title: 三河真木氏

text: 東海日日新聞の特集記事、東三河と長岡では、「マキ（真木、槙、牧）姓は、発音からも文字からも、牧野姓とはきわめて近縁で、真木又次郎は牛久保牧野氏一党の一員だと考えられます」とある。


title: 三河真木氏

text: しかし、これらは史料的な根拠はなく、各種の戦国期の牧野氏の家系図にも真木氏、槇氏がその分家・庶流であるとする家系図は存在しない。


title: 三河真木氏

text: 真木氏が、牧野氏の同族異流となるか否かについては、系譜を含めて確実な文献は存在せずに定説をみないが、16世紀に真木氏が牧野氏の一族に共通にすると思われる、田内左衛門・伝右衛門を通称として使用していたとする有力な伝説がある。


title: 三河真木氏

text: 真木定観は、清和源氏である一方で、三河国宝飯郡から牧野氏に随従して、やがて家臣団化された三河真木氏の末裔たちは、橘姓を称しており食い違いがある。しかし、これについて真木氏の本姓は、橘姓であるとするが、一般論として橘姓と紀姓は、音読みが「キツ」と「キ」で紛らわしいことから、段々と混同されていったのではないかとの姓氏研究者の見方もある（太田亮「姓氏家系大辞典」など）。この指摘に準拠すれば、三河牧野氏・譜代大名牧野氏の多くの家譜も紀姓であることから、三河真木氏も本姓は、実は紀氏である可能性がいえる。こうしたことを根拠に、牧野氏と真木氏は、かなり遠縁とはなるが、系譜的関連性があるとする見方がある。


title: 三河真木氏

text: 中條神社の社記伝承による鍛冶村真木氏の真木定観末裔説は、移住時期に矛盾点が指摘される一方、豊川市長谷寺の十一面観音像由来にかかわる伝承の中で、南朝寄りであった大和国長谷寺と真木氏に所縁があるため、南朝との関連性が存在する。


title: 三河真木氏

text: 系図は高貴人・偉人の子孫に仮冒する例がしばしば見られるが、三河真木氏が真木定観の末裔とする根拠は中條神社社記以外には見ることができない。


title: 三河真木氏

text: 真木定観は大和国を在所とする一方で、中條神社神官牧氏（槇氏）は河内国古市郡から、渡来したとしているため、隣国とはいえ地域的にやや離れた場所を故地としている。


title: 三河真木氏

text: 真木定観は、大和国宇智郡牧野邑（奈良県五條市中之町）発祥の清和源氏宇野氏の氏族・真木野氏（牧野氏とも表記）であるとされるが、その出自については史料も乏しく確定的な系譜も知られていない。『太平記』の記述によれば、この真木野氏は護良親王を奉じて大和国上村城で籠城した南朝系武士であるとされる。


title: 三河真木氏

text: しかし15世紀後半と推定される三河国宝飯郡牧野城主の牧野成富、及びこの末裔となる譜代大名となった牧野氏は、北朝系武士であるとされ、大和国真木野氏（牧野氏）との系譜的関連性は史料上、見出されていない。


title: 三河真木氏

text: 三河国宝飯郡（豊川市）の中條神社は、1350年（南朝：正平5年、北朝：観応元年）の創建を伝えるが一方で、真木定観は、1352年（南朝：正平7年、北朝：文和元年）に後村上天皇を奉じていることが、『太平記』に記述されているが、これは年代的に前後する矛盾点がある。すなわち、真木定観の子や孫が、南朝軍敗退の前に定観を残したまま、敵方の足利氏分国である三河国の宝飯郡鍛冶村に渡来したことになり、疑問が残る。


title: 三河真木氏

text: まず真木定観末裔説を補強する傍証として、16世紀に牛久保城主・牧野氏と縁が深いとみられる真木氏の一族・真木宗成が、大和国長谷寺に赴いて出家して帰郷し、同地に長谷寺を建立し、牧野家の守本尊を奉っていたとする伝説が存在する（愛知県豊川市長谷寺伝説）。


title: 三河真木氏

text: 大和国長谷寺は、南朝の不利が決定的になった後も、南朝に加勢し、真木定観の一子、宝珠丸等を大将として、高師直軍と水越合戦（現、五條市）をおこなっている。こうした縁故があったからこそ、東三河から、遠く離れた同寺院に修行に赴いたと推察される。


title: 三河真木氏

text: 真木定観の次子、牧定尭は、1360年（南朝：正平15年、北朝：延文5年）に楠木正儀（正行の弟）と結び、河内国古市城を攻めた。真木定観やその一族の所領が古市郡にあったとする史料は、写本を含めて現存していないが、真木氏と古市郡を結びつける手がかりの一つとなる。


title: 三河真木氏

text: 中條神社では真木氏を河内国古市郡真木村の発祥としているが、同国同郡内に史料学的に証明できる真木という地名が存在しないために問題となる。


title: 三河真木氏

text: 河内国内には、古内郡外に真木村（現、枚方市）が存在し、太平記にも登場する中世の著名なスラム街である。しかし古市郡内には真木・槇という地名は残っていない。


title: 三河真木氏

text: 古代・中世に鉄鉱石・砂鉄が産出された場所を、真木村（郷）・槇村（郷）などと呼んでいた事例が全国各地にある。古市郡近くの嶽山には中世まで、中條神社と同じ祭神が祭られていたとする有力な伝説がある。


title: 三河真木氏

text: これを根拠に真木・槇という地名は、現在に伝わってはいないが、古市郡内または、その周辺にかって存在した可能性も否定できない。


title: 三河真木氏

text: 宝飯郡鍛冶村の支配者であった真木氏の直系子孫の多くは、譜代大名となった牧野氏によって、家臣団化された。


title: 三河真木氏

text: 1590年（天正18年）、徳川家康が関東移封（国替え）されたことによって、三河国の支配階級の中にはこれを嫌って、土着・帰農した者が出た。郷士となった真木氏がいるかは不明であるが、土着・帰農した者がいたとみられ、江戸時代には苗字を許された農民階級の真木氏が宝飯郡には存在したほか、明治から昭和初期には寄生地主となった真木姓の者もいた。


title: 三河真木氏

text: また宝飯郡鍛冶村（現：豊川市）の鍛冶屋は、江戸時代初期に、その繁栄が豊川から豊橋に奪われると、豊橋に集団で移転した。


title: 三河真木氏

text: また現代でも、愛知県豊川市、豊橋市、宝飯郡には、真木姓が散見され、特に豊橋市の真木姓を称する者には、先祖が鍛冶屋職人であった者が多いと云う指摘がある。


title: 三河真木氏

text:
戦国時代の末期、真木氏と関係の深い牧野氏や、岩瀬氏は、葬地を光輝庵としていたが、真木氏は神社仏閣等の敷地ではない一本松（現住所は豊川市山道町）に独自の葬地を持っていた。
三河国田原藩主・三宅氏（三河国渥美郡田原発祥）家臣に真木氏があり、名の通字を「定」としているほか、襲名にも「重」の字を使用しているため、上記の宝飯郡牛久保・真木氏と同族であるとも推定できるが、史料学的には不明である。


title: 三河真木氏

text: 同藩の真木氏は上級家臣の家系ではあるが、小藩でかつ慢性的な財政窮乏であったため、家禄は100石に満たなかった。


title: 三河真木氏

text: 渡辺崋山派であった同藩上級藩士・真木定前（重郎兵衛）は、藩政改革により、家老に次ぐ役職である重臣（用人・加判）に抜擢されたが、1844年（弘化元年）に藩主・三宅康直を継嗣問題で諌めるため、参勤交代途中の金谷宿で切腹し、これを受け入れられた。


title: レノックス・バークリー

text: レノックス・バークリー（Lennox Berkeley、1903年5月12日 - 1989年12月26日）は、イギリスの作曲家。


title: レノックス・バークリー

text: オックスフォード出身。グレシャム校とオックスフォード大学マートンカレッジで教育を受ける。1927年にはパリに留学しナディア・ブーランジェのもとで音楽を学び、フランシス・プーランク、イーゴリ・ストラヴィンスキー、ダリウス・ミヨー、アルチュール・オネゲル、アルベール・ルーセルらと知り合った。彼の音楽にフランス音楽の影響を感じ取ることができるであろう。第二次世界大戦中はBBCで働き、その後芸能権利協会の会長となり、1974年にはナイトに叙爵された。1946年から1968年まで王立音楽アカデミーで教授を務め、リチャード・ロドニー・ベネット、デイヴィッド・ベッドフォード、ジョン・タヴナーらを教えた。グレシャム校の同窓のベンジャミン・ブリテンとは仲がよく、多くの共同作品を作り出した。晩年には十二音技法を採用し、暗く、思索的な作風になった。息子のも作曲家である。


title: 江東区庁駅

text: 江東区庁駅（カンドングチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市江東区にあるソウル交通公社8号線の駅である。駅番号は()。


title: 江東区庁駅

text: 近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。


title: 美佳のタイプトレーナ

text: 美佳のタイプトレーナ（みかのタイプトレーナ）は、今村二朗によりタッチタイピング練習用に開発されたフリーウェアのタイピングソフトである。通称は美佳タイプ、MIKATYPE。Windows 95、98、NT、ME、2000、XP、Vista、7、8、10を公式にサポートしている。


title: 独立行政法人緑資源機構法

text: 独立行政法人緑資源機構法（どくりつぎゅせいほうじんみどりしげんきこうほう）は、独立行政法人緑資源機構（現・森林整備センター）の名称、目的、業務の範囲等に関する事項を定めることを目的として制定された法律である。


title: 独立行政法人緑資源機構法

text: 2008年3月31日、本法を廃止する独立行政法人緑資源機構法を廃止する法律が成立し翌日に施行。本法律は廃止された。


title: ブッティリエーラ・アルタ

text: ブッティリエーラ・アルタ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約6,400人の基礎自治体（コムーネ）。


title: ブッティリエーラ・アルタ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: カファッセ

text: カファッセ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約3,400人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カファッセ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: 谷あい

text: 谷 あい（たに あい、1976年3月9日 - ）は、日本の元モデル、タレントである。


title: 谷あい

text: 1976年（昭和51年）、仙台市生まれ。宮城県泉高等学校卒業。


title: 谷あい

text: 1992年（平成4年）、第6回『全日本国民的美少女コンテスト』においてモデル部門賞を受賞し（同時受賞に佐藤藍子、米倉涼子、鈴木紗理奈）芸能界入りした。その後はキャンペーンガールを歴任し、1996年（平成8年）には『東レキャンペーンガール』、1997年（平成9年）には『キリンビールキャンペーンガール』に選出されている。また、女優として映画 『CUTE』（監督・下山天）に出演したほか、写真集 『CAT WALK』も発売した。


title: 谷あい

text: さらに、テレビのバラエティ番組『あいのり』（フジテレビ）にも出演したが、同番組では目立った活躍はしなかった。


title: 谷あい

text: 女児出産を機に芸能界から引退し、故郷である仙台市に戻った。その後はアパレル会社勤務を経て、結婚している。


title: デヴィッド・コノリー

text: デイヴィッド・ジェイムズ・コノリー（David James Connolly, 1977年6月6日 - ）は、イングランド・ブレント・ロンドン特別区出身の元サッカー選手、元アイルランド代表。現役時代のポジションはセンターフォワード。


title: デヴィッド・コノリー

text: プレミアリーグのウィガン・アスレティックFC、サンダーランドAFCを含めイングランドの様々なクラブを渡り歩いた他にも、フェイエノールト、SBVエクセルシオールといったオランダの2クラブでもプレーした経験を持つ。代表としては、イングランドで生まれ育ったが、アイルランド代表を選択しており、2002 FIFAワールドカップに出場している。


title: デヴィッド・コノリー

text: 1994年にワトフォードFCの下部組織を経て、監督率いる同クラブのトップチームからプロキャリアを開始する。翌1995-96シーズンは、低迷するチームにあって、1996年4月13日のポート・ヴェイルFC戦でプロ初得点を含むハットトリックを達成すると、23日のグリムズビー・タウンFC戦でもハットトリックを達成する等で終盤の6試合で8得点を記録したが、チームを救済するまでに至らず、ディビジョン2 (3部) へと降格した。1996年12月9日、FAカップのアシュフォード・タウンFC戦で途中出場から14分の間にハットトリックを記録した。


title: デヴィッド・コノリー

text: 1996-97シーズン終了後、アイルランド代表の先輩であるナイアル・クインから、クインが所属するサンダーランドAFCへの移籍を薦められたが、UEFAチャンピオンズリーグでのプレーを夢見た為、1997年に自由契約でエールディヴィジ (オランダ1部) のフェイエノールトと4年契約を締結した。しかし、開幕から6試合目まで出番が訪れず、9月下旬にフィテッセ戦で初得点を挙げるも、以降は再び出場機会を得るのに苦労していた。レオ・ベーンハッカー監督交代後はチャンスが与えられ、FCトゥウェンテ戦で途中出場からリーグ戦2得点目にして決勝点を挙げるプレーを見せたが、またしても出場に恵まれなかったことで、1998年8月にディビジョン1 (2部) のウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC、1999年からはエールステ・ディヴィジ (オランダ2部) のSBVエクセルシオールへそれぞれ貸し出された。ウルヴァーハンプトンでは、ロビー・キーンとコンビを組み、1998年11月のブリストル・シティFC戦において4得点を挙げるも、シーズン全体では32試合6得点と印象を残すことは出来なかった。だが、エクセルシオールでは、1999-2000シーズンに得点王 (29得点) に輝いており、翌2000-01シーズンもエクセルシオールに滞在することになったが、15試合13得点と昨シーズン同様に得点力の高さを見せつけると、2000年12月にフェイエノールトに呼び戻された。


title: デヴィッド・コノリー

text: 期限付き移籍から復帰したフェイエノールトでは、アヤックスとのデ・クラシケルでの2得点を含む5得点を記録。2000-01シーズン終了後、クラブから契約更新の提案があったが、自身の求める賃金と開きがあった為に退団すると、自由契約選手となったコノリーにAZアルクマールとローダJCの2クラブからオファーをされ、最終的にアイルランド代表で共にプレーするの推薦もあり、2001年7月にディビジョン1のウィンブルドンFCと3年契約を締結した。しかし、AZアルクマールから、ウィンブルドンFCとの契約前に3年契約で口頭合意していたと主張され、更にオランダサッカー協会からは、新クラブでプレーすることを禁止が言い渡され、一時暗礁に乗り上げていた。7月27日にウィンブルドンFCでプレーすることが正式に決定した。


title: デヴィッド・コノリー

text: ウィンブルドンでエースとして、リーグ戦63試合42得点を記録。特に2002-03シーズンは、主将のとのコンビで24得点を挙げており、その活躍にプレミアリーグのクラブからオファーがあったものの、2003年8月1日、プロキャリアを開始した時の監督だったローダー監督が率いるウェストハム・ユナイテッドFCと移籍金28万5000ポンドで合意した。初出場を飾ったプレストン・ノースエンドFCとの開幕戦では、移籍濃厚だったジャーメイン・デフォーの残留に加え、期限付き移籍で加入したニール・メラーの存在から控えでのスタートとなったが、メラーとの交代出場した8分後に決勝点を挙げてチームを勝利に導いた。その後、デフォーやメラー、更にボビー・ザモラ、マーロン・ヘアウッド、といった多くの選手とのポジション争いを繰り広げながら、最終的に公式戦48試合14得点を記録した。2004年5月のクリスタル・パレスFCとの昇格プレーオフ決勝戦がウェストハムでの最後の試合となった。


title: デヴィッド・コノリー

text: 2003-04シーズン終了後、かつてアイルランド代表で師事したミック・マッカーシー監督が率いるサンダーランドからオファーをされるも、2004年7月20日にの後釜として、移籍金50万ポンドでレスター・シティFCと3年契約を締結する。レスターでチーム最多の得点源として活躍し、翌2005-06シーズンもストーク・シティFC戦でハットトリックを挙げる等、好調を見せていたところ、2005年8月31日に移籍金200万ポンド（インセンティブ最大300万ポンド）でプレミアリーグのウィガン・アスレティックFCに引きぬかれ、3年契約で合意した。初出場を飾ったウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFC戦において初得点を挙げ、早速結果を残したが、ジェイソン・ロバーツとアンリ・カマラの牙城を崩せず、また、2006年1月10日にアーセナルFCとのフットボールリーグカップにおいて、ハムストリングを負傷したことでシーズンの大半を棒に振り、昇格組ながら10位と好調なチームにあまり影響を与えることが出来なかった。


title: デヴィッド・コノリー

text: 2006年8月31日、旧知のロイ・キーンが監督を務め、過去に2度誘われたサンダーランドAFCと移籍金190万ポンド、3年契約で加入する。サンダーランドでも負傷に悩まされながら、11月18日のコルチェスター・ユナイテッドFC戦で初得点を挙げて以降、12月9日のルートン・タウンFC戦の決勝点、16日のバーンリーFC戦の同点弾といった重要な得点を挙げており、チームはターンオーバー制を敷き、ストライカーの布陣は流動的であったが、チーム最多の13得点を挙げて、リーグ優勝及びプレミアリーグへの昇格に貢献した。だが、2007-08シーズン、特に2008年1月以来、鼠径部の度重なる問題から出場機会を得ることが出来ず、2009年5月28日に退団となった。


title: デヴィッド・コノリー

text: 自由契約選手となった後、暫くの間所属先が見つからなかったが、ウィンブルドンFC時代に師事したアラン・パーデュー監督率いるサウサンプトンFCでの3週間の練習を経て、2009年10月8日に同クラブと2009-10シーズン終了までの契約で移籍した。パーデュー監督が4-5-1のフォーメーションを採用しており、1トップのレギュラーにリッキー・ランバートを据えていたことで、初出場を飾ったオールダム・アスレティックAFC戦、次のミルトン・キーンズ・ドンズFC戦と途中出場だったが、それぞれ得点を挙げてアピールしていった結果、11月6日のブリストル・ローヴァーズFCとのFAカップで先発の座を掴み、そして2得点を挙げた。その後、レギュラーと言えないながらも、20試合7得点を記録したのが評価され、2010年7月6日に契約を1年延長することに成功すると、2010-11シーズンは、負傷の影響から17試合4得点と前シーズンより結果を残せずにいたが、クラブから新たな契約を提示され、2011-12シーズン終了までの1年延長した。2011-12シーズンは、リーズ・ユナイテッドAFC戦を皮切りにバーンズリーFC戦、イプスウィッチ・タウンFCと開幕戦から3試合連続で得点を挙げ、8月27日のレスター戦でも得点を挙げてリーグ戦5試合4得点と近年の不振を感じさせない結果を残していた。しかし、2012年1月の冬の移籍市場でビリー・シャープと李忠成が加入した影響から定位置を掴むのに苦労し、最終的に先発出場試合11試合にとどまり、2012年5月19日にシーズン終了に伴って退団することが発表された。


title: デヴィッド・コノリー

text: 2012年12月31日にポーツマスFCと1ヶ月の契約で合意する。翌日のスウィンドン・タウンFC戦で初出場を飾る。2月26日のミルトン・キーンズ・ドンズ戦で初得点を挙げると、次のクルー・アレクサンドラFC戦でも得点し、更にその次のベリーFC戦では2得点を挙げたコノリーは、チームのフットボールリーグ2 (4部) への降格を防ぐことが出来なかったが、17試合7得点と一定の結果を残したことで契約を2年延長することに成功した。翌2013-14シーズンは、9月下旬から監督を支える選手兼任コーチに就任。だが、監督就任以降は構想外となり、2014年1月31日に同シーズン終了までの期限でオックスフォード・ユナイテッドFCへ貸し出された。2月1日のAFCウィンブルドン戦で初出場及び初得点を記録した。


title: デヴィッド・コノリー

text: 期限付き移籍復帰後もポーツマスで出場機会を得られなかった為、2015年1月15日に双方合意でクラブと契約解除し、同日に同カテゴリーのAFCウィンブルドンに移籍した。2月21日のルートン・タウン戦で初得点を挙げる。8試合 (途中出場6試合) 1得点を挙げた後、体力の限界を感じたコノリーは、ウィンブルドンFC時代に共にプレーした監督との会談の末、2015年3月8日に37歳で現役引退することを発表した。


title: デヴィッド・コノリー

text: イングランドで生まれ育つも、両親がアイルランド出身だったことから、1996年5月のポルトガルとの親善試合に向け、アイルランド代表に初招集され、初出場を飾る。同年のにおいて、アメリカ戦、メキシコ戦でそれぞれ1得点挙げた後、1997年5月22日の1998 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のリヒテンシュタイン戦で12分間にハットトリックを達成し、初出場から5試合5得点とした。同予選では、アイスランド戦でも得点を挙げる等でプレーオフ進出に貢献したが、ベルギーとの第2戦において、1点差を追いかける中、途中出場から約10分後にを蹴ったことでレッドカードによる一発退場処分となり、チームは1998 FIFAワールドカップ出場を逃した。


title: デヴィッド・コノリー

text: 出典:


title: デヴィッド・コノリー

text:
出典:
サンダーランドAFC


title: デヴィッド・コノリー

text: サウサンプトンFC


title: 第1普通科連隊

text: 第1普通科連隊（だいいちふつうかれんたい、JGSDF 1st Infantry Regiment）は、東京都練馬区の練馬駐屯地に駐屯する陸上自衛隊第1師団隷下の普通科連隊である。旧陸軍の歩兵第1連隊（東京都港区麻布に駐屯していた。）に因み、『頭号連隊』とも呼ばれる。


title: カルーゾ

text: カルーゾ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約7,500人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カルーゾ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: カルーゾ

text: カルーゾには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: カルーゾ

text: Rodallo, Arè, Vallo, Carolina, Molliette


title: 独立行政法人日本学生支援機構法

text: 独立行政法人日本学生支援機構法（どくりつぎゅせいほうじんにほんがくせいしえんきこうほう）は、独立行政法人日本学生支援機構の名称、目的、業務の範囲等に関する事項を定めることを目的として制定された法律である。第193回国会 成立


title: 独立行政法人日本学生支援機構法

text: 「ニッポン一億総活躍プラン」や「未来への投資を実現する経済対策」の方針を受け、給付型奨学金の創設等が柱となっている。


title: 独立行政法人日本学生支援機構法

text: ※ただし学生等の学業が著しく不良となった等の場合には、学資支給金を返還させることができる


title: カンビアーノ

text: カンビアーノ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約6,100人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カンビアーノ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: エドウィン・バレロ

text: エドウィン・バレロ（Edwin Valero、男性、1981年12月3日 - 2010年4月19日）は、ベネズエラの元プロボクサー。プロとしての全戦においてKO勝利した。そのため「Dinamita（ダイナマイト）」の異名を持っていた。世界2階級制覇（元WBC世界ライト級王者、元WBA世界スーパーフェザー級王者）。


title: エドウィン・バレロ

text: 生涯プロ戦績27戦全KO勝利。世界王者クラスとしては、史上ただ一人のパーフェクトレコード保持者である。またプロデビューからの18戦はすべて初回KO勝ち。


title: エドウィン・バレロ

text: 12歳からボクシングを始める、同時にこの頃からコカインと飲酒をやりはじめ、道端で仲間と屯するようになり学校も中退した。86勝（57KO）6敗のアマチュア戦績を残す。


title: エドウィン・バレロ

text: 2001年2月5日、バイク事故を起こす。ヘルメットを装着していなかったバレロは頭蓋骨を骨折、脳からも出血し手術を受ける。


title: エドウィン・バレロ

text: 2002年7月9日に20歳でプロデビュー。デビュー戦から12戦連続初回KO勝利を記録、ゴールデンボーイプロモーションズと契約しHBOでの試合放送も決定、順風満帆かと思われた矢先の2004年1月に、ニューヨーク州コミッションのMRI検査で脳溢血が発見され（2001年に起こしたバイク事故の後遺症）、ライセンス停止処分を受ける。この処分によりバレロはアメリカ全土で試合が出来なくなった。バレロはカリフォルニア州の医師からボクシングをするのには問題ないとの診断を受け、その診断結果をニューヨーク州コミッションへ提出したが、コミッションが処分を解除することは無かった。


title: エドウィン・バレロ

text: 米国のコミッションにてライセンスが停止されたが、米国以外の国では試合ができた。そこに目を付けた日本の帝拳プロモーション・本田明彦会長の目に留まり、同プロモーションと契約して来日、家族と共に東京で生活を始める。


title: エドウィン・バレロ

text: 日本ではバレロより先に来日していた同国人のホルヘ・リナレスと共に帝拳ジムでトレーニングを行なった。


title: エドウィン・バレロ

text: 1年半近いブランクを経て、2005年5月21日のエルナン・バレンズエラ（アルゼンチン）戦で再起、ブランクを感じさせないファイトで初回KO勝ちを飾って以降は、その強さに対戦相手を探すのが困難になるほどだった。阪東ヒーロー（フォーラムスポーツ）との試合では「バレロが1RKO勝ちを逃せば、対戦相手に100万円を与える」という異例の賞金マッチであったが、公約通りに1RKO勝ちを収めた。1RKO勝ちが極端に多いバレロであったが、この試合が一番それを意識した試合だったと語っていた。


title: エドウィン・バレロ

text: 2006年2月25日、ベネズエラでワイベル・ガルシア（パナマ）を初回TKOに降し、WBAラテンアメリカ・スーパーフェザー級王座獲得。これでプロデビューから18戦連続初回KO勝利となり、歴代2位の記録となった。


