title: 香港トラム

text: 1986年より、老朽化した車体の更新が開始され、1992年までで終了したが、それまでの車両の基礎となった120号車については、記念車として従来の車体に基づいて車体新造された。また2両は貸切用の車両に改造された。


title: 香港トラム

text: 1989年には、開業以来、銅鑼湾の中心地にあった車庫及び工場の「霎東街車廠」が、新たに建設された屈地街車廠に移設された。跡地は再開発され、商業施設のタイムズスクウェア（時代広場）となった。


title: 香港トラム

text: 1990年8月から11月14日にかけて、週末のみ、試験的に終夜運転が実施されたが、それ以降、終夜運転は行われていない。


title: 香港トラム

text: 2000年には、新型車両の導入が開始された。近代的な車体形状を採用したが、冷房無しにもかかわらず、窓の多くが固定式とされた為、車内の換気が充分ではなく、特に夏場は乗客より不評である事から、増備されていない。また1両（171号車）は、初の冷房付き車両として製造されたが、試作車であり、既に廃車されている。また2001年からは、八達通による料金支払いが可能になった。


title: 香港トラム

text: 2009年、トラムの経営権を有する九龍倉集團有限公司（Wharf社）は、香港電車有限公司の株式50%を欧州各国で市電などを経営するフランス資本のVeolia社傘下の威立雅交通中國有限公司（Veolia Transport社）に売却し、さらに2010年には残りの株式も売却する事が決定した。新会社の事業方針は、現在の路線や車両は、香港の重要な観光資源であるとしてそのまま維持し、より収益を得る為に、現路線の海岸側への新線敷設などを検討していると報じられている。


title: 香港トラム

text: 2011年6月7日以降、運賃は従来の2香港ドルから2.3香港ドル（いずれも大人料金）に値上げされた。


title: 香港トラム

text: 2013年5月18日、路面電車の脱線事故が発生、車両が傾き乗客77人が負傷。


title: 香港トラム

text: 2014年12月28日、香港MTR港島線の上環駅（Sheung Wan） - 堅尼地城（Kennedy Town）間が延伸開業した。その影響で、1日の利用客が、昨年1月から2月の約20万人から約18万人に減少しており、会社では、MTRへの対抗のため、冷房車の導入や渋滞しやすい区間で電車を優先走行可能な様にするなど、サービス強化を図る事を明らかにしている。


title: 香港トラム

text: 2016年1月15日、一般観光客が利用可能な観光用車両が登場し、運行を開始した。


title: 香港トラム

text: 2017年4月6日夜、セントラル付近を走行中の123号車が脱線転覆する事故が発生、運転士を含む7名が負傷した。原因は調査中である。出入庫系統を除いて、以下の6系統が運転されている。このうち堅尼地城と筲箕湾を直通する系統は運転時間帯が限られ、本数も毎時2往復のみの運転となっている。運行時間は、05:00から最終電車が入庫する01:00ごろまでとなっている。全線に120もの停留所があり、一部を除いて、ほぼ250m間隔で設置されている。2011年には、それぞれの停留所に番号が付与され、停留所名とともに掲示されている。


title: 香港トラム

text: 各系統の起終点となる停留所（筲箕湾など）にはループ線が存在し、トロリーポールの付け替えをせずに折り返す事が可能になっている。また、事故などによって先に進む事が出来なくなる場合に備えて、所々にスプリングポイントが設置されている。軌道は、道路中央に敷設されており、中環（セントラル）から湾仔（ワンチャイ）にかけては、専用軌道化されている。一方で、道路幅の問題で、安全地帯が道路上に設置出来ない箇所も残っている。


title: 香港トラム

text: 道路上の往来の激しい香港だけに、接触事故も時々発生しているが、速度が遅い事もあって、重大な事故が発生するのは稀である。2007年、2013年および2017年には、脱線逸走事故が発生したが、大小含め、平均して年間10件程度の事故しか発生していない。


title: 香港トラム

text: 全車、2階建て構造で定員115名の、車体前後に運転台を持つ両運転台車である。ただし、終点がループ線となっているので、通常は一方向にしか走行しない。その為、常時使用される運転台は片側のみとなっており、車体構造も一方向のみの走行に適した形になっている。ただし、事故等で途中折り返し運転となる場合は、もう片側の運転台を使用する為、運転台機器は、同じ機器が装備されており、通常はカバーで覆われている。


title: 香港トラム

text: 乗降口についても、走行方向が考慮された設計となっており、通常の運転で乗車口となる後部デッキは、入口などが広くなっているが、降車口になる前部デッキは、入口を含めて狭くなっているので、逆行運転を行う場合は、狭いデッキから乗車する事になる。なお、第5世代車両では、後部運転台に抵抗器が設置されており、最近まで120号車で見掛ける事が出来た。


title: 香港トラム

text: 車内は、1階部分が横方向のロングシート、2階部分が通常先頭になる方向に固定されたFRP製のクロスシートが設置されている。2階席については、座席の方向転換は不可能な為、折り返し運転の場合は、2階の乗客は後ろ向きで座る事になる。なお2000年に登場した第7世代車両は、1階座席が前後向かい合わせのクロスシートが採用され、2009年以降に車体更新された車両についても継承されている。


title: 香港トラム

text: 屋根上には、集電装置としてトロリーポールと、主抵抗器が搭載されている。トロリーポールの先端はスライダーシューとなっている。また通常は方向転換しない為、トロリーポールの付け替えも行われない。また主抵抗器にはカバーが取り付けられており、前面には車番が記載されている。また最近では、屋根上にも車番が書き込まれる様になった。


title: 香港トラム

text: 車体塗色は深緑色が標準色となっているが、大半の車両は広告塗装されており、香港トラム名物となっている。以前は塗装によって描かれていたが、現在は印刷されたシールを貼る方式が主流となった。この他、広告枠を取り付けている車両も存在している。


title: 香港トラム

text: 営業開始当初に製造された車両は、全て1階のみの車両であり、一等と三等の2等級制であった。一等車は10両で、側面の無い開放式の部分と客室部分を持っていた。一方三等車は16両で、側面が全く無い、開放式の車体にベンチシートを縦方向に設置していたが、すぐに側面に板を張り、窓を設置する工事が行われた。


title: 香港トラム

text: 1912年、2階建て車両が登場した。この時は、既存の車両の屋根部分を改修して、ベンチシートと手すりを設けたもので、屋根は付けられていなかった。この為、雨天時には帆布を張って対処した。


title: 香港トラム

text: 1923年より、2階部分に木製の屋根が設置され、ついで1926年には側面部に板が張られ、2階部分も密閉式客室に改められた。また2階部分を一等、1階部分を三等とした。


title: 香港トラム

text: 1949年に登場した第5世代車では、従来の木製車体から鋼製車体に変更され、乗降口に扉が設けられた。この車体は、1950年から1964年までの長期間にわたって製造され、合計162両体制となった。


title: 香港トラム

text: 1965年12月からは、1階のみの車体で、動力を持たない一等客車10両を購入し、電車に牽引されて使用を開始した。客車は1967年にも12両追加され、合計22両が使用されていたが、車内騒音などの問題で1978年11月限りで使用中止し、翌1979年に22号車のみ手持ちの電装機器を使用し、車体を更新して163号車とした他は、1982年に全車廃車された。


title: 香港トラム

text:
1972年には、一等・三等の区別を廃止してモノクラスとなり、一等に乗務していた車掌は姿を消した。その後一部車両については、車体修繕を行って、前側階段の取り付け位置を変更している。
1986年には、老朽化した車体を更新する為に、第6世代車体への更新が開始された。車体はアルミニウム製の外板を張り、車内も座席のFRP化や蛍光灯の採用などがなされた。その後も、運転台機器の更新などが行われながら、現在も使用されている。


title: 香港トラム

text: 2000年には、今後のトラムの標準形となるべく、第7世代車体の車両が新造された。白を基調とした車内は近代的となったが、前面窓を中心に窓が固定化された為、車内の換気が充分ではないなどの問題があり、新たな増備は無かった。


title: 香港トラム

text:
2002年に製造された171号車は、香港トラムでは初めて、冷房車として製造された車両である。しかしながら、あくまで試作車としての製造であり、本線で使用される事の無い存在であった。全車両に冷房を搭載するには、給電設備の増強か空調機器の省電力化が必要であり、結局他の車両が冷房化されることはなく、同車も営業運転に使用される事無く、2011年に廃車された。
2009年、香港トラムとしては初めてのVVVFインバータ制御・三相交流誘導電動機駆動を採用した新車として172号車が製造された。車体は、車内の換気能力に勝る第4世代車体と同じ形態のものを採用し、方向幕はLEDを採用したが、車内や座席、乗降扉などの意趣はほぼ第5世代車から引き継がれた。車内には次の停留所名を表示する為の表示器が設置され、車内放送も行われる様になった。同車は暫く試験運転に供され、2011年には新たに171・173～174号車の4両が製造され、同年11月28日より使用開始された。2012年現在、171号車（2代目）～175号車までの5両が登場している。


title: 香港トラム

text: 2011年からは、在来車の更新修繕工事が開始された。最初に更新されたのは第7世代車の168号車で、車体は172号車とほぼ同様だが、それまで木骨構造だった車体は鉄骨構造に変更されている。同車は2011年2月17日より営業開始された。2両目の更新車からは駆動系も前述の171（2代目）～175号車に続き交流インバータ制御のものに変更されている。


title: 香港トラム

text: 今後は1ヶ月に1両の割合で車両を更新し、歴史的価値から従来の車型のまま残される予定の7両を除き、全車更新の予定である。


title: 香港トラム

text: 2014年夏、再び冷房車が登場した。車番は88号車で、同年夏より試運転が開始された。実際に営業運用に投入する目的での設置であり、薄型の冷房装置が屋根上に2基設置され、2階席の一部に冷房用機器が設置されている。


title: 香港トラム

text: 88号車は、2016年まで試運転を続け、2016年6月6日より営業運用が開始された。今のところ、冷房車の増備は行われていない為、貴重な存在である。またこのほか、窓が固定された冷房車の車体が存在している。


title: 香港トラム

text: 会社では、2014年末に延伸開業した香港MTR港島線に対し、サービス向上の一環として他の車両にも冷房装置の取り付けを検討しているが、現在の電気設備では、冷房車の運行は10両程度が限界とされており、今後設備改造も行われる予定である。


title: 香港トラム

text: 120号車は、第4世代の車型を保つ唯一の電車であり、古き良き時代の香港トラムの面影を残す車両として、観光客だけでは無く、地元住民からも人気のある車両である。


title: 香港トラム

text: 120号車は、戦後の第5世代車体で製造された最初の車両であり、1986年から1992年にかけて第6世代車体への更新が行われた時、歴史的価値を認めた会社によって従来の車体のまま残される事となったが、老朽化が著しく、車体は一旦解体され、既に廃車になっていた86号車の車体部材を流用して、車体を新造している。車内は、木製ニス塗りの窓枠や座席、白熱灯の照明を採用し、車体外部の広告についても、比較的古めのイメージの広告を採用している。


title: 香港トラム

text: なお2階席への階段は、等級制廃止後の車体整備の際に1箇所から2箇所に変更され、位置や窓配置も変更されている。2001年には、後部運転台に設置されていた抵抗器を他車同様に屋根上に移設し、運転台機器も他車と同じものに統一するなど、車体外観が変化する工事も行われているが、大きな変更では無く、原型を留めている。


title: 香港トラム

text: 運用は限定されていない上、1両だけの存在なので、見掛ける機会は少ない。


title: 香港トラム

text: 搜查線：香港唯一復刻電車 復修後掀追蹤熱 http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170704/bkn-20170704060016032-0704_00822_001.html


title: 香港トラム

text: 28号車と128号車は、1986年から1987年にかけて、一般用車から改装された貸切専用車である。ただし種車との番号は異なり、香港では縁起の良い数字とされている2と8を使用する事となって、番号入れ替えの上で改番されたものである。


title: 香港トラム

text: 車体は、第3世代車体をベースに、初期の2階建て車両に似せて改造されており、28号車は車体の前後に、128号車は、通常前方となる側の2階席をバルコニーとしており、車内の座席はモケット張りとするなど、貸切用として相応しい設備を整えている。なお運転台部の形状は、第三世代車体と同様である。128号車は、2008年に冷房取り付けされた。


title: 香港トラム

text: 貸切専用車ではあるが、観光地でもある香港だけに、観光客に貸し切られて比較的頻繁に走行しており、街中で見掛ける事が多い。


title: 香港トラム

text: 68号車は、2016年に一般用車から改装された観光用車両である。


title: 香港トラム

text: 車体は、貸切専用車の28号車・128号車と同じく、第3世代車体をベースに、初期の2階建て車両に似せて改造されているが、こちらは貸切用ではなく、個人旅行客が利用可能な観光用車両として整備されており、車内には、日本語を含む8ヶ国語対応の音声レシーバーを備え、案内放送を聞きながら乗車する事が可能である。


title: 香港トラム

text: 通常は上環〜銅鑼湾間を1日3往復しており、料金は片道大人95香港ドル・子供65香港ドル（4歳以下無料）。


title: 香港トラム

text: 香港トラムのホームページより乗車予約が可能だが、車内に余裕があれば、予約が無くても乗車可能である。ただし途中の停留所での乗降は不可。


title: 香港トラム

text: 1964年ごろから、道路事情の悪化によって電車の走行距離や乗客の減少が発生したが、その対策として、1度に輸送可能な乗客を増加させる為に、1965年に自社工場にて製造した車両である。


title: 香港トラム

text: 動力の無いトレーラーとして計画された為、車体は1階のみで、重量も軽くする為に、小型バスと同等のサイズで製造された。電気関係については、牽引車から電線によって送られており、この為、通常は固定編成化されていた。また1972年の等級制廃止までは、一等車として使用された。


title: 香港トラム

text: 1965年には11両が登場したが、1967年1月には10両が追加製造され、9月にはさらに1両（#22）が製造された結果、合計22両となった。#22のみ、それまでの車両とは違い、やや大型で作成されていた。


title: 香港トラム

text: トレーラー車は、走行音が非常に大きく不評を買ったが、1978年11月まで使用され、その後1982年に廃車となった。なお1号車のみ、部品等を流用して163号車に生まれ変わった。


title: 香港トラム

text: イギリスのリバプールにあるBirkenhead Tramway & Wirral Transport Museumからの要請により、1992年に2両の車両（車番は69号車と70号車）が製造され、イギリスへ輸出された。車体は120号車とほぼ同じであるが、台車は香港とリバプールとで軌間が異なるため、一部変更がある。


title: 香港トラム

text: 現在もリバプールにおいて、イギリス各地の路面電車で使用されていた2階建て路面電車とともに使用されている。


title: 香港トラム

text: 香港歴史博物館には、戦後型車両が屋内に展示されている。元50号車で、1991年まで使用されたのち、1996年より保存展示されている。


title: 香港トラム

text:
また、元12号車がアメリカ合衆国オレゴン州のオレゴン電気鉄道博物館（Oregon Electric Railway Museum）で保存されている。
この車両は1986年にカナダで開催されたバンクーバー国際交通博覧会で展示物として出品され、その後当地で保存される事になったが、線路幅の関係およびモーターを装備していないことから静態保存となっている。


title: 香港トラム

text: 香港海洋公園には、2011年に製造されたレプリカの戦後型車両が展示されており、車号は201となっている。


title: 香港トラム

text:
香港ではピークホーストイズがOOゲージのダイキャスト製ディスプレイ模型を販売している。中国ではバックマン（百万城）がOOゲージのモーター付き模型を製造し、香港でも販売している。いずれも、最も車両が多い第6世代をモデルにしている。
https://www.hktramways.com/en/media-coverage-detail/27/1/


title: 香港トラム

text: Joseph Tse（謝耀漢）& John Prentice, http://hktrams.org/2018/04/16/hktramways-book/Hongkong Tramways: updating the original work of the late Peter Atkinson and Alan Williams. Light Rail Transport Association. ISBN 978-0-948106-48-4 (2017)


title: カンパリ・グレープフルーツ

text: カンパリ・グレープフルーツ（Campari and Grapefrouit）は、リキュールをベースとするカクテルであり、冷たいタイプのロングドリンク（ロングカクテル）に分類される。このカクテルを一言で説明するならば、カンパリのグレープフルーツ・ジュース割りである。似たカクテルとしてスプモーニが挙げられるが、トニック・ウォーターは使わないのがスプモーニとの違いである。氷を入れたタンブラー（容量240〜300ml程度）に、カンパリとグレープフルーツ・ジュースを注ぎ、軽くステアする。


title: 機動戦艦ナデシコの登場兵器

text:
機動戦艦ナデシコの登場兵器（きどうせんかんナデシコのとうじょうへいき）は、アニメ『機動戦艦ナデシコ』及び劇場版の『機動戦艦ナデシコ -The prince of darkness-』に登場する架空の兵器の一覧である。二連装中口径粒子砲、二連装高射砲2基を装備。艦隊の中核を成す。
ジンシリーズ共通の特徴として「短距離ボソンジャンプが可能」「相転移エンジンを搭載していることによる大型化」「機動力が低いためディストーションフィールドを破られると無防備」「グラビティ・ブラストを装備」「頭部は脱出ポッド」等が上げられる。


title: 機動戦艦ナデシコの登場兵器

text: ゲキガンパンチを模してロケットパンチを装備。ゲキガンパンチは本来ゲキガンガーのみの装備だが、マジン、デンジンなども装備されている。この腕はディストーションフィールドを中和する事が出来る。特にテツジン系は手の平にミサイルが搭載されており、フィールドに取り付いて内部にミサイルを撃つ戦術を得意としている。なお、ロケットパンチの下にも別の腕があり、こちらでもフィールドを中和する事が出来る。


title: 機動戦艦ナデシコの登場兵器

text: 短距離ボソンジャンプを連続して使用するかく乱戦を得意とするが、ジャンプパターンは単調で読まれやすい。動きが重鈍であるためその見た目に反して格闘戦は苦手である。


title: 機動戦艦ナデシコの登場兵器

text: パイロットスーツはゲキガンガーの登場人物の服装を模している。モデルとなった機体のパイロットのデザインとなっている。


title: 機動戦艦ナデシコの登場兵器

text: 劇場版では、サクヤ攻防戦で「火星の後継者」が投入したが、全滅してしまう。攻撃力は高くとも、機動性ではエステバリス、ステルンクーゲルには及ばなかった。相転移エンジンを搭載した改装型で連合宇宙軍、統合軍の両軍で使用された。連合宇宙軍は紺色の船体に濃い赤いライン。統合軍は明るい青い船体に黄色いラインのカラーリング。 全長：298m。武装は艦首にナデシコよりも出力の劣るグラビティ・ブラスト2門。三連装対艦砲2基6門。三連装対空砲4基12門。ディストーションフィールドを展開可能。全長142m。中型グラビティブラスト1門。三連装対空砲2門。ミサイルランチャー6基。連合宇宙軍及び統合軍の使用する駆逐艦。カラーリングはリアトリス級戦艦と同じ。パワーウェイトレシオに優れた俊足艦で形状から万年筆という愛称が付けられている。


title: ナノン (小惑星)

text: ナノン (559 Nanon) は小惑星帯にある小惑星。マックス・ヴォルフがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。


title: ナノン (小惑星)

text: オーストリアの作曲家リヒャルト・ゲネーのオペレッタ『ナノン』に因んで名付けられた。


title: 黄色い花の紅

text: 『黄色い花の紅』（きいろいはなのあか）はアサウラによるライトノベル作品。挿絵はbouが担当。第5回スーパーダッシュ小説新人賞大賞受賞作。


title: 黄色い花の紅

text:
自衛手段として銃の所持が認められた現代日本。工藤商会の白石奈美恵は府津羅組の依頼を受けて、組長の令嬢の紅花を救助に向かう。どうにか紅花を保護して事務所に匿わせる奈美恵たちだが、激しい敵の追及で奈美恵は重傷を負ってしまう。さらに紅花の専属護衛が裏切りを図り、全て自らが招いた事態であることに心を痛めた紅花は、自らも力を求めようと、銃を手にすることを選んだ。
集英社・スーパーダッシュ文庫刊。


title: 福徳寺

text: 福徳寺（ふくとくじ）は日本各地にある仏教寺院。


title: 悪魔のカード

text: 悪魔のカード（あくまのカード、Devil Card）とは、スウェーデンのビーバン･クリスチーナによって記され、東京スポーツ新聞社より1974年に発行された書籍で、占いカードデッキ一式が同梱されている。


title: 悪魔のカード

text: 表紙のイラストはグアッツォ「悪行要論」の挿絵の一場面。表紙に『悪魔の力で100%近い的中率』というコピーが記載されているが、実際にはタロットの大アルカナ22枚をゴエティア、レメゲトンなどで挙げられている悪魔に置き換え「大悪魔のカード」、同じく小アルカナ56枚を伝統的な魔術的シンボルに置き換え「小悪魔」と言い換えたタロットカードの一種である。


