title: ザ・ジェッジジョンソン

text:
2014年4月、代官山UNITで行われたワンマンで活動再開を宣言。ベーシストの西川響、キーボードの蓮尾理之が正式加入、ギターに大橋英之、ドラムに小池麻衣が参加して5人編成となる。2015年5月、実に5年振りとなるアルバム「テクニカルブレイクス・ダウナー」をリリースし、この作品がiTunes Storeオルタナティブチャートで初登場1位を記録する。同年にNTT docomoのnottvで放映されたライヴを映像化した作品「MILKMIX NITE 2014」をDVD形式で発売、12月にはインディーズ時代の名盤である「デプス・オブ・レイヤーズ」二部作のリマスター盤を発売する。
2016年5月、インディー時代にリリースしたアルバムの収録曲を抜粋し再録音を行った、二部作構成のインディーベスト盤「ストライクリビルド・アッパー」をリリースする。2017年の元旦、二部作の後編が、漫画家・鶴田謙二のイラストとともにSNS上で発表されると同時に、藤戸のソロプロジェクトとなるBatius（バティウス）のアルバムリリースがアナウンスされたが、その後に発売延期を繰り返し、ようやく2018年6月に二部作後編の「ストライクリビルド・ダウナー」、2018年7月にソロ・プロジェクトBatiusが発売となる。


title: ザ・ジェッジジョンソン

text:
元来メジャー志向では無く、メンバーがサラリーマンもしくは社会人であったため、結成以来宣伝を嫌い露出を避け続けていたが、メジャーアーティスト契約以降、雑誌インタビューやサマーソニックへの出演、ROCK IN JAPAN FESTIVAL、COUNTDOWN JAPANなどの日本国内最大級フェスへの参加など、露出を増やす傾向にある。また同時に坂本龍一と矢野顕子の実娘であるミュージシャン・坂本美雨や声優・緒方恵美への楽曲提供、パナソニックのCM音楽の制作や演劇集団キャラメルボックスの劇中歌を制作するなど、プロデューサー、作詞家、作曲家として活動の場を広げている。
ライヴに於ける機材群は、音楽雑誌などから「要塞」と呼称されている。これは特に藤戸のポジションを囲む様に配置された、おびただしい特注の機材ラックの様子を表している言葉である。活動再開からは要塞は登場せず、コンパクトなシステムに変貌している。ライヴに於けるシーケンサーはMOTU社製のDigital Performerを使用し、特注のラックにはメンバー全員のワイアレスイヤーモニタリングシステムをコントロールするシステムがマウントされている。メインキーボードはRoland社のシンセサイザー「V-Synth GT」が使用されているが、鍵盤として演奏するのでなく、主にヴォコーダーと赤外線コントロール「D-Beam」に特化して使用されている。近年はV-Synthではなく、メーカー不明のプロトタイプのヴォコーダーソフトをPCで稼働させている。


title: ザ・ジェッジジョンソン

text: また、藤戸がライヴ時に使用するギター「フェンダー・サイクロン」は米国フェンダー社のマスタービルダー・ジェイソン・スミスが彼の為に制作した、世界で唯一存在するマスタービルダーモデルの冠を持ったフェンダー・サイクロンであり、非常に希少なギターである。


title: モナコGP (ゲーム)

text: 『モナコGP』（MONACO GP、モナコグランプリ）は1979年11月にセガ（後のセガ・インタラクティブ）が発売したアーケードゲーム。


title: モナコGP (ゲーム)

text: F1を題材としたカーレーシングゲームで、実在のモナコグランプリから題をとっている。


title: モナコGP (ゲーム)

text:
本作のバージョンアップ版である「プロ・モナコGP」は、１９８０年３月に発売した。
上空からの視点で車を操作して道路を前方にひたすら走るといった単純なルールのゲームである。赤いマシンの自機をステアリングを使用して左右に動かし、シフトレバーとアクセルペダルによる加速や減速を駆使して操作し、敵車を避けながらコースを進んでいく。シフトレバーは2速（HI/LO）となっており、アクセルペダルの踏み加減に応じて加速する。また、ブレーキペダルは存在せず、減速もアクセルの踏み込みを弱める事でエンジンブレーキの要領で行うことが出来る。あるいはシフトレバーをLO（低速）に落として減速する事も可能である。なお、加速をすることで自機が画面中央の位置へ移動していき、逆に減速することで画面下部へと下がっていく習性もある。


title: モナコGP (ゲーム)

text: 制限時間が設けられているが、制限時間内に2,000点以上に達する事が出来れば「EXTENDED PLAY」と表示され、更なるゲーム続行が可能となるシステムである。制限時間内は何度ミスをしてもマシンがスピンしてコースの右下に戻されるだけであるが、制限時間が終わって以降はミスをしたマシンは爆発し残機を1つ失う。筐体のデザインはF1カーをイメージしたコックピットタイプと、立って操作するアップライト版が存在する。コックピットタイプではエンジン音と連動し、回転数に応じて稼働するバックライト装備であるタコメーターが臨場感を演出している。


title: デジタルアーツ

text: デジタルアーツ株式会社（）は、東京都千代田区に本社を置くWebフィルタリングを中心としたインターネット、Eメール、ファイル暗号化等のセキュリティソフトの開発、販売を行う情報セキュリティメーカーである。


title: ヒムネキキョウインコ

text: ヒムネキキョウインコ（"Neophema splendida"）は、オウム目インコ科に分類される鳥類。


title: ヒムネキキョウインコ

text: オーストラリア南部固有種


title: ヒムネキキョウインコ

text: 全長19-22cm。上面や体側面は緑色、腹部は黄色い羽毛で覆われる。


title: ヒムネキキョウインコ

text: 虹彩は暗褐色。嘴の色彩は黒い。後肢の色彩は灰褐色。


title: ヒムネキキョウインコ

text: オスは頭部が緑青色、喉が暗青色、胸部が赤い羽毛で覆われる。メスは頭部が淡青色、胸部が緑色の羽毛で覆われる。


title: ヒムネキキョウインコ

text: 藪地、開けた森林（ユーカリ属やカズアリナからなる）などに生息する。大規模な群れを形成する。


title: ヒムネキキョウインコ

text: 食性は植物食で、主にスピニフェクスの種子を食べる。主に地表で採食を行う。水分は主に果実から摂取すると考えられ、または水場から直接吸い上げて飲む。


title: ヒムネキキョウインコ

text: 繁殖形態は卵生。数ヘクタールに数ペアからなる集団繁殖地を形成する。8-翌1月に主に枯れたユーカリの樹洞に巣を作り、1回に3-6個の卵を産む。抱卵期間は約18日。雛は孵化してから約30日で巣立つ。


title: ヒムネキキョウインコ

text: 生息地の大半が人の踏み入れない場所で、営巣場所から数年でいなくなることから放浪しながら生活すると考えられており調査は難航している。


title: 周建

text: 周 建（しゅう けん、? - 28年?）は、中国の新代から後漢時代初期にかけての武将。徐州沛郡の人。甥は周誦（兄の子）。


title: 周建

text: 後漢時代初期に梁王として中国東部に割拠した劉永配下の武将。周建は沛郡の豪傑として知られ、劉永が挙兵すると、その招聘に応じて配下に加わり、将帥として梁周辺の攻略に貢献した。


title: 周建

text: 建武2年（26年）、漢軍の討伐を受けて譙（沛郡）に逃げ込んだ劉永を救援するために、周建は同僚の蘇茂、佼彊と共に駆けつけたが、漢軍の蓋延に敗北し、周建と佼彊は劉永を守って湖陵（山陽郡）に逃げ込む。


title: 周建

text: 翌建武3年（27年）4月、廣楽城（梁郡虞県）を守備していた蘇茂が漢軍の大司馬呉漢の攻撃を受けたため、周建は救援に駆けつけたが、敗北して、2人で湖陵に退却した。このとき、漢軍に占領されていた劉永の旧本拠地睢陽（梁郡）が劉永に再び付いたため、周建と蘇茂は劉永を守って睢陽に移る。しかし、蓋延に包囲されて糧食が尽き、劉永、周建、蘇茂は脱出して酇（沛郡）へ逃れたが、劉永は部下に殺されてしまった。


title: 周建

text: 周建と蘇茂は、劉永の子劉紆を垂恵聚（沛郡山桑県）で梁王に擁立し、漢軍への抵抗を継続する。翌建武4年（28年）7月、漢軍の馬武・王覇に垂恵聚を包囲され、周建・蘇茂はこれを迎撃したが、最後は周建の甥周誦が離反したために垂恵聚は陥落し、周建は敗走中に死亡した。


title: ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ウェスト・トゥエルヴ

text: ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ウェスト・トゥエルヴ("Once Upon a Time in West Twelve")は、ブルートーンズのライブ・アルバム。


title: ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ウェスト・トゥエルヴ

text: 2005年11月18日にシェパーズ・ブッシュ・エンパイアで行われたライヴを収録。EP『セレニティ・ナウ』発表直後のライヴだったため、EPから3曲披露されている。デジパック仕様で、ライナーノーツはスコット・モリスが担当。


title: ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ウェスト・トゥエルヴ

text: 元々このアルバムは『Bluetonic』または『Bluetonics』というタイトルで発売される予定だったが、発売直前に変更された。しかしその名残で、CDを再生する際は『Bluetonics』と表記される。


title: ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ウェスト・トゥエルヴ

text: アダム・デヴリンによると、『ビート・アバウト・ザ・ブッシュ』というタイトルのライヴDVDのみを発売する予定だったが、レコード会社が勝手にCDまで発売してしまったとのことである。そのためこのアルバムは、バンドの公式サイトのディスコグラフィーには掲載されておらず、公式なアルバムとはみなされていない。


title: 広深線

text: 広深線（こうしんせん、）は、広東省広州市の広州駅と広東省深市の深駅を結ぶ、中華人民共和国全額出資の広州鉄路集団の子会社広深鉄道会社が運営する鉄道路線である。広深鉄路ともいう。


title: 広深線

text: 営業距離は全長146kmで中華人民共和国では最初に最高運転速度が220km/hに到達した路線である。営業運転では最高速度200km/hとなっている。最高速度200km/hの複線の旅客線と最高速度120km/hの単線の客貨両用線で構成されている。2005年に4線化工事が始まり、中国本土では初の複々線の鉄道となる。2007年までスウェーデンの高速鉄道車両X2000を利用した新時速が走っていた。


title: 広深線

text:
2007年2月1日からCRH1型が導入された。その後車両の増備が進み、現在は広州駅から深圳駅までのノンストップの列車は所要時間52分で結んでいる。
東莞市では京九線と接続しその先の区間は両路線で線路を共用している。香港との境界から先は東鉄線とも共用している。香港と中国本土を結ぶ列車運行では北京、上海、仏山と肇慶などと結ばれている。


title: ウーマン ラブ ウーマン

text: 『ウーマン ラブ ウーマン』（"If These Walls Could Talk 2"）は、2000年にアメリカで製作されたテレビ映画。


title: ウーマン ラブ ウーマン

text: 中絶問題を扱った 『スリーウイメン この壁が話せたら』 () の続編。3話のオムニバス形式。異なる時代に同じ家に住んだ、レズビアン・カップルのエピソードを描いている。各エピソードは、それぞれ違う監督・脚本家により製作された作品である。作品自体高い評価を受けてプライムタイム・エミー賞 作品賞 (テレビ映画部門)にノミネートされた。※括弧内は日本語吹替


title: 中国新疆航空

text: 中国新疆航空（ちゅうごく-しんきょう-こうくう）は中華人民共和国でかつて運航されていた航空会社である。また新疆航空とも呼ばれていた。2002年に中国政府による航空会社再編政策のため中国北方航空とともに中国南方航空に吸収合併して消滅した。


title: 高橋玄輝

text: 高橋 玄輝（たかはし げんき、1910年12月18日 - 1978年6月25日）は、兵庫県出身の日本画家。


title: 高橋玄輝

text: 師である前田青邨を彷彿とさせる華麗な武者絵や、日本古代の人物たちを題材にした素朴な歴史画を中心に端正で味わいのある独自に境地を切り開き、武者絵の後世に残る画法を確立した。


title: 高橋玄輝

text: 青邨門下で院展系作家として、その俊才ぶりを遺憾なく発揮し、院展、京都中心の院展系作家尚院会展、現代美術京都秀作展、京都市美術展覧会等々に出品した。


title: 高橋玄輝

text: 昭和17年第29回院展で「義家と朗等光任」で初入選。その後昭和21年の第31回院展から、亡くなる前年の昭和52年まで32回連続入賞、奨励賞及び白寿賞2回、無審査4回、昭和39年日本美術院より「特待」に推挙、昭和40年第4回現代美術京都秀作展に於いて「四天王」が最優秀作に選ばれた。


title: ナナクサインコ

text: ナナクサインコ (学名："Platycercus eximius") は、オウム目インコ科に属する鳥類の一種で、オーストラリアの固有種。


title: ナナクサインコ

text: オーストラリア南東部。クイーンズランド州サウス・イースト・クイーンズランド地域、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、タスマニア州。


title: ナナクサインコ

text: 生息域内では、標高1200m以下の疎林、農耕地、川沿いの林、公園に生息している。


ナナクサインコ


title: ナナクサインコ

text: 雌雄ほぼ同色。頭部から胸部にかけてと、下尾筒が赤色で、ほおには白い斑がある。腹部は黄色で、下に行くにしたがい黄緑色になる。翼はほぼ青く、小雨覆は黒色。背面の羽毛は基部が黒く先端が黄色で、背面は黄色と黒色のうろこ模様になっている。尾羽の中二枚は、青みがかった緑色で、外側の尾羽は青色で先端が白色。


title: ナナクサインコ

text: 3亜種確認されている。


title: ナナクサインコ

text: 採食は主に地上で行い植物の種子や、実、昆虫などを採食する。


title: ナナクサインコ

text: 巣は樹洞内に作られる。メスは卵を5個ほど産み、約3週間抱卵する。雛は、孵化から約1ヶ月で巣立ちする。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: イザベル・ド・ブラジル（, 全名：, 1846年7月29日 - 1921年11月14日）は、ブラジル帝国の皇女。ブラジル皇太子として父ペドロ2世の治世最後の10年間は摂政位にあった。帝政廃止後はブラジル・ブラガンサ家の当主となり、1891年以降「ブラジル女帝」を名乗った。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: イザベルは父ペドロ2世が旅行でブラジルを離れた際に3度摂政を務めた。ブラジル政治史上、彼女は植民地後初の女性統治者である。1888年、ブラジルでの奴隷廃止法()に署名した。彼女の信仰に篤い姿勢、奴隷制廃止の役割から、ローマ教皇レオ13世は「黄金のバラ」を授けた。1889年、軍事クーデターで帝政が廃止されると、フランスへ亡命した。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: イザベルはペドロ2世と皇后テレサ（両シチリア王フランチェスコ1世の七女）の長女として、リオ・デ・ジャネイロのサン・クリストヴァオン宮殿で誕生した。兄アフォンソはイザベルが生まれる前に夭折し、弟ペドロも夭折した。長女イザベルと次女レオポルディナ以外に子のないペドロ2世は、イザベルを後継者に指名した。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 1864年10月15日、イザベルはフランス王族のウー伯ガストン・ドルレアン（ポルトガル語名ガスタン、フランス王ルイ・フィリップの孫）と結婚した。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 同年12月、イザベルの妹レオポルディナは、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公子アウグスト（ブルガリア王フェルディナンド1世の次兄）と結婚した。ガストンの父ヌムール公ルイ・シャルルと、アウグストの母クレマンティーヌは兄妹であるため、彼らは従兄妹同士であった。最初の案ではイザベルはアウグストと、レオポルディナはガストンと結婚する予定だった。しかし、姉妹はそれぞれ別の相手を選んだ。皇帝は、自身が政略結婚の不幸を知ることから、娘たちの願いを受け入れた。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: イザベルと夫ガストンとの間には4子が生まれた。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: ペドロ2世は自由主義を解し、ブラジルを工業化させ奴隷廃止をしなければならないことを知っていた。イザベルは摂政として、1888年5月13日に奴隷廃止法に署名した。この進歩的な姿勢は、逆に帝政に対するブラジル社会の対立を生んだ。同時期、自由主義者たちは自分たちが帝政を拒絶するように、皇帝が早い改革を望んでいないと知り、勇気づけられた。ペドロ2世は国民的人気があったものの、1889年11月15日に軍事クーデターで廃位され、皇帝一家は亡命した。イザベルは家族と共にフランスへ亡命した。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 廃位後のペドロ2世は1891年12月5日、パリで死去した。皇帝家支持者の支援を受け、イザベルはブラジル皇位請求者となった。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 1908年、イザベルの長男ペドロはチェコ人伯爵令嬢エリーザベト・ドブレゼンスキーとの結婚を望んだ。王族でない女性との結婚をイザベルは許さず、よってペドロはブラジル皇位継承権を放棄した。イザベルは後継者に次男ルイス・マリアを指名したが、ルイスは母親に先立って1920年に死去したため、ルイスの長男ペドロ・エンリケが祖母を継いでブラジル・ブラガンサ家家長となった。イザベルは、夫の所領ウー（現在のセーヌ＝マリティーム県の町）で死去した。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 1920年、ブラジル政府は皇帝一家の入国を禁止する法律を廃止し、一家の帰国を許した。イザベルは帰国前に死去したため、夫ガストンが棺とともにブラジルへ出航したが、その途上で彼も死去した。ペドロ2世夫妻の棺は1921年にブラジルへ運ばれ、1939年にペトロポリス大聖堂へ再度埋葬された。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: イザベルの後を継いだ孫ペドロ・エンリケ以降は家名をオルレアンス＝ブラガンサ家としている。現在イザベルの子孫には、オルレアン家のフランス王位継承者パリ伯アンリ・フィリップ、オルレアンス＝ブラガンサ家家長ルイス・ガスタン、ベルギーのリーニュ公アンリ、ポルトガル王位請求者のブラガンサ公ドゥアルテ・ピオがいる。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 1963年よりブラジルで発行されていた50クルゼイロ紙幣に肖像が使用されていた。


title: イザベル・ド・ブラジル

text: 上述の通り、次期ブラジル皇位の推定相続人は、本来であれば長男のペドロ・ダ・アルカンタラが継ぐ予定であったが、イザベルは貴賤結婚を理由に認めず、次男のルイス・マリアを指名し、ルイスの死後はその長男のペドロ・エンリケを指名した。しかし、ペドロ・デ・アルカンタラはイザベルの死後にブラジルの新聞で、「私の辞退は多くの理由のため正式なものでなかった。加えて、それは皇位継承辞退ではなかった」と語り、自身のブラジル皇位継承権を主張した。そのため、イザベルの死後からブラジル帝位請求者は、ルイス・マリアとペドロ・エンリケ（ペドロ3世エンリケ）を始祖とする「ヴァソウラス系」とペドロ・デ・アルカンタラ（ペドロ3世）を始祖とする「ペトロポリス系」に分裂した。


title: 信濃屋

text: 信濃屋（しなのや）は、東京都（主に城南地区）に店舗展開するスーパーマーケットチェーンである。酒類の品揃えが豊富なことに特徴がある。本社は東京都世田谷区代田。


title: 信濃屋

text: ワインを中心にウイスキーなど酒類の品揃えが豊富で、それに合わせてチーズや菓子などの食品に関しても、近隣のスーパーに比べてやや高価なものを取り扱っている。


title: ヘフナー

text: ヘフナー (Hefner, Höfner) は、ドイツ系の姓。


title: 所従

text: 所従（しょじゅう）とは中世の日本に存在した隷属身分の一。


title: 所従

text: 本来は「従者」の意味であり、貴人・武家・寺社・有力農民などに付属して、雑務労役を担い、譲渡や相続の対象となった。同類身分として「下人」があり、「下人・所従」と総称されることが多いが、下人は「百姓下人」などと上層農民に付属する隷属民を指すのに対し、所従は「地頭所従」などと主に武家の隷属民を指すことが多かった。ただ、実際は明らかに下人と同一階層の身分を「所従」と呼ぶこともあり、用法に厳格な違いはなく混用されていた。


title: 所従

text: 所従の中には一家を構えて自営耕作を行うものもおり、その身分的実態は一律ではなかった。系譜としては奈良時代以前の「家人（けにん）」の流れを引くものであり、主家へ累代一身専属するのが普通であった。武家に付随する所従は合戦において戦場に同行し、馬の口引き、敵の首担ぎなどの職責を担ったが、通常士分とは認められておらずその首を取っても手柄とは見なされなかった。


title: 所従

text: 近世以降、所従の語は余り使われなくなり隷属民の呼称としては武家、農家にかかわらず下人の称が多く用いられるようになった。


title: JFE都市開発

text: JFE都市開発株式会社（ジェイエフイーとしかいはつ、英文社名 "JFE Urban Development Corporation"）は、かつて存在した不動産業者（デベロッパー）である。


title: JFE都市開発

text: JFEホールディングスの傘下。「遊休地の再開発によりグループで保有する不動産の有効活用と価値増大を図ること」を目的に掲げていたが、2011年（平成23年）に、当初の事業目的をほぼ達成したとして、グループ内の事業再編によって同じくJFEホールディングス傘下のJFEスチールに合併された。JFEグループの所有地の都市開発、マンション（ブランド名「グランシーナ」）の分譲などを手がけていた。


title: バーチャアスリート

text: 『バーチャアスリート』（Virtua Athlete）はセガ（後のセガ・インタラクティブ）が2001年に発売されたアーケードゲーム。競技を題材にしたスポーツゲームである。開発はヒットメーカー。


title: バーチャアスリート

text: ゲーム開始時には10人のアスリートが選択でき、1人を選択する。6種類の種目があり、それをクリアすることで進んでいく。8方向1レバー3ボタンの操作を行い、そのクリアの条件を満たせられればステージクリアとなり、次の競技に参加できる。


title: バーチャアスリート

text:
2000年7月27日、『バーチャアスリート2K』として発売。選択可能な種目は7種類。開発はクライマックス。
2004年7月29日、セガエイジス2500シリーズVol.15として発売。『バーチャアスリート』の他に『デカスリート』『ウインターヒート』も収録されている。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: ホシコ（Josico）ことホセ・ホアキン・モレノ・ベルドゥ（Jose Joaquin Moreno Verdú、1975年1月6日 - ）は、スペイン・アルバセテ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはMF。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: アルバセテに生まれ、地元のエリン・デポルティーボでプレーしていたが、アルバセテ・バロンピエの下部組織に移り、その直後の1995年にトップチームデビューした。1995-96シーズンはプリメーラ・ディビシオン（1部）初挑戦ながら28試合に出場して2得点したが、クラブはセグンダ・ディビシオン（2部）に降格した。降格してからもアルバセテ・バロンピエで2シーズンプレーし、1998年夏に同じセグンダ・ディビシオンのUDラス・パルマスに移籍した。移籍初年度からレギュラーとして試合に出場し、1999-2000シーズンには勝ち点72を稼いで優勝とプリメーラ・ディビシオン昇格を果たした。2000-01シーズンは11位でプリメーラ・ディビシオンに残留したが、2001-02シーズンは残留したクラブと勝ち点2差の18位に終わり、セグンダ・ディビシオン降格が決定した。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: 2002年夏、15位でセグンダ・ディビシオン降格を逃れたビジャレアルCFに移籍した。2004年4月14日、UEFAカップ・準々決勝セルティックFC戦ファーストレグでは貴重なアウェーゴールを奪い、同大会での準決勝進出に貢献した。2004-05シーズンはフアン・ロマン・リケルメやディエゴ・フォルランなどの強力な攻撃陣を背後から支え、3位に躍進してクラブ初のUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得した。2005-06シーズンの同大会予選3回戦のエヴァートンFC戦ではアウェーゴールを挙げて本選出場に貢献し、本選グループリーグではマンチェスター・ユナイテッドFCなどと同組になりながら首位で決勝トーナメント進出を決めた。決勝トーナメントではインテルなどを下し、準決勝でアーセナルFCに敗れるまで快進撃は続いた。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: 2007年7月、ビジャレアルCFと契約しながらもプレーすることなくレアル・サラゴサへ移籍したロベルト・アジャラを批判した。2007-08シーズン途中には、クラブ初のプリメーラ・ディビシオン通算150試合出場を達成した。なお、同年にはセンターハーフでコンビを組むマルコス・セナも150試合出場を達成している。30歳を迎える頃から出場時間が減少し、2007-08シーズンは13試合しか出場していない。ビジャレアルCFでは地味ながら堅実なプレーと実直な人柄でチームメイトからの人望が厚く、キャプテンも務めた。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: 2008年8月28日、トルコ・シュペルリガのフェネルバフチェSKに移籍した。フェネルバフチェSKの監督にはUEFA欧州選手権2008で優勝をしたスペイン代表を指揮したルイス・アラゴネスが就任しており、守備的ミッドフィールダーのメフメト・アウレリオが抜けた穴を探していた。9月13日、2008-09シーズン第3節のハジェッテペスポル戦でデビューしたが、1-2で敗れた。同シーズンのUEFAチャンピオンズリーグでは4試合に出場したが、グループリーグ最下位に終わった。2009年7月、フェネルバフチェを退団した。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: 2009年8月、セグンダ・ディビシオンのUDラス・パルマスに加入した。同時期にはビジャレアルCFでチームメイトだったアントニオ・グアイレも加入している。2シーズンでリーグ戦38試合に出場し、2011年5月下旬、現役引退を発表した。


title: ホセ・モレノ (サッカー選手)

text: スペインA代表経験は無いが、1998年のUEFA U-21欧州選手権の優勝メンバーのひとりである。グティやファン・カルロス・バレロンなどを擁したU-21スペイン代表のキャプテンとしてチームをまとめ上げた。


title: 北の螢

text: 『北の螢』（きたのほたる）は、1984年8月5日に発売された森進一の62枚目のシングル。


title: ジ・アーリー・ガレージ・イヤーズ

text: ジ・アーリー・ガレージ・イヤーズ("The Early Garage Years")は、ブルートーンズのデビュー前の音源を集めたコンピレーション・アルバム。


title: ジ・アーリー・ガレージ・イヤーズ

text: 「ブルートニック」の元となった「No. 11」や、正式デビュー前の「スライト・リターン/ザ・ファウンテンヘッド」に加え、未発表のデモを集めたマニア向けの一枚といえる。リマスターされているものの、一部はカセットテープからの音源ということで、8曲目以降の音質にやや難がある。ライナーノーツはエズ・チェスターズが担当している。


title: ジ・アーリー・ガレージ・イヤーズ

text: アダム・デヴリンによると、クッキング・ヴァイナルと契約を結ぶ際の条件として、初期のデモアルバムをリリースするよう求められたため、このアルバムがリリースされたという。ちなみのこのアルバムは、バンドの公式サイトのディスコグラフィーには掲載されておらず、公式なアルバムとはみなされていない。


title: シロッコ (曖昧さ回避)

text: シロッコ (Scirocco, Siroco)


title: Water Me

text: 「Water Me」（ウォーター・ミー）は、BONNIE PINKの23枚目のシングル。2007年6月6日発売。発売元はワーナーミュージック・ジャパン。CDコードはWPCL-10408。


title: 對馬洋弥吉

text: 對馬洋 弥吉（つしまなだ やきち、本名：川上 弥吉（かわかみ やきち）、1887年8月19日 - 1933年2月16日）は、長崎県下県郡久和村（のち厳原町、現対馬市）出身の元大相撲力士。出羽海部屋（当時は出羽ノ海部屋）所属。大正時代に活躍し、最高位は東大関。現役時代の体格は190cm、105kg。得意手は左四つ、吊り、上手投げ、小手投げ。


