title: オッターヴァ・リーマ

text: ボッカッチョは多くの詩の中でオッターヴァ・リーマを使ったが、その中でも重要なのは、『テセイデ（Teseide）』（1340年）、『フィロストラト（Filostrato）』（1347年）である。この2つの詩によって、オッターヴァ・リーマは2世紀にわたり、イタリア語の叙事詩を書く時の主要素と定義付けられた。ポリツィアーノも使ったし、マッテーオ・マリーア・ボイアルドも1486年に代表作『恋するオルランド』をオッターヴァ・リーマで書いた。ルイジ・プルチ（）は、半分シリアスで半分おちゃらけの擬似英雄詩『モルガンテ』にオッターヴァ・リーマを用い、その使い方が英語圏読者にはもっとも馴染みのある使い方となった。とはいえ、ルドヴィーコ・アリオストやトルクァート・タッソはシリアスな叙事詩にオッターヴァ・リーマを使い続けた。後には、イタリアのオペラの台本作家もオッターヴァ・リーマを使った。『コジ・ファン・トゥッテ』（1790年）のタイトル（Così fan tutte, ossia La scuola degli amanti）はその有名な例だが、それ以降は使われなくなった。


title: オッターヴァ・リーマ

text: イギリスでオッターヴァ・リーマが最初に現れたのはエリザベス朝で、タッソとアリオストの翻訳の中だった。しかし、オッターヴァ・リーマは新作詩を作るうえで人気を得るにいたらず、唯一ウィリアム・ブラウン（）の『Britannia's Pastorals（ブリタニアの羊飼い）』が知られるくらいである。ところが、が1817年に擬似英雄詩『Whistlecraft』でオッターヴァ・リーマを効果的に使った。それを読んだジョージ・ゴードン・バイロンは、オッターヴァ・リーマの可能性を見て取った。バイロンはすぐさま『ベッポ 』（1818年）でオッターヴァ・リーマを使い、さらに『ドン・ジュアン』（1819年 - 1924年）、『Vision of Judgment』（1822年）でも使用した。この『ドン・ジュアン』はオッターヴァ・リーマを使ったイギリスの詩の中で最も有名なものと言っていいだろう。パーシー・ビッシュ・シェリーも『ホメーロス風讃歌』の翻訳にオッターヴァ・リーマを使った。20世紀になってからは、ウィリアム・バトラー・イェイツが『ビザンティウムへの航海』や『学童たちのあいだで』といった後期の詩のいくつかで、半韻と一緒に、オッターヴァ・リーマを使った。


title: オッターヴァ・リーマ

text: イタリア、イギリス以外では、オッターヴァ・リーマはそれほど普及しなかったが、スペインの詩人フアン・ボスカン（）やアロンソ・デ・エルシーリャ（）、ロペ・デ・ベガが試用した。さらにオッターヴァ・リーマは、イタリアの叙事詩を翻案した『Bovo-Bukh』（1507年 - 1508年。参照）など、いくつかの中世イディッシュ語叙事詩の韻律でもあった。


title: 鳥越碧

text: 鳥越 碧（とりごえ みどり、1944年5月17日 - ）は、日本の小説家。女性。福岡県北九州市生まれ。1967年、同志社女子大学学芸学部英文学科（英文学専攻）卒業。商社勤務を経て、1990年、尾形光琳の生涯を描いた『雁金屋草紙』により、第1回時代小説大賞（株式会社講談社主催）を受賞、小説家デビューを果たす。以降、多数の時代小説を上梓している。


title: 鳥越碧

text: 2013年10月14日、同志社同窓会の120周年記念講演会で、講演を行い、『めぐり逢い 新島八重回想記』の執筆に関して、「当初は、執筆する意欲があまりなかったが、新島襄と八重が、群馬と会津にいながら、どのように出会ったかを考えたときに興味が湧き、執筆の過程では、襄の熱意に感動した」と語った。


title: ジル・ビダル

text: 衛詩（ジル・ビダル、Jill. Vidal、1982年4月13日 -）は、中国・韓国・フィリピンの混血で、香港の女性歌手・女優である。身長160cm、体重47kg、星座はおひつじ座。歌手の衛蘭（ジャニス・ビダル）は双子の姉。イギリス国籍。


title: ジル・ビダル

text: 代表曲は「寂寞 Lonely」、「Heartbreaker」、「Get Out」など。


title: 月見栞

text:
月見 栞（つきみ しおり、1986年4月16日 - ）は、日本のAV女優、元グラビアアイドル、タレント。2004年､女子高生レースクイーンとして登場以来、毎年サーキットで活躍、またフェイスネットワークに所属していた。
その他多数


title: ハマボッス

text: ハマボッス（学名："Lysimachia mauritiana"）はサクラソウ科オカトラノオ属の越年草。日本の北海道〜沖縄県、中国、東南アジア、インド、太平洋諸島といった広範囲に分布。海岸に生育する海浜植物。漢字では「浜払子」と綴り、花の咲く様子が払子に似ていることに由来する。


title: ハマボッス

text: 高さ10-40cm。茎は基部から分岐して直立する。葉は倒披針形で長さ2-5cm、幅1-2cm、多肉質で光沢がある。


title: ハマボッス

text: 5-6月に1cmの白色の花が咲く。総状花序であり、茎の先端の苞の腋毎に1花が咲く。花序は次第に伸び出す。花柄は長さ1-2cm。花冠は筒状で先端は5つに分かれている。萼もまた5つに分かれており緑色で黒点が多数ある。蒴果は4-6mmであり、熟すと頂に穴が開く。


title: ハマボッス

text: 変種に、大型で小笠原諸島固有種のオオハマボッス（"Lysimachia mauritiana" var. "rubida"）がある。


title: ビッグサウンズスペシャル

text: ビッグサウンズスペシャルは、文化放送が制作し、NRN系列局で放送され、プロ野球中継が無いときや、雨などにより中止になったときの代替番組（雨傘番組）として、2009年度まで放送されていた音楽番組。文化放送アナウンサーの吉田涙子が司会進行を担当していた。


title: ビッグサウンズスペシャル

text: 文化放送でのナイタースタート初期のころは別所毅彦や豊田泰光などの野球解説者と当時の文化放送アナウンサーによる進行での雨傘番組が存在していた。（例えば「べーやん・荒さんのプロ野球言いたい放題」、「別所講談・男の60分」、「戸谷真人のスポーツ＆歌謡曲」など）


title: ビッグサウンズスペシャル

text: その後18時台は前述の体裁を生かした「プロ野球ホットライン」というプロ野球の鼎談・情報番組を生放送し、この番組は19・20時台に行い、歌謡曲や演歌・懐メロを取り上げた番組「全日本演歌選抜」や「ビッグサタデー（サンデー）スペシャル」なるものも放送されていたことがあった。この当時は桂達也など当時の文化放送男性アナウンサーがディスクジョッキーを担当していた。


title: ビッグサウンズスペシャル

text:
月曜日にも雨傘番組を放送するのに伴い2001年以降現在の番組名に変更され、その後18時台を含めた3時間連続編成となり、1時間ごとにテーマを替えて送っていた。また、雨天コールドや別番組編成による途中飛び乗り・飛び降りを考慮して、1時間ごとに開始、お別れの挨拶が入っていた。
2007年


ビッグサウンズスペシャル


title: 木村和昭

text: 木村 和昭（きむら かずあき）は、日本の漫画家。かつては、「週刊少年チャンピオン」で『べにまろ』を執筆していた。芳文社で4コマ漫画を執筆していた。


title: バーベルスベルク

text: バーベルスベルク (Babelsberg) は、ドイツ連邦共和国ブランデンブルク州の州都ポツダム最大の地区である。ポツダム＝バーベルスベルク (Potsdam-Babelsberg) とも表記される。名称は「バーベルスベルク（バーベル山）」に由来する。


title: バーベルスベルク

text: バーベルスベルクは、カール4世の命を受けて1375年に作成された地理書に独立した租税地区として、歴史上初めてその名称が記載された。バーベルスベルクは三十年戦争の間に幾度か戦火に見舞われ、甚大な被害を受けた。1939年、バーベルスベルクはポツダム独立市に合併吸収され、ポツダム＝バーベルスベルク地区を形成することとなった。1945年、ポツダム会談の際にはヨシフ・スターリン、ハリー・S・トルーマン、ウィンストン・チャーチル三名がバーベルスベルクの邸宅に滞在した。ポツダム宣言がこの地より発信された。ベルリンとポツダムに近接していることから、バーベルスベルクの歴史にはそれらの都市と共通している部分も数多く見受けられ、特にプロイセン王国、冷戦時の東西ドイツ分断、再統一で歴史的な話し合いの場所とされた。


title: バーベルスベルク

text: バーベルスベルクは産業革命時に一大工業地域へと成長し、繊維工業、機械産業等が盛んとなった。


title: バーベルスベルク

text:
バーベルスベルクは、ベルリンの壁が歴史な的証人として残されている。ドイツ映画黄金期を支えたUFA（ユニバーサル映画株式会社）スタジオなどの世界最古の大規模映画製作スタジオ跡が存在する。現在でもヨーロッパの情報発信源として広く知られるが、現在はバーベルスベルクスタジオという新しい一大メディアセンターが、ヨーロッパの情報発信基地のひとつとして世界に情報を発信している。また、世界遺産「ポツダムとベルリンの宮殿群と公園群」の一部である公園や城でも有名である。この城はかつてナチス親衛隊の拠点であった。
城を囲んでいるバーベルスベルク公園はカール・フリードリヒ・シンケル、ルートヴィヒ・ペルシウス、ペーター・ヨーゼフ・レンネ、またヘルマン・フォン・ピュックラー＝ムスカウ等の高名な建築家、造園家によって構想、竣工された。バーベルスベルクにはポツダム大学の2つの施設があり、その内のひとつはバーベルスベルク公園内にある。


title: アンダイン

text: アンダイン、アンディーン (Undine)


title: The★tambourinesのmorning moka

text: the★tambourinesのmorning moka（ザ・タンバリンズのモーニング・モカ）は、エフエム愛媛のラジオ番組。


title: The★tambourinesのmorning moka

text: ポップス系バンドthe★tambourinesが、初めてのラジオパーソナリティーを担当した番組。「コーヒーを飲みながら音楽と共に聴く」というコンセプトで行っている。


title: The★tambourinesのmorning moka

text: ローカルセールスであるため、当番組では、全国に聴かせる為のテレホン・サービスを実施している。


title: サラ・アンツァネッロ

text: サラ・アンツァネッロ（Sara Anzanello, 1980年7月30日 - 2018年10月25日）は、イタリアの女子バレーボール選手。サン・ドナ・ディ・ピアーヴェ出身。ポジションはミドルブロッカー。元イタリア代表。


title: サラ・アンツァネッロ

text: 1998年にイタリア代表に選出され、2002年世界選手権、2007年ワールドカップで金メダルを獲得した。2005年欧州選手権では準優勝を飾った。


title: サラ・アンツァネッロ

text: セリエAの所属クラブでは、アシステル・ノヴァーラ在籍時の2004年にコッパ・イタリアで優勝、2009年に移籍したGSOヴィッラ・コルテーゼでもコッパ・イタリアで優勝を飾った。


サラ・アンツァネッロ


title: EMD GP60形ディーゼル機関車

text: EMD GP60は、1985年から1994年の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸の電気式ディーゼル機関車である。EMDの「第三世代」機関車の第1号である。


title: EMD GP60形ディーゼル機関車

text: GP60形および第三世代の特徴は、マイクロプロセッサでの処理を導入したことにより膨大な量の回路やその結線、リレー類を備える必要がなくなったことである。マイクロプロセッサは運転室後部のフード内にあり、エンジン、冷却、運転機能のモニタリングと制御を行っている。


title: EMD GP60形ディーゼル機関車

text: 搭載するエンジンはEMD 710G3で、3800馬力を発揮する。また、台枠はGP59と同じであるため、全長は同じ59フィート9インチ(18.2m)である。


title: EMD GP60形ディーゼル機関車

text: 運転室のないBユニットのGP60Bもラインナップされており、そのすべてがアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF、現BNSF鉄道)に一括購入された。GP60のノーズ(運転台側の短いフード。日本でいうボンネット部分)を車幅いっぱいまで広くし、コンフォートキャブを採用したGP60Mも、同じくATSFにより購入された。


title: EMD GP60形ディーゼル機関車

text: 折しも、求められる機関車は4動軸のGPシリーズ(Geep、ジープ)よりも6動軸にしてより出力の大きなSDシリーズが各鉄道会社に好まれるようになってきており、GPシリーズはGP60が現段階の最終機種となっている。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: 中野富士見中学いじめ自殺事件（なかのふじみちゅうがくいじめじさつじけん）とは、1986年（昭和61年）に東京都中野区で起きた男子中学生の自殺事件である。俗に「葬式ごっこ事件」とも言われ、学級担任がいじめに加担するなど日本で初めていじめ自殺事件として社会的に注目された事件である。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: 1986年（昭和61年）2月1日深夜、東京都中野区立中野富士見中学校（2009年3月閉校、2009年4月より第一中学校と共に南中野中学校へ統合・再編）2年の男子生徒が、父の故郷である岩手県の盛岡駅ビルのショッピングセンター「フェザン」地下の公衆便所で、首吊り自殺を完遂したのを、巡回中の警備員に発見された。床には「このままじゃ生きジゴクになっちゃうよ」と記載された遺書が残されていた。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: 男子生徒は、2年生に進級した後に級友グループから使い走りをやらされるようになった。 生徒は祖母にこのことをもらした。それに対して祖母は使い走りをきっぱり断るように言ったという 。やがていじめに遭うようになり、それが徐々にエスカレートし、日常的に暴行を受けるまでになった。さらに、そのいじめグループらの主催によって学校でその男子生徒の「葬式ごっこ」が開かれることとなる。その「葬式ごっこ」には担任教師ら4人が荷担し、寄せ書きを添えていた。荷担の理由として「どっきりだから」といじめていたグループに説明されたから記載したと釈明した。それがきっかけとなり男子生徒は学校を休みがちになり、のちに自殺することになった。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: 担任教師らは自分の身を守るために、担任を行っていた生徒らに対し自殺した生徒について口止めするように言っていたことも発覚。他にもいじめを知っていながら教育委員会などに対し報告も行わなかったり、自殺後に開かれた聞き取り調査では自殺した生徒に原因があるかのような発言まで行っていた。同年4月、保身に走っていた担任教師に対し、事件後に発覚した学習塾でのアルバイト行為などにより諭旨免職の懲戒処分が下り、校長と4人の教師に対し減給などの懲戒処分が下り、校長と2人の教師が依願退職した。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: また、この自殺事件で同校生徒の精神面も不安定となり、授業中に自殺した生徒の名前を挙げながら、同級生と喧嘩をした挙げ句、教室を飛び出し教師ともみ合いになった生徒が、暴行容疑で逮捕される事件も起こった。ちなみにこの際、教師は生徒が教室を飛び出す直前まで、生徒同士の喧嘩を見て見ぬふりをしていた。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: この事件は、マスメディアにより大々的に報道され、初めていじめ自殺事件がクローズアップされた事件でもある。報道により学校や教師の自宅、いじめに荷担していた生徒の自宅に嫌がらせが発生した。これ以外にも、被害者である生徒の遺族の自宅にまで嫌がらせが発生し、遺族が二次被害を受けることとなった。


title: 中野富士見中学いじめ自殺事件

text: 同年4月、警視庁はいじめに荷担していた16人を傷害および暴行容疑で書類送検。6月、男子生徒の遺族は、遺書で名指しされた生徒2名とその両親ら、および東京都と中野区に対し、東京地方裁判所で損害賠償訴訟を起こす。同年9月、東京地方裁判所は名指しされた生徒2名に保護観察処分を下した。1991年3月27日、東京地方裁判所は「葬式ごっこはいじめと認めないが、自殺直前に行われた暴行が自殺となった」としていじめそのものを否定した。更には遺書に記されていた内容について、遺族と生徒との間に問題があったことを示唆していると述べ、被告らに400万円の賠償命令を下した。いじめを認めなかった判決に納得できない遺族は控訴し、1994年5月20日、東京高等裁判所は「葬式ごっこなど、普通の人なら苦痛に感じるはず。それが止められなかった学校にも責任がある。但し、いじめと自殺との因果は不明である」と述べ、被告らに1,150万円の賠償命令を下した。


title: LEC (F1)

text:
LEC（LEC Refrigeration Racing）は、1977年にF1に参戦していたコンストラクター。
コンストラクターとしての参戦は1977年からだが、1973年にはマーチのシャシーを購入して参戦している。


title: LEC (F1)

text:
1973年、イギリス人ドライバーデビッド・パーレイが自分を走らせるために自らオーナーとなりチームを設立。
チーム名は、彼の実家である冷凍機器メーカーの名前に由来する。


title: LEC (F1)

text:
この年はマーチのシャシーを購入して5戦に出場(うち1戦予選落ち)。最高位はイタリアGPでの9位に留まる。
翌年、パーレイがトークンへ移籍。その後もパーレイがF2などに活動を場を変えたことから、LECの名はしばらくの間F1から無くなっていた。しかし1977年にオリジナルマシン「LEC・CRP1」を引っ提げて4年ぶりにF1に復帰。コンストラクターとしての参戦を開始する。チームは第5戦よりエントリーしたものの予備予選を突破できず、1戦欠場後の第7戦ベルギーGPで決勝レース初出走を果たす。そこから3戦連続で決勝に進出するも、最高位はベルギーGPでの13位に留まっていた。


title: LEC (F1)

text: そんな中、第10戦イギリスGP の予備予選にてパーレイが生死を彷徨う大クラッシュを喫してしまう(詳細はデビッド・パーレイ#大クラッシュを参照)。


title: LEC (F1)

text: このクラッシュが原因でパーレイはF1からの引退を余儀なくされ、チームもそれに伴い消滅した。


title: ウィリー・レイ

text: ウィリー・レイ（"Willy Rey"、本名ヴィルヘルミナ・リートフェルト（"Wilhelmina Rietveld"）、1949年8月29日 オランダ・ロッテルダム - 1973年8月13日 カナダ・バンクーバー）は、オランダ系カナダ人のモデル。彼女はPLAYBOY誌1971年2月号のプレイメイト・オブ・ザ・マンスとしてセンターフォールドを飾った。


title: ウィリー・レイ

text: 彼女が6歳の時、彼女の一家はオランダからカナダへ移住した。


title: ウィリー・レイ

text: 1971年11月3日、ウィリー・レイのヌードを模したイラストがプレイボーイエンタープライズ社の株式公開に際して同社の株券を彩った。


title: ウィリー・レイ

text: 1973年8月13日にバンクーバーで、睡眠薬であるバルビツールの過剰摂取によって23歳で死去した。


title: ウィリー・レイ

text: 1972年、サントリービール「純生(現在の発泡酒「純生」とは別の製品)」のテレビCMに佐藤允と共に出演し、人気となった。彼女の台詞「若さだよ、ヤマちゃん！」は流行語になった（CMから生まれた流行語/1970年代）。同製品のキャンペーンのため来日し、見事な水着姿を披露した。


title: ロビン・ホブ

text: ロビン・ホブ（"Robin Hobb"）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州生まれの女流小説家、ファンタジー作家。


title: ロビン・ホブ

text: マーガレット・アストリッド・リンドーム・オグデン（"Margaret Astrid Lindholm Ogden"1952年3月5日 - ）の2番目のペンネームである。


title: ロビン・ホブ

text:
1983年から1992年まで、メガン・リンドーム（"Megan Lindholm"）名義で作品を発表し、
1995年より「ファーシーアの一族」を執筆し始めてからロビン・ホブ名義を使用している。
現在は両方のペンネームで作品を発行。


title: ロビン・ホブ

text: コロラド州デンバー大学（University of Denver）卒業。


title: ロビン・ホブ

text: 現在は、ワシントン州タコマに在住。


title: シリヤン

text: シリヤン湖(Siljan)はスウェーデン中部、 ダーラナ県の湖である。スウェーデンで6番目の大きさの湖である。隣接するOrsasjon湖、Insjo湖を合わせて面積は354 kmで、最大水深は120 mであり、海抜161 mにある。湖畔で最大の街はムーラ（）である。湖には複数の島があるが、最大の島はソレローン島（）で、北西のムーラ方面と南西のイェスンダ（）方面から橋が架橋されている。同島は有人島で、島内は住宅や耕作地のほか、ゴルフ場（ソレロ・ゴルフクラブ（））も存在する。


title: シリヤン

text: 湖は3億7700万年前のデボン紀の隕石衝突でできたシリヤン・リング(Siljansringen)の1部である。オリジナルのクレーターは現在は侵食されているが、直径約52kmであったと見積もられている。ロシアを除くヨーロッパ地域で知られている隕石クレーターとして最大のものである。隕石衝突によって変形したカンブリア紀、オルドビス紀やシルル紀堆積岩には多くの化石がふくまれている。


title: シリヤン

text: この地域には石油の埋蔵が期待されたが、商業的な石油掘削には成功していない。鉛と亜鉛の鉱石がBoda地区にある。


title: シリヤン

text: シリヤン隕石孔の地域では、スウェーデン国家電力委員会(Vattenfall)による大深度掘削プロジェクトが行われている。トーマス・ゴールドの「石油は生物起源の有機物からつくられたのでなく、地球深層ガスによって作られている」という説に基づくもので、1986年7月から開始され1987年の9月には、6700mの深度に達した。


title: ザバイカリエ地方

text: ザバイカリエ地方（ ザバイカーリスキー・クライ）はロシア連邦の地方（クライ）。2007年4月に行われた住民投票でチタ州とアガ・ブリヤート自治管区の合併が決定、2008年3月1日に両者が統合されザバイカリエ地方が発足した。


title: ザバイカリエ地方

text: 歴史的にはザバイカルと呼ばれてきた地域にあたる。


title: ザバイカリエ地方

text: 中華人民共和国とは998km、モンゴル国とは868kmの国境を有し、国内ではイルクーツク州とアムール州とブリヤート共和国とサハ共和国に隣接する。


title: ザバイカリエ地方

text:
この地域は、ヤクーツク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+9時間で、夏時間はない。（2014年10月まではヤクーツク時間を採用していて、2011年3月までは標準時がUTC+9で夏時間がUTC+10、2011年3月から2014年10月までは通年UTC+10、2016年3月まではイルクーツク時間を採用していて、通年UTC+8であった）
ザバイカリエ地方成立後は、チタ州知事であったラヴィーリ・ゲニアトゥーリンが引き続き地方知事を勤めた。


title: ザバイカリエ地方

text: 以降の歴代知事は以下の通り。


title: シリヤン (小惑星)

text: シリヤン (7770 Siljan) は小惑星帯に位置する小惑星。1992年から1993年に行われた、ウプサラ＝ヨーロッパ南天天文台小惑星・彗星サーベイ (UESAC: Uppsala-ESO Survey of Asteroids and Comets) で発見された。


title: シリヤン (小惑星)

text: 3億7700万年前の隕石衝突を起源とする、スウェーデンの湖、シリヤン から命名された。


title: メイシー・チャン

text: メイシー・チャン（陳美詩、Macy Chan、1983年2月22日－）は、香港の女性歌手・女優である。身長164cm、体重44kg、うお座。香港中文大学卒業。ミュージック・ネイション所属。ドラマなどのマネジメントはTVBが担当。元女生宿舍メンバー。


title: メイシー・チャン

text: 2004年、梁靖琪、廖雋嘉、張曼伶らと共にグループ女生宿舍（Girl's only Dormitory）を結成、その後女生宿舍が解散、現在はソロで活動している。


title: 三井信雄

text: 三井 信雄（みい のぶお、1931年7月4日 - 2015年7月14日）は日本出身の技術者、技術系管理者を経て、実業家。NHKで番組編成補助・自動送出などのコンピュータ化を行い、IBMで技術系部門の高級管理者として活躍し、IBM退社後には技術系投資ファンドを管理。


title: 三井信雄

text: 福岡県に生まれる。大叔父には日産自動車第二代社長の村上正輔がいる。


title: 三井信雄

text: 1946年、旧制中学時代の福岡県立修猷館高等学校に入学（在学中に高等学校へ改制）。この頃、駐留米軍相手にラジオ修理をすることで戦後の窮乏をしのいでいたが、このために頻繁に出入りした米軍基地にあった英語の本や雑誌などから、テレビやアマチュア無線、通信機などの仕組みを独学で理解し、一方で米国人と会話することで英語に親しんだ。1949年、修猷館の無線研究部（現・無線部）部長となり、テレビ受像機の製作に部として取り組む。福岡市の油山に打ち捨ててあった旧日本軍の通信施設の残骸や、アメリカ駐留軍の廃材等から部品を拾い集め、参考にする資料など皆無だったが、NHK技術研究所を訪れる機会があり高柳健次郎による技術資料を入手、同時期同じくテレビ受像機の製作を目指していたNHK福岡放送局、九州大学工学部に競り勝ち、同年9月26日に画像の電送（撮像機も設計から製作している）に成功して、九州初のテレビ受像機の製作（レーダー用のグリーンCRTを利用した）を成し遂げる。この快挙を、西日本新聞は号外で報じている。このテレビ受像機は同年開催された「西日本発明と模型工作展覧会」に出品され、文部大臣賞を受賞している。修猷館の同期の親友には、後に京都府知事となる荒巻禎一がいる。


title: 三井信雄

text: その後、九州大学工学部通信工学科に進学し、在学中は九州におけるアマチュア無線のパイオニアとして活躍。1953年6月に九州北部を襲い甚大な被害をもたらした「昭和28年西日本水害」に際しては、被災地区の有線系統が全て不通となったため、関係各局との交渉の末、九州電波監理局長の許可を得て、日本初のアマチュア無線を使用した非常通信を行っている。


title: 三井信雄

text: 1955年、九州大学を卒業しNHK放送技術研究所に入局。その半年後には米国への留学を命ぜられ、コロンビア大学において1年間トランジスタの研究を行う。帰国後、NHKにおいてテレビの技術革新に務め、中継放送用の無線送信可能な携帯用テレビカメラ「ウォーキー・ルッキー」を開発している。


title: 三井信雄

text: 1961年、NHKはコンピュータ導入による合理化に着手することになり、三井もそのプロジェクトの一員に選ばれる。このプロジェクト・メンバーには、後にNHK会長となるプロデューサーの川口幹夫、ディレクターの和田勉、後にノンフィクション作家となる記者の柳田邦男もいた。プロジェクト発足当初から三井は使用するコンピュータにIBM機を選定し、1968年、プロジェクト・リーダーの一人として、IBMの「システム／360」と「1800システム」（アナログ・ディジタル変換用）を使用した、①スケジュール管理　②制作に必要な機材割当て　③番組の自動送出の機能を備えた「番組技術システム（通称：TOPICS（Total Online Program and Information Control System））」を始動させる。


