title: ツイてない男

text: かつて移民の手助けをしてくれたマフィアのボスであるグロズニー（ショーン・パトウィー）に借りを返すため、宝石を盗もうとしたリッチー（スティーヴン・ドーフ）。途中までは上手く行き、何事もなかったかのように犯罪現場から姿を消すことが出来たのだが、不慮の事故で計画は丸つぶれに。そんなリッチーのミスにグロズニーは最後のチャンスを与える。グロズニーは次の獲物としてモスクワにあるとあるビルの最上階にある十字架を盗んで来いという指令を下す。最後のチャンスということでリッチーも本腰を入れてモスクワへ向かった。


title: ツイてない男

text: 空港から出ると、そこには新しく組むピーター（ジェイミー・フォアマン）とその弟であるユーリ（ラッセル・スミス）がリッチーを出迎えた。そしていざ犯行場所の巨大ビルへ向かう3人。十字架を盗むべく犯行に移る3人だったが、自己中心的なピーターが1人の女を殺したことで徐々に犯行計画が狂い始める。その挙句、逃げ込むようにエレベーターに乗ったはいいが次々と乗客が乗って来た上にユーリのせいで犯行も彼らにバレてしまい、エレベーターまで止まってしまう。渋々彼らを人質に取ることにした3人はたまたま扉が開いたフロアーに降りるのだが…。


title: マドリード-セビリア高速線

text: マドリード-セビリア高速線()はスペインの首都マドリードとアンダルシア州の州都セビリア間472kmを結ぶ高速列車AVEなどが運行される高速鉄道路線である。この路線はスペイン初の高速鉄道路線として、1992年4月21日より最高速度300km/hで運行を開始し、両都市間の所要時間は約半分に短縮された。数箇所に軌間変更施設も設置され、標準軌専用の電気機関車の導入やそれによる、タルゴの乗り入れによって高速新線の時短効果がスペイン各地に及ぶように考慮されている。


title: マドリード-セビリア高速線

text: マドリードのアトーチャ駅を起点に、全線で31ヶ所の橋梁(合計9,845m)と17ヶ所のトンネル(合計16.03km)があり、カスティーリャ平野を横断している。トレドの南側では標高800mのシエラ・モレナを越え、ほぼ平地であるセビリアへ向かう。終点は新しくなったセビリア＝サンタ＝フスタ駅である。


title: マドリード-セビリア高速線

text: 当路線は標準軌で建設されている。また、電化方式も今までのスペイン国内の電化方式である直流3,000Vに代わり、交流25,000Vが採用され、12ヶ所の変電設備により架線に電力が供給されている。


title: マドリード-セビリア高速線

text: 信号方式は1980年代にドイツで開発されICEなどが走行する高速新線で使用されているLZBがこの路線では採用されている。信号設備は今後、更新される予定である。沿線には追い越し用の駅と緊急用の駅が設置されている。緊急用の駅にも一般的なプラットホームが設置されており、緊急時には乗客を降車させバスなどに乗り移ることが出来るようになっている。


title: マドリード-セビリア高速線

text: 許容軸重は高速列車が17t、機関車が22.5t、客車が16tでUIC規格60kg/mレールとPC枕木、バラスト軌道が採用されている。軌道中心間隔は4.2mである。


title: マドリード-セビリア高速線

text: 1986年10月11日にスペイン政府は輸送力が飽和状態にあるマドリード・セビリア間に新たな鉄道新線を建設することを決定した。1988年2月25日に24編成のAVE用高速列車編成の国際入札が行われ、同年12月23日に発注された。初代AVEの編成はTGV Atlantiqueがベースとなっており、1991年10月10日に受領している。


title: マドリード-セビリア高速線

text: 1987年から工事は行われていたが、1988年12月には新線は標準軌で建設することが決定された。これは、将来的にフランス側のTGVネットワークに接続する考えがあったからである。翌年の1989年3月16日に着工が命じられ33ヶ月の期間で実施された。実際はそれより短期間の24ヶ月で建設されている。営業運転はセビリア万国博覧会に合わせて、1992年4月21日より開始された。万博開催期間中はサンタ＝フスタ駅手前より分岐線が設けられ、仮設駅が設置された。


title: マドリード-セビリア高速線

text: 高速新線の開業によってマドリード・セビリア間の輸送シェアに占める鉄道の割合が急速に高まった。1991年と1994年を比較して航空輸送の割合は40%から13%に、バスや自動車も44%から36%に低下したが、鉄道は16%から51%にシェアを伸ばしている。全体の交通量も35%増加したとされている。


title: 豊竹駒太夫

text: 豊竹 駒太夫（とよたけ こまたゆう）は、義太夫節の太夫。同じ「駒太夫」でも常磐津には「常磐津駒太夫」の名跡がある。


title: 豊竹駒太夫

text: （生年不詳 - 安永6年（1777年））


title: 豊竹駒太夫

text: 初代竹本大和太夫に憧れ師事したが1733年に死去し豊竹新太夫（後の豊竹備前掾）に師事、その後新太夫状況の折に初代豊竹若太夫（後のと豊竹備前小掾）に譲り弟子になる。1735年に豊竹座に初出座。その後江戸の肥前座でも活躍。美声と裏声は「駒太夫風」と言われ今日にも伝わる。後に実子の生駒太夫（2代目駒太夫）に活躍を機に引退した。


title: 豊竹駒太夫

text:
本名または通称を「播磨屋弥三郎」。
（生没年不詳）


title: 豊竹駒太夫

text: 初代の子で生駒太夫。1766年の北堀江の市之側に初出座。1776年に2代目駒太夫を襲名。江戸、大坂で活躍。父同様に美声の持ち主だった。播州明石で興行中に病になり1797年ごろに死去。


title: 豊竹駒太夫

text: 通称を「藤右衛門」。


title: 豊竹駒太夫

text: （生年不詳 - 弘化3年?（1846年））


title: 豊竹駒太夫

text: 大坂の人物。初代豊竹巴太夫の門下。初名を豊竹綾太夫。1809年が初出座。1829年に3代目駒太夫を襲名。後に文駒翁を名乗り隠居する。


title: 豊竹駒太夫

text: 通称を「勇兵衛」。


title: 豊竹駒太夫

text: （生年不詳 - 安政5年12月4日（1859年1月7日））


title: 豊竹駒太夫

text: 初代豊竹巴太夫の門下。豊竹菊太夫、義花太夫、浪花太夫、小野太夫経て1843年に4代目駒太夫を襲名。


title: 豊竹駒太夫

text: 通称を「新兵衛」。


title: 豊竹駒太夫

text: （生年不詳 - 明治20年（1887年）7月11日）本名は岡本弥太郎。俳名は三国。


title: 豊竹駒太夫

text: 素人浄瑠璃出身。4代目豊竹巴太夫の門下。三国という名の素人浄瑠璃出身。1849年に豊竹富司太夫の名で初出座。1865年に5代目駒太夫を襲名。


title: 豊竹駒太夫

text: （嘉永元年（1848年） - 大正2年（1913年）7月11日）本名は川崎宗太郎。


title: 豊竹駒太夫

text: 5代目駒太夫の門下。豊竹広見太夫から3代目豊竹富太夫を経て1892年に6代目駒太夫を襲名。晩年は浅草に住んだ。


title: 豊竹駒太夫

text: （明治15年（1882年）2月20日 - 昭和16年（1941年）3月31日）本名は辻田万蔵。


title: 豊竹駒太夫

text: 幼少の時に病気で失明。富崎春昇に地唄を習うようになる。1887年に3代目富太夫（後の5代目駒太夫）に入門し豊竹小富太夫を名乗る。上京後、豊澤松太郎や初代豊竹呂太夫の陶酔を受ける。1989年に2代目竹本津太夫の預かり弟子で文楽座で初舞台。1902年に4代目豊竹富太夫、1914年に7代目駒太夫を襲名。「仮名手本忠臣蔵」の身売や「恋娘昔八丈」の鈴ヶ森、「国性爺合戦」の楼門などを得意とした。


title: ラーモア反磁性

text: ラーモア反磁性（ - はんじせい、）とは反磁性のひとつであり、古典的には原子に磁場をかけたときに、電子がレンツの法則に従い原子核のまわりでラーモア運動とよばれるサイクロトロン運動をする（より正確には、元の軌道半径は変わらずに角周波数が増える）ことによって生じる反磁性である。1905年にポール・ランジュバンによって理論的に求められた。このような電子の運動はジョセフ・ラーモアにより研究されたため、ラーモア反磁性とよばれる。また、理論により求めたランジュバンより、ランジュバンの反磁性と呼ばれることもある。


title: ラーモア反磁性

text: ラーモア反磁性の大きさは、温度に依存しない。また、原子番号formula_1が大きい元素では反磁性が大きくなる。更に、電子の軌道半径に依存するため、かつては磁化率の値から原子の大きさを求めるために利用されていた。


title: ラーモア反磁性

text: 貴ガス原子やイオン芯 () などでは、電子軌道が閉殻となっており、その結果反磁性を示す。これは閉殻電子では軌道角運動量の和formula_2やスピン角運動量の和formula_3がゼロとなっており、よってラーモア反磁性よりも強いスピンや軌道角運動量による磁気モーメントが消え、ラーモア反磁性の効果が残るためである。この反磁性は特に閉殻の反磁性、イオン芯の反磁性、コアの反磁性などとよばれることがある。


title: ラーモア反磁性

text: 古典論で厳密な計算をすると、ラーモア反磁性はランジュバンの常磁性項と打ち消しあって消える。また、古典論では磁性を説明することができず（ボーア＝ファン・リューエンの定理）、量子論が必要不可欠である。


title: ラーモア反磁性

text: ラーモアの定理による角周波数（ラーモア周波数）は以下である。


title: ラーモア反磁性

text: ここでformula_4は電子のもつ電荷、formula_5は磁場、formula_6は電子の質量である。


title: ラーモア反磁性

text:
電子formula_1個がラーモア運動をすると、以下の円電流が流れているとみなせる。
よって球対象な電荷分布の原子を考えると、原子番号formula_1の原子（＝電子formula_1個）が生み出す磁気モーメントは以下となる。


title: ラーモア反磁性

text: ここでformula_10はformula_5に平行な原子核を貫く軸からの電子の円運動の平均二乗半径である。


title: ラーモア反磁性

text: 以上より、全磁化は


title: ラーモア反磁性

text: となり、磁化率が求まる。


ラーモア反磁性


title: ラーモア反磁性

text: 磁場中で運動する電子のハミルトニアンは


title: ラーモア反磁性

text:
である。ここで
今、formula_20軸方向に一様な外部磁場formula_21がかかっているとすると、


title: ラーモア反磁性

text: となる。よってこのハミルトニアンは


title: ラーモア反磁性

text: となる。


title: ラーモア反磁性

text: このうち、前の2項は磁場に依存しない項であり磁性に寄与しない。磁場によるエネルギーは基底状態をg、励起状態をeとして


title: ラーモア反磁性

text: 一項目は軌道角運動量とスピン演算子による磁気モーメント、三項目は軌道角運動量によるヴァン・ヴレック常磁性の項であり、二項目がラーモア反磁性の項である。貴ガスやイオン芯などの閉殻ではformula_22であるため、二項目のラーモア反磁性の項だけが残る。


title: ラーモア反磁性

text: 磁化率を求めるにはまず二項目について、電子数formula_1個と電子の球対称性、原子の数formula_12を用いて


title: ラーモア反磁性

text:
とし、このエネルギーを二階微分して
となる。なお、formula_25である。


title: ラーモア反磁性

text: 原子番号formula_1が大きい元素では、イオン芯による反磁性磁化率が大きくなる。よって物質の磁化率の評価をする際に、イオン芯の反磁性の分を補正する必要がある場合がある。その場合、パスカルの加成則を用い、それぞれのイオン芯の反磁性磁化率の和として全体のイオン芯の反磁性磁化率を算出する。


title: クフ王の船

text: クフ王の船（クフおうのふね、通称「太陽の船」）とは、1954年および1987年にギザの大ピラミッドの付近で発見された2隻の船である。クフ王の船は紀元前2500年頃、古代エジプト・古王国時代第4王朝のファラオであったクフのために造られたとされている。


title: クフ王の船

text: クフ王第一の船は全長42.32m、全幅5.66mもの大きさで、古代の、最も古く、大きく、保存状態の良い船の1つである。主に杉板で作られていた。


title: クフ王の船

text: クフ王第一の船は649の断片に分解された状態で、ギーザの台地に掘られた石坑に封をされていたため、船は発見されるまで全く乱されていなかった。現在では、エジプト考古庁によって28年の歳月を掛けて発掘・復原が行われ、ピラミッド脇の博物館に展示されている。


title: クフ王の船

text: 1987年には第一の船が発見された竪坑の西隣から早稲田大学エジプト学研究所が電磁波レーダーを用いた地中探査を行い木材反応を確認、翌1988年アメリカ隊が石坑内部を小型機器で視認、もう1隻の別の船体が発見された。こちらは「クフ王第二の船」と呼ばれ、発掘・保存・復元はエジプト考古庁と早稲田大学エジプト学研究所が共同で行うこととなり、2011年6月23日より約5年間の予定で発掘が進められている。2012年2月20日より埋設現場から木製部材の採取を開始しており、600以上の木片を回収し木造船を復元する予定。


title: クフ王の船

text: 1987年10月にはアメリカ隊がファイバースコープを石蓋に開けた穴から挿入することにより船内の様子を撮影することに成功、6年後の1993年1月にはアメリカ隊が開けた穴に早稲田隊がマジックハンドを挿入し、木片を採取することに成功している。さらに第一の船には無かったマストなどが見つかっている。


title: クフ王の船

text: クフ王の船は何のために造られていたかはわかっていない。太陽の神ラーの元、復活する王を運ぶ儀式の船に似ていたため「太陽の船」と呼ばれている。しかし、実際は水で使用されたと見られる跡があった。現在の研究では、クフ王が死んだ際、メンフィスからギーザまで王の防腐処置を施した死体を運ぶために使用されたか、クフ王自身が巡礼地を訪問するのに「巡礼の旅船」として使用されたのではないかとされている。また、クフ王が来世で使用するために埋められたのではないかという説もある。


title: クフ王の船

text: 第一の船の復原には、分解保存されていた断片に記されていたヒエラティック文字を解読することによって行われた。番付システムは2種の文字で構成され、両者を符合させることにより船体に多数存在する部材の目板の合わせ目が判読出来るように記されていた。これらは、舷側板36部材とその継ぎ目を内側から覆う目板257部材にあった。


title: クフ王の船

text: しかし、残りの部材のうち134部材221箇所には上記とは異なる文字が付記されており、これらを詳細に研究した結果では、現在復元展示されている第一の船の形状とは異なる形に復原される可能性が高いことが判っている。


title: クフ王の船

text: 復原されたクフ王第一の船は、ギザの太陽の船博物館に展示されている。


title: クフ王の船

text: 早稲田大学理工学研究所が2008年4月 - 2011年3月の期間に進める、「エジプト世界遺産ギザ台地の発掘・整備計画に関する研究」では3年間の研究期間のうちにクフ王第二の船発掘の開始・出土遺物の記録・保存のための諸研究を目的としており、この計画の進捗は「クフ王第二の船発掘・復原事集」と密接に関わることを明言している。


title: モラエス通り

text: モラエス通り（モラエスとおり）は、徳島県徳島市伊賀町一帯に名付けられた通り名である。


title: モラエス通り

text: ポルトガルの外交官であったヴェンセスラウ・デ・モラエスの旧居跡（伊賀町3）を1975年（昭和50年）11月1日に伊賀町1丁目から同町3丁目と改め、「モラエス通り」と命名した。徳島市のシンボルである眉山の麓に位置する住宅街である。モラエスはこの通りに1913年（大正2年）から1929年（昭和4年）までの16年間居住していた。


title: モラエス通り

text: 通りの起点には瑞巌寺があり、通りには1998年（平成10年）にモラエスを顕彰する為モラエスの旧居跡前に建てられたモラエス像やモラエスの墓所である潮音寺がある。


title: ダウン・イン・ザ・グルーヴ

text: 『ダウン・イン・ザ・グルーヴ』（"Down in the Groove"）は、1988年にリリースされたボブ・ディラン25枚目のスタジオ・アルバム。


title: ダウン・イン・ザ・グルーヴ

text: ディランのレコーディング・キャリアの中でもスランプと言われていた時期のアルバムで、評価・セールスとも振るわず、ビルボード200チャートで最高61位、全英アルバム・チャート32位と低迷した。雑誌『ローリング・ストーン』誌は「偉大なバンド・アーティストのワースト・アルバム15枚」の1枚に選出した。


title: ダウン・イン・ザ・グルーヴ

text: それまで女性のバックアップ・シンガーをつけることも多かったディランだが、このアルバムを最後に以後女性ボーカルは聴かれなくなる。


title: ダウン・イン・ザ・グルーヴ

text: 「アグリエスト・ガール」と「シルヴィオ」を共作したロバート・ハンターは、グレイトフル・デッドの楽曲の作詞を手がけるソングライター。レコーディングにはジェリー・ガルシアをはじめとするデッドのメンバーも参加している。2007年、ボブ・ディランの未発表曲のテープが開始価格$12,500でeBayオークションに出品された。このテープには、ディランの歌う "Sidewalks, Fences, and Walls" が3バージョンとプロデューサーの との会話が録音されていた。このテープは『ダウン・イン・ザ・グルーヴ』のセッションが行われていた1987年3月ロサンジェルスのサンセット・サウンド・スタジオにて録音されたもので、 Briggs が友達にプレゼントしたものである。


title: オッタチカタバミ

text: オッタチカタバミ（おっ立ち片喰、学名: ）は、カタバミ科カタバミ属の多年草。


title: オッタチカタバミ

text: カタバミの茎が地表を這うのに対し、地下茎は水平に伸びるものの、そこから地上茎が縦に立つため、この和名がある。


title: オッタチカタバミ

text: 葉や花はカタバミに似ており、鮮やかな黄色の五弁花をつける。


title: オッタチカタバミ

text: 全体に白い毛が多く、果実の柄が斜めに下がる。カタバミには小さい托葉があるのに対し、オッタチカタバミの托葉ははっきりしない。


title: オッタチカタバミ

text: 時にタチカタバミ（ f. ）と混同されるが、タチカタバミはカタバミの1品種である。タチカタバミも茎が縦に伸びる。


title: オッタチカタバミ

text: 北アメリカ原産。日本では1965年に京都府で見つかり、現在では各地に分布する。


title: ジャンボグレード

text: ジャンボグレード（JUMBO GRADE , JG）は、バンダイが発売するガンダムシリーズに登場するモビルスーツ（MS）のフィギュアモデルのブランド名である。


title: ジャンボグレード

text: 2001年に第一弾RX-78-2ガンダムが発売された。


title: ジャンボグレード

text: スケールは1/35。硬質ソフトビニールとABS関節による彩色済み組立て済みの完成品フィギュアモデル（一部要組立て）。


title: ジャンボグレード

text: 「ガンダム」で全高約500mmの大型モデルシリーズであり、その重量を支える為一部関節の可動は省略されている。


title: ジャンボグレード

text: カッコ内は発売開始時期。


title: 大村博美

text: 大村 博美（おおむら ひろみ、は、東京都生まれの日本の声楽家、オペラ歌手（ソプラノ）。


title: 大村博美

text: 東京藝術大学大学院修了後、イタリア・ミラノに渡り研鑽を積む。その後、フランス・パリ近郊に在住し、世界各国で公演。二期会会員。


title: 大村博美

text: 田園調布雙葉中学校・高等学校で三浦智津子に師事。東京藝術大学音楽学部声楽科を経て、同大学院独唱専攻を修了。1996年にイタリアへ留学。マルセイユ歌劇場国際オペラコンクール第1位など、数々の国際コンクールに入賞。


title: 大村博美

text: フランスパリ近郊在住し、ヨーロッパのみならず、世界各国で公演と日本国内より海外での活動が多い。


title: 大村博美

text:
フランス、イタリア、スペイン、オーストリア、イギリス、ドイツ、スペイン、ポーランド、フィンランド、スイス、カナダ、オーストラリア、イスラエル、マレーシアなどで活動。
クラシック倶楽部『大村博美 & 甲斐栄次郎 演奏会』 （2007年11月5日）


title: 大村博美

text: 日本のためのチャリティーコンサート「Hope Japan」＠シャンゼリゼ劇場（フランス）（プレミアムシアター：2011年4月30日）


title: ヨウ化ジルコニウム(IV)

text: ヨウ化ジルコニウム(IV)(Zirconium(IV) iodide)は、化学式がZrIの無機化合物である。ジルコニウムのヨウ化物の中で最も安定であり、容易に入手できる。揮発性の黄橙色の固体で、正四面体型の分子構造をとる。


title: ヨウ化ジルコニウム(IV)

text: 粉末のジルコニウムとヨウ素を直接反応させることによって合成できる。


title: ホフマン窯

text: ホフマン窯（-がま）は煉瓦を焼くための施設である。ホフマン式輪窯とも。ドイツ人技師ホフマン（Friedrich Hoffman）が考案し、1858年に特許を取得した。


title: ホフマン窯

text: 通常の煉瓦窯では、焼成前の（生の）煉瓦を入れて焼きあげ、熱が下がってから煉瓦を取り出し、また生の煉瓦を入れ…といった工程で、火を点けて消し、を繰り返すことになる。ホフマン窯では、窯を環状（円形、楕円形等）に配置して、連続して煉瓦を製造できるようにしたものである。窯の内部に生の煉瓦を積み重ね、上部からコークスを入れて焼成する。一つの区画で焼き上がると、また次の区画に火を移して焼成を繰り返してゆく。こうした連続工程により煉瓦の大量生産ができるようになった。


title: ホフマン窯

text:
明治初期の銀座煉瓦街建設の際、お雇い外国人トーマス・ウォートルスが小菅の東京集治監（現在の東京拘置所の敷地）にホフマン窯3基を設け、大量の煉瓦を製造した。以後、各地に建設され、日本の近代化を支えてきたが、現在稼働しているものはない。
よく遺構が残っているのは4基ほどで、貴重な遺構になっている。このほか、遺構の一部が残っているものもある。


title: ホフマン窯

text: 2016年（平成28年）に野木町で修復したホフマン窯が公開された。交流施設「野木ホフマン館」が隣接する。野木町は町民の寄付によって2011年から修復工事をおこなっていた。完全な形で国内に残るのは野木町のみ。1890年（明治23年）に建造され、1979年（昭和54年）に文化財に指定された。最盛期には年間400万トンの煉瓦が製造された。窯が16室あるため、建物と屋根は正十六角形である。煙突は八角形。窯の中の高さは3メートル弱。1971年（昭和46年）に操業を終了した。


title: U.N.アヴェニュー駅

text: U.N.アヴェニュー駅（U.N.アヴェニューえき、英語 : United Nations Avenue LRT Station）またはユナイテッド・ネーションズ駅（ユナイテッドネーションズえき、英語 : United Nations LRT Station）は、マニラ市の中心地区の一つであるエルミタ地区にあるマニラ・ライトレール (Manila LRT) LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、タフト通り (Taft Avenue) と、U.N.アヴェニュー通り (United Nations Avenue)　の交差点付近にある。


title: U.N.アヴェニュー駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。


title: オー・マーシー

text:
『オー・マーシー』（Oh Mercy）は、1989年にリリースされたボブ・ディラン26枚目のスタジオ・アルバム。ビルボード200チャートで最高30位、全英アルバム・チャートで6位を記録した。RIAAによりゴールド・ディスクに認定されている。
U2のプロデュースをしていたダニエル・ラノワをボノから紹介され、ディランはこのアルバムのプロデューサーにラノワを起用した。当時ラノワはネヴィル・ブラザーズのアルバム『イエロー・ムーン』（1989年）のプロデュースを担当しており（アルバムにはディランの曲「ホリス・ブラウンのバラッド」と「神が味方」のカバーが収録されている）、バック・ミュージシャンにもシリル・ネヴィル及びネヴィル・ブラザーズのサポート・メンバーを起用、全編ニュー・オリンズでレコーディングが行われた。アルバム・タイトルは当初『エヴリシング・イズ・ブロークン』で8月にリリースされる予定だったが、最終段階で『オー・マーシー』に変更された。


title: オー・マーシー

text: ジャケットは、ニューヨーク9番街53番通りにあるヘルズ・キッチンの壁にストリート・アーティストのトロツキーによって描かれた絵である。


title: オー・マーシー

text: 全曲ボブ・ディラン作詞・作曲


title: オー・マーシー

text: 「シリーズ・オブ・ドリームズ」は、新たにオーケストレーションを重ね『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』（1991年）と『グレーテスト・ヒット第3集』（1994年）に収録。


title: オー・マーシー

text: 「ディグニティ」は、ラノワがプロデュースしたものに大幅なオーバーダブとリミックスを施したものが『グレーテスト・ヒット第3集』に収録。テレビ・ドラマ『""』（1997年）に「ディグニティ」オリジナル・ラノワ・プロデュースが挿入歌として使用され、サウンドトラック盤や『ザ・ベスト・オブ・ボブ・ディラン VOL.2』（2000年）、『DYLAN』（2007年）に収録された。『テル・テイル・サインズ（ブートレッグ・シリーズ第8集）』（2008年）に、ピアノによるデモ・バージョンが収録されている。


title: オー・マーシー

text: 「エヴリシング・イズ・ブロークン」のオリジナル・バージョンである "Broken Days/Three of Us" がiTunesのダウンロードでのみ短期間だけリリースされたことがある。2008年に、より良好な音源からリマスターされ『テル・テイル・サインズ（ブートレッグ・シリーズ第8集）』で再リリースされている。


title: オー・マーシー

text: 『テル・テイル・サインズ（ブートレッグ・シリーズ第8集）』には他にも「モスト・オブ・ザ・タイム（オルタネイト・テイク）」、「エヴリシング・イズ・ブロークン（オルタネイト・テイク）」、「ボーン・イン・タイム」、「ゴッド・ノウズ」などが収録されている。「ボーン・イン・タイム」と「ゴッド・ノウズ」は書き直され、次アルバム『アンダー・ザ・レッド・スカイ』（1990年）に収録された。


title: オー・マーシー

text: 「モスト・オブ・ザ・タイム(Alternate)」は1990年Don Wasプロデュースによりプロモシングルとして発表。


title: カンプトテシン

text: カンプトテシン（Camptothecin、CPT）は細胞毒性のあるキノリンアルカロイドで、DNA酵素のI型トポイソメラーゼ（トポI）の働きを阻害する。1966年、M.E.ウォール（M.E.Wall）とM.C.ワニ（M.C.Wani）が天然産物から抗がん剤を系統的に選別している際発見した。中国原生のカンレンボク（"Camptotheca acuminata"）の樹皮と幹から単離された。カンプトテシンは予備的な臨床試験で著しい抗がん活性があることが示されたが、溶けにくく有害な副作用もある。この欠点があるため、この物質の利点を引き延ばす誘導体が数多く作られ、良い結果が得られた。2つのカンプトテシン類似物質トポテカン（topotecan）とイリノテカン（irinotecan）が承認され、今日におけるがん化学療法で用いられている。