title: 對馬洋弥吉

text: 対馬の生まれで幼少時より背が高く、「半鐘泥棒」と言われてはからかわれていた。成人して地元の重砲隊に入隊したが体の大きさを見込んだ師団長が力士になることを勧め、除隊させてくれた。師団長の紹介状を手に角聖・常陸山を訪ね入門した。常陸山からは「タイシュウ（対州）」の愛称で呼ばれていた。


title: 對馬洋弥吉

text: 脚気に罹ったため初土俵は2年遅れて1910年1月場所だった。十両昇進は初土俵からわずか3年後の1913年5月場所、ここまでわずか5敗しかしなかった。翌1914年1月場所には早くも入幕を果たしたものの1勝6敗3預と散々で、すぐ十両に陥落したが1915年1月にすぐ幕内に返り咲いた。その後は好成績を重ね、横綱鳳の小手投げで肩を脱臼するもすぐに盛り返し、1919年5月場所に大関に昇進した。


title: 對馬洋弥吉

text: 体は細いが当時では群を抜く長身で腕力も強く、腰も粘り強かった。四つに組めば長い腕が生き、相手は「蛸に吸い付かれたようだ」と攻めあぐねた。ごぼう抜きに相手を吊ったり投げも強く、太刀山ですら懼れたほどである。しかし立合いが拙く、動きの速い力士を苦手とした。


title: 對馬洋弥吉

text: しかし大関に昇進したものの稽古中に再び脱臼すると吊り、投げの威力が落ち、わずか2場所で関脇に陥落してしまった。その後はあっという間に番付が降下し、西前頭14枚目まで下がった1922年5月場所で2場所連続して全休、そのまま引退した。


title: 對馬洋弥吉

text: 引退後は年寄とならず郷里に帰り、村長を務めた。


title: 對馬洋弥吉

text: 父親が対馬出身で、諌早出身の梅野勝満は日本大学卒業後境川部屋に入門し、2016年7月場所にて本名で初土俵を踏み、2017年3月場所より出身地にあやかって、同じ對馬洋に改名した。


title: 深セン東海航空

text: 東海航空（しんせん-とうかい-こうくう）は中華人民共和国の広東省深圳市にある宝安国際空港を本拠地とする貨物航空会社である。


title: 深セン東海航空

text:
2002年11月、同航空会社の前身となる珠海捷暉航空有限公司が設立される。設立時には珠海金湾空港を本拠としていた。2004年6月、本拠地を宝安国際空港に移転し、名称も東海航空有限公司と改める。
東海航空の出資比率は、東港トレード（東港商貿公司）が51%、東海ユナイテッドグループ（東海聯合集団公司）が25%、香港永港企業公司が25%である。2006年8月にボーイング737-300Fで運航開始した。上海線に就航しているが将来は昆明にも就航するという。なお東海とは中国では東シナ海の意である。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: ブルーノ・ソリアーノ・ジド（: , 1984年6月12日 - ）は、スペイン・バレンシア州カステリョン県出身のサッカー選手。リーガ・エスパニョーラ・ビジャレアルCF所属。ポジションはミッドフィールダー。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: 彼の出身地であるとヴィラ＝レアルは同じバレンシア州カステリョン県に属し、15kmほどしか離れていない。ビジャレアルCFの下部組織に加入し、ビジャレアルCF Bではキャプテンを務めた。2006年7月15日、UEFAインタートトカップのNKマリボル戦でトップチームデビューした。同年10月1日のRCDマヨルカ戦でプリメーラ・ディビシオン（1部）デビューし、そのシーズンはリーグ戦で3試合に出場した。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: 2007年のプレシーズンのレアル・サラゴサ戦やASリヴォルノ・カルチョ戦では、PKを蹴る際にチップキックを使っている。2007-08シーズンもセンターハーフの控えとしてスタートしたが、レギュラーのホシコの怪我により、出場機会が増加。2007年11月14日にはコパ・デル・レイのUDラス・パルマス戦でトップチーム初得点を挙げた。2008-09シーズンはたびたび左サイドバックでも起用され、26試合に出場した。2009-10シーズンは33試合に出場し、ミッドフィールダー陣最多の出場時間を記録した。2010年7月にはFCバルセロナからの興味が報道されたが、8月5日にビジャレアルCFとの契約を4年間延長して2016年までとした。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: 2011-12シーズン終了後にはセグンダ・ディビシオン（2部）に降格し、バレンシアCFから移籍金900万ユーロでの獲得オファーが提示されたが、ブルーノはこれを拒否してビジャレアルCFに残留し、2020年までの新契約を結んだ。2012-13シーズンのビジャレアルCFはセグンダ・ディビシオンで2位となって、1シーズンでのプリメーラ・ディビシオン昇格を決めている。2013-14シーズンにはキャリアハイの6得点を挙げたが、うち3得点はPKによるものだった。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: 2015年12月31日にはエスタディオ・エル・マドリガルで行われたバレンシアCFとのダービーマッチで、直接フリーキックで得点を挙げた。次節のデポルティーボ・ラ・コルーニャ戦では、後半ロスタイムにPKで決勝点を挙げた。2017-18シーズンは足首の負傷で全休し、1試合も出場していな。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: 2010 FIFAワールドカップ後初の招集機会でビセンテ・デル・ボスケ監督によってスペイン代表に初招集され、8月11日のメキシコとの親善試合でスペイン代表デビューした。ボランチの一角として先発出場して72分間プレーした。


title: ブルーノ・ソリアーノ

text: 2016年5月にはUEFA EURO 2016に向けたスペイン代表候補25人に選ばれ、出場メンバー23人にも選ばれた。6月17日にニースのアリアンツ・リヴィエラで行われたトルコ戦では、64分にダビド・シルバとの交代で途中出場し、32歳にして主要国際大会デビューした。


title: 先鋒号

text: 中国国鉄DJF2型電車「先鋒号」 （先鋒號電動車組、ちゅうごくこくてつDJF2がたでんしゃ「せんぽうごう」） は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）の交流型電車方式の準高速鉄道車両である。新幹線300系電車の技術を一部利用している。最高速度は200km/hで2002年9月の試験走行では最高速度292km/hに達した。6両編成で構成され、一等軟座車が1両、2等軟座車が5両の編成定員424人である。成都鉄路局に配備され2007年7月7日より成都・重慶間で最高速度160km/hで運転を開始したが、故障が多発している。


title: 野球ニカラグア代表

text: 野球ニカラグア代表（やきゅうニカラグアだいひょう）は、ニカラグアの野球のナショナルチームである。


title: 野球ニカラグア代表

text: 国内では野球が盛んで、プロリーグも有する。オリンピック、ワールドカップなど、メジャーリーガーらトッププロの選手が参加しない大会では好成績を収めてきた。特にワールドカップに関しては、第2回大会から参加し続けている。


title: 野球ニカラグア代表

text: オリンピックはアトランタオリンピックに出場、キューバ、アメリカ、日本とメダルを獲得した国には苦戦したが、それ以外では確実に勝ちを拾い4位に入った。北京オリンピック米大陸予選は、決勝リーグまで進んだものの7位。


title: 野球ニカラグア代表

text: は、第3回WBC予選に出場したが、コロンビアとパナマに連敗して予選敗退した。


title: 野球ニカラグア代表

text: 7月にトップチームの男女がパンアメリカン大会に出場し、男子は6位となった。同年にU12ワールドカップに出場。


title: 野球ニカラグア代表

text:
は、第4回WBC予選に出場したが、予選決勝でメキシコに敗れ予選敗退した。
10月から11月にかけて第1回WBSC U-23ワールドカップに出場。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 対馬丸（つしままる）は、山陽鉄道傍系の山陽汽船による下関 - 釜山間の関釜航路開設のため、三菱合資会社三菱造船所で建造された2隻の壱岐丸型海峡渡船の第2船で、第1船壱岐丸に遅れること2ヵ月の 1905年（明治38年）11月1日就航した。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1923年（大正12年）3月10日、稚内と樺太大泊を結ぶ稚泊航路開設のため札幌鉄道局へ転属したが、砕氷船化工事のため、就航は同年6月8日となり、稚泊航路開設の同年5月1日から本船就航までは、当時青函航路所属であった姉妹船壱岐丸を代船として就航させた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1925年（大正14年）12月17日、稚内に向け航行中、吹雪による視界不良の中、針路を誤り、稚内港外野寒岬沖で座礁、その後全損、船体放棄となった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1901年（明治34年）5月27日の山陽鉄道 馬関 - 神戸間全通と、日露戦争中、1905年（明治38年）1月の朝鮮半島での京釜鉄道 京城 - 釜山間全通を受け、山陽鉄道は日露戦争後の日本の大陸進出を見込み、両鉄道の連絡運輸のため、下関から釜山に至る122海里（226キロ）の関釜連絡船航路開設を計画し、傍系の山陽汽船が、同航路用の壱岐丸型1,680総トン級海峡渡船2隻を長崎の三菱合資会社三菱造船所で建造した。その第1船　壱岐丸（初代）は日露戦争終結直後の1905年（明治38年）9月11日、関釜航路開設初便として就航し、同年11月1日には第2船　対馬丸（初代）が就航して毎日運航となった。両港間の運航は釜山行・下関行とも所要時間11時間30分の夜航便で、東京 - 京城間は60時間で結ばれた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 壱岐丸型は日本初の大型海峡渡船で、全通の覆甲板とその下に正甲板を有し、船首楼はなかった。船体全長の約半分の長さの甲板室を覆甲板の船体中央部に設け、さらに船尾には小さな甲板室が設けられていた。中央部のこの甲板室の前後の覆甲板にはわずかに後傾したマストが1本ずつ立ち、甲板室屋上両舷には各舷3隻ずつの救命艇が懸架され、ここを端艇甲板と称し、その中央にはマスト同様わずかに後傾した煙突が1本立っていた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 覆甲板中央の甲板室の煙突囲壁より前方は1等区画で、2人用寝台室と天井に大きな採光ドームを備えた広い談話室が設けられ、談話室中央の吹き抜け階段を1層降りた正甲板には1等食堂が配置されていた。甲板室の煙突より後ろは2等区画で、最後部は開放2段寝台室となっていた。3等船室は1層下の正甲板船尾側に配置され、2段雑居のいわゆる“蚕棚式”で、その中央部床面には、直下の後部船艙の貨物ハッチが設けられ、その直上には覆甲板後部の貨物ハッチが設けられ、後部マストのデリックで後部船艙の荷役ができた。覆甲板前部には前部船艙の貨物ハッチもあり、前部マストのデリックで荷役ができた。操舵室は新造時には1等談話室屋上、採光ドーム前方の端艇甲板前端に設置されていたが、冒頭写真のように、関釜連絡船時代の後年、1層上に移設されていた。ボイラーは舶用スコッチ缶2缶、レシプロ機関2台2軸で舵は1枚であった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 山陽汽船は1906年（明治39年）11月27日、 親会社の山陽鉄道に吸収合併され、その直後の12月1日、山陽鉄道が国有化されたため、関釜航路も国有となった。接続する京釜鉄道は、それより前の1906年（明治39年）7月1日、国有化され統監府鉄道管理局京釜線になっていた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 国有化後の同航路の客貨輸送量の増加は著しく、壱岐丸型2隻では対応できず、1907年（明治40年）8月10日には会下山丸(1,458総トン)を傭船し、1908年（明治41年）4月1日には釜山と中朝国境の町　新義州とを26時間で結ぶ直通急行「隆煕」の運転開始を受け、隔日の昼航便運航が開始され、4月27日には薩摩丸（1,946総トン）を傭船して、昼航便も毎日運航とした。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1910年（明治43年）8月には日韓併合があり、翌1911年（明治44年）11月1日には中朝国境の鴨緑江鉄橋が完成し、南満州鉄道 安奉線に乗り入れ、当時清国であった中国の奉天まで、さらに1912年（明治45年）6月には満鉄本線に乗り入れ、長春まで直通列車が運転された。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 内地側でも1912年（明治45年）6月15日から、新橋 - 下関間直通の展望車連結1、2等特別急行列車と速達便貨物列車の運転が開始され、関釜航路の客貨輸送量はさらに増加した。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: これに先立つ1911年（明治44年）1月には、青函航路で傭船中の帝国海事協会の義勇艦で、高速を誇るうめが香丸（3,273総トン、最大速力21.315ノット）を転入させ、会下山丸を青函航路へ転出させ、同年4月にはうめが香丸の姉妹船の義勇艦さくら丸（3,204総トン、21ノット）も傭船して薩摩丸を一時解傭し、1912年（明治45年）6月からはこの2隻の高速船による、特別急行接続の9時間30分運航昼航急行便が週3回運航された。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 昼航便運航にもかかわらず、旅客は依然夜航便に集中し、壱岐丸型では輸送力不足となったため、夜航便用客貨船として、旅客定員603名と大型化した高麗丸（こままる）（3028.51総トン）と新羅丸（3020.66総トン）を神戸の川崎造船所で建造し、1913年（大正2年）1月31日と4月5日に就航させた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: この2隻の就航で、さくら丸と、再傭船していた薩摩丸の2隻の解傭はできたが、1912年（明治45年）6月から傭船中の日本赤十字社の病院船　弘済丸（2,589.86総トン）は引き続き傭船された。なお、うめが香丸は1912年（大正元年）9月23日、門司港停泊中暴風雨で浸水沈没していた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1913年（大正2年）10月1日には関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由で日中連絡運輸が開始され、旅客は日々増加、1914年（大正3年）7月勃発の第一次世界大戦は、その後の大戦景気と、世界的な船腹不足による海運貨物の鉄道への転移を促し、鉄道連絡船航路であった関釜航路の貨物輸送量も急増した。このため、1916年（大正5年）以降は、傭船不足と傭船料高騰の中、常時3、4隻の傭船を運航し、主として貨物輸送に充てた。青函航路でもこの時期、同様に傭船不足の中、苦しい運航が続けられていたが、1916年（大正5年）4月に青函航路へ転出していた弘済丸が1917年（大正6年）10月3日から事故休航し、その代船として10月11日から10月27日まで対馬丸を急遽青函航路に助勤させていた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 鉄道院経理局で石炭輸送をしていた多喜丸（載貨重量1,830トン　総トン数1,227.56トン）を1919年（大正8年）4月、貨物船転用のうえ関釜航路へ転属させてからは、 コレラ予防検疫停船による貨物輸送激減対策として、同年9月から山光丸（846総トン）を3か月間傭船した以外は、戦後恐慌の影響による貨物輸送量減少もあり、傭船は1918年（大正7年）4月から傭船中の日本赤十字社の病院船　博愛丸（2,614総トン）1隻のみとなった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 第一次世界大戦中の船腹不足による傭船難と傭船料高騰に悩まされた鉄道院/鉄道省 は、傭船頼み脱却を目指し、何れも3,619総トンの景福丸型3隻を三菱造船神戸造船所で建造し、1922年（大正11年）から1923年（大正12年）にかけて就航させた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: これら3隻は最大速力20ノット前後と高速で、下関 - 釜山間を昼航8時間、夜航9時間で航行でき、旅客専用船とすることで貨物荷役を省略して停泊時間を短縮し、関釜間を1日1往復できたため、これら3隻で、年間を通じて昼夜1往復ずつ計2往復の運航が可能となった。このため、高麗丸、新羅丸の2隻は多客時以外は定期貨物便運用となった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: これにより、1922年 （大正11年）3月29日には関釜航路唯一の傭船博愛丸が解傭され、同年10月18日には壱岐丸が未だ傭船頼みの青函航路へ転属、対馬丸も1923年（大正12年）3月10日付けで、新設予定の稚泊航路就航のため札幌鉄道局へ転属した。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1922年（大正11年）11月1日、当時の宗谷線が浜頓別経由で稚内（1939年（昭和14年）2月1日南稚内と改称）まで達した。宗谷海峡を隔てた対岸の樺太庁鉄道は、樺太東線が既に大泊から樺太庁所在地の豊原を経てオホーツク海側の栄浜海岸まで達していた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text:
稚内と大泊を結ぶ稚泊航路は167キロ（90海里）と、従来からの小樽発着航路の420キロに比べ格段に短く、東京 - 豊原駅間が小樽 - 大泊航路経由では夏季最短でも約60時間を要したのに対し、稚泊連絡船経由ではほぼ確実に57時間となるものであった。このため、1921年（大正10年）頃より樺太住民の声に押された樺太庁長官の度重なる陳情もあり、鉄道省は1923年（大正12年）1月8日、稚泊航路開設を決定し、同年2月5日、その運航開始日を5月1日と決定した。
対馬丸は稚泊航路で使用するため、1923年（大正12年）3月10日付けで、関釜航路所管の門司鉄道局から札幌鉄道局へ転属し、4月19日、稚泊航路用と指定された。鉄道省は稚泊連絡船の通年運航を目標としたため、対馬丸には、流氷結氷海域となる冬季の宗谷海峡でも運航可能なよう、就航前に浦賀船渠で砕氷船化工事を施工したが、この工事のため、5月1日の稚泊航路開設から1ヵ月余り、当時青函航路所属であった壱岐丸を代船として助勤就航させた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: この工事では、従来からの船首を切り取り、新たに船首楼付き、長さ45フィート（13.716m）の堅牢な船首を取り付けるもので、船首水線以下の傾斜角は水平に対し26度の砕氷型船首となった。また、前進時に氷が舵に当たらないよう、舵前方の船尾船底中心線上に鋼製のベントラルフィンを取り付け、後進時の舵保護のため、舵頭材を船尾水面下まで鋼製保護材で被覆した。さらに水線付近の外板を全周にわたり二重張りとして耐氷性を向上させた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 防寒対策としては、外舷各室の内張内に断熱材を詰め、暖房設備も強化したほか、覆甲板船尾甲板室側面の露天甲板を舷側まで丸窓付きの鋼板で覆い、中央の甲板室側面開放の遊歩廊も舷側を角窓と丸窓の付いた鋼板で被覆した。操舵室は時期不詳ながら、関釜連絡船時代に既に端艇甲板から1層上の甲板に移設されてはいたが、依然開放的な造りであったため、全周を本格的に板張りとガラス窓で囲って防寒対策とした。この工事では、さらに前部貨物艙直上の正甲板に“蚕棚”式ではない 3等雑居室が設けられたが、船尾正甲板の3等船室は依然“蚕棚”式の2段雑居室のままで、3等定員は計357名となり、1、2等定員に変化はなく総定員は439名となったが、翌1924年（大正13年）には490名に増加している。これらの工事で、新造時要目に比べ、全長は270フィート6インチ（82.4484m）から283フィート（86.2584m）と約4m伸び、喫水も12フィート6インチ（3.81m）から14フィート（4.2672m）に、総トン数も1,679トンから1,839.43トンへ増加した。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 砕氷船化工事完了した対馬丸は1923年（大正12年）6月6日稚内へ回航され、6月8日から就航し、代船壱岐丸は6月9日函館に戻った。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 流氷のない季節は対馬丸1隻で順調に隔日運航したが、1923年（大正12年）10月18日から11月9日までの函館船渠での検査工事に際しては、壱岐丸の助勤で隔日運航を確保した。当初の計画では、11月から3月までは“冬期運航”とし、稚内発が1日と6日で9時発18時着、大泊発が3日と8日で10時発19時着の上下便とも昼航9時間、月6往復運航の予定であった。これに対し、稚泊航路開設による往来客の盛況が、減便により急減し、これによる現地経済の減速を懸念した樺太側から“夏期運航”期間延長の陳情があり、初年度の1923年（大正12年）秋から“夏期運航”は1ヵ月延長され11月末までとなり、さらに“冬期運航”の昼航便は、12月は1ヵ月に7.5往復、1月から3月までは当初予定の1ヵ月6往復となった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: この1923年（大正12年）度の旅客輸送実績は6万9619名に達し、同年度の運航回数が254往復のため、平均片道274名となり、定員439名の対馬丸1隻では既に余裕のない状況であった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text:
青函航路では1924年（大正13年）5月21日、待望の車載客船翔鳳丸が就航し、旅客輸送力が増強されたため、壱岐丸が同年7月1日から7月25日まで神戸製鋼所播磨造船工場で対馬丸同様の砕氷船化工事を受け、7月25日付けで稚泊航路に転属し、7月28日就航した。
対馬丸は壱岐丸の稚泊航路への本格就航を目前に控えた1924年（大正13年）7月18日5時30分、前日22時大泊発の2便として稚内入港直前、濃霧のため針路を誤り野寒岬近くのシュルコマナイ沖455mで座礁した。非常汽笛により、異常を知った稚内桟橋から稚内築港事務所の稚内丸と旭丸が現場に急行し、7時30分までに旅客312名の移乗と貨物陸揚げを完了させたが、離礁までには10日を要し、ようやく7月29日、函館船渠へ回航、船底外板剥脱と左舷推進器翼4枚の破損を修理し、8月12日稚内へ戻った。
2隻による毎日運航は対馬丸再就航の1924年（大正13年）8月13日から開始された。これにより、4月から11月までの“夏期運航”は、毎晩稚内を22時30分、大泊を22時に出港し、大泊に6時30分、稚内に6時に入港するダイヤで、時刻変更は1924年（大正13年）6月1日の列車時刻改正から行われていた。“冬期運航”は12月のみ昼航便が1ヵ月15往復、1月から3月までは昼航便が1ヵ月12往復であった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: この間の1925年（大正14年）5月1日から6月24日まで、両船が検査工事のため函館船渠へ順次入場したため、5月1日から6月25日まで、前年10月まで青函航路で長く傭船として運航されていた伏木丸（1,330.28総トン）を傭船して毎日運航を確保したが、稚泊航路における傭船はこの1回だけであった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 1925年（大正14年）12月17日、西高東低の気圧配置で晴天の大泊を9時50分、2便として出港した対馬丸（初代）は樺太最南端の西能登呂岬沖航過約1時間後の15時20分頃から激しい吹雪で視界がきかなくなった。このため15時45分より船位測定のため、その都度停船しつつケルビン式測深儀を海底まで下して測深を行い、16時15分には水深64mで宗谷岬北西9.25海里と推定した。その後16時45分にも同様に測深し、その都度進路を左に転じつつ稚内港へ向かった。17時06、07分頃の測深では水深53mで、稚内港外野寒岬旧稚内灯台北東4海里地点と推定、17時11、12分頃には水深31mとなり、両舷錨鎖を14～16m垂れ下げたまま前進し17時15分頃両舷錨が海底に接触し、直ちに両舷投錨したが、既に船底は暗礁に乗り上げていた。旧稚内灯台北西0.7海里地点で、推定地点より約3海里西方であった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 座礁後直ちに無線電信と非常汽笛を発し、稚内無線通信所経由、事故発生を覚知した稚内桟橋から砕氷型小蒸気船利尻丸（140.28総トン）、小蒸気船牛若丸（34.30総トン）とハシケが急行したが、吹雪と強風と高波に阻まれ、利尻丸は対馬丸に接近できず、牛若丸に曳かれたハシケだけが辛うじて対馬丸に接舷でき、激浪洗う甲板から松明の灯を頼りに旅客を移乗させた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 座礁後船尾シャフトトンネルより浸水あり、排水作業に努めたが浸水量は増加し、20時50分にはボイラー室浸水により焚火困難となり、発電機が停止、船内電灯が消えてしまった。この間、19時に20名、21時に86名の旅客をハシケに移乗させ、残る82名の移乗は船内停電消灯後となったが、21時55分、旅客188名全員の救助ができた。この頃には浸水は船尾覆甲板に達し、無線電信も不通となり、22時10分、船員67名も全員退船したが、郵便物と手小荷物の陸揚げは一部に留まった。なお本件は、鉄道院/鉄道省において無線電信が人命救助に貢献した最初の例であった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 対馬丸の引き揚げ作業は事故翌日の12月18日に開始されたが、天候不良と悪潮流のため現状調査のみで中止され、その後も引き続く悪天候のため作業に着手できず、やがて船体中央部で前後に両断大破し、ほとんど水面下に没してしまった。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: このため青函航路を1924年（大正13年）12月引退し、函館港で1年以上係船されていた田村丸を入渠整備のうえ、1926年（大正15年）4月16日から11月8日までと、翌1927年（昭和2年）4月7日から10月21日までの2シーズンにわたる“夏期運航”に就航させた後、田村丸は再び函館で係船された。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 対馬丸座礁事故から5ヵ月後の1926年（大正15年）4月下旬、鉄道省は対馬丸引き揚げを断念し、代船建造を決定した。旅客定員754名、総トン数3,297.87トン、載貨重量470トンの本格的な大型砕氷船 亜庭丸で、神戸製鋼所播磨造船工場で建造され、1927年（昭和2年）12月8日、就航した。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: また、対馬丸座礁事故を教訓に、僚船壱岐丸には事故翌年の1926年（大正15年）、日本初となる音響測深儀や測程儀、無線方位測定機が装備させ、船位測定能力の向上が図られた。


title: 対馬丸 (連絡船・初代)

text: 対馬丸は1926年（大正15年）5月18日、雑種財産に編入され、競売に付されたが買い手がつかず、1973年（昭和48年）の海図には事故地点に「大正14年沈船」と表記されていた。


title: ディニアン・ハワード

text: ディニアン・ハワード (Denean Elizabeth Howard-Hill、1964年10月5日 - )は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。1988年ソウルオリンピックの銀メダリストである。


title: ディニアン・ハワード

text: ハワードは、1987年ローマで開催された世界選手権の4×400mRでアメリカ代表として出場し銅メダルを獲得。その翌年のソウルオリンピックでは、400mと4×400mRに出場。400mは6位に終わったものの、4×400mRには、ハワードのほかダイアン・ディクソン、バレリー・ブリスコ・フックス、フローレンス・ジョイナーとともに出場し、ソ連に次いで銀メダルを獲得した。


title: 長い夜

text: 長い夜（ながいよる）


title: SAY YOU LAB

text: SAY YOU LAB（せいゆうらぼ）は、ドワンゴグループの株式会社MAGES.が運営する声優養成所。声優ラボと表記する場合もある。同社が運営する芸能プロダクションアミュレートの声優部門における付属養成所の機能も担うが、他社プロダクション所属者向けのコースもある。


title: SAY YOU LAB

text: 旧株式会社ドワンゴ プランニング アンド ディベロップメントが、ドワンゴクリエイティブスクールとして声優・アーティストの養成を行う目的で、2007年4月に開校した。


title: SAY YOU LAB

text: 2007年11月には、関連芸能プロダクションとしてドワンゴアーティストプロダクションを設立、主に声優としての卒業生を受け入れる。


title: SAY YOU LAB

text: 2010年4月1日、MAGES.の前身となる株式会社AG-ONEが、ドワンゴ プランニング アンド ディベロップメントを吸収合併。以降、声優とアーティストのくくりが薄くなっていく。


title: SAY YOU LAB

text: 一方、同4月22日には、AG-ONEが同じく、MAGES.の前身となる株式会社5pb.と資本提携し、新たに芸能プロダクションアークレイ（現アミュレート）を設立、この時点でアークレイとドワンゴクリエイティブスクールの直接連携はなかったが、2011年4月にドワンゴアーティストプロダクションの在籍者（一部除く）が一斉にアークレイに移籍して、事実上の統合が行われると連携が始まる。


title: SAY YOU LAB

text: 2011年6月1日、MAGES.設立、ドワンゴクリエイティブスクールの運営は継続された。


title: SAY YOU LAB

text: 2015年6月22日 - 12月6日の間、一時的にドワンゴクリエイティブスクールの事務局内にアミュレートの事務所が置かれる。


title: SAY YOU LAB

text:
2016年（詳細時期不明）、SAY YOU LABに組織変更。
なお、ドワンゴ プランニング アンド ディベロップメントは合併直前にAnimelo Summer Liveの開催企画制作が、ドワンゴから移管されることが決まっており（実際にはアニサマ2010を開催する前にAG-ONEに統合・承継されている）、同じ会社であること以外にも関連がある。ドワンゴクリエイティブスクールの校長にアニサマステージプロデューサーの森田純正が就任したり（現SAY YOU LABの代表は不明）、アニサマのステージで主催側が用意したバックダンサー「アニサマダンサー」は生徒の中から校内オーディションで選出されるなどしている。


