title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 本作は、2007年冬頃まで準備が進められていた『ねこシス』の企画が諸事情により一時没となった際に、その構想の一部を引き継ぐ形で企画された。編集者である三木一馬の提案により、著者である伏見つかさの作風も考慮した上で「超常現象のない普通の日常」「勝気な女の子」「オタク」という題材が選ばれ、当初は社内の期待が低かったことから、キャラクターの設定を前面に据えたインパクトが重視された。その後は三木の提案を膨らませる形で設定の枠組みが作られ、著者の伏見がリードを取る形で執筆が進められた。伏見は本作を、担当編集者である三木一馬や小原一哲との綿密な打ち合わせや意見の衝突を重ねた中から生み出された作品であり、伏見本人と編集者2人にイラスト担当のかんざきひろを加えた、合計4人による作品であるとも述べている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 著者の伏見はサンプルを作成する段階では、ヒロイン像を普通の妹っぽいキャラクターとして想定していたが、編集者の三木から「藤沢とおる先生が描く漫画に出てくるようなギャル」という要望を出され、そのオーダーを基に伏見は藤沢の漫画『GTO』を読んで桐乃にそのイメージを反映させたという。また京介と桐乃とのやり取りには、伏見が三木本人の言動を参考にした部分もあるという。なお伏見自身の家族には妹がおらず、伏見にとって桐乃はあくまで「ファンタジーの妹」であるとしている。その他にも伏見は本作の執筆に影響を受けた作品として、貴志祐介の小説『青の炎』と、古橋秀之のライトノベル『超妹大戦シスマゲドン』を挙げている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 本作は常にインパクトを求める方針で書き進められており、その作風はいつ中止に追い込まれるか分からないような危ういものでもあった。著者の伏見は毎回、次の巻が人生最後の作品になる可能性を念頭に置きつつ、常にクライマックスのつもりで書いてきたと語っている。実際に書き直しを迫られた場面も幾度かあったというが、伏見や編集の三木は、批判を恐れず目新しいヒロイン造形や題材、宣伝手法を開拓していったことや、主流に反するようなカウンターカルチャー的なコンセプトが、作品の支持にも繋がっているのではないかとしている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: また、作中には主人公のオタク化を表現する手段として、文中に顔文字が登場し、その顔文字にルビを振ったりするような表現が登場しており、これに対しては小説家が用いるべき表現ではないとして眉を顰める意見もあったというが、伏見はその批判に対しては反骨精神を示し、次巻では複数行のアスキーアートにルビを振る表現を入れたという。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 伏見つかさ（著）、アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉、全12巻。書籍版のほか、携帯電話向けの電子書籍版も発売されている。原作者である伏見つかさの著作のうち、電撃文庫の単行本への収録が予定・予告されていない小説作品を挙げる。本作と同じ著者・同じイラストレーター・同じレーベルによるライトノベル『ねこシス』は、後発の作品ではあるものの本作のプロトタイプ的作品とも位置付けられており、類似したシチュエーションやほぼ同じ設定の人物が登場する。これは『ねこシス』の企画が諸事情で一度没になり、それに替わって本作の企画が立ち上がった際、設定の一部が流用されたためであるという。特に本作の主要登場人物である黒猫（五更瑠璃）と、『ねこシス』の主要登場人物である猫又姉妹の次女・東雲千夜子は、外見や設定に同一人物とも受け取れる共通点を持ち、舞台背景に繋がりがあるのか否かがファンの間で話題になった。本作では黒猫の自称異能者発言は、周囲にはアニメのセリフを真似た痛々しい妄言として受け取られているが、『ねこシス』の千夜子は本物の妖術である「人化の術」を会得し、並外れた身体能力といった「異形の力っぽいもの」を行使することが可能な正真正銘の妖怪という設定であるため、両者が同一人物であるか否かで本作の描写の意味も大きく変わってしまう。著者の伏見つかさは、一方の作品しか読んでいない人も、両方の作品を読んで繋がりを想像している人も公平に楽しめるよう配慮した結果、両者が同一人物とも別人であるとも解釈できるような形で物語を書き進めた。なお伏見は『ねこシス』のあとがきにおいて読者に対して、こうした描写にスター・システム的な面白さを感じてもらえたのであれば幸いである、という趣旨のコメントを発している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: その後アニメ化などに際して黒猫の家族についても踏み込む必要が生じたため、原作者自ら脚本を手掛けたアニメ版第9話では『ねこシス』の東雲家とは異なる家庭の様子が描かれたが、アニメ版BD/DVD第1巻限定版に付属する短編小説では、黒猫が自分を別の世界から転生したと言い張る描写が描かれており、正体は曖昧にされている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 第1巻から第5巻、および第8巻の帯では各巻ごとに他作品の登場人物が推薦文を寄せている。第1巻では『乃木坂春香の秘密』の乃木坂春香がコメントを寄せているが、これは本作のヒロインが彼女と似た境遇にあることを読者に示し、作品の内容をアピールする意図があったという。また第3巻では『Baby Princess』とのコラボレーション企画の一環として、同日発売された小説において互いの作品のキャラクターが推薦文を寄せ合うという試みが行われた。第6巻では劇中劇である『メルル』が登場し、アニメ化を祝うメッセージを寄せている。なお『ねこシス』の帯では、本作の黒猫が同作に登場する三人姉妹に対して「他人という気がしない」というコメントを発している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 同じ電撃文庫作品である『とある魔術の禁書目録』とは、複数のコラボレーションを行っている。外伝『とある科学の超電磁砲』の単行本第5巻特装版の付録『偽典・超電磁砲』には、伏見つかさの書き下ろしによるコラボレーション作品『とある部室の映像中毒』が掲載された（詳細は「#読み切り作品」を参照）。また本作のアニメ版の放送直前には、同時期に放送が開始される『とある魔術の禁書目録』のアニメ版第2期とのコラボレーション展開が発表され、互いの作品のキャラクターが相手作品のCMのナレーションを行ったり、2010年9月26日付の日本経済新聞朝刊東京本社版第14面に一面広告が掲載されるなど、合同で広報活動を展開している。これは原作の出版社や担当編集者、アニメ版の放送時期が重なったことから実現した企画で、新聞広告は『とある魔術の禁書目録』のアニメ版の製作に参加するジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパンからの提案であったという。その後も合同でのイベントが行われたり、合同でラッピングバスの運行が行われたり、ゲーム作品でのコラボレーション行われたりしている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: また、テレビアニメ版のTOKYO MXの放送では同じE!TVの直前の放送枠で放送される（実質的な再放送）『Angel Beats!』とも、番組間にクロスプログラムを挟むコラボレーションを行っている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 動画配信サービスniconico上で『俺の妹がこんなに可愛いわけがない 〜とある電撃娘（コラボ）の人生相談（ガールズトーク）〜』が全四回に分けて掲載されている。同作は時系列的には『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』原作小説最終巻の後の話となる。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 同じ原作者繋がりで『エロマンガ先生』とのアニメ版のコラボとして、 「イー・フライトアカデミー」との企画でパイパー社製PA-46型機を使用したラッピング飛行機が制作され、機体の右全面には当作のラッピングが成されている。2017年5月21日に静岡空港でのニコニコ生放送で機体が初公開された後、翌日5月22日にキャラバンフライト運用となり、静岡空港→名古屋空港→八尾空港→神戸空港→松山空港→佐賀空港のルートで実施した。また、佐賀空港では同年5月27日に機体の一般公開も実施される。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 著者の伏見によれば、本作はインターネット上の口コミに支えられてきた部分が大きかったという。本作は原作第1巻の発売前には電撃文庫内での注目が低く、当初はあまり大きな宣伝が行われなかったが、これに反して第1巻は発売後3日で9割の在庫が売れるなど大きな初動を記録した。これは第1巻の作中において、ヒロインの桐乃が常用しているサイトとして、実在する個人ニュースサイトが実名で登場し、そのサイトなどで大きく取り上げられたことが本作の話題作りのひとつとして貢献したとされており、後にアニメ版を手掛けるアニプレックスのプロデューサーである岩上敦宏も、同作を知ったきっかけとしてこの出来事を挙げている。作中に登場した個人ニュースサイトでは、その後も恒例の企画として、本作の続刊が刊行されるたびに伏見へのインタビュー企画を行っており、2010年5月1日に発表されたアニメ化の第一報も個人ニュースサイトから発信された。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: これらの個人ニュースサイトは伏見が普段利用しているサイトの中から無作為に選ばれ、サイト運営者側への事前の連絡は行われなかったといい、伏見はこうした言及がクレームになった場合は後から謝罪するつもりであったという。こうしたインターネットを利用した話題作りは否定的な形で話題になるリスクもあるが、作中に登場し話題作りの一翼を担った個人ブロガーの一人は本作の表現を好意的に受け取った理由について、作中での言及がオタクであるヒロイン像を現実的に表現するための手段として機能しており、自然な文脈であったことを挙げている。おたくを題材に扱う作品において、おたくと親和性の高いインターネットを初期に味方につけたことがいい結果にも繋がったと考えられている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: この他にも作中に登場する幾つかの実在のウェブサイトとの連動も行われている。例えば作中には黒猫と沙織がTwitterの利用者であるという描写があるが、後に実際のTwitter上に桐乃、黒猫名義での公式アカウントが作られ、登場人物同士の雑談などを挟みつつ、登場人物の立場でネット上の作品評に対する逆書評企画を行ったり、作品に関連した情報を発信したりする試みが行われた。なお作中にTwitterが登場した第3巻執筆当時、Twitterはまだ大きなブームにはなっておらず、耳馴染の薄い表現であったという。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 作中では桐乃や黒猫らが利用している動画共有サービスとして何度も言及されるニコニコ動画では、本作のアニメ化に関連した公式チャンネルが設けられ、アニメ本編のインターネット配信なども行われた（「俺の妹がこんなに可愛いわけがない (アニメ)#放送局」を参照）。また、アニメ版のエンディング曲の一般公募が本編の放送に先駆けてニコニコ動画で行われ、この企画にはニコニコ動画上の募集企画における記録を大きく更新する1,039曲の応募があった。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 物語性のある作品以外でも、本作のヒロインである桐乃が作中において読者モデルとして活動しているという設定を生かし、物語本編とは異なり桐乃が芸能活動の道に進んだとしたらという仮定の元、現実世界での芸能活動の一環という体裁で、桐乃と黒猫を芸能人に見立てた各種コラボレーションが行われている。オンラインゲーム『Le Ciel Bleu 〜ル・シエル・ブルー〜』とのコラボレーション（詳細は「#ゲーム作品でのタイアップ」を参照）を皮切りとして、アルバイト情報サイト、雑誌や冊子、アニメグッズ専門店、香水などとのコラボレーションが行われた。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: こうした活動の一環として、2010年10月26日号の『週刊アスキー』では桐乃が表紙を飾っている。制服姿で描かれており、右手には『とある魔術の禁書目録』の御坂妹衣装の『ゴッドイーター バースト』の一場面が写っているブロッサムピンクのPlayStation Portableを持っている。「表紙の人」のプロフィールには、作中の設定に準じた解説がそえられた。なお、彼女が表紙に選ばれたのは「Twitter上のつぶやきを同誌の編集者が本気で受け取ったから」と紹介されているが、当の公式Twitterでは、実はつぶやかれた時点で既に企画が進行していたことを明かしている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2013年10月5日、桐乃と黒猫が「応援タレントに就任した」という設定で、地元球団である千葉ロッテマリーンズとのコラボグッズが発売された。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 徳島県徳島市で定期的に開催されているイベント「マチアソビ」の第1回（2009年10月）、第3回（2010年5月）、第4回（2010年10月）、第7回（2011年10月）、第10回（2013年5月）では、作者の伏見や編集者の三木・小原らが出演し、本作に関連したトークショーが行われている。このときの模様は原作の公式サイトでも動画配信された。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2010年12月5日には川口総合文化センター・リリアにて「俺の妹がこんなに可愛いわけがないフェスティバル」が開催され、イベント内ではアニメ版の最終回が2通り用意されることなどが告知された。2010年12月17日には新宿ロフトプラスワンにて「俺妹×禁書 コラボトークセッション 〜大覇権祭〜 」と題する、『とある魔術の禁書目録』との合同イベントが行われた。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2011年5月2日には千葉都市モノレールが本作とのコラボ記念切符を5月14日より5000部限定で発売すると発表した。5月14日及び5月15日は千葉駅他一部の駅で数量限定で発売されたが、駅売り分は即時完売となり、急遽通信販売での完全受注生産に切り替えるなど、その人気ぶりを伺わせた。なお、それまでの千葉都市モノレールで発売された記念切符は2010年10月10日に発売された「10並び記念硬券入場券」の2010部が最高であり、当初の5000部という数字だけでも、同社にとって異例の数字であった。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2012年10月21日には、第2弾の記念切符を7000部限定で発売（幕張メッセでの『電撃20年祭』にて先行販売）。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2013年4月27日にはホリデーフリーきっぷとお昼のお出かけフリーきっぷの券面を各10000枚限定で「俺の妹がこんなに可愛いわけがない。」×「千葉モノレール」コラボデザインに変更したものが発売された。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: なお、千葉都市モノレールでは「やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。」とのコラボレーションを行ったことがあるが、同作品は本作品と類似した作品名ではあるものの、作者などが異なり、関連性はない。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 『電撃G's magazine』（アスキー・メディアワークス）2009年3月号から2011年5月号まで小説を基にしたコミカライズ作品が連載された。電撃コミックスにて、全4巻が刊行されており、単行本の帯には小説版と同様に他作品の登場人物が推薦コメントを寄せている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 伏見つかさ（原作）・いけださくら（作画）、かんざきひろ（キャラクターデザイン）


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 『電撃G's magazine』（アスキー・メディアワークス）2011年7月号から連載開始、その後『電撃G'sコミック』に移籍し、2015年7月号まで連載された。黒猫を主人公に据えた公式スピンオフ作品で、桐乃が海外留学でアメリカへ旅立ったあとのエピソードが描かれている。原作と同じストーリーを黒猫視点で展開していくが、結末は異なっており、京介と結ばれる物語となっている。電撃コミックスにて、全6巻が刊行されており、単行本の帯には小説版と同様に他作品の登場人物が推薦コメントを寄せている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2011年4月にはアンソロジーコミックが発売されている。表紙・イラストは松竜、カスガソウイチ、イラスト、abec、葛西心、上乃龍也、京極しん、小梅けいと、ヤス。漫画は天草帳、いけださくら、うったて、笹倉綾人、佐々原憂樹、高橋むぎ、タケイオーキ、ふらんべる、水無月露葉、椋木ななつ氏、森嶋プチ、楊柳崇志、ReDropが参加している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2013年3月には4コマ公式アンソロジーが発売された。表紙は牛木義隆が担当し、漫画は犬威赤彦、ヒロイチ、ハマちょん、いづみみなみ、あんねこ、bomi/木瓜庵、ゆーじ、天草帳、わらべし、大堀ユタカ、ありこ、もっつん*、雪雨こん、mizuki、新井ぎゅれん、miz22が参加。2013年4月には英語の参考書が発売された。アスキー・メディアワークスより、本作初の音声化作品であるドラマCDが2010年3月31日に発売された。3つのシナリオが収録されており、うち2つは原作小説の音声化でもう1つは原作者である伏見書き下ろしのオリジナルストーリーになる。カバーイラストはかんざきひろ。本ドラマCDに出演した主要キャストは、後に放送されたテレビアニメ版でも踏襲されている。その他封入物として解説リーフレット、いけださくらら11名による書き下ろし差し替え用ジャケット「俺なりの妹」、原作者の伏見つかさによる書き下ろし『俺の妹』短編小冊子が同梱される。小冊子には短編小説「とあるメイド喫茶にて」「バレンタインの想い出」の2作と（詳細は「#読み切り作品」を参照）、ドラマCDオリジナルの「あやせの相談事・羞恥編」の書き下ろし脚本が収録されている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: テレビアニメ版に関連したCDが発売されている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2011年8月に発売されたスコット・マーフィーのアニメソング・カヴァーアルバム「GUILTY PLEASURES ANIMATION」にはジャケットに桐乃と黒猫のイラストが起用され、帯とシールには彼女らのコメントが寄せられている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 本作を題材としたトレーディングカードのシリーズが、『らのべ×トレカ〜電撃文庫編〜 俺の妹がこんなに可愛いわけがない』としてコナミから発売されている。『らのべ×トレカ』シリーズの第1弾として2010年5月27日に発売され、以降、川原礫のライトノベル『アクセル・ワールド』のトレーディングカードと交互にリリースされている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: カードには様々なイラストレーターによる書き下ろしイラストと、原作者書き下ろしの「新作ストーリー」が掲載されており、カードをコンプリートして順番通りに並べることによってショートストーリーを読むことができる。『星くず☆ういっちメルル』や『MASCHERA』などの作中作もフィーチャーされている。各商品のサブタイトルは、原作における作中作や登場人物のセリフにちなんだものとなっており、例えば第1弾のタイトルは、原作においては作中ゲーム『妹と恋しよっ♪』のタイトル画面で読み上げられるセリフに由来している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2010年と2013年にテレビアニメが放送された。番組のインターネット配信も行われている。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 原作小説には現役のアニメーターであるかんざきひろをイラスト担当として起用していることもあり、本作のファンからはアニメ化を前提としていた企画と受け取られることもあるが、実際には事前の電撃文庫内での注目度が低かった作品であったとされ、公式Twitterではこうした噂を否定している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 日本国外でも北米において、Anime News Networkによるインターネット配信が日本の放送と同時期に行われる予定であったが、第2話の動画が日本での放送より半日前にAnime News Networkから漏出してしまうというトラブルが発生し、配信が延期、最終的には11月8日から配信が再開された。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: この他、携帯公式サイトにて画像や番組情報を配信している。また、トレーディングカードプレシャスメモリーズの参加テレビアニメ作品の中に本作も名を連ねている。タイアップの詳細についてはリンク先の各記事を参照。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2010年8月13日から2011年7月22日まで『俺の妹が（ラジオでも）こんなに可愛いわけがない』と題する、テレビアニメ版に関連したインターネットラジオ番組が、アニメ公式サイト上で配信された。パーソナリティはアニメ版で高坂桐乃役を演じる竹達彩奈と、黒猫役を演じる花澤香菜。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: アニメ版二期の放送に合わせて2013年4月11日より『俺の妹が（ラジオでも）こんなに可愛いわけがない。』のタイトルで配信を再開している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 作中においてヒロインである妹がおたく趣味に関する情報を集めるのに常用しているのが、実在の個人ニュースサイトであるという設定が話題になり、インターネット上では大きな反響があった（詳細は「#ウェブサイトとの連動」を参照）。著者の伏見にとって長編コメディーは本作が初挑戦であり、作風の変化を意外に受け止める読者も多かったという。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: アニメ版第1話の放送直後には放送倫理・番組向上機構（BPO）内の「青少年に関する意見」にて、作中に架空や実在のアダルトゲームが登場する内容に対して批判的な意見も視聴者から寄せられた。（詳細は俺の妹がこんなに可愛いわけがない (アニメ)#作品に対する批判を参照）。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 比較文学者、評論家の小谷野敦は、amazon.co.jpのカスタマーレビューにおいて「見た目のラノベっぽさに比較して、プロットはきわめて古典的である。文章、語彙などもきわめて整っている。オタクなるものの生態、語彙などの勉強にもなり、パターンが出尽くしてしまった直木賞系小説に対して、いわば王朝物語の末流に対する浮世草子の登場を思わせるものがある。なかんずく、作者の視点が冷静であるのがいい。かなり練り上げられた小説である」と本作について評価している。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 作品の完結した12巻の発売直後には、ライターの前島賢が「読者の声に耳を傾け続けた作品であり、ラブコメとして誰を選びどう終わらせるかという作者の決断はかえって深刻なものとなったように思う」と述べ、選択から逃げずに物語を完結させた著者を称えた。


title: 俺の妹がこんなに可愛いわけがない

text: 2016年5月 - フジテレビ系ドラマ『OUR HOUSE』第3話に面白い作品として名前及び文庫本が実名で登場している。


title: あんしん保証パック

text: あんしん保証パックとは、ソフトバンク株式会社のSoftBankブランド携帯電話向けの有料オプションサービス。


title: あんしん保証パック

text: 2007年9月26日に当時のソフトバンクモバイル株式会社から発表された。「スーパー安心パック」の後継サービスとして、2007年10月1日より導入。これに合わせ、「スーパー安心パック」は、2007年9月30日付けで新規受付を終了した。


title: あんしん保証パック

text: 従来、任意のタイミングで入会できたが、2009年2月1日より適用条件が変更され、入会は、「あんしん保証パックN」として、電話機購入時(新規・機種変更とも)のみ可能となった（但し「スーパー安心パック」「ソフトバンクアフターサービス」からの切替の場合はいつでも入会可能）。機種変更で継続する場合は、新条件のパックに切替となる。


title: あんしん保証パック

text: 2012年12月4日以降の新規加入・機種変更があった場合は、機種変更特割廃止などの一部改廃が行われた、「あんしん保証パックR」が適用される(旧パック利用者も含め機種変更時にパック加入を継続する場合は、新条件に切替られる)。


title: あんしん保証パック

text: なお、iPhoneシリーズやiPadシリーズなどに関しては、「あんしん保証パック(i)」(後に、「あんしん保証パックプラス(i)」に変更され、アップル製品に関しては、「プラス(i)」のないものは加入不可となった)、また、タブレットを除く非音声端末などは、「あんしん保証パックライト」がそれぞれ適用されるため別枠となり、本パックへの加入は不可であり、サービス対象外となる。また、2009年2月1日から2012年12月3日までの入会申込(Nに加入のケース)は：


title: あんしん保証パック

text: 2009年1月31日までの入会申込（初代パック加入の場合）では：


title: あんしん保証パック

text: 旧「スーパー安心パック」との違いは以下


title: あんしん保証パック

text: 2009年2月1日付けでの契約内容変更は以下（但し「スーパー安心パック」「ソフトバンクアフターサービス」から切替の場合を除く）


title: 9K35

text: 9K35 ストレラ-10（）は、ソビエト連邦が開発した車載式の近距離防空ミサイル・システムである。


title: 9K35

text: NATOコードネームでは、SA-13 ゴファー（Gopher：ホリネズミの意）と呼ばれる。


title: 9K35

text: ソ連陸軍では、連隊レベルの防空兵器として9K31 ストレラ-1（SA-9 ガスキン）が配備されていた。しかし、同システムは、装輪式のBRDM-2を車体として使用していたために不整地走行能力が装軌車両より劣り、機甲部隊の随伴に適しておらず、また、誘導方式がやや変則的であったため、全方位交戦が可能であった一方で、信頼性は高いものではなかった。


