title: 名鉄モ770形電車 (初代)

text: 1948年（昭和23年）5月12日に従来直流600 V仕様であった西部線の架線電圧を直流1,500 Vへ昇圧する工事が完成したことに伴って、直流600 V仕様の制御電動車であったモ771についても運転機器および電装品の撤去を施工、サ771と形式および記号が改められ、またサ772ともども制動装置がSME直通ブレーキからATM自動空気ブレーキに改造された。その後は架線電圧1,500 V区間用の付随車として運用されたが、翌1949年（昭和24年）10月にはサ771・サ772とも制御電動車化改造が実施された。主電動機は東京芝浦電気SE-132C（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW）を歯車比3.045 (67:22) にて、制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器（HL制御器）の三菱電機CB-10-231をそれぞれ新たに搭載し、記号番号は再びモ770形771・772となった。


title: 名鉄モ770形電車 (初代)

text: 制御電動車化改造後は主にモ771・モ772の同形式2両で編成を組成し、豊川線など支線区において運用された。その後モ771の新岐阜側妻面およびモ772の豊橋側妻面に貫通扉・貫通幌枠・貫通幌を新設、両車の連結面を通行可能とした。


title: 名鉄モ770形電車 (初代)

text: HL制御車各形式の3700系列への更新進捗に伴って、老朽化の進行が指摘されていた本形式は1966年（昭和41年）に2両とも電装解除され、架線電圧600 V区間用の制御車として転用、形式および記号番号をク2170形2171・2172と改められた。同時に台車を廃車発生品の釣り合い梁式台車である日本車輌製造BW42-84-MCB-1に換装し、従来装着したNSC31台車は3780系の制御車ク2780形2789・2790の新製に際して転用された。また、2両とも豊橋側乗務員室の運転機器を撤去して片運転台構造化されたが、この結果ク2171（元モ771）は前面貫通構造の連結面非貫通構造、ク2172（元モ772）は前面非貫通構造の連結面貫通構造と、それぞれ異なる形態となった。


title: 名鉄モ770形電車 (初代)

text: 制御車化改造後は直流600 V電化路線区である揖斐線・谷汲線において運用されたのち、ク2171・ク2172とも1968年（昭和43年）8月22日付で廃車となり、本形式は形式消滅した。


title: MASAKIの「チア〜ズ!!」

text: MASAKIの「チア〜ズ!!」 は、2007年10月6日から2008年3月29日までKBCラジオで放送していた夜の音楽番組である。


title: MASAKIの「チア〜ズ!!」

text: パーソナリティはMASAKI。


title: 古田泰久

text: 古田 泰久（ふるた やすひさ、1930年3月18日 - 2004年12月16日）は日本の競輪選手。広島県芦品郡新市町（現・福山市）出身。現役時は日本競輪選手会広島支部所属。日本競輪学校創設前の期前選手で選手登録番号600。


title: 古田泰久

text: 少年時代から体格がよく柔道に打ち込む。新市町の高等小学校を卒業後、飛行予科練習生を経て、特別攻撃隊員として知覧基地に就くが、塹壕建設などに従事。戦後、専門学校に通った後、福山で叔父の営む自転車店で働く。この時目にした競輪選手募集のポスターが転機となる。


title: 古田泰久

text: 初めて競輪が開催された1948年の翌1949年6月15日に選手登録（登録番号は600という、キリの良い番号であった）され、7月に鳴尾競輪場（後の甲子園競輪場）に19歳でデビュー、以後選手生活を通して先行・捲りでの自力勝負を貫く選手として知られるようになった。


title: 古田泰久

text: 当時の松本勝明・石田雄彦・吉田実といった有力選手には成績において一歩遅れをとっていたが、彼らと同じレースで対戦した時には好勝負し高配当を出すことが多かった。松本・石田らも「彼は静かな豪傑」と古田の競走姿勢を称えていた。


title: 古田泰久

text: 1957年より、当時特別競輪であった全国都道府県選抜競輪を3連覇するなど活躍。この頃から古田のホームバンクであった広島競輪場近くの広島市宇品東（現・同市南区）に居を構える。


title: 古田泰久

text: その後も勝利を重ね、1973年4月8日の高知競輪開設記念準決勝において松本勝明・石田雄彦に次いで史上3人目の競輪通算1000勝を達成し、いつしか「輪界の鉄人」と呼ばれるまでになった。


title: 古田泰久

text: 1988年4月1日に選手登録を消除し引退。ホームバンクであった広島競輪場では古田が引退した後の1989年より古田の功績を称え、S級シリーズ「古田泰久賞」を創設した。引退後も日本名輪会のメンバーとして活動を続けたが、2004年12月に肺がんのため死去。74歳。


title: 古田泰久

text: 2005年3月12日に古田の功績を称える記念碑が広島競輪場に建てられ、古田が死去した後の2006年からはレース名称を「古田泰久記念杯」と変更して開催している。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 谷町線（たにまちせん）は、大阪府守口市の大日駅から大阪市内を経て大阪府八尾市の八尾南駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第2号線と称し、『鉄道要覧』では2号線（谷町線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「T」。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 大阪市中心部では、沿線に官庁や寺院の多い谷町筋の地下を走る。地上区間は八尾南駅付近約200mのみ。ラインカラーは高僧の袈裟の色に由来する京紫（紫、ロイヤルパープル ）。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 前述の通り2号線と称するが、開業順では第二次世界大戦中の1942年に最初の区間が開通した3号四つ橋線、1961年に最初の区間が開通した4号中央線より遅く4番目となっており、1967年から1983年にかけて開業している。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 中央区東部にある官庁街を通ることや天王寺区および阿倍野区の文教地区を通ることもあり、一日平均輸送人員は約50万人と、Osaka Metroでは御堂筋線に次いで2番目に多い。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 東梅田駅と梅田駅・西梅田駅の間を同一駅による乗り換えとみなせば（運賃制度上は同一扱い。ただし乗り換え扱いは30分以内とされ、それを超えると別途運賃が必要となる）、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: Osaka Metroの最長営業距離路線でもある。大日駅から八尾南駅の手前までトンネルが連続しており、八尾南開業から長い間、日本の地下鉄トンネルとしては最長であった（八尾南開業当時は世界的に見ても長い部類に属した）。現在では、都営地下鉄大江戸線、埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線（浦和美園駅と東川口駅の間 - 目黒駅と不動前駅の間）と名古屋市営地下鉄名城線・名港線（全線）の開通により、日本で第4位である。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅・駒川中野駅・喜連瓜破駅などと他線区に比べ複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためで、それ以降に開業した大日駅 - 都島駅間と天王寺駅 - 八尾南駅間では顕著である。四天王寺前夕陽ヶ丘駅では観光名所を優先させるか地名を取るかで深刻な対立も起きた。なお前者の2つの駅に関しては1997年になって関目駅・四天王寺前駅からそれぞれ関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称されたが、改称される前でも自動放送では副駅名だった「高殿」「夕陽ヶ丘」も含めて案内されていた。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 御堂筋線同様、大阪市外の駅を起点、終点としている。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 谷町線は歴史的経緯（後述）により、距離を示すキロポストの打ち方が以下の2区間で分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。運賃計算には、東梅田駅 - 天王寺駅間のキロ数が御堂筋線梅田駅 - 天王寺駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 2017年3月25日のダイヤ改正で日中は大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されている。平日の朝夕ラッシュ時には都島駅 - 文の里駅・喜連瓜破駅間の運行の列車もある。文の里行き・喜連瓜破行きは大日発のほかに守口発、都島行きは長原発がある。これは車両基地の配線の関係で車両基地所在駅の次駅より営業するもので、御堂筋線でも車両基地所在駅の隣駅である新金岡始発の列車でみられる運行形態だが、御堂筋線には新金岡行きの列車があるのとは異なり、谷町線には守口駅、長原駅を行き先とする列車はない（ただし車両の方向幕には守口、長原の行き先表示がある）。また都島発八尾南行き、文の里発大日行き、文の里発喜連瓜破行きも数本ながら設定されている。休日ダイヤは終日、大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されているが、早朝に都島発八尾南行き、夜に八尾南発都島行きがそれぞれ1本設定されている。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 長らく日中は大日駅 - 八尾南駅間と都島駅 - 文の里駅間の2つの系統が運行され、大日駅 - 都島駅間、文の里駅 - 八尾南駅間では毎時6本、都島駅 - 文の里駅間は毎時12本という本数であったが、このダイヤ改正により全区間で毎時8本となった。改正前の都島駅 - 文の里駅間の日中毎時12本という運行本数は、当時の大阪市営地下鉄の中では2番目に多い本数であった一方で、大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間の日中毎時6本という運行本数は、今里筋線とともに大阪市営地下鉄の中で最も少ない本数であった。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 平日夕ラッシュ時（19時台）の八尾南行き、大日行きは、ラッシュ時にも関わらず、毎時6本となり、日中よりも少ない本数となっている（下表の夕ラッシュ2）。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 2003年12月15日から女性専用車両が設定されている。設定位置は編成中ほどの3号車で、平日ダイヤで初電 - 朝9時まで女性専用車両となる。9時を過ぎると解除される。女性専用車両には小学校6年生以下の児童・幼児や、心身に障害のある男性も乗車できる。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 合計40編成240両が在籍する。2011年には22系のリフレッシュ改造車が登場した。以後も順次改造される予定。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 工場検査や管理班は御堂筋線・四つ橋線とは異なるグループであり、定期検査は中央線の森之宮検車場で行われていた。そのためどちらかといえば車両面などでは中央線との結び付きが強い。2006年には近鉄けいはんな線（東大阪線）の延伸開業を控えて、当線の20系9編成(2631 - 39F)との交換で、元大阪港トランスポートシステムOTS系の50番台を含む、24系9編成が中央線から転属し22系に編入された（24605 - 611・651・652F→22655 - 663F）。2016年より定期検査は四つ橋線の緑木検車場で行われるようになり、谷町線の車両が中央線を経由して四つ橋線を走行することがある。また2018年には22系1編成(22606F)がリフレッシュ改造の際に23系23656Fとなって四つ橋線に転属した。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 2015年度決算における経常収支は約58億円の黒字、営業収支は約67億円の黒字、営業係数が76.9である。経常利益では御堂筋線（約361億円）に次いで2番目に大きい黒字である。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: また、2014年度の一日平均輸送人員は501,598人で、御堂筋線（1,135,322人）に次ぐ第2位の輸送人員を記録している。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 谷町線は1927年に立てられた当初の計画では、松屋町筋を通過する予定であった。また、梅田付近において現在の東梅田駅を通らずに御堂筋線梅田駅構内に乗り入れ、御堂筋線と四つ橋線が同一ホームで乗り換えられる大国町駅と同様の構造にする予定であった。梅田駅には谷町線用のトンネルが掘られたものの、そこに繋ぐためのトンネルで落盤事故が起きるなど工事が難航したため、東梅田駅を通過する現行ルートに計画が変更された。梅田駅の谷町線（松屋町線）トンネルは長らく放置されていたが、1989年に梅田駅の混雑解消のため御堂筋線南行きホームに転用された。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 湧水地帯でもあった上町台地西端を通る当路線のトンネル工事によって大阪の地下水脈は大きく変化し、天王寺七名水をはじめ多くの大阪の名水が枯れてしまうという影響を及ぼした。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 1970年に天神橋筋六丁目の谷町線地下鉄工事で大規模なガス爆発事故（天六ガス爆発事故）が発生、多数の死傷者を出し工事が大幅に遅れた。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: ※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 地下鉄の多くの区間は、交通量の多い主要道路の地下を走っているのに対し、谷町線の一部区間には、交通量もさほどなく道幅も狭い住宅地の中を走っている区間がある。これには、谷町線の阿倍野駅 - 平野駅間が南海平野線の阿倍野駅 - 平野駅間（全区間専用軌道）が担っていた旅客輸送機能を継承したという経緯があり、鉄道事業者は異なるものの、路面電車であった南海平野線を高速鉄道化したものである。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 谷町線の阿倍野駅 - 平野駅間の各駅は、南海平野線の各駅に基づき設置された駅であり、その駅名も南海平野線の駅名を継承している。かつては大日駅から北へ府道13号京都守口線の地下を通り、淀川を渡り柱本（高槻市）方面からJR京都線高槻駅、阪急京都線高槻市駅付近まで、また八尾南駅から南へ藤井寺市・富田林市方面まで延伸する計画があった。しかし、1989年に運輸政策審議会答申第10号で示されて以来、全く建設の目途はたっていない。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: この計画を実現するためには、市外区間が長くなることから大阪府や現地の各自治体の協力が必要となり、また御堂筋線江坂駅以北の北大阪急行電鉄の事例のような、新たに第三セクターの鉄道会社を設立するなどの可能性がある。ただし、どちらも工事に莫大な費用が発生等の理由により、現在もこの延伸計画は一切白紙のままである。


title: 大阪市高速電気軌道谷町線

text: 全駅大阪府に所在。


title: 京のにわか雨

text: 「京のにわか雨」（きょうのにわかあめ）は、1972年8月に発売された小柳ルミ子の5枚目のシングル。元は、同1972年に発売した今陽子のアルバム『ピンキーひとり歩き』に収録されていた曲をカバーしたものである。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 四つ橋線（よつばしせん）は、大阪府大阪市北区の西梅田駅から同市住之江区の住之江公園駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第3号線と称し、『鉄道要覧』では3号線（四つ橋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「Y」。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 路線愛称の由来は、四つ橋筋の地下を走ることから。ラインカラーは、大阪市の大動脈である御堂筋線に対して静脈の意味や、また同線より海沿いを走っているため、縹色（はなだいろ、青、ビクトリアブルー ）となっている。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 大阪市中心部では四つ橋筋の地下を南北に走る。住之江公園駅で南港ポートタウン線（ニュートラム）に連絡している。当初は大国町駅を結節点とする御堂筋線の支線的性格を持っていたが、1965年に西梅田駅 - 大国町駅間が開通して以降は同線のバイパスとしての使命を持つようになった。四つ橋線の西梅田駅 - 大国町駅間は御堂筋線梅田駅 - 大国町駅間よりも距離・所要時間が短いが、御堂筋線の各駅間の中心部から西に300 - 400m離れていることや、御堂筋線と比べて他の路線との乗り換えに距離を要する駅が多いこと（特に四つ橋線西梅田駅と阪急電鉄梅田駅との乗り換えには15 - 20分程度の時間を要する）を反映してか乗客の流れは今でも大国町駅で入れ替わることが多く、花園町駅以南から難波駅・本町駅・梅田駅（西梅田駅）への移動であっても大国町駅で四つ橋線から御堂筋線へと乗り換える乗客が多い。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 自動放送設備に関しては、1995年より四つ橋線だけ接近メロディは方向に関係なく（他線における）下り線のものを、発車メロディは他線と上下線で逆のものを使用していた。これは同一ホーム内にある大国町駅での御堂筋線との誤乗防止を目的としたものである。2012年5月に自動放送が一新され、他線と同じ旋律が使用されるようになり、列車到着後には中央線や堺筋線同様、日本語での案内の後に英語による案内放送が流れるようになった。ただし、接近メロディは他線と同一のものだが、発車メロディは自動放送が一新された後も他線と上下線で逆のものを使用している。接近メロディは途切れることなく、なんば駅の西梅田方面行きが2回しか鳴らない以外は、3回鳴る。なお大国町駅だけは他駅とは異なり、下り2番のりばが「男性アナウンサー・上り接近メロディ・他線の上り発車メロディ」、上り3番のりばが「女性アナウンサー・下り接近メロディ・他線の下り発車メロディ」の組み合わせである。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 当線の線名は四つ橋線と、「つ」が平仮名表記であるが、当線にある同音の駅名は四ツ橋駅と、片仮名表記する。これは路線名が通過する街路の名前（四つ橋筋）に由来するのに対し、駅名は地名を採用したという経緯である。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 四つ橋線は歴史的経緯（後述）により、距離を示すキロポストが2つに分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 運賃計算には、西梅田駅 - 大国町駅間のキロ数が御堂筋線梅田駅 - 大国町駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: ほとんどの列車が西梅田駅 - 住之江公園駅間の運転であり、朝ラッシュ時は2 - 3分間隔、日中は6 - 7.5分間隔、夕方は3 - 4分間隔、夜間5 - 10分間隔、早朝・深夜は約10分間隔となっている。なお、朝と夕方（土曜・休日は夕方のみ）のラッシュ時には、車両基地の緑木検車場につながっている北加賀屋駅を始発・終着とする北加賀屋駅 - 西梅田駅間の列車も運転される。このほか、住之江競艇ナイター開催の日（日曜を除く）には、21時台に1本臨時列車が増発される。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 基本的には住之江公園駅でニュートラムとの接続が考慮されている。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 2013年（平成25年）3月23日に、堺筋線をのぞく大阪市営地下鉄全線でダイヤ改正を行い、四つ橋線ではそれまで終電後車庫まで回送運転していた列車を活用し、上り列車の終電は20分、下り列車の終電は10分（住之江公園行き）・26分（北加賀屋行き）、それぞれ遅らせた。また、利用実態に合わせて、平日10時 - 12時台の5分間隔を6分間隔へ、土曜・休日10時 - 15時台の5 - 6分間隔を7 - 7.5分間隔へ、それぞれ変更した。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text:
2016年以降、Osaka Metro（大阪市営地下鉄）の第三軌条路線の車両の定期検査は全て緑木検車場で実施しているため、御堂筋線・谷町線・中央線・千日前線の車両が回送で四つ橋線を走行することがある。
20世紀初頭における大阪市の大動脈であった大阪市電南北線は、地下鉄の登場によってその座を御堂筋線に譲った。四つ橋線の難波駅以北の区間はこの南北線を継承する。また、大阪市電難波木津線を継承する難波駅 - 大国町駅間の線形が御堂筋線より直線的で、上述の通り大国町駅以北の所要時間は四つ橋線に分がある。
※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 四つ橋線は、1965年10月以来、北端が西梅田駅となっているが、これを北進させ阪急電鉄（阪急）十三駅に接続する構想がある。「西梅田・十三連絡線」と呼ばれるもので、2004年8月に大阪市が検討していることがメディアにより紹介されたのを始まりに、同年10月の近畿地方交通審議会答申第8号には、阪急電鉄と大阪市の提案により、西梅田 - 北梅田（仮称） - 十三間 2.9 km が「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれた。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 2005年10月には、国土交通省により、都市鉄道等利便増進法に基づく対象路線として、路線延伸に関しての調査に向けた検討を行うことが発表され、2006年12月8日には、阪急・大阪市・国土交通省が都市鉄道等利便増進法に基づいてこの路線に関する原案を固めたと報じられた。また2012年には、なにわ筋地下で大阪市街地を南北に縦貫する新線「なにわ筋線」の構想が停滞していたこともあり、西梅田・十三連絡線にあわせて、阪急の新大阪連絡線構想、さらには四つ橋線の南海電気鉄道（南海）接続・乗り入れにより「新大阪駅と関西国際空港を直結する新ルート」として検討されていたとの報道もあった。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: しかし、西梅田・十三連絡線の議論が停滞する（四つ橋線とほぼ同一深度にある阪神本線および阪神梅田駅が支障になるとの見解もある）間になにわ筋線の議論が進展し、現在ではなにわ筋線と十三駅を直結する「なにわ筋連絡線」の調査・検討を進めることとされている。ただし「西梅田・十三連絡線」「なにわ筋連絡線」の両者を並行して議論する形になるとの関係者コメントも報じられている。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 南側に延伸する計画もあった。この計画は、現在の住之江公園駅から堺市大浜を経て浜寺公園付近まで延伸するというもの。堺市大浜までの軌道特許を取得したのは1959年と古い（大阪市交通局がほぼ並行して大阪市電阪堺線（三宝線）を走らせていたこととも関係すると思われる）。そして1972年に住之江公園駅まで開通したが、その後の堺市へ入る区間は未着工のままで実質凍結状態となっていた。1989年5月31日の運輸政策審議会第10号答申でも除外され、2004年3月31日に工事施行認可申請期限を迎えた際、大阪市が申請期限の延長を申請しなかったため、同年4月1日付けでこの区間の軌道特許が失効しており、計画は事実上頓挫している。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: なお、もともと四つ橋線は玉出駅からさらに南へ伸び住之江区北島を経て堺市海山町に至る予定（ほぼ国道26号線の真下）であったが、南海電鉄南海本線との距離が近過ぎるために南海電鉄から猛抗議を受けたことや、今後臨海地域の発展が予想されること、および用地買収のコスト削減（大阪市が旧市電三宝線の地主でもある関係上、直進して堺市に入るよりもそちらの方に入る方が安上がりなため）などの理由から、進路を西へ移動し旧市電三宝線が通っていた大阪府道29号大阪臨海線ルートで堺市へ入ることとした。そして現在経路の北加賀屋、住之江公園に至っている。玉出駅南側（粉浜西1丁目付近）で路線が大きく南から逸れて西へ向かっているのは、このような背景があったからである。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 2009年10月、堺市長に就任した竹山修身は、中止すると表明した堺東駅 - 堺駅間のLRT計画の代わりに、四つ橋線を堺市方面へ延伸する計画を改めて打ち出した。大阪府咲洲庁舎（2009年当時は大阪ワールドトレードセンタービルディング）への府庁移転を後押しするため設置された「夢洲・咲洲地区まちづくり推進協議会」が出した中間とりまとめ案に四つ橋線の堺市への延伸が盛り込まれ、竹山はこれに歓迎の意向を示している。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 2017年度決算における経常収支は約7億円の黒字、営業収支は約11億円の黒字、営業係数は90.4である。長らく経常収支は赤字が続いていたが、2013年度に黒字転換した。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: また、2014年度の一日平均輸送人員は254,284人である。