title: サンティ・カソルラ

text: サンティ・カソルラ (Santi Cazorla)ことサンティアゴ・カソルラ・ゴンサレス（Santiago Cazorla Gonzalez, 1984年12月13日 - ）は、スペイン・アストゥリアス州出身のサッカー選手。リーガエスパニョーラ・ビジャレアルCF所属。元スペイン代表。ポジションはMF（サイドハーフ、トップ下、センターハーフ）。


title: サンティ・カソルラ

text: 地元のレアル・オビエドの下部組織でプレーしていたが、17歳の時にビジャレアルCFの下部組織に移り、2003年11月30日のデポルティーボ・ラ・コルーニャ戦でトップチームデビューした。2004-05シーズンはトップチームの中での立ち位置を確立してUEFAカップで4得点を挙げ、2005-06シーズンはUEFAチャンピオンズリーグで2試合に出場した。


title: サンティ・カソルラ

text: 2006年7月7日、120万ユーロを支払えばビジャレアルが買い戻すことができるという条項が付けられ、移籍金60万ユーロの4年契約でレクレアティーボ・ウェルバに完全移籍した。8月27日のRCDマジョルカ戦でデビューし、初得点も決めた。2007年4月22日のラシン・サンタンデール戦で決めた得点は亡くなったばかりの父親に捧げた。セグンダ・ディビシオン（2部）からプリメーラ・ディビシオン（1部）に昇格したばかりのチームの8位に貢献し、ドン・バロン紙によってリーガ・エスパニョーラのスペイン人最優秀選手賞に選出された。


title: サンティ・カソルラ

text: マヌエル・ペジェグリーニ監督に活躍が認められ、2007年夏にビジャレアルCFに買い戻され、フアン・ロマン・リケルメが着けていた背番号8を与えられた。ニハト・カフヴェジやジュゼッペ・ロッシらの得点をアシストしつつ自身も5得点を決め、チームは過去最高の2位に躍進した。2008年8月26日にはレアル・マドリードがカソルラ獲得に興味を抱いていると報道されたが、その直後にビジャレアルとの3年間の契約延長に応じた。2009年4月初旬のUDアルメリア戦で右足の腓骨を負傷し、リーグ最終節のRCDマジョルカ戦までの数試合を欠場したが、自己最多のリーグ戦8得点を記録した。2009年10月30日、椎間板ヘルニアのために戦線離脱を余儀なくされた。


title: サンティ・カソルラ

text: 2011年7月26日、大型補強を敢行するマラガCFに移籍。移籍金は2000万ユーロ前後とされている。これにより、ビジャレアル時代の恩師ペジェグリーニの下で再びプレーすることになった。


title: サンティ・カソルラ

text: 2011-12シーズンは全試合に出場し、クラブも4位と躍進したが、財政難のためアーセナルFCに移籍。アーセナルでは中心選手として、移籍初年度は攻撃的ポジションで自己最多のリーグ戦12ゴールを挙げるなど活躍、メスト・エジルの加入後はポジションをやや下げて中盤のリンクマンとしてプレーするなど欠かせない選手となった。2014-15シーズンはリーグ2位の11アシストを記録、7ゴールを挙げた。


title: サンティ・カソルラ

text: 2015年7月31日、アーセナルとの契約延長を発表したが、11月29日のノリッジ戦で膝の靭帯断裂の重傷を負い、持病のアキレス腱痛の影響もあって2015-16シーズンの後半戦は欠場、プレミアリーグでは15試合の出場のみとなった。


title: サンティ・カソルラ

text: 世代別のスペイン代表にはイニャキ・サエス監督が率いていたU-21代表で初招集された。2004年にはアテネオリンピック出場プレーオフ・U-23イタリア代表戦に招集され、ファーストレグの77分からハビエル・アリスメンディに代わって途中出場したが、2試合合計の結果でイタリアに及ばず、本大会出場はならなかった。


title: サンティ・カソルラ

text: 2008年5月17日、UEFA EURO 2008に挑むスペイン代表の最終登録メンバーに選出された。ルイス・アラゴネス監督が発表したメンバーの中にカソルラが含まれていたことは驚きを持って迎えられた。その他には代表0キャップのFWセルヒオ・ガルシアも選出され、MFホアキン・サンチェスやMFアルベルト・リエラが落選した。5月31日、ペルーとの親善試合でスペイン代表デビューした。UEFA EURO 2008本選グループリーグのロシア戦、スウェーデン戦、ギリシャ戦に途中出場した。準々決勝のイタリア戦にも途中出場し、PK戦の末に勝利して準決勝進出を決めた。カソルラはPK戦の2番手としてPKを成功させている。決勝のドイツ戦ではダビド・シルバとの途中交代で試合の残り25分間に出場し、1-0で勝利して44年ぶりのヨーロッパ制覇を果たした。


title: サンティ・カソルラ

text: 2008年11月19日、ヴィラ＝レアルのエスタディオ・エル・マドリガルで行われたチリとの親善試合で代表初得点を挙げた。2009年6月にはコンフェデレーションズカップに出場し、グループリーグ3試合に出場した。2010年5月、南アフリカワールドカップのスペイン代表候補30人に選出されたが、本大会に出場する23人からは外れた。


title: サンティ・カソルラ

text: 2011年6月4日のアメリカとの親善試合で自身初の1試合2得点を挙げた。


title: 重慶航空

text: 重慶航空（じゅうけい-こうくう）は中華人民共和国で2007年に運行開始した重慶市にある航空会社である。


title: 重慶航空

text: 重慶航空は2007年6月16日に設立された。中国南方航空（60%）と重慶市開発投資公司（40％）が出資している。資本金は12億元（日本円で約180億円）である。本拠地は重慶江北国際空港である。2007年7月8日に重慶-上海線に就航した。中国各地の他、2018年にはハノイに就航し、国際線へも進出している。


title: チャップリン・レヴュー

text: 『チャップリン・レヴュー』 (The Chaplin Revue)は、チャーリー・チャップリンのファースト・ナショナル社()時代のサイレント映画3作品をまとめ、再編集した映画。1959年公開。収録されている3作品は、「犬の生活」（1918年）、「担へ銃」（1918年）、「偽牧師」（1923年）。再編集にあたってチャップリンは、自身が作曲した音楽とナレーションを加えた。これは、現代(公開当時において)の観客に受け入れられるようにと、チャップリンが意図したためである。また、映画本編以外の素材も追加されている。1918年に撮影され、未公開に終わった『映画の作り方』(How to Make Movies)という、チャップリン・スタジオ内部の様子を紹介したコメディータッチのドキュメンタリーの抜粋が冒頭に加えられたほか、第一次世界大戦の資料映像も、チャップリン自身のナレーションによる解説とともに収録されている。


title: チャップリン・レヴュー

text:
映画がまだサイレントであった時代、チャップリンはハリウッドで最も人気のあるスターの一人だった。しかし、1950年代にマッカーシズムの犠牲者となり、妻のウーナ・オニール() ら家族と共にハリウッドを離れ、 スイスに居を構えることとなった。彼のそれまでの新作3本 (『殺人狂時代』、『ライムライト』、『ニューヨークの王様』)は、必ずしも全世界で喝采をもって迎えられたという訳ではなく、彼のスターとしての人気に衰えが見られた。そのためチャップリンは、往年の人気を取り戻すため、「放浪者」のキャラクターを現代の観客の前に復活させるというアイデアを抱くようになった。
「放浪者」キャラクターの復活を実現させるため、チャップリンが最も効果的であると考えたのが、ファースト・ナショナル社時代の作品を再び公開することだったのである。往年の作品の再編集は、熱狂的なファンからの憤慨や、批評家からの批判を招いた。サウンドトラックを収録するにあたり、本来のフィルムで1コマだったフレームを2コマに増やすなど、映写スピードが調整された結果、サイレント版に比べ動きの速度が遅くなるとともに滑らかさも失われたのである。アメリカの批評家は、「3作品全ての映画のリズムや、作品中のチャップリンの仕事のリズムが完全に破壊されている。チャップリンをこれから知ろうとする人はこのようなものではなく、オリジナルを見るべきだ。」(cadence of all three films, and of Chaplin's work in them, is utterly destroyed. Let no newcomer to the form begin acquaintance with Chaplin on such terms; only the originals will do)と述べている。


title: 赤人義一

text: 赤人 義一（あかひと よしいち）は、日本の男性漫画家。静岡県沼津市出身｡代表作は『屍姫』。


title: 赤人義一

text: 読者からは「どんなに動き回っても絶対パンチラを見せない作家」と言われている。


title: 赤人義一

text: そのため、描写によっては下着をはいてないようにも見える場合がある。


title: ルムンバの叫び

text: ルムンバの叫び（原題 Lumumba）は、1960年6月30日、現在のコンゴ民主共和国がベルギー植民地から独立する前後数ヶ月を扱う映画。


title: ルムンバの叫び

text: 撮影当時コンゴ民主共和国が社会的不安定であった為に、撮影はジンバブエ、ベイラ （モザンビーク）で行われた。


title: ルムンバの叫び

text: 2000年5月14日カンヌ映画祭で初演、ベルギー、フランス、スイス、アメリカ、カナダの映画祭で上演。


title: ルムンバの叫び

text: ビデオ邦題は『暗殺前夜 ルムンバの叫び』で日本語吹替版のみ。後にDVD化された際に『ルムンバの叫び』の邦題に戻った。2002年にHBOがこの映画を放映しようとした時、フランク・カールッチ（元アメリカ合衆国国防長官、政策顧問）は劇中での自分への言及を削除するように働きかけ、論争を引き起こした。


title: ルムンバの叫び

text: 問題となったのは、ベルギーとコンゴの政府当局者がルムンバの殺害を決定するシーンであった。このシーンへの意見を求められたカールッチは、アメリカ政府が他国の内政問題に関与するようなことはないとつぶやいた。当時、在コンゴ米大使館の二等書記官であったカールッチは、ルムンバの殺害において何らかの役割を果たしたことを否定し、「そのシーンは偏向しており、でたらめであり、中傷的である。そのような出来事は決して起こらなかった、卑劣である」と語った。


title: ルムンバの叫び

text: 一説によると、HBOでの放映時、カールッチは自分が出てくるシーンを削除させたとされる。あるいは、問題のシーンは削除されず、劇中において「カールッチ」という単語をビープ音で消し、エンドロールの名前を消しただけであるとする説もある。


title: モービル・ユニット

text: モービル・ユニットとはイギリスのロックバンド、ローリング・ストーンズがかつて所有していた移動式の録音スタジオのこと。


title: モービル・ユニット

text: ローリング・ストーンズのメンバー達が録音場所を自由に選べ新鮮な気持ちでレコーディング出来るように大型トレーラーに録音機材を装備し内部を改造。どこへでも移動可能な録音スタジオを所有することとなった。これにより従来の固定された録音スタジオに縛られることなく任意に録音場所の選択が可能となり、ローリング・ストーンズ自身はもとよりレッド・ツェッペリン、ディープ・パープル、フリートウッド・マック、ボブ・マーリーなど著名なアーチストにも貸し出され、幾つかの名盤といわれるアルバムがこのスタジオで録音された。ディープ・パープルの代表曲である「スモーク・オン・ザ・ウォーター」の歌詞の一部にもこのスタジオの件が登場する-""To make records with a" mobile"（モービルでレコードを作る為に）と"the Rolling truck Stones thing" (ローリングストーンズのトラックのやつ) の部分である。


title: モービル・ユニット

text: 管理はイアン・スチュワートが担当しており、スタジオが他のバンドなどに貸し出される際には同行していた。そのためスチュワートが貸出先バンドのセッションに参加することもあり、レッド・ツェッペリンの『ロックン・ロール』のように客演した音源が発表されたこともある。


title: モービル・ユニット

text: スタジオの内部は16チャンネル・マルチトラックレコーダー、録音現場の様子を映すビデオ・モニターなどが装備され車体が大型のためディープ・パープルがアルバム「紫の肖像」をレコーディングする際、録音場所である古城の門に車体を通すことが出来ないなどのトラブルにも見舞われている。


title: モービル・ユニット

text: その後、この移動式スタジオはローリング・ストーンズの元を離れさまざまな用途に使われていたが、2001年にカナダ・カルガリーにある「ナショナル・ミュージック・センター」に買い取られ、2016年より展示施設である"スタジオ・ベル"で展示中である。


title: NK-33

text: NK-33とNK-43は1960年代末から1970年代初頭にかけてソビエト連邦のクーイブィシェフ・エンジン工場（現在のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合）によって開発、生産された二段燃焼サイクルのロケットエンジンである。米国に次いで、旧ソ連の有人月旅行計画を目的とするN-1Fロケット（まだ米国と月一番乗りの座を争っていた頃の主力想定機N-1ロケットの改良型）に搭載するために開発された。NK-33エンジンは地上から発射されるロケットエンジンの中で推力重量比と比推力が最高水準に達した。NK-33はこれまでに開発された推進剤がケロシン/液体酸素のロケットエンジンの中で最も高性能である。西側に比べてコンピューターによる設計や解析が遅れていた1960年代のソビエト連邦で既にこの水準の先進的なエンジンが開発されていたことは特筆に価する。


title: NK-33

text:
NK-43はNK-33と似ているが1段目用ではなく上段用として設計された。気圧の低い高高度または真空中での使用に適した膨張比の高い長いノズルを備える。これにより高い推力と比推力が得られるが長く重くなった。
2010年にオービタル・サイエンシズ社のトーラスIIロケット（後にアンタレスに改名）に使用するため、当時から保管されていたNK-33の試験を行い、これが成功したことから、2013年4月に打ち上げられたアンタレスロケットの1段で、初めて打ち上げに使われた。


title: NK-33

text: 2014年10月28日のアンタレスロケット5号機の打上げはNK-33エンジンが爆発して失敗したため、以後はアンタレスロケットでのNK-33(AJ-26)エンジンの使用は廃止し、別のエンジンに置き換えることになった。


title: NK-33

text: NK-33と-43は初期のNK-15とNK-15Vエンジンの改良型である。エンジンは高圧で再生冷却式の二液推進系二段燃焼サイクルである。予備燃焼器からの酸素が多い燃焼ガスでターボポンプを駆動する。この種の燃焼サイクルは高温、酸素過多の排気によって酸化性の高いガスが循環するのでエンジンを構成する金属部材に損傷を与え焼損に至るため、滅多に使用されない。


title: NK-33

text:
開発過程では酸素が多く含まれる燃焼ガスにより焼損が多発した。米国では現在でもまだ酸素リッチエンジンの実用機の開発には成功していない。しかしながらソビエト連邦では冶金学によって実用化した。ノズルはひだの付いた金属で構成されており外側と内側の部材をロウ付けによって接合されており、単純で軽量だが強固な構造になっている（チャンネルウォールノズル）。さらにNK-33は一軸で連結されたタービンで密度の近いケロシンと液体酸素の両方のターボポンプを駆動するため、並外れて軽量である。真空中での推力重量比は競合するいかなるエンジンよりも高い136.66:1である。より長く重いノズルのNK-43の真空中での推力重量比は約120:1である。
酸素リッチ技術はRD-170/-171と派生系であるRD-180、RD-191に引き継がれた。しかし、これらのエンジンはいずれも（ソユーズのRD-107と同様に）複数の燃焼室とノズルを持っており、それが原因で推力重量比はNKエンジンに劣るものとなっている。


title: NK-33

text:
当初N-1ロケットの開発を率いていたセルゲイ・コロリョフはソビエトの液体燃料ロケットエンジンの大半の設計を担当していたヴァレンティン・グルシュコに比推力の優れたケロシン/液体酸素液体燃料ロケットエンジンの開発を打診したが、グルシュコはICBMに用いられていたのと同種の有毒で比推力は低いが常温で保存可能な自己着火性推進剤（ハイパーゴリック推進剤）を使用したエンジンの開発を主張した。両者の主張は平行線を辿り、やがて決裂した。そのため、やむなくコロリョフはロケットエンジンでの開発実績は乏しいが航空機用ジェットエンジンの開発で実績のあったニコライ･クズネツォフにケロシン/液体酸素を推進剤とする新型のロケットエンジンの開発を打診した。
N-1ロケットの原型ではNK-15を第1段に、第2段には高高度用に改良したNK-15Vを搭載する予定だった。しかし、連続して4回打ち上げに失敗したので計画は中止された。ロケットが改良、再設計されている間にクズネツォフはNK-33、NK-43のそれぞれの向上に貢献した。第二世代のロケットはN-1Fと呼ばれた。しかし、この時点で月への競争は大きく出遅れ、ソビエトの宇宙計画はエネルギアを将来の重量物打ち上げ機として採用した。そのためN-1Fが発射台に載ることは無かった。


title: NK-33

text: N-1計画が中止された当時、ロケットの全てを破壊するように命じられたが、エンジンはそれぞれ数百万ドルするので倉庫に保管された。エンジンの噂はアメリカに広がり、組み立てられてから30年近く後にロケット技術者が倉庫を訪れた。後にそれらのエンジンはアメリカへ運ばれ試験装置でエンジンの詳細な仕様が調べられた。


title: NK-33

text: 残りのNK-33をどうするかしばしば問題になった。それらのエンジンの先進的な設計は現在でも十分競争力を保持していた。1990年代半ばの時点においておよそ150基のエンジンが残存しており、ロシアは36基のエンジンをエアロジェット社にそれぞれ110万ドルで売却した。この会社は新しいエンジンを製造する権利も買収した。エアロジェット社はNK-33とNK-43をそれぞれAJ26-58とAJ26-59に改名した。AJ26は、米国での商業打ち上げ用に米国製の電子機器を追加して改良（ジンバル機構の追加、信頼性向上、計測機器の近代化、米国の推進薬への適合性確認などを実施）したタイプであり、アンタレスロケットで使用したエンジンはAJ26-62となった。


title: NK-33

text: 2006年8月にNASAの国際宇宙ステーション (ISS) への商業軌道輸送サービス (COTS) の候補として選定されたロケットプレーン・キスラー社 (RpK) のK-1ロケットでは、1段目と2段目にそれぞれ3基のNK-33と1基のNK-43を搭載する計画が建てられた。しかし、2007年9月、NASAはRpKがいくつかの契約のマイルストーンを満たしていなかったことによりCOTSの合意を白紙撤回するとした。同社は2010年7月にChapter 7の適用を受け倒産、K-1ロケットが実現することはなかった。残されたエンジンはオービタル・サイエンシズ社に買い取られ、アンタレスロケットの一段目に2基が使用されることとなった。


title: NK-33

text: また、日本のGXロケットの初期案でも、保管されているNK-33をロシアから買い付けて使用する案があったが、RpK社に売買契約を先に結ばれてしまったため断念した。


title: NK-33

text: ソユーズロケットでもNK-33を使用する計画が進められ、ソユーズロケットの中央のRD-108を1基のNK-33または5基のNK-33によってRD-108と4基のブースターRD-107を置き換えることにより、より軽量で高効率になり積載量が増える。類似の設計と余剰品の使用によってコストを削減できる。1基のNK-33 を使うタイプのロケットはソユーズ2-1vと呼ばれており、2013年12月28日に初打ち上げに成功した。


title: NK-33

text: オービタル・サイエンシズが開発したアンタレスロケットでは第一段に2基のNK-33 (AJ26-62)、第二段に固体ロケットを使用している。アンタレスロケットは2013年4月に初打ち上げに成功したが、5号機で打ち上げに失敗したため、このエンジンの使用は中止することになった。


title: NK-33

text:
RSC エネルギアはアウローラ-L.SKロケットの第一段をNK-33、第二段をブロック DM-SLとする構成を検討中である。
TsSKB-プログレスも同様にNK-33をソユーズ-1と呼ばれる現在開発中の軽量型のソユーズ2ロケットの主エンジンとして計画している。


title: 沖縄方言の表記体系

text: この項目では、現代における沖縄方言の表記体系について解説する。沖縄方言の概観については沖縄方言を、琉球語の表記については、琉球語（）もしくは日本語#方言と表記をそれぞれ参照のこと。


title: 沖縄方言の表記体系

text: 「方言」として、現代における沖縄方言が頻繁に文書化されるということはなく、一般的には、一部の観光地などで「めんそーれ」「シークヮーサー」などと、日本語の表記体系が、「限定的な手法」として用いられているに過ぎない。これは、現代における沖縄方言の標準的な正書法というものは存在しないからである。しかしながら、一部の言語学者や識者によって提唱されている表記体系が数例存在する。これらの表記体系の中で、沖縄方言を母語とする者の間に広く用いられている例はない。沖縄方言のローマ字表記の類は、とりわけ学術的な出版物において用いられている。


title: かぢばあたる

text: かぢばあたる（1969年2月27日 - ）は、日本の漫画家。愛知県出身。1992年、「B.C.サイエンス」で第4回ビッグルーキー大賞（エニックス主催）佳作。


title: 榛澤舞子

text: 榛澤 舞子（はんざわ まいこ、1981年4月26日 - ）は、日本の女子元バレーボール選手。東京都三鷹市出身。ニックネームはマイ。V・チャレンジリーグの上尾メディックスに所属していた。


title: 榛澤舞子

text: 2000年、パイオニアレッドウィングスに入団。第11回Vリーグで初めてレギュラーとして出場し、パワフルなスパイクとジャンプサーブを武器に同シーズンで準優勝となった。また、第12回大会ではリーグ制覇を経験した。


title: 榛澤舞子

text: 2007年、久光製薬スプリングスに移籍。


title: 榛澤舞子

text: 2009年5月に現役を引退し、7月にV・チャレンジリーグの上尾メディックスのマネージャーに就任。


title: 榛澤舞子

text: 2010年5月、上尾の選手として、現役復帰する事が発表された。2010-11Vチャレンジリーグで同チームの初優勝に貢献した。


title: 榛澤舞子

text: 2012年6月に同チームを退社。身長172cmとバレーボール選手としては小柄だが、ジャンプ力とパワーは目を見張るものがある。高いブロッカー相手にも怯まずにパワースパイクを叩き込む。また、器用な面も持ち合わせており、相手のレシーバーが下がったのを確認し、前衛にフェイントを決めることもある。近年は出場機会に恵まれておらず、打つ機会が少ないが、強烈なジャンプサーブも武器にしている。


title: 郡谷大輔

text: 郡谷 大輔（こおりや だいすけ）は、日本の弁護士、元官僚（通商産業技官、法務事務官）。西村あさひ法律事務所カウンセル。通商産業省から法務省へ出向して商法・会社法関係の立法に携わり、その経験を生かして弁護士となった。会社法の立法に関する論文・書籍多数。京都大学大学院法学研究科法曹養成専攻（法科大学院）非常勤講師。


title: 壱岐丸

text: 壱岐丸（いきまる）は、山陽鉄道傍系の山陽汽船により、下関 - 釜山間の関釜航路開設のため三菱合資会社三菱造船所で建造された2隻の同型の海峡渡船の第1船で、1905年（明治38年）9月11日の本船就航をもって同航路は開設された。


title: 壱岐丸

text: 1922年（大正11年）11月からは青函航路へ転じ、1923年（大正12年）5月1日にはその運航の合間、稚内と樺太大泊を結ぶ稚泊航路の開設船として約1ヵ月運航され、翌1924年（大正13年）7月から正式に稚泊航路へ転属した。1932年（昭和7年）大阪商船に売却され、一時琉球航路で運航された後、北日本汽船に移籍し樺太丸と改称のうえ、1937年（昭和12年）4月から稚内と樺太西海岸の本斗を結ぶ稚斗航路に就航した。


title: 壱岐丸

text: 1945年（昭和20年）7月からの2年間は壊滅状態となった青函航路で傭船として運航され、1948年（昭和23年）6月から青森 - 室蘭間定期航路で運航された後、1951年（昭和26年）室蘭で解体された。


title: 壱岐丸

text: 本船で使用されていた号鐘は解体後も保存され、1967年（昭和42年）に鉄道記念物に指定された。当時は交通博物館で展示されていたが、同館閉鎖後は鉄道博物館に移管され、同館のヒストリーゾーンにて展示されている。


title: 壱岐丸

text: 1901年（明治34年）5月27日の山陽鉄道 馬関 - 神戸間全通により、京阪神での官設鉄道東海道線との乗り継ぎは要したものの、馬関から東京新橋までが鉄道でつながった。一方対馬海峡を隔てた朝鮮半島では、日露戦争中の1905年（明治38年）1月、京城 - 釜山間を結ぶ京釜鉄道が全通した。


title: 壱岐丸

text: 当時、日本と朝鮮半島の間は、大阪 - 門司 - 釜山 - 仁川航路を中心に数百トン級の船舶が運航されていたが、山陽鉄道は日露戦争後の日本の大陸進出を見込み、この両鉄道の連絡運輸のため、下関と釜山を結ぶ122海里（226キロ）の関釜連絡船航路開設を計画し、傍系の山陽汽船が1904年（明治37年）5月より、同航路用の1,680総トン級海峡渡船2隻の建造を長崎の三菱合資会社三菱造船所で進めた。その第1船　壱岐丸（初代）が日露戦争終結直後の1905年（明治38年）9月11日、関釜航路開設初便として就航し、同年11月1日には第2船　対馬丸（初代）（1,679総トン）も就航して毎日運航となった。両港間の運航は釜山行・下関行とも所要時間11時間30分の夜航便で、東京 - 京城間は60時間となった。


title: 壱岐丸

text: なおこの2隻は壱岐丸型と呼ばれたが、関釜連絡船には1940年（昭和15年）建造の2代目壱岐丸、1941年（昭和16年）建造の2代目対馬丸という2隻の同型の貨物船もあり、これら2隻も壱岐丸型と呼ばれたため注意を要する。


title: 壱岐丸

text: 壱岐丸は日本初の大型海峡渡船で、全通の覆甲板（おおいこうはん）（上甲板との表記もある）とその下に正甲板を有し、船首楼はなかった。船体全長の約半分の長さの甲板室を覆甲板の船体中央部に設け、さらに船尾には小さな甲板室が設けられていた。中央部甲板室の前後の覆甲板にはわずかに後傾したマストが1本ずつ立ち、甲板室屋上中央部に同様に後傾した煙突が1本立ち、屋上の両舷側には各舷3隻ずつの救命艇が懸架されたため、この甲板室屋上を端艇甲板と称した。その外観は約2年後にイギリスで建造された青函連絡船 比羅夫丸（1,480.41総トン）と似ており、垂線間長は壱岐丸が比羅夫丸より約6m短かったものの、型幅、型深さ、満載喫水は若干大きく、総トン数では1,680.56トンと1割以上上回っていた。


title: 壱岐丸

text: 覆甲板中央の甲板室の煙突囲壁より前方は1等区画で、2人用寝台室と天井に大きな採光ドームを備えた広い談話室が設けられ、談話室中央の吹き抜け階段を1層降りると正甲板の1等食堂で、ここまでの採光が考慮されていた。覆甲板の煙突より後ろは2等区画で、甲板室最後部は開放2段寝台室となっていた。船尾甲板室は賄室と舵取機室と3等船室へ降りる階段室となっていた。3等船室は1層下の正甲板船尾側に配置され、2段雑居のいわゆる“蚕棚式”で、その中央部床面には、直下の後部船艙の貨物ハッチが設けられ、その直上には覆甲板後部の貨物ハッチが設けられ、後部マストのデリックで後部船艙の荷役ができた。覆甲板前部には前部船艙の貨物ハッチもあり、前部マストのデリックで荷役ができた。操舵室は新造時には1等談話室屋上、端艇甲板前端、採光ドーム前方に設置され、比羅夫丸より1層低い位置であったが、関釜連絡船時代の後年、冒頭の写真に見られるように、1層上の航海船橋に移設されており、また中央部甲板室屋上、端艇甲板後端には無線通信室、2等運転士室、事務掛室が増設されていた。ボイラーは舶用スコッチ缶2缶で、三連成往復動汽機2台2軸で舵は1枚であった。


