title: 関西三空港の経緯と現状

text: 国土交通省交通政策審議会航空分科会は、2007年6月21日に、大阪国際空港の種別変更（格下げ）の検討が必要、という答申案を出した。しかし、前回同様に、11市協は反対の姿勢を示した。これについて、一般紙は「3空港が特性をいかし、連携して航空需要をになうことが必要」と論評した。その後、兵庫県の井戸敏三知事も、10月15日の会見で、大阪国際空港の維持・整備費の地元の負担増などに関して批判した。また、大阪府の太田房江知事（当時）は、国土交通省に対し、大阪国際空港は国の管理運営する基幹空港として維持することと、地元に維持・整備費の負担を求めないことを、要望した。この件で、両知事は、10月5日に国土交通省を訪れ、冬柴鐵三国土交通大臣（当時）に、上記の主張をまとめた要望書を渡した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 太田に代わり大阪府知事となった橋下徹は、2008年7月に、「関西3空港の運用方針の見直しとともに、大阪空港の廃止を視野にいれた」関西国際空港活性化案を検討するチームを設置した。これは、多方面を巻き込んだ議論をしたうえで、年内に一定の結論を出すことを明言していた。31日には、橋下は、航空会社や関係省庁に、上記の主張を要請するため上京した。この動きは、関西国際空港への就航便数の減少により、関西国際空港が非活性化して、結果として、大阪の経済が地盤沈下することを懸念したためである。泉佐野市などの関西国際空港の周辺自治体は、この動きには歓迎ムードであると伝えられた。しかしながら、上述の経緯より、大阪国際空港の存続を決定した国土交通省や大阪国際空港の周辺自治体らは、反発した。一連の動きによって、関西3空港のあり方が、地元の自治体によって、改めて問われることとなった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 上記のこの動きは財界でも議論への刺激となったほか、関西国際空港に近い泉州地域では、大阪国際空港の廃止を要望する決議を行った自治体もあった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: なお、橋下が設置した上記チームによる検討と、さらなる議論の結果、2009年1月に橋下は、「勉強不足であった」として大阪国際空港廃止論を撤回した。そして、大阪府としては、関西国際空港の活性化を重視し、関西3空港の一体的運営に関しては、将来的な課題とする、という府の従来方針に準じた内容を、関西3空港に関する提言としてまとめたことを表明した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 橋下をめぐっては、その後、大阪国際空港の存廃について、様々に主張が変遷している。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 橋下のような動きがある一方で、大阪国際空港において、中国や韓国などとを結ぶ近距離国際線の復活を望む声も、地元に根強く存在している。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 上述のものも含めて、関西三空港のあり方について、多方面で議論が起こり、その中でも、大阪国際空港と関西国際空港の一体運営論は、両空港の活性化などの面から魅力的であった。それらをうけて法整備なども進み、新会社の新関西国際空港株式会社が設立され、2012年7月1日には、この会社のもとに、大阪国際空港は関西国際空港と経営が統合された。従来の航空旅客を奪い合う両空港の構図は見直され、両空港の協力体勢がスタートした。これまで規制を受けてきた大阪国際空港も、利用促進・再活性化が進められることになった。さらに、大阪国際空港からあがる利益で、関西国際空港の国際競争力強化も進められた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港の再活性化策の一例としては、2013年の低騒音ジェット機枠の創設が挙げられる。大阪国際空港での、ジェット機の運航を増やし、大阪国際空港の利用者を増やす試みである。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 1994年9月4日に関西国際空港が開港した後、2006年2月16日には国内線専用の地方空港として神戸空港が開港した。さらに、2007年8月2日には関西国際空港2期工事により、第二滑走路が供用を開始した。関西圏は関西三空港時代を迎えるとともに、関西国際空港は、発着容量が増加し、完全な24時間運用が可能な体勢となった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2007年現在、関西国際空港の有利子負債は、1兆円以上存在していた。また、第2期工事費用の予算を認める条件として、関西国際空港の「年間発着回数約13万回達成」を財務省から求められていた。しかし、2008年は、不況などの影響により、関西国際空港の頼みの綱となるJAL、ANAを中心に、発着便の大幅な減便が行われるなどして、前年比で発着回数が下回る結果となった。今後も、両社共に発着便の減便（もしくは廃止）を行うことを示唆しており、財務省から提示された発着回数の達成は難航していた。これらをうけ、関西国際空港では、予算の緊縮体勢を取り、経営の立て直しを図った。その一方で、貨物便の実績については、近年では、アジア経済の成長により、増便が続いており、この後、関西国際空港は貨物ハブ空港を目指していくことになる。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2006年には、関西国際空港では、事業採択から10年を経過したため、「国土交通省所管公共事業の再評価実施要領」にしたがい2期事業の費用便益分析について再評価を行った。その結果は、「評価対象期間【限定供用＋50年間】」の場合において、全体事業で費用対効果（B／C）は、5.7であった。2前後の便益の公共事業も多いなかでは、高い値を示しているといえる。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2012年には、上述のとおり、新会社の新関西国際空港が設立され、大阪国際空港との経営統合にいたり、関西国際空港は新局面を迎えた。以後、大阪国際空港の利益をもって関西国際空港の経営改善が図られていくことになった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2000年代に入り、神戸空港の工事が進んで、開港が現実のものとなってくると、近年の神戸空港批判論には、他の2空港との需要の食い合いによる、採算性の問題が前面押し出されるようになった。この批判への対応として、神戸発着の便数と利用者の増加の方策が考えられた。『ファイプル増刊　第5弾』では、当時規制を受けていた大阪国際空港からの国内線のシフト先を、関西国際空港だけではなく、神戸空港にも割り振ることを提案していた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: また、神戸空港の発着数増加の策の一つとして、神戸空港の国際空港化が議論された（下記報道・外部リンク等を参照のこと）。しかしながら、神戸空港は、2,500 mの滑走路を1本有するのみである。これでは、検疫等の国際空港に必要な設備を整えたとしても、長距離を飛行する大型機の発着には、空港施設として課題が残る。神戸空港の地元以外では、関西国際空港株式会社の村山敦のように、神戸空港が合意での位置付け（国内線のみの運用）から逸脱するのを警戒する向きもあった。さらに、関西国際空港の2期工事完成以前には、関西国際空港の足を引っ張らないため、神戸空港の地元財界でも、神戸経済同友会の2006年2月13日のアピールのように、神戸空港の国際化には遠慮した内容の声明が出された例もあった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 神戸空港の開港により、ポートアイランドの土地売却は加速した。しかし、神戸空港島の土地売却は、ほとんど買い手がついていない状況であり、先行きに不安があった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2007年8月2日には、関西国際空港が第二滑走路の使用を開始した。これをうけて、神戸商工会議所の水越浩士会頭は、「完全二十四時間運用の国際空港が誕生し関西、日本経済の発展に寄与すると期待している。神戸でも神戸空港との連携強化に努めたい」と述べ、神戸経済界は歓迎ムードを示した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 24時間運用が可能にもかかわらず、長らく7時から22時までに運用時間が規制されてきたが、2017年には関西三空港懇談会座長も務める松本正義関西経済連合会会長から、神戸空港運用時間の規制緩和を検討する意向が表明された。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: りんくうタウンでは、公共施設の建設の際に地価が高騰していたことなどもあり、それらの建設費はその後に重荷となった。1500億円もの費用を投じて、多くのハコモノ施設、下水道などのライフライン整備も負担した泉佐野市は、関西国際空港の経済効果による開発収入を期待していた。当初計画では、全ての用地を、大阪府の第三セクター会社などを通して、分譲する予定であった。しかし、分譲は進まず、財政の先行きに暗雲が広がった。最も先行きが不安であった1990年代から2000年代初頭には、マスコミにより、関西国際空港の関連事業への見解の一環として、りんくうタウン事業に対する、大阪府の見通しの甘さが批判される事が度々起こった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: そのため、りんくうタウンでは、施設の一部を定期借地権方式に切り替えた。その結果、2005年には、工場やヤマダ電機、イオンモール、ニトリ、スポーツデポなどの大型店が出店（あるいは出店予定）するなどして、企業の進出ラッシュが起こった。従来からあった副都心という構想とは離れることになるが、高層住宅の建設計画も現れた。一方で、韓国のテーマパークの「りんくうコリアビレッジ」を計画するものの、これは頓挫してしまった。2008年4月には、航空保安大学校（東京都・羽田）が、りんくうタウンへ移転した。さらに、約7.6 haの商業地に、大和ハウス工業により、職業体験型テーマパーク・大観覧車などを集めた複合商業「りんくうプレジャータウンSEACLE」が、2007年10月に開業した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 以上の結果から、2003年頃に45.7%だった契約率は改善し、2007年3月31日の時点で、計画面積のうち民間・公共施設合わせて77.3%が契約済みとなった。特に、流通・製造・加工ゾーンは、関西国際空港の二期工事の完成とアジア地域の経済発展による国際航空貨物の取扱量増加を背景に、設備投資が続き、急激に進み、2006年末で95%が契約済みとなった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: その一方で、定期借地権方式を採用したことによって、その代償として、約3000億円の赤字が残ることとなった。すなわち「もうかっても赤字は消えない」ということであった。そのために、依然として大阪府や泉州地域の市町村の財政悪化問題は解決せず、これらの自治体には空港関連以外の問題もあったため、財政再建団体に転落しかねない状況になった。それに加えて、第三セクター法人も問題を抱えており、「りんくうゲートタワービル株式会社」は、2005年末に会社更生法の適用を申請して、破綻した。この第三セクターに関しては、大阪府が経営支援策を発表するなどの対応を取った。また、泉佐野市は、2004年度に財政非常事態宣言を出した。泉佐野市はその後、歳出削減を進めて、2006年度には普通会計決算で一旦黒字としたものの、2008年度には再度の財政悪化に伴い、早期健全化団体に転落した。しかし、りんくうタウンと関連性の低い市町村（阪南市・岬町など）でも、年々財政悪化が進んでいる。このことについて、岩室敏和（阪南市長；当時）は、地元紙（ニュースせんなん）のインタビューで、「りんくう・関空からもたらされた効果は（りんくうタウン・関空を持つ市町村との）格差だけ」と苦言を呈した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 2007年末、国土交通省は、関西国際空港株式会社の有利子負債削減と通行料金の引き下げを狙って、関西国際空港連絡橋を買い取り、国有化することを決めた。これに対し、連絡橋の固定資産税を関西国際空港株式会社から毎年約8億徴収していた泉佐野市は反発し、国土交通省に税収減分を補填する措置を求めた。しかし、泉佐野市は、国土交通省から提示された支援策の内容に不満を示し、物別れに終わり、そのまま橋は国有化された。これをうけて、泉佐野市は2008年8月19日に、空港連絡橋に独自の通行税を課税する条例案を市議会で可決した。「物の流通に重大な損害をあたえないこと」などといった条件がなければ、総務省は自治体の新税に同意しなければならないが、増田寛也総務大臣は、「対応の方針は中立的な白紙」と26日の会見で述べた。民間からは、関西国際空港株式会社のほか、大阪府トラック協会からも、通行税の課税は値下げ効果を減殺することであるとの理由で、新税へ反発の声を上げた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西三空港は、複雑な経緯を持っているため、専門家や当事者の中にも立場に応じて、多様な見解が存在する。例えば佐藤章は、関西国際空港ひとつとっても、予算は大蔵省が、人事は運輸省、大阪府、大阪市、そして関西電力、松下電器産業、サントリーなど、地元関西の有力財界人が握っていると指摘しており、複雑な利害関係について述べていた。また、以下の各空港ごとの、その空港を肯定する主張の発信者は、当該空港の近隣の自治体などの関係者に多い。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西経済同友会事務局長の斎藤行巨は、経営力をキーワードとして受け答えする中で、「悩ましい問題ですね」と三空港をめぐる過去の錯綜を認めながらも「伊丹があるから関空の経営が苦しくなるとはあまり考えない方が良い」とコメントした。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 運輸官僚時代に空港計画に関わった、元大阪産業大学教授の今野修平は、「基礎認識が整理されないまま議論が行われている」と述べ、規模や予算の問題より、航空交通をどう導入するかについての議論が重要である、と指摘している。その観点から、海外で空港インフラが充実している都市の例をあげた後に、神戸空港について言及し、「いきさつもあり、けしからんと言う人がいますが、都市のためのインフラとして認めるのであれば、あれだけの大都市ですから神戸以西に住む人たちのための空港があってもおかしくない」と述べた。ただし、「堺や大阪市のお客さんをとろうなどというのは神戸空港の計画理論にはないし、需要予測にも入れていません」と語った。さらに、三空港の使い分けについては、複数空港を抱える都市の先行例である首都圏を例にとり、「国際線で国内に降り立って国内線に乗り換えられない空港」を「機能分担として異常」であると指摘し、首都圏の轍を踏まないように、と主張している。また、大量の小型機が発着する八尾空港にも言及し、八尾空港の容量にゆとりが生まれている事から、八尾空港の活用を提言し、一部地方や離島などへの「公共交通」が、大阪国際空港から締め出されている状態を「羽田病をひきずっている」と批判した。また、関西国際空港がハブ空港となるために、その母体になる航空会社を設立する必要性についても指摘して、「関西は、阪急、阪神、近鉄といった電鉄会社を育てました。国際交通では商船三井という海運業をちゃんと育てています。ところが航空の時代になってからは誰も声をかけないし、コミューター航空会社すら成立していない。これは政策の問題ではない。経済界の認識が立ち遅れてしまったのだと思います。」と述べて、それらの遠因が、輸送用機器やIC関連などといった付加価値の高い産業が、関西で発達しなかったことである、との認識を示した。行政については、「それなりの努力をして、反対運動と対峙しながら空港をつくってきた」点を評価している。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港寄りの主張は、地元自治体のほか、航空会社などの航空関連業界・団体のものが多い。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 11市協のうち、伊丹市議会は1973年に「空港撤去宣言」を議決していた。しかし、2005年の藤原保幸市長への交代により、大阪国際空港存続の姿勢が強化され、2006年10月4日に「共生都市宣言」に転換した。また、11市協や大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協議会（空港活性協）は、大阪国際空港の空港機能拡大へ強い意欲を見せており、「関空と綱引きしてでも近距離の国際線を再び就航させるべきだ」と将来像を描いている。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、11市協に参加する自治体でも温度差があるようで、伊丹市のように大阪国際空港との共生を前面に推し出す自治体がある一方、尼崎市長の白井文のように、「いつのまにか騒音対策協議会が『活性化協議会』に変わっている」と名称変更後も11市協に参加しながらも、困惑しているケースもあった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港を拠点空港とする航空会社は、個々の会社がマスコミの取材に応じている他、業界団体を通じて意見表明も行っている。2002年11月に、国土交通省は大阪国際空港の空港機能の縮小や、環境対策の受益者負担として、大阪国際空港の着陸料を49万円から98万円に引き上げる事を提案した。これに対して、航空会社で組織する定期航空協会は意見を発表し、関西国際空港には大阪国際空港の代替性がないこと、具体的には利用者の選好性が低いことに加え、航空会社にとっても運航コストが高いとし、「提案された空港機能の縮小案に対し反対する」とした。また環境対策としての着陸料の引き上げにも反対した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 最近では、2007年の関西国際空港の第二滑走路の使用開始に併せて開かれた上記のシンポジウムで、パネリストから着陸料など関西国際空港の高コスト体質に対する批判が多く出された。これについて、日本航空会長の新町敏行が発言し、「関空の着陸料は、世界の他空港の約二倍。これでは国際競争には勝てない」と述べてた。定期航空協会からも、交通アクセスが良く、大阪国際空港が現状の安い着陸料のまま使用できることを望んでいると、コメントがよせられた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text:
上述のとおり、大阪国際空港は、2012年には、関西国際空港と経営統合され、上記の規制議論は大きく転換し、大阪国際空港の活用へと動き出すことになった。
株主や関連事業経営者などの関西国際空港とのステークホルダーによる主張が多く、関西国際空港の経営が圧迫された2000年代を中心に、大阪国際空港に対しては、かなり敵対的な発言をする者もいた。現在は、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合され、関西国際空港にとって大阪国際空港は、競争相手から協力者へと変化しており、これらの主張にも一部に変化が現れてきている。（橋下徹大阪市長など）


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 村山敦は、関西国際空港の経営者として多くの発言を行ってきた。社長に就任した当初は「伊丹空港の一定のシーリング（上限枠）を定めるべきである。長距離線は関西空港、短距離線は伊丹空港とスミ分けもするべきである。伊丹空港には騒音対策費が7,000億円も投入されている。そうした空港に便利さだけに拡大をのばなしさせていいものか、関西の人達に環境に対するモラルも問われる」とコメントし、2007年の泉南文化ジャーナル社のインタビューでも、「関空建設に際しての経緯そして原点は決して忘れていただきたくない」と述べ、2007年時点でも、大阪国際空港の機能維持・拡大には否定的であった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、村山は、国に対しても「関空の国内線の便数が減ったのは、国がお決めになった方針を変更されたために起因する部分が大きく、関西それぞれの三空港の役割分担を明確にしておく必要があると考えております」と述べた。航空機と競合する新幹線については、民主党の長安豊衆議院議員との対談にて、「道路整備や新幹線とかに必死になって、心ある政治家しか空港のことを考えない。変な状況になっていると思いませんか」とも発言し、高速道路や新幹線への対抗心をあらわにした。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: また、神戸空港に対しては、神戸空港で羽田、札幌、那覇便が増便された際には、「神戸は関空を補完する位置付けだったはず。競合路線が増えるのは望ましくない」と、取材に対し答えた。また、関西国際空港の第二滑走路の供用開始に併せて開かれたシンポジウムでは、「今後、神戸と客の取り合いにならないか心配。大阪（伊丹）空港を規制して関空の増便を」と述べた。関西国際空港の今後の展望については、同シンポで「アジアとのネットワークを備えた国際貨物ハブ（拠点）空港を目指す」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: なお、上述の大阪府の橋下徹知事による「大阪空港の廃止を視野に入れた」関西空港の活性化のコメントに対し、「自治体の長が自ら関空シフトの推進を表明してくれた」と、歓迎の意思を表明していたが、2008年9月に行われた神戸市長も交えた会談では、三空港統合に向けた動きにも前向きな姿勢を示した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西経済同友会代表幹事を勤める山中諄南海電気鉄道会長は、2009年10月22日の記者会見で、「国際ハブ（拠点）空港として関空の機能強化を目指すなら、神戸を廃止し、伊丹の（主要）機能を関空に移転するのがベターではないか」と述べ、神戸空港を廃止すべきだとの見解を示した。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: イコールフッティング論から見た各空港競争条件の（主に資本費、運営費からの）公平化という視点から、関西国際空港が不利な条件に置かれていると指摘される場合もある。関西国際空港寄りの観点から、大阪国際空港の存続へ否定的意見もある。中央大学経済学部教授の山崎朗は、上記の東海道新幹線との関係や神戸空港の開港と絡めて、山崎の見解として「伊丹を廃止できれば一番いいわけです。伊丹空港は赤字空港ですし、騒音対策費も正確には分かりませんが、毎年70-80億円必要になっているようです」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、ニーズの高い空港を閉鎖して、需要を関空に移すという「大阪国際空港廃止」論への反対意見として、「郊外に大型商業店があるので、駅前にある便利で人気のお店を閉店せよ－－－。伊丹廃止論はそう言っているようなもの」と、伊丹市の藤原保幸市長は反論をした。関西国際空港の大きな課題、つまりアクセスの問題と、脆弱な財務体質の反映である高コスト構造を解決しなければ、大阪国際空港を廃止するにせよ存続させるにせよ、関西国際空港の抱える問題の抜本的な解決にならないと、経済・航空関係者なども述べていた。図らずも、これらの主張は、後の大阪国際空港と関西国際空港との経営統合を機に受け入れられていくことになった。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 神戸空港の開港から間もない2006年3月18日に、二階俊博経済産業大臣（当時）は、タウンミーティングにて、「（神戸空港は）現状は国内空港だが、神戸の街には世界的な知名度がある。取り組み次第で位置づけは上がる」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 航空会社側の東京線への対応や政府の運輸政策全体について、東海道新幹線を運用するJR東海の社長を務めた葛西敬之は、国鉄債務の返済スキームの一環として、東海道新幹線の高い収益力が利用され「少なく見積っても二〇%以上高い政策経費負担」が、新幹線には付加されていることを取り上げた。さらに、新幹線は、座席提供数や随時性などの面で、東京-大阪・岡山間の輸送需要への適性が高く、二酸化炭素排出量などの環境負荷が低いことなどの利点を挙げた。新幹線は、本来は経費も安く済む事、政策負担がなければ、本来航空機路線の参入の余地がないことなどを列挙し、「不採算路線維持政策のために政府自らの手で付加した人工的コストを前提に競争させることは、不公平なハンディキャップ競争である」などと批判した。さらに、航空業界を「見せ掛けの競争力」を持ち、美味しい部分だけを掬い取っていく存在として、クリームスキミングの一例だと主張した。これらの解決策としては、航空路網の東京大阪間の発着枠を、国際線や遠距離などに振り分けるべきであると指摘した。しかし、市場規模が徐々に拡大したことや、関西国際空港の開港、東京国際空港の発着枠拡大等もあり、同区間における航空機の旅客シェアと輸送量は大きな伸びを続けていた。この情勢は、政策による解消が見込めないことから、JR東海は、国鉄時代には保守取替え費のみに抑えられていた東海道新幹線へのすべての面について、積極投資を進めることで、旅客のシェアの回復を狙った。また、葛西は、長期的にはリニア方式の中央新幹線を建設することによって、東京－大阪間の航空便が、完全に時間的競争力を失って、飛ばなくなる旨を述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 一方で、神戸空港の開港により、航空と鉄道との競争は、さらに激化した。JR側は乗車率の低い「ひかり」を活用して、2005年より、東京観光キャンペーン「トーキョーブックマーク」などで攻勢をかけた。このことについて、国土交通省の鈴木久泰航空局長は、2006年秋に、「今まであまり仲良くなかったJR東海と西日本が、ものすごくサービスを向上させた。神戸空港は向こうを怒らせたところもあり、頑張り切れていない」と述べた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 関西三空港の役割分担を適切なものとすることを目的として、2005年に関西経済界を中心に、関西三空港懇談会が設けられた。その後、経営を一体化するため、国会でも立法化に乗り出し、2011年の第177回国会にて、「関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案」が提出され、可決し、同年5月25日に公布に至った。こうして、大阪国際空港と関西国際空港は2012年7月1日に経営統合された。なお、関西三空港懇談会は2010年以降開催されておらず、2017年には兵庫県知事の井戸敏三関西広域連合長から、懇談会座長の松本正義関西経済連合会会長に対し懇談会の再開の要望がなされた。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 大阪国際空港と関西国際空港の経営統合の前には、国土交通省は両空港の運営基本方針を示していた。そこでは、両空港の活用策が提示された。その一方で、大阪国際空港について、中央リニア新幹線の開業などの情勢変化に応じて、将来的には廃止も含めて、大阪国際空港あり方の検討がなされると明記された。この基本方針の「廃止」の文言には、経営統合の理念に反するとして、11市協を含めた地元が反発した。11市協は、国に対して、運営基本方針から「廃止」の文言を削除する要望書を提出するなどの対応を取った。なお、この要望書提出に、大阪国際空港廃港論を唱える橋下徹大阪市長は反発し、対抗措置として、大阪市を11市協から脱退させた。このような動きをうけて、10市協は、この運用基本方針の修正を引き続きを求める一方で、「廃止」の文言について当面は静観する方針をとっている。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 参考までに、大阪国際空港廃止を含めた空港のあり方を検討する要素のひとつである「中央リニア新幹線の開通」については、次のような見解がある。中央リニア新幹線の運用者である東海旅客鉄道は、中央リニア新幹線の影響を大きく評価しており、将来の東京-大阪間の交通利用は完全に中央リニア新幹線へ移行するとの見解を発表している。また、産経新聞は、過去に東北新幹線開業によって東京国際空港と仙台空港・青森空港を結ぶ路線が廃止になった事実から、中央リニア新幹線開業にともなって大阪国際空港の主要路線である東京国際空港との便が廃止になるだろうとの見方を示している。このような中央リニア新幹線の大阪-東京間の航空路線への影響を見据えて、中央リニア新幹線開業後の関西三空港合計の国内線旅客数の試算は、大阪国際空港と関西国際空港の経営統合前の時点でのものではあるが、各団体によって行われている。関西三空港すべての積極活用を支持する兵庫県は、2012年で2,100万人である国内線旅客数が、2025年には2,300万人に増加すると予測している。一方、関西経済連合会の試算では、同時期に1,500万人に下がると予測しており、兵庫県の試算とは800万人の差がある。旅客数が減少するとした関西経済連合会の試算は、大阪国際空港廃止を主張する橋下徹大阪市長が、その主張の論拠としている。このような意見も踏まえて、航空や財政学などの専門家は、次のような意見を述べている。航空アナリストの杉浦一機は、大阪国際空港についての「リニア新幹線開業後も競争力は維持か リニアは本当にライバルなのか」と題した寄稿で、次のように述べている。2045年に中央リニア新幹線が東京-大阪間を結ぶと、その所要時間は67分となり、競合航空路線である東京（羽田）発大阪（伊丹）行の所要時間の65分に迫る。しかしながら、中央リニア新幹線の始発・終着駅は、地域最大のターミナル駅である東京駅や大阪駅ではなく、そこから少し離れた品川駅と新大阪駅である。さらに、その駅でも中央リニア新幹線のプラットホームは地下40 mを超える深さになることが見込まれている。ターミナル駅から中央リニア新幹線駅までの移動時間に加えて、リニア新幹線駅の入口からその地下深くのプラットホームまでの駅構内移動時間を考慮すると、中央リニア新幹線の時間的優位性には疑問が残ると指摘している。また、杉浦は、中央リニア新幹線の建造費・車両費などに対して、公表されている中央リニア新幹線の予定運賃が安すぎることを指摘している。加えて、今後の中央リニア新幹線の事業費はさらに増加することが見込まれ、実際の中央リニア新幹線の運賃は、現在の公表値よりもさらに上がるのではないかとみている。また、中央リニア新幹線の輸送力にも問題が残ると指摘している。中央リニア新幹線の技術的な制限から、その車両は小型になり、運転間隔も大きく取る必要がある。そのため、中央リニア新幹線の輸送量は現行の40%減になるとみられている。これらに対して航空では、ボーイング787などの低コスト機の登場や航空機燃料税・着陸料引き下げなどによる、コスト削減で低運賃化が予想されている。このような背景から、将来、中央リニア新幹線が登場しても、大阪国際空港を発着する航空路線や現行の新幹線の競争力・重要性は変わらないであろう、と杉浦は述べている。また、財政学者の上村敏之も、著書のなかの「伊丹廃港論は現実的か」と題した一節で、確かに将来中央リニア新幹線が大阪まで開通することでJRの影響力が大きくなるが、それでも、利便性・運賃などの面において、大阪国際空港の存在は交通利用者にとって有益である、と述べている。