title: 悪魔のカード

text: なお、このカードには上記の占いに用いるカードの他、「悪魔封じのカード」が添付されており、「悪魔からの霊障」を避けるため、使用後はカードの上に乗せて保管せよ」と注意されている。2011年現在絶版となっているが逆にそれがカルト的な希少性を産み、復刊ドットコムなどではしばしば話題に上る。また、古本市場においては定価を上回るプレミアム価格で取引されることも多い。


title: 悪魔のカード

text: 上記の通り、22枚の大悪魔と56枚の小悪魔及び「魔封じ」の全79枚から成る。ただし、タロットの「0：愚者」に相当するエキンムには22番が充てられている。


title: 悪魔のカード

text:
また、小悪魔のカードは箒、魔女、塔、車輪という4つのスートから成り、それぞれタロットの小アルカナの各スートに対応する。ただしタロットと異なり「コートカード」は存在せず、ペイジは11、ナイトは12、クイーンは13、キングは14という数字で表される。
原理的にはタロット占いに近似。ただし、第一に、大悪魔カードと小悪魔カードは「絶対に混ぜ合わせて使ってはならず」1つの占法の中で別々のパイルとして別々にスプレッドされる。これは厳格な掟として強調され、全ての占法に一貫する。第二に、それらの占い方として挙げられているスプレッドは、既存のタロット占法に類似するものがなく、かなり奇異なものである。第三に瑣末なことだが占い方全てに「悪魔の〜」と名前が付く。


title: いのち草

text: いのち草（いのちぐさ）は、1990年10月1日から1991年3月29日まで、月曜日から金曜日の8時30分から8時55分の間に放送された、よみうりテレビ制作の朝の連続ドラマである。NTV系では、10時00分から10時25分の間に放送された。


title: デリラ (小惑星)

text: デリラ (560 Delila) は小惑星帯にある小惑星。マックス・ヴォルフがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。


title: デリラ (小惑星)

text: 旧約聖書の士師記、およびそれを元にしたサン＝サーンスのオペラ『サムソンとデリラ』に登場するサムソンの妻デリラに因んで名付けられた。


title: アラバーナの海賊たち

text: 『アラバーナの海賊たち』（あらばーなのかいぞくたち）は、伊藤たつきによる日本の少女向けライトノベル。イラストは七海慎吾が担当している。角川ビーンズ文庫（角川書店）より、2007年2月から2010年2月にかけて全10冊（長編9冊、短編集1冊）が刊行された。


title: アラバーナの海賊たち

text: 2009年6月24日にマリン・エンタテインメントより、ドラマCD『アラバーナの海賊たち 幕開けは嵐とともに』が発売された。


title: アラバーナの海賊たち

text: 黄金の大陸・アラバーナ。金髪碧眼の元気な少女・ジャリスは、美形の凄腕商人・コダートに記憶喪失のところを助けてもらう。コダートの豪邸でもどかしく過ごしていたある日、屋敷で宴が行われることを知る。しかもその宴に世界的に有名な伝説の『海賊船長』も来ると聞いて……（第1巻）。おてんばジャリスと美形の仲間たちによる、見習い海賊たちのアラビアンファンタジー。


title: アラバーナの海賊たち

text: ※キャストはドラマCD版のもの。


title: 森吉山

text: 森吉山（もりよしざん）は、秋田県北秋田市に位置する標高1,454.2mの古い火山である。高山帯では多くの高山植物が咲乱れるため「花の百名山」に選ばれている。向岳（むかいだけ）、秋田山（あきたやま）ともいう。


title: 森吉山

text: 日本百名山には選ばれていないが、『日本百名山』の後記には「森吉山、姫神山、船形山など、いい山ではあるが少し背が足りない」と書かれている。日本百名山は概ね標高1500m以上を基準に山を選んだものである（阿寒岳や天城山等1500mを下回る山は５つ存在する）が、森吉山は46mほど不足している。


title: 森吉山

text: 初めの噴火で外輪山の一ノ腰、前岳、石森等ができ、2度目の噴火で向岳（森吉山）ができたとされている。噴火の歴史的記録はない。


title: 森吉山

text: 地元の人からは「秋田山」と呼ばれるほど馴染み深い山である。江戸時代の北前船は森吉山を見て、方向を知ったとも言われている。また、山頂稜線の一ノ腰、前岳、石森等は残雪時には乳牛の斑点を思わせる模様ができ「マダラベコ」（ベコは方言で「牛」）といわれる。


title: 森吉山

text: 前岳近くにある森吉神社の裏には、奇妙な形で積み重なっている巨岩がある。この巨石は冠岩と言われ、神社のご神体である。巨石の前には江戸時代の学者である菅江真澄の歌碑がある。巨石には坂上田村麻呂に追われた蝦夷の首長の大滝丸が積み上げたとする伝説が残されている。史実では坂上田村麻呂はこの地には到達していない。また、大滝丸の伝説は太平山などにも残されている。森吉神社の由緒書には「森吉山の岩山に住み、参拝人に鬼神として恐れられていた大滝丸を、坂上田村麻呂が退治した。それを顕彰するために大同2年807年に神社を創立した」と書かれている。冠岩には隙間があり、胎内潜りができる。


title: 森吉山

text: 菅江真澄は2度森吉山に登っており、1度目は降雪があり二ノ又から森吉神社までの登山となった。2度目は様田から山頂を経て、栩木沢に降りている。


title: 森吉山

text: 山頂にも菅江真澄の歌を書いた柱が立っている。山上に森吉神社避難小屋と阿仁避難小屋があり、前者は100人後者は50人とかなりの人数を収容できる。阿仁避難小屋の裏手には5分下ったところに水場がある。


title: 森吉山

text: 森吉山の北面は黒森という鬱蒼とした原生林で覆われている。東側には美しいお花畑が広がる山人平（やまひとだいら）がある。ここには、山人と言われる巨人が住んでいたという伝説が残されている。菅江真澄もその伝説を記録している。山人平の湿原は高山植物の宝庫となっている。


title: 森吉山

text: 裾野にはブナ林を中心とした広葉樹林が広がり、標高1,000mを超すとオオシラビソが優占する。この広葉樹林は樹齢約250-350年に達し、ツキノワグマやニホンカモシカ等の哺乳類、クマゲラやイヌワシなどの鳥類の希少種の生息地となっている。このため、1973年（昭和48年）11月1日に、国指定森吉山鳥獣保護区（希少鳥獣生息地）に指定されている（面積6,616ha、うち特別保護地区1,573ha）。6月頃は稜線には数多くの高山植物が咲き、ミズバショウ、ザゼンソウ、チングルマ、ヒナザクラ、イワイチョウ、イワカガミ、ウラジロヨウラク、ツツジ、シラネアオイなどが咲き乱れる。


title: パイレーツ・ムービー

text: 『パイレーツ・ムービー』（"The Pirate Movie"）は、1982年に制作されたオーストラリアのミュージカル・コメディ映画。


title: パイレーツ・ムービー

text: ウィリアム・S・ギルバート、アーサー・サリヴァン原作による1879年初上演のオペレッタ「ペンザンスの海賊（）」をもとに映画化された。監督はケン・アナキン、出演はクリストファー・アトキンズ、クリスティ・マクニコル。音楽・作曲はマイク・ブレディ、ピーター・サリヴァン。撮影はオーストラリアのロックアード渓谷、ウェリビー公園などで行われた。受賞は太字


title: フェリペ・メロ

text: フェリペ・メロ・デ・カルヴァーリョ（, 1983年8月26日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ州出身のサッカー選手。カンピオナート・ブラジレイロ・セリエAのSEパルメイラス所属。ポジションはMF。


title: フェリペ・メロ

text: 7歳の時に地元のサッカースクールに入団し、9歳になるとCRフラメンゴの下部組織に加入した。攻撃的ミッドフィールダーのポジションで、一年先輩のFWアドリアーノや同年のDFアンドレ・バイーアなどとともにプレーした。フォワードとしてプレーすることもあり、13試合で10得点したことがあった。18歳でプロ契約を結び、マリオ・ザガロ監督の下で2001年11月4日のサンパウロFC戦でデビューすると、その11日後には初得点を決めた。2002年シーズンは21試合に出場し、2003年1月にはU-20ブラジル代表としてU-20南米選手権に出場した。


title: フェリペ・メロ

text: 彼は幼少時代からフラメンゴの熱烈なファンであったが、この時期にフラメンゴは財政難に陥り、2003年には本人の承諾なしにクルゼイロECへの移籍が決定した。攻撃的ミッドフィールダーのポジションにはアレックスなどがいたため、ベンチが定位置だったが、ヴァンデルレイ・ルシェンブルゴ監督に率いられたクルゼイロは、2003年にブラジル全国選手権、コパ・ド・ブラジル、ミナスジェライス州サッカーリーグの3冠を達成した。2004年シーズンはグレミオFBPAにレンタル移籍したが、やはりベンチが定位置だった。


title: フェリペ・メロ

text: 2004年、リーガ・エスパニョーラのRCDマジョルカにレンタル移籍した。シーズン途中にラシン・サンタンデールに完全移籍したが、不慣れな左ウイングで起用されたため、思うような活躍はできなかった。2007年、プリメーラ・ディビシオン（1部）に昇格したばかりのUDアルメリアに移籍した。ウナイ・エメリ監督の指導の下、ボランチにコンバートされ、2007-08シーズンは8位という好成績で終えた。


title: フェリペ・メロ

text: アルメリアでの活躍により、FCバルセロナやレアル・マドリードが興味を持ったといわれているが、2008年、イタリア・セリエAの強豪クラブであるACFフィオレンティーナに移籍することになった。「フィレンツェの街の美しさと、移籍前にフィオレンティーナのホームスタジアムであるアルテミオ・フランキにて観戦し、そのティフォジの熱狂ぶりが故郷のブラジルの熱狂を思い起こさせたからだ」と本人は語っている。


title: フェリペ・メロ

text: フィオレンティーナ移籍後はすぐにレギュラーポジションを獲得した。2009年2月10日に行われた対イタリア代表との親善試合に代表初招集、セレソンデビュー戦を飾った。その後に行われたワールドカップ南米予選の対ペルー戦では代表初得点を決めている。その得点はハーフウェイライン付近でボールをカットし、そのまま1人でドリブルで駆け上がりゴールを決めるというものであった。コンフェデレーションズカップ南アフリカ大会ではレギュラーとして出場し、グループリーグのアメリカ戦では先制点を挙げるなど優勝に貢献した。


title: フェリペ・メロ

text: 2009年7月、移籍金2050万ユーロでユヴェントスFCに移籍した（実質的にはマルコ・マルキオンニとの交換トレード）。しかし高額な移籍金に見合う活躍はできず、最も期待はずれだった選手に贈られるビドーネ・ドーロを受賞した。


title: フェリペ・メロ

text: 2010年には2010 FIFAワールドカップのブラジル代表に選出され、4試合に出場。7月2日に開催された準々決勝・オランダ戦において、ロビーニョの先制ゴールをアシストしたが、後半8分にヴェスレイ・スナイデルのクロスへの対応で飛び出したジュリオ・セーザルと交錯。同点ゴールを許すミスをした上、28分にはアリエン・ロッベンを踏みつけて退場処分を受けた。この失態はブラジル国内で猛烈に批判され、帰国時には空港でサポーターから罵詈雑言を浴びせられる事態になった。


title: フェリペ・メロ

text: 2011年7月にガラタサライSKに150万ユーロでレンタル移籍（1300万ユーロでの買取オプション付き）。プレーオフを含む36試合に出場し12ゴールを挙げ、ガラタサライの4シーズンぶりのリーグ優勝に貢献した。しかし、ガラタサライは買取オプションを行使せず、ユベントスと交渉の結果、レンタル料175万ユーロ、650万ユーロの買い取りオプション付きという条件で引き続きガラタサライにレンタル移籍することが決まった。


title: フェリペ・メロ

text:
2012年11月24日のエラズースポル戦では1点リードの後半44分にペナルティエリア内で相手選手を倒し退場となったGKフェルナンド・ムスレラに代わって急遽GKを任されると、相手のPKを止めて勝利の立役者となった。
2013年7月16日、ユヴェントスからガラタサライに完全移籍。移籍金は375万ユーロ。契約は3年間。


title: フェリペ・メロ

text: 2015年夏、インテル・ミラノからオファーが届き、一時はガラタサライと契約を延長するなど交渉は難航したが、移籍市場最終日に土壇場でアレックス・テレスらと共に移籍が決定した。2015年9月24日のエラス・ヴェローナ戦でインテルでの初得点を挙げた。12月22日のSSラツィオ戦で、ルーカス・ビリアとの競り合いで右足を高く上げ、相手の右肩にかかと落としする形でファールを犯してレッドカードで一発退場となり、その後3試合の出場停止処分を科された。


title: フェリペ・メロ

text: 2017年1月8日、SEパルメイラスへ3年契約で移籍した。


title: 曲長通

text: 曲長通（かねちょうどおり）は北海道札幌市手稲区にある札幌圏都市計画道路である。


title: 曲長通

text: 地名ではないが、難読地名として知られている。


title: 神戸市立二葉小学校

text: 神戸市立二葉小学校（こうべしりつ ふたばしょうがっこう）は、かつて兵庫県神戸市長田区にあった公立小学校。


title: 神戸市立二葉小学校

text: 2006年（平成18年）に神戸市立長楽小学校と統合して神戸市立駒ケ林小学校となり、廃校となった。


title: 神戸市立二葉小学校

text:
洋風モルタル建の旧校舎は長らく地元住民から親しまれ、震災にも耐えたことから、現在は神戸市立地域人材支援センターとして活用されている。竹中郁作詞・海老京一作曲によるものであった。
旧長楽小学校には最晩年の渋沢栄一が「共存共栄」と書いた額が保存されていたが、統合により現在は駒ケ林小学校の校長室に飾られているという。また、妹尾河童のベストセラー｢少年H」のテレビ放映の小学校のシーンは二葉小学校で撮影された。


title: テンス

text: テンス(天須、"Iniistius dea")は、ベラ科テンス属に属する魚の一種。背鰭の前2棘が長いことが特徴である。 別名はテンスダイなど（下記参照）。


title: テンス

text:
太平洋西部からインド洋東部（東インド諸島）の温暖な地域に分布。
日本近海では、南日本、特に太平洋側では東京湾以南、日本海側では島根県以南、東シナ海に分布。


title: テンス

text: 全長約35-40cm）。体はとても高く側扁で、鱗は大きい。背鰭と臀鰭基底に鱗鞘（、鰭の外面を覆う鱗の集合体。）はない。頭部背縁は隆起線をなす。口角から前鰓蓋にかけて細く狭い溝がある。両顎歯は1列に並び、先端に2対の犬歯がある。前鰓蓋骨縁に鋸歯はない。眼の下に1-2列の小さな鱗がある。


title: テンス

text: 背鰭は4棘11-13軟条、臀鰭は3棘11-13軟条。背鰭の1-2棘が長く、背鰭第2-3棘条間は離れるが、低い鰭膜で連続する。（同属のホシテンスは第2-3棘条間が鰭膜でつながっておらず、完全に分離する。）背鰭の起部は眼の後縁上方にある。


title: テンス

text: 体色は赤褐色-紫紅色。雌の体色は雄より鮮やかである。体側に不明瞭な3条または幅広い4条の濃赤色横帯が走る。胸鰭上方の体側に通常1個の青黒色斑がある。但しこの眼状斑は個体差があり、斑がないものや、複数あるものもいる。


title: テンス

text: 幼魚の体色は淡褐色もしくは黒褐色であり、背鰭の棘がさらに長く、先端に旗のような鰭膜がつく。


title: テンス

text: 水深30m以上のやや深い砂泥底に生息する。砂底で底生動物などを食べる。夜、休息するときや危急時は砂中に潜る。


title: テンス

text: アマダイ（串本）、イソジイラ、エビスダイ、エベスダイ（白崎）、センキュウ（直江津）、テス（関西・四国）、テニスダイ（三崎）、テンスダイ、ニゴイラ（田辺）、ノギス、ヒゴイラ、ベロ、モクズ（富山県四方）、モハミ（鹿児島）など多数ある。


title: テンス

text: 食用となり、味は良いとされる。数は多くないが、南日本では総菜魚として食されている。煮付けや唐揚げにて食すと美味とされる。


title: テンス

text: 従来は属とされていた。


title: テンス

text: Randall, J.E. and J.L.Earle (2002) "Review of Hawaiian razorfishes of the genus Iniistius (Perciformes: Labridae)" によるとインド太平洋に産する"Xyrichtys"属（旧テンス属）魚類が"Iniistius"属に変更された。大西洋あるいは東太平洋に分布する"Xyrichtys"属ベラ類は従来のまま"Xyrichtys"属とされた。ただし、ホシテンスはインド洋から東太平洋までにも分布しているが、例外。


title: テンス

text: テンス属"Iniistius"（参考にした出典には"Xyrichtys"として記載）の魚は日本で10種を産する。体高が著しく高く、側扁する、背鰭第1,2棘は柔軟で3棘と離れるなどの特徴を持っている。


title: テンス

text: 日本産テンス属は以下の通りである。学名順。


title: アニー・スプリンクル

text: アニー・M・スプリンクル "Annie M. Sprinkle"（本名エレン・F・スタインバーグ "Ellen F. Steinberg"、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州フィラデルフィア出身、1954年7月23日 - ）は、アメリカ合衆国の元娼婦、ストリッパー、ポルノ女優、ケーブルテレビホスト、ポルノ雑誌編集者、著作家、ポルノ映画製作者。


title: アニー・スプリンクル

text: 彼女は、1986年にスクール・オブ・ビジュアル・アート () より写真撮影術の美術学士を授けられている。現在、スプリンクルはパフォーマンスアーティストと性教育者として働いており、「娼婦とポルノスターから性教育者とアーティストになった」女性として知られている。スプリンクルはバイセクシュアルであり、2007年1月14日にカナダで彼女の長年のパートナー、ベス・スティーブンス ("Beth Stephens") と結婚した。（カナダは2005年7月20日より、同性同士の結婚を合法化している。）


title: アニー・スプリンクル

text: エレンはポーランド系ユダヤ人の父とロシア系ユダヤ人の母のもと、4人兄弟の最初の子として生まれた。父親はソーシャルワーカーとして務めた後、オフ・ブロードウェイのショーのプロデューサーとなった。母親は英語教師であった。子供時代のエレンは本人によれば「いい子」であった。多くの若者同様にドラッグに手は出したが、中毒になる程のめり込む事はなかった。17歳の時、初体験の相手の26歳の男性と暮らすため、エレンは家を出てツーソン（アリゾナ州）に移住した。この男性と別れた後、半年間で52人の男性と性交渉を持ち、セックスの楽しさに目覚めた。また、性体験を記録しておく習慣はこの頃から既にあった。


title: アニー・スプリンクル

text: 1年間ヒッピー生活を続けた後、エレンは金を稼ぐためマッサージ・パーラーに勤めた。最初の3ヶ月、彼女は勤め先のマッサージ・パーラーという呼称と、自らもマッサージ嬢と呼ばれていたため、そこが娼館であり、自分が売春をしているという自覚が無かった。自分が娼婦であるという自覚は彼女にショックを与えたが、仕事を楽しむ事に決め、結局8年間娼婦を続けた。


title: アニー・スプリンクル

text: マッサージ・パーラーに勤める少し前、エレンは映画館でレジ係とポップコーン売りとして働いていた。その映画館が『ディープ・スロート』を上演したため、従業員にすぎないエレンも、アリゾナ州のわいせつ裁判での証言を求められた。証人待合室でエレンは監督のジェラルド・ダミアーノと出会った。二人は直ぐに意気投合し、エレンは短期間ダミアーノの愛人となった。ダミアーノは彼女をマンハッタンに連れて行き、エレンは一目でこの地を気に入った。エレンは週末を娼婦として働き、他の日は映画製作の見習いとして働いた。低予算ハードコアの映画製作会社、カート・フィルムズのオーナー、レナード・カートマンはエレンに熱心にポルノ映画への出演を勧めた。当時はまだ、まともな職に就く希望を持っていたエレンは当初渋ったが、結局出演を決意した。


title: アニー・スプリンクル

text: アニー・スプリンクルとしての最初のポルノ映画出演は1975年公開の『"Teenage Masseuse"（十代のマッサージ嬢）』。恐らく彼女の最も有名な主演作は、1981年の『ディープインサイド/失禁! "(Deep Inside Annie Sprinkle)" 』である。スプリンクルとセクスプロイテーションのベテラン、ジョセフ・W・サルノの共同監督によるこの作品は、スプリンクル自身も最も気に入っている映画であり、商業的にも成功を収めた。


title: アニー・スプリンクル

text: 1991年に、スプリンクルは"Sluts and Goddesses" workshop（娼婦と女神の工房）をつくり、これは彼女の1992年のビデオ『"The Sluts and Goddesses Video Workshop – Or How To Be A Sex Goddess in 101 Easy Steps"（娼婦と女神のビデオ工房 - あるいは性の女神となる101の簡単な方法）』製作の拠点となった。このビデオはビデオアーティスト、マリア・ビーティー "()" との共同製作、共同監督で、作曲家ポーリン・オリヴェロスが音楽を担当した。