title: 9K35

text: このことから、1960年代末より9K31の後継システムが開発され、1977年に9K35 ストレラ-10 システムが採用された。


title: 9K35

text: 9K35は、MT-LB装甲兵員輸送車に9K31と同様の4連装発射機を搭載した9A35自走発射機が中心となった対空システムである。9K31では9M31を用いていたのに対し、9K35では、ミサイル弾体としては、改良型の9M37を使用する。9M37は、9M31の赤外線ホーミング誘導に加えて画像識別装置やTV モニター誘導を追加することで、フレアなどの欺瞞に対応できるようになっている。射程も、有効射程800-5,000m、有効射高10-3,000mに延長され、発射速度の増加が行われた。なお、発射機からは旧式の9M31も発射することができる。


title: 9K35

text: 9K35は、4連装発射機を装備し、予備弾8発を搭載した自走発射機3両に、誘導レーダー車・指揮車が各1両で一個小隊が編成され、この一個小隊が各戦車連隊に配備されることで、連隊レベルの防空を担うようになっていた。


title: いちご (不動産業)

text: いちご株式会社（）は、J-REITの運用を始めとした総合不動産サービス事業と、メガソーラー等のクリーンエネルギー事業を展開している企業。


title: いちご (不動産業)

text: 社名は、千利休が説いた茶人の心構えである「一期一会」に由来し、「人との出会いを大切に」という精神を理念としている。


title: いちご (不動産業)

text: 2000年に創業したアセット・マネジャーズ・ホールディングス株式会社が2010年9月に商号変更。不動産流動化の先駆者として西武百貨店池袋店の流動化等で実績を重ね、これまでの不動産ファンド累積運用残高は1.3兆円を超える。2002年の株式上場後、グローバルな投資銀行を目指し、中国最大手の金融グループであるCITICのグループ会社であるCIAMと資本提携。不動産投資事業と企業投資事業を核とし、中国、香港、台湾等へも進出。


title: いちご (不動産業)

text: 2008年8月に、欧米の年金等を運用するユニットトラストである「いちごトラスト」に対して第三者割当増資を実施。2008年10月、いちごアセットマネジメント株式会社の代表取締役社長であり、モルガン・スタンレー証券会社の株式統括本部長を歴任したスコット・キャロンが代表執行役会長へ、総合建設会社のフジタ出身で同社の不動産ファンド事業を統括してきた岩﨑謙治が代表執行役社長へ就任。不動産運用事業を中心としたグループへ事業を集中している。2006年5月より委員会設置会社へ移行。


title: いちご (不動産業)

text: 2010年9月、筆頭株主であるいちごトラストの属するいちごグループの中核企業として「いちごグループホールディングス株式会社」へ商号変更した。


title: いちご (不動産業)

text:
2011年1月、J-REITジャパン・オフィス投資法人の運用会社であるジャパン・オフィス・アドバイザーズ株式会社（後のいちごリートマネジメント株式会社）を買収し、J-REIT事業を傘下へ。その後、ジャパン・オフィス投資法人はいちご不動産投資法人（旧いちご不動産投資法人）へ商号変更。
2011年8月、J-REITのFCレジデンシャル投資法人の運用会社であるファンドクリエーション不動産投信株式会社を傘下へ。
2011年11月、FCレジデンシャル投資法人と旧いちご不動産投資法人のJ-REIT合併。（現商号：いちごオフィスリート投資法人、証券コード：8975）同日付でいちごリートマネジメント株式会社がファンドクリエーション不動産投信株式会社を吸収合併。（現いちご投資顧問）


title: いちご (不動産業)

text: 2012年11月には、クリーンエネルギー事業を推進するいちごECOエナジー株式会社を設立。2016年4月末時点で35発電所（約112MW）のいちごメガソーラーが売電開始もしくは開発確定している。


title: いちご (不動産業)

text: 2015年5月に長谷川拓磨が代表執行役社長に就任し、スコット キャロン会長、岩﨑謙治会長との新体制を発足。2016年4月に新たな経営理念（Mission）を策定。『日本を世界一豊かに。その未来へ心を尽くす一期一会の「いちご」』とし、日本社会の一員として、国民のために果たすべき役割を経営理念として定め、商号の由来である「一期一会」の心得のもと、この実現を最大の目標としている。


title: いちご (不動産業)

text:
日本の上場不動産会社初のカーボン・ゼロ企業。
実業団としてウエイトリフティング、ライフル射撃部、陸上部を擁している。


title: いちご (不動産業)

text: 2008年1月にスポーツ支援の一環として「ウエイトリフティング部」を創部。ロンドンオリンピックで銀メダルまた、リオデジャネイロオリンピックで銅メダルを獲得した三宅宏実や、ロンドンオリンピック6位入賞の水落穂南、安藤美希子が所属している。三宅の父で1968年メキシコ五輪銅メダルの三宅義行が監督を務めている。


title: いちご (不動産業)

text: 2013年4月にCSR活動の充実を目的として「いちごライフル射撃部」を創部。松本靖世が所属している。


title: ブラッド・パークス

text: ブラッド・パークス（Brad Parks, 1957年4月2日 - ） はアメリカ、カリフォルニア州出身の車いすテニス選手。バルセロナパラリンピック車いすテニス男子ダブルス金メダリスト。車いすテニスを競技スポーツとして成立させ、広く普及に努めた。


title: ブラッド・パークス

text: 1976年、アクロバットスキーの選手だった当時18歳のパークスは競技会でジャンプに失敗、下半身に麻痺が残り、車いすの生活となった。リハビリテーションに取り組んでいる時に、ジェフ・ミネンブレイカーという人物が自ら軽量化した車いすを使い、2バウンドによるテニスをしたというニュースを知る。パークスはミネンブレイカーの指導を受け、事故に遭うまで未経験だったテニスの技術を磨くだけでなく、共同して競技用車いすを開発した。さらにカリフォルニア大学サンタバーバラ校の学生時代には車いすレースに出場し、レースに合わせて車いすテニスのエキシビションマッチも行った。1980年には全米車いす財団（National Foundation of Wheelchair Tennis, NFWT）を創設、ツアーとともにテニス教室やキャンプなどを開催して、西海岸のみならず全米規模でのPR活動を開始した。


title: ブラッド・パークス

text: 1981年、パークスは車いすテニスに関する初めての教本となる小冊子『"Tennis in a Wheelchair"』を執筆した。全米車いす財団が催す車いすテニス教室で配布されたこのパンフレットは、のちに全米テニス協会により1985年、1987年、1991年と3度にわたり再版された。1984年には『ワールドテニス（"World Tennis"）』誌やテレビ番組『"This Is Your Life"』にもとりあげられた。 1985年には福岡県飯塚市で開催された飯塚国際車いすテニス大会の第1回大会のために来日、優勝したほか、指導も行った。同年には西ドイツ、フランス、スイス、オランダも訪問、フランスではパリ郊外で開催された車いすテニス大会、アントニー・オープンにも参加した。


title: ブラッド・パークス

text: 1988年、パークスら車いすテニス関係者と全米テニス協会、国際テニス連盟などに所属するメンバーらによる協議の結果、8カ国が原加盟国として参加する国際車いすテニス連盟（International Wheelchair Tennis Federation, IWTF）が創設された。この際、パークスは満場一致で初代会長に選出された。同連盟が国際テニス連盟の下部組織として公認を受けたことから、1990年には、ギリシアのアテネで開催された国際テニス連盟の年次総会に出席してスピーチを行った。このスピーチは会場から大きな称賛を受け、各国のテニス関係者の間に車いすテニスへの関心をさらに引き寄せることとなった。


title: ブラッド・パークス

text: 車いすテニスがパラリンピックの正式種目となった1992年のバルセロナ大会には、アメリカ代表として男子シングルスと男子ダブルスに出場した。シングルスでは準々決勝で敗退したものの、ランディ・スノーと組んで出場したダブルスでは優勝、金メダルを獲得している。


title: ブラッド・パークス

text: 1993年、カナダ、バンクーバーで開かれた国際テニス連盟年次総会で、パークスは車いすテニスに対する貢献を称えるIWTFトロフィーを受賞した。この年、パークスは国際車いすテニス連盟の会長職を退いた。 1997年には連盟の委員会の要職からも引退した。


title: ブラッド・パークス

text: 車いすでテニスをするというアイデアの発案者ではないものの、車いすテニスの競技スポーツとしての可能性を見いだし、競技団体の組織化をすすめ、国際的な普及活動に尽力したことから、一般に「車いすテニスの創始者」、「車いすテニスの父」 と見なされている。


title: ブラッド・パークス

text: 車いすテニスの国際的な発展に特別な貢献があった人物・団体を対象に国際テニス連盟が授与するブラッド・パークス賞は、1993年にIWTFトロフィーをパークスが受賞したことによって、以降、彼の名前で呼ばれることとなった。そのため、同賞の第1回受賞者はブラッド・パークスとなっている。 これとは別に全米テニス協会が2002年に創設した同名の賞もあり、こちらの第1回受賞者はランディ・スノーとなっている。


title: ブラッド・パークス

text: 2010年、パークスは車いすテニスを普及させた功績を認められ、この分野で最初の国際テニス殿堂入りを果たした。


title: アイル・ビー・ゼア・フォー・ユー

text: アイル・ビー・ゼア・フォー・ユー（I'll Be There for You）は、1995年にリリースされたザ・レンブランツの曲である。テレビドラマシリーズ『フレンズ』のテーマソングとして1994年から2004年まで使用された。また、日本でもトーク番組『鶴瓶上岡パペポTV』（読売テレビ・日本テレビ系）のテーマソングとして1995年10月から1996年正月放送の新春スペシャルまで使用された。


title: アイル・ビー・ゼア・フォー・ユー

text: 『フレンズ』の放送開始当初は最初の1コーラスしかないショート（TV）・バージョンしかなく、『フレンズ』の人気の上昇に伴って、フルサイズのレコーディングが行われた。フルバージョンの方が若干ラフな演奏になっている。TVバージョンのインストゥメンタルが『フレンズ』のサントラ盤にボーナス・トラックの形で収録されている。レンブランツのアルバム「LP」のラスト（15曲目）に収録されているが、急遽収録が決まったために、ジャケットや曲順には14曲目までの記載しかなく（アメリカ盤にはもともと歌詞カードはついていなかった）、シークレット・トラック扱いでアルバム「LP」に収録された。


title: アイル・ビー・ゼア・フォー・ユー

text: アメリカ・ビルボードの総合チャートでは最高17位。同じくビルボードのラジオ・エアプレイ・チャートでは5週間1位をキープした。『フレンズ』の人気が高かったイギリスでは、最高3位を記録している。


title: アイル・ビー・ゼア・フォー・ユー

text: ビデオクリップには、『フレンズ』のメインキャストの6人（ジェニファー・アニストン、コートニー・コックス、リサ・クドロー、マット・ルブランク、マシュー・ペリー、デイヴィッド・シュワイマー）も登場する。


title: アイル・ビー・ゼア・フォー・ユー

text: ヨーロッパ基準


title: ウェルズ・ファーゴ・プラザ

text: ウェルズ・ファーゴ・プラザ（Wells Fargo Plaza）は、テキサス州ヒューストンのダウンタウンにある地方銀行・ウェルズ・ファーゴ所有の高層ビルであり、アメリカで13番目に高いビルである。302mの高さで71階建て。


title: ウェルズ・ファーゴ・プラザ

text: スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルとロイド・ジョーンズ・ブリューワー・アンド・アソシエイツによりデザインされた。


title: 競泳の日本高校記録一覧

text: 競泳の日本高校記録一覧（きょうえいのにほんこうこうきろくいちらん）は日本水泳連盟が公認する競泳日本高校記録の一覧である。


title: 競泳の日本高校記録一覧

text: 競技規則では記録を公認される種目としている、男子800mリレー、女子800mリレーの2種目が短水路日本高校記録には存在しない。


title: 大沢一起

text: 大沢一起（おおさわ いっき、1972年7月25日 - ）は日本の俳優、タレントである。血液型はA型。身長177cm。東京都出身。旧芸名は周摩（しゅうま）。


title: ペネロピアド

text: 『ペネロピアド』（"The Penelopiad: The Myth of Penelope and Odysseus"）は、カナダの作家マーガレット・アトウッドの小説。ノッフにより2005年に出版された。Canongate Myth Seriesの一つ。


title: ペネロピアド

text: 日本語版は鴻巣友季子の翻訳で角川書店から2005年12月に発売された。ロンドンの聖ジェイムズ教会で2005年10月26日に演劇が行われた。監督は、フィリダ・ロイド。


title: DNSBL

text: DNSBLとは、インターネット上で（一部の人々が）防ぎたいIPアドレスの一覧をソフトウェアが扱いやすい形式で公表したもの。DNSブラックリストとも。Domain Name System (DNS) 上に構築された技術であり、DNSBLは主にスパムに関係するアドレスの一覧を公表するのに使われている。たいていのメール転送エージェント（メールサーバ）は、この一覧上にあるサイトから送られてきた電子メールを拒否したりフラグを付けたりするよう設定することができる。


title: DNSBL

text: DNSBLは特定の一覧やポリシーの名称ではなく、そのような一覧の総称である。 RBL や といった特定の一覧に関しては、運営方針をめぐって多くの議論がなされてきた。


title: DNSBL

text: 以下はそれぞれ相互に密接に関連した用語である。最初のDNSBLは Real-time Blackhole List (RBL) で、1997年にポール・ヴィクシーが自身の開発した の一部として作った。最初の加入者は Adovenet の Dave Rand であった。当初、RBLはDNSBLではなく、むしろ加入者が所有するルーターにBGP経由で転送されるネットワークの一覧であり、スパムを送るのに使われたマシンやウェブサイトのようなスパムを可能にするサービスを行っているホストについて、全てのTCP/IPトラフィックをブラックホール化させることが可能であった（ブラックホール化とは、トラフィックを全く通知することなく捨てること）。


title: DNSBL

text: RBLの目的は単にスパムをブロックするだけではなく、インターネットサービスプロバイダや他のサイトをスパムや関連する問題（第三者中継、スパム的広告など）について教育することにあった。RBLにアドレスが掲載される前に、ボランティアやMAPSスタッフがそのアドレスの責任者に何度もコンタクトをとり、問題を修正してもらう。このような作業は全トラフィックをブラックホール化する前に是非とも実施しておく必要があったが、同時にスパマーやスパムをサポートしているISPはそのような議論が続いている間はRBLに掲載されることを遅らせることができ、それは時には非常に時間がかかった。


title: DNSBL

text: その後RBLはDNSBL形式でもリリースされ、ポール・ヴィクシーは sendmail や他のメールソフトウェアの作者にRBLクライアントの実装を奨励した。これによりメールソフトはRBLに問合せることができ、その一覧に掲載されているサイトからの電子メールを排除できるようになった。そのため、全トラフィックをブラックホール化しなくともメールサーバ単位に実施できるようになった。


title: DNSBL

text: RBLの登場後まもなく、他にもそれぞれ独自のポリシーで一覧を作る人々が登場した。そのうちの1つが Alan Brown の である。これは第三者中継に利用可能な状態（スパマーがスパム転送に利用可能な状態）のメールサーバを自動的に見つけ出し、一覧に加える。当時は多くの人が第三者中継は許容されると考えていたため、それを探索するORBSに対しては多くの批判が寄せられた。


title: DNSBL

text: 2003年、いくつかのDNSBLはDoS攻撃にさらされた。攻撃者は不明であるため、その目的は憶測するしかない。しかし、スパマーがDNSBLの運用を妨害し閉鎖に追い込むことを目的として攻撃したと信じられている。2003年8月、データセットに基づいたいくつかのDNSBLを運用していた "Osirusoft" は、数週間におよぶ攻撃を受け閉鎖を余儀なくされた。


title: DNSBL

text: URI DNSBL は、スパムの本文に含まれるクリック可能なリンクにある（ただしスパムでないものには出現しない）ドメイン名とIPアドレスを一覧にしたDNSBLである。


title: DNSBL

text: URI DNSBL はスパマーがIPアドレスを頻繁に変えてスパムメールを送信することで従来のDNSBLを出し抜くようになったために生まれた。スパムは受信者を特定のサイトに誘導するためのURIを本文に含んでいることが多く、送信元が変わっても内容は変わらないためである。そこで、スパムフィルタはメール本文から全URIを抜き出し、それを URI DNSBL と比較し、一致すれば送信元がDNSBLになくともスパムと判断してブロックできる。


title: DNSBL

text: 主な URI DNSBL としては以下のものがある。


title: DNSBL

text: URI DNSBL は RHSBL と混同されやすいが、両者は異なる。URI DNSBL はメール本文にあるドメイン名やIPアドレスを一覧にしている。RHSBL は "from" または "reply-to" にあるメールアドレスのドメイン名を一覧にしたものである。スパムの "from" アドレスは捏造されていたり、フリーメールのドメイン名（@gmail.com, @yahoo.com, @hotmail.com など）だったりするため、RHSBL はあまり有効とは言えない。あまり効果の無かった RHSBL に比べると URI DNSBL は非常に効果的で、大半のスパムフィルタが使っている。


title: DNSBL

text: DNSBL を運用するには、ホスティングのためのドメイン、そのドメインのネームサーバ、公表すべきアドレスの一覧が必要となる。


title: DNSBL

text: 任意の汎用DNSサーバソフトウェアで DNSBL を運用することができる。しかしCIDRネットブロック全体を一覧するようなDNSBLは効率的ではない。DNSBL専用ソフトウェアがいくつかあり、より高速かつ効率的に運用でき、設定も容易である。DNSBL 運用の難しい部分は、一覧の保守である。一般向けのDNSBLは、一覧が何を意味するかについて特定のポリシーを公表して運用されており、それが利用者の信頼を得なければならない。


title: DNSBL

text: メールサーバがクライアントからコネクションを受け付けたとき、クライアントをDNSBL（ここでは "dnsbl.example.net"）に照らしてチェックするには、以下のようなことをする。以上のようにDNSBLでのアドレス参照は、リバースDNSの参照に似ている。違いはDNSBLでは "PTR" ではなく "A" を使う点と、特殊リバースドメイン "in-addr.arpa" ではなくフォワードドメイン（上の例では "dnsbl.example.net"）を使う点である。


title: DNSBL

text: DNSBLクエリで一致したときに返すアドレスは非公式なプロトコルに従う。多くのDNSBLは 127.0.0.0/8 のループバックにあるアドレスを返す。127.0.0.2 が通常返され、他のアドレスを返す場合は、第三者中継、プロキシ、スパマーの所有ホストなどの種別を表す。詳細については の Internet draft を参照のこと。


title: DNSBL

text: URI DNSBL クエリ（および RHSBL クエリ）はもっと直接的である。次のようにドメイン名をDNSリストホストの前に付加する。


title: DNSBL

text: 一般に"A"レコードが返ってくれば一覧にあったことになる。


title: DNSBL

text: DNSBL はそれぞれ固有のポリシーで運用されている。その差異は以下の3点である。DNSBLによって自身の電子メールがブロックされたユーザーは、大抵の場合大いに怒り、一覧の存在そのものを攻撃することもある。以下のような論争がある。個々のDNSBLへの反対意見は多いが、中には自動的にメールを排除するシステムそのものに反対する人もいる。ジョン・ギルモアはそのような考え方から、意図的に第三者中継サイトを運用している。ギルモアは、DNSBL運用者は独占禁止法を犯していると非難している。


title: DNSBL

text: 電子フロンティア財団やといった団体は、ISPによるDNSBLの利用に懸念を表明している。彼らを含むグループによる共同声明では、ISPが顧客に通知せずにDNSBLなどのスパムブロッキングを行うことを「ステルスブロッキング」と呼んでいる。


title: DNSBL

text: スパマーがDNSBL運用者を訴えた事例もある。


title: 小俣小学校

text: 小俣小学校（おばたしょうがっこう／おまたしょうがっこう）は、日本の公立小学校。


title: 毛利正恒

text: 毛利 正恒（もうり まさつね、? - 明和5年2月19日（1768年4月6日））は、江戸時代中期の薩摩藩士。池坊流華道家。諱は正恒で通称は八兵衛。毛利正周の四男で、分家する。「大石兵六夢物語」の作者である毛利正直の大叔父。父より立花生花の法を皆伝する。御書院御茶道を勤めて毛利春意と称し、後に御同朋となり圓阿弥と号す。のちに書院役人同朋に進む。宝暦10年6月当時の石高は43俵。


title: 毛利正恒

text: 生年不詳であるが、元禄6年に次兄の毛利正治が生まれており、正恒の誕生はこれ以降と思われる。宝暦6年10月に前年に幼少で藩主になった島津重豪の国目付として江戸幕府より派遣された京極高主らに、この年10月に改められた分限帳が提出されるが、この分限帳に「書院役人同朋 48俵 毛利圓阿弥」の名がある。菩提寺は松原山南林寺。法号は久屋寿山居士。華道の弟子に榎本新助貞興がおり、生花を相伝する。


title: 内染司

text: 内染司（ないせんし）は律令制において宮内省に属する機関の一つである。和訓は「うちそめもののつかさ」。


title: 内染司

text: 内染司は天皇・皇后に供御する糸・布・織物類の染色をつかさどった。染色のための官奴婢が配属されていた。大同3年1月20日（808年）に行われた官司の統廃合により、中務省所属の縫殿寮に統合される（『日本後紀』の当該部分は一部失われているが、『官職秘抄』などに記されている）。延喜式には縫殿寮に内染司の機能を継承したとみられる「御服染作所（ごふくそめつくりどころ）」が設置され、染師の後身と見られる染手6名が配属されている。


title: 鴻 (鴻型水雷艇)

text: 鴻（おおとり）は、日本海軍の水雷艇で、鴻型水雷艇のネームシップである。同名艦に1904年6月4日に竣工した隼型水雷艇の15番艦「鴻」がある。


title: 鴻 (鴻型水雷艇)

text: 1934年11月8日、舞鶴海軍工廠にて起工され、翌年1935年4月25日に進水し、さらに翌年1936年10月10日に竣工した。


title: 鴻 (鴻型水雷艇)

text: 1937年より日中戦争での任務として、揚子江付近で作戦に従事した。1941年12月より太平洋戦争に参加し、主に船団の護衛および警備任務に従事した。その後1942年10月には更に南方に進出する。


title: 鴻 (鴻型水雷艇)

text: 1944年6月12日、第4611船団旗艦としてサイパン島から出航したが、同島北方にて敵艦上機の攻撃を受け沈没した。


title: 鴻 (鴻型水雷艇)

text: 同年7月18日、除籍。


title: 鴻 (隼型水雷艇)

text: 鴻（おほとり、おおとり）は、日本海軍の水雷艇で、隼型水雷艇の15番艦である。同名艦に1936年10月10日に竣工した鴻型水雷艇のネームシップ「鴻」がある。


