title: 木見金治郎

text: 木見 金治郎（きみ きんじろう、1878年6月24日 - 1951年1月7日）は、将棋棋士。九段。関根金次郎十三世名人門下。岡山県児島郡木見村（現・倉敷市）出身。


title: 木見金治郎

text: 古鉄商の子として生まれる。二十歳頃までは実家にいて、真剣師をしていたらしい。後の十三世名人関根金次郎に一ひねりされ、将棋の勉強を始める。プロ棋士となる。


title: 木見金治郎

text: 第一次世界大戦後に古鉄の相場が再び上昇したため、大阪に戻り古鉄商を再開する。しかし将棋と力仕事の両立が難しい事から、古鉄商をやめて棋士の道を歩む。大阪では大阪朝日新聞嘱託の阪田三吉に対抗し、大阪毎日新聞嘱託のスター棋士となる。受け将棋で関西棋界の大御所として人望を集めた。


title: 木見金治郎

text: 1924年に八段昇段。1937年、上京し八段の全棋士（9名）が参加する名人戦リーグに参加したが、高齢のために惨敗。戦後、順位戦が開始されるが、高齢と戦災に拠り参戦しなかった。


title: 木見金治郎

text: 1951年に亡くなる。日本将棋連盟関西本部の立ち上げに大変な尽力をした事から、関西会館で初めての「日本将棋連盟葬」が営まれる。1962年、九段を追贈される。


title: 木見金治郎

text: 中将棋にも造詣が深く、弟の栄二郎とともに教えていた。栄二郎と大山康晴は、大山が四段に昇段する前に頻繁にさしていたという記録がある。


title: 木見金治郎

text: また、桂馬の動きを八方桂にする古将棋に倣った珍しい棋譜が残っている（対戦相手は阪田三吉）。（近代将棋昭和25年8月号参照）


title: 木見金治郎

text: さらにユーハイムの創業者のドイツ人、カール・ユーハイムとバーでしばしばチェスを闘わせていたという事が伝わっている。


title: 木見金治郎

text: 1927年5月5日、主催していた棋正会をあげて、関根金次郎名人の東京将棋連盟に合流し、日本将棋連盟の創立に参加。大阪支部長となる。当時の事務所は木見の自宅に設けられた。


title: 木見金治郎

text: 1935年、神田辰之助の八段昇段をめぐり連盟の分裂を経るが、1936年に「将棋大成会」に合同する。この時、木見は後見役に退き、神田辰之助が支部長、藤内金吾が幹事長となる。1941年、大阪支部が関西本部に昇格。神田辰之助の名人挑戦を配慮し、再び支部長となる。


title: 木見金治郎

text: 関根金次郎の門下だったという資料もあるが、日本将棋連盟の棋士系統図においては関根とは別系統の祖の一人となっている。


title: 木見金治郎

text: 近代将棋黎明期の祖となっている人物としては下記の通り、最も多い11人となる弟子を輩出した名伯楽として知られ、特に戦後の将棋界を牽引した升田幸三と大山康晴が有名。神田と共に西日本出身の棋士を数多く育てた。また系譜筋には平成以降に数多くの弟子を輩出した森信雄や、大山の筋で名人となった佐藤天彦がおり、現代でも木見門下の系譜で一線級で活躍する棋士は多い。


title: 戸川達安

text: 戸川 達安（とがわ みちやす）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将、大名。当初は備前の宇喜多氏の家臣（知行2万5,600石）であったが出奔、備中庭瀬藩初代藩主となる。


title: 戸川達安

text: 備前辛川の役において13歳で初陣を飾り、小早川隆景を撃破。父・秀安の隠居により家督を相続し、備前の常山城を守備した。織田軍と共に備中高松城攻めに参陣し、毛利方の支城冠山、宮路山、加茂などを攻略した。小牧・長久手の戦いや紀州根来攻めにも参陣した。四国征伐に一宮城攻め、九州征伐に岩石城と益富城、日向高城攻め、小田原征伐に山中城、小田原城攻略、文禄・慶長の役に碧蹄館の戦いや幸州山城の戦い、第二次晋州城の戦い、南原城の戦いに奮戦、いつも宇喜多軍の主力として出陣、戦陣に武勇や知略を発揮して数々の戦功を立てた。特に「根白坂の戦い」に勇猛の島津軍と対戦して、大勢の敵兵を討ち取り一番討ちの戦功を立てるの大勝利と知られる。


title: 戸川達安

text: 当時の宇喜多氏は直家の没後、父の秀安も含めた宇喜多三老と呼ばれる重臣が当主の秀家を後見する体制をとっていた。しかし、天正19年（1591年）に長船貞親が暗殺され、文禄元年（1592年）には、岳父でもある岡豊前守（家利、元忠）が病死し、直家時代の重臣が不在となったため、達安が国政を任されることになる。


title: 戸川達安

text: しかし、文禄3年（1594年）、突如として秀家からその座を解任された。これは秀家が達安より長船紀伊守を寵愛し、国政を任せたかったためと言われている。しかしこのことで達安は紀伊守と対立し、主君・秀家にも不満を抱くようになる。前田氏から豪姫の輿入れに際し、新たに取り立てられた新参家臣である中村次郎兵衛が秀家の信任を受けると、達安と秀家との溝はますます深まった。秀家や豪姫がキリシタンに関心を示すと、日蓮宗の信者が大半を占める宇喜多家中は動揺し、さらに紀伊守が急死するなど、家中の緊張は臨界点に達する。


title: 戸川達安

text: 慶長5年（1600年）1月、宇喜多家中でお家騒動が発生した（宇喜多騒動）。これは前年に死去した長船紀伊守の後を継いで国政を担った中村次郎兵衛に対して達安が宇喜多詮家や岡越前守とともに反感を持っており、一触即発の事態にまで至ったものである。しかし徳川家康の調停があって宇喜多氏を退去し、家康の家臣となった。同年の関ヶ原の戦いでは東軍に与して、前哨戦の木曽川・合渡川の戦いに一番槍の功を立て、本戦も戦功を挙げ（この際に加藤嘉明に陣借りしたともいわれ、また、早島戸川氏に伝わる伝承によれば、石田三成の重臣である島清興を討ち取ったともいう）、戦後、備中庭瀬に3万石を与えられた。大坂の陣にも参陣して戦功を挙げ、徳川家臣として重用され、江戸城内の御伽衆に加えられ、戦陣体験を若い旗本に伝えたという。


title: 戸川達安

text: 元和5年（1619年）、福島正則が改易された際、広島城に向かい永井直勝、安藤重信と共に三奉行としてその後の処理を担当した。


title: 戸川達安

text: 跡は次男の正安が嗣いだ。長男に平助（一斎）がいたことが分かっているが、廃嫡されている。また、三男の令安、四男の安尤、五男の安利は旗本としてそれぞれ分家を興している（）。


title: 戸川達安

text: 現在、徳川美術館に所蔵されている短刀「戸川志津」の所持者。


title: 戸川達安

text: 「人体長高、太く逞しく、力量衆に超え...年老いては偏に仁王の如し」(宇喜多家史談会会報第七號、戸川家記により)


title: 刈谷豊田総合病院高浜分院

text: 刈谷豊田総合病院高浜分院（かりやとよたそうごうびょういんたかはまぶんいん）は、愛知県高浜市稗田町に位置する医療法人豊田会が運営する病院である。


title: 刈谷豊田総合病院高浜分院

text: 1985年（昭和60年）2月、高浜市の公立病院として開設される。その後、医師不足や赤字経営のため2009年（平成21年）に医療法人豊田会に経営移譲され刈谷豊田総合病院の分院となり、名称も刈谷豊田総合病院高浜分院に変更した。


title: 褰帳

text: 褰帳（けんちょう）は、即位、朝賀など大礼の時に高御座の御帳を褰げ開くこと、またはその役の女官のことで褰帳命婦の略である。帳上げ（とばりあげ）ともいう。


title: 褰帳

text: 「内裏式」には、「褰帳命婦二人、内親王以下三位已上為之、若無者王氏四位五位亦得」とある。のち神祇伯の王氏の女性に定まり、褰帳の女王といった。


title: 褰帳

text: 当日、諸員着席ののち、褰帳1人ずつ左右に分かれ、北面東西の戸からはいって着座、天皇の高御座着座ののち、執翳女嬬が左右おのおの9人が御前に進んで翳を奉じると、褰帳命婦が東西の階を昇り、高御座の帳を褰げる。その褰げ方は高御座の南方の一間のみを褰げ、女官が内から助けて針で端を留め、八の字形に開いた。式の終った時もまた執翳女嬬が翳を奉じたのち、進んで帳を垂れ、そののち、天皇は後房に帰りはいった。


title: 褰帳

text: 始めは女王二名をあてていたが、後には典侍一名、女王一名となった。


title: ザントハウゼン

text: ザントハウゼン (Sandhausen) はドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州ライン＝ネッカー郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。ハイデルベルクの南約8kmに位置する。


title: ザントハウゼン

text: ザントハウゼンはライン＝ネッカー大都市圏に属し、ハルトヴァルトとクライヒガウの間のオーバーライン地溝帯内の低地に位置する。町内をハルトバッハ川、ライムバッハ川、あるいはその他の小川が流れ、町域の47%近くが森林である。町の南部には自然保護地域に指定されている砂丘、ザントハウゼン砂丘がある。


title: ザントハウゼン

text: 北はハイデルベルクのキルヒハイム区、東はライメンのザンクト・イルゲン区、南はヴァルドルフ、南西はライメンの無人の飛び地、西はオフタースハイムと境を接している。


title: ザントハウゼン

text: ザントハウゼンは、中核地区の他、南西部のザントホイザー・ホーフ、1928年に合併した北西部のブルーフハウゼンからなる。


title: ザントハウゼン

text: ザントハウゼンは、1262年に「Santhusen」として初めて文献に記録されている。名前は町内にある氷河期の砂丘に由来している。ローマ帝国時代には既にロッホハイムと呼ばれる入植地がこの町の領域にあった。ザントハウゼンの西に城跡があるが、この城主は自由貴族のブルーフ家であった。後にブルーフ家は領主権を行使するようになった。オットー・フォン・ブルーフザールは1262年にこのレーエンをライン宮中伯ルートヴィヒに委託した。


title: ザントハウゼン

text:
1351年にプファルツ選帝侯はザントハウゼンの領主権を購入し、この村をキヒハイマー・ツェント、その後オバーアムト・ハイデルベルクに編入した。1462年のマインツ司教領フェーデ、三十年戦争、プファルツ継承戦争では1689年にザントハウゼンは破壊された。フランス革命後、大同盟戦争の成り行きからザントハウゼンはバーデン領となり、1803年の帝国代表者会議主要決議によりこれが確定した。
ザントハウゼンの議会は22人の議員で構成されている。図柄: 左右二分割。向かって左は青と白の菱形格子で、これは旧領主のプファルツ選帝侯の紋章に由来する。向かって右は銀地に3本の広葉樹で、森の多いザントハウゼンのシンボルである。この紋章は1698年の印象に由来し、1900年にバーデンのゲネラルランデスアルヒーフの認可を得た。旗は、白 - 青である。サッカークラブ SVザントハウゼンは、2008年/2009年のシーズンは3部リーグでプレイしている。


title: ザントハウゼン

text: 町の中心に、レージュ・キャップ・フェレ広場があり、1909年に建設されたユーゲントシュティール様式の学校が建っている。旧町役場は1742年から郷土博物館として使われている。


title: ザントハウゼン

text: 旧シナゴーグは、1757年に改革派教会の教会堂として建設された。この宗派が衰退した後ユダヤ教会が購入し、シナゴーグとして利用した。1875年にユダヤ教徒の多くが移住したことなどで解散した後、この建物は現在文化的な催しに利用されている。


title: ザントハウゼン

text: プロテスタントのキリスト教会は、ザントハウゼンの一番高い場所に建てられた1866年に完成した建物である。


title: ザントハウゼン

text: カトリックの聖バルトロマイ教会の長堂は1767年の建築。翼廊と鐘楼は1896年の拡張時に増築された。カトリックの主教会である三位一体教会は、1968年に近代的な様式で建設された。


title: ザントハウゼン

text: 昔は、ザントハウゼンはホップ栽培の町であった。現在では展示用の農場施設が一つあるだけで、毎年ここで採れたホップを用い、プランクシュタットのヴェルデ・ブロイがザントハウゼン・スペシャル・ビールを造っている。もう一つの重要な作物はタバコである。現在栽培されているのは、ブルーフハウゼンの外れにあるタバコ工場で用いるものである。


title: ザントハウゼン

text: ザントハウゼン住民のほぼ89%がこの町の外にある職場で働いており、毎日通勤している。


title: ザントハウゼン

text: ザントハウゼンの西を連邦アウトバーンA5号線、東側をA3号線が走っている。ザンクト・イルゲンには、ラインネッカーSバーンのザンクト・イルゲン/ザントハウゼン駅がある。ハイデルベルク、ライメン、ヴァルドルフへのバス路線もある。ザントハウゼンはライン＝ネッカー交通連盟のサービス提供エリアに含まれている。


title: ザントハウゼン

text: 通常の基礎課程学校、本課程学校、実業中学校の他に、フリードリヒ・エーバート・ギムナジウム、ペスタロッツィ養護学校、音楽学校「ジュートリヘ・ベルクシュトラーセ」がある。


title: ザントハウゼン

text: 日刊紙としては、Rhein-Neckar-Zeitungがある。この他に地方紙のRheinNeckarWebやWochen-Kurierがある。


title: MTV3

text: MTV3はフィンランドのテレビ局。


title: MTV3

text: MTV3は1957年8月13日に開局。フィンランド初の民間テレビ局でもあった。当初はMTVとして運営されていたが、1993年以降、現在の名称になり、欧州放送連合にも加盟された。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: クローニッヒ・ペニーのモデル()は結晶内での電子の挙動を近似的に記述する量子力学的なモデルの1つである。周期的な井戸型ポテンシャル型の一次元のモデルであり、狭義には周期的にデルタ関数型のポテンシャルを持つモデルを指すこともある。1931年にラルフ・クローニッヒとウィリアム・ペニーによって提出された。バンド理論の基本的な枠組みをこのモデルで説明することができる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
クローニッヒ・ペニーのモデルのポテンシャル は を任意の整数として以下のように表される。
このポテンシャルは周期 を持っている。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
特に重要なのは かつ の極限を取ったモデルでこれはディラックのデルタ関数を用いて以下のようなくし型関数(comb関数)で表される。
これは間隔 で一次元に配列している原子によるポテンシャルを荒く近似したものと考えることができる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
ポテンシャルが周期的な場合、ブロッホの定理よりシュレーディンガー方程式の固有関数は次を満たさなければならない。
ここでは、を満たす周期関数である。数学においてformula_4はフロケ指数と呼ばれる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
格子の両端付近では、境界条件が問題となる。ここでボルン=フォン・カルマン境界条件を課す。
ただし格子の長さはであるとする。格子中のイオン(つまりポテンシャル井戸)の数をとすると、である。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: ブロッホの定理を適用すると、が量子化される。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
ブロッホの定理を用いると、1周期での解だけを見つければ良いことになる。
ポテンシャルの1周期の中には2つの領域があり、それぞれを独立に解く。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
本来シュレーディンガー方程式はエネルギーについての固有値方程式であるが、ここでは一先ずエネルギー固有値Eは求めるものではないと見なす。
するとシュレーディンガー方程式は微分方程式となる。
そして微分方程式の解を固有値問題に代入してEを求め、解としての妥当性を検証する。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: まず"E"が井戸の高さより高い(E>0)として、2つの領域の解を求める。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
formula_11でのシュレーディンガー方程式は、
この微分方程式の解は、あるを用いて次のように表される。
ブロッホの定理より、
固有値方程式に代入することで、エネルギーはを用いて次のように求められる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
同様に、formula_17 でのシュレーディンガー方程式は、
この微分方程式の解は、あるを用いて次のように表される。
ブロッホの定理より、


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: 以下、と（または）とが満たすべき条件について考える。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
クローニッヒ・ペニーのモデルのシュレーディンガー方程式の解の存在条件は、以下の2つの条件から導出される永年方程式を解くことで導出される。
これらの条件により、次の行列が得られる。
自明でない解を得るためには、この行列の行列式は0でなければならない。よってと（つまり）とは次式を満たさなければならない。
ここで簡単のため次の近似を行い、ポテンシャルをデルタ関数型にして考える。
すると、（つまり）とは次式を満たさなければならない。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: 次に"E"が井戸の高さより低い場合(E>0)を考える。この場合、ととは次式を満たさなければならない。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: 先ほどと同じ近似(formula_25)により、とは次式を満たさなければならない。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
これまでの議論により、エネルギー固有値とブロッホ関数 で状態を指定する波数（結晶波数）が満たさなければならない条件が得られた。
あるの値を選べばとが求まり、を計算することができる。そして両辺のformula_32をとることでを計算でき、との関係（分散関係）が得られる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
ただし電子が束縛されている場合()、が1以上または-1以下になるが存在し、その時この方程式を満たすは存在しない。
逆に、 においてエネルギー値が不連続に変化し、シュレーディンガー方程式の解が存在しない が現れる。
このことは、ポテンシャルが周期的になったことである特別な波数（結晶波数）ではシュレーディンガー方程式の固有関数が存在しないが存在することを意味している。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
すなわち、以下の2つの区間が存在することになる。
また に対して が連続な一つの区間はブリュアン領域に当たる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: クローニッヒ・ペニーモデルは、バンドギャップを示す最も単純な周期的ポテンシャルの1つである。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
ポテンシャルの無い自由電子モデルにおいては波動関数は の形を持つ。一方、周期 のポテンシャルを持つモデルにおいては、これに対応する波動関数はブロッホの定理より波動関数は
の形を持つ。各項の係数 の絶対値(その2乗が波動関数への寄与と考えられる)は が最大である。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
クローニッヒ・ペニーのデルタ関数型のポテンシャルでは係数 は大雑把には の絶対値が小さいほど大きくなる。もっとも大きい係数 の項と二番目に大きい絶対値を持つ項 の2項を用いて波動関数を
と近似できる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
以上のように波動関数は変化していくが、 においては2つの波動関数が解となっている。すなわち を小さい側から に近づけた場合の解
と を大きい側から に近づけた場合の解
がある。差の形式の解においては波動関数はポテンシャルが値を持つ の位置で となりポテンシャルの影響を受けず、自由電子モデルの場合と同じエネルギー固有値を持つ。一方、和の形式の解においては、 の位置で波動関数は値を持つのでポテンシャルの影響を受けた分だけ高いエネルギー固有値を持つ。これにより においてエネルギーが不連続にジャンプすることになり、バンドギャップが生じることになる。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text:
ここでデルタ型の周期ポテンシャルを考える。
はある定数で、は格子定数（各サイト間の間隔）。
このポテンシャルは周期的であるため、これをフーリエ級数として展開できる。
ここで
ブロッホの定理によると波動関数はformula_40と表せ、formula_41は格子の周期性を持つ関数である。
このことは、formula_41もフーリエ級数として展開できることを意味する。
よって波動関数は、
これをシュレーディンガー方程式に代入すると、
または、
ここで新しい関数を定義する。
これをシュレーディンガー方程式に代入すると、
これをformula_49について解くと、
全てのについてこの式を足し合わせると、
または、
都合がよいことに、formula_53は打ち消しあい、
または、
ここで式を簡単にするため、新しい変数を定義する。
これを用いると、
ここでは逆格子ベクトルである。つまりについての和は、formula_58の整数倍にわたる和である。よって、
ここで部分分数分解を用いて式を変形すると、
cot関数の和の良い恒等式 (Equation 18)
を代入すると、
の和を用い、の積（の和の公式の一部）
この式は、を通じたエネルギーと波数ベクトルの関係を示す。見てわかるように、この式の右辺はからの範囲のみであるため、これらの式の解が存在しないがある。つまり系がとることができないある範囲のエネルギーがある（エネルギーギャップ）。これがいわゆるエネルギーギャップで、デルタ型または長方形型の障壁だけでなく全ての形の周期ポテンシャルで存在する。


title: クローニッヒ・ペニーのモデル

text: バンド間のギャップについての別の詳細な計算について、また1次元シュレーディンガー方程式の固有値の準位分裂については文献 を参照。コサイン型ポテンシャル（マシュー方程式）での結果についても、文献で詳細に与えられている。


title: 2008年北京オリンピックのグルジア選手団

text: 2008年北京オリンピックのグルジア選手団（2008ねんペキンオリンピックのグルジアせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日まで開催された2008年北京オリンピックにおけるグルジア（現在の呼称はジョージア）選手団の名簿。選手名及び所属・記録は2008年当時のもの。


title: TV4 (スウェーデン)

text: TV4はスウェーデンの民間テレビ局。または同チャンネルを運営する企業である（TV4 AB）。


title: TV4 (スウェーデン)

text: TV4 ABはスウェーデンの第4チャンネルとして1990年9月15日に開局した。1991年にはジェパディ!のスウェーデン版を放送。また、ビンゴロトも放送されている。


title: TV4 (スウェーデン)

text: 主要ニュース番組に朝のNyhetsmorgon（平日午前5時50分、土日午前7時58分開始）午後7時のTV4Nyheternaがある。


title: TV4 (スウェーデン)

text: 2004年に地上デジタル放送が開始、同年からはアイドルが放送され、多くの視聴者を獲得した。


title: マデイラ・ワイン

text: マデイラ・ワイン（ポルトガル語、Vinho da Madeira）とは、ポルトガル領のマデイラ島で造られている酒精強化ワインである。なお、一般的なワインは通常醸造酒に分類される酒だが、酒精強化ワインは混成酒に分類される酒である。したがって、当然マデイラ・ワインも混成酒である。


title: マデイラ・ワイン

text:
マデイラ・ワインは、ブドウ果汁が酵母によって醗酵している時に蒸留酒を添加することで、醗酵中のブドウ果汁のエタノールの濃度を上昇させて酵母を死滅させることによって、強制的に醗酵を止めるということを行う酒精強化ワインの1種であり、シェリーやポートワインと並んで、世界3大酒精強化ワインの1つに数えられる
酒精強化ワインの場合、酵母を死滅させたことにより、ブドウ果汁に含有されているグルコースなどの糖類が酵母によって消費されなくなるため、ブドウ果汁の甘味が比較的残ったワインに仕上がる。もちろん、どの程度グルコースなどの糖類が消費された頃に蒸留酒を添加するかによって、この甘味は調整が可能であり、製品によって甘味の強さは異なる。そして、使用するブドウの品種や栽培条件などによっても製品の甘味の強さなどは異なってくる。この他、マデイラ・ワインの場合は、エストゥファと呼ばれる加熱処理が行われるため、独特の風味を持つ。したがって、マデイラ・ワインには辛口から甘口まで様々タイプが存在する。通常マデイラ・ワインは、一般的なワインよりもアルコール度数が高く、17％から22％くらいの製品が普通である。なお、一般に辛口のマデイラ・ワインは食前酒、甘口のマデイラ・ワインはデザートワイン（食後酒）として飲まれる
また、安価なものは料理酒としても用いられることもある。


title: マデイラ・ワイン

text: このマデイラ・ワインは、公的管理機関であるIVM（マデイラ・ワイン・インスティトゥート）によって、ブドウの産地や品種、熟成期間などが細かく定められている。


title: マデイラ・ワイン

text: マデイラ・ワインには幾つも分類が存在する。ここではそれらについて解説する。甘さによる分類は4段階で、セコ（辛口）、メイオ・セコ（中辛口）、メイオ・ドセ（中甘口）、ドセ（甘口）が存在する。


title: マデイラ・ワイン

text:
かつては、酵母が自身の作り出したエタノールによって自滅するまで醗酵させた、つまり、完全に醗酵させて辛口にした醸造酒（一般的なワイン）に、ブドウ果汁を煮詰めたものや、ブドウ果汁にエタノール（蒸留酒）を加えたものを添加することによって甘味を調節していた。
しかし、現在は酒精強化のタイミング（蒸留酒を加えて酵母を死滅させるタイミング）を変えることで甘さを調節している。つまり、酵母によってブドウ果汁中に含まれていたグルコースなどが、どの程度消費されるかで甘さの調整を行っている。


title: マデイラ・ワイン

text: マデイラ・ワインの色は、琥珀色からマホガニー色の間で5段階に分けられる。辛口のものは色が淡く、甘口になるほど色が濃くなる。同じ甘さのものでは熟成年数が長いほど色が濃くなる。なお、黒ブドウから作られたマデイラ・ワインでも後述する加熱処理によって退色して、白ブドウから作られたものと同じような褐色系の色になる


title: マデイラ・ワイン

text: （ブドウの栽培については、「ブドウ栽培」の節を参照のこと。）


title: マデイラ・ワイン

text: マデイラ・ワインの製造は、まず毎年9月にブドウを収穫するところから始まる。20世紀前半までは、収穫したブドウを桶に入れて足で踏み、これによってブドウを絞ってブドウ果汁にしてヤギの皮革で作った袋に詰め、それを担いで山道を通って醸造所まで運んでいた。また海沿いの斜面で栽培されたブドウは、同様の方法で果汁にされた後、小舟で海岸沿いを運び、目的地の海上で樽を海に落し、人力で海岸まで運ぶといったことも行われた。しかし、道路が整備されていったため、2003年現在では収穫したブドウを直接トラックで醸造所に運び、そこでブドウを絞って果汁にしている。


title: マデイラ・ワイン

text: マデイラ・ワインの醸造の際、ブドウの皮や種子は除去して果汁のみを醗酵させる方法と、皮や種子もいっしょに醗酵させてから皮や種を取り除く方法がある。これらの方法は、熟成の予定年数に応じて、または、目的の味を出すために、それぞれのメーカーが使い分けている。なお、ここまでは一般的なワインと同様である。