title: アニー・スプリンクル

text: スプリンクルは、ニック・ゼッド ("") の実験的な映画『"War Is Menstrual Envy" 』(1992年)、『"Ecstasy In Entropy" 』(1999年)、『"Electra Elf: The Beginning" 』(2005年) に主演した。


title: アニー・スプリンクル

text: 彼女は、200以上の映画に出演した。それらはハードコア及びソフトコアポルノ、B級映画、8ミリ映画、多数のドキュメンタリー、4本のHBOの番組『リアルセックス "()" 』を含んでいる。彼女はまた、何本かの自分自身の映画（例えば『"Annie Sprinkle's Herstory of Porn"（アニー・スプリンクルのポルノの歴史』）を製作、監督、主演した。スプリンクルはAVN殿堂とXRCO殿堂双方のメンバーである。


title: アニー・スプリンクル

text: スプリンクルは元々ジプシー・ローズ・リー ("") への憧れから、バーレスクに興味を持っていたが、踊りが下手だという自覚があり、二の足を踏んでいた。しかし1980年代中頃、複数のストリップクラブからオファーがあり、前述のスクール・オブ・ビジュアル・アートの学費を稼ぐ必要もあって、出演する決意をする。その際スプリンクルは踊りの代わりに、巧みな話術で観衆を挑発するという「ストリップ・スピーク」のスタイルを考案した。これは好評であったが、劇場のマネージャーやオーナーとそりが合わず、短期間で終わっている。しかし、この経験はパフォーマンスアーティストとしての技術的、精神的な支えとなった。


title: アニー・スプリンクル

text: スプリンクルは自分がアーティストであるという確固たる自信を持てずにいたが、尊敬するパフォーマンスアーティスト、リンダ・モンタノ ("") から「6時間目隠しをして過ごす」という、正式にアーティストとなるための洗礼を施され、以来、自信をもってアーティストを自認できるようになった。


title: アニー・スプリンクル

text: スプリンクルの最も有名なパフォーマンスアートは「大衆向け子宮頸部発表」で、彼女は自身の子宮頸部を膣鏡と懐中電灯で見せ、「女体への賛美」を観衆に求める。彼女はまた「"The Legend of the Ancient Sacred Prostitute"（古代の神聖な娼婦の伝説）」を演じ、ステージ上で「性の魔術」マスターベーションの儀式を行なった。彼女は17年の間、ワンウーマンショー（ワンマンショー）のツアーで世界中を巡った。これらは「ポストポルノモダニスト、アニー・スプリンクルのポルノの歴史、心を込めたハードコア」、「露出；愛、セックス、死と芸術の実験」などと命名された。


title: アニー・スプリンクル

text: スプリンクルの仕事は常に性的なもので、これに政治的、精神的、芸術的な傾向が加わる。2005年12月、彼女は“妻”で芸術的協力者ベス・スティーブンスと愛について7年間の芸術プロジェクトを行なう事を自らに課した。彼女達は、これをラブ・アート・ラボラトリーと呼ぶ。彼女達のプロジェクトの全てはウェブサイト（www.loveartlab.org）上で文書化される。プロジェクトの一環として毎年実験的な芸術的結婚式をすることになっていて、毎年異なるテーマと色彩を持つ。7年のテーマは、プロジェクトへ招待されるリンダ・モンタノに順応する。


title: アニー・スプリンクル

text: スプリンクルはPh.D.を得た最初のポルノスターとして知られている。Ph.D.は人間の性について詳細な研究を行なうサンフランシスコの研究所から授けられた。彼女の仕事は、演劇史、女性学、映画理論の講座で、30年以上にわたり多くの大学で研究されている。彼女はまたニュー・スクール・オブ・エロティック・タッチの教職員である。


title: ケーラー照明

text:
ケーラー照明（ケーラーしょうめい）は、面を均一に照明するための光学系の形式の一種である。アウグスト・ケーラー () が1893年に考案した。
光学顕微鏡での標本の照明や、プロジェクタなどの投影機、フォトリソグラフィなどの光源として利用される。


title: ケーラー照明

text: 電球のフィラメントなどの通常の光源は、輝度にムラがあり均一に発光していない。そのため、明るく照明するために光源の光を単純に凸レンズで集めたのでは、光源の輝度ムラが照射面に表れてしまい均一な照明ができない（最も極端な例として、クリティカル照明では光源の実像を照射面に映すため、明るい部分とそれ以外の部分との境界が非常にくっきりと表れる）。また、照射面を凸レンズに近づけるとほぼ均一に照らせるものの、光があまり集まらないため明るく照明することができない。


title: ケーラー照明

text:
ケーラー照明では光源の輝度ムラが照射面に現れないよう、それぞれ別の役割を持った2つの部分からなる光学系を用いる。
集光レンズは光源の実像を投影レンズ上に作り、投影レンズは集光レンズの実像を照射面に作る。
つまり、集光レンズの役割は光源からの光がより多く投影レンズを通るようにすることであり、投影レンズの役割は（集光レンズで結像する前の）光が均一な面を照射面に映し出すことである。


title: ケーラー照明

text: また、プロジェクタや写真用引き伸ばし機などにケーラー照明を用いる場合、（集光レンズの実像を照射面に映すのではなく）フィルム面の実像をスクリーンに映すのが目的であるため、先の例とは少し異なる設計が用いられる。


title: ケーラー照明

text: どちらの場合にも、集光レンズの像面からは大きく外れた（光が均一に通る）面を投影レンズで映し出すことになるため、照明ムラは最小限に抑えられる。


title: ケーラー照明

text: 光学顕微鏡で分解能を高めるには対物レンズの開口数を大きくしなければならない。しかし、標本を透過光で照らす場合、照明も同程度の開口数が無いと対物レンズの開口が一部しか使われずに無駄になってしまう。照明光を集光レンズで集光するだけでは光源（白熱電球など）との距離を大きくとれないため熱の影響を受けやすいことや、視野のみを照らすように絞り込むのが難しいので迷光が発生しやすいことなどの欠点がある。単純なクリティカル照明では、標本面に結像する光源のフィラメント像が観察の邪魔になる上に、標本上に熱が集中するという欠点があった。


title: ケーラー照明

text: これに対してケーラー照明では、光源を直接用いるのではなく、集光レンズを通した光を標本に加える。このことにより以下のような利点がある。


title: ジョージア原子力航空機研究所

text: ジョージア原子力航空機研究所（ジョージアげんしりょくこうくうきけんきゅうじょ、Georgia Nuclear Aircraft Laboratory）とは、ジョージア州ドーソンヴィル（Dawsonville）にあるアメリカ空軍の試験施設である。別名AFP No. 67。


title: ジョージア原子力航空機研究所

text: ロッキード社の原子力航空機の研究のために用意された。来たるべき世界規模の核戦争に備えて兵器を開発する事に主眼を置いていた。1971年に閉鎖され10万エーカー以上の土地はアトランタ第二空港の建設のため払い下げられたが地下構造が空港に適さないため断念した。現在は州によって管理されている。


title: ラブこみっ! めざせ! 冬コミ一年生!!

text: 『ラブこみっ! めざせ! 冬コミ一年生!!』（ラブこみっ! めざせ! ふゆコミいちねんせい!!）は日暮茶坊による日本のライトノベル。イラストは若月さなが担当。2004年、ファミ通文庫（エンターブレイン）より発行。


title: ラブこみっ! めざせ! 冬コミ一年生!!

text: 父親の転勤で沖縄へ引っ越してきた仁科つばさは、転校先の南風海（はえみ）学園で出会った弥坂綾と上城那奈にコミック研究会に誘われる。流されるままに活動したくないつばさは、自分たちで同人誌を制作することを提案し、大規模同人誌即売会『コミック・サンクチュアリ』に参加することを目指す。


title: ラブこみっ! めざせ! 冬コミ一年生!!

text: 日暮茶坊、ファミ通文庫（エンターブレイン）


title: 鵜島の曳山祭り

text: 鵜島の曳山祭り（うしまのひきやままつり）は、毎年9月15,16日に石川県珠洲市宝立町鵜島で行われる曳山祭り。


title: 鵜島の曳山祭り

text: この祭りでは、七尾の青柏祭のでか山に似た曳山が5つ出される。しかし、七尾型の曳山とは姿が異なる。高さは約6メートルあり、鵜島・上戸・正院・白丸の曳山の特徴として正面に岩山と呼ばれる舌状の巧みに編んだ竹（もしくはパイプなど）と黒に近い幕で出来た飾りを5枚付けて、その中に館（やかた）と呼ばれるお城を背景にして毎年異なる歌舞伎や時代劇の場面、時にはアニメキャラクターが舞台の主役として取り付けられる。なお、2008年（平成20年）から毎年10月第2日曜日に鵜島海岸で行われている珠洲デカ曳山まつりと混同する人が多い。


title: 鵜島の曳山祭り

text: 1901年（明治34年）ごろから1958年（昭和33年）まで宗玄村、鵜島村、南黒丸村のデカ曳山3基が曳き出されていたが、砂浜の侵食により、護岸工事を余儀なくされ、現在では、宗玄、中鵜島、稲荷、白山、八幡の小型化された曳山5基が国道249号線沿いを曳き出されている。昔の同祭礼の曳山は七尾の青柏祭で曳き出されるでか山に匹敵する大きさだった。


title: 鵜島の曳山祭り

text: 2008年（平成20年）に入り、旧黒丸地内にて1958年（昭和33年）まで曳かれていたデカ曳山のコマ（車輪）が見つかったことを受け、NPO法人珠洲デカ曳山保存会が設立され、このコマ（車輪）の大きさとこれまでに残る写真から大きさを割り出し、約50年ぶりにデカ曳山1基を再建し鵜島の砂浜での曳き回しを現在まで継続しているのが「珠洲デカ曳山まつり」である。 高さは約18.5m、横幅（長さ）約12m、幅約3m（上に付いている岩山も含む）重量約20tである。


title: 鵜島の曳山祭り

text: キャラゲとはもともと、木遣り唄のことである。キャラゲと言われる木遣り唄を化粧をした少年（近年では少子化のため、少女も参加する）が謡い踊る。曳山を曳き出す時、入り各神社前、宮の後等に歌われる。そして、祭礼の当日の夜には町内の若衆がキャラゲを担ぎ、一軒一軒めぐり、キャラゲを披露する。


title: フィーレンディール橋

text: フィーレンディール橋（Vierendeel bridge）は、橋梁形式の一つで、を使用している橋である。考案したベルギー人（）の名からこう呼ばれる。梯子を横倒しにしたような外観からトラス橋の一種とされることがあるが、格点部は剛結となっており、構造上はラーメン橋に分類される。


title: フィーレンディール橋

text: 日本においては、この形式の橋は希少な存在として知られている。近年では、周囲の景観と調和した意匠重視の形式として採用されることが多い。


title: 仙石政芳

text: 仙石 政芳（せんごく まさよし、享保18年（1733年） - 宝暦3年8月20日（1753年9月17日））は、但馬出石藩の世嗣。2代藩主・仙石政房の六男。官位は従五位下、信濃守。


title: 仙石政芳

text: 兄5人が全て早世したため、享保20年（1735年）に父が死去すると家督は姉婿の仙石政辰が継いだ。このため、政芳は政辰の養子となり、寛延3年（1750年）に徳川家重に拝謁し叙任した。しかし、家督を継ぐことなく宝暦3年（1753年）に21歳で早世。代わって、一族から仙石久行が政辰の婿養子に迎えられ嫡子となった。


title: 原町トンネル

text: 原町トンネル（はらまちトンネル）は福島県南相馬市にある、常磐自動車道のトンネルである。


title: 原町トンネル

text: 当初2011年度中に供用開始が予定されていたが、福島第一原子力発電所事故に関連する避難指示解除準備区域（事故発生当初は警戒区域）ため、供用開始が大幅に遅れた。前田建設工業が受注したが、思いのほか難工事となり、工期の延期が行われた。もともと地下水で飽和した砂岩層を掘り抜くことが予見できたため、当初は地表から集水井を掘削して地下水位を低下させる試みが行われたが、地下水の量の多さに失敗。トンネルの掘削面から進行方向に向けてロックボルトと鋼管を打ち込み、低圧状態で地下水を引き抜くウェルポイント工法が採用された。


title: 山本舞衣子

text:
山本 舞衣子（やまもと まいこ、"Maiko Yamamoto" 、1978年5月20日 - ）は
神奈川県横浜市港南区出身のフリーアナウンサー、元日本テレビアナウンサー。


title: ハンバッ大学校

text: 校名の 「ハンバッ」 （ Hanbat） とは、「大田」 の古名である（大田広域市を参照）。


title: ハンバッ大学校

text: 日本の大学とは、岩手大学・大阪産業大学・秋田大学と学術交流協定を結んでいる。それぞれの 「大学」（college） は、日本の大学の 「学部」 に相当する。


title: Jeskola Buzz

text: Jeskola Buzzとは、Oskari Tammelinによって開発された、フリーウェアの第三世代オーディオモジュールトラッカー、もしくミュージックシーケンサーである。


title: Jeskola Buzz

text: 特徴として、プラグインシステムによる拡張性の高さ、マルチパターンシーケンスとモジュラーマシーンビューによって音声信号の流れを視覚的に表現していることなどが挙げられる。


title: Jeskola Buzz

text: ダンス/クラブミュージックと相性が良いが、ユーザはクラシックからカントリー・ミュージックまで、あらゆるジャンルの音楽を作り出している。


title: Jeskola Buzz

text: Jeskola Buzzは、プラグインをベースにしたMicrosoft Windows上で動作するプロプライエタリの音楽制作環境で、マルチトラックシーケンスによる作曲が特徴的なソフトウェアである。また、プラグインベースのため、多くの開発者が独自のプラグインを開発できるという利点がある。


title: Jeskola Buzz

text: 一時、オリジナルのソースコードが失われたため、プログラム本体の発展性は見込めない状況にあったが、それにも関わらず多くのアプリケーションがクローンとしてBuzzのコンセプト、インターフェイス、フォーマットから影響をうけ派生している。


title: Jeskola Buzz

text: Buzzは、音声信号がプラグインからまた別のプラグインを自由に経由していくという構造をしており、それはマイクや楽器から入力された音声信号がケーブルを通ってエフェクタを経由し、スピーカーから出力されるまでを仮想スタジオとしてデスクトップに再現した、と言える。


title: Jeskola Buzz

text: 音声信号の操作と合成は全面的にプラグインによって扱われる。Buzzではプラグインは「Machine」と呼ばれている。音声信号の合成は「Generators」と呼ばれるシンセサイザーやノイズジェネレーター、サンプラー、トラッカーによって行われる。そして、ディストーション、フィルタ、ディレイ、マスタリングエフェクトなどの「Effects」を経由して出力される。ピアマシーン（音声信号とイベントを自動化するコントローラ）、レコーダー、ウェーブテーブルエディタ、PythonやPerlでのスクリプティングエンジンなどの特殊なプラグインも用意されており、GeneratorsとEffectsとしてVST/VSTi、DirectX/DXプラグインをサポートしている。


title: Jeskola Buzz

text:
また、Buzzは音声信号出力にもプラグインシステムを使用している。最も実用的なドライバーにはASIO、DirectSound、及びMMEが含まれる。
BuzzはMIDI機能をサポートすることができる。MIDIクロック同期のような幾つかのMIDIの機能は制限されるか、ハックされたうえで使われる。
BuzzはBuzzを使用して作曲しているのミュージシャン達による大きなのコミュニティーと、プラグイン開発者達が作った数多くのMachinesによって成り立っている。


title: Jeskola Buzz

text: DirectXやVSTプラグインを開発するためにBuzzから離れた開発者もいたが、商用のDirectXかVSTプラグインをBuzzバージョンとしてもリリースしている開発者もいる。開発者の中にはBuzzから影響を受けて"Buzzクローン"を作成したものもいる。


title: Jeskola Buzz

text:
BuzzはOskari Tammelinによって製作された。Jeskola Buzzという名前の由来は彼が所属するデモグループJeskolaから来ている
Buzzは元々、1997～1998年の頃に初代"第三世代トラッカー"として知られていた。


title: Jeskola Buzz

text: 開発者がプログラムのソースコードを失ったため、コアプログラム、Buzz.exeの開発は2000年8月5日に停止したがその間も幾つもの新しく、ユニークなアイディアが既存のプラグインインターフェイスを利用、改善して発展してきた。以来BuzzはプログラマーとCyanPhase Overloaderのようなアドオンの助けによって、トラッカーとしてのステレオタイプを越え、しばしばMax/MSP、Pure Data、Reaktor、Biduleのような似たようなの特徴を持つアプリケーションと比較されるほど強力なオーディオソフトウェアになっている。


title: Jeskola Buzz

text: 2008年6月からOskariにより、古いバックアップファイルからのBuzz本体のアップデートが再開されインターフェイスや機能のアップデートが再開されている。


title: Jeskola Buzz

text: Buzzのプラグインシステムはフリーウェアのみのプラグインフォーマットとして設計されている。この原則ははJeskola XS-1（現在はフリーウェアになった）が有料であった期間を除いて、コミュニティ全体で守られている。


title: Jeskola Buzz

text: BuzzMachines.com(プラグインの情報を提供するポータルページ)でこれまでにリリースされたほぼすべてのプラグインを見つけることができる。


title: Jeskola Buzz

text: 新しいプラグインをコンパイルするのに使用されるBuzzlibとして知られるヘッダーファイルは、フリーウェアプラグインとBuzzファイルのミュージックプレーヤーによって使用されることという、小さい通知を含んでいるだけである。


title: Jeskola Buzz

text: Buzzプラグインシステムを使用したがっている全体のソフトウェアスイート、Buzzクローン、またはシーケンサの場合では作者は支払いを要求している。


title: Jeskola Buzz

text: 2001年に、Image-Line社はFL StudioでBuzzプラグインをサポートしようという取引を持ち掛け、OskariはBuzzプラグインアダプターを提供した。


title: Jeskola Buzz

text: アプリケーションの商業局面が数人のフリーウェアプラグイン開発者に受け入れられなかったので、これはコミュニティの中で論争を巻き起こした。最終的にはImage-Line社が開発者達に選択権を与え解決した。


title: Jeskola Buzz

text: 幾つかのアプリケーションがBuzzのフォーマットやインターフェイス、コンセプトに影響され開発されている。それらのアプリケーションはどの程度Buzzのオリジナルプログラムに近いかによって、コミュニティに"Buzz クローン"もしくは"中レベルのモジュラー"プログラムと呼ばれている。


title: Jeskola Buzz

text: また、開発者がBuzzシーンとの密な結びつきを持っているので、これらのアプリケーションは"Buzzクローン"であると考えられるかもしれない。


title: Jeskola Buzz

text: どこまでBuzzから離れたアプリケーションを"Buzz クローン"とみなすべきか、様々なフォーラムで議論されている。というのも、いくつかのアプリケーションはオリジナルのプラグインシステムとドキュメントモデル(すなわち、モジュラーマシーンビュー、シーケンサ、パターン、およびウェーブテーブル)との完全な互換性を試みているが、他のアプリケーションは"中レベルのモジュラー"というコンセプトを借りただけでプラグインやドキュメントの互換性を所持していないからである。


title: Jeskola Buzz

text: ユーザーインタフェースと既存のファイルフォーマットの両方で高い互換性がある"Buzz クローン"の好例としてBuze'があげられる。


title: Jeskola Buzz

text: NakalyneなどのいくつかのBuzzクローンはプラグインシステムにユーザーインターフェースを取り込もうというアイデアで開発されている。他のプロジェクトはLinuxなどのほかのプラットフォーム上でBuzzのような機能性をもたらす事を目指している。例えば、BuzztardはLinuxで実行されるフリーソフトウェアライセンスの下で、Buzzのような環境を再構築する取り組みである。


title: Jeskola Buzz

text: BuzzWikiのBuzzクローン記事で、Buzzクローンの多様性についての主観的な格付けのリストがある。また、Buzztardのウェブページの関連ソフトウェアパッケージの記事で同様のリストを見つけることができる。


