並行する箇所の工事協定を結ぶことなどが条件とされていた。このうち、線路共用の協議というのは、佐久諏訪電気鉄道の免許において「工事施工認可申請マデニ布引鉄道発起人ト合同ヲナスカ　又ハ協定ノ上同鉄道ト並行セル部分ハ両者共用ニ適当ナル一線路ヲ選定スベシ」という条件がつけられていた。つまり、布引鉄道の発起人と合同の企業とするか、2社で同じ線路を共用するように、ということである。布引鉄道は1922年5月19日に佐久諏訪電気鉄道と線路共用の契約を締結、この翌日に佐久諏訪電気鉄道も資本金500万円で会社設立に至っている。


title: 布引電気鉄道

text: この時点では、布引鉄道では蒸気動力を使用する（蒸気機関車が牽引する列車による運行）予定であったが、このためには勾配を25パーミルから34パーミルに抑える必要があり、途中に2箇所のスイッチバックを設ける予定であった。しかし、これは列車の運転には不利と予想されたため、最急勾配を40パーミルとすることにしてスイッチバックの設置を回避した。このため動力方式を電気動力（電車による運行）に切り替えることとし、1922年12月に電気動力への変更認可を取得、1923年5月には社名も布引電気鉄道に改めている。


title: 布引電気鉄道

text: 1920年の恐慌以後の不況の中、資金調達は難航した。1925年上期の時点で、布引電気鉄道の資本金100万円のうち、66万円ほどが未払い込みという有様であった。これは佐久諏訪電気鉄道でも同様の状況で、佐久諏訪電気鉄道では1924年11月22日に一部工事施工の認可を得ていたが、当時の農村では総額500万円の株式払い込みの資金は到底動員できないほどの過大な負担であった。しかし、布引電気鉄道の沿線である島川原に東信電気第二発電所の建設が具体化し、東信電気は「資材輸送の役に立つなら資金援助をしてもよい」と表明した。この資金援助は表面には出ていないが、布引電気鉄道と東信電気の間で資金面の話がまとまり、まず小諸から島川原までを第1期線として開業させることになった。


title: 布引電気鉄道

text: その一方で、布引電気鉄道では小諸町に対しても補助金を申請したが、申請書に添付された参考書の内容は、小諸駅利用者の10分の1、田中駅などの利用者の半分を川西地方の関係者とみなし、それらがそのまま布引電気鉄道の利用者になるかのごとくほのめかした上、「各地の官私設鉄道の営業実績を見ると、前年度に比べて1割から2割程度の増加が見られており、川西地方の状態から考えれば増加の程度も推察できる」と述べるという代物であった。


title: 布引電気鉄道

text: 地形に起因する難工事と、関東大震災による市中経済の混乱によって、第1期線の開通工事には4年あまりを要した。なお、1924年7月には社長に白沢治太右衛門が就任した。が、開業間近となった1926年4月には、筑摩電気鉄道（当時）の創設者でもある上條信が社長に就任している。


title: 布引電気鉄道

text: この時期、佐久諏訪電気鉄道でも1924年11月28日から工事に着手していたが、用地買収に難航し、進捗は芳しくなかった。


title: 布引電気鉄道

text: 1926年12月1日、布引電気鉄道は小諸から島川原までの区間において、営業運行を開始した。信濃毎日新聞には小さく広告が掲載され、同年12月6日までは運賃が半額となるサービスを行った。


title: 布引電気鉄道

text: 開業翌年の1927年の利用者数はわずかに年間約7万人程度で、1日あたり194人に過ぎなかった。旅客輸送が最も多かった1928年でも年間利用者数は約13万人程度で、しかも途中の布引観音への参詣客が多かったため、全線通しの利用者が少なかった。そもそも、開業した区間の沿線の集落は布下・島川原とも50戸足らずで、沿線人口が極度に少なかった。このような状況から、列車によっては乗客が全くいないこともあり、運転士と車掌が「42人乗りならぬシジュウフタリノリ（始終、2人乗り）」と苦笑していたという。旅客誘致のため、夏に千曲川の河川敷で花火大会を催したりもした。また、1927年1月には、地方鉄道補助法による補助金を申請しているが、省営鉄道の並行路線である上、遊覧鉄道の性質が顕著であるという理由で却下されている。1928年には社長に再び白沢治太右衛門が就任した。


title: 布引電気鉄道

text: そもそも、開業の動機が東信電気第二発電所の建設に便乗したものであり、発電所の建設が本格化した1929年から1930年にかけては、貨物輸送は盛況となった。昼間の列車にはどの列車も貨車を増結して走るほどで、島川原での荷下ろしが間に合わず、貨車を線路上に停車させてセメント袋を投げ下ろすことすらあったという。ピーク時の1929年には年間1万トンの輸送があったが、貨物輸送では経費も多額となるため、経営にはあまり寄与していなかった。


title: 布引電気鉄道

text: その一方、佐久諏訪電気鉄道は1927年3月に破産宣告を受けており、1929年2月に強制和解によって債務を弁済していた。1930年2月19日には中信電気鉄道に社名変更している。


title: 布引電気鉄道

text: 発電所が完成すると貨物輸送量は激減し、布引電気鉄道はわずかな旅客を頼りに営業せざるを得なくなった。この時期の営業収入が1日50円程度であるのに対し、諸経費と利息で1日当たり100円の支払いが必要という有様であった。株金の払い込みが遅れた分を毎期ごとに25万円もの借入金でまかなっていたため、金利の支払いなどがかさんだのである。


title: 布引電気鉄道

text: この状況を打開するためには、当初の目的地であった望月までの延長を急ぐ以外になかった。しかし、昭和金融恐慌と世界恐慌による不況のさなか、資金調達は以前にも増して困難であった。ようやく資金調達の目途がついたとして、島川原から切久保までの工事に着手しようとしたが、予定線の通る地域の地形は急峻であり、難工事が予測された。しかも、予定線の延長線上には東信電気第二発電所の送水管が設置されており、これを迂回するにも多額の工事費が必要であった。1931年7月22日には「指定の期限までに工事竣功の見込みなし」という理由により、島川原から先の免許について取消処分を受けてしまった。布引電気鉄道は同年8月に再免許を申請し、同年12月23日には認可されたが、これには「工事資金について未払込株金を整理し、調達方法について誓約書を提出すること」「中信電気鉄道より線路の共用や会社の合併などの申し出があったら応じること」という条件がつけられていた。


title: 布引電気鉄道

text: しかし、資金の回転に事欠き、従業員の給料支払いさえ困難となった。その上、1932年には長野電灯への電気料の滞納額が5800円に達し、「（同年）4月中に支払いのない場合は送電を停止する」という通告があり、ついに同年5月から運行を休止せざるを得なくなった。小諸町ではこの事態に黙っているわけにも行かず、更正委員会を設置して世論を喚起するに至った。布引電気鉄道でも有力者を通じて融資を募り、同年7月13日から運行を再開した。この年の8月29日、中信電気鉄道では鉄道起業の廃止と会社解散を決議し、翌年1月25日にその認可を得て免許は失効となり、佐久と諏訪を結ぶという構想は崩れ去っていた。


title: 布引電気鉄道

text: 運行再開後も経営は好転せず、この時期の1日の電気料が15円であったのに対し、収入は14円未満であった。1934年2月以降は「モーターの故障」と称してしばしば運休するようになったが、実際には電気料の不払いによる送電の停止であった。蒸気・内燃鉄道として再起すべく、動力変更・ガソリン動力車の設計も出願していたが実現していない。最終的には電気料金の支払いが不可能になり、1934年6月18日以降、ついに電車の運行は休止したままの状態となった。1934年9月11日からは正式に営業休止の許可を受けたが、その後の手続きは行われず、1935年5月1日以降は「地方鉄道法に定める許可を得ない状態での営業休止」となり、1936年10月28日付けで開業区間と予定線はともに免許取消し処分となり、正式に廃止となった。


title: 布引電気鉄道

text: 営業中最後の社長だった白沢は不当競売工作により横領罪で起訴され、さらに株券偽造事件で逮捕されるという始末であった。また、運行休止以後はレールや橋桁などが売却され、廃止状態と変わらない有様であった。小諸駅 - 花川駅 - 押出駅 - 布引駅 - 布下駅 - 島川原駅


title: 布引電気鉄道

text:
布引駅、島川原駅は国鉄との連絡運輸対象駅以下は一例である。
全線所要時間は27分で、全線通し運賃は24銭であった。布引駅で上下列車が交換していた。


title: 布引電気鉄道

text:
鉄道統計資料、鉄道統計各年度版および、『鉄道ピクトリアル』通巻433号（1984年6月号） p.113に記載の「布引電気鉄道成績表」による。
開業にあわせて筑摩電気鉄道（当時）から譲り受けたもので、運行休止まで使用された。
休止後はモーターや機器類が売却された状態で小諸車庫に放置されており、再起は不可能な状態であった。


title: 布引電気鉄道

text: このほか、筑摩電気鉄道からはもう1両、デハ4も譲り受ける予定であったが、筑摩電気鉄道側の都合により実現していない。また、当時の従業員によればハニフと呼ばれる車両も存在したというが、布引電気鉄道に入った形跡はない。


title: 布引電気鉄道

text: 廃止から50年近くが経過した1984年時点でも、千曲川の橋脚などが残存していたほか、線路敷が県道や町道、農道として利用されていた。


title: NSG

text: NSGNsG


title: 名鉄3500系電車

text: 名鉄3500系電車


title: アヌワット・ゲーオサムリット

text: アヌワット・ゲーオサムリット（Anuwat Kaewsamrit、1981年11月17日 - ）は、タイの男性キックボクサー、プロボクサー。ゲーオサムリットジム所属。元WBCムエタイ世界フェザー級王者。アヌワット・ゲオサムリットとも表記される。


title: アヌワット・ゲーオサムリット

text: ラジャダムナン王座の4階級制覇を達成し、ムエタイで最高の権威をもつ2大王座のラジャダムナン王座とルンピニー王座を史上初めて統一したムエタイ史上最強の王者。タイ人のムエタイ戦士には非常に珍しい、パンチを主体とするスタイルを持ち、パンチでのKO勝利も非常に多い超ハードパンチャー。どのような状況からでも逆転できるパンチ力を持っているため、賭けが行われるムエタイの試合では重宝される選手。


title: アヌワット・ゲーオサムリット

text: 元々はゲーオサムリットジムで選手ではなく手伝いとして働いていたが、13歳の時にパタヤ戦で選手としてデビューし、KO勝ちを収めた。


title: リウヴィル数

text:
リウヴィル数（リウヴィルすう、Liouville number）とは、以下の定義を満たす実数 のことである：任意の正整数 に対して、
を満たす有理数 が少なくとも一つ存在する。


title: リウヴィル数

text:
例えば、
はリウヴィル数である。この数は、超越数であることが証明された初めての数である(ジョゼフ・リウヴィル、1844年)。特にこの数の場合、1が小数点以下、自然数の階乗の桁数に出現する(1!=1桁目、2!=2桁目、3!=6桁目、4!=24桁目、……)。


title: リウヴィル数

text:
有理数 が を満たし、整数からなる単調増加列 が を満たすとき、
はリウヴィル数である。上記の性質より、ほとんど全ての超越数はリウヴィル数ではない。リウヴィル数でないことが知られている数としては以下のようなものが挙げられる。


title: HIO

text: HIO


title: エルヴィン・パノフスキー

text: エルヴィン・パノフスキー（Erwin Panofsky, 1892年3月30日 - 1968年3月14日）はドイツ出身の美術史家。英語読みでアーウィン・パノフスキーとする表記もある。アルブレヒト・デューラーを中心とする北方ルネサンス研究で知られるほか、彼が理論化をすすめたイコノロジー（図像解釈学）は、20世紀の美術史学にとって「様式論」と並ぶ最も重要な方法論となった。


title: エルヴィン・パノフスキー

text: 1892年にハノーファーに生まれ、ミュンヘンやベルリンで学んだあと、イタリア・ルネサンス絵画とデューラーの関係を扱った論文でフライブルク大学から哲学博士号を取得（1914年）。1926年、新設されたハンブルク大学で美術史の正教授に就任。このとき同大学の哲学教授だったエルンスト・カッシーラーと深く交流したほか、美術史家アビ・ヴァールブルクの知遇を得た。ドイツ時代の重要な研究には、『デューラーのメランコリアI 起源と類型の一史的考察』（F・ザクスルとの共著、1923年）や『イデア』（1924年）、『象徴形式としての遠近法』（1927年）、などがある。


title: エルヴィン・パノフスキー

text: 1931年、ニューヨーク大学の客員教授として初めてアメリカ合衆国に渡り、以後数年間、ドイツとアメリカを往復する生活が続いたあと、1933年のナチスによるユダヤ人公職追放を機にアメリカに永住する。翌1934年にはプリンストン高等研究所教授に迎えられた。1962年に同所を退くまで様々な主題で著作を残し、1968年、プリンストンで没する。