title: エドウィン・バレロ

text: 2006年3月25日、神戸でノンタイトル戦を行い、2回TKO勝ち。連続初回KO記録こそ途切れたものの、デビューからの連続KO勝利は19に伸びる。


title: エドウィン・バレロ

text: 2006年8月5日、20戦目で世界初挑戦。パナマ・パナマ市でWBA世界スーパーフェザー級王者（パナマ）に挑む。ダウンを奪われるなどの苦戦を強いられたものの、最後は10回2分00秒TKO勝ちを収め、王座奪取に成功。


title: エドウィン・バレロ

text: 2007年1月3日、有明コロシアムで初防衛戦。同級12位ミチェル・ロサダ（メキシコ）と対戦し、初回1分12秒KO勝ち。3試合ぶりの初回KO勝ちを収めた。


title: エドウィン・バレロ

text: 2007年5月3日、有明コロシアムで王座2度目の防衛戦を行った。これは指名試合だったが、同級1位のマニー・パッキャオ（フィリピン）はWBC王座挑戦を念頭に置きつつ、米国でのビッグマッチを計画中のため、同級2位の本望信人（角海老宝石）が繰り上がりで指名挑戦者となった。挑戦者のタフネスの前に苦戦を強いられたが、最後は8回1分54秒負傷TKO勝ちを収める。


title: エドウィン・バレロ

text: 2007年12月15日、メキシコ・カンクンで3度目の防衛戦。同級13位サイド・サバレタ（メキシコ）に3回1分18秒TKO勝ち。


title: エドウィン・バレロ

text: 当時の戦場であったスーパーフェザー級は、マニー・パッキャオだけでなく、ファン・マヌエル・マルケス、マルコ・アントニオ・バレラ（共にメキシコ）とスター揃いで、本人も彼らとのビッグマッチを望んでいた。


title: エドウィン・バレロ

text: 2008年2月中旬に米国テキサス州コミッションの健康診断をパスしてライセンスを取得した。


title: エドウィン・バレロ

text: 2008年6月12日、4度目の防衛戦。日本武道館で同級7位嶋田雄大（ヨネクラ）と対戦し、7回1分55秒TKO勝ち。この試合が日本でのラストマッチとなった。


title: エドウィン・バレロ

text: その後ライト級に転向するため、2008年9月4日付でWBA王座返上。また夫人のホームシックから契約期間途中であったが帝拳との契約を解消し、ベネズエラへ帰国した。


title: エドウィン・バレロ

text: 2009年2月にボブ・アラムが主催するトップランク社に移籍し、米国に拠点を移した。


title: エドウィン・バレロ

text: 2009年4月4日、アメリカ・テキサス州オースティンで（コロンビア）とWBC世界ライト級王座決定戦で対戦。2回49秒TKO勝ちを収め、王座獲得。2階級制覇を達成した。2003年以来、約6年ぶりのアメリカでの試合であった。テキサス州コミッションのライセンスを取得した上での試合であったが、まだ他の州では試合を行えない状態であったことから、ボブ・アラムは数戦テキサス州で試合をさせたあと、ネバダ州など他の州でもライセンスを取得させたいと話した。


title: エドウィン・バレロ

text: 2009年9月24日、ベネズエラでバレロが母親と姉妹を殴ったとして家庭内暴力容疑で逮捕される。バレロは逮捕されたことを否定した。このあとアメリカのテキサス州でも飲酒運転で逮捕をされる。この2つの事件を起こしたことによりバレロがアメリカ国内でのボクシングライセンス取得がさらに困難になった。


title: エドウィン・バレロ

text: 2009年11月14日にラスベガスのMGMグランドで行われるマニー・パッキャオ vs. ミゲール・コットの前座カードとしてウンベルト・ソト（メキシコ）との対戦が予定されていたが、米国から滞米ビザ発給を拒否され断念した。


title: エドウィン・バレロ

text: 2009年12月19日、初防衛戦。母国・ベネズエラにて同級14位ヘクトール・ベラスケス（メキシコ）と対戦し、6回終了TKO勝ち。


title: エドウィン・バレロ

text: 2010年2月6日、敵地メキシコ・モンテレイのモンテレーアリーナで暫定王者アントニオ・デマルコ（メキシコ）との王座統一戦に臨み、9回終了TKO勝ち。2度目の防衛に成功し、これでデビューから27戦連続KO勝ちで歴代11位の記録となった。この試合が生涯最後の試合となった。


title: エドウィン・バレロ

text: デマルコとの統一戦後、スーパーライト級への転向を希望して同王座を返上したが、WBCからは2010年2月9日付でライト級休養王者として認定された。


title: エドウィン・バレロ

text: 2010年3月25日、ベネズエラでバレロの妻が肺の破裂と肋骨骨折の重傷を負った状態で病院に担ぎ込まれる。遅れて病院へやって来たバレロは妻へ警官に事情を話すなと命令し、医者と看護師を威圧して脅した。妻への暴行容疑と病院関係者を脅迫した容疑でバレロは逮捕される。しかし妻は階段から落ちて怪我をしたのだと話しバレロから暴行を受けたことを否定した、バレロの母親も同じ主張をしたことで暴行容疑に関しての訴えは取り下げられた。3月28日、バレロは薬物中毒とアルコール中毒を治療するため精神病院で6ヶ月間のリハビリ生活を送ることになる。


title: エドウィン・バレロ

text: 2010年4月18日、ベネズエラ・カラボボ州バレンシア滞在中のホテルにて、明け方、部屋を出てきたバレロがホテルの警備員に妻(24歳)を殺したと告げる、駆けつけた警官が妻の刺殺体を確認しバレロを逮捕した。翌4月19日、警察署内の独房で履いていたスウェットパンツで首を吊って自殺を図っているバレロを別の囚人が見つける、発見時にはまだかすかに息があったが深夜1時30分頃に死亡が確認された。コカインとアルコールの中毒であり精神異常を来たしていたと言われる。。


title: エドウィン・バレロ

text: 亡くなった妻の母親は、最近のバレロは何も食べず一睡もせずに毎日コカイン等の薬物ばかりやっておりますます暴力的になっていると娘から生前に聞いていたと、娘の葬儀で話した。妻はバレロに殺される5ヶ月前に左足を拳銃で撃たれて病院で手当てを受けており、妻は家の外で見覚えの無いオートバイに乗った男に撃たれたと証言していたが、これもバレロに撃たれたのではないかと見られている。このように妻がバレロから家庭内暴力を受けていたことを伺わせる事例が表面化しただけでも数度あったことから、行政が介入していれば妻が殺されることはなかったとベネズエラの女性団体が抗議行動を起こした。


title: 島根県立隠岐水産高等学校

text: 島根県立隠岐水産高等学校（しまねけんりつ おきすいさんこうとうがっこう, Shimane Prefectural Oki Fisheries High School）は、島根県隠岐郡隠岐の島町にある県立の水産高等学校。


title: 第31普通科連隊

text: 第31普通科連隊（だいさんじゅういちふつうかれんたい、JGSDF 31st Infantry Regiment）は、神奈川県横須賀市の武山駐屯地に駐屯し、即応予備自衛官を主体として構成され、東部方面混成団隷下にあるコア部隊である。富士地区演習場、朝霞駐屯地内にある予備自衛官センター等を主要訓練場としている。


title: 親指姫

text: 『親指姫』（おやゆびひめ、）は、デンマークの童話作家である、ハンス・クリスチャン・アンデルセンの代表作の一つ。1835年に発表されたアンデルセンの童話集第二集に『いたずらっ子』、『旅の道連れ』と共に収録された。『みにくいアヒルの子』などと同じく、アンデルセンの故郷、オーデンセの田園風景を背景に書かれている。


title: 親指姫

text: 親指姫は、チューリップの花から生まれた親指ほどの大きさしかない小さい少女である。ある日、ヒキガエルに誘拐されてしまう。魚達の助けで何とか脱出するものの、その後、コガネムシに誘拐され、更に置き去りにされてしまう。秋になり、親指姫はノネズミのお婆さんの許に居候する。しかし、隣の家の金持ちのモグラに結婚を強要される。しかしモグラの家にいた瀕死のツバメを介抱し、結婚式の日に親指姫はツバメと共に、花の国へ行く。そこで親指姫は、花の国の王子様と結婚する。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
国鉄スハ32系客車（こくてつスハ32けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1929年（昭和4年）から製造した20m級鋼製客車の形式群である。
国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1929年より製造が開始されたスハ32600形（のちのスハ32形）および1932年より製造が開始されたスハ32800形（のちのスハ32形）と同様の車体を持つ客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
鉄道省最初の鋼製客車のグループであるオハ31系客車（1927年〈昭和2年〉から製造）は、従来の木造客車の車体をそのまま鋼製としたような構造で、荷物車、食堂車など一部の車種を除いて車体長が17 mであったほか、台枠も荷重に対して強度を確保できるが重量のかさむ魚腹形台枠を用いていた。ところがそれら最初の鋼製客車完成後に実施された荷重試験で、必ずしも台枠を魚腹形とする必要はないことが判明した。
その結果、スハ32形以降の客車台枠は、原則的に溝形鋼を用いた、単純で軽量な長形台枠に変更された。それと同時に、車体長は等級・用途を問わず、すべての車種で20 mに統一された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 座席のシートピッチはオハ31形では木造車並みの1,300 mmで、ボックス席2つにつき3枚の窓が並んでいたが、スハ32形では、シートピッチを1,455 mmに拡大して居住性を改善し、ボックス席1つに2枚の窓が並ぶようになった。窓の左右幅は変わらないが、上下寸法は735 mmに拡大された。また窓框の床面からの高さは、その後日本の旅客車両の多くが採用するようになる800 mmとなった。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
台車は、オハ31系では球山形鋼と呼ばれる特殊な断面の鋼材を使用する釣合梁（イコライザー）式のTR11（2軸ボギー式）およびTR71（3軸ボギー式）が採用されていたが、造船需要の急激な減少に伴い、用途の限られる球山形鋼の製造が打ち切られたことで、これらの台車の継続生産が困難となり、全面的に構造を変更する必要が生じた。
そのため本系列では、ペンシルバニア形と呼ばれる鋳鋼製軸バネ部と一般的な形鋼による側梁を組み合わせた簡潔な構造の軸ばね式台車が新たに設計された。これらは2軸ボギーがTR23、3軸ボギーがTR73と呼称し、TR23は二等座席車・三等車（荷物合造車および寝台車を含む）・荷物車それに郵便車に、TR73は一等車（展望車を含む）・食堂車（合造車を含む）・寝台車（一等および二等。合造車を含む）などの優等車にそれぞれ装着された。なお、スシ37740形に限っては全車とも球山形鋼を使用するTR74 が装着され、台枠もこれにあわせて専用品が採用されたが、その理由は定かではない。


title: 国鉄スハ32系客車

text: TR74を除くこれらにおいてはいずれも台車枠側面の大型部品であった釣合梁が廃止された。このため、摩耗部品であるブレーキシューの交換が容易となったほか、ばね下重量の軽減によって軌道破壊を抑制できるメリットがあった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: ブレーキはオハ31系で初採用されたA動作弁によるAVブレーキ装置（自動空気ブレーキ）が、車体シリンダー方式で当初より標準装備とされた。また、従来の客車では天井裏に単純な重力落下式の給水機構とともに設置されていた便所用水タンクが、このAVブレーキ装置のブレーキ管から流用して供給される空気圧で揚水するように変更され、保守面で有利な床下設置とされたのも、目立たないながら重要な改良点であった。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
本系列の台枠は、基本的には溝形鋼を主材料とするが、初期の二重屋根車から1933（昭和8）年度製までは側梁に乙形鋼が使用され、2軸ボギー車には基本的にUF21が、3軸ボギー車にはUF45が使用されたが、合造車であるスハニ35650・35700形、スハユ35300形の各形式については製造当初側面に大きな開口部を持つことによる強度不足が懸念され、オハ31系の20 m級3軸ボギー車用魚腹台枠であるUF46の台車心皿位置を2軸ボギー式台車用に変更したUF22が採用され、さらに荷重の大きな荷物車については、オハ31系に属するUF46を使用した一世代古い設計のカニ39550形が1930年まで継続生産された。
従ってこれら3形式は本系列中でも例外的に魚腹台枠装備車となっているが、この懸念は後日実施された応力解析の結果杞憂であったことが判明したことから、1931年（昭和6年）以降設計のグループでは開口部の大きな郵便・荷物車も台枠をUF21に変更している。


title: 国鉄スハ32系客車

text: また例外的に台車に旧世代のTR71を改設計したTR74を装着するスシ37740形は台車側受取り付け位置の相違などの事情から枕梁の設計を一部変更したUF45Aを、展望デッキ の関係で展望室側車端部の細部構造や寸法が変更された展望車については、スイテ37000・37010形がUF47を、そしてスイテ37020形がUF47Aをそれぞれ使用した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1934年（昭和9年）度製以降は側梁を入手が容易な山形鋼とするなど溶接技術の進歩などを受けて改良が施され、2軸ボギー車にはUF30が、3軸ボギー車にはUF48が、食堂車には出入台が必要ないことから側梁の設計が変更されたUF49がそれぞれ使用された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: その後の解析の結果、前後の枕梁間に合計8本設けられていた筋交い梁が必要ないことが判明したことから、1936（昭和11）年度および1937（昭和12）年度製ではそれまで2軸ボギー用と3軸ボギー用が共通設計されていた枕梁の設計をそれぞれ専用設計とし、溶接組み立てを各所に採用し、2軸ボギー車にはUF37を、3軸ボギー車にはUF50を使用、1937（昭和12）年度以降は溶接組み立てを大幅採用した2軸ボギー車用UF38と3軸ボギー車用UF51の登場で20 m級一般形客車用台枠は完成の域に達し、次代のオハ35系客車に引き継がれている。このように、部材の配置・種類とその接合手法が合理化されていったことは、台枠そのものの軽量化進行に寄与した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 初期に製造された車両では、屋根は二重屋根 となっていた。この方式は、段差の部分に採光窓を設けることができるなどの利点があったが、構造が複雑で製造上の工数もコストも大きかった。そこで単純な丸屋根への変更が検討された が、当初は形状が大きく変わることへの反対が大きく、実施には至らなかった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: ところが、1931年（昭和6年）に製造された初の三等寝台車である30000形（のちのスハネ30形）において車両限界を最大限活用し上段寝台のスペースを確保する目的で丸屋根が必然的に採用され、同形式の製造過程で屋根製造にかかる工数とコストの削減が確認された。この結果他の車両についても増備車は丸屋根とすることとなり、1932年（昭和7年）以降の新造車はすべて丸屋根に変更となった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: また、1934（昭和9）年度以降新造のグループでは溶接技術の進歩や台枠の設計変更でリベットの使用本数が大幅に減少し、ウィンドウ・シル/ヘッダーの他、長土台と側板の接合部などに各1列残るばかりとされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1938年（昭和13年）になると、客用窓を1 m以上に拡大したオハ35系の製造が開始され、以後製造される一般型客車はそちらに移行したが、保温や凍結による破損防止などの観点から、北海道向けの三等座席車には従来どおり狭窓のスハ32形の二重窓車が1941年（昭和16年）まで製造された。また、オハ35系では転換クロスシート式二等車は太平洋戦争後になるまで製造されなかったため、転換クロスシートの30850形（のちのオロ35形）が、やはり1941年（昭和16年）まで継続製造されている。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 一方客室内部も製造時期により変化が見られ、二重屋根車までは木製客車同様妻羽目中央に束が入っていたが、丸屋根車ではこの束を取り払い、四方の枠縁で鏡板となるベニヤ板を押さえる構造となり、1934年（昭和9年）ごろからは押縁で押さえる構造に変更し、また37400形（のちのマロネ37形）の1940（昭和15）年度落成の一部の車両では鏡板一枚張りが試みられるなど、室内から束や枠縁を取り払う構造が随所に現れている。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
クシ桁 は二重屋根車では「妻壁（室内）の一部」として木地塗りとされていたが、丸屋根車ではこれを「天井の一部」として天井と同色に塗装された。後年二重屋根車でも丸屋根車と同様にクシ桁を天井色とした車両が存在した。
1935年（昭和10年）製で、東京都立小金井公園で静態保存されているスハフ32 2146はこの時期の製造で、クシ桁・枠縁が残っている。


title: 国鉄スハ32系客車

text: このクシ桁には中央の引戸上部に飾り押縁が取り付けられ、優等車のものは扇風機取り付け座を兼ねていたものを用いた。しかし、1936年（昭和11年）から扇風機の取り付け位置が天井に変更されたことからこの年以降飾り押縁は取り付けないこととなった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 丸屋根車の屋根上に取り付けられたガーランド形通風器は、30000形（のちのスハネ30形）用では通風口が通風器の直下になかったのに対して、32800形（のちのスハ32形）グループ向けでは通風口を通風器の直下に置くことが可能となったことから通風口には室内灯が組み込まれた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 通風器と通風口の間には室内からてこで開閉する通風戸とシンダ = 石炭の燃えカスや煤煙の侵入を防ぐための金網が設けられ、二重屋根車の「通風窓開閉装置」と異なり開閉状態が目視で確認できないので、てこには通風戸の開閉状態が確認できるように一方は白色、反対側は黒色の塗装が施され、白色側が上にあるときに通風口が開くように作られていた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: ガーランド形通風器は「走行風で室内の空気を吸いだして排気する」構造になっているが、室内には「外気の取り入れ口」がないことから、室内への空気の供給は窓や戸からの「すきま風」に頼るという、矛盾した構造となっている。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 製造当初は1928年の称号規程に準拠していたためそれを示し、カッコ内に1941年の称号改正後の形式を示す。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
スハ32600形は、本系列の基本となる三等座席車で、汽車製造東京支店、日本車輌製造本店・支店、川崎造船所/川崎車輛、藤永田造船所、新潟鐵工所、梅鉢鐵工所、田中車輛、大阪鐵工所において、1929年から1931年にかけて合計158両（スハ32600 - 32757）が製造された。年度ごとの製造状況は次のとおりである。
オハ31形の腰掛間隔のまま20メートル車に換算すると定員は96名になるが、腰掛間隔を1,455mmに拡大して定員を88名とし、腰掛も背摺りが板張りであるものの傾斜を持たせて座り心地を改善した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: このうち、東京鉄道局（東鉄局）配置で直流1500V給電による電気暖房装備に改造された一部の車両は、阪和電気鉄道に貸し出され、南紀直通準急「黒潮号」として阪和天王寺 - 紀伊田辺（のちに白浜口へ延長）間で運転され、特に阪和電鉄線内の阪和天王寺 - 阪和東和歌山間61.2kmは同社の誇る超特急と同じ45分 で走破した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1938年に22両（スハ32704, 32706 - 32724, 32733, 32734）が陸軍の要請により華中鉄道に供出されたため1941年10月の称号改正時に在籍していた136両が丸屋根のスハ32800形とともにスハ32形とされスハ32 1 - 136が付番された。3両が戦災廃車され、97両がオハネ17形に、1両がオシ16形に台枠を供出し、残った車両も1969年1月にスハ32 2037（仙フク）が廃車され区分消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スハ33900形は、従来東京駅 - 下関駅間の特急「櫻」専用として使用されていた木造車のスハ28400形を置き換えるために設計された、2人掛け2列一方向き固定クロスシートを設置した三等車で、1930年3月に28400形と同数の19両（スハ33900 - 33918）が汽車製造東京支店（10両。スハ33900 - 33909）および日本車輌製造東京支店（9両。スハ33910 - 33918）で製造された。1937年にスハ32550形に改形式ののち17両が病客車スヘ32550形に改造されたため、1941年10月の称号改正時に残存していた2両がスハ33形とされ、スハ33 1, 2が付番された。これに前後して腰掛が向かい合わせ4人掛けに改造された。1両が戦災により廃車され、残った1両は1967年に廃車された。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
スハフ34200形は、スハ32600形に対応する三等緩急車で、日本車輌製造本店・支店、川崎造船所/川崎車輛、田中車輛、新潟鐵工所、汽車製造東京支店、藤永田造船所、梅鉢鐵工所、大阪鐵工所において、1929年から1931年にかけて105両（スハ34200 - 34304）が製造された。年度ごとの製造状況は、次のとおりである。
スハ32600形と同様、電気暖房装備車の一部が若干の改造の上で阪和電気鉄道への乗り入れ運用に充てられた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1938年に7両（スハフ34251, 34252, 34290 - 34294）が華中鉄道に供出されたため、1941年10月の称号改正時に在籍していた98両が、丸屋根のスハフ34400形とともにスハフ32形とされ、スハフ32 1 - 98が付番された。1両が戦災廃車され、3両がオハネ17形に台枠を供出し、5両がスエ31形に、1両がスヤ37形に改造された。残りも廃車が進められた。最後まで在籍していたのは肥薩線で煤煙侵入防止のために通風器をすべて撤去して使用されていたスハフ32 44（熊ヒト）で、1972年1月に除籍され区分消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スハフ35250形は、スハ33900形に対応する三等緩急車で、置き換え対象となるスハフ28800形と同数の12両（スハフ35250 - 35261）が汽車製造東京支店（6両。スハフ35250 - 35255）および日本車輌製造東京支店（6両。スハフ35256 - 35261）において1930年3月に製造された。1937年に全車が病客車スヘフ35250形に改造されて消滅した。以降は、#病客車を参照されたい。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
スロ30800形は、転換式腰掛をもつ定員64名の二等車で、1929年に日本車輌製造本店および川崎車輛において14両（スロ30800 - 30813）が製造された。年度ごとの製造状況は次のとおりである。
1941年10月の車両称号改正では、全車がスロ32形（スロ32 1 - 14）に改称された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦災により2両が廃車され、終戦後5両が進駐軍に接収され、その際に2両がスハネ34形に改造された。接収解除後に残った3両が復帰したが、1962年よりオシ16形へ2両が、残りがオハネ17形へそれぞれ台枠を供出した。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
スロ31000形は、腰掛間隔1,980mmのボックスシートをもつ定員64名の二等車で、1929年と1930年に40両（スロ31000 - 31039）が製造された。年度ごとの製造状況は次のとおりである。
全車が東鉄局に配属され、東海道本線東京駅 - 沼津駅間、いわゆる湘南列車で運用されており、直流1500V給電による電気暖房装置を備えていた。本形式も一部が1933年末の紀勢西線延伸開業に伴う準急「黒潮号」の白浜口延長運転開始時に阪和電鉄への乗り入れ運用に追加充当されている。1938年に9両（スロ31031 - 31039）が陸軍の要請により華中鉄道へ供出され、1941年10月の称号改正時に在籍していた31両がスロ33形とされ、スロ33 1 - 31が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦災により7両が廃車となり、終戦後16両が進駐軍に接収され、その際2両がスハネ34形に改造された。接収解除後14両が復帰したものの、オシ16形へ1両、19両がオハネ17形へそれぞれ台枠を供出、残りが1956年にスハ51形に格下げされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スロ30750形は、化粧室2箇所と給仕室を設備した転換式腰掛をもつ定員60名の二等車で、1930年に川崎車輛で10両（スロ30750 - 30759）が製造された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 落成後、特急「富士」や「燕」に連結されて運用され、1941年10月の称号改正時にスロ30770形とともにスロ34形とされ、スロ34 1 - 10が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1943年3月に1両が事故廃車となったほか、戦災により1両が廃車となり、終戦後は5両が進駐軍に接収された。1952年に返還され8両が普通二等車として運用されたが、1962年より台枠を利用してオシ16形へ2両、オハネ17形へ6両が台枠を供出した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スロフ31200形は、1929年と1930年に20両（スロフ31200 - 31219）が製造された、スロ31000形に対応する定員60名の緩急車である。年度ごとの製造状況は、次のとおりである。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スロフ31250形は、1930年（昭和5年）に日本車輌製造本店で2両（スロフ31250, 31251）が製造された、スロ30800形に対応する定員60名の緩急車である。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1941年の称号改正では、スロフ31形に改称され、スロフ31 1, 2が付番された。2両とも無事に戦争を乗り切り、終戦後に2両とも進駐軍に接収された。その後返還されて復帰したが、1両がオハネ17形に台枠を供出、残ったもう1両はスハフ51形に格下げされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
スロハ31450形は、1930年および1932年に23両が製造された二・三等合造車である。定員は二等36名、三等40名。年度ごとの製造状況は、次のとおりである。
二等室は固定クロスシート装備である。二等室と三等室の間に便所と洗面所が設けられているが、1931年度製造車では位置関係が逆になっている。本形式も電気暖房搭載車両の一部が阪和電鉄直通の準急「黒潮号」に充当された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1941年の称号改正により、丸屋根のスロハ31500形とともにスロハ31形とされ、スロハ31 1 - 23が付番された。戦災により2両が廃車され、終戦後に1両が進駐軍に接収された。その後返還され復帰するが、4両がオハネ17形に台枠を供出、残りがスハ50形に格下げされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
スロハフ31700形は、1931年および1932年に13両（スロハフ31700 - 31712）が製造された、スロハ31450形に対応する緩急車である。定員は二等36名、三等32名。年度ごとの製造状況は、次のとおりである。
二等室は固定クロスシート装備である。二等室と三等室の間に便所と洗面所が設けられているが、1931年度製造車では位置関係が逆になっている。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1941年の称号改正により、丸屋根のスロハフ31750形とともにスロハフ30形とされ、スロハフ30 1 - 13が付番された。戦災により1両が廃車された。2両がオハネ17形に台枠を供出、2両がオヤ35形に改造され、残りはスハフ34形に格下げされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スイロフ30550形は、皇族、政府高官などの要人貸切用として1932年3月に鉄道省小倉工場で2両（スイロフ30550, 30551）が製造された一二等緩急車で、前位には奥行きが深く低座面の長手式腰掛を設備する一等室（定員18名）、後位には転換式腰掛を設備する二等席（定員36名）が設けられた。1941年10月の称号改正によりスイロフ30形とされ、スイロフ30 1, 2が付番された。終戦直後、進駐軍に接収され二等座席車として使用された。1949年、進駐軍より一等座席側のみ日本側に返還されたが、一等座席車として使用できないため二等座席に格下げしスロフ34形（初代）に改造された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スイテ37000形は、1930年に特急「富士」用の展望車として3両（スイテ37000 - 37002）が鉄道省大井工場で製造された一等展望車である。定員は、一等13名、展望室11名である。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 展望室は当時流行のアール・デコ様式のモダンな洋風デザインを取り入れ、同時期に新築した東京日本橋の白木屋百貨店の内装デザインに似ていることにちなんで「白木屋式」と呼ばれた。1両（スイテ37002）が1931年に特急「燕」用予備車として区分室付きのスイテ37030形に改造されたため、1941年10月の称号改正時に残存していた2両がスイテ38形とされ、スイテ38 1, 2が付番された。