title: 阿弥陀岳

text: 阿弥陀岳（あみだだけ）は、八ヶ岳南部、赤岳の約1 km西に位置する標高2,805 mの山。八ヶ岳では赤岳、横岳に次いで3番目に高い山である。


title: 阿弥陀岳

text: 赤岳登山のついでに、中岳のコルから往復する登山者が多い。この他に、美濃戸口から御小屋尾根を辿る道がある。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 『疾風!アイアンリーガー』（しっぷう!アイアンリーガー）は、1993年（平成5年）4月6日から1994年（平成6年）3月29日にわたりテレビ東京系で放送された、サンライズ製作の熱血スポーツロボットアニメ。全52話。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 漫画版が島本和彦のもの（『少年キッズ』掲載、読み切り）と友杉達也のもの（『コミックボンボン』連載、リーグ優勝まで。アニメ版と展開は異なる）、よしむらひでおによるもの（『コミックボンボン』増刊号掲載。完全オリジナルストーリーで一話のみ）の3つがある。3頭身ロボットが繰り広げる、熱血ドラマが特徴。米題は『Iron leaguer』。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 遠い未来。ロボットが様々なスポーツを行うアイアンリーグはラフプレーが横行し、観客はおろか、実況・解説などのプレスまでもが破壊と暴力に興じる、ダーティな見世物と化していた。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: リーグ界で常にトップを維持するダークスポーツ財団。本部が直接所有するアイアンサッカーチーム・ダークプリンスのスター選手マッハウインディは、ある日チームメイトの卑劣なプレーに嫌気が差し、退団する。しかし、ダークスポーツ財団のオーナーであるギロチは、ウインディをダークプリンスに連れ戻すべく他のチームに圧力をかけ、移籍できないようにはかった。残された選択肢は、設立から一度も勝った事のない弱小チーム・シルバーキャッスル。連戦連敗、多くの人々から嘲笑されながらも、常に正々堂々のフェアプレーを貫く姿勢に魅力を感じたものの、弱すぎるチームでは燃料やオイルの補充、まともなメンテナンスにも事を欠くつらい生活が待っている事に躊躇していたが、突如として現れた謎の野球リーガーから熱い直言を受け、ウインディは迷いを振り払い入団を決意する。シルバーキャッスルは、まさかの驚きとともに彼を歓迎した。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 次のダーク戦でもラフプレーの波状攻撃を受け、シルバーキャッスルは窮地に陥る。そこへメンバーチェンジで、件の野球リーガー・マグナムエースが登場。マッハウインディとの連携で試合の流れを引き戻し、念願の初勝利をものにしたのだが、喜びもつかの間、ダークの工作によって、今度は全く経験のない野球リーグへの参加を強いられてしまう。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: マグナムエースは、故あって一線から遠去かっていたリーガー達の魂に再び情熱の火を点し、過酷な日々が続く中で出会ったリーガーたちと時にはサシで勝負、またある時は命懸けで戦いながら、いつしか互いを認め合い友情を深め、新たな仲間を増やしていった。夢をあきらめかけていたオリジナルメンバーたちも自信を取り戻し、シルバーキャッスルは勝利と栄光への道を突き進む。やがて、その正々堂々たる精神によって、アイアンリーグは少しずつ、だが確実に変革の兆しを見せ始めるのであった。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 十年前にリカルド銀城が設立したサッカーチーム。メーカーとのタイアップなどはせず、サッカーのみでリーグ参加を続けていた。諸事情によりリカルドから娘のルリー銀城へオーナー権が移り現在に至る。オーナー会議により野球にも参加する事になったが、めげずに常に前向きで進む。全員が家族であり、アットホームな雰囲気がシルバーキャッスルの個性となる。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: メンバーは古参の8人に加え、追加加入した6人による14人チーム。半数弱はサッカー以外の選手で、別ジャンルゆえの特徴を生かした構成でリーグ街道を駆け抜ける。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 事実上アイアンリーグ界を統括支配する一大企業。スポーツが主体だが他にも多くの事業に手を出している。


title: 疾風!アイアンリーガー

text:
世界屈指の大財閥である傍ら、宇宙では鉱物資源確保のために企業内の戦争が続いているため、使用するアイアンソルジャーの需要を狙い、新型導入で旧型となった一般リーガーを纏め売りしたり、エースクラスの活躍を見せたリーガーを高く売るためにリーグそのものを見本市のようにするなど、アイアンリーガーをソルジャーに仕立て上げて戦場に送りこむ死の商人としての側面を持つ（超トップシークレット扱いのため、一般社員からある程度の地位に至るまで詳細は知らされていない）。
アイアンリーガー(リーガー)のデザイン原案は村上克司によって描かれた。大河原邦男は自著において、自身がデザインを行った後、キャラクターデザインを担当していた二宮常雄がキャラクタライズを行ったと語っている。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 人類が長い時間を経て確立した自立思考型超AIロボット。人間と大差ない感情を持つロボットたちの中で、スポーツ競技用に特化したのがアイアンリーガーである。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: アイアンリーガー（以降はリーガーと略称）は当初、各自を開発した企業が所有するチームに配属。ここでリーガーたちはチームと契約を結び、一定期間の間はここでプレイをする。契約終了後は競技とは関係のない道に進むか、残留するか、あるいは他チームに移籍するなど自活生活を選ぶことになり、個人で衣食住を賄うことになる（初期契約段階でも給料が支払われているとのこと）。大抵の場合スポーツチームは企業と連携し新戦力・新技術を持って各リーグを競うことになるが、例外として企業を持たずチーム単体でリーグ活動をするチームも存在する（シルバーキャッスルが該当）。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: リーガーはジャンルに特化した機体構造をもって生まれる。外見も競技別に違い、各スポーツの選手をイメージした外見になっている。また同じスポーツでも一般プレイヤーとキャッチャーやキーパーでは外見や性能は別々に特化した物になっている（野球の場合はピッチャータイプと打者タイプ、サッカーならばキーパータイプとストライカータイプなど）。基礎構造が統一化されているので別ジャンルでもプレイは一応可能だが、個人ごとに得手不得手は分かれる。誕生後における機体の強化やバージョンアップは本人の希望などで可能。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: 特徴があるリーガーの一例野球・サッカー・野球の兄弟リーガー。シルバーキャッスルにとって最初に戦う事になったライバル達で、長男アームはマグナムと、次男フットはウインディと浅からぬ縁がある。当初はラフプレーを主としていた。戦う内に友情を芽生える事ができたが、自分の意に従わない彼らをギロチは強制引退にさせ、一時的にリーグ表舞台から去ってしまう。以降兄弟で修行の傍らリカルド探しを続けるシルバーキャッスルを助け、ワールドチャンピオンシップにてリーグ完全復帰を果たす。ダーク退団後の一時期は、エンブレムの場所に兄弟を意味するGのマークを付ける。ワールドチャンピオン戦で突如ダークスワンへ編入された新人リーガー兄弟。ダーク所属でありながら『正々堂々』を心情としたプレイを行い、感化されてダークスワンのプレイ方針が根本から変わるなど、兄弟そろっての壮絶なカリスマを持つ。


title: 疾風!アイアンリーガー

text:
その正体は、対ワールドシリーズ用の秘密兵器としてギロチが呼び戻したアイアンソルジャー達であり、10年前の強制引退によってリーグを去ったダークのサッカー・ホッケー・野球各ジャンルのエースだったシルバー三兄弟の長男と次男、つまりシルバーフロンティアことマグナムエースの実の兄達である。シルバーキャッスルに生き別れた末弟がいることをギロチから知らされておらず、知ってからも己のリーガー魂を貫いた。
強制引退させられ戦闘用に改造されたリーガーたちのなれの果ての姿。薄茶色で武骨な外見のタイプと薄紫色で幾分洗練されたスタイルの新型の2種が存在。ビーム砲やミサイルやバルカンなどを全身に装備している。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: チームをクビになった、初期契約終了後に移籍先が見つからなかったなど、様々な理由でアイアンリーグから離れ、裏世界に行ってしまったリーガーたち。作中では引退してアイアンリーガーを辞めた者、ゴールド三兄弟やウインディのようにフリーとなった者もはぐれたと表現しているが、「はぐれリーガー」とは意味が異なる。


title: 疾風!アイアンリーガー

text:
遅れネット局の放送時間は1993年12月時点（琉球放送は1995年8月時点）のものである。また、局名も当時のものである。
『疾風!アイアンリーガー 銀光の旗の下に』（しっぷう!アイアンリーガー シルバーのはたのもとに）。TVシリーズのその後を描く続編OVAシリーズ全5巻。DVDは2004年12月23日発売の「疾風!アイアンリーガー2 ダークBOX」に収録されている。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: UN社と合併したシルバーキャッスルはオーナーが交代、ギャレットら新メンバーによるラフプレーが横行し、オリジナルメンバーは最後の見せ場にだけ起用されるなど、脇に追いやられる状態となっていた。マッハウインディは本物のシルバーキャッスル結成を宣言、志を共にするリーガーを求めチームを離脱するのであった。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: シルバーキャッスルを抜けたマッハウインディが結成した新チーム。シルバーキャッスルを脱退したメンバーとマッハウインディがスカウトしたリーガーで構成されている。対シルバーキャッスル戦ではワット、アンプ、サーティーンらゲストメンバーは試合前に去り、ゴールド三兄弟とファイター兄弟が臨時参入している。


title: 疾風!アイアンリーガー

text: UN社と合併し前オーナーと監督を解任、UN社製リーガーが主流となり、マグナムエース達オリジナルメンバーは客寄せ状態に追いやられている。


title: 廠のえる

text: 廠 のえる（かりや のえる、1992年12月1日 - ）は、日本の元女優。


title: 廠のえる

text: 埼玉県蕨市出身。中央大学附属高等学校を経て、2015年3月中央大学商学部卒業。


title: 廠のえる

text: 趣味はダンス、書道。


title: 廠のえる

text: 元フォスター所属。


title: LIGA

text: LIGAとはドイツ語でX線を用いたフォトリソグラフィ(Lithographie)、電解めっき (Galvanoformung)、形成(Abformung)による微細加工を意味する。


title: LIGA

text: 1980年代初頭にカールスルーエ核開発研究所("Institut für Kernverfahrenstechnik" IKVT)のとWolfgang Ehrfeldのチームによってウラン濃縮のための圧力勾配で噴出すガスの遠心力を用いる流体素子の一種である同位体分離ノズルを製造するために開発された。


title: LIGA

text: LIGAは高縦横比の微細構造物を作成する要求に応える最初の主要な技術の一つである。MEMS素子の製造において重要な役割を担う。高輝度のX線を要するのでシンクロトロン放射光を使用する。


title: LIGA

text: 今日では3種類の異なるLIGA技術がある。


title: LIGA

text: サンディア国立研究所の研究者達は1990年代から2000年代初頭にかけて開発した。


title: 貴昆線

text: 貴昆線（きこんせん）は中華人民共和国の鉄道路線。貴州省貴陽市と雲南省昆明市を連絡する。


title: 貴昆線

text: 1958年に昆明駅から沾益まで戦時中に開通していた昆沾線をメーターゲージから標準軌に改軌する工事からはじめ、沾益までは1959年に完成、残りも1966年3月に完成した。


title: 貴昆線

text: 1990年7月全線電化工事画完了した。世界銀行から2億ドル程度融資を受けて複線化の工事がされた。


title: 貴昆線

text: 2006年12月31日：滬杭線、浙線、湘黔線と合併して滬昆線となった。


title: 貴昆線

text: 2008年2月には格以頭駅で入換作業を行っていた貨物列車が宣威駅方面に暴走し脱線横転、民家を圧壊する事故が発生し住民が被害にあった。


title: 南昆線

text: 南昆線（なんこんせん、中国語：）は中華人民共和国広西壮族自治区南寧市と雲南省昆明市を結ぶ幹線鉄道路線である。195駅。1990年12月に建設開始、1997年3月に開通、1997年12月に運転開始。工事は困難をきわめた。大きな港を有する華南沿岸部と内陸部を結ぶため雲南地方の経済発展に貢献している。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text: パチスロ格闘美神ウーロン（ファイティングビューティーウーロン）は、2008年5月にサミーより発売されたパチスロ機（5号機）。保通協での型式名は「格闘美神武龍X」。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text: 石川優吾による日本の漫画及びそれを原作としたアニメ作品の『格闘美神 武龍』を基にしたタイアップ機。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text: BIG BONUS(BB)とREG BONUS(RB)の2種類のボーナスと、チャンスゾーン（CZ）の「DRAGON TIME」（DT）と天井RTである「DRAGON TIME」が搭載されている。前者のDRAGON TIMEはリプレイ確率は上がらないが、後者のリプレイ確率は大幅に上がる。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text:
設定は1・3・5・Fの4段階。BB中の技術介入により獲得枚数は最大34枚増加し、ビタ押しが完璧であれば設定1でも機械割は100%を超える仕様となっているのがこの機種の特徴。
また、リーチ目の総数は3000種類以上ある模様。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text: なお、BB・RB両ボーナスとも最大獲得枚数を得るにはボーナス中一度だけスイカをとる必要がある。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text: BB終了後に必ず突入する100GのCZだが、リプレイを始めとする小役確率は通常時と変わらない。DT中は液晶左上に「DRAGON TIME」と表示される。このDT中にBBが成立すると技術介入不要のハイパーBIGとなる。DT中にボーナスに当選するとCZは終了する。


title: パチスロ格闘美神ウーロン

text: いわゆるハマリ救済機能。BB終了後999ゲーム、またはRB終了後777ゲーム経過するとリプレイ確率が大幅に上がり、次回ボーナスまで継続する。DT中は液晶左上に「DRAGON TIME」と表示される。このDT中にBBが成立すると技術介入不要のハイパーBIGとなる。DT中にボーナスに当選するとRTは終了する。


title: ズライカ (小惑星)

text: ズライカ (563 Suleika) は小惑星帯にある小惑星。パウル・ゲッツがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。


title: ズライカ (小惑星)

text: ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの『西東詩集』に登場する、ゲーテ自身の恋人をモデルにしたとされる女性に因んで名付けられた。


title: さわやか新党

text: さわやか新党（さわやかしんとう）は、かつて存在した日本の政治団体。略称さわやか。


title: さわやか新党

text: 川上哲治、藤田元司、堀田力らが設立したさわやか国民会議を母体に、第17回参議院議員通常選挙直前の1995年6月29日にプロ野球解説者の小林繁を代表者として結成した。小林のほか、プロレスラーの高田延彦ら10人を比例区に擁立したが全員が落選した。


title: さわやか新党

text:
この選挙では、高田の師匠・アントニオ猪木率いるスポーツ平和党と競合することになったが、両党とも当選者を出せなかった。
1999年4月1日以降は、政治活動（選挙運動を含む）のために寄附を受け、または支出をすることができない団体となった。


title: さわやか新党

text: 第17回参議院議員通常選挙における候補者は以下のとおり（名簿順）。


title: エルサルバドルの鉄道

text: エルサルバドルの鉄道では、エルサルバドルにおける鉄道について記述する。


title: エルサルバドルの鉄道

text: 2008年時点で、エルサルバドルには限られた台数の列車しか存在していない。国営鉄道会社はFENADESAL（フェナデサル、Ferrocarriles Nacionales de El Salvador、エルサルバドル国営鉄道）で、CEPA（セパ、Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma、港湾自治実行委員会）の一部門である。国営鉄道は総延長554.8キロメートルの線路を管理しており、大部分は使用されていない軌間3フィート（914mm）の狭軌区間でサンサルバドル、サンタアナ、アカフトラ、ソンソナテ、ソヤパンゴといった主要都市間を結んでいる。かつては、アンギアトゥーでグアテマラの鉄道と接続していた。


title: エルサルバドルの鉄道

text: エルサルバドル最初の鉄道は、1882年6月4日、ソンソナテからアカフトラ港の区間で開通した。翌年以降、鉄道はサンタアナやサンサルバドル、その他の場所へ延伸していった。鉄道網は2つの鉄道事業者が別個に管理していた。うち一社は、サルバドール・レイルウェイ・カンパニーで、後に国有化され、FES（Ferrocarril de El Salvador、エルサルバドル鉄道）と名称を変更した。もう一社は、IRCA（International Railways of Central America、中央アメリカ国際鉄道）で、ユナイテッド・フルーツ社が敷設し、後に国有化され、FENASAL（Ferrocarril Nacional de El Salvador、エルサルバドル国営鉄道）と名称を変更した。1975年に、エルサルバドル政府の命令によって2社が合併し、FENADESAL（Ferrocarriles Nacionales de El Salvador、エルサルバドル国営鉄道）となった。FENADESALの管理監督は、国に代わってCEPA（Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma、港湾自治実行委員会）が行っている。


title: エルサルバドルの鉄道

text: 2002年10月、すべての鉄道輸送が停止された。サンサルバドルからソヤパンゴ区間の旅客列車は、この2つの都市を結ぶ道路橋が崩壊した際の交通渋滞を緩和するため、2004年10月から2005年4月までの短期間再開した。


title: エルサルバドルの鉄道

text: 2006年、CEPAは鉄道網を復旧するための予備計画を発表した。サンサルバドルからアポパ区間に通勤電車が導入される可能性があるが、それには7台の客車を改修する必要があるというものであった。


title: エルサルバドルの鉄道

text: 2007年11月、CEPAは計画を実行に移し、アポパへの列車が通勤客をターゲットに朝夕2往復で再開された。運賃は12キロメートルの乗車で10USドルであり、安全のため各列車に4人の警察官が同乗している。計画では2008年3月までにアポパの西にあるネハパまで再開し、さらに次の12ヶ月間でソンソナテ県の県都ソンソナテまでの全区間の再開を見込んでいる。


title: 航空機用原子炉実験

text: 航空機用原子炉実験（こうくうきようげんしろじっけん、）とは2.5 MW出力の原子力爆撃機に搭載し得る出力密度原子炉の原子炉の実験である。


title: 航空機用原子炉実験

text: 先行して熱交換式原子炉実験 Heat Transfer Reactor Experimentとして以下の3台が製造された。すなわちHTRE-l、HTRE-2とHTRE-3である。フッ化ナトリウム溶融塩-四フッ化ジルコニウム-四フッ化ウラン (53-41-6 mol%) が核燃料として使用され、減速材として酸化ベリリウム (BeO)、冷却材として溶融ナトリウムが使用され、最大温度は860 ℃に達し、1954年、1000hr サイクル運転された。 最初の溶融塩型原子炉だった。ICBMの配備により計画は中止された。エンジンの設計は現在でもEBR-I記念建造物に見ることができる。


title: クレス・オルデンバーグ

text: クレス・オルデンバーグ（Claes Oldenburg, 1929年1月28日 - ）はスウェーデン生まれのアメリカ合衆国の彫刻家。日常のありふれた物を超巨大に複製したパブリックアート・インスタレーションで知られる。他にも、日常の同様のソフト・スカルプチュアを制作している。


title: クレス・オルデンバーグ

text: オルデンバーグは、スウェーデンの外交官の子としてストックホルムに生まれた。1936年、子供の時、オルデンバーグは家族とともにアメリカ合衆国に移住し、最初はニューヨーク、それからシカゴに住んだ。を卒業後、1946年から1950年にかけてイェール大学で学んだ。それからシカゴに戻って、シカゴ美術館附属美術大学でPaul Wieghardtの下で1954年まで勉強した。


title: クレス・オルデンバーグ

text: オルデンバーグはその技術を磨きながら、で記者として働いた。それから自分のスタジオを開いた。1953年にはアメリカ合衆国に帰化した。最初に売れたオルデンバーグの美術作品はシカゴのにあり、値段は5品で25ドルだった。1956年、ニューヨークに戻ったオルデンバーグは、そこで、ジム・ダイン、レッド・グルームス、アラン・カプローら多くの芸術家たちと知り合った。彼らの「ハプニング」は演劇的な面を取り入れて、美術界で優勢を誇っていた抽象表現主義に新たな選択肢を提供した。


title: クレス・オルデンバーグ

text: オルデンバーグの作品で印象的なものは、おそらく巨大な彫刻群だろう。それらは非常に巨大ではあったが、しばしばインタラクティヴ（双方向的）な可能性を持っていた。その代表的な作品が、参加者が空気を注入しないとしぼんでしまう、戦車の上に直立した巨大な口紅のソフト・スカルプチュア『Lipstick (Ascending) on Caterpillar Tracks』である。1974年、この作品は頑丈なアルミニウムで作り直された。オリジナルはイェール大学のヒューイット広場（）に置かれていたが、現在はモースカレッジ（）の中庭にある。


title: クレス・オルデンバーグ

text: ありふれたオブジェを巨大な彫刻にしたオルデンバーグの作品の多くは、パブリックアートに突飛で洞察力に富んだ愉しいものを付加したと歓迎される前に、まず大衆の嘲笑を買ってしまった。1960年代、オルデンバーグはポップアート運動と連携して、当時の創作パフォーマンスアートであった「ハプニング」に参加した。オルデンバーグが自分の創作につけた名前は「レイ・ガン・シアター（光線銃劇場）」だった。オルデンバーグの最初の妻Pat Muschinski（結婚期間は1960年から1970年。オルデンバーグの初期のソフト・スカルプチュアの多くを裁縫した）がオルデンバーグの「ハプニング」のいつものパフォーマーだった。芸術へのユーモラスなアプローチであることが多かったこうした無謀さは、その性質によって、芸術が「深いところから生じる」表現または概念を扱うという一般の感覚には大変勝算があった。オルデンバーグの大胆な芸術は最初は限られた支持しか得られていなかったが、やがて今日まで続く大変な大衆性を得ることになる。


title: クレス・オルデンバーグ

text: 1976年以降、オルデンバーグはドイツ人/アメリカ人のポップ彫刻家コーシャ・ヴァン・ブリュッゲン (Coosje van Bruggen) と共同で制作している。二人は1977年に結婚した。


title: クレス・オルデンバーグ

text: 独立したプロジェクトに加えて、オルデンバーグは時々建築プロジェクトにも参加している。最も有名なものは、カリフォルニア州ロサンゼルスのヴェニスにあるTBWACHIATDAY本社ビルのメイン・エントランスに立つ、巨大な黒い双眼鏡である。


