title: ジャック (原子力潜水艦)

text: ジャックは姉妹艦に比べ船体長が20フィート長く、実験用のダイレクト・ドライブ1軸シャフトを装備していた。


title: ジャック (原子力潜水艦)

text: ジャックは1990年7月11日に退役し、同日除籍された。その後ワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムの下に解体が始まり、1992年6月30日に作業は完了した。


title: リヨン国際博覧会

text: リヨン国際博覧会（リヨンこくさいはくらんかい, Lyon Expo 1949）は、1949年9月24日から10月9日にかけてフランスのリヨンで開催された国際博覧会（特別博）である。テーマは「Rural Habitation」。


title: ダカール県

text: ダカール県(仏語：Département de Dakar)はセネガル共和国ダカール州の県。ダカール州最西端に位置する。フランスのパリなどと同様にダカール市1市で一つの県をなしている。ダカール市は19の行政区にわかれている。


title: 藤懸静也

text: 藤懸 静也（ふじかけ しずや、1881年2月25日 - 1958年8月5日）は、日本美術史学者、東京帝国大学教授。


title: 藤懸静也

text: 茨城県古河市生まれ。号は獅埼庵、獅子庵。生家は旧古河藩国家老。鷹見泉石は母方の曾祖父である。


title: 藤懸静也

text: 東京帝大史学科卒、美術史研究室副手、1924年史料編纂掛で美術史料の調査をし、國學院教授、1927年帝室博物館学芸委員を兼ね、同年命ぜられて欧米各国を歴遊して浮世絵を収集、インドに寄って美術研究をし、1928年帰国して文部省国宝鑑査官となる。1929年東京帝大講師、1934年文学博士となり教授、1941年まで美術史を講じた。1945年国華社主幹、1950年文化財審議会専門委員となる。


title: 藤懸静也

text: 美術史アカデミズムでは、浮世絵研究者が帝大教授になったのは異例のことだったが、岩佐又兵衛が浮世絵の祖であるという説を笹川臨風とともに否定し、のち辻惟雄によって覆されることになる。


title: 藤懸静也

text: 美術史研究の他にも、郷土である古河の歴史研究および史蹟保存にも尽力した。明治41年（1908年）には『郷土史教授資料』を著している。また、古河で没した熊沢蕃山の記念祭、天狗党の乱の際に古河で処刑された水戸志士慰霊祭などの行事も開催し、幅広く郷土の文化活動に貢献した。


title: 翼をください

text: 「翼をください」（つばさをください）は、作詞：山上路夫、作曲・編曲：村井邦彦による日本の楽曲。


title: 翼をください

text: 「翼をください」はフォークグループの赤い鳥が1971年2月5日に「竹田の子守唄」のB面曲として発表した。もともとは1970年に三重県志摩郡浜島町（現：志摩市）の「合歓の郷」で開かれたプロ作曲家コンテスト「合歓（ねむ）ポピュラーフェスティバル'70」のための曲として作られ、赤い鳥メンバーがこの曲を提供されたのはレコーディングの2時間前であった。


title: 翼をください

text: 1973年9月25日にはやまがたすみこが『あの日のことは やまがたすみこフォークアルバム第二集』の1曲としてカバーし、澄んだのびやかな歌声でこの曲のファンを増やした。のち、教科書出版社の教育芸術社の橋本祥路が教科書に収録して以来、合唱曲として有名となり、1970年代後半から学校教育の場でもよく採り上げられるようになっていた。そのため、日本国内では老若男女誰もが歌える愛唱歌である。


title: 翼をください

text: 1991年1月23日に川村かおりがカバーして発売、約28万枚のヒットとなった。1997年11月12日には元赤い鳥の山本潤子（事実上セルフカバー）によるシングルが発売され、1998年1月時点で初回出荷枚数の10倍、2万5000枚（東芝EMI発表）を売り上げた。山本版は1998年1月開始のTBSドラマ『花王 愛の劇場 風になりたい』の主題歌に起用された。元赤い鳥のメンバーによるカバーには、他に後藤悦治郎・平山泰代らによるユニット「TSU-BA-SA」が1991年発売のアルバム『ANGEL ON THE ROOF』で「翼をください'90s」の曲名で、紙ふうせん&フレンズが1998年4月1日にシングルで発売したものがある。


title: 翼をください

text: FIFAワールドカップフランス大会予選のUAE戦（1997年10月26日開催）からサッカー日本代表チームの応援歌として歌われるようになった。1998年にはこれに便乗する形で小宮悦子、川平慈英、山本シュウらによって結成された企画ユニット「ザ・つばさーず」が「翼をください」をレコーディングし、同年3月発売のミニアルバム『サッカー天国』に収録した。1998年の長野オリンピックでも山本潤子が歌っている。


title: 翼をください

text: 日本音楽著作権協会（JASRAC）の著作権使用料分配額（国内作品）ランキングでは、2012年度と2015年度の年間9位を獲得した。


title: 翼をください

text: 「翼を下さい」と表記されることもある。なお、厳密な意味で「ください」を「下さい」と漢字表記した場合は、1972年に制作され、赤い鳥としてもシングル（1972年11月20日発売の「翼を下さい/月曜日はブルーな日」のA面曲）として発売した英語バージョン（英語曲名は「I WOULD GIVE YOU ANYTHING」）を指す。


title: 翼をください

text: 当曲の2番の歌詞は「今富とか〜」で始まるのが一般的だが、赤い鳥のシングルレコードではその部分の歌詞は省略されており、「子供の時〜」で始まっていた。TSU-BA-SAの「翼をください'90s」でも「今富とか〜」が省略されている。一方で『赤い鳥 コンプリート・コレクション』などに収録されている「第1回世界歌謡祭ライブ・バージョン」では「今富とか〜」が含まれている。


title: 翼をください

text: テレビなどで演奏するときは、1番の「今私の〜」と2番の「今富とか〜」を歌うかわりに、1番の「この背中に〜」と2番の「子供の時〜」を省略したりなどのバリエーションもあった。


title: 翼をください

text: 前述した英語版「I WOULD GIVE YOU ANYTHING」（英訳詞：Gayle Caldwell）は1番・2番ともにAメロが1回のみである（日本語版は1 - 2回、また後に山本潤子が英語版を日本語版とともにセルフ・カバーしているが、このときは日本語版と同じメロディーのため、Aメロを2回歌っている）。


title: 翼をください

text: 英語版はこの他にも、カノンが訳して歌った「Wings to Fly」などが存在するなど、ヴァージョンは数多く存在する。


title: 翼をください

text: また後述するカバー・アーティストの中にも、2番の「今富とか〜」を省略して歌うアーティストが存在する。


title: 翼をください

text: やまがたすみこ、川村かおり、ザ・つばさーずのほかにも多数のアーティストによりカバーされている。


title: 翼をください

text: など


title: ストックホルム国際博覧会 (1949年)

text: 1949年のストックホルム国際博覧会（ストックホルムこくさいはくらんかい, Universal Sport Exhibition, Stockholm Expo 1949）は、7月27日から8月13日までスウェーデンのストックホルムで開催された国際博覧会（特別博）である。テーマは「The sports in the world」。37ヶ国が参加した。


title: アーダルベルタ (小惑星)

text: アーダルベルタ (330 Adalberta) は小惑星帯にある小さな小惑星。


title: アーダルベルタ (小惑星)

text: 1910年2月2日にマックス・ヴォルフによってドイツのハイデルベルクで発見され、ヴォルフの義父で神学者・東洋学者のアーダルベルト・メルクス () にちなんで命名された。


title: アーダルベルタ (小惑星)

text: 小惑星番号330番とアーダルベルタという名前は、初めは1892年3月18日にマックス・ヴォルフが発見し、1892 Xという仮符号が付けられた星に与えられたが、この星はその後2度と見つからなかった。1982年にはこれが恒星の誤認であったことが確認された。この小惑星番号と名前は、ヴォルフが1910年2月2日に発見し、A910 CBという仮符号が付けられた別の小惑星の番号と名前として再利用された。いずれにせよ、アーダルベルタは仮符号が使われるようになってから発見された小惑星としては最も若い番号を持つ。


title: 桑原巨守

text: 桑原巨守（くわはら ひろもり、1927年 - 1993年8月26日）は、日本の彫刻家。女子美術大学名誉教授。


title: 桑原巨守

text: 具象彫刻の第一人者と評され、群馬県渋川市に桑原巨守彫刻美術館がある。群馬県沼田市出身。


title: セカンドレディ

text: セカンドレディ（）は、アメリカ合衆国副大統領夫人の非公式な呼称。主にアメリカ合衆国大統領夫人の非公式な呼称であるファーストレディと相対的に関連付けられて呼称される。現在のセカンドレディはカレン・ペンス。


title: セカンドレディ

text: アメリカ合衆国副大統領夫人の公的な影響力は20世紀後半から21世紀前半にかけて多少なりとも高まってきている。アメリカ合衆国の草創期にはホワイトハウスのホステスとしてのファーストレディの役割はすでに存在していたが、副大統領夫人がマスメディアの大きな注目を集める公共の役割を引き受けることは20世紀後半になるまであまり一般的ではなかった。


title: セカンドレディ

text: アンドリュー・ジャクソン政権下で発生した社会的・政治的スキャンダル「」では、（第7代副大統領ジョン・カルフーン夫人）が中心人物として暗躍した。マーガレット・オニール・イートン（陸軍長官ジョン・ヘンリー・イートン夫人）を他の閣僚夫人たちは淫らな女と見なし、彼女が露出の多いドレスで舞踏会に登場するとみな退散し、社交界から締め出そうとした。この夫人たちの動きを主導したのがフローリデ夫人であった。ジャクソンは大統領退任後も影響力を保ち、妻が主導した争いによってジャクソンから嫌われたカルフーンは大統領への道を閉ざされてしまった。


title: セカンドレディ

text: （第26代副大統領チャールズ・W・フェアバンクス夫人）は熱心な婦人参政権運動家として知られ、当時としては珍しく非常によく知られたアメリカ人女性の一人であった。


title: セカンドレディ

text: ジョーン・モンデール（第42代副大統領ウォルター・モンデール夫人）は美術の振興に一生をささげたために親しみを込めて「」と呼ばれ、ジミー・カーター政権下で事実上の美術顧問を務めた。


title: セカンドレディ

text: ティッパー・ゴア（第45代副大統領アル・ゴア夫人）は暴力的あるいは性的に露骨な歌詞が含まれる音楽を批判してその規制を目指した「PMRC」の共同設立者の一人であり、すでに青少年を取り巻く社会環境に警告を発する本を出版してこれがベストセラーになっていたため、ゴアが1988年アメリカ合衆国大統領選挙に出馬した時点では夫より知名度が高いと言われていたほどであった。


title: セカンドレディ

text: リン・チェイニー（第46代副大統領ディック・チェイニー夫人）はセカンドレディ在任中にカリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）で策定された子供たちの歴史学習のための国家基準について「アメリカがこれまで達成してきた偉業について十分に肯定的であるとは言えない」という理由で反対したため、アメリカ合衆国教育省は彼女の意見を受け入れてUCLAの基準に沿った記述を削除した。


title: セカンドレディ

text: ジル・バイデン（第47代副大統領ジョー・バイデン夫人）は（NOVA）で終身雇用の准教授を務めている。セカンドレディになった後もそれ以前からの有給の仕事を続ける初のセカンドレディと見られている。


title: セカンドレディ

text: 直近では、第41代副大統領ネルソン・ロックフェラー夫人のハッピー・ロックフェラーが2015年5月19日に亡くなった。


title: 政治家

text: 政治家（せいじか）とは、職業として政治に携わっている者のことである。


title: 政治家

text: 政治家とは、古代の君主、領主、閣僚、議員のほか、古代におけるあらゆる政体、地位、勢力、信任あるいは戦争による勝利に基づき権力を掌握した人々、または執政にあたった人々を指す。


title: 政治家

text: 近代以降の代表民主政治のもとでの政治家は、何らかの「代表」である、ということによって正当性を賦与されている。


title: 政治家

text: マックス・ヴェーバーは、「政治家の本領は『党派性』と『闘争』である」と指摘している。


title: 政治家

text:
ヴェーバーは、『職業としての政治』政治家にクオリティ()として次の三つを挙げている。
中華人民共和国の建国者となった毛沢東は「政治家が大衆に接するときに生じやすい有害な不作為」を1937年発表の論文のなかで触れ、次のように例示している。現代の日本では、「衆議院議員、参議院議員並びに地方公共団体の議会の議員及び長の職」（国会議員、地方議員、地方首長）は公職選挙法の適用対象となる公職とされ、公職にある者、公職の候補者または候補者となろうとする者が政治家の代表的な存在である。副知事、副市長、民間人閣僚、政治を志している人（政治活動家）も政治家と呼んで差し支えない。行政において裁量権を持つ高級官僚は、一般に「行政家」（もしくは行政官）と呼ばれ政治家に含めないことが多いが、広義の意味では政治家に含める場合がある（明治憲法下での貴族院勅選議員の大半もこのような高級官僚出身者であり、厳密な意味で「政治家」なのか否かについては曖昧である。


title: 政治家

text: また政治よりもお金や権力など利権を得ることに熱心と思われる政治家を揶揄して「政治屋（せいじや）」と呼ぶこともある。日本の政治家の中に、特定の業界の単なる代理人でしかない者や暴力団と深いつながりを持っている者がいることも、こうした揶揄を生む理由となっている。近年では、親族や親戚の後を継承した世襲政治家や、タレントとしての知名度を武器に当選したタレント政治家の割合が増えつつあるが、このような形で政治家となることに疑問を呈する意見もある。高い知名度のある人を国会議員に当選させ採決要員とする政党のスタンスが問題だとの指摘もある。


title: 政治家

text: なお、比喩として、政治的な感性のある人、あるいは巧妙な言動を取る人に対して政治家と呼ぶ場合もある。


title: パリ国際博覧会 (1947年)

text: 都市計画と移住の国際博覧会（としけいかくといじゅうの こくさいはくらんかい, Expo 1947）は、1947年7月20日から8月17日まで、フランスのパリで開催された国際博覧会（特別博）である。パリで開催された国際博覧会では8回目となる。


title: パリ国際博覧会 (1947年)

text: テーマは「明日の世界と建設」。


title: アル・ナスル

text: アル・ナスルFC（、）は、サウジアラビアの首都リヤドをホームタウンとする、サウジ・プロフェッショナルリーグに加盟するプロサッカークラブ。


title: アル・ナスル

text: アマチュアクラブとして設立。ナスルはアラビア語で「勝利」という意味。クラブカラーの黄色はサウジアラビアを覆う砂漠の砂の色に由来する。


title: アル・ナスル

text: アブドゥッラフマーン・アール＝サウード王子がクラブのトップに就き、二番目の色として青をクラブカラーに追加、クラブロゴにアラビア半島の地図を選んだ。


title: アル・ナスル

text: アジアクラブ選手権で準優勝した。


title: アル・ナスル

text: アジアカップウィナーズカップとアジアスーパーカップで優勝した。


title: アル・ナスル

text:
近年、成績面では振るわないものの、サウジ国内においてはアル・ヒラルに次ぐ全国的な人気を誇るクラブである。
同じリヤドに本拠を置くアル・ヒラルとの対戦は、リヤド・ダービーとして、時にサウジ代表の国際試合をも凌ぐ盛り上がりを見せることもある。


title: アル・ナスル

text: 過去にはサウジアラビアの伝説的ストライカーであるマジェド・アブドゥラーが所属していた。


title: アル・ナスル

text: AFCチャンピオンズリーグ2011でACL初出場すると予選でアル・サッド、エステグラル、パフタコールのグループBを2勝2分2敗で2位通過して決勝トーナメントに進出した。ラウンド16でゾブ・アハンと対戦した。アウェイでの一発勝負は1-4で敗れてラウンド16で敗退した。


title: アル・ナスル

text: サウジアラビアプロリーグで7度目の優勝を飾った。AFCチャンピオンズリーグ2015の出場権を獲得した。


title: アル・ナスル

text: AFCアジアカップ2015にアル・ナスルからはサウジアラビア代表として4人、バーレーン代表として1人選出された。


title: アル・ナスル

text: 2回目の出場となったAFCチャンピオンズリーグ2015の予選でレフウィヤ、ペルセポリス、ブニョドコルのグループAに入った。


title: アル・ナスル

text: 同じ本拠地を置くアル・ヒラルはライバルである。


title: 日本ベッド製造

text: 日本ベッド製造株式会社(にほんべっどせいぞう)は家庭用ベッドを作る日本のベッドメーカー。


title: 日本ベッド製造

text: 創業は1926年。日本のベッドメーカーの中で一番歴史の古いメーカーである。


title: 日本ベッド製造

text: 皇室や迎賓館に納品実績のあるメーカーとして知られている。


title: 寺尾太郎左衛門

text: 寺尾 太郎左衛門（てらお たろうざえもん、生没年不詳）は、戦国時代の武将、信濃国埴科郡寺尾城主。修理亮直閑が相当するか。


title: 寺尾太郎左衛門

text: 村上義清に従って武田信玄の信濃侵攻に抵抗していたが、天文19年（1550年）、真田幸隆の誘いに応じて武田方に寝返り、居城に篭って村上義清・高梨政頼と争うが、敗れてしまった。一時期越後へ入っていたようだが、後に武田方に再度降って信濃先方衆となった。


title: 寺尾太郎左衛門

text: 子に信毎が居り、武田家滅亡後は上杉景勝に譜代衆として仕官している。


title: 可児警察署

text: 可児警察署（かにけいさつしょ）は、岐阜県警察が管轄する警察署の一つである。


title: 可児警察署

text: （ ）の中は所在地。


title: 白点病

text: 白点病（はくてんびょう、）は、魚の体が白い点で覆われてしまう病気である。観賞魚が発病する代表的な病気の一つ。自然界にも存在するが、水槽など閉鎖的な環境において問題となることが多い。また、淡水、海水両方において発生する病気であるが、症状が類似しているだけであり、原因となる病原虫も対処法も異なるので注意を要する。


title: 白点病

text: 繊毛虫の一種であるウオノカイセンチュウ（）の寄生によって発症する。海水魚の白点病と区別するためにイクチオフチリウス症と呼ばれる場合もある。寄生によりホロント (phoront) となりさらに成虫になると宿主の個体を離れシスト化（被嚢）し、水中あるいは底砂で分裂による増殖をし、遊走子 (theront) が再び寄生するというサイクルを繰り返す。この遊走子の大きさは 0.03-0.05mm と極めて小さく、肉眼で確認することはできない。寄生できなかった遊走子は5時間前後で弱体化をはじめ、20時間前後で感染力を失い、48時間で死滅する。発生のメカニズムについては不明な点も多いが、閉鎖的な環境においては外部から持ち込まれることによって増殖することが多い。シスト化したものは条件が整うまで休眠状態を維持することも知られている。


title: 白点病

text: 寄生する場所は上皮内であり、体液などを摂取しつつ繊毛運動を行うため、宿主の個体は痒がり、水草、石などに体表を擦りつける。感染初期には白点を目視することができないが、魚が体表をこすりつけたり体を小刻みに震わせる動作をしている時は感染している可能性が高い。宿主に寄生後数時間から数日で病状が進行するとヒレや体表に白い点を生じ、特に鰓に寄生されると呼吸困難により死亡する場合がある。


title: 白点病

text: ウオノカイセンチュウは25℃以下の低水温を好むため、30℃以上の水温で飼育する熱帯魚の場合は、ほぼ発病しない。また、ウオノカイセンチュウはどの環境においても発生・存在し得るが、そこにいる魚が必ずしも白点病になるわけではない。水槽などの閉鎖的な環境下では、魚体に集中的に感染することで魚が衰弱あるいは機能障害をきたすため問題となる。自然界においては集中的に寄生することがほとんどないため、ウオノカイセンチュウの寄生それ自体が問題を引き起こすケースは稀である。従って、魚の密度が高いほど、また小型の水槽ほど感染のリスクが高くなる。また水槽に移入した直後や水温や水質の急激な変化に基因するストレスによって体表の粘膜が荒れているときは特に感染しやすい。


title: 白点病

text: ウオノカイセンチュウは上記の生活サイクルのため、体表内に生息する時期とシスト化している時期には薬物耐性が強い。宿主の体を離れシスト化するまでの時期と、再度寄生するために浮遊する時期の投薬が効果的である。通常上記サイクルは4日から5日程度のため、その間に2度効果のある時期が来ることになる。体表から白点が消えたとしても、単に宿主の体を離れて底砂や水中に移っただけで再度寄生される恐れがあり完治したわけではないのでその点注意する必要がある。


title: 白点病

text: 投薬に際しては、重症な個体または死魚を取り除き、水換えを行い、特に底砂などはよく洗い排水する。その後薬品を投与する。これを4日毎に繰り返す。薬品の投与は魚の耐性を見極めながら行う必要がある。完全に死滅させることは実質的に困難であるから、病原虫の密度を減らし集中的な感染することを防ぐことが重要である。


title: 白点病

text: 薬品はメチレンブルー、マラカイトグリーンなどを使用するが、0.5パーセント塩水浴、ヒーターによる28℃の水温上昇での治療も効果がある。紫外線殺菌灯の使用も一定の効果がある。また、ウオノカイセンチュウは比較的大きいため、フェルト生地など目の細かいフィルターで濾すだけでも除去効果がある。


title: 白点病

text: 繊毛虫の一種であるクリプトカリオン・イリタンス（）の寄生によって発症する。淡水魚の白点病と区別するためにクリプトカリオン症と呼ばれる場合もある。寄生により成長すると宿主の個体を離れシスト化し、水中あるいは底砂で分裂による増殖をし、再び寄生するというサイクルを繰り返すことは淡水性と同様である。