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text: 戦時中は使用停止となり疎開していたために空襲にも遭わず、状態が良好であった1は戦後進駐軍に接収された。これに対し2は接収されなかったため、1949年に特急「へいわ」用としてマイテ39 21に改造された。マイテ39 21のその後は#展望車（改造車）のマイテ39形を参照。


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text: その後1は接収解除されたが特急運用には充当されず、1956年にオシ17形へ台枠を供出した。


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text: スイテ37010形は、特急「富士」用として1930年に鉄道省大井工場で2両（スイテ37010, 37011）が製造された一等展望車で、基本構造はスイテ37000形に準じるが、展望室は国際連絡列車としての「富士」の性格や、当時鉄道省が海外で実施していた外国人観光客誘致政策との連動企画として、桃山式と呼ばれる御殿造りの豪奢な内装とされた。定員は、一等18名、展望室12名である。


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text: 1941年10月の称号改正によりスイテ39形とされ、スイテ39 1, 2が付番されたが、戦時中は使用停止となり、戦後は2両とも連合軍の接収を受けなかったことから特急用として整備された。もっとも、戦時中空襲により破壊された1は内装部材の一部を比較的状態の良好であった2に提供して簡素な洋式内装で復旧しマイテ39 1に改造、部材の提供を受けた2は新造以来の桃山式で復旧してマイテ39 11に改造された。その後は#展望車（改造車）のマイテ39形を参照。


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text: スイテ37020形は、特急「燕」用として1931年に鉄道省大井工場で2両（スイテ37020, 37021）が製造された一等展望車で、隣接して一等寝台車が連結されるために区分室を必要としなかった「富士」用の各形式と異なり、昼行特急で一等寝台車の連結がない「燕」の場合、政府要人や貴賓客のための区分室の設置が特に求められたため、出入台寄りに3人用区分室が設備された。定員は、一等19名、展望室10名である。


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text: 展望室のインテリアは再びモダンな洋式とされた。1941年10月の称号改正によりスイテ48形とされ、スイテ48 1, 2が付番された。戦時中は使用停止となり、2両とも戦後進駐軍に接収され、軍用列車の最後尾に連結される司令官座乗車として重用された。スイテ48 1は1949年接収解除後、整備の上「はと」用として1950年から使用されたが、後に返還された車両が増えると予備に回り、2は接収解除された後は休車となり、結局ともに1957年・1956年にオシ17形に台枠を供出した。


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text: マイネ37130形は、特急「富士」用として1930年に鉄道省大宮工場で5両（マイネ37130 - 37134）が製造された一等寝台車で、区分室を5室（2人用3室、4人用2室）を設備するほか、貴賓客用に特別室が設備された（当初2人用、のちに3人用）。1935年7月に時の鉄道大臣内田信也の発案により大井工場でマイネ37130にシャワー浴室を設けたが、1両のみの改造であったため4日おきの営業充当となった上、一・二等乗客限定であったために利用率は極めて低く、時期尚早で短期間の営業に留まった（1938年5月廃止）。1941年10月称号改正によりマイネ38形とされマイネ38 1 - 5が付番された。1944年4月に戦局の悪化に伴い使用停止となった。戦後、連合軍に接収され、同時期に1・4・5に対し車軸駆動式のKM型冷房装置を設備した。1952年に連合軍より国鉄に返還された後は、1955年7月等級制改正によりマロネ49形に改形式され、1960年に全車オシ17形に台枠を供出した。


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text: マイネフ37230形は、1930年に鉄道省大宮工場・大井工場で5両（マイネフ37230 - 37234）が製造された一等寝台緩急車で、寝室は2人用区分室を8室設備する。大宮工場製が2両（マイネフ37230, 37231）で、大井工場製が3両（マイネフ37232 - 37234）である。


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text: 戦前は、東京駅 - 神戸駅間の急行17・18列車 で限定運用され、1941年10月称号改正によりマイネフ38形とされマイネフ38 1 - 5が付番された。戦後、全車両が連合軍に接収された。接収解除による返還後は東京駅 - 札幌駅間の連合軍専用「特殊列車」で使用された。1954年ごろに更新修繕で外板の張替えが施工され鋼体を溶接で組み直したことからウィンドウ・シル/ヘッダーなど車体表面のリベットが見えなくなった。1955年7月の等級制改正によりマロネフ49形に改形式され、1962年までに全車廃車となった。


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text: なお、マイネフ38 5は1954年9月26日の洞爺丸事故で沈没した洞爺丸に積載されていたほかの客貨車と運命をともにした。1955年7月にマロネフ49 5とされたが、6月に引き上げられた洞爺丸が保全命令を受けたため廃車手続きができず「現車が実在しない」幻の番号となった。10月に同船の保全命令が解かれ廃車された。また、更新修繕が行われていたかは不明である。


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text: マイネロ37260形は、1931年に鉄道省鷹取工場で4両（マイネロ37260 - 37263）が製造された一等寝台二等車である。


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text: 前位には寝台区分室（2人用3室、4人用1室）、後位には二等座席（転換クロスシート）を設備する。当初から札鉄局用として設計された寒冷地向け車両で、配属後函館駅 - 旭川駅間の急行401・402列車で使用された。1934年12月に東海道・山陽本線以外の一等車の連結中止措置に伴い本州に転属し予備車として仙台・大阪・門司の各鉄道局に分散配置された。1937年7月の特別急行「鷗」運転開始に伴い東鉄局に転属、一等展望車スイテ37050形の連結まで一等車として使用された。1940年にマイネロ37261 - 37263の3両は緩急車化され、マイネロフ37261 - 37263に改造された。1941年10月の称号改正でマイネロ37260はマイネロ37形とされマイネロ37 1が付番された。戦後、連合軍に専用客車として接収された後、1950年に特別職用車マヤ57形（マヤ57 1）に改造された。


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text: マイロネフ37280形は、1931年3月に鉄道省小倉工場で3両（マイロネフ37280 - 37282）が製造された一・二等寝台緩急車である。


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text: 前位に一等区分室寝台（2人用2室、4人用1室）と後位に二等開放寝台（ツーリスト式寝台）を設備する。欧亜連絡列車として東京駅 - 敦賀港駅間 で使用された。1941年10月称号改正でマイロネフ37形とされマイロネフ37 1 - 3が付番された。戦後、全車両が連合軍に専用客車として1952年まで接収された。返還後の1953年の称号改正でマイロネフ29形に改形式する予定であったが、一等寝台の利用が見込めなかったため一等区分室寝台を二等区分室寝台に格下げ、特別二等寝台とし、特別室つき二等寝台車マロネフ38形（マロネフ38 1 - 3）へ改造された。


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text: マロネ37350形は、マロネ37300形の増備車として製造された二等寝台車で、1929年12月から1931年8月にかけて大井・鷹取・小倉の各鉄道省工場と日本車輌製造、川崎造船所で合計49両（マロネ37350 - 37398）が製造された。その状況は、次のとおりである。


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text: 開放寝台14組（ツーリスト式寝台、定員42名・寝台数28）が設けられたが、室内の配置を見直し隅用洗面台を2台設けた2人用化粧室を新設し、洗面所を3名分に増やして利用者に使いやすい構成となった。また最終落成のマロネ37397, 37398は便所の配置を車端前後に振り分ける構成となり利用者の利便を図り、以後の二等寝台車の車両構成の基本となった。四国以外の全国に配置され、主要幹線で特急、急行列車に連結された。瀬田川事故でマロネ37372・37373が翌年5月にいったん廃車となったが、1936年3月に復旧の上で車籍復帰となった。1941年10月の称号改正でマロネ37300形・マロネ37400形とともにマロネ37形とされ、旧マロネ37300形に番号を続けマロネ37 44 - 92が付番された。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、同年6月より全車戦時三等車マハ47形（マハ47 44 - 92）への改造が計画されたが、本形式は43両が改造され、6両（うち1両は最終増備車のマロネ37 92）はマロネ37形のまま残された。戦後、寝台車としての設備を維持していたこれら6両はすべて連合軍に接収されたが、1952年までに接収解除された。1953年6月の称号改正でマロネ29形（21以降）に改番されたが、最終増備車は室内構成が異なるため番号を区分してマロネ29 31が付番された。以降急行列車に連結されたが、1963年2月までに全車廃車となった。


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text: マロネフ37550形は、マロネフ37500形の増備車として4両（マロネフ37550 - 37553）が製造された二等寝台緩急車で、1932年3月に鉄道省大井工場（マロネフ37550, 37551）と日本車輌製造（マロネフ37552）、川崎車輛（マロネフ37553）で製造された。


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text: 開放寝台12組（ツーリスト式寝台、定員36名・寝台数24）が設けられた。車掌室を設けたため37350形より定員が座席6名・寝台4名分減少したが、その分スペースに余裕ができたため、洗面所は一人用洗面台を3名分設け喫煙室も向い合せ座席で定員も増やしている。車体はスハ32600系で一番遅くに落成したためリベットが少なくなり、アンチクライマーも取り外されたため従来より軽快なイメージになった。落成後は品川区に配置され、東海道線の急行列車に連結された。1941年10月の称号改正でマロネフ37形とされ、旧マロネフ37500形に番号を続けマロネフ37 24 - 27と付番されている。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、1945年2月にマロネフ37 24が戦時三等車マハ47 121に改造された。残りはマロネフ37形のまま残された。戦後、連合軍に接収され、1952年までに接収解除された。1953年6月の称号改正でマロネフ29形（12以降）に改番され、引き続き品川区に配属され1956年11月運転開始の夜行特急「あさかぜ」・「さちかぜ」の最後部に連結される華々しい活躍もあった。1964年3月までに全車廃車となった。


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text: スシ37740形は、1929年から1931年にかけて19両（スシ37740 - 37758）が製造された食堂車である。スシ37700形を改良したグループであるが、基本仕様は同じで台車は三軸ボギーのTR74を履く。1941年の車両称号改正でスシ37700形とともにスシ37形とされ、スシ37 39 - 57を付番されている。1944年の食堂車使用停止で不要となり、7両がマハ47形（199以降）に改造された。残りは調理室と冷蔵箱、物置以外の車内設備を撤去、三等用腰掛を設備してスハ48形に改造された。終戦後に食堂車がないことからスハ48 1・4・6 - 12がスシ37 46・49・51 - 57に復元された。うち7両はすぐさま進駐軍に接収され、4両が冷房化改造された。1953年の車両称号改正で、冷房車がマシ29形とされ、残りはスシ28形（0番台）に改番された。1962年までに廃車された。


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text: マイシ37900形は、九州島内の急行1・2列車 に連結のため、1931年3月に鉄道省大宮工場で5両（マイシ37900 - 37904）が製造された一等および食堂の合造車である。1934年12月時刻改正で東海道・山陽本線以外の一等車の連結が廃止されたため、翌年12月に一等室の設備のまま二等に格下げし、喫煙室と給仕室を食堂に改装してマロシ37900形（同番）となった。同時に37900 - 37902は大阪鉄道局（山陰線用）へ、37903・37904は札幌鉄道局（北海道）に転属した。1941年10月の称号改正によりマロシ37形とされマロシ37 1 - 5を付番されている。1944年4月の食堂車使用停止で不要となり、厨房と物置を除き車内設備を撤去、三等用腰掛を設備してマハ49形（マハ49 1 - 5）に改造された。


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text: スロシ37950形は、北海道内の急行201 - 204列車用として製造された二等および食堂の合造車で、1932年3月に大宮・鷹取の両鉄道省工場で5両（スロシ37950 - 37954）が製造された。


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text: この車両から側柱と外板が溶接で組み立てるようになったため外板のリベット数が減少した。また食堂側仕切引戸が食堂のテーブル配置に合わせて取り付けられているため食堂寄りの隅用腰掛が片側一人席と二人席の組み合わせとなったため、定員は二等19名・食堂18名となっている。1941年10月の称号改正でスロシ38000形とともにスロシ38形とされスロシ38 1 - 5が付番された。これも1944年4月の食堂車使用停止以降は余剰車となり、厨房と物置を除き車内設備を撤去、三等用腰掛を設備してマハ49形（マハ49 6 - 10）に改造された。


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text: スハニ35650形は、1930年に20両（スハニ35650 - 35669）が製造された三等および荷物の合造車である。台枠はまだ強度に不安があった ためにスハユ35300形とともに魚腹台枠のUF22を使用しているのが特徴。1941年の称号改正でスハニ31形（スハニ31 1 - 20）に改称された。2両が戦災廃車され、11両がスハニ33形に改造され、このうち8両は復元された。1両がスエ31形に、3両がオル32形にそれぞれ改造され、残りは1968年までに廃車された。


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text: スハユ35300形は、1930年に6両（スハユ35300 - 35305）が製造された三等および郵便の合造車である。台枠は魚腹台枠のUF22を使用している。1941年の称号改正でスハユ30形（スハユ30 1 - 6）に改称された。戦後も残った4両のうち1両がスエ31形に改造され、残りは1968年に廃車された。


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text: マニ36700形は、1931年から翌年にかけて18両（マニ36700 - 36717）が製造された荷物車で、荷重は14トン。この形式は、3軸ボギー台車、魚腹台枠のカニ39550形を大きく改良し、マユ36050形とともに強度に問題がないことが確認されたため、二軸ボギー台車のTR23を履き、長形台枠を使用した。1941年の称号改正で、マニ31形（マニ31 1 - 18）に改称された。戦後、連合軍専用客車に指定された車両のうち、1両がオシ33形に、1両がオハニ35形に改造されたが、この2両は原番号に復元された。また、1両がオシ30形に改造されたが、こちらは復元されなかった。7は1952年の更新修繕の際に丸屋根に改造された。4両が電気暖房化され、原番号+2000となった。1955年に5が事故廃車され（前述のマイネフ38 5と同様に洞爺丸と運命をともにした）、1両がマニ32形に、1両がスエ32形に、4両がスエ31形にそれぞれ改造され、残りは1964年から廃車が始まり、1970年に全廃となった。


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text: マユ36050形は、1932年に3両（マユ36050 - 36052）が製造された初めての鋼製かつ20m級の郵便車である。鉄道省の所有であった。荷重は13トン。長形台枠を使用し、台車はTR23を履く。1941年の称号改正でマユ31形（マユ31 1 - 3）に改称された。戦後も残っていた1と3は電気暖房化がされ、原番号に2000を加えて2001と2003となった。1967年に2001が、翌年に2003が廃車され消滅した。


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text: スハ32800形は、スハ32600形の後継となる三等座席車で、1932年から1942年にかけて日本車輌本店および支店・田中車両・汽車製造本店および支店・藤永田造船所・梅鉢鉄工場・大阪鉄工所・新潟鐵工所・川崎車輌・日立製作所のほか小倉・苗穂・大井・大宮・鷹取の各鉄道省工場で合計727両が製造された。定員は88名である。


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text: 1941年の車両称号改正後はスハ32600形とともにスハ32形とされ、スハ32 137以降の車号が付番された。


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text: 台枠は32800 - 32832はUF21、32833 - 33115はUF30、33116 - 33512とスハ32 836 - 863 は筋交い梁が省略され枕梁や横梁の設計が変更されたUF38を使用し、台車はいずれもTR23を装着する。


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text: 車体については台枠にUF21を使用する1932年・1933年度落成車は車体裾を2列のリベットで接合しているが、台枠をUF30に変更した1934年度からはこの部分の設計を変更してリベットが1列になり、また小倉・苗穂・鷹取の各鉄道省工場で製造された車両の一部は構体について全溶接組み立てが試行された。さらにその中でも鉄道省小倉工場製車については、幕板帯を側柱の間に組み込んで幕板の内側に隠した「ノーヘッダー車」とされ、異彩を放った。なお、同時期の電車ではモハ52形に代表される「ノーシル・ノーヘッダー車」が盛んに製造されていた。


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text: 腰掛は1932年度予算車である32800 - 32813はスハ32600形と同じもの（図面番号VB11170 - を、1933年度予算車である32814 - 32832には背摺り板が1枚張りに変更されたもの（図面番号VB11614）と木製背摺りの腰掛が使用されたが、1934年度予算車以降背摺りに布団を設け（図面番号VB11660）、座り心地が大幅に改善された。


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text: 窓の日よけは鎧戸とされたが、北海道向けの車両は鎧戸の部分に内窓を入れて二重窓としたことから窓掛装置（巻き上げカーテン）を取り付けた。


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text: また田中車両製の32848 - 32859と鉄道省鷹取・小倉工場製の33024 - 33039は特急用として製造されたため窓には網戸と窓掛装置、天井には扇風機が設置された。


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text: 1943年には21両が腰掛減少工事を施工してスハ36形とされ、戦災で72両が廃車となっている。


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text: 上記の新造車のほか、本土に残存していた樺太庁鉄道向け車両の編入や戦災被災車などを復旧した車両がある。戦後、連合軍に接収された車両のうち、4両が復元されなかった。11両がオハネ17形に台枠を供出し、142両がスハ33形（2代）に、22両がオハ56形に、59両がマニ36形に、6両がマニ37形に、2両がオヤ31形に、1両がスエ31形に、4両がマヤ20形に改造され、残った車両も1982年にスハ32 832（札サツ）が廃車され形式消滅した。


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text: なお、本形式中スハ32 266は1955年5月に東海道本線で発生した踏切事故に被災し、1956年に国鉄名古屋工場でオハ35 1314として復旧された。詳細は国鉄オハ35系客車#二等車（旧三等車）を参照。


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text: スハ33000形は、特急「富士」に三等座席車を連結することになったことから1934年に汽車製造で2両と1935年に大井・鷹取の両鉄道省工場で10両、合計12両（スハ33000 - 33011）が製造された車両である。


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text: スハ32800形（スハ32形）やスハ33650形（オハ35形）の増備に伴い、スハ33900形（スハ33900 - 33911） → スハ33980形（スハ33980 - 33911）と順次改番が行われ、1941年の車両称号規定改正時に重量記号変更が併施され オハ34形となりオハ34 1 - 12が付番された。


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text: 室内はそれまでの三等車とは異なり、腰掛間隔を1,455mmから1,600mmに拡大し、定員はスハ32800形の88名から80名とされた。


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text: また特急用ということから窓には鎧戸に替えて網戸と窓掛装置が取り付けられ、隅用腰掛には肘掛が設けられた。


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text: 客室の天井灯の照度が2等車と同等に変更されて天井には扇風機が4基設置されたほか、1935年に省工場で製造された10両は中心ピンキセと桟板の意匠が変更された。


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text: 定員が少ないことから戦後は優等列車で使用される機会が少なくなり、晩年は松本区（長モト）に配置された1を除き富山区（金トヤ）に集中配置され1969年にオハ34 2・4・10が廃車され形式消滅した。


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text:
なおオハ34形には上記の新製車のほか、スハネ30形およびスハネ31形を戦時改造により三等車化した車両がある。→『その後の改造』の戦時改造車の項参照。
スハフ34400形は、スハフ34200形の後継となる三等座席緩急車で、1932年から1942年にかけて日本車輌本店および支店・大阪鉄工所・新潟鐵工所・梅鉢鉄工場・川崎車輌・汽車製造支店・田中車両のほか大宮・鷹取の両鉄道省工場で合計311両が製造された。定員は80名である。


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text: 1941年の車両称号改正後はスハフ34200形とともにスハフ32形とされ、スハフ32 99以降の車号が付番された。


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text: 台枠は34400 - 34428はUF21、34429 - 34578はUF30、34579 - 34693とスハフ32 393 - 409はUF38を使用し、台車はいずれもTR23を装着する。


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text: このうち鷹取工場で製造された34529 - 34532の4両は特急用として製造されたために鋼体は全溶接組み立てとされ、窓には網戸と窓掛装置、天井には扇風機が設置された。


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text: 腰掛・窓の構造はスハ32形に準ずる。


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text: 1943年には3両が腰掛減少工事を施工してスハフ35形とされ、戦時中に事故により5両が、戦災により41両が廃車となった。


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text: 戦後8両が接収を受け（内1両はのちにオヤ31形に改造）、接収解除後は事故廃車が2両ある。5両がスヤ37形に、1両がマニ37形に、19両がスハフ36形に、15両がオハフ35形にそれぞれ改造され、1984年2月までに全車両がいったん休車となり、1987年4月にスハフ32 2357が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承されたほかは廃車となっている。


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text: なお、本形式中スハフ32 257はスハ32 266同様1955年5月に東海道本線で発生した踏切事故に被災し、1956年に国鉄小倉工場でオハフ33 627として復旧された。


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text: また1938年に樺太庁鉄道が同形車を4両導入し、スハフ2600形（スハフ2601 - 2604）としている。当時の樺太仕様として、連結器取付け高さが低く、制動装置は真空式であった。1943年に鉄道省に編入されたが、改番は行われなかった。


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text: スロ30770形は、1936年から1937年にかけて日本車輌製造と川崎車輛および鉄道省鷹取工場で合計11両（スロ30770 - 30780）が製造された給仕室付の二等車である。


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text: 1941年の車両称号改正によりスロ30750形とともにスロ34形とされ、スロ34 11 - 21を付番された。


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text: 基本構造はスロ30750形と同様で、給仕室は寝台車のそれとは異なり給仕の控室として使用され、給仕室を設けたことから給仕室の向かいに化粧室を増設して化粧室が2箇所設けられているのが特徴である。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 客室は転換式腰掛が隅用を含み15列設けられ、定員は60名とされた。


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text: また本形式から隅用腰掛 が転換式腰掛に合わせた新意匠のものへ変更され、扇風機が天井設置とされたことからクシ桁の飾り押縁が省略されたほか、従来枠縁構造とされていた室内のベニヤ板の固定方法を押縁で押さえる構造に変更した。


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text: また1936年に落成したスロ30774 - 30776・30779・30780は便所が水洗式に、台枠がUF37にそれぞれ変更となり、鋼体に溶接組み立てが採り入れられた。


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text: 落成後は特急「燕」に使用されていたが、特急廃止後の使用状況は不明となっている。


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text: 戦災により2両が廃車となり、終戦後連合軍に接収された車両が4両存在した。


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text: 接収解除後は給仕室を持つことからおもに急行列車などで使用され、1964年に2両が給仕室を車掌室に変更してスロフ34形（2代）に改造、1両がオハネ17形へ台枠を供出、残りはにスハ52形に格下げされた。


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text: スロ30850形は、1934年から1941年にかけて日本車輌製造・汽車製造東京支店・田中車輛・川崎車輛・新潟鐵工所で合計70両（スロ30350 - 30419）が製造された二等車である。


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text: 1941年の車両称号改正に重量記号変更を併施して オロ35形とされ、オロ35 1 - 70を付番された。


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text: スロ30800形（スロ32形）を丸屋根化した構造を持ち、定員は64名とされた。鋼体はスロ30850 - 30870までは台枠にUF30を使用したリベット組立とされたが、スロ30871以降は溶接組み立てとされ、スロ30871 - 30894は台枠にUF37を、スロ30895以降はUF38をそれぞれ使用している。またスロ30871以降は内装材の固定を枠縁構造から押縁止めに変更し、従来クシ桁に取り付けられていた扇風機を天井設置としたことからクシ桁に取り付けられていた飾り押縁が廃止された。


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text: 戦災により6両が廃車となり、終戦後連合軍に接収された車両が18両存在した。


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text: 接収車両は接収解除時に元形式・元番号に復旧されているが、スハネ34 9に改造されていたオロ35 33は復旧時に改番が行われオロ35 53（2代） とされた。


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text: 1959年から1962年にかけておもに東北本線や北陸本線で運用される26両に電気暖房装置設置工事が施工され、自重増により重量等級が変わったことから該当車両はスロ43形に改造された。


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text: その後近代化改造工事の施工などを受けながら普通二等車（いわゆる並ロ）として使用されてきたが、特別二等車（特ロ）の増備により6両がマニ36形に改造され、残りはオハ53形（0番台）に格下げされた。


