title: ヤジド・マンスーリ

text: フランスのアマチュアクラブ、タンクーSCでキャリアをスタート。1995年、17歳で当時1部に在籍していたル・アーヴルACの下部組織に移籍、オリンピック・マルセイユ戦でプロデビューを果たした。2000年には2部に降格して2シーズンを過ごしたが、2002年に1部へと復帰。2003年にはコヴェントリー・シティFCに初の国外移籍を果たした。コヴェントリーでは移籍当初からコンスタントに出場機会を得るも、クラブの意に反してシーズン途中でのアフリカネイションズカップへの参加を強行すると、以降の全ての試合に出場することはなくクラブを去った。その後リーグ・ドゥのLBシャトールーで2シーズンプレーした後、FCロリアンに移籍し再びリーグ・アンに活躍の場を移した。2010年からカタールで1年半プレーした後、ルーツであるアルジェリアのCSコスタンティーヌへと移籍した。


title: ヤジド・マンスーリ

text: 2001年10月6日のフランス代表戦でアルジェリア代表デビューを果たした。アフリカネイションズカップ2002、アフリカネイションズカップ2004に出場。21試合目になる2004年6月5日アンゴラ代表戦で初めてキャプテンマークを巻くと2005年6月19日ジンバブエ代表戦からは中心選手としてキャプテンマークを巻き続けた。主将として望んだ2010年の南アフリカW杯は怪我や体調不良のため欠場に終わった。W杯終了後、代表からの引退を表明した。


title: Hellsinker.

text: 『HellSinker.』（ヘルシンカー）は、同人サークル「Ruminant's Whimper」が制作したWindows用の同人ゲーム。ジャンルは縦スクロールシューティングゲーム。


title: Hellsinker.

text: 本作はゲームシステムや画面表示、バックストーリーなどが難解であるという特徴を持つが、その複雑な設定や激しい攻防、独特な演出、数十曲に及ぶ重厚で多彩なBGMにより一定のファンを獲得しており、オンリーイベントが二度開催されている。


title: Hellsinker.

text: 制作元である「Ruminant's Whimper」はTONNORが運営する同人サークルであり、本作もほぼ全てがTONNOR一人によって作られた。2004年にはサイト上で体験版の無料ダウンロードが行われ、最終的に2007年開催のコミックマーケットC72において黄昏フロンティアから委託販売により頒布された。


title: Hellsinker.

text: 2019年1月20日、TONNORのboothにて、本作の第六版（完成版）のダウンロード版の配信が行われた。


title: Hellsinker.

text: ゲーム内での呼称とは異なる名称があるが、説明のために敢えて変更していることを留意されたい。


title: Hellsinker.

text:
4Gamer.netのgingerは、「ゲームシステムは複雑だが、一度理解すると、シューティングゲームの基本に忠実で、シューティングゲーム好きのツボを押さえた作品であることがわかる」と評価した。
IGNの今井晋は自分を変えた作品として本作を称賛している


title: その名は101

text: 『その名は101』（そのなはワンゼロワン）は、横山光輝の漫画。1977年から1979年まで、月刊少年チャンピオンに連載された。単行本は全5巻として発売された後、ハードカバー化されて全3巻として発売された。


title: その名は101

text: 『バビル2世』の直接の続編である。


title: その名は101

text: 執筆に至る経緯はいささか複雑な背景を伴う。『バビル2世』は当初の構想では1部のみで完結している作品であったが、テレビアニメ化されたことや編集部の要望もあり、第2部、第3部、第4部と書き継がれることとなった。ただ、第4部に関しては連載延長が急遽決まった（テレビアニメ版の高視聴率を受け、放送延長が急遽決定されたことによる）うえに構想が不十分であったことなども重なり、作者の横山光輝の満足のいく出来とはならなかった。そのため、第4部は単行本にも収録されることもなく、無かったものとなっていた。しかし、『バビル2世』への強い愛着を持っていた作者が、後年に改めて完結編として執筆したのが本作である。そのため、物語は『バビル2世』の第4部からではなく第3部から続く内容になっている。その後、ファンの要望などもあり、第4部が第3部の続きとして単行本化されたことにより、事態は複雑化してしまった（第4部が日の目を見たのは、連載終了から20年以上後のことである）。また、本作は物語の終盤まで『バビル2世』本編とはリンクしない。作者によれば、「バビル2世」としての役割を終えた、主人公・山野浩一（フルネームは、本作で初めて明かされた）のその後に焦点を当てたかったので意図的にそうしたと語っている。


title: その名は101

text: なお、野口賢の漫画『バビル2世 ザ・リターナー』は、『バビル2世』と本作の両方の設定を引き継いでいる。


title: その名は101

text: アメリカの研究施設にコードネーム「101」として収容されていたバビル2世・山野浩一は、自分の血が死にかけている病人に活力を与えていると知らされ、研究に協力していた。しかし自分の提供していた血液が、実はCIAの超能力工作員を作り出すことに使われていたことを知った浩一は嵐の夜に脱走すると、自分の血によって生まれた超能力工作員を抹殺していく。


title: 明堂和也

text: 明堂 和也（みょうどう かずや、1986年4月4日 - ）は、富山県出身の元プロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダーとフォワード。


title: 明堂和也

text: 富山第一高校を卒業後、J1・アルビレックス新潟の下部組織である北信越フットボールリーグのJAPANサッカーカレッジに加入。


title: 明堂和也

text: 2006年は同じく新潟の下部組織であるシンガポールリーグのアルビレックス新潟シンガポールに移籍したが、2007年にJAPANサッカーカレッジに復帰。2008年には背番号11番を背負い、14試合に出場し8得点を挙げ活躍した。


title: 明堂和也

text: 2009年、アルビレックス新潟のトップチームに入団。この年に新潟に入団した大卒選手は、東口順昭・三門雄大がいる。新潟には2010年まで在籍し、2011年はタイのプレミアリーグに所属するパタヤ・ユナイテッドに完全移籍するも、8月に同クラブを退団。


title: 明堂和也

text:
2012年、地元のカターレ富山に完全移籍。同年限りでの現役引退を表明し、2013年よりカターレ富山の普及育成コーチを勤めている。
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title: サーブ・92

text: サーブ・92はスウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1949年から1956年まで製造した、同社最初の市販乗用車である。2サイクルエンジン・前輪駆動方式、そしてシクステン・セゾンによる、航空機設計技術を駆使した極めて空力的な車体デザインを特徴とした。　92の基本設計はその後も発展型の93・96へと受け継がれ、96が生産中止となる1980年まで続いた。


title: サーブ・92

text: エンジンはDKWに範を取った水冷2サイクル2気筒764ccで、横置きにレイアウトされて25馬力を発揮、車体の空力特性にも助けられ最高速度は105km/hに達した。アクセルOFF時のエンジンオイル燃焼・潤滑不足に対処するためフリーホイール機構が備わっていた。マニュアルトランスミッションは3速で、ローギアはノンシンクロであった。サスペンションはトーションバー式の四輪独立懸架が採用された。


title: サーブ・92

text: 初期の92は全て濃いグリーンに塗られていたが、これは第二次世界大戦向けに生産した戦闘機用の塗料が余っていたためであったと言われている。


title: サーブ・92

text: 最初のプロトタイプ「92001」は1946年に完成、続いて「92002」が1947年に試作され、生産は1949年12月12日にようやく開始された。生産立ち上がりはスローで、1950年末までには700台しか生産されなかったが、後述のラリーでの活躍などから次第に需要が高まり、1955年には初めてイギリスにも輸出されるなど販路も拡大した。


title: サーブ・92

text: 1951年型では計器類が米国製からドイツのVDO製に変更された。1953年には92Bに発展した。リアウインドーが拡大され、トランクスペースも拡大されてリッドが設けられた。塗色も緑以外にグレー・ブルーグレー・黒が追加された。1954年にはソレックス製の新しいキャブレターと点火コイルによって最高出力が28馬力となり、ヘッドライトが米国製からドイツのヘラー製となった。更に、マルーンの車体色やキャンバストップも選択可能となった。1955年には四角いテールライトが四角に改められ、電気式燃料ポンプとモスグリーンの新塗色が与えられた。


title: サーブ・92

text: 後継モデルのサーブ・93は1955年12月に発表されたが、92は1956年の終わり頃まで、新たにグレーグリーンとベージュ色も追加されて並行生産された。92の生産台数は20,128台であった。


title: サーブ・92

text: 発売2週間後、サーブのヘッドエンジニアのは92でスウェディッシュ・ラリーに出場し、クラス2位の成績を挙げた。1952年のモンテカルロ・ラリーではが35馬力にチューンされた92で'Coupe des Dames(女性ドライバー賞)' を獲得した。


title: サーブ・92

text: 1950年代、外車輸入規制が一時的に緩んだ時期に数台が日本へも輸入された。自動車評論家の五十嵐平達は1950年代末にその一台を中古で入手し、しばらく愛用した。なお、五十嵐が車両選定を助言したトヨタ博物館にも一台が収蔵されている。


title: 龍野公園

text:
龍野公園（たつのこうえん）は兵庫県たつの市にある公園。
龍野城跡がある鶏籠山（218m）南西麓および的場山（394m）南麓一帯に広がる面積約4.7haの公園で、西播丘陵県立自然公園に属する。春は桜、秋は紅葉の名所として広く知られる。〒679-4170 兵庫県たつの市龍野町中霞城～北龍野


title: ビハインド・ザ・マスク (フリートウッド・マックのアルバム)

text: ビハインド・ザ・マスク(Behind the Mask)は、ロックバンドのフリートウッド・マックが1990年に発表したアルバムである。ギタリストのリンジー・バッキンガムが脱退して最初のアルバムである。彼の代わりにリック・ビトーとビリー・バーネットが加入した。2人ともギタープレイヤー、歌手、ソングライターであった。フリートウッド・マックは6人組のバンドとなり、4人の歌手・ソングライターがいる状況になった。アルバムは前作の『タンゴ・イン・ザ・ナイト』ほどの成功を収めず、大ヒットシングルも生まれなかった。（セイヴ・ミーもスカイズ・ザ・リミットもある程度のエアプレイはされていた）しかしながら、アメリカの外においてチャート上位に食い込むことに成功し、イギリスにおいては1位を獲得した。


title: ビハインド・ザ・マスク (フリートウッド・マックのアルバム)

text: アルバムのカバーは有名なカメラマンのデイヴ・ゴートンが作成した。彼は、バンドがアルバムカバーの表面に出ることを望まず、フリートウッドはバンドを象徴するシンボルを作ると主張していたと回想する。それが頭にあり、アルバムカバーは非常に興味深く、予言された寓話となっている。ニックスは一人離れて立ち、残りのバンドは彼女の後側にいる。


title: 森といのちの響き〜お伊勢さんとモアイの島〜

text: 『森といのちの響き〜お伊勢さんとモアイの島』（もりといのちのひびき おいせさんとモアイのしま）は、2008年12月7日 16:05 - 17:20 (JST) にフジテレビ系列局で放送された東海テレビ製作のドキュメンタリー番組。東海テレビ開局50周年記念番組。


title: 森といのちの響き〜お伊勢さんとモアイの島〜

text: この番組の放送後、製作局の東海テレビは2009年3月末よりこの番組の一部映像を流用した『お伊勢さんの森 〜伊勢神宮の四季〜』と『モアイの島 〜イースター島の悲劇〜』というフィラー映像を流すようになった。


title: Lost Color People

text: Lost Color People（ロストカラーピープル）は、山梨県出身の日本のバンド。1999年結成。ライブバンドとして、またアーティストのサポートバンドとして活躍。英詞、和詞、インストを織り交ぜ、ロック、ソウル、ファンク、ジャズなど様々なジャンルを吸収したミクスチャーバンド。ライブではVJがフィーチャーされている。


title: Lost Color People

text: 2005年、自身の音楽活動の他に自主レーベル「..:: LCP RECORDS ::..」を設立しアーティストの発掘、リリースを開始。


title: Lost Color People

text: 2007年にフランスのテレビ「Nolife」で放映されたライブビデオが話題となり、2008年7月、パリのJapan Expo 2008に雅-miyavi-、、Machine、SCANDAL、AciD FLavoRらとともに招待された。


title: Lost Color People

text: フランスではJapan Expoのステージの他に公共ラジオ「ラジオ・フランス」のPOP専門チャンネル「」にゲスト出演、アコースティックライブも生放送される。ヨーロッパで先行発売されたライブ・アルバムを2008年11月に日本国内発売。


title: 初恋セクスアリス

text: 『初恋セクスアリス』（はつこいセクスアリス）は、矢野有花・著、桐野霞・イラストによる日本のライトノベル。富士見ミステリー文庫（富士見書房）より発行。


title: 初恋セクスアリス

text: 母の入院の為、曾祖母の暮らす見月島で夏休みを過ごすことになった有紗。そこで出会ったのは有紗のはとこで、自分を邪魔者扱いする陽也と、東大生の天才にして心優しい性格の行彦。陽也に嫌悪感を抱く一方で、行彦に惹かれる有紗。しかし、行彦と調査に訪れた祠で有紗は10年前の悪夢を思い出し、そのために避けられない選択をしなければならなくなる。


title: 大津市立瀬田中学校

text: 大津市立瀬田中学校（おおつしりつ せたちゅうがっこう）は、滋賀県大津市大江七丁目（瀬田地区）にある公立中学校。以下2校の小学校区。


title: 大津市立瀬田中学校

text: 大津市東郊の住宅地。丘陵地のためか、周囲の道の多くは狭く曲がりくねっている。


title: 大津市立瀬田東小学校

text:
大津市立瀬田東小学校（おおつしりつ せたひがししょうがっこう）は、滋賀県大津市一里山二丁目（瀬田地区）にある公立小学校。
大津市東郊の住宅地。


title: リトアニア鉄道

text: リトアニア鉄道（、略称: LG）はリトアニア国有の鉄道会社である。1860年に最初の路線が開通し、今の会社は1919年に開業している。本社はヴィリニュス。リトアニア国内全ての路線の運行を行う。


title: リトアニア鉄道

text: リトアニア鉄道の幹線は1749 kmの広軌で、うち122 kmが電化されている。同様に22 kmが標準軌である。179 kmが狭軌で2001年にASG社（Aukštaitijos Siaurasis Geležinkelis）に分離され、そのうち68 kmは今でも使用されている。


title: リトアニア鉄道

text: 2006年のリトアニア鉄道の乗客数は620万人で貨物輸送量は5000万トン。主要な貨物は石油である。


title: リトアニア鉄道

text: 1851年、ロシア帝国政府はサンクトペテルブルクからワルシャワ間に鉄道を敷設することを決めた。路線はサンクトペテルブルクからダウガフピルス、ヴィリニュス、カウナス、ヴィルバリスといった都市を通りワルシャワへと続き、1858年に建設を開始、1860年に完了した。1915年にドイツ軍がリトアニアを占領すると、こうした鉄道網はドイツ軍の食料と武器輸送に利用された。1918年にリトアニアは独立を回復、翌年ドイツはリトアニア政府と協定を結び鉄道資産を譲渡した。


title: リトアニア鉄道

text: 第一次世界大戦後、リトアニア鉄道はより細かな鉄道網を作り上げていった。1923年にクライペダ地域がリトアニアに編入され、クライペダ港はリトアニア鉄道システムの一部となった。1940年、ソビエト連邦がリトアニアを占領、鉄道事業は再編された。またリトアニアと他の国との間で結ばれた協定はすべて破棄された。1941年、ナチスがリトアニアを占領し、鉄道網は広軌から標準軌へと変更された。しかし1944年にはソ連によって再び広軌へと戻されている。ソ連時代、バルト三国におけるすべての鉄道事業はリガで運営されていた。1991年、バルト三国が独立すると、鉄道事業は再びそれぞれの会社に分割された。


title: 月亭八斗

text: 月亭 八斗（つきてい はっと、1980年8月9日 - ）は、落語家。本名は畠山 敬之（はたけやま たかゆき）。血液型はA型。身長は177cm。


title: 月亭八斗

text: 兵庫県芦屋市出身、現在も同市に在住。高校時代は水球部の主将で県4位（当時県には水球部が4校しかなかった）。18歳で就職し、10年間サラリーマン生活をするが2008年8月20日、月亭八方に入門。噺家への道を志したのは『ひどくひどく落ち込んだ時に、落語家と落語に出会い前向きに生きられるようになれ、自分もそんな存在になりたい』と思ったから。


title: 月亭八斗

text: 初舞台は、2009年5月31日。アークカルチャーでの第10回月亭会で、演目は『色事根問』。


title: 月亭八斗

text: 名前の由来は、兄弟子たちである遊方の『UFO』、八天（当時、現：7代目月亭文都）の『天』、八光の『光』と同じように、天文や宇宙に関係する壮大なスケールの名前を、という師匠の思いから北斗七星の『斗』をとって八斗となる。


title: 月亭八斗

text: 桂文福命名のキャッチフレーズは『ハッ!と驚くタメゴロウ』。


title: 月亭八斗

text: 女優の加藤夏希がつけたキャッチフレーズは『光なう氏』。


title: 月亭八斗

text: 得意ネタは『動物園』、3代目桂春団治直伝の『代書』など。


title: ウォルグリーン

text: ウォルグリーン・カンパニー（Walgreen Company）は、「ウォルグリーン」（Walgreens - アポストロフィなしでsが付く）の名称で営業しているアメリカ合衆国の薬局チェーンである。メールオーダーサービス、薬剤給付管理事業(PBM)、そしてスペシャルティ薬局の運営を手掛ける。2014年12月31日以降、持株会社ウォルグリーン・ブーツ・アライアンスの子会社の位置付けにある。


title: ウォルグリーン

text: ウォルグリーンはアメリカを代表する薬局チェーンの1つで、全米50州とワシントンD.C.、プエルトリコ、グアム、米領バージン諸島で8173店舗を展開している。また、職場健康センター、在宅医療施設、スペシャルティ薬局、そしてメールオーダーサービスも運営。子会社のテイク・ケア・ヘルス・システム（Take Care Health Systems）は、220の診療所（クリニック）をウォルグリーン店内で営業している。


title: ウォルグリーン

text: ウォルグリーンはCVS/ファーマシーと並び、アメリカ最大の薬局チェーンの1つである。同社によると、1日当り500万人の顧客を持ち、2007年会計年度には5億8,300万の処方箋を調合し、2010年までに7000店まで拡大する見込みである。


title: ウォルグリーン

text: ウォルグリーンは1901年にイリノイ州シカゴで設立され、以来全米に展開している。本社はイリノイ州ディアフィールド。


title: ウォルグリーン

text: 典型的なウォルグリーンの店舗は、1万1000平方フィート（1000平方メートル）の売場面積を含めて1万4500平方フィート（1350平方メートル）である。2万5000アイテムを販売し、通常1店舗当り約25人から30人のスタッフを擁している。年間売り上げは1店舗あたり平均850万米ドル。ほとんどの店舗には薬局、現像所、化粧品カウンター、そして一般商品エリアがある。


title: エレクトリラウッテー

text: エレクトリラウッテー（、エストニア語で"電気鉄道"を意味する）は、タリンと周辺のハリュ県で通勤電車を運行するエストニアの鉄道会社である。一般的には首都の近郊輸送を担っていることから"タリン近郊鉄道" (Tallinn Suburban Railway) として知られる。エレクトリラウッテーは国有企業である。


title: エレクトリラウッテー

text: エレクトリラウッテーの路線網は、首都タリンから東側と西側の大きく2方向に延びており、営業距離は合計で132 キロメートルである。どちらの路線も路線網の中央にあるタリン中央駅（、「バルト駅」）から出発している。東線はまで延びている。西線はまで行きそこで2つに分岐して、一方は港町パルディスキまで、もう一方は内陸のRiisipereまで延びている。パルディスキへ行く支線は、さらにで海岸のKlooga-randへ行く短い支線が分岐している。


title: エレクトリラウッテー

text: 2007年にエレクトリラウッテーはタリンからKeilaまでの、他の駅より利用の多い主要駅にのみ停車する初めての急行路線を開設した。2008年にはタリンからAegviiduまでの急行路線も開設されている。


title: エレクトリラウッテー

text: 長距離列車はとによって運営されている。


title: 王懐慶

text: 王 懐慶（おう かいけい）は清末民初の軍人。清朝では北洋系、中華民国では北京政府、直隷派に属した。字は懋宣または懋軒。


title: 王懐慶

text: 最初は牧童であったが、後に天津武備学堂第2期を卒業する。1892年（光緒22年）より聶士成の下に配属され、哨官となった。1900年（光緒26年）7月、義和団の乱で聶が戦死した際に、王懐慶は危険を冒して聶の遺体を回収し、霊柩に納めて聶の故郷である安徽省に送り届けた。この行動を袁世凱に評価され、その部下として登用されている。


title: 王懐慶

text: 1905年（光緒31年）、北洋常備軍騎兵第2協協統となる。1907年（光緒33年）、東三省督署軍務処会弁兼奉天中路統領に任命された。1909年（宣統元年）には、淮軍統領となり、さらに通永鎮総兵に異動した。1911年（宣統3年）、新軍第20鎮の王金銘・施従雲らが灤州起義を起こすと、王懐慶はこれに参加しながらも中途で清軍に寝返っている。


title: 王懐慶

text: 1912年（民国元年）1月、王懐慶は灤州都督に推挙された。同年3月には、天津鎮総兵兼密雲鎮守使、6月には薊渝鎮守使、多倫鎮守使をつとめた。1914年（民国3年）9月、冀南鎮守使となる。1915年（民国4年）5月、管外火器営事務と清理京城官戸処督弁も兼任した。同年12月、皇帝に即位した袁世凱から二等男に封じられている。


title: 王懐慶

text: 袁世凱死後の1916年（民国5年）6月、大名鎮守使に異動し、以後は直隷派の一員となる。1918年（民国7年）2月、幇弁直隷軍務に、翌年5月、歩兵統領兼陸軍第13師師長に任命される。1920年（民国9年）7月の安直戦争では、京畿衛戍司令をつとめ、1922年（民国11年）4月の第1次奉直戦争でも奉天派の背後を脅かして直隷派の勝利に貢献した。これにより同年5月、熱河都統に任命されたが、王は引き続き京畿衛戍司令をつとめる（そのため、同省幇弁の米振標が都統を代理した）。


title: 王懐慶

text: 1924年（民国13年）の第2次奉直戦争では、王懐慶は討逆軍第2軍総司令や西北辺防督弁を呉佩孚から委ねられた。しかし、王は奉天派の軍に敗北し、下野に追い込まれた。1926年（民国15年）4月、呉が復権して奉天派の張作霖と合作したため、王も北京警衛司令（衛戍司令の改組）に返り咲いた。しかし、やはり奉天派から圧迫され、同年11月に辞任に追い込まれた。


title: 王懐慶

text: 以後、軍政から引退した王懐慶は、天津に寓居する。日中戦争（抗日戦争）時に日本軍が華北を支配した際には、王は京漢路治安軍総司令に任命された。しかし王は、実際にはこの任命に応じていない。1953年、天津で病没。享年78。


title: スタニスラヴ・メドベデンコ

text: スタニスラフ・メドベデンコ（,、1979年4月4日 - ）は、ウクライナのプロバスケットボール選手。ソビエト連邦ウクライナキエフ州カラピシ(Karapyshi)出身。ポジションはパワーフォワード。208cm、114.8kg。


title: スタニスラヴ・メドベデンコ

text:
18歳でウクライナ国内リーグでプロデビュー。
2000年にドラフト外でロサンゼルス・レイカーズに入団し、2000-01シーズンと2001-02シーズンといきなり2年連続のNBA王者を経験。
2005年には、ウクライナ代表として2005ユーロバスケットに出場。


title: ブルガリア国鉄

text: ブルガリア国鉄（ブルガリアこくてつ、、ラテン文字転記例 "Balgarski darzhavni zheleznitsi"、略称БДЖ / BDZ）は、ブルガリアの国有鉄道会社であり、同国最大の鉄道輸送事業者で、1885年に設立された。本社をブルガリアの首都ソフィアに置いている。


title: ブルガリア国鉄

text: ブルガリアで最初の鉄道である、ルセ - ヴァルナ間223 キロメートルは、イギリスの会社によって1865年に建設された。この会社の出資者にはイギリスの有名な政治家、ウィリアム・グラッドストンもいる。1866年11月7日に営業を開始した。


title: ブルガリア国鉄

text: このイギリスの会社は権利をモーリス・ヒルシュ男爵 （、ビショフスハイム家と姻戚関係）に譲渡し、最終的にブルガリアの政府によって1888年に買収された。1870年から1874年に掛けて、南ブルガリアにヒルシュ男爵が所有する鉄道路線は合計で309.6 キロメートルあった。これらの路線は1909年に国有化された。


title: ブルガリア国鉄

text: 全てブルガリアの技術者によって設計され建設されたブルガリアで最初の鉄道路線は、ツァリブロドとソフィア、ヴァカレルを結び、ソフィアでは中央駅に接続して、1888年8月1日に開業した。


title: ブルガリア国鉄

text: ブルガリア国民会議（ブルガリアの国会）によって1886年に可決された法律により、政府はブルガリアの鉄道網の建設と運用に関する全ての権利と責任を担うことになり、またこの法律によりブルガリア国鉄が設立された。


title: ブルガリア国鉄

text: 2017年、蒸気機関車による観光列車の運行を開始。ブルガリア国鉄の赤字は、2億4,000万ユーロに達しており、観光客の誘致などによる経営改善の一環としてのもの。


title: クオータ制 (イギリス海軍)

text: クオータ制（Quota System、別名: The Quod）は、1795年にウィリアム・ピット首相（小ピット）によって導入されたイギリス海軍の兵員補充のための割り当て制度。


title: クオータ制 (イギリス海軍)

text: ウィリアム・ピットは1795年、イギリス国内の各州ごとに、その人口と港の数によって人数を割り当て（quota）、海軍への兵員の供給を義務づけた。例えばロンドンは5,704人の割り当て人数（quotamen）があったのに対し、ヨークシャー州は1,081人だった。


title: クオータ制 (イギリス海軍)