title: 鴻 (隼型水雷艇)

text: 発注時の艇名は第十六号百二十噸水雷艇。1901年（明治34年）12月18日、鴻と命名。1902年（明治35年）10月31日、水雷艇に編入され等級一等となる。1903年（明治36年）6月14日、川崎造船所で起工。1904年（明治37年）2月29日に進水し同年6月4日に竣工。


title: 鴻 (隼型水雷艇)

text: 日露戦争では旅順口攻撃に参戦し、日本海海戦では第十九艇隊に所属して夜戦に参加した。


title: 鴻 (隼型水雷艇)

text: 1923年（大正12年）12月15日に除籍され、同日、雑役船に編入となり、曳船兼交通船に指定され海軍水雷学校所属となる。1926年（大正15年）9月15日に廃船となり、同年10月29日に売却。


title: マイクル・コリンズ

text: マイクル・コリンズ（英: Michael Collins）は、デニス・リンズ（英: Dennis Lynds、1924年1月15日 - 2005年8月19日）のペンネームであり、主にミステリーを書いていたアメリカ合衆国の作家である。


title: マイクル・コリンズ

text: リンズは約40年以上に渡って、80の長篇小説と200の短篇小説を書いた。アメリカ探偵作家クラブ (MWA) からエドガー賞、アメリカ私立探偵作家クラブから特別功労賞、MWA南カリフォルニア支部からマーロウ特別功労賞を授与された。


title: マイクル・コリンズ

text: セントルイス生まれ。両親は役者で旅先で生まれた。一人っ子である。ニューヨーク州で育ち、第二次世界大戦ではヨーロッパで戦い、青銅星章とパープルハート章を授与された。ニューヨークで雑誌編集者を経て、1965年に専業作家となりカリフォルニア州に移住した。スリラー作家 Gayle Lynds と結婚。死ぬまでカリフォルニアに定住した。


title: マイクル・コリンズ

text: マイクル・コリンズ名義では、《隻腕探偵ダン・フォーチューン》シリーズを書いた。このシリーズは1967年の『恐怖の掟』に始まり（エドガー賞最優秀新人賞受賞）、非常に長く書き続けた。推理小説の現代化に貢献したと評価されている。


title: マイクル・コリンズ

text: 「リンズを1970年代の最良のサスペンス作家」とした Baker と Nietzel は、さらに次のように続けている。「西ドイツの犯罪文学協会は彼を次のように評した:


title: マイクル・コリンズ

text: Baker と Nietzel はコリンズの最初の小説に端を発した現象を次のように指摘した。「『恐怖の掟』… は、今となっては新進ハードボイルド作家によく使われる「ハメット以来のベスト」、「新たなチャンドラー」、「ロス・マクドナルドの後継者」といった言われ方をする最初の作家となった。フォーチューンは現代の私立探偵の中では年長と言える」現代の探偵小説と言われているのは、ローレンス・ブロック、ロバート・B・パーカー、エルモア・レナード、ビル・プロンジーニなどである。


title: マイクル・コリンズ

text: 1968年から1989年にかけて、リンズはウィリアム・アーデン（William Arden）名義で児童向け探偵小説のシリーズ《ヒッチコックと少年探偵トリオ》の小説を14冊書いた。また、同じペンネームで私立探偵 Kane Jackson のシリーズも5冊書いている（1968年から）。また、スパイ小説の名作とされる短篇 "Success of a Mission" もこの名義で書いており、1968年のエドガー賞短篇小説部門にノミネートされた。


title: マイクル・コリンズ

text: リンズは、それ以外にもマーク・サドラー（Mark Sadler）、ジョン・クロウ（John Crowe）、カール・デッカー（Carl Dekker）といったペンネームを使い分けた。数年間、彼は3つの出版社についてこれらの名義を使い分けていた。別のペンネームで書かれた作品が同時にベストセラーリストに掲載されたこともある。


title: マイクル・コリンズ

text: 探偵小説を書く傍ら、純文学も書いている。特に短篇は100篇ほど書いた。そのうちの5篇は Best American Short Stories に選ばれた。


title: 牛若丸原田

text: 牛若丸 原田（うしわかまる はらだ、1947年11月26日 - 2016年6月15日）は、日本の元プロボクサー。本名は原田 勝広（はらだ かつひろ）。東京都世田谷区出身。バンタム級、フェザー級の2階級で日本タイトルを獲得した。


title: 牛若丸原田

text: 元世界二階級王者のファイティング原田は実兄である。


title: 牛若丸原田

text: 日本タイトル二階級を制覇するなど、玄人受けするボクサーとしてならした。目尻をカットしやすい弱点があり、KO、TKO負けのほとんどは目尻をカットしたことによるものである。そのため後の世界王者等多くの強豪相手に好勝負を再三演じながらも、世界王座挑戦は遂に成らなかった。師匠の笹崎会長は、牛若丸原田のことを「タフさでは兄（ファイティング原田）以上」と評している。


title: 牛若丸原田

text: 一時期千葉県館山市に居住し、館山牛若丸原田ボクシングジムの会長として指導に当たっていた。


title: 牛若丸原田

text: 2016年6月15日に死去。。


title: 牛若丸原田

text: プロボクサーであった実兄・政彦（後の世界王者ファイティング原田）の後を追って笹崎ボクシングジムに入門。


title: 秋田県道36号大曲大森羽後線

text: 秋田県道36号大曲大森羽後線（あきたけんどう36ごう おおまがりおおもりうごせん）は、秋田県大仙市を起点とし、横手市を経由して雄勝郡羽後町に至る県道（主要地方道）である。


title: 秋田県道36号大曲大森羽後線

text: 起点の国道105号と国道13号の交差点（富士見町交差点）から国道105号・由利本荘市方面と重複区間として路線が始まる。大仙市若竹町・若竹町交差点で国道105号から分岐し、大曲駅前から大仙市役所前を通過後、金谷町交差点で西へ右折する。なお、一部区間は旧国道13号であった。


title: 秋田県道36号大曲大森羽後線

text: 雄物川を渡ると再び国道105号に合流し、大曲西道路 山根ICに接続し、大曲西道路を立体交差のあと、大仙市内小友で国道105号から再び分岐する。


title: 秋田県道36号大曲大森羽後線

text: 秋田自動車道 大森PA脇を通過して横手市に入ると、秋田自動車道を立体交差し雄物川の西岸を南進する。羽後町へ入ると雄物川の支流新町川沿いに南進し、終点で国道398号に合流する。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: 会津鉄道AT-500形気動車 （あいづてつどうAT-500がたきどうしゃ）は、2004年（平成16年）に2両が製造された会津鉄道の気動車である。本項では2004年（平成16年）に2両が製造された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-550形気動車（あいづてつどうAT-550がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: 1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用として2004年（平成16年） 新潟トランシスで製造された。両運転台、片側2扉で、AT-500形はトイレなし、AT-550形はトイレ付である。AT-501、AT-551は野口英世の母シカが英世にあてた手紙を拡大してラッピングした「ふるさと列車」として登場したが、2011年（平成23年）3月にAT-600形に準じた一般的な塗装に変更されている。AT-502、AT-552の外装はオレンジ色の車体に千円紙幣に野口英世の肖像が採用されたことを記念する英世とシカの写真がラッピングされたものとなった。AT-500形、AT-550形の導入により、AT-200形2両、AT-100形、AT-150形各1両が廃車されている。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: 新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はAT-100形より2,200 mm延長された18,000 mm、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は従来車より150 mm拡幅された幅1,000 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には幅1,200 mmの合わせ強化ガラスを使用した固定窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、AT-500形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。AT-501、AT-551は野口英世の母シカが英世にあてた手紙を拡大してラッピングした「ふるさと列車」として登場したが、2011年（平成23年）3月にAT-600形に準じた一般的な塗装に変更されている。AT-502、AT-552はオレンジ色の車体に、千円紙幣に野口英世の肖像が採用されたことを記念した英世とシカの写真がラッピングされた外装とされた。2014年（平成26年）春から、あいづデスティネーションキャンペーンの関連企画として、AT-552に一般公募によるラッピングを施し、「花咲くあいづ号」として運転している。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: 車内中央部には従来車よりピッチが30 mm拡大された4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気をダクトから吹き出すようになっている。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: エンジンは、 カミンズ製直列横形6気筒N14Rディーゼルエンジン（定格出力257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はTACN-33-1603液体変速機（変速1段、直結3段）を介して台車に伝達される。前位側台車は動台車NF01AD、後位側は従台車NF01ATで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。多重伝送による制御が採用され、省配線化がはかられた。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はR134a冷媒を使用した機関直結式のもの2基が搭載された。


title: 会津鉄道AT-500形気動車

text: 普通列車用として会津鉄道会津線の非電化区間およびJR只見線西若松駅 – 会津若松駅間で運用される。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: 会津鉄道AT-100形気動車 （あいづてつどうAT-100がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に5両が製造され、2016年（平成28年）まで使用された会津鉄道の気動車である。本項では1987年（昭和62年）に5両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された同型でトイレ付きの会津鉄道AT-150形気動車（あいづてつどうAT-150がたきどうしゃ）、1987年（昭和62年）2両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された主要機器、寸法がAT-100形と同一で観光用の会津鉄道AT-200形気動車 （あいづてつどうAT-200がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: 1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのAT-100形5両、両運転台、トイレ付、セミクロスシートのAT-150形5両に加え、観光用途での使用を考慮した片運転台、オールクロスシートのAT-200形2両が新潟鐵工所で製造された。各型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。AT-103は2000年（平成12年）にお座敷気動車に改造された。AT-103以外の11両は2001年（平成13年）から2005年（平成17年）にかけて廃車、AT-103は2016年（平成28年）に廃車された。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: 新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、乗務員室は左隅式とされ、AT-100形とAT-150形は正面に貫通扉が設けられたが、AT-200形は非貫通式となった。AT-100形、AT-150形にはワンマン運転対応設備が設けられた。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。AT-200形の運転台と反対側の客用扉は連結面寄りの車端に設けられた。各型式とも乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。AT-100形、AT-150形の扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組、AT-200形では7組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレがある車両ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。外部塗装は一般公募による会津地方の四季をイメージした白をベースに窓下に黄緑、山吹色、 緑の帯がまかれたものが採用された。扉は半自動・自動の切換式とされた。AT-100形、AT-150形先頭部に取り付けられた貫通幌は1人での操作が可能な半幌とされ、使用しないときは車体に格納することができる。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: AT-100形、AT-150形の車内中央部にはバケットタイプの4人掛けボックスシート8組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。乗降口付近のロングシートを取り外してスキー置場とすることができる。AT-200形201には4人掛けボックスシート14組、202には12組が設けられた。AT-200形はイベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: エンジンは、 新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（連続定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は逆転機内蔵のDBR115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は粘着引張力増加のため2軸駆動とされた動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はJRの気動車との併結や長大編成を考慮し、DE1A自動空気ブレーキが採用された。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のAU26Eが1基搭載された。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: 1999年（平成11年）に運行を開始したAT-301を使用したトロッコ列車が好評だったことから、冬期間も運行できる話題性のあるものとしてAT-103を改造したお座敷列車が導入された。室内は畳敷きをベースとし、通路を挟んで片側が2人掛け、反対側が1人掛けのテーブル付掘りごたつ式となった。通路をふさぎ、テーブルを折りたたむことで平らな畳敷きとすることもできた。運転台は両側とも残されたが、会津若松方の客用扉は撤去された。従来の客室窓は枠ごと撤去され、固定式の大型窓が設けられた。日除けは障子とすることも検討されたが、片側に寄せた際に圧迫感があることから和風柄のカーテンとなった。カラオケが設置され、照明器具は和風の趣のものとなった。会津田島方、運転台と反対側の客用扉の後部に真空式のトイレが設置された。運用上の都合から、会津田島方にのみワンマン運転設備が設けられた。車体塗装はAT-301にあわせ、上半分黄色、下半分黒となった。鬼怒川温泉駅までの乗り入れに備え、2012年（平成24年）2月に、東武鉄道用列車無線、東武用ATS(ATS-TSP)が搭載されるとともに、ATSがATS-SNからATS-Psに交換されている。


title: 会津鉄道AT-100形気動車

text: AT-100形、AT-150形は普通列車用として会津鉄道の非電化区間で運用された。AT-200形は当初は快速列車に運用されたが、キハ8500系が導入されると普通列車用となり、ワンマン運転対応に改造の上、1両ずつAT-100形、AT-150形と編成を組んで運用された。お座敷改造されたAT-103は当初はAT-301と組んだ2両編成で「お座トロ列車」として、AT-400形が導入されたあとは301 – 103 – 401の3両編成で「お座トロ展望列車・会津浪漫号」として運転された。お座トロ展望列車編成は2003年（平成15年）7月12日、13日には阿武隈急行に貸し出され、保原駅 – 槻木駅間で各日2往復運転された。AT-500形・AT-550形、AT-600形・AT-650形に置き換えられて2001年（平成13年）から廃車が始まり、お座敷改造されたAT-103以外は2005年（平成17年）までに廃車された。AT-103は2016年（平成28年）6月まで運用されたのち廃車され、形式消滅した。


title: オルタ (雑誌)

text:
オルタは、特定非営利活動法人・アジア太平洋資料センター（PARC）が刊行する雑誌。定期購読が中心だが、ウェブサイトで販売しているほか、一部書店やショップなどでも流通しており、いわゆる会報誌・機関誌ではない。1992年にそれまでの季刊『世界から』（1979年～、全42冊）に代わって季刊『オルタ』（全5冊）を発刊し、翌1992年から2008年春まで15年近く月刊サイクルで刊行されてきたが、同年夏に隔月発行へ移行した。
雑誌のタイトルはオルタナティブの略で、英文タイトルはalternatives。


title: オルタ (雑誌)

text: 南北問題やグローバリゼーションなど、日本と世界の問題を切り結ぶところから見える問題を中心に、国内目線のメディアや、欧米目線の国際情報誌とは異なる独自性を追求している。また、資本制を前提としないオルタナティブな実践≒思想を紹介、構想することも課題とする。


title: オルタ (雑誌)

text: 2007年には赤木智弘と雨宮処凛の対談を掲載したほか、隔月刊に移行した後は、鶴見済、星川淳などが連載を行なっている。


title: エレイン・ホー

text: エレイン・ホー（何綺玲、Elaine Ho、1985年4月22日 -）は、マカオ出身の香港歌手、女優、元クッキーズ(Cookies)のメンバーである。身長158cm、体重40kg、血液型はO型、おうし座。


title: エレイン・ホー

text: 2002年にクッキーズのメンバーとなり、その後学業に専念するため、クッキーズから脱退。


title: 満潮に乗って

text: 『満潮に乗って』（まんちょうにのって、原題："Taken at the Flood"）は、イギリスの小説家アガサ・クリスティによって1948年に発表されたエルキュール・ポアロ物の長編推理小説である。


title: 満潮に乗って

text:
若い未亡人と結婚した大富豪のゴードン・クロード。彼は一族の生活を支えており、一族全員が彼の庇護のもとにあった。だが、彼は空襲で死亡し、財産は全て若い未亡人が継ぐことになった。
戦争が人の心を闇にしていく。


title: 北条維貞

text: 北条 維貞（ほうじょう これさだ）は、鎌倉時代後期の北条氏の一門、大仏流の当主。大仏 維貞（おさらぎ -）ともいう。父は北条宗宣。六波羅探題南方・連署などを歴任した人物である。


title: 北条維貞

text: 弘安8年（1285年）、北条宗宣（後の第11代執権）の子として生まれる。生誕年に関しては異説もあるが、元服時に得宗の北条貞時（第9代執権）より偏諱（｢貞｣の1字）を受けて貞宗（さだむね、初名）と名乗っていることから、その辺りの時期とみて間違いはないだろう。時期や理由は不明だが、のちに維貞に改名した。


title: 北条維貞

text: 嘉元2年（1304年）7月10日に引付衆に任じられる。以後は小侍奉行、評定衆、引付頭と順調に出世を重ね、正和4年（1315年）に六波羅探題南方に任じられて西国・畿内の悪党の取り締まりに尽力した。しかし元亨4年（1324年）に探題職の辞任を命じられ、鎌倉への帰還を命じられたが、このときに後任の北条貞将への引き継ぎ、さらに空白の合間をぬって後醍醐天皇一派によって9月には正中の変を引き起こされている。そして変後の10月30日には評定衆に返り咲いた。


title: 北条維貞

text: 正中3年（1326年）4月24日に連署となり、第16代執権の北条守時を補佐した。しかしこれは同年の嘉暦の騒動によるものから内管領として幕政を主導していた長崎高資らによる融和策の一環として維貞が利用されたものとされる。そしてほどなくして病に倒れ、出家してから嘉暦2年（1327年）9月7日に死去した。享年43。


title: 北条維貞

text: 家督は嫡子の高宣（たかのぶ）が継いだが翌年4月に早世し、弟の家時（いえとき）が家督を継いだ。大仏一族はのち、家時が鎌倉幕府滅亡時に自決し、貞宗、高直らが降伏後に処刑されている。


title: 北条維貞

text: 和歌の才能に優れた文化人であり、玉葉和歌集に維貞の作品11首が遺されている。


title: 北条維貞

text:
※ 日付＝旧暦
※（参考）鎌倉年代記（増補続史料大成）、北条時政以来後見次第（東京大学史料編纂所所蔵影写）


title: 樽見鉄道ハイモ295形気動車

text: 樽見鉄道ハイモ295形気動車（たるみてつどうハイモ295がたきどうしゃ）は樽見鉄道の機関出力295馬力の気動車。


title: 木内孝胤

text: 木内 孝胤（きうち たかたね、1966年8月30日 - ）は、日本の政治家。希望の党の元衆議院議員（2期）。


title: 木内孝胤

text: 曾祖父は貴族院議員や京都府知事を務めた木内重四郎、父は、外交官、田中角栄内閣総理大臣秘書官や駐フランス特命全権大使を務めた木内昭胤。


title: 木内孝胤

text: 東京都出身。成蹊中学校・高等学校、慶應義塾大学経済学部卒業。1989年、三菱銀行（現：三菱UFJ銀行）に入行し、12年間勤務する。その後はドイツ証券、UBS証券、メリルリンチ日本証券（投資銀行部門マネージング・ディレクター）を経て、2008年8月にメリルリンチ日本証券を退社。


title: 木内孝胤

text: 民主党の衆議院東京都第9選挙区総支部長に就任し、2009年の第45回衆議院議員総選挙では、東京9区で自由民主党前職の菅原一秀を破り初当選した。なお同期当選の網屋信介、高邑勉（いずれも民主党）もメリルリンチ日本証券出身である。


title: 木内孝胤

text: 2012年4月2日、野田内閣による消費増税の閣議決定に抗議し、民主党に離党届を提出、5月8日に受理された。同年7月、同じく消費増税に抗議して民主党を離党した中島政希、横粂勝仁両衆院議員（いずれも比例南関東ブロック）及び木内の3名で、会派「改革無所属の会」を結成し、同会派の代表に就任。同年10月、政策フォーラム「日本の選択」の設立に参加した。


title: 木内孝胤

text: 2012年11月20日、同年の７月に結党していた国民の生活が第一の小沢一郎代表に対し、同党への入党を希望し、了承された。その後国民の生活が第一は日本未来の党に合流し、12月の第46回衆議院議員総選挙では同党公認で東京9区から出馬したが、前回破った自民党の菅原に敗れ、重複立候補していた比例東京ブロックでの復活も出来ず、落選。翌2013年の日本未来の党の分党に際しては、生活の党に参加した。


title: 木内孝胤

text: 2014年の東京都知事選挙では、細川護煕元首相の出馬記者会見で司会を務め、馬渡龍治や牧義夫ら当初の選挙対策チームを組織したが、選挙戦中に交代した。


title: 木内孝胤

text: 生活の党を離党し、2014年11月、第47回衆議院議員総選挙に維新の党公認で東京9区から出馬する意向を表明。民主党は東京9区に候補者を擁立せず、木内は民主党東京都連の推薦も受けた。東京9区では再び自民党の菅原に敗れたが、重複立候補していた比例東京ブロックで復活し、2年ぶりに国政に復帰した。


title: 木内孝胤

text: 2017年8月18日に民進党に離党届を提出し、8月23日に民進党から除籍処分および議員辞職勧告を受けた。


title: 木内孝胤

text:
9月27日、小池百合子東京都知事を代表とする新党「希望の党」設立会見に、結党メンバーとなる国会議員14人の一人として参加した。10月3日、希望の党は木内を東京都第8区の公認候補として発表。石原伸晃の追い落としを狙うも、立憲民主党の新人、日本共産党の新人、元参議院議員の円より子らの間で票が分散。10月22日に行われた衆院選の結果は得票率が16.2%、得票数が41,175票、候補者6人中3位で落選した。重複立候補していた比例東京ブロックでの復活も出来なかった。
木内家は鎌倉時代、千葉一族の重臣だった木内氏が源流の一族だが、木内重四郎（1866年（慶応2年） - 1925年（大正14年））の時代に再び脚光を浴びる。重四郎は、千葉中学校を首席で卒業、東京帝国大学を卒業後官界に入り、官選の京都府知事、貴族院議員を務めた。重四郎の妻は三菱財閥の創始者である岩崎弥太郎の次女・磯路。岩崎久弥（弥太郎の長男で三菱の3代目総帥）、加藤高明（春路夫人は岩崎弥太郎の長女）、幣原喜重郎（雅子夫人は岩崎弥太郎の四女）は重四郎の義兄弟にあたる。


title: 木内孝胤

text: 重四郎の長男（孝胤の祖父）・良胤、良胤の長男（孝胤の父）・昭胤はいずれも外交官。昭胤はマレーシア、タイ、フランスの特命全権大使や田中角栄内閣総理大臣の秘書官を務めた。良胤の妻、すなわち昭胤の母・淑子は宮内官僚・関屋貞三郎の長女。


title: 木内孝胤

text: 重四郎の次男で経済評論家の木内信胤は元世界経済調査会理事長で、勝共運動（国際勝共連合）を応援する会座長を務めていた。そのため統一教会（世界基督教統一神霊協会）にも関わりを持っていたが、最晩年に絶縁した。信胤の妻・多代は福澤諭吉の孫娘。