title: 関西三空港の経緯と現状

text: 神戸空港も含めた一体経営についての言及もなされている。2012年8月31日、関西国際空港と大阪国際空港の経営統合後の新しい運営者である新関西国際空港株式会社の安藤社長は、将来的に神戸空港についても、同社の経営とする3空港一体経営に言及した。同社長の一体経営に関連する公式発言は、これが初めてであった。


title: World Extreme Cagefighting

text: World Extreme Cagefighting（ワールド・エクストリーム・ケイジファイティング、略称WEC）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体。2010年をもって同じズッファが運営するUFCに統合された。


title: World Extreme Cagefighting

text: UFCとは異なり、軽量級のマッチメイクをイベントの主体としていた。特にUFCが当時認定していなかったフェザー級以下の階級については世界一の選手層を有していた。


title: World Extreme Cagefighting

text: 2001年にスコット・アダムスとリード・ハリスが創設し、インディアン・リザベーションのタチ・パレス・ホテルを中心に活動していた。2006年12月にズッファに買収され、以後は同社が運営している。それまで五角形だった金網がUFCと同じく八角形になり、アメリカではケーブルテレビ・コムキャストのVersusでテレビ放送も行なわれるようになった。


title: World Extreme Cagefighting

text: ズッファ買収後のWECではライトヘビー級以下の6つの階級が設定されていたが、2008年12月3日のWEC 37を最後に、ミドル級とライトヘビー級は廃止となった。また2009年からはウェルター級の選手もUFCに移管され、フライ級が新設されることが発表された。


title: World Extreme Cagefighting

text: 2010年10月28日の発表で、UFC代表のダナ・ホワイトがWECのUFCへの統合を発表した。WECの現役フェザー級王者だったジョゼ・アルドは、そのままUFCの初代フェザー級王者に認定された。WECバンタム級王者のドミニク・クルーズは、12月16日に開催された最終興行WEC 53での防衛戦でスコット・ヨルゲンセンに勝利し、初代UFCバンタム級王者として認定された。また、ライト級についてはWEC 53にて行われたタイトルマッチで王者ベン・ヘンダーソンに勝利したアンソニー・ペティスが、UFC 125で行われるフランク・エドガーとグレイ・メイナードによるUFCライト級タイトルマッチの勝者への次期挑戦権を獲得した。（但し、ペティスは後にこのタイトル挑戦権を失うこととなる。詳細は「アンソニー・ペティス」の項を参照）


title: World Extreme Cagefighting

text: 統合後WECの記録はUFCの公式記録としても扱われている。


title: World Extreme Cagefighting

text: NJSACB制定の共通ルールに準拠。試合場にはUFC同様、8角形のケージ（金網）を使用しているが、サイズはUFCより一回り小さい。


title: 第61回選抜高等学校野球大会

text: 第61回選抜高等学校野球大会（だい61かいせんばつこうとうがっこうやきゅうたいかい）は、1989年3月26日から4月5日までの11日間（1日順延）にわたって阪神甲子園球場で行われた選抜高等学校野球大会である。平成になって初めて開催された甲子園大会である。


title: 第61回選抜高等学校野球大会

text: 4月5日


title: 土方久徴

text: 土方 久徴（ひじかた ひさあきら、明治3年9月14日（1870年10月8日） - 昭和17年（1942年）8月25日）は、第12代日本銀行総裁。


title: 土方久徴

text: 東京府生まれ。東京府中学、第一高等中学校などを経て、1895年（明治28年）帝国大学法科大学法律学科英法専攻を首席卒業。同年7月、日本銀行入行。


title: 土方久徴

text: 1928年（昭和3年）6月12日から1935年（昭和10年）6月4日にかけて、日本銀行総裁の座にあった。日銀出身者では2番目の総裁就任者。総裁就任後は、井上準之助による金解禁から第2次若槻内閣下における経済のドル買いによる金利上昇基調から、犬養内閣での金輸出（再）禁止、1931年（昭和6年）の金貨兌換停止、低金利路線にあった。


title: 土方久徴

text: その間、主に金本位制から管理通貨制度へ移行し、赤字国債引受、低金利政策によりインフレ政策一色へと進んだ。併せて国債の売りオペも実施したが、それはインフレ防止チェックのためであった。そして、国内生産力が遊休していたため、銀行も売りオペに応じることが可能であったのであり、物価上昇も顕著とはならなかった。


title: 土方久徴

text: このように、需要もなく価格が下落し、素材産業や重工業各企業とも設備投資を避けたい時代にあったが、軍部・政府が、兵器などの拡大装備を発表することで、その需要拡大を見込んだ企業の自然な設備投資増しや新企画や発明などを待つのではなく、この土方の総裁時代にかけて、軍部官僚と革新官僚の統制による企業経営へのより直接的な介入が図られる動きが見られるようになった。外国為替管理法の成立、重要産業統制法を基本法とした石油業法（1934年）を皮切りに、様々な業法の成立を見、12の統制会が設立され、主に素材産業と重工業分野に補助金や金融手当て、輸入割当などが優先的に施され、生産力増強が目指された。これに対応して、官が経営責任を請け負う趣旨の国家総動員法（1938年）の確立をのちに見ることとなり、結城豊太郎日銀総裁時代に入ると本格的な統制経済の時代に入ることとなった。


title: 土方久徴

text: 1933年（昭和8年）、山口銀行、三十四銀行、鴻池銀行が三和銀行として合併設立された際には、その命名をし、その際、新任頭取を一任された形となり、総裁候補だった理事の中根貞彦を充てた。昭和17年東京市千駄ケ谷の自邸において没した。


title: 土方久徴

text: 菰野藩の分家近江国部田1,000石の旗本土方久己（半三郎）の次男。菰野藩最後の藩主土方雄志は兄。妻・まつ は三野村利左衛門の娘。次男の土方雄武は土方雄志の養子となって、本家である土方子爵家を継承している。


title: ボブ・ブーン

text: ボブ・ブーン（Robert Raymond Boone , 1947年11月19日 - ）はMLBの元選手（捕手）。右投右打。アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンディエゴ出身。


title: ボブ・ブーン

text: スタンフォード大学を卒業し、のドラフトでフィラデルフィア・フィリーズから6巡目に指名され、入団。9月10日にメジャーデビューを果たす。


title: ボブ・ブーン

text: 打撃面では、本塁打は最多でも12、打点は66、打率は最高でも.286とそれほどの数字を残したわけではなかったが、卓越した守備力と強肩、リードでリーグを代表する捕手となる。に初のオールスター出場を果たし、以後通算4回出場。には年間わずか3回しかパスボールをしなかった。にゴールドグラブ賞を受賞し、以後通算7回受賞。


title: ボブ・ブーン

text: に50日間に及ぶストライキによるシーズン中断・短縮もあったが76試合の出場で.211の低打率に終わり、35歳の年齢もあってカリフォルニア・エンゼルスに放出されるが、新天地で息を吹き返し、この後まで120 - 150試合の出場を続けた。特に、39歳のから4年連続でゴールドグラブ賞を受賞。1989年にカンザスシティ・ロイヤルズに移籍し、限りで現役を引退。


title: ボブ・ブーン

text: 捕手としての通算2,225試合出場は当時メジャー最多記録であったが、後年カールトン・フィスクに更新され、現在はさらにイバン・ロドリゲスが更新している。


title: ボブ・ブーン

text: 現役引退後、にシンシナティ・レッズでコーチ、から途中までロイヤルズで、から途中までレッズで監督を務めた。しかし一度もシーズン勝ち越しをできず、いずれのチームでも最終年はシーズン途中で解任された。


title: ボブ・ブーン

text: 現在はワシントン・ナショナルズでGM補佐兼球団副社長を務める。


title: ボブ・ブーン

text: 父は1950年代にデトロイト・タイガース等で主に三塁手として活躍したレイ・ブーン。息子はシアトル・マリナーズ等で二塁手として活躍したブレット・ブーンとシンシナティ・レッズ等で三塁手として活躍したアーロン・ブーン。


title: ボブ・ブーン

text: つまり、ボブを含んで親子孫と三世代でメジャーでプレイした最初のファミリーとなった。4人全員がオールスターに出場した。


title: ボブ・ブーン

text: 他の三代メジャーリーガーは下記の2組である。


title: ミヒェルフェルト

text: ミヒェルフェルト (Michelfeld)は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴェービッシュ・ハル郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。


title: ミヒェルフェルト

text: ミヒェルフェルトは、バーデン＝ヴュルテンベルク州北東部、郡庁所在地であるシュヴェービッシュ・ハルから約5km西の、標高354mから509mの高地に位置する。


title: ミヒェルフェルト

text: ミヒェルフェルトは、東に郡庁所在地シュヴェービッシュ・ハル、南西にマインハルト、北西にホーエンローエ郡のプフェーデルバッハおよびヴァルデンブルクと境を接している。


title: ミヒェルフェルト

text: この自治体は、名前の元となったミヒェルフェルト地区の他、以下の地区からなる。グナーデンタール、リンネン、ノイキルヒェン、ヴィッツマンスヴァイラー、ビューヒェルベルク。かつては独立した自治体だったグナーデンタールは、1971年7月1日にミヒェルフェルトと合併した。ミヒェルフェルトの経済は、郡庁所在地に隣接する地理条件に大きくよっている。とはいえ、この町は完全なベッドタウンというわけではない。町内には、サービス業を中心に800人の雇用人口があり、1200人が町外で就労している。町内には、25戸の農家もあり、一定の役割を成している。


title: ウィリー・ウィルソン

text: ウィリー・ウィルソン(Willie James Wilson , 1955年7月9日 - )は、アメリカの元プロ野球選手。アラバマ州モンゴメリー出身。右投両打。ポジションは外野手。


title: ウィリー・ウィルソン

text: 1970年代後半から1980年代前半にかけてのジョージ・ブレットとともにカンザスシティ・ロイヤルズの黄金期を支えた、球団史上最高のスピード・スター。通算668盗塁はメジャー歴代12位。ロイヤルズ在籍時の通算612盗塁は球団記録。1979年、83盗塁で盗塁王を獲得。1980年に記録した32回連続盗塁成功は、2006年にイチローに抜かれるまでア・リーグ記録であった。


title: ウィリー・ウィルソン

text:
ベースランニングも一流であり、5度の最多三塁打を記録、1979年にはシーズン5本のランニングホームランという珍記録を残している。また通算13本のランニングホームランは1950年以降のメジャー最多記録である。
翌1980年には705打数と、当時のメジャー史上におけるシーズン最多打数を記録したが、にジミー・ロリンズに塗り替えられた。なお、2004年にイチローが704打数 (当時シーズン打数歴代2位) と、あと1に迫った。
両者とも四球が非常に少なく、大量の単打を打つ点で共通していると言える。


title: ウィリー・ウィルソン

text: 、MLBドラフト1巡目でカンザスシティ・ロイヤルズに入団。


title: ウィリー・ウィルソン

text: 9月4日、メジャーデビュー。、レギュラーに定着。83盗塁（球団記録）を記録し、盗塁王を獲得。


title: ウィリー・ウィルソン

text: は133得点、230安打（いずれも球団記録）を記録。シルバースラッガー賞を受賞した。また、チームはア・リーグ優勝を果たした。


title: ウィリー・ウィルソン

text: は打率.332で首位打者を獲得。MLBオールスターゲームにも初選出された。


title: ウィリー・ウィルソン

text: オフにコカイン所持の容疑で逮捕。11月17日に有罪判決を受け、元チームメイトのバイダ・ブルー、ジェリー・マーティンとチームメイトのウィリー・エイキンズと共に懲役3ヶ月を言い渡された。MLBコミッショナーのボウイ・キューンから1年間の出場停止処分を受けたが、その後に処分が見直されて5月15日に復帰した。


title: ウィリー・ウィルソン

text: 、21三塁打（球団記録）を記録。チームはワールドシリーズを制覇。、通算500盗塁を達成。


title: ウィリー・ウィルソン

text: 、オークランド・アスレチックスに移籍。通算2000本安打を達成した。にシカゴ・カブスに移籍したのち、に現役引退。


title: 札幌市民ホール

text: 札幌市民ホール（さっぽろしみんホール）は、札幌市中央区にある文化施設。ネーミングライツ（命名権）を導入しており、愛称が「わくわくホリデーホール」になっている。この項目では、かつて同所にあった札幌市民会館（さっぽろしみんかいかん）についても記載している。


title: 札幌市民ホール

text: 2007年（平成19年）に閉館した札幌市民会館の代替施設として当初は暫定的な位置づけとして2008年（平成20年）に建設した。2013年（平成25年）策定の「（仮称）市民交流複合施設整備基本計画」によって札幌市民ホールを札幌市民会館の後継施設として、「札幌市民交流プラザ」（札幌文化芸術劇場）を老朽化している「さっぽろ芸術文化の館」（ニトリ文化ホール）の後継施設として位置づけたが、札幌市は隣にあるNHK札幌放送局の北1条西9丁目1-5移転後に一体利用できる大通西1丁目街区の再開発を検討している。


title: 札幌市民ホール

text: かつて同所には「豊平館」があり、1926年（昭和2年）に豊平館北側に増築する形で市民会館の前身となる「札幌市公会堂」が建てられた。なお、名称については1948年（昭和23年）に「札幌市中央公民館」、1949年（昭和24年）に「札幌市民会館」と改称している。施設の狭隘化・老朽化が問題になると1956年（昭和31年）に改築構想が持ち上がり、1958年（昭和33年）に豊平館を中島公園に移築し、旧市民会館跡地に新しい市民会館を建設した。大ホールの音響効果に定評のある市民会館であったが、施設の老朽化に加えて耐震強度不足が判明したため、2007年（平成19年）3月末での閉館とその後の施設解体が決まった。当初の建て替え計画は10年後をめどに建設するとしており、市民の文化芸術活動が停滞する恐れが懸念されたため、跡地に暫定的なホールを建設することにした。また、恒久的な後継施設を民間機能と合わせて北1西1街区で建設する方針を固めた。札幌市民会館は2007年（平成19年）1月末で使用停止となって3月末で閉館し、6月から解体作業が始まった。


title: 札幌市民ホール

text: 代替施設について札幌市は短期間かつ低廉に施設確保することを重視したためリース方式によって建設し、大和リースと賃貸借の契約を締結した。2008年（平成20年）に開館した「札幌市民ホール」は、緞帳などの舞台照明や一部備品を札幌市民会館から引き続き使用している。なお、リース期間は2014年度末で終了しており、2015年度から札幌市に施設を無償譲渡している。また、旅行会社のわくわくホリデー（太陽グループ系列）がネーミングライツ（命名権）を取得して2015年度から愛称が「わくわくホリデーホール」になった。2018年11月14日から1ヶ月間にわたり来年度以降5年間のネーミングライツ協賛企業を募集し3社から応募があった結果、2千万円（税込）で提案したカナモトを優先交渉権者に決定。18年度中に愛称名を公表する予定。NHK札幌放送局隣、札幌市役所に隣接しており、向かいにはさっぽろテレビ塔がある。


title: イプシロンロケット

text: イプシロンロケット（Εロケット、英訳: ）は、宇宙航空研究開発機構 (JAXA) とIHIエアロスペースが開発した小型人工衛星打ち上げ用固体燃料ロケットで使い捨て型のローンチ・ヴィークル。当初は次期固体ロケット（じきこたいロケット）の仮称で呼ばれていた。


title: イプシロンロケット

text: イプシロンロケットは、2006年（平成18年）度に廃止されたM-Vロケットの後継機として2010年（平成22年）から本格的に開発が始まり、2013年（平成25年）に試験1号機が打ち上げられた固体ロケットである。M-VロケットとH-IIAロケットの構成要素を流用しながら、全体設計に新しい技術と革新的な打ち上げシステムを採用することで、簡素で安価で即応性が高く費用対効果に優れたロケットを実現することを目的に開発されている。開発が開始された2010年（平成22年）時点では、2段階開発によりM-Vロケットの約3分の2の打ち上げ能力と約3分の1の打ち上げ費用（30億円以下）を実現することが目標とされ、開発第1段階の機体での定常運用で38億円、2017年（平成29年）度頃の開発第2段階の低廉化機体で30億円以下での打ち上げを目指すとされた。初代プロジェクトマネージャ（PM）はM-VロケットのPMを務めた森田泰弘である。


title: イプシロンロケット

text: その後、イプシロンロケットの3段階開発構想が持ち上がったこともあったが、2017年（平成29年）時点では前構想とは異なる3段階での開発計画に変更されている。2013年（平成25年）に打ち上げられた試験機の太陽同期軌道打ち上げ能力は450kg、2016年（平成28年）度に打ち上げられた強化型イプシロンロケットとなる2号機からは同打ち上げ能力が3割向上され590kg以上となった。そして2020年代前半にH3ロケットと技術を共有するシナジーイプシロンを完成させて30億円以下での打ち上げの実現を目指す計画となっている。


title: イプシロンロケット

text: 試験機の標準型の機体は3段から構成される。第1段にはH-IIAロケット等に使用されているSRB-Aを改良したものを、第2段と3段にはM-Vロケットの第3段とキックステージを改良したものを流用する（試験機の構成と諸元を参照）。強化型では第2段を新規開発し、第3段を中心に試験機の改良型を使用する（強化型の構成と諸元を参照）。


title: イプシロンロケット

text: イプシロン (Ε) の名前は、ラムダ (Λ) ロケット・ミュー (Μ) ロケットなど日本で開発されてきた固体ロケット技術を受け継ぐ意味を込めギリシア文字が用いられた。公式には「Evolution & Excellence（技術の革新・発展）」「Exploration（宇宙の開拓）」「Education（技術者の育成）」に由来する。また試験1号機の打ち上げ後の記者会見で、「ε（イプシロン）」が数学で小さい数字を表し、イプシロンロケットが、ミュー (M) ロケットを受け継ぎながら、全く別次元に変身したロケットなため「m（ミュー）」を横倒しにした「ε（イプシロン）」と命名されたことが明らかにされている。正式な名称のない頃から、一部報道で名称は「イプシロン（エプシロン）ロケット」が有力候補とされていた。また、ISASのOBなどが参加するトークライブなどでは、「いいロケット」の駄洒落で「Eロケット」→「イプシロンロケット」になったと言う話が公式決定前から出ている。


title: イプシロンロケット

text: イプシロンロケットは2013年11月7日に、公益財団法人日本デザイン振興会による2013年度グッドデザイン賞において金賞（経済産業大臣賞）を受賞している。


title: イプシロンロケット

text: M-Vロケットは、宇宙科学研究所（ISAS、現JAXA宇宙科学研究所）により固体ロケットの研究と科学衛星打ち上げ用として開発されたが、搭載衛星にロケットを最適化できるという利点はあるものの、打ち上げには約80億円の高額な費用と約3年の製造期間が必要で、本来は簡素で安価で即応性が高い固体ロケットの利点を生かしきれていなかった。またISASの年間予算は約200億円と日本の宇宙開発予算の中では比較的低額であり、高額なM-Vロケットにより打ち上げ回数が限られていた。


title: イプシロンロケット

text: このような中でISAS内部では、開発期間が短い安価で小型の衛星を多数打ち上げるべきだという要望があり、より簡素で安価で即応性が高い小型のロケットの実現を目指して、M-Vロケットの1段目を省略し第2段からキックモーターまでの3段式とし、ノーズフェアリングに集中させた電子装備を回収・再使用する改良開発案（M-V Lite）や、M-Vロケットの機体構成・製造プロセス・運用システムを見直し、搭載電子機器の統合・簡素化を行い、第1段にCFRP一体型モーターケースを採用する改良開発案（M-VA）を模索していた。なお小型衛星の打ち上げ手段としては、H-IIAロケットで打ち上げる大型衛星への相乗りという方法もあるが、惑星探査などの宇宙科学ミッションでは特殊な軌道が必要となる例や打ち上げ時期が限定される例が多数あるため、相乗りではなく独自の小型ロケットが必要とされている。


title: イプシロンロケット

text: このような状況で、2006年9月のM-Vロケット7号機による太陽観測衛星ひので（SOLAR-B）の打ち上げの後、2010年の金星探査機あかつき（PLANET-C）の打ち上げまで約4年の期間が空くことから、4年間の射場の維持費よりもPLANET-CをH-IIAロケットで打ち上げたほうが安くなるというJAXAの判断で、M-Vロケットは8号機よりも後に打ち上げられた7号機を最後に廃止となった。


title: イプシロンロケット

text: これらの事情と、日本の固体ロケット技術の維持という目的から、新たに小型の固体ロケットが開発される事になった。そして、2006年7月26日にはM-Vロケットの廃止が発表された。その時に発表されたSRB-AとM-34を基本とする2段式の次期固体ロケット（イプシロンロケット）の開発計画については、開発費用を抑えることを目的に既存のロケットの構成要素を接木した結果かえって高額となってしまい、1機の打ち上げのみで終わったJ-Iロケットを連想させることから、正式発表以前から松浦晋也等の一部の識者から批判的な意見が指摘されていた案であった。さらに、かねてよりM-Vロケットの存続やM-V Liteの実現を求める声が上がっていたさなかでの発表でもあった。


title: イプシロンロケット

text: 2007年（平成19年）8月の宇宙開発委員会において「開発研究」フェーズへの移行が認められたことで次期固体ロケット（イプシロンロケット）の開発は新たな局面に入った。認められた開発計画では当初の計画から3段式に変更され、M-Vロケットの既存モーターを基に新規開発した第2段と第3段を全体設計に最適化させ、新技術と革新的な打ち上げシステムを採用して運用性を向上させることで、費用対効果の高いロケットを実現させる計画であったことから、批判的な意見も聞かれなくなった。2008年1月時点では2012年（平成24年）度に初号機打ち上げ予定となっていたが、その後の「開発」フェーズへの移行が遅れたため初号機打ち上げは2013年度冬以降に順延される見通しとなっていた。


title: イプシロンロケット

text: 2010年（平成22年）に次期固体ロケットの名称が「イプシロンロケット」に決定し、GXロケットの開発中止決定後の8月には「開発研究」フェーズ時点より既存技術を活用する開発案に修正された上で「開発」フェーズへの移行が認められたことから本格的に試験機の開発が始まった。これにより「開発研究」フェーズ時点の開発案をそのまま進めるより開発期間が短くなり2013年度夏に初号機で惑星宇宙望遠鏡の「ひさき」（計画時点では未命名）を打ち上げられる予定となった。また、開発費は安くなったが、打ち上げ単価の低減の度合いが少なくなったため、修正後の開発案で永続的に打ち上げ続けると仮定するならば、11回目の打ち上げまでの総費用（開発費+運用費）は安価となったが、それ以上打ち上げる場合は高価となった。開発費は205億円で、一機当たりの打ち上げ費用は試験機と同仕様のロケットの定常運用段階で約38億円。低軌道（近地点高度250km、遠地点高度500km）への打ち上げ能力は1,200kg、太陽同期軌道（近地点高度500km、遠地点高度500km）への打ち上げ能力は450kgとされた。


title: イプシロンロケット

text: イプシロンロケットが「次期固体ロケット」の仮称で呼ばれていた初期の完成予想図では、内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられる様子が描かれた物があったが、推進剤を充填した第1段のSRB-Aの陸上輸送が法制上不可能であったため、射場が内之浦に決定していたわけではなかった。M-Vロケットでは第1段を2分割し搬入することで法規制を回避しており、H-IIAではSRB-Aの推進剤を種子島宇宙センター内の充填設備で充填することで法規制を回避していた。イプシロンロケットでこれを回避するには、新たな方法で推進剤を充填した第1段を種子島から内之浦へ運搬するか、内之浦に充填設備を新設する必要があり、様々な検討が行われた。またイプシロンロケットを種子島から打ち上げるという案も検討されていたが、この場合は内之浦宇宙空間観測所の存続自体が問題となる可能性や飛行経路の関係で軌道投入能力が大きく減少するなどの問題があった。


