title: WampServer

text: 同様のソフトウェアとしてLinux・Windows・macOS・Solaris上で動作するXAMPP、macOS専用のMAMP、WindowsのサーバインストーラとしてVertrigoServなどがある。


title: U.K. COMPLETION

text:
『U.K. COMPLETION』（ユー・ケー・コンプリーション）は、YAIKOの1枚目のコンピレーション・アルバム。2002年1月23日に東芝EMIから発売された。
YAIKO名義でのイギリスツアー。全6公演。


title: パイロットランプ

text: パイロットランプ（）は、電力を消費して動作する機器が通電状態にあることを示す電灯のことである。広義には、点灯することのみで何らかの状態を示す一種の表示装置を含む場合がある。表示灯（ひょうじとう）とも呼ばれる。


title: パイロットランプ

text: パイロットランプは、その機器が通電中である（故に動作中である）ことを示す表示装置のことで、電灯が発光することで通電していることを示す。商用電源を直接入力される（いわゆるコンセントに供給される電力）機器ではネオン管が従来使われていたが、場合によっては白熱電球やこれの小型のものを、より近年の機器では発光ダイオード (LED) を使う様式が一般的である。その多くでは、機器の電源スイッチに隣接して設置されている。


title: パイロットランプ

text: こういった様式の発達した理由は、まず通電中であるため感電の危険があることを知らせること、あるいは動作中であるため扱いに注意を要することを利用者に知らせるためである。例えば通電中の電気アイロンはうかつに発熱部分を触れば火傷するし、また放置すれば火災の危険が伴う。また事故は無くとも通電して電力を消費している状態のまま放置すれば、その電力のコストだけ無駄になりやすいため、節電の意味からもこの機能は重要である。


title: パイロットランプ

text: 使用される電灯（発光体）では、それぞれに利点と欠点があるため、必要に応じて使い分けられる。


title: パイロットランプ

text: ネオン管は、電圧が高くないと点灯できないが、球切れの心配がなく、また商用電源を抵抗をはさむ等簡単な回路で入力できる。


title: パイロットランプ

text: 電球（白熱電球）は、機器が動作する電圧にあわせて利用すれば動作電圧などの制約が無く、製造にも余り高度な技術力は必要ではないが、それ自体が電力を消費するほか、球切れの可能性があり、フィラメントが切れている場合は通電状態ではないのか球切れなのかが判りにくい。


title: パイロットランプ

text: LEDは、生産に技術的ステップを超える必要がある他、電流の方向に指定があり高熱に弱く、利用可能な電圧が低く機器によっては点灯に専用の電源回路を必要とするなどの制限がある。しかし、部品として安価に供給されており、消費電力が小さく長寿命なことから、様々な機器に利用されている。少ない電力で点灯させられるため、特に乾電池やバッテリーなどを使用する電力的制約が厳しい携帯機器などに利用される。


title: パイロットランプ

text: パイロットランプは、元々機器全体の通電状態を示すものであるが、広義には装置の中の所定の電気回路ないし電子回路に通電しているかどうかを示す表示灯もパイロットランプの一種としてみなされる場合がある。例えばスイッチ機能を持つテーブルタップでは、所定の差込口に通電しているかどうかを示すネオン管が組み込まれた製品が見られるし、機器の中の所定回路に通電し、所定の機能が動作していることを示す表示灯もある。しかし、こういった機器の所定機能の動作状態を示す表示灯は「パイロットランプ」ではなく、モニターランプと呼ぶのが正しい。または、パワーインジケーター (power indicator) と呼ぶ。


title: 闇の狩人

text: 『闇の狩人』（やみのかりうど）は、池波正太郎の時代小説、またそれを原作とした映画・テレビドラマ（時代劇）。


title: 闇の狩人

text: 盗賊・雲津の弥平次は、湯治先の温泉で記憶喪失の若い侍と出会う。その侍は、他人を引き付ける温和さと凄腕の剣術を持っていた...これは弥平次によって「谷川弥太郎」の名をもらったその侍の、奇妙に繋がった縁と、江戸の暗黒街を描いた池波版ピカレスク小説である。


title: 闇の狩人

text:
なお、一種のスター・システムを意識したのか、物語の登場人物や店の名前など、他の池波作品に出演・登場する名前が多々ある。松竹と俳優座の共同製作。監督は五社英雄。脚本の北沢直人は池上金男（のちの池宮彰一郎）の変名である。前年の五社、池上、仲代トリオによる『雲霧仁左衛門』の出来栄えに原作者が不満で脚本家交代を要求したため、この処置となった。
松田優作主演のテレビドラマ『探偵物語』の第6話「失踪者の影」で、イイヅカ（演：清水宏）が、「闇の狩人見ましたか?原田芳雄最高ですよ」と言い、それに対して工藤（演：松田優作）が「アイツ?あんまりうまい芝居とは思わないけどな」と言っている。


title: 闇の狩人

text:
1994年4月1日にテレビ東京系で開局30周年記念時代劇スペシャルとして放送された。なお、2015年4月4日に時代劇専門チャンネルでHDリマスター版が放送されている。
時代劇専門チャンネルのオリジナル時代劇第6弾として、スカパー!・時代劇専門チャンネル・松竹が共同で製作した。
前編が2014年9月14日にBSスカパー!で、前編と後編が時代劇専門チャンネルで同年10月4日と10月5日にそれぞれ放送された。


title: 闇の狩人

text:
第5回衛星放送協会オリジナル番組アワードで、オリジナル番組賞 最優秀賞（ドラマ番組部門）受賞。
月桂冠がスポンサーとして参加していることもあり、放送では本来のテレビCMのほか、作品とのタイアップによるオリジナルCMが放送された。内容は、雲津の弥平次役の中村梅雀・殺陣師の宇仁貫三・監督の石原興の3人が、それぞれの立場での仕事風景の後、升に注がれた月桂冠の『糖質ゼロ』を口にして一言感想を述べるというものであった。また、CMの最後には月桂冠が所有する酒蔵が、画面左下の「月桂冠は時代劇文化を応援します」のテロップと共に映し出された。


title: 久保智子

text: 久保 智子(くぼ ともこ)は、日本気象協会関西支社所属の気象予報士、防災士。eco検定取得。北海道を中心に活動していた頃は「大久保 智子」の名義で活動していた。


title: 久保智子

text: 千葉県出身。大学卒業後、流通業界に就職。売上や販売を大きく左右する天気について知りたいと思い、2004年から気象の勉強を始める。2005年に気象予報士の資格を取り、その後、HalexBrain(ハレックスブレイン)のお天気キャスター養成講座を受講。


title: 久保智子

text: 2006年10月より北海道で気象の仕事に就き、研修の日々を送り、2007年1月30日に初めてラジオで気象情報を伝えることとなる。2012年9月28日までSTVの『どさんこワイド179』のお天気キャスターを担当していた。


title: 久保智子

text: 2010年、気象キャスターネットワークに加入。小学校での環境教育や防災イベントなどに参加し、シニアカレッジや自治体などで気象に関する講演を行っている。


title: 斉藤淳

text: 斉藤 淳（さいとう じゅん、1969年5月29日 - ）は、日本の教育者、政治学者、元衆議院議員。元イェール大学政治学科助教授。イェール大学Ph.D。


title: 大麻比古神社 (徳島市)

text: 大麻比古神社（おおまひこじんじゃ）は、徳島県徳島市明神町にある神社である。鳴門市に鎮座する大麻比古神社と同じ表記であるが、読み方が違う。


title: 大麻比古神社 (徳島市)

text: 伊予国河野庄より阿波国に来住し蜂須賀氏に仕えた者の倅の河野弥吉郎が承応2年（1653年）に名東郡一宮から大麻比古神社の神体を迎えて河野家の鎮守としたと伝えられるが、『延喜式神名帳』に記載された式内社「麻能等比古神社」に比定する説もある。元々は、彌吉明神と称していたが、明治3年（1870年）に現在の社名に改称し、村社に列した。


title: 東興県

text: 東興県（とうこう-けん）は満州国及び中華民国に存在した県。


title: 東興県

text: 東興県は現在の黒竜江省木蘭県北部に位置した。


title: 東興県

text: 清末に入植が開始された東興地区に行政区が設置されたのは中華民国時代である。1927年1月7日、黒竜江省は木蘭県東興鎮に東興設治局を設置、綏蘭道の管轄とし、1929年2月の道制廃止後は黒竜江省の直轄とされた。


title: 東興県

text: 満州国が成立すると、1933年10月1日に東興設治局は三等県の東興県に改編、浜江省の管轄とされた。満州国崩壊後は松江省の管轄とされたが、1947年11月7日、東北行政委員会により東興県の廃止が決定し木蘭県に編入された。


title: 東興県

text:
1933年10月、東興設治局が東興県に昇格する。
1947年11月、木蘭県に統合される。


title: 塩沢温泉

text:
塩沢温泉（しおざわおんせん）は、福島県二本松市にある温泉である。安達太良山の東麓にあって、湯川渓流と樹林に囲まれた温泉で、八軒ほどの宿がある。
周辺には、二本松塩沢スキー場や東北サファリパークなどがある。


title: 長者山

text: 長者山（ちょうじゃさん）とは、青森県八戸市にある標高40mの丘である。


title: 長者山

text: 長者山は八戸市糠塚地区の北に位置する標高40mの独立小丘である。中心市街地から南側に位置し、頂上には長者山新羅神社が鎮座している。ふもとには大慈寺・南宗寺などの社寺がある。藩政時代は、八戸城下町の南側を防衛する砦の機能を果たしていたと言われている。長者山は松林が生い茂っており、社寺独特の雰囲気を醸し出している。


title: 上野陽一

text: 上野 陽一（うえの よういち、1883年10月28日 - 1957年10月15日）は日本の経営学者、産業心理学者。産業能率短期大学の創始者。フレデリック・テイラーによる科学的管理法を「能率学」と名付け邦訳し、日本における経営学の端緒を開き「能率の父」と呼ばれる。位階勲等は正四位勲二等。


title: 上野陽一

text: 東京出身。1903年、東京帝国大学（現在の東京大学）文学部哲学科に選科生として入学。心理学を専攻し、1907年に本科生となり1908年に卒業する。


title: 上野陽一

text: その後、心理学研究から産業能率、科学的管理法の研究者となる。さらにアメリカからマネジメント思想と技術を導入、産業界に紹介し、日本最初のマネジメント・コンサルタントと言われる実績を残した。


title: 上野陽一

text: 横濱専門学校（現・神奈川大学）の法経学部にて産業能率論の講師を務める。


title: 上野陽一

text: 1909年、大槻快尊・倉橋惣三・菅原教造らと共に心理学通俗講話会の設立に参画した。


title: 上野陽一

text: 1922年に財団法人協調会に設けられた産業能率研究所の所長に就任。1925年に協調会より分離独立し、日本産業能率研究所を設立。


title: 上野陽一

text: 1942年に同研究所を母体に日本能率学校を設立。


title: 上野陽一

text: 第二次世界大戦後は人事院人事官として公務員制度の確立に努める一方、1950年に日本能率学校を発展的改組させ、産業能率短期大学を設立した。


title: 鳳山県 (満州国)

text: 鳳山県（ほうざん-けん）は満州国に存在した県。


title: 鳳山県 (満州国)

text: 現在の黒竜江省通河県北部に位置した。


title: 鳳山県 (満州国)

text: 清末まで猟師が散住する地であったが、中華民国が成立すると入植が進み1914年には鳳山稽墾局が設置された。1925年に稽墾局が廃止されたが、1927年に林場が設置されてから人口が増加し、1929年1月1日には鳳山設治局が設置されている。


title: 鳳山県 (満州国)

text: 満州国が成立すると鳳山設治局は丁等県の鳳山県に改編され黒竜江省の管轄となり、1934年12月には三江省に移管された。」


title: 鳳山県 (満州国)

text: 1939年6月1日、鳳山県は廃止となり、通河県に編入されている。


title: 鳳山県 (満州国)

text:
1934年12月、鳳山設治局が鳳山県に昇格する。
1939年6月、通河県に統合される。


title: 大御和神社

text: 大御和神社（おおみわじんじゃ）は、徳島県徳島市国府町府中に鎮座する神社である。


title: 大御和神社

text: 創祀年代は不詳である。一説に大和国三輪神社から勧請されたと伝わる。『延喜式神名帳』に記載された式内社である。


title: 大御和神社

text: 往古は印鑰（いんやく）大明神と称し、阿波国総社であったとも言われ、一般に「府中宮（こうのみや）」と呼ばれる。明治5年（1872年）に郷社に列し、昭和11年（1936年）に県社に昇格した。


title: ペットマーク

text: ペットマークとは、スポーツチームにおいてシンボルとなるマークの事。


title: ロシア風スケルツォ

text: 《ロシア風スケルツォ》（）は、イーゴリ・ストラヴィンスキーが作曲した管弦楽のための小品（スケルツォ）である。オリジナルはポール・ホワイトマンの楽団によるジャズ・バンド用として作曲されている。


title: ロシア風スケルツォ

text: この作品は1943年から翌年の1944年にかけてハリウッドで作曲された管弦楽のための小品である。当初、サミュエル・ゴールドウィンは第二次世界大戦中のナチス・ドイツによるソ連侵攻を主題とする映画『北極星』()のための音楽をストラヴィンスキーに依頼した。当時ストラヴィンスキーは19世紀のマトヴェイ・ベルナルトが収集したロシア民謡集を持っており、この書物の素材を利用して作曲した。しかし、最終的にストラヴィンスキーの曲は採用されず、かわってアーロン・コープランドが音楽を担当した。


title: ロシア風スケルツォ

text: 1944年4月にポール・ホワイトマンのジャズ・バンドのレコード用の曲を依頼されたストラヴィンスキーは、使われなかった『北極星』のための曲を再利用し、5月から6月にかけて作曲した。


title: ロシア風スケルツォ

text: ジャズ・バンド版としての初演は1944年9月5日にブルー・ネットワーク()のラジオ番組で放送されたが、ストラヴィンスキーは聞くことができなかった。その後レコードを聞いたストラヴィンスキーは演奏にがっかりした。その後、ストラヴィンスキーはこの作品のオーケストラ用の版を1945年に作成している。オーケストラ版は1946年の3月にストラヴィンスキー自身の指揮するサンフランシスコ交響楽団によって初演された。


title: ロシア風スケルツォ

text: 作品は1945年、ニューヨークのチャペル社より出版されている。またピアノ用の編曲版も存在する。


title: ロシア風スケルツォ

text: ストラヴィンスキー没後の1972年6月21日、ジョージ・バランシンの振付により、ニューヨーク・シティ・バレエ団によってバレエとして上演された。


title: ロシア風スケルツォ

text: オーケストラ版の編成


title: ロシア風スケルツォ

text: ト長調の行進曲風の主部（コン・モート、ト長調、4分の2拍子）と独奏楽器を中心にした2つのトリオを挟んだロシア民謡風のスケルツォの形式による。ピアノとハープによる第1トリオはロ長調（4分の4拍子）、第2トリオはハ長調（4分の2拍子）で素朴な3部形式による。この2つのトリオはそれぞれ3回繰り返される。演奏時間は約3分ないし4分。


title: ロシア風スケルツォ

text: 簡素な古典的な形式によるスケルツォで、構成として「A-B-A-C-A」の図式的な5部形式による。


title: ロシア風スケルツォ

text: 『ペトルーシュカ』に出てきてもおかしくないようなロシア的音楽で、実際にダリウス・ミヨーはこの曲を「ペトルーシュカ1944」と評した。しかし類似は表面的なもので、ストラヴィンスキーの「ロシア」時代の音楽が民謡の要素によって根本的に新しい音楽を作っているのに対し、『ロシア風スケルツォ』では民謡を単に素材として使っているにすぎない。


title: 矢田あき

text: 矢田 あき（やだ あき、1983年11月16日 - ）は、日本の元AV女優。


title: 矢田あき

text: 秋田県出身。血液型:AB型。身長:151cm。スリーサイズ:B80(B)・W55・H80。


title: 矢田あき

text: 2003年にAVデビュー。中出し・アナルセックス・放尿・野外露出などハードなプレイもこなしたロリ系のAV女優である。


title: 矢田あき

text:
短期間の活動で引退。
他


title: 松下雋

text: 松下 雋（まつした しゅん、1946年11月7日 - 2013年9月29日）は、日本ガイシ代表取締役社長。中部経済連合会副会長、学校法人名城大学理事。三重県四日市市出身。


title: 松下雋

text: 1969年、名古屋大学経済学部卒業。同年、日本碍子（現日本ガイシ）入社。セラミックス事業部長、専務取締役等を経て、2002年代表取締役社長。


title: 松下雋

text: 2013年9月29日に急性心不全のため死去。66歳没。


title: ザ・ブリッジ

text: ザ・ブリッジ（The Bridge）は、ビリー・ジョエルが1986年に発表したアルバム。


title: ザ・ブリッジ

text: プロデューサーのフィル・ラモーンとの共同作業は、アルバム単位では本作が最後となり、ビリーが声優としても出演したアニメーション映画『オリバー ニューヨーク子猫ものがたり』（1988年公開）に提供した楽曲「Why Should I Worry?」を最後に、ビリーとフィルは袂を分かつ。「ベイビー・グランド」はビリーとレイ・チャールズのデュエット。「コード・オブ・サイレンス」は、ビリーが作詞に行き詰まった際、隣のスタジオにいたシンディ・ローパーが訪れ、ビリーのピアノを聴きながら連想する言葉を書き留めて、それを元にタイトルと歌詞ができた。シンディは同曲のボーカルでも参加。「ゲッティング・クローサー」にはスティーヴ・ウィンウッドがゲスト参加。ジャズ色の濃い「ビッグ・マン・オン・マルベリー・ストリート」には、ロン・カーターやマイケル・ブレッカー等が参加。


title: ザ・ブリッジ

text: 「モダン・ウーマン」は、ベット・ミドラー主演の映画『殺したい女』のサウンドトラックに提供された楽曲で、シングルとして全米10位に達した。その後「マター・オブ・トラスト」（全米10位）、「ディス・イズ・ザ・タイム」（全米18位）、「ベイビー・グランド」（全米75位）がシングル・カットされた。


title: ザ・ブリッジ

text: 特記なき楽曲はビリー・ジョエル作。


title: 新曲EXPRESS!

text: 「新曲EXPRESS!」(しんきょくエクスプレス)はRFラジオ日本で放送される、新譜情報番組。前番組はあの時キミは。


title: 新曲EXPRESS!

text:
幾つかの枠を経て2009年1月からは毎週土曜日27:30～28:00に放送されている。パーソナリティは唐澤百合。
2008年12月までは毎週水曜日の24:00～24:30にも放送されていたが、2009年の冬改編で「キューティー☆パラダイス」が入った為終了した。


title: 新曲EXPRESS!

text: 番組タイトルにあるとおり、新曲をオンエアしていく。ただし、J-POPの類であるものが中心である為、洋楽は一切オンエアがない。また、アニソンや演歌の類は時たま放送されるくらい(アニソンに関してはJ-POPアーティストが歌うものは多く放送されるが声優物はほとんど皆無。演歌は2本続けて放送)。


title: 鶴立県

text: 鶴立県（かくりつ-けん）は満州国に存在した県。


title: 鶴立県

text: 鶴立県は現在の黒竜江省湯原県東部に位置した。


title: 鶴立県

text: 1939年6月1日、三江省湯原県及び蘿北県の一部に鶴立県が新設され、三江省の管轄とされた。


title: 鶴立県

text: 満州国が崩壊すると合江省の管轄とされ、1945年12月には鶴立県興山鎮に興山市が設置され鹤立県の管轄に置かれた。1946年4月、興山市は合江省に一旦移管されたが、同年9月に再び鶴立県に移管されている。1947年2月、合江省に第四専区が設置されると第四専区の管轄とされたが、同年7月に専区が廃止され合江省管轄に移管されている。


title: 鶴立県

text: 1948年10月1日、東北行政委員会は鶴山県と湯原県の合併を決定、合併後は湯原県の名称を使用することとなった。


title: 鶴立県

text:
1939年6月、湯原県及び蘿北県の一部に鶴立県が設置される。
1948年10月、湯原県に統合される。


title: Music Pool 2002

text: 『Music Pool 2002』（ミュージック・プール・にせんに）は、矢井田瞳の5枚目のライブ・アルバム。2003年2月19日発売。発売元は東芝EMI。


title: Time goes by...君がいるだけで

text: 『Time goes by...君がいるだけで』（タイム・ゴー・バイ きみがいるだけで）は、Bluem of Youthの5枚目のシングル。1997年11月1日にエピックレコードジャパンよりリリースされた。


title: 3A (ヨーヨー)

text:
3A（スリーエー）はヨーヨーのプレイスタイルのひとつ。両手でストリングトリックを操るのでヨーヨーのプレイスタイルの中で最も難しい。
そのためプレイヤー数が他の部門に比べ極端に少ない。


title: 歌のビッグステージ (NET系)

text: 『歌のビッグステージ』（うたのビッグステージ）は、1971年6月23日から同年12月29日までNET系列局で放送されていたNETテレビ（現・テレビ朝日）製作の音楽番組である。放送時間は毎週水曜 20:00 - 20:56 （日本標準時）。


title: 歌のビッグステージ (NET系)

text: 石坂浩二が司会を務めていた。


title: 天佐自能和氣神社

text: 天佐自能和氣神社（あまさしのわけじんじゃ）は、徳島県徳島市不動東町四丁目に鎮座する神社である。


title: 天佐自能和氣神社

text: 創祀年代は不詳である。『延喜式神名帳』に載る式内社である。元は孝霊天皇の皇子である日子刺肩別尊一座を祀っていた。後にその母である意富夜麻登玖邇阿礼比売命を勧請し、更に神皇産霊尊と高皇産霊尊を配祀したと伝わる。旧村社。


title: 浜江県

text: 浜江県（ひんこう-けん）は中華民国に存在した県。


title: 浜江県

text: 浜江県は現在の黒竜江省ハルビン市道外区に相当する。


title: 浜江県

text: 中華民国が成立すると1913年3月2日に浜江庁を浜江県と改編した。1914年6月、西北路道を浜江道と改編、浜江県をその管轄に置いた。1929年2月、浜江道廃止と共に吉林省の管轄とされた。同年5月1日、吉林省政府は浜江市の設置準備を開始、傅家甸、四家子、圏河、太平橋地域を浜江市轄区とするため浜江県より移管、吉林省轄市とした。


title: 浜江県

text: 満州国が成立すると1933年7月1日に浜江県は廃止となり、浜江市と共にハルビン特別市に編入された。


title: 浜江県

text:
1913年3月、浜江庁が浜江県と改編される。
1933年7月、ハルビン特別市に編入される。


title: 達磨大助事件帳

text: 『達磨大助事件帳』（だるまたいすけじけんちょう）は、1977年（昭和52年）10月13日から1978年（昭和53年）5月11日にテレビ朝日で放送された時代劇。中村梅之助主演。全29回。


title: 達磨大助事件帳

text: 昼行灯の同心・達磨大助は普段は同僚にばかにされているが、実は切れ者。奉行・筒井和泉守の命を受け、密かに捜査して難事件を解決する。


title: 達磨大助事件帳

text: 大助の武器はとても小さなサイズの十手で、これを悪人に投げつける、”投げ十手”を得意とする。番組の最後は達磨に目を入れながら「今日の達磨は○○ダルマ」という決めせりふを口にしつつ歌う。その口火は密偵たちが切る場合がほとんどだが、第3話のようにそれ以外の人物（ここでは助けた子供）が口火を切ることもある。用意される達磨は通常は1体だが、回によっては2～3体と複数用意されることがある。


title: 陽極酸化皮膜

text: 陽極酸化皮膜（ようきょくさんかひまく）とは、金属を陽極として電解質溶液中で通電した時に金属表面に生じる酸化皮膜。


title: 陽極酸化皮膜

text: 電解質溶液中に金属を浸し、金属を陽極（正極）として通電すると、金属が酸化されて陽イオンとなって溶液中に溶解するか、表面で水の電気分解が起こり水素イオンと酸素ガスが発生する（いずれの場合でも、対極の陰極（負極）では水素イオンが還元されて水素ガスが発生する）。電解質および金属の種類によっては、陽極表面の酸化された金属が水の酸素と結合して酸化物として表面に残り、溶液中に水素イオンを放出する場合がある。金属を陽極として通電した場合に酸化物として残る場合を陽極酸化と呼ぶことがある。陽極酸化により表面に生じた酸化物の層を「陽極酸化皮膜」と言う。なお、金属イオンとして溶出する場合をアノード溶解と呼ぶことがある。


title: 陽極酸化皮膜

text:
陽極酸化皮膜層の厚さは、通常、印加した電圧に比例して厚くなる。厚さが電圧に応じた最大値に達すると、以下の状態となる。
実際に陽極酸化している例をみると、(1)(2)(3)の区分は必ずしも明確ではない。陽極酸化を行うとバリヤー皮膜を生じ、その後、電気が流れなくなるか、(2)または(3)の反応に移行する事となる。


title: 陽極酸化皮膜

text: だが、電解質および金属の種類、温度や電圧等の条件により、バリヤー皮膜の一部が定常溶解に移行し、バリヤー皮膜の残骸を残しながら定常溶解により孔を掘り進めながら陽極酸化が進行し、多孔質の厚い皮膜を生成する場合がある。定常溶解により生じた孔をポーラスと呼び、バリヤー皮膜の残骸として残った壁の部分を孔壁と言う。電解質の酸化皮膜の溶解力が強すぎても弱すぎてもこの反応は起こらず、また、電圧が掛っているバリヤー層のみに選択的に溶解反応が生じている事が多孔質皮膜生成の条件となる。


title: 陽極酸化皮膜

text:
バリヤー型陽極酸化皮膜の例として、アルミニウムのホウ酸皮膜（コンデンサの絶縁被膜）、チタン（光の干渉色による発色）などがある。
多孔質皮膜の実用例の代表は、アルミニウムの陽極酸化皮膜で、一般に「アルマイト」と呼ばれ、硬く耐食性も高い保護皮膜として、また、装飾や機能性皮膜としても幅広く用いられている。


title: 陽極酸化皮膜

text: マグネシウムも陽極酸化皮膜が実用化されている例があるが、こちらは、内容を見ると、電気化学的化成皮膜の色彩が強いようである。


title: 陽極酸化皮膜

text: チタンやジルコニウムなどは、陽極酸化被膜が光の干渉作用によって美しく発色して見えるため、宝飾品にも用いられることもある。


title: 猪子吉人

text: 猪子 吉人（いのこ きちんど、1866年3月28日（慶応2年2月12日） - 1893年（明治26年）9月20日）は明治時代の薬理学者。医学博士。但馬豊岡藩（兵庫県）家老猪子清の次男。兄は京都帝国大学医科大学名誉教授の猪子止戈之助。