title: カンプトテシン

text: カンプトテシンは平面的に5つの環状構造が連なった構造をしている。5つの環は、ピロロ[3,4-β]-キノリン（pyrrolo[3,4-β]-quinoline）部分（A環、B環、C環）、ピリドン（pyridone）部分（D環）、α-ヒドロキシラクトン（alpha-hydroxy lactone）環（E環、20位にキラル中心を持つ(S)体立体配置）で構成される。この平面的構造がトポイソメラーゼ阻害における最も重要な因子の一つであると考えられている。


title: カンプトテシン

text: カンプトテシンはトポI・DNA複合体（共有結合複合体）と結合し三者複合体（三位複合体）となり、それによって安定化する。これがDNAの再結合反応を妨げ、その結果DNAの損傷がアポトーシスを引き起こす。カンプトテシンはトポIとDNAに水素結合によって結合する。構造の中で最も重要な部分はE環で、この部分は酵素の3つの部分と相互作用する。20位のヒドロキシ基が酵素の533番目のアスパラギン酸（Asp533）の側鎖と水素結合を形成する。キラル炭素の立体配置が ("S") 体であることが重要である。なぜなら ("R") 体は不活性であるからである。ラクトンは364番目のアルギニン（Arg364）のアミノ基と2つの水素結合を形成する。D環は非切断鎖上の+1シトシンと相互作用し、水素結合を形成してトポI・DNA共有結合複合体を安定化させる。この水素結合は、D環の17位にあるカルボニル基と+1シトシンのピリミジン環のアミノ基との間に形成されるものである


title: カンプトテシン

text: カンプトテシンは弱酸であるため、ラクトン環は加水分解によって開環しやすい。開環型は不活性型であるため、トポIを阻害するためには環を閉じなければならない。閉環型は酸性条件下で存在しやすく、多くのがん細胞の微小環境ではそのようになっている。カンプトテシンは受動輸送によって輸送される。細胞への取り込みは親油性条件下で行われやすく、それによって細胞内への蓄積が促進される。親油性条件はカンプトテシンをより安定化させる。なぜならラクトンの赤血球細胞への分配を改善し、それによってラクトンの加水分解が少なくなるからである。カンプトテシンはヒト血清アルブミン（human serum albumin、HSA）と親和性がある。特にカルボン酸型の場合に親和性が高いが、それはラクトン環型とカルボン酸型の間の化学平衡がカルボン酸側へと移るからである。還元された薬剤とヒト血清アルブミン相互作用は活性を改善しうる。


title: カンプトテシン

text: 研究により7、9、10、11位の置換はカンプトテシンの活性と物理的性質の向上（有効性と代謝安定性など）をもたらすことが示されている。ラクトン環をメチレン単位によって大きくし、ホモカンプトテシン（homocamptothecin）などにすることも性能を向上させる。12位と14位を置換すると不活性な誘導体となる。


title: カンプトテシン

text: 7位のエチレン（CH）やクロロメチル（CHCl）などのアルキルによる置換は細胞毒性を増加させることが示されている。これらの官能基は腫瘍の活性増加をもたらすトポIの存在下でDNAと反応することができる。7位において炭素鎖の長さを増加させることは親油性を増加させ、その結果としてヒト血清の活性と安定性を向上させることも示されている。別の7位に修飾を受けたカンプトテシン相同体としてシラテカン（silatecan）とカレニテシン（karenitecin）がある。これらは強力なトポI阻害剤でどちらも7位にアルキルシリル基を持つ。これが親油性を与えより安定化させている。シラテカン（7-シリルカンプトテシン）は薬剤とヒト血清アルブミンとの相互作用を減少させ、これが血中安定性をもたらし血液脳関門を越えられるようにもしている。DB-67は10位ヒドロキシ基誘導体でシラテカンの中で最も活性が高い。カレニテシンの一種であるBNP1350は細胞毒性を持ち、薬剤耐性に打ち勝つ能力を呈する。イミノメチルやオキシイミノメチルなど更に別の置換でもカンプトテシンの親油性を導入できる。その中で最も強力な化合物はオキシイミノメチル誘導体のST1481で、これは輸送機構によって引き起こされる薬剤耐性に打ち勝つことができる利点を持つ。炭素鎖の7位にある塩基性窒素は化合物をより親水性にするため、より水に溶けやすくなる。一例を挙げると、CKD-602と呼ばれる誘導体は、強力なトポI阻害剤で水溶性の低さとカンプトテシンで見られるような毒性をうまく克服している。


title: カンプトテシン

text: かなり大きな活性がアミノ（NH）、ニトロ（NO）、ブロモ（Br、臭素）、クロロ（Cl、塩素）のような電子求引性基を9位と10位に、ヒドロキシ基を10位か11位に置くことにより実現できる。ところが、これらの化合物は比較的水溶液に溶けにくく、管理が難しい。10位と11位両方のメトキシ基は同時に不活性化を導く。


title: カンプトテシン

text: 6員環のカンプトテシン類似物質はより強力になることが示されている。例えば、メチレンジオキシ基またはエチレンジオキシ基が10位と11位に結合したものは5員環または6員環を形成するが、これはより水溶性が高い誘導体となり効果が強くなる。またエチレンジオキシ置換体はメチレンジオキシ置換体よりも効果は少ないことが示されている。その理由はエチレンジオキシ置換体と酵素との間にできる望ましくない立体的相互作用のためである。


title: カンプトテシン

text: 9位のアミノ基やクロロ基、あるいは７位のクロロメチル基に10,11-メチレンジオキシ類似物質を付加すると細胞毒性を増加させるが、水溶性は低下する。10,11-メチレンジオキシまたはエチレンジオキシ類似物質をよく水に溶けるようにするいい方法は、7位に水溶性置換基を導入することである。


title: カンプトテシン

text: ルートテカン（Lurtotecan）は以下のものを要求する。7位の4-メチルピペラジノ-メチレンを10,11-エチレンジオキシ類似物質にすると非常に強力になることが臨床的研究でしめされている。


title: カンプトテシン

text: 7位と9位の間にも、10位と11位と同様に環が形成される。これは水溶性誘導体を作る新たな機会を生み出す。これらの6員環カンプトテシンは電子求引性基が11位に、メチル基またはアミノ基が10位に置かれた場合に最も活性が高くなる。エキサテカン（exatecan）は6員環カンプトテシンの一例で、これは7位と9位に6員環が、10位がメチル基に、11位がフルオロ基に置換されたものである。これがトポテカン（topotecan）よりも水溶性で最も強力である。


title: カンプトテシン

text: C環とD環は抗腫瘍活性において欠かせない役割を持っている。他の細胞毒性分析において、いずれの位置の置換も元の化合物より効果が減少する。


title: カンプトテシン

text: E環の構造的変化の多くはカンプトテシン活性を失わせる。有効な置換として考えられるのは、ヒドロキシ基を塩素（Cl）、フッ素（F）、臭素（Br）のいずれかと置換するというものである。というのもこれらの分極率（polarizability）はいずれも酵素複合体を安定化させるのに十分だからである。


title: カンプトテシン

text: 他の可能性のある修飾は、E環のヒドロキシ基とラクトンとの間にメチレン基を挿入するというもので、これによって7員環β-ヒドロキシラクトン基ができる。これはいわゆるホモカンプトテシン（homocamptothecin、hCPT）と呼ばれるものである。ホモカンプトテシンのヒドロキシ基はラクトンを非常に活性化させるカルボキシ基の誘電効果を低減させる。これはトポIに最適な遊離状態のヒドロキシ基と、その存在によってより安定化する共有結合複合体との間の相互作用を促進する。


title: カンプトテシン

text: ホモカンプトテシンのE環はよりゆっくりと開き、その開裂反応は不可逆的である。ホモカンプトテシンはヒトの血漿での安定性がカンプトテシンよりも向上する。なぜならタンパク質結合が減少し、赤血球への親和性が増すからである。


title: カンプトテシン

text: カンプトテシンの発見以来、様々なカンプトテシン類似物質が合成されてきた。以下に示すのは、上述したカンプトテシン類似物質の概略図である。


title: ドコモ・ビジネスネット

text: ドコモ・ビジネスネット株式会社はかつて存在したNTTドコモ100％出資のグループ会社。


title: ドコモ・ビジネスネット

text: 主な業務概要はNTTドコモの業務受託とドコモショップの運営が中心となる。同様のNTTドコモのグループ会社であった、ドコモ・サービス、ドコモ・サポート、ドコモ・モバイルが運営していたドコモショップを業務効率化のために、当社へ集約したのが始まりとなる。旧ドコモ中央管内の旧直営店を含む31店舗を運営していた。その他の業務としてNTTドコモのクレジットカード事業である、DCMX、ドコモカードセンター、ドコモショップスタッフへの研修業務等を行っていた。ドコモ・センツウ解散（法人としてはドコモ・モバイルに合併）につき、ドコモワールドカウンター、携帯電話のレンタル業務、ドコモショップの店舗を引き継いでいる。


title: ドコモ・ビジネスネット

text: 2014年7月1日にドコモ・モバイル株式会社、ドコモ・サービス株式会社とともにドコモエンジニアリング株式会社が吸収合併。商号変更により株式会社ドコモCSとなった。


title: ドコモ・ビジネスネット

text: 以下のドコモショップの運営を行っている。


title: 五條さやか

text: 五條 さやか（ごじょう さやか、4月25日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。血液型A型。


title: 五條さやか

text: アニメ・漫画の専門学校、東京アニメーター学院漫画家プロ養成科で在学デビューする。


title: 五條さやか

text: デビュー作品は、2002年に刊行された、エニックス（現在はスクウェア・エニックス）のアンソロジー、「GWCSガンガンウィングコミックススペシャル」。


title: 五條さやか

text: 天野こずえの「ARIA」でアシスタントをしており、関連書籍「月刊ウンディーネ」でイラストを担当した。


title: 五條さやか

text: 現在は、様々なゲーム系雑誌やアンソロジーを中心に漫画家兼イラストレーターとして、活躍している。


title: 五條さやか

text: 漫画、イラストともに、細かい書き込みが特徴的。


title: 五條さやか

text: 漫画形式は、短編読みきり、1ページコミック、4コマ漫画などがあり、オリジナル、原作付き作品共にギャグやコメディを得意としている。


title: 五條さやか

text: 雑誌掲載分


title: 五條さやか

text:
雑誌掲載分
携帯電話配信


title: 吉浦康裕

text: 吉浦 康裕（よしうら やすひろ、1980年4月3日 - ）は、北海道生まれ、福岡県育ち。日本のアニメーション作家・アニメ監督。東京都在住。九州芸術工科大学（現・九州大学芸術工学部）芸術工学専攻卒業。スタジオ六花代表。台湾のハヤシ百貨店を設計した建築技師、梅沢捨次郎が曽祖父にあたる。


title: 吉浦康裕

text: 大学在学中にアニメーション制作を開始し、作品を国内外で発表。卒業後は福岡にてフリーでショートアニメーション制作を請け負いつつ、個人制作で商業アニメデビュー作品である『ペイル・コクーン』を完成させる。これを機に上京し、以降は少人数でのグループワークを主な制作スタイルとしている。


title: 吉浦康裕

text: ブレイク作とされる『イヴの時間』を2008年に発表。8月に第1話をGyaOにて無料配信。10月に配信した第2話以降は1ヶ月限定の無料配信とした。GyaO公開から1週間から半月後にニコニコアニメチャンネルに1ヶ月限定無料配信。プロモーションにあたっては、ニコニコ生放送等数々のメディアに出演した。2009年9月配信の第6話までを第1シーズンとしている。


title: 吉浦康裕

text: 2010年3月、初の劇場作品となる『イヴの時間 劇場版』を公開。第1シーズンの6話+αをまとめた作品である。


title: 吉浦康裕

text: 小学5年生夏の自由研究にて処女作『竜巻を追って』を発表。自由研究としては異例である小説の発表は教師の想定を凌駕。後に書籍の形式をもって各教室及び友人数人に配布された。なお、配布時期により表紙に変化を施してあり、製作は全て家族の手で行っていた。


title: 吉浦康裕

text: 兄の影響もあり、高校時代に演劇部に所属。この経験が後の作品で自身で行ったアフレコに繋がったとされる。演者だけでなく脚本も担当していた。大学時代も一時演劇部に所属していたが、CG製作の夢に集中する為に退部している。


title: 吉浦康裕

text: 高校時代に見ていた『新世紀エヴァンゲリオン』の関連作品、『』の映像製作参加にあたって、イヴの時間製作初期の激務の頃であったが、まさか自分が携わることができるとは！ と、その感激を知人にもらしている。


title: 吉浦康裕

text: ニッポン放送アナウンサーの吉田尚記とは飲み仲間である（吉田がパーソナリティーを勤めた『YAGアニメラボ』にゲスト出演経験あり）。


title: アヤラ駅

text:
アヤラ駅（アヤラえき、英語 : Ayala MRT Station）は、マニラのマカティ市にあるマニラ・メトロレール (Manila MRT) MRT-3線（イエローライン）の地下駅｡
アヤラ・センター (Ayala Center) やアヤラ通り (Ayala Avenue) 近いために、この駅名となった。


title: アヤラ駅

text: 相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。


title: ハニートースト

text: ハニートーストは、トーストの一種で、はちみつトースト、ハニトーなどと呼ばれることもある。軽食として作られる場合とデザートとして作られる場合がある。


title: ハニートースト

text: 軽食の場合はあらかじめ薄切り（おおむね1斤を6枚以上）にした食パンにバター（またはマーガリン）と蜂蜜を載せる。作り方もシンプルで、短時間で作ることができる。


title: ハニートースト

text: ハニートーストは札幌のとあるカラオケボックスが考案したメニューとの説もあるが、あまり知られてはいない。


title: ハニートースト

text: 一方デザートとしての作り方は概ね次の通りである。蜂蜜の代わりにメープルシロップを使ったり、トッピングを変更したりすることで多彩なバリエーションがある。


title: ハニートースト

text: 1980年代中期以降に全国展開していたマハラジャやキング&クイーンなどバブル景気の高級ディスコのVIPルームにて、軽食のハニートーストをより豪華にしたものが出されていたのが始まりとされる。1990年代以降、カラオケ店やファミリーレストランなどのメニューとして定着した。


title: ハニートースト

text: 尚、レストラン「にんにくや」でも定着しているが、マハラジャの系列店だった名残からである。


title: ハニートースト

text: ちなみに呼び方の一つである「ハニトー」はカラオケパセラを運営する株式会社ニュートンの登録商標である。


title: ハニートースト

text: 2017年にはパセラは派生として、蜂蜜やアイスクリームなどの代わりにチーズフォンデュやカレーなどをトッピングした「グルトー（グルメトースト）」を発売している。


title: エウリュクレイア

text:
エウリュクレイア（, , ）は、ギリシア神話の女性である。
の2名が知られている。以下に説明する。


title: エウリュクレイア

text: このエウリュクレイアは、ペルセーノールの子オプースの娘である。イタケーの王オデュッセウスの乳母で、テーレマコスも養育した。またペーネロペーの乳母エウリュノメーとともに女中頭だった。


title: エウリュクレイア

text: エウリュクレイアは若い頃、オデュッセウスの父ラーエルテースに牛20頭で買われて以来、オデュッセウスの一族に仕えた。ラーエルテースは妻アンティクレイアと同様にエウリュクレイアを大切にしたが、妻が怒るのを恐れてエウリュクレイアには触れなかったという。


title: エウリュクレイア

text: 後にオデュッセウスがトロイア戦争から帰国せず、ペーネロペーの求婚者たちが館でオデュッセウスの財産を食いつぶしていたとき、エウリュクレイアはオデュッセウスがすでに死んだものと思っていた。そのため、テーレマコスが父の消息を尋ねるためにピュロスやスパルタに旅に出ると聞いたときには、テーレマコスの身を心配して反対した。しかしテーレマコスに説得されてペーネロペーに留守を内緒にしておくことを約束した。後に帰国したオデュッセウスが変装して館に現れたとき、エウリュクレイアはペーネロペーに命じられてオデュッセウスの足を洗い、その足にある傷がオデュッセウスの傷と同じであることに気づき、その男がオデュッセウスであることを知った。エウリュクレイアは思わずそのことをペーネロペーに話してしまいそうになったがオデュッセウスに止められた。またオデュッセウスが求婚者たちを討ったあと、求婚者たちと深い関係になった女中たちの名を伝えた。彼女たちもテーレマコスらによって殺された。


title: エウリュクレイア

text: このエウリュクレイアは、一説にテーバイ王ラーイオスの前妻で、オイディプースの母である。これによるとエピカステー（イオカステー）はラーイオスの後妻で、その死後オイディプースの妻になったという。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 長尾村（ながおむら）は、かつて日本の兵庫県川辺郡に存在した村である。なお兵庫県には川辺郡の他に有馬郡にも同名の長尾村（現在の神戸市北区長尾町）があった。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 1940年（昭和15年）1月時点では北を西谷村（川辺郡、以下同じ）、東を川西町、南を稲野村、西を小浜村と接していた。分村が行われる直前の1955年（昭和30年）1月時点では小浜村が町制施行した宝塚町が武庫郡良元村と合併して宝塚市に、稲野村は伊丹町と合併して伊丹市に、川西町が前年に多田村・東谷村と合併して川西市となっていた。長尾村が宝塚市に編入された4日後の3月14日には、西谷村も同市に編入されている。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 村役場は山本の現宝塚市立長尾中学校近くにあった。1975年（昭和50年）に山本の一部で住居表示を実施した際に長尾町が置かれ、地名としての「長尾」が復活している。伊丹市側には北野1丁目に長尾公園や市営長尾住宅など「長尾」を冠した施設が存在する。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 北部地域は現在の宝塚市東部、南部地域は現在の伊丹市北西部に該当する。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 長尾村は昭和の大合併において、隣接する複数の自治体が廃止される自治体の領域を分割編入する「分合両用」に基づき“分村”が行われた自治体の代表例とされる。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: この当時、長尾村では学制改革に合わせて新制中学校を建設する話が持ち上がっていた。しかし、その建設費用が大きな財政負担を伴うことを懸念する声が荒牧や鴻池など村南部を中心に広がり、これらの地区では1940年（昭和15年）に市制を施行していた伊丹市との合併を求めて今里浅太郎村長への陳情が行われた。この動きに対し、山本を中心とする北部地域は川西町や小浜村が推進していた「北部都市建設構想」に参加すべきであるとの意見が優勢となり、文字通り村を二分する大論争に発展した。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 結果、1949年（昭和24年）2月4日に行われた村民大会では伊丹市との合併に反対する決議が僅差で採択されたのに対し、2日後の2月6日に開かれた村議会では正反対に伊丹市との合併議案が可決された。宝塚派の村民は「村議会が民意を踏みにじった」と非難してリコール署名を行い、村議会は解散に追い込まれる。これにより伊丹市との合併議案は一旦解消され、今里村長は混乱の責任を取って辞任した。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text: 1955年（昭和30年）2月、後任で中間派の池田宝澄村長（元中山寺管長）と宝塚（同年に良元村と新設合併し市制施行）・伊丹の両市長は合併を巡る混乱が5年以上も続く事態を憂慮して共同で阪本勝兵庫県知事に仲裁を要請する。その結果、知事の裁定で以下の手続きを経て長尾村を南北に分村し、両市に編入することが決定した。


title: 長尾村 (兵庫県川辺郡)

text:
丸橋・口谷両地区は代表者が今里前村長への陳情に参加するなど伊丹派の住民が多いと目されていたが、宝塚派が多数の山本地区と水利権で争うことを良しとせず宝塚への残留を選択した。対して、元から伊丹郷町に近接している大野新田の大部分は山本との対立を覚悟で「水が買えなくなったら井戸を掘る」として荒牧や鴻池と共に伊丹市への帰属を選択した。また、酒造業で興隆した鴻池財閥の発祥地である鴻池の伊丹市への帰属は、結果的に江戸時代を通じて全国的なブランドであった伊丹酒のイメージを現代においてより強固なものとすることに繋がっている。
北部地域は中山寺への参拝客の需要や阪急電鉄が行楽地として開発した宝塚への中継点として早期に交通網が整備されたのに対し、南部地域は分村後の1970年（昭和45年）に中国自動車道が開通するまで整備が後回しにされて来た経緯があり、こうした事情も南北対立の要因になったとされる。


title: テープ起こし

text: テープ起こし（テープおこし）または音声反訳（おんせいはんやく）とは、講演・会議・座談などで録音された人の言葉を聴き取り、その内容を文章に直す作業である。またはその作業を有償で請け負う職業をも指す。


title: テープ起こし

text: 音声記録による言語情報は、複製と頒布、再生にそれなりの条件が必要で煩雑であることから、これを人力によって文字情報に変換することで取り扱い・読解を容易とする作業である。


title: テープ起こし

text: 文章は紙に筆記するか、タイピングでコンピュータへ入力する（かつてはタイプライターで印字する形態もあった）。テープ起こしと同じ意味でテープリライトという言葉もあり混用されているが、こちらはテープリライト株式会社の商標であるため、商標を避ける場合には「テープ起こし」を用いる。なお、テープ起こしを職業とする人は「テープライター」・「反訳者」などと呼ばれる。


title: テープ起こし

text: 言語記録の文章化は、文化が発達し、文字とそれを記録する紙・板などが用いられるようになった古代文明の時代から行われてきたことであるが、一般的な発話速度は書記者の人力筆記では追随するのが困難なこともあり、要旨部分の要約や、事前ないし事後の原稿参照・編集で極力再現する努力を図るほかなかった。これでは発言に完全忠実な記録は困難であったし、内容の改ざんも付き物であった。


title: テープ起こし

text: 17世紀以降、体系化された近代的な速記法が考案され、改良が進められたことで、専門の速記者が発言者の発話内容を逐一記録することができるようになった。また欧米諸国では19世紀後半にタイプライターが実用化されたことで、手書きよりも高速での文字打刻が可能となった。しかし、速記術や、高速で正確なタイピング作業には、高度な専門技能が必要で、その能力を持つ者を雇うコストは高くつき、上級官公庁や資力のある企業に限定された技術であった。


title: テープ起こし

text:
トーマス・エジソンが1877年に実用化した蝋管式レコードの出現で、発話した内容を忠実に記録することが可能となった。もっともこれを会話録音による事務用途に利用しようという動きが本格化したのは、蝋管レコードが録音メディアの主流を円盤形レコードに奪われてから遙か後年になる。
1923年、エジソンの蝋管レコード技術を継承していたコロムビア・グラフォフォン（現コロムビア・レコード）から、事務機部門が「ディクタフォン社」(Dictaphone)として独立、蝋管をメディアとする事務用録音機「ディクタフォン」()を発売した。蝋管メディアには人の声で録音を行うことが容易というメリットがあり、これを活かしたものである。


title: テープ起こし

text: ディクタフォンはタイプライターを用いる口述筆記事務を想定した録音機で、平均的水準のタイピングスキルしか持たない者でも再生を繰り返すことで録音の正確な文章化を容易としたため、1930年代まで欧米でのビジネス向け需要を席巻した。


title: テープ起こし

text: 「弁護士ペリー・メイスン」シリーズなどで知られたアメリカの推理小説家E・S・ガードナーは、長編小説1作を数日で執筆できるほど創作力のある多作家であったが、自身のタイピングでは着想した小説を思うように高速タイプできないため、タイピスト相手の口述筆記を試みた。だがこれでも速度に不満があり、1930年代には早くもディクタフォンに文章を口述、録音を秘書にタイプライターで清書させるという、現代的な口述筆記著述を常用するようになった。「テープ起こし」活用の先駆例であろう（彼はテープレコーダーが一般化すると、そちらを使うようになった）。


title: テープ起こし

text: なお同種の用途で磁気録音式ワイヤーレコーダーも用いられたが、簡便性でディクタフォンに一日の長があり、主流とはならなかった。


title: テープ起こし

text: しかしディクタフォンは、蝋管の表面を研磨することで蝋管の再利用が出来るものの、研磨に手間が掛かり、再利用回数にも限度があることや、録音時間が限られるという欠点を持っていた。この問題を解決したのは、第二次世界大戦中にドイツで発達し、戦後に世界的に広まったテープレコーダーの出現である。


title: テープ起こし

text: テープレコーダーはディクタフォンよりも大幅に長時間の録音を可能とし、また古いデータを簡易に消去して新データを繰り返し録音できる経済性も伴って、1940年代後期以降は会話録音用メディアの主流となった。ICレコーダーなど後続の新たな録音メディア出現後も、取り扱い容易な特性や再生装置の普及度の高さから、口述の文章化作業には広く用いられている。


title: テープ起こし

text: データとしての発話のテープ起こしには大きく3つの効用がある。


title: テープ起こし

text: 国際会議などにおいて、英語テープ起こしをはじめ多言語のテープ起こしの需要がある。会議の内容を補足的に把握するため、また資料をまとめるためにもこのようなテープ起こしは有効である。


title: テープ起こし

text: またラヂオプレスでは各種レポート作成の際に、受信・録音したニュースの内容を間違いなくまとめるためのテープ起こしを行なっている。


title: テープ起こし

text: 依頼人から受け取った録音物（テープ、MD、ICレコーダーなど）を聞きながら文章に書き起こす。収録の段階から現場に同行する場合もある。作業には再生・巻き戻し・早送りが足踏みスイッチで行える専用の再生機器やパソコンソフトが使用される（筆記やタイピングをしなければならないので手で操作するのは非効率的）。現状は、高速大容量通信時代を迎え依頼人が録音物を宅配便で送るという従来の方法から、ICレコーダーで録音しパソコンに接続、取り込んだ音声ファイルをインターネット上で受け渡しする方法に、ほぼ変わっている。


title: テープ起こし

text:
文体は依頼人によりさまざまだが、漢字にするか仮名で書くかなどの言語運用は依頼人が指定する用字用語集の通りにすることがほとんどである。作業は大きくわけて
の3段階である。


title: テープ起こし

text: かつて内職商法の勧誘職種にされたこともあり「言葉が話せれば誰でもできそうな仕事」と思われがちだが、実際は速記士と同様に相当な国語力を必要とし、安易な職業ではない。


title: テープ起こし

text: 例えば、プロインタビュアーの吉田豪は、テープ起こし業者に頼むと専門用語を知らない上に文章が固くなる、編集部のアルバイトに頼むと日本語としておかしいところがあるという理由で専属の起こし担当者を自費で雇っているほどである。


title: テープ起こし

text: 個人事業のテープ起こし業者の団体として全国反訳事業連合会がある。会員が個人事業者であることを鑑み、事務所名義での加盟やメールでの会議など、一堂に会することなく活動を行っているのが特徴である。共同での営業活動や、技術競技会の開催を通じて、テープ起こし業者の受注獲得活動の支援と技能研鑽を行っている。


title: 再送信

text: 再送信（さいそうしん）は、他の放送事業者の放送を受信して業務区域内に送信することである。


title: 再送信

text:
再送信について規定されたのは、1951年（昭和26年）に施行された有線放送業務の運用の規正に関する法律（1972年（昭和47年）に有線ラジオ放送業務の運用の規正に関する法律と改称
）である。
第5条（再送信の同意）に「有線放送の業務を行う者は、同意を得なければ、放送事業者の放送を受信しこれを再送信してはならない。」と規定していた。
当時施行されていた放送法では、第6条（再放送）に「放送事業者は、同意を得なければ、他の放送事業者の放送を受信して、その再放送をしてはならない。」と規定していた。
つまり、同じ趣旨が「再放送」と「再送信」と異なる文言で表現されていた。