title: 三井信雄

text: NHKのプロジェクトを通じてIBMとのつながりができ、IBMのゼネラル・マネジャーであったボブ・エバンズにヘッドハンティングされる。1969年、便宜上日本IBMに入社して籍を置き、一週間後にはIBM Corporation（米国IBM）のFSD（Federal Systems Division）に配属される。FSDではアポロ計画におけるプログラム開発に携わる。


title: 三井信雄

text: 1971年、同社ラーレイ研究所のSCD（System Communications Division）のオペレーション担当マネジャーとなり、後にIBMのメインフレームにおける標準の通信システム体系となるSNA（Systems Network Architecture）に基づく通信システムおよび機器の開発に携わる。


title: 三井信雄

text: 1973年、日本IBMの藤沢研究所（当時は日本IBM研究所）所長に就任し、本格的な日本語処理の開発に取り組み、JISコードを策定している。また、世界向けGemstone（宝石）低価格端末機シリーズにも取り組み、これは後にIBM 3101、IBM 3104（IBM 5250サブシステム）、IBM 3178/3179（IBM 3270サブシステム）などの表示装置として発表・出荷された。


title: 三井信雄

text: 1980年1月、ラーレイ研究所SCDのバイス・プレジデント兼ゼネラル・マネジャーに就任し、その工場に日本式の品質管理方式を取り入れ生産性向上に成功する。この頃、当時IBM PC用OSとしてMS-DOSを採用する件でIBMと接触があった、ビル・ゲイツと出会う。これはIBM PC DOSとなった。その後もビル・ゲイツとの親交は続いている。


title: 三井信雄

text: 1982年3月、日本IBMの常務取締役に就任。1983年、日本IBMにおいてアジア・太平洋地域における開発製造戦略を統括する組織である「APTO（Asia Pacific Technical Operations）」が新設され、同社常務取締役開発・製造・事業推進担当としてそのトップとなり、大和研究所、野洲研究所、東京基礎研究所を設立する。この頃、コンピュータは今後必ず小型化の方向へ向かうと確信して、パーソナル・コンピュータの開発を推進し、これが1989年の日本IBMによる「ThinkPad」の開発・製造へと繋がっていく。


title: 三井信雄

text: 1984年5月、専務取締役を経て、1990年4月、日本IBM副社長に就任。当時の社長椎名武雄、副社長本林理郎とともに、日本IBMを「世界の日本IBM」に育てあげた功労者の一人である。


title: 三井信雄

text: 1990年6月、IBM Corporation副社長に選任され、Entry System Technology担当役員なども歴任する。また、1991年12月、IBMとAppleの合弁会社KALEIDAの取締役に就任する。1993年7月、IBM Corporationが全世界に向けて次世代パーソナルシステムの開発と販売を行うために設立したPower Personal Systems社の社長に就任し、PowerPCの開発と普及に務める。この頃、アップルコンピュータを買収し、当時不振であったIBMのパソコン部門と統合して新会社を設立する構想が持ち上がり、三井もアップルとの買収交渉に加わり、当時アップルの社長であったジョン・スカリーとの交渉を重ねたが、結果的には買収金額が折り合わず実現しなかった。


title: 三井信雄

text: 1995年7月、IBM Corporationから退社する。


title: 三井信雄

text: 1996年2月、米セガソフト会長となり、その傍ら1997年10月、シリコン・バレーにおいて、IT分野にフォーカスしたベンチャー・キャピタルである「イグナイト・グループ」を設立し、1998年4月、同社の最高経営責任者（CEO）に就任。2000年3月には、同社の日本法人として「イグナイト・ジャパン」を設立し会長に就任する。2000年6月、リコーの社外取締役に選任され、2006年6月まで務めている。


title: 三井信雄

text: 2015年7月14日、慶應義塾大学病院において急性呼吸窮迫症候群のため死去。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 『セルフ・ポートレイト』（）は、1970年にリリースされたボブ・ディラン10作目のスタジオ・アルバム。1969年8月31日ワイト島音楽祭でザ・バンドをバックに演奏したライブ録音4曲も収録されている。『ブロンド・オン・ブロンド』（1966年）に次ぐ二枚組ダブル・アルバムであるが、収録曲の大半がトラデショナル・ソングやエヴァリー・ブラザーズ、サイモン＆ガーファンクル、ゴードン・ライトフットなどの他人の作品からなっている。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text:
全米キャッシュ・ボックス誌でディラン初のNo.1アルバムとなった。ビルボード・トップ LP's チャートで最高4位、全英アルバム・チャートで1位を記録した。RIAAによりゴールド・ディスクに認定されている。
前作の『ナッシュヴィル・スカイライン』（1969年）の流れをくむカントリー路線に、ストリングスや女性コーラスなどポップス色が加わり、ディランの音楽の原点をうかがい知ることができるが、全体的に大まかな出来で、ザ・バンドとのワイト島ライブ音源が入るなどあえて統一性を持たせていない。ディラン自身は海賊盤対策として意図的にリリースしたと『バイオグラフ』（1985年）のライナーには記している。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 売れ行きは好調だったが、内容については評価が分かれている。マイケル・グレイ（『ディラン、風を歌う』）のようにシンガーとしてのディランを高く評価する論者もいるが、雑誌「ローリング・ストーン」を中心とする評論家などは批判的で、ディランが平凡なポップ歌手に堕落したと看做す声が多い。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 『ナッシュヴィル・スカイライン』から始めた澄んだ声と、それ以前のしゃがれ声を曲によって使い分けており、「ボクサー」ではその二種類の声による一人デュエットを披露している。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 「オール・ザ・タイアード・ホーシズ」は女性コーラスのみでディランは歌っていないが、ポール・ウィリアムズ（『瞬間の轍』音楽之友社）は、「エネルギー不在を歌った曲としてこのアルバムで唯一永続性を持つ」と評価しており、 多くのカバーが作られ続けている。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 「リヴィング・ザ・ブルース」は「ナッシュヴィル・スカイライン」のアウトテイク。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 「ウィグワム」はシングル・カットされ全米41位まで上がった。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: ジャケットの絵は、ディランの手による自画像（セルフ・ポートレイト）である。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: 日本に於けるカバーアルバムの先駆作といわれる吉田拓郎の『ぷらいべえと』は、本アルバムのコンセプトに基づいて制作されたもの。


title: セルフ・ポートレイト (ボブ・ディランのアルバム)

text: アルバムは、全米『キャッシュ・ボックス』誌でディラン初のNo.1アルバムとなった。1970年7月25日付『ビルボード』誌「トップ LP's」チャートで最高4位、全英アルバム・チャートで1位を記録した。アメリカ・レコード協会 RIAA により1970年6月22日にゴールド・ディスクに認定されている。


title: ウンディーナ

text: ウンディーナ (, )


title: モーリン・タッカー

text: モーリン・アン・"モー"・タッカー（Maureen Ann "Moe" Tucker、1944年8月26日ニューヨーク州レヴィタウン生まれ）はロックバンドヴェルヴェット・アンダーグラウンドのドラマーとして知られるミュージシャンである。


title: モーリン・タッカー

text: タッカーは19歳でドラムを始めた。ヴェルヴェット・アンダーグラウンド（以後VUと略記することあり）への加入を打診されたとき、タッカーはIBMでキーパンチのオペレーターとして働いていた。VUのもともとのパーカッショニストはアンガス・マクリーズ（Angus Maclise）だったが、金を払って見に来る聴衆の前での演奏を嫌ったために1965年11月に脱退していた。タッカーに白羽の矢が立ったのは、VUのギタリスト、スターリング・モリソンが、大学時代の同僚の妹がドラムを叩いていたことを思い出したからである。


title: モーリン・タッカー

text: タッカーのスタイルはきわめて特徴的である。立って演奏することが多く、トムトム・スネア・上を向けられたバスドラムというシンプルなセットを用いる。スティックではなくマレット（打楽器用小槌）で演奏することが多い。またシンバルはほとんど使わない。


title: モーリン・タッカー

text: ヴェルヴェット・アンダーグラウンドではドラムパートのほかに、次の三曲でリードヴォーカルに加わっている。1969年のアルバム『ヴェルヴェット・アンダーグラウンド』に収録されているアコースティックギターによる「アフター・アワーズ」（After Hours）、「殺人ミステリー」（The Murder Mystery）の一風変わった詩の朗読、および1969年に録音されたもののオフィシャルには1985年の「VU」（アルバム名）までリリースされなかった「アイム・スティッキング・ウィズ・ユー」（I'm Sticking with You）である。ルー・リードは「アフター・アワーズ」について、「とても無垢でピュア」な曲だから自分では歌えなかった、と語っている。初期には、タッカーはライブでベースを演奏することもあった。ベースの演奏が収録されている唯一の曲は1995年のボックス・セット「ピール・スローリー・アンド・シー」に収められた「メロディー・ラフター」（Melody Laughter）である。


title: モーリン・タッカー

text: 1970年代はじめに最初の息子であるケリー・"トラッカー"・タッカー（Kerry "Trucker" Tucker）を妊娠した際、一時的にバンドを離れている。このため演奏できなかったが、例外的にルー・リード在籍時代のVUのラストを飾るアルバム『』の数曲については参加している。ライブにおいてはベースのダグ・ユールの弟であるビリー・ユール（Billy Yule）が代役をつとめ、レコーディングではドラムパートの大部分はダグ・ユールが担当した。1970年後半に復帰する。この時点でルー・リードはVUから離脱しており、リーダーシップをとっていたのはダグ・ユールである。


title: モーリン・タッカー

text: 1970年および71年にかけてのVUの北米・カナダ・欧州・英国・オランダツアーに参加した後、子育てのためにバンドおよび音楽界から遠ざかったということである。


title: モーリン・タッカー

text: アリゾナ州フェニックスに住んでいた1980年代初期、バンド「サン・シティ・ガールズ」のアラン・ビショップ（Alan Bishop）と結成した短命のバンド「パリ1942」（Paris 1942）でドラムを演奏している。


title: モーリン・タッカー

text: 1984年にジョージア州ダグラスに移り、ウォルマート社で働きながら家族を養っていたが、1989年に仕事を辞めて友人たちのバンドである「ハーフ・ジャパニーズ」（Half Japanese）に加わり、欧州ツアーを行っている。


title: モーリン・タッカー

text: 以後レコーディングとツアー活動を再開し、小規模な独立レーベルから多くのアルバムをリリースしている。自身のバンドのフロントパーソンとしてヴォーカル、ギターを担当しており、かつてのVUの仲間であるスターリング・モリソンも加わっていた時期がある。1992年から翌年にかけてのVUの再結成にも参加し、欧州ツアーおよび二枚組アルバム「ライブ1993」（Live MCMXCIII）の制作に加わった。


title: モーリン・タッカー

text: 自身のプロジェクトにくわえて、ゲストとして多くのレコーディングに参加しており、この中には「ハーフ・ジャパニーズ」の1990年のアルバム「ファイア・イン・ザ・スカイ」（Fire in the Sky）がある。逆に同バンドのギタリスト、ジョン・スラゲット（John Sluggett）はタッカーのレコーディングでドラムを演奏している。「ハーフ・ジャパニーズ」についてのジェフ・フォイアザイク（Jeff Feuerzeig）によるドキュメンタリー映画"The Band That Would Be King"には、タッカーの演奏と長時間にわたるインタビューが収録されている。またバンド「マグネット」（Magnet）、ルー・リード（アルバム「ニューヨーク」（New York））、およびジョン・ケイル（アルバム「ウォーキン・オン・ロカスツ」（Walking on Locusts））のレコーディングにも加わっている。


title: モーリン・タッカー

text: さらに、1999年にはエキセントリックな人物として知られるインディーズ・ミュージシャン兼小説家チャールズ・ダグラス（"アレックス・マコーレー"としても知られる）のアルバム「ライヴズ・オブ・チャールズ・ダグラス」（The Lives of Charles Douglas）でドラムおよびプロデュースを担当した。


title: モーリン・タッカー

text: 1999年から2003年にかけては、ロレット・ヴェルヴェット（Lorette Velvette）およびデイヴ・ソルジャー（Dave Soldier）とともにニューヨークおよびメンフィスで活動するパンクロック〜デルタ・ブルースのフュージョンバンド「ザ・クロポトキンズ」（The Kropotkins、バンド名の由来はロシアの無政府主義者クロポトキン）にバスドラム、作曲、ヴォーカルで参加し、「ファイヴ・ポインツ・クロウル」（Five Points Crawl）のレコーディングを行っている。


title: モーリン・タッカー

text:
スタジオ制作アルバム
ライブ盤
コンピレーションアルバム:


title: モーリン・タッカー

text: EP:


title: モーリン・タッカー

text: シングル


title: 眞嶋リョウ

text: 眞嶋 リョウ（まじま りょう、4月29日 - ）は日本の男性声優。新潟県出身。フリーで活動。以前はトリトリオフィスに所属していた。


title: 眞嶋リョウ

text: 演技の幅は広く、少年声から老人まで演じることができ、本人曰く「変態からオカマまで」。


title: 眞嶋リョウ

text: 趣味はネットサーフィン、歴史探訪、SICをいじること。


title: 眞嶋リョウ

text: 剣道2段、電話級（現3級）アマチュア無線技師の資格を持っている。


title: 愛三工業レーシングチーム

text: 愛三工業レーシングチーム（Aisan Racing）とは、愛三工業が運営する自転車ロードレースチームである。


title: 愛三工業レーシングチーム

text:
2006年にコンチネンタルチームとして登録し、国内でのレースのみならずアジアコンチネンタルツアーも主戦場としている。
UCI登録名はAISAN RACING TEAM、UCIコードはAIS。


title: 愛三工業レーシングチーム

text: ※中根英登と伊藤雅和は日本自転車競技連盟の選手強化プロジェクト「JAPANプロサイクリング」との協力によりNIPPO・ヴィーニファンティーニに派遣 。


title: ロギンス&メッシーナ

text: ロギンス&メッシーナ(Loggins and Messina)は、アメリカ合衆国の2人組音楽グループ。


title: ロギンス&メッシーナ

text: ケニー・ロギンスとジム・メッシーナによって結成され、1971年、コロムビア・レコードよりアルバム『シッティン・イン ()』でデビュー。9枚のアルバム(1977年にリリースされたコンピレーションアルバム『ベスト・フレンズ(The Best of Friends)』を含む)をリリース。70年代前半に「ダニーの歌」、「ママはダンスを踊らない」、「愛する人」、「放課後のロックンロール・パーティー」などのシングルをヒットさせた。しかし1976年にコンビは解散。2005年に再結成され、ライブ活動を展開している。


title: エドセル

text: エドセル（"Edsel" ）はアメリカのフォード・モーターが1950年代後半に計画し、1957年から1960年のモデルイヤーに掛けて製造・販売していた自動車のブランド名である。


title: エドセル

text: 1950年代当時のフォード・モーター社のブランドは、大衆車ブランドのと高級車ブランドにあたるリンカーンの間の中級価格帯が大きなギャップとなっていたが、1938年には中級車種としてマーキュリーが新設され、第二次世界大戦後もこのラインナップは維持されていた。だが当初、フォード・モーターのデラックスモデルの上位相当であったマーキュリーは、1949年以降はむしろリンカーンに近いアッパーミドルクラスの価格帯を占めるようになっており、新たなギャップが生じつつあった。フォード・モーター副社長のは、このマーキュリーとフォードの間に生じた中級価格帯のギャップを埋めるモデルが必要であると1950年代初期から考えていた。


title: エドセル

text: そのような部門再編が行われている中、エドセルはフォードとマーキュリーの間に位置する中級車という位置付けとされ、同様の位置づけのもと好調な販売を続けていたゼネラルモーターズのポンティアックやオールズモビルなどに対抗して、フォード・モーターの車種の多様化を行うという目的のもとにフォード社内で一から立ち上げられたブランドである。これに伴い、フォード社内での独立部門（エドセル・ディヴィジョン）立ち上げ、新型車開発、ディーラー網整備などが進められた。


title: エドセル

text: フォード・モーターはエドセルを展開する事でゼネラルモーターズとクライスラーの市場シェアを大幅に奪取し、米国内におけるGMとのギャップを埋める事を期待していた。フォード・モーターは米国の消費者がエドセルが未来の車であると信じるように、1年に渡るティーザー・キャンペーンに大いに投資した - それが却って大きな失敗を招くとは予想もせずに。エドセルが一般公開された時、米国市場と消費者にはエドセルが魅力的ではなく、高価であり、その前評判はフォード・モーターによって過大評価されたものだと受け止められた。エドセルは米国の自動車購買層の支持を得る事は出来ず、売れ行きは大いに低迷、フォード・モーターはエドセルの開発・製造・マーケティングに関して1983年当時の換算で250万米ドルにものぼる損失を被った。


title: エドセル

text: その結果、今日では「エドセル」の名称は、企業が極めて多額の宣伝広告を行いながらもそれが消費者から全く受け入れられずに、商業的な大失敗を招いてしまった事例を象徴する代名詞となってしまった。


title: エドセル

text: 1956年1月17日、フォード・モーターはの手を離れ、法人化された。これにより、フォード・モーターは戦後の市場原則に従い、現時点での市場動向に基づいた自動車販売を行えるようになった。フォード・モーターの新経営陣は社内のの見直しを行い、それまでの同族経営的体質を改め、GMやクライスラーに準じたものとされた。同時に、フォード・モーターのフラッグシップであったリンカーンは当時の経営陣からはGMのキャデラック部門やクライスラー内のインペリアル部門に対抗できるだけの力が無く、GMのオールズモビル部門、或いはクライスラーのビュイックとデソート部門に対抗できる程度であると判断された。フォード・モーターはそれまで自社の製品ラインの中で高級車の地位を担っていたリンカーンに代わる新たな高級車部門を創り出す計画を策定し、1956年にはリンカーン部門内に新たにコンチネンタル部門を分立させ、を投入したが、思わしい効果が上がっていない状況であった。


title: エドセル

text: 新たな中級車の開発は1955年後半に"実験的"(Experimental)を意味するEカーのコードネームで開始され、フォード・モーターはこの計画に対してブランド名「Edsel」（実際の発音は「エゼル」に近い）を与えた（息子のからの反対にも関わらず）。これは、フォード・モーター創業者ヘンリー・フォードの息子で1919年からフォード・モーター2代目社長を務めたに敬意を表したものである。エドセル・フォードは社長時代、リンカーンへの様々なテコ入れやマーキュリーブランドの新設などで1930年代フォード・モーターの経営建て直しを進めた功労者で、流麗なパーソナルカー「リンカーン・コンチネンタル」の開発も自ら起案した粋人であったが、病弱だったうえ、第二次大戦中にフォード・モーターが担ったB-24爆撃機工場建設という難事業のストレスも抱え、1943年に病死している。エドセル発売時のフォード・モーター社長ヘンリー2世は、エドセル・フォードの長男に当たった。エドセルという車名には、社長のヘンリー2世をはじめ創業家のフォード一族が反対していた。ヘンリー2世は「自分の父親の名前を（大量に生産される自動車の）ハブキャップに付けて回転させたくない」と不快の念を示したという。マーケティング部門や広告代理店も、車名としては決して響きのよくない「エドセル」案には否定的で、一般受けのする代案を多々提示したが、この時提案された新事業部の名称や車種名のいくつかは、フォードだけではなく、リンカーンやマーキュリーの車名に共有されたものもあった。「エドセル」案を推進していたのは、ほかならぬ新中級車開発を推進してきたアーネスト・ブリーチらであり、最後にはそれが通ってしまった。


title: エドセル

text: エドセルは、フォード・モーターで開発された共通のプラットフォームは使うものの、デザインに変更を加えて別ブランドで売るという、フォード・モーターがこれまでに行い一定の成功を収めてきた手法を取り入れ、綿密なマーケティング計画を元にフォード・モーターの社運をかけて開発された。フォード・モーターは後にエドセルについて、新しい車の計画とデザインを含む製品開発において市場調査が重要とされるならば、エドセルは後年のフォード車のそれと比べて遙かに多くの費用が投じられたと主張した。フォード・モーターは投資家やデトロイトの報道陣に対して、エドセルは結果としてオールズモビルやビュイックと競争できるだけの優れた製品とはならなかったが、そのスタイリングと仕様書の詳細自体は、当時の一般大衆の幅広い欲求を本質的に満たしうる、洗練された市場分析と研究開発の努力の産物だったと述べた。


title: エドセル

text: フォード・モーター自身の宣伝により発売日の1957年9月4日は「Eデー」と銘打たれた。1957年10月13日には、フォード・モーターはエドセルの販促の為だけにCBSの特別番組枠を取得し、「」という1時間に渡る宣伝番組を全米に向けて放送した。しかしこうした宣伝努力も、販売初期に生じたエドセルのスタイリングと製造品質に対する一般大衆の悪印象を払拭するには十分ではなかった。後日の宣伝ではエドセルは「(1940年に消滅していたキャデラックの下位部門である)の生まれ変わり」であるとも主張された。フォード・モーターは数ヶ月にわたり業界紙を通じて、ラ・サールの消滅により失われた大きな需要がある事を市場調査を通じて「知っていた」と主張し、自動車を初めて購入するエントリーユーザーがエドセルを選ぶ事を期待して、「全く新しい種類の車」を造り上げたと主張した。しかし、実際にはエドセルはその機構と車体形状の多くを他のフォード車と共有していた為、素人でも一目見れば類似点は明らかであった。


title: エドセル

text:
エドセルは新たな部門としてフォード・モーター内に創設され、フォード部門、マーキュリー部門、リンカーン部門、そして同時期に新設され共に短命に終わったコンチネンタル部門と共に販売された。各部門はそれぞれ独自の小売組織とディーラー網を有していた。自立したエドセル部門は1956年11月から1958年1月まで存在し、その後のエドセルの販売及びマーケティング部門は、マーキュリー-エドセル-リンカーン部門(各部門の頭文字を取りMELと略される)に統合された。当初、エドセルは約1,187店のディーラー網を通じて販売され、これによりフォード・モーター製品を売るディーラーは総数で10,000店を超える事となった。当時、フォード・モーターが目標としたクライスラーは約10,000店、GMは約16,000店を擁していた。しかし、それらのディーラーの多くは程なくエドセルの販売をやめ、リンカーンやマーキュリー、あるいは後に追加されたイギリス・フォードやの車種を売る店となり、一部はそのまま閉店した。
1958年のモデルイヤーの車種として4つのサブモデルの生産が開始された。とは大型のマーキュリーがベースとされ、とは小型のフォードがベースとされた。サイティーションは2ドア及び4ドアハードトップと2ドアコンバーチブルが用意され、コルセアは2ドア及び4ドアハードトップのみ。ペーサーは2ドア及び4ドアハードトップと4ドアセダン、2ドアコンバーチブルが用意され、レンジャーは2ドア及び4ドアのハードトップまたはセダンの構成であった。9人乗り4ドアワゴンの最上位モデルでを有したと普及モデルの、入門モデルである6人乗り2ドアワゴンのは、それぞれ当時のフォード製ステーションワゴンと同様に116インチ(2,946 mm)のホイールベースを持ち、レンジャーやペーサーと内装や機能を共有していた。
エドセルのメカニズム自体は、当時の中級以上のアメリカ車で標準的なレイアウトである、前輪独立懸架、V型8気筒エンジンにオートマチックトランスミッションを合わせた方式の後輪駆動という堅実な構成であるが、インパクトの強いボディデザインと多くの新機構・アクセサリーを備え、市場へのアピールを図った。ドーム状の円盤が回転するスピードメーター、押しボタン式電話機にも似たAT操作盤(従来型のコラムシフトはより低価格で購入できた)、メーターパネル内に収められた方位磁針とダイヤル式カーエアコン操作盤のような、ギミック的な要素が強い機能ばかりが注目されがちであるが、エンジンオイルの油量警告灯、パーキングブレーキ警告灯、燃料残量警告表示灯、水温計ではなくエンジンの温間と冷間を示す警告灯の装備、人間工学的に設計された操縦装置とブレーキシュー隙間の自動調整式ドラムブレーキ(フォード・モーター自体は業界初としていたが、実際はスチュードベーカーがエドセルの前の10年間で導入していた)、シートベルトの標準装備(当時多くのメーカーではオプション扱いであった)、メインキーのみで開閉できる「チャイルドロック」に相当する機能を有したリアドアロック、ダッシュボードのキー操作のみでトランクリッドを開けるリモートオープナー機能など、2016年現在のファミリーカーではごく当たり前となった革新的な機構を多数備えていた。


title: エドセル

text: フォードとマーキュリー、リンカーンとは異なり、エドセル部門は専用の製造工場を持っておらず、全てのエドセルはフォードまたはマーキュリーの工場に製造が委託された。こうして、鳴り物入りで販売が開始されたエドセルであったが、その結果は惨憺たるものだった。


title: エドセル

text: エドセルはその大きな期待にも関わらず、初年度に米国で63,110台、カナダで4,935台が販売されたに留まった。米国の自動車産業市場では2番目に大きな立ち上げキャンペーンが行われたにも関わらず、初年度の販売台数では1929年に創設されたデソート以下となってしまった。


title: エドセル

text: 1959年型エドセルは、フォードベースのレンジャーとコルセアのみが投入され、より大型のマーキュリーベースのエドセルであるサイティーションとコルセアは廃止された。最上位のフォードをベースとしていたペーサーをコルセアと名を改める形で販売継続し、このコルセアは2ドアと4ドアのハードトップ、4ドアセダン、2ドアコンバーチブルの構成で販売された。レンジャーは2ドア及び4ドアハードトップ、2ドアと4ドアセダン、そしてステーションワゴン版のヴィレジャーとして販売された。独立車種であった3種のステーションワゴンは全て廃止され、辛うじてヴィレジャーのみがレンジャーの派生グレードとして残った形である。1959年式エドセルは、発売後わずか1年しかたっていないにもかかわらず大幅にデザインが変更されたが、グリル中央の馬蹄型モチーフは形を変えつつも維持された。販売は好転せず、1959年型の北米販売実績は4万8,000台足らずに落ちた。販売台数は米国で44,891台、カナダで2,505台である。