title: マデイラ・ワイン

text: 上記のようにマデイラ・ワインも通常のワインと同じようにブドウ果汁を醗酵させるわけだが、この醗酵の段階で酒精強化、すなわち、蒸留酒（エタノール）の添加が行われる。2003年現在ではこの酒精強化のタイミングを調節することで甘さの調整が行なわれる。甘口のものは醗酵があまり進んでいない段階で蒸留酒添加が行うことによって、早めに酵母を死滅させて、ブドウ果汁の甘さを残したまま醗酵を止める。これに対して辛口のものは醗酵がほぼ完了し糖分がほとんど無くなった段階で蒸留酒を添加する。この段階でアルコール度数は17%前後に調整される。ちなみに、この酒精強化のタイミングで甘さの調整を行う方法を取る場合、甘口に仕上げるためには早期に酵母を殺す必要があり、したがって酵母によって作り出されるエタノールの量も少ない。このため、甘口のものほど添加されるエタノールの量は多くなり、辛口のものほど少なくなる


title: マデイラ・ワイン

text: なお、マデイラ・ワインの場合、酒精強化の際に添加される蒸留酒は、ブドウから造られた中性スピリッツである。つまり、通常のワインを何度も蒸留してエタノールの濃縮し、アルコール度数を95%に上げた蒸留酒が添加される。ちなみに、このブドウを原料とする中性スピリッツは、フランスやスペインから輸入されたものが使われている。ただし、20世紀の一時期、サトウキビから作られた中性スピリッツが用いられたこともあった。しかし、1974年以降、酒精強化に使用されるのは、ブドウを原料とした中性スピリッツに限られている


title: マデイラ・ワイン

text:
酒精強化の後、数ヶ月間の安定期間を置き加熱処理が施される。加熱方法は過去から現在まで色々な方法が試されてきた。現在ではクバ・デ・ガロールと呼ばれるワインの樽に温水の入ったパイプを通す方法と、カンティロと呼ばれる倉庫の2階に大きなガラス窓のついた部屋を作り、そこにワイン樽を置き自然に加熱する方法が行なわれている。クバ・デ・ガロールは主に普及品に、カンティロはフラスケイラのような単一品種で長期熟成をさせるものに使われる
クバ・デ・ガロールでは新酒をエストゥファ（湯が循環する過熱容器）に移し、45℃～50℃を保ちながら最低3ヶ月加熱する。微妙な味わいが要求される高級品は、湯を通した管を張り巡らせて倉庫全体を温め、熱の当たりを柔らかくするという手法がとられる
加熱は50℃以下で3ヶ月以上と決められている。加熱期間が終わると自然にゆっくりと常温まで下げられる。カンティロでは人工加熱と同じ効果を得るためには2年かかると言われている


title: マデイラ・ワイン

text: 加熱処理が終わると熟成期間に入る。カンティロの場合はすでに木製の樽に入っているので、このまま常温で熟成が行われる。クバ・デ・ガロールで加熱されたものも、エストゥファから木製の樽へ移し替えて、やはり常温で熟成が行われる。収穫年数を表示するもの以外は、ブレンダーの手によって複数の収穫年のものがブレンドされ、メーカー独自の風味が作り出される。なお、この熟成は数年間から、長いものでは数十年間に渡って行われる。


title: マデイラ・ワイン

text:
熟成終了後、安定期間を置き冷却処理され瓶詰めされる
なお、フラスケイラに分類されるマデイラ・ワインのように、瓶詰めされた後もしばらく保管しておく場合もある。


title: マデイラ・ワイン

text:
マデイラ島でブドウ栽培に向いているのは島の南部の標高330mから750mほどの比較的標高が低く、サイブロとよばれる石ころの混じった赤い凝灰岩の土地である。ただし、マデイラ島では土壌や標高などで畑の格付けはされていない
マデイラ島のブドウ畑の多くは山の斜面に作られている。また、入植初期には小作人に貸し与える形でブドウ畑が作られたため、一般に畑の面積は小さく、機械化も進んでおらず、21世紀初頭においても人力に頼るところが多い
畑は棚造りとなっているものが多く、2mほどの高さのワイヤーを使った棚にブドウの蔓をはわせている。ちなみに、かつては樹木やサトウキビにブドウの蔓を這わせるという栽培方法もとられていた


title: マデイラ・ワイン

text: マデイラ島で栽培されるブドウは推奨品種と許可品種の2つのグループに分けられている。2003年現在マデイラ島で一番多く栽培されているのは黒ブドウで推奨品種のネグラ・モレ。なお、他に推奨品種とされているのは、白ブドウのセルシア、ボアル、ヴェルデーリョ、マルヴァジアなど。また、推奨品種の中でも白ブドウのセルシアル、ボアル、マルヴァジア・カンディダ、ヴェルデーリョ、テランテス、黒ブドウのバスタドルは、マデイラ島の伝統的品種と呼ばれる1815年にナポレオン・ボナパルトがセントヘレナへの流刑にされた際、船が補給のためにマデイラ島に立ち寄った。上陸を許されなかったナポレオンに対し、イギリス領事が1792年ビンテージのマデイラ島産のワインを贈った。しかしナポレオンはそのワインを飲むことなく1820年に息を引き取った


title: オタカラコウ

text: オタカラコウ（雄宝香、学名："Ligularia fischeri" () ）はキク科メタカラコウ属の多年草。


title: オタカラコウ

text: 花茎の高さは1-2 m程度になる。根出葉はフキに似て長い葉柄があり、心円形で径40-60 cmになり、葉の縁は鋸歯状になる。茎につく葉の葉柄は茎を抱く。花期は7-10月で、茎の上部に黄色い頭花を総状につける。総状花序の下から上へ開花していく。


title: オタカラコウ

text: 全体がメタカラコウに似るが、メタカラコウの頭花の舌状花が3個程度であるのに対し、オタカラコウは8個程度で、また全体的に大ぶり。メタカラコウの根出葉の基部はほこ形になるが、オタカラコウは尖らない。


title: オタカラコウ

text: ヒマラヤから東アジアにかけてと日本に分布する。


title: オタカラコウ

text: 日本では、本州（福島県以西）、四国、九州に分布し、山地から亜高山帯にかけて湿った草地、湿原に自生する。


title: クランノンの戦い

text: クランノンの戦い（英：Battle of Crannon）は紀元前322年に起ったラミア戦争（紀元前323年-紀元前322年）の会戦である。この戦いはアンティパトロス率いるマケドニア軍とアテナイ中心のギリシア軍との間で戦われ、マケドニア軍の勝利に終わった。


title: クランノンの戦い

text: 紀元前323年、アレクサンドロス3世の死を知ったアテナイ人はレオステネスを指導者としてマケドニアのギリシアでの覇権に対して反乱を起こすことを決定した。彼らは傭兵を募集し、アイトリア同盟などを味方に組み入れた。当初アテナイをはじめとする反乱軍（22500人、うち騎兵は500騎）は兵力においてアンティパトロス率いるマケドニア軍に対して優位に立ち、当初は有利に戦いを進めた。彼らはアンティパトロスをラミアに包囲し、追い詰められたアンティパトロスはアジアにいたマケドニアの将軍たちに援軍を要請した。


title: クランノンの戦い

text: しかし、ラミア包囲中にレオステネスが頭を石で打たれて死に、アンティフィロスが後任の将軍に就任した。アンティパトロスの援軍要請に最初に応じ、歩兵20000と騎兵1400を率いてきたレオンナトスはアンティパトロスをラミアから脱出させたが、それと引き換えにギリシア騎兵との戦いで戦死した。続いてクラテロス率いるマケドニア軍（歩兵10000人、騎兵1500騎、ペルシア人弓兵・投石兵合わせて1000人）が到着し、レオンナトスの軍もあわせたマケドニア軍は重装歩兵40000人、弓兵と投石兵合わせて3000人、そして騎兵5000騎となり、兵力においてギリシア連合軍を圧倒した。クラテロスから指揮権を譲り受けたアンティパトロスは軍を率いてテッサリアに進入した。それに対し、ギリシア連合軍は緒戦での勝利のために状況を楽観視していたため、それぞれが故郷へ帰っており、兵力は十分ではなく、歩兵が25000人と騎兵が3500騎しかいなかった。ギリシア連合軍は友軍の到着を待とうとしたが、マケドニア軍が仕掛けてきたので、仕方なくそれに応じた。


title: クランノンの戦い

text: 戦いは歩兵部隊の前面に配置されたメノン率いるギリシア騎兵のマケドニア騎兵への突撃により始まった。数では劣るものの、精鋭揃いのギリシアのテッサリア騎兵はマケドニア騎兵を圧倒し、それを深追いした。双方の騎兵が戦いに没頭したのを見たアンティパトロスは歩兵のファランクスにギリシア歩兵への突撃を命令した。アンティフィロス率いるギリシア歩兵はそれに押されて防御に適した後方の丘へと後退し、何とか態勢を立て直した。しかし、退却する彼らの歩兵を見て戦意を失ったギリシア騎兵は引き返し、アンティパトロスも兵を引いた。この戦いでギリシア連合軍は500人、マケドニア軍は130人の犠牲者を出した。


title: クランノンの戦い

text: 講和を申し込んだギリシア連合軍の将軍たちに対し、アンティパトロスはそれぞれの都市国家と個別でしか和約を結ばないと答え、これによって敵を分断しようとした。アンティパトロスとの講和は当初拒絶されたが、マケドニア軍がいくつかのテッサリアの諸都市を落としたことにより、多くの都市はアンティパトロスの求めに応じた。こうして反マケドニア同盟は崩壊した。無条件降伏を強いられたアテナイはアンティパトロスによって課された和約において寡頭制への交代と主戦論者の市民のトラキアへの強制移住、マケドニアの守備隊を受け入れることを強いられた。


title: 小菅剣之助

text: 小菅 剣之助（こすげ けんのすけ/こすが けんのすけ、常用漢字制定前は小菅剱之助、元治2年1月24日（1865年2月19日） - 昭和19年（1944年）3月6日）は、将棋棋士（名誉名人）、実業家、国会議員。八代 伊藤宗印門下。愛知県名古屋市出身。


title: 小菅剣之助

text: 将棋界が近代の形へ移っていく最初期の棋士であり、近代将棋界を確立した関根金次郎の兄弟子であるが、各地に将棋組織が乱立し、その統一で揉めた一連の過度期の中では既に引退し、棋界から離れていた人物である。しかしながら、関東将棋界と関西将棋界が決定的に決裂した神田事件において仲裁を行い、将棋大成会として再統一を果たし、その功労で名誉名人の称号を贈られた。


title: 小菅剣之助

text: 庄屋の子として生まれる。1877年に上京して勉学に励んだが病気のために翌年一旦帰省。将棋を本格的に初めて1879年に再び上京し、八代 伊藤宗印に入門。二段となる。20歳で四段となり諸国を漫遊。1887年に三たび上京し、宗印の内弟子となる。1888年春六段。1893年七段。1904年八段。


title: 小菅剣之助

text: 師匠の宗印が亡くなった1893年に現役引退し、実業界に転じる。米穀取引の仲介を営みながら自身も相場をはった。失敗するたびに場所を変え、1900年に四日市市に落ち着く。その後株式売買、木材取引、土地開発に着手。1920年に当時の三重県1区から第14回衆議院議員総選挙に立候補して当選し衆議院議員となったが、一期務めただけで引退している。


title: 小菅剣之助

text: 1921年に名人に推されたが固辞し、弟弟子の関根金次郎を十三世名人に推挙した。


title: 小菅剣之助

text: 1936年の神田辰之助の八段昇段を巡って将棋界が分裂した、いわゆる神田事件の際に調停の役割を果たし、「将棋大成会」の結成に尽力、自ら命名した。同年11月16日に名誉名人の称号を贈られた。


title: 小菅剣之助

text: 1944年3月6日、熱海の別荘で死去。


title: 小菅剣之助

text: 八代伊藤宗印の実戦集「将棋名家手合」を編集した。


title: 小菅剣之助

text: 実業家としては四日市鉄道などの創設の他、東海電線（現・住友電装）、静岡電力、静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）などの役員に名を連ねた。これらの事業は1934年に全て引退した。地元では市民病院、公会堂、商工会議所等を建設し、四日市市へ寄付をした。他にも四日市の港湾整備や工業発展に尽力している。また、私財を投じて米価暴騰に苦しむ人々を救済している。政治家としては自身の経験から米価安定が国民経済へ不可欠と考えて、米穀専売法を建議するものの、立憲政友会、憲政会の2大政党ではなく小政党に属したために通らなかった（同様の趣旨の食糧管理法は1942年に制定された）。


title: 小菅剣之助

text: 日本将棋連盟に所属した物故棋士とは紹介されないものの連盟の棋士系統図においては祖の一人となっている。


title: 小菅剣之助

text: 小菅自身の直弟子として後の将棋連盟所属棋士にも系譜が続いているのは山本樟郎だけである。山本の弟子には戦中から終戦直後にかけて現役棋士として活躍し、引退後は観戦記者や連盟会長として将棋界に尽力した加藤治郎がいる。その加藤の弟子筋には、原田泰夫や桜井昇といった普及活動や後進育成に熱心な棋士がおり、小菅門下の系譜の棋士は他の祖となっている同世代の棋士と比べて数はあまり多くないものの、中田宏樹（王位）や飯島栄治（竜王戦1組）、村山慈明（新人王、NHK杯）など、平成期以降にも一線級の棋士を輩出している。


title: 天使の花園

text: 『天使の花園』（てんしのはなぞの、原題：Three Smart Girls）は、1936年にアメリカ合衆国で公開された映画。


title: 天使の花園

text: 1939年には続編「庭の千草」（Three Smart Girls Grow Up）が公開されている。


title: 我が家の楽園

text: 『我が家の楽園』（わがやのらくえん、"You Can't Take It With You"）は、1938年のアメリカ映画。コロンビア映画製作。第11回（1938年）アカデミー賞の作品賞、監督賞（フランク・キャプラ）を受賞した。


title: 我が家の楽園

text: この作品の原作はジョージ・S・カウフマン、モス・ハートのコンビが書いたピュリッツァー賞受賞の戯曲を、キャプラの良き相棒ロバート・リスキンが脚色し、キャプラのキャスティングの見事さと語り口の巧さによって映像化したものである。


title: 我が家の楽園

text:
ハリウッドの人気スター、ジーン・アーサー、ジェームズ・スチュワートと舞台出身のベテラン俳優ライオネル・バリモアとエドワード・アーノルド、それに達者な脇役のコメディアンたちを適材適所で演出し、観客を笑わせてくれる。キャプラお得意の人間味あふれるコメディの1本である。
当時まだＭＧＭ専属で凡庸な二枚目だったジミーを大役に抜擢したキャプラの英断は次回の「スミス都へ行く」の大成功に繋がり第一回東京国際映画祭グレン・ミラー物語特別上映の舞台挨拶インタビューでも‘私の大好きな監督はフランク・キャプラとアルフレッド・ヒッチコックです’と断言している。


title: 我が家の楽園

text: 軍需工場の経営者カービー（エドワード・アーノルド）が敷地を拡張するために住民を立ち退かせようとするが、ヴァンダーホフ老人（ライオネル・バリモア）ががんばり続けているので、副社長をしている実直な息子トニー（ジェームズ・スチュワート）の秘書アリス（ジーン・アーサー）がヴァンダーホフ老人の娘だったこともあり、トニーを説得に行かせる。ただ、トニーはアリスに夢中なので仕事などそっちのけ。


title: 我が家の楽園

text: ところが同家を訪れたトニーはびっくり仰天。もともと老人は自由に生きるのが人間の本来の価値だと悟り会社をやめたという人物、我が家でまともなのはアリスただ一人。姉のエシー（アン・ミラー）はお菓子の工場に勤めながらレスラーあがりの変なロシア人（ミッシャ・オウア）にバレエを習っているし、彼女の夫は印刷とお菓子の販売が本業なのだがシロフォンの演奏に熱を上げている。それに加えて玩具や花火をつくっている連中は同居してるわ、アリスの母（スプリング・バイントン）は劇作家気取りでタイプライターを叩いているわ…。


title: 我が家の楽園

text: トニーはすっかりこの一家のペースにのせられてしまい、愛するアリスと一緒に一家の一員になりかけてしまう。息子の愛する女性の暮らし向きが気になったカービーは、ヴァンダーホフ家を訪ねて、あまりのことにビックリ仰天。この時、エシーの夫が印刷したお菓子の包み紙に、不穏な文句が記されていた、というので刑事がやってくる。そこへ地下で花火が爆発、消防車まで出動してしまう。この大騒ぎで裁判沙汰になるが、友人たちが金を集めて罰金を払い、一家を救う。


title: 我が家の楽園

text: ヴァンダーホフ老人の「いくら金を儲けても、あの世までには持って行けない」という説明に納得したカービーは土地買収を中止する。トニーとアリスも結ばれ、両家の一族は仲良く手をつないで踊り回る。


title: 藤井拓郎

text: 藤井 拓郎（ふじい たくろう、1985年4月21日 - ）は、日本の競泳選手。大阪府河内長野市出身。


title: 中尾武彦

text: （2016年12月「公研」誌）


title: 中尾武彦

text: 中尾 武彦（なかお たけひこ、1956年3月5日 - ）は、日本の大蔵、財務官僚、アジア開発銀行総裁、前財務官。


title: 中尾武彦

text:
兵庫県出身。1974年大阪教育大学附属池田高等学校卒業。1978年東京大学経済学部卒業。1982年 - カリフォルニア大学バークレー校経営大学院修了。MBA
　ほかに英語の論文多数


title: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ

text: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ株式会社は半導体、特に集積回路 (LSI) の後工程製造を行う会社。ルネサス エレクトロニクスの完全子会社。


title: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ

text: 九州3県および山口県にあったNECエレクトロニクスの製造子会社（かつては1工場1子会社であった）5社が2度の再編を経て統合してNECセミコンダクターズ九州・山口となった。2010年4月1日に、親会社であるNECエレクトロニクスがルネサス テクノロジと合併してルネサス エレクトロニクスとなったのに伴い、ルネサス セミコンダクタ九州・山口株式会社に変更した。


title: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ

text:
2014年4月1日に、ルネサス エレクトロニクスが生産子会社を再編・集約。後工程製造を当社が担うこととなり、現社名に変更した。現法人の創業の地である川尻工場は、この再編でルネサス セミコンダクタ マニュファクチュアリングに移管された。
かつてはバドミントン部と女子卓球部の存在が知られていた。


title: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ

text: バドミントン部はNEC九州時代に設立されたもので、本拠地は熊本川尻工場（現・ルネサス セミコンダクタ マニュファクチュアリング）内。チーム名は2010年までは略称の「NEC九州」→「NEC SKY」→「ルネサスSKY」としていた。2008年の日本リーグで三洋電機に次ぐ2位（2010年は日本ユニシス・三洋電機に次ぐ3位）。日本代表にも選手を送っており、末綱聡子・前田美順ペアが北京オリンピック女子ダブルスで4位、藤井瑞希・垣岩令佳のペアがロンドンオリンピック女子ダブルスで銀メダルを獲得している。2011年度からは高崎ソフトボール部と並ぶルネサス エレクトロニクスの主要な企業スポーツとしても位置づけられ、チーム名も単に「ルネサスバドミントン部」となった。チームの運営はルネサス セミコンダクタ九州・山口（2014年の再編後はルネサス セミコンダクタ マニュファクチュアリング）が行っていたが、ルネサスの企業内構造改革に伴い、2014年シーズン限りでバドミントン部を再春館製薬所に移管することが発表された。


title: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ

text: 女子卓球部もバドミントン部と同じく熊本川尻工場を本拠としていた。2007年の日本卓球リーグ2部で優勝し2008年シーズンに1部に昇格したものの最下位となり、翌シーズンは再び2部降格となったが2010年に1部再昇格。しかしこのシーズンも降格が決定し、2011年3月31日をもって日本卓球リーグ実業団連盟から退会、現在は一般クラブとして活動している。


title: ルネサス セミコンダクタ パッケージ&テスト ソリューションズ

text: 同社米沢工場で2001年から2017年まで勤務していた男性は、2017年1月23日深夜に帰宅した後、翌24日未明に倒れ、搬送先の病院で死亡確認。 山形労働局米沢労働基準監督署は、男性の死亡直前の1週間で約25時間、4ヵ月間では1カ月平均で約80時間の時間外労働を行っていたと認定した上で、達成困難なノルマが課されたことで疲労の蓄積を伴う過剰な業務に就いていたと認め、2017年12月7日付で労災認定した。


title: アヴェ・マリア (曖昧さ回避)

text: アヴェ・マリア（Ave Maria）は聖母マリアへの祈祷文である。この原義についてはアヴェ・マリアを参照のこと。


title: アヴェ・マリア (曖昧さ回避)

text: この祈祷文をもとに多くの音楽作品が制作されている。詳細はアヴェ・マリア#主な音楽作品を参照。


title: 福娃

text: 福娃（フーワー、fúwá）は、2008年8月に中国の北京を中心にして開催された北京オリンピックのマスコットキャラクターである。北京オリンピック開催の1000日前にあたる2005年11月11日に公表された。デザイナーは韓美林、呉冠英ら。設定は「幸福をもたらす5人の童子」。


title: 福娃

text: 全部で「ベイベイ（貝貝、）、ジンジン（晶晶）、ファンファン（歓歓、）、インイン（迎迎）、ニーニー（）」の5体のキャラクターからなり、それぞれに中国文化（五行思想、図紋、象徴）や五輪の色をモチーフに作成されており、世界に友情・平和を伝え、人と自然の調和を広めるという願いが込められている。


title: 福娃

text: また、この5体のキャラクターというのはオリンピックの最多記録で冬季長野五輪のスノーレッツ（4体）がそれに続いている。左からほぼこの順で固定されている。詳細な解説はやを参照のこと。北京オリンピックの開催国である中国では、福娃たちを主人公にしたアニメが3本作られた。


title: プラグマティシズム

text: プラグマティシズム（）はチャールズ・サンダース・パースが1905年以降に自分のプラグマティックな哲学を指すために用いた用語。


title: プラグマティシズム

text: 彼がこの用語を用いたのは、自分自身と自分の哲学をもともとの名前であるプラグマティズムから遠ざけるためで、「文芸雑誌」では当時、プラグマティズムという用語は彼が容認しない仕方でずっと用いられていた。彼によると、彼がプラグマティシズムという用語を造語したのは、この用語が「誘拐犯たちから誘拐される心配がないくらい十分に醜い」(CP 5.414)からである。


title: エスケー化研

text: エスケー化研株式会社（エスケーかけん）は、大阪府茨木市に本社を置く建築用塗料ならびに建材の製造販売をおこなう企業である。1955年創業。


title: エスケー化研

text: 建築用塗料の大手メーカー。特に外装用に強く、建築仕上げ塗材で国内最大手。装飾用、内装用でも高いシェアを持つ。その他耐火被覆材、断熱材などにも展開している。


title: エスケー化研

text:
塗料メーカーの中では、日本ペイントや関西ペイントと並び、海外展開に積極的な企業としても、その名を知られている。
もとの社名、四国化学研究所株式会社の四国（sikoku)より、エスケーとした。


title: メガラのエウクレイデス

text: メガラのエウクレイデス（ギリシャ語：）は紀元前400年頃のギリシャのソクラテス学派の哲学者で、メガラ学派の創設者。中世の編者・翻訳家たちはユークリッド原論で知られるアレクサンドリアのエウクレイデスとしばしば混同した。


title: メガラのエウクレイデス

text: エウクレイデスはメガラで生まれ、アテナイでソクラテスの弟子となった。ソクラテスの死後、メガラに戻り、亡命を望む他のソクラテスの弟子たちを自宅に保護した。エウクレイデスの著作は何一つ現存していないが、さまざまな古代の文献の中で論じられ、引用されている。プラトンの中期末の対話篇『テアイテトス』の冒頭でも、対話者として登場している。


title: メガラのエウクレイデス

text: エウクレイデスの哲学はエレア派とソクラテスの概念を統合したものだった。エウクレイデスはエレア派の「万物の本源」をソクラテスの「善の実相」を同一視し、それを「道理」「神」「心」「知恵」と呼んだ。それは存在の本質であり、永遠不変のものだった。エウクレイデスは「善は一つ、しかし我々はそれをいろいろな名前で呼ぶことができる。ある時は知恵、ある時は神、ある時は道理」と言い、「善と反対のものは存在しない」と宣言した。これらの教義は経験によって実証できる現実と矛盾するように見えるが、エウクレイデスは非＝存在は存在の種になることなく存在しえず（すなわち、もはや非＝存在ではない）、存在の本質は善ゆえに、善の反対のものは存在できない、と主張した。エウクレイデスの教義を継承したのが、アリストテレスの逍遙学派と並ぶ古代の重要な学派であるストア派の論理学者たちである。


title: メガラのエウクレイデス

text: エウクレイデスには3人の重要な弟子たちがいた。


title: 関東大水害

text: 関東大水害（かんとうだいすいがい）とは、明治維新から太平洋戦争までの間に関東地方を襲った水害を特に言い、下記の2つがある。


title: 哲学的論理学

text: 哲学的論理学（）は、論理学の方法を用いて哲学的な問題を扱う論理学の一分野である。


title: 哲学的論理学

text: 論理学の哲学が論理学についての考察であれば、哲学的論理学は認識論的、形而上学的な問題について論理学の知識をもとに検討するものと考えることができる。しかし哲学的論理学は立場が曖昧で、とくに日本では「哲学的論理学」という用語でもって特別の分野を意味することは少ない。また哲学的論理学は、19世紀末フレーゲに始まる数理論理学の発達以前の、ギリシアより続く伝統的な論理学の伝統を継続するものと考えることもできる。


title: ラニア

text: ラニア、ラーニア


title: アヴェ・マリア (映画)

text: 『アヴェ・マリア』（原題: "Mad About Music"）は、1938年2月1日にアメリカ合衆国で公開されたミュージカル映画。


title: アヴェ・マリア (映画)

text: スイスの学校に通う少女。そこで彼女が理想に描いていた父親像にぴったりのイギリス人指揮者と出会ったことから巻き起こす騒動を描いている。


title: 反回神経

text: 反回神経（はんかいしんけい、）は、胸腔内で迷走神経から分枝した神経で、右は鎖骨下動脈、左は大動脈弓（正確には動脈管索）を前方から後方へ回り、気管と食道の間の溝を通って喉頭へ行く。気管には気管枝、食道には食道枝を送る。第6頸椎の高さで終枝である下喉頭神経を分枝し、下咽頭収縮筋を貫いて喉頭筋と喉頭下半分粘膜にも枝を送る。心臓にも下心臓枝を送る。


title: 反回神経

text: 甲状腺のすぐ後ろを反回神経が走っているので、甲状腺切除などの手術で神経が損傷すると嗄声や会話時の息切れを起こす。これは反回神経が声帯を動かす筋肉を支配しているからである。同様のことは肺や食道の手術の際にも起こりうる。反回神経が損傷しているかどうかはファイバースコープで声帯の動きを観察して判断される。


title: アブドゥッラー

text: アブドゥッラー、アブドッラー、アブダッラー（）は、中東系の男性名。アブドラ、アブダラなどとも表記される。


title: アブドゥッラー

text: アラビア語で奴隷（しもべ）を意味するアブドとイスラーム教の神であるアッラーフを繋げたもので、神の奴隷を意味する人名でイスラーム教徒の間では一般的な人名である。


title: アブドゥッラー

text: イスラーム教の教えでは奴隷は悪ではなく神の奴隷であることはすばらしいことであるとの価値観が強いため、英語では「servant of God」という意味であると理解されていることが多く、日本語のニュアンスとしても奴隷というより「神の忠臣」という意味合いに近い。


title: 日産・アトレオン

text: アトレオン（"ATLEON" ）は、日産自動車のトラックで現在ヨーロッパで販売されている。生産はスペインの日産モトール・イベリカ会社アビラ工場。


title: 日産・アトレオン

text: 現在欧州ではアトラスがキャブスターの名前で販売されており、それよりも一回り大きなサイズのトラックとして販売されている。


title: 日産・アトレオン

text: 1998年に発売された。搭載するエンジンは、B660TiL型、B660TiH型、B440Ti型、BD30TiH型。


title: 気多本宮

text: 気多本宮（けたほんぐう）は、石川県七尾市に位置する神社である。正式には能登生国玉比古神社（のといくくにたまひこじんじゃ）と称する。


title: 気多本宮

text: 能登国総鎮守で、上代には能登の大神と仰がれていた。大己貴命を祭神とする。


title: 気多本宮

text: 上古孝元天皇の治世に創祀されたと伝える。崇神天皇の御代に羽咋の竹津浦に祭神を分霊し気多神社が創祀、それから気多本宮と称するようになった。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: 『風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ』（かぜさやかのあいとゆめ えいえんのタカラジェンヌ）は、ラジオ関西で、毎週月曜日に放送されている番組。1999年7月4日放送開始。パーソナリティーは元タカラジェンヌの風さやか。


