title: ダーヴィシュ船団

text: 船団は、各種の資源とホーカー ハリケーン戦闘機を積んだ6隻（ランカストリアン・プリンス、ニュー・ウエストミンスター・シティー、エスネス、トリハタ、ランステファン・キャッスル、オランダ船籍のアルチバ）の商船とイギリス海軍の給油艦アルタースデイルから成っていた。船団指揮官は英海軍予備士官のダウディング大佐である。この船団は駆逐艦エレクトラ、アクティブ、インパルシブ、掃海艇サラマンダー、ハルシオン、ハリアー、および武装トロール船ハムレット、マクベス、オフィーリアに護衛されていた。これに加え、間接護衛部隊として巡洋艦シュロップシャー、駆逐艦マタベレ、パンジャビ、ソマリがあった。これらの護衛艦艇はすべてイギリス海軍所属である。また、この頃船団とは別に空母アーガスが、ハリケーン戦闘機を輸送するためムルマンスクに向かっていた。これらの全艦船が、無事に目的地に着いている。


title: ダーヴィシュ船団

text: なお、ランステファン・キャッスルにはウィンストン・チャーチル首相の肝煎りで、宣伝のため2名のジャーナリストと画家のフェリックス・トポルスキーが乗船していた。


title: ダーヴィシュ船団

text: この船団を構成した商船は、ソ連からの帰りはソ連船と共にQP1船団を構成した。


title: ファイティングホーク

text: 『ファイティングホーク』(Fighting Hawk)はタイトーから1989年に稼動開始したアーケードゲームで、シューティングゲームである。


title: ファイティングホーク

text: ゲーメスト誌上で本作を「飛翔鮫」の続編とするなど話題が挙がっていた。なお、左右スクロールが無い。


title: ファイティングホーク

text: 8方向レバー、2ボタン（ショット、ミサイル）で操縦ファルコンを操作しながら最終目標のドラゴンバットを撃墜していく。全5ステージ＋1×1周。


title: ファイティングホーク

text: ショットボタンで敵を攻撃し、ミサイルボタンで敵弾を相殺すると同時にミサイルを発射するが回数制限が付いている。


title: ファイティングホーク

text:
これを取るとショットがパワーアップ（最大10段階）。
これを取ると点数が入る。
取るとミサイルが1発分ストックする（最大5発）。
残数が1増える。


title: ファイティングホーク

text:
ステージをクリアするとクリアボーナスとミサイルボーナスが入る。
クリア時の残りミサイルストック数×1000点
ステージクリア後に1万、1万5千、2万……と変わっていく。
全ステージクリア後のボーナス×100万点


title: 国防人民委員部

text: 国防人民委員部（こくぼうじんみんいいんぶ、）は、ソビエト連邦に1934年から1946年まで存在した軍政人民委員部。


title: 国防人民委員部

text: 1937年には海軍部門が海軍人民委員部として分離され、当時の列国の陸軍省に相当する。第二次世界大戦中は、ヨシフ・スターリンが国防人民委員となり直接指揮した。1946年には、海軍人民委員部と統合され、軍事人民委員部となった。


title: 国防人民委員部

text: 機構と人名は、1941年6月当時のもの。


title: ジュリエット (衛星)

text: ジュリエット (Uranus XI Juliet) は、天王星の第11衛星である。


title: ジュリエット (衛星)

text: ジュリエットは、1986年1月3日にボイジャー2号が撮影した画像の中から、ボイジャーの画像解析チームによって発見された。発見は同年1月16日に国際天文学連合のサーキュラーで公表され、S/1986 U 2 という仮符号が与えられた。その後1988年6月8日に、ウィリアム・シェイクスピアの戯曲『ロミオとジュリエット』のヒロイン・ジュリエットに因んで命名された。また、Uranus XI という確定番号が与えられた。


title: ジュリエット (衛星)

text: ボイジャー2号が撮影した画像の中では、ジュリエットは長軸を天王星の方へ向けた細長い物体として写っていた。ジュリエットの長軸と短軸の比率は 0.5 ± 0.3 と非常に細長い形状をしていることが分かっている。また、表面は灰色である。測定されたアルベドは 0.08 と低く、表面はC型小惑星に見られるような、暗く変性していない炭素豊富な物質に覆われている可能性がある。


title: ジュリエット (衛星)

text: ジュリエットは、測光的特徴や軌道要素がよく似たビアンカ、クレシダ、デズデモーナ、ロザリンド、ポーシャ、キューピッド、ベリンダ、ペルディータとともに、ポーシャ群を形成している。


title: ジュリエット (衛星)

text: ジュリエットを含む内側の衛星のいくつかは長期的には軌道が不安定であることが示されており、ジュリエットは今後400万〜1億年のうちにデズデモーナと衝突する可能性があることが指摘されている。


title: 社会現象

text: 社会現象（しゃかいげんしょう）とは、社会全体あるいは特定の社会・集団で見られる現象（行動・行為・状況など）である。専門に扱う学術分野（学問）としては社会学がある。


title: 社会現象

text: 社会現象は、主に人間の社会において特定の方向性や指向性が発生した際に観測される各々の現象である。特に目立った現象を指している語で、この言葉自体には否定も肯定もなく、単に現象として観測対象であることに過ぎない。否定的な事象に関しては「社会問題」という語が用いられる。


title: 社会現象

text: 卑近なものでは、「流行」が存在する。例えば特定の歌手が持て囃され、繁華街や喫茶店などではその歌手の曲が流され、レコードなりCDなどが大いに売れ、写真週刊誌や芸能雑誌などがこぞってその歌手の記事を取り上げ、テレビ放送やラジオ放送にも頻繁に登場するような状況は、社会現象そのものである。


title: 社会現象

text: 広義には社会において観測された全ての現象は社会現象ではあるが、一般には社会において際立った現象のみを指して「社会現象化する」と表現する。これは一種の観測問題であるが、一般において社会現象と呼ばれる場合は、その現象が一定社会の内で普遍的かつ広域で観測され、それらが一連の現象として認識されている状況を指す。


title: 社会現象

text: なおこの場合の社会だが、言い換えれば人間の一定集団の存在を社会と定義するなら、その集団内の現象が社会現象である。例えば家庭や学校の生徒といった集団は、それらが各々の社会を形成するが、この社会において観測される現象も、広義の社会現象である。しかしそちらも現象としては規模は小さく、余り目立って観測されないことから、社会現象としては認識されない。


title: 社会現象

text: 「社会現象」という日本語は、social phenomenonという英語の訳として用いられることがあるが、ある種の場合において両者の意味するところには多少の差異がある。欧米社会において、Social phenomenonあるいはPhenomenonは、世間を驚かせるような商業的な大成功、大流行という意味で用いられることがある。


title: 二重否定 (言語学)

text: 二重否定（にじゅうひてい）とは、否定の意味を持つ語を二度使用する用法である。下述するように正反対の意味を持つ言語現象をあらわすのに用いられる。


title: 二重否定 (言語学)

text: 肯定の意味で二重否定を用いる修辞技法は緩叙法と呼ばれる。本項では主に、単純否定を意味するのに二重否定を用いる用法、すなわち二つの否定語が対応してひとつの否定表現を作る否定呼応を中心に述べる。


title: 二重否定 (言語学)

text: 一般に否定呼応を用いる言語で、緩叙法は用いられないか、あっても用例は少ない。逆に緩叙法を用いる言語では否定呼応は用いられないか、非文法的とされる。これは緩叙法を用いる言語はひとつの否定表現をひとつの否定語と対応させるため、否定語を重ねることは否定を否定（－×－は＋という論理）して肯定を意味することになるためであり、逆に否定呼応を用いる言語では、否定語を複数用いることは否定の否定（－×－）ではなく、否定の強調または否定の成立条件（－＋－）であるとされるからである。両者をひとつの言語の中で認めると、論理的な混乱を招くことになる。


title: 二重否定 (言語学)

text: このような用法は、特に英語で問題になる。たとえば、"Nobody don't like me." (誰も僕を好いてくれない)や "I don't know nothing." (僕は何も知らない) などがこれにあたる。


title: 二重否定 (言語学)

text: このような言い方は2つの否定を意味する語句が対応しあって1つの否定表現を形作るもので、英語は本来はこのように否定文では否定形の語を一貫して使う否定呼応を用いる言語であった。すなわち、否定呼応を用いる言語では、二重に否定語を用いても単純にひとつの否定表現を作るだけであり、論理学的に見た場合は単なる否定である。しかし、否定呼応を用いない言語では、二重に否定語を用いることは論理学的に見るところの「否定」の否定であり、肯定である。


title: 二重否定 (言語学)

text: しかし18世紀にきわめて人工的・作為的性質の強い規範文法が整備された際、否定呼応という言語現象に無理解な学者たちは、論理学規範を言語という特殊条件を考慮せずに適応し、「否定語を2回使うということは否定の否定を意味し、論理的に肯定である」と主張し、英語の否定呼応を抹殺した。とりわけ聖職者ロバート・ラウスが 1762 年に出版した文法書 "A Short Introduction to English Grammar with Critical Notes" は否定呼応を否定の否定であるとみなし（今日の言語学的観点からすれば『誤解』し）、この表現を非文法的な言い方の最たるものとしている。これにより英語は否定呼応を用いる言語から緩叙法を用いる言語へと半ば強制的に変換させられた。


title: 二重否定 (言語学)

text: 現在各国の標準英語でも上記の見解が踏襲されており、否定語を二回使用することは肯定であるとされている。ただし、正確にどのような「肯定」の意味になるのかは不明である。"I don't know nothing." の場合、「知らないものはなにもない＝I know everything. 」の意味であるとも言うし、「何も知らないというわけではない＝I know something.」の意味であるとも言う。


title: 二重否定 (言語学)

text: このような文法の半ば強制的な導入により、上述した、ひとつの言語体系の中で緩叙法と否定呼応が存在する場合の混乱に近いものが現代の英語に持ち込まれることになった。緩叙法をルールとした場合否定呼応は非論理的であり、逆に否定呼応をルールとした場合緩叙法という思考そのものが成り立たないが、否定呼応の廃止は民衆レベルには浸透せず、結果として緩叙法をルールとする「標準英語」と、黒人英語のように否定呼応をルールとし、3つや4つの否定語を対応させることさえある多くの民衆英語（例、「I couldn't get none nowhere.」で、私はどこで誰にも会わなかったとなる）の間での言語規範の不一致による混乱が起こった。学校で標準英語を学んでいる児童が、家庭での民衆英語の規範との混同から二重否定を否定呼応として用いてしまうことなどがその一例である。


title: 二重否定 (言語学)

text: ただし複数の否定語を呼応させることで単純否定を意味する否定呼応の表現を理解したうえで、この現象を非能率的であるとみなし、上記の文法家達による標準英語での否定呼応の廃止ルールを擁護するものもいる。彼らによれば、否定呼応を用いて単純否定を表す言語と否定呼応なしで否定語一つで単純否定を表す言語では、同じ意味を表すのに否定語の使用回数が少なく、肯定文からの文の変換が容易な後者のほうが単純で能率がよいのであり、標準英語が否定呼応を廃止したことは簡潔でわかりやすい発話・文章を達成するために有益だったとしている。


title: 二重否定 (言語学)

text: 一方、他の言語においては正式な表現として否定呼応を用いるものもある。


title: 二重否定 (言語学)

text:
ハンガリー語では基本的に、動詞の否定と否定語は組で用いる。
例としては次のようになる（イタリック体は否定語を示す。）
動詞の否定に呼応する否定語が用いられない場合もあるが、その場合は意味が変化し、完全な否定とはならない。上記の例と比較参照のこと。


title: 二重否定 (言語学)

text: 現代標準日本語では一部の表現に否定呼応、もしくはそう捉えられることのあるものが見られる。例として「何も」「あまり」「全く」「ほとんど」「全然」などが文末の否定語と呼応して用いられる表現があげられる。しかし単独で否定を意味する単語はごく少なく（助動詞「ない」「まい」、形容詞「ない」、補助動詞「かねる」）、名詞を否定する表現（「ない袖は振れぬ」など）も滅多に用いられない。そのため上掲のように異なる否定語が組となってひとつの否定表現を形作る、否定呼応は極めて少ない。


title: 二重否定 (言語学)

text: また、現代の標準日本語では上述した「全く」「ほとんど」「全然」などは文末の否定語との対応関係を失い、肯定文でも用いられるようになっており、否定呼応は更に廃れていく傾向にある。


title: 二重否定 (言語学)

text: そのため現代標準日本語では、二重否定は単純に否定の否定（－×－は＋）として見られている。「～しないわけにはいかない」「それを悲しまないものはなかった」のように、肯定を強調する二重否定（緩叙法）は盛んに用いられており、否定呼応をみとめる言語と好対照を成している。


title: 二重否定 (言語学)

text: また、「満更でもない（全く嫌というわけではない）」のように、慣用句として扱われる表現もある。この場合は肯定を強調しているのではなく、否定の緩和、つまり部分的な肯定を表すが、厳密には緩叙法に含めないこともある。


title: ミドリ安全

text: ミドリ安全株式会社（みどりあんぜん）は東京都渋谷区広尾に本社を置く、産業用安全衛生保護具・環境改善機器・電気計測器など安全衛生に関連する用品・機材の製造販売を行う企業である。企業規模としては安全衛生保護具業界最大であり、特に安全靴及び、ワーキングウェア（作業服）については国内トップシェアである。また、安全衛生に関するコンサルタント業務も行っている。※第一種衛生管理者合格者数1019名（2019年1月20日現在）


title: ミドリ安全

text: （2018年4月1日現在）


title: 代永翼

text: 代永 翼（よなが つばさ、1984年1月15日 - ）は、日本の男性声優。賢プロダクション所属。神奈川県生まれ、茨城県牛久市育ち。妻は同じく声優の西墻由香。


title: 代永翼

text: 小学5年の時ほとんど声変わりがしなかった。高い声をからかわれて声に対してコンプレックスを持っていることを、歌や芝居や朗読が好きだと知っている担任の先生に相談した際、声優という職業を教えられて声優を目指すようになる。


title: 代永翼

text: 高校2年の時から演劇部に所属。専門学校 東京メディアアカデミーの声優ボーカル科（現：東京声優アカデミーの声優養成科）を卒業後、賢プロダクション付属の声優養成所スクールデュオに6期生として入所。その後、事務所預かりになった賢プロ3年目にデビューした。


title: 代永翼

text: 2006年、OVA『CLUSTER EDGE Secret Episode』生徒役で声優デビュー。


title: 代永翼

text: 2007年、『機神大戦ギガンティック・フォーミュラ』州倭慎吾役・『おおきく振りかぶって』三橋廉役でアニメ初主役。


title: 代永翼

text: 2008年、第2回声優アワード新人男優賞受賞。


title: 代永翼

text: 2011年4月、江口拓也、木村良平の3人で音楽ユニット「Trignal」を結成。


title: 代永翼

text: 2012年12月12日、「Trignal」としてKiramuneよりミニアルバム『PARTY』でCDデビュー。


title: 代永翼

text: 2015年5月4日、自身のTwitterで同じ事務所で声優の西墻由香と結婚したことを発表した。


title: 代永翼

text:
2018年7月18日、自身のTwitterにて第1子誕生を発表した。太字はメインキャラクター。
太字は放送中。※はインターネット配信。
太字は放送中。※はインターネット配信。


title: Rakuten Direct

text: Rakuten Direct株式会社（"Rakuten Direct, Inc."）は、健康食品・医薬品などの通信販売サイト「ケンコーコム」並びに「爽快ドラッグ」を運営している企業で楽天株式会社の100%連結子会社。旧社名はケンコーコム株式会社。


title: Rakuten Direct

text: 家業の製薬会社・うすき製薬で取締役を務めていた後藤玄利が、同社の商品である霊芝飲料「喜喜萬年」のダイレクトメールでの通信販売のために、1994年11月に株式会社ヘルシーネットとして設立。2000年5月にインターネット通信販売サイト「ケンコーコム」を立ち上げ、2002年には医薬品の取り扱いを開始している。2003年に社名をケンコーコム株式会社に変更した。


title: Rakuten Direct

text: 2009年施行の改正薬事法に合わせて改正された薬事法施行規則（厚生労働省令）において、第一類医薬品及び第二類医薬品のインターネットでの通信販売等が禁止されたことに対して、2009年5月25日、ケンコーコム及び有限会社ウェルネットはこの省令が憲法違反に当たるとして、販売権の確認を求めた行政訴訟を起こした。一審の東京地裁ではケンコーコム側の主張は認められなかったが、二審の東京高裁は2012年4月26日にネット販売を認める逆転判決を下した。2013年1月11日には厚生労働省が行った最高裁への上告も棄却されたためケンコーコムらの勝訴が確定し、ケンコーコムは即日第一類・第二類医薬品のネット通販を再開した。また、2013年6月14日に「日本再興戦略」において、「一般用医薬品については、インターネット販売を認めることとする。その際、消費者の安全性を確保しつつ、適切なルールの下で行うこととする。」と閣議決定された。その「適切なルール」作りの検討が現在行われている。


title: Rakuten Direct

text: 東日本大震災の影響で2011年に東京本社機能の一部をリスク分散の為に福岡に移転した。


title: Rakuten Direct

text: 2017年7月1日に楽天100%子会社である株式会社爽快ドラッグと合併(ケンコーコムを存続会社とする吸収合併方式)し、新会社「Rakuten Direct株式会社」が発足。配送拠点の名称は、旧：ケンコーコムは従来通りであるが、旧：爽快ドラッグの配送拠点はRakuten Directに変更された。


title: Rakuten Direct

text: 健康食品、医薬品、化粧品、ダイエット用品、ベビー用品、スポーツ用品、ペット用品など、185,000点以上の商品を販売する。


title: タガイタイ

text: タガイタイ(Tagaytay city)は、マニラ南部にあるカヴィテ州の都市。


title: タガイタイ

text: 山地なので夏でも涼しく多くの人の避暑地、また、観光地として多くの外国人を含めた観光客が一年を通してくる。 また、お金持ちや芸能人の別荘地としても知られる。タール火山もみられる。果物の栽培が盛んでパイナップル、バナナをはじめ数多くの果物が栽培されている。


title: 堀田正春

text: 堀田 正春（ほった まさはる）は、出羽山形藩の第2代藩主。正俊系堀田家4代。


title: 堀田正春

text: 正徳5年（1715年）、初代藩主正虎の養嗣子であった正直の長男として生まれる。享保2年（1717年）8月に父が早世したため、正虎の世子となり、享保14年（1729年）に養父が死去したため家督を相続した。このとき、養父の甥の正亮に出羽村山郡3000石を分与している。


title: 堀田正春

text: しかし在任2年後の享保16年（1731年）2月9日に死去した。享年17。継嗣がなかったため、正亮が跡を継いだ。


title: ハイデ・ローゼンダール

text: ハイデ・ローゼンダール (、1947年2月14日 - )は、旧西ドイツの主に五種競技と走幅跳を専門とした女子陸上競技選手。1970年には走幅跳で、その後6年間破られない6m84の世界記録を樹立。1972年ミュンヘンオリンピックでは走幅跳のほか、4×100mリレーで金メダルを獲得した選手である。ノルトライン＝ヴェストファーレン州オーバーベルギッシャー郡ヒュックスヴァーゲン出身。


title: ハイデ・ローゼンダール

text: 『赤毛のハイデ』の愛称で絶大な人気を集め、前記ミュンヘンオリンピック4×100mリレーではアンカーとして登場、同じくアンカーに100m200mの両種目を制したレナーテ・シュテヒャーを擁する東独から1mと僅差のリードでバトンを受け大歓声の中、伸びやかなストライドで短距離女王のシュテヒャーを振り切った。


title: ハイデ・ローゼンダール

text: また、五種競技でも東ドイツのブルクリンデ・ポラックの世界記録を更新する4791点という結果を出し、イギリスのメアリー・ピータースについで銀メダルを獲得している。メガネをかけたまま競技をすることがトレードマークの選手であった。


title: 西園寺実兼

text: 西園寺 実兼（さいおんじ さねかね／さねかぬ）は、鎌倉時代後期の公卿。従一位太政大臣。西園寺入道前相国、又は北山入道相国と号す。父は太政大臣西園寺公相、母は大外記中原師朝の娘。


title: 西園寺実兼

text: 文永6年（1269年）、祖父西園寺実氏の家督を継ぎ関東申次に就く。大覚寺統・持明院統による皇位継承問題などで鎌倉幕府と折衝にあたる。正応4年（1291年）、子の西園寺公衡に関東申次を譲ったが、公衡の死去により再度就く。当初は持明院統に近い立場に立って伏見天皇の践祚に尽力したために大覚寺統と激しく対立したが、京極為兼との確執から次第に大覚寺統寄りに転換していった。元亨2年（1322年）に薨去。また、続拾遺和歌集・玉葉和歌集・続千載和歌集などの勅撰集に入集するなど有名な歌人でもあり、また琵琶の名手でもあった。なお後深草院二条の「とはずがたり」に登場する恋人「雪の曙」は実兼であるとされる。


title: 西園寺実兼

text: 以下、『公卿補任』と『尊卑分脈』の内容に従って記述する。実兼の生母は大外記中原師朝の娘・八十前であるが、八十前の生母は琵琶西流の藤原孝道の娘・讃岐局である。実兼は母親とその実家を通して琵琶の手ほどきを受けたと考えられる。また、実兼の息男・兼季の生母は同じく琵琶西流の藤原孝泰の娘・従三位孝子であるが、孝泰の父は藤原孝道の息男・孝時である。兼季は琵琶の達人として後年活躍することになるが、父実兼同様に琵琶西流の女性達から琵琶の伝授を受けたことの影響が大きかったのである。


title: 西園寺実兼

text: 西園寺家は実宗以来、しばしば琵琶の御師を務めて歴代天皇に秘曲を伝授していたことが、『圖書寮叢刊　伏見宮楽書集成一』や『文机談』に見えている。弘安9年（1286年）6月16日には実兼が当時春宮であった煕仁親王（後の伏見天皇）に楊真操の秘曲伝授をおこない、同月22日には献譜したことが後深草院御記にあり、伏見院御記にも同様の記録がある。その他にも実兼は琵琶秘曲伝授に多く関わっていることが「故入道太政大臣殿御記」に記されていて、文永9年に藤原孝頼から伝授を受けた記録、正応4年に伏見天皇に上原流泉、石上流泉を授けた記録、同じく正応4年に鷹司冬平に啄木を授けた記録、徳治2年に藤原孝章（孝頼の孫）に啄木を授けた記録、などが残されている。藤原孝頼は地下の楽人であったが、死の間際に琵琶の秘曲を伝授してくれたことを実兼は感謝し、孝頼の孫にその秘曲を伝授して家業の興隆に努めさせた他、孝頼の姪にあたる孝子を側室に迎えて兼季を儲けている。


title: 西園寺実兼

text: 一方、実兼だけでなく息男の公顕は延慶2年（1309年）10月23日に後伏見院に楊真操の秘曲伝授を行っている。前権大納言兼右大将であった公顕が従一位に叙せられた理由は、この秘曲伝授にあったと推察できる。正和2年（1313年）にも後伏見院は公顕から秘曲を伝授されている。元亨2年（1322年）8月12日に後伏見院は実兼から伝授を受けるつもりであったが、実兼が所労危急の状態なので藤原孝重（孝章の孫）から啄木の伝授をうけることになったという記録もある。なお、この時に実兼から口伝の筈の秘曲に関する書きつけを渡されている（後伏見院の御記によれば、元は藤原孝道が万が一の時に備えて書き留めておいた物で、後に実兼が伝授を受けた際に時にこれを書き写したものだという。勿論、院もこれをまた書き写した）。この直後の9月10日に実兼は薨去してしまうのである。


title: 西園寺実兼

text: 実兼は息男公顕と兼季に琵琶秘曲伝授の役割を引き継がせていることから、琵琶秘曲伝授を家業として、または家格を特徴づけるために琵琶を重視していたのではないか、と推測できる。そのために今出川家を分立させたとも考えられるのである。


title: 西園寺実兼

text: 弘安６年（1283年）12月20日に堀川基具は従一位に叙せられ、翌弘安７年（1284年）1月13日に大納言を辞し、そののち大臣に準じて朝参すべしという宣下を受けた。また弘安８年（1285年）3月6日には前大納言正二位行兵部卿藤原良教が従一位に叙せられ兵部卿を辞している。実兼と大炊御門信嗣は大臣でなく従一位に叙せられた3例目と4例目になるが、従一位昇叙のあとに大納言を辞することなく内大臣に昇進している点が、前二者と異なる。


title: 西園寺実兼

text: 実兼の女である西園寺鏱子は、弘安11年（1288年）4月27日、従三位に叙せられ、正応元年（1288年）6月2日、前年に即位した伏見天皇のもとに入内、同月8日女御、さらに同年8月20日には中宮となった。実兼が大納言兼右近衛大将のまま従一位に叙せられた背景は鏱子の入内・立后にあると推察できる。この時、序列で１つ上にいた大炊御門信嗣を超越した。また伏見天皇が即位するまで実兼と大炊御門信嗣が昇進できなかったということは、本郷和人が主張するように西園寺実兼は持明院統派であった傍証であると考えられる。


title: 西園寺実兼

text: 寛元4年（1246年）に久我通光が前内大臣から太政大臣に補任されたが、この時までに前内大臣から太政大臣に任ぜられた者はいなかったのである。久我通光の昇進を先例として、鎌倉時代に前内大臣から太政大臣に昇進したのは徳大寺実基、実兼、洞院公守、土御門定実、大炊御門信嗣、三条実重、久我通雄である。この時代、摂関家が五つに分立し摂家の嫡男が若くして大臣に昇進することが多く、加えて西園寺家から嫡男以外の大臣も輩出したため、前内大臣から太政大臣へという昇進ケースが生み出されたと考えられる。そういう中で実兼が前内大臣から太政大臣に昇進していることには一考を要する。


title: 西園寺実兼

text: 『花園天皇宸記』には、「入道相国酉始事切了云〃、尤以驚歎、此相国者朝之元老、国之良弼也、仕自後嵯峨之朝、為数代之重臣、頃年以來雖遁跡於桑門、猶関東執奏不変、又於重事者預顧問、上皇誠有外祖之義、於身又為曾祖之義、旁以不可不歎、何況国之柱石也、文才雖少、久仕数代之朝、閲天下之義理多矣、為朝為身悲歎尤深者也」とある。実兼が果たした役割を十分に伝える人物評である。


title: 西園寺実兼

text: 『尊卑分脈』（新訂増補国史大系）による。


title: 在モルドバ共和国沿ドニエストル地域ロシア軍作戦集団

text: 在モルドバ共和国沿ドニエストル地域ロシア軍作戦集団（；略称）は、国際的に未承認の沿ドニエストル共和国に駐屯し、平和維持任務を遂行するロシア連邦軍の部隊。首都ティラスポリに本部を置く。2006年現在、共同平和創設軍の編成下で行動する2個自動車化狙撃大隊、独立警備大隊等、約1,500人のみが残留。