text: 各州にとって割当を満たすことは困難であった。そこで未経験の志願者（大部分は船に乗ったことの無い陸上生活者）に高額の報奨金を提示したりしたため、自らの志願に当たってその数分の一の報奨金しか貰っていない（強制徴募された場合は全く貰っていない）一般の（経験のある）水兵を憤慨させる結果となった。また各州はしばしば、有罪となった犯罪者に罰を受けさせる代わりに艦船に送り込むことをしたため、艦内の雰囲気を悪化させ、さらには「監獄熱」の別名で知られる発疹チフスを持ち込ませることさえあった。


title: クオータ制 (イギリス海軍)

text: イギリスは1815年のナポレオン戦争の終了にともない、強制徴募とともにクオータ制も中止した。艦隊の多くの軍艦が廃船にされたため、解雇された水兵の数は残った船に乗り込ませる人員の需要を満たして余りあった。


title: 大木操

text: 大木 操（おおき みさお、1891年10月19日 - 1981年8月13日）は、日本の官僚、政治家。日中戦争期から太平洋戦争末期までの戦時期において衆議院書記官長を務めた。その退任後は、貴族院議員となり、また、東京都副知事を務めた。


title: 大木操

text: 東京に生まれ、東京府立第四中学校、旧制第一高等学校を経て、東京帝国大学法科大学独法科卒業。高等文官試験行政科に合格し、1918年4月5日、会計検査院に採用され、会計検査院書記に任ぜられる。1919年6月28日、副検査官に任ぜられ、海軍省担当として検査事務に当たる。検査先では、当時の財部彪佐世保鎮守府司令長官に水上飛行機に乗せられたり、鈴木貫太郎佐世保工廠長と盃を交わしながら「海軍魂」の説教を受けたりした。


title: 大木操

text: 1923年2月8日、兼ねて会計検査院書記官に任ぜられる。かねてから衆議院事務局への転任を志していたが、同年8月、第7代衆議院書記官長である寺田栄が貴族院議員に勅選され、中村藤兵衛書記官が書記官長に任ぜられたことに伴い、衆議院書記官ポストに空席ができたことを知り、会計検査院の先輩である中村書記官長に自らの転任方を懇請した。中村書記官長の尽力もあり、その直後9月12日、関東大震災の対策のために人手が必要として衆議院書記官に任ぜられ、念願の衆議院事務局に転じる(衆議院書記官兼副検査官)。同年12月の臨時議会（第47回帝国議会）では、山本権兵衛首相の下で提出された帝都復興予算に対する野党政友会の大幅修正案を、会計検査院の経験を生かしながら仕上げている。


title: 大木操

text: 1925年9月12日、兼ねて営繕管財局書記官に任ぜられる。1932年2月2日、副検査官及び営繕管財局書記官の兼官を免ぜられる。


title: 大木操

text: 1932年、ドイツ国会制度調査研究のためベルリンに滞在中、総選挙で大勝したナチスのゲーリングが議長を務めるドイツ議会において、ヒンデンブルク大統領からの議会解散命令を無視してパーペン内閣に対する不信任案の採決が行われた本会議(9月12日)を傍聴している。


title: 大木操

text: 1932年12月21日、兼ねて行政裁判所評定官に任ぜられる。1934年4月13日、勅任官をもって待遇せられる。


title: 大木操

text: 1936年、二・二六事件の際には、総選挙直後で正副議長が選任されておらず、また、書記官長不在の中、首席書記官として仮議事堂に現れた反乱軍将校の応対に当たる。議事堂の借用を求められたが、これに対して、議事堂借用のようなことは議会閉会中であっても各党の了承を得なければならない慣例であり、殊に総選挙直後で正副議長が未選任のときであっては尚更である旨を説明して、将校を引き上げさせている。


title: 大木操

text: 1938年4月2日、貴族院議員に勅選された田口弼一の後をうけ、第10代の衆議院書記官長に任ぜられ、戦時下の議会において衆議院の事務方の長としてその任に当たる。1940年、斎藤隆夫が反軍演説を行った際には、当時の小山松寿議長が速記録から演説の大量削除を行うのを食い止めようとするものの、果たせなかった。後に、この小山議長の判断は、「妄断」であり、「私はこの時職を賭して戦うべきであった」と語っている。また、同年、大政翼賛会が発足した際には、その事務局参与という役割が割り当てられたが、帝国議会の番頭役という立場上、これを辞退し、のちに公職追放の対象となることを免れた。1945年5月には書記官長官舎が焼夷弾の直撃を受け焼失したため、2か月間議事堂内で生活することを余儀なくされる。


title: 大木操

text: 戦争終結後の同年8月、陸軍から戦時中における衆議院の秘密会速記録を全部焼却するよう求められたが、これを峻拒し、後々まで秘密会速記録は引き継がれた。


title: 大木操

text: 1945年10月5日、当時の島田俊雄衆議院議長の強い推薦により貴族院議員に勅選せられ、同月11日、7年6か月に及んだ衆議院書記官長の任を免ぜられ、23年間勤めた衆議院を去る。貴族院議員としては、無所属倶楽部に属す。帝国憲法改正案の審議に際して、日本国憲法第59条3項（法律案の両院協議会）の規定を挿入する修正にかかわった。また、国会法案の審議に際しては、特別委員として、参議院から法律案に係る両院協議会を請求することを可能とする等の修正にかかわった。


title: 大木操

text: 1947年、第1回参議院議員通常選挙に全国区から立候補するものの、110位（定数100）、62,747票で落選する。また、新憲法の施行により貴族院議員の地位を失うが、同年6月から1950年まで東京都副知事を務め、安井誠一郎知事のもと、予算・人事の担当としてGHQや都議会・労働組合との調整に当たる。全国選挙管理委員会委員も務めた。


title: 大木操

text: 引退後、1969年には終戦時の日記を公刊。1980年に10年かけて執筆した回想録を出版し、翌1981年に没した。


title: ストレート・アヘッド

text: ストレート・アヘッド (Straight Ahead)


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text:
ダンス・ギャヴィン・ダンス ("Dance Gavin Dance") は、アメリカ合衆国、カリフォルニア州サクラメント出身の5人組のポスト・ハードコアバンドである。
ダンス・ギャヴィン・ダンス(以下DGD)は複数のバンドの元メンバーにより構成され、2005年から2006年の初めにジョニー・クレイグとショーン・オサリヴァンがバンドに加わり正式なバンドとなる。2006年11月14日には最初の自作EP『Whatever I Say Is Royal Ocean』をライズ・レコードを通して発表した。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: ドロップ・デッド(Drop Dead)、ゴージャス(Gorgeous)やフィアー・ベフォア・ザ・マーチ・オブ・フレイムス(Fear Before the March of Flames)などのバンドのプロデュースを手がけたクリス・クルメットの協力の下、2007年1月に再びDGDはスタジオ入りし、2007年5月15日にライズ・レコードからデビューアルバム『Downtown Battle Mountain』をリリースした。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: 2007年8月にギターのショーン・オサリヴァンが一身上の都合と音楽性の違いからDGDを辞め、その後コンスィダー・ザ・シーフ(Consider the Thief)というバンドで音楽活動を続けている。ショーンの空いたスポットは元々ツアーを共にまわりグッズなどを販売していたザック・ギャレンの加入により埋まった。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: 2007年11月にはヴォーカルのジョニー・クレイグがDGDを辞めている。MySpaceに掲載されたバンドのブログによると、ジョニーの薬物への依存など諸々の理由によりDGDメンバーから解雇したという。後任ヴォーカリストは、カート・トラヴィス(元Five Minute Ride, O!, 元The Joy)に決定した。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: DGDの創設時からのメンバーであるジョン・メスとエリック・ロッジはレコーディング終了後DGDを脱退した。ただし、現在のところエリックがDGDを脱退した公式の理由は発表されていない。エリック・ロッジの後任としてジェイソン・エリス(元Five Minute Ride)が加わり、ツアーではウィルがギター兼スクリームを担当した。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: 2008年8月19日には、自身名を冠した2ndアルバム『Dance Gavin Dance 』をリリースし、全米アルバムチャートにて初登場172位を記録した。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: 2009年6月9日には、3rdアルバム『Happiness』をリリースし、全米アルバムチャートにて初登場145位を記録した。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: 2011年3月8日には、4thアルバム『Downtown Battle Mountain II』をリリースし、全米アルバムチャートにて初登場82位を記録した。


title: ダンス・ギャヴィン・ダンス

text: 2013年10月8日には、5thアルバム『Acceptance Speech』をリリースし、全米アルバムチャートにて初登場42位を記録した。


title: ポーランド国鉄

text: ポーランド国鉄（ポーランドこくてつ、、略称: PKP SA）は、ポーランドの共同資本による鉄道会社である。従業員数は3,555名（2004年）。


title: ポーランド国鉄

text: かつてのポーランド国鉄（PKP）は、2001年に複数の会社に分割された。PKP SA はそのときに誕生した会社の一つで、PKP グループの中でも中核をなしており、グループ内すべての会社の株式を 100 % 保有しているため、グループ全体の経営を担っている。


title: ポーランド国鉄

text: ポーランドの鉄道網は総延長23,429kmにのぼり、政府がそれを所有、PKP SAが運営する上下分離方式が取られている。


title: ポーランド国鉄

text: 1970年代には、首都ワルシャワとポーランド南部のカトヴィツェ・クラクフ方面とを結ぶ高速新線である「中央幹線」(C.M.K.:"Centralna Magistrala Kolejowa")が開通している。これはヨーロッパの高速新線としては、極めて早い時期に開業したものである。高速新線ではあるが、長らく最高速度は160km/hであり、UIC（世界鉄道連合）が定義する「高速鉄道」の範疇には含まれていなかった。2014年12月14日にペンドリーノにより、クラクフおよびカトヴィツェからワルシャワを経てグダニスクおよびグディニャへ向かうExpress Intercity Premiumの運行が開始された。この列車に最高速度は200km/hであり、名実共に「高速新線」として扱われるようになった。


title: 線香花火 (曖昧さ回避)

text: 線香花火・せんこう花火


title: 高見健人

text: 高見 健人（たかみ けんと、1982年1月12日 - ）は、日本の俳優、タレント。東京都出身。所属事務所は浅井企画。A型、180cm、59kg。早稲田大学教育学部在学中（4年生、2008年4月より復学）。以前はお笑いコンビを結成し活動していた（人物の項を参照）。


title: デジロ

text: デジロ（Desiro）は、ドイツのシーメンスが製造するモジュラー式鉄道車両のブランド名である。


title: デジロ

text: デジロは気動車としても電車としても製造できる。一般的には2両か3両の編成を基本とする。製造された各車両には多くの相違点があるが、基本的な車体設計は同一である。多くのヨーロッパ諸国で一般的となっている軽量のモジュラー式車両の新しい世代に属し、しばしば「ライトトレイン」と呼ばれている。製造費用も運用費用もかなり安くできている。加速性能のよさのため、駅間距離の短い近郊列車の運用に適している。しかし旅客の快適さに欠けているとしばしば批判されている。


title: デジロ

text: オーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）では、2005年より5022形気動車を導入し60編成を運用している。ドイツ鉄道の642形を基に保安装置の変更を行っている。


title: デジロ

text: 2005年と2006年にブルガリア国鉄はデジロの運行を始めた。25編成のディーゼル気動車でシーメンスにとって総額6700万ユーロの契約になった。2006年3月22日から納入された16編成は、ソフィア - - ソフィア線で運行されている。他の1億1700万ユーロの商談では25両の電車が2007年末までに納入される予定である。これらの電車は、ブルガリア国鉄とシーメンスが合弁会社を設立する予定になっているヴァルナで組み立てられることになっている。


title: デジロ

text: ドイツのドイツ鉄道は、2両編成のデジロ気動車を2000年に普通列車用に導入した。最高速度は120km/hの642形は、主に支線や近郊線で運行される。2007年までにドイツ鉄道が購入した234両のほかに、多くのドイツの私鉄でも同様にデジロ気動車を運用している。


title: デジロ

text: 642形は、それぞれ275kWまたは315kWの2台のMAN製ディーゼルエンジンと、リターダ付きの液体変速機を搭載している。座席定員は典型的なもので100人である。シャルフェンベルク式連結器で最大3編成まで連結して運行することができる。加速性能がよいため多くの旅客にとても人気がある。462形は、多くのプッシュプル方式の列車を置き換えてミューグリッツ鉄道 (Müglitzbahn) のように所要時間を短縮し、旅客の増加に貢献している。


title: デジロ

text: 当初、ドイツ鉄道では複数メーカーから購入した気動車を共通運用することを意図していたが（ボンバルディア製の643形など）、連結自体は可能でも運行はソフトウェアの互換性の問題で不可能であることが判明した。


title: デジロ

text: ギリシャでは、8両のデジロ気動車をギリシャ鉄道が2004年から2005年に掛けて暫定的に運用し、また2007年に再度アテネ - ハルキス、アテネ - カランバカ、アテネ - コリントス、アテネ - アテネ国際空港間の運行に用いられた。その後所有者であるヘレニック造船所に返却され、国外に売却された。


title: デジロ

text: ギリシャ鉄道では他に20両の25 kV架空電車線方式のデジロ電車を運用している。Nerantziotisa - アテネ国際空港間の近郊輸送と、新しく電化されたテッサロニキ - ラリサ間の本線区間の各駅停車（近郊運転と案内されている）に用いられている。


title: デジロ

text: ハンガリー国鉄では23両のデジロ気動車が運用されており、主にブダペスト - エステルゴム間の路線の近郊輸送と、週末のブダペスト - バヤ ()、ブダペスト - シャートルアイヤウーイヘイ () の都市間列車に用いられている。


title: デジロ

text: クアラルンプール国際空港へ連絡するKLIAエクスプレスとKLIAトランジットで4両編成のデジロET425M形電車が用いられている。12編成が運行されている。この電車の営業最高速度は160 km/hとなっている。


title: デジロ

text: ルーマニアの国有鉄道会社であるルーマニア鉄道 (CFR) はデジロの大口ユーザーである。CFRでは近代化を進行中で、多くのデジロを購入して各種の列車、"Rapid"、"Accelerat"、"Personal"都市間輸送などに用いているが、主に急行の"Rapid"で用いている。長距離輸送向けに投入されたが快適性の問題から評判が悪く、後に短中距離向けに連用する改造を行っている。例えば、ブカレストとイルフォヴ県を結ぶ提案されている通勤路線で運用することが提案されている。


title: デジロ

text: スロベニア鉄道は、DESIRO EMG 312 SR 31Eとして設計されたデジロ電車を運用している。主にリュブリャナとマリボルの周辺やこれらを結ぶ以下のような路線の各駅停車の通勤列車として使用されている。


title: デジロ

text:
アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡北部で、オーシャンサイドとエスコンディドを結ぶ35 キロメートルの鉄道路線で運行されているスプリンター () では、2006年8月に事業者であるノース・カウンティー・トランジット・ディストリクト () に納入された12編成の2両連結VT642デジロ気動車が用いられている。運行は2008年3月9日に始まり、15の駅がある。
デジロの幹線向けモデル。デジロクラシックと異なり連接構造は採用していない。末尾のMLはmainline（本線、幹線）の略称に由来する。


title: デジロ

text: デジロのロシア向けモデル。デジロMLと同様に連接構造は採用していない。


title: デジロ

text: デジロの2階建てモデル。チューリッヒの都市圏列車「チューリッヒSバーン」用に製造された。


title: デジロ

text:
デジロの幹線向けモデル。動力付きの先頭車が二階建ての付随車を挟む形の編成を組み、デジロMLなどそれまでのモデルよりも定員数が多くなっている。「HC」は「High Capacity」の略。
2014年に開催された「イノトランス2014」で発表され、ライン・ルール・エクスプレス()向けに82編成が製造される事が決まっている。
デジロUKはイギリスの鉄道会社向けのモデルで、前述したライトトレインと呼ばれる派生車両と気動車・電車ともに全く異なる設計となっている。これらの車両には、汚物タンク、人間工学に基づいて設計された座席、音声案内などの現代的な設備を備えている。


title: デジロ

text: 電車は全てエンゼル・トレインズ () 、気動車は全てエバーショルト レール グループ（Eversholt Rail Group、旧：HSBCレール ) の所有であり、両社が各列車運行事業者に対して編成をリースしている。


title: デジロ

text:
ヒースロー・コネクトで用いられている360形電車をベースにした、9編成の交流25 kVのUK型デジロ電車がバンコクのスワンナプーム国際空港への連絡鉄道（エアポート・レール・リンク）で用いられている。
デジロUKに代わる、イギリスの鉄道車両向けモデル。デジロMLの技術を活かし、車両重量や消費エネルギーの削減が実現しているほか、機械的仕事を電線内の電気信号で制御する「フライ・バイ・ワイヤ」システムに対応している。


title: ダッパー・ダン

text:
ダッパー・ダン("The Dapper Dan")は、世界のディズニーパークで公演されているショー。
オールドスタイルの理髪店の服装をした男性4人組が、カルテットとして歌声を奏でる路上パフォーマンス。メインストリートUSAで一日に数回公演されている。ディズニーランドで1959年に開始されて以降、マジック・キングダム、ディズニーランド・パリ、香港ディズニーランドではパークの開園と同時に開始された。しかしディズニーランド・パリ、香港ディズニーランドでは現在は公演が行われていない。


title: ダッパー・ダン

text: 1959年に公演が開始された。


title: ダッパー・ダン

text: パーク開園と同時の1971年に公演が開始された。メインストリートの路上だけでなく、パーク内にある実際の理髪店に訪れて公演を行うこともある。


title: ダッパー・ダン

text: パーク開園と同時の1992年に公演が開始された。かつてはメインストリートUSAにある「ダッパー・ダンの理髪店」と呼ばれる店舗で公演を行っていたが、1995年に終了している。ただし店舗は現在も継続している。


title: ダッパー・ダン

text: パーク開園と同時の2005年にメインストリートUSAの路上パフォーマンスとして実施されていたが、2008年に終了した。


title: 四方利明

text: 四方 利明（しかた としあき、1972年 - ）は日本の教育学者。立命館大学経済学部准教授。専攻は教育社会学。


title: バチカン市国の鉄道

text: バチカン市国の鉄道（バチカンしこくのてつどう）はバチカン市国が保有する路線延長300mの世界最短の国有鉄道。ピウス11世（在位：1922年-1939年）の在位中に駅と路線が建設された。ラテラノ条約によりイタリアの鉄道路線への乗り入れが認められている。


title: バチカン市国の鉄道

text: 利用の大部分は輸入商品の貨物輸送で、時に旅客輸送を行うことがあるが、それは象徴的なものか儀礼上の目的によるものである。


title: バチカン市国の鉄道

text: 19世紀半ばのローマ教皇グレゴリウス16世は近代主義のみならず近代技術も嫌い、教皇領内での鉄道建設を認めなかった。彼は「chemin de fer, chemin d'enfer」（鉄の道は地獄への道）と述べたと伝えられている。グレゴリウス16世の後継者ピウス9世はボローニャからアンコーナへの鉄道建設を認めたが、この鉄道が完成する前の1861年にイタリア統一運動（リソルジメント）軍が教皇領の北部一帯を制圧、1870年にはローマ周辺の教皇領もイタリア王国に併合され、教皇領内を鉄道が走ることはなかった。


title: バチカン市国の鉄道

text: 1858年にフランス南部のルルドに聖母が現われたという「ルルドの奇跡」では、鉄道で各地からの巡礼者が押し寄せたことに見られるように、19世紀の後半には鉄道は巡礼者の重要な足となった。こうしたことはローマ教皇庁内部の反鉄道・反近代技術論を和らげることにつながった。


title: バチカン市国の鉄道

text: 1929年2月11日のラテラノ条約で、イタリア政府は「バチカン市国」の独立を確認した。同時にバチカン市国内での駅および線路の建設と、イタリアの鉄道との接続も承認された。イタリア王国公共事業省の鉄道建設監督はバチカンへの鉄道建設を承認し、1929年4月3日に着工式典が行われた。ローマ市内を走る線路からバチカンへ向かう鉄道高架橋はイタリア政府が建設費を負担し、バチカンのターミナル駅建設費はバチカン政府が、ラテラノ条約の財政付属文書における総額7億5000万ポンドの損失保証金から支払った。鉄道建設の総額は2400万ポンドとされる。


title: バチカン市国の鉄道

text: 1932年3月、バチカン領内にはじめて機関車が入った。イタリアとバチカン市国間の鉄道条約は1934年9月12日に批准され、1934年10月にイタリア公共事業省は完成した鉄道路線をバチカン政府とイタリア国鉄それぞれに引き渡した。


title: バチカン市国の鉄道

text: 路線はローマ＝ヴィテルボ線のローマ＝サン・ピエトロ駅での分岐から始まり、サヴォイア家の紋章と束桿を施された、支間15.8mの8つのアーチを持つ143.12mの長さの石造の高架橋でグレゴリウス7世通りとアウレーリア通りが走るジェルソミーノ谷を渡る。高架橋から70mほどでバチカンの城壁に到る。城壁には35.5トンの重量がある2枚の鉄製両引き門扉をもつ、ピウス11世の紋章をいただく門がある。


title: バチカン市国の鉄道

text: バチカン鉄道駅は城壁から20mほど入ったところにGiuseppe Momoの設計により建設され、1922年に開場した。イタリア産の白い大理石で作られた簡素な設計の駅舎を旅行作家のH. V. Morton（）は「まるでロンドンのバークレイ銀行の店舗のようだ」と表現した。


title: バチカン市国の鉄道

text: バチカン市国の鉄道は、自動車輸送がまだ発達せず割高であった時代には、バチカン市国が消費する物資の輸送用として主に使われ、時々旅客列車も駅に入っていた。


title: バチカン市国の鉄道

text: ピウス11世のために計画されていた教皇専用列車は結局造られず、バチカンが鉄道用の従業員を雇うことも、独自の鉄道車両を登録することもなかった。ピウス9世の使った車両はローマ博物館（ブラスキ宮）に現在も展示されている。


title: バチカン市国の鉄道

text: 1962年10月4日、ローマ教皇ヨハネ23世は第2バチカン公会議の開始直前、イタリア大統領専用列車を使ってバチカン駅からロレートとアッシジへの巡礼の旅に出発した。ヨハネ23世はこれにより、はじめてバチカン市国の鉄道を使った教皇となった。同時に、ピウス9世以来はじめてロレートに教皇として巡礼し、またピウス9世以来久しぶりに列車で旅をした教皇となった。この巡礼はユーロビジョン・ネットワークを通じて欧州各地で放送され、ピウス9世以後の教皇がイタリア政府と対立し「バチカンの囚人」となっていた過去のしがらみを断つ象徴的な旅となった。ヨハネ23世はほかにも、1914年に没したピウス10世の遺体をヴェネツィアへ帰す旅にバチカンの鉄道を使っている。教皇ヨハネ・パウロ2世は、象徴的な目的を除き数回しかバチカンの鉄道を利用しなかった。


title: 王様の剣 (アトラクション)

text: 王様の剣（おうさまのつるぎ、"Sword in the Stone")は世界のディズニーパークにあるアトラクション。ディズニー映画『王様の剣』をモチーフにしたアトラクション。アトラクションといっても、岩に突き刺さった剣があるだけである。これは、映画『王様の剣』およびその原典である「アーサー王物語」に出てくるエピソード、すなわち、引き抜いた者はブリテンの王になるとの伝説のある岩に刺さった聖剣（エクスカリバー）を再現したものである。ちなみに、アーサー王物語は剣を引き抜いたところから物語が進んでいくが、映画では原作である『永遠の王』の第一部（アーサーが剣を抜いたところで終わる）のみを映画化しているため剣を引き抜いて正当な王と認められるところで終わる。


title: 王様の剣 (アトラクション)

text: このアトラクションは、ゲストが実際に剣に手をかけて引き抜こうとすることができる。


title: SPREAD

text: SPREAD（すぷれっど）は、日本のロックバンド。


title: SPREAD

text: SPREADは大阪市を拠点に1990年代後半のメロコアブーム初期から活動するメロディック・パンク・ロック・バンド。1995年に結成。結成当時はスリーピースバンドであった。


title: SPREAD

text: 1997年に大阪TIME BOMBレコードからミニアルバムをリリースした後、1998年4月にはCalifornia Roll Japan のスカコア・パンク日米加合同コンピ"WANKIN IN THE PIT"に参加、1999年2月には同レーベル(US盤はHONEST DON'S)よりとのスプリットアルバムを発表、TEEN IDOLSを迎えての全国ツアーとアメリカツアーを行なった。収録曲『Red Zone』にはBRAHMANのTOSHI-LOWがコーラスで参加した。同年、アメリカより発売された101バンドによるコンピレーションアルバムにHi-STANDARDやNICOTINEと共に参加、2000年には大阪SYFT RECORDSから初のフルアルバムをリリースする。同年、KATAYAMA(THUMB, ex-SHERBET)のレーベルTransfixからTHUMBとのスプリットマキシシングル、2001年に、Syft Records との共同レーベル205Recordsからのシングルを経て、4人編成となり、2003年に日本語詞のセカンドアルバム『Rambling Platoon』をリリースした。


title: SPREAD

text: 2005年にSyft Recordsとの契約を解消、2006年に現在のラインナップとなり、東名阪を中心とするライブ活動を続けている一方で、最新アルバム『ALIVE』を2009年2月、東京のレーベルJUNGLEGYMよりリリース。(JUNGLEGYM/SPREAD OFFICIAL HOMEPAGEのBIOGRAPHYを参照）


title: 蜂須賀年子

text: 蜂須賀 年子（はちすか としこ、1896年12月 - 1970年12月29日）は、東京府出身のデザイナー。教育者。父は蜂須賀正韶。母は徳川慶喜の娘筆子。


title: 蜂須賀年子

text: 蜂須賀正韶の長女として生まれる。弟に蜂須賀正氏。妹に笛子・小枝子。1907年（明治40年）、母の筆子が死去。聖心女学院で学ぶ。子爵松平康春と結婚し、一男四女を産んだが、後に離婚した。


title: 蜂須賀年子

text: のち日本手芸協会連合副会長を務めた。


title: 蜂須賀年子

text: 1947年に菊華中学校・高等学校（現在の杉並学院中学高等学校）校長就任。


title: 諸橋襄

text: 諸橋 襄（もろはし のぼる、1899年（明治32年）12月10日 - 1999年（平成11年）1月18日）は、日本の官僚。枢密院書記官長、貴族院議員、衆議院法制部長、会計検査院検査官等を歴任した。新潟市出身。