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text: スロフ31050形は、1934年と1937年に日本車輌製造本店および東京支店・汽車製造で合計11両（スロフ31050 - 31060）が製造された二等緩急車である。


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text: 1941年の車両称号改正時に重量記号変更を併施して オロフ32形とされ、オロフ32 1 - 11を付番された。


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text: スロ30850形（オロ35形）を前後逆向き にして後位1区画に車掌室を設けた構造となり、定員は60名とされた。


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text: 車体は、スロフ31050 - 31052は台枠にUF30を使用したリベット組み立て構造、スロフ31053 - 31060は台枠にUF37を使用した溶接組み立て構造とされた。スロフ31053以降は同時期に製造された車両に倣い室内が押縁構造に変更され、扇風機が天井に移設されている。


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text: 戦災で2両が廃車となり、終戦後連合軍に接収された車両が6両存在した。


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text: 接収解除後は特に大きな改造を受けることなく使用されたが、1965年に7両がオハフ52形に格下げされ、残った車両も1967年にオロフ32 11（大ムコ）が廃車となり形式消滅した。


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text: スロハ31500形は、スロハ31450形の後継形式として1932年から1939年にかけて日本車輌製造と田中車輛で合計38両（スロハ31500 - 31537）が製造された二三等座席車である。


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text: 室内配置はスロハ31450形同様前位に固定式腰掛を設けた定員36名の二等室、後位に定員40名の三等室を設け、その中間に便所・化粧室を設けた構造となっている。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1941年の車両称号改正によりスロハ31450形とともにスロハ31形とされ、スロハ31 24 - 61を付番された。


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text: スロハ31500 - 31506はスロハ31450形をそのまま丸屋根にした構造で、台枠にUF21を使用し、車体裾のリベットは2列、腰掛は二等用腰掛甲種（図面番号VB11168）と三等用腰掛（図面番号VB11170）の組み合わせとなっていて、三等用腰掛の背摺は木製のままとされた。スロハ31507以降はUF30台枠を使用して車体裾のリベットは1列に、三等室の腰掛は背摺が木製からモケット張り（図面番号VB11660）に、スロハ30508から二等室の腰掛を甲種から改良された乙種（図面番号VB11757）に、台車中心ピンキセと桟板もそれぞれ形状が変更された。またスロハ31514からは三等室の仕切壁のクシ桁の飾り押縁が廃止されて隅用腰掛に肘掛が取り付けられ、スロハ31520から内装材の固定方法が枠縁構造から押縁構造に変更されたことで室内が明るくなり、二等室の扇風機はクシ桁から天井に移設し、網棚の形状も変更された。


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text: 戦災により6両が廃車となったほか、3両が連合軍に接収された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1949年に1両がスヤ31形（のちのオヤ31形）に改造され、1962年に5両がオハネ17形に台枠を供出、残りは1963年にスハ50形に格下げして形式消滅した。


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text: スロハフ31750形は、スロハフ31700形の後継形式として1932年に田中車輛で3両（スロハフ31750 - 31752）が製造された二三等緩急車である。


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text: 1941年の車両称号改正によりスロハフ31700形とともにスロハフ30形となり、スロハフ30 14 - 16を付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内配置はスロハフ31700形同様前位に固定式腰掛を設けた定員36名の二等室、後位に定員32名の三等室と車掌室を設け、その中間に便所・化粧室を設けた構造となっている。車体はスロハフ31700形をそのまま丸屋根とした構造で、台枠にUF21を使用し、車体裾のリベットは2列、腰掛は二等用腰掛甲種と三等用腰掛の組み合わせで、三等用腰掛の背摺は木製であった。1932年度予算車であることから室内は枠縁構造でクシ桁には飾り押縁が取り付けられ、また北海道向けとして製造されたことから側窓は二重窓とされ、鎧戸に替えて窓掛装置が取り付けられていたのが特徴である。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1945年に1両が事故廃車となり、残りはスハフ34形に格下げされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スイテ37040形は、特急「富士」用に使用されていたスイテ37000形およびスイテ37010形の置き換え用として増備された一等展望車で、1938年に鉄道省大井工場で2両（スイテ37040・37041）が製造された。1941年10月称号改正によりスイテ49形とされ、スイテ49 1・2が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1937年度予算で製造されたため台枠にUF50A を使用した溶接組み立ての鋼体を有し、台車はTR73を装着する。


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text: 展望室には1200mm幅の側窓が、その他の場所には700mm幅の側窓が使用され、展望室と一等室の間には向かい合わせ固定座席（ボックスシート）が8名分用意されたほか、車軸駆動冷房装置の搭載 を考慮して調和装置（エバポレータ）の取り付け位置や還気風道（ダクト）があらかじめ準備された。展望室の内装は明るくモダンな洋式が取り入れられ、床面は営業用客車初のじゅうたん敷きとされた。


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text: 戦時中は使用停止となり、2両とも戦後進駐軍に接収され、2には冷房装置が設備された。接収解除された後、1は一等室をリクライニングシートに改造するとともに冷房装置を設備、2は落成時の状態に復旧して1949年から特急「はと」用として使用され、1953年にマイテ49形に改形式された。以降については、#展望車（改造車）のマイテ49形を参照されたい。


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text: マイロネフ37290形は、三直宮 および貴賓客の御乗用として1938年に鉄道省鷹取工場で3両（マイロネフ37290 - 37292）が製造された一・二等寝台緩急車で、1941年10月称号改正時に重量記号変更を併施して スイロネフ38形とされ、スイロネフ38 1 - 3が付番された。定員は一等室8名（寝台数2）、二等室24名（寝台数12）とされた。


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text: 1937年度予算で製造されたことから台枠にUF50を使用した溶接組み立ての鋼体を有し、台車はTR73を装着する。


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text: 落成後37290・37291は東京局へ、37292は京都区に配置された。


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text: 車内は前位に一等寝室（1人用区分室）を2室、後位の二等寝室は寝台格納時に向かい合わせ座席となるプルマン式寝台を鋼製客車で初めて採用し、のちに新造される二等寝台車はこの寝台の構造を基本とした。一等寝室には各部屋ごとに寝台と回転式の安楽椅子とテーブル、隅棚が線対称に設備されていて、間仕切を開放することでお互いの部屋の間を側廊下を通らずに行き来できる構造とされた。また一等寝室の出入台よりには二人用区分室並みの広さを持つ専用の化粧室と便所が設備され、便所には洋式便器が設備された。一等室側には区分室側・側廊下側とも1000mm幅の側窓が採用され、同時期に登場しているスロ30960形（オロ36形）やのちに登場するスハ33650形（オハ35形）、スハフ34720形（オハフ33形）などの広窓車グループへの橋渡し役として重要な意味合いを持つ車両であるといえる。


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text: 終戦後は、全車進駐軍に接収を受け、車軸駆動冷房装置を搭載して特別車として使用され、1949年にスイロネ37形に改造された。→「その後の改造」の進駐軍用改造車の項も参照のこと。


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text: マロネ37400形は、マロネ37350形の増備車として1933年から1941年にかけて日本車輌製造・川崎車輛・田中車輛と鉄道省大井工場で合計46両（マロネ37400 - 37445）が製造された二等寝台車で、定員は42名（寝台数28）および喫煙室2名とされた。1941年の車両称号改正によりマロネ37300形・マロネ37350形とともにマロネ37形とされ、マロネ37 93 - 138が付番された。


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text: 車体については、1933年製のマロネ37400 - 37402は37350形に引き続き台枠にUF45を使用し、1934年から1937年製のマロネ37403 - 37413はUF48を使用、1939年以降製のマロネ37414 - 37445はUF51を使用し、構体も溶接組み立てとされ、台車はTR73を装着する。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内はマロネ37350形マロネ37397・37398の構造を引き継いでいるが、丸屋根構造となったことから上段寝台の取り付け位置が85mm上昇し、寝台幅もわずかながら拡幅された。台枠にUF48を使用するマロネ37403以降は寝台の構造が変更され、腰掛となる下段寝台の取り付け高さや台枠変更による床下機器の設計変更が、台枠がUF51に変更されたマロネ37414以降でも床下の配管や機器配置の変更が行われている。また1940年落成の一部の車両は内装をベニヤ板一枚張りとされ、シンプルかつ近代的装いとなった。1941年落成車は戦時統制の影響で資材に代用材を使用してグレードが若干下がった。1944年4月戦況の悪化により寝台車としての使用が中止され、1944年7月に20両(93 - 112)が戦時三等車マハ47形（93 - 112）への改造対象とされたが、このうち14両が改造されたのみにとどまる。終戦後マロネ37形として残っていた30両は連合軍に接収され、接収解除後1953年の車両称号改正によりマロネ29形（101以降）に改造され、主要幹線の夜行特急・急行および準急列車に連結された。1960年以降オロネ10形一等B寝台車の増備に伴い定期運用から引退し、末期は臨時団体列車に利用された。その後1961年に3両が蛍光灯照明に改造され、1963年8月に113・114の給仕室に緩急車設備と出入台に手ブレーキを追設しマロネフ29形 (111・112) に改造、1967年11月に127・130（東シナ）の廃車により形式消滅した。


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text: なお、本形式は戦後にも増備が計画され、1945年に1940年の設計を基に台枠をUF116台枠の三軸ボギー用としたUF53とした折妻、鋼板屋根の鋼体と鏡板1枚張りの室内構造、台車をTR73の軸受をコロ軸受化したTR77とした設計が行われ、形式図まで完成していたがその後の計画変更により製造は行われなかった。


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text: マロネ37480形は、1935年から1936年にかけて日本車輌製造と川崎車輛で合計7両（マロネ37480 -37486）が製造された特別室付二等寝台車で、前位に側通路式の区分室（座席定員6名、寝台数4）2室と後位に長手式2等寝台（座席定員18名、寝台数12）、車室中央部に4名定員の喫煙室を有し、定員は34名（寝台数20）および喫煙室4名とされた。1941年の車両称号改正によりマロネ38形とされ、マロネ38 1 - 7が付番された。


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text: 1934年に東海道・山陽線以外の路線で一等寝台車が連結中止となった東北・常磐線の201・202列車や青函連絡船を経由して運行される函館・宗谷線列車に充当し、高官・賓客が利用する際、区分室を利用することとした。


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text: このうち1936年に製造されたマロネ37484 - 37486は北海道向けのため、側窓の二重窓化や便所・化粧室への蒸気暖房放熱管の設置などの寒冷地対策が施されているほか、区分室の間仕切の羽目構造や桟板が新しい意匠に変更されている。


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text: 区分室は洗面台がないのを除けば一等車並みの設備を持っていたことから、特別室の二等寝台料金は一等寝台と二等寝台のほぼ中間に相当する金額に設定されていた。


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text: 終戦後は全車が連合軍に接収され、マイロネ38形とされたが、1952年までに接収解除となりマロネ38形に復元された。


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text: 1955年の等級制改正の際、区分室に洗面台がなかったことから区分室を含め二等C寝台とされ、その後急行「雲仙」や「北斗」・「みちのく」などで運用され、1964年に全車廃車され形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: マロネフ37560形は、マロネフ37550形の増備車として1938年に日本車輌製造で3両（マロネフ37560 - 37562）が製造された二等寝台緩急車で、前位より便所・化粧室、喫煙室（定員4名）・給仕室、長手式寝台（定員36名、寝台数24）、化粧室2か所と3位側に便所、4位側に車掌室が設けられていて、片側車掌室となったことから3位側の客用扉は下降窓付きの開き戸とされた。


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text: 鋼体は台枠にUF50を使用した溶接組み立てとされた。なお、この台車はUF37を三軸ボギー車向けとしたもので、採用したのは本形式と37290形のみである。


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text: 1941年の車両称号改正によりマロネフ37500形・マロネフ37550形とともにマロネフ37形とされ、マロネフ37 28 - 30が付番された。


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text: 戦災により1両が廃車となり、残った車両は進駐軍による接収後1952年に返還、1953年の車両称号改正によりマロネフ29形 (101・102) に改形式・改番された。品川客車区に長らく配置され、1956年11月より運行が開始された特急「あさかぜ」（1956年11月 - 1957年9月）および「さちかぜ」（1957年10月 - 1958年9月）に連結されるなど華々しい運用もあったが、1968年に廃車され形式消滅した。


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text: マロネロ37600形は、1936から1939年にかけて日本車輌製造と川崎車輛、それに鉄道省大宮工場で合計35両（マロネロ37600 - 37634）が製造された二等寝台および二等座席の合造車である。


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text: 室内構成は37400形と30850形を折衷した構造となっていて、前位より便所・給仕室、化粧室と定員2名の喫煙室、長手式2等寝台（定員18名、寝台数12）、転換式腰掛（二等用丙種）を配置した2等席（定員32名）、便所・化粧室が配置され、寝台室と座席室の間には仕切り壁が設けられている。


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text: 1941年の車両称号改正によりマロネロ37形とされ、マロネロ37 1 - 35が付番された。


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text: 鋼体は、マロネロ37600 - 37625は台枠にUF48を使用して車体裾に1列のリベットが残り、マロネロ37626以降はUF51を使用し溶接組み立て構造とされた。また1936年度予算となったマロネロ37607以降は二等室の扇風機がクシ桁から天井に移設されたことからクシ桁の飾り押縁を廃止し、溶接構造となったマロネロ37626以降は二等室の室内が枠縁構造から押縁構造となり、便所が水洗式便所装置に変更されたことから車内に2か所ある便所・化粧室の上に通風器が追設されている。


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text: 製造後は、おもに亜幹線や普通列車で使用されたが、二等寝台と二等座席の合造車であることから半車単位での増結が可能であり、そのため、車両の需給調整などの理由で東海道線の急行列車などでも運用されていた。


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text: 1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止されたことによるあおりを受け、同月に23両 (1 - 18・23 - 29) が戦時三等車マハ47形 (136 - 160) への改造対象になったが、16両 (1 - 11・14 - 18) が改造されたのみにとどまる。


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text: 残った車両のうち1両は戦災により廃車となり、戦後進駐軍の接収を受け、そのうち4両が改造されたが、1両が復元された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1953年の形式称号改正でマロネロ38形（番号は1 - 6・9 - 13・15・16・21・22。このうち21・22は北海道向け）に改形式・改番が行われた。


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text: その後1960年から1961年にかけて7両が客室照明を蛍光灯化され、晩年は準急「利尻」に充当されていたが、一・二等寝台車オロハネ10形の登場により1966年に5・9・10（札サツ）が廃車され形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スハネ30000形は、1931年に10両（スハネ30000 - 30009）が製造された、初の三等寝台車。のちのナハネ10形と同様に車両の片側に廊下を設け、枕木方向に三段式寝台を向かい合わせで設置した。当初は寝台を区分するカーテンは一切用意されていなかった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 本形式では車両限界を有効活用すべく本系列初の丸屋根構造が採用され、以後の新造車が丸屋根構造へ移行する端緒となった。このため大半の車両では二重屋根車に準じたリベット組み立て構造となっており、過渡期の設計であったことをうかがわせていた。東京 - 神戸間の夜行急行13・14・19・20列車 に1931年2月より5両が投入され、さらに同年6月より増備車5両の完成を待って特急「櫻」 への連結と前述の急行4列車への増結が実施された。1941年10月の称号改正によりスハネ30形となりスハネ30 1 - 10が付番されることとなったが、その直前の7月に三等寝台車の使用停止が決定されたため実際に改番されたのは1 - 7・9の8両に留まり、8と10は新番号へ改番せずに直接オハ34形に改造された。また、スハネ30形とされたグループについても1942年度までにオハ34形 に改造された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スハネ30100形は、1932年から1937年にかけて日本車輌製造本店および支店・汽車製造東京支店・新潟鐵工所・田中車輛・梅鉢鐵工場・大阪鐵工所で合計110両（スハネ30100 - 30209）が製造された三等寝台車である。スハ32800形（丸屋根車）のグループでは最初に登場した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 車内は、前位より便所および給仕室、三段式寝台が側通路方式で向かい合わせに9区画、後位には便所および化粧室（洗面台を前後の隅に2台配置）が設けられていて、定員は72名（寝台数54） である。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1941年の車両称号改正によりスハネ31形とされ、スハネ31 1 - 110が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 車体は、スハネ30100 - 30143は台枠にUF21を使用し車体裾のリベットは2列、スハネ30144以降は台枠をUF30に変更し車体裾のリベットが1列となっていて、台車はTR23を装着する。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内は、構体設計の見直しで車体高が40mm拡大されたことから各段の寝台間隔が変更されていて、寝台長を1900mmから1855mmに短縮することにより通路幅を確保したほか、寝台通路側に頭部のみを覆うカーテンが装備され、また臭気防止と騒音防止の観点から前後位にある便所および化粧室と客室の間には開き戸が設けられた。1936年度予算車からクシ桁の構造が変更され、北海道向け車両では側窓の二重窓化や便所化粧室への暖房管設置が行われた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 落成後は特急「富士」など主要な優等列車に連結されて運用されたが、スハネ30000形の項にあるように三等寝台車が使用中止とされたことから、1942年から1944年にかけて全車オハ34形 に改造され、形式消滅となった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スシ37800形は、スシ37740形の増備車として1933年から1936年にかけて日本車輌製造と川崎車輛、それに大宮・鷹取の両鉄道省工場で合計20両（スシ37800 - 37819）が製造された食堂車である。1941年の車両称号改正によりスシ37700形・スシ37740形とともにスシ37形とされ、スシ37 58 - 75・77・78が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 車体は、それまで出入台のみを締め切った形状とされていた車端部に外板を張って完全に閉鎖した形状に改められた。初期製造のスシ37800 - 37809は台枠に出入台がある車両向けのUF45をそのまま使用しリベット組み立てとされていたが、スシ37810以降は台枠の設計を変更し食堂車専用としたUF49を使用して台枠との接合を含め全溶接組み立てとされたほか、料理室の熱気対策として屋根上にグローブ形の通風器が追設された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内構造でも製造時期による差異が見られ、スシ37800 - 37809では食堂内部の二連窓を一体の内窓枠で囲み、吹寄と幕板にベニヤ板を張って壁紙張り仕上げとしていたが、スシ37810以降は窓上にチーク材彫刻のクシ形の飾り模様を取り付け、吹寄せと幕板は壁紙張り仕上げに替えて乾燥すると荒肌面仕上となる特殊な塗料で塗装された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦時輸送体制により1944年より18両が料理室付三等車スハ48形 へ改造された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 終戦後に食堂車がないことからスハ48 13・15・23・25・27・28・30・33がスシ37 58・60・68・70・72・73・75・78に復元されるが、スハ48形に改造されなかった車両を含めた9両がすぐさま進駐軍に接収されたことから、復元工事のペースを下げざるを得ない状況となった。接収車のうち、7両が冷房化改造がされた。その後、スシ39 4がスシ37 64に復元された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1949年に2両がスシ47形に改造され、残った車両も1953年の車両称号改正により冷房車がマシ29形とされ、残りはスシ28形（100番台）に改形式・改番された。1967年までに廃車された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スシ37 76（スシ37818）についてはオハ31形の項で説明する。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スロシ38000形は、スロシ37950形の増備車として1933年と1935年に日本車輌製造と小倉・鷹取の両鉄道省工場で合計15両（スロシ38000 - 38014）が製造された二等・食堂合造車である。1941年の車両称号改正によりスロシ37950形とともにスロシ38形とされ、スロシ38 6 - 20が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 落成後スロシ38000 - 38005は札幌局に、スロシ38006 - 38014は門司局にそれぞれ配置された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1933年に落成したスロシ38000 - 38004は、台枠にUF45を使用し車体裾が2列のリベットで接合され、スロシ38005以降は台枠がUF48に変更され車体裾のリベットが1列に変更されていて、スロシ37950形では出入台を締め切った形状とされていた物置と冷蔵庫置場も側板を外妻まで延長する形で塞ぐ構造に改め、これにより物置の容量がわずかながら増加している。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内は、スロシ37950形同様前位より便所・化粧室と5列分の転換式腰掛を持つ二等室、二人掛けと一人掛けのテーブルが各3列配された食堂と調理室が配置されていて、二等室と食堂を仕切る仕切壁の引戸は食堂のテーブル配置に合わせて中心よりオフセットされて取り付けられているため、この部分の隅用腰掛もそれに合わせて幅が変更されていることから一人掛けテーブルのある側の腰掛は幅が狭く二人掛けとできないことからこの部分を一人掛けとして使用し、定員は二等室19名・食堂18名とされた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: また、食堂の内装もスロシ37950形から大きく変更され、スロシ38000 - 38004はのちのスシ37 58 - 67と同様吹寄と幕板部分を一体化したベニヤ板を壁紙張り仕上げとした構造になり、スロシ38005以降はのちのスシ37 68以降と同様食堂の窓上にクシ形模様が取り付けられたほか、幕板および吹寄は壁紙に替えて乾燥すると荒肌面仕上となる特殊な塗料で塗装された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1942年より門司局に配置されていた9両をスロハ37形に改造する予定とされたが、実際に改造されたのは1両で、残りはその後の計画変更により1944年に調理室付三等車マハ49形として改造され、スロシ38 19をマハ49 23に改造して形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: スハニ35700形は、1932年から1938年にかけて藤永田造船所・大阪鉄工所・日本車輌製造東京支店で合計28両（スハニ35700 - 35727）が製造された三等座席・荷物車で、定員は50名、荷重は5tとされた。このうち3両（スハニ35723 - 35725）は、1940年に荷物室を郵便室に改造してスハユ35300形（スハユ35306 - 35308）に編入されたため、1941年の車両称号改正時にスハニ35650形とともにスハニ31形とされたのは25両で、番号は改造を行った3両分の番号を詰めてスハニ31 21 - 45を付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 構体は、1932年度落成のスハニ35700 - 35706は台枠にUF21を使用して車体裾のリベットが2列、1934年 - 1937年度落成のスハニ35707 - 35724はUF30を使用して車体裾のリベットは1列になり、1938年度落成のスハニ35725 - 35727は台枠がUF38に変更されていて、台車はTR23を装着する。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内は、前位より出入台、三等室および便所、荷物室および車掌室が配置され、便所の位置はスハニ35650形の2-4位側から1-3位側に移設、1935年度落成車からはクシ桁の飾り押縁が省略された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 客室設備はスハニ35700 - 35706は腰掛の背摺りが木製であるが、スハニ35707以降は背摺りがモケット張りに変更されている。このうち1934年度落成のスハニ35707 - 35710は特急用として製造されたことから客室の側窓には網戸と窓掛装置が設けられた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 1943年に2両が腰掛減少工事を施工してスハニ33形に改造され、戦災により1両が廃車となった。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 終戦後3両が進駐軍の接収を受けたが、これらは1949年から1952年にかけて返還された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: その後、1961年よりオル32形へ4両、マニ35形へ16両が改造され、残った車両も1968年にスハニ31 38（名ナコ）の廃車により形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: マユ36100形は、マユ36050形の増備用として1935年に日本車輌製造東京支店で3両（マユ36100 - 36102）が製造された取扱便用の郵便車で、積載荷重は13t、取扱郵袋数は965個とされた。1941年の車両称号改正によりマユ32形とされ、マユ32 1 - 3を付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 鋼体は台枠にUF30を使用し、台車はTR23を装着する。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 外観はマユ36050形を丸屋根化した形態とされたが、後位の引戸は郵便物受渡機の使用が終了されたことに伴い1200mm幅の両引戸に変更された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内は中央部に休憩室および便・洗面所を配置し、区分棚室と郵袋室の間には仕切りが設けられていなかったことから押印台は可搬式のものが使用された。また、後位には車掌室が設けられていた。休憩室と前後の郵袋室との間には1220mm幅の両引戸が設けられたことから便・洗面所の幅が狭く、通風器を屋根中央に設けたことから屋根に設けられた水槽の水口は車体中心線から離して取り付けられていた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦後も引き続き郵便車として使用され、1970年に1・3（大ミハ）の廃車により形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: マユ36120形は、1937年から1938年にかけて汽車製造・日本車輌製造・梅鉢鉄工所 で合計16両（マユ36120 - 36135）が製造された鋼製客車初の逓信省（のちの郵政省）所有の取扱便用郵便車で、積載荷重は14t、取扱郵袋数は824個とされた。1941年の車両称号改正によりマユ33形とされ、マユ33 1 - 16が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内は前位より締切郵袋室、区分棚室、便・洗面所および休憩室、区分棚室、締切郵袋室とされ、休憩室を拡大したためにそれまでの郵便車に設けられていた車掌室は落成当初設備されなかったのが特徴である。また、本形式より幕板部に採光用と換気用を兼ねた回転窓が設けられた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦災により1両が廃車となり、その後2は進駐軍に接収を受け1946年にマニ33形に改造、1950年には車掌室がないことが運用上の支障となったため後位に車掌室を設置、1952年から1953年にかけて返還されたマニ33形を含む6両が護送便用車に改造された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: その他の車両は引き続き取扱便用として使用され、1971年に2013（新ニイ）・2014（仙フク）の廃車により形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: マユニ36250形は、1935年から1936年にかけて汽車製造・川崎車輛で合計13両（マユニ36250 - 36262）が製造された郵便荷物車で、郵便室荷重7t、取扱郵袋数542個、荷物室荷重6tとされた。1941年の車両称号改正によりマユニ31形とされ、マユニ31 1 - 13を付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 室内は、マユ36100形の後位半室を荷物室とした構造とされていて、後位車端寄りには荷扱車掌と運転車掌の乗務する乗務員室が設けられた。また、車室中央には広いとはいえないものの休憩室と便所が設置されていて、天井に屋根水槽が取り付けられた。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦災や事故による廃車、進駐軍による接収を受けることなく使用され、1964年からは2両がスエ32形へ、1967年からは4両がスエ31形へそれぞれ改造され、1971年にマユニ31 10をスエ31 181に改造して形式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: マニ36750形は、1932年から1939年にかけて梅鉢鉄工所・日本車輌製造本店および東京支店・川崎車輛・大阪鉄工所・田中車輛・汽車製造・日立製作所で合計54両（マニ36750 - 36803）が製造された荷重14tの荷物車である。1941年の車両称号改正時にマニ36700形とともにマニ31形とされ、マニ31 19 - 72が付番された。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 二重屋根で製造されたマニ36700形（マニ31 1 - 18）の屋根を丸屋根化した構造とされた。台車はTR23を装着する。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 車号と製造時期・構造の差異は、下記のとおりである。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 戦災により2両が廃車となり、連合軍に接収され改造を施工された車両が2両存在した。なお、接収解除後に現番に復元されている。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
戦災廃車となった71を除き1953年の車両称号改正時に59 - 72を車体構造や設備が同一であるマニ32形に編入、後年22両に便所と水タンクを設置してマニ32形へ改造、9両がスエ31形やスエ32形の種車となり（その後の改造参照）、残った車両も1970年のマニ31 38（南シナ）の廃車により形式消滅した。
全国で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。また、戦後の混乱期にも事故により一部が廃車されている。これらは、一部がオハ70形客車として復旧されている。