title: ハガイ書

text: 『ハガイ書』（ハガイしょ）とは旧約聖書文書の1つ。全2章で構成される。ユダヤ教では「後の預言者」に分類され、キリスト教では十二小預言書に分類する。伝統的に『ゼファニヤ書』の次、『ゼカリヤ書』の前に配置される。十二小預言者の中では、10番目に位置する。


title: ハガイ書

text: 伝統的に、著者は、バビロン捕囚後の最初の預言者ハガイであるとされる。


title: ハガイ書

text: この文書の著者は詩的表現を使わず単純明快な言葉で預言を伝えている。エルサレム神殿の再建（紀元前515年）がその預言の主題となっている。


title: ハガイ書

text: なお、ハガイとはヘブライ語で「祝祭」という意味である。


title: 浜名湖新橋有料道路

text:
浜名湖新橋有料道路（はまなこしんばしゆうりょうどうろ、愛称：はまゆう大橋）は、静岡県浜松市西区白洲町から浜松市西区古人見町までを結ぶ有料道路（静岡県道319号村櫛三方原線）である。静岡県道路公社が管理する。
都市計画道路として計画された西部放射道路の一部である。


title: マーチソン隕石

text: マーチソン隕石（マーチソンいんせき、）は、1969年9月28日にオーストラリア・ビクトリア州の付近に飛来した隕石である。タイプIIの炭素コンドライトに分類される。


title: マーチソン隕石

text:
隕石中にピペコリン酸といった生体内で見つかる有機酸や、
グリシン、アラニン、グルタミン酸といったタンパク質を構成するアミノ酸のほか、イソバリン、シュードロイシンといった、生体では見られないアミノ酸も発見されている。発見当初、これらのアミノ酸はキラリティ比（光学異性体となるL型とD型の比）が等量であるラセミ体であるとされたことから、地球上の分子の混入ではなく地球外で生成され地球に輸送されたと考えられた。基本的な分子からアミノ酸が生成することを示した、ユーリー・ミラーの実験で見られたのと同様の複雑なアルカン混合物も発見されている。また、人の皮脂により汚染された場合によくみられるセリンやトレオニンといったものも発見されなかった。


title: マーチソン隕石

text: ところが、その後に発展した光学分析技術により、発見されたアラニンが実はラセミ体ではなく左旋性のL型のものが 1 - 2％多いという鏡像体過剰 (ee) が確認された。そのため、見つかったアミノ酸は生体のタンパク質の合成・分解過程で集積したL型が隕石に付着したものではないか、つまり標本が陸上で汚染された結果ではないか、と調査結果への疑いの目が向けられることとなった。しかし、100％ に近くなる生体分子での ee とは明らかに異なることや、また非タンパク質アミノ酸であるイソバリンにもL型の過剰が見出され、生体分子起源説は否定に傾き、さらに1997年にアラニンに含まれる窒素 N の同位体比が隕石の標本ごとに大きなばらつきが見られることから、アミノ酸の窒素は地球由来のものではないことが強く示唆された。


title: マーチソン隕石

text: なお、ホモキラリティーが生じる原因について、-プロリンの研究などで、生化学的な原因ではなくアミノ酸自体がもつ自己触媒作用によりわずかな不斉が増幅されて起きた結果とする説がある。直接的にも、原始星雲内のキラルが円偏光した紫外線の照射を受け一方のエナンチオマーが光学的に分解されてラセミ体から変化したとする説もある。


title: 全国樺太連盟

text: 一般社団法人全国樺太連盟（ぜんこくからふとれんめい）とは、樺太からの引揚者とその子孫の相互扶助と日本の樺太統治時代を後世に伝承する活動を行なっている法人である。元厚労省所管。などがある。


title: 秋元久朝

text: 秋元 久朝（あきもと ひさとも）は、出羽山形藩の第3代藩主。館林藩秋元家9代。


title: 秋元久朝

text: 寛政4年（1792年）閏2月23日、第2代藩主秋元永朝の五男として生まれる。兄の修朝、知朝が相次いで早世したため世継とされ、文化4年（1807年）、従五位下、左衛門佐に叙位・任官する。文化7年（1810年）、父の死により家督を継いだ。文政6年（1823年）、但馬守に遷任する。天保10年（1839年）4月13日、甥で養子の志朝に家督を譲って隠居し、若狭守に遷任する。


title: 秋元久朝

text: 弘化3年（1846年）に大膳亮に遷任し、剃髪して休翁と号する。弘化4年（1847年）10月19日に死去した。享年56。


title: 今堀恒雄

text: 今堀 恒雄（いまほり つねお、1962年12月5日 - ）は日本のギタリスト、作曲家。佐藤允彦、加古隆らに音楽理論を師事。


title: 今堀恒雄

text: 1974年、12歳のときにギターを始め、バート・ヤンシュなどのブリティッシュ・トラッドに傾倒する。1975年、東京音楽アカデミー（クラシックギターの通信教育）の1年コースを受講。1986年、音楽学校メーザー・ハウスで菊地成孔と出会い、「ティポグラフィカ」を結成。1989年、山下洋輔のツアーでアフリカに行き、民族性から生まれるリズムの「訛り」に触れ、自身にも特有の言い回しがあることを確信し「訛り・揺らぎ」を特徴とする独自の作曲法を確立する。1991年から1995年まで清水一登の「おU」に参加。1997年、ティポグラフィカ解散。ソロプロジェクト「ウンベルティポ」を始める。1999年より井上陽水のツアーに参加。2004年、ベースにナスノミツル、ドラムスに佐野康夫を迎え「ウンベルティポ・トリオ」のライブを始める。


title: 今堀恒雄

text: フランク・ザッパやアンディ・パートリッジといった刺々しいフレージングのプレイヤーから、装飾的かつ柔和なメロディを持つバート・ヤンシュなど、様々なギタリストのアプローチに影響を受けている。


title: 今堀恒雄

text:
菊地成孔、藤本敦夫、水上聡、外山明らを擁したティポグラフィカにおいては、一般的に「ノリ」「こぶし」と呼ばれる、リズムや旋律のアバウトな「訛り・揺らぎ」をも細分化された音符によって極限まで突き詰めた音楽で異彩を放った。
現在、自身のルーツであるアフリカ音楽をベースにしたトリオ編成のインストバンド"unbeltipo trio"でナスノミツル(b)、佐野康夫(ds)らと活躍中。


title: 今堀恒雄

text: 自身名義以外にもジョン・ゾーン、遊佐未森、高野寛、かの香織等国内外の様々なミュージシャンと共演・共作・プロデュースを行い、現在は井上陽水のツアーにおいてサポートギタリストを務める。


title: 今堀恒雄

text: またアニメーション音楽の分野にも活動範囲を広げており、『トライガン』『はじめの一歩』『ガングレイヴ』などマッドハウス作品のいくつかで音楽監督を担当する他、菅野よう子の諸作では実質的なバンドマスターを務める。


title: ヴァトナヨークトル氷河

text: ヴァトナヨークトル氷河（ヴァトナヨークトルひょうが、Vatnajökull、「湖の氷河」の意）は、アイスランドで最大の氷河である。島の南東に位置し、国土の8%を覆っている。8,100 km²の広さがあり、体積ではヨーロッパ最大、面積では(スヴァールバル諸島北東島のに次いで)2番目に大きい氷河である。


title: ヴァトナヨークトル氷河

text: 平均の厚さは400mで、最大の厚さは1000mに及ぶ。ヴァトナヨークトルの南の端、スカフタフェットル国立公園付近にはアイスランドの最高峰エーライヴァヨークトル()(2,110 m)がある。この氷河は、氷帽に分類されている。


title: ヴァトナヨークトル氷河

text: この氷河の下には、アイスランドの多くの氷河の下と同様にいくつかの火山がある。例えばグリムスヴォトンのような火山湖は、1996年の大氷河洪水の原因となった。これら湖の下の火山は、2004年11月にも短期間ではあるが相当な規模の噴火を引き起こした。


title: ヴァトナヨークトル氷河

text: この氷河はここ数年間で徐々に縮小している。おそらく、気候変動と最近の火山活動が原因と考えられる。


title: ヴァトナヨークトル氷河

text: 2011年5月21日にグリムスヴォトンが再び噴火。ヨーロッパ、スカンディナヴィア近辺の航空便等への影響が懸念された。


title: M-FLOOD

text: 「m-FLOOD」（エム・フラッド）は、ポルノグラフィティの配信シングル。


title: M-FLOOD

text: シングル作品としては「Winding Road」（2006年）より4ヶ月ぶりで、配信限定というフォーマットは本作が初となる。2007年3月24日から6月17日にかけて開催された『8th LIVE CIRCUIT "OPEN MUSIC CABINET"』をナビゲートする楽曲として制作された。


title: M-FLOOD

text: 着うたや着うたフルなどで2007年2月28日から6月17日までの期間限定で配信された。


title: M-FLOOD

text: ジャケットに写っているキャラクターは『8th LIVE CIRCUIT "OPEN MUSIC CABINET"』に登場した「フラッディ」。


title: ブランコ (曖昧さ回避)

text: ブランコ、Blanco、Branco、Branko


title: チノー

text: 株式会社チノーは、東京都板橋区に本社を置く、日本の計測機器メーカー。熱電対などの温度センサから赤外線放射温度計、熱画像計測装置、温度計、湿度計、そしてそれらのデータを記録する記録計や温度調節計、測定値を無線で送信するセンサ、さらには燃料電池の評価試験装置からコンプレッサの性能試験装置まで、幅広く製造・販売・輸出している。また、計測器の校正装置製造販売やトレーサビリティ試験も行っている。


title: 秋元永朝

text: 秋元 永朝（あきもと つねとも）は、出羽山形藩の第2代藩主。館林藩秋元家8代。


title: 秋元永朝

text: 元文3年（1738年）4月15日、5000石を領した大身旗本・上田義当の四男として生まれる。義当は初代藩主秋元凉朝の実兄であった。凉朝が初め養子としていた逵朝が早世したため、宝暦10年（1760年）2月に凉朝の養子となる。7月には従五位下、摂津守に叙位・任官する。明和5年（1768年）5月24日、凉朝が隠居したため家督を継いだ。


title: 秋元永朝

text: 安永3年（1774年）12月、奏者番に任じられる。安永8年（1779年）9月、仕事中における失態があったため、10月まで出仕停止処分となった。安永9年（1780年）12月、但馬守に遷任する。


title: 秋元永朝

text: 天明3年（1783年）、村山郡が凶作となり、それが原因で天明4年（1784年）5月に藩内で米騒動・打ちこわしが起こった。天明8年（1788年）7月、奏者番を辞任する。寛政10年（1798年）12月、従四位下に昇叙する。


title: 秋元永朝

text: 文化7年（1810年）7月9日に死去した。享年73。跡を五男の久朝が継いだ。なお、永朝は将棋を愛好し、八世名人九代大橋宗桂の弟子に名を連ねた。


title: ディスカバリー・ネクスト

text: ディスカバリー･ネクストは東京都渋谷区神宮前にある芸能事務所である。


title: ディスカバリー・ネクスト

text:
株式会社ディスカバリー･ネクストは東京都渋谷区神宮前にある芸能事務所である。
主な業務はタレント、モデル、シンガーソングライター、音楽家等のマネジメント業務や楽曲・著作権等の管理運用。
その他にCM・PV等の映像企画・制作、スマホ用アプリ・webコンテンツなどSNSを駆使したプロモーションの制作など、他の企業や芸能事務所との業務提携・共同マネージメントを積極的に行う。


title: 一圓テクノス

text: 一圓テクノス（いちえんテクノス）は滋賀県彦根市にある建設・プラント設備の設計・施工およびガソリンスタンドを経営する企業。


title: 一圓テクノス

text:
創業
設立


title: 柳家蝠丸

text: 柳家 蝠丸（やなぎや ふくまる）は、東京の落語家の名跡。当代は2代目。


title: 柳家蝠丸

text:
初代柳家蝠丸（1883年？ - 1943年10月24日）は、落語家。息子は同じく落語家10代目桂文治。
本名:関口由三郎。享年61。実際は本人が年齢を誤魔化していたため実際の生年月日などは不明。


title: 柳家蝠丸

text: 群馬県館林市の士族の倅で小学校は1年半位しか行かず、9歳で八百屋に奉公に行かされる、その後米屋に移るも長続きせず、1907年3月、3代目柳家小さん一門に入り小よし、1917年2月に初代柳家蝠丸襲名。以降関東大震災を挟んで中立会、東西会などで活躍。晩年は酒の呑み過ぎで胃潰瘍になり、1943年10月24日に突然脳溢血で倒れ死去した。


title: 柳家蝠丸

text: 葬儀に講談の6代目一龍斎貞山が側にいた実弟に「59でお亡くなりになるとはまた若死でしたな」と言ったところ「冗談じゃない。そんなはずはありませんよ。何しろ弟の私が60なんですから」と答えていたという。実際は1883年以前ではないかと思われる。


title: 柳家蝠丸

text: 社会風刺の毒舌の新作落語を売りにした。現在でも演じられる「女給の文」（ラブレター）・「電車風景」などの落語を創作し今日に伝えている。ほかに小噺やマクラだけの会を1931年ころから「落語指南会」を主催していたこともある。また奇人・変人でもあった、私生活ではメガネをかけていた。


title: 柳家蝠丸

text: 戒名は慈眼院誠心由然居士。墓は青山一丁目の玉窓寺にある。


title: 柳家蝠丸

text: 公式の生年月日の記録としては1886年4月6日ということになっているがこれを逆算すると今度は58にとなり計算が合わない。


title: 柳家蝠丸

text: 2代目柳家 蝠丸（本名:中島俊一（なかじま しゅんいち）、1954年9月29日 - ）は、青森県むつ市出身の落語家。落語芸術協会所属。出囃子は『どて福』。昔から現在に至るまでほとんど変わらない40kg代の低体重に170cm代の長身というヒョロ長な体格と大きな目が特徴。


title: 柳家蝠丸

text: 先代の蝠丸の息子である10代目 桂文治の弟子であり、蝠丸の名席は二ツ目昇進の折から本人自ら師匠文治に願い出ていたもので、文治は真打昇進時の楽しみとして先に小蝠を襲名させた。


title: 柳家蝠丸

text: 略歴


title: 柳家蝠丸

text: 一門弟子


title: 登別市立登別小学校

text: 登別市立登別小学校（のぼりべつしりつのぼりべつしょうがっこう）は、北海道登別市登別本町3-25-2に存在する公立小学校。地域住民や児童からは「登小」という愛称で呼ばれている。1892年（明治25年）8月に開校した。


title: 登別市立登別小学校

text: 主に登別や中登別、登別温泉からなどの児童が通う。玄関前には土俵があり、夏と秋には相撲大会を行っている。登小の敷地内には知里真志保の記念碑が建てられている。


title: 錦繍文庫

text: 錦繍文庫（くむすぶんこ）は、かつて兵庫県尼崎市に存在した朝鮮半島に関する図書や美術品を所蔵・展示していた私立図書館。2012年8月に閉鎖し、その蔵書を韓国に移転、同名の「錦繍文庫」を全羅南道順天市にある内に開館した。


title: 錦繍文庫

text: 在日コリアン、ユン・ヨンギルが1987年に開館。場所は兵庫県尼崎市名神町1丁目12番地　尼産ビル5F。開館時間は10:00～17:00であった。水・木曜日、祝日、第3日曜日が休館日であった。


title: 錦繍文庫

text: 全羅南道順天市・青巌大学校内に開館。日本や朝鮮半島各地で収集された資料約2万3000点を所蔵。


title: 村上克司

text: 村上 克司（むらかみ かつし、1942年9月23日 - ）は、日本の玩具工業デザイナー。岐阜県出身。


title: 村上克司

text: 元バンダイの専務であり2015年現在、株式会社ライブ・ワークス主宰。超合金をはじめとする、デザインや商品を数多く世に送り出したことで知られる。


title: 村上克司

text: 少年時代から絵を描くのが得意で、手塚治虫や小松崎茂に大きな影響を受けた。やがて工業デザイナーを志望し、理数系の岐阜県立岐山高等学校に入学する。


title: 村上克司

text: 1961年に同校を卒業後、父親の反対や経済的な理由から美大への進学を断念し、バンダイに入社。当時のバンダイには企画やデザインといったセクションが存在せず、営業部に配属された村上は工場や返品係などで玩具作りのすべての仕事をこなしつつ、就労後にデザイン画を描きアイデアを練っていた。その後は仕入部研究室に入り、商品やパッケージのデザインを行なっていたが、約1年後「商品開発の役に立つ」との社長命令で、2年間大阪へ営業の修行に出た。このときの経験は後の開発などの仕事に役立ったという。


title: 村上克司

text: バンダイが子会社のポピーを設立する直前の1971年にポピーのロゴをデザインした直後、自動車デザイナーを目指すため一時退社し、フリーの工業デザイナーとして独立する。この時期には変身サイボーグ関連商品などの玩具デザインも行っていた。


title: 村上克司

text: 1973年、ポピーの専務・杉浦幸昌の誘いでポピーに入社し、大ヒット商品となった超合金、ポピニカ、マシンロボ、タマゴラス、TOKIMAといった、玩具史に残る名商品の数々を企画、デザインして世に送り出す。


title: 村上克司

text: 村上は超合金シリーズの第1号である『超合金マジンガーZ』の発案者であるため、「超合金の生みの親」として書籍などで紹介されることが多い。『超電磁ロボ コン・バトラーV』以降、自らキャラクターデザインも直接行うことが多くなり、大河原邦男らとともに「メカデザイナー」としてもアニメファンから知られるようになる。


title: 村上克司

text: 玩具デザイン集団の必要性を提唱し、1981年にバンダイの子会社プレックスの前身のポピー企画室を発足、マシンロボシリーズや平成ウルトラシリーズ、スーパー戦隊シリーズのデザイナーであるプレックスの大石一雄もこのポピー企画室に創立時より参加した村上の最初の弟子である。


title: 村上克司

text: 1983年にポピーがバンダイと合併し、ボーイズトイ事業部へ変更された後も、長きにわたってバンダイの男児向け玩具の開発に腕を振るってきた。1984年にバンダイの専務取締役に就任。


title: 村上克司

text: 1984年以降の監修的な立場になった後でも、合体ロボットの場合は頭部のみデザインしたものもいくつか存在する（『恐竜戦隊ジュウレンジャー』の大獣神など）。メタルヒーローシリーズは『テツワン探偵ロボタック』まで主役のキャラクターのみ、ラフデザインは自身で担当している。スーパー戦隊シリーズでは、『救急戦隊ゴーゴーファイブ』まで、主役のヒーローのデザインにタッチしている。


title: 村上克司

text: その後も村上は1990年代までプレックスのデザインの監修を担当している。そのプレックスやメガハウスなどバンダイグループ数社の社長を務めた後、2002年にグループから離れ、同年ライブ・ワークスの代表に就任した。また2007年には『獣装機攻ダンクーガノヴァ』のコンセプトデザインを担当している。


title: 村上克司

text: 2011年9月1日、マッグガーデンの取締役に就任し、遅くとも2015年8月までに退任。


title: 村上克司

text: 『イナズマン』へのスタッフ参加以来、ポピー、バンダイ提供でのアニメ・特撮番組に数多くデザイン・アイデアを提供した。「玩具メーカー主導のアニメ・特撮番組制作」という、現在の制作体制を確立した第一人者でもある。内田有作と村枝賢一の対談記事の中で内田は『『超人バロム・1』のマッハロッドは、ポピーの村上がポンコツ屋から車のシャーシだけ買ってきて、デザインを描いてものの見事にマッハロッドを作った」と語っているが、村上自身がこれについて言及したことはなく「最初に担当したのは『イナズマン』のライジンゴーです」と明言している。


title: 村上克司

text: スーパー戦隊シリーズの黒ゴーグル付きヘルメットマスクと強化スーツや巨大ロボット、追加戦士案、スーパー合体ロボや黒と緑の5人共存戦隊案、『宇宙刑事ギャバン』に始まる宇宙刑事シリーズおよびメタルヒーローシリーズ路線、『ウルトラマン80』のウルトラメカ、玩具化可能な様々な変形合体アニメロボット、ライタンシリーズ、『マシンロボ』、『タマゴラス』、『TOKIMA』に至るまで数多くのデザインに携わったほか、『スペースコブラ』のサイコロイドや『機動戦士Ζガンダム』のサイコガンダムなども村上の作によるものである。1984年に村上が開発、デザインした『タマゴラス』はグッドデザイン賞を受賞した。この『タマゴラス』はテレビのキャラクターではなく玩具のオリジナル企画で、卵が変形して動物（動物型ロボット）やロボットに変形するという、テレビのキャラクター作品で培った変形ギミックを活かしたユニークな商品だった。


title: 村上克司

text: メタルヒーローシリーズでは「ゴーグルの下に目がある」というデザインを多用している。当時の部下であった野中剛もこれは「強面だが実は優しい」という表現であり、村上が好んで用いたパターンであったと証言している。


title: 村上克司

text: ライオンが好きで『大鉄人17』、『スパイダーマン (東映) 』、『未来ロボ ダルタニアス』ではいずれもライオンがモチーフになっている。他にも猛禽類や、神々をモチーフにした像にもインスピレーションを受け、『勇者ライディーン』のゴッドバードの変形と、『六神合体ゴッドマーズ』の各六神ロボも、いずれもそういったものがモチーフに活かされ、後のスーパー戦隊シリーズなどの東映作品に登場する多くのメカデザインの源的な影響を今でも与えている。


title: 村上克司

text: 既成のヒーロー概念に捉われることが無く、様々な新味を出すことに惜しみない部分があり、『マシンロボ』を『ビー・バップ・ハイスクール』のアニメ版（『マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ』）に路線変更を提案したり、『仮面ライダー』をバイクだけでなく車に乗せる（『仮面ライダーBLACK RX』）発想も村上によるものだといわれる。


title: 立石街道・おおと越

text: 立石街道（たていしかいどう）および おおと越は、大阪府八尾市 と 奈良県生駒郡平群町を山越えで結んでいる街道。 大阪と奈良を結ぶ奈良街道の一つとして整備され、信貴山に朝護孫子寺が開かれてからは、その参拝道としても機能した。


title: 立石街道・おおと越

text: 途中の八尾市服部川地区で両者は分岐するが、本頁ではまとめて記載する。


title: 立石街道・おおと越

text: 八尾寺内町（現在の大阪府八尾市本町）で八尾街道、河内街道と別れ、まっすぐ東へ進む。現在は寺内町外れ（西武百貨店八尾店付近）で近鉄大阪線の高架が斜めに横切っている。山本地区（近鉄河内山本駅北側付近）を通り過ぎ、大阪外環状線、東高野街道を横切り、服部川地区の中高安小学校前で「立石街道」と「おおと越え」が右と左に分かれる。


title: 立石街道・おおと越

text: 立石街道の山越え道は現在でもハイキング道として利用されている。八尾市内の平坦区間と平群町内は地元集落の生活道路であるが、八尾市内においては部分的には幹線道路の抜け道として利用され、すれ違い渋滞も頻発している。 平群町内では一部区間が県道250号線に指定されている。


title: 立石街道・おおと越

text: おおと越の山間部は、雑草や雑木に埋もれていて既に廃道同然となっている。


title: 立石街道・おおと越

text: 立石街道は、峠の名称を含め、「立石越」とも言い、八尾市服部川でおおと越と分かれると少し南にずれ、近鉄信貴線をかすめながら東進、山道（現在は荒れたハイキング道）を進む。9合目付近で左右に分かれる場所があり、間の見上げた場所に地蔵を模った高さ1メートルほどの道標がある。右（南側）へ少し進むと立石越で奈良県に入る。峠付近で信貴山へ至る道と分かれる。平群町久安寺地区では、すぐ近く南側に信貴山を見渡せる。信貴畑地区、椹原地区を通り、麓の西宮地区で清滝街道に合流する。


title: 立石街道・おおと越

text: 奈良県側では道標に「椹原道」と記されているものも存在する。信貴畑地区では道が多く入り組んでいてわかりにくいが、ハイキング道としての案内標示が充実しているため、地図を所持していなくても道に迷いにくい。反面、大阪府側は山越えに関する案内板は少ない。


title: 立石街道・おおと越

text: おおと越は、元は「"大道越"」「"おうとうごえ"」などと呼ばれていたようであるが、いつしか、「おうとごへ」→「おと」などと短く訛って呼ばれるようにもなった。 桃林堂前の道標は「をうとう越」、中高安小学校前の道標は「おうと越」、玉祖神社近くの道標は「おと越」となっている。 なお、八尾市は看板などで「おと越」と案内している。


title: 立石街道・おおと越

text: 八尾市服部川で立石街道と分かれると中高安小学校の北側をかすめ通って東進、少しずつ北に向きを変えながら古い民家が立ち並ぶ坂道を登っていく。このあたりの道は入り組んでいて分かりにくいが、ガードレールや電柱のいたる所に黒い文字で「おうとごえ」「おうと」「オト」などと矢印とともに落書きされており、道標となっている。（だれが何の目的で書いたかは不明。） 玉祖神社を遠くに見渡せる場所で山道に向かうが、前述のとおり廃道同然となっており、前述の落書き道標は用を成さない。


title: 立石街道・おおと越

text: 奈良県側では、落書きの類を含めて おおと越を示す道標は十三街道との分岐点に存在する。石造りの道標には「左 ひらの 住吉」と記されており、「おおと越」の名称は認知されていないようである。 道としては分岐点から雑草に埋もれてしまっており、道標がないとそこに道があったことさえ見落としてしまいそうな状況である。


title: 立石街道・おおと越

text: （立石街道についてのみ記載する。）


title: ゼカリヤ書

text: 『ゼカリヤ書』（ゼカリヤしょ）は旧約聖書文書の1つ。ユダヤ教では「後の預言者」に分類され、キリスト教では預言書（十二小預言書）に分類する。キリスト教でいう十二小預言書の第11番目に位置し、伝統的に『ハガイ書』と『マラキ書』の中間に配置される。ゼカリヤにちなんでゼカリヤ書と呼ばれるが、著者に関しては様々な説があり、わかっていない。


title: ゼカリヤ書

text: 14章からなり、小預言書の内では、比較的大部にわたる。


title: ゼカリヤ書

text: 悔い改めを促す呼びかけ。そのあとに八つの幻と「新芽」に関する預言が続く（1:1–6:15）


title: ゼカリヤ書

text: エルサレムに臨んだ災いを記念する断食に関する質問（7:1–8:23）


title: ゼカリヤ書

text: 諸国民に対する裁き，メシアに関する預言，および神の民の回復（9:1–14:21）


title: 史文恭

text: 史文恭（しぶんきょう）は中国の小説で四大奇書の一つである『水滸伝』の登場人物。


title: 史文恭

text: 梁山泊に敵対する曾頭市の武術師範である。梁山泊の首領の晁蓋が自ら曾頭市を討つために出陣した際にこれを陣頭に立って迎え撃ち、晁蓋に毒矢を命中させて、梁山泊の軍勢を撃退する。晁蓋はこの傷が元で梁山泊に帰還後に死亡した。その際に晁蓋の残した「史文恭を倒したものを次期首領に」という遺言を実行するべく、再度攻め込んだ梁山泊の軍勢を前にして史文恭は秦明との一騎討ちに打ち勝つなど奮戦したが、結局曾頭市は敗北し、史文恭は盧俊義に討たれて、その首級は晁蓋の霊前に供えられた。