title: エルヴィン・パノフスキー

text: アメリカ時代の代表的な著作には、その後の美術史学を長く決定づけるマニフェストとなった『イコノロジー研究』（1939年）を筆頭に、デューラー研究の集大成となった『アルブレヒト・デューラー』（1943年）、『ゴシック建築とスコラ哲学』（1951年）、『初期ネーデルラント絵画』（1953年）、『墓の彫刻 古代エジプトからベルニーニに至る変遷』（1964年）と、その研究主題は広範囲に及んだ。


title: エルヴィン・パノフスキー

text: 息子のヴォルフガング・パノフスキーは素粒子物理学を専門とする物理学者。


title: ウインドミル

text: ウインドミル 、ウィンドミル（）は、英語で風車、風力原動機の事（wind：風 ＋ mill：碾き臼）。以下は全て、この意味から命名されている。


title: デルタ・フライヤー

text: デルタ・フライヤー（Delta Flyer）はテレビ番組『』に登場する架空の小型宇宙船。


title: デルタ・フライヤー

text: デルタ・フライヤーは、U.S.S.ヴォイジャークルーで航海士のトム・パリスによって設計された、近距離移動用のシャトルである。しかしシリーズに登場する、ワンボックスカーのようなスタイルのシャトルとは一線を画すデザインで、機体が菱形をしている。


title: デルタ・フライヤー

text: 収納式ナセル（エンジン部分）を搭載し、テトラバミウム合金の船体にパラメタリックメッキを施すなど、特殊な構造をしており、従来シャトルの単なる改装ではない。


title: デルタ・フライヤー

text: 孤立無援でデルタ宇宙域を航行する羽目に陥ったU.S.S.ヴォイジャーは、地球出発時に搭載してあった従来型シャトルの性能に不足を感じており、探査任務等では大破や損失することも多くその能力不足はいかんともしがたいものであった。これを補う上で、従来シャトルにはない高性能なものとして描かれており、速度・航続距離・耐久力・攻撃力の面で大幅な強化が図られている。なお宇宙艦隊初の「デルタ宇宙域で建造され、就航した船」でもある。


title: デルタ・フライヤー

text: 開発にはほかに、オペレーション担当のハリー・キムの意見を取り入れたり、機関主任のベラナ・トレスと技術主任のセブン・オブ・ナインが参加するなど、U.S.S.ヴォイジャーが持てる総力を結集したものである。技術的にはセブン・オブ・ナインの持っていたボーグテクノロジーが取り込まれるなど、地球圏人類未踏のデルタ宇宙域ならではの工夫も多く、通常のシャトルの域に納まらないものとなっている。


title: デルタ・フライヤー

text: 特にデルタ宇宙域において猛威を振るっているボーグへの対抗措置として、光子魚雷発射管を1門備える等、戦闘機や攻撃機的な運用も可能となっているが、その操縦系はトム・パリスの趣味によって、スタートレック世界では自動操縦の発達などで既に廃れてしまった操縦桿が付いているなど、かなりお遊び的な要素も見られる。


title: デルタ・フライヤー

text:
一般的な探査任務にも利用されるが、その特筆すべき耐久力は通常のシャトルでは不可能な極限環境にも対応可能である。またその高い防衛能力から、しばしば偵察任務にも利用される。
とはいえ劇中で何度か『鉄クズ』になったと言及されていたりする。


title: デルタ・フライヤー

text: なお、ヴォイジャー劇中でトムとベラナは結婚したが、その際にはハネムーン旅行に出かける際の足にも利用され、シャトル後方に紐で繋いだ空き缶をぶら下げるなどの使われ方をしており、しばしばクルー等の近距離宇宙航行（惑星系内や近接する恒星間の移動）に、自家用クルーザーのようにも利用されている。このためかなり性能のいいレプリケーターも船内に備えられていて、数週間程度の航行にも対応できそうである。


title: 小惑星の植民

text:
小惑星の植民（しょうわくせいのしょくみん）は、人類が小惑星へ移住し、小惑星の環境の中で生活基盤を形成すること。宇宙移民の構想の一つ。
ケレスは小惑星帯に属するものとしては最初に発見された（かつ最大の）天体で、ほとんどの小惑星とは異なり、球に近い形をしている。この準惑星のマントルの大部分は水や氷ではないかと考えられており、最大2億kmで、そうなれば地球より事実上多くの水を持っているといえるかもしれない（だが、氷が地表からどの程度の深さに存在しているかなどは明確になっていない）。この巨大な水の蓄えは、基地の空気のための酸素とロケット燃料のための水素に容易に分解でき、将来的には核融合炉の燃料ともなるかもしれない。ケレスにはその低重力、小惑星帯へのアクセス、なにより供給される水のおかげで、研究や工業生産の基地が作られることになるだろう。


title: 小惑星の植民

text: ケレスの1日は9時間で、その表面重力は0.028gである。脱出速度は510m/sで多くの銃弾の初速よりも低く、さらに赤道で93.7m/sになる表面回転速度により一部を補える。ケレスの赤道傾斜角は4±5°にすぎず、月や水星に提案されたのと同様、絶え間ない太陽エネルギーを供給する極地のコロニーを作るのに十分小さな角度かもしれない。


title: 小惑星の植民

text: ベスタは小惑星帯で3番目に大きな天体で、ケレスと同じくほぼ球形である。ケレスより密度が高く、表面重力は同じぐらいで0.022gになる。ベスタから来たと信じられている多くの隕石のおかげで、化学組成については現在でもよく知られている。


title: 小惑星の植民

text: エロスは2番目に大きな地球近傍小惑星である。2000年2月から1年間、NEARシューメーカーがエロスの軌道上から調査を行い、詳細な写真撮影を行った後に着陸した。


title: 小惑星の植民

text: (3554) アムンは地球の軌道と交差するM型小惑星で、直径は2.5kmほどと見積もられている。は、2006年当時の価格で$20兆に相当する鉱物資源、鉄とニッケルが$8兆、コバルトが$6兆、さらにプラチナ類の金属で$6兆、を含んでいると見積もっている。


title: 小惑星の植民

text: また、別のM型の地球近傍小惑星 (6178) 1986 DAは、軌道傾斜角がアムンの23.3°に比べて低く4.3°である。


title: スピタメネス

text: スピタメネス（Spitamenes、古代ペルシャ語："Spitamaneh、ギリシャ語：Σπιταμένης"、紀元前370年頃 - 紀元前328年）は、アケメネス朝ペルシア時代のソグディアナ、バクトリアの豪族で、ソグド人の将軍。ダレイオス3世の死後ベッソスとともにアレクサンドロス大王に敵対したが、その後ベッソスを裏切って彼をアレクサンドロスに引渡し降伏した。その後更にアレクサンドロスに反旗を翻したが最後は暗殺された。


title: スピタメネス

text: スピタメネスはアケメネス朝時代のソグディアナ、バクトリアの豪族であった。紀元前331年のガウガメラの戦いでアレクサンドロス率いるマケドニア王国軍によってペルシア軍が破れるとバクトリアの総督であったベッソスはダレイオス3世を暗殺し自ら王を称した。


title: スピタメネス

text: スピタメネスはベッソスとともにアレクサンドロスに対抗したが、ベッソスは呆気なく敗れてバクトリアを追われ、スピタメネスも彼とともにソグディアナに逃走した。そこで仲間のオクシュアルテスとともにベッソスを捕らえ、彼の身柄をアレクサンドロスに引渡して降伏した。


title: スピタメネス

text: その後アレクサンドロスはマラカンダ（現サマルカンド）を占領、更にシルダリヤ川方面へと向かったが、スピタメネスは間もなく反乱を起こした（紀元前329年）。アレクサンドロスはシルダリヤ川近辺の現地人との戦いで重傷を負いつつもこれを平定してアレクサンドリア・エスタタ市を建設していたが、スピタメネス反乱の知らせを受けて将軍パルヌケスに鎮圧の命令を出した。


title: スピタメネス

text:
スピタメネスはマラカンダを包囲したがパルヌケス率いるマケドニア軍が救援のために送られたことを知ると包囲を解いた。その後、深追いしてきたパルヌケス軍歩兵2,000、騎兵300を全滅させ、勝利を収めた。この敗戦の報告を受けたアレクサンドロスは、部下に対し敗北の知らせを外部に漏らさないように指示を出すと、自らマラカンダ奪回へと向かった。しかしスピタメネスはソグティアナに残り、紀元前328年にバクトリアを攻撃したがバクトリアのサトラップであるフリュギアのアルタバゾスに撃退された。その後スピタメネスはアレクサンドロスとの直接衝突を避け、その到着前にマラカンダを引き払って行方をくらました。
その後、スピタメネスはスキタイ人やマッサゲタイ人などと同盟を結び、ソグディアナ各地の都市住民を組織して軍事力を保持し、アレクサンドロスが占領地に残したマケドニアの守備隊などを襲撃して周った。そして追討軍が現れると、或いは現れる前にただちに撤退するという戦法で1年以上にわたってマケドニア軍を撹乱した（これらの戦法は遊牧民のそれと同じであり、彼の軍勢に多数の遊牧民が参加していたことを示唆する）。


title: スピタメネス

text: アレクサンドロスはこれに対し、新たにギリシア人傭兵部隊を増援に迎えて兵力を確保するとともにキュロポリスなど抵抗した都市に対しては占領後完全に破壊し住民を強制移住させるという方法で鎮圧戦を行った。また、スキタイ人に対しても切り崩しの工作が行われた。更にアレクサンドロス指揮下の将軍達もスピタメネスの反乱鎮定に大規模に動員されるようになり、これによってスピタメネスの活動範囲は次第に縮小していった。


title: スピタメネス

text: そして紀元前328年、マケドニアの将軍クラテロスとの戦いで致命的な敗北を喫し、スピタメネスの勢力は大きく減退した。さらにスピタメネスは328年の12月にガバイの戦いでアレクサンドロスの将軍コイノスに敗れる。


title: スピタメネス

text: アレクサンドロスの追撃から逃亡を繰り返したが、最後は逃走に疲れた妻によって暗殺されたとも、味方によって暗殺されたとも言われる。どちらにせよその首は紀元前328年にアレクサンドロスに差し出された。


title: スピタメネス

text: スピタメネスはアパメーという娘がいた。アパメーはセレウコス1世と紀元前324年2月に結婚した。セレウコス1世はアレクサンドロスの最も重要な将軍であり、後にディアドコイとなる。この夫婦は後にセレウコス朝の統治者となるアンティオコス1世を授かった。幾つかの都市は彼女の名誉にちなんでアパメアと名付けられた。


title: スピタメネス

text: スピタメネスはスティーブン・プレスフィールドによる小説、アフガニスタン戦役にて中心人物ではあるが、間接的に登場する。この作品の中でスピタメネスは生来の狡猾な軍事司令官としての才能が描かれている。この小説は主にスピタメネスによるソグド人の蜂起が鎮圧される過程が描かれている。この作品ではスピタメネスは妻によって首を刎ねられたとは描写されていない。彼は同盟国のマッサゲタイに捕えられた後、首を刎ねられて平和を求めるためにアレクサンドロスの元に首を差し出された。マッサゲタイはアレクサンドロスが侵攻する予定の国であった。


title: 高来神社

text: 高来神社、'（たかく じんじゃ）は、神奈川県中郡大磯町高麗（こま）に鎮座する神社。高麗神社とも呼ばれる。旧社格は郷社。


title: 高来神社

text:
社名は一説に朝鮮半島にあった高句麗からの渡来人に由来するといわれる。
中世の戦乱等により書物が焼失したため起源は明らかでないが、神武天皇の時代の創建とする記録があるという。


title: 高来神社

text: かつては高麗山の山頂に上宮があって高麗権現社といい、右の峰に白山権現を、左の峰に毘沙門天を勧請して「高麗三社権現」と称した。


title: 高来神社

text: 高句麗が新羅・唐連合軍に滅ばされた時に、その王族・若光を中心に高麗人が相模国大磯に渡来し、その後若光一族を含めた各地の高麗人は武蔵国高麗郡（こまぐん）に集められ、高麗神社も設立したという。高来神社の例大祭「御船祭」の木遣歌「権現丸」に、「高麗国守護」が渡来して、「大磯浦の守護」となったとある。


title: 高来神社

text: また古来武門の信仰が篤く、鎌倉期に将軍源頼朝が正室北条政子の安産祈願をして、戦国時代には後北条氏がわずかな領地を寄進したという文献があるという。


title: 高来神社

text: 虎御前は大磯の遊女で、『曽我物語』の主人公、曽我十郎の恋人。この寺で出家して、生涯を十郎の鎮魂に捧げた。


title: 高来神社

text: 相模国淘綾郡（高麗寺領）高麗寺村、のち高麗村、大磯町高麗に位置した。


title: 現在官僚系 もふ

text: 『現在官僚系 もふ』（げんざいかんりょうけい もふ）は、鍋田吉郎原作、並木洋美作画による日本の青年漫画作品。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）で連載された。