title: イプシロンロケット

text: 2008年に輸送問題は解決し、JAXA内で、内之浦宇宙空間観測所での射点をラムダ射点付近に新造する案、ミュー射点とラムダ射点の間に新造する案、ミューランチャーを改修して使用する案の3つが検討され始めた。その後、射場は内之浦宇宙空間観測所ミューセンターが有力となったが、本格的にイプシロンロケットの開発が始まった2010年になっても射場が正式に内之浦に決定したわけではなかった。このような状況の中、鹿児島県の宇宙開発促進協議会は毎年国に提出している要望書に、次期固体（イプシロン）ロケットを内之浦から打ち上げる要望を盛り込むなどしていた。


title: イプシロンロケット

text: 2011年1月12日、最終的にJAXAがイプシロンロケットの射場を内之浦宇宙空間観測所とするとして事業を促進させていくと発表、ミューランチャーを改修した。


title: イプシロンロケット

text: 2011年時点では、以下の項目を実現して機体構造と電子機器と設備の抜本的な低廉化を図り、30億円以下で打ち上げを可能にする予定とされた。


title: イプシロンロケット

text: 小型衛星打上げ用に計画されているイプシロンロケットであるが、衛星同様に探査機も小型化を進めている中で、月惑星ミッションに挑戦することも十分に可能とされ、4段ロケットに相当する推進薬質量700kg程度の超小型キックモーターにより格段に性能は向上、火星や金星に200kgの打上げ能力で惑星探査が十分に視野に入るとされた。


title: イプシロンロケット

text: 2015年（平成27年）1月に定められた宇宙基本計画の工程表では、「戦略的中型」と呼称される将来の宇宙科学・探査分野での衛星の打ち上げではH3ロケットを優先使用すると定められ、イプシロンロケットは「公募型小型」「革新的衛星技術実証」分野でのみ打ち上げに使用されることが定められた。


title: イプシロンロケット

text: 実際、これに沿う形で、3か月後の2015年4月には小型の月面着陸機SLIMをイプシロンロケット5号機で2018年度に打ち上げる計画が示された。打ち上げ時期についてはその後、計画を確実に進めるために2019年度に変更されたのち、2016年のX線天文衛星ひとみの喪失事故が遠因となり、結局SLIMの打ち上げにはイプシロンを利用しないことになった。


title: イプシロンロケット

text: 日本の基幹ロケットのH-IIAロケットの能力は世界的にも充分な水準に達しているが、今後も信頼性向上や費用の削減などの段階的な改良の積み重ね（ブロックアップデート）が必要とされている。そこで、まずイプシロンロケットでモバイル管制などの革新的な技術を実用化し、それをH-IIAロケットや将来の基幹ロケットに応用することが考えられた。すなわち、イプシロンロケットは「安価で使い勝手の良い小型衛星打ち上げ機」であると同時に「革新的ロケット技術の練習台」としても位置付けられていた。また、新型基幹ロケット(のちのH3ロケット)の固体ブースターをイプシロンの2段と共用にする構想も提案されたが、SRB-Aと同規模のH3ロケットの固体ブースタ、SRB-3と将来のイプシロンの1段を共用とすることとされた。


title: イプシロンロケット

text: GXロケットの開発が中止になったためJAXAには中型ロケットが無く、H-IIAロケットで打ち上げるには小さい中型衛星を打ち上げるロケットに、イプシロンロケットを使用する事も考えられた。しかし、2015年（平成27年）1月に定められた宇宙基本計画の工程表では、「戦略的中型」と呼称されるこの分野の衛星打ち上げは、H3ロケットを優先使用すると定められた。


title: イプシロンロケット

text: 2006年（平成18年）の宇宙開発委員会の会議では、将来的に2段目にM-25を加えM-Vロケットと同じ構成にして打ち上げ能力を向上させる可能性について言及され、2013年に行われたプロジェクトマネージャー森田泰弘へのインタビューでは、1段目のSRB-A3の燃料の充填を高密度化した上で、モーターケースを3割程度大型化・高推力化し、モーターケースの成形に関わる外国ライセンスを国産化することで、M-V以上の打ち上げ能力を確保しながら30億円以下の打ち上げ費用を実現する構想が言及されていた。


title: イプシロンロケット

text: 2015年には需要分析を踏まえ、将来のイプシロン開発における打ち上げ能力は強化型と同等のSSOに600kg級であり、H-IIA/Bロケットの運用終了までに完了することとされた。


title: イプシロンロケット

text: M-Vロケットの開発ではロケットの大型化による打ち上げ能力の増強に注力した結果、アビオニクスや地上設備等の打ち上げシステムは旧来から大きく変わっておらず、運用中に大幅な刷新が検討されていたが、実現しないまま運用を終了していた。このため、イプシロンロケットでは打ち上げシステムの革新が大きなテーマになった。


title: イプシロンロケット

text: イプシロンロケットでは、H-IIAロケットなど従来のロケットで行われている搭載電子機器を一対一で接続する方法ではなく、LANのようなシリアルバス接続とすることで簡素化する手法をさらに進化させて、新たに開発した搭載点検系の機器と簡素な地上設備をネットワークで結んで自律点検機能を持たせる。これにより、数人とパソコン数台でロケットの打ち上げ前点検や管制を行うことが可能になった。これを「モバイル管制」と称している。この打ち上げ前点検作業は、点検項目が約2,000に及び、コンピュータ制御に切り替わる70秒前からでも約300項目あり、数十人がかりで数時間かかるものが、この新システムでは70秒で終えることができる。セキュリティ上の問題から実現はしないが、原理的にはインターネットを通じて世界中のどこからでもパソコン1台で全ての管制が可能である。一方、少数のパソコンでの集中管理の危険性として、管制用パソコン、たった1台の誤作動やウイルス感染、クラッキングによるプログラムの改竄が致命傷につながる恐れがある。冗長性を得るために2台のパソコンで管制を行うが、従来の数十台パソコンで管制されるシステムに比べた危険性も指摘されている。


title: イプシロンロケット

text: 新たに開発した搭載点検系のうち、機体に搭載されて射場整備時に機体の状況を監視する機器がROSE（Responsive Operation Support Equipment）、火工品回路の健全性を点検した後、打ち上げ前に取り外されて繰り返し使用される機器がMOC（Miniature Ordnance Circuit Checker）である。


title: イプシロンロケット

text: また、ロケットに搭載されている各種機器は固有仕様の物が多く、機器の置き換えや組み替えをするためには適合のための開発作業が必要だったが、イプシロンロケットでは、次世代の宇宙機用ネットワーク規格として国際的に標準化が進められているSpaceWireを取り入れることで互換性を高め、機体構成の変更や、部品の枯渇への対応を容易にすることとした。


title: イプシロンロケット

text: 多段式ロケットは下段を切り離すたびにペイロードの占める重量比が大きくなっていくため、上段になるほど無駄なくペイロードを加速できるようになる。逆に下段ロケットは上段ロケットを大気圏外まで持ち上げることが主な役割であり、ロケット全体に占めるペイロードの重量比が少ない分だけ、下段はペイロード加速の効率はよくない。すなわち上段の性能を高めると全体性能が大きく向上するが、下段の性能を高めても全体性能の変化は小さいことになる。逆を言えば下段で性能を上げる場合は効率が低い分だけ大規模にせねばならず、費用に与える影響も大きい。


title: イプシロンロケット

text: そこでイプシロンロケットでは性能を落としてでも大胆に費用を削減する手法が採られ、第1段にH-IIAロケットの固体ロケットブースターのSRB-A3を最低限の改造（ロール制御用のSMSJなど）で流用し、M-Vロケットの1段と2段を統合している。そのままイプシロンの第1段に流用するには、M-VロケットのM-14では第2段が無くなるため加速がきつくなる。SRB-AはH-IIAロケットの補助ロケットして最適化しているため無駄が多い。M-14より推力が小さいSRB-AでもM-34とKM-V2を持ち上げるために最適化されたM-25に比べて推力が大きいため、試験機ではSRB-Aの能力を最大限使える高圧型モータではなく、打ち上げ能力は低下するが積荷の衛星に優しい長秒時型モータが使用される。


title: イプシロンロケット

text: 費用を重視した設計がなされた第1段に対し、第2段及び第3段はM-Vロケット以上の性能向上が図られる。第2段にはM-Vロケットの第3段M-34bモーターの改良型のM-34cを、第3段にはM-Vロケット5号機のキックステージKM-V2の改良型のKM-V2bを採用し、これらはモーターケースの軽量化や推進薬充填効率の向上が図られている。これにより第2段と第3段のマスレシオ（各段モーター全体重量に対する推進薬重量の比）は世界最高水準であったM-Vロケット以上になり、ペイロード比（ロケット全体重量に対するペイロード重量の比）もM-Vロケットと同等の水準を維持できるようになっている。


title: イプシロンロケット

text: 第2段と第3段のモーターケースの材質のCFRPには東レの炭素繊維のT1000Gが採用され、製造工程は従来のオートクレーブ成形からオーブンキュア成形に変更され、高性能化と低廉化が同時に図られている。ただし開発期間の短縮のため、モーターケースの材質と製造工程を変更するのみで基本設計を変えていないため、ロケット全体の推進薬量の均衡は最適化されているとは言えない。


title: イプシロンロケット

text: オプションとして小型液体推進系のPBS（Post Boost Stage）を搭載することが可能である。低軌道ミッションの多くに用いられる他、太陽同期軌道ミッションでは標準的に用いられる予定である。1液式エンジンで燃料にはヒドラジンを使用し、タンクはカートリッジ方式（製造工場で燃料を充填し弁で封印）として整備性を向上させる。LE-5Bの制御系統で用いられているスラスタを流用することで費用の削減を図り、小型かつ軽量に設計される。PBSは3段目の燃焼中から作動しラムライン制御による軌道修正を行い、3段目との分離後はデスピン後3軸制御で軌道投入が行われる。衛星分離後は軌道をはずれ残留燃料を放出する予定である。これによって軌道投入精度が液体燃料ロケット並に高められる。


title: イプシロンロケット

text: PBSは静止トランスファ軌道ミッションや地球重力脱出ミッション等のエネルギーが高い軌道への投入には基本的に用いないとされている。これは上段の質量比を損なわないことでペイロード重量を保つためである。


title: イプシロンロケット

text: イプシロンロケットで用いる第1段モーターのSRB-Aには燃焼振動が発生しており、これに起因する正弦波振動がペイロードに及ぼす影響を許容範囲に抑えるために、日本のロケットとしては初めて制振機構が開発され、衛星の真下に設けられている。制振機構には、適切な機軸方向の剛性と横方向の剛性を確保する必要があり、可動ノズル用フレキシブルジョイントとして実績のある技術を応用して、2重円筒構造を積層ゴムで結合する方式を採用し、剛性要求を満足する機構の開発を進めている。また、打ち上げ直後にロケットの噴射からの高音圧の音響が地面に反射し、ペイロードに影響を及ぼすため、火炎偏向板や新たに煙道を設けるといった射点周りの局所形状を見直し、液体ロケットレベルの外部音響環境の実現をめざしており、最終的にM-Vロケットに比べて騒音が10分の1以下にまで減少している。また、ペイロードを守るためのフェアリングは、製造時に半殻一体製造やシート貼付式断熱材が、運用面ではアクセスドアの閉め時間短縮や、打ち上げ後の回収が必要がなくなる水没式の技術が使用され新規に開発された。


title: イプシロンロケット

text:
M-Vロケットの第1段は、モーターケースが2分割で、さらにノズルも分離した状態で工場から搬出され、射場で組み立てていた。これを、SRB-Aと同じく一体に組み立てた状態で射場に搬入することで、射場作業を簡素化する。同様に、第2段以上もできるだけ工場で組み立てて搬入する。システムの革新と併せ、射場での準備期間と作業人数を大幅に削減し、固体ロケットが本来持っている特徴でありながらM-Vロケットでは充分に活用できていなかった「短期間で簡素な打ち上げ」を実現する。イプシロンロケットとM-Vロケットとの比較を以下に示す。
M-VまでのISAS衛星打ち上げロケットは、次にあげる必要性と利点によりランチャーから海に向かって斜めに打ち上げられていた。


title: イプシロンロケット

text: しかし、M-V以降の大型固体ロケットをランチャーから斜めに打ち上げるには、次にあげる欠点があった。


title: イプシロンロケット

text:
イプシロンロケットは垂直打ち上げに対応できる誘導制御機能が充分にあり（M-Vも同様）、第1段には信頼性の確立に必要な使用実績が充分にあるSRB-Aを使用する為、異常燃焼についての懸念が無くなり、斜め打ち上げでは欠点しか存在しなくなった。このため、従来のミューランチャーを改修してロケットは垂直に打ち上げられ、発射台下部には効果的な煙道が設置される。なお、M整備塔なども改修し、既存設備を最大限活用する形で発射装置が整備される。
基本型は3段式の固体ロケットで、高い軌道投入精度が必要な場合は液体燃料エンジンを利用したPBSを追加する。誘導制御は1、2段とPBSで行う。


title: イプシロンロケット

text: 強化型の開発までには紆余曲折があった。次期固体ロケット開発計画当初は、試験期は開発費の抑制と開発期間の短縮を図り、改めて2017年（平成29年）頃に低廉化機体を完成させるという2段階開発計画であった。その後、E-X（試験機）、E-I´、E-Iと徐々に能力拡大と低廉化を進展させていく3段階開発構想が持ち上がったが、これも立ち消えとなった。次いで、試験機の開発の後にERG（後にあらせと命名）の打ち上げに対応させるために2012年（平成24年）度から打ち上げ能力を増大させた「2号機対応開発」が始められ、これとは別にASNARO-2の打ち上げに対応させるために2014年（平成26年）度から打ち上げ能力に加えて衛星包絡域を増大させた「高度化開発」が始められる予定であった。しかしERGの打ち上げが先送りされたため両開発計画が統合されることになり、2014年（平成26年）度から「強化型開発」として強化型の開発が始まった。強化型は2016年（平成28年）度に打ち上げられた2号機から適用された。ERG打ち上げの2号機は強化型基本形態、ASNARO-2打ち上げの3号機は強化型オプション形態のそれぞれ初号機となるため、試験機と同等の打ち上げ費用となる。


title: イプシロンロケット

text: 強化型ではERGとASNARO-2の両衛星の打ち上げに対応させるために、太陽同期軌道打ち上げ能力が試験機の450kgから約30%増の590kg以上に強化され、フェアリングの衛星包絡域も15%拡大される。これを同時に達成するために、第2段モーターにM-35が新規開発される。M-35ではM-34cと比べて、モーター径を2.2mから2.5mに拡大させ、推進薬を約11トンから15トンに増量させ、推進薬の一つのアルミニウム粉末をSRB-Aと共通化し、推進薬燃焼速度の調整方式と推進薬充填形状を変更することで低廉化を図る。また、モーターケースの更なる軽量化も図られる。モーターケースはCFRP製で、従来までは設計係数（安全係数）が1.5に設定されていたが、技術の進歩によりCFRPの品質の誤差が十分に解消されているとして、M-35のモーターケースでは設計係数を金属製と同様の1.25に落とす。これにより、仮にモーターケースが同様の大きさの場合20%軽量化できることになった。またモーターケースと推進剤の間の断熱・水密・気密の3層構造を単層化して軽量化する。M-35の初の燃焼試験は2015年12月21日に能代ロケット実験場で行われた。さらに、フェアリングの外に第2段のM-35が配置（2段エクスポーズ化）されるようすることでフェアリングの全長を最適化し衛星包絡域の拡大を達成する。


title: イプシロンロケット

text: 第2段と第3段の艤装を簡素化し、第3段機器搭載構造と電力シーケンス分配器を小型・軽量化する。電力シーケンス分配器は半導体リレーを新規開発することで、機械式リレーから12kg以上軽量化させて重量を半減させる。第3段は試験機のKM-V2bの改良型のKM-V2cとなる。第2段と第3段のいずれも伸展ノズルが廃止される。


title: イプシロンロケット

text: 試験機のPBS（ポストブーストステージ）には3つの推進薬タンクがあり押しガスに窒素を使っていたが、強化型オプション形態となる3号機のPBSからは、信頼性向上のため、1つの大型推進薬タンクとし、押しガスにはヘリウムを使用する。また試験機で第3段燃焼中の姿勢調整を担っていたPBS付属のラムライン推進系を、3号機では削除し、この分の軌道誤差の修正はPBS自身で行うようにする。


title: イプシロンロケット

text: 3号機からは、基幹ロケット高度化開発の一要素である「衛星搭載環境の緩和（ペイロード搭載環境の向上）」をイプシロンロケットにも適用する。従来の衛星分離は締結ボルトを火工品で爆破して一気に切断するボルトカッター方式で行っていたが、3号機からは新開発の低衝撃型衛星分離機構を用いて、電気的にラッチ機構を開放して衛星を分離する分離デバイス方式に改める。


title: イプシロンロケット

text: 以下に判明している範囲で試験機と比較した主要諸元を記す。


title: イプシロンロケット

text: 2020年代前半にH3ロケットと構成要素を共有化して低コスト化を図ったシナジーイプシロンを打ち上げる予定である。打ち上げ費用は30億円以下を目指している。H3ロケットの固体ロケットブースタSRB-3と第1段を共有化し、第2段と第3段もSRB-3の開発成果を利用する。アビオニクスもH3ロケットと共有化させる。


title: イプシロンロケット

text:
打上は内之浦宇宙空間観測所Mセンター（ミューセンター）
2020年度
2020年度以降
2021年度
2022年度
2024年度


title: イプシロンロケット

text: 小型科学衛星は宇宙基本計画において5年毎に3機程度を打ち上げるものとされたが、その後公募型小型計画として2年に1回の打上げを実施、また革新的衛星技術実証プログラムも2年に1回の実証機会を確保するとされた。これらを含め、運用側にはイプシロンロケットを毎年1,2機打ち上げたいという意見がある。


title: イプシロンロケット

text: 2012年11月21日、筑波宇宙センターで使用されているパソコンでコンピュータウイルスが検出された。調査を進めた結果、このウイルスに感染したパソコンを利用して、イプシロンロケットに関する内部情報などが不正に外部に送信されていたことが判明した。


title: イプシロンロケット

text: 北海道大学公共政策大学院教授の鈴木一人は、「モバイル管制を含む、様々な革新的技術を実現するロケット」として技術的に評価する一方で、日本と中国、韓国、北朝鮮との緊張関係を挙げて、イプシロンロケットは、国際政治や打ち上げビジネスに関する政策的観点からの位置付けがあいまいなまま、弾道ミサイルへの転用が疑われる固体ロケットを「固体ロケット技術を維持する」という技術的観点からのみを重視して開発されたと主張して、「様々な疑問が残るロケット」と評価している。また、旧ソ連の大陸間弾道ミサイル（ICBM）を転用したウクライナのドニエプルやロシアのロコットと比較して、イプシロンのコスト競争力の低さを懸念している。なおドニエプルの元となったR-36系列は160回以上発射され、97%の成功率を記録している。


title: イプシロンロケット

text: 産経新聞も「日本の宇宙開発にとって、大きな飛躍につながる打ち上げである。」と評価する一方で、「改良版でも競争力は高いとはいえない。再来年の2号機以降の打ち上げは未定で、商業衛星の受注獲得は容易ではない。」と商業受注に対する厳しい見方を示している。


title: イプシロンロケット

text: フリーランスの科学ジャーナリストの松浦晋也は、「イプシロンに組み込まれた新技術は、H-IIAの後継機（H3）にも使われることになるだろう。イプシロンには、2020年代に向けた日本の宇宙輸送系の未来がかかっている。」と、イプシロンロケットの将来の宇宙輸送系の技術基盤としての役割を評価している。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 『ドラゴンボールZ 舞空闘劇』（-ゼット ぶくうとうげき）は、2004年3月26日にバンプレストから発売されたゲームボーイアドバンス用ゲームソフト。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 『ドラゴンボール』のゲームボーイアドバンス作品第1弾。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 空を自由に駆け巡る『ドラゴンボールZ』の世界を再現した対戦格闘ゲーム。基本は3VS3で、キャラクターのレベルの上限が4以内なら好きなチームを組んで闘うことができる。またTVCMも登場キャラクターの高速の戦いを描いたアニメが放送された。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 本作品のストーリーモードはキャラクター別の「IFストーリー」が多く組まれているのが特徴。ニンテンドーDS専用のゲームソフト『ドラゴンボールZ 舞空烈戦』では、本作のシステムの多くを継承した実質的な続編作品となっている。十字キーと強攻撃（A）・弱攻撃（B）・気力チャージ（R）・交代（L）で構成されている。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 体力ゲージのほかに気力ゲージ、バトルゲージ（後述）が存在し、気弾や遠距離必殺技などを使用する際には一定の気力ゲージを必要とする。Rボタン長押しで気力チャージが可能。また、相手に打撃攻撃を当てることでも回復する。画面の上中央に表示される緑色のゲージ。キャラクターの優勢度を表し、不利なキャラクターの方に移動する。一方的に攻撃されたり、ガードした方にゲージが動く。ゲージは時間と共に中央に戻っていく。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 有利な側には以下の利点がある。


title: ドラゴンボールZ 舞空闘劇

text: 各キャラクターにはレベルが3段階設定されており、レベルが上がると使用する技や性能が上がったり、外見が変化することがある。ストーリーモード以外では、キャラクター選択時にどのレベルで戦うかを決めることができる。数字は消費する気力、方向は自分の位置を表す。


title: おんな (森進一の曲)

text: 『おんな』は、1969年7月25日に発売された森進一の13枚目のシングル。本曲を題材にした歌謡映画『夜の歌謡シリーズ おんな』が、1969年11月20日に東映系で公開された。カラー、シネマスコープ、88分。『夜の歌謡シリーズ』の第8作。


title: おんな (森進一の曲)

text:
なお『夜の歌謡シリーズ』は本作を以て一旦中断、次に新作が公開されるのは、4年後の1973年公開の『夜の歌謡シリーズ 女のみち』である。
『日本暴力団 組長と刺客』


title: ドラゴンボール アドバンスアドベンチャー

text: 『ドラゴンボール アドバンスアドベンチャー』は2004年11月28日にバンプレストから発売されたゲームボーイアドバンス用アクション+格闘である。


title: ドラゴンボール アドバンスアドベンチャー

text: ドラゴンボールのゲームボーイアドバンス作品第3弾。


title: ドラゴンボール アドバンスアドベンチャー

text: ドラゴンボール初期を題材としたゲームであり、敵を倒して進む。アクションのゴチャバトルと一対一でボスと闘うタイマンバトルに別れる。基本的に原作に沿ってゲームを進めていくが、一部原作と異なる展開を見せる。


title: ローゼンガルテン (シュヴェービッシュ・ハル郡)

text: ローゼンガルテン (Rosengarten)は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴェービッシュ・ハル郡に属す自治体（町村）。この自治体は、1972年1月1日にそれまで独立した自治体であったリーデン、ウッテンホーフェン、ヴェストハイムが合併して成立した。


title: ローゼンガルテン (シュヴェービッシュ・ハル郡)

text: ローゼンガルテンは、コッハー川とその支流であるビーバー川の間に位置している。


title: ローゼンガルテン (シュヴェービッシュ・ハル郡)

text: 北および西は郡庁所在地シュヴェービッシュ・ハル、東はミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ、南はガイルドルフおよびオーバーロートと境を接している。


title: ローゼンガルテン (シュヴェービッシュ・ハル郡)

text: ローゼンガルテンは、かつて独立した自治体であったヴェストハイム（ベルクホーフェン、フォーエンシュタインを含む）、ウッテンホーフェン（ブルーメンホーフ、ライバッハ、レンケンビュール、ツラウ、ヴィルヘルムスグリュックを含む）、およびリーデン（デンデルバッハ、カステンホーフ、ザンツェンバッハ、ツィンマーツハウスを含む）の各地区で構成される。行政機能は、ウッテンホーフェンに置かれている。


title: ローゼンガルテン (シュヴェービッシュ・ハル郡)

text: この町にある企業の一部は、ローゼンガルテン商工会を作っている。この商工会は、数年周期の目標管理を達成してきている。


title: 寛 シングル・コレクション

text:
寛 シングル・コレクション（ひろ シングル・コレクション）は日本の女性歌手hiroの初のベストアルバム。
（寛 スペシャル・ボックスのDISC1としての品番はAVCD-16082）


title: あやかし天馬

text: 『あやかし天馬』（あやかしてんま）は、柴田亜美による日本の漫画作品。『月刊少年ジャンプ』（集英社）にて連載された。単行本は全4巻。


title: あやかし天馬

text: 『月刊少年ジャンプ』における、「自由人HERO」に続く柴田亜美の連載作品。妖怪を題材としており、作中には様々な妖怪が登場する。作品自体は全4巻と短命に終わってしまったが、その後『月刊Gファンタジー』（スクウェア・エニックス）にて、本作品の一部キャラクターを流用し、世界観を改めた「カミヨミ」が連載された。


title: あやかし天馬

text: 天（アマツ）リトルリーグという野球少年団に入っている小学6年生の日明天馬は、京都での野球の試合中に突然、鞍馬山へと飛ばされる。そこにはククリ（妖怪使い）の帝月（みかづき）が大蛇で烏天狗と戦っていた。結局、大蛇で烏天狗は括られ、天馬は帝月に「ここで起こった事は全て『見るな』『聞くな』『知るな』」と言われ、その場を後にする。その夜、天馬達の滞在する旅館に現れた帝月。彼は昼に天馬と会ったとき、不動明王の霊符を忘れていった。その時、外に兆星が現れる。


title: あやかし天馬

text: 本作では第1話、第2話…ではなく、妖之1、妖之2…と表記される。


title: シャーク・テイル

text: 『シャーク・テイル』（"Shark Tale"）は、2004年のドリームワークス制作のアニメーション映画。


title: シャーク・テイル

text: ドリームワークス・アニメーションが最新の技術を駆使して制作した完全CGデジタルアニメ映画。主人公オスカーの声をウィル・スミス（日本語吹き替えは香取慎吾）が務めるなど、豪華キャストも話題となった。