title: 再送信

text:
1973年（昭和48年）施行の有線テレビジョン放送法でも第13条（再送信）第2項に「有線テレビジョン放送事業者は、放送事業者の同意を得なければ、そのテレビジョン放送を受信し、これを再送信してはならない。」と規定していた。
2002年（平成14年）施行の電気通信役務利用放送法でも第12条（再送信）に電気通信役務利用放送事業者は、他の電気通信役務利用放送事業者又は放送事業者（中略）の同意を得なければ、その電気通信役務利用放送又は放送（中略）を受信し、これらを再送信してはならない。」と規定していた。


title: 再送信

text: 2011年（平成23年）に再送信を規定していた上記の三法は放送法に統合され、第11条（再放送）に「放送事業者は、他の放送事業者の同意を得なければ、その放送を受信し、その再放送をしてはならない。」と規定


title: 再送信

text: された。


title: 再送信

text: 以後、放送法令上は「再放送」に統一されて「再送信」は消滅したが、それ以外の文書などで一般的な概念の「一度放送した番組を後に放送すること」と区別するため「再送信」と表現すること


title: 再送信

text: は依然としてある。


title: バトルロボット烈伝

text: 『バトルロボット烈伝』（-れつでん）は、バンプレスト（旧法人）から発売されたスーパーファミコン用戦略シミュレーションゲーム。同社を経てバンダイナムコゲームス→バンダイナムコエンターテインメントが2016年現在展開しているスーパーロボット大戦シリーズとは、全く異なるコンセプトのクロスオーバー作品である。


title: バトルロボット烈伝

text: 本作は、スーパーロボット大戦シリーズと比較して、より戦略シミュレーションゲーム的なシステムで構成されている。シナリオは全11章。


title: バトルロボット烈伝

text: 地球とは別の宇宙にある、地球に酷似した星「惑星ウルス」が舞台。登場するパイロットやロボットは「デュプリケーター」と呼ばれる装置で地球から複写された物となっている。複写された人物は「ブランチ戦士」と呼ばれ、地球に存在するオリジナルとは別人。メッセージウインドウの色は、プレイヤー側が緑色、敵側が紫色となっている。


title: バトルロボット烈伝

text: 登場する作品は、名古屋テレビ放送制作でテレビ朝日系にて土曜17時台後半に放送されたサンライズならびに富野由悠季総監督作品で構成。本作発売にあたって富野がメッセージを寄せており、取扱説明書に記載されている。


title: バトルロボット烈伝

text: 後に本作同様、惑星ウルスを舞台にした作品『リアルロボット戦線』が製作されている。


title: バトルロボット烈伝

text: 禁断の技術デュプリケーターを復活させた「ゲルスター帝国」は、転写したバトルロボットとそのパイロットであるブランチ戦士を使い、他国への侵略を開始する。


title: バトルロボット烈伝

text: その最初のターゲットにされた帝国の隣国「ノルド王国」は、侵略に対抗するため帝国へ潜入部隊を送りこみ、デュプリケーターの技術を盗み出し、自らもデュプリケーターを復活させる。


title: バトルロボット烈伝

text: しかし、そのデュプリケーターから転写されたブランチ戦士は、意志のない人形のような存在だった。防衛網を突破してデュプリケーターに迫る帝国軍。追いつめられた王国軍の前に、1人の青年が現れる。


title: バトルロボット烈伝

text: 以下登場順。（）内は出典元の作品を示す。ザンボット3とダイターン3は特定の手順（条件）を踏まないと登場しない隠れキャラクターである。


title: バトルロボット烈伝

text: マップは、広大な「戦略行動マップ」と局所的な「戦術行動マップ」に分かれている。戦略行動マップでは敵味方ともに、「母艦」およびユニット5機分で編成された「小隊」3部隊が登場する。敵側の部隊および母艦と接触することで、実際に戦闘を行う戦術行動マップに移る。ユニットのレベルアップや武器改造は戦略行動マップで行う。


title: バトルロボット烈伝

text: 戦術行動マップでは、小隊の隊長機を操作ユニットとして使用し、それ以外はAIによる自律行動になる。なお、AIに協力、待機といった具体的な命令を行うことが出来る。


title: バトルロボット烈伝

text: ユニットのマスは、従来のスクウェア（四角）ではなくヘクス（六角）となっている。また、ユニットはヘクスの6方向に沿った「向き」が設定されており、任意に切り替えることが出来る。ユニットの向きと敵の攻撃方向によって、敵からのダメージ量が異なり、背後からの攻撃であるほど増加する。ユニットの移動は、徒歩、ホバリング、空中移動があり、地形および段差に影響する。


title: バトルロボット烈伝

text: ユニットの行動順序については、TPというステータス数値の少ない順に巡ってくる。また、TPのほかにAPという数値があり、この数値を消費して移動や攻撃、防御などを行う。なお、自分のターンでの行動回数は可変で、APを使い切るまで何度でも行動することが可能。


title: バトルロボット烈伝

text: 今作では順番毎にBGMが変るのではなく一つの戦術MAPにつき一つの作品のBGM（オリジナル含む）で固定されている。


title: クレオメネス

text: クレオメネス（希：Κλεομένης, ラテン文字転記：KleomenesあるいはCleomenes）は、ギリシア人に見られる男性名である。


title: マイク・ヴォーゲル

text: マイク・ヴォーゲル（Mike Vogel 1979年7月17日 - ）は、アメリカ合衆国ペンシルヴェニア州生まれの俳優、モデルである。


title: マイク・ヴォーゲル

text: "Vogel"をアメリカでの発音によって「ヴォーゴル」とする表記もある。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 1979年にペンシルヴェニア州フィラデルフィアの郊外アビントンで生まれた。父はジム・ヴォーゲル、母はキャシーで、兄弟は、弟のダニエル・アーロンと妹のクリスティンがいる。ヴォーゲルの祖父は2人とも第二次世界大戦で戦いに参加していて、1人はバルジの戦いでの戦車の指揮官で、もう1人は海軍のシービーだった。


title: マイク・ヴォーゲル

text: ペンシルヴェニア州のウォーミンスターで育って、地元の高校であるウィリアム・テネント・ハイ・スクールに進学した。初年度はレスリング部に所属していた。また同じ高校には、スポークスマンのブライアン・ベイカーやボクサーのカーミット・シントロンがいた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 高校卒業後、歴史の勉強のため"Philadelphia College of the Bible"に入学したが、最初の１年で学業を中断し、俳優やモデルのオーディションを受けるために、ニュー・ヨークに通っていた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: また、俳優のキャリアのために、ニュー・ヨークの"Lynette Sheldon Actor’s Studio"で演技を学んでいた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2001年に、のモデルとしてキャリアをスタートし、同じ2001年にTVシリーズ『』のディーン役にキャスティングされたため、L.A.に住所を移した。『Grounded for Life』には2001年から2004年まで出演していた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 映画には、スケートボーディングがテーマの『クール・ボーダーズ』にエリック役で初登場した。この映画にはアダム・ブロディとジェニファー・モリソンが出演していて、2003年8月15日に公開された。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 次の出演作は、『嵐が丘』のリメイク作のTV映画で、『クール・ボーダーズ』公開の1ヵ月後の2003年9月にMTVによって初放映された。ヴォーゲルはヒース役で、ケイト役のエリカ・クリステンセンとの共演であった。2003年最後の公開作は、1974年の映画『悪魔のいけにえ』のリメイク作、『テキサス・チェーンソー』で、10月公開で記録的な興行成績であった。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 『Grounded for Life』が終了した後の2005年は、6月に公開の『旅するジーンズと16歳の夏』で、ブリジット役のブレイク・ライヴリーの関心をひくエリック・リッチマン役で、8月公開の低予算の映画『スーパークロス』にトリップ役で、2003年撮影したものの公開されずに、2005年の11月にヴィデオ発売になったアン・ハサウェイが出演したR指定のドラマ、『アン・ハサウェイ/裸の天使』にトービ－役で、そしてジェニファー・アニストンとケビン・コスナーが出演した2005年の『迷い婚 -全ての迷える女性たちへ-』にブレイク役で出演していた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2006年の公開作で、カート・ラッセル主演のパニック映画『ポセイドン』に、エミー・ロッサムが演じたジェニファーの婚約者クリスチャン役で出演していた。この映画は1972年の『ポセイドン・アドベンチャー』をリメイクしたもので、5月12日に公開されて、世界で"181"ミリオンの興行収入があった。ヴォーゲルは『』でのエンジェル役のオファーがあったが、『ポセイドン』への出演を選択した。また2006年にはロマンティック・コメディ『ゴシップ・カフェ』に出演していた。そして、2007年にスペインで撮影されたホラー・フィルム『ファイナル・デス・ゲーム』に出演する契約を行って、ホラー・フィルム・フェスティヴァル"8 Films to Die For"に登場した『今日も僕は殺される』に出演していた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: ヴォーゲルは、日本の怪獣映画にインスピレーションを得たという異色作、2008年の『クローバーフィールド/HAKAISHA』、2009年の、現代のノワール・フィルムの『2ROOMS トゥー・ルームス』と『ファイナル・デス・ゲーム』に出演していた。また、2010年のロマティック・コメディ『ブルーバレンタイン』とTVシリーズ『マイアミ・メディカル』、そして『Heaven's Rain』、2011年のコメディ映画『運命の元カレ』、ジョニー・フット役での『ヘルプ 〜心がつなぐストーリー〜』、ディーン役でABCドラマの『PAN AM/パンナム』に出演していた。


title: マイク・ヴォーゲル

text: "BuddyTV"では、TVでのセクシーな男性のリストで、ヴォーゲルは2011年の96位にランク・インした。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2013年の『McCanick』にイライアス・コティーズ、ヴァージニア・マドセン、ジェーン・シーモアと共に出演し、1959年の小説『サイコ』に基づいたA&EのTVシリーズ『ベイツ・モーテル』で、全部で6話に出演した。


title: マイク・ヴォーゲル

text: ヴォーゲルは、スティーヴン・キングの小説を原作とした、CBSのSFドラマ『アンダー・ザ・ドーム』にデイル・バーバラ(バービー)役で出演した。このシリーズは2013年のサマー・シーズンに放送が開始されて、3シーズン続いた後2015年に終了した。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2014年のTVドラマ『In My Dreams』にキャサリン・マクフィー、ジョベス・ウィリアムズと共に出演し、ジャレッド・ブリーズが演じた9歳の社会病質者のストーリーの『The Boy』に出演した後に、アーサー・C・クラークの小説を原作とした、3話のミニ・シリーズ2015年の『幼年期の終り』にリッキー役で。エリカ・クリステンセンと共に出演した。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2017年公開の映画『The Case for Christ』と、2017年9月25日からNBCで放送されている『ザ・ブレイブ:エリート特殊部隊』にキャプテンのアダム・ダルトン役で出演している。


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2003年1月に、元モデルのコートニーと結婚して、2007生まれのキャシー・レネー、2009年生まれのチャーリー・ B、2013年生まれのゲイブリエル・ジェームズの3人の子供がいる


title: マイク・ヴォーゲル

text: 2013年、家族全員でテネシー州のナッシュヴィルに引っ越し、パグ1匹と馬2頭を飼いながら現在もそこで暮らしている。


title: アゲシポリス

text: アゲシポリス（希：Ἀγησίπολις、ラテン文字表記：Agesipolis）は、ギリシア人に見られる男性名である。


title: 城端曳山祭

text: 城端曳山祭 （じょうはなひきやままつり） は、富山県南砺市城端地域にて毎年5月5日に行われる城端神明宮の春季祭礼。御神像を載せた豪華絢爛な曳山や庵屋台が町内を巡行する曳山神事で、江戸時代の享保初期（1710年代）に成立し、明治以降春祭りとして毎年5月に開催。5月4日夜には宵祭が行われる。かつては5月15日に行われていたが祭礼を執り行う人手確保のため2006年（平成18年）よりゴールデンウィーク中の現在の日程となった。この祭礼は、国の重要無形民俗文化財に指定されているほか、ユネスコの無形文化遺産に登録されている。


title: 城端曳山祭

text: 獅子舞、剣鉾、8本の傘鉾、四神旗、4基の神輿、6基の庵屋台（いおりやたい）、「ぎゅう山」といわれる6基の曳山が、越中の小京都と言われる城端の旧市街を厳かに曳き回される。また若連中といわれる囃子方・唄方が庵屋台の中に入り各所望所（しょもうしょ）にて江戸情緒溢れる庵唄を披露する。夜には提灯山となり夜遅くまで賑わう。曳山（御神像を載せる山車）と庵屋台（料亭を模した造りで鳴り物が載る山車）は、旧市街の6地区（大工、西上、西下、東上、東下、出丸）がそれぞれ所有し、宵宮には、各御神像を座敷に飾る「山宿」も6か所設けられる。


title: 城端曳山祭

text: 城端地域の前身である城端町は、真宗大谷派の寺院「善徳寺」が1559年（永禄2年）に福光（現・南砺市）より移り、1573年（天正元年）には城端が開町し市が開かれた後門前町・市場町として絹織物で栄えた町である。神明社ができたのは1574年（天正2年）、その後1685年（貞享2年）社殿再建の際春・秋祭りが始まった。神輿が完成し獅子舞や傘鋒の行列が始まったのは1717年（享保2年）の秋祭りからである。1719年（享保4年）秋祭りに曳山が完成、1724年（享保9年）には神輿の巡行に曳山が曳航され現在の曳山祭りの基礎ができた。明治末期より大正時代末に掛けて曳山改良競争が起き、各町内が手を加えていった結果現在の絢爛豪華な曳山になったといわれる。またこの祭りの大きな特徴の一つである庵屋台は、庵唄の稽古番記録が1822年（文政5年）からあることからこの頃からあったと考えられている。


title: 城端曳山祭

text: 1981年（昭和56年）1月22日、県の無形民俗文化財に指定され、その後2002年（平成14年）2月12日には今日まで江戸時代からの古い祭礼形式が継承されていることが評価され、「城端神明宮祭の曳山行事」として国の重要無形民俗文化財に指定された。また2006年（平成18年）には、「とやまの文化財百選（とやまの祭り百選部門）」に選定されている。


title: 城端曳山祭

text: 2016年（平成28年）10月には、18府県33件の「山・鉾・屋台行事」の中の1件として、ユネスコの無形文化遺産に登録勧告され、同年12月1日に登録された。


title: 城端曳山祭

text: 庵唄は江戸時代の端唄を元とし現在数十曲が伝承されており、城端の先人達が江戸から持ち帰った端唄や替え歌、小唄調なども採り入れながら江戸の粋な文化に浸ったという遊び心あふれる文化が、現在まで継承されているものである。囃子には横笛、三味線、太鼓が用いられる。また庵唄・囃子を受け持つ若衆を若連中といい各町内ごとに会（連）名があり、毎年寒稽古、本稽古をへて祭礼当日紋付袴姿の若連中が、庵屋台の中で庵唄や曳山囃子を奏でる。


title: 城端曳山祭

text: 薄墨・玉川・辰巳・夏は蛍・重ね扇・宇治茶・川竹・忍ぶ恋路・松風・夕暮・五月雨・萩桔梗・槍さび・宝ほの・花筏・鶴の声・草の葉に・我がもの・橘・書き送る・秋草・雪巴・手鏡に・筆のかさ・一聲・空ほの・打水・海晏寺・ほととぎす・沖の瀬に・浅くとも・秋草・春惜む　など


title: 城端曳山祭

text: 2015年（平成27年）4月には、南砺市の各祭礼で庵屋台を持ち、庵唄を継承している4団体が集まり、地方、謡い手の技術向上・育成、継承保存を目的に、「南砺市庵唄伝承保存活動協議会」を立ち上げた。また南砺市も支援のため補助金を交付する。


title: 城端曳山祭

text: 各家で親戚・知人などを招待し祝儀を出して庵唄の所望をすると、各町の庵屋台と曳山が順番に所望した家の前に止まり庵唄を披露する。一般観光客もその様子を見聞きする事ができるほか、観光客用に城端曳山会館横（駐車場）には予約席（有料）・自由席（無料）の特設の所望所が設けられ、午後2時頃と午後8時30分頃に庵屋台と曳山がやって来て座って聴くこともできる。


title: 城端曳山祭

text:
五箇山地方より伝わったとされる多人数で舞う百足獅子で、曳山の巡行路を清める露払いの役目をしている。なお2005年（平成17年）には、「とやまの文化財百選（とやまの獅子舞百選部門）」に選定されている。8本の傘鉾は総高さ2.87〜3.56m、傘径1.50m〜1.90mの絵番傘で傘の上には独自の飾り（鉾）が飾られている。傘の周りには長さ35〜40cmの水引幕が張られている。また傘の中に作り物を飾る物もある。この傘鉾には神輿を先導し神様を招き入れる役目をしている。
四神旗は4籏あり方位を司る朱雀、玄武、青龍、白虎の4神を奉ったものである。元々は児童がそれぞれ持って歩いていたが現在では台車に立てて神輿の前を進む。


title: 城端曳山祭

text: 4基（春日宮・八幡宮〔石清水〕・神明宮・子供神輿）


title: 城端曳山祭

text: 城端の庵屋台と曳山は、彫り物・漆工芸・彫金等のほとんどが城端の職人の手によって製作されているのが大きな特徴である。庵屋台と曳山は各町ごと連れ添って巡行する。曳き手はかつて町内の人が曳いていたが、大正の頃より近郊のだいたい決まった町の人達が、各町揃いの法被を羽織い曳く。


title: 城端曳山祭

text: 6台の庵屋台はいずれも2層構造で高さ約3〜3.5m、長さ約3m（長柄間約4.71m）、幅約1.8〜1.9m、重さ約300kg、上層には京都の茶屋や江戸の料亭、貴族の別邸など模した、外観、内部とも精巧な家屋の模型が乗せられている。下層の回りは水引き幕で囲い下層上部には木彫刻や欄間彫刻が施され、若連中が庵屋台の中に入り移動しながら曳山囃子を所望所では庵唄を披露する。なお下層の4本の足には車輪が付けられているが床はないので、中に入る若連中は庵屋台の移動に合わせて歩きながら演奏する。車輪が付けられる以前は前後4人ずつで担いで移動していた。


title: 城端曳山祭

text: 地元でぎゅう山といわれる6基の曳山は、高さ5.54m〜6.52m、長さ約4.5m〜5.2m（長柄間）、2層構造の入母屋作り軒唐破風屋根の屋台様式で高欄で囲まれた上層（神座）には御神像を供え一部の曳山にはからくり人形を配している。上層と下層の間には2段に分かれた彫刻などの装飾がされている。創成期の御神像やからくり人形は、人形師の木屋五郎右衛門（別名・木屋仙人）、城端焼の創始者で人形師・彫刻師でもある荒木和助（別名・唐津屋和助）、現在も受け継がれている城端塗（城端蒔絵）の塗師、小原治五右衛門などによって手掛けられたものである。


title: 城端曳山祭

text: 他所の曳山にはあまり見られない特徴の一つとして、狭い路地をすり抜けるように進むため、家屋等にぶつからない様に屋根の軒が可動式になっており紐で操作し幅を縮めることができる。殆んどの曳山は跳ね上げ式だが、西下町曳山の屋根だけは軒を上部へせり上げるという特殊な仕組みになっている。また屋根を支える柱の根元の穴にゆとりをもたせ移動中屋根が20cm〜30cm程揺れるようにできている。これも狭い路地を進むさい建物にぶつからないためと回転する時にバランスをとるための工夫で、神座に乗る紋付・袴姿の男衆4人が柱を持ち屋根の動きを制御する。現在は巡行路となる道路のほとんどが拡張されており、屋根を可動させる場所は大工町の路地だけとなり、逆に見所の一つとなっている。天井は金箔張りとなっており、東下町曳山のみが格天井で他は平天井である。


title: 城端曳山祭

text: 車輪は4輪の大八車（外車）様式の輻車（やぐるま〔スポーク式〕）または板車で、車輪にも漆や彫金などが施されている。もう一つの特徴として曳山を曳くと車輪からギューギューと軋り音がなるので「ぎゅう山」といわれるが、この音は車軸（心棒）と車軸受けの間に、鳴り板と呼ばれる油（現在は灯油）に浸した厚さ約3mmの檜の薄木を噛ませ、車軸にも油を塗り意図的に出しており毎年取り替えられる。また、180度回転するための装置が唐子山（からこやま）を除き設置されているが必ずしも使用されるものではない。


title: 城端曳山祭

text: 夜には提灯山になるが、よく見られる何百もの提灯で周りを囲むのではなく手に持つ弓張り提灯を曳山に挟みぶら下げる様式になっている。巡行路内で昼巡行では西下町と出丸町、提灯山になってからは新町での計3ヶ所で180度ターンがあり、大きな軋り音をたてながら一気に廻すところが見所でもある。また、城端曳山会館横の所望所では庵屋台・曳山の説明、庵唄の披露のほか、からくり人形と屋根可動のデモンストレーションが行われる。福寿山とも呼ばれる。 1982年（昭和57年）4月大工町に開館。剣鉾は通年、傘鋒4本、庵屋台・曳山3基が交代で展示されているほか、現在使用されなくなった曳山の部材、安永の曳山車騒動で一時没収された車輪、獅子舞の獅子頭、幕などの展示、曳山の歴史史料などを常設展示している。ロビーのモニターでは、曳山祭の様子を見ることができる。


title: 城端曳山祭

text: 2016年（平成28年）9月14日には、曳山創成期の御神像やからくり人形などを手掛けた「荒木和助」（1734年〜1806年）が制作した童子の人形面（頭部）2点が、同館に寄贈され常設展示されることになった。人形面2点は童子がほほ笑む木製の面で、高さ約20cmと曳山に乗るからくり人形の頭部より一回り小さいため試作品と思われる。箱書きには「荒木五牛」とあるが、和助は1771年（明和8年）ごろよりこの号を名乗っており、これ以降の作品とみられている。


title: 城端曳山祭

text: また1993年（平成5年）11月には、曳山会館の奥に明治時代の豪商などの土蔵を修復・再生した土蔵造りの建物4棟を回廊でつなぎ、城端町の歴史史料、城端塗（城端蒔絵）、城端焼などを展示する「土蔵群 蔵回廊」（旧 城端町史館蔵回廊）を併設した。こちらは土蔵そのものも展示物となっており、土蔵の構造も見る事ができる。


title: 城端曳山祭

text: 山宿は4日の宵祭の午後に6町の家に「飾り山」として曳山の御神像を安置し一般に公開し、翌日の祭礼当日まで御神像をお守りする役目を務める家のことで、山宿に選ばれる主人は一生に一度だけの名誉なこととされ、立派に務め上げることが誇りとされる。古くは山宿を務めるに当たって城端独特のしきたり・風習が多く出費も多く掛かるため、資産家で間口が広く奥行きがあり書院作りの部屋を持つ家が担当することが多かったと、古い文献によりわかっている。現在では緩和されたしきたり・風習もあるが、山宿は現在も脈々と受け継がれている。


title: 城端曳山祭

text: 城端市街地の町屋は間口が狭く続き間が奥に続くうなぎの寝床といわれる家が多い。山宿に選ばれた家は御神像を奥座敷に一夜安置するが、城端のしきたり・風習に従い務める。なお現在では、家を新築や改築したり、おめでたいことがあった家が務めることも多い。また各町の公民館を借り受け山宿を務める家もある。


title: 城端曳山祭

text: 安永の曳山車騒動は、1775年（安永4年）に高岡（御車山）と、放生津（新湊）曳山（放生津）との間におこった車輪（曳山車）を巡る騒動で、「今後高岡と類似した曳山車は曳き出してはならぬ。しかし地車であれば許可する。」とのお触れが出たことにより、その後の加賀（主に現在の富山県西部）、越中各地の曳山祭りならびに曳山の発展に多大な影響を与えた大事件である。城端ではこの騒動で、漆の塗師、大工、町の組合頭など関係者7名が魚津の盗賊改方への出頭・入牢を命じられ詮議を受けた。この際、出丸町の坂上に延命地蔵を建立し7名の無事釈放を祈願した。7名はその後無事釈放されている。なおこの地蔵尊は今も同じ地に建っている。また当時輻車も没収されたが一部は返還され、現在城端曳山会館に保存展示されている。その後の曳山祭りの実施については、曳山創設から歴史が長いとの理由で許可された。


title: 城端曳山祭

text: 祭礼の約半月前と5月1日の夜間に、当番町の若連中が三味線、篠笛、太鼓により「夜まわり囃子（廻りあい）」を奏でながら山町6町内を回り、祭礼が近づいたことを知らせる。


title: 城端曳山祭

text: 宵祭は神様が神社から神輿御旅所（じょうはな座内）へ移られる夜である。また曳山・庵屋台を各山倉から出して組み立てられる。


title: 城端曳山祭

text: 宵祭当日は午後6時より午後10時まで市街中心部の一部道路で車両通行止となる。


title: 城端曳山祭

text: 早朝、御神像を山宿から曳山に移し、8時30分に神輿、獅子舞、剣鉾、傘鋒が神輿御旅所（じょうはな座）より出発する。その後剣鉾、8本の傘鋒、庵屋台・曳山が善徳寺（城端別院）前に一同整列し9時30分より曳き出され、庵屋台と曳山は各町ごとに連れ添って氏子町内の各所望所で庵唄を披露しながら巡行し、神輿、剣鉾、傘鋒は15時頃神明宮に還御される。庵屋台・曳山は巡行を続け、夜には提灯山となり22時30分頃に城端曳山会館前に到着し解散となるまで続く。なお、庵屋台・曳山の巡行順は西下町・西上町・東下町・出丸町・大工町・東上町と決まっていたが、明治の初めに交代制となり、前年の6番山が翌年1番山となる。お昼の休憩時には剣鉾・8本の傘鋒・庵屋台・曳山が一同整列するほか、18時頃の提灯山の準備時には各町の庵屋台・曳山が整列する。また、14時頃と20時30分頃には城端曳山会館横所望所にて、各町曳山の説明、庵唄・からくり人形の披露が行われる（雨天中止）。


title: 城端曳山祭

text: 祭礼（本祭）当日は午前9時より翌日午前0時まで市街中心部は全面車両通行止となる。


title: 雑役免

text: 雑役免（ぞうやくめん/ぞうえきでん）とは、古代・中世の荘園及び国衙領において雑役納入を免除された名田を指す。


title: 雑役免

text: 雑役免となる原因はいくつか挙げられる。まず、雑役免系荘園として国司から認められ、官物は国衙に納めるが、公事・雑役は荘園領主に納めたものである。次に在庁官人・郡司ら地域の有力者が国司に申請して認められた開発地は別符・別名などの名称で呼ばれたものである。本来これらは輸租田ではあるが雑役免が認められていた。後にこうした土地は雑役免としての実績を背景に寄進地系荘園として不輸の権・不入の権を獲得したり、荘園状態となった国衙領の構成単位となっていった。更に鎌倉時代になると、雑役免の領主が地頭化して耕作民を在家と呼んで、夫役以外の公事に相当する雑公事や雑役に相当する在家役を賦課して自己のものにする例が見られた。最後に名田として成立しなかった散田であり、収穫が少なくて耕作民が雑役の負担能力に欠けていたことによるものであった。