title: 国鉄スハ32系客車

text:
一等車（旧二等車）の中でも、並ロと呼ばれた固定クロスシートや転換クロスシートを備えた車両は、特別二等車の普及に伴い設備の格差が目立ち始めた。そのため、1963年から、設備はそのままで等級帯を消して二等車に格下げが行われた。
鉄道省制式客車として大量生産された本系列であるが、これと同様式の私鉄向け客車は僅かに1形式1両、産業セメント鉄道（旧称：九州産業鉄道）向けの17m級車が存在するのみであり、これも戦時買収で国鉄籍に編入されて新形式を起こされ、オハフ36形となっている。これは、播丹鉄道ホハフ500形 とともに私鉄買収客車に省制式形式が与えられた希少例の一つである。1932年に田中車輛で製作された1両のみである。車体形状は、長さはスハ32系の20mに対し、側窓にして4枚分車体長を短縮されて17m級とされた以外は、ほぼ完全にスハフ34400形に準じて設計製造されている。後は1967年に廃車し、私鉄等への払い下げも行われず、そのまま解体された。昭和10年10月に開催された台湾始政40周年記念博覧会のため、客車不足でありかつ台湾での工場設備能力が不足により、急遽内地の優秀車輌メーカーに注文し、3ヶ月以内に26両の客車が製造完成する必要があるため、出来る限り当時鉄道省の最新型車両の設計をそのまま流用されて製作された車両である。車種内訳は、二等車（ロボ32001 - 32004、日本車輌本店）、三等車（ハボ32001〜32014、汽車会社東京支店、川崎車両）、三等緩急車（ブハボ32001 - 32004、日本車輌東京支店）、荷物車（ブボ32001 - 32004、日本車輌本店）。車体形状は、長さはスハ32系の20mに対し、3mを短縮し17mになり、高さも100mm低くしたが、他の構造は基本的にスハ32800の車体形状と同様。台車も、TR23を基本として10トン短軸仕様になって、枕バネを3連になったもの。昭和12年、一二等車3両（オイロ32001 - 32003、汽車会社東京支店）を追加製造され、昭和15年にまた二等車3両（オロ32005 - 32007）、三等車3両（オハ32015 - 32017）を増備され、昭和16年以降の増備車は大窓車32100形に移行されたから、最終的に同系車は35両になった。
一部戦災廃車を除いて、戦後は、車種記号が英数に変更し、内装など改造がある外、長年に車体はそのまま使い続けて、1973年、唐栄鉄工廠により、更新改造の名目で新製車体に乗せ換え、30SP・SPK32100型に改造されて型式消滅した。


title: 国鉄スハ32系客車

text: 2016年4月現在、本系列で車籍を有するのは以下の2両である。


title: アントニオ・バレンシア

text: ルイス・アントニオ・バレンシア・モスケラ（Luis Antonio Valencia Mosquera, 1985年8月4日 - ）は、エクアドル・ヌエバ・ロハ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・マンチェスター・ユナイテッドFC所属。ポジションはMF、DF。エクアドル代表。


title: アントニオ・バレンシア

text: 1985年8月4日、アマゾン熱帯雨林に囲まれるヌエバ・ロハ（ラゴ・アグリオとも呼ばれる）に生まれた。地元のサッカークラブのスタジアム外で飲み物を売り歩く仕事で家計を助け、空容器を回収することで得られる預り金（ボトル・デポジット）でも収入を得た。両親や5人の弟妹と暮らす家の隣にある空き地で裸足でボールを蹴っていたが、11歳の時にスカウトに見初められて契約し、スクンビオス県のスポーツアカデミーに入団した。16歳の時に首都キトにあるCDエル・ナシオナルからオファーを受け、ヌエバ・ロハから8時間かかるキトまでのバス代を支払った母親と兄以外には彼の決断を知らせずに家を出た。


title: アントニオ・バレンシア

text: CDエル・ナシオナルの下部組織ではセントラル・ミッドフィールダーとしてプレーし、月に50ドルの給料を貰ってプレーした。急速な成長を見せ、入団して1年と経たずにU-20チームに昇格し、クリスティアン・ベニテスらとともに84試合に出場して20得点した。トップチームのデビュー戦では憧れのエディソン・メンデスと一緒にプレーしたが、その後2005年にスペインのビジャレアルCFと契約を交わした。


title: アントニオ・バレンシア

text: 2005-06シーズン前半戦では目立った成績を残せず、2006年の冬には経験を積むためにセグンダ・ディビシオン（2部）のレクレアティーボ・ウェルバにレンタル移籍し、セグンダ・ディビシオンで優勝してプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格に貢献した。


title: アントニオ・バレンシア

text: 2006年8月3日、イングランドのウィガン・アスレティックFCに1年間の契約でレンタル移籍した。8月19日のニューカッスル・ユナイテッド戦(2-1)でデビューし、10月21日のマンチェスター・シティ戦(4-0)で初得点を挙げた。その後、負傷により3ヶ月間戦線離脱したが、2007年1月21日のエヴァートンFC戦(0-2)で復帰して78分間プレーした。4月9日のアストン・ヴィラ戦(1-1)ではウィルフレッド・ボウマに両足でのタックルを仕掛け、移籍後初めてレッドカードによる退場処分を受けた。2006-07シーズンは22試合に出場し、1得点1アシストでシーズンを終えた。2007-08シーズンもレンタル期間が延長された。2007-08シーズン、2008年1月18日にウィガンに完全移籍した。契約期間は3年半であり、移籍金は公表されていないが、約500万ポンドだと言われている。2月23日のダービー・カウンティFC戦(2-0)で2007-08シーズン初得点を挙げ、5月3日のアストン・ヴィラ戦(2-0)では移籍後初の1試合2得点を挙げた。2007-08シーズンは公式戦32試合に出場して3得点3アシストの記録を残した。2008-09シーズン、2008年8月30日のハル・シティAFC戦(5-0)で2008-09シーズン初得点を挙げ、9月28日のマンチェスター・シティFC戦(2-1)でも得点したが、10月18日のリバプールFC戦(2-3)では退場処分を受けた。ウィガンでの最後のゴールとなったのは、12月13日のブラックバーン・ローバーズ戦(3-0)で決めたものであり、ホームでウィガンを3-0の勝利に導いた。2009年冬、スティーヴ・ブルース監督はバレンシアがレアル・マドリードに移籍する可能性があることを認めた。2月9日にはハムストリングの負傷を再発させ、3週間離脱した。レンタルで加入していた期間も含め、ウィガンでは89試合に出場して7得点を挙げている。6月上旬、ウィガンのデイヴ・ウェランオーナーはバレンシアにクラブ残留を強要しないと発表した。


title: アントニオ・バレンシア

text: 2009年6月30日にバカンスを早めに切り上げてマンチェスター・ユナイテッドのメディカルチェックを受け、4年契約を結んだ。移籍金は公表されていないが、1600万ポンド（約25億5000万円）程度と見られている。2009-10シーズンでは、7月29日に行われたアウディ・カップのボカ・ジュニアーズ戦でデビューするとともに初得点も決め、このプレシーズンマッチに2-1で勝利した。8月上旬に行われたFAコミュニティ・シールドのチェルシーFC戦(2-2)ではナニが負傷したために62分から投入され、これが公式戦デビューとなった。10月17日にオールド・トラッフォードで行われたボルトン・ワンダラーズFC戦(2-1)でチームの2得点目を挙げ、リーグ戦初得点を決めた。ボルトン戦の4日後のUEFAチャンピオンズリーグ・PFC CSKAモスクワ戦(1-0)では決勝点となる同大会初得点を挙げた。2010年1月28日、カーリング・カップ決勝のアストン・ヴィラFC戦(2-1)ではウェイン・ルーニーの決勝点をアシストし、マン・オブ・ザ・マッチに選ばれるとともに移籍後初タイトルを獲得した。4月25日にはチームメイトのパトリス・エヴラ、ダレン・フレッチャー、ルーニーとともにPFA年間ベストイレブンに選出された。2010-11シーズンでは、2010年8月8日に再びチェルシーと対戦したFAコミュニティ・シールドではチームの1点目を決め、3-1で勝利して前年の雪辱を果たした。9月14日のUEFAチャンピオンズリーグ・レンジャーズFC戦で左足首を負傷し、翌日朝の診断で骨折と脱臼が判明し、さらに靭帯も傷ついていることが分かった。最短でも4ヶ月の離脱が見込まれ、2011年2月28日に負傷後初めてトップチームの練習に参加した。3月12日のFAカップ6回戦・アーセナルFC戦で公式戦に復帰した。2012-13シーズンは、マンチェスター・ユナイテッド伝統の背番号7をつけてプレーしたが、2013-14シーズンは、背番号を7番から以前着けていた25番に戻した。かつて7番を背負ってプレーしていたブライアン・ロブソン氏は「アントニオは自分自身に正直な人間だと思う。7番を背負ったことでプレッシャーを感じていたのだろう。以前、25番のユニフォームを着ていた頃は、チーム内の年間最優秀選手賞を受賞したが、2012-13シーズンは本来の実力を発揮できなかった。元の番号に戻すことで何かを変えたかったのかもしれない。正しい決断をしたと思う」とバレンシアの心情を察し、背番号の変更を支持した。


title: アントニオ・バレンシア

text: U-20エクアドル代表ではクリスティアン・ベニテスなどと一緒にプレーし、23試合に出場して17得点を挙げている。


title: アントニオ・バレンシア

text: 2005年3月27日、2006 FIFAワールドカップ・南米予選・パラグアイ戦(5-2)でエクアドルA代表デビューし、その3日後の同予選・ペルー戦(2-2)で初得点を決めた。2006 FIFAワールドカップ本大会ではグループリーグ3試合と決勝トーナメント1回戦の計4試合すべてに出場。アシストを記録するなど活躍し、大会最優秀若手選手賞にノミネートされた。クリスティアーノ・ロナウドの受賞を妨げるためにバレンシアに投票するように呼びかけるチェーンメールがイングランド国内で流行り、オンライン投票ではバレンシアが最多得票を得たが、選考委員会はルーカス・ポドルスキを選出した。


title: アントニオ・バレンシア

text: 2007年6月27日、コパ・アメリカ2007のチリ代表戦(3-2)で大会初得点を挙げたが、グループリーグ最下位に終わった。2008年10月12日に行われた2010 FIFAワールドカップ・南米予選・チリ戦(1-0)では代表の試合を通じて初の退場処分を受けた。2009年9月9日、同予選のボリビア戦(3-1)でFIFAワールドカップ・予選初得点を挙げた。10月10日のウルグアイ代表戦(1-2)では予選で2試合連続となる得点を挙げた。


title: アントニオ・バレンシア

text: 兄のエデル・バレンシア(Éder Valencia)もプロサッカー選手であり、エクアドル国内リーグでプレーしている。ガールフレンドとの間に2006 FIFAワールドカップ期間中に生まれた娘がいる。マンチェスター・ユナイテッドのアレックス・ファーガソン元監督は「バレンシアは静かでシャイな青年だ」と表現している。


title: アントニオ・バレンシア

text: ウィガン移籍後にはチームメイトのマイノル・フィゲロアやウィルソン・パラシオスらとともに週1回の英会話のレッスンを受けていたが、マンチェスター・U移籍後には時には毎日レッスンを受けるようになった。ウィガン時代のチームメイトとは仲が良く、フィゲロアやウーゴ・ロダジェガ、ヘンドリー・トーマスなどとともにマンチェスターのノーザン・クオーター地区にあるレストランをしばしば訪れている。


title: アントニオ・バレンシア

text: 2013年7月に急死した親友であるクリスティアン・ベニテスの名前と背番号のタトゥーを左腕に入れている。!通算


title: カンピリオーネ＝フェニーレ

text: カンピリオーネ＝フェニーレ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,400人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カンピリオーネ＝フェニーレ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 『FRONT MISSION5〜Scars of the War〜』 （フロントミッションフィフス スカーズオブザウォー）は、2005年12月28日にスクウェア・エニックスより発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。ジャンルはシミュレーションRPG。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 2003年に再開されたフロントミッションプロジェクトの第5弾としてリリースされ、フロントミッションシリーズのナンバリングタイトルとしては第5作となる（リメイクを除けばシリーズ通算9作目）。U.S.N.に属する一兵士の2070年から2112年までの半生を綴っている。なお、『1st』『3rd』のストーリーとの関連性の強い作品でもある。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: キャッチコピーは「これは、戦いの歴史を駆け抜けた一人の兵士の物語――」。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 2006年に廉価版「アルティメットヒッツ」として再発売。通常版に存在した不具合が一部修正されている。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: シリーズでは唯一、海外でのリリースがされていないタイトルである。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: ストーリーは大別するとUSN陸軍編、ストライクワイバーンズ編、バーゲスト編の3つに分けられる。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: これは、戦いの歴史を駆け抜けた一人の兵士の物語――


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 西暦2070年、ウォルター・フェン、グレン・デュバル、ランディ・オニールの3人は第1次ハフマン紛争に巻き込まれる。そこでウォルターとグレンは身体に大きな傷跡を残し、ウォルターとランディはU.S.N.の施設に、グレンはO.C.U.の施設に送られていった。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 西暦2086年、U.S.N.の一兵卒となった2人は歩兵としてある暴動を鎮圧するための任務で窮地に陥ったところを、ヴァンツァーに乗ったグレンに助けられる。その3年後、二人はヴァンツァーパイロットになるための訓練を終え、晴れてヴァンツァーパイロットになった。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 西暦2090年、ラーカス事件を引き金にして起こった第2次ハフマン紛争にて、ウォルターとランディはグレン率いる部隊と遂にヴァンツァー同士で交戦、その結果グレンはU.S.N.軍に捕虜として連行されたはずだった……。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 西暦2091年8月9日　フォートモーナスに侵攻してきた敵機はグレンの認識コードを示したが、不可解な言動をとり、何のためらいもなくランディを殺害してしまう。悲しみに暮れるウォルターは、ランディの遺品を整理していた中で、とある部隊への編入志願書を見つけ、その遺志を継ぐ決意をする。地獄の編入訓練を経てU.S.N.海軍第11特殊機甲強襲連隊"ストライク・ワイバーンズ"に入隊したウォルターだったが、まさか本隊長は、かつてウォルターとランディと同じ施設で育っていたリン・ウェンライトであった……。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: グレンやリンが操縦する機体は、超高性能な特異性を発揮していたが、それは特殊な手術処置によって実現されていたシステムであり、それが原因で対象者は記憶や人格の変化を副作用としていることが判明する。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: OCUとUSNの争乱に乗じて暗躍する組織。その企みを阻止しつつ、グレンやリンを救うために戦場を駆け抜ける。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 本作は従来作品同様、基本的にアドベンチャーパート→バトルステージの繰り返しでゲームが進行する。アドベンチャーパートでは基地や空母エクリプス内で情報収集を行ったり、兵士をスカウトすることが可能である。機体のセットアップ、パイロットの編成、シミュレーター、アリーナといったバトルステージへの準備もアドベンチャーパートおよびブリーフィングで行うことになる。バトルも従来のシリーズと同様にターン制のシミュレーションバトルで展開していく。


title: FRONT MISSION5 Scars of the War

text: 以下、本作で初採用されたシステムについて解説する。


title: カンディオーロ

text: カンディオーロ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約5,600人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カンディオーロ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: 築地神社

text: 築地神社（つきじじんじゃ）は、愛知県名古屋市港区千鳥にある神社である。愛知県神社庁七等級。旧社格は郷社。名古屋港総鎮守とされる。


title: 築地神社

text:
明治40年（1907年）、地元より神社を望む声がわき上がり、創建準備が始まる。昭和
8年（1933年）2月、浅井作左衛門ら154名の連署を以て国に創建を申請。翌昭和9年（1934年）1月認証され、造営を開始。昭和13年（1938年）1月23日、熱田大宮の分霊を祀り、創祀される。


title: 築地神社

text: 昭和19年（1944年）9月1日村社に列するとともに、神饌幣帛料供進神社に指定される。昭和20年（1945年）3月、戦災により本殿・拝殿を焼失。同年12月、郷社に列する。


title: 築地神社

text: 昭和32年（1957年）7月、本殿再建、仮本殿より遷座される。昭和36年（1961年）7月、拝殿再建。昭和51年（1976年）5月、社務所を改築。


title: 築地神社

text: 素戔嗚尊


title: 築地神社

text: 五三桐竹境内にある熱田神宮御衣祭ゆかりの斎機殿は、熱田神宮の旧神楽殿である。


title: グレアム・カヴァナ

text: グレアム・アンソニー・カヴァナ（Graham Anthony Kavanagh, 1973年12月2日 - ）は、アイルランド・首都ダブリン出身の元サッカー選手、元アイルランド代表。現役時代のポジションはミッドフィルダー。現サッカー指導者。


title: グレアム・カヴァナ

text: ホーム・ファームFCでキャリアを開始し、そこでの活躍がミドルズブラFCのスカウトの目に留まり、イングランドに渡る。1992年には初出場を飾り、以降次の1993-94シーズンまでで20試合以上に出場していたが、プレミアリーグに復帰した1995-96シーズンを機にブライアン・ロブソン監督がファブリッツィオ・ラバネッリ、ニック・バーンビー、ジュニーニョ・パウリスタ、エメルソン（）、ブランコ（）といった大物を何百万ポンドも掛けて次々と補強する方針の影響から出場機会を得るのに苦戦し、1996年にストーク・シティFCへの短期期限付きを経て、同クラブと移籍金25万ポンドで完全移籍をした。ストーク・シティでは、加入1季目の1996-97シーズンにブリタニア・スタジアムでのフットボールリーグカップのロッチデールAFC戦で初得点を挙げ、ヴィクトリア・グラウンド（）でのウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFC戦での決勝点を含む41試合4得点を記録した。1997-98シーズンは3部に降格する中で10得点を挙げた。新たにブライアン・リトル（）監督を迎えた1998-99シーズンは、公式戦でチーム最多の13得点を挙げるも昇格出来ず、10得点を挙げた翌1999-2000シーズンは、プレーオフのジリンガムFC戦で敗れて昇格を逃しているが、フットボールリーグトロフィー決勝でのブリストル・シティFC戦（2-1）で先制点を挙げて優勝に貢献した。2000-01シーズンも中心選手として奮闘したものの、プレーオフのウォルソールFC戦で敗れて昇格を逃し、244得点45試合を記録したストーク・シティを2001年夏に退団した。


title: グレアム・カヴァナ

text: 2001年6月29日にクラブ史上最高金額となる移籍金100万ポンドで3部のカーディフ・シティFCと契約したカヴァナは、加入1季目に15得点を挙げる活躍を見せると、翌2002-03シーズンはプレーオフ決勝のクイーンズ・パーク・レンジャーズFCを破って2部への昇格に貢献しており、さらに、同シーズンのFAカップ3回戦でのリーズ・ユナイテッドAFC戦（2-1）では、格上のプレミアリーグのクラブを相手に得点を挙げて番狂わせに一役買った。


title: グレアム・カヴァナ

text: 2004-05シーズン中にカーディフ・シティの会長からクラブが深刻な財政難であると明かす程に危機的状況下にあったため、2005年3月4日に移籍金40万ポンドで数人の同僚と共にフットボールリーグ・チャンピオンシップのウィガン・アスレティックFCと契約し、2006年にはリーグカップ決勝のマンチェスター・ユナイテッドFC戦に先発出場をした。


title: グレアム・カヴァナ

text: 2006年8月31日に移籍金50万ポンドでロイ・キーン監督が率いるサンダーランドAFCと3年契約を締結し、同僚のデヴィッド・コノリーと共に加入する。9月13日のリーズ・ユナイテッドAFC戦でペナルティーエリア外からボレーシュートを決める活躍を早速見せていたが、同月下旬に軟骨損傷で最大6週間離脱となって以降、定期的な負傷に苦しんでおり、更に、実戦復帰が迫った4月の練習中に足首を負傷したことでシーズンを終了し、2006-07シーズンは14試合1得点にとどまった。


title: グレアム・カヴァナ

text: 2007年9月21日には、調子を取り戻すためにシェフィールド・ウェンズデイFCへ10月末までの短期で貸し出され、ワトフォードFC戦での1得点を含む7試合1得点を記録した。その後、12月29日にレスター・シティFCから同僚のマールトン・フュレプと共に獲得オファーをされているが、2008年1月31日に2007-08シーズン終了までの期限で再度シェフィールド・ウェンズデイへ貸し出された。


title: グレアム・カヴァナ

text: 2008年10月10日にフットボールリーグ1のカーライル・ユナイテッドFCへ1ヶ月の期限付き移籍をし、11月7日に1ヶ月延長され、12月18日にも更に延長されて2009年1月3日までの滞在となる。期限付き満了でサンダーランドに復帰すると、双方合意によってサンダーランドと契約解除し、1月9日に選手兼任コーチとしてカーライル・ユナイテッドと契約した。


title: グレアム・カヴァナ

text: U-21代表、B代表を経て、1998年3月にオロモウツでのチェコ戦へ向けてA代表に初招集され、26日の同試合で初出場を飾り、出場2試合目となった1999年4月のスウェーデン戦で初得点を挙げた。同年のベルファストでの北アイルランド戦で3試合目に出場したのを最後に遠ざかっていたが、ミック・マッカーシー監督からブライアン・カー（）監督交代後の2003年10月にスイス戦へ向けて4年ぶりに招集された。11月18日のカナダ戦（3-0）で遂に初先発の座を掴んだが、開始10分にマーク・バーチャム（）のタックルによってベンチへ下がっている。2006年のオランダ戦が最後の試合となっており、合計16試合1得点を記録した。


title: グレアム・カヴァナ

text: 2009年1月9日にカーライル・ユナイテッドFCで選手兼任コーチとして指導者としてのキャリアをスタートさせ、その後、助監督を経て、2013年9月にグレッグ・アボット（）監督の後任として暫定ながらも指揮を執ることとなり、30日に正式な監督に就任した。暫定監督に就任の時点でチームは22位だったが、そこから上昇させることが出来ずにフットボールリーグ2降格となると、11人もの選手の放出を余儀なくされた影響から翌2014-15シーズンも低迷し、ケンブリッジ・ユナイテッドFC戦（0-5）で大敗をしたのが契機となって2014年9月1日に解雇された。


title: グレアム・カヴァナ

text: ストーク・シティFC


title: グレアム・カヴァナ

text: カーディフ・シティFC


title: カニスキオ

text: カニスキオ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約300人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カニスキオ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: 三岸節子

text: 三岸 節子（みぎし せつこ、1905年1月3日 - 1999年4月18日）は、女流洋画家で新制作協会会員。


title: 三岸節子

text: 節子は愛知県中島郡小信中島村（現・一宮市小信中島）の尾張物工場を営む裕福な家に生まれた。旧姓は吉田。母・菊は鵜飼氏で、安政の大獄で死罪となった水戸藩士・鵜飼吉左衛門（幼名は菊三郎）の一族であった（鵜飼氏は、節子生家近くの頓聴寺住職）。しかし、この家は不況のあおりで倒産した。節子も、この大きなショックからこの頃興味を抱いていた絵の道へと向かっていく。当時の画壇における女性の地位向上に努め、生涯にてたくましい精神力で生命を賛歌する作品を描き続けた。


title: 三岸節子

text:
岡田三郎助に師事し、1924年に洋画家の三岸好太郎と結婚するも1934年に死別する。1946年、女流画家協会を創立。1954年にフランスに渡り、1968年には南フランスのカーニュに定住した。息子の黄太郎とともにヨーロッパの各地を巡って風景画の傑作を生み出し、言葉の通じない異国での孤独感や老化による体の衰えと闘いながら絵を描いた。 1989年に帰国した時、節子は84歳になっていた。以降は神奈川県大磯町の自宅兼アトリエにて制作を続けた。
節子の作品の中には“花”という名前の作品がいくつも残されている。節子にとって花とは生命力を感じさせるもの。花を愛し、生涯に亘り描き続けた。花の作品からは節子の人生がうかがえるほど作品が変化している。