title: シャーク・テイル

text: この作品から2008年の『カンフー・パンダ』までドリームワークス作品の日本での配給元がアスミック・エースに変更された。


title: シャーク・テイル

text:
海の底に広がる大都会「リーフシティ」。そこに住むオスカーは大金持ちになりリーフシティのトップになるのが夢。ある日オスカーは、借金返済のための金を待ち合わせ場所の競馬場で誘惑に負けて賭けてしまった。運の悪いことに賭けに負けて、アーニー&バーニーによって深海にさらわれてしまった。ちょうど近くにきていたレニーとフランキーがオスカーを狙うが、運悪くフランキーがイカリに潰されて死んでしまう。アーニー&バーニーはオスカーがフランキーを殺したとカン違い。それをいい事に、オスカーは一躍大金持ちのヒーローになってしまう。
同名の3作品が、全てタイトーより発売された。


title: シャーク・テイル

text: 日本未発売だが海外ではXbox版とPC版もある。


title: ホーン節

text: ホーン節（ホーンせつ、）とは、数理論理学において、節（リテラルの選言結合命題）のうち、肯定形のリテラルの数が1つ以下の物を言う。論理学者のアルフレッド・ホーンによって導入された。


title: ホーン節

text: ヒルベルトの時代から命題論理と第一階述語論理の任意の普遍妥当な論理式は、公理と推論規則をうまく定めれば機械的にすべて導出することができることは判明していたがその効率は非常に悪かった。エルブランの定理の改良として1965年にロビンソンが導出原理（resolution principle）にもとづく導出法（resolution）を提案した。Kowalski はKowalski(1974)の中で論理式をプログラムと見る立場を明確に述べ、その際に改めて論理プログラミングの世界に導入された中心的概念がホーン節（Horn clause）である。


title: ホーン節

text: ホーン節は論理プログラミングの基本であり、プログラミング言語の Prolog, GHC のコードは表記として第二形式のホーン節そのものである。


title: ホーン節

text: ホーン節は計算複雑性理論にも関連する。ホーン節の論理積が真となるような各変数の値の組合せを探す問題はP完全問題であり、ホーン充足可能性問題（HORNSAT）とも呼ばれる。これはNP完全問題の1つである充足可能性問題のサブセットである。


title: ホーン節

text:
命題論理における原子命題を P とするとき、P または ¬P のことをリテラル（literal）と呼び、リテラルを選言（disjunction）で結合したものを節（せつ、clause）と呼ぶ。例えば、L , L , ... , L をリテラルとするとその選言結合
は節である。


title: ホーン節

text:
命題論理における節（clause）が
であるとき、この節をホーン節（Horn clause）と呼ぶ。


title: ホーン節

text: 論理プログラミングにおいては、「否定を含まないリテラルが一つの節」を確定節（definite clause）、「否定を含むリテラルのみからなる節」をゴール節（goal clause）と呼ぶ。すなわち、論理プログラミングにおいては、確定節とゴール節のことをホーン節と呼ぶ。


title: ホーン節

text:
ところで、命題論理においては P , Q を原子命題とすれば、
は恒真命題である。すなわち、¬P ∨ Q は P → Q で置き換えることができる。確定節とゴール節は → 結合子を用いて以下のように表わされる。
なお、確定節の右辺の命題 C は前提 { A , ... , A } から導かれる論理的帰結（logical consequence）と呼ぶ。


title: 末政実緒

text: 末政 実緒（すえまさ みお、1983年4月1日 - ）は、自転車競技MTB、ダウンヒル、フォークロス（4X）およびクロスカントリー (XC)の選手である。女性。兵庫県神戸市出身。


title: 末政実緒

text: 8歳のときに、マウンテンバイクのトライアルをはじめ、9歳のときに全日本選手権優勝。1996年、1997年に世界選手権シリーズ連覇。1998年にダウンヒルに転向。1999年、2000年の全日本3大タイトルを獲得。さらに2001年、アメリカ合衆国のヴァイルで開催された世界自転車選手権ダウンヒル・ジュニア部門で優勝。


title: 末政実緒

text: 2002年より同種目のエリートに転身。2004年、フランスのレ・ジェトで開催された同大会同種目において、8連覇中の女王、アンヌ＝カロリーヌ・ショソンの不参加があったとはいえ、優勝のヴェネッサ・クインに次いで2位に入り、日本人選手として、マウンテンバイク世界選手権で初のメダルを獲得した。


title: 末政実緒

text: 全日本選手権ダウンヒルは2000年から17連覇しており、連覇記録更新中である。この他、UCIマウンテンバイクワールドカップのフォークロス部門において、2003年、2007年、2008年の各年度総合3位、2002年のアジア競技大会・ダウンヒル優勝、アジア選手権・ダウンヒルで10度（2003年から2010年まで8連覇）優勝等がある。


title: 末政実緒

text: 2013年からはクロスカントリーにも参戦し、JCFジャパンシリーズ八幡浜で優勝、全日本選手権で2位を獲得し、翌2014シーズンはクロスカントリーのワールドカップシリーズに参戦した。2015年と2016年には、ダウンヒルと合わせてクロスカントリーでも優勝し、２年連続全日本選手権マウンテンバイク競技のダブルタイトルを獲得した。


title: 亀山駅 (国鉄)

text: 亀山駅（かめやまえき）は、兵庫県姫路市飯田にあった日本国有鉄道（国鉄）播但線（通称 飾磨港線）の駅（廃駅）である。


title: 亀山駅 (国鉄)

text: 1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅。駅舎はなく、無人駅であった。晩年は1日2往復しか旅客列車が停車しなかったため利用客は少なく、主に高校生の通学用に利用されていた。駅の南側で播但線は兵庫県道62号姫路港線と交差し、踏切北側に駅があった。


title: 亀山駅 (国鉄)

text: なお、戦前の新幹線敷設計画である通称「弾丸列車」では、この辺りに同線の「新姫路駅」を設ける予定であったが実現していない。


title: 亀山駅 (国鉄)

text: 駅跡地は遊歩道を兼ねた公園になっており、ホームや駅名表が復元されている。


title: 国土防災技術

text: 国土防災技術株式会社（こくどぼうさいぎじゅつ）は、東京都港区虎ノ門に本社を置く、主に山地災害に関する建設コンサルタント、および地すべり防止等の防災工事関連建設業を主軸に、調査・計画・設計から工事・施工管理に至るまで一連のトータル業務を実施している。


title: リョウ

text: 『リョウ』は、上田倫子による日本の少女漫画作品。『マーガレット』（集英社）にて連載されていた。


title: リョウ

text: 現代に生きる主人公の女子高生・遠山りょうが、修学旅行先の京都で弁慶と名乗る謎の男に、襲われる。


title: リョウ

text: それをきっかけに、自分が平安時代に生きていた源義経（牛若丸）であることを知り、謎の狼に導かれるように弁慶とともに平安時代へと戻る。


title: リョウ

text: 平安の世で、男であるはずの義経が女であったということから、平氏と源氏との絡み合いを描く。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 改造前と同じく自由民主党と公明党との連立内閣（自公連立政権）である。在任期間は30日間。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 2006年（平成18年）9月26日に成立した第1次安倍内閣では発足直後から、複数の閣僚による不適切発言と「政治とカネ」の問題、杜撰な実態が発覚した年金記録問題、小泉改革の負の遺産といわれる格差社会の深刻化の問題などが噴出し続け、安倍の対応ぶりがそのたびに大きく注目された。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 翌2007年（平成19年）7月29日の第21回参議院議員通常選挙において、政権与党の自由民主党・公明党は共に歴史的惨敗を喫した。中でも自民党は、党創立以来守り続けてきた参議院第1党の座を民主党に奪われた。このため自公政権は参議院においては少数与党として「ねじれ国会」への対応を迫られた。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: このような結果に対して安倍の進退が注目されたが、安倍は選挙翌日の記者会見で、「反省すべきは反省し」、党三役・閣僚を変えて「人心一新」し、「改革を止めてはならない」とし、メールマガジンでも「戦後レジームからの脱却、その方向性を変えてはならない」「教育再生や公務員制度改革、新成長戦略の推進、地域の活性化・再生、地球環境問題の解決に向けたイニシアティブ、アジア外交の再構築、憲法改正に向けた取組み」などの「国民との約束を果たしていくため、続投していかなければならない」として退陣を否定した。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: この人事を見て「安倍内閣は最初からこの布陣で行くべきだったのだ」と感想を述べる者も多かった。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: この内閣改造を民主党幹事長の鳩山由紀夫は、派閥会長が3名（町村信孝、高村正彦、伊吹文明）・派閥領袖クラスが1名（額賀福志郎）入閣していることを指して「派閥領袖内閣」「サプライズがないことがサプライズ」と、共産党書記局長の市田忠義は「今、空気 (K) が読めない (Y) というのがはやっているが、掻き集め (K) 、寄せ集め (Y) という意味でもKY内閣」と、社民党党首の福島瑞穂は「安倍PTA内閣」とそれぞれ評した。マスメディアは、チーム安倍（「安倍親衛隊」）の後退ぶりを見てとって「がけっぷち内閣」、また同時期に石屋製菓で発覚した賞味期限先延ばし問題になぞらえ「白い恋人内閣」と揶揄した。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 内閣改造は当初、9月初旬の第168回国会の召集前に行う予定であったが、元首相の森喜朗などの圧力により8月27日に前倒しされることとなった。安倍は8月下旬の外遊前に「既に新内閣の構想はほぼ決定済み」と話していた。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 実際、2007年（平成19年）8月の防衛事務次官人事騒動で主役の一人であった防衛大臣の小池百合子は、イージス艦の情報漏洩をめぐる防衛省全体の責任を取って引責辞任し、安倍改造内閣では留任しない意向であることを安倍に事前に了解してもらっていた。小池は8月24日にはその内容を自ら記者会見で語っていた。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 惨敗した参院自民からは、長期にわたり参院自民党国対委員長（参院自民No.3）を務めてきた矢野哲朗が入閣確実であると報道されたが入閣できなかった。これについて矢野は安倍に「承服できない」「私の政治生命がかかっているんだ」「こういう理由で外されたとわからないと、私も後援会も納得できない」と抗議したが、結局、差し替え入閣はなかった。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 改造直前になって事務所費関連の疑惑が新聞紙上で発覚した総務大臣の菅義偉は再入閣できず、自由民主党選挙対策総局長のポストをあてがわれた。また、政調会長の中川昭一は今回も党三役・閣僚候補とマスコミには報じられていたものの、実際には衆院憲法審会長に就任する中山太郎の後任として自民党憲法審議会長に就任したのみであった。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 安倍続投を批判し、安倍から「絶対許さない」とされていたとされる谷垣派からの党三役入り・入閣は、前回に引き続きなかった。8派閥の中で唯一冷遇された谷垣派会長の谷垣禎一は「（安倍政権に対し）言うべきことは言っていく」と存在感を示していく戦術を表明した（テレビ報道）。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 2007年（平成19年）8月27日、安倍改造内閣が発足。同日「政治とお金の問題は、透明性を高めていく努力をしなければいけない」「閣僚においては、何か指摘されれば説明をしなければならない」「じゅうぶんな説明ができなければ、去っていただく」と述べ、改造前のようには問題閣僚を無闇にかばわないという方針に変更したことを明確にした。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: しかし組閣してわずか4日後の2007年（平成19年）8月31日、農林水産大臣の遠藤武彦が代表を務める自由民主党山形県第2選挙区支部が2005年（平成17年）9月、農林水産省所管の独立行政法人の補助金を受けている山形県家畜商業協同組合から5万円の献金を受けていたことがわかった（政治資金規正法は国の補助金交付決定を受けた法人の1年以内の献金を禁止している）。独立行政法人についての規定はないが同支部は30日、同組合に返金したうえで政治資金収支報告書を訂正した。また自身が組合長理事を務めている置賜農業共済組合（山形県米沢市）が農業災害補償法にもとづく掛金115万円を加入者を水増しするなどの手口で国から不正受給していたことも発覚。会計検査院は2004年（平成16年）6月の実地検査で把握して山形県に指摘し、2007年（平成19年）5月にも山形県に組合側の対応状況を問い合わせていた。遠藤は当初は辞任しない意向を示していたが、国民の誤解や政府・与党内の混乱を招いたとして9月3日午前、辞表を提出した。在任期間わずか8日で、安倍内閣成立から3人目の農林水産大臣の交代となった。また同日、坂本由紀子外務大臣政務官も政治活動費多重（五重）計上問題により、辞表を提出した。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: その他、財務大臣の額賀福志郎の事務所未登記、環境大臣の鴨下一郎の、政治資金収支報告書の借入金の記載不備、内閣官房副長官の岩城光英の政治資金収支報告書虚偽記載、経済産業大臣政務官の荻原健司の、自宅電気代の自由民主党への付け替えと相次いで閣内の不祥事が発覚し、安倍の任命責任が問われる事態となった。野党側は安倍への問責決議案提出、遠藤らへの国会議員辞職要求などを検討しており、安倍のさらなる求心力の低下、および政局への発展は避けられない情勢となっていた。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 9月9日、豪州・シドニーで開催されたAPEC（アジア太平洋経済協力会議）首脳会議の終了にあたって開かれた記者会見において、テロ特措法の延長問題に関し、「（給油継続のため）全力を尽くし、職を賭していく考えで理解を得ていく。」「すべての力を振り絞って職責を果たしていかなければならない。」「そのことで私が職責にしがみつくということはない。」と給油が継続できない場合は内閣総辞職する覚悟であることを示唆した。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 9月10日召集の第168回国会で安倍は「職責を果たし全力を尽くす」と所信表明演説を行なった。しかし9月12日の正午過ぎにテロ対策特別措置法の延長が厳しくなったこと、野党との党首会談で問題を解決できそうもないことなどを受け国会対策委員長の大島理森に首相辞任の意向を伝え、午後2時からの記者会見で正式に首相辞任の意向を表明した。当日は、午後1時から所信表明演説に対する民主党の鳩山由紀夫、長妻昭から代表質問が行われる予定だったが、それを目前にしての辞任表明であったため、政権交代を目指す民主党議員たちからも大いに驚きを持って受け止められた。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 内閣官房長官の与謝野馨が首相辞任会見直後に安倍が述べなかった重大な辞任理由として健康問題があることを直ちに補足したものの、海外メディアを含めて「敵前逃亡」「政権放りだし」「偽りの所信表明」などとさんざんな酷評をこうむる事態となった。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 安倍自身が会見で語った辞任理由について、盟友とされる前官房長官の塩崎恭久は「口実に決まっている」と解説した。これに加えて安倍の突然の辞任会見の数日前から、安倍が主導権を幹事長（麻生太郎）―官房長官（与謝野）ラインに奪われているらしいこと、およびチーム安倍が内閣改造で空中分解したために安倍が孤立しているらしいことなどが新聞はじめ各方面から示唆されていた。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text:
安倍は9月13日から体調不良（病院が公表した病名は機能性胃腸障害）を理由に都内にある慶應義塾大学病院に入院していた。辞任表明会見後の最初の記者会見を9月24日17時から病院内で行い、国民に対する謝罪を表明し、病気辞任であることを正直に述べるべきであったことを率直に認めた。またチーム安倍の空中分解を辞任理由とする説については、会見後の質疑応答で完全否定している。
この11日間の入院期間中に安倍は一度も病院外へ出ることはなかったが、政府は安倍とは連絡が取れる状態であることを理由に首相臨時代理を置かなかった。首相としての執務は病室の隣の部屋で行なっていたという。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 福田康夫内閣の組閣人事が固まった2007年（平成19年）9月25日、内閣は総辞職し、安倍は自内閣の総まとめとなる談話を発表した。福田新内閣の認証式が翌26日になったため、安倍改造内閣の任期は自動的に2007年（平成19年）9月26日までの31日間となった。このため安倍の首相としての通算任期は366日となった。これは日本国憲法下の首相では7番目の任期の短さであった。また内閣改造後の16日後の退陣表明と29日後の内閣総辞職は第2次田中角榮内閣第2次改造内閣（改造後15日後に退陣表明、28日後に総辞職）に次ぐ短い退陣記録となった。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: なお参院選の結果や今回の改造内閣人事を反映させるため、9月18日に出版が予定されていた国会議員要覧（国政情報センター）、9月19日に出版が予定されていた国会便覧（日本政経新聞社・2月と8月の年2期刊、および総選挙後の臨時版がある）は安倍の退陣表明を受け販売の急遽中止を決定した。より新しい情報を反映させるためで、最新版には新たに発足する内閣の閣僚名簿が掲載されることとなる。これらの書籍にとっては1989年（平成元年）6月にわずか69日間で退陣した宇野内閣以来の「幻の内閣」となる。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: この辞任を受けて、朝日新聞社が9月13日に緊急世論調査を行なったところ、70%が「こういう形の辞任は無責任」と、50%が「早期に衆議院解散するべき」という結果が出た。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 発足直後の大手新聞各社による支持率調査


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text: 内閣改造後の世論調査では、支持率はやや回復した。各社差はあるものの、支持率・不支持率がそれぞれ大幅に上昇・減少した。


title: 第1次安倍内閣 (改造)

text:
前内閣では定員一杯の5名であったが、2名になった。
2007年（平成19年）8月29日任命。2007年（平成19年）8月29日任命。


title: ダイハツ・ゼブラ

text:
ゼブラ（"Zebra" ）は、ダイハツ工業が生産・販売していた、アジア向けの小型商用車である。
直列3気筒、1.0L・SOHC6バルブのハイゼットに比べ、直列4気筒で排気量が1.3Lから1.6Lと大きく、動弁系もSOHC16バルブとしたエンジン（1.3L・HC型および1.6L・HD型）を積む、上級車種となっている。


title: ダイハツ・ゼブラ

text: インドネシアのアストラ・ダイハツ（P.T. Astra Daihatsu Motor: ADM、ジャカルタ）による設計で、同社のスンター工場で生産された。


title: ダイハツ・ゼブラ

text: バリエーションは、ピックアップの「ゼブラ マスター」と、1BOXタイプの「マルチバン」と呼ばれる2つのシリーズからなり、さらに、マルチバンには、荷室の窓がない、「ブラインドバン」と、MPVの「ゼブラ エスパス」がある。


title: ダイハツ・ゼブラ

text: また、マレーシアではプロドゥアによって姉妹車がプロドゥア・ルサの車名で製造・販売されていた。


title: ダイハツ・ゼブラ

text: 1980年代後半から製造され、1996年にはモデルチェンジが行われた。グランマックスの登場により生産を終了。


title: 手稲消防署

text: 札幌市手稲消防署（さっぽろしていねしょうぼうしょ）は北海道札幌市手稲区手稲本町にある、札幌市消防局の消防署である。


title: 寛 スペシャル・ボックス

text: 寛 スペシャル・ボックス（ひろ-）は日本の女性歌手hiroの初のボックス作品。DISC1 「寛 シングル・コレクション」


title: 寛 スペシャル・ボックス

text:
DISC2 「寛 リミックス･コレクション」
（今までにカップリングやアナログ盤で発表されたリミックスを中心に収録）


title: 寛 スペシャル・ボックス

text: DISC3 「寛 クリップ･コレクション」


title: 大伴子君

text: 大伴 子君（おおとも の こきみ）は、飛鳥時代の人物。姓は宿禰。右大臣・大伴長徳の子。子に子虫がいたとする系図がある。冠位は勤大弐。


title: 大伴子君

text: 子君の名は、『日本書紀』の持統天皇7年（693年）3月乙巳（16日）条にだけ見える。その日に新羅への使者として息長老と大伴子君、学問僧弁通、神叡が絁（あしぎぬ）、綿、布を賜った。息長老は前年11月8日にやはり新羅への使者として川内連と共に禄を賜っているが、そこに子君は見えない。何かの事情で彼らの出発が遅れ、子君が連と交代したのではないかと推測される。出発、帰国の記事はない。


title: ブラック・クロウズ

text:
ブラック・クロウズ（The Black Crowes）は、アメリカのロック・バンド。クリス・ロビンソン（ヴォーカル）とリッチ・ロビンソン（ギター）の兄弟を中心に結成され、ハードロック、ブルースロック、サザン・ロックを吸収した音楽性で人気を得た。
ジョージア州アトランタで、ロビンソン兄弟を中心にミスター・クロウズ・ガーデンが結成される。そこにジェフ・シーズ（ギター）、ジョニー・コルト（ベース）、スティーヴ・ゴーマン（ドラムス）が加わり、1989年にブラック・クロウズと改名して、デフ・アメリカン（現アメリカン・レコーディングス）と契約。1990年にデビュー・アルバム『シェイク・ユア・マネー・メイカー』を発表。オーティス・レディングのカバー「ハード・トゥ・ハンドル」が全米26位となり、アルバム自体も全米4位を記録。1991年にはモンスターズ・オブ・ロックに出演した。


title: ブラック・クロウズ

text: シーズに代わってBurning Tree のマーク・フォードが加入し、また、エディ・ハーシュ（キーボード）が加わって6人編成となったブラック・クロウズは、1992年、セカンド・アルバム『サザン・ハーモニー』発表。全米1位に輝いた。この年に初来日公演を行った。その後、同じラインナップで『アモリカ』（1994年）、『スリー・スネークス・アンド・ワン・チャーム』（1996年）を発表。一時の勢いは失ったが、いずれも全米チャートのトップ20にランクイン。


title: ブラック・クロウズ

text: その後、フォードとコルトが脱退。ゴーマンの旧友であるスヴェン・パイピーン（ベース）を迎え、ギタリストはリッチ1人の状態で、コロムビア・レコードに移籍し『バイ・ユア・サイド』（1999年）を制作。そして、Cry Of Love のオードリー・フリード（ギター）を加えてツアーを行い、7年ぶりに再来日を果たした(1月にSouled Out Tourで原宿・渋谷、7月にfuji rock festival 99)。1999年10月にはジミー・ペイジと共演し、レッド・ツェッペリンの曲を中心に、エルモア・ジェイムズなどのカバーも取り上げた。その時の模様は、2枚組ライヴ盤『ライヴ・アット・ザ・グリーク』に収録されている。2000年にはペイジと共に来日する予定だったが、ペイジの体調の問題でキャンセルとなった。


title: ブラック・クロウズ

text:
パイピーンの解雇・フリードの正式加入・V2レコードへの移籍を経て、リッチがベースも兼任する形で『ライオン』（2001年）を制作。7月にLions Tourで4度目の来日。アンディ・ヘスをサポート・ベーシストに迎えて活動を続け、また、映画『アイ・アム・サム』のサウンドトラックに、ビートルズのカバー「ルーシー・イン・ザ・スカイ・ウィズ・ダイアモンズ」を提供。しかし、2002年には活動を停止してしまう。クリスはクリス・ロビンソン&ザ・ニュー・アース・マッドを結成し、リッチはソロ・アルバム『Paper』（2004年）を発表。
2005年3月、ロビンソン兄弟とフォード、ハーシュ、パイピーンが集まってブラック・クロウズを再結成。ドラムスはビル・ドブロウが務めたが、ほどなくオリジナル・ドラマーのゴーマンが復帰。その頃のライヴ音源が、ライヴ・アルバム『フリーク・ン・ロール...イントゥ・ザ・フォッグ～ライヴ・アット・フィルモア』として発表された。SUMMER SONIC 05にて来日(All Join Hands Tour)。2006年にはフォードとハーシュも脱退するが、ポール・ステイシー（ギター）とロブ・クロアーズ（キーボード）を加えて活動を継続。なお、ステイシーは、ザ・ニュー・アース・マッドでクリスと活動を共にした他に、オアシスの『スタンディング・オン・ザ・ショルダー・オブ・ジャイアンツ』（2000年）以降のアルバムにサポート・メンバーとして加わってきたマルチプレイヤーである。2007年8月に開始されたツアーでは、クロアーズに代わってアダム・マクドーガル（キーボード）が参加。2007年末、ステイシーに代わりルーサー・ディッキンソン（ギター）が加入。


title: ブラック・クロウズ

text: 2008年、バンド自身のレーベル「Silver Arrow」からアルバム『ウォーペイント』発表。『サザン・ハーモニー』以来久しぶりに、全米チャートのトップ10入りを果たす。


title: ブラック・クロウズ

text: 2009年、アルバム『ビフォア・ザ・フロスト』とダウンロード版アルバム『アンティル・ザ・フリーズ』を発表。


title: ブラック・クロウズ

text: 2010年8月3日、これまで発表してきた楽曲のアコースティック・バージョンを収録したデビュー20周年記念アルバム『Croweology』発表。


title: ブラック・クロウズ

text: 同12月、無期限の活動休止に入るも、3年後の2013年3月24日より行われた全英ツアーで活動を再開し、引き続き、久々の全米ツアーを敢行。バンド活動と並行して、ロビンソン兄弟のソロでの新曲も連続的にネット配信されたが、バンドの管理権を巡るトラブルでロビンソン兄弟間の関係が再び悪化したため、2015年1月15日に再び解散したことを、リッチ本人が自身のフェイスブックのページで宣言した。


title: ブラック・クロウズ

text: 解散後、兄のクリスはライアン・アダムス、ジェームズ・イハとの活動でも有名なニール・カサールらと2011年に結成し、ブラック・クロウズと並行して活動してきたバンド、クリス・ロビンソン・ブラザーフッドに活動拠点を移し、主にジャム・バンド界隈で精力的に活動中。2018年1月には、ブラック・クロウズ時代の楽曲をセルフカバーするために結成されたAs The Crow Flies と、Green Leaf Rustlers の2つのバンドを結成。なお、前者では『ライオン』期のバンドメンバーであるオードリー・フリードと、若手ブルース・ギタリストのマーカス・キングがそれぞれギターを務めている。