title: 猪子吉人

text: 1887年（明治20年）帝国大学大医科大学卒、1889年（明治22年）助教授。1892年（明治25年）6月医学博士の学位を授与。


title: 猪子吉人

text: 西洋学者の後塵を拝すことをよしとせず、天産資源を研究材料とする際にも日本産毒（キノコ毒、フグ毒）、和漢薬を対象とした。


title: 猪子吉人

text: 1887年（明治20年）から日本魚類の中で毒を持つものとして有名な河豚について高橋順太郎教授の指導を受けながら共同で化学的、薬理学的研究を推し進め、1889年（明治22年）フグ毒が生魚の体内にあること、水に解けやすいことなどから、それがタンパク質（酵素）様のものでないことを証明し、毒力表を作成した。また教授の指導のもと、欧文も含めて論文50編近くを発表。ヨーロッパで知られていない東洋産薬物の薬理を紹介して海外でも注目された。


title: 猪子吉人

text: 帰国後薬物学第二講座教授に就任予定だったが、ドイツ留学中にベルリンで腸チフスにより客死、28歳の短い生涯を終えた。


title: 猪子吉人

text: 長兄の止戈之助は外科学者として京都府立医学校長、京都帝大医科大学教授を歴任した。


title: 第17回日本レコード大賞

text: 第17回日本レコード大賞は、1975年（昭和50年）12月31日に帝国劇場で行われた、17回目の『日本レコード大賞』である。


title: 第17回日本レコード大賞

text: なお同年11月9日にはノミネート歌手を発表する『'75日本レコード大賞は誰に? 第一次審査発表』を開催、『サンデースペシャル』で放送した。


title: 第17回日本レコード大賞

text: 第17回の大賞は、布施明の「シクラメンのかほり」に決定した。布施明は初の受賞。なお、大賞の発表は押阪忍（「ベルトクイズQ&Q」の司会者）が務めた。


title: 第17回日本レコード大賞

text: 最優秀歌唱賞は五木ひろし。前年第16回に続いて2年連続の受賞。


title: 第17回日本レコード大賞

text: この年から1977年（第19回）までは「大賞候補ベストテン」と称する10作品の中から、歌唱賞（5作品）が選出され、さらにその中から大賞と最優秀歌唱賞が決定された。これが1978年（第20回）以降の「金賞」の前身となった。


title: 第17回日本レコード大賞

text: この年の大賞候補ベストテン10作品は、布施明の「シクラメンのかほり」（大賞）、五木ひろしの「千曲川」（最優秀歌唱賞）、野口五郎の「私鉄沿線」（歌唱賞）、南沙織の「人恋しくて」（歌唱賞）、小柳ルミ子の「花車」（歌唱賞）、森進一の「あゝ人恋し」、内山田洋とクール・ファイブの「中の島ブルース」、西城秀樹の「この愛のときめき」、沢田研二の「時の過ぎゆくままに」、八代亜紀の「ともしび」である。


title: 第17回日本レコード大賞

text: 視聴率は2.7P下落の43.0%。また、この年からは近畿地区でのテレビ中継のネット局が朝日放送から毎日放送に変更された。


title: 第17回日本レコード大賞

text: 当時人気絶頂の新御三家（野口五郎、西城秀樹、郷ひろみ）のうち、郷ひろみだけがいかなる賞にも漏れた。大晦日の放送では小川アナウンサーがわざわざ郷に「今どんな心境か」とインタビューする場面もあった。郷は翌年大衆賞を受賞し、新御三家3人そろってのエントリーを果たす。


title: シティパラダイス

text:
『シティパラダイス』（CityParadise）は、2007年11月22日創刊の地域密着型のパチンコ・スロット情報誌である。発売エリアは愛知県。発売日は毎月第4木曜。
その後、平谷静花は『パラダイスガール2008』に加入。
『シティパラダイス』を紹介する専属ユニット。例えるなら、アイドルユニット『モーニング娘。』が、『シティパラダイス』愛知県版の『パラダイスガール』といった感じのユニットである。初代パラダイスガールの7人は約1000人の中から選ばれた。『パラダイスガール』といった専属ユニットではないが、中にはモデルやタレント、女優や歌手として活動している者もいる。『パラダイスガール』が『モーニング娘』なら、『パラダイスモデル』は『ハロー!プロジェクト』といった感じで個々で活躍しているモデル。


title: シティパラダイス

text: 『シティパラダイス』のパチンコ初心者向けの連載企画


title: ジェームズ・ホルマン

text:
ジェームズ・ホルマン（、1768年10月15日 - 1857年7月29日）は、「盲目の冒険家(Blind Traveler)」として知られるイギリスの探検家・作家・社会評論家。自ら旅した大旅行に関する著作で有名。ホルマンは全盲であった上に、痛みによる衰弱や動作に関する障害をかかえながら単独旅行を連続で行った。地理上の広大さに関しても、旅行の手法(ヒューマン・エコロケーション)に関しても前例のない大旅行であった。1866年、ジャーナリストのウィリアム・ジェルダン(William Jerdan)は「マルコ・ポーロからマンゴ・パークに至るまでの最高の旅行家を3人合計しても、旅行の広大さと訪れた国々のバラエティにおいて、われらが盲目の同郷人にはかなわないだろう」と書いている。
ホルマンはイングランドのエクセターにて、薬剤師の息子として生まれた。その後1798年にイギリス海軍に一級志願兵として入り、1807年には大尉(lieutenant)になった。1810年、アメリカ沖にてゲリエール号乗船中に病気にかかり、最初に関節、次に視覚を痛め、25歳の時に完全に失明した。


title: ジェームズ・ホルマン

text: ホルマンの病気が軍務に伴うものであったため、ホルマンは1812年、ウィンザー海軍騎士(Naval Knights of Windsor)の称号を受け、ウィンザー城での終身保障を認められた。これは唯一の義務として一日二回教会に出向くだけで寝食が与えられる、という地位であったが、これはホルマンの活動的な性格と強い好奇心に合わなかったため、ホルマンは体調不良を理由に欠席届を何度も出した(実際に体調を崩してもいた)。こうしてホルマンはエディンバラ大学で薬学と文学を学び、その後1819年から1821年のグランドツアーで海外へと渡り、フランス・イタリア・スイス・ドイツの一部(ライン川沿岸)・ベルギー・オランダなどを巡った。ホルマンは帰還して"The Narrative of a Journey through France, etc."(フランス等旅行記 ロンドン・プレス 1822年)を発表した。


title: ジェームズ・ホルマン

text: ホルマンは1822年に世界一周横断旅行に出発した。これは目が見えていようとなかろうと、単独旅行としてはほとんど前代未聞のことであった。だが、ロシアを通ってシベリアのイルクーツクまで進んだ後に、ホルマンはスパイの疑いをかけられた。これ以上東に進まれると露米会社の周辺活動を公表される恐れがあるとして、ホルマンは強制的にポーランドへと連れ戻された。その後ホルマンはオーストラリア・ザクセン州・プロイセン・ハノーファーを経由して帰還し、"Travels through Russia, Siberia, etc." (ロシア・シベリア等の旅　ロンドン・プレス 1825年)を発表した。


title: ジェームズ・ホルマン

text: その後間もなく、ホルマンはロシア政府によって阻まれた世界一周計画を何らかの別の方法で達成しようと計画を練り、1827年から1832年にかけて、海路による世界一周を果たした。そして、ホルマンの偉大な業績についての記述は、"A Voyage Round the World, including Travels in Africa, Asia, Australasia, America, etc."(世界一周航海　およびアフリカ・アジア・オーストラリア等の旅)として1834年から1835年にかけて4巻立てで出版された。


title: ジェームズ・ホルマン

text: ホルマンは王立協会およびロンドン・リンネ協会の会員に選ばれた。チャールズ・ダーウィンは、『ビーグル号航海記』の中で、インド洋の植物相に関し、資料としてホルマンの著書を引用している。ビオコ島(現在赤道ギニア領)のホルマン川は、1820年代のホルマンによる奴隷貿易反対運動への貢献を記念して、イギリス政府が名付けたものである。


title: ジェームズ・ホルマン

text: ホルマンは、最後の旅でスペイン・ポルトガル・モルダヴィア・モンテネグロ・シリア・トルコを巡った。自叙伝"Holman's Narratives of His Travels"(ホルマン旅行記集)を書き終えた一週間後の1857年7月29日にロンドンで亡くなった。この最後の作品は出版されておらず、またおそらく現存していない。


title: ウンターフランケン

text: 行政管区の本部はヴュルツブルクにある。


title: ウンターフランケン

text: ウンターフランケン行政管区は、3つの郡独立市と9つの郡からなる。


title: ウンターフランケン

text: 注:


title: ウンターフランケン

text: 2007年5月現在、この地域の失業率は5.0%である。


title: ウンターフランケン

text: ウンターフランケンの経済の中心は、アシャッフェンブルク、ヴュルツブルク、シュヴァインフルトにあり、マイン川沿いに中級中心都市（例: ミルテンベルク、ロール・アム・マイン）が位置する。


title: ウンターフランケン

text: これらの文献は、翻訳元であるドイツ語版の参考文献として挙げられていたものであり、日本語版作成に際し直接参照してはおりません。


title: タングステンの同位体

text: タングステン(W)の同位体のうち天然に存在するものは、5種類あり、半減期が極めて長いため、安定と見なされている。5種類は全て、ハフニウム（Hf）にアルファ崩壊する。Wは1.8±0.2×10年（Ea）の半減期を持つ。その他の天然同位体は未だ崩壊が観測されていないが、半減期は次のように考えられている。W, T > 8.3 Ea; W, T > 29 Ea; W, T > 13 Ea; W, T > 27 Ea. 。平均して、1年間に1グラムのタングステン当たり2度のアルファ崩壊が起こるはずである。


title: タングステンの同位体

text: 27種類の人工放射性同位体が作られていて、そのうち最も長いWの半減期は121.2日である。Wの半減期は75.1日、Wの半減期は69.4日、Wの半減期は21.6日である。その他は全て24時間以下であり、ほとんどは8分以下である。タングステンには4つの核異性体もあり、最も安定なものはW（半減期6.4分）である。


title: タングステンの同位体

text: 標準原子量は183.84(1) uである。


title: 科学朝日

text: 『科学朝日』（かがくあさひ）は、科学に関する日本の月刊誌。朝日新聞社刊。後に『サイアス』と名称を改める。誌名は2011年から2012年まで放送された朝日ニュースターのテレビ番組名にも使用されていた。これについては「科学朝日 (テレビ番組)」参照。


title: 科学朝日

text: 1941年に創刊された科学雑誌の老舗であった。専門の科学者や技術者を読者として想定して原著論文や専門家向けの総説を掲載する学術雑誌ではなく、一般向けに科学の最先端を紹介するジャーナリスティックな内容の雑誌であった。


title: 科学朝日

text: 1996年には『サイアス』と改名してリニューアルを図るも部数の減少に歯止めがかからず、2000年に休刊となった。これには科学者だけでなく立花隆などのジャーナリストからも反対の声が多く挙がり、最終号では11ページにわたって休刊反対の署名および存続を望む声が掲載された。


title: 科学朝日

text: 2011年4月から朝日ニュースターで隔週、「科学朝日」と題する科学トーク番組が開始された。タイトルは雑誌『科学朝日』を意識したと、司会の高橋真理子（朝日新聞編集委員）は第一回冒頭で説明している。朝日新聞「WEBRONZA」と連携して、テキスト配信サービスもおこなっている。


title: 浜江庁

text: 浜江庁（ひんこう-ちょう）は清代に存在した庁。


title: 浜江庁

text: 浜江庁は現在の黒竜江省ハルビン市道外区に相当する。


title: 浜江庁

text: 1907年（光緒32年）1月23日、清朝により外国との交渉及び治安維持を目的に浜江庁が傅家店（後に傅家甸と改称）に設置され、浜江関道の管轄とされた。1910年（宣統2年）、双城府及び阿城県の一部が浜江庁に移管された。この頃になると満洲における物資の集散地としての重要性が高まっていた。


title: 浜江庁

text: 中華民国が成立すると1913年3月2日に浜江県に改編された。


title: 浜江庁

text:
1907年1月、清により浜江庁が設置される。
1913年3月、浜江県と改編される。


title: 澤田治男

text: 澤田 治男（さわだ はるお、1911年1月26日 - 1989年8月23日）は日本の政治家。熊本県熊本市出身。


title: 建嶋女祖命神社

text: 建嶋女祖命神社（たつしまめおやのみことじんじゃ）は、徳島県小松島市中田町に鎮座する神社である。


title: 建嶋女祖命神社

text: 建嶋女祖命（たつしまめおやのみこと）を主祭神に、応神天皇を合祀する。


title: 建嶋女祖命神社

text: 建嶋女祖命は埴安姫命の事とされるが、異論もある。また、「建嶋（島）」は「たてしま」と訓まれたこともあり、また近世の地誌類には「竹島大明神」等と記されるので「たけしま」と訓まれることもあった。創祀年代は不詳である。延喜式内社である。建嶋大明神・竹島大明神とも称した。当社が鎮座する中田町には古墳時代前期の古墳群が存在し、当社も古くから鎮座していたと思われる。旧村社。


title: 地方改良運動

text: 地方改良運動（ちほうかいりょううんどう）とは、日露戦争後に荒廃した地方社会と市町村の改良・再建を目指す官製運動のこと。1909年7月に開催された地方改良事業講習会にちなんで「地方改良運動」と呼ばれた。第2次桂内閣の元で出された戊申詔書をきっかけに内務省を中心として本格的に遂行された。


title: 地方改良運動

text: 日本は日露戦争によって列強の地位を手に入れたが、戦時財政の元で行われた増税などによって地方財政は破綻寸前に追い込まれ、地方の疲弊・荒廃ぶりは深刻となった。そこで1908年10月13日に出された戊申詔書のもとで地方とくに市町村財政の立て直しと財政基盤の整備、人員育成を進め、合わせて国民教化の推進を図った。


title: 地方改良運動

text: 本事業は日露戦争が終結した直後から開始されていた。1906年5月に開催された地方長官会議で内務省から「地方事務ニ関スル注意参考事項」として11項目が示された。その4項目は町村と神社との関係に関する事項、4項目は町村財政確立に関する事項、1項目は町村経済の強化に関する事項で、地方改良事業の重要項目であった。


title: 地方改良運動

text: この事業を官僚的政策遂行方式により強力に推進するため、第2次桂内閣は最初の手段として戊申詔書の煥発を行った。1909年6月、地方長官会議で平田東助内務大臣は、戊申詔書煥発にともない実施された納税組合・部落有財産統一などの政策が、町村財政の基盤強化に貢献している旨を報告した。第2次桂内閣は地方改良運動をさらに徹底するため、地方改良事業講習会の開催、同事業の貢献者に対する表彰事業を実施した。


title: 地方改良運動

text: 道府県官、郡官、市町村吏員を招集して、地方自治、地方財政、農事改良、普通教育、青年教育などの講義を行った。これを受けて道府県でも地方改良講習会が行われた。


title: 地方改良運動

text:
危機的状況の町村財政を立て直すため、最初に全国的な納税組合の設置が進められた。これは増大する滞納対策で、納税義務を有する者全てに加入が求められた。
町村の財政基盤強化のため第1次西園寺内閣の原敬内務大臣が推進したが、郡制廃止問題との関係で山県系官僚の強い反発のため第2次桂内閣では進められなかった。
町村財政の強化ため、税収以外の使用料、手数料などの財源を蓄積することが図られたが、実情は「歳計剰余金」「国税徴収法及府県税徴収法ニ依リ収入スル交付金」「戸籍法ニ依リ収入スル手数料」などであり、財政強化につながるものではなかった。


title: 川勝広能

text: 川勝 広能（かわかつ ひろよし）は、江戸時代前期から中期の旗本。元甲府藩臣。広恒流川勝家の2代当主。


title: 川勝広能

text: 万治3年（1660年）、川勝広恒の嫡男として甲斐に生まれた。櫻田の館において徳川家宣に仕えた。中奥に仕え、小十人頭を経て先手筒頭を務めた。宝永元年（1704年）、家宣が西城に入るのに従い、宝永2年（1705年）4月9日に西城桐間番となった。宝永3年（1706年）4月、蔵米を領地に改められ、武蔵国葛飾郡、下総国岡田郡、常陸国筑波郡内に550石を知行した。


title: 川勝広能

text: 宝永6年（1709年）家宣の将軍就任に伴い幕臣となり、後に本城に仕えた。正徳3年（1713年）5月18日、この番を辞して小姓組に転じた。享保5年（1720年）4月3日、61歳で没した。家督は婿養子の広良が継いだ。


title: 小材学

text: 小材 学（こざい まなぶ、1925年10月28日 - 1992年7月1日）は日本の政治家。九州各県議会議長会会長を務めた。熊本県鹿本郡植木町（現在の熊本市北区）出身。熊本県政の大御所であった。


title: 小材学

text: 坂田道太自民党熊本県連会長が衆議院議長に就任して、県連会長を辞任したことから、1985年3月12日に、第6代会長に就任、1991年6月17日まで4期6年余り会長を務めた。


title: 小材学

text: 1983年5月、熊本県議会議長に就任、九州各県議会議長会会長を務めていた1984年3月には、九州縦貫自動車道、東九州縦貫自動車道の早期完成に関する陳情書、特殊病害虫ウリミバエ・ミカンコミバエの根絶防除対策に関する陳情書などを国会に提出している（ミカンコミバエは1986年、ウリミバエは1993年に根絶された。）。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: ハバネラ 作品83は、カミーユ・サン＝サーンスが作曲したヴァイオリンと管弦楽のための作品。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: サン＝サーンスは1885年に、ヴァイオリニストのラファエル・ディアズ・アルベルティーニと共に演奏旅行に出かけた際、初冬のブレストで雨に降り込められ、ホテルの赤々と燃える暖炉の前でこの作品を着想したという。その際、アルベルティーニがキューバ出身だったことが発想の源となった。のちに作曲を始め、作品は1887年に完成し、旅行の思い出としてアルベルティーニに献呈された。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: 初演は1894年の1月7日に、パリのコンセール・コロンヌの定期演奏会で、ベルギー出身のヴァイオリニスト、ピエール・マルシックの独奏によって行われた。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: 当初ヴァイオリンとピアノのための作品として計画されたため、ピアノ伴奏版と管弦楽伴奏版は同時期に書かれた。ピアノ伴奏版も頻繁に演奏される。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: アレグレット・エ・ルジンギエロ(調子良く)、2/4拍子、ホ長調。演奏時間は9分程度。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: ハバネラのリズムによる3つの主題で構成される。第1主題は甘美な民謡風の旋律で、ハバネラのリズムに基づかない技巧的な挿入句を経て、哀訴するようなメランコリーに染まった第2主題が歌われる。第3主題は4/4拍子となり、息の長い詠嘆調に書かれている。この3つの主題が形や音程、そして動きを変えて展開されていく。終盤にはカデンツァに代わるものとして、ヴァイオリンが無伴奏でハバネラのリズムの原型を奏する劇的な場面が用意されている。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: 技巧的なパッセージを多く含む作品で、ハイ・スピードのダブル・ストップ、ハーモニクスで続く旋律、重音のグリッサンドなど、絢爛たる技巧が繰り広げられる。


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: 独奏ヴァイオリン、フルート2、オーボエ2、クラリネット（Ａ管）2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、ティンパニ、弦五部


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: 『最新名曲解説全集9 協奏曲II』音楽之友社、1980


title: ハバネラ (サン＝サーンス)

text: Michael Stegemann(1991) "Camille Saint-Saëns and the French solo concerto from 1850 to 1920" Amadeus Press


title: 三交不動産

text: 三交不動産株式会社（さんこうふどうさん）は、三重県津市に本社を置く不動産会社である。三重交通グループホールディングスの傘下企業であり近鉄グループに属する。主に東海地方で事業展開をしているが、首都圏や関西圏にも進出している。


title: 拉林県

text: 拉林県（ろうりん-けん）は中華人民共和国黒竜江省にかつて存在した県。


title: 拉林県

text: 拉林県は現在の黒竜江省五常市北部に相当する。


title: 拉林県

text: 1947年1月、双城県拉林地区に拉林県を新設、県政府を拉林鎮に設置、松江省の管轄とされた。同年11月7日、東北行政委員会は拉林県の決定と双城県への編入を決定したが、国共内戦の影響で編入は実施されずに中華人民共和国の成立を見た。1954年8月、松黒両省合併に伴い黒竜江省に移管された。


title: 拉林県

text: 1956年3月6日、拉林県の廃止が決定され五常県に編入された。


title: Buono!2

text: 『Buono!2』（ボーノ!ボーノ!）はBuono!の2ndアルバム。2009年2月11日発売。発売元はポニーキャニオン。


title: Buono!2

text: 「co・no・mi・chi」のみつんくの作曲であるが、それ以外は、外部の制作陣である。


title: Buono!2

text: 初回限定盤、通常盤（初回生産分）にはアナザージャケットが1枚(全4種類中、1種類封入)封入されている。


title: Single collection (矢井田瞳のアルバム)

text: 『Single collection』（シングル・コレクション）は、矢井田瞳の1枚目のベスト・アルバム。2004年7月28日発売。発売元は東芝EMI。※は、シングルバージョンのアルバム初収録。


title: 世耕弘昭

text: 世耕 弘昭（せこう ひろあき、1932年8月16日 - 2011年9月29日）は、日本の教育者。学校法人近畿大学の理事長。


title: 世耕弘昭

text: 東京都出身。父は元衆議院議員・経済企画庁長官で近畿大学初代総長の世耕弘一。兄は元衆議院議員・元参議院議員・自治大臣・国家公安委員長で同大学第2代総長兼理事長を務めた世耕政隆。長男は自由民主党参議院議員経済産業大臣の世耕弘成。


title: 世耕弘昭

text: 兄の世耕政隆の死去後に近畿大学理事長職を引き継いだ。また、財団法人私立大学通信教育協会会長を務めた。


title: 世耕弘昭

text: 2011年9月29日、肺炎のため大阪府大阪狭山市の病院で死去。79歳没。死去後に長男の世耕弘成が近畿大学理事長職を引き継いだ。


title: 山本秀久

text: 山本 秀久（やまもと ひでひさ、1935年11月26日- ）は、日本の政治家。熊本県議会議員（自由民主党所属、9期）。


title: 山本秀久

text: 川辺川ダムの建設に賛成しており代替案として示されている河床掘削や堤防かさ上げ、緑のダム等については反対の立場を取っている。


title: 山本秀久

text: 熊本県PRキャラクターくまモンに「正式の式典でふざけていると感じる場面がある。礼儀をきちんとさせないとだめだ」と「しつけ」の必要があると指摘。


title: 明珠台

text: 無綫電視明珠台 (TVB Pearl) は、香港の民放テレビ局無綫電視が放送しているチャンネルの一つ。


title: 明珠台

text: 宗主国であるイギリスの言語である英語の番組を放送するチャンネルとして、翡翠台とともに1967年11月19日に開局した。英語番組のほか、普通話による番組があり、かつては香港在留者向けに日本語・韓国語による番組を放送する時間帯も存在した。


title: 明珠台

text: ニュース番組は、翡翠台での放送内容とほぼ同じだが、放送時間の違いにより、一部内容が変更されている場合がある。天気予報は、出演者が異なるほかは同じである。香港電台制作の放送も放送されている。


title: 明珠台

text: 明珠台向けに制作されたドラマやバラエティ番組はなく、海外の権利者から購入した番組や映画、サッカーなどのスポーツ番組が中心の放送内容となっている。


title: 川崎

text: 川崎（かわさき）


title: 川崎

text: 川崎（かわさき）は地名。※その他、川崎が付く楽曲で川崎市関連の物は「神奈川県のご当地ソング一覧」参照。


title: Single collection/Yaiko's selection

text: 『Single collection/Yaiko's selection』（シングル・コレクション/ヤイコズ・セレクション）は、矢井田瞳のボックス・セット。2004年7月28日発売。発売元は東芝EMI。


title: 藤原良頼

text: 藤原 良頼（ふじわら の よしより）は、平安時代中期の公卿。藤原北家中関白家、中納言・藤原隆家の長男。官位は正三位・権中納言。


title: 藤原良頼

text: 治安3年（1023年）に蔵人に補せられ、長元9年（1036年）の後朱雀天皇践祚と同時に蔵人頭となり、同年12月18日に参議に転じた。長久3年（1042年）備前守。永承2年（1047年）10月3日に権中納言に任ぜられたが、翌永承3年（1048年）に薨去。


title: 藤原良頼

text: 源基平に嫁いだ娘が生んだ外孫源基子が後三条天皇の寵愛を受けて、実仁親王・輔仁親王を生み、一時有力な皇位継承候補者となった。


title: 村井温

text: 村井 温（むらい あつし、1943年（昭和18年）2月12日 - ）は、日本の警察官僚、警視監。綜合警備保障会長。全国警備業協会会長、特定非営利活動法人日本防災士機構評議員。綜合警備保障元会長の村井恒夫の弟。初代内閣総理大臣官房調査室長、綜合警備保障の創業者として社長・会長を歴任した村井順の次男。


title: タンタルの同位体

text: タンタル(Ta)の同位体のうち天然に存在するものは、2種類あり、Ta（0.012%）とTa（99.988%）である。Taは安定同位体であり、Taも現在のところ崩壊は観測されておらずほぼ安定と見なせるが、理論上は不安定同位体である。


title: タンタルの同位体

text: Taは太陽系内でもっとも希少な同位体として知られているが、その起源などについては不明な点が多かった。2010年になり、Taは超新星爆発時に発生するニュートリノがTaやHfと衝突することにより生成されること、基底状態と核異性体は別個のものであることなどが日本原子力研究開発機構などの研究チームにより発表され、初めて太陽系における理論上の推定量と実在量とを一致させることに成功した。


title: タンタルの同位体

text: Taは、Taの基底状態への異性体転移、Wへのベータ崩壊、電子捕獲によるHfへの崩壊の3つの崩壊パターンを持つと予測されている。しかし、現在のところいずれの崩壊パターンも観測されていない。観測によって半減期の下限が10年と定められただけである。Taの奇妙な点は、基底状態のTaの半減期が8時間しかない点である。また、Taは天然に生成する唯一の核異性体である。


title: タンタルの同位体

text: タンタルは核兵器の加塩材料として提案されている（コバルトが有名）。Taの被覆は熱核兵器由来の強烈な高エネルギー中性子束による照射を受けると、約1.12 MeVのガンマ放射を生ずる半減期が114.43日の放射性同位体Taに変化するため、数ヶ月に渡って核兵器の放射性降下物の放射能を増加させる。しかし、このような兵器が作られたりテストされたり、また使われたりしたことは知られていない。


title: タンタルの同位体

text: 標準原子量は180.94788(2) uである。


title: 葦河県

text: 葦河県（いか-けん）は中華人民共和国黒竜江省にかつて存在した県。


title: 葦河県

text: 葦河県は現在の黒竜江省尚志市東部に相当する。


title: 葦河県

text: 中華民国が成立した初期まで葦河地区は荒野が広がっており、吉林省同賓県は放荒処を設置し、同賓、五常地区の開墾を推進、その後人口が増加し設治設置要望の声が高まっていった。