title: 藤井保憲

text: 藤井 保憲（ふじい やすのり、1931年8月13日 - ）は、日本の物理学者。主な専門は、重力理論。理学博士（名古屋大学）。東京大学名誉教授。兵庫県神戸市出身。


title: 藤井保憲

text: この当時、藤井保憲は中性ベクトル場を用い、場の理論の観点から基本粒子(坂田模型)間の強い相互作用を媒介する場を創っていた。さらに、この場をゲージ場と見なしていた。


title: 藤井保憲

text: しかし、力の有限到達距離をだすためには媒介粒子の固有質量に帰着させざるを得ず、対称性の自発的破れが知られていない当時は無理であった。そして、その頃の雰囲気もあって埋もれてしまったのであった。小川修三、:『坂田学派と素粒子模型の進展』,))


title: 日本マンション学会

text: 一般社団法人日本マンション学会（にほんまんしょんがっかい）は、マンションの諸問題を学術的に研究する組織として1992年に設立された学会。当初は任意団体であったが、2010年2月に一般社団法人として登記した。事務所は東京都千代田区にある。英語名は"Japan Institute for Condominium Living（略称JICL）"。本学会でいう「マンション」は、分譲集合住宅であり、本学会の研究対象はマンション等としていて、業務用・リゾート用・複合区分所有建物や、集合賃貸建物等を含む。


title: や団

text: や団（やだん）はSMA NEET Projectに所属するお笑いトリオである。


title: や団

text: 本間 キッド（ほんま きっど、本名：本間 徹哉（ほんま てつや）、）ボケ（たまにツッコミ）担当。


title: や団

text: 中嶋 亨（なかしま とおる、）ツッコミ（たまにボケ）担当。


title: や団

text: ロングサイズ伊藤（ろんぐさいずいとう、本名：伊藤 和希（いとう かずき）、）ボケ担当。


title: 朝田昌貴

text: 朝田 昌貴（あさだ まさたか、1963年10月25日 - 2004年12月26日）は東京都浅草出身のお笑いタレント（主にものまね）。本名及び芸名は朝田昌貴。血液型はA型。


title: 朝田昌貴

text: 高輪高校出身。浅草小学校時代から先生や教師のものまねだけは群を抜いており、蔵前中学校（現・浅草中学校）時代は校長に職員室に呼ばれ、全教師のものまねを披露するほどの人気ものだった。


title: 朝田昌貴

text: 20代の時、天才・たけしの元気が出るテレビ（日本テレビ）の企画・北国演歌ツアーに出演し、ものまねの才能を見出されプロに転向する。得意分野は懐メロで18番は美空ひばり。全日本そっくり大賞（テレビ東京）に出演しチャンピオンになって100万円を獲得する。


title: 朝田昌貴

text: その後、ケント・フリックと同じ事務所に所属し、ものまね王座決定戦（フジテレビ）に出演してribbonに勝利し、楽屋でribbonにものまねの指導をした。


title: 朝田昌貴

text: また、当人が尊敬する淡谷のり子の前で淡谷のり子のものまねを披露しリアクションを得た。しかし、ネタがごく一部の限定された高齢者にしか理解されない為、人気が全くあがらなかった。


title: 朝田昌貴

text: 心機一転、天地真理と同じ事務所に所属し直すも、持病の糖尿病が悪化し急逝。。愛称はマッくん。ほか


title: ゼウクシデモス (レオテュキデスの子)

text: ゼウクシデモス（希：Ζενξιδημος、ラテン文字転記：Zeuxidamos、？ - 紀元前5世紀前半）はスパルタの王族である。


title: ゼウクシデモス (レオテュキデスの子)

text: ゼウクシデモスはスパルタ王レオテュキデスの子であり、レオテュキデスの次の王アルキダモス2世の父である。ゼウクシデモスは人々からはキュニコス（「犬」の意）と呼ばれた。彼は病によって父より先に死んだため、王位はレオテュキデスの孫であるアルキダモスが継いだ。


title: COOL SPOON

text: COOL SPOON（クールスプーン）は、1990年代初頭に日本の東京で活動を開始したバンド。


title: COOL SPOON

text: 当時、ロンドンを中心に隆盛を極めていたアシッドジャズの流れとは異にして、同様の流れを東京にて発した。レア・グルーヴの影響を強く受け、他にもリズム&ブルース、ジャズ、ラテン、ヒップホップ、レゲエなど多くのジャンルの影響が見られる。


title: COOL SPOON

text: ユナイテッド・フューチャー・オーガニゼイション によるJazzin'というイベントの初回を皮切りにライブアクトをみられるも、匿名性が高いため個々のメンバーについては詳細は不明。　最初のアルバムを1992年にリリースしている。


title: COOL SPOON

text: メンバーの戸渡和孝は現在、フジテレビ『めちゃイケ』の総合演出。


title: COOL SPOON

text: 初期にはラヴ・タンバリンズのヴォーカリストELLIEをゲストボーカルに頻繁に迎え、セカンドアルバム以降に元伝説のホコ天バンドTHE FUSEのベーシスト、後年スチャダラパーのサポートなど手がける笹沼位吉がベースで参加したことで知られる。


title: 車運丸

text: 車運丸（しゃうんまる）は、鉄道院時代に建造された青函航路初の車両渡船で、同航路車両航送のパイオニアであったが、動力を持たなかったため正式には「車両ハシケ」であった。翔鳳丸型による本格的車両航送開始以前に、主として新造または転属で北海道へ渡る非営業の鉄道車両を航送した。


title: 車運丸

text: 1905年（明治38年）8月1日、北海道鉄道の小樽 -南小樽間開通をもって北海道内の鉄道は函館から小樽、札幌を経由して名寄までつながり、函館は北海道の鉄道の玄関口となった。1906年（明治39年）3月30日公布の鉄道国有法のもと、同年10月1日には北海道炭礦鉄道が、翌1907年（明治40年）7月1日には北海道鉄道が国有化され、本州側では、上野-青森間を含む多くの線区を経営していた日本鉄道が1906年（明治39年）11月1日、国有化された。その日本鉄道による直営青函連絡船航路開設のための2隻の海峡渡船　比羅夫丸・田村丸建造事業も同日、逓信省鉄道作業局に継承され、1908年（明治41年）3月7日には国営の帝国鉄道庁青函連絡船航路として開設された。これにより、本州の北の玄関口青森から北海道の玄関口函館に至る青函航路は両岸の鉄道と経営統合され、以後、北海道内の開拓の進展と鉄道網の拡充により、同航路の客貨輸送量は急激に増加し、たちまち上記2隻では運びきれなくなり、鉄道院 は1910年（明治43年）1月25日のうめが香丸傭船を嚆矢に、多数の一般型船舶を傭船してこれに対応した。


title: 車運丸

text: この道内鉄道網の拡充は、そこで使用される機関車、客車、貨車の需要増をもたらしたが、その多くは、本州で新造、あるいは本州からの転属で調達されており、全て一般海運で運ばれ、船積み前の解体、荷造り、陸揚げ後の再組立て、試運転等で多くの経費と日数を費やしていた。しかし、当時の青函連絡船は全て一般型船舶で運航され、青森・函館両港共貨物は全てハシケ荷役で、鉄道車両をそのまま運ぶ車両航送は行われていなかった。


title: 車運丸

text:
同時期の1911年（明治44年）10月1日、一民間業者である宮本組の発案により、木造の貨車ハシケを用いた日本初の貨車航送航路が、関門航路の貨物航路として下関 – 小森江間に開設された。この航路は関森航路と呼ばれ、鉄道院からの請負で宮本組が運航したが、その有用性と確実性を目の当たりにした鉄道院は、北海道向け新造・転属車両の海上輸送時の車両の解体・再組立等の不便を、このハシケによる車両航送導入で解消できると考え、函館船渠に建造を発注したのが車運丸であった。しかし外海に面した津軽海峡を航行するには高い堪航性能が求められるため、鋼製の大型車両ハシケとなり、1914年（大正3年）12月10日就航した。
車運丸は単甲板船であるが、船首から約5mまでは1段高くなった船首楼で、その上に舵輪と羅針盤を備えた操舵室、手動揚錨機、アンカークレーンを設け、その後ろに信号ならびに帆走用マストが立てられ、順風時は帆走もできた。船首楼下には船員室が設けられ、船首楼より後ろは、3本の船内軌道が敷設された広い露天甲板で、屋根なしの車両積載所となっていた。その両舷には高さ1.143mのブルワークが立ち、各舷6ヵ所の放水口も設けられ、右舷には救命艇として伝馬船が1隻懸架されていた。車両積卸しは船尾から行われたため、船尾にはブルワークはなく、車両積卸し用の可動橋を載せる長さ1.067m、幅1.832m、深さ0.324mの受台が取り付けられ、その先端より30.5cm離れた中心線上に直径15.2cmの穴を設け、ここに可動橋先端の連結ピンを入れて固定していた。船尾両舷には係船用手動キャプスタン各1台ずつが備えられていた。


title: 車運丸

text: 船内軌道は船尾甲板端より更に後方船外3.226mの位置にある可動橋上の3枝分岐器で分岐した3本の軌道を受け、中線は直線で、両舷線は船尾部で曲線半径30.5mの急なS字曲線を入れ、いずれも船首楼直後まで達し、各線船首端には堅牢な車止めが設置されていた。積載車両数は機関車は中線に1両のみ、客車は各線に1両ずつ計3両、7トン積み貨車は中線3両、両舷線各2両の計7両で、甲板面には車両緊締用リングが多数配置され、緊締にはチェーンが用いられた。舵は船尾に2枚装備され、船首の操舵室からチェーンとロッドを介して手動で操縦された。


title: 車運丸

text: 車運丸船首楼両舷には堅牢なビットがあり、それぞれに、直径6cm、長さ20mのマニラロープをかけ、更に200mのロープ2本をシャックルでつないでY字にし、曳船との間隔約200mで曳航されたが、入港時は曳船とは離れ、小蒸気船の直径4cm、長さ40mのロープに曳かれ、状況によっては押され、最終的には船尾両舷の手動キャプスタンで係留索を巻き込みながら後退して係留された。


title: 車運丸

text: 乗組員は航海士1名、普通船員5名とされるが、水夫長をトップとする普通船員8名のみで運航されたとの記載もある。


title: 車運丸

text: 転属車両等の積み荷があるときだけの全くの不定期運航で、好天時のみの運航ではあったが、途中から天候悪化することもあり、木古内湾の涌元や、平館沖に避難することもあり、積載車両を海中投棄して難を逃れたこともあった。当時は曳船にも車運丸にも無線電信設備はなく、曳船とは手旗信号で交信し、陸上との連絡手段はなく、平館では伝馬船で上陸して函館まで郵便局から電報を打つこともあった。


title: 車運丸

text: 積載車両は通常は空車であったが、貨車には車輪、台枠など分解された車両部品が積載されていることもあった。


title: 車運丸

text: 1925年（大正14年）8月1日の翔鳳丸型による本格的車両航送開始により、車運丸の主任務であった北海道内への転属車両の航送はなくなった。しかし従来火薬類その他危険物は一般型貨物船の上甲板か車運丸に積載していたが、その一般型貨物船の運航も車両航送で廃止されたため、車運丸は火薬類その他危険物積載車両航送専用となり、翌1926年（大正15年）4月からは火薬類積載車のみの航送となり、1926年（大正15年）12月12日の旅客を扱わない車両渡船第一青函丸就航により、その役目も終了し1927年（昭和2年）6月8日、青函航路での運航を終えた。就航以来12年6ヵ月の間に、青森から函館に向け機関車340両、客車369両、貨車3,838両、その他13両、函館から青森向けには機関車26両、客車29両、貨車408両、その他5両の計5,028両を航送した。


title: 車運丸

text: 車運丸はその後、函館に係船されたが、陸軍兵器廠に貸し出され、大間-函館間の兵器輸送を数日行ったり、1934年（昭和9年）5月天塩線　天塩川鉄橋架設に使用されたりし、1936年（昭和11年）3月9日に雑種財産に編入され売却された。


title: 車運丸

text: 車両航送する船やハシケが車両を積卸しするときは、陸上の軌道と船内軌道が接続している必要がある。しかし船やハシケは潮の干満、風波、船の喫水の変化等で常に動いており、両者の軌道接続部は、この動きに追従できなければ車両の積卸しはできない。このため、青森と函館には、陸上軌道からつながる軌道を敷設した長さ13.5mの鋼製桁の一端を陸上に固定し、他端を海中に建てた頑丈な木製の門構えから吊し、カウンターウェイト付き手動ウインチでこの鋼製桁の他端（海側端）を上下に動かせる構造の可動橋を設置し、これを車運丸船尾受台に載せ、連結ピンで固定して車両積卸しを行った。


title: 車運丸

text: 青森では、駅西側の貨物ハシケ用の第1船入澗奥に可動橋を設置し、車運丸を左舷係留して車両積卸しを行った。函館では木造桟橋の北方で、当時は直線の海岸であったが、太い丸太をまとめて杭打ちした木造ドルフィンを車運丸が海岸と直角に係留されるように立て、海岸から直角に伸びる可動橋を設置して、その先端を船尾に載せ、車両積卸しを行った。


title: 車運丸

text: 函館の可動橋付近は1921年（大正10年）、周囲が埋め立てられ、第3船入澗となり、1927年（昭和2年）の車運丸終航後は、後述の函館港内貨車ハシケ「カーフロート」用可動橋として使用され、門構えも鉄骨トラスに更新されていた。


title: 車運丸

text: 車両の積卸しは人力で行われ、ハシケが低くなって可動橋がハシケに向って下り勾配になる干潮時に積み込みを行い、逆に満潮時に陸揚げを行ったが、機関車は重いためレール上に古いロープを蛇行させて載せ、速度を抑制した。


title: 車運丸

text:
なお、車運丸の手本となった関森航路の貨車ハシケでは、陸上軌道と船内軌道接続には、満潮、中間、干潮用の高さの違う3本の航送線を設置したうえ、それぞれの先端を枕木ごと持ち上げ可能な「可動レール」とし、これをジャッキで持ち上げ、船内軌道とは継目板とボルトでその都度締結していたため、可動橋はなく、この車運丸用可動橋は車両航送用としては日本初の可動橋であった。
函館は港湾の発展に比べ鉄道の開通が遅れたため、海運主体で発展し、倉庫が海岸に近接して建ち、函館駅から遠く離れた西浜岸壁に倉庫地帯や函館船渠が立地して、この間をつなぐ臨港鉄道を建設する余地はなかった。第一次世界大戦以降の海運貨物の鉄道転移と車両航送開始による鉄道貨物激増により、函館駅裏の船入澗や函館駅と、これら倉庫地帯を結ぶハシケ運輸や経費高の陸上小運送が増加していた。このため、車運丸による西浜地区への貨車航送試験が終航前年の1926年（大正15年）1月14日に施行され好成績が得られた。


title: 車運丸

text: このため、車運丸よりやや小型で、軌道1本、15トン積み貨車3両積載の貨車ハシケ「カーフロート」2隻が函館船渠で建造され、1927年（昭和2年）7月11日から運航され、北海道炭礦汽船函館出張所では貯炭場に貨車を乗り入れさせるための簡易な可動橋を設置し、函館船渠 岸壁では移動クレーンを用いるなどして利用され、太平洋戦争中まで運航された。


title: 車運丸

text: 車運丸はハシケで動力を持たないため曳航してくれる船が必要であった。就航当初は定期貨物船で行ったが、車運丸の船体抵抗が大きく速度低下し9時間運航できず、貨物便運航に支障をきたした。このため専用の曳船として松島丸（200トン）を1918年（大正7年）3月8日から5月20日まで傭船し、5月21日から10月30日まで大島丸（180トン）を傭船したが、同年6月18日の木造貨物船白神丸、10月16日の竜飛丸の就航を機に再び貨物船曳航に戻した。


title: 車運丸

text: しかし結果は前回同様のため、1919年（大正8年）4月11日から大島丸を冬期間の休航を含め、翌1920年（大正9年）5月27日まで断続的に傭船し、以後、瀬戸内海で鉄道省石炭輸送ハシケを曳いていた桜島丸（135.63総トン）を6月29日転属させ車運丸専用曳船とし、7月22日函館回着、8月1日就航とした。青函間の車運丸曳航時間は大島丸では11～12時間を要したが、桜島丸では8時間30分であった。


title: 車運丸

text: 車運丸の曳航した曳船で、もっとも長く使用された船舶が桜島丸であった。


title: 車運丸

text: 1917年（大正6年）12月28日に播磨造船所で竣工し、1918年（大正7年）1月より鉄道院調度部所属で瀬戸内海で鉄道用石炭輸送ハシケを曳いていた鋼製曳船で、1920年（大正9年）6月29日、函館港に転属し、車運丸用曳船して8月1日より就航した。


title: 車運丸

text: 1927年（昭和2年）6月8日、車運丸の青函航路での運航が終了すると、補助汽船へ用途変更され、函館港で運用された後、1928年（昭和3年）9月10日に青森港へ、1932年（昭和7年）6月8日からは未だハシケ荷役であった稚泊航路の稚内港へ転属し、その大馬力でハシケ輸送と係留作業に活躍したが小回りが利かず、1937年（昭和12年）8月12日には小樽港へ、1943年（昭和18年）には戸畑港へ転属し、1953年（昭和28年）に係船された。


title: フィロタス (パルメニオンの父)

text: フィロタス（ギリシャ語: 、ラテン文字転記：Philotas、紀元前4世紀、生没年不明）はマケドニア王国の人である。


title: フィロタス (パルメニオンの父)

text: フィロタスはマケドニアの将軍のパルメニオン、アサンドロス、そしてアガトンの父である。フィロタス自身は歴史上特に目立った活躍をしたわけではないが、息子たちはマケドニアの歴史において大きな役割を果たした。まず、パルメニオンはマケドニア王ピリッポス2世とアレクサンドロス3世の二代にわたって仕え、重く用いられた。アサンドロスも同じくマケドニアに仕え、アレクサンドロスの死後はディアドコイの一人としてディアドコイ戦争を戦い、アガトンはアサンドロスがアンティゴノスと講和した際に人質となった。


title: 栗林一石路

text: 栗林 一石路（くりばやし いっせきろ、1894年（明治27年）10月14日 - 1961年（昭和36年）5月25日）は、日本の俳人である。プロレタリア俳句運動の中心的存在としてだけでなく、小林一茶の評論研究家としても知られる。本名は栗林農夫（くりばやしたみお）。


title: 栗林一石路

text: 長野県小県郡青木村に生まれる。1911年、荻原井泉水の自由律俳句誌『層雲』を読み、共感して同人に加入する。1923年に上京し、改造社に勤務しながら句作に励む。「改造」記者から新聞聯合社（のちに同盟通信社となる）に入社。社会部の記者となり岡村二一の部長時代に次長を務めた。在職中に青木宏という偽名を使い、「赤旗」に投句していた。


title: 栗林一石路

text: 1929年、第一句集『シャツと雑草』を刊行。プロレタリア俳句運動に没頭し、井泉水と路線が別れ、離脱。1934年、橋本夢道たちとともに『俳句生活』を創刊し、生活俳句をうったえた。同盟通信社会部長のとき、1941年2月5日の朝、世田谷の自宅で治安維持法違反の容疑により逮捕された(新興俳句弾圧事件)。玉川警察署に連行され2年4ヶ月を未決拘留のため巣鴨拘置所で過ごし、1943年12月の裁判では懲役2年(執行猶予3年)の判決となったが保護観察の対象とされ、同盟蓼科農場の責任者として終戦を迎えた。ジャーナリストとしては1945年12月、松本重治たちと新聞の「民報」を創刊。編集局長となるが1948年11月に廃刊させられる。


title: 栗林一石路

text: 戦後、1946年には石橋辰之助、東京三（秋元不死男）、富澤赤黄男、湊楊一郎らと新俳句人連盟を設立、初代幹事長に就任する。1948年には、『俳句芸術論』を刊行し、桑原武夫の「第二芸術論」の批判をした。その後も俳句運動の中心的存在として活躍した。


title: 栗林一石路

text: 1961年5月25日午後5時、世田谷区の自宅で肺結核のため死去。66歳。


title: 栗林一石路

text: 息子の栗林一路は登山家であり、『山の計画手帳』『中年からの山歩き入門』（共に山と溪谷社）など、登山に関する本を出している。


title: パナマ運河疑獄

text: パナマ運河疑獄（-うんがぎごく）またはパナマ事件（-じけん）とは、フランス第三共和制下で起きたパナマ運河建設会社の破綻と、それに端を発した疑獄事件である。


title: パナマ運河疑獄

text: 1879年、フェルディナン・ド・レセップスはギュスターヴ・エッフェルらの協力を得てパナマ運河会社を設立し、パナマ運河の建設に着手した。


title: パナマ運河疑獄

text: しかし難工事、黄熱病、放漫経営により工事は中断された。1888年には、政府の許可を得て宝くじ付き債券を発行し資金を賄ったが、翌年には破綻が宣告された。


title: パナマ運河疑獄

text: 政府は工事を続行するために新会社を設立して運河会社の清算を進め、1890年にはコロンビアとの契約が更新された（しかしフランスによる建設は失敗し、20世紀に入りアメリカ合衆国に売却されることになる）。1892年には清算処理方針が決まり、約80万人の一般国民が買った債券は紙切れとなった。


title: パナマ運河疑獄

text: 同じ1892年、宝くじ付き債券許可にからみ、ジョルジュ・クレマンソーら多数の大臣が運河会社から賄賂を受けていたと新聞が報じた。続いてレオン・ブルジョワら6人の大臣を含む510人の政治家が、運河会社の破産状態を公表しない見返りに収賄したとして告訴された。しかし政治家は、前開発大臣が有罪判決を受けただけで大多数が無罪となった。議会にも調査委員会が設けられ、104人が収賄したとされたが、彼らは結局訴追されなかった。


title: パナマ運河疑獄

text: またレセップスとその息子およびエッフェルが背任・詐欺の罪で訴えられ有罪判決を受けたが、上訴審では無罪となった。レセップスは精神錯乱の末1894年に病死した。


title: パナマ運河疑獄

text: 贈賄工作に直接関わったのは財務顧問の男爵（Jacques Reinach）と（Cornelius Herz）で、レーナックは右派を、エルツは急進派を担当していた。しかし2人の対立からレーナックは贈賄先リストを反ユダヤの新聞『』紙に持ち込んで事件発覚のきっかけを作り、その後自殺した。エルツらはイギリスに逃亡した。2人はいずれもドイツ系ユダヤ人であったことから、国粋・反ユダヤ主義的新聞はこれを利用して大衆の反ユダヤ感情を煽り立て、それがドレフュス事件につながったともいわれる。


title: パナマ運河疑獄

text: クレマンソーはエルツと関係があったため1893年の選挙で敗れ、一旦政界から身を引いた。この事件により3内閣が倒れ、大衆の政治家不信に火をつけた。


title: サンディエゴ・スーパーコンピュータ・センター

text: サンディエゴ・スーパーコンピュータ・センター (San Diego Supercomputer Center, SDSC) は、カリフォルニア大学サンディエゴ校 (UCSD)に属する組織化された研究部門である。SDSCの建物は別棟で、USCD構内にあるの東端に位置している。


title: サンディエゴ・スーパーコンピュータ・センター

text: 創立は1985年で、それ自体に定められた使命は「科学を進歩させるテクノロジーを開発し、使う」というものである。SDSCは主にアメリカ国立科学財団 (NSF) から資金の助成を受けており、高性能計算、グリッド・コンピューティング、計算生物学、地球情報学、計算物理学、計算化学、データ管理()、科学的視覚化()、そしてコンピュータネットワーキング()の領域での研究を推し進めている。


title: 有明海及び八代海を再生するための特別措置に関する法律

text: 有明海及び八代海を再生するための特別措置に関する法律（ありあけかいおよびやつしろかいをせいせいするためのとくべつしょちにかんするほうりつ、平成14年11月29日法律第120号）は、2002年11月29日に公布および施行された日本の環境の法律である。この法律は「有明海及び八代海が、国民にとって貴重な自然環境及び水産資源の宝庫として、その恵沢を国民がひとしく享受し、後代の国民に継承すべきものであることにかんがみ、有明海及び八代海の再生に関する基本方針を定めるとともに、有明海及び八代海の海域の特性に応じた当該海域の環境の保全及び改善並びに当該海域における水産資源の回復等による漁業の振興に関し実施すべき施策に関する計画を策定し、その実施を促進する等特別の措置を講ずることにより、国民的資産である有明海及び八代海を豊かな海として再生すること」を目的としている（1条）。


title: 大阪湾臨海地域開発整備法

text: 大阪湾臨海地域開発整備法（おおさかわんりんかいちいきかいはつせいびほう）は、1992年12月24日に公布および施行された日本の環境の法律である。


title: 大阪湾臨海地域開発整備法

text: この法律は、「大阪湾臨海地域における近年の産業構造の変動等経済的社会的環境の変化に対処して、世界都市にふさわしい機能と住民の良好な居住環境等を備えた地域としての当該地域の整備等に関する総合的な計画を策定し、その実施を促進することにより、当該地域及びその周辺の地域における活力の向上を図り、もって東京圏への諸機能の一極集中の是正並びに世界及び我が国の経済、文化等の発展に寄与」を目的としている。


title: ダンバドンドグ・バータルジャブ

text: ダンバドンドグ・バータルジャブ （、英語表記:Dambadondog Baatarjav、1961年6月2日 - ）はモンゴルのアーチェリー選手。


title: ダンバドンドグ・バータルジャブ

text: 2006年にはカタールのドーハで開催された2006年アジア競技大会に出場し、予選ラウンドで1167点を獲得し予選を突破するが、ベスト16をかけたインドのジャヤンタ・タルクダールとの試合に敗れた。2008年には北京パラリンピックへと参加し、予選ラウンドでは6位ながら勝ち上がり、準決勝で中国の陳業剛、決勝でフランスのファブリス・ムニオを破り、モンゴルにおいてパラリンピック初となるメダルの金メダルを獲得した。