title: エドセル

text: 1960年型エドセルは、結局1958年型以来のシャーシとホースカラー・グリルを捨て、マーキュリー・フォードのバッジエンジニアリングで急遽用意された1960年型を短期間、わずかに2,846台を製造した。1960年式はとして生産された車体以外は全てケンタッキー州ルイビルの組立工場で生産された。販売車種はレンジャーのセダン、ハードトップ、コンバーチブル及びステーションワゴンのヴィレジャーのみまで縮小された。1960年式エドセルは基本的なシャーシ、、及び主要なボディパネルを同じルイビル工場で生産された1960年式フォード・ギャラクシーおよびと共有していた。しかし、この年式のエドセルは独特のグリル、フード、4つの直立した長方形のテールランプ、ボディ側面のスイープ・スピア形状のが装着された。フロントとリアのバンパーも独特であった。1960年式エドセルは120インチ(3,048 mm)のホイールベースを持ち、同年式のフォードで一般的なホイールベースの119インチ(3,022 mm)スパンと比較しても異なるリアサスペンションを使用した。しかし、エンジンと変速機は共用であった。


title: エドセル

text: 1960年式エドセル・レンジャーの4ドアハードトップは、フォード・フェアレーン4ドアセダンの細いピラーを用いたルーフラインが排他的に採用されており、ギャラクシー系列をはじめとする他のフォードの4ドアハードトップの「四角い」とよく対比される。後部ドアと内装パネルにはギャラクシーの4ドアハードトップのものが用いられ、これによってエドセルの4ドアハードトップは、1960年代の他のどのフォード車にも見られない独特のボディスタイルが形成された。


title: エドセル

text: 1959年11月19日木曜日、フォード・モーターはエドセル計画の終了を発表した。しかし、1960年式の生産は11月末まで続けられ、最終集計で2,846台であった。米国のモデルイヤー制度上では1960年式の製造日数は僅かに44日に過ぎない。エドセルの総生産数は約11万6千台で、計画された損益分岐点の半分にも満たなかった。フォード・モーターは1960年当時でも異常な巨額の350万米ドル、2022年現在で米ドル相当にも達する損失を計上した。エドセルの生産数は118,287台のみで、うち7,440台はカナダのオンタリオ州で生産された。機構の集計に因るところでは、エドセルが存在した3年のモデルイヤー、特にエドセル初年度の1958年は米国自動車史上最も前年比の生産数量が低下した時期であった。実生産数量の推移はに詳しいが、1957年から1958年に掛けては実に30%もの需要の落ち込みが発生している。


title: エドセル

text: 同年11月20日金曜日、UPI通信社のワイヤーサービスは、フォード・モーターのプレスリリースを受けて、エドセルの中古車の簿価が400米ドル低下したと報じた。新聞業界の一部では、1960年式エドセルを含む新聞広告契約を再交渉するためにディーラーと争っていたが、販売店によってはエドセルの名を広告から完全に削除したところもあった。フォード・モーターは1960年式及び1959年式のキャリーオーバーモデルをプレスリリース発表前に購入した顧客を対象に、クーポンを発行するという声明を発表した。これはエドセルを保有する事で減少した資産価値を相殺するために新しいフォード車を購入する際にエドセルの下取り価格に300から400米ドルを上乗せするものであった。フォード・モーターはまた、未売却の株式や在庫車両を保有する販売店に対してクレジットを発行した。


title: エドセル

text: 歴史家はエドセルの失敗を説明するために、幾つかの理論を提唱した。一般的にはしばしば「カーデザインの失敗」と説明される。"コンシューマー・レポート"は製品の不出来がエドセルの主要な問題であったと主張している。マーケティングの専門家は、企業文化がアメリカの消費者心理を理解していなかった事例の好例としてエドセルを挙げている。たちはフォード・モーターの内における自社製品に対する支持が弱かったと述べている。"エドセルと企業責任"の著者で哲学者のは、エドセルについて「悪い時期の間違った車」と評した。


title: エドセル

text: エドセルはマーケティングの大惨事として有名である。実際に「エドセル」という名前は、製作側が「完璧」であると信じた製品又は製品アイデアにおける、実際に市場に送り出された際に生じた大規模な商業的失敗と同義語となってしまった。エドセルと同様の不運な製品は、しばしば「○○のエドセル」と呼ばれる事がある。フォード・モーター自身がエドセルの25年後に発売したフォード・シエラは、最終的な販売面での成功にも関わらず、初代モデルの急進的なスタイリングに初期の購入者は少なからず反感を覚え、その様子がエドセルと比較されたという。エドセル計画の無残なまでの破綻の経過は、企業経営者に対して販売戦略の失敗が商品の売れ行きにどれ程の悪影響を及ぼすかについての明快な教材を与えた。エドセルの失敗が非常に悪い主な理由としては、4億米ドルを投資したフォード・モーター自身が、製品の開発から車両の設計、製造、ディーラー網の設立に至るまでの間に失敗が起こる事を全く予期していなかった点にある。信じられない事に、フォード・モーターはそのような投資を行う事が賢明か否かを判断しようともせずに、新製品ラインの開発に4億米ドルもの投資を行ってしまった。


title: エドセル

text: プレスリリースでの広告キャンペーンでは「もっと貴方のアイデアを。」と宣伝され、雑誌のティーザー広告では、車体全体の写真を非常にぼやけたものとしたり、車体が紙や幌で包み込まれていたりしていて、実際にフォード・モーターはエドセルの初期の開発段階や、新しい販売店へ車両を出荷する段階までに、販売店の真の消費者に対してエドセルの独特なスタイリングコンセプトを「テスト販売」した事が一度もないままだった。エドセルは販売店に出荷される際にも店頭在庫車に至るまで厳重に梱包されたままだった。消費者は、発売日に店頭を訪れるまでエドセルのスタイリングの全貌を知る術もなく、店頭で目の当たりにした実物を前に驚きと共に落胆の眼差しを向ける事になった。アイオワ州エイムズの地元紙、の1957年9月5日付けの記事では、エイムズのエドセル販売店には発売日に1万人もの群衆が押し寄せた事が記されている。当時のエイムズの人口は約2万7千人である事から、人々のエドセルへの関心が如何に高かったかが窺い知れる。また、全米では延べ250万人もの人々が発売日にエドセル販売店を訪れたとされているが、1958年式の販売台数が7万台足らずである事から、来場者が実際に成約に至った率は3%にも満たなかった事になり、人々がエドセルに対して抱いた失望の度合いも窺い知る事ができる。発売日の翌月に放送された"エドセル・ショウ"はフランク・シナトラやルイ・アームストロングをはじめとする、当時の米国の最高の歌手やミュージシャンを集め、ポップスの歌唱やジャズの演奏の合間にエドセルの紹介を行う番組構成で、全米視聴率は実に30%に達し累計で5000万人が視聴し、同年でも最高のミュージカル・ショウ番組であるとされ、にもノミネートされたが、視聴者からもその程度の受け止められ方しかされず、「シナトラのようにエドセルに乗るか？と問われたら、"ノー"と答えるだろう。」という冗談すら語られる程であった。


title: エドセル

text: 一般市民はエドセルが何であるかを理解する事も難しかった。主にフォードやマーキュリーの市場価格セグメント内で、エドセルの価格設定を誤ってしまったためである。理論的にはエドセルはフォード・モーターのマーケティング計画の中ではフォードとマーキュリーの間に配置されるブランドとして考案された。しかし、1958年にエドセルが発表された時、エドセルで最も安価な車種であるレンジャーは、フォードで最も高価で高級なトリムレベルのフェアレーンよりも249米ドル高く、マーキュリーで最も安価なマーキュリー・メダリストのベースモデルより63米ドル安い範囲の価格であった。ただし、フェアレーンとレンジャーは一見するとある程度の価格差が有るように見えるが、実際には上位モデル扱いのフェアレーン500が車体形状により価格にかなりの幅があり、最も高価なフェアレーン500はレンジャーのベースモデルよりも逆に15米ドル高くなった。エドセルの中間価格帯であるペーサーとコルセアはマーキュリー・モントレーやメダリストよりも高価であった。最上位のエドセルであるサイティーション・4ドアハードトップは下記の価格表で示すとおり、中間価格帯のマーキュリー・モントクレア・に正しく競合するように価格設定された唯一の車種であったが、不幸な事に1958年のフォードには革新的な電動ハードトップを備えたフェアレーン500・スカイライナーと、女性向けスペシャリティカーとして企画され、その年のにも選出されたサンダーバードという特別なモデルが追加されており、ペーサーやサイティーションの最上位モデルとほぼ変わらないかそれを上回る価格設定がされていた。


title: エドセル

text: 上記の価格表は各部門の車種の基準価格を示したもので、実際には税金の賦課や、強力なエンジンや多段数の自動変速機、カーエアコンなどのを発注する事で、全体的に上振れする事に留意されたい。


title: エドセル

text: エドセルは単に自らの姉妹部門の車種との競合に晒されたばかりでなく、購買層もエドセルが何を想定していたのか、例えばマーキュリーよりも上位なのか否かすらも正確には理解できなかった。エドセルはフォードの上、マーキュリーの下という位置付けにもかかわらず価格設定があいまいで、実際にはマーキュリーの中・下位モデル、フォードの上級モデルと殆ど変わらぬ価格で、差別化に失敗していた。これら販売戦略のまずさに、デザインと品質の問題が重なり、エドセルの販売実績は低迷した。


title: エドセル

text: エドセルが正式発表され、一般公開された後、エドセルは自動調整機構付きリアブレーキやシャーシへのなど多くの新機能を提供したにも関わらず、試作段階の広報ではそれが提示される事はなかった。フォード・モーターの事前の市場調査では、これらの機能やその他の機能によって、Eカーが自動車購買者にとってより魅力的な商品となる事が示されていたが、エドセルの販売価格は購入者が快く支払える価格帯を上回った。多くの潜在的な購入層はエドセルの基準価格のみを見てディーラーを去り、同じフォード車ならばフォード部門の最上位の車種をフル装備で購入するか、マーキュリーの下級車種を基準価格で買う事を選んだとされる。


title: エドセル

text: しかし、1958年のステーションワゴンの価格設定を見ると、上記の通りバミューダとコミューターの4ドア9人乗り車を除いては、エドセルのステーションワゴンはフォードとマーキュリーの価格帯と直接競合する事を避け、エドセル計画の当初の構想通り「マーキュリーとフォードの間を埋める」価格帯を形成できているが、販売台数は最も売れたヴィレジャーの4ドア6人乗りでも2,300台に届かない数で、車種毎に1万3千台から6万8千台前後の売り上げを残したフォードのワゴンはおろか、ワゴンとしてはかなり高価となる為、売れ行きがフォード程は伸びにくいマーキュリーのワゴンの総販売台数にも遠く及ばなかった事から、価格設定の誤りがエドセル低迷の直接の要因ではなく、単に車の完成度の欠如に因るものであるという論を補強するものとなっている。


title: エドセル

text: ちなみに、1958年の一時的な不況を受けて販売が急伸したとされるフォルクスワーゲン・タイプ1は1958年式の希望小売価格(MSRP)が$1,545、同年に日本より初めて北米輸出が始まった日本車の一つであるダットサン・1000は1958年式のMSRPが$1,606だった。当時のアメリカ車にはこのような小型小排気量の輸入車に対抗するコンパクトカーが各社のラインナップに存在しなかった。アメリカ車においてこの状況が解消されるのは、AMCの(1958年)、(1959年)、そしてビッグスリーが先達の車両を十分リサーチした上で1960年に相次いで北米市場に投入したプリムス・ヴァリアント、シボレー・コルヴェア、を待たねばならなかった。いずれの車両もベースモデルのエンジンを直列6気筒や水平対向6気筒までランクダウンさせる事で2,000米ドルを切る低価格を実現しており、エンジン性能で劣る日本車や欧州車、燃費や小回りで劣るV型8気筒のフルサイズ米国車にとって強力な対抗馬となった。


title: エドセル

text: 翌1959年のエドセルはサイティーションとペーサーを廃止し、中級価格帯のコルセアについては大幅な値下げを敢行した。しかし、これは実態としてはペーサーをコルセアに名称変更して存続させたと考えた方がより正確である。1959年のエドセルはマーキュリーベースの車種が全廃され、フォードベースの車種のみが残ったとされている為である。1959年式コルセアは$2,812-$3,072の範囲となっており、1958年式ペーサーよりも僅かに上方の価格帯が設定されたが、不幸な事にこの年のフォード部門は最廉価のカスタムを廃止し、カスタム300とフェアレーンの価格を全体的に引き上げてレンジャーに近づけた上、フォード・ギャラクシーをフェアレーン500の更に上位のモデルとして追加してしまった。1958年式フェアレーン500から豪華版コンバーチブルのサンライナー、電動ハードトップのスカイライナーを引き継いだ1959年式ギャラクシーは各型合計46万台余りを売り上げる空前のヒット作となり、1959年式エドセルはおろか、1959年式マーキュリーの下位モデルの売り上げをも侵食する程の結果を残した。結局、この年のエドセルは1958年不況の反動から自動車業界全体が約29%の売り上げの回復がもたらされたにも関わらず、1958年よりも却って販売台数が低下した。その一方でサンダーバードは前年より順調に販売台数を伸ばし、エドセルの価格帯より遙かに高価であるにも関わらず、単一の車種でエドセル全体をも上回る6万7千台を販売した。こうした結果も、1958年アイゼンハワー不況がエドセル低迷の直接の要因ではなく、単に車の完成度の欠如に因るものであるという論を補強するものとなっている。そして1960年、最後のエドセルは名実共にフォード・ギャラクシーの兄弟車種のような扱いにまで墜ちていった。


title: エドセル

text: エドセルに不利に働いた外的要因として、1957年の後半から米国が陥ったが挙げられる。


title: エドセル

text: エドセルの複合した問題としては、既にビッグスリーの中で地位が確立したブランドであるポンティアック、オールズモビル、ビュイック、ダッジ、デソートだけでなくフォード・モーター自身の姉妹部門であるマーキュリーとも競合しなければならない事実があった上、エドセル自身は購買者との間のブランド・ロイヤルティが無いままこれらのブランドに立ち向かわねばならない悪条件が重なっていた。


title: エドセル

text: 仮に1957年から1958年の不況が無かったとしても、エドセルは縮小するフルサイズという市場に参入しなければならなかったであろう。1950年代の初頭、Eカーが開発の初期段階にあった頃、フォード・モーター副社長アーネスト・ブリーチは、フォード・モーター経営陣に対して中間価格帯に未開拓の大きな市場が眠っている事を提示して理解を得た。当時のブリーチの分析は概ね正しかった。1955年にはポンティアック、ビュイック、ダッジが200万台を販売した。しかし、エドセルが参入した1957年秋までに市場の構成は大幅に変化していた。戦前の1920年代以来の伝統があり、1930年代初頭の世界恐慌期の大量倒産を潜り抜けてきた中間価格帯分野の独立系メーカーはこの時期軒並み破産に向かいつつあり、その窮地からの逆転を望み、パッカードはスチュードベーカーと合併したが、経営陣は1958年を最後にパッカード・ブランドの下での自動車生産を取り止める決定を下した。1957年から1958年に掛けてのパッカードは、スチュードベーカーよりも遙かに少ない台数しか販売できなかった。アメリカン・モーターズはエコカーを求める新興購買層に対応するため、コンパクトカー専門のランブラーを立ち上げ、合併前から存在した中級車ブランドのナッシュとハドソンの廃止を1957年のモデルイヤー後に決定した。クライスラーが販売したデソート部門も1957年から1958年に掛けて50%以上と劇的に売り上げを落とした。デソートはこの売り上げの低下が1959年も回復せず、ミシガン州での製造とブランド廃止を1961年に決定した。1958年の不況は期間こそ短かったものの、米国自動車産業にもたらした影響は1930年代の世界恐慌後の独立系メーカーの大量倒産に並ぶ程巨大なものであった。


title: エドセル

text: 確かに殆どの自動車メーカー、例え新しいモデルを導入していないブランドですらも売り上げは減少した。米国内メーカーの中では、唯一ランブラーとリンカーンのみが1957年と比較して1958年に販売台数を伸ばした。顧客の間ではの高い車、即ち燃費の良いエコカーを購入する動きが始まり、この受け皿となったフォルクスワーゲン・ビートルは1957年以降年間5万台を超える勢いで売り上げを伸ばしていた。エドセルはパワフルなエンジンを搭載しており、加速は強力であったが、プレミアムガソリンを必要とし、市街地走行での燃費は1950年代後半の車の中では貧弱な部類であった。また、エドセルが選択したフルサイズという巨大な車体は高速走行には適していたが、市街地での取り回しには難があり、こうした点でも輸入される小型車に対する劣位となった。元よりアメリカ車の中でもフルサイズという車体ジャンル自体、1950年代を頂点に次第に衰退していく傾向があったが、エドセルが登場した1958年のモデルイヤーは、エンジン性能や高速走行時の信頼性などの面でアメリカ車にはまだ全く太刀打ちできない状況ではあったものの、ダットサン・1000やトヨペット・クラウンなどの日本車の輸出が正式に始まった年でもあり、を形作った全般に見られた、ハイパワー・大排気量一辺倒のアメリカ車の地位が根本から揺らいでいく兆しが現れた時期であった。


title: エドセル

text: フォード・モーターは適切なマーケティング調査こそ行っていたが、フォードとマーキュリーのギャップを埋めるには誤った製品がリリースされた。1958年までに、顧客はエコカーに夢中になり、エドセルのような大型車は購入して所有するには高価すぎると見なされた。フォード・モーターが1960年にファルコンを導入した時、最初の年だけで40万台以上を売り上げた。フォード・モーターはエドセルの失敗を真摯に受け止め、エドセルに早期の段階で見切りを付けた上で、生産工場の拡張とエドセルの廃止により余剰となった製造施設に追加投資を行う事で、ファルコンとその後の成功が可能となった。


title: エドセル

text: 1965年、中間価格帯の市場は1958年以前の水準に回復し、フォード・モーターが満を持して投入したのがであった。大衆車ブランドであるフォードの名を冠しながら、ハイパワーなエンジンと豪奢な内外装、高級車に比肩する静粛性を備え、高い付加価値のある製品となったLTDの成功はシボレーにも影響を与え、1965年のモデルイヤー中期にシボレー・カプリスのとして4ドアハードトップの最高級モデルにインパラを追加させる事となった。


title: エドセル

text: エドセルという車名は、その人気の欠如の更なる理由としてしばしば言及される。車両の命名案としてエドセル・フォードの名を用いる事は、計画の初期から存在していた。しかし、フォード家はその名称の使用に強く反対した。特にヘンリー・フォード2世は良き父の名を何千ものに付けて回転させたくはないと宣言した。フォード・モーターは仕方なく社内調査を行い社員へのアンケートを行った他、社員を映画館の外に立たせて来場者に聞き取りを行い、そのアイデアを幾つかの案として提示したが、それでも結論には達しなかった。


title: エドセル

text: フォード・モーターはまた、広告代理店のに名称の考案を依頼した。FCBは報告書の中で6,000以上の名称案を提示したが、フォード・モーターのアーネスト・ブリーチは命名に適した名は6,000余りの候補の中には一つもなかったとコメントした。これらの名称案の中で初期に最終選考まで残った物の中にはサイティーション、コルセア、ペーサー、レンジャーが含まれており、最終的にエドセルの車両のシリーズ名に転用された。


title: エドセル

text: 名称案の選定は迷走を極め、マーケティング・リサーチ部門のマネージャーであったは、同僚のボブ・ヤングと共に非公式に自由思想詩人のを招待し、名称案を募るに至った。ムーアの発案は自由奔放で創造的なものではあったが、「ユートピアン・タートルトップ」「パストログラム」「ターコティンガ」「レジリエント・バレット」「アンダンテ・コン・モト」「マングース・シビック」など、いずれも突拍子もないものばかりであり、車名にはとても使えるようなレベルではなかった。


title: エドセル

text: ヘンリー・フォード2世が不在の理事会の席上、議長を務めたアーネスト・ブリーチはこれらのある種の当て馬的な名称案までも提示した上で、最終的に創業者のヘンリー・フォードとその息子で元社長のエドセル・フォードへの敬意を表して、「エドセル」の名称を用いる事を決定した。ウォレスはブリーチの裁定を受け、彼女の提案を含め、6,000余りの名称案の中から「エドセル」の名称が選ばれた事をムーアに対して謝辞と共に伝えた。なお、ウォレスは1975年に誌にてエドセル計画の顛末を次のように振り返っており、エドセルの成功を微塵も疑わなかった当時の経営陣が想像を超えるエドセルの惨敗を前にどれ程動揺したか、その一端を窺い知る事が出来る。


title: エドセル

text: エドセルは他のフォード・モーター製品と基本技術を共有していたが、1958年式の車種を中心に、多くの信頼性の問題を引き起こした。車両の機械的な欠陥の報告は、主に他のフォード車の部品との混乱による品質管理の不足に起因するものであった。フォード・モーターはエドセルの車種の生産の為に独立した工場を設立する事はなく、初年度(1958年)のエドセルの車種はマーキュリーとフォード双方の工場で組み立てられた。ホイールベースが長いサイティーションとコルセアは、マーキュリーのホイールベースが短いモデルと平行して生産され、ペーサーとレンジャーはフォードの車種と共に生産された。フォードやマーキュリーを組み立てている工員は、エドセルの組立を終える度に治具と部品貯蔵ケースを交換してフォードやマーキュリーの組立を再開する必要があり、エドセルの製造は彼らの大きな負担となってしまい、結果として工員の技術・意識の両面で品質管理が行き届かないという深刻な問題が生じ、斬新なインテリアや豊富な各種アクセサリーを装備して顧客アピールを図ったにもかかわらず、肝心の製造品質の低下を招いてしまった。工員はまた、フォードやマーキュリーの組立の時間割に調整を加えずにエドセルの組立に順応する事が期待されており、結果としてフォードとマーキュリーを満足に組み立てられる水準であっても、エドセルの望ましい品質管理を達成する事が困難となった。実際にエドセルの多くは組立ライン上では未完成のままであり、一部の部品は組付け手順書と共に製造ライン上でトランクの中に放り込まれ、ディーラーの店頭で組み付けるように指示されていたが、ディーラーの手元に届いた時にはトランク内に必要な部品が揃っていない、という事もしばしばであったという。


title: エドセル

text: "ポピュラー・メカニクス"誌は1958年5月号で、エドセルの所有者の16%が溶接不良からパワーステアリングの故障に至るまで、乏しい技量を報告した。"ポピュラー・メカニクス"誌のテスト車両では、その他の問題として実際の走行距離よりも少なく表示されるオドメーターや、嵐の中でひどく雨漏りを起こすトランクなどの不具合を指摘した。これらの事から、エドセルは一般的に1950年代におけるの代名詞とされており、「歴代ワーストの自動車」を選出する際には歴代最悪クラスとしてランクインする事も珍しくない存在となっている。なお、「レモン」という言葉自体はエドセルより後の1960年代に、フォルクスワーゲンがビートルに付いた品質上の風評を払拭するために広告上で用いた「我々はレモンを摘み取り、貴方はプラムを得る。」というキャッチコピーが発祥であるが、ウォールストリート・ジャーナルのコラムニスト、がザ・タイム誌上で「史上最悪のレモン」50車種を選出したリストでは、1958年式エドセルが表紙を飾る事態となっており、シボレー・コルヴェアやフォード・ピント、、ポンティアック・アズテックなどと並んで、エドセルはアメリカ人が連想するレモンランキングの常連となっている。