title: 葦河県

text: 1921年12月17日に設置された葦沙河設治局を前身とする。翌年の調査により県昇格の要件を満たしていると判断され、1927年5月1日に葦沙河設治局は三等県の葦河県に改編、県公署が葦沙河鎮に設置され浜江道の管轄とされ、1929年2月の道制廃止に伴い吉林省の直轄とされた。


title: 葦河県

text: 満州国が成立すると当初は吉林省の管轄とされた葦河県は、1934年12月に新設された浜江省に、満州国崩壊後は松江省に移管された。


title: 葦河県

text: 1948年3月29日、東北行政委員会は葦河県の廃止を決定、尚志県に編入された。


title: 明星セメント

text: 明星セメント株式会社（みょうじょうセメント）は、太平洋セメント株式会社傘下のセメントメーカー。新潟県糸魚川市に本社と工場があり、セメントの製造、石灰石等の製造・販売、各種廃棄物の処理事業を行っている。


title: 詩曲 (ショーソン)

text: 詩曲（しきょく、"Poème"）作品25は、エルネスト・ショーソンが作曲したヴァイオリンと管弦楽（もしくはピアノ）のための作品。「ポエム（またはポエーム）」とも呼ばれる。ショーソンの作品の中ではよく知られた作品で、代表作である。


title: 詩曲 (ショーソン)

text: このヴァイオリンと管弦楽のための作品は、ショーソンが1899年に自転車事故で亡くなる3年前の1896年に作曲され、同じ時期に完成された。もともとは、ロシアの作家ツルゲーネフがルネサンス・イタリアを舞台として書いた小説『愛の勝利の歌』（または『勝ち誇る愛の歌』）に基づく交響詩として着想されたが、ショーソンはこの小説に漂う神秘的な物語性を絶対音楽的な理念にまで高め、標題を取り去って普遍的な「詩曲」として発表した。


title: 詩曲 (ショーソン)

text: 初演は同年4月4日（12月であったとする説もある）に、パリでウジェーヌ・イザイによって行われた。


title: 詩曲 (ショーソン)

text: 自筆譜はその後、イザイが死に際してフリッツ・クライスラーへ寄贈し、現在アメリカ国会図書館に所蔵されている。


title: 詩曲 (ショーソン)

text: 独奏ヴァイオリン、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、ハープ、弦五部緩やかで神秘的な序奏で始まり、独奏ヴァイオリンが典雅で瞑想的な主要主題を静かに歌う。やがてほの暗い情熱に満ちたクライマックスが築かれたのちに沈静化し、余韻のうちに終わる。演奏時間は約16分。全体は変ホ短調である（楽譜上の調号指定は変ホ長調だが、常に臨時記号が指定され実質変ホ短調として響く）。フラットの多い曲は弦楽器には通常不向きであるが、逆に全体をくすんだ響きにすることにより、後半で現れる半音上のホ短調、つまりシャープ系であり弦楽器の得意な調に移調された主題が効果的に響く。最後は同主調の変ホ長調で終わる。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船（ばらづみかもつせん、撒積貨物船）、あるいはバルクキャリア（）、バルカー () は、梱包されていない穀物・鉱石・セメントなどのばら積み貨物を船倉に入れて輸送するために設計された貨物船である。最初のばら積み専用貨物船が1852年に建造されて以来、経済的な理由によりこうした船の開発は促進され、規模を拡大させ洗練させてきた。今日のばら積み貨物船は容量・安全性・効率性を最大化しながらその任に耐えられるように特別に設計されている。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船は、今日では、世界の商船の40 パーセントを占めており、その大きさは船倉が1つの小型ばら積み船から載貨重量トン数が40万トンに達する巨大鉱石船まである（「ヴァーレ・ブラジル」）。載貨重量トン数が10,000 ロングトンを超える船は、2006年6月現在で6,224隻ある。多くの専用設計が存在し、貨物船そのものに積み荷を降ろす能力を持っているもの、積み荷を降ろすために港の設備に頼るもの、さらに搭載中に積み荷の梱包作業を行うものもある。全てのばら積み貨物船の半分以上の所有者はギリシャ・日本・中華人民共和国で、また4分の1以上がパナマに船籍を置いている。ばら積み貨物船の最大の建造国は日本で、また82 パーセントはアジアで建造されている。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船の船員は、貨物の積み込み・積み降ろし作業、船の航海、機械設備類の適切な保守作業などに従事している。貨物の積み込み・積み降ろしは難しく危険な作業で、大型の船では120時間ほど掛かることもある。乗員はもっとも小さい船で3人から、大きな船では30人を超える程度の数である。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物の中にはとても密度が高かったり、腐食性が強かったり、磨耗作用があったりするものがあり、そういった貨物は安全上の問題を引き起こすことがある。積み荷の船内移動や自然発火、積み荷の集中といったことは船を危険に陥れることがある。ばら積み貨物船は効率的な貨物取り扱いのために大きなハッチを備えているため、老朽化して腐食の問題を抱えた船を使い続けたことが1990年代に続発したばら積み貨物船の沈没事故につながっている。船の設計と検査を改善し、船を廃棄する処理の能率化を図るために新しい国際規制が導入されている。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船という言葉を定義する方法はいくつかある。1999年時点で、海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）はばら積み貨物船を「単一甲板で、トップサイドタンクとホッパーサイドタンクを貨物船倉内に有し、鉱石輸送船や兼用船を含む主に乾性ばら積み貨物輸送を意図した船」と定義している。しかし、ほとんどの船級協会は、ばら積み貨物船とは梱包されていない乾貨物を運ぶ全ての船であるという、より広い定義を使っている。多目的貨物船はばら積み貨物を運べるが、他の貨物を運ぶこともでき、ばら積み専用に設計されてはいない。ドライバルクキャリアという言葉は、石油タンカー、ケミカルタンカー、LNGタンカーなどの液体のばら積み貨物船と区別するために用いられる。非常に小さいばら積み貨物船は一般貨物船とほとんど区別不可能で、しばしば船の設計よりもその使用法に基づいて分類される。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船を表現するための多くの略語がある。OBO (Ore-bulk-oil carrier) は鉱石・ばら積み貨物・石油の組み合わせを輸送する船を指し、O/Oは鉱石と石油の組み合わせを輸送する船を指す。大型タンカーにおいてVLCC (very large crude carrier) やULCC (ultra large crude carrier) といった記号が使われることに由来して、特に大型の鉱石船やばら積み貨物船にはVLOC (very large ore carrier)、VLBC (very large bulk carrier)、ULOC (ultra large ore carrier)、ULBC (ultra large bulk carrier) などの言葉が用いられる。


title: ばら積み貨物船

text: 専用のばら積み貨物船が登場する以前、荷主にはばら積み貨物を船で輸送する方法として2つの手段があった。1つは港湾労働者が貨物を袋詰めし、その袋をパレットに積み上げ、クレーンでパレットを船倉に積み込むという方法である。もう1つの方法は、荷主が船を全て借り切り、時間と費用をかけて合板製の容器を船倉内にしつらえることであった。そして、小さなハッチを通して貨物を運ぶために、木製の荷送り・荷止め板を設置しなければならなかった。こうした方法は時間が掛かり、労働集約的であった。コンテナ船と同様に、効率的な積み込み・積み降ろしの問題がばら積み貨物船の発展につながった。


title: ばら積み貨物船

text: 蒸気船として登場し始めた専用のばら積み貨物船は、より人気を博するようになった。ばら積み貨物船とされる最初の蒸気船は、1852年のイギリスの鉱石輸送船SS ジョン・バウズ (SS John Bowes)である。この船は金属製の船体、蒸気機関、砂ではなく海水を利用したバラストタンクを備えていた。これらの特徴により、船は競争の激しいイギリス石炭輸送市場で打ち勝っていくことができた。ディーゼルエンジン推進の最初のばら積み貨物船は1911年に登場した。


title: ばら積み貨物船

text: 第二次世界大戦以前は、ばら積み貨物への需要は低く、年間に金属鉱石およそ2500万トンほどで、こうした輸送の多くは沿岸部に留まっていた。しかしながら、1890年に採用された二重底と、1905年に導入されたバラストタンクの三角構造という、ばら積み貨物船の2つの決定的な特徴は既に現れていた。第二次世界大戦後、先進国、特にヨーロッパ諸国、アメリカ合衆国、日本の間での国際的なばら積み貨物の輸送が発展し始めた。この輸送の経済性の問題から、ばら積み貨物船は大型化し、さらに用途別に特殊化していった。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船は6つの大きさに分類される。小型、ハンディサイズ、ハンディマックス、パナマックス、ケープサイズと超大型である。超大型ばら積み貨物船と超大型鉱石輸送船はケープサイズに分類されるが、しばしば別な分類とみなされる。


title: ばら積み貨物船

text: 地域輸送では他の分類もあり、例えばギニアのカムサ港 () で積み込みのできる最大の長さであることから、最大長229 メートルの船をカムサマックス () という。他に地域輸送で現れる単位としては、瀬戸内マックス ())、ダンケルクマックス ()、ニューカッスルマックス () などがある。


title: ばら積み貨物船

text: 1万載貨重量トン以下の小型船の分類の中では、小型ばら積み貨物船が多くを占めている。小型ばら積み貨物船は500から2,500 トンの貨物を積み、1つの船倉を持ち、河川航行ができるように設計されている。しばしば橋の下を潜ることができるように設計され、3人から8人の少人数の乗務員で運航できる。


title: ばら積み貨物船

text: ハンディサイズとハンディマックスは一般目的で使われる。これらの2つの分類は、1万載貨重量トンを超えるばら積み貨物船の中で71 パーセントを占めており、その増加率も最も高い。これは部分的には、大型の船を建造する際により厳しい制約を課すようになった新しい規制が発効したことによる。ハンディマックスの船は典型的には全長150 - 200 メートルで、52,000 - 58,000 載貨重量トン、5つの船倉に4つのクレーンを備えている。


title: ばら積み貨物船

text: パナマックスの船は、パナマ運河の閘門の大きさに制約されており、全幅32.31 メートル、全長294.13 メートル、喫水12.04 メートルまでである。


title: ばら積み貨物船

text: ケープサイズの船はスエズ運河やパナマ運河を通航できないほど大きく、3大洋の間を行き来するためには喜望峰やホーン岬を回らなければならない。ケープサイズのばら積み貨物船は専門化しており、93 パーセントは鉄鉱石または鉱石を運んでいる。超大型鉱石輸送船や超大型ばら積み貨物船はケープサイズの一部で、20万載貨重量トン以上の船を指す。このサイズの船はほとんどが鉄鉱石輸送用に設計されている。


title: ばら積み貨物船

text: 世界のばら積み貨物輸送は大変な量に上っており、2005年時点で17億トンの石炭・鉄鉱石・穀物・ボーキサイト・リン酸塩が船で輸送された。こんにち、1万載貨重量トン以上のばら積み貨物船は世界で6,225隻あり、全船舶に占めるトン数は40 パーセント、船舶数では39.4 パーセントとなっている。小型の船も合わせると、ばら積み貨物船は総合計で3億4600万載貨重量トンの容量がある。兼用船はわずかな割合しかなく、この容量のうちの3 パーセント未満に過ぎない。五大湖のばら積み貨物船は、98隻320万載貨重量トンで、やはり全体に占める割合は少ない。


title: ばら積み貨物船

text: 2005年現在、ばら積み貨物船の平均船齢は13年ほどである。全ばら積み貨物船の約41 パーセントは船齢10年未満、27 パーセントが10年から20年、残りの33 パーセントが20年以上である。五大湖で登録されている98隻全てのばら積み貨物船は船齢20年以上である。


title: ばら積み貨物船

text: 2005年現在で、連邦海事局は1万載貨重量トン以上のばら積み貨物船を世界中で6,225 隻としている。最大の船籍国はパナマで、2位から5位までの船籍国の合計より多い1,703隻が登録されている。ばら積み貨物船の登録数では、以下香港 492隻、マルタ 435隻、キプロス 373隻、中華人民共和国 371隻である。パナマは登録されたばら積み貨物船の載貨重量トン数の点でも圧倒している。トン数の点で2位から5位までは、香港、ギリシャ、マルタ、キプロスである。


title: ばら積み貨物船

text: 3大ばら積み貨物船の所有国は、ギリシャ 1,326隻、日本 1,041隻、中華人民共和国 979隻となっている。これらの3ヶ国で世界全体の53 パーセントの船を所有している。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船の巨大な船隊を保有している会社が数社ある。多国籍企業であるギアバルク・ホールディング () は7隻のばら積み貨物船を保有している。カナダのフェドナブ・グループ () は、北極海の氷の中で運航できるように設計された2隻を含めて80隻以上のばら積み貨物船を保有している。クロアチアのアトランツカ・プロビドバ () は14隻のばら積み貨物船を保有している。ドイツ・ハンブルクのH. フォーゲマングループ () は19隻のばら積み貨物船を所有している。ポルトガルのポートライン () は10隻のばら積み貨物船を所有している。デンマークのTORM () とスペインのエルカノ (Elcano) もかなりの船隊を保有している。以下の会社は小型ばら積み貨物船の運航に特化しており、イングランドのスティーブンソン・クラーク・シッピング () は8隻の小型ばら積み貨物船と5隻のハンディサイズばら積み貨物船を所有し、トルコのコーンシップ () は7隻の小型ばら積み貨物船を所有している。


title: ばら積み貨物船

text: アジアの造船会社がばら積み貨物船の建造を独占している。全世界の6,225隻のばら積み貨物船のうち、ほぼ62 パーセントが大島造船所やサノヤス・ヒシノ明昌などの日本の造船所で建造された。大韓民国は、大宇造船海洋や現代重工業などの造船所により、2番手の建造国で643隻を建造している。大連船舶重工集団、澄西船舶修造廠、上海外高橋などの大きな造船所で建造している中華人民共和国が3番目で、509隻を建造している。台湾は、台湾国際造船などの造船所により4位で129隻を建造している。これら上位4ヶ国にある造船所は全ばら積み貨物船の82 パーセントを建造している。


title: ばら積み貨物船

text: 船でばら積み貨物を輸送する費用はいくつかの要素に影響される。ばら積み貨物輸送市場はとても不安定で変動し、輸送する貨物、船の大きさ、輸送経路など全てが最終的な価格に影響する。ケープサイズの船で石炭を南アメリカからヨーロッパへ輸送する費用は、2005年時点で1 トンあたり15ドルから25ドル程度である。パナマックス級の船で骨材をメキシコ湾から日本へ輸送する費用は、同じく2005年時点で1 トンあたり40ドルから70ドル程度であった。ばら積み貨物船の運賃変動を表す指数として、バルチック海運指数がある。


title: ばら積み貨物船

text: 荷主によっては、1 トンあたりの定価を払う代わりに、船を1隻借り切って1日あたりの費用を払う場合もある。2005年時点で、ハンディマックスの船を1日借りる平均費用は18,000ドルから30,000ドル程度で変動していた。パナマックスの船は1日当たり20,000ドルから50,000ドル、ケープサイズの船は40,000ドルから70,000ドルほどであった。


title: ばら積み貨物船

text: 一般的に、船は任務を外れると船舶解体（スクラップ）の過程を経て処分される。船の所有者と買い手は、船の重量やスクラップ金属市場の価格などの要素を基にスクラップ費用を交渉する。1998年には、インドのアラン () やバングラデシュのチッタゴンなどの場所でおよそ700隻の船が解体された。載貨重量トンにして50万トンにもおよぶばら積み貨物船が2004年に解体され、これはその年の船舶解体の4.7 パーセントを占めた。この年は、ばら積み貨物船は特に高いスクラップ価格で売れており、1 トンあたり340ドルから350ドルであった。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船の船員は、典型的には20人から30人で構成されるが、小型の船は8人程度で操船することもできる。船員は、船長と甲板部門、機関部門、厨房部門で構成される。旅客を貨物船に乗せることはかつて広く見られたが、今日ではとても稀なことになっており、ばら積み貨物船ではほとんどない。


title: ばら積み貨物船

text: 1990年代には、ばら積み貨物船の海難事故が数多く発生した。こうしたことから、船舶所有者は船員の能力と適性に関する様々な要素の効果について説明する検討を依頼することになった。この調査によれば、ばら積み貨物船の船員の能力は調査された全てのグループの中で最低であった。ばら積み貨物船の船員の中では、船齢が若く大型の船に乗務している船員の能力が最もよかった。よく保守されている船の船員の能力は高く、また船内で使われている言語の数が少ない船の船員の能力も高かった。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船では、同じくらいの大きさの他の種類の船に比べて甲板部門の人間が少ない。小型ばら積み貨物船は2人から3人の航海士を乗せている一方、より大型のハンディサイズやケープサイズのばら積み貨物船は4人である。同じ大きさのLNGタンカーはこれに1人の航海士が追加されており、さらに一般船員がいる。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船の航海は市場の力によって決定され、航路と積み荷はしばしば変更される。収穫期には穀物輸送に関わった船が、それ以外の時期には他の貨物を輸送したり、他の航路に移ったりする。不定期輸送に関わる沿岸輸送船舶の場合、船員は積み荷が完全に搭載されるまで、次の寄港地を知らないことがしばしばある。


title: ばら積み貨物船

text:
ばら積み貨物は積み降ろしが難しいため、ばら積み貨物船は他の種類の船に比べて寄港時間が長い。小型ばら積み貨物船に関する調査によれば、積み込みに比べて積み降ろしには平均で2倍の時間が掛かっていた。小型ばら積み貨物船は55時間寄港していた一方で、同じ大きさの木材輸送船は35時間であった。この寄港時間は、ハンディマックスで74時間、パナマックスで120時間に伸びる。コンテナ船の12時間、自動車輸送船の15時間、大型タンカーの26時間の寄港時間に比べ、ばら積み貨物船の船員は上陸時間を長くすることができる。
ばら積み貨物船への積み込み・積み降ろしは時間が掛かり危険な作業である。手順は、一等航海士の助けを受けながら、船長によって計画される。国際的な規制により、作業を開始する前に船長と港湾側の責任者が詳細な計画に合意している必要がある。甲板員と港湾作業員が作業を監視する。まれに積み込みのミスが起きて、岸壁で船が転覆したり、半分に折れてしまったりする事故を引き起こす。


title: ばら積み貨物船

text: 用いられる積み込み方法は、貨物の種類と船舶および港湾にある設備に依存している。あまり先進的ではない港では、貨物はショベルや袋でハッチを通じて注ぎ込まれる。このシステムは、より速く労働集約的ではない方法に置き換えられつつある。1時間に1,000 トンの積み込みを行える二重連接クレーンが広く用いられている方法で、1時間に2,000 トンに達する岸壁設置のガントリークレーンの使用も増えている。クレーンによる積み降ろしの率は、そのバケットの容量（6 トンから40 トン）と、クレーンが積み荷を積んで岸壁に降ろしてまた戻ってくるために掛かる時間によって制約されている。現代のガントリークレーンでは、この1周期の時間は50秒ほどである。


title: ばら積み貨物船

text: 1時間に100 トンから700 トンほどの標準積み込み速度を持つベルトコンベアはとても効率的な積み込み方法で、最新鋭の港では1時間あたり16,000 トンの速度を持つものもある。しかしながら、ベルトコンベアの作動開始・作動終了は複雑で時間を要する。セルフアンローダー付きの船は1時間あたり1,000 トン程度の率である。


title: ばら積み貨物船

text: 積み荷が降ろされると、船員は船倉の清掃作業に取り掛かる。これは、次の積み荷の種類が異なる場合特に重要である。船倉の巨大さや、積み荷の物理的な性質などにより、清掃作業は難しいものである。船倉が綺麗になると、積み込み作業が開始される。


title: ばら積み貨物船

text: 積み込み作業中に積み荷の水平を保つことは、船の安定性を保つために重要である。船倉が満たされるにつれて、油圧ショベルやブルドーザーのような機械が積み荷を整えるためにしばしば用いられる。積み荷は一方に偏りがちであるため、船倉が部分的に満たされている場合、積み荷を水平にすることは特に重要である。積み荷を縦方向に分割したり、積み荷の上に木材を固定したりする場合には、特に注意が払われる。船倉が一杯になると、トミング (tomming) と呼ばれる作業が行われ、ハッチカバーの下に6 フィート (2 メートル）ほどの穴を掘って、そこに袋入りの積み荷やおもりを入れる。ばら積み貨物船の設計は主にそれが運ぶことを予定している貨物によって決定される。載荷係数とも呼ばれる、貨物の密度が重要な要素である。一般的なばら積み貨物の1 立方メートルあたりの密度は、軽い穀物の0.6 トンから鉄鉱石の3 トンまで多様である。


title: ばら積み貨物船

text: 鉄鉱石輸送船の設計では、積み荷の密度がとても高いので、全体の積み荷の重量が制約する要素となる。一方で、たいていのばら積み貨物船は石炭を積むと最大喫水に達する前に船倉が一杯になるので、石炭輸送船においては全体の容積に制約される。


title: ばら積み貨物船

text: 与えられたトン数の中で、船の寸法を決定する2番目の要素は、その船が航行を予定している港や水路の大きさである。例えば、パナマ運河を通過する予定の船は、横梁の長さや喫水の深さが制限される。ほとんどの設計で、長さと幅の比は5から7の間で、平均は6.2である。長さと高さの比は11から12の間である。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船の機関室は普通船尾の近くにあり、船橋の下、燃料タンクの上にある。ハンディマックスより大きなばら積み貨物船では、2ストローク式のディーゼルエンジンを積んでおり、減速機を介さずにプロペラシャフトによって大きな1つのスクリュープロペラを直接駆動している。主エンジンと接続された発電機によるか、または別のエンジンによる補助発電機によって発電される。もっとも小型のばら積み貨物船では、1つか2つの4ストロークディーゼルエンジンが用いられ、スクリュープロペラと減速機を介して接続されている。ハンディサイズより大きなばら積み貨物船の平均設計速度は、13.5 - 15 ノット (28 km/h) である。プロペラの回転速度は比較的遅く、1分間に90回転ほどである。


title: ばら積み貨物船

text: 1973年と1979年の2度のオイルショックとそれに伴う石油価格上昇の結果として、1970年代後半から1980年代初めにかけて石炭を燃料に使う実験的な設計の船が試験された。オーストラリアのニュー・ラインズ社 (New Lines) が74,700 トンの石炭燃焼船「リバー・ボイン」 (River Boyne) を建造した。この船はわずかばかり効率的で、蒸気機関は19,000 馬力（14,000 キロワット）を発揮することができた。この戦略により、ボーキサイトや燃料の輸送船に対して興味深い利点を発揮したが、エンジン出力の低さと保守の問題、そして高い初期費用に悩まされることになった。


title: ばら積み貨物船

text: ハッチ (Hatch) は船倉の上部にある開口部であり、ハッチの蓋に相当する開閉部はハッチ・カバー (Hatch cover) と呼ばれる。通常はハッチの周囲には、ハッチ・コーミング (Hatch Coaming) と呼ばれる立ち上がり部があり、ハッチ・カバーと共に波浪雨水の浸入を防ぐと同時に強度維持に貢献する。


title: ばら積み貨物船

text: 一般にハッチは船の幅の45%-60%、船倉の長さの57%-67%ほどある。積荷の積下効率の向上には大きなハッチが求められるが、船体を構成する上甲板の開口部であるハッチは、船体強度の低下要素となる。船体へ加わる圧縮と引張の応力はハッチの縁に集中するため、耐航性能を保つにはこれらを補強する必要があり、特に長い船体である程、サギング／ホギングに対する強度を維持するためにハッチ周囲の部材厚を厚くしたり、補強部材を追加したりして補強してある。こうした措置により船体が重くなるという弊害もあり、高価ではあるが軽量化を求めて高強度鋼を用いる場合もある。


title: ばら積み貨物船

text: 1950年代まで、ハッチのカバーは開いたり閉じたりするのではなく、手作業で破壊したり再建したりする木造のものが使われていた。新しい船は、1人で操作できる油圧操作式の金属製ハッチカバーを備えている。ハッチカバーは分割されて、前や後ろ、横にスライドしたり、持ち上がって開いたり、折り畳んで開いたりする。ハッチカバーは単に雨水や波浪の打ち込みを避けるだけでなく、船体傾斜角が大きくなって転覆の危険がある場合でも外部から水が船倉内へ流入しない限り船体の傾斜はやがて回復が期待できるため、防水構造であることが必要である。かつては密閉されないハッチによって多くのばら積み貨物船が沈没に至る原因となった。


title: ばら積み貨物船

text: 「ダービーシャー」 () の沈没を受けた調査により、ハッチカバーに関する規制が進展した。1966年の国際満載喫水線条約は、ハッチカバーは海水による1 平方メートルあたり1.74 トンの負荷に耐え、最低6 ミリの角材をハッチカバーの上部に備えるように規制を課した。国際船級協会連合は、1998年に統一規則S21を制定してこの強度基準を強化した。この基準では、特に船の前部にあるハッチカバーについて、乾舷の高さと船速に基づいて海水の圧力を計算するように規定している。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船は建造しやすく、効率よく貨物を搭載できるように設計されている。建造を容易にするため、ばら積み貨物船は単一の船体曲率で建造される。同様に、バルバス・バウにより船は効率的に航海できるにも拘らず、設計者は大型船では単純な垂直船首を好む。大きな方形係数のために、フルハルがほとんど全てで採用されており、この結果としてばら積み貨物船は本質的に低速である。これはその効率性で相殺される。載貨重量トン単位の船の輸送能力を、その空の時の重量と比較することは、船の効率性を測る1つの方法である。小型のハンディマックスの船は、その重量の5倍の積み荷を運ぶことができる。大型の設計では効率はさらによくなり、ケープサイズの船はその重量の8倍以上の積み荷を運ぶことができる。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船は、多くの商船の典型的な断面をしている。船倉の上側と下側の角は、二重底の部分と同様にバラストタンクとして用いられている。角のバラストタンクは強化されており、船のバランスを制御する以外にも目的を持っている。角のタンクの角度は、搭載する貨物の安息角より小さくなるように設計される。これにより積み荷が船内で移動することをかなり防ぐことができる。積み荷の船内移動は船に危険をもたらすことがある。


title: ばら積み貨物船

text: 二重底もまた設計上の制約がある。主な観点としては、パイプやケーブル類を通せる程度に十分な高さが必要であるということである。またこうした場所は、人が安全に入って調査や保守作業ができる程度に十分広くなければならない。一方で、過剰な重量や無駄な容積を排する観点から二重底はとても窮屈な空間となる。


title: ばら積み貨物船

text: ばら積み貨物船の船体は鋼鉄、通常は軟鋼でできている。近年造船所によっては、船自体の重量を軽くするために高張力鋼を使用するところもある。しかしながら、高張力鋼を縦・横方向の強化に用いることは、船体の剛性と腐食耐性を下げることになる。プロペラシャフトの支持部など、いくつかの部品には鍛鋼が用いられる。横方向の間仕切りはトタンでできており、底の部分と、間仕切りの接続部が補強されている。ばら積み貨物船の船体をコンクリートと鋼鉄のサンドイッチ構造で建造する調査が行われている。


