title: 番禺広場駅

text: 島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。片側は降車専用となっている。


title: ヘキサフルオロリン酸アンモニウム

text: ヘキサフルオロリン酸アンモニウム(Ammonium hexafluorophosphate)は、無機化合物である。別名、六フッ化リン酸アンモニウム。白色の無臭の固体で、強熱するとフッ化水素や五フッ化リンなどの有毒ガスを発生する。


title: ヘキサフルオロリン酸アンモニウム

text: 皮膚や眼に対し刺激性を持ち、飲み込むと有害。


title: 羽田八幡宮

text: 羽田八幡宮（はだはちまんぐう）は、愛知県豊橋市にある神社（八幡宮）である。社格は旧郷社。嘉永元年（1848年）には羽田八幡宮文庫が開設された。社伝によれば、文武天皇2年（698年）に地域住民により創建されたと伝わる。その後、正応2年（1289年）に神社自体を移転し、正徳2年（1712年）に現在地に社殿を移転したといわれている。


title: 羽田八幡宮

text: なお、天正の頃に織田信長が出兵の際、太鼓を寄付したとされる太鼓が現存している。また徳川幕府第1代征夷大将軍の徳川家康も参拝したと伝わる。現存する社殿は昭和8年（1933年）に建築された物である。


title: 羽田八幡宮

text: 幕末から明治初期にかけての神職・羽田野敬雄は国学者として知られ、嘉永元年（1848年）に文庫として羽田八幡宮文庫を開設した。


title: ザントライユ城

text: ザントライユ城（Château de Xaintrailles）はフランスのロット＝エ＝ガロンヌ県ザントライユ（）にある城である。


title: ザントライユ城

text: ザントライユ城が最初に建てられたのは12世紀である。その後、15世紀にジャンヌ・ダルクの戦友であるジャン・ポトン・ド・ザントライユの手によって再建された。


title: 猛虎紳士録

text: 猛虎紳士録（もうこしんしろく）はスカイAで放送されている阪神タイガース情報番組である。


title: 小野市立下東条小学校

text: 小野市立下東条小学校（おのしりつ しもとうじょうしょうがっこう）は、兵庫県小野市小田町にある公立小学校。中谷町、池田町、曽根町、脇本町、万勝寺町、小田上町、小田下町（小野市立中番小学校の校区とする区域は除く）福住町（一部）、船木町、菅田町（一部）


title: 暗闇にノーサイド

text:
『暗闇にノーサイド』（くらやみにのーさいど）は、矢作俊彦と司城志朗共著の長編小説の第1作目である。インドシナで紛争に巻き込まれクメール・ルージュの捕虜となったタツヤはスパイと疑われてホォ・グァン将軍によって拷問を受ける。その後、大金を手に入れたタツヤがホォ・グァン将軍に復讐する物語。
1983年、第10回角川小説賞受賞作品。


title: 暗闇にノーサイド

text: 1975年、紛争の事態が悪化して国際赤十字が引き揚げた後もタツヤとジョージはカンプチアの医療キャンプに残り患者の面倒を看ていた。そこにクメール・ルージュの幹部ホォ・グァンが率いる一隊が一人の老人（虎偉鴻）を連れてきた。タツヤ達に老人の看護をさせる一方で、タツヤはスパイの容疑をかけられホォ・グァンによって拷問にかけられ処刑されそうになる。何とか生き延びたタツヤは老人達と合流し、老人の「必ず助けが来る。」というに言葉に従い収容所に立て篭もった。ホォ・グァンの精鋭部隊が収容所の警護にやってくると間も無く老人の息子（虎景偉）に雇われたジョウの率いる傭兵部隊が救出にやってきた。戦闘でジョージと老人は死亡するがタツヤは老人の遺言で遺産の継承者に指名された。タツヤが手に入れたのは1億2000万USドルだった。


title: 暗闇にノーサイド

text:
虎景偉がいくら諌めてもタツヤは平和な環境に馴染めずホォ・グァンへの復讐の意を強めジョウを香港に呼び寄せた。一方ホォ・グァンは自滅していく祖国を離れフランスへ脱出していた。フランスへやってきたタツヤ達の回りを情報機関がうごめく。元軍人のボディーガード達に警護されノルマンディの城に引きこもるホォ・グァン。ジョウが集めた傭兵達は隊列を組み城へと向かう。
タイムリミット100分間の復讐劇が開始された。


title: 島之内寄席

text: 島之内寄席（しまのうちよせ）は、上方落語協会主催で1972年2月21日から続く、上方落語の定席寄席・落語興行。


title: 島之内寄席

text: 1972年2月21日に上方落語協会会長であった6代目笑福亭松鶴発案の元に南区千年町（現・中央区東心斎橋）の島之内教会内に開場させる。すでに同教会で小劇場の上演を開催していた牧師の西原明の協力により実現したものであった。教会での寄席の開催は1974年2月まで実施された。


title: 島之内寄席

text: その後1974年4月に心斎橋ブラザーミシンビル、12月には船場センタービル地下のボウリング場、1975年にはダイエー京橋店で「島之内京橋ダイエー亭」と題して続くも月3日興行に縮小、1984年4月に南区畳屋町にある料亭「暫」に移るも1987年にビル改装のため閉鎖、1987年に心斎橋のCBカレッジへ移り月1回に縮小、1993年に天王寺の一心寺シアター、1996年のワッハ上方開館に伴いレッスンルームへ移転。2005年にワッハホールへと会場を移し、ワッハホールの閉館に伴い、2011年に千日前のTORII HALLに移転し、月1日興行ながら現在も続いている。


title: ブロードウェイの戦車

text: ブロードウェイの戦車（ぶろーどうぇいのせんしゃ）は、矢作俊彦と司城志朗共著の長編小説の第2作目である。傭兵のジョウが昔の傭兵仲間と共に殺人未遂事件を起こし自殺した元上官の汚名をそそぐ物語。


title: ブロードウェイの戦車

text: 元軍人で貴族院議員のスペード卿がロンドンの所属クラブ内で同僚議員のウェザビー卿を射殺しようとして失敗し自殺するという事件が起こった。後日、事件の前にスペード卿が出した絵葉書を受け取った元部下で傭兵のジョウにはその事件報道が信じられなかった。事件の真相を解明しにジョウはロンドンへ飛ぶ。ロンドンでは事件後スペード卿の運転手の元傭兵が失踪し、MI-5が動いていることが分かった。スペード卿の遺族から入手した遺品の備忘録からは事件の背景を示唆する書き込みが見つかり、ジョウは謎の秘められたウェザビー卿の所有する絵画を奪取するために昔の仲間の協力を仰ぎに各地を訪ね歩く。一方でウェザビー卿はアメリカ合衆国の穀物メジャーの賓客として渡米してしまう。


title: ブロードウェイの戦車

text: ウェザビー卿を追ってニューヨークにやってきたジョウは昔の仲間の一人キム・インジュの協力でウェザビー卿についての情報を収集するが、これにCIA（アメリカ中央情報局）やKGB（ソ連国家保安委員会）が介入してくる。ジョウが単独で何度か揺さぶりをかけた結果ウェザビー卿はセントラル・パーク東にある最新のセキュリティ設備を完備した高級アパートへ移った。元の傭兵仲間が各地から集まり作戦計画が練られ装備の入手や訓練が始まる。CIAは自己の目論見のために監視を続けながらもジョウ達の行動を黙認していた。


title: ブロードウェイの戦車

text:
1983年12月14日、雪の降るニューヨーク5番街。
22:00 作戦は開始された。


title: 森雫

text: 森 雫（もり しずく）は、東京都出身のAV女優。


title: 森雫

text: 身長:158cm。スリーサイズ:B88(E)・W58・H86。安堂結衣 時代のプロフィール


森雫


title: 森雫

text:
安堂結衣 名義
森雫 名義
マークスグループポータルサイト


title: 海から来たサムライ

text: 海から来たサムライ（うみからきたさむらい）は、矢作俊彦と司城志朗共著の長編小説の第3作目である。元大日本帝国海軍士官の鹿島丈太郎が行方不明のハワイ王国の王女に明治天皇からの勅旨を届ける物語。


title: 海から来たサムライ

text: 1810年にカメハメハ1世により建国されたハワイ王国は1840年に新憲法を発布し立憲君主国家となった。1874年に即位したカラカウア大王の治世で米国からの移民、資本流入が増加し米国寄りの勢力が拡大した。カラカウア大王の死去の後に王位を継いだ妹のリリウオカラニ女王は政治力・統率力に乏しく、政府は米国の傀儡政権となっていた。ハワイの反米勢力は英国に留学中の王女カイウラニを呼び戻し新たな女王として擁立し王国の存続を願ったが、英国から帰国した直後に王女は行方不明になってしまった。愛国党のロバート・ウィルコックスらはこの事態を打開するために日本へ窮状を訴えてきた。


title: 海から来たサムライ

text: 鹿島丈太郎は大日本帝国海軍の士官であったがフランスから巡洋艦 畝傍を回航する際の事件が原因で退役していた。1892年、丈太郎は政府関係者から明治天皇の勅旨をハワイのカイウラニ王女に届けるように要請され政府が手配した一党と共にヴェルマ・ヴァレント号に乗船した。


title: 海から来たサムライ

text: ハワイに上陸した丈太郎らは行方不明の王女が軟禁されている場所を突き止めたが、そこは米国のドール財閥の私兵に厳重に守られていた。仲間に犠牲を出しながらも何とか一度は王女には会えたものの王女自身の頼みで一旦引き下がった丈太郎らの背後で米国から圧力をかけられた日本政府は撤退を命じてきた。


title: 海から来たサムライ

text: 丈太郎らは政府の命令を無視して再び王女奪還に動き出す。目指すは米国の正規兵が守る要塞化されたダイヤモンドヘッド。奇想天外な方法で殴り込んだその先には丈太郎にとって因縁浅からぬものが待ち受けていた。


title: たみおのしあわせ

text: 『たみおのしあわせ』は、2008年7月19日に公開された日本映画。


title: たみおのしあわせ

text: 主演はオダギリジョー、麻生久美子。監督・脚本は岩松了。この3名は『時効警察』、『帰ってきた時効警察』（テレビ朝日）に出演しており、オダギリと麻生は主演であった。この他にも同作品に出演していた俳優がこの作品に出演している。


title: たみおのしあわせ

text: 監督の岩松はこの作品で15年ぶりに劇場版映画の監督を務める。


title: たみおのしあわせ

text: 数々のお見合いを断ってきた上、恋愛に関しては晩熟な青年・神埼民男。その息子に結婚してもらいたくて自分の幸せを後回しにしてきた父・伸男。


title: たみおのしあわせ

text: ある日、民男は三枝瞳とお見合いをする。お見合いは成功し交際をスタートさせ、遂に結婚を控えるまでになった。一方、伸男は部下の宮地雪江と交際していたが、民男には秘密にしていた。


title: たみおのしあわせ

text: そんな中、ニューヨークから帰ってきた親戚の透が神埼家に居つく。


title: たみおのしあわせ

text: ほか


title: 春まき

text: 春まき（はるまき）


title: オタカル

text: オタカル（Otakar）は、西スラヴ系の男性名。オトカル（Otokar）、オットカール（Ottokar）とも。


title: パワーアップ

text: パワーアップ（和製英語:Power + Up）


title: アゼルバイジャンの国章

text: アゼルバイジャンの国章（アゼルバイジャンのこくしょう）は、伝統的なデザインと近代的なデザインを組み合わせて作られている。エンブレムの中心部には火のシンボルが描かれている。このシンボルは、アゼルバイジャンにはいくつもの永遠の火があり、「火の国」とも呼ばれるところから来ている。エンブレムを構成する色は、アゼルバイジャンの国旗の色である。これらの色は、八芒星（ルブ・エル・ヒズブ）の後ろに表れている。八芒星はテュルクの8つの部族を象徴している。


title: アゼルバイジャンの国章

text: エンブレムの下には、国家の主要農作物であるコムギの茎とオークが描かれている。


title: 四街道高等学校

text: 四街道高等学校


title: 名古屋市立緑市民病院

text: 名古屋市立緑市民病院（なごやしりつみどりしみんびょういん）は、愛知県名古屋市緑区にある名古屋市立の病院である。


title: 内藤丈草

text: 内藤 丈草（ないとう じょうそう、寛文2年（1662年） - 元禄17年2月24日（1704年3月29日））は現在の愛知県犬山市出身の江戸時代前・中期の俳人。名は本常（もとつね）。通称は林右衛門、号を丈草、別号を仏幻庵など。松尾芭蕉の門人となり、蕉門十哲の一人となった。


title: 内藤丈草

text: 尾張藩犬山領主成瀬家家臣・内藤源左衛門の長子として生まれる。生母とは早くに死別し、継母に育てられる｡


title: 内藤丈草

text: 漢学を穂積武平、禅を玉堂和尚に学ぶ。元禄元年（1688年）病弱の為致仕し、異母弟に家督を譲り、翌年芭蕉に入門。元禄6年（1693年）近江国松本に移り義仲寺無名庵に住す。元禄9年（1696年）、近くの竜が岡（現・滋賀県大津市竜が丘、JR膳所駅南隣）に仏幻庵を結ぶ。師の芭蕉の没後約10年、師の追善に日を費やす。


title: マヌ・チャオ

text: マヌ・チャオ（José-Manuel Thomas Arthur "Manu" Chao）は、パリ生まれのスペイン系フランス人の歌手。両親の出身国はスペインで、チャオはバスク人の母とガリシア人の父の血を引いている。政治活動家としての側面も持つ。


title: マヌ・チャオ

text: スペイン語にフランス語、英語を主とした歌を歌っており、時折多言語で歌うこともある。


title: マヌ・チャオ

text: 初期はホット・パンツのメンバーとして活動、いくつかの音楽のスタイルやフランス語以外のスペイン語や英語など数種の言語を用いており、このスタイルは現在も用いている。1987年にはマノ・ネグラ（）を結成、1990年代半ばに分裂してからはソロ活動をしている。


title: マヌ・チャオ

text:
マヌの母はスペインの自治州バスク州ビルバオ出身で、父親のラモンはガリシア州ビラルバ出身の作家でジャーナリストである。彼等はフランシスコ・フランコの独裁政治から逃れる為に（マヌの祖父は、フランコ独裁政権から死刑宣告を言い渡されていた）、フランスのパリへと移住した。やがて、マヌが生まれるとパリから離れた郊外へと移り、マヌは幼少時代をブローニュ＝ビヤンクールとセーヴルで過ごした。様々なアーティストや父親の知り合いから知的な感性を養った。子供の頃に聴いていた音楽は、はじめは、
両親が聴いていたスペインの音楽や、南米等ラテンアメリカからの音楽だった。
その中でも、キューバのピアニスト歌手、ボラ・デ・ニエベ（）の大ファンだった、と本人は語っている。
そういう、自分自身のルーツである、スペインやスペイン語圏のラテンアメリカの音楽、
というものと、
生まれ育ったフランスのパリ等で身の回りに溢れていた英国のロックや米国のロック音楽など、
という異なる文化圏の音楽に触れて育ったことが後々の音楽活動の原点になったとも言える。


title: マヌ・チャオ

text:
初めて加入した家の近所のバンドで、
自分はベースをやっていてベースをやりたかったが、
そのバンドで誰も歌手をやりたがらず、
バンド内の力関係で（一番若く、喧嘩も他のメンバーほど強くなかったから）
お前がやれ、と無理矢理歌手をやらされた、のが自分の歌手キャリアの始まりだった、
と語っている。そして、
その時は、無理矢理やらされて全然ハッピーではなかったが今にして思えば、
彼らに感謝している、彼らが自分の歌手キャリアをスタートさせてくれたのだから、
と。


title: マヌ・チャオ

text: マヌはUKロック・シーンに強く影響を受けており、とりわけザ・クラッシュやドクター・フィールグッドが挙げられている。1980年代半ばにチャオは他のミュージシャンとスパニッシュ/イングリッシュのロカビリーグループ、ホット・パンツを結成。1984年にデモ曲、"Mala Vida"を発表。地元では大いに評価され、注目されることになった。


title: マヌ・チャオ

text:
1987年にマヌの兄弟と従兄弟とでマノ・ネグラを結成、小さなレーベルよりスタートする。
マノ・ネグラの名が知られるようになる前は、
パリの地下鉄駅で演奏して生計を立てていた、
パリの地下鉄の利用者は、色んな国出身で色んな文化背景を持つ人達が集まるので、
世界各国の色んなジャンルの音楽を演奏出来ないと、
そういう人達全てを喜ばせられない、
なので、そこはミュージシャンとして、
色んな異なるスタイルの音楽を習得する為のパーフェクトな学校のような場所で、
とてもいい経験になった、
とマヌ・チャオは語っている。
1988年、ホット・パンツのシングル"Mala Vida" （マラ・ビーダ／Bad Life）をリワークしてリリースすると、フランスでヒットし、間も無く、ヴァージン・レコードに移り、ファースト・アルバム "" （1988）をリリースした。英語圏の市場では受けなかったが、オランダやイタリア、ドイツ等、一部の非英語圏では人気があった。その後、"" （1989）、"" （1991）、"" （1994）というオリジナルアルバム（スタジオ・アルバム）をリリース、その他にもライブアルバムやコンピレーションアルバム等もリリースしている。オリジナルアルバムとしては、Casa Babylon（カーサ・バビロン／バビロンの家）が最後のアルバムとなった。


title: マヌ・チャオ

text: マドリッドを離れた後、マヌはラディオ・ベンバ・サウンド・システム（）をマノ・ネグラ出身の他のバンドメンバーと結成。メキシコのティホゥアナ・ノー!（）やブラジルのスカンク（）、アルゼンチンのトドス・トゥス・ムエルトスといった、様々な国々のミュージシャンをフィーチャーしている。日本の東京スカパラダイスオーケストラとのコラボ楽曲もある。


title: どきどきPrincess

text: 『どきどきPrincess』（どきどきぷりんせす）は、2001年にCronusより発売されたアダルトゲーム。和風の世界観を持つアドベンチャーゲームである。


title: どきどきPrincess

text: 時々現れる選択肢を選びながら進むアドベンチャーゲーム。1プレイは10話のエピソードの集合になっている。エピソードの途中ではアイキャッチが入ったり、1話ごとに次回の予告篇が入ったりと、テレビドラマのような演出がなされている。


title: どきどきPrincess

text: エピソードの1-5話は全キャラ共通だが、6-10話は5人のヒロイン毎に別ルートとなり、5話の時点で最も好感度の高いヒロインのルートに分岐するようになっている。


title: どきどきPrincess

text: 和風が売りだが堅い時代考証は何もなく、例えば「海の家のバイトでビールを売る」のような場面も平気で出てくる。あくまで「和風の要素を持つ架空の世界」が舞台である。


title: どきどきPrincess

text: 四ノ宮道場で剣術に明け暮れる若者、四ノ宮正太郎。強くなるためには色恋にかまける暇はない、と考えて修行に打ち込むが、なかなか強くなれない自分に限界も感じていた。


title: どきどきPrincess

text: そんなある日、正太郎は山で暴漢に襲われていた娘を助ける。その娘、香澄との出会いから、正太郎の生活は大きく変わっていく。


title: 渡部准

text: 渡部　准（わたべ　じゅん、1987年1月1日 - ）は、日本のAV女優。身長：150cm、スリーサイズは、B98・W60・H88、Hカップ。


title: 渡部准

text: 栃木県出身。特技：ドラム・絵。マークスジャパン


title: 渡部准

text: 2005年にあんなメイドこんなメイドがいればなぁというユーザーの要望にお答えして出来た本作品。でAVデビューを果たした。


title: STAY GOLD (Aqua Timezの曲)

text: 「STAY GOLD」（ステイ・ゴールド）は、Aqua Timezの9枚目のシングルである。2009年3月4日発売。


title: STAY GOLD (Aqua Timezの曲)

text: 作詞・作曲：太志　編曲：Aqua Timez


title: 街へいこうよ どうぶつの森 〜たんぽぽ村だより〜

text: 『街へいこうよ どうぶつの森〜たんぽぽ村だより〜』（まちへいこうよ どうぶつのもり たんぽぽむらだより）は、森江真子による日本の漫画作品。


title: 街へいこうよ どうぶつの森 〜たんぽぽ村だより〜

text: 『ちゃおデラックス』（小学館）にて2008年冬の増刊号から連載中。また、『ちゃお』にも2009年1月号から2010年3月号まで連載されていた。テレビゲーム『どうぶつの森』シリーズの1つ、『街へいこうよ どうぶつの森』とのタイアップ作品である。


title: リー・レドモンド

text: リー・レドモンド（、1941年2月2日 - ）は、世界で両手合わせて最も長い手の指の爪の長さのギネス記録を持っている女性。フロリダ州の新聞、ナショナルインクワイヤラーは彼女の爪の伸び具合を数年ごとに経過を追って伝えている。1979年から爪を伸ばしており、当初は2006年11月22日に切る計画だと複数のトークショーにゲストとして出演し語っていたが、結局はそのまま切らずに保って伸ばすことに決めた。最近はCBSニュースの他、リプリーズ・ビリーブ・イット・オア・ノット!美術館などでも登場しており、最近に登場した際の情報によれば全ての指の爪の長さの平均で34インチ(86.36センチ)から35インチ( 88.9 センチメートル)ほどの長さになっているという。


title: リー・レドモンド

text: 現在はアメリカ合衆国のユタ州のソルトレイクシティに妹のシエラと一緒に暮らしており、重いコートを着るなどの長い爪で行うことが難しいことは彼女が手伝っている。しかし車の運転、掃除機での掃除、食器洗い、孫娘の散髪などは彼女自身が行っており、アルツハイマー病を患わっている夫の看病の邪魔にはなっていないと語った。


title: リー・レドモンド

text: 2009年2月11日、ユタ州のホラディで起きた多重事故に巻き込まれ、車外へと放り出された際に爪が折れてしまった。彼女は重傷を負ったものの命に別条はないという


title: 楽天わしづかみ

text: 楽天わしづかみ（らくてんわしづかみ）は、スカイ・A sports+で2005年度からプロ野球シーズンオフに放送されていた、東北楽天ゴールデンイーグルスを題材にしたテレビ番組である。


title: 楽天わしづかみ

text: スカイ・エーが全ホームゲームを中継する東北楽天ゴールデンイーグルスの魅力を伝える。毎回楽天の選手をゲストに迎え、その選手の素顔や、そのシーズンにおける楽天の戦いぶりなどをトークやVTR資料などを交えながら検証する。


title: 楽天わしづかみ

text: また、2009～11年度はキャンプ期間中は毎日「楽天キャンプわしづかみ」を久米島から送り、シーズン中も月一回の放送が行われていた。2012年から楽天主管試合の中継はJ SPORTSに移行したため放送終了。※球団創立から2007年までスカイ・エー楽天戦試合中継を担当したメンバー・制作スタッフが携わっている（現在の中継はスカイ・エーで放送はしているが、球団主導の製作に移行したためスタッフが異なる）。


title: 御前岳

text: 御前岳（ごぜんだけ、おまえだけ）


title: ローゼンハイム

text: ローゼンハイム（Rosenheim）はドイツ連邦共和国のバイエルン州オーバーバイエルン行政管区に属する自治体。イン川とMangfallとの合流点に位置する。ローゼンハイム郡の郡庁が置かれているが、同郡には属していない。


title: ローゼンハイム

text: 1234年、史料上でローゼンハイムが市場として初めて記述された。


title: 松平勝忠

text: 松平 勝忠（まつだいら かつただ）は江戸時代の旗本。


title: 松平勝忠

text: 松平勝義の次男として生まれる。寛永11年（1634年）8月16日、将軍徳川家光に拝謁。正保2年（1645年）6月26日に書院番に列した。寛文9年（1669年）7月8日、書院番組頭となった。同年、兄の勝則が亡くなったため、嗣子となった。


title: 松平勝忠

text: 寛文10年（1670年）、父・勝義が死去したため、12月18日に家督を継承する。この時、弟の勝光と勝郷に500石ずつ知行を分与したため、自身の知行は7000石となった。寛文11年（1671年）5月4日に書院番頭となり、同年12月28日には従五位下豊前守に叙任された。同年、領地の一部を下総国香取郡から下総国葛飾郡・上総国武射郡・長柄郡・山辺郡に移封されている。


title: 松平勝忠

text: 延宝2年（1674年）8月29日に大番頭、延宝4年（1676年）6月3日に駿府城代に任命された。この際には2000石を加増され、知行は9000石となった。延宝8年（1680年）5月24日、58歳で死去。嗣子が無かったため、養子となっていた末弟の勝以が跡を継いだ。


title: ル・テメレール (原子力潜水艦)

text: ル・テメレール（フランス語：Le Téméraire, S 617）は、フランス海軍の原子力潜水艦。ル・トリオンファン級原子力潜水艦の2番艦。艦名はシャルル大胆公の二つ名、大胆を意味するフランス語から。この名を受け継いだ艦としては16代目にあたる。


title: ル・テメレール (原子力潜水艦)

text: 「ル・テレメール」は、DCNシェルブール工廠で1993年12月18日に起工、1998年1月21日進水、1999年12月23日に就役しロング島基地に配備された。


title: ル・テメレール (原子力潜水艦)

text: 2001年までに4回の戦略哨戒任務に従事した。2004年7月7日からオート＝マルヌ県が後援者となった。2005年12月から2007年9月までの間に技術的問題のため修理がなされた。


title: 日本写真史展

text: 日本写真史展（にほんしゃしんしてん、The History of Japanese Photography）とは、アメリカのヒューストン美術館（The Museum of Fine Arts, Houston）において2003年3月2日から4月27日にかけて開催された展覧会。キュレーターは、同美術館のアン・タッカー（Anne Wilkes Tucker, Ms.）。2009年現在、海外において開催された日本の写真の全史を紹介する展覧会としては最大のもの。約60名の日本人写真家が紹介されたといわれる。


title: 日本写真史展

text:
なお、この展覧会名の日本語訳は1つに定まっておらず、「日本の写真史展」、「日本写真の歴史展」、「日本の写真の歴史展」などと訳される場合もある。
この展覧会については、大部の展覧会カタログ（展覧会タイトルと同名、ISBN; 0300099258）が作成されている。このカタログには、木下直之、金子隆一、竹葉丈（名古屋市美術館学芸員）、飯沢耕太郎の4名が文章を寄せている。
また、巻末の「作家経歴」のページには、以下の110名・組が紹介されている（ABC順）。


title: アキレス腱断裂

text: アキレス腱断裂（アキレスけんだんれつ、英：rupture of Achilles tendon、独：Ruptur der Achillessehne）は、腓腹筋の自動収縮、介達外力、直達外力、過伸展などにより、踵骨後上部に付着して下腿三頭筋の末梢部を形成するアキレス腱が断裂した状態である。かつては男性のスポーツ選手に多く見られたが、女性のスポーツ人口増加にともなって、性差がなくなってきている。


title: アキレス腱断裂

text: 下腿三頭筋に強い張力が発生している時、跳躍運動などのために急激に足関節の背屈を強制されることによって断裂することが多い。断裂は多くの場合、踵骨付着部より3 - 4cmの部分に起こるが、筋腱移行部に起こることもある。完全断裂の場合と部分断裂の場合とがある。


title: アキレス腱断裂

text: 断裂すると歩行障害が発生するが、足底筋や腱膜、足指屈筋などに底屈力が存在するため、完全に歩行不可能な状態にはならない。


title: アキレス腱断裂

text: 剣道では常にすり足で移動し、打突時に急加速するという競技特性のため、他競技よりアキレス腱断裂が多いという報告がある。特に後ろ足となる左アキレス腱を打突時に断裂する事例が多い。稽古前のストレッチだけでは予防が難しいため対策としてアキレス腱用サポーターを使用する他、野間道場のように床下にスプリングを入れる道場もある。


title: アキレス腱断裂

text: 一般的な発生機転の他に、フルオロキノロン系抗菌薬の副作用でアキレス腱断裂が生じることもあり、また長期にアキレス腱周囲炎を経験した症例で断裂が発生したとの報告もある。


title: アキレス腱断裂

text: 診断には、アキレス腱断裂テスト（Squeeze test, Thompson test, ）を行う。これは下腿三頭筋の筋腹（腓腹筋部）を把握するもので、正常な状態では足関節が足底へ向く底屈が認められるが、この足関節底屈が起こらず、可動性が認められなければ陽性である。


title: アキレス腱断裂

text: 完全断裂では腱縫合術による治療が主流であるが、部分断裂などの場合にギプス固定による保存的治療が行われることもある。


title: アキレス腱断裂

text: 腱縫合術は断裂した腱の断端を外科的手術で寄せる方法で、癒合過程で発生する周囲組織との癒着を防止し、縫合材料を腱表面に露出させないために、代表的なBunnell法の他に、Kessler法、津下法などの方法がある。軟鋼線を用いる場合は癒合後の抜去を考慮し、pull-out wire法が用いられる。


title: 西林寺 (小牧市)

text: 西林寺（さいりんじ）は、愛知県小牧市にある浄土宗の寺院で、山号は宝樹山。法然上人尾張二十五霊場の第21番の札所でもある。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ザンスカール帝国の機動兵器（ザンスカールていこくのきどうへいき）は、テレビアニメ『機動戦士Vガンダム』や漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム ゴースト』などの「ガンダムシリーズ」に登場する架空の国家ザンスカール帝国に所属する架空の兵器モビルスーツ（MS）およびモビルアーマー（MA）などについて述べる。表記は五十音順。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパの開発した宇宙用可変試作MS。MS形態とMA形態に変形可能なデュアルタイプというカテゴリに入る。元々は新素材のテストを兼ねて開発された機体である。機体サイズから胸部装甲も強化されており、コックピット周りの防御力も高い。20mを超えた体躯によってMS形態時は白兵戦でパワーを発揮し、MA形態時には手足を収納し重心を固定する事で宇宙を高速機動する。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 完成直後には調整不足から「ろくな性能も出ない」と酷評されたものの、再調整後にはＶガンダムを圧倒する性能を発揮した。後にガルグイユの原型機となっている。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発した試作型水陸両用MS。水中を高速移動できるMA形態に変可能。アビゴルを元に開発したため、変形システムがアビゴルとほぼ共通である。水中でのテストをほとんど行わないまま実戦投入したため、浸水などのトラブルが発生した。また、水中では威力の減衰するビーム兵器を多く採用しながらも、地上戦能力は高くない。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: コロニー内警備用の小型MSで、周囲施設の被害を拡大しないよう火力は抑えられている。。