title: エドセル

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エドセルの最も記憶に残るデザインの特徴は、輓馬のやとも揶揄された、商標登録のフロントグリルであった。当時人気のあったジョークとして、エドセルは「オールズモビルがレモンを噛んでいる」姿に似ているとも言われた。別の批評家からはそのグリルの形状が陰門に似ている事から、車の販売の失敗の要因になったともいわれた。これらのエドセルに対する嘲笑には、時のアメリカ合衆国副大統領リチャード・ニクソンまでもが便乗した。ニクソンは1958年の南米諸国歴訪時、ペルーでパレード・カーにエドセル・コンバーチブルを起用したが、ペルーの人民は反米デモを組織してニクソンの乗るエドセルに卵やトマトを投げつける事件を起こした。後にニクソンは「彼らはきっと私ではなく、車（エドセル）に対して卵をぶつけていたのだろう。車も彼らが投げていたのがレモンではなくトマトでさぞ嬉しかった事だろうね。」とジョークを飛ばした。ザ・ニューヨーカー所属の漫画家、はエドセル発売直後の1957年9月7日付けの同誌にて、「今週は皆にとって大きなニュースが起きた。ロシア人は大陸間弾道弾を持ち、我々はエドセルを持った。」と風刺漫画で描いた。
年々デザインの過激化が進んでいた当時のアメリカ車の中でも、エドセルのデザインは特に尖鋭的なものであった。元より自体が、前年の1957年式より採用されたボンネットの上にヘッドランプが載る「出目金」の様なデザインを踏襲し、2灯式ヘッドランプ化とテールフィンを組み合わせてフォード・モーター自身も「ディスティンクティブ・ルック(独特の外観)」と称したものを採用、他のメーカーやディビジョンも概ね類似したフロントフェイスを採用しており、「1958年のアメリカ車＝2灯式の出目金ランプ」とも言える状況を作りだしていたが、フォード・モーターは更なる差別化を図るため、このデザインを基礎として1958年式マーキュリーはグリルとバンパーを一体化させた「ジェットエンジン」を思わせるクロームメッキ・バンパーを前後に装着した「ジェットフロー・バンパー」スタイル、1958年式リンカーン及びコンチネンタルは「キャント・デュアルヘッドランプ(普通の2灯式前照灯ではない)」と称する斜め2連式ヘッドランプを採用するという、前衛的デザインの集合体のような状況を呈していた。このようなラインナップが連なる中でエドセルは「印象的な新スタイリング」と称して販売されたが、中央に馬蹄形の開口部を持つ奇異なフロントグリルデザインは上記の様な酷評を受け、消費者には受け入れられなかった。フォード・モーターはエドセルのデザインの尖鋭性に過度の期待を持ち、ティーザー広告の手法でデザインの核心部をぼかしたまま発売を迎えたが、開発の初期段階から発売に至るまでの間にそのデザインコンセプトについて、肝心の消費者の反応についてのリサーチを行っていなかった。殆どの購買者は発売日にディーラー店頭でエドセルの実物を目の当たりにして、驚きと失笑、そして失望の目線を向ける事となったのである。2007年、エドセル発売50周年を記念し、ワシントン・ポストのピーター・カールソンは「Edsel : The Flop Heard Round the World」と題する寄稿を行った。カールソンによれば、当時のティーンエイジャーにとっては自動車の所有は青春の目標の全てであり、新聞、雑誌、テレビCMを通じて大量に供給されるエドセルのティーザー広告にストリップ・ダンサーを見ているかの如き興奮と熱狂を覚えていた。彼らは仲間と友に開店準備中のエドセル・ディーラーに日参したが、エドセル車はヴェールに包まれ、ディーラーの建物には外壁に沿って立入禁止のロープが張られていた。最終的に、彼らはエドセルのディーラーマンの計らいでカーテン越しにエドセル車を覗く事を許されたが、大きなOの字のフロントグリルを目の当たりにした途端、はじめに幾らかの驚きとともに深い失望を抱き、最後には「裏切られた」という怒りの感情を持つに至った。彼ら若者の率直な感情を米国民の多くが共有するのには、さほど時間は掛からなかった。2008年8月のデイリー・テレグラフのアンケートでは、1958年式エドセルは「史上最も醜い100台の車」ランキングで17位に選出されており、同誌も「多くの米国人は特別な車を望んだのに、フォード・モーターは単にフォード車を手直ししただけのものを提供した。グリルのデザインは新聞ではとても書けないようなモノと比較された。結果としてエドセルは彼らを激怒させる事になった。」と記している。
最終的にエドセルのフロントエンド全体は、元々のコンセプトカーとは似て非なるものとなった。エドセル計画のオリジナル・チーフデザイナーのは、「2街区先からでも容易に見分けられるような存在感のあるデザイン」の実現を目指し、1954年頃より中央に細長く、非常に繊細な開口部を持たせる事を想定して数多くのデザインイラストを描いていた。だが、車体エンジニア達は小さな開口部に起因するラジエーターの冷却効率低下によるエンジンの冷却問題の発生を恐れ、当初ブラウンが意図していたデザインを拒否し、1955年のの段階からグリルの開口部を大きく広げるデザイン変更を行い、現在の「馬の首輪」という不名誉な称号をもたらす事となった。その一方で、ブラウン自身は紆余曲折を経て生まれたエドセルの生産車のデザインに対しても大きな誇りと愛情を抱いており、1960年にエドセル計画が放棄された際には「2日間悲しみに打ち拉がれた」と家族に語っていた。フォード・モーターはエドセル失敗の責任をチーフデザイナーのブラウンに帰する事はせず、彼を英国資本のBMCが送り出したBMC・ミニを前に苦戦を強いられていたイギリス・フォードに派遣。1962年、ブラウンは新天地でフォード・コーティナ Mk1をデザインした。コーティナはMk1だけでも約93万台余り、後継モデルも含めると20年に渡り世界中で生産される英国車史上でも特筆に値する成功を収め、数百万米ドルの利益をフォード・モーターにもたらした。1963年、ブラウンはコーティナMk1をベースに、1961年式フォード・サンダーバード()のエッセンスを加えてリデザインしたフォード・コルセアも手掛けた。こちらも累計31万台を売る大きな成功を収め、コルセアという車名からエドセルが連想される汚名を雪ぐ効果をもたらす事となった。ブラウンが設計したコーティナMk1はアメリカ本国にも逆輸入されて全州のフォード・ディーラーで販売され、1970年にフォード・ピントが登場するまで、フォード・ギャラクシーと日本車や欧州車との間になお存在し続けた最低価格帯のラインナップを担う存在となった。


title: エドセル

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主題となった垂直フロントグリルは1959年式では改善されたが、1960年式では廃止された。偶然にも、1960年式フォードをベースにしたエドセルは全体的に1959年式ポンティアックに非常に似ていた。逆に、1968年式ポンティアックは、1959年式エドセルに似た垂直グリルを採用した。しかし、皮肉な事に両年式のポンティアックはエドセルの様な極端な不人気車とはならなかった。また、米国の自動車評論家であるダン・ジェッドリッカは、「今日エドセルの基礎デザインを酷評する人の多くが、1958年に最高潮となったゼネラルモーターズの過剰にクロームメッキを多用したオーバーデコレーションモデルの存在を考慮しておらず、エドセルのホースカラー・グリルを安易に批判する人々の多くが、1930年代のブガッティ・タイプ57Gの蹄鉄グリル、あるいは垂直グリルのデザインを基礎として1950年代に極限られた台数のみ製造されたゲイロード・グラディエーターや、の存在を知らないであろう。」と指摘している。
テレタッチのプッシュボタン式AT操作盤は非常に複雑な機構であり、革新的ではあったが後に複数の問題も引き起こした。プッシュボタンが配置されていたステアリング・ホイールのハブは、伝統的にホーン・ボタンが配置される場所であり、人間工学上はヒューマンエラーを誘発しうる問題がある事が判明した。一部の運転手は警笛を鳴らそうとして誤ってギアチェンジしてしまう事があった。エドセルはパワフルなエンジンを搭載しており高速ではあったが、変速プッシュボタンは路上競技にも適しておらず、シグナル・ドラッグレースに興じる若者からは「Dがドラッグ(牽引)、Lがリープ(跳躍)、Rがレース用だ」というジョークが生まれた程であった。制御ハーネスがエキゾーストマニホールドに近すぎたために、熱害で誤動作を起こし、時に完全に故障する事例すら報告された。ATのリンク機構を動かすテレタッチの作動モーターの信頼性も低く、ドライバーはモーターの過負荷を避けるために始動から発進するまでの間に「PからR、N、Dへ順番にボタンを押す」面倒な操作を行う必要があった。また、モーターの駆動力にも問題があり、坂道でPボタンのみで停車すると車体はAT内部でロッキングギアが噛み合う事で空走が阻止されるが、空走負荷が掛かった状態のロッキングギアを解除できる程モーターが強力ではなかったため、このような状況に陥るとPレンジが解除できず発進不能になるか、最悪の場合モーターが焼き付く故障を引き起こした。そのため、ディーラーでは購入者に対してPボタンを押す前にパーキングブレーキを必ず掛けるように指示されてもいた。結局、テレタッチ・システムは1959年式では廃止され、極めて短命に終わった。但し、テレタッチとはボタンの位置が異なるものの、プッシュボタン操作盤とモーターによる遠隔操作を用いたAT変速機構は1956年から1965年のクライスラーのと、あるいは1956年のパッカードのでも採用されており、モーターの駆動力に起因するPレンジの問題はどのシステムにも共通の欠点であった事は付記しておく必要がある。パッカードはこの問題を最後まで解決できず、同社にATを供給したは1957年にウルトラマチックの販売が終了すると早々に金型や補修部品を廃棄してしまい、製品ライフサイクルを意図的に下げる事で問題の終息を図った。クライスラーはPレンジ自体をプッシュボタンに設けず、Pレンジへの操作を原則として手動レバーとする事で問題の対策とした。クライスラーのシステムはロッキングギアがATに内蔵される1960年式まではフロア上のレバーで変速機のアウトプットシャフト上に内蔵されたドラムブレーキ、1960年から64年に掛けてはプッシュボタンに併設された小型のレバーでPレンジのロッキングギアを操作するものであった。


title: エドセル

text: 1958年式のエドセル・ステーションワゴンのテールランプにも苦情が浮かび上がった。そのレンズはブーメラン形状で、車体の側面とは逆向きに配置された。結果として後続車両からは一定の距離から見ると、テールランプが示す矢印が曲がる方向と反対方向を向いているように見えた。左折の方向指示を出した時、その矢印の形状は右折を示している様に見え、逆もまた同様であった。しかし、フォード車ベースのステーションワゴンにエドセル部門設計陣が後部から独特な外観を与えるための余地はほとんど残されていなかった。フォード部門経営陣はエドセル部門の為だけにボディ板金の金型を変更する事は出来ないと主張したためである。結果としてエドセル部門設計陣がデザインの変更を許された箇所は、テールランプとトリムのみであった。ブーメランに加えて個別の方向指示器を装備する事でこの問題を回避できる余地はあったが、米国の自動車産業は1958年時点でそのような部品を供給していなかった。恐らくこの問題はエドセルが市場に投入されるまで真剣に考慮された事はなかったとみられる。


title: エドセル

text: 当時の整備士は410立方インチのを警戒していた。なぜなら、このエンジンのシリンダーヘッドは完全なフラットヘッドであり、シリンダーヘッド側に明確な燃焼室が存在しなかった。これだけであれば多くのディーゼルエンジンと余り変わらないが、MELエンジンの独特な点としてシリンダーヘッドはピストン頂面に対して斜めに配置され、片側にが設けられたピストンと組み合わせる事で楔形燃焼室を形成していた。従って、燃焼はシリンダーヘッド側ではなく完全にシリンダーボア内で行われた。このような構造はエドセルと同年の1958年に発売されたに類似しており、製造原価と燃焼室内のカーボン形成の低減に役だった可能性があった反面、多くの整備士はこのような機構に馴染みがなかった。MEL型エンジンの楔形燃焼室は当時のフォード・モーターにより高度に計算された形状となっており、安易にこの形状を崩す社外品のフラットトップピストンを組み込むと、圧縮比の増大にもかかわらず、却って全体の性能が低下する結果を招いた。後年になってフォード・モーターが設計した燃焼室形状を元に高圧縮比とした社外ピストンが発売されたが、その特性が正しく理解されていなかった1950年代当時、従来のシリンダーヘッドのヘッドチューンに慣れた多くのチューナーは気難しいMEL型エンジンを忌避していた。


title: エドセル

text: エドセルと当時のフォード・モーター経営陣の一人で後の米国国防長官ロバート・マクナマラの関係は、エドセルに批判的な多くの人々によりしばしば失敗の要因として言及される。国防長官としてのマクナマラが開発に深く関与したF-111 アードバークの渾名の一つが「フライング・エドセル」と呼ばれる等、「マクナマラ自身がエドセル計画の推進者であった」という構図は、マクナマラ自身がケネディ・ジョンソン両政権下にて、米国の事実上の敗戦で幕を閉じる事となるベトナム戦争の推進者であった事の批判や世界銀行総裁としての批判と併せて、ザ・タイム等のでもしばしば言及されてきた。しかし、「Disaster in Dearborn: The Story of the Edsel」を著したトーマス・E・ボンソールによれば、それは必ずしも正確な認識では無いとしている。


title: エドセル

text: エドセルの物語の興味深い側面は、が社内のアイデアを潰してしまう事例のケーススタディーとなっている点である。エドセル自体の車両としての完成度とフォード・モーターの楽観的な車両計画が失敗の要因として最も挙げられるものであるが、フォード・モーターの社内資料によれば、エドセルは実際にフォード・モーター経営陣の間における意見の相違の犠牲者となっていた可能性を示している。


title: エドセル

text: 第二次世界大戦中に急逝したエドセル・フォードの後継に、フォード・モーターは病床に有ったヘンリー・フォード1世を経営に復帰させるというミスを犯した。ヘンリー1世は既に認知症の症状を呈しており、フォード・モーターは大戦末期には国有化一歩手前の状態まで経営状態が悪化していた。第二次大戦終結後、アメリカ海軍から復員したヘンリー・フォード2世はヘンリー1世の早期の引退を望むエレナー・クレイ・フォードら創業家一族の後押しもあり、急遽フォード・モーターの指揮を執る事となったが、若年故に経営経験が不足していたヘンリー2世を補佐する目的で、ロバート・マクナマラを始めとする""(神童)と呼ばれる10名の元アメリカ陸軍航空軍の軍人達が採用された。彼ら10人はアメリカ陸軍の若手将校の中でも、戦争の4年間で平時の25年に相当する経験を積んだと評価された最精鋭の管理チームであり、特にマクナマラの米陸軍航空隊時代における兵站や軍需物資の生産管理手法を応用したコスト削減及び抑制のスキルは、戦後崩壊寸前の状況にあったフォード・モーターを立て直す事に貢献した。結果として、マクナマラはフォード・モーター社内で相当な発言力を持つ様になった。実際にヘンリー2世は何か経営上の疑念が生じた時には必ずマクナマラに助言を求め、マクナマラ自身も曖昧な見立てや観測ではなく、具体的な事実と数字に基づく明快な回答を行っていたため、ヘンリー2世はマクナマラに全幅の信頼を置いていたとされている。しかし、マクナマラはGMやクライスラーに対抗する目的で多ディビジョン化を推進していた長老のヘンリー1世の方針とは逆に、同社の他の製品をほぼ完全に排除するかの如くフォード車のマーケティングに専念していた。従って、マクナマラの高度なスキルは同社が製造していたコンチネンタルやリンカーン、マーキュリー、エドセルのブランドの車体の開発やマーケティングには殆ど活用される事はなかった。


title: エドセル

text: マクナマラはコンチネンタル、リンカーン、マーキュリー、エドセルの各部門の独立形成に反対し、エドセル部門設立から僅か4ヶ月後の1958年1月、リンカーン、マーキュリー、エドセルをMEL部門に統合した。彼はまた1958年にコンチネンタル部門を廃止し、リンカーン部門に合併した。彼は続いて、1958年に採用された2種類のホイールベースと独自のボディ構造の除去を目的に、エドセルに照準を合わせた。その結果、1959年のエドセルはフォード車とプラットフォームや内部ボディ構造を共有する事となった。そして、1960年のエドセルはフォード車と僅かに違う姿で登場した。マクナマラは1959年にエドセルの広告予算を削減する方向にフォード・モーター社内を動かし、1960年には実質的に広告予算を廃止するに至った。エドセルを奈落へ突き落とす最終的な打撃は1959年秋に下された。マクナマラはこの時、ヘンリー・フォード2世と残りの経営陣にエドセルが破滅したと確信させ、エドセルの生産終了と部門閉鎖を実行した。マクナマラはまたリンカーン・ブランドの廃止すら検討したが、1960年にアメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディにより米国国防長官に指名された事によりフォード・モーター社長を辞任し、1961年にがリンカーンを再設計した事により、その努力は水泡に帰した。


title: エドセル

text: 1964年アメリカ合衆国大統領選挙において、共和党候補のバリー・ゴールドウォーターはマクナマラ国防長官を非難する材料としてエドセルの失敗を槍玉に挙げた。結局、ゴールドウォーターの資金面での援助者であったフォード・モーター元副社長のアーネスト・ブリーチは、米国上院議員向けの説明において「マクナマラ国防長官は、エドセルの企画及び計画のどの部分においても一切関与はなかった。」と弁明する羽目になった。しかし、マクナマラに対するこうした個人攻撃はその後も長年に渡り続く事になった。マクナマラは後に世界銀行の総裁に就任するが、自身に対するエドセルに関連した告発が行われた際には、アーネスト・ブリーチからの弁明書簡のコピーを各報道機関に配布する様、部下に指示していたという。


title: エドセル

text: なお、マクナマラ本人は生前の1997年のニューヨーク・タイムズの電話インタビューにて、自身がエドセルを好んでいなかったという事実関係は認める一方で、エドセルの商品展開に不利益となる干渉を行ったり、部門閉鎖に積極的に関与したという説については否定した。マクナマラは「私がエドセルを非合理的に閉鎖させたと主張する者は、歴史をもう一度見直した方が良い。当時誰であってもエドセルを救済できる可能性は全くなく、また救済されるはずもなかった。何故なら、エドセルは災害であったからだ。」と述べるに留まった。しかしその一方で、エドセルが一般公開される前である1957年8月28日のプレス・プレビューの夕食会の席上、マクナマラは「私はそれらを段階的に廃止する計画を持っている」という発言を行った事が記録されている。マクナマラはエドセル発表の翌日、フォード・モーター副社長に就任し、フォード・モーター製の全ての自動車とトラックの販売に関する権限を握った。マクナマラはエドセル発売の僅か4ヶ月後にMEL部門統合を断行し、1959年にはエドセル・ディーラーの多くを他ディビジョンのディーラーに転換させた。エドセルの拡販を諦めていなかった多くの熱意あるディーラーマンが、この時エドセルの販売から離れていった。自動車ライターのジョセフ・シャーロックはこうした状況を総括し、「まだ乳児であったエドセルを、マクナマラは複数回も突き刺した。これではブランドが生き残れなかったのも不思議ではない。」と評した。


title: エドセル

text: マクナマラがフォード・モーター社内で独自に研究していた事は、シートベルトを始めとする先進的な安全装備、燃費の良い小型の車体、そして後年の自動車排出ガス規制を先取りする様なのシステムであった。これらは1950年代のアメリカの自動車産業ではほとんど考慮されていない事であり、シートベルトに至っては装着する事が運転者の運転技術を信頼しない事を意味する侮辱と捉えられる風潮がある状況であった。マクナマラの部下であったリー・アイアコッカの回想によれば、1950年代に排気ガスの排出量について熱弁を振るうマクナマラに対して、それが何を意味しているのか社内の誰も理解できていない状況があったという。また、マクナマラは自身が提唱する安全装備の普及により自動車事故に起因する搭乗者の傷害を半減出来ると信じており、マクナマラの理念が多数盛り込まれたは、に19万台以上販売台数で差を付けられた。彼を信頼したヘンリー2世ですら、こうした事態に激怒し「シボレーは車を売っているが、マクナマラは安全を売っている。」と周囲の記者に愚痴を零す始末であった。しかし、マクナマラが心血を注いだ1956年式フォードは、1965年に制定された最初のを完全にクリアする先進性を有していた。


title: エドセル

text: マクナマラは自動車に対して資産的な価値や蒐集対象、あるいは技術者の理想の具現対象といった思想を持っておらず、飽くまでも「単なる移動手段」としか捉えていなかったが、それ故に自動車が「安価で安全に家族を輸送できるモノ」である事を追究し、大胆なコストカットの提案やそれまでの米国自動車業界で至上とされていた概念を覆す様なアイデアを次々にフォード車に投入した。一例を挙げれば、元々は2人乗りとして出発したを、1958年式のでは後部座席を追加した4人乗りに変更し、発売初年度のみでエドセル部門はおろか、初代サンダーバードの1955年から1957年までの総生産台数を上回る販売台数を叩き出した。しかし、こうした彼の自動車に対する姿勢は、しばしばフォード・モーター社内の生粋の自動車業界人とは激しく対立する事になった。実際にマクナマラがケネディにより国防長官に抜擢され、フォード・モーターを去った直後からフォード部門内でも従来のマクナマラの方針に反する設計変更が行われ始め、本来は144立方インチ(2.4L)または170立方インチ(2.8L)の直列6気筒であったフォード・ファルコンは、1963年式に260立方インチ(4.3L)のV型8気筒を搭載した。これは後のマッスルカーに先行する試みであり、ギャラクシー、フェアレーン、カスタムといったマクナマラが関わった1957年式フォードの各車種も、マクナマラがフォード・モーターを去って以降を境に過剰なまでの大排気量化が進んでいった。この後1960年代の10年間、フォード・モーターを始めとするアメリカ車はNASCARの全州的な人気の獲得にも支えられる形で、一時的なマッスルカー及び全盛期を迎えるが、1970年代初頭の石油危機と共にアメリカ車の大排気量・ハイパワー路線は完全に破滅し、俗にとも呼ばれる長い低迷期を迎える事となってしまう。また、マクナマラがフォード・モーターを通じて自動車業界に持ち込んだコスト管理の概念は、マクナマラがフォード・モーターを去って以降は、事故で失われる人命に対する賠償金と開発コストを天秤に掛ける、マクナマラ本人の安全思想とは逆の方向に発展していき、アイアコッカが開発指揮を執った1970年のフォード・ピントによりフォード・モーターにとって最悪の結末を迎える事となる。


title: エドセル

text: フォード・モーターの市場調査と社内政治の杜撰さを示す証言は、リー・アイアコッカの指揮下でフォード・マスタングを設計したによっても成されている。フレイによれば、マスタングなどの成功作においてしばしばフォード・モーター自ら言及する「入念な市場調査により消費者動向を事前に掴んでいた」という発言は正当ではなく、フォード・モーターにおける市場調査の結果は、しばしば実際の車体の発売後に社の内外に公開され、ひどい場合は事後に行われたものをさも発売前に行ったかの様に見せ掛けたり、発表前の市場調査結果を実際の車体の販売状況に合わせて改竄する事すらあったという。フレイはまた、車体開発において現場側の独走が経営陣に追認される事態もしばしばあった事を証言している。実際にマスタングは、エドセルの失敗を深く後悔したヘンリー2世により4度に渡り却下された企画であったが、フレイを始めとする技術陣は経営陣の承認が全く無い不安定な環境の中で秘密裡にマスタングの開発を続け、5度目の提案にて「マスタングが失敗した場合には自らの解雇を受け入れる」事を条件にヘンリー2世の承認を取り付けたという。最終的にマスタングは成功作となり、マスタングのパワートレインは豪州フォード版ファルコンにも流用されて成功を収めた。アイアコッカは「事前の市場調査と自らの先見の明」を自画自賛したが、フレイは「彼らは全体の結果を神聖化する為に、全てを後から書き換えた。あなたが今手にしているフォード・モーターの調査資料は、全くくだらないものでしかない。」と語った。


title: エドセル

text: 上記のように綿密なマーケティングを元に莫大な開発予算と広告予算をかけ、しかもわざわざ創業者の息子の名を採用してまで市場に投入されたものの、販売が全く振るわなかったことから、「エドセル」の名は自動車業界のみならず「マーケティング史上に残る最大の失敗の実例」として語り継がれることとなった。


title: エドセル

text:
1960年代初頭、ファルコンが好調な販売を続ける中でMEL部門はファルコンをリデザインしたエドセル・ブランドのコンパクトカーの発売を計画した。チーフデザイナーには若手のロビン・B・ジョーンズを起用し、「ベビー・エドセル」のコードネームが与えられた。ジョーンズは単にファルコンのフェイスリフトを行うのではなく、全長をより長く、よりスタイリッシュにする事を指向し、1960年式サンダーバードのデザインからも着想を得て、傾斜したテールフィンと猫の目の様な形状のテールランプ、ロイ・ブラウンの原型デザインに近い細長いホースカラー・グリルを基調としたフロントフェイスを設計した。ベビー・エドセルはアーネスト・ブリーチにより「コメット」と命名されたが、1960年モデルとして開発されていたエドセル・コメットは、突如としてブランド変更されとして、リンカーン-マーキュリー部門のディーラーに車種名にリンカーン、マーキュリーのいずれのブランド名も掲げない独立車種として割り当てられた。1960年代の新しい消費者需要を捉えていたものの、それまでのアメリカ車と比べるとチープな外見である事は否めなかったフォード・ファルコンを正調にデコレーションしたコメットは、直ちに大きな成功を収め、発売初年度だけでエドセル部門の3年間の総生産台数よりも多くの販売台数を記録した。リンカーン-マーキュリー部門で販売されたコメットのスタイリングは、エドセル・コメットのフロントフェイスからホースカラー・グリルの意匠を取り除いただけのものであったが、随所にエドセル・ファミリーの1台である事を暗示する意匠が施されたものであった。テールフィンの傾斜とテールランプのレンズ形状(エドセルの部品である事を示す"E"のアルファベットがエンボス加工で書き込まれていた)は1960年式エドセルによく似ており、インストルメント・クラスターの形状も1959年式エドセルとよく似ていた。何よりも、コメットの純正マスターキーやディーラーの店頭バナーのロゴマークはエドセルのような形状で、Eのロゴからセンターバーを取り除いてCのシェイプを形成したものであった。また、コメットのステーションワゴンには木目調外装モデルが存在し、これにはエドセル製ステーションワゴンの名を引き継いだ、ヴィレジャーのサブネームが与えられた。
1962年、フォード・モーターは正式にコメットをマーキュリーブランドに加え、コメットは新たにマーキュリー・コメットの名が与えられた。1962年式はEのアルファベットが刻印された斜め1灯式テールランプは、後述のマーキュリー・メテオに類似したデザインの丸形連装テールランプに置き換えられ、楕円形の窓を持つ補助メーターを備えたメータークラスターのデザインも改められ、エドセルの系譜はこの時デザインの面からも完全に終焉した。1960年と1961年式にはマーキュリーの名前はどこにも書かれていない。それ以前の1960年及び1961年モデルにはマーキュリーを含めたブランドネームがどこにも示されておらず、各部のデザインもエドセルの各年式との共通項が多く現れる事から、エドセル・ブランドの最後の車として含められる事がある。


title: エドセル

text: 1961年、エドセルの部門閉鎖を終えたフォード・モーターは販売が低落気味であったマーキュリーにも予算削減の手を伸ばした。高級価格帯のモントクレアとパークレーンを廃止し、全てのマーキュリー車のホイールベースを120インチに統一した。その際に最上位モデルに昇格したモンテレーと、最低価格帯に設定された（無印の）コメットの間を埋める、「実質的な1961年式エドセル」の地位を担う車種として投入されたのが、1961年式フェアレーンをベースにした廉価版フルサイズ車のである。メテオにはメテオ800とメテオ600というトリムレベルが異なる二種類のモデルが設定され、800は1956年式フォードにおけるマーキュリー・メダリスト、600はに相当する地位であった。外見上は600が長方形のテールランプ、800が丸目三連のテールランプを特色とした。


title: エドセル

text: 1961年式メテオはエドセルの本来のコンセプトを体現したモデルとなり、600、800各型合計で5万3千台余りを売り上げた。この成功に手応えを得たマーキュリーは、翌1962年には同年式フェアレーンのへの移行に同調して、メテオも中級車相当の大きさに縮小した第二世代へ移行した。しかし、1962年式及び1963年式メテオは堅調な販売を記録したものの、下位のコメットや上位のモンテレーの販売台数を下回り、中級車市場全体では不人気な車種となってしまい、結局1963年を最後にメテオの販売は終了した。1961年式メテオの開発にはコメット同様にエドセル計画を立案したアーネスト・ブリーチが深く関わっており、商品コンセプトの共通性からエドセルと関連性が深い車種として言及される事があり、エドセルの商品上の系譜はこの61年式メテオの廃止をもって完全に終わったと言われる事もある。


title: エドセル

text: 一般的に、この時期のマーキュリー部門はエドセル部門同様にマクナマラによる予算削減と、車体の小型化要求の影響を受け、ブランドとしての力が低下し続けていた時期であった。マーキュリーが本来のリンカーンの直下のモデルとしての地位を回復するのは、（マクナマラの遺産でもある）コンパクトカーとしてのコメットが廃止され、メテオと同じフルサイズのエントリーモデルに昇格する1966年の事である。


