title: MBC6時こちら報道

text: MBCの報道番組として初めて女性を起用。天気キャスターは一般公募で選ばれた女性が担当（初代は新村佳子、吉峰陽子）。1982年10月の土曜版開始に伴い、当時この時間帯に放送されていたTBSの人気番組『料理天国』は、MBCでは1週間遅れてのネット放送となった。1992年秋に同番組が終了し、MBS発のアニメ枠に切り替わった後もこの状態は続いたが、後番組の『陶山賢治の時の風』終了に伴い、2006年4月に同時ネットに戻った。


title: 1969年マレーシア総選挙

text: 1969年総選挙とは、マレーシア独立以来、第3回目の総選挙のこと。1969年5月10日、半島部マレーシアで実施され、1月後に、東マレーシアでも実施された。選挙結果は、議会の大多数を占める国民戦線（UMNO、マレーシア華人協会、マレーシア・インド人会議）が大きく議席数を減らした。


title: 1969年マレーシア総選挙

text: 華人系政党であるマレーシア民政運動党(GRM)及び民主行動党(DAP)が、憲法153条条項によって規定されていたマレー人優遇の政策で、特権でもあるブミプトラ政策に対して反対のキャンペーンを展開し、議席数で大幅な躍進を勝ち取った。


title: 1969年マレーシア総選挙

text:
その後、華人系政党を支持した青年が首都クアラルンプールを行進、マレー人と衝突、5月13日事件へ発展する契機となった総選挙である。
凡例：Aliance=国民戦線（統一マレー国民組織・中国人協会・インド人会議）,DAP=民主行動党,PMIP=全マラヤ回教党,GRM=マレーシア民政運動党,PPP=人民進歩党,PR=人民党,SF=社会主義戦線,UDP=民主連合党


title: 謎のザコ敵軍団

text: 謎のザコ敵軍団（なぞのザコてきぐんだん）とは、任天堂のアクションゲーム『大乱闘スマッシュブラザーズ』シリーズに出現する架空のキャラクター群。


title: 謎のザコ敵軍団

text: 文字通り雑魚敵の軍団のこと。攻撃力や耐久力が弱く、必殺ワザも持っていないが、大量に出てくると非常に厄介な相手でもある。作品ごとに種類が異なる。


title: 謎のザコ敵軍団

text:
『ニンテンドウオールスター!大乱闘スマッシュブラザーズ』に登場。英語名は「Fighting Polygon Team」。
一人用モードのみに出現。ボーナスステージ3とSTAGE10に徒党を組んで襲い掛かってくる。その名の通り、大半は強攻撃を繰り出せば一撃で倒せるほど弱い。対戦するステージ「デュエルゾーン」は、ジャンプがふわふわするという特性があるステージであり自キャラも若干吹き飛び易くなるため、油断すると思わぬ苦戦を強いられることもある。ただし、ボーナスステージ3ではコース上に3体が出現するが、強く設定されており、ステージ自体が壁に閉ざされた空間であるため絶対に倒せないので逃げるしかない。


title: 謎のザコ敵軍団

text: 外見は全12キャラクターのポリゴンモデルにテクスチャマッピングがなされていない状態。全身のカラーリングは紫。攻撃モーションも元になったキャラクターに準じているので、元がどのキャラクターなのかは判別可能。必殺ワザなどは使えない。


title: 謎のザコ敵軍団

text: 『大乱闘スマッシュブラザーズDX』に登場。「謎のザコ敵軍団♂♀」という名称はフィギュアに記載されている。英語名は「Fighting Wire Frames」。一人用モードの百人組み手、アドベンチャーで「戦場」ステージのみに出現。十人組み手では10体のザコ敵と、百人組み手では100体のザコ敵と戦う。また、3分間耐久組み手、15分間耐久組み手ではそれぞれ決められた時間を戦い抜き、エンドレス組み手では時間無制限で戦い続ける。そして、今までやられっぱなしだった彼らが本気になった情け無用組み手では、今までと打って変わって、鬼神のごとき強さを発揮する（ウェイトの軽いキャラクターによっては一撃で倒されることもある）。情け無用組み手は時間無制限であり、パターンにはめることで気の遠くなるほどの時間を続けられることが確認されている。


title: 謎のザコ敵軍団

text: 見た目は『ニンテンドウオールスター!大乱闘スマッシュブラザーズ』と違い、（テクスチャで表現している）ワイヤーフレームで形成された体にスマブラマークの核のようなものが胸に存在し、顔部分には赤色のスマブラマークがある。外見以外にも、元となったキャラクターも前作とは変わり、後述のようになった。謎のザコ敵軍団♂と謎のザコ敵軍団♀が存在し、その他の謎のザコ敵軍団は存在しない。攻撃に関しては、元となったキャラと攻撃モーションがそっくりそのままである。ただし、必殺ワザが使えないなどいくつかの相違点がある。『大乱闘スマッシュブラザーズX』に登場。英語名は「Fighting Alloy Team」。『DX』 同様に競技場の「組み手」で登場する。今作のザコ敵は戦隊もののパロディとなっており、男性型のザコレッド ("Red Alloy") 、女性型のザコブルー ("Blue Alloy") 、やや頭身が低く頭部から角が生えたザコイエロー ("Yellow Alloy") 、一頭身のザコグリーン ("Green Alloy") の4種類が存在する。


title: 謎のザコ敵軍団

text: この4種類には元となったキャラクターが存在しており、元のキャラクターと攻撃ワザやつかみ攻撃は同じだが、必殺ワザが一切使えない、アイテムを拾わない、ガケつかまりができないなど、元のキャラクターとは異なる点がいくつかある。


title: 謎のザコ敵軍団

text: 謎のザコ敵軍団♂♀とは違い、スマッシュホールドを扱うことができ、組み手後半になると多用することも。アイテムを拾えないという点が裏目に出て、爆発物を攻撃により爆発させプレイヤーが不意に大ダメージを受ける場合もある。『大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS / Wii U』『大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL』に登場。英語名は「Fighting Mii Team」。『for』では両バージョンともに競技場の「組み手」と「シンプル」の最終ステージ手前、『SPECIAL』では「組み手」にて出現。今作はMiiファイターの3タイプがモデルであり、姿形は本体に登録されているMiiを参照するようになっている。『for』では攻撃したりダメージを受けたりしても表情が変わらないが、『SPECIAL』では変わるようになった。


title: ビング

text: ビング


title: ナナイモ

text: ナナイモ（Nanaimo）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州バンクーバー島東岸にある、島内第二の都市である。市名はファースト・ネーションの言葉で「人の会う場所」を意味する。


title: ナナイモ

text: 人口約79,626人（2005年現在）。バンクーバー他カナダ本土からのフェリーが発着する港もあるなど、バンクーバー島の玄関口として栄えている。


title: ナナイモ

text: バンクーバー島にあり、州都・ヴィクトリアから北西に110 km、バンクーバー市からジョージア海峡を挟んで西に55 kmに位置する。ウェストバンクーバーのホースシューベイ経由でバンクーバー港とを結ぶが就航する。ナナイモは、キャンベルリバーをはじめとするバンクーバー島北部の諸都市やガルフ諸島への玄関口となっている。


title: ナナイモ

text: 他の太平洋岸北西部と同様に、ナナイモは穏やかで降水の多い冬と冷涼で乾燥した夏に特徴づけられる温和な気候である。夏季に乾燥するため、ケッペンの気候区分では地中海性気候（Csb）に区分され、その北端にあたる。他の気候区分、例えばでは、海洋性気候帯（Do）に区分される。


title: ナナイモ

text: ナナイモは通常、バンクーバー島中央の山々によってアリューシャン低気圧の影響を遮断されるため、緯度や立地に対して夏は乾燥する。アラスカ州スカグウェイも類似した特徴を持つ。


title: ナナイモ

text: 時折、大雪に見舞われることがあり、1975年2月12日には日最高合計積雪量を記録したこともあるが、平年の最高積雪量はである。


title: ナナイモ

text: 1800年代に交易所が開かれ、付近に炭田が発見される。1853年にはハドソン湾会社が「ナナイモ砦（Nanaimo Bastion)」を建設。


title: 他我

text: 他我（たが）は、他者の持つ我のことを指す哲学の用語。「他我をいかに認識ないし経験できるのか」との問題を「他我問題（たがもんだい、s）」という。


title: 他我

text: デカルトは、懐疑主義的立場からしても絶対に疑えない精神の存在を出発点とし、物体・身体・世界等の存在について証明しようとした。このように近代哲学では、自我の存在は確実であるとされるが、他我の存在は（懐疑主義的に）、必ずしも自明のこととは言えない、と考えることができ、「他者の持っている我＝他我を体験することは不可能である」といわれることがある。これは独我論の裏返しである。


title: 他我

text: イギリス経験論は、私の心と身体的状態の経験から類推して他人の身体的状態から他人の心を認識するという「類推説」の伝統があるが、Ｔ.リップスは「感情移入説」をもってこれを批判した。


title: 他我

text: デカルトは他我問題は理性の問題ではなく、実生活の問題であるとし、カントは同様に純粋理性の問題でなく、実践理性の問題とした。


title: 他我

text: また、現象学の立場からは、他我問題は、デカルト的な主観/客観の二項対立図式を前提にしているが、それがそもそもの間違いであると批判されている。その上で、フッサールは、現象学的還元の理論を発展させて、間主観的還元によって、身体、行為、言語を媒介に自我との類比から他我を構成することができるとし、サルトルは、ハイデッガーの真理を隠れたものの存在の開示であるとの説を承継した上で、他人という存在者の我の存在は明証によって直接に知られるとする。メルロ＝ポンティは、自我と他我は互いに独立した存在ではなく、前人称的存在である「ひと」が分極化した結果、自我が発生し、他我との区別が生じるとする。


title: 他我

text: ウィトゲンシュタインによれば、他我問題は言語の誤用にすぎないとする。


title: 他我

text: 以上のような様々な批判にもかかわらず、他我問題は異文化理解の問題とも結びつきアクチュアリティを失っていない。レヴィナスは理性の他者という新たな問題提起をしている。


title: 他我

text: なお、東洋哲学では、古くから西洋哲学よりもある意味深く考察されており、そもそも他者だけでなく自分であっても、「自我がある」という考え自体が必ずしも自明ではないとされている（→無我説）


title: 陶山賢治の時の風

text: 『陶山賢治の時の風』（すやまけんじのときのかぜ）は、南日本放送（MBCテレビ）で放送されていた、土曜日夕方のローカルニュース番組。


title: 陶山賢治の時の風

text: 通称「時の風」（ときのかぜ）。1997年4月5日に『MBCニューズナウ』土曜版の後番組として開始。司会は前年に読売新聞から中途入社した陶山賢治と、元MBCアナウンサーで福岡で報道キャスターを務めていた山縣由美子である。鹿児島県内のニュースや天気予報に加え、特集としてドキュメンタリーなども放映され、多くの賞を獲得した（後述）。


title: 陶山賢治の時の風

text: 番組改編で2006年3月25日に終了。これにより、MBCで1982年10月から続いた土曜夕方のワイドニュース枠は終了し、代わってMBS制作のアニメが同時ネットへ切り替わった。


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 山本八幡宮（やまもとはちまんぐう）は、大阪府八尾市山本町にある神社。 旧社格は村社。


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 誉田別尊（応神天皇）を祀る。近鉄河内山本駅のすぐ北側、玉串川の西岸、立石街道の南沿いに所在する、小ぢんまりとした神社である。


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 享保元年（1716年）、山本新田の開発者である山中庄兵衛正永と、本山弥右衛門重英（加賀屋）の両人らが石清水八幡宮より神霊を勧請し、山本新田の鎮守として分祀された。当初は「山本八幡神社」という名称だった。その後、享保13年 (1728) 正月に加賀屋から泉屋住友吉左衛門へ所有が変わった後には、住友家の尊崇と保護を受け近代まで至る。


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 昭和15年（1940年）に住友住宅による山本新田での宅地分譲が終了し、212年に渡る住友家の地主管理が終了する。その際に住友住宅より東南部分の土地を寄贈されている。同年に玉串川沿いにあった池を埋めたて、社務所が新築される。


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 昭和31年（1956年）に旧橿原神宮の古材を用いて社殿が改築され、恩智神社の社家である新海（にいみ）氏より専任の宮司を迎え入れている。この頃に旧山本新田住友会所の建物の移築もあり境内が整備され、「山本八幡宮」と改称し現在に至っている。本殿は社殿の中に収まっている。


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 1994年から1997年にかけて社殿を除いたすべての施設に大幅な改修が行われた。 社務所・集会所・神楽殿は撤去され、境内北西角に鉄筋4階建てのビルが建てられた。 さらに敷地東側・玉串川の間に歩道が整備された。正面にあった太鼓橋は撤去された。所在地


title: 山本八幡宮 (八尾市)

text: 交通アクセス


title: 宮島清次郎

text: 宮島 清次郎（みやじま せいじろう、明治12年（1879年）1月20日 – 昭和38年（1963年）9月6日）は、大正・昭和期の経営者・財界人・代議士。元日清紡績社長・会長、元日本工業倶楽部理事長。


title: 宮島清次郎

text: 栃木県安蘇郡飯田町（現・佐野市）に、佐野商業銀行頭取などを務めていた実業家・小林庄太郎の二男として生まれる。宇都宮中学（現・栃木県立宇都宮高等学校）時代は舎監いじめなど問題行動が多く、灸を据えるためか、10ヶ月ほど休学して東京の商店に丁稚奉公させられたことがある。この時の経験が、後に働く者の立場を重視する姿勢を涵養したものと思われる。


title: 宮島清次郎

text: 第四高等学校（現・金沢大学）を経て、1906年東京帝国大学法科大学政治学科を卒業し、住友別子鉱業所（現・住友金属鉱山）に入社する。なお東大時代は父の知人である岩崎清七（磐城セメント創業者）の推薦により、岩崎の親友である社会主義者片山潜を保証人にしている。住友入社後間もなく東京紡績社長・田村利七の知遇を得、1910年娘盛子と結婚、利七の実家である宮島家の養子となる。同時に東京紡績に入社し、専務取締役まで昇進する。


title: 宮島清次郎

text: 1914年、東京紡績が尼崎紡績（現・ユニチカ）に吸収合併されると退職し、岩崎清七の斡旋で根津財閥系の日清紡績に専務取締役として迎えられる。1919年に社長に就任。「石橋を叩いて渡る」式の厳格な合理主義的経営を推進し、好不況の波に左右されない、紡績業界屈指の優良企業に育て上げた。また従業員の待遇改善にも意を注ぎ、1929年には業界でいち早く深夜操業を廃止している。


title: 宮島清次郎

text: 1930年代以降は幅広く経済界で活躍するようになり、1938年に朝日新聞や化繊業界が中心となって「国策パルプ」（日本製紙の前身の一つ）が設立されると、関係者筋から広く推されて社長に就任した。この仕事で、当時経営者として駆け出しの水野成夫・南喜一を見出し育てていった。1940年、60歳を期に日清紡社長を鷲尾勇平に引継ぎ、会長に就任する。


title: 宮島清次郎

text: 1945年、日清紡会長を退任し、社長に当時まだ41歳の桜田武を昇格させた。戦後は水野成夫・桜田武・小林中ら門下生を糾合し、帝大同期の吉田茂政権の支援体制の確立に尽力。1949年の第3次吉田内閣組閣時には大蔵大臣のポストを打診されたが固辞、代わりに池田勇人を推挙し、自らは日本銀行政策委員に就任した（〜1955年）また、1948年には日本工業倶楽部理事長に就任、終身務める。1951年（学）根津育英会理事長、1959年（財）根津美術館理事長。


title: 宮島清次郎

text: 1963年9月6日、老衰により逝去。享年84。遺言により叙位叙勲は見送られた。


title: 宮島清次郎

text: 「感謝報恩」を座右の銘とし、清貧な生活態度を生涯貫いた。工業倶楽部理事長時代、メンバーより洗面所でお湯が使えないと苦情が出ても「水で手を洗っては冬が越せないような老人には、企業経営の厳しさには耐えられないから遠慮なく退いてくれ」と言い放ち取り合わなかった。終戦直後の1950年には母校宇都宮高校に鉄筋コンクリート製の図書館を寄贈、当面の維持費まで寄付するという心遣いを見せた。図書館は「報恩館」と名付けられ、現在も在学生に利用されている。宮島清次郎翁伝刊行会編集（宮島清次郎翁伝刊行会）


title: 北海道高速鉄道開発

text: 北海道高速鉄道開発株式会社（ほっかいどうこうそくてつどうかいはつ）は、北海道札幌市中央区に本社を置く第三セクターの株式会社である。


title: 北海道高速鉄道開発

text: 釧路市からの要望を受け、1993年に幹線鉄道等活性化事業として、釧路 - 札幌間の高速化事業が国（運輸省）から認定された。この事業の事業主体として、1994年1月、北海道、釧路市と一部沿線自治体と北海道旅客鉄道（JR北海道）が出資した第三セクター「道東高速鉄道開発株式会社」（本社　札幌市）を設立し、石勝線南千歳駅 - 上落合信号場間および根室本線上落合信号場 - 釧路駅間（上落合 - 新得間は石勝線との重複区間）の高速化工事を行った。これが北海道高速鉄道開発の前身である。なお、地上設備は道東高速鉄道開発がJR北海道に貸し付けるという形式をとっている。ただし、第三種鉄道事業者ではない。


title: 北海道高速鉄道開発

text: 工事施工後の1997年3月22日、キハ283系による特急「スーパーおおぞら」がデビューした。2000年3月11日には、「スーパーとかち」に使用する車両もキハ283系に改められた。


title: 北海道高速鉄道開発

text: 宗谷本線は1997年に、旭川 - 名寄間が、幹線鉄道等活性化事業として国（運輸省）から認定され、高速化事業に着手した。同年9月、出資者に士別市と名寄市を加えた上で、道東高速鉄道開発を現在の北海道高速鉄道開発に改組した。北海道高速鉄道開発が地上設備改良工事を実施し、その設備をJR北海道に貸し付ける形式は前述の根室本線高速化事業と同じだが、当該区間の需要がかなり少ないため、高速化と同時に投入するキハ261系も保有し、JR北海道に貸し付けることにした。


title: 北海道高速鉄道開発

text: 2000年3月11日に特急「スーパー宗谷」がデビューしている。


title: 北海道高速鉄道開発

text: キハ261系を投入したスーパー宗谷はデビュー後の盛況で3編成がフル稼働となり、予備車なしという状況が続いた。その為、JR北海道が独自に2両を増備している。しかし、石北本線も含めた183系の老朽化や車両運用の都合から、2017年3月4日以降はダイヤ改正により、一部の特急列車が旭川止まりになり、「宗谷」（札幌-稚内直通）「サロベツ」（旭川-稚内間のみ）となる。


title: 北海道高速鉄道開発

text: 札幌圏唯一の非電化区間である札沼線(学園都市線)のうち、沿線の発展が著しく、利用者が増加基調であった桑園 - 北海道医療大学について、サービスのレベルアップ、環境負荷の軽減、経営の効率化を目的とした交流電化が、幹線鉄道等活性化事業として国（国土交通省）から認定され、工事が同社により2009年度から2011年度にかけて行われ、2012年6月1日に電化開業した。なお、工事に当たっては国・自治体からそれぞれ補助対象事業費の20%の補助金等を受け、完成後の設備についても北海道高速鉄道開発が保有し、JR北海道に有償貸し付けを行っている。


title: 北海道高速鉄道開発

text: 2016年11月18日のJR北海道の発表で、当面はJR北海道で維持するものの、根室本線（帯広-釧路間）・宗谷本線（旭川-名寄間）の該当区間については営業損失が50億円を超えており、JR北海道単独では「安全な鉄道サービス」が維持出来ないために北海道高速鉄道開発との協議の上で路線の存続を検討する事とした。


title: 初陣

text: 初陣（ういじん）は日本における武士階級の子弟が初めて戦闘行為に参加することをいう。


title: 初陣

text: 初陣の年齢は個人差があるが多くの場合、元服前後の10代前半が多く、親は子供の将来の安寧を願い必ず勝てる戦いに参加させる傾向があった。例外的に遅い例としては毛利元就の20歳、長宗我部元親の22歳などがある。


title: 初陣

text: 現代では転じて、武士以外の軍人・兵士などが初めて戦闘に参加することや、選手やチームが初めて挑むスポーツなどの試合・競技、未経験の事柄に臨むこと全般を指して使われることもある。


title: 千曲川のスケッチ

text: 『千曲川のスケッチ』（ちくまがわのスケッチ）は、島崎藤村の写生文。


title: 千曲川のスケッチ

text: 藤村が小諸義塾に赴任した際に、小諸を中心とした千曲川一帯の自然やそこに住む人々の暮らしを鮮やかに描写したもの。のち『中学世界』に1911年（明治44年）6月号から9月号に連載し、翌年12月に刊行された。藤村が詩から散文へと表現法を移行する中間点にある作品。


title: 千曲川のスケッチ

text: 1899年（明治32年）4月、藤村は木村熊二の主催する小諸義塾の教師として長野県小諸町へ赴任した。この間に、ラスキンに影響され、美術に用いられる写生を散文に応用しようと試みた。こうして小諸で過ごした1年間を描いたのが「千曲川のスケッチ」で、藤村が詩から散文へと移っていく流れを考察する上で重要な作品である。


title: 千曲川のスケッチ

text: 1911年（明治44年）、これを『中学世界』に発表するにあたり、藤村自らが読者のために選び、吉村樹（藤村が年少時に寄宿した吉村忠道の子）へ呼びかけるという形で連載した。そして「はしがき」をつけて刊行されたものが、現在読むことのできる『千曲川のスケッチ』である。


title: 中西久美

text: 中西 久美（なかにし くみ、旧姓：梁井（やない）。1971年9月8日 - ）は、福岡県を中心に活動するフルート奏者、フリーアナウンサー。


title: 中西久美

text: 福岡市出身。幼いころから音楽に親しむ家庭環境だったようで、5歳でピアノを、10歳でフルートを習い始め、福岡ジュニアオーケストラで活動する。中学卒業後フルートをより極めるため上京し、東京藝術大学音楽学部附属音楽高等学校に進学し、3年次で第43回全日本学生音楽コンクール東京大会第3位に輝く。卒業後の1990年に本体の東京藝術大学へ進学。


title: 中西久美

text: しかし卒業後すんなりとはフルート奏者としての道に進まず、1994年4月RKB毎日放送にアナウンサーとして入社。深夜の大型バラエティー番組『OK!』でコンバット満とともに司会を務め、“RKBの誇る藝大出身の巨乳お嬢様アナ”という触れ込みで福岡の若者を虜にした。翌年には斉藤絹子（現：フリー）、田中みずきとともに、RKBがNHK福岡放送局と共同でホストステーションとなったユニバーシアード福岡大会メインリポーターを務めた。


title: 中西久美

text: しかしアナウンサーとしての勤務は2年間と短く、1996年3月いっぱいで寿退社。それとともにフルート奏者としての活動を再開。ワン・アップ・ミュージックよりALL WEATHER LOVEのヴォーカルとフルート担当でCDデビュー。一時妊娠・出産・育児による中断期間があったが、娘出産後の2004年、第10回宮日音楽コンクールに出場し、フルート部門優秀賞を獲得した。


title: 中西久美

text: 娘がある程度成長し、子育てに手があまりかからなくなった2006年に入ってから、結婚後の「中西」姓でアナウンサーとしての活動を再開。当初は「フルート奏者」の肩書であったが、後にアナウンサーとしての活動を広げたことから「フリーアナウンサー」としての肩書になっている。


title: 中西久美

text: 古巣RKBは近年女子アナ自体が減っており、しかも立て続けに結婚・妊娠・出産という事態が続いていることから、その穴を埋めるような形での活動となっている。また2011年には、光文社が主催した「第2回国民的“美魔女”コンテスト」に応募し、最終的に受賞は叶わなかったがファイナリストとして残ったため、その肩書も加えて活動している。


title: 日本を守る国民会議

text: 日本を守る国民会議（にほんをまもるこくみんかいぎ）は、過去に存在した改憲を目標とした日本の保守団体。


title: 日本を守る国民会議

text: 1981年（昭和56年）10月、「元号法制化実現国民会議」を改組して発足。


title: 日本を守る国民会議

text: 元となった「元号法制化実現国民会議」は、元最高裁長官の石田和外の呼びかけで、1978年(昭和53年）7月に発足した。初代議長は石田。「日本を守る会」とともに元号法制化実現を運動していたが、元号法は1979年（昭和54年）6月6日に第1次大平内閣で成立、この直前の同年5月に石田は死去している。「会議」は目的を果たして解散の機運があったが、当時、「会議」の事務総長を「日本を守る会」と兼任していた明治神宮権宮司の副島広之は「解散してしまうのはまことに惜しい」と述べた。会議は新たな目的を模索、全国キャラバンを実施して国民運動を訴えた。1981年3月には各地で日本を守る県民会議結成が相次ぎ、これを土台として改憲・翼賛の組織として「日本を守る国民会議」を造ったとされる。篠田康雄（当時の神社本庁総長）は、「憲法、防衛、教育。これが国家の基本の三本柱だ」とその運動方針を述べている。新会議には政財界、右翼文化人、旧日本軍関係者で構成される郷友会、神社本庁等が集まり、黛敏郎を運営委員長、副島を事務総長とした。会議は論憲・改憲の立場であった。