title: ジーワンジョッキー

text: ジーワンジョッキー（じーわんじょっきー・GIJOCKEY）とは株式会社コーエー（現・コーエーテクモゲームス）から発売されている競馬の騎手を題材としたジョッキーシミュレーションゲーム。


title: ジーワンジョッキー

text: テクモの『ギャロップレーサー』と並んでファンの人気を博し、両社の経営統合後はが発売された。


title: ジーワンジョッキー

text: またウイニングポストシリーズや『ホースブレーカー』で育てた所有馬をデータ相互交換で登場させることができ騎乗することができる。ウイニングポストシリーズでは『4マキシマム』以降の作品で本ゲームで育てた主人公（プレイヤー騎手）を登場させることができる。


title: ジーワンジョッキー

text: ストーリーモードでは競走馬に騎乗して勝ち星を積み重ね、1年目は新人賞を目指し、その後は騎手大賞を目指す。『ジーワンジョッキー4』（以下『4』）では、新馬育成モードや騎手ランクイベント等が発生する。ゲームの終了条件は設定されておらず、いつまでもプレイすることが可能となっている。


title: ジーワンジョッキー

text: トライアルモードにはシナリオモード、ヒストリカルモード、フリーモードがある。シナリオモードでは各シナリオごとに複数のレースが設定されており自分の選択した競走馬に騎乗してポイントを獲得し、1位を目指す。特定の条件を満たすことで新たなシナリオを登場させることもできる。ヒストリカルモードでは過去に実際に行われたレースと同じ競馬場、同じ枠順で騎乗することが可能。フリーモードでは自分の好きな条件でレースを行うことができる。


title: ジーワンジョッキー

text: 『4』では、シンボリルドルフが2歳時の1983年世代からオグリキャップ（1987年世代）、ナリタブライアン（1993年世代）、スティルインラブ（2002年世代）、ディープインパクト（2004年世代）まで中央競馬のみならず地方競馬や日本国外の名馬に騎乗できる。


title: ジーワンジョッキー

text: 『ジーワンジョッキー3』（以下『3』）は、1984年世代から2003年世代まで。


title: ジーワンジョッキー

text: 中央競馬（東京競馬場など10場）はもちろんのこと地方競馬（大井競馬場など6場）、日本国外（ロンシャン競馬場など16場）で騎乗出来る。『ジーワンジョッキー2』（以下『2』）では通常のストーリーモードでは不可能だがシナリオモードでは障害競走に出ることも可能で、『3』からはストーリーモードでも障害競走に乗ることが可能である。しかし4では、騎手ランクが一流以上ではないと日本国外で騎乗することはできない（ゲーム内年月で数年）。また、競馬学校も収録されている。


title: ジーワンジョッキー

text: 競馬組織の名前がJRAではなくKRAになっている。KRAのKはコーエーのKであり、韓国馬事会の略称の意味ではない（ウイニングポストシリーズも同様）。


title: ジーワンジョッキー

text: ある一定の条件を満たすと過去の名馬に騎乗することが出来る。『4』で一例を挙げると「地方重賞全制覇」を達成すると、地方競馬出身の元祖アイドルホース・ハイセイコーに騎乗できるようになる等。その登場馬のレパートリーはきわめて広く、戦中の歴史的名牝馬・クリフジや世界の伝説的な名馬（ハイペリオン等）など多岐にわたる。それらを登場させて騎乗するだけでなく、新機能である新馬育成モードで父（母）としても用いることが出来る。


title: ジーワンジョッキー

text: 実在の競走馬のみならず『三国志』に登場した赤兎馬「セキトバ」、的盧「テキロ」（唯一の障害馬）や『北斗の拳』の黒王号を思わせる「コクリュウオウ」、『さんまのナンでもダービー』に登場した「ナリタブラリアン」の他、アムール虎「アムール」、シマウマの「サバンナ」、空想上の生き物「インブリウム」、古代ギリシアの昔から伝承されてきた空想上の生物「ユニコ」なども条件を満たす事で騎乗できる。※（）内はプレイヤーと同期、又は後輩として登場した時のシリーズ名


title: ジーワンジョッキー

text: ファミ通クロスレビューでは8、8、8、7の31点でシルバー殿堂入り。レビュアーは「ハードの機能を活かした操作が独創的で楽しい」「スタンダード操作や難易度調整でシリーズ未経験者にはちょうどいい」「ボリュームは十分」「調教の設定が細かい」とした一方「シリーズ経験者はやりやすいが4とほぼ変わりがない、変化が欲しかった」「序盤は覚えることが多くて競馬の知識がないと難しい」とした。


title: 冠輪動物

text: 冠輪動物（かんりんどうぶつ、Lophotrochozoa）は動物の大きな系統群の一つである。脱皮動物・毛顎動物とともに前口動物を構成する。トロコフォア動物とも。


title: 冠輪動物

text: 冠輪動物は、かつて形態学・発生学的に考えられてきた触手冠動物（Lophophorata）と担輪動物（Trochozoa）を併せたグループである。広義にはPlatyzoaも含まれる。1995年、18SリボソームRNA遺伝子を用いた系統解析の結果に基づいて提唱された。


title: 冠輪動物

text: 提唱された論文において、冠輪動物は「伝統的な触手冠動物の3つの分類群〔腕足動物・箒虫動物・外肛動物〕・軟体動物・環形動物の最も近い共通祖先と、その共通祖先の子孫すべて」と定義された。この定義に沿えば、冠輪動物に含まれる動物の一部は系統解析の結果次第で変化する。そのため、どの動物を冠輪動物に含めるかは研究者によって異なっている。


title: 冠輪動物

text: Platyzoaを含む広義の冠輪動物に対しては、螺旋卵割を行うことに注目した螺旋卵割動物（Spiralia）という名前も用いられる。


title: 冠輪動物

text: 触手冠動物は口の周りを繊毛のある触手が取り巻く構造（触手冠）を持つグループで、腕足動物・箒虫動物・外肛動物を含む。胚発生過程で放射卵割を行う点などから、かつては後口動物との類縁関係を考える研究者も存在した。しかし1990年代以降、両者に類縁関係はないと考えられている。


title: 冠輪動物

text: 触手冠動物の単系統性は疑問視されている。特に外肛動物は他の2群と系統的に離れていると考えられている。一方、腕足動物と箒虫動物は非常に近縁であるとされ、Brachiozoaとしてまとめられる。このBrachiozoaを「触手冠動物」と呼ぶ研究者も存在する。


title: 冠輪動物

text: 担輪動物はトロコフォア幼生を経て発生するグループで、環形動物・軟体動物などを含む。かつて、体節制などの点から環形動物と節足動物は近縁であるとされていたため、トロコフォア幼生を経ない節足動物も担輪動物として扱われることがあった。しかし1990年代以降の分子系統解析の結果などから、節足動物は担輪動物や冠輪動物とは別の系統（脱皮動物）であるとされている。


title: 冠輪動物

text: 環形動物・軟体動物・紐形動物に加え、かつて触手冠動物とされた腕足動物・箒虫動物をも含んだグループを、「担輪動物」として再定義することがある。


title: 冠輪動物

text: Platyzoaは無体腔・偽体腔の比較的単純な体制を持つグループで、扁形動物・腹毛動物・輪形動物・顎口動物などを含む。


title: 冠輪動物

text: Platyzoaが単系統群であるかどうかはよく分かっていない。しかし、顎口動物・微顎動物・輪形動物・鉤頭動物のグループは特に単系統性が強く支持されており、担顎動物（Gnathifera）と呼ばれる。


title: 冠輪動物

text: 冠輪動物の内部の系統関係はまだ議論が続いている。また、これまで系統的位置が不明だった二胚動物・直泳動物が、冠輪動物に含まれる可能性も示唆されている。


title: 冠輪動物

text:
以下は、分子系統解析などで支持されることが多い系統樹の一例である。
上記の系統樹で示したもの以外にも、様々な系統仮説が提唱されている。


title: 土ドラ

text: 土ドラ（どドラ）は、2012年4月から2014年9月までフジテレビ系列で毎週土曜日23:10 - 23:55に、2015年4月から2016年3月まで、フジテレビ系列で毎週土曜日23:40 - 翌0:05（いずれも日本標準時）にそれぞれ放送されたフジテレビ制作の連続テレビドラマの放送枠である。


title: 土ドラ

text: 第1期は土曜23:10-23:55の45分枠で放送された。同時間帯では過去に『土曜ドラマ』が放送されており、約2年ぶり（ただし、2009年秋・冬は海外ドラマだったため、フジテレビ自主制作作品は2009年9月以来2年半ぶり）の連続テレビドラマの放送枠となった。


title: 土ドラ

text: 第1期は日産自動車が筆頭提供で、同番組だけのインフォマーシャル「NISSAN ドラマ in ドラマ」が放送されていた。番組終了後、次の連ドラ枠である「月9」（2013年3月までは日曜日の「ドラマチックサンデー」）作品の予告が放送されていた。


title: 土ドラ

text: また、提供クレジットでは日産自動車とプロミス（「高校入試」以降）はカラー表示していた。


title: 土ドラ

text: 2014年10月18日より本枠放送時間帯でバラエティー番組『ミレニアムズ』を開始することから、同年9月をもって本放送枠は一旦廃枠となったが、2015年4月から2016年3月までは土曜23:40-翌0:05の25分枠で第2期として再開した。第1期とは異なり、概ね約1か月につき1作品の割での放送となった。


title: 土ドラ

text: またフジテレビ系列で放送される連続テレビドラマの放送枠としては唯一、すべての放送作品について番組連動データ放送が行われない放送枠となった。


title: 土ドラ

text: 2016年4月2日より、東海テレビ制作の新ドラマ枠『オトナの土ドラ』（土曜23:40 - 翌0:35）が新設されることから、本放送枠第2期は同年3月26日をもって廃枠。当初は本放送枠を放送時間拡大の上、制作局をフジテレビから東海テレビに移管すると報じられたが、最終的に本放送枠の廃枠、新放送枠の設置となった。


title: 土ドラ

text:
（無印はフジテレビ〈ドラマ制作センター〉自社製作）2012年10月期の『高校入試』から2014年1月期の『ロストデイズ』まで、筆頭スポンサー・NISSANによる土ドラ枠限定のインフォマーシャル「NISSAN ドラマinドラマ」を放送していた。第5弾まではバカリズムが出演。タイトルや内容、出演者などが本編とリンクする部分もある。毎回、特設サイト上で視聴者による投票が行われ、投票数によって今後の展開や結末が変わるストーリーとなっている。第6弾のみバカリズムは出演せず、投票も行われていない。
第2期では、「ラーメン大好き小泉さん」において、楽天モバイルの協賛によるコラボレーションCMが企画・放送された。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 千葉市立打瀬中学校（ちばしりつ うたせちゅうがっこう）は、千葉市美浜区打瀬にある公立中学校。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 学区は美浜区打瀬地区内全域で1995年に開校した。


title: 千葉市立打瀬中学校

text:
同校は幕張新都心の居住地区である、幕張ベイタウン内に位置し、周りのマンション群に合わせた近代的なデザインの校舎をもつ（設計:山下和正建築研究所）。また、県内では初の教科センター方式を採用した学校である。制服やチャイム、校則 は基本的に設定されておらず、全体的に見て独自な校風をもっている。
生徒数は、平成30年度、市内で3番目の大規模校で877人の生徒が在籍している。生徒数が増えてきたため近隣に別の中学校を開校する計画があったが、校舎を増築することで取りやめになった。参考に市内で1番大規模な中学校は蘇我中学校、2番目に大規模な中学校は花園中学校。


title: 千葉市立打瀬中学校

text:
ここではJR京葉線海浜幕張駅からの行き方を説明する。
海浜幕張駅北口のバス4番乗り場からベイタウン循環マリンルート（京成バス・平和交通バス）に乗車し、「打瀬中学校」バス停下車。運賃はICカード利用で165円、現金170円。
海浜幕張駅南口から徒歩約20分。校舎は3階建てでアリーナは1階がアリーナ、3階が武道場となっていて、施設全体の敷地面積は24,028mである。同校では教科センター方式を採用しているため国語や数学などといった実技系でない教科にも専用の教室が用意されている。またクラス専用の教室はないため荷物はクラス専用の「ホームベース」（ロッカールーム）に置き、学級活動や給食などは各教科の決められた教室をホームルームとして借りる形になる。また、校舎を上から見ると、ベイタウンのBの形になっている。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 国語、社会の教室が中心。実技系教科の教室も多い。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 吹き抜けが多いため、施設の面積は少なめ。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 数学・理科の教室が中心。2階屋上に出ることもできる。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 体育関係の施設はここに集中する。またAED（自動体外式除細動器）が1階に設置されている。同校では制服のないことが大きな特徴であるが体操服などには指定がある。また、普段は普通の服装だが卒業式などの儀式では各自でそれなりの服装を用意しなければならなく、校内では「式服」と呼ばれる。


title: 千葉市立打瀬中学校

text: 部活動は全部で17部あり、体育系が多い。


title: キントー

text: キントーは滋賀県彦根市小泉町に本社を置く、生活用品・家具などの輸入・販売の会社。


title: キントー

text: 室内装飾品の輸入販売を主力にしているが、スーパーマーケット・百貨店向けのOEM商品の企画・供給にも注力している。中国に現地生産拠点を持ちオリジナル商品の開発も手がけている。


title: 登別地獄まつり

text: 登別地獄まつり（のぼりべつじごくまつり）とは毎年8月の最終土曜日・日曜日に、登別温泉の地獄谷から地獄の釜のふたが開いて、閻魔（えんま）大王が鬼たちを引き連れて登別温泉に訪れるという伝説をもとにした祭り。


title: 登別地獄まつり

text:
登別太鼓や登別市立登別中学校の生徒が担ぐ鬼みこしや熊舞、鬼踊りなどがある。
登別温泉街 - メインストリート・第一滝本館玄関前まつり特設舞台・泉源公園・第一滝本館裏


title: 登別地獄まつり

text: 土曜日


title: 登別地獄まつり

text: 極楽通り歩行者天国 12:00~15:30・19:00~22:00


title: 登別地獄まつり

text: 日曜日


title: 登別地獄まつり

text: 極楽通り歩行者天国 12:00~15:30・19:00~22:15


title: 登別地獄まつり

text: 極楽通り歩行者天国 12:00～22:15


title: 登別地獄まつり

text: ※12:00～18:00の間、歩行者天国は第一滝本館～セブンイレブン前・玉乃湯～ホテルゆもと登別までの区間


title: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス

text: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス（、1893年6月29日 - 1972年6月28日）はインドの数理統計学者。


title: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス

text:
マハラノビス距離に代表される統計学理論を開拓したほか、インドにおける統計学の社会的応用を推進し、インド統計研究所を設立した。ソ連科学アカデミー会員。

カルカッタ（現コルカタ）出身。管区大学で物理学を学び1912年卒業、ケンブリッジ大学キングス・カレッジに留学した後、コルカタに帰った。当時カール・ピアソンらによって発展しつつあった数理統計学から強い影響を受け、帰国後は主として統計学の研究を行った。


title: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス

text: 統計学者として最も重要な仕事は、大規模標本調査に関するものである。また多変量解析の研究からマハラノビス距離の概念に至った。農業試験の研究をきっかけに、ロナルド・フィッシャーとも親交を結んだ。


title: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス

text: 統計学の社会的応用にも積極的で、経済や水防の仕事に携わった。1931年には自らインド統計研究所を設立した。インドの独立後は5か年計画に参画し、ワシリー・レオンチェフの投入産出分析モデルの変法によってインドの工業化に貢献した。


title: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス

text: 文化にも関心を持ち、国民詩人ラビンドラナート・タゴール（少年時代から親交があった）の外遊を助け、また彼の創立したヴィシュヴァバーラティ大学にも務めた。


title: プラサンタ・チャンドラ・マハラノビス

text:
彼は79歳の誕生日の前日に死去したが、死の直前まで研究を続け、また政府の名誉顧問を務めた。インド政府は彼を記念して、誕生日6月29日を統計の日としている。
考古学において骨の判別が問題になり、統計的手法で分析が行われていた。マハラノビスは既に分かっている種別の骨の多次元空間（マハラノビス空間）からの距離（マハラノビス距離）を定義し、これにより骨の種類を判別する手法を考案した（マハラノビスの一般分散）。この理論は様々な多変数統計解析、クラスタリング、パターン認識に応用されており、マハラノビス距離は広く知られている。品質工学の分野にはマハラノビス・タグチ・システム（MTS法）という手法があり、ここにもマハラノビスの名前が残っている。


title: ツインビーンズ

text: 『ツインビーンズ』は、星里もちるによる日本の漫画。小学館の『ビッグコミックオリジナル』1992年第22号で1回、『ビッグコミックオリジナル増刊』1993年8月号で1回掲載された。全2話。


title: ツインビーンズ

text: 双子の娘とマジシャンの父親の織りなす親子のハートフルストーリー、といった感のある作品となっている。


title: ツインビーンズ

text: おばちゃんに人気のマジシャン、羽佐間道彦のもとに現れた双子の女の子。彼女たちから差し出された前妻からの手紙には、双子は道彦の娘であることなどが記されていた。前妻の面影の残る面立ちを見て、やむなく双子と同居することにした道彦であった。『ツインビーンズ』としての単行本は発刊されていない。星里もちるの単行本『オムライス』第5巻に収録されている。


title: 麻杏甘石湯

text: 麻杏甘石湯（まきょうかんせきとう）とは漢方薬の一種である。


title: 麻杏甘石湯

text: 味は少し甘みがあるものの渋みが強く飲みにくい。麻黄と杏仁が咳を鎮め、麻黄と石膏の働きにより体の熱を取り除き、止汗や利尿作用がある成人に1日7.5gを2〜3回に分割し、食前又は食間に経口投与する。妊婦、授乳婦に対する安全性は確立されておらず、危険性より有効性が上回ると判断されるときのみ使用する。


title: 麻杏甘石湯

text: 気管支喘息、気管支炎、肺炎など


title: 麻杏甘石湯

text: 偽アルドステロン症、ミオパシー、不眠、動悸、頻脈、発汗過多、精神興奮、胃の不快感、食欲不振、悪心、嘔吐、下痢、排尿障害（次の患者には慎重に投与すること）


title: 麻杏甘石湯

text:
小児等に対する安全性は使用実績が少ないため確立されていない。
張仲景の傷寒論に「麻黄杏仁甘草石膏湯」という名称で対応する症状とレシピが記されている。「（桂枝湯で）発汗がみられたら桂枝湯をやめる。しかし脂汗が出て咳が苦しく、体表の熱は無くなった状態には、麻黄杏仁甘草石膏湯を与える」とある。


title: マハラノビス距離

text: マハラノビス距離（-きょり、Mahalanobis' Distance）とは、統計学で用いられる一種の距離である。「普通の距離を一般化したもの」という意味でマハラノビス汎距離（-はんきょり）ともいう。プラサンタ・チャンドラ・マハラノビスにより1936年導入された。


title: マハラノビス距離

text:
多変数間の相関に基づくものであり、多変量解析に用いられる。新たな標本につき、類似性によって既知の標本との関係を明らかにするのに有用である。データの相関を考慮し、また尺度水準によらないという点で、ユークリッド空間で定義される普通のユークリッド距離とは異なる。
形式的には、平均が formula_1 で、共分散行列（各変数間の共分散を配列した行列）が formula_2 であるような多変数ベクトル formula_3 で表される一群の値に対するマハラノビス距離は、次のように定義される：
マハラノビス距離はまた、共分散行列が formula_2 で同じ確率分布に従う2つの確率変数ベクトル、formula_6 と formula_7 の間の非類似性の指標としても定義できる：
共分散行列が対角行列ならば（異なる変数の間に相関がないということ）、マハラノビス距離は「正規化ユークリッド距離」と呼ばれる：
ここで formula_10 は、 formula_11 の集合における標準偏差である。さらに共分散行列が単位行列ならば、マハラノビス距離はユークリッド距離に一致する。
データを"N"-次元ユークリッド空間の点で表し、これがある集合（与えられた複数の標本点がこれに属すことがすでにわかっている）に属す確率を求めることを考えよう。


title: マハラノビス距離

text: まずは標本点の平均あるいは重心を求める。直感的には、目的としている点がその重心に近いほど、その集合に属す見込みが高い。しかし集合の大きさも知る必要がある。単純な方法としては、重心から各標本点への距離の標準偏差を求める方法がある。標本点と重心との距離が1標準偏差よりも小さいならば、標本点がその集合に属す可能性が高いといえる。距離が遠く離れるほど、点がその集合に分類されない可能性が高くなる。


title: マハラノビス距離

text: この直感的な考え方は、点と集合との間の正規化距離を formula_12 と定義することで定量化することができる。これを正規分布に当てはめれば、点が集合に属す確率が求められる。この方法の欠点は、標本が重心のまわりに球状に分布していると仮定していることである。分布が球状でないとしたら、確率は重心からの距離だけでなく方向にも依存するだろう。


title: マハラノビス距離

text:
例えば分布が楕円状だった場合、短軸方向の距離は小さくなければならないが、長軸方向の距離はより大きい値を取りうるだろう。分布を最もよく表現する楕円は、共分散行列によって見積もることが出来る。そして重心から標本点までの距離を、その方向における楕円の幅で割ったものがマハラノビスの距離である。
マハラノビス距離はてこ比（leverage）"h" という統計量と密接な関係がある。多変数データ集合の重心から目的とする点までのマハラノビス距離は、その点のてこ比に ("N" − 1) をかけたものとなる（ここで"N" はデータ集合の点の数）。
マハラノビス距離はクラスタリングなどの統計分類に幅広く使われる。ある点をNクラスの1つに分類するのにマハラノビス距離を利用するには、まず各クラスの共分散行列を（普通はそれに属すことがすでにわかっている標本に基づいて）求める。次に、試験標本が与えられたら、各クラスへのマハラノビス距離を計算する。そしてマハラノビス距離が最小となるようなクラスに属すとして分類を決定する。これは上記の確率的解釈によれば、確率の最高となるクラスを選ぶことに等しい。またマハラノビス距離とてこ比は、線形回帰モデルを作る際、外れ値を決定するのによく使われる。他の標本集団からのマハラノビス距離が大きな点は、てこ比が高いという。これは、回帰曲線の勾配などの係数に対する影響が大きいということである。
品質工学の分野において、マハラノビス距離を田口玄一が応用した手法として、MTS（マハラノビス・タグチ・システム）、MT法がある。当初はマハラノビス距離をSN比で評価しようという手法を指したが、発展してマハラノビス距離を使用しない手法についてもこの名が使われる場合がある。なお、命名はマハラノビスや田口ではなく、田口玄一自身は直交化を使っているため、マハラノビス・タグチ・シュミット法と呼ばれることを希望している。


title: イリノイ (BB-7)

text: イリノイ（USS Illinois, BB-7）は、アメリカ海軍の戦艦。イリノイ級戦艦の1番艦。艦名はイリノイ州にちなむ。その名を持つ艦としては2隻目。


title: イリノイ (BB-7)

text: イリノイは1897年2月10日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工した。1898年10月4日にナンシー・レイターによって命名、進水し、1901年9月16日に初代艦長ジョージ・A・コンバース大佐の指揮下就役した。


title: イリノイ (BB-7)

text: チェサピーク湾での整調および訓練の後に、イリノイは1901年11月20日にルイジアナ州アルジャースに向けて出航し、新造浮き乾ドックの試験に使用された。1902年1月にニューポート・ニューズへ戻り、2月15日から2月28日までR・D・エヴァンズ少将の旗艦となり、この間にプロイセン王国の皇太子ハインリヒの歓迎式典を行っている。その後アレント・S・クラウニンシールド少将が座乗し1902年4月30日にニューヨークを出航、5月18日にナポリに到着し、ここでクラウニンシールド少将はヨーロッパ艦隊の指揮を執った。イリノイは訓練及び各種記念式典への参加任務に従事し、1902年7月14日にノルウェーのクリスチャニアで座礁、修理のためイギリスに戻らなければならなかった。イリノイは1902年9月1日までチャタムに留まり、その後地中海および南大西洋での艦隊演習に参加した。


title: イリノイ (BB-7)

text: イリノイは1903年1月10日にヨーロッパ艦隊から配置換えとなり、北大西洋に配属された。その後艦隊演習、砲術及び航海訓練、各種の式典に参加し1907年12月にグレート・ホワイト・フリートに合流し世界巡航に参加する。セオドア・ルーズベルト大統領による観閲の後、大艦隊はハンプトンローズから歴史的な巡航に出航した。大西洋艦隊はサンフランシスコ湾で1908年5月8日に太平洋艦隊と合流した。海軍長官による観閲の後、連合艦隊は巡航を続けた。艦隊はオーストラリア、日本、セイロン島および他の国々を訪れ、1909年1月3日にスエズに到着した。シチリアで地震が発生し、イリノイはコネチカット（USS Connecticut, BB-18）、カルゴア（USS Culoga, AF-3）と共にメッシーナへ向かった。被災者への支援活動の後、イリノイは1909年2月22日にハンプトンローズに帰還、艦隊と再合流する。艦隊の帰還後ルーズベルト大統領は観閲を行い、アメリカ海軍の威容を世界に向けて誇示した。イリノイは1909年8月4日にマサチューセッツ州ボストンで退役した。


title: イリノイ (BB-7)

text:
イリノイは予備役として1912年4月15日に予備役艦隊で保管されたが、11月2日に再就役し、大西洋艦隊での冬季艦隊演習および戦闘演習に参加した。1913年および1914年の夏にイリノイは海軍兵学校の士官候補生を乗せヨーロッパへの訓練巡航を行った。1919年にはフィラデルフィア海軍造船所入りし、その後1921年10月23日に海軍民兵の訓練に使用するためニューヨーク州に貸し出された。
ワシントン海軍軍縮条約の結果イリノイは削減の対象となり、1924年にニューヨーク海軍工廠の兵器庫として使用されることとなり、ニューヨーク予備役艦隊に配属された。その後同所でイリノイは30年以上係留され、その間の1941年1月8日には IX-15 と船体番号が変更され、艦名はプレーリー・ステート（USS Prairie State, IX-15）と変更された。第二次世界大戦の間、プレーリー・ステートはニューヨークで海軍予備役兵の訓練学校として使用され、戦後は予備役部隊用の宿舎として1956年12月31日までニューヨーク州に貸し出された。