title: エドセル

text: エドセルのステーションワゴンの名跡であるヴィレジャーの名称は、1961年以降歴代のマーキュリー製ステーションワゴンの木目調パネルモデルのサブネームとして断続的に使われ続けた。1960年から1967年までのマーキュリー・コメットのステーションワゴンの他、1970年から1976年までの、1975年から1980年までのマーキュリー・ボブキャット、1977年と1982年の、1978年から1981年の、1981年から1984年のマーキュリー・リンクスである。1993年から2002年には、日産・クエストのOEM車種ではあるが、マーキュリー・ヴィレジャーとして独立した車種の名称としても用いられた。


title: エドセル

text: 壮大な失敗から半世紀以上が経過した現在、エドセルは愛好家の間で非常にコレクタブルなアイテムとなっている。10,000台弱のエドセルが現存し、これらは貴重なコレクターズアイテムと見なされている。3年のモデルイヤーのいずれの年度であっても、のエドセル・コンバーチブルは10万米ドル以上の価格で取引されている。最も稀少なエドセルは1960年式レンジャー・コンバーチブルで76台しか生産されておらず、今日の現存車両はConceptcarz.comが伝えるところでは、稼働29台、修復中6台の合計35台である。


title: エドセル

text: エドセルは同時期の競合車種と比較した際に「変わっている」あるいは「余りにも異質である」デザインであると考えられていたが、他の多くの自動車メーカーが、エドセルと同様の垂直格子型のフロントグリルを首尾よく自社のカーデザインに採用している。また、1950年代後半には「余りにも実用的でない」と考えられていた、自己調整ドラムブレーキ、ステアリング・ホイールのボタンによるギア選択など、エドセルの特徴の多くは今日のスポーツカーにおいては標準的な装備となっている。


title: エドセル

text: エドセルをデザインしたロイ・ブラウンは、ガンスモーク・グレイに塗色された1958年式エドセル・コンバーチブルを自ら所有し、1990年代までは自らの手で運転し続けた。ブラウンが1985年にフロリダ州フォートローダーデールの地元紙、のインタビューで語ったところによると、人々はエドセルを降りたブラウンをしばしば呼び止めて「その車を私に売って欲しい」と持ち掛けたといい、ブラウンはその様な問い掛けをする人々に対して自分がエドセルのチーフデサイナーである事を明かした上で、呆れ交じりに「貴方は1958年に何処にいたのでしょうか？」と返答する日々を送っていたという。それでもブラウンは、フォード・コンサル・コーティナでの何百万米ドルにものぼる成功よりも、部門終焉から何十年も後になってエドセルが1万米ドルを超えるコレクターズ・アイテムとして人々に受け入れられ、全米に多くのオーナーズクラブが発足する程のカルト・カーに成長した事を喜んでいた。ブラウンは全米各地のエドセルのオンリー・イベントに招待された折に、人々から「あなたはエドセルをデザインした時、一体何を考えていたのか？」という不粋な質問を投げ掛けられても決して憤慨する事は無かった。ブラウンは自らが創造したエドセルという存在に大きな誇りを持ち続け、2007年のインタビューでは「（後のギャラクシーやコーティナにおける大きな成功の布石になったという意味も込めて）エドセルはフォード・モーターにとって『最も成功した失敗』であった」と総括した。そんなブラウンの姿勢を評して、ロサンゼルスのエドセル・オーナーズクラブ会長のラリー・ノッパーは、「エドセルの最大の愛好家はロイ・ブラウンであった。」と述べた。ブラウンは1996年には50年代のエドセルのボディラインを1990年代風に再定義した、新しいエドセルのデザインイラストを残しており、彼が終生に渡り所有したエドセル・コンバーチブルは2013年現在、息子のレグ・ブラウンに受け継がれている。レグは英国人ならその名を知らぬ者はいないコーティナを設計し、バットマンのの原型として著名なに関わった父の事績を誇りに思っており、父が終生愛したエドセルも適切に維持管理されれば決して「レモン(欠陥車)」に分類されうる車両ではないという認識を持つに至ったという。エドセルののオンライン通販を行うウェブサイトを主宰するロバート・メイヤーは、エドセルを評して「もし何も偏見の無い人々、特にエドセルの名すらも知らぬ若者がこの車を見れば、きっと美しいアメリカ車だと思うだろう。」と語っている。当時のエドセル部門には、ブラウン以外にもエドセルのデザインに信奉に近い感情を抱いていた者が数多く在籍していたといわれており、ニューヨーク・タイムズはその極端な例として2007年時点で24台のエドセルを所有していたスティーブ・ウィッコフの存在を報じている


title: エドセル

text: 1957年9月4日、午前0時1分に全米で最初に1958年式エドセルを購入したのは、フロリダ州ウィンターヘイブン在住の医師夫妻であるが、2002年6月18日にこの事績を記念して同地のディーラー跡地に、全米で初めてエドセルがデリバリーされた場所である事を示す石碑が建立された。


title: エドセル

text: 3つのモデルイヤー全てのエドセルのプラモデルは、によって、1/25スケールで製造されており、完成版と組み立てキット版の両方が販売された。現在これらのモデルでプレミア価格が付くのは、特に稀少な1959年式と1960年式である。1990年代には1958年式ペーサー・ハードトップの全く新しい、更に詳細なモデルがAMTによって販売された。1960年式のハードトップは、幾つかのレジンモデルメーカーの樹脂製キットとしても入手可能であるが、通常は元のAMT製キットに近い価格で販売されている。ダイキャスト・モデルカーのメーカーであるは、1958年式サイティーションのハードトップとコンバーチブルの両方のボディ形状をで詳細で美しく再現したモデルを提供した。ヤトミンはまた、にて1958年式サイティーション・コンバーチブルを幾つかの色違いの組み合わせで作成した。は1/24スケールと1/43スケールのダイキャスト・モデルにて1958年式サイティーション・コンバーチブルを詳細に作成した。は、1/24スケールで1958年式バミューダ・ステーションワゴンを製造しており、木目調外装も完全に再現されている。


title: エドセル

text: エドセルは販売成績が欠如していたにも関わらず、1950年代後半のNASCARグランドナショナル・シリーズへ参加した実績がある。に、米国人レーサーのポール・ベースが#45エドセル・ペーサー・コンバーチブルで出走した記録が残っており、52周目でエンジントラブルでリタイヤ、リザルトは46位となっており、これがエドセルがNASCARに出走した唯一の記録とされている。同年に開場したばかりのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのこけら落としのレースである第一回デイトナ500は、当時存在したのデイトナ戦も兼ねており、全参戦車両59台の内、グランドナショナル・シリーズの規定に沿ったハードトップ車に混じってコンバーチブル・ディビジョンの21台のコンバーチブル車が混走する史上唯一のレースであった。コンバーチブル・ディビジョンからの参戦ドライバーには、水色に塗色された1957年式オールズモビル・88・コンバーチブル(#43)を駆る若き日のリチャード・ペティ、・ベル・エアー・コンバーチブル(#77)に搭乗し1959年コンバーチブル・ディビジョンの王座に輝いたらも含まれていた。ただし、ベースの#45エドセルはデイトナ500出走の為に敢えてコンバーチブル・ディビジョンの規定を利用したものという色彩が強く、ベース自身はにはこの1戦のみしか参戦しておらず、エドセル自体はNASCARコンバーチブル・ディビジョンへのレギュラー参戦の実績は無いとみなされている。


title: エドセル

text: その他のストックカーでは、1958年にサル・トビラがとにエドセルを出走させた記録が残っており、トビラは下位のカテゴリーでは他にも幾つかレースでエドセルでの参戦事例があった様である。は1968年にのダートトラックレースに、E-475エンジンに換装したエドセル・ペーサーで出走した記録が残る。マロイは当時の(後のインディカー)の参戦ドライバーであり、改造無制限のストックカーカテゴリーではエドセルでかなりの実績があったようであるが、にて予選中のクラッシュで事故死してしまった。


title: エドセル

text: ラリーにおいては、1958年式エドセルが1972年と1973年のバハ1000に参戦した記録が残る。ビル・ストロペとカール・ウェバーがスポンサードし、フィル・トレスの手でドライビングされたラリー・エドセルは390立方インチ(6.4L)で360馬力を発揮するV型8気筒を搭載していた。バハ1000では古くから本来はオンロード車であるマッスルカーをオフロード仕様に改造して・アンリミテッドクラスに参戦するプライベーターの存在が知られており、過去にはにて1959年式エドセルの参戦例もあったほか、2010年代に至るまで主催のラリーイベントにて、72年のストロペ仕様のカラーリングの1958年式エドセルがヴィンテージ・ビーグル・クラスに時折参戦している様である。


title: エドセル

text: ドラッグレースでは、1999年にラルフ・フライシュマンが1958年式エドセルに535馬力の472立方インチ(7.7L)コブラジェットV型8気筒を搭載し、(いわゆるゼロヨン)トラックにて11.7秒、終速約140mphオーバー(約225km/h以上)を記録、当時の時点で「世界最速のエドセル」の称号を得た。これは2015年式シボレー・コルベットZ06が、2015年初頭の発売当時にでストック状態にて記録した数値とほぼ同じものである。


title: 在留届

text: 在留届（ざいりゅうとどけ）とは、旅券法に定められた届で、日本国籍を持つ者が3ヶ月以上日本国外に滞在する場合に、管轄の在外公館（大使館や総領事館）に提出しなければならない書類のこと。


title: 在留届

text: 在留届の使用目的は3つある。


title: 在留届

text: 原則として、必ず海外で居住を始めてから届出しなければならない。理由は在留の確認が必要だからである。


title: 在留届

text: 在留届は、ORRnetというインターネットのサイト(http://www.ezairyu.mofa.go.jp/) で在留届の諸事項を入力して送信するか、外務省公式サイトにてPDFファイルで配布されている様式に記入して、最寄の在外公館（大使館や総領事館など）に提出する。いずれも、本人が外国に滞在し始めてからの届出になる。


title: 在留届

text: 提出方法は、以下のとおり。


title: 在留届

text: 利点は以下のとおり。


title: 在留届

text: 以下の問題が出ているが、根本的な解決方法がない。


title: 山下城 (摂津国)

text: 山下城（やましたじょう）は兵庫県川西市にある向山（標高：188.4m）と、谷を隔てて城山（標高：181.4m）にある2つの山からなる日本の城（山城）。城山の方は登山道も整備され、巨大な堀切跡など多数の遺構が確認できる。一庫城とも言う。


title: 山下城 (摂津国)

text: この城は二山一城で、北側と西側に一庫川が流れており、南側を初谷川が流れ一庫川に合流している。また城山の山麓にある下財町周辺には山下城の居館があり、下財屋敷は一辺が約160mであったとされている。また山下町や初谷川より南側全体が山下城の城下町が形成されていた可能性も指摘されている。近くには一庫ダム、川西市立郷土資料館がある。


title: 山下城 (摂津国)

text: 田中政一の著書『多田雪霜談考』によると山下城の築城は3説存在している。諸説いろいろあるが、山下城という名称は江戸時代以後に使われていたものであり、「龍尾城」という別名も史料には登場しないので城史については不明とされていた。しかし、近年新たな文献の考察により山下城の実態が明確になりつつある。


title: 山下城 (摂津国)

text: それは、『高代寺日記』（内閣文庫所蔵）の下巻『塩川家臣日記』という副題がある書物で1542年（天文11年）の項目に、


title: 山下城 (摂津国)

text: とあり、この獅子山城というのは山下城の事をさしており、越後守というのは11世紀の源頼仲のことではないかと思われている。つまり塩川家臣日記では［源頼仲の古城跡に塩川国満が改修した］と記載されている。これらにより兵庫県民俗芸能調査会によると『細川両家記』に記載されている「一庫城」は山下城を指すことになる、としている。


title: 山下城 (摂津国)

text: 畿内で大騒乱となった享禄・天文の乱も、天文4年（1535年）に大坂本願寺法主証如と細川晴元が和睦して終結、中嶋城で挙兵した一向一揆も木沢長政が天文5年（1536年）7月に奇襲し、制圧した。細川晴国も同年7月に隠れ家が発見され殺され、これにより細川晴元政権も畿内で安定するかに思えた。ところが、同年の少し前、1月に三好長慶が上洛した時から争乱の兆しが見え始めてきた。


title: 山下城 (摂津国)

text: 天文10年（1541年）8月に晴元は三好政長、三好長慶、波多野秀忠らに多田一庫城にいる塩川政年（細川両家記では塩川政年と記載されているが、塩川国満の父で、この時実質上の城主は国満であった可能性もある）の攻略を命じた。これは大物崩れで討死にした細川高国の妹が政年の妻で、高国の残党狩りをもくろんでいた三好軍は一庫城を包囲した。


title: 山下城 (摂津国)

text: これに反感を抱いたのは、政年の縁戚にあたる伊丹親興（伊丹城主）や三宅国村（三宅城主）で、一庫城攻撃の不当性を将軍足利義晴に直訴し、木沢長政に救援を依頼、親興自身も急遽援軍に向かった。その後、伊丹城に木沢、伊丹、三宅軍が集結し、その動きを察知した三好軍は一庫城の攻囲を解き、同年9月29日に越水城に退却した。


title: 山下城 (摂津国)

text: 塩川国満の所領は川辺郡となっており、その東隣は能勢郡で領主となっていたのは能勢頼次で両者は度々領土争いを展開していた。


title: 山下城 (摂津国)

text: この時代、畿内は豊臣秀吉の天下となり、能勢頼次は豊臣軍の九州征伐の先鋒として天正12年（1584年）6月に出発した後、塩川国満は積年の領土争いに決着をつけるべく、同年10月14日、枳根之宮合戦に発展する。


title: 山下城 (摂津国)

text: まず能勢頼次の主要の城である地黄城、田尻城をその日のうちに落城させたが、逆に11月5日に三草山清山砦を守っていた塩川国良は能勢軍の反撃にあって討ち死にした。主が留守の能勢軍も必死の抵抗をみせたが、大勢は能勢軍の敗北であった。知らせを聞いた頼次は12月10日に大坂城に帰着、秀吉に面会後、13日に地黄城に帰城した。


title: 山下城 (摂津国)

text: この報告を聞いた秀吉は、勝手に戦を仕掛けた国満に激怒し、池田輝政らに討滅を命じ15日に山下城を取り囲んだ。この時若干の戦闘はあったようだが、秀吉の許しが難しいとさとった国満は山下城を開城し、切腹して果てた。この時の首が山下城の大手門に葬られ、これによって山下城は廃城となった。


title: 山下城 (摂津国)

text: 山下城は二山一城で城郭も2箇所存在している。城山の方が遺構が多数残っている、面積が大きい、という点からメインは城山の方で、向山は補完する存在と思われる。


title: 山下城 (摂津国)

text: 城山と向山の間には城郭施設が見受けられず、連絡路のみ見受けられる。このような城郭を築いた理由として、谷を挟んで両翼から防御できる、片方の城が落城しても、もう片方に敵が押し寄せるのは時間がかかり反撃できる、などが考えられる。


title: 山下城 (摂津国)

text: 最高所は、本城曲輪（30m×40m）があり、その東側には土塁、北側には櫓跡があり、本城曲輪から更に北側には、深さ10mの巨大な「二重堀切」が確認できる。またこの本城曲輪を起点に、東曲輪群と西曲輪群が尾根伝いにある。向山の縄張りは城山に比べると簡単で、山頂に主郭が確認でき周りに土塁と腰曲輪を配置し、主郭の中心部には礎石が散在しているので、こちらにも何らかの建造物があったことが想像される。


title: 山下城 (摂津国)

text: 向山には登山道が整備されていないため、登山には注意が必要である。


title: 岩手県立図書館

text: 岩手県立図書館（いわてけんりつとしょかん）は岩手県盛岡市にある県立の公共図書館。


title: 岩手県立図書館

text: 1922年（大正11年）、岩手公園東北の土地に開館。防音のために土足禁止であった。1967年に新築された建物は菊竹清訓の設計によるものであった。


title: 岩手県立図書館

text: 2005年（平成17年）に施設の老朽化や手狭になったことによる移転のため閉鎖、翌2006年（平成18年）5月8日に盛岡駅西口に位置するいわて県民情報交流センター（アイーナ）の3階と4階に新規開館。岩手公園内の旧図書館建物は2008年に盛岡市に譲渡され、2011年にもりおか歴史文化館として新装オープンした。


title: 岩手県立図書館

text: 2014年3月31日現在の蔵書数は724,964冊で、2011年度実績では入館者が512,250人、一般貸出冊数が82,919冊となっている。郷土資料の一部として宮沢賢治、石川啄木の資料収集に取り組んでおり、ウェブ上でデジタル化された資料を閲覧することもできる。


title: 岩手県立図書館

text: 4階の新聞・雑誌コーナーでは岩手県を含む全国47都道府県全ての地区の電話帳（タウンページ・ハローページ）が置かれているほか、新聞は岩手県内で購読されている地方紙・全国紙のみならず他の北海道・東北各県の地方紙（北海道新聞札幌版・東奥日報・デーリー東北・秋田魁新報・山形新聞・福島民報）も閲覧可能（但し配達は郵送のため1日から3日遅れ、日曜・祝日の場合はその翌日に数日分まとめて届く）。


title: 岩手県立図書館

text: 館外貸出には利用者カードが必要で、小学生以上の岩手県内に在住、通勤通学している場合に発行できる。未就学児には「りようしゃカード」の発行が可能である。盛岡駅から徒歩約4分の場所に位置する。


title: 岩手県立図書館

text: 駐輪場は1階南玄関前に65台、北側に120台分あり、専用駐車場はないが市営有料駐車場がある。


title: Quest for Glory

text: 『Quest for Glory』 (クエストフォーグローリー) は、Sierra Onlineによって開発されたアドベンチャー RPGコンピューターゲームシリーズである。一般的に「QFG」と呼ばれる。すべての5ゲームはCorey ColeとLori Ann Coleがデザインした。


title: Quest for Glory

text: 第1作『Quest for Glory I: So You Want To Be A Hero』は16色EGAゲームで、1989年にMS-DOSやAmiga用に発売された。一般的に「QFG1」と呼ばれる。原題は『Hero's Quest』（ヒーロークエスト）だが、同名のボードゲームが存在したため、『Quest for Glory』というタイトルになった。ゲームはドイツ神話に基づいている。1992年に256色VGAに対応したリメイクが発売された。


title: Quest for Glory

text: 1990年に発売された続編『Quest for Glory II: Trial By Fire』（トライアルバイファイヤー）はMS-DOSやAmiga用16色EGAゲーム。一般的に「QFG2」と呼ばれる。千夜一夜物語に基づいている。第1作のエンドゲームから、ヒーローは魔法カーペットでShapier（シャピアー）の砂漠の町に行っている。ShapierはElementals（エリメントル）という魔法の四大元素で脅かされる。ヒーローはElementalsを倒さなければならない。


title: Quest for Glory

text: 『Quest for Glory III: Wages of War』（ウェイジ・オブ・ウォー）は1992年に発売された。MS-DOS用256色VGAゲーム。一般的に「QFG3」と呼ばれる。エジプトやアフリカの神話に基づいている。ヒーローはShapierで会った友達のRakeesh（ラキーシ）と一緒にTarna（ターナ）という町へ行って、戦争や鬼を止めなければならない。


title: Quest for Glory

text: 1994年に発売された『Quest for Glory IV: Shadows of Darkness』（シャドー・オブ・ダークネス）はスラヴ神話に基づいている暗いゲーム。MS-DOS用256色VGAゲーム。一般的に「QFG4」と呼ばれる。「QFG3」のエンドゲームから、ヒーローは暗い魔法でMordavia（モーダービア）という古い町に輸送された。ここは吸血鬼がDark One（ダークワン）悪魔を召し出そうとしている。9枚のフロッピーディスクでリリースされたが、後でCD-ROMバージョンが発売された。


title: Quest for Glory

text: 1998年に発売された最後の作品『Quest for Glory V: Dragon Fire』（ドラゴンファイヤー）は、WindowsとMacintosh用3D のCD-ROMゲーム。一般的に「QFG5」と呼ばれる。ギリシア神話に基づいている。音楽はアカデミー賞受賞者Chance Thomas（チャンス・トーマス）が作った。


title: 工事契約専門官

text: 工事契約専門官（こうじけいやくせんもんかん）は、文部科学省文教施設企画部施設企画課契約情報室に置かれる職員のひとつ。現在の定数は1人。国立の文教施設並びに独立行政法人、国立大学法人及び大学共同利用機関法人が設置する文教施設の整備に係る請負契約に関する専門的事項についての調査、指導及び助言に当たる（文部科学省組織規則第11条第6項）。


title: テラビット

text:
テラビット (terabit) は情報や記憶装置の単位であり、Tbit または Tb と略記される。
1ギガビットの1,000倍である。1テラビットは 125 ギガバイトと等しく、8テラビットで1テラバイトとなる。


title: テラビット

text: 1テラビットは2ビットの慣用値でも使われている。しかし、混用を避けるため2ビットはテビビットを使うことが推奨されている。テビビット=1,099,511,627,776ビットとは、およそ10%の差がでる。


title: エヴェンキア (小惑星)

text: エヴェンキア (2656 Evenkia) は、小惑星帯の小惑星の一つ。ニコライ・チェルヌイフがクリミア天体物理天文台で発見した。


title: エヴェンキア (小惑星)

text: ツングース系民族の一つでシベリア連邦管区にあるエヴェンキ自治管区に居住するエヴェンキに因んで名付けられた。


title: 松尾国松

text: 松尾 国松（まつお くにまつ、1874年（明治7年）7月29日 - 1958年（昭和33年）1月17日）は、大正期、昭和期の日本の政治家。元岐阜市長（1925年3月7日～1946年6月7日）。貴族院議員（1946年3月22日～1947年5月3日）。


title: 松尾国松

text: 長男は松尾吾策。国松と同じく岐阜市長を務めている。


title: エクサビット

text:
エクサビット (exabit) は情報や記憶装置の単位であり、Ebit または Eb と略記される。
1ペタビットの1,000倍である。1テラビットは 125 ペタバイトと等しく、8テラビットで1エクサバイトとなる。


title: エクサビット

text: 1エクサビットは2ビットの慣用値でも使われているが、混用を避けるため2ビットはエクスビビットを使うことが推奨されている。2ビット=1,152,921,504,606,846,976ビットと10ビットは、およそ15%の差がでる。


title: ゼタビット

text:
ゼタビット (zettabit) は情報や記憶装置の単位であり、Zbit または Zb と略記される。
1エクサビットの1,000倍である。1ゼタビットは 125 エクサバイトと等しく、8ゼタビットで1ゼタバイトとなる。


title: ゼタビット

text: 1ゼタビットは2ビットの慣用値でも使われるが、混用を避けるため2ビットはゼビビットを使うことが推奨される。2ビット=1,180,591,620,717,411,303,424ビットと10ビットは、およそ18%の差がでる。


title: ヨタビット

text:
ヨタビット (yottabit) は情報や記憶装置の単位であり、Ybit または Yb と略記される。
1ゼタビットの1,000倍である。1ヨタビットは 125 ゼタバイトと等しく、8ヨタビットで1ヨタバイトとなる。


title: ヨタビット

text: 1ゼタビットは2ビットという慣用値でも使われるが、数値的な混用を避けるため2ビットはヨビビットを使うことが強く推奨される。キロ、メガ程度の単位の小さな場合は両者の誤差は少ないが、ヨタまで来ると2ビット（=1,208,925,819,614,629,174,706,176ビット）と10ビットには、20%以上の差がでるのである。


title: 蝦夷 (小惑星)

text: 蝦夷 (えぞ、5114 Yezo) は、小惑星帯にある小惑星。北海道釧路市の上田清二と札幌市の金田宏によって発見された。


title: 蝦夷 (小惑星)

text: 北海道の江戸時代の呼称、蝦夷地にちなんで命名された。


title: 胡佳

text: 胡佳（こか、）は中国の人物。


title: 神様はじめました

text: 『神様はじめました』（かみさまはじめました）は、鈴木ジュリエッタによる漫画作品。


title: 神様はじめました

text: 『花とゆめ』（白泉社）にて2008年6号から2016年20号まで連載された。単行本は全25巻が刊行されている。2012年10月から12月までテレビアニメが放送。2014年8月にテレビアニメ第2期が発表され、2015年1月より3月まで放送された。2015年3月21日から29日まで東京芸術劇場プレイハウスにて舞台が公演。


title: 神様はじめました

text: 桃園奈々生はギャンブル好きの父親が借金を残したまま蒸発し、取り立て人に家を追い出され、途方に暮れていた。そんなとき、犬に追われている優男ミカゲを助けたことをきっかけに、互いに打ち解ける。ミカゲは「家を譲る」と言い残して立ち去り、奈々生は半信半疑のまま教えられた場所に行くと、そこは廃れた神社が存在し、神使の巴衛、鬼火童子の鬼切・虎徹が住んでいた。ミカゲは神社の土地神であり、奈々生は神社を家として与えられたと共に、ミカゲが20年以上放棄していた土地神の責務も譲渡されたのであった。こうして神使達との共同生活を始めて、当初は冷たい態度を示す巴衛と反発しあっていた菜々生であったが、彼の忠誠心や性格を知るうちに恋をするようになっていく。一方で、奈々生は巴衛に助けられながら任務をこなし、様々な神との出会や困難に立ち向かい、神様として成長していく。


title: 神様はじめました

text: 「声」はテレビアニメの声優、「演」は舞台の配役（2人以上いる場合はWキャスト）。


title: 神様はじめました

text: 2012年10月から12月までテレビ東京、AT-Xほかにて放送された。山崎バニラが講釈師としてナレーションを務める。また、「はじめました」つながりでお笑いタレント・歌手のAMEMIYAがCMに出演した。2013年8月20日発売の単行本第16巻オリジナルアニメDVD付き初回限定版（完全受注生産）にOVAが付属された。スタッフ・キャスト・主題歌はテレビアニメ版と同様である。


title: 神様はじめました

text: 2014年8月に第2期の放送が発表され、『神様はじめました◎』のタイトルで2015年1月より3月まで放送された。


title: 神様はじめました

text: 単行本第22巻（2015年8月発売）から4巻連続（最終巻となる25巻まで）で、オリジナルアニメDVD付き初回限定版に『神様はじめました 〜過去編〜』が収録。


title: 神様はじめました

text:
埼玉県川越市が舞台のモデルとされている。
その他の配信サイトはアニメ公式サイトを参照。
2012年9月19日から2013年2月13日までHiBiKi Radio Stationと音泉にて配信されたラジオ番組。毎週水曜配信。パーソナリティは立花慎之介（巴衛 役）、岡本信彦（瑞希 役）。