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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発した汎用量産型MS。アインラッドの使用を前提にして小型機となっており、アインラッドを失った際は機動力や防御力が低下する。開発系譜図ではゴッゾーラの発展型に位置する。アインラッドに防御面を含めた多くを依存するMSであるため、本体性能は従来機を若干上回る程度でしかない。両腕に装備したビーム・シールドを同時に展開することで、アインラッドの弱点である両側面への攻撃をガードする事が可能となっている。また、アニメーション作中においては単機での大気圏突入に耐えている。また、作中ではゲドラフ側からワイヤーでアインラッドを振り回し、ヨーヨーの要領で打撃兵器としても運用する姿も見せた。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発したサイコミュ搭載型試作MS。コンティオの発展型に位置する。。エンジェル・ハイロゥにおける最終決戦に向けてゴトラタンやリグ・コンティオと共に、スーパーサイコ研究所にて開発された機体。ザンネックを失ったファラ・グリフォンが操縦した。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text:
鈴を標本としたサイコミュを搭載しており、常にパイロットの士気を高める事が出来る。バック・エンジン・ユニットとの連携を得意とする。
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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 地球降下作戦に際して判明した地上用MSの問題点の抽出と改善法を確認するべく、ベスパが開発した諸技術を地上でテストするために製作した試作MS。ラゲーン基地駐留軍の試験中隊においてシャッコーやメッメドーザとともに配備された。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: スラスターも出力が強化されたものが搭載された。また地上での対ゲリラ戦を想定した高精度の対物・対人センサーを搭載している。兵装面はゾロより強化されたがそれほどの火力はなく、シャッコーより運動性と索敵能力が優れていたにもかかわらず量産化されなかった。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 専用ジェネレーターを内蔵する大型メガ・ビーム・キャノンの運用を前提として開発された試作MS。ザンネックの発展型に位置する。開発はスーパーサイコ研究所にて行われ、サイコミュを搭載。戦闘の際はパイロットに幽体離脱にも似た第二の自分を錯覚させる。キャノンユニット搭載による重量増を補うため、機体各所にはスラスターを備え、さらにはキャノンユニットにもスラスターを備える事で高い機動性を発揮する。一方で機体に内蔵された兵装は接近戦用のものがほとんどであり、接近戦の際はその妨げにならないようキャノンの砲身が背部へ折り畳まれる。、


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text:
当機体と並んでベスパ最強クラスのMSであるリグ・コンティオとは型式番号が連番となっており、2機によるコンビネーションを想定して開発されたともされている。
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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ゲーム『SDガンダム GGENERATION-F』に登場するオリジナルMSのひとつ。ザンスカール帝国のタシロ派が月の巨大企業から奪取したミノフスキー・ドライブの技術を元に開発した高性能MS。開発はタシロ・ヴァゴ大佐の勅命によって行われ、ザンスカールのほか、フォーミュラシリーズに携わった元サナリィのスタッフも関わり、リガ・ミリティアの最新鋭MSよりも高性能となった。パイロットにはファラ・グリフォンが予定されており、タシロはこの機体を内部抗争における自陣営のフラグシップとして運用する目算を立てていたものの、完成を見たのは彼の戦死後であった。また、パイロットとして予定されていたファラも戦死したため、機体はザンスカール本国に遺されたままとなり表舞台に出る事はなかった。。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 『SDガンダム GGENERATION SEED』では、スペシャルアタックの際に目の中の縦線が消えてザンスカール系統の猫目からガンダムタイプの顔に変化する演出があったが、『SDガンダム GGENERATION SPIRITS』以降は省略された。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 「ミニビッグ・キャノン」の異名を持つ攻撃型試作MS。コンティオの発展型に位置する。サイコミュを搭載し、鈴をコネクターとしてパイロットであるファラ・グリフォンの知覚を拡大し、周辺の気を感知する事が出来る。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text:
両肩にはザンネック・キャノンのための粒子加速器を備え、頭部パーツは機体の特殊性からスペシャルメイドとなっている。また、ミノフスキー粒子散布下において長距離の索敵を行うため、サイコミュと推察される波動が人間の脳に直接作用するセンサーを備える。
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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発した拠点防衛用MS。戦略的に、首都防衛の必要が想定されたために開発された機体である。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text:
開発系譜図ではゴッゾーラの武装強化型に位置する。基本的に迎撃を目的としているために、内蔵ビーム砲だけで8門という重武装が施されている。機体サイズはこの時代としては大型の部類に入り、これは運動性によって敵機と近接戦闘を行うことを目的としておらず、航続距離を犠牲にしているためである。一方でスラスターやアポジモーターによって高い機動力は誇る。移動砲台として機能し、破格の防御力と戦艦に匹敵する火力を持つ。あくまで虚誕防衛用の機体であるため長距離の戦闘には向かず、学徒練成に使用されたためその性能は発揮できなかった。
劇中未登場。『NEWモビルスーツバリエーション・ハンドブック第2集』が初出。儀礼用として外見的な威容を高めており、肩部のビーム・キャノンがそれぞれ2門に増やされ、胸部ビーム・ガンもロングバレルのものに換装されている。手持ち武器にはコロニー内での戦闘を考慮し、敵MSのエンジンを破壊しないためにロング・スピア・アックス（ハルバード）が選ばれ、その威容もあいまって女王の謁見式などの儀式に好んで用いられたとされる。そのため機体各所にエングレービングが施されていた。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 近接格闘戦闘を重視して開発された汎用量産型MS。コンティオの設計思想を踏襲しており、コクピットの配置などに共通性が見られる。三つのセンサーと側頭部に伸びるアンテナから、探知・索敵能力はかない高いとされる。地球クリーン作戦での運用も想定されていたためアインラッドとの連携も可能であるが、整備が完了したのは停戦協定締結後である。また、宇宙での運用も可能であるが、生産数は多くない。脚部側面にはハードポイントが設置されており、オプション兵装の運用も想定されていた。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 漫画『機動戦士Vガンダム外伝・脱出計画編』および『機動戦士クロスボーン・ガンダム ゴースト』に登場するMS。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ジオン公国軍のMS「ジオング」の機体コンセプトを参考に、U.C.0150年代の技術で発展・再現した機体。ジオングと同様に脚部はなく、頭部と胸部・腕部・下半身と分離してのオールレンジ攻撃が可能（下腕部のみの分離も可能）。腕部のビーム砲は4連のビーム・サーベルとしても使用できる。


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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 『機動戦士クロスボーン・ガンダム ゴースト』に登場。型番未収得のテスト機で、ブルッケングと同様アインラッドを固定装備したMS。外観は長い尻尾と双頭が特徴。尻尾の先端は近接戦用クローとなっており、背部のソケットに接続することでアインラッド形態に変形する。双頭はセンサーではなくビーム砲の砲塔で、本来の頭部は双頭の間に胴体と一体化している。アインラッドの直径を抑えたことにより、本体がサイドに大きくはみ出たが、シールドによる防御ではなく、フレキシブルに稼動するビーム砲による攻性防御を行なっている。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 本機は『ガンダムエース』の企画『サーカス部隊MS募集』で長谷川賞に選出された作品で、名称は投稿者の命名である。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発した地上用量産型MS。ゾロアットをベースとしており、頭部センサー類の機能強化と格闘戦能力を向上させている。アインラッドは有効性を示したものの、無人であるがゆえに連携を崩され対処される弱点を持っていた事から開発された。ジョイントを介し専用のアインラッドを装備する。尚、隊長機には角状のアンテナが追加される。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 『機動戦士クロスボーン・ガンダム ゴースト』に登場する、キゾ中将が極秘に自身専用に開発した高性能MS。機体名は『ギリシア神話』に登場する「ミダース王」に由来する。ザンスカールと木星帝国が技術的に交流があったことから、その設計はザンスカール系MSと木星系MSの折衷案に近く、2系統のMS技術の収斂進化によって誕生したMSと言える。全身を金色の耐ビーム・コーティングに塗装し、ジェネレーター出力はザンスカール系MSの中でもトップクラスを誇る。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 専用武装の「帝王の錫杖（カイザー・スタッフ）」は、変形することで射撃戦と接近戦の両方に対応できる。両形態ともビーム発生基部を高速回転させる、「サーカス」所属のデスフィズのビーム・ファングやガラハドのチェーンソー・ライフルと同系統の発想が見られるが、機体の高性能ジェネレーターからエネルギーを直接供給しており、一撃辺りの威力は他の一般的なMSの武装より格段に強力である（この方式のため、他の機体が装備しても使用はままならない）。両手の指先から発するビーム・クローも、同様に本体からエネルギーが供給される方式であるため、一般的なビーム・シールドでは防げないほどに高圧なものとなっている。また、クロスボーン・ガンダムX-0フルクロスが使う武装「クジャク」のビームを至近距離から防ぐほど強固なマント状のビーム・シールドを備える他、スラスター噴射のみでミノフスキードライブ搭載機であるファントムすら凌駕する高い機動性を持つ。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: そして、このMSの真価といえるのが、MSを強制停止させる頭部から放つ光「ミダス・タッチ・フラッシュ」である。これは新兵器開発部隊「ゴールデンエッグス」が古いMSの研究をする中で、MSの基礎OSに存在したある種の“バグ”を偶然発見したことに端を発する。これは、一定の光の明滅パターンがMSの視覚センサーから侵入し、運動プログラムに機能停止の指令を受けたと誤認させるものである（この効果は複雑な駆動制御プログラムを備えるMSに限定され、戦艦や戦闘機には影響はない）。いわば一種のコンピューター・ウイルスであり、U.C.153年時点では有効なワクチン・ソフトはまだ存在しない。使用すれば自機も感染してしまうため、木星系とザンスカール系の2系統の視覚センサーを高速で切り替えることでウイルスを無効化している。この兵器の名前の由来も、ミダース王の触れるもの全てを黄金に変えてしまう能力「Midas Touch」に由来する。戦場をたった一機のための“狩猟場”に一瞬で変えてしまえるこの機能の実現が、キゾ中将の野望を実行へ移させるに至る要因の一つとなった。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発した試作MSの内の1機で、MSによる空中戦闘を主眼に置いている。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text:
地球降下作戦の折、地上用MSを投入したことで様々な諸問題が浮上した。その中でも移動手段としてビーム・ローターを装備した際に腕部の自由度が減少してしまうという問題が顕著であり、実際に現場からもビーム・ローターの機動性の低さに対して指摘が起きていた。メッメドーザはその問題点を解消するための装備をテストするために製作された。シャッコーやゴッゾーラなどの地上用試作MSが設計のベースになっている。従来のビーム・ローターによる腕の動作の制約を、取り付け位置を両肩に移動することにより解消し、また指摘されていた機動性については両脚部内に新開発の熱核ジェットエンジンを搭載して解消する方法をとった。画期的な設計とも評されたが、アーティ・ジブラルタルに配備された試作機が一つ存在するのみで量産化はなされなかった。
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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ゲーム『SDガンダム GGENERATION-0』で登場したMS。MA級の大型MSで、エンジェル・ハイロゥから発信されるサイコウェーブを共鳴・増幅して地球圏全般に行き届かせる為のアンテナの役割を担う。内蔵された小型リング・サイコミュにより、単体でも低出力のサイコウェーブ放出は可能。両腕はショットクローで、分離して攻撃を行う。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 『機動戦士クロスボーン・ガンダム ゴースト』に登場する、キゾ中将が極秘に開発したサイキッカーのマリア・エル・トモエ専用の巨大MA。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 金色の耐ビームコーティングで塗装された全身のその大きさは全長200mにも達する。木星帝国で試験的に製造された、戦艦にMSの技術を応用し駆動アームを装備した「モビルシップ」に近いカテゴリーの機体といえる。ザンスカール軍から離脱したエル・ザンスカール軍の旗艦としての役割と、キゾ中将の駆る専用MSミダスの母艦としての役割を併せ持つ。自身の戦闘時にはMA形態へ変形する。フレキシブル・アームの関節に左右4門ずつの計8門、頭部には大型ビーム砲2門と大火力を誇る。フレキシブル・アームは軸回転が可能なため、関節部のビーム砲は状況に応じて腕の内側にも外側にも向けることができる。また、掌が棘状のクローになっており接近戦時には相手を掴んで攻撃できる他、この棘は下記の他機体を隷属させ操る際のコントロール波を放射・増幅する機能も備える。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: だが、当機体の最大の機能は、宇宙細菌「エンジェル・コール」を内包する無数の遠隔操作オールレンジ兵器「ギムレット・ビット」を敵MSに打ち込み、宇宙細菌を流し込み敵機パイロットを融解・細菌化、そのMSをサイコミュ受信装置として隷属させ“死者の軍団”として遠隔操作することにある。支配下に置かれたMSは、機体そのものが宇宙細菌をコックピット内に内包する「細菌爆弾」となる。キゾ中将の操縦するミダスの機能「ミダス・タッチ・フラッシュ」で敵MSが強制機能停止に陥った後でならば、カオスレルの“死者の軍団”を生み出す効率も更に向上する。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 強力なサイキッカーであるマリア・エル・トモエがメインパイロットである他に、彼女に隷属するサブパイロットとして12名のサイキッカーが搭乗している。トモエの感応波をサブパイロットらでより増幅させており、理論上では最高120機のMSを隷属・操作可能である。ギムレット・ビットにはサイコミュ受信装置が搭載されているのみで、MSの遠隔操作に必要な機材はカオスレル本体に内蔵され、カオスレルの巨体の総質量の約4割はこのシステムによるものである。また、ギムレット・ビットは推進する直線方向への貫通力は非常に高いが、横からの衝撃には極めて弱く、わずかでも軸線にズレが生じれば容易く分解されてしまう。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ザンスカール帝国ベスパ所属の試作兵器で、分類上はMAとされる。大型バイク状の機動兵器で、モドラッド艦の機構試作のデータを収集するため開発された。単体での戦闘力はさほど高くないものの、部隊運用で真価を発揮。高い不整地踏破能力を有し、高速走行による戦闘を得意とする。一方で飛行能力は持たないため、長距離移動は輸送艦に頼る。パイロットは操縦担当と司令・兵装担当の二人乗り。ガリクソン導入以前からガッタール隊において運用されていた機体で、ガリクソンとともに連携運用される。Vガンダムのバルカン砲の直撃に耐えるなど装甲は戦闘車両としては厚めだが、MSの火力相手の場合はほとんどの攻撃が致命傷となる。コックピットはガリクソンと異なり視界確保はすべてモニター越しに行われる。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパの開発したMA。全長が370mにもなる大型MAで、龍を模した形態を持つ。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 最大の特徴はテールラッドと呼ばれる機体後部で、各8基の姿勢制御用バーニアを備えた独立起動可能なコンテナユニットとなっており、損傷を受けた部分を切り離してダメージコントロールを行う。また、テールラッドを複数のユニットに分割してのドッゴーラ単機によるフォーメーション攻撃、車輪状にして敵機を拘束するなど、使用法は多様である。総合的な戦闘力は1個中隊に匹敵するといわれる。宇宙用のほか、機体色がオレンジの水中用も存在する。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: ベスパが開発を行った試作大型MA。戦闘指揮用として製造されているため、充実した探知・情報管制能力を有している。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: また、戦場へ迅速に到着し一機で複数のMSを相手にすることも可能。そのため、あらゆる状況の戦闘にも対応するべく武装面も充実しており、遠距離戦用の兵器としてメガ粒子砲やメガマシンキャノンを、近接での格闘戦への対応として両翼の先端に大型のクローアームを装備している。機体各所にハードポイントを備えており、オプションの運用も想定されていた。アドラステア級ラステオにてほぼ完成段階にあった試作機が、テストを兼ねて出撃しようとしたところで事故に遭い喪失している。そのため所定の性能を発揮する機会は無かった。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text:
ベスパの戦場視察・中距離支援を目的とした大型MA。その形状からリガ・ミリティアのメンバーからは「フライパン」の俗称で呼ばれた。機体中央にゾロ用のジェネレータを2基搭載し余裕のある推力を確保したことで、高速飛行が可能となった。MAではあるものの前線の司令塔としての役割も持っており、コックピットのキャノピーに3名分、その後ろにも12名分の乗員用キャビンを備えている。目次に戻る
ベスパが開発した大気圏内での哨戒や偵察を主目的とする航空機。有効視界を確保するために上部に突出した操縦席やその左右から後方に伸びた尾翼など、かつてジオン公国軍が使用していたドップに似た特異な形状となっている。
哨戒機のため武装は機種に備えた2門のバルカン砲のみとなっている。目次に戻る


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: 対人用のパトロールロボット。ザンスカール帝国のアメリアコロニーにて、外壁と内壁の間にある作業ブロックに配備されている。不審者を確認すると自動的に追尾し、装備されたスタン・スティックで攻撃を行う。移動はレールに沿ってベルト駆動で行われるが、軌道を外れると機能が停止する弱点がある。23話、24話に登場した。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

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title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: サンドージュ社が製作したモビルワーカー。劇中では2機が確認されている。


title: ザンスカール帝国の機動兵器

text: コロニーの外壁作業のために開発された。コロニー外壁をその手足によって鋭利に歩き回り、使いようによってはMSに匹敵するパワーを発揮する。胴体にあるメイン・コックピットのほか、2本のメイン･アームがある左右の肩部にもサブ・コックピットがあり、それぞれに操手が乗り込むことでより複雑な操作が行える。複座となった経緯としては使用している制御コンピュータが軍用より処理性能が劣り、マニピュレータの制御が困難であったためといわれる。。


title: 黄静対ASUS事件

text: 黄静対ASUS事件は、北京在住の黄静とノートパソコンを販売したASUSとの間の訴訟事件である。


title: マアト山

text: マアト山（マアトさん、）は、金星で最も高い火山。金星の平均半径を基準としたときの標高は約8,000メートルであり、北緯0.9度、東経194.5度に位置する。古代エジプト神話の女神マアトにちなんで名づけられた。


title: マアト山

text: マアト山には巨大な山頂カルデラがあり、その大きさは短径28キロメートル、長径31キロメートルである。カルデラ内部には少なくとも5つの崩壊クレーターがあり、そのうち大きいものは直径が10キロメートルある。


title: マアト山

text: マアト山の南西側斜面には、直径3キロメートルから5キロメートルの小さなクレーターがチェーン状に連なっている。その長さは40キロメートルにわたる。これは割れ目噴火によるものではなく、崩落によるものと推測されている。金星探査機マゼランは1992年に高解像度の画像データを取得したが、これら一連のクレーター列から溶岩が流出した痕跡は確認されていない。


title: マアト山

text: マアト山では過去に少なくとも2回、大規模な構造崩壊が発生したと考えられている。


title: マアト山

text: マアト山では比較的最近に火山活動があった。この痕跡は、金星探査機マゼランが1992年にレーダー調査を行った際に発見された。金星探査機マゼランは、マアト山の山頂付近および北側斜面において過去に火山灰流が発生した形跡があるというデータを報告した。


title: マアト山

text: 1980年代初頭、パイオニア・ヴィーナス計画により金星の大気調査が行われた。その際、金星の中層大気および超高層大気において、二酸化硫黄およびメタンの濃度に大きな変動があったことが確認された。このことは、惑星地質学者の大きな関心を引き寄せた。この濃度変化の理由の1つとして、マアト山においてプリニー式噴火が発生し、高く噴き上げられた火山ガスが大気と混じりあった可能性が挙げられた。


title: マアト山

text: 金星において火山活動が活発であるという証拠は数多く示されているが、マアト山の噴火は今日まで確認されていない。


title: Voice of EARTH

text: 『Voice of EARTH』（ボイス・オブ・アース）は、チベット族中国人女性歌手alanの1枚目のアルバム。中国向け日本語版は『地球之声』、中国語版は『心的東方』。2009年3月4日にavex traxから発売された。作曲：菊池一仁 (1-8,10-12,14) / 編曲：中野雄太 (2-6,13-15)


title: 加東市立滝野東小学校

text: 加東市立滝野東小学校（かとうしりつ たきのひがししょうがっこう）は、兵庫県加東市新町にある公立小学校。光明寺、上滝野、下滝野、新町、北野、穂積、稲尾、曽我、多井田、滝野団地


title: 第七六二海軍航空隊

text: 第七六二海軍航空隊（だい762かいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。フィリピン・台湾・沖縄防衛の主力爆撃隊として、太平洋戦争終盤に哨戒・爆撃・雷撃に従事した。通称は「輝」部隊。「T攻撃部隊」としても運用された。


title: 第七六二海軍航空隊

text:
1943年（昭和18年）中期から第一航空艦隊の再建、基地航空隊の充実化を目指して、多数の海軍航空隊が編成された。七六二空もそのひとつで、1944年2月15日原隊を新竹航空基地として開隊。第一航空艦隊第62航空戦隊に編入された。
2月19日761空で雷撃教育を受けていた陸軍飛行第九八戦隊が編入され、雷撃教育を継続した。
戦局の悪化に伴い、5月5日付で連合艦隊附属に引き抜かれた。あ号作戦には投入せずに訓練を重ねた。1944年6月15日第二航空艦隊の編制に伴い721空編入。あ号作戦失敗を受けて、フィリピン戦線に投入すべく再編し、7月10日付で第五二二海軍航空隊・第五二四海軍航空隊・第五四一海軍航空隊を七六二空に一本化した。しかし、旧五二二・五二四・五四一空は、新機種の銀河および彗星を主力としたため、器材調達の遅れと搭乗員養成の遅れが目立ち、実用化が大幅に遅れていた。また、陸軍航空隊から飛行第七戦隊・飛行第九八戦隊が762空の作戦指揮下に編入されていた。


title: 第七六二海軍航空隊

text:
あ号作戦以降、日米の航空戦力はますます懸隔して、日本がアメリカに対抗するためには敵の意表を突く何らかの方策による活路が求められた。日本の航空機はアメリカの空母群に到達する前に、電探（レーダー）により探知され、その情報が戦闘指揮所（Combat Information Center）に伝わり、そこからの無線電話により誘導された戦闘機に捕捉されており、それを突破して空母群に到達してもVT信管を装備した高角砲弾による重厚な対空砲火を受けていた。また、日本は航空機生産力、搭乗員の練度から戦闘機隊の増強に実効性に自信を欠いており、そこで想定作戦場面（日本本土、台湾、比島、南西諸島）が台風常襲経路であり、かつ予期される敵進攻時期も過去の統計から10日から週1度の頻度で台風が発生する来襲期であることから機会到来は高確度であること、台風による悪天候で海面が荒れるため、敵戦闘機の出撃、対空砲火を制約・阻害でき、意表を突くことができることから軍令部作戦課航空部員源田実中佐によってT攻撃部隊が提案された。「T」とはTyphoon(台風)の頭
文字とも言われるが、編成に当たった軍令部参謀鈴木栄二郎によれば、部隊の主攻撃が魚雷であることからTorpedo(魚雷)の頭文字であるという。捷号作戦において第二航空艦隊指揮下にT攻撃部隊も加わり、第六基地航空部隊戦策では夜間、不良天候に乗じる攻撃はT攻撃部隊が基幹となり、対機動部隊戦法の中核として期待された。。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 軍令部の方針として源田の意見は採用され、攻撃は敵の活動が不十分な夜間、荒天により発着困難な昼間の2つに決まり、1．熟練搭乗員を基幹として優秀な若年搭乗員を加え編成すること、2．新機材、新兵器を優先させること、3．特殊気象観測陣を編成すること、4．戦時編成上、各航空艦隊に編入し、作戦実施において航空出身の若手指揮官に統一指揮させることとした。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 1944年7月23日図上演習で軍令部からT攻撃部隊案が明らかにされた。台風を利用した攻撃を本旨とし、機会がなければ夜間攻撃を行うこと。部隊の目標戦果はエセックス級空母10隻撃沈破。編成は飛行機隊の他、専属の気象班を設けること。8月末までに使用可能なように練成を行うこと。紫電の戦闘機用電話を計画して進めること。実施のためには通信施設の強化が必要なため、中央、各航空艦隊、各基地間に有線通信を設置するとともに各部隊の通信確保手段を講じること。気象班には気象観測船、無人観測船、雷電測定器を配備する。魚雷頭部（V頭部）、ロケット爆弾（T金物）といった新兵器も利用すること。索敵面から電波探信儀（レーダー）は必要不可欠な搭載兵器であり、改良して重視すること。決戦前にも適用を考慮し、存在期間は実績によるとした。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 一方で、同図上演習で第二航空艦隊からは、昼間攻撃、薄暮攻撃、T攻撃部隊による夜間攻撃の三者を攻撃部署として各種組み合わせによって第1から第4まで定め、状況に応じてそのいづれかを適用する戦法を示した。これは後日、第六基地航空部隊が規定した戦策に発展したものである。この2航艦が示した作戦実施過程は、索敵の結果以外、作戦指導、戦果報告、損害など台湾沖航空戦と類似した内容であった。