title: イリノイ (BB-7)

text: プレーリー・ステートは50年以上に及ぶ任務の後に、メリーランド州ボルティモアに牽引され、1956年5月18日にベスレヘム・スチール社にスクラップとして売却された。


title: マラキ書

text: 『マラキ書』とは旧約聖書文書の1つ。ユダヤ教では「後の預言者」、キリスト教では預言書に分類する。預言書のなかでは最後に配置され、『ゼカリヤ書』の後に配置される。キリスト教でいう十二小預言書のひとつ。3章からなる。預言の主題は宗教儀式の厳守、及び雑婚の禁止である。マラキは当時の形式的な礼拝を咎めた。


title: マラキ書

text: 前半部分では裁判の判例のような議論形式、質疑応答で、神とイスラエルの人々との受け答えが続いている。


title: マラキ書

text: 筆者の名とされる「マラキ」（マラキ1:1 以下、マラと略記）とはヘブライ語で「私の使者」、「私の天使」という意味である。本書中には、筆者についての情報は名前以外には与えられない。また、マラキとは単純に神の使者を意味すると考えることも出来る。（マラ3:1）タルムードには「グレートシナゴーグ」の一員であったと記されているが詳細は定かではない。


title: マラキ書

text: ジャン・カルヴァンは、「マラキ」はエズラの名字であるとしている（但し確定できる証拠はない）。また捕囚帰還民であったモルデカイの仲間の1人であるとする説も存在する。


title: マラキ書

text: このように諸説はあるが、「マラキ」自体は人名ではなく、匿名の預言者によってこの書が著されたとするのが通説である。


title: マラキ書

text: 当時、捕囚から帰還した頃は市民権の保証がなく、旱魃や大量発生したイナゴのため凶作が続き、更には周囲に敵意を持つ民族が居住していたため、非常に衰退していた。そのような状態でイスラエルの民は神殿を再建した。しかし、エルサレムはペルシアからも独立出来ず、ハガイ2:2で語られたような約束された栄光を見てはいなかった。


title: マラキ書

text: また民の中の資産家はそれを増やす手段を選ばず、軽率な離婚や異邦人との結婚などを行っていた。祭司はそれを止めようともせずにむしろ助長させていた。平気で皆が律法を破るようになっていたのである。


title: マラキ書

text: このように祭司の堕落や、軽薄な雑婚・離婚、捧げ物の不履行などが蔓延していた。


title: マラキ書

text: 上記のようにネヘミヤがエルサレムに不在で人々が混乱に陥っている際にマラキがメッセージを語ったのである。しかし鈍感になっていた民は繰り返される預言に対して「どのように」と繰り返した。（マラ1:2他、多数）その民衆を呼び覚ますために預言者が遣わされたのである。


title: タヴリーダ宮殿

text:
タヴリーダ宮殿（タヴリーチェスキー宮殿；ロシア語'；ラテン文字転写の例:""；英語:'）は、ロシア、サンクトペテルブルクにある宮殿。サンクトペテルブルクにおける、規模の大きく歴史的由緒のある宮殿建築のひとつであり、エカテリーナ2世時代のロシア古典主義建築の傑作である。
タヴリーダ宮殿の名称は、宮殿の所有者であるタヴリーダ（クリミアの古名）公爵グリゴリー・ポチョムキンに由来する。1791年ポチョムキンの死後、タヴリーダ宮殿の名称で呼ばれるようになった。


title: タヴリーダ宮殿

text: 1768年から1784年の露土戦争に勝利したロシア帝国は、1783年タヴリーダ半島と呼ばれていたクリミア半島を併合した。このクリミア併合に功績があったのが、エカテリーナ2世の寵臣にして「真の伴侶」、グリゴリー・ポチョムキンである。ポチョムキンの功労に対して女帝は様々な御下賜品を与えたが、その1つがタヴリーダ宮殿である。ポチョムキンは、宮殿を建設するに当たり、贔屓にしていた建築家イワン・スタロフにパラディオ・スタイル（パラーディオ主義）による設計を依頼した。スタロフの建築プランは、宮殿本館に南に広大な庭園を北のネヴァ川へ運河を開削し、港湾を設置するというものであった。宮殿の建設は、1783年に開始され6年の歳月を要した。こうして完成した宮殿は、帝政ロシアにおける貴族邸宅の傑作と見なされ、多くの貴族の殿邸建設に当たって模範となった。


title: タヴリーダ宮殿

text: 1791年4月28日ポチョムキンは死の数ヶ月前、女帝の歓心を再び得ようとして宮殿で前例のない程大規模な祝宴を開いた。当時、さしものポチョムキンも女帝の失寵によりその権勢は下降線を下っていたと言われる。ガヴリラ・デルジャーヴィンデザインのイルミネーションが輝く大祝宴によっても女帝の寵愛を再び得ること能わず、失意のまま、ヤッシーの講和に赴いたという言い伝えがあるが、果たして女帝に疎まれていたかも含めて、定かではない。事実、ポチョムキンはヤッシーの講和後、ロシアが獲得した黒海沿岸に新設されたノヴォロシア県（グベルニヤ）総督に任命されている。1791年10月5日ポチョムキンは任地に赴く途中、病死した。


title: タヴリーダ宮殿

text: エカテリーナ2世は、ポチョムキンの死後程なくして、タヴリーダ宮殿を買い上げた上で、建築家のフョードル・ヴォルコフに命じて夏の離宮（英語版ではタウンハウス ）に改装するように命じた。建築監督となったヴォルコフは、東翼に劇場、西翼に礼拝堂を設けた。庭園には、ヴォルコフの設計によるアドミラル・パヴィリオン、庭師の館、温室、オランジェリーを建設したほか、宮殿に付随する橋や鉄製のフェンスの設計を手がけた。


title: タヴリーダ宮殿

text: タヴリーダ宮殿の外観は、内部インテリアの豪壮さに比較して、非常に禁欲的である。ドームホール（エカテリーナ・ホール）は、ロシアでも大きいもののひとつでイオニア式の列柱によって飾られている。冬の庭園の名称で知られる室内庭園は木や植物を室内に植えたものであり、来客の驚嘆の的となった。こうして完成したタヴリーダ宮殿は、エカテリーナ2世時代におけるロシア古典主義建築の一つの頂点を成した。しかし、エカテリーナ2世の没後、この宮殿には冬の時代が訪れる。新帝パーヴェル1世は、母帝とポチョムキンに対して深い怨恨を抱いていたため、1779年宮殿を騎馬隊の宿舎とし、エカテリーナ・ホールを馬場に改装した。その後の改装によってインテリアもエカテリーナ2世時代に比べて質が落ちた。


title: タヴリーダ宮殿

text: 19世紀になると、タヴリーダ宮殿は、カルロ・ロッシとワシリー・スターソフによって改装されロマノフ家の皇族が使用する宮殿となった。19世紀後半には、宮殿とネヴァ川の間に給水場が建設されたが、これによって宮殿からの眺望は著しく損なわれた。1905年日露戦争後のロシア第一革命によりドゥーマ（国会）が開会されることとなったが、1907年タヴリーダ宮殿は第一国会の議事堂に使用されることに決定した。このため冬の庭園の列柱は塗り込められて壁が作られ、そこに会議場が新設された。また、東翼の劇場は図書館に改装された。


title: タヴリーダ宮殿

text: 1917年ロシア革命（二月革命）の直後、タヴリーダ宮殿には臨時政府とペトログラード・ソビエト（委員会）が置かれた。1918年には憲法制定議会が開催されている。


title: タヴリーダ宮殿

text: ソビエト政権樹立後の1918年5月、ボリシェヴィキはタヴリーダ宮殿で第7回党大会を開催し、党名をロシア共産党（ボリシェヴィキ）に改称している。


title: タヴリーダ宮殿

text: 1990年代ソ連崩壊後、タヴリーダ宮殿は、独立国家共同体議会間総会（IPA CIS）などの国際会議や接待に使用されている。また、会議開催のために、タヴリーダ庭園にガラスの正面部を持つ別館が建設された。


title: 諏訪山公園

text: 諏訪山公園（すわやまこうえん）は兵庫県神戸市中央区諏訪山町の六甲山地諏訪山中腹から山麓にかけて存在する公園。


title: 諏訪山公園

text:
開園は明治時代初頭。当初は諏訪山遊園という名称で、園内には諏訪山動物園（王子動物園の前身）が設けられていた。 現在は諏訪山展望台とヴィーナスブリッジ、金星台、諏訪山児童公園などで構成される。
諏訪山中腹の展望広場が金星台と呼ばれるのは、1874年（明治7年）12月9日に当地でフランスの天体観測隊が金星の観測を行ったことに由来する。金星台と諏訪山展望台を結ぶ螺旋橋をヴィーナスブリッジといい、この名称も金星（Venus）に因んでいる。金星台にはラジオ塔が現存している。〒650-0006 兵庫県神戸市中央区諏訪山町


title: アイレム (曖昧さ回避)

text: アイレム


title: ディーナ・カスター

text: ディーナ・カスター (Deena Michelle Kastor、1973年2月14日-)は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ウォルサム出身の陸上競技選手。旧姓ドロシン。2004年アテネオリンピック女子マラソンの銅メダリストである。現在マラソンの北アメリカ大陸記録保持者である。


title: ジョニー・ベンチ

text: ジョン・リー・ベンチ（John Lee "Johnny" Bench, 1947年12月7日 - ）は、元メジャーリーガー（捕手）。右投右打。ニックネームは「Little General」。


title: ジョニー・ベンチ

text: 1970年代にビッグレッドマシンと言われたシンシナティ・レッズの黄金時代を支えた。MLB史上最強の捕手とも称され、史上唯一、捕手で本塁打王タイトルを獲得している。


title: ジョニー・ベンチ

text: アメリカ合衆国のオクラホマ州オクラホマシティに3人兄弟の末っ子として誕生。父親はアメリカ先住民であるチョクトー族の血をひいている。の第1回ドラフト会議でレッズに指名され、入団。


title: ジョニー・ベンチ

text: 約2年のマイナーでのプレイを経て、8月28日にメジャーデビューを果たした。その年はシーズン終盤26試合に出場し、打率.163に終わったが、のスプリングキャンプの際に出会ったテッド・ウィリアムズがベンチのバッティングに非凡さを感じ、自らのサインを渡す際に「将来の野球殿堂入りが確実なジョニー・ベンチ君へ」と書き添えた逸話がある。その1968年には初めてフルシーズンをメジャーで過ごし、154試合に出場して打率.275、15本塁打、82打点の活躍でナ・リーグ新人王に選ばれた。


title: ジョニー・ベンチ

text: にはいずれも自己最多の45本塁打、148打点を記録し、本塁打王・打点王の二冠に輝き、最優秀選手(MVP)を受賞。にも40本塁打・125打点で再び二冠に輝き、MVPを受賞した。は129打点で3度目の打点王を獲得。


title: ジョニー・ベンチ

text: 1972年のワールドシリーズ第3戦の8回表、ランナーを二人置いてベンチに打席が回った。フルカウントになったところで、監督のディック・ウィリアムズとバッテリーが集まって話し合った。プレーが再開されると捕手のジーン・テナスが立ち上がって一塁を指差した。ベンチは敬遠されると思ってボールを待った。投手のローリー・フィンガーズが振りかぶると、テナスは突然座ってボールを待ち構えた。ベンチは騙され、見逃し三振に打ち取られてしまった。


title: ジョニー・ベンチ

text: レッズは名将スパーキー・アンダーソン監督の下、・に二年連続でワールドシリーズを制し、ベンチはピート・ローズ、ジョー・モーガンらとともにBig Red Machineと言われた1970年代最強チームの一つを牽引した。守備力にも優れ、ゴールドグラブ賞は1968年から10年連続で受賞。オールスターには通算14回出場した。他にも、1975年にはルー・ゲーリッグ賞、1976年にはワールドシリーズMVPとベーブ・ルース賞、にはハッチ賞を受賞。


title: ジョニー・ベンチ

text: 秋にはレッズ単独チームの一員として日米野球で来日。1981年以後は一塁手、そして三塁手にコンバートし、現役最後の3シーズンで捕手を務めたのは13試合のみであった。


title: ジョニー・ベンチ

text: のシーズン途中に同年限りでの現役引退を発表。打撃三冠王経験者のカール・ヤストレムスキー（ボストン・レッドソックス）もシーズン後の引退を表明したため、当時のMLBコミッショナーだったボウイ・キューンは二人の功績を称え、同年のオールスターゲーム出場枠を特別に1名ずつ増やして二人を出場させた。9月17日の本拠地リバーフロント・スタジアムの試合は「Johnny Bench Night」と銘打たれ、現役最後となる通算389号本塁打を放つ。


title: ジョニー・ベンチ

text: 多くの選手がフリーエージェント等で高給を求めて移籍する中、17シーズンをレッズ一筋に過ごし、通算389本塁打、1,376打点を記録。打撃タイトルは延べ5回だが、捕手獲得タイトル数としては歴代1位で捕手という負担の大きなポジションにあってその打力は特筆すべきものであった。通算389本塁打中、捕手としての本塁打は327本で当時のMLB記録たったが、後にカールトン・フィスク、更にマイク・ピアッツァに更新された。


title: ジョニー・ベンチ

text: 引退と同時に背番号『5』はレッズの永久欠番に指定され、には資格初年度で96.42%という高い得票率で野球殿堂入りを果たし、21年前のウィリアムズの予言は現実のものとなった。には捕手としては最高得票でMLBオールセンチュリーチームに選出された。


title: ジョニー・ベンチ

text: 息子は高校で主にアメフトで活躍したが、父の後を追ってメジャーのトライアウトに2度挑戦したことがある。


title: ジョニー・ベンチ

text: ベンチは現役最晩年の1982年から1985年にかけて、NBCテレビで放送された"The Baseball Bunch"という子ども向け教育番組で、当時人気のあったマスコットフェイマス・チキンと共に番組の進行役を務めている。また引退後には、ゴルフのチャンピオンズ・トーナメントに何度か出場したこともある。現在はテレビ・ラジオの解説者を務めている。


title: アーニー・ロペス

text: アーニー・ロペス（Ernie Lopez、1945年9月23日 - 2009年10月3日）は、アメリカ合衆国の元プロボクサー。元世界ウェルター級第1位。ネイティブ・アメリカンの強豪。


title: アーニー・ロペス

text: フェザー級の名王者、ダニー・ロペスは実弟である。


title: アーニー・ロペス

text: 1967年8月8日、当時ウェルター級世界5位であったロペスは、当時の王者カーチス・コークスへの挑戦を賭け同級3位のムサシ中野と日本で対戦。初回、中野の右フックに対して、インサイドから右ストレートを浴びせダウンを奪う（判定はスリップダウン）。ロペスは以後も的確なワンツーを中野に浴びせ、3回KO勝ちを収めた。


title: アーニー・ロペス

text: 1970年2月14日、世界ウェルター級王者ホセ・ナポレスに挑戦。ロペスは2度のダウンを持ちこたえ、14回にはナポレスを追い詰める善戦を見せたが、15回、ナポレスの左右のフックでKO負け。3年後の1973年2月28日にもナポレスの王座に挑んだが、7回KO負けを喫した。翌年引退。


title: 水越潤

text: 水越 潤（みずこし じゅん、1975年1月15日 - ）は、奈良県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはMF。


title: 水越潤

text: 右サイドを中心に豊富な運動量で活躍。


title: 水越潤

text: Jリーグやオランダでプレーした経験を活かし、2006年から所属したニューウェーブ北九州ではコーチを兼任していた。


title: 水越潤

text: 2008年からは古巣のディアブロッサ高田FCに復帰、同年秋に奈良クラブに移籍した。また同年はヴィッセル神戸でスクールコーチを務め、2009年より神戸のアカデミーのコーチに就任した。


title: 水越潤

text: 2013年10月10日、奈良クラブ矢部次郎の監督退任、GM専任に伴い、同クラブの監督に就任した。


title: 水越潤

text: 2013年12月18日、奈良クラブのホームページ上で、2013年シーズン限りで監督を退任することが発表された。


title: 水越潤

text:
2015年現在、奈良クラブの理事に就任している。177||15||1||0||13||1||191||16
17||3||colspan="2"|-||3||0||20||3
29||2||colspan="2"|-||3||0||32||2
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30||3||colspan="2"|-||0||0||30||3
9||1||colspan="2"|-||0||0||9||1
2||0||colspan="2"|-||2||0||4||0
0||0||colspan="2"|-||0||0||0||0
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title: 不良愛煙家集団ヤニーズ

text: 『不良愛煙家集団ヤニーズ』（ふりょうあいえんかしゅうだんやにーず）は、哲弘による日本のギャグ漫画作品。『チャンピオンRED』（秋田書店）にて、2002年10月号から2004年9月号まで連載された。全24話。


title: 不良愛煙家集団ヤニーズ

text: ジャンルとしては「ヤンキーギャグ」である。舞台の山越市のモデルは埼玉県川越市である。単行本はチャンピオンREDコミックスで1巻のみ発売、後に少年チャンピオンコミックスにて『ヤニーズ』と改題されて復刻、現在全3巻が発売中（ただし21～23話はダイジェスト版として収録）。


title: 不良愛煙家集団ヤニーズ

text: 邪道シガレット産業秘密結社。通称、JC。


title: 心臓肥大

text: 心臓肥大（しんぞうひだい）とは心臓の筋肉が普通より厚くなった状態をいう。


title: 心臓肥大

text: 通常、心臓は心臓の筋肉（心筋）が収縮することによって全身に血液を送り出している｡しかし心臓から血液を送り出すとき心筋に通常より高い負荷がかかるとこの負荷に打ち勝つために心筋が厚くなり、心臓肥大を起こすのである。


title: 心臓肥大

text: 心臓肥大には、生理的なものと病的なものがある。生理的なものは生物にとって必須であり人間の場合、成人の心臓は出生時の実に10倍まで拡大しているがこれは生理的心臓肥大によるものである。一方、病的肥大は高血圧症や心臓弁膜症、先天性心疾患などによって引き起こされるもので生理的な必要以上に肥大したことで心臓が弱り十分な血液が循環しなくなる為、心不全が起こる場合がある。


title: 心臓肥大

text: 心臓肥大は、左室重量係数（左室重量/体表面積）と相対的左室肥厚（2×左室後壁肥厚/左室拡張末期径）の2つの値によって4通りに分類される。求心性リモデリングは、高血圧症や大動脈弁狭窄症などの圧負荷がかかるときに起きる。一方、遠心性肥大は僧帽弁閉鎖不全症や大動脈弁閉鎖不全症などの容量負荷が生じるときに起きる。そして、これらの複合した病態や過剰な負荷が長期間続いたときに求心性肥大に至る。


title: 心臓肥大

text: なお、よりミクロな視点で見ると心臓肥大とは個々の心筋細胞の容積増加、すなわちタンパク質合成亢進と捉えることができる。動物実験において、大動脈を狭窄して心臓に圧負荷を加えると、数分後にはガン原遺伝子であるc-fos、c-myc、c-jun、また転写因子であるEgr-1などが発現するようになり数時間から数日で心房性ナトリウム利尿ペプチド（ANP）や骨格筋型アクチンなど胎児期にのみ心室筋に発現している遺伝子が再誘導される。一方、心筋小胞体で細胞内Caの調節を担っているSERCA2a（Ca-ATPase）の発現は低下する。これらは高度に分化した形質を犠牲にして少ないエネルギーでの収縮を可能にするような変化であり、過剰な負荷に対して心臓が適応したとも考えることができる。しかし例えばSERCA2aの発現低下は心筋拡張時の細胞質内Ca濃度の低下を不十分なものとし、肥大した心臓が拡張不全を呈する原因の一端となっている。


title: 香月隆

text: 香月 隆（かつき たかし、1934年 - ）は、日本の放送作家。日本脚本家連盟九州支部長。


title: デジタル放送推進協会

text: 一般社団法人デジタル放送推進協会（デジタルほうそうすいしんきょうかい、英文："The Association for Promotion of Digital Broadcasting"、略称：Dpa（ディーピーエーと呼称する） 以下、「新Dpa」とする）とは、2007年（平成19年）4月1日に発足した社団法人である。旧地上デジタル放送推進協会（略称：D-pa 以下、「旧D-pa」とする）と旧BSデジタル放送推進協会（略称：BPA）を統合し、地上波・衛星波によるデジタルテレビジョン放送の普及促進とNTSC方式によるアナログテレビジョン放送終了の周知徹底を主な目的として活動していた団体である。


title: デジタル放送推進協会

text: 日本におけるデジタルテレビジョン放送はCS放送が一足早く1998年（平成10年）にアナログからの移行を完了したのに続いて、2000年（平成12年）12月1日にBS系衛星放送でそのちょうど3年後に地上波放送でそれぞれ始められた。このように衛星波と地上波とで開始時期が異なっていたため、普及活動にあたる団体も波別に設立された。さらに、地上波では全都道府県で放送を始めるまでになお3年の月日を要した。このため、旧D-paの下部組織として各放送エリアごとに32の地域地上デジタル放送推進協会が設立されそれぞれの地域で活動していた。（→地上デジタル放送推進大使を参照）


title: デジタル放送推進協会

text: 2006年（平成18年）12月1日、全都道府県で地上デジタルテレビジョン放送が開始されたことから、後の活動はデジタル放送の開始告知からアナログ放送の終了告知へと移る。そのため、これを円滑に進める目的で両団体の間で組織統合の話が進められた。そして2007年（平成19年）2月13日に両者の間で合意に達し、旧D-paとBPAを解散した上で新たに新Dpaを設立して両者の事業を引き継ぐことが決められ同年4月1日に発足した。


title: デジタル放送推進協会

text: なお、BPAについては今後も「法律概念上」でのみ存続することになっている。これは、各種エンジニアリングサービスの委託放送（現・衛星基幹放送）業務に関する認定維持の必要があるため。また、地域地上デジタル放送推進協会については今後は新Dpaの傘下に置かれることとなっている。


title: デジタル放送推進協会

text: 2016年（平成28年）2月26日の臨時総会で次世代放送推進フォーラム(NexTV-F)との合併が承認され、4月1日からは一般社団法人の「放送サービス高度化推進協会」(A-PAB)が発足することが決まった。


title: デジタル放送推進協会

text:
新Dpaはデジタル放送推進の統括団体としての位置付けがあることから、2011年（平成23年）7月24日を刻限とするアナログ放送完全終了後も尚デジタル放送を視聴できない世帯を救済するため、2015年（平成27年）3月31日を期限として、衛星波を利用した対策事業を実施していた。
衛星基幹放送事業者として、BS15chの2スロットを使用してテレビ受像機・DVDレコーダーやブルーレイレコーダーのソフトウェアのアップデートを配信するエンジニアリングサービスを行っている。


title: ジュネーヴ・インターナショナル・スクール

text: ジュネーヴ・インターナショナル・スクール（英：International School of Geneva、仏：L'Ecole Internationale de Genève: "Ecolint"）は、スイスのジュネーヴ州にあるインターナショナル・スクール。1924年に国際連盟の幹部等により創設された世界初のインターナショナル・スクールである。


title: ジュネーヴ・インターナショナル・スクール

text: ジュネーヴ州とその近郊に3つのキャンパスがあり、いずれも幼稚園児から高校生までが学んでいる。全てのキャンパスで、国際バカロレア資格プログラムを採用している。また、英語が母国語でない生徒の為にEALクラス（English as Acquired Language 英語フォロークラス）が設置されている。学校側により英語能力が充分でないと判断された生徒は、1 - 3年ほどこのクラスを受講するが、生徒は当初から通常のクラスにも編入され、各自の語学力に応じ、個別に通常クラスとEALクラスの受講時間配分が決められる。


title: ジュネーヴ・インターナショナル・スクール

text: このスクールでは、英語に加え、フランス語の2か国語で教育を行っている。英語で授業を受ける生徒も、フランス語のクラスを取る事ができ、またそれぞれの科目の授業を、英語で受けるかフランス語で受けるか、選ぶことができる（国連キャンパスでは授業は英語。しかし、フランス語は必須科目となっておりレベル別クラス編成で全員が学ぶ。ただしEALクラス受講中は免除される）。現在のところ、スイスのインターナショナル・スクールでこのような選択が可能なのは、本校とル・ロゼ（仏：Institut Le Rosey）の2校のみである。


title: ジュネーヴ・インターナショナル・スクール

text: 近年、P&GやYahoo!などの国際企業の欧州での拠点が相次いでジュネーヴに移転しているため、ジュネーヴではインターナショナル・スクールへの入学希望者が激増している。どのキャンパスも定員にほとんど空きがなく、当校への入学や編入は大変難しい状況となっている。


title: 柴田正良

text: 柴田 正良（しばた まさよし、1953年 - ）は、日本の哲学者。金沢大学大学院人間社会環境研究科/文学部教授。専門は言語の哲学，行為の哲学，心の哲学，知識の哲学など。非還元主義的な物理主義の立場から、心と脳（物質）の関係を研究する。


title: サンタルシア (ベネズエラ)

text: サンタ・ルシーア (Santa Lucía) は、ベネズエラのミランダ州パスカスティジョ市にある地区で、同市の市庁所在地である。行政上はサンタルシア区で、2001年調査による人口は8万3976人であった。


title: サンタルシア (ベネズエラ)

text: グアイレ川のほとり、トゥイの谷の北部にある。首都カラカスからみると南東の郊外にあり、車での通勤圏である。


title: サンタルシア (ベネズエラ)