title: 神様はじめました

text: HiBiKi Radio Stationと音泉にて配信されたラジオ番組。プレ放送が2014年12月12日、12月26日に配信。本放送は2015年1月9日より開始、毎週金曜更新。パーソナリティは立花慎之介（巴衛 役）、山下大輝（護 役）。3月6日よりラジオ名を『神様はじめました◎〜ミカゲ社通信・鞍馬山出張版〜』としてリニューアル。パーソナリティは立花慎之介（巴衛 役）、岸尾だいすけ（鞍馬 役）。5月22日に終了。『神様はじめました THE MUSICAL♪』のタイトルで、2015年3月21日から同年3月29日まで、Wキャストの配役も交えながら東京芸術劇場中ホール（プレイハウス）にて公演された。全13公演。脚本・演出は秦建日子。


title: 神様はじめました

text: 単行本第2巻までの舞台化であり、巴衛が奈々生の神使になるまでを描く。


title: 神様はじめました

text: 主なキャストは、#登場キャラクターを参照。『神様はじめました THE MUSICAL♪2016』のタイトルで、2016年1月15日から同年1月21日まで、AiiA 2.5 Theater Tokyoにて公演された。


title: 桂文左衛門

text: 桂 文左衛門（かつら ぶんざえもん、 1844年 - 1916年5月16日）は、紀州粉河（現在の和歌山県紀の川市）生まれの上方噺家。本名: 渡辺儀助。享年72。


title: 桂文左衛門

text: 最初初代桂萬光門下で初代桂南光を名乗る。明治2年に立川三光（3代目立川三光）門下で初代立川三木助の後、明治5年9月に初代桂文枝門下で初代桂文三、1881年12月に2代目桂文枝を経て、1904年に桂文左衛門を名乗る。同門の2代目桂文都（後の2代目月亭文都）、初代桂文之助、初代桂文團治と共に、当時の「四天王」と呼ばれる。


title: 桂文左衛門

text: 1874年4月3日、師匠の初代文枝が亡くなると、一門の桂文都との間で2代目襲名問題が起こり、勝利した文三が2代目文枝を名乗り、「桂派」の総領に就任。文都は月亭文都を名乗り、「三友派」を結成し、競い合った。ちなみに文都の妻は文三の妻の母に当たる。地味な芸風で鼻をならしながら面白くなさそうな顔でぼそぼそ喋るのだが、そこに何とも言えぬおかしみがあり、聴衆を引きつけた。


title: 桂文左衛門

text: 晩年は、弟子の初代桂小文枝に3代目を譲り、同郷の豪商・紀伊國屋文左衛門にあやかって桂文左衛門とした。1908年9月に引退。


title: 桂文左衛門

text: 法名：桂光院栄誉桃子居士。墓所：大鏡寺。


title: 桂文左衛門

text: 門下には3代目文枝、文屋、2代目梅枝、文朝（のちの3代目文團治）、仁左衛門、3代目藤兵衛、2代目文三、初代枝雀、2代目萬光、初代桂談枝、初代桂燕枝、初代桂枝太郎、3代目文三、3代目文都、初代三笑亭芝楽（辻村藤三郎）、桂枝鶴（のちの4代目笑福亭松鶴）、文平（のちの橘家圓三）（小笠原辰五郎）らを輩出。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパート（英:）は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州西部の港湾都市。の河口にあり、対岸にあるハイダ・グワイ（クイーンシャーロット諸島）への観光拠点である。スキーナ・クイーンシャーロット地域の行政府が置かれている。1910年3月10日に誕生した。


title: プリンスルパート

text: 1800年代中ごろまでには、缶詰工場が海岸線に点在していた。エシントン港、シンプソン港、メトラカトラ港という3つの港には、交易所が設けられ、交易が行われた。


title: プリンスルパート

text: 1903年、海岸に鉄道を建設する計画が海岸の調査を始めるきっかけになり、（グランドトランク太平洋鉄道の当時の社長）およびグランドトランク太平洋鉄道の職員がカナダを横断し、1904年3月にタックインレット (Tuck Inlet) に到着した。このとき、鉄道の終着駅をカイエン島に建設する決断がなされた。


title: プリンスルパート

text: 1905年3月、は1万エーカーの土地をカナダ政府から授与された。1906年2月に市名が決まった。ハドソン湾会社初代総督カンバーランド公ルパートにちなんで名付けられた。市名はカナダ全国規模の公募で決められた。の下、グランドトランク太平洋鉄道の調査隊はプリンスルパートの建設用地の整備を始めた。


title: プリンスルパート

text: 1907年には、「ノックスヴィル」というジョン・ノックスが命名した植民地にある河岸にある道は、「ルパートロード」と呼ばれた。ノックスは、プリンスルパートで事業を始めようとしたが、グランドトランク太平洋鉄道に却下された。そして、「グランドタークフラクション」という先住民の土地に対し、鉱物に関しての訴訟を起こした。これは、プリンスルパート初の新聞「エンパイア」の創業者であるも起こした訴訟である。


title: プリンスルパート

text: 1908年1月、新都市設計のためにボストンファームから都市計画コンサルタントらがプリンスルパートに訪れた。その後、1909年には1万4000エーカーの土地がさらに授与された。バンクーバーとビクトリアで2400区画の競売が行われ、土地が売却された。人口は3倍になった。


title: プリンスルパート

text: 1910年3月10日、プリンスルパート市が誕生した。1910年5月19日には、初めての市選挙が行われた。市長はが選出された。


title: プリンスルパート

text: 1912年には、「カナダフィッシュ&コールド貯蔵所」が開業し、1915年にはグランドトランク太平洋鉄道によって、造船所が建設された。どちらも、その後1954年までカナダ国営鉄道の管理下に置かれた。1912年4月15日のタイタニック号沈没により亡くなったチャールズ・ヘイズが望んでいた直通列車が、1914年4月9日にウィニペグから初めて到着した。


title: プリンスルパート

text: 第二次世界大戦の頃は、プリンスルパートが戦略上有利な位置にあるため、人口が2万1000人まで増えた。プリンスルパート港はアメリカ軍の物資や補給品などの積み込みに使われた。1944年3月16日には、国を防備するためのスキーナハイウェイ (Skeena Highway) が開通した。


title: プリンスルパート

text: 戦後、経済は衰退したが、1951年にはパルプ製造場が建設され、約50年間プリンスルパートの経済に貢献した。


title: プリンスルパート

text:
1967年6月、日本の練習船「海王丸」がプリンスルパートに寄港したことにより、日本への関心が深まり、1968年9月に尾鷲市と姉妹都市提携をした。1977年にはリドリー島に石炭や穀物のためのターミナルが開かれ、1980年にはフェアビューターミナルが開かれた。その後、2004年には客船の船渠が建設された。
プリンスルパートは、北緯54度19分、西経130度19分（バンクーバーの約770km北）に位置している。


title: プリンスルパート

text: 約500km（バンクーバー島の北部まで）のというフィヨルドの海峡の端であり、複雑な地形になっている。スキーナ川の北にあるの北西の海岸沿いにあるプリンスルパート湾に面した場所にある。本土とは橋で繋がっている。カナダ横断道路16（イエローハイウェイ）の西端である。


title: プリンスルパート

text: また、プリンスルパート周辺には、プリュドム湖、ダイアナ湖、レインボー湖という3つの湖がある。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパートは、海洋性気候 (Cfb) で、温帯雨林がある。雨が多く、「虹の町」という別名がある。


title: プリンスルパート

text: 周辺の海域では、ザトウクジラのほか、コククジラ、シャチ、ミンククジラ、アシカなどが生息している。ザトウクジラは、春になると「バブルネットフィーディング」といわれる、数頭で協力して泡を吐きながら小魚の周辺を回り、一気に飲み込むことをする。


title: プリンスルパート

text: 2006年のカナダ国勢調査によると、推定総人口は12,815人である。中位年齢は34.8歳。


title: プリンスルパート

text: 2007年1月ブリティッシュコロンビア統計によると、2007年1月の失業率は6.0%である。


title: プリンスルパート

text: 19世紀末までは、スキーナ川の河口が南にあり、サケが大量に獲れることから、缶詰工場が多く操業していた。2011年現在では、漁業、穀物や木材などの積み出し、港湾関係、観光業が盛んである。製材、造船や貿易も行われる。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパートは、1万年以上先住民が居住し、の伝統的な領地である。また、トゥシンシャン族とハイダ族の集落の中央に位置している。トーテムポールも多く設置され、市内や郊外で見ることができる。ギックサン族やニスガ族も生活していた。2011年現在、先住民は約1万人である。


title: プリンスルパート

text: パイク島には、海岸の石の岩絵（ペトログリフ）などが残されている。これは、ツィムシアン族がメッセージを伝えるために絵を掘り込んだもので、猟師や呪術師が刻み込まれている。住居は杉を使った「ロングハウス」といわれる大家族が暮らす共同住宅であった。


title: プリンスルパート

text: 王室カナダ騎馬警察 (RCMP) がある。プリンスルパート周辺地域にも28名の警察官が派遣され、プリンスルパート地域における交通事故を減らすためにつくられた統合道路安全隊 (IRSU) もある。補助として、警察官や市民によるパトロールも行われている。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパート消防局がある。これは、1908年11月にボランティア団体として設立され、1910年3月に消防局になった。当初は10名の職員がいた。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパートゴミ処理場がある。敷地面積は約16万平方メートルで、今後も59万平方メートルへ拡大する予定がある。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパート地方病院がある。プリンスルパートの救急サービスは、カナダ厚生労働省の権限によって1974年7月1日にできたブリティッシュコロンビア救急サービス (BCAS) が管轄している。


title: プリンスルパート

text: 上水道はプリンスルパート市役所土木課が管轄し、ウッドワース湖、ショウアトランス湖の水を処理し、提供している。


title: プリンスルパート

text: 下水道はプリンスルパート市役所土木課が管轄し、中心部からプリンスルパート湾へ排水されるが、プリンスルパート市南東部の工業団地では別に排水が集められている。


title: プリンスルパート

text:
電話は、シティウェストケーブル電話会社（シティウェスト）によって運営されている。株主はプリンスルパート市のみである。陸上通信線、携帯電話、インターネットのサービスを行っている。
プリンスルパート市内には、7つのバス路線がある。プリンスルパート発着の長距離バスでは、グレイハウンド長距離バスがある。これはプリンスルパート、間を毎日運行している。


title: プリンスルパート

text: VIA鉄道がジャスパーからに1泊し、プリンスルパートへ向かう全長1160kmの路線を運行している。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパート港がある。プリンスルパート港は、波の静かな入り江の奥にある不凍港である。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパート発着のフェリーは、BCフェリーとアラスカ･マリン･ハイウェイシステムフェリーがある。


title: プリンスルパート

text: BCフェリーはプリンスルパートまで1年中運航され、車での利用も可能である。BCインサイド･パッセージルート（プリンスルパート、ポートハーディ間）とクイーンシャーロット島ルート（プリンスルパート、シャーロット島間）という2つのルートがある。アラスカ･マリン･ハイウェイシステムフェリーはプリンスルパートからアメリカ合衆国、アラスカ州南東部の港まで運航している。


title: プリンスルパート

text: また、プリンスルパート空港からプリンスルパート中心部を結ぶ「空港フェリー」もある。このサービスはプリンスルパート市役所が行っている。


title: プリンスルパート

text: プリンスルパート空港 (YPR) がディクビイ島の北西部にある。海抜35mの場所にあり、滑走路は1本である。バンクーバー国際空港からエア・カナダ・エクスプレス、ホークエアが定期便を運航している。


title: 四和郵便局

text:
四和郵便局（しわゆうびんきょく）
四和簡易郵便局（しわかんいゆうびんきょく）


title: 四和郵便局

text: 四和郵便局（しわゆうびんきょく）は青森県十和田市にある郵便局である。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。局番号は84143。


title: 四和郵便局

text: 住所：〒034-0299 青森県十和田市大字米田字向町198


title: PHP License

text:
PHP License（PHPライセンス）は、The PHP GroupによるPHPの処理系のリリースに用いられているソフトウェアライセンスである。
PECLで提供されている拡張についてもこのライセンスが適用されているものが多い。
フリーソフトウェア財団によると、本ライセンスはコピーレフト性を持たず、かつ、フリーソフトウェアライセンスである。同時に、Open Source Initiativeによると、本ライセンスはオープンソースライセンスである。
このライセンスは、派生物の名称を"PHP"とすること、および"～ for PHP"という形式を除いて"PHP"を名称に含むことを制限するため、GNU General Public License (GPL) と"互換性がない"（"incompatible"; "両立しない"）。
ベースはApache Software Licenseであり、BSDスタイルのライセンスの一つである。


title: PHP License

text: 上記の名称利用制限などからも分かるように、本質的にThe PHP Groupによる成果物に対して適用するために作成されたライセンスであるため、フリーソフトウェア財団やDebianのftpmasterチームなどはPHP LicenseはPHP本体およびそのアドオンに対してのみ適用されるべきで、PHPで書かれたアプリケーションなどには適用しないよう推奨している。


title: PHP License

text: PHPライセンスはソースコードの採用を広めることを目的として作成されている。再配布（"redistribution"; "再頒布"）は、変更を加えるかどうかに関わらず、ソースコード形式もしくはバイナリ形式で以下の条件においてのみ認められる。PHPのバージョン3はデュアルライセンスを用いており、PHP 3のソースコードはPHPライセンスもしくはGPLにおいて利用可能であるが、PHP開発者によると、PHP 4の時点ではGPLのコピーレフトの強制がコードの再利用を制限するとの理由により、GPLにおいてソースコードは配布されていない。


title: PHP License

text:
PHPの公式な処理系はそのほとんどの部分がPHP Licenseによってライセンスされるが、プログラミング言語をパース・実行するコア部分のZend Engineのコードについては、PHP Licenseの代わりにそれに非常に似通ったZend Engine Licenseが適用される。
PHP Licenseとの主な違いは、名称の制限が"Zend"および"Zend Engine"という語に対するものになっている点である。


title: PHP License

text:
PHP LicenseはPHP本体をライセンスすることを目的としていたため、それ以外のソフトウェアに対してPHP Licenseが適用された場合に自由なソフトウェアとして受け入れるのかどうかについて、Debianでは長らくdebian-legalメーリングリストで議論されていた。
2018年2月現在においては、PHP LicenseはDFSGに適合すると判断されている。


title: 大深内郵便局

text: 大深内郵便局（おおふかないゆうびんきょく）は青森県十和田市にある郵便局である。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。局番号は84117。


title: 大深内郵便局

text: 住所：〒034-0199 青森県十和田市大字洞内字後野19-3


title: 文教施設環境対策専門官

text: 文教施設環境対策専門官（ぶんきょうしせつかんきょうたいさくせんもんかん）は、文部科学省文教施設企画部施設企画課に置かれる職員のひとつ。現在の定数は1人。文教施設の整備に係る環境対策に関する専門的事項についての調査、指導及び助言に当たる（文部科学省組織規則第11条第8項）。


title: 計画整備専門官

text: 計画整備専門官（けいかくせいびせんもんかん）は、文部科学省文教施設企画部施設助成課に置かれる職員のひとつ。公立の学校施設の計画的整備に関する専門的事項についての調査、指導及び助言に当たる（文部科学省組織規則第12条第2項）。


title: True Love-涙にぬれて-

text: 『True Love-涙にぬれて-』（トゥルーラブ-なみだにぬれて-）は、日本のロックバンド、PERSONZの7枚目のシングルである。本作は、PERSONZのギタリスト、本田毅が脱退する直前のシングルにあたる。アルバムとしては、1991年12月に発売されたアルバム『MOVE』が最後になる。この『MOVE』には、このシングルに収録された2曲が両方とも収録されている。なお本田は、2002年に再びメンバーに復帰する。CDS: TEDN-44


title: 離出分泌

text: 離出分泌（りしゅつぶんぴ、英:apocrine）とは組織学において外分泌腺の分類に用いられる用語の1つ。apocrine budに分類される細胞は原形質膜に包まれた内腔に分泌物を入れて分泌する。アポクリン腺の例として泌乳乳腺、外耳の耳垢が挙げられる。一般にアポクリン汗腺と呼ばれる構造は実際には部分分泌（merocrine）形式で分泌する。


title: 南桜井駅 (愛知県)

text: 南桜井駅（みなみさくらいえき）は、愛知県安城市小川町水遣にある名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN06。


title: 南桜井駅 (愛知県)

text: 2008年（平成20年）6月29日に開業した、2018年現在では名鉄で一番新しい駅である。名鉄の既存路線に新駅が開業するのは空港線りんくう常滑駅以来3年ぶりである。6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。開業当初より無人駅で、駅集中管理システム（西尾駅管理）を導入している。manacaが利用可能。改札は上下線別々にあり、改札内に跨線橋や構内踏切はない。


title: 南桜井駅 (愛知県)

text:
停車する列車は昼間は上下線とも毎時2本（普通のみ）。朝夕は準急も停車するので毎時4本程度になる。桜井駅から当駅までは複線で、桜井駅周辺は高架化されている。当駅を出て400m弱進むと単線になるとともに60km/hの速度制限が掛かるため、西尾方面行きの急行・特急は減速しながら通過していく。すぐに単線にならないのは、当駅を出てから下り勾配になるため分岐器の設置に適さないためであるが、米津駅まで複線にする用地は十分ある。当駅周辺は直線で、両隣の駅まで距離がある程度離れているため、新安城方面行きの特急・急行は100km/h近くの速度で通過する。当駅が新設される以前は、普通列車でも90 - 100km/h程度まで加速していた。当駅東側（西尾方面）にはロータリーが整備されている。
西ノ口駅（名鉄常滑線）と上飯田駅（名鉄小牧線）へは現在の位置での運賃計算キロが適用されるので、他の名鉄線の駅からと比べて運賃計算キロが長い。（他の駅は距離の短い、以前の位置で計算のため）


title: 南桜井駅 (愛知県)

text: 2018年現在、南安城駅を抜き、新安城、西尾に次ぐ利用者数を誇っているが、住宅が少ないのと、工場が休業となる土休日の利用者は非常に少ない。


title: 南桜井駅 (愛知県)

text: 周辺は水田が広がっており住宅は少なく、利用者の大半は工場への通勤客である。安城市に位置するが、西尾市との境界にも近い。


title: ジョージ・テイラー (独立宣言署名者)

text: ジョージ・テイラー（英:George Taylor、1716年頃-1781年2月23日）は、現在のアメリカ合衆国ペンシルベニアの代表としてアメリカ独立宣言に署名した者の一人である。


title: ジョージ・テイラー (独立宣言署名者)

text:
テイラーはアイルランドで、尊敬されるプロテスタントの牧師の子として生まれた（宗派は不詳。父はアルスター地方出身のスコッツ・アイリッシュで、長老派教会の牧師だったと信じる者がいる）。テイラーは20代前半で年季奉公者としてアメリカに移住し、サベイジ氏のウォーウィック・ファーネス&コベントリー・フォージで鉄工員となった。テイラーがある程度の教育を受けていることが分かったサベイジはテイラーを事務員の仕事に昇進させたと信じられている。1764年にペンシルベニア議会議員に選出され、通信委員会と安全委員会の委員にもなった。
1775年に、独立の支持を拒んだペンシルベニア代議員の代わりに、大陸会議代表に指名された。独立への投票を行うには到着が遅れたが、アメリカ独立宣言の署名の時には間に合った。1777年3月にペンシルベニアに戻り、最高会議議員となったが、健康を害したためにわずか6週間務めただけで辞任した。


title: ジョージ・テイラー (独立宣言署名者)

text: テイラーはサベイジが死んだ後で、その未亡人アン・サベイジと結婚した。嫡出で2人の子供を得たが、ハウスキーパーのナオミ・スミスとの間に5人の子供をもうけた。


title: ジョージ・テイラー (独立宣言署名者)

text: テイラーはペンシルベニアのイーストンにあるイーストン墓地に埋葬されている。


title: ジョージ・テイラー (独立宣言署名者)

text: バックス郡民兵隊の大佐相当に選ばれたが、実戦に参加することは無かった。


title: FUTURE STAR

text: 『FUTURE STAR』（フューチャースター）は、日本のロックバンド、PERSONZの8枚目のシングルである。


title: FUTURE STAR

text: テレビ朝日系『ステーションEYE』エンディング・テーマ（FUTURE STAR）CDS: TODT-3014


title: 明日のない恋

text: 「明日のない恋」（あすのないこい）は、竹内まりやの34枚目のシングル。CDコードはWPCL-10394。


title: 明日のない恋

text: 収録曲全てが日本テレビ系の火曜日21:00に放送された『火曜サスペンス劇場』と『火曜ドラマゴールド』の主題歌として使用された曲である。『火曜ドラマゴールド』最後の主題歌を担当することを記念して『火曜サスペンス劇場』で主題歌として採用されたヒット曲「シングル・アゲイン」と「告白」をリマスタリングしてカップリング曲として収録し「ベスト・マキシシングル」という触れ込みで緊急発売された。


title: 明日のない恋

text: 全曲、作詞・作曲：竹内まりや、編曲：山下達郎。


title: I Need You (PERSONZの曲)

text: 『I Need You』は、日本のロックバンド、PERSONZの9枚目のシングルである。


title: I Need You (PERSONZの曲)

text: ミナミ1994スキーCMソング（I Need You）CDS: TODT-3139


title: Sayonaraは言わない

text: 『sayonaraは言わない』（サヨナラはいわない）は、1994年3月2日にリリースされた、日本のロックバンド「PERSONZ」の10枚目のシングル（8㎝CD）である。


title: Sayonaraは言わない

text: 表題曲は東宝アニメーション映画『幽☆遊☆白書 冥界死闘篇 炎の絆』の主題歌。主題歌に起用されたため、8枚目のアルバム「砂の薔薇」からシングルカットされた。カップリング曲「HELLO, NEW FRONTIER」も同アルバムよりの採用だが、こちらはアレンジ版となっている。同時発売の2種類があり、表題曲のカラオケ版（インストゥルメンタル）を含む3曲入りの通常盤（品番：TODT-3188）と、ジャケット両面に幽☆遊☆白書の劇場アニメイラストを使用した表題曲1曲のみのアニメ盤（品番：TODT-3209）が存在する。販売価格は通常盤が1,000円、アニメ盤が500円と表記されている。


title: 松野友

text: 松野 友（まつの とも、1912年（明治45年）7月7日 - 2003年（平成15年）7月21日）は、日本の政治家。元岐阜県本巣郡穂積町（現瑞穂市）町長。


title: 松野友

text: 夫は松野幸泰（元岐阜県議会議員、岐阜県知事、自由民主党衆議院議員、国土庁長官・北海道開発庁長官）。子に元岐阜県議会議員松野幸昭と前瑞穂市長の松野幸信がいる。孫は自民党衆議院議員の棚橋泰文。


title: ライディッヒ細胞

text: ライディッヒ細胞（らいでぃっひさいぼう、）は、精巣の精細管の付近に認められる細胞。ライディッヒの間質細胞とも呼ばれる。ライディッヒ細胞はテストステロンを放出することが可能であり、神経と密接な関係がある。ライディッヒ細胞は小嚢に囲まれた核と顆粒状の好酸性細胞質を持つ。


title: ライディッヒ細胞

text: ライディッヒ細胞はドイツの解剖学者フランツ・ライディッヒ (Franz Leydig) により1850年に発見され命名された。


title: ライディッヒ細胞

text: ライディッヒ細胞はアンドロゲンを放出する。ライディッヒ細胞は下垂体ホルモンである黄体形成ホルモン（LH）の刺激によりテストステロン、アンドロステンジオン、デヒドロエピアンドロステロン（DHEA）を放出する。LHはコレステロール側鎖切断酵素（コレステロールからプレグネノロンへの変化を補助する酵素）を増加させ、ライディッヒ細胞によるテストステロンの合成、分泌を促す。卵胞刺激ホルモン（FSH）はライディッヒ細胞で発現しているLHレセプターの数を増加させることによりライディッヒ細胞のLH感受性を高める。


title: ライディッヒ細胞

text: ライディッヒ細胞は丸い小胞状の核をもち脂肪滴を含む多角形の好酸性細胞である。細胞質は滑面小胞体に富んでおり、そのために好酸性を示す。しばしばリポフスチン色素と棒状の結晶様構造（ラインケ晶質）が見つかる。


title: ライディッヒ細胞

text: ライディッヒ細胞は妊娠16週から20週にかけて形成されるが、思春期になるまでは無活動状態である。


title: 悲しみの天使

text: 『悲しみの天使』は、日本のロックバンド、PERSONZの11枚目のシングルである。


title: 悲しみの天使

text: テレビ東京系『ダイヤモンドサッカー』エンディング・テーマ（悲しみの天使）CDS: TODT-3243


title: Kaypro

text: ケイプロ・コーポレーション(Kaypro Corporation)は1980年代に存在したアメリカ合衆国のホーム/パーソナルコンピュータ製造企業。電子部品検査器メーカーのノンリニア・システムズ(Non-Linear Systems)社が当時人気のあった オズボーン1 (Osborne 1) に対抗するコンピュータを開発する目的で創設した。Kaypro は可搬型のCP/Mベースのコンピュータを開発してライバルに取って代わり、1980年代初期のパソコン売り上げ首位となった。


title: Kaypro

text: しかし、その後のPC/AT互換機への転換には対応できず、1992年には倒産した。


title: Kaypro

text: ケイプロの母体となったノンリニア・システムズは1952年創立の電子部品検査器メーカーであり、創業者のアンドルー・ケイはデジタル電圧計の発明者でもある。


title: Kaypro

text:
1981年、ノンリニア・システムズは Osborne 1 という可搬型コンピュータと対抗できる ケイコンプ(KayComp)というパーソナルコンピュータの設計を開始した。翌1982年に子会社のケイプロ・コーポレーションが設立され、それと同時にコンピュータ名もケイプロ(Kaypro)とした。
最初の製品はケイプロII と名づけられた。ローマ数字を付けたのは、当時最も人気のあった Apple II にあやかったものである。ケイプロII は オズボーンのような可搬型として設計された。アルミニウム製のケースで、重量は約13キログラム。ザイログ Z80 マイクロプロセッサを搭載し、64KiBのRAM、5¼インチ倍密度フロッピーディスクドライブを2台内蔵している。デジタルリサーチのオペレーティングシステム CP/M が動作し、当初約1795ドルで販売されたが1983年中頃に価格を1595ドルに下げると、1カ月で1万台以上を売り上げケイプロ社は世界第5位のコンピュータメーカーに躍り出た。