title: 第七六二海軍航空隊

text:
1944年8月21日連合艦隊長官豊田副武大将は「T攻撃部隊編成並びに作戦要領」を下達し、第二航空艦隊専属T部隊指導部が発足。指揮官久野修三（762空司令）、航空参謀田中正臣、通信参謀池澤正己、整備参謀小長谷睦治、気象班長坂東正明が9月1日付で762空付兼2航艦参謀として任命された。
T攻撃部隊用の台風に関する教育映画もPCL映画会社に委託され、軍令部三部今井信彦少佐の協力で作成された。軍令部土肥一夫参謀によれば台風と気圧の関係、気圧と機内高度計の関係など搭乗員に必要な能力開発を主眼にしており、ある程度役割を果たしたという。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 1944年9月1日におけるT攻撃部隊予定戦力は、偵察第11飛行隊、偵察第301飛行隊、戦闘第701飛行隊以外は概ね計画実働兵力を充足していた。3隊の支障は彩雲、瑞雲、紫電の遅延が原因であった。1944年9月上旬、総合教練が行われ、9月8日視察した源田部員は「夜間攻撃はなお演練の余地が大であるが、風速17m（730mm）の荒天突破の域に達するのは容易」、総合評価は「ギルバート作戦における第24航空戦隊（当時二流と見られていた部隊）程度」とした。。報告は以下の通り。最大の欠陥は電探関係、真空管不足と技量未熟が原因。攻撃計画は、現参加兵力130機（戦闘機を除く）、54機が偵察触接、80機が攻撃、偵察機は戦訓から多い。攻撃順序は、薄暮に銀河隊が攻撃、続いて夜間に陸攻が攻撃。1攻撃隊を24機とすれば4-8が触接し、16機程度が攻撃する。無線が空中で過集中だが、被害を考えれば整理される。通信は良好だが、電信員の素質低下のため、各基地通信に欠陥がある。照明兵器の良否に不安がありさらに研究が必要。航空魚雷改七の荒天使用の適否に研究が必要。


title: 第七六二海軍航空隊

text: しかし、第2航空艦隊司令長官福留繁中将はT攻撃の成立を疑問視しており、T攻撃部隊は決戦の一撃に夜間攻撃に使用し、悪天候下に乗じるのは最後の切り札として決行すると表明した。連合艦隊司令長官豊田副武は部隊用法については第二航空艦隊司令長官福留に一任し、不能の時は無理をすることはないと話した。。


title: 第七六二海軍航空隊

text:
T攻撃部隊は戦時編制上では別々の部隊に所属し、連合艦隊長官の兵力部署により762空司令久野修三大佐の指揮を受けることになっていたが、軍令部は訓練を見て戦時編制でも一つにするのが適当と判断し、1944年10月10日偵察第11飛行隊、戦闘第303飛行隊、戦闘第701飛行隊、攻撃262飛行隊、攻撃703飛行隊を原隊から762空に編入した。偵察第301飛行隊は横空から801空に移り、連合艦隊長官の編力部署で久野の指揮を受けることになった。762空でT攻撃部隊に属さなかった攻撃第3飛行隊、攻撃第405飛行隊、攻撃第406飛行隊は第七六三海軍航空隊として新編することになった。762空の構成は以下のようになった。
1944年10月3日前後に決行を予定した「丹作戦」のため、T攻撃部隊で比較的練度の高かった攻撃第501飛行隊（銀河36機）、偵察第11飛行隊（彩雲6機）が一時的に第三航空艦隊第752海軍航空隊に編入される。源田実参謀が連合艦隊と指導した作戦であり、部隊の練度の低さから暗夜の攻撃が不可能なため、満月に近い黎明に攻撃するように工夫され、マーシャル泊地に寄港した機動部隊を奇襲攻撃を決行する予定であった。


title: 第七六二海軍航空隊

text:
しかし、作戦用補給資材を輸送する潜水艦は消息不明となり、機動部隊はマーシャルに帰投せず、サイパンに帰投したため、「丹作戦に準ずる作戦」と改め、サイパンに帰投した機動部隊を目標にした。10月4日偵察を行うも発見せず、機動部隊は西に出動してしまい、作戦は次の月明期まで延期となるが、台湾沖航空戦、比島沖海戦によって丹作戦兵力であるT攻撃部隊を消耗して実現しなかった。
第2航空艦隊司令長官福留繁中将は、1944年10月10日那覇空襲を受けて、T部隊に夜間攻撃を命令するが断念。11日早朝に索敵を行い、正午に機動部隊を発見すると18時30分12日の作戦要領を発令した。T攻撃部隊には「別令に依り黎明以後、沖縄方面に進出し台湾東方海面の敵に対し薄暮攻撃及び夜間攻撃を行う」と意図を明らかにした。
11日沖縄小禄飛行場に全力進出命令。攻262・九八戦隊のみ進出。12日小禄進出を撤回、鹿屋・宮崎・出水より直接攻撃に変更し、台湾沖航空戦の緒戦にT部隊を投入した。17時30分、本土発の陸攻・銀河隊68機、薄暮攻撃。終了後は台湾に退避。43機喪失。19時、小禄発の攻262・九八戦隊44機、夜間攻撃。25機喪失。10月13日台湾より第二次攻撃28機。18機喪失。10月14日本土・台湾より総攻撃47機。27機喪失。16日に25機を出撃させたが、会敵ならず引き返した。同航空戦では他部隊と共に大戦果を報告したが、18日第九〇一海軍航空隊偵察機が敵機動部隊を再発見し、後に戦果誤認が発覚する。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 台湾沖航空戦でT攻撃部隊は、暗夜の攻撃となり、ほとんどの電探が故障し、照明隊は吊光投弾の使用困難からほぼ実施せず、たいてい触接機はなく夜間索敵となったため、攻撃避退、戦果確認が至難となった。この航空戦で捷号作戦で期待されたT攻撃部隊のほとんどを消耗してしまった。それでも搭乗員80組が残っており、ただちに再編に着手するが、早くても10月末まで回復の見込みがなく、捷号作戦のレイテ沖海戦で、第六基地航空部隊は精鋭のT攻撃部隊の活躍を期待できず、練度の低い混成の実働機300機にも及ばない航空兵力を主力として臨まなければならなくなった。


title: 第七六二海軍航空隊

text: レイテ沖海戦に備え、台湾の第二航空艦隊はルソン島に進出した。この際に残存T部隊を含め、進出が下令された。二航艦はT部隊100機の進出が可能と見積もったが、壊滅したT部隊にはその余力はなかった。再建作業に追われたT部隊は10月24・25日の航空総攻撃には参加できなかった。11月1日には二航艦から連合艦隊に転籍し、本格的再編作業に着手することとなった。11月19日マニラ湾の敵船団を目標に台湾からの渡洋雷撃に14機を派遣し、10機を喪失し、戦果はゼロに終わった。11月24日、宮崎への撤退が命じられ、台湾からT部隊は退いた。本土に帰還して以後、「T攻撃部隊」の名称はあまり使われなくなる。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 昭和19年12月20日、桜花特攻部隊である第七二一海軍航空隊とペアで第十一航空戦隊を結成し、主力正規爆撃隊へと変容した。定数は陸偵24・戦闘48・陸爆48だが、フィリピン進出の際に出撃した戦闘701飛行隊が第七六一海軍航空隊に転出して以後、護衛戦闘機隊が七六二空に編入されることはなかった。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 再編後は、香取飛行場に偵察11飛行隊・攻撃501飛行隊・陸軍第七飛行戦隊、豊橋飛行場に攻撃262飛行隊、鹿屋飛行場に第九八飛行戦隊を置いて訓練に当たった。


title: 第七六二海軍航空隊

text:
昭和20年2月上旬頃より、沖縄の地上戦への備えが始まった。七六二空は2月11日をもって第五航空艦隊に転籍し、正規爆撃の一翼を担うことになった。その間、攻撃第406飛行隊が新たに七六二空に編入された。
　　　　　この頃から南九州への基地強襲が激化する。陸軍太刀洗飛行場は主目標となり、七戦隊・九八戦隊の組織的攻撃は急激に散発的になる。


title: 第七六二海軍航空隊

text: 10回にわたる菊水作戦にも、七六二空は散発的に参加しているが、6月21日の攻撃を最後に本土決戦用に温存策が図られることになり、指揮下の飛行隊は攻撃第501飛行隊に統合され、主力部隊は、島根県斐川町に造成された大社基地という秘匿飛行場に疎開・展開した。五航艦では、七六二空を決号作戦時の夜間雷撃隊として活用するべく、8月3日に第六三四海軍航空隊・第九三一海軍航空隊とともに第32航空戦隊を編成したが、敗戦とともに解散した。


title: 西源寺 (小牧市)

text: 西源寺（さいげんじ）は、愛知県小牧市にある真宗大谷派の寺院で、山号は宝憧山。


title: 環境プランナー

text: 環境プランナー（かんきょうぷらんなー）とは、環境に関する民間資格のひとつであり、評価・登録制度及び研修機関の認定は一般社団法人環境プランニング学会（会長は山本良一東大名誉教授）が行っている。2013年（平成25年）1月時点で約2,200人の有資格者が登録されている。


title: 環境プランナー

text: ビジネスと環境の両立を組織のために提言・実行及び指導ができる人材の育成を目的に、平成13年に創設された。資格制度では「環境プランナーベーシック」「環境プランナー」「環境プランナーER」「環境プランナーERO」という４つのグレードがあり、資格要件は、環境に関する学士・修士・博士課程などの在籍や2年以上の業務経験および20時間以上の専門講義の修了等があり、各修了試験に合格することが義務づけられている。環境プランナー登録者総数は、2013年1月時点、約2,200人 となっている。（環境プランニング学会公表）


title: 環境プランナー

text: 中位資格である環境プランナーERが、環境省の中小企業向けEMS（環境マネジメントシステム）「エコアクション21」における審査人の受験資格のひとつとなっている。


title: 山下清孟

text: 山下 清孟（やました きよはる、1907年 - 1991年10月6日）は、日本の吹奏楽指導者である。世界的打楽器奏者、ツトム・ヤマシタの父。上京中学校吹奏楽部を創部。生徒には北村源三が所属。


title: アニメ文化大使

text: アニメ文化大使（アニメぶんかたいし、"Anime Ambassador"）は、外務省が「ポップカルチャー文化外交」の一環として2008年からスタートした事業。各国の大使館などで日本のアニメーション映画作品を上映し、海外の日本アニメに対する理解を深めると同時に、日本の生活や文化を紹介し、日本そのものへの関心に繋げることが目的。


title: アニメ文化大使

text: 2008年3月、初代のアニメ文化大使にドラえもんが就任。数多くのアニメキャラクターの中からドラえもんが選ばれた理由は「ドラえもん作品の中には、現代日本の生活や習慣が描かれており、『大使』にふさわしい」との見解が、外務省アニメ文化大使諮問委員会から示されたことによる。劇場版『ドラえもん のび太の恐竜2006』の4ヶ国語（英仏中露）版が製作され、各国の大使館などで上映されている。


title: 西源寺

text: 西源寺（さいげんじ）は日本の仏教寺院。以下のものがある。


title: 白虎 (曖昧さ回避)

text: 白虎（びゃっこ）


title: ル・トリオンファン (原子力潜水艦)

text: ル・トリオンファン（フランス語：Le Triomphant, S 616）は、フランス海軍の原子力潜水艦。ル・トリオンファン級原子力潜水艦の1番艦。艦名は勝利を意味するフランス語から。この名を受け継いだ艦としては8代目にあたる。


title: ル・トリオンファン (原子力潜水艦)

text: 「ル・トリオンファン」は、DCNシェルブール工廠で1989年6月9日に起工、1994年3月26日進水、1997年3月21日に就役しロング島基地に配備された。


title: ル・トリオンファン (原子力潜水艦)

text: 建造当初はM4か新型ミサイルのどちらかを装備する予定でいたが、公試中にM45が実用化したためM45に切り替えられた。


title: ル・トリオンファン (原子力潜水艦)

text: 2009年2月3日または4日に、大西洋にてイギリス海軍「HMS ヴァンガード S28」と接触事故を起こしたとされる。原子力潜水艦に係る事項のため、両軍からは声明は出されていない。その後、両国海軍当局が衝突事故の事実を認め、負傷者は無く原子力関係にも損傷は無かったと発表した。


title: サラン峠

text: サラン峠（サランとうげ Salang pass）は、アフガニスタンのヒンドゥークシュ山脈にある峠。サラング峠とも表記される。標高4,000m級の山々が連なる合間を縫って道路が連なる。


title: サラン峠

text:
首都カーブルの北、約100km。首都と北部の要衝マザーリシャリーフを結ぶ街道に位置する。数少ない交通路として、古くから往来が活発であったが、一方で険しい地形のため冬期間はもちろん通常時でも自動車の通行は困難であった。
このため、1964年には、隣国であったソビエト連邦の支援により数本のトンネルが建設され、冬期間の通行も積雪や天候などの条件が良ければ可能となった。最高地に位置する全長約2,600mのサラントンネルの標高は3,363mで、世界最高地に設置されたトンネルとされている。皮肉なことに1980年代、ソビエト軍はトンネルを通って首都へ侵攻した。


title: サラン峠

text:
トンネル内外は、厳しい気象条件や幾たびの戦闘（後述）で荒廃している。特に、冬季はトンネル内部の漏水や車両から持ち込まれる雪で、路面がアイスバーンとなり通行が困難となる。2004年の段階では車両が対面通行ができる状態ではなく、隔日単位での交互通行となっている。2013年2月より、アフガニスタン国際治安支援部隊（ISAF）が金融支援を行い修復工事が行われた。当時配信されたトンネル内部の写真からは、トンネル内部のコンクリートに大きく亀裂が入り多数の穴が開いている状態が確認できる。
非常な急峻な地形ゆえ、道路は狭隘で線形は厳しく、交通事故や転落事故は絶えない。特に冬期間は、雪崩が多く発生し、死者がでることもある。


title: 平見勇雄

text: 平見 勇雄（ひらみ いさお、1960年2月 - ）は、日本の言語学者。吉備国際大学文化財学部アニメーション文化学科准教授。専門は認知言語学で、特に英語の所有構文（possessive construction）の認知意味論的観点からの研究に業績がある。


title: 平見勇雄

text: 香川県高松市生まれ。東京大学大学院総合文化研究科言語情報科学専攻修士課程修了。


title: 平見勇雄

text: 吉備国際大学社会福祉学部子ども福祉学科准教授を経て、吉備国際大学文化財学部アニメーション文化学科准教授。


title: 平見勇雄

text: 東京都文京区目白台の男子学生寮和敬塾の同窓会四国支部長も務める。


title: 平見勇雄

text: 専門の言語学のほかに、音楽にも造詣が深い。この事から2015年さぬき映画祭企画映画「よるべしるべ」（監督：清水光二。吉備国際大学アニメーション文化学科学科長）の音楽担当者の一人として、いくつかの劇伴の作曲を行った。また同映画主題歌「ふたり時間」（作詞：来生えつこ、編曲：岩戸崇、歌：nanami）の作曲も担当している。


title: 今渡町

text: 今渡町（いまわたりちょう）は、かつて岐阜県可児郡にあった町である。


title: 今渡町

text: 現在の可児市の中心となった町のひとつであり、木曽川と可児川に挟まれた地域である。


title: 今渡町

text: 江戸時代、中山道の三大難所の太田の渡し（今渡の渡し）があったが、太田橋の開通で廃止されている。


title: 杉戸清樹

text: 杉戸 清樹 （すぎと せいじゅ、1949年 - ）は、日本の言語学者、国語学者。専門分野は社会言語学、言語行動論。前独立行政法人国立国語研究所長。他に、日本語教育学会会長、NHK放送用語委員などを兼務。愛知県名古屋市出身。


title: 刑部本継

text: 刑部 本継（おさかべ の もとつぎ、生没年不詳）は、平安時代前期の人物。位階は外従五位下


title: 刑部本継

text: 陸奥国（現在の宮城県）で名取団という軍団を率いた人物。『日本三代実録』の貞観11年（869年）3月15日条に、名取団の大毅、刑部宿禰本継が柴田郡権大領の阿倍陸奥永宗とともに外従五位下に叙せられたことが見える。その時までの本継の位階は正六位上であった。柴田郡は名取団に兵士を供給した地域の一部と推定される。他の事績は不明。


title: 気球母艦

text: 気球母艦（ききゅうぼかん 英語：Balloon tender または Balloon carrier）は軍艦の艦種の一。航空兵器として洋上において気球運用を行う艦船である。警戒監視・観測や偵察を目的とし、19世紀後半から20世紀初頭にかけて運用された。


title: 気球母艦

text: 18世紀に気球が発明され、上空から見晴らすことができる機械として、軍事利用も行なわれていた。これを洋上航空兵器としてもちいることが始められたのは19世紀半ばのことである。最初の気球母艦はオーストリア海軍の「ヴルカノ」（Vulcano）である。1849年7月12日に有人の熱気球を発艦させ、ヴェネツィア爆撃を試みたが、逆風の気象条件のために失敗した。


title: 気球母艦

text: アメリカ南北戦争においては、水素ガスによるガス気球などが軍事利用された。半島方面作戦において偵察に用いられた南軍の気球はほとんど移動できなかったのに対し、北軍の気球母艦「ジョージ・ワシントン・パーク・カスティス」（George Washington Parke Custis）はポトマック川を航行し、機動的な上空偵察を行なった。「ジョージ・ワシントン・パーク・カスティス」は石炭輸送用ハシケを改装したものであり、艦上構造物がほとんどなく、ガス発生器と気球の着艦拘束装置が備え付けられていた。偵察状況は電信により報告された。北軍では他にも数隻が気球母艦として用いられている。


title: 気球母艦

text: 第一次世界大戦までにイギリス、フランス、ドイツ、イタリア、スウェーデン、ロシアなどでも建造された。しかし、飛行機が発達し航空母艦および水上機母艦が用いられるようになると、気球母艦は戦後になって退役や改装が行なわれ廃止された。洋上航空兵器としての気球は、長時間滞空可能な特性が認められ、専用母艦を用いずに一部で弾着観測用や対潜警戒用として運用が続けられた。気球といっても、球形ではなくて飛行船のような形状のカイト・バルーンが主流だった。


title: 玄武 (曖昧さ回避)

text: 玄武（げんぶ）


title: テュヌス・ヨルダーン

text: テュヌス・ヨルダーン（Theuns Jordaan、1971年1月10日 - ）は、南アフリカ共和国の歌手・ギター奏者・作曲家。東ケープ州出身。


title: 行順寺

text: 行順寺（ぎょうじゅんじ）は、三重県いなべ市北勢町南中津原にある真宗大谷派（東本願寺）の寺院。正しくは蓮華山（れんげさん）二階堂行順寺。本尊は阿弥陀如来。蓮如の御旧跡寺院で、北伊勢の浄土真宗の中心寺院。現在の本堂は延享2年（1745年）の再建。毎年4月下旬に蓮如忌が勤められ、宝物を開帳し、多くの参詣人で賑う。同市北勢町其原及び北勢町麻生田に二カ寺の道場（支坊）を持つ。


title: 行順寺

text: 現在の住職は、仏教学者の田代俊孝（第十八世）である。作家の連城三紀彦は住職に師事し、衆徒（所属僧）になっていたが、2013年10月に亡くなった。


title: 行順寺

text:
創建は、平安時代の天長4年（827年）、高野山の末寺で当時は真言宗。兵火により焼失後、室町時代の文安五年（1448年）に中興開基の刑部坊空賢と弟子の正玄坊が本願寺の蓮如に帰依し、阿弥陀如来尊形一軸を拝領し浄土真宗となる。宝徳元年（1449年）蓮如が三河をへて北国へ行く途中、近江より竜ヶ岳を越えて来寺し、四日間逗留。そのとき蓮如が染筆した六字名号「虎尾(斑)の名号」を襲蔵し、毎年、蓮如忌に開帳する（『蓮如上人御隠棲実記』・『蓮如上人御隠棲伝記』・『御絵伝差図』以上『大系真宗史料』2007年(法蔵館)所収、北勢町『北勢町史』2000年、750項。参照）。
寺宝として、親鸞聖人木像、蓮如上人筆六字名号、実如上人筆の六字名号と御文、教如上人筆十字字名号等を所蔵する（北勢町史）。
蓮如の子、実如や弟子の空善などの編集による『蓮如上人御一代聞書』、宝暦年間に慧忍によって著わされた『御文来意鈔』などにも「伊勢の空賢」についての記述がある。もともと二階堂氏は代々伊勢益田荘の地頭であり、その子孫の刑部つまり空賢が中津原に屋敷を構え、仏門に入って行順寺の寺祖になったと伝える（『尊卑分脈』『三重縣史料』）。
創建時は今よりやや北方にあり、元寺跡にある「刑部井戸」、幕末期に桑名藩の役人に追われた無宿人が、かくまってもらった恩返しに掘った「報恩水道」、蓮華谷の「蓮如上人腰掛の石」、「袈裟懸けの松」などは今もある。住職が本山や桑名藩へ正式に参勤するときは、本格、半格と称して三十二人人、または十六人の伴を従え行列を組んだ。そのときに用いた大名籠や法被、奴の道具などは今も残っている。桑名藩主とは「往来御免」が認められており、籠に乗ったまま、よけるだけで通行できた。


title: 行順寺

text: いなべ市北勢町其原上垣内341番地にある。真宗大谷派行順寺の支坊。行順寺（本坊）の衆徒が在勤として住す。


title: 行順寺

text: 享保6年（1721年）行順寺第九世達空が、其原地区門徒からの本坊が遠いので支坊がほしいとの願いを聞き入れ、桑名藩ならびに本山へ願い出て、行順寺掛所として創設。本尊は阿弥陀如来（北勢町史）。施設の護持は其原地区。


title: 行順寺

text: いなべ市北勢町麻生田2662番地にある。真宗大谷派行順寺の支坊。主管は行順寺（本坊）の住職が兼務。本尊は阿弥陀如来（北勢町史）。施設護持は麻生田地区。


title: ヘリオス (ニールセン)

text: 序曲《ヘリオス》（"英:Helios Overture" ）作品17,FS 32は、カール・ニールセンが1903年に作曲した演奏会用序曲。「アラディン」組曲と並んでニールセンの管弦楽曲の中では最も有名である。


title: ヘリオス (ニールセン)

text:
この曲はニールセンがギリシャに旅行したときに、エーゲ海の日の出に感激して書かれたと言われ、太陽に因んでヘリオスと名づけた。
日が昇って輝き、やがて沈んでいくまでの様子が巧妙に描かれている。


title: ヘリオス (ニールセン)

text: フルート3、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、バス・チューバ1、ティンパニ、弦楽五部。


title: ヘリオス (ニールセン)

text:
まずチェロとコントラバスのドとソの和音に乗って、ホルンが対位的に旋律を吹く。
やがて、楽器も加わり盛り上がりを見せて一旦静まるが、フガート的に展開したりして二度目の盛り上がりを見せる。
その後急速に静まり、最後はまた冒頭のようにもどって尾を引くようなチェロのＣ線の開放弦で終わる。


title: ヘリオス (ニールセン)

text: 1903年10月8日、ヨハン・スヴェンセンの指揮による。初演は成功だった。


ヘリオス (ニールセン)


title: 小牧神明社

text: 小牧神明社（こまきしんめいしゃ）は、愛知県小牧市にある神社（神明神社）である。正式名称は「神明社」。毎年8月に行なわれる秋葉祭で知られる。


title: 小牧神明社

text: 尾張名所図会によれば、織田信長が小牧山城を築城しようと群臣に諮ったところ、その年は金神七殺にあたるとのことから、清須の御園神明の祠官に神事を行わせた。その後、永禄6年（1563年）に築城するとともに小牧山の東の池へ神明社を勧請したという。


title: 小牧神明社

text: 江戸時代までは「駒来神社」と称したが、明治初年に「神明社」と改称。また同5年（1873年）5月、近代社格制度において郷社に列した。


title: 小牧神明社

text: 明治42年（1909年）以降、神社整理により南宮社、津島社、金比羅社、秋葉社、須佐之男社、山神社、稲荷社が合祀された。


title: 小牧神明社

text:
主祭神
配祀


title: 小牧神明社

text:
境内には以下の末社がある。
愛知県小牧市小牧5丁目153番地


title: スクロールロック

text: スクロールロック（）は、コンピュータ用のキーボードのキーの一つ。スクロールのロックに使用される。


title: スクロールロック

text: スクロールロックは現在のコンピュータ用キーボードの大半に搭載されており、オン・オフの状態が判るランプが付いているものもある。しかし現在ではこのキーはあまり使われず、特定のソフトウェアのみが使用している。


title: スクロールロック

text: スクロールロック(Scroll lock)の略記は、「Scroll Lk」、「Scr Lk」などがある。


title: スクロールロック

text: スクロールロックは、初期のパーソナルコンピュータやワークステーションのほとんどでは搭載していなかったが、オリジナルのIBM PCから搭載された 。本来の用途はカーソルキーの動作の拡張だった。スクロールロックのモード状態がオンの時は、カーソルの位置を移動しないまま、カーソルキーでスクロールすることができた。この用途では、スクロールロックは一種の修飾キーでもあり、またキャップスロック(Caps Lock)などの状態（オン・オフ）を持つトグル方式のキーの1つでもあった。