title: 壱岐丸

text: 三連成往復動汽機は立型で内径16インチ（40.64cm）の高圧シリンダー、同26インチ（66.04cm）の中圧シリンダー、同43 1/4インチ（109.855cm）低圧シリンダーが一列に並び、各シリンダーに隣接して滑り弁が設けられ、ボイラーからの高圧蒸気は高圧シリンダーの滑り弁を通って高圧シリンダーのピストンの上側と下側へ交互に供給され、膨張してピストンを上下に動かし、排出された蒸気は中圧シリンダーの滑り弁を通り、以下、同様に中圧シリンダー、さらに低圧シリンダーのピストンを動かし、排気となって復水器で冷却され、水に戻った。各ピストンの往復運動はクランク軸に伝えられ回転運動となってプロペラを回した。滑り弁につながる逆転装置の操作により逆転も可能で、正逆ともに全出力を出せた。


title: 壱岐丸

text: なお、当時三菱代表として荘田平五郎が山陽鉄道の重役も務めていた関係で、同鉄道関連の連絡船は全て三菱造船所が建造し、この壱岐丸もイギリスの海峡渡船を手本に同造船所で建造された。


title: 壱岐丸

text: 関釜航路開設翌年の1906年（明治39年）3月30日、鉄道国有法が公布され、これに基づき山陽鉄道は同年12月1日、国有化されたが、その直前の11月27日、山陽汽船は親会社の山陽鉄道に吸収合併されており、関釜航路も国有化された。接続する京釜鉄道も鉄道国有法と同日公布の京釜鉄道買収法に基づき、1906年（明治39年）7月1日、日本により国有化され統監府鉄道管理局京釜線になっていた。


title: 壱岐丸

text: 国有化後の同航路の客貨輸送量の増加は著しく、壱岐丸型2隻ではたちまち対応できなくなり、1907年（明治40年）8月10日には会下山丸(1,458総トン)を傭船し、いずれか1隻が休航しても毎日運航できる体制とした。さらに1908年（明治41年）4月1日には釜山と中朝国境の町　新義州とを26時間で結ぶ直通急行「隆煕」の運転開始を受け、昼航便の隔日運航を開始し、4月27日からは薩摩丸（1,946総トン）を傭船して、これを毎日運航とした。


title: 壱岐丸

text: 1910年（明治43年）8月には日韓併合があり、翌1911年（明治44年）11月1日には中朝国境の鴨緑江鉄橋が完成し、南満州鉄道 安奉線に乗り入れ、当時清国であった中国の奉天まで、さらに1912年（明治45年）6月には満鉄本線に乗り入れ、長春まで直通列車が運転された。


title: 壱岐丸

text: 内地側でも1912年（明治45年）6月15日から新橋と下関間を直通する展望車連結の1、2等特別急行列車と速達便貨物列車の運転が開始され、関釜航路の客貨輸送量はさらに増加した。


title: 壱岐丸

text: これに先立つ1911年（明治44年）1月には、この前年より青函航路で傭船していた帝国海事協会の義勇艦で、国産蒸気タービン搭載2番船の高速船うめが香丸（3,273総トン、最大速力21.315ノット）を関釜航路へ転傭し、代わりに関釜航路で傭船中の会下山丸(1,462総トン)を青函航路へ転傭した。次いで同年4月にはうめが香丸の姉妹船で、初の国産タービンである9, 000軸馬力の三菱パーソンス式反動タービン主機搭載の、高速義勇艦さくら丸（3,204総トン、21ノット）も傭船し、薩摩丸は一時解傭した。このうめが香丸・さくら丸の高速船2隻体制で、1912年（明治45年）6月から上記新設の特別急行列車に接続する9時間30分運航昼航急行便が週3回運航された。


title: 壱岐丸

text: 昼航便運航にもかかわらず、旅客は依然夜航便に集中し、壱岐丸、対馬丸（初代）では輸送力不足となったため、夜航便用客貨船として、旅客定員603名と大型化した高麗丸（こままる）（3028.51総トン）と新羅丸（3020.66総トン）を神戸の川崎造船所で建造し、1913年（大正2年）1月31日と4月5日に就航させた。


title: 壱岐丸

text: この2隻の就航で、さくら丸と、再傭船していた薩摩丸の2隻の解傭はできたが、1912年（明治45年）6月から傭船中の日本赤十字社の病院船　弘済丸（2,589.86総トン）は引き続き傭船された。なお、うめが香丸は1912年（大正元年）9月23日、門司港停泊中暴風雨で浸水沈没していた。


title: 壱岐丸

text:
1913年（大正2年）10月1日には関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満州鉄道、さらに奉天から京奉鉄道で北京に至る、日中旅客手荷物連絡運輸が開始され、旅客は日々増加した。翌1914年（大正3年）7月の第一次世界大戦勃発は、その後の大戦景気と、世界的な船腹不足による海運貨物の鉄道への転移をもたらし、鉄道連絡船航路である関釜航路の貨物輸送量も急増し、1916年（大正5年）以降は、傭船を常時3、4隻運航し、主として貨物輸送に充てた。しかし、1917年（大正6年）大阪鉄工所建造で、大正汽船を経て、鉄道院経理局で石炭運搬をしていた多喜丸（載貨重量1,830トン　総トン数1,227.56トン）を1919年（大正8年）4月、貨物船転用のうえ関釜航路へ転属させてからは、 コレラ予防検疫停船による貨物輸送激減対策として、同年9月から山光丸（846総トン）を3か月間傭船した以外は、戦後恐慌の影響による貨物輸送量減少もあり、傭船は1918年（大正7年）4月から傭船中の日本赤十字社の病院船　博愛丸（2,614総トン）1隻のみとなった。
航路国有化翌年の1907年（明治40年）8月以来、自社船の輸送力不足を傭船で補ってきたが、第一次世界大戦中の船腹不足による傭船難と傭船料高騰に悩まされた鉄道院/鉄道省 は、傭船頼み脱却を目指し1920年（大正9年）、何れも3,619総トンの景福丸型3隻の建造を三菱造船神戸造船所に発注し、1922年（大正11年）5月18日に景福丸が、同年11月12日に徳寿丸が就航し、1923年（大正12年）3月12日には昌慶丸が就航した。


title: 壱岐丸

text: これら3隻は最大速力20ノット前後と高速で、下関 - 釜山間を昼航8時間、夜航9時間で航行でき、さらに旅客専用船として貨物荷役を省略して停泊時間を短縮したため、関釜間を1日1往復できた。これによりこれら3隻で年間を通じ、昼航便夜航便各1往復ずつの旅客便計2往復の運航が可能となり、高麗丸、新羅丸の2隻は多客時以外は定期貨物便運用となった。


title: 壱岐丸

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これに先立つ1922年 （大正11年）3月29日には関釜航路唯一の傭船となっていた博愛丸が解傭され、同年10月18日には壱岐丸が、未だ傭船頼みの青函航路へ転属し、姉妹船対馬丸（初代）も翌1923年（大正12年）3月10日、新設の稚泊航路へ転属した。
1901年（明治34年）5月27日の馬関延伸開業時の山陽鉄道は、幡生から南下し、当時まだ埋め立てられていなかった本州と彦島を隔てる小瀬戸東口の海岸に達した後、進路を東に転じ、この海岸沿いに数百m進んだ地点に終点馬関駅を設けた。このとき既に駅構内の海岸には関門連絡船用の旅客用浮桟橋は設置されていたが、関門連絡船よりはるかに大きい関釜連絡船壱岐丸型が着岸できる岸壁は、同航路開設の1905年（明治38年）9月11日にはなく、沖繋りで、旅客は駅構内の浮桟橋から小蒸気船で、貨物はハシケで運ばれ、九州発着貨物は関門連絡船の当時の門司駅桟橋からハシケで運ばれた。


title: 壱岐丸

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その後、山陽本線下関駅付近の線路沿いの海を浚渫し、連絡船が着岸できる下関鉄道岸壁が築造され、1914年（大正3年）7月1日から夜航便での岸壁使用が始まり、同年11月17日には昼航便も着岸するようになって、旅客はタラップでの乗下船が可能となった。この岸壁は長さ365mで、鉄道と平行に関釜連絡船が直列に2隻着岸でき、岸壁上には線路も敷設され、貨物も岸壁荷役となったが、九州発着貨物の門司駅桟橋からのハシケ荷役は続けられた。しかし、関門航路の貨物航路である関森航路（下関 – 小森江）に日本初の自航式車両渡船　第一関門丸・第二関門丸が1919年（大正8年）8月1日就航し、その輸送体制が整った1920年（大正9年）6月以降は九州発着貨物は関森航路で下関へ貨車航送のうえ、下関鉄道岸壁からの荷役となった。
1905年（明治38年）9月11日の関釜連絡船開業時は、下関港同様着岸できる岸壁はなく、さらに、京釜鉄道も釜山市内まで開通したとはいえ、本来の終点となる釜山駅より1.7キロ北の草梁駅までで、連絡船は草梁沖に錨泊し、旅客はハシケで草梁駅近くに上陸後、徒歩か人力車で草梁駅へ向かった。翌1906年（明治39年）10月には釜山駅予定地付近の海岸に連絡船の着岸できる小規模な木造桟橋が完成したが、京釜線への乗り継ぎ客はこの桟橋から草梁駅付近までハシケ利用を要した。1908年（明治41年）4月1日、京釜線は釜山駅まで達し、乗り継ぎ客のハシケ利用は解消され、1912年（明治45年）6月には釜山駅裏手に突堤状に突き出した釜山税関第1桟橋が竣工し、連絡船はこの桟橋への着岸となった。翌1913年（大正2年）3月にはこの第1桟橋に着岸した連絡船に列車を横づけできる釜山桟橋駅が建設され、船車乗り継ぎが容易になった。なお釜山駅は頭端式で、釜山桟橋駅発着列車は釜山駅ホーム北方で海側に分岐する桟橋駅につながる線路を通過するため、釜山駅は通過であった。さらに1918年（大正7年）7月には釜山税関第1桟橋の北側に同様に突堤状の釜山税関第2桟橋が竣工し、貨物線を引き込み関釜連絡船貨物専用桟橋とした。


title: 壱岐丸

text: 帝国鉄道庁による国営連絡船の青函航路への参入は1908年（明治41年）3月7日、日本初の蒸気タービン船比羅夫丸就航により開始され、同年4月4日からは姉妹船田村丸も就航した。これら両船はその高速性能を生かし、旅客輸送では先発競合の日本郵船を圧倒しつつ順調に業績を伸ばし、1910年（明治43年）1月には、冬季の入渠工事による減便回避のため、後に関釜航路に転傭された義勇艦うめが香丸を傭船契約し、通年2往復運航を確保した。1910年（明治43年）3月の日本郵船撤退以降は、それまで郵船が輸送していた貨物の転移を受け貨物輸送量も急増し、以後、客貨両方の輸送量増加は著しく、これを傭船の増強でどうにか対応していた。しかし、第一次世界大戦勃発以降は大戦景気と世界的な船腹不足による海運貨物の鉄道転移、傭船不足と傭船料高騰もあり、1917年（大正6年）度からの一時期は、青森・函館両港に滞貨の山を築く混乱状態に陥り、旅客輸送も極めて逼迫していた。このため、当座の対策として、鉄道院は1918年（大正7年）6月と10月に自前の木造貨物船白神丸と竜飛丸を建造し、更に1919年（大正8年）4月には鉄道院の木造石炭運搬船第一快運丸、第二快運丸を貨物船に転用して青函航路に就航させ、貨物輸送力増強を図り、1919年（大正8年）7月以降は貨物用傭船を全て解傭し、以後、いずれも客貨船として使用できる弘済丸、敦賀丸、伏木丸の3隻が傭船されていた。


title: 壱岐丸

text: このような状況の青函航路へ自社船である壱岐丸が1922年（大正11年）11月18日転属就航し、これを受け傭船　弘済丸を1922年（大正11年）11月28日解傭した。なお当時の青函連絡船の運航は、比羅夫丸型2隻による旅客便2往復、敦賀丸、伏木丸による客貨便1往復、自社貨物船4隻による貨物便2往復の計5往復で、予備船として壱岐丸が控えたため通年5往復が可能であった。


title: 壱岐丸

text: 南樺太は1905年（明治38年）9月のポーツマス条約により日本領となったが、当時北海道内の鉄道は函館から名寄までしか達しておらず、樺太への定期航路は日本郵船が 1905年（明治38年）8月に開設した小樽 - 大泊航路が最初で、田子浦丸（746総トン）による週1回の運航であった。翌1906年（明治39年）4月からは逓信省の航海補助を受ける命令航路となり、冬季の運航は1908年（明治41年）12月から駿河丸によって始められ、年間を通じて小樽との接触がかろうじて保たれたが、海上距離420キロと長く、旅客設備や堪航性に劣る小型船で欠航も多く、冬季はほとんど途絶状態であった。


title: 壱岐丸

text: その後、樺太東西両岸の発展とともに、小樽を起点に樺太各所に至る航路は増え、1921年（大正10年）には、樺太庁命令航路は北日本汽船、日本郵船、北海郵船の3社を中心に208航海に達したが、依然ほとんどが1,000総トン未満の貨物船による夏期運航のみであった。そのような中、北日本汽船の大礼丸（1,240総トン）、日本郵船の弘前丸（1,348総トン）、千歳丸（2,668総トン）は砕氷船で、回数は少ないながらも小樽 - 大泊間の冬期運航も行われるようになっていた。


title: 壱岐丸

text: 一方、稚内 - 大泊間では、1911年（明治44年）8月から日本郵船が樺太庁命令航路として、北見丸（728総トン）による夏期12回の定期航路を開設したが、夏期10シーズン運航後の1920年（大正9年）10月には廃止された。このほか、北海郵船が小樽 - 稚内 - 大泊航路を開設し、大典丸（651総トン）を夏期運航していたが、鉄道未達の稚内は単なる寄港地に過ぎなかった。


title: 壱岐丸

text: 1922年（大正11年）11月1日、当時の宗谷線が浜頓別経由で稚内（1939年（昭和14年）2月1日南稚内と改称）まで達した。宗谷海峡を隔てた対岸の樺太庁鉄道は、樺太東線が既に大泊から樺太庁所在地の豊原を経てオホーツク海側の栄浜海岸まで達していた。


title: 壱岐丸

text: 稚内と大泊を結ぶ稚泊航路は167キロ（90海里）と小樽発着航路に比べると格段に短く、東京 - 豊原間が小樽 - 大泊航路経由では夏季最短でも約60時間を要したのに対し、稚泊航路経由ではほぼ確実に57時間となるものであった。このため、1921年（大正10年）頃より樺太住民の声に押された樺太庁長官の度重なる陳情もあり、鉄道省は1923年（大正12年）2月5日、稚泊航路を5月1日から運航開始すると決定した。


title: 壱岐丸

text: このため、1923年（大正12年）3月10日付けで、壱岐丸の姉妹船対馬丸（初代）を関釜航路から札幌鉄道局へ転属のうえ、4月19日、稚泊航路用に指定し、流氷結氷海域でも航行可能な砕氷船への改造工事を5月1日から浦賀船渠で施工した。この工事のため、5月1日の稚泊航路開設から約1ヵ月間、当時青函航路所属であった壱岐丸が、代船として稚泊航路に就航することになった。


title: 壱岐丸

text: 壱岐丸は4月16日より青函航路を休航とし、同22日稚内港へ到着、4月28日8時、鉄道関係者と来賓20余名を乗せて稚内を出港し15時30分大泊へ入港した。その折り返し便、5月1日21時大泊出港、翌5月2日5時稚内入港の2便が稚泊連絡船開設便となった。その後、偶数日は稚内発23時30分、大泊着7時30分、奇数日は上記就航開設便時刻の上下便とも8時間運航夜航便で運航され、6月6日砕氷船化工事完了した対馬丸が稚内へ回航され、6月8日より就航したため、壱岐丸は6月9日函館に回航された。


title: 壱岐丸

text: 流氷のない季節は連絡船1隻で隔日運航できたが、航路開設当初の計画では、11月から3月までの“冬期運航”は、稚内発が1日と6日で9時発18時着、大泊発が3日と8日で10時発19時着と上下便とも昼航9時間とされた。しかしこれに対し、樺太側からの“夏期運航”期間延長の陳情があり、初年度から“夏期運航”は1ヵ月延長され11月末までとなり、“冬期運航”の昼航便は、12月は1ヵ月に7.5往復、1月から3月までは当初予定の1ヵ月6往復となった。


title: 壱岐丸

text: 青函航路には、1924年（大正13年）5月21日、待望の車載客船の第1船翔鳳丸が就航した。これを機に、壱岐丸は青函航路を退き、7月1日から神戸製鋼所播磨造船工場で砕氷船化工事を受け、7月25日付で稚泊航路へ転属した。この工事は前年施工の対馬丸（初代）同様、従来からの船首を切り取り、新たに船首楼付き、長さ45フィート（13.716m）の堅牢な船首を取り付けるもので、船首水線以下の傾斜角は水平に対し26度の砕氷型船首となった。また、前進時に氷が舵に当たらないよう、舵前方の船尾船底中心線上に鋼製のベントラルフィンを取り付け、また後進時の舵保護のため、舵頭材を船尾水面下まで鋼製保護材で被覆した。さらに水線付近の外板を全周にわたり二重張りとして耐氷性を向上させた。


title: 壱岐丸

text:
防寒対策としては、外舷各室の内張内に断熱材を詰め、暖房設備も強化したほか、覆甲板船尾甲板室側面の露天甲板を舷側まで丸窓付きの鋼板で覆い、中央の甲板室側面開放の遊歩廊も舷側を角窓と丸窓の付いた鋼板で被覆した。操舵室は時期不詳ながら、関釜連絡船時代に既に端艇甲板から1層上の甲板に移設されてはいたが、冒頭の写真のように依然開放的な造りであったため、全周を本格的に板張りとガラス窓で囲って防寒対策とした。この工事では、さらに前部貨物艙直上の正甲板に“蚕棚”式ではない 3等雑居室が設けられたが、船尾正甲板の3等船室は依然“蚕棚”式の2段雑居室のままで、3等定員が計430名となり、1等18名、2等64名には変化なかったため合計の旅客定員は512名となった。これらの工事で、新造時要目に比べ、全長は270フィート6インチ（82.4484m）から283フィート（86.2584m）と約4m伸び、喫水も12フィート6インチ（3.81m）から14フィート（4.2672m）に、総トン数も1,680.56トンから1,772.78トンに増加した。
砕氷船化工事完了した壱岐丸が稚泊航路に就航したのは1924年（大正13年）7月28日であった。対馬丸はその直前の7月18日5時30分、2便として稚内入港時、濃霧のため針路を誤り、野寒岬近くのシュルコマナイ沖455mで座礁。離礁までに10日を要し、7月29日に函館へ回航され、船底外板と左舷推進器を修理し、8月12日に稚内へ戻ったため、2隻による毎日運航は同船再就航の8月13日からとなった。これにより、4月から11月までの“夏期運航”は、毎晩稚内を22時30分、大泊を22時に出港し、大泊に6時30分、稚内に6時に入港するダイヤで、時刻変更は1924年（大正13年）6月1日の列車時刻改正から行われていた。“冬期運航”は12月のみ昼航便が1ヵ月15往復、1月から3月までは昼航便が1ヵ月12往復であった。
1925年（大正14年）12月17日、西高東低の気圧配置で晴天の大泊を9時50分、2便として出港した対馬丸（初代）は樺太最南端の西能登呂岬沖航過約1時間後の15時20分頃から激しい吹雪で視界がきかなくなった。このため15時45分より船位測定のため、その都度停船しつつケルビン式測深儀を海底まで下して測深し、16時15分には水深64mで宗谷岬北西9.25海里と推定、16時45分にも同様に測深し、その都度進路を左に転じつつ稚内港へ向かった。17時06、07分頃には水深53mで、稚内港外野寒岬旧稚内灯台北東4海里地点と推定、17時11、12分頃には水深31mとなり、両舷錨鎖を14～16m垂れ下げたまま前進し17時15分頃両舷錨が海底に接触し、直ちに両舷投錨したが、既に船底は暗礁に乗り上げていた。旧稚内灯台北西0.7海里地点で、推定地点より約3海里西方であった。


title: 壱岐丸

text: 座礁後直ちに無線通信と非常汽笛を発し、稚内桟橋から救助船が急行。座礁後船尾シャフトトンネルより浸水あり、20時50分にはボイラー室浸水で焚火困難となり、発電機停止、船内電灯は消えてしまった。21時55分には旅客188名全員上陸できたが、浸水は船尾覆甲板に達し、22時10分、船員67名も全員退船した。


title: 壱岐丸

text: 対馬丸の引き揚げ作業は事故翌日の12月18日に開始されたが、天候不良と悪潮流のため現状調査のみで中止され、その後も引き続く悪天候のため作業に着手できず、やがて船体中央部で前後に両断大破しほとんど水面下に没してしまった。


title: 壱岐丸

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このため青函航路を前年の1924年（大正13年）12月で引退し、函館港で1年以上係船されていた田村丸を入渠整備のうえ、1926年（大正15年）4月16日から11月8日まで稚泊連絡船として運航し、翌1927年（昭和2年）も4月7日から10月21日まで運航し、2シーズンにわたる“夏期運航”1日1往復運航を維持した。田村丸はその後再び函館で係船された。
対馬丸座礁事故を教訓に、壱岐丸では船位測定能力の強化が図られ、1926年（大正15年）6月、アメリカ　サブマリン・シグナル社製のフェッセンデン式音響測深儀が船底に装備された。これにより航行しながらの連続測深が可能となり、壱岐丸は日本で最初の音響測深儀装備船となった。また船の速力と航行距離を測定する回転翼式船底測程儀も装備された。これは船底から突出した突起物の先端に羽根車を取り付け、その回転数から速力と航行距離を算出する装置であった。さらに同年12月にはコルスタ式無線方位測定機が日本の船舶として初めて装備された。ただ方位測定の電波を発信する無線標識局が当初は稚内と大泊の2局しかなく、両港への接近時しか使えなかったが、1932年（昭和7年）6月に北海道オホーツク側の鬼志別に無線標識局が設置され、1935年（昭和10年）7月には宗谷岬灯台に、1936年（昭和11年）11月には西能登呂岬灯台にそれぞれ無線方位測定局も開設され、より広範囲での測定が可能となった。


title: 壱岐丸

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また1926年（大正15年）7月には、対馬丸座礁事故以前からの予定であったマルコニ製無線電話の設置が壱岐丸と田村丸で行われたが、低出力のため所期の目的を十分果たせなかった。
対馬丸座礁事故から5ヵ月後の1926年（大正15年）4月下旬、鉄道省は対馬丸引き揚げを断念し、代船建造を決定した。当時、樺太への渡航者は1日500名、貨物も100トン程度と増加しており、旅客定員512名、載貨重量300トンの壱岐丸と、旅客定員は537名ながら、1919年（大正8年）から1920年（大正9年）にかけての客室増設工事で、載貨設備をほとんど撤去してしまった田村丸では既に容量不足で、旅客定員754名、総トン数3,297.87トン、載貨重量470トンと大型化した本格的砕氷船 亜庭丸を神戸製鋼所播磨造船工場で建造し、1927年（昭和2年）12月8日、就航させた。


title: 壱岐丸

text: 亜庭丸が就航してみると、その砕氷能力は高く、氷泊、欠航はあったものの、冬季の運航も大体確保でき、壱岐丸との差は歴然で、しばしば亜庭丸が壱岐丸を救援することもあった。しかし1931年（昭和6年）1月には樺太領有以来最強の寒波が襲来し、航路上の結氷は例年より早く厚氷となり、亜庭丸でも難航する状況で、壱岐丸は2月から3月にかけ流氷に阻まれ、亜庭丸の救援を受け、旅客が氷上移乗する事態が数回発生していた。


title: 壱岐丸

text: 壱岐丸は1931年（昭和6年）1月26日、6時30分発の4便として大泊を出港した。稚泊連絡船の航路は、大泊から能登呂半島東岸（亜庭湾西岸）に沿って樺太最南端の西能登呂岬沖2海里までほぼ直線で進むが、当日の4便は流氷のため難航を続けていた。出港翌日の27日17時頃から西能登呂岬の北の知志谷まで2海里、西能登呂岬まで6海里の地点で厚さ1～2mの氷盤にはさまれ、稚内入港の見込みがたたない旨の無線連絡が28日11時にあり、このため、28日6時30分、大泊発4便の亜庭丸が13時50分救援に到着、以後その誘導で29日朝4時30分稚内へ到着した。航海時間70時間を要した。


title: 壱岐丸

text: 2月2日、7時発の4便として大泊を出港、出港当初は厚さ15cm程度の氷盤であったが、やがてその厚みを増し30cmとなり、所々に累積したさらに厚い氷盤もあり、停止と前後進を繰り返しての運航となった。同日21時30分、ついに60cm余りの大氷盤に乗り上げ離氷できず、22時30分、氷上仮泊とした。仮泊地点は大泊から樺太最南端の西能登呂岬までの行程の2/3程度の能登呂半島東岸古江沖南東7海里であった。当時北東ない東北東の風で、結氷は能登呂半島東岸に吹き寄せられていた。翌3日6時30分から離氷作業再開するもわずかしか進航できず18時40分、2晩目の氷上仮泊。2月4日6時30分離氷作業開始したが氷盤は延々と続き、10時10分救援の亜庭丸が到着し、壱岐丸の乗客111名を亜庭丸に氷上移乗させ、14時15分両船とも離氷に成功した。その後、亜庭丸を追航したが、16時15分壱岐丸は氷盤にはさまれ航行不能となり3晩目の氷上仮泊となった。しかし、夜半風向がそれまでの北東から北西に変わり、それまで陸岸に吹き寄せられていた結氷が緩み、氷盤に亀裂ができたため、23時40分運航再開。亜庭丸の航跡を追って進航し、2月5日3時30分、西能登呂岬右舷正横3海里航過した。宗谷海峡には破砕した3m余りの流氷が見られたが、それらを避けつつ、8時00分、73時間を要して稚内到着に到着した。


title: 壱岐丸

text: 2月14日大泊7時発の4便はまたもや古江沖で厚い氷盤にはさまれ難航し氷上仮泊、2月16日、大泊7時45分発の4便、亜庭丸が救援に来航し、壱岐丸の乗客57名を氷上移乗させ約6海里誘導した内砂沖で、壱岐丸が厚さ2m以上の氷盤にはさまれ再び航行不能となったため、亜庭丸とともに氷上仮泊し、2月18日11時、100時間を要して稚内に入港した。


title: 壱岐丸

text: 2月26日23時、大泊を出港した壱岐丸は27日2時頃、古江沖のすぐ北の鉢子内沖で氷盤に乗り上げ進退不能となり4日間氷泊を余儀なくされた後、亜庭丸の救援を得て、乗客99名を氷上移乗させ、89時間25分を要して3月2日16時25分、稚内に入港するなどの難航を繰り返した。