title: ばら積み貨物船

text: 過去10年で、二重船体が普及してきた。ばら積み貨物船は既に二重底は義務付けられているので、二重側を持った船を設計することで、まず船体の幅が増加する。二重船体の利点の1つとして、側面の構造部材全てを設置するスペースができるため、船倉に飛び出していた構造部材をなくすことができるという点がある。これにより船倉の容積が増大すると共に、その構造が単純になり、積み込み・積み降ろし・清掃作業が楽になる。二重側はまた船のバラスト容量を増大し、軽い貨物を輸送する時に役に立つ。安定性や耐航性のためにバラスト水を増やして喫水を増さなければならないことがあるからである。


title: ばら積み貨物船

text: 近年のHy-Conと呼ばれる設計は、一重船体と二重船体の長所を組み合わせようとしている。ハイブリッド・コンフィギュレーション (Hybrid Configuration) の略で、この設計は最前部と最後部を二重船体にし、他は一重船体のままにする。この方法では、船の重要な部分を頑丈にできる一方で、全体の重量を削減することができる。


title: ばら積み貨物船

text: 二重船体の採用は単なる構造上の決定からではなく経済的なものであるため、二重側の船は総合的な検討が欠けており、潜在的な腐食の問題があるという批判がある。批判にもかかわらず、二重船体はパナマックスとケープサイズの船に対して2005年に必須条件となった。


title: ばら積み貨物船

text: 貨物船は常に船が2つに割れてしまう危険にさらされており、このため縦方向の強度が第1の構造的な関心事である。船舶設計者は縦方向の強度と応力の問題に対処するために縦方向強度と、材料寸法と呼ばれる船体の厚さの組み合わせの相関関係を利用する。船体は各部材から構成されている。これらの部材の寸法の組み合わせが船の材料寸法 (ship's scantlings) と呼ばれる。船舶設計者は、船が受ける応力を計算し、安全率を加算し、これにより必要とされる材料寸法を計算することができる。


title: ばら積み貨物船

text: こうした検討は、空の状態で航海している時、積み込み中、積み降ろし中、満載状態と一部搭載状態、一時的に過積載の状況などを想定して行われる。船倉の底、ハッチカバー、船倉間の隔壁、バラストタンクの底など、最大の応力にさらされる場所は注意深く検討される。五大湖のばら積み貨物船は、部材の疲労を引き起こす、波による共鳴現象にも耐えるように設計しなければならない。


title: ばら積み貨物船

text: 2006年4月1日から、国際船級協会連合は共通構造規則 (CSR: Common Structural Rules) を採用した。この規則は全長90 メートル以上のばら積み貨物船に適用され、材料寸法の計算に際して腐食の影響、北大西洋などで見られる過酷な条件、積み込み中の動的な応力を考慮に入れることを要求している。またこの規則では、0.5から0.9 ミリの腐食予備厚も定めている。


title: ばら積み貨物船

text: 1980年代から1990年代は、ばら積み貨物船にとってとても危険な時期であった。この時期多くのばら積み貨物船が沈没し、1990年から1997年の間だけでも99隻に上った。こうした沈没のほとんどは船員が脱出できないほど突然で急激なもので、650人以上の船員がこの時期に命を失っている。「ダービーシャー」の沈没事故の影響もあって、一連のばら積み貨物船に関する国際安全規制が1990年代に採用された。


title: ばら積み貨物船

text: 積み荷の偏りはばら積み貨物船にとって大きな危険をもたらす。穀物は航海中に沈み込んで、積み荷の上部と船倉の上部の間に空間ができるため、この問題は穀物を輸送する場合により顕著である。そうなると、船が横揺れするのにあわせて積み荷は一方から他方の端へ自由に移動できるようになる。これが船の傾きを引き起こし、結果としてさらに多くの積み荷が偏りを起こす。この種の連鎖反応が起きるとばら積み貨物船はとても急速に転覆しうる。


title: ばら積み貨物船

text: 1960年のSOLAS条約は、この種の問題を規制しようとしたものである。こうした規制は、偏りを防ぐような方法で上部バラストタンクを設計することを規定している。また船倉内に油圧ショベルなどを入れて積み荷を水平に整えることも要求している。積み荷を整えることは、空気と接する積み荷の表面積を減らし、石炭や鉄、金属くずなどの積み荷が自然発火する可能性を減らすという有益な副作用もある。


title: ばら積み貨物船

text: 乾貨物に影響を与えうる他の種類の危険としては、周辺の湿気を吸収してしまうというものがある。粒度の細かいコンクリートと骨材が水と混ざると、船倉の底に形成された泥が容易に偏りを起こし、また自由表面効果 () を引き起こす可能性がある。この種の危険を防ぐ唯一の方法は、よく換気をするということと水の存在を注意深く監視することである。


title: ばら積み貨物船

text: 1990年だけで20隻のばら積み貨物船が沈没し、94人の船員が命を失った。1991年には24隻が沈没し、154人が死亡した。こうした水準の損失からばら積み貨物船の安全上の問題に注目が集まり、多くの教訓が得られた。アメリカ船級協会はこうした損失は「船倉の構造の欠陥に直接起因する」と結論付け、ロイド船級協会は船体の側面は「部分的な腐食と疲労によるひび割れ、運航に伴う損傷の組み合わせ」に耐えることができなかったと付け加えた。


title: ばら積み貨物船

text: 調査によれば、事故の経緯は明確なパターンを示していた。


title: ばら積み貨物船

text: 以前の教訓から船は前部の1つの船倉が水に満たされた場合でも持ちこたえるように要求されていたが、2つの船倉が水に満たされた状況には備えられていなかった。後部の2つの船倉が浸水した場合は、機関室に浸水して船の推進力を失ってしまうため、さらに問題である。船の中央部の2つの船倉に浸水した場合には、船体に掛かる応力が大きくなりすぎて船体が2つに折れてしまう。


title: ばら積み貨物船

text: 他にも事故を引き起こした要素が挙げられた。


title: ばら積み貨物船

text: 1997年のSOLAS条約改正により新しい規制が導入され、間仕切りと縦方向フレームの強化、特に腐食に重点を置いたより厳重な検査、港での定期検査などの問題に焦点を置いている。さらに1997年改正では、例えば特定の種類の積み荷の輸送が禁じられているなどの制限があるばら積み貨物船に対して、船体によく見える三角形のマークを記入することを規定している。


title: ばら積み貨物船

text: 2004年12月以降、パナマックスとケープサイズのばら積み貨物船は、船橋の後部、船尾部に自由降下式救命艇を備えるように義務付けられた。この配置により船員は緊急事態には急速に船を脱出することができる。自由降下式救命艇を使うことに対しては、救命艇に乗り込み発進させるために避難者に「ある程度の身体的な自由度、適性」を必要とするという批判もある。また、例えば不適切に安全ベルトを締めていた場合など、発進に際して負傷することもある。


title: ばら積み貨物船

text: 2002年12月SOLAS条約第12章の改正により、全てのばら積み貨物船に高レベルの浸水警報装置の導入が義務付けられた。この安全装置は、船橋と機関室の当直者に船倉の浸水を迅速に警告する。破局的な浸水の場合には、こうした検知装置が船からの脱出を迅速にできる。


title: 坊田かずま

text: 坊田 かずま（坊田 寿眞、ぼうた かずま、1902年（明治35年）10月10日 - 1942年（昭和17年）2月3日）は、日本の作曲家である。日本の教育の器楽合奏の先駆者でもある。


title: 坊田かずま

text: 1902年（明治35年）広島県安芸郡本庄村川角（現在の安芸郡熊野町川角）に生まれる。


title: 坊田かずま

text: 1920年（大正9年）18歳で尋常小学校の教員となり、翌1921年（大正10年）雑誌『赤い鳥』への童謡募集に応募、入選をきっかけに音楽の道に進む。作曲だけではなく、日本各地に伝わり、当時楽譜がなかったわらべ歌の採譜・編曲も行った。


title: 坊田かずま

text: 1929年（昭和4年）東京の尋常小学校に赴任、日本では当時行われていなかった子供の器楽合奏を手がける。その指導風景は、この頃の海外版「アサヒグラフ」に於いて紹介されている。またこの年は「日本郷土童謡名曲集」をはじめ精力的に著書も出版した。


title: 坊田かずま

text: 1942年（昭和17年）著書「日本の旋律と和声」を出版した後、結核により39歳で死去。


title: Yaiko's selection

text: 『Yaiko's selection』（ヤイコズ・セレクション）は、矢井田瞳の2枚目のベスト・アルバム。2004年12月1日発売。発売元は東芝EMI。


title: ベンジャミン・マカロック

text: ベンジャミン・マカロック（Benjamin McCulloch、1811年11月11日-1852年3月7日）は、テキサス革命の軍人であり、テキサス・レンジャー、連邦保安官を務め、南北戦争では南軍の将軍だった。ピーリッジの戦いで戦死した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックは1811年11月11日にテネシー州ラザフォード郡で、アレクサンダー・マカロックとフランシス・フィッシャー・ルノワール夫妻の12人の子供のうち四男として生まれた。父はイェール大学の出身であり、1813年と1814年のアラバマ州におけるクリーク戦争のときジョン・カフィー准将の参謀士官だった（また明らかに1815年のニューオーリンズの戦いにも参戦した）。母はバージニア州の著名な農園主の娘だった。マカロック家はアメリカ独立以前はノースカロライナ州で裕福であり、政治的な影響力があり、社会的にも著名だったが、父のアレクサンダーがその相続財産の大半を費消してしまい、息子の教育すらできなくなった（マカロックの2人の兄はテネシー州の学校に短期間通い、隣人のサミュエル・ヒューストンに教えられた）。弟の1人はヘンリー・ユースタス・マカロックであり、やはり南軍の将軍になった。もう一人の弟アレクサンダーはメキシコにおける大尉としてテキサス革命に参加した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックは生涯結婚せず（常に家から長く離れていたからだと主張していた）、身長は約5フィート10インチ (178 cm)、ほっそりしていたが、明るい髪と輝く青い瞳を持っていたと表現されている。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロック家は辺境の多くの家族がそうであったように、自分達の意思あるいは必要に駆られて度々転居した。ノースカロライナ州から移動してマカロックが生まれてからの20年間で、東テネシー、アラバマ州、そしてまた東テネシー、最後は東テネシー州のダイアーズバーグに移動した。ダイアーズバーグでの近しい隣人にデイヴィッド・クロケットがおり、若いマカロックに大きな影響を与えた。


title: ベンジャミン・マカロック

text: 1834年、マカロックは西に向かった。セントルイスに到着したがその季節の山に向かった罠猟師達に加わるには遅すぎた。続いて、ラバ追いとしてニューメキシコのサンタフェに向かう運送隊に加わろうとしたが、人は足りていると言われた。マカロックはウィスコンシン州に移動し鉛鉱山を探したが、目ぼしい所は全て大きな鉱山会社に既に占められていた。1835年の秋、マカロックはテネシーに戻った。


title: ベンジャミン・マカロック

text: デイヴィッド・クロケットが1835年にテキサスに行った時（アメリカ合衆国下院議員3期目の選挙で落選した後）、マカロックは農業に倦んでおり冒険を求めて、弟のヘンリーと共にクロケットに付いていくことに決めた。彼らはクリスマスの日にテキサスのナカドーチェスでクロケットのテネシー・ボーイズに会う計画だった。しかし、マカロックが麻疹に罹り、数週間床に付いた。この兄弟はナカドーチェスに着いたのが遅すぎたが、サンアントニオまで進むことにした。この遅れのためにサンアントニオに着いたときはアラモ砦が既に落ちた後だった。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックはテキサス東部に撤退するサミュエル・ヒューストン指揮下のテキサス軍に入った。1836年4月21日のサンジャシントの戦いでは、アイザック・N・モアランド大尉の砲兵中隊に付けられ、オハイオ州シンシナティの市民からテキサス人の救援に送られていた2門の6ポンド砲、「ツイン・シスターズ」の1門を指揮した。マカロックはメキシコ軍陣地にブドウ弾を効果的に使用し、中尉として戦場での任官を受けた。その従軍に対し、1836年4月18日以前の日付で320エーカー (1.3 km2) のテキサス報償第2473号を発行された。1839年にはサンジャシントの功績に対して、640エーカー (2.6 km2) の贈与証明書第776号も受け取った。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックはその後ウィリアム・H・スミス大尉の騎兵中隊に付けられたが、テネンシー州に戻るために軍隊を離れた。数ヵ月後にはデイヴィッド・クロケットの息子であるロバート・クロケットの指揮で30名の志願兵中隊と共にテキサスに戻った。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックは1838年までにテキサスのセガン地域社会周辺でテキサス共和国のための土地を測量する職に就いた。後にジョン・カフィ・"ジャック"・ヘイズ大尉の下で中尉としてテキサス・レンジャーズに入った。マカロックはインディアン・ファイターという評判を得て、規則のサーベルとカービン銃よりも散弾銃、拳銃とボウイナイフを好んだ。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックは新しい名声のお陰で1839年にテキサス共和国議会議員に選出された。その選挙運動は議論の多いものであり、翌年リューベン・ロス大佐とのライフル銃での決闘に及び、その時に受けた傷が元で終生右腕が動かなかった。マカロックはそれで問題は終わったと考えていたが翌年に再燃し、この時は弟のヘンリーも巻き込んで、ヘンリーがロスを拳銃で殺した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: 1842年、マカロックは測量任務に戻り、その合間に軍隊勤務を続けた。1840年8月12日のプラムクリークの戦いでは、コマンチェ族に対する斥候を務め、その後テキサス軍の右翼を指揮した。1842年2月、ラファエル・バスケス将軍のメキシコ軍襲撃隊がサンアントニオを取り巻いた時、マカロックはメキシコ軍をリオ・グランデ川の向こうに追い返す戦闘で活躍した。その年9月に再度、アドリアン・ウォール将軍が率いたメキシコ軍の襲撃でサンアントニオを占領したとき、マカロックはヘイズ大尉のレンジャーズのために斥候を務めた。その後、マカロックと弟のヘンリーは不成功に終わったソマーヴェル遠征に参加し、12月25日にタマウリパス州ミエルでテキサス人の大半が捕まえられる寸前に逃げ出すことができた。


title: ベンジャミン・マカロック

text:
ルイジアナ州からの志願兵だったサミュエル・リードはマカロックとそのレンジャー中隊のことを次のように表現した。
1845年、テキサスがアメリカ合衆国の州になったことに伴い、マカロックはゴンザレス郡から初代テキサス州議会議員に選出された。1846年春、コロラド川から西のテキサス民兵全ての指揮官としてマカロックを少将に指名する法案が成立した。同じ年に米墨戦争が勃発し、ヘイズ大佐の第1テキサス志願騎兵連隊でA中隊となるレンジャーズの中隊を立ち上げ、この部隊は10日かそこらで250マイル (400 km) を常に移動できる能力で知られるようになった。マカロックはその後、ザカリー・テイラー将軍の下で少佐の位で斥候隊長に指名され、メキシコ北部での大胆な行動で国中に知られるようになった（その斥候中隊にはニューオーリンズの『ピカユーン』紙編集者ジョージ・ウィルキンス・ケンドールも入っていた）。この時までにマカロックはスペイン語に堪能となり、森の住人としての技量で前線の前後を見つからずに擦り抜けることもできるようになり、サンタ・アナのテントから1マイル (1.6 km) 以内まで接近したことも1度ならずあった。


title: ベンジャミン・マカロック

text: モンテレーの戦いでは騎馬歩兵隊としてその斥候中隊を率い、ブエナ・ビスタの戦い前のその熟練した偵察によりテイラー軍の惨事を救った可能性がある。ブエナ・ビスタの後でアメリカ陸軍志願兵の少佐の階級に昇進した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: 戦争が終わる時にマカロックはデイビッド・E・トゥイッグス少将に誘われたが、1849年にカリフォルニア・ゴールドラッシュに向かう者達に加わった。マカロックは金鉱を探り当てることは無かったが、サクラメントの保安官に選ばれた（昔の上官であるヘイズ大佐も同じ日にサンフランシスコの保安官に選ばれていた）。旧友であるサミュエル・ヒューストンやトマス・J・ラスクがどちらもアメリカ合衆国上院議員となっており、マカロックを辺境軍隊の連隊長に指名しようとしたが、正式な教育が無かったことが裏目になり、指名は無かった。1852年、フランクリン・ピアース大統領はマカロックに第2アメリカ騎兵隊長を約束したが、陸軍長官のジェファーソン・デイヴィスがその役職をアルバート・ジョンストンに渡した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックは1852年にテキサス州東地区の連邦保安官に指名され、ピアースとジェームズ・ブキャナン大統領の任期までその役職を務めた。しかし、マカロックは正式な軍隊教育の無さを意識して、実際にはその任期の大半をワシントンD.C.の図書館で軍事学を勉強して過ごした。1858年、ユタ準州のブリガム・ヤングとの交渉を行う休戦調停者の一人として（他にケンタッキー州元知事のラザラス・W・パウェルもいた）、マカロックはモルモン教徒とジョンストン将軍の指揮で軍隊を派遣していた連邦政府との間の戦争を避けるために貢献した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: テキサス州は1861年2月1日にアメリカ合衆国から脱退し、2月14日、マカロックはアメリカ連合国大統領ジェファーソン・デイヴィスから大佐の任官を受け、さらに「テキサス人に対してその州が任務を要求する時が今である」というコメントが付いていた。マカロックは州内の連邦軍事基地全てに対する降伏を要求する権限が与えられ、2月16日の朝、トゥイッグス将軍は夜の間に1,000名以上のテキサスの兵士がその施設を秩序正しく囲んでいるのを発見し、サンアントニオにある連邦資産全てをマカロックの手に渡した。この見返りにトゥイッグスの兵士達は害を与えられることなく州を離れることを認められた。5月11日デイヴィス大統領はマカロックを准将に指名したが、これは当時の任官としては第2位の階級であり、軍隊に当時従軍していなかった者としては最初の指名者となった。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックはインディアン準州の司令官に据えられた。リトルロックに作戦本部を置きテキサス州、アーカンソー州およびルイジアナ州の連隊で西部軍の編成を始めた。ミズーリ州のスターリング・プライス将軍が上官になることに強く反対したが、アルバート・パイク准将の援助もあり、チェロキー族、チョクトー族およびクリーク族と南軍との同盟を結ぶことができた。


title: ベンジャミン・マカロック

text: 1861年8月10日、マカロックの部隊はまだお粗末な武装しかできていなかったが、ミズーリ州でのウィルソンズ・クリークの戦いでナサニエル・ライアン将軍の北軍を容易に破った。「我々は兵士1人あたり平均25発の弾丸しかなかった」とマカロックは報告しており、「スミス砦やバトンルージュ以外では何も無かった」と付け加えた。マカロックはプライスのミズーリ州部隊を評価しておらず、彼らは訓練が足りず、ほとんど無能で経験の無い政治家に指揮されており、お粗末な混ぜ合わせの武器や装備しか所有していないと言っていた。その5,000名ほどの部隊は徴兵期限が切れており、故郷に戻りたがっていた。アーカンソー州とミズーリ州派遣部隊の間の協業は脆いものであり、「2つの軍隊の間を繋ぐ真心はほとんど無かった。」マカロックはミズーリ部隊に対する信頼の無いまま、大胆な攻撃を行ってライアンの小さな軍隊を潰し、ミズーリ州を南軍に加える時に躊躇した。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックとプライスの間の打ち続く確執によって、アール・ヴァン・ドーン少将が全軍の指揮を執るように指名されたが、ヘンリー・ヘスとブラクストン・ブラッグはその栄誉を辞退していた。ヴァン・ドーンがセントルイスに対する遠征を始めると、その戦略にマカロックは強く反対してもいたが、ヴァン・ドーンの作戦が成し遂げた小さな成功の大半にはここでもマカロックの偵察が貢献していた。


title: ベンジャミン・マカロック

text: 1862年3月7日のアーカンソー州におけるピーリッジの戦い（エルクホーン酒場の戦いとも呼ばれる）ではマカロックが南軍の右翼を指揮し、散々操軍を行った後で北軍の重要な砲兵陣地を突破した。しかし、北軍の抵抗はその朝遅くに強固になり、マカロックが敵陣地の偵察を行うために馬で前線に進んだ時、鞍の上で銃弾に当たり即死した。マカロックは常に軍隊の制服を嫌っておりその死の時は黒のベルベットの文民服にウェリントンの長靴を着けていた。マカロックを倒した銃弾は第36イリノイ歩兵連隊の狙撃兵ピーター・ペリカンのものだったとされている。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロック部隊の副指揮官で騎兵隊長でもあったジェイムズ・M・マッキントッシュ准将は、マカロックの遺体を回収するための攻撃で数分後に戦死した。ルイス・エベール大佐は同じ攻撃で捕獲され、指揮する者のいなくなった南軍は緩りと崩壊し撤退した。歴史家達は一般にピーリッジでの南軍の惨事とそれに続く無防備なアーカンソー州の喪失をマカロック将軍の早すぎた死に帰している。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックの遺体はピーリッジの戦場に埋葬されたが、後に他の犠牲者達と共にリトルロックの墓地に移葬された。さらに後にオースティンのテキサス州立墓地に改葬された。墓碑はその墓地のレパブリックヒル地区N列第4号にある。マカロックの遺した文書はテキサス大学オースティン校のアメリカ歴史センター（以前はバーカー・テキサス歴史センター）に納められている。1856年に創られたテキサス州マカロック郡は現在のテキサス州の地理的中心に位置し、マカロックに因んで名付けられた。マカロックはテキサス州ウェーコ市にあるフィッシャー砦でテキサス・レンジャー殿堂に納められている30人の1人でもある。


title: ベンジャミン・マカロック

text: ピーリッジの直ぐ後で、准将になっていたアルバート・パイクはインディアン準州の南部を守る南軍の主要施設としてマカロック砦を建設し、その指揮官の名前を付けた。それはブルー川南岸の崖の上にあり、現在はオクラホマ州ブライアン郡となっている。1971年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。


title: ベンジャミン・マカロック

text: キャンプ・ベン・マカロックはアメリカ連合国退役兵会のための再会場所として1896年にオースティンに設立され、退役兵会の後継である南軍の息子と娘達が所有する最後の場所でもある。そこは現在約200エーカー (0.88 km2) の公共レクリエーション施設となっており、テキサス州中部音楽祭の良く知られた開催場所となっている。


title: ベンジャミン・マカロック

text: マカロックに付いてテキサスに行った家人が数人おり、その母は1886年にエリス郡のもう一人の兄弟ジョン・C・マカロックの家で死んだ。ジョンは南軍の大尉だった。母の遺骸は1938年にテキサス州が掘り出し、マカロック将軍の遺骸の側に改葬され、共同記念碑が建てられた。その他の兄弟はゴンザレスとウォーカー郡に住んでいた。


title: 綏陽県 (満州国)

text: 綏陽県（すいよう-けん）は中華人民共和国黒竜江省にかつて存在した県。


title: 綏陽県 (満州国)

text: 綏陽県は現在の黒竜江省東寧市北部に相当する。


title: 綏陽県 (満州国)

text: 綏陽県は清末は綏芬庁講礼社の、中華民国初期は東寧県第六区の管轄であった。


title: 綏陽県 (満州国)

text: 満州国が成立すると東寧県第四区の管轄とされた。1938年、東寧県公署は小綏芬河北岸に弁事処を設置するに当り、小綏芬河の北岸に位置したことより綏陽弁事処が設置された。1939年6月1日、東寧県北部及び穆棱県細鱗河地区に新たに綏陽県を新設、県公署が綏陽街に設置され牡丹江省の管轄とされた。満州国崩壊後は綏寧省の管轄とされたが、まもなく牡丹江省に移管された。


title: 綏陽県 (満州国)

text: 1948年10月4日、松江省は綏陽県の廃止を決定、東寧県に編入された。


title: 綏陽県 (満州国)

text:
1939年6月、東寧県及び穆棱県の一部に綏陽県が設置される。
1948年10月、東寧県に編入される。


title: レーモン・ベランジェ4世

text: レーモン・ベランジェ4世（Raimond Bérenger IV, 1195年 - 1245年8月19日）は、プロヴァンス伯およびフォルカルキエ伯（在位：1209年 - 1245年）。プロヴァンス伯アルフォンス2世とガルザンド・ド・フォルカルキエの息子。父からプロヴァンスを、母からフォルカルキエを相続した。当時アラゴン王国の王家であったバルセロナ家の同族で、父アルフォンスはアラゴン王アルフォンソ2世の次男であった。


title: レーモン・ベランジェ4世

text: 1219年にサヴォイア伯トンマーゾ1世の娘ベアトリーチェ（ベアトリス）と結婚した。2人の間には死産の2子を除いて4女が生まれたが、4人はいずれも各国の王妃となった。


title: レーモン・ベランジェ4世

text: 男子がなかったため、レーモン・ベランジェ4世の死後は末娘ベアトリスと娘婿カルロが所領を相続した。


title: 吉備姫王

text: 吉備姫王（きびひめのおおきみ・きびひめのみこ、生年不詳 - 皇極天皇2年9月11日（643年10月28日）） は、飛鳥時代の日本の皇族（王族）。吉備島皇祖母命と尊称を受ける。桜井皇子（欽明天皇の皇子）の王女。母は未詳。茅渟王（押坂彦人大兄皇子の子）の妃となり、宝皇女（皇極天皇・斉明天皇）・軽王（孝徳天皇）を儲けた。


title: 敦賀セメント

text: 敦賀セメント株式会社（つるがセメント）は、太平洋セメント株式会社傘下のセメントメーカー。各種セメント生産の他、石灰石の採掘も請け負う。


title: 法務 (仏教)

text: 法務（ほうむ）とは、日本の仏教界・諸大寺の庶務を管轄して僧尼を統率する役職。後に権法務及び総法務が設置され、本来の法務は正法務とも呼ばれた。


title: 法務 (仏教)

text: 本来は僧綱の最高位である僧正が兼務している職務の1つで、古代には観勒・行信・慈訓・鑑真・護命が任じられたとされている。


title: 法務 (仏教)

text: 貞観14年3月14日、清和天皇は形骸化した僧綱に代わって東寺長者真雅を法務に任じて密教の寺院・僧尼を統括させ、興福寺大威儀師延寿を権法務に任じて密教の寺院・僧尼を統括させることで僧綱の業務を行わせた。以後、東寺長者の筆頭である一長者が必ず法務に任じられる慣例となった。ただし、唯一の出典である『東寺長者補任』は、密教の優位性を示すために延寿を権官としたもので、実際には法務が2名任じられたとする説がある。この説では後にもう1つの法務職も東寺から出されるようになったために、一長者を正官、もう1人を権官とみなしたことから「権法務」という称が発生したとしている。


title: 法務 (仏教)