title: 現在官僚系 もふ

text: 新人財務官僚から見た官僚社会を描いている。コメディでありながら、社会問題も取り上げている。


title: 現在官僚系 もふ

text: 作中では財政再建問題、特殊法人問題、官僚の国会待機、省庁対立、BSE問題、消費税問題、対中ODA問題、地方空港問題、地方自治体の裏金問題、税務調査などを取り上げている。


title: 現在官僚系 もふ

text: 財務省（Ministry Of Finance、略称：MOF）にまぐれでキャリア入省した平山茂夫は、官房秘書課、官房文書課と並ぶエリートコースの主計局総務課に配属される。同期入省の山本健一郎、1年先輩の長谷川緑など様々な人と出会い、日本の官僚制度の中で疑問、不満を感じながら、様々な仕事に挑戦し「官僚らしくない」成功をあげていく。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: M・M・ヴァールブルク&CO KGaA （M. M. Warburg & CO KGaA）は、ドイツのユダヤ系大手銀行である。本拠地はハンブルク。ヴァールブルクは、しばしばウォーバーグとも書かれる。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: 1798年、モーゼス・マルクスとゲルゾーン・ヴァールブルクの兄弟によって設立。ケルンとフランクフルトに事務所を置く。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: 1814年にヴァールブルク家はN・M・ロスチャイルド&サンズの系列家族となった。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: アーリア化されてしばらくは"Brinkmann, Wirtz & Co." という社名を用いた。戦後、ジーグムント・ヴァールブルクが欧州石炭鉄鋼共同体を強く推進した。クーン・ローブと協力してECSC債の営業に励んだ。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: 1990年代半ば以降、Marcard、Stein & Co.、Carl F. Plump & Co.、Bankhaus Halbaum & Co.、Loebbecke & Co.といったドイツ国内の多数のプライベート・バンクを買収し、事業規模を拡大した。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: 子会社として、スイスにM・M・ヴァールブルク銀行AGとルクセンブルクにM・M・ヴァールブルクSAがある。また投資信託会社や不動産会社なども傘下に置いている。が1946年にロンドンで設立したは、1960年代から1980年代にかけてシティで最も有力な投資銀行であった。1995年にS. G. Warburg & Co.はスイス銀行コーポレイションに売却され、UBS（スイス銀行とも呼ばれる）の一部門となった。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: 美術史家アビ・ヴァールブルクは、この銀行の創業者一族から出た。


title: M・M・ヴァールブルク&CO

text: ロン・チャーナウ『ウォーバーグ ユダヤ財閥の興亡』（上下、青木榮一訳、日本経済新聞社、1998年）に詳しく歴史が記されている。


title: アトランティック・カレッジ

text: アトランティック・カレッジ、正式名称United World College of the Atlantic（ACとも略称される）はイギリス、ウェールズにある全寮制・共学の高校。世界共通の大学入学資格である国際バカロレア資格の教育課程に基づく、国際教育組織UWCの最初の一校。1962年に創立。セント・ドーナッツ城を中心に、各種の教室と寮が設置されている。その他のUWC同様に、異文化理解を目指して、世界各国から選抜された奨学生が、生活と勉強を2年間共にする。


title: 我が名は海師

text: 『我が名は海師』（わがなはうみし）は、小森陽一原作、武村勇治作画による漫画。『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）で連載された。単行本は全15巻。


title: 我が名は海師

text: 海上保安庁の潜水士となった難波麟太郎は、初出動直後に父親の急逝を知らされ、地元・門司へ戻ることになる。だが、そこで待っていたのは父親が遺した15億円もの借金と、家業の「難波サルヴェージ」を息子に譲るという遺書だった。海洋サルヴェージ業を、そして父親を嫌っていた麟太郎だったが…。


title: 我が名は海師

text: 上妻 （うわづま）


title: 我が名は海師

text: 坂下 （さかした）


title: 我が名は海師

text: 神林兵悟 （かんばやしひょうご）


title: 我が名は海師

text:
小石川（こいしがわ）
向井涼（むかい りょう）


title: 我が名は海師

text: モハメド鈴木大輔（すずき だいすけ）タリタス船長


title: 我が名は海師

text: ヘリオス３号船長


title: 我が名は海師

text: 中根義男（なかね よしお）ムラコフ


title: 我が名は海師

text: ロシア海軍大佐。コルサコフにやってきたドン・フライス達スマットに対し、対潜ミサイル駆逐艦「ミストラル・パンテレーエフ」が火災を起こし、艦内の核弾頭の処理が出来ぬ事と、時間が無い事に加え、コルサコフと自らの保身の為にスマットに協力を求め、「先見の目」を駆使したフライスによってコルサコフは救われるが、その代償としてフライス達の傍若無人で尊大な態度と、足下を見られる屈辱を受けることとなる。


title: 福岡県立太宰府高等学校

text: 福岡県立太宰府高等学校（ふくおかけんりつ だざいふこうとうがっこう）は、福岡県太宰府市高雄三丁目に位置する公立高等学校。全日制の課程に、普通科と芸術科を設置している。


title: 福岡県立太宰府高等学校

text: 三十周年記念でグラウンドに夜間照明(ナイター)が設置され、制服が新調された。


title: 福岡県立太宰府高等学校

text:
以前は、最高とかけて宰高（サイコウ）と略称していたが、今では太高（ダコウ）が通称である。世の役に立つ人たれ
進取 信愛 至誠


title: 福岡県立太宰府高等学校

text: 普通科普通コースは福岡県第五学区内であり以下の地域を通学区域とする。


title: 福岡県立太宰府高等学校

text: 芸術科は福岡県内全域を通学区域とする。


title: マリアによる福音書

text: マリアによる福音書（まりあによるふくいんしょ）は、グノーシス主義の福音書文書の1つである。


title: マリアによる福音書

text: 登場人物のマリハム（マリア）とは、内容からイエスの母マリアではなく明らかにマグダラのマリアと考えられる。この故に本文書は『マグダラのマリアによる福音書』とも呼ばれる。


title: マリアによる福音書

text: 初期キリスト教の『新約聖書』の外典としてこの名の書籍の存在が伝わっていたとされるが、不明点が多く、全容は知られていなかった。しかし19世紀に偶然に発見され、内容から外典とされていた『マリアによる福音書』であることが確認された。『ナグ・ハマディ写本』から発見された諸文書とともに、グノーシス主義の原典資料として貴重であるだけでなく、初期キリスト教や当時の地中海世界の宗教状況の研究にも重要な文書である。


title: マリアによる福音書

text: 『マリアによる福音書』は、3世紀頃の原始キリスト教の教父文書などに言及が見られたが、原本は伝存しておらず実体が不明であった。ギリシア語の断片が2つほど見つかっている。


title: マリアによる福音書

text: エジプトで発掘され、後にベルリンに運ばれたパピルスの冊子、いわゆる『ベルリン写本』の冒頭部分が『マリアによる福音書』の写本であることが1896年に判明した。十分な長さを持ったまとまった文書は、この写本から見つかったものが唯一のものである。ただし、諸般の事情があって公刊が遅れ、『ナグ・ハマディ写本』の発見後1955年になってようやくテキスト全体が公刊された。


title: マリアによる福音書

text: 『ベルリン写本』は『ナグ・ハマディ文書』とは別個の写本であるが、同様にサヒディック方言のコプト語で書かれており、ギリシア語原書より翻訳されたものと考えられている。前半および中ほど数ページに欠損があり、残っている部分にも欠落が多く、現存している写本は本来の文書のおそらく半分程度と思われる。


title: マリアによる福音書

text: 日本語訳は、岩波書店が刊行した『ナグ・ハマディ文書 II 福音書』（小林稔訳、1998年出版）に収録されている。ただし、日本語版の『ナグ・ハマディ文書』全4巻は、『ナグ・ハマディ写本』のみの翻訳ではなく、この写本群を中心にしているが、それ以外のグノーシス主義文献や、エイレナイオスなどの異端反駁文書からの抜粋も含み、『マリア福音書』も『ナグ・ハマディ写本』には含まれていないが、本訳書シリーズに収録されている。


title: マリアによる福音書

text: 前半では、復活した救い主(イエス・キリスト)が弟子たちの質問に答えて啓示を述べ与える対話と、それを受けた弟子たちの間の反応が記されている。


title: マリアによる福音書

text:
マリアは文書後半部分に登場する。写本では「マリハム」と記されているが、この登場人物はキリスト教の『新約聖書』中に登場するマグダラのマリアのことであると考えられている。
後半部分の概要は次のようになっている。


title: マリアによる福音書

text: カレン・L・キングは他のいかなる初期キリスト教文献にもまさって、弟子集団における女性指導者としての好ましいマリア像を提供していると評価する。またキングはイエスの妻であり、愛人であったという思惑的な論争から、マグダラのマリアが出現した可能性は早くからあった事実であるとする。キングはグノーシス主義はどこにも存在しなかったと主張し、キリスト教文献を正統と異端に分ける分類法は時代錯誤的であるとする。キングはマリアとペトロの対立は異端型キリスト教と正統派型キリスト教の対立として解釈せざるを得ないが、2世紀には誰もそのような見解を持っていなかったと推測する。ユーディト・ハルテンシュタインはマリアの幻視体験にペテロが反発したという事実があると指摘する。マリアの福音書のシナリオによれば、異端の毒麦の種をまいたのは、ほかならぬ使徒たちであるとキングは説明する。さらにキングは、「歴史家たちは…、マリアの福音書にある初期の教会の描写が…、多くの点で正典にある物語よりも歴史的に正確であるとの見解を、以前よりも強く持ち始めている」と述べている。


title: マリアによる福音書

text: 『マリアによる福音書』の中で、イエスの磔刑後、弟子たちが失望しマグダラのマリアのもとへやってきて、「我々はどうやって異邦人のところへ行き、人の子の王国の良き知らせを教える事ができるのでしょう？彼らが主を許さなかったのに、どうして我々を許すでしょう？」と聞いているが、とは、彼らがマグダラのマリアのところに来たのは、彼女が異邦人に関しての高い知識をもっていたから、そして、彼女は明らかにリーダー格であったからだと分析している。また、は「マグダラのマリアについて言及している最近見つかった資料全てに…、マリアはイエスの最も信頼されていた弟子の一人だと書かれている。彼女をイエスの一番弟子で最も親密な親友として尊敬の念を表す書物もある…」と述べている。


title: マリアによる福音書

text: ペトロスなどが登場するが、キリスト教のペトロとは性格が異なる


title: 楽天リンクス

text:
楽天リンクス（らくてんリンクス）は、かつて楽天が運営した、楽天広場(現：楽天ブログ)の姉妹サービスであり、自由登録制のソーシャル・ネットワーキング・サービスである。サービス自体には年齢制限はない。
β版として提供されていたが、そのまま2010年11月30日突然に終了した。


title: 楽天リンクス

text: 他のSNS同様、関心・興味のある話題についてユーザー同士が話し合う機能。「仕事・社会」や「学校・学問」、「娯楽」などのおよそ30のカテゴリに分けられており、コミュニティ総合トップページには「新着コミュニティ」のほか、「人気度ランキング」・「活気度ランキング」で注目の高いコミュニティが紹介され、任意のキーワードから検索することもできる。コミュニティは、ユーザーが自由に作成できる。また、コミュニティ管理者は、リンクスユーザーが自由に登録するようにも、管理者の承認が必要なようにも設定できる。


title: 楽天リンクス

text: ユーザーが自らタイプ診断を行うことで、友人と類似比較したり、ユーザーのページへの閲覧者が自分との相性を診断することができる機能。「他人の何気ない発言が気になってしまう」「外食のとき、なかなか注文が決められない」などの30問の質問にYES・NOで応えることで診断できる。


title: 楽天リンクス

text: 同じ楽天広場内で提供されている「楽天広場フォト」のサービスを用いて、ユーザーページ上に登録した写真を公開できる。サービスとしては、楽天広場ブログ向けに提供されているものと同一。


title: 楽天リンクス

text: 同じ楽天広場内で提供されているブログサービスを用いて書かれた記事の新着タイトルなどがユーザーページ上に表示される。尚、リンクス内のみでのブログサービスなどは存在しない。（閲覧制限設定に関してスタッフブログに記載されていたことから、近日中にリンクス内のみでの公開、などの設定が可能になることと思われる。）