title: 日本を守る国民会議

text: 1982年（昭和57年）6月26日、日本の大手新聞テレビのメディアが教科書検定の批判を一斉に報じ、会議内でも「教科書問題を考える懇談会」を開催、懇談会を継承した歴史教科書編纂委員会が編じた「新編日本史」を1986年（昭和61年）に発行すると、以降は中国・韓国から批判が相次ぐようになった。


title: 日本を守る国民会議

text: 元号法を根拠に1989年（昭和64年）1月に新元号「平成」が政令で公布。1991年（平成3年）6月、黛が第2代議長に就任した。1997年（平成5年）、結成10周年の記念式典を挙行、「新憲法の大綱」を発表。1993年（平成5年）8月、細川護煕首相の「侵略戦争」発言でパリ不戦条約に基づく日本の賠償責任問題が噴出、「会議」は細川に発言の撤回を要求している。


title: 日本を守る国民会議

text: 1997年（平成9年）3月、「日本を守る会」と「日本を守る国民会議」は、両団体の発展的統合をそれぞれの役員会で決議し、5月30日、「日本会議」が発足した。


title: 日本を守る国民会議

text: 「国民会議」が出していた機関紙『日本の息吹』は、引き続き日本会議で発刊されている。


title: 日本を守る国民会議

text: ※統合直前の1995年11月当時


title: ナギーブ・マフフーズ

text: ナギーブ・マフフーズ（, ; 慣用されているラテン文字表記: Naguib Mahfouz; 1911年12月11日 – 2006年8月30日）はエジプトの作家・小説家。70年にわたる作家人生の中で小説34作品のほか、短編小説350以上、多数の映画脚本、演劇作品5作品を生み出した。エジプト国内では1980年代までにマフフーズが脚本した映画が25本、小説の映画化が30本以上、制作された。エジプト国外での映画化を含むとそれ以上になる。代表作に「バイナル・カスライン」を含む「」、『街角の子供たち』、『渡り鳥と秋』、『蜃気楼』、『ハーネルハリーリー市場』、『ミダク横丁』など。1988年にエジプト初、アラブ圏初のノーベル文学賞を受賞した。なお、生涯を通じてカイロの外へ出ることは滅多になかった。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1911年12月11日にカイロの下位中流階級のムスリム家庭に生まれた。難産の末、誕生した新生児に、家族は分娩に立ち会った医師の名前をもらって名づけた。7人きょうだいの末っ子で、兄が4人、姉が2人いた。すぐ上の兄とも10歳は年が離れており、まるで一人っ子のように育った。作家はのちに、自分に普通のきょうだい同士のつながりがなかったことを嘆いている。出版局のウェブサイトは、このことが彼の作品の多くに共通して見られる兄弟愛のテーマに影響を及ぼしたと分析する。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズの一家は安定的で愛情にあふれた家庭であり、幸福な少年時代を過ごしたと見られる。マフフーズが「時代遅れの人だった」と形容する父アブデルアズィーズ・エブラーヒームは役人だった。母ファーティマはアズハル大学の長老ムスタファ・カシーシャの娘であった。彼女自身は文盲であったものの、エジプト考古学博物館やピラミッドのような文化的な場所への小旅行に、少年時代のマフフーズを頻繁に連れて行ったという。一家は敬虔なムスリムであり、マフフーズは宗教的に厳格な環境で育てられた。あるインタビューでは、そうした幼少期の宗教的な雰囲気を詳細に語り、「あの一家から芸術家が誕生するなんて想像もできなかっただろうね」と述べている。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1919年のエジプト革命は、後々まで続く強い影響を作家に与えた。当時7歳の幼いマフフーズは、イギリスの兵士がデモの参加者なら男女の区別なく発砲する様子を何度も目撃した。「子どもの頃の私を最も不安にさせたもの、それは1919年の革命だったと言える」とマフフーズは後年語った。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズの一家は、彼が誕生した当初、カイロの旧市街中心部にあるガマリーヤ区にあるベイト＝ル＝カーディー（Bayt al-Qadi）地区に住んでいた。この界隈はファーティマ朝がカイロの町を建設したときからある歴史の古い地区である。1924年、12歳のときに、旧市街の北辺にあるアッバースィーヤ区に移った。アッバースィーヤ区では「カイロ三部作」のカマールのように初恋も経験した。『ミダク横丁』や「カイロ三部作」を始め、マフフーズの小説には、作家が幼少期を過ごした街区を舞台背景とするものが多い。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 小学生の頃は探偵小説、歴史小説、冒険小説を読みふけった。中等教育の学校に上がると、ターハー・フセインやサラーマ・ムーサー、フェビアン協会の知識人たちが書いた本を熱心に読み、影響を受けた。とりわけターハー・フセインやサラーマ・ムーサー、、といったアラビア語のフィクションに新しい手法をもたらした作家たちの作品は、短編小説の書き方というものをマフフーズに教えてくれた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 中等教育を終えたマフフーズは、1930年にフアード1世大学（現カイロ大学）に入学を認められ、そこで哲学を学んだ後、1934年に卒業した。書くことが好きで数学や自然科学にも早い頃から興味を示していたマフフーズが哲学を専攻した理由は、多才な詩人の著作に感化されたためであった。その後1年間は哲学修士課程に在籍していたが、1936年に研究の中断を決意し、プロの文筆家になった。マフフーズは『リサーラ』誌のジャーナリストとして働きながら、日刊紙『アハラーム』や『ヒラール』誌に短編を寄稿しはじめた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1934年に哲学の学士を取得したあと、24歳のマフフーズは父と同じ道を選び、官吏になった。以来、1971年に退職するまでの間、複数の官公庁でさまざまな地位に就いた。最初はフアード1世大学（現カイロ大学）で事務員をした。1938年にはというワクフ（公共財）を管理する役所の政務官になった。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1945年、33歳のマフフーズは、ガマリーヤ区の自分の生まれ育った家のすぐ近くにある内の図書館への転属を希望する。マフフーズはそこで、「優良資金貸付計画」の一環として、幼い頃から見知ったこの界隈の隣人たちと世間話をするという仕事を受け持った。グーリー・ハーンカーの図書館に勤務していた頃は、多くの人のさまざまな人生を観察するとともに、数多くの西洋文学を濫読した時期でもあった。この頃は、シェイクスピア、コンラッド、メルヴィル、フローベール、スタンダール、トルストイ、プルースト、オニール、ショウ、イプセン、ストリンドベリがお気に入りの作家であった。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1950年代以降マフフーズは、芸術庁の検閲官、映画支援財団の理事などの役職を経験した後、最終的に文化省の顧問になった。マフフーズは43歳になるまで独身であった。それは、結婚に伴う制限や束縛が、自分の文学者としての未来の邪魔になると考えていたためである。「私は結婚が恐ろしかったのです・・・特に、きょうだいたちが結婚したがゆえに付き合わねばならない冠婚葬祭にてんてこ舞いしているところを見るにつけ、怖くなりました。この人は誰それのところへおじゃました、あの人は誰それのところから招待を受けたってね。結婚生活は私の時間を全部奪ってしまいそうだと感じていました。およばれやら会合やらで精一杯、自由がないと思ったのです。」彼はその考えを口に出して明らかにもしていたが、1954年にアレクサンドリア生まれのコプト派キリスト教徒の女性と静かに結婚した。夫妻は最初、ナイル川西岸ギーザのアグーザ地区（حي العجوزة）のハウスボート（住居用の屋形船）に住んでいたが、同じ地区の集合住宅に引っ越した。マフフーズは人前に出ることをあまり好まず、特に私生活に関する質問を受けるのを避けた。それは「雑誌やラジオ番組のばかげた話題に消費されるだけ」と考えていたからであった。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズは、18-19世紀イギリスの作家ウォルター・スコットの歴史小説群に影響を受けて、全30編からなる小説群によりエジプトの歴史全体を網羅する計画を練った。その試みは歴史小説"Abath Al-Aqdar" (1939)と "Rhadopis" (1943)、"Kifah Tibah" (1944) の執筆に実を結んだが、3作目を書き終えたあとのマフフーズの興味は歴史から現代へ、そして、社会の変動が市井の人々の心理に与えるインパクトを描き出すことへと移った。以後の初期作品のほとんどは、ほぼ同時代のカイロを舞台にする。『カーヒラトゥルジャディーダ』（1945）は、エジプトが名目上の独立を得た1930年代のカイロ、トルコ人やチェルケス人の官僚統治は縮退したものの、イギリスの影響下におかれ、欲深なファールーク1世体制化でひどく腐敗した官僚組織における栄達を望むニヒリストが主人公である。英語への翻訳を行ったウィリアム・ハッチンスは、カフカの愛読者であり官吏としての経験もあるマフフーズが、カフカとはまったく異なるやり方で、官僚主義がもたらす非人間性というカフカと同じ結論を描き出したことに注目する。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 続く『ハーネルハリーリー市場』（1945）の舞台設定は1942年のカイロ一番のスーク、ハーネルハリーリー。ドイツ軍がエル・アラメインまで迫る中、「この有名な市場にはドイツ軍も手出しをせず、爆撃をしないだろう」と狭いハーネルハリーリーに避難するカイロっ子たちの姿を描く。多種多様な意見を持つ登場人物たちは、古い井戸と新しい井戸のどちらがいいか、歴史と近代のどちらがいいか、篤信と世俗主義のどちらがいいか、議論を交わす。こうした議論はこの市場の伝統である。作者は「ドイツ軍の爆撃のように、過去を打ち壊すことによって始めて、進歩は成し遂げられるのではないか？」という問いを投げかける。


title: ナギーブ・マフフーズ

text:
『ミダク横丁』（1947）は第二次世界大戦中のカイロの貧民街が舞台である。このままでは売春婦になるしかない貧民街の束縛から逃れようとする意志の強い娘を中心に、美少年好きのカフェのオーナー、信心深い若者、身を持ち崩した男、ポン引き、債務者の手足を折って不具の物乞いに仕立て上げる男など、さまざまな登場人物が生き生きと描かれる。マフフーズ作品の中でも高い人気のある『ミダク横丁』は、1995年に舞台設定をメキシコに置き換え、「ミラグロの瞳」の題名で翻案・映画化された。
マフフーズの1950年代の創作の中心は、「」にあった。マフフーズは小説の舞台を自分が生まれ育ったカイロの街に設定し、三部作を構成する各小説のタイトルに、3つの異なるカイロの通りの名前をつけた。主要登場人物は、昔気質のアフメド・アブデルガワード氏とその家族3世代。彼らが、1919年の革命から、エジプト王ファールーク1世の退位（1952年の革命）までの時代を生きる姿を描いた。ところが、三部作を完成させたあとの数年間、マフフーズの創作のペンは止まってしまった。理由は王制を打倒したガマール・アブドゥンナーセルの新体制に失望したからである。しかしながら1959年に執筆を再開したマフフーズは旺盛な創作意欲を取り戻し、長編小説、短編小説、報道、回顧録、エッセイ、作劇のジャンルで作品を量産した。アブドゥンナーセルについては後年、1998年のインタヴューで、「（自分は）彼が現代において最も偉大な政治指導者の一人であると感じるようになって久しい。彼がスエズ運河の国有化を宣言してようやく、私は彼のことを全面的に高く評価するようになった。」と述べている。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1959年に出版した小説『街角の子どもたち』はゲベラーウィー氏と子孫の物語。頭の古いゲベラーウィーは、不毛な砂漠のど真ん中のオアシスに集合住宅を建てた。しかしこの家は世代を超えて続く一族の反目の舞台になる。本作は表面的には、平凡なエジプト人の暮らしを描写した作品である。ところが、子どもたちの家族がアブラハムの宗教と呼ばれるユダヤ教、キリスト教、イスラーム教のそれぞれを暗喩していると解釈することもでき、主要な作中登場人物をカインとアベル、モーゼ、イエス、ムハンマドの人生のアレゴリーに比定する読みも可能である。本作はアラブ圏のほぼ全域で出版が禁止された。発禁とならなかったのはレバノンにおいてのみである。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1960年代の作品は、神から遠くへ離れていく人間をテーマにした実存主義的小説が多い。1961年執筆の『盗人と犬』の主人公はマルクス主義者の盗人である。彼は刑務所から釈放され、復讐の計画を練るが、思わぬ運命に見舞われる。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1966年に出版した小説『ナイル川を漂う船の上でのおしゃべり』（"Tharthara Fawq Al-Nīl"）は、アブドゥンナーセル時代のエジプト社会の退廃を批判する内容を含み、アンワル・サーダート体制下で映画化もされたが、前大統領をなおも慕うエジプト国民を刺激しかねないという理由でサーダート体制により発禁処分にされた。そのため、よく知られた作品であるにもかかわらず、1990年代後半になるまでエジプト国内で手に入りにくい状態が続いた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1960年代から1970年代にかけて、より自由な構成で小説を組み立てることを試みたマフフーズは、内的モノローグを多用するようになった。1967年の作品『ミーラーマール』は6人の語り手がそれぞれ一人称で語る複数のモノローグで構成されている。語り手の中には社会主義者もいれば、アブドゥンナーセルを支持する日和見主義もいる。1960年代初めごろ、アレクサンドリアの崩れかけた優雅な別荘ミーラーマール荘に集まってきた登場人物たちは、それぞれどこかに疎外感を感じている。彼らはそれぞれ異なる政治的意見を述べるが、物語は美人の田舎娘ゾフラを中心に話が進む。『ミーラーマール』はマフフーズ作品の中で最初に英語に翻訳された作品である。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 『千一夜物語の夜』(1981年）や『』（1983年）では、アラブ又はエジプトの文化的伝統の換骨奪胎に挑戦した。『千一夜物語の夜』は「千一夜物語」の後日談という設定でシェヘラザードが登場し、昔話を語る芸のパロディを展開する。『イブン・ファットゥーマの旅行記』は中世の大旅行者イブン・バットゥータのリフラのパロディである。歴史上のファラオを取り扱った『』（1985年）は、新旧二つの宗教、それぞれの真実の葛藤がテーマである。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズは70年を越える作家人生の中で、34編の長編小説、350編以上の短編小説、無数の映画脚本、5本の舞台脚本を書いたが、最もよく知られる作品は、1919年の革命から1952年の革命まで、3世代にわたるカイロ人の一家の物語を描いた「」であろう。とともに、実存主義という文学的テーマを追求する現代アラビア語文学の第1世代のひとりとみなされている。マフフーズは出版社ダール・エル＝マアーレフ（"Dar el-Ma'aref"）の役員を務めていた。その小説の多くは日刊紙『アハラーム』に連載され、「視点」という題の週間連載コラムもあった。ノーベル賞受賞以前は、2,3編の小説が西側諸国に知られているのみであった。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズの散文は、朴訥な物言いが特徴である。扱うテーマは幅広いが、社会主義、同性愛、神をテーマにした文章はエジプトにおいて出版が禁じられてしまった。マフフーズは、20世紀におけるエジプトの発展を描く一方で、東洋と西洋の双方からエジプトにもたらされた知的文化的影響を繋ぎ合わせる。彼の作品に見られる非エジプト文化の要素は、若い頃に熱中した西洋の探偵小説や、19世紀ロシアの古典から始まり、プルースト、カフカ、ジョイスといった現代の作家にまで及ぶ。マフフーズ小説の筋書きはほとんどの場合、人口稠密なカイロの街角で、市井の人々が社会の近代化と西洋的価値観の誘惑に対応しようともがくというストーリーである。長編『バイナル・カスライン』をはじめ、出身地であるカイロの旧市街を舞台にした作品が多く、伝統と近代化の間に翻弄される庶民の姿などを描き、「エジプトのバルザック」とも例えられた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: また、宗教的な寛容と節度を主張していた。民主化などで政府に注文もつける一方、イスラム原理主義にも批判的な立場を取った。マフフーズの著作の多くは政治を扱っており、そのことは作家自身も自覚している。「私の書くものは全部に政治が見出せるだろう。愛とか、その他の主題をそっちのけにして政治のことを書いている話だと思うかもしれない。しかし政治は私たちの思想の重要な枢軸なのだよ。」とマフフーズは語った。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズがの信奉者であり、ワフド党のシンパであることは多数の著作から読み取れる。若い頃には社会主義や民主主義の理想に心惹かれていたこともあった。社会主義的理想主義の影響は、処女作と第二作目の小説に顕著である。また、晩年にも、これら理想主義に回帰した。社会主義と民主主義への共感に相応して、マフフーズはイスラーム過激派に反発した。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 作家は若い頃から、個人的にサイイド・クトゥブを知っていた。クトゥブは原理主義に傾倒する以前は文芸批評に大きな興味を示していた。後年ムスリム同胞団に多大な影響を及ぼすことになるクトゥブであるが、マフフーズの才能を1940年代半ばに最初に認識した批評家の一人でもあった。マフフーズはクトゥブが刑死する少し前1960年代、病院にいるクトゥブのところへ見舞いに行ったこともある。その一方で、半自伝的小説『鏡』の中ではクトゥブを非常にネガティヴに描いている。マフフーズは1952年のエジプト革命の原動力となった思想には共鳴したけれども、その思想の実践が中途半端に終わった結果には失望した。1967年の「六日間戦争」（第三次中東戦争）におけるエジプト軍の敗北にも失望した。マフフーズはナビール・ムニール・ハビーブやリダー・アスラーンのようなエジプトの新世代の法律家に影響を与えている。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1978年にサーダートがキャンプ・デイヴィッドでイスラエルと結んだ和議に対して、マフフーズは公然と支持を表明した。マフフーズは社会に対して、いつも、寛容と中庸を呼びかけていた。マフフーズへの反発は大きく、多くのアラブ諸国で作品へのボイコットが広まった。この状況は10年近く続き、マフフーズのノーベル賞受賞でようやく変化した。マフフーズは作品の外側で起きた論争に萎縮することはなかったが、エジプトの文筆家や知識人の多くがそうであるようにマフフーズも、イスラーム原理主義者の「殺害すべき者リスト」にリストアップされた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズは1988年にノーベル文学賞を受賞した。アラビア語圏の文筆家としては始めてのノーベル文学賞受賞者である。マフフーズのもとに届いたスウェーデンからの手紙には、「豊かで入り組んだ作品は、私たちを人生の本質への再考へといざなう。さまざまなシチュエーションで、時と愛や、社会と規範、知識と信義の本質といった主題が繰り返され、読み手の思考や感情を喚起するような、斬新なやり方で提示される。また、あなたの散文の詩的価値は言語的障壁を越えて感じ取ることができる。」と書かれていた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: サルマン・ラシュディが1989年にルーホッラー・ホメイニーから非難を受けた際には、『悪魔の詩』がイスラームを「侮辱している」と指摘しながらも、ラシュディを擁護した。マフフーズは、ルーホッラー・ホメイニーが発したラシュディ死刑のファトワーよりも、表現の自由を重視した。ファトワー直後にマフフーズは、知識人80人が集まって宣言した、「文筆家を殺そうという呼びかけが文筆家への攻撃にならないの同様に、神への冒涜がイスラームやムスリムへの攻撃にはならない」という宣言に参加した。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: 1989年の『悪魔の詩』の出現は、過去の『街角の子どもたち』に関する議論を再燃させた。エジプトを拠点とするイスラーム過激派組織ガマーア・イスラーミーヤの首領、盲目のシェイフことオマル・アブドゥッラフマーンは、ジャーナリストに対して「マフフーズが何かしらの罰を受けたらラシュディは自作を引っ込めるだろう」といった趣旨のことを話した。オマル自身がその言葉をマフフーズ攻撃を示唆するファトワーであると認めることはなかったが、マフフーズは1994年10月にカイロの自宅を出たところで暴漢2名に襲われ、刃物で首を切りつけられた。襲撃犯らはオマルの声明をマフフーズ殺害を呼びかけるファトワーとして解釈したと見られている。82歳の老小説家は7週間入院し、命に別状はなかったものの、右上腕部の神経をやられた。また、眼球を動かすのに苦労するようになり耳も遠くなった。


title: ナギーブ・マフフーズ

text:
暗殺未遂事件後のマフフーズは、一日に数分しか執筆に取り組めなくなった。カイロの弁護士ナビール・ムニール・ハビーブのオフィスに身を寄せ、ムニールの書庫を図書館代わりにした。ボディガードに常時守られながらの生活であったが、それでも執筆を続け、1996年12月11日、85歳の誕生日に自伝を出版した。2006年の年初には最後の作品となる『第七天国』を発表した。『第七天国』は死後の世界を描いた短編を含むオムニバスである。原題の "Ali-Sama' al-Sabia" は七階層ある天国の第七番目を意味し、殺人により第一天国に来た男が第七天国を目指す話（アクエンアテンやウッドロウ・ウィルソン、アブドゥンナーセルなど歴史上の有名人も登場する）や、人生の秘密や魅力におぼれたくなくば近くにある森に近寄ってはならないと忠告されるティーンエイジャーの話など、マフフーズが過去に書き綴ってきた歴史小説や自然主義文学とはまったく異なる、幻想文学が展開された。
2006年7月16日、マフフーズは深夜の散歩中に倒れ、頭にけがをして入院した。カイロ市内アグーザ地区の警察病院の集中治療室で治療を受けていたものの、同年8月30日に腎不全と肺炎により死去、94歳だった。翌日、ムバーラク大統領が指揮する軍隊による国葬が行われた。作家が眠る棺を中心とした葬列は、故人の望みにより、ガマリーヤ地区のに少し立ち寄った。ここはイマーム・フセインの首が埋葬されているという信仰のあるファーティマ朝時代に建てられた古いモスクである。マフフーズの生家から目と鼻の先にあり、作家が幼い頃よく母に連れられて礼拝に来たモスクでもあった。その後、葬列はカイロ郊外ののラシュダン・モスクへ向かい、そこで葬儀と埋葬が行われた。


title: ナギーブ・マフフーズ

text: マフフーズは生涯を通して、滅多にカイロの外へ出なかった。エジプト国外へ出たのは生涯で3度だけ、イエメンとユーゴスラビア、そしてイギリスに手術のため訪れたことがあるのみであった。ノーベル文学賞の授賞式すら高齢を理由にして出席を断り、娘たちを代理としてスウェーデンに送った。


title: スコット・クールボー

text: スコット・ロバート・クールボー（Scott Robert Coolbaugh, 1966年6月13日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ブルーム郡ビンガムトン出身の元プロ野球選手（内野手）。右投右打。


title: スコット・クールボー

text: 弟のマイク・クールボーも元プロ野球選手（内野手）である。


title: スコット・クールボー

text: のMLBドラフト3巡目（全体77位）でテキサス・レンジャーズから指名され、プロ入り。、メジャー初昇格。以後、メジャーではサンディエゴ・パドレス、セントルイス・カージナルスと渡り歩く。


title: スコット・クールボー

text: 、阪神タイガースに入団。同年は怪我で出遅れるものの、最終的に打率.278、チーム2位の22本塁打、チームトップタイの77打点を放ったことから期待を込めて残留となった。しかし、翌は開幕から右目の炎症による不振のため6月中に解雇された。なお、同期入団のグレン・デービスもクールボーに続いて6月中に解雇された。


title: スコット・クールボー

text: その後、に韓国プロ野球（KBO）の現代ユニコーンズでプレー。登録名はクルバ（, クールボーの韓国読み）。はアリゾナ・ダイヤモンドバックス傘下のマイナーリーグ（最高でAAA級ツーソン・サイドワインダーズ）でプレーし、同年限りで現役を引退した。


title: スコット・クールボー

text: 引退後はダイヤモンドバックス傘下のマイナーで監督や打撃コーチを務めた。


title: スコット・クールボー

text: 弟マイクとともにからコロラド・ロッキーズ傘下のAA級タルサ・ドリラーズでコーチに就任したが、7月22日にマイクの頭部にファウルボールが直撃し、マイクは満35歳で死亡した。


title: スコット・クールボー

text: その後、プロ入り時の古巣・レンジャーズでシーズン途中より打撃コーチに就任した。同年は背番号「11」を着けていたが、オフのダルビッシュ有の入団に伴い、背番号を譲渡し、には「12」に変更になった。同年10月19日に退任している。はボルチモア・オリオールズ傘下のマイナー打撃コーチ、シーズンよりオリオールズの打撃コーチに就任し、まで務めた。