title: ブラック・クロウズ

text: 弟のリッチはしばらくソロ活動を続けた後、ブラック・クロウズ時代の旧友、フォード、ハーシュ、パイピーンと共にマグパイ・サルートを結成。


title: ブラック・クロウズ

text: 2016年11月4日、マグパイ・サルート結成直後にキーボードのエディ・ハーシュが59歳で急逝。


title: ブラック・クロウズ

text: スタジオ・アルバム


title: ブラック・クロウズ

text: ライヴ・アルバム


title: 姉歯村

text:
姉歯村（あねはむら）は宮城県北部栗原郡の現栗原市域にあった村。
現在は栗原市金成姉歯として地名と一等三角点「姉歯村」が残り、同地域は姉歯の松で知られる。


title: 姉歯村

text: 藤原氏の家臣姉歯氏の支配していた土地であり、同氏の山城である姉歯城が存在した。1889年（明治22年）4月1日に大堤村小堤とともに沢辺村に編入された。


title: 姉歯村

text: また、『平泉雑記』（相原友直、1751年/寛延四年）によれば「鷹羽清水、同郡姉歯村ニアリ、姉歯松ヲ隔ツコト十九町餘、道ノ傍ノ岩ノ畔ニアリ、義経此地ヲ過シ時、此水ヲ飲シト云」とあり、源義経の訪れた伝説が残っている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタ（ ）は、アメリカ合衆国ジョージア州にある市。1996年、オーガスタ市とリッチモンド郡の行政府が1つの行政府となり、「オーガスタ=リッチモンド郡」となった。一元化された市郡は単にオーガスタと呼ばれている。一元化されたオーガスタの市域にはリッチモンド郡がほとんど含まれており、例外はヘプジバーとブライズの2つの町でそれぞれ行政府がある。2010年国勢調査での人口は195,844人である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 有名なゴルフ・コースであるオーガスタ・ナショナル・ゴルフクラブでは、毎年マスターズ・トーナメントが開催される。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタの名前は、イギリス王ジョージ2世の長男の妻でジョージ3世の母となったオーガスタ・オブ・サクス＝ゴータ（1719年 - 1772年）に因んでいる。1785年から1795年までジョージア州では2番目の州都であった（最初の州都サバンナと交互になっていた）。オーガスタはジョージア州とサウスカロライナ州の州境にあり、アトランタの東約150マイル (240 km)にある。ジョージア州では、アトランタに次いで2番目に大きな市であり、都市圏である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタは南部バプテスト連盟の生まれた場所であり、最古の自治的なアフリカ系アメリカ人バプテスト教会であるスプリングフィールド・バプテスト教会が現存する。アフリカ系アメリカ人の歴史はルーシー・クラフト博物館で見られる。他にも宗派の建てた教会が市の中心街にあり、セントポール教会や聖なる心教養センターなど歴史的建造物になっている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 地域の3つの大きな雇用主はサバンナ・リバー・サイト（サウスカロライナ州にあるアメリカ合衆国エネルギー省所管の核施設）、アメリカ陸軍の信号通信所とゴードン砦、およびジョージア医科大学である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタのニックネームは「庭園市」(The Garden City)である。マスターズ・トーナメントを主催するようになってから、「マスターズ市」(Masters City)とも呼ばれるようになった。ヒップホップの集まりでは短縮して"The AUG"とも言われている。市のモットーは最近採用されたもので、「気分がいい」(We feel Good)である。これは、この土地で生まれたソウルミュージックの帝王ジェームス・ブラウンの曲から来ている。市を特徴付けるのがブラウンの銅像であり、オーガスタ広場に立っている。ウッドロウ・ウィルソン大統領は父親が長老派教会の牧師であった1860年から1870年をここで過ごしたのでオーガスタを故郷と呼んでいた。ウィルソンの家は観光客に公開されている。 オーガスタのもう一人の有名人はアメリカ独立宣言に署名した者の中で一番若かったジョージ・ウォルトンである。ウォルトンの家も公開されている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタには進んだ芸術の地域社会がある。ガートルード・ハーバート芸術大学、モーリス美術館、芸術家の通りおよび芸術家委員会が地域社会に含まれる例である。オーガスタ交響楽団、オーガスタ劇場、オーガスタ・バレー劇場では観衆を楽しませてくれる。インペリアル・シアターはブラウンが練習に使った歴史的建物である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: サバンナ川はオーガスタの設立と歴史に大きな役割を果たした。観光客は中心街のオーガスタ・リバーウォークでサバンナ川の散策を楽しめる。オーガスタ・マリーナでは貸しボートを提供している。1845年に水資源として造られたオーガスタ運河を周遊することもできる。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタはに位置している。アメリカ合衆国統計局によると、オーガスタ=リッチモンド郡は総面積793.2km(306.5mi) である。うち782.5km(302.1mi) が陸地で11.3km(4.3mi) が水域である。総面積の1.42%が水域となっている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタはサバンナ川の中流にあり、サバンナ川に多くの小さな滝が落ちる瀑布線上にある。サバンナ川を使って航行可能な水路の終点でもある。オーガスタの近くの瀑布線にクラークスヒル・ダムが造られ、ストローム・サーモンド湖またはクラークスヒル湖が造られた。その下流のコロンビア郡の境界近くにスティーブンス・クリーク・ダムが造られ、サバンナ川とオーガスタ運河を分けている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: ケッペンの気候区分に従えば、オーガスタは多湿の亜熱帯気候にあたる。冬は和やかであり、夏は湿気が多い。夏の平均最高気温は 90.6(32.6℃)、最低気温は 67.8(19.9℃) である。冬の平均最高気温は 58.9(14.9℃)、最低気温は 34.4(1.3℃) である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 基礎データ


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 人種別人口構成


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 年齢別人口構成


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 世帯と家族（対世帯数）


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 収入と家計


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタは瀑布線に位置するので、先住民族がサバンナ川を横切る場所として使ったのが最初であった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1735年ジェイムズ・オグルソープがサバンナを設立した2年後、サバンナ川を遡る分遣隊を派遣し、航行可能な川上に拠点を造るよう命令した。この仕事はノーベル・ジョーンズの手に渡り、スペインやフランスに対する第1防衛線となる入植地を造った。オグレソープは当時の皇太子フレデリックの妻オーガスタ妃に因んで町の名前をオーガスタと名づけた。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 町はサバンナ川に向かう緩やかな斜面に配置され、直ぐ東の砂丘は“サマービル”として知られるようになった。町民は周辺に住んでいたクリーク族やチェロキー族インディアンと友好的に共生していた。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1739年、サバンナと結ぶ道路の建設が始まった。このことは、船ではなく馬でオーガスタに来ることを可能にし、多くの人々が内陸のオーガスタに移住してくるようになった。1750年、オーガスタの最初の教会セントポールズ教会がオーガスタ砦の近くに建設された。これが地域教区の始まりとなった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: ジョージア植民地の新しい憲法のもとで、1777年に新しい政治体制が布かれ、オーガスタの教区政府は新しい郡政府に置き換えられた。郡名のリッチモンドは、リッチモンド公爵に因んで名づけられた。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: アメリカ独立戦争の間、サバンナがイギリス軍の占領するところとなった。このためにオーガスタが首都となり、イギリス軍の新しい主要目標にされた。1779年1月31日、オーガスタはイギリス軍のアーチボルド・キャンベル中佐によって占領された。しかし、アメリカ軍がサバンナ川の対岸に結集するとキャンベルはすぐに撤退した。オーガスタは再び首都となったが、これも長く続かなかった。独立戦争の末期に再びイギリス軍に占領された。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: この頃から南北戦争の頃まで、オーガスタ運河の建設も貢献して、オーガスタは繊維、火薬および紙の製造で先導者となった。1845年には土地の企業ファニン・グラント&Coがジョージア鉄道を敷き、アトランタと結ばれたうえにチャタヌーガでテネシー川にも結ばれ、ミシシッピ川までの交通が可能になった。国の中央部からサバンナ川を介して大西洋まで経費を節約できるこの経路によって、貿易量が大きく増加した。オーガスタの人口は1860年に12,493人となり、当時1万人を越えた102の全米都市の一つとなり、ジョージア州でも2番目となった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 元々、オーガスタの民衆は南北戦争の考え方を歓迎した。連合火薬製造所はアメリカ連合国が建設し完成させた唯一の恒久的建造物であった。2,000名以上のオーガスタ市民が戦いに参加したが、1863年の夏まではオーガスタ市民の心には戦争が入って来ていなかった。侵略を恐れてこの地域に逃亡してきた何千もの避難民がオーガスタの町を込み合わせ、住居や物資の不足を招いた。続いてウィリアム・シャーマン将軍の軍隊が接近していると言う脅威が訪れ、静かな町の通りに恐慌が走った。しかし、町が焼き払われることはなかった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1828年、ジョージア州議会はジョージア医科専門学校の設立を公式に認め、市民病院の2つの部屋を借りて医者の養成が開始された。1873年、ジョージア大学との提携がなり、ジョージ大学の医学部となった。さらに1956年、ジョージア医科大学となった。1914年大学病院が医科大学の近くに設立され、町の高度に発達した医療地区の基盤となった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 多くの南部都市とは異なり、オーガスタの南北戦争後の生活は大変繁栄していた。20世紀の初めまでに、オーガスタは世界でも最大の内陸綿市場の一つになった。近郷には、キャンプ・ハンコックという新しい軍隊基地が第一次世界大戦の間に設営された。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 第二次世界大戦の前に、アメリカ陸軍はリッチモンド郡近くに新しい砦、ゴードン砦を建設し始め、真珠湾攻撃の数日前に完成した。多くの新兵がこの砦に来て訓練を施され戦場に向かった。第二次世界大戦の後数ヶ月、ゴードン砦にいた多くのGIが帰郷し、地域社会における軍隊の重要さがほぼ終わったかに見えた。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1948年、アメリカ陸軍はゴードン砦に信号通信訓練センターと軍事警察学校を移設したことで、町の様相が新しくなった。その後の1948年11月、新しく建設されたダムにより、クラークスヒル貯水池ができ、水力発電によるエネルギーを供給するようになった。1950年、原子力発電施設を運転するサバンナ・リバー・サイトを建設する計画が発表され、市の人口は約5万人にまで膨れた。オーガスタは20世紀後半、南部の都市工業地帯の先駆けとなった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: アメリカの公民権運動は合衆国の他の地域同様オーガスタにも影響を与えた。1961年、ソウルミュージシャンのレイ・チャールズは、ベル・オーディトリアムの公演に先立って、黒人の聴衆が白人によって隔離されバルコニーに座らされることを知って、その公演を中止した。1970年5月、ケント・オハイオ州立大学射殺事件とジャクソン・ミシシッピ州立大学殺人事件の数日後、6人のアフリカ系アメリカ人学生が公民権デモ中に、警官に略奪の廉で背中を撃たれた。人種運動の緊張が高まり暴徒が暴れて多くの建物に火が着けられた。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1970年代遅くにオーガスタの中心街から郊外のショッピングセンターへの遷移が始まった。これが都市の荒廃傾向に繋がった。この傾向に抗して、市の政治家と実業家指導者はオーガスタの隠れた川沿い（堤で隠されていた）を美しい川沿いの遊歩道に変え、公園、円形競技場、ホテル、博物館および画廊を備えて生き返らせた。川沿いの遊歩道の最初の部分は1980年代遅くに開放され、1990年代初めまで拡張が続いた。しかし川沿いの再生はオーガスタの主要道路を蘇らせるようには見えなかった。大通りブロード・ストリートから事業家が去り、商店の扉は閉ざされた。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1995年芸術家集団と中心街の支援者がファースト・フライディと呼ぶ毎月の催しを始めた。その目的を中心街に群集を呼び戻すことに据えた夜の祭りであった。地元の音楽隊やストリート・パフォーマーを呼び、画廊は遅くまで開けていた。1995年以降、新しい事業が中心街に戻ってきた。多くの新しいレストランやバーである。ブロード・ストリートの上部ブロックはアーティスト・ローと命名され地元の者が所有する画廊が幾つか集まった。ファースト・フライディは現在も続いており、中心街の再生努力を続けている。エンタプライズ・ミルが最近改装されて事務所や住居が新しくなった。新しい住居が中心街で建設されている。事業が中心街に戻り新たな繁栄をもたらしつつある。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 1996年、オーガスタ市とリッチモンド郡の行政府が1つの行政府となり、「オーガスタ＝リッチモンド郡」となった。一元化された行政府には市長が1人、市議会議員が10人いる。市議会議員のうち8人はそれぞれの地区を代表しており、残りの2人は8地区で構成される大地区の代表である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタの政治はしばしば人種を基にされる傾向があり、市の以前の役職者は論争の中心となってきた。オーガスタ選出ジョージア州上院議員のチャールズ・ウォーカー（民主党）は、2005年に多くの連邦法重罪で告訴され、辞職させられた。同じ頃、元オーガスタ選出州下院議員ロビン・ウィリアムズ（共和党）も、連邦法重罪で告訴された。隣のコロンビア郡出身で元ジョージア州学校監察官リンダ・シュレンコは州の教育予算を横領し、落選した州知事選挙運動と美容整形手術に注ぎ込んだ容疑の多くの連邦法の汚職罪で、最近有罪を認めた。シュレンコは8年間の禁固刑を宣告された。元市長エド・マッキンタイアは、私有財産の川沿いの土地に関して1980年代半ばに収賄と恐喝の罪で起訴された。オーガスタ＝リッチモンド郡は、20世紀前半の大部分を政治的に独占したクラッカーズのような長い歴史を持つ民主党の政治機構がある。サウスサイド・マフィアは、20世紀の後半、1996年の一元化まで地方政治を支配する政治機構であった。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタは、ジョージア州とサウスカロライナ州に跨る4つの郡から構成されるオーガスタ＝エーケン都市圏で最大の都市である。この都市圏に含まれるのはオーガスタ＝リッチモンド郡の他に、コロンビア郡、サウスカロライナ州のエーケン郡とエッジフィールド郡である。2005年の合衆国統計によれば、都市圏推定人口は520,332人である。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタはCSRA地域開発センターの主要都市でもある。CSRAはサバンナ川中央地域を指し、東中部ジョージアの14の郡と41の都市で構成されている。CSRAは都市圏には定義されないが、構成員の郡や都市の企画、経済開発、企業貸し出し、情報技術および行政活動を支援する州の経済協同事業体となっている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text:
オーガスタには4つの高等教育機関がある。2つは総合大学、1つは工業大学、および1つの私立大学である。
オーガスタ市には、リッチモンド郡教育委員会の管轄で、8つの高校、10の中等学校、36の小学校、4つの専門学校および3つの他の学校がある。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: 高等学校、専門学校


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタには3つのプロだがマイナーの競技チームがある。オーガスタ・グリーンジャケッツは市で一番古いスポーツクラブで1988年にオーガスタ・パイレーツとして始まった。今はサンフランシスコ・ジャイアンツに所有されている。1998年、東海岸ホッケー・リーグのローリー・アイスキャップスがオーガスタを本拠とし名前をオーガスタ・リンクスに変えた。AF2室内フットボールのチーム、オーガスタ・スタリオンズが2000年から2006年まであり、2006年からはオーガスタ・スパルタンズとなって、世界室内フットボール・リーグで競技している。オーガスタにはオーガスタ・ファイアボールというサッカー・クラブもあったが、2シーズン競技した後廃部した。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタの有名なゴルフ・コース、オーガスタ・ナショナル・ゴルフクラブは毎年、第一級のトーナメント、ザ・マスターズを開催している。これはスポーツの中でも権威あるものの一つであり、プロゴルファー協会のグランドスラムの一部である。オーガスタではディスク・ゴルフも盛んである。オーガスタ・トップ・ガン・シリーズは、プロフェッショナル・ディスク・ゴルフ協会の主催する競技会である。これはペンデルトン・キング公園やオルムステッド湖など様々な場所で開催されている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタはAugusta Public Transitのバス路線と多くのタクシーが利用できるが、主要な交通手段は自動車である。オーガスタ市内を通る主要な州間高速道路は無い。州間高速道路20号線は市の北を走り、州間高速道路520号線は市の周囲を走っている。市の中心街に直結する新しい州間高速道路の連絡路が提案されている。


title: オーガスタ (ジョージア州)

text: オーガスタには空港が2つある。オーガスタ地域空港は市の南にある主要空港である。ダニエル・フィールドはバレー公園の外、ライツボロ道路にある私設空港である。この空港はマスターズの行われる4月にゴルファーや出資者が利用する。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 茨木市立西河原市民プール（いばらきしりつにしがわらしみんプール）は、大阪府茨木市にあるプール施設。茨木市で3番目の市民プールとして、1993年にオープンした。6月18日7時58分ごろ発生した地震の影響で、施設が負傷した為、夏期営業を中止している。再開の見通しは立っていない。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 12月28日～翌年1月4日


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 駐車場は約266台収容可能。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 料金は、


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 午前8時～午後20時まで30分100円(最大料金は600円)


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 午後20時～翌午前8時まで60分100円


title: 茨木市立西河原市民プール

text: ※入庫後、最初の30分間は無料


title: 茨木市立西河原市民プール

text: ※注意※5千円札と1万円札は利用できないので、事前の両替が必要。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 24時間利用可能。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 高さ制限あり。最大2，1ｍまで


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 駐輪場は約700台収容可能。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 料金は無料。


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 利用可能時間は8時～20時30分


title: 茨木市立西河原市民プール

text: コインロッカー(リターン式)


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 貴重品ロッカー(無料)


title: 茨木市立西河原市民プール

text: エレベーター(屋外、屋内など)


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 身体者用トイレ


title: 茨木市立西河原市民プール

text: ベビーベット室


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 自動販売機(ドリンク、アイス、軽食など)


title: 茨木市立西河原市民プール

text: 更衣室(男女別)


title: 茨木市立西河原市民プール

text: スチームサウナ


title: 茨木市立西河原市民プール

text: サウナ(男女別)　など


title: ガンズ

text: ガンズ


title: 鈴鹿亀山道路

text: 鈴鹿亀山道路（すずかかめやまどうろ）は、東名阪自動車道・新名神高速道路の亀山JCTから亀山市、鈴鹿市内（北勢バイパス）にかけて計画されている、延長約10 kmの地域高規格道路である。略称は鈴亀道路。


title: 鈴鹿亀山道路

text: 2004年に国から調査区間に指定。財政難により長期間計画は停止されていたが、災害時の緊急輸送路として2013年6月三重県は有識者委員会を設置し、5 - 6年かけて都市計画を決定し着工する方針を示す。その後、県民アンケートや一般市民を含む100人協議会を交えて「市街地北部ルート」「市街地通過ルート」の二案が検討され、2015年9月3日に県の有識者委員会は市街地北部案を了承。この北部案の想定事業費は通過ルートと比べて250億円少ない540億円を予定している。また今後の対応として国道23号までの延伸の検討も盛り込まれた。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ (Michelbach an der Bilz)は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州シュヴェービッシュ・ハル郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツは、郡庁所在地であるシュヴェービッシュ・ハルの南約5kmのリムプルク山地の周縁部に位置している。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: この自治体は、ミヒェルバッハ、グシュラハテンブレッツィンゲン、ヒルシュフェルデン、ラウヘンブレッツィンゲンの各地区および独立した小集落であるブルクブレッツィンゲン、ノイミューレ、ブーフホルン、シュタインブリュックからなる。これらは、1970年代の自治体再編で初めてミヒェルバッハに統合されたわけではなく、長い間ともにあった。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: 北はシュヴェービッシュ・ハル、東はオーバーゾントハイム、南はガイルドルフ、西はローゼンガルテンと境を接している。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツは、シュヴェービッシュ・ハル行政共同体に属している。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: ミヒェルバッハの議会は14人の議員と首長からなる。


title: ミヒェルバッハ・アン・デア・ビルツ

text: この自治体の首長は、1972年から2008年までフォルカー・シュナイダーが務めた。2008年4月からは、同年2月24日の選挙で勝利したヴェルナー・デルが務めている。


title: ドクター・ストレンジ

text: ドクター・ストレンジ（Doctor Strange、略称はDr.ストレンジ）は、アメリカ合衆国のマーベルコミックスが刊行しているアメコミに登場する架空のスーパーヒーロー。


title: ドクター・ストレンジ

text: 本名はスティーヴン・ヴィンセント・ストレンジ （Stephen Vincent Strange）。


title: ドクター・ストレンジ

text: 天才的な脳外科医として全米に名声を轟かせていたストレンジは、自動車事故で両腕に大怪我を負ってしまい精密な腕の動きができなくなってしまう。脳外科医を辞めたが、キャリアが原因でプライドが高くなりすぎて普通の勤務医になれず、失業し貧困に苦しめられていた。そんな時、どんな傷をも治せる魔術師がチベットに居ることを聞きつけた彼は、藁にもすがる思いでチベットに赴く。


title: ドクター・ストレンジ

text: チベットの魔術師エンシェント・ワンは、紛れも無く本物の魔法・魔術を扱う魔術師であった。ストレンジの中に何かを感じ取ったエンシェント・ワンは、治療の代償としてストレンジに弟子入りを持ちかける。最初はそれを断ったストレンジだったが、ブリザードによる足止めの最中、エンシェント・ワンの弟子・モルド男爵が、師に向けてスケルトンを召喚し嗾（けしか）ける様子を目撃する。


title: ドクター・ストレンジ

text: すぐにエンシェント・ワンにそのことを知らせようとしたストレンジだったが、モルドの魔法で身動きがとれなくなる。ところが、エンシェント・ワンはスケルトンの攻撃をあっさり退けてみせた。エンシェント・ワンの力に驚き、同時にモルドの悪意ある魔術に落胆するストレンジ。しかし、「自らの師を襲う」というモルドの行動に疑問を抱いたストレンジは、その理由の中にこそ彼を止める方法があると考え、エンシェント・ワンの弟子として魔術を学ぶことを決意する。


title: ドクター・ストレンジ

text: 7年間の修行の末に魔術を会得したストレンジは、魔術を正しきことに使うため「ドクター・ストレンジ」を名乗ってヒーロー活動を開始する。


title: ドクター・ストレンジ

text: その後、エンシェント・ワンが魔神シュマゴラスと刺し違えて死亡したため、現在ではマーベル最高の魔術師「ソーサラー・スプリーム」となっている。


title: 五条霊戦記 GOJOE

text: 『五条霊戦記 GOJOE』（ごじょうれいせんき）は、2000年（平成12年）に製作・公開された日本映画。


title: 五条霊戦記 GOJOE

text: 12世紀の京都を舞台に、弁慶と遮那王の五条大橋での対決を描いたSF時代劇であり、その後の二人についても新しい解釈が盛り込まれる。


title: 高原英理

text: 高原 英理（たかはら えいり、1959年 - ）は、日本の文芸評論家、小説家。本名は加藤 幹也。妻は歌人の佐藤弓生。


title: 高原英理

text: 三重県桑名市生まれ。立教大学文学部日本文学科卒業、東京工業大学大学院社会理工学研究科博士課程修了。博士（学術）。博士論文は「近代日本文学における少年表象による憧憬の価値構成」（2003年）。指導教官は井口時男。


title: 高原英理

text: 1985年、小説「少女のための鏖殺作法」にて第1回幻想文学新人賞受賞（本名名義）。1996年、評論「語りの事故現場」にて第39回群像新人文学賞評論部門優秀作。この時に高原英理の筆名を用い始める。ゴス文化やゴシック文学についての批評を多く著す。


title: 高原英理

text: 2001年、秋里光彦の名でホラー小説『闇の司』を発表して作家デビュー。2007年以降、高原英理名義で書き下ろし長編小説を刊行。


title: 市原駅 (兵庫県)

text: 市原駅（いちはらえき）は、かつて兵庫県西脇市市原町にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）鍛冶屋線の駅である。


title: 市原駅 (兵庫県)

text: 晩年は単式ホーム1面1線のみを有していた地上駅。木造駅舎があった。播州鉄道の株主であり西脇商業銀行(太陽神戸銀行の前身)の創設者の一人であった地元の大地主・藤井滋吉が出資して建設した。


title: 市原駅 (兵庫県)

text: 解体された後の、駅の跡地には旧駅舎を復元した鍛冶屋線市原駅資料館が建てられている。資料館の北側にはキハ30形気動車2両が保存されている。駅近くには藤井滋吉の旧宅がコヤノ美術館西脇館として保存されている。


title: ベルビー赤坂

text: ベルビー赤坂（ベルビーあかさか、belleVie Akasaka）は、東京・赤坂にある商業ビルで、東京地下鉄（東京メトロ）・赤坂見附駅の駅ビルである。


title: ベルビー赤坂

text: ファッションビルとして運営されていたが、2012年（平成24年）3月末をもって事実上閉店、2013年（平成25年）6月7日よりビックカメラが入居している。


title: ベルビー赤坂

text: 東京メトロの前身である帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が、1978年（昭和53年）5月29日に、子会社の株式会社地下鉄ビルデイングと伊藤忠商事株式会社との合弁会社として「シーアイ・メトロビル株式会社」を設立、翌年9月26日にベルビー赤坂が開業した。


title: ベルビー赤坂

text: シーアイ・メトロビルは1999年（平成11年）6月30日に「株式会社ベルビーメトロ」に社名変更し、翌2000年（平成12年）10月1日には株式会社地下鉄ビルデイング（当時）に吸収合併されたことから、ベルビー赤坂の経営も同社に移管された。