風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: 宝塚歌劇団卒業生（タカラジェンヌOG）をゲストに迎えてのトークと音楽が中心である。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: ゲストは風さやかの交友関係が中心となる。一つ前の時間帯の番組である『ビバ!タカラジェンヌ』が宝塚歌劇団の協力のもと、現役のタカラジェンヌが出演したり舞台音源を放送するのに対し、この番組の場合はゲストはOGのみで、舞台音源が放送されることはない。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: ゲストはスタジオに迎える場合もあれば、ゲストのもとに風さやかが出向いていっての録音となる場合もある。トークの締めではゲストと風さやかで宝塚歌劇団の定番ソング（「すみれの花咲く頃」など）を熱唱することが多い。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: 一方、ゲストがいない週もあり、その場合は風さやか本人の活動報告やリスナーからの便り、風さやか自身の歌で構成される。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: 披露される歌は宝塚歌劇の曲、自作曲、歌謡曲、演歌、民謡、音頭と多岐にわたる。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: また、常設コーナー化されているわけではないが「ことばあそび」というコーナーがある。これは、リスナーから寄せられた、キーワード（少し前の番組内での話題・ゲストにちなんだものが多い）を使ってあいうえお作文で作成された詩に、風さやかが即興でメロディーをつけてア・カペラで唄うコーナーである。


title: 風さやかの愛と夢 永遠のタカラジェンヌ

text: 毎年7月には放送開始月であることを記念した特別番組を、本番組とは別枠で放送時間を確保して放送される。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京駅から新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。


title: 東海道新幹線

text:
多くの列車が山陽新幹線に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる。
世界初の高速鉄道であり、日本の新幹線としては最古の歴史を持つ。


title: 東海道新幹線

text:
東海道新幹線の開業前、東西の大動脈である東海道本線は高度経済成長下で線路容量が逼迫しており、抜本的な輸送力増強を迫られていた。これに対し日本国有鉄道（国鉄）は、十河信二国鉄総裁と技師長の島秀雄の下、高速運転が可能な標準軌新線を建設することを決定。1959年（昭和34年）4月20日、新丹那トンネル熱海口で起工式を行って着工し、東京オリンピック開会直前の1964年（昭和39年）10月1日に開業した。計画段階では「東海道新線」と呼ばれていたが、開業時には「東海道新幹線」と命名された。「新幹線」という呼称は戦前に東京駅 - 下関駅間で計画された「弾丸列車」の内部呼称に由来するといわれている。なお、開業後に一等車（現在のグリーン車）のシートポケットに配置されていた訪日外国人旅行者向けの英語版リーフレットのタイトルは「Japan's　Bullet Train - 125mph」とあり、「Shinkansen」という言葉が国際的に定着する前は弾丸列車という言葉をそのまま直訳して使用していた。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、JR東海が運営を継承した。西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承した山陽新幹線とは相互乗り入れが行われており、東海道新幹線区間のみを走る列車にJR西日本所有の車両が使われることもある。
2018年（平成30年）3月現在、東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は最速2時間22分、最高速度285km/hで運行されている。


title: 東海道新幹線

text: 東京、名古屋、大阪という日本の三大都市間を高速移動するための交通手段の一つであり、1日当り列車本数:365本、1日当り輸送人員:約45.2万人（年間輸送人員:約16,500万人）、年間収入:約12,119億円など、世界有数の輸送サービスを提供している鉄道路線である（数字はいずれも2016年度）。


title: 東海道新幹線

text: 大都市近郊区間について、東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間は東京近郊区間に含まれていない（在来線の東海道本線の同区間は含まれている）のに対し、米原駅 - 新大阪駅間は大阪近郊区間に含まれている。歴史的には、新幹線と在来線の同一区間は大都市近郊区間に含まれていたが、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1999年（平成11年）に東京近郊区間を東海道本線（在来線）熱海までに拡大した際にJR東海は東海道新幹線東京駅 - 熱海駅間を東京近郊区間に含めなかった。


title: 東海道新幹線

text: また、東海道新幹線は国鉄時代からの「線路名称」上では並行在来線である東海道本線の無名枝線（1982年までは無名枝線としての「線増」）という扱いであったが、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修『鉄道要覧』では東海道本線とは別の路線として掲載されている。


title: 東海道新幹線

text: 東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。


title: 東海道新幹線

text: ◯は「のぞみ」の停車駅東京駅 - 岐阜羽島駅は新幹線鉄道事業本部の直轄、米原駅 - 新大阪駅はその下部組織にあたる関西支社の管轄である。各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。


title: 東海道新幹線

text: 原則すべての列車が停車し、通過列車のない駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2箇所、計4箇所を設ける構造である。上下線ともそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換えが可能な配線である。


title: 東海道新幹線

text: 一方、通過列車のある駅では本線（通過線）に直接ホームを設けず、本線とは別に待避線を設置したうえでホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧などによる事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半は本線の外側に待避線とホームを設置し、のりばが2箇所となる「2面2線+通過線」を採用しているほか、上下線のいずれかにもう1線を追加する「2面3線+通過線」も米原駅と豊橋駅に、上下線ともに1線ずつ追加する「2面4線+通過線」も岐阜羽島駅に見られる。三島駅は本線の内側に待避線を設置したうえで島式のホームを設ける「1面2線+通過線」を採用。熱海駅は土地の制約条件などにより本線に直接ホームを設ける「2面2線」構造が採用されている。このうち、本線にホームが存在して通過列車が設定されている熱海駅と、2008年（平成20年）3月14日まで通過列車が設定されていた品川駅21・24番線と新横浜駅2・3番線は、通過列車による事故を防ぐ目的でホーム上にハーフハイト式ホームドア（可動式安全柵）を設け、小田原・三島・静岡・浜松・新大阪の各駅では転落防止柵を設置している。その後、全列車停車駅となる東京・名古屋・京都の全ホームと品川駅22・23番線・新横浜駅1・4番線にも、既存の転落防止柵に戸袋の一部を取り付ける改造が実施された。これらは後述の通り、東海道新幹線を走行する車両は16両編成に完全統一され、ドア位置も完全統一されていることから、ホームドアの設置も容易だったが、新大阪駅に限っては8両編成も停車するため、異なるドア位置にも対応したホームドアの開発が必要になったことから、2013年に設置された27番線以外は設置されていなかった。その後、開口部を大きくした新型の開発の目途が立ったため、2019年から全ホームに順次設置される予定である。


title: 東海道新幹線

text: 2015年4月現在、すべての定期旅客列車が停車する駅の概要を記す。この内、東京駅（起点）と新大阪駅（終点）は東海道新幹線開業以来の全列車停車駅である。また、品川駅、新横浜駅、名古屋駅、京都駅は過去に通過列車が存在したが現在は全列車停車駅である。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線では開業当時より1970年代中頃までは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていた。これは当時の在来線の駅名標と比較して横長となり、平仮名表記と前駅・次駅の表記を一切省略し、漢字と全大文字のローマ字の表記のみのものであった。


title: 東海道新幹線

text: しかし、この独自仕様の駅名標は東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず（山陽新幹線で採用された同線の独自仕様の駅名標では平仮名表記こそ採用しなかったものの、東海道新幹線とは異なり、大きさは横長のものから国鉄標準のものとほぼ同様に変更となり、前駅・次駅の表記も自駅と同様に漢字+ローマ字で書かれていた）、東海道新幹線でも1970年代後半以降に急速に在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記の独自仕様の駅名標は短期間で消滅した。その国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR東海の新幹線用の仕様のものに再び取り替えられている。また、開業当時は在来線とは異なり、東海道新幹線の駅構内および列車内に広告を掲出することを一切制限していたが、これも駅名標交換と相前後した1977年頃より緩和されて駅への広告掲出が可能となった。


title: 東海道新幹線

text: 神奈川県では、新横浜駅と小田原駅の駅間距離が51.2kmと長いため、高座郡寒川町倉見付近に新駅（相模新駅）を誘致している。しかし、JR東海では列車本数や駅の位置、ダイヤ上の観点、葛西敬之会長が定例会見で「びわこ栗東（南びわ湖）を東海道新幹線最後の新駅とする」と発言したことから実現が難しいとしていたが、2010年（平成22年）6月2日JR東海は中央リニア新幹線の開業後、寒川町に新駅開設を検討していると明らかにした。


title: 東海道新幹線

text: 静岡県では、2009年（平成21年）6月4日に開港した静岡空港の空港連絡鉄道として直下を通る東海道新幹線を利用できるよう、同空港への新幹線新駅の建設を要望している。JR東海は、掛川駅との駅間距離が短すぎるほか、空港直下に駅を作るのは技術的に困難としている。しかし2013年（平成25年）9月23日、太田昭宏国土交通大臣は駅の設置について「本格的な検討をする」と発言している。また、同年12月にはリニア中央新幹線が開通するまでは、東京オリンピックと緊急時のみ営業する「臨時駅構想」を明らかにしている。しかしJR東海は新駅について、輸送力低下を理由に正式に否定している。


title: 東海道新幹線

text: 滋賀県では、駅間距離が最長である米原駅 - 京都駅間に南びわ湖駅が2006年（平成18年）6月に着工されたが、着工後、開業後の採算見込みが下方修正されたことや、同年に計画の凍結を唱える嘉田由紀子が滋賀県知事に就任したこと、また地方債の起債が差し止められたなどの要因で資金調達は困難を極め、2007年（平成19年）10月24日の新駅設置促進協議会の正副会長会議で滋賀県知事と栗東市長の協議が決裂したことから同月28日の同協議会総会で建設中止が正式に決定した。本線の盛り土構造を高架橋にする工事の必要性などにより建設コストが高く、工費圧縮のために地元から掛川方式による建設も提案されたが、JR東海により拒絶された経緯もある。


title: 東海道新幹線

text: 2014年7月10日、JR東海の柘植康英社長は大阪市内で開いた定例会見で「滋賀県内の新幹線新駅は整理が済んだ話。もう終わった」と述べ、新駅設置の可能性に極めて否定的な見解を示した。「栗東新駅（南びわ湖駅）の話があって工事を始めた後、滋賀県から建設のお断りがあり、やむなく整理した」と強調し、この新駅拒絶で滋賀県に不信感を持ったJR東海は、栗東以外の立地を含め、県側から今後、設置の打診があった場合でも原則応じる考えがないことを示唆した。


title: 東海道新幹線

text:
東海道新幹線における運行車両の変遷を以下に示す。
東海道新幹線開業以来使用されてきた営業車両について概説する。詳細については各車両記事を参照のこと。


title: 東海道新幹線

text: 1964年（昭和39年）の開業時に国鉄が投入した車両である。1986年（昭和61年）までの20年以上にわたって3,000両余りが製造された。このため、製造年度によって様々な仕様がある。登場時の最高速度は210km/hであった。1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正から100系に合わせ220km/hに引き上げられた。


title: 東海道新幹線

text: 全電動車方式を採用し、普通車・グリーン車のほか、ビュフェと称する軽食サービスを行う車両を組み込み、12両編成で登場した。その後、1970年（昭和45年）の大阪万博輸送に対応するため16両編成が登場。1975年（昭和50年）には、山陽新幹線全線開業に合わせ、食堂車が組み込まれた。


title: 東海道新幹線

text: 晩年はもっぱら「こだま」に用いられ、指定席を一列4人掛けとするなどの車内改良が実施された。1999年（平成11年）に後継車両への置き換えに伴い東海道新幹線での営業運転を終了。


title: 東海道新幹線

text: 1985年（昭和60年）、長期にわたり製造され陳腐化した0系の置き換えを目的に、新幹線初のモデルチェンジ車両として登場した。国鉄および民営化で誕生したJR東海とJR西日本によって、1992年（平成4年）までに約1,000両が製造された。


title: 東海道新幹線

text: 営業運転速度はこれまでより10km/h速い220km/hにとどまったものの、モーターの出力増強・新しいブレーキの採用により、16両編成のうち4両を付随車（モーターを持たない車両）として製造コスト削減。車内もアコモデーションアップが図られ、座席間隔の拡大により3人掛け座席をはじめて回転可能としたほか、個室も設けられた。また、グリーン車や食堂車などに2階建車両を2両組み込んだことが大きな特徴であり、JR西日本では編成中4両を2階建車両とし、さらに230km/hへ高速化を図った「グランドひかり」編成も製造された。一方、JR東海では食堂車をやめて2階部分をグリーン席とし、階下をカフェテリア方式の売店とした車両に設計変更されて製造された。


title: 東海道新幹線

text: 1999年（平成11年）に700系が営業運転を開始した直後から廃車が始まり、東海道新幹線での営業運転終了は2003年（平成15年）。「のぞみ」の大増発に伴い、全列車の最高速度を270km/hに引き上げたための措置であった。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線の高速化を図るため、JR東海が開発した車両。最高速度は270km/hに引き上げられ、この車両とともに「のぞみ」が登場。東京駅 - 新大阪駅間を従来より約30分速い2時間30分で結び、大幅な時間短縮を達成した。JR東海のほかJR西日本でも製造され、1998年（平成10年）までにその数を約1,000両とした。


title: 東海道新幹線

text: 車体はこれまでの鋼製に代わりアルミニウム合金が採用されたほか、車内にも樹脂製部品が積極的に用いられ、徹底した軽量化が行われた。また、VVVFインバータ制御を用いた交流モーターを採用し、旧来の直流モーターに比べ小型化・高出力化が図られた。一方、利用の減少が続いていた食堂車や、軽量化・低重心化の障害となる2階建車両は組み込まず、普通車・グリーン車のみによる16両編成とした。この編成構成が、以後の東海道新幹線用車両の基本となった。


title: 東海道新幹線

text: 最高速度の向上により大幅な所要時間短縮を達成した300系であったが、後継車両の投入が相次いだことにより2001年（平成13年）には「のぞみ」の定期運用を外れた。その後は、「ひかり」「こだま」の運用が主となり、2007年（平成19年）にN700系の投入が始まると一部編成の廃車も始まった。そして、2012年（平成24年）3月には東海道・山陽新幹線での運用を終了し、全廃となった。


title: 東海道新幹線

text: 山陽新幹線のさらなる高速化を目的としてJR西日本が開発した車両であり、新幹線初の300km/h運転を達成した。1997年（平成9年）東京駅 - 博多駅間を直通する「のぞみ」として運用を開始し、新大阪駅 - 博多駅間の所要時間を300系より15分短い2時間17分とした。


title: 東海道新幹線

text: 300km/hという高速運転を実現するため、0系以来の全電動車編成とし出力を増強。空気抵抗や騒音の低減、高速運転に伴って生じるトンネルの爆音（トンネル微気圧波）への対策のため、車体は角を落とした円形断面として断面積を縮小したほか、先頭車は15mに及ぶロングノーズにキャノピー型の運転室を設けるなど、他の新幹線車両とは外観上も異なっているのが特徴である。16両編成9本、全144両が製造された。


title: 東海道新幹線

text: 東京駅 - 博多駅間を結ぶ「のぞみ」を中心に運用されてきたが、2007年（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、2010年（平成22年）に300系より早く東海道新幹線での営業運転を終了し、8両に短縮の上で山陽新幹線の「こだま」主体の運用に転じた。


title: 東海道新幹線

text: JR東海とJR西日本の共同開発により、1999年（平成11年）に営業運転を開始した車両。最高速度の低い0系や100系の置き換えを目的として製造された。


title: 東海道新幹線

text: 500系は山陽新幹線での300km/h運行を可能としたが、製造コストが高い、空力性能の重視によって車内空間に制約があるなどの課題を抱えていた。また、線形条件の劣る東海道新幹線においては300系と同等の270km/hに留まり、コストに見合った性能が発揮できなかった。そこで700系では費用対効果を重視し、東海道・山陽新幹線全体の底上げを図るとともに、乗り心地・快適性の改善に主眼が置かれた。最高速度は500系より若干抑えた285km/hとし、先頭形状はカモノハシに似た独特の形状が採用された。この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。


title: 東海道新幹線

text: 「のぞみ」「ひかり」「こだま」用16両編成としてJR東海・JR西日本により1,200両が製造された。当初は「のぞみ」をメインに使われてきたが、2007年（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、2010年（平成22年）に新大阪駅をまたぐ「のぞみ」の定期運用が終了、2017年には東海道新幹線内16両編成で運転される「ひかり」からも撤退（山陽新幹線内完結列車の1往復はそのまま）、現在では300系に代わり「こだま」での運用がメインとなっている。N700系の改良型であるN700Aが代替車として導入され、2013年（平成25年、C4編成はJR西日本へ譲渡する際の部品取り車として2011年に廃車）以降は初期編成から順に廃車が始まっている。東海道新幹線では2019年（平成31年）度末までにN700（A）系に置き換えられて全廃される予定である。


title: 東海道新幹線

text: 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。


title: 東海道新幹線

text: 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部の全周ほろ、小さな窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また、車内は全席禁煙とされた代わりに、喫煙者向けに喫煙ルームが設けられた。


title: 東海道新幹線

text: 500系・700系に代わり「のぞみ」への投入が続いており、2011年（平成23年）までに総数を約1,500両とする予定である。2011年5月、JR東海は改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced の略）を投入することを発表した（後述）。その後、JR東海・JR西日本両社により、N700Aの増備と初期車両のN700A相当への改造工事が進められており、2019年（平成31年）度末までにN700（A）系に統一される予定である。


title: 東海道新幹線

text: 2016年（平成28年）6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）を発表。乗車定員の1323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮され、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認できるようにするなどの安全対策を強化している。また、先頭形状では空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を減らすように改良されており、N700A系と比較して総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に努めている。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、東京五輪が開催される2020年度を目途に量産車を投入して、営業運転を開始する予定。


title: 東海道新幹線

text: 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ、下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、断りのない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系以降に製造した車両については、1編成1323席（普通車1123席・グリーン車200席）に座席数および座席配置を統一している。2010年（平成22年）、JR西日本が開発した500系（1324席）が東海道新幹線での運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一された。


title: 東海道新幹線

text: ただし、N700系は全席禁煙であるため、700系の代走にN700系が充てられた場合には、喫煙席は禁煙席になるのでの喫煙時は、3・7・10・15号車にある喫煙室に移動する必要がある。逆に、N700系の代走に700系が充てられた場合には、車内で喫煙することはできない。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線車両のチャイムは1964年（昭和39年）の開業当初は在来線用の国鉄特急形電車と同様、鉄道唱歌が使われていた。その後、黛敏郎作曲のチャイムに変更され、1972年（昭和47年）からは4打点チャイムに変更された。


title: 東海道新幹線

text: 2003年（平成15年）11月24日からは、列車に関わらず、編成によって以下のチャイムが流れている。


title: 東海道新幹線

text: 車内で乗務員らが使用している列車無線を、アナログ方式からデジタル方式に変更した上でネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続を提供できるようにする。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間でやり取りしている情報のコンテンツや量を増やせるようになり、より安全で安定的な輸送が実現するという。さらに、車内の連絡手段にPHSを導入する。


title: 東海道新幹線

text: 乗務員同士の連絡、車内放送は300系、700系を含むすべての編成で、N700系が営業運転を開始した2007年（平成19年）夏から順次行えるようにしていく。3者間など車外との通話に使えるようになるのは2009年（平成21年）春以降。すべての体制を整えるのに概算で、車上関係が170億円、地上関係が180億円の計350億円の費用を見込む。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線を担当する運輸所は下記の5つの運輸所である。


title: 東海道新幹線

text: 開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・後の同じ分の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更している場合もある。


title: 東海道新幹線

text: 2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正以来、1時間あたり最大で「のぞみ」10本・「ひかり」2本・「こだま」2本の計14本の列車が設定されているが、このうち「のぞみ」6本分のダイヤは主に臨時列車用である。


title: 東海道新幹線

text: 2016年度（平成28年度）現在、1日あたり365本もの列車を走らせるほどの過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車を走らせている。また、2016年（平成28年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の432本（座席数に換算して57.15万席）が運行された。


title: 東海道新幹線

text: 列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしていて、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の処置が取られることもあり、延長時間分は徐行による減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても徐行による減速運転となった。


title: 東海道新幹線

text: 「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。


title: 東海道新幹線

text: 「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割。種別色は黄色（）（電光掲示板ではオレンジ色（）で表示される場合あり）。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正のたびに少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられ、大幅に増発された。


title: 東海道新幹線

text: 品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅には全列車が停車し、それ以外の駅には停車しない。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。他の列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。


title: 東海道新幹線

text: 2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正以降、山陽新幹線に直通する定期列車はすべてN700系での運行となった。また2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正以降は、東海道新幹線内のみの列車も含めてすべての定期列車がN700系での運行となった（臨時列車には700系も使われる）。かつては300系・500系も使用されていた。


title: 東海道新幹線

text: 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置付けられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」の補完的な存在となった。種別色は赤色（）。


title: 東海道新幹線

text: のぞみ停車駅には必ず停車し、これに加えて熱海駅または三島駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車と、小田原駅または豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車（すなわち、名古屋駅 - 新大阪駅間は各駅停車）の列車がそれぞれ1時間あたり1本運行されており、前者が山陽新幹線 新大阪駅 - 岡山駅間に各駅停車で乗り入れており（早朝・夜間は一部変則停車あり）、後者は東海道新幹線内で完結する。2008年（平成20年）3月15日改正で行き先が入れ替わり、全列車が品川駅・新横浜駅の両駅に停車するようになった。


title: 東海道新幹線

text: このほか、東京駅 - 名古屋駅間1日2往復、東京駅 - 広島駅間で1日1往復、新横浜発広島行き下り1本、名古屋発博多行き下り1本、名古屋発広島行き下り1本が運転されている。


title: 東海道新幹線

text: 1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より下り列車1本が285km/h運転となっている。


title: 東海道新幹線

text: 車両は静岡駅・浜松駅に停車する列車は基本的に700系、両駅を通過する列車は全列車N700系が使用されていたが、2017年（平成29年）3月改正で全列車N700系に統一された。現在のところ臨時列車の設定が下り1本の「ひかり535号」（主に金曜日と休前日に運転）以外になく、その「ひかり535号」もN700系が使用されており、東海道新幹線で最初にN700系に統一された種別となっている。


title: 東海道新幹線

text: 「こだま」は、東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車。本数は全体の約3割。種別色は青色（）。


title: 東海道新幹線

text: 基本的に新大阪駅発着の列車と名古屋駅発着の列車がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運転される。岐阜羽島駅・米原駅に停車する「ひかり」と合わせて、東京駅 - 新大阪駅間の全駅で1時間あたり2本が確保されている。朝晩は通勤・通学輸送や夜間滞泊のために、区間列車も運転されている。2003年（平成15年）10月改正で全列車の最高速度が220km/hから270km/hに引き上げられた。


title: 東海道新幹線

text: 車両は基本的に700系を使用するが、N700系を使う列車もある。平日のみ普通車が全車自由席の列車もある。車内販売は、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって全廃された。


title: 東海道新幹線

text: 東京・横浜・静岡・浜松・名古屋・京都・大阪という太平洋ベルト地帯の大都市を結ぶ路線のため、各種団体専用列車も多く運行される。東京駅 - 新大阪駅間最速列車の所要時間の推移を示す。後述の「歴史」の節もあわせて参照されたい。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線は短い工期で何とか開業にこぎつけたという経緯から路盤の安定を配慮し、開業後1年間は馴らし運転の意味合いで、東京駅と新大阪駅の間を「ひかり」では4時間、「こだま」では5時間で運転した。


title: 東海道新幹線

text: 開業翌年以降は「ひかり」が予定通りの3時間10分で運転。しばらくはこの状況が続いたが、1985年（昭和60年）以降は徐々に速度向上が図られていった。同年3月14日のダイヤ改正では「ひかり」の余裕時間見直しにより、1986年（昭和61年）11月には最高速度引き上げにより所要時間が短縮された。1988年（昭和63年）3月には東京21時00分発の新大阪行き最終列車「ひかり」、通称「シンデレラ・エクスプレス」が最速所要時間を塗り替えた。