title: 第11特科隊

text: 第11特科隊（だいじゅういちとっかたい、JGSDF 11th Artillery Unit (Mechanized)）は、北海道札幌市の真駒内駐屯地に駐屯する第11旅団の隷下部隊である。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 熊本市交通局1090形電車（くまもとしこうつうきょく1090がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。1955年（昭和30年）に188形として導入された車両と1957年（昭和32年）に190形として導入された車両の2つに大別されるが、ワンマン運転対応改造の際に一括して1090形に改められた。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 1090形のうち先に登場したのは旧188形のグループで、これは熊本市交通局が1955年（昭和30年）9月に導入した車両である。導入数は2両 (188・189)。前年導入の180形 (181 - 187) の続番であるが形態が大きく異なるため別形式とされた。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では7形式目のボギー車である。続いて1957年（昭和32年）4月に旧190形2両 (191・192)、同年10月に同3両 (193 - 195) が導入された。これら2形式7両の導入により熊本市電が保有するボギー車は計34両となった。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: メーカーは東洋工機で、形式は別だが旧188形も旧190形もほとんど同一設計の車両である。そのため、ワンマン運転拡大のため1967年（昭和42年）から翌年にかけて施工されたワンマンカー改造の際に一括して1090形に改められた。改造に際し本形式以前の車両は原番号に900を加えた番号に変更されたが、旧188形については製造順に逆らい旧190形5両の続番とされた。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存し、加えて1978年（昭和53年）から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。廃車はなく、2018年4月1日現在7両とも熊本市交通局に在籍する。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 1090形は半鋼製・低床構造のボギー車である。全長は12.0メートル、最大幅は2.3016メートル、高さは車体高さ3.142メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.805メートル。自重は15.3トン、冷暖房設置後は16.4トンである。車体塗装については下記#車体塗装の変遷にて別途記す。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。集電用トロリーポール操作のために下降窓（落とし窓）を採用していた180形（→1080形）までの車両とは異なり、本形式では中央窓は押し出し式で開閉する一枚窓に変更、両脇の窓も上部固定・下部上昇式の二段窓とされた。両脇の窓については180形以前の形式でこの形状を採用する車両もあるが、本形式に倣って後から改造されたものである。窓の下にウィンドウ・シルが付く（側面も同様）。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 窓や窓回りは、ワンマンカー改造工事の際のワイパー設置や可動式バックミラー設置をはじめ、製造後の改良が多数あり形状が変化している。中央窓については、1999年時点で全車固定窓になっているのが確認できる。また両脇の窓については、1096号に限って上下に分かれていない固定一枚窓に改造されている。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 前照灯は窓下中央部に配置。尾灯については原型では前照灯の正面から見て左横に取り付けられていたが、ワンマンカー改造の際に前照灯両脇の2か所設置に改められた。この尾灯は停止灯と一体となったもので、改造当時に広く利用されていたバス用尾灯・方向指示器の部品を転用したものである。方向幕は新造時より中央窓上に配置する。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 側面の客室扉は片側2か所ずつ、計4か所に設置。配置は左右非対称（点対称）で、進行方向に向かって左側では車体前方と中央部後寄り、右側では中央部前寄りと後方になる。熊本市電では標準のドア配置であり、ワンマン運転時は中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。扉は引き戸で、幅は前後の扉が85.0センチメートル、中央の扉が109.0センチメートル。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 側面窓はドア間に5枚ずつ、その反対側に4枚ずつの配置である（側面窓配置＝D5D4）。窓は2か所の戸袋窓を除いて上下に分かれた二段窓で、上段は固定だが下部が上に開く。窓の形状は本形式より上段Hゴム支持、下段アルミサッシの仕様が採用された。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 旧190形のグループは中扉右手窓上にも方向幕を設置していたが、ワンマンカー改造時に廃止された。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 客室は最大幅2.03メートル、長さ9.84メートルである。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 車内の座席は左右ともロングシートで、扉間に長さ3.75メートルの座席を、その反対側に長さ2.79メートルの座席を配置する。車内照明は本形式まで白熱灯を採用し、200形（→1200形）以降は蛍光灯に切り替えられた。本形式以前の車両が蛍光灯化された後も長く白熱灯を使用していたが、1987年（昭和62年）に蛍光灯化された。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 定員は元は座席28人・立席42人の計70人であったが、ワンマンカーへの改造で座席32人・立席40人の計72人となり、さらに1978年（昭和53年）6月の定員変更で座席32人・立席37人の計69人に減少した。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 台車は全車住友金属工業製FS-74形を履く。FS-74形の採用は本形式が最初で、他に1200形・1350形の半数も装着する。熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕バネにコイルバネを用い、軸箱支持方式には軸バネ式を採用する、という形態の台車の一つである。軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は本形式を含む、1950年導入の1050形から1350形に至るまでの各形式で共通する。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 集電装置は新造時、本形式から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際に、Z型パンタグラフへと変更されている。本形式に限り、冷房化以前におけるZ型パンタグラフの取り付け位置が車体中央部であった。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、200形（→1200形）・350形（→1350形）に続いて本形式にも施工された。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 190形への施工は1967年（昭和42年）8月から翌年1968年（昭和43年）1月にかけてで、改造後は旧番号に900を足した番号へと変更された（190形191 - 195 → 1090形1091 - 1095）。次いで1968年2月・3月に188形にも施工され、1090形に編入の上その続番とされた（188形188・189 → 1090形1096・1097）。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は全車交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。ワンマン運転方式は料金後払い制の後乗り・前降り方式。加えて1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 熊本市電では利用客の減少から3度にわたって路線が廃止され、一時は全廃計画まで立てられたが、一転して存続が決まると利用促進に向けた積極投資が続けられた。その代表的なものが冷房化であり、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）までの3年間でほとんどの車両に冷房装置が搭載された。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 一般的な鉄道車両の冷房装置は交流電源のモーターを使用するため直流の架線電源を交流に変換する補助電源装置を必要とするが、路面電車車両の場合には設置スペースや重量の増加、あるいは価格の面で問題があるため、熊本市電では富士電機へ開発を依頼し、同社が新開発した架線電源直流600ボルトで稼働する冷房装置を設置することとなった。本形式に対する冷房化施工は1978年または翌1979年（昭和54年）で、7両ともFAD2225-2形集中式冷房装置（冷房能力2万5,000キロカロリー毎時）が設置されている。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 冷房に続き熊本市電では1979年1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も本形式では7両全車に行われている。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 他形式と共通の改造であるが、1990年代施工の改造には、1991年（平成3年）4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年（平成10年）3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 2000年代以降の市電全車共通の改造には以下のものがある。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: さらに2012年度（平成24年度）より本形式を含む旧型半鋼製車22両を対象に、2015年度（平成27年度）までの4年計画で乗降口ステップ嵩上げ、内外装の再塗装、シート・床の張替えなどからなる「市電車両リフレッシュ事業」が行われた。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 新造時の車体塗装は、当時のボギー車の共通塗装である、下部をパープルブルー、上部をクリーム色、屋根部分をライトグリーンに塗ったものであった。その後ワンマンカー改造の際にクリーム色を基調とし紺色の帯を巻いた塗装に変わった。1980年代には帯の色を緑色に変えたものもあり、これらのクリーム色に紺色ないし緑色の帯を巻くのが半鋼製旧型車グループの標準塗装であった。標準塗装のほか一部に全面広告電車もあったが1980年代初めに消滅、以後は車体側面の一部に広告ペイントを施した「カラー電車」が走った（本形式では1093・1094・1096号が該当）が、車体広告は1989年（平成元年）に一旦全廃された。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 1989年、熊本市制100周年および熊本市交通局開局65周年の記念事業の一環として市電塗装デザインコンテストが開催され、1093号と1080形1084号・1200形1201号・1350形1351号の4両がデザイン車両として9月23日から運転を開始した。1093号のデザインは、虹色の横線で自然との調和を表したデザインであった。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 1990年（平成2年）、1097号の車体塗装が1980年代導入の8200形・8500形に準じた、アイボリーに緑の帯を巻いたものとなった（ただし前面部分については前照灯の位置にあわせて帯がカーブを描いており、その後の塗装とは異なる）。この塗装が旧型半鋼製ボギー車グループの標準色となり、本形式では1994年（平成6年）4月時点で全車この標準色へ統一されている。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 塗装とは別に、熊本市電では1999年（平成11年）4月にフィルムラッピングによって全面広告電車が復活した。本形式についても広告電車として用いられることがある。


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 書籍


title: 熊本市交通局1090形電車

text: 雑誌記事


title: ミッシー・エリオット

text: メリッサ・アーネット・エリオット（"Melissa Arnette Elliott"、1971年7月1日 - ）は、ミッシー･エリオット（Missy "Misdemeanor" Elliott）の芸名で知られるアメリカ合衆国のレコーディング・アーティスト、音楽プロデューサー、女優である。R&B歌手グループ「シスタ」の元メンバーである。アメリカで700万枚以上の売上記録で、RIAAによる6つのプラチナ認定を持つ唯一の女性ラッパーである。


title: ミッシー・エリオット

text: 彼女は、『レイン』『ホット・ボーイズ』『ワン・ミニット・マン』『ワーク・イット』『パス・ザット・ダッチ』『ルーズ・コントロール』などの一連のヒットと多様なミュージック・ビデオで知られる。盟友であるティンバランドと同様に広範囲に他のアーティストの為に働いた。ティンバランドとはR&B歌手ジニュワインのアルバム『Ginuwine...the Bachelor』の制作で協力した。プロデュースを手がけたアリーヤの1996年のアルバム『ワン・イン・ア・ミリオン』の成功の後、マイア、リル・キム、マライア・キャリー、キーシャ・コール、リル・モー、メアリー・J. ブライジ、ビヨンセ、ファンタジア・バリノ、ニコル・レイ、ジャズミン・サリヴァン、ブラック、ジャネット・ジャクソン、トゥイート、マグー、モニカ、MCライト、マドンナら多くのアーティストに楽曲を提供している 。


title: ミッシー・エリオット

text: 2005年にはアディダスとのコラボレーションファッションブランド「Respect M.E.」を立ち上げる。


title: ミッシー・エリオット

text: 1971年7月1日、ミッシー･エリオットは父親ロニーと母親パトリシアとの間にメリッサ･アーネット･エリオットという名前で生を受ける。決して裕福でない家庭で、父親が母親に対し暴力を奮っていたのを見て育った。1987年、彼女が16歳の時ようやく両親は離婚したが、学生の彼女と無職の母親の2人だったため、生活はさらに苦しくなる。そんな幼少時代に彼女はランチ代を節約し、母親にプレゼントなどをし、喜ばせていた。学校では性格も明るく、ホウキをマイクにしパフォーマンスを見せたりする人気者であった。成績もかなり上位だったらしい。この頃から苦しい生活から抜け出す為に当時から尊敬していたマイケル・ジャクソンのようなスターになることを目指し、歌や作詞作曲をし始める。


title: ミッシー・エリオット

text: 1989年、ミッシーは4人組女性グループ「シスタ（Sista）」を結成する。経緯は不明だが、ジョデシィのバックステージに潜り込み、パフォーマンスを披露することができた。それを見て気に入ったディヴァンテ・スウィングが彼女達をエレクトラに紹介し、シスタとしてのデビューとアルバム5枚制作できる契約が決定する。シングル「Brand New」がリリースされ、アルバム制作が順調に進んでいた。しかし、ディヴァンテとレーベル側にトラブルが生じ、アルバムはお蔵入りになる。結局、シスタまでも活動を終了してしまい、一気に振り出しへと戻される。ちなみにシスタとして世に出た作品は「Brand New」「It's Alright」のみ。しかし、ミッシーの楽曲を聴いたフェイス・エヴァンスが彼女の才能を見込んで、彼女をソングライターとして起用するよう働きかけ、702の「Steelo」を作詞する。その後、SWV、アディーナ・ハワード、トータル、ジェニュワイン、アリーヤなどに楽曲を提供していくようになる。そして、現在の相棒ともいえるティンバランドと出会う。彼とはディバンテの弟子だった頃に知り合い、1996年にアリーヤのセカンドアルバム『ワン・イン・ナ・ミリオン（One In A Million）』をティンバランドとミッシーが共に手掛ける。その革命的なサウンドは結果的に2人を大ブレイクさせる。ミッシーはラッパーとして、ティンバランドはプロデューサーとしてそれぞれのスターの道を歩み始める。


title: ミッシー・エリオット

text: 1997年遂にシングル「The Rain（Supa Dupa Fly）」でデビューを果たす。アン・ピーブルズの「I Can Stand The Rain」をフックに引用したこの曲はデビューシングルにして大ヒットを記録し、一気にミッシー･エリオットという名が知られることになる。また、ヒットシングル「Beep Me 911」、「Hit Em Wit Da Hee」、「Sock It To Me」とこの曲「The Rain（Supa Duva Fly）」が収録されたデビューアルバム『Supa Dupa Fly』は全米アルバムチャートで3位、R&Bアルバムチャートでは見事1位を記録する。


title: ミッシー・エリオット

text: 1999年、シングル「She's A Bitch」、「All N My Grill」、「Hot Boyz」が収録された2ndアルバム『Da Real World』がリリースされる。このアルバムは3000年の音をテーマに作られている。中でも「Hot Boyz」は全米シングルチャートで5位、R&Bシングルチャートで1位を記録し、この年のクラブヒットチューンとなる。同様に2ndアルバムも全米チャート10位、R&Bアルバムチャートで1位を記録し、大ヒットさせる。


title: ミッシー・エリオット

text: 2001年、シングル「Get Ur Freak On」、「One Minute Man」、「Take Away」、「4 My People」が収録された3rdアルバム『Miss E...So Addictive』がリリースされる。このアルバムの代表曲「Get Ur Freak On」は日本人男性が「これからみんなでメチャクチャ踊って騒ごう騒ごう」と日本語で語るイントロから始まり、日本でも話題をさらった。3rdアルバムは全米アルバムチャート2位、R&Bアルバムチャートで1位を記録する。


title: ミッシー・エリオット

text: 2002年、シングル「Work It」、「Gossip Folks」が収録された4thアルバム『Under Construction』がリリースされる。これまでの未来的で革新的であったミッシーの作品とは違い、オールドスクール・ヒップホップに原点回帰がテーマとなった本作は彼女至上最大のヒットを飛ばす。「Work It」は全米シングルチャートで10週連続2位という大ヒットを記録し、R&Bシングルチャートでは1位を記録する。「Gossip Folks」も全米シングルチャート8位を記録。アルバムは全米アルバムチャート3位、R&Bアルバムチャート2位を記録。全米で170万枚、日本でも10万枚の売上げを伸ばす。


title: ミッシー・エリオット

text: 2003年、シングル「Pass That Dutch」、「I'm Really Hot」が収録された5thアルバム『This Is Not A Test』がリリースされる。レゲエやダンスホールなどのジャンルを上手くヒップホップとR&Bにミックスさせた本作は全米アルバムチャートで13位、R&Bアルバムチャートで3位を記録する。


title: ミッシー・エリオット

text: 2005年、シングル「Lose Control」、「Teary Eyed」、「We Run This」が収録された6thアルバム『The Cookbook』がリリースされ、全米アルバムチャートで2位、R&Bアルバムチャートで2位をまたもや大ヒットを記録する。


title: ミッシー・エリオット

text: 2006年、初のベストアルバム『Respect M.E.』がリリースされる。


title: ミッシー・エリオット

text: 2011年6月、3年前からバセドウ病を患っていたことをピープル誌に明かした。


title: クレイグ・ワーシントン

text: クレイグ・ワーシントン（Craig Richard Worthington , 1965年4月17日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身の元プロ野球選手（内野手）。


title: クレイグ・ワーシントン

text: 阪神タイガース在籍時はクレイグを、和信ホエールズ在籍時は葛来克を、それぞれ登録名としていた。


title: クレイグ・ワーシントン

text: 1985年のMLB二次ドラフト1巡目（全体の11番目）でボルチモア・オリオールズに指名され入団。1986年にカロライナリーグ（A+級）の打点王になるなどマイナーで実績を積み、1988年4月26日にメジャーデビューを果たす。


title: クレイグ・ワーシントン

text: 翌1989年にはオリオールズの正三塁手の座を勝ち取り、低打率ながら15本塁打・70打点を記録。同年の新人王投票ではケン・グリフィー・ジュニアに次ぐ4位に付けた。翌年も引き続きレギュラーを務めたが前年より成績は悪化。1991年にレオ・ゴメス（後に中日に在籍）の台頭でレギュラーを失うと、シーズンオフにトレードでサンディエゴ・パドレスに移籍したが、開幕前に解雇されたため、今度はクリーブランド・インディアンスと契約した。


title: クレイグ・ワーシントン

text: 以後シカゴ・カブス、シンシナティ・レッズ、フィラデルフィア・フィリーズ、テキサス・レンジャーズとチームを転々としたが、メジャーに定着することはなかった。


title: クレイグ・ワーシントン

text: 同年6月、シーズン途中で解雇されたグレン・デービスとスコット・クールボーの後釜として阪神タイガースに入団する運びとなり、来日。同時に入団したケビン・マースと共に期待を受け、マスコミからは登録名に掛けて「打ってクレイグ、たのんマース」などと書かれた。3番打者として7月中はまずまずの成績を残したものの、8月に肉離れを起こして残りのシーズンを棒に振り、最終戦で復帰したがこの年限りで退団となった。


title: クレイグ・ワーシントン

text: 翌1997年は台湾の和信ホエールズに入団したが、6試合のみの出場に終わった。帰国後は1998年から2000年までアメリカの独立リーグであるアトランティックリーグのニューアーク・ベアーズでプレーし、その後引退した。


title: 下顎第三大臼歯

text: 下顎第三大臼歯（かがくだいさんだいきゅうし）は下顎歯列で第二大臼歯の遠心側（奥側）に隣接する歯。


title: 下顎第三大臼歯

text: ヒトの正常な歯列の中で最も奥にある歯のことを第三大臼歯をいい、下顎にあるものを下顎第三大臼歯と呼ぶ。ただし、先天的にこの歯がない人も存在する。これは、「先天欠損」として扱われ異常または病的なものではない。また、存在していても一部だけが口腔内に萌出していたり、下顎骨内で水平に存在（水平埋伏歯）するなど、正常に萌出しないケースも多い。このため、下顎第三大臼歯が原因となる疾患として、智歯周囲炎などが存在する他、第二大臼歯へも負担をかけ、保存が不可能になることもある。


title: 下顎第三大臼歯

text: 智歯周囲炎の原因となる場合や、矯正治療の障害となる場合など、抜歯を行うことも多い。このときに下歯槽神経や下歯槽動脈、下歯槽静脈、舌神経、頬神経等を損傷したり、ドライソケットが発生することが一定の確率で存在する。


title: 下顎第三大臼歯

text: 歯学の専門用語（歯式）では、下顎8番とも呼ばれるほか、38、48などのFDI方式も近年使われている。一般には、上顎第三大臼歯とともに親知らずと呼ばれる。


title: 神奈川県道54号相模原愛川線

text: 神奈川県道54号相模原愛川線（かながわけんどう54ごう さがみはらあいかわせん）は、神奈川県相模原市と愛甲郡愛川町を結ぶ、主要地方道（県道）である。


title: 1998 FIFAワールドカップ・グループA

text: 1998 FIFAワールドカップ グループAは、ブラジル・ノルウェー・モロッコ・スコットランドの4チームが組んだ。6月10日から6月23日まで6試合行い、ブラジル・ノルウェーが決勝トーナメントへ進出した。


title: 1998 FIFAワールドカップ・グループA

text:
緑色の部分のチームは決勝トーナメント進出
すべてフランス時刻(CET)


title: 田原坂

text: 田原坂（たばるざか）は、熊本県熊本市北区植木町豊岡一帯の地名。西南戦争の古戦場であり、国の史跡に指定されている。また同地に因んだ民謡の曲名でもある。


title: 田原坂

text: ツツジや桜の名所として知られる美しい公園である。園内には西南戦争時の激戦の跡を遺した資料館があり、往時の戦いを知ることができる。また近くに官軍墓地がある。民謡はこの戦いを歌ったもので日露戦争当時に士気高揚のため作られた。またこの場所は金峰山県立自然公園に指定されており、2013年3月には「西南戦争遺跡」の一部として国の史跡に指定された。


title: 田原坂

text: 映画『ラストサムライ』のクライマックスの峡谷は、田原坂・吉次峠の戦いがモデルになったと思われ、劇中の風景が田原坂に似ている。


title: 田原坂

text: 西南戦争を歌った民謡・俗謡として、「田原坂（豪傑節）」「豪傑節（新豪傑節）」がよく知られている。両者は文句が共通で、節が異なる。大正期に熊本留吉がレコードの両面に吹き込んだのが最初で、当初は括弧内のタイトルを用いていた。タイトルの通り「田原坂（豪傑節）」が元唄で、「豪傑節（新豪傑節）」は元唄を三弦調にアレンジしたものである。その後、「田原坂（豪傑節）」は美ち奴、赤坂小梅等がレコード化し全国的に知られたが、一般に「豪傑節（新豪傑節）」の方がより流行し山村豊子、赤坂小梅、新橋梅寿、新橋喜代三など多くの歌手がレコード化している。戦後には「豪傑節（新豪傑節）」をモチーフに作られた「雨の田原坂」という歌謡曲も作られ、神楽坂はん子がレコード化してヒットした。また昭和40年代には、元は速いテンポで唄われていた「田原坂（豪傑節）」のテンポをやや落としてはずんだリズムにし、音頭風のアレンジを施した「田原坂」を赤坂小梅がレコード化し、盆踊りや市街地の流し踊り等で盛んに流され流行した。


title: 田原坂

text:
「田原坂（豪傑節）」
※留吉や美ち奴のレコードでは「アラ」を挿入して唄っているが、赤坂小梅の音頭調のアレンジでは「アラ」を省いて唄っている。


title: 田原坂

text:
「豪傑節（新豪傑節）」
※以下、歌詞は共通。


title: 田原坂

text: 上記2曲に比べると知名度はやや劣るが、戦前には「隊長さん節」という俗謡も流行し、山村豊子、赤坂小梅らによってレコード化された。小梅は、隊長さん節に新豪傑節を接続して唄った音源も残しており、「豪傑節」のタイトルで発売している。


title: 田原坂

text:
「隊長さん節」
　（囃子）今度の戦争にゃどうでも行こたい　行かなきゃおいらの身が立たぬ　アラショカショカネ　どうしょか隊長さん
　（囃子）間ただ一発だね　どうしょか隊長さん　ショカショカドンドン


title: 田原坂

text: 「田原坂」は植木町にある熊本市立五霊中学校の卒業式で歌われることが伝統となっている。


title: 北道正幸

text: 北道 正幸（きたみち まさゆき）は、日本の漫画家。福井県出身。男性。


title: 北道正幸

text: 1992年、アフタヌーン四季賞佳作。以降『月刊アフタヌーン』誌上に、関西風味の強いギャグ漫画『スカタン野郎』『スカタン天国』、特撮のパロディ『ぽちょむきん』を連載。