title: イグナシオ・アナヤ

text: イグナシオ・アナヤ（Ignacio Anaya、 - 1975年）は、代表的なテクス・メクス料理のナチョスの考案者である。ファーストネームを短縮した愛称の"ナチョ"・アナヤとして知られている。


title: イグナシオ・アナヤ

text: アナヤは、アメリカ・テキサス州のイーグル・パスと国境のリオ・グランデ川を挟んで接するメキシコ・コアウイラ州のピエドラス・ネグラスに住み、イーグル・パス市民に人気のあったビクトリー・クラブというレストランで働いていた。1943年にアナヤはナチョスを発明し、「ナチョス・エスペシアレス」（"Nachos Especiales"、「ナチョの特製料理」）としてレストランで提供した。


title: イグナシオ・アナヤ

text: ナチョによるこの史上初のナチョスは、トトポス（揚げたトルティーヤチップス）に溶けたチーズとハラペーニョをトッピングしたものであった。


title: イグナシオ・アナヤ

text: ナチョの息子イグナシオ・アナヤ・ジュニア（Ignacio Anaya Jr.）は引退した銀行家で、現在はイーグル・パスに暮らしている。


title: 五劫院

text: 五劫院（ごこういん）は、奈良県奈良市北御門町にある華厳宗の寺院。東大寺末。山号は思惟山。拝観は予約制。


title: 恐角目

text: 恐角目（きょうかくもく、Dinocerata）は哺乳類の絶滅した目の一つ。暁新世後期から始新世中期にかけて、北アメリカおよびアジアに分布していた。ウインタテリウムが最もよく知られている。


title: 恐角目

text: "Dinocerata"は「恐ろしい角」を意味する。これは彼らが（後期の代表的なものでは）頭部に一揃いの角を備えていることから付けられた名称である。これらの角はおそらくキリンのそれと同様に皮膚で覆われていた。上の犬歯は発達して大きな牙になっている（性的二形であるとの説が唱えられている）。それに対して上の切歯は失われており、物を食べるために器用な上唇（ないしは短い吻）を有していたと考えられている。体つきはがっしりとしており、四肢は比較的短くて力強かった。


title: 恐角目

text: 恐角目は、恐竜の絶滅以降に現れた哺乳類の中では、大型獣を輩出した最初の目一つに数えられている。初期の恐角目は豚ほどの体格に過ぎなかったが、最大のもの（ウインタテリウムなど）では体長4m以上、推定体重4.5トンにも達した。


title: 恐角目

text: 恐角目の化石が発見されているのは、基本的に北アメリカとアジアの、暁新世後期および始新世の地層である。彼らの生態は今日のサイと似ており、主として植物を食べていたと考えられている。


title: 恐角目

text: この獣たちが比較的早く（始新世中期）に絶滅してしまった理由は、よく分かっていない。彼等を捕食するような動物の出現も、彼らと食物を巡って競合するような動物も知られていないのである。ただ、汎歯目、紐歯目といったような恐角目と同様に大型種を生み出した初期の植物食性哺乳類も時期を重ねるように衰退し、絶滅している。このため彼等の生存を脅かすような環境の変化などが起きた可能性はある。こうした初期の植物食性哺乳類の衰退や絶滅と入れ替わり、奇蹄類や偶蹄類といった現生に繋がる哺乳類達が繁栄していくことになった。


title: 恐角目

text: 恐角目と、哺乳類の別の目との関係は極めて不明確である。かつては有蹄類に入れられたが、このグループは恐らく多系統、すなわち類縁関係のない複数の分類群を表面的特徴だけで一つにまとめたものである。ある仮説は恐角目を火獣目および異蹄目（二つとも南アメリカ特有の哺乳類、午蹄中目に属する目）に近縁だとしている。白亜紀に生息していた哺乳類の一群、ゼレステス科（Zhelestidae）との関係も指摘されている。いずれにせよ恐角目は特殊化した小グループで、系統樹の比較的短い側枝に過ぎない。


title: 恐角目

text: 初期の恐角目の代表はゴビアテリウムとプロディノケラス（""）で、これらはまだ比較的小型であり恐角目を特徴付ける角もまだ目立たない。後期の恐角目の属としては、ウインタテリウムとエオバシレウス（""）が有名。


title: 皮質症状

text:
皮質症状（ひしつしょうじょう）とは大脳皮質が障害された場合に起こる症状である。脳の機能は局在化しているためこのような症候になると理解されている。
精神障害、原始反射、運動失調、錐体路症状、運動失語を前頭葉徴候という。精神障害としては知能低下、人格崩壊、ふざけ症などがあげられる。原始反射としては把握反射、吸引反射、緊張性足底反射が有名である。
複合感覚障害が有名である。これは二点識別覚、皮膚書字覚、立体認知などが含まれる。劣位半球では半側空間無視、失認、失行が有名である。
優位半球の角回障害でGerstmann症候群が知られている。これは手指失認、左右失認、失算、失書を示す症候群である。
側頭葉では海馬傍回、扁桃体、ウェルニッケ野などを含むため、多彩な皮質症状が出現する。精神運動発作、自動症、記憶障害、聴覚性失認、感覚性失語、同側4分の一半盲、クリューヴァー・ビューシー症候群が有名である。優位半球（右利きならば左半球が大多数である）障害では感覚失語が起こる。
主に視覚の障害がおこる。幻視、視覚失認、皮質症、アントン症状、黄斑回避のある対側の同名半盲が有名である。


title: 井上学

text: 井上 学（いのうえ まなぶ、1978年11月1日 - ）は、日本の男性総合格闘家。愛知県名古屋市出身。C.A.C.C.スネークピットジャパン所属。元バンタム級キング・オブ・パンクラシスト。


title: 井上学

text: 上智大学外国語学部ドイツ語学科卒業。


title: 井上学

text: 上智大学では、美術研究会に所属。


title: 井上学

text: 就職活動中の大学4年生の時に、格闘技経験ゼロのままU.W.F.スネークピットジャパンに入門。キャッチ・アズ・キャッチ・キャンをベースとしたファイトスタイルを磨く。


title: 井上学

text: 2004年11月、第6回アマチュアパンクラスオープントーナメント60kg未満級で優勝。


title: 井上学

text: 2005年、ネオブラッド・トーナメント・フェザー級（-64kg）に出場し、優勝を果たした。


title: 井上学

text: 2008年12月7日、バンタム級転向初戦となった初代バンタム級キング・オブ・パンクラス決定戦で川原誠也と対戦し、チョークスリーパーで一本勝ちを収め王座獲得に成功した。


title: 井上学

text: 2009年10月25日、元修斗世界フェザー級（-60kg）王者の大石真丈とノンタイトル戦で対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。修斗王者とパンクラス王者の対戦は史上初の出来事だった。


title: 井上学

text: 2010年9月5日、バンタム級キング・オブ・パンクラス タイトルマッチで赤井太志朗と対戦し、2-0の判定勝ちを収め初防衛に成功した。


title: 井上学

text: 2010年10月30日、SRC初参戦となったSRC15のSRCバンタム級ASIAトーナメント2010にパンクラス推薦選手としてシード出場。準々決勝でソ・ジェヒョンと対戦し、3-0の判定勝ち。12月30日、戦極 Soul of Fightで行なわれた準決勝で清水俊一と対戦し、0-3の判定負けを喫した。


title: 井上学

text: 2011年5月3日、バンタム級キング・オブ・パンクラス タイトルマッチで川原誠也と再戦し、2-0の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。


title: 井上学

text: 2011年12月3日、バンタム級キング・オブ・パンクラス タイトルマッチで石渡伸太郎と対戦し、0-3の判定負けを喫し王座陥落した。


title: イクリニャ

text: イクリニャ（、）は、文脈によって「バスク民族旗」、「バスク国旗」、「バスク自治州旗」のいずれかを指す。バスク語で記号や徴（しるし）を意味する「ikur」に基づいたサビノ・アラナの造語である。


title: イクリニャ

text: デザインに関してはユニオンジャックの影響が指摘されている。縦280センチ×横500センチの長方形であり、赤地の上で緑の斜め十字と白の十字を交差させたものである。。緑線と白線の幅は等しい。赤はバスク人を、緑は「ゲルニカのオークの木」を、白の十字はカトリックの信仰をそれぞれ意味している。バスクの伝統的な議会は「ゲルニカの木」の下で開かれたことから、「ゲルニカの木」は伝統的な法や民族の自治・自由といった価値を象徴する。


title: イクリニャ

text: 一般にこの旗はバスク人の民族的なシンボルと考えられており、フランス領である北バスクや在外バスク系コミュニティでも広く用いられている。また、バスクの分離独立を要求する（自治州政府とは敵対する）急進的民族主義者によっても掲げられている。


title: イクリニャ

text: イクリニャをデザインしたのは「バスク民族主義の父」サビノ・アラナとルイス・アラナのアラナ兄弟であり、1894年春頃にデザインが固まったとされる。同年7月14日にビルバオにあるバスク人会議（Euzkeldun Batzokija、バスク民族主義党の前身）の建物に初めて掲げられた。サビノ・アラナはあくまでもバスク民族主義党の党旗としてイクリニャをデザインしており、バスク7地域それぞれの旗と、バスク全域を統合するバスク連邦旗もデザインしているが、イクリニャのみが認知されてバスク民族旗やバスク国旗として受容された。


title: イクリニャ

text: 1895年、アラナらが創設したバスク民族主義党は、イクリニャを党旗として民族運動を展開した。1923年にはミゲル・プリモ・デ・リベラ政権がイクリニャを非合法化しているため、それまでにスペイン政府が厄介に思うほどには普及していたと考えられる。1920年代後半にはフランス領バスクにも浸透した。1932年にはバスク民族主義党が「祖国バスクの日」を制定して催事でイクリニャを用い、1936年には発足したばかりのバスク自治政府がイクリニャを自治政府の旗として採用した。


title: イクリニャ

text: 1939年にスペイン内戦が終結してフランコ独裁時代が開始されると、スペイン・バスクにおいてイクリニャは公的空間から完全に除外された。内戦から独裁時代にはバスク地方におけるフランコ政権への抵抗のシンボルとなり、内戦の勃発日（1936年7月17日）、ゲルニカ爆撃の日（1937年4月26日）、フランコが制定したスペイン国民の日などには、非合法ながら教会・大聖堂・山頂などにイクリニャが掲揚され、通りの壁やビラなどにイクリニャが描かれた。バスク民族主義党から分裂した急進的非合法組織バスク祖国と自由(ETA)の活動は、まずこの旗を公共の場に掲げることから始められた。


title: イクリニャ

text: 1975年にフランコが死去するとスペインは民主化の時代を迎え、1977年にはイクリニャの掲揚が合法化された。バスク自治州が発足すると、1978年12月18日にはイクリニャはバスク自治州旗に採用された。自治州内の公共機関では必ずスペイン国旗とともにイクリニャの掲揚が義務付けられている。フランス領バスクでもイクリニャの掲揚は容認されており、フランス領バスクの中心都市であるバイヨンヌ市庁舎にはバイヨンヌ市旗、東バイヨンヌ小郡旗、イクリニャ、フランス国旗、欧州旗の5本の旗が掲げられている。


title: イクリニャ

text: 「イクリニャ」 (Ikurrina) という名称はサビノ・アラナによって造られた。


title: イクリニャ

text: アラナは、バスク語の動詞「irakurri」（読む）に含まれる「ra」は古い使役の接辞であると考え、それを取り除いた「*ikurri」という動詞があったと仮定した。さらに、この動詞の意味は「示す」であったと考え、そこから「*ikur」（示すもの）という名詞を抽出した。「*ikur」に、アラナが考案した接尾辞「-in」を付けたものが「ikurrin」、これに定冠詞「a」を付けた形が「ikurrina」である。当初は「旗」一般を指す言葉として提案されたが、バスクのシンボルとされたこの旗を指す言葉として定着した。


title: イクリニャ

text: なお、アラナが提案した正書法で「ikurrin」は「ikuŕiñ」と綴られる。


title: イクリニャ

text: イクリニャは、バスク人航海者が多く移住した北大西洋のフランス領サンピエール・ミクロンの旗の一部を構成している。


title: 中村百貨店

text: 中村百貨店（なかむらひゃっかてん）


title: メラーノ杯

text:
メラーノ杯（, , ）は、イタリアのメラーノで開かれるフィギュアスケートの国際競技会。アイスクラブメラーノの主催またはイタリア氷上競技連盟との共催で国際スケート連盟の規定に従い開催される。
1997年にはじまり、年一回例年秋に開催されている。


title: メラーノ杯

text: 当初はジュニアクラス以下のクラブ対抗戦として開催されていたが、2003年の第6回大会から国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載のある国際競技会となり、シニア、ジュニア、ノービスクラスの男女シングル競技が行われるようになった。2013年からはペア競技が行われるようになった。


title: メラーノ杯

text:
2008年には例年会場となるメラナレナ()にてアイスクラブメラーノがホストとなってISUジュニアグランプリ
メラーノ杯が開催されたが、別途年次開催のメラーノ杯も中断されることなく第11回大会が開催された。


title: メラーノ杯

text: 個人競技の表彰のほか、参加チーム（国）による団体表彰があり、優勝チームにメラーノ杯が贈られる。


title: 飯野港運

text: 飯野港運（いいのこううん）は、京都府舞鶴市に本社を置く日本の企業である。1956年（昭和31年）に飯野産業株式会社の港湾運送業務部門を分離独立して設立された。


title: 飯野港運

text: 主に舞鶴港における一般港湾運送事業、港湾荷役事業を手がける他、舞鶴港や新潟港など日本海側主要港とロシア・ナホトカを結ぶ定期航路の運航を行っている。


title: TNNニュースタワー

text: 『TNNニュースタワー』（ティーエヌエヌ ニュースタワー）とは、1997年12月26日までテレビ新潟で放送されていた平日昼のニュース番組である。『にいがたTODAY』（にいがたトゥデー）としてスタートした後に改題された。


title: TNNニュースタワー

text: 改題後も『にいがたTODAY』時代と同様に、テレビ情報誌や新聞の番組表には開始時刻が11時30分と表記されていたが、実際には11時29分30秒の開始で、全国ニュース（『NNN昼のニュース』→『NNNニュースダッシュ』）を内包していた。


title: TNNニュースタワー

text: 番組はその後、テレビ新潟が局略称を TNN から TeNY へ変更するのを受けて終了した。


title: 細見正明

text: 細見 正明（ほそみ まさあき、1953年11月 - ）は、日本の環境学者。東京農工大学教授。


title: 細見正明

text: 環境動態解析 、環境技術・環境材料 、土木環境システム 、生物機能・バイオプロセス 、リサイクル工学 、生態・環境、土壌汚染、底質汚染などについての調査研究をおこなっている。有害化学物質に汚染された土壌や底質評価に実績が多く、底質や土壌等の汚染問題委員会のリーダーとして国および地域の問題の解決に取り組んでいる。


title: コスター航空

text: コスター航空 (KOSTAR AIRLINES) は韓国の航空会社。


title: コスター航空

text: 2003年、デヤン航空として設立された。2008年、不定期航空運送事業免許を申請した。蔚山広域市の蔚山空港を拠点に定期便就航予定である。世界的な経済状況の悪化、ウォン安の影響で就航を延期している。2009年3月より就航する計画であった。しかし、2014年2月現在、公式サイトは閉鎖され、就航していない。


title: 睡眠相前進症候群

text: 睡眠相前進症候群（すいみんそうぜんしんしょうこうぐん、, ASPS）は、慢性的な入眠時間の前進（早眠）・および覚醒時間の前進（深夜覚醒、および再入眠困難）という、睡眠障害（概日リズム睡眠障害）の病態のひとつである。


title: 睡眠相前進症候群

text: 生物には概日リズム（体内時計）があり、人間の場合は約24時間10分周期であり、朝の光を浴びることでこれはリセットされ1日24時間の生活を営むように出来ている。しかし、このリセットが何らかの場合にうまく機能しないことで概日リズム睡眠障害を発症し、睡眠リズムが狂うようになる。


title: 睡眠相前進症候群

text: 若年層に多い睡眠相後退症候群に対し、高齢者に多いとされる。厚生労働省の睡眠指針検討会報告書（外部リンク参照）では、生体リズムの過剰な前進による病態とされている。


title: 睡眠相前進症候群

text: 仮に7時間の睡眠をするとして、が、これが午後8時に睡魔が現れ午前3時に目が覚めてしまうような睡眠リズムを可変不能な状態。40歳前後からこの症状があらわれやすいとされる。


title: 睡眠相前進症候群

text: 概日リズム睡眠障害全般に言えるが、睡眠相前進症候群においても光療法が有効とされる。就寝前の時間帯に高照度の光を浴びる方法（高照度光照射療法）や、午前中にサングラスを掛けるなどの方法によって意図的に光を浴びる量を減らす方法を用いることで、睡眠相を強制的に後退させることが可能であるとされている。


title: おれのなつやすみ

text: 『おれのなつやすみ』は、2002年12月30日に同人ブランド私立さくらんぼ小学校が製作したアダルトゲームである。本項では、シリーズ作品についても合わせて説明する。


title: おれのなつやすみ

text: 私立さくらんぼ小学校の作品の中では、従来のジュブナイル路線ではなく、エロ萌え路線として成功した作品として知られる。但し、苦魔鬼は「エロ萌え路線に専念するつもりはない」と語っており、本シリーズも本編は2作のみ、以降は単なるエロ萌え路線ではなく、女の子視点の導入などによる新しい路線「ロリータ路線」に転向している。


title: おれのなつやすみ

text: これまでシナリオエンジンには独自エンジンである「ransel（ランドセル）」が使われていたが、本シリーズ中の『おれのなつやすみ2』で汎用エンジンの吉里吉里を使用、それ以来、後続作品でも継続して吉里吉里を使っており、その意味でもターニングポイントの一つとなる作品シリーズである。また、本シリーズは後に、シリーズ作品をひとまとめにしたリニューアルDVD版『おれのなつやすみ DVD-BOX』として発売されているが、当初「ransel」が用いられていた『おれのなつやすみ』『おれのなつやすみ番外編』も、リニューアルの際には吉里吉里で組みなおされて収録されている。


title: おれのなつやすみ

text: また、名前の似て非なるプレイステーション用ソフト「ぼくのなつやすみ」としばしば混同される。


title: おれのなつやすみ

text: シリーズ第1作である。本作の制作に当たり、エロ萌えでなければロリゲーではないという流行に乗って作成したと苦魔鬼は語っている。


title: おれのなつやすみ

text: 主人公の母親が出産で入院することとなり、父親も単身赴任中であったため、主人公は明音島にある親戚の家に預けられることになる。親戚の家で3年ぶりに会った2人の従妹「亜理朱」「花梨」は、主人公に積極的に迫ってくるのだった。家に帰るまでの約1週間、主人公は楽しい夏休みの思い出を作っていくこととなる。本作ではMAPシステムが設けられている。滞在初日と滞在2日目は導入パートであり、ゲーム本編は滞在3日目から（タイトルで「いきなりげーむ」を選択すれば滞在3日目から始めることが可能）となる。滞在3日目から8日目までの間、日中4回（AM10時、PM0時、PM2時、PM4時）、MAPを用いて明音島内の移動先を選択することができる。移動した選択先には「アイテム入手イベント」「従妹たちとの接触イベント」が設けられている場合がある。


title: おれのなつやすみ

text: 「アイテム入手イベント」は「エロ本」「ブラジャー」などのエロアイテムを拾うというイベントである。拾ったエロアイテムをゴリゾウに届けることで、アイテムに応じてゴリゾウから代わりのエロアイテム（エロ漫画や官能小説など）を入手することができ、それによって「脇ズリ」「机の角オナニー」「裸エプロンプレイ」などのエロ知識を覚えることが可能である。エロ知識を覚える際には覚えたエロ知識が赤字で大きく表示され、以降、「従妹たちとの接触イベント」でエロ知識を実技に活かすことが可能になる。なお、覚えたエロ知識は「亜理朱」「花梨」いずれ向けであるかが事前に決まっている。


title: おれのなつやすみ

text: 「従妹たちとの接触イベント」は、「アイテム入手イベント」で入手したエロ知識を実技に活かすイベントとなっている。但し、対応する「アイテム入手イベント」を発生させていない場合は「従妹たちとの接触イベント」は発生しないようになっている。また、「従妹たちとの接触イベント」のこなし方によって、エンディングが若干変化するようになっている。


title: おれのなつやすみ

text:
本作のシナリオエンジンはransel（ランドセル）であるが、『おれのなつやすみDVD-BOX』に収録されているものは吉里吉里で組み直したものとなっており、スケジュール帳という機能が追加されている。MAP選択画面から呼び出すことができ、滞在中の日時と移動先の場所が表形式で示されている。「アイテム入手イベント」「従妹たちとの接触イベント」に遭遇すると、そのイベントの発生日時と場所がスケジュール帳に自動で記録されるようになっているため、一度発生させたイベントはスケジュール帳を見ることで発生条件を確認可能である。
シリーズ第2作。本作より吉里吉里を使用、本シリーズ以降の作品も吉里吉里が主流となっており、ターニングポイントとなる作品の一つである。前作よりもヒロインの年齢設定を下げている。


title: おれのなつやすみ

text: 主題歌の「夏休みとお兄ちゃん♪」は萌え電波ソングとして知られており、「笑える電波ソングを集めるガイドライン」においてゴールド殿堂入りの曲となっている。曲の中の「ちゅぴちゅぱぁ」は、曲および作品の代名詞としても知られる。


title: おれのなつやすみ

text:
夏休みのある日、親戚の娘達を1週間預かることになる。1つ違い（=5年生）の女の子2人と聞いて張り切って迎えに行った主人公だったが、確かに1つ違いの姉妹（7歳と6歳）であった。しかも、主人公の母も、趣味の書道で賞を取ったことから、1週間旅行に出かけてしまう。こうして、1週間もの間、女の子2人のお守りをすることになってしまうのだった。基本的なシステムは、前作同様である。前作と異なる点は、以下の通りである。
本作はゲームというよりは回想シーン集という形式となっており、第1作のファンディスク的な作品となっている。


title: おれのなつやすみ

text: 舞台は第1作同様、親戚の家。主人公が第1作の翌年の夏休みに、親戚の家に遊びに行く（2人の従妹に会いに行く）というストーリー展開となっている。作品内容は、オープニングストーリーの後、9種類の回想シーンの中からお好みの回想シーンを選択（繰り返して選択可能）、その後どれか回想シーンを選択すると登場する、10種類目の回想シーンである「お別れの日」を選択すると、エンディングストーリーと共にゲーム終了となる。エンディングストーリーの内容は回想シーン選択に左右されることはない。なお、タイトルで「いきなりげーむ」を選択することで、オープニングストーリーをスキップして、回想シーン選択からゲームを始めることも可能となっている。


title: おれのなつやすみ

text:
回想シーンを選択している際は、その回想シーンの概要を「亜理朱」と「花梨」が朗読調に解説してくれる演出となっている。
再発売希望の声を受けて作成されたリニューアルDVD版である。前述のとおり、『2』以外の作品は吉里吉里で作り直している。また『1』を作り直すにあたって、スケジュール帳機能が追加されているなど、システム面の改良が見られる。また、設定原画集『なつやすみの手引き』（60ページの冊子）なども盛り込んだ豪華仕様となっている。


title: ルーツィク

text: 由来は不明。「弓の町」か「ルーカの町」を意味していると言われる。「弓」（ウクライナ語:ルーク）は、市内の北西の境を決めるスティール川の湾曲線のことである。「ルーカ」は、古代における現地の東スラヴ族の一つ、ドゥリーブィ族の頭領の名である。


title: ルーツィク

text: ルーツィクは、ヴォルィーニ州の東南部に位置する。北と西ではスティール川、南はフルーシェツィ川が流れているが、東は湿地が広がっている。


title: 山下真

text: 山下 真（やました まこと、1968年6月30日 ‐ ）は、日本の政治家、弁護士。前奈良県生駒市長（2期）。


title: 山下真

text: 山梨県牧丘町（現山梨市）生まれ。駿台甲府高等学校、東京大学文学部フランス語フランス文学科卒業。1992年、朝日新聞社に入社するが、同年12月に退社。塾講師のアルバイトをしながら、翌々年の1994年に京都大学法学部3年次に編入した。1997年、司法試験に合格。1998年、京都大学法学部卒業。司法修習生を経て2000年、大阪弁護士会に弁護士登録。大阪市内の弁護士事務所に勤務、その後「まこと法律事務所」を開設した（生駒市長就任後に閉鎖）。当時、法律事務所が入っていたビルには橋下徹の事務所もあり、生駒市長選挙に立候補した際は橋下に挨拶をしている。


title: 山下真

text: 2005年、奈良県生駒市で市民団体「さわやか生駒」の設立に携わり、代表世話人に就任する。2006年1月22日、生駒市長選挙に政党の推薦や支持を受けず、自身が設立に携わったさわやか生駒の支援を受けて無所属で立候補。対立候補は自由民主党・公明党・社会民主党・新党日本4党が推薦する、4選を目指す現職の中本幸一で、奈良2区選出の自民党の高市早苗衆議院議員や、奈良2区で高市に敗れ比例復活した新党日本の滝実衆議院議員らが支援した他、奈良県知事の柿本善也も応援に駆けつけた。民主党は多選禁止の原則や、当時の民主党代表、小沢一郎が打ち出した相乗り禁止の方針に基づき自主投票を決定していたが、奈良県が地盤の前田武志参議院議員は中本を支援（一方で生駒市出身で前衆議院議員の中村哲治は、公の支援を見送った）。日本共産党は前回の選挙では独自候補を擁立したが、今回は候補の擁立を見送った。一方の山下陣営は圧倒的に不利な状況であり、圧倒的な支援を受けた中本に対して山下のボランティアは20数名だけであったが、中本の約1万4000票に対して山下は約2万8000票の大差をつけ、初当選した。投票率は45.64%。


title: 山下真

text: 2010年1月24日、生駒市長選挙で元市議ら2人の対立候補を破り再選。投票率は前回を上回る53.15%だった。2014年1月26日、生駒市長選挙では2人の対立候補を大差で退けて圧勝したが、投票率は前回・前々回を大きく下回る38.87%に留まった。