text: 1620年2月10日、インディオを集住させキリスト教化するための町として建設されたのが、公式の創設である。植民地時代の18世紀には、カカオの農園が営まれた。独立戦争中の1821年6月13日には、ベネズエラ独立を決したカラボボ戦役の一環として、サンタルシアで戦いが行われ、独立派が勝利した。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: アンドレイ・イワノヴィチ・エリョーメンコ（;；1892年10月2日 - 1970年11月19日）は、ソ連の軍人。ソ連邦元帥。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: ルハンシク近郊のマルコフカの貧農の家庭に生まれる。父は軍務に就いていたが、重病になり死去した。以来、アンドレイの母親は、女手一つで5人兄弟を育て上げた。1913年、ロシア帝国軍に召集。第一次世界大戦勃発と共に、兵卒として従軍し、後に分隊長となった。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: 1917年の二月革命後、連隊委員会に選出。ルーマニア戦線から帰国後に除隊したが、干渉軍に対するパルチザン部隊に加わった。1918年末から赤軍に入り、全連邦共産党（ボリシェヴィキ党）に入党した。その後、旅団情報部長、連隊参謀長、第14騎兵師団の連隊長補佐官を歴任し、ポーランド軍、ヴランゲリ、マフノの部隊と戦った。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: 1929年、レニングラードの高等騎兵学校を卒業した後、第14騎兵師団第55騎兵連隊長に任命。V.I.レーニン名称軍事政治アカデミー附属政治課程、1935年にM.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業。騎兵師団、騎兵軍団を指揮し、ポーランド侵攻、リトアニア併合に参加した。1940年から機械化軍団長、北カフカーズ軍管区司令官、極東第1赤旗軍司令官を歴任し、1941年、ザバイカル軍管区の第16軍司令官となる。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: 独ソ戦勃発後、西部戦線副司令官に任命され、スモレンスクの戦いに参加した。1941年8月、ドイツ軍の進撃により南西戦線の側面と後方が脅かされたため、ブリャンスク戦線の創設が決定され、エリョーメンコはその司令官となった。10月、エリョーメンコは重傷を負い、モスクワに後送された。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: 治療後、1942年1月、第4打撃軍司令官に任命され、トロペツ・ホルム作戦に参加したが、再び負傷した。その後、南東戦線（9月からスターリングラード戦線）司令官に任命され、スターリングラード攻防戦に参加。1943年、カリーニン戦線司令官となり、9月からのスモレンスク作戦に参加。1944年2月～4月、独立沿海軍を指揮し、ケルチ海峡からクリミア解放作戦に参加した。同年4月から第2沿バルト戦線司令官となり、9月からのリガ作戦に参加。1945年3月、第4ウクライナ戦線司令官となり、モラフスク・オストラフ作戦を指揮、チェコスロバキア中央部に進撃した。同年6月24日、戦勝記念観閲式に参加。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: 戦後、沿カルパチア、西シベリア、北カフカーズ軍管区司令官を歴任。1955年、ソ連邦元帥に昇進。1958年からソ連国防省監察総監。


title: アンドレイ・エリョーメンコ

text: 1970年11月19日、死去。赤の広場のクレムリンの壁に埋葬。妻帯、2男1女を有した。長男アンドレイは予備役大佐、次男ウラジーミルは予備役海軍大佐。


title: スコット・ヘレン

text: スコット・ヘレン（"Scott Herren"）は、はアメリカ合衆国アトランタ出身のミュージシャン。様々なソロユニットで活動していることで知られる。


title: スコット・ヘレン

text: エレクトロニカに属するアーティストの中でも、いち早くヒップホップへのアプローチを行い、数々のエレクトロニカアーティストへの影響を残した。ラップをサンプリングし、ズタズタに分解・再構築する「ボーカル・チョップ」という技法を生み出し、数々のフォロワーを生んだ。（ヒップホップのDJが行う『スクラッチ』とも似ているが、スクラッチがどちらかというとパターンのループに重きを置いているのに対し、スコットのそれは全体で一つのフェーズ、あるいは限りなく細かいフレーズの集合体という点においてスクラッチとは非なるものである）


title: スコット・ヘレン

text: スコット・ヘレンは数々の名義を使い分けることでも有名で、最も有名なのはPrefuse 73（プレフューズ73）である。他にはSavath & Savalas、Delarosa and Asora、Piano Overlord、Ahamad Szabo等がある。最も有名なPrefuse 73名義においてはプログラミングサウンドを主とした、エレクトロニックヒップホップを展開している。Albums


title: スコット・ヘレン

text: EPs/Singles/Compilations


title: スコット・ヘレン

text: Albums


title: スコット・ヘレン

text:
Albums
EPs/Singles/Compilations


title: テンカフブ

text: 天下布武（テンカフブ）、は、山佐が2004年発表したパチスロ機種。


title: テンカフブ

text: ストック機能搭載のA-400タイプ。織田信長、豊臣秀吉、徳川家康の武将をモチーフにした機種である。


title: テンカフブ

text: ボーナス放出契機は通常解除、チャンス目解除、4連リプレイ解除、特定小役解除などがある。


title: テンカフブ

text: チャンス目を契機に「覚醒モード」に突入する。


title: テンカフブ

text:
レギュラーボーナス時に通常のレギュラーボーナスとは違う「決戦レギュラー」になることがある。
2006年に天下布武の後継機としてテンカフブR（天下布武R）が発売された。中間設定において通常解除確率が低くなっている他はほぼ同じ仕様である。


title: バスケットボールパナマ代表

text: バスケットボールパナマ代表（Pamana national basketball team）は、パナマバスケットボール連盟により国際大会に派遣されるバスケットボールのナショナルチームである。


title: バスケットボールパナマ代表

text: オリンピック1回・世界選手権4回出場している。


title: バスケットボールパナマ代表

text: 2005年のアメリカ選手権で5位となり、世界選手権に出場したが、1勝もできず敗退。（日本を含むグループBで、この大会における日本唯一の勝利も献上した。）


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機（じんりきひこうき、じんりょくひこうき/英："Human powered aircraft", "Human powered airplane"）は、人間の筋力のみを動力源とし飛行する飛行機のことである。純粋な人力飛行機においては推進力としてのモーター等の併用は認められないが、操縦系統などでサーボモータ等を使うことがある。人力飛行機という言葉は固定翼機の形態を指すことが多いが、広義には人力ヘリコプターや人力オーニソプターを含める場合もある。


title: 人力飛行機

text: 英語では "Human powered aircraft" が用いられることが多いが、国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale/FAI）の分類では "Humanpowered Aircraft" は固定翼機である人力飛行機の他に人力ヘリコプターや人力オーニソプターも含む人力航空機を意味し、人力飛行機は "Humanpowered Airplanes" に分類される。また英語の頭文字をとって、しばしばHPAと略される。かつては"Man powered aircraft"/MPAも用いられていた。また、自転車のように足でペダルを回して動力を得る足漕ぎ式の人力飛行機を特に"Pedal powered airplane"のように称することもある。


title: 人力飛行機

text:
本項では主に固定翼機について述べる。
人力飛行機は人間の筋力のみを推進力とする飛行機である。多くの場合、自転車のような足漕ぎ式でプロペラを回して推進力を得て飛行する。原動機を使用した実用航空機と比較して低出力で飛行するため、抵抗を減らすための細長い主翼と簡素な構造による軽量な機体が特徴であり、飛行速度も航空機としては非常に低速である。風雨などの環境要因の影響を受けやすく飛行可能な気象条件は限定的である。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機はその成功にいくつかの懸賞が設けられたが、特に1959年に始まった「クレーマー賞（）」により世界中で研究開発が進んだ。1979年のゴッサマー・アルバトロスによるイギリス海峡横断がクレーマー賞の成功例である。世界初の人力飛行の成功は諸説あるが、公式に人間の筋力のみで離陸し、継続飛行に成功したのは1961年11月9日、イギリスでサウサンプトン大学の学生チームが開発したSUMPAC（The Southampton University Man Powered Aircraft：サンパック)であるとされ、このときのパイロットはデレク・ピジョット（）であった。大学において学生の研究テーマとして採用されることがある他、低レイノルズ数領域の研究やソーラープレーンの開発に影響を与えた。


title: 人力飛行機

text: 世界記録は他のスカイスポーツと同様にFAIが統括しており、マサチューセッツ工科大学(MIT)が開発したダイダロス88により飛行距離約115km、滞空時間約4時間の記録が残されている。また飛行速度ではドイツ人のグンター・ローヘルトが開発したマスキュレアー2が時速約45kmという記録を残している。


title: 人力飛行機

text: 日本記録は日本大学理工学部航空研究会開発のメーヴェ21（Möwe21）が記録した飛行距離約49km、滞空時間約1時間48分であり、速度記録は技術者が結成したTeam'F'開発のNextzが記録した時速約28kmである。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機を統括する団体は存在しないが、人力飛行を専門に取り扱う団体としてクレーマー賞の管理とイカロスカップを主催しているイギリスの王立航空協会（/RAeS）内の人力飛行グループ（Human powered flight group）が存在する。競技としては日本で行われている鳥人間コンテスト選手権大会、イギリスで行われているFAI公式大会であるイカロスカップなどがある。なお、世界記録を統括しているFAIの規定と鳥人間コンテスト選手権大会の規則が異なるため、鳥人間コンテスト選手権大会における記録は公認記録とはならない。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機は極めて軽量な造りのプロペラ付き固定翼機である。グライダーと同様に誘導抗力を減らした翼幅の大きな非常に細長いアスペクト比の大きな主翼を持ち、長距離飛行向けの人力飛行機では翼幅は30〜40mに達し、YS-11やエアバスA320といった中型旅客機に匹敵する。2人乗りの機体では更に大きく翼幅は40mを超える場合がある。アスペクト比は30前後から40を超える機体も存在する。全長は大きい場合でも10m程度である。現在では主構造の材料に炭素繊維強化樹脂（CFRP）やポリアミド繊維といった軽量且つ高強度な材料を用いることで機体のみの重量は概ね25〜40kg程度で製作されている。パイロットの体重を含めても、一人乗りならば100kg程度以下の重量で、軽い物では80kg以下という機体も存在する。機体の材料にはCFRPやポリアミド繊維の他に発泡スチロールを始めとした発泡プラスチック、フィルムといった高分子材料、バルサなどの木材、アルミニウム合金などの軽量合金および強度が要求される部位には一部ステンレスなどの金属が用いられる。


title: 人力飛行機

text: 機体の速度は目的によって異なり、低速な機体では空気に対する速度、即ち対気速度が5m/s程度から速度世界記録機の12.5m/sまで存在するが、長距離飛行向けの機体で7m/s程度、高速飛行向けの機体で9m/s〜11m/s程度であることが多い。飛行高度は通常数mであるが、これは人力飛行機の能力の限界ではなく、地上から離陸し130フィート（約40m）まで上昇したという報告がある。それにも関わらず低高度を飛行するのは地面効果の利用（但し、長距離飛行においては改善しないとする調査結果もある）、風の影響の低減および安全面からの要請で低高度を保つ利点が多いためである。これらは高度が低いほど有利となるが、高度が低すぎると風向き、風力の変化や体力消耗、旋回などによる高度損失に対して余裕を失うため、ある程度の高度を確保しておくことも人力飛行機の飛行においては重要である。人力飛行機の適切な高度は実際の飛行状況により異なり総合的に判断される。


title: 人力飛行機

text: 飛行距離および滞空時間は機体性能、パイロット、気象条件に左右される。人間の持久力はその出力が小さいほど長時間持続することが可能となる。飛行距離を伸ばすために機体は必要出力を抑える必要があり、軽量、低抵抗で良好な伝達効率およびプロペラ効率が求められる。また、後述するように人力飛行機が安定して飛行するために適した気象条件が必要となる。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機においてパイロットはエンジンと操縦者の2つの役割を担う。ほとんどの場合、パイロットは1人であるが、2人乗りの機体も存在する。1人乗りの機体の場合、定常飛行時にパイロットに要求される出力は200〜300W、高速飛行向けの機体では300W以上となる場合もある。定常飛行時の必要出力を長時間維持することは自転車競技に匹敵し、継続した飛行を達成するには長時間、出力を継続する必要があるため相応のトレーニングが必要である。歴史的にも著名な飛行を成功させたパイロットは自転車競技者である。ダイダロスによる世界記録飛行の場合、自転車競技者やトライアスロン選手など100名以上を募集し試験、調査を繰り返した上で、最終的に5人のパイロットを採用している。さらにその採用されたパイロットたちは各々のトレーニングメニューをずらすことでパフォーマンスが最大となるタイミングをローテーションさせて飛行に適した気象条件を待った。最終的に世界記録を樹立したパイロットは当時の自転車競技のギリシャチャンピオンであり、ロサンゼルスオリンピック代表選手だったカネロス・カネロプーロスである。また、2013年1月末時点の日本記録保持者、増田成幸は日本大学在学中から人力飛行機パイロットと並行して自転車競技者として活動しており、現在も自転車競技者として活動を続けている。


title: 人力飛行機

text:
長距離飛行向けの機体では自転車競技と同様にパイロットの飛行中の体力維持のために水分、エネルギー補給用のドリンクや補給食を搭載する場合もある。ダイダロスではパイロットの生理学面の研究に協力したイーサン・ネーデル（Ethan Nadel）を始めとするイェール大学のメンバーとプロジェクトのスポンサーでもあった健康食品企業、シャクリー社（）により最大6時間に及ぶと考えられた飛行中のエネルギー補給のために専用ドリンク「イーサン-オール(Ethan-ol)」が開発された。
また、パイロットの出力は脚などの往復運動によって得られるため回転数や出力が脈動する。この脈動が人力飛行機には様々な悪影響を与える。一例としてプロペラの効率低下、機体の振動、チェーンドライブにおける伝達効率の低下が挙げられる。そのためパイロットは通常の自転車とは異なる極力脈動を抑えた漕ぎ方を習得することが望ましい。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機は他の航空機と異なり極めて軽量、かつ巡航時の対気速度が極端に遅いため、風の影響を非常に受けやすく、意図した経路を飛行させることは簡単ではない。さらに機体全体を軽量に製作するため低剛性となる傾向にあり、多くの機体で昇降舵、方向舵、場合によっては補助翼やスポイラーなどの操舵面を有してはいるが、その操縦は長大かつ柔軟な人力飛行機特有の困難さがある。従って、安全かつ安定した飛行のためにはパイロットは体力トレーニングだけではなく操縦トレーニングを積むことが望ましいとされ、実際の操縦訓練方法としては試験飛行の他にグライダーやシミュレータによる訓練が報告されている。ダイダロス計画においては非常に身体能力の高いパイロットを採用したこともあり、主なトレーニングは操縦に関するトレーニングであり、グライダーから始まり、飛行機、シミュレータ、人力飛行機と操縦トレーニングを進めた。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機は降水や風といった天候の影響を受けやすい。降水は材料として用いられる木材や発泡材などの変形、変質による強度低下や吸水による重量増を招く。空力面においても主翼に採用されることの多い層流翼型が表面の粗さや形状の誤差によって抗力増加が顕著な性質を持つ為、翼表面の水滴や霜の付着により性能が低下する。朝露の影響により抗力が約30%増加したという報告が存在する。航空機は一般的に風の影響を受けるが、とくに速度の遅く軽量な人力飛行機は影響を受けやすい。風速5m/s以上の条件下では飛行不可能とも言われ、団体によっては風速2m/s以上では飛行しないこともある。ダイダロスの記録飛行の場合も計画段階で飛行に適した気象条件が整いやすい季節を選んだ上で、さらに現地で3週間以上風が穏やかな日を待ち続けている。また2009年に東北大学流体化学研究所の大林茂の下で実施された東北大学の学生団体、Windnauts（ウインドノーツ）による周回路飛行距離記録への挑戦ではCFD解析システムを用いて飛行領域の気象予測が行われ、飛行経路設定の他にリスクマネジメントにも用いられた。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機は様々な国で研究、製作され、イギリス、南アフリカ、日本、オーストラリア、フランス、ベルギー、アメリカ、ドイツ、シンガポール、韓国、中国、オランダなどの国で人力飛行に成功している。人力飛行機の製作は大学など何らかの教育・研究機関に所属する団体であることが多いが、それ以外の団体による製作も報告されている。ダイダロスの開発チームが前者であり、飛行速度の世界記録保持機であるマスキュレアー2やゴッサマー・コンドルの開発チームが後者である。日本の場合は学生が主体的に運営する同好会による人力飛行機の製作が盛んである。学生主体の団体は一年毎に主要な人員が入れ替わるため、継続的な開発が行いにくいのが実情である。また、一部の大学では学生の卒業研究のテーマなど研究対象として人力飛行機を採用している。また、極少数ではあるが、鳥人間コンテスト選手権大会や記録飛行などを目指さず、純粋な研究・教育対象として人力飛行機を扱う事例も存在する。日本には現在、非大学系の人力飛行機製作団体が複数存在し、FAIスポーツ規定に基づく世界記録の樹立あるいはクレーマー賞の獲得を目標としている（"#日本における活動にて詳述" ）。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機の製作工数は団体により異なるが、1970年代には10000〜25000人時間という報告がある。また現在では一例として学生団体では製作に約8000人時間、社会人主体の団体では設計・製作に約2000人時間、運用を含めたプロジェクト全体で約6000人時間という報告がある。ダイダロスの場合、プロジェクト全体で約170000人時間であった。


title: 人力飛行機

text: ダイダロス計画では予備機も含めた製作費用は当時の金額で685000ドル、プロジェクト全体の直接経費は120万ドルに達し、アメリカ航空宇宙局（NASA）、MIT、国立スミソニアン博物館、ユナイテッド・テクノロジーズ社（航空宇宙産業などの複合企業）、シャクリー社（健康食品企業）、アンハイザー・ブッシュ社（ビール製造会社）など50以上の企業、団体から提供された。


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text: 近年の日本における機体製作費は各団体により異なるが100万〜350万円程度であることが多く、中には450万円に達する例もある。現代の人力飛行機では炭素繊維強化樹脂を多用するなど高価な材料を用いる場合があるため、団体によっては高価な部品、部材を繰り返し別の機体に使用する場合がある。日本で多く見られる学生同好会の場合、多額の制作費は所属する学生自身が拠出する他、OBなどの支援者からの寄付で賄っている。わずかではあるが教育活動の一環として製作費用の一部を負担する大学も存在する。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機の飛行は記録飛行などを除き、単一の滑走路上で離着陸を繰り返す試験飛行という形で見られる。試験飛行は安全で確実な試験のため、地上補助員の補助を受けながら行われる。離陸前および着陸後の滑走時に左右の傾きなどの姿勢の保持や安全な進路への誘導、および必要に応じて加減速のため人力飛行機は補助員の補助を受ける。また、飛行中も機体姿勢などの観察および緊急着陸に備えて補助員が伴走する。


title: 人力飛行機

text: 試験飛行は一般に風の弱い早朝に行われる。高速機では運用性を重視してあえて2〜3m/s程度の風に正対させて飛行させる場合がある。日本においては試験飛行にはグライダーの離着陸に使用される滑空場、農道離着陸場、空港跡地の滑走路が利用され、これらの滑走路の長さは400〜1200m程度である。グラウンドなどの敷地で短い試験飛行を行うこともある。試験飛行の回数、総飛行距離は各団体によって差があるが、一年間に総飛行距離で10km以上の試験飛行を行う団体も存在する。


title: 人力飛行機

text: 記録飛行の場合は滑走路外を飛行することもある。飛行距離や滞空時間の一般記録に挑戦する場合、滑走路内で完結する飛行では記録更新できないまでに記録が向上したため、現在ではFAIスポーツ規定にある離陸地点と着陸地点の高低差規定を満たすために海や湖など開けた水面の上を飛行する必要がある。アメリカでは砂漠で記録飛行が行われたことがある。滑走路がない場所から離陸する場合には滑走路あるいはレールを仮設する。また静岡県の富士川河口に存在する富士川滑空場の滑走路は海に隣接しているため、記録飛行の出発地点として使用されることがある。一方、速度記録は後述するように1500mの三角形コースを周回するため、コースの一辺を滑走路に沿わせることで離着陸を滑走路上で行うことが可能となる。実際、速度記録の日本記録は農道離着陸場を利用して行われた。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機は日本大学理工学部を始め、いくつかの大学において学生の研究テーマとして採用されている。人力飛行機に関する研究結果は航空宇宙学会などで発表される例がある他、日本航空宇宙学会の主催で1995年から毎年1回開催されているスカイスポーツシンポジウムにおいても主要な講演テーマに挙げられている。


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機で得られた知見は空力分野では低レイノルズ数領域の航空機であるという点から高高度を飛行する航空機や風力発電の風車の研究に生かされている。また非常に低出力で飛行可能な出力重量比が小さな航空機であるため、太陽電池を搭載したソーラープレーンの開発にも影響を与えており、ソーラープレーン分野の著名な飛行に繋がっている。例としてポール・マクレディによるゴッサマー・ペンギンによる初の有人飛行やサンシーカーの北米大陸横断などが挙げられる。ダイダロスの原型機であるミシェロブ-ライトイーグルは後ににより修復、改造され7500m以上の高度に置ける実験用無人ソーラープレーン「サンライトイーグル」となった。また、松下電器産業（現在のパナソニック）と東京工業大学および同学同好会Meister（マイスター）によって共同製作された世界初の乾電池有人飛行機、オキシフライヤーも人力飛行機を基礎としている。（"オキシライド有人飛行プロジェクトも参照のこと"）


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機による競技は各々の団体が個別に記録あるいは課題に挑戦する形態と複数の団体が開催地に集まる競技会の形態をとるものがある。前者は国際航空連盟スポーツ規定に基づく世界記録やクレーマー賞であり、後者が日本で開催されている鳥人間コンテスト選手権大会やイギリスで開催されているイカロスカップなどである。鳥人間コンテスト選手権大会を除くと、継続的に行われる競技会は報告されていなかったが、2012年にはイギリスでイカロスカップと名づけられた競技会が開催され、2013年にはFAI公認競技会としての開催が告知された。また、2012年には韓国でも人力飛行機の競技会が開催された。クレーマー賞を管理するイギリスの王立航空協会RAeSの人力飛行グループは人力飛行機の基礎研究は終わり、スポーツとして飛行が行われるようなより一般的な航空機の段階へ進み始めたとしており、最終目標の一つとして人力飛行のオリンピック種目入りを目指している。現在はFAIの記録分類において実験的・新技術（""experimental/new technology""）に分類されており、各競技会の規定もそれぞれ独自に競技規定を設けて実施されている。なお、2004年のFAI会員国の航空スポーツ活動報告によると人力航空機の競技参加人員数は450人である。


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text: "公認世界記録、日本記録は「記録の一覧」を参照のこと。"


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text: 1980年に人力飛行機に対する規定が制定され、以降、世界記録はFAIが認定を行っている。日本においては他のスカイスポーツの記録と同様に一般財団法人日本航空協会(JAPAN AERONAUTIC ASSOCIATION/JAA)が日本記録の認定、管理及び世界記録の申請業務を行っている。FAI公認記録として認定されるにはFAIスポーツ規定を満たす必要があり、現在は日本記録についても同様にFAIスポーツ規定を満たす必要がある。但し、人力ヘリコプターYURIの記録や人力オーニソプターのスノーバードの記録のように一部規定を満たさない場合であっても参考記録として記録あるいは飛行が認定されることがある。


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text: 人力飛行機を含む人力航空機はFAIスポーツ規定でクラスIに分類され、「一人またはそれ以上の搭乗し肉体運動のみの力で離陸および飛行を継続する重航空機」と定義される。さらに、空気より軽いガスや暖めた空気などで静的浮力を得ることや飛行中に動力を得ることができる装置の搭載が禁じられている。ただし、「離陸後に肉体運動による力を蓄える装置を搭載すること」は許可される。クラスIの人力航空機は固定翼機である人力飛行機、回転翼機である人力ヘリコプター、羽ばたき機であるオーニソプターに分類され、さらにそれぞれについて飛行中の動力蓄積装置の有無を含めて、以下のように細分化されている。


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text: （出典：）


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text:
それぞれの機種について次の種目の記録がFAIによって管理されている。
このうち、直線飛行距離と滞空時間を除く記録は飛行コースを事前に申告する必要がある。また、一部のサブクラスのみに設定されている記録として、人力飛行機、人力オーニソプター（サブクラスI-C,I-D,I-G,I-H）については以下が存在し、
人力回転翼機（サブクラスI-E,I-F）については以下が存在する。
また各々の記録について全ての記録を扱う一般部門と女性のみの記録を扱う女性部門が存在する。女性により一般部門の記録が更新された場合は一般部門、女性部門の両部門の記録が更新されたこととなる。


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text: 飛行に関する規則は大まかに、平地(斜度1/100以下)から補助を一切受けない自力発進により離陸すること、離陸地点と着陸地点が規定の高度差（飛行高度の1/200）以内に収まっていること及び飛行中に規定高度に到達することである。規定高度は機種、種目により少しずつ異なる値が設定されている。サブクラスI-C,I-Dの人力飛行機およびサブクラスI-G,I-Hのオーニソプターでは飛行速度記録を除き、経路中のいずれかの箇所で2m以上の高度に到達する必要があり、飛行速度記録ではスタート兼ゴールラインとなる計測線上で計測開始時と計測終了時に2m以上の高度を保つ必要がある。サブクラスI-E,I-Fの人力ヘリコプターのみに設定されているホバリング滞空時間記録（Duration in Hover）では、飛行中のいずれかの時点で3m以上の高度に達する必要があり、さらに機体中心の水平方向への移動が20m四方の区画内に制限される。


title: 人力飛行機

text:
1959年、イギリスの実業家ヘンリー・クレーマーにより創始され、RAeSが管理する懸賞競技である。人力飛行が完全に確立される以前から始まりイギリス、南アフリカ、日本、オーストラリア、アメリカ、ドイツなどで人力飛行機研究の目標とされた。1959年に設定された最初のクレーマー賞、クレーマー・8の字飛行賞は当初参加対象をイギリス連邦の加盟国に限定していたが後に全世界に解放された。また、1973年には賞金が増額され、最終的に1977年に達成された。その後、1979年にはクレーマー・英仏海峡横断賞、1984年にはアメリカ人以外を対象としたクレーマー・8の字飛行賞及びクレーマー・世界速度記録賞が達成された。その後、クレーマー・世界速度記録賞は速度記録を更新しながら1986年に終了し、以降は課題が設定されるも未達成となっている。未達成のまま締め切られた競技には1988年に設定されたクレーマー・水上機賞がある。現在、世界的に挑戦可能な課題とその概要は以下の通り。
この他にも、イギリス国内向けの学生を対象とし、人力飛行機による飛行、人力飛行機に関する研究それぞれに年1回の懸賞が設けられている。


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text: 人力ヘリコプターを対象としたクレーマー賞と同種の懸賞競技としてアメリカヘリコプター協会（American Helicopter Society/AHS）が1980年に設定したイゴール・シコルスキー賞が存在した。イゴール・シコルスキー賞の獲得条件は10m四方の区画内で機体最低部が高度3m以上に到達し、60秒以上滞空することであった。2012年にはメリーランド大学のチーム開発のガメラ2（Gamera II）が非公式ながら50秒間の滞空に成功した。また、2012年8月にカナダ、トロントに拠点を置く企業、エアロヴェロ（AeroVelo）開発のアトラス（Atlas）が初飛行に成功した。その後、ガメラ2とアトラスが繰り返し競技に挑み続け、最終的に2013年6月13日にアトラスが最高高度3.3m、滞空時間64.11秒、飛行中の水平移動距離9.8mの飛行に成功。同年7月11日にAHSによってこの飛行による課題達成が認められ、25万ドルの賞金を獲得した。


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text: "詳細は『鳥人間コンテスト選手権大会』を参照のこと。"


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text: 1977年から琵琶湖で開催されている讀賣テレビ放送株式会社主催の機械的動力を持たない自作人力飛行機を用いたバラエティー番組制作を目的とした競技会である。「空を飛ぶという人間の夢を実現させ、広く一般視聴者に航空機に対する関心の高揚に寄与することを願うもの」とされる。競技は主に書類選考を通過し、一般参加者によって製作されたパイロットの安全な飛行・着水を最優先に設計された人力飛行機で行われる。出場にあたって出場者は讀賣テレビ放送株式会社作成の誓約書および番組演出上の依頼（機載カメラの設置、タレントパイロット搭乗要請、出場部門変更など）に同意しなければならない。