title: 北道正幸

text: 現在は「無職の猫」を描いた4コマ漫画「プ〜ねこ」を連載中。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 熊本市交通局1200形電車（くまもとしこうつうきょく1200がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。1958年（昭和33年）に200形として導入され、ワンマン運転対応改造の際に1200形に改められた。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 200形、後の1200形は、熊本市交通局が1958年（昭和35年）6月に導入した車両である。導入数は10両 (200 - 209)。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では9形式目となるボギー車であり、この導入でボギー車は計44両となった。また一度に10両もの導入はボギー車では最多である。メーカーは東洋工機で、メーカーが同じ前回導入の188形・190形（ワンマン化後の1090形）に類似する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 熊本市電におけるワンマン運転の拡大に伴い、1966年（昭和41年）にワンマンカー改造工事が順次施工された。施工に際し350形（→1350形）同様に原番号に1000を加えた1200形となったが、トップナンバーの200号に関しては1210号へと変更されている。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存し、加えて1978年（昭和53年）から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。このうち最初の2両 (1202・1208) は日本で初めての冷房付き路面電車車両である。1985年（昭和62年）から翌年にかけて4両 (1202・1206・1208・1209) が車体更新車8500形への機器提供のため廃車されたが、他の廃車はなく、2018年4月1日現在6両 (1201・1203・1204・1205・1207・1210) が熊本市交通局に在籍する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 1200形は半鋼製・低床構造のボギー車である。全長は12.0メートル、最大幅は2.3056メートル、高さは車体高さ3.1466メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.805メートル。自重は15.3トン、冷暖房設置後は16.4トンである。車体塗装については下記#車体塗装の変遷にて別途記す。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。原型では前面窓は3枚とも上下に分かれた二段窓であった。中央窓は188形・190形（→1090形）では押し出し式で開閉する一枚窓であったが、本形式では固定窓の下部に横長の可動部を設けるという形状に変わった。180形（→1080形）以前の形式でこの形状を採用する車両もあるが、本形式に倣って後から改造されたものである。両脇の窓が上部固定・下部上昇式である点は188形・190形を踏襲する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 窓や窓回りは、ワンマンカー改造工事の際のワイパー設置や可動式バックミラー設置をはじめ、製造後の改良が多数あり形状が変化している。中央窓については、廃車されていない6両について1999年時点で固定一枚窓になっているのが確認できる。また両脇の窓については、1210号に限って上下に分かれていない固定一枚窓に改造されている。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 前照灯は窓下中央部に配置。尾灯については原型では窓上両端に横長のものが取り付けられていたが、ワンマンカー改造の際に窓下、前照灯両脇に下ろされた。このとき設置された尾灯は停止灯と一体となったもので、改造当時に広く利用されていたバス用尾灯・方向指示器の部品を転用したものである。方向幕は新造時より中央窓上に配置する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 側面の客室扉は片側2か所ずつ、計4か所に設置。配置は左右非対称（点対称）で、進行方向に向かって左側では車体前方と中央部後寄り、右側では中央部前寄りと後方になる。熊本市電では標準のドア配置であり、ワンマン運転時は中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。扉は引き戸で、幅は前後の扉が85.0センチメートル、中央の扉が109.0センチメートル。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 側面窓はドア間に5枚ずつ、その反対側に4枚ずつの配置である（側面窓配置＝D5D4）。窓は2か所の戸袋窓を除いて上下に分かれた二段窓で、上段は固定だが下部が上に開く。窓の形状は188形から採用された上段Hゴム支持、下段アルミサッシの仕様を踏襲する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 中扉右手窓上にも方向幕を設置していたが、ワンマンカー改造時に廃止された。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 客室は最大幅2.08メートル、長さ9.86メートルである。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 車内の座席は左右ともロングシートで、扉間に長さ3.75メートルの座席を、その反対側に長さ2.98メートルの座席を配置する。車内照明は熊本市電では初となる蛍光灯が新造時より採用された。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 定員は元は座席28人・立席42人の計70人であったが、ワンマンカーへの改造で座席32人・立席40人の計72人となり、さらに1978年（昭和53年）6月の定員変更で座席32人・立席37人の計69人に減少した。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 新造時は他に例のないオルゴール搭載車両であったが、電源を発車ベルと共用するため使用は稀で、新造から2年後の1960年（昭和35年）に取り外された。また車内放送装置も新造時から設置されたが、これも電源の問題から当時ほとんど使用されなかった。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 本形式が装着する台車は2種類あり、1201 - 1204号・1210号（＝旧200 - 204号）の5両が近畿車輛製KD-201形、1205 - 1209号の5両が住友金属工業製FS-74形を履く。前者は1350形の半数、後者は1350形の残り半分と1090形の全車も履く。先に登場した住友金属工業FS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕バネにコイルバネを用い、軸箱支持方式には軸バネ式を採用する、という形態の台車の一つである。近畿車輛製KD-201形も別メーカーの台車だが要目は同じ。両形式とも軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は本形式を含む、1950年導入の1050形から1350形に至るまでの各形式で共通する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 集電装置は新造時、188形から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際に、Z型パンタグラフへと変更されている。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、その第一弾として本形式に施工された。改造期間は1966年4月から9月にかけて。改造後は原則として旧番号に1000を足した番号へと変更されたが、トップナンバーの200号のみ1200号とならずラストナンバーの1210号となった（200形201 - 209・200 → 1200形1201 - 1210）。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は4両 (1202・1203・1209・1210) は九州車輌で、残り6両は交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられた。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: ワンマン運転方式は、運転開始当初は料金前払いの前乗り・後乗り方式であったが、他形式と同様に1966年11月から後払い制の後乗り・前降り方式に変更された。また1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 熊本市電では利用客の減少から3度にわたって路線が廃止され、一時は全廃計画まで立てられたが、一転して存続が決まると利用促進に向けた積極投資が続けられた。その代表的なものが冷房化であり、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）までの3年間でほとんどの車両に冷房装置が搭載された。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 一般的な鉄道車両の冷房装置は交流電源のモーターを使用するため直流の架線電源を交流に変換する補助電源装置を必要とするが、路面電車車両の場合には設置スペースや重量の増加、あるいは価格の面で問題があるため、熊本市電では富士電機へ開発を依頼し、同社が新開発した架線電源直流600ボルトで稼働する冷房装置を設置することとなった。冷房化第一陣には本形式から1202・1208号が選ばれ、冷房化試作車として1978年8月2日より営業運転を開始した。この2両が日本で最初の冷房付き路面電車車両である。冷房装置の形式名はFDA2225-1形。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 残りの8両についても、1978年から翌1979年（昭和54年）にかけて冷房化工事が施工され、こちらはFAD2225-2形冷房装置（冷房能力2万5,000キロカロリー毎時）が設置された。先のFAD2225-1形と形状が異なり、丸みを帯びた蒲鉾型断面のFAD2225-1形に比して角ばった断面になっている。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 冷房に続き熊本市電では1979年1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も本形式では10両全車に行われている。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 1985年（昭和60年）3月、8200形（1982年導入）に準じた車体と旧型車の機器を組み合わせた車体更新車として8500形が登場した。導入数は1985年に2両 (8501・8502)、翌1986年（昭和61年）にも2両 (8503・8504) である。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: この8500形に機器を提供したのは本形式であり、1206・1208号の2両が1985年製造分の、1202・1209号の2両が1986年製造分の種車としてそれぞれ機器を流用され、廃車された。廃車日は1206・1208号が1985年3月29日付、1202・1209号が1986年12月31日付。流用機器は台車・主電動機・制御装置一式・ブレーキ弁・空気圧縮機などである。種車には最初の冷房車1202・1208号が2両とも含まれるが、8500形の冷房は直流駆動のFAD2225形ではなくインバーター方式のCU-77N形を搭載する。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 他形式と共通の改造であるが、1990年代施工の改造には、1991年（平成3年）4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年（平成10年）3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 2000年代以降の市電全車共通の改造には以下のものがある。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: さらに2012年度（平成24年度）より本形式を含む旧型半鋼製車22両を対象に、2015年度（平成27年度）までの4年計画で乗降口ステップ嵩上げ、内外装の再塗装、シート・床の張替えなどからなる「市電車両リフレッシュ事業」が行われた。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 新造時の車体塗装は、当時のボギー車の共通塗装である、下部をパープルブルー、上部をクリーム色、屋根部分をライトグリーンに塗ったものであった。その後ワンマンカー改造の際にクリーム色を基調とし紺色の帯を巻いた塗装に変わった。1980年代には帯の色を緑色に変えたものもあり、これらのクリーム色に紺色ないし緑色の帯を巻くのが半鋼製旧型車グループの標準塗装であった。標準塗装のほか一部に全面広告電車もあったが1980年代初めに消滅、以後は車体側面の一部に広告ペイントを施した「カラー電車」が走った（本形式では1201・1205・1209号が該当）が、車体広告は1989年（平成元年）に一旦全廃された。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 塗装ではないが、開業60周年を迎えた1984年（昭和59年）8月1日より2週間、1202号と1210号の2両が記念装飾電車として運行された。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 1989年、熊本市制100周年および熊本市交通局開局65周年の記念事業の一環として市電塗装デザインコンテストが開催され、1201号と1080形1084号・1090形1093号・1350形1351号の4両がデザイン車両として9月23日から運転を開始した。1201号のデザインは、中央部の白い斜線を挟んで前後を青と緑に塗り分け樹木と水を表現したものであった。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 1990年（平成2年）、半鋼製旧型車グループに1980年代導入の8200形・8500形に準じた、アイボリーに緑の帯を巻いた塗装の車両が出現した（第1号は1090形1097号）。この塗装がグループの標準色となり、本形式では1994年（平成6年）4月時点で1204号を除いてこの標準色へ統一されている。残る1204号は上半分を緑・下半分をアイボリーとし境目に赤色の帯を巻いた1992年度（平成4年度）の特別塗装であったが、これも2000年（平成12年）1月に標準色に塗り替えられた。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 塗装とは別に、熊本市電では1999年（平成11年）4月にフィルムラッピングによって全面広告電車が復活した。本形式についても広告電車として用いられることがある。


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 書籍


title: 熊本市交通局1200形電車

text: 雑誌記事


title: アラワク族

text: アラワク族（Arawak）とは、南米ボリビアの北西部やペルーのモンクーナヤ地方、スリナムとガイアナおよびアマゾン下流域などに定住するインディアンで、アラワク語を話す。


title: アラワク族

text: アルアク族（Aruak）と呼ばれることもある。


title: アラワク族

text: かつては南米からカヌーでカリブ海の島々に渡り住んでいた。スペイン人が新大陸侵攻を始める前は、カシーケと言われる首長を頂点に、近隣の部族との戦争でとらえられた捕虜を奴隷として使う成層社会を形成していた。


title: アラワク族

text: スペイン人による新大陸侵入以来、アラワク族は急激にその数を減じて行った。特に、西インド諸島に定住していたアラワク族は、敵対していたカリブ族やヨーロッパ人の侵攻などにより、民族としての滅亡への道を辿る。小アンティル諸島に定住していたアラワク族は、まず、同じ南米から来たカリブ族に追いやられた。そして、西インド諸島の島々がヨーロッパ人により次々と征服されると、キューバやジャマイカやイスパニョーラ島など大アンティル諸島の島々に定住していたアラワク族は強制労働を強いられた。追い討ちをかけるように、ヨーロッパ人が持ち込んだ病気により、免疫力が殆ど無いアラワク族は激減して行った。その結果、現在では、西インド諸島では民族としてのアラワク族は存在しない。


title: アラワク族

text:
現在は小さな集落にかたまって暮らし、一般に共通の言語や共通の習慣・婚姻関係によって結ばれた親族関係によって辛うじて統合されている。主に狩猟や食物採集に従事していて、また、樹皮製カヌーで漁労を行う。開けた平原や乾燥した台地においては、マニオク、トウモロコシ、ワタを中心とした原初的農耕を行っている。
このように一部の中南米の地域のみにおいて、辛うじてアラワク族は細々と生き延びている。


title: ズデネク・ゼーマン

text: ズデネク・ゼーマン（Zdeněk Zeman, 1947年5月12日 - ）は、チェコスロバキア（現チェコ）・プラハ出身のサッカー指導者。日本では「ズデネク・ゼーマン」の表記が一般的だが、原語での発音は「ズデニェク・ゼマン」に近い。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 地元のプラハ大学でフィジカルトレーニングを学び、1968年に起こった「プラハの春」を契機にイタリアへ渡り、ユヴェントスなどで活躍した叔父のの元で過ごしたことで、彼のサッカー哲学に影響を与えたとされている。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 選手としての特筆される経歴はなく、サッカー以外のバレーボール、野球などアマチュアレベルの選手として活動していた。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 主な監督経歴としてはパルマFC、USフォッジャ、FCメッシーナなどで監督としてキャリアを積み、1989年に再就任したフォッジャにおいて当時としては珍しいシステムの攻撃的なサッカーを披露した。その成績が認められ1994年にSSラツィオの監督に就任し、1997年には同じ町のASローマに移籍。その後はトルコのフェネルバフチェSK、SSCナポリ、サレルニターナ・カルチョ1919、USアヴェッリーノ、USレッチェ、ブレシア・カルチョと渡り歩き、2006年から再びレッチェの監督に就任したが成績不振のため同年12月に解任、前回就任時のようには行かなかった。2008年6月、ゼーマンはセルビアの名門レッドスター・ベオグラードの監督に就任したが、リーグ戦での低迷などを理由に同年9月解任。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 2010年7月、15年ぶりに古巣USフォッジャ（レガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネ）の監督に就任したが、セリエB昇格を果たせず2011年5月に辞任。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 2011年6月、ペスカーラ・カルチョの監督に就任し、2011-12シーズンにセリエB優勝に導いた。2012年6月ルイス・エンリケの後釜として古巣ASローマの監督に就任。2013年2月に解任された。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 彼のサッカーの特徴は一貫した4-3-3システムにある。ゼーマン曰く4-3-3システムが一番バランスが取れたフォーメーションで、ピッチ全体をチームで動き、カバーする。前線からプレスをかけ、DFラインはセンターサークル付近まで上げてコンパクトにしオフサイドトラップを多用する。このような戦術には4-3-3が1番適しているという。。


title: ズデネク・ゼーマン

text: 無名の選手の発掘を得意としており、予言者とも称される。彼が指導したジュゼッペ・シニョーリ、アレッサンドロ・ネスタやEURO1996で活躍したものの世界的知名度はまだなかったパベル・ネドベドなどは好例で、ゼーマンは彼らは間違いなくワールドクラスの選手に化けると予言し的中させた。ASローマ時代に指導したフランチェスコ・トッティを世界レベルへ変貌させたのもゼーマンの手腕である。それ以外にも無名選手を数多くイタリア代表クラスに成長させた。近年ではレッチェ時代に指導したヴァレリ・ボジノフやミルコ・ヴチニッチを世界レベルへ成長させている。


title: ズデネク・ゼーマン

text: セリエAでもゼーマンの門下生デリオ・ロッシ、パスクアーレ・マリーノら若手監督が攻撃サッカーを実践している。


title: 横浜国際ゴルフ倶楽部

text: 株式会社横浜国際ゴルフ倶楽部（よこはまこくさいごるふくらぶ　英語名：Yokohama International Golf Club Co., Ltd.）は、神奈川県横浜市に本社を置く、ゴルフ場および総合スポーツ施設の経営会社。


title: 横浜国際ゴルフ倶楽部

text: 直営事業として、横浜カントリークラブ（横浜市保土ケ谷区）、伊豆下田カントリークラブ（静岡県賀茂郡南伊豆町）の2つの国内ゴルフ場を経営。


title: 第7特科連隊

text: 第7特科連隊（だいななとっかれんたい、JGSDF 7th Artillery Regiment(Mechanized)）は、北海道千歳市の東千歳駐屯地に駐屯する第7師団の隷下部隊である。警備担任区域は日高町、平取町、むかわ町、厚真町、安平町である。


title: 西部方面特科隊

text: 西部方面特科隊（せいぶほうめんとっかたい、JGSDF Western Army Artillery Troop）とは、大分県由布市の湯布院駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊西部方面総監直轄の野戦特科部隊である。第3特科群及び第5地対艦ミサイル連隊が編合して、2003年（平成15年）3月27日に新編された。特科隊の警備地域は大分県中南部の由布市・竹田市・豊後大野市・佐伯市。


title: 西部方面特科隊

text: 当隊は多連装ロケットシステムMLRSおよび12式地対艦誘導弾を運用し、方面隊全般の火力支援および着上陸を企図する海上目標の撃破を担う戦略部隊である。また、遠隔操縦観測システム（FFOS）は、本部隊の第302観測中隊に初配備された。新編当初は1個連隊及び2個大隊等を有することから「群」の名称を用いず、特科団に準ずる「隊」（甲編成）の名称が与えられた。


title: 西部方面特科隊

text: 前身である第3特科群当時は米軍供与品の203mm榴弾砲（第111特科大隊、第112特科大隊）および203mm自走榴弾砲（第112特科大隊）、北海道以外では唯一の75式130mm自走多連装ロケット弾発射機（第128特科大隊）を装備していた部隊であった。2018年（平成30年）3月27日をもって隷下の第112特科大隊を廃止、水陸機動団特科大隊として改編・装備転換を実施した。


title: 西部方面特科隊

text: また同日付をもって第8特科連隊を改編して編成された西部方面特科連隊は当部隊と別運用（西部方面特科連隊は西部方面対舟艇対戦車隊と同様、平時第8師団に隷属。）をとっているが、翌2019年（平成31年）3月に、西部方面特科連隊を3個大隊基幹から5個大隊基幹へ増強改編し（これに伴い、第4特科連隊は廃止）、更に「第301地対艦ミサイル中隊」を編成した上で、当部隊の指揮下に編入される予定である。西部方面隊の特科火力は全て当部隊の指揮下で管理され、機甲科同様（西部方面戦車隊）、重装備の方面隊管理が行われる予定である。


title: 西部方面特科隊

text:
第5地対艦ミサイル連隊の沿革については第5地対艦ミサイル連隊#沿革を参照。
過去の装備品
第112特科大隊廃止に伴い、2018年4月より第132特科大隊が佐伯市を兼任


title: ゲオルク1世 (ヴァルデック侯)

text: ゲオルク1世（Georg I., 1747年5月6日 - 1813年9月9日）は、ヴァルデック侯（在位：1812年 - 1813年）。カール・アウグスト・フリードリヒとその妃であったプファルツ＝ビルケンフェルト＝ツヴァイブリュッケン公クリスティアン3世の娘クリスティアーネ・ヘンリエッテ（1725年 - 1816年）の4男。1747年5月6日にアロルゼン（現バートアロルゼン）で生まれた。


title: ゲオルク1世 (ヴァルデック侯)

text: 1784年9月12日にシュヴァルツブルク＝エーベレーベン侯アウグスト2世の娘アウグステ（1768年 - 1849年）と結婚した。1805年に兄のヴァルデック＝ピルモント侯フリードリヒ・カール・アウグストからピルモントを譲渡されピルモント侯となるが、フリードリヒ・カール・アウグストには息子がいなかったため、1812年に彼が死去するとヴァルデックも相続した。しかし、ゲオルク1世も翌年に急死、息子のゲオルク2世が後を継いだ。


title: 北海道百貨店協会

text: 北海道百貨店協会（ほっかいどうひゃっかてんきょうかい）は、北海道の百貨店業の健全な発達を図り、もって消費者の利益に寄与することを目的とする、百貨店業者の業界団体（任意団体）である。日本百貨店協会を上位団体とする。


title: 北海道百貨店協会

text: 郊外大型店などとの競争により閉店する店舗も多く、近年は加盟店数の減少が顕著になり、百貨店が姿を消した都市も相次いでいる。★は、日本百貨店協会にも加盟していた店舗。


title: 長野電波技術研究所

text: 長野電波技術研究所（ながのでんぱぎじゅつけんきゅうしょ、英名：Apple - Nagano Institute of Radio Wave Techology）は、長野県長野市にある経営コンサルタント・技術提供を行う有限会社。1974年に長野電波として創業し、1984年に長野電波技術研究所に組織名を変更。無線機器・計測機器、特に高度農業技術に応用可能なセンサー機器の開発・製造を行う。また農業資材、新聞紙由来の人工薪、土壌負荷の低い融雪剤、肥料などの研究・販売を行う。2004年より、所蔵する古典籍等の複製販売事業を「附属図書館」として展開する。英名通称のAppleは本社の周辺地域にリンゴ畑が多数あることに由来する。


title: 長野電波技術研究所

text: 2015年3月時点の従業員は1名。社長の寺澤幸文は長野県内最年少社長として紹介されたことがある。


title: 文豪

text: 文豪（ぶんごう）は日本電気（NEC）が発売した、日本語ワードプロセッサ専用機（以下ワープロ）。後述は当時のカタログ・資料・NECが発行していた『文豪アプリケーション情報』などによる。


title: 文豪

text: 文豪シリーズは東芝のRupo、富士通のOASYSと並ぶワープロの主要機種。同社製のパーソナルコンピュータであるPC-9800シリーズやN5200シリーズなどともMS-DOSファイル変換機能やオプションの専用ソフトウェアにより互換性が保たれており、同製品のユーザーにとってセカンドマシンとしても扱いやすい配慮がなされていた。パーソナルユースの文豪ミニはPWP-100、ビジネスユースの文豪シリーズはNWP-20をそれぞれの前身としており、デスクトップタイプからラップトップ・ノートブック型のものまで、多種多様なモデルが販売された。シリーズ末期にはインターネット接続に対応したカラー液晶モデルも発売された。


title: 文豪

text: 日本電気ホームエレクトロニクスが製造を行っていたが、日本語ワープロの退潮と同社の清算に伴い2000年をもって出荷を終了。1999年リリースの文豪JX-750/730/720が最後の機種となった。


title: 文豪

text: 開発には作家、すなわち文字通り「文豪」の安部公房が関わっていた。安部はその後も執筆に文豪シリーズを使い続けており、執筆中の遺作も同機の保存データから見つかった。


title: 文豪

text: 文豪シリーズはパーソナル製品とビジネス製品の2つに大きく分けられる。前者はその前身を、NEC初のパーソナルワープロであるPWP-100とし、文豪ミニ・JXシリーズをラインナップとする。後者についてはその前身をNEC初の日本語ワープロであるNWP-20としている。文豪DPシリーズについては「ドキュメント・プロセッサ」という、従来のワープロとは一線を画す新カテゴリの製品群として位置していた。文豪ミニシリーズのようなプリンタ、液晶ディスプレイ一体型のコンパクトな筐体を実現したビジネス向けモデル。プリンタ内蔵であるが、ページプリンタ等を外部接続可能。7IIHではハードディスクが搭載された。


title: 文豪

text:
DPは「ドキュメント・プロセッサ」を表し、「ワード・プロセッサ」とは一線を画す新カテゴリのシリーズとして登場。PC-9800シリーズをベースにWindows、専用ソフトウェア等を組み合わせたモデル。
NECが販売店向けに配布していた店頭用オートデモ。5Rシリーズでは本フロッピーディスクをセットし、「拡張１」＋「拡張２」キーを押下しながら電源をオンにする（のちに「アプリケーションモード」と呼ばれる）。5Sシリーズからは、初期メニューの「オプション」を選択し、フロッピーディスクをセットすることで起動することが可能であった。これらはMS-DOSアプリケーションとなっており、もっとも、文豪のMS-DOSファイルコンバータからは見ることが不可能であるが、隠しファイル属性として、大量の.R1ベタファイル画像により構成されており、文豪ミニ上で、ユーザーから見ることができるのは「IPL.COM」「MAIN.COM」「CREDIT.DOC」だけであった。「CREDIT.DOC」には「デモンストレーションプログラム」の開発者一覧が記述されていた。


title: 文豪

text: 文豪ミニ・JXシリーズ向けにはゲームからユーティリティまで様々なアプリケーションソフトが発売された。上記のうち、「テトリス」「倉庫番」「直子の代筆」「今日子の日記」「クイズアベニュー」のほか、「イラストでこざーる（イラストレーション画像データ集）」などが、新製品購入特典として本体に付属された。いずれも製品版の4色カラー印刷のパッケージに比べ、2色刷りの簡易版の紙パッケージとなっていたが、ソフトウェア内容に製品版との差異はなく、ユーザー登録をすることが可能であった。


title: 文豪

text: ミニ5無印から5HDまでの機種では、文書ディスクタイプ1と呼ばれる、CP/Mベースの文書ディスクにバイナリ形式で記録されていた。5R以降の機種からは、システムのほとんどがMS-DOS化されたため、ディスクタイプ2と呼ばれるMS-DOSベースの文書ディスクにバイナリ形式で記録されるのが標準となった。


title: 文豪

text: 文豪ミニ5シリーズはCP/M、文豪ミニ7シリーズではMS-DOS互換の独自OS上にて動作しており、一部機種ではCP/MやMS-DOSを動作させることで“パソコンとして使用”することができた。ユーザーの間ではそのための“隠しコマンド”やパッチなどが研究され、ディスプレイやプリンター・通信機能などを内蔵した当時稀有なオールインワンのコンピュータとしても愛用された。


title: 文豪

text: 文豪ミニ5シリーズでは、［拡張1］と［制御］キーを押しながら電源を入れることで、CP/M-80のコマンドプロンプトを起動することができた（後述）。5RX（1990年10月）以降の機種ではこの隠しコマンドは廃止され、かつCP/Mの起動可能な5R/5RD/5RGでは、本体添付の補助フロッピーにて一度本体の初期化を行わなければ、CP/Mが起動しない。


title: 文豪

text: 5G（V20 CPU）以降の本体ROM内にはMS-DOS Ver.2.11のIO.SYSの大部分がフロッピーディスクおよび文書ファイルの互換目的で格納されていたため、不足部分を補いメモリ上に再配置することでMS-DOSマシンにもなった。これらのOS上では本来のワープロ機能用のFEPや漢字ROMを利用することもでき、ワープロ機能と汎用OSとの間をウォームブートで自由に往来できるまでにハッキングされた。月刊誌『パソコンワールド（PCW）』誌上で様々な情報提供や活用記事を執筆していた北南昇（ペンネーム）の功績が大きい。


title: 文豪

text: 文豪ミニ7シリーズではMS-DOS Ver.2.11互換の独自OSが使用されていた。当然コマンドプロンプトなどはユーザーが直接操作できない形になっていたが、起動用システムディスクにあたる「編集フロッピー」の内容をPC-9800シリーズのMS-DOS上でCOMMAND.COMが起動するように書き換えることでMS-DOSマシンとして利用することができた。ただし、この方法ではANSIエスケープシーケンスの利用や日本語入力ができないなどの欠点があり、便利な環境とはいえなかった。