title: 壱岐丸

text: これらの難航により両船とも船体損傷あり、2月17日から亜庭丸、3月4日からは壱岐丸と順次函館船渠へ回航し船体修理を行ったが、稚泊航路での壱岐丸の継続使用は安全上問題ありと判断され、1931年（昭和6年）5月11日大泊発4便をもって運航を終了し、5月14日、函館で係船された。なお壱岐丸の後継には関釜航路から高麗丸を転属させ、同年6月2日から就航させたが、砕氷船ではないため、翌1932年（昭和7年）1月14日までの運航と、1932年（昭和7年）4月から10月末までの夏期2シーズンの運航となった。


title: 壱岐丸

text: 1923年（大正12年）5月1日の稚泊航路開設時には壱岐丸型の着岸できる岸壁はなく、沖合600～700mに錨泊し、1、2等客は小蒸気船、3等客と貨物はハシケ連絡であった。乗船待合所と貨物上屋は、当時の稚内駅から北へ1.6キロも離れた、北海道庁稚内築港事務所埋立地内に粗末な建物を仮設して間に合わせ、築港事務所所有の船入澗と突堤桟橋を小蒸気船とハシケの着岸場所とした。翌1924年（大正13年）11月10日には立派な埠頭待合所が竣工し、稚内桟橋と通称され、その海側には、1925年（大正14年）、稚内築港事務所桟橋の南に隣接して防波堤で守られた稚内鉄道船入澗が建設され、小蒸気船、ハシケ岸壁とした。しかし、当時の稚内駅からは依然、徒歩か馬車、馬ソリでの連絡であった。


title: 壱岐丸

text:
1928年（昭和3年）12月26日、稚内駅から埠頭待合所まで宗谷本線が延伸され、稚内港（わっかないみなと）駅として開業し、不便な長距離の徒歩や馬車、馬ソリでの連絡は解消された。なお当時の稚内駅は頭端式で、宗谷本線をそのまま北へ延伸できなかったため、稚内駅の旭川方約500m付近から線路を海側へ分岐させ、当時の海岸沿いに稚内港駅へ向けて建設された。このため稚内駅を発車した下り列車はいったん旭川方向へ約500m戻った後、スイッチバックして稚内港駅へ向かった。
1931年（昭和6年）1月23日には、稚内港駅北数百mの海岸から東に向けて建設中の、「円蓋防波堤」といわれる鉄筋コンクリート造り上屋付き岸壁兼用の北防波堤が一部完成し、連絡船はここへ着岸することになり、不安定な沖繋りは解消された。しかし、岸壁自体は工事中のため、旅客の乗降、荷役には使えず、小蒸気船、ハシケ連絡は継続された。「円蓋防波堤」本体は1936年（昭和11年）に完成し、引き続き岸壁への列車乗り入れ設備の建設が行われ、1938年（昭和13年）12月11日、全長424mの「円蓋防波堤」の岸壁上のホームに、列車が連絡船と平行に停車できる稚内桟橋駅が開業した。防波堤の北側は円蓋と呼ばれる連続する鉄筋コンクリート造りの堅牢な壁と上屋で覆われ、厳冬期の強い季節風や大波、吹雪にさらされることなく船車乗り継ぎが可能となり、貨物も岸壁荷役となった。翌1939年（昭和14年）2月1日、稚内駅が南稚内駅に、稚内港駅が稚内駅に改称された。なおこの「円蓋防波堤」は根元側から先端に向け利尻礼文航路、北日本汽船稚斗連絡船、鉄道省稚泊連絡船の順に直列に着岸した。このため、1937年（昭和12年）4月、稚斗連絡船として戻ってきた壱岐丸改め樺太丸もこの岸壁を使用した。


title: 壱岐丸

text: 稚泊航路開設時は壱岐丸型の着岸できる岸壁はなく、1.2キロも沖に錨泊し、樺太東線終点の大泊駅から200m離れた連絡待合所からハシケ連絡で、冬季は海面結氷するため、徒歩やソリでの連絡であった。1928年（昭和3年）8月には、海岸から直角に突き出た突堤状の岸壁が完成し、ここに着岸するようになった。この突堤の根元は陸岸と離れており、鉄道道路併用のトラス橋が架設されていた。同年11月には突堤上に連絡待合所が建設され、大泊駅からの臨港鉄道が開通し、12月5日には大泊港駅として開業し、旅客の船車乗り継ぎは便利になった。


title: 壱岐丸

text: 壱岐丸は1932年（昭和7年）2月14日、大阪商船に売却されたが、このときは1,613総トンと記載されている。一時琉球航路で運航された後、1937年（昭和12年）3月26日、北日本汽船に移籍し樺太丸と改称のうえ稚内へ戻り、1937年（昭和12年）4月25日、稚内と樺太西海岸の不凍港本斗を結ぶ稚斗航路（75海里）に鈴谷丸（すずやまる）（864総トン）の後継として就航した。この当時の写真では、覆甲板中央部甲板室側面の遊歩廊は再び開放状態に戻されていた。


title: 壱岐丸

text: しかし、長期化する日中戦争と太平洋戦争勃発により深刻化する船腹不足に対し、保有船舶の最大限の有効活用と、戦時下の国策に沿わせるため、国は民間船舶を徴用し、これを、1942年（昭和17年）4月1日設立の、船主と船主団体で構成する特殊法人船舶運営会に運航管理させることで、国による民間船舶の一元運営を開始した。対象船舶は陸海軍使用船・漁船その他特殊用途の船舶を除く船舶のうち、100総トン以上の汽船、150総トン以上の機帆船で、1942年（昭和17年）5月1日から順次徴用され、船舶運営会はこれらの船舶を政府決定による採算度外視の計画輸送に当たらせた。これにより樺太丸も船舶運営会使用船となったが、船主は北日本汽船のままで、国から北日本汽船に船舶使用料が支払われた。


title: 壱岐丸

text:
北日本汽船は1943年（昭和18年）11月16日大阪商船に合併され、これに伴い樺太丸は船舶運営会使用船のまま再び大阪商船所有となったが、このとき1,599総トンであった。
1939年（昭和14年）12月12日2時20分頃、オホーツク海北岸のマガダンのナガエヴォ港から宗谷海峡経由ウラジオストクへ向かっていたソビエト連邦の貨客船インディギルカ号（2,690総トン）は猛吹雪の中、右手に見えた宗谷岬灯台の灯を西能登呂岬南東9海里、宗谷海峡東口樺太寄りにある岩礁二丈岩灯標のものと誤認し、宗谷岬南東約37キロの猿払村浜鬼志別沖1.5キロのトド岩に激突。その後右舷側に横転し、海岸から800m付近の浅瀬に左舷の一部を海面上に出したまま乗り上げてしまった。この嵐の暗夜、決死の覚悟で救命艇を漕いで上陸し、民家に助けを求めた5名のロシア人がこの事故を知らせ、この情報は未明のうちに鬼志別巡査派出所から稚内警察署、北海道庁へと伝達された。


title: 壱岐丸

text: 夜が明けると、現場海岸からは横転した船腹上に数百人の生存者が手を振って救助を求めているのが見えた。稚内警察署からの遭難救助要請を受けたのは、当日稚内港内で天候険悪のため錨泊中の稚斗連絡船樺太丸と小型発動機船の山陽丸、宗水丸（共に25トン）で、樺太丸は天候回復を待って翌12月13日3時頃、宗水丸と稚内を出港し、7時に遭難現場に到着した。宗水丸とその後到着した山陽丸がインディギルカ号に接近し、その船腹上から1回に遭難者70名を救出し、交互に樺太丸へ運び、正午過ぎまでに総数395名を樺太丸に収容した。樺太丸はその後、稚内へ戻り、21時までにこれら救出された者全員をいったん下船させたが、既に鉄道で稚内へ移送されていた先の救命艇での自力脱出者7名を含む402名を一度に収容できる施設が稚内では確保できない、という理由で、これら402名の遭難者全員を小樽へ移送することとなった。このため、樺太丸はこれら402名を乗船させ、12月14日1時30分稚内を出港、大シケの中難航のすえ、同日22時頃小樽に到着し、遭難者402名は市役所3階の大講堂に収容された。


title: 壱岐丸

text:
インディギルカ号からは12月16日、さらに28名が救助されたが、うち1名は死亡し、生存者総数は429名となった。死者・行方不明者数については、当時の新聞報道では600名から700名とされたが、1990年（平成2年）のソ連極東の新聞では1,100名以上との説の発表もあり、未だ詳細不明である。事故当時の新聞報道では、インディギルカ号の乗客は漁業労働者とされたが、ペレストロイカ後、1989年（平成1年）のソ連の雑誌記事等で、インディギルカ号は政治犯を収容するコリマ収容所の囚人護送船で、当該航海においても、漁業労働者のほか、多数の囚人や元囚人を乗せていたことが明らかになり、それら囚人や元囚人に対する粗略な扱いと、当時のソ連にとって、隠ぺいすべきコリマ収容所に関連していたことが、この不確かな死者・行方不明者数となって表れた。
壱岐丸が稚泊航路へ転出した1924年（大正13年）7月以降、青函航路では1925年（大正14年）8月1日から、翔鳳丸型車載客船4隻による本格的な車両航送が始まり、第一次世界大戦後の不況下にもかかわらず貨物輸送量は順調に伸び、1930年（昭和5年）9月までに車両渡船第一青函丸・第二青函丸の2隻も就航させていた。しかし1930年（昭和5年）度からは折からの世界恐慌のあおりを受け不況は深刻化し、以後貨物輸送量も伸び悩み、しばらく車両渡船新造は行われなかった。ところが1936年（昭和11年）頃から貨物輸送量は急激な増加に転じたため、1939年（昭和14年）11月には車両渡船第三青函丸を就航させたが、1937年（昭和12年）の日中戦争勃発とその長期化による海運貨物の鉄道転移による貨物輸送量の激増、さらに1941年（昭和16年）の太平洋戦争開戦以降、多くの貨物船が南方占領地に振り向けられ、北海道炭を京浜工業地帯へ運ぶ貨物船にも事欠く有様となり、石炭列車の多くを青函連絡船でそのまま列車航送する事態となった。このため、1943年（昭和18年）3月から1945年（昭和20年）6月までの2年間に車両渡船6隻を就航させたが、1945年（昭和20年）3月6日には事故で1隻を失い、終戦1ヵ月前の1945年（昭和20年）7月には車載客船4隻、車両渡船8隻の計12隻の連絡船が運航されていた。


title: 壱岐丸

text:
この7月14・15両日、アメリカ軍による青函連絡船を標的とした空襲があり、これら12隻全船が稼働不能となった。このため、急遽7月17日から7月30日まで海軍特務艦で元日本郵船樺太航路の砕氷貨客船千歳丸（2,668総トン）を、7月20日から7月23日まで海軍特務艦で元大阪商船琉球航路貨客船浮島丸（4,731総トンを就航させ、7月23日からは、たまたま函館船渠で定期検査修繕中の稚泊連絡船 亜庭丸を繰り上げ出場させ就航させたが、亜庭丸は8月10日夏泊半島西岸の茂浦沖でアメリカ軍機攻撃を受け沈没してしまった。
樺太丸はこのような壊滅状態の青函航路へ1945年（昭和20年）7月25日、21年ぶりに戻った。同じ7月25日に先の空襲で損傷し、函館船渠で修復していた車両渡船第七青函丸も復帰し、7月29日には、同じく第八青函丸も復帰し、貨車航送の再開が図られたが、これら2隻には旅客設備はなく、亜庭丸が沈没した8月10日以降は、樺太丸が青函航路唯一の客船となり、終戦を迎えた。


title: 壱岐丸

text: 終戦直後、青函航路には、多くの引揚げ者や復員者、徴用解除の帰郷者、朝鮮半島や中国大陸への帰還者、さらに食糧買い出しの人々が殺到し、貨物は減少したものの、当時、本州と北海道とを結ぶ代替ルートのない唯一の航路で、農産物や石炭輸送の継続を迫られていた。


title: 壱岐丸

text: しかし、樺太丸と2隻の車両渡船だけでは、輸送力不足は明白で、当時は樺太丸にも定員超過の900名、旅客設備未設置の第八青函丸にまで1,100名もの旅客を乗せることが常態となっていた。このような中、8月20日から関釜連絡船 景福丸（3,620.60総トン）を、8月21日からはフィリピンからの拿捕船で船舶運営会の暁南丸（1,243総トン）を、8月24日からは関釜航路の貨物船2代目壱岐丸（3,519.48総トン）を就航させたが、この2代目壱岐丸は一般型貨物船のため、船艙を二段に仕切って客室とし、ここに2,100名もの旅客を収容した。11月29日からは稚泊連絡船宗谷丸を就航させたほか、多数の商船、機帆船、旧陸軍上陸用舟艇などを傭船して、この混乱期に対応した。しかし、これら他航路からの転属船は貨車航送ができず、慢性的な貨物輸送力不足の解決にはならなかった。


title: 壱岐丸

text: 終戦時稼働できた2隻の車両渡船のうち、先ず第七青函丸が1945年（昭和20年）8月30日、函館港北防波堤に衝突して入渠休航となり、同船が復帰した同年11月28日には、第八青函丸が青森第1岸壁で貨車積込作業中、ヒーリング操作不調で、その場に沈座してしまい、翌1946年（昭和21年）1月1日ようやく浮揚するという事故も発生した。この修復工事に際し、旅客輸送力不足対策として、船橋楼甲板の本来の甲板室前後に、定員535名の木造の旅客用甲板室（デッキハウス）を造設して、“デッキハウス船”と呼ばれる客載車両渡船とし、1946年（昭和21年）5月21日より旅客扱いを開始した。


title: 壱岐丸

text: 一方1945年（昭和20年）10月9日には、戦時中より建造中であった、いわゆる“続行船”の第十一青函丸が、1946年（昭和21年）5月15日には第十二青函丸が、1946年（昭和21年）7月23日には石狩丸（初代）が順次就航した。当初これら3隻は、旅客設備のない車両渡船として建造されていたが、当時の旅客輸送力不足解消のため、第十一青函丸は就航1年後の1946年（昭和21年）9月に、他の2隻は建造中に、船橋楼甲板に定員300～400名の鋼製の旅客用甲板室を造設して“デッキハウス船”とした。しかし、これら戦後竣工の新造船は、就航と同時に進駐軍専用船に指定されてしまい、さらに1946年（昭和21年）6月17日には“デッキハウス船”化間もない第八青函丸が、1947年（昭和22年）2月2日には、空襲のため青森市近郊野内沖で擱座大破していた第六青函丸が“デッキハウス船”として修復、再就航したが、この2隻も進駐軍専用船に指定されてしまい、日本人旅客の輸送力回復は進まなかった。


title: 壱岐丸

text:
しかし1947年（昭和22年）7月21日には第六青函丸と第八青函丸の進駐軍指定が解除され、1947年（昭和22年）9月には第七青函丸の“デッキハウス船”化も完成した。さらに、京都府下宮津湾で空襲のため擱坐していた関釜連絡船 昌慶丸（3,620.60総トン）を浮揚、修復し、1947年（昭和22年）9月23日から青函航路に就航の運びとなり、待望の新造車載客船洞爺丸の竣工も同年11月に迫っていたことから、大阪商船からの傭船であった樺太丸は同年9月20日で解傭された。樺太丸は終戦直前の翔鳳丸型車載客船全滅直後から、洞爺丸型車載客船就航直前までの車載客船不在期間、青函航路の逼迫した旅客輸送を支えた。
1948年（昭和23年）6月から、船舶運営会の委託で青森 - 室蘭間定期航路で運航され、1950年 （昭和25年）12月25日、低性能船舶買入法に基づき運輸省に売却され、1951年 （昭和26年）室蘭で解体となり、46年の波乱に満ちた生涯を閉じた。


title: フェルナンド・ロペス＝グラサ

text: フェルナンド・ロペス＝グラサ（"Fernando Lopes-Graça"、1906年12月17日 - 1994年11月27日）は、ポルトガルの作曲家、音楽学者。


title: フェルナンド・ロペス＝グラサ

text: トマール出身。1924年にリスボン音楽院に入学し、1931年に学位を得る。1937年にパリに行き、シャルル・ケクランに作曲と管弦楽法を師事。1941年からアカデミア・デ・アマドーリス・デ・ムジカで教鞭をとった。作風は主にポルトガルのポピュラー音楽から影響を受けている。ポルトガル共産党に入党して、独裁者アントニオ・サラザールによるエスタド・ノヴォ政権に強く反対した。


title: 翼をください (映画)

text: 『翼をください』（"Lost and Delirious"）は、2001年のカナダの映画。


title: 翼をください (映画)

text: 原作はスーザン・スワンの小説『The Wives of Bath』。カナダ・トロントで実際に起きた事件を基に書かれている。


title: 翼をください (映画)

text: 女子寄宿学校へと編入したメアリーは、ポーリーとトリーと同室になる。次第に学校にも彼女達にも打ち解けていくが、ある日、ポーリーとトリーが女同士愛し合っていることを知る。だが、2人がベッドにいるのを目撃されたことで、トリーは2人の関係を両親に知られることを恐れる。トリーがポーリーを避け兄の友人ジェイクと付き合い始めたことで、ポーリーは絶望していく。


title: 上田かおり

text: 上田 かおり（うえだ かおり、女性、1978年4月21日 - ）は、日本の元バレーボール選手。岡山県御津郡建部町（現・岡山市北区）出身。ニックネームはルイス。血液型A型。


title: 上田かおり

text: 2008年に久光製薬スプリングスを退団した。


title: DAF (自動車メーカー)

text: DAF（ダフ）はオランダのアイントホーフェン本拠地を置くヨーロッパの著名な自動車メーカーである。数回の社名変更と会社再編を経て、現在はトラックのみを生産するDAFトラック（オランダ語："DAF Trucks NV" ）となっている。


title: DAF (自動車メーカー)

text: 1928年に"Hub van Doorne"が自動車修理工場・Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriekとして創設し、1949年に商用車の生産を開始した。その際に社名をVan Doorne's Aanhangwagen Fabriekに変更し、以後は略称のDAFが消費者に知られることとなる。次いで1958年に乗用車の生産を開始したが、乗用車部門は1975年までにボルボに買収・吸収された。1987年にDAFは、レイランド・トラックと合併し、社名をDAFに変更してオランダ株式市場に上場した。DAFはバス部門を1990年のユナイテッド・バス設立にともない分社化する等経営の合理化を図ったが1993年に倒産し、マネジメント・バイアウトによって、英国内のトラック事業部はレイランド・トラック、バン事業部はLDVリミテッドとなり、オランダ国内の事業部は新会社・DAFトラック（"DAF Trucks NV" ）として再出発した。その後、DAFトラックは1996年にアメリカのパッカーに買収され、パッカー・グループの一員として現在に至っている。


title: よるこ

text: 『よるこ』は、2001年4月19日から同年9月27日まで毎日放送（MBSテレビ）で放送されたバラエティ番組。全24回。放送時間は毎週木曜 24:55 - 25:30 (JST) 、同局自主編成の深夜番組放送枠『パノラマ電波横丁』木曜の番組として放送。


title: よるこ

text: 「世の中のムダに愛を注ぐムダ救済番組」をコンセプトに、よゐこの2人が毎回様々なロケを敢行していた番組である。オープニングは、大阪城・大阪ドーム・通天閣などがそびえ立つ大阪の風景をバックに昼から夜になり、太陽が沈んで月が昇り、その月に番組タイトルが出現するというものだった。


title: よるこ

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この番組は、同年春に編成された『パノラマ電波横丁』の内包番組第1弾として開始された。しかし、同枠火曜の番組『パンチ・デ・ニーロ』とともに半年で打ち切られた。ロケは基本的に木曜日に行われていた。2本撮りがメイン。よゐこの2人は、当時レギュラーで出演していたテレビ東京の番組『おはスタ』の終了後に大阪まで移動し、ロケを行っていた。東京などでロケをすることもあったが、基本的には大阪やその周辺地域にて行っていた。以下に挙げるのは、そのロケの内容例である。
番組は2001年9月にレギュラー放送を終えた後も、『月イチよるこ』と題してしばらく放送され続けた。全6回。以下に挙げるのは、『月イチよるこ』移行後に放送された回の全放送日程である。


title: マシュー・ボールトン

text: マシュー・ボールトン (Matthew Boulton ( 1728年9月3日 - 1809年8月18日) はイングランドの工場経営者、実業家である。没後、王立協会フェローの称号を受ける。


title: マシュー・ボールトン

text: 18世紀の後半、ジェームズ・ワットと共同でボールトン・アンド・ワット蒸気機関を何千基も据えつけて工場や製粉所・製糸場の製造技術の向上に貢献。貨幣の製造の技術革新をもたらし、王立造幣局に最新の製造設備導入を働きかけ、イギリス国内外の硬貨を数千万枚製造した。


title: マシュー・ボールトン

text: 父はバーミンガムの金属製品加工工場の工場主で、亡くなったときボールトンは31歳。数年前に父から経営を引き継いだ工場を大きく育ててやがてを創業し事業を統合すると、最新技術を導入し製作所で銀皿、オルモルその他の装飾品へと手を広げる。ジェームズ・ワットの事業パートナーだったジョン・ローバックから貸付金を回収できず、その弁済としてワットの発明に対するローバック分の特許権を得たことをきっかけに共同事業者となるのである。ボールトンはワットの蒸気機関特許権を17年延長するようロビー活動をつうじて国会に認めさせてワットの蒸気機関の商品化に成功、イギリス国内外で鉱山および工場を手始めに何万基ものボールトン・アンド・ワット蒸気機関を出荷したのである。


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトンはルナー・ソサエティの重鎮としてバーミンガム周辺地域の芸術・科学・哲学の分野で活躍する名士の集まりをまとめ、会合を毎月の満月の日の前後に開いた。ワットをはじめエラズマス・ダーウィン、ジョサイア・ウェッジウッドあるいはジョゼフ・プリーストリーが会員に登録、それぞれが科学、農林業、製造、鉱業、輸送のさまざまな分野で産業革命の基礎となる原理や技術を創出している。イギリスの貨幣製造のレベルの低さを嘆いてを興すと蒸気機関を採用して技術の向上に取り組み、四半世紀をかけて1797年にイギリス初の銅貨製造設備を完成させた。はデザインがたいへん巧みで偽造に強かったという。またイギリス初のを製造し、この銅貨は (1971年) の施行まで流通した。ボールトンの引退は1800年だが製造所の経営は1809年に亡くなるまで続けた。2011年より流通する50UKポンド紙幣 (シリーズF) には、ワットと共に肖像が採用されている。


title: マシュー・ボールトン

text: 長年、鉄の都として鉄工業の中枢を占めたバーミンガムは18世紀初頭から技術の向上にともなってさらに簡単に、より安価に製鉄できる時代を迎える (1709年以降) 。鉄鉱石を溶解する燃料が木炭からコークスに加速度的に切り替わる転機は、イギリス全土で伐採が進みすぎて木材が枯渇したこと、バーミンガムのウォーリックシャー州と近隣のスタフォードシャー州で埋蔵量の膨大な炭鉱が発見されたことにある。製鉄を担う工場の大半は中小の工場でありバーミンガム周辺、なかでも大工業地帯を中心にスメドイックやウェスト・ブロムイッチにわたって分布、できあがった薄鋼板はバーミンガム近郊の加工場に運ばれた。内陸部で大きな川もなく運河が築かれる前の時代であり、加工業者は輸送の簡単な小さくても価値の高いボタンやバックルなどを作っている。この時期の様子をフランス人のアレクサンドル・ミセン (Missen=原文ママ) が記したところでは、細工のよい杖の握りやかぎ煙草入れその他、イタリアのミラノで金工品を見慣れていたものの「模倣品ならバーミンガムでずっと安く」手に入ったという。小さな銀の装飾品はやがてイギリスので作る小物として〔トイ製品〕と呼ばれ、業者も「バーミンガムのトイ製造業者」 (toymakers) の名で通るようになった。


title: マシュー・ボールトン

text: マシュー・ボールトンの家系は5代前のザッカリー・バビントン師がリッチフィールドの町の Chancellor (ecclesiastical)であり、1700年生まれの父はやはりマシューといい、見習い工になるためバーミンガムへ移ると1723年にクリスティナ・ピアーズと結婚。父ボールトンはバックルを作る小さな工場を構え、3番目の子供として生まれたのが息子の2代目マシューである (1728年)。じつはその2年前に同じマシューと名づけた息子を2歳でなくしていた (1726年) 。


title: マシュー・ボールトン

text: 息子が生まれるとほどなく父の商売が上向き、一家はバーミンガム近郊のスノウ・ヒルに転居して裕福な家庭の多い新興住宅街で暮らした。地域の小学校が荒れており、息子のマシューはバーミンガムをはさんだ反対側のデリテンドの学園へ通学する。15歳で学校を終え、金属加工の腕を上げてホウロウ細工のバックルを作り始めるのは17歳。そのバックルはたちまち人気を得てフランスに輸出され、イギリスに逆輸入したものはフランスの最新技術で作ったと宣伝される。


title: マシュー・ボールトン

text: 1749年3月3日、ボールトンは血のつながったメアリー・ロビンソンと結婚。義理の父は絹織物取引で財をなし、ボールトンが妻にしたメアリーは何不自由なく育った女性であった。新婚生活はメアリーの実家で暮らし、21歳で父ボールトンの共同経営者になったためバーミンガムへ引っ越していく。あいかわらず取引の書類に「(ボールトン) 父子より」と署名してはいたが、1750年代半ばには家業を取り仕切っており、父ボールトンは1757年に引退し1759年に亡くなる。