title: 白点病

text: クリプトカリオン・イリタンスは25℃から30℃の高水温を好むため、淡水性白点病の対処法を採るとかえって繁殖する危険性がある。


title: 白点病

text: 生け簀で養殖されている海水魚の場合は潮流の速い生け簀へ移動させる。あるいは水槽内のホルマリン濃度を 30ppm に維持する。


title: 白点病

text: これらの薬品による治療は水槽において飼育水槽とは別の水槽において実施するべきであり、発病が認められた水槽は可能であれば6週から9週の間（長ければ長い期間ほど良い）魚をいれてはならないとされる。なお、メチレンブルーは海水条件下では使用不可。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: タイプ1（"Type 1" ）は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンによって製造された小型自動車。「ビートル」Beetle や、「カブトムシ」の通称でも知られる。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1938年の生産開始以来、2003年まで半世紀以上も生産が続き、国際的な自動車市場で多大な成功を収めた。四輪自動車としては世界最多の累計生産台数「2152万9464台」の記録を打ち立てた伝説的大衆車である。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 卓越した自動車設計者フェルディナント・ポルシェによって1920年代以来長年にわたり希求されていた高性能小型大衆車のプランが、1933年にドイツ首相に就任したナチ党党首アドルフ・ヒトラーの大衆政策と結びつくことで開発が実現した。1930年代におけるもっとも進歩した小型乗用車であり、その進歩性が、長年にわたって世界的な自動車市場の第一線で競争力を維持できた大きな理由である。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1938年に量産型のプロトタイプが完成し、生産体制の整備が始められたが、ヒトラーの野心による第二次世界大戦勃発で民生用量産は実現せず頓挫。1941年より若干が主として軍人や要人向けに納車された以外、コンポーネンツは軍用車両の生産に利用された。さらに大戦末期までに空襲によって工場その他は壊滅した。ヒトラーに翻弄された生い立ちの自動車といえる。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 戦後フォルクスワーゲン工場を管理する立場に立ったイギリス軍将校アイヴァン・ハーストの尽力により工場を復旧、1945年から本格生産開始に至った。さらに、元オペル幹部であったハインリヒ・ノルトホフが最高経営者に就任し、彼の経営手腕の下で、西ドイツ国内はもとより、アメリカ合衆国をはじめとする国外への輸出でも1950年代から1970年代にかけて大きな成功を収め、おびただしい外貨獲得によって、戦後の西ドイツ経済の復興に大きく貢献した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1938年から2003年まで、累計2152万9464台が生産された。これは、四輪乗用車の歴史における単一モデルの最多量産記録であり、すべての輸送用機器においてもスーパーカブ（2017年10月時点で1億台を越え現在も生産中）に次ぐ台数である。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ドイツ本国では1978年にセダンの生産は終了しており、この時点で主力生産品の第一線からは退き、排ガス規制の強化が進んだ米国などの一部地域では車両登録不可などの不遇にも見舞われたが、現在に至るまで世界的な人気は高い。そのため、フォルクスワーゲンは1998年にこの車のデザインをモチーフとしたスタイルを持つモデル「ニュービートル」を発売し、現在は後継モデルとして「ザ ・ビートル」を販売しているが、こちらも2019年の生産終了が発表されており、本車種から通算して約80年の歴史に幕を下ろす。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 多くのバリエーションがあり、その多様性から一語で指し示す用語として、英語の「Type 1」という型式名や「ビートル」などの愛称が用いられる。時代ごとの正式車名は「フォルクスワーゲン1200」、「フォルクスワーゲン1300」、「フォルクスワーゲン1303S」、「フォルクスワーゲン1303LS」など、何の変哲もない呼称であった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ｢Type 1｣、ドイツ語では｢Typ 1（テュープ アインス）｣はフォルクスワーゲン社内の生産型式番号で単に「1型」という意味であり、フォルクスワーゲン社の一号車であることを表しているが、一般にはよりわかりやすい通称で呼ばれることが多い。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: そのカブトムシのような形からドイツでは「ケーファー（"Käfer" ＝カブトムシ）」という愛称で親しまれた。「ケーファー」という呼称はヨーゼフ・ガンツが1930年代初頭に設計した「Mai Käfer」に使われたのが最初と思われ、当時の流線型の車に対する呼称としては珍しくなかったが、なかでもフォルクスワーゲンだけが後世まで大成功を収めたために、「ケーファー」はフォルクスワーゲンを指す愛称となっている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 英語圏では、「ビートル（Beetle）」「バグ（Bug）」などと呼ばれ（ちなみに2006年のアメリカのアニメ映画「カーズ」のエンディングで、「バグズ・ライフ」の主人公フリックのベース車として登場するが、これも「バグ＝フォルクスワーゲン・タイプ1」から来ている）、ブラジルなどでは「フスカ」（Fusca=南米産の大ゴキブリ）と呼ばれ、タイでは「タオ」（亀）の愛称で呼ばれる。日本では英語の「ビートル」の他に「カブトムシ」や、メーカーではなく本車種を指して「フォルクスワーゲン」さらには単に「ワーゲン」と呼ばれることもある。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1960年代後半の頃からカタログの表紙に「Käfer」、「Beetle」、「かぶと虫」など、各国の言語で表記されるようになったが、これらはあくまでも愛称であった。フォルクスワーゲンはニュービートルで「ビートル」を初めて正式車名に用いた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: フォルクスワーゲン・タイプ1となる自動車の開発は、直接には1933年、ドイツ首相に就任したヒトラーが、ベルリン自動車ショーの席上でアウトバーン建設と国民車構想の計画を打ち出したところに始まる。当時、いまだ高価だった自動車を「国民全員が所有できるようにする」というプランは、ヒトラー率いるナチス党が大衆の支持を得るのに絶好の計画であった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ヒトラーは、後にスポーツカーメーカーとなるポルシェ社の創業者であるフェルディナント・ポルシェに国民車の設計を依頼することになった。ポルシェはダイムラー・ベンツ出身の優れた自動車技術者で、退社後の1931年からはシュトゥットガルトに自身の経営する「ポルシェ設計事務所」（現ポルシェ）を構えて自動車メーカーからの設計請負業務をおこなっていた。その過程で、ナチスの支援していたアウトウニオン・レーシングカー（いわゆるPヴァーゲン、1933年）の設計にも携わった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ポルシェ自身、生涯に開発したい車として「高性能レーシングカー」「農業用トラクター」「優秀な小型大衆車」を挙げていた。そして強豪レーシングカー開発と並行しながら、1920年代以来、在籍していたダイムラー・ベンツでの社内開発提案を皮切りに、独立後の1932年のツュンダップ、1933年のNSUといった自動車メーカーとの提携など、機会を得ては「フォルクスワーゲンの原型」と言うべきリアエンジン方式の小型車開発に取り組んだ。だがその度に、企画立案時点か、ようやく試作車を開発した段階で、予算不足や不景気、提携メーカーの弱腰などによって、いずれも計画を頓挫させ続けていた。それだけにヒトラーの提案は「渡りに船」であった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text:
運転はしなかったが自動車に乗ることが好きで、メルセデス・ベンツとタトラを好んだカーマニアのヒトラーは、ポルシェに国民車の条件として、以下のような厳しい条件を提示した。
これらの条件はもとよりポルシェの目指していた国民車コンセプトに多く合致していたが、ヒトラーがポルシェに強調したのは「この条件を満たしながら、1,000マルク以下で販売できる自動車を作ること」であった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ヒトラー自身も課題の厳しさは承知していたようだが、当時のドイツ製1,000cc級4人乗り小型乗用車で、大量生産による低価格化を実現した代表例のオペル「P4」ですら、定価1,450マルクに抑えるのが精一杯だったことを考えれば、販売価格1,000マルクで必要とされる性能の自動車を開発することは極めて困難なテーマであった。しかも水冷サイドバルブエンジンをフロントに積む「P4」は前後とも固定車軸の旧式設計でスタイルも前時代的な箱形であり、最高速度は90km/h以下で、無論ヒトラーの要求するような性能水準には達していなかった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ドイツの各自動車メーカーが政府統制によって結成した団体「ドイツ帝国自動車産業連盟」（RDA）が、1934年6月にポルシェ事務所と開発契約を結び、計画がスタートした。ポルシェは、決して潤沢とは言えない開発予算の中で、1930年代初頭から幾度となく試作されては頓挫してきた小型大衆車の開発経験を活かして開発を進めた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: しかしフォルクスワーゲンの開発は難航した。計画からは大幅に遅れが生じ、ポルシェの責任を問う声も上がったが、ヒトラーの庇護で開発は続行された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 契約を結んでから1年後の1935年にようやくプロトタイプ2台（V1、V2）の製作が完了、翌1936年に3台（V3シリーズ）が完成。1937年には計30台のプロトタイプ（W30シリーズ）がダイムラー・ベンツで製作された。ナチス親衛隊（SS）隊員から運転免許保有者たちが選抜され、彼らによって過酷なテストドライブを受けることで、プロトタイプの弱点が洗い出され、強化された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: また生産工場の建設計画についても多くがポルシェに委ねられたことから、開発期間にポルシェは2度に渡ってアメリカ合衆国を訪れ、大衆車の廉価な大量生産のノウハウを得るためにフォード・モーターなど大手自動車メーカー各社の工場を、現場の生産体制に至るまで詳細に視察した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: この際、ポルシェは自動車量産の始祖とも言えるヘンリー・フォードとも直に会談している。ヘンリー・フォード個人は熱烈な反ユダヤ主義者であり、彼が1920年代に著述した反ユダヤ宣伝の著作はヒトラーにも影響を与えたほどであった。そしてフォード自身、第二次世界大戦開戦以前にはヒトラーのドイツでのユダヤ人弾圧活動に強いシンパシーを抱いていた。従ってヒトラーによって派遣されたポルシェにも協力的であり、また（自社傘下のドイツ・フォードと競合する可能性をはらむにも関わらず）ドイツでの大衆自動車量産の企画には大いに理解を示した。しかしポルシェの示したフォルクスワーゲンの尖鋭的な設計コンセプトについては、持ち前の保守性から評価しなかったという。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 翌年1938年にはプロトタイプV303のセダンとサンルーフとカブリオレが完成し、後年までよく知られるフォルクスワーゲンのスタイルが決定した。


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text: 同年5月にはブラウンシュヴァイク付近で製造工場の定礎が行われ、その会場でヒトラー立ち会いの下、ポルシェによってプロトタイプV303が披露された。上機嫌で賞賛と国民車普及の演説を打ったヒトラーは、その場で生産型の車名を『KdF-Wagen（歓喜力行団の車）』と命名した。工場周囲にできる計画都市もKdFシュタット（「歓喜力行団の車市」、Stadt des KdF-Wagens、KdF-Stadt、現在のヴォルフスブルク）と名付けられた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: その約2ヶ月後、プロトタイプVW38が完成し、翌1939年までにおよそ35台が製作された。それまでのボディ製作はハンドビルドであったが、同年夏頃からは、実際のプレス金型によるボディパネルを使用した最終プロトタイプVW39がおよそ14台製作された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: こうしてKdFの大量生産準備が進められることになった。KdFの販売にあたっては、国民はクーポン券による積み立てでKdF購入費用を貯蓄し、満額に達した者に車を引き渡すという計画が立てられた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: しかし、ヒトラー自身が1939年に第二次世界大戦を勃発させてしまったため、量産直前まで到達した国民車構想はストップした。KdFクーポンは販売促進のため、政府主導によって企業現場などで強制割当も図られたが、戦争とナチス政権崩壊のためクーポンは無価値な紙くずとなり、戦後、クーポン購入者たちの一部がフォルクスワーゲン相手に訴訟を起こす事態に陥っている。この訴訟は1960年代初頭まで長引いたが、最終的には原告に対し大幅割引価格でタイプ1を販売することで和解が図られた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 戦時体制下、KdF-Wagen製造工場は軍用仕様のキューベルワーゲンやシュビムワーゲンを主に生産するようになった。若干数の KdF-Wagenも軍用車両として用いられた。この工場では戦争捕虜や収容所収容者が過酷な労働に従事させられた。戦後のフォルクスワーゲンにこの戦時中の強制労働の直接責任があるわけではないが、同社は歴史担当部門を設け1998年から各種の戦争補償プログラムを行なっている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: KdFに関しては、チェコのタトラのハンス・レドヴィンカが試作し、1937年から少数を生産した1.7Lリアエンジン車タトラ・T97との類似が指摘されることがあり、さらには同じくタトラが1934年に発表した大型リアエンジン車「T77」、1935年の「T77A」、1936年の「T87」の影響も指摘される。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 全鋼製・カブトムシ型のヤーライ式流線型ボディ、空冷の水平対向もしくはV型エンジンをバックボーンフレームの後部に搭載し、四輪独立懸架とするシャーシ構造、ベルト駆動の軸流ファンによる強制空冷の冷却システムなど、確かに類似点は多い。空冷エンジン採用には、空冷モデルを主力としたタトラに対するヒトラーの傾倒があったとも言われる。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 実際に戦後タトラはフォルクスワーゲンに訴訟を提起、1961年にフォルクスワーゲンは300万ドイツマルクに及ぶ賠償金を支払っている。しかしビートルの原型は1934年のNSU試作車（タイプ32）において完成をみており、タトラへの賠償金支払は著作権侵害の賠償というよりは、ドイツによるチェコスロバキア併合と、相前後してのT97生産停止命令（わずか500台余りの生産のみで製造停止された。これはフォルクスワーゲンとの類似性・クラス近似が影響したものと言われている）への賠償を肩代わりしたものとみていいだろう。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ちなみにポルシェとレドヴィンカは交遊があり、お互いのアイデアを頻繁に交換しあっていた。二人はいずれも1920年代からバックボーンフレームやスイングアクスル独立懸架、空冷エンジンなどの導入に熱心で、1931年 - 1933年頃にはほとんど並行する形で流線型ボディの空冷式小型リアエンジン試作車を開発していた。またリアエンジン流線型車を構成する個々の技術要素のほとんどは、特に二人が発明したという訳ではなかった（フォルクスワーゲンにおいても、ポルシェ自身が考案した部分は、トーションバーを用いたダブル・トレーリングアームの前輪独立懸架ぐらいである）。類似した原因は、当時のトレンドであった新技術を両者が貪欲に取り入れていた結果で、一方がもう一方を単純に模倣したと言えるものでもない。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: リアエンジン、独立懸架、バックボーンフレームというビートルを特徴付ける機構について第二次世界大戦後にヨーゼフ・ガンツ（）がビートルは自身の設計の盗作であると主張した。ガンツは戦前「モトールクリティーク（）」誌の編集長も務めた技術者であり、1929年のツェンダップや1930年のアルディ（）、1931年のアドラーの車に同様の機構を提案していた。ガンツの設計で1932年にシュタンダルト社（Standard Fahrzeugfabrik）が開発したズーペリオル（）は1,590ライヒスマルクの国民車と宣伝された。1933年のフランクフルト・モーターショー（）でこの車を見たヘルマン・ゲーリングは設計者と契約を結ぼうとした。しかしガンツがハンガリー系ユダヤ人であることが分かるとゲシュタポは彼を逮捕、1カ月間拘留し以後の著述活動を禁じた。1934年にガンツはスイスに移住した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ガンツは、自身が設計したアルディ車の設計図を誰かがコピーしてそれをツェンダップに渡し、フェルディナント・ポルシェはツェンダップから入手したレイアウト図を基にビートルを設計したと推論していた。ガンツはフェルディナント・ポルシェを尊敬しており、アイデア盗用の件はナチスの責任であると考えていた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1945年、ドイツは戦争に敗れ、KdF-Wagen工場跡は空爆で大きな被害を受けていた。この工場を管理する役目を与えられたイギリス軍将校アイヴァン・ハーストは、「ドイツ側が（自ずから）爆破したように見えた」と証言している。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 資材のない戦後の混乱期であり、連合国のドイツ重工業を破壊・解体することによる無力化を志向した占領政策も重なって、ドイツ国内のさまざまな工場や資材は、ドイツを占領下においたイギリス、アメリカ、フランス、ソ連の4国に収奪され、自国に持ち帰られてしまうような状況であった。しかし、当時としては極めて前衛的な設計を備えたフォルクスワーゲンは、前衛的すぎるが故にその標的から免れた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 占領国からの収奪行為に最も積極的であったソビエト連邦は、最新式小型乗用車プラントの収奪対象として、在来型乗用車の延長上にある中庸な設計のオペル・カデットを選択し（それはソ連本国で国産化されて「モスクヴィッチ」となった）、イギリスやアメリカ合衆国の自動車メーカーも概して保守的設計に偏りがちなゆえに、フォルクスワーゲンの先進性を理解しなかった。イギリスのメーカー視察団も、フォード・モーターの新たな盟主となったヘンリー・フォード2世も、フォルクスワーゲンを検分こそしたが、特異な設計の自動車と見なして「無価値」と判断し、設計・設備の収奪はおろか、何らそこから学ぼうともしなかった。このため1949年までには、フォルクスワーゲン工場が連合国側の接収対象から免れることが確定した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 対して、アイヴァン・ハーストはドイツ人の協力的な態度とフォルクスワーゲン車の内容に将来性を感じ、手段を尽くして工場を修復させ、自動車生産を再開させることをもくろんだ。こうして彼は、残っていたドイツ人労働者らの力でその名の通りの「国民車・フォルクスワーゲン」を、はじめて誕生させたのだった。フォルクスワーゲン車の本格的な量産はこの時から始まったと言える。1945年中に早くも1,785台を生産している。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ハーストは英国軍に対し、ジープに代わる耐候性の高いスタッフカーとしてフォルクスワーゲンを用いることを提案し、1946年には1万台のフォルクスワーゲン・タイプ1が生産された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1947年には、オランダ向けを第一陣として国外輸出が始まった。最大の市場となったアメリカへの進出は1949年である。またその後、ドイツ系移民が多くフォルクスワーゲンが一定のシェアを持っていたブラジルの現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」やメキシコでの生産も開始された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 以後のフォルクスワーゲン・タイプ1の歴史は、破竹の勢いと言うべきものであった。とにかく頑丈で悪路や厳しい気候でも酷使に耐え、材質・工作が優秀で整備性も良く、大人4人を乗せて経済的に高速巡航できるこの車の性能・品質は、1950年代に至ってもなお世界各国の新型小型乗用車に引けを取らないものであった。アウトバーンでの走行を念頭に置いた、100km/h以上で高速道路を連続巡航できる大衆車、というポルシェとヒトラーの進歩的コンセプトは、戦後の先進各国におけるハイウェイ時代到来に、見事に適応したのである。アウトバーン整備推進とフォルクスワーゲン開発は、常に独裁者としての悪名が先行するヒトラーの施策の中では、戦後これを実効的に継承発展できたことで、後年まで成功と見なされる数少ない事績の代表例となった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 輸出市場でも、その性能とともに、進出した各国で緻密に構築された質の高いディーラーサービス網が、ユーザーからの信頼をより一層高めた。1955年には累計生産100万台に到達、さらに工場の増設・新設を繰り返して、1964年には累計生産1,000万台に到達した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: さらに年々改良され、エンジンや電装の強化（1960年代中期以降6V電装を12Vへ変更）、細部の形態変更などが繰り返されている。排気量は当初の1.0Lがすぐ1.1Lへ拡大、のち1954年からは1.2Lとなるが、1960年代に入ると輸出モデルを中心に1.3L、1.5Lへの移行が進み、モデル後期には1.6L型も出現している。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: アメリカではセカンドカーとしての需要が高かったが、特に合理性を重んじる知的階層からは「大型車へのアンチテーゼ」として愛用され、一時はデトロイトの大型車と正反対な、反体制の象徴の一つとしても扱われた。理知的なユーモアに溢れる優れた広告戦略も好評を博したが、その広告代理店がドイツ系ユダヤ人のウィリアム・バーンバック率いるDDB（ドイル・ディーン・バーンバック）であったことは、フォルクスワーゲンの生い立ちからすれば歴史の皮肉とも言える。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 日本では老舗輸入車ディーラーヤナセが1952年から取り扱いを開始。「寒冷時に急な往診があっても（暖機運転必須であった当時の水冷エンジン車と違い）速やかにコールドスタートできる」「頑丈なドイツ製品」という実用性を伴ったキャラクターは開業医の間で好まれ、医師自らハンドルを握る「ドクターズカー」として使われる例が多かった。このため、昭和30年代には「お医者さんの車」として一般大衆にも知られるようになった。フォルクスワーゲンは、戦後のヤナセにおいて1960年代以降アメリカ車に代わり、長く主力商品の一つとなった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: だが1960年代以降は、設計の古さによるスペース・ユーティリティの悪さや、リアエンジンとスイングアクスル式独立懸架による高速走行時の不安定さ、空冷エンジンの騒音などが問題視されるようになる。しかし、フォルクスワーゲン社は決定的な代替車種開発に失敗し続けて1970年前後は経営困難に苦しみ、1974年に前輪駆動方式の本格的な代替車「フォルクスワーゲン・ゴルフ」を世に出すまで、前時代化したビートルを主力車種としたまま、改良のみでしのぐことになった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1967年には、電装系がそれまでの6Vから、当時既に一般的であった12Vへ変更された。外観では、フロントライトが直立した形状になった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1968年には、北米市場を意識した大幅な変更が行われた。衝突安全性を高めるために前後バンパーが強化され、テールライトも大型化された。この年よりシュポルトマチックと呼ばれるセミオートマティックのモデルが追加された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: シュポルトマチックと北米向けモデルに関しては、リアがダブルジョイント式ドライブシャフトとなり、高速安定性が向上した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1970年には、71年モデルとしてポルシェ式のトーションバー式トレーリングアームに代わり、操縦安定性を改善するストラット式サスペンションをフロントに備えた1302系が発表された。サスペンションの設計にはポルシェ社が大きく関わったとされ、その後のポルシェ・924系との共通点もみられる。リアサスペンションはシュポルトマチック等と同型のダブルジョイントである。サスペンションのみが大幅近代化されながら、外観は在来型ビートルから大きな発展はなかったが、ラゲッジスペース拡大を若干ながら実現している。この系列は1973年には、フロントウインドーのカーブドグラス化、テールライトの更なる大型化などのボディ形状変更で1303系に移行し1975年まで生産された。しかし、これらストラットサスペンション系列と並んで、ポルシェ式サスペンションを持つ在来モデルも継続生産された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: この間、1972年2月17日には、累計生産1500万7034台に到達し、フォード・モデルT（1908 - 1927）の1500万7033台という生産記録を追い抜いた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ゴルフを始めとする1970年代の前輪駆動車へのシフトで、本国ドイツのヴォルフスブルク工場では1978年を最後に製造が終了した。ドイツ最終生産期の500台に、ヤナセが専用シートやノベルティグッズを付けグローリービートルという名の限定車を用意し、日本に運ばれる途中で全て予約完売したという逸話が残っている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: その後も、長期量産によるコストダウンで需要が高かったメキシコでは生産を継続、ブラジルでも一時生産中止していたビートルを生産再開した時期があった。これらは現地での国民車として広く用いられ、他国のマニアからも「新車のビートル」として並行輸入ルートなどで珍重された。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 2003年7月30日、メキシコ工場でタイプ1の最終車両が完成し、総生産台数約2153万台を達成して生産終了となった。発表以来、基本的な設計を変えずに2000万台以上を生産した四輪乗用車は、他に存在しない。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ドイツ人はオープンモデルへの志向が強く、タイプ1（ビートル）をベースにした2シーターカブリオレ（ヘブミューラー製）と、4シーターカブリオレ（カルマン製）が生産されている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: さらに、ビートルのコンポーネンツを用いた本格的なスポーツクーペとしてイタリアのギア社のデザインしたボディをドイツのカルマンで生産した「カルマンギア」（1955年、タイプ3系カルマンギアは1961年）は、洒落たスタイルで人気を博した。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ビートルのリアエンジンシャーシは応用範囲が広く、これを流用ないし強化する形で、広大な荷室を備える先進的ワンボックス車のタイプ2（1950年）や、ノッチバック、ファストバック、ワゴンを擁す幅広ポンツーン・スタイルのタイプ3（1961年）、多目的車のタイプ181（1969年）などがラインアップに加えられてきた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: またVW社外においても、エンジン・シャーシとも改造の余地が広く、しかも廉価で信頼性が高いというメリットを買われ、小メーカーの限定生産車や、アマチュアのハンドメイドカーのベースに好んで用いられた。端的な実例は、ポルシェ最初の自社市販モデルとなったポルシェ・356（1948年発表）であり、そのエンジンやサスペンションはあらかたVW・タイプ1に由来するものである。新品・中古を問わず、シャーシおよびドライブトレーンを流用して別製のボディを載せたカスタムカーや、エンジンのみを流用した各種のスペシャルが、世界各地で多数製作されたが、それらバリエーションは枚挙に暇のないほど多彩である。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 鋼管バックボーンフレームとフロアパンを組み合わせた頑強で低重心のプラットフォーム・フレームを備え、Y字型に分かれたシャーシ後部にギアボックスとディファレンシャルを兼ねたトランスアクスル、およびエンジンを搭載する。1930年代の自動車としては進んだ設計である。フロアシフトレバーおよび各ペダルはロッドやワイヤーによって運転席からリアの駆動系に接続されている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: サスペンションは前後とも、横置きトーションバーにてトレーリングアームが吊られる構造で、フロントはポルシェ流の上下2段式トレーリングアーム、リアはシングルトレーリングアームで吊られたジョイントレス・スイングアクスル構造である。このサスペンションと、車格の割には大径のタイヤによって悪路踏破性能は高かった。反面、ポルシェ式トレーリングアームのフロントサスペンション構造の制約で切れ角が制限され、最小回転半径は車格に対してやや大きい。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: トーションバースプリングは本来バネ鋼の鍛造で一本の棒鋼として仕上げられるものであるが、1930年代当時は低コスト量産が必ずしも容易な時代でなかった。このため、同時期のシトロエン・トラクシオン・アバン（1934年発表）等が本式のトーションバーを使っていたのに対し、フォルクスワーゲンではフロントにごく細長い板バネを多数束ねることで棒状としたトーションリーフを用い、これをチューブに収めてねじり抗力のあるトーションバータイプのバネとして機能させている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: なお、原型のジョイントレス・スイングアクスルについては1960年代以降、ラルフ・ネーダーにより操縦安定性問題が指摘されるようになり、1969年モデルから主に対米輸出モデルや派生型の1302・1303系などで後輪に安定性の高いダブルジョイント・スイングアクスル（IRS = Independent Rear Suspension）が採用された。また、派生型の1302・1303系ではフロントサスペンションもトランク容量の拡大や回転半径の縮小に寄与するストラット式サスペンションへの変更が行われている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ブレーキは初期こそメカニカル・ドラムだったが、1950年にデラックスモデルのみ油圧化され、さらに1967年モデルには前輪にディスクブレーキを採用したモデルが登場している。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: このようなアップデートは図られたものの、燃料タンクの配置は一貫してフロントのボンネットフード内であった。1930年代にはフロントエンジン車でもボンネット内の燃料タンク設置は少なからずみられたが、安全性が重視されるようになった1970年代以降は必ずしも適切な搭載位置とは言えなくなった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: エンジンはVW・タイプ1の大きな特徴である。軽量さと簡易性を配慮して設計された4ストローク・強制空冷水平対向4気筒OHVで、軽合金を多用、空冷式のため各シリンダーは独立した構造である。車体の最後部に置かれるRR（リアエンジン、リアドライブ）構造を前提に設計され、通常は4速ギアボックスを収めたトランスアクスルと結合されて搭載される。原設計はポルシェのフランツ・ライムシュピースが手がけた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 開発過程では水平対向2気筒や、2ストロークエンジンの採用も検討されたが、排気量に応じた効率や、高回転での耐久性などを総合的に判断した結果、水平対向4気筒が採用されたものである。基本構造の完成度が高く、ビートルだけでも当初の1.0Lから最終的に1.6Lに至る排気量拡大などの大改良が幾度となくなされたにも関わらず、基本レイアウトがそのまま踏襲され続けたことは特筆に値する。仮に水平対向2気筒や2ストローク方式であれば、1.6L級までもの排気量拡大は実質不可能であった筈で、市販乗用車でもほとんど他例がない。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: カムシャフトをクランクシャフトより下に配置し、吸排気ともシリンダー下側配置のプッシュロッドによってバルブを駆動する。このため燃焼室自体は吸排気バルブが同方向に揃ったバスタブ型のターンフロー式で、絶対的な燃焼効率は良くないが、生産性を重視してこのレイアウトを採用した。開発・生産着手当初は要求精度が高すぎる（工学的観点からすれば、必ずしも良いこととも言えない）エンジン設計のために、加工・組み立てにおける信頼性確保に相当な苦労があったというが、生産が軌道に乗ってからはこの高精度設計が功を奏し、優れた性能を得ることができた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 空冷エンジンではあるが、オイルクーラーを装備してオイルも積極的に冷却することで、エンジン全体の冷却効率を高めているのが特徴である。強制空冷用の冷却ファンはクランクシャフト回転の倍速で駆動され、十分な冷却性能を確保した。冷却効率向上のため、各シリンダーはシュラウド（導風板）でカバーされている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 水平対向の強制空冷エンジンゆえに「バタバタ」「バサバサ」などの擬音、もしくは「ミシンの音」と表現される大きな騒音を発したが、その代わり耐久性は抜群で、灼熱・酷寒の気候でもよく酷使に耐えた。また転がり抵抗を小さくする大径タイヤや、トップギアがオーバードライブ側に振られたギア比設定とも相まって、全開状態での連続巡航をも難なくこなした。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ただし耐久性と信頼性の代償として、ビートルのエンジンは、その排気量に対し、ほとんど常に同時代の平均より低出力であった。もっともこれは回転が上がらないためで、明らかに意図的にそう設計されたものである。倍速回転の冷却ファンが、回転数過大の場合はかえって有効に働かなくなる制約もあり、ある程度回転を抑え気味の設定が必要であった。ハイパワーを狙ったエンジンではないため、多くの場合ソレックス（ドイツ生産版）のシングルキャブレターを装備するシンプルな仕様が標準だった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ポルシェは整備性にも重きを置いており、ビートルのエンジンルームはコンパクトだが整備に支障のないように必要充分なゆとりが確保されていた。エンジン交換も比較的容易で、1970年代などに盛んに行われたファン・ミーティングでは「エンジン脱着競争」（ル・マン式スタートの如く、車から離れたスタート地点から二人一組のチームが車に駆け寄り、エンジンを外した後、それを台車に載せてスタート地点に戻り、また車に戻ってエンジンを装着し、エンジン始動の後に車をスタート地点までバックさせてゴール。平均タイムは20分少々）が恒例行事として行われていた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text:
VW空冷エンジンは、廉価で軽く頑丈なため、オートバイや軽飛行機などのエンジンにも流用された。
尚、オートバイへの流用は、ブラジルのオートバイブランド”アマゾネス”よりリリースされ、1600㏄エンジンを搭載した当時世界最大排気量のオートバイとして名を馳せた。
しかし、アマゾネス自体の車輌信頼性の低さと高価格が災いし、このモデルのみに留まり次世代モデルが開発されなかった。少数であるが日本にも並行輸入された実績がある。
VWエンジンを使ったフォーミュラカー、Vee（1.2Lエンジンを使用）・Super Vee（1.6Lエンジンを使用）のシリーズも存在し、同シリーズからはニキ・ラウダがF1まで駆け上っている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 全鋼製セミ・モノコック構造の流線型で、「カブトムシ型」といわれるヤーライ流線型ボディの典型である。ドイツではまだ木骨ボディの大衆車も多かった1930年代に、プレス鋼板による量産性や耐久性、安全性を考慮していち早く全鋼製ボディを採用したことには先見の明があった。丸みの強いボディは空気抵抗が小さいだけでなく、鋼材の節約や強度確保、それらに伴う軽量化の効果もあった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: なお、ボディ形状は2ドアセダンないしカブリオレのみで、4ドア型は特殊モデルを除いて存在しない（にも関わらず、タクシーやパトロールカーなど、本来なら4ドア車使用が適当な用途にもしばしば用いられていた。フォルクスワーゲンは、タイプ1よりも上級のモデルとして1961年に発表したタイプ3でも、なぜか2ドアないし3ドアを踏襲し、実用性に勝る4ドアモデルを作らなかった）。リアシートへのアクセスの都合もあり、フロントシートは左右独立したセパレートタイプである。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: デザインは後にポルシェ・356のオリジナルデザインも手がけたポルシェ社所属のデザイナー、エルヴィン・コメンダによるもので、「ヒトラーのデザイン」という奇妙な説が一部にあるが誤りである。類似した流線型車は1930年代のトレンドであったが、コメンダのデザインは独立式フェンダーやホイールベース間の側面ステップを残す古典性はあるものの、1930年代後期としては流麗で完成度が高かった。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 長い生産期間を通じ、窓形状やフード、フェンダー、バンパーなどの形状変更は枚挙に暇がなく、これによって個体の年代識別も可能であるが、「独立フェンダーとホイールベース間のサイドステップを持つカブトムシ型」という流線型ボディの基本的なデザインモチーフは一貫して踏襲され、世界的に親しまれた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: もっとも、ボンネット内容積・幅員が有効利用されていないなど実用面の弱点もあり、1930年代基準のデザインは、1950年代中期時点ですでに「時代遅れ」と評されていたのであるが、大きな変更もなくそのまま生産が続けられた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: その全鋼製ボディは、当時の車としては気密性も高く（窓を閉めておけば）「水に浮く車」としても有名だった。ほとんど無改造のビートルがイタリアのメッシーナ海峡を横断したり、フォルクスワーゲンの実験では、エンジンをかけたままプールに沈めたところ、9分あまりも沈まなかったという。洪水に流されたが無事だった、というエピソードもいくつかある。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: スペアタイヤは通常サイズのものがフロントノーズ内に斜めに収納されているが、その空気圧は高めに設定されウインドウウォッシャーの噴射ポンプ代わりにも利用された。タイヤ空気圧が走行適正空気圧まで落ちるとウインドウウォッシャーが作動しなくなる弁が備わり、空気圧管理もできるようになっている。（もっとも経年劣化によるエア漏れが多く、後から電動ポンプ式に改装したユーザーが少なからず存在する）