title: 楽天リンクス

text: 登録ユーザーをニックネームなどから検索することができる。このサービスのみ18歳未満が利用禁止となっている。


title: 楽天リンクス

text: 楽天広場自体のサービスとは関係なく、リンクス内のみで友達の登録ができる。登録には、相手の認証が必要。登録した友達ユーザーを任意のグループごとにわけることや、グループ別に公開情報を変更することも可能。


title: 楽天リンクス

text: 個人、またはグループ宛にメッセージを送ることができる。受け取ったメッセージは、自分のユーザーページ上にある受信トレイから確認できる。


title: 楽天リンクス

text: 自分のユーザーページに誰が訪れたのかを知ることができる。これには、いわゆるカウンターのようにアクセス数をカウントする機能は無い。


title: 楽天リンクス

text: 楽天広場にてブログを開設しているユーザーはリンクスも利用できるため、実質的には自由登録制となる。参加する場合には、ブログ開設後、別途リンクス管理メニューにおいて、プロフィールを編集することにより利用が可能となる。


title: 月光の囁き

text:
『月光の囁き』（げっこうのささやき）は、週刊ヤングサンデーで連載されていた喜国雅彦による漫画作品。また、それを原作とした実写映画。
同じ剣道部に籍を置く高校生の日高拓也と北原紗月。それまで、互いに好意を持ちつつ仲のよい友だちとして振舞っていた二人だったが、ふとしたきっかけでようやく恋人に発展。自転車二人乗りでの登校、図書室でのデートといった交際に喜びを感じていた紗月に対し、拓也はそうした普通の恋愛では満たされない想いがあった……。


title: 月光の囁き

text: ある日紗月は拓也の部屋から、自分の写真やトイレで用を足している音を録音しているテープを発見してしまう。それ以降恋人関係からマゾ的嗜好を持つ拓也と、それに嫌悪しつつも離れられない紗月との異様な関係が始まる。拓也の先輩である植松との性行為を、押入れに閉じ込めた拓也に見せ付けたりと、紗月のサド行為もエスカレートしていく。


title: 月光の囁き

text: その後、紗月は植松に拓也との関係の顛末を伝え、拓也に「滝に飛び込んで死んで」と言う。そして、拓也は本当に滝に飛び込んでしまう。一命は取り留めたが大ケガをした拓也は、川の堤防にいる紗月の隣に座り、紗月は「ギプスが取れたら海でもいこか」と囁くのであった。マゾ的嗜好の男とサド的嗜好の女との異色の青春ラブ・ストーリー。


title: オリジナル・ジャズ・クラシックス

text: オリジナル・ジャズ・クラシックス（Original Jazz Classics）は1983年より始まった、ジャズを主としたファンタジー・レコードのレコード・レーベル。OJCと略される。


title: オリジナル・ジャズ・クラシックス

text: このレーベルはファンタジー傘下のレーベルのLPからCDへの再発を行っていた。


title: オリジナル・ジャズ・クラシックス

text: 2004年にファンタジーはコンコード・レコードに買収された事により、このレーベルは解散。コンコードからRVGエディションのリマスター版等が再発され始められる。2006年にコンコードは米ユニバーサル・ミュージックより配給を受けることとなる。


title: オリジナル・ジャズ・クラシックス

text: 姉妹レーベルにオリジナル・ブルース・クラシックスがある。


title: 闇金ウシジマくん

text: 『闇金ウシジマくん』（やみきんウシジマくん）は日本の漫画家である真鍋昌平による漫画。2004年（平成16年）から『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）で不定期連載 されている。通称『ウシジマくん』。


title: 闇金ウシジマくん

text: 2010年10月より、山田孝之主演で毎日放送（MBS）の制作によりテレビドラマ化され、その映画版が2012年8月25日より公開された。また2014年1月にはドラマの新シリーズが放送された他、5月16日には新作映画が公開された。詳細はテレビドラマの記事並びに映画の記事参照。


title: 闇金ウシジマくん

text:
10日5割（トゴ）の超暴利闇金融『カウカウファイナンス』の経営者である丑嶋馨とその従業員の日常と、カウカウファイナンスに訪れる客およびその関係者の様々な人間模様と社会の闇を描いたストーリー。
物語は各エピソードの中心となる人物の視点で進み、丑嶋はそれらの人物に接触する狂言回し的存在である。そのため丑嶋が全く登場しない回も多々ある。「-くん」とギャグ漫画を思わせるタイトルに反して、多くのエピソードにおいて人々が救いのない状況に陥る様が描かれている。一般人が覚醒剤に依存し廃人となってしまう様、洗脳により自己決定が出来ない状況に陥り殺人を犯し、人体をミキサーで液体になるまで砕き遺棄する様子など、極めて陰惨な内容が大半を占める。人が依存して借金をするものがパチスロからソーシャルゲームになったりと、話が進むごとに時代の変遷も見えてくる。なお「-くん」というタイトルは、当時流行した「むじんくん」（アコム）、「お自動さん」（アイフル）などのサラ金の自動契約機のネーミングから着想を得ている。


title: 闇金ウシジマくん

text: 作者の真鍋昌平が通っていた工業高校は所謂「ヤカラ」の集まりだった。そこで真鍋はいじめを受けていた。その学生時代にヤカラを観察する能力を身に付け、また、アウトローな人間には一般人にはない魅力があるため、それを表現したいという思いでこの作品を描くことになったと2016年10月4日放送の「わざわざ言うテレビ」（テレビ大阪）で、真鍋自身が語っていた。


title: 闇金ウシジマくん

text: 『スピリッツ』掲載時にある扉絵は、カラーだった場合、単行本収録時にはカットされて、サブタイトルの表記が、何も描かれていない、もしくはそこに表記しても単行本の読書にジャマにならない場所（例:落書き一つもない白い壁や道路の表面）に表記されることが多く、またセンターカラー掲載に使われていた扉ページも、その話が掲載されている単行本の最初の扉ページのイラストに使用されることが多い。


title: 闇金ウシジマくん

text: 連載初期の頃はセリフの終わりに「-べ」「-だべ」等（使用例：次に行くべ）の方言が付いていたが、物語が進むとあまり使われなくなっていった。


title: 闇金ウシジマくん

text: 表紙は15巻までは丑嶋のイラストと、掲載シーンや裏表紙の人物の体内を含む（主に歯）体の一部や輪郭、服装をコラージュしたイラストが描かれていただけの表紙だったが、16巻以降は背景までかかれるようになっている。


title: 闇金ウシジマくん

text: 裏表紙は大抵、その話の中心人物、そのエピソードがその単行本で終わらなかった場合は、次の単行本でその人物の周りにいる人物が描かれることが多い（ただし1巻だけは1話完結、または前後編を集めた単行本のためサブキャラ扱いだった、1話登場の中年男の債務者が描かれている）。この裏表紙も、16巻になると背景が描かれるようになった。


title: 闇金ウシジマくん

text: 単行本は2018年3月現在で42巻まで刊行され、2017年の時点で、1,000万部突破している。第56回（平成22年度）小学館漫画賞一般向け部門受賞作品。


title: 闇金ウシジマくん

text: 休載が多い作品であり、一つの章を終えるまでに途中で休むことが多々ある。


title: 闇金ウシジマくん

text: 丑嶋馨が経営する闇金融『カウカウファイナンス』は、10日5割（トゴ）の超暴利。彼の元に訪れる客は、丑嶋から借金をしたことをきっかけに運命が動き出す。この物語は、そんな『カウカウファイナンス』に訪れる客と、その関係者の様々な人間模様、そして社会の闇を描いたものである。この話の登場人物の苗字の由来は東京の地名から来ている（它貫・蛭谷を除く）。


title: 闇金ウシジマくん

text: 北九州監禁殺人事件を元にしているが、実際の事件の方が残虐性は高く、作中でも幼児虐待の部分は取り除かれている。


title: 闇金ウシジマくん

text:
「END」と書かれている最終ページの下には、作者が物語の制作のため取材してきた人物たちが記名されている。以下に「取材協力」の文字の下に書かれている人物の名前を表記した。
本作の登場人物を主人公としたスピンオフ作品。


title: 宮腰光寛

text: 宮腰 光寛（みやこし みつひろ、1950年12月21日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の衆議院議員（8期）、内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策、消費者及び食品安全、少子化対策、海洋政策）、自由民主党富山県連会長。


title: 宮腰光寛

text: 内閣総理大臣補佐官（第3次安倍第3次改造内閣・第4次安倍内閣）、農林水産副大臣（第3次小泉内閣・第3次小泉改造内閣）、農林水産大臣政務官（第1次小泉内閣）、内閣府大臣政務官（第1次小泉第2次改造内閣・第2次小泉内閣）、衆議院農林水産委員長、富山県議会議員（4期）、自民党たばこ議員連盟副会長等を務めた。


title: 宮腰光寛

text: 富山県黒部市生まれ（現住所は黒部市岡）。黒部市立石田小学校、黒部市立白鷹中学校、富山県立桜井高等学校卒業。高校卒業後、京都大学法学部に入学するが、1974年に中退。在学中、家業の石材店を営む宮腰工業所に入社。1981年より社団法人黒部青年会議所理事長。


title: 宮腰光寛

text: 1983年、富山県議会議員選挙に出馬し、初当選。以後、1998年まで4期15年間、富山県議を務める。1996年、富山県議会副議長に就任。1998年、富山県議を4期目の任期途中で辞職。住博司衆議院議員の死去に伴う富山2区補欠選挙に自由民主党公認で出馬し、初当選した。以後、富山2区で8期連続当選。


title: 宮腰光寛

text: 2002年に第1次小泉内閣で農林水産大臣政務官、2003年に第1次小泉第2次改造内閣で内閣府大臣政務官（科学技術政策、個人情報保護及び原子力関係政策の担当）にそれぞれ任命される。2005年、第3次小泉内閣で農林水産副大臣に任命され、第3次小泉改造内閣まで務める。2007年、衆議院農林水産委員長に就任。2009年の第45回衆議院議員総選挙では与党に猛烈な逆風が吹き荒れる中、富山2区で社会民主党の新人を3万票超の大差で破り、5選。なお宮腰の初当選以来、富山2区では次点以下の候補は一度も比例復活していない。


title: 宮腰光寛

text: 2014年9月、自由民主党TPP対策委員会の委員長代理及び事務総長に起用された。2015年10月の第3次安倍第1次改造内閣の発足に際しては、所属する宏池会会長の岸田文雄外務大臣が、安倍晋三首相に対し宮腰の入閣を求めていたが、起用には至らなかった。


title: 宮腰光寛

text: 2017年8月3日、内閣総理大臣補佐官（ふるさとづくりの推進及び農林水産物の輸出振興担当）に就任。


title: 宮腰光寛

text: 2017年の第48回衆議院議員総選挙では、社会民主党の新人を6万票超の大差で破り、8選。


title: 宮腰光寛

text: 2018年10月、第4次安倍改造内閣で内閣府特命担当大臣（沖縄及び北方対策、海洋政策、消費者及び食品安全、少子化対策）に就任し、一億総活躍、行政改革、国家公務員制度などの職務も兼務した。富山県選出の国会議員として2006年以来の大臣となった。


title: 宮腰光寛

text: 談合企業からの献金


title: 宮腰光寛

text: 大臣就任直後の2018年10月18日、宮腰が代表を務める自由民主党富山県第2選挙区支部が、関西電力発注の送電線工事で談合していたとして2014年に公正取引委員会から行政処分を受けた地元企業から、2014年から2016年までに計36万円の献金を受け取っていたことが発覚した。宮腰は翌19日の会見で、受け取った献金について返金すると説明した。


title: 宮腰光寛

text: 後援団体の使途不明金


title: 宮腰光寛

text: 2018年10月24日、宮腰の後援団体である「宮腰光寛後援会」の政治資金について、2014年から2016年までの3年間で使途不明金が3384万円に上っていたことが発覚した。これは後援団体の全支出の7割を超える金額だった。宮腰は翌26日の会見で「法令に従って適正に処理している」と述べた。


title: 宮腰光寛

text: 議員宿舎内での奇行


title: 宮腰光寛

text: 2018年10月25日付の文春オンラインは「『全裸でピンポン』現職大臣の実名 〈議員宿舎で〉勝手に他議員宅の風呂に入り、隣家の呼び鈴を…」と題して、宮腰が2007年に赤坂の議員宿舎内で酒に酔って他人の風呂に無断で入り、下着姿のまま別の部屋のインターホンを押したなどと報じた。宮腰は10月30日の会見で「記事は承知している」と認め、「深く反省をし、ご迷惑をおかけしました方々には、改めておわび申し上げたい」と謝罪した。


title: リョウブ

text: リョウブ（令法、学名："Clethra barbinervis"）はリョウブ科の落葉小高木である。若葉は山菜とされ、庭木としても植えられる。古名ハタツモリ。