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトン一家はそのころ娘を3人授かりながらすべて幼くして亡くしてしまう。ボールトンの妻は父ボールトンと同年の8月に病没、ボールトンは妻の妹に求婚する。亡き妻の妹や姉と結婚することはキリスト教教会の法にそむく行いではあるが慣習法によれば罪はなく、ボールトンは1760年6月25日にロザーハイズ (Rotherhithe) の聖マリア教会で結婚式を挙げた。ボールトンの銀製品を研究するエリック・デリーブ Eric Delieb は著書でボールトンの一生にふれると、結婚式をつかさどったジェームズ・ペンフォルド師が貧しい副牧師だったことから、ボールトンに買収された可能性があるという。


title: マシュー・ボールトン

text: 後年、やはり亡妻の姉か妹を妻に迎えようとする男性にボールトンは忠告した。「詳細を聞くまでもないが、今すぐにでもここを離れてスコットランドでも、あるいはロンドンの町の片隅の、ワッピングでもどこでもよいから住み着いて地域の教会にせっせと通うとよい。そのうちにほとぼりが冷めるし教会 (の法) もおとがめなしになれば万事めでたしめでたし……姿をかくす、隙を見せず、スコットランド。この3つを忘れないように」。


title: マシュー・ボールトン

text: ところが妻の兄弟でルークという人物がふたりの結婚に反対する。ロビンソン家の財産を自由に操ろうと、あるいは食いつぶそうとするのではないかと疑ったためだった。再婚から4年経ちルークが亡くなると遺産は妻のアンが引き継ぎ、結局、マシュー・ボールトンが管理するのであった。


title: マシュー・ボールトン

text: アンとの間に子供をふたり授かり、マシュー・ロビンソン・ボールトン (経営管理論) とアン・ボールトンと名づけた。息子のマシュー・ロビンソンは再婚して子供は6人、その長男 (マシュー・ボールトンの孫) マシュー・ピアーズ・ワット・ボールトンはきちんと教育を受けて古典学者になる。亡くなってから航空機の飛行コントロールに関わる重要な補助翼を発明した人物として評価された。再婚して子供を6人もうけた点はボールトンの息子と共通している。


title: マシュー・ボールトン

text: 父が亡くなった1759年以降、ボールトンは家業のトイ製品製造販売に本腰を入れ、ロンドンほか出張先で商品を売り込みほとんど家に帰らなかった。友人のコネを使って剣をエドワード・オーガスタス公に献上したところ、ひどく気に入って自分用に特注したのは兄で後のイギリス王ジョージ3世、当時のプリンス・オブ・ウェールズである。


title: マシュー・ボールトン

text: 再婚と父の遺産で増えた資産を元手に手を広げようと工場用地を探し、1761年にソーホーで面積 の借地を見つけて圧延工場を構える。さらにすぐ近くのスタフォードシャー州に住居付の社屋を建築、「ソーホー・ハウス」と名づけた。当初、ソーホー・ハウスにはボールトンの血縁者が住み、そのあとに1代目の共同事業者ジョン・フォザギルが入居した。1766年、フォザギルに退去させるとボールトンと家族が移り住み、ここがボールトン夫妻の終の棲家となったのである。1783年に亡くなった妻のアンの死因は脳梗塞、ボールトンは長患いの末に1809年に息を引き取っている。


title: マシュー・ボールトン

text: ソーホーの用地には共有地が含まれていたもののボールトンが囲い込み、後年、土地を使っていた人々を「乞食同然の怠け者ども」とそしった。ソーホー製作所は1765年には落成し、建物の正面はパラディオ風、荷物の積み下ろし台は19ヶ所作り、上階には事務員や管理職の働く区画、主な用途は倉庫 (ボールトンの言う「第1社屋」) である。工業用建築の設計は技術者が担当するという時世にあって、ボールトンの建物は地元の建築家ウィリアム・ワイアット (William Wyatt) が手がけた。敷地内には工場が作られ、ボールトンとフォザギルは最新の金属加工設備を導入、産業界の驚異と羨望されたのである。初期投資だけでおよそ2,000イギリスポンド (現在の貨幣価値で27万6,000イギリスポンド)、建設設備費の総額はその5倍とも言われる。建設と製造設備の投資は手元資金の及ばない2万イギリスポンド超にのぼり、巨額の借入金と出資者からたくみに引き出した資金でまかなった。


title: マシュー・ボールトン

text: 新しい設備で製造を計画した品物は上流階級向けには銀製の、一般向けにはシェフィールド・プレート加工の食器類である。かつて父とともにバーミンガムで長年にわたって作った小物ほか銀製品あるいは銀メッキ製品などの詳しい記録はない。ロンドンで販売するたとえば燭台をもっと安価に製造するため会社は肉薄の金属板を打ち出す金型製法を採用、パーツごとに作って半田付けした。


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトンはまた、地元バーミンガムになかった (assay office) を誘致した。ボールトン家が作り続けたトイ製品はおおむね軽量で貴金属分析にかけずに済んだが、銀製品は分析だけのために最寄のチェスターの分析所まで運んでホールマークを受けねばならず、道中、製品にきずがついたり盗まれたりするリスクがありながらもの輸送を義務付けられたのである。あるいはロンドンの分析所へ送るとすると競争相手にデザインを盗まれる恐れまであった。


title: マシュー・ボールトン

text: 「わが望みは偉大なる銀細工師になることであるが、われらのバーミンガムに〔分析所〕を誘致できなければ実現にはほど遠いのである」とボールトンが書き記したのは1771年である。議会にバーミンガム貴金属分析所の設立を陳情してロンドン中の金細工師から猛反対を喰らうもののバーミンガムおよびシェフィールドに貴金属分析所を設立する法案が可決。ところが。会社は大量のシェフィールド・プレート製品を生産し、ボールトンは篤く信頼する部下に業務一切を委任する形で生産にほとんど関わらなかった。


title: マシュー・ボールトン

text: 顧客を上流階級に広げるためボールトンはそれまでフランスから輸入するばかりだった細工の大ぶりの壺の製作に取り掛かる。オルモルとはフランス語で「オーマルー」 (金と水銀を機械練する) を意味するアマルガムを使った製品で、素材を成形してから加熱して水銀を除去すると金製品を模造できる。1760年代後半から1770年代初頭、上流階級に装飾を施した大壺が流行するとチャンスが訪れた。まず同じルナー・ソサエティ会員のジョサイア・ウェッジウッドに陶製の大壺を作らせて金属の装飾をつけようとするが、装飾の重さで陶器は割れてしまう。次に大理石など装飾性の高い石を素材に選び大壺を製造。ギリシャの壺を集めていたコレクターや取引業者、果ては彫刻家から品物を借り入れるとボールトンはデザインを写し取っている。フォザギルほかの人々は広くヨーロッパにデザイン案を求めた。


title: マシュー・ボールトン

text: 1770年3月に王室を訪れたボールトンから、ジョージ3世の妃シャーロットが大壺をいくつか買い上げる。また翌年と翌々年 (1771年と1772年) にはクリスティーズで頒布会を開き、売れ残りが出たり希望の価格よりも低く取引したりと売り上げは必ずしも芳しくなかったものの、ボールトンの名前と製品の品質の高さを広めることに成功。大壺の人気が下火になる1770年代はじめにロシアのエカチェリーナ2世はボールトンの製品をフランスのオルモルよりも優れた良品でしかも値ごろだと気に入り、大量に抱えていた在庫から多くの品をまとめ買いした。まだ注文されれば作っていたが、ボールトンの会社は1779年から製品リストに「オルモル」を載せていない。フォザギルが1782年に亡くなると会社の共同経営は終わり、〔トイ製造部〕に残ったオルモルは14 品のみである。


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトンが手がけたなかで売り上げを稼いだのは小物にあしらった金具でウェッジウッドの代名詞とも言えるジャスパーウェア陶器の額縁やカメオブローチなどと組み合わせてあり、現在まで伝わったものはオルモルあるいはカットスチールの細工 cut steelが宝石を思わせる輝きをかもし出している。ウェッジウッドとボールトンは親交があり、ときによって事業を提携、またライバルでもあった。ウェッジウッドはボールトンを評して「よもやイギリスの製造業者と手を組むとは――相手は私と肩を並べるほど有能な――人柄は好ましく気骨があってよい」と記した。


title: マシュー・ボールトン

text: 従業員対象の保険制度を1770年代に導入、後世の保険制度の先がけで従業員はけがや病気の補償を受けるためソーホー Friendly Society に強制加入し給料の6分の1を支払っていた。会社が雇う見習い工は貧しい家庭に育ったか孤児の少年で、技能工になるまで訓練を重ねさせ、育ちのよい若者は見習い工にしない主義で、恵まれない身の上の者たちの間で「浮いてしまうから」だと理由を述べている。


title: マシュー・ボールトン

text: すべての発明や開発が成果を挙げたわけではない。画家のフランシス・エッギントンとともに、中産階級の顧客に売る複製画を作る技術を考案したが製品は作っていない。化学者ジェイムズ・キアと開発した「エルドラド」という合金は水中で腐食せず船舶の防水に使えるという触れ込みで海上の実証実験をしたものの、海軍本部には採用されず、ソーホー・ハウスの扇形の明り取り窓や窓枠に使われるに留まった。すぐそばにバーミンガム運河水路網の本線工事が始まり、水位が下がって損害をこうむるのではないかとボールトンは危ぶんだが1779年に書き残したように「ウォールバーハンプトン運河との接続工事完了。ブリストルへもハルへも船を出した。順風満帆」だったようだ。


title: マシュー・ボールトン

text: ソーホー製作所は水力では必要な動力をまかなえず、特に夏季は導水路の水位が下がるためエネルギー不足は深刻だった。そこで水車用水を貯水設備に循環するにも、それ自身で動力を作り出すにも蒸気機関を採用すればよいとボールトンは考えると、1766年から手紙でワットを説得すると2年後に面談、3年目の1769年に蒸気機関の運転効率をさらにあげるワット独自の熱交換式復水器を発明して特許を取得。ボールトンはこの発明は自社工場に役立つばかりか、エンジンの製造事業で利益を得られると確信する。


title: マシュー・ボールトン

text: 特許は取ったものの、ワットはエンジンを実用の段階まで開発しないまま、1772年には次の発明に取り掛かる。ボールトンはワットと共同開発を進めた工学研究者ジョン・ローバック博士に貸した1,200イギリスポンドを回収できなくなり、ローバックからワットの特許に対する3分の2の権利を引き取り弁済に当てることに同意。ところがボールトンの共同経営者のフォザギルは事業の権利ではなく現金を受け取ると、エンジン開発にまったく関わろうとしなかった。ボールトンにとってもワットが発明をさらに磨かない限り、引き受けた権利に何のうまみもない。そのころ従来型のニューコメンの蒸気機関は鉱山でわき水のくみあげに使われ、石炭の燃費が悪く坑道が長く伸びるにつれ排水能力が不足。ワットの発明の噂が広がると、新しい蒸気機関が市販されるのではないかと関心を集め、従来型の蒸気機関の買い控えを招いたのである。


title: マシュー・ボールトン

text: ワットの才能を褒めちぎった効果が出てロシア政府から雇い入れたいとの打診があると、ボールトンは辞退するようワットを説き伏せた。特許をとってから5年後の1774年にようやくバーミンガムに呼び寄せ、翌年、共同事業を立ち上げている。その1775年のうちにワットの特許のうち6件は取得してから14年間経ち、手付かずのまま期限切れになるところだったのだが、ボールトンはロビー活動を通じてワットの特許が1800年まで延びるよう、特許期間の延長の法令を議会に作らせる。そのかたわら蒸気機関の改良を進めて鉄加工の匠ジョン・ウィルキンソンの貢献もあり、製品を完成させた (ウィルキンソンはルナー・ソサエティ会員 ジョセフ・プリーストリーと義理の兄弟) 。


title: マシュー・ボールトン

text:
1776年に蒸気エンジン2基を完成し、共同事業としてウィルキンソンに1基、ウェスト・ミッドランズ州ブラックカントリーのティプトン鉱山に1基を納品、どちらも正常に稼動してよい宣伝になった。次つぎに注文を受けるとボールトンとワットはあちこちに蒸気エンジンを据え付け、ただしエンジンの完成品はほとんど製造せず注文主に数箇所の製作所から必要な部品を購入させるとソーホーの技術者立会いの下、設置場所でエンジンを組み上げた。利益は蒸気機関を貸し出す形で契約を結び燃費向上の歩合で取る方式を考え出した。従来のエンジンと燃費を比較、節約できた経費の3分の1を向こう25年間受け取るとしたのである。しかし鉱山主は鉱山から出た商品価値の低い石炭を使ってエンジンを動かして燃費を採炭の原価に抑えてしまったため、歩合の設定をめぐって争いになる。また鉱山主は一旦エンジンを設置すると自分の設備だと言い張って毎年の契約更新料の支払いをしぶり、ワットの特許を廃止するように議会に請願すると脅したのである。
ボールトンたちのエンジンの主な市場は鉱物資源の豊かなコーンウォール郡で、取引先は鉱山が多かった。しかし他社との熾烈な競争に加えてウェールズから輸入する石炭価格の高騰など地元の鉱業特有の問題が起こり、年に数ヶ月、最初はワットが、のちにはボールトンが設置場所に立ち会って鉱山主とのトラブルを避けようとする。1779年に雇用した技術者のウィリアム・マードックにエンジン据え付けの現場監督を任せることができてからは、ワットとボールトンはバーミンガムに残って開発に専念できるようになった。


title: マシュー・ボールトン

text: 鉱山で使用するエンジンポンプは大当たり、1782年に同社は工場や製粉所での使用に合わせてワットのエンジンをロータリー方式に改良する計画を立てた。前年の1781年、ウェールズ訪問でボールトンは強力な水力方式の銅の圧延機を見学しており、夏に水が枯れると頻繁に使用できないと聞くと蒸気機関なら問題はないと切り替えを説得している。ボールトンはワットに手紙でエンジンの改良を促し、イングランドでエンジンポンプの市場拡大はそれ以上は望めないと警告した。「コーンウォール規模の市場は鉱業界にはもうありません。われらのエンジンの売り込み先に望みがあるとするなら、最も可能性の高い分野は製粉所でありエンジンの改良こそ肝要であります」。完成しても注文はほとんどないのではないかと心配しながらもワットは1782年の大半を改良作業に費やし、年末に新型エンジンが完成。すると最初の受注からすぐに製粉所や醸造所の注文がいくつも相次いだ。


title: マシュー・ボールトン

text: ジョージ3世はロンドンのウィットブレッドの醸造所を見学した折にエンジンを褒めている。ロンドンのアルビオンミルに新設したエンジン2基をデモンストレーションに使うと、ボールトンは小麦を1時間に150ブッシェル製粉してみせる。製粉機は経費がかさんで利益が薄かったものの、歴史家ジェニー・アグロウによると新製品の「実に"革新的な"売り込み方法」であり、歴史家サミュエル・スマイルズの長年の研究では1791年に火災で工場が閉鎖されるまで製粉機の人気は「広範囲に拡散」し、ロータリーエンジンの受注は国内ばかりかアメリカや西インド諸島からも次つぎに舞い込んだという。


title: マシュー・ボールトン

text: 1775年から1800年の間に会社が製作したエンジンはおよそ450基。他社は同じ時期に開発競争から手を引くと、燃費は悪くとも安価でワットの特許に制限を受けない蒸気機関#ニューコメンの蒸気機関を1,000基前後、製造している。ボールトンはジェイムズ・ボズウェルという作者がソーホー製作所を見学したときに自慢気に話したのである。「つまりですな、全世界が望んでいるもの、POWERを販売しているわけです」。効率的な蒸気機関の開発は大規模な生産に結びつき、マンチェスターのような工業都市の登場を迎える。


title: マシュー・ボールトン

text: 国内市場に流通する硬貨の3分の1を私製もしくは模造品が占める状況を受けて王立造幣局は1786年、業務を停止、市場はますます混乱した。純銀の硬貨にいたってはほぼ見かけなくなり、政府発行の銅貨でさえ密かに鋳潰してほかの金属を混ぜる打ち直しが横行、重量の足りない模造品がどんどん流通したのである。王立造幣局は1773年から1821年まで、じつに48年にわたり銅貨を発行していない。そこで足りなくなった銅貨を補うため、事業主はそれぞれ正規のとほぼ同じサイズの私製硬貨を用意して使うようになり、ボールトンも何百万枚も受注した。たまに王立造幣局が発行しても品質管理が行き届かないため完成品は見劣りがしたという。


title: マシュー・ボールトン

text: じつはボールトンは当初、小物製作の延長として1780年代半ばにプレス加工に着目。あわせてコーンウォール地方の銅山の株を持っており、さらに銅山が買い手のない粗銅を持て余すと買い取っていたことから、材料の在庫も潤沢であった。それでも、私製銅貨が出回った当初は注文が入っても断ったのである。「特定のだれかを槍玉にあげるつもりはないが硬貨の私製には断固反対であり、バーミンガムで私製硬貨をうけおう業者をだまって見逃すわけにはいかない」。それでも1788年には業態の一環として「ソーホー貨幣製造所」を立ち上げ、1基当たり1分間に硬貨70枚から80枚製造する蒸気エンジン式の圧延装置8基を投入したのである。イギリス硬貨を発行する免許を取得するまで利益は伸び悩んだものの、製造開始からほどなくしてイギリス東インド会社がインドで使う硬貨を作り始める。


title: マシュー・ボールトン

text: イギリス国内の貨幣問題はその後も解決されない。ボールトンが造幣局長官チャールズ・ジェンキンソン (のちに初代リヴァプール伯に叙任。ロバート・ジェンキンソン首相の父) に宛てた1789年4月14日付の書簡にはこう書いてある。


title: マシュー・ボールトン

text:
どの旅を振り返っても、改札口あるいはあらゆるところで受け取るつり銭のじつに3分の2は偽造硬貨でありました。日々、最も下層の製造業者が偽造しては流通させて悪貨は増え続け、貧しい従業員に払うべき報酬の大半を偽造硬貨にすり替えている現状であります。本来なら36シリング（額面価格）分の銅貨を後ろ暗い製造業者から20シリングで買うのでは、不正行為の利益は尋常ではありえないと拝察します」
ボールトンは「国王陛下の造幣所にて正規の銅貨発行に費やす経費の半額にて、新しい硬貨を打って差し上げます」と申し入れている。友人のサー・ジョセフ・バンクスに宛てた手紙で自分の提案がいかに優れているか説明した。


title: マシュー・ボールトン

text:
わが社の機械は高性能、操作は簡単、管理に人手がいらず、経費を削減。品質の面でも貨幣製造に用いられた従来の機械と比べて仕上がりがまことに美麗……原板もしくは圧延板は熟練工でなくても注意散漫でも金型に正確にすばやく設定。昼夜の別なく疲れ知らずで稼動し当番は小僧2組でじゅうぶん。係数装置付きでだれが操業してもごまかすことは不可能。表・裏の模様、側面を同時に圧印。。模様の「背景」の輝きは他社の製造機には達成不可能。硬貨は誤差なく既定の寸法にしあがり端まで正確な同心で真円に圧穿、他社製品では到達できない。
ロンドンで粘り強く議会にロビー活動をしてイギリス硬貨製造の契約を取り付けようとしたボールトンだが、1790年6月、ピット政府は無期限に改鋳の決定を延期した。そのあいだソーホー貨幣製造所は東インド会社やシエラレオネ会社、ロシアから大量の硬貨を受注し、並行して国内では王立造幣局に高品位の地金を供給している。アメリカ向けにも現地フィラデルフィアの造幣局が打印するとの地金200万枚超分を納品、造幣局長官エリアス・ブーディノットは「徹底的に磨き上げた完璧さ」と評している。技術力で群を抜くボールトンの貨幣製造所は羨望の的になる一方で反感を買い、同業者が企業スパイをしかけたり議会に操業停止を訴えたり、好ましくない声があがり始めた。


title: マシュー・ボールトン

text: 1797年2月にイングランド銀行が紙幣の兌換を停止するとイギリスの経済状況はどん底を見る。政府は貨幣の流通量を増やすため大量の硬貨を発行する策を採用、ロバート・ジェンキンソン首相は3月にボールトンをロンドンに呼び出し政府の計画を伝える。4日後ボールトンは枢密院の会議に出席させられ、その月末、政府から貨幣発行の契約を取り付ける。1797年7月26日の布告によるとジョージ3世は「現況の緊急性に鑑み、わが指示により銅貨の即時供給がなされ得ること、重労働にあえぐ貧者への支払いに当てる最善の策に資するであろうことは喜ばしく……この政策を実行し1ペニー、2ペンスなりとも発行することを希望する」と述べたという。この王命により銅貨の額面と品位を近づけるため、重量はそれぞれ1オンス、2オンスとする制約が加えられる。ボールトンの偽造対策とはデザインをドイツのコンラッド・ハインリッヒ・キュヒラーに依頼し、高くした縁の内側に極印または文字と数字を打刻、偽造しにくくしたのである。の直径は正確に1インチ半、16枚を一列に並べると2フィート。重量と直径がきちんと揃ったため、重量の軽い偽造品が見分けやすくなった。キュヒラーは同じ比率でハーフペニー銅貨と fathings をデザインし、青銅貨は模様の打印までしながら認可を受けられず、とうとう公式に流通しないままに終わった。ハーフペニー銅貨の直径は10枚並べると1フィート、青銅貨は12枚で1フィート、ハーフペニー銅貨は大きさと縁の太さから「車輪」と呼ばれ、青銅貨もニックネームは「車輪」である。1ペニー硬貨はこの値で登場した初の銅貨であった。ところが、新硬貨の発行から1ヶ月もたたないうちに鉛に銅をかぶせた偽造硬貨が出回り、ボールトンはひどく悔しがったという。


title: マシュー・ボールトン

text: 車輪の2ペニー硬貨が発行されたのはこのとき一度きりである。製造技術が難しかったことに加え、実用には重すぎたこと、銅が値上がしたことから1800年に市場から回収、溶解した。1799年と1806年にもボールトンは小額の銅貨3種の製造契約を受ける。1799年製造分のみ以前の車輪のデザインを採用 (ただし発行年は1797年と打刻) 、その他の年の製造分は地金を軽くして銅の値上がりに対処するとともにデザインも簡素化している。偽造問題の対策としてボールトンは銅貨の周囲に線を刻み、地金をわずかにふくらませる。偽造はボールトンが手がける硬貨ではなく標的を変え、依然として市場に流通する古い硬貨を模造するものの、1814年から1817年にかけて古い硬貨はだんだん回収されていく。


title: マシュー・ボールトン

text:
ボールトンが1809年に亡くなると、ワットは弔辞でこう述べている。
一言で申し上げるとすれば、ボールトン氏の最大の偉業は造幣技術の革新を図ったことにほかありません。これに加えて本業を幅広い分野に発展させた人物として――たとえ十分な利益を上げられるかどうか見通しが立たなくとも果敢に取り組んだ事業は数知れず――氏の忍耐強さと巨額の資金を投入した気前の良さは他者にはとうてい足元によることすらできないのであります。利益優先の一個人の事業主ではなく、まるで王族のように民に利するため事業を取り仕切り、金銭的利益よりも名誉を重んじた氏でありました。実業家として十分に称えられるべき生涯であり、その名声は永く語り継がれるでありましょう


title: マシュー・ボールトン

text:
ボールトンは正式な科学教育を受けたことがない。ジャイムズ・ケアは共同経営者でありともにルナー・ソサエティの会員であった人物で、ボールトンの死に際して次のように弔意を寄せた。
[ボウルトン]氏は科学的知識の習得にとって経験の蓄積による即断と理解力、論理的思考こそ肝要であって、教養はほんとうに学校教育から生まれるものか反証されました。自然科学の固有の分野における氏の見識は的確であり金属工学全般に精通、さまざまな事業の対象に関わるあらゆる化学作用を体得されていたのです。わけても氏の関心をひきつけたのは電気であり天文学でありました。
若い頃からボールトンは時代の科学的な進歩に関心があった。電気が人間の魂の現れであるという理論に見向きもせず「電気を霊魂と呼ぶのは間違である。単なる物質にすぎず、霊魂などではないことは明白である」と書き、そのような論調はたがいに脳の生み出す「妄想」を語り合うだけでしかないとも記した。また関心を共有する人物、例えばジョン・ホワイトハーストと知り合うとルナー・ソサエティに加盟させる。ペンシルバニアの印刷業者ベンジャミン・フランクリン（主要な電気実験を行う) は1758年にイギリスを訪問、長期滞在中にバーミンガムを訪れた彼に面会したボールトンは友人たちに引き合わせている。またフランクリンの助手として電気をライデン瓶に封じ込める実験に立会い、あるいはグラス・ハープを「グラシコード」として市販するために新しい瓶が必要だと聞くと、ボールトンがフランクリンの用立てた。


title: マシュー・ボールトン

text:
事業拡大により自由時間がなくなってからもボールトンは「哲学の」実践を続けた (化学実験を指す当時の言い回し) 。水銀の氷点と沸点を実験しては手帳に書き、年齢ごとの人間の脈拍数、天体の動き、封蝋や消えるインクの作り方をメモしている。しかし化学に情熱を燃やすもう一人の人物でルナー・ソサエティの会員のエラズマス・ダーウィンは1763にボールトンに宛てた手紙に「すでに堂々とした実業家になったあなたに―哲学の実践に関して―いかばかりか無心をお願いすることは私としても大変心苦しいのであります」。
血気盛んなバーミンガムの名士が1750年代、ときおり顔を合わせ始める。ボールトン、ホワイトハースト、ケア、ダーウィン、ワット (バーミンガム転入後),、陶芸家のジョサイア・ウェッジウッド、化学者で牧師のジョセフ・プリーストリーの面々である。イギリスの同好の集まりがそうであったように毎月、帰り道が明るい満月前後に集まることになり、誰が言うともなく会を「ルナー・ソサエティ」と名づける。幹事として会をまとめたウィリアム・スモール博士が1775年に亡くなると、ボールトンは集まりをきちんとした定例会にするため開催は毎週日曜日の午後2時から8時まで、会食のあとにテーマを決めて討論する決まりを作った。
ルナー・ソサエティの正会員ではなかったがサー・ジョゼフ・バンクスも積極的に出席し、1768年にジェームズ・クック船長に同行して南太平洋を訪れた際は、ソーホー製作所で作らせた緑色のガラスのイヤリングを携え、行く先々の先住民にわたす土産品として使ったという。クック船長がボールトンに航海に用いる道具を注文したのは1776年、ところがボールトンはそれでは長い航海に耐えられないと助言し、製造に数年かかると断っている。1776年に出港したクックはそのおよそ3年後に殺され、ボールトンの記録には受注した道具の説明は残っていない。


title: マシュー・ボールトン

text: 定例会では討論や実験が行われ、会員には四半世紀にわたり共同事業を続けたワットのほかにもボールトンとビジネス上のつきあいのあった者がいる。ウェッジウッドとも、仕入れた大壺にオルモルで装飾して販売する事業を縁に事業提携を申し入れていた。長年ボールトンと提携して製品を販売したケアだが、共同経営者にならないかというボールトンの説得には乗らなかった。


title: マシュー・ボールトン

text: 1785年、ボールトンはワットとともに王立協会のフェローに推薦され、祝いの手紙を寄せたホワイトハーストは満場一致でボールトンの入会が決まったと記している。


title: マシュー・ボールトン

text:
ルナー・ソサエティの「弱体化を防ぎ永続を願った」ボールトンだったが、会員の死亡や退会で空席ができても新規に会員を入会させることはできず、ボールトンの死後4年目の1813年に会は解散、資産はくじ引きで分割された。定例会の会議録をつけていなかったため詳細はほとんど伝わっていない。会が後世に残した影響を歴史家のジェニー・アグロウが書きとめている。
ルナー[会議] (ソサエティのこと) の会員は……それぞれ産業革命の父であり……会の場で取り組んだ化学や物理学、工学や医学分野の実験、製造界と財界を牽引したリーダーシップ、さらに政治と社会に発信した意見がその功績といえる。社会階層にも有識者の常識にもしばられないネットワtークに燦然と輝く会員たちは、進化する科学的思考と分野ごとに受け継がれた伝統的技術を統合する視点を開いた。ヨーロッパでイギリスが抜きん出る要素の根幹である。


title: マシュー・ボールトン

text: バーミンガムの市民の暮らしにも深く関わったボールトンは、友人のジョン・アッシュ博士と共に、市内に病院を建てようという計画を温めていた。ヘンデルの大ファンだったことから、バーミンガムで音楽祭を開き建築資金を集めることを思いつくと1768年9月に第1回を開催。その後、この音楽祭は20世紀まで回を重ねていく。1779年に病院が開き、ボールトンが設置を援助した施療院「General Dispensary」では通院患者の治療が始まる。施療院経営に力を注ぎ、会計係を務め「施療院の資金繰りがうまく回らなくなった場合は私財を投じて支援する覚悟である」と書き残した。施療院はまもなく手狭になりテンプル・ロウに新棟を建設すると、1808年、ボールトンが亡くなる寸前に開業した。