title: スクロールロック

text: 現在は、この本来の用途で使われることはまれだが、いくつかの現在のアプリケーションプログラムは現在でもこの動作を使用している。


title: スクロールロック

text: Microsoft Excel 、Lotus Notes、Forté Agentなどでは、表の中でセルを選択（アクティブ）にしてからスクロールロックをオンにすると、カーソルキーなどでスクロールを行っても、セルの選択（アクティブなセル）が移動しない。つまり現在のグラフィカルユーザインタフェース環境におけるスクロールバー操作やマウスホイールと同じ事が、キーボードだけでできる。


title: スクロールロック

text: スクロールロックは現在では使用頻度が低いため、不要とみなされる場合もあり、スクロールロックを搭載しないキーボードもある 。またXfceなどのLinux用のいくつかの軽量デスクトップ環境では、スクロールロックを全くサポートしていない（2008年11月現在）。


title: スクロールロック

text: 使用頻度が少ないため、ファンクションキーとして割り当てているソフトや、CPUの切り替えキーとして利用するKVMスイッチがある。


title: 瑞北駅

text: 瑞北駅（ずいほくえき）はかつて台湾花蓮県瑞穂郷にあった台湾鉄路管理局台東線の駅（廃駅）である。


title: 瑞北駅

text: 島式ホーム1面の地上駅である。廃止前は線路は1線のみであった。


title: アイセル・テイムルザデ

text: アイセル・メヘンメド・クズ・テイムルザデ（アゼルバイジャン語: / "Aysel Teymurzadeh"、1989年4月25日 - ）は、アゼルバイジャンのR&B歌手。2009年、アイセルの楽曲「」はユーロビジョン・ソング・コンテストのによるアゼルバイジャン国内選考に選ばれ、モスクワで行われるユーロビジョン・ソング・コンテスト2009のアゼルバイジャン代表に選ばれた。アイセルは女性歌手として初のアゼルバイジャン代表となった。大会には、「」を制作したアーラシュとともに参加し、3位入賞を果たした。


title: アイセル・テイムルザデ

text: アイセルはバクーにて、ジャーナリストと大学教授の間の3人姉妹の末子として生まれた。アイセルは19世紀のアゼリ人のジャーナリスト・ハサン・ベイ・ザルバディ（）の子孫である。アイセル・テイムルザデはバクーのIntellect Lyceumを卒業し、2005年から2006年までテキサス高等学校（）に留学した。2005年、アイセルはアゼルバイジャンの音楽コンテスト、イェニ・ウルドゥズ4（）に参加した。テイムルザデはアゼルバイジャン言語大学（）にて国際関係論を学んでいる。


title: 白い2白いサンゴ礁

text: 「白い白いサンゴ礁」（しろいしろいしろいさんごしょう）は、Mi-Keの5枚目のシングル。


title: 白い2白いサンゴ礁

text: 注：白い白いサンゴ礁は解説にもあるように過去のヒット曲のタイトルを組み合わせて、歌詞にしたため厳密には「作詞家」は存在しない楽曲である。「作詞：長戸大幸」の部分が「順列組み合わせ：長戸大幸」とクレジットされていることがある（シングルパッケージ内側など）。


title: ル・ヴィジラン (原子力潜水艦)

text: ル・ヴィジラン（フランス語：Le Vigilant, S 618）は、フランス海軍の原子力潜水艦。ル・トリオンファン級原子力潜水艦の3番艦。艦名は周到を意味するフランス語から。この名を受け継いだ艦としては29代目にあたる。


title: ル・ヴィジラン (原子力潜水艦)

text: 「ル・ヴィジラン」は、DCNシェルブール工廠で1996年1月に起工、2003年9月19日進水、2004年11月26日に就役しロング島基地に配備された。


title: ル・ヴィジラン (原子力潜水艦)

text: 2004年7月1日からイギリス海軍HMS ヴィジラント S30と提携関係を結ぶ。


title: 環境プランニング学会

text: 一般社団法人環境プランニング学会（かんきょうぷらんにんぐがっかい）とは、環境IT、EMS、環境会計・報告書、環境配慮設計等、環境の学問分野の確立および、大学における環境の教育内容等についてのあり方、分析、数値化、計数化の提言のため「環境プランニング」に精通した人材である環境プランナーの養成を目的として設立された学会。


title: 環境プランニング学会

text: 会長：山本良一（東京大学名誉教授）、副会長：大和裕幸（東京大学教授）・江間泰穂（東京大学講師）他、顧問：小沢鋭仁（衆議院議員）、理事：石原直（東京大学教授）・本郷孔洋（東京大学教授）他。


title: 環境プランニング学会

text:
総会、シンポジュウムが毎年、秋に行われる。
研究発表が毎年、初夏に開催される。


title: 環境プランニング学会

text: 季刊誌として、東京大学NPO WIN の会「ネイチャーインタフェイス」誌において、環境プランニング学会覧が発行される。


title: 西方艦隊 (イギリス)

text: 西方艦隊(Western Fleet)はかつて存在したイギリス海軍の艦隊。1967年に編成され、1971年に廃止された。


title: 西方艦隊 (イギリス)

text: 地中海艦隊が1967年に解散したのに伴い、本国艦隊(Home Fleet)を改編して編成された。担当海域は本国艦隊時より大幅に広いものであり、南北大西洋および地中海海域であった。この範囲は東洋艦隊との対比で'スエズ運河の西'と形容された。


title: 西方艦隊 (イギリス)

text: 西方艦隊司令官(Commander in Chief Western Fleet,CINC WF)は、北大西洋条約機構の海峡地区連合軍司令官(Commander in Chief Allied Channel Command,CINC ACC)も兼任していた。


title: 西方艦隊 (イギリス)

text: 1971年にイギリス軍はスエズ運河の東方から軍事力を撤収し、それに伴い東洋艦隊も解散することとなった。この再編により西方艦隊は統合・廃止され、これ以降、イギリス海軍は単一の艦隊編制となった。


title: 武井修志

text: 武井 修志（たけい しゅうじ、1982年12月8日 - ）は、東京都江東区出身のプロバスケットボール選手。ポジションはポイントガード・シューティングガード。身長は178cm、体重は75kg、血液型はO型。


title: 武井修志

text: 小3でバスケを始め、深川クラブ（江東区立第三砂町中学校）、國學院高校、早稲田大学でバスケ部に所属する。


title: 武井修志

text: 大学卒業後は東京都のアマチュアクラブチーム「エクセレンス」（東京エクセレンスの前身クラブ）に入団。また同年からに参戦している。


title: 武井修志

text: 2006年、bjリーグ・富山グラウジーズにドラフト外入団。


title: 武井修志

text: 2007年にNBAを目指すため渡米し、IBLのでプレー。


title: 武井修志

text: 2009年、毎年パリで行われるストリートボールの国際大会「QUAI 54」に日本代表チーム「ライジング・サンズ(Rising Suns)」のキャプテンとして出場。


title: 武井修志

text: 2010年にはペルートップリーグに所属する「サン・マルコス」と契約。また前年に続き、「QUAI 54」にも出場。


title: 武井修志

text: 2011年、ドイツ・リジョナリーガ1（ブンデスリーガから4部リーグ相当）の「」と契約。


title: 武井修志

text: その後はナイキジャパン入社。2014年広島ライトニングと契約する。


title: 武井修志

text: 一方、ストリートボールでも「ST」として活躍し2代目Legendとなる。2009年にはALLDAYを連覇、2大会連続のMVP獲得は史上初。


title: シースケーキ

text: シースケーキは、長崎市を中心に売られているショートケーキの一種である。シースクリームとも呼ぶ。


title: シースケーキ

text: 日本において、ショートケーキには生クリームを用い、飾り付けに苺を載せたものが一般的だが、シースケーキには生クリーム以外にスポンジ生地の間にはさみ込むためにカスタードクリームを用いる。また生地も幾分しっとりしたカステラ風のもので、飾り付けには生クリームおよび缶詰入りのシロップ煮された黄桃とパイナップルが使われる。


title: シースケーキ

text: 昭和30年代初頭に、長崎市の洋菓子店「梅月堂」が当時の長崎では、なかなか手に入らなかった苺の代わりに入手が容易だった原材料を用いて発売したのが始まりとされ、その後長崎市内にある他の洋菓子店でも販売されるようになった。そのため長崎市では広く知られているものの、市周辺以外ではあまり一般的ではない。


title: シースケーキ

text: シースケーキの「シース」とは英語で"sheath"、つまり刀の鞘（さや）を意味する。これは発売当初のシースケーキの形状と、その誤訳に由来している。発売当初のシースケーキはブッセ生地にカスタードクリームをはさみ、その上にトッピングを施したものだったため、その様子が豆の莢（さや）に似ていることから名付けられることになった。ところがこの際に本来なら"pod"(莢)という訳語を当てるべきところを誤って"sheath"(鞘)を当てそれが定着したとされている。2009年2月12日放送の『秘密のケンミンSHOW』では梅月堂関係者がこの事実に気付いたのが放送時からさかのぼって4年前、すなわち2005年頃と紹介された。


title: ヘキサフルオロリン酸カリウム

text:
ヘキサフルオロリン酸カリウム(Potassium hexafluorophosphate)は、化学式がKPFの無機化合物である。無色の固体で、カリウムイオンとヘキサフルオロリン酸イオンを含む。五塩化リンと塩化カリウムとフッ化水素との反応で合成される。
この発熱反応は液体のフッ化水素中で行われる。生成した塩は熱アルカリ水溶液中でも安定であるため、それで再結晶することができる。水への溶解度では、ナトリウム塩およびアンモニウム塩より小さく、ルビジウム塩およびセシウム塩より大きい。


title: ヘキサフルオロリン酸カリウム

text: KPFは研究室では、親油性の塩を与えるヘキサフルオロリン酸イオンの供給源である。しかし、この塩はテトラフルオロホウ酸塩より溶解度が低いことがある。


title: スーパーサタデー (ドバイワールドカップカーニバル)

text: スーパーサタデー（'）とは、毎年3月上旬の土曜日にドバイレーシングクラブがメイダン競馬場でドバイワールドカップデー各競走の前哨戦を行う開催日のことである。スーパーサタデイと表記される場合もある。


title: 阿倍陸奥永宗

text: 阿倍陸奥 永宗（あべのむつ の ながむね、生没年不詳）は、9世紀日本の陸奥国（現在の宮城県）柴田郡の郡司である。姓は臣。官位は外従五位下・柴田郡権大領。


title: 阿倍陸奥永宗

text: 貞観11年（869年）3月15日に、名取団大毅・刑部本継とともに外従五位下に叙された（この時の官職は陸奥国柴田郡大領）。その時までの永宗の位階は外正八位上であった。柴田郡は名取団に兵士を供給した地域の一部と推定される。六国史への記載はこの叙位記録のみであり、他の事績は不明。


title: 冒険彗星

text: 「冒険彗星」（ぼうけんすいせい）は、日本のシンガーソングライター・榎本くるみの9作目（インディーズ作品およびくるみ名義時代の作品を含めた通算では13作目）のシングル。


title: 冒険彗星

text: 2008年第3弾シングル。前作「イエスタデイズ〜大切な贈りもの〜」から1ヶ月あまりでリリースされた。初回生産限定版には、ミュージック・クリップ等を収録したDVDが付属。また初回生産限定版および通常版の初回生産分には『テイルズ オブ ジ アビス』オリジナルステッカーが封入された。


title: 冒険彗星

text: BUMP OF CHICKENメンバーの藤原基央がMOTOO FUJIWARA名義でMORと共にプロデュースした楽曲であり、榎本くるみのシングルとしては初めての別アーティストによる提供作品である。また、初のアニメソングでもある。


title: 冒険彗星

text: オリコン週間シングルチャートでは最高位10位を記録、初めてのトップ10入りを果たした。また、榎本くるみは本作で『ミュージックステーション』に初出演している。


title: ル・テリブル (原子力潜水艦・2代)

text: ル・テリブル（フランス語：Le Terrible, S 619）は、フランス海軍の原子力潜水艦。ル・トリオンファン級原子力潜水艦の4番艦。艦名は恐怖を意味するフランス語から。この名を受け継いだ艦としては17代目にあたる。


title: ル・テリブル (原子力潜水艦・2代)

text: 「ル・テリブル」は、DCNSシェルブール工廠で2000年10月24日に起工、2008年3月21日進水、2010年9月20日就役。ロング島基地に配備されている。


title: ル・テリブル (原子力潜水艦・2代)

text: 2008年3月21日にDCNCシェルブール造船所で挙行された進水式では、ニコラ・サルコジ大統領の手により進水した。M51SLBMの発射試験などを行った後、初のM51搭載艦として2010年9月に就役した。


title: SRB-A

text: SRB-A（エスアールビーエー）は宇宙開発事業団（現・宇宙航空研究開発機構）が開発し、IHIエアロスペースが製造する固体ロケットブースター (Solid Rocket Booster, SRB) である。H-IIAロケットやH-IIBロケット、及びイプシロンロケットの第1段に用いられる。


title: SRB-A

text: H-IIAロケットの開発にあたって、高い信頼性を持ち、H-IIロケットのSRBより高性能かつ低コストなSRBを目標として開発されたのがSRB-Aである。これを達成するために炭素繊維強化プラスチック (CFRP) 製一体型モータケースを採用、また高圧燃焼の採用によって性能を落とさず全長を短縮することに成功した。


title: SRB-A

text: 初期型のSRB-A以降、204型用に開発されていたSRB-A2、H-IIAロケット6号機でのノズル破壊に起因する分離失敗を受けて推力と燃焼圧の低減等の対策を施したSRB-A改良型、ノズル全体の設計から抜本的な改善を行い能力を初期型とほぼ同等まで回復させたSRB-A3と、多くの改良型が開発され、最大動圧や信頼性が改善されている。（型式別の詳細は後述）


title: SRB-A

text: 初飛翔した2001年以来、SRBとしてはスペースシャトルのSRB、アリアン5用のP238に次いで世界で3番目に大きいSRBである。ただし、SRBでは無いメインのロケットモータには、M-VロケットのM-14モータ、ヴェガロケットのP80モータ、インドのPSLVのS-138モータ等、SRB-Aより大きい固体ロケットモータ (SRM) は幾つか存在する。


title: SRB-A

text: 主にノーズコーン、前部アダプタ、モータケース、後部アダプタ、結合構造部からなる。H-IIAロケットやH-IIBロケットの場合は前後4ヶ所のヨーブレスと2本のスラストストラットを用いて第1段コア機体から吊り下げるストラップ・オン方式で固定される。イプシロンロケットの場合にはノーズコーンは用いられず、前部アダプタの代わりに段間接手、後部アダプタの代わりにSMSJによってロール制御能力を持つ後部筒が取り付けられる。


title: SRB-A

text:
モータは全長12 mで直径2.5 mの円筒型モータである。主に推進薬量やグレイン形状の違いによる燃焼パターンの差異から高圧型モータと長秒時型モータの2種類に大別される。高圧型モータは平均燃焼圧力が高く、燃焼時間が約100秒と短い。長秒時型モータは高圧型モータに比べて平均燃焼圧力が低く、燃焼時間が120秒前後と長い。型式別で見ると、SRB-Aは高圧型、SRB-A2とSRB-A改良型は長秒時型であり、SRB-A3には高圧型と長秒時型の2種類がある。（詳細は後述）
H-IIAロケットの202・2022・2024・212型やJ-Iロケット2号機には高圧型モータが使用され、H-IIAロケットの202・204型やH-IIBロケット、イプシロンロケットには長秒時型モータが用いられる。ただしSRB-A改良型を使用していた間は、2022・2024型でも安定性が高い長秒時型モータを使用していた。SRB-A3では、202型など2本1組で使用する場合に、必要な打上げ能力に応じて2種類のモータから適切な方を選択して使用している。202型で長秒時型モータを装着した場合には、重力損失が大きくなり、ペイロードはGTO換算でおよそ300 kg少なくなる。一方、204型やH-IIBといったSRB-Aを4本1組で使用する場合には、コア機体の加速度制限等により長秒時燃焼モータを使用する。


title: SRB-A

text: ノーズコーンはハンドレイアップ一体成形のCFRP製であり、先端部はノーズフェアリングと同様に半径750 mm半頂角18度である。


title: SRB-A

text: 前部アダプタは全長1.2 m・直径2.5 mで円筒形状のアルミセミモノコック構造である。ヨー方向の荷重を伝達する2本の前方ヨーブレスや、ピッチ方向の荷重を伝達する前方ピッチガイド、SRB-Aの推力を伝達する2本のスラストストラット、圧力センサが納められている。また、SRB-A改良型以降は電力系機器や指令破壊系機器もこれに加わっている。


title: SRB-A

text: 後部アダプタは全長0.7 m・直径2.5 mで円筒形状のアルミセミモノコック構造である。熱電池や電動アクチュエーター、高電圧インバーター等、ピッチ・ヨー制御用のノズル駆動機器が納められている。初期型のSRB-Aでは電力系機器や指令破壊系機器もここに納められていた。


title: SRB-A

text: 結合構造部は部分円筒形状のアルミセミモノコック構造であり、後部アダプタに取り付けられる。分離モータやヨー方向の荷重を伝達する2本の後方ヨーブレス、ピッチ方向の荷重を伝達する後方ピッチガイドが結合されている。


title: SRB-A

text: SRB-Aの初期型である。モータは高圧型モータで燃焼時間は約100秒、ノズル形状はH-IIロケットのSRBと同じコニカルノズル。開発時には3回の実機大モータ試験が予定された。原型モータ試験 (EM)、プロトタイプモータ試験 (PM) に続く3回目の第1回認定型モータ試験 (QM) において過大なエロージョンが確認されたことで地上燃焼試験をさらに2回追加した。QM2ではCFRPをH-IIロケットで用いられた実績品に変更する対策を行った。しかし、燃焼終了時にスロートインサートが脱落する問題が発生した。QM3においてはスロートインサート接合部にテーパ角を付与すると共に、熱膨張によるノズル開口部との干渉を避けるためスロート後方の隙間拡大を行った。これらの対策によって実用に耐えうると判断され、ひとまずの開発は完了、H-IIAロケット1号機から5号機まで問題なく飛翔した。しかし、6号機において飛翔中にノズルが破孔、燃焼ガスが漏洩したことが原因でコア機体からの分離に失敗し、SRB-A改良型の開発が行われることになった。


title: SRB-A

text: H-IIA204型の開発にあたり最大動圧を抑制し、衛星の負担を減らす目的で開発されたのがSRB-A2である。ノズル出口径を拡大、モータ前方の推進薬を数%増し、その分後方の推進薬を減らすことで、推力レベルを従来のSRB-Aの70%に抑え、長時間（約120秒）燃焼する推力パターンを持つ。また、ノズル形状をコニカル型からベル型へと変更することで、SRB-A開発中に問題となった局所エロージョンを分散半減し、信頼性を向上させる設計であった。


title: SRB-A

text: 2003年4月15日にプロトタイプモデルの地上燃焼試験を終え、同12月の認定型試験を残すのみであったが、11月にH-IIAロケット6号機でSRB-Aの分離失敗が発生、その後の事故調査結果によって別途SRB-Aの改良が行われることになり、SRB-A2の開発はSRB-A改良型の開発へと統合された。


title: SRB-A

text: H-IIAロケット6号機においてSRB-Aの分離に失敗し、事故調査結果によってノズルの信頼性向上が要求されたことから開発されたもので、基本設計はSRB-A2を踏襲している。H-IIAロケット7号機から13号機まで使用された。


title: SRB-A

text: モータは、平均燃焼圧をSRB-Aの8割まで下げ燃焼時間をSRB-Aの1.2倍（約120秒）に延長する推力パターンを持つ、安全性に余裕を持たせた長秒時型モータに変更された。ノズル形状については、熱負荷が高く局所エロージョンを増大させてしまう欠点を持つコニカル型ノズルから、熱負荷の小さいベル型ノズルへと変更された。また、外側の金属ホルダーを鉄製ホルダにし、スロートインサートの範囲を後方へ拡大することで継目の熱負荷を低減させ、CFRP製ライナアフトを2重にし板厚を増すことで安全性に余裕を持たせている。


title: SRB-A

text: 6号機の分離失敗の直接的原因として、漏洩した燃焼ガスが前部ヨーブレス分離機構作動用の導爆線を焼き切ってしまったことが挙げられており、これに対応して搭載機器の再配置も行われた。後部アダプタに搭載されていた電力系機器や指令破壊系機器は前部アダプタへと移動され、2系統ある分離機構の内1系統は新しく設けられたサブトンネルを通して配線されている。


title: SRB-A

text: なお、H-IIAロケット7号機では、通常のSRB-A改良型より燃焼時間を長くとることで安全性に余裕を持たせたモーターが用いられた。


title: SRB-A

text: SRB-A3は、SRB-A改良型の使用によって減少した打ち上げ能力を初期型SRB-A使用時のレベルまで回復した上、より高い信頼性を獲得するために開発されたものである。H-IIAロケット14号機から使用されている。燃焼パターンの違いから高圧型（燃焼時間約100秒）と長秒時型（約120秒）の2種類がある。モータケース内面の断熱材の厚さの共通化や、結合構造部分の再設計によるSRB-A側結合部分の共通化といった、高圧型と長秒時型における仕様の共通化が行われており、打ち上げ計画変更への柔軟な対応が可能になったほか、同一仕様での継続生産による安定供給性の確保や不具合発生リスクの低減を実現している。


title: SRB-A

text:
SRB-A改良型において8割まで下げられていた平均燃焼圧は初期型と同等まで回復され、外側の金属ホルダーをアルミ製ホルダに、断熱材ライナの1重化、スロートインサートの前方へ拡大などの設計変更が行われた。ノズルについては、局所エロージョンの発生メカニズム解明と極力排除を目的として、宇宙科学研究本部 (ISAS) の協力のもと、ITE (Integral Throat Entrance) 方式のノズルを採用した。ITE方式ノズルは高圧燃焼対応ノズルとして開発されたものであり、M-Vロケット5号機以降で使用されたM-25モータにおいて初めて採用されたものである。
H-IIAロケット14号機では、SRB-A3の基本構造を適用しつつも（改良型と同様に）ノズルの断熱材のCFRP製ライナアフトを2重にし、板厚を増厚することで安全性に余裕を持たせた高圧型モータが用いられた。しかし、ノズル構造部に予測より100度程度温度の高い部位が発生した。その後の解析の結果、断熱材を増厚した14号機用SRB-A3ノズル特有の構造が原因であるとされ、以降の15号機から17号機とH-IIB試験機で使用される長秒時型SRB-A3では、ライナアフトを1重にし断熱材を薄くすることから問題がないものとされた。しかし、高圧型SRB-A3への適用評価を行ったところ、長秒時型よりも高い負荷がかかることが明かになったため、ノズル断熱材から発生する分解ガスがノズル内部に留まらないようにする改良を施した上、2009年11月11日の地上燃焼試験による検証を行った。この試験によって信頼性が確認されたため、初期型SRB-Aと同等の能力をもつ高圧型SRB-A3を18号機のみちびきの打ち上げから適用することが可能になった。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテストでは、アゼルバイジャンにおけるユーロビジョン・ソング・コンテストについて述べる。アゼルバイジャンではが欧州放送連合に加盟した後、2008年大会で初めてユーロビジョン・ソング・コンテストに参加した。は同大会のアゼルバイジャンでの放送を担当する。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: アゼルバイジャンでは別の放送局が2007年大会への参加を希望したが、欧州放送連合はAzTVが同連合のメンバーではないことを理由にこれを認めなかった。AzTVはアゼルバイジャン政府と近すぎることを理由に2007年6月18日に欧州放送連合への加盟を拒絶された。7月5日、が欧州放送連合の正式会員となり、10月15日には欧州放送連合での活動が認められた。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: アゼルバイジャンはザカフカースの国としては最も遅れて大会への初参加を果たした。アルメニアは2006年大会から、グルジアは2007年大会から参加している。アゼルバイジャンは2008年大会では準決勝を突破して決勝に進み、132ポイントを集めて8位となった。次ぐ2009年大会では、アイセル・テイムルザデとアーラシュが楽曲「」で参加した。彼らは準決勝を2位で通過し、決勝ではアイスランドに僅差で敗れて3位の好成績を残した。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: 2011年5月14日、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2011のアゼルバイジャン代表、エルダル・ガスモフとニガル・ジャマルの楽曲「」が優勝し、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2012の主催国となることが決まった。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text:
アゼルバイジャンから高得点が送られた国々:
アゼルバイジャンに高得点を送った国々:


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: 出典:


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: 2006年、アゼルバイジャンのマスメディアは、ユーロビジョン公式サイトでアルメニア代表のアンドレ（）の出身地がナゴルノ・カラバフとなっていることを非難した。ナゴルノ・カラバフは法的にはアゼルバイジャンの領土でありながら、アルメニアが実効支配し、アルメニア人による傀儡国家が作られている。また、Andréが生まれた1979年当時は、名実ともにアゼルバイジャン領であった。結果として、ウェブサイトからはアンドレの出身地の情報は削除された。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: 2009年5月12日、2009年大会の準決勝で、アルメニア代表であるの演技の導入部に流されたビデオ・クリップの中で、アルメニア国内の物とともに、ナゴルノ・カラバフにある「我らの山」記念碑が映っていた。アゼルバイジャンのマスメディアの代表者たちは、大会主催者に対してこれを修正するよう求めた。その結果、5月16日の決勝では「我らの山」記念碑が映像から取り除かれた。アルメニア公共放送はこれに対する応報として、決勝大会でのアルメニアからの得点をモスクワに伝える際、背景に大きく「我らの山」記念碑を映し出した。また、アルメニアからの得点を発表するシルショが手に持っていたボードにも記念碑の写真がついており、これを何度か見せていた。


title: アゼルバイジャンのユーロビジョン・ソング・コンテスト

text: 2009年大会が終わったあと、ベラルーシのメディアが、ユーロビジョン大会での不正行為の疑いに関する報道をした。その中では、何者かがベラルーシの学生らにカネを払い、アゼルバイジャンへの投票を求めたこと、さらに、10台のバスを使って彼らをベラルーシとリトアニアの国境へと移送したこと、そのコストは合計で55百万ルーブルに上るであろうことが報じられている。彼らは、ベラルーシのSIMカードを使ってベラルーシからアゼルバイジャンに投票し、その後リトアニアのSIMカードを受け取ってリトアニアからアゼルバイジャンに投票した。アゼルバイジャンの楽曲「Always」は、ベラルーシから10点、リトアニアから5点の高得点を受けている。しかし、ベラルーシのアゼルバイジャン人ディアスポラの代表者、ナティク・バギロフ（Natik Baghirov）は、このような動きについて何も知らず、またベラルーシのユーロビジョン審査員であるSyarhei Malinouskiは、ベラルーシからの大挙しての国境越えの事実性について疑問を呈し、「愚かな噂に過ぎない」とした。


title: ヴァイオリンソナタ第1番 (シューマン)

text: ヴァイオリンソナタ第1番 イ短調 作品105は、ロベルト・シューマンが作曲した1番目のヴァイオリンソナタ。


title: ヴァイオリンソナタ第1番 (シューマン)

text: 1850年にシューマンはデュッセルドルフ市の音楽監督に就任し、同じ時期にチェロ協奏曲や交響曲第3番などが次々と作曲され、1851年には交響曲第4番を改訂するなど常に多忙をきわめていた。


title: ヴァイオリンソナタ第1番 (シューマン)

text: ヴァイオリンソナタ第1番は、ハンブルク出身のヴァイオリニスト、フェルディナンド・ダヴィッドに促されて、1851年の9月12日から16日の短期間で作曲され、12日から14日まで作曲を続け、15日にほぼ終了し、16日には全曲が完成した。


title: ヴァイオリンソナタ第1番 (シューマン)

text: 初演はシューマンのライプツィヒ最後の訪問となった1852年3月9日に、ロイス公爵邸での夕食会の後に、ダヴィットとクララによって初見で行われた。また翌日の3月10日にヘルテル博士の邸宅で、プライヴェートで行われている。公開初演は同年の3月21日に、ゲヴァントハウスのマチネ公演でダヴィットとクララによって行われた。楽譜はのちに1852年の1月にホフマイスター社から出版された。


title: ヴァイオリンソナタ第1番 (シューマン)

text: 全3楽章からなり、演奏時間は約15分。3つの楽章から構成されているが、そこではヴァイオリンとピアノの2つの楽器の持つ表現力と均衡にかなり配慮がなされており、簡潔な書法の中にも、力強さや情熱的なものを感じさせる。第3楽章のコーダで第1楽章の第1主題を回想することによって全曲の統一を図っていることと、第3楽章の主題動機が、前年に作曲された交響曲第3番の第2楽章の中間主題との関連を思わせている点がある。


title: トライアンフ (バンド)

text: トライアンフ（Triumph)は、カナダ出身のスリーピース・ハードロックバンド。


title: トライアンフ (バンド)

text: 「ラッシュ」らと並び、同国のハードロック界を初期から支えたグループの一つ。一度解散したのち、15年ぶりに活動再開した。2008年『ジュノー賞』殿堂入り。


title: トライアンフ (バンド)

text: 1975年、リック・エメットを中心に結成。ギタリストとドラマーがボーカルを担当する変則的トリオ編成であった。


title: トライアンフ (バンド)

text: 本国では多くの作品がプラチナムに輝き高い支持を得ていたが、1988年にコンポーサーであるリック・エメットが脱退。新メンバーを入れて継続はしたものの、1993年にアルバム1枚リリースしたのち解散した。


title: トライアンフ (バンド)

text: 1990年代末、ギル・ムーアとマイケル・レヴィンは自主レーベルを立ち上げ、旧譜のリイシューを始める。創設メンバーのリック・エメットはこの行為に反発し、両者の関係が断絶した。


title: トライアンフ (バンド)

text: 2007年、本国でこれまでの業績を評価され、音楽の殿堂入りが決まる。このセレモニーにムーア、レヴィンのほか、エメットも出席し雪解けムードになっていく。


title: トライアンフ (バンド)

text: 2008年、母国最大の音楽賞『ジュノー賞』でも殿堂入りを果たし、そして遂に再結成にまで発展。同年、20年ぶりにクラシックメンバーによるライブを開催した。


title: トライアンフ (バンド)

text:
2016年、エメットのサイド・プロジェクトにムーア、レヴィンが客演し、29年ぶりにレコーディングで共作した。
オリジナル・アルバム


title: トライアンフ (バンド)

text: ライブ・アルバム


title: トライアンフ (バンド)

text: 映像


title: うさぎのーと

text: 『うさぎのーと』は、師走冬子による日本の4コマ漫画作品。芳文社の雑誌『まんがタイムラブリー』（月刊）にて2006年12月号より2011年1・2月合併号まで、同社『まんがホーム』（月刊）にて2011年2月号より2012年10月号まで連載。


title: うさぎのーと

text: 新学期の朝、先生は教室で爆睡していた…。中学校を舞台に、個性豊かな生徒や先生たちの、はしゃいだり困惑したり悩んだり、誰にもどこへ行くか分からない学校生活が始まる。


title: うさぎのーと

text:
中学校を舞台にする学園モノ。『女クラのおきて』や『いつも心に太陽新聞!!』とも関連する。
多くの人物名には、動物名が含まれている。


title: うさぎのーと

text: 以下は中学生。五十音順。


title: 計測、認定及び標準化における発展途上国支援の調整合同委員会

text: 計測、認定及び標準化における発展途上国支援の調整合同委員会（けいそく、にんていおよびひょうじゅんかにおけるはってんとじょうこくしえんのちょうせいごうどういいんかい、JCDCMAS: Joint Committee on Coordination of Assistance to Developing Countries in Metrology, Accreditation and Standardization）とは、発展途上の国と経済圏における計測、認定および標準化の実施を支援する先導の調整を行うための国際機関である。


title: 計測、認定及び標準化における発展途上国支援の調整合同委員会

text: 第22回国際度量衡総会の決議によって創設された。


title: 計測、認定及び標準化における発展途上国支援の調整合同委員会

text: メートル条約加盟国の各国計量研究所との協調を得て、計測、認定及び標準化の一貫性のある技術的実施を支援する目的である。


title: Socket AM2

text: Socket AM2（ソケット エイエムツー）は、AMDが高性能・メインストリーム・低価格の価格帯のデスクトッププロセッサ向けに設計したCPUソケットである。Cyrix MIIプロセッサと同じ名称を避けるため、Socket M2から改名された。2006年5月23日にリリースされ、Socket 939とSocket 754を置き換えた。


title: Socket AM2

text: Socket AM2用のプロセッサはSocket 939のマザーボードと互換性が無く、逆の組み合わせも互換性が無い。また、Socket AM2は940ピンであるがSocket 940とも互換性が無い。Socket AM2は、前世代のSocket 939がサポートしていたDDRメモリではなく、DDR2メモリをサポートしている。AnandTechは、Socket AM2のシステムは、同等のSokcet 939システムに対し、DDR2のサポートにより30%大きなメモリ帯域を持つが、性能の向上は最大で7%、多くのアプリケーションで2%であると報告している。


title: Socket AM2

text: Socket AM2をサポートする最初のプロセッサコアは、シングルコアのOrleans(Athlon 64)とManila(Sempron)、そしてデュアルコアのWindsor(Athlon 64 X2とAthlon 64 FX)である。Socket AM2向けのプロセッサのほとんどは、SSE3命令セットを持ち、90nmテクノロジで製造されている。最近のモデルは65nmテクノロジである（インテルの65nm CPUに対抗するため）。


title: Socket AM2

text: Socket AM2はAMD Phenomプロセッサをサポートするが、一部のマザーボードメーカは、Phenomプロセッサを動作させるために必要な新しいBIOSファイルを供給していない。


title: Socket AM2

text: Socket AM2は、サーバ向けのSocket Fやモバイル向けのSocket S1と共に、AMDの現世代のCPUソケットを構成している。


title: Socket AM2

text: Socket AM2向けの、シングルソケットOpteronプロセッサも存在する。


title: Socket AM2

text: 初期の世代のAMDプロセッサソケットのテクニカルドキュメントは容易に入手できるが、"AM2 Processor Functional Data Sheet"（AMD文書番号31117）は、まだ一般に公開されていない。


title: Socket AM2

text: Socket AM2とピン互換の、特性に違いのある複数のCPUソケットが発表されている。Socket AM2+はSocket AM2に対する中間的な後継のソケットである。Socket AM2+は分離されたパワープレーンとHyperTransport 3.0が特徴である。Socket AM2+のプロセッサはSocket AM2に挿入することが出来るが、HyperTransport 2.0だけでの動作となる。AMDは、Socket AM3のプロセッサはSocket AM2のマザーボードで動作すると発表しているが、逆は不可能である。AM3のプロセッサはDDR2とDDR3 SDRAMの両方をサポートする新しいメモリコントローラを内蔵し、AM2とAM2+のマザーボードに対する後方互換性を持つ。AM2プロセッサは新しいメモリコントローラを備えていないため、AM3マザーボードで動作することは無い。


title: ヴラソフ

text: ヴラソフまたはウラソフ（、VIasovまたはVIasoff）は、ロシア語に見られるスラブ系の姓である。女性形はヴラソワ（ヴラソヴァまたはウラソワ、、VIasova）と変化する。


title: LE-5

text: LE-5は宇宙開発事業団（NASDA、現宇宙航空研究開発機構JAXA）が航空宇宙技術研究所（NAL）や三菱重工業（MHI）、石川島播磨重工業（現IHI）と共に開発したロケットエンジンである。


title: LE-5

text: 液体酸素（LOX）と液体水素（LH2）を推進剤とした実用ロケットエンジンとしては日本初のものである。H-Iロケット（開発開始当初はN改良型2型ロケット）の第2段用エンジンとして1975年から開発が始められた。艤装と燃焼器の製造はMHI、ターボポンプとガスジェネレータの製造はIHIがそれぞれ担当した。


title: LE-5

text: 開発にあたっては、NASDAやNALよりも基礎研究で先行していた東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所（ISAS））の7トン級LOX/LH2エンジンES-702や10トン級LOX/LH2エンジンES-1001の成果をコンポーネントレベルでフィードバックしており、LE-5の開発に失敗した場合には10トン級エンジンをバックアップとして使用する予定であった。


title: LE-5

text: 軌道上での再着火を考慮して設計されており、H-Iロケットの運用において初めて軌道上再着火に成功した。以後再着火能力はLE-5Aにも引き継がれ、LE-5Bでは再々着火まで可能となっている。LE-5Aまでは、推力のスロットリング（推力調整）を行うことはできなかったが、LE-5Bからは、60%、30%、タービンを駆動させない3%のスロットリングができるようになった。


title: LE-5

text: エンジンの燃焼サイクルはガスジェネレータサイクルを採用し、ガスジェネレータで発生させた混合比0.9の水素リッチな低温燃焼ガスを用いてターボポンプを駆動し、燃料を昇圧する。駆動に用いられた燃焼ガスはノズル下部から排出される。従来のガスジェネレータサイクルエンジンと異なり、始動時にはタービンスピナや高圧スタートタンク等のスタータを用いず、クーラントブリードサイクルで動作する。これはLE-5において世界で初めて採用された信頼性の高い始動方式である。始動後の推力の立ち上がりが確認された後、ガスジェネレータサイクルへの切り替えが行われる。


title: LE-5

text: 燃焼室はテーパー状のニッケル管を多数並べ金ろう付けした管構造燃焼器であり、ニッケル管で構成された冷却ジャケット内に液体水素を流すことで再生冷却を行う。また、その外側を金属板で補強することで耐圧性を確保している。


title: LE-5

text: 1986年にマクドネル・ダグラス社から購入の打診があったがLE-5での輸出契約は成立せず、すでに開発が開始されていたLE-5Aへと交渉は移行した。


title: 菊地敏之

text: 菊地敏之（きくち　としゆき、1960年 -）は日本のクライマー。神奈川県横浜市出身。13歳からクライミングを始め、日本のフリークライミングの黎明期から活躍。日本アルパイン・ガイド協会公認ガイドとして、広くクライミングの指導にあたる。愛称は「ガメラ」。


title: 菊地敏之

text: 13歳よりクライミングを始め、ベルニナ山岳会、JCC（日本クライミングクラブ）を経て現在フリー。アルパイン、フリーの両面で活躍。フリークライミングでは国内、ヨーロッパ、アメリカなどで多数の5.13ルートを登攀する他、ロングルートやトラディショナルクライミングの分野にも多くの経験を持つ。元クライミング･ジャーナル編集長、元オペル冒険大賞事務局長。


title: 菊地敏之

text: フェニックス、コズミック・デブリなど5.13クラックのほか、アストロマン（オンサイト）、エルキャピタン・ノーズ（ワンデイアッセント）、谷川岳一ノ倉沢烏帽子奥壁大氷柱初登、瑞牆山十一面岩アレアレア開拓など業績を残している。


title: 山陽高等学校 (曖昧さ回避)

text: 山陽高等学校（さんよう こうとうがっこう）、山陽高校（さんよう こうこう）は、日本の私立高等学校。


title: グロスター大聖堂

text: グロスター大聖堂（Gloucester Cathedral、正式名称:聖ピーターと聖なる不可分離の三位一体主教座聖堂、"Cathedral Church of St Peter and the Holy and Undivided Trinity"）は、イギリス、グロスターにある大聖堂。


title: グロスター大聖堂

text: 678年または679年に建てられた聖ペトロへ献堂された修道院を前身としている（修道院はヘンリー8世時代の1540年、修道院解散令で解散させられた）。現在、イングランド国教会のカンタベリー大聖堂管区・グロスター主教区に属する。


title: グロスター大聖堂

text: ノルマン人修道士サーロが建てた教会が、大聖堂の元となった。1089年に工事が開始され、1499年までかけて建設された。ロマネスク様式、初期イングランド・ゴシック様式の混合である。建物の最長約130m、幅44m、美しい15世紀の中央塔は高さ69mある。塔の頂上には4つの優雅な小尖塔があり、ランドマークとなっている。合唱隊席、通路と礼拝堂の下にある地下納骨堂は、教会参事会場のようなノルマン様式である。地下納骨堂は、イングランドに4箇所ある、アプスのついた地下納骨堂の1つである（その他はウスター大聖堂、ウィンチェスター大聖堂、カンタベリー大聖堂。


title: グロスター大聖堂

text: 大聖堂南側の入り口は北の交差廊同様、垂直様式のヴォールト天井である。ファン・ヴォールトは、1245年頃のものである。


title: グロスター大聖堂

text: 1216年にヘンリー3世が大聖堂で戴冠式を行った。1327年、エドワード2世が大聖堂内の礼拝堂に埋葬された。


title: Paillier暗号

text: Paillier暗号とは Pascal Paillier が1999年に提案した公開鍵暗号方式で、 の暗号文と の暗号文から の暗号文を計算出来る（加法準同型性）という性質を満たす。


title: Paillier暗号

text: RSA暗号やElGamal暗号など、 の暗号文と の暗号文から積 の暗号文を計算できる（乗法準同型性）方式は数多いが、加法準同型性を満たす方式はPaillier暗号などごく少数しか知られていない。


title: Paillier暗号

text: を素数とし、 とする。


title: Paillier暗号

text: Paillier暗号は、次の性質が成り立つ事を利用している（証明は後述）。


title: Paillier暗号

text: 上の式で、右辺から を引いて で割れば が求まる｡


title: Paillier暗号

text: そこで を乱数 でマスクしたデータ


title: Paillier暗号

text: を の暗号文とみなせば、2つの暗号文 の積は、


title: Paillier暗号

text: となり、 の暗号文と一致する。 ここで 。


title: Paillier暗号

text: すなわち、 の暗号文と の暗号文から の暗号文が求まった事になるので、加法準同型性が成り立つ。


title: Paillier暗号

text: しかし上の「暗号」は復号できないので、方式を改良する必要がある。ここで次の事実を使う（証明は後述）。


title: Paillier暗号

text: そこで前述の「暗号」の を に置き換えてできる暗号


title: Paillier暗号

text: を考え、これをPaillier暗号と呼ぶ。この暗号が加法準同型性を満たす事は前述と同様の方法で示せる。また の素因数 を知っていれば、 から を計算し、


title: Paillier暗号

text: を求める事ができる。右辺に式 (1) を適用する事で が求まるので、 を で割る事で平文 が復号できる。


title: Paillier暗号

text: Paillier暗号の安全性は以下の仮定（DCR仮定）のもと成り立つ。


title: Paillier暗号

text: 実際 が一様乱数と区別がつかないのであれば、 によってマスクされている暗号文 も一様乱数と区別がつかず、 に関するいかなる情報も知る事はできない。


title: Paillier暗号

text: 上では をベースにして方式を作ったが、 の代わりに を使っても同様の方式を実現できる（ は と互いに素な任意の定数）。この方式もPaillier暗号と呼ぶ。


title: Paillier暗号

text:
Paillier暗号は群 formula_1 を利用するので、群 formula_1 の構造を調べる。formula_1 の位数 は、
である。（オイラーのφ関数参照。） と は互いに素なので、formula_1 には位数 の部分群 と位数 の部分群 が存在し、formula_6 である（アーベル群の基本定理より）。


title: Paillier暗号

text: が成立する（カーマイケルの定理）。すなわち、群 formula_7 の各元の位数はそれぞれ である。


title: Paillier暗号

text: formula_8 が を満たしているとき、 を の 乗根という。またある formula_9 が存在して となっているとき、formula_10 は 乗剰余であるという。


title: Paillier暗号

text: 次の定理が成立する:


title: Paillier暗号

text: 定理1


title: Paillier暗号

text: 証明


title: Paillier暗号

text: 次に を の任意の元とする。 と は互いに素なので、 が存在する。 の位数は の約数なので、。よって の任意の元 は 乗根 を持つ。すなわち の各元は 乗剰余である。以上の議論より は 乗剰余全体の集合と一致する。


title: Paillier暗号

text: を任意の整数とするとき、


title: Paillier暗号

text:
が成立する。同様の議論で、
が成立する事もわかる。


title: Paillier暗号

text: この事実から、次の定理が分かる。


title: Paillier暗号

text: 定理2


title: Paillier暗号

text: 各 に対し、 なので、 は の 乗根である。しかも 個の元 はいずれも相異なる。したがって である。しかも なので、 は の生成元である。


title: Paillier暗号

text: により定義すると、 であり、 が乗法群 から加法群 への同型写像である事が分かる。


title: Paillier暗号

text:
の任意の元 をひとつ固定し、 の暗号文を
で定義する。ここで は formula_1 から選ばれた乱数である。


title: Paillier暗号

text: となる。よって である。同様の議論により も示せるので、 により、平文 を計算できる。 の元 を暗号化するには以下のようにする。暗号文 formula_22 を復号するには とし、を出力する。


title: Paillier暗号

text: および は事前計算可能であるので、元論文 (PDF) に書かれているとおり、復号は法 の元で1回の冪乗演算である。


title: Paillier暗号

text: Paillier暗号の特筆すべき点はその準同型性である。暗号化関数は加法的準同型性を持つ。公開鍵 と乱数 を使って を暗号化した暗号文を と表記する。また以下の性質を満たす：


title: Paillier暗号

text: しかし、2つの暗号文だけを与えられた場合に、秘密鍵無しで平文の積の暗号文を計算する方法は知られていない。


title: Paillier暗号

text: ランダムに選んだ 乗剰余の分布が formula_1 上の一様分布と計算量的識別不能である、という仮定を合成数剰余判定仮定 (DCRA) という。厳密には以下のとおり。合成数剰余判定仮定 (DCRA) のもとでは、暗号文 中にでてくる 乗剰余 は乱数と区別がつかない。よって から に関する情報を得る事はできず、Paillier暗号がIND-CPA安全である事が分かる。


title: Paillier暗号

text: Paillier暗号は加法準同型性を満たすので頑強性を持たず、従ってIND-CCA2安全ではないという欠点を持つ。しかし加法準同型性は電子投票や閾値暗号系のような暗号プロトコルを構築するのに有益である。ランダムオラクルモデルではPaillier暗号に藤崎岡本パディングを用いる事でIND-CCA2安全性を達成できるが、パディングを適用した方式は加法準同型性を満たさない。電子マネーおよび電子投票の目標は、誰のものであるかを明かすことなく紙幣や票が正規のものであることを保障することにある。


title: レビ・ロメロ

text: レビ・ホセ・ロメロ（Levi Jose Romero , 1984年4月12日 - ）は、ベネズエラ・アンソアテギ州出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。


title: レビ・ロメロ

text: 、ヒューストン・アストロズとマイナー契約を結ぶ。


title: レビ・ロメロ

text: 、テキサス・レンジャーズに移籍。


title: レビ・ロメロ

text: はマイナーリーグのアドバンスドA級でプレーした。


title: レビ・ロメロ

text:
春、読売ジャイアンツの入団テストを受験し、2月14日に育成選手として契約を結んだ。
2軍では35試合に登板し2勝3敗2セーブ。38回を投げ自責点18、30奪三振で防御率4.26だった。7月27日に支配下登録されたが、一度も一軍に上がることなく12月2日に自由契約公示がなされた。


title: レビ・ロメロ

text: 1月、読売ジャイアンツと育成選手として再契約。6月17日に支配下登録され、7月19日のヤクルト戦で一軍初登板を三者凡退で締めくくる。この年、イースタンで抑えとしてリーグ最多の19セーブを挙げた。


title: レビ・ロメロ

text: は開幕を一軍で迎える。開幕直後はビハインド時の登板が多かったが、チームの抑え候補だったジョナサン・アルバラデホの調整不足や、抑えの山口鉄也が不安定さを見せたこともありロメロが抑えに抜擢される。4月20日の阪神戦で初セーブを挙げ、その後も抑えで登板を続け11セーブを挙げるも、ランナーを出すと投球が不安定になる状況が続いて中継ぎ降格、その後は主にビハインドの場面で登板、41試合に登板し1勝3敗11セーブ、防御率3.21の成績を残した。


title: レビ・ロメロ

text:
6月13日に久米勇紀、立岡宗一郎との交換トレードで、福元淳史とともにソフトバンクへの移籍が決定した。
同年6月29日に一軍昇格を果たしたが、ランナーを出すと投球が不安定になる癖が改善せず、またクイックにも大きな課題を抱えて、僅か3試合、防御率10.13と全く振るわず二軍落ちし、シーズン終了後の10月25日に退団が発表され、11月1日付で自由契約となった。


title: レビ・ロメロ

text: 4月26日に群馬ダイヤモンドペガサスへの入団が発表された。


title: レビ・ロメロ

text: 196cmの長身から繰り出される150km/hを超えの角度のあるストレートと落差のあるフォークで奪三振を奪う。また、ツーシーム、スプリッターも投げることができる。


title: レビ・ロメロ

text: MLB時代は先発することが多かったが、NPBではリリーフに転向している。


title: レビ・ロメロ

text: 既婚者である。


title: ヒロイン (河村隆一の曲)

text: 『ヒロイン』は2009年2月4日に発売された河村隆一14枚目のシングル。


title: ヒロイン (河村隆一の曲)

text:
初回限定盤にはDVDが付属する。
通常盤は収録曲が1曲多い。


title: 金春禅鳳

text: 金春 禅鳳（こんぱる ぜんぽう、享徳3年（1454年） - 天文元年（1532年）？）は、室町時代後期の猿楽師。童名は金春八郎、俗名は竹田元安で法名は桐林禅鳳。当時を代表する猿楽師であったとともに、能作者、能楽論の著者としても知られる。


title: 金春禅鳳

text: 現在の能楽の源流である大和猿楽四座の一つ、秦河勝の子孫を称する金春座（円満井座）の大夫・金春宗筠（七郎元氏）の子として生を受ける。祖父の金春禅竹はやはり謡曲の作者・能楽論の著者として知られた猿楽師で、その妻は猿楽の大成者・世阿弥の娘である。禅竹、宗筠ともに一条兼良などとも交際のある優れた猿楽師であった。


title: 金春禅鳳

text: 長禄4年（1460年）、7歳の禅鳳は禅竹に付き添われ、大乗院門跡尋尊の元に参上した。禅竹は禅鳳15歳の年まで健在であり、禅鳳がこの祖父から有形無形の影響を受けたことは想像に難くない。19歳の文明4年（1472年）8月には、奈良古市の祭礼で父の代演を務めるなど、金春座の後継者として順調に成長を遂げる。


title: 金春禅鳳

text: 文明12年（1480年）11月、父・宗筠が49歳で急逝し、27歳で禅鳳は大夫に就く。


title: 金春禅鳳

text: 当時猿楽界で隆盛を誇っていたのは、観阿弥・世阿弥・音阿弥と傑才を輩出した観世座であった。音阿弥の死後もその第七子・小次郎信光が座を支えており、その地位は磐石であった。加えて時の将軍・足利義政は音阿弥以来観世贔屓であり、金春座は遅れを取っていた。


title: 金春禅鳳

text: 文明15年（1483年）、義政の意向で、従兄弟で大夫を支える有能な脇師の日吉源四郎を、観世座に奪われてしまう。それ以前にもやはりワキ方の守菊（弥）七郎を引き抜かれており、大夫を継いだばかりの禅鳳と金春座は大きな打撃を受ける。


title: 金春禅鳳

text: しかし禅鳳は興福寺衆徒の古市澄胤、河内の畠山氏などの後援を受けて何とかこの危機を乗り越える。明応2年（1493年）6月、40歳で禅鳳は初となる室町御所での演能を果たし、以後中央でもその実力を認められることとなった。


title: 金春禅鳳

text: 結果、当時の有力者であった細川政元、大内義興を彼の後援者として、根拠地であった奈良、さらに京でもしばしば勧進猿楽を催すようになる。主なものに文亀元年（1501年）京今熊野、永正2年（1505年）粟田口での勧進猿楽がある。文亀元年の際には公卿・女官がこぞって見物に訪れ、また永正2年の勧進猿楽は当時52歳の禅鳳の活動の頂点を示すものとして、よく知られている。


title: 金春禅鳳

text: 大永8年（1528年）3月までに出家して禅鳳を名乗り、この頃嫡男の七郎氏昭に大夫職を譲ったらしい。隠居後は豊後などに下ったというが、その没年についてははっきりとは分からない。京の戦乱を避けて、後援者でもあった大内氏を頼り西国で晩年を過ごしたとも考えられている。


title: 金春禅鳳

text: 『能本作者註文』は、禅鳳の作として5番を挙げる。他にもまた現在演じられない「黒川（黒川延年）」が禅鳳作と判明しており、廃絶・散逸してしまった壮年期までの曲もまだ複数あると見られている。また「富士の能」などを改作している。『自家伝抄』では上の5曲とは全く異なる18番を禅鳳作とするが、従来の説との差から顧みられていない。ただしその中の「武文（秦武文）」（廃曲）を、その特徴から禅鳳作とする見解もある。


title: 金春禅鳳

text: 禅鳳の猿楽は「素材・構想・演出形態などに新しい趣向を持った意欲作」であり、「"異色の能"」とも評される。その作品には「嵐山」「一角仙人」など、曽祖父・世阿弥や祖父・禅竹が追求した幽玄な味わいよりも、ショー的な動きの華やかさやスペクタクル性を追求した風流能が多い。


title: 金春禅鳳

text: 禅鳳の作品としばしば比較されるのが、4歳年上の観世小次郎信光の作品である。両者の作品には、上に挙げたようなビジュアル的な絢爛さ、エンターテイメント性などの共通点が見られる。禅鳳は先行する観世座への対抗上、信光の作品を強く意識していたらしく、例えば「一角仙人」には信光の「紅葉狩」からの影響が指摘され、前述の「武文」にも「船弁慶」への対抗意識を見る説がある。