title: リョウブ

text:
高さは3-7mになる。樹皮は表面が縦長な形に剥げ落ちて、その後茶褐色で滑らかになるので、「サルスベリ」と呼ぶ地方もある。
葉は長さ10cm、幅3cmほどで倒卵形に近い楕円形、縁には細かい鋸歯がある。表面にはつやがなく、無毛または微毛を生じる。枝先にらせん状につくが、枝先にまとまる傾向が強い。


title: リョウブ

text: 花は夏に咲き、花弁は白く5裂する。枝先の長い総状花序に多数の花をつけよく目立つ。果実はさく果で3つに割れる。


title: リョウブ

text: 北海道南部から九州・済州島までの山林に多く見られる。平地から温帯域まで広く見られるが、森林を構成する樹種というより、パイオニア的傾向が強い。


title: リョウブ

text: リョウブ属には数十種あり、アジアとアメリカ大陸の熱帯・温帯に分布する。


title: リョウブ

text:
昔は飢饉のときの救荒植物として利用された。現在は「令法飯」などの材料にする。
また、5年に一度しか採取できないがハチミツが市場に出ることも。結晶化せず、香り高い。


title: リョウブ

text: 令法という名は、救荒植物として育て蓄えることを法で決められたからといわれるが、花序の形から「竜尾」がなまったとの説もある。ハタツモリは畑つ守などの字が当てられるが、語源ははっきりしない。


title: 浅瀬

text: 浅瀬（あさせ、）は、川や湖、海などといった水のある地形のうち、水深が極めて浅い部分のことである。日本で一般的に浅瀬と言うと、日本人の平均的な身長の成人の足が地面に付いた状態でも顔が水面より上にあるところを指す。また船にとって浅瀬と言うと船の大きさにもよるが、船の下部が水底に接触するかしないかの運航が難しいエリアを言う。船が浅瀬に進入すると、身動きが取れなくなる。船が浅瀬や、暗礁に乗り上げることを「座礁する」という。クジラやイルカも潮の流れで浅瀬に乗り上げる、または打ち上げられることがある。


title: 浅瀬

text: 近代以前には人馬で川や海を渡れる場所では陸上交通の一部としてよく利用されてきた。各地に海の浅瀬や砂州を道路として使っていたことを示す地名（海の中道・天の橋立）、川の浅瀬を渡る場所を示す川越・渡・洗越などの地名が残る。海は潮汐、川は降水によって、水量が増すと渡れなくなるため、重要な街道の両岸では旅人が渡る時期を待つため、宿場町街などが形成されることが多い。


title: 浅瀬

text: 都市開発において浅瀬は都合が良く、水深が浅い分、埋立地を造成するために必要な土砂や労力が比較的少なく済むため、費用も安上がりになる。また海の場合、浅瀬の沖合いが急に深くなっていると、高い波が発生してサーファーたちには好都合になる。どんな場合でも入水すると水深が浅くとも溺れる可能性はある。


title: 萩原貴則

text: 萩原 貴則（はぎわら たかのり、1973年11月17日 - ）は、スキー・ノルディック複合の元FISワールドカップ代表。群馬県利根郡片品村出身。


title: 萩原貴則

text: 地元で行われた国体を契機に競技生活に入る。群馬県武尊高等学校（現群馬県立尾瀬高等学校）、早稲田大学、トーエネックに順次所属した。1999年からFISワールドカップを転戦。1999年のワールドカップBでは準優勝という快挙を成し遂げる。国内では第56回、第58回の国民体育大会冬季大会スキー競技大会で優勝。2003年には第81回全日本スキー選手権大会でノルディックコンバインドに優勝するなど名実ともに日本のトップ選手として活躍。


title: 萩原貴則

text: 2003年限りで第一線を退き、後進の指導に当たっている。しかし、国民体育大会には引退後も2年連続で出場しており、2年連続3位に入っている。2004年東アジア選手権優勝の新井彩可と親しい。尊敬する人物は荻原健司。


title: 相沢三郎

text: 相沢 三郎（あいざわ さぶろう、1889年（明治22年）9月6日 - 1936年（昭和11年）7月3日）は、日本の陸軍軍人。皇道派に属した相沢は、真崎甚三郎教育総監更迭に憤激し1935年8月12日に統制派の永田鉄山軍務局長を殺害した（相沢事件）。


title: 相沢三郎

text: 妻の米子との間の娘は陸軍士官学校44期の志村陸城中尉に嫁ぐ。


title: 相沢三郎

text: 本籍は宮城県仙台市。旧仙台藩士で裁判所書記・公証人となる相沢兵之助とまき子の長男として生まれた。


title: 相沢三郎

text: 一関中学（現 岩手県立一関第一高等学校）を経て、仙台陸軍地方幼年学校・陸軍中央幼年学校を卒業する。


title: 相沢三郎

text:
陸軍士官学校に入り、明治43年（1910年）5月28日に卒業する。
卒業期は第22期で、同期には第2航空軍司令官の鈴木率道中将や、第3軍司令官の村上啓作中将のほか、原田熊吉中将・寺倉正三中将・北野憲造中将等各軍司令官や企画院総裁となる鈴木貞一中将がいた。


title: 相沢三郎

text: 同年12月26日陸軍歩兵少尉に任官し、歩兵第4連隊付を命ぜられる。


title: 相沢三郎

text: 大正2年（1913年）12月中尉になる。


title: 相沢三郎

text: 大正7年（1918年）6月台湾歩兵第1連隊付となる。


title: 相沢三郎

text: 大正9年（1920年）8月大尉に進級し、同9月陸軍戸山学校教官に就任する。


title: 相沢三郎

text: 大正14年（1925年）5月陸軍士官学校付に異動、大正15年（1926年）8月歩兵第13連隊中隊長を命ぜられる。


title: 相沢三郎

text: 昭和2年（1927年）7月少佐進級と共に歩兵第1連隊付となる。この時の任務はいわゆる「配属将校」で、日本体育会体操学校（後の日本体育大学）に配属され学校教練を担当した。


title: 相沢三郎

text: 昭和6年（1931年）8月歩兵第5連隊大隊隊長となる。


title: 相沢三郎

text: 昭和7年（1932年）8月から歩兵第17連隊付となる。


title: 相沢三郎

text: 昭和8年（1933年）8月、陸軍中佐、歩兵第41連隊付。


title: 相沢三郎

text: 1935年7月15日に真崎甚三郎が教育総監を更迭された。これに不満を持った真崎は自身の更迭の経緯を文書にして皇道派青年将校に配布した。これを読んだ相沢は憤激し、永田鉄山軍務局長が陰謀の首魁であると考え、上京し永田に面会を求め辞任を勧告したが、逆に諭され満足して福山へ戻った。


title: 相沢三郎

text: この頃相沢は常軌を逸した振る舞いが目立ったため、定期異動において昭和10年（1935年）8月1日台湾歩兵第1連隊付で台北高等商業学校配属将校となった。


title: 相沢三郎

text: 同年8月12日に千駄ヶ谷の西田税宅に一泊した後、陸軍省の山岡重厚整備局長に異動の挨拶をおこなったその足で永田鉄山軍務局長を刺殺した（相沢事件）。犯行後に相沢は、「この後、偕行社で買い物を済ませ、そのまま台湾に赴任するつもりである」と口にしている。


title: 相沢三郎

text: 左手に傷を負い、刀に血糊が付着していたこと、軍務局長室に相沢の軍帽が置いてあったことからその場で憲兵に拘束される。同23日待命となり、同年10月11日予備役編入となる。


title: 相沢三郎

text: 翌1936年5月7日第1師団軍法会議に於いて死刑判決が下された。上訴するも同6月30日棄却され、同年7月3日、代々木衛戍刑務所内で銃殺刑に処された。


title: 相沢三郎

text: 相沢の事件前後の言動から、彼が精神異常であったとみる者がいる一方で、永田殺害後に山岡重厚中将がハンカチで傷の手当てをして、部下に命じて医務室に案内させたり、医務室への廊下の移動中にも誰ひとり逮捕しようとする者もなく、かえって根本博大佐から感激の握手を受けたり、山下奉文大佐から注意の言葉を受けたりして、維新を成したと称賛を受ける、と思っていたからだ、との主張もある。


title: 相沢三郎

text: 弁護人を務めた菅原裕の著書には、次のような評がある。


title: 相沢三郎

text:
東京大学教養学部教授をつとめた竹山道雄は、「あのころは、現状維持の平和主義者は保守派であり、新体制は進歩派だった。しかし相沢中佐は、やはり病気だったのだそうである。梅毒が神経をおかしはじめる初期には、あのようにカッとなって乱暴をはたらくことがあるのだそうである。・・・内外の事情が錯綜し混乱している中に、いくつもの偶発事件がおこって、それが重なってついに大戦争という結果になった。しかし、何にしても国の命運が一梅毒患者の妄想をきっかけとしてくつがえったのだから、歴史とははかりがたいものである」と述べている。。のち、竹山は「私が病名まで出したことは、いささか早まっており、これには十分の証拠がなかったことを認めなければなりませんので、これは撤回いたします」と述べている。
死刑執行の模様が塚本刑務所長の「遺稿」に記されている。
死刑執行に際して、以下の歌を妻・米子への辞世の句として残している。


title: アレン・ジョーンズ

text: アレン・ジョーンズ（"Allen Neal Jones"、1977年6月2日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ジョージア州ゲインズビル出身。AJスタイルズ（"AJ Styles"）のリングネームで知られる。


title: アレン・ジョーンズ

text: NCW（National Championship Wrestling）が運営するNCWトレーニングスクール出身。1998年、エア・スタイルズ（"Air Styles"）のリングネームで活動。2001年2月、WCWにエア・パリスとエア・レイド（Air Raid）なるタッグチームで参戦。同月21日、Thunderにてブギー・ナイツ（ディスコ & アレックス・ライト）と対戦して勝利。7月14日、WWFに参戦。Jakkedにてリック・マイケルズと対戦して勝利。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2002年2月にはオーストラリアのWWAに参戦。4月13日に行われたPPV、The Eruptionにて同団体の王座であるWWAインターナショナルクルーザー級王座を獲得した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2002年6月26日、TNAに参戦。新設されたTNA Xディヴィジョン王座を賭けた4wayイリミネーションマッチにてジェリー・リン、ロウ・キー、シコシスと対戦して勝利。初代王者となる。7月3日、ジェリー・リンとタッグを組んでNWA世界タッグチーム王座を獲得した。後に仲間割れをしてタッグを解消した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2003年1月3日、初来日を果たしZERO-ONEに参戦。ロウ・キーと好勝負を展開。6月11日、ジェフ・ジャレットを破ってNWA世界ヘビー級王座を獲得。TNAに存在する3つの王座を全て制覇。12月、ビンス・ルッソーが統括するSEX（Sports Entertainment Xtreme）に属し、ヒールとして名を馳せるが、ハルク・ホーガンがTNAに参戦する噂が巡るストーリーの流れを受けてジャレットと立場が入れ替わり、絶対的なベビーフェイスのポジションを貫くようになった。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2004年2月、当時のDOA（ディレクター・オブ・オーソリティーの略で、コミッショナーのような役割を担う）だったドン・ハリスの陰謀で、抗争相手だったアビスとタッグを組んでNWA世界タッグチーム王座に挑戦。試合中に仲間割れを起こすが、結果としては王座を獲得することになった。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2005年、WRESTLE-1 GRAND PRIX 2005に参戦。カズ・ハヤシと対戦するが敗戦している。同年、CIMAとも対戦。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2006年、LAX（The Latin American Xchange）が台頭してきたことにより、クリストファー・ダニエルズとタッグを組んで名勝負を繰り広げる。NWA世界ヘビー級王座戦線へ進出。ヒールターンを決行。クリスチャン、トムコを手を組み、トムコとはTNA世界タッグ王座を獲得。トムコとともにカート・アングル側に寝返る。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2008年1月、新日本プロレスに参戦。クリスチャン・ケイジ & ピーティー・ウィリアムズと組み、稔 & ミラノコレクションA.T. & プリンス・デヴィットと戦い、スタイルズクラッシュでミラノコレクションA.T.に勝利。2月にはTNAにてタイガーマスクや棚橋弘至と新日本プロレス所属のレスラーと対戦。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2009年10月、Bound for Gloryのメインイベントにて世界王座争奪4Wayマッチでカート・アングルを破り、TNA世界ヘビー級王座を奪取。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2010年1月、Genesisのカート・アングル戦でリック・フレアーの持ち込んだベルトでアングルを殴打してTNA世界王座を死守。この試合をきっかけにヒールに転向。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2010年8月、リック・フレアー、ビアマネー・インクらとヒールユニット、フォーチュンを結成。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2013年12月、TNAを退団してフリーランスとなる。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2014年4月6日、新日本プロレスのINVASION ATTACK 2014にてオカダ・カズチカ & YOSHI-HASHI vs バッドラック・ファレ & タマ・トンガの試合後、オカダとファレが激しく睨み合う最中に突如乱入するとオカダを背後から襲撃し、スタイルズクラッシュを決める。マイクを掴むとオカダはTNAでヤングボーイだった。そして今もヤングボーイとコメントしてIWGPヘビー級王座への挑戦を表明。また、BULLET CLUBへの加入を明らかにした。5月3日、レスリングどんたく2014でIWGPヘビー級王座を保持するオカダ・カズチカに挑戦。序盤よりBULLET CLUBの乱入によりオカダのペースを崩しつつ追い詰めると終盤にカール・アンダーソンがレッドシューズ海野を押さえつけると高橋裕二郎がオカダにラリアットから東京ピンプスで叩きつけ、最後には自らブラディ・サンデーからスタイルズクラッシュを決めて勝利。ベルトを奪取した。外国人レスラーがIWGPヘビー級王座を戴冠したのは2005年のブロック・レスナー以来から9年振りであった。