title: 木内孝胤

text: 重四郎の娘登喜子は、第一国立銀行の創始者・渋沢栄一の嫡孫である渋沢敬三に嫁いだ。


title: 木内孝胤

text: 元衆議院議員の浅尾慶一郎は、父がお互い外交官であったため、幼少期より顔見知りであった。


title: 北条茂時

text: 北条 茂時（ほうじょう しげとき/もちとき）は、鎌倉時代末期の北条氏の一門。鎌倉幕府の最後の連署である。


title: 北条茂時

text: 父は政村流で鎌倉幕府の第12代執権・北条煕時。母は第9代執権・北条貞時の娘。


title: 北条茂時

text: 生年については不明であるが、茂時が父・煕時同様に左近将監に任官・叙爵した際の年齢が、煕時と同じく15歳であったと仮定すると、逆算して嘉元元年（1303年）の生まれとなる。すると、嘉暦元年（1326年）の右馬権頭任官当時の年齢が24歳となるが、これも煕時の右馬権頭任官時と同年齢となる。母が北条貞時の娘（すなわち続柄としては得宗家の当主・北条高時の甥）であったことから、早くより左近将監・従五位下・右馬権頭・小侍所別当と昇進を重ねたが、これらは父・煕時を先例として同年齢もしくはそれ以下で行われたものとみられ、生年は嘉元元年前後であったと考えられている。正和4年（1315年）に煕時が死去すると家督を継いで和泉守護職となり、この時に執権職相続の話もあったが、血統はともかくあまりに若年だったことが影響したのか沙汰止みとなっている。


title: 北条茂時

text: 嘉暦元年（1326年）5月13日に引付頭人に任じられる（前述の右馬権頭任官はこの年の9月である）。そして嘉暦2年（1327年）の北条維貞の死後に空位となっていた連署職に第16代執権・北条守時より元徳2年（1330年）7月9日に任じられるなど、要職を歴任した。


title: 北条茂時

text: 元弘3年/正慶2年（1333年）5月22日、新田義貞の鎌倉侵攻により、北条高時ら一族と共に北条氏菩提寺の鎌倉・東勝寺で自害した（東勝寺合戦）。推定される生年（前述参照）から、享年は30歳近くであったとみられる。


title: 北条茂時

text:
※日付＝旧暦
※（参考）鎌倉年代記（増補続史料大成）、北条時政以来後見次第（東京大学史料編纂所所蔵影写）


title: 北条茂時

text: 諱である「茂時」の読みについては、従来「しげとき」とされてきたが、当時の史料により「もちとき」とするのが正しいとする見解もある。


title: 北条茂時

text: 甲斐源氏の南部氏10代目・南部茂時を北条茂時と同一とする系図がある（南部諏訪神社の神官家所蔵の南部系図）。ただし南部茂時は、戦国期に南部氏が系図を作成したときに、『太平記』に「南部右馬頭茂時」とあった北条茂時を南部系図に取り入れた結果だと指摘されている。


title: MAKOTO2号

text: MAKOTO2号（まことにごう、男性、7月29日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。血液型はO型。主にゲームやアニメのコミカライズを担当している。代表作は漫画作品『テイルズ オブ デスティニー2』、PCゲーム『きゃんきゃんバニー6 i♥mail』（カクテル・ソフト）の原画担当。


title: MAKOTO2号

text: 同人サークル「マグニチュード2号」を主宰し、同人では主にゲームやアニメ作品の全年齢向け二次創作物を発行している。


title: MAKOTO2号

text: 漫画デビューはスーパーコミック劇場『スターオーシャン セカンドストーリー』第5巻に掲載された9ページの漫画作品（デビュー以前は主にイラストを担当していた）。『月刊Gファンタジー』2003年6月号より『テイルズ オブ デスティニー2』を初連載させ、2006年4月号で連載を終了した。


title: MAKOTO2号

text: 自画像は「旧式ロボット」（全身が四角い）。


title: 後から前から

text: 『後から前から』（うしろからまえから）は、日本の歌手・女優、畑中葉子の歌唱による楽曲である。


title: 後から前から

text:
また、本項では同曲をモチーフとした同名映画作品についても記述する。
出演者出演者


title: アルカション

text:
アルカション （Arcachon）は、フランス、ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏、ジロンド県のコミューン。
ランド地方、ボルドー南西34マイルの大西洋岸にあり、人気の海水浴場がある。良質の砂浜と穏やかな気候は呼吸器官の病気に悩む人々に適しているとされる。


title: アルカション

text: アルカションは、アルカッショネーズ（Arcachonnaise）というこの地域独特の別荘の建築様式で知られている。ヴィクトリア朝様式の建築で、同時代の人々には批判されたが、今は魅力的で人間的とみなされている。


title: アルカション

text: アルカションの町としての歴史は150年ほどである。1857年5月2日、フランス皇帝ナポレオン3世が公式の町の出生証明書に署名した。当時、マツ、カシ、シャクナゲ科の常緑低木が生い茂る森があり、他とつながる道もなかった。わずか400人足らずの漁夫や小作農らが住む家があっただけだった。町ができたばかりの頃、一部の衛生学者らが海水浴を患者に勧め始め、企業家（特にボルドーのブルジョワとその他の富裕層）らが、3軒の海辺の別宅へ投資した。これが新しいライフスタイルの始まりとなった。地元住民の一部は、自由な新しい町アルカションを建設するため、アルカション地域の土地を保有するラ・テスト＝ド＝ビュックの地主らから独立を求める機会を得た。


title: アルカション

text: 大西洋からの南部の入り口となるアルカション湾は、ヨーロッパ最大の砂丘デュヌ・ド・ピラ（Dune de Pyla）を頂く。この砂丘は全長3km近く、幅500m、高さ107mあり、年5mの割合で内陸へ移動している。


title: アルカション

text: 最寄りの空港はラ・テスト＝ド＝ビュック空港、また鉄道ではフランス国鉄TGV Atlantiqueを利用する。


title: 三窒化二ウラン

text: 三窒化二ウラン（にちっかさんウラン、、UN）は、酸化ウラン(IV)や炭化ウランに性質が類似しているために原子炉の核燃料として使われているセラミック化合物である。窒素とウランを700 で反応させることによって合成する。空気中でウランを燃焼させて作ることもできる。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 錦川鉄道NT2000形気動車（にしきがわてつどうNT2000がたきどうしゃ）は、錦川鉄道で使用されていた気動車。1987年（昭和62年）に5両が製造され、2008年（平成20年）まで使用された。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 本項では同型で観光用装備を備えた錦川鉄道NT2100形気動車（にしきがわてつどうNT2100がたきどうしゃ）（1989年（平成元年）- 2009年（平成21年））についてもあわせて記載する。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 1987年（昭和62年）7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道が開業に際して投入した両運転台、トイレなし、セミクロスシート気動車である。県内に事業所（笠戸事業所）のある日立製作所に対して発注されたが、実際の製造は新潟鐵工所が担当し、日立と新潟の製造銘板が取り付けられた。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 1989年（平成元年）には観光用途での使用を考慮し、トイレ、カラオケ設備などを設けたNT2100形1両が製造された。両型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。 2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけ、NT3000形に代替されて全車が廃車となった。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、前面非貫通で窓部分がやや傾斜しており、乗務員室は左隅式である。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はなく、運転席左側に落とし込み式の窓が設けられた。扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組と900 mmの窓1組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、NT2100形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用開き窓が設けられた。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 走行装置はNT2000形、NT2100形共通で、エンジンは新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジン（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はシングルステージのTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のAU26が1基搭載された。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 錦川鉄道が1987年（昭和62年）7月25日に国鉄岩日線から第三セクター転換され、開業することに備え、NT2000形5両が製造された。錦川鉄道開業後から岩国駅 – 錦町駅間（全列車がJR岩徳線に乗り入れ）23往復に充当された。1989年（平成元年）にはNT2100形1両が製造された。


title: 錦川鉄道NT2000形気動車

text: 錦川鉄道再生計画に基づき、NT3000形に置き換えられて2007年（平成19年）から廃車が始まり、2009年（平成21年）までに廃車された。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: 錦川鉄道NT3000形気動車 （にしきがわてつどうNT3000がたきどうしゃ）は、2007年（平成19年）と2008年（平成20年）に計4両が製造された錦川鉄道の気動車である。4両が異なる色に塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: 1987年（昭和62年）7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道では、開業に際して投入したNT2000形5両と1989年（平成元年）に製造したNT2100形1両の計6両を運用してきたが、老朽化が進んだため、錦川鉄道再生計画に基づき2006年度（平成18年度）から3年間でNT3000形4両を新造し車両を更新することとなった。NT3000形では車体長が18mに延長され、トイレを備えるとともに、錦川鉄道で初めて前面貫通式、転換クロスシートが採用された。4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローに塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: 新潟トランシス製の地方交通線用気動車である。車体長は18,000mm、前面は編成運転を考慮して貫通式となった。客用扉は幅1,000mmの引戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。扉間には固定式の窓6枚が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレのある側は窓が一枚少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用窓が設けられた。外部塗装は車両によって異なり、4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローとなった。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: 車内中央部には2人掛け転換クロスシートが通路を挟んで左右に各7脚設けられ、それ以外の部分はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。クロスシート部分には折り畳み式のテーブルが設置された。後位側運転席右側は車椅子スペースとなり、客用扉を挟んだ前位に移動制約者対応の真空式トイレが設けられた。トイレにより運転台から死角が生じるため、カメラを設置して運転席からモニタで確認できるようになっている。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: エンジンは新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（243kW / 2,000rpm）を1基搭載、動力はTACN33-1605液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NT01FD、後位側は従台車NT01FTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式直通空気ブレーキが採用された。ブレーキ方式が異なるため、NT2000形と連結して運転することはできない。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、ベルトレス、能力39.5 kW（34,000　kcal/h）の新冷媒対応のものが採用され、屋根上にクーリングユニット2基が設置された。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: 錦川鉄道開業時から使用されているNT2000形、NT2100形の老朽化に伴う置換用として錦川鉄道再生計画に基づき4両が製造された。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年（平成19年）3月にダイヤが改正されている。それぞれの車両に一般公募による愛称がつけられている。ブレーキ装置が異なるためNT2000形と連結運転ができず、登場時は単行運転の運用に限定して使用された。全列車JR岩徳線に乗り入れ、岩国駅まで運転される。


title: 錦川鉄道NT3000形気動車

text: NT3002、3003、3004は製造所から平成筑豊鉄道の車両と同送で甲種輸送されている。全4両がそろった2008年（平成20年）12月23日に4両編成で運転されている。


title: 1987年の野球

text: < 1987年 | 1987年のスポーツ


title: 北海道のローカルヒーロー一覧

text: 北海道のローカルヒーロー一覧（ほっかいどうのローカルヒーローいちらん）は、北海道で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 北海道のローカルヒーロー一覧

text: 銀河特警 宇宙デカ - 後志地方を中心にキャラクターショー活動を行っている。


title: 252 生存者あり

text: 『252 生存者あり』（252 せいぞんしゃあり）は、2008年12月6日公開のパニック映画。丸の内ルーブル他全国東急系にて公開された。


title: 252 生存者あり

text: 関東に直下型地震が発生して数週間。都市の機能は回復しつつあった。しかし、地震の影響で太平洋の海水温が上昇。史上最大規模の巨大台風によって起こった大規模な高潮が東京の臨海副都心や汐留などを直撃し、東京はパニックに陥る。


title: 252 生存者あり

text:
濁流によって地下鉄「東京サブウェイ」新橋駅構内に閉じ込められた人々の中にいた消防吏員OBから“252”（要救助者あり）の信号が地上に向けて送られ、これを知った東京消防庁の消防救助機動部隊（通称「ハイパーレスキュー」）が彼らを救出すべく、命懸けの作戦に挑む。行動出来るのは、現地が台風の目の中にある18分間のみ。
発売・販売元はバップ。映画公開前日の12月5日に、日本テレビ系の「金曜ロードショー」で放送された、映画公開連動企画の単発スペシャルのテレビドラマ。視聴率14.2%。


title: 252 生存者あり

text:
映画のストーリーの2年前を舞台にしたアナザーストーリー。
特別救助隊（通称「レスキュー隊」）を目指す消防官の若者の奮闘・葛藤を描いている。映画版キャストも、2年前の設定で特別出演している。


title: 252 生存者あり

text: 2008年12月24日発売。発売・販売元はバップ。


title: 東北地方のローカルヒーロー一覧

text: 東北地方のローカルヒーロー一覧（とうほくちほうのローカルヒーローいちらん）は、東北地方で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 関東地方のローカルヒーロー一覧

text: 関東地方のローカルヒーロー一覧（かんとうちほうのローカルヒーローいちらん）は、関東地方で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 長良川鉄道ナガラ1形気動車

text:
長良川鉄道ナガラ1形気動車 （ながらがわてつどうながら1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）に10両、1987年（昭和62年）に2両、計12両が製造され、2014年（平成26年）まで使用された長良川鉄道の気動車である。
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道が開業に際して投入した気動車である。前面非貫通、両運転台、トイレなし、ロングシートのナガラ1形12両が富士重工業で製造された。ナガラ300形、ナガラ500形に置き換えられ、1998年（平成10年）から2014年（平成26年）にかけて廃車された。


title: 長良川鉄道ナガラ1形気動車

text: 富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年（昭和61年）に製造された甘木鉄道AR100形気動車、1987年（昭和62年）に製造された伊勢鉄道イセI形気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。車体長は15,000 mm、乗務員室は車体中央、客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は 白をベースに山紫水明の沿線に調和させた橙色、青色のデザインとされた。


title: 長良川鉄道ナガラ1形気動車

text: 車内はロングシートでトイレは設置されなかった。ワンマン運転用の設備を備えるほか、カラオケ用マイク端子が設けられ、床に畳を敷いてお座敷車両としても使用できた。


title: 長良川鉄道ナガラ1形気動車

text: エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力169 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。


title: 長良川鉄道ナガラ1形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU023が1基搭載された。


title: 長良川鉄道ナガラ1形気動車

text: 1986年（昭和61年）12月の長良川鉄道開業時には、10両が投入され、国鉄時代の10往復から区間運転を含む42本に倍増する列車が設定された。1987年（昭和62年）9月にダイヤが改正されるのに備えて2両が増備されている。配置12両、使用11両の状態だったため、1994年（平成6年）12月にもう1両が追加されたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両としての構造を採用したナガラ2形となっている。開業10年を迎えた1996年（平成8年）から8両の側面が再塗装に伴い一般公募による沿線自治体の広告塗装となった。塗装費用は各自治体が負担している。ナガラ3形に置き換えられ、1998年（平成10年）、1999年（平成11年）、2000年（平成12年）に各2両、2001年（平成13年）に1両が廃車されたが、経営難により代替計画が中断されたあと、2006年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて毎年各1両がナガラ500形に置き換えられて廃車された。ナガラ9は廃車後、関市内に保存されたがのちに解体されている。最後に残ったナガラ10は、2010年（平成22年）2月に樽見鉄道で発生した踏切事故でハイモ295-315が運転不能になり、車両不足に対応するため2010年（平成22年）3月から10月まで樽見鉄道に貸し出された。ナガラ10は2014年（平成16年）12月にさよなら運転を行ったあと同年中に廃車され、ナガラ1形は形式消滅した。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text:
長良川鉄道ナガラ2形気動車 （ながらがわてつどうながら2がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年（平成6年）12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text: 開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text: 車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text: 車内はセミクロスシートでトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text: エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される。1速から2速へは自動で変速される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。能力27.6 kW（24,000 kcal/h）のIBCU-50が1基搭載された。


title: 長良川鉄道ナガラ2形気動車

text: 長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された。1995年（平成7年）1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることから、イベント列車に優先的に使用された。ナガラ200形と表記されることもある。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 長良川鉄道ナガラ3形気動車 （ながらがわてつどうながら3がたきどうしゃ）は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて7両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ300形と表記されることもある。2016年（平成28年）に2両が観光用車両に改造された。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置13両、使用12両の体制で運用を続けてきたが、開業時に導入したナガラ1形が12年を経過して老朽化が進行したことから、更新のため1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて両運転台、前面貫通式、トイレなし、16 m車体のナガラ3形7両が製造された。1両を除いて車内はセミクロスシートとなった。経営難のため7両で製造は終了し、2007年（平成19年）以降の新造はナガラ500形に移行した。2016年（平成28年）には2両が観光列車「ながら」用に改造されている。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 明知鉄道アケチ10形にはじまる、第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両だが、車体長はアケチ10形より1 m長い16,000 mmとなった。乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の900 mm幅引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の1,200 mm幅の窓5組と、運転席がない側の扉側に670 mm幅の窓が設置されたが、戸袋部には窓がない。車体外部はエンジ色で、扉部のみ緑色となった。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 車内は1両を除きセミクロスシートでトイレは設置されなかった。4人掛けボックスシートが通路を挟んで左右に各3組が設けられたが、右と左では1ボックスずれて配置されているほか、全体が1ボックス分美濃太田寄りになっており、北濃寄りのロングシート部が長くなっている。扉脇に2箇所車椅子スペースも設置された。ナガラ306の座席はイベント対応のためロングシートとなった。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: エンジンは、電子ガバナの日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン（定格出力217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1604液体変速機を介して台車に伝達される。変速1速から2速へは約40 km/hで自動変速される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34KD、後位側は付随台車FU34KTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBU50が1基搭載された。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 1992年（平成4年）のピーク時には長良川鉄道の年間輸送人員は1,800万人余に達していたが、その後沿線人口の減少や平行道路の高規格化などによって利用客が減少、2015年（平成27年）には800万人を割る状態となった。沿線利用客の増加が見込めない状況の中、地域外から観光客を呼び込むため、ナガラ3形2両を改造した観光列車を導入することなった。水戸岡鋭治のデザインにより、やすらぎの空間の創造、ぬくもりのある昭和を感じる空間、乗ること自体が楽しい列車、心のふるさとがコンセプトとした観光列車「ながら」にナガラ301、302が改装された。沿線の自然、雪景色、長良川と映えるロイヤルレッドに車体色が変更され、ゴールドのロゴマークが入れられた。ナガラ301は乗車整理券のみで乗車できる「もり号」となり、4人掛テーブル席6組のほか、6人掛、4人掛のソファー席、4人用カウンター席、土産物を販売するカウンターが設けられた。ナガラ302は食事を提供する「あゆ号」となり、2人掛テーブル席5組、4人掛テーブル席2組、3人掛テーブル席、4人用カウンター席各1箇所、食事提供用のミニキッチンが設けられた。それぞれの区画はガラスパーティションなどで区切られている。2両とも、窓枠には岐阜県産の檜が使用された。「もり号」（ナガラ301）の定員は82人（座席38人）、「あゆ号」（ナガラ302）の定員は立席なしの27人に、車両質量は2両とも27.5 tとなった。2016年（平成28年）4月27日から営業運転を開始、土日祝日を中心に1日1往復運転され、「あゆ号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間の運転、「もり号」は美濃太田駅 - 北濃駅間の運転となっている。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 長良川鉄道では、ナガラ1形、ナガラ2形の総数13両に対し、使用12両の体制で運用を行っていたが、老朽化により運用に支障をきたすことがあったナガラ1形の代替用として1998年（平成10年）にナガラ3形が登場した。2001年（平成13年）までに7両が製造されたところで資金難により代替が中断、2007年（平成19年）に再開された代替新造はナガラ500形に移行した。長良川鉄道全線で運用され、2016年（平成28年）には2両が観光列車に改装された。


title: 長良川鉄道ナガラ3形気動車

text: 2018年6月3日には、ながら2号において既存観光列車の2両にナガラ502「川風号」が連結されて3両運行された。


title: 中部地方のローカルヒーロー一覧

text: 中部地方のローカルヒーロー一覧（ちゅうぶちほうのローカルヒーローいちらん）は、中部地方で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 近畿地方のローカルヒーロー一覧

text: 近畿地方のローカルヒーロー一覧（きんきちほうのローカルヒーローいちらん）は、近畿地方で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 神岡鉄道KM-100形気動車（かみおかてつどうKM-100がたきどうしゃ）は、神岡鉄道が1984年（昭和59年）の開業にあわせて導入した鉄道車両（気動車）である。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 本記事では、ほぼ同形のKM-150形気動車についても記述する。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 神岡線が1984年10月1日に第三セクターの神岡鉄道に転換されるのを前に、新潟鐵工所によりKM-100形1両（KM-101）とKM-150形1両（KM-151）が製造された。車体、エンジンなどは新製しているが、一部の機器類は国鉄キハ20形気動車より流用している。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: KM-101は一般用、KM-151はイベント兼用となっているが、基本構造は両形式とも同一である。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 形式のKMはKamioka Myrailの略で、沿線住民への親しみを込めたものである。KM-101には「おくひだ1号」、KM-151には「おくひだ2号」の愛称が一般公募により付けられた。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: いずれもワンマン運転に対応した構造である。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 車体は長さ18m級で両端に引き戸を設置し、扉間に上段固定下段上昇式のユニット窓を6枚設けている。KM-151の便所側側面では便所寄りの窓1枚は横幅が狭く、便所部分には細長い小窓を設けている。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 前面は非貫通形の3枚窓で、中央の窓の幅が両端に比べ広くなっている。前面下部両裾に前照灯と尾灯を設置している。乗務員室扉は設けず、客室から運転室に出入りするようになっている。車体塗色はクリーム色地に赤色と青色の帯の塗装で、山岳地帯をイメージしたものである。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 室内は向かい合わせの固定クロスシートがシートピッチ1520ミリで配置され、車端部には囲炉裏を模したスペースが設けられている。この囲炉裏コーナーは、イベント時にはテーブルをセットできる構造となっている。ワンマン運転に対応するため運転室脇に運賃箱、運賃表示器、整理券発行機を備える。KM-151は車内にビデオモニター、カラオケ装置、便所を備えている。KM-101には便所はない。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 暖房装置として温水温風ファン方式の暖房装置を備えているが、冷房装置は設置されていない。その代わりに扇風機が備え付けられている。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 運転台は車両前部中央に設けている。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 機関は出力250PS/1900rpmの新潟鐵工所製6L13AS（国鉄形式DMF13S）で、国鉄キハ37形気動車と同一である。台車（DT22A・TR51A）および連結器・ブレーキ・マスコンは国鉄キハ20形キハ20 348・350の廃車に伴って発生した部品を流用している。車両の火災対策としてA-A基準が適用されており、エンジンの異常加熱が発生した際にはエンジンを自動停止する機構を設けている。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 前面にはスノープラウを装備している。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 神岡鉄道が第3セクター鉄道として開業した1984年（昭和59年）10月1日から、2006年（平成18年）12月1日の廃止まで神岡線で使用された。通常は、どちらかの1両にて運行されていたが、多客期及び廃線間際には両方の2両にて運行された。2006年12月1日の廃止に向け、同年11月3日から廃止を告げる特製のヘッドマークを先頭車の前面に装着していた。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: エンブレム等が取り外され旧神岡鉱山前駅構内の車庫にて2両とも保存された。これは地元自治体である飛騨市が構想していた観光鉄道化に備えたものであったが、市長の交代等に伴って構想は撤回され、車庫内での留置が続いた。2010年6月の廃線ウォーキングの際にはKM-151がKMDD13形とともに公開された。