title: 金春禅鳳

text: しかし禅鳳の作品には、信光作品に時に見られる凄絶さなどがなく、あくまで楽しさ、愉快さを重視している。また特色ある素材を生かした比較的短い作品が多いこと、子方の積極的な使用なども相まって、「"空想的な異国趣味"」に満ちているとされる。


title: 金春禅鳳

text: 能楽論は、世阿弥『風姿花伝』に創まる。世阿弥の死後は娘婿・禅竹が特色ある著作を残し、禅鳳もまた、この二人の先達を引き継ぐ形で多くの能楽論を残した。


title: 金春禅鳳

text: しかし近代以降世阿弥の研究が多岐に渡って行われ、多くの人々に広く読まれているのに対し、禅竹は「観念的」「難解」と一段低く見られる傾向が強く、禅鳳以降にもなるとほとんど顧みられていない。事実禅鳳以後、室町後期から江戸初期にかけての能伝書は即物的・実用的な教科書・技術指導書としての色彩が強く、「能楽とは何か」を問う世阿弥などの芸術論的著作とはかけ離れたものとなっていく。


title: 金春禅鳳

text: 禅鳳の著作にもそうした種類のものが多い一方で、『元安本五音之次第』などの重厚な著作もある。禅鳳の活躍した時代には「猿楽」というものは既にほぼ確立されており、禅鳳に出来たのは、それをより技術的に洗練することだけであった。いわば禅鳳は、世阿弥・禅竹の芸論と、近世の芸論を繋ぐ過渡期の著述家であったと評価することが出来る。それ故に、世阿弥・禅竹期の猿楽がいかに継承され、いかに変わっていったかを知るかには、まさにその著作は第一級の資料であるし、また逆に後世の能伝書に与えた影響は極めて大きい。


title: 金春禅鳳

text: また『禅鳳雑談』で見られる、茶道の村田珠光、連歌の宗砌、華道の池坊専順、尺八の聞阿弥など当時の他の諸芸の名人たちの言葉への言及も、禅鳳能楽論の特徴である。


title: 金春禅鳳

text: 禅鳳の著作は、1915年刊行の吉田東伍校注『禅竹集』に『毛端私珍抄』『反故裏の書』が収録されるなど、比較的早くから出版されている。しかし『禅竹集』では特に『反故裏の書』（三）に関して改変が多く、現在研究には用いられない。以下、『禅鳳書物写し』を除き表章・伊藤正義『金春古伝書集成』（わんや書店、1969年）に収めている。ほかに『禅鳳雑談』は、北川忠彦校訂で『古代中世芸術論集』（日本思想大系：岩波書店）に収めている。子に金春大夫を継いだ金春宗瑞（氏昭）など。孫の金春岌蓮（喜勝）は下間少進の師。曾孫の金春禅曲（安照）は禅鳳の所説を受け継いだ著作を残している。観世宗節は娘の子で、さらにその弟重勝が養子として宝生家を継ぎ、三人の孫が大和猿楽四座の内三座までの大夫を務めた。


title: 恒星天文学

text: 恒星天文学（こうせいてんもんがく）は、天文学の一分野で、恒星について研究する学問である。


title: 恒星天文学

text: 天文学は大きく位置天文学・天体力学・天体物理学の3分野に細分されるが、3分野ともその内部に恒星を研究対象とする分野があり、その各分野からなる学問が恒星天文学である。恒星天文学を構成するのは恒星統計学（位置天文学の一分野でもある）・恒星系力学（天体力学の一分野でもある）・恒星物理学（天体物理学の一分野でもある）の3つである。


title: 恒星天文学

text: 恒星統計学は位置天文学を用いて恒星を研究する学問である。恒星の集合に対してその位置・運動・物理的構成等についての資料を分析し把握する。


title: 恒星天文学

text: 恒星系力学は、元来太陽系内の天体を研究対象としてきた天体力学の恒星への応用であるといえる。天体力学の法則を考慮した上で恒星統計学の結果を活用し、そこから恒星系全体の運動状況を理論的に導き出す。


title: 恒星天文学

text: 恒星物理学は、恒星の物理学的な性質について研究する学問であり、天体物理学の一分野であるといえる。恒星物理学はさらに太陽物理学・恒星大気物理学・恒星内部物理学・恒星進化論等の諸分野に細分される。


title: 恒星天文学

text: 太陽物理学は太陽に起こる諸現象の解明と統計を専門とする。


title: 恒星天文学

text: 恒星大気物理学は恒星の大気を研究し、恒星内部物理学は恒星の内部構造を研究対象とする。


title: 恒星天文学

text: 恒星進化論は恒星の進化を究明する。


title: 新東名高速道路

text: 新東名高速道路（しんとうめいこうそくどうろ、SHIN-TOMEI EXPRESSWAY）は、神奈川県海老名市から静岡県を経由し愛知県豊田市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は新東名高速（しんとうめいこうそく、SHIN-TOMEI EXPWY）、新東名（しんとうめい）、第二東名（だいにとうめい）など。法律上の路線名は第二東海自動車道横浜名古屋線。


title: 新東名高速道路

text: 高速道路ナンバリングによる路線番号は、本線が伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路とともに「E1A」、清水連絡路が中部横断自動車道とともに「E52」、引佐連絡路が三遠南信自動車道とともに「E69」と各区間割り振られている。


title: 新東名高速道路

text: 日本経済を担う大動脈として開通した東名高速道路も、モータリゼーションの進展や沿線地域の開発によって、渋滞の頻発や走行速度低下が増加し、経済の発展、維持を図ることが困難となってきたことから、東名と同等かそれ以上の高速性と輸送量を持つ道路として計画されたのが新東名高速道路である。伊勢湾岸自動車道、新名神高速道路と一体的に整備され、東京 - 名古屋 - 神戸間約500 kmの国土軸を形成する幹線高速道路の一部である。


title: 新東名高速道路

text: 路線は東名とほぼ並行関係を保ち、両路線の間隔は最大でも10 km強であり、数か所の連絡路を介して相互に補完、連携し合う。これによって輸送量が増大することから東名の混雑緩和に資することの他に、ダブルネットワークによって、事故や補修、大地震等の天災により一方が通行止めとなっても、もう一方が迂回路として機能するという代替路線としての役割を担うものとされる。


title: 新東名高速道路

text: 道路名「新東名高速道路」は一般公衆に案内されている通称（営業路線名）で、法令による国土開発幹線自動車道の予定路線名では「第二東海自動車道」、高速自動車国道法に基づく法定路線名では「第二東海自動車道横浜名古屋線」と称する。法定路線の第二東海自動車道の起点は東京都であるが、新東名高速道路は首都圏中央連絡自動車道と接続する海老名南JCTが起点となり、海老名南JCT以東のルートは未定である。また、第二東海自動車道の終点は名古屋市であるが、豊田東JCT - 東海IC間は、東海IC - 四日市JCT間と合わせ伊勢湾岸自動車道として供用中であり、四日市JCTで新名神高速道路や東名阪自動車道に接続している。


title: 新東名高速道路

text: 道路構造令による設計速度は全区間で第1種第1級の120キロメートル毎時 (km/h) となっているが、伊勢原市 - 豊田市間では140 km/hを担保する構造となっている。これは諸外国の設計速度やドイツのアウトバーンの走行実態などから判断のうえ、将来における走行性、安全性等の調査、研究の進展によって条件が整えば、乗用車において140 km/h走行の実現の可能性があることを考慮して決定した。また、計画時点（2010年）における新東名、新名神の平均断面交通量を62000台（日）と推計したことで、車線数は往復6車線で計画された。この道路規格は建設コストの面から批判を浴び、2003年（平成15年）に開催された第1回国土開発幹線自動車道建設会議で暫定往復4車線に縮小することが議決され、2012年（平成24年）の開通時点では、一部付加車線として往復6車線区間がある他は基本往復4車線で供用している。なお、国土交通省は2018年（平成30年）に静岡県内の区間については車線数の全線6車線化を決定し、2020年以降の順次供用を始めるとしている。また、最高速度についても見直すとして、こちらは2017年（平成29年）11月から静岡県内の一部区間で試験的に110 km/hに引き上げている。


title: 新東名高速道路

text:
2018年（平成30年）時点の開通区間は、海老名南ジャンクション(JCT) - 厚木南インターチェンジ(IC)間、御殿場JCT - 豊田東JCT間となっている。途切れている厚木南IC - 御殿場JCT間については2020年度までに順次開通する予定である。
本節における路線名は、新東名として開通した2012年以前については計画段階の名称である「第二東名」の名称を用いて解説する。


title: 新東名高速道路

text: 東海道メガロポリスを貫く戦後日本の新しい動脈として1969年（昭和44年）に全線開通した東名高速道路（以下、東名）だが、ほどなく都市通過地域を中心に混雑が目立ち始め、特に東京 - 厚木間は休日ともなると高速道路の態をなさないほど渋滞が酷くなった。このため建設省は割合早い段階から東名の代替路線の必要を認識した。1971年（昭和46年）4月には調査を開始し、この時点で道路規格第1種第1級、設計速度120 km/h、往復6車線として構想され、のちの新東名で採用された幾何構造がこの時すでに考えられていた。


title: 新東名高速道路

text: しかし、第二東名の計画は遅々として進まなかった。地形的な条件が厳しく、資金を要するためである。なお、東名の増強案としては、並行する東海道新幹線の路線を2階建てにしてその上に第二東名を建設する案、東名を2階建てにする案、並行する国道1号のバイパスを建設する案、東名の交通集中著しい区間を往復6車線化する案が挙がった。この内、2階建て案は資金がかかり過ぎることが予想され、何よりも新幹線と高速道路の線形は全く異なり、インターチェンジを造ることも難しかった。


title: 新東名高速道路

text: なお、一部の人からは（国幹道法）で定められた7,600 kmの高速道路の建設を終了してから第二東名の建設を検討すればいい、という意見も出た。だが、そうした悠長なことを言っていられないほどに東名の混雑は年々酷さを増した。1979年度のデータでは、自動車保有台数は東名開通時から10年で2倍になっており、東京 - 川崎間で既に路線キャパシティを超え、平均時速で見ると東京 - 横浜間、静岡 - 焼津間、音羽 - 岡崎間、春日井 - 小牧間などで時速70キロを下回り、国際水準で見ると高速道路の概念に入らないような低速ぶりであった。


title: 新東名高速道路

text: 東名、名神の渋滞がなぜ他の道路（高速、一般を問わず）よりも抜きん出て問題視される理由は、日本の経済活動を支える貨物輸送の9割が自動車と圧倒的であるが、その多くを東名、名神が担っているからである。これは1977年度の調査であるが、東名、名神の1年間に輸送された貨物総量は約15億トンで、これは国道、都道府県道、市町村道を合わせた日本全道路の約14パーセントを東名、名神が担っていることになる。東名、名神の路線延長は全道路の0.0005パーセントに過ぎないのに、これだけの貨物が集中している。


title: 新東名高速道路

text: この東名、名神に対する分担率が日本経済に与える影響を一部垣間見させたのが1979年（昭和54年）7月に発生した日本坂トンネルにおける火災事故であった。事故から完全復旧に至るまでまる2か月を要したが、この間は並行する一般国道が代替道路として利用された。だが、一般国道が東名のバイパスとなり得ないことは明らかで、これは同じ日本の大動脈である東海道新幹線と全く同様の弱点でもあった。なぜなら、東名、名神、東海道新幹線とも、そのポテンシャルがあまりに図抜けているために、不通の際には並行する一般道路や在来線ではリリーフの役割が期待できないからである。東海道新幹線の場合、一列車あたり約1000人の乗客を200 km/h以上のスピードで時間あたり10本以上の高頻度で高速輸送するが、これを並行する東海道本線のローカル列車がその代役を果たそうとすることは土台無理な話で、東名の場合も並行する国道では東名の代替を果たすには荷が勝ち過ぎるのである。果たして、日本坂トンネルを迂回した車が国道1号や国道150号バイパスに流れ込んだ途端に、場所によっては40 kmの大渋滞が発生するなど麻痺状態に陥る有様であった。なお、普段の国道1号における普通車と大型車の比率は概ね4対1であるが、日本坂トンネル事故の期間中は1対1となった。つまり、普段25パーセントの大型車混入率が50パーセントに跳ね上がった訳で、これなど東名が普段からいかに大量の長距離大型トラックの輸送を担っているかを示す証左である。


title: 新東名高速道路

text:
この事故によって「カンバン方式」を採用するトヨタ自動車に対して部品や材料が時間通りに届かないことによる組み立てラインの停止など産業への影響が少なからず発生した。地域によってはゴミ収集や郵便配達の停滞、果てはスーパーなどで売られる野菜や魚などが品薄になって値上がりするなど市民生活にも大きな影響が出た。なお、静岡、愛知、兵庫などの野菜生産地から東京への輸送は100パーセント東名、名神を利用しており、自動車産業におけるジャスト・イン・タイム輸送方式は生産行程の合理化に役立っているが、それは高速道路利用による時間厳守の確実な輸送によって成り立っている。また、長距離輸送のワンマン運転を可能にして物流の合理化に寄与し、翌日に配達されるという宅配便のシステムも高速道路の力に負う所が大きく、このことからも東名、名神が日本の経済活動に深く関わっていることが判るのである。なお、焼失した173台のうちの7割にあたる127台がトラックで、そのナンバープレートに刻印されていた地名は、東北地方を除いてほぼ日本列島の全域をカバーした。そして焼けた積み荷の中身は、自動車部品、農産物、金属材料、ゴム、紙ロール、水産物、清涼飲料などあらゆる産業の材料、製品が含まれ、これらによっても東名が果たしている役割の一端が垣間見えるのである。
東名の混雑度も当初は部分的に散見されたものが、1980年頃にはほとんど全線に渡って過密の状態に立ち至り、日本の産業構造が東名、名神に支えられている状況を見るにつけ、いよいよこれ以上放置しておくことは出来ないレベルまで到達した。


title: 新東名高速道路

text: そして渋滞のみならず、上記に見る日本坂トンネル火災事故をはじめとした交通事故、あるいは静岡市清水区由比地区付近の台風や高潮による通行止めの頻発、さらには東海、東南海地震が発生した際には大動脈が一本だけでは経済面や災害対応でも大いに問題があることから、何らかの対策を必要とする時期に差し迫ってきた。


title: 新東名高速道路

text: 1982年（昭和57年）1月、第26回国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）が開催され、ここで交通量の増加に悩む東名、名神の一部区間の路線増強が決定した。東名では大井松田 - 御殿場間の増強が決定され、一部拡幅のほかは基本別線で建設されることになった。だが、一部専門家には混雑区間に的を絞った部分改良では問題の根本的解決にはなり得ないと不安視する意見もあった。つまり、混雑区間が渋滞解消されたとしても、日本坂トンネル事故のようなどこで発生するかわからない大事故で東名が長期間不通になろうものなら収拾がつかなくなるなるというのである。


title: 新東名高速道路

text:
1982年（昭和57年）3月には道路審議会が建設大臣に建議という形で、21世紀を目指した道路づくりの提言を行なった。1980年から下準備を開始して、この度ようやくまとめたものだが、その内の一つが東名、名神の部分的拡幅を行なうと同時に、長期的には第二東名、第二名神の建設を促す内容であった。ここでも部分改良だけでは問題は解決しないとしているが、理由は東海道地域における交通は今後とも増えると見込まれることや、東名、名神が全国高速道路網のかなめの位置にあることから、各地方が3大都市圏と交流し、あるいは地方相互に交流する場合に東名、名神を使わざるを得ない訳で、そこへ東名、名神の混雑があっては地域間の交流も妨げることにもなりかねない。また、交通量増加によって道路への負荷もかかることで維持補修の必要も増し、これに対して大規模な交通規制を敷くことは渋滞を招来することになって流通の停滞、追突事故の増大など悪循環となる。休憩施設も大幅な不足をきたしており、この現状を鑑みると、一部施設の改良や道路拡幅と並行しながら別線建設も検討する必要があると報告している。この提言が直ちに第二東名、第二名神建設に結びつくことはなかったが、その翌年からは第四次全国総合開発計画（四全総）の策定作業が国土庁によって開始されており、これと絡んで少しずつではあるが第二東名の計画が具体化していくことになった。
四全総が計画されていた頃、政治的にもっぱら問題となっていたのは、日米間における貿易摩擦と予想以上の円高により発生した不況であった。この対策としては、円高に弱い業態（造船、鉄鋼、石炭）をある程度あきらめて、産業構造の調整を図ることとされた。また、これらの対外的な問題から、外需依存では立ちゆかなくなってきたことで、国内経済に依存する内需依存型経済を指向する必要が生じていた。こうした背景の下、国内経済を刺激するためには東京一極集中ではなく、地方経済の独立化と活性化が必要となるが、その実現のためには高速道路が必要であるとの要望が多く寄せられるに至った。つまり、大都市圏と地方を結ぶよりは、地方同士を結ぶ交流ネットワークが必要とされ、これを踏まえて四全総では地域間の移動に1時間以内で到達できるような高速道路ネットワーク形成が目標として掲げられるに至った。またこれとは別に、既定の高速道路の内、混雑が著しい区間の解消を目指すとしたが、これが東名、名神の代替路線建設を指すことは明らかであった。こうして諸々の案件を加えて、当初は7600 kmで計画された全国高速道路網は、今回計画分の6220 kmを足して約14000 kmに拡充されることになった。ただし、6220 kmには採算性が悪い路線も含まれることから、これを全て日本道路公団（以下、公団）が引き受けると内部補助に問題が生じる。このため、一般国道自動車専用道路2300 kmと国土開発幹線自動車道3920 kmに分けて公団引受け分は後者とすることになり、1987年9月の臨時国会で国幹道法の法律改正を目指すことになった。なお、四全総は1987年6月に内閣によって承認され、第二東名、第二名神は高規格幹線道路14000 kmの枢要部を形成する路線として位置づけられた。


title: 新東名高速道路

text: 1987年（昭和62年）9月1日、1966年（昭和41年）に国幹道法による予定路線7600 kmが制定されて以来、21年ぶりに法改正されて予定路線は11520 km（7600 km+公団引受け分3920 kmの合計）に拡充された。その中でも整備の緊急性、優先順位が最も高いと位置づけられたのが第二東名と第二名神である。


title: 新東名高速道路

text: 地方間を結ぶ交流ネットワーク推進のために、予定路線を11520 kmに拡充するというのが四全総における一応の建前であったが、実態は高速道路を求める各地方自治体が地元の有力政治家に働きかけて半ば強引に計画路線に組み入れた結果が今回追加分(3920 km)の路線網である。なお、かつて7600 kmに制定された路線とは、一定の交通需要が見込めて採算ラインに載ることを念頭に選び、そこに人口分布なども勘案して定められた路線であって、それ以外の路線は不採算路線であることから建設省が除外した経緯がある。なぜ不採算路線を計画から外したかと言えば、公団は高速道路建設にあたって税金投入ではなく、郵便貯金や簡易保険を財源とする財政投融資、および銀行から建設資金を借り入れてのち、通行料金で返済する方式を採用しているため、建設する高速道路の採算が悪ければ借金返済が滞って公団経営が悪化しかねないためである。これに対して一般国道などは税金が投入されることから、採算性はそれほど問題視されない訳で、ゆえに通行量が極端に少ない地方にも国道が建設できるのである。今回追加された3920 kmの路線はそのほとんどが不採算路線とされ、それも追加分の目玉路線が高コストの第二東名、第二名神とあっては赤字必至であることから、後述するように公団関係者の一部には経営を不安視する者さえ現れた。


title: 新東名高速道路

text: 第二東名、第二名神の予定路線は、四全総計画時点で示された高規格幹線道路網計画図によると、概ね東名、名神に並行して計画されているが、伊勢湾北端（名古屋港付近）をかすめることと、岐阜県を避けて三重県側に寄せられるなど完全な並行とはなっていない。なお、 国幹道法改正の5か月前には、愛知県知事が元々一般有料道路として計画されていた豊田 - 四日市間の伊勢湾岸道路を第二東名、第二名神に取り込むための提案をしており、政府も伊勢湾岸道路が東名、名神のバイパスになりうるとの判断から伊勢湾岸道路を第二東名、第二名神に取り込む決定を下した。


title: 新東名高速道路

text: 建設省は第二東名、第二名神のルート確定に向けてさまざまな構想を練ったが、1988年（昭和63年）6月に公表したルートでは、東京近郊と大阪近郊の用地買収は困難として、当面は御殿場と栗東間を構想し、それ以外は東名、名神を拡幅のうえ供用する案を出した。そして3大都市圏以外の設計速度（工学上の安全速度で実際車を運転する速度とは異なる）を140 km/hに引き上げ、道路の勾配を2パーセント（1000メートルの間に2メートルの高低差）以下に抑える、雪や霧などの天候の影響を抑えるために標高を300 m以下に抑える、山間地振興の地元要望受け入れと海岸部の人口密集地帯を避けるために山すそにルート設定するなどの案を示した。この内の勾配抑制とは、自動車の性質からいって、下りはスピードが増して上りはスピードが落ちるという現象から渋滞発生要因の一つとされることで、可能な限り道路を水平に保って渋滞発生要素を初めから排除しようという考えによっている。なお、140 km/hの根拠は、公団の広報誌によれば、欧米の例、ユーザーのニーズ、投資効率などの条件から最適と思われる数値として決定したとする。そして設計速度を高く設定すれば安全性を確保するために路肩を広くしたり、カーブや坂を減らす工夫を要し、結果的にコストの高い道路ができあがる。この高い規格を指示したのは1986年（昭和61年）まで建設大臣を務めた江藤隆美とされ、「第二東名は立派な道路を造るよう指示した（中略）後世に誇れるような財産を造れと指示した」とNHKのインタビューで述べているが、同時に「安くという発想は全くなかった。世界に誇れるものをということだけだった」とも述べている。


title: 新東名高速道路

text: 1989年（平成元年）2月には第28回国幹審で横浜市 - 東海市間が基本計画区間（国幹道の予定路線のうち建設を開始すべき路線として策定されるもの）に格上げされ、月内には第二東海自動車道横浜東海線として高速自動車国道の路線に指定された。今回策定にあたり、過密が酷く用地買収が困難、かつルートを巡って地元自治体との調整がつかなかった東京 - 横浜間（約30 km）、および一般有料道路として事業中の東海 - 名古屋間（約4 km）は除外された。この頃までには具体的なルートが検討されており、並行する東名、名神の代替性を重視して新旧両道の乗り移りを可能とする渡り線を設けることなどが計画された。つまり、複数の連絡路で東名と相互に行き来できるラダー（梯子状）とすることで、東名の一部区間で不通になった場合はこの連絡路で第二東名に移動して迂回路として活用することとされた。また、両道路は近い位置で並行することから、一般道路においても各IC経由で相互連絡できる構造とした。


title: 新東名高速道路

text: 1991年（平成3年）12月には環境影響評価の手続きが終了した静岡県長泉町 - 愛知県東海市間の216 kmについて、第29回国幹審の議決を経て着工前提の整備計画路線に昇格した。


title: 新東名高速道路

text: そして1993年（平成5年）11月、長泉町 - 東海市間に建設大臣から公団に対して施行命令が下された。だが、この規模にとどまる施行命令ではなかった。日本道路公団始まって以来の最大規模の施行命令で、他の高速道路までも含んでその延長距離は1184 km、事業費は9兆7000億円もの規模であった。この中でも特に金のかかる第二東名、第二名神の建設費を工面し、他の採算の見込めない路線を建設して償還を達成するために公団は、1994年（平成6年）に高速道路の通行料金の値上げに踏み切った（実施は翌年4月）。


title: 新東名高速道路

text: 値上げにあたり、公団は専門家に意見を聞いたうえでその値上げ幅を4割増と試算したが、認可を出す立場の建設省は、バブル経済がはじけて企業収益が軒並み悪化している中で、運輸業界を始めとする財界からの反発を予想し、前回値上げ時からこの時に至るまでの物価上昇率(約11パーセント）以内に値上げ幅を抑えたいとの意向を持っていた。結果的に9.7パーセントで落着したが、ここまで圧縮するために建設省は公団に一層のコスト緊縮策を迫り、道路建設に対して新技術導入による建設費削減などの努力を求めた。公団はこうした要請に応えるべく、第二東名建設にあたって大型機械導入や新工法の積極的導入を図ったが、これについてはトンネル・主な橋梁節で後述する。それにしてもこの時期はバブル経済が崩壊して不況のただ中にあった訳で、それでも空前の施行命令が下された背景には、第二東名が景気浮揚の起爆剤につながるとの期待が経済界にあったからである。


title: 新東名高速道路

text: なお、1996年（平成8年）12月に開かれた第30回国幹審で、新たな基本計画が策定されることになり、第二東海自動車道では東海 - 名古屋市間約4 kmが追加された。これを反映して翌1997年（平成9年）2月には、高速自動車国道法による路線名が第二東海自動車道横浜名古屋線となった。また今回の国幹審では、海老名 - 秦野間、御殿場 - 長泉間が整備計画認可を受けた。そして残りの区間（秦野 - 御殿場間）も1998年（平成10年）12月開催の第31回国幹審で整備計画認可を受け、当面の営業区間となる海老名 - 東海間の整備計画がこれで出揃うことになった。


title: 新東名高速道路

text: 前述したように、公団内部には1987年（昭和62年）の国幹道法改正以後、高速道路ネットワークが11520 kmに拡大されたことに対してある種の危機感を抱く者が少なからずいた。危機感の根底にあったのは、今回の拡大によって不採算路線を多く抱きかかえたことと、それにも増してコストがあまりにも高い第二東名が正式に計画に盛り込まれたことにより、公団の存在そのものが吹き飛びかねないことにあった。慢性的な渋滞により東名の機能低下が目立ってきていることで、その代替路線が必要なことは理解できるとしながらも、道路規格や事業の進め方には疑問を投げかけ、このままでは公団は倒壊するというのである。果たして第二東名の建設が始まってみると、持てる技術を駆使して多くの「日本一」と「世界一」を実現しながらも、コスト意識がない事業手法と体質が祟って公団の借金はうなぎ登りに増加することとなった。


title: 新東名高速道路

text: 上記に見る第二東名の設計速度140 km/h、曲線半径3000 m、勾配2パーセント以下という構造基準によって、第二東名は高コストで建設されることになった。何故なら、これらの条件で建設すれば必然的に道路は直線形状に近づき、かつ限りなく水平に造らざるを得ず、それを実現するためには橋梁、トンネルの構造物比率が増加するためである。直線であることは山を避けることが出来ずにトンネル数が多くなり、水平に近いことは山間部において非常に高い橋梁が必要となってくるが、これによって第二東名に占める構造物は全体の6割（東名は2割）に及ぶことになった。盛土の上に道路を造る場合と違い、トンネルや橋などの構造物を造るには莫大な建設費用がかさむのである。これに加え、第二東名は往復6車線のため、トンネル断面は往復4車線の東名と比較して2.5倍となって、さらにコストが膨らむ結果となっている。これによって第二東名、第二名神の1キロ換算の工事費は一般高速道路の5.1倍（236億円）に膨れ上がり、総事業費は約10兆円（2002年当時）と見積もられた。