title: 大阪市高速電気軌道四つ橋線

text: 全駅大阪府大阪市に所在。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 中央線（ちゅうおうせん）は、大阪府大阪市住之江区のコスモスクエア駅から大阪府東大阪市の長田駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第4号線と称し、『鉄道要覧』では4号線（中央線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「C」。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 路線愛称の由来は中央大通の地下を走ることから。ラインカラーは大阪城公園の木々をイメージした緑（スペクトリウムグリーン ）である。なお、近畿日本鉄道（近鉄）のけいはんな線の学研奈良登美ヶ丘駅までの開通・相互直通運転実施を機に、両線と併せて「ゆめはんな」の愛称が名付けられている。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 大阪市中心部の船場のほぼ中央を横断する中央大通に沿って走り、大阪港に至る。1961年に一部区間が開通して以来、大阪市街の東西方向の交通を担っている。2005年にコスモスクエア駅 - 大阪港駅間の運営が大阪港トランスポートシステム (OTS) から大阪市交通局に移管されて同区間が中央線に編入（後述）されてからは、ニュートラムを含めた大阪市交通局（2018年4月からはOsaka Metro）のすべての路線との乗り換えが可能な唯一の路線となっている。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 2004年度当時の大阪市営地下鉄の各線で5番目に利用者が多い。また、2008年度の経常収支では御堂筋線、谷町線に次ぐ黒字を達成している（大阪市営地下鉄の経営状況も参照）。大阪市街において南側の千日前通を走る阪神なんば線・近鉄難波線・近鉄奈良線とは、近鉄が乗り入れている路線同士でありながら九条駅 - 生駒駅間で競合関係にあるが、両路線間では路線の使命が異なるため、本格的な競争は行っていない。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: ラインカラーの由来は大阪城公園とされており、森ノ宮駅前から本町通と分岐する城南交差点までの区間で同公園の南縁を走っている。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 2025年の万国博覧会の開催地が大阪に決定した事を受け、万博開催に向けて同区間には万博の会場が建設される予定であることから、コスモスクエア駅より延伸した上で万博会場（夢洲）のためのアクセス鉄道にもなる予定である（延伸計画も参照）。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: Osaka Metroの駅番号は原則として起点駅を11としているが、コスモスクエア駅 - 大阪港駅間が大阪港トランスポートシステムから編入されたという経緯により、大阪港駅の駅番号が11で、コスモスクエア駅の駅番号が10となっている。また、この歴史的経緯により、距離を示すキロポストが2つに分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。始点のコスモスクエア駅は大阪港咲洲トンネルの咲洲側出入口付近にあり、南港ポートタウン線（ニュートラム）と接続している。中央線は地下2階から発着している。同駅を出て北東に進み、道路併用トンネルである大阪港咲洲トンネルを通る。このトンネルは箇体部分を先に地上で造り、それを海底に沈めて繋ぎ合わせる沈埋工法で建設された。当初は海底トンネルの構想であったが、高架駅である大阪港駅から海底までの勾配がきつくなる（現在の沈埋トンネルでも40‰の急勾配である）ため、工法が変更された経緯がある。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 大阪港駅手前から東、阿波座駅手前までは高架線で、朝潮橋駅の手前までみなと通（国道172号）の、朝潮橋駅から阿波座駅の手前まで中央大通（大阪市道築港深江線）の中央分離帯上を進んでいく。この区間を高架とした理由は、浸水被害の可能性（当時は台風や高潮による浸水に何度も見舞われていたほか、江戸時代には南海地震による津波被害を受けたこともあった）、地盤沈下への対策（不等沈下によりトンネルに高低差ができ、排水が困難になる）、地層が大量の塩分を含むシルト層であったことである。地盤沈下対策のため高架部分はラーメン構造にせず、PC桁を連続して架設している。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: トンネルを出て高架線に入ると大阪港駅に到着する。駅周辺は大阪港（築港地区）として大阪で最初に完成した港であり、明石海峡大橋の開通前は淡路島や四国方面へ向かう高速船とも接続していた。平成に入ってからは海遊館などがある天保山ハーバービレッジなどが開業し、大阪におけるウォーターフロント開発の一大拠点となっている。同駅を出ると、天保山運河を渡りながら阪神高速道路天保山ジャンクションの下を通る。かつてはこの付近で大阪臨港線とも立体交差していた（今でもその部分は鋼桁のままである）。さらに高架線を進み、右手に八幡屋商店街、左手に大阪市中央体育館（大阪国際見本市会場跡地）が見えると、左にカーブしてみなと通（国道172号）と分かれ、高架線が中央大通に入ったところで朝潮橋駅に到着する。かつてはこの駅の南側に港検車場があり、単線分岐していた。ここから先は阪神高速16号大阪港線と一体化した高架区間を走行する。右にカーブして進むと、JR大阪環状線と接続する弁天町駅で、ホームは阪神高速17号西大阪線の上にある。そのまま進むと、阪神なんば線と接続する九条駅に到着する。しばらく進むと右にカーブして、進路が北東からほぼ東に変わる。木津川を渡った先で地下に入ると、千日前線と接続する阿波座駅に到着する。駅西側の地下線進入口には防潮扉がある。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 阿波座駅から東の地下区間は、中央大通の下を通る。同通と併行して、阪神高速16号大阪港線、13号東大阪線が真上の高架部分を走る。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 阿波座駅の東で千日前線との連絡線と合流し、四つ橋線との連絡線分岐点を過ぎる。上下線が広く分かれたところで御堂筋線・四つ橋線と接続する本町駅に、続いて堺筋線と接続する堺筋本町駅に到着する。本町駅から堺筋本町駅にかけては古くから大阪の中心として栄えた船場にあたり、現在も周辺は中心業務地区の一つとしてオフィス街になっている。中央線も船場センタービルの真下を走る。堺筋本町駅の東で東横堀川をくぐり、しばらく東進すると、谷町線と接続する谷町四丁目駅に到着する。駅周辺は大阪城の西（大手前）に広がる官庁街で、同駅は大阪府庁本庁舎、大阪府警察本部庁舎のほか、NHK大阪放送局、国立病院大阪医療センター、難波宮跡の最寄り駅である。谷町線への連絡線と合流し、大阪城公園の南縁付近を東に進むと、長堀鶴見緑地線・JR大阪環状線と接続する森ノ宮駅に到着する。駅の北東側には中央線のほかに谷町線・千日前線の車両の検査などを担当する森之宮検車場と、JR大阪環状線の車両基地である吹田総合車両所森ノ宮支所がある。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text:
さらに東に進み平野川をくぐると今里筋線と接続する緑橋駅に、さらに平野川分水路（城東運河）をくぐると深江橋駅に到着する。東大阪市に入ると、JRおおさか東線高井田中央駅と接続する高井田駅を過ぎ、長瀬川と第二寝屋川の下を通って、終点の長田駅に到着する。中央線は同駅が終点であるが、一部を除くほぼ全列車が近鉄けいはんな線生駒駅・学研奈良登美ヶ丘駅に直通する。
長田駅から近鉄けいはんな線学研奈良登美ヶ丘駅まで相互直通運転を行っている。運転間隔は朝ラッシュ時は3分45秒間隔（2018年3月24日以降は最短3分15秒間隔）、昼間時間帯は7分30秒間隔（1時間8本）で、半数の列車はけいはんな線生駒駅で折り返す。そのほか朝夕ラッシュ時に車両基地のある森ノ宮駅発着の区間列車、早朝と夜に長田駅 - コスモスクエア駅間の線内折り返し列車が少数設定されている。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 近鉄けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が2006年3月27日に開業し、運転区間が延びたことと、近鉄線内でのワンマン運転開始に伴って駅における停車時間が伸びたことから、所要時間の短縮のため近鉄けいはんな線内では最高速度が 70 km/h から 95 km/h に引き上げられた。これは第三軌条方式を採用している日本国内の鉄道路線では最高速度である。なお、快速列車の運転も検討されていたが見送られた。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 乗務員の交代は森ノ宮駅と長田駅（長田駅ではOsaka Metroと近鉄の運転士が交代）で行われる。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 中央線は、御堂筋線を除いた第三軌条方式の全路線と線路が結ばれており、森之宮検車場への入出庫の関係で森之宮検車場所属となっている千日前線の車両がラッシュ時前後を中心に阿波座駅 - 森ノ宮駅間で毎日、森之宮工場で車両検査を行う谷町線の車両が谷町四丁目駅 - 森ノ宮駅間でそれぞれ回送列車として、また、森之宮工場での検査後の試運転で千日前線と谷町線の車両が森ノ宮駅 - 大阪港駅間を走行することがある。2016年から第三軌条路線の定期検査等は四つ橋線の緑木検車場で実施されることになったが、谷町線、千日前線の車両も当路線の森ノ宮駅 - 本町駅間を経由して四つ橋線へと乗り入れる形となっている。2018年には谷町線から転用された四つ橋線の車両（23系第56編成）が森之宮検車場で改造が実施されたため、試運転で中央線を走行したこともある。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 20系・24系ともに学研奈良登美ヶ丘駅まで乗り入れており、大阪市高速電気軌道所有の車両が日常的に大阪府外の奈良県へ直通する唯一の路線である。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 2006年末の時点では当時の大阪市営地下鉄では唯一、ホームの列車案内表示装置がコスモスクエア駅を除いて旧型の行灯式だったが（コスモスクエア駅と御堂筋線・谷町線・四つ橋線・堺筋線・長堀鶴見緑地線の各駅はLED式、千日前線・今里筋線各駅はフルカラーLCD式）、2007年1月になり各駅で列車案内表示装置の更新工事が始まり、同年3月に比較的新しかったコスモスクエア駅の列車案内表示装置も交換され、全駅の更新が完了した。更新された列車案内表示装置は、千日前線と今里筋線でも採用された液晶式である。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: また、2007年1月10日 - 12日に発車ベルが作動する駅のみ発車メロディが導入されたが、同年3月24日に発車ベルがなかった駅にも発車メロディが導入され、全駅への導入が完了した。この日は同時にホームの自動列車接近放送が御堂筋線タイプに英語放送を追加したものに更新され、さらに列車案内表示装置は多様な文字情報が表示されるようになった。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間開業を前にして、2006年に谷町線所属の20系9編成 (2631 - 2639F) が転入。これと入れ替わる形で、中央線所属の24系9編成 (24605 - 24611・651・652F) が谷町線に転出し22系50番台 (22655 - 22663F) となった。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 651・652Fは元大阪港トランスポートシステム (OTS) 所属編成。大阪市に移籍後OTSの文字が消されたが、谷町線に転属するまでOTS時代の塗装はそのままだった。転属後は谷町線カラーに変更されたが、内装はOTS時代のままである。近鉄けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間開業前の2006年3月以前に転属したため、この区間に営業列車で乗り入れたことはない。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 24656Fは、四つ橋線23系23606Fにリフレッシュ工事とけいはんな線乗り入れ対応改造を施工した上で中央線に転用したものである。この編成と入れ替わる形で2601Fが運用を終了している。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: これらすべての車両には、後述の近鉄車両と同様、生駒トンネル内にある連続勾配に備えて、抑速制動を完備している（過去に使用された30系・50系も同じ）。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 2018年8月1日にOsaka Metroから民営化後初の新型車両「40000系」（仮称）を導入することが発表された。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 当線に乗り入れる近畿日本鉄道の車両。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: どの列車がどちらの車両で運転されるかは、近鉄がダイヤ改正時に発刊している「近鉄時刻表」（中央線内のみで運転される列車は掲載されない）で判別できる。「近鉄時刻表」に記載されているけいはんな線の列車番号は東京メトロの各線と同じような付与方を採用しており（近鉄の他の鉄道路線とは列車番号の付与方が異なる）、列車番号の千位・百位は始発駅の発車時間帯を、十位・一位は車両の運用番号を表している。2013年（平成25年）3月23日改正ダイヤにおける運用番号は、大阪市交通局所属車両（20系・24系）が01 - 、近鉄所属車両（7000系・7020系）が70 - 、となっている。東京メトロでは列車番号の頭に「A」「B」を付与して方向を区別しているが、けいはんな線では学研奈良登美ヶ丘方面行きには前述の法則に3000を加算した列車番号を付与して方向を区別している。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: なお、平日朝方に学研奈良登美ヶ丘駅始発の列車が増発された2009年（平成21年）8月30日改正ダイヤにて、大阪市交通局所属車両1本がけいはんな線内で、また近鉄所属車両1本が中央線内でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が設定されたが、2013年3月改正ダイヤにて外泊運用は再び設定されなくなった。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 2015年度決算における経常収支は約53億円の黒字、営業収支は約57億円の黒字、営業係数は66.0である。当時の大阪市営地下鉄全線で営業係数が70を下回っているのは当路線と御堂筋線 (44.8) のみである。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text:
また、2014年度の一日平均輸送人員は299,892人で、御堂筋線、谷町線、堺筋線に次ぐ第4位の輸送人員を記録している。
コスモスクエア駅 - 大阪港駅間は大阪港トランスポートシステム (OTS) の南港・港区連絡線（テクノポート線）として1997年に開業した。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 大阪府咲洲庁舎（コスモタワー、当時は大阪ワールドトレードセンタービルディング）やアジア太平洋トレードセンター (ATC) などがある南港コスモスクエア地区と大阪市中心部を結ぶ役割を担っているが、運賃体系が別立て（2005年6月時点で大人全線230円均一）のため通算運賃が割高となり、利用者数が開業当初見込みより低迷していた。そこで、大阪市営地下鉄と運賃体系を統一することで運賃を値下げして利用者増加を図ることになり、大阪港トランスポートシステムは2005年2月9日に鉄道事業廃止届を提出するとともに、テクノポート線大阪港駅 - コスモスクエア駅間の線路以外の施設・車両などを大阪市に売却し、第三種鉄道事業者として線路を大阪市交通局に貸与する形をとり、同年7月1日から大阪市交通局は第二種鉄道事業者として同区間を中央線の一部として運営することになった。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: なお、それまで弁天町と南港を結び、OTS線に比べ運賃が安いため利用者もそれなりにいた大阪市営バスの44・44A系統（弁天町バスターミナル - ポートタウン東駅前・南港バスターミナル）が、前述のOTS線移管に伴う運賃の値下げにより乗客が減少することが見込まれるため、2005年8月16日から運行経路と区間が変更され、本数もこれまでより削減された。詳細は「大阪市営バス酉島営業所#84号系統」を参照。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 乗務員は大阪市交・OTS両社局ともコスモスクエア駅 - 長田駅間を通しで乗務していた。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: ※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 中央線（大阪港駅 - 弁天町駅間）の起工式から開通式までの建設記録映画。廃止直前の市電やその路線の撤去、スチームハンマーによる杭打ち、基礎工事、高架線建設、クレーンによる車両吊り上げ、当時の大阪市長中井光次によるテープカットなど、建設当時の様子を知ることができる貴重な映像が収められている。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: この映画の16ミリフィルムは大阪市公文書館に保管されている。なお、大阪市交通局の書庫にはオリジナルフィルムを転写したVHSビデオ（モノクロ・音声付き）が保管されており、情報公開請求により閲覧やDVD転写による入手が可能である。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 全駅大阪府に所在。中央線の延伸計画として「大阪港トランスポートシステム (OTS) 北港テクノポート線」が存在し、コスモスクエア駅から此花区の夢洲、舞洲を経由して新桜島駅（仮称）に至る路線とされている。付帯設備として夢洲地区内に車庫が設置される予定とされていた。当初、2008年開催を目標としていた大阪オリンピック構想に向けて事業に着手したものの、実現しなかったことで採算性が問題視され、コスモスクエア - 夢洲間の夢咲トンネルに鉄道部分の準備工事が行われたのみで事業は休止された。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: その後、夢洲において2014年に統合型リゾート (IR)の誘致、2016年に2025年万国博覧会の大阪招致構想において会場として一本化したため、コスモスクエア - 夢洲間についてはこれらのアクセス路線として延伸が再び検討されることになった。大阪市高速電気軌道も2024年までの中期経営計画で2024年度の開業を目標とした。2018年には2025年国際博覧会の開催地が大阪で決定したため、大阪市の吉村洋文市長は地下鉄延伸のための補正予算を計上する方針を示した。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: なお、北港テクノポート線として事業化されている区間は2018年現在もOTSが第一種鉄道事業として事業許可を取得しており、大阪市高速電気軌道に事業が譲渡されるのか、あるいは大阪港 - コスモスクエア間と同様に大阪港トランスポートシステムが線路を保有し、運営を大阪市高速電気軌道が実施する形になるかは未定である。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: 以下は、地下鉄中央線との相互直通運転区間である近畿日本鉄道けいはんな線の長田 - 学研奈良登美ヶ丘駅間を利用した輸送人員である。


title: 大阪市高速電気軌道中央線

text: なお、2006年3月27日までの路線名は近畿日本鉄道東大阪線で、その相互直通運転区間も長田 - 生駒間であった。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 千日前線（せんにちまえせん）は、大阪府大阪市福島区の野田阪神駅から同市生野区の南巽駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第5号線と称し、『鉄道要覧』では5号線（千日前線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「S」。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: ラインカラーは、難波新地や千日前のネオンサインをイメージした紅梅色（ピンク、チェリーローズ ）である。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 大阪市中心部では新なにわ筋と、大阪ミナミの繁華街を横断する千日前通の地下を走る。全線のうちの半分近くに当たる桜川駅 - 鶴橋駅間で阪神なんば線、および近鉄難波線・大阪線と並行する。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: Osaka Metroの8路線の中では利用客数は6番目（2013年度の1日平均利用者数は18万1,238人）で、列車は短い4両編成で運行されている。ホームは8両編成対応であるが、列車の停車しない部分には柵が設置され、他線への乗り換え通路や出口への通路として使用されない場合は閉鎖されて、駅によっては資材置き場となっており、その部分は照明も薄暗くなっている。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: ニュートラム南港ポートタウン線を除く、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: Osaka Metroでは初めて、全駅にLCDの案内板が設置された。その後、LCD案内板は今里筋線や中央線にも導入されている。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 2014年に全駅で可動式ホーム柵（ホームドア）が導入され、2015年1月13日からワンマン運転を開始した。運賃計算には、阿波座駅 - 谷町九丁目駅間のキロ数が他線経由と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 野田阪神駅 - 南巽駅間の運転を基本としており、朝ラッシュ時は約4分間隔、夕ラッシュ時は約5分間隔、日中は7分30秒間隔（1時間あたり8本）で運転される。このほかに出庫を兼ねて今里発と阿波座発の列車が運行されている。野田阪神駅では原則として1番線だけが使用されており、同駅の2番線にはエレベーターやエスカレーターが設置されていない。このためにほぼ大半の野田阪神行きの列車は野田阪神駅1番線から列車が発車するまで玉川駅で時間調整を行う。朝夕ラッシュ時と夜に野田阪神駅2番線に到着する列車が数本設定されており、注意喚起のため時刻表には同駅2番線に到着する列車に印が記載されている。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: なお、2009年度まではなにわ淀川花火大会の観客輸送のために年に一度野田阪神発今里行き区間列車が数本設定されていたが、2013年3月23日のダイヤ改正で設定された23時50分野田阪神発の最終列車はそれを定期化したものである。今里行きは2014年8月30日の可動式ホーム柵の設置に伴うダイヤ改正で南巽行きに変更され廃止された。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 車両の夜間留置は、南巽駅では基本的に1番線に4両2編成が留置される。1番線が工事で使われていない場合は2番線に留置される。また、今里駅では基本的に駅構内から見える新深江側の留置線YTへ4両2本が留置される。また今里駅すぐの鶴橋寄りにある留置線9Tへ留置され、留置線10Tには保線の車両が留置される。また、野田阪神駅2番線に4両2本または1本が留置され、阿波座駅の西長堀駅寄りにある、阿波座駅から見える位置にある阿波座駅の側線4ATに4両1本または2本が留置される（YT, 9T, 10T, 4ATの記号は入出庫線または留置線の記号である）。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 阿波座駅に乗務員の詰所である阿波座乗務所があるため、乗務員は阿波座駅下り1番線ホームで交代していたが、施設老朽化のため、2015年3月21日の終電で阿波座乗務所を閉鎖し、翌3月22日から乗務所を今里に移転し今里乗務所を開設した。以後は千日前線の乗務員交代は今里駅1番線下りホームで行われるが、数本だけ今里駅2番線上りホームで交代する。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 千日前線の車両の完全冷房化はかなり遅れた。同線専用の初の新製車両は現在使われている25系で、同車導入までは他線で使用された車両が回されていた。一方、保安面では車内信号式のCS-ATCを大阪市営地下鉄で初めて導入している。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 線内に車両検査の施設（阿波座駅側線）はあるが、車両は中央線の森之宮検車場の所属となっているため、同検車場の入出庫のため中央線を走行する。そのため、阿波座駅構内には両線を結ぶ連絡線がある。なお、このほかに今里検車区がかつてあったが、2011年に廃止された。森之宮検車場の施設老朽化のため四つ橋線の緑木検車場に工場機能が一元化される予定で、中央線と四つ橋線との間に3号・4号間車両回送連絡線が建設されており、緑木検査場への回送の際はさらにその連絡線を通る。留置施設はそのまま森之宮に残す。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: ワンマン運転開始後の2015年10月19日には、25系各編成のVVVFステッカー下にワンマンステッカーが貼られた。また、車両の外側についていた転落防止幌が可動式ホーム柵の設置により不要になったため、取り外された。1948年に、それまで計画としてあった東西線案（4号線）から分離し、東西方向における幹線級路線として神崎川 - 平野間の路線が計画された。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text:
また、泉北ニュータウンへのアクセス路線としても検討されていたことがあった。
※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅方面への延伸計画がある。1989年の運輸政策審議会第10号答申で今後整備検討すべき路線として示され、同年に大阪市の「交通事業の設置等に関する条例」で計画路線として定められている。しかし、大阪市および大阪市交通局の厳しい財政事情を背景に交通局の民営化や上場も含めた経営改善計画が検討されているため、今里筋線の南半分など他の計画路線と同様に建設計画は凍結されている。なお、下記答申に出てくる神崎川 - 野田阪神間については、1997年3月にJR東西線（加島 - 海老江間）が開通した。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。


title: 大阪市高速電気軌道千日前線

text: 全駅大阪府大阪市に所在。


title: 香美町立香住第二中学校

text: 香美町立香住第二中学校（かみちょうりつ かすみだいにちゅうがっこう）は、兵庫県美方郡香美町香住区に所在する中学校である。通称「二中」。全校生徒は100人に満たない。また日本海に隣接しており、地域との交流も佐津駅の清掃活動を行うなどと盛んである。


title: 作戦機

text: 作戦機（さくせんき）とは、軍用機の中で、実質的に任務を実行する主要な航空機のこと。


title: 作戦機

text:
作戦機とはもともと防衛省による防衛計画の大綱や、防衛白書で用いられる用語である。正式には作戦用航空機という。大綱別表では
航空自衛隊の主要装備として、作戦用航空機と、そのうちの戦闘機の数が規定されている。また、海上自衛隊についても、護衛艦、潜水艦とならんで
作戦用航空機の数が規定されている。作戦機には、戦闘機、支援戦闘機（海外の場合は戦闘攻撃機／戦闘爆撃機、攻撃機）、爆撃機、（固定翼と回転翼を含む）哨戒機、偵察機、早期警戒機、輸送機、回転翼掃海機が含まれる。逆にいえば運用される航空機から練習機や連絡機などの補助的な航空機が除外されたものが作戦機である。


title: 作戦機

text:
作戦機の数量は、長期にわたり減少傾向にあったが、平成26年度以降に係る防衛計画の大綱では増加に転じた。
07大綱下の平成16年の作戦機保有数は、防衛庁作成の「自衛隊の主要部隊と装備の現状」によれば以下であった。


title: 作戦機

text: 航空自衛隊約400機（戦闘機300機（要撃戦闘機約230機、支援戦闘機約80機）、偵察機約30機、輸送機約60機、早期警戒（管制）機約20機）


title: 作戦機

text: 海上自衛隊約170機（固定翼哨戒機約80機、回転翼哨戒機約80機、回転翼掃海・輸送機約10機）


title: 作戦機

text:
また、2013年の防衛白書の記述における、作戦機の最多保有国はアメリカ合衆国で、その数は3522機である。日本の作戦機保有数は約410機である。ただしこの数量は、
日本については航空自衛隊の作戦機のうち輸送機を除き、海上自衛隊の固定翼作戦機のみを加えた実勢力である。また他国については、イギリスのIISSが発行する年報のミリタリーバランスなどを
資料とし、同種の機体数を推定したものであると考えられる。


title: 第41海兵歩兵大隊 (フランス軍)

text: 第41海兵歩兵大隊（だいよんじゅういちかいへいほへいだいたい、41e bataillon d'infanterie de marine："41e BIMa"）は、グアドループ諸島グアドループに駐屯する、アンティル諸島駐屯フランス軍（FAA）隷下のフランス陸軍海兵隊の歩兵大隊である。


title: 第41海兵歩兵大隊 (フランス軍)