title: 神岡鉄道KM-100形気動車

text: 2016年12月、飛騨市は補正予算に、廃線跡を活用した「ロスト・ライン・パーク」構想のための費用を盛り込み、その一環として保存中の本形式1両（KM-101）を旧奥飛騨温泉口駅に移設する予定であると発表した。2017年4月8日の移設の際には廃止以来約10年ぶりに自力走行を実施することが告知され、実際に走行した。奥飛騨温泉口駅で展示され、冬に入る頃には再び自力走行により旧神岡鉱山前駅の車庫に戻る。


title: こいも俺ですばい

text: 『こいも俺ですばい』は、九州男の2枚目のインディーズミニアルバムである。2007年11月14日に発売。発売元はHILLS RECORDS


title: 中国地方のローカルヒーロー一覧

text: 中国地方のローカルヒーロー一覧（ちゅうごくちほうのローカルヒーローいちらん）では、中国地方で作られたローカルヒーローを記述する。


title: 嗣徳帝

text: 嗣徳帝（しとくてい、トゥドゥックてい、Tự Ðức、1829年9月22日 - 1883年7月17日）は、阮朝の第4代皇帝（在位:1847年 - 1883年）。諱は阮福洪任（Nguyễn Phúc Hồng Nhậm）、後に阮福時（Nguyễn Phúc Thì）と改めた。


title: 嗣徳帝

text: 紹治帝の二男、18歳で即位。儒教思想を尊ぶ文人とされる。


title: 嗣徳帝

text: 1787年の佛安条約以降、安南王の嘉隆帝と協調関係を維持したフランスであったが、1820年の嘉隆帝の死後より次第に民心も疎隔し、嗣徳帝即位の頃には排仏熱が高まりをみせていた。1851年3月21日、嗣徳帝が内外のキリスト教宣教師を排する旨を通知したことから、キリスト教寺院の多くが国内で壊された。ナポレオン3世は1856年9月にフランス人宣教師の保護と港の割譲を求めて交渉するが、しかし、嗣徳帝が拒絶したことで憂悶する。


title: 嗣徳帝

text:
1858年にフランス・スペイン連合軍がダナンに侵攻、更にサイゴン・ビエンホア（辺和）・バリア（把地）・ビンロン（永隆）を占領された。1858年からの中にトンキン地方で発生した飢饉とそれに続く反乱に忙殺された阮朝は、1862年に講和条約として壬戌条約（第1次サイゴン条約）を締結。コーチシナ東部三省（辺和、嘉定、定祥）及び崑崙島の割譲と2千万フランの戦費賠償金を支払いを受け入れ、キリスト教と通商の自由化を認めた。
国内の動向から一度は排仏の動きを示したが、結果的にフランスからの圧力に屈し、フランスの保護領（カンボジア）平定に政学上有用とされたコーチシナ西部三省を1867年に奪われ、同年6月に仏軍提督の安南入りを許すことになった。


title: 嗣徳帝

text: その後、太平天国の系統を引く呉鯤の黒旗軍が侵入してフランスと対立。1882年には黒旗軍とコーチシナから出兵したフランス軍との間で戦闘に発展し、さらに嗣徳帝の救援要請を受けた清朝も出兵。清仏戦争に発展するが、1883年7月に嗣徳帝が死去。甥の育徳帝が即位するがわずか3日で廃位され、代わって協和帝が擁立されるも、重臣により毒殺。後を襲った建福帝も即位後わずか半年で死去し、弟の咸宜帝が即位する。短期間で皇帝が度々交代する混乱の中、清仏戦争はフランスの勝利に終わり、結果として阮朝はフランスの保護国としてようやく命脈を保つに至る。


title: 四国地方のローカルヒーロー一覧

text: 四国地方のローカルヒーロー一覧（しこくちほうのローカルヒーローいちらん）は、四国地方で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2000がたきどうしゃ）は、2001年（平成13年）に、開業時から使用されていたTH1形の代替のため3両が製造された天竜浜名湖鉄道の気動車である。2004年度（平成16年度）にTH2100形に全車改造されて形式消滅している。本項では、TH2000形の保安ブレーキが変更された増備車で、2002年（平成14年）から2005年にかけて11両が製造された天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2100がたきどうしゃ）、TH2100形の内装を観光用に変更し、2002年（平成14年）に1両が製造された天竜浜名湖鉄道TH9200形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH9200がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text: 1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車TH1形で運転を行ってきたが、老朽化が進んだため、順次更新する方針が決定、2001年（平成13年）に3両がTH2000形として製造され、2002年（平成14年）以降は保安ブレーキの2重化により形式が変更されたTH2100形に移行した上で、観光用の内装をもつTH9200形1両を含めて2005年（平成17年）までに計15両が製造された。天竜浜名湖鉄道としてはじめての新潟鐵工所製の車両だったが、2003年（平成15年）以降の製造は同社の鉄道車両製造部門を継承した新潟トランシスに変更されている。TH3000形に続いて18 m級の車体、カミンズ製大出力ディーゼルエンジンを採用した。運転士の負担低減のため、列車情報制御装置が搭載された。TH2000形、TH2100形の内装はセミクロスシート、TH9200形は全席転換クロスシートで、外装塗装もTH2000形、TH2100形とは異なる。TH9200形は日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号であり、形式名の92は「くじ」から命名された。TH2000形は2004年度（平成16年度）に改造の上TH2100形に編入されている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text: 新潟鐵工所製の軽快気動車NDCの一種で、TH3000形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH2000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。1,000 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。幅1,200 mmの窓7組が設けられ、冷暖房効率の向上のため熱線吸収ガラスの固定式となった。戸袋部に窓はなく、全車トイレの装備はない。 TH2000形、TH2100形の外装はアイボリーホワイトをベースとし、オレンジ、ブルー、グリーンの帯が入った。TH9200形の外観塗装は一般公募による白にオレンジ、ブルー、グリーンが鮮やかに意匠化されたものとなった。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text: TH2000形、TH2100形は4人掛けボックスシート8組を備え、扉付近のみロングシートとなった。TH9200形は全席転換クロスシートで、TH2000形、TH2100形では掛川寄り、TH9200形では新所原寄り助士側に車椅子スペースも設置された。TH9200形の車椅子スペース付近の座席は1人掛けとなっている。TH2000形、TH2100形座席表布は青系、TH9200形は緑系である。天井は平天井となり、ラインデリアが設置された。ワンマン運転用の機器は鉄道車両用に開発されたもので、各種データの記録機能をもっている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text:
TH9200形はイベントや団体輸送に対応するため、DVDプレーヤー、ワイヤレスマイクによるカラオケ装置を備え、車内両妻面には22インチ液晶ディスプレイが設けられた。客用扉と座席の間にガラスの仕切りが設けられている。
エンジンは、カミンズ製N-14Rディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。動力は変速1速、直結3速の新潟コンバーター製TACN-33-1601液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。燃費改善のため、変速域が狭くなっており、変速は自動的に行われる。台車はボルスタレス空気ばね、積層ゴム式NP131D/Tが採用された。制動装置は電気指令式となったため、従来車両との連結運転はできない。TH2100形、TH9200形では保安ブレーキが2重化されている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text: タッチパネル式液晶ディスプレイによって機関始動、ワンマン運転機器の設定、応急処置が行える列車情報制御装置(TICS)が搭載され、各種スイッチが省略された。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text: TH2110からTH2114の5両には、空転防止用の砂撒き装置が設置されている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

text:
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力17.4 kW（15,000 kcal/h）のもの2基が設置された。
1987年（昭和62年）3月に国鉄二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転してきたが、老朽化が進行したため、1998年（平成10年）ごろから代替車両の検討が進み、2000年度（平成12年度）から順次新型車両に置き換えていくことが決定した。2001年（平成13年）1月にTH2000形として3両が投入されたが、2002年（平成14年）2月に製造された車両から、保安ブレーキが2重化され、TH2100形に形式が変更されている。天竜浜名湖鉄道として初めて導入された新潟鐵工所製の気動車だったが、2001年（平成13年）11月27日に新潟鐵工所が会社更生法の適用を申請して経営破綻、石川島播磨重工業の支援を受けて2003年（平成15年）2月3日に設立された新潟トランシスに鉄道車両の製造部門が継承されたため、TH2100形の製造者も新潟トランシスに変更されている。2005年（平成17年）12月までに15両が製造されたが、うち2002年12月に製造された1両はイベント運転や団体輸送を考慮した内装のTH9200形となった。TH9200形は、2000年（平成12年）に導入したTHT100形・THT200形によるトロッコ列車「そよかぜ」の運行が季節、天候に依存することから、通年使用できる多機能型車両として構想された、日本宝くじ協会の助成金による「宝くじ号」である。イベントなどで使用しないときは通常の列車で運用されている。TH2000形は2004年度（平成16年度）に改造を受け、TH2100形に編入されている。電気指令式ブレーキを採用したため、在来車両との併結運転はできない。


title: 九州地方のローカルヒーロー一覧

text: 九州地方のローカルヒーロー一覧（きゅうしゅうちほうのローカルヒーローいちらん）は、九州地方で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

text: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH3000がたきどうしゃ）は、1995年（平成7年）に車両増備のため2両が製造された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。従来の車両より車体が大型化され、大出力化されたエンジンが採用された。2010年（平成22年）に1両が廃車されている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

text:
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。TH3000形は、従来のTH1形などに比べて車体長を3 m延長し、車体重量の増加と冷房能力の強化にあわせてエンジン出力も257 kW(350 PS)に強化され、カミンズ製エンジンが採用された。クロスシート中心の座席配置となり、当時運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）からは1両がトロッコ列車の牽引用となった。2010年（平成22年）に1両が廃車されている。
富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年（平成10年）に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

text: 4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

text: エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能である。


title: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のもの2基が設置された。


title: 天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

text: 1987年（昭和62年）3月に国鉄二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転してきたが、輸送障害発生時の対応、団体輸送などの波動輸送対応に難があったうえ、掛川市役所前駅、フルーツパーク駅の開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両が導入された。登場後は1996年（平成8年）から2000年（平成12年）まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引用となった。2006年（平成18年）にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができない。TH3502は2010年（平成22年）9月に廃車され、TH3501は2015年（平成27年）10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されている。


title: 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

text:
天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）から1988年（昭和63年）にかけて11両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。同時期に製造された天竜浜名湖鉄道の気動車は、車内構造によって4形式に分かれているが、本項ではこれら同型車、1987年（昭和62年）に1両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された天竜浜名湖鉄道TH2形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2がたきどうしゃ）、1987年（昭和62年）に2両が製造され、2002年（平成14年）まで使用された天竜浜名湖鉄道TH3形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH3がたきどうしゃ）、1988年（昭和63年）に1両が製造され、2002年（平成14年）まで使用された天竜浜名湖鉄道TH4形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH4
がたきどうしゃ）についても併せて記載する。


title: 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

text:
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道が開業に際して準備した気動車13両と、翌年に追加された2両、計15両で、いずれも富士重工業製のLE-Carと呼ばれるレールバス型気動車の一種だが、1985年（昭和60年）製造の樽見鉄道ハイモ230-300形以降各地で採用された、LE-Car初期の2軸式レールバス型気動車に対して車体長、幅が拡大され、ボギー車となったタイプである。引き続き車体にはバス用の部品が多用され、各型式とも車体、走行装置は同一である。エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03を169 kW（230 PS）に設定して採用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし、TH1形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート4組を、TH2形はTH1形と同じ座席配置で、ボックスシートを着脱式としたもの、TH3形はボックスシートを6組としたもの、TH4形はお座敷車としても使用できるロングシートである。登場時は全車連番でTH101 -
TH115と附番されていたが、1989年（平成元年）に100の位を形式番号とする改番が行われている。TH211は2000年（平成12年）にトロッコ列車牽引のため砂撒き装置の追加、塗装色の変更が行われた。TH2000形・TH2100形・TH9200形に置き換えられて2001年（平成13年）から2005年（平成17年）にかけて廃車された。
富士重工業製のレールバスLE-Carの一種で、15 m級車体、ボギー式を採用している。各型式とも車体構造は同一である。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、2台分の垂木を接合することでTH1形では2,700 mmとなった。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。折り戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓5組と運転台がない側の扉寄りに幅820 mmｍ反対側に幅1,320 mmの固定式窓各1組が設けられた。全車トイレの装備はない。外部塗装は一般公募により白をベースとし、ブルー、グリーン、オレンジの配色で構成され、白は天竜川の白波、ブルーは浜名湖の湖面、グリーンは茶、オレンジはみかんを表している。正面貫通型のLE-Carとしては前面窓周囲を黒く塗装した最初の車両である。


title: 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

text: TH1形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート4組をそなえる。TH2形はTH1形と同じ座席配置で、お座敷車として使用できるようボックスシートを着脱式とし、動力伝達構造がわかるよう台車上部床面に窓を設けている。TH3形はボックスシートを6組としたもの、TH4形はお座敷車としても使用できるロングシートとなった。ワンマン運転用の機器を備える。TH2形客室内には大型のデジタル式速度計、ミュージックホーンが備えられ、側面には看板取付用の金具が設けられた。


title: 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

text: エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW（230 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1103液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され機関、排気ブレーキが併用される。


title: 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された。


title: 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

text: 1987年（昭和62年）、天竜浜名湖鉄道開業に際して13両を準備、TH101 - TH106の6両は開業前の1986年（昭和61年）11月に引き渡され、試運転に使用された。開業後は天竜浜名湖線掛川駅 - 新所原駅間の列車に使用された。翌1988年（昭和63年）には原谷駅、遠江一宮駅の交換設備完成により、2両が追加されている。1996年（平成8年）から2000年（平成12年）までは快速列車も運転された。2000年（平成12年）3月にはTH211が牽引するトロッコ列車が導入され、TH211には塗装変更、砂撒き装置追加の改造が行われた。2001年（平成12年）からTH2000形、TH2100形への置き換えが始まり、2005年までに全車廃車され、形式消滅した。TH106、TH211は廃車後、伊勢鉄道イセ4、のと鉄道NT100形105、106、109、112、122、126、130、133、JR貨物DD51 1001、1070とともにミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2525(TH106)、RBR2526(TH211)となった。


title: 沖縄県のローカルヒーロー一覧

text: 沖縄県のローカルヒーロー一覧（おきなわけんのローカルヒーローいちらん）は、沖縄県で作られたローカルヒーローの一覧記事。


title: サン＝ジャン＝ド＝リュズ

text: サン＝ジャン＝ド＝リュズ （フランス語:Saint-Jean-de-Luz）またはドニバネ・ロヒスネ（バスク語:Donibane Lohizune）は、フランス南西部ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のピレネー・アトランティック県に属するコミューンである。歴史的にはフランス領バスクのラプルディ地方に属する。


title: サン＝ジャン＝ド＝リュズ

text: ビアリッツの南にある漁港であったが、現在はリゾート地として有名で、建物や美食でも知られる。ニヴェル川を挟んでシブールと向かい合っている。漁港は、川が大西洋へ注ぐ前の入り江内にある。


title: サン＝ジャン＝ド＝リュズ

text: バスク地方を象徴する山、ラ・ルーヌ山は町のおよそ南東8kmにある。山頂まではルーヌ鉄道で行ける。町の10km東部にある国道D4は、近隣のコミューンであるへつながる。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: のと鉄道NT200形気動車（のとてつどうNT200がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）3月に4両、同年10月に3両、計7両が製造されたのと鉄道の気動車である。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: のと鉄道開業時から使用されていたNT100形の代替として、高性能化、省エネルギー化、バリアフリー、保守容易化をねらい、2005年（平成17年）3月にNT201 - NT204の4両、10月にNT211 - 213の3両、計7両が製造された。従来車に対して車体長が2 m延長され、従来3両編成で運転されていた列車を2両編成とすることで運用車両数の削減が図られた。金沢駅乗り入れを想定し、各種装備が取り付けられるよう準備が行われている。2005年3月製造の車両と、2005年10月製造の車両では座席配置が異なる。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: 車体は普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。側窓は視界を広く取るため固定式となり、JIS R 3213準拠の強化ガラス及び合わせガラスが採用された。ホーム高さが低いため、客用扉にはステップが設けられた。車体色は従来のオレンジ色から能登の海をイメージした青を基調に、窓下と乗務員ドア部分を白に変更した。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: 2005年製造の4両には4人掛け、シートピッチ1,620 mmのボックスシート4組、同じシートピッチの2人掛けボックスシート5組と身障者対応の便所が設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。2006年製造の3両では2人掛けボックスシートが4人掛けに変更された。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: エンジンは、 カミンズ製N14R（257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1段・直結3段のTACN-33-1603変速機を介して台車に伝達される。補器類は軸駆動とすることでベルト類を廃止した。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01B、後位側は従台車NF01BTで、いずれもボルスタレス式の空気ばね台車である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。制輪子の凍結を防ぐため、動力台車には冬季留置ブレーキが設けられた。


title: のと鉄道NT200形気動車

text:
車両制御は多重伝送で行われ、配線数の削減が行われた。冷房装置は新冷媒対応、ベルトレスのものが、暖房は機関排熱を利用した温風式のものが採用された。
2012年（平成24年）以降、NT200形の一部車両にラッピングが施されて運行されており、運転時刻はのと鉄道ホームページに公開されている。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: 2012年（平成24年）3月10日よりNT211号車がかつてのと鉄道の沿線だった輪島市出身の漫画家永井豪の漫画作品である『マジンガーZ』『デビルマン』『キューティーハニー』が描かれたラッピング車両となっている。


title: のと鉄道NT200形気動車

text: 2012年（平成24年）3月24日から2014年（平成26年）10月13日まで、NT201が「花咲くいろは」ラッピング車両とされていた。2013年（平成25年）3月9日からNT202が「劇場版 花咲くいろは HOME SWEET HOME」ラッピング車両となっている。2014年（平成26年）8月1日から2016年（平成28年）10月11日までNT203がP.A.WORKS制作の『true tears』『花咲くいろは』『グラスリップ』のヒロインが描かれた「花咲くいろは」ラッピング3号車となっていた。2016年（平成28年）10月8日から、NT203に代わってNT204にラッピングが施された。


title: のと鉄道NT100形気動車

text: のと鉄道NT100形気動車（のとてつどうNT100がたきどうしゃ）は、のと鉄道に在籍した気動車である。のと鉄道の相次ぐ路線縮小およびNT200形の登場により、2006年までに全車廃車となった。


title: のと鉄道NT100形気動車

text: 全長16m級の富士重工業製LE-DCで、能登線の移管に備え1987年から1988年にかけて13両（101 - 113、以下1次車）を新製し、七尾線が移管されるとさらに13両（121 - 133、以下2次車）を増備。計26両の大所帯となり、当時の私鉄気動車の最大勢力となった。


title: のと鉄道NT100形気動車

text: エンジンは日産ディーゼル（現：UDトラックス）製PE6HT03を搭載、変速装置はLE-DC前作の信楽高原鐵道SKR200形とは異なり新潟鉄工所製TACN-22-1103Aが採用された。着雪防止のため全体に丸みを帯びたデザインとなり、能登線に連続するトンネルに備えて貫通路上部にヘッドライトを追加して設置するなど、路線の事情に対応した設計が目立つ。車内は中央に左右3組ずつボックスシートを配したセミクロスシートで、モケットの色は1次車がオレンジ、2次車が赤と異なっている。ステップにはヒーターを装備し、汚物処理装置のポンプ凍結防止のためトイレにもヒーターを備える。


title: のと鉄道NT100形気動車

text: 1997年11月7日付で112がお座敷車両「くつろぎ」に、1998年4月7日に127が同じく「やすらぎ」に、同年8月30日に111が同じく「やわらぎ」にそれぞれ改造されている。それぞれのお座敷車両は内装が少しずつ異なっている。


title: のと鉄道NT100形気動車

text:
七尾線部分廃止時に3両が廃車され、その後も2004年までに5両が廃車されている。2005年の能登線廃止後はお座敷車両「やすらぎ」を含む5両を残して廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡されている。その後、NT200形が3両追加増備されたのに伴って3両が廃車となり、2005年10月31日には定期運用を離脱、最後まで残ったお座敷車両127も、予備車として残っていた1両とともに2006年12月31日付で廃車となりNT100形は廃形式となった。
このうち、103は2004年7月から能登線廃止の2005年3月31日まで「ノットエクスプレス(NOTo EXPRESS)号」として使用された。これは当時能登線の存続を望んでいた珠洲市のボランティア団体がのと鉄道の許可を得て黒塗りの特別塗装を施したものであった。


title: のと鉄道NT100形気動車

text: また、2005年8月21日には映画『シベリア超特急』DVD-BOX発売のタイアップ企画として、ステッカーなどで装飾された車両が「シベリア超特急号」として運行された。車内はシベリア超特急のDVDのポスターや中吊りで飾られ、同作品の監督である水野晴郎とファン十数名が、和倉温泉駅から、穴水駅を一日限りで改装した「イルクーツク駅」まで乗車した。この車両は同年9月末まで1日1往復運行され、NT100形の最後を飾った。


title: のと鉄道NT800形気動車

text: のと鉄道NT800形気動車（のとてつどうNT800がたきどうしゃ）は、のと鉄道に在籍した急行形気動車である。


title: のと鉄道NT800形気動車

text: 1988年の能登線転換時に、急行「のと恋路号」用として富士重工業で2両新製されたパノラマ気動車で、ディーゼルエンジンはNT100形と同じくUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製である。室内は床面より15cm高いハイデッカー仕様で、側窓にカーブドガラスを用い、車内デッキ寄りには海側に面してソファを配し、デッキ部には自動販売機(801)、トイレ(802)、サービスカウンター(802)を備えるなどハイグレードな車内設備を備えた。1編成2両しかないため、検査入場で運用から外れた際には「のと恋路号」はNT100形2両編成で運用された。


title: のと鉄道NT800形気動車

text: 「のと恋路号」が2002年10月に廃止されたため定期運用を失い、団体列車用に用途変更されたが2003年7月18日に休車となり、能登線の廃線に伴って2005年4月1日付で廃車となった。廃車後しばらくは七尾線能登中島駅の旧3番線に静態保存されていたが、2010年10月以降に穴水駅0番線に移され、NT100形127と共に保存されている。


title: アントニア・バード

text: アントニア・バード（Antonia Jane Bird, 1959年5月27日 - 2013年10月24日）は、イギリスのテレビ番組のディレクター・映画監督。


title: アントニア・バード

text: ロンドン生まれ。Royal Court Theatre でキャリアをスタートさせた後、『イーストエンダーズ』 (1985-1986) や『カジュアリティ』 (1986-1987) の一部の回および『Thin Air』 (1988) や『The Men's Room』 (1991) といった連続ドラマを監督した。1993年には Edinburgh International Television Festival で Best First Feature を受賞し、『Safe』 で英国アカデミー賞Best Single Dramaを受賞した。