title: ソフト・スカルプチュア

text: ソフト・スカルプチュア（Soft sculpture）は、彫刻の一種で、織物、フォームラバー（気泡ゴム。）、それらに類似した素材で作られる。1960年代にクレス・オルデンバーグが有名にした。たとえば『Soft Bathtub』（1966年）がその代表例である。『（キャベッジパッチキッズ）』のクリエイター、も、最初の人形を作るのにソフト・スカルプチュアを使った。


title: 賀陽美智子

text: 賀陽 美智子（かや みちこ、1923年（大正12年）7月29日 -　2009年（平成21年）4月21日）は、日本の旧皇族。賀陽宮恒憲王第一王女。母は恒憲王妃敏子（九条道実公爵令嬢）旧名美智子女王。


title: 賀陽美智子

text: 1923年（大正12年）7月29日誕生。8月4日、美智子と命名される。


title: 賀陽美智子

text: 1943年（昭和18年）12月9日、平安神宮宮司で貴族院議員の徳大寺実厚公爵の次男徳大寺斉定との結婚が勅許。同27日勲二等に叙せられ宝冠章を授けられる。29日に斉定と結婚するが、1945年（昭和20年）9月、離婚した。二人の間に子供は生まれなかった。その後斉定は1946年3月に戦病死した。


title: 賀陽美智子

text: 1958年（昭和33年）より財団法人国際教育情報センター理事、のち理事長（2006年センターは破産）。1986年（昭和61年）より株式会社菊医会名誉会長。2008年現在、京都筆頭門跡尼院大聖寺伝来の煎茶道「永皎流」副総裁を勤めていた。　2009年（平成21年）4月21日東京新宿区で逝去。


title: イピキャック・レコーディングス

text: イピキャック・レコーディングス(Ipecac Recordings )は、元フェイス・ノー・モア、ミスター・バングル、現ファントマス、トマホークなどのヴォーカリスト、Mike Patton（マイク・パットン）が、マネージャーであるGreg Werckman（グレッグ・ワークマン）と共に、1999年4月1日に設立したアメリカのインディペンデント・レコードレーベル。国籍やジャンルを問わず、ユニークなアーティストの作品を多数リリースしている。Ipecacとは、英語で吐根（トコン）のこと。


title: イピキャック・レコーディングス

text: 2008年、日本のDaymare Recordings（デイメア・レコーディングス）が、正式な日本支部として「イピキャック・ジャパン」を設立。日本版の制作、流通を行っている。


title: ナヴァリノの海戦

text: ナヴァリノの海戦（トルコ語：Navarin Deniz Muharebesi）は、ギリシャ独立戦争中に行われた戦いの一つ。オスマン帝国艦隊とイギリス・フランス・ロシア連合艦隊のギリシア・ナヴァリノ湾での海戦で、帆走主力艦同士の最後の戦いとなった。


title: ナヴァリノの海戦

text: ナヴァリノ湾において停泊中のオスマンの艦隊に対し、交渉を行うために三国連合艦隊がオスマン艦隊の近辺に停泊し、使者を派遣したが、銃撃を受けたためただちに応戦、大規模な海戦が勃発した。非常に近接した距離での射ち合いで、オスマン艦隊は碇を下ろして身動きが取れなくなっていたことや、装備が劣っていたことなどから、開戦4時間でほとんどの艦が戦闘不能に陥り、戦闘は三国連合艦隊の勝利に終わった。


title: ノア (イングランド)

text: ノア（）は、イギリス、イングランドのテムズ川の三角江にある砂州。シェピー島にあるシアネスの町に近い。テムズ川と北海が出会う地点である。


title: ノア (イングランド)

text: ノアは海運の難所であり、1732年、世界初の灯台船が置かれた。灯台船はロバート・ハンブリンが特許をとった発案であり、ノアの灯台船はその実験として置かれたものである。1819年にはイングランドに9隻の灯台船があったことから、その実験は成功したということが知れる。ノアの灯台船は、トリニティ・ハウス（全国灯台協会、"General Lighthouse Authority"）によって運営されていた。


title: ノア (イングランド)

text: 初期のノア灯台船は、小型の木造船で、しばしばオランダ製のギャリオット船が用いられた。19世紀末には回転式の灯火を装備した大型の船も使用されたが、1915年頃に当局によって灯台船の使用は廃止された。エセックス州のシューベリネス（"Shoeburyness"）とケント州のシェピー島の中間にあるシー・リーチ1番（"Sea Reach No.1"）ブイが、以前の灯台船の停泊地点を示している（2006年現在）。これはテムズ川の終わりと北海の始まりを定めている。


title: ノア (イングランド)

text: 1899年から1955年まで、イギリス海軍は「ノア管区司令長官」の役職を置き、ロンドン港への入り口の防衛と大ブリテン島東海岸沿いの海運の保護の責任者としていた。


title: ノア (イングランド)

text: 1797年の5月から6月にかけて、ノアに隣接する錨泊地を舞台に、停泊中のイギリス艦隊で反乱が発生した。（ノアの反乱）


title: マルカム・カウリー

text: マルカム・カウリー（Malcolm Cowley, 1898年8月28日 - 1989年3月27日）はアメリカの詩人、批評家。


title: マルカム・カウリー

text: ハーヴァード大学在学中に第一次世界大戦に従軍。戦後はこの時代の多くのアメリカの若い芸術家・文学者たちと同様にニューヨークやパリでボヘミアン生活を送った。代表作である『亡命者の帰還』（1934; 改訂版1951）は「狂騒の1920年代」とも呼ばれたこの時代の克明な記録であり、いわゆる「失われた世代」の精神的彷徨を生き生きと描いたエッセイとして名高い。


title: マルカム・カウリー

text: 1930年代以降はマルキシズムに傾倒、多くの政治的エッセイも残しているが、後世に彼が与えた影響は圧倒的に「文学的」なものである。1929年から1944年まで『ニュー・リパブリック』の編集に携わり、第二次大戦後は旺盛な批評活動によってアメリカの文芸ジャーナリズムに絶大な影響を及ぼした。とりわけアカデミズムの外の文学批評において、エドマンド・ウィルソンと共にこの時代の双璧をなす人物と目されている。


title: マルカム・カウリー

text: 雑誌や選集の編者としても良く知られており、なかでも有名なのが1946年の『ポータブル・フォークナー』である。この選集において、カウリーはウィリアム・フォークナーの多元的で混沌とした小説世界をきわめてリーダブルに「編集」し、さらにそのサーガの豊かさを存分に伝える「イントロダクション」を付すことで、それまでほとんど無名であった──というより、ほとんどの作品がすでに絶版になっていた──この作家の魅力を広く世に知らしめた。


title: マルカム・カウリー

text: サルトルやコアンドローらによるフランスでのローカルな評価を別とすれば、このカウリー版「フォークナー」こそが、彼を「世界文学」の作家たらしめた最初のきっかけだったとも言えるだろう。当時のフォークナーの知名度を考えればほとんど突然のようにも思われる1949年のノーベル文学賞受賞の背景に、この優れた選集の存在があったことは疑いを得ない。カウリーの批評家としての本質は、知られざる「才能」を見出すこうした直感的明察にこそあったとも言えよう。


title: 治憲王

text: 治憲王（はるのりおう、1926年7月3日 - 2011年6月5日）は、日本の旧皇族、外交官。賀陽宮恒憲王の第2王子。海軍兵学校75期。


title: 治憲王

text: 1926年7月3日誕生。旧制学習院初等科・学習院中等科を経て、1943年12月1日、江田島海軍兵学校に入学。井上成美中将のもとで学んだ。入校式においては皇族の生徒として紹介を受け、同期生の敬礼を受けている（広島中央放送局ニュース再録に記録あり）。


title: 治憲王

text: 王が入学した75期は生徒数が多かったため生徒は分校に振り分けられ、王は岩国分校で教育を受けた。分校においては柔道を選択、練成した。最高裁判所長官・三好達、高瀬国雄、海上幕僚長・吉田學らは75期の同期生である。


title: 治憲王

text: 敗戦後の1945年10月1日、兵学校を卒業。このため最終階級は少尉候補生ということになる。1946年7月、貴族院皇族議員となる。


title: 治憲王

text: 1947年10月14日、11宮家の皇籍離脱が行われた際、王も皇籍を離脱、賀陽 治憲（かや はるのり）となる（『官報』 第六二二六号 昭和二十二年十月十四日 告示 宮内府告示第十六号）。


title: 治憲王

text: その後1950年東京大学法学部を卒業、外務省に入省。ジュネーブ国際機関日本政府代表部公使、外務省経済局次長、領事移住部長を経て、1979年から1981年まで国連局長。1981年在イスラエル特命全権大使、1983年在デンマーク特命全権大使、1987年外務省研修所長、1989年ブラジル特命全権大使。財団法人交流協会顧問と要職を歴任した。


title: 治憲王

text: 1950年代には国会の政府委員（外務省国際連合局長）として、奴隷条約など国際連合の人権条約の批准回避を推進した。


title: 治憲王

text: 1970年代後半の国会議事において複数回政府委員として答弁を行った記録が国会会議録に残されている。


title: 治憲王

text: 昭和天皇はその存在を気にかけていたようであり、天皇が「賀陽はどうしているか」と安倍晋太郎外相に動向を尋ねたといった逸話も残っている。侍従長入江相政は日記の中で「皇族、舊（旧）皇族のうちのまさにピカ一。こんな方がもう少しゐて下されば。」と書いている。1996年勲二等旭日重光章。1996年からは憩の園在日協力会会長を務め、学習院の同窓会桜友会の会長（第5代）も務めた。


title: 治憲王

text: 2011年6月5日、老衰のため東京都稲城市の病院で死去。84歳没。叙・従三位。


title: 見学奈緒

text: 見学 奈緒（けんがく なお、1985年7月27日 - ）は日本のファッションモデル、タレント、リポーター。大阪府出身。身長165cm。


title: 見学奈緒

text: 成蹊大学工学部応用化学科卒業。大学在学中2005年にミス成蹊に選ばれる。2008年〜2012年に音楽制作を行い、作詞も手掛けた。


title: 見学奈緒

text: エルフォーグ（ERFOLG）所属。


title: バスターズ

text: バスターズは、退治屋、駆除屋の意。


title: 時津風部屋

text: 時津風部屋（ときつかぜべや）は、日本相撲協会所属で時津風一門の相撲部屋。


title: 時津風部屋

text: 立浪部屋に所属する横綱・双葉山は、その実績が評価されて現役力士のまま弟子の育成ができる二枚鑑札を許可され、1941年5月に立浪部屋から独立して双葉山相撲道場を設立した。この際に、当時粂川部屋を開いていた5代粂川（元大関・鏡岩）は、自らの弟子全員を双葉山に譲り、自らも双葉山相撲道場の部屋付き親方となった。また、他の部屋も多くが傘下に入った。双葉山は1945年11月場所限りで現役を引退して年寄・12代時津風を襲名し、同時に双葉山相撲道場を時津風部屋と改称した。その後、粂川部屋から譲り受けた鏡里が横綱に､双葉山の二枚鑑札時代からの弟子である大内山が大関へ昇進し、双葉山が12代時津風を襲名して以降には北葉山と豊山の2人が大関へ昇進した。


title: 時津風部屋

text: 1968年12月に12代が逝去すると、部屋付き親方である13代立田川（元横綱・鏡里）が一時的に13代時津風を襲名したが、その後、12代が後継者に11代錦島（元大関・豊山）を指名していたとの遺言の存在が明らかになった。これにより11代錦島が14代時津風を襲名して部屋の師匠に就任し、13代は年寄・13代立田川を再び襲名して10代立田山（元大関・大内山）などの親方だけを連れて弟子は1人も連れずに、1971年に分家独立する形で立田川部屋を設立した。


title: 時津風部屋

text: 14代は関脇・蔵間や、小結・豊山、大潮、双津竜、大豊、時津海などといった多くの関取を育て上げた。また、日本相撲協会では現役引退からわずか2年後の1970年2月に32歳の若さで理事に選出され、1998年からは理事長を2期4年務めた。また、開始時期は不明であるが、生活習慣病等の予防のため角界で珍しい1日3食制度を導入した。


title: 時津風部屋

text: 2002年8月に14代が定年退職を迎えたため、部屋付き親方である13代錦島（元小結・双津竜）が15代時津風を襲名して部屋を継承した。その後、14代の時代に入門してきた豊ノ島と時天空が幕内へ昇進した。15代は弟子に「時（津）」「豊」「双」という字を含む四股名を付けることが多かった。


title: 時津風部屋

text: しかし、2007年6月に起こった時津風部屋力士暴行死事件の責任を問われる形で、同年10月5日に15代が日本相撲協会を解雇されたため、同年10月9日に部屋の幕内力士である時津海が急遽現役を引退して、年寄・16代時津風を襲名して部屋の師匠に就任した。16代が部屋を継承して以降は、15代が解雇される前に入門してきた土佐豊と、16代の直弟子である正代が幕内へ昇進している。


title: 時津風部屋

text: 14代および16代時津風の母校である東京農業大学相撲部は時津風部屋でも稽古を行うことがあるため、卒業後に角界入りする者はほとんどが時津風部屋に入門している。実際に豊ノ島以外の2人の現役関取経験力士は東京農大の出身である。


title: 時津風部屋

text: 部屋には現在でも双葉山相撲道場の看板が掲げられている。現在までに、立田川部屋（現在は陸奥部屋に合併）・湊部屋・式秀部屋・荒汐部屋が分家独立を果たしている。


title: 時津風部屋

text: 時津風部屋力士暴行死事件に関連しては、15代時津風に対して日本相撲協会が事情聴取を行った際、時津風部屋へ駆け付けた報道陣に対して所属力士が憤慨してカメラマンに暴行を加える事態も発生している。


title: 時津風部屋

text: その暴行死事件の約1～2ヶ月前に死亡した少年が母親に電話し、「部屋で数人がテーブルに200～300万円くらいの札束を置き、賭博をしているのを見た」と話していたということを、少年の父親が後になって証言した。


title: 時津風部屋

text: 2010年6月に16代時津風と豊ノ島が野球賭博をしていた事実が発覚した（大相撲野球賭博問題）。当初、16代は暴力団との交渉にもあたっていたと報道されたが、実際には交渉に参加せず車中で待機していたことが後に明らかになる。また、野球賭博も現役時代のみで引退後は行っていなかった。これを受けて、日本相撲協会は16代に主任から最下位の平年寄への1階級降格と5年間の昇給見送りの処分を下した。また、同年7月7日には野球賭博問題に関連して、警視庁からの家宅捜索を受けた。それに際してNHKは同年10月8日、捜索当日未明に報道局スポーツ部の男性記者が16代時津風に事前に家宅捜索の情報を携帯電話のEメールで連絡していたことを発表し、同年11月9日付でその記者を停職3ヶ月、監督責任として当時の福地茂雄会長を含む役員4人と報道局長ら上司5人の計9人を減給処分とした。16代はこの問題に対し「（メールへの）返信はしていないし、何もしていない」と説明し、Eメールの情報を受けて家宅捜索に備えた証拠隠蔽などの行為はしなかったと述べた。双葉山が襲名する以前の年寄・時津風は大坂相撲の年寄名跡で、東西合併の際には小九紋竜梅吉が11代時津風を襲名していたものの、当人は行方不明の状態だった。1932年に11代時津風が復帰して時津風部屋を再興したが、1935年に粂川部屋に弟子を譲る形で時津風部屋を閉鎖した。11代時津風は1938年にも時津風部屋を再興したものの、1941年に年寄名跡・時津風を双葉山へ譲渡したため、再び時津風部屋は閉鎖されて所属力士は立浪部屋へ移籍した。この中には後の関脇・時津山がいた。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: バットフィッシュ (USS Batfish, SS/AGSS-310) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名は西インド諸島に生息するマンジュウダイ科ツバメウオ属や大西洋に生息するセミホウボウ科、アカグツ科などに因んで命名された。いずれも左右の胸鰭または上下の背鰭と腹鰭が長く、コウモリの翼に見立てている。当初はニベ科ナガニベ属（英名Weakfish）のフランス語総称に因みアクーパ (Acoupa) と命名予定であったが、1942年9月24日にバットフィッシュと改名された。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: バットフィッシュは1942年12月27日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。1943年5月5日にネリー・W・フォティア夫人によって命名、進水し、8月21日に艦長ウェイン・ルッカー・メリル少佐（アナポリス1934年組）の指揮下就役する。竣工後、バットフィッシュは真珠湾に回航されて哨戒準備に入った。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 12月11日、バットフィッシュは最初の哨戒で日本近海に向かった。12月15日にミッドウェー島に寄港して給油した後、哨区に到着した。1944年1月14日、バットフィッシュはの伊豆諸島南方で暴風雨に悩まされながら充電していた。その時、レーダーにより3個の目標が近づいてくるのを確認した。これはトラック諸島から引き揚げてきた戦艦大和と護衛の駆逐艦藤波、朝雲であった。しかし、この暴風雨で藤波と朝雲はついていくのがやっとであった。バットフィッシュは大波をものともせず充電しつつ大和のいる方向に接近して行った。大和も距離18,000メートルのところにいるバットフィッシュの存在に気づいて、砲戦用意をしつつ欺瞞航路を取った。バットフィッシュの元には司令部から「戦艦大和が向かっている」との情報が改めてもたらされ、先回りして待ち伏せすることとした。ところが、ここに来てメリル艦長が「戦艦の主砲の射程圏内に入ったら潜航する」と弱気なことを言い出した。戦艦に乗艦経験のある部下のモルテーニからの説得や抗議も、弱気の虫になっていたメリルの耳には入らなかった。バットフィッシュは距離16,000メートルまで接近した後、大和への攻撃をあっさりとあきらめた。1月20日には、室戸岬南方180海里の地点で海軍徴用船日高丸（日本郵船、5,468トン）を撃沈した。1月30日、バットフィッシュは50日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。大和攻撃の一件でメリル艦長に意見具申し却下されたモルテーニが、メリル艦長とともに勤務することを嫌って転属願いを出し、バットフィッシュを去っていった。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 2月22日、バットフィッシュは2回目の哨戒で日本近海に向かった。しかし、この哨戒ではサンパンしか船を見ず、攻撃機会もなく戦果を挙げることはなかった。4月15日、バットフィッシュは53日間の行動を終えて真珠湾に帰投。整備を受け、5月10日に3回目の哨戒の準備のためにミッドウェー島に向けて出港。14日に到着した。翌15日、突然メリル艦長は艦長の任を解かれ、後任の艦長にはジョン・K・ファイフ（アナポリス1936年組）が就任した。乗組員のケイン・ムティニーが最初の哨戒でのメリル艦長の不甲斐なさを司令部に報告し、司令部スタッフのヒンソンがそれを受理したのであった。解任されたメリル艦長は、再び潜水艦部隊には戻ってこなかった。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 5月26日、バットフィッシュは3回目の哨戒で日本近海に向かった。6月22日、バットフィッシュはの地点で長良川丸（日下部汽船、886トン）を撃沈。7月1日にもマリアナ諸島方面ので特設監視艇神威丸（三重県、138トン）と小型貨物船第五五十鈴川丸（大西盛、226トン）を撃沈した。7月7日、バットフィッシュは43日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 8月1日、バットフィッシュは4回目の哨戒でパラオ方面に向かった。8月23日、バットフィッシュはで第22号掃海艇と思われる艦艇に対して雷撃を行い、撃沈を報告した。3日後の8月26日、バットフィッシュはのガルアルグル島南西端のベラスコ礁に座礁している駆逐艦五月雨を発見した。五月雨は、軽巡洋艦鬼怒、駆逐艦浦波とともにパラオに対する輸送作戦に従事中の8月17日に座礁したものであり、この時までに幾度か引き降ろしを試みて失敗していた。また、B-24も何度か来襲して五月雨を爆撃していた。夕方18時40分、バットフィッシュは五月雨に向けて魚雷を発射。1本が五月雨の右舷側中部に命中して五月雨の艦体を切断した。この後、バットフィッシュはフリーマントルに向かった。9月12日、バットフィッシュは41日間の行動を終えてフリーマントルに帰投した。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 10月8日、バットフィッシュは5回目の哨戒で南シナ海に向かった。エクスマス湾を経てダーウィンに入港し潜望鏡を修理した後、10月17日に出港した。この哨戒でバットフィッシュは10月20日と11月12日の攻撃で2隻5,000トンの戦果を挙げたと報告したが、実際の戦果はゼロだった。また、11月6日から7日にかけては、重巡洋艦熊野、青葉が加入したマタ31船団に接触した。12月1日、バットフィッシュは53日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 12月30日、バットフィッシュは6回目の哨戒でアーチャーフィッシュ ("USS Archer-fish, SS-311") 、ブラックフィッシュ ("USS Blackfish, SS-221") とウルフパックを構成しルソン海峡、南シナ海方面に向かった。この頃、フィリピンの戦いで敗走を重ねていた日本軍は、ルソン島に残っていた陸海軍パイロットを日本国内に退却すべく、駆逐艦や輸送機での救出作戦を展開していた。しかし、1月15日の時点でまだ約1,000名のパイロットや整備兵などがルソン島北部の近辺に残留しており、制空権も奪取されて駆逐艦や輸送機による救出は困難となっていた。そこで次の手段として潜水艦による救出作戦が行われることとなり、第六艦隊司令長官の三輪茂義中将は、2月4日付で潜水艦による輸送作戦を命じた。第一弾として呂46が救出に成功したが、この時点で作戦の手の内は何もかもがアメリカ海軍に探知されていた。バットフィッシュらは続く潜水艦を撃沈すべく、ルソン島北部沿岸を哨戒した。2月11日19時15分、バットフィッシュはレーダーで目標を探知した。1時間後、潜水艦と思われる艦影を発見。しばらくすると潜航し、30分後に浮上した。バットフィッシュはレーダーを頼りに目標に接近し、22時10分に魚雷を4本発射。魚雷が命中した潜水艦は吹き飛び、瞬時に轟沈した。これが呂112の最期であり、撃沈位置はと記録されている。バットフィッシュは浮上した後、近くに不時着水した味方パイロットの捜索を行った。その最中の2月12日1時55分、バットフィッシュのレーダーに再び目標が探知された。バットフィッシュは前回と同じくレーダー観測で目標に近づき、明け方近くの4時49分に、一度潜航した後再び浮上した潜水艦に向けて魚雷を4本発射。魚雷1本が命中した潜水艦は爆発。大きな黄色の火の玉と火炎が周囲を明るくし、潜水艦は轟沈した。これが呂113の最期で、撃沈位置はと記録された。バットフィッシュは潜水艦撃沈を司令部に報告。ほどなくして太平洋艦隊司令長官チェスター・ニミッツ元帥から祝電が送られてきた。3月3日、バットフィッシュは61日間の行動を終えて真珠湾に帰投。オーバーホールのためにサンフランシスコのハンターズ・ポイント海軍造船所に回航された。オーバーホール中に艦長がワルター・L・スモール（アナポリス1938年組）に代わった。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: 6月26日、バットフィッシュは、7回目の哨戒で日本近海に向かった。この頃には日本の艦船は激減しており、残された艦船も多くは燃料不足や機雷封鎖によって港湾に封じ込められ、極わずかな艦船のみが外洋で行動していた。バットフィッシュはこの哨戒ではわずかに残された目標にも遭遇しなかったが、7月24日夕刻には屋久島の陸上施設に対し、5インチ砲による艦砲射撃を行った。バットフィッシュは洋上で8月15日の終戦を迎えた。8月26日、バットフィッシュは58日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: バットフィッシュは不活性化オーバーホールの後、1946年4月6日にメア・アイランド海軍造船所に回航されて同地で予備役となり、太平洋予備役艦隊で保管される。1952年3月7日にバットフィッシュは再就役し、4月21日にフロリダ州キーウェストを拠点とする第122潜水艦分艦隊に、訓練任務のため配属される。1960年7月1日に AGSS-310 （実験潜水艦）に艦種変更された。その後、バットフィッシュは1969年11月1日に退役し、大西洋予備役艦隊で保管され、1972年2月28日に除籍された後、オクラホマ州海事諮問委員会へ移管。アーカンザス川を曳航されに運ばれた。同地でバットフィッシュは陸揚げののち固定され、オクラホマ州出身の潜水艦乗組員のための記念碑として一般に公開されている。