text: 兵種は歩兵、伝統的区分は海兵隊である。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 堺筋線（さかいすじせん）は、大阪府大阪市北区の天神橋筋六丁目駅から同市西成区の天下茶屋駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第6号線と称し、『鉄道要覧』では6号線（堺筋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「K」。阪急電鉄千里線・京都本線と相互直通運転を行っている。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 路線愛称の由来は堺筋の地下を走ることから。ラインカラーは相互直通運転を行っている阪急線に合わせた茶色（ビビッドブラウン ）である（阪急マルーンではない）。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 一直線に伸びる商店街では日本一の長さを持つ天神橋筋商店街の一筋西を併走する天神橋筋と、沿線に金融街や薬・繊維などの問屋街および電気街が広がる堺筋の地下を走る。四つ橋線・御堂筋線・谷町線とともに大阪市中心部の南北の交通を担っており、なかでも御堂筋線と堺筋線は大阪市都心部の船場・島之内を縦断する。また、相互直通している阪急千里線・京都本線沿線の北摂（三島）地域と大阪ミナミの繁華街を結んでおり、現在のところ関西大手私鉄列車が大阪市中心部を縦断する唯一の南北路線でもある。またOsaka Metroの地下鉄路線としては唯一、第三軌条方式でもなく、鉄輪式リニアモーターカーでもない架空電車線方式を採用している路線である。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 他の地下路線との交差部分は、北浜駅の京阪本線（京阪中之島線は別）や動物園前駅の御堂筋線を除き、堺筋線が上を通っている。また全駅地下駅であるが、他の路線と比べて地下1階にホームがある駅の比率が高いのも特徴である。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 堺筋線は、直通運転をしている阪急を含めると、御堂筋線と同じく関西五大私鉄のすべてと接続している。また全ての駅が、他の地下路線および他の鉄道との乗り換え駅となっており、天神橋筋六丁目駅で阪急千里線（直通運転）に、扇町駅でJR大阪環状線天満駅に、南森町駅で谷町線、JR東西線大阪天満宮駅に、北浜駅で京阪本線北浜駅、京阪中之島線なにわ橋駅に、堺筋本町駅で中央線に、長堀橋駅で長堀鶴見緑地線に、日本橋駅で近鉄難波線近鉄日本橋駅に（さらに近鉄難波線は大阪難波駅で、阪神なんば線と直通運転をしているため、日本橋駅乗り換えで阪神なんば線・阪神本線にも行ける）、恵美須町駅で阪堺電気軌道阪堺線阪堺恵美須町停留場に、動物園前駅で南海本線新今宮駅、阪堺電気軌道阪堺線新今宮駅前停留場、天下茶屋駅で南海本線天下茶屋駅と接続している。運賃計算には、東梅田駅 - 南森町駅 - 動物園前駅間のキロ数が、御堂筋線梅田駅 - 動物園前駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 天神橋筋六丁目駅 - 天下茶屋駅間の堺筋線内折り返し列車が運転されているほか、天神橋筋六丁目駅からは阪急京都本線高槻市駅（一部の普通と後述の堺筋準急は河原町駅）または阪急千里線北千里駅まで相互直通運転を行っている。朝と夜には京都本線淡路駅・正雀駅・茨木市駅発着、朝に相川発、平日の朝（2019年1月19日以降）と夕方と土曜・休日の朝と夜には河原町行きの普通列車が運転されている。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 平日のラッシュ時と土曜・休日昼間には堺筋準急が設定されており、平日朝は京都本線河原町発、平日夕方は河原町行き、土曜・休日昼間には河原町駅発着列車が運転されている。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 堺筋線内では行楽期に運転される天下茶屋駅 - 阪急嵐山線嵐山駅間の直通特急以外、すべての列車が各駅に停車する。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 堺筋準急は阪急線内では準急として運転されるが（停車駅も準急と同じ）、天下茶屋行きは天神橋筋六丁目駅到着時に表示幕を準急から普通に変更していた。現在は表示幕を変更せず、そのまま堺筋線に直通する。ホームの自動放送による発車案内では堺筋準急天下茶屋行きも準急天下茶屋行きとして案内している。ただし、ホームの駅員の肉声による放送と車内自動放送は単に天下茶屋行きとして案内する。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 堺筋準急と河原町行き普通は原則すべて阪急の車両で運転されるが、ダイヤが乱れた場合は堺筋準急をOsaka Metroの車両で運転することがある（表示幕は無表示）。河原町行き以外の普通列車は堺筋線内折り返し列車も含め、双方の車両が使用される（つまり、車両使用料の関係上、堺筋線内折り返し列車にも阪急の車両が使用される）。全列車8両編成で運転される。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 2013年12月21日のダイヤ改正時点での運転間隔は一部の時間帯を除き平日と土曜・休日ダイヤで異なる。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 2007年3月17日に行われたダイヤ改正で、従来運行されていた堺筋急行と堺筋快速急行は、ともに阪急線内の停車駅が増えた堺筋準急に変更となり、同時に平日夕方の天下茶屋発の運転区間は河原町行きから茨木市行きに短縮された（天下茶屋行きは従来通り河原町発と高槻市発）。平日夕方の天下茶屋発堺筋準急の運転区間は、2010年3月14日の阪急京都線ダイヤ改正で茨木市駅までから高槻市駅までに延長され、2013年12月21日の阪急京都線ダイヤ改正で河原町駅までに延長された。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: また、土曜・休日の天下茶屋駅 - 河原町駅間直通の堺筋準急は2011年5月14日からの土曜・休日ダイヤで設定された（堺筋線内折り返しと京都線準急を統合した形で設定）。この関係で土曜・休日ダイヤ昼間時の運転間隔が5分から6分40秒になり本数が削減され、この時間帯での堺筋線内折り返し列車がなくなっている。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: なお、2006年の今里筋線開業に伴い更新された車内掲示用路線図では、高槻市駅 - 河原町駅間が直通運転区間より省かれていたが、2011年5月以降は土曜・休日に河原町駅発着が設定されたことから、一部の駅や車両には「準急停車駅」を付け足したうえで直通運転区間に再び含めている。またレインボーカードの路線図カードでは2007年のダイヤ改正後も図柄が変更されず、河原町駅までが直通運転区間となっていた。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 相互直通運転を行っているため、Osaka Metroと阪急電鉄の車両で運行されている。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: Osaka Metroの車両が高槻市駅以北（河原町方面）、および淡路駅以西（十三・梅田方面）へ乗り入れる運用は原則として存在しないが、市営時代に60系が堺筋線開業30周年のイベント列車として阪急京都本線桂駅まで乗り入れた例や、66系が導入時に阪急線地下線路試運転で河原町駅まで、京都線との相互直通運転開始40周年のイベント列車として阪急嵐山線嵐山駅まで運転された例がある。2011年5月14日のダイヤ改正より、行楽期に天下茶屋駅から嵐山駅への直通列車が運行されることになり、これに66系が充当されたことがあった。なお、阪急線内でも千里線・京都本線ともに出入庫を兼ねた堺筋線66系を使った運用がある。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 一方、阪急車の堺筋線乗り入れ運用は3300系以降の京都線仕様車のうちロングシート8両編成が専ら使用されており、7両編成の3300系・5300系が乗り入れることはない。また車両規格上は乗り入れ可能な9300系は乗り入れ対応の無線機が全編成には搭載されていない（現段階での乗入れ協定条件に含まれていない）ことや、セミクロスシート車であることから、現時点での乗り入れ運用はない。また、6300系は2扉クロスシートの京都線の特急専用車として製造されたため、車両規格上乗り入れが不可能であり、乗り入れ対応の無線機と運転切り替えスイッチ（地上・地下）が搭載されていないことから、堺筋線乗り入れ運用に入ることはない。2300系は相互直通車両用の車両規格の制定前に製造されたため、2015年の運行終了まで乗り入れ実績はなかった。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: また、早朝・深夜時間帯の千里線列車で堺筋線に乗り入れず天神橋筋六丁目駅で折り返す列車が数本設定されているが、これらの折り返しは同駅折り返しの堺筋線内列車が同駅阪急柴島方の引上線で折り返すのとは異なり、堺筋線扇町方の渡り線を使用して本線上で折り返す関係上、同作業の際にOsaka Metroの乗務員がハンドル操作を担当するため、乗り入れ対応車以外の車両が充当されることはない。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 堺筋線と長堀鶴見緑地線・今里筋線は1車両片側3ドアである。それ以外の大阪市営地下鉄各路線はいずれも1車両片側4ドアである。堺筋線が3ドアなのは、阪急電鉄と相互乗り入れするにあたって、阪急側の車両が3ドアであることに合わせたためである。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 当線に乗り入れる阪急電鉄の車両。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 阪急の車両も堺筋線内は66系と同様に車内自動放送が使用されるが、8300系のうち8300F・8301Fは自動放送装置を搭載出来ない構造となっているため、2018年1月現在も堺筋線内はOsaka Metroの車掌による肉声放送となっている。また、堺筋直通特急で運用される場合でもOsaka Metroの車両・阪急の車両共に、車内自動放送は行われない。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 乗り入れ車両のうち7300系に限り、車椅子スペースのない編成がある。該当編成は2018年11月現在、7323F+7321F（2+6両の8両編成の原形車）のみである。3300系8両固定編成はすべてが車椅子スペースが付いたリニューアル車となり、非更新車8両編成は、堺筋線に乗り入れない7両編成に短縮または組み換え、または8両固定編成ごと廃車された。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 車両基地は自社線内になく、乗り入れ先の阪急京都線正雀駅 - 相川駅間の吹田市南正雀に、阪急正雀工場に近接して東吹田検車場がある。正雀駅から梅田行きと同一方向に入庫し、相川方面へ出庫する一方通行の車庫となっており、堺筋線内から入庫する場合は正雀駅以東に一旦引き上げる必要がある。このように車両基地が路線外に存在するので天下茶屋駅南側に留置線が3本用意されており、常時1、2本の編成が留置されている。車両基地を乗り入れ先の路線内に設ける方式は東京メトロの日比谷線・半蔵門線でも見られる。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 他社線内に車両基地を設けるにあたって、ストライキの際も阪急乗務員は地下鉄電車の入出庫のための運転は例外的に行うという労使協定が結ばれた。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: Osaka Metroの前身の大阪市交通局では携帯電話のマナーを、優先座席付近では電源を切り、それ以外ではマナーモードに設定して通話を控えるよう呼び掛けていたが、この路線では他の路線と異なり阪急のルールに合わせていた。2007年10月まで、阪急電鉄では「全座席が優先座席」として座席譲りを呼び掛け、携帯電話の使用については一番前と一番後ろの車両を「携帯電話電源OFF車両」と称し、電源を切るように呼び掛けていた。この間も自局車両である66系電車のみ独自で優先座席の設置を継続したが、他の路線とは異なり「携帯電話電源OFF車両」以外では優先座席付近でも携帯電話の電源を切る必要がなかった。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: しかし、阪急電鉄が2007年10月29日から「全座席が優先座席」制度を廃止。他社線と同じく各車両に1か所ずつ優先座席を設置する形に戻した。それに合わせて、天下茶屋方先頭車の「携帯電話電源OFF車両」は廃止となったが、北千里・高槻市方先頭車（天下茶屋行きの場合は一番後ろの車両）は「携帯電話電源OFF車両」が継続され、該当車両以外では優先座席付近でも携帯電話の電源を切る必要がないということになっている。結果的に阪急車における取り扱いが自社の66系のそれに近いものとなった。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: なお2014年6月25日に阪急が2014年7月15日に「携帯電話電源OFF車両」の設定を廃止することを発表した。また同日、大阪市交通局は同年7月1日から優先座席付近での携帯電話使用マナーを「混雑時には電源をお切りください」に変更することを発表した。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 路線距離はOsaka Metro（大阪市営地下鉄）の8路線の中で一番短いが、1日平均利用者数は3番目に多い約31万人である（2013年度）。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text:
動物園前駅 - 天下茶屋駅間の延伸工事は、1984年に部分廃止された南海天王寺支線の今池町駅 - 天下茶屋駅間の鉄道用地を利用したが、複線トンネルを掘るスペースがなく、2層構造となったことで686億円（キロ当たり404億円）と高額な建設費になった。それに伴う償却負担が大きいことが原因となり、開業以降経常損益は赤字が続いていた。しかし営業成績は徐々に好転し、赤字額は平成19年度で5億8500万円にまで縮小し、平成20年度で約1億8000万円の黒字となった。
新京阪鉄道および京阪電気鉄道は、1925年の新京阪線天神橋駅（天神橋筋六丁目） - 淡路駅間の開業後、新京阪線を天神橋駅からさらに梅田駅方面へ延長することを目指していたが実現しなかった（「京阪梅田線」を参照）。1943年に阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併したことで新京阪線は京阪神急行電鉄（阪急）の路線となり、1949年に京阪電気鉄道が分離した際に新京阪線は阪急に残って京都本線と改称、1959年に天神橋駅 - 淡路駅間は千里山線（現在の千里線）の一部となった。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 1958年3月28日に出された都市交通審議会答申第3号では、郊外私鉄の大阪市中心部乗り入れが認められた。この答申では阪急千里山線の国鉄城東線（現在の大阪環状線）天満駅までの延長のほか、事業主体を特定していないものの、交通需要の変化等に対応して慎重な考慮を加える必要のある「その他の路線」の一つとして、「国鉄天満駅附近より堺筋を経て動物園附近に至るもの」が掲げられていた。翌1959年、阪急は千里山線を国鉄天満駅まで延長する免許を取得したが、大阪市営地下鉄第6号線（堺筋線）の計画進捗に伴い1966年に失効した。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 1962年、都市交通審議会の大阪部会から「大阪市高速鉄道第1号線の輸送限界に対処する方策について」という中間決定事項が出され、輸送需要の増大で、最混雑区間のピーク混雑度が300%に達するようになった1号線（御堂筋線）の混雑緩和策として、1号線に平行して3号線（四つ橋線）の梅田付近への延長と、天神橋 - 天下茶屋間の新線建設を緊急に行うよう提言され、大阪市でもこれらの路線を盛り込んだ計画が決定された。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text:
1962年に大阪市営地下鉄第6号線が天神橋筋六丁目 - 天下茶屋間で計画された当初、南海電鉄と乗り入れるか、阪急と乗り入れるかが協議されたが、吹田市で万国博覧会が開催されることが決まったため、阪急と直通することになった。両社の軌間（阪急は 1435 mm、南海は 1067 mm。また当時は架線電圧も阪急は 1500 V、南海は1973年まで 600 V と異なっていた）が異なることから、阪急千里線を狭軌に改軌するか、三線軌条ないしは四線軌条を採用して、両者の電車を直通させる案も出たが、コスト面や車両規格の相違、工事期間中に対象区間を運休させる必要が生じることなどから採用されなかった。なお、南海電鉄とは南海新今宮駅に近い動物園前駅で徒歩連絡しているほか、1993年からは天下茶屋駅で連絡している（1996年から同駅に南海本線および南海高野線の一部の優等列車が、2003年からは全列車が停車）。
※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 全駅大阪府大阪市に所在。準急は堺筋線内の各駅に停車、千里線・京都線内の停車駅はそれぞれ「阪急千里線」・「阪急京都本線」を参照。


title: 大阪市高速電気軌道堺筋線

text: 以下は、地下鉄堺筋線との相互直通運転区間である阪急電鉄千里線の天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 北千里駅間、ならびに阪急電鉄京都本線の淡路駅 - 河原町駅間を利用した輸送人員である。


title: 勝浦修

text: 勝浦 修（かつうら おさむ、1946年5月8日 - ）は、将棋棋士、九段。2011年、引退。渡辺東一名誉九段門下。棋士番号は96。北海道紋別市出身。竜王戦1組4期、順位戦A級7期在籍。


title: 勝浦修

text: 父が将棋好きで、旅館業を営む傍ら出入りの業者を相手に朝から晩まで将棋を指している環境で育ったという。


title: 勝浦修

text: 福井資明九段に師事。福井との縁は小学3年生の頃に指導を受けてからの縁で、中学入学と同時に内弟子生活に入ったという。


title: 勝浦修

text: 1961年、15歳のときに全日本アマチュア名人戦で北海道代表。1962年には十段戦でアマチュア枠において参加、大内延介に敗れた。同年、中学卒業と同時に上京して奨励会を受験。当初は1級での受験であるが成績がふるわず不合格になるはずだったものの、温情で2級での入会が許されたという。渡辺東一門下となった。下宿先は京須行男（森内俊之の母方の祖父）の実家であったという。


title: 勝浦修

text: 1年半ほどの期間で三段となり、旧制度の三段リーグ（奨励会A組）ではしばらく足踏みしたが、1966年度前期・後期の2期連続で関東優勝し、1967年4月に四段昇段してプロ入りした。昇段を決めた一局の相手は、森雞二。


title: 勝浦修

text: 第13期（1968年度後期）棋聖戦で本戦初出場。1回戦で山田道美を破る。


title: 勝浦修

text: 順位戦では、プロ2年目の第23期（1968年度）C級2組で9勝3敗・2位となり、C級1組へ昇級（五段昇段）。また、C級1組では1年目に9勝3敗で次点（3位）に終わるも、2年目に10勝3敗・1位となり、B級2組へ昇級（六段昇段）。さらに、B級2組2年目で8勝2敗・2位となり、B級1組へ昇級（七段昇段）。そして、B級1組3年目の第30期（1975年度）で10勝3敗・1位の成績を収め、1976年4月1日付けでA級八段となった。ちょうどこのとき名人戦の主催紙移行問題のため順位戦の開始が延期され、勝浦は初めてのA級順位戦を戦い始めるまで待たされた。A級に5期連続在籍の後にB級1組に降級したが、その後、A級に復帰したこともある。A級在籍は通算7期。


title: 勝浦修

text: 第22期（1972年度）王将戦で初めて王将リーグ入り（A級より定員が少ない難関）。4勝3敗で残留したが、次の第23期で陥落。以降、第27期・第29期・第30期・第31期の王将戦では、リーグ復帰と即陥落を繰り返している。


title: 勝浦修

text: 第16期（1975年度）王位戦で初のリーグ入り。第17期（1976年度）王位戦でタイトル初挑戦。七番勝負では中原誠王位に2-4で敗れる。以降も何度も王位リーグ入りしている。


title: 勝浦修

text: 1979年度は、テレビで放映される2つの早指し棋戦で、いずれもベスト4に進出（第29回NHK杯戦、第13回早指し将棋選手権）。


title: 勝浦修

text: 第3回（1980年度）オールスター勝ち抜き戦で7連勝。5連勝以上は優勝扱いのため、これが棋戦初優勝。


title: 勝浦修

text: 第29回（1981年度）王座戦（タイトル戦昇格以前）で挑戦者となり、決勝三番勝負では大山康晴王将に1-2で敗れる。同年度、第14回日本将棋連盟杯争奪戦で大山康晴（準々決勝）、加藤一二三（準決勝）、森安秀光（決勝）を破って優勝。第8回将棋大賞で技能賞を受賞。


title: 勝浦修

text: 第46期（1985年度前期）棋聖戦にて本戦で中原誠・森雞二・谷川浩司らを破り、米長邦雄棋聖への挑戦権を獲得。五番勝負は1-3で敗退。「カミソリ（自分のこと）が泥沼（米長のこと）に浸かって切れ味が鈍ってしまった」との言葉を残している。勝浦の1勝は、ロサンゼルスで行われた第2局で挙げたもので、内容は勝浦先手の相掛かりからの乱戦であった。


title: 勝浦修

text: 同年度、オールスター勝ち抜き戦で自身2度目の5連勝以上（6連勝）を達成。


title: 勝浦修

text: 1985年11月1日、八段昇段後250勝を達成し九段に昇段。年間25勝を超えるハイペースであった。


title: 勝浦修

text: 竜王戦では、第2期（1989年度）に2組優勝。本戦は初戦で敗退するが、1組初昇級。第4期（1991年度）竜王戦1組では3位となり本戦でベスト4進出。1組には通算4期在籍。


title: 勝浦修

text: 1993年、通算600勝を達成（将棋栄誉賞）。


title: 勝浦修

text: 1997年、フリークラス宣言により順位戦B級2組からフリークラスに転出。65歳を迎える2011年度（または2012年の最終対局日）まで指す権利があったが、本人の意思で1年早く引退することが発表された。残す対局は第61期王将戦と第24期竜王戦6組昇級者決定戦であったが、いずれも敗れて2011年8月19日（竜王戦敗退、対伊藤真吾戦）をもって引退となった。


title: チャンピオンハードル

text: チャンピオンハードルチャレンジトロフィー（Champion Hurdle Challenge Trophy）とは毎年3月にイギリスのチェルトナム競馬場で4日間にわたって行われるチェルトナムフェスティバルの初日のメイン競走である。距離は2マイル87ヤード（約3298メートル）、障害数は8、格付けはG1（グレード1）、賞金総額は37万ポンドである。


title: チャンピオンハードル

text: 1927年に創設され、イギリスそしてアイルランドの短距離ハードラーの最大目標となる競走である。また賞金総額もハードル競走としては最も高額となっている。


title: チャンピオンハードル

text: アイルランドのアイドルホースであったイスタブラクが1998年から2000年まで3連覇するなど計5頭が3連覇を達成している。また平地でもチェスターカップやイボアハンデキャップなど大レースに優勝したシーピジョンが1980年と1981年に優勝している。


チャンピオンハードル


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 長堀鶴見緑地線（ながほりつるみりょくちせん）は、大阪府大阪市大正区の大正駅から大阪府門真市の門真南駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第7号線と称し、『鉄道要覧』では7号線（長堀鶴見緑地線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「N」。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 1990年に開催された国際花と緑の博覧会（花博）会場へのアクセス路線として建設された、日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄である。ラインカラーは花博会場となった鶴見緑地をイメージした萌黄色（黄緑色 ）である。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 1990年に花博の開催に合わせて京橋駅 - 鶴見緑地駅間が開業。当初の路線名は鶴見緑地線であった。1996年に京橋駅から心斎橋駅まで延伸。長堀通の地下をさらに西伸させる計画もあり、この際に長堀鶴見緑地線と改称された。市中心部では東西路線の役割を果たすが、南北方向に折れて市南西部と市北東部および門真市とを結ぶ。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 標準軌ながら従来の車両より断面積が小さい鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄を採用。日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄であるため、開業に先立ち南港の埋立地に実験線を建設して、データ収集、乗務員の習熟運転に充てた。鉄輪式リニアモーター地下鉄はその後都営地下鉄大江戸線・神戸市営地下鉄海岸線・福岡市地下鉄七隈線・横浜市営地下鉄グリーンライン・仙台市地下鉄東西線など、その他の都市の路線でも採用されている。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 心斎橋駅では御堂筋線のほか、四つ橋線の四ツ橋駅とも改札内の通路で繋がっており、乗り換えが可能。そのため長堀鶴見緑地線も、全ての他のOsaka Metroの路線との乗り換えが可能（新交通システムである南港ポートタウン線は除く）な路線となっている。ただし、最初の区間が開業した1990年3月から心斎橋まで延伸された1996年12月までは他の地下鉄路線とは接続しておらず、その場合は京橋駅から大阪環状線などを経由した上で乗り継ぐ必要があった。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線（のちに開通した今里筋線を除く）より深部を走ることとなることから、他の地下鉄路線と交差する都心部を中心に駅ホームがかなり深い位置にある。このため、乗り換えやホームから地上までの移動に時間がかかることが多いが、平成になっての開業路線でもあり、バリアフリーは充実している。しかし、他路線との乗り換えがない一部の単独駅では、改札フロアからホームへの下りエスカレーターが設置されていない駅も存在する。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 今後の計画として、大正駅からは同じく大正区の鶴町方面への延伸が検討されている。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 全駅に可動式ホーム柵が設置されている。2007年（平成19年）の予算案で、2010年度（平成22年度）までに設置されることが検討され、その後、2010年6月より大正駅を皮切りに順次設置工事が行われ、2011年2月10日までに大正駅 - 鶴見緑地駅間の各駅で設置が完了して使用が開始された。なお、門真南駅はこのときは設置対象外であったが、2011年度（平成23年度）に設置されることになり、2011年10月31日に全駅で稼動開始した。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 2014年3月31日に、他の大阪市営地下鉄（当時）各路線と同時に、トンネル内で、NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクの携帯電話大手3社による4G-LTE通信が可能になった。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 長堀鶴見緑地線は歴史的経緯（後述）により、距離を示すキロポストが2つに分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 運賃計算には、西長堀駅 - 森ノ宮駅間のキロ数が他線経由と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 自動列車運転装置 (ATO) によるワンマン運転で乗務員が乗務する。ドア操作は運転台にあるモニターとホーム上のミラーを確認して行う。非常時やATO装置の故障の場合は手動運転に切り替える場合がある。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 門真南方面の最終列車を除いて大正駅 - 門真南駅間の全区間の通し運転である。2013年3月23日より、門真南方面の最終列車のみであるが、横堤行きが設定された。逆に、大正方面の列車に横堤駅を始発駅とする列車はない。ラッシュ時は2 - 4分間隔、日中は7分間隔で運転されている。京セラドーム大阪でイベントなどが開催される場合は大正駅 - 心斎橋駅・横堤駅間で臨時列車が運転されることがある。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 横堤止まりの列車が設定可能であるのは、「横堤駅#特徴」でも触れている通り、車庫（鶴見検車場）が鶴見緑地駅の近くにあるものの、車庫へ直接入る配線が横堤方面とつながっているからである。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 深夜には心斎橋駅の引き上げ線に留置される車両も存在する。2017年度決算における経常収支は約35億円の赤字、営業収支は約41億円の赤字、営業係数は153.2である。経常損失は今里筋線（約38億円）に次いで2番目に大きい赤字である。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text:
また、2014年度の一日平均輸送人員は161,093人である。当時の大阪市営地下鉄では今里筋線（64,385人）に次いで2番目に輸送人員が少ない。
計画当初は上町筋を経由する経路も検討された。沿道に大阪府庁舎がある大阪府はこのルートを推したが、大坂城の外濠や難波宮跡に沿う上町筋では埋蔵物への影響とそれに伴う工事遅延が懸念された。特に難波宮跡と法円坂遺跡のある法円坂交差点の地下に中央線との接続駅も新設しなければならず、遅延は必至であった。そのため、森ノ宮駅で中央線と接続できる玉造筋ルートが選定された。同駅以北は玉造筋から西へ逸れて大阪城公園杉山地区の地下を通り、大阪ビジネスパーク (OBP) も経由している。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: ※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text:
全駅大阪府に所在。
各駅にテーマが設定されており、全ての駅のデザイン特徴が異なっている。最初に開業した京橋駅 - 鶴見緑地駅間では花博にあわせて各駅ごとに駅の花を設定している。コンコース部分に花の大きな壁画が描かれているのが特徴である。この区間の駅のデザインは後にできた駅のデザインと比べてやや大人しめでありホームの意匠は各駅共通である。1996年と1997年に開業した京橋駅 - 大正駅間の各駅は、駅の所在地にちなむテーマを設定し、各駅のホームやコンコースに非常に特徴のあるデザインを施している。ただし、大正側と同時に開業した門真南駅は、京橋駅 - 鶴見緑地駅間の駅のデザインに合わせている。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 各駅の駅サインなどについても、日本語フォントについては、他線区で用いられるもの（その殆どが、見出ゴMB31のような、しなやかな形状のゴシック体である）とは異なった、比較的直線的なスタイルの「ゴナB BNAG」が用いられている。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 開業当初から接近・入線・発車メロディを使用している。接近メロディは当時の終着駅の大阪弁アクセント（京阪式アクセント）をメロディ化したもので、門真南方面行きが「つるみりょくち（鶴見緑地）」、大正方面行きが「きょうばし（京橋）」をそれぞれメロディ化したものを採用している。なお、現在の起終点駅の駅名（かどまみなみ、たいしょう）も同じ拍数（6拍と4拍）なので、現在でも音によってどちらの方面の電車が接近しているかが分かる（ただしアクセントは異なる）。


title: 大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線

text: 全駅が島式ホームとなっており、日本の多くの鉄道車両では左側に設置されている運転台が、長堀鶴見緑地線の電車ではワンマン運転を行うため、安全確認などを行いやすいよう右側に設置されているのも特徴である（今里筋線の車両も同様）。


title: ミレニアムスター

text: ミレニアムスター


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 今里筋線（いまざとすじせん）は、大阪府大阪市東淀川区の井高野駅から東成区の今里駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第8号線と称し、『鉄道要覧』では8号線（今里筋線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「I」。2006年（平成18年）12月24日に開業した。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: ラインカラーは暖さをイメージした柑子色（ゴールデンオレンジ、マンセル記号5YR6.5/14 ）である。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 長堀鶴見緑地線と同じく、標準軌ながら従来の車両より2割ほど断面積の小さい鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄を採用し、ワンマン運転を実施している。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 国道479号（大阪内環状線）・国道163号・国道1号（京阪国道）・今里筋（市道大阪環状線（都市計画道路森小路大和川線））の地下を走り、大阪市東部を南北に縦断して、放射状に延びる地下鉄路線や京阪本線・片町線（学研都市線）などと連絡する。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 淀川を地下トンネルでくぐる鉄道路線としてはJR東西線に次ぐ路線である（開業当時の大阪市営地下鉄としては初）。大阪環状線の内側を通らない初の地下鉄路線であり、Osaka Metroの路線で御堂筋線との直接の乗換駅が一切ない唯一の地下鉄路線でもある。この他にも四つ橋線、堺筋線とも直接乗り換えができない。大阪市内完結路線ではなく、途中の太子橋今市駅付近では守口市も通る。沿線は住宅地が多い。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 建設費を圧縮するため、設計が極力共通化されている。駅のホームのデザインも共通化されている部分が多く、長堀鶴見緑地線が各駅ごとに異なる装飾を施しているのとは対照的である。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 駅ホームには開業当時の大阪市営地下鉄で初となる可動式ホーム柵（車両扉と連動、高さ約 1.3 m）が設置されている。ホームの乗降部分は 1 mm 単位で上下前後に調整できる仕組みとなっており、ホームと車両の隙間は他の駅と比べて極めて小さくなっている。今里筋線のホームドアの線路側についているラインカラーは他線と違い全6色になっていて、今里筋線の色は入っていない。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 駅構内にはオストメイト対応トイレを男女それぞれ1箇所ずつ設置しており、急患患者の搬送にも対応した大型エレベーターも太子橋今市駅を除き2か所設置している。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 今里筋線単独駅の改札、あるいは既存駅で今里筋線に関して新設された改札には、上部に現時刻・発車時刻・列車接近を案内するモニターが備えられている。ホームにも同様のものがあるが、発車時刻は表示されない。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 多くの駅で駅構内と一体となった地下駐輪場が併設されている。また、今里筋線単独駅あるいは既存駅で今里筋線開通に関して新設された駅出入口は、遠くからでも目立つように、オレンジ色のゲートを設置しているものが多い。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 今後、今里筋の地下を今里駅から湯里六丁目まで延伸することが計画されている（詳細は後述）。ほとんどの列車が井高野駅 - 今里駅間の通しで運転され、朝夕時のみ井高野駅 - 清水駅間の区間列車が設定されている。2013年3月23日改正時点の運転本数は、全線通しの列車が平日はラッシュ時が1時間に11 - 15本、日中が1時間に6本（10分間隔）、土曜・休日は朝夕時が9 - 10本、昼間時が6本（10分間隔）。このほかにも、最終列車として今里発清水行きが毎日1本運転されている。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 清水駅 - 新森古市駅間から鶴見緑地（花博記念公園）へも掘削を行い、車両基地（鶴見緑地北車庫）を建設した。およそ1km 先に長堀鶴見緑地線の鶴見緑地駅があるため、この間を接続して同線の工場（鶴見検車場）を共用している。専用の車両工場を持たない他のOsaka Metroの路線としては、千日前線の車両を中央線の森之宮検車場に配置している例がある。2017年度決算における経常収支は約38億円の赤字、営業収支は約44億円の赤字、営業係数は231.0である。経常損失は当時の大阪市営地下鉄全線で最も大きい赤字であり、営業係数も唯一200を越えている。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: また、2017年度の一日平均輸送人員は68,000人である。輸送人員は開業以降一貫して増加傾向にあるが、当時の大阪市営地下鉄全線で最も輸送人員が少なく、2番目に少ない長堀鶴見緑地線（174,000人）の半分にも満たない。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text:
既設線との関係により、より深い所に敷設したために乗り換え駅での導線が長くなっている。
地下鉄今里筋線が通る今里筋には、1957年からトロリーバスが運行され、大阪市電と連携して大阪市内東部と都心部を結ぶ役割を担っていた。しかしモータリゼーションの進展で自動車交通量が増加したためトロリーバスは1969年には廃止に追い込まれ、代わって市バスがその役割を継承したが、渋滞に悩まされないとして、また放射鉄道路線を補完する鉄道路線として、新たな地下鉄の建設が計画された。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text:
1989年の運輸政策審議会第10号答申で、今後路線整備を検討すべき路線として上新庄 - 湯里六丁目間が示された。その後、起点を1996年に当時東淀川区内でも住宅開発が進み人口が急増していた井高野に変更、1999年に井高野 - 今里間の軌道事業特許を受けて翌2000年3月に着工され、2006年12月24日正午に開業した。残る今里 - 湯里六丁目間は後述する経緯から事実上凍結となっており未着手である。
※上記のキロ数は実キロ