title: ベルビー赤坂

text: ベルビー赤坂は2000年（平成12年）11月1日に全面改装開業し、同時にポカリスエットやIPSAのロゴデザインを手がけたヘルムート・シュミットのデザインによる新しいロゴ 「.belle Vie」が採用された。また、「Club bellevie」というポイントカードも導入され、顧客獲得強化が図られていた。


title: ベルビー赤坂

text: 2006年（平成18年）7月1日、ベルビー赤坂の事業はメトロプロパティーズに譲渡された。同社は、同年10月2日に行われた（旧）株式会社地下鉄ビルデイングの会社分割と吸収合併により、東京メトロの直接の子会社となった。


title: ベルビー赤坂

text: 東京メトロとメトロプロパティーズによる改装工事が行われ、2007年（平成19年）5月10日に再び新装開店した。この際には「美しい人生 ～赤坂美人、生まれる。」をキャッチコピーとし、全56店舗中35店舗が入れ替えられた。これらの新店舗のうち14店舗は第1号店または新業態であった。


title: ベルビー赤坂

text: しかしながら、ビルの耐震性能に問題があることなどから、2012年（平成24年）3月31日（建物1階の「ブティック・アシダ赤坂」のみ同年6月26日）をもって全店閉店した。


title: ベルビー赤坂

text: 閉鎖後は、耐震補強工事を経て、家電量販店『ビックカメラ』が2013年（平成25年）6月7日に赤坂見附駅店として出店している。


title: ベルビー赤坂

text: ビックカメラはベルビー赤坂の全フロアに入居しているが、核テナントという位置づけのためビルには「.belle Vie」の看板も残している。


title: ベルビー赤坂

text: （営業当時）


title: 富山高山連絡道路

text: 富山高山連絡道路（とやまたかやまれんらくどうろ）は、岐阜県高山市から富山県富山市に至る地域高規格道路の路線名である。


title: ジョスト

text: ジョスト（）は、ヨーロッパで広く行われた騎士の一騎討ち競技。当初はトーナメント（馬上槍試合参照）の種目として行われたが、後に単独でも開かれるようになり、競技としての形式化が進んだ。中世末期にトーナメントは廃れたが、ジョストの競技会は近世初期（1600年頃）まで広く行われた。このため、ジョストとトーナメントは混同されることが多いが、本来のトーナメントは団体戦（トゥルネイ、、）を意味している。


title: ジョスト

text: 通常、武器を換えながら3回の対戦を行った。中世では、甲冑も武器もほとんど実戦の物と変わらなかったが、剣の刃を鈍らせるなどの処理が行われることは多かった。近世ではプレートアーマーにジョスト専用の胸当てやランス・レストが取り付けられるようになったり、ランスは木製の折れ易い物になり、先には王冠状のソケットがつけられた。このため、生命の危険は大幅に減ったが、ランスの折れた破片がヘルメットの隙間にささる事故などが時々起きている（フランス王アンリ2世は、ジョストの事故が元で死亡している）。


title: ジョスト

text: 現代では、ルネサンス祭りなど催しの一環として実施される他、国際ジョスト連盟 (IJA:International Jousting Association) がルールを定めたスポーツ競技として行われている。また、マウンテンバイクやボート等を使い、棒（ポール）で相手を叩き落す遊びとして行われることがある。


title: 無国籍

text: 無国籍（むこくせき）は、法的にいずれの国の国籍も持たないこと。国籍の消極的抵触ともいう。


title: 無国籍

text: 国籍は当該国の国内法によって付与される。換言すれば、それぞれの国の国内法が具体的にどの範囲の自然人、船舶および航空機に自国の国籍を付与するかを決めている。各国はそれぞれ自由に国内法を制定することができ（ただし国際法に違反しない限度において）、相互にその内容を調整する仕組みが一般的には用意されていないため、関係国の国内法の内容如何では、同一の自然人、船舶または航空機が二つ以上の国の国籍を保有することがあり（多重国籍）、また同様に、いずれの国の国籍も保有していない事態（無国籍）が起こりうる。つまり、多重国籍および無国籍は、いずれも各国の国内法相互の調整が図られていないことに起因するものである。


title: 無国籍

text:
自然人は国籍を持つ国（自国）に無制限に滞在することができる（自国民を国外追放することは国際法上許容されない）一方、各国は外国人の自国への入国および滞在について自由な裁量を持つのが国際法の原則である。したがって、自然人が無国籍状態に置かれると、自国を持たない状態となり、どこの国にも滞在できず、不法滞在状態になるという極めて深刻な事態に陥る可能性がある。無国籍者をいかに生ぜしめないようにするかが、現代の国際法の重要なテーマの一つである。一部の国では、無国籍者を救済するため、国内法により自国に滞在する無国籍者に特別に自国の国籍を与えたり、居住権を与えたりする場合があるが、これについても当該国の自由裁量であり、いずれにせよ無国籍状態は当該人物の生存にもかかわる極めて深刻な問題である。
日本国内の例としてはプロ野球選手のヴィクトル・スタルヒンが有名である。なお、2002年末現在の外国人登録者統計によると、1,904人の無国籍者が日本に存在している。


title: 無国籍

text: タイの国籍は、タイ国内で出生するもしくは両親がタイ国籍を有していれば取得することができる。しかしながら、国境地帯や山岳部の少数民族を中心に国籍を取得しない住民が約48万人存在しており社会問題となることがある。2018年に発生したタムルアン洞窟の遭難事故では、洞窟から救出された数人が無国籍であったためパスポートが取得できず、国際サッカー連盟によるイベントに出席することが難しくなったことで話題となった。


title: 無国籍

text:
ラトビアやエストニアのように、歴史的な経緯等により無国籍者が総人口の相当割合を占める例もある。
中東には定住しないで中東の広い範囲を遊牧して生活してる遊牧民で特定の国家に属さないベドウィンと呼ばれる無国籍者がいる。彼らはサウジアラビア、クウェート、オマーンなどの中東湾岸諸国では自由に国境を越えて移動することを認められており、イラク戦争後にはイラクとサウジアラビアの間でも協定が結ばれ認められるようになった。ベドウィンは特定の国家ではなく、アラブのイスラム教国という大きな枠の中に属していることになっており、ベドウィンが犯した犯罪については逮捕した国の法律で裁かれる。中東湾岸諸国は欧米や日本とは法理の異なるイスラム法を基準としているため、国籍を重要視せず、どこの部族、氏族の出身であるか、イスラム教徒であるかどうかが問題となる。社会福祉を受けられるかどうかという問題についても属人主義のイスラム法ではイスラム教徒であれば援助を受けられるとしているため、無国籍であってもアラブ人のイスラム教徒であれば深刻な問題は生じない。ベドウィンにとって国籍という欧米法の法理の問題は遠い異国の話であり、自分自身の問題とは捉えられていない。


title: 無国籍

text: 国籍が存在しない船舶は『無国籍船』と呼ばれる。無国籍船とは登録国から登録していることを否定された船舶、登録国の提示の求めに応じない船舶、登録国が当該国の船舶であると肯定しなかったり明白に主張しなかった船舶などである。


title: 無国籍

text: 国連海洋法条約第110条では無国籍船の疑いがある船舶について海軍艦艇による臨検を認めている。


title: 無国籍

text: 国籍が存在しない航空機は『無国籍機』と呼ばれる。無国籍状態では飛行許可は下りず、無許可での飛行すると国籍不明機による領空侵犯となり警告を受け、最悪の場合は撃墜される。


title: 無国籍

text: 航空機は多重国籍が禁止されており、外国へ売却する前に登録を抹消して無国籍とし、購入者が自国で新規登録するため、登録抹消後に船や航空機に積載して輸送する際に無国籍状態となっていることは多い。


title: 無国籍

text: 特定の国のものは無さそうであるからという曖昧な状況を示すために「無国籍」という語が用いられることがある。使用例としては「無国籍文化」、「無国籍料理」などである。


title: 門脇源太郎

text: 門脇 源太郎（かどわき げんたろう、明治37年（1904年）8月23日 - 没年不明）は日本の実業家。山陰日日新聞社常務取締役。


title: 門脇源太郎

text: 鳥取県米子市安倍出身。慶應義塾外国語学校（マライ語）卒業。


title: 門脇源太郎

text: 昭和4年（1929年）万朝報社記者。昭和7年（1932年）帝都日日新聞関西支社通信部長、昭和10年（1935年）金融経済社創立、社長兼主筆、昭和17年（1942年）まで台湾、朝鮮、満州国へ6回に亘り出張、産業経済事情を視察する。


title: 門脇源太郎

text: 昭和18年（1943年）陸軍通訳官南方第二方面軍付、昭和23年（1948年）山陰日日新聞社大阪支社長、昭和28年（1953年）取締役に就任、昭和29年（1954年）兼任業務局長、昭和30年（1955年）東京支社長（兼任）を経て昭和31年（1956年）常務取締役兼大阪支社長に就任。


title: エドワード7世半島

text: エドワード7世半島（エドワードななせいはんとう、）は、南極大陸西部（西南極）のマリーバードランド北西端にある、ロス海に突き出た半島。


title: エドワード7世半島

text: 1902年、ロバート・スコットにより発見された。地名はイギリス国王エドワード7世にちなむ。


title: エドワード7世半島

text: キング・エドワード7世半島（）とも言う。


title: エドワード7世半島

text: スコットによる命名がなされた際の、キング・エドワード7世ランド（, , ）という呼び方もされる。1912年に付近を探索した白瀬矗隊の探検記録『南極記』には「エドワード七世州」と記されている。


title: エドワード7世半島

text: マリーバードランドの北西部に位置する、氷で覆われた大きな半島である。半島の西側にはロス棚氷の北東端が接し、半島の東側にはスルツバーガー湾がある。半島の北西端を という。


title: エドワード7世半島

text: Cape Colbeck 以東はサウンダース・コーストと呼ばれる海岸である。スルツバーガー湾の南部にはスルツバーガー棚氷で覆われている。半島東海岸には、このほかスウィンバーン棚氷などが存在する。


title: エドワード7世半島

text: 半島西海岸は白瀬海岸と呼ばれ、大隈湾などの地形がある。これらの名称は日本の白瀬矗によって探検が行われたことに由来する名称である。


title: エドワード7世半島

text: なお、半島西方のロス棚氷にはルーズベルト島やクジラ湾がある。クジラ湾は上陸に適した地形で、多くの南極探検隊が上陸した。


title: エドワード7世半島

text: この半島は1902年1月30日、ロバート・スコット率いるディスカバリー号の探検によって発見され、英国王エドワード7世に因み「キング・エドワード7世ランド」と命名された。


title: エドワード7世半島

text: この地域は1908年 - 1909年、アーネスト・シャックルトン率いるにより探索された。1912年には、日本の白瀬矗によって探検が行われている。


title: エドワード7世半島

text: リチャード・バード率いる探検（1933年 - 1935年）と、（1939年 - 1941年）により、この地域が半島であることが明らかにされた。


title: エピメニデス

text: エピメニデス（, 、生没年未詳）は、古代ギリシアの伝説的な詩人・預言者である。ギリシア七賢人の一人に数えられることがある。エピメニデースと長母音表記されることもある。


title: エピメニデス

text: クレタ島のクノッソスの生まれで、プラトンによれば紀元前500年頃アテナイで予言をおこなったといわれ、またアリストテレスによれば紀元前600年頃にアテナイを浄めたとされる。


title: エピメニデス

text: エピメニデスについて最も長く記述しているのはディオゲネス・ラエルティオスで、それによるとかつて父の命令で迷った羊を探しに出かけ、昼の暑さに洞窟の中で眠り、ついに57年間眠り続けたという。彼が紀元前596年にアテナイを浄め疫病を食い止めた方法とは、黒い羊と白い羊を手に入れて、アレイオス・パゴスで放し好きな方向へ走らせ、それぞれの羊が横になるところでその土地に関係のある神々に犠牲を捧げる、というものであった。この時のエピメニデスの提案で、アテナイとクノッソスは同盟を結び、彼は帰国後亡くなったときには157歳、または299歳になっていたという。彼の遺体はスパルタに保存された。


title: エピメニデス

text: 『クゥレテスとコリュバンテスの起源』『神統記』という5000行の詩と、『犠牲とクレタの国制について』『ミノスとラダマンテュス』という4000行の散文を書いた、とも伝えられる。アテナイやスパルタ、クレタについていくつかの予言をおこない、家や畑を浄めたり神殿を建てたりした最初の人でもあった。アテナイの改革者・ソロンとは書簡のやりとりがあったともいう。


title: エピメニデス

text: プルタルコスによれば、ソロンはエピメニデスの助けを得て、犠牲や葬礼の習慣を改革した、という。パウサニアスは、エピメニデスの遺体の皮膚には、おびただしい文書が刺青されていた、と報告する。ギリシアでは、刺青は奴隷の習慣であり、あれほど同時代者に尊敬されていた人としては奇妙なことで、中央アジアのシャーマニズムとエピメニデスに何か関連があったのでは、と推測する学者もいる。髪を長くしていてクレタ人のようには見えなかった、という記述がディオゲネスにあり、彼の出自も明らかとは言い難い。


title: エピメニデス

text: エピメニデスの詩と称されるものが、新約聖書・「使徒行伝」17章28節と「テトスへの手紙」1章12節に言及され、特に後者は「エピメニデスのパラドックス」として「自己言及のパラドックス」の例に挙げられる。1908年にバートランド・ラッセルが型理論についての論文で、この「"すべてのクレタ人は嘘つきだ、とクレタの預言者が言った"」という一節を有名にしたのである。


title: 花と涙

text: 『花と涙』（はなとなみだ）は、1969年10月5日に発売された森進一の14枚目のシングル。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: セント（英語:Cent）として知られるアメリカ合衆国1セント硬貨は、アメリカ合衆国内で流通する通貨。1アメリカドルの100分の1の価値と同等である。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 硬貨の表側には、アメリカ合衆国第16代大統領、エイブラハム・リンカーンの肖像が、彼の生誕100周年にあたる1909年の発行時より描かれている。リンカーンの生誕150周年にあたる1959年以来、裏側にはワシントンD.C.に位置するリンカーン記念館がデザインされるようになったが、2010年からは「リンカーン・ユニオン・シールド」のデザインとなった。硬貨は19.05ミリメートル（0.75インチ）の直径と1.55ミリメートル（0.061インチ）の厚さで製造されている。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1セント硬貨は、「ペニー（）」の愛称がある。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 第二次世界大戦もピークを迎えた1943年、戦争で消費する銅の需要のために、亜鉛でコーティングされた鋼鉄を用いて造られていたセント硬貨が短期間製造されていた。数少ない1943年版の銅製のセント（アメリカ合衆国造幣局によれば40枚と報告されている。このうちの1枚が1947年に入手した人物から2019年にコイン競売会社ヘリテージ・オークションに渡り、20万4千ドルで落札された）硬貨は、貯蔵庫に残っていた1942年用のプランシェット（planchette。素材板）を用いて製造された。1943年に続いて、当時は回収された薬莢を使用し硬貨が製造工程へと進んだため、硬貨の仕上がりに真鍮の条痕がついたり、硬貨が黒みがかっていたりすることは、他の年よりもよく見られた。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1970年初頭、銅の価値が1セント硬貨に含まれる銅の含有量のほとんどを超える地点にまで達したため、造幣局はアルミニウムのほか青銅を混在させた鉄の合金など、硬貨に使用するための代用となる金属をテストすることになった。このときセントの材料にアルミニウムを使用することが決定され、150万枚を超える硬貨が製造されて発行を待ったが、最終的に流通へは至らなかった。現在これらは違法な硬貨とされ、アメリカ合衆国シークレットサービスによる没収の対象となるが、依然として少量のアルミニウム・セントが収集家の手中にあると信じられている。現存のうち1枚はワシントンD.C.にあるスミソニアン博物館に所蔵されている。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text:
セント硬貨の金属構成は1982年、再び額面に含まれる銅の価格が1セントを超える位置まで上昇し始めたため変更された。一部の1982年の硬貨には、97.5パーセントの亜鉛が使用されているが、その他は95パーセントの銅が使われている。その後銅の価格は1セント硬貨を製造しても採算が取れるレベルにまで落ち着いた。
2007年5月26日時点で、銅と亜鉛の価格は1ポンド当たりそれぞれ3.39ドルと1.67ドルである。こうした価格において、1982年以前に製造された銅製のセント硬貨は、2.267セント分の価値がある量の銅を含んでおり、融解して売却すれば利益が得られることから格好の標的となった。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: しかし、こうした悪質な期待に反して、合衆国造幣局は2006年12月14日に新たな規制を履行した。これはセント硬貨やニッケル硬貨を溶かしたりする行為に罪を負わせ、硬貨の輸出に制限をかけるものであった。この規制に違反した行為を行った者は、1万ドルの罰金や5年以下の禁固刑に処せられる。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 現在製造されている、銅メッキされた亜鉛を用いて造られる1セント硬貨は、金属価値に換算しておよそ0.943セント（変動あり）に値する。しかし、1セント硬貨の製造には、2014年時点で1枚当たり1.7セントの費用が掛っている。亜鉛の価格が急激に上昇した折には、合衆国造幣局が他の代用金属を再び探さなければならなくなる。しかし、造幣局が製造し流通させる通貨単位や、硬貨の含有量を決定づけるのは、アメリカ合衆国議会である。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 造幣局は議会が命じる硬貨のみを製造するため、通貨単位を変更したり廃止したりする権限を持ってはいない。アメリカ合衆国議会やアメリカ合衆国大統領の署名で制定される法律によって、廃止を行うよう指示されたならば、アメリカ合衆国財務省は、再びセント硬貨の変更や段階的な廃止を検討するだろうという指摘がある。これは1セント硬貨を廃止しようという声や、それに関連した法案が挙がっていることに関係するものである（Efforts to eliminate the penny in the United States）。現在は硬貨の需要もあり、連邦準備銀行もそうした需要に合うような目録の作成を求めているため、造幣局は1セント硬貨の製造を続けている。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 青銅・銅・亜鉛のそれぞれを用いて製造されたセント硬貨は、その違いが音で分かる。硬貨を指で連続して弾いてみると、主に銅製のセント硬貨は12キロヘルツの音で音が鳴り響くが、亜鉛が多く含まれるセント硬貨は音が響かない。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 初めて製造されてからおよそ200年間、セントは様々なデザインの変更が行われてきた。1857年まで、1セント硬貨は現在のハーフ・ダラー硬貨と同じくらいの大きさだった。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text:
現在までに以下の種類が製造されている。名前は硬貨の呼称、年は製造年である。
ラージ・セント（1857年までの大きい硬貨）


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: スモール・セント（1857年以降の小さな硬貨）


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text:
硬貨の歴史において、リンカーン・セントには製造年の数字が様々なフォントで表示されているが、数字の「4」や「8」が上下に突き出して刻まれてはいないことを除けば、ほとんどの数字がオールドスタイル数字で刻まれている。重要な相違点として、数字の3が挙げられる。これは0，1，2と同じ大きさであり、初期の頃は下に突き出していなかったが、1934年に1年だけ下へ突き出した字体へと変更され、その後1943年より永久に（2004年時点）下へ突き出た形の字体が、製造年の表示に使われることとなった。
セント硬貨の裏側にはリンカーン記念館の描写が刻まれている。スティーブ・クルックスは、自著の論文「Theory and Practise of Numismatic Design（貨幣学的デザインの理論と慣例）」のなかで、リンカーン記念館が中のリンカーンの座像まで詳細に彫刻されているため、エイブラハム・リンカーンがアメリカ合衆国の硬貨史上、表と裏両面に描かれた唯一の人物であると述べている。その後に実施されたアメリカ合衆国50州記念25セント硬貨の中の、1999年に発行されたニュージャージー州のクォーター硬貨には、裏側にデラウエア川を渡るジョージ・ワシントンが描かれたため、リンカーンは両面に描かれた唯一の人物ではなくなった。因みにクォーター（25セント）硬貨の表側にはジョージ・ワシントンの肖像が描かれている。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2009年は、リンカーン大統領が1セント硬貨に描かれるようになってから100周年（同時に生誕200周年記念でもある）を迎えるため、記念行事の一環として4種の記念硬貨の新デザイン案が持ち上がっている。この案は2005年の大統領1ドル硬貨法案（Presidential $1 Coin Act）の一部として議会で通過されている。これは2009年に、1909年製造の銅の含有量で造られた、コレクション用1セント硬貨の発行を命じるものであった。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2010年には、1セント硬貨の裏面が「リンカーン・ユニオン・シールド」にデザインを一新され、新しいこれらの硬貨は一般流通用として世に出回っている。なお表側のリンカーンの肖像自体はそのままデザインとして残り使用される金属も銅メッキの亜鉛に戻された。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 様々な人々から「1セント硬貨は通貨単位から廃止されるべき」との提案がなされている。理由は様々だが、アメリカに住む多くの人々は、クレジットカードでの決済で、1セント硬貨を実際には使っておらず、チップで受け取ったお釣りに入っている程度か、若しくは、より上位の通貨単位に両替するため、銀行に赴くのみであるとの指摘も含まれている。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 近年に製造された自動販売機も、実際には1セント硬貨を受け付けておらず（商品は1個1～2ドル。よって逆に1ドル紙幣を受け付ける仕組みが必須）、実用性も更に薄くなるばかりか、最近の金属価格高騰により、2014年でも1セント硬貨の製造に掛かる費用が、実際の額面価値を超えている点も挙げられ、カナダドルとオーストラリア・ドルでは廃止されている。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: また、こうした論争がアメリカ合衆国議会にまで拡大した例として、2001年と2006年にはアリゾナ州選出の下院議員、ジム・コルベにより、セント硬貨の製造を中止する内容を盛り込んだ法案が提出されている（2001年の法案は「」、2006年の法案は「」）。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 一方で、2012年に行われた調査によれば、アメリカ国民の3分の2が存続を望んでいるという。この理由について、ウェイクフォレスト大学の経済学者ロバート・ウェイプルズ教授は、損得ではなく愛着心に拠るものとし、いくら廃止のメリットが挙げられようとも、実際に廃止に至ることはないと指摘している。