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 快適装備類は大衆車故に時代に応じた最小限ではあったが年々増強されていった。ヒーターは標準では空冷エンジン車で多用されるエンジン冷却風の単純な導入でなく、排気ガスの廃熱を熱交換器で取り入れて車内を暖める方式で、これでは不足な酷寒地では別にガソリン燃焼式の温風ヒーターをオプション搭載することができた。また末期にはエンジンルームの空隙を利用したコンプレッサー装備でクーラーの搭載も可能になっている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1950年代以降、カーラジオなどのオーディオ類も装備されるようになったが、ラジオに関してはドイツ本国仕様だけでもテレフンケンやブラウプンクトなど複数メーカーの製品が採用されており、アメリカ輸出仕様や日本仕様でも各国の電波法・放送局・メンテナンス事情に合わせて現地製カーラジオが搭載されるなど一様ではない。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ボディ、シャーシとも簡潔な構成で改造の余地が大きい自動車であったが、これを生かして1960年代にはバスタブボディを被せたデューン・バギーが生まれ、カリフォルニアの砂漠地帯などでファンカーとして楽しまれた。また、バギーカーレースであるカルフォルニアで行われる「バハレース」用でもビートルが活躍し、オフロード仕様に改造されたビートルを「バハ・バグ」と呼ぶようになった。別例を挙げれば「ミニ・モーク」等各社からバギーカースタイルの悪路走破を一番目的としないレジャー・カーがリリースされた。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1970年代には、キャル・ルック（"California Look" ）と呼ばれるスタイルのカスタム・ビートルがアメリカ西海岸を中心とする若いエンスー達によって生まれた。これはドラッグレースカーのようにフロントの車高を下げ、チューンしたエンジンを搭載しながらも、ボディはシンプルにとどめたストリートスタイルである。現在においても当時の復刻アルミホイールやポルシェのホイール流用、アフターパーツとしてのボディキットなどビートルの改造スタイルの主流として多くの愛好者が存在している。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text:
第二次世界大戦後の復興で、ラリー競技が各地で再開された時代には、小排気量ながら軽量で、悪路での酷使にも耐えるぬきんでた耐久性（そしてこれを損なわない良好な整備性）によって、しばしば上位入賞する侮れない存在であった。1953年、1954年、1962年と3度も過酷なサファリラリーを制している。
当時は1.2Lエンジンであったが、1970年代、1303Sとなり1.6Lエンジン、ポルシェ・914の5速ギヤボックスがおごられると、1973年のアクロポリス・ラリーで優勝したジャン＝ピエール・ニコラの駆るアルピーヌ・A110をトニー・フォールの1303Sが追い回す場面も見受けられ、後にフォールは「登りは非力さを痛感するが、下りはこっちのもの。常にシフトアップが可能なマシンだった」と語っている。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: フォーミュラVeeは1963年に誕生したシリーズで、モータースポーツの歴史において歴史的に数々のカテゴリーが淘汰、再編されていく中で既に50年以上の開催実績を有する最古参の部類に属する黎明期から継続される数少ないカテゴリーの一つでアメリカやヨーロッパで争われた。過去にはエマーソン・フィッティパルディやニキ・ラウダ、ヨッヘン・リントなど多くのF1ワールドチャンピオンを輩出していた。モータースポーツの黎明期において裾野を広げる重要な役割を果たした。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: 1970年代後期、「ワーゲン三台見ると、何かいいことが起きる」といった、ワーゲン占いが日本全国の小学生の間で流行した。占いのルールは地域や学校・学年・グループによって様々で、「一日に十台以上見るとよくない」「黒のワーゲンを見たらゼロになる。緑を見た場合は倍にふえる」など様々なルールが作られていた。戦後日本での輸入車としては特に古くから普及し、路上で見かける機会も多かったフォルクスワーゲンならではのエピソードである。


title: フォルクスワーゲン・タイプ1

text: ビクターレコードから「サーフ・ライダーズ」というロックバンドが出したレコード「黄色いワーゲン」は無名グループとしては異例となる、二万枚のセールスを記録した。


title: 劉暁慶

text: 劉暁慶（リウ・シャオチン、、1955年10月30日 - ）は、中国重慶市陵区出身の女優。中国国内における最高レベルの国家第一級演員に認定されている。


title: 劉暁慶

text: 文化大革命下の1967年に四川音楽学院付属中学校を卒業後、四川省宣漢県の農場に下放され農場生活を送る。1971年人民解放軍成都軍区達県分区の宣伝科に入隊し、1974年に成都軍区話劇団所属女優となる。1975年に八一電影制片廠製作の映画『南海長城』に出演し、女優活動をスタート。1980年に北京電影制片廠の所属となる。映画『戦場の花』に出演。その可愛らしさから人気をよび、同年の第3回電影百花賞最優秀助演女優賞を受賞した。1987年に映画『芙蓉鎮』で第7回金鶏賞最優秀主演女優賞を受賞。その後も話題の映画やドラマに出演し、大女優の地位を不動のものにした。


title: 劉暁慶

text: また、日本国内では1983年に出演した『西太后』、連続テレビドラマ『則天武后』によって名が知られている。一方で、1997年には全国政治協商会議委員となり、政界でも活動をおこなっている。


title: 劉暁慶

text: 1990年から本格的に不動産業や化粧品メーカーなどビジネスに乗り出し、一時はアメリカの経済誌「フォーブス」が発表している「中国長者番付」にも名が載るほどであった。


title: 劉暁慶

text: 2002年7月24日、劉が経営する複数の企業における巨額の脱税容疑により逮捕、2004年に有罪が確定され、追徴分を合わせて2000万人民元（日本円にして当時のレートで約1億5000万円）を支払うことになった。刑期終了後は活動を再開している。


title: 劉暁慶

text: 2013年、主演舞台「風華絶代」において、「1人の女優（主演）の舞台劇における年間出演回数」でギネス世界記録に認定された。


title: 劉暁慶

text: 特に断りのないかぎり出演作品。邦題があるものは『』内に記した。


title: ビートル

text: ビートル (beetle)（英語）


title: 岡村和義

text:
岡村和義（おかむら かずよし、1958年1月1日 - ）は、
埼玉県出身のチューナーであり、
SUPER GT 300クラスや全日本プロドリフト選手権（D1）にも参戦していたレーサーという一面も持っている。


title: 岡村和義

text: チューニングショップ・ヤシオファクトリー代表。


title: 岡村和義

text:
愛称は「岡ちゃん」。
D1GP単走においてはタイムアタックなどで培ったテクニックを生かし、速度とキレのあるドリフトを見せていた。


title: 岡村和義

text:
D1GP
2001年にシリーズチャンピオンを獲得した谷口信輝選手が使用していたS15シルビアは、岡村が製作していた。


title: 岡村和義

text: D1GP参戦以前からそのドリフトテクニックはあったが、D1SL（ストリートリーガル）に参戦すると、たちまちに上位選手に数えられるまでになった。


title: 岡村和義

text:
特に2006年度第4戦のオートポリス戦では、決勝で萩迫貴史とのサドンデスの末、ダブルクラッシュに見舞われたものの、同時優勝という形で自身初優勝を飾った。
その年はシリーズランキングでも3位に食い込み、最後までチャンピオン争いを沸かせた選手のひとりに数えられた。


title: 岡村和義

text:
2007年に入ると、より上位クラスであるD1GPにも日産・シルビア（S15）で参戦。
第3戦の鈴鹿サーキットではベスト8にて熊久保信重と激しく争い、惜しくも勝利こそならなかったものの、その敢闘ぶりは称えられた。
2007シーズン終了時での順位は18位、ポイントも13ptsを稼いだ。
一方、D1SLの方ではシーズン途中から日産・フェアレディZ（Z33）に乗り換えたが、マシントラブルが相次ぎ、不完全燃焼でシーズンを終えた。


title: 岡村和義

text: 2008年はD1GP第1戦エビスにS15シルビアで参戦した際、クラッシュに見舞われて全損。第2戦富士スピードウェイにはPS13シルビアで参戦し自身初の単走100点を記録。第6戦エビスにはタイムアタック用に製作されていたS15シルビアで参戦した。


title: 岡村和義

text: 2011年にはSUPER GTのGT300クラスで東名スポーツの360号車からの参戦が決定。マシンはシボレー・コルベット、パートナーはスーパー耐久などで活躍する田中篤という体制で挑む。


title: 岡村和義

text: 2011年からドリフトマッスルに参戦しており、2014年から選手会長を務めている。2015年現在、シリーズで二度の優勝を獲得している。


title: 天工開物

text: 天工開物（てんこうかいぶつ）は中国の明末（17世紀）に宋応星によって書かれた産業技術書。「天工」は造化の巧み（自然の業）、「開物」は人間の巧みを意味する。中国の産業技術史を展望するための書籍として評価されている。


title: 天工開物

text: 『天工開物』の目次構成は、次の通り。序文で、「五穀を尊び金玉を卑しむ」順序だとしている。『天工開物』は明末期の1637年に刊行されたと考えられている。続く清の時代にも中国国内ではほとんど評価されず、散逸してしまった。


title: 天工開物

text: 一方、日本では1708年（宝永5年）に貝原益軒の大和本草などに引用され、また木村蒹葭堂が秘蔵していたという。1771年（明和8年）には訓点と添え仮名の施された和刻本が出版された。平賀源内も読んだといわれる。


title: 天工開物

text: 中国では1912年の中華民国建国後、地質学者の丁文江が探していたところに、日本に留学して地質学を学んでいた章鴻釗が持ち帰ったことが契機となり、再評価されるようになった。


title: ロバート・テイラー (陸上選手)

text: ロバート・テイラー (Robert Taylor, 1948年9月14日 - 2007年11月13日)は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。テキサス州タイラー出身。1972年ミュンヘンオリンピックの金メダリストでもある。


title: ロバート・テイラー (陸上選手)

text: テイラーは1972年ミュンヘンオリンピックで100mに出場、準決勝に出場する予定のアメリカの3選手は、競技開始時間を間違って知らされていたため、レイナード・ロビンソンとエディー・ハートが遅刻のため失格した。第3組で走ることとなっていたテイラーだけ間に合い、決勝では唯一のアメリカ選手として出場したが10.24秒の記録でソ連のワレリー・ボルゾフに次いで銀メダルという結果に終わった。しかし、4×100mリレーではアメリカの第2走者として38.19秒の世界タイ記録を出し、金メダルの獲得に貢献した。


title: ロバート・テイラー (陸上選手)

text: テイラーはその後、アメリカンフットボールのカンザスシティ・チーフスに入団。俊足を生かしワイドレシーバーとなるが、ボールのキャッチングが苦手であったため大成しなかった。


title: ロバート・テイラー (陸上選手)

text: 2007年11月12日、不調を訴えて病院に行ったテイラーは翌11月13日に亡くなった。テイラーの妻によれば、テイラーは心臓に疾患を抱えていたという。


title: ロバート・テイラー (陸上選手)

text: 息子のボビー・テイラーもNFLのフィラデルフィア・イーグルス、シアトル・シーホークスでプレーした。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲン（）は、ドイツのニーダーザクセン州ヴォルフスブルクに本社を置く自動車メーカー。ルーツの一つであるポルシェをはじめ、傘下の企業を合わせてフォルクスワーゲングループを構成する。


title: フォルクスワーゲン

text:
フォルクスワーゲンは1937年設立となっているが、旧フォルクスワーゲン製造会社は第二次世界大戦前にナチス政権の国策企業として設立され、会社としては第二次世界大戦終戦後のイギリス軍管理下で改組されたもので、工場と製品設計のみを継承したかたちとなっている。現在では世界119か所に工場を持つ。社名はドイツ語で「国民車」を意味する。
また、最近は高級SUVのトゥアレグや、Fセグメントに属する高級セダンであるフェートンなどを発売し、社名（車名）そのものの国民車メーカーから、高級車も手がけるブランドへと変貌を図っている。


title: フォルクスワーゲン

text: アドルフ・ヒトラーが1934年のベルリンモーターショウで提唱した国民車（フォルクスワーゲン）計画に従い、著名な自動車設計者であるフェルディナント・ポルシェによって、進歩的なメカニズムを備えた流線型のリアエンジン小型車が開発された。後のフォルクスワーゲン・タイプ1となる車である。1935年に最初の試作車を完成、1938年に発表された。


title: フォルクスワーゲン

text: 当初ヒトラーはこの車を「フォルクスワーゲン（国民車）」と称していたが、最終的に1938年に、「（歓喜力行団の車）」と命名した。歓喜力行団とは、ドイツ労働戦線の一部局で労働者の余暇活動を活性化させる組織を指し、文字通り「ナチス政権下の国民車」としての意義を強調するものであった。


title: フォルクスワーゲン

text: 生産のために1937年5月28日フォルクスワーゲン準備会社（"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" ）が創立され、1938年9月16日フォルクスワーゲン製造会社（"Volkswagenwerk GmbH" ）と名称変更。この国民車の大量生産を期し、歓喜力行団の車を生産する街 （"Stadt des KdF-Wagens" ）までもが新しく建設された。


title: フォルクスワーゲン

text: しかし1939年9月に第二次世界大戦が始まるとフォルクスワーゲン製造会社は軍需生産に移行、歓喜力行団の車をベースにしたキューベルワーゲン等の軍用車両を生産、民需のフォルクスワーゲンを生産することはなかった。フォルクスワーゲンを購入するために労働者は余暇活動組織「歓喜力行団」を通じて積立金を支払っていたのであるが、民需生産の中止により実際の納車はなされなかった。


title: フォルクスワーゲン

text: 戦時中のフォルクスワーゲン製造会社の生産ラインにはポーランド、ウクライナ、ロシア、ベラルーシ、イスラエル、オランダ、フランス、オーストリアなど、近隣諸国からの約2万人の強制労働者や戦争捕虜、のちにはアウシュヴィッツ収容所の収容者が送り込まれ、過酷な労働を強いられ死に至る者もいた。


title: フォルクスワーゲン

text: 設計者のフェルディナント・ポルシェもキューベルワーゲン、シュビムワーゲン以外にティーガーI戦車を含めた軍用車輌開発に従事していた。そのような情勢でフォルクスワーゲン計画は立ち消えたかたちになったのである。


title: フォルクスワーゲン

text: 第二次世界大戦の欧州戦がドイツの降伏によって終結すると、ドイツ全土は連合軍の占領下におかれた。KdF工場はソ連に接収され、やがて撤去されようとしていたが、重要性に気づいたイギリス軍が最終的に管理下においた。工場所在地の「KdF市」というナチスじみた地名も、近くにある城の名前に因んでヴォルフスブルクと改名された。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンにとっての幸運は、理解あるイギリス軍少佐のアイヴァン・ハースト（""、1916年-2000年）が工場管理者となったことであった。ハーストはKdF車の将来性と、ドイツ人労働者の高い資質を見抜き、リーダーシップを取って、戦禍によって廃墟同然となった工場を復興させた。その結果、1945年中にはフォルクスワーゲン社が改組され、KdFも「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更して生産を再開したのである。


title: フォルクスワーゲン

text: さらにハーストは占領軍の管理者という立場でありながら、品質管理や販売網・サービス網整備にまで意を払い、フォルクスワーゲンの礎を築いた。1947年からはオランダを皮切りに輸出も開始している。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲン車は、戦後のアメリカ、イギリスの主要自動車メーカーからも調査の対象となったが、その進歩性・合理性を、保守的なデトロイトや英国の技術者たちは理解できなかった。英国メーカー各社の調査団は検討の結果「評価に値しない車」としてこれを看過した。フォードのトップであったヘンリー・フォード2世は、1948年末の連合国側関係者による検討会議で「フォルクスワーゲンは無価値と判断する」旨発言してこれを放擲する意見を表明し、連合国関係者はフォード2世の意見に同意した。このため、他国に設計・設備を収奪されるような事態に至らず、フォルクスワーゲンはドイツの民族系企業としての発展を約束されたのである。


title: フォルクスワーゲン

text: これに先立つ1948年1月、戦前にドイツ最大の自動車メーカー・オペルの幹部であったハインリヒ・ノルトホフが、ハーストの後を受けて経営に携わるフォルクスワーゲン社長に任命された。就任にあたり、ノルトホフは工場の労働者に、「未来は過去と決別するときに始まる」と自身の信念を語っている。以降、辣腕のノルトホフに率いられたフォルクスワーゲン社は、ヒトラーの数少ない「正の遺産」である「タイプ1」を中心に、その言葉の通り戦後の社業を拡大して行くことになった。


title: フォルクスワーゲン

text: 主力モデルの「タイプ1」は、その耐久性と経済性、そして優れたアフターサービス体制で世界の市場から圧倒的な支持を得ることに成功した。「ビートル」の愛称で広く親しまれたこの古風な流線型車は、アメリカをはじめ全世界に大量輸出され、貴重な外貨を獲得して西ドイツの戦後復興に貢献した。2003年のメキシコ工場における生産終了時点までに生産された台数は2,152万台以上に上り、モデルチェンジなしでの1車種としては未曾有の量産記録となっている。おそらく四輪自動車で、今後もこれを破る記録は現れないであろう。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンはタイプ1の設計をベースとした派生車種を多く送り出したが、なかでも1950年に発表したキャブオーバー・ワンボックス車の「タイプ2」は、貨客搭載力と乗り心地を両立させた優秀な汎用車として大変な人気を博した。


title: フォルクスワーゲン

text: また、1953年には南アメリカ最大の経済規模を持ち、またドイツ系移民も多いブラジルに進出し、現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立した。その後「タイプ1」や「タイプ2」の現地生産や、独自モデルの開発、生産も行うとともに、南アメリカ各国やヨーロッパ、アフリカなど世界各国への輸出も行い、現在では世界最大の現地法人になった。


title: フォルクスワーゲン

text: 1960年までは西ドイツ政府の国営であったが、民営化にあたり「フォルクスワーゲン法」という特別な法律が制定された。この法律により、投資家はどんなに株を買っても議決権の20%までしか保有できないようになっていたほか、筆頭株主がニーダーザクセン州であったなど、通常の一般企業とは異なる面をもっていた。


title: フォルクスワーゲン

text: 1965年には、従来ダイムラー・ベンツ傘下にあり、今日のアウディAGの前身である大手自動車メーカーの「アウトウニオン」を生産体制と技術力強化のために買収した。


title: フォルクスワーゲン

text: だがビートルのあまりに大きすぎた成功は、後継モデル開発の妨げともなった。「フォルクスワーゲンすなわちビートル」というイメージの強さは、空冷リアエンジン方式というレイアウトが1960年代には既に陳腐化していたにも関わらず、新型車を世に問うても決定打を欠くということになり、低迷期が1960年代後半以降長く続いた。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンは、傘下としたアウトウニオン（現アウディ）の前輪駆動技術をも応用して、1970年以降の新型車について前輪駆動化への動きを進めた。


title: フォルクスワーゲン

text: 1974年に至り、スペース効率に優れた前輪駆動のハッチバック車ゴルフを開発し、その機能性が市場に受け容れられてベストセラーとなった。ようやくビートルを代替できるモデルを得たのである。以来、その延長線上に各種の機能的な小型車を多数送り出し、ヨーロッパを代表する大衆車メーカーとしての地位を確立した。


title: フォルクスワーゲン

text: 1980年代以降は、それ以前の南米などへの工場展開のみならず、既存メーカーの買収をも進めるようになっている。1984年には、上海汽車との提携で中国市場へ参入。また1991年にはチェコの老舗メーカーであるシュコダ、1996年にはかつてフィアット系だったスペインのセアトを傘下に入れ、東欧・南欧での拠点をも確保した。さらにその後ベントレーやブガッティ、ランボルギーニなどの高級車ブランドも傘下に入れている。


title: フォルクスワーゲン

text: 2007年、欧州委員会はフォルクスワーゲン法が欧州連合の法令に違反していると指摘し、ドイツは法令廃止を余儀なくされた。安定株主を確保する必要に迫られたフォルクスワーゲン社は、歴史的に繋がりが深く業務提携関係にあるポルシェに株式提携を要請。紆余曲折の末、フォルクスワーゲンとポルシェが経営統合することとなる。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年には排出ガス規制不正問題が起こり、多額の賠償金の支払いを余儀なくされただけでなく、ブランドイメージの失墜を招き、いくつかの市場では深刻な販売台数低下を招いた。


title: フォルクスワーゲン

text: 第二次世界大戦前に、フォルクスワーゲンを購入するために多くのドイツ人労働者が余暇活動組織「歓喜力行団」を通じてフォルクスワーゲンに積立金を支払っていたが、民需生産の中止により実際の納車はなされなかった。この為1960年代に多くの訴訟が西ドイツで起こり、その結果フォルクスワーゲンは被害者に対して積立額に応じた損害金を支払うことになった。ただ支払い対象となったのは当時西ドイツに在住して申し出た被害者のみであり、東ドイツの住人は除外された。


title: フォルクスワーゲン

text:
ナチ党がドイツを動かしていた頃、フォルクスワーゲンだけでなくジーメンスやダイムラーなどの会社は、ユダヤ人やロシア人などの多くの人々を奴隷的に強制労働させたと言われている。
弁護士らはそれらの会社が使った強制労働の数は200万人以上であると考えている。


title: フォルクスワーゲン

text:
1998年には戦前や戦時中のフォルクスワーゲン製造会社に関連する戦争補償プログラムをはじめた。また2011年7月に、フォルクスワーゲンは強制労働の過去を償うための基金の設立を発表した。だが2011年10月、弁護士らはその基金では不十分だとして、フォルクスワーゲンやダイムラーなどが強制労働の被害者から訴えられた。
フォルクスワーゲングループ・ジャパンが総輸入元となり、日本の販売ディーラーにはフォルクスワーゲングループ・ジャパンが展開している「Volkswagen」店と旧ジヤクス系の「ファーレン」店、2009年まで販売提携を結んでいたトヨタ自動車のディーラーが手がけている「DUO」店がある。取り扱い車種に違いはない。


title: フォルクスワーゲン

text: 歴史的な車種を含む、主な車種を列挙する。


title: フォルクスワーゲン

text: グループの研究・開発の中心はヴォルフスブルクにあり、すべてのブランドに対して行なっている。国際的に技術・市場調査も行っており、米国カリフォルニア州の研究所（Electronic Research LabおよびFuel Cell Development Lab）、日本の東京事務所、中国の北京事務所（Vokswagen Group Research in China）を持っている。


title: フォルクスワーゲン

text:
ドイツで販売のおもなモデルは、欧州のみならず中南米・アフリカのフォルクスワーゲン工場から調達していることが分る。
乗用車：
商用車：


title: フォルクスワーゲン

text: 1953年（昭和28年）よりヤナセにより輸入が行われた。当初から右ハンドル仕様を用意するなど、日本市場に適した製品の積極的な導入により、輸入車のトップシェアを維持していった。1983年（昭和58年）7月にフォルクスワーゲンの直接の子会社であるフォルクスワーゲン株式会社が設立され、1989年（平成元年）8月には「フォルクスワーゲンアウディ日本株式会社」となって系列の販売店をオープンし、より直接的な販売にも乗り出した。しかも1991年（平成3年）にトヨタがVW車の販売を始めると表明するとヤナセとの関係が悪化し、ヤナセは『値引き合戦が激しくなり、ブランドイメージが保てなくなる』として1992年（平成4年）12月をもってVWの輸入、販売を取りやめた。


title: フォルクスワーゲン

text: その後は地場資本の「ファーレン店」とトヨタ系の「DUO店」で販売を行い、かつてVWのインポーターであったヤナセも2005年（平成17年）に「ヤナセヴィークルワールド」を立ち上げ、VW車の販売を再開した。