title: アントニア・バード

text: 1994年には『司祭』で映画監督デビュー。映画の内容をカトリック教会に批判される。ハリウッドに移った後は、『マッド・ラブ』 (1995)、『フェイス』(1997)、『ラビナス』 (1999) や『Care』 (2000) 等といった様々な作品をつくり続けていた。


title: アントニア・バード

text: 2013年10月24日、未分化甲状腺癌のため死去。54歳没。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: わたらせ渓谷鐵道 わ89-100形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-100がたきどうしゃ）は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年（平成元年）に2両が製造され、2013年（平成25年）まで使用された。本項ではわ89-100形と同様の車体、走行装置で、座席配置が異なり、1989年（平成元年）に3両が製造され、2010年（平成22年）まで使用されたわたらせ渓谷鐵道 わ89-200形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: 1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両と、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両が富士重工業で製造された。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、それぞれの車両に沿線市町村の代表的な山の名前の愛称がつけられ、登場時は各車が異なる色に塗装されていた。同時に、観光団体輸送を考慮し、車体を大型化の上、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両も製造されている。わ89-102は開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車された。1990年（平成2年）7月には201、202にトイレが設置されたが、LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年わ89-300形と同様の紅銅（べにあかがね）色一色に変更され、2008年（平成20年）から2013年（平成25年）にかけて廃車された。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: 富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとする。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなった。正面貫通式、車体長は15,000 mm、運転席は左隅に設けられ、乗務員扉も片側1箇所に設置された。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には幅1,600 mmの窓6組が設けられ、うち3組は下半分が引き違い式、上半分が固定式となった。乗務員扉がない側の客用扉直後に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は下半分アイボリー、上半分が車両ごとに異なる色となり、窓下には13種類の動物（たぬき、しか、きじ、いのしし、とんび、りす、むささび、さる、きつね、いたち、うさぎ、かめ、くま）のシルエット調のイラストが描かれた。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: わ89-100形は全席ロングシート、わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（連側定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34GD、後位側はFU34GTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年（平成3年）11月に床下にウォーターヒータが設置された。冷房装置は能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU-23が1基搭載された。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

text: 1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線が第三セクターに転換し、わたらせ渓谷鐵道が開業するのに合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線桐生駅 - 間藤駅間で運用された。開業にあたっては、JRからの車両譲渡や、JR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格を考慮、運転コストの削減、会社のイメージアップをねらってレールバス型の新造車両を投入することとなった。開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車、代替としてわ89-310形が1991年（平成3年）3月に製造されている。1990年（平成2年）7月には201、202にトイレが設置されたが、富士重工製LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年外部塗装がわ89-300形と同様の紅銅色一色に変更されている。2008年（平成20年）から2010年（平成22年）にかけてわ89-200形が廃車されたのち、2013年（平成25年）にはわ89-101が登場時の塗装に復元された上で廃車となり、大間々駅に静態保存された。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-300がたきどうしゃ）は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年（平成元年）に2両が製造され、2015年（平成27年）まで使用された。本項ではわ89-300形と同様の車体、走行装置で、座席配置などが異なり、1990年（平成2年）に3両、1993年（平成5年）に2両が製造されたわたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: 1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとした両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両とともに、車体大型化のため、富士重工業製LE-DCをベースとし、観光団体輸送を考慮、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両が製造された。わ89-102が開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車されたため、代替と車両増備のため1990年（平成2年）3月にわ89-300形と同様の車体で、車内をセミクロスシートとし、トイレを設置したわ89-310形3両が製造され、1993年（平成5年）4月にさらに2両が追加された。わ89-300形で丸形だった前照灯は角形に変更されている。わ89-100形、200形では車両ごとに異なる塗装が採用されたが、わ89-300形、310形ではわ89-311以外紅銅（べにあかがね）色一色となり、側面にステンレス製の動物のシルエットのレリーフがとりつけられた。わ89-301には1990年（平成2年）7月にトイレが設置された。わ89-310形は全車トイレ付きで製造されている。2011年（平成23年）と2015年（平成27年）にわ89-300形各1両が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: 富士重工業製の地方交通線用気動車LE-DCをベースとする。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の広幅の窓7組、狭幅の窓1組が設けられ、狭幅のものは運転室のない側の扉直後に設置された。わ89-311以外は外部塗装が紅銅色一色となり、動物のシルエット調のステンレス製レリーフが取り付けられた。わ89-311の製造時は、わ89-102と同じ上半分雀茶、下半分アイボリーだった。わ89-300形の前照灯・尾灯は丸形のものだが、わ89-310形では角形に変更されている。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: わ89-300形は全席転換クロスシートで通路を挟んで両側に2人掛けの座席各12組が設けられた。わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。わ89-310形は製造時からトイレを備えている。1990年（平成2年）7月にはわ89-301にトイレが設置された


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（連側定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側はFU34HTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年（平成3年）11月にわ89-300形の床下にウォーターヒータが設置された。わ89-310形は製造時からウォーターヒータを装備する。冷房装置は能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU-23が1基搭載された。


title: わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

text: 1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線が第三セクターに転換し、わたらせ渓谷鐵道が開業するのに合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線桐生駅 - 間藤駅間で運用された。開業にあたっては、JRからの車両譲渡や、JR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格を考慮、運転コストの削減、会社のイメージアップをねらってレールバス型の新造車両を投入することとなった。開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車、代替と輸送力増強のためわ89-310形3両が1991年（平成3年）3月に製造されている。1990年（平成2年）7月には301、202にトイレが設置された。1993年（平成5年）4月にわ89-310形が2両増備されたのち、2011年（平成23年）にわ89-301、2015年3月にわ89-302が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 由利高原鉄道YR-1000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-1000がたきどうしゃ）は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 1985年（昭和60年）8月に4両、1988年（昭和63年）1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭載、エンジン換装の改造を受けた車両はYR-1500形に改番され、2014年（平成26年）12月まで運用された。本項ではYR-1500形についても併記する。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を第三セクターに転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業するために新潟鐵工所で製造された車両である。新潟鐵工所が地方交通線用として開発したディーゼル動車(NDC)の初の導入事例である。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。車体長短縮による軽量化で省エネルギーをはかっている。所要5両に対し、資金事情から当初4両のみ新製され、1988年（昭和63年）に1両が追加された。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられた。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 2001年（平成13年）8月から2003年（平成15年）8月にかけて4両に冷房化、エンジン換装などの改造工事が施工され、YR-1500形に改番される一方 、2003年12月に1両が廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年（平成23年）8月から2014年（平成26年）12月にかけて廃車され、形式消滅した。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCの初の導入事例である。軽量化による省エネルギーを狙い、車体長は14,800 mmとなった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両間を乗客が往来できるよう正面に貫通扉が設けられた。前面窓は熱線入りとなっている。前照灯は当初窓下に左右各1個が設置されていたが、1987年（昭和62年）度に正面屋根上に2個が追設され、YR-1005は貫通扉上に2個を増設した形で新造された。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はない。扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装も一般公募されたもので、車体外側上半分はアイボリー、下半分はグレー、中間に赤い帯がまかれ、帯の客用扉付近は由利高原鉄道の頭文字Yがデザインされた形になっている。側面運転席窓下には社章が描かれた。車内保温のため扉は半自動式とされた。すべての扉が閉じていないとエンジンが起動しない安全装置が設置されている。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられたが、車内左右で1組分は前後方向にずれて設置されている。それ以外の部分はワンマン運転時に旅客の流れをスムーズにするためロングシートとなった。壁面および天井はクリーム色、シートはエンジ色、室内灯にはカバーが設けられた。全列車ワンマン運転を前提としたため、運賃箱などのワンマン運転設備と、観光案内にも対応した自動放送装置が設けられた。YR-1005は車内配色が異なるほか、イベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: エンジンは新潟鐵工所製6H13AS（169 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はDB115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は1軸駆動の動台車NP117D、後位側は従台車NP117Tで、いずれもコイルばね式である。動台車は偏心台車で、台車中心から前位側車輪までの距離が1,000 mm、動軸である後位側車輪までの距離が800 mmとなっている。制動装置はDE1A自動空気ブレーキを採用した。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した分散型温風式である。冷房装置はない。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text:
2001年（平成13年）8月から2003年（平成15年）8月にかけてYR-1001、1002、1003、1005の4両に対して、機関直結式、能力34.9 kW(30,000 kcal/h)の冷房装置を設置するとともにパワーアップをはかるためエンジンをDMF13HZに交換する工事が施工され、YR-1500形YR-1501、1502、1503、1505に改番された。当初はYR-1000形全車が改造される計画だったが、YR-1004は改造されないまま2003年（平成15年）12月に廃車された。エンジンは出力243 kW(330 PS)のものを184 kW(250 PS)に絞って使用した。扉の開閉操作を容易化するため、客用扉を押しボタンによる半自動式に変更、信頼性を向上するため保安ブレーキの二重化が図られた。YR-1501 – 1503は外部塗装が上半分黄色、下半分緑に変更された。ワンマン運転関連機器と座席表布が交換され、蛍光灯が5本増設された。
YR-1004はYR-1500形に改造されることなく、2003年（平成15年）12月に廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年（平成23年）8月から2014年（平成26年）12月にかけて廃車され、形式消滅した。


title: 由利高原鉄道YR-1000形気動車

text: 1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業した際に導入された。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。所要5両に対し、当初は4両のみが製造され、後年1両が追加されている。全列車ワンマン運転を前提とし、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転された。YR-1501、1502、1503の退役にあたってはそれぞれ特別運行が行われた。


title: 北条高直

text: 北条 高直（ほうじょう たかなお）は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての武将。北条氏大仏流の一族。大仏 高直（おさらぎ たかなお）とも。


title: 北条高直

text: 鎌倉幕府の連署を務めた北条維貞の子として生まれる。嘉暦2年（1327年）9月7日の維貞の死後、家督を継いだ長兄の北条高宣（翌年早世）が得宗・第14代執権の北条高時から偏諱を賜っていることから、弟である高直も同様に｢高｣の字を受けたものとみられる（｢直｣の字は大仏流始祖の北条朝直より取ったものか）。


title: 北条高直

text: 後醍醐天皇らの討幕運動（元弘の乱）が起こると、幕府軍の大将の一人として各地を転戦した。鎌倉幕府滅亡頃には大仏家当主であった次兄の家時（いえとき）や三兄の貞宗（さだむね）とともに幕府軍を率いて河内金剛山千早城に立て籠もっていた楠木正成を攻めていたが、足利高氏（のちの尊氏）の離反や六波羅探題の滅亡もあって軍は四散し、家時は鎌倉へ、高直は5月10日に残った軍勢を率いて奈良に逃れた。しかし、5月22日に新田義貞の鎌倉攻めにより高時や家時らが自害した（東勝寺合戦）ことを知ると、抗戦を諦めて6月5日に剃髪した上で高氏に降伏し、京都に幽閉された。


title: 北条高直

text: 高氏自身は北条家と縁戚関係にあったことから高直の助命を嘆願していたが、建武元年（1334年）3月9日に北条家の残党らによる鎌倉侵攻事件などがあったことから北条一族の徹底的な殲滅が強められることになり、7月9日に兄の貞宗や阿曾治時、長崎高貞らと共に京都阿弥陀峰で斬首に処された。


title: 北条高直

text: 処刑の日の7月9日は『太平記』より参考にしたものであり、他の史料では3月21日（『梅松論』・『蓮花寺過去帳』）、4月（『保暦間記』）、5月（『系図』）など時期が一致しないものが多い。


title: 協和帝

text: 協和帝（きょうわてい、ヒエップホアてい、Hiệp Hoà、1847年11月1日 - 1883年11月29日）は、阮朝の第6代皇帝（在位:1883年7月23日 - 同年11月29日）。諱は阮福洪佚（Nguyễn Phúc Hồng Dật）、後に阮福昇（Nguyễn Phúc Thăng）と改めた。


title: 協和帝

text: 紹治帝の第29皇子としてフエで生まれた。朗国公に叙せられていたが、嗣徳帝の後を継いだ育徳帝が3日で廃位されると、38歳で即位した。


title: 協和帝

text: 協和帝が即位した頃は清仏戦争が依然として続いており、戦場となった国内ではフランス軍が優勢となっていた。朝廷では阮文祥・尊室説・の３名が輔政大臣となって実権を握り、協和帝は彼らの傀儡でしかなかった。


title: 協和帝

text: 1883年8月20日、でフランス軍に敗北。1883年8月25日、フランスの保護国となるに調印し、ベトナムの独立は失われたが、はその後も続いた。


title: 協和帝

text: 協和帝は阮文祥・尊室説の傀儡であることを不満とし、両名を排除するため、フランスに接近しようとしたが、これを知った阮文祥は（紹治帝の皇后）に奏請したうえで協和帝を廃位し、陳践誠は殺害された。協和帝の在位期間はわずか4か月であった。


title: 協和帝

text: 廃位された協和帝は王宮内の育徳学堂に幽閉され、そこで毒酒を飲むよう強制された。


title: 協和帝

text: 次代の皇帝は、甥の建福帝である。


title: クロトウゾクカモメ

text: クロトウゾクカモメ（黒盗賊鴎、学名："Stercorarius parasiticus"）は、チドリ目トウゾクカモメ科トウゾクカモメ属に分類される鳥類の一種である。


title: クロトウゾクカモメ

text: ユーラシア大陸や北アメリカ、グリーンランドの極地で繁殖し、非繁殖期には北半球、南半球の外洋に広く分布する。


title: クロトウゾクカモメ

text: 日本では旅鳥として、主に本州の中部以西の太平洋側の海上で観察されるが、数はそれ程多くない。ごくまれに内陸で観察されることがある。


title: クロトウゾクカモメ

text: 全長約44cm、翼開長約118cm。トウゾクカモメと似ているが、一回り小さい。体色は、淡色型から暗色型までさまざまなパターンがある。淡色型は目先から頭頂部にかけては黒褐色。のどから頸にかけては白く、側頸は黄色がかった白色。上胸に淡い黒色の帯がある。暗色型は全身が黒褐色。両型とも翼上面の初列風切の羽軸は白い。嘴と脚は黒色。


title: クロトウゾクカモメ

text: 中央尾羽の2枚が突出しており、先は尖っている。


title: クロトウゾクカモメ

text: 非繁殖期は洋上で生活する。


title: クロトウゾクカモメ

text: 他のトウゾクカモメ類と同じく、他の水鳥や海鳥の獲物を空中で奪い取る習性がある。


title: ハンス・ドリーシュ

text: ハンス・アードルフ・ドリーシュ (Hans Adolf Eduard Driesch, 1867年10月28日 - 1941年4月16日) はドイツの生物学者、哲学者。


title: ハンス・ドリーシュ

text: ダーウィン主義者のエルンスト・ヘッケルに動物学を学ぶが、後に批判的になり、新生気論（ネオヴァイタリズム）を主張したことで知られる。1880年代に最初の動物クローニングを行う。


title: ハンス・ドリーシュ

text: 1867年10月28日にバート・クロイツナハで生まれた。1891年からナポリの海洋生物研究所で研究し、1895年までにウニの受精卵が細胞分裂して二細胞となった時に、細胞をばらばらにしても、残りの細胞は分裂を続け一個体になることを見出した。この実験結果から、生物の一部が欠損しても、系の内部で正常なものに調整される調和等能系の概念を提唱した。その後エンテレヒー（Entelechie：アリストテレスの「エンテレケイア」に由来する）の概念を導入し、その後生物学から哲学に転じた。1921年、ライプツィヒ大学の哲学教授となった。


title: ハンス・ドリーシュ

text: 1941年4月16日にライプツィヒで死去した。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 北条鉄道フラワ2000形気動車（ほうじょうてつどうフラワ2000がたきどうしゃ）は、1999年（平成11年）から製造された、北条鉄道の鉄道車両（気動車）である。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 1985年4月の北条鉄道開業に当たって製造された、二軸式LE-Carフラワ1985形の老朽化にともなう代替車として、1999年（平成11年）から富士重工業で製造された車体長18m級のLE-DCである。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 形式の「フラワ」は沿線の加西市にある兵庫県立フラワーセンターに、「2000」は営業運転開始の西暦2000年にそれぞれ由来する。同時期に製造された三木鉄道ミキ300形とは基本構造・性能がほぼ同一である（但し、フラワ2000-3の方が若干縦が高く横幅も若干大きい）。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 2000年に1両（フラワ2000-1）が運用を開始し、2001年（平成13年）に1両（フラワ2000-2）が新製増備され、2008年（平成20年）には三木鉄道から路線廃止によって不要となったミキ300-104を譲り受けてフラワ2000-3とし、2009年（平成21年）4月より使用を開始した。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text:
車体は長さ18m級の両運転台式普通鋼製で、車両両端に片側2カ所の片開き式引き戸を設置し、扉間には上段固定下段上昇窓が6か所に設けられている。前面形状は左右にパノラミック・ウィンドウ、中央に貫通扉を持ち、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、左上部に「ワンマン」表示を、右上部に方向幕を設置した。
なお、方向幕はフラワ2000-1のみ「粟生⇔北条町」と登場時のままになっており、フラワ2000-2, 3は2009年度の取替えにより「北条町⇔粟生」になっている。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 塗色は、フラワ2000-1が加西市の市花「サルビア」をテーマにピンクの車体で扉が黄色、フラワ2000-2が「星」をテーマに紫の車体で扉が水色に塗られている。フラワ2000-3については、三木鉄道時代のまま白地に赤帯、車体裾を青色としているが、車両検査に合わせ2012年（平成24年）2月でこの塗色での運行を終了し、同年3月20日からは小野市の市花「ヒマワリ」をテーマに緑の車体で扉が黄緑、加西市のマスコット「ねっぴー」を配したデザインとなっている。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: ワンマン運転に対応した構造になっている。座席は、フラワ2000-1・3はセミクロスシートで、フラワ2000-2はロングシートである。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 車内にトイレは設置されていないが、乗降口付近には、優先席と車椅子スペースが設けられている。ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱、整理券発行機、運賃表示器を設置している。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: 以前は北条線からJR西日本加古川線と神戸電鉄粟生線への乗り継ぎ利用客のため、粟生駅の乗車駅証明書発行機も備えられていたが、車両検査に合わせ現在は撤去されている。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text:
運用は近隣高校にあわせて運用されているため、夏休み、冬休みなど、主に長期休業中以外の
朝は2両で運用されている。このため朝に2両運用がある日は毎日使用される車両が変わる。
なお近隣高校等が長期休業中の期間は、車両が1～3日単位で変わっている。


title: 北条鉄道フラワ2000形気動車

text: また北条鉄道では2両運用の際、貫通幌を繋がないため


title: リクヴィール

text: リクヴィール （Riquewihr、ドイツ語:Reichenweier）は、フランス、グラン・テスト地域圏、オー＝ラン県の小さなコミューン。フランスの最も美しい村に登録されている。リクビール、リクビルとも表記する。


title: リクヴィール

text: 城壁に囲まれ、村の目抜き通りを端から端まで歩いても20分程度という小さな規模だが、16世紀以来という歴史的な建築物から人気の観光地となっている。リースリングなど有名なワインも生産されている。コルマールから7マイルほどしか離れておらず、リボーヴィレ、エギスハイム、ケゼルスベールといった有名なアルザスのコミューンにもほど近い。


title: リクヴィール

text: 11世紀には、サント＝クロワ＝アン＝プレーヌ修道院（）がリクヴィールのブドウ畑を所有していた。1269年、神聖ローマ皇帝ルドルフ1世が城を建設。1291年、城とその防衛施設はホルブルク公へ授与された。14世紀にホルブルク家が絶えると、ヴュルテンベルク公ウルリヒ10世が継承した。16世紀に住民の多くがプロテスタントへと改宗した。1796年、フランス革命軍との争いがきっかけでヴュルテンベルク家はリクヴィールを含むアルザスの所領を放棄。フランスへ併合された。第二次世界大戦中、この一帯で戦禍を免れた数少ないコミューンであった。


title: リクヴィール

text: 村は中世の城壁に囲まれている。中世からある城は現在博物館となっている。


title: くりはら田園鉄道KD95形気動車

text: くりはら田園鉄道KD95形気動車（くりはらでんえんてつどうKD95がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）12月に栗原電鉄の電化廃止に備えて3両が製造されたくりはら田園鉄道の気動車である。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。


title: くりはら田園鉄道KD95形気動車

text: 栗原電鉄の経営合理化のため、1995年（平成7年）4月に電化を廃止し、社名をくりはら田園鉄道に変更することが計画され、電化廃止後の旅客輸送用に名古屋鉄道キハ10形を譲受したKD10形2両と共に使用されるため、1994年（平成6年）12月に3両が製造された。16 m級車体、セミクロスシート、ワンマン運転対応の気動車で、地域の観光のシンボルとなるようカンテラ風の前照灯に加え、車内に不燃加工をした木材を多用するなど意匠がこらされた。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。


title: くりはら田園鉄道KD95形気動車

text: 富士重工業製の軽快気動車をベースとするが、カンテラ風の前照灯が正面中央屋根上に設けられている。正面貫通構造の両運転台式である。有効幅900 mmの客用扉が片側2か所、車体両端に寄せられて設けられた。ワンマン運転対応のためデッキは設けられなかった。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。中央部に4人掛け3組、2人掛け3組のボックスシートを備えるほかはロングシートのセミクロスシートで、床や座席枠には不燃加工を施した木材が使われている。側窓は上段固定、下段上昇の2段式である。整理券発行機、運賃箱が設置されたが、使用しないときは施錠できる構造とされた。


title: くりはら田園鉄道KD95形気動車

text: エンジンは日産ディーゼル工業製PE-6HT（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、7段階の速度指令によって燃料噴射量が調整され、動力は変速2段・直結1段のシンコウSCR0.91A変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側は従台車FU34HTで、いずれもインダイレクトマウントの空気ばね、ボックスペデスタル式。制動装置は応荷重付SMEで、機関ブレーキ、排気ブレーキを併用する。ATSは準備工事のみとされた。


title: くりはら田園鉄道KD95形気動車

text: 冷房装置は機関直結式、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBCU-50 1機が搭載された。暖房装置は機関排熱を利用した温風式である。テープによる自動放送装置が設けられたが、乗務員によって車内外に放送することもできる。非常通報装置、非常停止用ボタンが客室に設置された。


title: くりはら田園鉄道KD95形気動車

text: 電化が廃止された1995年（平成7年）4月1日から路線が廃止された2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線石越駅 - 細倉マインパーク前駅で運用され、廃止後は若柳駅跡でKD951、KD953の2両が動態保存されている。


title: オシアン

text: オシアン またはオシァン（）は、スコットランドの伝説の英雄詩人の、。スコットランド・ゲール語ではオシェンと発音し、 Oisein, Oisean と正規表記する。