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 建設区間には非常に難所も多く、なかなか工事が捗らなかった。既設の路線や地下埋設物を避けるためほぼ全線に渡り地下 10 m 以上の深度で走り、特に寝屋川や第二寝屋川の真下では地下 30 m 以上の大深度を走る（第二寝屋川の下を潜る鴫野駅 - 緑橋駅ではOsaka Metroで最も深い地下 37 m 地点がある）。そのため、既存路線と比較して急勾配区間が多いのも特徴である。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 今里筋線が走る区間の地層は、水分が多く軟らかい「超軟弱粘土層」であり、ブルドーザーの身動きがとれなくなることも多かった。地盤を安定させるため、吸水効果のある円柱型の石灰のくいを多数打ち込んだものの、その効果はあまりなかった。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 道幅の狭い道路の下も走る。特に道路幅員が 8 m しかない瑞光四丁目駅 - だいどう豊里駅間では、当時の大阪市営地下鉄ではほとんど前例のない、トンネルを上下に掘り進める工法を採用した。清水駅 - 新森古市駅 - 関目成育駅間には急カーブが存在し、特に清水駅 - 新森古市駅間の緑1交差点地下には日本の地下鉄の本線上（車庫や連絡線等を除く）で最も急なカーブ（曲線半径 83 m）がある。この区間では時速 30 km/h 程度に減速して走行する。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: これらの影響もあり、ミニ地下鉄の採用で工事全体のコストを 2/3 近くまで圧縮したとはいえ、建設費は約2718億円（井高野駅 - 今里駅）にも上った。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 2006年に開業した井高野駅から今里駅までの区間で事業費が2718億円かかっており、今里駅から湯里六丁目駅までの延伸を行うと、さらに調査費用や工事建設など1320億円程度の費用がかかってしまうことから、大阪市の財政負担をさらに増やすことになるため、大阪市長（当時）の關淳一は2005年11月に実施された市長選挙での公約でこの延伸区間の工事着工を見直すことを掲げていた。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 同年11月28日、再選された關は今里駅から湯里六丁目駅（東住吉区）の延伸区間について、大阪市の財政面の問題から当初予定していた2006年度中の着工・2016年度の開業の予定を凍結することを決め、少なくとも1年間以上かけて延伸を実施するか否かを判断するとした。これに伴い、この区間の鉄道事業許可申請も当面延期する。2006年に開業した北半分が採算ベースに乗るような利用状況になれば、南半分の延伸の実施も現実味を帯びて来る可能性があるが、同じく平成になって開業した新路線で、市内中心部を通る長堀鶴見緑地線が全通して10年近く経つ2007年時点でも、厳しい利用状況（2005年度一日平均輸送人員：約88,000人）となっているため、市内中心部を通らない今里筋線の採算性はきわめて低いとされている。さらに、大阪市はそれまでの交通局を公設民営化する方針から急遽転換して『株式上場も視野に入れた完全民営化』する方針を打ち出したため、これが実現した際には、延伸はほぼ実現不可能となる公算がきわめて大きかった。ところが2007年11月に市長に就任した平松邦夫がこれを見直し、当面現行の地方公営企業のままとした。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 2018年4月、大阪市とOsaka Metroは、今里筋線延伸部における需要の喚起・創出及び鉄道代替の可能性の検証のための社会実験として、今里駅とあべの橋、地下鉄長居を結ぶBRTの運行を2019年度に開始することを目指すと発表し、同年6月1日から14日まで、BRTの愛称と運行するバスのデザインの投票を行った。その結果、愛称については「オレンジシャトル」「えーとらむ」「いまざとライナー」「いまざ特急」の4案のうち、最多票を集めた「いまざとライナー」（投票数970票中414票、投票率43%）に決定した。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 今里筋線は今里駅から南側への延伸のほかに、井高野駅からの延伸についても、阪急京都本線正雀およびJR京都線岸辺まで北伸させるといった提案がなされている。しかし、南側延伸同様の理由で実現は難しい。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。


title: 大阪市高速電気軌道今里筋線

text: 全駅大阪府大阪市に所在。


title: 小関桃

text: 小関 桃（こせき もも、1982年7月31日 - ）は、日本の元女子プロボクサー。東京都三鷹市出身。青木ボクシングジム所属。左ボクサーファイター。第2代WBC女子世界アトム級王者。第3代WBA女子世界ライトミニマム級王者。第7代WBC女子世界ミニフライ級王者。日本人初の女子世界統一王者。男女を通じて日本人最多の17連続世界王座防衛記録保持者（女子ではセシリア・ブレークフスの持つ21連続世界王座防衛が世界最多記録で、それに次ぐ世界2位）。父は三鷹市職員。入場曲はピンク・レディーの「サウスポー」。


title: 小関桃

text: 小学校から地元の少年団でサッカーに打ち込み、4年のときに川島郭志の世界戦を視聴したのをきっかけにボクシングに興味を持つ。三鷹市立第二中学校に進学するもサッカー部には女子は入れてもらえず女子サッカーチームに所属していた中学1年の時にトレーニングの一環として国分寺市のジムでボクシングを始める。東京都立小平高等学校進学後はボクシングメインへ移ったが、当時の所属ジムでは女子のスパーリングが禁止されていた。


title: 小関桃

text: 日本女子体育大学在学中の2002年、日本アマチュアボクシング連盟が女子を認定したのをきっかけに、6月にレパード玉熊ジムへ移籍。現在青木ジムの会長務める有吉将之から当時より指導を受けている。東京都大会にエントリーし、決勝で須賀寿江をRSCで降し優勝。2003年の第1回全日本女子大会ライトフライ級に進出し、決勝で夛田悦子（現：多田悦子）を破り優勝。同年のアジア選手権にも出場するが、敗退。


title: 小関桃

text: 2004年はピン級（女子アマ最軽量級）に転向し全国大会2年連続優勝。2005年はライトフライ級に戻るが1回戦で夛田に敗退。2006年はピン級で決勝まで進むも、矢代由希（矢代義光の妹）に敗れ準優勝。同年、青木ジムに有吉トレーナーとともに移籍。


title: 小関桃

text: 2007年の全国大会ではすべてRSCで勝ち上がり3年ぶり優勝を果たした。


title: 小関桃

text: 北京オリンピックにも期待を寄せていたが、女子ボクシングが採用されず、プロ転向を決意する。


title: 小関桃

text: 2007年、タイでプロ転向。5月26日、バンコクでプロデビュー。以降3連勝を飾る。


title: 小関桃

text: 2007年7月17日、女子プロボクシング解禁を見据え後楽園ホールで後に同門となる永久保陽子（プロデビューに至らず、なでしこファイトで活動）とのエキシビションを敢行。


title: 小関桃

text: 2007年8月31日、アユタヤにてウィンユー・パラドーンジムとのWBC世界アトム級（女子プロ最軽量級）王座決定戦に挑むが、僅差の判定負けを喫した。


title: 小関桃

text: 2007年11月19日、バンコクにて2階級上となるライトフライ級で宮尾綾香を破って王座を獲得したシリポン・タウィスクが持つWBCタイトルに挑むが、またしても僅差の判定負け。


title: 小関桃

text: 2008年に行われたJBC第1回プロテスト（B級）を受験するが不合格。しかしタイでのプロ経歴なども考慮されC級ライセンスを獲得した。


title: 小関桃

text: 2008年5月9日、後楽園ホールで行われた女子ボクシング旗揚げ興行「G Legend」に出場。JWBC時代から活動する久保真由美に3者フルマークの3-0で判定勝ちを収めた。


title: 小関桃

text: 6月9日、世界前哨戦としてペットスリファ・シットクルマッドと6回戦を戦い、2回TKOで勝利（メインは嘉陽宗嗣 vs. 須田拓の日本ライトフライ級タイトルマッチ）。


title: 小関桃

text: 2008年8月11日、フジテレビ「ダイヤモンドグローブ」で中継もされたJBC公認後の国内初となる女子世界戦（WBC女子世界ライト級の風神ライカ vs. アン・サクラートとのダブル世界戦）として、ウィンユーと再戦。2回KO勝ちを宣言されるも、バッティングによるダウンの可能性があるとしてビデオ判定に持ち込まれた。その後、暫定的にKOが認められ、WBC女子世界アトム級王座の獲得に成功したものの、最終的な判断はWBC本部に委ねられた。「バッティングは考えられるものの、ヒッティングもされていた（小関の右パンチがヒットしていた）」としてKO勝利を認められた。ただし、2度目の防衛戦でウィンユーとの再戦を義務付けられた。


title: 小関桃

text: 2008年12月8日、WBC女子世界ライトフライ級暫定王座の富樫直美 vs. 菊地奈々子とのダブル世界戦として、WBC女子世界アトム級12位の金慧珉（韓国）を相手に初防衛戦に挑み、3-0の判定勝ちで初防衛に成功した。


title: 小関桃

text: 2009年2月26日、東京の後楽園ホールで、現役ボクシング世界王者だった富樫直美とともに自身の名前が刻印された金色のプレートを世界王座獲得者のプレートに金槌で打ち込んだ。女子選手のプレート掲示は小関と富樫の両名が初である。


title: 小関桃

text: 2度目の防衛戦で戦うはずだったウィンユーがタイ国内にてノンタイトルで格下のティラポン・パンニミッに敗戦を喫してしまい、対戦が困難になった。代わって2度目の防衛戦は5月2日に元WIBA世界王者・WBC1位の池山直との指名試合となった（富樫直美 vs. OA・ゴーキャットジムとのダブル世界戦。内山高志をメインとして同門の大久保雅史も出場した男子東洋太平洋タイトルマッチ3戦と合わせた「5大タイトルマッチ」として行われた）。試合は判定を制し2度目の防衛を決めた。


title: 小関桃

text: 2009年11月29日、さいたまスーパーアリーナにてWBC世界フライ級タイトルマッチ内藤大助 vs. 亀田興毅のセミファイナルとしてウィンユーに代わって挑戦権を得たティラポン・パンニミッと3度目の防衛戦。デビュー2戦目で対戦した相手との2年ぶりの再戦であったが、アウトボクシングに徹して3-0判定で王座防衛に成功。なお、ティラポン・パンニミッは翌年にWBO女子世界ミニフライ級王座を獲得している。


title: 小関桃

text: 2010年3月27日、有明コロシアムでWBC世界ライトフライ級4位の申建主（韓国）と対戦し、10回3-0の判定勝ちを収めWBC女子アトム級王座の4度目の防衛に成功した。なお、この試合はWBC世界フライ級王座統一戦・亀田興毅（正規王者） vs. ポンサクレック・ウォンジョンカム（暫定王者/タイ）ならびにWBC世界ミニマム級タイトルマッチ・オーレイドン・シスサマーチャイ（王者/タイ） vs. 黒木健孝（挑戦者・同級3位）の男子世界戦2試合と併せ、国内初の「男女トリプル世界戦」の1試合として行われた。


title: 小関桃

text: 2010年12月6日、5度目の防衛戦として後楽園ホールでWBC女子アトム級8位の秋田屋まさえと対戦（WBA女子世界スーパーフライ級の天海ツナミ vs. 藤本りえとのダブル世界戦、佐藤洋太ら男子の2試合も合わせた4大タイトルマッチ）。3回に秋田屋がバッティングで負傷するものの、偶然のバッティングと見なされ3回終了後負傷引き分けでWBC女子世界アトム級王座の5度目の王座防衛。


title: 小関桃

text: 2011年5月8日、史上初となる「女子トリプル世界戦」の1試合としてWBC女子アトム級13位のクリカノック・アイランドムエタイと6度目の防衛戦（他2試合はWBC女子世界ミニフライ級のアナベル・オルティス vs. 藤岡奈穂子、WBC女子世界ライトフライ級の富樫直美 vs. ジュジース・ナガワ）。5回TKOでWBC女子アトム級王座の6度目の防衛成功。


title: 小関桃

text: 2011年11月30日、7度目の防衛戦としてWBC女子アトム級14位の伊藤まみと対戦。9回にダウンを奪い、10回途中で偶然のバッテングで眉間を切って試合中断、負傷判定で圧勝した。同時に行われたWBC女子世界ライトフライ級王者の富樫直美と共に女子ダブル世界タイトルマッチを制した。


title: 小関桃

text: 2012年3月22日、後楽園ホールでのフラッシュ赤羽興行（東洋太平洋スーパーミドル級タイトルマッチ清田祐三 vs. 松本晋太郎）にて、WBA・WBO女子世界ライトフライ級統一王者ジェシカ・ボップとエキシビション。


title: 小関桃

text: 2012年6月19日、後楽園ホールで8度目の防衛戦を行う。当初指名挑戦権を得ていた黒木優子は所属ジムを失い試合出場がままならず、WBC女子アトム級5位のジョディ・エスキベル（米国）と交渉したが折り合わず、ABCO女子王者・WBC8位で2011年に富樫直美のWBC女子世界ライトフライ級王座に挑戦しているジュジース・ナガワとの指名試合と発表されている。王座奪取以降これまで8戦すべて他選手とのダブル・トリプル世界戦として行われたが、今回は初めて単独での世界戦となった。試合は左のカウンターを中心に主導権を握り、3-0判定で勝利。新井田豊・西岡利晃を抜く8度目の防衛に成功（9月に多田悦子も再び並ぶ）。


title: 小関桃

text: 2012年12月17日、後楽園ホールで花形冴美相手に9度目の防衛戦。試合2日前に感染性胃腸炎様症状を発症して一度は防衛戦が危ぶまれたが、前日には回復して試合は予定通り決行、3-0の判定で勝利し、。日本人女子世界王者としては最多となる9度目の防衛に成功した。この試合の模様は2013年1月2日にMBS製作TBS系列のドキュメンタリー番組「春よ来い!人生応援テレビ 負けてたまるかッ!SP」で取り上げられた。


title: 小関桃

text: 2012年度女子年間最優秀選手を初受賞。


title: 小関桃

text: 2013年3月3日、後楽園ホールにおける「G Legend 5」にてトリプル世界戦のメインとして、安藤麻里のWBA王座に挑戦したことのある14位のマリア・ヒメネス（メキシコ）と10度目の防衛戦（他2試合はWBC女子世界ライトフライ級の柴田直子 vs. イベス・サモラ、WBA女子世界ミニマム級の多田悦子 vs. 黒木優子）。小関にとってアジア地域外の選手との対戦はアマチュア時代を含めて初となる。試合は3人のジャッジ全員がフルマーク（100-90）をつける圧勝で、長谷川穂積と並ぶ2位タイ、そしてアジア女子では最多となる10度目の防衛に成功した。


title: 小関桃

text: 2013年5月28日、11度目の防衛戦を香港にて元WBCミニフライ級暫定王者許恩栄と対戦。自身にとって7年ぶりとなる海外での試合であったが、3年ものブランクから復帰した相手を対して6回に左ストレート連打でロープ際に追い込み1分23秒レフェリーストップTKO、に次いで男女通じて単独2位となる11度目の防衛、そして富樫直美、多田悦子に続く日本人3人目となる女子世界王座海外防衛を果たした。


title: 小関桃

text: 12度目の防衛戦は11月14日に後楽園ホールにて柴田直子 vs アロンドラ・ガルシアのIBF女子世界ライトフライ級王座決定戦とのダブル世界戦として、WBC女子アトム級1位のノラ・カルドザ（メキシコ）と指名試合を行い、序盤2Rに偶然のバッティングで両者が負傷するアクシデントに見舞われるも3-0の判定で12度目の防衛に成功。


title: 小関桃

text: 2014年3月3日の「G Legend 6」にて13度目の防衛がかけて10位のアンゴー・ワンソンチャイジム（タイ）と対戦。9回に相手をロープ際に追い込んで連打してレフェリーストップTKO勝利、具志堅用高に並ぶ13度目の防衛に成功し、女子の連続防衛記録14まで1に迫った。


title: 小関桃

text: 2014年8月2日、足立区総合スポーツセンターにて柴田直子 vs アナ・アラゾラとのダブル世界戦としてWBC女子アトム級2位の指名挑戦者でWBCムエタイ王座獲得歴も有するデニス・キャッスルと対戦。8回に連打を浴びせてレフェリーストップ、TKO勝利で男女通じて日本人最多、女子としてはスージー・ケンティキアン、セシリア・ブレークフスに並ぶ世界最多タイ記録となる14度目の防衛に成功した。


title: 小関桃

text: 2015年2月19日、後楽園ホールにて柴田直子 vs 花形冴美とのダブル世界戦として15度目の防衛戦。対戦相手は二転三転した結果、WBC女子アトム級11位のアイサー・アリコになった。試合は2回1分29秒KOで勝利し15度目の防衛に成功、自身が持つ国内最多世界王座防衛記録を更新し女子世界王座として単独2位記録となった。


title: 小関桃

text: 2015年10月22日、WBA女子世界ライトミニマム級王者の宮尾綾香との王座統一戦を行う。なお、ライトミニマム級は名称が違うだけでリミットは同じである。女子ボクシングの2団体同級世界王座統一戦は国内初。試合は1回でいきなりダウンを喰らうが、得意の左でWBA王者を攻め立て、特別ルールで5回終了後に設定された公開採点でタイに戻すまで巻き返し、3-0（95-94、96-93×2）の判定を制し、日本初の統一女子世界王座を手にするとともに防衛記録を世界タイの16まで伸ばした。


title: 小関桃

text: 2016年5月2日付でWBA女子世界ライトミニマム級王座を返上（WBC女子世界アトム級王座は引き続き保持）。


title: 小関桃

text: 2016年8月13日、草加市文化会館ホールにてダブル女子世界戦の前座としてプロイナパー・サックルンルアンとライトフライ級8回戦を行い、初回1分45秒KO勝ちを収めた。


title: 小関桃

text: 2016年11月11日、後楽園ホールにて17度目の防衛戦としてWBC女子アトム級11位の日向野知恵と対戦。4回36秒レフェリーストップTKOで国内記録を更新する17度目の防衛を果たしたが、王座統一後対戦相手がなかなか見つからずマッチメイクに難航してきたため階級変更も視野に入れていることを明かした。


title: 小関桃

text: 2017年11月1日、同年12月17日に福岡市九電記念体育館でWBC女子世界ミニフライ級王者の黒木優子とWBC女子アトム級王者の小関桃が対戦することが決定した。試合は黒木の持つWBC女子世界ミニフライ級王座に小関が挑戦する形で行われ、小関の持つWBC女子アトム級王座は懸からない。


title: 小関桃

text: 2017年12月17日、福岡市九電記念体育館でWBC女子世界ミニフライ級王者の黒木優子と対戦し、10回3-0（97-93、98-92、96-94）の判定勝ちを収め2階級制覇を果たした。しかしWBC女子アトム級王座も保持しているためどちらの王座を返上するのかは未定であるとのこと。


title: 小関桃

text: 2018年1月29日、選手引退届を日本ボクシングコミッションに届け出ると共に、WBC女子世界アトム級王座並びにWBC女子世界ミニフライ級王座を返上したことを発表した。今後は理学療法士を目指すとしている。ほぼ密着状態でのインファイトを得意とし、多少の被弾でもものともせずに距離を詰めていく。密着状態からのパンチをコツコツと当てることが主な戦法となる。そのためか、頭を低く下げた姿勢でステップインする癖があり、バッティングでの注意や警告がたびたび起こる。


title: 小関桃

text: 2008年8月11日のタイトルマッチ・ウィンユー戦ではパンチでのKOかバッティングでのKOかの議論が起こったが、協会裁定ではパンチでのKOとして両者の再戦を義務付けた。その後の防衛戦でも偶然のバッティングによる試合停止が2度あった。


title: 小関桃

text: KOより大差の完封勝ちが理想だとしている。


title: フジフーズ

text: フジフーズ株式会社は、千葉県千葉市美浜区に本社を置く食品加工会社。主にセブン-イレブンに納入するおにぎり・サンドイッチ・弁当などを製造している。


title: フジフーズ

text: 自社ブランドで直接販売していないため知名度はないが、生産能力は日産100万食にも及び、東日本地区のセブン-イレブンで販売されている弁当やサンドイッチ、おにぎりなどの多くは、当社で生産されている（表示ラベルで確認可能）。


title: フジフーズ

text: 社名変更前は、富士食品の社名より「パントリーフジ」の愛称が用いられていた。


title: フジフーズ

text: 1970年代に生産・営業拠点があった仙台地区に限って放送されていた。地元のバンドである八木山合奏団が作詞・作曲と演奏を行った。2007年発売のCD「懐かしの仙台CM大百科」に収録されており、聞くことができる。


title: ラツェ県

text: ラツェ（拉孜）県（‐けん）は中国チベット自治区シガツェ市の県の一つ。県名はチベット語で「神の頂」の意。県政府所在地は曲下鎮。


title: ラツェ県

text: 2鎮9郷を管轄：


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: アーミル・ラーシド・ムハンマド・アル＝ウバイディー(1939年バグダード-)は、イラクの元政治家、官僚。元石油大臣（1995～2002）。サッダーム・フセインの信任を受けた数少ない政府閣僚の一人。軍階級は陸軍中将。夫人は、微生物学者で、生物兵器開発に関わったとされるリハーブ・ラシード・ターハー。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: イギリスに留学し、バーミンガムにて研修経験がある。1977年から1978年まで軍事情報局長を務めた。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: 1980年代、サッダームの従兄弟でもあるフセイン・カーミル・ハサンの下で、国内の軍需産業を統括していた軍事産業機構（IMO）の幹部として頭角を現していった。この間に弾道ミサイル開発に関与していたとされ、国連大量破壊兵器廃棄特別委員会(UNSCOM)の聴取を受けている。1993年にニューヨークの国際連合本部で開かれた、イラク・UNSCOM協議で現夫人のリハーブ・ターハーと知り合い、アーミルは前妻と離婚し、リハーブと結婚している。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: 1995年、上司であったフセイン・カーミルが突如ヨルダンに亡命した。本来であるならば、上司の失態も連帯責任として部下も負わされるのであるが、意外にもサッダームはアーミルを石油大臣に任命した。これ以降、アーミルはフセインに対する忠誠を深めたとされる。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: 石油相としてアーミルは、「石油と食料交換プログラム」に基づくイラク産原油の輸出拡大に向けた交渉、フランス、ロシア等のイラクに友好的な国の石油企業との油田採掘権交渉や油田開発の契約締結、トルコ向けのガスパイプライン再開、敵対していた隣国シリアとの石油パイプライン再開など、石油を武器にした、資源外交を取り仕切った。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: ちなみに、1998年にアーミルが北朝鮮の平壌を訪れた際に、北側当局者との間で、スーダンのハルツーム近郊にイラク・スーダン・北朝鮮三国による共同の弾道ミサイル製造工場を建設することで合意したとアメリカ議会調査局が発表したが、真偽は不明。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: 2002年12月に突如として石油相を解任され、2003年1月に大統領顧問に任命。国連監視検証査察委員会(UNMOVIC)の査察に対応するために設置された、生物・化学兵器担当のイラク側調査委員長も務めた。だが、同年3月に大統領顧問職を解任され、石油相代理に任命された。　一連の解任劇は、UNMOVICの聴取がリハーブ夫人など閣僚の家族まで及ばないための自衛策だったのでは無いかと見られている。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: 同年3月20日に戦争が開戦すると、外国記者団の前で会見し、イラク南部の油田がイラク軍によって放火されたとの報道を否定した。翌日の国営テレビが報じた、フセイン主催の閣議にも出席していた。その後、姿をくらましたが、4月28日、バグダードでアメリカ軍に投降した。


title: アーミル・ラーシド・ムハンマド

text: 2012年4月、釈放。


title: イースト・ブロードウェイ・ラン・ダウン

text: イースト・ブロードウェイ・ラン・ダウン（East Broadway Run Down）とは、ジャズ・サックス奏者ソニー・ロリンズが1966年に制作・発表したアルバム。


title: イースト・ブロードウェイ・ラン・ダウン

text: 本作は、ロリンズがインパルス!レコードから発表した最後のアルバム。また、本作以降はスタジオ・レコーディングも途絶え、ライブ活動やインドへの旅行を経て活動停止。ロリンズの次なるオリジナル・アルバムは、1972年の『ネクスト・アルバム』まで待たなければならなかった。