title: フォルクスワーゲン

text: 2009年（平成21年）12月にはスズキとの包括的提携を発表し、VW側はスズキの発行済株式の19.9 %を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携する こととなったが、2011年9月にスズキ側より提携解消が発表された。


title: フォルクスワーゲン

text: なお1984年（昭和59年）から1991年（平成3年）にかけて、日産自動車との提携により「サンタナ」を同社の座間工場でノックダウン生産し、同社の販売店とヤナセで販売していたものの、これまでにフォルクスワーゲンが日本国内に自社工場を構え、生産を行ったことはない。なお、日本でのサンタナの後継となる3代目「パサート」は、ヤナセがセダンとバリアントを輸入、販売し、日産がセダンのみを輸入、販売するといった変則的な方法が取られたが、VWとトヨタとの提携が始まったことで、日産扱い分は終了している。


title: フォルクスワーゲン

text: 中華人民共和国（中国）では、古くから国内の自動車業界で1、2位を争う大手である、上海汽車と第一汽車の双方と生産・販売協定を行っている。フォルクスワーゲンは同国において国外の自動車メーカーで最初に合弁企業を設立した会社である。また部品工場も保有する。


title: フォルクスワーゲン

text: 商標は「フォルクスワーゲン = 国民車」から「大衆」で、簡体字表記では「大众」となる。また、「众（衆）」の字はVWのロゴマークとよく似ている。


title: フォルクスワーゲン

text:
2008年に開催された北京オリンピックでは「北京2008パートナー」（同国内・同大会関連でのみ権利のあるローカルスポンサー）のひとつとなった。
1949年にアメリカ合衆国に輸出が開始されて以来、恐竜にも例えられた国産車への対抗馬として大いに現地市場に浸透し、かつては代表的な大衆車であったが、1970年代後半に開始されたラビット（Rabbit:初代ゴルフの現地名）現地生産での失策（運転感覚や車種のキャラクターを一般的アメリカ車に近づけすぎた）と、同時期の日本車の好評によるシェアの伸長以降、長期低落状態に陥り、アメリカにおける市場シェアが2007年で2 %以下まで下落している。品質・信頼性に関する問題に加え、「割高で、つまらない自動車」と捉えられていることが原因とされる。


title: フォルクスワーゲン

text: 2006年には、販売不振だった高級乗用車・フェートンの販売を中止した一方、イメージ挽回をかけて、先代GTI（北米では独立した車名となっている）の広告でMTVの人気番組Pimp My Rideをパロディにしたを行ったり、その直後には基幹車種であるニュービートル、ラビット（五代目ゴルフの現地名）、ジェッタの特売キャンペーンを展開していた。


title: フォルクスワーゲン

text: 2008年7月15日に、フォルクスワーゲンはテネシー州チャタヌーガ市で自動車組立工場を建設すると発表した。現地では新型クロスオーバーSUV「アトラス ()」を、2018年モデルとして生産を始める予定である。


title: フォルクスワーゲン

text: 1953年にブラジルの現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立し、「ビートル」や「パサート」などの生産を行うとともに、「ブラジリア」や「ゴル」などの独自車種の開発、生産も行っている。1979年には、経営危機を受けブラジル市場から撤退したアメリカのクライスラーの工場施設や販売拠点を買い取り、中型トラックの生産にも進出した。


title: フォルクスワーゲン

text: 現在は国内に5か所の生産工場を構え、独自開発した「フォックス」をはじめとする、同国で生産した車種を南アメリカの近隣諸国やヨーロッパ、北アメリカ諸国へ輸出するなど、国外における一大拠点として位置づけられている。


title: フォルクスワーゲン

text: 2017年7月4日、フォルクスワーゲンは、2015年のイラン核開発協議の合意に伴う制裁解除を受け、同年8月より17年ぶりにイラン向けの自動車（パサート、ティグアン）輸出を開始すると発表した。フォルクスワーゲンは、潜在的な新車需要はイギリス市場を上回るものと見ている。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年9月18日、フォルクスワーゲンのディーゼルエンジンの一部車種が排出ガス規制を不正に潜り抜け、実走行時の有害排出物が規制値を大幅に上回っていることがアメリカ合衆国で明らかになった。既に多くの台数が市場に出回っているため、健康への被害は極めて大きいと推定される。制裁金・訴訟、第44回東京モーターショー直前での発覚で、ブランドイメージの悪化などにより、企業業績への悪影響は長期間にわたると予想され、数日後に最高経営責任者のマルティン・ヴィンターコーンが辞任に追い込まれる結果となった。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年9月18日、アメリカ合衆国の環境保護庁は、フォルクスワーゲンが、アメリカ合衆国連邦政府の大気浄化法をクリアするため、ディーゼル自動車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表した。このソフトウェアは試験であることを自動検知し、ECUの機能をフル稼働して、試験時のみ有害物質の量が大幅に減るようにされていた。しかし、自動車が通常走行する場合は、環境基準の40倍に上る窒素酸化物などを排出していた。


title: フォルクスワーゲン

text: このように、試験だけを通過する機能は「ディフィートデバイス（無効化装置）」と呼ばれ、アメリカでは違法である。通常走行でも規制に適合するようソフトウェアを修正すると、燃費の悪化、出力の低下、および部品寿命の短縮が見込まれる。問題があるのは排ガス規制に関する部分だけであるため、運転の安全性には問題がないとされる。その後、不正車種はガソリン車にも拡大し、不正対象物質は二酸化炭素排出量にも及ぶことが同社の内部調査で明らかになった。


title: フォルクスワーゲン

text: 欧州連合では、2007年にディフィートデバイスを違法としており、2013年に欧州委員会の共同研究センター (JRC) が、不正を防ぐために路上テストに切り替えるべきだと提言していた。なお日本では、車両総重量3.5トン超のディーゼル車に対してのみ、ディフィートデバイスが禁止されているため、当該車種（普通自動車）での使用は違法行為とはならない。


title: フォルクスワーゲン

text: 当該車種による汚染物質の総量は、年間100万トンと見られる。統計的には、1,300トンのNOxあたり一人の死亡につながると推定される。


title: フォルクスワーゲン

text: 最初に「異常な排出値」を検出した路上走行での計測には、日本の計測器メーカー堀場製作所が製造した、車載可能なポータブル測定器が使われた。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンはこの不正行為を認め、アメリカ国内で不正の対象となった車は、2009 - 2015年型の「ゴルフ」「ジェッタ」「ビートル」と2012 - 2015年型の「パサート」で、いずれもディーゼル車であり、台数は48万2000台に上ると発表した。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンの内部調査により、上記の該当車種だけでも全世界で1,100万台が不正の対象となっていることが判明した。ドイツ国内では280万台に上る。アメリカ以外にも、EU、スイス、カナダ、韓国、インドの政府が検査を実施する見通しであるが、日本では当該車種は正規販売店から発売しておらず、影響は小さい見込みである。ドイツのドブリント運輸相は、欧州販売のVW車でも不正を確認したという。さらにセアト・レオンやトレドで使われている1.6リットル、2リットルエンジンでも不正が確認されたと述べた。


title: フォルクスワーゲン

text: さらに不正対象車種は増え、アウディもA1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5の210万台が、ディフィートデバイスを搭載したと発表した。西ヨーロッパが142万台、ドイツ58万台、アメリカが1.3万台である。


title: フォルクスワーゲン

text: さらに、「フォルクスワーゲン・ティグアン」も、第1世代のうちEA189ディーゼルエンジンの搭載車に限り不正の対象となったと発表された。


title: フォルクスワーゲン

text: さらに、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2009年 - 2016年のモデルの「フォルクスワーゲン・トゥアレグ」とアウディ・Q7、2013年 - 2016年モデルの「ポルシェ・カイエン」、アウディの2014年 - 2016年モデルのQ5、A6、A7、A8にも不正ソフトウェアが発見され、アメリカ国内で対象車が8万5千台に及ぶと米環境保護局が発表し、フォルクスワーゲン社もこれを認めた。


title: フォルクスワーゲン

text: さらに、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアトのガソリン車を含む合計80万台の車種で、二酸化炭素排出量にも不整合が見られるとフォルクスワーゲンが発表し、その中には9万8千台に及ぶガソリンエンジン車が含まれることが、ドイツのドブリント運輸相によって発表された。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンは、アメリカだけでも、アメリカ合衆国司法省から自動車1台に付き3万7,500米ドルの制裁金を課せられ、最大180億ドル（約2兆1600億円）となる巨額の制裁金や、刑事訴追 を受ける可能性もある。また大規模なリコールが予想され、同社は65億ユーロ（73億＄）を引き当てた。


title: フォルクスワーゲン

text: 不正車種の発売停止や、ブランドイメージの失墜による、販売への悪影響は数年間に及ぶものと見られる。2015年11月の同社のアメリカ国内の販売台数は1年前と比べて25 %下落し、イギリスでは20 %下落した。


title: フォルクスワーゲン

text: そのほか、アメリカおよびカナダ国内で、価値の減じた当該車種の所有者による集団訴訟、健康被害にさらされた国民を代表しての政府による訴訟、さらには不利益を被った自動車販売店による集団訴訟が計画されている。


title: フォルクスワーゲン

text: アメリカではエコカー減税の対象となっており、4万台の所有者に61億円の減税があった。虚偽のデータに基づいて減税対象と認定されたため、違法とされる可能性がある。


title: フォルクスワーゲン

text: 発表同日、同社の株価は20 %下落した。翌9月22日火曜日、同社は全世界で1,100万台が影響を受けると発表し、株価はさらに17 %下落した。この株価下落に対し、株主の訴訟も計画されている。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンはドイツ最大の企業であり、ドイツ国内で27万人を雇用しており、ドイツ発の世界的ブランドでもある。その企業の不正は、長期化すればドイツの経済にも悪影響が及ぶという指摘がある。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年9月20日、フォルクスワーゲンは不正を認めた。翌月曜日、アメリカ合衆国環境保護庁は、フォルクスワーゲンがほぼ1年間に渡って不正を否定し続けてきたが、2016年にアメリカ合衆国で発売する自動車の保安基準認可を保留すると脅して、初めて不正を認めたと発表した。翌9月23日水曜日、CEOのマルティン・ヴィンターコルンは辞任した。9月25日金曜日、前ポルシェCEOのマティアス・ミュラーがCEOに就任した。


title: フォルクスワーゲン

text: この問題について、ドイツ連邦政府が事前に把握していたとの疑惑もあるが、ドイツ連邦政府は疑惑を否定した。


title: フォルクスワーゲン

text: ディフィートデバイスの導入を決めたのは、2005 - 2006年頃 だったという。2007年にディフィートデバイスを開発し納入したのはボッシュだが、あくまでも試験用であり「販売車に使用するのは違法だ」という『文書による警告』をしていたという。また2011年に社内の技術者が、ディフィートデバイスの使用について警告していた。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年9月28日、ブラウンシュバイク検察当局はマルティン・ヴィンターコルンに対して、詐欺の疑いで捜査を開始した。2015年10月7日、マティアス・ミュラーCEOは従業員集会において、「すべての投資計画、合理化計画を見直す」と初めて事業の改善計画について明言した。同日、翌2016年のアメリカ国内でのディーゼル乗用車認可申請を取り下げることが発表された。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年10月15日、ドイツ連邦政府は、修理するかどうかを「当該車の所有者に任せる」というフォルクスワーゲンの提案を拒否し、ドイツ国内の全240万台に対して強制リコールを命令した。


title: フォルクスワーゲン

text: 2016年6月28日、同社はアメリカ国内の不正車の買い取り・修理・補償・集団訴訟への対応のため、総額で153億米ドルの支払いをすることが決まった。ただしこれには、アメリカ合衆国連邦政府への罰金および刑事訴訟は含まれない。この金額は、同日の為替レートで約1兆5千6百億円に及ぶ。


title: フォルクスワーゲン

text: 横置きの7速DSG（デュアルクラッチトランスミッションの商品名） DQ200とDQ250型において場合によってトランスミッションオイル内で蓄積された硫黄の影響で制御装置の配線が短絡し、駆動力が伝達できなくなる不具合が発生しており、2013年になって数カ国でリコールが発表された。


title: フォルクスワーゲン

text: VGJからは2013年5月8日付で、下記のように届出が行われた。「自動変速機制御コンピュータの基盤材質が不適切であるため、内部ショートが発生し電源用ヒューズが溶断する恐れがある。走行中に不具合が発生した場合、クラッチの締結が開放されることによって、車両の運行を維持するための駆動力が伝達されず、惰性走行状態となり、車両停車後に再発進不能となる。なお、不具合が発生しても、車両を安全に停車させるための制動、操舵にかかわる機能は保持される。駐車中に不具合が発生した場合、エンジンを始動できない、または始動できても発進不能となる。」


title: フォルクスワーゲン

text: その他の国では下記のような事態が発生している。


title: フォルクスワーゲン

text: 2018年6月13日、フォルクスワーゲンは、本社を管轄するブラウンシュバイク検察当局から10億ユーロ（約1300億円）の罰金を命じられたと発表。罰金の承諾をもって進行中の行政罰の手続きはすべて完了するとした。アメリカでは、約250億ユーロの罰金や賠償金の支払いに合意しており問題は収束しつつある。なお、賠償等の支払いやイメージダウンによる販売減により懸念された経営危機については、2017年の年間販売台数、純利益がともに問題発覚前の数字を超え過去最高を記録している。


title: フォルクスワーゲン

text: 「国民車」"Volkswagen" の標準ドイツ語発音は 「フォルクスヴァーゲン」だが、日本では "Wagen" の部分を正確なドイツ語読みではなく、慣用的な表記「ワーゲン」にしている。これはヴァ行の発音が本来無い日本語においては広く行われている（例：リヒャルト・ワーグナー、ブルーノ・ワルターなど）。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲン社の日本法人が1983年7月に『フォルクスワーゲン株式会社』として設立されたことにより、日本でのこの名称は公式なものになった。現在はフォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社に改名している。


title: フォルクスワーゲン

text: 日本では『フォルクスワーゲン』およびその短縮形の『ワーゲン』は長い間、同社の『フォルクスワーゲン・タイプ1』を指す愛称として用いられてきた。本国ドイツではこれを「カブトムシ」を意味する『ケーファー（"Käfer" ）』と呼び、英語圏では同意の『ビートル（"Beetle" ）』の呼称が広く用いられた。日本でも「ビートル」の愛称はよく知られている。アメリカでは『虫（バグ、"Bug" ）』とも愛称されるが、日本ではビートルを趣味の対象とするマニア内の用語に留まっている。なおメキシコではVocho（ボッチョ：スペイン語で『虫』を意味するBicho（ビチョ）とVolkswagenからの造語）、タイではタオ（亀）の愛称で呼ばれる。


title: フォルクスワーゲン

text: 2005年9月、創業時から関係の深いポルシェ・オートモービル・ホールディングSE(以下PAHSE)はフォルクスワーゲンAGの株式20%を取得し、筆頭株主となった。


title: フォルクスワーゲン

text: 2009年1月の時点では、PAHSE社の持ち株比率は50.76%となっており、同社による子会社化が完了した。また今後は複数の金融機関から追加取得できる権利も含めると75%まで買い増す方針が伝えられたが、フォルクスワーゲンはこれに抵抗した。


title: フォルクスワーゲン

text: 2009年に入るとPAHSE社は資金繰りに行き詰まってしまい、2011年半ばをめどに、フォルクスワーゲンがPAHSE社傘下のポルシェAG社を買収する形で経営統合する方針であることが明らかとなった。PAHSE社はフォルクスワーゲンとカタール投資庁へのポルシェAG社株式の売却により財務の改善を行うことに成功する。


title: フォルクスワーゲン

text: 2009年10月にはフォルクスワーゲンがPAHSE社の保有するポルシェAG社の株式の49.9%を取得した。


title: フォルクスワーゲン

text: PAHSE社の株式は市場売買可能なものの、議決権のある株式の90%以上を一族が保有しているため、依然としてフォルクスワーゲンAG社の議決権の過半数を所有しているのはPAHSE社であり、また同社を支配する創業者一族である。


title: フォルクスワーゲン

text: 上記のように、フォルクスワーゲンは2011年度中にポルシェAGとの経営統合を目指していたが、PAHSEによるフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、両社の経営統合に遅れが生じた。


title: フォルクスワーゲン

text: 2012年7月、フォルクスワーゲンは残るポルシェAG社の全株式を44億6000万ユーロで取得し、完全子会社化すると発表した。依然としてフォルクスワーゲン社の株式の過半数はPAHSE社が保有している。


title: フォルクスワーゲン

text: 「ポルシェが買収された」「ポルシェがフォルクスワーゲンと合併した」と報道されることが多いが厳密にはポルシェの創業者一族による支配企業の統合である。


title: フォルクスワーゲン

text: 2015年現在、ポルシェ家とピエヒ家が50%強、ニーダーザクセン州が20%の株式を所有している。


title: フォルクスワーゲン

text: フォルクスワーゲンでは、ソーセージの製造も手掛けている。元々は1973年にヴォルフスブルク工場の敷地内で飼っていた豚を使って製造したのが始まりとされている。ソーセージは豚肉をコショウ・ショウガ・コリアンダー・ターメリック・唐辛子などを混ぜたものをブナ材でスモークしたもので、当初は従業員や来訪者（アウトシュタットと呼ばれるフォルクスワーゲンに関する博物館）向けだったものが、社員食堂やヴォルフスブルクのスタジアム内でソーセージをカレー粉とケチャップを掛けた料理カリーヴルストなどで販売されるまでに至り、2015年には720万本が販売されている（当時過去最高の売り上げになり、排ガス規制問題の中でも本業より売れているため、「ソーセージの薫製でブナの木を燃やすが、排ガスが基準値を超えた事実は確認されていない」と南ドイツ新聞で皮肉られたほどである）。1990年代にはカリーヴルストに合う専門のケチャップも手掛け、ベルリンにあるカリーヴルスト博物館にも名物料理として紹介されるなど人気商品になっている。なお、ソーセージのパッケージには『フォルクスワーゲン純正部品』とプリントされ、公式の紹介動画 も存在する。


title: ジーリ (小惑星)

text: ジーリ (332 Siri) は小惑星帯にある典型的な小惑星。


title: ジーリ (小惑星)

text: 1892年3月19日にマックス・ヴォルフによってドイツのハイデルベルクで発見された。命名の由来は不明である。


title: パーフォレーション

text: パーフォレーション (英:"Perforations") とは、映画や写真など撮影用フィルムの縁に一定間隔で開けられている細長い送り穴のこと。


title: パーフォレーション

text: シングル8 / スーパー8：フィルム片側に、フィルムの走行方向と平行に連続して開けられている。


title: パーフォレーション

text: ダブル8 (海外名「レギュラー8」): フィルム片側に、フィルムの走行方向と垂直に連続して開けられている。このためシングル8やスーパー8に比べて画面が小さくなる。


title: パーフォレーション

text: 1フレームあたり1パーフォレーション。詳細は8ミリ映画を参照のこと。


title: パーフォレーション

text: フィルム走行方向に平行に連続して開けられている。フィルムの両側に開けられた両目 (りょうめ、ダブルパーフォレーション、スタンダード16mm) と、フィルムの片側に開けられた片目 (かため、シングルパーフォレーション、スーパー16mm) とがある。


title: パーフォレーション

text: 1フレームあたり1パーフォレーション。


title: パーフォレーション

text: フィルム走行方向に、フィルム両側に平行に連続して開けられている。テクニスコープでは1フレームあたり2パーフォレーション、35mmスタンダード / シネマスコープ / ワイドスクリーンでは1フレームあたり4パーフォレーション、ビスタビジョン / スーパーテクニラマ70では1フレームあたり8パーフォレーションとなっている。


title: パーフォレーション

text: 写真フィルムで最も一般的に使用されている135フィルムは元々4パーフォレーションのものの流用であるので、パーフォレーションも同じように開けられている (ライカ判 (24×36mm) は1フレームあたり8パーフォレーション、ハーフ判 (24×18mm) は1フレームあたり4パーフォレーション)。


title: パーフォレーション

text: フィルム走行方向に、フィルム両側に平行に連続して開けられている。スーパーパナビジョン / ウルトラパナビジョン で、ともに1フレームあたり5パーフォレーション。


title: パーフォレーション

text: このフィルムを横送りにし、1フレームあたり15パーフォレーションとして1フレームを約3倍精細化させたのがIMAX (正確にはIMAX15/70) システムである。


title: ウミガラス属

text: ウミガラス属（ウミガラスぞく、"Uria"）は、鳥綱チドリ目ウミスズメ科に属する属。


title: ウミガラス属

text: 北大西洋、北太平洋


title: ウミガラス属

text: 全長43-46cm。上面は黒褐色、下面は白い羽毛で被われる。次列風切の外縁（羽縁）は白い。


title: ウミガラス属

text: 嘴の色彩は黒い。後肢は短く、色彩は黒い。踵を地面につけて歩く。


title: ウミガラス属

text: 卵は洋ナシ型。これにより転がっても尖った方が軸になることでその場で回転し、断崖から落ちない様になっている。夏羽では嘴の基部から咽頭部にかけての羽毛は黒いが、冬羽になると白くなる。海洋に生息する。群れを形成し生活する。冬季になると南へ渡る。


title: ウミガラス属

text: 食性は動物食で、魚類、甲殻類、軟体動物などを食べる。


title: ウミガラス属

text: 繁殖形態は卵生。断崖の平らな場所などに直接卵を産む。


title: ウミガラス属

text: 漁業による混獲などにより生息数は減少している。


title: 秘密基地 (高田梢枝の曲)

text: 「秘密基地」（ひみつきち）は、2005年5月11日に発売された高田梢枝の2枚目のシングル。


title: 秘密基地 (高田梢枝の曲)

text: タイトル曲「秘密基地」は、ミニアルバム『坂道発進』とオリジナルアルバム『雨天決行』の双方に収録された唯一の楽曲である。


title: 長野道賢

text: 長野 道賢（ながの どうけん、生没年不詳）は、戦国時代中期の上野国の武将。上野長野氏の一族。道賢は法名（「三宮院殿聖安道賢居士」）であり、実名は不詳。厩橋城城主。


title: 長野道賢

text: 厩橋長野氏の系譜については諸説あって混乱しているが、天文22年（1553年）の段階で、死去した先代当主・長野道安の後継者として家督を継いでおり、道安の息子とみられている。ただし、父・道安の位置づけについて、久保田順一は厩橋城主として知られる長野賢忠と同一人物、黒田基樹は長野賢忠の息子（つまり、道賢は賢忠の孫にあたる）としている。沼田顕泰の次男で後継者とされた弥七郎則安の妻は「厩橋の城主永野道玄の息女」とする記録（「永井実平書状」）があり、これは顕泰の三男である沼田朝憲が道賢の娘婿であったことを示すと考えられる。


title: 長野道賢

text: その後、厩橋長野氏は永禄3年（1560年）に長尾景虎（上杉謙信）に厩橋城を攻められて降伏し、その後城主の長野彦太郎が謙信に従ったものの、同年12月14日に上野国伊勢崎（赤石城）で暴れ馬の騒ぎを謀叛と誤解された景虎によって一族とみられる大胡左馬允とともに殺害されたとされる（「赤城神社年代記録」）。また、同年末から翌永禄4年（1561年）初めに景虎陣営で作成された「関東幕注文」に“厩橋衆”として長野藤九郎・同彦七郎・大胡（名不詳）が登場する。「関東幕注文」の作成が12月14日以前か以降かは不明でその解釈も2つに分かれている。久保田順一は謙信に殺害された彦太郎を道賢として、その結果息子である藤九郎・彦七郎兄弟が出仕したと解釈しており（「関東幕注文」は彦太郎殺害後の永禄4年作成と解する）、「藤九郎」は正しくは「彦九郎」であろうと推測する。これに対して黒田基樹は藤九郎・彦七郎兄弟が道賢の息子であること及び「藤九郎」は「彦九郎」の誤りとすることでは久保田と一緒であるが、長野彦太郎の殺害によって厩橋長野氏は滅亡したとされていることから、彦太郎は同氏最後の当主とみられる彦九郎の誤伝とする（「関東幕注文」は永禄3年12月14日以前の作成と解する）。なお、彦九郎の妻は長野信濃守（業正）の娘であるとされている（「浜川長野系図」）。


title: 長野道賢

text: 上杉謙信に殺害された長野彦太郎を、道賢・彦九郎（藤九郎）父子のいずれと解釈した場合でも、この事件の直後に厩橋城は謙信に接収されて厩橋長野氏は滅亡し、同城には北条高広が入る事になる。


title: 行事所

text: 行事所（ぎょうじしょ）は、古代日本の宮廷組織。9世紀中頃に大嘗祭（だいじょうえ）などに現れ、徐々に恒常・臨時を問わず様々な行事に設けられた機能性を重視したプロジェクトチームであり、必要な物資の調達を含む行事事務全般を取り仕切る。上卿1名、弁官、史からなるのが一般的。


title: 行事所

text:
上卿は太政官機構を経由せずに、必要に応じて摂関の指示を仰ぎ、蔵人や殿上弁を通じて天皇への奏上を行った。
10世紀後半からはこの行事所が、独自の経済基盤として、召物を諸国から徴収するようになり、朝廷諸行事執行の重要な柱となっている。


title: 行事所

text: 以上は平安時代の行事所であるが、現在でも大きな神社などの行事には行事所が置かれたり、「役」となったりしている。


title: ニューヨーク万国博覧会 (1939年)

text: 1939年のニューヨーク万国博覧会（ニューヨークばんこくはくらんかい, New York World's fair 1939-1940, New York Expo 1939）は、1939年4月30日から10月31日、および1940年5月11日から10月27日までアメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区のフラッシング・メドウズ・パークで開催された国際博覧会（第二種一般博）である。


title: ニューヨーク万国博覧会 (1939年)

text: ジョージ・ワシントンの大統領就任150周年を記念して催された。テーマは「明日の世界の建設と平和」。会期中の1939年9月1日にドイツがポーランドに侵攻したことでイギリスやフランスがドイツに宣戦布告し、第二次世界大戦が始まるなど、「平和」という言葉を冠したテーマに反した国際状況下での開催となった。なおドイツは博覧会には参加していなかった。


title: ニューヨーク万国博覧会 (1939年)

text: 敷地内にゼネラルモーターズやフォード・モーター、ウェスティングハウスなどアメリカを代表する大企業のパビリオンが、世界各国の政府や自治体などによるパビリオンと同様、もしくはそれを上回る規模で建てられ高い人気を呼んだ。


title: 舞野インターチェンジ

text: 舞野インターチェンジ（まいのインターチェンジ）は、宮崎県延岡市平田町にある北方延岡道路（九州中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、国道218号のバイパス）のインターチェンジである。2006年（平成18年）2月18日に暫定的に開通した。