text: 花山天皇の時代に東寺の寛朝とともに元杲、ついで良源と東寺以外の密教僧が権法務に任じられた。後白河院政下の仁安2年（1167年）、実弟の覚性入道親王（仁和寺門跡）を総法務に任じて（正）法務である東寺長者の上に置いた。これが先例となって、鎌倉時代には仁和寺から総法務が出されて全国の寺院・僧尼を統括する事例が生じた。更に南北朝時代には大覚寺門跡からも総法務が出されることになり、仁和寺・大覚寺によって全国の寺院・僧尼が掌握されることとなる。だが、室町時代に入ると室町幕府によって僧録所が設置されると、全国の寺院が武家政権の監督下に入るようになり、総法務・法務・権法務のいずれもが名誉職となった。明治維新とともに廃止される。


title: 団忠正

text: 団 忠正（だん ただまさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将・大名。織田氏の家臣。美濃国岩村城主。諱は複数伝わる。


title: 団忠正

text: 幼少期の事については殆ど分かっていない。もともとは梶原姓を名乗っており、梶原氏の末裔を自称するが真偽の程は定かでない。仮に梶原氏の末裔とすれば、本姓は平氏となる。同時期に織田氏に仕えていた梶原景久とは親子若しくは親戚関係とも言われる。


title: 団忠正

text: 織田家に出仕しだした正確な時期は不明であるが、はじめは織田信長の馬廻だったようで史料における初見は天正6年（1578年）4月20日、村井専次宅での夕飯の席に、信長に従って同席した事である。しかしながら天正8年（1580年）7月25日に吉田兼見が織田信忠を訪ねた際にはその取次を忠正が行っており、この頃には信忠側近の立場へと変わっている事が伺える。


title: 団忠正

text: 同年11月27日には、日比野弥次郎・日比野孫一に陣夫銭の件で棚橋彦一郎の違乱に対して、和田八郎に命じて1貫500文を納めるようにと決まったので異議申し立てをしないようにせよという内容の書状を発給している。この書状は織田信長御朱印の旨で裁許するようにと書かれているが日比野は尾張、棚橋は美濃の人物でいずれも信忠領地の武将で、この訴訟の仲裁も信忠側近としての仕事の一環であると考えられる。


title: 団忠正

text: 天正10年(1582年)の甲州征伐において、森長可と共に先鋒部隊に抜擢されると木曽口より武田領に侵攻し飯田城、高遠城などを次々と落とした。この際に戦意が勝りすぎて叱責される事もあったが、その後の甲斐国、上野国侵攻でも長可と共に先鋒部隊を務め功を挙げ、戦後の論功恩賞により河尻秀隆の旧領である岩村城を与えられ岩村5万石の城持大名へと昇格を果たす。同年4月5日に信濃で発生した芋川親正の一揆では包囲された稲葉貞通救援の為に信忠の命を受けて信濃へと出陣している。


title: 団忠正

text: 以後も信忠の隷下に属し、同年の本能寺の変の際も信忠と共に二条御所に籠もって明智光秀の軍勢と戦い討死した。


title: 団忠正

text: 死後、岩村城は信濃海津より撤退してきた森長可が接収し、森氏の支配するところとなった。


title: 団忠正

text: 信濃の高遠城攻めの際、信長の「前進を控えるように」という通達を無視して森長可と共に兵を前進させ鉄砲を撃ちかける等の軍規違反を犯し、これを信忠に付けられていた河尻秀隆に報告されて信長より叱責されている。この9日後にも同じように長可と共に、勝手に兵を前進させて戦闘に及び、叱責されるなど非常に血気盛んな人物であった。


title: 団忠正

text: また、生年は不詳であるが、この二度の軍令違反についてのやりとりの中で信長は長可と忠正を「わかきもの」と称しており、永禄元年（1558年）生まれの長可と同視できる若年であったと思われる。


title: 団忠正

text: また、森成利とも個人的に交友が有り書状がいくらか現存している。


title: 虎饒県

text: 虎饒県（こじょう-けん）は中華人民共和国黒竜江省にかつて存在した県。


title: 虎饒県

text: 1960年1月7日、虎林県と饒河県が合併し虎饒県が設置され、牡丹江専区の管轄とされた。1963年2月1日、虎饒県は合江専区に移管され5区、14公社、32農場を管轄した。


title: 虎饒県

text: 1964年10月10日、虎饒県の廃止が決定され、虎林県及び饒河県に分割された。


『Sound drop 〜MTV Unplugged+Acoustic live 2005〜』（サウンドドロップ〜エムティーヴィーアンプラグド・プラス・アコースティックライブ-〜）は、矢井田瞳の2枚目のライブ・アルバム。2005年12月7日発売。発売元は青空レコード。DISC1(CD) MTV Unplugged


title: Sound drop 〜MTV Unplugged+Acoustic live 2005〜

text: DISC2(DVD) 矢井田瞳 acoustic live 2005〜オトノシズク〜


title: 泰寧県 (黒竜江省)

text: 泰寧県（たいねい-けん）は中華人民共和国黒竜江省にかつて存在した県。現在の寧安市一帯に相当する。


title: 泰寧県 (黒竜江省)

text: 泰寧県は清初、寧古塔将軍管轄区内に設置された一州（永寧州）二県（泰寧県、長春県）のひとつである。1727年（雍正4年）1月12日、清朝は寧古塔地方に泰寧県を設置法、奉天府の管轄とした。しかし奉天府より遠距離に設置されたことより行政管理に問題があるとし、寧古塔将軍より廃止の奏上がなされ、1729年（雍正7年）5月22日に廃止された


title: アルフォンス2世 (プロヴァンス伯)

text: アルフォンス2世（Alphonse II, 1174年 - 1209年12月1日）は、プロヴァンス伯（在位：1185年 - 1209年）。アラゴン王アルフォンソ2世の次男。


title: アルフォンス2世 (プロヴァンス伯)

text: プロヴァンス伯は、レーモン・ベランジェ3世の死後、甥のアラゴン王アルフォンソ2世がアルフォンス1世として継承した後、1185年にその息子のアルフォンスが継承した。


title: アルフォンス2世 (プロヴァンス伯)

text: 1193年にガルザンド・ド・フォルカルキエと結婚し、レーモン・ベランジェ4世、ガルザンドの1男1女をもうけた。


title: 山陽白色セメント

text: 山陽白色セメント株式会社（さんようはくしょくセメント）は、広島県三原市に存在した太平洋セメント傘下のセメント製造企業。日本でホワイトセメントを最期まで製造していた企業として知られる。製品は全て親会社の太平洋セメントに卸しており、販売は太平洋セメントが行っていた。2017年3月、ホワイトセメントの出荷量がピーク時の1/10にまで低下したために、ホワイトセメントの生産を中止した。これによってホワイトセメントの一般向け国内製造が途絶えることになった。その後、工場は閉鎖され、会社は清算され従業員はグループ企業に再配置された。山陽白色セメント特別清算後は、太平洋セメントが輸入品を取り扱っている。


title: 香港早晨

text: 『香港早晨』（）は、中華人民共和国香港特別行政区の民間テレビ局無綫電視が翡翠台、互動新聞台、TVB新聞台の各チャンネルで（翡翠台は日曜を除く）毎日6:00（香港時間 UTC+8、以下同じ）から放送しているニュース番組である。番組名は「おはよう香港」の意味。


title: 香港早晨

text:
1981年9月7日に、香港では初めての朝のワイド番組として放送開始された。当初は、ニュースとともに、香港の話題やインタビューなども交えたワイドショー的な番組内容だったが、湾岸戦争が勃発した際、競合局亜洲電視（ATV）が早朝にニュース番組を放送開始したのに伴い視聴率が低下したため、30分を1周期としてニュースを繰り返し放送するニュース番組に内容を変更し、視聴率を回復、以後はATVを引き離した。
30分周期で、以下の内容を繰り返し放送する。臨時ニュースが放送される場合は、この限りではない。30分周期の最後に、キャスターによる軽いニュースを放送する。次の30分が始まる前に、時報（胃腸薬などの薬関係のCMが流れた後で、時計が写されてアナウンサーが現在時刻を読み上げる）が放送される。


title: 香港早晨

text: 台風の直撃などで天候悪化が予測される場合、放送開始時刻が6:00となる。これは、香港政府が発表する警報と、それに伴う休業・休校を、通勤・通学時間帯の前に住民に知らせるためである。


title: 香港早晨

text: 現在のオープニング曲は1993年以来同じ曲(Jamie Kaleth氏が作曲した「GoldenChallenge」。長崎文化放送の1990年開局～2006年のオープニング曲でもある)を使用しているが、2008年2月11日より、途中をカットして短い音楽に変更された。映像は2008年の一時期を除き、香港各地の映像を撮影したものが流される。


title: セレス (ギリシャ)

text: セレス（ギリシャ語:'、カサレヴサ:'）は、ギリシャのマケドニア地方の町である。海抜70mの肥沃な平原上にあり、24km南西にはストリモナス川が、69km南西にはマケドニア地方の主都であるテッサロニキが位置する。また町の北側と東側はロドピ山脈が連なる。セレスは中央マケドニア地方のセレス県の県都でもある。2001年での人口は56,145人。


title: セレス (ギリシャ)

text:
セレスの町の歴史は、紀元前5世紀にギリシア人の歴史家ヘロドトスがシリス（/Siris）として言及したときに遡る。その少し後の歴史家テオポンポス（）はシッラ（/Sirra）として触れていたが、ローマ帝国の歴史家リウィウスはシラエ()という複数形の形（ラテン語において"-ae"という形は複数形である。）で述べている。その後もシラエという名称は残り続け、5世紀にセラエ（）となった。セレスの町がブルガリア領となった時には、マケドニア語やセルビア語で、シャル（）あるいは、セル（）として知られ、1945年までシャル（）という名称で呼ばれた。
セラエは、東ローマ(ビザンツ)帝国の統治下で、帝国北辺の防衛などの目的で要塞が建設された。10世紀にブルガリア人に町は包囲され、また1196年にはセレスの戦い（）で第二次ブルガリア帝国のイヴァン・アセン1世（）が東ローマ帝国を破った。また、その9年後の1205年にはブルガリア皇帝カロヤンがラテン帝国軍を撃退し（）、セラエの町はブルガリア帝国に併合された。1256年に町はニカイア帝国によって奪回されたが、1345年にセルビア王ステファン・ウロシュ4世ドゥシャンに攻略され、セルビア王国の主都となった。ウロシュ4世はこの東ローマ帝国第3の町であるセラエの陥落に満足し、自ら「セルビア人とローマ人の皇帝」を名乗るに至った。


title: セレス (ギリシャ)

text: 彼の死後のセルビア王国は混乱状態となり、1356年からは皇后ヘレナがシャル（セラエ）周辺地域を支配した。しかし、1365年にムルナムシェヴィッチ家のヨヴァン・ウグリェシャ（）がヘレナを追放すると、シャルに小国家を建国した。1371年のマリツァの戦いでセラエの町は再び東ローマ帝国の統治領となったが、1381年にオスマン帝国に征服された。


title: セレス (ギリシャ)

text: 20世紀初めにセレスは反オスマン帝国主義者の中心地となり、1903年にイリンデン蜂起（）が発生した。その後の1913年の第一次バルカン戦争でブルガリア軍がセレスを攻略したが、第二次バルカン戦争ではギリシャ軍が町を占領した。焦土と化したセレスの町は再建されたが、第一次世界大戦および第二次世界大戦において再びブルガリアが町を攻略し、セレスの町は荒廃した。戦後は、ギリシャ政府主導の計画によって経済は発展するに至った。


title: セレス (ギリシャ)

text: セレスの町は付近における農業の中心地であり、タバコや穀物、畜産の重要な貿易中心地となっている。また、20世紀末に行われた政府の支援により、製造業も発展し、織物などの生産もさかんである。


title: セレス (ギリシャ)

text: セレスでは、ギロピタやスブラキといったギリシャ料理が、市内のレストランや酒場で楽しめる。また、アカネスというキャンディーもセレスの名産品であり、20世紀初めに駄菓子屋を経営していたアリスティディス・ルンボスという人物によって考案されたものである。


title: パラダイスガール

text: パラダイスガール（ParadiseGirl）は、愛知県で発行されたパチンコ・スロット情報誌『シティパラダイス』のイメージモデルユニット。


title: パラダイスガール

text: 赤いコスチュームを着用した「パラダイスガール」と、白いコスチュームを着た「パラダイスモデル」の2つに分類される。「パラダイスガール」は数名からなる専属モデルユニットで、「パラダイスモデル」はモデル一人一人のことを指す。どちらもまとめて「パラダイスガール』と呼ばれている。関西では「パラッ娘」とも呼ばれていた。


title: パラダイスガール

text: 第2期メンバーの『パラダイスガール2009』が始動して以来、初期『パラダイスガール2008』メンバーは「パラダイスソロプロジェクト」として活動している。


title: 松原新一

text: 松原 新一（まつばら しんいち、1940年1月22日 - 2013年8月13日）は、文芸評論家。久留米大学文学部名誉教授。本名・江頭肇（えがしら はじめ）。


title: 松原新一

text: 兵庫県神戸市生まれ。京都大学教育学部卒。1964年、「亀井勝一郎論」で第7回群像新人文学賞評論部門受賞。1993年久留米大学教授。2010年定年、名誉教授。左翼的な立場にたち、内向の世代論争では内向の世代の自閉を批判した。


title: 松原新一

text: 2013年8月13日、膵臓癌のため福岡県久留米市の病院で死去。73歳没。


title: 松原新一

text: 長女は脚本家の江頭美智留。


title: 松原新一

text: 大阪文学学校チューター、神戸大学教育学部助教授を経て、2010年まで久留米大学文学部教授。


title: 松原新一

text: 1993年から96年まで読売新聞で文藝時評を担当した。


title: 松原新一

text: 初期の富島健夫批判者として知られる。


title: 常世岐姫神社

text: 常世岐姫神社（とこよきひめじんじゃ）は、燕王公孫淵を祖と称する常世氏が信奉する神（常世岐姫神）を祀る神社であり、日本全国に数社ある。


title: 常世岐姫神社

text: 大阪府八尾市神宮寺にある神社が本宮であるとされ、残り（分社）は埼玉県内に確認できる。特に行田市荒木に所在する神社は「荒木」を冠して「荒木常世岐姫神社」と称する場合がある。深谷市樫合にも所在する。


title: 常世岐姫神社

text: 本項では大阪府八尾市にある常世岐姫神社について説明する。


title: 常世岐姫神社

text: 大阪府八尾市神宮寺にある常世岐姫神社は、『延喜式神名帳』に記される河内国大県郡神宮寺村の式内社である。


title: 常世岐姫神社

text: 常世岐姫神社の正式名称は明治時代以降のものであり、それまでは「八王子神社（はちおうじじんじゃ）」と称していた。現在も正式名称よりも旧名称のほうが知られており、地図や看板・社頭の石標・八尾市教育委員会の説明標にも八王子神社と記されている。


title: 常世岐姫神社

text: 常世岐姫命を祀る。


title: 常世岐姫神社

text: 祭神は当地に蟠踞した常世氏がその祖神を祀ったものと考えられるが、現在は安産の神として知られている。


title: 常世岐姫神社

text: 当地は古代に帰化したと思われる染色技術者集団（品部）の赤染部（あかそめべ）の本拠地で、赤染とは茜染めのことであるが、赤染氏が伴造としてこれらを管理していたと考えられ、時代は降って鎌倉時代にも当地の人々が幕府から「河内国藍御作手（あいみつくて）奉行」に任じられて染色技術を諸国で指導したという（『吾妻鑑』）。


title: 常世岐姫神社

text: 伴造の赤染氏（姓（かばね）は造姓）の一族には壬申の乱で活躍した者もおり（『日本書紀』）、当地についてみれば、宝亀8年（777年）の夏に正六位上の赤染人足ら13人が常世連（とこよのむらじ）を賜姓されたという記録があり、『新撰姓氏録』の河内国諸蕃に「常世連。燕の国王、公孫淵の後なり」と記されており、当地を燕の公孫氏の流れを汲むと称する帰化人が本貫としていた事が判り、またその子孫が茜染めをしていたとも伝わっているので、赤染氏（常世氏）が祖神を祀ったものと推定できる。


title: 常世岐姫神社

text: 神社が創建された年代は不詳であるが、貞観9年（867年）官社に預かり、延喜の制で小社（官幣小社）に列した。


title: 常世岐姫神社

text: 近世には、神宮寺村は北隣の高安郡恩智村とともに恩智神社の氏地であった。恩智神社は中世末に牛頭天王を勧請しており、それに関連して当社が「八王子社」といわれており（八王子は牛頭天王の8柱の御子神）、八王子神社と呼ばれる所以である。『河内名所図会』にも、「今、八王子と称する」と記されていた。


title: 中村彰久

text: 中村 彰久（なかむら てるひさ、1971年1月12日 - ）は、宮城県仙台市出身のバスケットボール指導者である。現在はBリーグ、仙台89ERSを運営する仙台スポーツリンク代表取締役。2009年まではゼネラルマネージャーも兼務。


title: 中村彰久

text: 仙台二高では3年で全国大会に出場し4位となる。


title: 中村彰久

text: 一浪の末、東京大学に進学。籠球部で主将を務め、卒業後は東京大学大学院へ進み籠球部コーチとなる。修士課程修了後、東京大学大学院教育学研究科へ進学。アメリカ合衆国のペンシルベニア大学にコーチ留学。


title: 中村彰久

text:
帰国後の1997年、東京海上ヘッドコーチに就任。日本リーグ2部で2位の成績を収める。2001年退社。
その後は大学の先輩との会社共同経営をしつつ、千葉バジャーズのヘッドコーチを務める。1年目は選手も兼任。


title: 中村彰久

text: 2004年に仙台スポーツリンクを設立。bjリーグに参加した後、Bリーグ発足後は同理事も務める。


title: 認識番号

text: 認識番号（にんしきばんごう、military service numbers）とは、軍隊において個人を識別するための番号であり、ジュネーヴ諸条約の条文に於いて「個人番号又は登録番号（personal or serial number）」と表記されているものに相当する。


title: 認識番号

text: 「戦地にある軍隊の傷者及び病者の状態の改善に関する千九百四十九年八月十二日のジュネーヴ条約（第一条約）」第十六条の「その権力内に陥った敵国の傷者、病者及び死者」及び、「海上にある軍隊の傷者、病者及び難船者の状態の改善に関する千九百四十九年八月十二日のジュネーヴ条約（第二条約）」第十九条）の「その権力内に陥った敵国の傷者、病者、難船者及び死者」に関し、それらの者の識別のために紛争当事国が記録を義務づけられている事項の一つである（第一条約第十六条②（b）及び第二条約第十九条②（b））。また、「捕虜の待遇に関する千九百四十九年八月十二日のジュネーヴ条約（第三条約）」第十七条に於いて、捕虜が尋問の際答えなければならない（黙秘権を認めない）と規定されている事項の一つである。


title: 認識番号

text: 日本軍においては兵籍番号と言った。


title: 認識番号

text: 自衛隊でも認識番号が存在し、隊員の識別として使用され認識票に刻まれる他、主に身分証明書や人事記録等に用いられている。たとえ自衛官を退役したとしても、永久に人事記録に残る番号である。任期満了若しくは定年退官した後でも、予備自衛官等で任用された時は、在隊中に付与されていた認識番号が個人の付与番号として使用される（但し、士で退官し再入隊した場合はこの限りではない）。


title: 認識番号

text: 陸海空の各自衛隊の認識番号は、他の自衛隊では使用できない。そのため、陸海空自衛隊相互で異動した場合で（例えば、海上自衛官として勤務した後、航空自衛官となる場合や、陸上自衛隊の予備自衛官補として採用された後、航空自衛隊の官職に任用された場合など。）新たに勤務する自衛隊で過去に認識番号を付与されたことがない場合は、新たに認識番号が与えられる。


title: 認識番号

text: なお、自衛隊生徒・学生も、認識番号に準じた学生番号を付与されているが、自衛官として任官する時に新たに認識番号が付与される。


title: 認識番号

text: 認識番号は陸海空で下記のようなフォーマットになっている。


title: 認識番号

text: それぞれ一文字目のアルファベットは陸上自衛隊のGはGroundを、海上自衛隊のMはMaritimeを、航空自衛隊のAはAirを指す。海上自衛隊、航空自衛隊の二文字目のアルファベットは幹部自衛官のOはOfficersを、事務官等のCはcivilianを指し、海上自衛隊の准海尉のWはWarrant Officerを、曹士自衛官のEはEnlisted personnelを指し、航空自衛隊の准曹士自衛官のEは同じくEnlisted personnelを指す。航空自衛隊は海上自衛隊と異なり准空尉を曹士自衛官と同じEnlisted personnelに含めている理由として、航空自衛隊は准空尉を下士官（Enlisted personnel）の最高位として見なしているからである。またアメリカ空軍は1986年に准士官を廃止している。海上自衛隊のAの部分のアルファベットは管理用であり番号総計の末尾数字により自動的に決定される。


title: 認識番号

text: 陸上自衛隊の認識番号は、つぎのように構成される。最初のアルファベットの文字は、1文字で構成され、Gは陸上自衛官、Hは自衛隊生徒を表す。次の1桁の頭号は、昭和58年4月1日以降付与したものについては、数字の「1」に固定されている。2桁の採用区分番号は、任用区分と任命権者によって異なる。例えば、最初に陸上自衛隊に採用されたときに一般幹部候補生（U・B）であった者については「02」が、自衛隊生徒から採用された者は「07」が割り当てられる。


title: 認識番号

text: アメリカ軍では認識番号(service number)を1918年2月28日から導入した。その後1969年7月1日に陸軍と空軍が、1972年1月1日には海軍と海兵隊が、それぞれ、軍独自の認識番号の使用を取りやめ、現在は、社会保障番号(social security number)を認識番号として使用している。


title: 認識番号

text: アメリカで最初に認識番号を交付された人物はアーサー・クリーン(w:en:Arthur Crean)であった(認識番号 R-1)。


title: 認識番号

text: 認識番号は軍ごとに以下のようなフォーマットになっていた。


title: 認識番号

text: 認識票


title: ジャック・クレーマー

text:
ジャック・クレーマー（Jack Kramer, 1921年8月1日 - 2009年9月12日）は、アメリカ合衆国・ネバダ州ラスベガス出身の男子テニス選手である。本名はジョン・アルバート・クレーマー(英語:John Albert Keamer)といい、“Jake”（ジェイク）という愛称で親しまれた。第2次世界大戦をまたぐ激動期にアマチュアテニス選手として活動し、現在でいう四大国際大会の男子シングルス部門で3回・男子ダブルス部門で6回・混合ダブルス部門で1回の優勝を挙げる活躍を魅せた。後に1947年にプロテニス選手に転向。
彼はサーブを打って素早くネット際に詰める「サーブ・アンド・ボレー」を貫き、相手のサーブに対するリターンの後も素早くネット際に詰めて攻撃をする「チップ・アンド・チャージ」を仕掛ける程、ネットプレーを好んだ。配球に様々な工夫を凝らし、常に頭を使って相手を支配するスタイルであった自身のテニスについて、彼は著書に「確率」「パーセンテージ」などの語を多用しており、現在では「確率のテニス」の源流を作った第一人者として彼の名が挙がる。


title: ジャック・クレーマー

text: また、選手としてだけに留まらず、彼の活動は多岐に渡る。1968年にテニス界のオープン化処置に関わり、後にプロテニスツアーの興行会長(プロモーター)となって1972年に発足した男子プロテニス協会（通称:ATP）の初代責任者に就任するなど、プロテニスの運営活動で顕著な業績を残しており、テレビ解説者としての活動も幅広い分野を手がけてきたテニス史における重要人物として欠く事の出来ない存在である。


title: ジャック・クレーマー

text: ジャック・クレーマーは1921年8月1日、ユニオン・パシフィック鉄道の作業員のひとり息子としてラスベガスに生まれた。ラスベガスは当時もギャンブルの街で、クレーマーも子供の時からトランプゲームなどに親しんだ。彼は父親の勤務先にあった古い運動場で、テニスを含む様々なスポーツに親しみ、最初は草野球に熱中した。彼が本格的にテニスを志したきっかけは、1935年の春に見たポモナ（カリフォルニア州ロサンゼルス郡にある都市）のカウンティ・フェアで、当時世界最強の選手だったエルスワース・バインズのプレーに魅了された時だったという。それからサンタモニカで開かれたジュニア・トーナメントに初出場し、当時「南カリフォルニア・テニス連盟」の会長だったペリー・ジョーンズ（1890年 - 1970年）と出会い、「ロサンゼルス・テニスクラブ」で彼の指導を受け始める。これを契機に、クレーマー一家はラスベガスを去ってロサンゼルスに定住した。このクラブで出会ったジョー・ハント、テッド・シュローダー、ボビー・リッグス、パンチョ・ゴンザレスなどが、後にクレーマーのテニス経歴を通じて重要なライバルとなる。


title: ジャック・クレーマー

text: クレーマーは1938年の全米選手権で4大大会に初出場し、翌1939年に18歳で男子テニス国別対抗戦・デビスカップのアメリカ代表選手に指名された。18歳1ヶ月でのデ杯デビューは、1968年にジョン・アレクサンダーが17歳5ヶ月でオーストラリア代表に選ばれるまで、29年間デビスカップの最年少出場記録であった。 クレーマーは2歳年上のジョー・ハントとともに、1939年9月2日-5日にかけて行われたオーストラリアとの決勝戦で第3試合のダブルス戦に起用された。先にボビー・リッグスとフランク・パーカーがシングルス2試合を取ったが、クレーマーとハントのペアが、当時世界最強のダブルスコンビとして知られたエイドリアン・クイスト＆ジョン・ブロムウィッチ組に 7-5, 2-6, 5-7, 2-6 で敗れた後、流れは一気にオーストラリアに傾き、アメリカはオーストラリアに逆転負けした。 このデビスカップ決勝は、第2次世界大戦開戦のただ中で行われた。（第2次世界大戦の勃発は、ヒトラーがポーランド侵攻を開始した9月1日である。）世界大戦勃発により、デビスカップやウィンブルドン選手権は開催中止となったが、全米選手権だけは戦時中も途切れることなく続行された。戦時中のアメリカ男子テニス界では、どの選手も軍務に就きながら全米選手権に出場した。


title: ジャック・クレーマー

text: 開戦の翌年、クレーマーは1940年全米選手権で男子ダブルス・混合ダブルスの決勝に初進出した。男子ダブルスでは親友テッド・シュローダーと組んで初優勝し、ここで最初のタイトルを獲得するが、ドロシー・バンディと組んだ混合ダブルスでは準優勝に終わる。1941年全米選手権ではシュローダーとの男子ダブルスと、サラ・ポールフリー・クックと組んだ混合ダブルスを制し、2部門制覇を達成した。ところが1942年全米選手権の開幕前日に、彼は虫垂炎（盲腸炎）で倒れて出場を断念する。1943年の大会期間中は食中毒に見舞われ、2年連続で病気の不運に見舞われた。1943年全米選手権の男子シングルスは、戦争の激化のため出場選手数が激減し、32名の選手による5回戦制で優勝を争った。クレーマーはここで初の決勝進出を果たすが、少年時代からのライバルの1人だったジョー・ハントに 3-6, 8-6, 8-10, 0-6 で敗れて準優勝に終わった。戦時中のクレーマーはアメリカ軍で沿岸警備員の仕事に就いたため、終戦後の1946年までテニス界に復帰できなかった。ジョー・ハントはアメリカ海軍に入隊し、1945年2月2日に航空事故で死去したため、1943年の全米決勝が2人の最後の対戦になった。