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text: 1986年に開催された第10回大会からプロペラ式の人力飛行機による独立した部門が設けられ、2012年に開催された第35回大会では人力飛行機独自の部門として飛行距離を競う「人力プロペラ機ディスタンス部門」と、ターンマークと称するブイの周りを旋回、帰還するまでの行程1kmの飛行時間を競う「人力プロペラ機タイムトライアル部門」で競技が実施された。いずれの競技も動力を持たない「滑空機部門」と共用となる高さ10m、傾斜角3.5°のプラットホームと称する発進台から、数mの滑走の後に人力飛行機を落とし、飛行距離または飛行時間を競う。人力プロペラ機ディスタンス部門で用いられる飛距離の計測方法は三角測量を基本とするが、1000m以上の飛行では発進台と伴走船に取り付けられたGPS受信機を用いて計測される。人力プロペラ機タイムトライアル部門では競技中に2度の時間計測が行われる。1度目の時間計測はスタートライン通過からターンマークを旋回し、スタートラインから500m先のターンラインと称する線上を通過した時間の計測であり、中間タイムと呼ばれる。2度目の時間計測はスタートライン通過から旋回し、ゴールライン（スタートラインと同じ線）を通過した後に、ゴールラインから湖岸側に150mの範囲で設けられた着水ゾーン内に着水するまでの時間の計測であり、ゴールタイムと呼ばれる。ゴールタイムにより順位が競われるが、ゴールライン未達の場合は中間タイムで競われる。なお、中間タイムによる順位決定の場合、賞金は半額となる。両部門とも上位3チームには賞金が贈られる。2012年の第35回大会の場合、両部門とも1位から順に100万円、30万円、20万円が贈られた。


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text:
機体の制限は寸法、重量については規定されていない。ただし、機体は自作である必要がある。また、構造についてもパイロットが即座に離脱可能かつパイロットおよび第三者に対して安全な構造であることが必要であり、車輪の切り離しなど、飛行中に付属品を落下させることも禁じられている。パイロットについてもいくつかの制限が設けられている。パイロットには年齢制限があり、18歳以上である必要がある。20歳未満の場合は保護者の同意書が必要となる。また、パイロットは泳げなければならない。
飛行については湖面上に限定され、陸上および湖岸近傍などが飛行禁止区域に設定されている。また、湖面上であっても救護ボートの航行が困難あるいは禁じられた区域、橋梁などの構造物、船舶などの周囲が飛行禁止区域に設定されている。着水またその後の回収・運搬作業によって程度の差はあれど人力飛行機の構造が破壊される。また、独自の発進台から人力飛行機を落とす競技スタイルが前述のFAIスポーツ規定を満たさないため、本大会における記録は世界記録、日本記録といった公認記録となり得ない。


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text:
安全対策として書類選考時の安全対策確認、救護ボートの配備、競技前の機体チェック、パイロットに対する競技前後のメディカルチェックなどが行われており、代表者およびパイロットの安全講習会参加が義務付けられている。しかしながら、10mからの落下させる独特の発進スタイルのため通常の水平離陸とは異なり、急降下荷重に備えた機体が求められる他、10mの高度は人力飛行機の発進には不必要であり、発進現場の風と相まって岸壁衝突などの事故原因になりうるという指摘が一部でなされている。
過去には悪天候のため競技が行われなかったこともあるが、荒天下でも競技が決行される場合がある。


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text: 2012年7月13〜22日、イギリス南部、ハンプシャーのラシャム飛行場（）にてRAeS人力飛行グループ主催で開催された人力飛行機の競技会。1961年のSUMPACによる最初の自力発進による継続人力飛行から50周年を記念し、ロンドンオリンピックに合わせて開催された。鳥人間コンテスト選手権大会とは異なり、競技は滑走路上で実施され、滞空時間、200m短距離レース、1kmレース、スラローム、短距離離陸・精確着陸、三角コース飛行距離の6種目を行い、それぞれの時間、速度などから算出された得点の合計が競われた。短距離離陸競技を除き、3人までの補助員による機体の加速が認められた。短距離離陸競技では機体の安定を保つ役割でのみ1人の補助が許される規則であった。総合得点で上位3チームには1位から順に2000ポンド、500ポンド、250ポンドの賞金が贈られた。


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text: 2012年に開催されたイカロスカップでは機体の寸法、重量の規定は存在しないが、耐荷重に規定が存在する。パイロットの最低体重を70kgと設定し、終局飛行荷重で2.25Gに耐えなければならず、実際に飛行荷重1.5Gでの荷重試験を実施しなければならない。また、主催者による機体チェックを受けなければならない。パイロットについても事前に人力飛行機による飛行経験が必要であり、保険加入が義務付けられた。


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text: RAeS人力飛行グループは2013年7月19〜28日にイギリス、ノーザンプトンのシウェル飛行場（/シウェル・エアロドローム）において2回目の開催となるイカロスカップ2013の告知している。またイカロスカップ2013は人力飛行機競技会として世界初となるFAI公認カテゴリー2大会となった。FAIのシニアスポーツマネージャーのロジャー・ヒューズは、2014年に人力飛行機の最初の世界選手権を開催する足がかりとなるものと確信していると語った。


title: 人力飛行機

text: 2010年から富士川滑空場で夏に開催されている学生を中心とした有志により開催される機体展示および飛行会。実機、実物を交えたチーム間での技術的、人的交流とモチベーション向上を目的に開催されている。交流を主目的としているが、2〜3団体が競技形式の展示飛行を行う。競技は会場となった滑空場の滑走路内で行われる。競技は飛行の精確さと一定以上の飛行能力を見るものであり、設定された離陸距離内で離陸し、滑走路上に設定された目標に物資を投下、投下後の飛距離を競う。離陸距離、投下の正確さ、飛距離のそれぞれについて得点に換算され、総合得点で競われる。安全面については前述した2009年の東北大学Windnautsによる記録挑戦飛行のリスクマネージメント手法などを参考にしている。事故防止のため強度試験、試験飛行結果の提出、飛行前の機体安全チェック、保険加入が出場チームに義務付けられている。また、競技に参加しない見学者についても事故防止の観点から事前申し込み制を採っている。


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text: 人力飛行に対してフランス、ドイツ、イタリア、ソビエトでいくつかの懸賞が設定され、それらを契機に人力飛行機の開発が各地で行われた。人力のみによる持続的な飛行には至らなかったが、いくつかは一定の成功を収めており、最初の人力飛行とされるものもある。


title: 人力飛行機

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1912年にフランスでロベール・プジョー（Robert Peugeot）によりプジョー賞という人力飛行の懸賞が始められた。これは距離10m以上飛行と1m以上の高度に達する人力のみによる飛行に10000フランの賞金が贈られるものだった。この懸賞への挑戦に用いられた装置はアビエット（Aviette　フランス語で小さな飛行機の意味。後に人力飛行機も意味するようになる。）と呼ばれた。
開始から9年後の1921年7月9日に自転車競技のチャンピオンだったガブリエル・プーラン（）がフランスのニューポール社で開発されたアビエットで挑戦した。4回の試行で最大飛距離12.22m、最大高度約2.4mの跳躍に成功しプジョー賞を獲得した。ガブリエルはそれまでにもプジョー賞に挑戦していたが10mには届かず、この日は6°の迎角をつけたことで成功を収めた。プジョー賞を獲得した際のアビエットは上下及び前後にずらした二枚の翼を取り付けた自転車であり、プロペラの付いた飛行機ではなかったが、人力のみによって翼を用いた離陸にした例である。その後、新たなプジョー賞としてプロペラ付き人力飛行機による50mの飛行に20000フランの賞金が懸けられた。ガブリエルは再びニューポール社で新しいプジョー賞に向けた機体製作を宣言したが、この機体は製作されることなく、また他の挑戦者も新しいプジョー賞を達成することはなかった。


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アメリカではミシガン大学の航空工学部長だったフレデリック・ガーハート（W. Frederick Gerhardt）が設計し、オハイオ州のマーコック基地で製作されたサイクルプレーンと呼ばれる人力飛行機が1923年に距離6m、高度60cmほどの跳躍に成功した。サイクルプレーンは7枚の主翼を持つ多葉機で、尾部には操舵可能な水平、垂直の各尾翼が配され、牽引式のプロペラが機首に取り付けられていた。プロペラは足でペダルを回転させる動力を用いて回転させ、推進力を得ていた。
1925年にグライダーの発達が進んだドイツにおいて、グライダー協会であったRhön-Rossitten-Gesellschaftが100mの人力飛行に4000マルクの賞金を懸けた。グライダーの開発者らが人力飛行機の開発を行い、当時の人力飛行の最長記録となる20mの飛行に成功したが、100mには届かず、獲得者は現れなかった。
また、飛行には至らなかったが、1928年にドイツ人技術者であったエンゲルベルト・ゼシカ（）が単葉で牽引式プロペラを備えた人力飛行機を製作した。この人力飛行機は張線と鋼管を用いて翼幅20mに及ぶ高いアスペクト比の主翼を実現しており、後の人力飛行機に通じる構造を持ったものであった。しかしながらこの機体は4人の力で所定の飛行予定速度まで加速させても浮上することはなかった。
その後、1933年になってフランクフルト工業会(Frankfurter Polytechnische Gesellschaft)が500m離れたパイロンを周回する人力飛行に5000マルクの賞金を懸けた。この賞に対してしばらく挑戦者は現れなかったが、1935年にヘルムート・ハスラー(Helmut Hässler)とフランツ・フリンガー(Franz Villinger)が開発したHV-1ムフリ（/Muskel Fliegerの略。英語の"Human powered flyer"に相当。)が挑戦した。1935年8月30日、公式記録会でゴムカタパルトによって離陸したムフリは235mの飛行に成功し、課題未達成ながらも3000マルクの賞金を獲得した。これにより本来の賞金は10000マルクに増額された。ムフリは様々な援助を受けて改良が加えられ、より強力なパイロットを起用し、1937年7月4日には最長となる712mの飛行に成功するも本来の課題を達成することはできなかった。


title: 人力飛行機

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1936年、ドイツの影響を受けてイタリア政府が1kmの人力飛行に成功したイタリア人に10万リラの賞金を贈る懸賞を設けた。以前からアメリカで人力飛行機の研究を行っていたエネア・ボッシ(Enea Bossi)が設計し、ヴィットリオ・ボノミ(Vittorio Bonomi)により製作されたペダリアンテ（PEDALIANTE）がこの懸賞に挑戦した。イタリア軍の少佐で自転車競技者だったエミリオ・カスコ(Emilio Casco)がパイロットを勤めた。ペダリアンテは主翼にそれぞれ逆に回転する2つのプロペラが取り付けられたことを除けば高翼式グライダーに似た機体で、1936年には人力のみによる離陸で約90mの飛行したとされる。この人力のみによる飛行の正当性については反論も含め議論がなされたが、非常に強力なパイロットであれば不可能でなかったと考えられている。その後、ペダリアンテは1937年3月18日に9mの高さから離陸し1kmの飛行に成功した。平地からの発進ではなかったため、課題達成とはならなかったが、当時の人力飛行の世界記録である。
第二次世界大戦を挟んだ1959年、RAeSに人力飛行グループ（Man powered flight group）が設立され、イギリス人実業家、ヘンリー・クレーマー（Henry Kremer）が私財を投じて人力飛行機の懸賞競技、「クレーマー賞」を創始した。最初に設定された課題はスタートラインおよびゴールライン上で高度10フィート（3m）に達し、1/2マイル以上離れた2点に立てられたポールを囲む8の字飛行の成功者に5000ポンドの賞金が贈られるものだった（この課題は単にクレーマー賞/Kremer prize と呼ばれたが、後に複数の課題が設定されており、これらを区別するために以下の本文中では便宜的にこの課題をクレーマー・8の字飛行賞と称する）。クレーマー・8の字飛行賞は当初、イギリス連邦加盟国に限定された懸賞であったが、後に全世界に開放された。それ以来、クレーマー・8の字飛行賞以降も数回設定されたクレーマー賞を目標に各国で人力飛行機の開発が盛んになり、クレーマー賞は人力飛行機研究の動機としての役割を果たすことになった。


title: 人力飛行機

text: 1960年から翌1961年にかけてクレーマー賞獲得を目指し、RAeSから支援を受けたイギリスのサウサンプトン大学のチームによりSouthampton University Man Powered AirCraft/SUMPACが開発され、1961年11月9日にイギリス、ハンプシャーのラシャム飛行場において平地からの人間の筋力のみによる発進、離陸及び継続飛行に成功した。パイロットはグライダーの指導員であったデレク・ピジョットだった。この日の飛行距離は正確な計測は成されなかったが、パイロットの推測として50〜70ヤード（約46〜64m）程度だったと報告されている。現在ではこれが完全な人力飛行の最初の例とされる。全く同時期に同じくRAeSから支援を受けたイギリスの名門航空機メーカー、デ・ハビランド・エアクラフト社の従業員が中心となり結成されたハットフィールド人力飛行機クラブ（Hatfiled Man Powered Aircraft Club）によりパフィン（PUFFIN:ツノメドリ）が開発され、SUMPACに遅れることわずか一週の11月16日に初飛行した。パフィンは後に改良が行われ、人力のみの離陸、飛行で初めて1/2マイル(約805m)以上の飛行に成功し、最終的に飛距離は993ヤード(約908m)に達した。1963年にパフィンは墜落、大破した。回収されたパフィンの駆動系統を使用し、再設計された機体、パフィン2は1965年に飛行に成功した。パフィンから主翼面積の拡大、翼型の変更などが行われたが、期待された性能向上は得られなかった。但し、旋回については人力飛行機として初めて180°旋回に成功した。


title: 人力飛行機

text:
日本では当時日本大学の教授であった木村秀政が1961年末にSUMPAC、パフィンの成功に着想を得て、1963年から学生の卒業研究として人力飛行機を取り入れた。1966年2月27日にリネット1が岡宮宗孝の搭乗により日本初の人力飛行に成功した。このときの飛距離は15mであった。この成功はSUMPAC、パフィン、パフィン2に続く世界で4例目の人力飛行となった。
このリネット1を皮切りに日本大学ではほぼ1年に1機のペースで人力飛行機が製作されることとなる。
また、日本大学の成功を契機に日本においても人力飛行機開発が活発となった。この中でグライダー設計者として著名な前田建一が設計し、福岡第一高等学校航空機関科の手により製作された佐藤前田式SM-OXは1969年に初飛行に成功し、1971年には最長となる69mの飛行に成功した。日本大学の同時期の機体であるリネットシリーズに続く2例目の成功であり、同時にリネットシリーズにも劣らない記録を残した。


title: 人力飛行機

text: 1972年初頭までに日本で5機（リネット1,2,3,4,SM-OX）、イギリスで4機（SUMPAC、パフィン1,2,ダンボ（Dambo）オーストラリアで1機（スカイサイクル）の計10機が人力飛行に成功した。


title: 人力飛行機

text: 1972年にパフィンの持つ世界記録は再びイギリス人によって更新された。後にジュピター(Jupiter)と呼ばれることになるその機体は1963年にクリス・ローパーが設計し、RAeSの支援の下で多くの協力者と共に製作された。1968年にローパーが体調を崩し中断されたが、1970年から当時イギリス空軍大尉であったジョン・ポーター指揮の下で製作された。1972年に完成したジュピターは6月29日に1171ヤード（約1071m）を飛行し、当時の世界記録を樹立する。また、非公式には1355ヤード（約1239m）の飛行にも成功した。最長飛行記録時のパイロットを務めたポーターは滑走路の末端に達したため着地したに過ぎず、体力の限界だったわけでないとし、15kgから20kgほど軽量化できれば問題なく8の字飛行を達成できると述べた。


title: 人力飛行機

text: 後に人力飛行機に欠かせない材料となる炭素繊維強化樹脂を初めて使用した機体が1972年、イギリスのペーター・ライト（Peter Wright）によって開発された。ライトはビーズ法発泡スチロールやポリ塩化ビニール発泡体を補強する目的で炭素繊維強化樹脂を用いた。当時の人力飛行機としては、最大級の主翼面積を持ちながら非常に軽量な機体であった。この機体は駆動系統に問題を抱えていたが最長で270mの飛行に成功している。


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text: この頃になるとパワーウェイトレシオの観点から2人乗りの人力飛行機が開発されるようになった。1972年12月にはイギリスで2人乗りのトーカン（Toucan）が初飛行に成功し、これが2人乗り人力飛行機の初の成功例となった。トーカンは1973年12月に最長となる700ヤードの飛行に成功した。またアメリカでは飛行には至らなかったがMITの学生によりバード（BURD)が開発された。バードは2人乗りの複葉機であった。


title: 人力飛行機

text:
1970年代半ばになるとフランスやアメリカでも人力飛行機による飛行の成功が報告されるようになった。
フランスでの初飛行は1974年、モーリス・ユーレル（Maurice Huler）の人力飛行機が約1000mの飛行に成功した。この機体は42mの主翼を持ち、多数のストラットや張線で剛性を確保していた。
アメリカでの初飛行は1976年にジョセフ・ジーノ（Joseph Zinno）が開発した人力飛行機、オリンピアンZB-1が距離30m、高さ30cmの飛行に成功した。


title: 人力飛行機

text:
次なる世界記録の更新は日本で達成された。卒業研究として人力飛行機の研究を継続していた日本大学で1975年にジュピターを参考にした新たな人力飛行機、ストークが開発が始まった。ストークはそれまでの日本大学で開発された機体と比べて、大幅な軽量化と空力的な洗練がなされた機体であった。完成したストークは1976年5月には600mを超える飛行を達成した。その後の旋回飛行挑戦においてストークは損傷したが、修復、改良がなされ、1976年11月24日にストークB（以前の機体をストークAと呼ぶ）として再び初飛行に成功した。
ストークBは1977年1月2日には日本航空協会公式立会人立会いの下、加藤隆士の搭乗で2093.9m、4分27秒8の飛行に成功当時の世界記録を更新した。パイロットの加藤は滑走路に制限されなければ更に長距離の飛行が出来たと主張した。
また、ストークBはストークAが挑み、損傷する結果となった旋回飛行についても挑戦、パフィン2に続く世界で2例目の180°旋回に成功しており、この時点でクレーマー賞獲得の有力候補と考えられていた。中にはストークBがクレーマー賞を獲得できなければ、クレーマー賞は獲得されないだろうという者もいた。


title: 人力飛行機

text: これまでの間、クレーマー・8の字飛行賞は未達成のまま賞金が増額され、懸賞が開始された1959年の5000ポンドから1967年には10000ポンド、1973年には50000ポンドに達した。


title: 人力飛行機

text: 日本大学でストークBが開発された1976年、グライダーのチャンピオンとして有名だったアメリカ人ポール・マクレディ(Paul B. MacCready)もまたクレーマー8の字飛行賞に挑戦するために自らが立ち上げたエアロ・ヴァイメント社（）のメンバーと共に人力飛行機・ゴッサマー・コンドル(Gossamer Condor)の開発に着手した。マクレディはハンググライダーの重量をそのままに27mまで翼幅を拡大できれば人力飛行が可能であると計算した。そのコンセプトを実現するために考案された機体は、それ以前の人力飛行機に多かったアスペクト比の大きな主翼を持ったグライダー風の機体ではなく、後退角のついた巨大な主翼と垂直尾翼を兼ねた背の高いコクピットを持った先尾翼型の形態で、多数の張線が張り巡らせたアルミニウム管の骨組みにフィルムを貼った簡素で軽量な構造であった。この簡素な構造は短時間での修復を可能とし、幾多の損傷を受けながらも10か月という短期間で、恐らくそれ以前の人力飛行機の総飛行回数を上回るであろう430回もの試験飛行を実現した。また機速はおそらくそれまでの人力飛行機の中で最も遅く、同時に翼面荷重が非常に小さく、同世代の人力飛行機の半分以下となる機体だった。ゴッサマー・コンドルは1976年10月に初めての試験を行い、試験飛行を重ねながら空力的改善、構造的改善がなされた。旋回飛行においては様々な手法により数多くの試行がなされたが通常の操舵法では達成されなかった。しかし計画初期からの協力者であったジャック・ランビー（Jack Lambie）の助言によりエルロン操舵時のアドバース・ヨーを利用した旋回法の確立に成功した。最終的な機体は操舵のために機体先端のカナード翼を傾けることで通常の飛行機の方向舵の代わりとし、主翼には翼端を捻る形式のエルロンが装備された。そして1977年8月23日にゴッサマー・コンドルはアマチュア自転車選手であったブライアン・アレンの搭乗で1/2マイル離れた2点を囲む8の字飛行を達成、クレーマー・8の字飛行賞を獲得した。これを実質的な人力飛行の初成功とする場合もある。


title: 人力飛行機

text: 1977年、イギリスの王立航空協会は新たなクレーマー賞の舞台として様々な気球、遠泳、飛行機などが横断に挑戦したドーバー海峡を選んだ。このクレーマー・海峡横断賞には10万ポンドの賞金が懸けられた。先のクレーマー・8の字飛行賞を達成したポール・マクレディはゴッサマー・コンドルを基礎として炭素繊維強化樹脂と当時の最先端素材であったポリアミド繊維を材料に取り入れ、新プロペラ設計法によるプロペラを採用した新機体、ゴッサマー・アルバトロスを完成させた。デュポン社の協力で新素材を使用することに成功し、ゴッサマー・アルバトロスはゴッサマー・コンドルよりも軽量でありながら空力的に洗練された構造が可能となった。また高効率となったプロペラはパイロットの疲労を抑え、飛躍的に飛行時間を延ばすことに成功した。そして1979年6月12日にゴッサマー・コンドルの飛行と同様にブライアン・アレンの搭乗でドーバー海峡の横断に成功し、クレーマー・英仏海峡横断賞を獲得した。飛行距離は35.8km、飛行時間は2時間49分だった。


title: 人力飛行機

text:
なお、後のダイダロスの研究において、この飛距離と滞空時間は機体の必要出力とパイロットの持続可能出力の観点から同機の性能限界であったとされる。
ポール・マクレディによって二つのクレーマー賞が達成された後、人力飛行機の開発はやや下火になった。そこで1983年に新たなクレーマー賞が設けられた。またスカイスポーツを統括する国際航空連盟により、人力飛行機の公式規定が制定され、1980年1月1日から統一された規定の下で記録が管理されるようになった。
ゴッサマー・コンドルの成功の直後にアメリカ人以外を対象としたクレーマー・8の字飛行賞が設定された。
アメリカ人以外を対象としたクレーマー・8の字飛行賞はドイツで3機の機体が争った他、日本でも日本大学のミランシリーズが獲得を目指した。1981年にミラン'81が開発され、試験飛行が行われた。1982年にはさらに改良を加えたミラン'82が製作され、旋回を含めた距離約1400mの飛行をし達成、8の字飛行の3/4まで成功した。最終的に1984年6月18日にドイツ人のグンター・ローヘルトが開発したマスキュレアー1によってアメリカ人以外を対象としたクレーマー・8の字飛行賞は獲得された。マスキュレアーは後述するクレーマー・世界速度記録賞をも目標とした多目的機であった。
1983年に人力飛行機の速度を競うという新しいクレーマー賞、クレーマー・世界速度記録賞が設定された。これは外周1500mの三角形の周りを飛行し、その速度を競う競技であり、飛行時間が3分を下回ることが賞金獲得の条件とされた。最初の成功以降は記録を5%更新することに賞金が贈られた。この競技では現在のFAIスポーツ規定外となる飛行前のエネルギー蓄積が許されており、実際に受賞した機体の半数はエネルギー蓄積装置を搭載していた。また日本大学の内藤研究室においてもクレーマー・世界速度記録賞への挑戦機としてスイフトシリーズが3機開発されたが、これら機体にもゴムを用いたエネルギー蓄積装置が搭載されていた。クレーマー・速度記録賞は1984年から1985年にかけて初達成と記録更新が相次ぎ、十分な記録に達したため予算の増額は見送られて1986年に打ち切られた。
最初の達成は1984年4月MITのチームが開発したモナークBでエネルギー蓄積装置を搭載していた。
7月にはポール・マクレディのチームが開発したエネルギー蓄積装置搭載機であるバイオニック・バットが記録を更新し、クレーマー・世界速度記録賞2度目の受賞となった。
8月には前述のアメリカ人以外を対象としたクレーマー・8の字飛行賞を獲得したマスキュレアーが記録を更新し、クレーマー・世界速度記録賞3度目の受賞となった。マスキュレアーはエネルギー蓄積装置を搭載しておらず、モナークBやバイオニック・バットのおよそ2/3の出力で記録更新に成功した。
12月には再びバイオニックバットが速度記録を更新して、クレーマー・世界速度記録賞4度目の受賞となった。


title: 人力飛行機

text:
1985年になってグンター・ローヘルトはマスキュレアーを交通事故により失い、これを契機に純粋な速度記録機としてマスキュレアー2の開発に着手した。そして10月2日に1500mのコースを2分2秒で飛行、現在のFAI公認周回路速度記録でもある44.32km/hを樹立し、記録更新によるクレーマー・世界速度記録賞を獲得した。これがクレーマー・世界速度記録賞、最後の獲得となる。当初3分に設定されたクレーマー・世界速度記録賞の目標タイムがおよそ1年半の間に2/3まで短縮されたことになる。マスキュレアー2は前身であるマスキュレアー同様、エネルギー蓄積装置を搭載しない機体であり、その優れた空力設計は後述するダイダロスと共に後の人力飛行機に大きな影響を与えた。
1984年10月2日にマスキュレアーは飛行性能を示す為に、航空ショーにおいて動力として機能しないパイロット以外の乗客を乗せた「旅客飛行」に世界で初めて成功した。(ただし有償ではなく、無償旅客飛行。)乗客はパイロット、ホルガー・ローヘルトの妹であるカトリン・ローヘルトであった（いずれも開発者であるグンター・ローヘルトの子供）。このときの飛行は飛距離500m、高度5mの飛行だった。