title: バットフィッシュ (潜水艦)

text: バットフィッシュは第6の哨戒で3隻の潜水艦を沈め、殊勲部隊章を受章した。そのほか第二次世界大戦の戦功で6個の従軍星章を受章した。その戦果は9隻の敵艦を沈め、合計トン数は10,658トンを記録した。


title: 溶融塩原子炉

text: 溶融塩原子炉（ようゆうえんげんしろ、）は、溶融塩を一次冷却材として使用する原子炉である。


title: 溶融塩原子炉

text: 多数の設計が行われたがそのうち少数が建設された。第4世代原子炉としてのひとつの概念である。


title: 溶融塩原子炉

text: フッ化ウラン(IV) (UF) など溶融状態のフッ化物塩を一次冷却剤としてそこへ核分裂物質を混合させ、黒鉛を減速材とした炉心に低圧で送り臨界に到達させる。高温の溶融塩は炉心の外へ循環させ二次冷却材と熱を交換させる。燃料の設計はさまざまである。液体燃料原子炉特有の複雑な問題の発生を回避するため、溶融塩内に核分裂生成物を含まない構造の新型高温原子炉 (AHTR) も設計されている。


title: 溶融塩原子炉

text: アメリカでの溶融塩型原子炉の研究は 2.5 MW の原子炉実験装置を用い、高出力密度の動力源として原子力航空機に搭載する事を目的とした。計画は結果的にHTRE-l, HTRE-2,HTRE-3の3基の実験機を作って終わった。実験には溶融塩の NaF-ZrF-UF (53-41-6 mol%) が燃料として使用され、酸化ベリリウムが減速材、液体ナトリウムが冷却材として使用され、最高運転温度は 860 ℃ だった。1954年、1000時間運転された。実験にはインコネル600合金が構造と配管に使用された。


title: 溶融塩原子炉

text: オークリッジ国立研究所 (ORNL) で1960年代に MSR の研究が進められた。溶融塩原子炉実験装置 (MSRE) が設置され、出力は 7.4 MW であった。


title: 溶融塩原子炉

text: 1970年から76年にかけて LiF-BeF-ThF-UF (72-16-12-0.4) を燃料とする MSR が設計された。減速材に黒鉛を使用し、NaF-NaBFを二次冷却材に使用した。最高温度は 705 ℃ だった。しかし、設計のみで実際には建設されなかった。


title: 溶融塩原子炉

text: インド、中国ではレアアース鉱石の精錬に伴って発生する副産物であるトリウムを溶融塩に溶かして燃料として使用する溶融塩原子炉の計画が進められている。計画は、天然ウランからプルトニウムを生産する段階を達成し、現在、高速増殖炉でプルトニウムを燃焼しつつ、トリウムをウラン233に転換する段階に入っている。着火剤は、ウラン原発の廃棄物でもあるプルトニウムを利用する。


title: 溶融塩原子炉

text: 現在、約1万世帯を賄える発電量である1000kWクラスの幅5m、高さ1m、奥行き2mの小型炉などが研究されている。小型の溶融塩原子炉には黒鉛減速材を使用する方式を取っている。1000kW級の小型トリウム原発の場合、燃料の崩壊熱が少なく、また燃料である700℃に溶けた溶融塩の液体トリウム自体が自然循環し空冷可能であるため、冷却機能喪失時も受動的安全を保つ。従来の軽水炉等のような燃料棒自体が存在しないため、冷却機能喪失時の燃料棒溶解、燃料棒と冷却水との反応による水素発生、といった事象は起こりえない。


title: 溶融塩原子炉

text: さらに不測の事態が発生した場合は、重力によって燃料塩を一次系の下部に設置されているドレインタンクへ自動排出させる安全装置が存在する。ドレインタンクと一次系は凝固弁（フリーズバルブ）によって繋がれている。冷却機能喪失等による燃料の過熱が起きた場合には、このバルブが先に熱によって溶融し、燃料塩は下のドレインタンクに落下、排出される。つまり緊急時には外部からの制御を必要とせずに自動的に燃料の排出が行なわれる。ドレインタンク内では、溶融塩は450℃以下に自然冷却され容器の中でガラス状に凝固する。ドレインタンク内に減速材となるものが存在しないため再臨界もおこりえない。また、ガラスは化学的に安定で物質を閉じ込めるのに適しているため、飛散による放射性物質の拡散を防ぐことができる。一方で、溶融塩として用いられるフリーベ (LiF-BeF) の構成元素であるベリリウムやフッ素に関する化学的毒性の問題が懸念されている。


title: 溶融塩原子炉

text: また、トリウムは転換（増殖）できるため燃料消費量が少ないとされる。トリウム溶融塩炉では、気体核分裂生成物を運転しながら抜くことができるため、一次系の溶融塩中の核分裂生成物が増えて中性子を吸収するまでの間、燃料交換なしで最大30年連続運転が可能と言われている。したがって燃料交換回数が減り、再処理工場の処理量を減らすことが可能となる。ただし、このような設計は配管が長期間溶融塩と接触し続けることに繋がるため長期の耐食性が問題となり、核分裂生成物によって配管に長期的な腐食が起きる可能性が指摘されている。


title: 溶融塩原子炉

text: プルトニウム発生量は、年間100万kWの軽水炉で約230kgに対して、上述の規模のトリウム溶融塩炉では約0.5kgである。廃棄物中のプルトニウム発生量が少ないため、核兵器に転用するのが困難であり、その点では途上国への導入が期待される。ただし使用済み燃料に含まれるタリウムの同位体が強烈なガンマ線を放つため、遠隔操作によるタリウム分離といった高度な技術による再処理が必要であり、こちらには巨額の設備投資を必要とする。また放射性ヨウ素、放射性セシウム等の核のゴミは出るため、いずれにせよ使用済み燃料や高レベル放射性廃棄物の処理は必要となる。


title: 溶融塩原子炉

text: 欠点として溶融塩の侵食性が高く、圧力容器や配管の腐食による脆化の対策が軽水に比べて困難である点があげられる。これに対して、東京工業大学の関本博が、タンク型高速溶融塩炉を発案している。これは大型の容器型の原子炉内で溶融塩を自然対流させる構造で、配管のような細い部分を高速で流れることがないため脆化対策や圧力容器破損時の対策が容易になる。炉内に熱交換器を設けることで原子炉を冷却し熱出力を得る。


title: 溶融塩原子炉

text: 2011年から12年にかけて、静岡県の川勝平太知事が記者会見にてトリウム溶融塩炉について複数回言及している。


title: 溶融塩原子炉

text: 2019年1月3日に、日本の旭原子力開発社によって2027年を目処に北海道の襟裳岬からおよそ50km沖合に、最大出力70MW級のトリウム溶塩炉を3機搭載した浮体原子力発電所を建造し、北海道に電気を供給する計画が発表されている。この計画によれば、この際使用するトリウムはインドより輸入し、すでに供給の目処が立っているという。この計画が実現すれば北海道の電気料金は格段に安くなるとされて、広く安い土地や寒冷な気候を生かし、データセンターなどが多く設置されるようになるとされ、北海道の高橋はるみ知事は期待感を表明した。


title: 栗田和典

text: 栗田 和典（くりた かずのり）は、日本の歴史学者（イギリス近代史）。学位は文学修士（名古屋大学・1988年）。静岡県立大学国際関係学部教授・大学院国際関係学研究科教授。


title: 栗田和典

text: 東海学園女子短期大学英文学科講師、東海学園大学経営学部講師、静岡県立大学国際関係学部助教授などを歴任した。


title: 栗田和典

text: 静岡県清水市に生まれた。


title: 栗田和典

text: 名古屋大学文学部史学科にて西洋史学を専攻した。卒業後は名古屋大学大学院に進み、文学研究科史学地理学専攻にて博士後期課程を単位取得満期退学した。


title: 栗田和典

text: 東海学園女子短期大学に採用され、英文学科にて講師に就任した。東海学園大学の開設により同大学の経営学部に移り講師となった。


title: 栗田和典

text: その後、静岡県立大学の国際関係学部に移り、講師、助教授を歴任した。現在は、静岡県立大学の国際関係学部国際言語文化学科にて教授を務めている。また、静岡県立大学大学院の国際関係学研究科比較文化専攻の教授も兼任している。


title: 栗田和典

text: 専門は西洋史学であり、18世紀のイギリス史を主に研究している。当時のイギリスの犯罪や刑罰についての造詣が深く、債務者監獄などそれらに纏わる論文も多い。


title: 栗田和典

text: 学生時代に柴田三千雄の著書を読んだことからエドワード・P・トムスンやモラル・エコノミーに関心を抱き、トムスンの著書を翻訳した近藤和彦（イギリス近代史）の門下となり、イギリス史を専門とすることとなった。のちに、近藤が編纂した書籍に対し、自身の研究成果を寄稿している。


title: 栗田和典

text: ブログを2つ開設するなど、積極的な情報発信を行っている。


title: Βアルミナ固体電解質

text: βアルミナ固体電解質（ベータアルミナこたいでんかいしつ、、）とは、イオン導電体材料（固体電解質）で、半透膜として複数の溶融塩電解質電池に使用される。代替品は知られていない。


title: Βアルミナ固体電解質

text: β－アルミナは酸化アルミニウム (AlO) の同素体ではなく、ナトリウムを含んだ酸化アルミニウムを同素体と誤解して命名されたものである。通常は、NaO-11AlO の組成で知られ、結晶やセラミックスとして得られ、固体でありながらナトリウムイオンが移動できるため、固体電解質と呼ばれている。Na、K、Li、Ag、H、Pb、Sr または Ba のイオンなどが移動する。


title: Βアルミナ固体電解質

text: 構造は、アルミナブロックが作る二次元の層間にナトリウムイオンが分布し、その層間をナトリウムイオンは高速で移動する（超イオン導電性）。アルミナブロックの重なり方により、β-aluminaとβ"-alumin（βダブルプライムアルミナ）の2種類が存在する。


title: Βアルミナ固体電解質

text: BASEはフォード自動車が電気自動車のバッテリーとしてナトリウム・硫黄電池（NaS電池）を開発する過程で最初に開発した。NaS電池は陽極に硫黄、陰極にナトリウムを活物質として使用する。β－アルミナは高温でナトリウムイオン伝導性を持つので電解質として使用される。300℃ で作動し、両極とも液体であるが、電解質は固体である。内部抵抗は低く保たれ NaS電池は優れた特性を示す。充放電により継続的に使用できる。その後、日本ガイシなどが定置用の大規模蓄電池として研究開発を行い、NAS電池の名称で商品化に成功した。既にいくつかの商業施設では停電対策や負荷平準化に用いられている。最近では、太陽光や風力などの自然エネルギーの欠点である、電力出力の変動を吸収する平準化用として、あるいは夜間電力を蓄電し昼間のピーク需要時に放電するピークシフト用として注目を浴びている。β－アルミナ固体電解質の性能、耐久性がナトリウム硫黄電池の鍵を握っているといっても過言ではない。


title: Βアルミナ固体電解質

text: ZEBRA電池にもβ－アルミナ固体電解質が用いられる。その場合、350℃、200MPa の高温高圧化で使用される。電解質の厚みはわずか 1.25mm である。低価格で10年間の耐久性を要求される。電気自動車の場合だと振動、急激な負荷変動充放電にも耐える必要がある。多くの場合ゾルゲル法で製造される。


title: Βアルミナ固体電解質

text: BASEはアルカリ金属熱電変換機 (AMTEC) にも使用される。AMTECは高効率の直接熱から電気に変換する素子である。BASE膜を透過する時に発電する。BASEはいくつかの溶融炭酸塩型燃料電池でも使用される。


title: マリア・クリスティナ

text: マリア・クリスティナ（Maria Christina、Maria Cristina、María Cristina）


title: ドイツ社会主義労働者党

text:
ドイツ社会主義労働者党（ドイツしゃかいしゅぎろうどうしゃとう、, ）は、かつてドイツに存在した政党。ただし、
の2つがある。後者は, と呼ばれることもある。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 1875年設立のドイツ社会主義労働者党（SAPD）は、ゴータにおいて、世界で初めて議席を獲得した社会主義政党であったフェルディナント・ラッサールの全ドイツ労働者協会（ADAV）と、アウグスト・ベーベルとヴィルヘルム・リープクネヒトのドイツ社会民主労働党（SDAP）が合併して生まれたドイツの左翼政党。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: ドイツ社会民主労働党のマルクス主義「アイゼナハ派」と、それよりは穏健な「ラサール派」の統一は、1875年の6月22日から27日にかけて行われ、同時に「ゴータ綱領」（）も採択された。3年後、ビスマルクによって制定された社会主義者鎮圧法によって、党は地下に押しやられた。党の代議士たちはなお議会に出ることを許されたが、集会・組織化・会報の出版が禁じられた。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 1877年には国会の選挙で50万票を獲得した。1890年には、なおも社会主義者鎮圧法は続いていたが、140万票を得て勝利し、ドイツ最大の政党になった。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 社会主義者鎮圧法は、ビスマルクが社会主義を危惧した結果だった。ビスマルクは社会主義者たちが2つの暗殺未遂事件の犯人であると信じていた。社会主義者鎮圧法は3年ごとに更新されたが、1890年の秋にビスマルクが政界を去った時、それは終わった。すぐさまドイツ社会主義労働者党は党名をドイツ社会民主党（SPD）に改称し、それは現在まで続いている。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 1931年秋に設立された第二のドイツ社会主義労働者党（SAPD、SAP）は、ドイツ社会民主党から分離した左翼分派のグループである。1932年、共産党から分離した何人かがこのグループに加わったが、党の規模は小さいままだった。1933年から、グループのメンバーは非合法にナチズムに反対して活動した。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 後にヴィリー・ブラントとして知られることになるヘルベルト・エルンスト・カール・フラームは若い頃（1931年）、師ユリウス・レーバー（）の忠告に背いて、リューベックでこのグループに加わった。ブラントは自伝にこう書いている。「1931年の秋、ナチとドイツの国家主義者たち、突撃隊（SA）、前線兵士同盟（）たちがハルツブルク戦線（）を結成した……党指導者による懲戒的な措置の結果として、社会民主主義の左翼が分離したのはちょうどその時のことだった。少数の国会議員と（とりわけザクセン州の）活動的な党のグループ、とくに大部分の若い社会主義者が、ドイツ社会主義労働者党の結成に参加を呼びかけた人々に続いた」。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 1934年、SAPDの若者たちがの設立に参加した。オランダで会議が開かれたが、オランダ警察によって散会させられ、数人のSAPD代議員はドイツ当局に引き渡された。この会議は後にリールで再招集された。ブラントは組織の書記官に選出され、スウェーデンで活動した。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: SAPDはに属したが、統一戦線と人民戦線の問題で、大部分のインターナショナル、独立労働党（）とともに瓦解した。


title: ドイツ社会主義労働者党

text: 第二次世界大戦期、一部のSAPDメンバーがグレートブリテン島に移住し、そこで党のために活動した。彼らの多くはドイツ社会民主党（SPD）のメンバーになった。したがってこのSAPDは第二次世界大戦以降再結成されることはなかった。ブラントも後にSPDの党首になった。


title: 秋田県道181号神代停車場線

text: 秋田県道181号神代停車場線（あきたけんどう181ごう じんだいていしゃじょうせん）は、秋田県仙北市を通る一般県道である。


title: 秋田県道181号神代停車場線

text: 起点JR東日本 田沢湖線 神代駅から、終点神代交差点までの254mだけの短絡路線である。県道の標識もなく、ほぼ生活道路としての車幅のため入口が分かりづらい。


title: フェラーリ・P

text: フェラーリ・P（ ）シリーズは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1960年代から1970年代にかけて製造したプロトタイプレーシングカーである。PはPrototipo=Prototypeを意味する。ここではスクーデリア・フェラーリの活動の中心となった、いわゆるワークスカーについて記述する。


title: フェラーリ・P

text: Pシリーズの生産台数は、250Pの“0810”から、最後のワークスカーになった312PBの“0898”までと、512Sとして生産された25台を含めても70台に満たない。


title: フェラーリ・P

text: フェラーリのPシリーズは、車体番号の末尾が必ず偶数になっている。これはGT系の車体番号の末尾が奇数になっているのと共に、当時のフェラーリの伝統だと考えられる。また、フェラーリのプロトタイプスポーツの車体番号は、製造された順に与えられるため、完成順やモデルの発表順ではない。新しいモデルの車体番号が前年型より番号が古かったり、同じモデルでも、1号車より若い番号の車が後に完成している場合がある。さらに事故で廃車扱いにされ部品取りに使用されたり、改装され次世代のマシンとなった車も多いが、当時のフェラーリは、イタリアの零細自動車メーカーであり、慢性的な資金不足のため“市販車を売ってレースの活動資金にした”という活動の現われである。


title: フェラーリ・P

text: 国際自動車連盟 (FIA) の国際スポーツ委員会 (CSI) は、1962年からワールド・スポーツ・カー・チャンピオンシップ (WSCC) をGT（グランド・ツーリングカー）クラスにのみ与えることを決定した。これに対し当時世界3大レースのひとつに数えられていた、ル・マン24時間レースの主催者フランス西部自動車クラブ(ACO)は大いに不満を表明した。その言い分はGTはSports（スポーツ・事実上のオープンクラス）に比べて明らかにスピードが遅く、レースとしての興味が薄れ、興行として成り立たなくなり存続が危ぶまれるというものだった。結局ACOはCSIに強く働きかけ、1962年シーズンもスポーツをプロトタイプ（"Prototype" ）またはエクスペリメンタル（"Experimental" ）として出場させてしまった。これを知った各耐久レースの主催者（セブリング・タルガ・フローリオ・ニュルブルクリンク等）もそれに習いACOと同様の措置をとった。


title: フェラーリ・P

text: CSIは結局これらのレース主催者からの圧力に屈して、1963年からプロトタイプまたはエクスペリメンタルを正式なカテゴリーとして取り上げ、ここにGT Prototypeが生まれた。GT Prototypeは年間最低生産台数の規定がないこと、ウインドスクリーンの高さが20cm以上であることを除けばほぼGTの規格（1963年当時）に準じており、自動車としての最低限の居住性・対侯性・視界を備えていれば、GTの規格の中で（量産を前提としないため）高度なレーシングマシーンを製作することは、当時の高性能スポーツカーメーカーであればどのメーカーでも可能なレギュレーションとなった。チャンピオンシップのポイントそのものはプロトタイプカーには与えられなかったが、以後耐久レースで優勝争いをするのはこのカテゴリーの参戦車となった。