title: ジャック・クレーマー

text: 1945年に第2次世界大戦が終結し、デビスカップやウィンブルドン選手権は1946年から開催が再開された。終戦後最初のウィンブルドン選手権で、ジャック・クレーマーは男子シングルス4回戦でヤロスラフ・ドロブニー（当時チェコスロバキア国籍）に 6-2, 15-17, 3-6, 6-3, 3-6 の5セット・マッチで敗れてしまう。彼はこの試合でラケットを握る右手のまめが破れ、試合終了時には手が血まみれになっていた。不本意なシングルス敗戦の後、クレーマーはサンフランシスコ出身のトム・ブラウンと組んで男子ダブルス初優勝を決めた。ブラウンの自伝によれば、ウィンブルドン・ダブルスに臨む前に、コーチのペリー・ジョーンズから「ジャックは経験豊富な選手だから、ダブルスでは彼の言う通りにしなさい」と指示されたという。この後、1946年全米選手権と1947年ウィンブルドン選手権の男子シングルスで、クレーマーはブラウンと2度決勝対決を行い、2度ともストレート勝ちを収めた。当時「フリスコ（サンフランシスコ）の殻ざお」（The Frisco Flailer）というニックネームで呼ばれたブラウンは、クレーマーの観点では“対等なライバル”とは思えなかったという。1947年のウィンブルドンでは、男子シングルスの7試合を通じて総計「37ゲーム」しか落とさず、ブラウンとの決勝戦はわずか45分で決着をつけた。男子ダブルスではボブ・ファルケンバーグと組んで優勝し、こうしてウィンブルドンの単複2冠を獲得した。そして、彼のアマチュア最後の舞台となった1947年全米選手権を迎える。2年連続3度目の男子シングルス決勝戦で、クレーマーはフランク・パーカーに 4-6, 2-6, 6-1, 6-0, 6-3 の逆転勝利を収めた。男子ダブルスではテッド・シュローダーと組み、このペアで6年ぶり3度目の全米男子ダブルス優勝を果たしている。最大の親友シュローダーとは、デビスカップでも息の合ったプレーを展開した。この全米選手権を最後に、ジャック・クレーマーはプロテニス選手契約書にサインする。彼は全豪選手権と全仏選手権には1度も出場しなかった。


title: ジャック・クレーマー

text: 1947年12月27日、ニューヨーク市内のマディソン・スクエア・ガーデンに1万5千114人の大観衆を集めて、ジャック・クレーマーはボビー・リッグスとプロテニスツアーのデビュー戦を戦った。ここから始まったクレーマーとリッグスのセットによるツアーで、クレーマーはプロの先輩選手リッグスに「69勝20敗」の戦績を収める。当時のプロテニスツアーは、トーナメント大会に加えて、現在とは大きく異なる「エキシビジョンツアー」があった。主要な選手の組み合わせを設け（この場合は「クレーマー対リッグス」のセット）各地を回って興行試合をこなし、そのツアーにおける通算勝敗数をまとめる方式である。クレーマーはプロ転向後、ウィンブルドン選手権や全米選手権など、当時はアマチュア選手によって争われていたグランドスラム大会で成功したトップ選手たちを、この「プロテニスツアー」にスカウトし始めた。こうしてパンチョ・ゴンザレスをはじめ、パンチョ・セグラ、フランク・セッジマン、ケン・マグレガー、トニー・トラバート、ケン・ローズウォール、ルー・ホードなどの大物選手たちが次々とプロ選手に転向する。ただし、幼なじみの親友であったテッド・シュローダーはクレーマーの説得を断り続け、生涯アマチュアを貫いた。クレーマーがプロテニスの興行向きではないと判断したため、スカウトされなかった選手もいる。


title: ジャック・クレーマー

text: こうしてプロテニス選手に転向すると、もはやアマチュア選手のトーナメントに出場できなくなり、戦いの場が「全米プロテニス選手権」（U.S. Pro Championships）「ウェンブリー選手権」（Wembley Championship: イギリス・ロンドン開催の室内大会）「全仏プロテニス選手権」（French Pro Championships）などのプロトーナメントに移っていく。テニス界には長い間「アマチュア」と「プロフェッショナル」の2つの領域が存在し、2つの世界は高い垣根に隔てられるようになった。とりわけ1950年代以後、アマチュアの頂点を経てプロに転向する選手が増えた。そうなると、必然的に全豪選手権・全仏選手権・ウィンブルドン選手権・全米選手権の出場選手層が薄くなり、競技レベルが落ちて、トーナメントの威信も下降する。クレーマーはプロテニスツアーの運営者として、この厳しい時期を乗り切らねばならなかった。


title: ジャック・クレーマー

text: クレーマーは1952年からプロテニスツアーの会長に就任し、文字通り「プロテニス界のボス」の座についた。彼は1954年に背中の故障のため選手活動から引退し、以後はプロツアーの運営活動に専念したが、その間プロテニス界の“皇帝”として君臨する。1949年にプロ転向したパンチョ・ゴンザレスには「96勝27敗」の通算成績を収め、クレーマーの引退までゴンザレスを全く寄せつけなかった。ただ1人クレーマーと対等に渡り合えた選手が、1953年にプロ入りしたフランク・セッジマンで、彼との通算成績は「54勝41敗」と競った数字を残している。クレーマーの引退後は、ゴンザレスがプロテニス界の花形選手となり、ツアーの観客動員に不可欠な存在となった。この間、クレーマーは1954年にゴンザレス、セッジマン、パンチョ・セグラと一緒に4人の一行で日本を訪れたことがある。テニス記事の編集者であった福田雅之助が1955年のデビスカップ・東洋ゾーン決勝戦（対フィリピン戦）に寄せた評論記事の中に「昨年来日したプロ四大選手」という表現が見られ、この中にクレーマーの名前が含まれている。彼は1960年にプロツアーの興行活動から撤退し、1962年に自らの名前を冠した会員制テニスクラブ「ジャック・クレーマー・クラブ」をカリフォルニア州ロサンゼルス郡ローリングヒルズ・エステーツの地に設立した。


title: ジャック・クレーマー

text: 時の経過とともにプロテニス選手の層が厚くなり、アマチュア選手によるグランドスラム大会の競技レベル低下が進んでいった。アマチュアの才能をプロテニス界にスカウトしてきた興行主のクレーマーに、非難の声が集まってゆく。彼が1958年にウィンブルドン選手権の会場を訪れた際には、イギリスの新聞「デーリー・スケッチ」に「クレーマーよ、我らの子供たちから離れよ!!　若き才能の育成はお前（プロテニス）のためではない」という見出しの酷評が出た。ウィンブルドンを頂点とするアマチュアテニス界にとって、プロテニス界の代表者クレーマーは「不倶戴天の敵」とみなされたのである。ようやく1968年になって、グランドスラム大会にプロ選手の出場を解禁する「オープン化措置」が実施されることになった。こうして1968年「全仏オープン」をきっかけに、テニス界の「オープン化時代」が幕を開ける。クレーマーはオープン化時代が始まった年の1968年に国際テニス殿堂入りした。


title: ジャック・クレーマー

text: 1968年の初頭に、新たなプロテニス組織として「ワールド・チャンピオンシップ・テニス」（World Championship Tennis, 略称WCT）が発足した。WCTの運営者（プロモーター）はラマー・ハントで、8名のプロテニス選手たちが最初のWCT契約を締結する。WCTの誕生をきっかけに、テニス界はオープン化の方向へ動き始め、1968年4月22日に最初の「オープン・トーナメント」が開かれた。オープン化制度のもとで開かれた最初のグランドスラム大会が1968年「全仏オープン」であり、ウィンブルドン選手権・全米オープン・全豪オープンの順に、第1回のオープン・グランドスラムが実施される。しかし、最初期のオープンテニスには大きな問題があった。WCTは従来のプロテニスツアー「ナショナル・テニスリーグ」（National Tennis League, 略称NTL）とは別個の組織であるため、選手たちはプロ契約の締結にあたって、NTLのプロモーターを務めるジョージ・マコール（George McCall）か、WCTを率いるラマー・ハントか、いずれかのマネージャーを選択しなければならなかった。この難題を解決するため、ジャック・クレーマーは新しい「グランプリ・シリーズ」を提唱した。グランプリに含まれるトーナメント群の成績をポイントに換算し、上位8名の選手に「グランプリ・マスターズ」への出場資格を与える方式である。第1回「ペプシ・グランプリ・マスターズ」は1970年12月9日-15日にかけて日本の東京で開かれ、スタン・スミスが最初のマスターズ優勝者になった。初期のプロ選手たちを悩ませたプロモーター選択問題も、次第にNTLのマコールが契約選手たちを失い、大部分の選手たちがハントのWCTと契約した時期を経て、WCTがクレーマーの考案した「グランプリ・シリーズ」の傘下に入ってゆくことになる。グランプリ・シリーズとマスターズは、開催地やスポンサーに多くの変更を加えながら1989年まで実施されたが、1990年からATPツアーに一本化され、男子ツアー年間最終戦は「ATPツアー世界選手権」（ATP Tour World Championships）に移行した。（テニス・マスターズ・カップ記事も参照のこと。）


title: ジャック・クレーマー

text: 1972年4月、新たな男子プロテニスツアー組織として「男子プロテニス協会」（Association of Tennis Professionals, 略称ATP）が発足した。初代最高責任者（英語：executive director）としてジャック・クレーマーが指名され、クリフ・ドリスデール（南アフリカ）が初代選手会長に就任した。当時のテニストーナメントでプレーしていた男子プロ選手の大半が、この新しいプロツアー組織に加盟したが、一部には「ATPツアー非加盟選手」（Non-ATP players）も存在した。発足から1年後の1973年、ATPツアーの選手79名がウィンブルドンをボイコットする事件が起きた。事の発端は、ユーゴスラビアテニス連盟とニキ・ピリッチの対立である。ピリッチがプロ選手として「ワールド・チャンピオンシップ・テニス」のダブルス出場を優先し、ユーゴスラビア代表選手としてのデビスカップ出場を拒否し続けたことから、ユーゴテニス連盟がピリッチに9か月の出場停止処分を科した。これに対して「国際ローンテニス連盟」（International Lawn Tennis Federation, 略称ILTF：現在の国際テニス連盟）は、ピリッチの出場停止処分を9か月から1か月へ短縮することを検討した。母国連盟による処分の有効性について、ILTF会長のアラン・ヘイマン（Alan Heyman）と、当時のウィンブルドン会長ハーマン・デビッドの意見が合わず、両者の交渉は決裂した。ATPツアーの選手たちは「ピリッチが出場できないトーナメントはすべてボイコットする」決定を下し、テニス界最大の祭典ウィンブルドンがATPによるボイコットの対象となった。総計「79名」のATPツアー加盟選手たちがウィンブルドンをボイコットしたため、最高責任者のクレーマーに対して、イギリスの各種メディアは非難の嵐を浴びせ、新聞の見出しは日を追って過激さを増した。クレーマーはBBCテレビのウィンブルドン解説者から外され、長い間イギリスで“公衆の敵ナンバー1”扱いを受けたという。テニスの歴史に残る痛ましいボイコット事件の後、ツアー公式戦の統括組織として「男子国際プロテニス評議会」（Men's International Professional Tennis Council）が発足し、クレーマーはここでも大きな役割を担った。


title: ジャック・クレーマー

text: 1979年、ジャック・クレーマーは『ゲーム－テニスにおけるわが40年』（"The Game: My 40 Years in Tennis"）という題名の自伝を出版した。本書の第1章によると、執筆時の彼の健康状態はかなり衰えて「右臀部関節の衰えにより、もう社交テニスができなくなった」とユーモラスな語調で記述されている。彼は生涯を通じてユーモアのセンスを失わず、後年にもインタビューに訪れるジャーナリストに「やあ、公衆の敵ナンバー1のもとへようこそ」などとジョークを飛ばしていたという。


title: ジャック・クレーマー

text: 自伝の中で「私の祖先は代々長寿に恵まれてきた」と記した元気者だったが、それから30年後の2009年9月12日、クレーマーは癌のためロサンゼルスの自宅で88年の生涯を終えた。夫人には1年前の2008年に先立たれている。彼は死の直前まで、進行中だった2009年全米オープンの経過観戦を楽しんでいたという。


title: 木の花ドーム

text: 木の花ドーム（このはなドーム）は、宮崎県宮崎市の宮崎県総合運動公園内にある木造ドーム。名称は立地場所である木花の地域名と日本神話の木花之開耶姫にちなんでつけられた。多目的施設として使用され、読売ジャイアンツのキャンプ時には雨天時練習場としても使用されている。


title: 木の花ドーム

text: 2014年10月1日より宮崎県総合運動公園が霧島酒造と命名権の契約を締結したのに伴い、本施設も「KIRISHIMA木の花ドーム」の名称となっている。


title: 木の花ドーム

text: 木造ドームとしては国内第三位の規模を誇り、宮崎県産杉を約7400本相当使用している。軟らかい材質の杉材を用いたドームとしては日本最大である。軟らかい杉は通常のねじでは緩んでしまうため、杉の固定にはねじを用いず、杉に小さな穴をあけ、その直径よりやや大きい鉄の棒で木材を固定する「木殺し」という技術を用いている。全面人工芝敷き。完成は2004年。


title: 木の花ドーム

text: ソフトボール、軟式野球、硬式野球、サッカー、フットサル、ゲートボール、コンサート、展示会など。読売ジャイアンツの春季キャンプでは、雨天時にサンマリンスタジアム・ひむかスタジアムで練習が出来ない場合に備えての予備会場として使っている。またアリーナ内には軟式野球とサッカー・ラグビーに対応したスコアボードパネルが設置されている。


title: 不動川 (神奈川県)

text: 不動川（ふどうがわ）は、神奈川県平塚市および中郡大磯町を流れ葛川に合流する葛川水系の二級河川である。延長は5.0km（二級河川部分は4.23km）、流域面積は14.10km。


title: 不動川 (神奈川県)

text: 大磯丘陵の鷹取山に源を発し東へ流れる。平塚市吉沢の中沢橋交差点より神奈川県道63号相模原大磯線に沿うようにおおむね南流する。東海道本線にぶつかった後しばらく東へ流れ、再び南流。大磯町国府本郷で葛川に合流する。


title: 不動川 (神奈川県)

text: 上流より


title: そば屋梅吉捕物帳

text: 『そば屋梅吉捕物帳』（そばやうめきちとりものちょう）は、1979年（昭和54年）9月26日から1980年（昭和55年）3月26日に東京12チャンネルで放送された時代劇。中村梅之助主演。全26回。


title: そば屋梅吉捕物帳

text: 1977年の『達磨大助事件帳』（テレビ朝日系）以来、『若さま侍捕物帳』（テレビ朝日系、主演：田村正和）、『伝七捕物帳（テレビ朝日版）』と、国際放映は前進座とタッグを組んで梅之助出演のテレビ時代劇を送り出したが、レギュラーシリーズとしては本作が最後となった。「捕物帳」と銘打っているが、中村梅之助演じる梅吉は、着流し姿で秘密裏に悪人たちを闇に葬る。また、伝七同様、梅之助が「北町奉行・遠山左衛門尉景元（金さん）」との二役を見せる。


title: そば屋梅吉捕物帳

text: 元町奉行所の同心で、今はそば屋の梅吉が、3人の仲間と共に悪人を斬り捨てる物語


title: 乙女的恋革命★ラブレボ!!

text: 『乙女的恋革命★ラブレボ!!』（おとめてきこいかくめいラブレボ）は、2006年1月26日にインターチャネルから発売されたPS2用恋愛シミュレーションゲーム。2008年2月14日にDS版が、2008年3月28日にWindows版が、2010年5月20日にオトメイトよりPSP版『乙女的恋革命★ラブレボ!! Portable』が発売された。2010年11月18日にガンホー・ワークスよりPS2版のベスト版が発売。


title: 乙女的恋革命★ラブレボ!!

text: 主人公は、美少女だった昔の面影がないほど肥満体に育った高校2年生。ある日、父親が建てた新築マンションに同じ高校の生徒や教師が引っ越して来ることになった。彼らと仲良くなろうと接近を図る主人公だが、タイプではないと一蹴され、相手にもされずに終わる。ショックを受けた主人公は、100kgの巨体から以前のような美少女に戻る決意を固め、兄の励ましを受けてダイエットを開始した。


title: 乙女的恋革命★ラブレボ!!

text:
併記された声優名はPS2版・PSP版およびWindows版のキャスティングであり、DS版では音声が存在しない。
身長は、PSP版公式サイトにて掲載されているものを抜粋。


title: アクリル酸メチル

text: アクリル酸メチル（アクリルさんメチル、）は、有機化合物の一種で、アクリル酸のメチルエステル。IUPAC系統名はプロペン酸メチル (methyl propenoate)。アクリル酸、メタクリル酸系のエステルの中でも特に重合しやすい物質である。一般的には安定剤としてヒドロキノンモノメチルエーテルが添加されており、不純物として酢酸メチルやプロピオン酸メチルが含まれる。


title: アクリル酸メチル

text: 電子求引性基によって求核攻撃に対して活性化されているため、グリニャール試薬やエノラートのような求核剤と反応することが可能である。


title: アクリル酸メチル

text: 主にアクリル樹脂の原料として使用されており、他の樹脂の共重合原料などにも用いられる。2002年の日本における生産量はおよそ32万トンであり、そのうちおよそ6500トンほどが輸出されている。


title: アクリル酸メチル

text:
アセチレンに一酸化炭素を反応させて、メタノールを付加させる（レッペ反応）。
また、エチレンシアノヒドリンにメタノールと硫酸を反応させることでも合成することができる。


title: アクリル酸メチル

text: アクリル酸メチルの蒸気と空気の混合気体が着火されることで爆発を起こす危険性があり、その爆発限界は空気に対して2.8-25 容量%である。また、マニキュア中に含まれている場合に接触アレルギー性皮膚炎を引き起こす可能性があるという報告がある 。水棲生物に対して強い毒性を示し、人体に対しては皮膚や目への曝露によって強い刺激を与える。


title: アクリル酸メチル

text: 日本においてはPRTR制度において第一種指定化学物質に指定されている。また、消防法においては危険物第四類の第一石油類として規制を受ける。


title: 鉄道車両の歴史

text: 鉄道車両の歴史（てつどうしゃりょうのれきし）では、鉄道車両の発展の歴史について説明する。


title: 鉄道車両の歴史

text: 世界で初めてレールの上を走る車両が用いられたのは、16世紀のドイツの鉱山においてであるとされている。トロッコのような車両が手押しまたは家畜の力での貨物輸送に用いられていた。レールと車輪は木製であった。


title: 鉄道車両の歴史

text: この技術はイギリスに渡り、やはり鉱山での輸送用に用いられて次第に改良が行われていった。1738年にカンバーランドにおいて初めて鋳鉄を利用したレールが発明された。ただし木材の上に薄い鉄を貼り付けただけのもので、また磨耗しやすいカーブなど一部の区間にだけ用いられていた。1750年代になるとすべての区間で鋳鉄を貼り付けたレールを用いることが一般化し、1767年にコールブルックデールの製鉄所技師であったリチャード・レイノルズが木材基盤ではなくすべてを鋳鉄で作ったレールの生産を開始した。この時初めて脱線を防ぐ目的でフランジが使われたが、車輪ではなくレールの側にフランジがついていた。レールの両側につばが取り付けられて車輪の脱落を防いでいたが、車輪とレールがきしみあってうまく走行できず、雨水や落ち葉などが溝に溜まるという問題もあった。1776年にベンジャミン・カーがこれを改善して、片方のつばを取り除いたL字形のレールを発明した。


title: 鉄道車両の歴史

text: 1789年に土木技師のウィリアム・ジェソップが、レールの上面は平らにし車輪側にフランジを取り付けた、現代でも用いられている形式を発明した。これにより列車の走行は安定して行えるようになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: この時期の鉄道は、まだ機械力による動力がなかったため、主に馬が牽引する馬車鉄道であり、鉱山の貨物輸送などごく一部の輸送手段に留まっていた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 17世紀頃から蒸気機関に関するアイデアが出され始め、1698年にイギリスのトーマス・セイヴァリによって初めての蒸気機関である、蒸気圧による揚水機械の特許が取得された。さらに鉱山の排水用として、やはりイギリスのトーマス・ニューコメンにより1712年に初めて実用になる蒸気機関が発明された。この蒸気機関はまだ効率が悪かったため、改良が進められてジェームズ・ワットにより1769年に新方式の蒸気機関が開発された。このワットが改良した蒸気機関がその後広く普及して、産業革命を推し進めていく原動力となった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 蒸気機関を用いて車両を動かそうとするアイデアは古くからあり、フランスのニコラ＝ジョゼフ・キュニョーがキュニョーの砲車と呼ばれる蒸気機関で走る自動車を1769年に作って実際に走行させた。また、ワットの助手であったウィリアム・マードックも蒸気自動車の開発を行い、1785年には特許を取得しようとしているが、既に成功して保守的となったワットに妨害されて断念している。


title: 鉄道車両の歴史

text:
マードックとも関係のあった機械技術者のリチャード・トレビシックは、やはり蒸気自動車の開発に取り組み、ある程度の成功を収めた。その後レールの上を走る機関車の製作に取り組み、1号機は使い物にならなかったものの、1804年2月21日、ウェールズのペナデラン (Pen-y-deren) において2号機の走行試験に成功した。これが世界で初めての蒸気機関車であるとされている。シリンダーは水平に置かれてコネクティングロッドにより大きなフライホイールを通じて2軸の車輪を駆動していた。当時の技術的な制約によりシリンダーは1個しか搭載できず、クランクの死点で機関車が止まってしまうと、人力により死点を外れるまで機関車を移動させなければ再発進できなかった。トレビシックは既に2個のシリンダーの位相を90度ずらすことでこの問題を解決するアイデアを考案し、特許も取得している。しかしレールの強度不足や機械工作の精度の問題などにより、まだ蒸気機関車を実用化することはできなかった。
1812年に、ジョン・ブレンキンソップが設計しマシュー・マレー () が製造した「サラマンカ号」 (Salamanca) では、レールと車輪がスリップしたことがトレビシックの失敗の原因であると考えられて、レールに刻み目をつけて歯車をかみ合わせて前進する、ラック式鉄道となっている。シリンダーは垂直に立てられており、また2個のシリンダーにより死点の問題を解決した初めての機関車であった。90 トンの貨車を牽いて4 マイル毎時で走行することができ、またラックレールにより通常の鉄道では登坂困難な50 パーミルの勾配も15 トンを牽いて登ることができた。この機関車は4両製造され1835年まで実用的に用いられた。


title: 鉄道車両の歴史

text: ウィリアム・ヘドリーは、さらに実験を行って、当初のトレビシックの機関車のように歯車のない粘着運転でも通常の走行には十分であることを立証した。1813年に彼は「パッフィング・ビリー号」 (Puffing Billy) を製作して走らせた。「サラマンカ号」では前後に2つ並んでいたシリンダーは、「パッフィング・ビリー号」では左右に2つ並んで、下部のクランクを駆動していた。この形式は見た目がバッタに似ていることから「グラスホッパー型」 (grasshopper) と呼ばれ、初期のアメリカの機関車に多く見られた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一般に蒸気機関車を実用化したと考えられているのはジョージ・スチーブンソンであり、しばしば蒸気機関車自体の発明者と誤解されている。北イングランドの炭鉱で働いていた彼は、ワットの蒸気機関の操作や改良から始めて、次第に蒸気機関車に手を染めるようになった。キリングワース (Killingworth) の炭鉱での実験では、ピストンの動きを歯車で車輪に伝達する機構は弱いことが分かり、コネクティングロッドで直接車輪を駆動する機構を発明した。また複数の動輪を連結するカップリングロッドも試したが、当時の技術では精度不足で失敗し、チェーン駆動となった。コネクティングロッドで直接車輪を駆動する方式は、その後蒸気機関車の時代の終焉までほとんどの機関車で続けられた定番の方式となった。


title: 鉄道車両の歴史

text:
スチーブンソンは、息子のロバート・スチーブンソンやその他の関係者と共に、1823年には世界で最初の機関車製造会社、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーを設立した。これは、蒸気機関車を利用した本格的な鉄道が開業するよりも前のことである。
スチーブンソンは、あちこちの炭鉱において蒸気機関車を走らせるようになって有名となった。これにより、世界で初めての蒸気機関車を利用した公共鉄道であるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が1825年に彼の手によって開通した。この鉄道では、鋳鉄のレールに替えて錬鉄のレールが用いられるようになり、これによるレールの強度改善により蒸気機関車は実用的なものとなった。しかしストックトン・アンド・ダーリントン鉄道ではまだ馬車鉄道時代の流儀によって運行されており、ダイヤが定められておらず場当たり的な運行が行われていた。列車を運行したい他者に線路を貸し出すということも行われ、運河に近い形態であった。さらに当初は貨物列車のみが蒸気機関車による運行で、旅客列車は馬による牽引であった。この時に投入された機関車である「ロコモーション号」 (Locomotion) は、初めてカップリングロッドを実用化して、複数の車輪をロッドで連結して駆動する方式となった。


title: 鉄道車両の歴史

text: さらにスチーブンソンは蒸気機関車の改良を進め、スプリングをすべての車輪に取り付けて動揺を緩衝するようにした機関車、「エクスペリメント号」 (Experiment) を1827年に送り出した。スプリングによる車体の上下により、垂直に設置したシリンダーは使えなくなり、水平に駆動する方式に戻されている。そして1828年には、初歩的ながら弁装置の駆動を工夫してカットオフの概念が入った「ランカシャー・ウィッチ号」 (Lancashire Witch) を送り出した。


title: 鉄道車両の歴史

text:
続けてスチーブンソンは、中部イングランドの貿易港リヴァプールと工業都市マンチェスターを結ぶリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の建設を行った。1829年10月に、この鉄道で蒸気機関車を採用するか定置式の蒸気機関によるケーブル牽引を採用するかを決定するために、レインヒル・トライアルという機関車コンテストが行われ、スチーブンソンの開発した「ロケット号」が優勝した。この機関車ではさらに、フランスのマーク・セガンが考案したとされる、煙管を多管式にする工夫が行われて、出力が大幅に強化された。これによりリバプール・アンド・マンチェスター鉄道では蒸気機関車の採用が決定され、旅客列車も蒸気機関車が牽引する初めての鉄道が1830年に開通した。運行管理や信号保安の技術も改良されて真に実用的な鉄道となり、産業革命を牽引していくことになった。
炭鉱用のトロッコから出発した貨車は、馬車鉄道用に連結運行ができるようにしたり、簡単な手ブレーキを取り付けたりといった改良が行われていき、蒸気機関車で運行する本格的な鉄道が登場した後も同じような貨車が用いられることになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: これに対して客車の開発は遅れ、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の開業記念式典では、ほとんどの乗客は石炭輸送用の貨車に乗っていた。しかし、1両だけ貴賓客を乗せるための特別な車両が造られ、「エクスペリメント号」 (Experiment) と名づけられた。これが世界で最初の客車である。長物車のようなフラットな貨車の上に木造の小屋を載せただけのもので、左右それぞれ3つずつの窓があり、16 - 18人程度の乗客が乗ることができた。スプリングはまだなく、乗り心地はきわめて悪いものであった。