title: イースト・ブロードウェイ・ラン・ダウン

text: タイトル曲は20分に及ぶ大作。フレディ・ハバードを迎え、サックスとトランペットで不協和音を生み出すなど、フリー・ジャズを意識した手法が取られている。この曲の後半では、ロリンズがサックスからマウスピースを外し、マウスピースだけを吹く場面もある。一方、後半2曲（レコードのB面）では、ロリンズ本来の大らかなアドリブが披露されている。


title: イースト・ブロードウェイ・ラン・ダウン

text: なお、ジミー・ギャリソンはジョン・コルトレーンのバンドのメンバーで、エルビン・ジョーンズも本作のレコーディングの少し前までコルトレーンのバンドにいた。ロリンズとジョーンズとの共演は、1957年の『ヴィレッジ・ヴァンガードの夜』以来久し振りであった。


title: 村松駅 (新潟県)

text: 村松駅（むらまつえき）は、かつて新潟県中蒲原郡村松町（現、五泉市）に存在した蒲原鉄道の駅。1999年の同社線廃線後も村松駅前バスターミナルとしてそのまま使用されている。


title: 村松駅 (新潟県)

text: 地上駅。社員配置駅であった。


title: 村松駅 (新潟県)

text: 島式1面2線のプラットホームを有し、駅舎とは構内踏切で連絡していた。


title: 村松駅 (新潟県)

text: 駅舎1階の改札口周辺には出札窓口、自動券売機の他、売店、旅行代理店（蒲鉄トラベル村松店）、トイレなどが設けられていた。


title: 村松駅 (新潟県)

text: また五泉寄りには蒲原鉄道線の車庫が設置されており、車両が留置されていた。線路東側にはバスの車庫が設置されていたが、当線廃止後に線路敷跡及び車庫跡の一部を使用して拡張されている。村松駅自体が蒲原鉄道の本社であるため、現在も建物が残り、旧駅舎正面入口上には「村松駅」の立体文字看板がそのまま掲げられている。


title: パパ・タラフマラ

text: パパ・タラフマラ（Pappa TARAHUMARA）は、日本の劇団、ダンス・カンパニー。演出家の小池博史を中心に1982年に結成し、30年にわたって国内外で公演活動を続けた。略称は「パパタラ」。2012年3月解散公演を終了し、小池博史の個人プロジェクト「小池博史ブリッジプロジェクト」へと移行した 。


title: パパ・タラフマラ

text: 1982年、小池博史を中心に一橋大学、武蔵野美術大学出身者を集め、タラフマラ劇場の名称で結成された。1987年、パパ・タラフマラに改めた。「タラフマラ」はアントナン・アルトーの著書『タラフマラ』に書かれているメキシコの秘境「タラフマラ」から取られた。「パパ」には、何かをリードしていく、あるいは文化の先頭に立ちたいという思いが包含されている。


title: パパ・タラフマラ

text: パパ・タラフマラは、演出家の小池をグループの核として、ほぼ全ての作品の作・演出を行っている。その作品は、演劇、ダンス、ミュージカルなど舞台芸術の様々な要素を取り入れた作風を特徴とし、海外ではロバート・ウィルソン、日本では同時代に結成されたダムタイプ（Dumb Type）などと共通性を持つ、アート志向の強いものといえる。小池はグループの理念について、「演劇、舞踊、音楽、美術といった既存のジャンルでは括れない、そういう括りを超えていくところに僕らの存在意義がある」と端的に述べている。作品には小池のオリジナルのほか、シェイクスピア、ガルシア＝マルケス、チェーホフ、泉鏡花、グリム童話など、文学作品を取り入れたものも多い。巨大な舞台装置を用い、20人程の演者を擁するものもあれば、装置をほとんど用いず、2、3名のみ出演する作品もあるなど、作品の規模や形態は多様である。


title: パパ・タラフマラ

text: 「異文化」あるいは「多文化」を強く意識した作品制作や海外公演の多さもまた、グループの大きな特徴である。パパ・タラフマラの活動拠点は日本であるが、近年は毎年、海外ツアーや海外でのワークショップを長期にわたり行っている（海外公演記録参照）。出演者も香港、マレーシア、ブラジル、アメリカ、アイルランドなど多国籍であり、音楽、美術、映像の担当者も海外アーティストを起用することが多い（詳細はゲスト・パフォーマー、コラボレーション・アーティストの項を参照）。


title: パパ・タラフマラ

text: 1995年には、後進の養成を目的としてパパ・タラフマラ舞台芸術研究所（Pappa TARAHUMARA Performing Arts Institute、略称P.A.I）が創設され、多くのメンバーを輩出している。


title: パパ・タラフマラ

text: パパ・タラフマラは1982年に結成されて以降、約30年間、再演や改訂を含めず、大まかに数えて約50作品を上演している。その作品は時代によって急速に、多様な変化を遂げている。そのため、ここでは作・演出の小池が行った時代分けを参考にしつつ、グループの歴史と作品の変遷をまとめる。小池はパパ・タラフマラをその作品性に基づき、以下の8期に分けている。


title: パパ・タラフマラ

text: 現在の小池のウェブサイト等ではこれとは異なる時代区分が提示されている。しかし、グループの変遷を簡略に示すため、便宜上この8つの区分を用いることとする。


title: パパ・タラフマラ

text: 「タラフマラ劇場」として出発した最初期の作品は、『壊れもののために』（1982年）、『喰ふ女』（1983年）など、狭く密閉された空間において、膨大な台詞が暴力的なほどの勢いで語られる。猥雑かつ滑稽なドラマは、寺山修司や黒テントなど1960年代後半からの小劇場ブームやアングラ演劇の系譜上に位置づけられるだろう。劇団として駆け出しであり、雑誌等での評価も少ない時期だが、「アングラ第二世代」として期待を寄せてられていた。


title: パパ・タラフマラ

text: タラフマラ劇場の作品は第8作『マリー 青の中で』（1985年）以降、急激に台詞は減少し、パントマイムのような動作や、歩く、走るなど日常的動作を基にした身体表現が用いられるようになる。舞台も、狂騒的な空間から整合性のとれたシンプルなものへ移行していった。『MONK』（1986年）では、九條今日子によりピナ・バウシュのヴッパタール舞踊団を想起させる「トータル・シアターの誕生」であると賞された。


title: パパ・タラフマラ

text:
「タラフマラ劇場」から「パパ・タラフマラ」へ改称。改称の意図は、「劇場」という言葉が、「演劇」という枠組みを示すものであったからであり、「演劇」というイメージを脱却するためであったと推察される。実際に、『熱の風景』（1987年）、『アレッホ』（1987年）、『海の動物園』（1988年）といった第3期の作品は、音楽、美術、照明の空間的要素に力を入れ、台詞をほとんど廃し、インスタレーション的空間の中に演者もオブジェのように配されるスタイルとなる。
「いっさいの表象性、意味性を消去した独自の自由な表現の模索」として「ポストモダンの演劇」であると評価する者や、文学的要素を廃するのはこの時代の世界的な潮流であったことから、「パパ・タラフマラの舞台は可能性に満ちている」と評されるなど、この時期から雑誌等での注目が高まり始める。
『パレード』（1989年）をきっかけに、パパ・タラフマラは国際的な評価を得始める。同作品は紡錘形の白いオブジェが林立する印象的な空間において、人間の営み、エネルギーの動きを「文明のパレード」として表現したもので、1992年にはダンス的要素を多く取り入れた『1992パレード』として上演された。


title: パパ・タラフマラ

text: 同じく第4期の『ストーン・エイジ』（1991年）も、『パレート』と同様に洗練されたオブジェによる空間構成による作品である。しかしながらこの作品に対しては「欧米のパフォーマンスにとりあえず似ている」とし、安易な「ボーダーレス」の標榜とオリジナリティの欠乏があるという厳しい見解を示した評も見られる。


title: パパ・タラフマラ

text: この時期の重要な点は、白井さち子や山崎広太らバレエやモダン・ダンスに基盤を持つメンバーの参加により、ダンス的要素が本格的に導入されたことと、小川摩利子らによって独特のヴォイス表現が確立されたことである。また、インスタレーション『風のながれる空間』（1989年12月、セゾン美術館）など舞台以外にも表現の幅を広げた。


title: パパ・タラフマラ

text: この時期の作品『ブッシュ・オブ・ゴースト』（1992年）、『青』（1994年）、『城―マクベス』（1995年）は、回転する装置や巨大な塔など、いずれも大掛かりなスペクタクル性のある舞台装置が特徴的な、スケールの大きな作品である。舞踊評論家の伊藤順二は『青』について「霊的なものと物的なもの、身体と宇宙、具象と抽象、といった対立、もしくは並列的概念の思想的統一、様式の壁を撃破する肉体の開放とその洗練、という点において世界のトップ・レベルにあるパフォーマンスだったといっても過言ではない」と評価したが、この評価はこの時期のパパ・タラフマラの作風を端的に示している。


title: パパ・タラフマラ

text: この時期から、海外公演という形だけでなくコラボレーションという形で、パパ・タラフマラは国際的な創作活動に舵を切った。その最初が香港のアート集団ズニ・アイコサヒドロンとの合作による『草迷宮』（1996年）である。これ以降、パフォーマーのみならず、美術、映像、音楽に多くの海外アーティストを招くようになった（ゲスト・パフォーマー、主なコラボレーション・アーティストの項参照）。


title: パパ・タラフマラ

text: 『船を見る』（1997年）は、それまで模索してきたダンス、ヴォイス、空間の要素が融合し、演出の小池博史も「自分のめざしていたレベルに達したと思った」と語った、パパ・タラフマラの代表作の一つである。2002年、新演出の『SHIP IN A VIEW』がヴェネツィア・ビエンナーレの招待作品として上演されたほか、南米、アジア、北米など世界各地で公演されている。同作品は海外でも高く評価され、イタリアの『ガッゼッティーノ』紙では「振付家の小池博史は、飛び抜けた発想で東洋的なものと西洋的なものとを組み合わせ、視覚的にも感情的にも衝撃的な、独自の言語を創造していることが伺えた」と評された。


title: パパ・タラフマラ

text: 1997年から始まる「島」シリーズは、リュウ・ソーラ、インゴ・ギュンターといった海外アーティストを音楽、映像に起用し、4作まで作られたのち、『Love Letter』として大作『WD』（2001年）の第2章に組み込まれた。第3期以降、台詞の使用は長らく途絶えていたが、『島―Island』の頃から再び作品に用いられるようになった。


title: パパ・タラフマラ

text: 『WD』（2001年）は全4章、上演約3時間の作品であり、「What have we done? われわれは何をしてきたか」をテーマに、戦争や人種差別など社会的問題をストレートに表現している。各4章はそれぞれ「I was Born」「Love Letter」「So What?」「The Sound of Future SYNC.」と題され、約2年かけて章ごとに制作、公演していくワーク・イン・プログレスという手法が取られた。韓国、マレーシア、アメリカ出身のパフォーマーを出演させ、各章のワーク・イン・プログレス公演も海外で行われている。音楽の面でも、それまでは菅谷昌弘によるミニマル・ミュージックが多かったが、リュウ・ソーラ（劉索拉）、中川俊郎、種子田郷らを加え、ブラスバンドやオーケストラ等の新たな取り組みを行った。


title: パパ・タラフマラ

text: 小池は、ガルシア＝マルケスの『百年の孤独』を上演することがパパ・タラフマラ創設時からの目標の一つであったと述べている。ある一族の誕生・繁栄・終末までを描いた『HEART of GOLD―百年の孤独』（2005年）は、結成から二十数年間の活動の一つの集大成として、ブラジル、アメリカ、日本など各国のパフォーマーとアーティストと共に制作された。「新たな身体言語、身体表現のさらなる進化・拡張を目指す刺激的な舞台」と評価されている。


title: パパ・タラフマラ

text: また、チェーホフ原作の『三人姉妹』（2005年）は、出演者が3人という小規模な作品ながら、出演者（白井さち子、あらた真生、関口満紀枝）のコミカルかつコケティッシュな表現で人気を博し、日本のみならずヨーロッパや南米などで公演された。


title: パパ・タラフマラ

text: 上記の小池の区分は2005年までであるが、2006年以降も活動は継続しているため、第9期とする。『パパ・タラフマラの「シンデレラ」』（2006年）、『トウキョウ⇔ブエノスアイレス書簡』（2007年）、『ガリバー&スウィフト―作家ジョナサン・スウィフトの猫・料理法―』（2008年）などの作品があるが、アート性を保ちつつ、『三人姉妹』などで見せたコミカルさとユーモアを追求したものとなっている。『ガリバー&スウィフト』では、現代美術作家として国際的に活躍するヤノベケンジが舞台美術を制作した。


title: パパ・タラフマラ

text: 作品タイトルの異なるものは別の作品と見なし、各作品の初演の会場・都市を年代順に記した。パパ・タラフマラは日本の劇団あるいはダンス・カンパニーの中でもとりわけ海外公演の多いグループであり、そのことは大きな特徴である。現在は年に複数回の海外ツアーを行なっている。そこで、主な海外公演を以下に示した。


title: パパ・タラフマラ

text: パレード（1989年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: ブッシュ・オブ・ゴースト（1992年初演）


パパ・タラフマラ


title: パパ・タラフマラ

text: 春昼―はるひる（1998年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: 島―東へ（1999年初演）


title: パパ・タラフマラ

text:
島&島（2000年初演）
WD―I Was Born（2001年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: Love Letter（2001年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: WD-The Sound of Future SYNC（2001年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: Birds on Board（2002年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: SHIP IN A VIEW（2002年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: クアラルンプールの春（2003年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: 三人姉妹（2005年初演）


title: パパ・タラフマラ

text: 基本的には作品ごとによって出演者は替わり、これまでに海外からのゲスト出演者も多数存在する。また、近年では作品ごとにオーディションを行なうなど、メンバーの枠にとらわれないキャスティングを行なっている。


title: ゆうメール

text: ゆうメールは、日本郵便株式会社により提供されている、冊子とした印刷物（書籍や雑誌、カタログ）や電磁記録媒体を割安な運賃で送付できる、郵便に含まれない運送サービス。


title: ゆうメール

text: ゆうメールは、第一種郵便物とは違い、信書の送達に利用することは出来ない。なお、荷物を送る場合に添付できる信書については手紙#郵便法における信書を参照。また、「荷物」扱いであるが、レターパック等と異なり、冊子等や電子媒体等、送付可能なものには制限がある（詳細は利用条件参照）。


title: ゆうメール

text: 2018年9月1日より「規格外」の扱いを廃止、受付終了となる。（定形外郵便物の「規格外」は存続する）


title: ゆうメール

text: かつては「書籍小包郵便物」や「カタログ小包郵便物」というサービスであったが、1998年9月1日に統合されて「冊子小包郵便物」となった。2007年10月1日の郵政民営化に伴い郵便物ではなくなり、名称が「ゆうメール」となった。「平成21年度引受郵便物等物数」によると、郵便物、国際郵便およびゆうパックが軒並み引受数を減らす中で、ゆうメールのみが前年度比で引受数を増やしている。差出方法は、郵便窓口のほか、郵便ポストにも差出できる。郵便料金は、切手貼付するか窓口で現金払いする。なお、料金後納、料金受取人払の制度も利用できる。オプションサービスは後述。


title: ゆうメール

text: 郵便受けに配達する。郵便受けに入らないほど大型のゆうメールは手渡し配達となる。普通郵便の配達担当者が普通郵便と同時に配達する。日曜・祝日の配達は行わない。


title: ゆうメール

text:
滅失や毀損があった場合に郵便料金が返金される。ただし、損害賠償を請求する者は、その郵便料金を払ったことを証明する必要がある。
大口割引として、
がある。


title: ゆうメール

text: 1年間に3,000万個以上発送する超大口利用者は、重量4キログラムまで利用できる。


title: ゆうメール

text: なお、佐川急便の「飛脚ゆうメール」のように、他の運送事業者が「大口利用者」となって、自社で引き受けた荷物を日本郵便経由で配送する事例も存在する。


title: ゆうメール

text: 特別運賃が適用され料金後納とする場合、内容物の制限が緩和され、信書でなければ冊子としない印刷物も内容物とすることができる。


title: ゆうメール

text: 以下のオプションを合わせて利用できる。


title: ゆうメール

text: 追跡ゆうメールは、日本郵便と契約した大口事業者しか差し出しできない、記録扱いのゆうメールである。追跡番号のバーコードがついているため、追跡サービスで配送状況の確認ができる。メール便を強く意識したサービスといえる。なお、以前は、配達日の朝に一括して配達完了の端末入力が行われていたため、追跡サービスで「配達完了」と表示されていても実際にはまだ配達されていないことがあった。郵便種別の表示方法は詳細には規定されていないが、荷物の宛名面に黒地の白抜き文字で「ゆうメール追跡」と表示している事例が多く、分かりやすい明瞭な表示である。以前は日曜・祝日に配達していなかったが、2010年10月からは日曜・祝日にも配達が行われている。


title: ゆうメール

text: このサービスは以前は正式名称がなかったため、民営化前は「バーコード付き冊子小包」、民営化直後は「バーコード付きゆうメール」などとも呼ばれていたが、2010年ごろからは一般に「追跡ゆうメール」と呼ばれている。


title: ゆうメール

text: 2016年5月時点で、日本郵便ウェブサイトの「日曜日や祝日にも配達されるサービス」に「ゆうメール（追跡情報を入力する普通扱いのもの）」として記載があったが、2016年12月時点ではポスパケットとともに削除され、ゆうパケットに置き換えられている。


title: ゆうメール

text: 日本郵便が指定する図書館と身体に重度の障害がある者または知的障害の程度が重い者との間で、図書を貸出しまたは返却のために発送する際に低料金で利用できる。重量3キログラム以内。


title: ゆうメール

text: 外装には表面に「図書館用ゆうメール」と（図書館から差し出すものについては、これに加え図書館の名称および所在地を）明記しなければならない。


title: ゆうメール

text: 「ゆうメール」は、ダイレクトメール業者の株式会社札幌メールサービスが2004年に商標登録しており、同社は東京地裁に使用差し止めを求める訴訟を起こした。2012年1月12日、東京地裁は日本郵便による商標権侵害を認め、「ゆうメール」の使用差し止めを命じた。


title: ゆうメール

text: その後、日本郵便は控訴したが、2012年9月13日、知財高裁（飯村敏明裁判長）で和解が成立した。和解内容は明らかになっていないが、日本郵便が「ゆうメール」の商標を使用できる内容とみられる。


title: ひさご塚古墳

text: ひさご塚古墳（ひさごづかこふん）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町にある古墳であり、形式は前方後円墳である。ひょうたん塚とも呼ばれる。1950年、県指定の文化財（史跡）となった。


title: ひさご塚古墳

text: 現在は、道の駅彼杵の荘に隣接する「歴史公園 彼杵の荘」内にある。復元が行われたため、完全な形の前方後円墳を見学することができる。また、同公園内の歴史民俗資料館に副葬品などが展示されている。


title: 徐シ

text: 徐 鼒（じょ し、"Xu Zi"、1810年 ‐ 1862年）、字は彝舟は、清の歴史家。


title: 徐シ

text: 江蘇省六合出身。1825年、挙人となった。1835年に進士となり、翰林院庶吉士となった。1851年に故郷に戻っていたが、1853年に太平天国軍が南京に進攻すると、徐鼒は六合県令の温紹原とともに団練数千人を集め、太平天国軍をしばしば破った。1858年、福建省福寧知府となった。知府として文教を重視し、近聖書院を修築した。


title: 徐シ

text: それより以前の1850年から徐鼒は史館に入って南明史の研究を開始していた。当時の人々の著作60余りと、地方志や文人の詩文集を参考にして、1861年に『小腆紀年』を完成させた。翌年に在職のまま死去。


title: UFC 3

text: UFC 3: The American Dream（ユーエフシー・スリー：ジ・アメリカン・ドリーム）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。1994年9月9日、ノースカロライナ州シャーロットのグレイディ・コール・センターで開催された。


title: UFC 3

text: 第1回・第2回大会優勝者ホイス・グレイシーは1回戦のキモとの試合のダメージにより準決勝を棄権（試合開始直後のタオル投入）。決勝ではリザーバーのスティーブ・ジェナムがハロルド・ハワードを降し優勝を果たした。


title: Condemned: Criminal Origins

text: 『Condemned:Criminal Origins』（コンデムド：クリミナルオリジンズ）とは、2005年12月に北米でMonolith Productionsが開発し、セガよりXbox 360で発売されたホラーFPSである。日本語版では『Condemned:Psycho Crime』（コンデムド：サイコクライム）とタイトルを変えている。2006年4月にはPCに移植されている（日本語版は未発売）。


title: Condemned: Criminal Origins

text: なお、米国大手ゲーム情報サイト「IGN」で、2008年10月29日に掲載された“ここ数年で最も怖いゲーム”のランキングでは、ノミネートされた全13作品中、見事1位を獲得している（続編『Condemned 2: Bloodshot』は10位）。


title: Condemned: Criminal Origins

text: 警官殺しの罪を着せられたFBI捜査官による真犯人の捜索と、その道中で様々な悪意に巻き込まれていくというストーリー。FPSというジャンルでありながら、鈍器による近接戦闘がメインという異色の作品。登場する敵は全て何かの影響で発狂してしまった人間（日本語版ではCEROレーティングの都合上「ゾンビ」と表現されている）。ただし人間とは容姿がかけ離れた者もおり、人として括るのが難しい敵も存在する。舞台は荒廃した建造物や施設の内部など、暗く薄汚れた場所で至る箇所に血痕や殺人鬼が描いた不気味な模様が終始にわたって展開される。綿密に描かれたグラフィックはXbox 360発売初期のソフトながらも極めて陰湿な世界観を醸し出している。


title: Condemned: Criminal Origins

text:
とある街で、鳥の死骸が大量に発生するという奇怪な現象が起こっていた。それと同じくして、暴徒による犯罪が異常なまでに増加し始めていた……
FBI捜査官イーサン・トーマスは自分が担当している連続殺人犯「マッチメーカー」による犯行現場の調査をしていた。現場検証をしている最中、同ビルに容疑者が潜伏していることに気づいたイーサンは後を追うも、容疑者に襲われ銃を奪われてしまう。そして容疑者はイーサンから奪った銃で捜査官2人を殺害し、イーサン自身も男に殴られ意識を失う。
意識が戻るとそこは自宅で、ソファーに謎の男が腰掛けていた。男から警官殺しの濡れ衣を着せられたことを知ったイーサンは自身の潔白を証明するため、真犯人を追うことを決意する。本作品の特徴は、ただ敵を倒して先に進むだけでなく、様々な分析機械を使って犯人に結びつく手掛かりを探していく、というプレイスタイル・ゲームデザインである。分析機械の使用・調査行動は、無操作イベントではなく、プレイヤー自身がゲーム中に行う。血痕からのDNA鑑定、特殊波長の光を当てて痕跡を見付ける、現場を撮影してパートナーに詳細な解析をしてもらうなど、他にも多彩にある。


title: Condemned: Criminal Origins

text: 武器はステージ中のあらゆる場所にあり、また、あらゆる敵がそれぞれ所有している。壁に設置されたパイプラインから鉄パイプを抜き取ったり、駅に所々ある収納ボックスから消火斧を持ち出したり、無造作に落ちている廃材（木材）を拾って、それらを武器として使う。


title: Condemned: Criminal Origins

text: これは主人公だけでなく、敵も自律判断して主人公と同じように、ステージに存在する武器を調達してきて、襲い掛かってくる。武器を持っている敵を倒すと、その敵が使っていた武器を奪って使用することが出来る。


title: ファイアフラワー

text: ファイアフラワーは、任天堂のコンピュータゲームソフトのシリーズ、マリオシリーズに登場する架空の花。


title: ファイアフラワー

text: 『スーパーマリオブラザーズ』で初登場したアイテム。この花を取得すると『スーパーマリオ』シリーズでは服の色が変わり、手から火の玉（ファイアボール）を出す事が出来るようになる。


title: ファイアフラワー

text: 花の形状が2種類あり、『スーパーマリオブラザーズ』で登場し、現在もっとも用いられているデザインは円形だが、『スーパーマリオワールド』ではチューリップのような形になっている。なお『スーパーマリオブラザーズ』発売当時のチラシにおけるイラストでは花びらが付いていたが、後に実際のゲームと同様のデザインがイラストでも用いられるようになった。


title: ファイアフラワー

text: 『マリオ&ルイージRPG2』『マリオカート7』では一定時間ファイアボールを投げる事が出来る。


title: ファイアフラワー

text: 『マリオ&ルイージRPG2』のアイスフラワーや、『スーパーマリオ 3Dワールド』のブーメランフラワーなど、ファイアフラワーから派生したアイテムも多数存在する。


title: 大駱駝艦

text:
大駱駝艦（だいらくだかん）は、日本の舞踏集団。
1972年、麿赤兒を中心に結成。1980年前後、北方舞踏派、背火、山海塾、白虎社、ダンス・ラブマシーンなどに分派する。1982年、『海印の馬』でアメリカン・ダンス・フェスティバル、アヴィニヨン・フェスティバルに参加、アメリカで舞踏への関心が高まる。「この世に生を受けたことことこそ大いなる才能」とする天賦典式をその様式に具現し、忘れ去られた身振り、手振りを多く取り込み、再構築するパフォーマンスで注目を集める。2013年現在で、60を超える作品を上演。常に若手舞踏手育成に注力し、麿赤兒の基本的な考えである｢一人一派｣を実践する。吉祥寺を拠点に、スタジオ｢壺中天（こちゅうてん）｣にて、メンバーによる種々のユニット作品を上演。壺中天公演と称して国内外で公演を続けるなど活躍する。