title: 三岸節子

text: 1950年代までは花瓶に挿した花を画面全体に描いている。このころは日本にいるため室内画が多い。1970年代アトリエころからは（フランス）の庭にある花を描いている。このころは日本から海外に舞台を移したことにより、風景画を描くようになった。


title: 第32普通科連隊

text: 第32普通科連隊（だいさんじゅうにふつうかれんたい、JGSDF 32nd Infantry Regiment）は、埼玉県さいたま市の大宮駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊第1師団隷下の普通科連隊である。1999年（平成11年）11月に大宮駐屯地に移駐した。


title: 富樫則彦

text: 富樫 則彦（とがし のりひこ）は、日本のサウンドデザイナー。


title: 富樫則彦

text: ゲーム音楽、アニメソングの作曲など、幅広い活動を行っている。現在は、J-POPユニット「nj（エヌジェイ）」のメンバーとして、楽曲配信、ライブ活動を行っている。


title: カンタルーパ

text: カンタルーパ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約2,600人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カンタルーパ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: 千葉県道32号大多喜君津線

text: 千葉県道32号大多喜君津線（ちばけんどう32ごう おおたききみつせん）は千葉県夷隅郡大多喜町三又を起点とし、君津市久留里市場を終点とする主要地方道である。


title: 千葉県道32号大多喜君津線

text: 房総丘陵の山中を走る。千葉県道81号市原天津小湊線と重複する区間には養老渓谷がある。


title: 酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律

text: 酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律（さけによってこうしゅうにめいわくをかけるこういのぼうしとうにかんするほうりつ、昭和36年6月1日法律第103号）は、酒に酔っている者（アルコールの影響により正常な行為ができないおそれのある状態にある者をいう。この法律では「酩酊者」という）の行為を規制し、または救護を要する酩酊者を保護する等の措置を講ずることによって、過度の飲酒が個人的および社会的に及ぼす害悪を防止し、もつて公共の福祉に寄与することを目的として1961年に制定された日本の法律である。通称酩酊防止法、酔っぱらい防止法、めい規法、トラ退治法。


title: 酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律

text: この法律には罰則規定があるが、それは「酩酊者が公共の場所又は乗物において、公衆に迷惑をかけるような著しく粗野又は乱暴な言動をしたときは、拘留又は科料に処する（第4条第1項）」及び「警察官の制止を受けた者が、その制止に従わないで前条第一項の罪を犯し、公衆に著しい迷惑をかけたときは、一万円以下の罰金に処する。(第5条第2項）」というものであり、酒に酔って、物を壊したり（器物損壊罪）他人への暴行に及んだりする（暴行罪）場合や、警察官の制止を振り切ったりした（公務執行妨害）場合の処罰は、この法律によるものではなく刑法自体の適用による。


title: 第34普通科連隊

text: 第34普通科連隊（だいさんじゅうよんふつうかれんたい、JGSDF 34th Infantry Regiment）は、静岡県御殿場市の板妻駐屯地に駐屯する陸上自衛隊第1師団隷下の普通科連隊である。。 警備担任区域は第1戦車大隊が担任する南伊豆を除いた静岡県全域であり、主に訓練は富士地区演習場で実施する。


title: 第34普通科連隊

text: 大日本帝国陸軍歩兵第34連隊（静岡）と同じ連隊番号と、橘周太の日露戦争・遼陽会戦での活躍に因む通称「橘連隊」を継承している。


title: フルコナゾール

text: フルコナゾールは、深在性真菌症に用いられるアゾール系の抗真菌薬。日本では、ファイザーがジフルカンとして販売しているほか、いくつかの後発医薬品が販売されている。剤形には、カプセル剤、ドライシロップ、注射液がある。下記の患者には禁忌である。


title: フルコナゾール

text: 治験時には15.4%（通算）に副作用が見られ、主なものは発熱、悪心、下痢、発疹、浮腫、ALT（GPT）上昇、AST（GOT）上昇、Al-P上昇、BUN上昇などであった。


title: フルコナゾール

text:
添付文書に記載されている重大な副作用は、
である。


title: フルコナゾール

text: 真菌細胞膜の成分であるエルゴステロール生合成を阻害し、さらに細胞膜の変化を起こし、透過性その他真菌細胞の膜機能を障害することによる。


title: フルコナゾール

text: 一時期、フルコナゾールを不感症治療薬として広告を行っていた個人輸入代行業者が存在した時期がある。1999年、製造元のファイザーより31軒の個人輸入業者へ警告書を送付した。ファイザーの説明では、そのような効果はないとのことである。2006年現在、このような広告は見受けられない。


title: フルコナゾール

text: フルコナゾールは水に溶けにくいため、比較的多量の電解質液や輸液に溶解する必要があった。一方で深在性真菌症の患者では、腎機能障害や心不全のために水分制限や厳密な電解質管理を要することが多く、これらの患者へのフルコナゾールの投与には特別な注意が必要であった。


title: フルコナゾール

text: 2004年に新たに発売された（商品名プロジフ、輸入販売元ファイザー株式会社）はフルコナゾールをリン酸エステル化したプロドラッグであり、体内でリン酸エステル加水分解酵素の作用を受けてフルコナゾールに変化する。ホスフルコナゾールは水に溶けやすいため、同力価のフルコナゾールを投与するときの1/40の液量で投与が可能であり、上記の欠点を克服することができた。また、フルコナゾールが点滴静注を必要とするのに対してホスフルコナゾールは急速静脈投与が可能であることや、投与開始の2日間は2倍量を投与することが認められているために、有効血中濃度に早く達することができるという利点もある。


title: 忍

text:
忍（しのび、しのぶ、おし、にん）
主に日本人にみられる名前。男女ともにみられる。漢字は主に「忍」の字があてられる。


title: 第13普通科連隊

text: 第13普通科連隊（だいじゅうさんふつうかれんたい、）は、長野県の松本駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊第12旅団隷下の普通科連隊（軽）である。隊員の間では「クレイジーサーティーン」の愛称で親しまれている。


title: 第13普通科連隊

text: 積雪地部隊であり、主に訓練は関山演習場や富士地区演習場で実施する。また、陸上自衛隊唯一の山岳レンジャー（アルペンレンジャー）訓練も行われている。かつては旅団への改編後に旅団レンジャー集合訓練に集約されていたが現在では復活している。この山岳レンジャー訓練は冬季戦技教育隊の冬季遊撃レンジャー、第1空挺団の空挺レンジャーと並んで有名なものとなっている。松本に駐屯して山岳部隊として名を馳せた、帝国陸軍歩兵第50連隊の伝統を受け継ぐ部隊である。。


title: リー・マッカローク

text: リー・ヘンリー・マッカローク（Lee Henry McCulloch, 1978年5月14日 - ）は、スコットランド・ノース・ラナークシャー州ベルズヒル出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはMF。


title: リー・マッカローク

text: 1995年からマザーウェルFCでプロキャリアをスタートさせ、2001年3月、ウィガン・アスレティックFCに移籍した。2007年7月11日、レンジャーズFCに移籍した。


title: リー・マッカローク

text: 2015-16シーズン限りで現役を引退し、キルマーノックFCのコーチに就任。2017-18シーズンからは同クラブの指揮官として正式に3年契約を交わした。


title: 第30普通科連隊

text: 第30普通科連隊（だいさんじゅうふつうかれんたい、JGSDF 30th Infantry Regiment（Light）は、新潟県新発田市の新発田駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊第12旅団隷下の普通科連隊（軽）である。


title: 第30普通科連隊

text: 主に訓練は関山演習場や相馬原演習場で実施する。積雪地部隊であるため、スキーき章保有者も多く在籍している。


title: 彬子

text: 彬子（あきこ）は、日本の女性名。


title: 茶色の小瓶

text: 茶色の小瓶（ちゃいろのこびん ）とはアメリカ合衆国・フィラデルフィア出身の音楽家、ジョセフ・ウィナー（Joseph Winner、1837年 - 1918年）が自身のミドルネームであるイーストバーン (Eastburn) の名で1869年に発表した楽曲である。


title: 茶色の小瓶

text: 当初は酒席の歌として歌われたもので、20世紀初頭には民謡とされた。禁酒法の時代には酒の登場する他の楽曲同様、新たな人気を獲得した。1939年、グレン・ミラーがスウィング・ジャズのアレンジを加えインストゥルメンタルとして演奏したものが大成功をおさめた。アメリカのビッグバンド時代にも人気を博し、以降ジャズのスタンダード・ナンバーとして知られるようになった。


title: アルコール事業法

text: アルコール事業法（アルコールじぎょうほう、平成12年4月5日法律第36号）は、アルコールが広く工業用に使用され、国民生活及び産業活動に不可欠であり、かつ、酒類（酒税法（昭和28年法律第6号）第2条第1項に規定する酒類をいう。）と同一の特性を有していることにかんがみ、アルコールの酒類の原料への不正な使用の防止に配慮しつつ、アルコールの製造、輸入及び販売の事業の運営等を適正なものとすることにより、日本におけるアルコール事業の健全な発展及びアルコールの安定的かつ円滑な供給の確保を図り、もって国民経済の健全な発展に寄与することを目的として制定された日本の法律である。最終改正：平成29年3月31日法律第4号。


title: 海防論

text: 海防論（かいぼうろん）は江戸時代後期、諸外国の日本への進出に対して生じた国防論議。


title: 海防論

text: 海防論が論じられる発端となったのは18世紀後半からである。北海道厚岸に来たロシア人パベル・レベデフ＝ラストチキンが松前藩に交易を求めた。このロシアの接近に対し、蝦夷の処理をどうするかで始まった。


title: 海防論

text: 工藤兵助、林子平、本多利明、佐藤信淵らが唱えたもので、ロシアの南下を防ぐ為に蝦夷地に進出しその経営に着手すべきと説いた。中でも林子平は海防の具体策についても論じており、それはのちの国防策の指針となった。


title: 海防論

text: また、蒲生君平は主戦論を主張し、水戸派は激しい攘夷論を唱えた。


title: 海防論

text: 中井竹山、中井履軒らが唱えたもので、蝦夷地は国境外の僻地であり、そのような未開地を開発経営することはいたずらに国力を消耗するだけであると説いた。田沼意次の蝦夷開発計画を中止させた松平定信は、はじめは消極論者だった。


title: 海防論

text: しかし、ロシアのみならず諸外国船の進出が激しくなりとりわけラクスマン、レザノフの来航、フェートン号事件などによって江戸幕府全体が積極論に傾き始め、1802年には蝦夷奉行（のちに箱館奉行、松前奉行）が設置された。


title: 海防論

text: また世論も蝦夷地だけの問題とせず、国をあげて海防問題が論議されるようになった。


title: 海防論

text: これらの議論はとかく机上の空論になりがちであったが、ペリーやハリスの来航により諸外国との関係が「不平等条約締結」という具体的な政治上の問題にまで発展すると蝦夷地の経営から出発した単純な海防論も、その性格の変貌を余儀なくされ、将軍継嗣などの国内問題と絡んで、ますます複雑になり幕末に及んだ。


title: ゲイリー・ギルモア

text: ゲイリー・マーク・ギルモア（Gary Mark Gilmore、1940年12月4日 - 1977年1月17日）は、アメリカの犯罪者、元死刑囚。1976年に弁護士を通じて死刑を要求し全米から注目されるなか執行される。当時、死刑の廃止の潮流にあったアメリカの流れを変えるきっかけになった。


title: ゲイリー・ギルモア

text: 1940年、テキサス州ウェーコに四人兄弟の次男として生まれる。父親は詐欺師で、偽名を使いながら全米を移動し横領、詐欺で逮捕され服役経験があり分かっているだけで７回も結婚し子供もいた過去があった。母親はモルモン教徒の農家に生まれた普通の娘で結婚後は二人で新聞社相手の広告詐欺をしながら全米を移動していたが、子供ができてから父親は妻子に暴力を振るうようになり経済的にも精神的にも不安定な環境で成長する。


title: ゲイリー・ギルモア

text: ４男が生まれた1951年頃から一家は定住し、堅気の仕事である本の出版で安定した収入を得るようになったが、ゲイリーは非行に走り10歳で盗みを始めて学校では手の付けられない問題児だった。中学で強盗罪で逮捕され感化院に送られたが脱走したり暴れたため特別練に隔離された。出所後も、犯罪をしては逮捕されるのを繰り返し高い知能と絵の才能があったにもかかわらず、州刑務所、連邦刑務所と人生の半分以上を塀の中で過ごす。獄中でも凶暴で他の囚人に重傷を負わせたり看守を脅して独房に頻繁に放り込まれた。塀の外でも職に就かず酒とドラックに溺れ、喧嘩、窃盗を繰り返し仮釈放中に強盗で逮捕され11年の刑期を宣告され1976年4月まで服役した。出所後、身元引受人の母方の叔母が住むユタ州オレゴンに住む。そこで若いニコール・ベイカーと結婚したが、定職に就かず、盗みを繰り返したため愛想を尽かされて出て行かれてしまう。


title: ゲイリー・ギルモア

text: 7月19日、鬱憤が溜まって町をドライブしていた時、衝動的にガソリンスタンドを襲い強盗を働いた後、店員を射殺した。翌日もモーテルを襲い管理人を射殺した。この時の目撃者が元で逮捕された。


title: ゲイリー・ギルモア

text: 10月の裁判では有罪となり、死刑を宣告された。ユタ州の死刑制度では死刑囚は執行形式を銃殺刑か絞首刑かのいずれかを選択することが出来るため、ギルモアは銃殺刑を選んだ。アメリカでは1967年の死刑制度再検討のためのモラトリアム実施以来、世界的な死刑廃止の潮流の高まりもあって死刑執行が停止されており、アメリカにおいても死刑廃止がいよいよ現実味を帯び始めたところだった。


title: ゲイリー・ギルモア

text: ところが、これ以上の刑務所生活を望まないギルモアは新たに弁護士を雇い「死刑にされる権利」を州知事に要求する。しかし叶わなかったことからニコールと同時刻に睡眠薬を飲み自殺を図るが失敗した。この頃には世界中のマスコミの注目の的になっており、日本でも新聞、雑誌で取り上げられた。全米のニュースのトップをかざり彼の写真はニューズウィークの表紙にもなった。ワシントンD.C.で開かれた死刑制度に関する連邦議会の公聴会にも証人として出席し、いくつかの意見を述べている。


title: ゲイリー・ギルモア

text: 家族や死刑廃止団体が最後まで説得したものの、ギルモアは嘲笑し聞く耳を持たず、最終的には権利を勝ち取った。執行前にはハンガーストライキを行い、1977年1月17日、本人の希望どおりに複数の銃撃者により処刑された。


title: 岩手県立宮古水産高等学校

text:
岩手県立宮古水産高等学校（いわてけんりつみやこすいさんこうとうがっこう）は、岩手県宮古市にある県立の水産高等学校。
野球部が第54回全国高等学校野球選手権大会（1972年）に出場している。2015年に福井県立小浜水産高等学校が閉校したことで、日本の水産高等学校の中で最も長い歴史を持つ学校となった。


title: 英親王

text: 英親王（えいしんのう）は、清および大韓帝国における親王の称号の一つ。以下の人物に授けられた。


title: インターアクトクラブ

text: インターアクトクラブ（Interact Club、IAC、IC）は、ロータリークラブにより提唱された、12歳から18歳までの青少年または高校生のための社会奉仕クラブである。日本においては、高等学校の福祉・ボランティア系のクラブ活動（部活動）・サークルとしておかれることが一般的であるが、高校に属さない「地域クラブ」として活動するクラブもある。


title: インターアクトクラブ

text: 奉仕の精神と国際理解を青少年（新世代）に付与するため設立され、提唱クラブは、指導・助言・監督の責任をもっている。同様の趣旨で、18歳から30歳の若人のためのプログラムとして、ローターアクトクラブがある。両アクトは、ロータリー直営の青少年奉仕活動プログラムである。


title: インターアクトクラブ

text: 国際ロータリー(Rotary International)の承認のもと


title: インターアクトクラブ

text: 1962年、米国で最初のクラブが設立された。日本においては、1963年6月27日に結成された宮城県の仙台育英学園高等学校(提唱、仙台東RC)をもって嚆矢とする。日本第1号のこのクラブは、100余名の構成人員で当時、世界最多の会員数を擁していた。一日遅れて翌28日京都市立西京高等学校（当時：京都市立西京商業高等学校）で結成され、提唱は、京都西RCであった。ロータリーは従来奉仕の理想を成年、しかもある程度成功した社会人に浸透させるよう努力したが、しかしそれでは遅すぎるということから青少年にまで活動の範囲を広げた。日本では、IAC国内のクラブ設立数は、各高校等に545クラブ（2005年12月）である。


title: インターアクトクラブ

text: 会員222千人。 加盟国と地域118。 クラブ数7625（2005年12月）。


title: 第48普通科連隊

text:
第48普通科連隊（だいよんじゅうはちふつうかれんたい、JGSDF 48th Infantry Regiment）は、群馬県群馬郡榛東村の相馬原駐屯地に駐屯する普通科連隊（軽：当時)として編成された。即応予備自衛官を主体として構成されるコア部隊でもある。主に訓練は相馬原演習場や関山演習場のほか、第12旅団管内の各駐屯地でも実施する。
（　）内は訓練時に出張する駐屯地である。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党（அனைத்திந்திய அண்ணா திராவிட முன்னேற்றக் கழகம் ; All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam : AIADMK）は、インドの政党のひとつで、おもにタミル・ナードゥ州において活動する地域政党である。現在の党首は、J・ジャヤラリターである。日本では全インド・アンナ・ドラヴィダ進歩同盟と表記される場合も多い。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党は、1972年に、当時ドラーヴィダ進歩党（DMK）党首であり州首相であったM・カルナーニディと党内で対立したM・G・ラーマチャンドランを中心として、同党から離党した者たちによって結党された。したがって、この時以来この両党の対立は根深く続いている。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: DMK主導の州政府は、当時AIADMKと協力関係にあったインド国民会議（INC）が中央政府を主導することになり、州政府解任権を発動したことから、第二次カルナーニディ内閣は総辞職した。それから間もない1977年の州議会選挙でDMKは敗退し、州政府はAIADMKが主導することとなって、ラーマチャンドランは州首相に就任した。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 1980年には、協力関係を断ったINCがローク・サバー（インド下院）総選挙で州内過半数を獲得したDMKと連携することになり、第一次ラーマチャンドラン内閣はINC主導の中央政府により解任権を発動され総辞職した。しかし、続く州議会選挙でAIADMKはDMKを抑えて勝利し、再びラーマチャンドランは州首相に就任して第二次ラーマチャンドラン内閣を組閣した。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 1984年の州議会選挙では、ラーマチャンドランが体調を崩して国外で入院していたにもかかわらず、AIADMKは辛うじて勝利を収めた。民衆のAIADMKに対する広い支持は、人気の映画俳優であったラーマチャンドランの人格によるところが大きいとされるが、第三次ラーマチャンドラン内閣を組閣したラーマチャンドランは、1987年12月24日に死去するまで、継続して州首相の座にあり続けた。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: ラーマチャンドランの死去を受けてV・R・ネドゥンチェリヤンが州首相代行となったが、ラーマチャンドランの妻であるR・ジャーナキが後継となり、タミル・ナードゥ州初の女性の州首相が誕生した。しかし、中央政府の解任権発動でジャーナキ内閣は総辞職し、ラーマチャンドランの死去による党内結束の緩みから内部の権力争いが激化した。そして党内は徐々に、ジャーナキ派とジャヤラリター派の二つの派閥に収束していった。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 1989年の州議会選挙では、ラーマチャンドランを失った影響は大きく、DMKが勝利し、第三次カルナーニディ内閣が組閣された。この事態の中、党内は次第にジャヤラリター派が優勢を占め、ジャヤラリターが党首となる。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 1991年には、AIADMKと協力関係にあった中央政府が憲法秩序崩壊の名目で解任権を発動し、第三次カルナーニディ内閣は総辞職した。続く州議会選挙では、AIADMKが勝利したが、これは暗殺されたインド首相ラージーヴ・ガーンディーに対する同情からの地滑り的な勝利であると言われる。第一次ジャヤラリター内閣が成立し、大規模な暴動などに悩まされながらも、州首相ジャヤラリターは任期の五年を全うした。しかし民衆の不満は大きく、1996年の州議会選挙ではDMKが勝利し、第四次カルナーニディ内閣が成立した。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 2001年の州議会選挙では再びAIADMKが勝利し、ジャヤラリター内閣が組閣された。しかし、裁判で第一次内閣時代の暴動に対する失政の責を問われ、有罪が確定する。ジャヤラリターは州首相の座を下りざるを得ず、O・パンニールセルヴァムが首班となって内閣が組閣され、この間の内閣は法律上無効とされて、内閣としては数えられないこととなった。半年後には再びジャヤラリターが組閣し、ここに第二次ジャヤラリター内閣が公式に発足した。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: ジャヤラリターは、独断専行の批判を一部から受けながらも、経済改革を断行し、宝籤の禁止、酒類業と採石産業の公社専売化、タバコ販売の禁止など、民衆に評判の悪い施策を実行した。暴力団や公務員のストライキに対しては断乎として対処し、規制法案を次々に可決させた。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 2004年のローク・サバー（連邦下院）総選挙では、DMKを中心とする反対党派の結束により、AIADMKはすべての議席を失った。これ以来州政府は、2006年の州議会選挙を念頭に、民衆に対する人気取りの政策の実行に終始した。しかし州議会選挙では、メディアの与野党拮抗の予想を覆し、カルナーニディ率いるDMKの圧勝に終わった。第二次ジャヤラリター内閣も総辞職し、AIADMKは州議会の234議席のうち61議席のみを占めることとなった。


title: 全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党

text: 2009年連邦下院選挙でAIADMKは復調し、9議席を獲得した。そして2011年のタミル・ナードゥ州議会選挙において、AIADMKはインド共産党マルクス主義派等と幅広い連合を結成し、国民会議派等と組むDMK連合と対決した。AIADMK連合は合計203議席、AIDMK単独でも150議席を獲得する大勝を収め、第3次ジャヤラリター政権を成立させている。2014年連邦下院選挙でもAIADMKの勢いは持続し、州割当39議席の内37議席を占める圧勝となった。これは連邦下院第3党の議席数であり、国民民主同盟・統一進歩同盟のいずれにも属さない政党としては第1位である。


title: デヴィッド・ライト (フットボール選手)

text: デヴィッド・ライト（David WRIGHT、1980年5月1日 - ）は、イングランド出身のサッカー選手（MF）。


title: 酒税の保全及び酒類業組合等に関する法律

text: 酒税の保全及び酒類業組合等に関する法律（しゅぜいのほぜんおよびさけるいぎょうくみあいとうにかんするほうりつ、昭和28年2月28日法律第7号）は、酒税が国税収入のうちにおいて占める地位にかんがみ、酒税の保全及び酒類業界の安定のため、酒類業者が組合を設立して酒税の保全に協力し、及び共同の利益を増進する事業を行うことができることとするとともに、政府が酒類業者等に対して必要な措置を講ずることができるようにし、もって酒税の確保及び酒類の取引の安定を図ることを目的として制定された法律である。


title: 中塚章人

text: 中塚 章人（なかつか あきと）は、日本のゲーム音楽作曲家。任天堂所属。


title: 中塚章人

text: 任天堂黎明期から同社でサウンドを担当している。元開発第二部。


title: 中塚章人

text: 基本的にメインで作品を担当する事は少なく、様々なタイトルにサブ的な立場で楽曲を提供している。


title: 第7普通科連隊

text: 第7普通科連隊（だいななふつうかれんたい、）は、京都府福知山市の福知山駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊第3師団隷下の普通科連隊である。主に訓練は長田野演習場や饗庭野演習場で実施する。防衛警備担当区域は京都府宇治川以北の10市4町である。また、レンジャー発祥の地としても有名。


title: 結婚行進曲

text: 結婚行進曲（けっこんこうしんきょく）は、結婚式で演奏される行進曲。多くの場合、新郎新婦の入場または退場の時に流れる。あるいは、祝典行進曲の一種として、結婚式を祝賀して作曲された行進曲。


title: 結婚行進曲

text: これら2曲は、1858年のプロイセン王太子フリードリヒ3世とイギリス王女ヴィクトリアの結婚式で初めて「結婚行進曲」として演奏されたものである。特に統計は無いものの、上記の2曲の演奏比率は圧倒的に高い。ただ、この2人の作曲家は共にドイツのプロテスタントであり、それ以前にカトリックではオペラ・演劇など世俗行事のために作られた行進曲を結婚式に用いることを戒める教えも存在する（バチカン「典礼音楽の指針」）。しかし少なくとも日本では、信者同士の結婚でもない限り、そこまで厳密なことをいう教会は少ない。


title: 歯科大学

text: 歯科大学（しかだいがく）は、歯学に関する研究・教育を行い、歯科医療従事者を養成するための課程としての歯学部だけの単科大学。


title: 歯科大学

text: なお、歯科大学の内容説明（概要・大学一覧など）に関しては大学歯学部の項目と重複する部分も多いため、当該項目を参照のこと。


title: 歯科大学

text: 旧六（きゅうろく）とは終戦時に存在していた旧制歯科医学専門学校のうち、戦後直後に廃校にならずに大学に昇格した6歯科大学をいう。すなわち現在の東京歯科大学、日本歯科大学、日本大学歯学部、大阪歯科大学、九州歯科大学、東京医科歯科大学である。このうち九州歯科大学以外はGHQによりA級判定となり、旧制大学に昇格し、学制改革により新制大学に切り替わった。九州歯科大学はB級判定であったので旧制大学への昇格が認められず、新制大学として設置申請を行い、認められた。