title: 人力飛行機

text:
1970年代のバード、バード2（BURD II）に始まったMITの人力飛行機開発は、1979年に複葉機のクリサリス（Chrysalis）で初飛行を達成した。そしてモナークBによるクレーマー・世界速度記録賞獲得の後の1985年、ギリシャ神話に登場する工人・ダイダロスとその息子イカロスの神話に倣ったクレタ島からギリシャ本土まで人力飛行する計画、ダイダロス計画（Daedalus project）が開始された。神話の解釈、期待しうる飛行性能、気象条件から飛行ルートが決定され、最終的にクレタ島からサントリーニ島までの約115kmを飛行する計画となった。
機体、パイロット、気象など様々な方面での約1年半に及ぶ事前研究の後の1986年6月、ダイダロスの原型機となるミシェロブ-ライトイーグルの製作が開始された。ミシェロブ-ライトイーグルはMITの学生と教員ら18人の手によって15000時間を費やし完成され、同年10月に初飛行に成功、飛行試験を開始した。ミシェロブ-ライトイーグルを用いて操舵性能など記録挑戦に必要なさまざまな試験が行われた他、1987年1月には4つの世界記録が樹立された。ミシェロブ-ライトイーグルは優秀な機体であったが、それでもまだ計画に必要な飛行距離、飛行時間を達成するためには必要出力が大きすぎた。ミシェロブ-ライトイーグルで得られた知見を基に、必要出力を低減した記録機、ダイダロスが製作された。ダイダロスは改良された新翼型DAEシリーズの採用や構造、材料の改良などによりミシェロブ-ライトイーグルから10kg近い軽量化を達成した。一機目のダイダロス、ダイダロス87（当初はダイダロスAと呼ばれていた）は試験飛行において非公式ではあるが、ゴッサマー・アルバトロスの記録を超える飛行も成功させ、記録飛行への準備を整えていった。またダイダロスAの試験飛行の間に二機目のダイダロス、ダイダロス88（当初はダイダロスBと呼ばれていた）の製作も続けられた。


title: 人力飛行機

text: 1988年2月、試験飛行中にダイダロス87は墜落、搭乗していたパイロットは無事であったが機体は激しく破損した。その11日後、ダイダロス88が試験飛行に移行し、入れ替わりにダイダロス87の修復が開始された。3月下旬、修復を終えたダイダロス87、試作機のミシェロブ-ライトイーグルと共に記録挑戦機、ダイダロス88はギリシャに輸送された。


title: 人力飛行機

text: ギリシャ到着後、飛行準備が整ってからおよそ3週間、飛行に適した気象条件を待ち続けた。そして気象条件が整った4月23日、ロサンゼルスオリンピック自転車競技ギリシャ代表のカネロス・カネロプーロスの搭乗でクレタ島イラクリオンからサントリーニ島までの飛行に挑戦した。およそ4時間、エーゲ海を飛行した後、サントリーニ島到達目前まで飛行を続けた。ダイダロス88は強風下の着陸の為に風と正対する方向となるサントリーニ島の海岸に対し平行に針路をとったところ、海岸の砂浜で温められた風を受け、主翼および後部胴体が捻れて折損、サントリーニ島の地に届くことなく海岸から約9m手前の海面に墜落、着水した。この飛行により直線飛行距離115.11km、滞空時間3時間54分59秒の世界記録が樹立された。なお、墜落時点でもパイロットは余力を残し、エネルギー補給ドリンクも1/3ほど残っていたため、少なくともあと2時間、天候が穏やかであれば更に3〜4時間程度の飛行すら可能であったとされる。


title: 人力飛行機

text: エネルギー蓄積装置搭載規定がある中で、人力のみでクレーマー・世界速度記録賞を獲得し、世界記録の樹立を達成したマスキュレアーシリーズと飛行距離、滞空時間記録を樹立したダイダロス計画以降、これらの機体及び飛行で培われた技術が公開され、後の人力飛行機に生かされた。


title: 人力飛行機

text:
1988年にはそれまでにいくつかの人力飛行機でパイロットを務めたドイツのピア・フランク（Peer Frank）によりマスキュレアーの影響を強く受けたヴェレアー(Velair)が開発され、翌1989年には改良されたヴェレアー89が完成、滑走路上で3100mの飛行に成功している。1990年にはイギリスでエアグロー(Airglow)が飛行に成功した。
1992年にはオーストラリアでスカイサイクル(Skycycle)が女性パイロットにより飛行に成功している。これらの機体はいずれもマスキュレアーやダイダロス計画の知見が利用されている。ヴェレアーとエアグローは開発後10年以上に渡り運用された。これらはそれ以前の人力飛行機とは異なり、クレーマー賞や世界記録の更新を狙った物ではない。


title: 人力飛行機

text: また、新しいクレーマー賞への挑戦やダイダロスの記録を超えることを目標にした人力飛行機も現れた。70年代のから人力飛行に挑戦していたウェイン・ブリズナー（Wayne Bliesner）が開発したマラソン・イーグル（Marathon Eagle)がクレーマー・マラソン賞を目標とし、レイヴェン(RAVEN)が後者を目標として開発が行われた。しかし、両者とも記録に挑戦したという報告はなされていない。現在でもサウサンプトン大学、ペンシルバニア州立大学などの学生チームがクレーマー賞に向けて人力飛行機の開発を行っている。


title: 人力飛行機

text: また、これまで人力飛行が行われていなかった国でも開発が行われるようになった。2008年には韓国空軍士官学校が人力飛行機の開発に着手し、翌2009年12月に290000ドルを費やした人力飛行機、スカイ・ランナー（Sky Runner）を完成させ、飛行に成功した他、2012年からは競技会が開催されている。2009年、中国の模型飛行機製造会社OXAIが人力飛行機、MOZI（墨子）の開発に成功、翌2010年の第33回鳥人間コンテスト選手権大会に出場した。同じく2009年、オランダで人力飛行機が開発され、初飛行に成功。2012年の第35回鳥人間コンテスト選手権大会にはこの設計者が来日し、日本人ボランティアと共に製作した機体が出場した。


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text: 2012年にはイギリスで新たな人力飛行機競技会、イカロスカップが開催され、翌2013年のイカロスカップ2013は人力飛行機競技会としては初のFAI公認大会となった。


title: 人力飛行機

text:
日本では1977年から始まった讀賣テレビのバラエティ番組「鳥人間コンテスト選手権大会」において人力飛行機による記録更新が進み、1986年には人力飛行機専門の部門「人力プロペラ機部門」が開設された。1986年に512mであった優勝機の飛行距離は、1992年には2kmを超え、1996年には10km目前に迫った。1998年には23.6kmを記録して会場である琵琶湖の対岸に到達するに至った。
記録は更に伸び、2003年には3チームが20km超の飛行を実現し、優勝機は彦根市から琵琶湖大橋までの34.6kmを飛行した。その後、ルール改正により折り返しによる距離計測が認められるようになり、2008年には36kmの飛行が実現した。2006年からは従来の飛距離を競う部門の他に速度を競う「人力プロペラ機タイムトライアル部門」が開設された。速度と機動性が問われる競技であり、2012年に閉回路飛行速度日本記録を樹立した機体は2010年の「人力プロペラ機タイムトライアル部門の優勝機である。


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text: 平地からの離陸が必要なFAIスポーツ規定に則った日本航空協会（JAA)公認日本記録も更新された。1990年に日本大学理工学部航空研究会(NASG)が開発したMÖWE-VI改がストークBの記録を超える3708mを記録し、FAIスポーツ規定を満たす日本初の記録樹立となった。1992年にヤマハ発動機の同好会、エアロセプシーが開発した極楽とんぼが4437mを記録した。次の記録更新は2003年、再びエアロセプシーが開発した新しい極楽とんぼで10881mを記録した。翌2004年には2003年の鳥人間コンテストで琵琶湖大橋に到達した優勝機であるメーヴェ20が11874mを記録した。現在の記録は2005年にはメーヴェ21記録した49.172kmである。一方、女性部門では1992年にチーム アクティブ ギャルズが119.045mを22.02秒で飛行し、日本初の女性パイロットによるFAIスポーツ規定を満たす記録樹立に成功。その後1997年にお茶の水女子大学と早稲田大学の同好会、お茶の水人力飛行機研究会が開発したゼフィルースβが直線飛行距離1004.25m、滞空時間3分3秒の記録を残し、現在の女性部門における日本記録となっている。また、周回飛行速度記録は2012年に技術者によるチーム、Team'F'が開発したNextzによって日本記録樹立に成功した。


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text: クレーマー賞や世界記録への挑戦も行われている。Flugantsがクレーマー・マラソン賞への挑戦を表明し、日本記録を二度更新しているヤマハ発動機の同好会・チーム　エアロセプシーがダイダロスを超える世界記録への挑戦を続けている。またNASGも度々世界記録に挑戦しており、2005年の日本記録樹立後も2010年に挑戦している。直線飛行距離のみではなく周回路飛行距離記録への挑戦も行われており、2009年に東北大学Windnautsが琵琶湖で挑戦し、2012年には日本大学が霞ヶ浦での挑戦を計画していた。この他、周回路速度記録の日本記録を樹立したTeam'F'が世界記録を目標に活動を続けている。


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text: 20世紀末に近づいた頃から、固定翼機以外の人力機の可能性も検討されはじめた。ここではそれらを別にまとめて扱う。


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text: 1980年にシコルスキー人力ヘリコプター賞が設定された。これに初期に挑み大きな成果を残したのは、米国のカリフォルニア州立ポリテクニック大学のグループと、日本の内藤晃を中心とした日本大学のグループで、主要な記録としては、前者は「ダビンチIII」が1989年に7.1秒間・20cmの浮上に成功、後者は「YURI-I」が1994年に同じく20cm・19.46秒の浮上に成功している。


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text: その後21世紀に入り、2012年にはメリーランド大学のガメラ2（Gamera II）が1分を超える滞空に成功した。そして、2013年6月13日にカナダのトロント大学から生まれたベンチャー企業、エアロヴェロ（AeroVelo）が開発したアトラス(Atlas)が到達高度3.3m、滞空時間64秒の飛行を成功させ、シコルスキー賞は彼らにより獲得された。


title: 人力飛行機

text: なお、鳥人間コンテストにおいて2001年〜2003年の3回ほど「人力ヘリコプター部門」が存在していたことがあったが、同コンテストのレギュレーションでは人力ヘリコプターはほとんど全く現実的でないこともあり、過去に存在した「コミックエントリー」における、パラシュート的な造形物により滞空時間を少々稼ぐもの、という程度の機体(？)にとどまっていたため、記録も初回のものが最も長く、回を重ねるにつれ滞空時間が短くなっている。


title: 人力飛行機

text: 2010年にはトロント大学の学生チームにより開発された人力オーニソプター、スノーバードが自動車による牽引で離陸後、はばたきにより19.3秒の継続飛行に成功した。


title: 人力飛行機

text: 人力航空機のFAI公認世界記録を示す。（2014年10月29日現在）


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text: 人力航空機のJAA公認日本記録を示す。（2013年3月9日現在）


title: 人力飛行機

text: "鳥人間コンテスト選手権大会における記録については「鳥人間コンテスト選手権大会」を参照のこと。"


title: 人力飛行機

text: "（注）：FAIスポーツ規定セクション11（ホバリング到達高度）を満たしていない、参考記録（成績認定のみ）である。"


title: 人力飛行機

text: 人力飛行機は人力という極めて微小かつ脆弱な動力を用いているため、低出力での飛行を可能にする低抵抗で軽量な機体が望ましいが、低抵抗に仕上げるための空力的要請と軽量に仕上げるための構造的要請が相反することがしばしばある。


title: 人力飛行機

text: 多くの人力飛行機は、主翼、フレーム、プロペラ、コクピット（操縦席）、尾翼に分かれ、その他に機体を操作するための操舵系とプロペラに回転力を伝達する駆動系が存在する。またさらに細かく見ると、主翼は単葉の高翼式（コックピットの上部に主翼がある形態）で、プロペラは単発のトラクター（牽引）方式であることが多い。これは世界記録保持機であるダイダロスの構造に倣っていることが多いためである。本項ではダイダロスを模した人力飛行機に用いられる構造を中心に詳述する。


title: 人力飛行機

text: 主翼の構造は大きく主桁、リブ、外皮の3つに分けられる。これらの構造で主翼が生じる空力の作用に耐え、主翼の機能を維持しなければならない。主翼に生じる揚力、抗力はそれぞれ上下、前後方向への曲げの荷重を発生させる。また揚力、抗力の分布によりねじりの荷重が発生する。これらの荷重は同じ主翼であっても迎角や速度によって異なる大きさとなるため注意が必要である。人力飛行機に用いられる材料は軽量で弾性率の低い物が多く、検討が不十分であったり、想定を超える状況下に置かれた場合では、空力による主翼の変形で飛行に必要な空力特性を維持できず飛行の継続が困難となり、顕著な場合では変形が発散し主翼が破壊され、飛行中であれば墜落に至る。


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text: 主翼にエルロンやスポイラーを設置する機体があるが、構造的に主翼は剛性が低い傾向にあるため、それらの操舵面の設置によりエルロン・リバーサルのような直接的問題、あるいは可動部設置による剛性低下のような間接的問題を生じる可能性がある。またエルロン装備機では翼幅が大きいためアドバース・ヨーを生じやすく、過去の実験ではエルロン操舵時にアドバース・ヨーモーメントの発生が確認されており、操縦者の意図通りに機能するとは限らない。そのため比較的翼幅が短く、操縦性が求められる機体以外ではあまり用いられない。


title: 人力飛行機

text: また、誘導抗力の低減を狙ってウィングレットを装備している機体もあるが、装備した場合の重量増と得られる効果の兼ね合いが不明（解析が困難）なため各チームの裁量で決められているのが現状である。


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text: なお、主翼は非常に大きいため、保管、運搬のために数枚に分割できるよう設計されていることが多い。この際、分割により応力の伝達が途切れるため、接続部では応力伝達を考慮した構造が求められる。特に応力外皮構造ではねじりの荷重を負担する外皮が途切れることになるため、注意が必要である。


title: 人力飛行機

text: 主桁は揚力を発生する主翼の構造を支持する部品であり、これが折損すると飛行不能となり、飛行中であれば墜落する。従って、十分な強度が要求されるが、強度を求めて重く作ると飛行機全体の重量過多を招き、飛行が困難となる。また強度と同時に主翼の剛性も担う。初期の人力飛行機ではスプルース、バルサ、合板などの木材が用いられていたが、CFRPが入手しやすくなると木材に取って代わるようになった。一部では、ボックス構造にした木材を使用している団体もある。


title: 人力飛行機

text: ダイダロスを模した機体では主桁にはCFRPパイプが用いられる。主桁となるCFRPパイプは主翼で生じる曲げとねじりの両者の荷重を負担する。ダイダロスを含め、多くの場合CFRPパイプは繊維方向が揃った炭素繊維の層を重ねて構成されている。炭素繊維の繊維方向によって強度、剛性が異なるため、必要な強度、剛性を得るために積層構成が工夫される。長手方向に対して45°の繊維がパイプのねじりの荷重を受け持ち、0°の繊維がパイプの曲げの荷重を受け持つので、CFRPパイプの主桁はねじりを受け持つ±45°（あるいは±40°）の層を基礎として揚力による曲げが働く上下方向に0°の層を特に多く重ねた積層構成が採用される。主桁は機体を飛行させるための全揚力を支える構造物であるため、比較的重い部品となる。そのため主桁を軽く作るために後述する張線を用いることがある。


title: 人力飛行機

text: リブはその主翼の翼断面形状の小骨である。これを主桁に通し、平行にして何十枚も組み合わせることによって翼断面形状を保持、翼面からの荷重を主桁に伝達する。かつてはバルサなどの木材の棒材を翼型の形状に曲げた枠の内部を筋交いを入れたものが用いられ、必要があれば桁との間にも筋交いを入れて面外への変形を防いでいた。1980年代以降はリブに押出しポリスチレンやビーズ法発泡スチロールの板材を採用する機体が多い。発泡プラスチック製のリブを採用する場合はかつてのリブのように筋交いが入れられることは少ないが、剛性を高めるためにバルサやCFRPなどで端面の補強がなされる。主翼の翼型は、低抵抗かつ高揚抗比の層流翼型DAEシリーズ、Wortmann FXシリーズあるいはNACAシリーズ、Epplerシリーズが用いられるが、1980年代後半以降は長距離飛行向けの機体にはMITのマーク・ドレラがダイダロスのために開発したDAEシリーズが多く採用される。高速飛行向けの機体ではシュトゥットガルト大学のフランツ・ヴォルトマン()が人力飛行機用に開発したFX76MPシリーズやそれを基礎とした翼形状が用いられている。翼型と主翼平面形はレイノルズ数や揚力分布といった空力と主桁寸法などの構造を考慮して決定される。また詳細な設計にはマーク・ドレラが開発した翼型設計解析ソフト、XFOIL（）やXFOILを基に低レイノルズ数領域における全機的な空力および安定性解析機能を持つXFLRが用いられることが多い。


title: 人力飛行機

text: 外皮は、リブと主桁で形作られた骨格を覆う薄板で、主翼の翼面を形成している。現在では外皮は大抵二重構造が採用されている。一層目は、ポリスチレンペーパーや押出しポリスチレンなどを翼の前縁から上面にかけて貼り付け、二層目は、高分子フィルムで翼全体を覆う。このとき、外皮の厚みなどによって、翼面の剛性が変化するため空力性能に影響する。外皮の厚み以外にも翼面の剛性を高める様々な工夫がなされる。また製作された翼形状が設計形状から外れると翼形状本来の性能を引き出せない。よって、外皮の貼り付けは慎重に行わなければならない。


title: 人力飛行機

text: 上述の構造の他に応力外皮構造と呼ばれる構造が採用される場合がある。これは上述の構造で主桁が担当しているねじり荷重を外皮に負担させる方法で、主桁はパイプのような閉断面である必要がなくなる。ただし主桁に代わり、ねじり荷重を負担するために翼面の大部分あるいは全面を剛性の高い外皮で覆う必要がある。そのため面積当たりの重量では不利となるが、翼弦長の短い主翼を実現させる際には構造上比較的有利となり、長さ当たりの重量を上述の構造と同程度にできるとされる。また、応力外皮化することで主翼剛性の大幅な向上が見込めるため、エルロン装備時のエルロン・リバーサルなど剛性不足による不具合を解消することが期待できる。実際の採用例としては主翼面積が小さく、翼弦長が短くなりやすい速度記録機や大アスペクト比の主翼がある。


title: 人力飛行機

text: 誘導抗力低減のために機体重量に対して翼幅の大きな主翼を持つことが人力飛行機の特徴であるが、主桁などの機体内部の構造だけでは十分な強度、剛性を得られない場合がある。張線の利用は主要構造に掛かる負荷の一部を張線に分担させることで長大な構造を実現するものである。ただし、張線は機体外部に露出するため空気抵抗の増大に繋がる。初期の人力飛行機は重量が重く必然的に比較的速い飛行速度で設計されていたため、張線の空気抵抗を嫌い採用例は少なかった。しかし、ゴッサマー・コンドル、ゴッサマー・アルバトロスの成功によりその利点が広く認められるようになった。材料の進歩によって張線なしでも長大な翼を製作することが可能となったが、主桁の負担する荷重を減らして主桁の軽量化を図る目的で利用される。


title: 人力飛行機

text: 現在においても、長距離飛行向けの機体では長い主桁を軽量に仕上げるために張線を用いる場合があり、多くはダイダロスに倣い上下一対の張線を用いる。上側の張線を着陸張線（グラウンドワイヤー/ランディングワイヤー）、下側の張線を飛行張線（フライングワイヤー/リフトワイヤー）と呼び、それぞれ着陸時、飛行時に荷重を分担する。素材にはピアノ線、ステンレスワイヤー、ポリアミド繊維などの高強度材料が用いられる。着陸張線は機体中心の主翼上にほぼ直立したキングポストと呼ばれる柱で支えられており、キングポストを中心に左右の主翼上面にワイヤーが張られる。飛行張線はほぼ主翼直下に位置するコクピット下部から左右の主翼下面にワイヤーが張られる。


title: 人力飛行機

text: 飛行時、長い主翼のあらゆるところで生じる揚力により主桁を上へ曲げようとする荷重が掛かる。この荷重は胴体と接続される翼根部に近づくにつれて急激に増大する。この荷重に対し、主桁のみで負担させる設計では翼根部の重量が増してしまうため、翼の中ほどから飛行張線を張り、荷重の一部を負担することで主桁の軽量化を図る。飛行張線が切れてしまうと、ワイヤーが負担していた荷重が全て主桁にかかり、多くの場合主桁の許容荷重を超えてしまい主桁が折損、主翼が破壊されてしまう。また、飛行張線はコクピット最下部に取り付けられることが多いため、踏みつける危険性があり、飛行張線が張られているときは常に注意を払う必要がある。着陸張線は地上で主翼が大きく垂れ下がることを防ぎ、離着陸時に慣性によって大きく主翼が下向きに撓んだ際に主桁が破壊されることを防ぐ役割がある。前述の通り、いずれの張線も主桁の軽量化に役立つ一方で空気抵抗を生じるため、軽量化による必要出力の低減と空気抵抗による必要出力の増加を天秤にかける必要がある。空気抵抗のうち形状抗力は速度の2乗に比例するため、一般的に巡航速度の大きな高速飛行向けの機体では採用されない傾向にある。また、張線を持つ機体では上反角を調整するために張線の長さを変更する方法が採用されることがある。


title: 人力飛行機

text: フレームは、機体を形作る上でもっとも重要な要素のひとつである。長大な主翼、操舵力を生む尾翼、プロペラと動力を伝達する駆動系などを接続し、一つの機体として運動させるため、剛性の確保と軽量の両立が求められる。フレームも主翼同様に保管、運搬のために分割できる構造であることが多い。


title: 人力飛行機

text: 初期の人力飛行機では胴体は構造的にはコクピットのフレームと、表面はコクピットを覆うフェアリングと連結されており、木材による骨格にフィルム、スチレンペーパー、紙などの外皮を張った構造が多く用いられた。ゴッサマー・アルバトロス以降はCFRPなどのパイプがそのまま胴体として利用される場合が多くなった。また、剛性や強度が不足する場合は主翼同様に張線が用いられる場合もある。


title: 人力飛行機

text: コックピットはアップライト型、リカンベント型を問わず、フレーム構造（ラーメン構造）で形作られることが大半である。材料はかつては金属であったがCFRPが普及してからはCFRPパイプが用いられる。CFRPパイプ同士の接合部にはハンドレイアップ積層法によってカーボンのクロス（織物）を積層させ、剛接合している事が多い。パイロットが搭乗する部位であるので安全性も考慮されなければならない。また、駆動系が設置される基礎であるので高い強度、剛性の要求される。


title: 人力飛行機

text: パイロットがペダルを漕ぐ姿勢の違いでアップライト型とリカンベント型の二つに大きく分けられる。アップライト型は、通常の自転車と同じようにまたがってペダルをこぐスタイルで、空気抵抗は大きくなるものの、パイロットにとっては自転車に乗っているようなスタイルとなるので、大きな力が出しやすい。リカンベント型は、背もたれに寄りかかってこぐスタイルで、空気抵抗が小さく、周りのフェアリングによりさらに空気抵抗を小さくすることができるので空気力学上は大きな効果があるが、パイロットにとってはまったく逆になる場合が多く、こぎづらく、大きな力も出せないことが多い。但し、ダイダロスにおける研究ではベテランの自転車競技者においては両者の出力効率に差はないと結論づけられた。また、鳥人間コンテスト選手権大会において解説を勤めた木村秀政はリカンベント形式について一定の出力を長時間持続させることに適している旨のコメントを残している。


title: 人力飛行機

text: コクピットの周囲を覆うフェアリングは、空気抵抗を小さくするために重要である。一方で飛行中にパイロット自身から生じる熱によりパイロットの体力が奪われるため、コクピット内の換気を行うなどして冷却し快適に保つ必要がある。空気の取り入れ口、排気口の位置形状面積などを適切に設定しないと必要以上の空気抵抗の増加を招くため結果的に必要出力の増大を招きパイロットを苦しめることとなる。日本の人力飛行機は鳥人間コンテスト選手権大会を意識した機体が多く、同大会の規則にある緊急時におけるパイロット脱出可能な構造を実現させるため、強度はコックピットのフレームに全てを持たせ、フェアリング自身は緊急時のパイロットの脱出を考慮してビーズ法発泡スチロール、バルサ、フィルム等の軽量かつ脆弱な材料が使われる。一方、ダイダロスやマスキュレアー2といった世界記録保持機では飛行中にフェアリングが受ける風圧による変形で空気抵抗が増加することを防ぐため、より変形しにくい複合材料が用いられている。


title: 人力飛行機

text: 上下安定を保ち、昇降舵の役目を持つ水平尾翼と、左右安定を保ち、方向舵の役目を持つ垂直尾翼の二つに分けられる。構造としては主翼と変わらない。実用機と異なり、剛性確保や構造簡略化のため尾翼はどちらも全可動式である場合が多い。安定を保つ上で最も重要で、尾翼容積比と呼ばれるパラメータが参考にされる。翼形状には水平尾翼、垂直尾翼共にNACA0009などの対称翼型が多く用いられているが、水平尾翼については安定性や発進性能の向上の為に非対称翼型が用いられる場合もある。また尾翼の位置は飛行機の安定・操縦特性と機体の見た目に大きな影響を与え、特殊な形態としては、尾翼が主翼よりも前方にある先尾翼機や、尾翼が存在しない無尾翼機がある。


title: 人力飛行機

text: 操舵面を駆動するための部品群。古典的な操縦桿と操舵面が操縦索で物理的に接続されたワイヤーリンケージ方式の他、1990年代以降は操縦桿からの電気信号によりサーボモータで舵面を動かすフライ・バイ・ワイヤ（FBW）方式が見られる。近年では機体組立毎の準備と再現性が良い後者が多く採用されるが、信頼性と耐久性の面では前者が有利である。


title: 人力飛行機

text: 人体により生じた力を機体の推力に変換する部品群であり、機械的運動を空気に作用させて推力を発生するプロペラとパイロットからプロペラまで動力を伝達する駆動・伝達系の部品に分けられる。推進系の効率はプロペラ効率と駆動・伝達効率の積となり、現実的には75〜90%程度となる。


title: 人力飛行機

text: 推進力を得るためのプロペラは、人力飛行機においては人間の筋力という限られた力を無駄なく推進力に変換できるかが重要となる。したがって、軽量であることはもちろん、設計された形状および翼型を精度良く再現し、回転中にプロペラ自体に生じる空力などで変形しないよう高剛性に作らなければならない。用いられる材料は、FRPやバルサ材、押出しポリスチレンなどの組み合わせで団体によってまちまちである。構造も様々であるが、CFRP桁とリブの骨格に外皮から成る構造、FRPの外皮のみで構成される応力外皮構造、前者2つを組み合わせた構造などが見られる。


title: 人力飛行機

text: プロペラはプロペラ自身の回転運動による速度と機体が前進する速度が合成された流れの中で推進力を得るために複雑な3次元形状となる。歴史的に人力飛行機の性能向上はプロペラの優れた形状設計法の出現が大きな要因とされる。よく用いられる設計法としてはマサチューセッツ工科大学のイゲン・ララビー（Eugene E Larrabee）が提唱したララビー（Larrabee）法とアドキンスとリーベック（Adkins & Liebeck）の方法がある。