title: 1セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: なお、最小単位の貨幣の廃止論は世界的に見られ、カナダでは2013年2月4日をもって、1セント硬貨が廃止された。以下は、翻訳元の英語版（w:en:Cent (United States coin)）からの出典項目である。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: アメリカ合衆国5セント硬貨は、アメリカ合衆国において使用されている硬貨。主に「ニッケル（英語:Nickel）」の通称で知られ、1アメリカドルの20分の1の価値と等しい。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 5セント硬貨の表側には、1938年よりアメリカ合衆国第3代大統領を務めたトマス・ジェファーソンの肖像が描かれている。また1938年から2003年まで、硬貨の裏側には彼の邸宅であり世界遺産でもある、モンティチェロがデザインされている。2004年と2005年、硬貨はルイジアナ買収とルイス・クラーク探検隊によるアメリカ大陸探検から200周年を記念し、新しいデザインが描かれた。これらは「ウェストウォード・ジャーニー・ニッケル」シリーズと呼ばれている。また2006年には裏側にモンティチェロが再び描かれるようになったが、表側は正面を向いたジェファーソンの肖像がデザインされた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 元来、5セント硬貨は非常に小さな銀貨で、10セント硬貨が「ダイム」と呼ばれていたことから5セント硬貨は「ハーフダイム」と呼ばれていた。しかし、南北戦争中や戦争が終結した後は、銀の不足のため代用の金属が硬貨の製造に必要となったため、今日まで銅とニッケルの合金を使用することが選択された。その極端な硬度のために20世紀中ごろには、5セント硬貨の製造において様々な問題に悩まされたが、近代の製造技術によって十分すぎる程の作業改善が図られた。ハーフダイム銀貨の詳細については、この項目では省略しているが、概ねダイム銀貨と同等なデザインが採用されていた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 第二次世界大戦中は定期的にニッケルを使用しない種類の特殊硬貨が発行されており、戦時を含め5セント硬貨は常に1グラムにつき1セント以上の価値があった。5セント硬貨の重量は、1866年に導入されたメートル法に基づいて5グラムに設計された。合衆国内では1866年7月28日の法律により、メートル法の使用を合法としている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 通称である「ニッケル」という言葉が5セント硬貨に適用されたのは、実際には硬貨がニッケルの合金を用いて製造されるより前だった。この言葉は元々、1859年から1864年にかけ銅とニッケルで構成された「インディアン・ヘッド・セント」硬貨に使用されていたものである。南北戦争の始めから終わりにかけ、この1セント硬貨は「ニッケルズ」および「ニックス」と呼称された。1865年に3セント硬貨が登場すると、街ゆく人々からこの硬貨が新しく「ニッケルズ」と呼ばれるようになった。その後1866年に登場したシールド・ニッケルにスポットライトが当てられ、以降アメリカの人々はこのニッケルの合金で製造された硬貨と、5セントという通貨単位を結びつけて考えるようになったのである。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1950年代初頭までアメリカ合衆国内のほとんどの地域において、公衆電話から低料金の近距離通話を行うのに5セントが課せられた。その後1950年代の初めを境に、公衆電話からの近距離通話料金はそれまでの2倍に当たる10セントへと値上げされた。しかし、ニューオーリンズや各地に散在していた田舎の地域等では、1970年代中頃まで5セントの料金設定のままであった。また、電話での会話を続けるため硬貨をつぎ込む人へ言う「It's your nickel」などのフレーズも生まれた。その他多くの都市で、電話料金が繰り上げとなった時期に、バスや地下鉄など各種公共交通機関の乗車料金が5セントであった。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ジェームズ・B・ロングエーカーによってデザインされたシールド・ニッケルは、1866年5月16日に定められた法律に基づき、アメリカ合衆国において製造された最初の5セント硬貨となった。硬貨に盾（シールド）が描かれているのが特徴である。初期の種類は、中心に描かれた数字の5の文字から周囲に飾り付けられた星のデザインの隙間を通り、光線が円形に彫られた硬貨であった。これら最初に製造されていた5セント硬貨は、1866年と1867年の一時期のみ製造された硬貨である。このロングエーカーによるデザイン原案は、細かいデザインのため硬質の合金で製造することが困難であることや、版型の関係上反対側の面にも全般的な欠陥が生じるなどの理由から、光線のデザインは取り下げられた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: シールド・ニッケルには冶金学的に困難な点があり、それが製造の際に多くのエラーを出す原因となった。他の硬貨は打ち型のミスによる傷やエラーが表れている場合、興味深いものとしてややプレミアがつくこともあるが、シールド・ニッケルの場合は打ち型による欠陥が見つからない方が稀であり、こうした状態の良い硬貨はあまり出回っていない状態で取引される。その他、日付がずれて印字されたり、打抜きのミスがある硬貨も存在する。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1883年から1912年にかけて、リバティー・ヘッド・ニッケルが公式に発行された。これはニューヨークの自由の女神像の横顔（リバティー・ヘッド）が描かれた面と、数字の5を表すギリシャ文字の「V」がもう片側にデザインされており、「V・ニッケル」とも呼ばれる硬貨である。しかし、1913年の日付で非公式なV・ニッケルが製造されていたことが分かり、その数は不明である。現在は、この違法に製造されたニッケルのうち、5枚しか確認されていない。この1913年のV・ニッケルには偽物も多く、本物であれば現存する硬貨の中でもかなりの高値が付くものの一つである。これら本物と確認されている1913年のV・ニッケル5枚は、一時期アメリカの実業家ヘティ・グリーンの息子が所有していた。2003年、以前の持ち主に因み「オルセン・スペシメン」と名付けられた硬貨が、オークションにて300万ドルで落札された。また、2005年6月2日、ニュージャージー州リンクロフトのコイン販売店、レジェンド・ニュミスマティックス社は、同じ州のメリマックに住むコイン収集家、エド・リーからもう1枚の1913年のV・ニッケルを購入した。この時の購入金額は415万ドルで、希少価値の高いアメリカ合衆国の硬貨に支払われた金額としては、当時で史上2番目の高値であった。これらの硬貨はテキサス州のコイン業者、B・マックス・メールによって著名となった。彼は1930年代、アメリカ合衆国中の新聞紙に、この貴重なニッケル硬貨の内の1枚を1枚50ドルで販売するという募集広告を掲載した人物である。実際は広告がコインカタログ販売の広告戦略であったため、誰も新聞広告に応じなかったが、貨幣学者からはこうした彼の行為が、世間のコイン収集への関心を増幅させるものであったと評している。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 正式に1883年に発行されたリバティー・ヘッド・ニッケルは、裏側の「cents」という文字が欠落している。また、5セント硬貨は5ドル金貨と大きさが同じだったため、貨幣を偽造する者は硬貨に金メッキを施し、5ドルと偽って騙そうとした。伝承によれば、ジョシュ・タタムという名の聾唖者がこの詐欺を働く主要な人物であったが、なぜか有罪にならなかったとされる。彼は5セント以下の支払いにこの偽造した5ドル金貨を黙って差し出し、4ドル95セント以上のおつりを手にした。これが繰り返されたため彼は逮捕され裁判にかけられたが、彼がコインを差し出す際に「5ドルである」ということを「口にして」お釣りをだまし取ったわけではないことから、罪に問われなかったという。この伝承の他に歴史的な記録が見つかっていないことから、このタタムの話はでっちあげられたものだろうとされている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: V・ニッケルは、デンバーとサンフランシスコの各造幣局で少数が製造された1912年まで、フィラデルフィア造幣局のみで製造された。5枚の1913年版のV・ニッケルもフィラデルフィアで造られたものである。硬貨の裏側左下の縁付近には、製造された場所の頭文字である「D」や「S」のミントマークが刻まれている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: インディアン・ヘッド・ニッケルとしても知られるバッファロー・ニッケルは、総じて1913年から1938年まで製造され、造幣局のミントマークが、裏側の「Five Cents」と書かれた文字の下、縁の上部に刻まれている。この硬貨の製造にはフィラデルフィア、デンバー、サンフランシスコの造幣局全てが参加した。このうち、サンフランシスコ造幣局は、全般的に他の2つの造幣局よりも製造量が少ない。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: アメリカの彫刻家ジェームズ・アール・フレイザーによってデザインされたこのバッファロー・ニッケルは、表側にネイティブ・アメリカンの肖像が、裏側にアメリカバイソン（バッファロー）が描かれている。フレイザーはこの硬貨の肖像に、インディアンの酋長を起用したと述べている。しかし、彼の記憶にはあいまいな点もあり、スー族のアイアン・テイル、シャイアン族のツー・ムーンズ、ビッグ・ツリーとしても知られるアドイーッテ (Adoeette) などが、モデルとなった尤もらしい人物ではないかという指摘もある。また、トゥー・ガンズ・ホワイト・カルフやアイザック・ジョニー・ジョン・ジョン・ビッグ・ツリーなどの人物も、硬貨に描かれた人物のモデルではないかと言われているが、正確なことはわかっていない。一方、バッファローのモデルは、ニューヨークにあるセントラル・パーク動物園の「ブラック・ダイヤモンド」であったとされている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: このフレイザーのデザインは、アメリカの硬貨の中でも最良のものであると考えられている。硬貨は1913年から1917年にかけてフィラデルフィア造幣局で、プルーフ硬貨が収集家向けに特別に打ち抜かれた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1913年中ごろ、バッファロー・ニッケルは裏側の地面のデザインが、摩耗の問題により盛り土から水平な土地の絵柄に変更となった。こうして、全部で3つの造幣所による6種類の1913年のニッケルが造られた。また、製造された年号が刻まれる位置は当初から変わっていないため、初期のバッファロー・ニッケルの多くは、硬貨に刻まれている製造年がほぼ完全に擦り減って見えなくなっている。年次が進むにつれ、硬貨に表示される年はより大きく太字の数字が徐々に用いられるようになり、問題解決に向けた改良がおこなわれた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 時に、こうした製造年が擦り減って見えないバッファロー・ニッケルは、年の場所を塩化鉄に溶かすことで「復活」することがある。貨幣収集の見地からすれば、これは硬貨の価値を損ねるもので、硬貨の等級が「非常に摩耗」から「非常に摩耗且つ化学的損傷」のレベルとして評価されることになる。また、年次だけでなく、特に1920年代にデンバーとサンフランシスコの造幣局で製造されたバッファロー・ニッケルは、バッファローの角やしっぽの部分、または「LIBERTY」の文字の部分が著しく損傷・及びデザインの詳細を欠いたものが多く見つかる。1926年-D版は、こうした欠陥が多く報告されている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: この硬貨には価値の高い2つの種類がある。1918年、デンバー造幣局で造られた5セント硬貨の中には、年の部分を変更した1917年の打ち型で製造されたものがある。その結果これは「1918/7-D」硬貨として知られることとなり、収集家からは引く手数多の希少な種類となった。また、デンバーで製造された1937年の硬貨の中にも過度に光沢があり、型のエラーで裏側のバッファローの右側前足が無くなったものがある。これは「3本足」の種類として有名である。これらは約2万枚しか発行されなかったとも推定されており、現在残っているもので状態が良ければかなり高価である。しかし、偽物も多く出回っているため、収集家は購入の際に特に注意を払っている。「1936-D」版の「3.5本足」硬貨も存在する。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 26年間でこのバッファロー・ニッケルは12億枚が発行されており、その中でサンフランシスコで製造された1926年の硬貨（1926-S）のみ製造量が100万枚よりも少ない。また、1922年、1932年、1933年度はバッファロー・ニッケルが製造されなかった。1922年の製造量の減少は、造幣局がドル銀貨の製造を最優先させていた結果起こったもので、1932年と1933年は世界恐慌のため、他の多くの硬貨と同じくバッファロー・ニッケルが1枚も発行されなかった。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 一部の人々からこのバッファロー・ニッケルに描かれているデザインが、アメリカ合衆国の硬貨の中でも最も良いものの一つと考えられていたため、2001年バッファロー・ダラー記念硬貨や2006年アメリカン・バッファロー金貨のデザインとして再び使用された。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 造幣局主催のコンテストで選ばれたフェリックス・シュラーグのデザインによるジェファーソン・ニッケルは、1938年より製造され始めた。この硬貨の表側にはトマス・ジェファーソンの肖像が描かれており、裏側は彼のバージニア州の邸宅であるモンティチェロがデザインされている。1954年まで、3箇所の造幣局はジェファーソン・ニッケルを大量に製造した。サンフランシスコの造幣所は、1954年以降14年間の製造を停止し、1968年から1970年までの2年間のみ製造を再開した。その後は1970年からは世に出回る5セント硬貨の製造がすべてフィラデルフィアとデンバーで行われるようになった。1938年から1964年までの5セント硬貨裏側、モンティチェロの立つ地面と縁の間には、製造された造幣局のミントマークが見られる。1965年から1967年までこのミントマークは使用されなかったが、1968年より今日まで、ミントマークが表側の製造年の表示の下へと移動された。また、硬貨をデザインしたフェリックスのイニシャルは1966年より、ジェファーソンの肩の下部へ刻印されるようになった。このデザインが表れている硬貨は、現在流通している最も一般的なものである。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1942年中頃から1945年にかけ、いわゆる「ウォータイム（戦時）」・ニッケル硬貨が創り出された。この硬貨の構成は56パーセントの銅、35パーセントの銀、そして9パーセントのマンガンである。マンガンを使用したアメリカ合衆国の硬貨は他に、サカガウィアまたは大統領の肖像が描かれた1ドル硬貨のみである。この戦時中の硬貨はそれ以外の通常の5セント硬貨よりもややくすんでおり、これは1920年から1947年まで製造された多くのイギリスの硬貨と同じく、マンガンが含まれているためだといわれている。しかし、収集向けに販売される貨幣セット版の硬貨は、こうしたくすみが通常の硬貨と比べても目立たない。くすんで見える尤もらしい理由には、このウォータイム・ニッケルが戦争中に流通する中で、硫黄にさらされることがあったために、緩やかな腐食が起こったからではないかという指摘がある。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ウォータイム・ニッケルには裏側のモンティチェロのドーム真上に、合衆国の硬貨史上最も大きな造幣局のマークが刻まれている。このマークは製造された場所であるデンバーの「D」かもしくはサンフランシスコの「S」、フィラデルフィアの「P」の刻印である。1960年代に銀の値段が上昇した際、流通していたウォータイム・ニッケルは消えていった。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ニュージャージー州エリアル出身の人物、フランシス・リロイ・ヘニングが1954年、「1944年」の製造年を付けて違法にウォータイム・ニッケル硬貨の偽造を行った。彼はそれ以前にも5ドル紙幣を偽造した罪で逮捕されている。この偽造された1944年の硬貨は、製造場所のマークを硬貨に加えられていなかったため、すぐに偽造硬貨であると発覚した。また、彼は硬貨に1939年、1946年、1947年、1953年の製造年を刻印して、同様の5セント硬貨偽造を行っている。ヘニングの偽造5セント硬貨は、10万枚以上が一般に出回ったものとみられており、いまだに人々の財布の中に入っている場合もあるという。偽造硬貨を所持することは正式には違法であるにもかかわらず、この硬貨は収集家による市場での取引が行われている。更に、ヘニングはニュージャージー州のコパー・クリークでも20万枚の偽造硬貨を捨てたとされ、およそ1万4千枚しか回収されていない。もう20万枚の偽造硬貨をペンシルベニア州のスクールキル川にも捨てたと考えられている。逮捕された後、ヘニングは5千ドルの罰金と3年の禁固刑が言い渡された。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ジェファーソン・ニッケルは一般に流通している通貨の中でも、収集が比較的容易な硬貨である。中には日常に出回っている5セント硬貨の中に1940年代のものを偶然見つける人もいる。多くのジェファーソン・ニッケル収集家は、裏側のモンティチェロのデザインに描かれている、階段部分が出来るだけ完全に打ち抜かれているものを求めている。プレミアがつくのはこの階段部分が5段、または完全な数である6段がはっきり確認できる硬貨である。これらはかなり希少なもので、現在発行されているものでもそう簡単に見つからない。貨幣セットや1965年から1967年の特別硬貨セットやマッテ仕様（matte proof）の5セント硬貨も存在し、これらは一般に流通しているものよりも価値がある。専門家はモンティチェロの建物前面にデザインされている識別可能な階段の数をもとめ、摩耗がない硬貨は「フル・ステップ（全階段）」ジェファーソン・ニッケルとして知られる。ジェファーソン・ニッケルシリーズ全般においてカギとなる重要な種類は、「1950-D」版の5セント硬貨である。これはシリーズ全体の中でも最も製造量の少ない種類であった。しかし、この種類は最初から製造量が少ないために貯蔵されていたことが世間一般に知られており、高品質のものを見つけるのは難しい話ではない。一般に出回っていない状態では、「1939-D」、「1939-S」、「1942-D」の種類が1950-D硬貨よりはるかに希少で、シリーズ内における他のどの種類の5セント硬貨よりも高値が付けられている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 20世紀を通して、議会は特別な公認を得なくとも、25年おきに硬貨に関する変更を行ってもよいと合衆国造幣局へ許可を下した。1990年代以来、政府は硬貨のデザインを変更する働きかけに応じ始めている。これがアメリカ合衆国50州25セント硬貨や、2002年に出された、その翌年発行の5セント硬貨のデザイン変更案を導く結果となった。造幣局による当初の提案では、新たな5セントのデザインをアメリカの画家、ギルバート・スチュワートの肖像に基づいた表側と、西を向くネイティブ・アメリカンの人物とハクトウワシが描かれた裏側という硬貨へ変更する内容が盛り込まれていた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: バージニア州の政治家でアメリカ合衆国下院内幹事を務めていたエリック・カンターは、議会との協議が持たれずに作成されたこの提案に反対し、特に裏側のデザインに、彼の選挙区であるバージニア州のモンティチェロが、2006年にデザインとして再び復帰するまで描かれないとされたことにも異を唱えた。また、造幣局はこの裏面のデザイン変更がルイス・クラーク探検隊やルイジアナ買収を記念する意味があるとしたが、これらの出来事と十分に関連付けて描かれていないという問題も争点に挙がった。この問題は2003年、合衆国公法第108条15項の法令「アメリカ5セント硬貨におけるデザイン関連法（American 5-cent Coin Design Continuity Act）」の制定にまで発展した。この法律は元々カンターによりモンティチェロを硬貨の裏側に継続して描くことなどが盛り込まれたものだったが、2006年1月より再びモンティチェロのデザインを採用し、造幣局が議会の承認なしに硬貨に関する変更を行う権利を削除するといった内容へ修正された。2003年に硬貨の裏側のデザイン変更を予定していた造幣局は、こうした議論の白熱や法律の制定などで遅れをとる格好となった。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text:
カンターの新しい法律の上では、造幣局が「ウェストウォード・ジャーニー（西部への進出）・ニッケル」のシリーズを提案したことになっている。このシリーズでは2004年と2005年の硬貨裏側に、各年2枚の新しいデザインが用いられた。
2004年、5セント硬貨の裏側のデザインは変更され、1年間に2つの異なった絵柄が描かれることになった。2004年3月1日より一般へ流通された最初のデザインは、ルイス・クラーク探検隊へ与えられた「インディアン・ピース・メダル（Indian Peace Medal）」の本来の解釈に基づいて描かれた。ノーマン・E・ネメスという人物によりデザインされた硬貨である。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2004年秋には再び硬貨裏側のデザインが変更された。これはルイス・クラーク探検隊の船が描かれており、ルイジアナ地域の川を渡って探検隊員とその貨物を輸送しているところが彫られている。この絵の船首部分には、メリウェザー・ルイスとウィリアム・クラークの二人がユニフォームに身を包み、佇んでいるのが分かる。これはアル・マレツキーという名の人物によりデザインされた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2004年9月16日、合衆国造幣局はこれまでベールに包まれていた2005年の新デザインを公開した。それ以前の2004年7月22日に、当時アメリカ合衆国財務長官を務めていたジョン・スノーによってデザインが選ばれていたが、当日まで一般には公開されなかった。この際、造幣局はそれまで使用されていたフェリックス・シュラーグによるトマス・ジェファーソンの肖像を廃止し、新しく現代風に描かれた肖像を起用することを明らかにした。この表側が新しくデザインされたジェファーソン・ニッケルではジェファーソンが右を向いており、ジョー・フィッツジェラルドによるデザインと、ドン・エバーハート2世による彫刻で構成された。これは2005年2月28日に一般へ出回った。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2004年に公開されたこの新しい2005年のデザインも、2種類あった。67年の時を経て、アメリカン・バイソンが再び硬貨の裏側に描かれることとなった。これはジェイミー・N・フランキがデザインし、ノーマン・E・ネメスが彫刻したものである。造幣局はこの硬貨のデザインを通じて、大陸横断鉄道の完成後に絶滅寸前まで乱獲が行われた、アメリカン・バイソンの生息数増加へ人々が興味を持ち続けてくれるよう願いを込めた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ウェストウォード・ジャーニー・ニッケル硬貨のシリーズ最後の種類は、ジョー・フィッツジェラルドによる意匠とドナ・ウィーバーによる彫刻で裏側をデザインされたものである。これは太平洋の景色とウィリアム・クラークが自身の日記の中で海が近付いた際に発したとされる言葉が描かれている。論争があった中、造幣局はクラークが本来日記に書いた言葉を修正することで決定した。クラークは日記に「Ocian in view! O! The Joy!（海が見える! おお! 喜びが!）」と記したが、海を意味する「オーシャン」は「ocean」が正しい綴りである。このため、造幣局は原文そのままの引用を取りやめ、「ocean」と修正することに決めた。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2006年、法令通り5セント硬貨の裏側を、フェリックス・シュラーグ作によるモンティチェロにデザインを戻したが、表側のデザインには新しく前面（フォーワード）を向いた（フェイシング）ジェファーソンの肖像が描かれた。これはアメリカの画家、レンブラント・パールの作品に基づいたデザインである。アメリカで使用されている硬貨において、大統領が前を向いた肖像が描かれているのはこの5セント硬貨が最初である。新しいこの表側のデザインは、ジェイミー・フランキが描いたもの。彫られている「Liberty（自由）」の文字はジェファーソンの手記そのもので、これは2005年のウェストウォード・ジャーニー・ニッケルの表側に書かれているものと同じである。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2007年5月の時点で、5セント硬貨に含まれる金属の価値は9.7セントまで到達し、10セントの価値までわずか0.3セント残すのみとなった。これは銅やニッケルの値段が上昇したためである。そのため、5セント硬貨を製造すればする程、発行元が損する硬貨となっている。流通している大量の5セント硬貨が溶かされて減少するのを避けるため、合衆国造幣局は1セント硬貨や5セント硬貨の溶解・輸出に罪を負わせる当座の規則導入を、2006年12月14日に行っている。この規則を犯した者は最高1万ドルの罰金、禁固5年の刑に処せられる。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 第二次世界大戦中、1942年から1945年まで製造された5セント硬貨は、戦争に使用する金属の需要があったために35パーセントの銀を含んでいる。これら硬貨の金属の価値は現在の貴重な金属資源の価格と一致しており、基本的なニッケルの価値と同等である。2007年4月25日の時点では、こうした「ウォータイム・ニッケル」に含まれている金属の価値が0.77ドルとなっている。