title: Kaypro

text: ケイプロII の成功の要因はいくつかある。まず、Osborne よりも画面が大きかった。サードパーティのアプリケーションソフトウェアが同梱されていた（PerfectWriter、PerfectCalc。後にマイクロプロのWordStarとCalcStarに置換）。ディーラー網によるサポートがしっかりしていた。ケイプロII は、ユーザーグループが全米規模で結成されるほど人気となった。ケイプロ社は月刊誌 "ProFiles: The Magazine for Kaypro Users" を出版。同社製品だけでなく CP/M や MS-DOS についても扱った。寄稿者にはテッド・チャン、ロバート・J・ソウヤーらがいた。


title: Kaypro

text: その後80年代中盤にかけて、コンパックなどがこの種のコンピュータへの進出を果たしたものの、ケイプロ社はIBM互換機市場への参入に手間取り、1985年にようやくMS-DOSマシンの互換機を開発したものの苦戦を強いられた。それからの数年間、減少する売り上げをなんとかしようとがんばったが、1990年3月、連邦倒産法第11章の適用を申請することになった。しかし再生はうまくいかず、1992年6月に連邦倒産法第7章による清算対象となった。1995年、残存資産が270万ドルで売却された。


title: Kaypro

text: ケイプロの名称は1999年にオンラインPCベンダー名として再利用されたが、売り上げ低迷によって2005年に再度消滅した（親会社は Premio Computers Inc.）。ケイプロ社の創業者であるケイも、同社倒産後に似たような戦略の企業 ケイ・コンピュータ(Kay Computers)を創業している。


title: Kaypro

text: 特に説明がない限り、可搬型である。当初の標準オペレーティングシステムはCP/Mであった。最初に同梱されたアプリケーションソフトウェアは "Select" という無名のワープロソフトだったが、すぐに Perfect Software のオフィススイート（PerfectWriter、PerfectCalc、PerfectFiler、PerfectSpeller）や Kaypro 独自のコンパイラ S-BASIC に置き換えられた。PerfectFiler はいわゆるフラットファイル型データベースである。その後、Microsoft BASICのCP/M版であるMBASICや The Word Plus というスペルチェッカが同梱されるようになった。The Word Plus はクロスワードパズルを解くのにも使えるユーティリティで、ハイフンの挿入、単語をアルファベット順に一覧表示する機能、単語出現頻度の計算などが可能である。また、他社のマシンでフォーマットされたディスクを読める Uniform というユーティリティもある。


title: Kaypro

text: 同梱ソフトウェアは間もなく有名な WordStar、SuperCalc、Microsoft BASIC、dBaseII などに置換された。


title: Kaypro

text: CSVファイルフォーマットを使うと、これらのプログラム間で容易にデータをやり取りできた。


title: Kaypro

text: また、ゲームもいくつか同梱されていた。たとえばスタートレック、パックマン風ゲームをASCII化した "CatChum"、ドンキーコング風ゲームをASCII化した "Ladder" などがある。


title: Kaypro

text: これらの同梱ソフトをすべて個別に購入すると、システムの価格よりもかなり高額になった。MS-DOS版のKayproでも似たようなソフトウェアの同梱が行われた。


title: Rainy 〜愛の調べ〜

text: 「Rainy 〜愛の調べ〜」（レイニー あいのしらべ）は、Janne Da Arcの15枚目のシングル。2003年5月8日発売。全作詞・作曲:yasu


title: 波豆八幡神社

text:
波豆八幡神社（はずはちまんじんじゃ）は兵庫県宝塚市にある神社である。
千刈水源池の北岸に位置する。


title: 波豆八幡神社

text: 本殿は国の重要文化財に指定され、境内の鳥居や石塔などは兵庫県の文化財に指定されている。


title: 波豆八幡神社

text: 祭神は誉田別尊（ほむたわけのみこと、応神天皇）。


title: 波豆八幡神社

text: 神社所在地一帯は多田源氏の荘園であった波豆庄で、源満仲の弟・源満政が創建したと伝えられる。川辺郡波豆村の村社で、集落を見下ろす高台にあった。


title: 波豆八幡神社

text: 昭和6年（1931年）に完成した千刈ダムにより、波豆集落は水没。参道下部も水没し、鳥居は移設された。このため、参道はダム湖（千刈水源池）へ向かっている。境内にある石塔群は、水没した金福寺跡から移設された。


title: 波豆八幡神社

text: 金福寺跡より移転


title: 波豆八幡神社

text: 兵庫県宝塚市波豆字谷田東掛2


title: POINT

text: 『POINT』（ポイント）は、Corneliusが2001年に発表した4枚目のスタジオ・アルバムである。


title: POINT

text: 過去3作の多要素的な音楽手法から一転、アンビエントを用いたシンプルでアルゴリズム的な音の構成で練り上げられた作品。トラットリア・メニュー241。アナログ盤はメニュー243。


title: POINT

text: 前作『FANTASMA』に続き、アメリカのマタドール・レコードからもCDおよびLPがリリースされている。世界21ヵ国でリリースされた。


title: POINT

text: 9曲目の「Brazil」はボサノヴァで、映画「未来都市ブラジル」のテーマソングでもある「Aquarela do Brasil」のカバー。


title: POINT

text: 『POINT』の楽曲で構成されたミュージック・ビデオ集『FIVE POINT ONE』が2003年にリリースされている。


title: POINT

text: ジャケットに貼られたシールの裏には「サウンド点描～　視点・論点　ラブ　ミー　テンダー」と印刷されている。


title: POINT

text: また、全曲がシームレスにつながっている。LPはSIDE-A#1～6 SIDE-B#7～11


title: POINT

text: 全曲作詞・作曲：小山田圭吾（#9のみ作詞：S.K.Russel、作曲：Ary Barosso、編曲：小山田圭吾）


title: せんだいデザインリーグ

text: せんだいデザインリーグは、仙台建築都市学生会議とせんだいメディアテーク (smt) とが共同主催して仙台市で開催されている、建築分野における全国規模の卒業制作展。例年3月に、smtを主会場に開催されている。


title: せんだいデザインリーグ

text: 「卒業設計の甲子園」とも呼ばれる「卒業設計日本一決定戦」が開催されている。


title: せんだいデザインリーグ

text:
2002年（平成14年）3月に初開催され、翌年から「卒業設計日本一決定戦」が開催されている。
それまで学生対象のコンペとして、建築学生・設計大賞が知られていたが、主宰者であった大日本土木の民事再生法申請により2001年の開催を最後に終了となった。そのため、建築学生・設計大賞において審査員であった隈研吾を始めとする建築家が、建築を学ぶ学生のためのコンペティションは必要不可欠であるとして、卒業設計日本一決定戦が生まれた。


title: せんだいデザインリーグ

text: 現在では全国の大学・専門学校から数多くの作品が出展されるようになり、日本最大規模の卒業設計展およびコンペに成長した。そのため、「卒業設計の甲子園」とも呼ばれる。


title: せんだいデザインリーグ

text: 2008年（平成20年）には、イギリスの建築・デザイン雑誌「」に『世界で最も熱い学生イベント』として紹介され、2009年（平成21年）の大会にはアメリカ合衆国・プリンストン大学の学生が観覧に訪れるなど、国際的な注目も集めている。


title: せんだいデザインリーグ

text: 出展された建築模型の「展示」と「卒業設計日本一決定戦」を中心とし、特別企画として「梱包日本一決定戦」を開催している。


title: せんだいデザインリーグ

text: 出展数や観客数が増加してきたため、近年はせんだいメディアテーク (smt) で展示をし、卒業設計日本一決定戦の公開審査（ファイナル）は東北大学百周年記念会館・川内萩ホールで行われるようになった。公開審査の模様は生中継でsmt内のいくつかの階でも見られるようになっており、Twitter上では学生同士の議論も同時進行している。


title: せんだいデザインリーグ

text: 第1回せんだいデザインリーグで行われた「仙台建築アワード2002」をもとに、2003年（平成15年）3月の第2回せんだいデザインリーグより開催されている。出展された作品の中から賞を選出し、上から日本一（賞金10万円）、日本二（賞金5万円）、日本三（賞金3万円）（各1名ずつ）と特別賞（2〜3名）が授与される。


title: せんだいデザインリーグ

text: 審査では参加作品から予選で100作品程度にしぼり、セミファイナルで10作品程度を選出し、ファイナルで受賞者を決定する。予選の翌日午前がセミファイナル、午後がファイナルという過密な日程が組まれている。


title: せんだいデザインリーグ

text: 毎年5-6人の著名な建築家が審査員として招待され、各賞の選出にあたる。審査過程はすべて公開されており、審査を観戦するために建築を学ぶ学生をはじめとして約4000人が会場に詰めかける。


title: せんだいデザインリーグ

text: 不充分な梱包によって出展作品の破損が後を絶たないため、2008年（平成20年）3月の第7回せんだいデザインリーグより特別企画として開催している。当企画により、破損の数が激減したという。


title: せんだいデザインリーグ

text: 2008年は、日本一1点、特別賞2点が選出された。2009年は、日本一、日本二、日本三、および、特別賞が各1点ずつ選出された。2010年は、日本一、日本二、日本三が各1点ずつ選出された。


title: せんだいデザインリーグ

text: 2006年（平成18年）より、「卒業設計日本一展」との名称で、入賞作品などを展示する巡回展が日本各地で開催されている。以下に、各年ごとの開催都市を示す。


title: せんだいデザインリーグ

text: 2006年（平成18年）より、各年の大会公式記録である「卒業設計日本一決定戦オフィシャルブック」が建築資料研究社から発刊されている。


title: せんだいデザインリーグ

text: 鹿島建設の提供で仙台放送が大会の模様を1時間番組にして、2008年（平成20年）より4月29日に宮城県で放送している。また、ケーブルテレビのCAT-VおよびJ:COM仙台キャベツで放送されているsmtの番組「みんなのテレビ」において、大会直前の模様が放送された。なお、仙台放送が番組DVDを発売している。


title: せんだいデザインリーグ

text: smtが開館した2001年（平成13年）1月、東北大学・東北工業大学・宮城大学の3校の建築を学ぶ学生有志が、阿部仁史らアドバイザーに迎えて結成した。翌2002年（平成14年）より、加盟校の学生ボランティアが主体になって「せんだいデザインリーグ」を開催している。以下は、現在の参加校。


title: 梅若流

text: 梅若流（うめわかりゅう）とは、大正14（1921）年から昭和29（1954）年まで存在した能楽シテ方の流派。観世流から梅若派の梅若万三郎、二世梅若実、六世観世銕之丞が離脱して創設。昭和29年に能楽協会の斡旋で観世流に復帰している。


title: 梅若流

text: 明治維新期、観世宗家は徳川家とともに静岡に本拠を移した時期があった（明治8（1975）年に東京に復帰）。この時期に江戸・東京で猿楽（現在で言う能楽）を守り続けたのが観世流では初世梅若実と五世観世鐵之丞であった。初世梅若実は文政11（1828）年に熊谷の鯨井家に生まれたが、梅若六郎家に跡継ぎとなる男子がおらず、また梅若六郎家が鯨井家に巨額の借金をしていたため、鯨井家の子供が梅若六郎家を継ぐことで借金を棒引きにするという取引がなされ、梅若六郎家に養子入りしたという経歴を持っていた。


title: 梅若流

text: 初世梅若実は明治に入り、弟子に対し独自に能役者としての免状を発行するようになったが、これが観世流の内部で問題視されるようになった。それでも初世梅若実の存命中は観世流側も表だった動きを見せなかったが、初世梅若実が死ぬと観世宗家と梅若一門との間での免状問題が再燃し、大正14年に梅若一門（梅若六郎家、梅若吉之丞家、観世鐵之丞家）は観世流から除名されることとなった。


title: 梅若流

text: 梅若一門は集会を開き、以後は梅若流として活動していくことで一致したが、誰を家元とするかという問題で議論となり、結論はなかなか出なかった。この背景には、当時の梅若一門が実力拮抗する三人（五十四世梅若六郎、梅若万三郎、六世観世鐵之丞）によって指導されており、それぞれの弟子たちが自分の師匠を家元に推したという事情がある。また観世鐵之丞は観世分家の当主、梅若万三郎は五十四世梅若六郎の実兄であり、単純に五十四世梅若六郎を家元とするという形では議論がまとまらなかった。会議では三人が数年ごとに家元となるという交代制などの案も出たが、結局、梅若万三郎が家元となるという形で決着した。


title: 梅若流

text: このようにして梅若流は出発したが、直後の関東大震災によって梅若六郎家は能舞台を失ってしまう。大打撃を受けた梅若流に追い打ちをかけるように、昭和7（1932）年までには観世鐵之丞家、梅若万三郎家が次々に観世流に復帰し、梅若流には梅若六郎家のみが残された。五十四世梅若六郎のもとにも観世流への復帰を仲介する声がかかったが、五十四世は少なくとも自分の代で観世流に復帰するのでは筋が通らないとこれを拒み、結局、五十四世が隠居して二世梅若実となり、五十五世梅若六郎が梅若流家元となっていた昭和29年になって、ようやく能楽協会の斡旋により、梅若流の観世流合流が果たされた。


title: EFV

text: EFV（遠征戦闘車：Expeditionary Fighting Vehicle）は、アメリカ合衆国で開発されていた次世代水陸両用強襲装甲戦闘車両である。


title: EFV

text: AAV7水陸両用装甲兵員輸送車の後継車両として設計開発され、主力戦車のM1エイブラムスと同等以上の陸上機動性を備えている。


title: EFV

text: アメリカ海兵隊では2015年から配備を始める予定であったが、2011年にロバート・ゲーツ国防長官の軍事予算削減の方針により開発中止になった。


title: EFV

text: 車体上の中央前寄りに砲塔を持ち、200発/分で発射可能な30mm機関砲（チェーンガン）であるMk 44 ブッシュマスター IIを中心とするMk.46兵器ステーションシステムを搭載している。副武装にM240 7.62mm機関銃も搭載している。


title: EFV

text: 車体前部には、フラップを兼ねた前部装甲板があり、スペースド・アーマーとしての機能が期待できる。


title: EFV

text: 車体側面は多数に分割され、ボルト留めされた装甲板で隙間無く覆われており、その下部は水上航行時の舷側を構成するためにキャタピラの下限近くまで伸びている。


title: EFV

text: アルミ合金製の車体であるため、耐弾性能は低いとされる。付加装甲の予定は不明であるが、水上航行時には重量物は取り付けられないと予想される。


title: EFV

text: 3名の車輌乗員と17名の兵士を車内に搭乗させて上陸作戦を行える。車長と砲手は砲塔部内、操縦士は最前部左席、兵士指揮官は最前部右席、16名の兵士は機関部側面で後ろ向きと、後部で向かい合わせで座る。


title: EFV

text: 本車の最も問題となるのがエンジンの位置である。主には重量バランスの都合上だと思われるが、車体の中央を大きな機関部が占めており、乗員・兵員はその周りに位置している。どの程度居住性が損なわれるかは不明である。砲塔の後ろに特徴的な排気管が船の煙突のように突き出ている。


title: EFV

text: 後部兵員室の兵士は車体後部の乗降口から出入りすることになる。この肉厚だが大人一人がやっと通り抜けられるほど狭いドアは、油圧または水圧で下を軸に開いて足場を構成するため、上陸地点が水辺や泥質であっても確実なステップとして機能する。


title: EFV

text: 本車は地上車両としての操縦の他に、船舶としての操船機能が求められる。地上では多くの目標物が位置を見分ける助けになるが、船では少しの霧でも航法装置がなければ方向すら見失ってしまう。特に水上航行中のペリスコープなどを使った操縦士席からの外部視界は、フラップがさえぎるために肉眼での操船は不可能になる。これを補うためもあり、コンピュータの多機能ディスプレイ（CDP）によってGPSでの自車位置を含む航法情報、敵・味方の情報など各種の情報にアクセスできるため、一人でも簡単に操縦できる。


title: EFV

text: また、車体左側に備わった上下に伸縮する赤外線映像装置（DTV）によって車外の映像が得られる。


title: EFV

text: 陸上または船上から水上航行に移る場合には、まず陸上モードのままで水上に進み出る必要があり、斜路が求められる。水上に浮かんだ姿勢で水上航行モードへの変換が行われる。


title: EFV

text: 本車は水上と陸上での両方で十分な運動性能を満たすために、従来には例のないほど多数の可動部を車体底部周辺に備える。


title: EFV

text:
最も目立つのは前部のフラップである。通常は前部装甲版として車体前部に沿って折り畳まれているフラップも、航行時には前底部のヒンジを軸に前方へ伸ばされ、途中に屈曲のある大きな斜面を構成することでプレーニングに適した「船体形状」を成す。
底部はいくつかの段階を経て形状の変換が行われる。最初に関与するのは最も斬新な技術であるキャタピラ部の格納機構である。車体の左右から下面に突き出ているキャタピラ部は転輪とキャタピラが全て上へと上昇し車体底部より上に位置する。
次に、車体後部上方に跳ね上げられていた後部フラップが後部ドア左右のヒンジを軸に下ろされ、キャタピラ部後ろを含む車体後部の底に平らな面を作り出す。


title: EFV

text: 底部には船で云う竜骨の位置、前後中央線で分割された2枚の大きな底部フラップの板がそれぞれ車体左右の縁を軸に180度回転して、左右の装甲板下端にまで届きキャタピラ部を閉じ込める。これで底部のほとんどが平面となっているが、車体の前部の底ではキャタピラがまだ見えている。このままでは水上を航行する時に大きな抵抗となるため、車体前の底部から曲線を帯びた板が延びてきて前部フラップとキャタピラ部の覆い板とを繋ぐように隙間を塞いでしまう。


title: EFV

text: 普段は閉じているウォータージェット推進システムの噴出口が回転して開き、底部フラップで隠されていた吸水口からいつでも水が取り込める状態となる。


title: EFV

text: これら一連の「トランスフォーメーション」によって、車体が水上航行モードに変形させて、底面は段差のない平らな面となり、前部のフラップと共にプレーニングに適した形状となる。


title: EFV

text: 車体底部から取り込まれた水は、車体後部の2基のジェットポンプによって勢いつけられ、車体後部の左右2つの噴射口から噴射される。2,703馬力のディーゼルターボエンジンの力でウォータージェット2基が95万リットル/分の水を噴射し、35トンの「船体」は水面を滑るように進むプレーニングによって46km/h（24.8kt）の速度が達成される。水上航行ではディーゼルエンジンを過負荷状態で運転するために40km程度の短い距離でしか高速航行はできない。


title: EFV

text: 水上航行モードの逆の手順によって地上走行モードへと移行する。この変換後は水上での推進力となったウォータージェットの取り入れ口がフラップによって閉じられるために、陸上へ上がるためにはその足がかりとなる海辺の底をキャタピラが上手く捕らえられる位置で変換を終えておく必要がある。タイミングを誤るとフラップを浅瀬にぶつけるか、いつまでもキャタピラによるごく低速で陸地に近づく航行を強いられる。


title: EFV

text: 地上では851馬力の定常運転されたMTU MT883水冷ディーゼルエンジンとキャタピラによって最高時速72km/hで（海上40kmの後に）320kmの走行が可能となる。水上と地上のいずれのモード変更においても、車外での作業はもとより車内においてもボタン操作以外の作業は必要とされない。


title: 舞鶴21

text: 舞鶴21（まいづる－）は、京都府及び舞鶴市が共同出資する第三セクター。国際貿易港たる舞鶴港の輸出入促進を目的にFAZ施設の管理・運営がされている。


title: 舞鶴21

text: 舞鶴港は1901年（明治34年）に舞鶴鎮守府が開府して以来の軍港として有名であるが、1913年（大正2年）に大型船が入港できる埠頭が完成したことから、対岸貿易を中心とした日本海側の重要な商港としても位置づけられた。


title: 舞鶴21

text: 第二次世界大戦の勃発により一時は軍港として特化された舞鶴港であるが、1953年（昭和28年）に京都府が港湾管理者となると、舞鶴港を北近畿の拠点港として整備すべく、西港を国際貿易港、東港を国内貿易港として、その機能を更に拡充させるため、港湾整備に着手することとなった。


title: 舞鶴21

text:
その成果もあって、1995年（平成7年）に日本海側港湾では初めてFAZの指定。FAZ（Foreign Access Zone：フォーリン・アクセス・ゾーン）とは、港湾や空港周辺地域に設定された「輸入促進地域」のことをいい、舞鶴港も1997年（平成9年）10月に貿易関連事業者用オフィスや展示場、物流施設など貿易関連機能を集約させた舞鶴港FAZの中核施設が完成させ、輸出入ビジネスの支援体制が一層強化されることとなった。
商業・飲食施設


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: ロバート・ポーター・パターソン（Robert Porter Patterson、1891年2月12日 - 1952年1月22日）は、アメリカ合衆国の政治家。民主党を支持し、ハリー・トルーマン政権において第55代アメリカ合衆国陸軍長官を務めた。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: 1891年2月12日、パターソンはニューヨーク州グレンズフォールズに誕生した。パターソンは1912年にニューヨーク州のユニオン大学を卒業し、続いて1915年にハーバード・ロー・スクールで法律の学位を取得した。パターソンはニューヨーク市内で弁護士業となり、エリフ・ルートの法律事務所で働いた。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: 1916年、パターソンは志願兵としてニューヨーク州第7連隊に所属し、米墨国境での活動に加わった。1917年、パターソンは少尉として、ニューヨーク州プラッツバーグの予備役将校訓練キャンプでの訓練に参加した。パターソンは第一次世界大戦中、アメリカ陸軍の活動に従事した。パターソンは最終的に少佐まで昇進した。パターソンはフランスへ派遣され、アメリカ海外派遣軍の第306歩兵隊に所属した、1918年、パターソンはフランスでの英雄的行動を評価され、殊勲十字章を受章した。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: 第一次世界大戦終戦後、パターソンは弁護士業に復帰した。パターソンはニューヨーク市内で法律事務所を設立し、成功を収めた。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: 1930年、ハーバート・フーヴァー大統領はパターソンをニューヨーク州南部地区担当の連邦地方判事に任命した。1939年、フランクリン・ルーズベルト大統領はパターソンを連邦第2巡回区控訴裁判所の判事に昇任させた。パターソンはラーニッド・ハンド、オーガスタス・ノウブル・ハンド、トマス・スワンらとともに判事職を務めた。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: 1940年7月、パターソンは15ヶ月間の控訴裁判事職を退き、ルーズベルト大統領により陸軍次官補に任ぜられた。パターソンは1940年12月に陸軍次官に昇任した。パターソンは軍用品の製造および調達に関する権限を委任された。パターソンは陸軍組織の代表として軍需生産委員会、軍事要員委員会、生産集約委員会に出席した。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: 政権がハリー・トルーマンに移った後の1945年9月、パターソンは陸軍長官に昇任した。パターソンは陸軍と海軍の国軍組織を統合し、1人の行政長官によって統括することを主張した。この提案は1947年の国家安全保障法によって実現した。ただし、彼は、国防長官になるのは辞退し、陸軍長官からも退任した。パターソンは国軍における人種差別廃止に関与し、第二次世界大戦末期にはアラバマ州タスキーギにおいてアフリカ系アメリカ人の兵士養成を指示した。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: パターソンは1947年に弁護士業に復帰した。トルーマン大統領はパターソンに対して控訴裁判事職への復帰を打診したが、パターソンはそれを辞退した。


title: ロバート・ポーター・パターソン

text: パターソンはニューヨーク市弁護士協会の会長、および外交諮問会議の議長を務めた。1952年1月22日、パターソンは顧客との面会に向かうため、ニューヨーク州のバッファロー空港からニュージャージー州のニューアーク空港へ向かうアメリカン航空6780便に搭乗した。アメリカン航空6780便は着陸のための最終進入中、深い降下姿勢となり、ニュージャージー州エリザベス近郊に墜落した。この事故によりパターソンは死亡した。パターソンの遺体はアーリントン国立墓地の第30セクションに埋葬された。


title: 右胸心

text: 右胸心（うきょうしん、）または右心症とは、心臓の胸腔内での位置の分類の一種であり、心臓の大部分が右胸腔に位置している状態を指す。


title: 右胸心

text: 心臓の位置・方向は胸郭内での位置と心基部・心尖部の軸方向により右胸心、正中心または中間位心 (Mesocardia)、左胸心(Levocardia) に分類され、右胸心は心尖部が右側を向いている状態である。発生頻度は概ね12000人に1人の割合である。


title: 右胸心

text: 右胸心は以下の通りに分類される。


title: 右胸心

text: 孤立性右胸心は、心臓が胸郭内で通常より右側に位置しているが、その他の内臓位置異常を伴わない状態である。この場合、複雑心奇形や、肺低形成（）などその他の関連臓器の形成異常を合併することが多い。


title: 右胸心

text: 鏡像型右胸心では、心臓は右胸郭内に正常心と鏡像をなすように位置している。この時他の全ての腹部臓器も通常の場合と反転した位置関係にある（完全内臓逆位）。


title: 右胸心

text: 孤立性右胸心と比較すれば心疾患の合併は少ないが、それでもなお通常の場合と比べ先天性心疾患（両大血管右室起始症、房室中隔欠損症、肺動脈弁閉鎖症など）や、その他呼吸器系、食道や腸管の合併疾患を伴うことが多く、特に心血管系や呼吸器系の合併疾患は放置されれば場合によっては致命的になり得る。


title: 右胸心

text: また、カルタゲナー症候群は鏡像型右胸心の患者に合併することが多く、主要臓器の位置の反転とともに、男性不妊症を伴うことがある。


title: 右胸心

text: 右胸心の診断は、心電図や胸部X線撮影などの画像診断によってなされる。胸部X線撮影を行えば診断は容易であるが、心電図のみでも鑑別は可能である。例えば極端な右軸偏位により正常と全く逆の電気軸になるとともに左側胸部誘導でV5、V6においてR波高が減少する場合、右胸心が疑われる。


title: 右胸心

text: 12誘導心電図の電極を患者に装着する際に不注意により電極の位置を間違えると、誘導の位置が入れ替わることにより、患者には何ら解剖学的異常が無いにも関わらず見かけ上右胸心様の心電図が得られる（technical dextrocardia）。心電図は極度の軸偏位を示すことが多い。


title: 右胸心

text: 右胸心患者の心電図を記録する場合は、まず通常の肢誘導（I、II、III、aVR、aVL、aVF）と胸部誘導（V1〜V6）で12誘導の心電図を記録する。次いでV3、V4、V5、V6を右胸部の左右対称の位置（V3R、V4R、V5R、V6R）に付け替えて記録する（肢誘導の位置は変えない）。