title: 人力飛行機

text: ララビー法は誘導エネルギー最小化によりプロペラ効率向上を狙ったものである。誘導エネルギーを最小とするベッツ（Betz）の条件に基づいており、与えられた設計パラメータについてプラントル（Prandtl）やゴールドシュタイン（Goldstein）が解いたベッツの条件を満たす循環分布を実現するプロペラ形状を求める方法である。MITでクリサリスの開発に関わっていたララビーはマクレディの要請によりゴッサマー・アルバトロスのプロペラを設計した。イギリス海峡横断を成功させた要因の一つがこの高効率のプロペラである。ララビーによる高効率なプロペラはパイロットの消耗を抑えることに成功し、試験においては滞空時間を18分から69分へと向上させた。また、この69分の飛行は体力の限界ではなく、パイロット交代のため着陸予定地点に到着したためであった。ララビー法はMITのドレラによって製作されたソフトウェアXROTORで用いられ、モナークシリーズやダイダロスのプロペラ設計に使用された。アドキンスとリーベックの方法はララビー法の派生型であるが、基本的な考え方はララビー法同じである。アドキンスとリーベックの方法は航空宇宙技術研究所（NAL：現在の宇宙航空研究開発機構/JAXAの前身の一つ）の論文でBASICによる実装が公開されており、人力飛行機のプロペラ設計法として広く利用されている。前述の通り、ララビー法とアドキンスとリーベックの方法はいずれも必要な推力に対して誘導エネルギー損失を最小化する設計法であり、人力飛行機のような低レイノルズ数領域で影響が大きくなる形状抗力による損失を考慮していないという欠点を持つ。


title: 人力飛行機

text: また、プロペラ後流上の渦により生じるプロペラブレードの各断面の誘導速度を考慮して、各断面上の空力性能を計算する渦法と呼ばれる計算法があり、近年ではこの渦法と非線形最適化手法を用いたJAXAの原田正志が提唱する低レイノルズ数領域向けのプロペラ設計法や、3次元境界要素法によるプロペラ設計も提案、実践されている。


title: 人力飛行機

text: プロペラの位置はダイダロスでは機首に取り付けられる牽引式（トラクター）が採用されており、現在の日本の人力飛行機では一般的である。一方で機体の最後尾または主翼直後に取り付けられる推進式（プッシャー）の機体も見られる。牽引式はリカンベント形式との組み合わせで駆動部を軽量コンパクトにまとめることが出来るが、空力的にはプロペラにより加速され乱れた後流が主翼やコクピットに当たるため空気抵抗が増加し、プロペラの推力に損失が出る欠点を持つ。一方、推進式は駆動伝達部が大きくなりがちで重くなりやすく損失が大きくなりやすいが、プロペラの後流が機体や主翼に当たらず空気抵抗が少なく、高いプロペラ効率を維持できる利点を持つ。初期の人力飛行機では高効率なプロペラ設計が確立されていなかったため、プロペラ効率を求めて推進式が採用されることが多かった。いずれも一長一短あるため、運用、製作実績や機体の目的などから検討する必要がある。


title: 人力飛行機

text: 実用プロペラ機と同様に人力飛行機においても可変ピッチプロペラを持つ機体が存在する。可変ピッチプロペラは、飛行中にプロペラの取り付け部の角度を変化させることで最適化を図るプロペラである。これに対し、取り付け角度が固定されたものを固定ピッチプロペラと呼ぶが、固定ピッチプロペラは設計時に設定された条件（対気速度やプロペラ回転数）を外れると性能が低下し、推力不足や必要パワーの増大を生じる。可変ピッチプロペラはこのような性能の低下を抑制することができるため、離陸前の滑走時や加速時に有効である。ただし、プロペラの性能は取り付け角に敏感であるため、可変ピッチ機構には精度が要求され、高い工作技術が必要となる。


title: 人力飛行機

text: パイロットからの出力を受け止め、プロペラまで伝達する部品群を指す。多くの場合自転車の部品が参考とされる部位である。人力飛行機の中では長時間大きな負荷を繰り返し受ける部位であり、強度以外にも振動、磨耗への耐性が求められるため、金属製の部品が多く用いられる。また、駆動系への負荷はパイロットからの入力のみではなく、着陸前などの理由でプロペラを止めるような急激にプロペラ回転数を低下させた場合にプロペラが風車のように風を受けて回転方向と逆の力を受け、駆動系に通常と逆の負荷が掛かる場合がある。ダイダロス計画において、プロペラからの逆入力が問題を引き起こした。当初プロペラからの逆入力による負荷は考えられていなかったため、試作機であるミシェロブ-ライトイーグルの極めて強度余裕が少なく設計、製作されていたギアボックスは、プロペラからの逆入力により度々破壊されていた。また、地上滑走時に効率良く加速するためにパイロットからの出力で駆動する車輪、駆動輪を装備した機体も存在する。


title: 人力飛行機

text: 駆動方式には大きく分けて、チェーン駆動方式やベルト駆動方式、シャフト駆動方式がある。チェーン駆動方式は比較的軽量で構造が簡素、調整も容易で部品の入手性が良い。シャフト駆動方式はチェーン駆動に比べると重く高い製作精度、加工精度が要求されるが、比較的高効率であると考えられている。パイロットの入力を受けるクランク軸とプロペラ回転軸が90°ねじれているため、何らかの方法で方向を回転軸を変更する必要がある。チェーン駆動方式でよく用いられる解決法がねじりチェーン（twisted chain）方式で、クランク軸のスプロケットとプロペラ回転軸のスプロケット間を一つのチェーンで伝達するもので、文字通りチェーンがねじれた配置となる。駆動効率はねじりチェーン駆動方式では通常平行軸間の伝達で用いられるチェーンよりも落ちると考えられており、回転数により変動するが80%程度という実験結果がある。またチェーンとスプロケットの角度を精確に調整することで効率向上が望めると考える団体も存在する。一方で、シャフト駆動方式は95%程度と言われることもある。ダイダロスではシャフト駆動方式が採られたが、効率面ではなく長時間海上を飛行することを考えた信頼性の高さが評価されたものである。


title: 人力飛行機

text:
この他、パイロットからの入力効率を高める工夫がなされることがある。入力効率の向上のため、楕円チェーンリングや楕円クランク機構を採用した例も存在する。
団体によっては軽量な自転車競技用の部品を流用している。現在ではパイロットから得られる出力の脈動を抑えるための装置を搭載した機体も存在する。


title: 人力飛行機

text: 1980年代前半に人力の運動エネルギーを蓄積する補助動力（バッテリーとモーター、ばね、ゴム、フライホイール等）の人力飛行機への搭載を認める国際規約が一時的に認められ、実際に日本大学でゴム動力併用の人力飛行機が製作されたこともあるが、すぐに撤廃されている。


title: 人力飛行機

text:
飛行の必須装備ではないが、飛行時の様々な情報を得るための計器が搭載される場合がある。得られた情報は機体の調整や新しい機体の設計に反映される。搭載される計器としては回転数計、対気機速計が積まれることが多い。その他、加速度計、高度計、舵角計、姿勢指示計、心拍計、GPSなどが搭載される。
いくつかの人力飛行機は博物館などに展示あるいは保管されており、見学可能なものが存在する。また、大学祭や滑走路を使用したイベントなどで人力飛行機の展示が行われる場合がある。
人力飛行機およびそれに関わる活動を主題とした作品、もしくはそれらが大きな役割を持つ作品を示す。


title: 我ら釣キング

text: 『我ら釣キング』（われらつりキング）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた福岡放送製作の釣り番組。製作局の福岡放送では2002年4月7日から2009年3月29日まで、毎週日曜 6:00 - 6:30に放送。全364回。


title: 我ら釣キング

text: 下関市出身で博多弁を自在に操るタレント・安田栗之助と、九州釣り界の大物の一人・下村要一が九州各地で様々な魚釣りに挑んでいた番組。


title: 我ら釣キング

text: 番組の企画・制作は、九州を主な販売エリアとする釣り情報誌『釣ファン』のケイエス企画がメインで担っており、雑誌とテレビ番組との連携を図っていた。また、地元九州の釣り関係企業も、スポンサーとして番組を支えていた（福岡放送の場合）。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: チャイナエアライン642便着陸失敗事故（チャイナエアライン642びんちゃくりくしっぱいじこ）は、中華民国の航空会社のチャイナエアラインが運航していたMD-11旅客機が、1999年8月22日に香港国際空港への着陸に失敗した航空事故である。事故機はチャイナエアラインの子会社であるマンダリン航空の塗装であったため、マンダリン航空機と誤認されやすい。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 1999年8月22日、チャイナエアライン642便（MD-11、機体記号：B-150、1992年製造）はフライトプランではタイのバンコクを出発し、香港を経由して台北に向かう予定であった。642便には乗員15名、乗客300名が搭乗していた。到着予定時刻は18時38分だった。当日は香港付近に台風10号()が到来しており、天候がきわめて悪かった。機長は香港国際空港へのアプローチや、他の空港へのダイバートなどの運航の柔軟性を確保するために、バンコクを出発する前に燃料を余分に積載した。このため事故が起きた時の642便の着陸重量はと見積もられている。これはこの機の最大着陸重量のの99.897%であり、最大着陸重量よりわずかに軽いだけである。このため空港へのアプローチと着陸の速度は比較的高速になる。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 機長は巡航中に、香港で予想される横風成分に警戒し、会社の濡れた滑走路に適用される横風限界である以内に収まるかどうかを見積もるため、風向と風速をレビューしていた。巡航の後半の17時40分に飛行場情報放送(ATIS)から識別記号"Whisky"の情報が得られ、地表の風の平均は300度／であった。これにより横風成分は会社の制限の24ノットを超えるになったが、機長は暴風雨の進行に伴って風向きが徐々に変化するのを監視しており、それは横風成分を減少させて着陸を可能にするほど十分に変化する可能性があることを示していた。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 642便は午後6時38分に香港上空に到着した。同便が香港に到着したころ台風は空港の北東50kmに位置していた。事故の前に到着した便のうち4便が進入復行を行い、5便が他の空港へダイバートし、12便が香港国際空港への着陸に成功した。当初は642便も台北にダイバートしようとしたが、ちょうどその頃台風の影響が少し弱くなったとして、操縦乗員は着陸を決意した。乗組員が18時06分に取得した気象情報では、300度／の風、豪雨、滑走路視距離650メートルだった。乗務員は滑走路25LへのILSアプローチの準備をした。着陸基準速度(V)はと計算され、機長はでアプローチを行い、最終アプローチの時点の風の状況によって着陸を継続するかどうかを決めることにした。642便はILSアプローチ中の18時41分に、タッチダウンゾーンの視程が1,600mで風は320度／で突風との気象情報を受け、着陸が許可された。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 乗組員はアプローチ中はチャイナエアラインの標準手順に従った。オートパイロットとオートスロットルシステムをフルに活用した航空機のオートフライトモードを使用し、高度約で乗務員が滑走路を視認するまでILSのグライドスロープに乗って降下した。高度700フィートで乗務員にさらに風の情報が入り、風は320度／で、突風はと報告された。このためこの風の横風成分がで突風ではになった。これはこの航空機の試験での横風の限界値のを超えていた。機長はこの直後にオートパイロトを切り、オートスロットルは作動させたまま手動で操縦した。オートパイロットが切断された後、642便は滑走路の中心線に沿って降下し続けたが、高度はグライドスロープよりはわずか（1）に低い高度で安定した。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 突風があるにもかかわらず、642便は高度約で副操縦士が指示対気速度が大幅に低下していることに気づくまでは比較的順調に飛行した。副操縦士が「スピード」と発すると同時に推力が適用され、結果として指示対気速度がのピークまで上がった。それと同時に速度は175ノットから減少し、降下率はそれまでの毎分を超えて増え始めた。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 着陸直前に機体が15度傾いたため副操縦士が機長に着陸復航を進言したにもかかわらず、機長は着陸を強行した。滑走路上空でエンジンがアイドルになると対気速度がからに減少した。降下率が増加し右翼が若干下がった状態でフレアが行われた。642便は午後6時43分ごろ滑走路25Lに着地した。最終フレアの間に機体が右にロールし、右の主脚が激しく着地し、右翼の第3エンジンが滑走路に接触した。右主脚が胴体から分離し、続いて右翼が分離した。左翼は胴体に付いたままであり、機体はまだ左翼が揚力を発生させるのに十分な速度を持っていたので、機体は右側にロールながら水平方向に右に回転した。機体は炎を上げながら滑走路を滑り続け、滑走路端から1,100m先の滑走路の横の草地に逆さまになり後ろ向き止まった。右翼は機首から90m離れた誘導路上にあった。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 、右翼を滑走路に接触させ、両方の主翼がもぎ取られ、仰向けの状態で機体が着地した。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 空港の消防隊は事故後1分で到着し、5分で火災を鎮火させた（皮肉にも突風をもたらした台風による大雨も消火に役立ったという）。このため機体は爆発することはなかった。また機体は自重で客室が圧壊するようなこともなかったが、乗客は逆さまになった機内にシートベルトに縛り付けられた状態になった。乗客の中には3時間も逆さまになったままで救助を待っていた人もいた。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: この事故では乗客3名が犠牲になり、203名が負傷してうち50名が重傷を負った。ただ機体がクジラが打ち上げられたかのような姿になったにもかかわらず客室が潰れなかったため奇跡的に死者が少なかった。この事故は香港国際空港(チェクラップコク国際空港)でははじめての重大航空事故であった。しており、1名は火傷により病院で死亡しているといえる。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: エア・ムーブメント・コントローラー(Air Movement Controller)は、航空機が静止する前に、クラッシュ・アラームを作動させて空港消防隊(Airport Fire Contingent (AFC))を呼び出した。全部で14台のAFC車両が1分以内に現場に到着し、直ちに消火を開始した。胴体の火災は2分以内に制御され、5分以内に抑制された。他の場所の火災は15分以内に完全に鎮火した。約200人の乗客が救助隊が現場に到着してから8分以内に救助され、安全な場所に導かれた。残りの乗客は、避難の早い段階で他の乗客または乗組員によって補助されたか、または補助なしで航空機を離れていた。香港国際空港の航空管制官の先見性と急速な救助活動のために、事故の死傷者は他の同種の事故に比べて少なかった。機体は激しい衝撃と火災の被害を受けており、倒立した状態になっていた。草地に面している胴体の頭頂部は、その全長にわたって下方に押しつぶされ、前方の頭頂の一部が引き裂かれていた。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 事故原因は悪天候の中で着陸を強行したことと、突風遭遇時に運航乗務員の操作が不適切であったことにあるとして、パイロットのミスとされた。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 事故の原因は航空機がRA（電波高度計）での高度にあるときに、機長が高い降下率を阻止できなかったことである。


title: チャイナエアライン642便着陸失敗事故

text: 高い降下率に寄与する要因は以下である。なお、事故機となったMD-11には操縦系統が敏感すぎるという指摘があり、事故発生率が1990年代に登場した第4世代ジェット旅客機のなかでは最悪であったとされている。2010年までに総生産200機中8機が全損事故で失われている上に、そのうち着陸時の事故はこの件を含めて5件を占めている。そのため事故原因にMD-11特有の要因もあったといわれている。


title: 生活協同組合パルシステム茨城

text: 生活協同組合パルシステム茨城（せいかつきょうどうくみあいパルシステムいばらき）は、茨城県水戸市に本部をおく消費生活協同組合。パルシステム生活協同組合連合会に加盟。組合員数は124,266人（2018年現在）。


title: ペタビット

text: ペタビット (petabit) はデータの量の単位の一つで、Pビット (Pbit)、あるいは Pb とも略記される（"P" は大文字、"b" は小文字）。


title: ペタビット

text: 1 ペタビットは 10 = 1,000,000,000,000,000 ビットである。


title: ハーモニースクエア

text: ハーモニースクエアは、東京都中野区本町の中野坂上交差点の一角（南東角）にある高層ビルなどの複合施設の総称。地元再開発で生まれたビルである。


title: ハーモニースクエア

text: オフィスビルであるハーモニータワーを中心に、住居棟であるハーモニーテラス・ハーモニーハイツといったオフィスと住居とが一体となったスタイルのビル群である。オフィスビルであるハーモニータワー内には、店舗の他、ハーモニーホールといった多目的ホールもある。メタリックシルバーで統一されたビル。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: フォルクスワーゲン・フェートン（Volkswagen Phaeton）は、フォルクスワーゲンが製造・販売していた自動車である。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 2002年3月に開催された第72回ジュネーブショーで発表され、翌年5月からヨーロッパ諸国で販売が開始された。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: フェートンは、当時フォルクスワーゲンの取締役会会長を務めていたフェルディナント・ピエヒによる高級車路線戦略化の一環として開発された同社初のラグジュアリーサルーンで、ドイツ連邦共和国のドレスデン市中心街に位置する「グレーゼルネ マヌファクトゥア（Die Gläserne Manufaktur:ガラスの工場）」と称される専用工場で1日に35台が製造されている。また、同工場では同車のほかに一時期イギリスのクルー工場での増産体制に対応しきれなかったベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーが1日に5台製造されていた経緯があり、両車の製造工程を同工場の屋外から伺うことができた。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 一方、販売面においては好調な滑り出しのベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーとは対照的に、同車の販売実績は販売が開始された当初から苦戦を強いられており、全世界での販売台数は当初の年間計画販売目標台数であった2万台を大きく下回る5千台程度が販売されるにとどまっている。そのため、フォルクスワーゲン グループ ジャパンにより2003年に予定されていた日本市場への導入も実施されていない。また、メインマーケットとして位置付けられていたアメリカ合衆国での販売も芳しくなく、同国での販売も2006年には打ち切られた。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: なお、特別なセキュリティ対策が施され革新的な専用装備等が搭載された同車が、当時ドイツ社会民主党の党首でドイツ連邦共和国の連邦首相であったゲアハルト・シュレーダーの公用車として、当時同社の次期取締役会会長候補とされていたベルント・ピシェッツリーダーにより贈呈されている。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 販売が開始された当初は、標準ボディのみがラインナップされていたフェートンではあったが、2003年9月に開催されたフランクフルト・モーターショーで新たにホイールベースを200mm延長したロング・ホイールベース仕様が追加された。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 同車には、フォルクスワーゲングループに属するアウディ・A8やベントレー・コンチネンタルシリーズ(コンチネンタルGT/GTC、コンチネンタル・フライング・スパー)にも搭載される6.0L W型12気筒エンジンを最高峰に、5.0L V型10気筒TDIエンジン、4.2L V型8気筒エンジン、3.2L V型6気筒エンジン、3.0L V型6気筒TDIエンジンの計5機種が搭載され、トランスミッションには6速マニュアルトランスミッションのほかオプション設定として5速ティプトロニックトランスミッションが組み合わされている。また、駆動方式にはV型6気筒エンジンを搭載したグレードを除いたすべてグレードに「4MOTION」と称される同社独自のフルタイム4WDシステムが搭載されている。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 同車に搭載されるW型12気筒エンジンは、2001年10月に開催された第35回東京モーターショーに参考出品されたフォルクスワーゲン・W12クーペ コンセプトに搭載されるW型12気筒エンジンをベースに開発された。同車に搭載されるW型12気筒エンジンは、左右72°のバンク角で組み合わされたシリンダーブロックに左右の片バンクに狭狭角15°のVブロックを持つという非常に巧妙で複雑な構造とされており、結果として従来の90°のバンク角で組み合わされたV型エンジンと比較し軽量かつコンパクトなエンジンとなっている。なお、エンジン形式である「W型」は左右の片バンクに狭角15°のVブロックを持つことから「V」+「V」を組み合わせたことに由来する。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 2007年3月に実施されたマイナーチェンジでは、エクステリアのデザインの一部変更とともにグレード構成の見直しがされ、これまで同車にラインナップされていた5.0L V型10気筒TDIエンジンはヨーロッパ諸国で2009年から施行される自動車排出ガス規制Euro5の規制値に適合しないため廃止された。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: 2010年5月にエクステリアを含めた大幅なマイナーチェンジを実施。オプションとして、道路標識の数字を探知し、それを越すスピードを出すと警告音を発するフロントカメラシステムが新たに設定された。エンジンラインナップは従来と変わらず、3.6リットルV6“FSI”（280ps）、4.2リットルV8（335ps）、6.0リットルW12（450ps）、ディーゼルの3.0リットルV6ターボ「TDI」（240ps）の4タイプ。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: デビュー以来一度もフルモデルチェンジされることなく生産・販売され、約14年に渡る長寿モデルとなっていたが、2016年3月18日をもって生産終了し、その歴史に幕を下ろした。


title: フォルクスワーゲン・フェートン

text: ギリシア神話の太陽神である「ヘーリオス」の息子「パエトーン」に由来する。


title: はこだてビール

text: はこだてビールとは、北海道函館市大手町の株式会社マルカツ興産が製造・販売している地ビール（ビール）のブランド名である。


title: はこだてビール

text:
100万ドルの夜景で有名な函館山の地下水を麓から組み上げて醸造水として使用し、副原料を使用せず造ったこだわりのビール。
〒040-0064 北海道函館市大手町5-22　明治館通り


title: 中野坂上サンブライトビル

text: 中野坂上サンブライトビル（なかのさかうえサンブライトビル）は、東京都中野区本町の中野坂上交差点の一角（南西角）にある高層ビルなどの複合施設の総称。地元再開発で生まれたビルで、オフィスが中心の中野坂上サンブライトツインビルをメインに、店舗などが入っている中野坂上サンブライトアネックスビル（青梅街道沿いの低い建物）からなっている。


title: 中野坂上サンブライトビル

text: メタリックシルバーで統一されたビル。


title: 光井愛佳

text: 光井 愛佳（みつい あいか、1993年1月12日 - ）は、日本の元歌手、元タレント、元アイドル。元ハロー!プロジェクトのメンバーであり、モーニング娘。の元メンバー（8期）である。愛称は愛佳、みっつぃー。イメージカラーはラベンダー。


title: 光井愛佳

text:
兵庫県出生、滋賀県大津市育ち。血液型O型。身長158cm。ジェイピィールームに所属していた。
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2013年
2015年
2016年
2018年


title: 光井愛佳

text:
非常に気だるい喋り方をつんく♂に褒められたことがある。
自他共に認める「お姉ちゃん子」で、8歳年上の姉とは仲が良い。


title: 光井愛佳

text: ℃-uteの萩原舞とは特に仲が良い。また、℃-ute在籍時の有原栞菜とは第1回新人公演で共演して仲良くなり、「よくかんなちゃんに似てるって言われてた」「双子みたいな感じ」「一緒にユニット組んだらおもしろそう」と語っている。


title: 光井愛佳

text: 好きな食べ物はイチゴ。苦手な食べ物はチョコレート。


title: 光井愛佳

text: 料理が得意。田中れいなは自身のブログで「あいかにつくってもらった〜」と何度も紹介している。


title: 光井愛佳

text: 特技はマッサージ。以前の公式プロフィールでは「特技：ボウリング」となっていた。


title: 光井愛佳

text: 虎（特にホワイトタイガー）が好きで、虎のデザインされた洋服などを好んで着ている。


title: 光井愛佳

text:
ディズニー好きで、東京ディズニーランドの年間パスポートを購入している。
好きな男性のタイプは竹内力、尊敬する女性は土屋アンナを挙げている。


title: 光井愛佳

text: 青空の岡友美とは、ラジオ番組で共演した際にメールアドレスを交換し、メールのやり取りをしている。


title: 光井愛佳

text: 小林万桜とは「リアル隠れんぼファイナル」での共演をきっかけに親しくなった。


title: 光井愛佳

text: 8期オーディションを見ていた、田中れいなや当時ハロプロエッグ（現・ハロプロ研修生）に在籍していた元アンジュルム（旧・スマイレージ）の福田花音は、光井が選ばれると予想していたという。


title: 光井愛佳

text: 骨粗鬆症が若い女性でも起こり得ると指摘する記事で、光井の疲労骨折が一例として取り上げられた。


title: 草陰の小径

text: 《草かげの小径にて（くさかげのこみちにて）または草かげの小径（チェコ語：Po zarostlém chodníčku）》は、レオシュ・ヤナーチェクのピアノ曲集。夭逝した最愛の娘オルガに手向けられた哀悼音楽で、元々は1901年に遡るハルモニウム曲集、《スラヴの旋律》を原曲としている。ヤナーチェクは同年から翌1902年にかけて、スラヴ民謡を用意しており、これらの旋律が《草かげの小径》の基礎となったのであった。


title: 草陰の小径

text: 1908年に作曲・出版された「第1集」、第1集から外された小品と1911年の未発表作品を組み合わせて1942年に発表された「第2集」およびその「補遺（"Paralipomena"）」から成る。


title: 草陰の小径

text: いくつかの小品は、映画「存在の耐えられない軽さ」のサウンドトラックに利用されている。


title: 草陰の小径

text: 次の10曲から成り、全曲を通して27分前後を要する。


title: 草陰の小径

text: 全曲を通じて、拍子や速度の頻繁な変更が目立ち、ポリリズムも多用されている。拍子の表示や小節線の扱いなど、記譜法も興味深い。ヤナーチェクの生前に発表された曲集なので、作曲者によってすべての小品に詩的な題名が添えられている。終曲の題名にあるフクロウは、モラヴィアでは死の象徴であるという。


title: 草陰の小径

text: 死後出版の作品であるため、題名はないものの、記譜法やピアノの書法においては「第1集」の特徴を引き継ぎ、あるいは深化させている。a～cの曲順は決定的なものではないため、演奏者の任意で再配置される。


title: 草陰の小径

text: ラドスラフ・クヴァピル演奏のCDの解説書より (ADDA 58136･37/NACC-5014･15)


title: 柳沢里旭

text: 柳沢 里旭（やなぎさわ さとあきら、享保7年5月27日（1722年7月10日） - 元文元年6月3日（1736年7月11日））は、越後黒川藩の第3代藩主。大和郡山藩士・柳沢里光（先代藩主・柳沢里済の兄・柳沢保教の三男）の長男。母は柳沢重守の娘。通称、新五郎。


title: 柳沢里旭

text: 享保元年（1716年）生まれともされる。享保20年（1735年）、叔父で先代藩主の里済が若死にしたため、その養嗣子として跡を継いだが、翌元文元年（1736年）の将軍御目見の直後に死去した。跡を弟で養子の保卓が継いだ。


title: 戸松遥

text: 戸松 遥（とまつ はるか、1990年2月4日 - ）は、日本の声優、女優、歌手、ナレーター。愛知県出身。身長165cm、血液型はB型。ミュージックレイン所属。


title: 戸松遥

text: 代表作に『あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。』（安城鳴子）、『ソードアート・オンライン』（アスナ/結城明日奈）、『ハピネスチャージプリキュア!』（氷川いおな / キュアフォーチュン）、『妖怪ウォッチ』（ケータ / 天野景太）、『かんなぎ』（ナギ）がある。


title: 戸松遥

text: 2005年から2006年にかけて開催された「ミュージックレイン スーパー声優オーディション」に合格し、声優としての活動を始めた。翌年1月に開催された東宝芸能の「シンデレラ」オーディションでは、3万7443人の中から最終選考（15名）まで進出。