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトンの支援でニュー・ストリート劇場が開いたのは1774年。後年、彼は劇場があったからこそ富裕層の人々がバーミンガムまで足を伸ばしたのであり、そのおかげで地域経済が潤ったと記している。また大衆演劇ではなくきちんとした台本のある演劇の上演 (王政復古の1660年以降、一般劇場での上演禁止) ができる認可劇場に指定するよう、芸術を監督する省庁 (Royal Patent)に申請、1779年には却下されたが1807年には指定に成功する。芸術面ではさらに地元のオラトリオ合唱協会を財政支援し、ボタン製造業でアマチュア音楽の興行に当たったジョセフ・ムーアと協力してうちわの演奏会シリーズを1799年に催した。またすぐれた音楽を育てたバーミンガムの聖ポール教会 の長年の会衆である。ヘンデルの生誕百年 (誤) 、没後25年 (正) の1784年にウェストミンスター寺院で上演されたヘンデルの"メサイア"をボールトンは聴きに行った。「音楽も演技もどちらもすばらしく、筆舌につくしがたい。あの壮麗なハレルヤは魂がこの肉体を離れ、天へと誘われてしまうかと感じる響きであった」


title: マシュー・ボールトン

text: バーミンガムの犯罪率は目を覆いたくなるほどで「真昼というのに売笑婦が堂々と町に出て真夜中までうろつく始末である」という。警察という組織ができる以前の時代であり、犯罪を減らそうと自警団を立ち上げて自ら夜間に町をパトロールし地元の民兵を支援して武器購入の資金を出している。ボールトンは1794年に現在の警察署長に相当するHigh Sheriff of Staffordshireに選出され、 地元スタフォードシャーを取り締まったのである。


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトンの関心は地元の生活改革から世界情勢にも関心を寄せ、当初はアメリカのthe rebellious American colonists, ボールトンは独立したアメリカがイギリスの貿易への脅威になるかもしれないと気づくと意見を翻し、1775年にアメリカに対する強硬姿勢を取るよう政府に促す請願を取りまとめる。しかし革命が成立するとかつての植民地との貿易を再開した。フランス革命の精神に同情的で正当性を信じながらも、革命政府の流血騒ぎの行き過ぎに恐怖を表した。war with France が勃発、フランスのいかなる侵略にも抵抗するという義勇軍に武器調達の資金を支援している。


title: マシュー・ボールトン

text: 妻に宛てた1780年1月の手紙に出張で長く家をあけてはいるが、どれほど家族を深く愛しているか述べた。


title: マシュー・ボールトン

text: 最愛の妻と子供たちを残してこんなに寒く遠く離れた土地にこれほど長くいても、みなの幸福と豊かさ、よい暮らしのために働いているのだと知っていればこそ耐えられる。それが実現するまでは、苦労を苦労と思う暇など私にはないのだ。


title: マシュー・ボールトン

text: 1783年に妻のアンと死別、残された10代の息子のマシュー・ロビンソン・ボールトンも娘のアンも病弱だった。息子のマシューは病気がちで成績もふるわず何度も転校を重ねた末、1790年に父親の事業に加わる。娘のアンは足が不自由で幸薄い人生を過ごす。


title: マシュー・ボールトン

text: 1800年に蒸気エンジンの特許が切れるとボールトンとワットは引退、それぞれ息子に事業を引き継ぐ。息子たちはすぐに双方の父が自慢にしていたソーホー製作所の公開ツアーを終わらせた。退職後もボールトンはソーホーの貨幣製造所の経営を続け財界で活躍する。新しい王立造幣局が1805年にタワーヒルに建つと、ボールトンは最新の製造機械を納入する契約を授かった。ボールトンが精力的に仕事を続ける姿を見て、製作所からまったく身を引いたワットはボールトンの体調を心配し手紙で忠告している。1804年付けの手紙には「友人として貴殿がいつまでも工場の監督を続けられるのでは、健康に障りはしないかと憂慮してなりません。」


title: マシュー・ボールトン

text: ボールトンは銀不足の対応策としてイングランド銀行の保管するスペインドルを自分に委託するように政府を説得した。銀行は硬貨のスペイン王の肖像にジョージ3世の小さな画像をしてイギリス硬貨として循環させようとしていたが、世論は偽造が混じることを心配して銀行案の受け入れに消極的だった。ここから生まれた対句がある。「銀行はスペインドルを使えってね／ロバの首に馬鹿の頭を押せってね」。。ボールトンが望んだほど偽造防止は成功せず (発行後、数日以内に銀行によくできた偽物が到着) 、それでも王立造幣局が1816年に再び銀貨を大量に打印するまで、ボールトンの硬貨は回収されず市場に流通した。1808年には健康を損ねていたものの使用人にソーホー・ハウスからソーホーミントまで運ばせると自分の席に座り、機械がいつになく忙しく動く様子を見守っている。東インド会社向けに硬貨およそ9000万枚を打印する仕事に追われた年であり、「私自身、今までにさまざまなものを製造した中でもっとも情熱を傾けたのは貨幣製造技術であり、これこそ完璧さをとことん追求したのである」と書いた。


title: マシュー・ボールトン

text: その翌年 (1809年) には長年わずらった腎臓結石が膀胱に達し、激しい痛みに耐えながら衰弱が進み 、8月12日ソーホー・ハウスにて永眠 。バーミンガムの聖マリア教会 (ハンズワース) の教会墓地に埋葬される (拡張工事で教会建物がボールトンの墓を覆った) 。教会堂の内部、sanctuaryの北側に息子のマシューが置かせた大理石の大きな記念像はジョン・フラクスマンの彫刻である。碑文の上部には丸窓に囲まれたボールトンの胸像が彫られ、見上げるプットの片方は手にソーホー製作所の絵を持っている。


title: マシュー・ボールトン

text: バーミンガム一帯には記念碑やボールトンとゆかりがあるものをそこここに見ることができる。1766年から亡くなるまで住んだソーホー・ハウスは博物館として、彼が初めて実験のために借りた (水車小屋) は公開しており、ソーホー製作所と住まいの記録はバーミンガム市の史料編纂所に寄託された。バーミンガム市では歴史的な場所をブルー・プラークという青い銘板で示しており、ボールトンが生まれたスチールハウス通りの家とソーホー・ハウスにも掲示している。バーミンガム中心部のブロード通りに面した旧登記所の建物の前に立つブロンズ像はウィリアム・ボイル (William Bloye) が鋳造した"ボールトン、ワット、マードック記念像" (1956年製作) 、マシュー・ボールトン大学は彼を称えて1957年に改名された (2009年8月にサットン・コールドフィールド大学と統合されバーミンガム・メトロポリタン大学と改称) 。2009年の没後200年記念日に組まれたさまざまな行事のうち、バーミンガム市議会はその年を「マシュー・の人生と業績と社会的貢献を記念する年」に指定している。


title: マシュー・ボールトン

text: 2009年5月29日、イギリス銀行としては初めて、ふたり分の肖像を載せた紙幣を発行、50イギリスポンド紙幣にボールトンとワットが肩を並べ、蒸気機関とソーホー製造所が描かれた。また (ボールトン) 、 (ワット) とそれぞれに賛辞も印刷してある。さらに2011年9月、これらの紙幣の発行は同年11月2日に決まったと告知。


title: マシュー・ボールトン

text: ロイヤルメールの記念切手はボールトン になると発表されたのは2009年3月のことである。ウェストミンスター寺院のジェームズ・ワット像のとなりに、2014年10月17日、共同事業者マシュー・ボールトンの像が並んだ。


title: どーする!?わんこ

text:
『どーする!?わんこ』は、「まんがライフ」（竹書房）に2003年6月号より2009年10月号まで連載された、那州雪絵による4コマ漫画。ごく普通の家庭に育つ少年・武田竹史はある日、怪しげなお姉さんからチワワの子犬を貰う（というより無理矢理押し付けられる）。
最初は犬を飼うことに反対していた家族も、その愛らしさにすっかり参ってしまい『はな』と名付けて育てる事にした。
こうして武田家とその周囲の愉快な生活がはじまる。
武田家からは割と近くに住む。苗字は「松田（まつだ）」


title: どーする!?わんこ

text: 遠方に住む。夏や冬など長期休みシーズンに登場する。


title: どーする!?わんこ

text: 竹書房 バンブーコミックス


title: 熊本県民総合運動公園

text: 熊本県民総合運動公園（くまもとけんみんそうごううんどうこうえん）は、熊本県熊本市東区平山町にある都市公園。敷地および施設は熊本県が所有し、熊本県スポーツ振興事業団が指定管理者として運営管理を行っている。


title: 熊本県民総合運動公園

text: 1978年に造成・開園された。熊本市内の託麻三山（神園山・小山山・戸島山）の北側に位置する。総面積は99.8haで、東西の直線距離が2kmほどにもなる細長い敷地である。


title: 熊本県民総合運動公園

text: 1998年にはくまもと未来国体のメイン会場として陸上競技場などの施設が整備された。


title: 熊本県民総合運動公園

text: 公園内には、パークドーム熊本、サッカー場、ラグビー場、スポーツ広場と、芝生（パークドーム熊本は人工芝）のサッカースタジアムが6面あり、2002年のFIFAワールドカップの際には、その6つのスタジアムを使い、ベルギー代表がキャンプを行った。熊本県民総合運動公園陸上競技場ではこれまでJ1公式戦、J2公式戦も開催されており、2008年以降はJリーグ・ロアッソ熊本のホームスタジアムとして使用されている。


title: 熊本県民総合運動公園

text: 愛称はKKWING。日本陸上競技連盟の第1種公認を受けた陸上競技場である。公園の南端に位置する。フィールド部分はサッカーなどの競技でも用いられ、Jリーグのロアッソ熊本がホームスタジアムとして利用している。


title: 熊本県民総合運動公園

text: 愛称はパークドーム熊本。公園の東端に位置する。陸上競技場とは市道を挟んで北東側にあるが、公園内の陸橋で相互に行き来が可能である。1997年世界男子ハンドボール選手権の会場として用いられた。


title: 熊本県民総合運動公園

text:
KKWINGの第1種公認を得るために整備された。KKWINGの北西側に隣接する。日本陸上競技連盟の第3種公認競技場でもある。スポーツ広場（スポーツひろば）は、陸上競技場と補助競技場に続く第3の陸上競技場。公園のほぼ中央部に位置する。
この他、園内には天然芝の広場なども整備され、またジョギングコース、サイクリングコースなどが設定されている。神園山の北側部分も公園に含まれ、トレッキングコースとなっている。


title: ロウ中市

text: （ろうちゅうし）は、中華人民共和国四川省南充市に位置する県級市。四川省を南北に重慶市へと流れる嘉陵江の河畔にある。古くからの中心都市で、国家歴史文化名城にも指定されている。


title: ロウ中市

text: 4街道、21鎮、24郷、1民族郷を管轄する。


title: ジュゼッペ・カロ

text: ジュゼッペ・"ピッポ"・カロ（Giuseppe 'Pippo' Calò, 1931年9月30日 - ）はシチリア・マフィアの一員。彼はマフィアの財政面、主に不正資金洗浄に深く関わったことから、「マフィアの財務長官」と呼ばれた。通称「ピッポ・カロ(Pippo Calò)」。


title: ジュゼッペ・カロ

text: パレルモで生まれ育った。23歳の時、父の仇を討つ為の殺人を犯したあと、ポルタ・ヌォヴァ・ファミリーに加わった。1969年には、彼は組織のボスとなり、彼の部下の中には将来政府への情報提供者(pentito)となるトンマーゾ・ブシェッタが含まれていた。


title: ジュゼッペ・カロ

text: また、カロは、話し合いを解決し、互いの関係を円滑にする為にシチリアの有力なボス達と知り合い、シチリアのマフィア・コミッションの一員となった。1970年代初めにカロは、ローマに転居し、そこで骨董品のディーラーのマリオ・アリアローロという偽の肩書きを使用し、不動産投資や多くのマフィア・ファミリーが儲けた巨額の金を洗浄していた。また、地元の犯罪組織バンダ・デッラ・マリアーナやネオ・ファシスト・グループそしてイタリアの情報部部員らと共通の利害関係のある者達と緊密なつながりを確立した。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 1980年代初期の第2次マフィア戦争において彼はサルヴァトーレ・リイナらコルレオーネ派(Corleonesi)を支持した。元々はステファノ・ボンターテと親しかったが、リイナが力をつけたためそちら側についたという。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 1980年代に64件の殺人事件、麻薬密輸罪、その他136件の犯罪で起訴される。


title: ジュゼッペ・カロ

text:
当時カロはマフィアとカモッラの連絡係的存在でもあった。右翼のテロ組織にも加担していたという。
彼は1984年12月23日、フィレンツェとボローニャ間を走る急行列車904号の爆破を手配し、その結果、16人の死者と約200人の負傷者をだした。この策略は、ブシェッタを含む情報提供者のマフィアに関する様々な暴露から注意を逸らす為であった。


title: ジュゼッペ・カロ

text: カロと彼の手下達は強硬手段を取るため、ネオ・ファシストのテロリストに加わった。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 数年間の逃亡生活の後、1985年3月30日、カロはマフィアのヘロイン密輸業者の1人であるアントニオ・ロトロと共に、リエーティ県ポッジョ・サン・ロレンツォにある別荘で逮捕された。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 翌年に始まったマフィア大裁判においてカロは何百人ものマフィア構成員らと共に被告席に座ることになった。この裁判において彼はマフィアの一員として、そしてマネーロンダリングとナポリ鉄道爆破の容疑者として告発されることとなった。カロは裁判において、元部下であり、生涯の友でもあったトンマーゾ・ブシェッタに対し一対一の尋問を要求し、そして彼らはお互いを激しく中傷・侮辱し合い、2人は相手を信用しないように聴衆らに呼びかけていた。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 1987年、裁判の結果カロは有罪判決を受け、2つの終身刑を宣告された。1989年、有罪となったカロと何人かのボス達が医療刑務所内の収監区域において、刑務所外部から彼らの仲間によって食料が持ち込まれ、刑務所内で外と変わらない贅沢な生活を送っていることが発見され、反マフィア検察官及び調査官が憤激する事態が発覚した。カロは喘息を患っていると思われていたが、実際にはその徴候は無かった。その後、彼らは反マフィア裁判官の手により、刑務所の独房に戻されることになった。


title: ジュゼッペ・カロ

text: また彼のポルタ・ヌォヴァ・ファミリーの地区頭領(capo mandamento)の座はサルヴァトーレ・カンチェミにとって変わられた。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 1991年7月、マフィアから当局への情報提供者となったフランチェスコ・マリーノ・マンノイアは、アンブロシアーノ銀行(バチカン銀行が主要な株主だった)の頭取だったロベルト・カルヴィ(通称　神の銀行家)が1982年に殺害された原因は、銀行倒産によりマフィアの資金も失われ、その報復で殺害されたと主張した。


title: ジュゼッペ・カロ

text: マンノイアによると、カルヴィを殺害したのは当時ロンドンにいたマフィア構成員フランチェスコ・ディ・カルロであり、殺害命令を下したのはカロとイタリアのフリーメーソンであるプロパガンダ・ドゥエ(P2)の会長であるリーチオ・ジェッリであった。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 1996年、ディ・カルロが当局への情報提供者となった時、彼はカルヴィ殺害について関与を否定したが、カルヴィ殺害の為にカロが自分と接触してきたことは認めた。さらに、ディ・カルロはカロからの依頼を果たすことは出来ず、のちにカロに電話をした時に、カロが「あの件は既に全部片付いた。」と述べていたと語った。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 1997年、ローマのイタリア検察官達は、エルネスト・ディオタッレーヴィ(ローマのマフィア組織バンダ・デッラ・マリアーナのボスの1人)やディ・カルロらと関係の深いサルデーニャのビジネスマンであるフラビオ・カルボニとカロがカルヴィ殺害に関与している可能性が高いという結論を出した。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 2003年7月、検察当局はマフィアが自身の利益の為だけにカルヴィの殺害を行ったわけでは無いと結論づけた。だが、カルヴィを脅迫していたとされる政府関係者そしてフリーメーソン(P2)の代表者、バチカン銀行(IOR)とカルヴィ殺害事件との関係、いくつかのマフィア・ファミリーとイタリアの公社からカルヴィが多額の資金を預かって投資を行っていたことについての確信的な事は得られなかった。2005年10月、カルヴィ殺害事件についての裁判が始まった。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 2007年3月、検察官ルカ・テスカローリは、既に有罪の身となっていたカロとフラヴィオ・カルボニそしてエルネスト・ディオタレッヴィとカルヴィのボディガードだったシルヴァノ・ヴィットールらに対し終身刑を求刑した。彼らは全員カルヴィ殺害に関与したことを否定した。


title: ジュゼッペ・カロ

text: テスカローリは、カルヴィ殺害は犯罪組織特にコーサ・ノストラとして知られるマフィアから預かった多額の金を損失したことに対するマフィアからの処罰であると語り、結論づけた。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 2007年6月6日、カロら被告達はカルヴィ殺人事件について無罪となった。20ヶ月に及んだ証言の後、裁判長は「証拠不十分」という意外な評決を下し、告訴を退けた。


title: ジュゼッペ・カロ

text: カロは厳重に警備された刑務所から証言し、告訴内容を否定した。カロは「私はカルヴィを殺害することに関心は持たなかった。」「私にはそんな時間もそう思うことも無かった」、「仮に、私が彼の死を望んでいたならば、彼の殺害は自分の部下達に任せるだろうと思わないか？」と述べ、カルヴィの死は彼が沈黙を守ることを望んだ連中だと自己防御の為の論陣を張った。


title: ジュゼッペ・カロ

text: 2001年9月、パオロ・ボルセリーノ判事殺害事件(ヴィア・ダメリオの虐殺)の裁判中に、カロはコーサ・ノストラからの離脱を宣言した。この臨時声明において、彼は沈黙の掟またはオメルタと呼ばれるマフィアの掟を破り、コーサ・ノストラの存在と自分がコミッションの一員だったことを認めた。だが、彼は当局への情報提供者にはならず、仲間のマフィア達に不利な証言をすることも拒否した。カロは自分は自分自身の責任と向き合う準備が出来ているが、他の者達の名前は出せないと述べた。また、「私はマフィアである。だが、私はパオロ・ボルセリーノ殺害についての非難を浴びたくは無い」とも述べた。


title: シーローンチ

text: シーローンチ (Sea Launch) は、海上からゼニット3SLロケットを使って、人工衛星を打ち上げる商用サービス会社である。


title: シーローンチ

text: 1995年に米露など多国籍の企業による共同事業として開始されたが、2009年の経営破綻を経て、2016年現在はロシアのS7グループに所属する。


title: シーローンチ

text: 海上発射システムを採用することにより、従来の地上発射の場合のような地理的、物理的制約を受ける事が少なく、海洋上のあらゆる場所から打ち上げが可能となり、地上発射型に比べ経費を減らす事ができる。特に赤道直下まで移動して打ち上げることにより、より効率的に人工衛星を軌道に投入することができ、静止トランスファ軌道に6.1tを投入できる。


title: シーローンチ

text: 打ち上げシステムは司令船「シーローンチ・コマンダー」と打ち上げプラットホーム「オーシャン・オデッセイ」 の2隻で構成されている。母港はカリフォルニア州ロングビーチ。司令船「シーローンチ・コマンダー」も同所で建造された。通信設備・発射管制設備のほか、ロケット整備用格納庫を有する。プラットホーム「オーシャン・オデッセイ」 は石油プラットフォーム改造のものであり、打ち上げ地点でロケットを直立させて発射する。


title: シーローンチ

text: 2008年現在、シーローンチが世界で唯一の海上発射型打ち上げ施設であるが、概念は唯一ではない。1964年から1988年にイタリアのローマ・ラ・サピエンツァ大学とNASAが共同でケニア沖のサン・マルコ・プラットフォームで人工衛星を打ち上げていた。


title: シーローンチ

text: 打ち上げに使用する機体を陸上用に改良し、バイコヌール宇宙基地から打ち上げる「ランド・ローンチ (Land Launch) 」というサービスも展開している。


title: シーローンチ

text: シーローンチ連合は1995年に設立された、アメリカ合衆国、ロシア、ウクライナ、ノルウェーの企業による共同事業である。最初のロケットは1999年に打ち上げられた。ボーイングが運営している。


title: シーローンチ

text: 2007年1月30日の打上げ失敗により経営環境が悪化、2009年6月22日10億ドル相当の負債を抱え経営破綻し、連邦倒産法第11章の適用を受けた。2009年4月以降、約2年半に渡ってロケットの商業打ち上げは中断されていたが、2011年9月24日ユーテルサット社の通信衛星アトランティックバード7の打ち上げに成功し、商業打ち上げ事業に復帰した。


title: シーローンチ

text: 経営破綻後はRSCエネルギアがほとんどの株式を所有していたが、2016年にロシア最大手の航空会社S7航空を持つS7グループにより1億5千万ドルで買収された。


title: シーローンチ

text: 4カ国の4社が出資している。当初、ケイマン諸島に英国法人として設立をしたが、後にカリフォルニア州に本店所在地を移転し米国法人となった。


title: シーローンチ

text:
出資構成を以下に示す。
シーローンチ計画は1995年、ローンチカスタマーとしてヒューズ・エアクラフトが最初の10基とさらに10基のオプション契約を行い、スペースシステムズ/ロラールも5基の打ち上げ契約を行ったことでスタートした。


title: シーローンチ

text: 2006年3月、社長のジム・マサー (Jim Maser) が会社を離れてスペースXに社長として加わると発表した。


title: シーローンチ

text: 1999年3月27日、最初の打ち上げが行われた。最初の商業衛星の打ち上げは同年10月9日である。


title: シーローンチ

text: ランド・ローンチ(Land Launch)はシーローンチの子会社であり、ゼニットロケットをバイコヌール宇宙基地のから打ち上げる。使用されるロケットは2段式のゼニット-2SLBと3段式のゼニット-3SLBである。


title: シーローンチ

text: 最初の打ち上げは2008年4月28日05:00 GMTにゼニット-3SLBでAMOS-3 (AMOS-60)を静止軌道へ投入した。


title: シーローンチ

text: 2回目の打ち上げは2008年8月21日にマレーシアのMEASAT-3A通信衛星を打ち上げる予定だったが打ち上げの準備中にクレーンによって破損した。


title: シーローンチ

text: 2回目の打ち上げは2009年2月26日にテルスター11Nを成功裏に打ち上げた。


title: シーローンチ

text: ランドローンチはゼニット-3SLを用いるシーローンチとは異なり、ロシア製の小型フェアリングを使い軽量化される等、改良されたゼニット-3SLBが用いられ、ペイロードは静止トランスファ軌道を経由せずに直接静止軌道へ投入される。高緯度からの打上げのため、シーロンチに比べ打上げ能力は6割程度の3.7tとなっている。


title: GO fish

text: 『GO fish』（"Go Fish"）は、1994年に製作されたアメリカ合衆国の映画。


title: ピーターバラ大聖堂

text: ピーターバラ大聖堂（Peterborough Cathedral）は、イギリス・ピーターバラにあるイングランド国教会の大聖堂。主教座がおかれ、ペトロ、パウロ、アンデレに献堂されている。3聖人の像が有名なウエスト・フロントの3つの高い切り妻のから見下ろしている。アングロサクソン時代に建造され、建物は主に12世紀に再建された際採用したノルマン様式建築である。ダラム大聖堂、イーリー大聖堂同様、12世紀の重要な大聖堂の一つ。拡張と再建が過去になされたにもかかわらず、無傷なままで残っている


title: ピーターバラ大聖堂

text: ピーターバラ大聖堂は、堂々たる初期イングランド・ゴシック様式の西正面ファサードで知られる。前例のない三つの巨大なアーチがある。外観はわずかに非対称で、2本の塔のうち1つはファサード後方に建ち未完成のままだが、これは遠くからしか見えず、大聖堂へ入ろうと近づくと西ファサード正面の効果は圧倒的ですらある。


title: ピーターバラ大聖堂

text:
教会の原型は、マーシア王ピアダにより655年に中部イングランドのキリスト教化された最初の中心として、『ミードシャンプステッド修道院』として設立された。 教会に付随した修道会の定住地は、870年にヴァイキングに破壊されるまで賑わっていた。
10世紀半ば、再建されたイーリー大聖堂とラムジー修道院のように修道院が再建され、ベネディクト会派の修道院が作られ、966年にウィンチェスター司教エセルウォルドによって寄付が成された。周辺にある所領のおかげで富み、第2の塔が付け足された西側には側廊を見られる、費用のかけられた建物が並ぶ。最初中央にあった塔は建設当初の原型をとどめている。 バラと呼ばれた場所はペテロに捧げられ、そのために修道院を取り巻く町はすぐにピーターバラという名前になった。信仰共同体は、カンタベリー大司教ドゥンスタンにより972年によみがえった。


title: ピーターバラ大聖堂

text: ノルマン人侵攻の際、地元の英雄ヘアウォード・ザ・ウェイクが彼らと争う間に聖堂が損傷したことから、修繕され、1116年の失火で破壊されるまで繁栄が続いた。


title: ピーターバラ大聖堂

text: ノルマン建築での新聖堂建設は、1118年に聖職者ジョン・ド・サイスにより始められた。 1193年より建物は、中央の塔と本堂の装飾された木製天井を含む、本堂西部が完成した。天井は1230年から1250年までの間に完成し、今も現存する。ブリテン諸島では珍しいもので、ヨーロッパ全体でもそのような装飾天井は他三カ所しかない。 天井は1745年と1834年の二度にわたって彩色されたが、未だ原型の様式と特徴が保存されている。（対照的にイーリー大聖堂の本堂天井は完全にヴィクトリア朝期の創作である）。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 聖堂は大部分が地元の採掘場でとれるバーナックの石灰岩で建てられている。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 西交差廊が完成し西側正面のポルチコが付け足されたのは1237年である。中世の石工は新たなゴシック様式に転じていた。窓への変化から離れ、ポーチの差し込みを支えるポルチコの柱群と、新しい建物を東側に付け足した工事は16世紀初め頃に始まり、その建物の構造はほぼ800年後も本質的に完成したときのままである。完成した建物は1238年にリンカン司教ロバート・グロッステストにより献堂された。


title: ピーターバラ大聖堂

text:
『グレート・ウエスト・フロント』はピーターバラ大聖堂をはっきりとイメージさせるものである。それは三つ揃いのアーチを見せるために、中世建築で右に出るものはない。隠れた尖塔の束は、より実用的な理由から、前例のない4本の塔群を発展させた。今はすたれたゴシック様式の正面部分が付け足されたときに、初期ノルマン様式の正面塔群をとどめていることにより効果が増した。
ノルマン建築の塔は1350年から1380年頃に装飾ゴシック様式で再建された（主な梁と屋根の浮きあげ彫りが現存する）。ロマネスク様式の窓の2つの段はゴシック様式窓の一対の組み合わせとなっており、銃眼付き胸壁によって取って代わられ小塔のある柱頭と小尖塔が取り除かれた。1496年から1508年の間、内陣の屋根が取って代わられ、長方形の建物がノルマン建築の東部アプス周囲に建てられた。そこにはイングランド・ゴシック期の扇状ヴォールトが付け加えられた（ケンブリッジ大学キングズ・カレッジ内礼拝堂の建築家、ジョン・ウェイステルの設計といわれている）。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 私たちは、12世紀半ばの聖職者ヒュー・カンディダスの記録で、修道院の聖遺物の詳細を知ることができる。;赤子のキリストに着せられていた産着の上下、キリストのかいばおけの断片、5000人にふるまわれたというパンのかけら5片、聖母マリアの衣服の一部、聖アーロンの杖の一部、聖ペテロ、聖パウロ、聖アンデレの聖遺物、これらが教会に捧げられていた。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 最も有名なものは聖オズワルドの腕と推定される聖遺物である（宗教改革の最中に礼拝堂から失われた）。時計塔が、聖遺物を守る聖職者のために建てられていたにもかかわらずである。（トマス・ベケット暗殺を目撃したという）聖職者が、ピーターバラの聖職者に、ベケットの聖遺物箱をみせびらかしていた際、カンタベリー大聖堂からベケットの聖遺物箱が持ち出されピーターバラ聖堂の手に渡った。