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text: 1992年（平成4年）3月14日から最高速度270km/hの300系「のぞみ」が運転を開始し、東京駅 - 新大阪駅間を2時間30分で結んだ。その後も停車駅に品川駅・新横浜駅が増やされたが最速所要時間は変わらなかった。


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text: 2007年（平成19年）7月1日からN700系が運転開始。最高速度は変わらないが、高加速度・車体傾斜制御・新ATCなどを駆使し、東京駅 - 新大阪駅間を5分短縮した。


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text: 東京駅 - 名古屋駅間の歴代最短所要時間は2015年（平成27年）3月14日からの名古屋22時12分発上り東京行き最終「のぞみ」の1時間33分である。


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text: 車両の最高速度はより向上しているが、当区間での営業運転での最高速度が270km/h（山陽新幹線は300km/h）に抑えられているのは、その後に建設された新幹線各路線に比べ、曲率半径の小さなカーブ（半径2500m。東海道新幹線内での最も急なカーブは、品川 - 新横浜間で並走する横須賀線（品鶴線）の武蔵小杉駅付近に位置する最小曲線半径約500m。山陽新幹線以降は一部に規格外の曲線があるが、大半は半径4000mおよびそれ以上）が多く、これ以上最高速度のみを上げても到達時間短縮に大きな寄与がないためである。ただし、米原駅 - 京都駅間は高速走行が可能であり、試験では955形 (300X) が鉄軌道では日本国内最速の443.0km/hを樹立している。この区間は一部列車について330km/hでの営業運転の検討が始まっている。


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text: 2015年（平成27年）3月14日から、23年ぶりに最高速度を三島駅 - 新大阪駅間の一部区間で285km/hに引き上げた。これにより東京駅 - 新大阪駅間が2分から3分短縮された。対象は、N700AとN700系の改造車両を使った列車である。


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text: 積雪した線路を高速で走行すると、床下機器に付着した雪が固まって氷塊となり、これが剥がれ落ちる際にバラストを巻き上げることで車体や周辺の建築物などを壊すことがある。かといって融雪のために大量に水を撒くと、今度は土盛りの路盤が崩壊する恐れがある。建設時点ではこの問題が大きな障害となることは想定されておらず、積雪の多い関ヶ原付近でも一般的な土盛り構造・バラスト軌道を採用したため、十分な融雪を行うことができず、しばしば徐行や運転見合わせを強いられることとなった。


title: 東海道新幹線

text:
この教訓をもとに、山陽新幹線以降の各新幹線ではバラストを用いないスラブ軌道が主体となり、またバラスト軌道であっても上越新幹線越後湯沢駅構内のように、散水に対応した高架橋構造で建設している。
東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに非常に正確な路線として知られる。毎日の各列車の遅延時分の統計をとっているが、1列車当たりの平均遅延時分は約0.6 - 1.5分（年間平均）である。ただし、季節ごとなどに見れば、前述のように冬は関ヶ原の積雪、夏は台風や豪雨などが遅延の原因となる。


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text: 基本的に単一路線であり、ダイヤが乱れやすい在来線との直通運転（山形新幹線・秋田新幹線のミニ新幹線）がなく、使用車両の差異が少ないことが大きく貢献している。在来線からの接続列車が遅れた場合も、新幹線側が発車を遅らせて乗り換え客を待つのは最終を除き最大5分程度を上限としており、列車本数の多い新幹線の定時運行を優先している（特に「のぞみ」は数分おきに運転されているため、次の列車がすぐ来る。逆に新幹線が遅れた場合、在来線の接続列車は15分程度までは待つことが多く、JR各社線以外の鉄道路線もその接続待ちを取ることも珍しくない）。


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text: 開業以来最悪の遅延記録は、2000年（平成12年）9月11日に名古屋を中心に起きた東海豪雨が原因のもの。名古屋市周辺では一部河川の警戒水位を越えるような降雨にもかかわらず「新幹線を運休させるわけにはいかない」と東京駅・新大阪駅から次々に発車させた。各列車は徐行と停止を繰り返し、東京駅 - 米原駅間だけで70本近くの列車を団子状態にしてしまい、5万人を超える乗客が長時間車内に閉じ込められ、列車ホテル状態で夜を明かす事態となった。翌12日昼過ぎになってもダイヤの混乱は収拾せず、博多発東京行き「のぞみ20号」は“22時間21分遅れ”で終点到着という新幹線史上最悪の遅延記録を作った。「もっと早く運転を中止すべきだった」と運行管理の不手際を各方面から問われ、運輸省（現在の国土交通省）がJR東海に事情説明を求める事態にも発展したが、当時の社長の葛西敬之は「あれは正常で適切な運行だった」と発言し、さらに非難を受けた（後日撤回し謝罪）。この件でJR東海は自社のウェブサイトに謝罪文を掲載しなかった。この時、新幹線で移動中であったプロ野球・読売ジャイアンツ選手団の一部も巻き込まれ、翌日の阪神甲子園球場での阪神タイガース戦が中止された。


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text: 近年では沿線上で運行障害が発生した場合、始発駅（山陽新幹線からの直通列車は新大阪駅）から列車の運転を見合わせる措置を取っているため、列車の大幅な遅延は見られなくなった。


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text: 10-2-2ダイヤ。2018年3月17日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンである。


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text: この改正での大きな特徴は以下の通りである。


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text: 以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。


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text: 凡例


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text: 2018年3月17日からのもの。


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text: 列車番号は定期列車が基本的に号数+A、季節臨時列車が3000+号数+A、予定臨時列車および設定臨時列車が6000+号数+A・7000+号数+A・9000+号数+Aである。


title: 東海道新幹線

text: 東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数のうち、320号以降は九州新幹線内完結列車（新下関駅発着列車を含む）と重複している。また、「こだま」の810号台（2011年3月ダイヤでは810・812号のみ）も博多南線内完結列車と重複している。ただし九州新幹線内完結列車の列車番号には「5000+号数+A」、博多南線区間列車には「2000+号数+A」がそれぞれ与えられているため、列車番号の重複はない。


title: 東海道新幹線

text: JR東海は、「安全」・「正確」・「高頻度」・「高速」の4つのイメージに加え、さらなる東海道新幹線ブランドにふさわしい接客サービスをめざし、2005年度より「ブランドクオリティーサービス運動」を展開している。


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text: 2006年（平成18年）6月23日付けの組織改正において、長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、「東海道新幹線21世紀対策本部」を新設した。松本正之社長（当時）は、同本部を新設することになった経緯について、「当社の発足時に比べ、東海道新幹線の輸送人員や輸送力は約4割増加しており、その社会的な役割や機能は飛躍的に高まっている。それを恒久的に維持・発展させていくためには、長期的視野に立った抜本的な強化策を検討していく必要がある」と説明。さらに、「品川駅開業や全列車の270km/h化など、これまでも効果的な機能アップに成功してきた。今後も、次のステップへ向けて予断を持たずあらゆるものを検討し、自己の経営体力の範囲内で、できるだけのことをやっていく必要がある。利便性、サービス、輸送力の向上など、いろいろな角度からあらゆる可能性について検討していく」と述べている。


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text: 2007年（平成19年）4月26日、同年3月期決算発表の記者会見で松本社長は、同社が実現を目指している東海道新幹線のバイパスについて、「まずは2025年に首都圏 - 中京圏の間で営業運転を開始することを目標に検討していく」と表明した。山梨リニア実験線で実用化試験を進めている超電導磁気浮上式鉄道の導入を前提に、バイパス実現を図っていく方針でいる。東海道新幹線が、首都、中京、近畿の3大都市圏を結ぶ大動脈を担うということを大きな使命としており、その役割を果たしているその能力が限界に近付いていることから、東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスの実現や運営については、「自らイニシアチブをとって実現を推進し、東海道新幹線と一元的に運営する」との立場を取っている。


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text: 現在、日本の重要インフラとしての役割を担っているこの新幹線は、JR東海の全収入の約85%を占め、会社そのものの根幹となっている。一方で、1987年の分割民営化時に国鉄から引き受けた3,191億円の債務、1991年（平成3年）に新幹線鉄道保有機構から引き受けた5兆900億円の債務は同社の経営を圧迫している。


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text: 2006年度の運輸収入は1兆430億円で、「愛・地球博」の開催された2005年度の1兆304億円を上回り、過去最高となった。また、旅客輸送人キロも444億8千7百万人キロに達し最高記録を更新した。この数字はJR発足直後の1987年度の1.39倍である。


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text: JR東海は老朽施設の更新や東海地震への対策に向け、大規模補修費用を積み立てている。補修総額は1兆円近くになると試算されている。


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text: 2006年（平成18年）11月より、線路に脱線防止ガードを順次設置している。また、脱線防止ガード・逸脱防止ストッパ・土木構造物対策をそれぞれ工事費約380億円、2009年（平成21年）10月から2013年（平成25年）3月までの工期で行う。


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text: 2007年（平成19年）3月24日、「のぞみ155号」が静岡駅 - 掛川駅間の「牧の原トンネル」を走行中に、乗客の男性が非常用ドアコックを使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。これを受けJR東海は6月27日、走行中に非常用ドアコックを使用できないように改良することを決定した。2007年（平成19年）6月から2010年（平成22年）3月に掛けて、約8.7億円を投じ、N700系10編成 (Z1 - Z10) と700系全60編成のドアコックを、5km/h以上ではロックされ扉が開けられないように改良した（N700系Z11編成以降は製造時から採用）。JR西日本所有車両についても500系以降に製造された車両（東海道区間に乗り入れないE編成・V編成を含む）から全検時に順次改良とし、その結果予定より約6か月前倒しして2009年（平成21年）9月末をもって終了した（N700系と700系の70編成分）。


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text: 利用者層は、出張や仕事で使う人の割合が多く全体の7割に上る。それゆえ各種サービスはビジネスマンを対象としたものが多い。日常利用としては三島駅から東京方面への通勤が多く、平日朝は上りの「こだま」を同駅より約10分おきに走らせている。


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text: 東海道・山陽新幹線には「エクスプレス予約」という年会費有料制のサービスがあり、これを使うと新幹線の指定席特急券を同じ区間の自由席特急券よりも安く買うことができる。携帯電話やパソコンなどを使って、指定席の予約や変更、取消を発車間際まで何度でも無料で行うことができる。こうして予約した特急券は「e特急券」と呼ばれていて、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる（発車6分前まで）。サービスを受けるにはJR東海エクスプレス・カードまたはJ-WESTカード（エクスプレス）への入会（年会費1080円が別途必要）が必要である。


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text: 2008年（平成20年）3月からは、専用のICカードを用いて新幹線に乗車できる、「EX-ICサービス」が東海道新幹線区間に先行導入された（当時は個人会員専用）。その後2009年（平成21年）8月29日には、山陽新幹線区間への拡大導入、および法人会員向けのサービスが開始された。「JR東海エクスプレス・カード」については、JR東日本のモバイルSuicaに追加登録（またはモバイルSuica会員が、エクスプレス予約専用会員として事前に追加登録）することで、携帯電話一つで東海道・山陽新幹線の利用が可能となっている。


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text: 2007年（平成19年）7月から投入されたN700系車両では、席の下にコンセントが設けられて、移動中もパソコンを使うことができるようになったが、2009年（平成21年）3月からはインターネット接続サービスを開始した。乗客はNTTドコモのdocomo Wi-Fi、ソフトバンクテレコムのBBモバイルポイント、UQコミュニケーションズのUQ Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポット（2010年6月より、NTT-BPとのローミング対応。2013年8月からはNTT西日本契約でのフレッツ・スポット加入者も利用可）の4つの公衆無線LANサービスが利用できる（提携事業者のサービスも含むが、KDDIのau Wi-Fi SPOT加入者は利用不可。また、利用にはそれぞれの利用契約が必要）。2013年7月31日まではNTTコミュニケーションズのホットスポットも使用可能だった。漏洩同軸ケーブル（LCX）による通信で、通信速度は1編成あたり最大約2Mbps（理論値）を、複数の利用者でシェアする形となる。


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text: 2014年6月1日からN700Aの一部編成で、車内無線LANサービスを使った無料動画・ニュース・電子書籍配信サービス「N700コンテンツラウンジ」の実証実験を始めた。車内に設置したサーバーからコンテンツを配信する仕組みである。


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text: 2018年7月25日からは、東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」が順次導入されている。これは従来のLCXで提供しているサービスと異なり、携帯電話の電波を使用して接続する形となっている。


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text: このほか、従来はのぞみ停車駅に限られていたコンコース待合室の無線LANアクセスポイントを東京駅 - 新大阪駅間の全駅に拡大している。


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text: 「のぞみ」・「ひかり」の普通車ではNHKラジオ第一のラジオ放送をFMに変換して再送信するサービスを実施している。パナソニックやソニー製のデジタル選局式通勤ラジオにはエリアモードに「JR新幹線」の項目があり、それに合わせると新幹線内で放送されているFMラジオを聴取可能になっている。また、グリーン車では座席にオーディオ操作パネルを搭載し、そこに市販のイヤホンを接続して聴取できるようになっていたが、2013年3月16日のダイヤ改正でオーディオサービスを廃止した以降はオーディオ操作パネルを撤去したため、普通車と同じ方法で聴取するようになっている。なお、走行中の地域によって放送局が異なる。


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text: 前記のダイヤ改正前は、このほかオリジナル番組が4チャンネル放送され、番組は約2か月ごとにプログラムが更新されていた。JR東海所属車かJR西日本所属車でチャンネルごとの内容は異なっていた。同改正でオリジナル番組が廃止されて、NHKラジオ第一放送の再送信のみになっている。


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text: 国土交通省の2005年発表の統計資料では、「最近10年間の公共交通機関の旅客輸送の動向」として中長距離の輸送の具体例として東京 - 大阪間の旅客輸送人数等の推移についての分析を行っている。


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text: これによると、鉄道（≒東海道新幹線）・航空・高速バスのシェアの推移を調べたところ、1994年度（平成6年度）には鉄道：航空：高速バスの比率が82.9% : 15.6% : 1.4% だったものが、2003年度（平成15年度）にはその比率が64.6% : 32.3% : 3.0% に変化し、航空機が大きくシェアを伸ばしていることがわかる。この要因として、国土交通省の資料では1994年の関西国際空港開港に伴う便数の増加や1998年に開始された京浜急行電鉄空港線の東京国際空港直下駅（羽田空港国内線ターミナル駅）への乗り入れなどによる所要時間の短縮などの利便性の向上、さらには規制緩和に伴う事前購入運賃やシャトル便往復割引などの運賃の多様化による航空運賃水準の低下を指摘している。また、高速バスについてはその低廉性が他の輸送機関からのシフトだけでなく、従来の航空、新幹線の運賃では利用しなかった新たな旅客の掘り起こしにつながって利用者数を増やしているとしている。一方で、東海道新幹線も2003年の品川駅開業・のぞみ増発などによる利便性向上策により乗車人数そのものは増えており、結果として東京 - 大阪間を含めた中長距離帯の公共交通機関の輸送人数そのものの増加につながっていると指摘している。運賃は営業キロに基づいて算出する。東京 - 新大阪間の営業キロは、並行する東海道本線のそれと同一になっている。


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text: 特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金およびその他の特定の区間の特急料金は以下の通り。


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text: 当路線の区間には様々な特別企画乗車券（トクトクきっぷ）が発売されている。


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text: 「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）された「新幹線エコノミーきっぷ」を代替する形で、2003年の夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,620円、普通車自由席を利用した場合と同じで「エクスプレス予約」の方が安い。


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text: 2014年10月1日より「のぞみ指定席回数券」と統合する形で、「新幹線回数券」に改訂された。


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text: 名古屋駅 - 新大阪駅間で「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復タイプの割引きっぷ。乗車日の1か月前 - 1週間前に発売。3日間有効。「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した枚数限定の片道割引きっぷ「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」に代わって2013年10月から発売開始された。名古屋駅 - 豊橋駅間で「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復割引きっぷである。乗車日当日のみ発売され、有効期限は1日間。在来線用の割引往復きっぷとあわせて、併走する名鉄特急に対抗するための切り札な料金サービスとなっている。割引率は東海道新幹線のトクトクきっぷとしては非常に高く、特に豊橋駅 - 名古屋駅間で土休日用を利用した場合、片道あたり1,160円で、在来線片道運賃（1,320円）よりも安い。また土休日に本長篠駅 - 新守山駅間（通常往復5,840円）でこのきっぷを使った場合、割引率は58.6%にも達する。ただし、設定された区間からの乗り越しは出来ない（その場合、発駅からの正規運賃が請求される）。のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）は、2013年10月31日まで発売されていた東京（都区内）⇔三河安城・安城間を利用できる特別企画乗車券（回数券）である。東京駅 - 名古屋駅間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋駅 - 三河安城駅間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋駅 - 安城駅・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。


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text: 1枚当たりの値段（発売終了時点）


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text: 岐阜新幹線スーパー回数券（ぎふしんかんせんスーパーかいすうけん）は、東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間を利用できる特別企画乗車券である。東京駅・品川駅 - 名古屋駅・岐阜羽島駅間の普通車指定席と名古屋駅 - 岐阜駅間の普通・快速列車が利用可能。名古屋で「のぞみ」と「ひかり」「こだま」を乗り継ぐこともできる。6枚綴りで多客期は利用できない。有効期限は3か月。


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text: 片道1人当たりの値段と通常料金との比較


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text: 東京往復割引きっぷ（とうきょうおうふくわりびききっぷ）には、北陸地方向けと山陰地方向けの2種類がある。


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text: 北陸地区発は、北陸本線の敦賀駅 - 金沢駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる特別企画乗車券である。米原経由の場合、北陸線の特急列車と「のぞみ」以外の新幹線列車のグリーン車・普通車指定席を利用でき、主に特急「しらさぎ」と「ひかり」の組み合わせに焦点を当てたものである。有効期間は7日間。多客期の利用はできない。


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text: 山陰地区発は、山陰本線の鳥取駅 - 出雲市駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる。特急「スーパーはくと」または「やくも」+「のぞみ」を含む新幹線の組み合わせに焦点を当てているが、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」など他にも選択可能な乗車方法がある。有効期間は出発駅によって異なる。グリーン車用の設定はなく、多客期は利用できない。


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text: 東京新幹線回数券（とうきょうしんかんせんかいすうけん）は、和歌山 - 東京（都区内）間を利用できる特別企画乗車券である。和歌山駅 - 新大阪駅間は特急列車の普通車自由席、新大阪駅 - 東京駅間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3か月、多客期の利用は不可。和歌山からは新大阪駅よりも関西国際空港の方が近いこともあり、若干高めの割引率になっている。


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text:
片道1人当たりの値段
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用


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text: 過去に発売されていた回数券で、「ひかり」「こだま」を利用することができた。2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」が大増発されたことにより廃止（利用停止）された。多客期は利用不可で、有効期限は3か月。ヘビーユーザーを中心に人気があり、金券ショップでもバラ売りされていた。また、追加料金を払うことにより「のぞみ」にも乗車できる設定区間もあった。


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text: 新幹線通勤のために発行される普通車自由席用の定期券として、特別企画乗車券の一つとして「FREX」（フレックス）が発行されている。また、通学用の「FREXパル」も発行されている。どちらも有効期間が1か月と3か月の2種類が販売されている。基本的には新幹線利用区間が営業キロで200km以内の区間で設定されているが（静岡駅 - 名古屋駅、名古屋駅 - 新大阪駅など）、東京駅・品川駅・新横浜駅の各駅では例外的に浜松駅までのFREX・FREXパルが設定されている。東海道新幹線では東京駅 - 浜松駅間の定期券が最も高額で、1か月有効のFREXで184,980円となっている。また、FREX区間の前後に在来線利用区間を挟んだ設定も可能であり（例：新橋駅 - 品川駅 - 熱海駅 - 伊東駅（新幹線区間は品川駅 - 熱海駅間のみ）、FREX区間に平行する在来線（東海道本線）区間も利用できる。


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text: FREXは国鉄末期の1983年（昭和58年）1月31日に発売が開始され、1986年（昭和61年）にはFREXパルも発売された。当初は高額のため利用が低迷していたが、1980年代後半のバブル景気に伴う地価の高騰、およびそれを背景として1989年（平成元年）の税制改正（消費税導入時）で実施された企業による従業員通勤手当支給の上限額引き上げにより、地価の安い神奈川県西部や静岡県内で購入した自宅から東京都心部へ通勤する乗客が増え、FREXの利用は急増した。その後、景気の低迷により地価が下落し、企業が従業員の遠距離通勤を再び制限する傾向が生まれたともされるが、三島駅（「こだま」利用）や静岡駅（「ひかり」利用）で東京駅まで約1時間で通勤可能で、在来線の列車と異なり300系や700系での着席による通勤の快適性が高いことなどから、新幹線通勤の需要は増している。それに合わせ、JR東海は特に朝の通勤時間帯（7 - 8時台）に東京駅へ到着する上り列車の増発を進めた。東海道新幹線では1980年代から「ひかり」や「のぞみ」への転換により「こだま」の本数削減が続いているが、この時間帯では例外的に増発されている。


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text: 一方、この他の区間や方向では、新幹線通勤者の絶対数が東京に比べて少ないこともあり、東京ほどの明確な通勤輸送体制は取られていない。名古屋駅や京都駅・新大阪駅などへの下り方面では、8時台には新大阪駅に品川・東京始発の「のぞみ」が到着する制約もあり、静岡・名古屋始発の新大阪行き「こだま」3本を普通車全車自由席（土曜・休日は普通車の一部が指定席化）に設定するなどの対応は行っているものの、本数自体は他の時間帯との違いはない。また、新大阪駅から名古屋駅への上りでは、通勤時間帯の列車がそのまま東京駅まで運転されるため、「ひかり」1本を米原駅と岐阜羽島駅に停車させて名古屋駅8時台到着の両駅停車列車を3本に増強する程度の対応にとどまっている。


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text: この項目では特急料金が払い戻されない2時間以下の単純な運行障害、および列車ホテルが設定されなかった遅延情報は取り扱わない。y-zダイヤとは、片道1時間当たり最大「ひかり」y本・「こだま」z本、x-y-zダイヤとは同様に、「のぞみ」x本・「ひかり」y本・「こだま」z本運行することを意味する。インフラ面においては、新大阪駅の引き上げ線増設（2014年3月15日ダイヤ改正以降使用開始）などの改良工事が計画・実施されており、輸送基盤を強化している。新大阪駅の改良工事の完了後は、東海道新幹線で1時間あたり最大10本の「のぞみ」が運転可能となった。


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text:
車両運用面においては、2010年（平成22年）の春のダイヤ改正で山陽新幹線直通の「のぞみ」がすべてN700系で運転されるようになったが、これに加え、JR東海の葛西敬之会長が東京都内で行われた講演において、その他の車両の置き換えも逐次進めて使用車両をN700系と700系に統一させる考えを示すとともに、N700系で運転される列車については当時270km/hであった最高速度を京都駅 - 米原駅間は330km/hに、半径2500mの曲線区間では280km/hに、そのほかの区間は山陽新幹線と同じ300km/hにそれぞれ引き上げる目標があることを明らかにした。米原駅 - 京都駅間の直線が長い一部区間を対象に、N700系の「のぞみ」を330km/hで営業運転することを検討している。2009年（平成21年）11月16日には、JR東海主催の「高速鉄道シンポジウム」に参加した各国の政府関係者が乗車した試験列車の米原駅 - 京都駅間で、330km/h運転が行われた。
2014年2月27日、JR東海の山田佳臣社長が本社で開催した定例記者会見において、2015年春にも「のぞみ」の一部列車で最高速度を285km/hに向上することを発表した。