title: 舞野インターチェンジ

text: 延岡方面のみ通行可能なハーフインターチェンジとして供用中である。


title: ゲジャワイ県

text: ゲジャワイ県(Département de Guédiawaye)は、セネガル共和国ダカール州にある県。ダカール市の北東、ピキン県の北西に位置している。ゲジャワイ市1市5区から成り立っている。


title: ゲジャワイ県

text: 2002年に、ピキン県より分離された。


title: 金沢区

text: 金沢区（かなざわく）は、日本の神奈川県横浜市を構成する18の行政区のうちの一つであり、横浜市18行政区の最南端に位置する。「金沢」はかつては「かねさわ」と読まれていたが、近世以降加賀藩の「かなざわ」が著名になったことから、読みが移り変わったとされている


title: 金沢区

text: 三浦半島の東側に位置し、横浜市唯一の自然海浜である野島海岸と、市内最高峰の大丸山を有する。区を流れる河川には、二級河川の侍従川や宮川を始め、富岡川や六浦川などがある。


title: 金沢区

text: 行政の中心・泥亀は、湯島聖堂の儒官であった永島祐伯（号を泥亀）が新田開発を行ったことに由来する。横浜市の最南端に位置し、横須賀市、逗子市、鎌倉市、磯子区、栄区に接する。海岸線を埋め立てた金沢工業地帯と同時に造成された砂浜「海の公園」をはじめ、横浜・八景島シーパラダイスや横浜ベイサイドマリーナなど、マリンスポーツを楽しむことのできる複合施設も最近は賑わっている。


title: 金沢区

text: 古くは武蔵国倉城郡（後の久良岐郡）六浦荘という荘園が設置され、国衙（こくが）や郡衙の支配を受けない私有地だった。六浦・金沢（かねさわ）・釜利谷・富岡の4郷から成っていた。（金沢文庫#「かねさわ」と「かなざわ」も参照）。鎌倉時代には幕府隣接の港町・六浦湊として栄え、兼好法師が庵を結んだという伝承のある現在の上行寺東遺跡や、北条氏による称名寺及び金沢文庫、鎌倉市との境に残る朝比奈切通し（国の史跡）などが造られた。古来、砂鉄を産し、これが「かねさわ」の語源といわれる。


title: 金沢区

text: 鎌倉時代初期釜利谷の領主・畠山重忠は、本拠の埼玉・秩父地方から職人を移住させ、武具などを製作させた。また、南北朝時代、瀬ヶ崎には奥州管領・大崎詮持の居館があった。永享の乱では合戦場となっている。


title: 金沢区

text: 江戸時代に入ると、1722年に米倉忠仰が下野国皆川から陣屋を金沢に移し、六浦藩が成立する（横浜市域では唯一の大名）。米倉氏は甲斐源氏武田氏支流であったが武田氏滅亡後、徳川家康を頼り、綱吉の時代、同じ武川衆の家系であった柳沢吉保との縁戚関係から諸侯に列した。現在は陣屋跡に当主一家が住まう。また江戸時代には景色の美しさから観光地となり金沢八景と呼ばれた。


title: 金沢区

text: 富岡海岸では明治初期に外国人が海水浴を始め、明治10年代になると井上馨、三条実美、松方正義、大鳥圭介ら中央政界の要人が訪れるようになり、やがてこれら要人たちの別荘が建てられた。金沢区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。


title: リエージュ国際博覧会 (1939年)

text: 1939年のリエージュ国際博覧会（リエージュこくさいはくらんかい, Exposition Internationale de la technique de l'eau, Liege Expo 1939）は、1939年5月から11月にベルギーのリエージュで開催された国際博覧会（特別博）である。テーマは「水と技術」。


title: ユーロペイ・インターナショナル

text:
ユーロペイ・インターナショナル（Europay International）は、ユーロカード・インターナショナルとユーロチェック・インターナショナルが合併してできた組織で、
EPSS（ヨーロッパ決済システムサービス）とマスターカードEMEA（ヨーロッパ、中東、アフリカを担当するマスターカード支社）と同じ構内で、ワーテルロー(ベルギー)に本部を置いていた。


title: ユーロペイ・インターナショナル

text:
ユーロペイ・インターナショナルは次の決済ブランドの所有者だった：
ユーロカード（Eurocard：クレジットカード）、ユーロチェック（eurocheque：紙の小切手）、
ECトラベラーズチェック（ec travellers' cheque：ヨーロッパ旅行者向けのトラベラーズチェック）、
Clip（CEPSベースの電子マネー）。


title: ユーロペイ・インターナショナル

text:
そして、次の決済ブランドのヨーロッパでのライセンサーだった：
マスターカード（MasterCard：クレジットカード）、マエストロ（Maestro：オンラインデビットカード。これはマスターカードとの合弁事業だった）


title: ユーロペイ・インターナショナル

text:
2002年にマスターカード・インターナショナル（アメリカ）と合併し、今日ではマスタカード・ワールドワイド（2006年に改称）
として知られる。


title: ターディス

text: ターディス（TARDIS）は、イギリスBBC制作のSFドラマシリーズ『ドクター・フー』に登場する次元超越時空移動装置（次元超越とは、外側より内側が大きいという意味）である。


title: ターディス

text: ターディスという名称は「Time And Relative Dimension In Space」の略であり、日本語で表すならば「宇宙内の時間と相対的な次元（を移動する装置）」となる。すなわち、俗に言うタイムマシンである。その名の通り基本的にどの時代・どの場所にも行けるが、ドクターのターディスはしばしば設定したものとは異なる時代・場所へ到着することもある。


title: ターディス

text: 稀にタルディスとも呼称される。


title: ターディス

text: 本来は6人で操縦するのが理想的であり、非常用酸素マスクは6つ、制御盤も6面である。レバーやダイヤルなどアナログなスイッチで操作しているが、ターディス自身で移動する、ドクターのテレパシーやソニックドライバーで外側から操作するといったことも可能である。


title: ターディス

text: ドクターによればターディスは生き物であるため、タイムロードといえど作る事はできず、「育て」なければならない。一度死んだターディスの残骸を集めて即席のターディスを作ったことがあるが、その際も別の生きたターディスからエネルギーの注入を必要とした。ターディス自身が意思を持っており、それぞれの時代にキーワードを残すこともある。キーワードは、会社の名前や落書き、或いは単なる言葉として各時代に残すことがある。


title: ターディス

text: 宇宙の歴史を超越した存在やドクターの死を運命づける場所など、ターディス自身が危険を感じるとその時代・場所に着陸する事を嫌がり、機嫌が悪くなることもある。到着を拒否してシャットダウンすることもあった。


title: ターディス

text: 時空間の裂け目の跡などから漏れ出すエネルギーが燃料であり、ドクターは時空間の裂け目が存在するカーディフで時折燃料を補給する。シリーズ1「悲しきスリジーン」では裂け目が綻び程度まで閉じられていたため補給に1日を要したが、同エピソードにおいてスリジーンが裂け目を開放したため、それ以降では数秒での補給が可能となっている。なお、パラレルワールドにおけるエネルギーは燃料になり得ない。


title: ターディス

text: ドアには鍵がかけられており、並大抵の攻撃では壊される事はない。ターディス本体も頑丈にできており、惑星が丸く見えるほどの高さから自由落下し大気圏に突入、墜落してもガラスにヒビが入る程度の損傷しかなかった。また修復機能を持ち、宇宙船タイタニックと衝突した際には貫かれた壁を数秒で復元した。


title: ターディス

text: ターディスのキーはターディスと繋がりを持っていると、熱くなり発光するという特徴がある。鍵にはターディスを遠隔操作し呼び出す性質があり、9代目ドクターと11代目ドクターがこれを使ってターディスを呼び出している。ドアは鍵を持っている人物にしか開けられないが、第4シリーズ9話「影の森」でドクターのフィンガースナップでも開けられることが判明した。以降、11代目ドクターやクララはフィンガースナップでドアを開閉している。


title: ターディス

text: 他の宇宙船と比べても非常に性能は高く、ブラックホールの重力圏から抜け出すことも容易である。また、メデューサ・カスケードと呼ばれる異空間から地球を牽引し元の場所へ戻したこともある。


title: ターディス

text: 時間移動の機能はターディスの表面に触れていることでも働き、シリーズ3「ユートピア」でジャック・ハーネスが、2013年クリスマススペシャル「ドクターの時」でクララがターディスにしがみついて移動している。ただしこの移動は危険が伴い、ジャックは惑星マルカサイロに到着しドクターらが出てきた時には既に死亡していた。シリーズ5「ゴッホとドクター」でターディスを覆っていた貼り紙も時空移動の影響か、2010年に到着した時に燃えていた。ターディスがフォースフィールドを調節することでターディス表面でも安全に時空移動ができる。


title: ターディス

text: ターディスは時空を旅する機械だけに留まらず、独自の心を持ち生きているといえる。その生命エネルギーが「ボルテックス・エネルギー」である。ターディスのハッチを開き核心を開放、中を覗き込むことでターディスも覗き込んだ者の心へ入り込みターディスの魂とコンタクトすることが可能。ターディスの魂とコンタクトしたものはタイムロードと同じように「宇宙の全て」を見ることができる。


title: ターディス

text: ボルテックス・エネルギーは生命を生き返らせた上に無限の命を与えるほどの力を持つ。また皇帝率いる50万体のダーレク艦隊や、ポケット宇宙を支えていた惑星生物ハウスまでも十数秒で消滅させることができる。ハウスはこの莫大な力を警戒し、ターディスを捕食する際はその魂を別の生物に転送して追い出してからエネルギーを味わうようにしている。


title: ターディス

text: ターディスの外の環境に合わせて目立たないようにするためターディスの外観を自由に変更する機能。操縦者はこれを特定の形に変えるようプログラムすることもでき、そうしなかった場合はターディス自身が形を決定する。ドクターのターディスはこの回路がポリスボックスの姿で壊れたため、それ以降ポリスボックスの姿を保っている。修理も可能だが、ドクター自身ポリスボックスの形状を気に入っているため直す気はない。ただし、6代目ドクターの時に一度だけ修理して使用している。


title: ターディス

text: 宇宙のあらゆる言語をそれに乗る者の言語に翻訳できる。従ってドクターやターディスの近くにいる人間はエイリアンとごく普通に話すことが可能。ただ極端に古い言語になると、翻訳できないこともある。ドクターも回路の一部であるため、ドクターが再生中の時や昏睡状態の時には自動翻訳機能が動作しない。


title: ターディス

text: ターディスに触れることで計り知れない被害がもたらされると思われる敵と遭遇した際、コンパニオンらを別の時代に転送して保護し、ターディス自体は機能を停止して時空移動を不能にするというプログラムが働く。これは緊急プログラム1と呼ばれ、ドクターが死を覚悟した際に使用するものである。シリーズ1「分かれ道」でダーレク艦隊と遭遇した際に使用され、ローズ・タイラーが21世紀に送り返された。シリーズ4「静寂の図書館」においてもヴァシュタ・ナラーダからドナ・ノーブルを逃がすために使用が検討され、この時は未遂に終わっている。2013年クリスマススペシャル「ドクターの時」でも緊急プログラム1に類似したシステムが作動し、クララ・オズワルドが21世紀に戻されることとなった。


title: ターディス

text: 緊急プログラム1が施行された後も、ターディスの心臓部を開放して心をリンクさせることで解除が可能となる。


title: ターディス

text: タイムロードの科学により設計されているため、外見よりも中が広くなっている。居住スペース、図書館、温室、プール、クローゼット、バスルーム、ランドリー、貯蔵スペース、スカッシュコートなどがある。ドクターの寝室は映されたことがないが、コンパニオンの部屋は何度か作中に登場した。


title: ターディス

text: 操縦用のコンソールは元々区切られた部屋にあったが、新シリーズより入り口から最も近い柱に囲まれたスペースとなった。また円形の階層で構成され、各階を螺旋階段で繋ぐ内装に変わった。


title: ターディス

text: ターディスの意思で内部の構造を変化させることができ、危険人物が侵入した際には通路に突然壁を出現させたり、直進していたはずが違う方向から同じ場所に戻ったりという手法で侵入者を内部に確保する。コンソールのある空間が最も安全らしく、緊急時にはコンソールルームをコピーしてターディス中に存在させ乗組員の安全を確保する。


title: ターディス

text: 薄型モニターや、緊急プログラム用のホログラム再生装置、その他様々な解析装置などがある。特定の条件で起動するプログラムをセットでき、シリーズ1「わかれ道」ではこの機能を使いローズにメッセージを残している。


title: ターディス

text: 宇宙に綻びがある場合、超新星爆発などの外部エネルギー源を用いればパラレルワールドの人物とホログラムでコンタクトを取ることも可能になっている。10代目ドクターの発言によれば自爆スイッチなどもあるようだが、実際に存在するかは不明である。シリーズ7「ターディス中心への旅」にて、11代目ドクターは自爆システムは存在しないと発言しており、作中で登場した爆破のカウントダウンも嘘であった。


title: ターディス

text: なお古いコンソールもアーカイブに記録されており、ハウスにターディスを制圧された際はハウスも存在を知らない9代目時代のコンソールを利用した。それと関係しているのかは不明だが、異なる時代のドクターが乗った際にはそのドクターの好みに合わせようとする。


title: ターディス

text: あらゆる時代のファッションが収納されている。ドクターは基本的にいつも同じ服装だが、再生の度にその容姿に合った服装を選んでいる様子。


title: ターディス

text: ターディスには幾つかの種類があり、歩くヒューマノイド型のターディスや、近くから見ても見分けのつかない感性や知能もあるターディス、軍用ターディスなど様々な機種が存在する。


title: ターディス

text: ドクターが乗っているものは旧型の機種でタイプ40と呼ばれる。ドクターの発言によればタイムロードは絶滅しており、彼のターディスは現存する唯一のターディスである。シリーズ6「ハウスの罠」では他のターディスが多数登場するが、これらは全てハウスに捕食されたターディスの残骸であるため現存するとは言えない。他のターディスと区別するため、「船」「青い箱」「カプセル」「ポリスボックス」「セクシー」などと呼称される。


title: ターディス

text: 彼のターディスはギャリフレイにあるターディスの修理工場から初代ドクターが盗んだものである。このとき、クララ・オズワルドの分身体の1人が盗むターディスを変えるよう彼に指示している。


title: ターディス

text: シリーズ1「悲しきスリジーン」では、マーガレット・スリジーンがターディスに破壊工作を仕掛けたことでその心臓部が開き、それを見つめたマーガレットが卵に戻ることとなった。さらに同シリーズ「わかれ道」ではローズ・タイラーが心臓部を故意に開いてターディスとリンクし、絶大な力を一時的に獲得、2001世紀へ移動してダーレク艦隊を戦艦ごと原子レベルで分解した。このときボルテックスエネルギーが彼女の肉体を破壊し始めたため、9代目ドクターがそのエネルギーを代わりに引き受けて再生した。


title: ターディス

text: シリーズ2「鋼鉄の時代」でパラレルワールドに不時着した際にはターディスが死にかけたが、僅かに残っていたエネルギーに10代目ドクターが自分の命を10年分与えたことで復活した。


title: ターディス

text: シリーズ3「ユートピア」では5代目マスターに盗まれる。そのまま彼は6代目マスターに再生、10代目ドクターが緊急措置として21世紀に行先をロックして追いかけるも、到着した時には既に「パラドックスマシン」に改造されていた。本来、固定された歴史を改変するとリーパーが出現して歴史の消毒を行うが、パラドックスマシンが起動しているとリーパーを出現させずに固定された歴史の改変を行うことができる。パラドックスマシンにより1年間マスターが人類を支配したが、マーサの努力の結果引き起こされたドクター側のクーデターの最中、ジャックがパラドックスマシンを銃で破壊し歴史は復元された。


title: ターディス

text: シリーズ5「パンドリカが開く」において、タイム・ウォーの再発を防ぐため、ドクターの制御下からターディスが完全に離れた隙を狙いマダム・コヴァリアン率いるコヴァリアン修道院が爆破。結果、地球以外の全ての星が消滅し歴史が崩壊を始め、全宇宙の全歴史に裂け目を刻むこととなった。この間、ターディスは爆発による炎上で太陽となり、地球を照らし続けた。ドクターは牢獄パンドリカの復元エネルギーをターディスのエネルギーで増幅し、宇宙に存在するすべての原子を復元して宇宙を修復した。


title: ターディス

text: シリーズ6「ドクターの戦争」では、ターディス内で受精し発生したメロディー・ポンドのDNAにタイムロードのDNAが混ざっていることが発覚した。これはターディスの影響であるとされる。また同シリーズ「ハウスの罠」ではイドリスという女性の体にターディスの魂が移され、魂を失ったターディスをハウスが捕食しようとした。ドクターは他のターディスの残骸から枠組みを作り、既存のターディスのエネルギーを注いで新たなターディスを創り上げ、乗っ取られたターディスの奪還に動いた。


title: ターディス

text: シリーズ7「ドクターの名前」では惑星トレンザロアで未来のターディスそのものがドクターの墓となっていることが判明した。この墓の中にはドクターの遺体はなく、代わりに彼が生きてきたタイムラインが保管されている。この惑星に着陸する際、ターディスはそれを拒否してシャットダウンした。


title: ターディス

text: ターディスはタイムマシンのため、当然タイムパラドックスも生じる可能性がある。同一人物が同じ時に同じ空間に本来存在してはいけないため、違う時代の自分自身と関わるとバクテリア的存在であるリーパーが出現し、時空間の傷を消毒するために全てを消し去ろうとしてしまう。以前はタイムロードが制止していたため安全だったが、タイムロード亡き今は非常に危険であり、リーパーが現れるとドクターですら対処しようがない。ターディスで移動してきた自分自身に見られるだけでも非常に危険な行為で、過去の自分に直接触れることでもあれば、リーパーはさらに力を増して襲ってくる。


title: ターディス

text: また、タイムパラドックス発生時にはターディスが普通のポリスボックスになってしまうなどの現象も起きる。このタイムパラドックスを修正するには、ターディスを鍵で呼び出し時を修正するか、変えてしまった出来事を元通り修正するしかない。ターディスを呼び出した場合には、改変した出来事は変わったまま存在する。なお、前述の通りターディスをパラドックスマシンに改造することによってリーパーの出現を抑えての歴史改変が可能となる。


title: ターディス

text: ただしシリーズ7「マンハッタン占領」ではエイミー・ポンドとローリー・ウィリアムズパラドックスを起こして嘆きの天使から脱出するという展開があり、この際リーパーはなぜか出現していない。


title: ターディス

text: タイムロードについては過去の自分自身と出会ってもリーパーが出現するような事態には至らない。しかし危険な状態ではあるため、過去の自分が未来の自分と出会った場合、より未来に位置する自分だけ記憶が残る。ただし、ターディス内の出来事であれば過去の自分自身の記憶も残る。また、過去の自分自身と触れるとリーパーが登場する場合がある。


title: ターディス

text: 10代目ドクター曰く時間は「グラグラしたフニャフニャしたもの」(Wibbly Wobbly Timey Wimey)であり、様々な出来事が互いに影響しあっているという。なので時間の改変を行っても、未来への大きな影響は行われない。


title: ターディス

text: シリーズ1「わかれ道」におけるドクターの発言によれば、ターディスを利用して時間移動した場合、その時間軸に縛られてしまうという。具体的には、時間移動後に不都合があった場合1週間前に戻り警告するなどするなどといった事はできない。ただしシリーズ1「父の思い出」では、時間軸に縛られている中、その時間軸の数時間前に戻りターディスで移動してきた自分自身等と関わってしまうというシーンがある。これを考えると、再度のタイムトラベルは不可能ではないがタイムパラドックスが発生するなどのリスクが高いため、行うべきではないという事かも知れない。


title: ターディス

text: また1938年のマンハッタンは時空間が不安定であるらしくそのままでは着陸不能であった。また、ロンドン塔に本部を置くUNITのブラックアーカイブは異星人の技術を用いターディスをブロックしている。


title: 津田梅子

text: 津田 梅子（つだ うめこ、元治元年12月3日（1864年12月31日） - 昭和4年（1929年）8月16日）は、日本の教育者。日本における女子教育の先駆者と評価される。女子英学塾（のちの津田塾大学）創立者。


title: 津田梅子

text: 初名はうめ（「むめ」と書いた）で、明治35年（1902年）に漢字表記に改めて「梅子」とした。


title: 津田梅子

text:
梅子は、津田仙（旧幕臣・東京府士族）・初子夫妻の次女として、江戸の牛込南御徒町（現在の東京都新宿区南町）に生まれた。
父・仙は幕臣であったため、幕府崩壊とともに職を失ったが、明治2年（1869年）に築地のホテル館へ勤めはじめ、津田家は一家で向島へ移った。仙は西洋野菜の栽培なども手がけ、幼少時の梅子は手習いや踊などを学び、父の農園の手伝いもしている。


title: 津田梅子

text:
明治4年（1871年）、仙は明治政府の事業である北海道開拓使の嘱託となり、津田家は麻布へ移る。開拓使次官の黒田清隆は女子教育にも関心を持っていた人物で、仙は黒田が企画した女子留学生に梅子を応募させ、同年、岩倉使節団に随行して渡米。5人のうち最年少の満6歳であった。11月に横浜を出港し、サンフランシスコを経て、同年12月にワシントンへ到着。
アメリカではジョージタウンで日本弁務館書記で画家の夫妻の家に預けられる。5月には森有礼の斡旋で、留学生はワシントン市内に住まわされるが10月には2名が帰国した。残った3人が梅子、山川捨松（のちの大山捨松）、永井繁子（のちの瓜生繁子）である。この3人は生涯親しくしており、梅子がのちに「女子英学塾」（現在の津田塾大学）を設立する際に二人は助力する。


title: 津田梅子

text: 梅子は再びランマン家に預けられ、十数年を過ごすことになる。梅子は英語、ピアノなどを学びはじめ、市内のコレジエト・インスティチュートへ通う。日本へ宛てる手紙も英文で書くようになる。この頃にはキリスト教への信仰も芽生え、ランマン夫妻には信仰を薦められていないが、明治6年（1873年）7月には特定の宗派に属さないフィラデルフィアの独立教会で洗礼を受ける。明治11年（1878年）にはコレジエト校を卒業し、私立の女学校であるアーチャー・インスティチュートへ進学。ラテン語、フランス語などの語学や英文学のほか、自然科学や心理学、芸術などを学ぶ。また、ランマン夫妻に連れ添われて休暇には各地を旅行している。明治14年（1881年）には開拓使から帰国命令が出るが、在学中であった山川捨松と梅子は延長を申請し、明治15年（1882年）7月に卒業。同年11月には日本へ帰国する。


title: 津田梅子

text:
梅子らは帰国したものの、儒学の価値観が色濃く残る日本においては女子留学生の活躍できる職業分野にも乏しく、山川捨松と永井繁子はそれぞれ軍人へ嫁した。また、幼少からの長い留学生活で日本語能力はむしろ通訳が必要なほどになってしまい、日本的風習にも不慣れであった。明治16年（1883年）には、外務卿・井上馨の邸で開かれた夜会に招待され、伊藤博文と再会し、華族子女を対象にした教育を行う私塾・桃夭女塾を開設していた下田歌子を紹介される。このころ父・仙との確執もあったことから、梅子は伊藤への英語指導や通訳のため雇われて伊藤家に滞在、歌子からは日本語を学び、「桃夭女塾」へ英語教師として通う。明治18年（1885年）には伊藤に推薦され、学習院女学部から独立して設立された華族女学校で英語教師として教えることとなった。
明治19年（1886年）には職制変更で嘱託となる。


title: 津田梅子

text: 梅子は華族女学校で3年余り教えているが、上流階級的気風には馴染めなかったと言われ、この頃には何度か薦められていた縁談も断っている。やがて梅子は「二度と結婚の話はしないでください。話を聞くだけでもうんざりです」と手紙にしたためたほど、日本の結婚観に辟易して生涯未婚を誓う。明治21年（1888年）には、留学時代の友人アリス・ベーコンが来日し、彼女に薦められて再度の留学を決意。父の仙の知人で、日本の商業教育に携わっていたウィリアム・コグスウェル・ホイットニーの娘・クララの仲介で留学希望を伝えて学費免除の承諾を得て、校長の西村茂樹から2年間の留学を許可される。明治22年（1889年）7月に再び渡米。


title: 津田梅子

text: 当時は進化論においてネオ・ラマルキズムが反響を呼んでおり、梅子はフィラデルフィア郊外のリベラル・アーツ・カレッジ、 で生物学を専攻する。3年間の課程を切り上げて終了させ、留学2年目には蛙の発生に関する論文を執筆。使命であった教授法に関する研究は州立のオズウィゴー師範学校で行う。梅子に留学を勧めたアリス・ベーコンは日本習俗に関心を持ち、日本女性に関する研究をしていた。ベーコンがアメリカへ帰国し、研究を出版（『日本の女性』）する際には手助けをしている。これは梅子が日本の女性教育に関心を持つきっかけになったとも言われており、留学を一年延長すると、梅子は日本女性留学のための奨学金設立を発起し、公演や募金活動などを行う。


title: 津田梅子

text:
大学からはアメリカへ留まり学究を続けることを薦められるが、明治25年（1892年）8月に帰国。再び華族女学校に勤める。梅子は教師生活を続けるが、自宅で女学生を預かるなど積極的援助を行い、明治27年（1894年）には明治女学院でも講師を務める。明治31年（1898年）5月、女子高等師範学校教授を兼任する。成瀬仁蔵の女子大学創設運動や、明治32年（1899年）に高等女学校令、私立学校令がそれぞれ公布されて法整備が整い、女子教育への機運が高まると、明治33年（1900年）に官職を辞する。父の仙やアリス・ベーコン、大山、瓜生、桜井彦一郎らの協力者の助けを得て、同年7月に「女子英学塾」（現在の津田塾大学）の設立願を東京府知事に提出。認可を受けると東京麹町区に開校し、塾長となり、華族平民の別のない女子教育を志向して、一般女子の教育を始める。
女子英学塾は、それまでの行儀作法の延長の女子教育と違い、進歩的で自由なレベルの高い授業が評判となる（ただし、当初はあまりの厳しさから脱落者が相次いだという）。独自の教育方針を妨害されず貫き通すため、資金援助は極めて小規模にとどめられ、梅子やマラらの友人ははじめ無報酬で奉仕していたものの、学生や教師の増加、拡張のための土地・建物の購入費など経営は厳しかったと言われる。明治36年（1903年）には専門学校令が公布され、塾の基盤が整うと申請して塾を社団法人とする。