title: オシアン

text: かつては、アイルランド伝承文学の英雄詩人のことも含めてオシアンと称していた時期があるが、現在ではこれらを区別する傾向にある。


title: オシアン

text: よって、本項では「オシアン」をマクファーソンが多分に創作したフィンガルらを住人とする架空世界（ワールド）()の語り部・登場人物と位置付けて説明を進めることとする。


title: オシアン

text: 18世紀のスコットランドの作家ジェイムズ・マクファーソンは、出身国の古代の盲目詩人オシアンが詩作したゲール語の英雄譚が存在することを提唱した。そののち、この採集に成功したと称して、ハイランド地方を舞台とし、フィンガル() を主人公とする、一連の長編叙事詩を、散文英訳として発表した。当時、英国やヨーロッパ大陸でたいへんな好評を博し、オシアンの名前が広まった。(#反響の節参照)


title: オシアン

text: オシアンは、西ハイランド地方の伝説国モルヴェンを統べるフィンガル王と、その最初の妃ロスクランナ(Roscranna)の間に生まれた息子である。オシアンとその妻エヴィル・アーリン(, )のあいだにもうけられた息子オスカルも、若くして戦死した悲劇の英雄。オシアンは、仲間の誰よりも長寿を生き延びて、昔日の栄誉を後世に歌い継いだ、という設定である。


title: オシアン

text: オシアンの原型は、アイルランド伝承文学のに登場する、フィン・マックールの息子に求められる。オシーンもやはり古歌を作詩し、非常な老齢まで長生し、世紀を経て聖パトリックらに故事を語ったとされている。


title: オシアン

text: （＊アイルランド伝承文学のオシーンの父親フィンは、スコットランドの王ではなく、アイルランドのを拠点としたという軍団の長であり、三世紀頃の上王の時代に活躍したとされる。フィアナ伝説群は、19世紀頃まで欧米で、"Ossianic Cycle"等（英語で「オシアン伝説群」の意）と称するのが主流であり、これには広義的にあらゆるアイルランド英雄譚も含まれた一時期があった。）


title: オシアン

text: フィン/フィンガルが、古来よりのスコットランドの英雄だったという主張は、現在では通用しない。アイルランドのフィアナ伝説が、古写本や近代写本より続々と出版され、アイルランドが本家本元であることが、おのずと明らかになってしまったからである。


title: オシアン

text: フィンに関する英雄譚が、スコットランドでも書写されたことも事実であるが、それらは字体や言語、登場地名や人名に、アイルランド由来である名残をとどめている。バラッドや噺の例にしてもまた然りである。よってフィン/フィンガルをスコットランドの地元英雄として描く土着伝説をどれほどマクファーソンが採集できたかは疑問で、おそらく、あらゆる材料を駆使しながら、作為的にアイルランド起源の部分を排除して、小品を自己流に表現しなおしてつなぎ合わせ、スコットランド伝説に仕立てていったのであろう。


title: オシアン

text: ただし、アルスターの王が上王と取り違えられその王都がタラだと勘違いされたり、フィアナ軍団（3世紀）とクーフリンらアルスター伝説の英雄（1世紀）が同時代に入り混じるアナクロニズム(時代錯誤)は、西ハイランドの諸島の伝承で生じていたので、そうした部分はマクファーソンが故意におこなった変造だとは言えない。


title: オシアン

text: 上述のように、マクファーソンが作り上げた『オシアン作品集』は、スコットランド中心的な版図や歴史背景の上に、作られている。以下、各キャラのプロファイルの「≒」マーク以降は、各人に相当するアイルランド伝承文学の元祖キャラを示す。


title: オシアン

text: コルマク王が治めるエーリン国（アイルランド）は、ロホラン(北欧)のスワラン王による侵攻を受けて、スコットランドのモールヴェン国のフィンガル王から援軍を求める。


title: オシアン

text: 「タイモーラ　第一の歌」。時代はくだり、は弑されて、アイルランドの王位は(Cairbar)に簒奪される。フィンガルは、このカラバルに戦いを挑む。フィンガルの孫のオスカルは、カラバルにまんまと饗宴に招かれて、戦いで致命傷を負うが、カラバル王も返り討ちにする。この粗筋は、「」という作品として、アイルランドでもスコットランドでも多数の写本やバラッドに残されている。孫の死に際して、フィンは一生に一度だけ落涙したと言い伝えられる。カラバルの死後、その兄弟カーモールが、弔い戦を仕掛けてくる。マクファーソンは1760年に英語によるテキスト『』（『スコットランド・ハイランド地方で収集し、ゲール語ないしアース語から翻訳された古詩断片集）』または『古歌の断章』）を出版し、その年にさらなる写本を入手した。1761年、マクファーソンはオシアンによって書かれた英雄フィンガルの叙事詩を発見したと主張した。マクファーソンはそれらの翻訳を発表し（『フィンガル』1762年、『テモラ（）』1763年）、1765年に集成版『オシアン詩集（The Works of Ossian）』を出版した。


title: オシアン

text: オシアンは当時、ヨーロッパ中で成功を収め（ナポレオンも熱烈なファンだったほどである）、ホメロスなどの古典に匹敵するケルトの作品と褒めたたえられた。多くの作家たちがオシアンに多大な影響を受け、その中には若きウォルター・スコットやドイツのゲーテがいた。ゲーテは小説『若きウェルテルの悩み』のクライマックス・シーンの中に、オシアンの一部を自身の手で翻訳して挿入したほどである。


title: オシアン

text: ゲーテの友人ヘルダーはシュトゥルム・ウント・ドラング運動初期に『オシアン論（またはオシアン書簡、Auszug aus einem Briefwechsel über Ossian und die Lieder alter Völker）』という題の小論を書いた。フランスやドイツ同様に、ハンガリーでも絶賛された。アラニ・ヤーノシュ（）はオシアンへの返答として『ホメーロスとオシアン』を書いた他、、チョコナイ・ヴィテーズ・ミハーイ（）、キシュファルディ・シャーンドル（）、カジンツィ・フェレンツ（）、キョルチェイ・フェレンツ（）、トルディ・フェレンツ（）、らがその影響を受けた。


title: オシアン

text: イタリアではメルキオーレ・チェザロッティ（）による翻訳が非常に好評を博し、パドヴァ大学で彼の教え子だったウーゴ・フォスコロ（）をはじめ多くの人がこれに影響を受けた。


title: オシアン

text: ロシア語で最も流布した版はエミル・コストラフの1792年の翻訳で、彼はピエール・ル・トゥルヌールの1777年の仏訳を元にした。


title: オシアン

text: さらにオシアンはロマン派音楽の萌芽にも影響を与え、とくにシューベルトは多くのオシアンを題材に多くのリートを作曲した（『吟遊詩人の歌 D.147』『ナトス滅亡の後のオシアンの歌 D.278』など）。


title: オシアン

text: マクファーソンの主張に対し、文学的・政治的理由からただちに論争が起こった。マクファーソンは素材はスコットランド起源のものだと主張したが、アイルランドの歴史家たちは自分たちの伝承（アイルランド神話）が剽窃されていると感じ、反論した。もっともスコットランドもアイルランドも、その詩の舞台となった時代にはゲール文化を共有していて、両国に共通するフェニアン物語群（）のいくつかはスコットランドで作られていた。


title: オシアン

text: イングランドの作家、評論家、伝記作家のサミュエル・ジョンソンはマクファーソンを「イカサマ師で、嘘つきで、詐欺師で、彼の作品は贋作だ」と確信したうえ、オシアンを駄作と断言した。「では、ジョンソン博士、あなたは今日、このような詩をどんな人でも書くことができたと本当に思っておられるんですか?」と尋ねられた時、ジョンソンが「そうだとも。多くの男性、多くの女性、多くの子供たちだって書けるさ」と答えたのは有名であるが、当の彼自身はゲール語もできず、ハイランドの文化に関する知識も持っていなかった。


title: オシアン

text: このような論争に直面したハイランド協会（）はマクファーソンの主張の真偽を調査した。これにより、「Oided mac n-Uisnig」の物語を記したいわゆるグレンマサン手稿（,Adv. 72.2.23）が発見された。


title: オシアン

text: このテキストはアイルランドの「Longes mac n-Uislenn」という物語の変種の一つであり、多くの面で著しい差異があるもののマクファーソンの『ダルスーラ』（）と比較できる物語を提供している。ドナルド・スミスは委員会へのレポートでこれを引用した。


title: オシアン

text: オシアンの資料がアイルランドのものか、イングランドのものか、あるいはジョンソンが結論づけたように、マクファーソンが自分の作品にゲール語の断片を織り込ませたものか、それともマクファーソンが言う通りスコットランド・ゲール語の口承と写本に基づいているのかについて、論争は19世紀に最高潮に達した。スコットランドの著作家ヒュー・ブレア（）の『オシアン詩の批評的論述（A Critical Dissertation on the Poems of Ossian）』はジョンソンの痛烈な批判に対して作品の信憑性を支持するもので、1765年以降、作品に信憑性を付する目的で「オシアン」の全版に含まれるようになった。


title: オシアン

text: 1952年、デリック・トムソン（）は、マクファーソンがスコットランド・ゲール語のバラッドを収集していたことを突き止め、マクファーソンは口承で残っていたものを、数々の写本と照合させて書いたのかも知れないが、オリジナルの登場人物とアイディアによって脚色し、相当量自分で作ったものを入れ込んだのではないかと述べた。


title: オシアン

text: 作品から一世紀余、夏目漱石は当時の（英国での）オシアン作品についての評価をこう紹介している:「また十八世紀の末に『オシァン』が出た。これはマクファーソンの胡魔化しものだというが、とにかくこれが出た時は非常な評判でゲーテも愛読し、ナポレオンも愛読した。しかるに現在の英人は『オシァン』を単に歴史上の一現象として見る以外になんらの興味をも有しておらん。興味を有しておらんのみならず、とうてい読み切れないなどと特筆する評家さえある。してみると『オシァン』は出版当時の人気には合い、現今の人気にはとうてい合わぬのである。」(夏目漱石『文学評論』)


title: オシアン

text: "明治三十七年二月の「英文学叢誌」に、漱石は「セルマの歌」と「カリックスウラの詩」を発表した。"。漱石訳「セルマの歌」の冒頭部は、「暮れ果てて、わびしくも、あらしの阜に一人。峰に聴く風の音、岩を下る早瀬。..」と詠まれる。(原文：Colma "It is night, I am alone, forlorn on the hill of storms.")。これについては、漱石が特に"ウェルテルがロッテに朗読して聞かせる「コルマ」「リノ」「アルピン」の部分"の抄訳をおこなったことが指摘されている


title: クロスエッジ

text: 『クロスエッジ』（"XEdge"）は、2008年9月25日にコンパイルハートが開発・販売したプレイステーション3（PS3）用のRPG。2009年12月10日には「CHセレクション」として廉価版で再発売された。


title: クロスエッジ

text: 欧米でも2009年に『Cross Edge』のタイトルで、北米では日本一ソフトウェアアメリカより、欧州ではコーエーより発売された。欧米版では英語音声と日本語音声が共に収録されている。


title: クロスエッジ

text: 2009年10月1日には新たな要素が追加されたXbox 360版が『クロスエッジ DASH』（"XEdge' "、クロスエッジ ダッシュ）として発売された。こちらは日本国内のみの発売。


title: クロスエッジ

text: 本作は、カプコン、バンダイナムコゲームス、ガスト、日本一ソフトウェア、アイデアファクトリーの5つの他社の人気ゲーム作品から、キャラクターがゲスト参戦するクロスオーバー作品。


title: クロスエッジ

text: 物語の舞台となるのは、様々な異世界の魂（ソウル）によって構成される世界。この世界における異世界とは、『ヴァンパイア』や『魔界戦記ディスガイア』らのキャラが住んでいる魔界、『マリーのアトリエ』や『アルトネリコ』のキャラらが住んでいる幻想界を指す。


title: クロスエッジ

text: この魂で構成された世界で、複数のゲームキャラが一堂に会して物語が展開される。


title: クロスエッジ

text: 主人公・神薙勇刀（かんなぎ ゆうと）は、気づくと見知らぬ「世界」にいた。自分同様に異なる世界からやってくる住人達。そして勇刀達の前に現れた不思議な力を持つ少女は、自分達「異世界から集いし者」の来訪を待っていたこと、さらに勇刀達が目の前に広がる世界は様々な世界からの魂を集め、この魂の収集が続くと自分達の元の世界が滅んでしまうことを告げられる。それを阻止するために「世界」に囚われた人々の魂を開放し、元の世界に戻るための旅が始まる。Xbox 360版『Xedge'』では、様々な強敵が出現しレアなアイテムが入手できる「コロシアム」、一部のイベントにおける新規CGムービー、有料ダウンロードコンテンツによる新たなフォームが追加されている。ストーリーや登場キャラクターなど、基本的なゲーム内容に変更はない（PS3版のCHセレクション（アップデート版）に準拠）。


title: クロスエッジ

text: ＊がついているのはプレイアブルキャラクターである。


title: S-Frame

text: S-Frame (エスフレーム) とはソニーが製造・販売していたデジタルフォトフレームの登録商標である。2008年発売。


title: S-Frame

text: ソニーの調べによると、デジタルスチルカメラが市場で急速に普及する一方で、ユーザーの約8割はPCのハードディスクやメモリーカードに写真を保管したままで、プリントを頻繁に行う層は約1割にとどまっており、撮影が活発に行われながら、その後に「写真を見て楽しむ、共有する」というスタイルは、定着に向けてまだ途上にあるとしている。


title: S-Frame

text: しかし、パソコンレスで安価なデジタルフォトフレームが普及するようになると、メーカー側としては無視できない状況になっており、デジタルフォトフレームの発売が急がれていた。


title: S-Frame

text: ソニーにはCanvas Online（キャンバス オンライン）「VGF-CP1」というデジタルフォトフレームを発売しているが、VGF-CP1では「Sony Room Link」などのワイヤレス通信に対応しているのに対し、S-Frameでは対応していない。


title: S-Frame

text: 2015年2月に全機種販売を終了した。以降は在庫分の流通のみとなる。


title: S-Frame

text: 全機種生産完了。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 山形鉄道YR-880形気動車は1988年（昭和63年）に6両が製造された山形鉄道フラワー長井線用の気動車である。1990年（平成2年）に一部仕様を変更したYR-880-2形2両が追加製造された。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。本項では両者をまとめて記載する。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 山形鉄道開業に備えて製造された新潟鐵工所製の軽快気動車(NDC) で、1988年（昭和63年）の開業時にYR-880形6両（YR-881、882、883、884、885、886）、1990年（平成2年）に仕様を一部変更したYR-880-2形(YR-887、888)の2両が製造された。YR-880形はボックスシート10組を備えるセミクロスシートで、トイレを備えるが、YR-880-2形は全席ロングシートでトイレはない。両者とも18 m級車体の両運転台車で、ワンマン運転用設備を備えている。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 2003年（平成15年）にYR-881号、2015年（平成27年）にYR-885号が経営改善計画に基づいて廃車されている。2004年（平成16年）から2015年（平成27年）にかけてエンジンが更新されている。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 車体は強度、耐久性を考慮したモノコック構造の普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。省力化のため後乗り前降り方式でワンマン運転ができるよう、客用扉は運転台の直近に設けられた。乗務員室には扉が設けられていない。車内を明るくするため、客室の窓を大きくし、居住性を向上させている。自然と沿線の四季の花に調和するよう、車体はアイボリーホワイトに塗装され、ピンク、グリーン、オレンジのラインが入れられた。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称が付されており、側面に車両ごとに異なる、沿線市町村、国県の花のイラストが描かれた。イラストは、YR-881号から順に、こぶし（白鷹町）、さくら（日本）、あやめ（長井市）、べにばな（山形県）、ダリア（川西町）、きく（南陽市）、あずましゃくなげ（米沢市）、ひめさゆり（飯豊町）である。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: YR-880形の車内には5列10組、シートピッチ1,520 mmのボックスシートと便所が設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。YR-880-2形は全席ロングシートでトイレはない。ワンマン運転のため、整理券発行機、両替機付運賃箱、運賃表示器などの装備が設けられた。YR-880形の定員は座席60人、立席60人、車両質量28.0 t、YR-880-2形は座席60人、立席65人、車両質量27.5 tとなっている。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 耐寒耐雪構造を採用するとともに、25.6 kW(22,000 kcal/h)の機関直結式冷房装置と、温風式の暖房装置が備えられた。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: エンジンは、 新潟原動機製DMF13HS（183.9 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は変速2段、直結1段のTACN-22-1100変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれもダイアフラム式の空気ばね台車である。制動装置は応答性の良い電気指令式空気ブレーキDE1Aが採用された。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 経営改善計画に基づき、YR-881号が2003年（平成15年）11月30日、YR-885号が2015年（平成27年）12月26日に廃車となった。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 2002年（平成14年）の全般検査で、エンジンシリンダライナが研磨限界に達していることが判明したため、2004年（平成16年）から2015年（平成27年）にかけてエンジンを新潟原動機製DMF13HZ（242.7 kW / 2000 rpm)に更新している。変速機などは従来のものを流用したため、故障防止のため198.6 kWに出力を落として使用されている。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 2016年（平成28年）7月1日から、4両に順次沿線市町村を象徴する花を基調にしたラッピングを施して運行している。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 2017年（平成29年）2月11日から、YR-887号に「鉄道むすめ」のラッピングを施して運行している。


title: 山形鉄道YR-880形気動車

text: 2017年（平成29年）1月にYR-882号がシンボル車両（食堂車）「花結びより」としてリニューアルされた。


title: 伊勢鉄道イセI形気動車

text: 伊勢鉄道イセI形気動車 （いせてつどういせIがたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に3両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された伊勢鉄道の気動車である。本項では1989年（平成元年）にイセI形の仕様を一部変更して1両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された伊勢鉄道イセII形気動車 （いせてつどういせIIがたきどうしゃ）についても併せて記載する。


title: 伊勢鉄道イセI形気動車

text:
1987年（昭和62年）3月に国鉄伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのイセI形3両が富士重工業で製造された。1989年（平成元年）には運転台構造などを変更したイセII形1両が追加された。イセI形、イセII形の走行装置、車体の基本寸法は同一である。イセIII形に置き換えられ、イセI形は2003年（平成15年）から2004年（平成16年）にかけて、イセII形は 2005年（平成17年）に廃車された。
富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年（昭和61年）に製造された甘木鉄道AR100形気動車、長良川鉄道ナガラ1形気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。イセI形、イセII形とも車体長は15,000 mm、正面非貫通のイセI形では乗務員室は中央に設けられた。正面貫通型のイセII形では運転席は左隅に移動している。イセI形では客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられ、イセII形では乗務員扉が片側1箇所に設けられたため、客用扉は乗務員扉の後ろに移動している。イセI形では扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が設けられ、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。イセII形では820 mmの窓が1箇所減少し、1,400 mmの窓のうち3組が固定式になった。外部塗装は 白をベースに窓下に三重県の海をイメージした3本の青線と、三重県地図をイメージした形状が描かれた。


title: 伊勢鉄道イセI形気動車

text: 車内中央部には4人掛けボックスシートがイセI形で4組、イセII形で6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。


title: 伊勢鉄道イセI形気動車

text: エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。


title: 伊勢鉄道イセI形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU023が1基搭載された。


title: 伊勢鉄道イセI形気動車

text: 1987年（昭和62年）3月の伊勢鉄道開業時には13往復が設定された。うち12往復はJR関西本線に乗り入れ、四日市駅まで直通運転した。開業時は伊勢鉄道線内には途中玉垣駅にしか行き違い設備がなく、 JRから直通の特急列車も運転されていたため、途中運転間隔が2時間以上開く時間帯もあった。1989年（平成元年）7月14日河芸駅への交換設備新設、1993年（平成5年）3月7日に河原田駅－玉垣駅間が複線化、1993年（平成5年）7月4日に玉垣駅－中瀬古駅間複線化と線路容量が増強されるのにあわせてイセII形4が1989年（平成元年）に増備された。沿線の鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催時には全4両を使用した4両編成で運転されたこともあった。2003年（平成15年）からイセIII形に置換らえて順次廃車され、イセI型は2004年（平成16年）に、イセII形は2005年（平成17年）に形式消滅した。イセ4は廃車後、天竜浜名湖鉄道TH1形106、TH2形211、のと鉄道NT100形105、106、109、112、122、126、130、133、JR貨物DD51形1001、1070とともにミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2524となった。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: 伊勢鉄道イセIII形気動車 （いせてつどういせIIIがたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけて4両が製造された伊勢鉄道の気動車である。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: 1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が、開業に際して投入したイセI形及び1989年（平成元年）に増備されたイセII形計4両の老朽化に伴い、代替車として2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけてイセIII形4両が富士重工業・新潟トランシスで製造された。車体長がイセI形・イセII形の15 mに対し、18 mに延長され、車体材質がステンレスになっている。正面に貫通路が設けられた両運転台式で、トイレは設置されていない。床面高さを1,150 mmと低くし、ステップレスとなっている。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: 富士重工業製の軽快気動車だが、車体材質、ステップレスを実現するための床面高さなど、同時期に製造された他社向け車両とは仕様が異なる点がある。イセI形、イセII形の車体長15,000 mmに対し、18,000 mmに延長され、先頭部は工作の容易化のため普通鋼製となった。運転席は左隅式とされ、乗務員扉は設けらなかった。乗務員室横には狭幅の固定窓と下降窓が各1枚、乗務員室と反対側には固定窓1枚が設置され、客用扉は幅1,000 mmの引き戸が片側2か所、乗務員室の直後に設けられた。扉間には2連式の紫外線吸収ガラスの固定窓3組が設けられた。車体下部に三重の海をイメージした3本の青帯がまかれた。床面高さは1,150 mm、ステップレスとなっている。側面にもLED式の行先表示装置が設けられた。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: 車内中央部には4人掛けバケットタイプのボックスシート6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。四日市寄りには車椅子スペースが設けられた。運転操作は左手操作のワンハンドルマスコンとなった。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: エンジンはカミンズ製N14R ディーゼルエンジン（定格出力261 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力はTACN22-1630液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU56D、後位側は付随台車FU56Tで、いずれもボルスタレス式空気ばね式である。制動装置は保安ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキが採用された。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: 暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力26 kW（22,356 kcal/h）のもの2基が搭載された。


title: 伊勢鉄道イセIII形気動車

text: 2003年（平成15年）2月から営業運転に投入された。2002年度から2005年度にかけて毎年1両ずつ製造され、イセI形、イセII形を置き換えた。101は富士重工業製だが、102以降は富士重工業の鉄道車両部門の新潟トランシスへの移管に伴い、新潟トランシスで製造されている。