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text: 2011年（平成23年）5月、JR東海は700系の老朽取り換え用として、N700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced の略）を投入することを発表した。車軸のブレーキディスクのボルトを内周締結式から中央締結式に変更し、台車振動検知システム、定速走行装置を搭載する。2012年（平成24年）度に6編成、2013年（平成25年）度に7編成の計13編成を投入して700系を置き換える計画で、概算費用は約660億円。2013年2月8日から6編成が運用を開始している。なお、2013年2月には約880億円を投じて「N700A」を2014年（平成26年）度から2016年（平成28年）度にかけてさらに18編成追加投入することを発表している。編成記号は「G」。


title: 東海道新幹線

text: 2012年（平成24年）4月には、JR東海が保有するN700系（Z編成）の80編成すべてを改造すると発表した。改造内容はブレーキディスクボルトの中央締結式への変更および定速走行装置の搭載で、N700Aに採用する機能の一部を反映させて東海道新幹線の更なる安定輸送を実現させる計画である。2013年（平成25年）度から2015年（平成27年）度にかけて各編成の全般検査時に浜松工場で行う計画で、概算費用は約230億円。2013年（平成25年）4月の発表では、2013年（平成25年）度に32編成、2014年（平成26年）度に37編成、2015年（平成27年）度に11編成の改造が行われる予定。なお改造車については、製造番号が2000番台（改造前の製造番号 + 2000）に、編成記号が「Z」から「X」にそれぞれ変更され、車体側面の「N700」ロゴに「A」の文字が付け加えられている。


title: 東海道新幹線

text: またJR西日本でも、「N700A」（N700系4000番台）を2013年（平成25年）12月頃に1編成投入するほか、同社が保有するN700系3000番台（N編成）の16編成すべてに対して上記と同様の改造を2013年（平成25年）度から2015年（平成27年）度にかけて博多総合車両所で行うことを2012年（平成24年）12月21日に発表した。新造「N700A」の編成記号は「F」の予定で、2013年10月より登場している改造車については、製造番号が5000番台（改造前の製造番号 + 2000）に、編成記号が「N」から「K」にそれぞれ変更され、車体側面の「N700」ロゴに「A」の文字が付け加えられている。


title: 東海道新幹線

text: 2012年（平成24年）12月6日には、JR東海が「のぞみ」停車駅を対象にホームドアを増設することを発表した。従来より簡素化したパイプ柵のものが導入される予定である。新大阪駅の20 - 26番線には大開口ホームドアが2018年から2022年にかけて設置される。


title: 東海道新幹線

text: 2014年（平成26年）2月28日には、2015年（平成27年）春を予定時期とした、N700系およびN700Aにて最高速度285km/hでの営業運転の認可申請を国土交通省に行ったと発表した。


title: 東海道新幹線

text:
2015年10月22日に、JR東海は2019年（平成31年）度末までに東海道新幹線の全編成をN700（A）系に置き換える計画を発表した（JR西日本が保有し東海道新幹線にも運用する700系C・B編成の2017年度以降の置き換えについては、この時点では未発表であったが、その後、2016年12月21日にJR西日本が2017 - 2019年度にかけ、N700（A）系への統一のため、N700系4000番台15編成の導入を発表した）。
さらに、JR東海は2020年度を目処に、N700A系の後継車両を投入する事を発表している。その大きな特徴は「低発熱の次世代半導体を利用しての冷却機構の簡素化と、それに伴う駆動系の軽量化による更なる省エネ化」である。


title: 東海道新幹線

text: また、2010年12月8日、中央新幹線のルート計画から外れる横浜市、京都市、そして中央新幹線自体が通る計画すら無い神戸市の各周辺の利用者に考慮し、JR東海山田佳臣社長（現・会長）が、前年の葛西敬之会長（当時）の発言とは一転して、中央新幹線全線開業後も東海道新幹線の「のぞみ」を残す考えを示した。


title: 東海道新幹線

text: 2018年5月30日には乗り心地向上のために「次期軌道状態監視システム」を開発することが発表された。2018年6月からN700S系確認試験車で走行試験をする計画である。


title: 東海道新幹線

text: 1964年（昭和39年）10月1日の開業初日に、上り初列車のひかり2号（新大阪午前6時発）では、乗客がビュッフェ車にあった速度計の周辺に集まったり、車掌に200km/h運転はいつするのかとの問い合わせが相次いだ。このため、担当運転士は乗客や建設・開発の携わった人々の期待に応えようと、直線区間では最高速度210km/hで連続運転した。しかし開業当時は相当に余裕のあるダイヤだったため（所定の最高速度は160km/h。210km/hは運転士の裁量で許される上限）、新横浜駅を所定より5分も早く通過してしまった。終点の東京には定刻通りの到着を命じられていたため、現在の品川駅付近 - 東京駅間では山手線に抜かされてしまうほど速度を低くしなければならなかったという逸話が残っている。


title: 東海道新幹線

text: また初日に起きたアクシデントとしては、ひかり6号が名古屋駅についた際ドアが閉まらず10分遅れになったり、ひかり14号が鳥飼の車両基地を出た際にパンタグラフの不具合が発生し新大阪駅の出発が20分遅れたなどがある。


title: 東海道新幹線

text: 開業にあわせて、各レコード会社から東海道新幹線を歌った楽曲が発表された。『朝日新聞』の記事で紹介されている曲目を以下に記す（レコード会社5社の計8曲）。


title: 東海道新幹線

text: 静岡県田方郡函南町には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に新丹那トンネルの工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後、従業員宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が作られ「新幹線」という地区が生まれることとなった。同地区には新幹線公民館や「幹線上」「幹線下」という名のバス停も存在する。


title: 東海道新幹線

text: 東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。


title: 東海道新幹線

text: 一般には大野伴睦による政治駅であり、この位置に駅を作るためにルートを曲げたとまで言われるが、実際は地元自治体から要請されていた岐阜県の県都・岐阜市を通ると大きく迂回することとなるため、国鉄側は難色を示し、妥協案として大野の仲介で岐阜羽島駅を作ることが決まったというのが真相である。


title: 東海道新幹線

text: 当初は京都駅を経由せず、京都府南部を通過して大阪へ向かうルート、および京都府内に設置する新駅には「超特急（後の「ひかり」）」は停車しないことが計画されていたが、京都市議会や地元財界などの猛烈な巻き返しにより、現在のルートへ計画を変更し、京都駅を「ひかり」停車駅に追加した経緯があった。


title: 東海道新幹線

text: 京都駅 - 新大阪駅間の一部で、東海道新幹線は阪急電鉄（新幹線開業当時は京阪神急行電鉄）京都本線 大山崎駅 - 水無瀬駅 - 上牧駅間と高架で並行している。新幹線の建設に際し、元は地上区間だった阪急線の東側にほぼ並行して新幹線の高架を建設することになったが、淀川沿いで脆弱な地盤ということもあり、工事の影響で阪急線が地盤沈下する可能性があった（高速運転を行っていた阪急側が、高架側から踏切に進入する人や車の見通しが悪くなることを嫌ったという理由を示した本もある）。そのため、阪急線の高架化工事も同時に施工し、並行させることになった。


title: 東海道新幹線

text: その過程で、東海道新幹線の開業前の1963年（昭和38年）4月から12月の間（大阪梅田方面は4月24日から12月14日まで、京都河原町方面は5月10日から12月19日まで）、先に完成していた東海道新幹線の高架線路を阪急線工事中の仮線として用いて、仮設の駅ホームも設置して暫定的に阪急の車両を走らせていた。これは阪急電鉄の路線が、新幹線と同様の標準軌だからこそ成し得たことであった。


title: 東海道新幹線

text: よって新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、阪急京都本線の列車ということになる。参考までに当時この区間を走行した車両のうち、阪急2300系電車は2015年3月下旬に全車引退するまで、最後まで残った「新幹線の線路を走った阪急電車」であった。


title: 東海道新幹線

text: この時期に同線に乗車した川島令三の証言によれば、初期のうちは地盤が固まっていないため減速運転を行っていたものの、後期になると京都本線の最高速度である110km/hで走行するようになったとされている。


title: 東海道新幹線

text: その後、阪急線用の高架線路も完成したことから、それぞれの線路は本来の目的に使われるようになった。


title: 東海道新幹線

text: 山陽新幹線の博多開業時には、それまでのビュフェ車に加えて食堂車が導入されることとなった。食堂利用客と車内通過客との分離を図る観点から仕切り壁によって山側に通路を設けることとなったが、当初は仕切り壁に窓が設置されていなかった。このため、1974年（昭和49年）9月5日に行われた導入発表時の記者会見でも記者から「食堂車からは富士山が見えないのでは？」との質問が出たが、これに対して「多分、少しは見えるはずです」と回答したため、「見える・見えない」と論争となった。


title: 東海道新幹線

text: その後、博多開業直前の1975年（昭和50年）1月20日 - 1月23日に行われた直通運転試運転で同乗した記者陣が安倍川鉄橋付近で視認するという一幕があり、わずかながらでも海側から富士山が見られる（車窓に張り付いて東京寄り先頭車の先に見るというかなり苦しい状態で、在来線の東海道本線のように左右に移り変わるというものではない。見られるのは2分間ほどであるうえ、東京に向かって座っていないとかなり見づらい）ことが確認されたが、開業後には利用者から「車窓から富士山が見えない」というクレームが相次いだため、1979年（昭和54年）から仕切り壁に窓を設置する改造（通称「マウント富士」）が行われた。しかしながら、実際には富士山より食堂車で食事をするために並ぶ人々の列のほうが目立ってしまったという。


title: 東海道新幹線

text: 2008年（平成20年）9月18日より、東京駅の14・15番線ホームにおいて、2003年（平成15年）11月まで使われていた「のぞみ」の始発駅・終着駅到着前の車内チャイムを発車メロディとして試験導入した。313系電車・キハ25系気動車などの車外メロディを除けば、JR東海管轄駅では初にして唯一の発車メロディ導入となる。これは駆け込み乗車の防止を狙ったものであり、従来の電子ベル使用時と比較し一定の効果を上げた。2008年中に、東京駅東海道新幹線のすべてのホームの発車ベルが、この発車メロディに切り替えられた。ただし、東京駅以外の駅には在来線も含めて導入されておらず、JR西日本が山陽新幹線全列車停車駅に導入した発車メロディも、JR東海管轄の新大阪駅のみ導入が除外されている。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線の建設費を捻出するため、国鉄は世界銀行から8000万ドル（当時は1ドル=360円の固定相場制）の融資を受けているが、これと平行して、東京 - 大阪間を5時間半で結ぶ「貨物新幹線」の運行構想が計画当初から存在した。しかしインフレーションの影響で、費用が当初の二倍近くに膨れ上がったことを理由に、国鉄は用地の買収と一部の工事を実施した後、計画自体を断念した。


title: 東海道新幹線

text: 300系による270km/h運転の開始から間もない1993年4月4日、「のぞみ304号」が岐阜羽島駅通過時にバラストを跳ね上げ、上りホームにいた乗客に当たり負傷させる事故が発生した。更に4月30日には豊橋駅通過時にもバラストが乗客に当たりけが人が発生。これに抗議して一部の組合がバラスト跳ね上げ防止ネットの取り付けなどを要求し、「のぞみ」の駅通過時の速度を270km/hから以前と同じ220km/hに減速して運転を行った。JR東海側はこれをサボタージュであると位置づけ、バラスト飛散防止処理を行った上で問題の組合員運転士を勤務から外し、賃金をカットした。この件は組合側から不当労働行為であると裁判が起こされたが、最高裁判所まで争われた結果JR東海側が勝訴した。


title: 東海道新幹線

text:
国鉄の分割民営化後、東海道新幹線がJR東海の重要な収益源となったこともあり、JR東海は全国向けに『シンデレラ・エクスプレス』をはじめとする「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開した。1987年から1992年までの間に以下のシリーズが作成されている。各CMの詳細はそれぞれの項目を参照。
また、2003年（平成15年）の品川駅開業時には『AMBITIOUS JAPAN!』と銘打って久々に全国的キャンペーンを展開。車内チャイムの変更やJR東海所有の700系の先頭車にキャンペーンロゴを掲出するなど、メディアにとどまらない広告戦略がとられた。


title: 東海道新幹線

text: 東海道新幹線が主な舞台となった作品も複数制作・放送されている。東海道新幹線が開業した当初のダイヤで、1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤと呼ぶ。当時、長距離を走る特急列車へのパターンダイヤ導入は、日本はもとより、世界でもほとんど例がなかった。


title: 東海道新幹線

text: 上下とも浜松駅で「こだま」が「ひかり」を待避するダイヤとなっている。1日の総列車本数は60本（30往復）で、その内訳は以下のとおりである。


title: 東海道新幹線

text: 暫定2-2ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも毎時2本に増発される。「こだま」の「ひかり」待避回数が暫定的に2回となり、両列車の停車駅が完全に固定されていた時代としては珍しく、待避箇所が上下で異なったダイヤとなった（下り新大阪行は静岡駅と米原駅で、上り東京行は浜松駅と小田原駅で実施）。ただし、東京駅、新大阪駅発車の時刻は同年11月1日からの正式な2-2ダイヤと同じである。1日の総列車本数は86本（43往復）で、ひかりが12本、こだまが14本増発された。


title: 東海道新幹線

text: この暫定2-2ダイヤはわずか31日間のみ使用された、新幹線史上最短の正式なダイヤグラムであった。2-2ダイヤ。毎時4本に増発。暫定2-2ダイヤをさらに強化させ、「ひかり」の所要時間を4時間から3時間10分に短縮。「こだま」の待避回数を1回に戻した上で待避実施駅を上下とも静岡駅のみに統一し、所要時間を5時間から4時間に短縮。また2-2ダイヤのパターン外および不定期列車扱いながらも、東京駅 - 熱海駅（回送で三島信号場）間で運転の区間「こだま」が設定された。1日の総列車本数は不定期列車を除き110本（55往復）。3-3ダイヤ。7 - 8時台と17 - 18時台は「ひかり」・「こだま」がともに20分間隔。それ以外は従来の2-2ダイヤ（30分間隔）で運転。同改正より、ダイヤを平日用と休日用の二本立てとする。


title: 東海道新幹線

text: 上下とも静岡駅と岐阜羽島駅で「こだま」が「ひかり」を待避。


title: 東海道新幹線

text: 1969年4月25日実施の三島信号場からの昇格による三島駅開業により、こだまの東京駅 - 新大阪駅間の所要時間が10分延び、4時間10分になる。「こだま」の東京駅の発車時刻を10分早め（05, 25, 45分→55, 15, 35分）新横浜駅で後続の「ひかり」を待避する様に変更。三島駅以西のダイヤは変更なし。また熱海駅発着の「こだま」を全列車三島駅発着に変更した（ただし三島信号場時代より同駅折返しであったため運転区間自体は不変）。3-6ダイヤ。こだまが1時間あたり3本から6本に倍増。


title: 東海道新幹線

text: 東京駅を10,30,50分に発車する「こだま」は小田原駅、静岡駅、岐阜羽島駅で、15,35,55分に発車する「こだま」は新横浜駅、三島駅、豊橋駅で「ひかり」を待避する。4-4ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも15分間隔となる。山陽新幹線が岡山まで開業し、1時間当たり「ひかり」3本が山陽新幹線へ直通する。


title: 東海道新幹線

text:
「こだま」は最大毎時6本から毎時4本に本数が減ったが、16両編成化で輸送需要に対処した。
変則4-4ダイヤ。東京駅の15番線増設工事が完成していなかったため、5-5ダイヤから1本ずつの「ひかり」と「こだま」を間引いた形とした。「こだま」の待避回数が5回に増え、所要時間が4時間14分に延びる。


title: 東海道新幹線

text:
山陽新幹線が博多まで開業し、1時間当たり「ひかり」2 - 3本が山陽新幹線へ直通。
5-5ダイヤ。ただし、「ひかり」が毎時5本運転されるのは朝夕のみで、「こだま」は混雑する時間であっても毎時4本の設定となっている。


title: 東海道新幹線

text:
新横浜と静岡に「ひかり」が1往復が停車。1時間当たり「ひかり」3 - 4本が山陽新幹線へ直通。総列車本数は275本で、その後10年間の最大記録を記録する。
「こだま」が利用率の低下から12本削減される。この削減によりダイヤに余裕ができたため、「ひかり」の小田原駅、浜松駅、豊橋駅、岐阜羽島駅停車が実現する。


title: 東海道新幹線

text: 6-4ダイヤ。「ひかり」の停車駅見直しが行われ、選択停車ではあるもののすべての駅に「ひかり」が停車するようになる。


title: 東海道新幹線

text: これまで210km/hであった最高速度を10km/h引き上げて220km/hとし、東海道新幹線では初めて速度向上を実施した。これにより「ひかり」の最速列車はついに3時間を切り2時間52分、最速列車の標準所要時分は2時間56分（いずれも東京・名古屋・京都・新大阪のみ停車の列車のみ）となった。また、「こだま」の最速列車もついに4時間を切り3時間52分運転となった。


title: 東海道新幹線

text: 新駅として、「こだま」のみ停車する新富士、掛川、三河安城と、「ひかり」の一部も停車する新尾道、東広島の5駅が開業。また東海道新幹線区間での「ひかり」の最速列車が当時としては限界にまで切り詰めた2時間49分となる。


title: 東海道新幹線

text: 7-4ダイヤ。8-3ダイヤ。「のぞみ」が東京駅 - 新大阪駅において運転を開始したが、早朝・深夜の4本（2往復）で、規格ダイヤ帯の前後を走る列車に留まった。


title: 東海道新幹線

text: 1-7-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間において運転を開始した。「のぞみ」は静岡駅と米原駅で「ひかり」を追い抜く。続行1-7-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で「のぞみ」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。東京駅00分発の定期列車が一部時間帯を除いて消滅。米原駅停車の「ひかり」を岐阜羽島駅にも停車させ、「こだま」の毎時1本が東京駅 - 名古屋駅間の運転となった。3-6-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で東京駅 - 新大阪駅間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え「のぞみ」は約30分間隔になった。7-2-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で品川駅が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270km/hに統一された。


title: 東海道新幹線

text: また同改正より、全列車に自由席が設けられた。8-2-2(3)ダイヤ。8-2-2ダイヤ。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大12本が運転される日もある。このダイヤ改正では、全列車が品川駅・新横浜駅に停車するようになり、「ひかり」の停車パターンが見直され、岡山発着列車と新大阪発着列車の停車パターンが入れ替えられた。9-2-2ダイヤ。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大13本が運転される日もある。


title: 東海道新幹線

text: 凡例


title: 東海道新幹線

text: 9(10)-2-2ダイヤ。2012年3月17日ダイヤ改正から2014年3月14日までのダイヤパターンである。


title: 東海道新幹線

text: この改正での大きな特徴は以下の通りである。


title: 東海道新幹線

text: 以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。


title: 東海道新幹線

text: 10-2-2ダイヤ。2014年3月15日ダイヤ改正から2015年3月13日までのダイヤパターンである。


title: 東海道新幹線

text: 10-2-2ダイヤ。2015年3月14日ダイヤ改正から2017年3月3日までのダイヤパターンである。


title: 東海道新幹線

text: 10-2-2ダイヤ。2017年3月4日ダイヤ改正から2018年3月16日までのダイヤパターンである。


title: 東海道新幹線

text: 凡例※以降は臨時列車


title: 東海道新幹線

text:
下記は定期列車のみ。
臨時列車はひかり・こだまともに400番台（一部は500番台）。
ただし、東京駅 - 名古屋駅間のこだまは211 - 220号（219号は新大阪行き）、東京駅 - 三島駅間のこだまは241 - 250号。


title: 多可町立加美中学校

text: 多可町立加美中学校（たかちょうりつかみちゅうがっこう）は、兵庫県多可郡多可町にある公立中学校である。


title: 多可町立加美中学校

text: 合計255名（2008年現在）


title: ブギス (ウガンダ)

text: ブギス (Bugisu) は現在のウガンダ東部の伝統的地域。エルゴン山西麓にあたり、バントゥー系ギス族（バギス）の伝統的居住地である。北にカラモジャ地方、東にセベイ、南東にケニアのリフトバレー州、西部州、南西にブケディ、北西にテソ地方と接する。


title: ブギス (ウガンダ)

text: 1902年にイギリスの意を受けたガンダ族の将軍セメイ・カクングルに征服された。カクングルは各地を征服後、ブギス南部のムバレの儀礼的首長となりマラキ教の指導者となって没した。東のセベイはナイル系のカレンジン族に近いセベイ族が住み、ブギス県設置時にセベイ郡とされたが独立時に分割されている。ムバレ地域はしばらくブギス県とブケディ県の県庁所在地とされたが、1967年9月にブギスに戻されている。1979年にムバレ県に改称、2000年7月に北部がシロンコ県に分割され、2005年7月に南部がマナフワ県に分割され、2006年7月にマナフワ県北部がブドゥダ県に分割された。


title: ブギス (ウガンダ)

text: アラビカ種のコーヒーの産地として知られ、"ブギシュ"はブランド名になっている。


title: 穴水大宮

text: 穴水大宮（あなみずおおみや）は、石川県穴水町に鎮座する神社。延喜式内社の辺津比咩神社。旧社格は郷社。


title: 穴水大宮

text:
延喜式内社の辺津比咩神社（へつひめじんじゃ）と知られ、穴水大宮（あなみずおおみや）として尊敬され、あまねく親しまれてきた名社で初詣や七五三の参拝は能登有数である。
本殿正殿の地中に大概六尺四方の神秘的な石棺あり、神代の宝器・旧記等が納められているという。


title: 穴水大宮

text: …中略…


title: 穴水大宮

text:
桜谷と称する洞穴より出ずる清泉を真名井と言い、穴水とも同意なり。
元禄度より享保度まで徳川家の御領に相成り代官在住支配の節も当社は郡中の総社と定められ尊敬の御社にして、即ち、寄付の金燈籠など今なお現在す。
又、北陸最古の絵馬（帆掛船）あり。
永治度西行法師当社へ参拝の折、奉納詠歌などもある。
いにしえ、神前までさざ波が打ち寄せ、辺津の入江といい、舟を繋ぎとめていた。
正一位とは、神の最高位の称号をいう。（神祇管領長上家公文所）


title: 穴水大宮

text:
宗像三女神、田心姫命・湍津姫命・市杵島姫命。
正一位稲荷大明神・大山咋命・加具頭知命・宇迦魂命・少名彦命等


title: 押田誠

text: 押田 誠（おしだ まこと、1980年4月18日 - ）は、兵庫県出身の作曲家、作詞家。大阪音楽大学卒業。


title: 押田誠

text: 2005年に開催されたスターダストプロモーション、オリコン共催の楽曲オーディションサビだけ.comで1000曲の応募数からグランプリを受賞。またその受賞曲がポップスデュオグループHAYABUSA(ハヤブサ)のデビューシングル「Miracle」にc/w曲として収録されている。販売はフォーライフミュージックエンタテイメント。


title: 総頸動脈

text: 総頚動脈（そうけいどうみゃく、）は、第6頸椎の高さにおいて右は胸鎖関節の高さにある腕頭動脈から、左は鎖骨下動脈のすぐ後ろで大動脈弓から分枝する動脈である。


title: 総頸動脈

text: 左右両側にある総頚動脈は、ともに気管、食道の外側を垂直に上行して甲状軟骨上縁の高さで外頚動脈と内頚動脈に分かれる。外側は外頚動脈が、外頚動脈と内頚動脈の後ろには迷走神経が通る。総頚動脈の分岐部と内頚動脈の開始部分には伸張受容器である頚動脈洞が、総頚動脈の分岐部の後側には化学受容器である頚動脈小体がある。


title: ウランプハ砂漠

text: ウランプハ砂漠（モンゴル語:　Ulaanbuh tsöl、烏蘭布和砂漠）は、中華人民共和国内モンゴル自治区のアラシャン盟からバヤンノール市中部にかけて広がる砂漠。最大で南北が170km、東西が110kmあり、面積は約1万1千平方キロメートルである。ウランブフ、ウランブハなどとも言う。


title: ウランプハ砂漠

text: 南は賀蘭山、北は狼山、東は吉蘭泰という塩湖、西は河套平原（黄河を挟んでオルドス高原の北側にある）と接する。砂漠の平均標高は1,000～1,100mである。


title: ウランプハ砂漠

text: 「ウランプハ」はモンゴル語で赤い雄牛を意味する。


title: ウランプハ砂漠

text: 砂漠の南部は流砂（移動する砂丘）、中央部は畑の畝の形をした砂丘、北部は半固定の砂丘が多い。


title: ウランプハ砂漠

text: また、130～140平方キロメートルほどが耕地となっており、小麦、トウモロコシ、甜菜、ヒマワリなどが栽培されている。黄河から引いた灌漑用水や、砂漠に点々とある湖の水が利用されており、日照が豊かなため、牧畜、林業、漁業などが発展するための条件は良いとされる。


title: レヴィアタンの恋人

text: 『レヴィアタンの恋人』（レヴィアタンのこいびと、）は、犬村小六が2007年から小学館〈ガガガ文庫〉で開始し、2008年現在続刊刊行中の長編小説である。著者にはこれまでファミ通文庫でのゲームノベライズ作品があったものの、オリジナル作品としては本作がデビュー作になる。イラストは赤星健次。「とある飛空士への追憶」発売以降は飛空士シリーズの刊行が続いており、そのためか本シリーズの刊行は止まっている状態にある。


title: レヴィアタンの恋人

text: 2017年に発生した世界的なウイルス汚染により荒廃した日本を舞台にした物語。汚染から60年後の2077年、日本各地に割拠する共同体同士が特進種と呼ばれる能力者や生物変態（グリル）と呼ばれる変異生物を駆使した戦いを繰り広げる。『太平記』、『平家物語』などの軍記物語をモチーフにした剣や弓など伝統的な戦記の要素と氣・修験道・鬼道など幻想的な要素、ウイルスや遺伝子に関する生命科学の知見を取り入れた現代的な要素を織り交ぜた世界のなか調布や新宿など現実世界の土地で繰り広げられる戦いとそこに重なる人々の心の動きを描く。