title: 大駱駝艦

text: 特に、男性数名と女性数名で構成される集団ユニット「ゴールデンズ」が行う、ほぼ全裸で体中に金粉を塗って踊る「金粉ショー」はその特異さで注目を集め、「高円寺びっくり大道芸」などにも出演し、各地で公演を行っている（2015年の途中から女性はトップレスでなくビスチェ(上着)着用に）。


title: 大駱駝艦

text: その他、一般人を対象にしたワークショップ｢無尽塾（むじんじゅく）｣を主催し、夏季には、長野県白馬村において合宿を行っている。


title: 上柚木公園陸上競技場

text: 上柚木公園陸上競技場（かみゆぎこうえんりくじょうきょうぎじょう）は、東京都八王子市上柚木の上柚木公園内にある第2種公認陸上競技場。施設は八王子市が所有している。同公園が作られた当初より利用され、付近の中学校・高校の部活動の大会などによく利用される。スタンド内に同公園の事務所もある。


title: アンソニー・ウォン (香港俳優)

text: アンソニー・ウォン（黄秋生 、英名：Anthony Wong 、1961年9月2日 - ）は、香港の俳優。


title: アンソニー・ウォン (香港俳優)

text: 1961年、香港でイギリス人の父親と中国系の母親のもとに生まれる。ＡＴＶの俳優養成所に所属し多数のドラマ作品に出演。1985年からは香港演芸学院で演技を学び、以後数多くの演劇コンテストで最優秀賞にノミネートされた。その後1985年に映画デビューを果たし、1993年には『八仙飯店之人肉饅頭』の出演で注目を浴び、第13回香港電影金像奨最優秀主演男優賞を受賞した。


title: アンソニー・ウォン (香港俳優)

text: 『八仙飯店〜』で演じた猟奇殺人犯役のインパクトがあまりに強かったため、当作への出演後は、似たような猟奇的かつ暴力的な映画作品への出演オファーが続いたが、本人は黒澤明の『夢』のような、静かな映画が好きだという。


title: アンソニー・ウォン (香港俳優)

text: 『ビースト･コップ 野獣刑警』で第18回香港電影金像奨最優秀主演男優賞を、『プリンセスD』で第39回金馬奨最優秀助演男優賞を受賞した。また、『インファナル・アフェア』では第22回香港電影金像奨最優秀助演男優賞と第40回金馬奨最優秀助演男優賞を、『頭文字D THE MOVIE』では第25回の香港電影金像奨最優秀助演男優賞と第42回の金馬奨最優秀助演男優賞をそれぞれ受賞している。


title: アフター5スター賞

text: アフター5スター賞（アフターファイブスターしょう）は特別区競馬組合が大井競馬場で施行する地方競馬の重賞競走である。正式名称は「スポニチ盃 アフター5スター賞」、スポーツニッポン新聞社が優勝杯を提供している。


title: アフター5スター賞

text: 副賞は、特別区競馬組合管理者賞（2018年）。


title: アフター5スター賞

text: 1994年に創設。毎年8月のナイター競馬の時期に行われている。


title: アフター5スター賞

text: 2007年は9月5日に予定されていたが馬インフルエンザの影響により11月30日に延期されている。日中開催のため発走時刻も15時45分となった。


title: アフター5スター賞

text: 1995年の南関東グレード導入によりG3に格付け、2007年にはSIIIに変更されている。


title: アフター5スター賞

text: 距離は当初はダート1800mであったが、2002年は競馬場の改修によりダート1790mに変更、2003年にダート1190mに短縮され、改修が終了した2004年以降はダート1200mで施行されている。


title: アフター5スター賞

text: 近年では、優勝馬がJBCの出走馬を決める選定の対象馬としてノミネートされるJBC指定競走とされることが多い。2011年は上位3頭を中央競馬からの転入組が独占（かつ3頭とも転入初戦）する結果となっている。


title: ジュニアグランプリ (笠松競馬)

text: ジュニアグランプリとは笠松競馬場で行われていた競馬の重賞競走（平地競走）である。


title: ジュニアグランプリ (笠松競馬)

text: 1976年に創設。年末に行われていた競走である。


title: ジュニアグランプリ (笠松競馬)

text: 1994年の優勝馬ライデンリーダーは同競走を始め笠松競馬場所属ながら中央競馬の4歳牝馬特別（西）を優勝し中央競馬牝馬三冠に駒を進めた功績を認められ、1997年に「ライデンリーダー記念」が創設された。ジュニアグランプリと同条件の競走であったが回次を改めて第1回としたためジュニアグランプリは廃止、事実上の転換となっている。


title: ジュニアグランプリ (笠松競馬)

text: その他の歴代優勝馬には中央競馬に移籍して活躍したオグリキャップ、オグリローマン兄妹、またオグリホワイトも中央競馬移籍後は目立った成績を残せなかったが三兄弟による同一重賞競走制覇を達成している。


title: ジュニアグランプリ (笠松競馬)

text: 出走条件は東海地方公営競馬所属のサラブレッド系2歳馬（当時の馬齢表記では3歳）。


title: ジュニアグランプリ (笠松競馬)

text: 距離はダート1600m。


title: 国際照明委員会

text: 国際照明委員会（こくさいしょうめいいいんかい、フランス語：Commission internationale de l'éclairage、略称：CIE）は、光、照明、色、色空間などを規定する国際標準化団体。本部はオーストリアのウィーンにある。


title: 国際照明委員会

text: 1931年にCIEは、現在でも色空間を表すために広く使用されているCIE標準表色系を開発した。CIE標準表色系であるXYZ表色系（Yxy表色系）はその他の各表色系の基礎となっている。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 九州ジュニアグランプリ（きゅうしゅうジュニアグランプリ）は荒尾競馬場で行われていた競馬の重賞競走（平地競走）である。正式名称は「スポーツニッポン杯 九州ジュニアグランプリ」、スポーツニッポン新聞社が優勝杯を提供していた。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 1973年に創設された3歳馬（馬齢は旧表記）混合による3歳優駿とを前身とし、1977年にサラブレッド系に限定されサラブレッド系3歳優駿に改称。1980年に回次を付して新たに第1回として行われ、2001年には馬齢表記の変更に伴い競走名を九州ジュニアグランプリに変更された。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 長らく12月に行われていた競走であるが、2007年は10月13日に行われており、1着馬には佐賀競馬場で行われる九州ジュニアチャンピオンの優先出走権が与えられた。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: またトライアル競走として若駒特別が行われていた。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 出走条件は創設当初は荒尾競馬場所属馬限定であったが、2001年以降は九州地方（佐賀・荒尾）交流競走となっていた。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 距離はダート1500mで固定されていたが、2003年に限りダート2000mで行われていた。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 歴代優勝馬には南関東公営競馬に移籍して東京盃を優勝したオサイチテューダ、2002年の九州三冠馬カシノオウサマ、2006年現在オグリキャップ産駒唯一の重賞優勝馬であるフルミネートなどがいる。


title: 九州ジュニアグランプリ

text: 2008年からは2歳重賞シリーズの未来優駿に選定され、1着賞金額を当初の60万円から250万円に増額した。


title: 東北優駿

text: 東北優駿（とうほくゆうしゅん）・東北ダービー（とうほくダービー）は東北地方（岩手県、山形県、新潟県）で持ち回りで行われていた競馬の重賞競走（平地競走）である。


title: 東北優駿

text: 名称は岩手・上山開催時は東北優駿、新潟開催時は東北ダービーで行われていた。


title: 東北優駿

text: 1978年に創設。岩手県競馬組合、山形県上山市、新潟県競馬組合の三者による交流競走で、毎年持ち回りで行われた。


title: 東北優駿

text: 出走条件は上記三者の所属馬で、馬齢はサラブレッド系3歳。東北地区のダービーに相当する。


title: 東北優駿

text: 持ち回りであったが各競馬場にダート1800mの設定があったため毎年同距離で行われたが、1995年と1998年は水沢競馬場ダート1900mで争われた。その1995年は上山勢唯一となるカガリスキーが優勝している。


title: 東北優駿

text: 同様の趣旨の競走にサラブレッド系古馬による東北サラブレッド大賞典、アラブ系古馬による東北アラブチャンピオンも行われていたが、2002年に新潟県競馬組合の新潟競馬場・三条競馬場が、2003年に上山競馬場がともに廃止となったため2003年に廃止された。


title: 東北優駿

text: 優勝賞金は最終年の2003年は750万円であったが、長らく900万円で争われた。


title: 第33海兵歩兵連隊 (フランス軍)

text: 第33海兵歩兵連隊（だいさんじゅうさんかいへいほへいれんたい、33e régiment d'infanterie de marine："33e RIMa"）は、マルティニーク島フォール・ド・フランスに駐屯する、アンティル諸島駐屯フランス軍（FAA）隷下のフランス陸軍海兵隊の歩兵連隊である。


title: 第33海兵歩兵連隊 (フランス軍)

text: 兵種は歩兵、伝統的区分は海兵隊である。


title: 第33海兵歩兵連隊 (フランス軍)

text:
連隊は、フランスの海外県の主権確保、同地域の国民及び権益の保護、軍の海外展開における拠点として一定の整備能力及び環境適応訓練が実施できるようにすることである。
また、カリブ海地域の若者のフランス国家への同化を促進する教育機関としての役割もある。


title: トライ・サム・バイ・サム

text: トライ・サム・バイ・サム（Try Some, Buy Some)は1973年6月22日に発表された『リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド』に収録されたジョージ・ハリスンの楽曲である。


title: トライ・サム・バイ・サム

text: この曲はまず、1971年に元ロネッツのリード・ヴォーカル、ロニー・スペクターによって、1966年のロネッツ解散後は引退状態にあった彼女のカムバックアルバムの曲としてレコーディングされた。ほどなく同じジョージ作の「You」などもレコーディングされているが、シングルとして「Try Some ―」が選ばれ、同年にアップル・レコードからリリースされた。全米で77位を記録。ちなみに、計画されていたアルバム制作は、夫であるプロデューサーのフィル・スペクターの奇行によってキャンセルされている。たぶん「二人はアイ・ラヴ・ユー」がシングルに選ばれなかったのはロニーが歌いにくいキーだったからだろう。


title: トライ・サム・バイ・サム

text: 1973年になってジョージはこのときのバックトラックを再利用して自分で歌い、自らのアルバム「リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド」に収録した（また「You（二人はアイ・ラブ・ユー）」の方も新たにレコーディングし直して、1976年の「ジョージ・ハリスン帝国」に収録している）。


title: トライ・サム・バイ・サム

text: 歌詞は、物的世界に関連する誘惑の中での、ジョージによる神の認識を反映しており、彼の最初の精神的な目覚めの回想を述べている。後にロニーは「概念が理解できない」としてこの曲を嫌っていることを認め、評論家もまた彼女のカムバックナンバーとしては相応しくないと指摘した。


title: トライ・サム・バイ・サム

text: 長年にわたってこの曲のファンだったデヴィッド・ボウイが、2003年にアルバム「Reality」でカバーし、ツアーでもパフォーマンスを見せた。


title: マーキュリー・リンクス

text: リンクス("LYNX")はフォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。


title: マーキュリー・リンクス

text: 1981年、北米版フォード・エスコートの高級仕様姉妹車としてマーキュリーディビジョンより発売された。これは米国フォード初の小型FF車であり、それまでのマーキュリー・ボブキャット(フォード・ピントの姉妹車)に代わってフォードの最小クラスを受け持つ車でもあった。ボディ形状は当初3ドアハッチバックと5ドアワゴンで構成され、1982年に5ドアハッチバックが追加された。デザインは同時期にマスタングを手掛けたチームが担当し、マスタング同様、ノッチ付きバックドアを持つ。


title: マーキュリー・リンクス

text: エンジンはヨーロッパフォードが開発した1.6リッター直列4気筒SOHCを搭載。1984年にはマツダ製2.0リッターRF型ディーゼルエンジンと1.6リッターターボを、1985年には1.9リッター直列4気筒を加え、バリエーションを増やしていった。サスペンションは当時のこのクラスの車としては異例とも言える、ストラットによる4輪独立懸架を採用した。これにより、高い走行性能とスペース効率を実現している。


title: マーキュリー・リンクス

text: リンクスはマーキュリーブランドでのベストセラーとなるなど、販売が好調であった時期もあったが、徐々に売れ行きが悪くなり、エスコートよりも早い1987年に生産が中止された。後継モデルはマツダ・ファミリアをベースとしたマーキュリー・トレーサーである。


title: マーキュリー・リンクス

text: 「LYNX」は、「オオヤマネコ、やまねこ座」を意味する英語である。


title: 復興門駅 (北京市)

text: 復興門駅（ふっこうもんえき）は中華人民共和国北京市西城区復興門外大街に位置する北京地下鉄の駅。1号線の駅番号は()、2号線の駅番号は()である。


title: 鳥取師範学校

text: 鳥取師範学校 （とっとりしはんがっこう） は第二次世界大戦中の1943年 （昭和18年） に、鳥取県に設置された師範学校である。


title: 鳥取師範学校

text:
本項は、鳥取県師範学校・鳥取県女子師範学校などの前身諸校を含めて記述する。
前身の鳥取県師範学校から引き継いだ鳥取市東町137番地 （現・尚徳町） の校地を使用した。第二次世界大戦後の大学昇格運動の中で、市内立川町にあった旧陸軍47部隊 （歩兵第40連隊） 跡の取得を目指したが、鳥取農林専門学校も同地を所望しており、結局両校とも取得せず引き下がった。その後、鳥取師範・鳥取青年師範・鳥取農専・米子医大の合同による新制鳥取大学への昇格が決まり、本部校地はその立川町の旧陸軍部隊跡に置かれることになった。1950年8月、鳥取師範学校の後身、鳥取大学学芸学部は東町から立川町に移転し、次いで1952年8月には、大学事務局も同地に移転した。1966年8月、教育学部 （学芸学部から改称） は立川町から現在の湖山キャンパスに統合移転した。1985年には、附属学校も東町から湖山に移転した。


title: 鳥取師範学校

text: 現在、旧東町校地には県民文化会館や県立図書館が設置されているほか、1936年に師範学校校門となった箕浦家武家門が残る。 旧立川町校地は三洋電機コンシューマエレクトロニクスに使用されている。


title: 鳥取師範学校

text: 前身の鳥取県女子師範学校から引き継いだ八頭郡国中村大字久能寺 （現・八頭町久能寺） の校地を使用した。1949年、女子部は鳥取市東町の男子部校地に統合された。旧八頭校地は現在、元併設校 （鳥取県立八頭高等女学校） の後身校、鳥取県立八頭高等学校の校地となっている。


title: ホリールード寺院

text: ホリールード寺院 （Holyrood Abbey）は、スコットランド・エディンバラにかつてあったアウグスティヌス派寺院で、現在は廃墟となっている。寺院は、1128年にスコットランド王デイヴィッド1世により建てられた。現在、寺院の廃墟の隣にはホリールード宮殿が建っている。


title: ホリールード寺院

text: “ルード”とは古い言葉で『十字架』の意味である。デイヴィッド1世が森で狩りの最中苦難に遭遇したとき、角の間に光り輝く十字架を持つ牡鹿から命を救われたため、その場所に教会を寄進したという伝説がある。


title: ホリールード寺院

text: 1127年、デイヴィッド1世はエディンバラ近郊の森へ狩りに出かけた。獲物を見つけた彼は突然、牡鹿の2本の角に危険を感じた。上ストラスクライドのクロフォード氏族であるジョハンズとグレガンの2人兄弟が、王を救出した。謝意を表し、王は兄弟たちを騎士に取り立て、同じ年にホリールード寺院を建てた。その逸話から、のちクロフォード家の分家が、寺院創設を記念して金の十字架を角の間にいただく牡鹿の紋章を採用した。この一族はモットー"Tutum Te Robore Reddam"（私たちの力はあなたを救うためにある）を用いた。


title: ホリールード寺院

text: 15世紀から、多くの戴冠式と結婚式がこの寺院で執り行われた。多くの弾圧や略奪も受けた。


title: ホリールード寺院

text: イングランド王ヘンリー8世とエドワード・シーモアによる『手荒な結婚申し入れ（）』（まだ幼いメアリー1世と、ヘンリー8世の嫡子エドワードの結婚でスコットランド王位を手に入れようとした事件）の戦いの間、1544年にハートフォード伯により寺院は略奪の被害にあい、護国卿サマセット公は建物に損害を与えた。


title: ホリールード寺院

text: ジェームズ7世（イングランド王としてはジェームズ2世）は、ホリールード宮殿にイエズス会派の大学を建て、1688年5月に寺院をローマ・カトリック教会の教会堂にさせた。プロテスタントの会衆らは自分たちの祈りの場として、新しいカノンゲイト教会を設立した。同じ年の11月、オラニエ公ヴィレム（ウィリアム3世として即位する）による名誉革命が起き、それまでのカトリック優遇への反動からエディンバラ市民は教会や王室納骨堂の略奪に走った。寺院の屋根を含む復興活動が1758年になされたが、屋根は1768年の大暴風で被害を受け、現在まで廃墟のままになっている。


title: ホリールード寺院

text: スコットランド教会は、いまだ修道会名を『ホリールード・アベイ』としているが、この修道会はのちヴィクトリア朝期にエディンバラのディーエル・プレイスに教会を建てた。古いホリールード寺院と遠くない距離である。教会の建物は1900年12月に開かれ『アベイヒル自由連合教会』といった。


title: ホリールード寺院

text: 1843年のスコットランド教会の分裂により、カノンゲイト教会の修道会の一部は『ホリールード自由教会』へ変わった。新しい建物がホリールード宮殿の前に建てられた。この修道会は1915年にアベイヒル自由連合教会と統合され、今後はディーエル・プレイスの教会を使用することになった。1929年にスコットランド自由連合教会とスコットランド教会が統合し、修道会はホリールード・アベイ教会の名で知られるようになった。2006年から2007年にかけ、建物は広範囲に改良が成された。


title: ホリールード寺院

text: 現在、スコットランドのホリールード・アベイ教会修道会は、保守福音主義としてエディンバラでよく名前が通っている。


title: ホリールード寺院

text: かつてのホリールード自由連合教会の建物は宮殿に隣接し、長年店舗として使用されてきた。2003年、広範囲に改修され、イギリス王室の収集品を展示する『クイーンズ・ギャラリー・エディンバラ』として再オープンした。


title: ロー・カーイン

text: ロー・カーイン（羅家英、1946年8月27日 - ）は香港の俳優。


title: ロー・カーイン

text: 『女人、四十。』で1996年の第15回香港電影金像奨最優秀助演男優賞と、1995年の第32回金馬奨最優秀助演男優賞を受賞。


title: クリント・デンプシー

text: クリント・デンプシー（ Clint Dempsey 、1983年3月9日 - ）はアメリカ合衆国テキサス州出身のプロサッカー選手。メジャーリーグサッカー・シアトル・サウンダーズFC所属。アメリカ代表。ポジションはフォワード（FW）、ミッドフィールダー（MF）。


title: クリント・デンプシー

text: テキサス州ナコドチェスで生まれ育った。幼少時代はトレーラーパークにすんでいたため、兄弟や地元の子供達といつでも好きな時にサッカーが出来る環境であった。


title: クリント・デンプシー

text: サッカーの才能を伸ばすため、兄につれられ、故郷から3時間もかかるダラス・テキサンズという少年サッカークラブのトライアウトを受け合格する。比較的に早い年齢からクラブチームでサッカーを始めたが、たびたびクラブの練習を休むことがあった。さらに不幸なことに、1995年11月27日に姉が脳動脈瘤に突然かかり死去。その後、家族の援助もあり、Dallas Texansでプレーを再開した。後キャプテンとチーム得点王にもなった。また、出場したタンパベイ・サンボウルでは、MVPに選ばれる。ファーマン大学に入学後3シーズンで、62試合中61試合出場17ゴールを決め、中心選手として活躍する。


title: クリント・デンプシー

text: 2004年のMLSスーパードラフトでニューイングランド・レボリューションに8番目に指名され、プロ選手としてのキャリアをスタートさせる。新人選手でありながら攻撃の核として活躍した。シーズン途中で顎骨を骨折して離脱した期間がありながらも、7ゴールをあげ、その年の新人王に選ばれる。しかし、その年のD.C. ユナイテッド戦で決定的なPKを外し、MLSカップに導く事はできなかった。2005年シーズンは、10ゴール、9アシストの活躍をみせ、MLSオールスターゲームでは後に所属するフラムFCに対して、勝ち越しを決めるゴールを得点する。また、シカゴ・ファイアー戦でのゴールによりMLSカップに導く。その年のMLSベストイレブンに選出。


title: クリント・デンプシー

text: 2006年末、イングランドのフラムFCは、デンプシーに400万ドルの移籍金をMLSに提示。MLS側も了承し、2007年1月2日に移籍が決定する。1月10日、イギリス内務省はデンプシーに外国人用労働許可証を与え、イングランドでのプレーが可能となる。1月20日、トッテナム・ホットスパー戦に出場しプレミアリーグデビューをはたす。5月5日、リバプールFC戦で4分に交代出場し、ゴールを決めフラムFCの1-0での勝利に貢献する。このゴールはチームの残留を決定付ける重要なものとなった。


title: クリント・デンプシー

text:
開幕3試合ではスターティング・メンバーに入らなかったが、ブライアン・マクブライドの負傷後にセカンドトップとして起用された。アストン・ヴィラ戦で得点したものの、試合には2-1で敗れた。9月1日、トッテナム戦で得点し3-3の引き分けに持ち込む。その二週間後にはウィガン・アスレティック戦で先制点をあげる（試合は1-1の引き分け）。
9月29日、チェルシーFC戦でチェルシーDFジョン・テリーと空中で激しく衝突した。その後ジョン・テリーは交代させられるが、空中で衝突した際に意図的に肘を使っていたのではないかという声があがった。しかし、そのことを主審のマーティン・アトキンソンはイングランドサッカー協会に報告しなかったため罰せられなかった。
11月3日、ホームでレディングを迎えた試合で得点し、3-1で勝利しチームはリーグ戦2勝目をあげる。12月、1-1で引き分けたホームのウィガン戦、5-1で敗れたアウェーのトッテナム戦で得点する。
2008年5月、クラブとの2010年の夏までの契約延長を締結した。
リーグ最終節でポーツマスFCに勝利し、プレミアリーグ残留を決めた。デンプシーは6得点でチーム得点王となった。


title: クリント・デンプシー

text:
開幕から先発出場を続けたが、なかなか得点を奪えなかった。10月26日、アウェーのポーツマス戦でシーズン初得点をあげる。12月20日のミドルスブラ戦でゾルターン・ゲラと交代し、ホーム初得点を決めた。その8日後、ホームのチェルシーFC戦で土壇場にゴールを決め、2得点の大活躍でウェスト・ロンドン・ダービーを引き分けに持ち込む。
2009年2月24日、FAカップ5回戦ホームのスウォンジ・シティAFC戦で得点し、2-1で勝利した。4月12日、アウェーのマンチェスター・シティ戦で2得点を決め、3-1の勝利に貢献。
結局このシーズンはリーグ戦でアンディ・ジョンソンと並ぶチーム最多タイとなる7得点をあげた。これらの活躍もあり、クラブは歴代最高位となるイングランド7位でシーズンを終え、翌シーズンから新設されたUEFAヨーロッパリーグの出場権を獲得した。


title: クリント・デンプシー

text:
2009年8月13日、クラブとの2013年までの契約延長を締結した。8月20日、UEFAヨーロッパリーグのプレーオフラウンドでFCアムカル・ペルミと対戦し、欧州カップ戦初ゴールを決めた（試合は3-1でフラムFCが勝利）。12月30日、イタリアのスポーツ新聞ガゼッタ・デロ・スポルトのプレミアリーグのシーズンベストイレブンに選出された。
2010年1月17日、ブラックバーン・ローヴァーズFC戦で膝の靭帯損傷する怪我を負った（試合は2-0で敗北）。
3月11日、アウェーのユヴェントスFC戦でロスタイムに出場し復帰した。その後リーグ戦のマンチェスター・ユナイテッド戦で72分間プレーした。
3月18日、UEFAヨーロッパリーグの決勝トーナメント（16強）第2節ユヴェントスFC戦で途中出場し、長い距離からチップキックでゴールを決め4-1の勝利に貢献した。この試合のフラムFCとデンプシーのプレーはESPNの記者から「ワンダフル！」と賞賛された。ガーディアン紙は「このゴールはフラムFCの歴史の中で最も有名なゴールになるかもしれない。」と示唆した。
5月12日、UEFAヨーロッパリーグ決勝のアトレティコ・マドリード戦で55分にボビー・ザモラと交代し、欧州の主要大会の決勝に出場した最初の米国人選手となった。試合はアトレティコ・マドリードのFWディエゴ・フォルランが延長116分に決勝ゴールを決め、2-1で敗れ優勝を逃した。
このシーズンの彼のパフォーマンスはSoccerOverThere.com他、さまざまな媒体において、ヨーロッパでプレーするアメリカ人選手のMVPに選出された。


title: クリント・デンプシー

text:
最初の2試合は2010 FIFAワールドカップ直後のため、ベンチに座ることとなった。
2010年9月18日、敵地イーウッド・パークでブラックバーン・ローヴァーズFCと対戦し、56分に同点ゴールを決め1-1の引き分けに貢献した。このゴールでプレミアリーグにおいてのクラブの連続無敗記録を継続した。
10月2日、ウェストハム・ユナイテッド戦でW杯でゴールを奪ったロバート・グリーンからまたしても得点した。
その後は10月30日のウィガン・アスレティック戦で2得点を決める（試合は2-0の勝利）など調子を上げ、2011年1月22日、ストーク・シティ戦でさらに2得点を決め、一時的に降格圏に居たチームを中位へ抜け出させた。
3月19日、リーグ戦10点目となるゴールを決め、ブライアン・マクブライドが2005-06、2006-07シーズンに記録した9点を上回る、米国人選手初となるプレミアリーグ二桁得点を記録した。
4月27日、ボルトン・ワンダラーズFC戦で2得点をあげ、3-0で勝利。プレミアリーグでの通算得点数を33点とし、それまでブライアン・マクブライドとスティード・マルブランクが保持していたプレミアリーグにおけるフラムFC所属選手の通算得点記録を更新した。これらのゴールも含め、このシーズンは自己最多の12ゴールを決めた。
シーズン終了後、彼はファン投票によりフラムFCのシーズンベストプレイヤーに選出され、またチーム内得点王にもなった。