title: 鉄道車両の歴史

text:
その後も客車の開発は後回しにされ続け、初期の鉄道では馬車に使われていた車両を、車輪もそのままで貨車に載せただけで客車として使用していた。しかしすぐに車輪を取り外して客室のみを貨車に載せる方式に移行した。このため、各車室ごとに外に出るドアが取り付けられており、車内での行き来は全くできなかった。御者が座るための客室外の席もそのまま残されており、車掌はこの席に座って乗務していた。
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道開業の頃の客車は、一等車は前述したような馬車の客室を利用した構造であった。これに対して二等車は、無蓋貨車の上にベンチを並べて、申し訳程度に覆いをつけて風雨を凌げるなど、現在のトロッコ車輌に類似したようになっていた。三等車になると、単なる貨車がそのまま用いられており、座席も用意されなければテント程度の屋根すら付いていなかった。初期の鉄道では信号システムの未発達から事故が多発していたが、万一事故の際には三等車に乗っている客はたちまち車外に放り出されて死傷する運命にあった。


title: 鉄道車両の歴史

text:
こうした状況を改善するために、イギリスでは1844年鉄道規制法が制定された。この法律では、屋根と座席のある三等車を連結したすべての駅に停車する列車を、すべての路線において毎日上下最低1本ずつ運転することを鉄道会社に対して義務付けていた。また運賃や運転速度についても一定の水準を満たすように規制していた。これと引き換えに三等車の収入については税金を免除されたが、鉄道会社は二等車の客が三等車に転移するとして不満であり、嫌々ながらこの規制を受け入れることになった。こうして設定された屋根・座席付きの三等車を連結した列車は議会列車と呼ばれ、当初は早朝や深夜の、他の列車が線路を使わない時間帯に1日1本だけ走っていたが、やがて鉄道会社間の競争によりこの三等車は一般的なものとなっていった。
このようにヨーロッパでは馬車の車体を基本として鉄道の客車が開発されたため、その後の発展においても馬車の流儀が適用された。より車体の長い客車が開発されても、それは単に馬車の客室を前後にいくつか連結しただけのものであり、車内での客室間の行き来は考慮されていなかった。両側のドア1組に付き、前後に向かい合わせの座席が設置され、それぞれ3人程度が座るようになっていた。客車の床は高い位置にありプラットホームは低かったので大きな段差が生じ、車体の脇には乗り込むのを助けるステップが全長に渡って設置された（イギリスは例外的にホームが客車ドアとほぼ同じだった）。馬車と同様に、屋根の上に荷物を載せていたが、蒸気機関車から飛ぶ火の粉によって炎上するといった事故がたびたび起きていた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 客室間の車内での連絡ができない客車は、走行中に密室となるという問題を抱えていた。フランスで1860年に、イギリスで1864年に、相次いで客室内で殺人事件が発生し、終着駅で被害者の死体が発見されるという事態になり、社会的な不安を巻き起こした。旅行者は見知らぬ他人と同室になることを恐れ、特に女性の一人旅は若い男性と同室しないように注意が払われるようになった。後述するように、この頃既にアメリカでは、車端部にドアがあり客室中央に前後方向に通路が通されていてその両側に座席が並ぶ、現代的な客車が使用されるようになっており、それはヨーロッパでも知られていたが、文化的な問題（19世紀当時は欧州にとって米国は後進国と見做されており、後進国の技術を導入することを嫌う関係者が多かった）からかヨーロッパでの導入はなかなか進まなかった。とりあえずの対策として、隣の客室の様子が見える覗き窓が付けられて、1864年の殺人事件の犯人の名前にちなんで「ミューラーの窓」と称されるようになった。スイスの鉄道でこの頃、客室間を移動できるようにする室内のドアが付けられた車両があるが、通行できるようにしたことで客室内の静穏を乱すとの批判があった。やがて、通路を車両の片側に寄せて、その脇に各客室が並んでおり、通路と客室の間はドアで仕切られているタイプのコンパートメントが普及するようになった。ヨーロッパでアメリカ流の中央通路式の客車が普及するのはだいぶ後の時代になってからで、ヨーロッパの客室内の静穏性維持に対する要求の強さを示している。


title: 鉄道車両の歴史

text:
一方、貨車については当初は鉄道会社ではなく荷主が所有する私有貨車が中心で、最低限の設備があればよいと劣悪な車両が荷主によって購入され、保守も最低限なままに使われていた。こうした劣悪な車両による事故が多発したため貨車の標準化が要求され、一部の鉄道会社では私有貨車の買い上げによる質の向上が図られた。当初はすべて木造であったが、1841年のグレート・ウェスタン鉄道から鉄製の枠組みが用いられるようになった。この頃の貨車は二軸車または三軸車で、全長は5 - 6 m程度、積載重量は二軸車で6 t、三軸車で9 tであった。屋根は幌でできていて、幌馬車隊のようであったという。
ヨーロッパにおいてはイギリスが鉄道技術を先導し、大陸ヨーロッパ諸国でもイギリスの技術的な影響の下で鉄道が発展した。これに対してアメリカでは、比較的初期から独自の鉄道技術が発展した。これはアメリカの国土の特徴が影響している。


title: 鉄道車両の歴史

text: ヨーロッパでは当時既に産業がかなり発展しており、人口も稠密であった。一方で土地代は人件費に比較して高価であった。建設に要する土地を削減することは、多大な労働力の投入を必要とする大規模土木工事を要してでも必要とされた。このため鉄道の建設は、かなりの資金を投じて土木工事を行い規格のよい立派な線路を最初から敷設した。産業と人口の観点から、それだけの線路を必要とするだけの需要を最初から見込むことができた。イギリスでは、鉄道が開業した当時と同じ路線の上を現代の高速鉄道が走行しているほど、当初から規格のよい線路を造っていた。ヨーロッパの機関車は、この規格のよい線路を走ることを前提に設計されていた。


title: 鉄道車両の歴史

text: これに対してアメリカでは広大な大地にまばらに人が住んでおり、要求される鉄道路線は長大であった。1 kmでも長く鉄道を敷設するために建設費用は切り詰められ、地形に沿って急勾配と急曲線が多く、軌道の狂いも大きい線路が敷設されていた。アメリカでは人件費に比べれば、土地代はタダ同然であったということも影響している。当初は木材の基盤の上に鉄を貼り付けたレールがまだ用いられていたほどである。現代のアメリカの鉄道では、重厚に整備された高規格の線路の上を大重量の高速貨物列車が驀進しているが、当初はこれとは全くかけ離れた軽規格の鉄道であった。アメリカの機関車は、この低規格の線路でも安定して走行することが求められた。


title: 鉄道車両の歴史

text:
アメリカで最初の蒸気機関車は、技術者のホレイショ・アレンがイギリスから購入した「スタウアブリッジ・ライオン」であった。アレンはイギリスに渡って鉄道技術の習得を行い、4両の機関車を発注して帰国した。このうち、フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーが納入した機関車が1829年8月8日、アメリカで初めての蒸気機関車の走行を行った。この機関車をデラウェア・アンド・ハドソン鉄道で使用しようとしたが、イギリス製の機関車は重すぎて線路が耐えられず、機関車の利用は断念されることになった。
アレンは続いてサウスカロライナ鉄道の技師長に就任し、アメリカ独自の機関車の製造に取り組んだ。船舶用ボイラーで実績のあったニューヨークのウェストポイント・ファウンドリー社 (West Point Foundry) に発注が行われ、フラットな車両の上に船舶用の縦型ボイラーを載せたような機関車が完成した。1830年に完成したこの車両は「ベスト・フレンド・オブ・チャールストン号」 (Best Friend of Charleston) と名づけられ、11月から試験運転を行い翌1831年1月15日からアメリカで初めての公共用蒸気鉄道として運転が開始された。リバプール・アンド・マンチェスター鉄道から遅れることわずか4か月であった。ただし、縦型のボイラーは車両限界による高さの制限を受けるためあまり増えることなく、ヨーロッパと同じように横型のボイラーを搭載した機関車が発達していった。


title: 鉄道車両の歴史

text: イギリスからの機関車の輸入はしばらく続けられた。モホーク・アンド・ハドソン鉄道の技師長、ジョン・ジャービスは、ロバート・スチーブンソン社からプラネット型の7.5 トン機関車を輸入した。しかしイギリス仕様で造られた機関車は重くスプリングも硬く、アメリカの貧弱な線路には適合しなかった。これを改良するために、2軸のボギー台車を取り付けるアイデアが生まれた。このアイデア自体はイギリスで既に存在していたが、イギリスの良好な線路では必要がなく、実現されていなかった。ロバート・スチーブンソンからこのアイデアを教えられたジャービスは、プラネット型の1軸の先輪を2軸の先台車に置き換えることにし、1832年にウェストポイント社製の機関車「ブラザージョナサン号」が完成した。この機関車は、先台車の働きにより重量バランスが改善されてレールに吸い付くように走り、カーブでは先台車が機関車の進む向きを案内するために線路の損傷が減り、機関車の脱線の確率も減少した。この革新はたちまちアメリカの機関車に広まっていった。


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text:
カムデン・アンド・アンボイ鉄道の技師長ロバート・スチブンは、イギリス製機関車を改良する時に、線路上に現れる野生動物などの障害を避けるためにカウキャッチャーを取り付けた。カウキャッチャーは19世紀のアメリカの機関車の特徴となった。
ジャービスの開発した先台車を使用する車軸配置 4-2-0の機関車はアメリカ中に広まったが、牽引力が不足するという不満があり、動軸をもう1つ増やした、車軸配置 4-4-0の機関車にすることが考えられた。1836年にフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノーリスタウン鉄道の技師長であるヘンリー・R・キャンベルが考案して、翌1837年に実際の機関車が完成した。しかしこの機関車には脱線しやすいという欠点があった。これに対して、ガレット・イーストウィックとジョセフ・ハリソンが1838年に製作した機関車では、動軸の上にイコライザー（釣り合い梁）を取り付けて重量バランスを取り、3点支持とする工夫が入っていた。これにより脱線の確率は大幅に減少し、機関車の性能も向上した。この車軸配置 4-4-0の機関車は「アメリカン型」と呼ばれ、これもまたアメリカ中に広まることになった。


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text: イギリスでは、独立した機関車メーカーも存在していたが、鉄道会社が社内の工場で機関車を製造する例も多かった。これに対してアメリカでは、当初から鉄道会社と機関車メーカーが分かれ、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスのように大きな機関車メーカーが発展した。アメリカで機関車を内製していたのは、ロアノーク工場で製造していたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のように例外的な存在である。


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text: また、ヨーロッパでは機関車の台枠として板台枠が主流であったが、アメリカでは棒台枠が主流となるなど、技術的に異なる面が見られた。


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text: アメリカで開発された先台車やイコライザーといった機関車技術の革新は、やがてヨーロッパにもフィードバックされてさらなる蒸気機関車の発展をもたらすことになった。


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text: ジョージ・スチーブンソンは、馬車鉄道の延長で4 フィート 8.5 インチ (1,435 mm) の標準軌を定めた。しかし満足な機関車を造るためにはこれでは不足であるとの主張もあった。イザムバード・キングダム・ブルネルは、グレート・ウェスタン鉄道の建設に際して7 フィート 0.25 インチ (2,140 mm) の広軌を採用した。これにより、当時の工作精度でも余裕を持って機関車を製造することができ、安定して高速走行をすることも可能になった。こうして標準軌対広軌の「軌間戦争」が勃発した。


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text: 広軌の機関車は確かに技術的に優れており、高速性能でも牽引性能でも優秀であった。しかし、既に標準軌の鉄道網は大きく延びており、標準軌と広軌が接続する地点で乗り換えをしなければならず、貨物の積み替えをしなければならない手間に対する苦情は、常に少数派の広軌の側に持ち込まれた。技術的には優れていても、経済的・現実的な問題により広軌は軌間戦争に敗北することになり、ブルネル亡き後のグレート・ウェスタン鉄道でも標準軌への改軌が進められていった。最終的には1892年5月20日、広軌の蒸気機関車「グレート・ブリテン号」が牽引する、ロンドンパディントン駅を10時15分に出発するペンザンス行き急行「コーニッシュマン号」を最後に、わずか2日間という速度で改軌工事が行われて最後の広軌の線路はイギリスから消滅した。


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text: 一方この頃、逆に狭軌の鉄道技術の開発も行われていた。蒸気機関車を実用的に動かすためには標準軌が最小であると当初は考えられていたが、やがて建設費を抑えたいという要求から狭軌が開発された。世界で最初の実用狭軌鉄道は、ベルギーのアントウェルペンとセントニコルスの間に1844年11月に開通した。軌間は3 フィート9 インチをメートル法に丸めた1,100 mmであった。またノルウェーでは3 フィート 6 インチ (1,067 mm) の狭軌鉄道が開通し、これは日本やオーストラリア、ニュージーランド、南アフリカなどに影響することになった。ただしベルギーやノルウェーではその後標準軌に改軌されている。狭軌は建設費を安く抑えられるため、山がちな国や発展途上国、植民地などで広く採用されることになった。


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text: 工作精度の低い時代には、ピストンや車輪を高速回転させることができず、低い回転数で高い速度を出すためには大きな動輪を必要とした。このため、1軸の動輪を極端に大きく作った「シングルドライバー型」 (single driver) が発展していった。しかし動輪の大型化には限界があり、また1軸のみの動輪では牽引力が不足するため、やがて新しい形式の機関車が開発されていった。


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text: 新形式は、主に車軸の数を増やしていく方向で発展した。そしてその発展は主にアメリカが牽引していた。初期には貧弱な線路に対応するために機関車技術を発展させていたが、やがてアメリカの線路は世界でも最高レベルの規格のものへ改良されていき、その中で世界最大クラスの蒸気機関車が用いられるようになっていった。その過程で新しい車軸配置の機関車が次々に投入され、4-6-0「テンホイラー」（Ten-Wheeler、1854年）、2-6-0「モーガル」（Mogul、1860年）、2-8-0「コンソリデーション」（Consolidation、1866年）、2-10-0「デカポッド」（Decapod、1867年）、2-8-2「ミカド」（Mikado、1883年）、4-6-2「パシフィック」（Pacific、1889年）、4-4-2「アトランティック」（Atlantic、1894年）と発展していった。


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text: ボイラーでの蒸気発生量を増やすためには、火室を広げて石炭を燃やす面積を増やす必要がある。このために動輪の後ろに従輪を取り付けて火室を後ろに広げた形式が考えられた。これが車軸配置2-8-2の「ミカド」である。ミカド型の最初の機関車は1883年に造られていたが、これは火室を広げるための従輪ではなかった。火室を広げるために従輪を取り付けるという本来のミカド型の発想によって造られた最初の機関車は、日本鉄道向けにボールドウィンが1897年に製作した9700形で、日本向けであることから天皇の別称から「ミカド」の名前がボールドウィンによって付けられた。また4-6-2の「パシフィック型」でも、同様にニュージーランド向けの1902年製造の機関車で火室の増大が図られ、こうした狭軌鉄道向けの機関車から広火室が本格的に始められた。


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text: 弁装置は、蒸気機関のシリンダーに蒸気を供給し排出するタイミングを制御し、前進と後進を切り替えたりカットオフを制御して蒸気を節約したりするための装置である。初期の機関車にはスチーブンソンが考案したスチーブンソン式弁装置が用いられていた。1844年にベルギー国鉄の技師ワルシャート (Egide Walschaerts) はワルシャート式弁装置を考案した。ドイツのホイジンガー (Heusinger) が改良したため、ホイジンガー式とも呼ばれる。この弁装置はその優秀性から広まり、その後蒸気機関車の時代の終焉まで用いられ続ける装置となった。一方でアメリカにおいては広大な大地を長距離に渡って走行し、その間満足な整備ができないという事情から、摺動部分がなく整備の手間が少ないベーカー式弁装置が開発されて普及した。


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text:
蒸気機関車ではボイラーで蒸気を作ってシリンダーへ供給している。蒸気は、液体の水から沸騰させて作った段階ではまだ多量の水分を含んでおり、飽和蒸気と呼ばれる。これをさらに加熱して水分を完全に蒸気に変換して温度を上げたものは過熱蒸気と呼ばれる。過熱蒸気を使った方がより効率がよくなるということから、蒸気機関車でも過熱蒸気を使う取り組みは行われてきた。最初に取り組んだのは1852年のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の技師マッコーネルであり、さらに欧米各国で様々な実験が試みられたがうまくいかなかった。初めて成功したのはドイツのヴィルヘルム・シュミット (Wilhelm Schmidt) で1891年のことであった。さらにベルギー国鉄の技師長J.B.フラムの助言で、煙管内に過熱管を引き回す構成を1901年に完成させ、シュミット式過熱蒸気のシステムはたちまち全世界の蒸気機関車に広まることになった。
ボイラーで作った蒸気を、高圧シリンダーに先に通し、まだ圧力の残っている高圧シリンダーからの排気を低圧シリンダーに通すという2段階に分けて利用する方式を複式機関車（コンパウンド）という。複式に対して従来の方式は単式（シンプル）という。複式では、蒸気の持つ熱エネルギーを有効に引き出して熱効率を向上することができる。複式の発想も蒸気機関車の歴史の比較的初期からあり、1850年にイギリスのイースタン・カウンティー鉄道のジョン・ニコルソンとジェームス・サムエルソンによって特許が取られている。しかし実用に足る機関車が実際に造られたのは1876年のことで、スイスのアナトール・マレーの設計によるフランスの機関車であった。マレーはさらに工夫を進め、蒸気機関車を2車体連結にし、高圧シリンダーで使った後の蒸気を低圧シリンダーの搭載されている車体に送って使うマレー式機関車を発明した。マレー式を含む複式機関車はしばらく各国で用いられたが、過熱蒸気のシステムが普及するとメリットが薄くなり、操作や保守の不便さからフランスを除いてあまり見られなくなった。フランスでは、精緻な機関車で性能を最大限に引き出そうとする発想から最後まで複式が用いられ続け、小型の機関車でも世界最大のアメリカの機関車に匹敵する出力を実現できるほどに発展した。


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text:
世界最大の出力を持つ蒸気機関車として知られるアメリカのビッグボーイもマレー式と呼ばれることがあるが、これは2車体連結ではあるものの複式ではない。
蒸気機関車のシリンダーの数は、通常左右それぞれに1つずつの2つで、複式の場合高圧と低圧が組み合わせられるため4つになる。イギリスでは4気筒でも単式で燃費向上ではなく同じ車両限界内での出力増大と内外シリンダーの駆動を逆にすることで振動を抑える目的の機関車が開発され、フランスの複式4気筒と共に使われていたが、両者とも大型化が進むにつれクランク車軸がゆがみやすくなる（車軸にクランクが2つあり強度が落ちる）という問題が発生し、中央のクランクを1つにした3シリンダー機の方がクランクウェブの厚みが取れ大馬力化に有利で、トルク変動も2・4気筒が1回転に4回なのに対し3気筒は6回に分散するためトルクのむらが少なく振動が減少するという計算がされたが、てこで外側シリンダーの動きをすぐ内側のシリンダー（位相が逆なので複雑な機構もいらない）で動かせばいい4シリンダーに対し、専用のバルブをつけて中央シリンダーを動かさなければいけないため整備しにくいという欠点があり、改良案としてイギリスのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の技師長ナイジェル・グレズリーは、2つの弁装置から延びるてこで3気筒を駆動するグレズリー式連動弁装置を開発して自社の機関車に使用したが、こちらは前方からすぐに保守ができる代わりにこまめに整備しないと中央シリンダーの動きにずれが生じてクランクの損傷につながるので一長一短で、イギリスなど内側シリンダーの整備に慣れていたところでは撤去（専用のバルブをつける）されるなどの改造を受けたものもあった。


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こうして発展してきた蒸気機関車は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のA4形蒸気機関車の1両、4468号機「マラード」 (Mallard) により、1938年7月3日に203 km/hという世界最高速度記録を達成した。これは2008年現在まで破られていない、蒸気機関車の世界最高速度である。この機関車は国立ヨーク鉄道博物館に保存されている。
ヨーロッパでは当初の客車は馬車の客室をもとに発展した。これに対して、現代の客車のようにボギー台車を取り付けたボギー車にするという発想は、1821年に既にイギリスで出ていたが、これを実現したのはアメリカでのことであった。これは、急曲線が多いアメリカでは固定車軸のままでは客車を長くすることができないという現実的な問題に対処するためである。ボギー台車式客車についてボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のロス・ワイナンズが1834年に特許を出願している。コンパートメントから発想を脱し、中央に通路を配置してその両側に座席を並べる、現代のオープンサルーン客車の原形となるものを考え出し、1840年代のアメリカで一挙に普及した。ヨーロッパでは長くコンパートメントに固執して、オープンサルーンの普及は大きく後れを取ることになり、1870年代になってもボギー台車やオープンサルーンの車両がいかに珍しい物だったか分かる例に、フランスのジュール・ヴェルヌは自分の小説『80日間世界一周』（1873年）内でアメリカの客車（空想科学的なものではない普通の客車）について次のように説明している。


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text: アメリカのオープンサルーン式客車は、この頃アメリカで広く普及していた「川蒸気」の影響が指摘されている。川蒸気は川を航行する蒸気船で、広大で道路網が未発達であったアメリカでは最も一般的な交通手段として、鉄道より先に普及した。川蒸気の船室は、オープンサルーン式の客車と同様に、通路の両側に座席が並び、あるいは寝台が並ぶ構成であった。一部においては、川のない区間を隣の水系へ船を移動させるために、その区間にだけ鉄道を敷いて、分解した川蒸気の船室を貨車に載せて運ぶといったことも行われていた。このことから、自然に川蒸気の船室を模した鉄道の客車が普及したのだと考えられている。また、ヨーロッパに比べて階級差別の少ないアメリカでは、全ての乗客が同じ部屋を共有するという考え方に抵抗がなかったともされている。アメリカの広大な未開拓の原野を進む列車は大洋を行く船舶に例えられ、駅で列車を降りれば宿泊や食事のサービスを期待できたヨーロッパと異なり、全てを列車内で自給自足する必要があった。このことが食堂車や寝台車がアメリカで開発された1つの要因として考えられている。


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text: 寝台車は、1836年には既にペンシルベニア州で運行を開始していた。当初は暗く狭い劣悪なサービスのものであったが、ジョージ・プルマンの手により大幅に改良されることになった。1865年に彼は豪華絢爛たるパイオニア号を送り出し、これはエイブラハム・リンカーン大統領の葬送列車に用いられて有名になった。1868年には食堂車も送り出している。


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text: プルマンの設立したプルマン社では、鉄道会社に代わって寝台車や食堂車を所有し、料理人や給仕など関連する要員を雇って、各鉄道会社の列車に連結して運行してもらうという方式で寝台車サービスを展開した。全盛期には、一晩に4万人の利用する巨大ホテルチェーンとなった。客車の蒸気暖房システムの採用（1887年）、ろうそくであった照明をオイルランプ（1873年）、ピンチガスによるガス灯（1891年）へと更新、全鋼製車両の投入（1907年）など、大型客車の快適性と安全性の追求に大きな足跡を残した。


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text: プルマンの大型客車の影響はヨーロッパにも及んだ。食堂車のなかった当時のヨーロッパでは、食事時間に「リフレッシュストップ」という長い停車時間を食堂のある駅で設定することで、車外に出て食事をしていた。しかし独占状態の駅の食堂のサービスは劣悪で、かつ列車の所要時間短縮の障害となっていた。イギリスでは、プルマンから導入した最初の寝台車は1874年、食堂車は1879年のことであった。ヨーロッパではその後国際寝台車会社（ワゴン・リー社）がプルマン社と同様の形態で寝台列車の運行をするようになった。


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text: 当初の鉄道にはまともなブレーキ装置はなく、編成中に連結された緩急車で、人力でブレーキを掛ける程度であった。これは高速化の障害ともなり、たびたび大事故を引き起こしていた。


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text: 動力を用いたブレーキの最初は、スチーブンソンが1833年に開発した蒸気ブレーキであった。ブレーキシリンダーにボイラーから蒸気を送り込んで動作させるものであったが、ブレーキ力を制御するのが難しく、編成全体にブレーキ力を効かせることは困難で、機関車用のブレーキとしてのみ用いられた。さらにシリンダーからの排気管を塞ぐことによりブレーキを掛ける、内燃機関における排気ブレーキに相当する技術も開発されたが、シリンダーが高温になりすぎるなどの問題があった。


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text: また、進行中に弁装置を後進側に切り替えることで、蒸気の力をブレーキ方向に働かせる反圧ブレーキという方法も用いられた。これは弁装置や車輪を焼きつかせるなどの問題があったが、真空ブレーキが開発されるまでは様々な工夫が施されながら用いられた。


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text: より本格的なブレーキとしてノース・イースタン鉄道のJ・R・スミスが真空ブレーキを1874年に開発している。真空ポンプで真空を作り出し、これと大気圧の差でブレーキシリンダーを動作させる仕組みで、列車全体にブレーキを掛ける貫通ブレーキが実用できるようになった。ブレーキ力は大きく向上したが、当初はブレーキ管が破損すると全くブレーキが掛けられなくなる致命的な欠陥があり、1878年にジェームズ・グレーシャムによりブレーキ管に空気が入ってきた時にブレーキが掛かるようにする自動真空ブレーキが開発されて解決された。これはかなり広範囲で使用されるブレーキとなった。


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text: アメリカのジョージ・ウェスティングハウスは、1869年に空気圧によってブレーキを掛ける空気ブレーキを発明した。これはまだ初期の真空ブレーキと同じく、ブレーキ管が外れると全くブレーキが効かなくなる方式のものであったが、1872年にブレーキ管から空気が抜けた時にブレーキが掛かるようにした自動空気ブレーキの特許を取得してこの問題を解決した。真空ブレーキでは大気圧との差の最大1気圧でしかブレーキが掛けられないが、自動空気ブレーキはより高い圧力を掛けることで大きなブレーキ力が得られ、装置も小型化することができるという特徴があった。


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text: 連結器についても、当初はねじ式連結器が用いられており、連結作業に際して連結手が車両の間で作業をしなければならず、機関車がオーバーランして連結手が轢かれてしまったり、連結器に手を挟まれたりといった事故が絶えなかった。また連結器の強度にも制限があり列車の長大編成化に制約となっていた。アメリカのイーライ・ジャニーは、連結器同士がぶつかると自動的に連結され、また解放てこを操作するだけで切り離すこともできる、自動連結器を開発して1873年に特許を取得した。