title: 新東名高速道路

text: この構造基準は1990年（平成2年）8月6日、当時の建設省道路局長の藤井治芳（後の日本道路公団総裁）の通達によって正式に定められた。通常、政令にはない構造規格の道路建設には道路構造令の改正が必要となるが、藤井は改正手続きを飛び越えて局長通達1通だけで公団に対して指示を下したのである。道路構造令には140 km/hの規定は無く、警察庁との調整も無視して、第二東名、第二名神の構造規格は一介の官僚によって強引に制定された。これは第二東名、第二名神にA、B、Cの3規格を設け、A規格が最もハイスペックの140 km/h、ほかの大都市近郊ないし中心部をB、C規格として120 km/h、100 km/hとする内容であった。その結果が莫大な高コストとなって跳ね返ることになり、これには後年、道路関係四公団民営化推進委員会が藤井に対して厳しく責任追及している。


title: 新東名高速道路

text: この局長通達後、建設省は警察庁と非公式に協議を行ない、120 km/hまでしかない道路構造令の改正を目指した。だが警察庁側は事故防止の観点から140km/h化に対する反対意見が優勢で合意は得られず、建設省は道路構造令はそのままにして、1993年（平成5年）に施行命令を出して事業化した。後年、道路構造令にはない140 km/hの規格で建設続行していることに対して国土交通省（建設省からの改称）は「規制速度が140 km/hを下回っても安全性は高まっているので一概に無駄になるとは言えない」として、法改正を経ずして通達だけで高コスト路線の建設に邁進していることについては問題にしないような素振りを見せた。なお、民営化推進委員会が第二東名のコスト縮減策を模索し始めた段階では既に6車線分で完成した区間が多く、規制速度や交通量の予測を精査することなしに建設に邁進した公団の姿勢に対してマスコミはこぞって批判を浴びせた。


title: 新東名高速道路

text: 用地買収もたけなわの頃、一つのニュースが新聞記事を賑わした。静岡県浜松市の宅地が第二東名および県道建設予定地にかかることから、宅地をそれぞれ2つに分割した。土地は元々一つであるから、分割された2つの土地は接している。しかし、第二東名の用地は一平方メートルあたり55000円、一方の県道用地は25000円で売却したとすることで、公団が県道の2倍の高値で土地を購入していたことが判明したのである。不動産鑑定士によって評価額の差異があるにせよ、通常は2割から3割程度とされるなかで、2倍から4倍の差がつくことは公団のコストに対する意識が希薄であるとの批判がなおのこと強まる結果となった。


title: 新東名高速道路

text: 今ひとつの批判として、第二東名の2001年度における建設工事の指名競争入札のうち、平均落札率が予定価格の98パーセント台という高率であったことも公団のコスト意識の無さを改めて印象づける結果となった。指名競争入札であるから、公団が設定した予定価格（業者には非公表）より最も安い価格を提示した企業が落札するのが通常だが、予定価格の98パーセント台というのは競争が無きに等しい数値である。予定価格が事前に業者に知らされ、業者間で落札する業者を談合によって決めていたと糾弾されても仕方の無い落札率である。そして入札に参加した企業には公団のOBが天下っていたことから、業者と公団の癒着という構造が存在し、高速道路の高い建設費用と公団の借金が膨らんだ背景には、こうした公団の体質があったとされる。


title: 新東名高速道路

text: 第二東名は当面の起点を神奈川県海老名市（海老名南JCT）として、それ以東は住宅密集地帯のため一部で基本計画区間として策定されているのみで着工の計画はない。しかし、東名の交通量は東京に近づくほど増大し、渋滞が酷くなることを考えると、海老名市起点では東名の補完道路としてどこまで有効であるのか疑問視された。そもそも東名の渋滞解消が第二東名の主たる使命であるのに、東名の最混雑区間について第二東名はカバーしないのである。前出の当時の道路局長の藤井が元公団総裁を訪ねて第二東名建設の是非を問うたとき、元総裁から第二東名の高コストを懸念され、東京側の入口の計画がはっきりしないならば造らない方がいい、との忠告を受けていた。しかし、用地買収をも含めた計画がはっきりしないまま着工に踏み切り、これには公団内部からも見切り発車との批判が出ている。


title: 新東名高速道路

text: 第二東名建設に対して、建設省や事業主体の公団側にコストカットの意識が全く無かったかといえばそうではなく、1990年代初頭には高い構造規格を実現するには高コストになるため、橋梁に対するプレキャストセグメント工法の採用などが早くから考えられていた。公団発行の広報誌にはやたらとコスト低減を標榜した工法の採用や実績が示されている。それにも関わらず第二東名や公団に対するマスコミおよび世間の風当たりは一層厳しくなった。第二東名を不採算路線として見直すべきとする意見から、東名の現実を見て第二東名は必要だが140 km/hや勾配2パーセント、往復6車線はコストを押し上げ、贅沢すぎるなどの意見もあった。そして上記に見る国や公団のコスト意識の希薄さと天下りやファミリー企業問題により借金が30兆円に達しようという状況から2001年には小泉政権の下、特殊法人改革が推し進められ、これに乗じて道路関係四公団民営化推進委員会が設立されるに至った。


title: 新東名高速道路

text: ここでは公団の民営化が目的であったが、同時に高コストの第二東名、第二名神がやり玉に挙がった。先に国土交通大臣は第二東名の交通量や最高速度が曖昧なまま工事が続けられている状況から全線6車線を4車線に見直し、最高速度の見直しも図る見解を示したが、これは建設凍結を回避するための代替案でもあった。結局、政府は2003年（平成15年）3月に第二東名、第二名神の規格見直しを決定し、第二東名の場合、豊田以東は基本往復4車線で建設されることになった。これにより1兆円規模の経費削減が可能とされた。これは2003年（平成15年）12月に開催された第1回国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議：それまでの国土開発幹線自動車道建設審議会〈国幹審〉を改称したもの）によって議決された。


title: 新東名高速道路

text: なお、日本道路公団は2005年（平成17年）10月に民営化され、第二東名の建設は中日本高速道路（NEXCO中日本）が引き継ぐことになった。


title: 新東名高速道路

text: 建設過程では何かと批判の多かった第二東名であるが、その要因の一つに東名と並行することで無駄と映ったことが挙げられる。しかし、第二東名が必要とされたのは、先述したように産業構造が過度に東名に依存していることと、その動脈が天災や事故によって不通になった場合は国民生活へのダメージが深刻であることから、その代替路線が必要と判断されたことがそもそもの構想の発端であった。


title: 新東名高速道路

text: 主要都市間を結ぶ幹線高速道路に並行して、もう一本の幹線高速道路を建設し、しかも並行する2本はラダーとなる道路で結ばれるという形態は、道路先進国のドイツではごく普通に見ることができる。ケルンやボンとミュンヘン間約600 kmを結ぶアウトバーンはライン川をはさんで2本存在し、あるいはボンからルール地方、ブレーメン、ハンブルクを結ぶ路線についても同様で、いずれも途中でラダー（これもアウトバーンである）に結んだネットワークを形成している。この結果、都市間を結ぶどのリンクに障害が生じても代替ルートが提供されており、例えばアウトバーンには「Umleitung」（迂回路の意味）の文字に高速道路ナンバリングを組み合わせた緊急の迂回道路を示す標識があって、ルートの一部で事故があった場合は、ドライバーがラジオで情報をキャッチして直ちに迂回道路に回るというシステムが構築されている。なお、アウトバーンにおけるラジオや標識を使った迂回システムは1975年（昭和50年）までには早くも実施されており、日本の場合はドイツより大きく出遅れて1982年（昭和57年）7月に郵政省（現、総務省）よりハイウェイラジオの実験局の免許認可が下りている。同年12月からは東名で試験運用を開始しているが、そもそも迂回路がないために放送内容はもっぱら渋滞距離や事故発生案内に終始した。


title: 新東名高速道路

text: イギリスではロンドン - リバプール間約400 kmに、バーミンガム経由とノッティンガム、マンチェスター経由の2本の高速道路が敷設され、こちらもラダーで結ばれている。アメリカも同様で、幹線道路には代替路線が整備されている。なお、1980年代におけるイギリスやアメリカの道路整備状況は決して良好とは言えず、アメリカに至っては荒廃が目に余る状況であったとされるが、そうした国でさえ補完道路を含めた幹線ネットワークがしっかりと整備されていたのである。


title: 新東名高速道路

text: ひるがえって東名の場合、並行する代替路線と相互連絡する道路もない状況で国内経済を下支えしていたのであるから、ある種の危険と隣り合わせとなっている。さらに災害時に道路が寸断されれば国民生活やセキュリティにも影響が出るわけで、このことからも高速道路同士を相互に連絡するラダー状道路を建設し、代替路線を含めたネットワークを形成しておくことが交通断絶による国民生活へのダメージを抑えることにつながるのである。


title: 新東名高速道路

text: 第二東名としては1998年（平成10年）3月に名古屋南IC - 東海IC間が最も早く開通したが、この区間は名古屋都市圏の幹線道路網構築を優先するとの意味から当面は「伊勢湾岸自動車道」を称することになり、2005年（平成17年）3月までにこの路線名で豊田東JCT - 東海IC間（西は四日市JCTまで）が全通している。


title: 新東名高速道路

text: 一方、伊勢湾岸自動車道を除いた区間についてNEXCO中日本は、2011年（平成23年）8月にその開通見通しを2012年（平成24年）初夏として、道路名称を仮称の第二東名高速道路から新東名高速道路に決定した旨をプレス発表した。


title: 新東名高速道路

text: 開通を目前にしてもマスコミはなお、新東名に対する懐疑的な見方を持った。並行する東名の渋滞解消に貢献するとしても、高コストの新東名がそれに見合う交通量の確保が出来るかは疑問であるとした。1990年代半ば以降、東名の交通量は頭打ちで、日本国内の新車の販売台数も1990年代半ばの6割近くに落ち込むなど、将来の交通量の大幅な増加を見込めない状況にあったからである。


title: 新東名高速道路

text: そして2012年（平成24年）4月、御殿場JCT - 三ヶ日JCT間(161.9 km、本線144.7 km、連絡路17.2 km)が総事業費2兆5710億円、施行命令から18年5か月を費やして開通した。約162 kmという、これまで開通した日本の高速道路のうち、一度の開通としては最長であったことで、NEXCO中日本ではこれを「史上最長の作戦」と呼んで、一丸となって工事完成にこぎ着けたとする。かつて新東名が批判にさらされていた頃、建設途上の、一見して効用が判らない橋脚を利用して無駄の見本市であるかのような報道をされたこともあり、今回はその試練を乗り越えての開通となった。


title: 新東名高速道路

text: 今回開通により、東名において行なわれていた改修工事について、新東名への迂回路が完成したことで長期規制を伴う大規模老朽化対策工事の実施が可能となった。これまでは工事期間を限定した集中工事方式を採用せざるを得なかったが、それも今回開通によって資材搬入や施工範囲に制限がない重点的な工事が出来ることになった。そして、今回開通区間は東名の由比地区における台風、高潮における通行止めの際の代替ルートを担うことが特徴となっている。開通後1年間における効果としては、東名と合わせた利用台数が約8万3000台と開通前より14パーセント増加した。そして、静岡県内の東名で発生していた10 km以上の渋滞は9割減少した。以前は東名を走行していた長距離を走るトラックは起伏やカーブが少ない新東名に移行したというデータも示された。当該区間は2003年（平成15年）の第1回国幹会議で新東名の車線縮小が議決される以前から着工、概ね完成していた経緯から、暫定往復4車線運用とはいえ、路肩側に1車線分の空間が余るという広幅員路線となっている。のちに当初から往復4車線断面で開通した愛知県、神奈川県内の区間と比較すると、静岡県内の区間の広さが際立つ結果となっている。


title: 新東名高速道路

text: 2016年（平成28年）2月には浜松いなさJCT - 豊田東JCT間(55.2 km)が延伸開通して伊勢湾岸自動車道と接続された。当該区間は暫定4車線（完成時6車線）で整備された。開通から1週間のデータでは、並行する東名の渋滞発生回数が前年同月では13回であったものが開通後は発生せず、ダブルネットワークの効果が早速現れた。また、2017年（平成29年）4月に公表された開通5年間の効果としては、御殿場 - 豊田間における渋滞の時間的損失は、2011年比約9割減の約150万台・時間となった。2016年度における利用台数は約9万2000台で、大型車は約3割を占めた。事故率はNEXCO中日本管内の平均に対して36パーセントと低く、カーブや勾配が緩いことが貢献しているとされる。沿線の工場立地も加速し、2016年には静岡県では74件と全国首位となった。


title: 新東名高速道路

text: 2018年（平成30年）1月には神奈川県内としては最初の供用区間となる海老名南JCT - 厚木南IC間 (1.5 km) が開通した。僅か1.5 kmの距離であるため、4車線（暫定形で用地は6車線確保済）では車線変更が伴うことで、今回は片側1車線の運用とした。施行命令を受けている区間としては、新東名にとって海老名南JCTが当面の起点となる。


title: 新東名高速道路

text:
2018年（平成30年）8月には御殿場JCT - 浜松いなさJCT間の6車線化が決定された。渋滞対策ではなく、自動運転の一形態である「トラック隊列走行」の実現を見据えたものである。なお、この区間は一部を除き6車線分の道路施設がほぼ完成した状態で4車線による整備計画に変更された経緯があり、ガイドポストの設置により4車線に減らされている区間が多いことへの批判があった。
※この情報は2018年3月現在の情報であり、工事の進捗状況によって前後する可能性がある。


title: 新東名高速道路

text: 前述した通り、本路線は暫定4車線（海老名南JCT - 厚木南ICは暫定2車線、清水連絡路・引佐連絡路は完成4車線）での供用となっており、路肩側に6車線化の為の用地が確保・舗装されている区間もある。静岡県内の一部区間では5車線や6車線に拡幅されているが、現時点では付加車線扱いとなっている。付加車線の延長は上下線ともに概ね50 kmで、静岡県内区間の約3分の1が片側3車線となっている。付加車線は主に自然渋滞の発生が見込まれるインターチェンジ付近やジャンクションの合流部、サグ区間で、短い区間で約3 km、長い区間では約14 km連続する。


title: 新東名高速道路

text: また、第1種第1級（設計速度120 km/h）で施工されている御殿場JCT - 浜松いなさJCT間を含め、開業当初の最高速度は100 km/hとされた。現在は5車線や6車線になっている部分が多く交通事故も少ない区間である新静岡IC - 森掛川ICに関して、試験的に最高速度が110 km/hに引き上げられている。この区間では大貨等・三輪・牽引の最高速度とそれ以外の車種の最高速度の標識がそれぞれ設置されている。


title: 新東名高速道路

text: 本線


title: 新東名高速道路

text: 連絡路


title: 新東名高速道路

text: 当初は、従来の高速道路よりも道路規格が高い設計速度140 km/hで建設運用が計画されていたが、道路構造令で設計速度140 km/hは定められておらず、国土交通省が改正を要請していた。


title: 新東名高速道路

text: 新名神高速道路と同じく、道路規格は第1種第1級（設計速度120 km/h）として建設され、規制速度も法定最高速度の100 km/hが基本となっている。この法定100 km/hは世界水準で見れば最も低い制限速度とされ、各国の事例では、オランダやデンマーク、スウェーデンで120 km/hから130 km/h、イギリスで70マイル毎時（約113 km/h）、ドイツは無制限などである。なお、最高速度100 km/hで設定されている理由について警察庁は、資料が残っていないために不明としている。


title: 新東名高速道路

text: 警察庁は、国土交通省の担当者や学識者らをメンバーに加えた「規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会」において、高速道路や一般道路の最高速度引き上げを2006年（平成18年）から3年がかりと長期間かけて検討を行ったが、高速道路の制限速度については「上限を上げるにはさらなる検証が必要で、直ちに上げる必要はない」と見送りという方針を示した。ただし、有識者として会議に出席した交通工学が専門の中村英樹（名古屋大学大学院教授）は制限速度引き上げに肯定的なコメントを出している。


title: 新東名高速道路

text: これに対し静岡県は、6車線化（前述）を前提とした法定速度140 km/h化を国などに要望するとしている。


title: 新東名高速道路

text: 2014年（平成26年）2月24日に静岡市で開かれた自民党の会合で警察庁を統括する国家公安委員会・委員長の古屋圭司は制限速度を120 km/hに見直すことを検討することを表明し、翌日にはこの発言を受けて、静岡県知事の川勝平太も140 km/hの設計速度にふれた上で、いきなり制限速度を140 km/hにあげるのではなく、120 km/hが妥当だという見解を示した。その後警察庁で行われた「交通事故抑止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会」において、「新東名高速道路を始めとする高規格の高速道路については、設計速度120 km/hで、かつ、片側3車線以上の道路などに関して、最高速度100 km/hを超える速度への引き上げについて早急に検討を開始すべき」との提言がなされた。


title: 新東名高速道路

text: それを踏まえ、2016年（平成28年）3月24日、御殿場JCT - 浜松いなさJCT間において、2017年以降に試験的に最高速度を110 km/hに引き上げると発表し、同年10月23日には、試行的に最高速度を引き上げる区間を「新静岡IC - 森掛川IC間」 (50.5 km) とすることが発表された。2017年度にも実施され、1年以上をかけてデータ収集・分析が行われた上で、最高速度100 km/hとした交通規制基準の見直しを検討するとしている。


title: 新東名高速道路

text: 2017年（平成29年）9月28日、警察庁から「2017年11月1日から、新静岡IC - 森掛川ICで試験的に最高速度を110 km/hに引き上げる」との発表がされ、予定通り11月1日午前10時に実施された。ただし、大型貨物車の最高速度は現行(80 km/h)据え置きとされた。それから1年経過してのちに静岡県警から発表された事故発生件数によると、速度引き上げに起因する大きな事故の発生はなく、前年同月比では概ね横ばいという。


title: 新東名高速道路

text: なお、1971年から1986年までの日本の高速道路と速度無制限のアウトバーンとの10億走行台キロあたり死者数を比較したデータによれば、両国にそれほど差が無いことが判明している。これは速度が事故率を押し上げる唯一の要因では無いことを暗に示している。ドイツでは速度の取り締まりよりも、高速走行時の危険運転行為に対して厳しく対処する傾向があるとされ、摩耗したタイヤ、急な車線変更、追越時以外の追越車線の走行などに処罰を下すとされる。


title: 新東名高速道路

text: 歴史節で先述した通り、新東名はその高い建設費用が世間の批判を浴びたことで、2003年（平成15年）に開催された第1回国土開発幹線自動車道建設会議で当初計画の往復6車線から暫定往復4車線に縮小することが議決され、2004年（平成16年）の整備計画変更で正式に計画に盛り込まれた。さらに2006年（平成18年）の整備計画変更によってさらなるコスト縮減に取り組むために、それまでの第1種第1級A規格の往復4車線から第1種第2級B規格の往復4車線にサイズダウンすることとされた。


title: 新東名高速道路

text: この決定を見たとき、静岡県内区間は既に大半が6車線サイズで完成していたことから、橋梁、トンネルは6車線サイズで施工のうえ、一部で車線のみ縮小して暫定4車線で運用されている。一方で愛知県内と神奈川県内の区間は、将来の往復6車線化を見据えての往復4車線による施工であることから、横断構成は縮小されている。よって、トンネルや橋梁も往復4車線（片側2車線）のサイズで施工されている。


title: 新東名高速道路

text: 既に往復6車線化が決定した静岡県内区間は全線6車線サイズで施工済みであることから、拡幅工事もそれほど大規模ではないとされる。これに対してそれ以外の区間は、将来の拡幅の事業許可が下りた暁には2通りの拡大方法が採られることになっている。1つは盛土や橋梁を両側に1車線分ずつ拡大する方法で、これを単一断面と称する。拡幅においては橋梁の場合、両側に床板を付け足すことになるが、この際は斜材（ストラット）を追加することになっており、暫定施工では既にストラットを追加するための準備工事が施工済みである。


title: 新東名高速道路

text: もう1パターンは分離断面と称され、これは既存の往復4車線道路を片側3車線化のうえ、その隣に3車線の別線を建設する方法である。主としてトンネルが連続する山岳区間では後者が採用されることになっている。よって、既存の2本のトンネルの他に片側3車線の大断面トンネルをもう1本掘削することになる。


title: 新東名高速道路

text: 新東名高速道路においては全ての一般レーンが自動精算機による対応で行われている。


title: 新東名高速道路

text: 区間内の全てのサービスエリア (SA) と清水パーキングエリア (PA) は「NEOPASA」（ネオパーサ）のブランド名で施設を展開する。このブランドは新東名（御殿場JCT - 三ヶ日JCT間）開通に合わせて立ち上げたものである。また、ヘリポートを併設しており、大地震発生の際には防災活動や医療搬送などで活用される。


title: 新東名高速道路

text: 売店は全てのサービスエリア・パーキングエリアに設置されている。ガソリンスタンドは全てのサービスエリアにあり、全て24時間営業である。岡崎SAを除き、普通車はセルフ式である。24時間営業の売店は全てのSAと遠州森町PA上り線と藤枝PA下り線を除く全てのパーキングエリアにある（駿河湾沼津SAの上下各1店舗と藤枝PA上り線を除き全てコンビニである）。飲食店は全てのサービスエリアと清水PAの一部店舗で24時間営業である（サービスエリアでは持ち帰りのみ24時間営業店舗あり）


title: 新東名高速道路

text: 富士市では、駿河湾沼津SA - 新富士IC間に位置する神戸（ごうど）地区に休憩施設の設置（追加）を目指し、住民運動が行われている。また、静岡県商工会議所連合会は静岡県に設置を要望しており、静岡県知事の川勝平太は既に中日本高速道路に要望している旨を明らかにしている。


title: 新東名高速道路

text: なお、新東名にはバス停（バスストップ）は1か所も設置されておらず、区間内で乗降扱いを行わない長距離バスの一部は東名から新東名に経路をシフトしている。


title: 新東名高速道路

text: 東名が比較的海岸線近くを走っているのに対し、新東名は人口の集中した市街地を避けるべく山寄りに建設されている。これよりもさらに山寄りに建設すれば山岳区間が多くなることでトンネル長が5000 mを超過するため、道路法第46条第3項に基づき危険物積載車両の通行制限が適用される。さらに深い谷を越えることで橋脚は勾配2 %を保つために非常に高く建設する必要が生じる。このことから新東名のルート選択についてはこれらの条件を勘案して選定されている。


title: 新東名高速道路

text: ルートを山寄りに位置づけたことで、工事関係者の間ではルートの構造物別比率として「トンネル2、橋梁4、土工4」と言われているが、ルートに占めるトンネルと橋梁の比率は東名と比較すると高めである。そして全線往復6車線、設計速度140 km/hを実現するための幾何構造を採用したことも手伝って勢い建設費用も高額となり、折からの経済不況から政府による公共事業コスト縮減の要請もあって、新東名建設では土の運搬では巨大ダンプカーやバックホウによる巨大マシーンの導入、橋梁では鋼とコンクリートの複合構造やストラット付PC箱桁の採用などでコスト節減に取り組むこととした。


title: 新東名高速道路

text: 以下、トンネル、橋梁、路面について代表的な構造を各々解説する。個々のトンネル、橋梁の詳細な解説は新東名高速道路のトンネルと橋を参照されたい。


title: 新東名高速道路

text: 新東名・新名神を問わず上記の理由からトンネル長は全て5,000 m未満で建設されている。トンネル断面は、従来のトンネル入口が心理的圧迫となってスピードダウンを促し渋滞発生が問題化していたことから、大断面化することで心理的問題を解消している。他高速道路のトンネルは、路肩については縮小を認めていることから2 mの縮小で建設されている。これに対して新東名では路肩の縮小はせず、原則3.25 mの「望ましい幅員」を維持することとし、これに掘削断面積を少なくする必要もあって横長の扁平断面形状という外観的特徴を持つに至った。


title: 新東名高速道路

text: この扁平大断面トンネルの掘削にあたっては、特に1000 m以上の長大トンネルの場合、経済性向上と施工性向上の観点から英仏海峡トンネル掘削で使われた「トンネル・ボーリング・マシーン」（略称:TBM）を導入して直径5 mの穴（先進導坑）を掘り進み、後工程で新オーストリアトンネル工法(NATM)により大断面に拡大する方法を採用した。


title: 新東名高速道路

text: 新東名として最初に着工した静岡県区間は、延長161.9 kmのうち橋梁延長は102.8 km、全体の32パーセントを占める。そして全てにおいて片側3車線、幅員16.5 mと大規模な橋梁となることで、その橋梁延長とも相まって高コストとなることが予想された。建設にあたっては、従来式の片側2車線の工法を3車線に応用するだけでは上部工の幅が広くなることで重量が増し、それに伴って下部工（基礎、橋脚）も大規模となってコストが増す。よって、上部工の重量いかんによって橋梁全体のコストが上下することがわかる。以下に挙げる鋼とプレストレスト・コンクリート(PC)の複合構造、ならびにストラット付きPC箱桁橋の採用は新東名におけるコスト削減の要請を反映したものである。


title: 新東名高速道路

text: 従来の橋梁は「PC橋」あるいは「鋼橋」というように、素材を棲み分けて建設されたが、1990年代以降は両者を融合した橋梁が出現した。その狙いは、重量軽減（鋼板は鉄筋コンクリートよりも軽い）による下部構造の縮小が可能となることで建設費が低減されること、および、PC箱桁の側面（ウエブ）が鋼に置き換わることで、配筋の手間が省略されることによる工期短縮（人件費低減）である。このPC箱桁と鋼を融合した橋梁は1980年代にフランスで開発され、日本道路公団としては東海北陸自動車道の本谷橋で初採用した。以降、建設コスト縮減を標榜する新東名の建設でも積極的に採用された。


title: 新東名高速道路

text: ストラット付PC箱桁橋は、箱桁の両端にある床板をストラット（斜材=鋼製）で支える構造である。これによって主桁の重量軽減に寄与し、その結果として上部工を支える橋脚や基礎が縮小され、建設コスト縮減に寄与した。コンクリート橋におけるストラット箱桁の採用は、日本国内では新東名が初めてである。ストラットの発想自体は昔からあったとされるが、それを生かせるだけの条件、すなわち、高い橋脚、幅広の道路のニーズがこれまでは無かったために採用には至らなかったとされる。ストラット式の採用により、橋脚の幅は従来は12.6 m必要なところが7 mまで縮小され、橋全体で15パーセントのコスト縮減を実現した。