title: 歯科大学

text:
官立の東京高等歯科医学校を除きすべて私立であることが特徴である。また、設立年月はすべて専門学校令による学校の設立。（* 1965年までに設置されていた大学）
（★ 旧六→旧制歯科医学専門学校）アメリカには2014年1月現在、65の歯科大学（プエルトリコの1校を含む）があり、州立校が40校、私立校が20校、州から援助を受けて運営されている私立校が5校である。


title: 北海道立総合研究機構森林研究本部林産試験場

text: 地方独立行政法人北海道立総合研究機構森林研究本部林産試験場（ちほうどくりつぎょうせいほうじんほっかいどうりつそうごうけんきゅうきこうしんりんけんきゅうほんぶりんさんしけんじょう）は、林産工業に関する試験研究等を行うために設置された、地方独立行政法人北海道立総合研究機構の試験研究機関である。


title: 北海道立総合研究機構森林研究本部林産試験場

text: 地方独立行政法人北海道立総合研究機構森林研究本部林産試験場（略称：「林産試験場」、「林産試」）は、地方独立行政法人北海道立総合研究機構が設置する試験研究機関であり、林産業に関する幅広い分野の試験研究を行っている。林産業を単独に扱う公設試験研究機関は国内唯一（大学付属の機関としては秋田県立大学木材高度加工研究所がある）で、世界的にも珍しい存在である。場長-副場長


title: 北海道立総合研究機構森林研究本部林産試験場

text: 木と暮らしの情報館は、1989年に同地に開館した、木材製品・林産技術の展示・普及を目的とした施設である。北海道内の企業が開発した優れた木製品を展示するほか、試験場の研究成果などを展示し、一般に公開している。この施設の設計・施工技術そのものも、林産試験場の研究成果である。


title: サガナ・ジョップ

text: サガナ・ジョップ（DeSagana Diop）ことデサガナ・ンガニュ・ジョップ（DeSagana N'gagne Diop、1982年1月30日-）はセネガルのプロ元バスケットボール選手。ダカール州ダカール県ダカール出身。ポジションはセンター。身長213cm、体重127kg。


title: サガナ・ジョップ

text: ジョップが本格的にバスケットボールを始めたのは、ヴァージニア州の名門オークヒル高校に入学してからだった。このとき15歳。比較的遅い時期に始めたにも係わらず、ジョップは高校通算で平均14.6得点、13.2リバウンド、8.0ブロックという驚異的な数字を記録した。この間、オークヒル高校は33勝0敗の圧倒的な強さを誇った。またジョップはUSAトゥデイが選出するヴァージニア州の年間最優秀選手にも選ばれた。学生時代に憧れていた選手は「ザ・ドリーム」ことヒューストン・ロケッツの大スターだったアキーム・オラジュワンである。


title: サガナ・ジョップ

text: ジョップは2001年のNBAドラフトにおいて全体8番目でクリーブランド・キャバリアーズから指名されて入団した。キャブスでは4シーズン在籍し、193試合に出場した。そのほとんどがベンチ（控え選手）からの出場だったが、頼みの綱であるディフェンスは全くふるわず、あまりチームに貢献したとは言えない働きしかできなかった。怪我にも頻繁に見舞われ、体重の問題なども次々に重なった。再契約することなくフリーエージェントになり、2005年オフにオフェンシブなチーム構成が売りのダラス・マーベリックスに3年契約で移籍した。


title: サガナ・ジョップ

text:
当初、目立った成績を残していないジョップに対し、地元ファンは疑いの目を向けざるを得なかった。しかし開幕するや否や、エリック・ダンピアーの第1の控え選手として多くの出場時間を与えられ、リバウンドやブロックなどのディフェンス面でチームに貢献した。11月のデンバー・ナゲッツ戦では、ジョップがカーメロ・アンソニーのあわやウィニングショットとなるシュートを阻止した。年末になると、ダンピアの不調もあってかスターター（先発出場）抜擢。これまで昨シーズンは10分以下だった出場時間は上昇し、一気に平均18分の出場を記録した。マーベリックスの歴史上初めてとなったNBAファイナルまで、先発出場は継続された。
2014年11月28日、Dリーグのテキサス・レジェンズのコーチングスタッフに加わり、2015年10月19日アシスタントコーチに昇格した。


title: サガナ・ジョップ

text: 2016年10月3日、ユタ・ジャズのアシスタントコーチに就任した。


title: サガナ・ジョップ

text: ディフェンス面においての働きが評価される選手である。リバウンドにおいても成長は著しく、マーベリックスに移籍した2005-06シーズンは平均18分の出場ながらキャリアハイの1.8ブロック記録した。欠点はペリメーター付近からの短いシュート（かといって3Pシュートが得意ではない）や、フリースローなどである。本人も自覚しているからか、果敢にもシュートに挑むことは稀である。ちなみに2006年オフはポストプレーの上達を目標に掲げていた。ブロックやリバウンドなどの爆発的なプレイが得意な反面、ペイントエリア内での細かいプレイを苦手とする傾向がある。これはオフェンスでも同様のことが言えるが、度々ファウルを量産し、最終クオーターを待たずしてファウルアウトになってしまうこともあった。


title: アルビン号

text: アルビン（DSV-2 Alvin）は、アメリカ海軍が保有するアルビン級有人潜水調査艇の1隻。通常は、ウッズホール海洋研究所(WHOI)が運用を行っている。ミネアポリスの社の電子工学部門で建造された。船名は深海潜水艇の計画を進めたに由来し、"アルビン"は1964年6月5日に就役した。支援母船のアトランティスAGOR-25(AGOR-25)（アメリカ海軍保有、ウッズホール海洋研究所運用）に搭載されて運用される。パイロット1人、科学者2人の3人乗りの艇であり、3名が搭乗し深海4,500mに9時間の滞在が可能である。2本のロボットアームを装備しており、サンプルの採取が行える。


title: アルビン号

text: 1964年の就役時は2,400mまで潜行できた。1968年には輸送中に沈没、乗組員は脱出して無事だった。10ヵ月後の1969年9月に引き上げられている。引き上げ作業はレイノルズメタル社のアルミノートが行った。引き上げ後、大規模な改修が施された。1973年に耐圧殻をチタン製に換装し、潜行深度が4,500mに向上している。また、1986年にはタイタニック号の潜水調査を行った。


title: アルビン号

text: 数回に渡り、耐圧殻や制御装置等を交換する大規模な改修を行っている為、建造時とは実質的に別物になっている。


title: アルビン号

text: 総潜水回数は4,400回を超えており、2,000本以上の論文がその潜水を基に執筆され、アルビンガイ （Alviniconcha hessleri　Okutani & Ohta,1988）などに名前が残っている。


title: アルビン号

text: 2016年時点で、アメリカ海軍が保有する唯一の通常動力型潜水艇である。


title: アルビン号

text: "アルビン"はこれまで使用されてきたバチスカーフや機動性の乏しい他の潜水調査艇を代替する目的で建造された。浮力材として深海の高圧化でも浮力を維持するシンタクチックフォームを採用した事で機動性が向上した。


title: アルビン号

text: 船体重量は17トンで2名の科学者と1名のパイロットで深度で9時間まで潜水できる。2本のロボットアームと用途に応じた試料採取と実験装置を装備する。プラグハッチは直径で厚のチタン製耐圧殻よりも幾分薄く 水圧によって所定の位置に固定される。


title: アルビン号

text: "アルビン"が水中で動けなくなるような非常時には潜水艇の内部からの操作により外部本体を分離する。チタン製の耐圧殻は制御されずに海面に浮上する。実際に使用された事例はないが、もし、乗員が生き残れば迅速に海面に到達可能である。


title: アルビン号

text: 1977年、アメリカ海洋大気庁 (NOAA)の後援でが主導する調査で"アルビン"はガラパゴス諸島周辺の海域でブラックスモーカーの存在を発見し、記録した。存在は以上の深度でブラックスモーカーは勢いよく黒い濁った400 ℃ (752 °F)以上の高温水を噴出した。"アルビン"はブラックスモーカーから採水が可能だった。"アルビン"はpHがおよそ2.8 (強酸性)である事を発見した。


title: アルビン号

text:
長年にわたり"アルビン"は搭載機器を強化し、寿命を延ばすために多くの分解整備が実施された。2001年には電動機の制御装置とコンピュータシステムが追加された。現在の"アルビン"は船名と全体の設計のみが原型と同じである。フレームや耐圧殻を含む潜水艇の全ての
要素は既に交換されている。"アルビン"は3年から5年毎に完全な検査のために分解される。 2006年に新しいロボットアームが装備された。


title: アルビン号

text: 2008年6月、新しい船体に先行して(2011年から使用する)更新された"アルビン"で使用するためのより頑丈で少し大型化された耐圧殻の製造が開始された。 新たな耐圧殻は鋳造され、15.5のチタンから切削された(現行の3個に対して)5個の窓を備え、"アルビン"の限界深度であるだったが以上の深度に設計された。 全体の支援装置、計測器、素材が更新されこれにより新たな"アルビン"は世界の98%の海洋底に到達する事を企図する。 メキシコ湾での原油漏出事故の被害調査に使用された後、"アルビン"は2011年1月から改修が開始され、2012年に再就役して2015年に最大深度に到達する予定である。


title: アルビン号

text: 2014年初頭にメキシコ湾で"アルビン"の広範囲にわたる試験が実施された。新型のカメラ、照明、大型化されたチタン製耐圧殻を備えた新しい"アルビン"は3年半の月日をかけて改修され、潜水深度が増えた。 2014年3月と4月に"アルビン"は2010年メキシコ湾原油流出事故の調査に使用された。


title: ワリコー

text: ワリコーはみずほ銀行が発行する割引金融債券。正式名称「割引みずほ銀行債券」。


title: ワリコー

text: 元々は日本興業銀行（興銀）が発行・発売した「割引興業債券」。略して「割興」なので「ワリコー」と名付けられた。1922年8月に発行を開始、1957年4月から販売されてきたが、2007年3月後半債（950号）をもって販売を終了した。販売終了後、償還日が過ぎた物は、契約によっては定期預金または普通預金に振り替えられる事となっている。


title: ワリコー

text: 日本興業銀行の債券窓口の他、興銀と関係のある証券会社（新光証券（旧新日本証券+旧和光証券、現みずほ証券）や日興コーディアル証券（旧日興證券、現SMBC日興証券）、水戸証券、丸三証券、大和証券（※主要融資団の協調融資から、主力行は三井住友銀行（旧住友銀行））、アイザワ証券（旧藍澤證券）など）でも販売していた。


title: ワリコー

text: 利息はワリコーアルファと比べて利息が多いものの、預金保険の対象外となっている。


title: ワリコー

text: 2016年1月1日現在では、興銀の事業を承継したみずほ銀行の金融債取り扱い店舗で償還金を受け取ることが出来る。


title: カントーイラ

text: カントーイラ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カントーイラ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: カントーイラ

text: カントーイラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: カントーイラ

text: Balme, Boschietto, Bruschi, Case Ghitta, Lities, Losa, Piagni, Ru, Villa, Vru


title: アルヤン・デ・ゼーヴ

text: アルヤン・デ・ゼーヴ（Adrianus "Arjan" De Zeeuw, 1970年4月16日 - ）は、オランダ、北ホラント州カストリクム出身の元サッカー選手（ディフェンダー）。


title: DKA

text: DKA


title: カプリエ

text: カプリエ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カプリエ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: カプリエ

text: カプリエには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: カプリエ

text: Celle, Novaretto, Campambiardo, Peroldrado


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: 八幡テレビ・FM放送所（やはたテレビ・えふえむほうそうじょ）は、福岡県北九州市八幡東区の皿倉山に置かれているテレビジョン放送とFMラジオ放送の大規模送信所。NHK北九州放送局の親局と福岡県の全民放テレビ・FMラジオの中継局が設置されており、基幹送信所である。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: 地上デジタル放送におけるこの送信所の電波法に定める放送区域（1mV/m）は基礎情報を参照。福岡県東部の北九州地方・筑豊地方の広範囲に及ぶ。LOVE FMは他の県域民放と異なり、本来の放送対象地域は放送法令によって定められた「外国語放送実施地域」のみで、北九州局では北九州市のみがこれに該当し他の市町村は本来エリアではないが、実際には県域局と同等のエリアを確保している。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: 大分県デジタルネットワークセンターは皿倉山から直線距離で約85km離れた別府市鶴見岳を受信点にしており、その間に障害になる山もない為、そこから福岡民放の一部を受信しデジタル放送を大分県内のケーブルテレビ局へ区域外再放送している。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text:
廃止されたKBCアナログテレビ局はNHK熊本アナログEテレの親局と同一チャンネルであったため、増力前まで筑豊地方では受信障害が発生していた。
最初に設置されたこともあり、山頂に位置し、他社に比べ最も高い位置に立っているため、鉄塔自体の高さは35メートルと最も低い。アンテナの配置は上からNHK総合・Eテレ共用デジタル（4L双ループアンテナ4段4面）、NHK総合・Eテレ共用アナログ（2L双ループアンテナ4段4面）、NHK-FM・CROSS FM共用（スーパーゲインアンテナ4段3面2段1面）の順になっている。共用FM用のスーパーゲインアンテナは3方向には4段付いているが、北東方向の1面は2段のみになっている。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: かつては上段にNHKアナログ総合用のスーパーターンスタイルアンテナ6段と、中段にNHKアナログEテレ用のスーパーゲインアンテナ8段4面があったが、デジタル化工事の際それらは撤去され、新たに上段に4L双ループアンテナ4段4面のデジタル総合・Eテレ共用アンテナ、中段にアナログ総合・Eテレ共用の2L双ループアンテナ4段4面が設置された。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: RKBの施設をTVQが間借りする形になった、アナログ放送専用の施設で、局舎・鉄塔・アンテナともFM放送との共用は無いため、空中線のみアナログ放送終了後は撤去された。またRKBのアナログ送信所は、RKB発足の経緯から他社と異なり、「関門局」を名乗っている（その他、山口県下関市にある山口放送の中継局も「関門局」と名乗っている）。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: アンテナの配置は上段がRKBアナログ（スーパーターンスタイルアンテナ5段）、下段がTVQアナログ（6L双ループアンテナ3段3面・2L双ループアンテナ3段1面）である。またTVQの双ループアンテナは全方向とも3段であるが、3方向が6Lであるのに対し南西方向の1面のみは2Lになっている。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: もともとKBC単独で設置していた鉄塔に全民放共用のデジタルアンテナが追加され、局舎はKBCアナログとは別に全民放共用のデジタル局舎を新築した。アンテナの配置は上段が全民放デジタル共用（4L双ループアンテナ4段4面）、下段がKBCアナログ（スーパーゲインアンテナ8段4面）である。デジタル送信所の管理はKBCが担う。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: 唯一局舎・鉄塔・アンテナとも完全に一社単独で使用している。送信アンテナはスーパーターンスタイルアンテナ6段。アナログ終了後は送信周波数が近いマルチメディア放送「NOTTV」の送信所として利用される。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: 全社中で最も低い場所に位置するが、全社でアンテナの高さを揃えるために鉄塔の高さは59メートルと最も高かった。アンテナの配置は上段がFBSアナログ（6L双ループアンテナ3段3面・2L双ループアンテナ3段1面）、下段がFM福岡・ラブエフエム国際放送共用（2L双ループアンテナ3段3面1段1面）であったが、FBSのアナログ放送が完全停波した2011年7月25日以降は、FM福岡・ラブエフエム国際放送共用になった。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: ただ、FBSは送信機器にPCBを使っていたのか、法規制の関係で撤去できない状況が続いており、入り口鉄扉には法律に基づく掲示がなされている（ポリ塩化ビフェニル廃棄物の適正な処理の推進に関する特別措置法も参照）。


title: 八幡テレビ・FM放送所

text: 総務省が公開している中継局開設ロードマップ及びチャンネル表によると、NHK北九州エリアに属する北九州・筑豊地域で、以下の局については本局と同一送信チャンネルで放送しているため、ワンセグなど本局のチャンネルパターンがあらかじめ登録されている場合は、チャンネルスキャンなどの操作無しで本局の放送を視聴できる。これは、デジタル放送における大きな特徴の一つであるが、それでも一部では混信障害が発生することから、該当地域では別チャンネルでの送信となっている。2011年11月28日に、総務省九州総合通信局がジャパン・モバイルキャスティング社に対し、マルチメディア放送のうちV-high局の予備免許を交付、2012年4月1日に開局した。


title: エンディングアニメーション

text: エンディングアニメーションとは、おもにアニメーション作品の終わりに主題歌等と共に流れるアニメーションのこと。略称はEDアニメ。


title: エンディングアニメーション

text: テレビアニメ作品の場合、主に副主題歌が使用され、OVAや劇場版アニメでは主題歌が使用される。またゲーム終了後流れるアニメーションのこともEDアニメと呼ばれる。


title: エンディングアニメーション

text: EDアニメは、主題歌などにのせてクレジットタイトルを流す。そのため、画面にはクレジットを入れるための大きなスペースが取られ、アニメーションの動きは比較的少ない。止め絵やイラストのみのが使用される場合もある。


title: エンディングアニメーション

text:
EDアニメが挿入されるタイミングは大きく分けると、
の二種類になる。


title: エンディングアニメーション

text: また本編の後半からEDが流れ始めてそのままEDに流れるケースも増えてきている。


title: エンディングアニメーション

text: オープニングアニメーションと比較すると感慨深く、どこか静けさを感じる曲が起用されることが多い。アクションやロボットアニメではヒロインの心情など、メッセージ性が強調されており、どちらかと言えば勢いやカッコよさを追求したOPよりもじっくり物語に浸っている仕様が多い。OPはこれから作品が始まることを示すためにあるのに対し、EDは基本的には担当声優などのテロップ表示のために存在している。そのためOPで全てのテロップをまとめて表示するアニメにはEDが存在しないことも多い。また敵役など、主人公以外の登場人物をテーマにした映像・曲が扱われる例もある（タイムボカンシリーズの各作品での3悪など。）。


title: エンディングアニメーション

text: オープニングアニメーション同様、子供向けの作品を除き、主題歌の歌詞テロップが表示されなくなっている。また、初回はエンディングテーマが挿入されないことが多い。


title: 浅野麻衣

text: 浅野 麻衣（あさの まい、1985年9月7日 - ）は、岡山県瀬戸内市邑久町出身のお笑い芸人。身長160cm、体重50kg。B83・W63・H86。血液型はO型。以前、浅井企画に所属していたお笑いコンビ「Mサイズ」のボケ担当で、相方は板垣まみ。


title: 浅野麻衣

text: 高校生時代の同級生・板垣と2004年4月にMサイズを結成。


title: 浅野麻衣

text: 芸能人女子フットサルチーム「ASAI RED ROSE」に所属（当時の背番号は『8』]）していたが、2006年12月16日をもって退団、同時に浅井企画も退社。


title: 浅野麻衣

text: その後はフリーでライブ、舞台と大学の勉強を両立させていたが、その後2007年にワタナベコメディスクールのオーディションにおいて『準部門賞』を受賞、Mサイズ2人で同スクールに在籍している。


title: アンドレーアス・ヨハンソン

text: アンドレーアス・ヨーハンソン（, 1978年7月5日 - ）は、スウェーデン・ヴェンネシュボリ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィルダー。


title: アンドレーアス・ヨハンソン

text: メッレルードIFで選手経歴をスタートさせ、16歳のときディヴィション2（当時の3部リーグに相当）でデビューした。2000年にユールゴーデンIFに移籍すると、リーグ優勝3回 (2002, 2003) 、カップ優勝2回 (2002, 2004) に貢献し、彼自身も4シーズンで124試合に出場し45得点を挙げた。


title: アンドレーアス・ヨハンソン

text: 2005年にイングランドのウィガン・アスレティックFCに移籍し、同年2月のストーク・シティFC戦でデビューしたが、専らガリー・ティールの控えだった。2007年7月にデンマークのオールボーBKに移籍。2007-08シーズンにリーグ戦31試合に出場し7得点をあげ、1999年シーズン以来となるリーグ優勝。UEFAチャンピオンズリーグ 2008-09では予選を突破しグループステージ進出に貢献した。また2009年7月からはキャプテンを務めていた。


title: アンドレーアス・ヨハンソン

text: 2010年夏にオールボーBKとの契約が終了し、オーデンセBKへ移籍した。


title: アンドレーアス・ヨハンソン

text: スウェーデン代表としては、2002年8月のラトビア戦でデビュー。2003年にタイで行われたキングスカップの代表に選ばれるなど2004年までに12試合に出場したが、同年6月にポルトガルで行われたUEFA EURO 2004の代表メンバーからは落選した。


title: パフ

text: 「パフ」（原題： ""）は、アメリカ合衆国のフォークソング・グループのピーター・ポール&マリーの楽曲。日本では童謡として親しまれている。


title: パフ

text: 「パフ」の歌詞は1959年、レニー・リプトン () が19歳の時、オグデン・ナッシュ () の詩 "" の一節 "Really-O, Truly-O, little pet dragon." に影響されて作った。学友のピーター・ヤローが歌詞を加えて作曲し、1961年からピーター・ポール&マリーの曲として演奏されるようになった。その後、1963年2月にシングルとして発表され、大ヒットした。


title: パフ

text: 歌詞は、不老のドラゴン「パフ」と少年ジャッキー・ペーパーとの交流と別れを描いている。舞台はおとぎの国 Honah Lee の海。パフの名前はドラゴンの不思議な鳴き声に由来している。


title: パフ

text: 一説では少年ジャッキー・ペーパーがパフの前に現れなくなったのはジャッキーがベトナム戦争に行き戦死したためだと解釈されており、 この解釈によりこの曲は反戦歌だと受け取られている。アメリカではドラッグ・ソングと曲解され、ヒッピーの聖歌になっているとの噂が流れ、マリファナ所持に極刑を科しているシンガポールなどで放送禁止になった。


title: パフ

text: しかし、作詞者はこれを強く否定し、ステージ上でも観客に無関係をアピールし続けている。1985年10月9日にアメリカ合衆国テネシー州のナッシュビルで行なわれたコンサート『"Peter, Paul and Mary 25th Anniversary concert" 』では、ピーター・ヤロー自らが「歌詞の解釈に誤解があるようだが、他意はなく、子どもの成長の歌だ」という内容のコメントをしている。


title: パフ

text: 1978年、アメリカ合衆国では、この曲を題材にとった短編アニメ「""」がテレビ放映されている。パフの声はバージェス・メレディスがあてた。1979年と1982年には続編が放映されている。


title: パフ

text: "Puff the Magic Dragon" はベトナム戦争においてAC-47攻撃機を指す米軍スラングにもなっている。


title: パフ

text: 「パフ」は小学校三年生向けの音楽教科書に掲載され、また幼児向け番組で放映されるなど子供向けの切ない曲としての印象が強いが、この曲をフォークソングとして知った世代にはベトナム戦争に関わる反戦歌と受け取られていることも多い。


title: パフ

text: 日本語詞は芙龍明子（教育芸術社『小学校の音楽3』使用）、野上彰（NHK『おかあさんといっしょ』使用）、中山知子、比良九郎などが存在する。


title: パフ

text: 1990年代の日産・サニー（7代目・B13型系）やNECのPC-9800シリーズのCMでインストゥルメンタルとして使用された。また、英語詞版の曲がTBSテレビ・BS-TBS『時事放談〜ワイドショー政治を叱る』のエンディングテーマとして使用された。


title: パフ

text: 國府田マリ子が親友でラジオパーソナリティーの南かおりとオリジナルの英語詞をハワイアンアレンジでカバーしている（『國府田マリ子・南かおりのSha-La-La〜ふたり〜』1998年8月21日、KONAMI/KING RECORDS KICA-7889 に収録）。バックのウクレレ演奏は高木ブーが担当した。


title: パフ

text: ピンク・マルティーニが由紀さおりと共演して世界的にヒットしたアルバム『1969』（2011年10月12日、EMIミュージック・ジャパン TOCT-27098）にも、由紀が一部を野上彰の日本語詞・一部を英語詞で歌う同曲が収録されている。


title: パフ

text: 2007年、本曲を題材にしたCD付き絵本『"Puff, the Magic Dragon" 』（作：ピーター・ヤロー/レニー・リプトン、絵：エリック・ピゥィーバーレイ、出版：Macmillan Children's Books ISBN 978-0230700642）が出版され、100万部を売り上げた。日本語訳はさだまさし訳による『魔法のドラゴン パフ』（2008年、武田ランダムハウスジャパン ISBN 978-4270002681）がある。


title: 板垣まみ

text: 板垣 まみ（いたがき まみ、1985年7月4日 - ）は、岡山県出身のお笑い芸人。身長158cm、体重50kg。B85・W65・H87。血液型はO型。以前、浅井企画に所属していたお笑いコンビ「Mサイズ」のツッコミ担当で、相方は浅野麻衣。