title: 文豪

text: PC-9800シリーズ用MS-DOSのシステムディスクに愛媛県の学習塾である肱陽塾（こうようじゅく）が販売していたパッチを当てることで、文豪ミニ7シリーズ用のMS-DOSシステムディスクを作成することができた。MS-DOS汎用のソフトウェアである、LHarc（LHAの前身）や PKZIPなどのユーティリティのほか、MS-C 5.10やTurbo Pascal Ver.3といった開発環境も、文豪ミニ7シリーズのMS-DOS上で動作した。


title: 文豪

text: これらの環境によって、文豪ミニ7シリーズ上でもソフトウェアの開発が可能となり、ミニ7専用のソフトウェアも多数制作・公開された。このパッチでは、ANSIエスケープシーケンスが実装され、日本語入力に関してはワープロ機能用として内蔵されているFEPを呼び出すことができた。また、MS-DOS上から内蔵のプリンタを使用するためのプリンタドライバも付属していた。


title: 文豪

text: ハードウェア面でも解析が進められ、SCSIインタフェースを製作して外部ハードディスクなどを増設することも可能であった。


title: 文豪

text: 他にも文豪ミニ5シリーズには、取扱説明書には記載されていない数々の“隠しコマンド”や機能が存在した。


title: マイ・ボス マイ・ヒーロー

text: 『マイ・ボス マイ・ヒーロー』は、2001年に公開されたチョン・ジュノ主演の韓国映画。原題は。漢字表記は頭師父一體（トゥサブイルチェ、體は体の旧字体）。2006年に続編『マイ・ボス マイ・ヒーロー2 リターンズ』が公開。また同年、日本では長瀬智也主演の日本テレビのドラマ『マイ☆ボス マイ☆ヒーロー』としてリメイクされた。翌2007年にはキャストを一新した第3作『マイ・ボス マイ・ヒーロー3』が公開された。ヤクザの若頭のドゥシク（チョン・ジュノ）は高校中退。組の会議で無知さが露見してボスに高校卒業を命じられる。しかし、高校は荒れ果てた掟無しの無法地帯で、私腹をこやす悪徳校長から学校を取り戻すために立ち上がる。淡い恋愛もありの学園コメディだが随所にアクションや暴力シーンもある。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 熊本市交通局1350形電車（くまもとしこうつうきょく1350がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。1960年（昭和35年）に350形として導入され、ワンマン運転対応改造の際に1350形に改められた。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 350形、後の1350形は、熊本市交通局が1960年（昭和35年）に導入した車両である。導入数は6両 (351 - 356)。同年秋の第15回国民体育大会（熊本国体）開催に伴う輸送力増強を目的としたもので、1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では10形式目となるボギー車であり、この増備でボギー車は計50両となった。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: メーカーは東洋工機で、メーカーが同じ一つ前の200形（ワンマン化後の1200形）に類似する。「350形」という形式名は一つ前の形式の数字から大きく離れているが、これは当時の交通局長の意向で本形式から導入年を形式名とすると決定したためである（つまり350形は昭和35年導入の意）。本形式以降の車両増備は中古車の購入によって行われた（380形グループおよび5000形）ことから、本形式に続く新造車導入は22年後、8200形を導入した1982年（昭和57年）のことである。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 熊本市電におけるワンマン運転の拡大に伴い、1966年（昭和41年）から翌年にかけてワンマンカー改造工事が順次施工された。施工に際し200形（→1200形）同様に原番号に1000を加えた1350形 (1351 - 1356) へと変更されている。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存し、加えて1978年（昭和53年）から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。廃車はなく、2018年4月1日現在6両とも熊本市交通局に在籍する。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 1350形は半鋼製・低床構造のボギー車である。全長は12.0メートル、最大幅は2.3056メートル、高さは車体高さ3.1466メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.805メートル。自重は15.3トン、冷暖房設置後は16.4トンである。これらの数字はすべて1200形（旧200形）と一致する。車体塗装については下記#車体塗装の変遷にて別途記す。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。原型では前面窓は3枚とも上下に分かれた2段窓であった。中央窓は固定窓の下部に横長の可動部を設けるという200形（→1200形）から始まった形状が踏襲されたが、両脇の窓は上部固定・下部上昇式であったものを本形式ではアルミサッシにより上下とも稼働できるものに変更されている。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 窓や窓回りは、ワンマンカー改造工事の際のワイパー設置や可動式バックミラー設置をはじめ、製造後の改良が多数あり形状が変化している。まず中央窓については、1999年時点で1352号を除いて固定一枚窓になっており、その1352号も2004年時点では同様の窓になっているのが確認できる。一方、両脇の窓については、正面から見て右上の窓にあるバックミラー用小型ワイパーの取付位置が内寄りか外寄りかで違いがある（1351号・1352号・1356号は内寄り、1353 - 1355号は外寄り）、小型ワイパー設置の窓と同様に左上の窓もHゴム支持の固定窓に改造した車両がある（1351号・1355号）、両脇の窓を1枚固定窓に変えた車両がある（1356号）、という具合に車両によって形状に差が生じている。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 前照灯は窓下中央部に配置。尾灯については原型では200形と同様に窓上両端に横長のものが取り付けられていたが、ワンマンカー改造の際に窓下、前照灯両脇に下ろされた。このとき設置された尾灯は停止灯と一体となったもので、改造当時に広く利用されていたバス用尾灯・方向指示器の部品を転用したものである。方向幕は新造時より中央窓上に配置する。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 側面の客室扉は片側2か所ずつ、計4か所に設置。配置は左右非対称（点対称）で、進行方向に向かって左側では車体前方と中央部後寄り、右側では中央部前寄りと後方になる。熊本市電では標準のドア配置であり、ワンマン運転時は中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。扉の幅は前後の扉が85.0センチメートル、中央の扉が109.0センチメートル。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 側面窓はドア間に5枚ずつ、その反対側に4枚ずつの配置である（側面窓配置＝D5D4）。窓は2か所の戸袋窓と車掌台部分の窓を除いて上下に分かれた2段窓で、上段は固定だが下部が上に開く。窓の形状は188形（→1090形）から採用された上段Hゴム支持、下段アルミサッシの仕様を踏襲する。車掌台部分の窓は中扉右手がそれで、上下2段に分かれ上段はさらに左右に2分割されており、上段左側が横開きに開閉可能であった。この機構は本形式だけのもので、車掌が乗務しなくなった後も維持されたが、1999年時点で1352号を除いて固定2段窓になっており、その1352号も2004年時点では同様の窓になっているのが確認できる。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 車掌台部分の窓上には方向幕が設置されていたが、ワンマンカー改造時に廃止された。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 客室は最大幅2.064メートル、長さ9.88メートルである。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 車内の座席は左右ともロングシートで、扉間に長さ3.75メートルの座席を、その反対側に長さ2.98メートルの座席を配置する。車内照明は新造時より蛍光灯を用いる。


title: 熊本市交通局1350形電車

text:
定員は元は座席28人・立席42人の計70人であったが、ワンマンカーへの改造で座席32人・立席40人の計72人となり、さらに1978年（昭和53年）6月の定員変更で座席32人・立席37人の計69人に減少した。
本形式が装着する台車は2種類あり、1351 - 1353号の3両が近畿車輛製KD-201形、1354 - 1356号の3両が住友金属工業製FS-74形を履く。前者は1200形の半数、後者は1200形の残り半分と1090形の全車も履く。先に登場した住友金属工業FS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕バネにコイルバネを用い、軸箱支持方式には軸バネ式を採用する、という形態の台車の一つである。近畿車輛製KD-201形も別メーカーの台車だが要目は同じ。両形式とも軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は1950年導入の1050形から本形式に至るまでの各形式で共通する。


title: 熊本市交通局1350形電車

text:
集電装置は新造時、188形（→1090形）から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際にZ型パンタグラフへと変更されている。なお、このZ型パンタグラフは車体中央側を向いて折りたたまれるのが標準であるが、1352号のみ逆向きに取り付けられており、外側に折りたたまれる。また新造時は屋根上にガーランド型ベンチレーターが8個取り付けられていた。
熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、200形（改造後1200形）に続いて本形式にも施工された。改造期間は1966年10月から翌1967年（昭和42年）7月にかけてで、改造後は旧番号に1000を足した番号へと変更されている（350形351 - 356 → 1350形1351 - 1356）。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は全車交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: ワンマン運転方式は、運転開始当初は料金前払いの前乗り・後乗り方式であったが、他形式と同様に1966年11月から後払い制の後乗り・前降り方式に変更された。また1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 熊本市電では利用客の減少から3度にわたって路線が廃止され、一時は全廃計画まで立てられたが、一転して存続が決まると利用促進に向けた積極投資が続けられた。その代表的なものが冷房化であり、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）までの3年間でほとんどの車両に冷房装置が搭載された。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 一般的な鉄道車両の冷房装置は交流電源のモーターを使用するため直流の架線電源を交流に変換する補助電源装置を必要とするが、路面電車車両の場合には設置スペースや重量の増加、あるいは価格の面で問題があるため、熊本市電では富士電機へ開発を依頼し、同社が新開発した架線電源直流600ボルトで稼働する冷房装置を設置することとなった。本形式に対する冷房化施工は1978年または翌1979年（昭和54年）で、6両ともFAD2225-2形集中式冷房装置（冷房能力2万5,000キロカロリー毎時）が設置されている。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 冷房に続き熊本市電では1979年1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も本形式では6両全車に行われている。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 他形式と共通の改造であるが、1990年代施工の改造には、1991年（平成3年）4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年（平成10年）3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 2000年代以降の市電全車共通の改造には以下のものがある。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: さらに2012年度（平成24年度）より本形式を含む旧型半鋼製車22両を対象に、2015年度（平成27年度）までの4年計画で乗降口ステップ嵩上げ、内外装の再塗装、シート・床の張替えなどからなる「市電車両リフレッシュ事業」が行われた。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 新造時の車体塗装は、当時のボギー車の共通塗装である、下部をパープルブルー、上部をクリーム色、屋根部分をライトグリーンに塗ったものであった。その後ワンマンカー改造の際にクリーム色を基調とし紺色の帯を巻いた塗装に変わった。1980年代には帯の色を緑色に変えたものもあり、これらのクリーム色に紺色ないし緑色の帯を巻くのが半鋼製旧型車グループの標準塗装であった。標準塗装のほか一部に全面広告電車もあったが1980年代初めに消滅、以後は車体側面の一部に広告ペイントを施した「カラー電車」が走った（本形式では1351・1355号が該当）が、車体広告は1989年（平成元年）に一旦全廃された。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 塗装ではないが、1978年（昭和53年）に第1回大会が開催された「火の国まつり」について、そのPRのため同年6月1日から祭りの最終日（8月13日）にかけて1352号・1356号の2両が装飾電車として運転された。運行はこの1年だけで、翌年からは1050形を改造した50形電動貨車による本格的な花電車の運行に切り替えられた。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 1989年、熊本市制100周年を記念して1月4日から10月末にかけて1355号が「市制100周年号」として運転された。車体塗装は白地に赤い帯（リボン）を巻いたものであった。また市制100周年ならびに熊本市交通局開局65周年の記念事業の一環として市電塗装デザインコンテストが開催され、1351号と1080形1084号・1090形1093号・1200形1201号の4両がデザイン車両として同年9月23日から運転を開始した。そのうち1351号のデザインは車体下部に青と緑で沸きあがる雲を描いたものであった。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 翌1990年（平成2年）、半鋼製旧型車グループに1980年代導入の8200形・8500形に準じた、アイボリーに緑の帯を巻いた塗装の車両が出現した（第1号は1090形1097号）。この塗装がグループの標準色となり、本形式では1995年（平成7年）8月の1351号の塗り替えをもって1356号を除き標準色への統一が完了した。残る1356号は上半分を緑・下半分をアイボリーとし境目に赤色の帯を巻いた1992年度（平成4年度）の特別塗装であったが、これも2001年までに標準色へ変更されている。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 塗装とは別に、熊本市電では1999年（平成11年）4月にフィルムラッピングによって全面広告電車が復活した。本形式についても広告電車として用いられることがある。


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 書籍


title: 熊本市交通局1350形電車

text: 雑誌記事


title: アンドリュー・ターナー

text: アンドリュー・ジョン・ターナー（Andrew John Turner、1953年10月24日、コヴェントリー生まれ）はイギリスの政治家である。ワイト島選出の保守党所属の庶民院議員である。


title: アンドリュー・ターナー

text: ターナーは保守党政権時代の教育顧問官で、学校を維持するための補助金財団を創設した。数年間オックスフォード市議会議員を務めた。


title: アンドリュー・ターナー

text: ターナーは1997年の立候補に続いて2001年の総選挙で数少ない保守党議席を獲得した。


title: 薩摩料理

text: 薩摩料理（さつまりょうり）は、鹿児島県の一部にあたる、旧薩摩国、旧大隅国の郷土料理。九州の南端に位置し、日本の他の地方から地理的に隔絶していたこと、また沖縄料理、奄美料理の影響から、黒砂糖やかごしま黒豚などの豚肉を用いる独特の食文化が展開した。ヘチマ・苦瓜料理、落花生豆腐など、日本国内では南九州と奄美・沖縄でしかみられない料理も多い。


title: 薩摩料理

text: きわめて温暖な気候風土と、台風の被害が大きいこと、水田稲作に不向きなシラス台地が広がり、サツマイモ（からいも）や雑穀を中心とした食生活を強いられたことも、薩摩料理の特異性を形成したと考えられる。冬に温暖過ぎるため地酒以外の日本酒や、一般的な米酢は作れず、サツマイモを原料とした焼酎文化と、玄米を原料とした黒酢の醸造が発達した。


title: 薩摩料理

text: 奄美群島などで取れる黒砂糖と薩摩味噌（早なれの甘口田舎麦味噌）、通称「甘露醤油」と呼ばれるたまりのような醤油を用いた（九州各地で広く使われる甘口の醤油よりもさらに甘い）、こってりした甘い味付けが特徴的。他に芋焼酎と黒酢などを隠し味として多くの料理に満遍なく使うのも特色である。


title: 薩摩料理

text: 鹿児島県内でも、奄美群島の奄美料理は蘇鉄味噌や粒味噌が基本で、風味に違いがある。


title: レオーノフ

text: レオーノフ (Leonov)


title: ゲオルク1世

text: ゲオルク1世（ドイツ語：Georg I.）は、ドイツ語圏の君主の名。


title: コロリョフ

text: コロリョフ（）は、ロシア語の姓。とラテン文字転写され、コロレフと読まれることもある。


title: TouchUpWeb

text: TouchUpWeb(タッチアップウェブ)とは、IPAの2005年度下期オープンソースソフトウェア活用基盤整備事業に採択され、開発されたソフトウェア自体、あるいはそのプロジェクトのこと。2009年4月7日にサービスを終了した。


title: TouchUpWeb

text: Mozilla Firefox 1.5以降で利用できる拡張機能である。この拡張機能を使えば、Mozilla Firefoxで閲覧が不可能であったウェブサイトをMozilla Firefoxで問題なく閲覧することができるようになる。ただし、それぞれのウェブサイト用に作成されたスクリプトを用いるという仕組みであるため、あらゆるウェブサイトに対する対策とはならない。


title: TouchUpWeb

text: ソフトウェアの構成は、Mozilla Firefoxにインストールされた拡張機能がサーバに修正のためのスクリプトを取得しにいくようになっている。なお、それぞれのソフトウェアはMPL 1.1にて提供されているオープンソースソフトウェアである。


title: TouchUpWeb

text: 学校へのLinux導入実験や自治体に対するアンケート結果などでは、Microsoft Internet Explorerでしか閲覧できないウェブサイトが、オープンソース環境の導入障壁の一つとして挙げられている。この障壁へのアプローチとして、ウェブスタンダードプロジェクトやもじら組が推進しているウェブ標準への啓蒙活動がある。しかし、啓蒙活動だけでは短期間でその障壁を無くすことは非常に困難である。そのため、TouchUpWebプロジェクトでは、既存のウェブサイトに対して動的にスクリプトを適用し、閲覧状況を改善するという対症療法的アプローチを採用した。「#プロジェクトへの非難」セクションに後述するように、このようなアプローチに対する非難も存在する。


title: TouchUpWeb

text: TouchUpWebソフトウェアは、Mozilla Firefox用拡張機能とサーバソフトウェアによって構成される。


title: TouchUpWeb

text: Mozilla Firefox 1.5以降に対応した拡張機能。別途インストールするGreasemonkeyという拡張機能連携して、ウェブサイト閲覧状況を改善する機能を有する。以下のような機能を持つ。


title: TouchUpWeb

text: なお、ユーザ操作でのみ、サーバとの通信が行われる。


title: TouchUpWeb

text: Apache Tomcat 5.5上で動作するWebアプリケーション。管理システムとWebサービス機能から構成される。


title: TouchUpWeb

text: このソフトウェアが有効な場合は、主にMicrosoft Internet Explorerでしか閲覧できないウェブサイトを閲覧するときである。このため、「ウェブ標準に準拠しないウェブサイトの作成を増進させる可能性がある」という非難もある。


title: 航空操縦学生

text: 航空操縦学生：航空自衛隊、 海上自衛隊のパイロット候補等を採用するための入隊制度や陸上自衛隊における航空機操縦士の養成を目的とした課程教育。


title: HITAC

text: HITAC（ハイタック）とは、日立製作所が自社製コンピュータに使用していた商標。 "HItachi Transister Automatic Computer" から。


title: HITAC

text: 日立製作所（以下、日立）では、1951年ごろからアナログコンピュータの研究が開始され、1956年ごろからデジタルコンピュータの研究に着手した。まずパラメトロンを使用したプロトタイプとして1957年、HIPAC MK-1を開発。電源開発只見幹線の設計で送電線弛度張力計算などに使われた。その後パラメトロン計算機としてはHIPAC 101とHIPAC103が製品化されることとなったが、以降は並行して研究していたトランジスタ式コンピュータを製品化していくことになった。トランジスタ式コンピュータはETL Mark IVをベースとして技術導入し、1959年にHITAC 301として製品化したのが最初である。これは事務用を指向し、日本電子工業振興協会に納入された。翌年には制御用コンピュータとしてHITAC 501を開発、関西電力東大阪変電所に納入している。また電気試験所から ETL Mark V の製作を受注している。これをベースに京都大学の研究者らの協力で改良した製品がHITAC 102（1960年）である。京都大学ではKDC-1 (Kyoto-Daigaku Digital Computer 1) と呼ばれた。経済企画庁経済研究所はパンチカードシステムの代替として改良型の HITAC 102B を導入。1961年には事務用途の小型コンピュータとしてHITAC 201を開発した。さらに1958年、国鉄鉄道技術研究所からマルス1の製作を依頼される。マルス1は専用設計のコンピュータということもあってかHITACの銘は冠されなかったが、後継のマルス101では他の同様なシステムにも使えるよう設計されHITAC 3030とし、全日空の座席予約システムなどにも使われた。その後は一貫して日立のメインフレームが使われることとなった。


title: HITAC

text: 1961年、日立はRCAとコンピュータ技術提携契約を結んだ。この契約により1962年、RCA 301を国産化したHITAC 3010を開発した。1号機は神奈川県庁に納入された。なお、3010は無人証券取引システムの構想があったが、関係者の合意を得られず、棚上げとなっている。後継のHITAC 4010（1963年）はオンラインリアルタイム処理や銀行の為替オンラインシステムなどに使われた。


title: HITAC

text: また、RCAからの技術導入とは別に、TACの開発を行った村田健郎と中沢喜三郎が設計した科学技術用大型コンピュータHITAC 5020が1963年に完成している。ビット単位のアドレス指定を可能とするために、ワード長32ビットのアーキテクチャを持ち、当時としては珍しいビット操作命令を持つ、などといった特徴を持つ。しかしそのために、ワード単位でのアドレス空間が16ビットしかなく、狭いという問題などがあった。電総研から日立に入った高橋茂は、字単位のアドレス指定への変更を主張していた。5020は国産初の大型機であり、IBM 7090並みのスペックを持つ。レジスタに電磁遅延線を利用することでトランジスタを増やさずにレジスタの本数を多くした。遅延線の直列動作による遅さは最新のトランジスタによる高速動作（スペック表には「18MHz」とあるが、その値はビット単位の直列動作の周波数であって、現代の我々が持っているコンピュータのクロックの感覚で評価してはいけない。同じスペック表にある「サイクル時間」の「2マイクロ秒」という値から逆算すれば、「サイクル周波数」は 0.5MHz となる。それでももちろん当時としては高性能である）でまかなったが、それでも前述のメモリ空間と共に速度も問題になり、改良型の同Eと同Fでは並列化が図られた。1965年に製品として出荷され、東京大学大型計算機センター（現東京大学情報基盤センター）をはじめ、多くの組織に納入された。


title: HITAC

text: なお、RCAは新製品がなかなか出てこず、やっと出てきたものも日立が期待したアーキテクチャではなかった。そういったこともあり、前述の3030などもRCAからの技術ではない。そうこうしているうちにIBMが、1964年4月、System/360を発表し、どう対抗していくかがRCAと日立の間で話し合われた。その結果IBM互換路線を採ることとなった。


title: HITAC

text: 2001年よりCPUはIBMと共同開発、2018年よりハードウェアをIBM z Systemsベースの日立仕様メインフレームを提供予定。HITAC 8000 シリーズは、RCAがIBMに対抗して1964年に発表したSpectra 70シリーズの基本設計をベースとして日立独自の技術を加えて開発したものである。特徴は以下の通り。


title: HITAC

text: HITAC 8400はマルス103/104/201で使われた。また、東京慈恵会医科大学での日本初の医事会計システムでも採用された。HITAC 8500は1974年に運用開始された証券市場情報システムで使用された。さらに社会保険庁のオンラインシステムにも採用されている。その後、データベースが重視されるようになったため、8x50系列ではデータベース向けの機能拡張を行い、価格性能比を向上させた。なお、RCAはSystem/370が単なる360の改良と予想して Spectra 70 を値下げして対抗しようとした。この予想が外れ、事業そのものが立ち行かなくなった。結果としてRCAは1971年にコンピュータ事業をUNIVACに売却することになり、日立は独自に開発を進めることとなった。


title: HITAC

text:
1967年、通産省主導の超高性能電子計算機プロジェクトで日立が中心となって開発が行われることになった。このプロジェクトで以下のような技術が開発された。
また、NECはこのプロジェクトでNMOS型メモリチップを開発した(キャッシュメモリに使用された)。現在もキャッシュメモリに使用されるSRAMの原点である。これも含め、プロジェクトの成果は後のDIPSにも生かされることとなった。なお、8000シリーズの入出力インターフェイスを発展させた「インターフェイス69」が標準仕様として策定されISOにも提案されたが、審議順序についてアメリカからの反対があって審議が先延ばしとなり、結局標準として採用されることはなかった。また、8800にもそのまま採用されることはなかった。プロジェクト自体は1972年8月に完成したが、その成果は先行して製品化された。


title: HITAC

text: このプロジェクトの成果を改良し商用化したのがHITAC-8800とHITAC-8700である。8800/8700を使用した東京大学計算機センターのタイムシェアリングシステムは1973年に稼動開始した。1971年、日立は富士通と提携し、アーキテクチャを共通化することとなる(三大コンピューターグループを参照)。両社はIBM互換路線を採用した。通産省は販売面でも協力するよう指導し、ファコム・ハイタックという会社(略称はFHL、現在の日立 公共システム事業部の前身)が設立されたが、これは主に値引率の大きい大学など教育関連の入札に関与するだけで、両社はそれ以外の市場では激しく競合していた。


title: HITAC

text: IBMはハードウェアとオペレーティングシステム (OS) などのソフトウェア、さらにはサービスをまとめてレンタルしていた。これが独占禁止法違反にあたるとして提訴され、1969年にこれらを分離して販売するようになった（OSとハードの分離は1978年）。これは大きな影響を周辺業界にもたらしたが、その一つとしてアムダールなどの互換（プラグコンパチブルマシン）メーカには後押しとなった。また、同じく独占禁止法対策として1956年にはレンタルだけでなく買い取りもできるようにしていた。こちらはIBM機を買い取って貸し出すリース業者を生み出した。リース業は製品寿命が長くないと成り立たないため、当初はほとんど出現しなかったもののSystem/360のころには多数のリース業者が登場することになった。System/370の登場でリース品が陳腐化し、リース業者は大打撃を受けたが、370をリースする業者も当然登場した。その一社がアイテルである。また、IBMはIBMのマシンに独自の周辺機器を追加して販売するOEM業者のために周辺インターフェイスを公開していた。このことが互換周辺機器製造業者を育てることになった。アイテルはIBM純正品よりも安い互換周辺機器をIBMの本体に組み合わせてリースしていたのである。アイテルはさらにCPU互換機を採用した。ナショナル セミコンダクター (NS) の製造するIBM互換機（中小型）と日立の大型機 HITAC M-180である。