title: 山下真

text: 2015年1月5日、記者会見を開いて「4月12日投開票予定の2015年奈良県知事選挙に出馬する」意思を表明した。同年2月26日、生駒市長を辞職し、立候補するも約5万5000票差で荒井正吾に敗北。


title: 山下真

text: 2015年6月より塩野・山下法律事務所で弁護士業を再開。


title: 山下真

text: 2016年9月16日、市民団体「見張り番・生駒」の代理人として、荒井正吾奈良県知事が委員長を務める第32回国民文化祭奈良県実行委員会が同文化祭のロゴマークのデザイン料として「くまモン」のデザイン会社に支払った委託料が違法な公金支出だとして、奈良県が荒井知事及び同社に対し510万円を請求することを求める住民訴訟を提起。


title: 山下真

text: 2017年7月9日、現職の任期満了に伴う奈良市長選に無所属で立候補したが僅差で敗れ、同じく無所属で立候補した現職市長仲川げんが3選を果たした。しかし「中川」と記した疑問票を有効したことなどにつきの異議申し立てをした。9月に奈良市選挙管理委員会により、棄却されたため、不服を申し立てていたが、2018年2月26日付で奈良県選挙管理委員会により審査申し立て棄却の裁決がなされた。3月30日、奈良県選挙管理委員会を大阪高等裁判所に提訴した。


title: 山下真

text: 2006年2月3日に生駒市役所に初登庁するが、日本共産党以外の全会派が圧倒的多数を占めるオール野党の生駒市議会で苦戦を強いられる。初登庁時に市議会議長の酒井隆に就任の挨拶に赴き、市政運営への協力を求めたが、山梨県出身の山下に対して「市長がなんぼいちびっても、議会がついていかにゃ何もできん」と関西弁で応じ、会談の終わりに握手を求めた山下に対し「あんた共産党か？」と尋ね、山下が「違います」と返答すると、「違うのなら握手したる」と応じた。このやり取りが関西ローカルの番組で大々的に報道され、酒井は釈明に追われた。その後、生駒市議会では山下市長が提案した議案は次々に否決、または審議が進まず、2006年度予算も市議会で否決されたため暫定予算が執行され、2ヶ月後に一般予算が可決された。


title: 山下真

text: 2007年4月に行われた統一地方選挙の生駒市議会議員選挙の直後、市議会議長の酒井隆、前市長の中本幸一が、生駒市が発注した足湯の公共事業に関する収賄及び背任の容疑で逮捕された。生駒市議選では山下の支持団体である「さわやか生駒」が擁立した候補2人が当選し、オール野党の情勢は緩和したものの、議会の反市長の風潮は残り、山下が提案した副市長人事案が否決され、2011年8月まで副市長は不在であった。


title: 山下真

text: 2014年1月の生駒市長選挙では、市が建設中の市立病院の指定管理者を医療法人徳洲会にする従来の方針を掲げる山下に対し、それを批判する2人の対立候補が挑んだが、山下が大差で3選を果たした。


title: チアゴ・カルレット・アウヴェス

text: チアゴ・カルレット・アウヴェス（Thiago Carleto Alves、1989年3月24日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州サンベルナルド・ド・カンポ出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー（左サイドバック）。


title: チアゴ・カルレット・アウヴェス

text: 2007年4月11日、カンピオナート・パウリスタのCAジュベントス戦でデビューした。2008年3月2日、レアル・マドリードやチェルシーFCがカルレトの獲得を狙っていると報道された。2008年11月25日、スペインのバレンシアCFと2014年までの契約を交わした。2009年2月14日のマラガCF戦で、エミリアーノ・モレッティが怪我をしたために前半15分から出場した。2008-09シーズンの出場はこの1試合のみである。2009年8月20日、セグンダ・ディビシオン（2部）のエルチェCFにレンタル移籍した。


title: チアゴ・カルレット・アウヴェス

text: 2010年2月、サンパウロFCに完全移籍した。2011年はオリンピア・アスンシオンにレンタル移籍している。2015年1月29日、ボタフォゴFRに期限付きで加入した。


title: チアゴ・カルレット・アウヴェス

text: 2016年2月25日、キンゼ・デ・ピラシカーバへ同年5月までの期限付きで加入した。


title: チアゴ・カルレット・アウヴェス

text: 2016年8月10日、FCアロウカに加入した。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 羅須地人鉄道協会（らすちじんてつどうきょうかい）とは、成田ゆめ牧場まきば線を拠点に軽便鉄道の動態保存などを行っている鉄道ファンのグループである。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 名称は宮沢賢治が農民の生活改善を目的に設立した羅須地人協会に由来する。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 成田ゆめ牧場の敷地内に「まきば線」（牧場線）として線路（610 ミリ）、ターンテーブル、機関庫などを有し、通常はディーゼル機関車の運転を、年に数回動態保存された蒸気機関車を走行させるなどして牧場の観光に一役買っている。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 会員は30名ほどで、その一部は多くの国家試験や豊富な機械加工の経験があり、一般的には難しいとされている蒸気機関車の動態保存の実現に役立っている。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 1973年（昭和48年）発足。昭和50年代は新潟県糸魚川市の東洋活性白土（現在は会社解散）の協力を得て、同社の専用線で動態保存運動を行っていた。1981年には神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）に2両の蒸気機関車を貸し出して会場内で運行したが、返却時の整備状態をめぐって博覧会協会側と見解が対立し、民事訴訟を起こしたが最終的に敗訴した。1982年に東洋活性白土が解散すると専用線も廃止されたため、動態保存運動は一時中断する。


title: 羅須地人鉄道協会

text: その後1984年には小田急花鳥山脈にて11号機『マフ・ポッター』の運行を開始したが、開始から7年後に終了している。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 1993年に千葉県成田市の成田ゆめ牧場にて動態保存運動を開始。その際、全国に散らばっていた車両などが一斉に搬入される。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 2006年7月25日には宇宙作家クラブ例会で笹本祐一、山北篤、野尻抱介、あさりよしとおらが来場、蒸気機関の説明を受けた。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 2007年には大鉄道博覧会に展示された糸魚川2号機の整備も担当した。


title: 羅須地人鉄道協会

text: 2008年10月2日・3日の両日には日本鉄道保存協会の総会に参加、10月12日にはNHKデジタルBS-2『熱中時間“鉄分補給”スペシャル3』に鉄道ファンとしてスタジオ出演した。


title: 計時

text: 計時（けいじ）は、「目視」「ストップウォッチの使用」「開始と終了を機械的に検知」などの測定方法で行われる、主にスポーツ競技における経過時間測定方法のことである。


title: 計時

text: ここでは、人間の視認および動作に頼る手動計時方式、センサによる機械的な検知に頼る電動計時方式の2つと、その歴史を扱う。


title: 計時

text: 1896年の第1回アテネオリンピックではストップウォッチが使用されていたが、公式記録は人間の目視視認による1秒単位の記録が採用された。


title: 計時

text: 100分の1秒が測定出来るストップウォッチが公式計時に採用されたのは1920年のアントワープオリンピックからで、この時から公式記録は5分の1秒単位となり、1932年のロサンゼルスオリンピックで10分の1秒単位、1952年のヘルシンキオリンピックで電子計時が採用、1956年のメルボルンオリンピックで半自動水泳計時機器採用、1972年のミュンヘンオリンピックで100分の1秒単位となった。


title: 計時

text: 1000分の1秒単位の記録の扱いは陸上と競泳で異なり、陸上の場合は切り上げ、競泳の場合は切り捨てとなる。


title: 計時

text: 一般大会または国際大会における計時の担当企業は「公式計時」「オフィシャル計時」「オフィシャルタイマー」などと呼ばれる。


title: 計時

text: 手動計時（しゅどうけいじ）は、人間の視認および動作に頼る方式のため、複数の手動計時員が配置され、手動計時員個々の計測値が一致していればそのタイム、一致していなければ平均値が採用される。最初期にはストップウォッチを使用しなかったり、10人以上の計時員が配置され平均値を取ったりしていた。


title: 計時

text: 陸上競技、水泳競技、自転車競技などのさまざまな競争競技でタイムを計測する際に計時方法として採用されている。


title: 計時

text: 陸上競技の場合、正式なタイムはトラックは100分の1、競技場外は10分の1以下にそれぞれ繰り上げられる。時計が2つの場合は遅いほうのタイムが記録になる。


title: 計時

text:
自転車競技の場合、正式なタイムは1000分の1が用いられ、原則3人での計時が行われる。この際、タイムの決定には基本となる決定方法とは別に2つの特例が用いられる。
なお、この特例のどちらを採用するかは競技や大会ごとに変わり、どちらを利用しなければいけないという規定は無い


title: 計時

text: 電動計時（でんどうけいじ、または電気計時・電子計時・自動計時など）は、視認に頼る手動計時に対し、センサなどを使用した検知方法で人間の判断による計測誤差が加わらないため、手動計時より正確性が高いとされ、自動公認装置としてさまざまな競技の記録に使用されている。なお、日本の陸上競技では1975年より従来の手動計時に加えて、電動計時も公式記録として公認するようになった。その後しばらくは両方を主要大会参加などの際の標準記録として設定していたが、1993年以降は電動計時のみを公認記録としている。1912年、スイスのロンジンはバーゼルで開催されたスイス国体で公式時計（公式計時）として採用された。また、80メートル競走で世界初の自動記録計測機を使用した。これはスタートとゴールのテープにスイッチを連動させる方式だった。1926年にはジュネーヴで開催された国際馬術競技会で公式計時を務めた。


title: 計時

text:
1932年、ロサンゼルスオリンピックでスイスのオメガは子会社の開発したクロノグラフとストップウォッチを使用し、オリンピックで行われた全競技種目の公式計時を担当した世界最初の企業となった。オメガはロサンゼルスオリンピック以降、2032年の夏季五輪までに国際オリンピック委員会と提携した公式タイムキーパーを通算35回務めている。
日本のセイコーホールディングスは1964年の東京オリンピック以降、札幌オリンピック（1972年）、長野オリンピック（1998年）の日本国内で開催された全ての大会の計時を担当した他、バルセロナオリンピック（1992年）、などの大会でもオフィシャル計時を担当した。また、オリンピックなど他、世界選手権などの厳密な計時が求められる国際競技大会での公式計時担当実績が最も多い。


title: 愛がん動物用飼料の安全性の確保に関する法律

text: 愛がん動物用飼料の安全性の確保に関する法律（あいがんどうぶつようしりょうのあんぜんせいのかくほにかんするほうりつ、平成20年6月18日法律第83号）は、日本の法律。愛がん動物（ペット）のための飼料（ペットフード）の安全性確保等を目的とし、ペットフード安全法ともいう。2009年（平成21年）6月1日に施行。


title: 愛がん動物用飼料の安全性の確保に関する法律

text: 「愛玩」の「」が2010年の改定まで常用漢字に含まれていなかったため、この表記となっている。愛がん動物用飼料の安全性の確保に関する法律は、愛がん動物用飼料（ペットフード）の製造等に関する規制を行うことにより、愛がん動物用飼料の安全性の確保を図り、もって愛がん動物（ペット）の健康を保護し、動物の愛護に寄与することを目的とする法律である。環境省及び農林水産省が共管する法律で、それぞれ、環境省自然環境局総務課動物愛護管理室、農林水産省消費・安全局畜水産安全管理課が所管する。


title: 愛がん動物用飼料の安全性の確保に関する法律

text: この法律は、愛がん動物の重要性の高まりにより、日本における愛がん動物の飼育数は増加傾向にあり、愛がん動物用飼料の産業規模も拡大傾向にあることなどを背景として制定された。また、2007年（平成19年）には、アメリカ合衆国で愛がん動物用飼料により犬・猫が相次いで死亡する事故が発生しており、日本においても愛がん動物用飼料を原因とする事故の発生が懸念されていた。このため、愛がん動物用飼料の安全性の確保を図り、もって愛がん動物の健康を保護し、動物の愛護に寄与するため、法律制定等の措置を講ずることとされた。


title: 愛がん動物用飼料の安全性の確保に関する法律

text: なお、この法律において「愛がん動物」とは、「愛がんすることを目的として飼養される動物であって政令で定めるもの」をいうとされ（法2条1項）、具体的には「犬」および「猫」を指す。


title: 大連港

text: 大連港（だいれんこう）は中国遼寧省大連市の遼東半島の先端近くにある中国東北部最大規模の国際貿易港。貨物取扱量は3億0300万トン（世界8位）、コンテナ輸送量は806万個（世界17位）。


title: 大連港

text:
大連港は、不凍港で、深い海域（港の最大水深は33m）に囲まれている天然の良港で、中国南北の水陸の交通運輸の中枢と国際貿易および国内の物資の交流に重要な役割を果たす港湾の1つである。大連港は、大連湾（旧港区）と大窯湾（新港区）に分けられる。160余の国や地域と300余の港と経済貿易の航運関係を築くまでとなった。大連港における取扱量は1980年の3200数万ｔから、2015年まで4億数ｔに迅速に増大している。大連市の中心部および大連経済技術開発区にはほかに鮎魚湾石油埠頭、大連湾漁港、和尚島石炭港、北良食糧埠頭の港が連なっている。大連港集団が経営管理する。資産と業務の大半は香港証券取引所に上場の子会社である大連港股份有限公司が担っている。
1976年に大連湾の向かい、大連開発区の大孤山半島の大窯湾側に大連新港が開港した。新港はその後も建設が続き、造船、客船以外の貨物、すなわち石油・鉱石などは新港での取扱いとなっている。新港では「2010年大連新港石油流出事故」（）、またこの港から少し離れたところでは「2011年大化石油加工工場パラキシレン流出事故」 を起こしている。


title: 大連港

text: なお大連市の比較的大きな港では、旅順口区に山東省煙台市への渤海鉄道フェリー、山東省の比較的小規模のさまざまな港への旅順新港もある。


title: 大連港

text: 6ヵ国の12港と友好港関係がある。


title: エソラ

text: エソラ


title: アポロA-001

text: アポロA-001とはアメリカ合衆国のアポロ計画において、二度目に行われた緊急脱出用ロケット（launch escape system, LES）の発射実験である。


title: アポロA-001

text: A-001の目的は、より過酷な条件下でLESが正常に作動して司令船を安全に分離させることができるかということを試験するためのものであった。前回のテスト（アポロPAT-1）では、地上に設置した発射台から打ち上げられたが、今回は遷音速で飛行するロケットから空中で分離させようというものである。


title: アポロA-001

text: LES試験のために徹底的に経費を削減して開発されたリトル・ジョーII ロケットは、今回が二回目の飛行であった。上段にLESと模擬のアポロ司令・機械船の模型を搭載し、アルゴル（Algol）固体燃料ロケット1基と、補助ロケット6基で推力を発生させた。


title: アポロA-001

text: 強風のため予定よりも24時間遅れたが、A-001は1964年5月13日13時00分01秒（UTC）に発射された。上昇の途中で、地上の管制官が信号を送りロケットを爆破し、同時にLESが点火されて司令船を分離した。この際、司令船底部の耐熱保護シールドが若干のダメージを負った。44秒後、投棄用ロケットが点火されてLESと司令船は問題なく分離された。


title: アポロA-001

text: 着陸の際、パラシュートの1基がからまって展開しなくなってしまったため投棄されたが、問題はなかった。司令船は3基のパラシュートのうちの1基に問題が発生しても、残りの2基で安全に帰還できるよう設計されているのである（ずっと後のアポロ15号で実際にそのような事態が起こったが、飛行士たちは無事だった）。ちなみにパラシュート3基が展開したときの着陸速度は秒速7.3m（時速26km）で、2基の場合は秒速7.9m（時速28km）から9.1m（時速33km）である。


title: アポロA-001

text: 司令船は350.2秒後に発射地点から6.82km離れた場所に着陸した。到達高度は9.08kmであった。パラシュートの故障を除けば、すべての実験は成功した。


title: スヴェイン・タフト

text: スヴェイン・タフト（Svein Tuft、1977年5月9日 - ）は、カナダ、ラングリー出身の自転車競技（ロードレース）選手。


title: スヴェイン・タフト

text: ロードレースでは、タイムトライアルスペシャリストとして、2004年～2006年及び2008年～2010年の国内選手権タイムトライアル（以下、ITT）で優勝。また、2004年のツール・ド・北海道に出場したこともある。


title: スヴェイン・タフト

text: 2005年、コンチネンタルチーム、シメトリックスに加入。


title: スヴェイン・タフト

text: 2008年北京オリンピックでは個人タイムトライアル7位で入賞。世界選手権・ITTでは、パンクのために途中でTTバイクから普通のバイクに乗り換えるアクシデントに見舞われながらも、優勝したベルト・グラプシュに次いで2位となった。


title: スヴェイン・タフト

text: 2009年、ガーミン・トランジションズに加入。


title: スヴェイン・タフト

text: 2011年、スパイダーテック - C10に移籍。


title: スヴェイン・タフト

text: 2012年、グリーンエッジに移籍。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text: 東京理科大学近代科学資料館（とうきょうりかだいがくきんだいかがくしりょうかん）は、学校法人東京理科大学が運営する付属施設。副称は、二村記念館。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text:
1991年（平成3年）11月、東京理科大学の創立110年を記念して建設。建物の外観は、1906年（明治39年）に神楽坂に建設された東京物理学校（東京理大の前身）の木造2階建校舎を復元したもの。
二村冨久（二村化学工業創業者、1941年（昭和16年）12月東京物理学校理化学部卒業）が建設費を寄贈した。副称は、彼に因む。
展示物は、東京物理学校（東京理科大学の前身）から引き継がれ、保存された資料や寄贈資料である。
江戸時代の和算書から始まり、多くの算木、そろばん、機械式計算器、電気式計算器、電子式卓上計算器（電卓）、そして、電子計算機にいたる『計算機の歴史』を中心とした展示を行っている。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text:
また、真空管や黎明期のパーソナルコンピュータなども展示されている。
世界各国の算具、各種計算機を並べ、計算発展の歴史がたどれる。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text: 中国の算木やインディアンの算具といったごく初期のものから、そろばん、種々計算尺、タイガー計算器に代表される機械式計算機、パラメトロンを使った日本の初期のコンピュータFACOM 201から、昭和40年代頃より流通した電子式卓上計算機(いわゆる電卓)が時系列的に展示されている。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text: また、アップルIIやPC-8001、ベーシックマスターといったパーソナルコンピュータの草分けについても展示がされている。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text: 東京物理学校ゆかりの記念品を展示している。特に、同校卒業生でありのちに講師となった菱田為吉（1868～1943）による、木材を切り出して作成した65種もの各種多面体模型は、明治期の多面体研究の実態がうかがえるだけでなく、当時彫刻芸術としても評価されただけの美観も感じられる。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text: 炭素電球、蓄音機などを展示している。いずれも明治期のものであるが、電球は実際に発光(負荷を減らすため低電圧で使用)させることもできる。


title: 東京理科大学近代科学資料館

text: タイガー計算器を実際に操作できる。再生式高一ラジオ、蓄音機を聞くことができる。


title: 金須嘉之進

text: 金須 嘉之進（きす よしのしん、1867年2月21日 - 1951年4月7日）は演奏家・聖歌指揮者・作曲家。正教徒であり、聖名はインノケンティ。主に日本正教会で聖歌の指導・聖歌の作曲等で活躍したほか、世俗の領域でも各種音楽教育に尽力した。リムスキー＝コルサコフに師事。弟子に古関裕而がいる。


title: プルマン (企業)

text: プルマン（）は、ジョージ・プルマンが1867年に設立し、19世紀中頃から20世紀半ばに掛けてアメリカ合衆国を中心に鉄道車両の製造と、寝台車の運行業務を行っていた会社である。


title: プルマン (企業)

text: 鉄道の客車は、当初は馬車用の客車から発達したもので、馬車時代の発想から抜け出しておらず、居住性は劣悪なものであった。これに対してジョージ・プルマンは、それまでの鉄道に無かった豪華絢爛たる車両を開発して世の中に送り出した。1867年に会社が設立された当初はプルマン・パレス・カー・カンパニー () という社名だった。


title: プルマン (企業)

text: プルマンは、寝台車や食堂車などを設計・製造すると共に、その運行も業務としていた。それまでの、鉄道車両は鉄道会社が保有して自社で運行するものという常識を覆し、機関車を用意して列車を運行するのは各鉄道会社であるが、客車と車掌、ポーター（荷物運搬人、赤帽）、食堂車の給仕や調理人などはプルマンが用意するという方法でサービスを展開した。寝台車の需要は時期により変化があり、鉄道会社としては余剰の人員や車両を抱えるリスクを取らずに済んだことから、この方式は定着した。またプルマンはヨーロッパにも進出して業務を行っていたが、ヨーロッパではプルマンと同様の業務形態であった国際寝台車会社（ワゴン・リー社）との競争により、一部での運行を請け負うに留まった。プルマンが製造したような寝台車の形態のことをプルマン客車と呼ぶ。


title: プルマン (企業)

text: 関連する会社を買収するなどして成長し、1900年の再編により社名はプルマン・カンパニー () となった。さらに1924年に車両製造事業を集約して、車両製造部門はプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー () となった。さらにスタンダード・スティール・カー () を買収して1934年にプルマン゠スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー () となった。第二次世界大戦中には反トラスト法の訴訟に巻き込まれ、会社は分割されて製造部門と運行部門が分離された。


title: プルマン (企業)

text: 大戦後、航空機への旅客の転移などにより寝台車の需要は低下し、最終的にプルマンによる寝台車の運行は1968年一杯で打ち切られた。製造事業部門はその後も鉄道車両やトロリーバスなどの製造を行っていたが、さらに会社の分割が行われ、1982年にプルマン-スタンダードはプルマン・テクノロジー () として独立し、1987年にボンバルディアに買収された。残ったプルマンもまた複雑な合併・再編を経て、2004年末時点では自動車用のゴム部品の製造を行っている。


title: プルマン (企業)

text: ジョージ・プルマンは、1855年にニューヨーク州バッファローからウェストフィールドへの夜行列車に乗っている時に、当時の劣悪な客車に悩まされ、大幅に改良した豪華な客車を製造するというアイデアを考え付いた。もともとプルマンは家具の製造事業を親の代から行っており、その経験を生かしてシカゴ・アンド・アルトン鉄道 () の客車をベースに改造して、1859年に最初のプルマン製寝台車No.9を送り出した。この車両はブルーミントン–シカゴ間で運行された。この車両はまだそれほど豪華なものではなかったが、ちょうどそのころ勃発した南北戦争により、プルマンが製造した車両は兵員輸送目的で大量に買い上げられた。


title: プルマン (企業)

text: これにより経済的な基盤を固めたプルマンは、かねてから考えていた豪華な客車の開発に乗り出した。1865年にこの理想はパイオニア号として送り出されることになった。しかしパイオニア号は当時の車両限界を超えて巨大で、当初は鉄道会社に受け入れられなかった。ところがエイブラハム・リンカーン大統領が暗殺されると、その棺を乗せてワシントンD.C.からリンカーンの故郷に近いイリノイ州スプリングフィールドまでの葬送列車に用いられることになった。このために葬送列車が通行する路線については大至急パイオニア号に合わせて車両限界の拡張が行われ、これによってパイオニア号クラスの大きさの客車が通れる鉄道路線が広がることになった。葬送列車に使われたことによって注目を集めたことから、各界の名士からプルマンの列車への乗車希望が集まるようになり、鉄道会社にとってもプルマンは無視できないものとなった。


title: プルマン (企業)

text: 1867年2月22日、プルマン・パレス・カー・カンパニー () が設立された。同年、シカゴとニューヨークの間でホテルカーの運行が始まり、翌年には食堂車が導入された。それまでの客車の常識を覆し、カーペットやカーテン、布張りの椅子に図書館、カードテーブルまで備え、比類なき乗客サービスの豪華な寝台車を製造した。1870年には専用の車両工場も設立された。安全性の向上にも積極的に取り組み、1871年にはジョージ・ウェスティングハウスが開発したばかりの空気ブレーキを導入した。1887年には暖房を従来の石炭ストーブからスチーム温水暖房へ変えて快適な車内環境を実現した。車内照明についても、トーマス・エジソンが発明したばかりの白熱電球を試験しているが、当時のフィラメントは振動に弱く実用化できなかったため、1891年からピンチガスを利用したガス灯を使うようになった。


title: プルマン (企業)

text: 一方で、1894年にはプルマン・ストライキ () にも見舞われた。これは不況のさなかにプルマンが労働時間を減らして賃金カットを行ったが、会社が労働者に貸していた住居の家賃は引き下げなかったことが原因となった。労働者たちは、ユージン・V・デブス率いるアメリカ鉄道組合 () に加盟していた。


title: プルマン (企業)

text: ジョージ・プルマンが1897年に死去した後、エイブラハム・リンカーンの息子のロバート・トッド・リンカーンが社長になった。


title: プルマン (企業)

text: プルマン・パレス・カーは多くの関連・競合会社を買収し再編して、1900年1月1日にプルマン・カンパニー () となった。1907年には車体全てを鋼製とした車両を送り出している。第一次世界大戦の時期には、戦時の緊急体制として連邦政府がアメリカの各民間鉄道会社の直接運営に乗り出し、アメリカ合衆国鉄道管理局 (USRA) が設立された。これに合わせてプルマンも1918年から1920年までUSRAの指揮下に入り、この間はプルマン・カー・ラインズ () と改称していた。


title: プルマン (企業)

text: プルマンにとっての全盛期は1920年代であった。1925年の時点で、保有車両は9800両となり、2万8000人の車掌と1万2000人のポーターを雇用していた。年間2600万人が利用する、巨大なホテルチェーンへと成長した。


title: プルマン (企業)

text: 1924年6月18日にプルマンの車両製造事業を集約して、プルマン製造部門を独立させたプルマン・カー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー () を設立した。また親会社のプルマンは、1927年7月21日にプルマン・インコーポレイテッド () へと再編された。


title: プルマン (企業)