title: レヴィアタンの恋人

text: 2077年春、二子玉川でタマは調布新町の護衛を務めるユーキと出会う。二子橋での対決ののち、ユーキはタマを破り自らの手下とする。同じ頃、姫路コロニーの鳥辺野ミゲル率いる鳥辺野大隊はユーキを狙って中央高速道路を東進し国道20号上で高尾修験を破り調布新町を侵略する。


title: レヴィアタンの恋人

text: 同年夏、白河コロニーが調布新町と対立し白河と手を結んだ鬼道衆がユーキを襲う。調布新町は八王子など多摩川流域の各コロニーの援軍と「武蔵野共同戦線」を結成し甲州街道を東進する。新宿陸橋で白河軍と衝突し、死闘を繰り広げる。


title: 宮田川 (茨城県)

text: 宮田川（みやたがわ）は、茨城県日立市を流れ太平洋へ注ぐ二級河川である。


title: 宮田川 (茨城県)

text: 茨城県道36号日立山方線・本山トンネル付近を源を発し、ほぼ東に流れ、茨城県道36号沿いにV字谷を形成する。途中不動滝などの滝や数多くの川・沢を合流させる。その後、日立市中心部を抜け、太平洋に至る。


title: 宮田川 (茨城県)

text: "下流より記載"


title: 宮田川 (茨城県)

text:
"他にも無名の沢が多数存在する""上流より記載"
上流域の小橋梁は省略する。また、上流域では茨城県道36号が何度も渡る。


title: ブリッタ・シュテフェン

text: ブリッタ・シュテフェン（Britta Steffen、1983年11月16日 - ）は、ドイツ・ブランデンブルク州シュウエート出身の女性競泳選手。50mと100m自由形の元世界記録保持者。


title: ブリッタ・シュテフェン

text: 2000年、前年のヨーロッパ選手権での実績が評価されてシドニーオリンピックのフリーリレーのメンバーに選ばれ、女子4×200mフリーリレーの銅メダル獲得に貢献する。2004年のアテネオリンピックでは女子4×100mフリーリレーの予選に出場するが決勝のメンバーには選ばれなかった。ベルリン工科専門大学でマネジメント工学を学んでいた彼女は、その後1年間競泳生活から離れ学業に専念する。


title: ブリッタ・シュテフェン

text: 2006年8月2日、ブダペストで行われたヨーロッパ選手権の女子100m自由形で53秒30、4×100mフリーリレーで3分35秒22、4×200mフリーリレーで7分50秒82と3つの世界新記録をマークする。このうち100m自由形の記録は2008年3月のオーストラリア選手権でリスベス・トリケットに破られる（52秒88）まで記録を保持した。


title: ブリッタ・シュテフェン

text: 2007年3月に行われた世界選手権では、女子短距離自由形種目の金メダルの有力候補とされた。100m自由形で銅メダル、4×200mフリーリレーで銀メダルを獲得したが、50m自由形では4位に終わった。


title: ブリッタ・シュテフェン

text: 2008年に入り、4月に行われた代表選考会では50m自由形で24秒19のドイツ国内新記録、100m自由形で53秒20のヨーロッパ新記録で泳ぎ北京オリンピック代表に選ばれた。北京オリンピックではリスベス・トリケットやナタリー・コーグリンら他国の強豪選手相手に、100m自由形で53秒12、50m自由形で24秒06のいずれも五輪新記録で金メダルを獲得した。


title: ブリッタ・シュテフェン

text: 2009年のローマ世界選手権では50m自由形を23秒73、100m自由形を52秒07の世界新記録で金メダル、フリーリレーで銀メダル、メドレーリレーで銅メダルを獲得した。


title: 千野忠男

text: 千野 忠男（ちの ただお、1934年1月21日 - 2008年7月17日）は、静岡県藤枝市出身の大蔵（財務）官僚。正四位瑞宝重光章。


title: アイヴァン・アラン

text: アイヴァン・アラン（"Ivan W. Allan"、1941年1月16日 - 2009年11月4日）はマラヤン競馬クラブ、香港ジョッキークラブに所属した調教師。シンガポール出身、シンガポール大学法学部卒。マレーシア・シンガポール地区のリーディングトレーナーを9度、香港のリーディングトレーナーを3度獲得。アジアを代表する調教師の一名であった。馬主としても知られる。


title: アイヴァン・アラン

text: 大学卒業後の1964年、シンガポール・マレーシア地区を統括するマラヤン競馬クラブで調教師を務めていた父の急死を受け、厩舎を引き継ぐ形で調教師となる。同地区ではシンガポール・ダービー、最高賞金競走シンガポール・ゴールドカップをそれぞれ9勝し、リーディングトレーナーを9度獲得する。1986年に一時イギリスに拠点を移したが、こちらでは顕著な成績を残すことができず、1992年より香港ジョッキークラブに移籍。


title: アイヴァン・アラン

text: 香港では、1997/1998年シーズンにそれぞれイギリスより移籍してきたインディジェナス(Indigenous)、オリエンタルエクスプレス(Oriental Express)で大レースを次々と制し、このシーズンより4年連続で最高獲得賞金調教師となる。2000年にはフェアリーキングプローン (Fairy King Prawn)で日本の安田記念に優勝し、香港所属馬・調教師として初めて他国のGI競走に優勝した。その後も香港マイル優勝馬オリンピックエキスプレス(Olympic Express)などを管理し、名実ともに香港を代表する調教師であったが、2003/2004年シーズン終了とともに、母親の健康状態悪化を理由に調教師を引退した。


title: アイヴァン・アラン

text: 香港所属馬の実力を世界に認めさせようという思いから非常に遠征意欲が旺盛であり、遠征費が主催者より支給される招待競走以外でも、積極的に管理馬を出走させた。インディジェナスはキングジョージ6世&クイーンエリザベスダイヤモンドステークスに出走、イギリスの競走に出走した最初の香港所属馬となった。


title: アイヴァン・アラン

text: また、マラヤン競馬クラブ所属時代の1981年、日本においてアジア初の大規模な国際招待競走・ジャパンカップが創設された際には、シンガポール・マレーシアで競走馬生産が行われていない事を理由に招待国から外されたことを不服として、日本大使館に出向き出走を直訴した。ジャパンカップには1999年にインディジェナスで初出走、史上最高といわれる出走馬が揃ったなかでスペシャルウィークに続く2着となり、香港所属馬への低評価を覆している。1999/2000年シーズンから2年連続の香港年度代表馬となったフェアリーキングプローンに関しては、馬主の劉錫康が日本への遠征を希望して経験豊富なアラン厩舎へ移籍させ、安田記念制覇はその期待に応えるものであった。


title: アイヴァン・アラン

text: 2009年11月4日、病気により死去。。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: ミハイル・ミハイロヴィチ・ザドルノフ（、ラテン文字表記の例：、1963年5月4日 - ）は、ソビエト連邦およびロシアのエコノミスト、政治家。1997年から1999年までロシア連邦財務大臣（大蔵大臣）。ロシア連邦議会下院国家会議代議員。モスクワ出身。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: 地理学者の家庭に生まれ、少年時代をカムチャツカ地方で過ごす。こうしたことも機縁となり、後に1995年同地区から下院選挙に立候補している。1980年モスクワ第875高校を卒業。成績優等で金メダルを受賞している。1984年プレハーノフ記念モスクワ国民経済大学を卒業する。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: 1985年から1986年兵役を経て、1988年ソ連科学アカデミー付属経済学研究所勤務。1989年「工業企業における固定資本刷新の投資効率」という論文を発表する。同年ソ連最高会議計画予算委員会専門員。1990年グリゴリー・ヤヴリンスキーを長とするロシア共和国閣僚会議国家経済改革委員会に参加し、500日計画策定に参加した。1991年ヤヴリンスキーの下、経済政策調査センター（エピトツェントル）執行役員・上級研究員に就任。ザドルノフは、エピトツェントルの経済改革プロジェクト（1991年「可能性への同意」ハーバード大学、1992年「ニジニ・ノブゴロド」）に参加している。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: こうした経緯もあり、1993年関係の深かったヤヴリンスキーが結成したヤブロコに参加する。1994年ヤブロコから下院国家会議議員に当選する。下院では予算・税・金融委員会委員長を勤めた。1996年再選。第2期国家会議でも予算委員長。1997年11月から1999年5月、ヴィクトル・チェルノムイルジン内閣、セルゲイ・キリエンコ内閣、エフゲニー・プリマコフ内閣で蔵相。蔵相就任はヤブロコの了解を得ていなかったため、党を除名された。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: 1999年5月25日、第一副首相（マクロ経済、財政担当）に任命されたが、後任の蔵相にミハイル・カシヤノフ大蔵第一次官が任命されたことに抗議して、5月28日、第一副首相を辞任した。ザドルノフの辞任（解任）については、エリツィン政権で当時ファミリー（セミヤー）の一員として隠然たる勢力を誇るボリス・ベレゾフスキーがザドルノフを嫌い、エリツィンを動かしたともいわれる。第一副首相辞任後は9月まで、IMF大統領特別代表。10月から12月まで、ロシア貯蓄銀行（ズベルバンク）大統領特別顧問。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: 2000年下院選挙にヤブロコから立候補し三選。第三議会では予算副委員長、予算審議委員。2004年下院議員に四選する。しかし、ヤブロコは惨敗し、当選後は会派を構成することができず、無所属・独立系となる。下院では予算・税委員会に所属。


title: ミハイル・ザドルノフ

text: 2005年4月からロシア共和党に所属。


title: 福井大仏

text:
福井大仏（ふくいだいぶつ）は、福井県福井市花月にある金銅製の聖観音菩薩坐像である。本坊は西山光照寺（天台宗）。福井大仏はもとこの場所から南約八十メートルにあたる天台宗光照寺の境内にあった。石大仏の名で呼ばれた石造りの大仏であったが、昭和二十年７月の福井空襲の戦禍および昭和二十三年６月の福井地震によって壊滅してしまった。ゆえに、昭和三十三年、光照寺と共に此処に移転し再建した。
　石大仏の由緒は古い。最初の石大仏は光照寺と共に、福井市の近郊朝倉家の旧城下、一乗谷にあって、一千余年前の弘法大師の自作と言い伝えられる伽羅木の聖観音像をその胎内に納めていた。
　住民は厚く信仰し、また領主朝倉家隆盛の頃はその帰依も深かった。
　だが、四百年前朝倉家滅亡の際に兵火により焼失したが胎内の聖観音像はかろうじて事なきを得た。
　慶長十一(1606)年、光照寺移転に伴い石大仏が再建されたのである。しかしこれも安政元年の大火で、それの再建なったものも明治三十五年の大火で焼け落ちた。
　各累次の災禍を得たが、幸いに胎内の聖観音像はその都度難を免れたので、これを安置し永く諸霊冥福と家郷安泰を祈念すべく、この地に再建したのが、現在の福井大仏および仏殿、庫裡である。


title: ケルトス

text: ケルトス ("Keltos") とはフランスで生産された競走馬および種牡馬である。いちど競走馬を引退したが事情により再度競走馬として走っためずらしい経歴を持つ馬である。


title: ケルトス

text: 2000年（2歳）、11月の競走馬デビュー戦は2着で、2歳時はこの1走しただけでその後は休養に入った。


title: ケルトス

text: 2001年（3歳）、3月に実戦復帰戦を迎え初勝利を挙げ、続くレースも制して2連勝でG1競走初挑戦となったプール・デッセ・デ・プーランに出走したが5着だった。その後は準重賞競走を制し、イギリスに遠征してセントジェイムズパレスステークスに出走したがブラックミナルーシュに敗れて6着だった。レース後は休養し秋はパース賞 (G3) を制し重賞競走初勝利を挙げたが、秋は1戦したのみで再度休養に入った。


title: ケルトス

text: 2002年（4歳）、古馬となっての初戦はドバイに遠征しドバイワールドカップに出走したが初のダート戦とあってストリートクライに敗れて8着という結果に終わった。帰国後はオリビエ・ペリエを鞍上に迎えてミュゲ賞 (G2) を制して重賞競走2勝目を挙げると、2度目のイギリス遠征を行いロッキンジステークスに出走し、2着となったノヴェールに3馬身半差をつけて勝利しG1競走初勝利を挙げた。しかしその後は脚部不安のため競走馬を引退することになった。


title: ケルトス

text: 2003年（5歳）、この年からアイルランドのエアリースタッドで種牡馬入りしたが、その後性器に外傷を負った影響により生殖能力喪失して種牡馬引退となり、ふたたび競走馬に復帰することになった。なおわずかながら産駒を残している。


title: ケルトス

text: 2004年（6歳）、4月の競走馬復帰戦を制して復帰後初戦で勝利したが1戦したのみで休養に入った。休養後はおもに重賞戦線で好走し、11月には準重賞競走を制して復帰後2勝目を挙げている。


title: ケルトス

text: 2005年（7歳）、3年ぶりにドバイに遠征し、ゴドルフィンマイルに出走したが12着、帰国後は2戦して繰り上がりで1勝しているがその後ふたたび競走馬を引退した。


title: 志賀公江

text: 志賀 公江（しが きみえ、1948年3月4日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県出身。女性。血液型はA型。


title: 志賀公江

text: 1967年、『マーガレット』増刊号（集英社）に掲載された「走れ!かもしか」にてデビュー。1969年から1970年まで『週刊マーガレット』（同）にて連載された、『スマッシュをきめろ!』が代表作。同作品は1971年に『コートにかける青春』のタイトルでテレビドラマ化もされている。


title: 志賀公江

text: 1970年代の半ばまで主に『週刊マーガレット』にて活動し、その後は他誌でも執筆。近年はレディースコミックの分野が中心となっている。


title: 志賀公江

text: 単行本は初期の作品を中心に長らく絶版となっているものが多かったが、1998年10月に双葉社より『スマッシュをきめろ!』が、当初刊行されたマーガレットコミックス（集英社）には収録されなかった部分も含めた完全版として復刊され、その後も数作品が復刊されている。


title: 志賀公江

text: 2011年4月から京都造形芸術大学マンガ学科学科長。


title: フライング・タイガー・ライン

text: フライング・タイガー・ライン（Flying Tiger Line）とは、かつて運航を行っていた、アメリカ合衆国籍の貨物専門航空会社である。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 日中戦争（支那事変）においてアメリカの「義勇軍」AVG: American Volunteer Groupとして自主参戦し、その後の第二次世界大戦中国ビルマ戦線にも参戦したことで有名な「フライング・タイガース」の元構成員が中心となり創業したことでも有名であり、かつては日本への定期貨物路線を持つだけでなく、在日アメリカ軍向けの軍需物資輸送のために在日米軍基地（横田、嘉手納等）にも飛来していた。また日本ではフライング・タイガー航空、フラタイとも呼ばれていた。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 第二次世界大戦終結後の1945年、元フライング・タイガースの搭乗員10人などによって、アメリカでは初めての貨物専門航空会社である前身のナショナル・スカイウェイ・フレイト（National Skyway Freight）が設立された。当初の機材は大戦終結によって余剰となった海軍払下げの輸送機C-93を用いていた。翌年にはかつての部隊名にあやかった「フライング・タイガー」という社名に変更された。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 同社は1949年にアメリカ国内の貨物航空路運航を認可され、1950年代にはダグラス DC-4やDC-6といったレシプロ貨物機により大西洋貨物路線を運航していた。また1950年に始まった朝鮮戦争では、アメリカ本国から兵站拠点となった日本や朝鮮半島にアメリカ及び国連軍の為の貨物チャーター便を多数運航していた。その後も民間貨物輸送のほか、世界各国に展開するアメリカ軍向けの貨物輸送便（MACチャーター便）を多数運航していた。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 1961年にはカナディアCL-44輸送機を導入し、パレットローディング方式を活用するようになった。1965年には初のジェット輸送機となるボーイング707貨物専用機を導入し、1974年にはボーイング747貨物専用機を導入し、路線網を拡大するとともにその輸送力を増強した。なお1960年代後半－70年代前半にかけてヴェトナム戦争関連のMACチャーター便が多数運航された。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 1980年には米国第2位の貨物エアラインシーボード・ワールド航空(Seaboard World Airlines/SEW)を買収し、貨物専用機運航機数世界第一位の貨物エアラインに規模を拡大した。1980年代中頃には、フライングタイガーは世界の6つの大陸に貨物航空路を広げており、国際的にも多くの航空貨物を取り扱う航空会社のひとつであった。日本には成田国際空港や大阪国際空港などにもボーイング747やダグラスDC-8貨物専用機を使用した貨物便を多数運航し、特に新東京国際空港（成田）には東アジア地域の拠点空港として多くの定期貨物便を運航していた。


title: フライング・タイガー・ライン

text: ボーイング社により割り当てられた顧客番号(カスタマコード)は49であり、新造機に対してはボーイング747-249Fといった記号が付けられた。なお登録記号はN***FTが多く用いられた。同社の貨物専用機は機体表面にカラーペイントによる化粧塗装を行わず、保護剤のみを塗布するポリッシュド・スキン、ベアメタルと呼ばれる機体軽量化策が施されていた。これらは、アメリカン航空、イースタン航空、ノースウエスト航空といった旅客機や、日本航空、大韓航空の貨物機でも存在していた。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 1980年代後半に入ると、米国経済停滞による貨物需要の減少・スペース供給量過剰、航空規制緩和政策による市場競争の激化等により、業績が悪化した。1988年12月にフライングタイガーは宅配便サービス大手のフェデラルエクスプレスに買収されることが発表され、1989年8月7日に統合され「フライングタイガー」の名称は消滅した。


title: フライング・タイガー・ライン

text: 後に、元従業員らによりポーラーエアカーゴが設立された。同社は買収や合併を経て、現在はアトラスエア(ATLAS AIR)およびDHLの合弁会社として運航を行っている。同社の機体尾翼に描かれる「サークルP」デザインはかつてのフライングタイガーの「サークルT」デザインを踏襲したものとなっている。なおアトラスエアは米国籍会社のうちボーイング747-8Fを唯一運航しており、かつてのフライングタイガーの地位を継承する存在となっている。


title: フライング・タイガー・ライン

text: ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は49だった。


title: 桂さろめ

text: 桂 さろめ（かつら さろめ、1980年2月20日 - ）は山形県出身の女流落語家。本名、工藤希理子。


title: 桂さろめ

text: 2007年11月に3代目桂あやめに入門。


title: 桂さろめ

text: 趣味はカメラ、ライブ、ヨガ。落語家・講談師のユニット「セブンエイト」のメンバー。同ユニット主催のイベント「7時だヨ!8人集合」に出演している。


title: 桂さろめ

text: 2013年当時はブログを不定期に更新していたが、上方落語協会の系図からは削除されており、実質上廃業したものと思われる。


title: 桂さろめ

text: 2014年6月現在ブログは閉鎖されており芸能活動は不明。


title: ソールベイの海戦

text: ソールベイの海戦（Battle of Solebay）は1672年6月7日（ユリウス暦5月28日）に発生した第3次英蘭戦争の最初の海戦である。


title: ソールベイの海戦

text: 軍艦75隻、乗員20,738名、砲4,484門で構成されたネーデルラント連邦共和国（オランダ）の艦隊はミヒール・デ・ロイテル、アドリアン・バンケルト、ウィレム・ファン・ゲント提督らに率いられ、ソールベイ（後のソール湾、サフォーク州）で停泊中であった93隻、34,496名、6,018門のイングランド・フランス連合艦隊を奇襲した。


title: ソールベイの海戦

text: ヨーク公ジェームズとジャン・デストレ中将はオランダの港湾を封鎖し、北海からオランダ商船を締め出そうと計画していた。オランダはまずメドウェイ川襲撃の勝利を再現しようとファン・ゲント提督率いるフリゲート戦隊でテムズ川を奇襲したが、シーアネス要塞の防備が以前より強化されていたため成果を上げられずに終わる。またオランダ艦隊の本体は連邦の5つの海軍本部の足並みがそろわなかったために到着が遅れ、イングランドとフランスの合同を阻止することができなかった。しかし連合艦隊もオランダ本隊の動きには気付かず、ソールベイで補給を行っていた。


title: ソールベイの海戦

text: そして6月7日早朝にオランダ海軍は風上から接近し連合軍を奇襲する。これをうけてフランス艦隊は意図的なのか偶然なのかは不明だがイングランド艦隊から離れて南下し、結果的にバンケルトの15隻と遠距離砲撃を交わしただけだった。しかしオランダの70門艦フローニンゲン（Groningen）の砲撃を受けたラベスニエール卿の旗艦シュパーブ（Superbe）は激しく損傷し、提督自身も戦死している。フランス軍全体の死傷者は450人であった。


title: ソールベイの海戦

text: 残りのオランダ海軍の前衛と中央はイングランド艦隊と交戦した。特に後者の攻勢は激しいもので、ヨーク公はプリンスからセント・マイケル、さらにはロンドンへと2回将旗を移さねばならなかったほどである。デ・ロイテルの旗艦デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェンには国会議員のコルネリス・デ・ウィット（最高指導者ヨハン・デ・ウィットの兄）が乗っており、甲板上の椅子に座って戦況を眺めていた。彼の護衛の半数は戦死したが、デ・ウィットは決して甲板を離れなかったといわれている。


title: ソールベイの海戦

text:
エインドラクトのアート・ファン・ネス提督は最初エドワード・スプレージ中将の旗艦ロンドンと、次にロイヤル・キャサリンと交戦した。ファン・ネスは後者を降伏させ、艦長を捕虜にしたが、オランダの捕獲要員がブランデーを発見して泥酔したためにイングランド兵に奪還された。
サンドウィッチ伯爵エドワード・モンタギューの旗艦ロイヤル・ジェイムズは最初ファン・ゲントの旗艦ドルフェインの猛攻を受けた。ファン・ゲントはメドウェイ川襲撃の実行者でもあったが、ソールベイでは砲弾の破片に当たって戦死した。そのためヤン・ファン・ブレーケル艦長のグロート・オランディアがロイヤル・ジェイムズ攻撃にあたり、1時間以上にわたって砲撃を浴び続けた。サンドウィッチ伯は降伏を考えざるを得ないような状況に陥ったが、彼の誇りは卑しい生まれの艦長に投降することを許さなかった。


title: ソールベイの海戦

text: サンドウィッチ伯は指揮下のスループに命じてグロート・オランディアへの切り込み隊を組織し、ファン・ブレーケル艦長は殺到したイングランド兵に対処するために退却せざるを得なくなった。その後ロイヤル・ジェイムズは漂流しているところを数隻の火船に襲撃される。火船のうち2隻は撃沈されたが、ヤン・ダニエルスゾーン・ファン・デン・レインの指揮するフレーデはイザーク･スヴィールスの旗艦オリファントに守られながら接近したためにロイヤル・ジェイムズ攻撃に成功する。艦は激しく炎上し、サンドウィッチ伯と婿のフィリップ・カートレットを含む多くの将兵が戦死した。伯爵らは救助のスループに逃げ込んだが、パニック状態に陥った水兵たちの重みに耐えきれず艦が崩壊して溺死したのである。サンドウィッチ伯の遺体は岸に打ち上げられたが、焦げた衣服でしか身元を確認できなかった。


title: ソールベイの海戦

text: 夕方になると風向きが変わり、イングランド艦隊が風上側となる。このためオランダ艦隊は引き揚げていった。


title: ソールベイの海戦

text: 両軍の損害は大きかった。オランダ側も54門艦ジョシュアが沈没し、48門艦スタフォーレンが捕獲され、さらにもう1隻が帰国直後の修理中に爆沈した。戦闘は日没とともに決着がつかずに終わり、双方が勝利を宣言したが、イングランド・フランス連合軍の封鎖計画を頓挫させたオランダ側に正当性があると考えられている。


title: ソールベイの海戦

text: その後、英蘭艦隊は翌1673年のスホーネヴェルトで再び戦うことになる。


title: NO KISS

text: NO KISS（ノーキッス）は日本のアイドルデュオ。


title: NO KISS

text:
メンバーは小泉瑠美、大島みづき。作詞・作曲・サウンドプロデュースはCMJK、振り付けは南流石が担当。また、ユニット名はMCUが命名した。インディーズレーベル、Pink Tornadoから「BIRTHDAY KISS」でCDデビューしたものの、目立った活動はないまま、消滅した。
その後、小泉はアイドリング!!!のメンバーとして活動。大島はルドイア☆星惑三第の番組内のオーディションにて「土星アイドル」として合格し、同番組の企画により土星ろろ（つちぼしろろ）の名前で活動する。


title: 名古屋木材

text: 名古屋木材株式会社（なごやもくざい、） は、愛知県名古屋市中川区に本社を置く建築資材メーカー。


title: 名古屋木材

text: 1945年（昭和20年）12月28日設立。木材や合板、建材のほか、住宅機器、ウッドデッキ、住宅などの販売を行っている。2010年（平成22年）には木材コンビニ「A'zen（エイゼン）館」というリフォーム業者向け資材販売店をオープンした。


title: 名古屋木材

text: さらに国産材の有効活用をと圧縮木材の研究を重ね、「紙のようにしなやかに曲がる木」を開発。クラウドファンディングで注目を浴びた「曲がる木の手帳」はメディアで取り上げられ、さらにウッドデザイン賞　奨励賞を受賞するなど圧縮木材の新たな道を切り開く。


title: アンリ (フランス公)

text: アンリ・ドルレアン（, 1933年6月14日 - 2019年1月21日）は、フランスの旧王家であるオルレアン家の当主。フランス王位請求者（1999年6月19日 - 2019年1月21日）。名目上のフランス国王「アンリ7世（Henri VII）」として、オルレアン派と連合派に支持された。パリ伯（）およびフランス公（）の儀礼称号を用いた。