title: クリント・デンプシー

text:
UEFAヨーロッパリーグプレーオフ第一節、ホームのFCドニプロ戦でシーズン初ゴールを決めた。
続く第二節では敵地で2ゴールを決め、3-0の勝利に貢献した。
2011年12月5日、ホームのリヴァプールFC戦で85分に決勝ゴールを決め、1-0で勝利した。12月17日、ボルトン・ワンダラーズ戦でヘディングでシーズン5ゴール目を決め2-0の勝利に貢献した。
ボクシング・デーに行われたチェルシーFCとのウェスト・ロンドン・ダービーでは同点ゴールを決めた。
2012年1月7日に行われたFAカップ3回戦のチャールトン・アスレティックFC戦で自身初のハットトリックを決め、4-0で勝利した。
さらに1月21日、ニューカッスル・ユナイテッドFC戦でもハットトリックを決め、シーズン9ゴール目とした（試合は5-2でフラムの勝利）。これにより、プレミアリーグでハットトリックを獲得した史上初の米国人選手となった。2月1日、元チーム監督のロイ・ホジソン率いるウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFC戦でリーグ10得点目、シーズン合計16点目を決めた。ストライカーに近いポジションでプレーするようになって以来好調を保ち、ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFC戦では2得点を決め5-0の勝利に貢献。3月8日、新たな3年契約を結ぶためクラブが本人との会談を開いていたことを監督のマルティン・ヨルが明らかにした。
4月7日、ボルトン・ワンダラーズ戦でフリーキックとヘッドでそれぞれゴールを決めリーグ戦15得点とし、シーズン合計では21得点とした(試合は3-0で勝利)。これにより、ルイ・サハが記録したフラムFCにおけるプレミアリーグ1シーズン13点の得点記録を上回った。
シーズン終盤にはFWA年間最優秀選手賞の選考でロビン・ファン・ペルシ、ウェイン・ルーニー、ポール・スコールズに次ぐ第4位に選出された。
シーズン最後のホームゲームとなったサンダーランドAFC戦ではフリーキックでゴールを決め、プレミアリーグで50ゴールの大台に到達した史上初の米国人選手となった。
6月7日、2年連続でファン投票によるクラブのシーズンベストプレイヤーに選出された。8月31日、トッテナム・ホットスパーFCへの移籍をクラブが発表した。


title: クリント・デンプシー

text:
2012年8月31日、600万ユーロの移籍金でトッテナム・ホットスパーFCへ移籍した。
背番号は2番。


title: クリント・デンプシー

text: 2013年8月3日、シアトル・サウンダーズへの移籍をクラブが発表した。背番号はトッテナム時代と同じ2番である。


title: クリント・デンプシー

text: 12月24日、MLSのオフ期間を利用して、古巣フラムFCに2ヶ月間の短期レンタルが決定した。


title: クリント・デンプシー

text: アメリカ代表としては、2004年11月17日のジャマイカ戦で初出場、2005年5月28日のイングランドとの親善試合で代表初ゴールを記録。2006 FIFAワールドカップではアメリカ代表に選ばれ、グループリーグのガーナ戦ではW杯初ゴールを決めた。2007 CONCACAFゴールドカップにも出場し、グアテマラ戦で決勝ゴールを挙げるなどアメリカの優勝に貢献。FIFAコンフェデレーションズカップ2009ではグループリーグ第3戦のエジプト戦から準決勝のスペイン戦、決勝のブラジル戦と3試合連続でゴールを記録。エジプト戦とスペイン戦では大会選定のマンオブザマッチに選ばれるなど、アメリカの準優勝に大きく貢献。ブロンズボール（最優秀選手賞3位）に輝いた。2010 FIFAワールドカップにも出場。初戦のイングランド戦ではデンプシーのミドルシュートを相手GKのロバート・グリーンがキャッチしそこね、これがチームを引き分けに導く同点ゴールとなり、デンプシー自身も2大会連続ゴールとなった。2014 FIFAワールドカップでは初戦のガーナ戦で開始30秒に先制点を挙げ、自身3大会連続ゴールを達成した。2015 CONCACAFゴールドカップでは7得点を挙げ大会得点王を受賞した。


title: クリント・デンプシー

text: デュース (Deuce) の名でヒップホップミュージシャンとしても活動している。


title: クリント・デンプシー

text: 2006 FIFAワールドカップの前には、サッカーのルーツが労働者階級であることと、アメリカ代表のアピールを目的に、ヒューストンのラッパーであるBig HawkとXOとコラボレーションした楽曲「Don't Tread」がナイキの広告キャンペーンに使用された。楽曲のPV中にはデンプシーの要望で、姉の墓石に花を捧げるシーンが入っている。


title: クリント・デンプシー

text: 2014年9月にはメジャーリーグサッカーの新ロゴマーク発表会で演奏を披露し、アルバムをリリースすることを発表した。


title: 金谷範三

text: 金谷 範三（かなや はんぞう、1873年4月24日 - 1933年6月6日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍大将。


title: 金谷範三

text: 大分県国東郡高田町（後・西国東郡高田町、現・豊後高田市）出身。医師、金谷立基の二男として生れる。涵養学舎（高田町草地、鴛海量容（米岳）門下）、成城学校を経て、1894年7月、陸軍士官学校（5期）を卒業、同年9月、歩兵少尉に任官され、日清戦争では歩兵第3連隊付として出征した。1901年11月、陸軍大学校（15期）を優等で卒業。歩兵第3連隊中隊長、参謀本部出仕、陸大教官を歴任。日露戦争では、第2軍参謀として出征した。


title: 金谷範三

text: 陸大教官、ドイツ大使館付武官補佐官、参謀本部員、陸大教官、オーストリア大使館付武官、歩兵第57連隊長、参謀本部作戦課長などを歴任。1918年6月、陸軍少将に進級し、支那駐屯軍司令官、参謀本部第1部長などを経て、1922年8月、陸軍中将に進級。第18師団長、参謀本部次長、陸軍大学校長、朝鮮軍司令官などを歴任。1928年8月、陸軍大将に進み、軍事参議官、参謀総長を歴任。


title: 金谷範三

text: 参謀総長在任中、満州事変が生起し南次郎陸相と共に関東軍に事後追認という形で引きずられることとなった。1931年12月、再度、軍事参議官となり、在任中に死去。


title: 金谷範三

text: 参謀総長当時、真崎甚三郎を毛嫌いしていたという。真崎の台湾軍司令官赴任に極力反対していたものの、軍中堅幹部の働きかけもあり、最後には赴任を認めた。


title: アビー・リンカーン

text: アビー・リンカーン（Abbey Lincoln、1930年8月6日 - 2010年8月14日）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ出身のジャズ・ボーカリスト、女優。本名Anna Marie Wooldridge。ビリー・ホリデイを敬愛し、しばしばビリーの後継者と評価されてきた。


title: アビー・リンカーン

text: 1951年、カリフォルニア州に移って歌手活動を開始。一旦ハワイ州に渡った後、カリフォルニア州に戻る。キャビー・リーという芸名を使っていたこともあるが、1956年、後にマネージャーとなる作詞家ボブ・ラッセルの案で、エイブラハム・リンカーンにあやかってアビー・リンカーンと名乗り、リバティ・レコードからデビューする。同年、映画『女はそれを我慢できない』に出演。


title: アビー・リンカーン

text: 1957年リバーサイド・レコードに移籍。アルバム『ザッツ・ヒム!』は、ソニー・ロリンズやポール・チェンバースなどの敏腕プレイヤーに支えられて作られたが、とりわけ、ドラマーのマックス・ローチと出会ったことは大きい。アビーは、人種差別に対して徹底的に立ち向かうマックスの姿勢に共感した。


title: アビー・リンカーン

text: 1959年には、代表作の一つ『アビー・イズ・ブルー』発表。収録曲の「アフロ・ブルー」はアフリカ民謡の改作で、アビーの歌が話題となり、後にジョン・コルトレーンやダイアン・リーヴスなどが取り上げるスタンダード・ナンバーとなった。


title: アビー・リンカーン

text: 1960年、マックス・ローチのアルバム『ウィ・インシスト』に参加。この時のメンバーの多くは、1961年2月にアビーのアルバム『ストレート・アヘッド』の録音にも参加した。そして、1962年にマックスと結婚。それからはマックスを支えつつ、女優としても活動するが、1970年に離婚。


title: アビー・リンカーン

text: 1970年代〜1980年代は活動が停滞するが、1990年代には再び積極的にアルバムを発表するようになった。また、1990年には映画『モ'・ベター・ブルース』（監督:スパイク・リー）に脇役として出演。


title: アビー・リンカーン

text: 1991年、スタン・ゲッツとの共演盤『ユー・ガッタ・ペイ・ザ・バンド』発表。しかし、アルバムが話題となった頃には既に、スタンは他界していた。『タートルズ・ドリーム』（1994年）ではパット・メセニーが参加した。


title: アビー・リンカーン

text: 2010年8月14日、ニューヨーク・マンハッタンで死去。。


title: 女将・静香 〜熟れた果実が堕ちる刻〜

text: 『女将・静香 〜熟れた果実が堕ちる刻〜』（おかみ・しずか うれたかじつがおちるとき）は、mini-mamから2007年4月27日に発売された18禁調教アドベンチャーゲームである。


title: 女将・静香 〜熟れた果実が堕ちる刻〜

text: ある日、真島に電話で旅館に呼び出された相馬晴樹は、そこで女将の大沢静香を調教するよう依頼を受ける。静香は亡き夫が真島商会から借りた返済期限の過ぎた多額の借金を抱えており、すぐに返済しなければ旅館を競売にかけなければならなかった。その弱みに付け込んだ晴樹は、旅館を競売にかけるか身体で接待するかの二択を静香に迫ると、返済期限延長を条件として経営コンサルタントの肩書きで旅館に滞在し、彼女をはじめ他の従業員たちも調教していくのだった。


title: 小林つん太

text: 小林 つん太（こばやし - た、1963年3月8日 - ）は、日本のミュージシャン・作曲家・編曲家・プロデューサーである。


title: 小林つん太

text:
広島県尾道市出身。大阪大学大学院出身。工学修士。本人のブログによると60〜70年代の音楽をこよなく愛する、作曲家/編曲家/音楽プロデューサー。 ドラマ、映画、アニメーション等のサウンドトラック中心の作編曲家。The Garden eel（ボーカルはTo Be Continuedの岡田浩暉）ではTatsuyaという名前のギタリスト。相当のギターオタク。
上記作品以外に


title: 週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー

text: 『週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー』（しゅうまつのシンデレラ せかい!だんがんトラベラー）は、2007年（平成19年）10月6日から2012年（平成24年）9月29日まで 、日本テレビ系列で、毎週土曜日の23:30 - 23:55（JST、特別番組などの編成で遅延の場合あり）に放送されていた旅番組である。文字多重放送・データ放送（2011年7月23日より）実施。※第52回（2008年10月4日放送分）では番組開始1周年を祝うため、エンディングに出演した他、弾丸アカデミー賞の回では進行役として出演するなど、スタジオ出演することもある。


title: 週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー

text: ※ 右にある[表示]をクリックすると一覧表示される。


title: ウェルカム・トゥ・ザバダック

text: 『ウェルカム・トゥ・ザバダック』（Welcome to Zabadak）はZABADAKによる3rdアルバム。


title: ウェルカム・トゥ・ザバダック

text: 松田克志が脱退して吉良知彦・上野洋子のデュオとなった一作目にして東芝EMI時代最後のアルバムであり、初のフルアルバムである。廃盤となっているが、ウェブサイトによる音楽配信によって購入することは可能。


title: ウェルカム・トゥ・ザバダック

text: CD、レコード(LP盤)、カセットテープの3種類が発売されており、「明日からの風」はCDのみの収録となっている。


title: 大阪府立長野高等学校

text: 大阪府立長野高等学校（おおさかふりつながのこうとうがっこう、英称：）は、大阪府河内長野市原町にある府立高等学校である。通称「長高」。


title: 大阪府立長野高等学校

text: 1973年、河内長野市初の大阪府立高校として創立された。金剛山脈・和泉山脈を眺望できる河内長野市の高台に位置する。卒業生総数は2018年4月時点で約17,000名。


title: 大阪府立長野高等学校

text: 2011年より、イングリッシュフロンティアハイスクールズG2グレード校に指定されている。


title: 大阪府立長野高等学校

text: 2019年4月1日、 定員割れが続いた大阪府立長野北高等学校を機能統合する予定。この際に、長野高等学校の校名や学科の変更は行われない。


title: 大阪府立長野高等学校

text: 文理選択において通常文型・理型の類型選択は2年次に行われ、３年次に上がる際に理型のみ文型へ移行可能になっている。


title: 大阪府立長野高等学校

text: ４３期までの修学旅行ではグアムだったがそれ以降は台湾に変更された。


title: グルファクシ

text: グルファクシ()は、北欧神話に登場する馬である。その名前は「金のたてがみ」を意味する。


title: グルファクシ

text: 『スノッリのエッダ』第二部『詩語法』において、グルファクシは巨人フルングニルの所有する馬として登場する。


title: グルファクシ

text:
主神オーディンがその駿馬スレイプニルを駆って巨人の国ヨトゥンヘイムにフルングニルを訪ねた。
フルングニルがスレイプニルを褒めると、オーディンは、「これほどの名馬は巨人の国にはいないだろう」と応じた。
フルングニルは、「自分がもっと歩幅の広いグルファクシという馬を持っている」と言い、グルファクシに跨ると、スレイプニルで駆けていくオーディンを追いかけるうち、つい、アースガルズの門をくぐってしまった。（詳細はフルングニルの項目を参照）


title: グルファクシ

text: その後フルングニルは神トールとの決闘に敗れ、斃されてしまった。大地に倒れたフルングニルの巨大な脚の下敷きになったトールを救出したのは、生まれて3晩しかたたないトールの息子マグニであった。トールはこれを喜び、グルファクシをマグニに与えることにした。マグニは女巨人ヤールンサクサとの間の子であったため、オーディンは「父の自分ではなく巨人の息子に馬を与えるのは良くない」とトールに言った。


title: グルファクシ

text: また、近代のアイスランド民話『名馬グトルファフシと名剣グンフィエズル』に登場する「グトルファフシ (Gullfaxi)」も同名の馬である（ただしその現代発音式のカナ表記）。また似たような名の馬が、いくつもの類話にみられる。


title: TOY HOME

text: 『TOY HOME』（トイホーム）は、PLAYSTATION Storeで配信されているPlayStation 3用ファンタジーカーアクション。


title: TOY HOME

text: プレイヤーは、架空の子供部屋等でミニカーを走らせ、障害物を崩したりしながらステージ上のコインを集めることでポイントを獲得する。障害物に体当たりしたとき等はデュアルショック3の振動機能が働き、6軸検出システムで車体をコントロールしてドリフト走行も可能。


title: TOY HOME

text: 2008年2月21日には追加アイテムとして、『TOY HOME 2nd Gear』（500円）が配信された。


title: 第9海兵歩兵連隊 (フランス軍)

text: 第9海兵歩兵連隊（だいきゅうかいへいほへいれんたい、9e régiment d'infanterie de marine："9e RIMa"）は、ギュイヤンヌ・フランセーズ県カイエンヌに駐屯する、フランス領ギアナ駐屯フランス軍（FAG）隷下のフランス陸軍海兵隊の歩兵連隊である。


title: 第9海兵歩兵連隊 (フランス軍)

text: 兵種は歩兵、伝統的区分は海兵隊である。


title: 第9海兵歩兵連隊 (フランス軍)

text:
連隊は、フランスの海外県の主権確保（特に対ブラジル）、同地域の国民及び権益の保護（奥地在住の原住民含む）、軍の海外展開における拠点として一定の整備能力及び環境適応訓練が実施できるようにすることである。
また、フランス領ギアナ地域の若者のフランス国家への同化を促進する教育機関としての役割もある。
なお、領域警備については同地域の交通網が未発達のため河川と徒歩による巡察が主となっている。
第9海兵連隊のHP


title: 平成14年台風第21号

text: 平成14年台風第21号（へいせい14ねんたいふうだい21ごう、アジア名：ヒーゴス〔Higos、命名国：米国、意味：いちじく〕）は、2002年（平成14年）9月に発生し、東日本に大きな影響を及ぼした台風である。上陸時の中心気圧は960ヘクトパスカルで、1951年以降に東日本に上陸した台風としては平成16年台風第22号（950ヘクトパスカル）、狩野川台風、昭和33年台風第21号（955ヘクトパスカル）についで歴代4位の強さである。後に、激甚災害に指定された。


title: 平成14年台風第21号

text: 9月27日3時に南鳥島の南海上で発生した台風第21号は西に進みながら発達し、9月29日には沖ノ鳥島近海の海上で中心気圧930ヘクトパスカル、最大風速50メートルの非常に強い台風にまで発達した。最盛期を迎えると共に進路を北に変え始め、徐々に加速し始めた。9月30日には東日本に上陸する台風としては戦後最大級と報道されるようになった。台風第21号は速い速度で北に進み、10月1日20時ごろに三浦半島を通過し、20時半ごろ神奈川県川崎市付近に上陸した。速い速度で北上したため、勢力はさほど衰えておらず、上陸時でも中心気圧960ヘクトパスカル、最大風速35m/sの強い勢力を保っていた。上陸後は陸地に沿って北上し関東、東北地方を縦断した後、10月2日6時ごろには北海道苫小牧市付近に再上陸し、同日15時にサハリンの西で温帯低気圧に変わった。上陸後も勢力は急速には衰えず速いスピードで駆け抜けたため東日本・北日本の広い範囲で暴風が吹き荒れ、茨城県潮来市では送電線の鉄塔が9本倒される被害が発生した。また、東京では最低海面気圧965.2ヘクトパスカルを観測したが、これは1951年以降では最低記録である。この年は3個の台風が本土に上陸したが、上陸地点はいずれも東日本という珍しい年であった。


title: ふくふくふにゃ〜ん

text: 『ふくふくふにゃ〜ん』は、こなみかなたによる日本の漫画作品。『Me』（講談社）にて1988年1月号から連載が開始された。その後掲載誌が変更され、『BE・LOVE』（同）2017年3号で完結。1話6ページのショートコミックである。25年を超える長期連載作品。


title: ふくふくふにゃ〜ん

text: 三毛猫のふくふくと、その飼い主の日常を描いている。ふくふくを表情豊かに、ネコとしての生態を含めて描かれているのが特徴。作中のセリフは飼い主ぐらいで、一般的な漫画と比較すると少ない。このような作品であるため、掲載雑誌の読者コメントにはネコを飼っている人からの共感が多くある。


title: ふくふくふにゃ〜ん

text: 単行本は、2004年までに刊行されていたものは巻数の名称が一般的な「1巻」などではなくいろは順となっており、「いの巻」から「をの巻」までの合計12巻が刊行された。その後、2005年からは新しい版で刊行されるようになり、巻数の名称が数字に変更されている。すべて講談社から刊行。


title: ミュート (ギター)

text: ミュート (mute) は、原義は「無音」「沈黙」で、音楽用語としては、何らかの方法で音を弱める奏法を意味する。さまざまな楽器で使われるが、この記事では、ギターのミュートについて述べる。多くの楽器ではミュートには弱音器（この器具自体もミュートと呼ぶことがある）を使うが、ギターでは使わない。


title: ミュート (ギター)

text: 方法は何通りかあるが、基本的には、弦に指を軽く触れ、弦振動を阻害することにより音が出づらくしたり、また振動中の弦に触れて振動を止め音を止めたりする演奏技法である。またそれを応用したカッティングという奏法が可能。以下、一般的な構え方である左手で押弦、右手でピッキング（ストローク）する事を前提に解説する。


title: ミュート (ギター)

text: 低音を強調した太めで柔らかめなサウンドを出すために用いられる奏法。


title: ミュート (ギター)

text: 音を出す前にブリッジより少しネック側付近の弦の上に、右手側面を乗せるように触れて出音を抑える。なお、完全に音が消えない程度に触れるのがコツである。原理としては、弦振動が抑えられるために低音が強調される。


title: ミュート (ギター)

text: ミュートした音を弾く演奏技法。音程感のまったく無いパーカッシブな音を得られる。


title: ミュート (ギター)

text: 和製英語。英語ではStrumming。実音とブラッシング、そして休符を織り交ぜ歯切れの良いサウンドでリズムを生み出す演奏技法。


title: ミュート (ギター)

text: バレーコードを弾く際など、出音したくない弦をピッキングして余計な音が出る事を防ぐための演奏技法。右手の空いてる指で弦に軽く触れるか、左手の空いてる指または出音させたくない弦の直近の指を、出音させたくない弦に軽く触れてピッキング（ストローク）を行う。例えばバレーコードの「Bm」であれば、セーハした人差し指を少し上に突き出させて6弦に触れさせる。なお音の共鳴により、ピッキングしていない弦が勝手に音が鳴り出す現象が起こるが、それを防ぐ目的でも使用されることがあるが、予測がつきづらいため音が鳴ってしまった後からミュートするのが一般的である。


title: ミュート (ギター)

text: 一部のエレクトリックギターにだけ備え付けられている構造で、フェルトやスポンジ等の素材のパーツをボディに備え付けられているノブを操作することにより、そのパーツを弦に軽く触れさせ音をマイルドにする装置のこと。グレッチ・カントリージェントルマンやフェンダー・ジャガー等にみられる。音程が若干上がってしまうので、曲中でのオン、オフには向いていない。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 第137師団（だいひゃくさんじゅうななしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 1945年（昭和20年）に入り、関東軍は南方へ兵力の過半数を引き抜かれていたが満州居留邦人15万名、在郷軍人25万名を「根こそぎ動員」、さらに中国戦線から4個歩兵師団を戻してなんとか74万人の兵員を調達した。さらに以前関東軍特種演習により本土から輸送させた戦車200輌、航空機200機、火砲1000門も健在であった。しかし兵員の半数以上は訓練不足、日ソ中立条約違反を想定していなかった関東軍首脳部の混乱、物質不足（砲弾は約1200発ほどで、航空部隊のほとんどが戦闘未経験者。また小銃が行き渡らない兵士だけでも10万名以上）のため事実上の戦力は30万名程度だったといわれている。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 第137師団は、同年7月の「根こそぎ動員」の際に編成された師団の一つである。同時に第134・第135・第136・第138・第139・第148・第149師団が編成された。軍令陸甲第106号下令により、朝鮮咸鏡北道羅南において、まず関東州警備隊司令官柳田元三中将を編成管理官として師団司令部要員、連隊本部要員などを召集。ついで羅南師管区（司令官： 西脇宗吉中将）が担任して第79師団（師団長：太田貞昌中将）からの転属者および在満召集者を以って編成業務に入り、8月初旬兵器未充足ならびに欠員多数のまま編成を完結するとともに。第34軍戦闘序列に編入された。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 師団人員約1万名。師団幹部はいずれも老齢者や病弱者で、歩兵連隊長も隊務経験は長かったが実戦経験に乏しかった。将校の大部は本来不可充要員であった者を召集して充当したため、指揮能力が懸念された。下士官兵は差し出し部隊の努力により素質良好であった。なお兵員の中に多数の朝鮮半島出身者を含んでいた。師団長秋山中将は、着任早々戦闘能力と団結力の速成をめざした訓練実施を命令した。兵器は小銃、軽機関銃を主体とし、手榴弾と砲がなく、工兵資材、通信機も殆どなく、自動車は3輌で終戦時の師団保有糧秣わずか2日分という状況であった。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 師団編合部隊は編成地にて基本訓練ならびに陣地構築に従事していたが、8月9日ソ連軍満洲侵入の報に伴い、咸興地区全体の防衛に任ずるため、咸鏡南道定平へ移動し同地区郊外および西方山地帯へ展開して陣地構築に従事した。翌10日関東軍総司令官臨時動員下令により師団後方部隊の編成業務を開始した。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 同月15日停戦の大詔により秋山師団長は半島出身兵の召集を解除、師団後方部隊の編成は中止となった。第34軍司令官櫛淵鍹一中将の命令により師団全部隊を定平、富坪地区への集結を準備した。17日早朝師団長秋山中将が自決。同日第17方面軍直轄となり、師団主力を平壌へ移動するよう下令された。師団編合部隊は鉄道輸送により咸鏡線、平元線を使って概ね20日頃までに平壌に到着した。


title: 第137師団 (日本軍)

text: 同月24日から28日にかけ、師団主力は平壌市内にてソ連軍により武装解除された。在満召集将校の一部は満洲へ向け出発し、大部は三合里に収容されたのち翌年6月ごろからソ連領へ移送されてシベリアへ抑留された。


title: グルトップ

text: グルトップ("Gulltoppr")は、北欧神話に登場する馬である。その名前は「金色の前髪を持つもの」の意味を持つ。


title: グルトップ

text: 『古エッダ』の『グリームニルの言葉』第30節に、アース神族が跨って毎日ユグドラシルの元に出向く馬が列挙されており、グルトップがその1頭として挙げられている。


title: グルトップ

text: 『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』27節において、グルトップが神ヘイムダルの馬であると言われている。同49節では、神バルドルの火葬の場にヘイムダルがグルトップで出向く様子が語られている。


title: ピーコック魔法瓶工業

text:
ピーコック魔法瓶工業株式会社（ピーコックまほうびんこうぎょう、The Peacock Vacuum Bottle Co., Ltd.）は、大阪府大阪市福島区に本社を置く、魔法瓶などの製造メーカーである。一般的には旧社名の孔雀印魔法瓶として名が知られている。
なおピーコック株式会社は、輸出部門を担当する関連会社であり、ピーコック魔法瓶工業株式会社が親会社である。