title: 大阪湾ベイエリア

text: 大阪湾ベイエリア（おおさかわんベイエリア）および大阪湾臨海地域（おおさかわんりんかいちいき）は、大阪湾の湾岸地域を指し、兵庫県の南東、大阪府の西部、和歌山県の北西が含まれる。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: フィラデルフィア (USS Philadelphia, CL-41) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。ブルックリン級軽巡洋艦の1隻。艦名はペンシルベニア州フィラデルフィアに因む。その名を持つ艦としては5隻目。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: フィラデルフィアは1935年5月28日にペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍工廠で起工した。1936年11月17日にジョージ・H・アール夫人（ペンシルベニア州のファーストレディ）によって命名、進水し、1937年9月23日に艦長ジュールズ・ジェームズ大佐の指揮下就役した。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: 艤装が完了するとフィラデルフィアはメイン州沿岸で公試を行い、その後1938年1月3日にフィラデルフィア海軍工廠を出航し西インド諸島での整調に向かった。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: フィラデルフィアはフィラデルフィア海軍工廠でオーバーホールを受け、西インド諸島で回復訓練を行った後1945年6月4日にバージニア州ノーフォークに帰還した。7月7日にベルギーのアントウェルペンに向けて出航し、トルーマン大統領とその一行が乗艦したオーガスタ ("USS Augusta, CA-31") の護衛任務に就く。一行の中にはジェームズ・バーンズ国務長官およびウィリアム・リーヒ元帥も含まれた。アントウェルペンには7月15日に到着し、大統領はオーガスタを下艦しポツダム会談に出席するため飛行機に乗った。会談の終了前にフィラデルフィアはプリマスに移動し、大統領の帰還に備えて待機した。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: 1945年8月2日、フィラデルフィアはジョージ6世乗艦の栄誉を受ける。ジョージ6世はオーガスタに乗艦するトルーマン大統領を訪問したのであった、フィラデルフィアは同日出航し、8月7日にノーフォークに到着した。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: 9月6日、サウサンプトンに向けてナラガンセット湾を出航し、9月25日に元ドイツ客船オイローパの護衛として帰還した。ナラガンセット湾およびチェサピーク湾での活動後、1945年10月26日にフィラデルフィアに到着する。11月14日にはフランスのル・アーヴルに向けて出航し、同地で陸軍の帰還兵を乗せ11月29日にニューヨークに到着した。フィラデルフィアはその後も「魔法の絨毯」任務を継続し、ニューヨークを12月5日に出航、25日に帰還した。1946年1月9日に不活性化のためフィラデルフィア海軍工廠に到着した。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: フィラデルフィアは1947年2月3日にフィラデルフィア海軍工廠で退役し、1951年1月9日に除籍された。その後相互防衛援助計画の下ブラジル政府に売却された。ブラジル海軍ではバホーゾ (Barroso, C-11) の艦名で就役し、1973年に廃棄された。


title: フィラデルフィア (軽巡洋艦)

text: フィラデルフィアは第二次世界大戦の戦功で5個の従軍星章を受章した。


title: 北見丸

text: 北見丸（きたみまる、KITAMI MARU）は、運輸省鉄道総局ならびに 日本国有鉄道（国鉄）が青函航路で運航した車両渡船で、姉妹船に日高丸（ひたかまる、HITAKA MARU）があった。北見丸・日高丸は、1946年（昭和21年）7月、運輸省鉄道総局がGHQから許可を得て建造したが。ともに1954年（昭和29年）9月の洞爺丸台風で沈没し、日高丸は浮揚後、修復、再就航し、1969年（昭和44年）9月まで運航された。


title: 北見丸

text: 戦時中より建造中であった、車両渡船 第十二青函丸 、石狩丸（初代）を含む所謂“続行船”の竣工後をにらみ、日本政府がGHQに出していた大量の新造船建造申請は、1946年（昭和21年）1月、ことごとく却下された。しかし、戦災で著しく落ち込んだまま一向に回復しない青函航路の貨車航送能力は、北海道に進駐するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年（昭和21年）7月に至り、青函連絡船では、 車載客船4隻、車両渡船4隻の建造計画が許可された。


title: 北見丸

text: この車両渡船4隻のうち、2隻がW型戦時標準船の基本設計をほぼそのまま引き継ぎ、戦時中からW型戦時標準船を建造して来た浦賀船渠で建造された。この2隻が北見丸と日高丸であった。なお残りの2隻は、同様にH型戦時標準船の基本設計を引き継ぎ、同時期、三菱重工 横浜造船所で建造された十勝丸（初代）と渡島丸（初代）であった。


title: 北見丸

text: 北見丸と日高丸（初代）は、1946年（昭和21年）9月と1947年（昭和22年）2月に起工され、1948年（昭和23年）2月と10月に就航した。両船ともデッキハウス設置のない車両渡船で、ボイラーは太平洋戦争開戦前に起工された第四青函丸並みの過熱器付き円缶6缶に戻り、煙突も4本になった。なお、ボイラー6缶搭載するにあたり、ボイラー室が戦後竣工のW型第十一・第十二青函丸やH型石狩丸（初代）と同様、戦時中竣工のW型第五～第十青函丸より後方へ延長されたため、煙突位置も、第十一・第十二青函丸や石狩丸（初代）とほぼ同位置で、後ろ4缶のボイラーからの排煙用の後ろの煙突2本が、前2缶からの排煙用の前の煙突2本より太く造られていた。タービンも戦時標準型ではない高低圧タービン2筒式が採用され、プロペラも互いに外転する通常の形に戻され、船底も二重底にするなど、一応平時仕様で建造された。また発電機も従来のW型青函丸の50kVA　2台から、同3台に増強され、これら2隻就航後は、戦時中竣工、ならびに続行船として戦後竣工したW型、H型各船も、戦後建造のこれらW型H型船並みへの改装工事が行われたが、戦後間もないこの時期製造の船体や機械部品には、材料、工作とも良好でないものも多く、後年さらに取り換えられた物も多かった。


title: 北見丸

text: 車両積載数は、W型戦時標準船同様ワム換算44両であったが、この2隻も含め当時運航中の全てのW型船では、1952年（昭和27年）以降にはワム換算46両積載可能とされていた。


title: 北見丸

text: 国鉄部内では、基本設計が共通の 第六青函丸以降のW型戦時標準船と合わせて、「青函型船」あるいは「W型船」と分類され、この2隻だけの分類区分はなかった。　一方、ボイラー6缶、煙突4本の車両渡船という括りで、同時期に建造されたH型の十勝丸（初代）、渡島丸（初代）の2隻も含めた4隻を「北見丸型」と分類することもあるが、これらH型2隻は博釜航路用として、W型の車両甲板船首部幅を狭めて凌波性の向上を図った船型のため、新造時の車両積載数は2両少ないワム換算42両であった。


title: 北見丸

text: なお、第五青函丸以来、W型H型各船では、前後のマストはともに3本足の三角トラス構造を採用して来たが、日高丸の前部マストのみ通常形の柱1本で、その基部の航海船橋には操舵室後ろに隣接した無線通信室があり、操舵室との行き来が可能であった。


title: 北見丸

text:
1954年（昭和29年）9月26日の洞爺丸台風では、これら2隻はともに沈没してしまった。
北見丸は9月26日15時20分、函館有川第3岸壁発の94便として出航準備中の15時00分頃、国鉄気象電報による暴風雨警報や他船の動静を検討した結果、青森までの運航は困難と判断し、一時避泊のため貨車46両積載で15時17分、同岸壁を離岸し、15時30分、防波堤外の西防波堤灯台257度1.2海里に右舷投錨錨鎖長200mで錨泊した。その後、荒天準備として、車両緊締具増し掛け、諸開口の蓋密閉、移動物の固縛などを施行した。17時頃は一時平穏な天候であったが、18時頃からは南寄りの風が強くなり、19時00分頃からは船体が左右に振れ回り、横揺れ左右20度を越えるようになり、船首を風に立てるため主機運転開始した。


title: 北見丸

text: 19時30分には船体の縦揺れ、横揺れとも更に大きくなり、車両甲板船尾開口部から大量の海水が打ち込み、滞留し、その下の機械室、ボイラー室への流入が始まった。20時00分頃には風速40mにもなり、走錨で七重浜1海里まで接近し、このまま錨泊を続けるのは危険と考え、蜘躊するため揚錨しようとしたが、船首甲板への波浪の打ち上げも激しく、揚錨に難渋した。20時20分、最大瞬間風速48mにもなり、車両甲板上の海水滞留増加し、機械室、ボイラー室のビルジも増加、片舷に7～8度傾斜したまま、左右に20～30度動揺しだし、ボイラー焚火も困難を極めたが、蒸気圧維持可能で、両舷主機毎分130回転に調整できた。20時13分以降は通信途絶した。


title: 北見丸

text: 21時15分、ようやく右舷錨鎖を75mまで巻き込み、両舷機前進とし蜘躊開始。21時50分には、ヒーリング装置を使用して約10度あった左舷傾斜の修正を行ったが、水平を通り越して、22時10分には右舷傾斜となり、車両甲板の滞留水やボイラー室、機械室内のビルジが右舷へ移動し、更に右舷へ急激に傾斜、ボイラー室のビルジが水密辷戸の敷居越に大量に機械室へ流入し、22時30分には ボイラー焚火不能、蒸気圧低下、主機停止、その直後積載車両横転し、右舷へ転覆、沈没してしまった。葛登支岬灯台から真方位89度、2.9km、水深約50mの地点、乗組員76名中70名が亡くなった。


title: 北見丸

text: 日高丸は9月26日11時20分、81便として貨車43両積載し、青森第3岸壁を出航、海峡は東の風23m、波6の荒天航海で、定刻15時50分函館有川第4岸壁到着のところ、約40分遅れで北口から入港したが、東風強く着岸断念し、16時33分有川埠頭沖の防波堤内の西防波堤灯台真方位84度、900m地点で両舷錨鎖175mで錨泊した。17時00分頃は平穏で沖泊めのまま乗組員交代を行ったが、18時頃からは南寄りの風が強くなり、19時00分には南南西の風30mとなり、19時20分には錨鎖を両舷200mまで伸ばし19時30分には、船首を風に立てるため主機運転を開始した。


title: 北見丸

text: この頃、無動力で防波堤内を走錨していたイタリア船籍の修繕船アーネスト号（7,341総トン）を避けるため、防波堤外へ出ようとする大雪丸（初代）が日高丸の目前を通過した。20時00分頃には風は更に強まり、両舷全速前進でも、徐々に有川埠頭方向へ走錨し、またアーネスト号に接触される恐れもあるため、21時15分、防波堤外へ出ることを決断し揚錨開始。21時45分揚錨完了して防波堤外へ向け前進し、21時58分、港口通過した。


title: 北見丸

text: しかし、防波堤外の波浪は猛烈を極め、船体は激しく動揺し、22時10分には車両甲板船尾開口部からの大量の海水浸入が始まり、これがボイラー室、機関室へも流入した。22時17分には前方で錨泊中の十勝丸（初代）から無線電話で、「本船浸水はなはだしくなり、缶も焚けず、電気も消え、沈没寸前にあり、本船に近寄るな」との連絡が入り、風波のため操船が思うようにできない日高丸は、この前方の十勝丸を避航できそうにないため、22時25分、 防波堤外の西防波堤灯台から磁方位西約0.9海里付近に錨泊。右舷錨を投錨中、左舷側方50m付近に船首部船底を海面上に出して転覆している沈船（後に第十一青函丸と判明）を発見、全速後進して錨鎖を全長の250mまで延ばしきってこれを避けた。


title: 北見丸

text: しかしこの沈船に接近し過ぎるため、機関を使用して船首を風波に立てることができず、浸水量はますます増加し、横傾斜は右舷約20度で、船首を若干突込み体勢となり、使用可能缶も2缶となった。防波堤内に戻るも、七重浜に座礁させるもボイラー使用可能なうちの揚錨が必要なため、23時00分、錨を捨てる決断をし、23時35分頃、錨鎖庫の止め金具を外して錨鎖切断し、機関全速前進発令したが既に機関は停止状態であった。これと前後する23時34分、SOSを発信し、全員退船命令が発せられ、23時43分頃、積載車両右舷側へ転倒とともに右舷へ転覆、沈没、函館港西防波堤灯台より真方位264度1530m、水深20mの地点であった。乗組員76名中56名が亡くなった


title: 北見丸

text: 事故後の研究により、当夜の函館湾の波は高さ6m、波周期9秒、波長約120mで、当時の青函連絡船の水線長115.5mより僅かに長く、このような条件下では、たとえ船首を風上に向けていても、縦揺れにより船尾を勢いよく波の中に突っ込んだとき、その勢いで海水が車両甲板船尾のエプロン上にまくれ込んで車両甲板上に流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが判明した。その量は、車両甲板全幅が車両格納所となっている北見丸・日高丸のような車両渡船では、貨車満載状態で、停泊中であれば、波高6mのとき900トンを越え、この大量の流動水は車両甲板上を傾いた側へすばやく流れるため、これだけで転覆してしまう量であったが、波周期が9秒より短くても長くても、車両甲板への海水流入量は急激に減少することも判明した。更に、石炭焚き蒸気船では、車両甲板から機関室（機械室・ボイラー室）への開口部が多数あり、滞留した海水が機関室へ流入して機関停止し、操船不能となったことも沈没の要因とされた。


title: 北見丸

text: これらの浸水への対策として、車両甲板面機関室開口部の水密性が確保されている限り、車両甲板船尾側面への多数の放水口設置で、車両甲板上に流入した海水を迅速に船外へ流出させることができ、船尾扉なしでも安全性の確保されることが明らかとなった。このため洞爺丸台風後急遽建造に着手され、1955年（昭和30年）9月に竣工した車両渡船檜山丸ではこの方式が採用され、日高丸もこの方式で修復工事が進められた。


title: 北見丸

text: 1954年（昭和29年）10月に行われた沈没した青函連絡船の潜水調査では、北見丸、日高丸はともに浮揚後修復再使用の見込みであった。しかし、北見丸は沈没位置の水深が53mと深く、浮揚工事は当初予定より約1年遅れて、1956年（昭和31年）8月1日主船体引き揚げ完了、8月16日には浮揚工事は完全に終了した。しかし船体損傷ひどく修復工事は断念された。


title: 北見丸

text: 一方、日高丸は1955年（昭和30年）7月30日には引き揚げ完了し、8月26日函館ドックへ入り、修復工事を受けた。


title: 北見丸

text: とはいえ、車両甲板より上を喪失しており、これら喪失部分は全くの新造となった。車両甲板は檜山丸型に倣い、レールを薄い鋼板を介して車両甲板に溶接することで枕木を廃し、その分、軌道面を下げて車両甲板から船楼甲板までの高さを従来より20cm低い4.8mとし、更に甲板室も、従来遊歩甲板にあった高級船員室の一部を船橋楼甲板へ下げ、重心の低下を図ったが、無線通信室は日高丸では従来通り、操舵室との連携を考慮し、航海船橋操舵室後ろに隣接配置した。また従来、車両甲板舷側上部にあった通風採光用の開口部は廃止され、船橋楼甲板船尾両舷の救命艇ボートダビットには、ブレーキを外すだけで救命艇が自重で舷外に振り出される重力型ボートダビットが採用された。


title: 北見丸

text: また、従来車両甲板までであった船首隔壁を船橋楼甲板まで延ばし、車両甲板下の水密区画も、最大のボイラー室を前後に分割する水密隔壁を増設して、水密隔壁9枚、水密区画10区画とした。従来から、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の間の3枚の水密隔壁にはそれぞれ手動式水密辷戸が設置されていたが、増設の前後部ボイラー室間の水密隔壁にも水密辷戸が設置され、計4ヵ所となった。この開閉を手動式から操舵室からも遠隔操作で開閉可能な電動式に改めたが、1955年（昭和30年）5月11日に発生した紫雲丸事件を受け、機械室の前後（後部ボイラー室と車軸室）には発電機が止まっても蓄電池で駆動できる直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置され、残り2ヵ所は檜山丸型と同じ交流電動機直接駆動方式水密辷戸が採用された。


title: 北見丸

text: 車両甲板面の水密性向上のため、車両甲板の石炭積込口を含む機関室への開口部の敷居の高さを61cm以上に嵩上げのうえ、鋼製の防水蓋や防水扉を設置、車両甲板から機関室への通風口も閉鎖して電動通風とし、発電機も250kVA　2台に増強のうえ、容易に水没しないよう機械室中段に設置した。車両甲板船尾側面に放水口が設置され、船尾扉や入渠甲板の設置はなかった。


title: 北見丸

text: 同時期、ほぼ同様の修復工事を受けた十勝丸（初代）と同じく、操舵室を含む甲板室前面は各層とも前方に丸みを持たせ、一層ごと後退する形とし、船体塗装でも外舷上部も白く塗装されたため、檜山丸型を4本煙突にしたような印象となった。車両積載数はワム46両のままで、1956年（昭和31年）4月1日 再就航した。なお、船尾損傷の激しかった十勝丸（初代）では2枚舵で修復されたが、日高丸では1枚舵のままで、汽動式の操舵機が引き続き使用された。日高丸は十勝丸とともに、津軽丸型7隻就航後の、青函連絡船最盛期まで運航され、1969年（昭和44年）9月20日終航となった。


title: 北見丸

text: 売却先で車両甲板より上を撤去し、ポンツーンとして再利用された。


title: メトーカケフ

text: 株式会社メトーカケフは、鉄鋼2次製品を扱う加工製造会社。 戦後まもない1948年（昭和23年）に創業者である掛布静雄がトタンの販売を始めたことが最初の事業となる。


title: メトーカケフ

text: 1958年（昭和33年）に合資会社掛布金属材料店として法人化される。以後 板金建築材料を起点とし、鉄鋼1次製品（鋼材等）・コイルセンター・住宅部材製作・スチールハウス等、鉄鋼製品を多岐に扱う会社へと展開する。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビル (USS Nashville, CL-43) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。ブルックリン級軽巡洋艦の1隻。艦名はテネシー州の州都ナッシュビルに因む。その名を持つ艦としては2隻目。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルは1935年1月24日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工した。1937年10月2日にアン・スタールマンおよびミルドレッド・スタールマンによって命名、進水し、1938年6月6日に艦長ウィリアム・W・ウィルソン大佐の指揮下就役した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルはカリブ海での整調に向けてフィラデルフィアを1938年7月19日に出航した。8月上旬に北ヨーロッパへの親善訪問に向けて出航し、8月24日にフランスのシェルブールに到着する。その後イギリスので2,500万ドルの金塊を積み込み9月21日に出航、9月30日にブルックリン海軍工廠に到着し金塊を降ろすと10月5日にフィラデルフィアに帰還した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: 1939年春、ナッシュビルはリオデジャネイロで開かれたパン・アメリカン防衛会議に出席するアメリカ代表を乗せてリオデジャネイロに向かい、会議終了後は代表をアナポリスまで送り届け、6月20日に到着した。6月23日、ナッシュビルはノーフォークを出港し、パナマ運河を通過して太平洋に入った。7月16日にサンペドロに到着したナッシュビルは、以後の2年間を太平洋方面で過ごした。1941年2月、ナッシュビルは他の3隻の巡洋艦と共にウェーク島に海兵隊を輸送。5月20日、ナッシュビルは真珠湾を後にして東海岸に移動し、アイスランドに向かう輸送船団の護衛に任じた。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: 1941年8月から12月にかけては、ナッシュビルはバミューダ諸島を拠点として中立パトロールを行った。12月7日の真珠湾攻撃後、ナッシュビルはカスコ湾でアイスランド行きの輸送船団と合流し、以後1942年2月までバミューダとアイスランド間の輸送船団護衛を行った。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: 3月4日、ナッシュビルは空母ホーネット ("USS Hornet, CV-8") を護衛し、パナマ運河経由で西海岸に向かった。3月20日にサンディエゴに到着し、ホーネットはアラメダで16機のB-25 ミッチェルを飛行甲板に搭載した。これら B-25 は、ジミー・ドーリットル中佐に率いられ日本本土空襲を行うアメリカ陸軍航空軍の一隊であった。4月2日、ナッシュビルとホーネットは他の艦艇とともに第18任務部隊を構成してサンフランシスコを出撃し、ホーネットではマーク・ミッチャー艦長が日本本土空襲作戦を発表して艦内が沸き立っていた。4月13日、第18任務部隊はミッドウェー島北方洋上でウィリアム・ハルゼー中将率いる第16任務部隊と合流し、共に日本目指して航行していった。4月17日、日本から1,600キロ離れた地点を航行していた両任務部隊は燃料の都合から駆逐艦と給油艦を待機させ、ナッシュビルはホーネットおよびエンタープライズ ("USS Enterprise, CV-6") の空母、重巡洋艦ソルトレイクシティ ("USS Salt Lake City, CA-25") 、ノーザンプトン ("USS Northampton, CA-26") 、ヴィンセンズ ("USS Vincennes, CA-44") とともに、日本から800キロ離れた海上のドーリットル隊発進予定地点に全速力で急行した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ところが4月18日未明、エンタープライズのレーダーが2つの目標を探知。6時を回り、警戒の戦闘機が監視艇を発見したのに続き、任務部隊も監視艇を発見するに至った。ハルゼー中将は「我々は発見された」と判断して奇襲策から強襲策に切り替え、ドーリットル隊の発進を命じた。これと相前後して、ナッシュビルはエンタープライズの艦載機と共に監視艇を片っ端から叩き潰す作戦に出た。6時50分、ナッシュビルは発見した監視艇に対する砲撃許可を求め、許可が出るや否や砲撃を開始。焦っていたのか、砲弾が目標に命中するまで約30分もかかったが、それでも6インチ砲弾915発を費やして目標を撃沈した。この目標が特設監視艇第二十三日東丸（日東漁業、90トン）だった。第二十三日東丸の沈没位置はと記録された。午後に入っても監視艇掃討は続けられ、ナッシュビルは白旗を掲げたクリッパー型の監視艇を発見し接近。捕虜を収容した後砲撃で撃沈した。この監視艇は長渡丸（不詳）であった。ドーリットル隊を発進させ、監視艇攻撃の艦載機を収容した両任務部隊は針路を真東にし、4月25日に真珠湾に帰投した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: 5月14日、ナッシュビルは第8任務部隊の旗艦となり、アリューシャン列島防衛に向かった。5月26日にダッチハーバーに到着したナッシュビルは、2日後に任務部隊の他の艦艇に合流するためコディアック島に移動した。6月3日から4日にかけて、ダッチハーバーは日本海軍第四航空戦隊の空母龍驤および隼鷹の艦載機による空襲を受けたが、ナッシュビル以下の任務部隊の各艦は濃霧のため日本艦隊に接触することができなかった。同時期に行われたミッドウェー海戦の敗北により、連合艦隊司令長官山本五十六大将はアリューシャン方面からアッツ島、キスカ島両占領部隊を除いて一時的に兵力を引揚げさせた。これを見て、ナッシュビルは6月から11月にかけて北太平洋方面を哨戒し、8月7日には他の艦艇とともにキスカ島を艦砲射撃して日本軍に手痛い損害を与えた。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルは11月22日に真珠湾に帰投し、12月24日に出港してフィジーに向かった。エスピリトゥサント島に到着後、ナッシュビルは第67任務部隊の旗艦となった。ガダルカナル島への輸送船団を護衛したあと、ナッシュビルはへレナ ("USS Helena, CL-50") およびセントルイス ("USS St. Louis, CL-49") とともに1943年1月4日夜、ニュージョージア島ムンダの日本軍航空基地に対して艦砲射撃を行った。次の数ヵ月間、日米両軍はニュージョージア島とコロンバンガラ島を巡って戦い、ナッシュビルもこの攻撃に加わった。5月18日夜、ナッシュビルはコロンバンガラ島のビラ飛行場に対して艦砲射撃を行っていたが、前部砲塔で装薬が爆発し、18名が戦死して17名が負傷した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルは後退し、5月22日にエスピリトゥサント島を出港して本土に向かい、メア・アイランド海軍造船所に到着して修理と近代化改装を行った。8月6日にサンフランシスコを出港し、8月12日に真珠湾に到着すると機動部隊に合流し、2ヵ月後の南鳥島とウェーク島への攻撃に加わった。10月25日、ナッシュビルはエスピリトゥサント島に到着し、7ヵ月間にわたりニューギニアとアドミラルティ諸島への攻撃に加わり、さらにブーゲンビル島、ニューブリテン島グロスター岬への上陸作戦で砲撃を行った。1944年4月21日と22日にウェーク島への攻撃を行った後、再びニューギニア方面に転戦。4月下旬からのホーランジアの戦いにおいて、ナッシュビルにダグラス・マッカーサー大将が乗艦し、マッカーサー大将は4月22日と23日のタナメラ湾とへの上陸作戦を観戦した。5月27日からのビアク島の戦いにおいて、ナッシュビルは火力支援部隊に加わった。その途中の6月4日、ナッシュビルはビアク島近海で日本の航空部隊の空襲を受けて損傷した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: エスピリトゥサント島での修理を終えたナッシュビルは、9月中旬からのモロタイ島の戦いで再びマッカーサー大将の旗艦となった。10月16日、ナッシュビルはマヌス島を出撃してレイテ島を目指し、10月20日からのレイテ島の戦いでフィリピン帰還を果たすまでマッカーサー大将は乗艦した。レイテでは火力支援を行い、橋頭堡構築の支援を行った後マヌス島に戻って修理を受けた。ナッシュビルは第78任務部隊（アーサー・D・ストラブル少将）の旗艦として11月28日にマヌス島を出撃し、ミンドロ島の戦いの支援に向かった。進撃途中の12月13日、ナッシュビル以下のミンドロ島攻略部隊はミンダナオ海からスールー海に至る海域を航行中に神風特攻第二金剛隊（零戦3機）および陸軍特攻一宇隊（隼1機）の攻撃を受けた。1機の特攻機がナッシュビルの後方から突入し、5インチ砲砲架付近に命中。爆弾が3メートル四方に炸裂し、ガソリンは撒き散らされて火災を発生させた。ナッシュビルは133名が戦死し190名が負傷したが、133名の戦死者の中にはストラーブル少将の参謀やミンドロ島上陸部隊参謀長、爆撃部隊司令官および海兵隊員28名が含まれていた。ナッシュビルはこの被害にもかかわらず、残る5インチ砲で対空砲火を打ち上げた。しかしストラーブル少将は将旗をナッシュビルから撤収して旗艦を変更。ナッシュビルはサンペドロ湾 (フィリピン)、真珠湾と後退し、1945年1月12日にピュージェット・サウンド海軍造船所に到着して大修理を行った。ナッシュビルは3月12日に修理が終わり、訓練の後4月15日にサンディエゴを出港した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルは5月16日にスービック湾に到着し、第74任務部隊の旗艦となる。大戦終盤の数ヶ月間、ナッシュビルはボルネオの戦いに参加し、ボルネオ島のブルネイ湾上陸支援、バリクパパン攻略戦およびマカッサル海峡での空母護衛などの任務に従事した。7月29日にナッシュビルは日本軍船団を迎え撃つためスービック湾から出撃したものの、最後の戦時任務は取り消されることとなった。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: 第73任務部隊司令官の乗艦したナッシュビルは1945年9月19日に上海に入港した。11月17日に旗艦任務を解除され、ナッシュビルは450名の帰還兵を乗せて西海岸へ向かう。ハワイでもう90名を乗艦させ、サンペドロには12月3日に到着した。その後直ちにエニウェトク環礁およびクェゼリン環礁に向けて出航、帰還兵搬送任務に就く。西海岸へ近づいた1946年1月3日、1,800名を乗せたまま機関故障で荒海を漂う ("USS St. Mary's, APA-126") の援助を行う。ナッシュビルはセント・メリーズを曳航し、1月6日に無事サンフランシスコ灯台に到着した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルは1月21日にサンフランシスコを出航し、不活性化のためフィラデルフィア海軍造船所に到着した。1946年6月24日に退役し、その後1950年まで予備役として保管された。ナッシュビルはフィラデルフィア海軍造船所でオーバーホール後1951年1月9日にチリに売却され、チリ海軍ではカピタン・プラット (Capitán Prat, CL-03) の艦名で就役した。