title: アンリ (フランス公)

text: 先代のパリ伯アンリとその妻イザベル（ブラジル旧皇族ペドロ・デ・アルカンタラ・デ・オルレアンス・エ・ブラガンサの長女）の長男として生まれる。当時、（1950年廃止）によってフランス君主位請求者とその家族はフランス入国を禁止されていたため、隣国ベルギーのヴォリュウェ＝サン＝ピエールでの誕生だった。


title: アンリ (フランス公)

text: 1940年に祖父のギーズ公ジャンが死去して父アンリがオルレアン家家長になると、父によってドーファンに叙せられた。


title: アンリ (フランス公)

text: 1947年、ヴァンサン・オリオールの特別法令（デクレ）によってフランス入りを許されて、1953年以降、パリに居住。その後はパリ政治学院へ進み、1957年、同学院公共政策専攻のディプロマを修了。アルジェリア戦争に従軍した。


title: アンリ (フランス公)

text: 1957年、遠縁にあたる（ヴュルテンベルク王国の王位請求者ヴュルテンベルク公フィリップ・アルブレヒトの四女）と結婚した。結婚と同時に、アンリは父からクレルモン伯爵に叙爵された。マリー＝テレーズとの間に3男2女を儲けた。マリー＝テレーズとの夫婦仲は悪く、1977年に別居状態になり、1984年2月には離婚（市民婚）が成立した。


title: アンリ (フランス公)

text: 1984年10月、チリ系移民の血を引くと再婚した。この再婚はカトリック教会からの承認を得ずに行ったためにオルレアニストの大部分から支持されず、父アンリの激しい怒りを買った。ミカエラとの再婚が原因で、父によって継承権とクレルモン伯の称号を剥奪され、代わってクレルモン伯より格下の称号であるモルタン伯に叙爵された。


title: アンリ (フランス公)

text: 1987年、父はアンリの息子ジャンを後継者に指名した。


title: アンリ (フランス公)

text: 1991年、父アンリの態度が軟化したことで継承権とクレルモン伯の称号を回復し、1996年に継承者と定められた。1999年に父の死によって家督を継いだ。


title: アンリ (フランス公)

text: 2004年12月8日、甥シャルル＝フィリップ・ドルレアンにアンジュー公の称号を授けた。


title: アンリ (フランス公)

text: 2009年3月にカトリック教会によってマリー＝テレーズとの結婚が無効と宣言され、同年9月にミカエラとの宗教婚が行われた。結婚式は9月26日、バスク地方の町ので挙行された。


title: アンリ (フランス公)

text: 2019年1月21日、薨去。


title: AKI 黒板

text: AKI 黒板(あき こくばん)とは、秋山博紀(あきやまひろき、AKI)によって開発されている、ソフトウェアである。フリーウェアとして配布されている。


title: AKI 黒板

text:
AKI 黒板は、黒板をシミュレートすることが出来るソフトで、黒板のように文字などを書くことが出来る。
また、細部まで細かく表現されている。


title: 博物館明治村簡易郵便局

text: 博物館明治村簡易郵便局（はくぶつかんめいじむらかんいゆうびんきょく）は、愛知県犬山市にある簡易郵便局である。伊勢市にあった山田郵便局を移築したもの。


title: 博物館明治村簡易郵便局

text: 住所：〒484-0000 愛知県犬山市内山1


title: 博物館明治村簡易郵便局

text: 局名のとおり博物館明治村内に立地しているため、当局を利用するためには、当該施設に入場（有料）する必要がある。


title: 博物館明治村簡易郵便局

text: 局舎は、山田郵便局（後の伊勢郵便局）舎として、三重県宇治山田市（当時）の伊勢神宮外宮前に1909年（明治42年）に建設されたもので、木造平屋建銅板葺、外観はハーフティンバー様式を基調としている。設計は当時の逓信省の技師白石円治である。


title: 博物館明治村簡易郵便局

text: 伊勢郵便局が伊勢市岡本町に新築移転された後、局舎は1969年（昭和44年）4月に博物館明治村内へ移築、「宇治山田郵便局」と名付けられ郵政関連の展示場として使用され、1971年（昭和46年）に当局が開設された。明治時代の木造郵便局舎としては現存する唯一のものであり、重要文化財に指定されている。隣接して建てられた山田郵便局電話室は建設地（伊勢市本町20−24）に現存し、フランス料理店の店舗として活用されている。


title: 博物館明治村簡易郵便局

text: 郵政民営化以降は貯金業務のみ土休日休業となっている。


title: 八剣神社 (岐南町)

text: 八剣神社（やつるぎじんじゃ）は、岐阜県羽島郡岐南町にある神社。印食八剣神社ともいう。岐南町立西小学校に隣接する。


title: 八剣神社 (岐南町)

text: 岐南町の西半分にあたる地域の旧名、八剣村の由来となった神社である。


title: 八剣神社 (岐南町)

text: 創建時期は不明。一説によれば、日本武尊が東征したさい、伊吹山へ向かう途中でこの地で休息したという。その後、この地に熱田神宮から分祀したという。室町時代の文献にこの地を「八つるぎ」と記したものがあることから、創建は室町時代以前と推測される。


title: 八剣神社 (岐南町)

text: 1600年（慶長5年）8月22日、米野の戦い（関ヶ原の戦いの前哨戦の一つ）を終えた池田輝政の軍勢がこの地で休息をとり、池田輝政が境内の松に鎧を掛けて休んだという。休息後、岐阜城へ向かう途中、織田秀信率いる軍勢と戦うが織田秀信が敗退している。


title: 八剣神社 (岐南町)

text: 1874年（明治7年）に郷社となる。1964年（昭和39年）に銀幣社となる。


title: 八剣神社 (岐南町)

text: 現在の社殿は1651年（慶安4年）頃のものであるが、1930年（昭和5年）に大規模な改築がされている。


title: オリンピックのウズベキスタン選手団

text: オリンピックのウズベキスタン選手団は、1994年リレハンメルオリンピックから参加し、夏季オリンピックは1996年アトランタオリンピックから参加した。1952年ヘルシンキオリンピックから1988年ソウルオリンピックまでは、オリンピックのソビエト連邦選手団、1992年アルベールビルオリンピックと1992年バルセロナオリンピックには、オリンピックのEUN選手団として出場した。


title: オリンピックのウズベキスタン選手団

text: これまで最も多くメダルを獲得した夏季オリンピックは2016年リオデジャネイロオリンピックの13個、最も多くのメダルを獲得した夏季オリンピック競技はボクシングの14個である。冬季オリンピックは1994年リレハンメルオリンピックで初めて金メダルを獲得し、夏季オリンピックは2000年シドニーオリンピックで初めて金メダルを獲得。


title: プレイピア白浜

text: プレイピア白浜（プレイピアしらはま）は、青森県八戸市鮫町に存在する公園。公園としては存在するが、公開はしていない。公園敷地の所有は株式会社長寿であったが、2013年6月、根抵当権による競売でみちのく資源開発株式会社が所有権を取得した。当初は民間遊園地として1985年5月にオープン。一時は大型遊具を充実させて、年間20万人以上の集客を誇っていたが、1990年代に入り施設の陳腐化が進み客足が激減。1998年に廃業し、一時閉鎖された。


title: プレイピア白浜

text: 園内に多くのサクラや山野草が植樹、植栽されていたことから閉園を惜しむ地域住民が多く、2000年に行われたサクラの開花時期20日間の一部開放がきっかけとなり、無料の自然公園として2001年から再開園。再開園時には、所有会社「長寿」が八戸市に無料で貸し、市が管理する形態で運営されていた。


title: プレイピア白浜

text: 遊歩道が整備され、市民の憩いの場になっているほか、ロックフェスティバルなどのイベントも開催されている。2004年には「八戸市まちの景観賞特別賞」を受賞している。なお、遊園地時代の遊具の多くは撤去され現存していない。


title: プレイピア白浜

text: 2001年には12万人いた入場者が2008年には2万人に減少したため、2009年4月をもって再閉鎖された。所有者支配人は再々開園に意欲を見せるものの、時期は未定としている。


title: 2008年北京オリンピックのウズベキスタン選手団

text: 2008年北京オリンピックのウズベキスタン選手団は、2008年8月8日から8月24日まで開催された北京オリンピックにおけるウズベキスタン選手団の名簿。選手名及び所属・記録は2008年当時のもの。


title: 大崎熊雄

text: 大崎 熊雄（おおさき くまお、1884年 - 1939年4月25日）は、将棋棋士。九段。関根金次郎門下、後に井上義雄門下に転じる。高知県高知市出身。本名は大崎熊吉。


title: 大崎熊雄

text: 若い頃には坂本龍馬を尊敬し、政治家を志したこともあるという。


title: 大崎熊雄

text: 日露戦争に従軍し旅順包囲軍に参加。奉天での戦いで負傷に依り右腕の自由を失う。帰還した後に将棋界に入り、1917年に七段になる。


title: 大崎熊雄

text: 『国民新聞』『時事新報』の将棋欄を担当する一方で、持ち前の交渉力により地方新聞社の将棋を十何紙引き受けていたという。新聞社側には「大崎に捻じ込まれてはかなわぬ」と悲鳴を上げる向きもあったという。「将棋界のため」が説得の口癖であったとされる。また菅谷北斗星、倉島竹二郎を観戦記者として引き立ててもいる。


title: 大崎熊雄

text: 棋界の顔役となった大崎は、「将棋研究会」を主催し、一方の雄として関根、井上、土居市太郎、阪田三吉らと勢力を競った。


title: 大崎熊雄

text: 1920年、小野五平名人が死去し、関根が名人を襲位する。やがて棋界の統一の気運が高まり、1924年、関根の東京将棋倶楽部・土居の将棋同盟社と将棋研究会との三派の合同が実現した。この時、大崎の手腕が大きかったという。功績を認められて八段に昇る。この直後に坂田が関西で名人を僭称することになるが、格下とみなしていた大崎の八段昇段に不満があったためだともいう。


title: 大崎熊雄

text: これまで実力者がそれぞれ受け持ってきた地方将棋の将棋欄を連盟の統制下に一本化しようとする動きを木村義雄が推進したとき、大崎は激怒して木村に抗議したが、「将棋界のため」という、大崎のお株を奪う木村の説得を受けて納得し、それ以降は率先してこれに協力したとされる。


title: 大崎熊雄

text: 1935年、関根が名人からの勇退と実力制名人制の導入を宣言。それを受けて実施された1936年の第1期名人決定大棋戦に出場するが、途中病気のため棄権休場する。当初の対局日に二・二六事件が勃発したためその日の対局は中止になったが、大崎は高血圧の体調不良にも関わらず、将棋指しは将棋を指すのが本分とし、あくまで対局の続行を主張した。対局が中止になった後も一部の軍人が軍人勅諭に背いて高橋是清らの重臣殺害を実行したことへの義憤のあまり涙を流したという。


title: 大崎熊雄

text: 1939年に死去。当時の「将棋大成会」の会葬となった。


title: 大崎熊雄

text: 1964年11月3日、九段を追贈。


title: 大崎熊雄

text: 倉島によると毀誉褒貶のある人物であったというが、政治的手腕や大局的なものの見かたなどでは他の棋士の追従を許さなかったという。また、居住していた市川においては、町長も警察署長も大崎に頭が上がらず、暴力団の親分からも一目置かれていたともいう。よく知られた逸話として、1923年、関東大震災が起きたとき、金易二郎と対局中であったが、泰然自若としていたためさすが大崎と評判となった。しかし、実際はその時は腰が抜けていただけだったという本人の述懐がある。


title: 大崎熊雄

text: 弟子に飯塚勘一郎（大友昇の師匠）、平野信助（丸田祐三の師匠）、鈴木禎一、志沢春吉、市川一郎、藤川義夫が居る。


title: メグ・ティリー

text: メグ・ティリー（, 本名：Margaret Elizabeth Chan, 1960年2月14日-）はアメリカの女優、ブロードウェイの舞台のダンサー兼バレリーナ、作家。


title: メグ・ティリー

text: カリフォルニア州ロングビーチ生まれ。父親は中国系アメリカ人、母親はアイルランド、フィンランド、ネイティヴ・アメリカンの血を引く。女優のジェニファー・ティリーは姉。


title: メグ・ティリー

text: ティリーは1994年に『"Singing Songs" 』という題の小説を出版した。この小説は、義父から自分と自分の姉妹たちが性的な嫌がらせを受ける少女についての一連の小作品から成る。二作目の小説『"Gemma" 』は2006年10月に刊行された。2007年に出版した三作目の小説『"Porcupine" 』はシーラ・A・エゴフ児童文学賞 () の最終選考に残った。


title: メグ・ティリー

text: ティリーは自分の著書『"Singing Songs" 』が自伝であることをのちに正式に発表したのだが、この本によると、彼女の母はものすごく普通でない親だった。この本は、彼女が義父から性的虐待を受けたと断言してもいる。


title: メグ・ティリー

text: 1983年、映画プロデューサーのティム・ジンネマンと結婚し、女児をもうけるが離婚。1995年、『恋の掟』で共演した俳優のコリン・ファースとの間に男児をもうけるが結婚はしなかった。


title: メグ・ティリー

text: 1995年を最後に、自分の子供たちを養育するために女優業から引退していたが、2010年に復帰した。


title: メグ・ティリー

text: 『サイコ2』にヒロイン役で出演した際、ティリーは前作を見た事がなく、主演のアンソニー・パーキンスがその作品で高い評価を受けている事も知らなかったため、撮影現場で不用意な発言をしてパーキンスの怒りを買ってしまった。


title: リード反応

text: リード反応（Reed reaction）は、光を使った酸化で炭化水素から塩化スルホニルを合成する化学反応である。


title: エリスのパイドン

text: エリスのパイドン（長音を略さなければパイドーン, ギリシャ語：, ラテン文字転記：Phaidon, 活躍：紀元前4世紀、生没年不明）は古代ギリシアの哲学者で、エリス学派の創設者。


title: エリスのパイドン

text: パイドンは紀元前5世紀の終わりにエリスに生まれた。紀元前401年から紀元前400年、エリスとスパルタの戦争で、パイドンは捕虜となった。アテナイで少年愛の売春宿の奴隷（男娼）となり、その美貌は評判となった。それからソクラテスの弟子となり、ソクラテスに目をかけられ、彼に身請けされて自由の身にしてもらった。テーバイのケベス（）やプラトンとは友人だったようで、プラトンの対話篇『パイドン』にその名を残している（アイスキネスにも同名の対話篇がある）。しかし、アテナイオスはプラトンのパイドン観の正確性を否定し、プラトンとパイドンの関係は友情ではなかったと述べている。


title: エリスのパイドン

text: ソクラテスの死後まもなく、パイドンはエリスに戻り、エリス学派を興した。弟子たちの中にはアンキピュロス、モスコス（）、そして継承者のプレイスタノスがいた。その後、メネデモス（）とプレイウスのアスクレピアデスによってエレトリアに場所を移した。それはエレトリア学派として知られ、（たとえばキケロなどによって）しばしばメガラ学派と同一視されている。


title: エリスのパイドン

text: パイドンの教義はわかっていないし、プラトンの『パイドン』から推測することもできない。著作は現存していないが対話篇の形式だったらしい。パナイティオスは『ゾピュロス（Ζώπυρος）』と『シモン（Σίμων）』は真作だが、それ以外については疑っていたという。セネカは「徳を得る唯一の方法は良き人々の社会に入り浸ることである」というパイドンの格言を残している。


title: レナード衛藤

text: レナード衛藤（Leonard Eto、1963年 - ）は日本で活躍する和太鼓奏者。


title: レナード衛藤

text: 米国ニューヨーク生まれ。


title: レナード衛藤

text: 1984から1992年まで和太鼓集団鼓童に参加し、その後独立。ボン・ジョヴィやボブ・ディランなどと共演している。またメルセデス・ベンツやadidasのCMに楽曲が使用されている。2007年には、自身がプロデュースするレーベル「クラブ・レオ・ミュージック」を立ち上げた。


title: レナード衛藤

text: 父は箏曲家の衛藤公雄。兄はパーカショニストのスティーヴ エトウ。


title: うういずみ

text: うういずみ（11月5日 - ）は、日本の元漫画家。出身地は大阪府だが、その後移住した京都府で幼少期を過ごす。


title: うういずみ

text: 1992年1月に「HOT・FASHION」（講談社『週刊ヤングマガジン』・ちばてつや賞準優秀新人賞受賞）でデビュー。自身の代表作となった週刊少年チャンピオンの連載『2×2』など、主に少年誌向けの作品を手がけた。現在は漫画家を引退している。


title: うういずみ

text: ほか


title: KNSエンタテインメント

text: KNSエンタテインメント（KNS Entertainment）はかつて日本にあった音楽ソフト製作会社。主にアダルトゲームのサウンドトラックを発売していた。


title: KNSエンタテインメント

text: 雄図グループのレコード会社として2001年に設立。販売はエイベックス・ディストリビューションに委託し、一時期エイベックスと同様にコピーコントロールCDを導入することもあった。


title: KNSエンタテインメント

text: 2004年からは片霧烈火、みとせのりこらのオリジナルアルバムをリリース。


title: KNSエンタテインメント

text: 2006年頃に活動を休止する。全作品が事実上廃盤となるが、活動休止してからしばらくも、一部作品はAmazon.co.jpなどで購入可能であった。


title: PLEASE

text:
『PLEASE』（プリーズ）は、1980年に発表されたRCサクセションのアルバム。
2015年の再発には「ステップ！」の両面と「雨あがりの夜空に」の両面が収録されている。


title: PLEASE

text: RCサクセション（以下、RCと略す。）の4枚目のアルバムであり、エレキ化後初のスタジオ録音アルバムである。忌野や評論家も後に語っているように、当時の日本ではロック音楽のレコーディング技術がまだ成熟していなかったため歌謡曲のような非常に細く軽い音に全体が仕上がっており、メンバーにとっても不満の残るアルバムとなってしまった。このエンジニアリングの限界を逆手に取るように、歌詞カードには「PLEASE, play it loud」の文字が大きく書かれている。ただし、曲は充実しており後年ライブでの定番となる曲が多く収録されている。


title: PLEASE

text: また、『初期のRCサクセション』で本人たちが意図しない音が加えられたり、シングル「ステップ!」がスタジオミュージシャンによる演奏によらなければならなかったが、当アルバムは初めてスタジオ録音によるレコーディングが自分たちの手によって実現したことから、それを誇るように「このレコードには、人工甘味料、合成着色料、防腐剤などはいっさい使用されておらず、すべてバンドマンだけで演奏されています。安心して御利用下さい」と注記されている。ほか


title: 稗田山崩れ

text: 稗田山崩れ（ひえだやまくずれ）は、1911年（明治44年）8月8日に発生した、現在の長野県北安曇郡小谷村にある稗田山が崩壊した災害。。


title: 稗田山崩れ

text: もともと崩壊の起きやすい地盤の地域で、小規模な崩壊や土石流はたびたび発生していた。1か月前から音響が轟くといった予兆はあったと伝えられる。崩壊に結びつく直接的な要因は不明であるが、崩壊の4日前に台風が通過し記録的な降雨があったとされている。


title: 稗田山崩れ

text: 1911年（明治44年）8月8日未明、山頂北側斜面が突如として大崩壊し、土砂が直下の金山沢と浦川本流を埋め死者26名の被害を出した。大量の土砂は崩壊地点から約6kmに及び最深部で100m以上の谷を埋めるに留まらず、姫川の合流点で堆積。長瀬湖という天然ダム湖を形成した。このダムが湛水したことから急遽、地元住民らの手で排水路の設置による災害対策が講じられたが功を奏せず、一部が決壊。大量の土砂が流出し、糸魚川市の河口にまで被害が及び、姫川沿いの多くの家々が居住不能、田畑は耕作不能となり、周辺の海域で魚の大量死が発生した。この結果、集団移転する集落や一家離散する家々が相次いだ。崩壊地の面積は 180ha 、崩壊土砂量は資料により差違があり2,300万mと1億5千万mとされ、日本における20世紀最大級の土砂災害となった。


title: 稗田山崩れ

text: 翌1912年（明治45年）の梅雨期にも天然ダムは再決壊したほか、翌年4月と5月にも再度の崩壊があり、復旧途上にあった地域経済にとどめを刺している。


title: 稗田山崩れ

text: 標高1,428m。安山岩質溶岩と凝灰岩の互層からなる。直下には、姫川の支流である浦川が流れ、浦川本流には土砂流失を防ぐ為の砂防堰堤が数カ所建設されている。


title: 稗田山崩れ

text: 崩壊跡地は、第二次世界大戦後からの国の直轄砂防事業などにより平穏を取り戻し、かつての大災害の様子がうかがえないほどの復旧が達せられている。崩壊が生じなかった稗田山の南側斜面の一部は、白馬乗鞍スキー場の滑走斜面となっている。


title: ネニチェスクのインドール合成

text: ネニチェスクのインドール合成（Nenitzescu indole synthesis）は、ベンゾキノンとβ-アミノクロトン酸エステルから5-ヒドロキシインドール誘導体を合成する化学反応である。


title: 北京工人体育館

text: 北京工人体育館は、北京市朝陽区にある屋内競技場。1961年完成。収容人数は12,000名。


title: 北京工人体育館

text: 1990年のアジア大会では卓球競技が行われ、2004年のミス・インターナショナル、北京五輪開催1000日前式典（2005年）などが開催されている。


title: 北京工人体育館

text: 2008年の北京五輪ではボクシングの競技会場となり、北京パラリンピックでは視覚障害者柔道の競技会場となった。


title: 北京工人体育館

text: 日本のアーティストとして、1981年にアリスがコンサート『Hand In Hand 北京』を開催した。


title: KONAMI STATION

text: 『KONAMI STATION』(コナミステーション)は、2008年8月27日に開始したコナミデジタルエンタテインメント（以下「コナミ」）の子会社であるインターネットレボリューションが運営するサイト『i-revo』内にあるインターネットラジオ局である。


title: KONAMI STATION

text: 2009年3月31日に番組の配信を終了、2009年4月30日にサービス自体を終了した。


title: KONAMI STATION

text: 配信番組は『幻想水滸伝』、『ときめきメモリアル』、『クイズマジックアカデミー』などコナミのゲームがインターネットラジオ化したものが多く、パーソナリティもゲームに出演していた声優が務めた。一部の番組は文化放送でも放送された。


title: KONAMI STATION

text: 括弧内はパーソナリティ。


title: 花田美恵子

text: 花田 美恵子（はなだ みえこ、1969年3月14日 - ）は、日本のタレント、ヨガインストラクター、元ファッションモデル。旧姓、栗尾（くりお）。


title: 花田美恵子

text: 京都府出身。アメリカ・ハワイ在住。パールダッシュ所属。元『Mart』レギュラーモデル。元夫は元大相撲力士で第66代横綱若乃花（3代目）、現タレントの花田虎上。


title: 花田美恵子

text: 血液型B型。日本在住時代の愛車はポルシェ・カイエンS。


title: 花田美恵子

text: 京都府で生まれ、その後、東京都に転居する。成城学園中学校在籍時よりファッション雑誌『Olive』の読者モデルとして活動し人気を博す。後にオリーブ初の専属モデルとなった。成城大学在学中、専属から外れた後も『an・an』などのファッション雑誌に登場していた。1991年日本航空に入社、客室乗務員として勤務する。在職中、ステイ先での合コンで大相撲力士の若花田（花田勝、現・花田虎上）と知り合い、1994年6月に結婚。1996年に長男、1997年に長女、1999年に次女、2001年に三女と4人（1男3女）の子どもをもうけるも、2002年より別居、2007年10月2日に離婚届を提出。離婚は翌3日明らかになった。『女性セブン』（2007年10月18日号）で「夫の度重なる浮気が主原因」と離婚に至る経過を語っている。4人の子供の親権は美恵子が持つこととなり、同時に改姓の上、花田姓を維持することになった。『週刊現代』(2007年10月22日発売)で勝と別居時、11歳年下の若手俳優・青木堅治と不倫関係にあったと報じられた。


title: 花田美恵子

text: 『女性セブン』（2009年3月26日号)にて、2009年4月から4人の子供とハワイに移住することを、インタビューで語っている。


title: 花田美恵子

text: 離婚後は、家族内で何かあるたびに自宅の前に記者が張り込んでいる生活にストレスを感じ、4人の子供を伴ってアメリカ・ハワイに移住。


title: 花田美恵子

text: 『女性セブン』（2009年5月14.21日GW合併特大号)で隔週連載「シングルマザー日記 美恵子さん from Hawaii」をスタートした。


title: 花田美恵子

text: 2012年よりタレント活動を開始した。


title: 花田美恵子

text: 子育てが落ち着いた2015年11月にヨガのインストラクター資格を取得、2016年よりオアフ島カハラ地区にあるカハラ・ホテルでヨガ講師としてレッスンを行っている。


title: 花田美恵子

text: 2018年12月、13歳年下の会社経営者との再婚を公表。


title: 于右任

text: 于 右任（う ゆうじん）は清末から中華民国にかけての政治家・軍人・書家・文化人・教育家・ジャーナリスト。


title: 于右任

text: 中国同盟会以来の古参の革命派で、国民政府の監察院院長として知られる。名は伯循だが、一般には字の右任を用いて呼ばれる。筆名は、神州旧主、騒心、大風、剥果、太平老人など多数ある。祖籍は陝西省西安府涇陽県。