title: ピーターバラ大聖堂

text: これらは、宗教改革直前のピーターバラ大聖堂が、イングランドで6番目に大きな修道院として120人の聖職者を養える収入を得ていた時期の富の絶頂を示す、重要なオーラを創りだした。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 1541年、ヘンリー8世の修道院解散令によって、聖遺物は失われたが、教会は売り払われることなくすぐに新たなピーターバラ主教座の大聖堂に選ばれた。これはヘンリーの最初の王妃キャサリン・オブ・アラゴンが1536年にここに埋葬されていたのが関連していた。彼女の墓は今も見ることができ、今も花と印であるザクロで飾られている。彼女は離婚後も亡くなるまで『王妃キャサリン』と自称し、彼女を慕う民もそう呼んだという。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 1587年、スコットランド女王メアリー1世は、近隣のフォザリンゲイ城で処刑された後、ピーターバラに埋葬された。しかしその後イングランド王位についた彼女の一人息子ジェームズ1世によって、ウエストミンスター寺院へ移葬された。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 1643年、大聖堂はイングランド内戦で議会軍によって荒廃させられた。当時のならいとして、ステンドグラスと中世の聖歌隊席がほとんど破壊され、祭壇衝立と背障が回廊と聖母礼拝堂と同様に粉砕された。全ての記念碑と記念物が損傷を受けたか破壊され尽くした。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 壊れたものの一部は17世紀から18世紀に修理された。1883年、内部柱、聖歌隊席と西側の完全な再建を含む高額の修繕事業が建築家ジョン・ピアソンの監督のもと開始され、新たな手彫りの聖歌隊席背障、司教席、説教壇、大理石製の歩道、祭壇衝立が付け足された。胸壁の段々が刻まれた部分は中央の塔から取り除かれた。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 2001年11月22日早朝、大聖堂内の北側聖歌隊通路でプラスチック製イスを焼く火事が起きた。 幸運なことに、火は消防によって消し止められ、被害は一部で済んだ。 その時不運だったのは、木造天井の絵画が完成間近であったことである。 石油を含んだ煙でプラスチックのイスは使えなくなった。火の場所はオルガンに近く、火からの直接のダメージと消火に使った水が原因で、再建計画の完成がさらに数年遅れた。


title: ピーターバラ大聖堂

text: 2006年7月、西正面の修繕計画が延長されて始まった。工事費は500万ポンドを超過した。この事業はくぼみにある像周辺に集中している。年月と天候による劣化が原因であるが、一部は頭から体まで差し込まれた鉄製の棒のおかげで無傷のままだった。 完成は2007年終わり頃の予定である。


title: S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギア

text: S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアまたはS.P.コロリョフ・ロケット・宇宙会社「エネルギヤ」(、略称：、英文字略称：RKK EnergiaまたはRSC Energia) はロシアのソユーズ宇宙船、プログレス補給船、人工衛星などの宇宙機と宇宙ステーションのモジュールの設計・製造会社である。モスクワ近郊のコロリョフに本社を置く。


title: S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギア

text: 旧ソ連で1946年設計局の1つとして発足し、 セルゲイ・コロリョフを指導者(1946-1966)として発展し、コロリョフ設計局（第1設計局、OKB-1）としてソ連、ロシアの宇宙開発を支えてきた。西側でもその実績は高く評価され国際宇宙ステーションの建設では重要な役割を担っている。


title: フェリシアン・ロップス

text: フェリシアン・ロップス（Félicien Rops, 1833年7月7日 - 1898年8月23日）は、ベルギーの画家、エッチングやアクアチント技法の版画家。


title: フェリシアン・ロップス

text: ロップスはナミュールに生まれ、ブリュッセル大学で学んだ。ロップスは油絵よりもスケッチが得意で、最初戯画絵師として名声を得た。1864年、晩年のシャルル・ボードレールと出会い、ロップスは一生忘れることのできないほど強烈な印象を受けた。ロップスはボードレールの『漂着物』の口絵を描いた。この本は、フランスの検閲で削除された『悪の華』の詩を集めたもので、当然ながら、ベルギーで出版された。


title: フェリシアン・ロップス

text: ボードレール、ならびに、ボードレールが表現した芸術と関わることで、ロップスは、テオフィル・ゴーティエ、アルフレッド・ド・ミュッセ、ステファヌ・マラルメ、ジュール・アメデ・バルベー・ドルヴィ、ジョゼファン・ペラダン（）といった作家たちからの賞賛を得た。ロップスは象徴主義・デカダン派の文学運動と関係を持ち、そうした作家たちの詩集にイラストを描いた。詩の内容同様に、ロップスの作品も、セックス、死、悪魔のイメージが混在する傾向が強かった。


title: フェリシアン・ロップス

text: 1892年、ロップスの視力は衰え始めた。しかし、死ぬまで文学との関わりは持ち続けた。ロップスはフリーメイソンで、ベルギー大東社（）のメンバーだった。


title: 都江堰市

text: 都江堰市（とこうえん-し）は中華人民共和国四川省成都市（副省級市）に位置する県級市。成都市北方の山岳地帯の入口にあり、岷江が流れ、世界遺産ともなった景勝地で道教の聖地でもある青城山がある。国家歴史文化名城にも指定されている古い街だが、2008年の汶川大地震（四川大地震）では震源に近く大きな被害を受けた。


title: 都江堰市

text: もとは灌県（かんけん）と呼ばれていたが、世界遺産にも登録された秦漢時代の水利施設・都江堰にちなんで改名された。都江堰は成都平原一帯の灌漑用水を取り入れる施設で、2000年間にわたり四川省の広大な範囲を潤している。


title: 都江堰市

text: 都江堰市は成都平原の西北の縁に位置し、北西部は四川盆地の西部に聳える龍門山脈という高山地帯になっている。市域は成都平原と龍門山脈にまたがり、地勢は西北が高く、東南が低く、山地と丘陵が面積の65.79%を占め、平地や水面は34.21%である。平野部の最も低い場所は海抜592mだが、山岳部の最高地点は海抜4,582mにも達し、標高差は4,000m弱と高低差が非常に激しい。


title: 都江堰市

text: 岷江が龍門山脈を出る所には広大な扇状地が広がるが、都江堰市はその扇頂部にあたる。南東の省都・成都市までは48km。市域の東西は幅54km、南北は幅68kmで、面積は1,208平方km。


title: 都江堰市

text:
戦国時代に秦の蜀郡郡守を務めたと李二郎の親子が二代にわたり建設した水利施設・都江堰の存在で名高い。都江堰水利施設は、岷江が平原を出たばかりの位置にあり、本流を二つに分けてうち一方から山を切り開いた水路を経て成都平原一帯を灌漑している。これは灌漑だけでなく雪解けや豪雨などの増水時に対応した治水施設でもあり、ダムを造らず分水するという手法でこの付近での洪水を防いでいる。岷江は扇状地で六つに分流して農地を潤し、都江堰水利施設の分水する水路もあいまって一帯を穀倉地帯としており、「天府の国」と呼ばれる成都平原の繁栄の基盤となってきた。
都江堰市は四川盆地の他の場所同様に亜熱帯湿潤気候に属し、年平均気温は24.4度で、冬も寒さは厳しくなく、四季ははっきりとしている。年平均降雨量は1,243.8mmで、5月半ばから9月半ばにかけての時期に雨が集中する。また市域内でも、東南の平野部では1,100mm、西北の山岳部では1,800mmと降水量に差がある。30年来の観測では、都江堰市の湿度は成都市の各県市区の中でも最も低い。また台風にはほとんど襲われない。


title: 都江堰市

text: 都江堰市は、伝説では夏王朝の時代に「導江」と呼ばれ、禹が治水を行ったことに由来するとされる。戦国時代に都江堰が完成し、堰と灌漑路の導水口があったことから「灌県」と呼ばれるようになった。


title: 都江堰市

text: 『今県釈名』による説では、漢代に蜀郡太守を務め蜀の学問を盛んにした文翁が漕江を穿って灌漑をおこない、金灌口と呼ばれるようになり、唐はこれに由来して灌寧県を置き、後蜀は灌州に改め、明は州を廃して県に代えたとされる。


title: 都江堰市

text:
別の説では現在の県城はかつて灌口と呼ばれたが、戦国の秦の蜀郡太守李冰が都江堰を築きこの地から川の水を引いて平原を灌漑したことに由来するとされる。三国時代の蜀は都安県を置き、北周は近くに清城県を置いた。唐代に両県は導江県と青城県に改名し、元代に合併して灌州とされ、明代に灌県とされた。1988年5月に国務院は灌県を市に昇格させ、都江堰市と改名した。
都江堰市は1街道17鎮2郷を管轄する。


title: 都江堰市

text: 農業は稲作が中心で、工業は機械工業と水力発電が主である。イネのほか、トウモロコシ、コムギ、アブラナを産し、その他には茶、漢方薬の材料、桑、果物などさまざまなものが生産される。また都江堰と付属する古建築群（二王廟など）、道教の聖地で自然の宝庫でもある青城山という二大観光地を抱え、それぞれ世界遺産にも登録され各国からの観光客を相手にした観光業も盛んである。


title: 都江堰市

text: 険しい龍門山脈には2,000種以上の植物があり四川西部の植物園の異名がある。またジャイアントパンダやキンシコウなど貴重な野生動物の保護区が設けられている。


title: ハイパーゴリック推進剤

text: ハイパーゴリック推進剤（, 自己着火性推進剤）は、2液（酸化剤と燃料）を混ぜるだけで爆発的に燃焼する（自己着火性）の推進剤である。


title: ハイパーゴリック推進剤

text: ハイパーゴリック推進剤は初期に設計されたロケットのエンジンや、スペースシャトルなどの宇宙機の軌道制御や姿勢制御に使う再着火回数要求が多いエンジン（静止衛星の軌道投入用のアポジエンジンなど）に使われている。ハイパーゴリック推進剤は反応性が強く毒性があるものが多い為、地上での燃料充填作業時は完全防護服の着用が必要になるなど取り扱いが難しいという欠点がある。


title: ハイパーゴリック推進剤

text: ハイパーゴリックエンジンは2つの弁の開閉により2液を混ぜるだけで制御できるため、高い信頼性を求められる用途に用いられる。


title: ハイパーゴリック推進剤

text: ハイパーゴリック推進剤は初期の大陸間弾道ミサイル（ICBM）で使用されていた。現在では大部分のICBMは固体燃料ロケット推進である。旧ソ連では潜水艦発射型ミサイルでもハイパーゴリック推進剤が使用されていて何度か事故が起きている。


title: インプラント専門歯科技工士

text: インプラント専門歯科技工士（いんぷらんとせんもんしかぎこうし）とは、社団法人日本口腔インプラント学会が認定する歯科技工士に関する民間資格である。


title: インプラント専門歯科技工士

text: 歯科技工士の口腔インプラントに関する対する専門的知識と技術を確保するとともに、口腔インプラント学の発展及び向上を図り、国民の口腔保健の増進に貢献することを目的に2007年に設立された。


title: テム・サ

text: テム・サ（）は、サバンジュ財閥の傘下にあるトルコの商用車（バス・トラック）の車体製造会社（コーチビルダー）。


title: テム・サ

text: テム・サは1968年に、建設業へ鋼鉄を供給するための企業として創立された。商用車の生産は、三菱自動車とライセンス生産・販売協定を結んで、1984年に車体製造を、1987年にバスの製造を開始した。


title: テム・サ

text: テム・サの商用車は、三菱、MAN、DAF、カミンズ、キャタピラー社のエンジンと部品を基に組み立てており、いずれもヨーロッパ排気ガス基準（Euro3、Euro4、及びEuro5）を満たしている。


title: テム・サ

text: 2000年以降、コーチに用いられる全てのレンジは、マンのエンジンと車軸、及びにZFのトランスミッションを利用し、西ヨーロッパ市場向けに開発されている。


title: テム・サ

text: テム・サは異なったエンジンの使用に際し、独自的で柔軟な対応をすることで製品開発を進め、市場からの注文に即した製品提供を行うようになっている。


title: テム・サ

text: テム・サはベルギーに子会社の「テム・サ・ヨーロッパ」（TEMSA Europe）を設立しており、テム・サ・ヨーロッパは幾つかの代理店をドイツ、フランス、イタリア、スペインといった国々で設立・管理している。


title: テム・サ

text: 現在、テム・サはヨーロッパのバス市場において約7％のシェアを獲得している。また、バスは年間で一千台程が生産されるが、そのうちの75％程は輸出されている。


title: 固定価格制

text: 固定価格制（こていかかくせい）


title: 日立電鉄2000形電車

text: 日立電鉄2000形電車（ひたちでんてつ2000がたでんしゃ）は、かつて存在した日立電鉄の通勤形電車である。本項では2000形の両運転台仕様である日立電鉄3000形電車についても記述する。


title: 日立電鉄2000形電車

text:
老朽化した旧型車両の置き換えのため、帝都高速度交通営団（現、東京地下鉄）銀座線で使用されていた2000形を導入した車両である。導入に当たっては、レール幅・集電装置が異なるため、同日比谷線3000系のFS-510形台車・パンタグラフ・主電動機などを流用した。車内には、地下鉄線内では不要であった日除け用のカーテンが設置された。改造は京王重機整備で行われ、1991年より登場した。
なお、譲渡先の事情に考慮して種車のほとんどが日立製である。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 主にラッシュ時2両・3両編成用の片運転台の2000形17両（制御電動車の2000形10両・制御車2200形7両）、主に閑散時単行運転用の両運転台の制御電動車の3000形7両が存在した。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 塗装は赤色に白と黒のストライプが入る大胆なデザインであった。正面貫通路は灰色で塗られ、窓下には日立電鉄の社紋と「HITACHI DENTETSU」のロゴが入れられた。晩年は赤色が色褪せた車両も多かった。また、側面に広告が入れられた編成も存在した。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 電動車の2000形、制御付随車の2200形の2タイプが存在した。このうち2000形は機器によって2つに細分化される。2000形のパンタグラフは連結面側に設置された。車両の運転台の位置は、両形式とも奇数車が鮎川駅寄り、偶数車が常北太田駅寄りである。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 以下、編成中の車番表記は常北太田駅寄り-鮎川駅寄りの順、編成を車番で表す場合は常北太田駅寄り車両を基準とする。1991年に2212-2001・2002-2211・2214-2003の3編成6両が導入された。同年11月25日には発車式が行われている。翌1992年には2004-2213・2005・2006-2215の2編成4両及び増結用1両の5両が導入される。1993年には2216-2007の1編成2両が、1994年には2008・2009・2010-2217の1編成2両及び増結用2両の4両が導入され、2000形の導入は終了した。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 登場後すぐは主に車掌乗務の2連運用に使用された。Mc2の3両は、ラッシュ時の増結用として使用された。1996年には全列車のワンマン運転が開始され、ワンマン表示灯の設置、運転席からのドア扱いを可能にする等の工事が行われた。これら一連の工事は自社久慈浜工場で行われている。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 1997年には3連運用が消滅し、増結用のMc2は運用を失った。このうち2008・2009は「ビア電日立号」（呑電日立号）へと改造される（後述）。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 2002年、日立電鉄線全列車2連化に伴いドア回路・運転席などが小改良された。この対象から漏れた2212編成・2005は運用離脱、休車となった。その後の列車本数の減少に伴い2004年に2214編成・2217が運用離脱、休車となった。


title: 日立電鉄2000形電車

text: この結果、廃線時まで稼動していた車両は、2002編成・2004編成・2215編成・2007編成、及び検査時の予備車として3000形3026と編成を組んでいた2210であった。2210+3026以外の編成は廃止1か月前にギャラリー電車に改装され、車内に沿線幼稚園児が描いた絵や、過去の日立電鉄線の写真などを掲示していた。また、廃止数週間前にはヘットマークの取り付けも行われている。営業運転最終日の常北太田駅行最終列車は2002編成が充当された。


title: 日立電鉄2000形電車

text:
なお、予備車の2210+3026は常北太田駅に常駐していた。
1998年夏、日立電鉄初のビール電車「ビア電日立号」が登場した。車両は2008編成が使用され、車内のテーブル設置、サービス用電源の配線追加、ヘットマーク取り付け、側面のロゴ貼り付けなどの改造が施された。同年冬は同じ編成で「呑電（どんでん）日立号」が運転された。2000年には2009にカラオケ設備が取り付けられている。通常は大甕駅に留置されていた。同編成が検査入場した際には他編成を使用することもあった。


title: 日立電鉄2000形電車

text: ビア電・呑電の定期運転は2005年1月で終了、同年3月に行われた貸し切り運転を以て運用を離脱し、常北太田駅に回送された。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 機器面は2000形Mc2と同じで、両運転台化改造は、他車の運転台を接合する方式で行われた。改造は上記諸改造とともに京王重機が行った。パンタグラフは車番によらず鮎川駅寄り前面（増設運転台側）に設置された。また、3021・3023・3026の常北太田駅寄り前面、3022・3025・3027の鮎川駅寄り前面に貫通幌枠が設置され、連結運転時はこの幌枠を使用していた。登場当初よりワンマン運転機器を備えている。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 1992年に3021が導入された。その後1993年に3022 - 3024が、1995年に3025が、1996年に3026が、1997年に3027が導入された。これにより3000形の導入は終了し、閑散時に使用されていた旧型車は全廃となった。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 登場以来検査代行等を除いて単行運転であった3000形だが、2002年の全列車2連化に伴い3023・3025 - 3027の4両がドア回路などの改造を受け、3025+3023・3027+3026の2連となった。この改造に漏れた3021・3022・3024は運用を離脱、休車となった。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 3027は2002年、車体側面に沿線旅館の広告を取り付けた。3025編成は2003年に橙とクリームの旧型電車塗装に塗り替えられ、鉄道ファンの人気を博した。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 2004年、3026は連結相手を2000形2010に変更、検査予備車になり常北太田駅に常駐した。同時に3027は運用を離脱、休車となった。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 結果、廃線時まで稼動していた車両は旧型電車塗装に塗り替えられた3025編成と予備車の3026のみとなった。3025編成には2000形の最終稼働編成同様ヘッドマークの取り付けなども行われている。また、廃止日の大甕駅行最終列車に充当されている。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 廃線後は、2212編成・2002編成・2005・2216編成・2008編成（ビア電編成）・2010編成・3021・3022・3024が常北太田駅に、2214編成・2004編成・2006編成・2217・3025編成・3027が久慈浜駅に留置された。各車両の機器・台車の一部は他私鉄に売却されている。また、鉄道ファン向けの部品即売会の為に方向幕・ワンマン表示灯・前照灯・尾灯カバーなどが取り外された。


title: 日立電鉄2000形電車

text: 3023は2005年12月に日立市内の模型店に移設、保存されている。また、3025も保存の話があったが白紙となっている。3023以外の車両は常北太田駅・久慈浜駅留置車共に2006年7月までに解体処分され、現存しない。3000形の増設運転台の種車については()内に記述する。


title: 稲荷山トンネル

text: 稲荷山トンネル（いなりやまトンネル）


title: 小島茂

text: 小島 茂（こじま しげる、1952年11月22日 - 2014年8月22日）は、日本の社会学者（国際社会論・教育社会学）、まちづくりアーティスト、漫画家、肖像画作家。学位は、Ph.D.（カリフォルニア大学バークレー校・1985年）。


title: 小島茂

text: 静岡県立大学経営情報学部教授などを歴任した。


title: 小島茂

text: 東京都生まれ。東京外国語大学の外国語学部イタリア語学科に1年在籍後、第一志望の英米語学科に合格し転科するつもりだったが、たまたま受けた一橋大学社会学部にも合格し迷った挙げ句そちらに転学。一橋大学を卒業し、その翌年にアメリカ合衆国に渡航し、スタンフォード大学大学院を経て、1982年にカリフォルニア大学バークレー校大学院社会学研究科の博士課程を修了し、1985年に同大学よりPh.D.博士号を取得したが、留学中に胸部に疾患を得て、これが後の死因となる。子供の頃からアート人間であったが、スタンフォード大学院留学中に、これまでの大学、学部、専攻の選択が間違いだったことに気づき、10年ぶりに創作を再開した。芸術系大学院に移籍する道もあったものの、Ph.Dを取得して帰国しないと挫折感につきまとわれると考え、その後、カリフォルニア大学バークレー校で創作と研究を続けた。1985年に帰国した時は、アカデミズムとは距離を置き、絵と文で自由に生きていく決心をしていた。その後、大学に奉職することになったが、創作活動は継続し、研究教育にも生かす道を選んだ。帰国後は駿台予備校講師などを務めた。


title: 小島茂

text: 1987年（昭和62年）、静岡県立大学経営情報学部にて助教授に就任した。そのほかにも、名古屋商科大学商学部、国際基督教大学教養学部、静岡産業大学経営学部、松蔭女子大学経営文化学部、放送大学、松蔭大学異文化コミュニケーション学部などで非常勤講師を兼任した。1997年頃に医師より心臓疾患により死亡の可能性があることを宣告される。1999年より、静岡県立大学経営情報学部にて教授を務めており、主として経営情報学科の総合政策系の講義を担当した。また、静岡県立大学の大学院においても、経営情報学研究科の教授を兼務した。大学院においては、主として経営情報学専攻の講義を担当した。2011年、静岡県立大学の大学院に経営情報イノベーション研究科が設置されると、そちらの教授も兼務した。そちらにおいては、主として経営情報イノベーション専攻の公共政策系の講義を担当した。小島の研究室はボウリング選手の片井文乃らを輩出した。


title: 小島茂

text: 公的行事の開催にあたって数多くの役職を務めてきた。たとえば、「しずおか国際園芸博覧会」に際しては、静岡県国際園芸博名称＆シンボルマーク審査委員会の委員長を務め、「第24回国民文化祭・しずおか2009」においては静岡県国民文化祭企画委員を務めた。また、静岡県の地域づくりアドバイザーや富士市の観光まちづくり振興基本計画委員会の委員長を務めた。アート面では、1996年より、静岡県デザイナーバンク登録デザイナー、1997年から3年間、静岡市・コンピュータグラフィックスアートステージ審査委員長などを務めた。


title: 小島茂

text: まちづくり、アート&デザイン、国際社会・国際戦略論などの総合政策系の分野を専門とする。担当科目は、(1)国際分野：「国際社会論」「国際戦略論」「日本近現代史」、(2)都市分野：「まちづくり特論」「まちづくりアート」、(3)芸術分野：「総合デザイン」「心と行動〜日本の心と姿」。


title: 小島茂

text: 近年、創作論文や誌上対談論文という独自の論文スタイルで、数々のキーパーソンの肖像画を描き、日本にまつわる国際問題を追求していた。


title: 小島茂

text: 静岡県立大学が立地する静岡市の地域おこしやイベント活動にも取り組んだ。1987年、静岡県立大学への赴任とともに、まちづくりに参加。まちづくりに経済や経営あるいは建築や都市計画ではなくアートの視点から提言。まちづくりアートという言葉を造語し、まちづくりアーティストを自称していた。1996年、大学と地域を結ぶ情報誌「草薙ネット」を発刊し地域で注目され、大学まちづくりの取り組みが全国でも報道された。2000年、東海道53次400周年祭に際して、JR東海道本線の東海旅客鉄道草薙駅の駅前広場に「考える犬」像を建立したのもその一環である。2006年から2007年まで、日本の三大中華街にはない親日国・台湾に着目し、清水台湾中華街構想を提案。静岡市のストリートフェスティバルに2年間連続で出展した。2009年からは、「静岡市」を「しずお菓子」と読み替え、お菓子で静岡市を表現することでまちおこしを行う「しずお菓子・プロジェクト」を推進。2012年から2013年まで、静岡市の伝統菓子のひとつの兎餅に絞って、徳川家康への兎餅献上絵巻や屏風などの作品を制作し地域巡回アート展示を開催した。


title: 小島茂

text: アイデンティティや生き方の探求も研究・創作テーマにしており、教養科目の「人間関係論」「心と行動」の講義をベースに単行本化した著作を何冊か上梓していた。漫画や肖像画を織り交ぜ、大学教授や大学の外国人教師のアイデンティティとキャリアを扱った創作論文を手がけたこともあった。最近は、日本および日本人のアイデンティティを探求した創作論文や著作に取り組んでいた。


title: 小島茂

text: 1996年より、静岡県デザイナーバンク登録デザイナー、1997年より、（社）日本漫画家協会会員。1998年から3年間、日本グラフィックデザイナー協会にも所属していた。1997年から3年間、静岡市・コンピュータグラフィックスアートステージ審査委員長をつとめた。


title: 小島茂

text: ディプロマミルやディグリーミルについての研究も行っていた。1987年、大学赴任の年、留学経験のない教授が複数のディプロマミルから博士号（経営学Ph.D）と賞を取得しその後も大学名を伏せて使用し続けたことに強い衝撃を受ける。そのため、その問題点に早くから警鐘を鳴らしており、日本でのディプロマミル問題追及の第一人者であった。関連する著書を複数上梓しており、テレビや新聞などのマスメディアから取材されることも多かった。アメリカ合衆国や大韓民国同様に日本でも、出所が疑わしい学位を用いた教員や大学の名前を公表し社会的制裁を加えるよう提言していた。


title: 小島茂

text: ディプロマミルに関してネットで注意喚起をしていた小島に対して、2004年、ディプロマミルのクレイトン大学日本校から恫喝まがいのクレームが届き、その後、2年間に渡る戦いを経て、2006年、同校は閉鎖を余儀なくされた。小島のディプロマミル追求にマスコミが呼応し、マスコミ報道に対して政治家が動き、2007年、国会で伊吹文科大臣から実態調査を約束する答弁を引き出した。その後実施された日本の大学・短期大学1195校を対象とした2007年（平成19年）7月の文部科学省の調査によると、疑わしい学位を判断要素として採用・昇進したケースが4校4人、疑わしい学位を教員の経歴欄に表示したケースが46校48人見つかったが、小島によれば、出所が疑わしい学位を元に採用された大学・短大教員は日本国内に数十人いるとされる。このような「社会的に通用しない学位を発行するビジネス」を小島は「学位商法」と呼称し、これらの学位を発行する機関は少なくとも数十ヶ所は存在すると指摘していた。


title: 小島茂

text: 小島の主張に対しては、ディプロマミルと指摘される団体からの反発も強い。イオンド大学（「株式会社イオンド大学日本校」を自称）の経営者から「キャリアアップを目指す社会人に門戸を開くのが狙いだ」「非認定校と知ったうえで学位を受けて何が悪いのか。いろんな大学の形があっていい」との反論がなされている。さらに、その経営者は「小島教授から誹謗中傷を浴びせられ、迷惑しているんだ」とも指摘している。無効な“学位”を発行するこのような団体から反論を受けながらも、小島はディプロマミル問題の啓蒙活動や問題点の追及を続けている。


title: 小島茂

text: イオンド大学に関しては、小島の働きかけによって、ハワイ州消費者保護局が調査に乗り出し、州法違反でイオンド大学を提訴。裁判の結果、ハワイ本校の営業停止命令と賠金が課せられた。なお、文科省のいわゆるディプロマミル実態調査（不正な称号に関する実態調査）結果公表の後、海外で取得した学位は短大・大学・大学院設立申請の教員審査の段階で厳しくチェックされるようになりそれまで野放しだったディプロマミルの学位は事実上閉め出された。


title: 御堂彰彦

text: 御堂彰彦（おどう あきひこ、1976年12月27日−）、は日本のライトノベル作家。東京都在住。


title: 御堂彰彦

text: 2000年に『王道楽土』（未刊）で第7回電撃ゲーム小説大賞選考委員奨励賞を受賞。2004年にヒトクイでデビューを果たす。その後電撃文庫で付喪堂骨董店がシリーズ化され人気を集めた。


title: 岡田円

text: 岡田 円（おかだ まどか、1988年11月21日 - ）は、日本の女性総合格闘家、元空手家。東京都出身。身長160cm、体重53kg。血液型B型。総合格闘技闇愚羅所属。