text: 世界恐慌の最中の1929年には、同じく鉄道車両製造事業を行っていたスタンダード・スティール・カーの株式の過半数を取得して、1930年3月1日に子会社とした。スタンダード・スティール・カーは1902年1月2日に設立され、当初はペンシルベニア州バトラー () で、1906年以降はインディアナ州ハモンド () で鉄道車両製造工場を運営していた。さらに1934年12月26日に、プルマン・カー・アンド・マニュファクチャリングとスタンダード・スティール・カー、およびその他のいくつかのプルマンの子会社は合併してプルマン゠スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー () となった。


title: プルマン (企業)

text: 世界恐慌に直面して、プルマンへの新造車両の発注は激減し、また寝台車の利用も同様に激減した。これに対処してプルマンは労働者をレイオフし、運賃を値引いて利用を喚起しようとした。またエア・コンディショナーを車両に設置したり、既存の車両の改装を進めたりした。それまで開放式の寝台が主流であったものを、個室寝台（コンパートメント）式に改装するなどしている。プルマンは、1931年2月にその標準としていた重量型寝台客車の最後の車両を製造した。これ以降は軽量客車の製造を行うようになった。


title: プルマン (企業)

text: ようやく寝台車の利用が回復し、また新しい軽量客車の発注も増加しつつあった1940年に、アメリカ合衆国司法省はフィラデルフィアの地方裁判所にプルマンに対する反トラスト法の訴えを提起した（民事訴訟第994号）。1944年に裁判所はこれを認め、プルマン・インコーポレイテッドに対して、寝台車運行部門のプルマンと、鉄道車両製造部門のプルマン-スタンダード・カー・マニュファクチャリングを分割することを命じた。3年ほどの交渉により、プルマンは57の鉄道会社からなるコンソーシアムに対して4000万ドルほどで売却された。


title: プルマン (企業)

text: 1944年の会社分割後もプルマン・インコーポレイテッドは、旅客列車運行業務を担当するプルマン・カンパニー（、ただし旅客車の所有は行わず、各鉄道会社に譲渡された）と、客車と貨車の製造を行うプルマン-スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニー（）などの子会社群の親会社として残った。また大規模な貨車のリース業務は親会社の直接管理下に残された。


title: プルマン (企業)

text: 第二次世界大戦後、プルマンは大戦前と同じように寝台車の利用と新造車両の発注を期待していた。しかし、アメリカにおいては旅客鉄道の利用自体が自動車や航空機との競争に敗れて急速に落ち込み始め、同様にプルマンの業績も落ちていった。


title: プルマン (企業)

text: プルマン・カンパニーの寝台車の営業とリースは全て、1968年12月31日に打ち切られた。1969年1月1日、寝台車運行部門のプルマン・カンパニーは解散し、全ての資産は清算された。多くの鉄道会社で見られたはっきりとした変化として、プルマン所有車両全てからプルマンの名前が消されたことがある。プルマンの残った資産全ての競売が、シカゴ近郊のイリノイ州プルマン市 () の工場で1970年初めに行われた。


title: プルマン (企業)

text: プルマン・インコーポレイテッドという会社自体は、残った債務の処理と顧客対応を行うために、1981年から1982年まで、デンバーに事務所を置いて存続していた。


title: プルマン (企業)

text:
一方、鉄道車両製造事業のプルマン゠スタンダードは、衰退しながらも寝台車営業部門よりは長く営業を続けていた。プルマン゠スタンダードはプルマン市にあった工場を1955年に閉鎖した。プルマン゠スタンダード最後の軽量客車は、1956年4月にユニオン・パシフィック鉄道向けに製造された。その後のプルマン゠スタンダードは、通勤鉄道や地下鉄向けの車両や、アムトラックのスーパーライナーなどを製造していた。
プルマンは1970年のニュージャージー州交通局 () への販売を皮切りに、トランジット・アメリカ () というブランドで通勤輸送向けのコメット客車を販売した。1974年からプルマンは、ニューヨーク市都市交通局にステンレス製の75ft（23m）地下鉄車両750両を納入した。製造契約でR46 () という形式となったこの車両は、セントルイス・カー・カンパニー () 製造のR44と同様に、マンハッタンのセカンド・アベニューの下の地下鉄新線で70mi/h（113km/h）で走行するように設計されていた。セカンド・アベニューの地下鉄の建設が遅れて、交通局はこれらの車両を他の路線に割り当てた。プルマンは同様にマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 向けの地下鉄車両も製造し、これらはレッドライン () に割り当てられた。


title: プルマン (企業)

text: プルマン・インコーポレイテッドは、1980年末まで独立した企業として存続したが、ホイールアブレーター゠フライ () と合併し、そして1981年の初めから半ばに掛けてプルマンの資産の分割へとつながった。


title: プルマン (企業)

text: プルマン゠スタンダードは1981年にプルマンから分離独立してプルマン・テクノロジー・インコーポレイテッド () となり、アムトラックのスーパーライナーを最後に1982年に製造を終了した。プルマン・テクノロジーは1987年に、その所有している客車の設計や特許などを目的として、ボンバルディア社に買収された。2004年末現在、プルマン・テクノロジーはボンバルディアの子会社として残っている。


title: プルマン (企業)

text: 一方、プルマン・カンパニーは、その貨車リース事業を1981年4月にプルマン・リーシング・カンパニー () として独立させ、後にこの会社はITELリーシング () の一部となった。報告記号はPLCXのままである。後にITELリーシングと報告記号PLCXはGEリーシング () となった。


title: プルマン (企業)

text: 1981年半ば、プルマンは貨車製造事業をプルマン・トランスポーテーション () として独立させた。いくつかの工場が1984年に閉鎖され、残った貨車工場とプルマン-スタンダードの貨車の設計および特許はトリニティー・インダストリーズ () へ売却された。


title: プルマン (企業)

text: 1980年後半のホイールアブレーター゠フライとの合併によって同社の子会社となり、貨車製造事業を分割した後のプルマンは、さらに合併と買収を繰り返し、多角化した企業として存続した。1982年1月、ホイールアブレーター゠フライは煙突やサイロの大きな製造業者であるM・W・ケロッグ () と合併し、プルマンとケロッグの両社を直接の子会社として保持した。1990年、ホイールアブレーター゠フライグループ全体がウェイスト・マネジメント・インコーポレイテッド () へと売却された。プルマン゠ケロッグの事業はウェイスト・マネジメントからプルマン・パワー・プロダクツ・コーポレーション () として独立し、2004年末時点では のストラクチュラル・グループ () の子会社プルマン・パワーLLC () として事業を行っている。


title: プルマン (企業)

text: プルマン以外の部分について説明しておくと、プルマン゠ケロッグの他の建設事業部門は新しいM・W・ケロッグとして独立し、1998年12月に合併によりケロッグ・ブラウン・アンド・ルート () となり、後に油田会社ハリバートンへ売却された。最終的に他のケロッグの事業はラスト・エンジニアリング () と合併してケロッグ・ラスト () となり、後にヘンリー・グループ ()、そしてラスト・インターナショナル () へと改称し、こんにちではハリバートンと世界中で競合しているワシントン・グループ・インターナショナル () のラスト部門 () となった。ワシントン・グループ・インターナショナルは土木・請負事業のモリソン・クヌードセン () の後継者であり、またモンタナ・レール・リンク () の所有者でもある。


title: プルマン (企業)

text: プルマン゠ケロッグのケロッグ側の事業の分割の後、さらに貨車の製造工場が売却されて、1944年の会社分割によって生まれたプルマン・カンパニーの正式な消滅により、残ったプルマンの事業はウェイスト・マネジメントにより1985年5月に新しいプルマン・カンパニーとして独立した。1985年11月、プルマンはピーボディ・インターナショナル () を買収して、プルマン・ピーボディ () となった。1987年4月、プルマン・テクノロジーがボンバルディアに売却された後、会社名は再びプルマン・カンパニーへと戻され、1987年9月、クリーバイト・インダストリーズ () と合併した。1996年7月、自動車のゴム部品の供給会社になっていたプルマン・カンパニーとその子会社のクリーバイトは、テネコ () へと売却された。2004年末時点で、プルマン・カンパニーはテネコ・オートモーティブ () の傘下で自動車用ゴム部品を製造している。


title: プルマン (企業)

text: プルマンは、1880年にシカゴの南14mi（23km）のところにある4000ac（16km）の土地に、その名も「プルマン」という企業城下町を建設した。町は完全に会社所有であり、6000人の従業員とそのほぼ同数の家族に対して住宅、商店、図書館、教会、娯楽などを提供していた。従業員は、近くの自治体でより安い借家を借りることができたにもかかわらず、プルマンに住むことが義務付けられていた。ある従業員はこのように言ったと伝えられている。「我々はプルマンの家に生まれ、プルマンの商店に養われ、プルマンの学校で教育を受け、プルマンの教会で教理を習い、そして死んだらプルマンの地獄へ行くだろう」 ジョージ・プルマンは、労働者にとっては尊大な習慣であると考えたため、町では酒が禁止されていた。しかし、会社が経営するホテル・フローレンス () では、主に顧客のために酒が提供されていたが、これは一般の労働者にとって高価すぎるものであった。


title: プルマン (企業)

text: 1898年、イリノイ州最高裁判所は、シカゴと合併したプルマンの町を売却するように命じた。プルマンの周辺にあるハイド・パーク・タウンシップ () も同様に1889年にシカゴへ合併した。今日では、プルマンはシカゴの近郊にあるアメリカ合衆国国定歴史建造物であり、この独特な地域の復元に向けて強い意欲を持った人々が活動している。


title: プルマン (企業)

text: プルマンは、ポーター（荷物運搬人、赤帽）でも知られている。プルマンはポーターとしてアフリカ系アメリカ人を雇っていた。ポーターは、多くの観点で単純労働であると言えたが、この当時アフリカ系アメリカ人に開かれていたほとんどの職業よりよい給料が得られ安全でもあり、またこれに加えて旅行する機会に恵まれ、当時のアフリカ系アメリカ人のコミュニティではよい仕事であると考えられていた。プルマンのポーターは、A・フィリップ・ランドルフ () のもと、寝台車ポーター組合 () に加入していた。全てのプルマンのポーターは、実際の名前に関わらず、旅行者からはジョージと呼ばれていた。この習慣は会社の設立者であるジョージ・プルマンに由来している。プルマンはこの当時、アメリカ合衆国でアフリカ系アメリカ人を雇用している最大の企業であった。


title: MTBA

text: MTBA


title: 高橋松吉

text: 高橋 松吉（たかはし まつよし、1955年9月13日 - ）は、秋田県出身の元自転車競技（ロードレース）選手。


title: 高橋松吉

text: 大曲東高等学校卒業。ミヤタ自転車工業に入社後、レーシング部の一員として活躍。実業団レースでは常に逃げて独走優勝がスタイルだった。1984年のロサンゼルスオリンピックにおいて、1964年の東京オリンピック以来、20年ぶりとなるオリンピック大会の男子個人ロードレース出場を果たし45位。同年日本人初の、近代ステージレース、アメリカのクアーズクラシックにパールイズミチームで出場して完走を果たす。翌年1985年もサンツアーチームの一員として森幸春、ボブ・ロール、ギャビン・ティルコット等と参戦して完走する。同年、アマチュアのツールドフランスと呼ばれる、ツール・ド・ラヴニールに日本代表メンバーとして参戦し完走。1987年の第1回ツール・ド・北海道では、最終ステージで前日まで総合首位の三谷寛志を逆転し、初代総合優勝者に輝いた。


title: 高橋松吉

text: 1988年、ツール・ド・北海道優勝と世界レベルに近づく為、国内エース級の選手を招集し、ボスコレーシングチーム（後にエプソン・ボスコレーシングチーム）を結成した。


title: 高橋松吉

text: その後、プロライセンスを取得し、1990年、宇都宮で開催された世界選手権プロロードレースに出場（途中棄権）。また、1992年に結成された日本人選手のみのプロチームである、ジャパン・プロロード・プロジェクトの一員としても活動した。


title: 高橋松吉

text: 引退後は日本代表や実業団チームなどの監督、コーチを歴任。2004年アテネオリンピックでは、ロードレースのコーチとして帯同した。


title: 上十条二丁目交番爆破事件

text: 上十条二丁目交番爆破事件（かみじゅうじょうにちょうめこうばんばくはじけん）とは、1955年（昭和30年）12月19日に東京都北区上十条の警視庁王子警察署の上十条二丁目派出所で発生した交番爆破事件。


title: 上十条二丁目交番爆破事件

text: なお、この上十条二丁目派出所は、現在の十条駅前交番から50m南の丁字路交差点にあった交番である。


title: 上十条二丁目交番爆破事件

text: 1955年12月19日、上十条二丁目派出所に爆弾が投げ込まれ大爆発した。交番は大破し、隣の印鑑店にも被害を及ぼした。中にいた警察官2人は重傷を負った。


title: 上十条二丁目交番爆破事件

text: 交番を襲撃された事件は過去にも何回かあったが、爆破されたのは今回が初めてであり、警視庁は王子署に合同捜査本部を設置し、110人の専従捜査員による大規模な捜査を開始した。


title: 上十条二丁目交番爆破事件

text: 参考人4258人を取り調べ、延25830人の捜査人員による捜査の結果、北区在住の在日韓国・朝鮮人の工員（当時52歳）が捜査線上に浮かび、1956年（昭和31年）8月27日に逮捕された。共犯として息子（当時22歳）も逮捕された。


title: 上十条二丁目交番爆破事件

text: 犯人の供述によると、以前に同交番で窃盗事件の取り調べを受け、それを根に持っての犯行であった。ちなみに凶器のダイナマイトは、犯人の息子が鶴見川護岸工事に従事した際に、工事現場から盗んだものであった。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 朝霞自衛官殺害事件（あさかじえいかんさつがいじけん）とは、1971年（昭和46年）8月21日に、東京都練馬区・埼玉県朝霞市・和光市・新座市にまたがる陸上自衛隊朝霞駐屯地で警衛勤務中の自衛官が、新左翼によって殺害されたテロ事件。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 犯人グループが「赤衛軍」を自称したことから「赤衛軍事件」ともいう。朝日ジャーナルの記者川本三郎と週刊プレイボーイの記者がそれぞれ犯人を手助けしており、日本のマスメディアの信頼失墜にも繋がった。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 1971年8月21日午後8時45分、陸上自衛隊朝霞駐屯地で歩哨任務についていた一場哲雄陸士長（当時21歳）が何者かによって刺殺された。午後10時半の交代の時間になっても一場陸士長が現れなかったことから、駐屯地内を捜索したところ、血まみれで倒れている一場陸士長を発見した。一場陸士長は直ちに病院に搬送されたが、既に死亡していた。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 事件現場周辺には、「赤衛軍」の名称が入った赤ヘルメットやビラなどが散乱していた。そして、近くの側溝から一場陸士長が所持していた小銃が発見されたが、左腕に付けていた「警衛」の腕章が消えていた。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 埼玉県警察は「赤衛軍」という新左翼党派が起こした事件とみて、朝霞警察署に捜査本部を設置し捜査を開始した。遺留品を調べたところ、何れも東京都内で販売されたことから、犯人は都内に住んでいると推測したが、赤衛軍はこれまで事件を起こしたことがなく、公安警察といえども正体不明の存在であった。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 発生直後から、マスコミはこの事件を大きく取り上げていたが、10月5日発売の『朝日ジャーナル』に「謎の超過激派赤衛軍幹部と単独会見」という記事が掲載された。この記事には、まだ一般に公表していなかった「警衛腕章」の強奪を示唆していたことから、犯人しか知りえない事実であることが判明し、取材源は限りなく「クロ」であることが分かった。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 警察はその取材源を徹底的に捜査したところ、日本大学と駒澤大学の学生3人が捜査線上に浮上し、11月16日と25日に相次いで逮捕された。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text:
3人の学生は警察の取調べに対し、
と供述した。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: また、『朝日ジャーナル』の記者川本三郎（当時27歳）は1971年2月から犯人と親交を結び、犯人に金を渡すなどの便宜を図り、その見返りにスクープ報道の材料となる情報の提供を受けていた。川本はさらに犯人から犯行の唯一の物証である「警衛腕章」を受け取り、同僚記者の妻にこれを託し、1971年9月上旬に朝日新聞社高井戸寮の焼却炉で灰にさせていた。このほか、『週刊プレイボーイ』の記者（当時26歳）が犯人への取材に際して「警察の逮捕は近い」と教えるとともに逃走資金1万円を渡していたことも判明した。このため、両人は1972年1月9日に犯人蔵匿及び証拠隠滅の罪で逮捕された。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 首謀者とされた滝田修（当時京都大学助手）は無実を訴え、新左翼活動家の支援を受けて地下に潜行したが、約10年後の1982年（昭和57年）8月8日に逮捕された。裁判では滝田の強盗致死の謀議を否定し幇助で有罪として懲役5年判決が確定したが、拘置所での未決勾留期間が量刑を上回っており、即日釈放された。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 入隊後1年半程度ながら、歩哨係の任務を忠実に遂行しようとして殉職した一場陸士長は、その功績が評価され、特別に2等陸曹に任じられ、勲七等青色桐葉章が授与され、また防衛庁長官2級賞詞及び2級防衛功労章が授与された。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 1974年に三菱重工爆破事件を起こした東アジア反日武装戦線は教本『腹腹時計』において「マスコミ・トップ屋との関係は断つべき」として「赤衛軍」を失敗例として挙げた。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: なお、当時幹部自衛官は制服を着用していれば身分証明書の提示が無くとも警衛所を通過出来たが、本事案以降は例え制服・戦闘服等を着用した幹部自衛官であっても身分証明書を提示しなければ営門を通過出来なくなっている。


title: 朝霞自衛官殺害事件

text: 川本三郎自身により著された事件を主題とするノンフィクション『マイ・バック・ページ』は、2011年、山下敦弘監督、妻夫木聡・松山ケンイチ主演により映画化された。


title: 宇文深

text: 宇文 深（うぶん しん、? - 568年）は、中国の西魏・北周の政治家・軍人。字は奴干。本貫は代郡武川鎮。宇文泰の族子にあたる。宇文測の弟。


title: 宇文深

text: 宇文永の子として生まれた。528年、秘書郎を初任とした。爾朱栄に知られて重んじられ、厲武将軍に任ぜられた。まもなく車騎府主簿となった。530年、子都督となり、宿衛の兵卒を領した。孝武帝が関中に入ると、これに従い、長楽県伯の爵位を受けた。宇文泰の側近として政治や行政の議論に参与した。535年、丞相府主簿となり、朱衣直閤を加えられた。まもなく尚書直事郎中に転じた。


title: 宇文深

text: 東魏の高歓が蒲坂に駐屯し、竇泰に潼関へと赴かせ、高昂に洛州を包囲させた。宇文泰は竇泰を襲撃しようと考えたが、西魏の諸将の多くは反対であった。宇文泰は宇文深に策を問うと、宇文深は竇泰を攻撃すれば勝利できると答えたので、宇文泰は喜んだ。宇文泰は軍を動かすと、はたして竇泰を捕らえ、高歓を撤退させた。宇文深は進軍して弘農を奪取するよう宇文泰に説き、またこれに勝利した。宇文泰は喜んで「君はわが家の陳平である」と宇文深に言った。


title: 宇文深

text: この冬、高歓はまた大軍を率いて黄河を渡り洛州に出て、沙苑にいたった。西魏の諸将はみな動揺したが、ひとり宇文深のみ祝賀を述べた。宇文泰がこれを問いただすと、宇文深は「高歓は河北を平定して、すこぶる衆心をえており、智謀に乏しいとはいえども、守りに入られてはこれを攻略するのはたやすいことではありません。いま黄河を渡って兵を出すのは、人々の望むところではなく、ただ高歓が竇泰を失ったことを恥じて、諫めも聞かず出てきたものです。逆上した兵など、一戦してとりこにできます。このことが明らかですから祝ったのです」と答えた。まもなく宇文泰は高歓の軍を沙苑で撃破した。


title: 宇文深

text: 538年、宇文深は河橋の戦いに従軍した。540年、李弼の軍の別監として白額稽胡を討つのに従軍し、戦功を挙げた。爵位は侯に進み、通直散騎常侍・東雍州別駕、使持節・大都督・東雍州刺史を歴任した。宇文深の施政は厳格で明解であり、豪族を抑制して威信を示した。551年、雍州別駕となった。555年、車騎大将軍・儀同三司・散騎常侍に進んだ。556年、六官が建てられると、小吏部下大夫の位を受けた。


title: 宇文深

text: 557年、北周の孝閔帝が即位すると、驃騎大将軍・開府儀同三司に進み、吏部中大夫に転じた。559年、豳州刺史に任ぜられ、安化県公に改封された。560年、長安に召されて宗師大夫となり、軍司馬に転じた。561年、京兆尹に任ぜられた。入朝して司会中大夫となった。568年、在職中に死去した。使持節・少師・恒雲蔚三州刺史の位を追贈され、諡を成康といった。


title: 宇文深

text: 子に宇文孝伯があった。


title: 横須賀緑荘誤爆事件

text: 横須賀緑荘誤爆事件（よこすかみどりそうごばくじけん）とは、1975年（昭和50年）9月4日（木）に神奈川県横須賀市で発生した爆発事件。


title: 横須賀緑荘誤爆事件

text: 1975年9月4日午前2時36分、神奈川県横須賀市の木造アパート「緑荘」の102号室が突然大爆発した。この爆発で102号室の男女3人と真上の部屋の母娘2人の合わせて5人が死亡、8人が負傷した。


title: 横須賀緑荘誤爆事件

text: 当初はプロパンガスの爆発事故と見られていたが、警察が捜査したところ、102号室に住んでいた男女3人は日本の新左翼の一派である中核派の活動家であることが判明した（真上の部屋の母娘2人は中核派とは無関係の一般人である）。


title: 横須賀緑荘誤爆事件

text: 当時は昭和天皇の訪米が予定されており、中核派はそれを阻止しようと皇室関連施設の爆破を企てていた。そして、そのための爆弾を製造・準備していたところ、操作を誤って爆発させたことがわかった（このあたりの経緯については東宮御所前爆弾所持事件を参照）。


title: 横須賀緑荘誤爆事件

text: この誤爆事件により、中核派は爆弾闘争の頓挫を余儀なくされ、以後9年間爆発物の製造を断念することになった。


title: Xmini

text:
Walkman Phone, Xmini（うぉーくまん ふぉん えっくすみに）は、ソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ（現：ソニーモバイルコミュニケーションズジャパン）が日本国内向けに開発した、auブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話のCDMA 1X WIN（現：au 3G）対応携帯電話である。製造型番はW65S（だぶりゅーろくごえす）。
小型、軽量、音楽機能への特化が特徴である。デザインは海外向けのソニー・エリクソン端末に近く、スライドを閉じると携帯電話というよりポケットサイズのデジタルオーディオプレーヤーのデザインに限りなく近くなる。ソフトウェアはKCP+を採用している。
ただし、グローバルパスポートGSMおよびグローバルパスポートCDMAにはそれぞれ対応していない。


title: Xmini

text:
Xmini発売以前のソニーエリクソンの音楽再生特化端末の呼称は、海外では「walkman phone」、日本では「ウォークマンケータイ」が使用されていたが、この端末からは日本国内向け端末も「walkman phone」に統一された。
既存の「ウォークマンケータイ」より、さらに音楽再生機能に特化した音声用端末。発売時、同キャリア向けのKCP+対応音声用端末としては最小かつ最軽量だった。


title: Xmini

text: 約4Gバイトのフラッシュメモリが内蔵され、そのうち、約3.5Gバイトを音楽データの保存に利用する事ができ、既存の着うたフル（48Kbps）の場合約2300曲を保存できる。ミュージックプレーヤー使用時の操作はスライド上部にあるタッチセンサーキーで行う仕様で、本体を閉じたまま曲の再生／停止や早送り／早戻し、曲送り／曲戻し、音量操作など、基本的な操作をすることができる。アルバム選択等の操作の際は、スライドをオープンしてのキー操作が必要となる。ソニーのクリアオーディオテクノロジーを採用し、最大ビットレート時で、かつ1曲あたりの演奏時間が6分未満の場合AAC・320kbpsによる高音質の携帯電話向け新音楽配信サービスのEZ着うたフルプラスに対応する。1曲あたりの演奏時間が6分以上の場合は最大ビットレートが256kbps以下に制限される。


title: Xmini

text:
本端末には、充電スタンド用の給電用の接点は装備しておらず、充電用スタンドは付属品およびオプションに関わらず用意されておらず、ACアダプタを本体のコネクタに直接挿すことのみが充電の手段となっている。
また、プリインストール着うたフルプラスとして、LISMOのテレビCMおよび小栗旬が出演する本端末のテレビCMでも使われた、倖田來未の「Stay with me」がプリインストールされている。


title: Xmini

text: 近年の日本の携帯電話市場では、3.0インチ以上の液晶および有機ELかつVGA以上の解像度を持つ大型・高精細なメインディスプレイを搭載する機種が増えるなか、1.8インチQVGAという小型の液晶メインディスプレイを搭載している。質量は75gとスマートフォン（ファブレット含む）、スマートブックを除く既存のau向け音声用端末としては2015年9月現在の時点において最も軽い。携帯電話における音楽再生機能に特化したこともあり、カメラ、GPS、EZ Felicaは省かれている。Bluetoothに対応しており、A2DPプロファイルによる音楽の鑑賞も可能である。


title: Xmini

text: 以前のモデルであるW52Sと同じく、ソニーの「大口径13.5mmEX高音質ステレオイヤホン」が付属品として含まれている他、専用デザインのネックストラップも同梱される。ただし、W31S以降の音楽特化モデルに伝統的に付属してきた「マイク付きミュージックコントローラー」は付属せず、通常の平型イヤホン変換アダプタとなっている。


title: Xmini

text: 2009年春モデル以降より型番改編が行なわれたため、既存の「CDMA 1X WIN」シリーズの W00番台としては最後に新規開発された機種となった。2009年2月18日に以下の変更と不具合の修正がケータイアップデートにより行われた。


title: 至尊派事件

text: 至尊派事件（しそんぱじけん）は、韓国の犯罪組織「至尊派」が1993年7月から1994年9月までの約1年間に5人を次々と殺害した事件である。


title: 至尊派事件

text: 至尊派は、1993年に結成された殺人組職で、首謀者の学校の後輩や刑務所仲間で構成された。名称は香港映画の「至尊無上（邦題：カジノ・レイダース）」から取られた。