title: アレン・ジョーンズ

text: 7月より開催されたG1 CLIMAX 24にBブロックにエントリー。勝ち点16で同ブロックのオカダと並ぶが直接対決で敗戦しているためにオカダが予選通過となり、決勝へ進む事ができなかった。11月、WORLD TAG LEAGUE 2014に高橋裕二郎と組んでAブロックにエントリー。勝ち点8で予選落ちとなった。11月15日、ニュージャージー州を拠点とするJAPW（Jersey All Pro Wrestling）のJAPW 18th Anniversary Showにてマット・サイダルと対戦。最後にスタイルズクラッシュを決めて勝利。12月19日、ニューヨーク州を拠点とするHOG（House Of Glory）のPhenomenal ShowdownにてHOGヘビー級王座を保持するリコシェに挑戦。飛び技で観客を魅了するが20分の時間切れで引き分けという結果に終わった。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2015年1月4日、WRESTLE KINGDOM 9にてG1 CLIMAX 24で敗戦を喫した内藤哲也にリベンジマッチの形で対戦。終盤にコーナートップでの攻防となり雪崩式フランケンシュタイナーを狙われるが耐えると雪崩式スタイルズクラッシュを決めて勝利した。2月11日、THE NEW BEGINNING in OSAKA 2015にてIWGPヘビー級王座を保持する棚橋弘至に挑戦。BULLET CLUBのメンバーを総動員させてセコンドにつけて対戦。試合中盤に顔面から流血に見舞われた棚橋に顔面への攻撃を中心として組み立て、終盤にはスタイルズクラッシュの体勢から棚橋が抵抗するとハローポイントを敢行し、ブラディサンデーで追撃すると最後にスタイルズクラッシュを決めて勝利。2度目の戴冠となった。


title: アレン・ジョーンズ

text: 3月11日、ニューヨーク州を拠点とするFWE（Family Wrestling Entertainment）のFWE XIXにてFWE世界ヘビー級王座を保持するジョン・ヘニガンに挑戦。三本勝負で行われ、最後にスタイルズクラッシュを決めて勝利。ベルトを奪取した。6月14日、イングランド・ケントを拠点とするRPW（Revolution Pro Wrestling）のSummer Sizzler 2015にてRPWブリティッシュヘビー級王座を保持するマーティ・スカールに挑戦。レボリューショニスツのメンバーをセコンドに引き連れたスカールに対してベビーフェイスの立場で対戦となり、最後にブラディ・サンデーからスタイルズクラッシュを決めて勝利。ベルトを奪取した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 7月より開催されたG1 CLIMAX 25にAブロックにエントリー。8月14日、勝ち点12同士の棚橋弘至とAブロック1位の座を懸けて対戦。終盤に棚橋がスタイルズクラッシュを繰り出したことに対して自身も棚橋の得意技であるハイフライフローを使い応戦するが最後に棚橋よりハイフライフローを決められ敗戦。予選落ちとなった。9月4日、ペンシルベニア州を拠点とするCHIKARAが3日間行うトリオトーナメントであるKing of Trios 2015にてヤング・バックス（マット・ジャクソン & ニック・ジャクソン）と組んでBULLET CLUBとして出場。同月6日、決勝まで勝ち進みチームAAA（エアロスター & ドラゴ & フェニックス）と対戦。最後にニックがフェニックスよりスプリングボード450°スプラッシュを決められ敗戦。準優勝という結果に終わるが試合後は6人全員で手を掲げ、お互いを称え合った。11月、WORLD TAG LEAGUE 2015に高橋裕二郎と組んでBブロックにエントリー。同月28日、腰を負傷して欠場になる事が発表された。


title: アレン・ジョーンズ

text:
2016年1月4日、WRESTLE KINGDOM 10にてIWGPインターコンチネンタル王座を保持する中邑真輔に挑戦すると同時に初対決が実現。お互いが得意とする蹴り技での応酬となり、試合中盤には中邑のフィニッシャーであるボマイェを掟破りで決めるが仕留めきれず、終盤には飛びつき腕ひしぎ十字固めから三角絞めに切り替えた中邑にスタイルズクラッシュを強引に決め、ブラディ・サンデーからカカト落としから雪崩式スタイルズクラッシュを狙うも切り返されると雪崩式ランドスライドを喰らい、そして後頭部にボマイェから正調のボマイェへと繋げられ敗戦した。同月5日、NEW YEAR DASH !!にてケニー・オメガと組んで中邑 & YOSHI-HASHIと対戦。試合終盤にYOSHI-HASHIにブラディ・サンデーを決めてKOし、中邑を孤立させると最後にオーバーヘッドキックを見舞うとケニーがリバースフランケンシュタイナーから片翼の天使を決めて3カウントを奪い勝利。試合後、ケニーと四方のコーナーへ登り勝利をアピールしているところに突如ケニーより背後から襲撃されると片翼の天使を喰らい、バックステージからBULLET CLUBのメンバー全員が登場すると一方的に殴られ続けた。ケニーよりBULLET CLUBから追放を告げられて一人リングに残されて立ち去っていくと観客より「AJスタイルズ」コールで励まされて立ち上がり、四方の観客席に向かって頭を下げ退場した。
2016年1月5日の試合を最後に新日本プロレスを退団した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2016年1月、新日本退団後のWWEと契約を交わし入団。同月24日、Royal Rumble 2016のロイヤルランブルマッチ形式であるWWE世界ヘビー級王座戦にて3番手で登場。ロマン・レインズと対峙し、リングに入って早々スタイルズクラッシュを仕掛けようとするも不発。4番手で登場したタイラー･ブリーズを打撃技のコンビネーションで攻めてロープ際に持ち上げるとレインズのアッパーカットにより落とす。続いて5番手でソーシャル・アウトキャスツのメンバーと登場したカーティス・アクセルをラリアットで落とす。会場から "AJ Styles" チャントが響く中リングで戦い続け、ネヴィルへスタイルズクラッシュを決めかけるが18番手のケビン・オーエンズよりスーパーキックを浴びるとリング外へ投げられ脱落した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 同月25日、RAWにてクリス・ジェリコと対戦。終盤にジェリコの伝家の宝刀であるウォールズ・オブ・ジェリコを喰らうが必死に堪えてロープエスケープで凌ぎ、ライオンサルトを仕掛けてきたところへ両膝を立てて剣山で迎撃してスタイルズクラッシュを狙うが切り返されて丸め込まれるがさらに自身も切り返して丸め込み3カウントを奪い勝利した。この一戦からジェリコとの因縁が始まり抗争を展開。抗争中にジェリコにより共闘を持ちかけられ一時的にタッグを組むが結局裏切られ、4月3日、Wrestle Mania 32にてジェリコと決着戦を行う。終盤にスタイルズクラッシュ、スーパーマン・スプラッシュなどの大技を決めるも3カウントを奪えず、最後に新たなフィニッシャーであるフェノメナール・フォアアームを観客にアピールして飛ぶがジェリコから空中でコードブレイカーを喰らい敗戦した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 4月4日、RAWにてロマン・レインズが保持するWWE世界ヘビー級王座への挑戦権を巡ってセザーロ、クリス・ジェリコ、ケビン・オーウェンズとフェイタル4wayマッチで対戦。終盤にオーウェンズにペレキックを放って場外に追い出すとジェリコとの直接対決となりコードブレイカーを喰らい窮地に陥るがカウント2で返し、技の掛け合いを制すと最後にスタイルズクラッシュを決めて勝利。レインズへの挑戦権を獲得。同月18日、RAWにて新日本プロレス時代のBULLET CLUBの仲間であったカール・アンダーソンとルーク・ギャローズとバックステージで再会。レインズがリング上にてプロモーションを行っている最中にバックステージより登場。レインズを称えつつも王座戦では重要な試合と宣言し、リングから降りるとアンダーソンとギャローズがレインズを襲撃。プロモーション終了後、レインズより何を企むのか問われたものの襲撃するとは思わなかったと返答。5月9日、アンダーソンとギャローズとの3人でのユニット名をザ・クラブ（The Club）と名付け、メインイベントでロマン・レインズ & ウーソズ（ジミー・ウーソ & ジェイ・ウーソ）と対戦して反則攻撃で暴れ回り無効試合となった。同月22日、Extreme Rules 2016にてWWE世界ヘビー級王座を保持するロマン・レインズにエクストリームルールマッチで挑戦。場外での殴り合いやアナウンステーブルの破壊、ザ・クラブやウーソズの乱入、スティールチェアでの攻撃などがありながら最後にフェノメナール･フォアアームを決めようとするがカウンターのスピアーを喰らい敗戦した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 5月30日、RAWにて故障から復帰したジョン・シナと遭遇。リング上でお互いを尊敬し合う言葉を交わす中、アンダーソンとギャローズが現れ臨戦態勢になるが突如シナを襲撃。3人でシナを攻撃してリングを後にした。6月19日、Money in the Bank 2016にてジョン・シナと対戦。終盤にはシナのアティテュード・アジャストメント、自身のスタイルズクラッシュを決め合うが3カウントが取れず、レフェリーと交錯してレフェリーが倒れたところにギャローズとアンダーソンがリングに上がるとシナにマジックキラーを決め、フォールを取って勝利した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 9月11日、Backlash 2016にてWWE世界王座を保持するディーン・アンブローズに挑戦。終盤には場外戦へと展開して苦戦するがリング内へと戻ると最後にスタイルズクラッシュを決めて勝利。ベルトを奪取してWWEで初の王座を戴冠した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2017年4月2日、レッスルマニア33にてシェイン・マクマホンと対戦。チャンスを窺うと果敢にフェノメナール・フォアアームを狙うが関節技、スティールバケツでの殴打を喰らうが、最後にシェインのシューティングスタープレスを避けるとフェノメナール・フォアアームを決めて勝利した。7月7日、WWE LiveにてWWE US王座を保持するケビン・オーエンズに挑戦。最後にフェノメナール・フォアアームを決めて勝利。ベルトを奪取した。同月25日、SmackDown LiveにてWWE US王座を保持するケビン・オーエンズ、クリス・ジェリコとトリプルスレットマッチ形式による王座戦を行う。終盤にオーエンズがジェリコにポップアップ・パワーボムからフロッグ・スプラッシュでフォールを奪ったところ、オーエンズを押し退けてジェリコにフォールして3カウントを奪い勝利。ベルトを奪取した。11月7日、マンチェスター・アリーナでのSmackDown LiveにてWWE王座を保持するジンダー・マハルに挑戦。終盤に介入するシン・ブラザーズを襲撃しているとマハルに隙を突かれてカラスを決められるがロープに足を掛けて難を逃れ、続けてコーナー上に乗せられたところにカウンターのネックブリーカーを仕掛けると最後にフェノメナール・フォアアームを決めて勝利。ベルトを奪取した。


title: アレン・ジョーンズ

text: 2018年4月8日、レッスルマニア34にてロイヤルランブルを制した中邑真輔と2年ぶりに対戦。王座を防衛した。同月27日にジッダで開催されたグレイテスト・ロイヤルランブルでも再戦したが、両者リングアウトでノーコンテスト防衛扱いとなった。5月6日のバックラッシュでも両者ノックアウトで無効。しかし5月15日ロンドンO2アリーナで6月17日のマネー・イン・ザ・バンクでの再戦が決まり、その試合方式の選択権をかけたノンタイトル戦で中邑に敗れるが、MITBではラスト・マン・スタンディングで行われた王座戦で勝利。