title: HITAC

text: しかし、1979年にIBMが価格性能比を劇的に向上させた新製品を登場させるとアイテルは危機に陥り、コンピュータ部門をNSに売却することになった。日立はNSにMシリーズを供給し続けたが、1989年にNSの汎用コンピュータ部門を日立が買い取り、日立データシステムズ (HDS) を設立した。


title: HITAC

text: IBM互換路線を採用した日立は、常にIBMの新製品を追随しなくてはならない立場に置かれた。性能は独自にハードウェアを強化できたとしても、ソフトウェア的な機能の追加には、互換を保つ関係上、IBMの動向に注目せざるを得ないのである。そのような背景の中で1982年に発生したIBM産業スパイ事件は、大スキャンダル扱いされ、大きな影響が各方面にあった。日立のスーパーコンピュータは1978年のM180用IAP(Integrated Array Processor)から始まった。これはメインフレームのコプロセッサとして使用するベクタープロセッサ機構である。その後のスーパーコンピュータもMシリーズにベクタープロセッサを接続した構造である。HITAC S 810の1号機は東京大学に納入された。


title: HITAC

text: 日立が開発したOSが使われた。VOSK、VOS1、VOS3というOSがあった。


title: 悉曇学

text: 悉曇学（しったんがく）とは、中国や日本における梵字に対する音韻の学問である。


title: 悉曇学

text: 悉曇とは、サンスクリットのシッダム（siddham）を音訳した漢語である。狭義には母音字を指す言葉であるが、子音字も含めてサンスクリットを表す文字全般を称する場合もある。またシッダマートリカーという固有の文字体系の名称でもあり、6世紀のグプタ文字から発達したものをいう。


title: 悉曇学

text: 悉曇学は『大般涅槃経』文字品に対する注釈学を起源とするとされ、早期の著作に唐の智広『悉曇字記』などがある。


title: 悉曇学

text: 日本では平安時代の安然が集大成した『悉曇蔵』（880年）があり、早期の悉曇学説をまとめている。『悉曇蔵』はサンスクリットのみならず中国音韻学を研究する重要な資料となっている。また明覚の『悉曇要訣』（1101年頃）は日本語を傍証として用いており、その日本語に関する記述が古代日本語の音韻を研究する際の貴重な資料となっている。また明覚には『反音作法』（1093年）という著作があり、早期の五十音図を伝えている。


title: ダズンズ

text: ダズンズ（The dozens）とはアフリカン・アメリカン（黒人）の伝統、習慣のひとつ。観客がいるところで、1対1で互いに相手の母親に関する罵りの言葉を言いあって、先に怒ったり言い返せなくなったほうが負け、というゲーム。うまい人は尊敬される。目的は罵倒や喧嘩をすることではなく、馬鹿にされても怒らない精神力の強さや言葉の表現力を競うこと。フリースタイルのラップの源流といわれ、ラップの発展の一要素といわれている。見ている観客は対戦者同士のやり取りに対して、野次や賞賛の言葉をそのつど叫ぶ。すばらしい勝ち方をした場面では「ああ！おわりだ！（"Ohhhh! Burn!"）」と叫ぶ。


title: ダズンズ

text: 言葉の起源はニューオーリンズの奴隷の競売市場で、年老いたり働く力の無い奴隷がダース単位で売られた（sold by the dozen）ことではないかと言われている。ダース単位で売られることは、黒人にとってもっともひどい出来事だった。


title: ダズンズ

text: "Yo' momma" というフレーズで始めるのが一般的。


title: ハインリヒ2世 (アイレンブルク伯)

text: ハインリヒ2世（Heinrich II, 1103年頃 - 1123年）は、ヴェッティン家のアイレンブルク伯、マイセン辺境伯（在位：1103年 - 1123年）。ハインリヒ1世（年長のハインリヒ）と妃ゲルトルートの一人息子。同名の父との区別のため、年若のハインリヒ（der Jüngere）と呼ばれる。


title: ハインリヒ2世 (アイレンブルク伯)

text: 母は父の死後、まだ生まれていない子供のためにマイセン辺境伯位を要求した。その後ハインリヒが生まれたが、高齢（43歳）であったため妊娠について疑念を持たれると、集めた民衆の前で衣服の下腹部を破いてその腹部を証拠として示して見せた。政敵は、彼女が生んだのは女児であって、料理人の息子と交換したのだとの噂を流した。


title: ハインリヒ2世 (アイレンブルク伯)

text: 母の後見下、ハインリヒ2世は父の遺領であるマイセン、オストマルク及びラウジッツの領主権を獲得した。しかし、父の従弟にあたるコンラートはその正当性に疑念を主張している。1117年に母が亡くなり、成人するとコンラートとの間で私闘が始まり、1121年にコンラートを捕らえた。コンラートはハインリヒ2世が亡くなるまで捕らえられたままでおかれた。


title: ハインリヒ2世 (アイレンブルク伯)

text: 1123年の初め、ハインリヒ2世はハルバーシュタット司教ラインハルトのために義兄弟のシュターデ辺境伯ハインリヒと共にザクセン公ロタールと戦った。しかし、1123年の9月または10月に若くして毒殺された。アーデルハイド・フォン・シュターデと結婚していたが、この結婚から子供は生まれなかった。


title: ハインリヒ2世 (アイレンブルク伯)

text: ハインリヒ2世の死により解放されたコンラートはマイセン辺境伯を要求、神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世がマイセン辺境伯に指名したグロイチュ伯ヴィプレヒト2世に対抗するため、ザクセン公ロタール支持を示した。この主張に基づき、ロタールはヴィプレヒト2世を追放、コンラートをマイセン辺境伯に任命し、バレンシュテット伯アルブレヒト熊公にオストマルクの残り部分を与えた。ヴィプレヒト2世の息子であるハインリヒ・フォン・グロイチュはラウジッツを手に入れた。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 熊本市交通局9200形電車（くまもとしこうつうきょく9200がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 熊本市電において1980年代から90年代初めにかけて導入が続いた全金属製ボギー車の一つ。1992年（平成4年）から1994年（平成6年）にかけて計5両製造された。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 1982年（昭和57年）、熊本市電では1960年（昭和35年）以来となる新造車として、日本初のVVVFインバータ制御車8200形が2両導入された。続いて1985年（昭和60年）と翌年に2両ずつ、旧型車の機器を流用した車体更新車8500形が登場、1988年（昭和63年）には2番目のVVVF車として8800形も2両製造された。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 上記の車両は老朽車両の代替用であったが、続いて運行回数の増加用に車両を増備することとなった。こうして導入されたのが本形式であり、最初の2両、9201号・9202号が1992年（平成4年）3月31日付で竣工し、4月2日より営業を開始した。次いで同年12月18日付で9203号・9204号の2両が竣工。さらに1994年（平成6年）11月24日付で9205号も増備され、9200形は計5両となった。メーカーは5両ともアルナ工機。なお、この間の1993年（平成5年）にレトロ調電車101号が導入されているが、本形式に準ずる基本構造の車両であるにもかかわらず8800形のうちの1両とされている。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 導入費は1両あたり約1億300万円である。本形式導入後、熊本市電では1993年10月にかけて3度のダイヤ改正が実施され、導入以前の2度の改正とあわせ、全線にわたり大幅な増便が実現した。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 本形式は、先に登場した8800形をベースに設計された車両である。最大寸法は長さ13.50メートル、幅2.36メートル、車体高さ3.21メートル・パンタグラフ折りたたみ高さ3.85メートル。自重は19.0トン。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 車体についての8800形からの変更点は前面形状と側面ドアの2点。前面形状は前面窓の傾斜角度が8800形の11.2度から本形式では5.7度と緩やかになっており、その結果車両全長が20センチメートル短くなった。側面ドアについては8800形（レトロ調電車101号を除く）では車両の前後に配置するという熊本市電では珍しいものであるが、本形式では一般的な配置に戻された。従って、側面ドアは左右非対称の配置であり、進行方向に向かって左側では車体前部と中央部やや後ろ寄り、右側では車体後部と中央部やや前寄りにある。熊本市電では原則として進行方向左手に停留場ホームがあることから、中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。ドアは中扉が幅130センチメートルの両開き折り戸、前扉が有効幅85センチメートルの片開き引き戸。また本形式では乗降口ステップが2段となった。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 側面の窓はドア間に片側3枚ずつとその反対側に片側2枚ずつの配置。窓は基本的に幅165.0センチメートルの大型窓だが、中扉左手のみ幅40.0センチメートルの縦長窓である。また中扉右手窓下に側面方向幕を設ける。この方向幕は8800形に比して大型化されており、新造時のものは経由地も書き加えられていた。


title: 熊本市交通局9200形電車

text:
車体塗装の基本色はホワイトクリーム色。5両で唯一愛称の設定がある9201号「ハイデルベルク号」は側面窓下にグリーンの線、側面窓上と車体下部にはあずき色の線を入れる。9202号は窓回りと窓下にマリンブルーの線を入れたデザイン。9203号以降の3両は車体下部を青で塗り、窓下に緑色の斜線、窓上に青と緑の帯を入れたデザインになっている。
座席はロングシートを採用する。中央のドアによって分割されており、ドア間には長さ2.15メートルならびに長さ1.45メートルの座席を、その反対側には長さ3.35メートルの座席を並べる。3つのうちドア間の中央ドア寄りに位置する短い方（3人掛け）の座席は2か所とも折りたたみ座席になっており、シートを折りたたむと車椅子スペースとして使用できる。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 定員は座席30人・立席42人の計72人である。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 電装品は8800形に準ずるもので、主電動機はかご形三相誘導電動機MB-5016-B形2台（出力50キロワット、WN駆動方式）、制御方式はVVVFインバータ制御方式、ブレーキシステムは電制（発電・回生ブレーキ）併用直通空気ブレーキSME-R形をそれぞれ採用する。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: VVVFインバーター制御装置は、新造時はスイッチング素子にGTOサイリスタを使用するMAP-052-60VDを搭載していた。その後2011年度（平成23年度）より、先に更新された8200形に準ずる、スイッチング素子にIGBTを用いる電圧形PWMインバーターの三菱電機製MAP-121-60VD155形へと更新するインバーター制御装置更新工事が始まった。工事はレトロ調電車8800形101号を対象とした2014年度を除いて毎年1両ずつ施工され、2016年度（平成28年度）に全車完了した。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 台車は、8800形が装備する住友金属工業製FS-89形（ボルスタアンカー付きのインダイレクトマウント台車で、オイルダンパー併用のコイルバネによる枕バネやシェブロンゴム式軸箱支持方式を採用）の改良型であり、車輪をゴムリング付防音車輪に変更したFS-89A形を採用する。最終増備の9205号のみFS-89B形を装備しており、これは先に8800形レトロ調電車101号で採用された、保守性向上のためブレーキシリンダーを台車枠外側に移した台車である。


title: 熊本市交通局9200形電車

text:
集電装置は8800形と同様のZ形パンタグラフを装備するが、9205号については同じ東洋電機製造製のシングルアームパンタグラフPT7101-A形を装備している。
1988年（昭和63年）に導入された8800形2両は、国際交流電車として熊本市の姉妹友好都市にちなみそれぞれ「サンアントニオ号」「桂林号」と命名された。これに続き、1992年（平成4年）5月に熊本市と友好都市となったドイツ・ハイデルベルクについても、車両の愛称に採用することとなった。「ハイデルベルク号」と命名されたのは本形式のうち9201号で、命名式は運行開始後の1992年9月14日に実施。車体にはハイデルベルクの市章が付けられた。車内には都市の紹介写真が掲げられ、テープによる車内放送ではドイツ語での電停案内が行われた。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 2017年（平成29年）4月、友好都市提携25周年を記念した「ハイデルベルク号」のリニューアルが完成した。改装後は車体に市章に加えドイツ国旗が描かれるようになり、乗降口の場所を示す案内表記にも日・英・中・韓の4か国語にドイツ語が加えられた。車内に掲示されていた紹介パネルや写真も一新され、さらにつり革にはドイツ語単語の紹介文が加えられた。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 本形式は他のボギー車と共通の運用によって運転されており、1997年以降に登場した超低床電車（9700形・0800形）のように固定ダイヤがあるわけではない。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 新造後の改造点には、以下のような他形式と共通のものが挙げられる。


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 書籍


title: 熊本市交通局9200形電車

text: 雑誌記事


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: 1998年 ウィンブルドン選手権（The Championships, Wimbledon 1998）は、イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて、1998年6月22日から7月5日にかけて開催された。


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: ピート・サンプラス def. ゴラン・イワニセビッチ, 6-7, 7-6, 6-4, 3-6, 6-2


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: ヤナ・ノボトナ def. ナタリー・トージア, 6-4, 7-6


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: ヤッコ・エルティン / ポール・ハーフース def. マーク・ウッドフォード / トッド・ウッドブリッジ, 2-6, 6-4, 7-6, 5-7, 10-8


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: マルチナ・ヒンギス / ヤナ・ノボトナ def. リンゼイ・ダベンポート / ナターシャ・ズベレワ, 6-3, 3-6, 8-6


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: マックス・ミルヌイ / セリーナ・ウィリアムズ def. マヘシュ・ブパシ / ミリヤナ・ルチッチ, 6-4, 6-4


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: ロジャー・フェデラー def. イラクリ・ラバーゼ, 6–4, 6–4


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: カタリナ・スレボトニク def. キム・クライシュテルス, 7–6(3), 6–3


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: ロジャー・フェデラー / オリビエ・ロクス def. ミカエル・ロドラ / アンディ・ラム, 3–6, 6–4, 7–5


title: 1998年ウィンブルドン選手権

text: エバ・ディルバーグ / エレナ・コスタニッチ def. Petra Rampre / イロダ・ツルヤガノワ, 6–2, 7–6 (5)


title: ジュネーヴ国際音楽コンクール

text: ジュネーブ国際音楽コンクール（英語：Geneva International Music Competition）は、スイス、ジュネーヴで毎年開催されるクラシック演奏家のためのコンクール。


title: ジュネーヴ国際音楽コンクール

text: 歴史は古く、1939年に第1回が開催され、その後ほぼ毎年開催されている。審査部門は多岐にわたり、各楽器の演奏者だけではなく、声楽はもちろん室内楽や指揮者に対しても賞が与えられる。また、下記のとおり、毎年同じ部門が審査されるわけではない。有名な第1位受賞者として、アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリ、ゲオルク・ショルティ、フリードリヒ・グルダ、マルタ・アルゲリッチ、オーレル・ニコレ、ハインツ・ホリガー、モーリス・アンドレなどが名を連ねる。作曲部門は元からあったクイーンマリージョゼ国際作曲コンクールが吸収合併されたものである。


title: ジュネーヴ国際音楽コンクール

text: 一位なし二位を授与することが多く受賞者に適役が見つからない場合は二位でも躊躇なく空位にする。低年齢の受賞者が目立つのも以前から指摘されており、17歳でも最高位という事態はここでは全く珍しくない。器楽の部門は、現代音楽が必修化されたため作曲部門の受賞曲を演奏させる場合がある。課題曲は毎年徹底的に改定されるため、「前回と同じ課題曲で受けられる」ということは、全くない。アジア系の参加者比率がピアノ部門2018は極めて高く、全参加者41人に対して日中韓参加勢は25人であった。


title: 科学捜査

text: 科学捜査（かがくそうさ）とは、物理・化学・医学・生物学など科学的な方法を用いた犯罪の捜査のことである。


title: 渡橋

text: 渡橋


title: 豊橋市立東田小学校

text: 豊橋市立東田小学校（とよはししりつ あずまだしょうがっこう）は愛知県豊橋市仁連木町にある市立小学校。平成18年4月現在で、471人の児童が在籍している。戦国大名戸田氏ゆかりの寺（全久院）の寺子屋にルーツを持ち、創立明治5年の古い学校である。学校の北に、豊川の支流の朝倉川が流れる。道路を挟んで、延喜2年（902年）の醍醐帝の御世からあり千百年以上の歴史を誇る東田神明宮（有栖川宮熾仁親王の額が有る）がある。また、小学校のある仁連木町には、長野県松本市の戸田松平家や岐阜県大垣市の大名や高家戸田家を出した戸田氏が戦国時代に居城にしていた二連木城（明応2年、西暦1493年、戸田全久入道（宗光）築城）がある。校区内には小笠原氏の菩提寺である臨済寺がある。


title: 豊橋市立東田小学校

text: 卒業生は朝倉川の北にある豊橋市立青陵中学校へ進学する。


title: 国立病院機構西群馬病院

text: 独立行政法人国立病院機構西群馬病院（どくりつぎょうせいほうじんこくりつびょういんきこうにしぐんまびょういん）は、群馬県渋川市にあった独立行政法人国立病院機構が運営する病院。


title: 国立病院機構西群馬病院

text: 旧国立療養所西群馬病院。政策医療分野におけるがん、呼吸器疾患（結核を含む）、重症心身障害の専門医療施設であった。地域がん診療連携拠点病院であり、緩和ケア病棟を有していた。


title: 国立病院機構西群馬病院

text: 市立渋川総合病院と統合し、2016年（平成28年）3月26日に国立病院機構渋川医療センターが開院し、4月1日から外来診療を開始した。


title: キャプテンナムラ

text: キャプテンナムラ（1975年4月27日 - ?）は、1970年代末から1980年代初頭に活躍した日本の競走馬である。父はシンザン、母はフエアリーレデー。おもな勝ち鞍は阪神大賞典・鳴尾記念の全21戦6勝。主戦騎手は田島良保で、追い込みを得意戦法としていた。


title: キャプテンナムラ

text: 1977年12月にデビューしたものの3連敗。その後、年明け早々に未勝利では無く若竹賞特別で勝ち上がると、調整明け緒戦こそ敗れたが次走を連勝した。滑り込みで出走権を得た東京優駿（日本ダービー）に出走予定だったが、直前に骨折し出走は叶わなかった。秋に復帰すると菊花賞へのステップレースとして京都新聞杯に出走したが、9着に敗れた。菊花賞は、12番人気ながら最内を鋭く伸びたものの、勝負所で怯んだのが致命傷となりインターグシケンの2着に敗れた。だが、次走の阪神大賞典を勝利、初重賞制覇となった。更に鳴尾記念にも勝ち、天皇賞（春）では1番人気に押された。シンザン産駒初の八大競走制覇が期待されたが、淀名物・3コーナーで気弱な一面を見せたのが命取りとなり、4着敗退に終わった。その後は脚部不安に悩まされ、長期休養明け後3戦を6着・2着・4着した後、地方転出が決定した（坂口正大調教師は移籍決定までこの事を知らなかった）。紀三井寺競馬場では屈腱炎を患いながら1勝を挙げるが、最後は競走中止・引退となった。生まれついての気弱な性格が最後まで足を引っ張った形となった。


title: キャプテンナムラ

text: 引退後は使役馬兼種牡馬となり、キャプテンボーイ・ハンサムナムラが中央で勝ち上がった。1988年種牡馬を引退、乗馬へと転向した。2000年弟子屈町の乗馬クラブにて引退名馬繋養展示事業助成金交付馬となった。2003年以降、助成金対象馬に本馬の名前はない。2000年時点で25歳の高齢だった為、恐らくこの間に死亡したのだと思われる。


title: 志摩直人

text: 志摩 直人（しま なおと、1924年11月10日 - 2006年9月14日）は詩人、競馬評論家。


title: 志摩直人

text: 徳島県出身。関西学院大学文学部英文学科卒、同大学院美学科修了。


title: 志摩直人

text: 詩を数多く発表するとともに競馬に対する造詣も深く、競馬中継（関西テレビ）では1960年代からメイン解説者として出演。競馬に関する詩を番組内で数多く取り上げた。


title: 志摩直人

text: 競馬詩集「風はその背にたてがみに」は競馬書籍として空前のベストセラー商品となった。


title: 志摩直人

text: 競走馬テンポイントのファンでもあった。


title: 志摩直人

text: 2004年、JRA50周年功労賞を獲得。


title: 志摩直人

text: 2006年9月14日、心筋梗塞のため死去。。


title: 志摩直人

text: 同年、関西テレビの第67回菊花賞の中継内において馬場鉄志アナウンサーが「この実況を志摩先生に捧げたいと思います。」と発言した。


title: 服部桂吾

text:
服部 桂吾（はっとり けいご、1971年6月2日 - ）は、日本の俳優。神奈川県出身、血液型はO型。横浜市立横浜商業高等学校、青森大学社会学部社会学科卒業。劇団空間演技退団後、宗谷ROCKETS!!に参加・プロダクション・タンク所属。2016年
2015年
2014年
2013年
2012年
2011年
2010年
2015年
2014年
2013年
2012年
2011年
2010年
2009年


title: 服部桂吾

text:
2011年
2010年
2008年
2001年


title: 服部桂吾

text:
2016年
2015年
2014年
2013年
2012年
2011年
2010年


title: 服部桂吾

text:
2014年
2013年


title: 服部桂吾

text:
2016年
2015年
2014年
2013年
2012年
2011年
2010年
2009年
2008年


title: 服部桂吾

text:
2016年
2011年
2009年


title: 服部桂吾

text:
2003年
2002年


title: 服部桂吾

text:
2007年
2006年
2005年
2002年
2001年
2000年
1999年
1998年


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 群馬県立敷島公園野球場（ぐんまけんりつ しきしまこうえん やきゅうじょう）は、群馬県前橋市の県立敷島公園内にある野球場。施設は群馬県が所有し、敷島パークマネジメントJV（共同企業体）が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 施設命名権により、愛称を上毛新聞敷島球場（じょうもうしんぶん しきしまきゅうじょう）としている（詳細は後述）。新聞報道等において前橋敷島球場と呼称される場合がある。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 敷島公園は1922年（大正11年）より前橋市が管理運営する郊外公園で、野球場は1932年（昭和7年）に開場した。以後、運動公園としての整備も併せて進められ、1950年（昭和25年）から市から県に移管し、本格的な都市公園として再整備が進められた。公園内には野球場の他に、陸上競技場やサッカー・ラグビー場、テニスコート、水泳場などがあり、県内のスポーツのメッカとして知られる。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 野球場は1963年（昭和38年）、1986年（昭和61年）、1989年（平成元年）、2010年（平成22年）に大規模改修を実施しており、1986年（昭和61年）の改修事業では外野スタンドをコンクリート張りに改装した。当時、地方球場の外野スタンドは芝生張りのスタンドが多く、コンクリート舗装のスタンドは異例とも言われた。1989年（平成元年）の改修事業では内野スタンドの拡張などが行われた。だが近年は、フィールドの両翼が91.5mしかなくプロ野球・アマチュアとも公認規格を充足しないこと、照明設備の照度がバッテリー間で最大1500Lxしかなくやや暗いことなど、場内設備の老朽化が指摘されていた。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: こうしたことから、群馬県は2009年（平成21年）度、敷島球場の大規模改修の実施を決定。2010年（平成22年）2月18日に着工式・安全祈願祭を執り行い、同年7月上旬に竣工、7月8日にリニューアルオープニングセレモニーを開催した。この2010年（平成22年）の改修では、外野スタンドを一旦撤去して全体的に後方へセットバックし、フィールドをプロ野球開催規格を充足する両翼99.1mに拡張。照明設備も増強され、最大照度はバッテリー間2000Lxとなった。FRP製ベンチ席のみだった内野スタンドの座席は個別席に入れ替え、またコンクリート舗装のみだった外野スタンドにもFRP製のベンチ席を設置した。加えて一・三塁側のファウルエリアに設けられていた屋外ブルペンを撤去して「フィールドシート」を追加設置した。また、フェンスの色も緑から紺に塗り替えられた。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 敷島球場では主に高校野球などアマチュア公式戦が開催されている。プロ野球公式戦の開催は不定期で、近年は埼玉西武ライオンズが2 - 3年おきに年1試合の主催公式戦を開催している。2008年（平成20年）からはベースボール・チャレンジ・リーグの群馬ダイヤモンドペガサスが主催試合を開催しており、群馬が出場した2009年（平成21年）のグランドチャンピオンシップでも1試合が実施された。しかし、2014年（平成26年）に高崎市城南野球場が本拠地と定められてからは試合数が減少し、2015年（平成27年）は2試合となっている。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: また、2010年（平成22年）代からはプロ野球公式戦の地方遠征も開催されており（主に読売ジャイアンツ主催試合）、2011年（平成23年）5月10日には、セ・リーグ公式戦として読売ジャイアンツ対横浜ベイスターズ戦がナイターで開催された。巨人主催での同球場開催は、1955年（昭和30年）8月4日の対大洋戦以来56年ぶりであった。試合は8対1で横浜が勝利。また、セ・リーグの開催試合は1989年（平成元年）6月17日の広島東洋カープ対ヤクルトスワローズ戦以来22年ぶりである。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2012年（平成24年）8月には埼玉西武ライオンズ対オリックス・バファローズ戦が開催された。また埼玉西武は通常のメットライフドームや大宮での主管試合とは異なり、1塁側ダッグアウトを使用する。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2013年（平成25年）6月21日、セ・リーグ公式戦読売ジャイアンツ対中日ドラゴンズ第7回戦が18時開始のナイターで開催された。試合は4番打者の阿部慎之助が連続本塁打を放つなどして4対1で巨人が前橋での59年ぶりの勝利を収めた。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2014年（平成26年）も読売ジャイアンツ対広島東洋カープ戦が9月3日に開催され、4対2で巨人が勝利している。この開催に合わせ、スコアボードの更新と多目的トイレの改修が行われた。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2016年（平成28年）6月24日(金)、埼玉西武ライオンズ対千葉ロッテマリーンズ戦が18:00開始のナイターで開催された。埼玉西武が前橋で開催する主管試合は2012年以来4年ぶり。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2017年（平成29年）は5月23日に埼玉西武ライオンズ対北海道日本ハムファイターズ戦、9月6日に読売ジャイアンツ対中日ドラゴンズ戦がそれぞれ開催された。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2018年（平成30年）は4月25日に読売ジャイアンツ対中日ドラゴンズ戦が開催、20対4で巨人が勝利している。また8月28日に埼玉西武ライオンズ対東北楽天ゴールデンイーグルス戦が開催された。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 2019年は5月8日に埼玉西武ライオンズ対千葉ロッテマリーンズ戦、9月4日に読売ジャイアンツ対中日ドラゴンズ戦が開催される予定。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 群馬県は2008年（平成20年）10月20日、敷島公園野球場と群馬県民会館の愛称を対象として施設命名権を売却すると発表した。希望売却額は野球場が年間700万円、県民会館が年間1000万円、希望契約期間はいずれも5年間とし、同年10月21日から12月19日までの2か月間、売却先の募集を行った。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: その結果、敷島球場の命名権取得を申し込んだのは上毛新聞社1社のみで、同社が提示した希望額は年間500万円の2年間契約であった。2009年（平成21年）1月15日、弁護士ら7人から成る県の選定委員会は全会一致で同社を売却先に決定し、これを受けて県は同年4月1日から施設の愛称を「上毛新聞敷島球場」とすることを発表した。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: ただし、同球場での定期開催を行っている読売ジャイアンツ戦は、競合他社の読売新聞社が主催となる関係上、正式名称の「群馬県立敷島公園野球場」の表記を用いている。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 群馬ダイヤモンドペガサスがナイター試合を行う場合、関越交通の最寄りバス停である競技場入口バス停に止まる最終バスの前橋駅行きバスの最終便が到着する時間が非常に早く（最終バスは平日19時48分。土日祝は18時22分）、試合後はタクシーを呼ぶか、約2km離れた国道17号沿いの下小出バス停まで歩くなどの対応が必要となる。また、敷島球場の最寄り駅は群馬総社駅となっているが、約4キロ（前橋駅は6キロ）離れている（徒歩45分かかる）。また、プロ野球が開催される場合は、Jリーグザスパクサツ群馬同様にシャトルバスが運行される。