title: 至尊派事件

text: まず手始めに、現代百貨店から顧客名簿を入手し、標的を決めていった。


title: 至尊派事件

text: 1994年9月21日、警察は至尊派6人を全員逮捕した。至尊派メンバーは事件について全く反省せず、自らの殺人を正当化した。


title: 至尊派事件

text: 同年10月31日、第一審は1人 を除く至尊派構成員5人に死刑を言い渡した。第二審も一審を支持し、第三審の大法院（最高裁）は上告を棄却し、死刑が確定した。


title: 至尊派事件

text: 1年後の1995年11月2日に死刑が執行された。


title: 韓国陸軍訓練所食糞事件

text: 韓国陸軍訓練所食糞事件（かんこくりくぐんくんれんじょしょくふんじけん）は、2005年1月に忠清南道論山市にある大韓民国陸軍の 陸軍訓練所（新兵訓練所）で発生した新兵虐待事件。


title: 韓国陸軍訓練所食糞事件

text: 2005年1月10日、新兵の中に便所の水を流さない者がいたため、それに対する制裁として、陸軍訓練所の教官（大尉）が、新兵192人に人糞を指につけて食べるよう強制した。事件発生後10日が経って、被害者の新兵が外部宛に告発の手紙を出したことから事件が発覚した。


title: 韓国陸軍訓練所食糞事件

text: 1月21日、韓国国防部はこの事件について謝罪し、加害者の教官を軍刑法違反で逮捕した。その後、陸軍本部は所長以下の訓練所幹部の処分を発表した。また、訓練所に派遣された憲兵隊についても、事件を防げなかったことを重視し、総入れ替えを実施した。


title: アイヌ革命論

text: アイヌ革命論（アイヌかくめいろん）とは、日本の新左翼の政治思想の一つである。70年安保が終わった直後に勃興した窮民革命論の亜種で、アイヌに焦点を当てたもの。特に左翼思想家太田竜の1973年刊の著書と行動によってその名前は有名になった。


title: アイヌ革命論

text: 「日本の新左翼の政治思想の一つ」という定義からも解るように、元々アイヌ族の間から湧き上がった民族自決の理論というわけではない。


title: アイヌ革命論

text: 1970年代の初め、全共闘運動の行き詰まりを感じていた新左翼活動家の間で、窮民革命論が台頭し始めた。これは「疎外された窮民こそが革命の主体となりえる」という思想で、日本のアイヌ民族も彼らの尺度で「窮民」のカテゴリに含まれていた。アイヌ民族は原始共産制に生きる民族であり、「共産革命の担い手」たるにふさわしいとされた。


title: アイヌ革命論

text: 1970年代中盤以後には「アイヌ革命論」に影響されたとみられるテロ事件が北海道を中心に全国各地で数多く発生したが、しかし、これらのテロ事件の多くは新左翼自身によって敢行されており、必ずしも「アイヌ族による民族運動」というわけではなかった。


title: アイヌ革命論

text: 「北海道旧土人保護法撤廃運動」などアイヌ民族自身による民族運動が活発になり始めたのも、1970年代に入ってからであるが、これはそれとは直接関係なく、むしろ大多数のアイヌの民は、左翼思想から沸いて出たアイヌ革命論を「アイヌを革命運動のダシにしており、迷惑極まりない」と反発し、途中から思想の担い手になった太田竜に対する批判を強めていった。


title: アイヌ革命論

text: アイヌの結城庄司や山本一昭らは、1972年にアイヌ解放同盟を結成し、ラジカルな形でアイヌ政策やアイヌに対する人々の認識への異議を唱えた。この年は札幌オリンピックの年であったことから、触発された過激派の北海道での活動が活発化した。


title: アイヌ革命論

text: 結城は1972年頃に太田と知り合い、この年に札幌医科大学で開かれた日本人類学会・民族学会連合大会で公開質問状を読み上げたり、静内町にあるシャクシャイン像の台座に刻まれた町村金五元北海道知事の銘を削ったときには、太田も同行したが、のちに結城は太田のアイヌ解放論がアイヌの主張や状況と乖離していると批判し、1974年に逮捕（起訴猶予となる）されたあとは太田との間で相互に批判・侮辱をおこなって絶縁した。


title: アイヌ革命論

text: やがて、太田は「エコロジスト」「陰謀論者」に転向したことで、アイヌ革命論は急速に衰退することになった。


title: アイヌ革命論

text: 1970年代におこった「アイヌ革命論」に影響された、または関係があるとみられる事件。


title: 戸川安聡

text: 戸川 安聡（とがわ やすとし、宝永4年（1707年）- 宝暦5年6月8日（1755年7月16日）は、江戸時代の幕臣（旗本）。通称は、初太郎のち内蔵助。


title: 戸川安聡

text: 先代・安晴の子として生まれ、父・安晴の死により家督相続。室は松平忠周の娘で、継室も松平忠周の娘。


title: 戸川安聡

text: 安晴時代に起こった江戸屋敷焼失（享保3年（1718年））や旱魃（享保5年（1720年））、水害（享保6年（1721年））に加えて、商品経済発達による物価上昇により早島領の財政が急速に悪化したため財政再建が急務であったが、享保17年（1732年）の享保の大飢饉により財政がさらに悪化し幕府から600両の貸与金を受けている（しかし、享保の大飢饉では庄屋や年寄の努力により餓死者を一人も出さなかったという）。


title: 戸川安聡

text: 晩年の宝暦4年（1754年）には、干拓地における国境の線引きについて村民が高松領（岡山市高松、旗本・花房氏7220石の飛地）の箕島村（岡山市箕島）民（宝暦6年（1756年）には妹尾戸川家領・妹尾村（岡山市妹尾）民も加わる）と共に幕府へ訴え出て岡山藩と争うことが起こった（この争いは安熈時代まで続いた）。


title: 戸川安聡

text: 江戸では、関東川々普請奉行や小普請組支配を勤めた。


title: 戸川安聡

text: 宝暦5年6月8日没。跡目は子の安泰が継いだ。


title: スポーツ無敗記録一覧

text: スポーツ無敗記録一覧（スポーツむはいきろくいちらん）とは、スポーツで達成された無敗記録の一覧である。個人による生涯無敗記録、連続無敗記録、チームによる無敗記録を掲載している。


title: スポーツ無敗記録一覧

text: ここでは、将棋や囲碁などのマインドスポーツの記録についても記述している。自称「○○戦無敗」といったできないものは掲載していない。


title: プリエ姫路

text: プリエ姫路（PLiE HIMEJI）は、兵庫県姫路市のJR姫路駅高架下にあったショッピングセンターである。2013年4月30日にピオレ姫路へ統合された。


title: プリエ姫路

text: JR姫路駅東改札口の西に位置する。若い女性をターゲットにした56前後の専門店が並ぶ。名前の由来は『上質な生活を駅から貴方へ』という意味がある『Precious Life in Eki』の頭文字から。現在のピオレヤング館。


title: プリエ姫路

text: 2階建てとなっており、2階にはジュンク堂書店が入居している。また1階のショッピングセンター部分の上は吹き抜けとなっている。キャッチフレーズの『堂々の吹き抜け大空間』は、このような構造から由来している。


title: 入船敏

text: 入船 敏（いりふね さとし、1975年12月14日 - ）は、日本の陸上競技長距離走・マラソン元選手・現指導者。鹿児島県日置市（旧・日置郡伊集院町）出身。身長：176 cm、体重：59 kg。世界陸上競技選手権（男子10000m1回・男子マラソン2回の合計3大会）・アジア競技大会（男子マラソン1回）日本代表。


title: 入船敏

text: 鹿児島商業高等学校卒業後、1994年京セラ入社。京セラ男子陸上競技部が廃部の為、2000年に伊藤国光監督（当時）率いるカネボウへ移籍。


title: 入船敏

text: 同カネボウ陸上競技部には、2000年シドニーオリンピック男子10000m7位入賞・現マラソン日本記録保持者の高岡寿成現監督らが所属、入船自身ライバルながらも尊敬する選手として高岡の名を挙げていた。また実弟の入船満（現在は高校教師）もかつて陸上競技選手として活躍し、順天堂大学在籍時は4年連続で箱根駅伝を走り、4年次には1区で区間賞を獲得、卒業後は兄と同様2008年までカネボウに所属していた。


title: 入船敏

text: 京セラ時代の1999年に、世界陸上セビリア大会男子10000mに出場するが、20位に終わった。


title: 入船敏

text: カネボウ時代の2002年、フルマラソンに初挑戦。同年3月のびわ湖毎日マラソンが初マラソンだったが、30Kmを過ぎて先頭集団から遅れ初め11位に留まった。


title: 入船敏

text: その後もマラソンではスランプが続いていたが、2005年2月の別府大分毎日マラソンでは30Km過ぎに自らスパートしてから独走となる。レース終盤でペースが落ちたものの、初めて2時間10分を切る当時の自己記録でマラソン初優勝を果たした。


title: 入船敏

text: その後世界陸上ヘルシンキ大会男子マラソン代表に選出されたが、2005年8月の本番レースでは6年前の世界陸上の成績同様、20位に終わった（男子マラソン団体戦では金メダルを獲得）。


title: 入船敏

text: 2006年2月の東京国際マラソン（同年限りで東京国際は最後の大会）では4位に入り、同年12月開催のドーハアジア競技大会男子マラソン代表に選ばれたが、3位入賞・銅メダルを獲得した大崎悟史らにあと一歩及ばず4位に留まり、メダル獲得はならなかった。


title: 入船敏

text: 2008年12月の福岡国際マラソンでは、優勝のツェガエ・ケベデ（エチオピア）とは3分以上の差をつけられたが、日本人トップの2位に入り自己ベスト記録をマーク。これにより、世界陸上ベルリン大会男子マラソン代表に即内定となった。


title: 入船敏

text: 2009年8月の世界陸上ベルリン大会男子マラソン本番では、8位入賞には届かなかったものの、通算3回目の世界陸上で自己最高順位の14位に入った（男子マラソン団体戦では銅メダルを獲得）。


title: 入船敏

text: オリンピックにも男子マラソン日本代表を目指して、2004年アテネ大会・2008年北京大会・2012年ロンドン大会の国内選考会に出場するも、芳しい成績を残せず五輪選出は果たせなかった。2012年12月の福岡国際マラソンを自身現役最後のレースとして出走したが、途中足を痛めた影響でリタイアに終わる。引退後2013年にカネボウ陸上部コーチへ就任、現在では主に陸上競技の指導者として活動中。


title: KING OF GATE

text:
KING OF GATE（キング・オブ・ゲート）は、日本のプロレス団体DRAGON GATEの開催するトーナメント戦及びリーグ戦。☆は各ブロック代表
☆は各ブロック代表☆は各ブロック代表


title: KING OF GATE

text:
※「(年数)」の下欄について
　☆・・・優勝
　◎・・・準優勝
　○・・・ベスト４
　●・・・出場
　空欄・・・非出場


title: KING OF GATE

text: ※過去1回のみ出場した選手(優勝準優勝者除く)


title: KING OF GATE

text: ジョンソン・フロリダ、ジャクソン・フロリダ、ストーカー市川、スペル・シーサー、カツオ、マグナムTOKYO、ダニエル三島、宍戸幸之、ディック東郷、オースチン・エイリース、円華、菅原拓也、PAC、リッチ・スワン


title: オリオン座カイ1星

text: オリオン座χ星 (Chi Orionis, χ Ori) は、オリオン座の恒星。


title: オリオン座カイ1星

text: G型主系列星の主星と、推定質量が太陽の15%ほどの暗い赤色矮星の伴星からなる連星で、相互の公転周期は14.1年である。主星と伴星との平均距離は6.1天文単位であるが、その軌道の離心率は非常に高く、相互の距離は3.3天文単位から8.9天文単位まで変化する。伴星の存在ゆえに、この星系に生命居住可能惑星が存在する可能性は低いと考えられている。


title: オリオン座カイ1星

text: この恒星はおおぐま座運動星団の一員であると考えられている。


title: きょしちょう座ゼータ星

text: きょしちょう座ζ星（きょしちょうざゼータせい、ζ Tuc / ζ Tucanae）は、きょしちょう座の恒星で4等星。黄白色の主系列星。


title: きょしちょう座ゼータ星

text: 質量、半径は太陽とほぼ同じだが、表面温度が太陽よりやや高いので、太陽よりも明るい。ヒッパルコスによる視差の測定から、距離は精度良く求まっており、地球からの距離は約28.0光年である。


title: きょしちょう座ゼータ星

text: 金属量は太陽より少なく、太陽のおよそ7割程度だが、それ以外の性質はよく似ており、年齢も約38億歳と推定され、太陽と大きな違いはない。そのため、この恒星にもし地球型惑星が存在すれば、生命探査の絶好の目標となる。


title: きょしちょう座ゼータ星

text: きょしちょう座ζ星は、おおぐま座運動星団に属している。これは、宇宙空間で同じ運動を持つ恒星の緩い集まりである。運動速度は、U = -60, V = -4, W = -38 km/sである。これらはそれぞれ、銀河中心への運動速度、銀河の自転方向の運動速度、銀河の北極方向への運動速度に対応する。銀河核から平均8,400パーセクの位置を、軌道離心率0.16で公転している。


title: きょしちょう座ゼータ星

text: 波長70μmの遠赤外線が過剰に放射されていることから、この星系は星周塵の円盤を伴っていると考えられる。分光観測でも円盤が存在する証拠が得られている。円盤は、半径が少なくとも2.3AUで、恒星の周囲を公転しており、温度は最高で218Kと推定される。2009年時点で惑星は見つかっていない。視線速度の変化の観測からは、少なくとも木星サイズの惑星の存在は否定される。


title: かみのけ座ベータ星

text: かみのけ座β星 (β Comae Berenices / β Com) は、かみのけ座で最も明るい恒星。


title: かみのけ座ベータ星

text: バイエル符号のβ（ベータ）は、通常はその星座で実視等級が2番目に明るい恒星に与えられるが、この恒星はかみのけ座α星より明るい。


title: かみのけ座ベータ星

text:
この恒星は薄黄色の主系列星である。太陽と似ていて、少し大きく（絶対等級が）明るいだけである。恒星表面の活動サイクルは16.6年（太陽は11年）で、9.6年の第2次活動サイクルもある。
かつては分光連星の可能性が指摘されたが、視線速度測定の精度が向上したことで否定された。この恒星を巡る惑星および原始惑星系円盤は観測されていない。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド（The Sensational Alex Harvey Band、SAHB） は、1972年に結成されたイギリスのロック・バンドである。1970年代にイギリスの庶民から支持を得た。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: テッドとヒューはいとこ同士。1950年代のイギリスにおけるスキッフル・ブームの最中にデビューしたハーヴェイは、ミュージカル『ヘアー』に出演したり、自らのソウル・バンドを組織してハンブルクへ遠征に出るなどして（同地ではゲイリー・グリッターとしのぎを削った）キャリアを積み重ねていた。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: 1970年代初頭、同郷出身のバンドティア・ガス（Tear Gus）と知り合い、意気投合。SAHB結成へ動く。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: 1972年、ヴァーティゴ・レコードよりアルバム『Framed』をリリースしデビューを飾る。基本となる音楽性はハードロックであったが、ハーヴェイの多彩な音楽遍歴を反映するかのように、ブルース、ブギ、ミュージカル曲など様々な要素を内包するバンドに成長していく。グレミンソンはピエロのメイクをして演奏し、ライブでは高い演奏技術を基本にしながら、滑稽なパフォーマンスやシアトリカルな演出をふんだんに織り込み、大きな庶民的人気を獲得。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: 1978年、ヒューが脱退。アイアーが加入するが、ハーヴェイの体調不良が影響し、同年バンドは分解する。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: ハーヴェイはアレックス・ハーヴェイ・ザ・ニュー・バンド（Alex Harvey-The New Band）、エレクトリック・カウボーイズ（the Electric Cowboys）などを率いるが、1982年、心臓発作で急死。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: グレミンソンは1981年まで同郷のバンド、ナザレスに参加。グレンとテッドはマイケル・シェンカー・グループ（MSG）に参加（テッドはその前にロリー・ギャラガー、G-Forceの一員としてゲイリー・ムーア、グレッグ・レイクと活動していた）し、2017年からはマイケル・シェンカーの新プロジェクト「マイケル・シェンカー・フェスト」にも参加。アイアーはハーヴェイとの活動のほか、ゲイリー・ムーア、マイケル・シェンカー、グレッグ・レイク、ワム!などとも活動をともにした。


title: センセーショナル・アレックス・ハーヴェイ・バンド

text: 1990年代からは別のヴォーカリストを加え、SAHBが何度か再結成されるようになり（キーボードはヒュー）、2000年前後からは継続的なライブ活動を行うようになる。ステージではSAHBの往年の曲のほか、テッドとグレンの経歴を反映してMSGの曲も演奏されている。2008年にグレミンソンが脱退し引退を表明した。


title: アポロA-101

text: アポロA-101（SA-6とも言われる）はアメリカ合衆国のアポロ計画において、初めてアポロ司令・機械船の模型を搭載して発射されたサターンI 型ロケットである。


title: アポロA-101

text: サターンI ロケットの最初の5回の発射実験では、二段目部分にはすべてジュピターCロケットの先端部分が搭載されていた。だが月飛行計画を続行させるためには、アポロ指令・機械船を搭載しても飛行可能であることを証明しなければならなかった。そのためA-101には、形態・重量・重心などすべてが人間を搭乗させた場合と同等に作られた司令船と緊急脱出用ロケットのダミーが搭載されていた。また司令船には116の計測機器が搭載され、圧力・応力・加速など様々なデータが送信された。


title: アポロA-101

text: 1964年5月28日、A-101はケープ・カナベラル37B発射台から打ち上げられた。発射の前に液体酸素の蒸気が経緯儀の観測用の窓を曇らせてしまったために若干の遅れが生じたが、コンピュータ技師が大した問題ではないと判断したため続行された。


title: アポロA-101

text: 発射から76.9秒が経過した時、一段目の第8エンジンが予定よりも早く燃焼を停止してしまった。これはアポロSA-4の時のように計画されていたものではなかったが、自動制御装置が完璧に機能し、残りのエンジンが予定よりも2.7秒長く燃焼したために、ロケットは予定通りの軌道に乗った。これは技術者たちにとってはうれしい誤算であった。


title: アポロA-101

text: 第一段ロケットを切り離し、第二段が点火され、数秒後には緊急脱出用ロケットも切り離された。第一段切り離しの様子は機体に搭載された8台のカメラで撮影され、フィルムは大西洋上で回収された。


title: アポロA-101

text: 第二段ロケットは予定よりも1.26秒早く発射から634.5秒後に燃焼を停止し、二段目ロケットと司令船の模型は近地点182km、遠地点227kmの楕円軌道上に乗った。司令船は地球を四周してバッテリーが途絶えるまでデータを送信し続け、その後6月1日に地球を54周した時点で大気圏に再突入し、太平洋上のカントン島（Kanton Island）東部に墜落した。


title: アポロA-101

text: 一段目の第8エンジンが予定よりも早く燃焼を停止したのは、燃料ポンプの歯車の一つの歯が欠けてしまったことが原因であることが突き止められたが、それほど大した問題ではなく、直ちに改善されたためにその後の計画には支障を与えなかった。後にH-1エンジンが登場するまで、これがS-IV ロケットに発生した唯一の故障であった。


title: ハンガリー国鉄

text: ハンガリー国鉄（ハンガリーこくてつ、、略称: MÁV、）は、ハンガリーの鉄道会社であり、旅客輸送を担当するMÁV Start Zrt.と、貨物輸送を担当するMÁV Cargo Zrt.から構成されている。


title: ハンガリー国鉄

text: ハンガリーで最初の蒸気機関車による鉄道は、ハンガリーがオーストリア帝国の支配下にあった1846年7月15日に、ペシュトとヴァーツ () の間で開業した。この日がハンガリーの鉄道の創業日とされている。後に1848年のハンガリー革命の指導者となった詩人のペテーフィ・シャーンドルは、この最初の列車に乗車して詩を書き、人間の体における血管のように、鉄道がハンガリー中を結ぶであろうと予測した。


title: ハンガリー国鉄

text:
1849年に革命戦争が敗北に終わった後、オーストリア政府は既存の鉄道路線を国有化し、さらに新規の路線を建設した。1850年代後半の第2次イタリア独立戦争の結果として、これらの全ての路線はオーストリアの民間企業へ売却された。この時期、ガンツ・アーブラハームの設立したガンツ社は、安く丈夫な鉄の車輪を製造する"crust-casting"法を開発し、中央ヨーロッパにおける鉄道の発展に大きく貢献した。
1867年にアウスグライヒによりオーストリア＝ハンガリー帝国が成立すると、交通の問題はハンガリー政府の所管となった。地方の鉄道会社を支援する業務も引き継がれた。これはかなりの額に及び、1874年の会計年度では、年間予算の8%が鉄道会社への助成金に支出された。このことから、ハンガリーの議会は国鉄を設立することを1868年に決定した。


title: ハンガリー国鉄

text: 目的は、ハンガリーの主要幹線を引き継いで運営することであった。これに対して支線は民間企業によって建設された。1884年の法律によって鉄道会社を設立する方法が簡素化されると、多くの小さな支線の鉄道会社が設立された。しかしながら、こうした会社は通常路線の建設のみを行い、国鉄と契約を結んでその路線を運行してもらった。このため、こうした会社は車両も保有していなかった。国鉄は、路線や設備、建築物が国鉄の規格に従って建設されていた場合にのみ、そうした運行契約を結んだ。このため、国鉄の規則に基づく標準の駅舎や上屋、関連する構造物が建設されることになった。


title: ハンガリー国鉄

text: 運賃が比較的高かったため、ハンガリーの交通密度は他国に比べてかなり低いものであった。この状況を打開するため、交通・通信大臣? (minister of ways and communication) のが1889年にゾーン運賃制度を導入した。この制度により旅客・貨物共に値下げとなったが、旅客貨物共に需要の急増を招いて、結果として全体の収益は向上した。


title: ハンガリー国鉄

text: 1890年には、経営体力の強いオーストリア所有のカシャウ-オーデルベルク鉄道 (KsOd: Kaschau-Oderberg Railway)、オーストリア-ハンガリー南部鉄道、シュターツ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト (Staats-Eisenbahn-Gesellschaft) を除いて、その経営の不味さの結果からほとんどの大きな民間鉄道会社が国有化された。前2者はゾーン運賃制度に加入することに同意し、第一次世界大戦終結まで鉄道会社として存続した。第一次世界大戦によりオーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊すると、シュターツ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフトのうちハンガリー側の路線はフランスの所有者からハンガリー政府により買収され、ハンガリー国鉄の路線となった。


title: ハンガリー国鉄

text: 20世紀初頭には、ハンガリー国鉄はヨーロッパでも路線の規模や財務面に関して最大規模の鉄道会社となった。しかしながら、その収益性は常にほとんどの西ヨーロッパ諸国の国鉄や私鉄に対して劣ったままであった。ハンガリーの鉄道網は、現代でも見られるように非常にブダペスト中心の構造として、この時期にほぼ完成した。


title: ハンガリー国鉄

text: 1911年、新しい機関車の番号付けルールが導入された。これは21世紀初頭まで用いられ、今でもかつて購入された動力車には用いられている。この付番規則では、動軸の数と最大軸重の情報を示している。


title: ハンガリー国鉄

text: 第一次世界大戦が終結すると、ハンガリーの領土を72%削減したトリアノン条約により、ハンガリーの鉄道網はおよそ22,000 キロメートルから8,141 キロメートルへと減少した。ハンガリー国鉄の所有する路線は、7,784 キロメートルから2,822 キロメートルへ減少した。第一次世界大戦終結時点で102,000両があった貨車は、1921年の時点でハンガリーには27,000両が残されるのみとなり、そのうち13,000 両が運行可能な状態であった。1919年時点で機関車は4,982両があったが、講和条約後ハンガリーに残されたのは1,666両であった。新しいハンガリーの国境は既存の鉄道路線の多くと交差していたため、これらの支線のほとんどは廃止された。幹線では、税関と機関車交換の設備を備えた新しい国境駅を建設する必要があった。


title: ハンガリー国鉄

text: 大戦間期には、既存の複線区間の強化と、幹線網の複線化に焦点が置かれた。カンドー・カールマーンの単相交流16 kV 50 Hz駆動に関する特許と、回転相変換機により架線の高電圧を調整した低い電圧の多相交流に変換して多相の交流誘導電動機に供給する、彼が新たに設計したV40形機関車によって、電化の取り組みも始められた。多くの幹線では貨物・旅客列車は、ハンガリー国鉄の蒸気機関車の時代最後の形式となった424形蒸気機関車により牽引されていた。1928年からは2軸・3軸のガソリンカー、後にディーゼルカーが購入され（BCmot形）、1935年には支線網の57%はこれらの気動車によって運行されるようになった。ハンガリー国鉄の残りの区間では、旅客輸送は依然として第一次世界大戦前の蒸気機関車によって木造の座席を備えた三等客車が牽引されていた。この客車はハンガリー語では"fapados"と呼ばれ、現代では格安航空会社を指す言葉となっている。


title: ハンガリー国鉄

text: 1930年代初頭、世界恐慌によりほとんどのハンガリーの支線運営会社は倒産した。オーストリア・ハンガリー南部鉄道のハンガリー側の後継会社であるDSAも、財産管理下に置かれた。ハンガリー国鉄は、これらの支線とDSAの全ての資産を1932年に取得し、これらの路線の営業を続行した。このようにして、ハンガリー国鉄はハンガリーにおいて唯一の大きな鉄道事業者となり、他の独立した鉄道会社はGySEV、AEGVなど取るに足らない数しか残されなかった。


title: ハンガリー国鉄

text: 第二次世界大戦末期、ハンガリーの鉄道網は壊滅的な破壊を受け、幹線の半分以上と支線の25%は使用不能となった。橋の85%は破壊され、建物の28%が破壊されこの他に32%が使用不可能となった。車両もまた破壊されるか他の多くのヨーロッパ諸国へ散逸した。機関車213両、気動車120両、客車150両、貨車1900両だけが使用可能な状態であった。この気動車についても、第二次世界大戦末期には稼動させるための燃料が無かった。これらはソ連軍の戦利品とみなされた。