title: フェラーリ・P

text: 250Pは1963年に製造された。開発は62年の後半から始まり、当時の主力レース車両だった250TRをミッドシップ化することから始められた。ベースとなったのは1961年に開発されたフェラーリ初のミッドシップスポーツ、ディーノ246SPで、多鋼管を溶接で組み合わせたスペースフレームに、250TRの60度V型12気筒SOHC3.0Lドライサンプエンジンを搭載していた。スタイリングはピニンファリーナで、運転席の後方に、1962年のル・マン24時間レースで優勝した330LM（TRI）とコンセプトを同じくするロールバー（後方の空気を整流する目的）を持っていた。サスペンションはディーノ246SPをほぼそのまま受け継いだ、前後輪ともダブルウィッシュボーンにコイル/ダンパーの組み合わせ、前後ともアンチロールバー（スタビライザー）を備える。ブレーキはダンロップ製のソリッドディスクブレーキで、フロントはアウトボード、リアはインボードにマウントされていた。ホイールベースは2,400mmで、車両重量は760kgと発表されていた。


title: フェラーリ・P

text: 250Pは全部で4台（シャーシNo,0810・0812・0814・0816）生産され、セブリング12時間、ル・マン24時間（0814）で優勝して、1963年の製造者チャンピオンになった。


title: フェラーリ・P

text: 翌1964年には、4台ともボディはそのままで、排気量を大きくしたエンジン（3.3Lまたは4.0L）を搭載された。


title: フェラーリ・P

text: 275/330Pは1964年の耐久レース用に開発された。なお、275/330はエンジンの排気量の違いだけで、車体の違いはほとんどない。これは1963年のル・マン24時間レースの前に、フォードからの買収劇の決裂によって、1964年からフォードチームが耐久選手権（特にル・マン24時間）に参戦してくることが確実だったため、エンツォが自分のマシンにモアパワーを求めた結果だといわれる。


title: フェラーリ・P

text: 275/330Pは1963年に成功を収めた250Pを踏襲している。大きく変わったのはボディスタイルで、フロントのウインドスクリーンの形状やピラー角、エンジンフードのテール部分の跳ね上げが大きくなったこと、更に太くなったリアタイヤを納めるためにエンジンカウルのフェンダー部分がふくらみ、それに伴ってエアインテークの形状が変更されたことなどが挙げられる。


title: フェラーリ・P

text: 275Pは3.3L、330Pは4.0Lの排気量をもち、330Pは275Pより約50馬力最高出力が大きかったが、テクニカルなコース（ニュルブルクリンクなど）では、275Pがドライバーに好まれるケースが多かった。これは330Pのほうが約30kg重かったこと、それによりハンドリングが、275Pのほうが良好だったことが理由である。


title: フェラーリ・P

text: 275Pは、セブリング12時間、ニュルブルクリンク1000km、ル・マン24時間レースで優勝したが、330Pの方はノンチャンピオンシップ戦で優勝している（グッドウッドTT、パリ1000kmなど）。


title: フェラーリ・P

text: 275/330PのシャーシNo.0824は翌年、4.4Lエンジンを搭載され365Pへと改造され、スクーデリア・フィリピネッティへ供給された。“0824”はその後いくつかのレースに出場したが、1965年のモンツァ1000kmでクラッシュし、廃車扱いにされたが後年、デビッド・パイパーの手により再生されヒストリックレースなどに登場している。


title: フェラーリ・P

text: 250 Pの派生型で250 LM（250 Le Mans）と呼ばれる車種も存在する。


title: フェラーリ・P

text: 250LMは250Pのシャーシフレームに、250GT系のエンジンとクラッシュパッド付の内装とルーフを付け、ダブルウィッシュボーンの独立サスペンション、ラックアンドピニオン式ステアリング、前後輪ディスクブレーキを装備していた。ボディのデザインはピニンファリーナであった。


title: フェラーリ・P

text: 1963年10月発表され、そのほとんどはプライベートのレースユーザーへ販売された。当時の価格は、マラネッロ渡しで975万リラだった。65年の耐久レースにはフォードGT40に対抗するべく、プロトタイプクラスへ的を絞って戦うべく熟成された。フェラーリワークスとしてレースには使用されなかったが、1965年のル・マン24時間レースでの総合優勝など、プライベーターに使用されたフェラーリとしては最も優秀な成績を残した。フェラーリのプロトタイプカーとしては最も長く現役でレースに出場した（1964〜1970年）。


title: フェラーリ・P

text: 32台が生産されたが最初の1台だけが250エンジン（3リッター）で、その後のものは275エンジン（3.3リッター)を搭載していた（それ故275LMと呼ばれる場合がある）。プロトタイプのLM（シャーシNo.5149）はその後の量産型LMには採用されなかった数々の特徴を持っていた。外観はGTO 64（シリーズII）と同じカットオフルーフに、ウイング状の清流板を備え、リアブレーキのエアダクトは小さく横向きに開けられていた。マフラーの取り出しもリアカウルから突き出した形状であった。また湾曲の大きいウインドシールドに対応するため、ワイパーが逆タンデム型になっていた。


title: フェラーリ・P

text: レースには使用されずロードカー（公道用）として使用されたLMも数台あった。LMは右ハンドルが標準だったが、32台のうち3台（シャーシNo.5891・5903・5995）は左ハンドルで製作されていた。


title: フェラーリ・P

text: 当時フェラーリはプロトタイプクラスに毎年新型マシンを送り出しており、LMは本来250GT系の後継GTカーとして開発された。LMの車体番号の末尾が、すべて奇数なのはそのためである。しかし連続する12ヶ月間に100台以上生産しなければならないGTクラスの規定に対し、当時のフェラーリには生産能力がなく、GTクラスのホモロゲーションが取れずプロトタイプクラスでのエントリーになってしまったという経緯がある。そのため排気量では不利になるプロトタイプクラスでの戦いを余儀なくされた悲運のマシンである。


title: フェラーリ・P

text: 1965年のル・マン24時間レースではワークスの330P2（下記）が全滅し、ノースアメリカン・レーシングチーム (N.A.R.T) からエントリーした250LMが優勝した。ル・マンの連続優勝記録を伸ばしたことでかろうじてフェラーリチームはその面目を保ったが、1965年以後フェラーリがル・マンで優勝することはなかったのだから、レース前にこの250LMが出場することの重大さに気付いた者は誰もいなかった。


title: フェラーリ・P

text: 1964年のル・マン24時間レースでフォードGT40の速さに脅威を感じたフェラーリは、1965年用に275/330Pを全面的に改良した。それがP2である。


title: フェラーリ・P

text: 275/330P2は排気量以外大きな違いはなく、この時代のフェラーリは、出場レースによってエンジンを使い分けていたため、その時の搭載エンジンによって275/330と呼ばれていた。ここでは単にP2と表記する。


title: フェラーリ・P

text: エンジンは275/330PのSOHCから、スーパーテスタロッサ以来のDOHCに変更された。スペックは60度V型12気筒DOHCで、動弁はチェーン駆動2バルブ（吸排気それぞれ1）であった。排気量は前年の3.3/4.0Lと変更なかった。点火系はバッテリー点火のままだったが点火プラグが2個に増やされた。燃料供給はウェーバー製キャブレターのままだったが、吸入口径が拡大された40DCN/2を6基採用した。圧縮比は3.3/4.0ともに9.8:1で、最高出力は3.3Lが350馬力/8,500rpm、4.0Lが410馬力/8,200rpmと向上した。クラッチは前型と変わらず変速機の最後部に搭載されていた。トランスミッション、駆動系には大きな変更はなかった。


title: フェラーリ・P

text: シャーシは、それまでの多鋼管を溶接して組まれたスペースフレームから、フェラーリのF1マシンと同じ、パイプで組まれたセンターセクションに、アルミパネルをリベット止めする工法で組まれたセミモノコックへと変更された（フェラーリではこれを航空機と同じ工法ということで「エアロ」と呼んでいた）。フロントサスペンションはPと変わりなかったが、太くなったリアタイヤのため、リアサスペンションはF1からのフィードバックで、上部はIアーム、下部は逆Aアーム、これにそれぞれラジアスアームが付いた。さらにジオメトリーもキャンバー変化が少なくされた。


title: フェラーリ・P

text: ブレーキはPと変わらず、フロントはアウトボード、リアはインボードにマウントされていたが、ブレーキディスクがソリッドからベンチレーテッドに変更された（このリアブレーキがル・マンでトラブルを引き起こすことになる）。ホイールは、それまでのボラーニ製のワイアースポーク/アルミリムから、フェラーリ自社製のマグネシウム合金製へと変更された。リム幅はフロントが8in、リアは9inに拡大された。


title: フェラーリ・P

text: ボディスタイルはオープンルーフのスパイダーが標準で、このP2から風洞実験と実際の走行試験の結果、デザインが決定された。ウエストラインは275/330Pより低くされ、前後のフェンダーが大きく張り出すスタイルになった。ノーズはリフトを押さえるため地面に近づけられた。さらに高速時のダウンフォースを得るために、別体式のリアスポイラーが与えられた。


title: フェラーリ・P

text: P2はセブリング12時間、モンツァ1000km、タルガフローリオで優勝した。1965年のル・マンでは、3台出場したが全てリタイアした。ハードなブレーキングと長いストレートでの長時間冷却が繰り返された結果、P2から採用されたリアブレーキのベンチレーテッド・ディスクローターにクラックが入り、エンジンブレーキを多用せざるを得なくなった結果、駆動系やエンジンに深刻な悪影響が及んでいった。その結果、エンジンのオーバーレブによるバルブ破損と、クラッチ破損からギアボックスのトラブルに至り、リタイヤとなった。なお、ル・マンにだけクーペボディのP2（S/N.0832）がエントリーしていた。


title: フェラーリ・P

text: 365P2は、フェラーリがワークスチームのバックアップ用として、プライベートチーム用に開発、供給したレース車両である。


title: フェラーリ・P

text: 1965年に275/330P2として製造された、シャーシNo,0838は275/330P2としては使用されず、プライベートチームのノースアメリカン・レーシングチーム (N.A.R.T) へ365P2として供給された。275/330P2からの変更点は、エンジンが330P2の4.0L・DOHCから、330Pで使われていた4・0L・SOHCをボアアップした4.4Lエンジンを採用していた。キャブレターはウェーバーの42DCN/2を6基搭載し、最高出力は380馬力/7,300rpmを発生した。


title: フェラーリ・P

text: 1965年シーズン後、4台残ったP2も3台が365P2へと変更され、プライベーターへ供給された。


title: フェラーリ・P

text: 1966年には、レギュレーションの変更に伴い、1965年に365P2へ変更された4台は全て、365P2/3へと進化した。変更点はウインドスクリーンをP3に似た半球状へ変更、ボディワークも新しいレギュレーションに適合したものに改良された。駆動系は、ギアボックスがZF製の5速へ変更、さらにタイヤのワイド化に対応して、サスペンションにも改良がされた。ブレーキはP3と同じく、ダンロップ製からガーリング製へ変更された。さらにル・マンでは“0838”がロングテール仕様のボディに改造された（0838は同じ仕様で1967年のル・マンに出場している）。


title: フェラーリ・P

text: なお、シャーシNo.0838はプロトタイプカーとして3年連続ルマンに出場している（1965年・1966年・1967年）。


title: フェラーリ・P

text: 1966年、330 P3が投入された。エンジンは330P2から発展したチェーン駆動のDOHC・バンク角60°のV型12気筒で、イグニッションは1シリンダーあたりに2本の点火プラグを持つ2重点火方式、さらに圧縮比が10.5まで高められた。燃料供給はルーカス（）製の燃料噴射を採用、これにより以前のキャブレター仕様よりも最高出力・最大トルク共に増大した。点火系は他社がトランジスター点火へ移行しつつある中、P2と同じくバッテリー点火のままであった（バッテリー点火は多気筒や高回転で使用すると失火が多くなり、ミスファイアーを生じて出力が落ちる）。変速機は当時イタリア全土を巻き込んだ労働ストライキのため、フェラーリ自社製のギアボックスが間に合わず、ZF製のトランスアクスルを採用した（これについては諸説あり、フェラーリ設計のギアボックスをZFへ製作依頼したとする説もある）。またこれに伴いクラッチをそれまでの変速機後端から、通常のエンジンと変速機の間へ移動した。ブレーキはP2のダンロップ製から、ガーリング製へと変更されたが、リアブレーキの搭載位置は変更されなかった。ボディはカロッツェリア・スポーツカーズ社製のいわゆるドローゴボディを採用した。この年のレギュレーション変更に伴いフロントウインドシールドの最低高が90 cmに下げられたのが車体の低さに貢献した。車両重量はP2から約100 kgの軽量化に成功し、レギュレーションの最低重量である700 kgをわずかに上回る720 kg（スパイダーボディ）を達成した。ボディの材質はアルミ合金で、ドアパネルがFRP製、このP3からデュアルヘッドランプを採用した。


title: フェラーリ・P

text: フェラーリのワークスチームはこの330 P3を走らせたが、プライベートチームにはSOHC、単点火、キャブレター仕様の4.4 Lエンジンを搭載したP2/3を供給した。


title: フェラーリ・P

text: この年の330 P3はツキに見放されていたといって良いほど不運だった。労働争議のため、本来の定数（フェラーリはP3を5台製作する予定だった）がルマンの直前で3台しか揃わなかったうえ、シェイクダウンに十分な時間がとれず、ミッションやブレーキの煮詰めができなかった。さらに、ライバルであったフォードチームほど結束が強くなかったことなどが挙げられる。モンツァとスパでは優勝できたが、それまで連勝してきたル・マン24時間レースではフォード・GT40マークIIに優勝を許してしまい、P3・P2/3とともに全車リタイアの憂き目を見ている。


title: フェラーリ・P

text: 412Pは、330P4のバックアップ用としてプライベートチームへ供給したレース用車両である。


title: フェラーリ・P

text: 開発初期にP3/4と呼ばれたこの車は、P4とほぼ同じボディを持ち、エンジンはP3と同じ仕様で、燃料供給がルーカス社製の燃料噴射装置からウェーバー（マニエッティ・マレリ）のキャブレター仕様に変更されている。またギアボックスはZF製、駆動系、ブレーキ、ホイールはP3の物を採用していた。67年になってからP3/4は412Pと命名された。


title: フェラーリ・P

text: 前年のル・マンでフォードによる物量作戦を目の当たりにしたフェラーリは、1967年用の330P4のバックアップをプライベートチームの412Pと365P2/3に担わせた。412Pは4台製造されたが、そのうち2台は1966年に使用されたP3のシャーシを改装して製作された（このためP3/4と呼ばれる）。しかし、1967年シーズン中にフェラーリ自社製のギアボックスへの換装とカンパニョーロ製の星型ホイールを採用といった小改良を重ねた結果、ボディ外観の一部とエンジン以外、本物のP4と見分けが付かなくなってしまった。大きく違うのはP3/4がワイパーの付根にブレーキ・クラッチのマスターシリンダーがあるため、その部分に箱状の出っ張りがある。


title: フェラーリ・P

text: 残り2台の新造412Pは、労働争議で製作が遅れ、1966年のルマンに間に合わなかった本来P3として完成するはずだったシャーシを使用して製作された。


title: フェラーリ・P

text: 330P4は、1966年のル・マン24時間レースで大敗を喫した屈辱を晴らすため開発された。当初、フェラーリはライバルのフォードGT40に対抗するため、排気量を上げるのではないかと予想されたが、フェラーリのエンジニアたちは4Lのエンジンに手を入れるだけで重量増加なく良い結果が得られると考えた。実際には、後のCan-Amに使用された350＝4.2L仕様エンジンも設計されていた。


title: フェラーリ・P

text: シリンダーブロック・シリンダーヘッドは新設計となり、吸気2、排気1の3バルブを採用した。点火はP3と同じく、バッテリー点火による二重点火だが、点火プラグのネジ径が12mmから10mmへ変更された。ギアボックスはいくつか欠点のあったZF製から、フェラーリ自社製のギアボックスへ変更された。リアブレーキはP3のインボードから冷却効率の向上を狙ってホイール内へ移動し、アウトボードマウントとなった。1965年のル・マンで330P2のリアブレーキディスクにクラックが多発した問題に、ここに至ってようやく対策がとられ、ディスクローターにスタッドを通す方法を採用し、迅速に交換ができるよう整備性の向上が図られた。ホイールは新しいファイアストンのレーシングタイヤを装着するために、カンパニョーロ社のエレクトロン製（アルミとマグネシウムの合金）星型のホイールが採用された（それまでの軽合金製ホイールはダンロップの特許に基づくフェラーリ自社製）。ボディはそれまでのPシリーズ同様、軽量化のためルーフをなくしたスパイダーと、高速サーキット用のベルリネッタが用意された。


title: フェラーリ・P

text: 1966年の秋、3台製作された330P3の1台（S/N：0846）を改装して330P4の1台目が完成し、残りの2台は412Pへ改装された。P4は最初のP3からのコンバートを含め全部で4台製造された。


title: フェラーリ・P

text: 1966年の12月、翌年のデイトナ24時間レースに備えフロリダのサーキットでテストが行われた。この時のラップタイムはそれまでフォードGTマークIIが持っていたコースレコードを塗り替えてしまった。これがフォード側には脅威となり、後にGTマークIIBを開発、さらにテストタイプだったJカーの改良型をマークIVとしてデビューさせることとなった。


title: フェラーリ・P

text: 1967年のデイトナ24時間レースでは、フォードGTマークIIBが駆動系のトラブル（ギアボックスのメインシャフトが熱処理不良で破損）で次々と脱落していく中、P4（0846）が1位、P4（0856）が2位、412P（0844）が3位に入った。24時間目のゴールラインを通過する際、1-3位のフェラーリが横一列に並びフォードの地元アメリカのサーキットで1・2・3フィニッシュを決め、前年のルマン24時間レースでの雪辱を果たした形になった。続くセブリング12時間レースではルマンのテストデイに備えるためという理由でフェラーリチームは不参加。そのためマークIVをデビューさせたフォードは、ライバル不在のまま勝利をおさめた。次のモンツァ1000kmではP4が優勝、続くスパ1000kmではミラージュ・フォードが優勝した。続くタルガ・フローリオでは1〜3位をポルシェが占めた。4月のル・マンのテストデイ以降P4とフォードGTマークIVは顔を合わせておらず、ル・マンで雌雄を決することになった。


title: フェラーリ・P

text: ル・マン24時間レースはかたやアメリカの大メーカー、かたやイタリアの小工房の全面対決となった。陣容はフォードがマークIVを4台、対するフェラーリもP4を4台投入という真っ向勝負となった。予選はフェラーリ勢が無理を避けた（と言われている）ため2位のシャパラル以外1〜6位をフォード勢が占めた。トップのブルース・マクラーレン/マーク・ダナヒュー組のマークIVと、フェラーリ勢トップのルドビコ・スカルフォッティ/マイク・パークス組のP4とでは予選タイムで4秒以上の差があった。予選時、マークIVの何台かがフロントガラスが破損するトラブルが発生している。またP4も“0860”がクラッシュし参戦が危ぶまれたが、本戦までに修復された。


title: フェラーリ・P

text: 本戦の序盤はマークIVが上位を占めフォード優位で進んだ。開始9時間後、クリス・エイモンのドライブするP4スパイダー“0846”がトラブルでピットへ戻る途中火災が発生しリタイヤした。レースが後半にさしかかったころ、マークIVとマークIIBがクラッシュ、リタイヤした。この時点で1位はA・J・フォイト/ダン・ガーニー組のマークIV、2位がスカルフォッティ/パークス組のP4、3位がシャパラル、4位がメアレーゼ/“ブーリーズ”組のP4となっていた。その後シャパラルがリタイアし、1位マークIV、2〜3位がP4というかたちで終盤を迎えるが、結局P4はマークIVをとらえることができずそのままゴール、フェラーリは優勝を逃してしまう結果となった。


title: フェラーリ・P

text: 実際のラップタイムでは、P4がテストデイで出したベストタイムより、マークIVのファーステストラップは3秒近く速かったし、最高速度にいたっては、マークIVはP4より30km/hちかく速かったと記録されている。フォードチームは、この年のル・マンに勝つことだけを目標にしており、これ以後の耐久レースに顔を出すことはなかった。


title: フェラーリ・P

text: その後、ブランズ・ハッチのBOAC500に出場、クリス・エイモン/ジャッキー・スチュワート組のP4が2位に入賞してポルシェを下し、フェラーリはワールドチャンピオンシップのタイトルを獲得した。なお、1967年一杯で3L以上のスポーツ・プロトタイプが禁止となり、P4やフォードGT、シャパラルなど大排気量スポーツカーはCan-Amへその活動の場を移すこととなる。