title: ナッシュビル (軽巡洋艦)

text: ナッシュビルは第二次世界大戦の戦功で10個の従軍星章を受章した。


title: 杉浦のん

text: 杉浦 のん（すぎうら　のん、1977年7月7日 - ）は、日本の元AV女優。


title: 杉浦のん

text: 東京都出身、身長:162cm 、スリーサイズ:B・85cm（Dカップ-65） W・57cm H・83cm


title: 紅安県

text: 紅安県（こうあん-けん）は中華人民共和国湖北省の黄岡市に位置する県。200人を超す人民解放軍の将軍を輩出していることから「将軍県」の別称を有す。


title: 紅安県

text: 1563年（嘉靖42年）、明朝により麻城県、黄岡県、黄陂県の一部に設置した黄安県を前身とする。1927年（民国16年）、中国共産党が指揮する黄麻起義の舞台となり、1931年（民国20年）12月には紅四方面軍が県城を占拠、紅安県と改称された。1947年（民国36年）に再び黄安県とされたが、1952年、鄂豫皖革命根拠地及び中国工農紅軍第四方面軍がこの地で設立されたことを記念し紅安県と改称された。


title: 黄梅県

text: 黄梅県（こうばいけん）は中華人民共和国湖北省の黄岡市に位置する県。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: ガザ紛争（ガザふんそう）は、2008年から2009年にかけ、イスラエル国防軍とパレスチナ自治区のガザ地区を統治するハマースとの間で行われた紛争である。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: イスラエル国防軍の作戦名は「キャストレッド作戦（ 、英語: ）」。「鋳造された鉛」の意味で、ユダヤ教の祭日であるハヌカーの際、子供達に与えられるドレイドルという独楽を指している。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: イスラエルに批判的なアラブ諸国などでは「ガザの虐殺（、英語：Gaza Massacre）」と呼ばれている。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: この時点では、第四次中東戦争以来最大の死傷者を出した紛争となった。パレスチナ側では民間人を含む1,300人以上が死亡したが、犠牲者の大多数は一般市民であり、特に死傷者の1/3は子供で、未成年の被害者が特段に多い紛争となった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: これまでに、市民への無差別攻撃、怪我人搬送のために走行していた国際赤十字の救急車両への攻撃、国際連合が運営し、避難所としてイスラエルへも通告していた女学校への無差別空爆、幼児への無差別銃撃など、数多くの戦争犯罪が判明している。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: イスラエルとハマースの間では、2008年6月から半年間にわたって停戦協定が結ばれた。6月19日、エジプトの仲介でハマースとイスラエルは6ヶ月の停戦に踏み切るが、断続的に衝突が続いた。そして、12月に入り、再度エジプトの仲介のもとで停戦延長の交渉が持たれたが、ハマース側はイスラエルがガザの封鎖解除に応じないことを問題視し、延長を拒否したため12月19日失効した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 停戦の期限が切れる前の11月4日夜、イスラエル軍はガザ中部に侵攻し、戦闘や空爆でハマースの6人が死亡した。ハマースは5日、イスラエルに向けて30発以上のロケット弾を発射したが、被害はなかった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: しかしイスラエル軍は11月12日、再び越境攻撃でハマースの4人を殺害。ハマースは14日、ガザから約10キロ北のイスラエル中部の中核都市アシュケロンに、より高性能の旧ソ連型ロケット弾を撃ち込んだ。けが人はなかったが、イスラエル軍は大規模空爆など攻撃拡大に踏み切るとみられていた。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: イスラエルでは2009年2月に総選挙を控えていたが、攻撃前の段階で対パレスチナ強硬派の野党・リクードが支持を拡大し、与党・カディマも弱腰な姿勢をみせることはできないとして、大規模な報復攻撃を実行することとなった。また、2009年1月20日の「敵との対話」を掲げるアメリカ・オバマ政権の発足前に、「ハマースを弱体化しておきたい」とするイスラエルの思惑があったという論調もある。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 2008年12月27日（現地時間午前11:30、UTC午前9:30）、イスラエル空軍がガザ地区全土に大規模な空爆を開始した。2009年1月3日の地上侵攻までの死者は430人にのぼった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 1月3日、イスラエル軍はガザ地区への大規模な砲撃の後、歩兵、戦車、砲撃隊などの隊列が侵攻を開始し、事態は市街戦に発展した。ハマースとの激烈な戦闘が行われている。ガザ地区では、空爆や砲撃によって自宅を失った一般市民4,000人が更に避難民と化した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 1月6日、イスラエル軍が国際連合パレスチナ難民救済事業機関 (UNRWA) の運営する避難所となっている学校を砲撃、少なくとも40人が死亡した。これに対し、イスラエル軍は同施設の付近からハマース側の攻撃があったために加えた反撃であると主張しているが、UNRWAや地元住民は「現場に戦闘員はいなかった」と否定している。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 1月7日、イスラエル軍は国際機関らによる援助物資の搬入のため、27日の攻撃開始以来初めて、3時間程度戦闘を停止した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 戦闘開始が年末で、多くの諸外国がクリスマス及び年末年始の休暇の時期に入っていたことから停戦調停が遅れ、戦闘が長引く要因になった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: ハマースの代表団は1月9日夜、カイロ入りし、仲裁国のエジプトと停戦交渉に入った。エジプトによる停戦案にイスラエル側は原則同意の方針を示したが、ハマースの在外指導部はこれを拒否した。その他にも国連やフランスなどから停戦案が提示されたが、どれも合意には至らなかった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 戦闘開始から3週間たった1月17日、イスラエルは一方的な「停戦宣言」を出し部隊の引き上げを始めた。ただし、この停戦は上記のエジプト仲介による停戦プロセスとは関係がない。直後、ハマースも抗戦を停止した。その後イスラエル軍は、アメリカのオバマ新大統領が就任した20日にガザの市街地からの撤退を完了した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 戦闘停止後、各国・団体によるガザへの復興支援が始まったが、イスラエルとエジプトが国境封鎖と検問を継続しており生活用品の運搬にも支障が出ている。1月27日、エジプト政府が停戦協定を2月5日前後に発効させる方向で調整をしていると報じられた。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 同27日、境界付近で爆発が起こり、パトロール中のイスラエル兵1人が死亡。イスラエルは直ちにガザ方面へ反撃し、農民1人が殺害された。イスラエルは人道物資支援の検問所をすべて閉鎖した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 現在も散発的にガザから迫撃砲が撃ちこまれ、それに対してイスラエル軍が反撃するなど小規模な戦闘は今も続いている。このため、ガザの境界近くに住むイスラエル人住民の間からは、問題の根本的解決のためにガザ再攻撃を望む声が強まっている。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 麻生太郎首相は2008年12月31日、イスラエルのエフード・オルメルト首相と電話で会談し、速やかな空爆の停止を求めた。また、パレスチナに対して援助を与える事を表明している。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 国連人権理事会に提出されたイスラエル非難決議案は、イスラエル批判に傾重しているとして棄権した。日本はパレスチナ問題に対しては、どちらか一方に肩入れすることはなく一貫して中立の姿勢をとり続けている。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 1月8日、国際連合安全保障理事会は、「即時かつ恒久的な停戦」とイスラエル軍の撤退を求める決議を賛成14、棄権1（アメリカ）で採択。イスラエル・ハマース双方決議を黙殺した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: また同8日、国際連合パレスチナ難民救済事業機関は、イスラエルの攻撃で職員が殺害されたことを理由にガザでの人道活動援助を11日まで全面停止した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 翌9日、国連人権理事会はイスラエル非難決議案を賛成33、反対1（カナダ）、棄権13（日本・欧州）で可決した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 15日、潘基文事務総長がイスラエルを訪問したが、直後にパレスチナ難民救済事業機関本部の敷地内が攻撃を受け、「強い抗議と怒り」を表明。イスラエル政府は陳謝した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: ブッシュ大統領の任期切れ間近を背景に本格的な行動をとらないアメリカとは対照的に、積極的に停戦交渉に乗り出したのがフランスのニコラ・サルコジ大統領であった。サルコジ大統領は2009年1月5日から中東入りし、エジプトのホスニー・ムバーラク大統領、パレスチナ自治政府のマフムード・アッバース議長、イスラエルのエフード・オルメルト首相と会談。1月6日には、シリアのバッシャール・アル＝アサド大統領、レバノンのフアード・シニオラ首相とも会談している。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: また、パリにあるイスラエル大使館前には多くのユダヤ系住民が詰めかけ、ガザ攻撃を「正当防衛」として支持するデモ活動を行った。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: コンドリーザ・ライス国務長官は2008年12月27日、事件に関してハマースを非難する声明を出した。続いて12月30日、ジョージ・W・ブッシュ大統領はパレスチナ自治政府のマフムード・アッバース議長・サラーム・ファイヤード首相と電話で会談し、停戦に向けて協議を行った。年が明けて1月3日には、国民向けラジオ演説で情勢の悪化の責任はハマースにあると非難した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 一方で、1月20日に新大統領に就任予定のバラク・オバマは1月6日、「ブッシュ大統領だけが米国を代表して発言し得る」として、就任まで明確な意見を表明しない方針を示した。「大統領は1人」という原則に従っているオバマではあるものの、この態度に関してはイスラエル・パレスチナ双方から不満の声があがっており、1月5日付のニューヨーク・タイムズは「オバマ氏はイスラム圏の多くの識者を落胆させた」と指摘した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: オバマは、大統領就任後の1月21日に、米国のイスラエル支持を明確にする一方、パレスチナ・ヨルダン・エジプトなどアラブ諸国の各首脳と電話会談を行い平和的解決への対応を行った。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: レーガン政権当時の財務次官補、ポール・クレイ・ロバーツは2009年1月8日、「インフォメーション・クリアリングハウス」に『米国の恥』と題するエッセーを寄せ、この中で“なぜイスラエルにのみ生存権が容認され、パレスチナには否定されているのか。アメリカよ、60年前から続くイスラエル製の嘘で凝り固めた無知の中にいるがよい”と、見て見ぬ振りを続ける連邦政府と多数のアメリカ国民を非難した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: シリアが国連に上述の決議案を提出し、またエジプトが調停に向けた独自の動きを展開するなど事態収拾に向けた動きはあるものの、成果は得られなかった。また反イスラエル感情でイスラエル人のテニス選手はアラブ首長国連邦に入国拒否された。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 反米国家のベネズエラのウゴ・チャベスとボリビアのエボ・モラレス両大統領（ともに当時）はイスラエルに対して強硬な姿勢を見せた。1月6日、ベネズエラは同国駐在のイスラエル大使を追放し、1月9日、ガザ地区に向け救援物資を発送した。1月14日、ボリビアはイスラエルとの断交を宣言し、直後にベネズエラも同様の措置を発表した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 1月7日、ローマ教皇庁の議長は「ガザは巨大強制収容所だ」と、イスラエルを批判した。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text:
1月10日、人権団体ヒューマン・ライツ・ウォッチは、イスラエルの攻撃に白リン砲弾が使われたとして、使用中止を求める声明を発表した。なお、白リン砲弾を使用することの問題の有無は議論が分かれている。詳細は白リン砲弾リンク先を参照。
1月8日、国連のホームズ緊急援助調整官室長の発表によると、パレスチナ人犠牲者が8日までに約760人に上り、うち子供が約3分の1に上ることを明らかにした。また14日、犠牲者が1,000人を突破。これまで最高だった2002年の死者数989人をわずか2週間で更新した。最終的な死者は1,300人を突破した。イスラエル側の死者は13人（うち民間人3人）で、4人は味方の誤射によるものだった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: また、市民に対して白燐弾などを用いた無差別攻撃、幼児に対する無差別銃撃などが報道され、人権団体からの非難を浴びた。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: ガザ市の人権団体、パレスチナ人権センターは3月19日、パレスチナ側の総死者数は1,417人に上ったと発表し、全員の氏名を公開した。それによると926人が民間人でうち313人が18歳未満の子供、116人が女性。戦闘員が236人、警察官が255人だった。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: 一方、イスラエル軍は3月26日、パレスチナ側の死者は1,166名で、709人がハマースなどの戦闘員であると発表した（イスラエルは警察官も戦闘員と見なしている）。民間人は295人、うち89人が16歳未満、49人が女性で、残る162人は特定できていないとしている。


title: ガザ紛争 (2008年-2009年)

text: ハマースの使用したアサルトライフルやロケット弾が中華人民共和国製であることが確認されている。よって、中国が第三国経由で武器・弾薬を横流しした疑惑が持たれている。ただ当の中国政府は武器を売却している事を否定している。


title: 雑役免系荘園

text: 雑役免系荘園（ぞうやくめんけいしょうえん）とは、国衙から雑役免を受け、その雑役分を荘園領主が確保することが認められた荘園のこと。


title: 雑役免系荘園

text: 寺院・神社に納められる雑役は、古くは国家からの実物による支給によって賄われていたが、10世紀以後は国衙の正税から捻出されるようになり、更に11世紀には国衙の許可を得た寺社が直接現地から雑役を徴収する仕組が確立した。その対象地は国家への雑役を免除されたことから雑役免の扱いを受けるようになり、代わりに寺社へ雑役を納める「雑役免田」（負田・負名とも）となった。当初はその該当地は定まっていない浮免（うきめん）と呼ばれる存在であったが、後に一定の区画が雑役免田として固定化される定免（じょうめん）と呼ばれる仕組が成立した。これによって、寺社と雑役免田及びその耕作者の間に一定の関係が生じ、荘園として発達する素地が形成され、後に国衙からも荘園として認証されるようになった。これが雑役免系荘園である。元々寺社の占有地であった墾田地系荘園とは異なり、国衙が寺社のために収取すべき雑役を国衙が特定の土地を指定して寺社側に直接収取することを認め、それがやがて占有・土地支配へと発展した荘園であった。


title: 雑役免系荘園

text: ただし、その成立の経緯上、雑役は荘園領主である寺社に納められたものの、官物は依然として国衙に納めるものとされた（ただし、稀に官物を荘園領主に納め、雑役を国衙に納めていた事例もある）。また、国衙による検田権は保障されていたため、国衙による干渉を受け、経営は不安定であった。その反面、国衙からの許可を受けやすく、墾田地系荘園や寄進地系荘園よりも広かったと考えられている。12世紀に入る頃から、荘園領主である寺社は経営安定化のために雑役免系荘園の一円支配を目指し、寺田・神田などの封戸と同様に官物徴収権も獲得するようになったが、12世紀以後も引き続き雑役免系荘園は各地で残存した。


title: 団風県

text: 団風県（だんふう-けん）は中華人民共和国湖北省の黄岡市に位置する県。


title: 七フッ化ヨウ素

text: 七フッ化ヨウ素（ななフッかヨウそ、Iodine heptafluoride）またはフッ化ヨウ素(VII)(Iodine(VII) fluoride)は、化学式がIFの無機化合物である。単にフッ化ヨウ素とも呼ばれる。VSEPR理論によれば五方両錐形の分子構造をとる。分子はベリー機構のような擬似回転を受ける。無色の固体で融点は4.5℃であるが液体である温度範囲は狭く、沸点は4.77℃である。濃い蒸気は強いカビ臭を持つ。


title: 七フッ化ヨウ素

text: 90℃の五フッ化ヨウ素（液体）にフッ素を通し、蒸気を270℃まで熱することにより合成する。生成物は、フッ素と乾燥ヨウ化パラジウム(II)またはヨウ化カリウムを交互に加えることにより、加水分解によって生じるIOFの形成を最小限に抑えることができる。


title: 七フッ化ヨウ素

text: IFは、皮膚や粘膜に対し大きな刺激性を持つ。


title: 黄州区

text: 黄州区（こうしゅう-く）は中華人民共和国湖北省の黄岡市に位置する市轄区。


title: 黄州区

text: 582年（開皇2年）、隋朝は南安県を設置し区域を管轄した。598年（開皇18年）、南安県は黄岡県と改称された。1990年1月には県級市としての黄州市に改編されている。


title: 黄州区

text: 1996年5月18日、黄岡地区が地級市の黄岡市に改編される際、旧黄州市は分割され、北部の賈廟郷、杜皮郷、磙子河郷、溢流河郷、王家坊郷、団風鎮、淋山河鎮、方高坪鎮、回竜山鎮、馬曹廟鎮、総路咀鎮、但店鎮、上巴河鎮は新設された団風県に移管され、南部の陶店郷、陳策楼鎮、路口鎮、堵城鎮と黄州赤壁、禹王、東湖、南湖4街道弁事処は黄州区と改編された。


title: 黄州区

text: 1997年6月、陳策楼鎮の楊鷹嶺、単家塹、石頭坳、舵塘の4村に火車站経済開発区が設置されている。


title: サバンナ (軽巡洋艦)

text: サバンナ (USS Savannah, CL-42) は、アメリカ海軍の軽巡洋艦。ブルックリン級軽巡洋艦の1隻。艦名はジョージア州サバンナに因む。その名を持つ艦としては4隻目。


title: サバンナ (軽巡洋艦)

text: サバンナは1934年5月31日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工した。1937年5月8日にジェーン・メイ・ボウデン（ジョージア州選出上院議員リチャード・ラッセル・ジュニアの姪）によって命名、進水し、1938年3月10日にフィラデルフィア海軍造船所で艦長ロバート・C・グリフィン大佐の指揮下就役した。


title: サバンナ (軽巡洋艦)

text: ニューヨーク海軍工廠で火器管制レーダーと40mm対空砲が増設された後、サバンナはフランク・E・ビーティ少将指揮下の士官候補生訓練艦隊旗艦となる。6月7日にアナポリスを出航、400名の士官候補生を乗せて訓練に向かった。その後キューバへ同様の航海を2度行い、9月30日にアナポリスで候補生を下艦させ、10月1日には別のグループを乗艦させてフロリダ州ペンサコーラに向かう。1945年10月25日から30日までジョージア州サバンナで海軍記念日の記念式典に参加し、11月1日にノーフォークに帰還、マジック・カーペット作戦参加の準備を行う。


title: サバンナ (軽巡洋艦)

text: サバンナは11月13日にノーフォークを出航し、11月20日にフランスのル・アーヴルに到着した。翌日1,370名の兵および67名の士官を乗せて出航、11月28日にニューヨーク港に到着する。その後同様の航海を行い、12月17日に帰還した。


title: サバンナ (軽巡洋艦)

text: サバンナは1945年12月19日に不活性化オーバーホールのためフィラデルフィア海軍造船所へ移動した。1946年4月22日に予備役となり、1947年2月3日に退役した。1959年3月1日に除籍され、1966年1月25日にスクラップとしてベスレヘム・スチールに売却された。


title: サバンナ (軽巡洋艦)

text: サバンナは第二次世界大戦の戦功で3個の従軍星章を受章した。


title: 麻城市

text: 麻城市（まじょう-し）は中華人民共和国湖北省の黄岡市に位置する県級市。


title: 麻城市

text: 麻城市は湖北省北東部、大別山南麓、鄂豫皖の境界に位置するに位置している。地形の40%を山地、30%を丘陵地が締めている。歴史上の黄麻起義の起点として知られる。


title: 麻城市

text: 麻城の名称は後趙の部将である麻秋がこの地に城を築いたことに由来する。


title: 麻城市

text: 秦代は南郡に属し、漢代には西陵と改称された。598年（開皇18年）に麻城県が設置され、1986年5月27日に県級市として改編され現在に至っている。


title: 麻城市

text: 下部に3街道、15鎮、1郷を管轄する。市人民政府の所在地は金橋大道特1号。


title: 武穴市

text: 武穴市（ぶけつ-し）は中華人民共和国湖北省の黄岡市に位置する県級市。


title: 武穴市

text: 武穴市は湖北省東部、長江北岸に位置する。北部は大別山などの山地、中西部が丘陵地、東南部が平原となっている。


title: 武穴市

text: 漢代は蘄春県及び尋陽県の管轄されていた。晋代に蘄陽県の管轄とされ、北周により初めて永寧県が設置されたが、隋代に一旦廃止され、641年（武徳4年）、唐朝により再び設置された。天保年間に寺院が数多く存在したことより「広く仏法を施し、普く衆生を済う」の意を込めて広済県と改称された。


title: 武穴市

text: 1987年、県級市に改編される際に県治が武穴鎮に位置していたことより武穴市を改称された。


title: 武穴市

text: 下部に4街道、8鎮を管轄する。市人民政府の所在地は武穴街道。


title: ベネルクストレイン

text: ベネルクストレイン（オランダ語：Beneluxtrein、フランス語：Train Benelux）とは、オランダのアムステルダム中央駅とベルギーのブリュッセル南駅間を結んでいるインターシティの別称。両国の国境を接するローゼンダール駅（オランダ）とエセン駅（ベルギー）間の路線の電化が完了した1957年9月29日より、両国の鉄道事業者の共同事業として運行が開始された。


title: ベネルクストレイン

text: "ベネルクス"と名付けられているのは、当初はルクセンブルクまで運行する計画があったためだが、ベルギーとルクセンブルク間の軌道の勾配に対して当時の電機機関車の登坂性能が足りなかった為、計画は未完に終わっている。


title: ベネルクストレイン

text: 駅や車両での表示や、時刻表上は単に"インターシティ"と表記されている上、両国の慣例に従いインターシティであっても特別料金を徴収しない。また、座席指定も不可能である。


title: ベネルクストレイン

text: 電気機関車は主にベルギー国鉄のものを、客車はオランダ鉄道またはオランダ高速鉄道の車両を用いていた。


title: ベネルクストレイン

text: 2009年にオランダとベルギーの間の高速新線（HSL-Zuid, HSL 4）が開業したことにあわせて、ベネルクストレインは同線経由のフィーラに置き換えられた。しかし、同列車が2013年にV250のトラブルにより運行を中止したことを受け、ブリュッセルとデン・ハーグを結ぶ列車が復活した。2014年内にブリュッセルとアムステルダムを直通する列車が再び設定される予定である。2007年3月以前は、アントウェルペン＝ベルヘム駅に停車していたが、現在は停車しない。現在、アムステルダム中央駅とブリュッセル南駅間の所要時間は、特別料金を徴収するタリスが2時間42分、ベネルクストレイン（インターシティ）が2時間49分とほぼ同じである。


title: ベネルクストレイン

text: ベネルクストレインでは、他のインターシティと違い、飲物やスナック類の車内ワゴン販売が行われている。


title: 赤壁市

text: 赤壁市（せきへきし）は、中華人民共和国湖北省の咸寧市に位置する県級市。後漢末の208年（建安13年）に曹操軍と孫権軍の間に発生した赤壁の戦いの古戦場推定地である。


title: 赤壁市

text: 湖北省の東南部、長江の東南岸に位置する。面積は1,723平方km。幕阜山から続く丘陵地帯と、長江沿いの洪積平野である江漢平原との間にあり、地勢は南から北へ傾斜している。山地や丘陵、湖面が市内の大半をなす。


title: 赤壁市

text: 赤壁の古称は蒲圻である。三国時代の223年（黄武2年）、呉により蒲圻（ほき）県が設置された。県名は孫権の詠んだ漢詩の一句「蒲草千里、圻上故塁、蒓蒲五月、川谷対鳴」に由来する。


title: 赤壁市

text: 1986年5月、県級市の蒲圻市に改編、更に1998年6月に市内を流れる長江南岸に位置する赤壁山（赤壁の戦いの古戦場推定地）にちなみ、赤壁市と改称した。


title: 相聞

text: 相聞（そうもん）とは、互いに安否を問って消息を通じ合うという意味の言葉であり、雑歌・挽歌とともに『万葉集』の三大部立を構成する要素の1つである。


title: 相聞

text: 元は漢籍の書翰などで家族・友人など広い範囲の人々を対象とした私情を交わす書翰や歌に対して用いられてきたが、『万葉集』では転じて男女間の恋愛を詠った作品をまとめて呼称した。『古今和歌集』以後の勅撰和歌集における「恋歌」の部門に相当すると考えられている。


title: 咸安区

text: 咸安区（かんあん-く）は中華人民共和国湖北省の咸寧市に位置する市轄区。


title: 咸安区

text: 咸安区は湖北省南東部に位置し、東は陽新県、南は崇陽県、西は赤壁市、北は通山県と接する。


title: 嘉魚県

text: 嘉魚県（かぎょ-けん）は中華人民共和国湖北省の咸寧市に位置する県。


title: 嘉魚県

text: 嘉魚県の古くは沙陽堡と称した。初めて県が設置されたのは晋代の280年（太康元年）に設置された沙陽県である。953年（保大11年）、南唐は『詩経・小雅』の「南有嘉魚、烝然罩罩。君子有酒、嘉賓式燕以楽」より嘉魚県と改称している。


title: 嘉魚県

text: 中華人民共和国成立後は1949年に沔陽専区の所轄とされたが、1951年に大冶専区に、1952年に孝感専区、1959年には武漢市に編入された。1960年に一旦武昌県に統合されたが翌年再び。1961年には再び嘉魚県を設置、孝感専区の管轄とした。1965年以降は咸寧専区に、1998年に咸寧市に移管され現在に至る。


title: 三菱・GSプラットフォーム

text: 三菱・GSプラットフォームは、三菱自動車とダイムラー・クライスラー（DCX・現 ダイムラー及びクライスラー）が共同開発したプラットフォームである。


title: 三菱・GSプラットフォーム

text: 2005年11月の両社の資本提携解消後（技術面の提携は続いていた）には、三菱とDCXがこのプラットフォームを改良し、中型車用のJSプラットフォーム、小型車用のPMプラットフォームとMKプラットフォームを開発した。


title: 通山県

text: 通山県（つうざん-けん）は中華人民共和国湖北省の咸寧市に位置する県。明を滅ぼした李自成の終焉の地である。


title: 崇陽県

text: 崇陽県（すうよう-けん）は中華人民共和国湖北省の咸寧市に位置する県。


title: 通城県

text: 通城県（つうじょう-けん）は中華人民共和国湖北省の咸寧市に位置する県。


title: 曽都区

text: 曽都区（そうと-く）は中華人民共和国湖北省の随州市に位置する市轄区。


title: 曽都区

text: 曽都区は湖北省北西部の江漢平原北端、武漢市と襄陽市の中間に位置している。南は宜城市及び鍾祥市、安陸市、京山市の4市と、北は河南省桐柏県と接している。


title: 曽都区

text: 曽都の歴史は古く、夏朝の始祖である炎帝神農の出生地とされることから中国での農耕文化の発祥地といわれる。「曽」の名称は殷墟から出土した甲骨文に「左比曽」、また安州六器の中にも「王令中先省南国，串貫行、在曽」と記載されるなど殷代にはすでに使用されていた。


title: 曽都区

text: 夏殷代は厲国（頼とも）が、周代には厲、随（曽とも）、唐の3国が位置していた。前569年、楚により厲が、前505年には唐、戦国末には随が滅亡し、随県が設置され、秦漢代に継承されている。