title: 于右任

text: 1903年（光緒29年）、癸卯科挙人となった。しかし政治を風刺したとして、清朝の指名手配を受け、翌年から上海に隠れ住んだ。震旦学院に入学後、学友とともに復旦公学（後の復旦大学）を創設した。1906年（光緒32年）、日本に留学し、中国同盟会に加入した。帰国後の1907年（光緒33年）4月、上海で『神州日報』を創業し、社長となる。この他にも、『民呼日報』、『民立報』などを創始し、革命派の言論・思想を発信した。


title: 于右任

text: 1912年（民国元年）1月、南京で中華民国臨時政府が設立されると、交通部次長に任命された。翌年3月に、宋教仁が暗殺されると、袁世凱打倒のために二次革命（第二革命）などに参与した。護法運動が開始された1918年（民国7年）に故郷へ戻り、胡景翼とともに陝西靖国軍を組織して、于右任が総司令となった。1922年（民国11年）5月、于右任は上海に移る。そして葉楚傖とともに国立上海大学を創設し、于右任が校長となった。1924年（民国13年）4月、中国国民党第1期中央執行委員に選出された。同年12月に孫文に随従して北京入りしている。


title: 于右任

text: 1926年（民国15年）9月、于右任は馮玉祥による五原誓師に参加し、陝西省政府主席となった（ただし、石敬亭が代理）。翌年、国民聯軍駐陝総司令として、北伐に呼応する準備を整えた。4月、蒋介石が南京に国民政府を創設すると、于は国民政府委員（同年9月に常務委員）、軍事委員会常務委員に任命された。1928年（民国17年）2月、審計院院長に任命される。1931年（民国20年）11月、監察院院長に任命され、以後死去するまで30数年に渡り、この地位に終身あり続けた。国民党でも、第1期から第6期まで一貫して中央執行委員に選出されている。また、1938年（民国27年）には、国防最高委員会常務委員に任ぜられた。


title: 于右任

text: 1948年（民国37年）、于右任は副総統選挙に出馬したが敗れた（李宗仁が当選）。国共内戦が終盤にさしかかった1949年（民国38年）に、于は台湾へ逃れている。翌年に国民党評議委員を兼任した。1964年（民国53年）11月10日、台北市で死去。享年86（満85歳）。于は政治家として活動する一方、文化人としても知られ、書・漢詩などで優れた作品を残した。


title: 自動車ターミナル法

text: 自動車ターミナル法（じどうしゃターミナルほう、昭和34年4月15日法律第136号）は、バスターミナルや、その他の自動車向けのターミナルを対象としている、日本の法律である。


title: 自動車ターミナル法

text: この法律の目的は、「自動車ターミナル事業の適正な運営を確保すること等により、自動車運送事業者及び自動車ターミナルを利用する公衆の利便の増進を図り、もつて自動車運送の健全な発達に寄与することを目的とする。」（同法1条）とされる。自動車ターミナルとは「旅客の乗降又は貨物の積卸しのため、自動車運送事業の事業用自動車を同時に二両以上停留させることを目的として設置した施設であつて、道路の路面その他一般交通の用に供する場所を停留場所として使用するもの以外のもの」をいう。以下に区分される。


title: 三重街恒二

text: 三重街 恒二（みえまち こうじ、1928年3月16日 ‐ ）は、大分県出身の俳優。旧芸名は三重街 恒三 、三重街 竜 、三重街 龍 。


title: 三重街恒二

text: かつて東映に所属し、のちに悪役商会メンバーとして活動していた。


title: 和歌山県道19号美里龍神線

text:
和歌山県道19号美里龍神線（わかやまけんどう19ごう みさとりゅうじんせん）は、和歌山県海草郡紀美野町から田辺市龍神村に至る県道（主要地方道）である。
登山道区間を除いた大部分が1車線であり、山の中を走るが、周辺には集落や農地があるので生活道路として地元住民が利用している。


title: 和歌山県道19号美里龍神線

text: 五段の滝から終点直前まで、2008年8月現在未開通である。ほとんどの道路地図・地形図には載っていないが、該当する区間の昔からの竜神街道には和歌山県の道路距離標があり、厳密には(少なくとも龍神村小森谷渓谷より西の区間は)未開通区間ではなく、城が森山の頂上付近に登ってそこから日高川町と田辺市龍神村の境界付近に沿う点線県道であるとわかるが、五段の滝付近にある橋が崩壊してしまっていて迂回と川の渡渉を余儀なくされ、川が増水すると歩行者でも通り抜けが危険になる。


title: 和歌山県道19号美里龍神線

text: 紀美野町美里から旧龍神村の中心部へ行く場合、国道370号 - 国道424号 - 国道425号（または国道370号 - 国道480号 - 国道371号）を通った方が、本線よりも走りやすい。また、和歌山・海南・岩出などから清水へは和歌山県道180号野上清水線およびその大型車通行不能区間の迂回路となる町道を使うほうが良いとされる。


title: 和歌山県道19号美里龍神線

text: 紀美野町と有田川町との境周辺では、森に囲まれており、自然環境のよい場所である。


title: 銅-塩素サイクル

text:
銅-塩素サイクル（どう-えんそサイクル、Copper-chlorine cycle、Cu-Clサイクル）は、水素製造に使われる反応プロセスの一つ。Cu-Clサイクルは、必然的に4つの化学反応を含むが、正味の反応は水の酸素と水素への分解である熱化学水素製造プロセスの一つである。化学物質はすべて再利用され、またCu-Clサイクルは熱を必要とする。
Cu-Cl サイクルの4つの反応は以下の通り:


title: 銅-塩素サイクル

text: 記号： ( g )気体、 ( l )液体、( aq )水溶液


title: 熊翁博

text: 熊翁 博（くまおう ひろし、1965年10月2日 - 1997年10月6日）は埼玉県熊谷市出身の元大相撲力士。高砂部屋所属。本名は佐藤 洋之（さとう ひろゆき）。得意手は押し、諸差し、寄り。身長176cm、体重118kg。最高位は東十両5枚目（1990年11月場所）。


title: 熊翁博

text: 中学時代はバレーボール部であったが、高見山のファンであったため、中学3年の時に高砂親方（元横綱・朝潮）に直接入門志願の手紙を出し、部屋を見学した際に入門を決意し、中学卒業と同時に高砂部屋に入門。1981年3月場所に初土俵を踏んだ。当初は体重が80kg台しかなかったが、連日の稽古により、諸差しからの速攻相撲を磨き、小兵を補っていった。幕下中位から上位にかけて苦労した時期もあったが、1990年3月場所に十両に昇進した。同時に十両に昇進した力士は、横綱となる曙と若花田（後の若乃花）である。その場所は5勝10敗と負け越し、幕下に陥落したが、2場所で十両に復帰した。諸差しが得意であったが、前に出る押し相撲も取れ、十両に定着し、幕内昇進も期待された。また、歌舞伎役者のような、きりっとした顔と小兵ながら突き押しと巧い諸差しの寄りの取り口で、女性からの人気も高かった。しかし、1991年3月場所に左目の眼球を負傷し途中休場した。翌場所以降、無理をして出場し十両の座を維持していたが1993年3月場所を最後に十両から遠ざかり、1994年3月場所の途中休場を最後に現役を引退し廃業した。


title: 熊翁博

text: 引退後、兄弟子の奄美富士が経営するちゃんこ料理店で修行し、翌1995年から故郷・熊谷に「相撲茶屋 熊翁」を開店した。店の経営が軌道に乗り出した矢先の1997年10月6日に交通事故により32歳で急死した。ちゃんこ店は熊翁の死後、元幕下で長く熊翁の付け人を務めていた火の竜が引き継ぎ現在に至る。


title: ラリオーノフ

text: ラリオーノフ、ラリオノフはロシア人の姓のひとつである。


title: イギリス国鉄多目的車両

text: イギリス国鉄多目的車両 ("Multiple-purpose Vehicle" または、MPV)は保線のための気動車である。25両の2編成が発注された。


title: イギリス国鉄多目的車両

text: 車両はドイツのウィンドオフ社が生産した。設計はウィンドオフの設計したドイツ鉄道とオーストラリアのCRTグループで運用されているカーゴスプリンターを基にしている。


title: イギリス国鉄多目的車両

text: 設計概念はどちらも運転席を持ち床下にエンジン/変速機を備えた総括制御式である。


title: イギリス国鉄多目的車両

text: 標準型のコンテナをすばやく積み下ろしできることからフレイトマルチプルユニットが提案された。2005年MPVは貨物輸送に試験的に運用された。MUコントロールケーブルは貨車の間を這わせて2両のMPVをあたかもプッシュ・プルの機関車のように走らせた。バラストとして水を積み、貨物は載せなかった。


title: イギリス国鉄多目的車両

text: 貨物列車は2005年に良好な成績を収めたことから本格的に運用されることになった。


title: イギリス国鉄多目的車両

text: 5種類あり英国での使用に適したものに開発された。


title: ニトロソアミン

text: ニトロソアミン (nitrosoamine、nitrosamine) とはアミンの誘導体のうち、アミン窒素上の水素がニトロソ基に置き換わった構造をもつ化合物群のこと。中には発がん性などの生理活性が知られる物質がある。


title: ニトロソアミン

text: 2級アミンと亜硝酸を反応させると、以下の式のようにニトロソアミンが生成する。1957年ノルウェーの飼育動物で肝臓がんの頻度が上昇。動物に食餌としてニシンを与えており、当該ニシンの保存に亜硝酸ナトリウムを使用していた。調査の結果、亜硝酸ナトリウムがニシン内のジメチルアミンと反応してジメチルニトロソアミン(NDMA)を生成し、このNDMAが原因だと特定された。


title: ニトロソアミン

text: ニトロソアミンは広範な動物種において癌を引き起こしうる。ヒトにおいても発がん性がある可能性がある。現時点では、亜硝酸とニトロソアミン摂取に関する疫学の症例対照研究において胃がんと食道がんで関連があることが示唆されているが、断定できるほどではない。具体的には、亜硝酸やニトロソアミンの摂取は胃がんと関連があることが示唆されている。


title: ニトロソアミン

text: ニトロソアミンは、大気、水、食品、化粧品、タバコなどに微量ながら含まれていることが確認されている。食品では加工した肉や魚、一部の調味料類に比較的多く存在する。


title: ニトロソアミン

text: 食品は調理によりニトロソアミンの量が変化する。100℃以下での調理ではほぼ増えることはないが、高温調理ではその量が増える傾向にある。実験では、電子レンジを使用するとその増加量をかなり抑えられる結果となった。胃酸のような強酸環境下でも生成しやすい。


title: 夏のかけら (Aqua Timezの曲)

text:
『夏のかけら』（なつのかけら）は、Aqua Timezの7枚目のシングルである。2008年10月1日発売。
編曲：Aqua Timez（全曲）


title: カーゴスプリンター

text: カーゴスプリンター(CargoSprinter)は動力分散式（または連接式）貨車である。コンテナを載せてレール上を走行する。


title: カーゴスプリンター

text: 製造はドイツのウィンドオフ社が担当した。自走式のコンテナ積載貨車である。トラックに奪われた貨物輸送のシェアを取り返すことが導入の目的である。


title: カーゴスプリンター

text: 編成は2両の動力車でボルボのトラックのエンジンを推進に用いている。7両のトレーラーを間に挟んでプッシュプル運転で運用される。運転は油圧式5速の変速機を使用し、最高速度は120km/hである。完全な編成では出力は4 x 265 - 1060kWで重量118tである。


title: エーリス

text: エーリス（またはエリス、古代ギリシャ語：', Ēlis, ドーリス方言：', Alis, エーリス方言：', Walis, 英語：Elis or Eleia）は、古代ギリシアの地方で、現在のイリア県（ギリシャ語：', Ilida）に該当する。ギリシャ南部のペロポネソス半島にあり、北をアカイア、東をアルカディア、南をメッセニア、西をイオニア海とそれぞれ接している。


title: エーリス

text: 第1回古代オリンピックは紀元前8世紀（伝えられるところでは紀元前776年）、エーリス当局によって、エーリスのオリンピアで催された。競技の審判ヘラノディカイ（）はエーリス出身者だった。


title: エーリス

text: 地元の呼び名「ワリス」はおそらく「低地」という意味だと思われ、実際にエリスは、アカイア、アルカディアともどもそうである。山々はアルカディアの高地の続きであり、主要な河川もアルカディアの泉が源である。


title: エーリス

text: エーリスは次の3つの地区に分かれている。


title: エーリス

text: 現代のエーリスは、アマリアダ（）の北東14kmに位置する、古代遺跡の上に建設された、人口150人の小さな村である。近年の発掘で出土した財宝を含む博物館がある。さらに古代の劇場も良好な状態で残っている。エーリスは馬の飼育とオリンピック競技発祥で有名である。


title: 藍川京

text: 藍川 京（あいかわ きょう）は、日本の官能小説家。女性。熊本県出身。福岡市立福岡女子高等学校卒業後、現代文芸研究所の田端信に小説の指導を受ける。1989年、作家デビュー。日本ペンクラブおよび日本文芸家協会会員で、日本文芸家クラブ理事も務める。


title: 藍川京

text: その他


title: 新義州青年駅

text: 新義州青年駅（シニジュチョンニョンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道新義州市にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。日本統治時代は日本語読みの新義州駅（しんぎしゅうえき　旧仮名遣：しんぎしうえき）であった。


title: 新義州青年駅

text: 北京-平壌間の国際列車K27/28次列車の停車駅であり、北朝鮮の出入国審査が行なわれる駅である。


title: 新義州青年駅

text: 国内線では、塩州・平壌・開城方面、南浦方面、清津方面、煕川方面、球場方面行きの列車があり、北朝鮮国内の各方面に路線が繋がっている。


title: 新義州青年駅

text:
平義線と江岸線の2路線が乗り入れている他、中朝友誼橋の路線を経て中国国鉄の瀋丹線と接続している。駅前広場には金日成主席の銅像が立っている。駅舎の1階には小さな売店があり、2階にはトイレと椅子がある。これらは外国人の乗客も利用できる。
駅裏には旧王子製紙の製紙工場が現在も存在しており、工場の煙突は鴨緑江の対岸にある中国・丹東市からも確認できる。


title: 錫良

text: 錫良（しゃくりょう、シリャン、満州語：si-liyang）は清末の政治家。総督などの地方官を歴任した人物で、特に西南部と東北部において、政治・軍事・産業の近代化の基盤を築き上げた。姓はバヨト氏（Bayot hala、巴岳特氏）。字は清弼。モンゴル人。蒙古鑲藍旗の人。


title: 錫良

text: 1874年（光緒元年）、甲戌科進士となる。各地の知県・知州・知府・道員を歴任した後、1898年（光緒24年）、山西按察使となる。翌年、湖南布政使に遷る。同年9月に湖南巡撫、1900年（光緒26年）に山西巡撫、翌年に湖北巡撫（赴任せず）と歴任した。同年5月、東河河道総督に遷り、1902年（光緒28年）2月、河南巡撫となり、同年5月、熱河都統となった。


title: 錫良

text: 1903年（光緒29年）4月、署四川総督に昇進し、翌年に正式に四川総督に任命された。1907年（光緒33年）2月に雲貴総督に遷った。1909年（宣統元年）2月、欽差大臣に任命され、さらに東三省総督兼管三省将軍事に遷った。1910年（宣統2年）、他省の総督・巡撫らと共に、内閣の組織、国会の開設を清朝中央に電文で要請した。1911年（宣統3年）4月、病により辞任、休養した。同年11月、再び熱河都統に任じられたが、1912年（民国元年）1月、辞任した。総督として任じられていた間に、錫良は各任地で政務に辣腕を振るい、政治・軍事・産業の近代化の基盤を築き上げ、民国以後にも影響を与えた。


title: 錫良

text: 1917年（民国6年）、病没。享年65。


title: 大場智満

text: 大場 智満（おおば ともみつ、1929年5月8日－）は、日本の大蔵官僚、元財務官。東京都杉並区出身。国際金融の専門家として、日本の金融自由化を推進した。


title: 白紙

text: 白紙（はくし・しろがみ）


title: エレクトロスター

text: エレクトロスター（Electrostar）は、アドトランツと後継のボンバルディア・トランスポーテーション社が生産する電車のシリーズ名である。ダービーのボンバルディア工場で、イギリス国鉄民営化後の1999年から2017年までの18年にわたり製造された。基本設計を同じくする気動車シリーズとしてターボスターがある。


title: エレクトロスター

text: ロンドン近郊と周辺地域を結ぶ路線を中心に投入されている。最初の形式は1999年に登場した357形で、これに続いて375形、377形が登場している。2009年にはロンドン・オーバーグラウンド向けに378形「キャピタルスター」が投入されている。


title: エレクトロスター

text: 南アフリカへ輸出された車両もあり、ハウトレインのヨハネスブルグ - プレトリア間とヨハネスブルグ国際空港線で運行されている。これらはダービーで南アフリカの企業と共同で生産される。


title: 吉川公園

text: 吉川公園（よしかわこうえん）は、埼玉県吉川市の江戸川右岸に設置されている埼玉県営の都市公園（都市緑地）である。


title: 吉川公園

text: 敷地は江戸川右岸一帯の埼玉県道・千葉県道326号川藤野田線玉葉橋を中心に前後約1kmに広がっている。


title: 吉川公園

text: 水辺景観等の河川敷特有の自然環境を活用しながら、家族みんなで楽しめ、野外スポーツやイベントにも対応できる、多目的利用が可能な公園として計画された。


title: 吉川公園

text: 現在41.7haが都市計画決定されており、そのうち21.8haが開設されている。開設は1995年8月。開設当初は玉葉橋北側の多目的スポーツ広場・憩いの広場・野球場のみであった。また、玉葉橋南側エリアは自由広場として2003年3月に開設された。


title: 氷川鍬神社

text:
氷川鍬神社（ひかわくわじんじゃ）は埼玉県上尾市にある神社である。
上尾宿の鎮守で、地元では「お鍬さま」と呼ばれて親しまれている。旧社格は村社。


title: 氷川鍬神社

text: 稲田姫命、豊鍬入姫命


title: 氷川鍬神社

text:
伝説によれば、寛永8年（1631年）桶川宿方より来た童子が引いていた櫃が上尾宿本陣前で動かなくなり、童子はいずこかへ消え失せた。
翌正月に櫃を開けてみると、鍬2本と稲穂があり、鍬2本を神体として本陣前に社を建立して祀ったのが創建の経緯と伝えられる。
稲穂は「御子稲」と称し、種を増やして庶民に分け与えた。


title: 氷川鍬神社

text: 長く、御鍬太神宮と呼ばれてきたが、明治41年（1908年）上尾村総鎮守の氷川神社から女体社を合祀し、現社名となった。


title: 内山英太郎

text: 内山 英太郎（うちやま えいたろう、1887年12月16日 - 1973年12月25日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。


title: 内山英太郎

text: 内山小二郎陸軍大将の長男として生まれ、父の兄・内山定吾の養嗣子となる。仙台陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1909年（明治42年）5月、陸軍士官学校（21期）を卒業。同年12月、砲兵少尉に任官し、野戦砲兵第1連隊付となる。陸軍野戦砲兵射撃学校教官、同校教導大隊付などを経て、1920年（大正9年）11月、陸軍大学校（32期）を卒業。


title: 内山英太郎

text: 野戦砲兵第1連隊中隊長、野戦砲兵射撃学校教官、砲兵監部員などを歴任し、1927年（昭和2年）9月に教育総監部付となり1930年（昭和5年）5月までフランスに私費留学をした。帰国後、砲兵監部員となり、1933年（昭和8年）8月、砲兵大佐に昇進し野戦砲兵第1連隊長に就任。陸軍野戦砲兵学校教官、陸軍省整備局整備課長などを経て、1937年（昭和12年）8月、陸軍少将に進級し野戦砲兵学校幹事となる。


title: 内山英太郎

text: 野戦重砲兵第5旅団長、関東軍砲兵司令官を歴任し、1939年（昭和14年）10月、陸軍中将に進んだ。翌年9月に第13師団長に親補され、中国に出征した。その後、第3軍司令官、第12軍司令官を経て、1945年（昭和20年）4月に第15方面軍司令官に発令され、大阪で本土決戦に備えていたが終戦を迎えた。


title: 内山英太郎

text: 1945年10月、第2復員軍司令官に就任し、同年12月に予備役に編入となったが召集され、1946年（昭和21年）6月まで中部復員監を務めた。1946年7月、戦犯容疑により逮捕され、1949年（昭和24年）1月に重労働40年の判決をうけ巣鴨プリズンで服役したが、1958年（昭和33年）4月に仮釈放となった。


title: ポルテ金沢

text: ポルテ金沢（ポルテかなざわ）は、石川県金沢市の金沢駅兼六園口（東口）前に建つ、ホテル・店舗・ホール・オフィスなどの複合ビルで、北陸3県の最高層建築である。キーテナントはホテル日航金沢で、1階南側に車寄せとフロントをもち、1階から6階の南側と17階から30階までに、レストランやバンケット、客室を配している。そのほか、地下1階から5階までに各種レストランや店舗など、6階から14階にオフィスなどが入居する。「ポルテ」はフランス語に由来している。


title: ポルテ金沢

text: 金沢駅東口の正面にある金沢駅前中央交差点を頂点の1つとする三角形の敷地に建ち、昭和大通り（石川県道146号金沢停車場南線）に面している。また、このビルの地下1階は、金沢駅東口から続く地下通路と直結している。


title: ポルテ金沢

text: この敷地は、金沢駅前第一地区第一種市街地再開発事業で整備された街区1に当たる。地下2階にある450台の駐車場に加えて、一方通行路を挟んだ小さな敷地の街区2に、ポルテ金沢月極立体駐車場も設置されている。


title: ポルテ金沢

text: 日本建築学会北陸支部による、1995年（平成7年）度の北陸建築文化賞を受賞している。


title: ポルテ金沢

text: 低層部にある専門店街は、1994年（平成6年）の開業当初から3階フロアが埋まらず、1999年（平成11年）には2階の1,357mを借りてギフトショップを出店していた地元百貨店大和が閉店して撤退するなど、開業当初から常時空き店舗が存在する状況が続いていた。


title: ポルテ金沢

text: その後、鼓門（つづみもん）と、ガラス屋根のもてなしドームで知られる、金沢駅東口広場の整備事業が2005年（平成17年）3月に完了し、その頃からテナントが増加。駅東口北側のショッピングモール、金沢フォーラスの開業前月の2006年（平成18年）10月には、空き店舗が1店舗に減少して、開業以来最小となったことが報道された。


title: ターボスター

text: ターボスター(Turbostar)はボンバルディア・トランスポーテーションが生産するディーゼル気動車のシリーズ名である。生産はイギリスのダービー工場で行われている。ターボスターはイギリス国鉄が民営化されてから導入された最初の車両形式であり、最も普及した気動車である。(電車型はエレクトロスターと言い、最も普及した電車である。)


title: ターボスター

text: 最初の車両は1996年にチルターン・レイルウェイズがアドトランツ(ボンバルディアに合併される前の会社)に発注して168形(クラブマンとして知られる)として製造された。シリーズは拡大されて170形、171形、172形がある。


title: イレブンシス

text: イレブンシス（Elevenses）は、イギリスや英連邦王国の一部地域で朝に行われる、アフタヌーン・ティーに似た軽食習慣である。


title: イレブンシス

text: 一般的にブランチほど塩味のきいたものが出ることはなく、ケーキ及びビスケットコーヒーまたは紅茶のセットを取ることもある。


title: イレブンシス

text: イレブンシスという名前は午前11時に行われるところから来ているが、この話はやや時代遅れとみなされている。


title: イレブンシス

text: コロンビアではlas onces（スペイン語で11という意味）という似たような習慣がある。チリの人々の間でも同じ名前の習慣があったが、現在は行う時間帯が午後にずれ、イギリスのティータイムに近いものになってしまった。


title: イレブンシス

text: オーストラリアやニュージーランドでは、モーニング・ティーとかスモコと呼ばれており、小学校ではリトルランチやプレイランチと呼ばれている。モーニング・ティーと異なるのは、ケーキやペーストリー、ラミントンやビスケットをつまんだり、コーヒーだけ、ということがあることである。オーストラリア海軍では"Morno's"として一般的に知られている。


title: イレブンシス

text: 『くまのプーさん』は、イレブンシスの時間に蜂蜜を塗ったパンと練乳を準備する。中つ国では、第2の朝食に付け加え、ホビット族がこの時間帯に食事をする。また、『くまのパディントン』はPortobello Roadにあるミスター・グルーバーの経営するアンティークショップでイレブンシスをとり、グルーバーはいつもパディントンの悩みに対するアドバイスを与えている。


title: イレブンシス

text: ハーマン・ウォークの小説『Don't Stop the Carnival』の中にイレブンシスという単語がたくさん出てきている。この小説の中で、様々な登場人物たちが楽しくイレブンシスという名前の食事をするが、たいていアルコール飲料がつく。


title: イレブンシス

text: "Lang Elevenses"には、たいていJohnnie Walker Red Label がつき、参加者は午後1時までに騒がしくなりがちになる。アフタヌーン・ティーの時間を過ぎたと知ることもある。


title: 英雄記

text: 『英雄記』（えいゆうき）は、中国の歴史書。内容は後漢末期の軍閥の事績を記載したもので、著者は王粲らである。早く散逸したため、明代に王世貞が『三国志』注などに引かれた逸文を集めて輯本を編した。


title: 英雄記

text: 成立年代は明らかでないが、『英雄記』で年代の明らかな記事の中では建安13年（208年）の記事（『太平御覧』巻771に引く記事、曹操が赤壁で筏を組んで長江を渡ろうとして周瑜の火攻に遭ったという記載）が最も新しく、これ以後から王粲が死去する建安22年（217年）までの成立である可能性がある。