title: 右胸心

text: また、右胸心の患者に除細動を行う場合には、除細動パッドを左右対称に反転して装着する必要がある。即ち、心尖部用パッドを左側胸部のかわりに右側胸部に、胸骨部用パッドを右前胸部のかわりに左前胸部に貼付する。


title: パネート細胞

text: パネート細胞（ぱねーとさいぼう、英:Paneth cell）とは小腸において微生物に対する防御因子を備える細胞。パネート細胞は機能的に好中球に類似し、小腸での自然免疫に関与する。細菌や細菌抗原に曝露された時、パネート細胞は陰窩（腺窩、crypt）の内腔に抗菌物質を分泌し、胃腸の障壁の維持に寄与する。パネート細胞はオーストリアの医師であるJoseph Paneth（1857~1890）の名前をとって命名された。


title: パネート細胞

text: 小腸は腸絨毛と陰窩が発達しているため、表面積が非常に大きくなっている。また、他の粘膜とは異なり、腸上皮は単一の細胞層で構成される。このことは栄養分や水分の効率良い吸収を可能にする一方で、病原体の侵入機会をも増大させるというリスクをはらんでいる。吸収効率を維持しながら病原体の侵入を防ぐことが、パネート細胞の主たる役割と考えられている。


title: パネート細胞

text: また、腸の上皮細胞は数日周期で腸絨毛の先端から脱落してゆく。新たな上皮細胞を供給するのが各々の腺窩に位置する幹細胞であり、腸上皮の長期にわたる保持に不可欠な存在である。パネート細胞は幹細胞に近接して存在していることから、免疫機能だけでなく上皮細胞の更新維持にも重要な役割を果たすことが示唆されている。


title: パネート細胞

text: パネート細胞は十二指腸から空腸、回腸近位にかけて分布し、陰窩の最も底の部分に配置されている。一つの陰窩には5～12個のパネート細胞がある。すぐ上に存在すると見られる幹細胞および増殖帯から、パネート細胞は他の腸上皮細胞とは逆に下降して底部に位置し、比較的長い期間（20日程度）生存する。時折、絨毛部分にパネート細胞に似た細胞が観察されることがあり、intermediate cellと呼ばれる。


title: パネート細胞

text: 細胞質内には多数の分泌顆粒を有しており、刺激に応じて陰窩内に放出される。この顆粒は一般的な組織染色であるヘマトキシリン・エオシン染色で明瞭な好酸性（赤色）に染められるため、パネート細胞を見分けることは容易である。特異性の高い同定のためには、免疫染色によるリゾチーム、デフェンシンあるいはホスホリパーゼA2の染色を行う。


title: パネート細胞

text: 細菌（グラム陽性菌およびグラム陰性菌）あるいは細菌成分としてのリポ多糖、ムラミールジペプチド、lipid Aなどへの暴露は、パネート細胞による抗菌物質分泌を刺激する。通常、真菌および原虫には分泌刺激を受けない。


title: パネート細胞

text: パネート細胞によって分泌される主要な防御因子がα-デフェンシン（cryptdinとも呼ばれる）である。デフェンシンは疎水性の正電荷を帯びたタンパク質ドメインを有し、細胞膜のリン脂質と相互に影響し合う。この構造は膜へのデフェンシンの挿入を可能とし、微細孔と相互に影響し合い、膜の機能を崩壊させ、細胞溶解を促す。細菌は脊椎動物の細胞よりも高濃度の負電荷を帯びたリン脂質を有しており、デフェンシンはこの電荷の差異を利用して、宿主細胞を保護しながらの細菌との優先的結合・崩壊を成立させる。


title: パネート細胞

text: パネート細胞が分泌する抗菌物質には、デフェンシンに加えてリゾチームおよびホスホリパーゼA2などがある。リゾチームは涙や唾液など多くの分泌物に含まれ、グラム陽性菌に対して効果が高い。多種類の抗菌物質を分泌することで、パネート細胞は幅広い病原体（細菌、寄生虫、エンベロープを持つ一部のウイルス）に対して効果を発揮することができる。


title: Stay as a Friend -友達のままで-

text: 『Stay as a Friend-友達のままで-』は、日本のロックバンド、PERSONZの13枚目のシングルである。


title: Stay as a Friend -友達のままで-

text: ABC・TV朝日系ドラマ『SALE!』主題歌（Stay as a Friend-友達のままで-）CDS: TODT-3369


title: バウテル・フェレイラ・ルス

text: バウテル・フェレイラ・ルス（Walter Ferreira Luz、1966年2月8日 - ）は、ブラジル出身の元サッカー選手。ポジションはMF（攻撃的MF）。登録名は「バウテル」。


title: バウテル・フェレイラ・ルス

text: 1989年にブラジルのコリンチャンスから日本サッカーリーグ1部の読売クラブ（現東京ヴェルディ）へ移籍。当初はラモスの帰化申請が遅れ、同年11月に追加登録が認められた。


title: バウテル・フェレイラ・ルス

text: JSL第11節、12月2日のヤンマーディーゼル（現：セレッソ大阪）戦でリーグデビューを果たし、前半33分に得点を決め勝利に貢献。その後も柔軟なドリブルと強烈なミドルシュートを武器に中心選手の一人として活躍、1989-90シーズンのリーグ戦2位に貢献した。


title: バウテル・フェレイラ・ルス

text: しかし1990-91シーズンに監督に就任したカルロス・アルベルト・ダ・シルバの下では構想外となり、翌1991-92シーズンにJSL2部のヤンマーディーゼルに移籍した。1993年末、ヤンマーがプロ化された際に戦力外となり、1994年から1年間京都パープルサンガでプレーした。日本国内成績


title: バウテル・フェレイラ・ルス

text:
!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
24||7||0||0||0||0||24||7
28||7||1||1||||||||
その他の公式戦


title: スーフォールズ地域空港

text: スーフォールズ地域空港（スーフォールズちいきくうこう、Sioux Falls Regional Airport、IATA: FSD）は、アメリカ合衆国サウスダコタ州南東部にある空港。同州の最大都市スーフォールズとその都市圏を中心に、サウスダコタ州東部、ミネソタ州南西部、およびアイオワ州北西部の諸町村をカバーしている。地元スーフォールズ出身で、第二次世界大戦で活躍した海兵隊の元飛行士ジョー・フォスの名を取って、ジョー・フォス・フィールド（Joe Foss Field）とも呼ばれる。


title: スーフォールズ地域空港

text: ジョー・フォス・フィールドはサウスダコタ空軍州兵、および第114戦闘航空団の本拠地である。そのためスーフォールズ地域空港の周辺では、第114飛行連隊による飛行訓練中やルーチン飛行中のF-16（ファイティング・ファルコン）戦闘機がよく見られる。もともと、このスーフォールズ地域空港は第二次世界大戦中にスーフォールズ空軍基地として建設されたものであった。基地は1960年代中盤に閉鎖となった。基地内に敷設されていた道路はそのまま転用され、スーフォールズ市北西に広がる工業地として発展した。


title: スーフォールズ地域空港

text: 空港は3本の滑走路を有している。また、ヘリポートも併設されている。空港ターミナルはスーフォールズのメインストリートであるミネソタ通りに面している。州間高速道路とは直結していない。


title: スーフォールズ地域空港

text: 約14万人の人口を抱えるサウスダコタ州の最大都市スーフォールズをカバーする空港であるが、便数はさほど多くはない。大手5社のうち3社がスーフォールズへの路線を有し、各社ハブ空港からの便を発着させている。これらの便はいずれも提携航空会社による小型機の便である。最も便数が多いのはデルタ航空によるミネアポリス・セントポール国際空港への便で、1日8便ある。


title: 宗岡正二

text: 宗岡 正二（むねおか しょうじ、1946年5月3日 - ）は、日本の実業家。新日鐵住金代表取締役会長。全日本柔道連盟第4代会長。


title: 宗岡正二

text: 山口県下関市出身。東京都立小山台高等学校を経て、東京大学農学部農業経済学科を卒業、新日鐵住金の前身である新日本製鐵に第1期生として入社。2008年4月より三村明夫前社長（現相談役）より社長職を引き継ぐ。2012年10月より住友金属工業との合併に伴い創立した統合会社の新日鐵住金の代表取締役会長兼CEOに就任した。2014年4月、同社代表取締役会長専任となった。2009年1億7060万円の役員報酬を、2013年1億600万円の役員報酬を受けた。


title: 宗岡正二

text: 東大時代には柔道部で主将を務めた。柔道三段。2011年より、全日本実業柔道連盟会長に就任している。2013年8月21日には上村春樹の後任として全日本柔道連盟の第4代会長に選出された。衆議院議員の原田義昭は高校、大学時代の柔道部の先輩であり、原田自身も大学卒業後、一時新日鐵に勤務していた。


title: 宗岡正二

text: 2013年8月全日本柔道連盟会長に就任、不祥事の相次いだ連盟の改革を主導した。


title: 宗岡正二

text: 2017年6月、全柔連会長を退任。後任は山下泰裕。


title: 飯窪長彦

text: 飯窪 長彦（いいくぼ ながひこ、1932年 - ）は、元NHKアナウンサー。


title: ウィリアム・ヒッキー

text: ウィリアム・ヒッキー（William Hickey、1927年9月19日 - 1997年6月29日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州生まれの俳優・声優。


title: ウィリアム・ヒッキー

text: 1927年にニューヨークのブルックリンに生まれる。ラジオからキャリアをスタートさせ、舞台や映画、テレビなどで活躍。俳優であった一方、工芸の教師でもあった。独特な声を生かして、声優としても活動。持前の明るい性格で、しばしば撮影現場をなごませるほどの人物だったと言う。


title: ウィリアム・ヒッキー

text: 1985年のジョン・ヒューストン監督、ジャック・ニコルソン主演の『女と男の名誉』では、翌年のアカデミー助演男優賞にノミネートされている。また、オムニバスドラマの「フィアーナイト　原題：Tales from the Crypt」ではアーノルド・シュワルツェネッガー監督の1エピソードに主演し、エミー賞にもノミネートされる。


title: ウィリアム・ヒッキー

text: 1997年、肺気腫と気管支炎のため死去。


title: ラ・ショー＝ド＝フォン

text:
ラ・ショー=ド=フォン（フランス語：La Chaux-de-Fonds）は、スイスのヌーシャテル州にある基礎自治体（コミューン）。
スイス時計製造業の代表的都市である。


title: ラ・ショー＝ド＝フォン

text: スイスとフランスの北西の自然的・文化的国境地域をなすジュラ山脈の南麓にある山間の町として始まったラ・ショー=ド=フォンは、現在、スイスのフランス語圏では、ジュネーヴ、ローザンヌに次いで、第3位の人口を有する都市である。


title: ラ・ショー＝ド＝フォン

text: 時計産業の中心地として知られており、ジラール・ペルゴ、タグ・ホイヤーなどが本社を置く。また、世界最大規模の時計の博物館であるが設けられている。


title: ラ・ショー＝ド＝フォン

text: 中央市街は18世紀末、大火事によって灰燼に帰したが、19世紀に優れて計画的な再建が図られ、碁盤目状の整然とした市街（計画都市市街）として復興した。この市街は隣接するル・ロックルの中心市街とともに「ラ・ショー＝ド＝フォンとル・ロックル、時計製造業の都市計画」の名で2009年にユネスコの世界遺産に登録された。また、ラ・ショー＝ド＝フォンは、2003年、国際産業遺産保存委員会 (TICCIH) 産業遺産の製造業部門に登録されている。


title: ラ・ショー＝ド＝フォン

text: ラ・ショー＝ド＝フォンは、近代建築の巨匠で、10スイス・フラン紙幣にも描かれているル・コルビュジエの出身地でもあり、初期の住宅作品などが残っている。そのうち、ジャンヌレ＝ペレ邸は、「ル・コルビュジエの建築作品-近代建築運動への顕著な貢献-」の一つとしてユネスコ世界遺産の暫定リストに記載されていた時期がある（最終的には除外）。


title: 2007年のインディカー・シリーズ

text:
2007年のインディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの12年目のシーズンとなる。前年から明らかになっていたダラーラシャシーの優位性により、この年はインディ500でスポット参戦チームの一部がパノスシャシーを使用したほかは、完全なダラーラ/ホンダのワンメイクレース状態となった。
また、このシリーズを沸かせてきたホーニッシュJr.とこの年チャンピオンを獲得したフランキッティがそろって翌年よりNASCARへ転向している。その他、IRL初代チャンピオンで草創期より走り続けていたシャープも、この年限りでシートを失い、アメリカン・ル・マン・シリーズへ転向した。


title: 2007年のインディカー・シリーズ

text: ドライバーの文字が太字の選手は、2007年インディカー・シリーズのルーキー。


title: 2007年のインディカー・シリーズ

text: 雨で赤旗中断となったインディ500でシーズン初勝利を飾ったフランキッティがシーズン中盤に大量のリードを築くものの、終盤に追い上げてきたスコット・ディクソンと最終戦の最終ラップまでもつれた争いを制した


title: 2007年のインディカー・シリーズ

text: この年はフル参戦したルーキーが一人もおらず、わずか6戦だけ参戦したハンター＝レイがルーキーオブザイヤーを獲得した。


title: マルコス・アントニオ・メネゼス・ゴドイ

text: マルコス・アントニオ・メネゼス・ゴドイ（Marcos Antonio Menezes Godoi、1966年12月18日 - ）は、ブラジル出身の元サッカー選手。ポジションはMF（攻撃的MF）。ヤンマー時代の登録名は「マルコス」。松下/ガンバ大阪時代の登録名は「ランジェ」。


title: マルコス・アントニオ・メネゼス・ゴドイ

text: 1987年にブラジルのサンパウロFCから日本サッカーリーグのヤンマーディーゼルサッカー部（現在のセレッソ大阪）へ移籍。来日当時、20歳の若手選手ながらブラジル人らしい意外性のあるボールテクニックと柔軟なキープ力でヤンマー攻撃陣をリードした。


マルコス・アントニオ・メネゼス・ゴドイ


title: マルコス・アントニオ・メネゼス・ゴドイ

text: その他の公式戦


title: プリン・ス2

text: 『プリン・ス2』は、一部日本テレビ系列局ほかで放送されていた日本海テレビ・ティスエンタテイメント制作（前者はノンクレジット扱い）の音楽番組である。製作局の日本海テレビでは2008年4月1日から2009年3月31日まで放送された。


title: プリン・ス2

text: それまで同時間帯で放送されていた『プリン・ス』のリニューアル版で、MCも同様に東京プリンの2人と渋谷亜希が務めていた。リニューアルした理由は、「番組6周年を機にタイトルを変えない？」とスタッフが言ったことからだった。


title: プリン・ス2

text: この番組も収録は毎回2本撮りで、収録は東京渋谷のJ-POP CAFE SHIBUYA、avexインタビュールーム、a-baseのいずれかで行われていた。キャッチコピーは「陽気な最新音楽情報番組」で、コーナーが一部リニューアルされた（「牧野のコレを聴け!」→「princecheck」、「ドルチェ」→「牧野プレゼンツ・ログともコーナー」→「プリン・ス 女性の医学」→「牧野隆志のpick up エンターテイメント」）。また、『プリン・ス』時代に比べてテロップを出す頻度が高くなった。


title: プリン・ス2

text: 番組の始まりには、カウキャッチャーとしてエイベックスのCMが流れていた。


title: プリン・ス2

text: 全員『プリン・ス』からの継続出演者である。


title: トゥルゴヴィシュテ

text: トゥルゴヴィシュテ（ブルガリア語:、ラテン文字表記:"Targovishte"、ルーマニア語:、セルビア語:、ラテン文字表記:'）は、ヨーロッパにみられる地名。本来はスラヴ語の'または'（交易）に場所を表す接尾辞'がついたもので、「市場」を意味する。日本語ではタルゴヴィシテ、タルゴヴィシュテ、トゥルゴヴィシテなどの表記もみられる。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 真・三國無双シリーズ（しん・さんごくむそうシリーズ）はコーエーテクモゲームス（旧コーエー）から発売されているゲームソフトのシリーズ。ジャンルはアクションゲーム。シリーズ全世界累計販売数は2016年時点で1,800万本を超える。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 中国三国時代の歴史書『三国志』や、それらから派生した小説『三国志演義』をモチーフとしつつも、本シリーズ独自の設定が存在する。


title: 真・三國無双シリーズ

text: プレイステーションで発売された『三國無双』の続編として登場したが、1対1の対戦型格闘ゲームであった前作に対し本作からは複数の敵と戦う三人称視点の3Dアクションゲームとなった。一人の武将となって、多くの一般兵士や名だたる武将をなぎ倒していく爽快感がこのゲームの最大の売りである。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 海外版のシリーズは『三國無双』からカウントされ『真・三國無双』を『Dynasty Warriors 2』とするため、国内版とはナンバリングが1つずれる。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 1作目の『真・三國無双』は発売当初あまり知名度はなかったが、2作目からはフルボイスの起用、システムなどが大幅に改善されユーザーの関心がさらに集まるようになり、『真・三國無双2』は約1年をかけ国内だけで販売本数100万本を達成。その後も定期的に続編や拡張ソフトが発売されており、新たなジャンルを確立した。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 主なゲームモードとなる「無双モード」「ストーリーモード」では魏、呉、蜀、晋いずれかの勢力を選び、この中でプレイヤーは一人の武将となり自軍の勝利を目指す。それぞれのステージでは数百人規模の軍隊同士の戦いが繰り広げられる。技の数は作品によって違うが操作方法はほぼシリーズ共通であり、アクションゲームが苦手な者でも極めて容易にできる。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 元々『真・三國無双』は、「リアルタイムシミュレーションとアクションの融合」をコンセプトに作成された。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 本シリーズのシステムを用い、日本の戦国時代を舞台にした「戦国無双シリーズ」や戦国無双シリーズのキャラクターと共闘する『無双OROCHI』、ロボットアニメガンダムシリーズの世界を舞台とした『ガンダム無双』等が開発されており、総称として「無双シリーズ」と呼ばれる。また、アクションゲーム以外にも本作のキャラクターによる麻雀ゲームやシミュレーションRPGといった別ジャンルの派生ソフトも発売されている。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 『真・三國無双7』までは、『真・三國無双』のシステムをベースに、キャラクター・シナリオを追加したりシステムを洗練することで発展してきたが、『真・三國無双8』ではステージ制を廃止し中国全土をシームレスのオープンワールドにする等、ゲームシステムを全面的に見直した完全新作となっている。


title: 真・三國無双シリーズ

text: なお、新字体（当用漢字）での「真・三国無双」表記はマスメディアでの正字体の使用を認めない場合に主として使用される。


title: 真・三國無双シリーズ

text:
『猛将伝』は様々な追加要素を含んだ拡張ソフトであり単体でもプレイ可能だが、全ての要素をプレイするには無印版と猛将伝の両方のゲームディスクが必要となる（セーブデータのみでは不可）。
基本的にシナリオは『三国志』の物語に沿って進行し、以下の戦いを主な基点としてステージが展開される。
といった具合に、ステージは時代順に構成されている（使用する武将によって登場するステージは違いあり）。また、賊討伐などのオリジナルのステージや、許昌の戦いや白帝城の戦いといった架空の戦いを扱ったステージもある。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 『Empires』シリーズの「争覇モード」では、シリーズの他作品と違い固定されたシナリオが存在せず、君主であるプレイヤーやNPCの攻め込む国の選択により、地域に対応したステージでの戦闘が行われる。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 『真・三國無双8』ではこれまでのステージ制を廃止し、『三國志』一部作品のように広大な一枚マップのもとに各種イベントが配置される。三国時代の年代ごとに「章」を設け、それ毎に戦闘などの「任務」がマップの所々に配置される。任務をクリアすることで他の任務の敵レベルといった難易度を下げつつ、最終目標の任務をクリアした時点で次の年代の章に移行する。プレイヤーは自分の意志でマップを移動できるため、最終目標をいきなり攻略することも、本筋に関係しないサブイベントだけをこなして放浪することもできる自由度の高いプレイが可能となる。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 劉備・曹操・孫権ら主要な武将が参戦する他、諸葛亮・司馬懿といった軍師が扇からビームを放ったり、貂蝉や大喬・小喬姉妹といった美姫が武将として戦ったりするなど、従来の三国志観にこだわらない大胆な解釈がされたキャラクターが多く、張飛の娘・星彩の様に史実を基にシリーズ独自の命名がされた武将も登場する。


title: 真・三國無双シリーズ

text: キャラクターデザインはイラストレーターの諏訪原寛幸らが担当しているが、ニンテンドーDS版の『ファイターズバトル』のみ、5頭身のカートゥーン風になっている（イラスト担当者は不明）。『8』ではtwitterに原画を掲載しアートコンセプトに対するコメントがされているが一部プロのイラストレーターがキャラクター原案として携わっている。


title: 真・三國無双シリーズ

text: キャラクターの外見年齢はステージの年代に関係なく固定されている（青年のキャラクターは常に青年で、老人のキャラクターは常に老人である）。そのため歴史上ではありえない対戦なども実現できるようになっている。プレイアブルでない武将は勇将（鎧武将）・軍師（智将）・豪将（頭巾将）・蛮将（南蛮族）・君主（『4』『8』）・老将（『6』以降）・蒙古民族将（『8』）などとなっており、キャラのバリエーションはシリーズを重ねるごとにより際立っている。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 以下にプレイヤーが使用可能な武将を記すが、特徴などはあくまで本作オリジナルのものであり、史実や演義と合致しない部分もあることに注意しなければならない。外見年齢は『4』公式設定資料集。身長は公式設定資料集やシナリオ集より（『3』の公式設定資料集では後のシリーズとは異なった外見年齢や身長が記載されていたこともあったが、全作通して身長・外見年齢は変わらない。『5』以降は資料集等における年齢設定が削除されている）。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 尚、武器に関しては『三國無双』を含めた『5』までは武器の項目、『6』以降は得意武器の項目で分けて表記する。また、武器横の数字等はその武器に変更（以前の武器に戻った場合も同様）された際の初の作品タイトル。


title: 真・三國無双シリーズ

text: キャッチコピー出典：


title: 真・三國無双シリーズ

text: イメージカラーは青。象徴は鳳凰。一部の武将は氷属性の攻撃を持っている。イメージカラーは赤。象徴は虎。多くの所属武将が、炎属性の攻撃を持っている。イメージカラーは緑。象徴は龍。『6』以降、風や雷といった属性の攻撃を持つ武将が多い。


title: 真・三國無双シリーズ

text: 『6』より登場した新勢力。イメージカラーは水色。象徴は麒麟。


title: 真・三國無双シリーズ

text:
五丈原の戦い以降の魏の武将で構成され、魏内部での権力闘争を経て天下統一に乗り出す。
他勢力カテゴリ全体のカテゴリカラーは黄だが、勢力ごとのイメージカラーがそれぞれ存在する。呂布勢力は紫→白（『3』『4』）→黒（『5』以降）、董卓勢力は紫、袁紹勢力及び黄巾党は黄、南中勢力は紫（『4』まで）→橙（『6』以降）。NPC武将の中でも物語上で目立った活躍をするキャラクター。真・三國無双シリーズの人気投票が、1回目が『6』発売時（全62名）、2回目が『7猛将伝』発売時（全77名）、3回目が『8』発表時（全83名）に行われた。


title: 真・三國無双シリーズ

text: ここでは台詞のつく上位10名のみを記載。以下の順位は各回のリンク先を参照。


title: 真・三國無双シリーズ

text:
2005年7月に、コーエーより本シリーズをテーマとしたトレーディングカードゲーム『真・三國無双4トレーディングカードゲーム』が発売されている。詳細は該当の記事を参照のこと。
『真・三國無双2』からアンソロジーの4コマ漫画が発売されている。タイトルは『真・三國無双2 エキストラステージ』、『真・三國無双3 バトルイリュージョン』、『真・三國無双4 ワンダーエボリューション』、『真・三國無双5 ランブルミッション』である。また、ストーリー形式のものも発売されている。


title: 長宗我部元親百箇条

text: 長宗我部元親百箇条（ちょうそかべもとちかひゃっかじょう）とは、土佐国の戦国大名である長宗我部元親・盛親親子が1597年5月10日（慶長2年3月24日）に制定発布した分国法である。


title: ホスローのイーワーン

text: ホスローのイーワーン（ ايوان كسرى Aywān(-i) Kisrā）とはイラクのバグダード南東の の町にある、古代都市クテシフォンにある宮殿跡の一部。サーサーン朝のホスロー1世が550年頃に建設したとされる。


title: ホスローのイーワーン

text: アーチの高さは37m,幅26m,奥行き50m、古代ローマの水道橋の技術が応用されている。宮殿の材質は古代ローマのコロッセオと同様に、内側は焼き煉瓦で作られ、外側は石材で補強されていたと考えられる。


title: ホスローのイーワーン

text: しかし、638年にカーディシーヤの戦いでサーサーン朝軍はイスラム帝国のアラブ軍に決定的な敗北を喫し、ヤズデギルド3世はアラブ軍がクテシフォンに到着する前に逃亡した。ホスローのイーワーンもチグリス川東岸の諸宮殿のひとつだったと考えられるが、タバリーやバラーズリーなど9世紀のアラビア語年代記によると、当時「東城」と呼ばれたこの地区にアラブ軍がやってくると、人馬一体となってチグリスの水流に乗り入り、浅瀬から押し渡って来り、サーサーン朝の守備部隊は矢戦で応戦したものの、不利を悟り和平条約を結んで降伏したと言う。クテシフォンはその後バグダードが建設されるまでイラクの主要都市として存続したようだが、ホスローの宮殿はクテシフォンでの戦いの前に放棄されたようである。現在はアーチを挟んで建物の右翼側しか胸壁が残っていないが、かつては両翼が存在していた。20世紀初めにチグリス川の増水で左翼部分が押流され、現在は右翼片側のみ壁面が残っている。


title: ホスローのイーワーン

text: 1980年代のサッダーム・フセイン政権下から大規模な改修が行われている。


title: ザッハプラカット

text: ザッハプラカット（独Sachplakat，英語ではオブジェクト・ポスター"object poster"）は20世紀初頭のヨーロッパで興ったポスターのデザイン様式である。基本的には描写対象となる製品の写実的な表現を前面に押し出し、他の要素が抑えられたデザイン傾向を指す。日本語に敢えて訳すならば「即物的ポスター」である。