title: 曽都区

text: 288年（太康9年）、西晋はこの地に随国を設置、469年（泰始5年）には随県から随郡に昇格、535年（大統元年）には西魏により随州に改編され、清末まで随州の名称が使用された。


title: 曽都区

text: 1912年（民国元年）、中華民国が建国されると州制廃止に伴い随州は随県と改称、その県公署が曽都地区に設置された。


title: 曽都区

text: 1949年、中華人民共和国が成立すると曽都地区には随県及び洪山県が設置され、それぞれ孝感、襄陽専署の管轄とされた。1955年、洪山県の廃止に伴いその大部分は随県に編入、襄陽専署の管轄とされた。1979年、国務院は県級市の随州市のを設置、1983年には随県が随州市に編入されている。2000年、地級市の随州市と曽都区の設置を決定、県級市としての随州市の管轄区域は曽都区と改称された。


title: 広水市

text: 広水市（こうすい-し）は中華人民共和国湖北省の随州市に位置する県級市。


title: 広水市

text: 広水市は湖北省北部に位置し、北は河南省信陽市、東は大悟県、南は孝昌県及び安陸市、西は随州市曽都区と接し、東西約50キロメートル、南北約70キロメートルである。


title: 広水市

text: 桐柏山南東、大別山南西に位置し、市内は丘陵地帯により構成される。地勢は北高南低であり、海抜は400から800メートルである。


title: 広水市

text: 春秋時代は弐の版図であったが、後に楚により併呑された。楚を滅亡させた秦はこの地に南陽郡随県を設置、漢初には江夏郡鄳県が設置され、後漢になると新たに平春県が分置されている。平春県は東晋により平陽県と改称、劉宋の時代になると随県より永陽県が分置されている。


title: 広水市

text: 583年（開皇3年）、応州が新たに設置されるとその下に平靖県、永陽県が管轄されることとなり、598年（開皇18年）に永陽県は応山県と改称された。606年（大業2年）、応州の廃止に伴い平靖県は応山県に編入されている。


title: 広水市

text: 621年（武徳4年）、唐朝は再び応州を設置、その下に応山県及び礼山県を設置したが、4年後に応州が廃止になると礼山県は応山県に編入された。開宝年間の吉陽県の廃止に伴い吉陽山以北の地域が応山県に編入され中華民国時代まで沿襲された。


title: 広水市

text: 1931年以降共産革命が激しくなると市内には陂孝北県、応山県、応北県、応南県、安応県、応随県、羅礼応県、礼応県、信応県、礼南県、随南県、信応随県などの革命政府が設立された。1949年3月30日に共産党による支配が実施されると5月に応山県が再び設置された。1988年10月11日に県級市への改編にあわせて広水市と改称される。


title: 広水市

text: 下部に3街道、10鎮、4郷を管轄する。市人民政府は応山街道に位置する。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 韓国インターナショナルサーキット（Korean International Circuit）は、韓国・全羅南道霊岩郡三湖邑三浦里にあるサーキットである。2010年から2013年までF1韓国グランプリが開催されていた。通称は霊岩（ヨンアム）サーキット。F1開催終了後も韓国の複合モータースポーツのメッカとして賑わっている。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: ヘルマン・ティルケが率いるティルケエンジニアリングがデザインに携わった。形状は朝鮮半島をモチーフとしている。グランプリ用コースは全長5,621mで反時計回り、2コーナー先の直線区間は1,200mを誇る。上部（グランプリ用コースで3コーナーから11コーナー）のみが常設サーキットで全長は全長3,045m。14コーナー以降の下部は将来的には港湾となり、ヨットなどが停留できるようになる予定だったが、2015年になっても工事はまったく進んでいない。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 高・中・低速コーナーにロングストレートを散りばめたレイアウトは評価が高く、ティルケがデザインしたトラックの中では最高レベルの出来とされる。序盤はストレートが続く高速セクション。中盤は中速コーナーが続き、後半はウォールが近いテクニカルセクションとなる。11～13コーナーのS字から14.15コーナーの90度ターンの連続切り返し地帯はミスが多く、2010年韓国グランプリではポイントリーダーのマーク・ウェバーがS字から14コーナーの入り口で外側の縁石に大きくはみ出しスピン。そのまま15コーナー外側のウォールに激突し後続のニコ・ロズベルグを巻き込む大クラッシュとなった。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 全羅南道が推進する西南海岸観光レジャー都市開発（Jプロジェクト）の初事業として、2007年10月に建設に着手し、2009年4月10日に本格着工した。施工者はSK建設で、施工場所は干拓地であり海の至近である。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 2010年10月22日に開催される2010年韓国グランプリに間に合うよう、当初は2010年7月の完成予定であったが、建設工事が大幅に遅れた。遅れの原因としては例年より多く雨が降ったため、干拓地の排水作業や地盤改良工事に手間取ったことが挙げられている。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: この遅れにより開催に対する影響が懸念され、その旨を多くのマスメディアが報道した。これらの疑念を晴らすべく9月4日に「Circuit Run 2010」と題して走行会（デモ走行）が行われた。レッドブルのマシンを用意し、それに搭乗したドライバーはカルン・チャンドックであった。行なわれたデモ走行の時点でも多くの箇所が工事中のままであり、サーキットのアスファルトはかろうじて全面舗装されているものの、3層のうち1層目しか舗装が行われていなかった。縁石も未設置であり、ランオフエリアのアスファルト舗装やタイヤバリアも設置されていなかった。仮設スタンドなどの設置も行われていなかった。通常レースに使用されるスリックタイヤではなくウェットタイヤを使用しており、全力走行もしなかった。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: その為、通常数ヶ月前には完了するFIAによる最終検査は9月21日に予定されていたが、その後主催者は9月28日まで延期を求め、最終的には日本GPの翌日であり、韓国GP開催の10日前にあたる10月11日に最終検査を延期した。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text:
開催直前までグランプリ検査が延期される事は極めて異例であり、FIAが制定する新サーキット建設及びレースの開催についてのレギュレーション第3条の4項によると、最終的な立入検査は90日以内に行う必要があるとされ、60日以内には路面に関する全ての作業を終えてなければならないとされる。
なお、レース開催10日前に緊急路面舗装工事を完了させたケースは1985年ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）がある。このケースではフリー走行中に路面が剥がれてしまい、危険性を訴える為にドライバー全員でボイコットを行った結果、決勝レースは予選の3ヵ月後に延期となった。
直近で90日査察が間に合わなかったサーキットの例としてはバーレーン・インターナショナル・サーキットやヤス・マリーナ・サーキットがある。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 10月12日、最終査察にFIAのチャーリー・ホワイティングが訪問し、F1開催が可能なサーキットとして承認した事を発表した。但し、未建設施設が残っている事を韓国グランプリ主催者側も認めた。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 急ピッチで作業が進められていたサーキット建設現場では9月29日にホームストレート上のクレーン車が倒れ、グランドスタンドを破壊するという事故が発生した。被害は比較的小規模であった。他にもメインスタンドを工事中の作業員が15mの高さから落下し、重傷を負うという事故が発生している。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: レース前はサーキット建設の遅れや建設中の事故で韓国グランプリの開催について様々な懸念があり、レース後も複数のジャーナリストが運営の不手際から賞の授与に異議を唱えたにも関わらず、大会実施後にFIAから「3日間のレース期間中は大きな問題も発生せず、初開催にもかかわらず円滑なレース運営を成し遂げた」点が評価され、「最高水準の韓国国際サーキットで初のグランプリを開催したことを認める」との賞賛の言葉と共にベストプロモーター賞を授与された。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: しかし、韓国グランプリの人気低迷による不採算により韓国グランプリの開催は2013年のF1世界選手権を最後に打ち切られ、4回開催されたのみで中止となった。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 本サーキットでの初の本格レースとなった、2010年韓国グランプリの10月22日のフリー走行で、ドライバーから「ピットレーン入口」と「路面より低い16コーナー縁石」が危険個所として指摘された。この対策のため、翌日23日の予選に向けて、ピットの白線の一部の除去工事などの夜間緊急コース改修が行われたが、急な工事だったため路面排水の捌けが非常に悪く、翌24日の決勝レースの開始時間を雨天のため大きく遅らせる結果となった。大会開催後、大会主催者（KAVO）は至らなかった部分が多々あった事を認め、サーキット以外にも駐車場等を含めたインフラ整備を行い、次回開催に向けて準備を進めることを宣言した。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 2012年韓国グランプリまでは1コーナー部分と合流する形だったピットの出口部分も、レース中のコースへの合流の際に接触事故が起きる懸念が度々おきた。この対策として、2013年韓国グランプリから、1コーナーからではなく大きく回って2コーナーで合流するように変更したが、急造の改修だったためランオフエリア部分の路面の凸凹を気にするドライバーも出た。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 韓国グランプリ開催時の主な問題点は「韓国グランプリ」を参照のこと。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 本サーキットで開催された初レースは、2010年韓国グランプリの前座として行われたヒュンダイ・シリーズである。韓国グランプリ以外のレースでは韓国のGT選手権である「SUPERRACE CHAMPIONSHIP」などが開催されている。2011年にはスーパー耐久の開催が予定されたが、同年3月に発生した東北地方太平洋沖地震の影響でレース日程が大幅に変更されたため「レース車両の輸送が時間的に困難」との理由で中止された。2013年に開催予定だったSUPER GTのオールスター戦も開催延期となった。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 至近の空港は務安国際空港。金浦国際空港と定期便で結ばれていたが、現在は運休中である。サーキットのすぐ側に木浦空港があるが、2007年の務安国際空港の開港により民間利用は廃止されている。船舶による移動手段としては博多港から高速船ビートルで釜山港に向かい、ここからバスを使用して移動する手法もある。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: 韓国グランプリの大会主催者（KAVO）は韓国インターナショナルサーキットを中心とした大規模な都市計画を打ち出していた。この都市計画は2021年までにサーキット一帯をモータースポーツと観光を主体とした都市に発展させる構想であり、総額16億7000万ドル（約1357億円）の事業と言われていた。尚、都市計画化工事は2011年後半に施工開始を予定としていたが、韓国グランプリの開催中止により当初計画は中断している。


title: 韓国インターナショナル・サーキット

text: また1988年に韓国が指定した月出山国立公園がある。月出山に生息する植物、動物などの生態系は韓国国内で非常に貴重であると知られている。


title: 石狩丸 (初代)

text: 石狩丸（いしかりまる）は、運輸省鉄道総局、ならびに日本国有鉄道が青函航路で運航した客載車両渡船で、後年旅客設備は撤去され、車両渡船として運航された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 太平洋戦争中の1945年（昭和20年）3月、運輸通信省鉄道総局が海軍艦政本部の承認を得て、博多と釜山を結ぶ博釜航路用の車両渡船として起工されたが、早くも同年4月には、同航路への車両航送導入計画は頓挫し、以後青函航路用として工事は続けられ、未完成で終戦を迎えた。戦後も工事は続行されたが、当時の青函航路の深刻な旅客輸送力不足に対応すべく旅客設備が付加され、客載車両渡船として1946年（昭和21年）7月就航した。洞爺丸事件後、安全性確保のため、旅客設備は撤去され、車両渡船として1965年（昭和40年）9月まで運航された。


title: 石狩丸 (初代)

text: また、戦後1946年（昭和21年）7月、青函航路の貨車航送能力回復のため、運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て、石狩丸の基本設計を引き継ぎながら、旅客設備のない車両渡船として建造したのが、十勝丸（初代）と渡島丸（初代）であった。十勝丸は洞爺丸台風で沈没しながらも、浮揚後、修復、再就航し、1970年（昭和45年）3月、青函航路最後の石炭焚き蒸気タービン船として勇退した。これら3隻はいずれも三菱重工横浜造船所で建造された。


title: 石狩丸 (初代)

text: ここでは石狩丸のほか、十勝丸・渡島丸についても記述する。


title: 石狩丸 (初代)

text: 長期化する日中戦争と太平洋戦争勃発による船腹不足は、満州（現在の中国東北部）方面から日本内地への農産物や鉱物資源の海上輸送を、朝鮮半島経由の鉄道輸送へと転移させた。このため1940年（昭和15年）以降、関釜航路では貨物船2代目壱岐丸型2隻、客貨船天山丸型2隻を建造して増加する客貨に対応してきたが、この船腹増加により下関鉄道岸壁が手狭になってしまった。このため、1943年（昭和18年）7月15日から、徳寿丸・昌慶丸の2隻の内地側発着港を博多港中央埠頭東側に移し、博多と釜山を結ぶ博釜航路として開設した。博多は1942年（昭和17年）7月の関門トンネル 開通で既に本州の鉄道とつながっており、博釜航路は関釜航路の補完航路と位置付けられた。しかし、当時の関釜・博釜両航路の貨物輸送には一般型貨物船が使用され、荷役のため岸壁を長時間占有し、両航路の発着する釜山港をはじめ、他社航路の馬山港、麗水港、木浦港などの朝鮮半島南岸の主要港は、1945年（昭和20年）度には飽和状態になると予測された。一方、朝鮮総督府鉄道にはまだ輸送余力があったため、1944年（昭和19年）2月、運輸通信省 企画局は、この事態の打開策として、博釜航路への車両航送導入が最適であるとし、総トン数4,000トン、速力16ノットの車両渡船4隻の建造を海軍艦政本部へ要請した。


title: 石狩丸 (初代)

text: これに対し、青函航路へのW型戦時標準船投入にすら消極的であった海軍艦政本部は、これだけの大きさの車両渡船の建造は技術的にも相当困難があるうえ、航路長が青函航路の約2倍の115海里と長く、1日1往復運航となって荷役回数も1日2往復の青函連絡船の半分となり、車両航送導入による荷役時間短縮効果は半減すること。青函航路より敵襲の恐れが高く、高価な車両渡船は喪失時の損害が大きいこと。また両岸の鉄道の軌間差のため貨車の直通ができず、何れかの港での貨物積替え作業を要するうえ、山陽本線は既に飽和状態に近く、貨物が九州に滞留してしまう可能性があること、などを列挙し、そのうえ両港の陸上設備完成のめどが全く立っておらず、車両航送導入の利点は青函よりはるかに少ない、とし1944年（昭和19年）4月の戦時造船計画「改8線表」の1944年（昭和19年）度竣工予定承認については保留とした。


title: 石狩丸 (初代)

text: この検討過程で、輸送効率では、大型の方が有利とされたが、建造上の便宜が優先され、1944年（昭和19年）6月、海軍艦政本部提示の、青函航路への転用も可能なW型戦時標準船の派生形を採用する、という妥協案に落ち着き、3,000総トン級　4隻の建造が認められた。しかし、1944年（昭和19年）4月の、この「改8線表」は造船能力や資材供給能力を最大限に見積もって立案されたため、早くも同年6月には資材不足が問題となり、同年7月のサイパン陥落後の戦況の悪化もあって計画遂行はいよいよ困難となり、とりあえずこれらの実情に沿わせて 1944年（昭和19年）度下半期分のみ、1944年（昭和19年）9月に「改9線表」として改訂立案された。このときW型戦時標準船、第十一青函丸・第十二青函丸の2隻の竣工予定も1944年（昭和19年）度から1945年（昭和20年）度へ繰り下げられ、この博釜航路用車両渡船4隻も記載されなかったが、1944年（昭和19年）11月の「改10線表」で、1945年（昭和20年）度分として7隻の建造が記載された。


title: 石狩丸 (初代)

text:
当時建造中のW型戦時標準船のうち、同時期起工でボイラー5缶へ増強された第十一青函丸・第十二青函丸とほぼ同じ設計を採用することで、早期着工と工期短縮を目指し、合わせて博釜航路で使用できない場合は青函航路への転用も可能な構造として建造された。
W型戦時標準船の派生形ということで、垂線間長113.20m、型幅15.85m、型深さ6.60m、満載喫水5.00m、船体肋骨フレーム間隔68cmはW型戦時標準船と同じであったが、全長は10cm短い118.00mであった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 車両甲板の上はほぼ全面的に船橋楼甲板（1955年（昭和30年）建造の檜山丸（初代）以降の「船楼甲板」に相当）で覆われ、船橋楼甲板中央部にはW型戦時標準船同様3層の小規模な甲板室が設置された。その最上層の航海船橋には船体全幅からさらに両翼が舷外まで突出した全室の操舵室が設置され、2層目の遊歩甲板には船長室、機関長室、事務長室、無線通信室、高級船員食堂、高級船員浴室、トイレ・洗面所、その他高級船員居室などが配置されたが、2等運転士、2等機関士以下は相部屋であった。1層目の船橋楼甲板には甲板長室、操機長室、2段寝台大部屋の甲板部員室、同じく機関部員室、甲板部員食堂、機関部員食堂、厨房、トイレ・洗面所、浴室などが配置された。第四青函丸にあった車両甲板船首部中2階の部分甲板や車両甲板下第二甲板の船員居住区、「その他の者室」はW型戦時標準船同様廃止された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 車両甲板は船尾積卸し、船内軌道は船尾端で3線、中線はすぐ分岐して車両甲板の大部分で4線となり、左舷から船1番線〜4番線と順に付番するW型戦時標準船と同様の配線であった。車両格納所断面も船首部以外、W型戦時標準船と同一のため、車両限界の大きな大陸の車両は積載できず、船内軌道も狭軌とし、釜山で大陸の標準軌貨車と貨物の積替えをすることとした。


title: 石狩丸 (初代)

text:
車両甲板下は船首側から順に、船首タンク、錨鎖庫、第1船艙、第2船艙、第3船艙（深水タンク）、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の9区画に区切られ、船底は新造時は全て単底であった。博釜は青函に比べ外海長距離航路のため、ボイラーは6缶へと増強された。W型戦時標準船も、同時期起工の第十一青函丸からは定時運航確保のため、ボイラーを4缶から5缶へと増強されており、このため、ボイラー室を第十青函丸までに比べ、後方へ約6m拡張し、後ろ隣の機械室はその分後方へ移動した隔壁配置となり、本船もほぼその配置のままボイラー6缶搭載となった。煙突は両舷振り分けで、片舷後ろ側2缶からの排煙用1本と片舷前側1缶からの1本の合計4本になったが、前側2本の煙突は後ろ側2本に比べ細いものであった。第六青函丸以降のW型戦時標準船同様過熱器は省略されており、タービンも第八青函丸以降と同様、右回り回転しかない単筒式の甲25型衝動タービンを使用、左右両軸とも船尾側から見て右回転での運航となった。さらに凌波性向上のため、車両甲板船首部幅を狭めて船首部フレアーを小さくした。このため、車両積載数ワム換算44両のW型戦時標準船に比べ、外側の船1番線と船4番線が約4m短くなり、この2線の車両積載数が1両ずつ減り、ワム換算42両となった。これがW型戦時標準船の博釜航路版で、博釜“HAKUHU”に因んで「H型戦時標準船」と呼ばれた。設計段階では船尾閉鎖装置が装備されていたが、青函航路では必要ないため装備されなかった。
当時浦賀船渠がW型戦時標準船の建造で余力がなかったため、三菱重工横浜造船所で建造されることになり、1945年（昭和20年）3月1日にH型第1船が起工された。しかし、早くも、同年4月の戦時造船計画「改12線表」で、博釜航路の陸上施設建設が資材不足と航路筋の海上状況悪化から中止となり、建造数も3隻に削減され、これらは北海道炭輸送で繁忙を極める青函航路へ転用されることになり、博釜航路での車両航送計画は消滅した。建造工事は遅れを重ね、同年8月15日の終戦時は船台上で建造中で、その後、一時工事中断の後、ほどなく再開され、翌1946年（昭和21年）3月15日、ようやく進水できた。従来このクラスの車両渡船は第○青函丸と命名されていたが、本船は北海道の旧国名から石狩丸と命名され、本船建造以降に建造されたH型、W型の車両渡船もこれにならうこととなった。なお、H型第2船、第3船は終戦のため着工に至らなかった。なお、石狩丸のように戦時中に起工され、終戦後も工事が続行された船を「続行船」と呼ぶことがある。
青函航路は、1945年（昭和20年）7月14日の空襲で翔鳳丸型車載客船4隻を失い、自前の旅客輸送力は皆無となり、当時の国鉄であった運輸省鉄道総局は他航路連絡船の転属や他社船の傭船で、終戦直後の急増した旅客需要に対処する一方、迅速に実行できる安定した旅客輸送力増強策として、戦後まで生き残ったW型青函丸、続行船として戦後竣工または建造中のW型青函丸とともに、当時建造中であった石狩丸の船橋楼甲板の本来の甲板室の前後に、3等のみ定員394名の旅客用甲板室（デッキハウス）を造設し、デッキハウス船と通称される客載車両渡船として1946年（昭和21年）7月6日竣工させた。しかし、石狩丸は竣工と同時に進駐軍専用船に指定されたため、一般旅客の輸送力増強の目論見は失敗、この指定はサンフランシスコ講和条約発効目前の1952年（昭和27年）4月1日に解除されるまで続いた。なおこの間、W型青函丸同様、ボイラーへの過熱機付加や高低圧2筒式タービンへの換装、発電機増設などの改良工事も行われた。このデッキハウス船化による乗船者数増のため、救命艇も前部デッキハウス屋上左舷に1隻、右舷に2隻、後部デッキハウス横の船橋楼甲板各舷2隻ずつの計7隻が懸架された。
進駐軍専用船となったW型第十一青函丸・第十二青函丸とともに、進駐軍の命令により、1947年（昭和22年）4月には前部デッキハウス客室内の前側の右舷側半分を木製壁で区切って将官用の特別室とし、その左舷側半分はソファーとテーブルを置いて開放のラウンジとした。また将官用特別室の後ろに続く前部デッキハウス客室右舷側半分を長椅子ソファーと長テーブルを設置した食堂とし、その後ろの配膳室を拡張して厨房とした。前部デッキハウス客室左舷側は長椅子ソファーの椅子席で、後部デッキハウスは全て長椅子ソファーの椅子席であった。また前部、後部両デッキハウスとも船尾側左舷に男子用トイレ・洗面所、船尾側右舷に婦人用トイレ・洗面所が設置され、これらは全て洋式であった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 元設計のW型第十一青函丸・第十二青函丸は新造時よりボイラー5缶、煙突3本で、H型石狩丸はボイラー6缶、煙突4本で識別できたが、ともに前側煙突が細く、船首部の船型に差異はあったものの、両者はよく似ていた。またH型の車両甲板船尾開口部が2本の梁柱で3分割されていたため、開口部に梁柱のないW型と識別できた。


title: 石狩丸 (初代)

text: 1946年（昭和21年）の石狩丸竣工の頃、GHQには大型船建造規制として、総トン数5,000トン未満、速力15ノット未満という不文律があり、従来からのW型の航海速力15.5ノットはこれに抵触するおそれがあったが、青森 - 函館間の通常の上り4時間40分、下り4時間30分運航では14.8ノット程度で定時運航可能なため、石狩丸ならびにそれ以降竣工の同等速力の青函連絡船は航海速力14.5ノットとされた。


title: 石狩丸 (初代)

text: 1945年（昭和20年）7月14日と翌15日の空襲で、青函航路の貨車輸送の主力である車両渡船もその多くを喪失し、終戦時稼働できたのは第七青函丸と第八青函丸の2隻だけで、ともに「船体3年、エンジン1年」といわれた劣悪な船質のW型戦時標準船であった。その後、続行船の就航はあったものの、船質の劣悪さに変わりはなく、依然船腹不足で、それらを整備不良のまま酷使せざるを得ず、事故や故障が頻発し、稼働率は低迷を極める、という悪循環で、一向に貨車航送能力は回復しなかった。しかし、これは、北海道に駐留するアメリカ軍自身の物資輸送にも支障をきたすところとなり、1946年（昭和21年）7月、GHQ は青函航路用として車載客船4隻、車両渡船4隻の建造を許可した。そのうちの2隻の車両渡船が十勝丸と渡島丸で、H型戦時標準船の基本設計をほぼそのまま引き継ぎ、同じ三菱重工横浜造船所で建造された。


title: 石狩丸 (初代)

text: この2隻は1946年（昭和21年）10月と12月に起工し、翌々年の1948年（昭和23年）4月と7月に就航した。両船ともデッキハウスを持たない車両渡船で、ボイラーも過熱器付きに戻り、戦時標準品ではない高低圧2筒式タービンを採用し、プロペラも互いに外転する通常の形に戻され、船底も二重底とされた。主発電機は50kVA　3台と、当時の W型青函丸やH型石狩丸の新造時の50kVA　2台より増強されていたが、終戦間もないこの時期製造の機械部品は材質、工作とも依然不良で、後年取り換えられたものも多かった。旅客設備はないため、救命艇はW型H型の元設計に戻り、船橋楼甲板船尾寄りの両舷に1隻ずつ懸架された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 新造時の車両積載数は、石狩丸同様ワム換算42両とされたが、1952年（昭和27年）には、これも石狩丸同様ワム換算44両積載可能とされていた。


title: 石狩丸 (初代)

text: なお、石狩丸・十勝丸・渡島丸の3隻をH型船、または石狩丸型と呼ぶのが正式ではあるが、戦後新造のH型船　十勝丸・渡島丸の2隻を十勝丸型と呼ぶこともあれば、この2隻に戦後新造のW型船　北見丸・日高丸の2隻を加えた4隻をまとめて北見丸型と呼ぶこともあり、またデッキハウスを造設した石狩丸・第六青函丸・第七青函丸・第八青函丸・第十一青函丸・第十二青函丸の6隻をデッキハウス船と呼ぶこともあった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 1947年（昭和22年）12月12日は西高東低の気圧配置で、前日より強い西風を伴う猛吹雪が続き、全船運航見合わせしていた。石狩丸船長も出航見合わせを主張したが、占領下の当時は進駐軍函館RTO（Railway Transportation Office、鉄道輸送事務所）の出航命令には逆らえず、進駐軍専用の上り1202便として、進駐軍兵士115名、貨車38両、客車3両を積載して、函館第1岸壁を11時19分出航した。11時51分穴澗岬航過後南30度西に針路をとり14時19分、航程29海里で平館灯台北側の石埼無線標識を南25度東に測定したため、針路を南40度東に転針し平館海峡へ向かった。しかし17.4〜24.5mの強い西風を船尾から受け、船首が風に切れ上がって針路保持ができず、猛吹雪で視界もきかず、船体動揺も最大36度にも達したため、14時50分南70度西へ転針し、三厩湾への避難を決意した。しかし視界不良で陸岸への接近もできず、15時17分より投錨しないまま機関と舵を種々運転して船首を風上に向け、その場に留まる蜘躊航法（ちちゅうこうほう）を開始した。15時30分一瞬の晴れ間に竜飛埼灯台真方位80度3海里と船位測定した。蜘躊航法継続中の19時23分には左舷後方近距離に陸岸を視認、予想外の圧流のため、これ以上の蜘躊は擱坐の危険を伴うと判断し、19時30分に北70度東に針路をとり青森へ向かうことにした。しかし19時33分には強い追い風で針路維持できず、車両甲板への波の打ち込みもあり、北30度西に転針後三厩錨地仮泊を決断し、21時に一時視界確保された機会に、錨を引きずりながら前進し、錨が海底に触れた後直ちに投錨、21時35分三厩灯台真方位30度0.8海里水深18m地点に錨泊できた。翌12月13日8時15分抜錨し吹雪の中、石埼無線標識を測定しつつ9時33分平館灯台航過し、11時35分青森第1岸壁に到着できた。難航中は船上の進駐軍乗船隊長と函館RTOの間には頻繁な電報のやり取りがあり、陸奥湾に入って動揺の収まった船内では、進駐軍兵士が船橋や船員室まで押しかけ、無事を喜び、船員の労苦に感謝した。これ以降は函館RTOも船長判断を尊重するようになった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 石炭焚き蒸気船のボイラー室での過酷な労働環境改善のため、1950年（昭和25年）9月、渡島丸に青函連絡船初となるストーカー（自動給炭装置）が、当時の東日本重工横浜造船所で装備された。その後1958年（昭和33年）9月には十勝丸、1959年（昭和34年）6月には石狩丸にもストーカーが装備された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 国鉄は運輸省鉄道総局時代の1947年（昭和22年）頃から、連絡船へのレーダー装備を繰り返しGHQに要望してきたが却下され続けた。しかし 1950年（昭和25年）4月、当時進駐軍専用船であったW型の第十二青函丸が濃霧の中、函館山のふもと、穴澗岬に擱坐し、甲板長が死亡するという事故が発生したのを契機に、ようやくGHQから青函連絡船全船へのレーダー装備許可を取り付けることができた。このタイミングで渡島丸が上記の東日本重工横浜造船所へ入渠したため、1950年（昭和25年）9月、商船としては日本初のレーダー装備船となって函館に戻り、同年10月18日、電波監理局の検査を受け正式に運用を開始した。1951年（昭和26年）3月までに青函連絡船全船に順次レーダーが装備されたが、レーダーの機種は、渡島丸を含む11隻にはスペリー　MK2が、石狩丸とW型の第十一・第十二青函丸の3隻にはRCA　CR-101が装備された。