title: ピーコック魔法瓶工業

text: 創業者の山中雅文が、1950年（昭和25年）に大阪で孔雀印魔法瓶工業を設立し、輸出向けの魔法瓶の製造を開始する。社名の「孔雀」は、同じ大阪で既に同業大手として名を馳せていた象印マホービンとタイガー魔法瓶に倣って動物由来から名付けられた。


title: ピーコック魔法瓶工業

text: 前出の同業大手2社から遅れて設立されたため、国内での知名度で遅れをとったが、海外向け製品を多く製造・輸出して知名度を獲得すると共に、創業から4年が経過した1954年（昭和29年）には、国内販売が開始される。


title: ピーコック魔法瓶工業

text: 現在では、魔法瓶の他にランチジャーやアウトドア用のウォータークーラーの他、チーズフォンデュ用の鍋も製造している。ただし前出の同業2社の主力製品である電気炊飯器などの家庭用電化製品のラインナップはまだ少数である。


title: ピーコック魔法瓶工業

text: など


title: 対中国輸出水産食品

text: 対中国輸出水産食品（たいちゅうごくゆしゅつすいさんしょくひん）は、厚生労働省によって実施されている輸出促進政策のひとつ「対中国輸出水産食品の取扱いについて」(平成18年1月16日食安発第0116001号　医薬食品局食品安全部長通知（平成18年11月30日改正）により、これら中国へ向けて輸出される水産食品に対して衛生証明書が発行されている。


title: 対中国輸出水産食品

text: 発行業務を行う主体は地方自治体であるが、地方事務としての法律上の規定がないことから、国の地方行政に対する過剰な介入であるとの批判もある。


title: 対中国輸出水産食品

text: 香港向けに輸出される水産食品も同様の取扱いであるが、国は衛生証明書の発行を行わない。


title: ともひ

text: ともひ（1983年 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。


title: 関の沢橋梁

text: 関の沢橋梁（せきのさわきょうりょう）は、大井川鐵道井川線の尾盛駅～閑蔵駅間にあり、大井川水系の関ノ沢川にかかる鉄道橋である。静岡県榛原郡川根本町と同県静岡市葵区を結んでいる。


title: 関の沢橋梁

text: 1954年（昭和29年）4月1日に中部電力専用鉄道の運行と同時に供用開始した。


title: 関の沢橋梁

text: 本橋は中央径間に鋼製アーチ橋を据え、側径間については千頭側が単純上路プレートガーダー橋2連、井川側が単純上路プレートガーダー橋1連、としており、橋長は114.0mとなっている。


title: 関の沢橋梁

text: 川底からの高さは70.8mである。高千穂鉄道高千穂線の高千穂橋梁に次いで高い鉄道橋であったが、同線が廃止されたため、本橋梁が日本一高い鉄道橋となった。観光客へのサービスとして、一部の旅客列車は橋上で観光停車を行なう。


title: ハイポネックスジャパン

text: 株式会社 ハイポネックスジャパン（"HYPONeX JAPAN CORP.,LTD."）は、大阪府大阪市淀川区宮原に本社を置く園芸用肥料・園芸用品の輸入・販売などをおこなう企業である。1962年設立。


title: ハイポネックスジャパン

text: 創業者の村上博太郎により、1962年に大阪で「丸和化学」として設立される。村上は大手化学企業に勤めていたが、大量の殺虫剤を販売することに疑問を抱いており、「虫も植物も自然の一つであり、それを殺すよりも、むしろ植物を強く育てるようにすれば、殺虫剤の必要性はなくなるのではないか」という思想のもと、退社し、同社の設立に踏み切る。


title: ハイポネックスジャパン

text: 米・ハイポネックス社の化学肥料の取り扱いを始め、その後、園芸が徐々に国内に定着してゆくと、同社の製品もホームセンターなどを中心に取り扱い率が徐々に上がり始める。現在では、ホームセンターの園芸コーナーなどでほぼ100%に近い確率で扱われている。


title: ハイポネックスジャパン

text: 近年では新製品として、ミネラルを含んだ土壌改良材「植物のサプリ」を発売し、プレイステーション用ソフト「どこでもいっしょ」の登場キャラとして人気を集めた井上トロをキャラクタに起用してCM展開している（CMは公式HPから見ることが可能であったが、現在は公開終了）。


title: ハイポネックスジャパン

text: 1983年に旧社名の丸和化学から、現社名に名前が変わるが、同社と米・ハイポネックス社の間に、資本・人材的関係は一切ない。


title: リャーリャ (小惑星)

text: リャーリャ (2164 Lyalya) は、小惑星帯の小惑星。


title: リャーリャ (小惑星)

text: 1972年にニコライ・チェルヌイフがクリミア天体物理天文台で発見した。


title: リャーリャ (小惑星)

text:
独ソ戦で犠牲となった大学生、エレーナ・ウビイヴォフク（ / Elena Konstantinovna Ubijvovk, 1918年 - 1942年）の愛称 から名付けられた
。ハリコフ大学で天文学を学んでいた彼女は、パルチザン活動に加わって戦死した。


title: 矢上雅義

text: 矢上 雅義（やがみ まさよし、1960年8月8日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党所属の衆議院議員（3期）。元熊本県球磨郡相良村長（2期）。


title: 矢上雅義

text: 熊本県球磨郡相良村生まれ。上智大学経済学部卒業。


title: 矢上雅義

text: 1990年、第39回衆議院議員総選挙に旧熊本2区（定数5）から無所属で立候補したが、得票数9位で落選し供託金は没収された。1992年、第16回参議院議員通常選挙に熊本県選挙区（定数2）から無所属で立候補したが、得票数5位で落選。1993年の第40回衆議院議員総選挙では、前年に結党した日本新党の公認を受け、定数が5から4に減少した旧熊本2区から立候補。自由民主党の東家嘉幸、渡瀬憲明、新党さきがけの園田博之を上回る得票数でトップ当選。翌年の日本新党解党後、新進党結党に参加。1996年の第41回衆議院議員総選挙に新進党公認で熊本5区から立候補し、自民党前職の渡瀬憲明を破り、再選。同年の新進党解党後、自民党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙に自民党公認で熊本5区から立候補したが、保守系無所属で立候補した金子恭之に敗れ、落選した。


title: 矢上雅義

text: 2001年、出身地の相良村の村長選挙に無所属で立候補し、当選した。2005年1月26日、相良村の助役選任に関し、村議会議長を含む村議会議員に対し贈賄を行った容疑で熊本県警察捜査二課ならびに人吉警察署に逮捕された。2月に贈賄容疑で起訴されたが、同年11月の相良村長選挙に獄中から立候補し、再選。12月に保釈が決定された。2007年、熊本地方裁判所で懲役2年、執行猶予4年の有罪判決が下された。2008年、相良村長を辞職し、熊本県知事選挙に無所属で立候補したが、立候補者5人中4位で惨敗した（当選者は蒲島郁夫）。同年3月、福岡高等裁判所で控訴が棄却され、上告したが2010年5月に最高裁判所で一審の懲役2年、執行猶予4年の有罪判決が確定した。2012年3月、相良村長選挙に返り咲きを目指して立候補したが、現職の德田正臣村長に敗れた。同年の第46回衆議院議員総選挙に際しては、民主党熊本県連が熊本4区での矢上の擁立を目指していたが、党本部が公認申請を受け入れなかったため、熊本4区から無所属で立候補したが、日本維新の会の園田博之の得票数の半分も獲得できず、惨敗した。


title: 矢上雅義

text: 2016年5月、同年3月に結成された民進党において、次期衆議院議員総選挙における熊本5区の公認を受け、熊本5区支部長に就任。2017年の第48回衆議院議員総選挙に際し、前原誠司民進党代表が9月27日、民進党を事実上解党し、希望の党からの立候補を容認する方針を表明。矢上は安全保障法制を容認する希望の党の政策に反発し、10月3日に希望の党の公認を辞退し無所属で立候補する意向を表明。10月6日、立憲民主党からの立候補を改めて表明し、同党公認で熊本4区から立候補。選挙区では、かつて17年前に熊本5区の議席を争った自民党前職の金子恭之に6万票超の大差で敗れたが、重複立候補していた比例九州ブロックで復活し、17年ぶりに国政復帰を果たした。


title: 浅川騒動

text: 浅川騒動（あさかわそうどう）とは、寛政10年（1798年）正月、越後高田藩浅川領内で起きた百姓一揆・打ちこわしである。


title: 浅川騒動

text: 寛保元年（1741年）、陸奥国白川・田村・石川・岩瀬の四郡（現在の福島県中通りの一部）のうち122か村は越後高田藩の分領となり、浅川陣屋の支配下に置かれた（ここでは浅川領と呼ぶ）。村々は支配替え以前からの年貢などの負担増大により困窮し、そのための逃散などが増加して村人口の減少を来たし、手余荒地が増大して更に百姓の負担が重くなるという悪循環を繰り返して疲弊していた。寛政9年4月、この地域に雹・霰が降り大きな被害が出て、著しい不作となった。村人たちは年貢の軽減を求めて大庄屋に藩への取次ぎを掛け合ったが受け付けられず、年貢・諸役を厳しく取り立てられたばかりか、大庄屋たちは自らの役儀入用を村人に多分に課し、自分の懐に入れていた。その他にも駒せり役銭をめぐる疑惑が浮上し、怒りの矛先がこうした大庄屋や駒付役・馬喰に向けられた。


title: 浅川騒動

text: 寛政10年正月、白河城下で野犬騒ぎがありその犬は退治された。その後、他の犬により白河町中のみならず在郷辺をも騒がせるようになったので、犬退治を名目に陣屋へ鉄砲の貸し出しを申し込むものもでて、騒動への機運が高まっていった。正月22日夜、各村へ落文が配られた。それには、24日の晩に宮村（現在の白河市表郷八幡）の八幡宮で相談したいことがあるので、それぞれ斧、なた、鎌などを持って集合すること、出て来なければその村に火をかけるという内容が書かれており、上書には「火の用心」と記してあった。呼びかけに応じ八幡宮に集まった700人ほど（3万とする実録もある）が、火を焚き、鉄砲の音を響かせ、気勢を上げた。


title: 浅川騒動

text: 一揆勢は打ちこわしを開始し、金山組大庄屋石井又左衛門宅を皮切りに、陣屋の領奉行伊藤勘左衛門正直の説得にも応じず、釜子村・栃本村・深仁井田村（以上3村は現在の白河市東釜子・東栃本・東深仁井田）・二子塚村・滑津村（共に現在の西白河郡中島村二子塚・滑津）へと進み、大庄屋・庄屋・駒付役・馬喰の家々を次々と打ち壊した。


title: 浅川騒動

text: 伊藤らは白河藩・棚倉藩へ加勢を依頼し、江戸と高田へ急報し、陣屋の守りを厳重にした。一揆勢は次第に膨らみ、打ちこわしは浅川領全域に及んだ。26日夜九つ時ごろ浅川に集まりはじめた。宿坂に400〜500人、城山の下一本杉へ500人ほどが集まって鬨の声を上げたので、伊藤らは一本杉に出向き説得を繰り返したが、一揆勢は聞き入れず浅川（現在の石川郡浅川町）の大庄屋の家などを打ち壊した。伊藤は陣屋に戻り、一揆勢が陣屋に押し寄せた場合の対応を指図した。


title: 浅川騒動

text: 浅川大庄屋矢吹家を打ち壊した一揆勢は陣屋の門前に現れた。伊藤が説得を試みて徒労に終わると、一揆勢が棒や石礫を投げつけてきたので陣屋側も抜刀して応戦し、一揆勢の数名が殺害され、百姓らは各所に逃亡し、ここに一揆は鎮圧された。浅川の異変が高田藩榊原家の江戸屋敷に伝わったのは28日で、部隊を送ったが既に鎮圧されていた。


title: 浅川騒動

text: 27日にも浅川に百姓らが集まってきたが、領奉行から仕置きをしないなどの旨が申し渡されて引き上げた。困窮している村々へは金一両から三両が与えられ、領内は沈静化した。また、大庄屋・駒付役・役銭取立役は罷免され、謹慎を命じられた。ところが申し渡しに反し、一揆を主導した者は捕えられ、打ち首になった者もいた。他方、騒動時の領奉行伊藤正直と前任者内藤成茂は、ともに寛政10年12月3日、役儀御免となり、知行50石を減じられ、閉門に処せられた。


title: A/B

text: A/B


title: 太陽有限責任監査法人

text: 太陽有限責任監査法人 （たいようゆうげんせきにんかんさほうじん、英文名称：）は、日本における準大手監査法人である。


title: 太陽有限責任監査法人

text: 世界第7位の会計事務所であるグラントソントン・インターナショナルと提携している。


title: 太陽有限責任監査法人

text: 法人の系譜は大きく太陽とASGに分かれ、提携先のグローバルファームや税務業務・コンサルティング業務を行う組織はASG側から引き継いだものである。両者の合併以降はこれらの組織をまとめて「太陽ASGグループ」と称していたが、2014年（平成26年）10月1日にはグローバルファームの名称を押し出して「太陽グラントソントン」となった。同時に法人名称も改められ、ASGの名称は見られなくなっている。


title: 太陽有限責任監査法人

text: 2013年（平成25年）に中堅の霞が関監査法人を合併して以降は、業務収入・人員数・上場クライアント数ともに大手4法人以外で最多である。特に、上場クライアント数においては4大監査法人（大手監査法人）の一角であるPwCあらた有限責任監査法人を上回り国内4位の規模である。そして、2018年7月に優成監査法人と合併したことにより上場クライアント数は215社となり、PwCあらた有限責任監査法人の上場クライアント数の約２倍である。2015年度の業務収入は60億円で、クライアントは中堅規模が中心となっている。有価証券報告書より、最近の監査報酬上位10社を以下に示す（旧優成監査法人分を含む）。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 『機動戦艦ナデシコ』（きどうせんかんナデシコ）はSF・ラブコメアニメ。1996年10月1日から1997年3月25日までテレビ東京系で放送された。略称は「ナデシコ」。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 1998年8月8日には続編に当たる劇場用アニメ『機動戦艦ナデシコ -The prince of darkness-』が公開された。また劇場版の公開に合わせ、1998年7月31日から8月2日の3夜に亘りテレビ東京系深夜枠で『夏休み特別企画 機動戦艦ナデシコ傑作選』として一部が放送された。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 2006年3月24日にHDリマスターDVD-BOXが発売された。これはキングレコード販売作品において、『新世紀エヴァンゲリオン』に続く第二弾のリマスタープロジェクトとなった。さらに2010年2月24日にはブルーレイBOXが発売された。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 本作は宇宙及び宇宙戦艦を主要な舞台としてリアルロボットが活躍するSFアニメでありながら、ラブコメディー要素も取り入れた作品である。一見するとラブコメディー要素が強い作風だが、SF設定に関しては重厚な要素も含んでおり、伏線も何重にも張り巡らされているため読み解くのは難解なものとなっている。作品の起点としては、「ある意味ベタな、普通にマニアックな作品」（同作品のプロデューサーである大月俊倫が、本作の監督である佐藤竜雄にアドバイスした）となっており、放送時期が近く度々比較対象に挙げられた『新世紀エヴァンゲリオン』とは全く異なる方向性からスタートしている。漫画版でのタイトルは『遊撃宇宙戦艦ナデシコ』。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: また、この作品は細部への偏執的とも言える拘りが特徴で、その最たるものは、劇中劇として度々登場する熱血巨大ロボットアニメ『ゲキ・ガンガー3』である。専門のチームまで編成され、1970年代のロボットアニメの味を忠実に再現し、本作のテーマ性を横から強く支えるものとなっている。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 物語自体は、激化する戦争の結末や古代火星文明の謎などを描かないまま終了している。戦争の結末は、その後に公開された劇場版やゲームで補完されてゆく事になるが、謎は謎のままで残った部分も多い。これは、ストーリーエディター・會川昇が「考えられる要素を全て入れて」執筆した第25、26話脚本初稿の分量が通常の1.5倍から2倍にまで膨れ上がってしまい、「ユリカとアキトの決着だけはつける」という佐藤竜雄監督の方針により謎の説明の大半がカットされたためである。脚本家として参加した首藤剛志はWEBアニメスタイル内の自コラム「シナリオえーだば創作術」にて「僕がシリーズ構成なら、100話以上は続くナデシコという戦艦を主人公……つまり、舞台が主人公という意味の集団群衆ドラマにするしかない」「映画で続編が作られたにしても、26話で終わらせるにはもったいない企画だった」と当時を振り返っている。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 日本神話の神々から引用した固有名詞が数多くある。漢字の多用など、SFとしては珍しい和風テイストの強い作品である。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 関連CDが累計62万枚、ビデオ関連が累計59万本販売（DVD-BOX、BD-BOXは除く）。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 続編の制作を期待する声も多かったが、2005年8月9日に監督・佐藤竜雄の公式サイトで『機動戦艦ナデシコ』と『宇宙のステルヴィア』の続編制作中止と、その実現が「永遠に不可能になった」ことが発表された（ただしこの発表の翌日10日に周囲の指摘等でトーンを弱められているため、将来の再度の企画立ち上げの余地は残されたようである）。経緯については明言されていないが、両作とも作品そのものの問題ではないと断言されている。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 2006年には文化庁メディア芸術祭10周年を記念して行われた「日本のメディア芸術100選」のアニメ部門で46位に選出された。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 22世紀末。突如として木星方面より現れた謎の兵器群木星蜥蜴（もくせいとかげ）は、圧倒的な戦闘力で火星、月の裏側を次々に制圧。今や、地球各地にもチューリップと呼ばれる母艦を多数降下させるに至っていた。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: 2196年。そんな中、木星蜥蜴の支配下に置かれた火星に残された人々を救うべく、民間企業ネルガル重工は「スキャパレリプロジェクト」を計画し、その要となる実験戦艦 ND-001 ナデシコの艤装を終了させていた。クルーには「能力が一流なら性格は問わない」と言う方針の下、一癖も二癖もある人物ばかりが揃えられた。


title: 機動戦艦ナデシコ

text: ナデシコ発進の日、火星生まれの青年テンカワ・アキトは、偶然再会した幼なじみミスマル・ユリカを追って出港直前のナデシコに乗り込む。アキトはコックとしてナデシコのクルーに採用されるが、IFS処理をしていたため、人型機動兵器「エステバリス」のパイロットとしても戦っていくことになる。


title: 機動戦艦ナデシコ

text:
テレビ版オープニング・劇場版主題歌は2005年にangelaがカバーしている。
他にもテレビ版および劇場版は以下のスーパーロボット大戦シリーズなどのクロスオーバー作品に登場している。メーカーは全てSANKYO系列の企業。


title: Singles (MY LITTLE LOVERのアルバム)

text: 『singles』（シングルズ）は、2001年12月12日に発売された、MY LITTLE LOVERのベストアルバム。発売元はトイズファクトリー。


title: Singles (MY LITTLE LOVERのアルバム)

text: それまでの14枚のシングルから選ばれた曲を時系列に収録。「My Painting」「Private eyes」が収録されないなど、完全なシングル・コレクションというわけではない。収録曲に関してライナーノーツが記載されている。


title: Singles (MY LITTLE LOVERのアルバム)

text: また、初となるビデオクリップ集「clips」も同時発売され、このCDと同じくジャケットもケーキを使ったものになっており、CMも連動している。


title: Singles (MY LITTLE LOVERのアルバム)

text: 3年3か月ぶりにオリコンアルバムチャートにて通算3作目となる首位を獲得した。


title: Singles (MY LITTLE LOVERのアルバム)

text: オリジナル盤はブックケース仕様で、ライナーノーツが掲載された40ページの歌詞カードが付いていたが、2008年にエイベックスから再発された際に通常のプラケース仕様に再デザインされ、ライナーノーツは削られている。


title: Singles (MY LITTLE LOVERのアルバム)

text: 特記除く 全作詞・作曲・編曲:小林武史


title: イースタン航空401便墜落事故

text: イースタン航空401便墜落事故(イースタンこうくう401びんついらくじこ、)は、1972年12月29日にアメリカ・フロリダ州のエバーグレーズで起きた航空事故である。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: イースタン航空のロッキード L-1011 トライスターが、運航乗務員の不注意によりマイアミ国際空港付近にあるエバーグレーズ国立公園の湿地帯に墜落、全176名（乗客163名、乗員13名）中101名が死亡。史上初のワイドボディ機の全損事故であり、またヒューマンエラーによる事故の代表例として有名。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: マイアミ国際空港への着陸に備え車輪を出すが、前輪が出たのを示すランプが点灯しなかったために、自動操縦で空港付近を旋回し、その間に操縦席床下にある確認用の穴から前輪が出ているかを運航乗務員が確認した。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 確認作業中に意図せず機長が操縦桿に触れたために自動操縦が解除され、その後の旋回中に高度が低下した。しかし、運航乗務員の皆が前輪の確認とランプの交換に集中していたためにこれに気づかず、その後も高度の低下を続け沼地に墜落した。1972年12月29日の21時20分（アメリカ東部標準時）にニューヨークを発ったイースタン航空401便は順調に飛行を続け、29日深夜にマイアミ国際空港へ着陸進入を行った。操縦していたのは39歳のストックスティル副操縦士であり、55歳で29,000時間もの操縦歴を持つベテランのロフト機長は、脚や補助翼の操作、管制官との交信を行っていた。またコックピットにはドン・リポ航空機関士とドナディオ整備士らも搭乗していた。事故当日の天候は良く、視程も良好であり、401便はILSの誘導に従い降下していた。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: ところが、いよいよ着陸態勢に入ってロフト機長が脚を降ろすレバーを操作したところ、前脚が降りたことを示す緑ランプが点灯しなかった。このため、機長は着陸復行を行うことを管制に告げ、その後航空機関士に床下へもぐって前脚が降りているかどうかを調べるよう命じた。この時401便は高度900フィート（約270メートル）まで降下していたが、管制の指示に従って2,000フィート（約600メートル）まで上昇して滑走路上を通過。左へ旋回して再び進入コースへ向かった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: ところが、401便は急に2,000フィートから高度を下げ始めた。しばらく他の航空機との交信に気を取られていたチャーリー・ジョンソン管制官は、23時41分40秒にレーダーが表示している401便の高度が900フィートになったことに気づいて、「イースタン401、そちらの状況はどうですか？」("Eastern,ah,four oh one,how are things comin' along there?")と尋ねたが、ロフト機長からは「そうですね、一度旋回をしてそれから戻ります」("Okay,we'd like to turn around and come,come back in.")という返事しかなかった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: その後、401便は左旋回の許可を求め、管制も承認したが、このとき既に401便の高度は300フィート（約90メートル）しかなかった。23時42分（東部標準時）、401便は左主翼をエバーグレーズ国立公園の地表に激突させて墜落。機体は分解しながら進行し、残骸が幅百m、長さ数百mに渡って散乱、原形をとどめていたのは尾翼部分だけだった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 偶然近くでボートに乗ってカエル漁をしていた地元住民ボブ・マーキスが炎を発見し、ボートを利用して15分ほどで現場に到着し、溺れそうになっていた数十人の乗客を助け出した。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 墜落から30分以内にアメリカ沿岸警備隊のヘリコプターが到着したが、ジェット燃料が流出し、ワニや蛇も生息していた湿地帯での救助活動は難航した。しかし、速度と高度が低かったこと、地面が柔らかい湿地帯であったこと、トライスターの座席が床に頑丈に取り付けられていたことなどが幸いし、機体が大破した事故にも関わらず生存者は多かった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 湿地帯の泥は墜落時の衝撃を和らげる役割を果たしたが、逆に泥に含まれる有害な細菌が傷口から入り、ガス壊疽などの感染症を引き起こし入院した者も数名いた。また、救助に当たった住民及び生存者たちは漏れ出たジェット燃料により皮膚に薬傷を負った。機長は救助活動時には瀕死の状態で生存していたが、間もなく息を引き取っている。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 当時最新鋭の旅客機であり、高度な自動操縦装置を備えていたトライスターが、何の異変の連絡も無く墜落した原因は人為的なものだった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 着陸復行をした際、副操縦士は方向と高度を自動操縦装置に入力し自動操縦にセットしていた。トライスターは、方向と高度をダイヤルで入力するだけで希望通りのコースを飛ぶことが出来る機能を備えており、これは当時としては最も進んだ機能を備えたハイテク旅客機であった。従って、自動操縦が正常に作動していれば何の問題もなかったはずである。しかし、フライトレコーダーとボイスレコーダーを解析したところ、思わぬ事実が明らかになった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 副操縦士は、自動操縦を設定してからすぐに、点灯しなかったランプを外して調べていた。ランプは球切れしていた。また、副操縦士はランプを戻そうとしたが、その際に誤って取り付けてしまった。一方機長は、後ろを振り向いて航空機関士に床下へもぐって前脚が降りているかどうかを調べるよう指示している。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: この時なぜか自動操縦が解除され、わずかに高度が下がっていたことが事故後の調査から明らかになっているが、2人ともそのことに気づいていなかった。トライスターに限らずアメリカ製の旅客機は、操縦桿を押すと自動操縦が解除されるようになっているが、実はこの時機長が誤って肘か何かで操縦桿を押していた。操縦桿が押されたため自動操縦が解除、高度が1,900フィートに下がったが、クルー達はランプを元通りに取り付けることに気を取られていた。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 墜落の2分40秒ほど前に速度を落とすためにエンジン推力が絞られている。これも高度を下げる原因となったが、2人はまだランプに気を取られていた。高度が1,750フィート（約525メートル）を切った際に警報音が鳴ったが、2人が気づいた形跡は無く、相変わらずランプの取り付け方について会話を交わしていた。もし、401便が市街地の上を飛んでいれば、街の灯りでクルー達は高度が下がっていることに気が付いたかも知れないが、実際の機体の下は真っ暗闇の湿原であり、気が付くことは出来なかった。


title: イースタン航空401便墜落事故

text: 墜落の32秒前に高度の異常に気が付いた管制官が呼びかけた時も、機長は前脚のトラブルのことを聞かれているものと思い、「大丈夫だ」と答えていた。ここで管制官が具体的に高度が下っていることを警告すれば事故は防げた可能性もあったが、その最後のチャンスも失われた。