title: 津田梅子

text: 梅子は塾の創業期に健康を損ない、塾経営の基礎が整うと大正8年（1919年）1月に塾長を辞任する。鎌倉の別荘で長期の闘病後、昭和4年（1929年）に脳出血のため64歳で死去する。生涯独身を貫いた。墓所は、東京都小平市に在る津田塾大学の構内にある。


title: 津田梅子

text: 女子英学塾は津田英学塾と改名するも、校舎は後に戦災で失われ、津田塾大学として正式に落成・開校したのは没後19年目の昭和23年（1948年）のことである。晩年に甥にあたる津田眞を養子に迎える。津田眞の娘・あい子と西郷隆盛の曾孫・西郷隆晄の次男として生まれた写真家津田直は祖父・津田眞と養子縁組をし、2000年津田家当主を継いだ。


title: ピキン県

text: ピキン県()は、セネガル共和国ダカール州にある県。ピキン市1市から成り立っている。ピキン市には3郡(Arrondissement)16区(Commune d'arrondissement)がある。


title: ピキン県

text: 首都ダカール市の東に位置する。北は大西洋、南はハン湾に面する。かつてハン湾は輝く宝石のような白砂の浜と言われたが、現在は未処理の下水や産業廃棄物などで汚染されている。


title: ピキン県

text: 2002年2月21日に、ゲジャワイ市（Guédiawaye）がゲジャワイ県としてピキン県から分離された。


title: 松山市立勝山中学校

text: 松山市立勝山中学校（まつやましりつ かつやまちゅうがっこう）は、愛媛県松山市にある公立中学校。


title: 動物の同性愛

text: 動物の同性愛（どうぶつのどうせいあい。両性愛も含む）は、自然界において広く見られる。動物の性行動には同じ種の間でさえ様々な形態があり、その行動の動機および含意はまだ十分には理解されていない。


title: 動物の同性愛

text:
1999年のブルース・ベージミル (Bruce Bagemihl)の研究では、交尾に限られない、同性愛的行動が1500に近い種で観察されることが示されていて、このうち500種については十分な典拠があげられている
。なお、本項における「動物」には人間（ヒト）は含まれない。


title: 動物の同性愛

text: 同性愛（ホモセクシャル）という用語は1868年にKarl-Maria Kertbenyによって造語されたものであり、本来人間の同性間に見られる性的感情および性行為を記述するためのものであった。動物について同性愛という用語を使用することには主に二つの理由から異論がある。動物の性および動物の性行動の動機となる要因についてはまだ十分には理解されておらず、また同性愛という用語には人間以外の種とは関係のない西洋の文化的含意が多く含まれているためである。それゆえ同性愛的な行動には様々な名称が用いられてきた。動物の同性愛に関しては「ゲイ」や「レズビアン」といった語は使わず、専ら「ホモセクシャル」を用いる。「ゲイ」や「レズビアン」といった単語は人間の性行動に結びついたものと考えられるためである。


title: 動物の同性愛

text: 動物の選好および動機は常に行動から推測されるものである。したがって、長年にわたって、同性愛という用語は動物の同性愛的行動について用いられている。最近の研究では、同性愛という用語は同性の動物間のあらゆる性行動について使われている。


title: 動物の同性愛

text: 同性間の性行動は、同性間の性行動に対する社会の態度から生じた観察者の偏見のために、最近まで「公式には」大きな規模で観察されることがなかった。しかし、現在では同性間の性行動は社会性鳥類および哺乳類、特に海洋哺乳類および霊長類において広く観察されている。


title: 動物の同性愛

text: 同性間の性行動が刑務所内の性行動で見られる優劣関係に類似したオスの社会機構および社会的優位に起源があると考えている研究者もいるが、Joan Roughgarden、Bruce Bagemihl、Paul Vaseyのように、性の社会的機能は個体の優位とは必ずしも関係がなく、群れの中での連携および社会的結びつきを強化するのに役立っていると考える研究者もいる。さらに、機会があるにもかかわらずメスとつがいになるのを拒否し、電気的ショックで分かれさせようとしてもオスと生涯をともにするゲイのペンギンがいることを指摘して、社会機構理論に疑問を投げかける研究者もいる。このような同性のつがいに関する報告はまだ裏付けに乏しいものにすぎないが、ヒツジのように単婚ではない種において恒常的なつがいの関係をもった恒常的な同性愛を確認する科学的研究が増加しているのも事実である。


title: 動物の同性愛

text: ニホンザルの場合、同性間の関係は、群れにより割合は異なるが、頻繁に見られるものである。メスは愛情のこもった社会的および性的な活動を特徴とする「求愛」を行う。関係の継続期間は数日から数週間まで様々だが、このようなきずながメスの4分の1にまで見られる群れもある。また、このようなペアから強くて長続きする友好関係が生まれることもしばしばである。オスもまた典型的には同年齢の複数のパートナーとともに同性間の関係を持つ。このような関係はじゃれあいの多い愛情のこもった活動をともなう。


title: 動物の同性愛

text: ボノボでは、オスもメスも異性愛的および同性愛的行動を行う。特に注目すべきはメスの同性愛である。ボノボの性行動のおよそ60%は2頭以上のメスの間のものだ。ボノボの同性愛的結合システムはいずれの種においても知られている同性愛の中でも最も頻度の高い同性愛を示しているが、同性愛はあらゆる大型の類人猿について報告されていて、ほかの多くの霊長類もまた同様である。


title: 動物の同性愛

text: アフリカゾウおよびアジアゾウのオスは同性間できずなを結び、マウンティングを行う。このような出会いはしばしば、キス、鼻のからみ合わせ、おたがいの口の中に鼻を入れるといった愛情のこもった相互行為をともなう。この出会いは異性愛の営みに類似したもので、オスはしばしば鼻を相手の背中に伸ばして、マウンティングしたいという意図を示す行為を目立たせる。常につかの間の性格の異性愛の関係と違い、オス同士の関係は1頭の年長の個体と1頭または2頭の年少の個体とで構成される「仲間づきあい」になる。同性間の関係はオス・メスのどちらにおいても広く頻繁に見られ、捕獲されたアジアゾウの場合性的出会いのおよそ45%が同性間の活動に向かっている。


title: 動物の同性愛

text: アメリカバイソンは同性愛行動を一般的にしめすウシ亜科の哺乳類である。オス同士の求愛、マウンティング、肛門への交尾器の挿入が記録されている。また、メス同士のマウンティングはウシではよくみられることだ。さらに、間性のバイソンも存在する。


title: 動物の同性愛

text: キリンの場合、Bruce Bagemihlによると、交尾するつがいのうちの9割はオス同士である。


title: 動物の同性愛

text: ヒツジに関する2003年10月のCharles E. Roselli博士ら（オレゴン健康・科学大学）の研究によると、オスの同性愛（雄羊の8%で発見された）は「ヒツジ性的二型核」(oSDN)とよばれる雄羊の脳の領域と関連がある。同性愛を示すオスのヒツジのoSDNは異性愛のオスのそれの半分の大きさなのだ。


title: 動物の同性愛

text: 「メスをこのむ雄羊のoSDNはオス指向の雄羊および雌羊のそれよりもかなり大きく、多くのニューロンをふくんでいた。さらに、メス指向の雄羊のoSDNではテストステロンをエストラジオール（典型的なオスの性行動を促進すると信じられているエストロゲンの1種）に変換する酵素であるアロマターゼがより高い濃度で作用した。アロマターゼの作用はオス指向の雄羊と雌羊との間では違いがなかった」


title: 動物の同性愛

text: 「oSDNを構成するニューロンの高密度なクラスターはシトクロムP450にアロマターゼを作用させる。oSDN内のアロマターゼmRNAの濃度は雌羊よりもメス指向の雄羊においてかなり高かった。一方、オス指向の雄羊ではその中間の濃度で作用している」。この結果は「性的パートナーの好みの違いは脳の解剖学的構造およびそのエストロゲン合成能力の違いと関連がある」ことを示している。


title: 動物の同性愛

text: ただし、このヒツジ（この研究でサンプルとなったのは27頭）に関する研究では、2頭のオスがつながれていて2頭のメスがつながれていないという状態の檻のなかで、メスと交尾することができないオスで同性愛がみられたとしているが、この点に欠陥があるという見解が存在することは注意されるべきだ。というのも、ヒツジの交尾は攻撃的な性格のものなので、オスとメスとで異なった扱いをすると、この研究結果は単にオスはメスと交尾できるほど攻撃的にはなれなかったことを証明しているにすぎないという見方もできるからだ。さらに、この研究結果はまだほかの研究によって確認されていない。


title: 動物の同性愛

text: シロトキのオスは、水銀の摂取によって同性のつがいを作ることがある。その数は水銀の摂取量が多いほど増え、実験で0.3 ppmの水銀を含んだエサを与えられたグループは、55%のオスが同性とつがいを作った。


title: 動物の同性愛

text: ここでは、同性間の性行動が観察された種を列挙する。


title: 動物の同性愛

text: （注）このリストは英語版からの翻訳である。


title: 動物の同性愛

text: フクロネコ目：オブトスミントプシス、タスマニアデビル、チャアンテキヌス、ヒメフクロネコ


title: 動物の同性愛

text: 双前歯目：アカカンガルー、アカクビワラビー、（キノボリカンガルー属）アカキノボリカンガルー、アカネズミカンガルー、アカフサオネズミカンガルー、（カンガルー属）エレガントワラビー、オオカンガルー、オグロワラビー、クアッカワラビー、（カンガルー属）クロカンガルー、（カンガルー属）ケナガワラビー、コアラ、（イワワラビー属）シマオイワワラビー、（カンガルー属）スナイロワラビー、（カンガルー属）ダマヤブワラビー、（キノボリカンガルー属）ドリアキノボリカンガルー、フクロギツネ


title: 動物の同性愛

text: フクロネズミ目：（イワワラビー属）バービッジイワワラビー


title: 動物の同性愛

text: モグラ目：（ハリネズミ科）オオミミハリネズミ


title: 動物の同性愛

text: コウモリ目：アブラコウモリ属、インドオオコウモリ、ウサギコウモリ、コウライクビワコウモリ、コモロオオコウモリ、トビイロホオヒゲコウモリ、ドーベントンコウモリ、ナミチスイコウモリ、ノレンコウモリ、ハイガシラオオコウモリ、ヤマコウモリ属、ロドリゲスオオコウモリ


title: 動物の同性愛

text: サル目：アカゲザル、オランウータン、（マカク属）カニクイザル、ガラゴ属、キンシコウ、（マーモセット科）クチヒゲタマリン、（マカク属）クロザル、（オナガザル亜科）ゲラダヒヒ、（オマキザル科）コモンマーモセット、ゴリラ、（オナガザル亜科）サバンナモンキー、シシオザル、（マーモセット科）ジョフロイタマリン、（オマキザル属）シロガオオマキザル、シロテテナガザル、（オナガザル亜科）スーティマンガベイ、（オナガザル亜科）タラポアン属、チンパンジー、テングザル、（マカク属）トンケアンモンキー、（オマキザル属）ナキガオオマキザル、ニホンザル、（コロブス亜科）ニルギリラングール、（オマキザル属）ノドジロオマキザル、（オナガザル亜科）パタスモンキー、ハヌマンラングール、フクロテナガザル、フサオマキザル、（マカク属）ブタオザル、（マカク属）ベニガオザル、ベローシファカ、ボノボ、（マカク属）ボンネットモンキー、マカク属、マントヒヒ、（マカク属）ムーアモンキー、（ガラゴ属）モホールガラゴ、（マーモセット科）ライオンタマリン属、リスザル、（マーモセット科）ワタボウシタマリン


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text: ツパイ目：コモンツパイ、ホソツパイ、ヤマツパイ


title: 動物の同性愛

text: ウサギ目：ウサギ、ワタオウサギ


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text: ネズミ目：（リス科）オリンピックマーモット、カナダヤマアラシ、カンガルーネズミ、キタリス、（リス科）シラガマーモット、（シマリス属）チビシマリス、（ネズミ科）トゲホップマウス、ドブネズミ、ネズミ、（リス科）ハイイロリス、ハムスター、（テンジクネズミ属）パンパステンジクネズミ、（テンジクネズミ科）ブラジルクイ、（テンジクネズミ属）ペルーテンジクネズミ（クイ）、（テンジクネズミ科）モコ、モルモット


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text: ジュゴン目：アメリカマナティー、ジュゴン


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text: ゾウ目：アジアゾウ、アフリカゾウ属


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text: ウマ目：インドサイ、ウマ、サバンナシマウマ、ヤマシマウマ、（ウマ科）モウコノウマ


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text: ウシ目：アカシカ、アフリカスイギュウ、アメリカアカシカ、アメリカバイソン、（シカ科）インドキョン、（ウシ科コーブ属）ウォーターバック、ウシ、（ヤギ亜科）ウリアル、（シカ科）オジロジカ、ガゼル属、キョン、キリン、（ペッカリー科）クチジロペッカリー、（ペッカリー科）クビワペッカリー、（ガゼル属）グラントガゼル、（イノシシ科）ケープイボイノシシ、（ウシ科）コーブ、シフゾウ、ジャコウウシ、スイギュウ、スプリングボック、ダマジカ、トナカイ、（ガゼル属）トムソンガゼル、トラ、（ヤギ亜科）ドールシープ、ニホンジカ、（ヤギ亜科）ノヤギ、ノロジカ、バッファロー、バーバリシープ、（シカ科）バラシンガジカ、（ヤギ亜科）バーラル、ビクーニャ、ビッグホーン、ヒツジ、（ヤギ亜科）ヒマラヤタール、（ウシ科コーブ属）プークー、ブタ、プロングホーン、ペッカリー科、ヘラジカ、マウンテンゴート、（ヤギ亜科）マーコール、（ヤギ亜科）ムフロン、ヤギ、ヨーロッパバイソン、（ウシ科コーブ属）リーチュエ、レイヨウ


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text: ネコ目：アカギツネ、アメリカグマ、アライグマ、イヌ、インドライオン、（アシカ科）オーストラリアアシカ、（アシカ科）キタオットセイ、キタゾウアザラシ、キツネ、（マングース科）コビトマングース、ゴマフアザラシ、セイウチ、ゼニガタアザラシ、タイリクオオカミ、タヌキ、チーター、テン、（アシカ科）ニュージーランドアシカ、ネコ、ハイイロアザラシ、ハイイログマ、ヒグマ、ブチハイエナ、ホッキョクグマ、ライオン、ラッコ


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text: クジラ目：アマゾンカワイルカ、イロワケイルカ、オキゴンドウ、コククジラ、コビトイルカ、シャチ、シロイルカ、スジイルカ属、スジイルカ、タイセイヨウセミクジラ、タイセイヨウマダライルカ、ナガスクジラ、ネズミイルカ、ハシナガイルカ、ハンドウイルカ、ホッキョククジラ、マイルカ属、マッコウクジラ


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text: ダチョウ目：アメリカレア、エミュー、ダチョウ


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text: コウノトリ目：アオアシシギ、アオサギ、アデリーペンギン、アマサギ、（カモメ科）アメリカオオセグロカモメ、アメリカセグロカモメ、ウミガラス属、ウミガラス、エリマキシギ、オオハシウミガラス、オオワシ、オニアジサシ、カモメ、（カモメ科）カリフォルニアカモメ、カワウ、（カイツブリ科）ギンカイツブリ、（カモメ科）ギンカモメ、キングペンギン、クサシギ属、クサシギ、（セイタカシギ族）クロセイタカシギ、（カモメ科）クロワカモメ、コアホウドリ、ゴイサギ、コサギ、コフラミンゴ、コモンシギ、ジェンツーペンギン、シュバシコウ、シュモクドリ、ショウジョウトキ、（カイツブリ科）シラガカイツブリ、シロエリハゲワシ、セイタカシギ、セグロカモメ、ゾウゲカモメ、チリーフラミンゴ、ハヤブサ属、ヒゲペンギン、（サギ科）ヒメアカクロサギ、フンボルトペンギン、ベニアジサシ、ベニイロフラミンゴ、ミツユビカモメ属、ミヤコドリ、ムナグロ属、ユリカモメ、（ウ科）ヨーロッパヒメウ、ヨーロッパフラミンゴ、（カモメ科）ワライカモメ


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text: カモ目：アメリカオシ、（ガン族）エジプトガン、カナダガン、（ガン族）クビワアカツクシガモ、コクチョウ、コスズガモ、コブハクチョウ、ツクシガモ、（ハクチョウ亜科）ナキハクチョウ、（オタテガモ族）ニオイガモ、ハイイロガン、ハクガン、マガモ、ミカヅキシマアジ、ワキアカヒドリ


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text: キジ目：（キジ科）エリマキライチョウ、キジオライチョウ、シチメンチョウ、ニワトリ


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text: ツル目：ツル、（クイナ科）セイケイ、（クイナ科）タスマニアオグロバン、（クイナ科）ネッタイバン


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text: ハト目：カワラバト、（ハト科）ジュズカケバト、ハト


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text: オウム目：（オウム科）キエリボタンインコ、コザクラインコ、（オウム科）コハナインコ、（オウム科）コボウシインコ、（オウム科）ジャマイカインコ、（オウム科）ショウジョウインコ、（オウム科）ズグロゴシキインコ、セキセイインコ、（オウム科）ソデジロインコ、（オウム科）ネズミガシラハネナガインコ、（オウム科）ムジボウシインコ、（オウム科）メキシコインコ、（オウム科）モモイロインコ、ワカケホンセイインコ、（オウム科）ワカナインコ


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text: フクロウ目：（フクロウ科）オニアオバズク、メンフクロウ


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text: ハチドリ目：アンナハチドリ、（カギハシハチドリ亜科）ユミハシハチドリ


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text: ブッポウソウ目：アオハラニシブッポウソウ、ヒメヤマセミ


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text: キツツキ目：（キツツキ亜科）ドングリキツツキ、（キツツキ亜科）ヒメコガネゲラ


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text: スズメ目：（ニワシドリ科）アオアズマヤドリ、アオガラ、アカカザリフウチョウ、（ハタオリドリ亜科）アカガタホウオウ、（アリドリ科 ）アオメウロコアリドリ、イエスズメ、（カザリドリ亜科）イワドリ、（マイコドリ亜科）エンビセアオマイコドリ、（ハタオリドリ亜科）オウゴンチョウ、オオフウチョウ、カケス、（ムクドリモドキ族）キゴシツリスドリ、（ハタオリドリ亜科）キタキンランチョウ、キンカチョウ、（アメリカムシクイ族）クロズキンアメリカムシクイ、（カラス族カササギ属）"Pica (pica) hudsonia"（仮の和名クロバシカササギ）、コウウチョウ、コウロコフウチョウ、（コトドリ科）コトドリ、サンショクツバメ、ジュウシマツ、ショウドウツバメ、ズアオアトリ、（ヒワ族）スコットランドイスカ、（マイコドリ亜科）セアオマイコドリ、（モズ科）セアカモズ、（ハエトリ亜科）チャバラオリーブハエトリ、トゲオヒメドリ、（ムクドリ科）トサカムクドリ、ニシコクマルガラス、（カラス族）ヌレバカケス、（ハタオリドリ亜科）ハイガシラシュウダンハタオリ、（カザリドリ亜科）ハゲガオカザリドリ、（ニワシドリ科）フウチョウモドキ、（アリドリ科 ）ホオジロニショクアリドリ、（ヒタキ族）マダラヒタキ、ミドリツバメ、（ハタオリドリ亜科）ミナミキンランチョウ、（カラス族）メキシコカケス、ルリツグミ、ワタリガラス


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text: カメ目：（リクガメ科）サバクゴファーガメ、（ヌマガメ科）モリイシガメ


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text: 有鱗目（トカゲ目）："Plestiodon egregius" （仮の和名アカオトカゲ）、（クサリヘビ科）アカダイヤガラガラヘビ、アゴヒゲトカゲ属、（イグアナ科）アノールトカゲ亜科、（ハシリトカゲ属）"Cnemidophorus tessellatus"（仮の和名イチマツハシリトカゲ）、（イグアナ科ゼンマイトカゲ属） "Leiocephalus inaguae"（仮の和名イナグアゼンマイトカゲ）、（ヤモリ科）オガサワラヤモリ、（ナミヘビ科）ガーターヘビ、ガーマンアノール、ガラガラヘビ、（イグアナ科）キューバグリーンアノール、グリーンアノール、（ハシリトカゲ属）"Cnemidophorus velox"（仮の和名コウゲンシマハシリトカゲ）、コモンアミーバ、"Aspidoscelis uniparens"（仮の和名サバクソウチハシリトカゲ）、（ハシリトカゲ属）"Cnemidophorus exsanguis"（仮の和名チワワマダラハシリトカゲ）、ヌママムシ、（ナミヘビ科）パインヘビ属、（クサリヘビ科）パシフィックガラガラヘビ、（イグアナ科）ハリトカゲ属、（トガゲモドキ科）バンドトカゲモドキ、（トカゲ属）ファイブラインスキンク、フクスケアノール、（トカゲ属）ブロードヘッドスキンク、マダラガラガラヘビ、（イグアナ科）ユタ属、（ハシリトカゲ属）"Cnemidophorus laredoensis"（仮の和名ラレードシマハシリトカゲ）


title: 動物の同性愛

text: 有尾目：ウスグロサンショウウオ属、（プレソドン科アメリカサンショウウオ属）ジョルダンサラマンダー


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text: 無尾目（カエル目）：シベリアスナヒキガエル、トノサマガエル


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text: カダヤシ目: Poecilia mexicana Steindachner(仮の和名 スリコギモーリー)


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text: ゴキブリ


title: ナイキ

text: ナイキ（Nike, Inc.）は、アメリカ合衆国・オレゴン州に本社を置くスニーカーやスポーツウェアなどスポーツ関連商品を扱う世界的企業。設立は1968年。ニューヨーク証券取引所に上場。


title: ナイキ

text: 社名の由来は、同社社員のジェフ・ジョンソンが夢で見たギリシャ神話の勝利の女神「ニーケー (Nike)」から。


title: ナイキ

text: オレゴン大学の陸上部で活躍し、スタンフォード大学経営大学院在学中にビジネスプランの論文「日本の運動靴は、日本のカメラがドイツのカメラにしたことをドイツの運動靴に対しても成し遂げ得るか」を書いた創業者のフィル・ナイトが卒業後に出向いた神戸でオニツカタイガー（現アシックス）の品質と低価格を気に入り、1962年にオニツカのアメリカ販売権を取得したことから始まる。


title: ナイキ

text: 1964年、オレゴン大学の陸上コーチであったビル・バウワーマンと共同でナイキの前身であるブルーリボンスポーツ（BRS）社を設立し、日本からオニツカタイガーのランニングシューズを輸入しアメリカ国内で販売し始めた。


title: ナイキ

text: BRS社は次第にオニツカの製品開発にも関与するようになり、バウワーマンのアイデアによってオニツカは1968年に「タイガー コルテッツ」をデザインする。これは「タイガー マラソン」と並ぶBRS社の看板となった。しかし、たび重なるオニツカの輸送や発注トラブルに不満を抱いたBRS社は日本の総合商社である日商岩井（現・双日）の融資を得たこともあり、自社でシューズを生産することに決定した。1971年にオニツカとの提携を終了する。


title: ナイキ

text: 1971年6月18日、ナイキの象徴である「スウッシュ」がデザインされた最初のシューズが発売された。「スウッシュ」がギリシャ神話の勝利の女神である「Nike」が翼を広げたデザインに見えなくもないことから、社員の助言でシューズのブランド名を「Nike（ナイキ）」とし、社名もナイキに変更された。創業当初はメキシコの工場で生産していたが、高品質なシューズを生産するために日商岩井の仲介によりオニツカタイガーの競合社である福岡県の日本ゴム（現・アサヒシューズ）の工場でトレーニングシューズを生産することになり、1972年より生産を開始した。


title: ナイキ

text: 一方で、オニツカとの提携終了後もバウワーマンの名付けた「コルテッツ」の名称をオニツカが使用していたため裁判を起こすこととなった。裁判は1974年に決着し、ナイキはオニツカから「コルテッツ」の使用権を獲得する。オニツカはナイキに1億数千万円の和解金を支払うことになり、「タイガー コルテッツ」は「タイガー コルセア」（現・「アシックス コルセア」）に名称が変更された。また、「ナイキ　コルテッツ」はその後もナイキの看板となっている。なお、以上はあくまでナイキ側の視点で、オニツカ側の視点では、オニツカの海外の販売店が日商岩井に唆されてオニツカを裏切りオニツカのライバル商社と提携した上にオニツカを訴えて和解金を支払う羽目になるという、「高い授業料を払わされた」ことになっている。


title: ナイキ

text: ナイキは新興メーカーながら、1970年代より積極的な広告キャンペーンによりシェアを獲得していた。技術開発も盛んに行い、1978年にはソールに「エア」を搭載した「エアソール」を初めて使った「ナイキ　テイルウインド」を発売する。1980年代から1990年代にかけてはバスケットボール選手のマイケル・ジョーダンとタイアップした「エアジョーダン」シリーズや、ソールに搭載されたエアが可視化された「ビジブルエア」の前衛的なデザインからラッパーのファッションとしても愛好された「エアマックス」シリーズが世界的に大人気となった。特に1995年に発売された「エアマックス95」は、エアシリーズで初めて前足部のエアまでも可視化されたデザインから1990年代に大ブームとなったハイテクスニーカーの代表作として、単なるスニーカー以上の人気となった。日本でもスニーカーブームのピークとなる1995年から1998年頃にかけてはエアマックス95の値段が高騰し、履いているエアマックス95を強奪されるエアマックス狩りが社会問題となった。


title: ナイキ

text: 2012年よりイギリスのリーボックに代わってNFLの公式アパレルとなった。


title: ナイキ

text: 現在においても、ナイキは運動靴のみならず多くのスポーツ製品を手がけている。


title: ナイキ

text: 2017年にナイキの創業者でもあるナイトの自伝『SHOE DOG』が発売された。


title: ナイキ

text: スウッシュ (Swoosh) は、1971年に商標登録されたナイキのロゴマークである。ロゴマークは、勝利の女神であるニーケーの彫像の翼をモチーフにデザインしたとされている。また「勢いよく動く」という意味で、その形状は躍動感やスピード感を表現している。日本では「スウォッシュ」と誤読・誤記されることが多い。