title: 群馬県立敷島公園野球場

text: 前橋市には他に前橋市民球場もあり、プロ野球が同市内で試合を開催する場合はこの敷島球場が使用されるので、来訪の際には注意が必要である。また、高校野球や群馬ダイヤモンドペガサスは両方の球場を使用するため、どちらの球場で開催されるか確認が必要である。


title: レーナード・スキナード

text: レーナード・スキナード (Lynyrd Skynyrd ) は、アメリカ合衆国のサザン・ロックバンド。1964年にフロリダ州ジャクソンビルで「マイ・バックヤード "My Backyard"」として結成され、その後「ノーブル・ファイブ "The Noble Five"」「ワン・パーセント "One Percent"」の名で活動、1969年に「レーナード・スキナード」と改名した。バンドはそのライブパフォーマンスや「スウィート・ホーム・アラバマ」「フリー・バード」と言った代表曲でその認知度を高めていった。だが、成功のピークであった1977年に飛行機事故でメンバー2人とバックアップシンガーが死亡、人気の絶頂時に活動を停止した。バンドはアメリカ合衆国で2,800万枚のレコード販売を記録した。


title: レーナード・スキナード

text: 生き残ったメンバーは1987年に、リードボーカルにジョニー・ヴァン・ザント（バンドの創設者、ロニー・ヴァン・ザントの弟）を迎えリユニオン・ツアーを行った。バンドは現在ももう一人の創設者であるゲイリー・ロッシントン、ジョニー・ヴァン・ザントとリッキー・メドロック（1996年にバンドに復帰する前、1971年から72年にかけて曲を書きレコーディングに参加。ブラックフットにも参加。）でツアーやレコーディングを行っている。もう一人の創設者、ラリー・ヤンストロムは70年代に加入していたエド・キング、アーティマス・パイルと共に音楽活動を続けているが、もはやバンドとはツアーやレコーディングを行っていない。マイケル・カーテロンは1999年以来バンドの主たるドラマーとしてレコーディング、ツアーを行っている。


title: レーナード・スキナード

text: レーナード・スキナードは2006年3月13日にロックの殿堂入りを果たした。「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100組のアーティスト」において第95位に選ばれている。


title: レーナード・スキナード

text: 1964年の夏、フロリダ州ジャクソンビルでロニー・ヴァン・ザント、ボブ・バーンズ、アレン・コリンズ、ゲイリー・ロッシントン、ラリー・ヤンストロムの5名により結成。結成当初のバンド名は「Bob's Backyard」。これはボブ・バーンズの自宅車庫で練習していたことに由来する。その後「The Noble Five」と改名した。彼らはまた、1968年まで「One Percent」というバンド名を使用した。


title: レーナード・スキナード

text: 1968年にバンド・コンテストで優勝し、地元のローカル・レーベルからデビューした。1969年にヴァン・ザントは新しいバンド名、「レーナード・スキナード "Leonard Skinnerd"」を思いついた。この奇妙な名は、メンバーがフロリダ州ジャクソンビルのロバート・E・リー高校に通っていたときの体育教師、レオナルド・スキナーが頭髪に関する校則を厳しく守らせていたことで有名であり、彼の名前をもじったものである。ロッシントンは学校を辞め、髪の毛に悩まされることに飽き足りた。また、特徴的なスペル「"Lynyrd Skynyrd"」は少なくとも1970年代に使用されていた。バンドは高校時代に対して批判していたにもかかわらず、彼らは後にスキナーと友好的な関係を築き、ジャクソンビル・コロシアムで行ったコンサートにスキナーを招待したりもしている。スキナーはまた、バンドが3枚目のアルバムの内側に自分のサインの写真を使用することを許可した。


title: レーナード・スキナード

text: 1970年までにレーナード・スキナードはジャクソンビルのトップバンドとなり、地元のコンサートで頭角を現し、いくつかの国内での活動を開始した。ジャクソンビル出身でメイコンを拠点とするハスラーズ社のパートナーであるパット・アームストロングと、フィル・ウォルデンの弟であるアラン・ウォルデンがバンドのマネージャーとなった。ウォルデンは1974年までマネージャーを務め、その後ピーター・ラッジがマネージャーとなった。バンドは70年代初期に南部全域で演奏を続け、ハードなブルースロックのサウンドとイメージをさらに発展させ、スタジオでの実験的なレコーディングを行った。彼らはこの独特な「サザン」サウンドを、カントリー、ブルース、そしてブリティッシュロックの影響を少し取り入れ、融合させることで作り出した。


title: レーナード・スキナード

text: この頃、バンドは初めてラインナップの変更を経験した。ヤンストロムが脱退してグレッグ・T・ウォーカーがベースを担当した。また当時、2人目のドラマーとしてリッキー・メドロック（後にレーナードでギターを担当する）が加入。リッキーとボブ・バーンズはそれぞれ脱退・再加入を経つつ、時にツインドラムでの演奏も披露した。バンドの歴史が書かれたいくつかの文献ではこの頃バーンズはバンドを短期間離れていたとされる。1971年、バンドはマッスル・ショールズ・サウンド・スタジオで、ウォーカーとメドロックがリズムセクションを担当し、バーンズ抜きでいくつかの録音を残した。


title: レーナード・スキナード

text: リッキー・メドロックとウォーカーはバンドを離れ、ブラックフットに加入した。バンドは1972年に再びマッスル・ショールズでレコーディングを行い、バーンズがドラムを担当、レオン・ウィルクソンがベースを担当した。またこの年、レオンの友人で当時レーナードのローディだったビリー・パウエルが正式なキーボード担当として加入した。メドロックはその後再びバンドに復帰している。メドロックとウォーカーは1978年にリリースされたコンピレーション「"First and... Last"」まで、どのアルバムにも参加しなかった。


title: レーナード・スキナード

text: 1972年にバンド（ヴァン・ザント、コリンズ、ロッシントン、バーンズ、ウィルクソン、パウエル）はブラッド・スウェット・アンド・ティアーズのアル・クーパーに見いだされた。クーパーはアトランタのFunocchio'sで彼らのステージを見た。そしてMCAレコード傘下の自らのサウンズ・オブ・ザ・サウスレーベルと彼らを契約させ、ファーストアルバム『レーナード・スキナード』をプロデュースした。ウィルクソンはこのアルバムのレコーディングセッション初期にバンドを離れていたため、参加したのは2曲のみである。アルバムカバーのジャケット写真には写っている。ウィルクソン不在時にベースとギターを手伝ったストロベリー・アラーム・クロックのギタリスト、エド・キングはレコーディング後に3人目のギタリストとして正式加入し、バンドはライブにおいてスタジオでの3つのギターセクションを再現できるようになった。アルバムは1973年8月13日にリリースされ、100万枚を超える売上を記録、RIAAのゴールドディスクとなった。シングル「フリー・バード」は全米のラジオでオンエアされた。同曲は75年の1月には、Billboard Hot 100の19位を記録した。


title: レーナード・スキナード

text: バンドのファン層は1973年に急速に拡大した。これはザ・フーの『四重人格』ツアーで前座を務めたことも原因の一つだった。1974年のセカンドアルバム『セカンド・ヘルピング』ではキング、コリンズ、ロッシントンがそれぞれヴァン・ザントとのコラボレーションで曲を書き、バンドのブレークスルーを強固なものとした。ニール・ヤングの「サザン・マン」へのアンサーソングであるシングル「スウィート・ホーム・アラバマ」は、8月のチャートで8位に達した。（ニール・ヤングとヴァン・ザントはライバルではなく、”お互いの音楽のファンであり、友人であった”。ヤングは彼らのために「パウダーフィンガー」を書いたが、彼らはそれを録音しなかった。）絶頂期における彼らのレコードはそれぞれ100万枚を超える売り上げを記録したが、「スウィート・ホーム・アラバマ」はトップ10に入った唯一のシングルであった。『セカンド・ヘルピング』は1974年に12位を達成し、最終的にはマルチプラチナとなった。その年の7月、レーナード・スキナードはミズーリ州セダリアのミズーリ・ステート・フェアで行われたオザーク・ミュージックフェスティバルにも出演した。


title: レーナード・スキナード

text: トリプルリードギターを擁する重厚な音を特徴とし、オールマン・ブラザーズ・バンドやアトランタ・リズム・セクションと並ぶサザン・ロックの旗手として、ライヴでは多数の観客を動員する人気バンドとなった。


title: レーナード・スキナード

text: 1975年1月にバーンズがバンドを去り、代わってケンタッキー出身のアーティマス・パイルが加入した。バンドの3枚目のアルバム『ナッシン・ファンシー』は17日で録音された。クーパーとバンドはアルバムリリース前に相互の合意によって袂を分かち、クーパーはテープのミックスを完成させてバンドから離れた。このサードアルバムは前作よりも売り上げが低かったが、「サタデイ・ナイト・スペシャル」がヒットした。。エド・キングはツアーの途中で、疲労を理由にバンドを離れた。1976年1月、正式メンバーとはみなされなかったが、バックアップシンガーのレスリー・ホーキンス、キャシー・ゲインズ、ジョジョ・ビリングズリー（3人は「ホンケッテス」として知られる）が加入した。『ナッシン・ファンシー』からは「サタデイ・ナイト・スペシャル」がバート・レイノルズ主演の映画『ロンゲスト・ヤード』の挿入歌に採用された。キングが脱退した後、バンドはしばらくツインギター編成で活動し、4枚目のアルバム『ギミー・バック・マイ・ブレッツ』は1976年にリリースされたが、前作同様ファースト、セカンドほどの成功は収められなかった。ヴァン・ザントとコリンズは、バンドの初期の特徴であったトリプルリードギターの特性が失われていると真剣に感じていた。その後バンドはレスリー・ウェスト（元マウンテン）やバリー・ハーウッド（後にゲイリー・ロッシントン、アレン・コリンズらと共にロッシントン・コリンズ・バンドで活動）を含む何名かのギタリストのオーディションを行ったが、最終的にはキャシー・ゲインズの弟スティーヴ・ゲインズがキングの後任として加入した。最盛期（1976年前後）には南部でのライヴにおいて、カルロス・サンタナを前座にするほどの人気を誇った。


title: レーナード・スキナード

text:
ゲインズは自身のバンド、クロウダッド（スキナードの「サタディ・ナイト・スペシャル」をしばしば演奏していた）を率いていたが、1976年5月11日にカンザスシティで行われたコンサートに、オーディションがてら招待された。バンドはまたゲインズと非公式のジャムを数回行い、ゲインズは6月に正式加入した。ゲインズが新たに加わったバンドはアトランタのフォックス・シアターで行われたライブを録音、2枚組ライブアルバム『ワン・モア・フロム・ザ・ロード』としてリリースした。
コリンズとロッシントンは1976年のレイバー・デーの週末に重大な交通事故を起こし、次のアルバムの製作が遅れた上、いくつかのコンサートがキャンセルとなった。ロッシントンの事故は、不吉な「ザット・スメル」に影響を与えた。それは明らかに彼ともう一人のバンドメンバーに対する薬物乱用についての警告であった。ロッシントンは、酔っ払ってクオルードを飲用し、オークの木に車をぶつけた「魅力的な」曲であることを何度も認めている。


title: レーナード・スキナード

text: 1977年の『ストリート・サヴァイヴァーズ』はスティーヴ・ゲインズのギタリスト/ボーカリストとしてのショーケースとなった。ゲインズは1年前にバンドに参加し、今回スタジオ盤でのデビューとなる。ヴァン・ザントは公私にわたってゲインズの複数の才能に驚き、バンドは "いつかは彼の影の中にいる"と述べた。ゲインズの貢献はヴァン・ザントと共作し、共にリードボーカルを担当した「"You Got That Right"」や、加入前に作ったギターブギの「"I Know a Little"」などがある。ゲインズのこのアルバムにおける（そしていくつかのコンサートにおける）リーダー性は、彼の手によるブルース「"Ain't No Good Life"」に示される。アルバムにはまた、ヒットシングル「"What's Your Name"」「"That Smell"」も含まれた。バンドは自身最大のツアーのための準備を行い、ショーは象徴的なロック・アンセム「フリー・バード」がハイライトとなった。11月、バンドはヴァン・ザントの生涯にわたる夢であったニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンでのコンサートを実現する予定だった。


title: レーナード・スキナード

text: 音楽的には当時隆盛のブルース・ロックをはじめとするブリティッシュ・ロックに強い影響を受けつつも、アメリカ南部土着のカントリーのセンスを保持し、後にサザン・ロックと呼ばれる音を作り上げた。また、ヴィジュアル・イメージに南軍旗を使うなど、アメリカ南部の、悪く言えばレッドネックのイメージを強く持っていたが、それが南部ではバンドへの根強い支持に繋がっていた。


title: レーナード・スキナード

text: 1977年10月20日、ツアー中の飛行機（コンベア240）がミズーリ州マッカム近郊で燃料切れにより墜落し、ロニー・ヴァン・ザント、スティーヴ・ゲインズ、キャシー・ゲインズらが死亡。バンドは解散した。なお、事故後に「ワッツ・ユア・ネーム」がヒットしている。飛行機墜落事故の同年には、ロニーの弟であるドニー・ヴァン・ザントが率いる38スペシャルがデビューしており、しばらくはレーナード・スキナードの後継を名乗り、コンサートでもレーナード・スキナードの曲を演奏するなどしていた。


title: レーナード・スキナード

text: 残ったメンバーのゲイリー・ロッシントン、アレン・コリンズ、ビリー・パウエルらは1980年にロッシントン・コリンズ・バンドを結成し活動を続けたが、アレン・コリンズは1986年に交通事故で下半身不随となり、その4年後に慢性肺炎により死去した。


title: レーナード・スキナード

text: 1987年、ロニーのもう一人の弟であるジョニー・ヴァン・ザントと共に、レーナード・スキナードとしてバンドを再結成。2006年にはロックの殿堂入りを果たした。


title: レーナード・スキナード

text: 2009年には初期メンバーのビリー・パウエルが心臓麻痺で死去したが、バンドは現在も活動を続けている。


title: レーナード・スキナード

text: 2015年4月3日、初期メンバーのボブ・バーンズが交通事故で死去。


title: レーナード・スキナード

text: 2018年1月25日には最後のツアーとなるフェアウェルツアーの開催を発表し、5月4日から開始された。


title: レーナード・スキナード

text: 2018年8月22日、初期メンバーのエド・キングが死去。死因は明らかにされていないが、癌を患っていた。


title: 渡辺長武

text: 渡辺 長武（わたなべ おさむ、1940年10月21日 - ）は、北海道和寒町出身の日本のレスリング選手。1964年東京オリンピックレスリングフリースタイルフェザー級金メダリスト。


title: 渡辺長武

text: 日本レスリング史上最強と言われる選手のひとり。石材商の家に生まれ育ち、幼少時には石の積み卸しの手伝いをしたという。北海道士別高等学校から中央大学に進学。高校時代からレスリングを始めた。


title: 渡辺長武

text: 1961年ソ連・欧州遠征の全勝を皮切りに1962年の全米オープン選手権、世界選手権、アジア大会、1963年の日ソ対抗戦、世界選手権、マンチェスター国際大会、1964年のソ連・東欧遠征と無敗の快進撃を続けた。


title: 渡辺長武

text: その強さを“アニマル”、技の正確さを“スイス・ウォッチ”と評され、1964年東京オリンピックでの金メダル獲得は間違いなしといわれた。渡辺はこのプレッシャーにもめげず、全試合1ポイントも許さずにフォール勝ちで見事に金メダルを獲得、世界選手権と合わせ3年連続世界一の偉業を達成した。渡辺がこの間にマークした「186連勝」はギネスブックにも掲載された。


title: 渡辺長武

text: 東京五輪終了後、電通に就職し、新聞雑誌局に配属される。1970年の全日本社会人レスリング選手権大会に出場して1勝を挙げる。20年勤務したが、電通での生活に見切りを付け、スポーツ用品会社の役員に誘われたのを機に退社。しかしこの会社の業績が低迷し、次には自らイベント会社を起こしたがこれもうまくいかずに自宅や家庭（妻との間に2女）を失う。


title: 渡辺長武

text: 再起を期して1987年の全日本社会人レスリング選手権に24年ぶりとなるソウルオリンピックへの出場を賭けて出場したが準々決勝で敗れ、ここで連勝記録が「189」で止まった。


title: 渡辺長武

text: 渡辺の189連勝については、詳細な記録の残らない海外での試合も多く割り引いて評価する向きもあるが、オリンピックをはじめとする大きな大会ではことごとく勝利を収めている。


title: 渡辺長武

text: その後再婚し、60台までマスターズの試合に出場、2003年にはマスターズレスリング世界選手権で優勝している。この間、1995年の第17回参議院議員通常選挙にさわやか新党の候補として比例区から出馬した。


title: 渡辺長武

text: 2004年、「スポーツ振興」の分野で紫綬褒章を受章した。


title: 渡辺長武

text: 2010年、苫小牧市長選挙への立候補を表明するも、のちに出馬を断念した。


title: 渡辺長武

text: 2013年2月、渡辺はレスリングが2020年夏季オリンピックからの除外競技候補となったことについて、取材で「現役時代は、まさに命がけだった。五輪競技から外れてしまったら、命を取られるような思いだ」と述べ、存続に向けて取り組む意向を示した。


title: 渡辺長武

text: 2017年現在は、全日本マスターズレスリング連盟理事を務めながら、後進選手の指導に当たっている。


title: 渡辺長武

text:
フリースタイル・フェザー級
1960年 - 優勝、1961年 - 優勝、1962年 - 優勝、1963年 - 優勝、1964年 - 優勝
1962年 - 優勝、1963年 - 優勝
1964年東京オリンピック - 優勝


title: リオン・ウェア

text: リオン・ウェア（Leon Ware 1940年2月16日 - 2017年2月23日）はアメリカ合衆国デトロイト出身のソウル・R&B歌手、作曲家、プロデューサーである。メロウでロマンティックな楽曲を作り、官能的な世界を歌うことで日本でも人気がある。


title: リオン・ウェア

text: 幼い頃から教会の聖歌隊で歌っており、11歳の頃にはThe Romeosなるドゥーワップ・グループに参加する（このグループにはモータウンの作曲家として有名なラモント・ドジャーなども在籍していた）。やがて作曲家としてライチャス・ブラザーズやアイズレー・ブラザーズなどに楽曲を提供するようになり、とりわけ1972年にマイケル・ジャクソンへ提供した『I Wanna Be Where You Are』はR&Bチャートで2位を獲得し、その後の躍進の大きな原動力となった。


title: リオン・ウェア

text: 1970年代中期以降はクインシー・ジョーンズ、シリータ （スティーヴィー・ワンダーの元妻）、ミニー・リパートン、メリサ・マンチェスターらの作品に歌手として、作曲家として、またプロデューサーとしても関わるようになる。最も知られるところではマーヴィン・ゲイのアルバム『"I Want You"』の提供である。これは元々リオン自身のソロアルバムとして発表する予定でレコーディングしていたものを、マーヴィンがいたく気に入り、共同制作となったものであった。


title: リオン・ウェア

text: また、近年もマックスウェルなどの若手歌手とのコラボレートで活躍しているほか、それらの活動をしながらもコンスタントにソロアルバムを制作発表し、現在もパフォーマーとしてステージに立っている。


title: リオン・ウェア

text: 2008年には復活したスタックス・レコードに移り、アルバム『"Moon Ride"』を発表。 2017年2月23日カリフォルニアで死去。


title: キタイベル・パール

text: キタイベル・パール、パウル・キタイベル（Kitaibel Pál, Pál(Paul) Kitaibel, 1757年2月3日　ショプロン県マタースブルク（現在ブルゲンラント州） - 1817年12月13日　ブダペシュト）はハンガリーの化学・植物学者、医師。


title: キタイベル・パール

text: 1789年、エルデーイのミュラー・フォン・ライヒェンシュタインとは別にテルルを発見。


title: キタイベル・パール

text: ショプロンのギムナジウム、ジェールのリュツェウムに通い、ブダの大学に入学する。


title: 安家洞

text: 安家洞（あっかどう）は、日本の岩手県下閉伊郡岩泉町にある鍾乳洞であり、日本一長い洞窟（総延長約23,702m。）。文部科学省によって国の天然記念物に指定されており、自然景勝地でもある。2013年9月に日本ジオパークに認定された三陸ジオパークのジオサイトのひとつ。


title: 安家洞

text: 入り口は1つだけ、途中で一旦東西に分岐する主洞の長さは約2,300m、さらに山内新洞・高月新洞・砂山連洞・瞬華洞などの無数の支洞が延びている。古くは地元の子供達の遊び場であったが、特定非営利活動法人日本洞穴探検協会等による探検が進むにつれて巨大な鍾乳洞であることが判明した。近年も巨大フローストーン（en）や地底湖、日本最大のシールド群が発見されている。夏は周辺でホタルが棲息し観察会などが行われている。毎年4月中旬から11月末日までの期間は、午前8時30分から午後4時30分までの時間、入り口から700m地点の千枚皿までの範囲が一般に公開されている。洞内は平均気温が8℃と寒く、天井が低い場所もあるため、入り口で上着とヘルメットが貸し出される。


title: 安家洞

text: 洞口位置 ：岩手県下閉伊郡岩泉町大字安家字日蔭161番地1


title: 2520

text: 2520（二千五百二十、にせんごひゃくにじゅう）は自然数、また整数において、2519の次で2521の前の数である。


title: 青森県立板柳高等学校

text: 青森県立板柳高等学校（あおもりけんりつ いたやなぎこうとうがっこう）は、青森県北津軽郡板柳町大字太田字西上林にある県立高等学校。


title: 1998年全仏オープン

text: 1998年 全仏オープン（Internationaux de France de Roland-Garros 1998）は、フランス・パリにある「ローランギャロス・スタジアム」にて、1998年5月25日から6月7日にかけて開催された。