title: ハンガリー国鉄

text:
線路と建物、その他の施設は多大な努力により比較的短期間で修復された。1948年までには鉄道網の大半は使用可能な状態となったが、大きな橋については再建されるまでさらに長い時間が必要とされたものもあった。最初の電化区間は1945年10月には既に運行再開されていた。ソ連軍は、オーストリアやドイツから戻されて没収された機関車やその他の車両をハンガリー国鉄へ売り戻した。再建を促進するためにハンガリー国鉄は、510両のアメリカ陸軍輸送科S160形蒸気機関車 () を購入し、ハンガリー国鉄411形蒸気機関車 () となった。
1950年代のスターリニズム時代、ハンガリー勤労者党は急速な工業化を命令し、鉄道はそのための背骨と考えられた。過積載の列車がよく整備されていない機関車に牽引され貧弱な線路の上を走っていた。非現実的な5ヶ年計画が定められ、これを達成できなければサボタージュとみなされた。事故が起きると鉄道員は見せしめの裁判に掛けられ、しばしば死刑を宣告されることすらあった。


title: ハンガリー国鉄

text: この時期、蒸気機関車の生産は続行されていたが、ハンガリーの工業がソビエトに対する戦争賠償の生産に占められていたため、少数に留まった。これにはソビエト設計の蒸気機関車や客車・貨車、その他の品物が含まれる。ディーゼル機関車の開発も始められた。カンドーのV40形電気機関車の後継となるV55形電気機関車は失敗に終わり、ハンガリー国鉄はこれ以上相変換機式の機関車を購入しないことを決定した。


title: ハンガリー国鉄

text: ハンガリー動乱の時には鉄道はあまり被害を受けなかった。動乱が鎮圧された後、再び5ヵ年計画の枠組みが導入されたが、今度は目標は低いものに改められた。1958年にハンガリーでの蒸気機関車の生産が終了した。600 馬力の電気式ディーゼル機関車のM44形と、450 馬力の液体式入換用ディーゼル機関車のM31形が生産された。


title: ハンガリー国鉄

text:
1964年、ドイツの設計でハンガリー国内で生産された交流25 kV50 Hzの4軸のV43形電気機関車が就役した。この信頼性のある機関車は結果的に450両が生産されて旅客だけではなく貨物でもハンガリー国鉄の主力となった。またソ連製のM62形ディーゼル機関車やスウェーデン/アメリカ製のM61形ディーゼル機関車などの大型ディーゼル機関車も登場した。しかしながら軌道の保守は低いレベルに留まり、これらの機関車が能力を発揮することを妨げた。
今日に至るまで、ハンガリーの鉄道における最高速度は120 km/h（特定の路線で160 km/h）に留まっている。しかし、汎ヨーロッパ回廊の一部を形成する路線の改善のために欧州連合の資金を利用することができるようになった。ハンガリーは中央ヨーロッパに位置しており、多くの重要な鉄道路線が国内を通過しているためである。1990年代を通じて、ハンガリー国鉄は次第にローカル線を廃止していったが、さらに大規模な旅客営業の廃止は政治的な圧力により阻止された。それでも、ハンガリー国鉄が利益の出る貨物事業に集中していることと、ハンガリーの鉄道網の不平等な構造から高いクオリティの都市間特急列車を利用できるのはごく一部の人であること、十分な質の客車が不足していてさらに都市間特急列車網を拡張することができずにいることなどから、ハンガリーが資本主義に移行して以来一般の旅客輸送の質はかなり悪化している。


title: ハンガリー国鉄

text: 2000年以降のハンガリーの政治体制は、高速道路がよく整備されているスロバキアやクロアチアと比べて感じられる「アウトバーンギャップ」の対策に集中しているため、短期的にはハンガリーの鉄道網に対してハンガリー国内でのかなりの資金投入は期待できない。近年の改善としては、シーメンス製のデジロ気動車を通勤用に12両、スイスのシュタッドラー社のFLIRTを60編成購入したことが挙げられる。なお、発注したFLIRTは、中距離シャトル運用向けのとても先進的な電車タイプのものであるが、未検証のもので、より洗練されているが技術的には保守的なボンバルディア製のタレントとの間で、不公正な選定が行われたというスキャンダルに巻き込まれた。


title: ハンガリー国鉄

text: ジェール、ショプロンとオーストリアのエーベンフルトを結ぶジェール-ショプロン-エーベンフルト鉄道 (GySEV)は、両国で共同運営されている。


title: ハンガリー国鉄

text: 2006年12月7日、ハンガリー政府は広範な経済改革の一部として、合計474 キロメートルに及ぶ14の地方路線の運行を停止することを発表した。経済・運輸大臣のJános Kókaによる最初の計画ではより急進的で、全鉄道網の12%にあたる26路線を廃止するものであったが、地方自治体や野党、市民団体の強い反対にあった。最大野党は、これらの対策は地方、特に小さな村に対して向けられたものであると主張した。政府は、これらの列車はVolán社のバス路線に置き換えられて、より速くなり運賃も安くなると主張した。問題は高度に政治化した。政府は費用の掛かる環境保護対策と再耕作制限を回避したいため、これらの鉄道路線は正式に軌道を撤去して廃止されずに、無期限に運行を休止される。ハンガリーでは金属盗難が広がっているため、これは事実上これらの軌道を見捨てることを意味する。


ハンガリー国鉄


title: ハンガリー国鉄

text: 2007年4月20日、ウェブポータルのインデックス・ニュースは、ハンガリー国鉄内部の検討資料を報道した。これによれば、新しいハンガリー国鉄経営陣と政府は、収入に見合わない支出を生み出すものを排除するために、2008年以降全ての小さな地方鉄道路線を休止する意図となっている。これらの路線は支出が収入の10倍にも上っていた。これが実施されると、国際鉄道路線と大きな地方都市の路線のみが残ることになる。


title: ハンガリー国鉄

text: 注: 標準軌と広軌の路線は国鉄が運営している。狭軌についても以下の路線は国鉄が運営している。Nyíregyháza-Balsai Tisza-part/Dombrád、Balatonfenyves-Somogyszentpál、Kecskemét-Kiskunmajsa/Kiskőrösとブダペストの子供鉄道（ピオニール鉄道）。それ以外の全ての狭軌路線は森林会社と地方の非営利団体が運行している。路線によっては2等車のみのこともある。


title: ハンガリー国鉄

text: 都市間のインターシティ列車（高速でより快適）の切符の価格はこれより少し高い。旅客は座席を指定する必要があり（2等車で520 フォリント）、あるいは追加チケットを購入する必要がある。インターシティからインターシティ未満の列車（InterPiciと呼ばれる）に乗り換える場合、InterPiciに対する予約は無料である。


title: ハンガリー国鉄

text: 現在の運賃は、2007年の2回の運賃値上げの結果である。2007年1月1日の16%値上げと、2007年5月1日の17%値上げが行われた。この値上げにより、国営長距離バスと同等の運賃となった。


title: ハンガリー国鉄

text:
値上げ後は、2人か3人が集まって費用を分担する場合、個人の自動車に乗る方が列車に乗るよりも安くなった。これは反対勢力からは、環境的な観点から批判されている。ハンガリーでは、個人による自動車の所有はまだ普及しておらず、都市の下層住民や地方の人は公共交通に完全に依存していることに注意しなければならない。
有効な学生証を所持した学生と6歳から14歳までの子供は半額（2007年以前は67.5%引き）の切符を買うことができる。欧州連合諸国からの26歳未満の若者は33%の割引が得られる。欧州連合諸国からの6歳未満の子供と65歳以上の老人は無料で旅行できることがある。


title: ハンガリー国鉄

text: さらに様々な割引制度がある。家族向け、幼稚園児や生徒のグループ、国の保護を受けている子供の団体、公務員、年金生活者、競技に向かうスポーツ選手、目の不自由な人とその付き添い、耳の不自由な人、知的障害のある子供とその付き添い、障害者とその付き添い、戦争傷病者、戦争未亡人、公的なイベントに参加する人などである。


title: ハンガリー国鉄

text: 下記は、日本のJRで新幹線の速達列車（やまびこ・はくたか・ひかり・さくら）に相当する種別である。乗車には運賃のみでなく特急料金が必要となる。


title: X Change Alternative2

text: 『X Change Alternative2 -キミノヒトミニウツルキミ-』（エックスチェンジオルターナティブツー-）は、2008年9月26日にCROWDから発売されたWindows用18禁恋愛アドベンチャーゲーム。「Xchange」シリーズの第5作。


title: X Change Alternative2

text: 今作では「人格の入れ替わり」をゲームの題材にしているが、異性同士によるものであるため、これまでの性転換（TSF）の要素も包括したものとなっている。


title: X Change Alternative2

text: 桜優樹はある日、親友である葵塚博士の発明した物質転送装置の実験台となる。しかしその装置が暴走してしまい、ともに実験台となっていた女性と体が入れ替わってしまう。


title: 戸川安泰

text: 戸川 安泰（とがわ やすひろ、元文2年（1737年）－宝暦5年9月20日（1755年10月25日）は、江戸時代の幕臣（旗本）。通称は、金蔵のち主税。


title: 戸川安泰

text: 先代・安聡の子として生まれ、父・安聡の死により家督相続したが、宝暦5年9月20日急逝した。


title: 戸川安泰

text: 跡目は弟で養子の安熈が継いだ。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: フォーレスト・J・アッカーマン（Forrest J Ackerman 1916年11月24日 - 2008年12月4日）は、アメリカ人のSF/ホラー関連の編集者、版権代理人、作家。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: また、SF/ホラーに関連する本（英語圏外も含む）、映画グッズなどの膨大な数のコレクターであり、彼の住居は「アッカーマンション」と呼ばれる個人ミュージアムとなっていた。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: アッカーマンはまた、アメリカのSFファンダムの初期から長年に渡って活動したSFファンとしても非常に有名であり、フォーリー（Forry, 4e）、フォーレストJ（4SJ)、ミスターSFなどという愛称でも呼ばれた。日本のSF関係者とも交流が深く、矢野徹との交友の深さは伝説的である。また、後にはワールドコン常連となった柴野拓美の親友となったが、あまり酒を飲めない（柴野本人は「自分は下戸ではなく量が飲めないだけ」と主張していた）柴野に気を使って柴野の前では全く飲酒せず、柴野は死ぬまでアッカーマンをアルコール・アレルギーだと思い込んでいた。しかし、ワールドコンのジャパン・パーティーでは、柴野の前以外では日本酒を愛飲していた。この機微に関しては宇宙塵メンバーで、ワールドコンにも参加していた者達の証言がほぼ一致しているが、これを文献的に残した物は無い様である。1953年には、ヒューゴー賞のNumber 1 Fan Personality部門を受賞した。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 言葉遊びが好きで新語も数々生み出しており、サイエンス・フィクションの略称として「SCI-FI（サイファイ）」を提唱した。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: スティーブン・キングらが愛好したホラー映画専門雑誌『フェイマス・モンスターズ・オブ・フィルムランド』の編集者としても知られている。また、アッカーマン自身、SF小説も発表している。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 多くのSF映画／テレビにカメオ出演し、また脚本担当やプロデューサーも務めていた。ラス・メイヤーへのリスペクト映画であるダブルD・アベンジャーにもゲスト出演している。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 映画ブレードランナーに登場したロサンゼルスの有名な建物「ブラッドベリー・ビル」を設計した、ジョージ・H・ワイマンは祖父。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: また、SF界でも有名なエスペラント支持者だった。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 1916年11月24日、ロサンゼルスでフォーレスト・ジェームズ・アッカーマン (Forrest James Ackerman) として生まれる。ただし本人は1930年代からミドルネームをピリオドなしの"J"で表している。父はニューヨーク出身、母はオハイオ出身で、母の方が父より7歳年上だった。カリフォルニア大学バークレー校に約1年（1934年-1935年）だけ通い、映写技師として働き、1942年8月15日から3年間アメリカ陸軍に勤務した。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 教師で翻訳家の Wendayne (Wendy) Wahrman (1912–1990) と結婚し、死別するまで添い遂げている。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: アッカーマンは国際補助語のエスペラントを流暢に話し、かつて俳優のレオ・G・キャロルと腕を組み、ハリウッド大通りを歩きながらエスペラントの歌「ラ・エスペーロ」を歌ったことがあるという。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 1922年に映画 "One Glorious Day" に出会って衝撃を受け、1926年に初めてSF雑誌アメージング・ストーリーズを買い、1930年には The Boys' Scientifiction Club を結成した（Boysとあるのは、当時女性SFファンはユニコーンの角よりも珍しかったため）。1932年には世界初と言われているSFファンジン "" に関わり、後にスーパーマンで名声を勝ち取ることになるシーゲルとシャスターが創刊したファンジン "Science Fiction" にも関わった。アッカーマンの名は "Science Fiction" 第3号に掲載された "" の中にリポーターとして登場している。彼はロサンゼルス・サイエンス・ファンタジー協会 () の初期会員の1人でもあり、数十年に渡って同協会で活発に活動した。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 1939年には第1回ワールドコンに参加し、世界初のコスプレ（アッカーマンは "futuristicostume" と名付けた）をした。2回を除いて、アッカーマンは生涯全てのワールドコンに参加している。アッカーマンはロサンゼルスの繁華街のカフェテリアで毎週集まっていた Science Fiction League のロサンゼルス支部の集会にレイ・ブラッドベリを連れて行った。なお、この集まりが後にロサンゼルス・サイエンス・ファンタジー協会 (LASFS) となった。そこによく来ていた作家としては、ロバート・A・ハインライン、フレドリック・ブラウン、ヘンリー・カットナー、リイ・ブラケット、ジャック・ウィリアムスンらがいる。ブラッドベリは友人のレイ・ハリーハウゼンを伴って参加していた。1939年、ブラッドベリはアッカーマンから90ドルの資金援助を受け、"Futuria Fantasia" というファンジンを立ち上げている。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: アッカーマンはSF映画、ファンタジー映画、ホラー映画などにゆかりのある品々を多数収集したコレクションを所有し、2002年までそれらを "Son of Ackermansion" と名付けた18部屋もある自宅兼博物館に収めていた（もともとの「アッカーマンション」は1950年代から1970年代まで住んでいた家で、現存しない）。この2代目アッカーマンションには30万冊の本と1951年から2002年まで収集した様々な映画とSF関連の品があった。アッカーマンはここで5万人ものファンを歓待し、ある夜などは186人のファンとプロの作家、さらには宇宙飛行士エドウィン・オルドリンまで訪れたことがある。アッカーマンはシアトルの の役員でもあり、今ではそのコレクションの多くはそちらで展示している。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 彼は20世紀前半のSF作家の多くと知り合いだった。版権代理人として200人の作家の代理人を務めていた。また、作家の死後も代理人を続け、アンソロジーなどに作品が掲載される場合の業務を行っていた。作家ではないがエド・ウッドの代理人も務めた。アッカーマンは同時代の若い作家の育成にも寄与しており、例えばレイ・ブラッドベリ、レイ・ハリーハウゼン、マリオン・ジマー・ブラッドリー、L・ロン・ハバードなどが彼の世話になっている。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 作家としてのアッカーマンは50の小説を商業誌で発表している。A・E・ヴァン・ヴォークト、マリオン・ジマー・ブラッドリー、ドナルド・A・ウォルハイム、C・L・ムーアといった作家との合作もあるし、世界一短い1文字だけの短編小説という作品もある。その作品は6ヶ国語に翻訳されている。コミックのセクシーなキャラクターヴァンピレラの名付け親でもあり、そのコミックの原作も手がけている。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 彼はまた "Laurajean Ermayne" というペンネームで という雑誌にレズビアン小説を書いたことがある。またレズビアン人権団体 の初期の広報活動を助けた。DOBのパーティでは「名誉レズビアン」と呼ばれた。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 1958年から1983年まで "Famous Monsters of Filmland" という雑誌を発行し、SF映画、ファンタジー映画、ホラー映画の歴史を若い世代の読者に紹介した。多くの映画雑誌がスターを中心に扱っていたのに対して、アッカーマンは映画製作の現場で活躍するアーティストに注目した。そうしてアッカーマンは後のアーティストに大きな影響を与えた。例えば、ピーター・ジャクソン、スティーヴン・スピルバーグ、ティム・バートン、スティーヴン・キング、ビリー・ボブ・ソーントン、ジーン・シモンズ（キッス）、リック・ベイカー、ジョージ・ルーカス、ダニー・エルフマン、フランク・ダラボン、ジョン・ランディス、さらには無数の作家、監督、アーティスト、職人がこの雑誌に影響を受けた。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 彼は世界中の映画雑誌にも寄稿していた。例えばアルゼンチンの雑誌 "La Cosa: Cine Fantástico" には4年間コラムを連載していた。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 1960年代、アッカーマンはドイツのSFシリーズ「宇宙英雄ペリー・ローダン」シリーズの英語訳をアメリカで出版することを企画した。史上最も長い小説シリーズである。1967年から1977年までエース・ブックスで出版された。アッカーマンの妻はドイツ語も堪能で、ほとんどの翻訳を行った。アメリカ版の同シリーズは不定期に月1冊から月4冊まで出版された。後にエース・ブックスの経営方針が変わったため、ペリー・ローダンはドイツ版の126話までで打ち切られた（2話を1話にしたものや、飛ばしたエピソードがあるため、実際のアメリカ版の話数は118だった）。後にアッカーマンはドイツ版の127話から145話までを出版した。ちなみにドイツでは同シリーズは2007年に2400話を越え、今も続いている。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: SF「B級映画」をこよなく愛したアッカーマンは、『ハウリング』や『イノセント・ブラッド』などモンスター映画やSF映画の端役を含めれば210以上の映画にカメオ出演している。マイケル・ジャクソンの「スリラー」のミュージックビデオにもカメオ出演している。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 小説にも登場人物としてアッカーマンがでてくるものがいくつかある。デイヴィッド・マクダニエルの0011ナポレオン・ソロものの一作『ナポレオン・ソロ8／ソロ対吸血鬼』やフィリップ・ホセ・ファーマーの『淫獣の妖宴』には実名で登場している。ラリー・ニーヴンとジェリー・パーネルの合作『天使墜落』では、アッカーマンとアッカーマンションをモデルにした人物と家が登場する。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: SF界をテーマにした2006年のドキュメンタリー映画 "Finding the Future" にはアッカーマンが出演しており、様々なことを語っている。2007年のドキュメンタリー映画 "Famous Monster: Forrest J Ackerman" はアッカーマンを対象にしたものだが、イギリスでしか放映・DVD販売されていない。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text:
1953年、SF雑誌の投書欄で知り合った矢野徹をアメリカに招待し、半年間自宅に滞在させた。矢野はこの間に第11回ワールドコンPhilcon2に参加し、多くの編集者・作家の知遇を得た。
1977年5月、日本SF作家クラブはSF同人雑誌「宇宙塵」発刊20周年式典にアッカーマン夫妻を日本に招待した。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: アッカーマンは「100歳まで生きてSF界のジョージ・バーンズになる」と言っていた。しかし健康が衰え、2008年3月19日がMySpaceへの最後のログインとなった。友人やファンたちはメールで激励のメッセージを送った。同年11月6日ごろから早まった訃報が何回か伝えられた。ジョン・ランディスは後に「彼はかなり病状が悪化していたが、バラク・オバマに投票するまでは死ねないと語り、その通りに投票した」と語っている。


title: フォレスト・J・アッカーマン

text: 彼は2008年12月4日に亡くなった。


title: ジョージ・ブレクト

text: ジョージ・ブレクト（George Brecht, 1926年8月27日 - 2008年12月5日）は、ミニマル・アーティスト、現代美術家。


title: ジョージ・ブレクト

text: ニューヨークで、ジョージ・マクダーミッド（George MacDiarmid）として生まれる。


title: ジョージ・ブレクト

text: ファイザー、ジョンソン&ジョンソン、モービル・オイルなどで化学者のコンサルタントとして働いていた。これは彼の芸術活動をサポートするために必要なことであった。彼は初期のフルクサスのアーティストであった。名前のブレクトはベルトルト・ブレヒトから取っている。


title: ジョージ・ブレクト

text: ブレクトは1958年から1959年のジョン・ケージのニュー・スクール・フォー・ソーシャル・リサーチで研究していた。彼はフルクサスについて、Fluxus Newspaperに寄稿している。


title: ジョージ・ブレクト

text: 1965年4月、彼はニューヨークを出て、ローマへ渡り、ヨーロッパで活動した。


title: ジョージ・ブレクト

text: 2008年12月5日にドイツのケルンで死去した。


title: ノ・ミヌ

text: ノ・ミヌ（노민우、1986年5月29日 - ）は、韓国の俳優。


title: 2009年のSUPER GT

text: 2009年のSUPER GTは、2009年3月21日・22日に岡山国際サーキットで開幕し、11月7日・8日にツインリンクもてぎで閉幕した全9戦のシリーズである。


title: 2009年のSUPER GT

text:
2008年までの車両は、国際自動車連盟（FIA）又は日本自動車連盟（JAF）の公認を取得あるいはJAFへの登録を行なったベース車両の基本レイアウトを基に改造されていた。
対して2009年からは、エンジンをフォーミュラ・ニッポン用と基本設計が同じ3.4L V8に、駆動形式をFRにそれぞれ統一し、パドルシフト（ザイテック製EGS）の採用や車両寸法（全高、全幅、ホイールベース　他）も統一するなど大幅な変更を、2007年末の段階でGT500クラスに参戦するトヨタ・日産・ホンダ ワークス3メーカーの同意のもと決定した。そのため、2008年に2009年規定の一部を先取りし登場した日産・GT-Rについても、ウェイトハンデなどによる特別性能調整（詳しくは2008年のSUPER GT#GT500を参照）を行った上で、参戦を認める措置がとられていた。


title: 2009年のSUPER GT

text:
しかし、いわゆるサブプライムローン問題に端を発する世界金融危機の影響を受け、ワークス3メーカーにおいても売上高が急減、それに伴いホンダがF1からの撤退を発表するなど、モータースポーツ活動の予算縮小を余儀なくされるなどの問題が発生する中、ホンダ・日産の2メーカーが2009年規定に合致したマシンの製作が困難になった。
それに対しGTアソシエイション（GTA）は、後述する性能調整を行い、参加を認めた。


title: 2009年のSUPER GT

text:
その性能調整は、第7戦・富士を前に見直しが行われ、レクサス・SC430とNSXのエアリストリクター径が拡大（SC430：29.1→29.4mm、NSX：28.8→29.1mm）された。
高騰する参戦コストの低減を目的に、各大会の日程を3日間から2日間に短縮（金曜日の練習走行を廃止）することになった。その結果各レースウィークでの総走行距離も短縮され、1台のエンジンを4レース継続して使用することが義務付けられた。


title: 2009年のSUPER GT

text: 併せて、メーカーテストの禁止やレース距離の見直しも検討され、第3戦・富士については500kmを400kmに、第6戦・鈴鹿については1,000kmを700km(-約1レース分)に、最終戦・もてぎについては300kmを250kmに短縮することが決定した。これにはコスト軽減以外にも二酸化炭素（CO）排出量の削減など環境に与える負荷を軽減する狙いがあり、これらの措置によりコストが1チームあたり年間で約1,000万円、CO排出量が年間で約100トン削減できるという。


title: 2009年のSUPER GT

text: 3メーカーの中で唯一2009年規定に合致したマシンで参戦。ベース車両は引き続きレクサス・SC430を使用するが、エンジンは4.5L V8の3UZ-FEから、3.4L V8のRV8KGに変更し、2008年の合同テストや「TOYOTA MOTORSPORTS FESTIVAL 2008」で車両を公開している。


title: 2009年のSUPER GT

text: また、トヨタブランドからレクサスブランドへと変更して参戦することを決定した。 エントラント名も「LEXUS TEAM ○○」に統一された。なお、土屋エンジニアリングが参戦を見送ったため、2008年シーズンに比べ台数は1台減った5台体制となった。


title: 2009年のSUPER GT

text: なお、第7戦より前述の性能調整により、エアリストリクタ径が29.4mm×2個に拡大された。


title: 2009年のSUPER GT

text: 車両は既に2009年規定に準拠したGT-Rで2008年より参戦しているが、2009年規定のエンジンを新規開発することが困難であるため、2008年まで使用したVK45DE（4.5L）を継続使用するが、以下の性能調整を行うことで参戦が認められた。


title: 2009年のSUPER GT

text: また、NISMOが1台のみとなり、2008年シーズンに比べ台数は1台減った4台体制となった。


title: 2009年のSUPER GT

text: なお、1号車のみパドルシフトを採用していない。


title: 2009年のSUPER GT

text: 2009年規定に合致するベース車両が存在しないため、2008年までと同様にNSXで参戦する。同社の広告宣伝等の観点から駆動方式を変更せず、引き続きミッドシップのままで、またエンジンについても、2009年規定のV8エンジンを搭載するには車体の改造等が必要になるため、前年まで使用したC32B改（V6）を3.4Lに変更し使用するが、以下の性能調整を行うことで参戦が認められた。


title: 2009年のSUPER GT

text: また、トヨタ・日産と異なり、2008年シーズンと同じ5台体制を維持している。


title: 2009年のSUPER GT

text: なお、18号車のみパドルシフトを採用していない。さらに、第7戦より前述の性能調整により、エアリストリクター径が29.1mm×2個に拡大された。


title: 2009年のSUPER GT

text: 2005年シーズンと同様に、一ツ山レーシングとノバエンジニアリングとのコラボレーションによりプロドライブ製のアストンマーティン・DBR9がGT500クラスに投入される。ただし、一ツ山康・幹雄両オーナーの目標は、この年に岡山国際サーキットで行われるアジアン・ル・マン・シリーズでのLMGT1クラス優勝であるため、2009年ル・マン24時間レースのレギュレーションに沿ったエアリストリクター径と最低車両重量とし、第1・3・7戦のみに参戦した。


title: 2009年のSUPER GT

text: aprは、MR-Sの後継マシンとしてカローラアクシオで出場することを決定し、東京オートサロン2009にて車両を公開した。


title: 2009年のSUPER GT

text:
JIM GAINERは、前年のフェラーリ・360モデナをF430風に改造した車両から、新たに自前開発したF430に変更。エンジンは、引き続きF430用（V8 4.3L）を戸田レーシングにより4.5Lに改造されたものを搭載する。
また、チームダイシンもF430での参戦するが、こちらはLMGT2仕様の車両を使用する。