title: ナイキ

text: ナイキのロゴのデザインは、1971年にナイキの創設者でもあるナイトが会計学の講師をしていたポートランド州立大学で出会ったキャロライン・デビッドソンが制作した。ナイトはグラフィックデザインを専攻していたデビッドソンが製図の課題をしていたところを捕まえ、ロゴのデザインを依頼したのだった。まだデザインを仕事にして間もないデビッドソンは、スウッシュのデザイン料として僅か35ドルの請求書をナイトに提出した。デビッドソンはその後もナイキ初期の多くのツールのデザインを手がけることになった。デザイン制作が代理店に移った後の1983年9月、デビッドソンは当時スポーツブランドとしてナイキを成功させていたナイトの呼び出しを受け、ナイトからダイヤモンド入りの金のスウッシュリングとナイキ株を受け取った（具体的な株数は不明）。


title: ナイキ

text: 焼き菓子のワッフルからヒントを得て開発されたソールパターンで、独特のパターンはクッショニングやグリップに優れておりアスファルトやダートなど様々な路面状況に対応できる。初期プロダクツには「ワッフル」の名を冠するオレゴンワッフル・ワッフルトレーナー・ワッフルレーサーなどがある。他にもLD-1000・LD-V・エリートなど当時のフラグシップモデルに多数採用されていた。


title: ナイキ

text:
衝撃を吸収するためのミッドソールの中に仕込んだエアバッグのこと。1978年に発表された。発案者は元NASAの技術開発者フランク・ルディである。特許取得番号は4219945、受託人はロバート・ボガードで、クッション性を確保するためのエアバッグはビニールパックの内部にガスを充填したものであり、搭載位置は試行錯誤の末、ミッドソールの中に仕込むという方法を発明し、ここに完成した。
もともとは6フッ化硫黄が充填素材として用いられていたが、環境保護の問題や耐久性の観点から2001年頃から充填素材として窒素ガスが使用されるようになった。
ナイキにおける初搭載モデルはメンズシューズはテイルウインドであり、レディースはテンペストである。


title: ナイキ

text: 内側のコア部分に柔らかいフォームを使用し、外側のブリッジ部分には硬いフォームを使用した2層構造にすることで高いクッション性・高弾性・履き心地を実現している。


title: ナイキ

text: クッション性、反発性、軽量性、耐久性の４つの性質を一つの素材で再現すべく、約３年の開発期間を経て開発された新素材。ルナロンと比較しエネルギーリターンが13％向上している。


title: ナイキ

text: 1971年に最初のコルテッツであるレザーコルテッツを発表以来、現在まで生産され続けているナイキを代表するモデル。素材はレザー・ナイロン・スウェードなどがあり、そのバリエーションは多岐にわたる。


title: ナイキ

text:
AIR FORCE1：「ナイキエア」を搭載したバスケットボールシューズ第一号で、1982年に発売された。デザイナーはBRUCE KILGORE(ブルース・キルゴア)。
ミッドソールに備えたフルレングスのエアクッションや、アウトソールのピボットポイント、フィッティングを高めるためのアンクルストラップなど発売当初としては最新鋭の機能を備えていた。


title: ナイキ

text: AIR JORDAN：マイケル・ジョーダン（元・NBAシカゴ・ブルズなど）の名を採ったバスケットボールシューズ。1985年に最初のモデル「エアジョーダンI」が発売された。以降、年1回のペースでモデルチェンジされる。


title: ナイキ

text:
世界初のビジブルエア搭載のシューズである。初代のシューズはティンカー・ハットフィールドがパリのポンピドゥーセンターから着想を得てデザインしたエアマックス1であり、1987年に発売された。
このシューズを皮切りに人類はエアソールを「履く」ばかりか「見る」こととなるのだが、ビジブルエアの目的は、デザインというよりもエアバッグにかかる圧を逃がすためにミッドソールにウインドウを開けるという機能面を考慮しての考案である。
以降、舗装路におけるビジブルエア搭載のランニング・トレーニング用シューズ最上位モデルにその名が冠せられているが、エア・スタブやエア180などの例外もある。
特に1995年に発売された通称「エアマックス95」は爆発的に売れ、数多くの偽物の流通や「エアマックス狩り」などもあってマスコミにとりあげられ、社会現象化したことで良くも悪くもナイキの社名と製品を有名にした。
本来、ナイキはネーミングに関しては厳格で、市場では区別のためにエアマックスの後に数字や西暦の下二桁を付した名称で認識されたモデルも正式名は常に「AIR　MAX」であったが、近年その傾向は薄れ正式なモデル名にも認知度の高い通称を採用するようになった。
エアマックスシリーズは、当初はエアバッグを含むソールを如何に進化させるかに重点を置いていた。
2代目となるエアマックスライトでは、2種類の素材（ファイロンとポリウレタン）をミッドソールに使用したり、4代目となるエアマックス4（後にエアクラシックBWへ改名）ではウインドウを大きくするなど随所においてソールの進化が見られる。


title: ナイキ

text: かかとなどにコラム（柱）を搭載し、クッション性と反発性を高めたシューズ。2000年に発売され、2001年にはビンス・カーターのシグネイチャーモデル「Nike Shox VC」が発売された。


title: ナイキ

text: 2018年7月から登場。これまで特殊の糸で編み上げたフライニット技術を採用した「マジスタ」に代わるサイロとして誕生した新しいモデル。フィリペ・コウチーニョ、ケヴィン・デ・ブライネ、セルヒオ・ブスケツ、レオン・ゴレツカ、女子からはアレックス・モーガンなどといった、ボールコントロールが優れた選手達が着用している。


title: ナイキ

text: クリスティアーノ・ロナウド、ネイマール、エデン・アザール、キリアン・ムバッペといった、爆発的なスピード重視の選手向けに作られたシューズで、アッパーにフライニットを搭載している。また、フライワイヤーで抜群の軽量性とホールド感を実現している。


title: ナイキ

text: これまでTOTAL 90に代わる新シリーズとして2013年に登場したハイパーヴェノムが、2019年から現在の名称に一新。相手DFに恐怖感を与えるような俊敏性と正確、ホールド性を兼ね備えたサッカーシューズ。主にロベルト・レヴァンドフスキ、ピエール＝エメリク・オーバメヤン、エディンソン・カバーニ、ハリー・ケインらが着用している。


title: ナイキ

text: ボールタッチを重視したカンガルーレザー使用のサッカーシューズ。ラファエル・ヴァラン、ジェローム・ボアテング、ジェラール・ピケ、セルヒオ・ラモス、そしてダニエル・カルバハルなど、ディフェンダーを中心とした選手が主に着用している。


title: ナイキ

text:
ナイキは今までにスポーツシューズを数多く世に送り出し、商業的に成功した。
自社工場を持たない委託生産方式を採り、小売店への出荷は基本的に買取制とし厳密なマーケティングに基づき余分な在庫を持たないなどの方針を採っている。しばしば奇抜かつ斬新なデザインを提案している。


title: ナイキ

text: ナイキの製品デザインは自社で行うが、自社工場を持たずに生産は外部の工場に委託している。以前よりナイキは海外工場において労働力の不当な搾取をしていると噂されていた。1997年、NGOによって実際にナイキのベトナムなど東南アジアに所在する委託工場における児童労働、低賃金労働、長時間労働、セクシャルハラスメント、強制労働などの問題点の存在が明らかになった。こうした事実を知ったアメリカのNGO団体および学生たちは大学キャンパスやインターネットを使用し、ナイキの社会的責任を批判した。運動は製品の不買や訴訟問題に発展した。


title: ナイキ

text: これに対してナイキは1999年にグローバル・アライアンスを設立し、世界各国の自社を含む多国籍企業における労働環境の調査を行い、環境の改善に対して迅速に取り組めるよう対応している。


title: ナイキ

text: 2009年12月14日、ナイキのナイト会長は不倫スキャンダルで注目を集めるタイガー・ウッズとのスポンサー契約を継続する考えを示した。また、アメリカのスポーツ専門誌「Street & Smith's SportsBusiness Journal」にて、「彼は本当に偉大な存在。彼のキャリアが終わりになる時、今回の軽率な行為は小さな過ちだった」と振り返られている。東京都の渋谷区は区内の宮下公園が老朽化したため改修を計画したが、不況下で財源難だったため2009年6月にナイキ（ナイキジャパン）に対して命名権を売却し有料公園として改修する方針を決めた。ナイキは同公園を「宮下NIKEパーク」と命名する代償として年間1700万円を支払い改修費用を全額負担することとなったが、改修工事に際し多数のホームレスを立ち退かせるなどしたため、市民団体などによって反対運動が行われた。その後もナイキは命名権料は支払うが、名称は宮下公園のままとすることを表明した。なお、宮下公園では行政代執行のうえ、同年9月に工事が開始され、2011年4月に完了した。


title: 菊田幸一

text: 菊田 幸一（きくた こういち、1934年12月15日 - ）は、日本の法学者、弁護士（登録番号:31228、第二東京弁護士会所属）。専門は刑事法、刑法学、犯罪学（刑事政策）。学位は法学博士（明治大学・1967年）。明治大学名誉教授。監獄人権センター副会長。特定非営利活動法人「犯罪と非行協議会」理事長。毎年、犯罪学（刑事政策）の分野で功績を出した若手の研究者に対して「菊田クリミノロジー賞」を授与している。滋賀県長浜市出身。


title: 菊田幸一

text: 格闘家の菊田早苗は次男。


title: 菊田幸一

text: 1967年、明治大学大学院法学研究科博士課程修了、法学博士（学位論文「保護観察制度の研究」）。


title: 菊田幸一

text: 明治大学大学院博士課程に在学中、木村龜二（元日本刑法学会理事長・東北大学名誉教授）の薦めで法務省に創設された法務総合研究所に入所、研究官補となる。この間、国費にてアメリカ合衆国に留学。アメリカ各地の刑務所を視察して歩く。帰国後、明治大学大学院法学研究科博士課程を修了（課程博士）した。


title: 菊田幸一

text: 司法試験合格者ではないが、弁護士法第5条により法学博士課程有す大学の法学部法律学科の助教授ならびに教授を5年以上務めたことにより法曹資格を得て弁護士登録した。犯罪学（刑事政策）の第一人者でありながら「法務省の提灯持ちができるか」と司法試験考査委員になっていない。定年後は法務大臣の諮問機関である刑事施設法検討委員会のメンバーに加わり顧問に就任し監獄法の改正に尽力した。


title: 菊田幸一

text: 2013年3月26日、死刑囚の実父の成年後見人を務めた際に預かり金をずさんに管理したなどとして、第2東京弁護士会より業務停止2カ月の懲戒処分を受けたが、実は2010年にもマンションの売買契約をめぐって金融業者とトラブルとなった知人の男性の相談を受け、その解決のために現金750万円を融資するなどしており、弁護士職務規程に反するとして第2東京弁護士会より業務停止2カ月の懲戒処分を受けていた。


title: 菊田幸一

text: 死刑廃止論者であり、死刑存廃問題では率先して死刑廃止運動に従事し、被疑者・刑事被告人および囚人の法的権利を重視する学説を唱える一方、死刑に代えて終身刑を導入する必要性も主張している。また、冤罪防止・日本の更生制度への疑問などの点から、地域住民や警察に対する性犯罪者の情報提供に反対している。


title: 菊田幸一

text: また、海渡雄一と共に監獄人権センターを主宰し、刑事弁護を中心として、刑事事件、受刑者・少年事件の人権問題を中心として活動する、いわゆる「人権派」弁護士である。犯罪被害者の救済と加害者との和解を推進し、自著に全国犯罪被害者の会などの連絡先を掲載している。


title: 菊田幸一

text: 自著『死刑廃止・日本の証言』では、死刑囚の母親（大道寺幸子）との対談中「私は犯罪被害者より加害者のほうが辛いと思う。被害者の苦痛なんて交通事故のように一瞬だ」と述べている。


title: 菊田幸一

text: 読売テレビ『たかじんのそこまで言って委員会』（2007年10月7日放送）へ出演したが、菊田の『死刑廃止論』に対する見解と説明はパネラーからの大反発を招く結果となった。弁護士の橋下徹は「弁護士会や大学の講義では、みなフンフン頷いてくれるのかもしれませんが、とてもじゃありませんが、あんな理屈では世間は死刑廃止なんて認めません」と菊田を酷評している。


title: 菊田幸一

text: 単著


title: 菊田幸一

text: 共著


title: ヘルシンキ国際博覧会

text: ヘルシンキ国際博覧会（ヘルシンキこくさいはくらんかい, Second International Aeronautic Exhibition, Expo 1938）は、1938年5月14日から5月22日にフィンランドのヘルシンキで開催された国際博覧会（特別博）である。25ヶ国が参加し、1,500万人が来場した。


title: シカゴ (小惑星)

text: シカゴ (334 Chicago) は小惑星帯の外縁部、ヒルダ群よりわずかに内側を回っている比較的大きな小惑星である。C型小惑星に分類され、炭素化合物からできていると推定される。


title: シカゴ (小惑星)

text: 1892年8月23日にマックス・ヴォルフによってドイツのハイデルベルクで発見され、アメリカ合衆国の都市シカゴから命名された。


title: シカゴ (小惑星)

text: 2001年12月16日に日本で掩蔽が観測され、その結果から不規則な形状だと考えられている。


title: 椎名観光バス

text: 椎名観光バス株式会社(しいなかんこう-)は、茨城県日立市十王町友部東2丁目5-3に本社を置く、貸切バス・乗合バス事業者。


title: 椎名観光バス

text: 戦前には川尻から常陸太田への路線バスを運行していたが、第二次世界大戦中の統合により貸切専業のバス事業者となっていた。戦後も長らく貸切専業事業者であったが、1997年4月1日より川尻駅（当時）起点の2路線の運行についてジェイアールバス関東（JRバス関東）から移管により、路線バス運行に参入している。


title: 椎名観光バス

text: 乗合バスは全路線が赤字であり日立市、高萩市の補助金で運行する。日立市、高萩市の委託で運行している。


title: 椎名観光バス

text: 2002年4月1日からは十王駅(当時の川尻駅)から黒坂、沢平(日立市十王町の高原、黒坂地区)の路線が開業した。最初はこの路線は日立電鉄バスが走っていた。また2002年4月1日より十王駅発着の路線は大人200円(小人、障害者で手帳あり、70歳以上で年齢証明ありは100円)の運賃に均一されていた。2014年4月1日から消費税8%に伴い大人210円となった。なお小人、障害者で手帳あり、70歳以上で年齢証明ありは100円と据え置きされている。また日立市立十王中学校のスクールバスが廃止され十王中学校の日立市十王町の高原、黒坂地区の生徒は通学証明書が発行され同証明書で十王駅から黒坂、沢平のバスが利用できるようになった。


title: 椎名観光バス

text: その後、2006年4月1日にはJRバス関東高萩営業所管内の路線すべての移管を完了している。


title: 椎名観光バス

text:
当社の運行になってからは川尻駅(現十王駅)〜高萩駅の直通はなくなっていたが2011年3月11日に東日本大震災で常磐線が運休になると臨時ダイヤになり十王駅〜高萩駅の直通が復活して運行していた。直通運転で十王地区と高萩地区にまたがって乗車のさいは運賃400円だった。このため本来例えば高萩駅〜ゴルフ場入口は280円なのでまたがって乗車する事で200円に割引されたことになる。ただしまたがって高萩地区の短い区間だと例えば150円区間だけでも200円かかってしまうようになっていた。
2011年4月7日、常磐線の運転再開により通常ダイヤに戻された。
十王駅を発着する路線は乗車、下車の停留所に関わらず大人210円、子供、70歳以上で年齢証明あり、障害者で手帳があれば100円。十王駅発着は運賃が均一されているため整理券は発行されない。以前は高萩駅〜ゴルフ場入口線も均一運賃だった。
高萩駅発着は対キロ制運賃で整理券が発行される。子供、障害者で手帳があれば大人料金の半額(5円は切り上げ)。高齢者および障害者割引は回数券は利用できない。


title: ストックホルム国際博覧会 (1936年)

text: 1936年のストックホルム国際博覧会（ストックホルムこくさいはくらんかい, Internationella Luftfartsutstallningen i Stokholm, Stockholm Expo 1936）は、1936年5月15日から6月1日にかけてスウェーデンのストックホルムで開催された国際博覧会（特別博）である。


title: 自証院

text: 自証院（じしょういん、1620年代頃 - 寛永17年8月21日（1640年10月6日））は、江戸幕府3代将軍徳川家光の側室。千代姫（尾張藩主徳川光友正室）の生母。通称はお振の方。


title: 自証院

text: 母は祖心尼の娘、父は蒲生家臣の岡重政の息子の岡吉右衛門。また、吉右衛門の母（振の祖母）は石田三成の娘で、振は三成の曾孫にあたる。


title: 自証院

text: 重政は蒲生秀行の信任が篤く、秀行の死後も藩主忠郷が幼少のため藩政を取り仕切っていた。しかし会津地震後、藩財政・領国の疲弊を顧みず大規模な寺社復興を行う忠郷の母・振姫（秀行の正室、徳川家康の三女で徳川秀忠の妹）と藩政をめぐり対立、振姫が家康に訴えたため駿府に召喚され、切腹処分となった。


title: 自証院

text: 重政の死後、息子の吉右衛門は同じ蒲生家臣だった祖心尼の夫・町野幸和に保護され、幸和、祖心尼夫妻の娘、おたあと結婚した。2人の間に生まれたのがお振である。幸和も数年後には蒲生家を退転しており、その後しばらくの間は記録にないが、その間に江戸に移ったと考えられる。やがて祖心尼は、親類にあたる春日局の引き立てで大奥に老女として仕えるようになり、振は春日局の養女として大奥に入り、寛永13年（1636年）、家光の手がついて初めての側室となる。これは、家光が男色を好み女性を近づけないため、跡継ぎが生まれないことを懸念した春日局と祖心尼が、振を男装させて近づけたといわれている。


title: 自証院

text: 振の生年は不明であるが、父方の祖父岡重政が1579年生まれ、母方の祖母祖心尼が1588年生まれであることから見て、この時12歳から14歳と推定される（これ以上幼ければ側室にはなれず、これよりずっと年長である可能性はほぼない）。白川亨は、振が出産後に死亡したのは成熟していないために無理な出産だったからではないかとの私見を述べている。海音寺潮五郎も『武将列伝』において、13歳だったお楽の方（宝樹院）が家光に見初められたエピソードを紹介した上（この時点で振の存在が発見されていなかったため、お楽が最初の女性としている）で、家光は男色を好んでいたため美少年が好きであり、女性の好みも最初はボーイッシュな美少女からだったとしている。


title: 自証院

text: 寛永14年（1637年）閏3月5日、家光にとって初めての子である長女・千代姫を産む。その後体調を崩し、3年後の寛永17年（1640年）8月21日に死去した。法名は自証院殿光山暁桂大姉。榎町の法常寺に葬られた後、慶安5年（1652年）富久町の自證院に建てられた霊廟に改葬された。現在、この霊廟は「旧自証院霊屋」として江戸東京たてもの園内に移築保存されている。


title: 自証院

text: 前述の推測から生年は元和9年（1623年）から寛永2年（1625年）と推定され、享年に関しては16から18となる。


title: 岩松家純

text: 岩松 家純（いわまつ いえずみ）は、室町時代中期から後期の武将。岩松氏礼部家の家祖。


title: 岩松家純

text: 関東争乱で1度は没落するが、幕府の援助で復活、分裂した岩松氏を統一した。


title: 岩松家純

text: 父の満純は応永23年（1416年）に外祖父（異説あり）の上杉禅秀の反乱に加わり（上杉禅秀の乱）、応永24年（1417年）に鎌倉公方足利持氏による追討を受けて処刑されている。父の死後、祖父の満国によって9歳の家純は廃嫡されたために家督を継げず、10月20日に家臣に伴われて長楽寺で出家、室町幕府の追討を恐れて西国に逃れ、武田氏・土岐氏・赤松氏などの庇護下にあった。


title: 岩松家純

text: しかし永享の乱後に6代将軍足利義教によって罪を赦免されて還俗して長純と名乗った。これは満純の死後、岩松家を継いだ従弟（満純の弟満春の子）の岩松持国が持氏派であったため、長純を幕府派として擁立しようという義教の策略だったといわれる。このため、岩松氏は五十子に所領を持つ長純（礼部家）と、新田荘に所領を持つ持国（京兆家）に分裂した。


title: 岩松家純

text: 持氏父子の敗死後、関東で結城合戦が勃発、長純は幕府方につき、持国は結城方についた。嘉吉元年（1441年）に幕府方の勝利に終わったが、6月24日に義教が赤松満祐に暗殺される事件が発生（嘉吉の乱）、長純は後ろ盾を失い帰京、持国は新田荘に返り咲いた。


title: 岩松家純

text: やがて鎌倉公方復興が取り沙汰されて、持氏の子成氏は鎌倉公方に就任したが、幕府派の上杉氏と対立、享徳3年（1454年）に関東管領上杉憲忠を暗殺、享徳の乱が始まった。長純は上杉氏に味方し、関東に下向した。同年に長純の代官として出陣した横瀬貞国は、武蔵須賀合戦で成氏方と戦って討死した。


title: 岩松家純

text: 京都で生まれた子の明純は父に同行せず、在京のまま幕府に出仕、政所代蜷川親当の娘を娶って顕純、尚純をもうける。後に明純も尚純を連れて文明3年（1471年）に関東に下向する。これは越後守護上杉房定が嫡男の定昌を関東に残して越後に帰還したため、幕府から房定と共に関東に出陣せよと命じられたからである。


title: 岩松家純

text: 長禄2年（1458年）に堀越公方足利政知が関東に下向すると、家臣の横瀬国繁（貞国の子）の協力で古河公方成氏に属した持国を誘って味方につけるなど活躍した。また、発給文書よりこの年に長純から家純に改名していることが判明する。


title: 岩松家純

text: 長禄3年（1459年）の太田庄の戦いでは持国と共に上杉方として参戦しているが、2年後の寛正2年（1461年）には、持国・次郎父子を暗殺している。この事件については持国が再び成氏に寝返ろうとした為に家純が討ち取ったとされているが、8代将軍足利義政が家純に宛てた書状以外に記されていない為、真相は不明である。これ以降、上杉側は文明元年（1466年）に長尾景人を下野足利荘代官として派遣したり、応仁2年（1468年）の綱取原合戦で勝利するなど、上野において優位に立つ。


title: 岩松家純

text: 文明元年、関東管領上杉房顕が五十子で死去。房顕には娘しかいなかったので、家宰の長尾景信は後継者に房顕の従弟にあたる房定の次男・顕定を擁立する事に決めた。房定は初めは反対していたが、景信に頼まれた家純が房定の陣に居座ったので房定も承諾したと言われている。


title: 岩松家純

text: 文明元年（1469年）、持国の子で京兆家を継いだ三郎成兼（後閑氏祖）を追って新田荘に入り、長年分裂していた岩松氏を統一した。同年、金山城を築いている。こうして、家純は52年ぶりに本領の新田荘へ復帰したのであった。


title: 岩松家純

text: 文明3年（1471年）、古河公方軍が伊豆堀越御所を襲撃した。上杉軍はこの機を捉えて下野に出陣、古河城を奪ったが、翌年に成氏に奪い返された。一時的にせよ成氏の本拠地を奪取できたのは家純と長尾景人が北関東に地歩を築いたからだとされる。


title: 岩松家純

text: 文明5年（1473年）、自分を引き立ててくれた義教の三十三回忌を機に再出家、道建と称した。


title: 岩松家純

text: 文明8年（1476年）、関東管領上杉顕定に不満を抱いた長尾景春は顕定に反旗を翻し、古河公方と結んで五十子陣を攻撃した（長尾景春の乱）。五十子陣に上杉勢とともに出陣していた家純は、景春の攻撃を受けて金山城へ帰陣した。


title: 岩松家純

text: ところが翌年5月、顕定は明純に参陣と引き換えに領土を与えると約束した。この明純の独断に家純は怒り、金山城に一族被官を集めて神水3ヵ条を誓約させ、壁書の執行者として横瀬国繁を指名し明純を勘当した。この1件をきっかけとして家純は古河公方の陣に加わった。また、壁書の執行者に指名されたことで、国繁の岩松家執事としての地位が確立した。以後、国繁は岩松氏に代わって政を左右するようになるのである。


title: 岩松家純

text: 家純に勘当された明純と尚純は金山城を去り、顕定の居城鉢形城に身を寄せている。年代は不明ながら、尚純は国繁・成繁父子の奔走で金山城に戻った。初め家純は尚純に会おうともしなかったが、国繁の協力の元、成氏の了解で尚純と対面、後継者になった。


title: 岩松家純

text: 明応3年（1494年）4月22日死去。遺体は金山の麓に葬られたと言われる。


title: 富沢基光

text: 富沢 基光（とみざわ もとみつ）は、戦国時代の武将。上野国岩下城主。


title: 富沢基光

text: 富沢氏は上野の国人岩櫃斎藤氏の庶流。


title: 富沢基光

text: 富沢基幸の子として誕生。斎藤憲次・憲広に仕えて支城の岩下城を守備する。永禄3年（1560年）上杉政虎（謙信）の関東進攻で攻略された。永禄8年（1565年）の斎藤氏滅亡後は真田氏に仕えた。


title: ガスパチョ

text: ガスパチョ（西：gazpacho 葡：gaspacho） はスペイン料理とポルトガル料理の冷製スープであり、スペインのスープでは極めて有名なもののひとつである。暑さの厳しい地方や夏に特に好まれる。


title: ガスパチョ

text: 発祥の地はスペインのアンダルシア地方である。「ガスパチョ」の語源はアラビア語で「びしゃびしゃしたパン」を意味すると言われているが、ラテン語の「カスパ」（caspa、「かけら、断片」）ともヘブライ語の「ガザズ」（gazaz、「ばらばらにちぎる」）とも言われている。初期のガスパチョはパン、ニンニク、塩、酢、水だけから成っていたが、19世紀までにはトマト、キュウリ、リンゴなどが入るようになった。トマトを主成分とした「赤い」ガスパチョが最も有名であるが、トマトが入らない「白い」ガスパチョもある。ポルトガルのガスパチョはスペインのものよりもパンの割合が多い。


title: ガスパチョ

text: 本来は木のすり鉢とすりこぎで素材をすりつぶしていたが、今ではミキサーやフードプロセッサーを使うことが多い。しかし通の間では電気機器を使ってガスパチョを作るのは邪道であるという意見がある。野菜やパンはピュレー状にせず、角切りにするだけの場合もある。