title: 1998年全仏オープン

text: カルロス・モヤ def. アレックス・コレチャ, 6-3, 7-5, 6-3


title: 1998年全仏オープン

text: アランチャ・サンチェス・ビカリオ def. モニカ・セレシュ, 7-6, 0-6, 6-2


title: 1998年全仏オープン

text: ヤッコ・エルティン / ポール・ハーフース def. ダニエル・ネスター / マーク・ノールズ, 6-3, 3-6, 6-3


title: 1998年全仏オープン

text: マルチナ・ヒンギス / ヤナ・ノボトナ def. リンゼイ・ダベンポート / ナターシャ・ズベレワ, 6-1, 7-6


title: 1998年全仏オープン

text: ジャスティン・ギメルストブ / ビーナス・ウィリアムズ def. ルイス・ロボ / セリーナ・ウィリアムズ, 6-4, 6-4


title: 1998年全仏オープン

text: フェルナンド・ゴンサレス def. フアン・カルロス・フェレーロ, 4–6, 6–4, 6–3


title: 1998年全仏オープン

text: ナディア・ペトロワ def. エレナ・ドキッチ, 6–3, 6–3


title: 1998年全仏オープン

text: ホセ・デ・アーマス / フェルナンド・ゴンサレス def. フアン・カルロス・フェレーロ / フェリシアーノ・ロペス, 6–7, 7–5, 6–3


title: 1998年全仏オープン

text: キム・クライシュテルス / エレナ・ドキッチ def. エレーナ・デメンチェワ / ナディア・ペトロワ, 6–4, 7–6


title: 金曜プレステージ

text: 『金曜プレステージ』（きんようプレステージ）は、2006年10月6日から2014年9月26日までフジテレビ系列で、毎週金曜日の21:00 - 22:52（JST）に放送されていた単発特別番組枠。


title: 金曜プレステージ

text: 1993年4月から始まった『金曜エンタテイメント』を、2006年10月6日から13年半ぶりに番組枠タイトルを変更した。枠タイトル変更後の第1弾は、片平なぎさ主演の人気シリーズ「赤い霊柩車」のシリーズ第21作を放送した。オープニングCGはゴンゾが製作した。略称は、「金プレ」。2014年10月改編で当枠は『赤と黒のゲキジョー』に変更される。


title: 金曜プレステージ

text: 番組では、前身の『金曜エンタテイメント』から引き続きサスペンスドラマをメインにバラエティやドキュメントなども放送するスタイルを踏襲。サスペンスの他にヒューマンドラマ、コメディードラマ、ドキュメンタリードラマ、ドキュメント、スポーツ、バラエティ企画、時代劇、映画など、様々なジャンルの番組をこの枠で放送している。『土曜プレミアム』（土曜日21:00 - 23:10）との連携により、2夜連続放送の番組を編成することも可能としている。


title: 金曜プレステージ

text: 放送開始以来、サスペンスドラマの本数は増減を繰り返している。2007年春頃からサスペンスドラマの放送は減ってきており、月1回程度にとどまっていた。一時増加傾向に転じたものの、2008年春の再編後は再び減少、秋改編からはほとんど放送されず。2009年3月からサスペンスが増えるが、2010年春以降は『カスペ!』（火曜日19:00 - 20:54）同様のバラエティ企画が増加するようになり、「カスペ!」で放送されてきたシリーズ（お笑い芸人王座決定戦スペシャルなど）が当枠で放送されるケースも多くなった。しかし2010年秋以降は再びサスペンスが増加に転じ、2011年4月からは、後述の春・夏・冬休み期間を除きほぼ毎週放送されるようになった。これ以降、ドラマについては前身枠の『金曜エンタテイメント』から続いていたコミカル路線な作風から本格ミステリーの作風に移り変わった。秋葉原通り魔事件以降、夏休みおよび年末年始、春休みの各期間内は、原則としてミステリー・ホラー・サスペンス等のドラマを放送しない処置が取られているが、夏休みに関しては、2011年より再び放送されるようになった。


title: 金曜プレステージ

text: ドラマ作品では原則として副音声での解説放送を実施（一部の作品ではステレオ放送のみ行うものがある）。放送中に表示する断り書きのテロップは、アナログ放送では北海道の一部地域で民放各局の音声多重放送が実施されていないため各放送局別で表示されるが、デジタル放送では北海道内のすべての地域で受信できるため、送出局のフジテレビから「字幕/解説放送」と表示。なお、2011年5月6日・5月7日の2夜連続「浅見光彦シリーズ第40弾 棄霊島」は2日間とも解説放送が行われる（土曜プレミアムとしては初の解説入り放送となる）。


title: 金曜プレステージ

text: 2014年10月3日からは『赤と黒のゲキジョー』に改題。『男と女のミステリー』以来、23年半ぶりに金曜を冠さないタイトルとなる。


title: 金曜プレステージ

text: 2008年4月改編で、放送時間を1時間3分繰り上げた（19:57 - 21:49）。これに伴い、FNNニュース（21:49 - 21:55、関東地方は『FNNレインボー発』）を挟んで、22時台は2008年の正月特番で好評だったクイズ&ゲーム番組『一攫千金!日本ルー列島』（21:55 - 22:52）を放送。なお、20時台・21時台の時間帯にフジテレビが金曜日単発枠編成にするのは、1984年9月終了の『金曜ファミリーワイド』以来、23年半ぶりとなる。


title: 金曜プレステージ

text: 編成直後の視聴率は21時開始時代を下回る水準であった。編成によっては以前のように21時から放送されることもあった。結局、11か月後の2009年3月6日より元の時間帯（21:00 - 22:52）へ戻った。4月改編で番組名を『金曜プレミアム』に変更される予定という報道があったが、番組名は変更されないことになった。しかし2015年春の改編で、先述の『赤と黒のゲキジョー』が『金曜プレミアム』に改題するため、6年越しで改題が実現する事となる。


title: 金曜プレステージ

text: 2017年1月27日から『金曜プレミアム』が、金曜20時台の『ダウンタウンなう』の放送時間繰り下げに伴い、2009年2月以来、7年11ヶ月ぶりに19:57 - 21:49に再び繰り上げられた。


title: 金曜プレステージ

text: 下記放送時間は、基本放送時間であり、放送作品や内容によって拡大することもある。


title: 金曜プレステージ

text: 『ルー列島』の19:57から3時間スペシャルを放送する場合と『ホンネの殿堂!!』の19:00から4時間スペシャルを放送する場合、「プレステージ」は休止（枠タイトル外し）となる。主にサスペンスドラマのエンディングで使用される。


title: 金曜プレステージ

text: 放送開始当初は冒頭のオープニングCGとエンディングで2度流していた。主題歌名、歌手名はオープニングCGでクレジットしていたため、原則としてエンディングのスタッフロール内でのクレジットはされていなかった。


title: 金曜プレステージ

text: 前述通り、2009年7月以降のオープニングCG縮小変更に伴い、主題歌名、歌手名のクレジットがなくなったが、引き続きエンディングのスタッフロールでもクレジットされておらず、番組本編内でそれらを確認することは出来なくなっている。


title: 金曜プレステージ

text:
一部のドラマは、その作品独自の主題歌に変更される場合がある。※は金曜エンタテイメント枠から引き続き放送のシリーズ。☆は土曜プレミアムとの連動企画
ほか多数あり


title: 金曜プレステージ

text: 2010年2月5日放送の剣客商売スペシャルは、2月17日に逝去した藤田まことが出演した最後の時代劇作品となった。ほか


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 熊本市交通局8500形電車（くまもとしこうつうきょく8500がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 1985年（昭和60年）と翌年に2両ずつ計4両導入された。1958年（昭和33年）導入の旧型車1200形の機器に、アルナ工機で製造された新造車体を組み合わせた車体更新車である。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 熊本市電では、1982年（昭和57年）に1350形以来22年ぶりの新造車として8200形が2両導入された。同形式は広島・長崎に導入された高性能路面電車「軽快電車」をモデルとした車両で、日本で初めてとなるVVVFインバーター制御による交流電動機方式という新機軸を採用する。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: この8200形が好評であったことから、熊本市交通局では8200形に準じたデザイン・構造の車体を新造し、これに吊り掛け駆動用としては性能が優れる旧型車のFS-74形台車を組み合わせて、導入費を抑えつつ老朽化した旧型車両を置き換えることとなった。こうして登場したのが車体更新車8500形である。メーカーはアルナ工機で、1985年（昭和60年）3月31日付でまず2両（8501・8502）が竣工、同年4月5日より営業運転に投入された。形式名は導入年にちなむ。さらに翌1986年（昭和61年）12月31日付で2次車2両（8503・8504）も竣工した。8500形に機器を供出した旧型車は1958年（昭和33年）製の1200形（旧200形）で、1次車の種車として1206・1208が、2次車の種車として1202・1209が廃車された。


title: 熊本市交通局8500形電車

text:
製造価格は1次車が4010万円、2次車が4050万円で、8200形の6300万円に比して3分の2程度に抑えられた。8500形の導入は計4両で終了し、2次車導入から2年経った1988年（昭和63年）にはVVVF制御採用の新造車8800形が登場した。
本形式は全金属製車体を持つボギー車である。全長は12.80メートル、幅は2.36メートル、高さは車体高さ3.21メートル・パンタグラフ折りたたみ高さ3.85メートル。長さと幅はモデルとなった8200形と同一。車体の構体は一般構造用圧延鋼材のプレス材を用いた溶接構造で、外板・屋根には厚さ1.6ミリメートルの冷間圧延鋼板、床板には厚さ1.0ミリメートルのステンレス鋼製キーストンプレートをそれぞれ用いる。自重は17.0トン。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 前面デザインは8200形に準じており、前面窓（運転台窓）は大型化されている。この窓は8200形では固定式であるが、本形式では換気のため正面から見て左側（運転台側から見て右手）の窓が開閉可能となった。窓上にある正面行先表示器が若干下を向く点は8200形と同様だが、角度が異なる。ライト類は窓下にあり、前照灯（内側）と尾灯兼制動灯（外側）を左右に1組ずつ配する。系統表示板は新造時、窓左下に設置されたが、1990年（平成2年）以降窓右下へと移された。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 側面ドアは左右非対称の配置であり、進行方向に向かって左側では車体前部と中央部やや後ろ寄り、右側では車体後部と中央部やや前寄りにある。熊本市電では原則として進行方向左手に停留場ホームがあることから、中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。ドアは中扉が有効幅140センチメートルの両開き折り戸、前扉が有効幅85センチメートルの片開き引き戸。8200形では前扉も折り戸であったが変更された。ドア部分の高さはレール上面50センチメートルで、床面高さが8200形より低い81.5センチメートルとなったことから1段ステップである。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 側面窓は、幅1.1メートル・高さ1.0メートルの窓をドア間とその反対側ともに各3枚、片側計6枚配置する。戸袋窓を除き上段下降・下段上昇式の2段窓で、8200形の外はめ式ユニット窓から内はめ式ユニット窓へ変更されている。8200形と異なり連結運転を想定しないことから、中扉の右手にあった車掌台も省略されており、その部分の窓の形状が他と統一された。これに伴って窓下にある側面行先表示器の位置が下がった。また1986年（昭和61年）9月に、中扉左手側にアルミ製の経由地表示板が取り付けられた。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 車体塗装は8200形に準ずる、アイボリーに緑の帯を巻いたもので、「軽快さ」と「緑と水の熊本」のイメージを表現しているという。熊本市電では1999年（平成11年）4月に、車体全面を利用した広告電車がフィルムラッピングを用いる方法で10年ぶりに復活した。この際、8503号が復活第1号の広告電車となり、さらに同年末までに4両とも一旦広告電車となった。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 車内のうち両端の運転台を除いた客室の長さは10.35メートルである。8200形に比べて運転台を縮小するなどレイアウトが見直されており、定員は8200形より2人多い72人となった。また運転台については車体中心より16.5センチメートル右手にずれており、その分降車口スペースが広くなっている。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 客室の座席は8200形と同様のセミクロスシートである。クロスシート部は各ドア間の計2か所で、1人掛け座席をシートピッチ69.0センチメートルにて5脚並べる。クロスシートの自動転換装置を備えており、運転台のスイッチを押すことで自動で転換作業が可能。ロングシート部はクロスシート部の向い側、計2か所の設置で、長さ3.6メートル余りの8人掛け座席である。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 車内の冷房吹き出し口はグリル式で、客室に16か所、運転台にも2か所配置されている。なお運転台には冷房のほかラインフローファンの設備もある。暖房装置も新造時から設置する。


title: 熊本市交通局8500形電車

text:
新造当時の運賃制度は対距離区間制であった（2007年10月に均一運賃制に復帰）ことから、車内には整理券発行器や運賃表示器が設置されていた。このうち運賃表示器については、2次車では電停名も併記されるものを使用していた。
台車は種車1200形から流用したものを装着する。各車の台車流用元は以下の通り。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 4両のうち8501 - 8503号の3両は住友金属工業製FS-74形を履く。このFS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時住友金属が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕バネにコイルバネを用い、軸箱支持方式には軸バネ式を採用する、という形態の台車の一つである。8504号のみ近畿車輛製KD-201形という別メーカーの台車を装備するが、要目は同じ。両形式とも軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。また本形式の新造に際し空転防止用の砂撒き装置が新設されている。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 主電動機は種車1200形から流用された出力38キロワットのSS-50形直流直巻電動機を1両あたり2基搭載する。メーカーはすべて東洋電機製造。駆動装置は種車1200形と同様の吊り掛け駆動方式であり、歯車比も59:14 (4.21) のままで変更はない。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 制御装置も種車からの流用品であり、制御器はDB1-K4形直接制御器を備える。メーカーは主電動機と同じ東洋電機製造で、制御方式は直並列組合せ制御、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・電制7ノッチとなっている。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: ブレーキ装置はSM3直通ブレーキを搭載。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3を用いる。運転台のブレーキ弁や床下の安全弁、電動空気圧縮機は種車からの流用品である。保安ブレーキも設置。ブレーキ装置のメーカーは日本エヤーブレーキ。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 上記のように運転台設置の制御器やブレーキ弁は種車からの流用品だが、運転台機器レイアウトは8200形に準ずる。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 冷房装置は屋根上にCU77N形集中式冷房装置を1台設置する。VVVFインバータ制御方式の冷房で、冷房能力は2万1,000キロカロリー毎時 (kcal/h) である。メーカーは三菱電機。8200形や1350形以前の冷房化改造旧型車に設置の冷房装置は直流駆動だが、本形式からインバーター方式に切り替えられた。集電装置を挟んで反対側に補助電源装置 (SIV) を置く。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 集電装置はバネ上昇・空気下降式のZ型パンタグラフPT110-BZ形を設置。東洋電機製造製で、8200形が設置するものと同系列である。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 8500形は1985年（昭和60年）4月5日より1次車が営業運転に投入された当初から、他の在来車と共通の運用によって運転されており、1997年以降に登場した超低床電車（9700形・0800形）のように固定ダイヤがあるわけではない。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 新造後の改造点には、以下のような他形式と共通のものが挙げられる。


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 書籍


title: 熊本市交通局8500形電車

text: 雑誌記事


title: 浦上四番崩れ

text: 浦上四番崩れ（うらかみよばんくずれ）は、現在の長崎市で江戸時代末期から明治時代初期にかけて起きた大規模なキリスト教徒（カトリック信徒）への弾圧事件である。


title: 浦上四番崩れ

text: 1867年（慶応3年）、隠れキリシタンとして信仰を守り続け、キリスト教信仰を表明した浦上村の村民たちが江戸幕府の指令により、大量に捕縛されて拷問を受けた。江戸幕府のキリスト教禁止政策を引き継いだ明治政府の手によって村民たちは流罪とされたが、このことは諸外国の激しい非難を受けた。欧米へ赴いた遣欧使節団一行は、キリシタン弾圧が条約改正の障害となっていることに驚き、本国に打電したことから、1873年（明治6年）にキリシタン禁制は廃止され、1614年（慶長19年）以来259年振りに日本でキリスト教信仰が公認されることになった。


title: 浦上四番崩れ

text: ちなみに、「浦上一番崩れ」は1790年（寛政2年）から起こった信徒の取調べ事件、「浦上二番崩れ」は1839年（天保10年）にキリシタンの存在が密告され、捕縛された事件、「浦上三番崩れ」は1856年（安政3年）に密告によって信徒の主だったものたちが捕らえられ、拷問を受けた事件のことである。これより前にも「大村郡崩れ」など、江戸時代中期には各地でキリシタンが発見され、処刑される事件が起こっている（1805年の「天草崩れ」もキリシタンの検挙事件であるが、刑死者は発生していない）。


title: 浦上四番崩れ

text: 江戸幕府はキリスト教禁止を国策とし、全国でキリスト教宣教師・信徒を徹底的に捕縛、仏教へ強制改宗させ、改宗しないものは処刑する政策をとった。もともと長崎はカトリック教会とゆかりがあり、信徒たちが多く暮らしていたが、禁教令をうけた信徒たちは隠れキリシタンとしてひそかに信仰を守り、次代へ受け継いでいくことになった。そんな長崎の隠れキリシタンたちの間には、江戸時代の初期に幕府に捕らえられて殉教したバスチャンなる伝道士の予言が伝えられていた。それは「七代耐え忍べば、再びローマからパードレ（司祭）がやってくる」というものであった。


title: 浦上四番崩れ

text: 1864年（元治元年）、日仏修好通商条約に基づき、居留するフランス人のため長崎の南山手居留地内にカトリック教会の大浦天主堂が建てられた。主任司祭であったパリ外国宣教会のベルナール・プティジャン神父は信徒が隠れているのではないかという密かな期待を抱いていた。そこへ1865年4月12日（元治2年3月17日）、浦上村の住民数名が訪れた。その中の1人でイザベリナと呼ばれた「ゆり（後に杉本姓）」という当時52歳の女性がプティジャン神父に近づき、「ワレラノムネ（宗）アナタノムネトオナジ」（私たちはキリスト教を信じています）とささやいた。神父は驚愕した。これが世にいう「信徒発見」である。彼らは聖母マリアの像を見て喜び、祈りをささげた。神父は彼らが口伝で伝えた典礼暦を元に「カナシミセツ」（四旬節）を守っていることを聞いて再び驚いた。以後、浦上のみならず、外海、五島、天草、筑後今村などに住む信徒たちの指導者が続々と神父の元を訪れて指導を願った。神父はひそかに彼らを指導し、彼らは村に帰って神父の教えを広めた。


title: 浦上四番崩れ

text: しかし、2年後の1867年（慶応3年）、浦上村の信徒たちが仏式の葬儀を拒否したことで信徒の存在が明るみに出た。この件は庄屋によって長崎奉行に届けられた。信徒代表として奉行所に呼び出された高木仙右衛門らははっきりとキリスト教信仰を表明したが、逆に戸惑った長崎奉行はいったん彼らを村に返した。その後、長崎奉行の報告を受けた幕府は密偵に命じて浦上の信徒組織を調査し、7月14日（6月13日）の深夜、秘密の教会堂を幕吏が急襲したのを皮切りに、高木仙右衛門ら信徒ら68人が一斉に捕縛された。捕縛される際、信徒たちはひざまずいて両手を出し、「縄をかけて下さい」と述べたため、抵抗を予想していた捕手側も、信徒側の落ち着き様に怯んだと伝えられている。捕縛された信徒たちは激しい拷問を受けた。


title: 浦上四番崩れ

text: 翌日、事件を聞いたプロイセン公使とフランス領事、さらにポルトガル公使、アメリカ公使も長崎奉行に対し、人道に外れる行いであると即座に抗議を行った。9月21日（8月24日）には正式な抗議を申し入れたフランス公使レオン・ロッシュと将軍徳川慶喜が大坂城で面会し、事件についての話し合いが行われた。


title: 浦上四番崩れ

text: 江戸幕府が瓦解すると、1868年3月7日（慶応4年2月14日）、参与であった澤宣嘉が長崎裁判所総督兼任を命じられ、外国事務係となった井上馨と共に長崎に着任した。4月7日（3月15日）に示された「五榜の掲示」の第3条で再びキリスト教の禁止が確認されると、沢と井上は問題となっていた浦上の信徒たちを呼び出して説得したが、彼らには改宗の意思がないことがわかった。沢と井上から「中心人物の処刑と一般信徒の流罪」という厳罰の提案を受けた政府では5月17日（4月25日）に大阪で御前会議を開いてこれを討議、諸外国公使からの抗議が行われている現状を考慮するよう外交担当の小松清廉が主張し「信徒の流罪」が決定した。この決定に対し、翌日の外国公使との交渉の席でさらに激しい抗議が行われ、英国公使パークスらと大隈重信ら政府代表者たちは6時間にもわたって浦上の信徒問題を議論することになった（『隈公閑話』）。


title: 浦上四番崩れ

text: 6月7日（閏4月17日）、太政官達が示され、捕縛された信徒の流罪が示された。7月9日（5月20日）、木戸孝允が長崎を訪れて処分を協議し、信徒の中心人物114名を津和野、萩、福山へ移送することを決定した。以降、1870年（明治3年）まで続々と長崎の信徒たちは捕縛されて流罪に処された。彼らは流刑先で数多くの拷問・私刑を加えられ続けたが、それは水責め、雪責め、氷責め、火責め、飢餓拷問、箱詰め、磔、親の前でその子供を拷問するなどその過酷さと陰惨さ・残虐さは旧幕時代以上であった。浦上地区の管理藩である福岡藩にキリシタンは移送され、収容所となった源光院では亡くなったキリシタンの亡霊がさまよっているともいわれた。


title: 浦上四番崩れ

text: 各国公使は事の次第を本国に告げ、日本政府に繰り返し抗議を行なった。さらに翌年、岩倉具視以下岩倉使節団一行が、訪問先のアメリカ大統領ユリシーズ・S・グラント、イギリス女王ヴィクトリア、デンマーク王クリスチャン9世らに、禁教政策を激しく非難され、明治政府のキリスト教弾圧が不平等条約改正の最大のネックであることを思い知らされることになった。欧米各国では新聞がこぞってこの悪辣な暴挙を非難し、世論も硬化していたため、当時の駐米少弁務使森有礼は『日本宗教自由論』を著して禁教政策の継続の難しさを訴え、西本願寺僧侶島地黙雷らもこれにならった。しかし、かつて尊皇攘夷運動の活動家であった政府内の保守派は「神道が国教である（神道国教化）以上、異国の宗教を排除するのは当然である」、「キリスト教を解禁してもただちに欧米が条約改正には応じるとは思えない」とキリスト教への反発を隠さず、禁教令撤廃に強硬に反対し、また長年キリスト教を「邪宗門」と信じてきた一般民衆の間からもキリスト教への恐怖から解禁に反対する声が上がったため、日本政府は一切解禁しようとしなかった。なお、仏教界には廃仏毀釈などで神道、およびその庇護者である明治政府との関係が悪化していたため、「共通の敵」であるキリスト教への敵対心を利用して関係を改善しようという動きも存在していた。


title: 浦上四番崩れ

text: 1873年（明治6年）2月24日、日本政府はキリスト教禁制の高札を撤去し、信徒を釈放した。配流された者の数3394名、うち662名が命を落とした。生き残った信徒たちは流罪の苦難を「旅」と呼んで信仰を強くし、1879年（明治12年）、故地・浦上に聖堂（浦上天主堂）を建てた。


title: 浦上四番崩れ

text: 浦上天主堂の境内の一角には、山口県萩市に配流された信徒らが正座させられ、棄教を迫られた「拷問石」が置かれている。花崗岩の庭の飛び石で、十字架が刻まれている。獄舎では、拷問石の上に太めの茎で編んだ葦簀を敷き、全員がその上に座らせられ拷問、説諭を受けた。


title: 浦上四番崩れ

text: その中でも苛烈を極めたのが、22歳の女性・岩永ツルへの拷問であった。彼女は腰巻き1枚の裸にされ、冬の寒い風の吹く中、震えながら石の上に正座させられた。夜になると裸のまま牢に帰され、昼にはまた石の上に正座させられた。1週間目には身体が埋もれるほどの大雪となったが雪の中に晒され続け、18日目には雪の中に倒れたが、それでも棄教しなかったため、役人は改宗を諦めた。彼女は1873年（明治6年）に浦上に帰った後、1925年（大正14年）12月に浦上の十字会で亡くなるまで、生涯を伝道に捧げた。


title: 浦上四番崩れ

text: 拷問石は牢番長だった寺本源七が供養のため自宅に持ち帰り、その子孫が保管していたが、1990年（平成2年）に萩教会に譲渡された。その後、「旅」を物語る遺品として譲渡を打診した浦上天主堂に寄贈され、2008年（平成20年）11月23日に石と案内板の除幕式が行われた。翌24日のペトロ岐部と187殉教者の列福式のため、教皇代理として来崎中であったジョゼ・サライバ・マルティンス枢機卿が石を祝福した。


title: オットー・クレープス

text: オットー・クレープス（Josef Karl Paul Otto Krebs、1873年 - 1941年）は、ドイツの実業家、美術品コレクター。オットー・クレブスと表記されることがある。