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text: これらの画期的な発明も、すべての車両に一度に導入しなければ効力がなく、導入にとても費用が掛かるということから当初は全く普及しなかった。1893年になって鉄道安全装置法によってジャニー自動連結器とウェスティングハウス自動空気ブレーキの採用が義務付けられ、1900年までにアメリカで運行されるすべての列車に自動連結器と自動空気ブレーキが用いられるようになり、安全性の向上に大きな効果を発揮した。これは、アメリカの鉄道が現代のような巨大なシステムに発展する基礎ともなっている。


title: 鉄道車両の歴史

text: 自動連結器と自動空気ブレーキの組み合わせは他の国にも波及した。例えば、日本では自動連結器への交換が1925年7月17日（本州）、7月20日（九州）に一斉に行われた。また自動空気ブレーキも1930年からすべての列車で用いられるようになっている。


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text: 一方で、ヨーロッパでは自動空気ブレーキは採用されたものの、各国を結ぶ国際列車が複雑に運行され、国家間の調整が必要となる問題があって、自動連結器は2008年現在まで採用されておらず、当初からのねじ式連結器が用いられ続けている。またブレーキについても、真空ブレーキに拘ったイギリスは自動空気ブレーキへの移行が第二次世界大戦後に遅れ、南アフリカやインド・アルゼンチンのように現代に至るまで真空ブレーキを用い続けている国もある。


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text: 電力によって鉄道車両を走らせる、電気鉄道の技術は古くから実験されてきており、一番古いものでは1834年にアメリカのデボンポート (Devonport) が走行実験を行ったという記録がある。電池を車体に搭載して走らせたものであるが、初期の電池は振動に弱かったため実用性に乏しかった。


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電気鉄道の大きな特徴である、線路側に給電設備を設けてそこから集電して電気車が走行する仕組みは、1850年にアメリカでホール (Hall) が初めて実験している。これは電池を地上において給電していたものであった。電動機の運転中に偶然発電機が見出されるのは1864年のことである。
ドイツのヴェルナー・フォン・ジーメンスは、シーメンス・ハルスケ社 (Siemens Halske) を設立し、1879年のベルリン貿易博覧会会場において電気機関車により3両の客車を牽いて300 mの線路の運転を行った。電圧は直流150 Vで第三軌条による給電であった。さらに1881年にはベルリン郊外のリヒターフェルデ (Lichterfelde) で約2.5 kmの世界初の実用電気鉄道路線を開業させた。直流100 V第三軌条方式であった。
続いて、アメリカのフランク・スプレイグはばねの力を利用して架線から集電するトロリーポールを1880年に発明し、これを利用して1888年にバージニア州リッチモンドに直流500 Vのシステムを用いたリッチモンド・ユニオン旅客鉄道 (Richmond Union Passenger Railway) を敷設した。これは世界で最初の成功した路面電車のシステムとなり、世界中で続々と同様の路面電車が敷設されていくきっかけとなった。またスプレイグは電気鉄道の総括制御の仕組みを発明し、1人の運転士の操作で何両も連結された車両のモーターを一斉に制御することを可能にし、電車を長大編成で連結運転できるようになった。


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こうして電気鉄道の歴史は低い電圧の直流電化により始まった。蒸気機関車で運転されてきたロンドン地下鉄は、この時期に電化されている。しかし電圧が低いままでは都市内鉄道のレベルに留まり、都市間の鉄道への発展は難しかった。このことからドイツやスイスを中心に交流電化の技術開発が始められた。
まずは、比較的構造が簡単な交流電動機を使用できる三相交流電化の技術が開発され、スイスのブラウン・ボベリ社（Brown Boveri、後のアセア・ブラウン・ボベリ）が三相交流による電気機関車を1899年に製作して実験を行った。続いて、ドイツのシーメンスとAEGが合同で三相交流による高速試験を行い、1903年10月28日に210.2 km/hを達成している。これはまだ飛行機を手にしていない人類にとって、この世で最も速く移動できる乗り物であった。ライト兄弟がライトフライヤー号で初飛行をするのはこの年の12月17日のことであるが、速度は50 km/hに満たないものであった。三相交流のために複数の架線を張らなければならないという問題から、三相交流電化の技術はシンプロントンネルなど限られた場所に用いられただけで、より高い電圧の直流電化と単相交流電化へ向かうことになった。


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text: 低い電圧に留まっていた直流電化の電圧を上げて、2,400 V電化を実現したのはDanplinois鉄道で、1903年のことであった。それに引き続き第一次世界大戦期にアメリカで2,400Vや3,000Vの電化路線が次々に建設された。この時期、弱め界磁制御や高速度遮断器、カルダン駆動方式などが開発されている。イギリスでもランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道で3,600 Vの実験が行われたが成功せず、実用化されたのは1,200 V方式であった。またサザン鉄道での大規模な電化では750 Vと比較的低い電圧が用いられた。


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text: スイスのエリコン社は1907年にゼーバッハ - ヴェッティンゲン間で単相交流50 Hz 15,000 Vの単相交流電化の技術を開発した。これにシーメンス社からの協力を経てレーゲンスドルフ - ヴェッティンゲン間で、現在も用いられているようなカテナリ架線とパンタグラフの組み合わせが用いられるようになった。当初は商用交流をそのまま送電して電動発電機で直流に変換して駆動していたが、16と3分の2 Hzの低周波交流電化により整流子形の直流電動機を駆動する技術が開発された。第一次世界大戦による石炭高騰で列車の大幅運休にまで追い込まれたスイスでは、国防上の理由もあって電化を積極的に進めることになり、スイス国鉄は1945年までに全線がこの方式で電化された。このほかにドイツやオーストリア、ノルウェーなどでこの方式の電化が広く用いられている。


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一方、商用交流をそのまま用いる技術も開発が行われ、まずハンガリーの技術者カンドー・カールマーンが主導して1923年と1933年の2回実験を行っている。これは50 Hz 15,000 Vで送電し、機関車内の回転変流機で三相交流に変換して駆動するものであったがうまくいかなかった。1935年にはドイツのヘレンタール線での研究が行われ、50 Hz 20,000Vで送電し、車内では回転変流機で三相交流により交流電動機を駆動するもの、整流器により直流電動機を駆動するもの、そのまま整流子式直流電動機を駆動するものの比較試験が行われ、整流器式が有望であると分かった。ドイツの商用交流による電化技術は、第二次世界大戦後フランスにより接収されてそこで50 Hz 単相25 kV電化として実用化された。この時期、スコット結線変圧器や水銀整流器なども開発されている
こうして幹線網の電化に用いる技術が開発され、大型の電気機関車が投入されてくる一方で、主にアメリカにおいて路面電車から発展して、都市間を高速電気鉄道で結ぶようにした鉄道網が19世紀末頃から発達し、インターアーバンと呼ばれている。インターアーバンでは、停車駅の数を増やし短い編成の列車を頻繁に運転することで従来の鉄道に対抗しようとした。アメリカでは自動車が普及するにつれて第一次世界大戦後には急速に衰退していったが、インターアーバンの技術と思想は日本に大きな影響をもたらし、関東・関西を中心に私鉄が路線網を張り巡らせて、現代の電車王国を築くひとつのきっかけとなった。
ドイツのルドルフ・ディーゼルは、1892年にディーゼルエンジンを発明した。彼が死去する前年の1912年に、世界で最初のディーゼルエンジンによる機関車がドイツのプロイセン邦有鉄道で試作された。船舶用の1,200馬力エンジンをそのまま載せたものであったが、あまり実用性はなかったとされる。1914年にはスイスのスルザーが、200馬力の電気式ディーゼルカーを開発している。


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一方この頃、自動車が普及しつつあったアメリカでは、自動車用のガソリンエンジンを用いたガソリン動車が盛んに製作された。ゼネラル・エレクトリックが主に製作し、ガソリンエンジンで発電してその電力で走行する電気式であった。また、フランスのブガッティも1930年代にかなりのガソリン動車を販売した。しかし、鉄道用としては燃費のよいディーゼルエンジンの方が適しており、1920年代以降は主にディーゼル動車の方が普及していった。
また、飛行機が発明されて使用されるようになったことからプロペラ動力に関心が集まり、鉄道車両をプロペラで駆動する技術の研究がドイツで行われた。600馬力のガソリンエンジンに4枚羽根プロペラを取り付け、17.25 トンの車体に載せて走らせた。この車両はレール上のツェッペリン飛行船という意味で「シーネンツェッペリン号」 (Schienenzeppelin) と名づけられた。1931年6月21日の試運転では、ベルリン - ハンブルク間のテストコース256 kmの区間を98分で走破し、平均速度は154 km/h、最高速度は230 km/hを記録して、これは第二次世界大戦前の鉄道の最高速度記録であった。しかし他の車両と連結して走ることができず不経済で、試運転のみに留まった。
シーネンツェッペリンに続いて、ドイツではディーゼルエンジンを用いた通常の車輪駆動の高速列車に取り組んだ。410馬力のディーゼルエンジンと発電機を搭載し、その電力でモーターを回して走る電気式ディーゼルで、1933年5月15日からベルリン - ハンブルク間で営業運転についた。この列車は「フリーゲンダー・ハンブルガー号」と名づけられ、270 kmの距離を2時間18分で結んだ。平均速度は124.6 km/h、最高速度は160 km/hで、営業運転に用いられる列車としては世界最高速度を達成した。高速性能で乗客から人気を博し、コスト的にも蒸気機関車の牽引する列車より安いことが明らかとなった。ドイツ全土を結ぶディーゼル特急ネットワークが計画されて増備が進められ、その中にはフォイト製トルクコンバータを搭載した液体式のものもあった。この時期、チェコスロバキアではスロヴェンスカー・ストレラ、アメリカではパイオニア・ゼファーなど、同じようにディーゼル駆動の高速列車が運行されるようになった。


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アメリカではゼネラルモーターズ傘下のエレクトロ・モーティブ・ディビジョン (EMD) がディーゼル機関車の開発を進め、1930年代には1000馬力級のエンジンを搭載したディーゼル機関車が各鉄道に次第に普及し始めていた。
第二次世界大戦前の時点で既に電気動力とディーゼル動力は著しい発展を見せ、蒸気動力の立場を侵食し始めていた。大戦中は、比較的余裕のあったアメリカでディーゼル機関車の導入が進んでいた以外はどの国でも電気・ディーゼル動力への取り組みは一旦休止され、旧来の蒸気機関車の性能を極限まで引き出しながら製造に要する資材と工数を極端に切り詰めた戦時設計の機関車が投入された。この例としてドイツ国鉄52形蒸気機関車や国鉄D52形蒸気機関車の例がある。ドイツ国鉄の52形は蒸気機関車として空前の7,000両以上が製造され、その高性能からドイツ占領地に残された機関車が戦後各国で利用されたばかりでなく同形式の車両の追加製造まで行われた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 戦後は、先進各国で蒸気動力を電気動力・ディーゼル動力に置き換える「無煙化」が進められた。日本では1947年、アメリカでは1948年、フランスでは1952年、イギリスでは1953年、西ドイツでは1957年に蒸気機関車の新規開発が打ち切られた。電気・ディーゼル機関車の増産が進められ、既存の蒸気機関車も次々に運用を外れ、保存用に残された蒸気機関車を除けば、アメリカでは1960年、イギリスでは1968年、日本では1976年、西ドイツでは1978年に蒸気機関車が商業的な運行から撤退した。先進国では遅くまで残った南アフリカでも1992年に運行が中止された。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方、発展途上国では長く蒸気機関車の運行が続き、中国では1980年代まで蒸気機関車の新規の生産が行われていた。しかし中国でも電化・ディーゼル化が進展しつつある状況にある。


title: 鉄道車両の歴史

text: 一方、蒸気機関車を単純に電気機関車・ディーゼル機関車に置き換えるのではない、別の無煙化の道が日本で実施された。日本では、軟弱な地盤の関係もあり線路の制限軸重が厳しく、重量のある機関車を高速走行させることは難しかった。このため、編成全体に動力を配置した動力分散方式を用いた電車・気動車方式を中心として発展させていく方針が採られた。コスト面では動力集中方式に劣ると見込まれたが、運用効率がよいことでカバーできると考えられた。


title: 鉄道車両の歴史

text: 1950年から、東京 - 沼津間に80系が投入され、湘南電車として運転を開始した。それまで短距離の通勤・通学目的の列車に限定されていた電車が、初めて客車列車を置き換える目的で投入され、120 km以上の長距離を客車列車並みの長大編成で運転されるようになった。車内の設備も客車と遜色がない設備が用意された。


title: 鉄道車両の歴史

text:
1958年には151系が投入され、東京 - 大阪の電車特急「こだま」として運用を開始した。大戦前のイタリアでETR200型が長距離特急用に開発されていたことに次ぐものである。これにより長距離の優等列車でも電車が積極的に用いられることになった。
気動車の面でも開発が進められ、1961年にはキハ81系が投入され、上野 - 青森間に「はつかり」として運転を開始した。これにより、気動車もまた長距離優等列車として用いられるようになった。


title: 鉄道車両の歴史

text: こうした動力分散方式の車両開発のひとつの到達点として、1964年に東海道新幹線が世界最初の高速鉄道として開業した。東海道新幹線は、全電動車方式の0系を用いている。200 km/hを超える最高速度での営業運転やその列車本数の多さ、在来線と完全に独立したシステムなど多くの点で世界で初めてで特徴的なものであった。


title: 鉄道車両の歴史

text: 日本における高速鉄道の成功は、航空機と自動車に押されて鉄道が斜陽化しつつあったヨーロッパに大きな影響を与え、まずフランスで高速化の取り組みが始まり、当初は在来線の列車の200km/h走行から始まって、1981年には新幹線よりも最高速度の速いTGVが開業した。しかしTGVでは動力集中方式が採られ、日本の動力分散方式まではヨーロッパに波及しなかった。1991年にはドイツでICEが運転を開始している。


title: 鉄道車両の歴史

text: 当初は電車に直流電動機を使用していたため、保守に手間が掛かることがヨーロッパで動力分散方式が嫌われた大きな理由となっていた。しかし1990年代に入りVVVFインバータ制御が実用化されると電車に交流電動機が用いられるようになり、保守の手間はあまり問題とならなくなった。また回生ブレーキの技術が用いられるようになると、さらに動力分散方式が有利となり、ドイツでは2000年にICE 3が電車方式で開発された。動力集中方式に拘っていたフランスでも動力分散方式のAGVが開発されるなど、次第に動力分散方式が普及する傾向になっている。


title: Mark 17 (核爆弾)

text: Mark 17はアメリカ合衆国が開発した核爆弾。水素爆弾であり、アメリカ合衆国が開発した核兵器の中では、類似した構造のMark 24と並び、最も威力が大きいものの一つである。


title: Mark 17 (核爆弾)

text: Mark 14と同様に、固形重水素化リチウムを用いた乾式水爆である。1953年2月には実験兵器TX-17として設計が進められており、キャッスル作戦ロメオ実験(キャッスル作戦)に用いるルント装置(Runt)して開発が進められていった。ロメオ実験は1954年3月27日に成功し、予想以上の出力を得ることができた。ここで、核融合兵器の急速な戦力化の一環として、1954年4月以降に'Emergency Capability'（緊急能力）の名称で、TX-17の暫定兵器化が行なわれた。EC-17の名称で兵器化が行なわれたが、これは安全装置や投下航空機の退避時間を稼ぐための減速用パラシュートを省いたものであった。EC-17は5発が生産されている。


title: Mark 17 (核爆弾)

text: 直径64フィートの減速用パラシュート等を備えたMark 17は、1954年7月には完成し、EC-17は退役している。Mark 17は核燃料に天然濃度のリチウム6（同位体比7%程度）を用いており、同位体比を40%程度にまで高めたものを用いているMark 24とその点で異なる。サイズは直径61.4インチ、長さ296.7インチであり、重量41,400-42,000ポンド。ケーシングはMark 16と同等であり、先端が丸みを帯びた円筒形である。核出力はサブタイプにより異なり、10Mt(mod1)、12Mt(mod2)、15Mt(mod3)であった。200発が生産されている。信管は空中爆発のほか、mod2には触発も用意された。搭載機はアメリカ空軍のB-36爆撃機のみであり、1発が搭載できた。1957年には退役している。


title: コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・カスティーリャ

text: コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・カスティーリャ（Constanza de Aragón y Castilla, 1179年 - 1222年6月23日）は、アラゴン王アルフォンソ2世と王妃サンチャ（カスティーリャ王アルフォンソ7世の娘）の長女。ハンガリー語名コンスタンツィア(Aragóniai Constancia)、ドイツ語名コンスタンツェ・フォン・アラゴン(Konstanze von Aragon)、イタリア語名コスタンツァ・ダラゴナ(Costanza d'Aragona)。


title: コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・カスティーリャ

text: 1198年にハンガリー王イムレ1世と結婚した。2人の間には1男ラースロー3世が生まれた。イムレは1204年に死去し、ラースローが幼くして王位を継承したが、翌1205年にイムレの弟アンドラーシュ2世によって廃位された。コンスタンサとラースローはオーストリア公レオポルト6世の許へ逃れたが、間もなくラースローは死去し、コンスタンサはアラゴンへ帰国した。


title: コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・カスティーリャ

text: のち、1209年にシチリア王フェデリーコ1世と再婚し、その最初の妃となった。フェデリーコは1215年に神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世となった。フェデリーコとの間には1男ハインリヒが生まれた。ハインリヒはコンスタンサの生前にローマ王位に就けられていたが、コンスタンサの死後の1235年に反乱を起こして廃嫡され、1242年にアプーリアに護送される途中で、山中の崖に投身自殺を遂げた。


title: コンスタンサ・デ・アラゴン・イ・カスティーリャ

text: コンスタンサが2人の夫それぞれとの間にもうけた息子たちは、いずれも嫡男として生まれて父王の後継者とされながら、終わりを全うすることができなかったことになる。


title: 第三〇一海軍航空隊

text: 第三〇一海軍航空隊（だい301かいぐんこうくうたい）は、日本海軍の部隊の一つ。絶対国防圏防衛の主力戦闘機隊として、太平洋戦争終盤に最前線で迎撃・哨戒行動に従事した。


title: 第三〇一海軍航空隊

text:
最前線基地であったラバウルの防衛を担ってきた零式艦上戦闘機が陳腐化し、敵航空部隊が増強されたことから、量産化が始まった局地戦闘機雷電からなる戦闘機隊の編成をもくろんだ。そこでラバウル向けの航空隊として三〇一空、蘭印向けの航空隊として第三八一海軍航空隊を編成した。緊急性が高い三八一空が優先して機体を調達したため、三〇一空は開隊が一月半遅れ、実機訓練も着手できなかったため、実戦投入も大幅に遅れた。
　　 開隊当初、雷電は試作機1機のみのため、飛行訓練は零式艦上戦闘機で代替。雷電隊は横須賀、零戦隊は厚木・館山で訓練。
　　　　（1月5日 豊橋で三八一空の雷電が空中分解事故を起こし、三八一空が零戦隊に換装されたため、三八一空納入予定機を流用したもの）
　　　　　　　飛行隊制度を導入、零戦隊は戦闘第316飛行隊、雷電隊は戦闘第601飛行隊に改編。
　　　　　　 　館山に待機中の戦601飛行隊、雷電放棄・零戦換装のうえ硫黄島進出を下令。
生産・整備・操作に難点が多かった雷電に振り回された三〇一空は、館山－硫黄島間の片道飛行もおぼつかない雷電の足の短さに泣かされ、遂に雷電を実戦に投入することができなかった。雷電に代わって実戦投入された零戦隊だったが、逐次投入・各個撃破という最悪の結末を迎えた。機体を失った硫黄島の搭乗員は、即刻派遣された輸送機で本土に帰還し、以後の本土防空戦に参加した。しかし、地上要員は帰還ならず、翌年3月の硫黄島地上戦で玉砕する。6月17日の硫黄島進出の際、零戦と引き換えに追浜へ置き去りにした雷電は、第三〇二海軍航空隊など本土防空航空隊に譲渡され、硫黄島から生還した搭乗員と再会できたものもある。


title: スプレイク

text: スプレイク("Salvelinus namaycush X Salvelinus fontinalis")とは、雄のカワマス("Salvelinus fontinalis")と雌のレイクトラウト("Salvelinus namaycush")を交配して生じた、2つの魚種の雑種である。スプレイクという名前そのものは'SP'eckled trout（カワマスの別名で、直訳すると「小さな斑点の多いマス」）と'LAKE' trout（レイクトラウト）のかばん語で、既に1880年代という早い時代にそのような名前を記述されていたかもしれない(Kerr, S.J. 2000)。雌のカワマス（いわゆる「brookinaw」）と雄のレークトラウトの雑種の組み合わせは、導入はされたが、良好な結果は得られなかった(Sowards, 1959)。


title: スプレイク

text: イワナ属の属内交配であり、それ故に北アメリカでは"char"または"charr"として最も一般的に知られている。ある場所では、この魚はウェンディゴと呼ばれる。交配種は遺伝的に安定で、理論的には繁殖することが可能だが、行動に関する理由のために孵化場環境の外でのスプレイク繁殖はとても珍しいことである。唯一の知られている自然な繁殖はカナダオンタリオ州のアルゴンキン州立公園にある5つの湖で起こった。各々のケースで少数の子孫が生み出された。


title: スプレイク

text: 魚は両方の親種の特徴を兼ね備えている。スプレイクはどちらの親種よりも高い成長率を示して、2歳半という仔魚で放流されて2年後には46cm（18インチ）に達することが可能である。対照的に湖のカワマスは同じ程度の年齢で25cm（10インチ）に近い体長であり、同じように年をとったレイクトラウトは40cm（16インチ）未満であると予想される。


title: スプレイク

text: スプレイクは他のサケ科の魚より「捕らえるのが容易である」と思わせて、実際はしばしばより長生きをして、特定の状況下では巧みに生き抜いていく。最大サイズはおよそ9kg（20ポンド）である。しかし4kg（9ポンド）以上の魚は珍しくて、もし釣り上げたなら「トロフィーサイズ」と考えられる。"注意:以下の文献は、翻訳の際、参照はしていません。"


title: レイクトラウト

text: レイクトラウト("Salvelinus namaycush")は、主に北アメリカ北部に分布する淡水性のイワナの一種である。英語では「mackinaw」、「lake char（またはcharr）」、「touladi」、「togue」、「grey trout」と呼ばれている。スペリオル湖では「siscowet」、「paperbellies」、「leans」としても知られている。レイクトラウトはゲームフィッシュ、そして食用として重んじられている。


title: レイクトラウト

text: レイクトラウトはイワナの中で一番大きく、46.3 kg (102 lb)が記録されている。レイクトラウトはヤツメウナギによる吸血被害、乱獲と汚染が資源をひどく減少させるまで水産資源として漁獲されていた。


title: レイクトラウト

text: 体色は緑褐色を主体に銀色、茶褐色、黒色を呈するなど、非常にバラエティに富んでいる。背中は暗く、逆に腹部は明るい。背鰭、油鰭、尾鰭を含む体の大部分は淡色の斑点が覆っている。カワマスほど顕著ではないが、頭部と背部は虫食い状の斑紋がある。


title: レイクトラウト

text: レイクトラウトは冷たくて、酸素が豊富な水に依存している。イワナの仲間では4-10℃と最も低温を好む。彼らは湖において夏の2層化（水の循環において層が2つに分かれること）の段階の間は表層にいるが、しばしば水深20–60 mに棲んでいることもある。


title: レイクトラウト

text:
レイクトラウトは、貧栄養型の水域に見られる成長の速度の遅い魚であり、成熟するのもまた遅い。個体数は乱獲に影響されやすい。多くの天然レイクトラウトは孵化場の複合効果でその個体数にひどくダメージを受けた。
レイクトラウトには通常2つのタイプがある。ある湖では夏の2層化の間、表層に餌となる小魚がいない。これらの湖ではレイクトラウトはプランクトンを食糧とする。プランクトン食性のレイクトラウトは個体数が非常に多く、非常にゆっくり成長して、そして小型のまま成熟する。深層に餌となる小魚がいる湖では、レイクトラウトは魚食性になる。魚食性のレイクトラウトはずっと早く成長し、より大型のサイズで成熟するが、個体数は多くはない。豊かさの相違にもかかわらず、レイクトラウトの個体数がプランクトン食性か魚食性かに関わらず、レイクトラウトのバイオマス密度は同様の湖でかなり一致している。


title: レイクトラウト

text: スペリオル湖では3つの明瞭に異なった表現型即ち「siscowet」、「paperbelly」、「lean」が知られ、持続している。異なったグループは遺伝子制御の下で少なくとも何らかのレベルに作用しており、単なる環境適応ではない。siscowetの数は深層の魚の一種コレゴヌス亜科（サケ科）による捕食と乱獲による根絶の組み合わせにより、長い間に渡って大きく落ち込んでいる。siscowetは（特にleanと比較して）非常に大きく、太っていて、20世紀に大いに商業的興味を惹きつけた。siscowetのスペリオル湖における個体数は1970年以降跳ね返り、1億尾と見積もられた。


title: レイクトラウト

text: 動物地理学的見地から見て、レイクトラウトは実に珍しい。彼らはアラスカを始めとする北アメリカ北部、またカナダ、アメリカ合衆国では北東部に棲息する。レイクトラウトは世界の多くの地域、主にヨーロッパ、南アメリカ、そしてアジアのいくつかの地域に導入された。レイクトラウトの棲むアメリカ大陸には イトウは存在せず、逆にレイクトラウトの棲まないヨーロッパ・ユーラシア大陸に イトウの棲息域が集中している点は、興味深い。


title: レイクトラウト

text: レイクトラウトは非常に稀にカワマスと交雑することが知られている。しかしそのようなハイブリッド種はほとんどが生殖不能である。スプレイクとして知られているハイブリッドは人工的に孵化場で伝播し、スポーツフィッシングを提供する機会のために湖に放流される。またレイクトラウトの名に似合わず、70センチ前後までの若い個体は、非常にしばしば川の深い淵に棲息していることがある。そういった場合、背中の虫食い様の模様から、ブラウントラウトと誤認されることが多い。


title: レイクトラウト

text: 種小名"namaycush"はアメリカ先住民族の内、恐らくアルゴンキン語族に属する言語の名前に由来する。（参照:オジブウェー語:"namegos" = レイクトラウト; "namegoshens" = ニジマス）


title: レイクトラウト

text: 日本においては1966年（昭和41年）、カナダ・オペオンゴ湖から水産庁淡水区水産研究所日光支庁（現・増養殖研究所日光庁舎）に導入された。釣り人が日本で狙える場所は中禅寺湖のみである。陸からのキャスティングで狙えるのは早春と晩秋のみで、それ以外のシーズンは深いところにいるので、ボートに乗ってディープトローリングを行う。