title: 新東名高速道路

text: 新東名、新名神を象徴する光景の一つに、山岳区間のコンクリート製橋脚がある。新東名の道路の勾配は標準2パーセントであるが、これを山岳部で実現しようとした場合、谷の通過では必然的に橋脚を高くして、出来るだけ道路を水平に保つことが必要となる。逆に橋脚を低くすればそれだけ勾配がきつくなることでサグが発生し、渋滞発生の温床となる。このことから新東名の山岳区間では場所によっては高さ80 m程度の高い橋脚が建設されている。ただし、これだけの高い橋脚を施工するにあたっては従来の工法では阪神淡路大震災クラスの大地震に耐えるためには大量の鉄筋が必要とされ、施工性の低下とコスト高、工期の延伸を招く恐れがある。このため、直径1.3 mの太い鋼管を縦方向に何本も建て込み、その周りに鉄筋をらせん状に巡らせてからコンクリートを打設する「鋼管・コンクリート複合構造橋脚」が採用された。これにより高い耐震性と作業省略化を両立させている。なお、急峻な地形での基礎工では、従来の工法では斜面を大規模に掘削する必要があったが、新東名では「竹割り式土留め工法」を採用することにより、掘削量の大幅削減を実現し、自然景観の保全にも配慮した。


title: 新東名高速道路

text: 新東名の土工区間における路面の舗装は、表面のアスファルトの下に鉄筋コンクリート版を施工したコンポジット舗装を採用している。これまでのアスファルト舗装では繰り返し通過する自動車の荷重によってアスファルトが変形（わだち掘れ）し、維持管理に難点があった。特に新東名は大型貨物車が交通量全体の50パーセントに達すると見込まれ、この点から変形しにくい高耐久の路面が望まれた。アスファルト舗装は走行性がよく、打ち替えも容易であることから維持管理には適しているが変形も早い。一方で鉄筋コンクリート舗装は維持管理や走行性には劣るが高い耐久力を発揮する。コンポジット舗装はこの両者のよいところを引き出したものである。高速道路におけるコンポジット舗装の採用は1990年（平成2年）11月開通の山陽自動車道の河内IC - 西条IC間が初めてで、この時は試験的意味から採用された。その後、館山自動車道など調査区間を広げ、2000年代に入ってからは伊勢湾岸自動車道のみえ朝日IC - 四日市JCT間でも採用されたが、この時に至ってもまだ試験的な意味合いが強かった。だが、新東名では満を持して土工区間における標準構造としてコンポジット舗装が採用され、標準としての採用はこれが初めてとなった。同舗装の採用によって、補修の頻度が低下して維持管理費が低減し、併せて補修により発生するアスファルト廃材の低減と、補修に伴う車線規制によって利用者へのサービスレベルダウンを抑制することにもつながるとされる。ただし、軟弱地盤上の土工区間では重いコンポジット舗装では路床面の沈下の恐れがあることから、従来のアスファルト舗装で対応している。


title: 新東名高速道路

text: 新東名上に設置されている道路照明灯の光源はすべての区間でLEDが採用されている。従来はトンネル内部の一部でナトリウムランプやメタルハライドランプが用いられてきたが、技術革新による高出力LEDの開発によってトンネル内部のすべての区間でLEDランプの採用が可能となった。また、トンネル内部で前方を走る車両（先行車）を見やすくするよう「プロビーム照明方法」（走行する車両に向けて照射する照明方法）が使われている。


title: 新東名高速道路

text: 新東名では東名とのダブルネットワークを形成することから、利用者がどちらを走行するかの判断を支援する目的から情報設備のグレードを向上させている。なかでも道路情報板は従来の赤色・緑色・橙色の3色のみのものではなく、赤色・緑色・青色・黄色・マゼンダ・シアン・白色の7色のものを用いたマルチカラー情報板によって判読性の向上および多くの情報量を提供している。また、新東名ではきめ細やかな情報提供を行うため、1 kmごとに「路側情報板」が設置されており、情報の隔絶化を防いでいる。こうした路側情報板の設置により、工事規制時に規制標識の本数を減らすことができ、高速道路上での作業時にかかる負担を削減している。


title: 新東名高速道路

text: 新東名では濃霧の発生が報告されており、明かり部（トンネル以外の区間）の多くの区間では「視線誘導灯」を設置している。視線誘導灯は視程計の観測によって自動的に作動するシステムになっている。一方で、「視線誘導灯」と同じ筐体のものを常時作動させ、ベクションを利用した速度抑制や速度回復を促す発光体も設置されている。


title: 新東名高速道路

text: 新東名のトンネルでは、火災感知器を広域監視タイプとして、設置間隔を50 mとしている。これは従来の設置間隔の2倍である。また、消火設備の保守点検を効率的にできるように、放水試験の簡素化やホースの収納時間短縮が期待できるメンテナンス弁の設置、消火設備収納施設の扉の透明化などが行われている。


title: 新東名高速道路

text: 路肩には距離標（キロポスト）が100 m間隔で設置されている。なお、0.0キロポストは首都圏中央連絡自動車道（圏央道）との接続点である海老名南JCTである。


title: 新東名高速道路

text: 24時間交通量（台）　道路交通センサス


title: 新東名高速道路

text: なお2016年に開通した愛知県区間（浜松いなさJCT - 豊田東JCT）の通行量の速報値は、平日で約43,000台、休日で約47,000台。


title: 新東名高速道路

text: 2016年9月時点で御殿場JCT - 豊田東JCT間が開通しており、この区間と並行する東名高速道路で発生していた交通集中による渋滞は大幅に減少した。しかし、ゴールデンウィークなどの大型連休には新清水JCT - 新富士IC間で上下線ともに渋滞が発生しやすい。さらに、東名上りの大和トンネル付近を先頭とする渋滞が、御殿場IC付近まで伸びることがある。


title: 新東名高速道路

text: 鉄道ライター・イラストレーターの恵知仁は、2016年2月の浜松いなさJCT - 豊田東JCT間の開通により、（御殿場JCT - 豊田東JCT間の）所要時間は60分の大幅短縮の試算発表を公開し評価している一方、モータージャーナリストの清水草一は、新東名の更なる延伸により2021年以降、御殿場JCT・海老名南JCTそして海老名JCTにおいて、交通交錯の可能性について述べている。自然性豊かな区域を通過する場合、建設時に樹木の種子を採取し、予め高速道路総合技術研空所緑化技術センターで苗木を育てて「地域性苗木」として高速道路ののり面などに植える取り組みが既に全国で展開されている。移入種による遺伝子の錯乱を防止し、地域の生態系・種・遺伝子のレベルでの生物多様性を保護するために新東名でも積極的に同様の取り組みが行われている。


title: 新東名高速道路

text: 新東名では通過する地域の状況に応じて景観面の検討を行なった。この内、愛知県新城市の豊川を横断する長篠城大橋では、現場付近が戦国時代の長篠・設楽原の合戦場に近く、長篠城址からはこの大橋が目に入ることから、それを考慮した検討を行なった。その結果、付近の自然風景との調和および、景観の質を高める色調、中世の戦いの地として歴史を感じさせる色として、長篠城の瓦をイメージさせる黒色系を橋梁の波形鋼板の塗装に採用した。なお、通常は波形鋼板の色はコンクリートに合わせたグレー系を採用している。


title: 新東名高速道路

text: 2009年（平成21年）8月11日に発生した、駿河湾地震で東名高速道路の一部区間が通行止となったことから、迂回路の混雑緩和のために、8月15日9時-16時まで、大井川橋（静岡県島田市牛尾-同市相賀間）の上り線（約1.3 km）を普通車・小型車のみ緊急に供用した。


title: 新東名高速道路

text: また、2011年（平成23年）3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の際に大津波警報が発表されたことにより、それぞれ海に面する由比海岸付近が通行止となった東名高速道路と国道1号の代替道路として、工事中の新東名が緊急車両のみ通行可能となったこともある。


title: 新東名高速道路

text: 新東名のすべての休憩施設にヘリポートや自家発電設備、一般道からの出入りに対応する緊急開口部、防災拡声放送装置、緊急地震速報装置を設置している。また、一部の休憩施設では地下水を利用できるよう設備の設置が行われている。また、防災への備えを強化するために陸上自衛隊東部・中部方面隊や国土交通省中部地方整備局と防災に関する協定を結んでいる。


title: 新東名高速道路

text: 利用者は任意で東名、新東名の通行を選択できる。新東名は東名よりも若干距離が短いうえに、新東名の曲線半径と勾配は東名よりも改善されていることから、特に長距離走行の自動車および、荷物を積んだ非力な大型トラックの場合は、新東名の走行が適しているとされる。


title: 新東名高速道路

text: かつて新東名がまだ計画段階にあった頃、東名と新東名の棲み分けについて様々な議論があって、その一例として、新幹線になぞらえて東名を「こだま」、新東名（当時は第二東名）を「ひかり」にたとえて、両者を機能分担するべきであるという議論があった。根拠としては、新東名の方が走行速度が高く、インターチェンジ間隔も長いことで長距離の自動車専用道路としてうってつけと言うのである。また、長距離、短距離の別ではなく、乗用車と貨物車両（トラック）の別に分ける方が適正であるという意見もあった。これについて建設省と日本道路公団は、以下の理由から役割分担を否定してあくまで混合運用に徹するという見解を出した。


title: 新東名高速道路

text: まず、東名の利用実態から、利用する曜日や時間帯によって乗用車とトラックの交通量が大きく変動し、昼は乗用車、夜は貨物車がそれぞれ卓越する。そして平日は貨物利用が多く、休日は少ないというデータからも、利用交通の変動が大きいことが確認されており、もし両道路を機能分担してしまうと、時間帯や休日によって道路の利用効率が著しく変動して施設の有効利用がはかれない問題がある。いまひとつは、事故や災害、補修工事に伴う交通規制における代替性を図るという意味からも、両道の機能を一本化しておく必要があるとしている。


title: 新東名高速道路

text: 東名と新東名が連絡路で結ばれるという路線形態から、不正に大回りのうえ通行料金を安く抑えるという不正走行の事例が新東名開通直後から問題化した。例えば、横浜青葉ICから東名に入って三ヶ日JCTおよび浜松いなさJCT折り返しで東名川崎ICで流出して通行料金300円という事例である。これにはサービスエリアが高機能化していることで、これらのSA巡りのために不正通行に至ることがあるとされるが、NEXCOでは不正通行については徴収金を加えて3倍額を請求するという規則がある。基本的に2通りの経路がある場合は、実際の走行経路に関わらず短い経路の料金で徴収するが、実際の走行距離が最短経路の2倍を超える場合はその対象から外れ、距離に応じた支払いが必要となる。不正通行の場合、所要時間が長すぎる場合はETCゲート通過時にバーが開かない等の対策および、ゲート以外にも不正走行を感知するシステムが構築されている。NEXCOでは周回走行車は料金所で係員に申告することを要請している。


title: 新東名高速道路

text: トラックドライバーの人手不足を解消するべく、自動運転技術を駆使して縦列に3台並んだトラックを1人が運転することを目標とする走行実験が2018年（平成30年）1月23日に新東名で行なわれた。実験では約15 kmを走行、先頭車両のみ運転手がアクセルとブレーキを操作し、後続車を無線で制御した。なお、後続車2台には運転手が乗車し、ハンドル操作のみ担当した。2020年の実用化を目指すという。先述した静岡県内の新東名の全線6車線化の動きは、トラックのダブル連結や隊列走行を実施しやすくする意図も含まれている。


title: 新東名高速道路

text: 新東名の中央分離帯を使って、東京 - 大阪間に貨物列車専用の東海道物流新幹線を敷設する提言が2009年（平成21年）12月に「東海道物流新幹線構想委員会」（物流関係者や有識者で組織）よりなされた。これにより約600 kmの距離を約6時間30分で結び、トラックの荷物を列車に載せ替えるほか、トラックそのものを列車に搭載するとしている。その効果として、二酸化炭素削減やトラックドライバーの人手不足の代替を担うことが見込まれているが、約2兆円とされる事業費をどう工面するかの道筋は立っていない。


title: 新東名高速道路

text: NEXCO中日本協力のもと、開通前の和田島トンネルでは、テレビドラマ『コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-』の撮影が行われていたり、他のトンネルや本線上でテレビ撮影も行われている。他にも、浜松いなさJCT - 豊田東JCT間の開通に合わせて、中日本高速道路とドワンゴによる共同IP製作プロジェクト「幻想交流」が立ち上げられ、道路施設であるサービスエリア・パーキングエリアを擬人化したキャラクターが登場する異世界と、NEXCO中日本やドワンゴが登場する現実世界が入り混じった幻想的な世界観をベースとして、メディアミックス展開が進められている。


title: 新東名高速道路

text:
本線
清水連絡路
引佐連絡路


title: 新東名高速道路

text: 本線


title: Re:S

text: Re:S（リス）は2006年に創刊された季刊誌。大阪の有限会社パークエディティングが編集、発刊はリトルモア。「Re:Standard　あたらしい“ふつう”を提案する」をコンセプトに、編集長・藤本智士と編集部自ら日本全国を巡り、偶然の出会いを取り込みつつ誌面を制作するという独自の編集スタイルを構築。富士フイルムやタイガー魔法瓶といった企業とのコラボレーションの試みも。2009年1月発刊の第11号をもって一時休刊を宣言、WEBへと移行した。


title: 我孫子市立湖北台中学校

text:
我孫子市立湖北台中学校（あびこしりつ こほくだいちゅうがっこう）は、千葉県我孫子市湖北台六丁目にある公立中学校。通称は「台中」（だいちゅう）。湖北台、都部、都部新田、中峠、中峠台、中峠村下、中里新田
運動部


title: 我孫子市立湖北台中学校

text: 文化部


title: ワッキー

text: ワッキー（1972年7月5日 - ）は、日本のお笑い芸人であり、お笑いコンビペナルティのボケ担当。本名、脇田 寧人（わきた やすひと）。一部では"カゴマン"と言われている。


title: ワッキー

text: 北海道釧路市出身（公称）。よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。血液型はB型。身長178cm、体重68kg。右利き。


title: ワッキー

text: 父方の祖母の実家が北海道釧路管内の川上郡標茶町磯分内の脇田商店であり、親戚一同足が速いのが近所の自慢であった。


title: ワッキー

text: 父親の仕事の都合で19回南アフリカに渡り、そのうち中学1年生 - 中学2年生の冬まで、北海道釧路市で育つ。そのとき在籍していたのが、釧路市立東中学校（現：幣舞中学校）である。当時はサッカー部で活動していた。


title: ワッキー

text: 高校は船橋市立船橋高等学校（市船）に進学し強豪のサッカー部に入部。布啓一郎監督の下で厳しい練習に明け暮れ、あまりの厳しさに合宿所から夜逃げする者もいたほどだったが 、この練習を耐えた部員達は試合前に「やってきたことが他とは違う」と仲間で言い合い士気を高めていたという。


title: ワッキー

text: 専修大学経済学部に入学後もサッカー部に所属し、プロサッカー選手を目指して精進していたが、膝を壊したことでプロへの夢を諦めることになった。この怪我で自身の将来を悲観したワッキーはサッカー部の合宿所を秘かに脱走し、大学も中退することとなった。


title: ワッキー

text: その後、日本のタイ料理店等でアルバイトをしていた。タイ料理店で一緒に働いていたタイ人の女性が帰国するが、彼女を追ってタイへ行きタイ語もマスターした。


title: ワッキー

text: 紆余曲折した後、日本に帰国。専修大学の寮を訪ねた時に、先輩である中川秀樹（ヒデ）に誘われる形で1994年にお笑いコンビ「ペナルティ」を結成。同期にはロンドンブーツ1号2号などがいる。ヒデの方が1学年上である。


title: ワッキー

text: 2007年に2歳年下の一般人女性と結婚。入籍直前に『ロンドンハーツ』のスペシャル番組中（生放送）にて、相方ヒデとロンドンブーツ1号2号により仔細を世間に暴露されるというコーナーが放送された 。2008年に第一子が誕生。


title: ワッキー

text: 2012年11月、40歳でNHK番組「地球イチバン」の企画で参加した「サハラ砂漠レース (SAHARA RACE)」七日間約250kmを完走。


title: ワッキー

text: ペナルティとしてのコントネタでは濃いキャラクターを演じる。体毛の濃さをネタにしたり 、オリジナルの歌を歌うことも多い。


title: ワッキー

text: テレビなどでは一発ギャグを主に披露するがスベることも多い。渾名の命名者として知られる有吉弘行につけられた渾名は「クソすべり芸人 」。ギャグのレパートリーとしては「男性ホルモン受信中」、「お化けの救急車」（ほかの芸人も乗っかる）、「芝刈り機」、「一、二行進」、「半分マン」 などがある。ネタ中に野口五郎のモノマネをやることがある 。野口のモノマネをする時はほぼ毎回「私鉄沿線」 を歌う。


title: ワッキー

text:
「芝刈り機」のギャグに関しては元サッカースペイン代表のラウル・ゴンサレスが、2009年4月にスペインのテレビ番組で「人生で一番可笑しかったことは？」との問いに「ジャパンツアーに行ったときに日本のテレビに出演して、そこで日本人のコメディアンがやった芝刈り機のものまね」と答えている。これはめちゃ×2イケてるッ!のやべっち寿司にてワッキーが披露したものである。また、この時にラウルと一緒に番組に出演していたフェルナンド・モリエンテスも、「芝刈り機」のギャグを
「すごく面白かった」と語っている。そのワッキーはヒデ、マネージャーと移動している際に二人と遭遇し、大ファンである二人と握手している際には跪いてしまうほど感激していた。


title: ワッキー

text:
なおワッキーは自分の芸風について
と述べている 。


title: ワッキー

text: 市立船橋高校サッカー部のチームメイトには2学年先輩に野口幸司、小川誠一、1学年先輩に中川秀樹（ヒデ）、庄司孝、同級生に永田崇、1学年後輩に高田昌明、和田潤、2学年後輩に鬼木達、水野淳がいる。


title: ワッキー

text: 高校生活最後の試合は第69回全国高等学校サッカー選手権大会2回戦の清水商業高校戦。この試合で本来はフォワード登録だったが監督から「お前はボールを見なくていいから名波だけ見ていろ」と相手の司令塔・名波浩へのマンツーマンディフェンスを指示された。試合は市船が1点をリードする展開ながら終了間際に名波に同点ゴールのアシストを許し、試合もPK戦で敗れ、ワッキー本人も「試合としては全然、面白くなかった」と述べているが、翌日の新聞には「脇田が名波を抑えたから良い試合になった」と試合でのプレーを賞賛された。


title: ワッキー

text: 専修大学サッカー部では元川崎フロンターレの源平貴久と同期。2006年にペナルティとしてサッカーの本を出版した際には、同部の監督となっていた源平が技術監修を担当した。


title: ワッキー

text: 2010年1月の名波の引退試合に「STELLE JUBILO（ステッレ・ジュビロ）」の一員として参加。同年6月の林健太郎の引退試合にも「林健太郎とゆかいな仲間たち」の一員として参加している。また6月には吉本の芸人たちで結成した、よしもとサッカー部の代表メンバーとして『キャプテン翼』の作者高橋陽一率いる芸能人女子フットサルチーム南葛シューターズと対戦した。


title: ワッキー

text:
ワッキーは「お笑い界一」と称されたこともある程の身体能力の持ち主であり、加えてお笑い界屈指の筋肉芸人として知られている。その実力は民放で行なわれる「スポーツ特番」（TBSの筋肉番付シリーズ）などで、過去に数々の優秀な成績を収めていることからも見て取れる。
100m走を11秒台で走り切れる。


title: ワッキー

text: 左利きであるが、サッカーの試合などでプレーする際は、右足利きである。


title: ワッキー

text: 大学中退後にタイ料理店でアルバイト勤務をしていたことからタイ好きである 。タイ王国に数か月在住した経験により、日常に困らない程度のタイ語を話すことができ、初体験もタイ人である。


title: アフリカ食虫類

text: アフリカ食虫類（アフリカしょくちゅうるい、Afroinsectiphilia）は、分子系統から提案された哺乳類のクレードである。アフリカ好虫類とも訳す（より直訳的）。


title: アフリカ食虫類

text: ここに分類される多くの目は、かつて食虫目とされていたが、現在ではこの目は多系統群と考えられている。このクレードは分子生物学的な研究成果のみに基づいたものであって、形態学的な根拠はない。


title: アフリカ食虫類

text: キンモグラやテンレックがこのクレードに属する。他にも、ハネジネズミやツチブタは、このクレードに含むとする人もいる。アフリカ食虫類に近い分類として、同様にかつて有蹄類とされてきた近蹄類がいる。


title: アフリカ食虫類

text: アフリカ獣上目のクレードの中では、アフリカ食虫類が近蹄類と最も近い分類である。形態学に基づいた分類では、近蹄類は有蹄類と同一視され、アフリカ食虫類とは近縁性がなくなる。しかしDNA分析による分類は形態的な分類よりも根源的なものだと考えられている。


title: 蒲生八幡神社 (北九州市)

text: 蒲生八幡神社（かもうはちまんじんじゃ）は、福岡県北九州市小倉南区蒲生（がもう）に鎮座する神社。旧社格は県社。往昔、蒲生村虹山（巣山）の峯に多紀理比売命・多岐都比売命・市寸島比売命の三神が天降り、「我、永く此地を守らん」と告げる。そこで、里人は紫の池の辺に多紀理比売命を祀り、虹山の山頂に多岐都比売命を祀り（蒲生宮）、紫の池の北に市寸島比売命を祀った。後に、蒲生宮に応神天皇・神功皇后を祀り、蒲生八幡宮とした。


title: 蒲生八幡神社 (北九州市)

text: 元暦元年甲辰年に壇ノ浦の戦いで平氏が敗戦。安徳帝は入水し、三種の神器も海中に沈む。源頼朝はこのことに嘆き、規矩郡（企救郡）高浜浦の漁人の長、岩松与三に神器を探し出すよう命じた。岩松は蒲生八幡宮に神器発見・安全を祈願したのち海に入り、鏡と勾玉を網に得ることができ、源頼朝に献上。岩松はこの功績により、規矩一郡を与えられるが、蒲生の神々の御神徳によるものとし、一郡すべてを神社に寄進した。


title: 蒲生八幡神社 (北九州市)

text: 元弘・正慶・建武年間、虹山城主・規矩氏に崇敬を受け、多くの神領を与えられる。応永年間には、規矩親忠が神殿を建立。大永2年4月に小倉城主・小野田種尚より、規矩郡大野庄平田二反を与えられる。


title: 蒲生八幡神社 (北九州市)

text: 天正のはじめに、大友宗麟の兵火に罹り、神社焼失。このことを憂いた、岩松弥兵衛（三郎兵衛）は高浜（現在の井筒屋付近）に神社を造立し、社号を規矩（企救）八幡宮（高浜八幡宮）とした。小倉城主・高橋鑑種が社殿造営し、鳥居を建立する。天正年間、小倉城主・毛利成儀（勝信）からも篤い崇敬を受ける。慶長7年、小倉城築城に伴い、細川忠興は神社が鎮座する高浜を東曲輪とするために規矩八幡宮をもとの蒲生の地（中島山）に遷し、社号を再び蒲生八幡宮とした。寛永9年に入国した小笠原藩からも篤い崇敬を受け、社殿造営等がなされた。


title: 蒲生八幡神社 (北九州市)

text:
2011年（平成23年）12月27日、北九州市教育委員会は社殿を北九州市の有形文化財に指定した。
蒲生八幡宮は、1570年代に兵火に罹り社殿が焼失する。その後、蒲生から鎮座の地を遷し、高浜（現在の井筒屋付近）に再造立され、小倉城主・城下周辺の氏神となる。以後、現在も小倉中心街、長浜、末広、藍島の氏神神社は蒲生八幡宮となる。
境内には1923年（大正12年）に京町・宮地嶽神社（現在コレット屋上に鎮座。瘡守稲荷）の氏子から奉納された昇格記念碑や、江戸・明治・大正・昭和時代に八百屋町（室町）・寶町　（京町船場町）・京町・魚町・鍛冶町・長浜・船場町・舟町（浅野）など、小倉北区氏子から奉納された燈籠・狛犬等が数多く残る。


title: 蒲生八幡神社 (北九州市)

text: 蒲生八幡宮が管掌する神社のなかに、瑜伽神社（小倉北区船場町鎮座 小倉発祥の地）、貴布祢神社（小倉北区長浜鎮座 細川忠興から小笠原家に譲られ、400年以上の歴史をもつ神輿が残る）、祇園社（小倉南区長尾鎮座 小倉地区祇園祭発祥の社であり、小倉城下八坂神社の本宮）など小倉の歴史において重要な神社が残る。


title: 香川師範学校

text: 香川師範学校 （かがわしはんがっこう） は第二次世界大戦中の1943年 （昭和18年） に、香川県に設置された師範学校である。


title: 香川師範学校

text: 本項は、香川県師範学校・香川県女子師範学校などの前身諸校を含めて記述する。


title: 香川師範学校

text: 前身の香川県師範学校から引き継いだ高松市幸町 （旧・西浜新町） の校地を使用したが、1945年（昭和20年）7月の空襲で校舎を焼失した。同年8月、綾歌郡山内村国民学校に移転したのち、翌1946年（昭和21年）には坂出市の野田農機具工場、さらに丸亀市の歩兵連隊跡に移転した。1948年（昭和23年）に高松の旧校地に復帰した。


title: 香川師範学校

text: 後身の新制香川大学学芸学部は旧・男子部校地を本校として発足した。1966年（昭和41年）に教育学部に改称した後も、引き続き同校地を使用している （現・幸町キャンパスの一部）。


title: 香川師範学校

text: 前身の香川県女子師範学校から引き継いだ坂出市 （現・坂出市文京町） の校地を使用した。同校地は新制香川大学学芸学部に引き継がれて坂出分校となり、2年制課程が置かれた。坂出分校は 1954年（昭和24年）3月で廃止となり、現在は香川県立坂出高等学校 （元併設校、香川県立坂出高等女学校の後身） の校地となっている。


title: 香川師範学校

text: 旧・女子部の附属小学校・附属中学校の後身校は現在も坂出市に存在する。


title: クーコリ

text: クーコリ（, ）とは、正教会における最上位格の修道士（大スヒマ修道士）によって着用される帽子である。額・胸・両肩・背中の5箇所に十字架が付けられている。


title: クーコリ

text: ロシア正教会の首座主教であるモスクワ総主教は、大スヒマ修道士への祝福の有無に関らず、頂きの部分に十字架を付けた白いクーコリを着用する。モスクワ総主教の着用する白いクーコリの頭頂部の十字架は、自動車に乗る際などに折り畳めるようになっている。


title: クーコリ

text: グルジア正教会の首座主教であるグルジアのカトリコス・総主教は、黒いクーコリを着用する。


title: クーコリ

text: 総主教は、聖体礼儀等の奉神礼に際して司祷もしくは陪祷する場合、クーコリに代えてミトラ (宝冠)を着用する。ただし、モレーベンやパニヒダなど、祭服を完装する必要の無い奉神礼においては、クーコリを着用して奉神礼に臨む事もある。