title: 板垣まみ

text: 高校生時代の同級生・浅野と2004年4月にMサイズを結成。


title: 板垣まみ

text: 芸能人女子フットサルチーム「ASAI RED ROSE」に所属（当時の背番号は『9』）していたが、2006年12月16日をもって退団、同時に浅井企画も退社。


title: 板垣まみ

text: その後はフリーでライブ、舞台と大学の勉強を両立させていたが、その後2007年にワタナベコメディスクールのオーディションにおいて『準部門賞』を受賞、Mサイズ2人で同スクールに在籍している。


title: 藤原薫

text: 藤原 薫（ふじわら かおる）は漫画家。4月5日生まれ。


title: 藤原薫

text: ソニー・マガジンズの漫画雑誌「きみとぼく」でデビュー。代表作に『おまえが世界をこわしたいなら』、『思考少年』などがある。


title: V・R・ネドゥンチェリヤン

text: V・R・ネドゥンチェリヤン（நெடுஞ்செழியன் : V.R. Nedunchezhiyan）は、インドの政治家。主にタミル・ナードゥ州の政治に参画した。州内閣において財務大臣と二度の州首相代行を務めた。1920年生、2000年没。


title: V・R・ネドゥンチェリヤン

text: ネドゥンチェリヤンは1920年6月11日にティルッカンナプラムにおいて生まれた。


title: V・R・ネドゥンチェリヤン

text:
アンナーマライ大学にて学んでいた時、政治を志し、1944年にドラヴィダ人協会に参加した。
その後1949年には、C・N・アンナードゥライらと共に離脱して、ドラーヴィダ進歩党を結成する中心人物のひとりとなった。
同党が政権を担うに当たって州財務大臣を務め、アンナードゥライが死去した1969年2月3日から2月10日には臨時の州首相代行を務めた。


title: V・R・ネドゥンチェリヤン

text: その後全インド・アンナー・ドラーヴィダ進歩党に移り、M・G・ラーマチャンドランが死去した1987年12月24日から1988年1月7日には再び臨時の州首相代行を務めた。


title: V・R・ネドゥンチェリヤン

text:
妻のヴィサラクシとの間に、ひとりの息子を授かった。
2000年1月12日に心臓病により病院で死去した。


title: Solua

text: solua（ソルア）は、日本の音楽ユニット。


title: リネットジャパングループ

text: リネットジャパングループ株式会社は、愛知県名古屋市中村区に本社を置く企業。


title: リネットジャパングループ

text: トヨタ自動車が運営する「GAZOO」内のモールとして開始。創業者の黒田武志自身がトヨタ自動車出身ということもあり、倉庫での在庫管理方法については、「トヨタ生産方式」を手本にしたオペレーションと自社開発のシステムで効率化を図り、売上を伸ばしていった。


title: リネットジャパングループ

text: 宅配便を活用した「宅配買取」のプラットフォームを確立したパイオニア企業であり、スタート当時は本、CD、DVD、ゲームソフトだったが、現在は宅配便で送れる物は全て（ホビー・フィギュア・ブランド品・アクセサリー・携帯電話・家電・スポーツ用品）に買い取りを広げている。


title: リネットジャパングループ

text: また、自社で販売サイト（ネットオフ）を運営しており、2012年には「1年間で中古の本をインターネットでもっとも多く販売した会社」としてギネス世界記録にも認定されている。


title: リネットジャパングループ

text: 創業の経緯や現在の会社ロゴマーク等からブックオフコーポレーション系列と見られがちだが、2007年に社名を、2012年にサービス名称を「e-BOOKOFF」から「ネットオフ」に改め、資本関係は無くなり独立を果たした。更に、子会社のリネットジャパン株式会社で、2014年1月に環境省・経産省から全国エリア対象の認定を受けた「小型家電リサイクル法」の認定事業者として、宅配便を活用した独自の回収スキームを構築し、家庭からパソコン・小型家電を宅配便で回収する全国初のサービス(Re Net.jp)を実現した。


title: ステファヌ・アンショズ

text: ステファヌ・アンショズ（Stéphane Henchoz、1974年9月7日 - ）は、スイス・ビレンス出身のサッカー選手。ポジションはDF。


title: カリニャーノ

text: カリニャーノ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約9,400人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カリニャーノ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。


title: カリニャーノ

text: カリニャーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: カリニャーノ

text: Campagnino, Ceretto, La Gorra, Tetti Faule


title: 所信表明演説

text: 所信表明演説（しょしんひょうめいえんぜつ）とは、政府の長が自分の考え（所信）を述べる演説である。


title: 所信表明演説

text: 以降は日本の国会におけるものについて説明する。議会を持つ自治体は、概ねこれに似たような形式で行われる事が多い。


title: 所信表明演説

text:
日本の国会の場合は内閣総理大臣が本会議場で行う演説や、国務大臣が委員会の冒頭で演説するものを指すが、前者のほうがよく知られている。内閣総理大臣の演説は以下の場合に衆議院と参議院の本会議場で行われる。
所信表明演説では、内閣総理大臣個人の所信として、国政についての方針や重点課題を説明する。議席を持つ各会派は所信表明演説に対して後日代表者1名が代表質問（一般質問）を行う。


title: 所信表明演説

text: なお、通常国会の冒頭に内閣総理大臣が内閣全体の方針や重点課題を説明する演説は、施政方針演説と呼ばれる。1953年6月以前では臨時国会の冒頭など現在では所信表明演説として扱われる演説でも施政方針演説とされていた。


title: 所信表明演説

text: 所信表明演説は通常20～30分程度で終わるのが通例だが、2009年10月26日に衆議院で行なわれた鳩山由紀夫首相の所信表明演説は52分間と、ここ10年では最長の記録となっている。


title: 所信表明演説

text: また2012年10月29日に召集された第181回国会（臨時国会）では、直前の第180回国会にて内閣総理大臣に対する問責決議が参議院で可決されていたことを理由に、野党側が参議院での所信表明演説を拒否したため、史上初めて衆議院でのみ演説が行われている。


title: 所信表明演説

text: 通常国会の冒頭では所信表明演説ではなく施政方針演説が行われるのが通例であるが、第183回国会（通常国会）冒頭で内閣総理大臣安倍晋三は所信表明演説を行った。これは第182回国会（特別国会）首班指名後に所信表明演説と代表質問を行わずに閉幕したことに伴うものであり、第183回国会では平成25年度予算を提出した際に改めて施政方針演説も行った。


title: コーヒー浣腸

text: コーヒー浣腸 （コーヒーかんちょう、コーヒーエネマとも）とは、浣腸の一種であり、コーヒーを肛門より入れて、直腸と大腸を「清掃する」事を目的とした行為。今日では医学的に妥当な行為ではなく、危険でありうると考えられている。


title: コーヒー浣腸

text: 「エネマ」とは英語で浣腸の意味である。


title: コーヒー浣腸

text: コーヒー浣腸は1917年に考案され、メルクマニュアルに1972年まで記載されていた。エドガー・ケイシーはしばしばリーディングでコーヒー浣腸を行う必要について述べた。


title: コーヒー浣腸

text: 1920年にドイツの科学者が胆管と小腸へのカフェインの影響を調べた。はコーヒー浣腸が胃腸に良い影響が結核の患者に対して、後には癌にもあると主張した。主張では食塩水と異なり、カフェインが小腸の平滑筋を通り、肝臓に達するとし、普通の浣腸よりも消化管をきれいにし、より多くの毒と胆汁を取り除く、とした。ゲルソンは患者にしばしば、「コーヒー浣腸は腸のためではなく、肝臓の刺激のためである」と語った。


title: コーヒー浣腸

text: コーヒー浣腸は、ガン予防効果があるとも言われるが、確認はされていない。肥満や便秘の治療に試みられる事もある。信者はカフェインが結腸から吸収され、腫瘍の代謝産物を「デトックスする」、慢性の偏頭痛に効果があるなどと主張する。


title: コーヒー浣腸

text: ネット上では試して良かったという声が多数挙がっているものの、その反面、コーヒー浣腸のやり過ぎによる電解質異常や、挿入時の直腸粘膜損傷に起因する敗血症で副作用、すなわち感染、大腸炎、多菌性の胃腸炎、心不全を起こしたとされる海外での死亡例の報告もある。


title: コーヒー浣腸

text: コーヒー浣腸による電解質異常は重篤ならば死に至る。


title: コーヒー浣腸

text: コーヒーの注入があまりに急速だったり、熱すぎたりすると、直腸穿孔ややけどを起こしうる。


title: コーヒー浣腸

text: 市販のキットにて行なう際には自己責任にて行うように記載されている。


title: 西澤洋

text: 西澤 洋（にしざわ ひろし、1965年 - ）は日本のゲームクリエイター、作曲家。現在フリー。


title: 西澤洋

text: 1985年より、ゲーム業界へ。プログラムの心得があることから、サウンドプログラマーの道を歩む。次第に楽曲も担当するようになり、以降はゲームサウンドを手がける作曲家として活動する。


title: 西澤洋

text: 所属していた企業はキティ・エンタープライズ、アモルファス、パンドラボックス。特にパンドラボックスの『ソウル&ソード』ではディレクターも自ら務め、全体の統括を図った。


title: 西澤洋

text: 1994年に独立、以降はフリーの作曲家として手広く活動を行っている。最近はモバイル関連の業務も請け負っているよう。


title: みよこ

text: みよこ（1983年12月13日 - ）は東京都江戸川区出身の女性お笑いタレントである。松竹芸能（東京）所属。本名・山中 美代子（やまなか みよこ）。


title: みよこ

text: マンゴスティン時代の出演についてはマンゴスティン (お笑い)#出演、三等分時代の出演については三等分#出演を参照。


title: カザルボルゴーネ

text: カザルボルゴーネ（）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,900人の基礎自治体（コムーネ）。


title: カザルボルゴーネ

text: 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはアスティ県所属を示す。


title: カザルボルゴーネ

text: カザルボルゴーネには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。


title: カザルボルゴーネ

text: Airali, Borganino, Ceriaglio, Civignola, San Martino, Scagno, Val Chiapini, Val Frascherina


title: スノウ・クラッシュ

text: スノウ・クラッシュ (SNOW CRASH) は、アメリカのSF作家ニール・スティーヴンスン（"Neal Stephenson"）が1992年に発表したSF小説。日本では1998年10月にアスキーから出版された後、2001年4月に早川書房から文庫本として出版された。


title: スノウ・クラッシュ

text:
「やかましくて陰鬱な曲ばかり聴きながら」執筆したと著者が語るサイバーパンクにコミカルさを加えたポストサイバーパンク小説。
　近未来のアメリカ。世界の技術が均衡しテクノロジーの優位性を無くし、巨大船や巨大気球の安価な輸送で天然資源の強みは無くなった。アメリカ人が誇れるのは、音楽、映画、マイクロコード作り、高速ピザ配達。その国土はバーブクレイヴ（郊外都市国家）と呼ばれる小さな区画で仕切られた「フランチャイズ国家」の集団で分割されている（幹線道路は道路会社の所有）。


title: スノウ・クラッシュ

text: 高速ピザ配達フランチャイズ（役割モデルの職業で特殊装備の制服と高性能車を使う）のヒロ・プロタゴニストは、TMAWHで「スマートボックス」が配達タイムリミットまで1分43秒を表示するピザを、RadiKS（FOQNEの重要物を境界区域を越えて運ぶ）のY.T（本名Yours Truly） に預け、に住む注文主がフリー・ピザを求めに起訴を持ち込む事を逃れることができた。<29分54秒>のLEDでコーザ・ノストラピザとヒロはY.Tに借りを作った。


title: スノウ・クラッシュ

text: 最後のフリーランス・ハッカーで世界最高の剣士のヒロ・プロタゴニストは、にある6×9メートルの部屋から「メタヴァース」の"家"にアクセスし、全長65536キロのにあるの前で、"ポート"にアクセスしてきたようなモノクロ・アヴァターの背の高い男からドラッグ「スノウ・クラッシュ」を勧められる。ヒロが受け取りを断った「スノウ・クラッシュ」を、の設立者で所有者のDa5idは持っていた。ハイパーカードを「ふたつにちぎる」と、メタヴァース・プロトコルの生みの親で最高水準のハッカー、Da5id.マイヤーのアヴァターはシステムクラッシュし"デーモン"に排除された。


title: スミス・トンプソン

text: スミス・トンプソン（Smith Thompson, 1768年1月17日 - 1843年12月18日）は、アメリカ合衆国の政治家、法律家、裁判官。1819年から1823年まで第6代アメリカ合衆国海軍長官を務め、1823年から1843年まで第13代アメリカ合衆国最高裁判所陪席裁判官を務めた。


title: スミス・トンプソン

text: 1768年、トンプソンはニューヨーク州ダッチェス郡で生まれた。トンプソンはプリンストン大学で法学の学士号を取得し、1793年に司法修習生としての修習を終えた。その後、わずかの教師生活を経た後に弁護士業を開業した。またトンプソンは1794年に、同業者ギルバート・リヴィングストンの娘のサラ・リヴィングストンと結婚した。


title: スミス・トンプソン

text: トンプソンは間もなく民主共和党に加わり、1800年にニューヨーク州下院議員に選出された。トンプソンは1801年にニューヨーク州憲法制定会議の代表を務めた後、1802年にニューヨーク州最高裁判所の裁判官に指名された。トンプソンは1818年まで同裁判所の裁判官を務め、1814年からは長官を務めた。


title: スミス・トンプソン

text: トンプソンは裁判官を務める一方で、連邦政府の行政府に関心を向けていた。1818年11月にジェームズ・モンロー大統領からアメリカ合衆国海軍長官に指名されると、トンプソンは直ちにニューヨーク州最高裁判所長官を辞任し、翌1919年1月に海軍長官に就任した。


title: スミス・トンプソン

text: トンプソンは海軍長官として新たな戦列艦やフリゲート、その他の小規模な軍艦の建造を前長官から引き継いだ。そして西インド諸島における海賊行為の鎮圧に乗り出し（西インド諸島海賊掃討作戦）、また西インド諸島における交易の保護のため、海軍の巡回地域をアフリカ大陸や南アメリカ大陸にまで拡大した。


title: スミス・トンプソン

text: 1823年、モンロー大統領はトンプソンを合衆国最高裁判所の裁判官に推薦し、トンプソンはその指名を不本意ながら受諾した。だが政治への関心は薄れず、1828年にトンプソンはニューヨーク州知事選挙に出馬した。そしてその選挙で敗北を喫すると、政治生活を退き、生計のための裁判所に残った。トンプソンは最高裁判所長官ジョン・マーシャルと厳しく対立し、しばしば論争を繰り広げた。


title: スミス・トンプソン

text: 1843年、トンプソンはニューヨーク州ダッチェス郡で死去した。トンプソンの遺体は同州ポキプシーのポキプシー墓地に埋葬された。


title: スミス・トンプソン

text: トンプソンの死後、アメリカ海軍では、トンプソンの功績を称えて、駆逐艦スミス・トンプソンにその名が付けられた。


title: マンゴスティン (お笑い)

text: マンゴスティンは、かつて浅井企画に所属していた女性お笑いコンビである。


title: マンゴスティン (お笑い)

text: コンビ名は、マンゴスチンが『果物の女王』と言われているということから、それにあやかり、女性芸人の中でトップに立とうという願いから付けられたものである。


title: 第36普通科連隊

text: 第36普通科連隊（だいさんじゅうろくふつうかれんたい、JGSDF 36th Infantry Regiment）は、兵庫県伊丹市の伊丹駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊第3師団隷下の普通科連隊である。主な訓練は長尾山演習場や饗庭野演習場で実施する。


title: 第36普通科連隊

text:
1995年（平成7年）1月17日午前5時46分に発生した阪神・淡路大震災において、最初期に救助活動を行った事で有名である。
様々な不備により国・自治体レベルでの救助活動が遅れ、政府からの自衛隊への災害派遣要請がなされず、各駐屯地の自衛隊が待機せざるを得なかった中、近傍派遣を活用する事により、最初期（午前6時台）に出動することができた。


title: 第37普通科連隊

text: 第37普通科連隊（だいさんじゅうななふつうかれんたい、JGSDF 37th Infantry Regiment）は、大阪府和泉市の信太山駐屯地に駐屯する、陸上自衛隊第3師団隷下の普通科連隊である。主に訓練は信太山演習場や饗庭野演習場で実施する。大日本帝国陸軍の歩兵第37連隊（大阪）の連隊番号と菊水紋を継承している。


title: 桂まん我

text: 桂 まん我（かつら まんが、1971年12月2日 - ）は兵庫県神戸市出身の落語家。本名は永原 淳（ながはら じゅん）。


title: 桂まん我

text: 金沢大学工学部在学中は落語研究会に所属。卒業後、1999年1月1日に4代目桂文我に入門。同年5月に初舞台。桂吉朝、桂米左が復活させた「錦影絵」を、桂吉坊とともに継承、普及活動に尽力している。所属事務所は米朝事務所。


title: 桂まん我

text: 「お笑いまん我道場」と題して、東京、名古屋、大阪、金沢で独演会を開催している。


title: 桂まん我

text: 風貌が歌舞伎役者の6代目中村勘九郎に似ている。


title: 桂まん我

text: 両親が鳥取県若桜町の出身という関係で､同県関西本部で実施している各種PRイベントにおいて積極的に協力しており、2012年には「とっとりふるさと大使｣に任命された｡


title: 長江もみ

text: 長江 もみ（ながえ もみ、本名：長江 智美（ながえ ともみ）、1974年6月18日 - ）は、富山県富山市出身のお笑い芸人である。松竹芸能所属。


title: 桂わかば

text:
桂 わかば（かつら わかば、1964年6月9日 - ）は兵庫県西宮市出身の落語家。本名は有田 真次郎（ありた しんじろう）。
所属事務所は米朝事務所。上方落語協会会員。


title: 桂わかば

text: 西宮市立西宮東高等学校を卒業後、関西学院大学に進学。大学卒業後、1989年1月1日に2代目桂ざこばに入門。同年5月、箕面メイプルホールでの「ざこばの会」で初舞台。1993年7月から、入門が同期（昭和63年）である笑福亭瓶太、笑福亭銀瓶、桂文華、桂宗助とともに、落語会「はやかぶの会」を開催。1999年に一時廃業するも、翌2000年に復帰。剣道3段。高校の同級生に堤真一。


title: 夢村土城駅

text: 夢村土城駅（モンチョントソンえき）は、大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社8号線の駅である。駅番号は()。


title: 夢村土城駅

text: 平和の門という副駅名がある。駅はオリンピック公園の西側正面にあたる「平和の門」の前にある。駅名は、オリンピック公園内にある百済の遺跡・夢村土城に由来する。近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。


title: ティト・オーティズ

text: ジェイコブ・"ティト"・オーティズ（Jacob "Tito" Ortiz、1975年1月23日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。カリフォルニア州ハンティントンビーチ出身。チーム・パニッシュメント所属。元UFC世界ライトヘビー級王者。


title: ティト・オーティズ

text: 「UFC」で長きに渡って活躍し、UFCを代表する人気選手の1人であった。テイクダウンからのグラウンド&パウンドを武器に、UFCライトヘビー級王座を5度に渡り防衛した。試合に勝利した際は墓掘りのパフォーマンスをする。


title: ティト・オーティズ

text: ハンティントンビーチ高校時代にレスリングを始める。卒業後19歳の時に、高校時代のレスリング部のコーチであったポール・ヘレラに勧められて、ヘレラがコーチを務めるゴールデン・ウェスト・コミュニティ・カレッジに入学。カリフォルニア州ジュニア・カレッジ王者と同オール・アメリカンを2年連続で獲得すると、カリフォルニア州立大学に編入し、同大学の卒業生でスパーリングパートナーを探していた、UFCファイターのタンク・アボットと一緒に練習するようになった。


title: ティト・オーティズ

text: 1997年5月30日、UFCデビューとなったUFC 13のライト級（-91kg）トーナメントのリザーブマッチでウェス・アルブリトンと対戦し、開始31秒でTKO勝ち。1回戦に勝利したエンセン井上が決勝を棄権したため、決勝に進出した。決勝でケン・シャムロック率いるライオンズ・デン所属のガイ・メッツァーと対戦し、フロントチョークで一本負け。試合後メッツァーに対し、「奴は組み付いて膠着ばかり狙ってきやがる。奴はガイではなくゲイ・メッツァーだ!」と発言。これに対し師であるシャムロックが激怒し、長きに渡るシャムロックとの因縁はここより始まる。


title: ティト・オーティズ

text: 1999年3月5日、UFC 19でガイ・メッツァーと再戦し、パウンドによるTKO勝ちでリベンジを果たした。オーティズは「Gay Mezger Is My Bitch」と書いたTシャツを着て入場した。


title: ティト・オーティズ

text: 1999年9月24日、UFC 22のUFC世界ミドル級（現ライトヘビー級）タイトルマッチでフランク・シャムロックと対戦し、パウンドでギブアップ負けを喫し王座獲得に失敗した。


title: ティト・オーティズ

text: 2000年4月14日、日本で開催されたUFC 25のUFC世界ミドル級王座決定戦でヴァンダレイ・シウバと対戦し、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。その後、近藤有己、エヴァン・タナー、エルヴィス・シノシック、ウラジミール・マティシェンコ、ケン・シャムロックを相手に3年余り5度に渡って同王座を防衛。


title: ティト・オーティズ

text: 2003年9月26日、UFC 44のUFC世界ライトヘビー級王座統一戦で暫定王者ランディ・クートゥアと対戦し、0-3の判定負けを喫し王座陥落となった。


title: ティト・オーティズ

text: 2004年4月2日、UFC 47のUFC世界ライトヘビー級王座挑戦者決定戦でチャック・リデルと対戦し、KO負けを喫した。


title: ティト・オーティズ

text: 2006年4月から6月にかけて放送されたリアリティ番組「The Ultimate Fighter 3」でケン・シャムロックと共にコーチを務めた。


title: ティト・オーティズ

text: 2006年4月15日、UFC 59でフォレスト・グリフィンと対戦し、2-1の判定勝ち。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。


title: ティト・オーティズ

text: 2006年12月30日、UFC 66のUFC世界ライトヘビー級タイトルマッチでチャック・リデルと再戦し、パウンドでTKO負けを喫し王座獲得に失敗した。試合には敗れたもののファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。


title: ティト・オーティズ

text: 2007年7月7日、UFC 73でラシャド・エヴァンスと対戦し、引き分け。


title: ティト・オーティズ

text: 2008年5月24日、UFC 84でリョート・マチダと対戦し、0-3の判定負け。この試合でUFCとの契約が終了となり、UFCを去ることとなった。


title: ティト・オーティズ

text: 2008年10月6日、長年痛めていた腰の手術を受けた。


title: ティト・オーティズ

text: 2009年11月21日、1年半ぶりの復帰戦となったUFC 106で3年7か月ぶりにフォレスト・グリフィンと再戦、終盤打撃で圧倒され0-3の判定負けを喫した。


title: ティト・オーティズ

text: 2010年10月23日、UFC 121でマット・ハミルと対戦し、0-3の判定負けを喫した。


title: ティト・オーティズ

text: 2011年7月2日、UFC 132でライアン・ベイダーと対戦し、ギロチンチョークで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。4年9か月ぶりの勝利となった。


title: ティト・オーティズ

text: 2011年12月10日、UFC 140でアントニオ・ホジェリオ・ノゲイラと対戦し、TKO負け。


title: ティト・オーティズ

text: 2012年7月7日、引退試合となったUFC 148でフォレスト・グリフィンと対戦し、0-3の判定負け。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。また、UFC殿堂入りを果たした。


title: ティト・オーティズ

text: 2013年8月、舞台をBellator MMAへと移し、復帰することを発表。また、同月15日にはプロレス団体であるTNAに登場。クイントン・ジャクソン率いるメインイベント・マフィアのメンバー入りを打診されるもこれを断り、クリス・セイビン vs ブリー・レイとの試合中に介入してブリーの勝利に貢献した。


title: ティト・オーティズ

text: 2014年5月17日、Bellator初参戦となったBellator 120でBellatorミドル級王者のアレキサンダー・シュレメンコと対戦し、肩固めで見込み一本勝ちを収めた。


title: ティト・オーティズ

text: 2015年9月19日、Bellator 142のBellatorライトヘビー級タイトルマッチでリアム・マギリーと対戦し、横三角絞めで一本負けを喫し王座獲得に失敗した。


title: ティト・オーティズ

text: 2017年1月21日、引退試合となったBellator 170でチェール・ソネンと対戦し、リアネイキドチョークで一本勝ち。


title: ティト・オーティズ

text: 2018年11月24日、オスカー・デ・ラ・ホーヤが代表を務めるゴールデンボーイ・プロモーションズが開催した大会でチャック・リデルと対戦し、3度目の対戦にしてリデルから初勝利をあげた。


title: 赤井沙希

text: 赤井 沙希（あかい さき、1987年1月24日 - ）は、日本のモデル、女優、タレント、グラビアアイドル、プロレスラー。大阪府生まれ、京都府育ち。父は俳優の赤井英和。


title: 赤井沙希

text: 以前はノイエに所属しており、当時の芸名は沙希（苗字なし）であった。その後オスカープロモーションに移籍し、活動の拠点を関西から東京に移す。


title: 赤井沙希

text: 愛称は「ちゃきたん」、「さっちん」、「お嬢」、「ジャンボ」、「環七（かんなな）」、「通天閣」、「さき姉（ねえ）」、「浪速のサッキー」。