title: アレン・ジョーンズ

text: しかし2018年11月13日の『スマックダウン』セントルイス大会で、挑戦者のダニエル・ブライアンに敗れ、王座陥落した。


title: アレン・ジョーンズ

text:
WWE移籍後は、カーフクラッシャーと呼ばれている。
元々はカーフキラーもしくはカーフカッターと称されていたがWWE移籍後に改名した。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 仙台陸軍幼年学校（せんだいりくぐんようねんがっこう）は、幼少時から幹部将校候補を養成するため1897年に宮城県仙台市に設けられた大日本帝国陸軍の全寮制の教育機関（軍学校）である。当初は仙台陸軍地方幼年学校と称した。1924年に一度廃止となり、1937年に復活したが、1945年に廃止になった。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 卒業生は陸軍中央幼年学校、のちに陸軍予科士官学校へ進んだ。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 1896年（明治29年）5月に陸軍幼年学校条例（明治26年勅令第234号）が廃止され、代わって陸軍中央幼年学校条例（明治29年勅令第212号）及び 陸軍地方幼年学校条例（明治29年勅令第213号）が制定された。これに基づき、東京に陸軍中央幼年学校が置かれ、その下級学校として仙台に仙台陸軍地方幼年学校が設置された。そのほか、東京、名古屋、大阪、広島、熊本にも陸軍地方幼年学校が設立された。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 校地は東郊外で陸軍の施設が集中した榴ヶ岡の一角で、現在の住所では五輪一丁目にあたる。1898年7月9日、学校は仙台市二十人町通2番ノ2の新築校舎に移転した。生徒数は一学年約50名で、13歳から16歳で入校し3年間の教育が行われた。1910年（明治43年）に教員は36人、生徒は150人いた。学費は陸海軍の士官子息は半額であり、戦死者遺児は免除とされていた。また、制服の襟に金星のマークがつけられたことから「星の生徒」と呼ばれた。卒業生は中央幼年学校に進み2年間の教育を受けた。中央幼年学校卒業後は士官候補生となり、各部隊で下士兵卒の勤務（隊附勤務）を六箇月間ほど務め、陸軍士官学校に進んだ。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 1920年（大正9年）8月、陸軍幼年学校令（大正9年勅令第237号）が制定され、仙台陸軍幼年学校と改称した。しかし、1922年（大正11年）のワシントン海軍軍縮条約に代表される世界的軍縮傾向のなか、1924年（大正13年）12月15日に廃止となった。跡地には国立の工芸指導所が置かれた。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 1936年（昭和11年）4月、中国での戦局が拡大しつつあるなか広島幼年学校が復活。次いで1937年（昭和12年）4月1日に仙台幼年学校が復活した。校地は仙台の南郊外にある三神峯という丘の上であった。採用生徒数の定員は50名であったが戦時中は増員された。入校年齢は13歳から15歳までで、3年間の教育を受け、卒業後は陸軍予科士官学校に無試験で入学した。


title: 仙台陸軍幼年学校

text: 1945年（昭和20年）7月10日に仙台空襲で被害を受けた。敗戦に伴い廃止され、解散した。


title: TKS

text: TKS


title: 新井彩可

text: 新井 彩可（あらい あやか、1985年9月22日 - ）は、日本の空手家。群馬県出身。


title: 新井彩可

text: 高崎商科大学附属高等学校から大正大学に入学。2004年、全日本個人空手道選手権大会準優勝。アジア空手道大会優勝。2005年、日本選手権で優勝。第17回世界空手道選手権大会に出場。キプロスで行われた世界ジュニア・カデット空手道選手権大会で個人組手＋60kg級に準優勝。


title: ジョン・ドレイヤー

text: ジョン・ドレイヤー（John Louis Emil Dreyer、デンマーク名 Johan Ludvig Emil Dreyer、1852年2月13日 – 1926年9月14日）はデンマーク生まれでアイルランドで活動した天文学者である。ウィリアム・ハーシェルらが作った連星、星雲、星団のカタログを追補してニュージェネラルカタログを作成した。


title: ジョン・ドレイヤー

text: コペンハーゲンで生まれた。1874年、22歳の時にアイルランドに渡り、ローレンス・パーソンズ（ロス卿：ウィリアム・パーソンズの息子）の天文台助手となった。1878年からダブリン近郊のダンシンク天文台で働き、1882年から1916年までアーマー天文台の所長を務めた。


title: ジョン・ドレイヤー

text: 1886年にアーマー星表を発表し、1888年にニュージェネラルカタログ（New General Catalogue of Nebulae and Clusters of Stars）を発表した。7840個の連星、星雲、星団を収録し、カタログ番号（NGC番号）は現在も使われている。さらに1895年と1908年にはこの拡張版であるインデックスカタログを発行した。


title: ジョン・ドレイヤー

text: 天文学史家でもあり1890年ティコ・ブラーエの伝記などを出版した。


title: ジョン・ドレイヤー

text: 1916年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞し、1923年から1926年まで王立天文学会の会長を務めた。


title: クナアン語

text: クナアン語（Leshon Knaan）は西スラヴ語の系統を引くユダヤ諸語の一つ。かつてチェコで話されていたが、14-15世紀に消滅し、現在では死語となっている。クナアン語という名称は主としてユダヤ＝チェコ語をさすが、その他のユダヤ系スラヴ諸語をさす場合もある。


title: クナアン語

text: 歴史的には、アシュケナジムが東進する前から東欧に居住していた少数のユダヤ人の言語とされる。スラヴ語の系統を引く点で、ゲルマン語系のアシュケナジムの言語であるイディッシュ語とは区別される。


title: 水面

text: 水面（すいめん、 water surface）とは、水の表面のことである。


title: 水面

text: 水面と書いて、古風な読み方では「みなも」「みのも」とも。


title: 水面

text:
水面というのは、水の表面のことである。
基本的には、水と大気の境界面である。


title: 水面

text: 海の場合は特に「海面」（かいめん）と言うことがあり、川の場合は「川面」（かわも）ということがある。


title: 水面

text: 船舶用語では「平水面」と言うと、湖沼など、海とつながっていない水面を指す。


title: 水面

text: 漁業関係の用語では、「内水面」と言えば、湖沼や河川など淡水の水の上を指し、「外水面」は、海水面を指す。


title: 水面

text: 風によって水面に波が起きる。波の中でも特に風によって起きる波を風浪という。風速に応じて波の状態は変化する。川の流れによっても波はおきている。


title: 水面

text: 水面では熱交換が行われている。水文学などがそうしたことに関して研究を行っている。


title: 水面

text: 建築学では都市部に水面があることがもたらす効能について研究されることがある。


title: 水面

text: 地球の表面の約70%は海水面である。その海水面の高さは潮汐運動によって変化しつづけている。


title: 水面

text:
地理（測地学）で用いる海抜は、世界の海洋の水面（海水面）の平均的な高さ（海面#平均海水面）に基づいて算出されている。
水面の物理的特性として、光の屈折が挙げられる。光が空気から水へ進入する、もしくはその逆に進行する場合、波長の違いに応じて一定の角度で水面で光の筋が折れ曲がる。また、水中から水面に対して極めて浅い角度で光が進入したとき、全反射と呼ばれる現象が起こる。


title: 水面

text: したがって波が起きる要素の少ない条件下では、水面は優れた鏡となる。水面に物の像が映って見えることを指して水鏡（みずかがみ、すいきょう）と言う。あるいはまた、そのような映し鏡を見ることをも指して言う。


title: 水面

text: 自然界でも、特に風のない時の湖沼の水面は鏡となって景色を映し出す。たとえば富士山の姿が富士五湖に写った逆さ富士は浮世絵や写真の素材としてよく知られる。


title: 水面

text: 水温と気温とに大きな差があるとき、水面付近に蜃気楼が発生する。


title: 水面

text: 水面に生じる波を水面波という。


title: 水面

text: ここでは、水面を主とする環境における生態について概説する。


title: 水面

text: 水面を生活の場とする生物をニューストンという。これには、アメンボのように水面の上に乗るもの、ウキクサのように水面に接して存在するもの、のように水面に裏側から接するものなどがある。アサガオガイは空気の袋を作り、これにぶら下がって水面に生息する。クラゲの一種であるカツオノエボシやギンカクラゲは気体の入った大きな浮き袋を持ち、水面を生活の場とする。


title: 水面

text: アメンボ程度以下の動物の場合、水面を漂うことはさほど困難ではない。普通のアメンボには、長い足など水面に浮かぶための適応が見られるが、小型のアメンボ類であるなどは特に水上生活に適応したととれる部分が少ない。トビムシ類も水面に出てくるものが多くある。逆にこのような小型動物では水面を突っ切るのが困難である。トンボのうち、水中に産卵するものは、水草の茎にすがりついて水中に進入する。クモ類（蛛網類）では、ハシリグモ類に水上生活に適応している種類が多い。


title: 水面

text:
また、水面は空中と水中の間の障壁としても機能する。例えば、水面上から水中の獲物を狙うためには、水面の光の反射はきわめて邪魔である。また、水面での光の屈折は、獲物の位置の特定を難しくする。斜め方向から水中の獲物を狙うサギのような鳥は、この見える位置と狙うべき位置を補正しなければならない。カワセミなどは水面の真上から垂直に飛び込んで獲物を狙うため、補正は少なくて済むが、これも常というわけではない。また、トビウオやトビイカ () の滑空は水中の捕食者（主に高速で追ってくる肉食魚）から逃れるための生態である。視界が遮られる水面より上に飛び出して捕食者の眼からいったん逃れ、その後、着水地点を予想されることのないよう直進を避け、トビウオは鰭をトビイカはエンペラと腕を使って滑空コースを変えることで初めて捕食を免れ得る。
音波に関してはさらに遮断が厳しい。は反響定位によって獲物を狙うとされるから、おそらくは魚が水面から体の一部を出した瞬間を狙うものと考えられる。


title: 水面

text: 水中は空気中に比べて酸素の量が多くない。そのため、水中動物も酸素の供給を空気に依存している面がある。魚類では水中で鰓呼吸をするが、水中の酸素が不足すると、水面で口をぱくぱくする鼻あげを行う。魚を容器で保護する場合、水の量より水に対する水面の広さに配慮する。極端な場合、水が無くても湿ったもので包んでおいた方がましである。


title: 水面

text: 陸上から水中生活に入ったものでは、水中生活であっても空気呼吸をするものが多い。水生昆虫のゲンゴロウやタガメ、カのボウフラなどもそうである。したがって、水面に油膜などができると呼吸できずに死滅する。ネッタイシマカのボウフラでは密度効果が水面の面積に対する個体数で決まる。


title: 水面

text: 水中から見た場合、昼間の水面は光が拡散反射（乱反射）するなどしてその向こうにある空間を視認性の悪いものにしてしまうことが多い。多くの回遊魚の腹部が銀色であるのは、捕食者に下から狙われた場合、白銀色に光輝く水面に紛れて逃げおおせる可能性が高まるからで、つまりは保護色である。


title: 水面

text: また、カナダの島嶼部に生息するアメリカグマの生態観察の知見として、アメリカクロクマに比べてシロアメリカグマのほうがサケなどの魚を捕らえる能力に長けているのであるが、これは、黒い体色をしているために水中の魚から視認されやすいアメリカクロクマに比べて、水面の色に紛れてしまう白い体色をしているシロアメリカグマは気付かれにくいということが有利に働いているものと考えられている。なお、シロアメリカグマは、無闇に目立つ体色であるがゆえに生き残る上で不利とされるアルビノではなく、正常に適応進化を遂げた種、すなわち白変種であり、上述したものはこの種が具える優れた特性である。また、ホッキョクグマ、ホッキョクギツネ、ホワイトタイガー、ホワイトライオンなどといった他の様々な白変種の捕食動物は、シロアメリカグマと同じ性質を具えている可能性があるが、シロアメリカグマと違ってはっきりしない。


title: 水面

text: 鏡面化した水面は、多くの捕食動物にとって視覚情報の取得を妨げる障害であるが、他の捕食者にとっての障害はそれを問題としない特殊能力者にとっては利益であるのも自然的摂理である。ミサゴやチョウゲンボウのように、上空より水面に狙いを定めて魚食（実際には水生動物も食べる）をよくする猛禽類は、反射光を遮断して鏡面化を無効とする眼を具えているのであり、そのような者にとっては競合者を寄せ付けない都合のよい環境条件となっている。特にミサゴは、魚食の傾向がどの種よりも強い分だけこの能力に優れている。


title: 水面

text: 水面を特に利用する微生物もある。水生不完全菌は水中を漂うような枝のある胞子を作るが、この胞子が水面に広がるのがよく見られる。それらはその胞子の表面が水を弾いて水面に漂う。また、半水生菌と呼ばれる菌群は、螺旋状やカゴ状などの胞子を作り、これは内部に空気を抱え、水面を漂うのに適応した形と考えられる。これらは水際で生活するものと考えられている。