title: 2009年のSUPER GT

text: TEAM MACHは、引き続きヴィーマック・RD320Rを使用するものの、エンジンを従来のホンダ製C32Bからポルシェ製のエンジンに変更する。それに伴い車体も一部改良された。


title: 2009年のSUPER GT

text: スタディは、前年同様グラッドジャパンとのジョイントによりBMW・Z4で参戦。カラーリングは前年同様初音ミク仕様となるが、車体カラーリングは新たに一般公募から選定されたものに変更される。また、車両メンテナンスは昨年のアサダレーシングに代わりスタディとアドバンスステップが行う。


title: 2009年のSUPER GT

text: R&D SPORTは、前年のヴィーマック・RD408Rからスバル・レガシィB4に変更し、第6・7・9戦に参戦（トラブルにより決勝は出走せず）した。


title: 2009年のSUPER GT

text: 2009年8月16日には、トヨタ・日産・ホンダの3メーカーが全面協力したイベントとして、東京・お台場のMEGAWEBにて「SUPER GT 夏祭り in メガウェブ 2009」が初開催された。これはレクサス（トヨタ）陣営のドライバーで組織される「LEXUS GT DRIVERS ASSOCIATION（LGDA）」が従来毎年夏に行っていたファンサービスイベントを拡大したもので、ドライバー達によるトークショーやラジコン大会、レーシングカート教室などが開かれた。本来トヨタの施設であるMEGAWEBに日産・ホンダのワークスマシンが持ち込まれたのみならず、会場には3メーカーのワークスドライバーが勢揃いするという異例のイベントとなった。


title: 2009年のSUPER GT

text: タイヤ=：ブリヂストン、：ヨコハマ、：ダンロップ、：ミシュラン、：クムホ、：ハンコック


title: 2009年のSUPER GT

text: ※第4戦にスポット参戦したThunder Asia Racing(#69)は、大会主催者推薦によるもので本来の参加資格を満足していないため、シリーズポイントは与えられない。


title: TUI航空

text: TUI航空（TUI Airlines）はドイツの旅行会社TUIグループの傘下にある格安航空会社。単一の航空会社の社名ではなく、ヨーロッパや北アフリカに本拠地を置く7つの航空会社の共同ブランド名である。リゾート路線を運航する会社としては欧州最大の規模を誇り、世界中の150都市以上に路線を就航させている。なおモロッコのJet4youは正確にはTUI航空の一員ではないが、TUIグループが全株式を保有している。


title: TUI航空

text: TUI航空という名前はもともとドイツの航空会社の名前でありTouristik Union International(観光国際連合)の略であるが、2005年にTUIグループの新しい市場戦略の一環として傘下の航空会社全体のブランド名として使われるようになり、ドイツの旧TUI航空はTUIフライと改称された。これにより7つの航空会社はTUI航空という一つのブランド名で運航を行うようになり、各航空会社の名前も多くが「～フライ」という名前に改称されたほか塗装や尾翼のロゴもTUI仕様に変えられている。


title: TUI航空

text: 現在TUI航空は年間2500万人を輸送し8000人以上の従業員を抱える欧州屈指の航空会社になっているが、2008年加盟航空会社すべてをTUIフライを中心に合併させ1つの航空会社に再編するという計画が発表された。


title: 中核

text: 中核（ちゅうかく）とは、物事の中心にある重要な部分のことである。本項では、世界システム論における中核について解説する。


title: 中核

text: 世界システム論において中核とは、豊かな資本や高い技術を持つ先進国及び地域のことである。周辺に対し有利な条件で交易し権力を維持し、資本主義的な世界経済の発展の原動力となる。なお、稀に周辺から中核に上昇したり、逆に下降することもある。


title: 中核

text: 覇権国家とは中核のうち、圧倒的な経済力を持ち、覇権を確立した国家のことである。世界システム論を最初に唱えたウォーラーステインは、オランダが最初の覇権国家となり、イギリスがついで覇権国家となるも、第一次世界大戦によってドイツと共倒れとなり、現在はアメリカ合衆国が覇権国家となったと提唱している。


title: 戸川安熈

text: 戸川 安熈（とがわ やすおき、宝暦5年（1755年）－安永6年6月22日（1777年7月26日）は、江戸時代の幕臣（旗本）。通称は、与市郎のち内蔵助。


title: 戸川安熈

text: 早島戸川家5代・安聡の七男として生まれ、生後間もなく養父（兄）・安泰の死により家督相続。


title: 戸川安熈

text: 在世中は、安聡時代（宝暦4年（1754年））に村民が高松領の箕島村（岡山市南区箕島）民（宝暦6年（1756年）には妹尾戸川家領・妹尾村（岡山市南区妹尾地域）民も加わる）と共に幕府へ訴え出て岡山藩と争った干拓地における国境の線引きについての訴訟（宝暦国境争論）について、宝暦8年（1758年）6月に裁決が下され、海岸線を国境とし海は備前内海（備前国）であるものの公儀のものとする早島・箕島・妹尾側の敗訴が確定したものの、妹尾村民の干潟への入猟の許可と早島・箕島村民による葭草・浜松の刈取の許可を認め、3村が堤防修復のための干潟の土の掘下げを認めるという以前からの干潟での用益権の確保には成功した。


title: 戸川安熈

text: また、財政再建のため豪農の片山新助に献金（安聡・安泰時代の頃とも言われており定説が定まっていない）させたりもしている。それとともに、宝暦12年（1762年）貨幣経済の拡大と特産の畳表の取引のための通貨不足を補うため、豪農の片山家・佐藤家・溝手家を札元にした畳表売買通用手形（旗本札）を認めた。


title: 戸川安熈

text: 安永6年6月22日没。跡目は養子の安昶が継いだ。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: 車輪配置 2-6-6-6 (しゃりんはいち2-6-6-6、ホワイト式分類)は関節式機関車の車輪配置で、1軸先輪・2組の3軸動輪・3軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は下記の「アレゲニー」（または「アレゲニィ」）。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: 2-6-6-6型は2クラスが製造されたのみである。どちらもライマ汽車製造会社によるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のH8形蒸気機関車「アレゲニー」とバージニアン鉄道の「ブルーリッジ」である。2-6-6-6型機関車は、1941年末にH-8「アレゲニー」クラスがチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)向け、「ブルーリッジ」クラスがバージニアン鉄道向けに製造された。すべてライマ機関車製造会社で製造された。アレゲニーの名称はC&Oの石炭を運搬する路線のアレゲーニー山脈に由来する。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: H-8型の開発以前に、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（以下、C&O鉄道）はウェストヴァージニア州で産する石炭を輸送するのを主とした鉄道で、このうち東行き運炭列車はアパラチア山脈の一部であるアレゲーニー山脈を重い石炭車多数を牽いて越える運転をするため強力な機関車が必要であり、古くはマレー式機関車（本来の複式のもの）や、シンプルマレー（車輪配置2-8-8-2）を使用していたが、どちらも速度はさほど出なかったのでこの山脈越えの高速化のために新しい機関車が必要になった。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: まず、C&O鉄道は1925年にライマ社がテキサス＆パシフィック鉄道に納入した2軸従台車で火室を支えることで出力を増大させた車軸配置2-10-4（テキサス）の機関車 に目をつけ、これをシンプルマレーの代替えに使用したが、C&O鉄道の輸送量や勾配ではテキサス機関車でもまだ力不足だとして動輪6軸でボイラーをさらに拡大した機関車を注文し、従台車が3軸でないと支え切れないと分かったことからまず2-12-6の機関車が設計された。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: しかし、検討していくにつれ2つの問題が明らかになった。1つは（固定軸距が長いので）レールの摩耗が激しくなること、もう1つは6軸動輪を動かすシリンダーがC&O鉄道の車両限界でも入りきらないという事で、このためかつてマレー式で行われたように動輪を前後に分け関節式にしてレールへの負荷を下げ、シリンダーを4つに分散する（複式にはしない）ことで個々の大きさを抑えることにし、車輪配置2-6-6-6のシンプルマレーが設計され、H-8型の形式名と越えていく山脈名から「アレゲニー」の愛称が付けられた。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text:
このH-8型は1941年12月から納入されはじめ、形態的に初期型・中期型・後期型の3タイプに分けられ、その差異は以下のようになる。
アレゲニー（H-8）は通常ウェスト・ヴァージニア州のヒントン（Hinton）のヤードからヴァージニア州との境、アレゲニートンネルの東出口まで13マイル連続の5.7‰を含むアレゲニー越えに使用されていたが、この列車は石炭車140両・11500米トン（メートルトンでは10430t）の前後をアレゲニー同士2両の重連で固め、後部補機は万が一にもカブース（車掌車）を押しつぶさないように自分の巨大なテンダーの後ろに連結しているという構成で、機関車の巨大さがより際立って見える光景になっていた。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: 23両が旅客輸送の蒸気暖房装置を備えていたが旅客輸送では存分に高出力を発揮する事ができなかった。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: 実戦的な試験では1943年8月12日、牽引力を測るを従え14083tの列車を引いてライムビルの丘 に向かい、10‰勾配を一度停車したうえで補機なしで引き出しドローバーパワー7375馬力を維持して走行、最高で7500馬力（時速74㎞時）を出すことに成功した。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: 戦後アメリカの大手鉄道が一斉にディーゼル機関車を導入するころになっても、C&O鉄道はアレゲニーの追加発注を行った（上記表の「後期型」）が、これらの活躍は1956年ごろが最後になっている。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: H-8は重量が重い故、軌道に与える損傷も大きく保線周期が短かった。


title: 車輪配置 2-6-6-6

text: アレゲニーはミシガン州デトロイト郊外のディアボーン「ヘンリーフォード博物館 」に1601号機、メリーランド州ボルチモアの「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館 」に1604号機が保存されている。


title: 深沢峡

text: 深沢峡（ふかさわきょう）は、岐阜県加茂郡八百津町と瑞浪市の木曽川周辺にある峡谷である。


title: 深沢峡

text: 丸山ダムの上流、約10km程の場所にある。


title: 深沢峡

text: 深沢峡は、道路の状態が非常に悪く通行が困難な国道（酷道、点線国道）として知られる国道418号や、同じく道路状態の悪い県道の岐阜県道352号大西瑞浪線が通っている。


title: 深沢峡

text: 現在、この周辺の国道418号は通行禁止区間となっており、県道大西瑞浪線も集落の北端から五月橋までの区間が自動車通行不能で、深沢峡を自動車で訪れることは不可能であり、立入禁止となっている。


title: 深沢峡

text: 木曽川には、岐阜県道352号大西瑞浪線の五月橋がかかっているが、この橋も立入禁止である。


title: 深沢峡

text: かつては深い渓谷の底を木曽川が流れており、屈指の難所であったが、1955年に丸山ダムが完成したことにより、一帯はダム湖である丸山蘇水湖の湖底に水没した。周囲には茶店の跡が残っているが、現在は立入禁止である。


title: 深沢峡

text: 現在、新丸山ダムが計画されており、このダムが完成すると、現在の五月橋は水没することになる。また、ダム本体工事に先立って国道の付替えが実施されており、この場所の交通事情は大きく変わることになる。


title: ヤングコミック

text: 『ヤングコミック』は、少年画報社が発行する日本の月刊漫画雑誌。


title: ヤングコミック

text: 現行の『ヤングコミック』は1990年8月に創刊された。毎月10日発売。略称はYC。


title: ヤングコミック

text:
同社刊の『ヤングコミック』には、1967年から1984年にかけて発行された劇画雑誌と、1990年から現在まで発行されている成人向け漫画雑誌（非指定）との、ふたつの雑誌が存在する。
本項ではこの両者を便宜上同一線上の雑誌として解説する。


title: ヤングコミック

text: 最初に創刊された『ヤングコミック』は、劇画が誌面の大半を占め、小学館の『ビッグコミック』や秋田書店の『プレイコミック』などと並ぶ硬派な青年漫画雑誌であったが、部数が低迷し一時休刊。その後、誌名を同じくして成年向け漫画雑誌として復刊されたため、厳密に言えば現行の『ヤングコミック』は創刊時との連続性はない。また、その影響から雑誌の通巻も途中でリセットされている。新人漫画家としては、かわぐちかいじ、松森正、末永史、谷口ジロー、神江里見、ほんまりう、勝川克志らを送り出している。


title: ヤングコミック

text:
現在発行中の『ヤングコミック』は1990年に新創刊された。成年向け漫画雑誌として再スタートした『ヤングコミック』は、2013年にリニューアルのため同誌名での刊行を終了することとなった。同年4月10日発売の5月号をもって掲載作品のほとんどが連載を終了し。2013年5月10日発売の同年6月号より『ヤングコミックチェリー』として新装刊された。この全面的なリニューアルにより、極一部を除いてラインナップが一新され、「童貞」をテーマとした諸作品の新連載が開始される。2013年12月10日発売の2014年1月号より、誌名から「チェリー」が外され『ヤングコミック』に戻り、ロゴも新デザインに変更された（ロゴに関しては、『ヤングコミックチェリー』時代でも、6月号-8月号と9月号-12月号ではデザインが違う）。
1990年頃の最初期にはヒットコミックスより刊行され、後にヤングキングコミックスより刊行されていた。2003年頃より専用レーベルの「ヤングコミック コミックス（YCコミックス）」より刊行されていたが、『ヤングコミックチェリー』へのリニューアル直後の2013年6月を最後に刊行を停止している。なお、『5時から本番!』・『誘う妹』・『ナカ良くシテね』が、現時点までの同レーベルの最新刊である。


title: ヤングコミック

text: 2014年以降は、同社の青年雑誌『ヤングキング』系列の総合レーベル「ヤングキングコミックス（YKコミックス）」より刊行されており、2013年12月9日発売の『あまあま＊パフュメ』が"“『ヤングコミック』掲載「ヤングキングコミックス」レーベル刊行”"の初回作品となる。ただし『ヤングコミック』掲載作品でも、『ヤングキング』より移籍の『パピィラバーズ』、『月刊ヤングキング』より移籍の『ハッピーネガティブマリッジ』などは、継続して「ヤングキングコミックス」より刊行されているため、この限りに非ず。


title: ヤングコミック

text: このほかに、廉価版レーベルとして「ヤングコミック コミックス ベスト（YCベスト）」がある。同レーベルについてもYCコミックス同様に刊行を停止している。なお、現時点までの同レーベルの最新刊は、2013年8月に刊行された『新Oh!透明人間』上下巻となっている（同作は日本ジャーナル出版『週刊実話』掲載作であり、実写化作品『Oh!透明人間 インビジブルガール登場!?』連動企画として刊行された）。


title: ヤングコミック

text: 以下は劇画誌時代の掲載作。1967年の創刊から、1982年の一時休刊をはさみ、1984年の実質的休刊（4コマ漫画誌『まんが4DK』へのリニューアル）までの作品。


title: ヤングコミック

text: 以下は2000年1月号から2009年12月号までに開始された作品。以下は2010年1月号から2013年5月号までに開始された作品。以下は2013年6月号から2013年12月号までの『ヤングコミックチェリー』にて開始された作品。


title: ヤングコミック

text: 以下は2014年1月号以降の『ヤングコミック』にて開始された作品。


title: ヤングコミック

text: 以下は1967年の創刊から1984年の休刊までに『ヤングコミック』に掲載された作品。「掲載年」「掲載号数」が不明な項目については「?」で表示。


title: ヤングコミック

text: 以下は1990年のリニューアル創刊後に『ヤングコミック』に掲載された作品。「掲載年」「掲載号数」が不明な項目については「?」で表示。


title: 山登義明

text: 山登 義明（やまと よしあき、1948年 - ）は、テレビドキュメンタリー番組のディレクター、プロデューサー。


title: 山登義明

text: NHKエンタープライズシニアエグゼクティブプロデューサー。京都大学文学部講師。武蔵野美術大学映像学科非常勤講師。


title: 山登義明

text: 福井県敦賀市生まれ。金沢大学卒業後、NHKに入局。


title: 山登義明

text: 大阪局に配属後、東京、長崎でディレクターとして番組を制作。東京、広島でチーフプロデューサーとして制作総括。


title: 山登義明

text: 「課外授業 ようこそ先輩」「世界・わが心の旅」「未来潮流」など、主に教育教養系のドキュメンタリー番組を担当する。


title: 山登義明

text: 2005年、NHKを定年退職し、NHKエンタープライズ入社。現在も盛んに番組を制作している。


title: 山登義明

text: また、2007年度まで、京都大学でドキュメンタリー番組制作についての講義を行っていた。


title: 山登義明

text: 1987年に制作した番組で題材として現在の再評価のきっかけとなった大伴昌司を敬愛しており、大伴に関連するさまざまなイベントへの協力や、大伴についての調査等を行っている。また、大伴を主人公とした映画制作の構想を持っている。


title: 山登義明

text: 他多数。


title: M23 MBC

text: M23 MBC（）は、アメリカ軍が使用している迫撃砲の弾道計算を行うための携帯用計算機である。


title: M23 MBC

text: "Ballistic Computer"とは弾道計算機という意味で、迫撃砲専用の弾道計算機である。アメリカ軍では迫撃砲を装備する部隊には迫撃砲1門に1台ずつ装備されている。


title: M23 MBC

text: 間接射撃を行う場合には外部通信デバイスを接続することで観測班（Forward Observer）が観測したデータがリアルタイムで入力されて、迫撃砲指揮官がそれをチェックして諸元を求められるようになっている。


title: M23 MBC

text: 本体重量が7ポンド（バッテリーを含む）で、ケースその他を含めて8ポンドの重量があり、防水防塵加工されている。


title: M23 MBC

text: 現在、後継機のXM32 MBCが開発中である。


title: 岩下くらら

text: 岩下 くらら（いわした くらら、1981年12月1日 - ）は、東京都出身のタレント。ライブやテレビ番組でのMC・司会、またダンサー、コーラスなど幅広く活動している。


title: ピアノ協奏曲 (矢代秋雄)

text: ピアノ協奏曲は、日本の作曲家矢代秋雄による唯一のピアノ協奏曲である。第22回（昭和42年度）芸術祭放送部門で芸術奨励賞、第16回尾高賞を受賞した。


title: ピアノ協奏曲 (矢代秋雄)

text: NHKが、文部省（当時）芸術祭のために作曲者に委嘱した。第1楽章は1964年から1966年夏にかけて、第2、第3楽章は1966年から1967年5月にかけて作曲された。


title: ピアノ協奏曲 (矢代秋雄)

text:
1967年7月10日と11日に、NHK放送センターにおいて放送のためのレコーディングが行われ、同年11月5日に放送初演された。この時の演奏は、若杉弘指揮NHK交響楽団、ピアノ独奏中村紘子であった。
公開初演は約3週間後の11月29日に東京文化会館で行われたNHK交響楽団臨時演奏会にて、独奏者には放送初演と同じく中村紘子、森正指揮により行われた。約27分。作曲中「ピアニストは2本の手を持っているのではなく10本の指を持っているのだ」という先達の言葉を意識したとの矢代の言葉通り、全曲を通してピアノパートには高度な名人芸が要求される。


title: アルピーヌ・A610

text:
アルピーヌ・A610は、フランスの自動車メーカーであるアルピーヌが1991年に製造した2+2のスポーツカー。
V6ターボ（本国名GTA）の後継モデルとして開発された。


title: エジコ

text: エジコ（嬰児籠）はかつての農村で、乳幼児を収納するために用いられた容器である。藁を編んで筒状にしたものだが、木や竹で作られる場合もある。地域によりイジコ・エンズコ（エンヅコ）・エヅメ・エジメ・イズミ（イヅミ、飯詰）・イヅミキ・コシキ・イブミ・ツブラ・ツグラ・チグラ・フゴ（畚）・ヨサフゴともよばれる。


title: エジコ

text:
農作業などで家を長時間離れなければならない時、屋内または作業場近くに乳幼児を安全に据え置くための道具として使われていた。
乳幼児がお漏らしをしても後始末が楽なよう、エジコの底には灰・藁・籾殻・海藻・木炭などを敷き詰め、その上におしめや軟らかくした藁・イグサで出来たシッツキなどを敷いて乳幼児を収める。さらに、エジコから抜け出さないよう布団や布切れなどで包み固定していた。そのためエジコでの育児は幼児の下半身の発育が妨げられたり、不潔な状態で長時間放置されるなどの問題がある。


title: エジコ

text: 米飯の保温用（ごはんエジコ）、鉈・鋸入れ、山菜採りにも使用した。


title: エジコ

text: 現在ではどの地方でもエジコを使用する習慣はなくなっており、従来の藁でエジコを作る技術が失われたため新たに入手することはほとんど出来ない。一方で新潟県の山間部ではエジコ作りの技術を用いて猫専用のエジコ「猫ちぐら」が生産され、愛猫家の人気を博している。


title: 従輪

text: 従輪 (じゅうりん trailing wheel) は、機関車において動輪より後ろにある車輪、また非駆動輪 (non-driving wheel) のことである。この項では前者について述べる。通常、従輪の車軸は台車に配置されており、この台車のことを従台車という。大型の機関車の中には、重い列車を牽引して起動する時や勾配において低速で運転する時に追加の牽引力を得るために従台車にブースターを装備していることがある。


title: 従輪

text: 従輪は初期のいくつかの機関車で用いられていたが、19世紀後半にはあまり用いられなくなった。より強力な機関車への要求が強くなると、従輪は運転台と火室後部を支えるために用いられるようになった。


title: 従輪

text: 従輪はアメリカの機関車に1890年から1895年に掛けて用いられるようになったが、この車軸は固定されたペデスタルにはめ込まれていた。台枠を動輪の後ろで下げて火室の下に回りこませることで、ボイラーの位置を下げられるようにしている。さらに火室の拡大により火格子面積と伝熱面積を増し、蒸気発生能力、つまり蒸気機関車の出力を拡大することもできる。この概念はすぐに、従輪の車軸をサブフレームか台車に取り付けて横方向の動作を可能にする様改良された。通常、横方向の安定性のために外側に軸受を備えている。一体鋳鋼による従台車は1915年頃にブースターを設置する強度を得るために開発された。最終的に1921年頃に台車枠後ろ側にinverted-rocker centering deviceを備えたデルタ式従台車が開発された。デルタ式従台車はすぐに2軸用に拡張され、さらに後には3軸用のものも造られた。火格子面積を拡大する目的とは別に低規格の線区へ入線できるように軸重を低減する目的でも使用された。


title: 従輪

text: ホワイト式車輪配置では、一連の番号のうち最後の数値で従輪の数が指定される。例えばミカド式の車輪配置 2-8-2の機関車は2輪（1軸）の先輪、8輪（4軸）の動輪、2輪（1軸）の従輪を備えている。例えばアメリカン式の車輪配置 4-4-0の機関車のように従輪を備えていない機関車もあり、この場合車輪配置の最後の部分に0を表記する。


title: 従輪

text: 1両の機関車に取り付けられた従輪の最大数は6輪（3軸）であり、車輪配置 2-6-6-6のアレゲニー式やペンシルバニア鉄道の車輪配置 6-8-6の蒸気タービン機関車や車輪配置 6-4-4-6 のデュープレックス機関車、数多くのメイソン台車式機関車 () に見られる。


title: カリフォルニア天文学研究協会

text: カリフォルニア天文学研究協会（－てんもんがくけんきゅうきょうかい　英：California Association for Research in Astronomy）とは、W.M.ケック財団からの資金提供により建設された、W・M・ケック天文台の運営を行う学術研究機関。


title: カリフォルニア天文学研究協会

text: ケック天文台の建設と運用を円滑に推進するために、カリフォルニア工科大学とカリフォルニア大学によって1985年に設立された。1996年にはアメリカ航空宇宙局が参加した。


title: カリフォルニア天文学研究協会

text: 協会の資金は、天文台を活用し占有観測を行う際に支払われる占有観測費の他、NASAやジェット推進研究所などからの資金提供によってまかなわれている。事務局は、アメリカ合衆国ハワイ州ハワイ島のカムエラにあり、占有観測の予約などの業務を行っている。米国の場合には、財団や基金などの私的な機関が大学や研究機関などに資金提供を行い、実験装置や天体観測装置などを建設し、その運用を行う研究機関が設立される場合が多い（例：ハッブル及びミルトン・ヒューメイソンが宇宙膨張を発見した、ウィルソン山天文台フッカー望遠鏡など）。


title: カリフォルニア天文学研究協会

text: 国立の観測所であるアメリカ国立電波天文台やアメリカ国立光学天文台などの場合には、米国国立科学財団によって運営が行われる。


title: カリフォルニア天文学研究協会

text: 現在、カリフォルニア天文学研究協会では、米国国立科学財団と共同で、TMT計画（想定口径:30m）を推進しているところであり、2005年には実現が危ぶまれたが、大統領令によって開発・調査費の計上が認められ、現在実現に向けて計画を推進しているところである。


title: UMAX

text:
UMAX （ゆーまっくす）は、台湾にあるコンピュータ周辺機器製造企業である。
かつてMacintosh互換機「SuperMac」を製造販売していたが、アップルが互換機に自社OS（MacOS）を供給しないという方針変更を行ったため、現在ではフラットベッドスキャナやUSBフラッシュメモリを製造する企業になっている。


title: オットー・ヘス (野球)

text: オットー・ヘス（Otto C. Hess、1878年10月10日 - 1926年2月25日）は、主に1900年代に活躍したアメリカメジャーリーグの野球選手。ポジションは投手、外野手。スイス・ベルン生まれ。左投げ左打ち。ただ一人のスイス出身メジャーリーガーで、1914年のミラクル・ブレーブスの一員だった。


title: オットー・ヘス (野球)

text: 1902年クリーブランド・ブロンコス（現インディアンズ）からメジャーにデビュー。1903年は出場せず、1904年に21試合に登板し8勝7敗、防御率1.67の成績を残す。1907年までの間クリーブランドの先発投手の一角として活躍し、1906年には20勝17敗と3つのセーブを記録、この年の防御率1.83はリーグで6位の成績だった。ただ投球が年毎に安定しなかったようで、1905年の暴投数18はリーグ最多、また1906年には24もの与死球（リーグ最多）を記録している。