title: 5セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 以下は、翻訳もとの英語版（w:en:Nickel (United States coin)）の参考・出典項目である。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ダイム（）として知られるアメリカ合衆国10セント硬貨は、1アメリカドルの10分の1と同等の価値を持つ硬貨である。硬貨は現在アメリカ合衆国の中で製造・流通する全硬貨の中で最も薄く、直径は最小である。表側にはアメリカ合衆国第32代大統領を務めたフランクリン・ルーズベルトの肖像が描かれ、裏側にはオークの松明とオリーブの枝に覆われた、アメリカ合衆国のモットー「E pluribus unum （多数からなる一つ）」がデザインされている。硬貨には実際の価値を示す「10セント」といった単位は記されておらず、「one dime （1ダイム）」と刻まれているのみである。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ダイム硬貨は、1792年の貨幣法によってその権限を与えられ、1796年より製造が始まった。最初のダイムは自由の女神像（リバティ）を象った女性の横顔が表側に、ワシの姿が裏側に描かれている。硬貨の表と裏にはこのモチーフをもとに、1837年まで3つの異なったデザインが描かれた。1837年から1891年にかけ、「シーテッド・リバティ（自由の女神の座像）」がデザインされた硬貨が発行され、盾の横に座った女神が描かれた。1892年、同じく自由の女神を模した女性の頭部の描写が再び硬貨に用いられるようになり、硬貨のデザイナーであるチャールズ・E・バーバーの名前から「バーバー・ダイム」と呼ばれた。1837年より後に製造されたこれら2つの種類の硬貨には、裏側の花冠に飾り付けられた「ONE DIME」の文字が刻まれた。1916年、羽つき帽をかぶった自由の女神の横顔が硬貨の表側にデザインされ、通常「マーキュリー・ダイム」と誤称される。この硬貨の裏側には束桿（そっかん）が彫られた。現在の硬貨のデザインへ変更が行われたのは1946年である。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: その製造の歴史の中で、硬貨に含まれる金属の比率や直径は変えられてきた。最初は硬貨の大きさが19mm (0.75in) の幅で造られていたが、1828年に現在のサイズである17.91mm (0.705 in) へ変更されている。当初は89.24%の銀と10.76%の銅で構成されていた硬貨も、1837年を境に90%の銀と10%の銅へと比率が改められた。この構成で硬貨は1966年まで製造された。しかし、1965年と1966年に製造された硬貨は、1964年の製造年が刻まれている。1965年初頭、ダイム硬貨は白銅などで構成される、クラッドメタルと言う張り合わせ合金を用いて製造され始め、現在もこの製造法が続いている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 「ダイム」という語は古フランス語の「disme （現代フランス語では dîme と綴る）」の借用で、「1/10（十分の一）」（転じて十分の一税」）を意味する。この「ダイム (DIME)」の文字は初期のには「DISME」として刻まれていたが、1837年までどの硬貨にも用いられることはなかった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: アメリカ合衆国における10進法を基本とした硬貨製造の仕組みは、トマス・ジェファーソン、ベンジャミン・フランクリン、アレクサンダー・ハミルトン、デヴィッド・リッテンハウスによって1783年に提案がなされた。合衆国の初代財務長官を務めていたハミルトンは、議会の記録の中でこうした6つの硬貨の発行を推奨している。6枚の新硬貨案のなかには銀貨があり、これは「価値や重さが、1単位あたりの銀及びドルの10分の1に相当するもの」とされた。ドルの10分の1ということから、この新しく製造される硬貨の名称は「tenth （テンス、10分の1）」とされた。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1792年4月2日に通過した貨幣法は、銀の重さとドルの価値の10分の1に値する、「disme」硬貨の製造を認可するものであった。この硬貨の構成は、銀89.24%と銅10.76%だった。1792年に限られた数のみこの「disme」硬貨が製造されたが、世間一般に流通することはなかった。これらの中には銅で打ち抜かれたものがあるなど、実際には1792年の硬貨が流通を目的としない原型硬貨に過ぎなかったことを示している。その後硬貨の需要が無く、アメリカ合衆国造幣局で硬貨の製造に問題があったため、1796年まで10セント硬貨は流通用として製造されなかった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 「ドレイプト・バスト」と呼ばれる最初の10セント硬貨は、コインの価値を示す「 - cent」等の刻印が描かれていなかった。これは1809年に「キャップト・バスト」と称される種類の硬貨の発行が始まるまで続いた。このキャップト・バスト硬貨は、裏側に価値を表す「10 C.」のマークが印されている。こうした硬貨が製造されていた間は、造られる期間も不規則で、1799年や1806年はドレイプト・バスト硬貨が製造されておらず、その次の種類であるキャップト・バスト硬貨も製造されたのは1809年、1811年、1814年、1820年のみである。1827年よりほぼ毎年硬貨の製造がおこなわれているが、中には製造数が極端に限られていた年もみられる。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1837年、ダイムは「シーテッド・リバティ」硬貨へとデザインが変更された。これはその前年にデザインされた「シーテッド・リバティ・ダラー」硬貨と同様の意匠である。加えて、硬貨の大きさや銀の含有量にも変更が施された。このシーテッド・リバティ・ダイムは54年間製造され、2001年にルーズベルト・ダイムが55年を迎えるまで最も長く硬貨に使用されたデザインだった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1892年、バーバー・ダイムがお披露目となり、1916年まで製造が続けられた。中でも「1894-S」版のバーバー・ダイムは著名であり、たった24枚の硬貨が打ち出されたことが確認されているほか、そのうち9枚のみが未だに存在している。2005年5月7日にはオークションにてその9枚のうちの1枚が130万ドルという高値で落札され、オークション史上最も高い落札額のダイム硬貨となった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: バーバー・ダイムのデザインは1916年に、通称「マーキュリー・ダイム」と呼ばれる「ウィングド・リバティ・ヘッド」へと切り替えられた。この硬貨の表側に描かれている肖像はローマの神であるメルクリウスであると勘違いされるが、これは自由の女神リバティを描いたものである。他の10セント硬貨も、ルーズベルト・ダイムを除く全ての肖像が自由の女神をイメージして描かれている。マーキュリー・ダイムはアメリカ合衆国の硬貨の中でも、視覚的に最も魅力ある硬貨の一つであると考えられており、多くの収集家が捜し求めている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: マーキュリー・ダイムの次は1946年、その前年4月に逝去したフランクリン・D・ルーズベルト大統領に敬意を表しデザインされた、「ルーズベルト・ダイム」に取って代わる。当時は25年間隔であれば議会の承認無しに硬貨のデザインを変更できたため、他の硬貨でもデザインの変更が可能であったが、大統領の肖像を描いた最新のデザインは10セント硬貨に取り入れられることとなった。これはルーズベルト大統領が急性灰白髄炎のための国営基金を設立していたことに関連する。この基金は「」として知られ、後に公式な名称として採用された。ダイム硬貨はその導入以来、重大なデザインの変更を経験していなかったが、1965年に構成されている金属の割合が著しく変更された。1965年の貨幣法で、ダイム硬貨の他25セント硬貨や、（1971年には）50セント硬貨からも含まれている銀を取り除くことが盛り込まれ、75パーセントの銅と25パーセントのニッケルの合金を用いるよう修正された。しかし、1965年と1966年にも銀を含んだダイム硬貨が製造されており、在庫を防ぎ製造量を増やすために製造年を「1964年」とした。ルーズベルト・ダイムは現在も一般に流通しており、大きなデザイン変更も計画されていない。2003年に共和党議会議員がルーズベルトの肖像をロナルド・レーガン大統領の肖像へと切り替える試みが行われたが、提案は長続きせずに終わった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 10セント硬貨の縁に現在もギザギザの凹凸が見られるのは、初期のデザインの名残である。当時は縁だけを削って貯めたもので利益を得たのち、削り終えた硬貨を普通に使うなどの不正使用や偽造を妨げるため、金貨や銀貨にはこうしたギザギザの凹凸が付けられていた。現在、貴金属が含まれている硬貨は、流通を目的として製造されていない。しかし、こうした広く流通する通貨に現在もギザギザの凹凸が用いられているのは、目の不自由な人々が触れることで、どの硬貨なのかを判別するのに便利であるためだとされている。現在10セント硬貨の縁には118個のギザギザの溝がある。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1796年に初めて導入されて以来、10セント硬貨は6つの主な種類がこれまで発行されている。右側の年は発行された期間を、そして「バーバー・ダイム」を除き、6種類の呼称はそれぞれ硬貨の表側に描かれたデザインを表している。1796年から1837年にかけて、10セント硬貨は89.24%の銀と10.76%の銅で構成され、額面の10セントよりも硬貨の価値が上昇してしまうのを防ぐために、硬貨の大きさをかなり小さくすることが求められた。硬貨に含まれる金属の構成は、シーテッド・リバティ・ダイムが導入された1837年に変更され、銀90%と銅10%の含有率で製造されるようになった。この新しい硬貨の本質的な金属価値を維持するため、硬貨の直径はそれまでの18.8mm (0.74 in) から、現在の大きさと同じ17.9mm (0.705 in) へと縮小された。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1965年の貨幣法の一節により、硬貨に含まれる銀は完全に取り除かれることとなった。よって1965年から現在まで製造されているダイム硬貨は、75%の銅と25%のニッケルで出来ている。アメリカ合衆国造幣局が1992年より発行を始めた年次の銀貨セットでは、10セント硬貨が1965年以前の基準である銀90%と銅10%の構成で造られている。こうした硬貨のセットは収集家向けに作られたものであり、一般に流通させることを目的としたものではない。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 最初に流通した10セント硬貨は、1796年のドレイプト・バスト・ダイム (Draped Bust dime) である。硬貨の両面のデザインは当時一般に出回っていた他の硬貨と同じで、こうしたデザインは一般に「ドレイプト・バスト/スモール・イーグル」デザインと呼ばれた。このデザインは造幣局の主任彫刻家を務めていたロバート・スコットによるものである。表側に描かれている女神の肖像は、ギルバート・スチュワートによって描かれたアン・ウィリング・ビンガムの肖像画を基にして作られたものである。このアン・ビンガムはフィラデルフィアの社交界で著名な女性であり、フィラデルフィアの政治家であるウィリアム・ビンガムの妻である。裏側のデザインは、ヤシとオリーブの枝に囲まれ、雲にとまっている小さなハクトウワシが描かれている。1792年の貨幣法では1セント硬貨と50セント硬貨のみが通貨単位の表示を求められていたため、このドレイプト・バスト・ダイムは表面に何セントなのかが刻印されていない。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1796年のダイム硬貨はその表側に15個の星が描かれており、当時のアメリカにおける州の数を表している。その後、最初の方に製造された1797年の硬貨には16個の星が描かれており、テネシー州が16番目の州として承認されたことを反映している。しかし、加わった州の数を一つ一つ硬貨に描き足していくとデザインに混乱が起こることから、当時造幣局の重役の位に就いていたエリアス・ボウディノットは、元々の13植民地を表す13個の星を硬貨にデザインするよう命じた。そのため、1797年のダイム硬貨には、星が13個描かれたものと15個描かれたものの両方が存在する。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: また、裏面に再びロバート・スコットがデザインした、ヘラルディック・イーグルと呼ばれるワシが描かれた10セント硬貨が1798年、新たにお披露目となった。表側はそれ以前のデザインと同じものが継続されたが、裏側のワシはそれまで一般に「やつれたワシ」とも非難されていたワシの絵から、合衆国の国璽が彫られたものへと変更されたのである。1799年と1806年の製造年が刻まれたダイム硬貨は造られていないが、このドレイプト・バスト/ヘラルディック・イーグルは1807年まで造られ続けた。また、どちらの硬貨も89.24%の銀と10.76%の銅で構成されている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ドレイプト・バストは、造幣局の彫刻助手、ジョン・ライヒによってデザインされた、キャップト・バスト・ダイム (Capped Bust dime) へと受け継がれた。表裏どちらの面にも大きな変更が加えられている。新たに造られた硬貨の表側には、帽子をかぶり左を向いた人物の胸像が描かれている。裏側は強さを象徴する3本の矢と、平和を象徴するオリーブの枝をつかんでいるハクトウワシが描かれている。また、ワシの胸を覆っているのは、6つの平行線と13の垂直線の縞模様が描かれた合衆国の盾である。その他、裏側には「10C（10セント）」という文字も刻まれている。これ以降のダイム硬貨には「ONE DIME （1ダイム）」とはっきりその価値が彫られるようになったことから、このキャップト・バスト・ダイムのみが「C」という略称を用いるなど硬貨の価値を明示していない10セント硬貨である。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1828年まで製造されたキャップト・バスト・ダイムは、大きなタイプのものとして知られる。これは特に製造に必要な機械の部品を使わずに硬貨を打ち抜いており、やや広がった形になるためだった。1828年、造幣局の主任彫刻家ウィリアム・ニースにより、新しい製造法が導入されるようになった。これにより、硬貨の縁にギザギザの溝をつける工程がオートメーション化されることとなる。また、硬貨の直径を規格化するのに加え、造幣局は新たな製造法によるより薄い硬貨の製造を許可された。この当時、質量や合金の基準を維持するため、ほとんどの硬貨の直径が縮小された。特に、10セント硬貨は18.8mmあった直径が18.5mmへと小さくなっている。このため、1828年より製造が始まったこの新しい方のキャップト・バスト・ダイムは、小さいタイプとして有名である。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 19世紀末期にかけ、クリスチャン・ゴブレヒトによるシーテッド・リバティ・ダイム (Seated Liberty dime) の表側のデザインは、当時のアメリカ合衆国内で流通する全ての硬貨に描かれていた。造幣局のロバート・マスケル・パターソンは、イギリスの硬貨にも見られたブリタニアを思い起こさせるような、新しい硬貨のデザインを依頼していた。そこで硬貨の主任彫刻家であったウィリアム・ニースが原案となるスケッチを描いたが、描写に苦心し硬貨の金型を準備するにはやや難しくなった。そこで当時第2彫刻家の地位に就いたゴブレヒトへ、この仕事が課されたのである。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 表側のデザインは、ドレスに身を包み杖を持った女神が、岩に座っている絵である。彼女の右手には、「LIBERTY」の刻印がある盾が置かれている。裏側には花冠に囲まれた「ONE DIME」の刻印が描かれている。全てのシーテッド・リバティ・ダイムは、90%の銀と10%の銅を含んでおり、直径は17.9mm (0.705 in) である。この大きさと金属の構成は、流通するダイム硬貨から銀が取り除かれる1965年まで続いた。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: このダイムには種類が幾つかある。初期（1837年）の表側のデザインには、星が描かれていなかった。13植民地を表す13個の星が表側の周囲に加えられたのは1838年のことである。1860年代中頃に、これら星の絵は元々裏側にあった「United States of America」の銘に置き換えられた。同時に、裏側の花冠はトウモロコシや小麦、カエデ、オークの葉でできた花冠へと変更され、縁の近くまで拡げて描かれるようになった。この裏側のデザインは、製造が終わる1891年まで続けて使用され、1892年にバーバー・ダイムが登場して少し変更が加えられた。またもう一つ、1838年 - 1840年のダイムは、女神の左ひじの下に垂れ下がっているはずの掛け布が無い状態で製造された種類がある。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 製造年の表示の両端に矢印がついている1853年と1873年のダイムは、硬貨の重量に変更があったことを示している。1853年の硬貨は2.67gから2.49gへ、そして1873年にはそこから2.5gへと変更された。最初の変更は銀の価格高騰を受けて行われたものだが、一方後者は1873年の造幣法によってもたらされたものである。この法律では、アメリカ合衆国の通貨を世界に通用するものにする試みで、当時のフランスの5フラン硬貨と重量比を一定にするため、10セント硬貨、25セント硬貨、50セント硬貨に少量の質量を加えることが盛り込まれていた。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: バーバー・ダイムはそのデザイナーであり、1879年 - 1917年まで合衆国造幣局の主任彫刻家であった、チャールズ・E・バーバーから名付けられたものである。同時期にこのデザインは25セント硬貨や50セント硬貨でも使用された。このデザインには当初アメリカの画家によりデザインされるはずだったが、報酬のことで造幣局と折り合いがつかず、その後一般公募も行ったがどれも満足のいくものではなかった。そこで造幣局に勤めるジェームズ・キンボールの後継者であったエドワード・O・リーチが、以前より選考に上がっていたバーバーに新しい硬貨のデザインを命じた。バーバーにとってはこれが最初から望んでいたことだったのではないかと考えられている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: それまでに造られた全ての10セント硬貨と同じく、バーバー・ダイムはその表側に女神の絵が描かれている。この女神は月桂樹の花冠にリボンのついたフリジア帽をかぶり、「LIBERTY」の刻印が入ったヘッドバンドを身につけている。この刻印は、バーバー・ダイムの保存状態を鑑定するための、カギとなる要素の一つである。この女神（リバティ）の肖像画は、当時のフランスの硬貨やメダルと同時に、ギリシャやローマの彫刻に影響を受け描かれた。また、表側には長らく使用されている13植民地をあらわした13個の星が、デザイン要素の一つに含まれている。裏側には、これより以前に製造されていたシーテッド・リバティ・ダイムの裏側にも使用されていたものと、ほぼ同一の花冠や刻印が描かれている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 通例この硬貨は「マーキュリー・ダイム」と呼ばれるが、硬貨にはローマ神話の神であるメルクリウス（英語読みではマーキュリー）は描かれておらず、また硬貨に水銀（英語でマーキュリー）も含まれていない。この硬貨の表側には、伝統的な自由の象徴であるフリジア帽をかぶった女神が描かれている。この帽子の羽は、思想の自由を象徴する意図がある。著名な彫刻家アドルフ・A・ウェインマンによりデザインされたこのウィングド・リバティ・ヘッド・ダイム (Winged Liberty Head dime) は、多くの人々よりこれまでにアメリカ合衆国で製造された硬貨の中でも最も美しいデザインの一つであると考えられている。銀90%、銅10%の金属構成と、17.9mmの直径は、バーバー・ダイムの頃より変わっていない。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: アメリカの彫刻家、オーガスタス・セント・ゴーデンスに学んだウェインマンは、1915年に行われた硬貨のデザインコンテストで、他の2人の芸術家を押しのけて見事1位に輝いた。女神のモデルとしたのは、アメリカの詩人ウォーレス・スティーブンスの妻である、エルシー・カッチェル・スティーブンスではないかと考えられている。オリーブの枝が並列された束桿（ファスケス）が描かれている裏側のデザインは、アメリカの戦争への準備と同時に、平和への願望が象徴されている。しかし束桿は1922年以降のイタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニ率いるファシスト党も象徴として用いており、戦時中には束桿のデザインが批判されることとなった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 主に1916年にデンバーで製造された10セント硬貨の大多数は、それまで製造していたバーバー・ダイムで占められていたために、「1916-D」版のダイムは264,000枚しか発行されておらず、収集家からの高い需要がある。こうしてこの「1916-D」ダイムは、比較的良い状態であればかなり高額の価値が付けられるようになった。また、希少価値が高いだけに硬貨の偽物も多い。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: このシリーズの硬貨には製造のエラーが見られることも多くあり、束桿の真ん中にある2つの帯にあるはずの分け目の線が、部分的または完全に欠落したものが最も著名である。中でもフィラデルフィア造幣局で発行された1945年の硬貨は、その殆どがこの真ん中の帯の水平な線が左から右へ完全に表れておらず、結果としてこうした硬貨が流通していない通常の硬貨よりも価値あるものとなった。また、1922年、1932年、1933年の製造年が刻まれた10セント硬貨は造られていない。そのほか、フィラデルフィア造幣局で1941年に製造された硬貨の上に1942年の刻印を押した硬貨も価値の高い種類である。デンバー造幣局で同年に製造された硬貨は、この年の刻印があまり見てすぐにわかるものではない。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 収集家から特別に関心が寄せられるのは、硬貨の裏側にあり束桿を束ねている紐の絵の状態である。打ち抜かれた状態の良いものには、この2本の紐の間に分かれ目の線がはっきりと見え、「フル・スプリット・バンズ（完全に分かれた紐）」として知られる。こうした紐がはっきりと2本に分かれているのが見える硬貨は、それが見えないものよりも概して高い価値がつけられている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1945年4月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の逝去後すぐに、バージニア州の議員ラルフ・H・ドートンによってそれまでのマーキュリー・ダイムから、ルーズベルト大統領の肖像を描いた10セント硬貨へ交替させることを盛り込んだ法律案が提出された。肖像を描く硬貨に10セント硬貨が選ばれた理由の一部分は、後に「マーチ・オブ・ダイムズ」と名称を変える「全国小児麻痺協会（National Foundation for Infantile Paralysis、略称：NFIP）」の設立に尽力した功績を称えたためである。この財団は元々、ポリオの調査や病気に苦しむ人々とその家族へ向け、資金を募る役割を果たしていた。その後財団に郵便等で10セント硬貨を送る等、一般の人々より活動が推し進められ、ルーズベルト大統領が死去するころには、財団はすでに「マーチ・オブ・ダイムズ」として広く知られていたのである。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: それまで他の著名な芸術家が描いた硬貨が長年続いたことがあったが、このルーズベルト・ダイムは考える期間が少なかったにも拘らず、造幣局の職員がデザインし40年以上も使用され続けた。これは、合衆国内で流通する通常の硬貨としては初である。硬貨のデザインには当時の彫刻家主任であったジョン・R・シノックが選ばれた。シノックの最初のデザイン案は、1945年10月12日に提出されたものの却下されたが、その後1946年1月6日に2番目の案が承認された。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: こうしてルーズベルト・ダイムは、ルーズベルト大統領の64回目の誕生日となるはずだった1946年1月30日に一般へ封切りとなった。シノック自身がデザインした彼の「J・S」のイニシャルは、硬貨の表側にあるルーズベルトの首の基部に刻まれている。裏側には松明・オリーブの枝・オークの枝が描かれており、それぞれ自由・平和・勝利を象徴している。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: しかし、アメリカ国内では強い反共産主義的な感情から流通する硬貨に対して論争が持ち上がり、シノックの名前の頭文字であるJ・Sが、造幣局に潜むソビエト連邦の秘密工作員によって刻まれたヨシフ・スターリン (Joseph Stalin) の頭文字ではないかとの噂が挙がった。造幣局はイニシャルはシノックのものであるとして、すぐさま噂を論破する声明を出した。このダイム発行の2年後にシノックはフランクリン・ハーフ・ダラー硬貨のデザインを行ったが、この際彼のイニシャルを「JRS」と刻んであるのは、こうした議論を避けるためだったのかもしれない。ちなみに、スターリンのミドルネームはヴィサリオノヴィチ (Vissarionovich) である。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: シノックのデザインに持ち上がったもう一つの論争は、ルーズベルトの肖像にまつわるものであった。硬貨の流通後すぐに、シノックはアフリカ系アメリカ人の彫刻家セルマ・バークが製作した浅浮き彫りの作品を盗用したものではないかとする説が挙がった。これは1945年9月に、ワシントンD.C.にあるレコーダー・オブ・ディーズ・ビルディングで公開されたものである。シノックはこれを否定し、単に以前の自身によるデザインを利用しただけであると主張した。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1965年の貨幣法の一節に、ダイム硬貨の金属構成を銀90%・銅10%から、銅75%・ニッケル25%の2層合金へ変更することが盛り込まれていた。これにより硬貨は従来の質量（それまでの2.5gから2.27gへ変更）や、電気学上の特性（電気を帯びる自動販売機にとっては重要）もよく似ており、最も重要な事に銀などの貴金属も含んでいない。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 構成が変えられた後すぐに、人々は銀を含んだ10セント硬貨を使わないでおくようになり（グレシャムの法則を参照）、他の25セント硬貨や50セント硬貨と同じく銀を含んだダイム硬貨は姿を消すようになった。現在はこうした10セント硬貨がかなり希少なものとなったが、稀にお釣りとして返ってきた小銭の中に入っているかも知れない。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 造幣局は、1992年より製造を開始した収集家向けの貨幣セット用に、再び銀貨を導入した。今日まで続いているこのセットシリーズには、銀を90%含んだルーズベルト・ダイム、ワシントン・クオーター、ケネディ・ハーフ・ダラーのプルーフ硬貨が含まれている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1946年以来、ルーズベルト・ダイムは毎年製造されている。1955年まではフィラデルフィア・デンバー・サンフランシスコの全造幣所で製造がおこなわれていた。また、1968年よりサンフランシスコの造幣所がプルーフ硬貨のみを製造している。1964年までの硬貨には、松明の絵の左側に「D」及び「S」の造幣所のマークが見られる。1968年からは、マークが製造年の表示の上に刻まれるようになった。この間の1965年から1967年まではマークが刻まれず、またフィラデルフィアで造られた硬貨には1980年までマークが付けられていなかった。1982年のダイムには、この「P」のマークが欠落したエラー硬貨が存在し、現在高値で取引されている。デザインから50周年を記念して、1996年の貨幣セットに含まれている、ウェスト・ポイント造幣所で製造されたダイム硬貨には、「W」のマークが刻まれている。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2003年、共和党の保守派がダイム硬貨からルーズベルトの肖像の使用を取りやめ、存命にも拘らずロナルド・レーガン大統領の肖像にするよう提案した。これによる法案が2003年11月にインディアナ州の共和党員、マーク・ソウダーによって提出された。しかし、これにはレーガンの妻であるナンシー・レーガンも反対している。2004年6月にレーガン大統領が逝去した後、この法案は支持を得たが、ソウダー自身が今後この案についてそれ以上従事しない考えを示し、ルーズベルトの肖像が継続して使用されることとなった。


title: 10セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 以下は翻訳元（）の出典項目である。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: クォーター（）として知られるアメリカ合衆国25セント硬貨は、アメリカ合衆国内で流通する通貨。1アメリカ合衆国ドルのクォーター（4分の1）分の価値を持つ。1796年から製造されており、アメリカ合衆国の硬貨の中でも1ドル硬貨・50セント硬貨に次ぐ、額面の大きな通貨単位である。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 硬貨は時折、スペイン・レアル硬貨の「トゥー・ビッツ（two bits、2枚の硬貨、の意）」と呼ばれることがあるが、これは1レアル硬貨が初期のアメリカにおいて使用されていたスペイン・ドルの8分の1の価値があり、2枚の硬貨でそのドルの4分の1の価値と等しかった事実によるものである。クラッドメタルという張り合わせ合金で製造されている現在の硬貨には白銅（8.33パーセントのニッケルと銅）が使われ、5.67グラム（0.182トロイオンス）の質量、24.26ミリメートル（0.955インチ）の直径、厚さ1.75ミリメートル（0.069インチ）で造られ、縁にギザギザの溝を持つ。この銅・ニッケル合金で造るクォーター硬貨は1965年に導入され、クラッドメタルという金属をサンドウィッチ状にする製造法や当時の大統領リンドン・ジョンソンに因んで、「ジョンソン・サンドウィッチ」と呼ばれることもあった。1枚の硬貨に対し4.29セントの費用がかかる。1965年以前のクォーター硬貨は、90パーセントの銀と10パーセントの銅の合金により製造され、また、1828年までに製造されていた初期の硬貨は、これらよりもやや大きく薄い硬貨である。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text:
現在、通常の流通用に発行されている25セント硬貨は、表側に合衆国初代大統領のジョージ・ワシントンが描かれた「ワシントン・クォーター」であり、裏側にはハクトウワシの絵が描かれている。このワシントン・クォーターは彫刻家のジョン・フラナガンがデザインした。当初この硬貨は、記念硬貨として発行されていたものだったが、後の1934年に正式に発行される硬貨となった。
1999年、アメリカ合衆国50州記念25セント硬貨プログラムが開始され、一般に出回るクォーター硬貨の裏側にアメリカ合衆国各州のデザインが描かれたほか、表側のワシントンの絵柄にも少々修正が加えられた。このため、裏側にワシの絵が描かれた以前の硬貨が、プログラムの実施期間中は製造が一時中断された。近年合衆国議会はこのクォーター硬貨の他、リンカーン・セント（1セント硬貨）やジェファーソン・ニッケル（5セント硬貨）、サカガウィア・ダラー（1ドル硬貨）のデザイン変更案をアメリカ合衆国財務省に提出しており、クォーター硬貨は50州記念硬貨プログラムの実施期間終了後にそのデザインが変更となる可能性もある。但し、他の硬貨に変更案が出された際も、硬貨に描かれている人物のデザインがそのまま維持された事例もあることから、デザイン修正後もワシントンの肖像は描かれ続けるのではないかという意見もある。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2007年1月23日、アメリカ合衆国下院は、本来の50州記念硬貨プログラムの実施期間を1年延長し、2009年まで行う法案を通過した。これは50州の硬貨に加え、ワシントンD.C.及び海外領土である準州・自治領及び自由連合州のアメリカ領ヴァージン諸島、プエルトリコ、グアム、アメリカ領サモア、北マリアナ諸島のデザインを裏面に描いたクォーター硬貨を作るという内容であった。この法案は2007年12月に上院承認を経てブッシュ大統領が署名した。50州記念硬貨に使用されている文字のフォントは、描かれている州ごとに異なるが、そのほとんどは「Albertus MT」フォントから派生したものが使われている。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 2006年6月7日には、「アメリカ・ザ・ビューティフル25セント硬貨法」が下院に提出され、2008年12月にジョージ・W・ブッシュ大統領が署名し法案が成立。この各州の国立公園がデザインされたアメリカ・ザ・ビューティフル25セント硬貨プログラム(America the Beautiful Quarters® Program)は2010年から開始しており、12年間継続される予定。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 現在希少なワシントン・クォーター銀貨は以下の通り。数字は硬貨に刻まれた製造年。製造所を表すミントマークは「D」がデンバー、「S」がサンフランシスコで、マークが無いものはすべてフィラデルフィアの造幣局で製造されたものである。また、下記の種類はプルーフ硬貨ではない。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 製造所だけでなく、良好な状態で見つけることが困難なことから、デンバー造幣局で製造された1935年・1936年・1940年の硬貨は他の硬貨に比べて市場で高値が付いている。1932年にデンバーとサンフランシスコで製造されたもののように、リストに挙がっている他の硬貨はその低い製造量のために高い価値が付けられている。二重にマーク打ちつけられた硬貨も、特に状態の良いものは希少かつ高価であるが、こうしたエラーが見られるワシントン・クォーター以前の硬貨ほど高い支持を得ていない。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: 1934年にフィラデルフィアで打ち抜かれた25セント硬貨には2つの種類がある。この内の1つは1932年に製造された硬貨と同じ「In God We Trust」の標語が薄く刻まれているもので、もう1つは標語が濃く刻まれたものである。特段状態の良いものであれば別だが、これら2つの硬貨の価値は違いがあまり無い。


title: 25セント硬貨 (アメリカ合衆国)

text: ワシントン・クォーターに銀が使用されていた期間は1932年から1964年で、期間中はその年のワシントン・クォーターを製造しない造幣局もあった。1933年にクォーター硬貨が製造された例は無く、サンフランシスコの造幣局も1934年と1949年には硬貨の製造を控え、その後も1968年にプルーフ硬貨を造るまで、1955年から25セント硬貨の製造を中止した。デンバーの造幣局でも1938年に製造がおこなわれなかった一方で、フィラデルフィアの造幣局では1933年を除いてその製造が中止されたことは無い。1936年〜1942年、1950年〜1967年のプルーフ硬貨はフィラデルフィアの造幣局で製造されたが、1968年よりサンフランシスコの造幣局へと移された。因みに、ミントマークは裏側にあるワシがとまっている花冠の下側に位置している。