title: 石狩丸 (初代)

text: その7年後、車載客船十和田丸（初代）就航により、洞爺丸沈没から3年近くその代船を務めた徳寿丸が1957年（昭和32年）9月から下関桟橋で係船となったのを機に、そのスペリーレーダーを石狩丸へ移設し、石狩丸のRCAレーダーを函館桟橋ハーバーレーダーとして活用した。


title: 石狩丸 (初代)

text:
1954年（昭和29年）9月26日53便として14時20分貨車35両を積載し青森第3岸壁を出航、18時18分葛登支航過するも、有川桟橋強風により着岸不能のため、18時50分函館港防波堤外に投錨仮泊。19時20分頃より風速増大し車両甲板への海水打ち込み増大、機関運転再開。19時50分頃から機械室の排気通風筒からの海水打ち込みが始まり、その後その他の空気口からも浸水、20時頃からはボイラー室への浸水も始まり、機械室右舷出入口周縁からも激しい浸水あり、ビルジ貯留増加。20時15分頃から適宜ヒーリングポンプを使用して右舷傾斜を矯正した。20時30分頃には車両甲板上は60cmの海水滞留となった。21時頃には右舷40度左舷25度の動揺あり、21時過ぎには石炭取出口から海水と石炭が流出し右舷ボイラー焚火不能、22時頃には左舷ボイラーも焚火困難となり、22時15分には蒸気圧低下のため潤滑油ポンプが2台とも停止し、22時20分両舷主機停止、22時30分発電機停止し、22時45分頃機関室から退避。その後右舷への傾斜増大し、23時41分積載車両横転、23時43分、右舷へ横転沈没。乗組員76名中59名が死亡した。
石狩丸は1954年（昭和29年）9月26日1201便として11時00分青森第1岸壁を出航し、15時30分函館第1岸壁着岸予定であったが、そこには洞爺丸が出航見合わせ停泊中で、第2岸壁には先船の5便大雪丸が着岸用意中のため、15時40分防波堤外に投錨待機した。17時25分の大雪丸沖出しを待って17時45分抜錨し防波堤内へ、しかしその頃から南南西の風が強くなり、第2岸壁着岸時には岸壁側から強風を受けながら補助汽船5隻で船体を押し、18時40分かろうじて着岸、通常係留索6本取るところ9本取った。しかしその後、風はさらに強くなり、船体動揺激しく、旅客の下船はできたものの、貨車引き出し作業は難渋、やがて係留索が次々と切断されたため、補助汽船3隻で船体を岸壁側に押したが力およばず、20時15分　船内に貨車21両を残したまま自然離岸してしまった。直ちに機関運転開始し20時25分防波堤内第2航路上に錨泊する形となり沈没は免れた。


title: 石狩丸 (初代)

text:
渡島丸は9月26日62便として10時55分函館有川第3岸壁を出航、12時40分、強い東風を受け、船長自ら無線電話で「風速25m、波8うねり6、動揺22度、針路南東で難航中」と発信、難航しながらも45分遅れで16時20分青森第1岸壁着、以後運航休止し船体損傷はなかった。
洞爺丸台風当夜の函館湾の波の高さは6m、波周期9秒、波長約120mと推定され、当時の青函連絡船の水線長115.5mより僅かに長く、このような条件下では、たとえ船首を風上に向けていても、前方から来た波に船首が持ち上げられた縦揺れ状態のとき、下がった船尾は波の谷間の向こう側の波の斜面に深く突っ込んでしまい、その勢いで海水が車両甲板船尾の一段低くなったエプロン上にまくれ込んで車両甲板上に流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが事故後の模型実験で判明した。


title: 石狩丸 (初代)

text: その滞留量は、十勝丸模型による水槽実験では、貨車満載状態で、停泊中であれば、波高6m、波周期9秒で400トンに達し、波高7m、波周期9秒では転覆した。また、波周期が9秒より短くても長くても、車両甲板への海水流入量は急激に減少することも判明した。これらより、車両甲板全幅が車両格納所となっている車両渡船では、車両甲板上に滞留した海水が傾いた側の舷側まですばやく流れるため、貨車満載状態で停泊中であれば、波周期9秒、波高6mが転覆するか否かの臨界点で、波高6.5mでは海水滞留だけで転覆してしまうとされた。さらに、石炭焚き蒸気船では、石炭積込口など、車両甲板から機関室（機械室・ボイラー室）への開口部が多数あり、これらの閉鎖が不完全で、滞留した海水が機関室へ流入して機関停止し、操船不能となったことも沈没の要因とされた。


title: 石狩丸 (初代)

text:
これらの浸水に対しては、車両甲板面の機関室への開口部の水密性を確保のうえ、車両甲板船尾舷側外板下部に多数の放水口を設置して、車両甲板上に流入した海水を迅速に船外へ流出させることで、船尾扉なしでも十分安全なことが模型実験で明らかとなった。このため洞爺丸事件後急遽建造され、1955年（昭和30年）9月に竣工した車両渡船檜山丸ではこの方式が採用され、十勝丸もこの方式で修復工事が進められた。
十勝丸は1955年（昭和30年）9月20日引き揚げられ、11月20日に飯野重工舞鶴造船所へ入り修復工事を受けた。車両甲板より上を喪失しており、これら喪失部分は全くの新造となった。車両甲板は檜山丸型にならい、レールを薄い鋼板を介して車両甲板に溶接することで枕木を廃し、その分、軌道面を下げて車両甲板から船橋楼甲板までの高さを従来より20cm低い4.8mとし、さらに甲板室も、従来遊歩甲板にあった高級船員室の一部を船橋楼甲板へ下げ、重心の低下を図る一方、無線通信室は檜山丸型同様、操舵室との連携を考慮し、遊歩甲板から1層上げて、操舵室後ろに隣接配置された。また従来、車両甲板外舷上部にあった通風採光用の開口部は廃止され、船橋楼甲板船尾両舷の救命艇ボートダビットには、ブレーキを外すだけで救命艇が自重で舷外に振り出される重力型ボートダビットが採用された。損傷の激しかった船尾部修復に際し、従来の1枚舵から操縦性の良い2枚舵に変更されたが、檜山丸型同様、2枚の舵は機械的につながっており、左右別々に動かすことはできなかった。これを動かす操舵機も、従来の汽動式から、檜山丸型と同じ電動油圧式に変更された。この操舵機は2台の7.5kW交流かご型誘導電動機駆動アキシャルプランジャ式可変吐出量型油圧ポンプ（ジャネーポンプ）で造る油圧で、舵を動かす油圧シリンダーのピストンを駆動するものであった。交流電源故障時に備え、蓄電池を電源とする7.5kW直流電動機1台を手動クラッチを介して片方の交流電動機に接続できるよう設置し、交流電源故障時には、これで1台の油圧ポンプが駆動され、動力操舵が維持された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 従来、船底から車両甲板までであった船首隔壁が船橋楼甲板まで延ばされ、車両甲板下の水密区画も、最大のボイラー室を前後に分割する水密隔壁が増設され、水密隔壁9枚、水密区画10区画となった。従来から、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室の間の3枚の水密隔壁には、それぞれ手動式水密辷戸が設置されていたが、増設の前後部ボイラー室間の水密隔壁にも水密辷戸が設置され、計4ヵ所となった。この開閉を手動式から、操舵室からも遠隔操作で開閉可能な電動式に改められたが、1955年（昭和30年）5月11日に発生した紫雲丸事件を受け、機械室の前後（後部ボイラー室と機械室の間、機械室と車軸室の間）には、発電機が止まっても蓄電池で駆動できる直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置され、残り2ヵ所は檜山丸型と同じ交流電動機直接駆動方式水密辷戸が採用された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 車両甲板面の水密性を向上させるため、車両甲板の石炭積込口を含む機関室への開口部の敷居の高さを61cm以上に嵩上げのうえ、鋼製の防水蓋や防水扉が設置され、さらに車両甲板から機関室への通風口も閉鎖され電動通風とした。このため発電機も250kVA　2台に増強のうえ、容易に水没しないよう機械室中段に設置された。このような車両甲板面水密化対策をしたうえで、檜山丸にならい、車両甲板船尾舷側外板下部に放水口が多数設置され、船尾扉の設置は行われなかった。また従来のH型船の特徴であった船尾開口部梁柱も設置されなかった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 操舵室を含む甲板室前面は各層とも前方に丸みを持たせ、一層ごと後退する形とし、外舷上部も白く塗装されたため、檜山丸型を4本煙突にしたような印象となったが、船尾の入渠甲板は設置されず、後部マストは従来通りの3本足トラスで復元された。車両積載数はワム44両のままで、1956年（昭和31年）8月31日 再就航した。


title: 石狩丸 (初代)

text: 沈没を免れたこれら2隻でも、十勝丸と同様、救命艇ボートダビットの重力型への交換、車両甲板船尾舷側外板下部への放水口設置、車両甲板面の水密性向上工事、発電機の250kVA　2台への増強工事などが行われたが、車両甲板全幅にわたる広い車両格納所を持ち、かつ船橋楼甲板上にも客室を持つ客載車両渡船（デッキハウス船）の石狩丸では、これだけでは十分な復原性を確保できないことが判明したため、 1958年（昭和33年）7月、放水口設置と同時にデッキハウスを撤去し、本来の車両渡船に戻され、さらに1959年（昭和34年）6月、二重底化工事も施工された。


title: 石狩丸 (初代)

text: 車両甲板下はW型船同様8枚の水密隔壁で9水密区画に区切られ、ボイラー室、機械室、車軸室、操舵機室間の3枚の水密隔壁に手動式水密辷戸が3ヵ所設置されていたが、このうち機械室の前後の水密隔壁の水密辷戸2ヵ所のみ、修復された十勝丸同様、蓄電池で駆動する直流電動機直接駆動方式水密辷戸が設置され、残り1ヵ所は手動式のまま残された。なお、両船とも車両甲板外舷上部の通風採光用の開口部は、これら一連の改良工事でも閉鎖されず、終航まで残った。


title: 石狩丸 (初代)

text: 函館第2岸壁は全長110.28mの翔鳳丸型がちょうど収まるよう全長108mで建設されていた。しかし、その後建造された船はどんどん長くなり、全長118.00mの石狩丸が船首を突き出して同岸壁に停泊中、洞爺丸台風の強風で係留索が切られ自然離岸してしまったことから、余裕をもって停泊できるよう、1959年沖側へ40m延伸され148mとなった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 津軽丸型当初計画の6隻の就航を見届けた1965年（昭和40年）8月31日と9月30日、渡島丸と石狩丸が順次終航した。この前年の12月3日の第八青函丸終航直後の試験に引き続き、やはり終航直後の渡島丸を使い、1965年（昭和40年）9月4日、水中傘使用による貨車海中投棄試験が実施された。この試験の成功により、既に就航していた船も含め、車両甲板船尾端、エプロン甲板との段差部分に、貨車引き出し投棄用の水中傘を格納するようになった。


title: 石狩丸 (初代)

text: 十勝丸は1970年（昭和45年）3月31日、2代目日高丸就航を前に国鉄連絡船最後の蒸気タービン船として勇退した。


title: 石岡郵便局

text: 石岡郵便局（いしおかゆうびんきょく）は茨城県石岡市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。


title: 石岡郵便局

text: 住所：〒315-8799 茨城県石岡市府中1-7-28


title: 石岡郵便局

text: かつては、同市内にある八郷郵便局も集配業務を行っていたが、民営化前の集配業務再編において、市内の集配は当局に一本化された。


title: 石岡郵便局

text: 分室はなし。過去に存在した分室は以下のとおり。


title: 臨時雑役

text: 臨時雑役（りんじぞうやく）とは平安時代中期に国衙から農民に身役・交易などの名目で賦課された雑役の総称。「臨時雑役」という名称の租税が存在したわけではなく、「内裏雑事」「調沽買絹」などの名目で課された個々の賦課を一括する際に用いられた語である。


title: 臨時雑役

text: 9世紀末頃より、租庸調・雑徭・正税などといった律令制に基づく税体系が解体され始め、まず地方（国衙）レベルの徴収において官物と臨時雑役に分けた賦課・徴収が行われるようになり、次第に中央（朝廷）レベルでも同様の徴収が行われるようになっていった。臨時雑役は主に雑徭にあたる賦課が変質したものでそこに交易（租庸調などで徴収された米を元手に国家・国衙に必要な物資を調達すること）などの要素が加えられたものであると考えられている。臨時雑役は荘園・公領を問わずに賦課されたが、荘園領主が国衙に対して臨時雑役免除を求める動きもあった。


title: 直線形分子構造

text: 化学において、直線形分子構造（ちょくせんけいぶんしこうぞう、）とは、3原子またはそれ以上の原子が結合角180° で結合することが予想される分子構造のことである。有機分子の例に、炭素原子を中心としたsp混成軌道によって表現されるアセチレンがある。


title: 直線形分子構造

text: VSEPR模型によれば、直線幾何配置は、AXE表記法において2つの結合原子と0または3個の孤立電子対を持つ中心原子で生じる。直線幾何配置を持つ中性のAX分子には、2つの単結合を持つフッ化ベリリウム（F−Be−F）、2つの二重結合を持つ二酸化炭素（O=C=O）、1つの単結合と1つの三重結合を持つシアン化水素（H−C≡N）がある。4つ以上の原子からなる最も重要な直線形分子はアセチレン（H−C≡C−H）である。アセチレンでは、それぞれの炭素原子が1つの水素原子との単結合ともう一方の炭素原子との三重結合を持つ中心原子と考えられる。直線形アニオンにはアジド（）およびチオシアネート（SCN）があり、直線形カチオンにはニトロニウムイオン（）がある。


title: 直線形分子構造

text: 直線幾何配置は、二フッ化キセノン（XeF）や三ヨウ化物イオン（）といったAXE型分子でも生じる。VSEPR模型で説明されているように、中心原子上の5つの価電子対は3つの孤立電子対がより混んでいないエクアトリアル（赤道）位を占め、2つの結合原子が軸の両端のアキシアル位を占める三方両錐形を形成する。これによって、直線形分子が形成される。


title: 恩施市

text: 恩施市（おんし-し）は中華人民共和国湖北省恩施トゥチャ族ミャオ族自治州に位置する県級市。


title: 恩施市

text: 恩施市は湖北省南西部、南清江中流に位置する。


title: 恩施市

text: 後漢末まで巫県の一部であった。三国時代に沙渠県が設置された。元代になると州に昇格し施州とされる。1381年（洪武14年）に施州衛が設置され、1728年（雍正6年）に恩施県に改編された。1982年に県城関鎮及びその近郊地区に恩施市が設置された。1983年に恩施県が編入され現在に至る。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: ソルトレイクシティ (USS Salt Lake City, CL/CA-25) は、アメリカ海軍の重巡洋艦。ペンサコーラ級重巡洋艦の2番艦。艦名はユタ州ソルトレイクシティに因んで命名された。本艦はしばしば「スウェイバック・マル "Swayback Maru"」と呼ばれ、（非公式ではあるが）艦隊のどの艦よりも多くの作戦に参加した艦であった。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: ソルトレイクシティは1927年6月9日にニュージャージー州カムデンのアメリカン・ブラウン・ボヴェリ・エレクトリック社（ニューヨーク造船所の子会社）で起工した。1929年1月23日にヘレン・バッジによって命名、進水し、1929年12月11日にフィラデルフィア海軍工廠で艦長F・L・オリヴァー大佐の指揮下就役した。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: ソルトレイクシティは1930年1月20日に海上公試のためフィラデルフィアを出港し、メイン州沖に向かった。2月10日からは遠洋航海でグアンタナモ湾、クレブラ島、ヴァージン諸島、リオデジャネイロおよびブラジルのバイーア州を訪問した後グアンタナモ湾に戻り、3月31日に第2巡洋艦隊に合流。9月12日までニューイングランド水域で活動した後は第5巡洋艦隊に移った。ソルトレイクシティは、1931年はニューヨーク、ケープコッド、チェサピーク湾で活動し、その最中の7月1日、ソルトレイクシティは分類番号が CA-25 になった。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 1932年早々、ソルトレイクシティはシカゴ ("USS Chicago, CA-29") およびルイビル ("USS Louisville, CA-28") とともに西海岸に向かい、3月7日にサンペドロに到着。以後、太平洋艦隊に加わり、1933年1月から2月にかけては真珠湾を訪問した。9月に第4巡洋艦隊に移った後、10月から1934年1月までピュージェット・サウンド海軍造船所でオーバーホールに入った。オーバーホールが5月に終わると第4巡洋艦隊に復帰し、5月ののためニューヨークに向かい、終了後12月18日にサンペドロに戻った。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 1935年は一年中サンディエゴからシアトルまでの西海岸方面で行動。1936年1月には、にて大規模な砲術訓練を行った。4月27日にはバルボアで行われる演習に参加するためサンペドロを出港し、演習終了後6月15日にサンペドロに戻った。1937年4月25日まで再び西海岸方面で行動した後、ハワイに向かった。5月20日、ソルトレイクシティは西海岸に戻った。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 1939年1月13日、ソルトレイクシティは2度目の遠洋航海でパナマ運河経由でカリブ海に向かった。以後3ヶ月もの間、ソルトレイクシティはパナマ、コロンビア、ヴァージン諸島、トリニダード島、キューバおよびハイチを訪問し、4月7日にサンペドロに戻った。真珠湾に移動後の10月12日から1940年6月25日までの間には、工作艦 ("USS Vestal, AR-4") とともにウェーク島およびグアムを訪問。1941年8月にはオーストラリアクイーンズランド州ブリスベンを訪問した。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 1941年12月7日、ソルトレイクシティはエリス・M・ザカライアス艦長の指揮下、ウィリアム・ハルゼー中将率いる空母エンタープライズ ("USS Enterprise, CV-6") の第8任務部隊とともにウェーク島からの帰途で、真珠湾の西370キロの地点を航行中だった。真珠湾攻撃の報を受信すると、ソルトレイクシティのいる第8任務部隊は、落伍した日本艦隊を一部でも捕まえられるかも知れないという望みのもとに偵察機を発進させたが、これは無駄骨に終わった。第8任務部隊は8日夕刻、すべてが煙と油に包まれ戦艦が痛々しく放置された真珠湾に帰投した。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text:
夜間に給油を終えた後、任務部隊は12月10日から11日にかけて、ハワイ北部へ日本の潜水艦を探すため出撃した。伊70は、その最初のターゲットとしてエンタープライズの急降下爆撃機によって撃沈された。2番目の目標は任務部隊の前方に浮上し、魚雷を避けた後ソルトレイクシティは砲火を開いて応戦し、駆逐艦は頻繁に爆雷攻撃を行った。しかし、この攻撃の成果は分からなかった。任務部隊は12月15日に真珠湾に帰投して給油した。
ソルトレイクシティは、ウェーク島を救援する計画が立てられた際に第8任務部隊の参加艦の一隻として加えられた。ウェーク島のアメリカ軍守備隊が降伏した後、1942年に入ると第8任務部隊は矛先をマーシャル諸島に変えて、マーシャル・ギルバート諸島機動空襲を行い、ウォッジェ環礁、マロエラップ環礁およびクェゼリン環礁の水上機基地を空襲した。ソルトレイクシティは空襲の間、レイモンド・スプルーアンス少将に率いられてウォッジェ環礁の陸上施設への艦砲射撃を行う一方、襲撃してきた2機の日本の爆撃機を撃墜した。砲撃自体は目標が乏しかったり、出所不明の潜水艦情報に惑わされたりとハプニングが相次いだ。2月後半にはウェーク島、3月には南鳥島への空襲の支援を行った。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 4月に入って、ソルトレイクシティは第16任務部隊に入り、ドーリットル空襲の支援を行った。4月25日に真珠湾に帰投すると、第16任務部隊は早急にヨークタウン ("USS Yorktown, CV-5") とレキシントン ("USS Lexington, CV-2") の任務部隊に合流するよう命令を受けた。任務部隊はあわただしく出撃して急行したものの、5月8日にツラギ島の東830キロの地点に到達したのが精一杯であった。ソルトレイクシティは第16任務部隊とともに5月11日にニューヘブリディーズ諸島方面、12日から16日までエファテ島とサンタクルーズ諸島方面をそれぞれ警戒。5月16日に真珠湾に帰投するよう命令を受け、10日後の5月26日に真珠湾に帰投した。間もなく任務部隊は、ミッドウェー島に接近してくるであろう日本艦隊に備え、これを粉砕するための周到な準備を行った。ミッドウェー海戦の前後、ソルトレイクシティはミッドウェー島防衛の後詰として活動した。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 1942年8月から10月までは、ソルトレイクシティはガダルカナル島の戦いの全般支援に従事し、8月7日から8日にかけては、ガダルカナル島に艦載機を派遣した空母ワスプ ("USS Wasp, CV-7") の護衛を行った。ソルトレイクシティは、ワスプとエンタープライズ、サラトガの各艦載機による戦闘空中哨戒に対して、誘導や着陸目標として支援した。9月15日、ワスプが伊19によって撃沈された際も、ソルトレイクシティはワスプの側にあった。ソルトレイクシティは駆逐艦 ("USS Lardner, DD-487") とともにワスプの乗組員の救助を行った。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: ソロモン諸島の戦いは、10月11日よるから12日にかけて発生したサボ島沖海戦で一つの頂点を迎えた。「東京急行」を阻止すべく、第64任務部隊（ノーマン・スコット少将）はソルトレイクシティ、軽巡洋艦のボイシ ("USS Boise, CL-47") とヘレナ ("USS Helena, CL-50") および重巡洋艦サンフランシスコ ("USS San Francisco, CA-38") を中心とした部隊を急行させたが、この戦力は日本の主力部隊および援護部隊と太刀打ちできるほどの大きな戦力とはみなされていなかった。そこで、第64任務部隊は日本の輸送部隊の撃破に重きを置くこととした。部隊は10月7日にエスピリトゥサント島に集結し、2日後にガダルカナル島近海に到着して警戒しつつ待機した。やがて、陸上偵察機により五藤存知少将率いる日本艦隊が「スロット」と呼ばれるコースを通って接近しつつあることを報告。これを受けて、任務部隊は接近を妨害すべくサボ島沖に移動した。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: ソルトレイクシティは観測機を発艦させることとなったが、発射途中で事故が発生し、観測機は飛び立ったものの焼けてすぐに墜落してしまったが、パイロットは近くの島にたどり着いた。任務部隊は、接近しつつある日本艦隊が、ライトを点滅させているのを見た。最初は、陸上部隊との合図と思われたが、次第に、任務部隊を味方と勘違いしているように見受けられた。ライトを点滅させ回答を待っている日本艦隊に対し第64任務部隊は丁字戦法を取り、旗艦青葉に対する7分間の一斉射撃で回答した。日本艦隊は味方撃ちでやられたと信じきっており、30分以上たってからようやく反撃したものの、それは微弱なものだった。青葉は大破し、古鷹は沈没。2度にわたる攻撃で、5隻あった日本艦隊の戦力は3分の1となり、駆逐艦吹雪も沈没した。しかし、残存艦の反撃によりソルトレイクシティは3発被弾し、ボイシは大破したものの辛うじて艦は保った。駆逐艦ダンカン ("USS Duncan, DD-485") は被弾により艦体を大きくえぐられ、サボ島沖で沈没した。任務部隊は隊形を整え、エスピリトゥサント島に向かった。損傷したソルトレイクシティは真珠湾に回航され、4ヵ月間修理を行った。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 1943年3月下旬、修理が終わったソルトレイクシティはアッツ島とキスカ島の日本軍守備隊に対して圧力をかけるためアリューシャン方面に向かい、アダック島を中心に行動した。3月26日、ソルトレイクシティ、軽巡洋艦リッチモンド ("USS Richmond, CL-9") 、4隻の駆逐艦で構成された第8任務部隊（チャールズ・「ソック」・マクモリス少将）は翌日、何隻かの日本の輸送船と、これを護衛する第五艦隊（細萱戊子郎中将）の重巡洋艦那智、摩耶、軽巡洋艦多摩、阿武隈および4隻の駆逐艦とコマンドルスキー諸島で接触した。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 違った情報を受け取っていた第8任務部隊は、逃げる2隻の輸送船を追いかけた。そこに第五艦隊が割って入り込んだため、先制して輸送船を撃沈するという望みは断たれた。第8任務部隊は劣勢だったが、第五艦隊が戦力を二分さえすれば、ソルトレイクシティとリッチモンドで十分太刀打ちできる可能性もあった。


title: ソルトレイクシティ (重巡洋艦)

text: 互いの艦隊は18.3キロの距離から砲撃を開始した。続くアメリカ側の動きはあまりよくなかった。ソルトレイクシティは2発被弾し、そのうちの一発は中央部に命中して2名が戦死した。ソルトレイクシティはすぐさま正確な射撃で反撃した。ソルトレイクシティは10回もの操舵を行って敵弾を回避し続けたが、前部コンパートメントに新たに被弾した。味方駆逐艦により煙幕の展開と魚雷発射のさなか、ソルトレイクシティとリッチモンドは一時反転。しかし、ソルトレイクシティは被弾により生じた破口から海水が入り、機関に重油を送る装置にも海水が入ったため、ソルトレイクシティは動力を失って海上をただ漂うに任せる状態になってしまった。幸い、ソルトレイクシティは味方が展開した煙幕に隠され、日本側からソルトレイクシティの苦境を知ることは出来なかった。