title: 建福帝

text: 建福帝（けんふくてい、キエンフックてい、Kiến Phúc、1869年2月12日 - 1884年7月31日）は、阮朝の第7代皇帝（在位：1883年 - 1884年）。諱は阮福膺登（Nguyễn Phúc Ưng Đăng）、後に阮福膺祜（Nguyễn Phúc Ưng Hỗ）、阮福昊（Nguyễn Phúc Hạo）と改めた。


title: 建福帝

text: 実子のいなかった嗣徳帝は3人の甥を養子としたが、その中で最年少だったのが建福帝である。養子の中では最も聡明で、嗣徳帝も彼を後継者にしようとしたが、慈裕皇太后（嗣徳帝の母）の反対で実現しなかった。


title: 建福帝

text: 先代の協和帝が権臣阮文祥、尊室説と対立して毒殺されたあと、15歳で即位したが、建福帝も権臣の専横に不満を抱いていた。そのおり、建福帝は自分の養母である学妃（阮氏香、嗣徳帝の側室）と阮文祥が密通していることに気付き、彼らを処罰しようとした。しかし、それに気付いた阮文祥は先手を打ち、学妃に命じて建福帝が服用している薬に毒を盛らせた。


title: 建福帝

text: その2日後、建福帝は在位わずか半年にして16歳の若さで死去した。弟の咸宜帝が帝位を継いだ。


title: 宿場一夜夢街道

text: 宿場一夜夢街道（しゅくばいちやゆめかいどう）は、篠山市古市で行われる祭り。2008年からは兵庫県の「パワーアップ事業」の補助を受け、隣の地区である波賀野新田と共催し行われる。


title: 宿場一夜夢街道

text: 地蔵盆の時期にあわせ、古い宿場町の面影を残す篠山市古市の旧街道沿いや地区内に色とりどりの提灯、灯篭、竹の行灯「たんころ」をはじめ様々な灯りを点し各所見どころをライトアップし、幻想的風景を浮かび上がらせ、また家々の軒先に風鈴をつるすなどして音と光のコラボレーションを演出。200年以上前に途絶えた「古市焼」の再現が地元住民の手による60個の風鈴によっても行われる。また、一般家屋内や商店の内部にて地元伝統工芸品や手芸品、絵画などの展示即売も行われる。赤穂浪士ゆかりの、至心山宗玄寺の境内も会場となり、様々な演出が見られ、周辺には夜店なども出店される。


title: 宿場一夜夢街道

text: 古市駅前では、やくらが組まれデカンショ節をはじめとする踊りが行われ祭り気分を盛り上げる。


title: 秋葉信秀

text: 秋葉 信秀（あきば のぶひで、1985年4月10日 - ）は、千葉県出身のサッカー選手。VONDS市原所属。


title: 秋葉信秀

text: ポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。ザスパ草津在籍時のキャッチコピーは「闘う!ハードワーカー」。


title: 秋葉信秀

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元チームメイトの秋葉忠宏は従兄弟にあたる。6||0||colspan="2"|-||0||0||6||0
25||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||25||1
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title: 五両判

text: 五両判（ごりょうばん）とは天保8年8月（1837年）に鋳造開始され、同年11月末に発行された五両としての額面を持つ小判型の金貨である。発行が天保年間のみであったことから天保五両判（てんぽうごりょうばん）あるいは中判（ちゅうばん）とも呼ばれる。


title: 五両判

text: 表面には鏨（たがね）による茣蓙（ござ）目が刻まれ、上下に桐紋を囲む扇枠、中央上部に「五兩」下部に「光次（花押）」の極印、さらに中央左右に丸枠の桐紋が打たれ、裏面は中央に花押、下部の左端に座人の験極印、吹所の験極印さらに右上に「保」字が打印され、丸枠の桐極印を除けば小判と同形式である。


title: 五両判

text: 小判と同様、座人・吹所の験極印の組み合わせが「大」「吉」である特製の献上判が存在する。また裏面の「保」字に代わりに「天」字の極印が打たれた試鋳の五両判が存在し、造幣博物館に展示されている。


title: 五両判

text: 享保大判以来、大判の鋳造は絶え、財政難に陥っていた大判座救済策として、十五代後藤真乗が、銀遣い中心の上方でも大金を扱うことの多いことから重宝されるであろうと発案し、文政年間以来幕府に鋳造を申し出てようやく実現した五両判であったが、金座御金改役の後藤三右衛門光亨の権力が強く、一般の通貨であることを理由に金座に鋳造担当を奪われる形となった。


title: 五両判

text: 大判と異なり一定の額面をもつ通貨として発行され、天保小判より高品位で初期の慶長小判の品位に匹敵するものであったが、量目は天保小判の3倍に過ぎず、純金量でも4.45倍程度であることから、幕府の財政難を埋め合わせるための出目獲得が目的の名目貨幣であり、天保12年までの時点における吹高147,025両による出目は36,390両であった。


title: 五両判

text: 含有金量の小判に対する不足は両替商を始めとする商人に直ちに見抜かれ、市中での評判はすこぶる悪く、ほとんど流通せず短期間で少数の発行にとどまった末に、天保14年8月17日（1843年）までに他の保字金銀と伴に鋳造停止となり、天保の改革の行き詰まりによる弘化元年（1844年）の保字金銀鋳造再開の際も五両判については再開されることが無かった。そのため今日、現存するものは稀少であり、かつ状態の良いものが圧倒的に多い。


title: 五両判

text: 安政3年10月末（1856年）をもって通用停止となり、五両の額面の通貨として江戸時代を通して唯一のものとなった。


title: 地方貨幣

text: 地方貨幣（ちほうかへい）とは、江戸時代に各藩により、原則として領内通用として発行された貨幣である。戦国時代から江戸時代初期にかけて、各大名が自国領内通用として発行した金銀貨は特に領国貨幣（りょうごくかへい）とも呼ばれる。


title: 地方貨幣

text: 江戸時代、徳川家康により整備の始められた慶長の幣制は、貨幣の全国統一をはかるものであり、本来地方貨幣は存在するべきものではないが、江戸時代前半には小判の通貨体系としての「両」の基となった、武田信玄による甲斐国の領国貨幣を引き継いだ甲州金に限り領内通用を条件に発行が認められた。江戸時代後期には幕府の許可を得ない各藩による密鋳が横行した。


title: 地方貨幣

text: 寛永通寳銅銭および鉄銭は、江戸の亀戸および京都の七条を中心として、全国各地の銭座で鋳造が行われたが、これらの大部分は幕府の許可による公鋳銭で全国通用を目的とし、通常地方貨幣としては扱わない。


title: 地方貨幣

text: 天明4年（1784年）に起こった天明の大飢饉を契機に領内救済を理由に、同年11月に仙台藩が幕府に鋳造を申し出、許可を取り付けた仙臺通寳を始め、安政3年（1856年）11月に日米和親条約に伴う開港を機に発行の許可を取り付けた箱館通寳が存在した。


title: 地方貨幣

text: さらに幕末の文久2年（1862年）、薩摩藩は琉球の救済を名目に、3年の年限つきで琉球通寳當百文銭の発行を申し出て許可されたが、これは藩財政の建て直し目的とした天保通寳密鋳の隠れ蓑とて用意周到に準備されたものであった。地方貨幣の発行は文久年間から幕末に集中しており、海防充実などの幕府事業の各藩への転化、一揆などの騒動対策による藩財政の逼迫、地方における銭貨の払底、藩札の信用低下による金属貨幣の発行、幕府の権力低下による各藩独立体制の進化、および朝廷による鋳銭宣下などが挙げられる。


title: 地方貨幣

text: 東北地方は度重なる冷害、飢饉にあえいだ一方で鉱山が多く金属資源は潤沢であったことから、幕末期に盛岡藩および久保田藩を中心に銀判および當百文銅銭および鉛銭など、数多くの貨幣が密鋳されたが、幕府には既にそれを取り締まる力はなかった。


title: 地方貨幣

text: そればかりでなく、財政難にあえぐ各藩による二分金、一分銀、一朱銀および天保通寳などの密鋳が横行し、特に天保通寳は密鋳によるものが流通高の約1/3～1/4を占めるに至った。これらは鋳造による出目の幅が大きい名目貨幣であることが密鋳に拍車をかけ、銀台に金を鍍金したものや、亜鉛および鉛分を多く含む銀貨など悪質なものが多く見受けられる。さらに寛永通寳についても公鋳銭を鋳写した鉄銭および鉛分を多く含む銅銭などが古くから密鋳され、彷鋳銭（ぼうちゅうせん）と呼ばれる。このような地方貨幣および彷鋳銭は密鋳故に覚書などの書類は焼却されたものとみられ、古文書による記録史料が乏しい。


title: 地方貨幣

text: また、領国貨幣の中には後世による創作によると考えられる素性の不確かな物も存在し、そのような物も文化7年（1810年）刊行の貨幣解説史料である『金銀図録』に掲載されており、玩賞品（がんしょうひん）として扱われるものや、専門家の間でも議論の分かれる物も存在する。


title: 地方貨幣

text: 仙臺小槌銀および會津銀判などは通貨としては手の込んだつくりであり、量目および額面は一般の通貨との整合性が見られないことから、流通目的というよりは祝鋳銭の部類と考えられている。さらに、膽澤開珎、加越能通用、阿州通寳および土佐官券の類は試鋳貨幣にとどまり現存も数品を数える様な稀少なものがほとんどであり、流通した形跡は全く確認されていない。土佐藩は寧ろ天保通寳の密鋳を大々的に行い、試鋳はその擬装工作と考えられるべきものである。


title: 地方貨幣

text: 地方貨幣で広く流通したと考えられるのは仙臺通寳、箱館通寳、秋田鍔銭、秋田波銭および琉球通寳ぐらいのものである。また藩札および旗本札なども地方貨幣の部類に入るものであり、これらは広く流通し特に銀札は江戸時代後期に流通高が減少した丁銀などの秤量銀貨の代役を務め、銀目取引の主導権を握った。


title: 秋山直国

text: 秋山 直国（あきやま なおくに）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。大和国秋山城（後の宇陀松山城）主。


title: 秋山直国

text: 大和秋山氏は、沢氏・芳野氏と並んで「宇陀三将」と称され、興福寺領宇陀郡秋山荘を領したことから始まる。南北朝時代には南朝方となり、隣接する北畠氏と密接な関係を築き、応仁の乱以降は北畠氏に属して地盤を築いたという。


title: 秋山直国

text: 『勢州軍記』の「秋山謀叛事」によると、兄・教家は三好氏の婿として権勢を奮い、北畠具教の命に従わなかったため、永禄年間の初め頃に居城の神楽岡城（秋山城の別名）を攻められ、父は北畠氏に人質に取られ、教家自身も病死したため、家督は直国が継いだという。


title: 秋山直国

text: 直国の頃は大和の興福寺領を巡って十市氏と争った。十市氏が三好三人衆と同盟を結ぶと、直国は松永久秀と結んで対抗する。永禄11年（1568年）、十市遠勝に森屋城を攻められるが松永氏の後援を得て反撃し、十市氏の居城龍王山城を奪取する。その後、元亀2年（1571年）には松永氏と敵対する筒井氏に属し、大和国最大の野戦といわれる辰市城の合戦において松永軍を破る功績を挙げている。天正10年（1582年）、筒井順慶が山崎の戦いに出陣した際は筒井城の留守を任された。


title: 秋山直国

text: 天正12年（1584年）、豊臣秀吉の武将蒲生氏郷が南伊勢を治めると、直国は沢氏らと共に蒲生氏の与力となって織田信雄を攻略し、3000石を領する。しかし、天正18年（1590年）、蒲生氏郷が陸奥国会津に転封となるとこれに従わずに大和に残っている。また、これ以前に宇陀郡は豊臣氏の蔵入地となっており、秋山城には代官が派遣されていたため、この時点での秋山氏の所領は定かではない。


title: 秋山直国

text: 慶長5年（1600年）、徳川家康に属して旗本として上杉景勝討伐に参戦し功績を挙げている。しかし、関ヶ原の戦いでは西軍に属して改易・没落する。慶長20年（1615年）、大坂夏の陣では豊臣方として大坂城に入るが討死し、秋山氏は滅亡した。


title: はまな

text: はまな


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text: 鹿島臨海鉄道6000形気動車（かしまりんかいてつどう6000がたきどうしゃ）は、鹿島臨海鉄道の気動車。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text:
1985年（昭和60年）から日本車輌製造および新潟鐵工所のライセンス生産で製造された鋼製車体、両運転台式の大洗鹿島線用気動車である。開業時に6両製造され、以後1993年（平成5年）までに合計19両が製造された。
全長は20.5m。室内はセミクロスシートでクロスシート部は転換クロスシートとなっており、定員は120名（うち座席56名）である。トイレや冷房装置を装備する。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text:
ディーゼルエンジンをはじめとする走り装置は日本国有鉄道（国鉄）キハ37形に準じたものとなっているが、現在のキハ37形は横型（水平シリンダー）エンジンに換装されているため、日本の気動車で唯一縦形（直立シリンダー）直噴エンジンを搭載する形式となった（縦形のDMF13形は直噴式）。
新製時よりワンマン運転対応設備を装備していたものの使用される機会がなかったが、2001年（平成13年）4月から使用が開始された。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text:
経年劣化による故障が頻発する様になり、大洗鹿島線の開業30周年を機に8000形に置き換えられる事となった。
8001の運用開始に伴い2016年3月28日に6008・6012号車が廃車となった。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text: 塗装は赤を基調に、白帯と窓回りに黒を配したものが一般的な塗装であるが、非ラッピング車にも黒色部分のないデザインの異なる車両が一部存在する。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text: 一部の車両がアクアワールド・大洗やかねふく等のラッピングを施され運用されている。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text: アニメ『ガールズ&パンツァー』関連では2012年11月18日、大洗駅で主人公の西住みほ役の声優の渕上舞による出発式が行われ、ラッピング列車1両（6006号）の運転が開始された。11月19日以降の運行予定は、同社ホームページ内の最新情報で告知される。また、大洗駅の到着時は西住みほのアナウンスが流れる。


title: 鹿島臨海鉄道6000形気動車

text:
2013年11月10日には新たなラッピングが施された2号車（6018号）が作られ、11月12日から運行が開始された。
2015年11月15日には劇場版公開に先立って3号車（6011号）が登場、大洗駅でお披露目が行われた。
1号車は全面塗装工事にともない運転終了となり、2016年8月7日にラッピング列車3両連結の、さよならイベントが行われた。そして、2017年12月16日にIV号車（6006号）が就役した。


title: 杉元良

text: 杉 元良（すぎ もとよし）は戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。毛利氏家臣で長州藩士。父は杉重良、母は福原広俊の娘。子に杉元輔と杉元重。


title: 杉元良

text: 毛利氏家臣で豊前松山城主となった杉重良の嫡男として生まれる。


title: 杉元良

text: 天正7年（1579年）1月18日、父・重良が毛利氏に対し謀反を起こして逃亡したため、毛利輝元は杉氏は断絶させようとした。しかし、元良（当時は松千代丸）は重良に同心していない旨を元良の母が言上し、元良の母の兄である福原貞俊も輝元に対して丁寧な謝罪をしたため、輝元は幼少の元良の家督相続を認めて所領を安堵し、重良の謀反の非を悔い、毛利氏に馳走をすることが肝要であると述べている。


title: 杉元良

text: 天正16年（1588年）6月28日、毛利輝元より長門国豊田郡内に509石3斗余、同国大津郡内605石7斗余の地を安堵される。天正17年（1589年）4月27日に輝元の加冠状を受けて元服し、「元」の偏諱を与えられて「杉少輔九郎元良」と名乗った。慶長2年（1597年）3月8日には輝元から「七右衛門尉」の官途名を与えられている。


title: 杉元良

text: 文禄5年（1596年）1月23日時点での元良の知行は、1133石3斗2升8合と記されているが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの後に毛利氏が防長2国に領国を減らされると、元良には慶長6年（1601年）3月12日に繁沢元氏・元景父子から周防玖珂郡鳴川66石と同郡本郷34石、合計100石の地を与えられた。


title: 杉元良

text: 寛永2年（1625年）5月25日に死去。元良の死の4日後の5月29日には長男の元輔も死去し、次男の元重が家督を継いだ。


title: アレス (ガール県)

text: アレス （Alès）は、フランス、オクシタニー地域圏、ガール県に属するコミューン。


title: アレス (ガール県)

text: ガルドン川の左岸に位置する。セヴェンヌ山脈の麓にある。


title: アレス (ガール県)

text: 16世紀、アレスは重要なユグノーの中心地であった。1629年、町はルイ13世によって攻略され、アレスの和議を結んだ。これによってユグノーはその信仰の自由と特権を失った。1694年には司教座が創設されるが、1790年に廃止された。


title: アレス (ガール県)

text: かつて南フランス最大の絹と蚕の市場を抱えていたことから、現在も紡績・織物関係の企業が多い。


アレス (ガール県)


title: 吉田朋代

text: 吉田朋代（よしだ ともよ）


title: 河あきら

text: 河 あきら（かわ あきら、本名：小川 まり子、1950年7月8日 - ）は、日本の漫画家。千葉県東金市出身。女性。千葉県立東金高等学校卒業。


title: 河あきら

text: 代表作に『BAD・AGEシリーズ』、『故国の歌は聞こえない』、『いらかの波』、『ご町内のミナさん!』など。


title: 河あきら

text: 高校在学中、菅野誠の主宰するマンガ同人会「ミュータントプロ」に参加。


title: 河あきら

text: 1968年、『COM』（虫プロ商事）68年8月号付録の別冊「ぐら・こん4」で『秋の使い』が新人賞に入選し、掲載。その後、『COM』では1969年9月号にて、第2回｢COM同人誌賞｣奨励賞を受賞している。


title: 河あきら

text: 1969年、『小さな恋の…』で第16回別マ漫画スクール金賞を受賞し、同作を部分修正･改題した『サチコの子犬』が『別冊マーガレット』（集英社）1969年4月号に掲載され、デビュー。


title: 河あきら

text: デビュー後、集英社と専属契約し、『別冊マーガレット』を活躍の場とする。1973年7月号に同誌で掲載した『赤き血のしるし』を皮切りに、社会に反逆する若者の群像を描く作品を立て続けに発表。『BAD・AGEシリーズ』と名付けられた一連の作品はそれまでのコメディ路線とは一線を画し、人気を集め、1977年に初めての連載作品となった『いらかの波』を発表。この作品も人気を博した。


title: 河あきら

text: 1982年に『セブンティーン』（集英社）に掲載された『風の笛』を最後に集英社との専属契約を終えた後、フリーとなり、『月刊プリンセス』（秋田書店）、『週刊少女コミック』（小学館）で作品を発表。『月刊プリンセス』では『朝陽翔び出す!』、『週刊少女コミック』では『ヨッコのときめきシリーズ』をそれぞれ発表したが、いずれの作品も編集の要求から1970年代前半に多かったラブコメ作品となっている。


title: 河あきら

text: 1984年に『増刊ヤングレディ』第3号で『10年後の子どもたち』を発表以降、活動の場をレディースコミックに移し、以降『BE・LOVE』･『Me-twin』（いずれも講談社）、『jour すてきな主婦たち』（双葉社）、『MAY』（少年画報社）、『プチコミック』（小学館）等で作品を発表。


title: 河あきら

text: 2010年、『jour すてきな主婦たち』（双葉社）にて、『WONDER!』を連載、2012年、同誌にて、『ただいま'69』を連載中。


title: 河あきら

text: コメディタッチとシリアスタッチを使い分ける。


title: 河あきら

text: よく取り上げられるテーマとしては、1971年に発表した『居比里が丘の決闘』にて家族の有り様を描いて以降、「家族」「親子」があり、その傾向は現在連載中の「WONDER!」にも引き継がれている。


title: 河あきら

text: レディースコミックに活躍の場を移した後もコメディ、シリアスを描き分けているが、少女漫画が活躍の場であった時は親子関係の視点が子供側からであったのに対し、レディースコミックに活躍の場を移した後は親の視点に立った親子関係が増加傾向にある。1990年代に入ってからの作風は内容はシリアス、表現はコメディという自身の特徴を融合させたような作品が増加している。


title: 河あきら

text: 人物の描き方は足の長い少女漫画的な絵柄であるが、背景の花などの装飾の少ないシンプルな絵を描く傾向にある。


title: 河あきら

text: 活動の場をレディースコミックに移した後は、画風もそれまでに比べ線を細くし、人物も縦長の顔にするなど大人向けへの転換を図っている。


title: 吉田朋代 (チェンバロ奏者)

text: 吉田 朋代 （よしだ ともよ、1970年 - ）は、日本のチェンバロ奏者。日本テレマン協会（コレギウム・ムジクム・テレマン）所属。


title: 吉田朋代 (チェンバロ奏者)

text: 大阪府吹田市出身。武庫川女子大学音楽学部器楽科卒業。元々はピアノ奏者だったがチェンバロに転向し中野振一郎に師事。その他にも畑儀文に伴奏法、室内楽を延原武春に師事している。


title: 吉田朋代 (チェンバロ奏者)

text: 1998年より中野振一郎門下生選抜メンバーによる演奏会「くらぶさん倶楽部」に出演。2000年からはソリストとしても日本テレマン協会の定期演奏会等に出演。2006年からは単独リサイタルも開催、音楽評論家から音楽の友誌上で「安定感と完成度が高い」や「持ち前の高度な技術力と、決して並ではない音色に対する鋭い感受性」と評価される。


title: 吉田朋代 (チェンバロ奏者)

text: バッハ一族やフローベルガー、クープランなどのドイツ・フランスのバロック時代の楽曲を得意とする。


title: 吉田朋代 (チェンバロ奏者)

text: 現在ほぼ年1回のペースで単独リサイタルを行ない、日本テレマン協会主催の演奏会にも参加。演奏活動の傍ら後進の指導も行っている。


title: コカ・コーラナショナルビバレッジ

text: コカ・コーラ ナショナルビバレッジ株式会社 (Coca-Cola National Beverage Co., Ltd.) は、日本におけるコカ・コーラのサプライチェーン・マネジメント構築のために、ザ コカ・コーラ カンパニーと日本国内のボトラー社との共同出資により誕生した持株会社である。


title: コカ・コーラナショナルビバレッジ

text: 日本国内における原材料・資材の共同調達と全国規模での製造・需給計画および調整業務を統括し、全国の各ボトラー社との連携やコカ・コーラグループのSCM戦略を効果的に行うために設立された。


title: 望月真理子

text: 望月 眞理子（もちづき まりこ、1950年3月13日 -2000年4月5日 ）は日本の女優。本名は中大路 眞理子。東京都出身。


title: 望月真理子

text: 特技はピアノ、声楽。三島由紀夫のファン。