title: ガスパチョ

text:
どの家庭にもそれぞれ家庭の味があり、野菜たっぷりで夏ばて防止に役立ち、さわやかな酸味が食欲を引き立たせてくれる。
作り方はいたって簡単、ミキサーに野菜とパンとサラダオイル、ビネガーを入れるだけである。その日に作ったものより一日経ってからのほうが味がなじんで美味しくなる。


title: ロベルタ (小惑星)

text: ロベルタ (335 Roberta) は小惑星帯にある大きな小惑星である。F型小惑星に分類される。


title: ロベルタ (小惑星)

text: 1892年9月1日にアントン・シュタウスによってドイツのハイデルベルクで発見された。彼が発見した唯一の小惑星である。ドイツの昆虫学者ロベルト・フォン・デア・オステン＝ザッケンにちなんで命名された。


title: リュフィスク県

text: リュフィスク県(Département de Rufisque)はセネガル共和国ダカール州にある県。リュフィスク、バルニー、ジャムニャージョ、セビコタンの4市とサンガルカム郡から成り立っている。サンガルカム郡にはサンガルカムとイェンの二つの村落共同体(Comunauté rurale)がある。


title: ケネス・カールセン

text: ケネス・カールセン（Kenneth Carlsen, 1973年4月17日 - ）は、デンマーク・コペンハーゲン出身の男子プロテニス選手。彼はATPツアーでシングルス3勝を挙げたが、その中には2002年ジャパン・オープン・テニス選手権男子シングルス優勝もある。自己最高ランキングはシングルス41位、ダブルス134位。左利き、バックハンド・ストロークは片手打ち。


title: ケネス・カールセン

text: 9歳からテニスを始め、1992年にプロ入り。すぐに男子テニス国別対抗戦デビスカップデンマーク代表選手に選ばれ、同年のバルセロナ五輪でオリンピックに初出場を果たすが、シングルス・ダブルスともに1回戦敗退。9月末のクイーンズランド・オープンで初めて準優勝を果たした後、10月のセイコー・スーパー・テニスで初来日する。1993年全豪オープンで4大大会にデビューし、いきなりミヒャエル・シュティヒとの4回戦まで進出した。同年6月7日付で、彼は世界ランキング41位となり、ATPランキングで50位以内に入った最初のデンマーク人選手となった。この年は全般的に好調で、ウィンブルドン選手権でもセドリック・ピオリーンとの3回戦に進んでいる。しかし、彼の4大大会挑戦は決して順調ではなかった。


title: ケネス・カールセン

text: 1996年アトランタ五輪で2度目のオリンピックに出場し、シングルス3回戦まで勝ち進んだ。1回戦でマーク・ノールズを、2回戦でジェイソン・ストルテンバーグを破って勝ち進んだ彼は、3回戦で当年度のウィンブルドン選手権準優勝者マラビーヤ・ワシントンに7-6, 0-6, 2-6で逆転負けした。デビスカップでは、デンマーク代表はしばらくの間最上位カテゴリーのワールドグループで1回戦敗退→ワールドグループ・プレーオフ勝利による残留を繰り返していたが、デビスカップ1996ワールドグループ・プレーオフでスペインに1勝4敗で敗れたため、デビスカップ1997からヨーロッパ・アフリカゾーンに転落してしまう。その後、デンマークはいまだワールドグループ復帰を実現させていない。


title: ケネス・カールセン

text: 1998年4月、カールセンは香港オープンシングルス決勝でバイロン・ブラックを6-2, 6-0で破り、ここでツアー初優勝を果たした。これはデンマーク人の男子選手がATPツアーで獲得した最初のシングルスタイトルである。その後左肩の故障に悩み、2000年のシーズンを棒に振る。2度の手術で1年8ヶ月のブランクを経験し、2001年6月にようやくツアー復帰を果たした。2002年ジャパン・オープン・テニス選手権で、カールセンは決勝でマグヌス・ノーマンを7-6, 6-3で破り、4年ぶりのツアー2勝目を挙げた。この優勝により、カールセンは世界ランキングを65位まで戻した。2004年ウィンブルドン選手権で10年ぶり3度目の3回戦進出を果たす。2005年全米国際インドアテニス選手権決勝でマックス・ミルヌイを破り、ツアー3勝目を達成した。


title: ケネス・カールセン

text: 2006年全仏オープン1回戦敗退を最後に、カールセンは4大大会の本戦出場から遠ざかる。2007年6月、彼は当年度限りでの現役引退を表明し、10月のストックホルム・オープンとデンマークのコルディングでのチャレンジャー大会を最後に、16年間の現役生活に終止符を打った。最後の年には、2003年以来4年ぶりのデビスカップに出場し、通算「40勝25敗 (シングルス29勝13敗、ダブルス11勝12敗)」の成績を残した。デビスカップデンマーク代表選手としての通算勝利数とシングルス勝利数は、クルト・ニールセン、トルベン・ウルリッヒに続くチーム歴代3位記録となった。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: 名古屋市交通局BLA形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両である。名古屋市電初の半鋼製低床ボギー車で、後に1200形と改称された。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: 形式の「BLA」とは、Bogie Low-floor A typeの略である。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: ドイツAEG製の電動機を輸入して完成された、当時としては画期的な大型車で、1927年3月から1928年3月にかけて、日本車輌製造・東洋車輌の2社によって10両が製造された。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: 溶接技術の進んでいなかった時代に製造された車両のため、半鋼製の車体には数多くのリベットが並び、堅牢そのものの印象を与える外観を持つ。全長が12.5mあるため、車端部は曲線通過時の車体の張り出しを押さえるため、絞り込まれており、前面は細面に見える。側面窓配置はD5D5Dの3扉車で、両端扉は片開き1枚扉、中央扉は両開きの2枚扉となっていた。前面は3枚窓で、車体が絞られている関係から、左右の窓幅は中央窓の半分程度しかない。中央窓上に方向幕を、左右窓上には通風口を設けてあり、窓下に前灯と車番を取り付けていた。集電装置は、竣工時はトロリーポールを前後各1基装備していたが、戦後ビューゲルに改造された。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備し、ブリル39E類似のコピー台車を履いていた。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: 戦時中に1202・1203の2両が被災・焼失したため、1958年に1209・1210が2代目の1202・1203に改番された。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: 1948年、戦後の復興輸送をまかなう規格型の路面電車の製作が日本車両に依頼された際、急を要することもあり、大型の車体を持つ「BLA」の設計の多くが転用されている。戦後形は全溶接構造の半鋼製車となったが、全体のシルエットをはじめ、扉配置や窓割りなど、そのスタイルは「BLA」そのものである。「日車標準型」のひとつにも数えられ、函館市電500形や、札幌市電600形などがこれに相当する。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text:
戦後は港車庫に配置され、同車庫担当の市南西部を走る系統で運用されたが、大型車体を活かして都心部に入る系統でも運用された。廃車は比較的早く、高性能車の充実に伴い1963年に2両が花電車の種車となり、4両が廃車された。残った2両はワンマン化改造を施され、下之一色線で最後の活躍をしたが、同線の路線廃止を待たず、1967年に全車が廃車された。1963年に廃車された1202・1204～1206の4両が豊橋鉄道に譲渡され、同車の700形（後に3700形）となった。
4両の内3702（元1204）は長く現役で残り、1994年には鉄道友の会のエバーグリーン賞を受賞。1996年にはダミーのトロリーポールを取り付けて、塗装も新造当時のものに復元、「レトロ電車」として団体臨時運転などで活躍を続けたが、2007年3月をもって80年にわたる現役生活を終えた。


title: 名古屋市交通局BLA形電車

text: 同車は豊橋市松葉町に新設された児童研修施設、「こども未来館（通称：ココニコ）」にて静態保存されている。保存に際し、運転台の片方をシミュレーターに改装し、電車運転の擬似体験が出来るようになっている。


title: リトミシュル城

text: リトミシュル城（）はチェコのリトミシュルにある城である。ユネスコの世界遺産に登録されている。


title: リトミシュル城

text: リトミシュル城は領主ペルンシュテイン家ブラティスラフにより1568年から14年の歳月を掛けて建設された。領主はスペインから嫁いだ妃ララのために、当時ボヘミアではみられない優雅で明るいルネサンス様式の城を建築した。城壁はスグラフィットという技法で描かれた壁画で全面覆われており、その数8千、同じ模様はひとつもないといわれている。中庭にある壁画は聖書から出典の物語が描かれ、出色の出来ばえとして有名。城内には城主が客人をもてなすために作ったバロック劇場がある。このバロック様式の劇場は、現在、世界に数ヶ所しか残っていない貴重な文化遺産である。


title: リトミシュル城

text: 城内にあるビール醸造所でチェコの国民音楽家、ベドルジハ・スメタナが生まれた。スメタナは幼い頃から天才ぶりを発揮し、城内でピアノやヴァイオリンの演奏を披露していた。1949年から毎年6月、リトミシュル城を主会場にスメタナ国際オペラ・フェスティバルが開催され、大統領や首相も鑑賞に訪れる。


title: リトミシュル城

text: 1994年には中欧7カ国の国家元首が集い、中欧サミットがリトミシュル城で開催された。


title: リトミシュル城

text: 1995年にはスペイン国王夫妻がララ姫の嫁いだリトミシュル城を訪問した。


title: リトミシュル城

text: 1999年、ユネスコの世界遺産に登録された。


title: オペラ・コミック

text: オペラ・コミック（opéra comique, 複数形：opéras comiques）は、フランスの、歌以外の台詞を含むオペラの一形態。「オペラ・コミーク」という表記もある。サン＝ジェルマン市場(冬)、サン＝ローラン市場(, 夏)に開かれていた市場演劇ないし劇場 (, さらに限定するとコメディ・イタリアン ）の人気ヴォードヴィルから誕生した。最初にこの名前が使われたのはアラン＝ルネ・ルサージュの『Télémaque（テレマック）』（1715年）だが、その伝統は20世紀まで続いた。


title: オペラ・コミック

text: パリにあった劇場オペラ＝コミック座と関係していて、元来は名前通りに滑稽で軽いものが主であったが、18世紀終盤のフランス革命期からは英雄的で真面目な内容のものが増え、伝統的なオペラとの違いはレチタティーヴォではなく台詞を用いること程度になってゆく。事実、おそらく最も有名なオペラ・コミックであろう『カルメン』は悲劇である。


title: 豊姫 (徳川家宣長女)

text: 豊姫（とよひめ、延宝9年8月26日（1681年10月7日） - 天和元年10月21日（1681年11月30日））は、江戸幕府の第6代将軍・徳川家宣の長女。生母は家宣の正室・近衛熙子（天英院、近衛基煕の娘）。


title: 豊姫 (徳川家宣長女)

text: 延宝9年（1681年）8月に桜田御殿で生まれた。しかし、わずか2ヵ月後の天和元年（1681年）10月に早世した。享年1。二本榎の上行寺に葬られ、後に常泉寺に改葬された。法名は妙敬日信大童女。


title: 豊姫 (徳川家宣長女)

text: 徳川将軍家において正室所生の子供は2代将軍・徳川秀忠の娘和子以降はおらず、豊姫は74年ぶりに生まれた正室所生の子であった。ただし、豊姫が産まれたのは家宣がまだ甲府藩主・徳川綱豊だった時代である。


title: 朝日屋

text: 朝日屋（あさひや）は、


title: ジガンショール県

text: ジガンショール県(Département de Ziguinchor)はセネガル共和国ジガンショール州にある県。ジガンショール市とニャシア郡、ニャギス郡からなる。県都はジガンショール。


title: デイス (原子力潜水艦)

text: デイス (USS Dace, SSN-607) は、アメリカ海軍の原子力潜水艦。パーミット級原子力潜水艦の9番艦。艦名はコイ科の淡水魚に因む。その名を持つ艦としては2隻目。


title: デイス (原子力潜水艦)

text: デイスの建造は1959年3月3日にミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所に発注され、1960年6月6日に起工する。1962年8月18日にベティ・フォード（後の大統領、ジェラルド・R・フォードの妻）によって命名、進水し、1964年4月4日に艦長ジョン・A・ウォルシュ中佐の指揮下就役する。


title: デイス (原子力潜水艦)

text: デイスは1988年12月2日に退役し、同日除籍された。その後ワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムの下で解体された。


title: 長弘

text: 長 弘（ちょう ひろし、1923年2月8日 - 1977年5月5日）は、日本の俳優。本名は長正夫。初期の芸名は植村進。東京市芝区生まれ。


title: 長弘

text: 中央大学法学部在学中に学徒出陣で飛行将校となる。戦後は俳優を志し、片岡千恵蔵に弟子入りし、東横映画（のちの東映京都）に入社。芸名を植村進として、『八ツ墓村』（1951年）などに出演。


title: 長弘

text: 1955年に破門となり、日活に移籍。『風船』『逆光線』（1956年）出演後、芸名を長弘に改める。『地獄の罠』（1958年）『拳銃無頼帖 抜き打ちの竜』（1960年）『若い爪あと』（1962年）『姿なき拳銃魔』『肉体の門』（1964年）『東京流れ者』（1966年）『拳銃は俺のパスポート』『命しらずのあいつ』（1967年）『縄張はもらった』（1968年）『斬り込み』『怪談昇り竜』『反逆のメロディー』『野良猫ロック セックスハンター』（1970年）『関東幹部会』『流血の抗争』（1971年）などの日活アクションの悪役で活躍する。


title: 長弘

text: 1971年夏に日活は映画製作を中止。秋からはロマンポルノに転向。以後も日活に残り、『色暦女浮世絵師』（1971年）『花弁のしずく』『セックス・ハンター 濡れた標的』（1972年）『㊙女郎責め地獄』『戦争と人間・完結篇』（1973年）『あばよダチ公』（1974年）『性と愛のコリーダ』（1976年）などに出演。


title: 長弘

text: 1977年5月5日、心筋梗塞で死去。その前日まで『ホテル強制わいせつ事件 犯して!』（1977年）に出演していた。


title: キレンガ川

text: キレンガ川（Kirenga、）は、ロシア連邦シベリア東部のイルクーツク州を流れる川で、レナ川の右岸に合流する。


title: キレンガ川

text: キレンガ川は毎年10月末から11月初めに凍結し、4月末から5月ごろに氷が解ける。主な支流にウルカン（Ulkan）、ミーニャ（Minya）、ハンダ（Khanda）がある。キレンスクの町がキレンガ川とレナ川の合流点に位置する。


title: ゴッドゲーム

text: ゴッドゲーム（：意訳「神の視点ゲーム」）とは、コンピュータゲームの1ジャンルで、シミュレーションゲームの一種。リアルタイムストラテジーであることが多い。


title: ゴッドゲーム

text: 神の視点を表現するため、画面が見下ろし型なのが特徴で、この点はやはりシミュレーションゲームの一種のミニスケープと類似するが、さらにプレイヤーが現実視点では在り得ないゲーム世界そのものに干渉する力を持ち、その能力を行使してゲームを進めるスタイルになっている場合に特にゴッドゲームと呼ぶ。またゲーム内におけるプレイヤーの役割を明確に「神」としている場合が多いのも特徴である。


title: ゴッドゲーム

text: この場合のゴッド（神）とは、いわゆる一神教における神（場合によっては悪魔）で、基本的にゲームフィールドで発生している現象全般を統合的に知ることができる立場を指す。一神教的価値観との相違点は、コンピュータゲームの常として、ゲームのプレイヤーは必ずしも全能ではなく、行える操作は現実の人間が起こせる現象を超えたものだとはいえ、あらかじめプログラミングされた幾つかの選択肢が与えられているに過ぎない。他にも資源や時間が限られていたり、所定の条件が課されたりすることもある。また競争相手となるアルゴリズム（簡単な人工知能）ないし他のプレーヤーがどのような操作や選択を行ったかや、それらの相手に属する要素の情報は予め開示されていない。プレイヤーはそういったゲーム内の制約の範囲内で様々な干渉を行い、ゲームを進めるのである。


title: ゴッドゲーム

text: ゴッドゲームの概念は『ポピュラス』（1989年）の登場以降に発生した。それ以前はシミュレーションゲームの中で確固たるジャンル分けもみられなかった（ただし後年になって同分野に振り分けられたゲームも存在する）。同作は文字通りプレイヤーは神としてゲーム世界に君臨し、様々な天変地異で自陣営の民族を繁栄させると共に、相手民族の生活を妨害して弱体化させ、最終的に相手民族をゲームフィールドから駆逐することが目的となる。なおこのゲームでは、フィールド上を移動する住人一人一人には直接干渉できず、その行動を操作することはできず、その全体を集めたり、導いたりできるというものでもあった。


title: ゴッドゲーム

text: 同作のブーム以降、様々な神の視点ゲームが作られたが、この辺りはミニスケープ・ゲームとの区分はしばしば曖昧である。また、『ポピュラス』の作者ピーター・モリニューは後にダンジョン育成ゲーム『ダンジョンキーパー』を発表したが、この中でプレーヤーは、自分の支配するダンジョンに加勢したクリーチャー（モンスター）を直接つまんで移動させたり出来るほか、憑依（意識を乗っ取って自在に操る）が出来るなどの要素が盛り込まれたが、これはゴッドゲーム的な要素のほかにファーストパーソン・シューティングゲームなど他のジャンルを融合し、そしてプレーヤーが悪の立場を尽くすという価値観で、熱狂的なファン層を獲得している。このように、ゴッドゲームは他のゲームジャンルを盛り込まれるなどした作品も多数リリースされているため、明確なジャンル分けがし難い分野である。


title: オショロコマ

text: オショロコマ "Salvelinus malma" は、サケ目サケ科に属する魚。カラフトイワナとも呼ぶ。イワナと比べると、さらに寒冷気候に適応した種である。世界では、オショロコマ（同名亜種）、ミヤベイワナ "S.m.miyabei"、サザンドリーヴァーデン "S.m.krascheninnikova" の3亜種が知られる。本稿では、同名亜種のオショロコマ "Salvelinus malma malma" について述べる。


title: オショロコマ

text: 北極海および北部太平洋沿岸に分布する。日本では北海道にのみ分布する。北海道では大雪山系、日高山系の山岳渓流に多く、知床半島にも分布する。自然分布の南限は、太平洋側が十勝川水系、日本海側が千走川水系とされている。


title: オショロコマ

text: 産卵期は10-11月である。日本に生息するオショロコマはほとんどが河川残留型であるが、一部の個体は降海し生活する。河川の最上流部に生息することが多いが、知床半島などの流れる距離の短い川では、源流から河口まで生息する。札幌市近郊にある空池では、年中湧き水が出るため、止水域であっても生息している。河川残留型は、背部に白色の斑点、体側にパーマークと朱点があり、有色斑点の有無によりアメマスと区別できる。個体によって、腹部や鰭の赤色が濃くなる。本種の生息地の南限と言われる北海道千走川の支流では、無斑点の個体が生息する。残留型の全長は20cmほどである。河川生活での餌は主に流下する水棲昆虫や河畔樹林からの落下昆虫であるが、トビケラやカゲロウの様な底性生物の摂食も可能な口骨格構造であり、アメマスなどとの餌の競合に対し柔軟に対応する。従って、アメマスがいる河川では棲み分けをする。本種の生息可能限界水温は本州で生息しているイワナ（ニッコウイワナ、ヤマトイワナなど）と同じと考えられる。


title: オショロコマ

text: 降海型は高緯度地域ほど出現し易く、2年から4年の河川生活の後スモルト化しパーマークが消えると降海する。朱点も淡い淡赤色となる。また、イトウの様に冬期は河川遡上し、湖や流速の緩い深み場所で越冬を行う。知床半島にも降海型個体が居ると考えられる。


title: オショロコマ

text: 血清タンパク質および筋肉タンパク質の分析調査の結果によれば、自然界にはオショロコマとエゾイワナの交雑型も存在している。


title: オショロコマ

text: 日本国内で直ちに種の絶滅が危惧される状況ではないが、2007年版の環境省レッドリストでは、従来の準絶滅危惧から絶滅危惧II類にカテゴリが上げられた。知床半島などの生息地では外来魚（ニジマスやブラウントラウト）との競合、アメマスの生息域拡大による源流域まで追いやられる、一部の釣り人による乱獲や源流部の林道工事、河畔林伐採、堰堤の設置等にともなう生息環境破壊により、個体群が絶滅の危機にあるとみられる。特に、本種はもともとアメマスと同じ川で生息する際、本種がアメマスより上流に、その下流にアメマスが生息するといった棲み分けがあったが、ここ最近アメマスの勢力が広がりつつある。また、本種とアメマスとの交雑種が見つかっている。本種の分布域の北側には、ホッキョクイワナが生息するが、両者の異同には論議がある。まず、言えることは(1)産卵場所の違いである。本種は河川、ホッキョクイワナは湖沼。(2)生態や、鰓杷数が本種より亜種のミヤベイワナに近いこと。など明確な違いは限られており、本種との区切りは難しい。しかし、もともと日本国内で生息する本種を含め、イワナ属の魚は明確な河川ごとに特徴があったと言われる。イワナ属はそもそも本種とミヤベイワナの2亜種からなるグループと、アメマス、ニッコウ、ヤマト、ゴギの4型からなるイワナのグループ、その他外来種2種が日本国内で生息していると考えられているが諸説ある。本種を含めホッキョクイワナのグループはイワナのグループに比べ、生息域が広く、より正確な分類が必要なグループであるには違いない。


title: オショロコマ

text: 北海道では、河川残留型が多い事から河川間の交流がほとんどなく、河川集団毎の遺伝的多様性に比べ同一河川内集団の遺伝的多様性は低い。つまり、各河川毎に閉ざされた生殖系（繁殖集団）となっているため、増殖を目的とした放流の際は、安易に他の河川からの移植は避けるべきである。近年、本州でも本種が見つかるが、これは釣堀から逃げたり、釣られず残った個体である。


title: オショロコマ

text: かつて、放流したベニザケの幼魚に対する害魚として駆除されたことがある。


title: 大場翔太

text: 大場 翔太（おおば しょうた、1985年6月27日 - ）は、東京都足立区出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。愛称は「ばっさん」。


title: 大場翔太

text: 八千代松陰高校時代は春に関東大会出場があるものの、夏は県大会ベスト8が最高で甲子園出場はなかった。進学した東洋大学では一年秋からリーグ戦に登板し、二年春には二試合連続完封を挙げるなど高市俊と共にリーグトップの防御率をマーク。以降先発に定着した。2006年に行われたIBAFインターコンチネンタルカップでは最優秀防御率を獲得。


title: 大場翔太

text: 永井怜が卒業し最上級生となった、春はリーグタイ記録の9勝・リーグ新記録の115奪三振。秋にも8勝を挙げ同大学初の春秋連覇に貢献し、二季連続でMVP・最優秀投手・ベストナインの三冠に輝いた。同年行われた第56回全日本大学野球選手権大会のベスト8、そして第38回明治神宮野球大会では2完封を含む三連続完投勝利で初優勝にそれぞれ貢献。すべて完投で優勝したことから「平成の鉄腕」の異名がついた。同じく2007年に行われた第36回日米大学野球選手権大会の初の敵地優勝、プレ五輪の優勝にも日本代表の一員として貢献した。大学通算62試合登板33勝11敗、防御率2.13。通算410奪三振と春から秋にかけての14連勝もリーグ新記録。


title: 大場翔太

text: 2007年のNPB大学・社会人ドラフト会議1巡目で、6球団（オリックス、横浜、ソフトバンク、阪神、日本ハム、巨人）から重複指名。抽選の結果、福岡ソフトバンクホークスが独占交渉権を獲得したため、（出来高分の5,000万円を含む）契約金1億5,000万円、年俸1,500万円（金額は推定）という最高の条件で入団に至った。


title: 大場翔太

text: 、3月23日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦でパ・リーグ史上初のプロ初登板で無四球完封勝利を記録。4月5日の千葉ロッテマリーンズ戦では7者連続三振を含む球団新記録の16奪三振で2度目の無四球完封勝利を記録した。しかし徐々に成績を落とし、シーズン中盤には二軍へ落ち、3勝に終わった。13試合で14被本塁打といわゆる「一発病」に苦しみ、クイックや牽制などの技術面でも課題を残した。当時の二軍監督石渡茂は「彼は気持ちを表に出すタイプなので、序盤以降は精神的な部分に問題があった」と語っている。


title: 大場翔太

text: 、先発登板した7月31日の対オリックス・バファローズ戦では1回表に大引啓次の頭部に死球を与え、わずか8球で危険球により退場処分となった。先発として12試合に登板し0勝3敗、防御率5.86、WHIP1.52に終わるが、リリーフでは10試合の登板で1勝0敗、防御率2.36、WHIP1.10の成績を残した。


title: 大場翔太

text: は一軍登板4試合に終わるも、ファームではウエスタン・リーグ規定投球回到達者中2位の防御率2.99と同1位のWHIP0.89をマーク。与四球率も1.49に抑え、課題であった制球難に改善の兆しが見えた。10月には台湾で開催された第17回IBAFインターコンチネンタルカップの日本代表に選ばれ、11月には岩嵜翔と共にプエルトリコのウィンターリーグに派遣され、に所属。6試合に先発し34回を投げ4勝0敗、防御率2.65、WHIP1.35の成績を残し、ドミニカ共和国とのオールスターゲームにも選出された。監督のリノ・リベラからは「メジャーでも通用する才能とポテンシャルを持っている」と高く評価され、自身は投手コーチからツーシームを教わり「投球が楽になった」と語った。


title: 大場翔太

text: はルーキーイヤー以来の開幕一軍を果たし、序盤は敗戦処理や大量リードの展開で安定した成績を残した。7月15日の対ロッテ戦で3回で降板した山田大樹の後を受け3回1/3を投げ1失点と好投し、2年ぶりの勝利を挙げた。19日の埼玉西武ライオンズ戦では抹消されたD.J.ホールトンの代役として初先発し、5回2/3を投げ2安打10奪三振で白星を挙げ、さらに8月4日の対オリックス戦でも先発予定だった大隣憲司の体調不良により代わって先発し、5回無失点の投球で3勝目を挙げた。このように代役やスクランブルで先発や長いイニングを投げることが多いことから『ミスター代役』、『お助けマン』などと呼ばれた。18日の対オリックス戦では3年ぶりの完封勝利を達成し、8月は5試合に先発し1完封を含む4勝1敗、防御率1.71、WHIP1.01の活躍で自身初の月間MVPを初受賞した。先発した9月19日の対オリックス戦では、1回裏に打者二人目の大引啓次のヘルメットのつば付近に死球を当てたため、危険球によりわずか6球で自身二度目の危険球退場処分となる。なお、同試合は3回途中に降雨によりノーゲームとなったが、試合成立はしなくても退場は記録に残る。