title: 水面

text: 動きのない水面では、水面に油脂や有機物の薄膜が広がると、その面はさまざまな微生物にとって基盤として機能する。このような環境では、大気が重要な酸素の供給源であり、それに面する水面は微生物の重要な活動の場でもある。細菌類はその面に広がったり、その下面に集団を作る。それらの捕食者である原生動物やワムシなどもその面をよく徘徊する。ツリガネムシや襟鞭毛虫など一部の固着性の生物も水面裏につく例がある。また、陸生のカビ類が水中の基質に生育した場合、菌糸は水中でも伸びるが、胞子はほとんど作られない。これらは、往々にして水面に菌糸を伸ばし、水面から胞子柄を伸ばして空気中に胞子を作る。


title: 水面

text: アメンボは表面張力を利用して水面を移動する。


title: 水面

text: ハゼ科の魚類であるトビハゼやアンダミア属（、ヨダレカケの仲間）は尾鰭で水面を叩くことで水面上を飛び跳ねるように移動することができる。


title: 水面

text: トカゲの1種であるバシリスクが二本の後肢を使って水面上を駆け抜ける。バシリスクの場合、表面積を広くしたで水面を激しく蹴りつけて浮力を生み出しつつ、左右の後肢を交互に素早く繰り出すことで「沈むより早く浮く」という方法によって水面を「走る」。


title: 水面

text:
モノアラガイ、プラナリアなどは水面の裏側を這うことができる。これらは幅広い腹面の足を水面に広げて、水面にぶら下がるようにして這う。海ではアオミノウミウシなどが同ように水面を這って生活する。
水面は、人類史上最も古くから用いられたであろう、自然の映し鏡である。古代中国においても水鏡が使われていた。瓶や水盤に水を張って覗き込む。おだやかな水面は光を鏡のように反射する。鏡が発明された後でも鏡を所有できたのは一部の人に限られていて、ほとんどの人にとって水面は自らの姿を確かめられるほとんど唯一の手段であった。


title: 水面

text: 20世紀に、鏡を覗き込むことで自我が生まれるとする説を主張した精神医学者がいたが、彼は水面を覗き込んだナルキッソスの話にも言及した。。ギリシア神話に登場するナルキッソスの物語は、いくつかヴァリエーションがあるが、美しい少年が水面に映る自分の姿に見惚れて、想いが満たされぬままにやつれ死んでいったとし、後には水仙の花が残っていた、あるいは水仙に化した、などとするお話である。


title: 水面

text: イソップ寓話の『犬と肉』では、肉をくわえながら橋を渡ろうとした犬が橋下の水面を見て、自分だとは気づかず他の犬だと思い、その犬がくわえている肉まで欲しくなり吠えたところ、自分が口にくわえていた肉を落として失ってしまった、というお話である。200年頃に編まれた古代インドの説話集『パンチャタントラ』にも非常によく似た物語がある。


title: 水面

text: 船舶は排水型と滑走型に分類され、排水型は水面下に船体があり水をかきわけるように進み、滑走型は水面上を滑るように進むものである。


title: 水面

text:
滑走型のものにはモーターボート、ウィンドサーフィン、水上オートバイなどがあり、高速移動時に滑走（プレーニング）状態になる。ヨットも一部にプレーニングをするものがある。
また、水中翼船は揚力によって水面を滑走する。


title: 水面

text:
水上スキーや、娯楽用浮体（バナナボートに代表される、プレジャーボート等で牽引して水上を滑走させる遊具）は、船に牽引されて水面を滑走し、疾走感を楽しむものである。サーフィンも滑走する。
なお、モーターボートや水上スキーでは、人の体が水面上に投げ出され、水切り（水の石切り）と同じ状態になって滑走してしまう事故が起こる。


title: 水面

text: 様々な事情によって陸上の滑走路を用意できない場合でも、水面を滑走面として用いることができるのが水上機である。


title: 水面

text: 『新約聖書』はイエス・キリストが水上を歩く奇跡を行ったと記している（）。


title: 水面

text: 一大発明家でもあった15世紀]]イタリアのレオナルド・ダ・ヴィンチは、水上歩行用の装置の開発を模索し、そのアイディアをスケッチに残した。それは、靴に見立てた2つの大きなフロート（浮き具）を両足に履き、長い柄を具えた2つのフロートをスキーストックのように両手で持ち進むというものであった。


title: 水面

text: 近世の日本では忍者が水蜘蛛なる道具を使って水面を渡ったとされるが、実態としては派手な印象のものなどではなくて、鍛錬を要する地道な技術であった可能性が史料によって確かめられる。なお、水蜘蛛そのものを実行不可能な絵空事と見なす論説もあるが、当時であれ後世であれ流布した拡大解釈によるイメージが科学的に否定されたことを根拠に、検証が重ねられるべき原典まで否定しようとする考え方は乱暴である。とは言え、水蜘蛛の実際がどのような道具であったとしても、「イエスの水上歩行」やそれに類する奇跡的行為は、忍者がヒトである限りは不可能である。


title: 水面

text: アメンボの生態に学んだ水面移動ロボットが開発され、発展を遂げつつある。アメリカ合衆国のマサチューセッツ工科大学が2003年に開発・発表したロボストライダー（、“アメンボ・ロボ”。■右列に画像あり）を始め、カーネギーメロン大学が開発したものや、日本の中央大学理工学部（代表者：中村太郎）が2006年に開発・発表したバッテリー搭載・自主移動型のものが知られており、将来的に注目される分野となっている。


title: 水面

text: 水面には油やヘドロなどが浮くため、河川や湖の水面はこれらがあると汚れて見える。表面張力を持った物質は水面に浮遊することができる。アメンボなどはこの例である。また、古くから言い伝えられる底無し沼は、基本的に、水深が深く粘性の高い水域で、水面が砂や土埃、デトリタス（生物遺体）などによって覆い隠されることで地面のような外観を呈し、なおかつ、抜け出るための手がかりが周辺に無いものである。多くを視覚情報に頼って行動するヒトは言うに及ばず、嗅覚などでも異常が認められるわけではないので、動物がこの自然の罠を事前に察知することは難しい。そのような水面は、都市文明化以前には広く世界に偏在していたに違いなく、また、現代でも「存在しない」とまでは言い切れない。


title: 水面

text: トロンプ・ルイユの大家として有名な画家マウリッツ・エッシャーは、作品『』で、水面に反射して見える上空の景色、水面に落ちた木の葉、水面越しに見える水中の景色を描いて見せた。


title: 柳川明

text: 柳川 明（やながわ あきら、1971年7月15日 - ）は、鹿児島県出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。1997年から2001年までスーパーバイク世界選手権に参戦。同選手権で日本人ライダーで初めて日本大会以外で勝利する。2002年よりカワサキMotoGPテストライダーを務めつつ、チームグリーンより全日本ロードレース選手権JSB1000クラスに参戦。


title: 柳川明

text: ゼッケンは姓に由来する「87」。


title: 柳川明

text: ※鈴鹿8時間耐久レースの括弧はペアライダー／チーム／マシン


title: ハッピーサマーウェディング

text: 「ハッピーサマーウェディング」(Happy Summer Wedding) は、モーニング娘。の9枚目のシングル。


title: ハッピーサマーウェディング

text: 4期メンバー（石川梨華、吉澤ひとみ、辻希美、加護亜依）初参加シングル。また、市井紗耶香が最後に参加したシングルでもある。


title: ハッピーサマーウェディング

text: 前作「恋のダンスサイト」同様オリエンタルなアレンジがなされており、PVもアラビア風のセット・衣装である。歌詞は結婚に際しての両親に対する心情について歌われている。初夏に発売でタイトルに「サマー」とあるが、歌詞中に「夏」に関連する言葉はない。間奏中にセリフが入った初めてのシングル曲である。セリフは当時リーダーの中澤裕子が担当し、リーダー中澤の卒業後にこの曲が歌われる場合は歴代リーダーが担当している。


title: ハッピーサマーウェディング

text: モーニング娘。のシングルとしてはこの楽曲より当初から12cmCD盤で発売された楽曲である。初回盤と通常盤が発売され、初回盤はCDアルバム用のプラスチックケースとなるため8ページのブックレットが封入されている。通常盤はマキシシングルに多い薄型ケース。いずれもメンバーの名前と写真が印刷されている。


title: ハッピーサマーウェディング

text: オリコン集計ではミリオンに迫る売上（99.1万枚）を記録し、日本レコード協会の集計ではミリオンセラー認定。公称セールスもミリオンセラー（137万枚）となっており、この点は後の「恋愛レボリューション21」も同様。また、グループとしては歴代3番目の売り上げ。ハロー!プロジェクト全体でも4番目の売り上げ。


title: ハッピーサマーウェディング

text: 全作詞・作曲：つんく


title: 石関由香里

text: 石関 由香里（いしぜき ゆかり、1985年6月29日 - ）は、日本の体操競技選手。群馬県前橋市出身。前橋市立桂萱中学校、前橋市立前橋高等学校卒業。筑波大学体育学群卒業。得意種目はゆか。尊敬する選手は相原信行と小菅麻里。


title: 石関由香里

text: 幼少時からタケダ体操教室に通い、常に高いレベルで活躍。1996年、全日本ジュニア選手権Bクラス個人総合優勝。1997年、環太平洋ジュニア選手権団体3位。2002年、インターハイ個人総合優勝。2002年度日本体操協会優秀選手。2003年、日本ジュニア体操競技選手権大会で優勝。


title: 石関由香里

text: 2004年はアテネオリンピック出場を狙ったが、アテネ五輪の派遣選手を決める第43回NHK杯兼第28回オリンピック競技大会日本代表決定競技会で9位に終わり、五輪出場を逸した。環太平洋選手権大会では8位。


title: 石関由香里

text: キュートなルックスで大学の先輩でもある山脇佳奈に次ぐ人気選手である。


title: 宮西希

text: 宮西 希（みやにし のぞみ、1973年4月23日 - ）は埼玉県春日部市出身（生まれは千葉県）の箏奏者。


title: 宮西希

text: 日本の伝統楽器「箏(koto)」を用い、自らKotist (コティスト) と称して、J-Trad.POP (J-トラディショナルPOP) の新しいカタチを表現しているアーティスト。


title: 宮西希

text:
自ら作曲・編曲・演奏をし、独奏以外にもギター、ピアノなどさまざまな楽器と自然な形でコラボレートしている。ポップでオリジナリティあふれる楽曲は、現在もテレビなどのメディアで多く使用されている。NTT docomoTV-CF他、「クリナップシステムキッチン」のCMソングも担当。
ジャズ、ロック、ポップスなどに代表されるポピュラー・ミュージックと「箏」という楽器との融合を見事に実現させた活動で、ステージでは立って演奏するなど、自由なスタイルで今までの箏の概念を簡単に打ち破っている。


title: 宮西希

text:
３歳で初舞台。 埼玉県立伊奈学園総合高等学校の音楽科、東京芸術大学卒業後、日本、中国、韓国の３カ国の伝統楽器の代表奏者によって構成される楽団「オーケストラ・アジア」に参加。
SkyPerfecTV! 246ch.「ECO MUSIC TV」（制作：第一興商）の番組『eco music colors』で、自らが作曲したオリジナルのインストゥルメンタル作品が番組で採用。それをきっかけに本格的な作曲／音源制作を経て、２００２年秋、アルバム『Steps to the Moon』（日本クラウン）発表、ソロアーティストとしてデビュー。


title: 宮西希

text: ザ・コブラツイスターズのシングル曲「サクラサク平成十七年」、『RAG FAIR』のDVD「おまたせ!ラグ定食」に参加する他、テレビ/ラジオ番組やイベント他で坂崎幸之助、川村結花、齋藤誠、押尾コータローなど様々なアーティスト達とのコラボレーションを実現させ、2005年第47回日本レコード大賞でのアルパ奏者上松美香とのセッションで全国的に注目を浴びた。


title: 宮西希

text: 全国各地でイベントや番組にも多く出演し、目の前にいる客から受けたリクエスト曲をその場で即興演奏するライブ・パフォーマンスなども話題となっている。なんの準備もなくその場でのリクエストに応える演奏は圧巻だ。そもそもはKiss-FMの番組内でリクエスト楽曲をCDではなく箏で弾き始めたのがきっかけとのこと。ジャンルを問わない楽曲（J-POP、ハードロック、アニメソング、CMソングなどから童謡、演歌、クラシックまで）にチャレンジしているが、これは「KOTOっちゃうぞ〜コーナー」と名付けられライブでは名物コーナーとなっていて、ついにはオリジナル楽曲のCD以外にこのコーナーで弾いたものの中から選曲されたCDまでリリースされた。


title: 宮西希

text: ２０１１年東日本大震災後は直後の４月から、１人で車を運転し東北へ向かい、避難所を訪れ音楽での支援を開始。そこでの「体に食料が必要なように、心にはエンタテインメントが不可欠」という体験をブログ等に綴るうち、ファンの方々から「活動の支援をしたい」との声が上がり「Music for Youプロジェクト」を発足。被災地訪問を続けている他、病院コンサートなどもこのプロジェクトとして行なっている。