title: フェラーリ・P

text: 1967年の・ルマンに出場した4台以外に、スペアパーツを用いて製作されたP4が1台存在する。これはファクトリー製ではないイギリス製のレプリカシャーシフレームにスペアパーツを組み付ける形で製作された。


title: フェラーリ・P

text: ボディはスパイダーで、前部のエアインテークが2つなので、1967年の最終戦（BOAC500マイル）の時に使用されたものと同仕様である。完成時は車体色がレッドだったが、その後グリーンに塗り替えられた。


title: フェラーリ・P

text: また複製部品も多数使用されているため、オリジナルのP4とは異なる箇所も多い。


title: フェラーリ・P

text: この複製P4はデビッド・パイパーが、“0858”の売買に関与した際、このP4に付いていた大量のスペアパーツを入手、フェラーリのファクトリーから借り出した図面を元にイギリスでレプリカシャーシを製作し、後年エンツォ・フェラーリから特別に車体番号の使用を認められ、シャーシNo#0900を与えられた。


title: フェラーリ・P

text: パイパーは、この“0900”をヒストリックレースに使用したが、1990年には日本のTIサーキット英田のオープニングイベントにその姿を現している。


title: フェラーリ・P

text: また、デビッド・パイパーは同様のレプリカP4を何台か製作しているが、“0900”を含め少なくとも3台のレプリカP4があることが確認されている。


title: フェラーリ・P

text: 350Pは、Can-Am用に改造された330P4で、シャーシNO.0858と0860の2台がある。1967年の耐久選手権の後、フェラーリワークスとして1967年のCan-Amに参戦、この年3レースを戦う。エンジンはP4の設計時に開発されていた350（4.2L）エンジンを搭載し、ボディの一部を取り去って軽量化し、Can-Amへ挑んだがこれといった戦績は残していない。0860は翌1968年にも2戦Can-Amに出場しているが、第1戦ロード・オブ・アメリカでは13位、第2戦ブリッジハンプトンでは24位と全く良いところがなかった。


title: フェラーリ・P

text: 当時Can-Amで活躍していたマクラーレンやローラのマシンは、6〜7Lの排気量を持っていたのに対し、4.2Lの改造マシンでは歯が立たないことを痛感したフェラーリチームは、1968年シーズンのために612Pを開発することになる。


title: フェラーリ・P

text: 612Pは、1968年のCan-Am参戦用に開発された。製造は2台予定されていたが、完成したのは1台のみでシャーシNO.0866が確認されている。なお、この0866の製作に当って、1967年のル・マンで炎上し廃車扱いになった330P4"0846"の部品が多数使われた（これには異説があり、デビッド・パイパーのP4“0900”に“0846”の部品が使われたとする説あり）。


title: フェラーリ・P

text: 612Pとして完成しなかった"0864"はその後、ピニンファリーナ・モデューロ（Pininfarina Modulo）として一般に公開された。


title: フェラーリ・P

text: シャーシはP4と同じ構成の「エアロ」と呼ばれたフェラーリ伝統のセミモノコック、エンジンは60度V型12気筒4バルブで、フェラーリとしては最大の6.2Lという排気量を持っていた。この新設計の6.2Lエンジンは、ボア×ストロークが92mm×78mmで6,221ccから620馬力/7,000rpmを発生した。ミッションは、P4のものを強化した、フェラーリ自社製の5速+リバース（4速とした資料あり）。


title: フェラーリ・P

text: このマシンの特徴は、車体の中央（エンジンの真上）の高部に取り付けられた、大型のウイングで、運転席のスイッチにより、油圧作動で角度を変えることができた。さらに、フロントノーズのエアアウトレットに取り付けられたカバー状のパネルは、ブレーキ操作により起き上がり、エアブレーキの役目を果たした。ボディは、自社デザインで、アルミ製であった。


title: フェラーリ・P

text: フェラーリは1968年の開幕戦に向けて製造を急いだが、実際のレースに間に合ったのが最終戦のラスベガスと、大幅に遅れた。レースではスタート直後の多重クラッシュに巻き込まれコースアウト、その際にエンジンが吸い込んだ砂のため、インジェクショントラブルでリタイアしている。


title: フェラーリ・P

text: 翌1969年には、1968年型の特徴であった、中央部のウイングを廃止した。ただしシーズン半ばで復活させ車体後部に移設、リヤホイールのアップライトにステーがマウントされた。ボディ回りのデザイン変更により、マシンはコンパクト化され、100kgほど軽量化された。エンジンは最高出力が660hpへ強化され、さらにシーズン途中で6,781ccエンジンが投入された。


title: フェラーリ・P

text: この年のフェラーリチームは、耐久選手権とF1に資金、人員とも出し尽くしており、Can-Amへワークス参戦する余裕は皆無であった。そこで612Pのドライバーであったクリス・エイモンが、自ら資金調達をして、チームを運営、マシンはフェラーリから借り受けるかたちでCan-Amへの参戦となった。そのためシーズン後半では資金難に陥ることになった。なお、612Pへパーツ取りに使われた330P4（0846）を、ル・マンで炎上させたのはクリス・エイモンであり、この車との因縁がうかがえる。


title: フェラーリ・P

text: 1969年シーズンは、第3戦、第4戦、第5戦でそれぞれ3位、2位、3位に入賞しているが、第6戦〜第8戦はリタイアに終わっている（エンジンの潤滑系トラブルが多く、612Pの弱点とする資料あり）。


title: フェラーリ・P

text: シーズン後半（第10戦）で6.9Lエンジンを搭載した712P（0866の改良型）を投入するが、712Pになってからは全てリタイアしている（第10戦はプッシュスタートによる失格）。


title: フェラーリ・P

text: 1970年に、"0866"は512Sのエンジンを搭載され512PとしてプライベーターからCan-Amに出場、3戦を戦い、第8戦ドニーブルックスでは4位に入賞したが、その後は全てリタイアとなった。


title: フェラーリ・P

text: なお、612Pのシャーシ・ボディを縮小する形で流用し作られたのが、1969年の耐久シリーズを戦うことになる312Pである。


title: フェラーリ・P

text: 1971年のCan-Am選手権用に開発されたマシンで、612Pの改良型ではなく、512SのシャーシNo,1010をCan-Am仕様のオープンボディに改造し、7.0Lエンジン（1969年の612Pに搭載されたものとは全く別物との説あり）を搭載したマシンである。第4戦のワトキンズ・グレンに登場し、予選5位、決勝4位と健闘したが、なぜかその後1971年のCan-Amに出場することはなかった。


title: フェラーリ・P

text: 翌1972年にはN.A.R.Tから2戦出場。第3戦のラグナ・セカでは10位、第5戦のエルクハート・レイクでは4位に入賞している。


title: フェラーリ・P

text: 更に翌1973年には同じくN.A.R.Tから、第3戦ワトキンズ・グレンに参戦しているが、リタイアに終わっている。


title: フェラーリ・P

text: 1968年のレギュレーション変更に伴い、スポーツプロトタイプクラスへの参戦を1年見送ったフェラーリは、1969年シーズン用に312Pを送り出した。


title: フェラーリ・P

text: FIA-CSI（国際スポーツ委員会）は、1968年のレギュレーション変更で、急激に上がったスピードを抑制するという理由で、ヨーロッパのサーキットからフォードGT等、一連の大排気量プロトタイプカーを締め出すことに成功したが、唯一それらと渡り合っていたフェラーリP4や412Pをも締め出す結果になった。この決定に激怒したエンツォ・フェラーリは「1968年以後、うちの車を耐久選手権には出場させない」と発表した。だが実際にはP4（350P）をCan-Amに出場させたり、その後612Pを開発するなど、フェラーリチームが耐久レースから手を引いたとは、誰の目にも見えなかった。大方の予想通り、1968年12月にフェラーリは1969年シーズンから耐久レースに復帰すると発表し、同時に312Pを公開した。


title: フェラーリ・P

text: 312Pのシャーシは330P4とほぼ同じ構成の、一部鋼管フレームに一部モノコックフレームを組み合わせ、サスペンションもP4と同様のフロント/ダブルウィッシュボーン・リア/4リンクという構成、エンジンはF1用に開発された312エンジン（60度V型12気筒DOHC4バルブ2,990cc）を耐久レース用にチューニングしたものを搭載していた（F1用が436HP、312P用が420HPといわれた）。ギアボックスもF1からの流用で、フェラーリ自社製の5速+リバース。燃料供給は、P4と同じくルーカス社製の機械式燃料噴射装置だったが、P4とは違い単点火で、ディノプレックスと呼ばれるトランジスタ点火装置を採用していた。ボディは、オープンのいわゆるCan-Amスタイルで、唯一ル・マンにだけクーペボディが使われた。ラジエーターはP4までのフロントではなく、リアウイング内の左右にラジエーターを搭載して、前面投影面積の軽減を図っている。また冷却用のダクトはフロントフェンダー内からドアの上部を通して、後部のラジエーターを冷却していた。312Pは非常に短期間で開発されたが、そのベースになったのは、Can-Am用の612Pであり、612Pを縮小することでその設計を流用した。またル・マンのレース時、トランスミッションはF1ベースのものから、前々年P4で使用したものへと変更された。


title: フェラーリ・P

text: 車両重量は680kgと発表されていたが、ライバルであったポルシェ908（350馬力）の630kgに比べると、あまりアドバンテージがあるとは言えなかった。


title: フェラーリ・P

text: 312Pは3台製造された。シャーシNO.0868、0870、0872が確認されている。


title: フェラーリ・P

text: 312Pのデビューは、1969年2月のデイトナ24時間を予定していたが、1月のテスト中にクラッシュし、出場を見送ることになった。実質の初レースは同年3月のセブリング12時間で、終盤のオーバーヒート修理のために2位でレースを終えている。4月のBOAC500マイルでは終盤のトラブルで4位入賞にとどまった。


title: フェラーリ・P

text: 次のモンツァ1000kmでは"0870"も完成し、312P初の2カーエントリーとなった。このレースで"0868"はストレートを走行中に、リアカウルが吹き飛びガードレールにクラッシュ、リタイアした。"0870"もエンジントラブルでリタイアし地元でのレースは良いところがなかった。その後、スパ・フランコルシャンで2位に入賞した。


title: フェラーリ・P

text: ル・マンから"0872"が投入されたが、2台ともリタイアしている。ル・マンの後、312Pは耐久レースに出場することなくシーズンを終えた。翌1970年、5.0Lの512Sに主力が移行したため、2台ともNARTに売却され、デイトナ、セブリング、ル・マンにかぎりレースに出場した。


title: フェラーリ・P

text: 1台目の0868はモンツァでクラッシュした後、ショーカー「512Sベルリネッタ・スペチアーレ」として再生された。


title: フェラーリ・P

text: 1969年、グループ4規定の最低生産台数が50台から25台に引き下げられたことにより、グループ6（プロトタイプ）の排気量3Lより、グループ4（スポーツカー）の排気量5Lのほうが、レースにおいて有利なのは明白であった。この変更で最も先手を打ったのがポルシェ917で、1969年のシーズン前に25台を生産し、グループ4のホモロゲートを取ってしまった（この1969年では917は熟成不足のため実力を発揮していない）。1969年シーズンを通して最も速かったのは、熟成なったポルシェ908であった。


title: フェラーリ・P

text: 1970年、フェラーリは512Sを送り出した。512Sの全体の設計は、312Pと同じくベースを612Pとし、約5ヶ月で1号車を完成させている。シャーシは一部モノコックに一部鋼管スペースフレームを組み合わせた「エアロ」とよばれるセミモノコック。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン・リアは4リンクサスペンションを持つ。エンジンは60度V型12気筒DOHC4バルブ4,994ccから550hp/8,500rpmを発生した（発表時のデータ）。トランスミッションはフェラーリ自社製の5段を採用している。ボディは通常のベルリネッタ（クーペ）の他に、スパイダーとル・マンなどのレースに使われたロングテール仕様がある。


title: フェラーリ・P

text: 1969年11月始めに1号車の“1004”が完成。翌1970年1月にグループ4のホモロゲーションを取得するべく製作が続けられたが、当時依然として労働争議がイタリアを騒がしていたため、生産が大幅に遅れた。1970年1月に、FIAの係官がマラネッロを訪れたときに完成していたのは17台だけで、残りの8台は出来上がっていた部品を見せて何とかしのいだという状況だった。その結果、グループ4の認可が下りたのは、512Sのデビューとなる1月31日、デイトナ24時間レースの予選当日という非常にきわどいものだった。車体番号は"1002"から"1050"で、25台製造されたうちの9台は、スクーデリア・フェラーリがワークス用に使い、残りの16台はプライベーターへ売却された。


title: フェラーリ・P

text: デイトナには5台の512Sがエントリーしていた。ワークスが3台、プライベーターが2台であったが、ワークスの"1026"が終盤917に抜かれ惜しくも3位になった。シーズン第2戦、ワークスの“1026”がセブリング12時間レースで優勝し、このシーズンの好調さを期待させた。続くBOAC1000kmでは5位、モンツァ1000kmでは優勝は逃したものの2〜4位に入賞、タルガ・フローリオではライバルのポルシェが3Lの908/03で挑む中、大排気量というハンデを乗り越え3位に入賞、スパ・フランコルシャン1000kmでは2位・4位入賞、ニュルブルクリング1000kmでは、ポルシェ908/03に対して3・4位に入賞した。


title: フェラーリ・P

text: このニュルブルクリングでチャンピオンはポルシェに決定していたが、続くル・マンはフェラーリにとってチャンピオンシップ以上に価値があるものだったらしく、実に11台もの512Sがエントリーしていた。そのうちワークスは4台で、全てロングテール仕様のベルリネッタを採用、その結果最高速度は15km/hほど向上したが、車両重量が40kgほど重くなってしまった。レースは、半ばまでにワークスの4台は全てリタイア、プライベーターのN.A.R.Tのマシンが4位、エキュリー・フランコルシャンのマシンが5位入賞に止まった。続くワトキンズ・グレン6時間には3台出場し、1台が5位入賞、その翌日、同じくワトキンズ・グレンで開催されたCan-Amに出場した512Sは、大排気量のマシンを相手に5位に入賞している。この年の最終戦には、改良型の512Mのプロトタイプというべきマシンが2台出場しているが、結果は7位に終わっている。


title: フェラーリ・P

text: 512Sは、急造のマシンにしては速かったし、安定もしていたが、ライバルのポルシェ917に比べ、明らかに燃費が悪かった（レース中の給油回数がそれを表している）。さらにピット作業の不手際で失ったレースも多いうえ、ポルシェチームはレース毎に新車を使用していたため917が確実に熟成されたのに比べ、512Sはほとんど改良されなかったことが、ポルシェにチャンピオンをもたらしてしまった理由である。


title: フェラーリ・P

text: 1970年の耐久選手権で、512Sはライバルより競争力がないことは誰の目にも明らかだった。そこでフェラーリはル・マンの終了後、1971年のシーズンに向けて512Sを改良した。改良された1971年型のマシンはModificata（改良型）のMをとって512Mと呼ばれた。512Mは全て512Sからのコンバートで製作されているが、その改造箇所はフレームのパイプ径の変更にまで至っており、ほぼ新車といっても良いレベルで製作された。512Sから大きく変わったのはボディワークで、その製作には、ライバルのポルシェの地元シュトゥットガルト工科大学の風洞施設を用いて決定された（この施設はポルシェも使用しており当時の最先端施設であった）。


title: フェラーリ・P

text: まずノーズ下に収められていたスペアタイアをエンジン後部へ移動、ノーズの形状を低いウェッジシェイプにした。リアカウルの形状も、後部にかけ緩やかに高くなる形状へ変更、さらにボディ後端に角度変更ができるフラップが左右に付けられた。ボディはクーペ（ベルリネッタ）のみである。512Sの特徴でもあった、ルーフに付けられたバックミラーは残された。


title: フェラーリ・P

text: シャーシは、パイプフレームの見直しに始まり、形状の変更、部品のサイズ見直しなど、全体に見直された結果、512Sより約70kg軽量化された。サスペンションの形状そのものに変更はなく、ジオメトリーの変更に留まった。リアホイールの幅が0.5in広げられた。


title: フェラーリ・P

text: エンジンは吸排気バルブや、カムタイミングの見直しで最高出力が約40馬力向上した。ファクトリーでのベンチテストでは、616hp/8,600rpmをマークしたと記録されている。


title: フェラーリ・P

text: 1号車は1970年9月に完成し、耐久選手権の最終戦オーストリア1000kmに出場した。このレースでは序盤、圧倒的な速さで首位を走行したが、電気系統のトラブルでリタイアしている。更にこの年の11月、南アフリカのキャラミ9時間レースに2台出場、ポールポジションを獲得した"1010"はスタート時にフライングを犯し1分のペナルティを課せられるも、圧倒的な速さでそのハンデを克服し、2位のポルシェ917に2周差をつけて512Mとして初優勝した。


title: フェラーリ・P

text: FIAは、マシンの高速化と開発費の抑制を理由に、1972年からのチャンピオンシップを3Lプロトタイプカーのみに限定すると発表したため、5Lのスポーツカーは1971年シーズンまでの命となってしまった。512Mは1970年シーズン終盤に見せた速さからすれば、1971年シーズンはポルシェ917の強力なライバルになりえると思われていたが、フェラーリは1972年用3Lマシン〔312PB〕の開発に専念するため、512Mをプライベートチームに委ねることにした。その後、512Sは次々と512Mへ改良され、ワークスで使用されたマシンも含め、全てプライベーターへ売却された。


title: フェラーリ・P

text: プライベートチームに託された512Mで、最も活躍したのが、アメリカのロジャー・ペンスキー率いるペンスキー・レーシングの“1040”である。この512M“1040”は1970年に512SとしてCan-Amへ参戦した後ペンスキーへ託され、1971年の耐久レース（アメリカ国内の3戦とル・マンに限定）へ参戦した。“1040”は512M用の改造パーツを用いて、ペンスキーチームでシャーシのリベット1本に至るまで分解され、再組み立てされ強度を高められた。


title: フェラーリ・P

text: ボディワークはオリジナルをベースに軽量なものが作り直され、オリジナルではリアの左右に配置されたフラップが大型の1枚ウイングに変更されていた。車体は当時ペンスキーチームのメインスポンサーであったサンオイル・コーポレーション（通称スノコ：SUNOCO）のチームカラーである、ブルーとイエローに塗られていた。


title: フェラーリ・P

text: エンジンはトラコ・エンジニアリングの手によって、チューニングが施され30馬力ほど最高出力が向上していた。


title: フェラーリ・P

text: 全ての配線と配管は、航空機用の材料を使い作り直され、駆動系から足回りまで、全て新品部品でリビルドされた結果、他のチームより格段に信頼性が上がり、ワークスポルシェを脅かすほど高い競争力を持った。


title: フェラーリ・P

text: "1048"はスクーデリア・フィリピネッティへ供給され、1971年のブエノスアイレス1000kmレースで一時2位を走行、その後トラブルのため7位に止まった。その後マイク・パークスの手により"512F"へと改装されて1971年のル・マン24時間レースに登場している。改装後のテストして出場したヴァレルンガのローカルレースでは優勝を果たしている。マシンの特徴は、低く狭められたキャノピー（オリジナルの512Mより40mm低く120mm狭い）と、中央よりの着座ポジション、更に高速時のダウンフォースを狙ったリアウイングなどである。


title: フェラーリ・P

text: スクーデリア・フェラーリとして最後のワークスカーとなったプロトタイプスポーツカー、またフェラーリが獲得した最後の世界メーカー選手権の優勝車両でもある。


title: フェラーリ・P

text: 1970年の春、FIAの決定により1972年からの耐久レース世界選手権は、3Lマシンにチャンピオンシップが掛けられ、その結果、512Sや512M、ポルシェ917などは締め出される運命にあった。そこでフェラーリは先が1年しかない5Lマシンに見切りをつけ、新たに3Lマシンとして312PBを開発することになった。


title: フェラーリ・P

text: 312PBのBは"BOXER"を表しているが、フェラーリの正式な名称ではなく、1969年の312Pと混同を避けるため、Bがついたと言われる。なお、通常ボクサーエンジンは水平対向エンジンを示すが、312PBのエンジンはひとつのクランクピンを向かい合うピストンのコネクティングロッドが共用している構造上180度V型というべきもので、水平対向エンジンではない。


title: フェラーリ・P

text: エンジンのベースになったのは、1970年からF1に登場した312Bエンジンで、これをデチューンし耐久仕様とした。このエンジンの構造上の利点は、重心位置が低いこと、エンジン剛性が高いこと、12気筒としては無類に摩擦が少ないことが挙げられる。カム駆動はギアトレインとなり、高回転に寄与した。反面、このエンジンは寿命が短く、1レース毎のプリペアがなければ、まともにレースで戦うことができなかったと言われる（ウォータージャケットの設計が良くなかったとも、シリンダーヘッドの取り付け面に問題があったとも言われる）。燃料噴射装置や点火装置は312Pと全く同様であった。最高出力は440hp/10,800rpmと発表されていた。


title: フェラーリ・P

text: 初期型（1971年型）はエンジンのフロント側に、燃料噴射装置や点火用ディストリビューターが取り付けられていたが、整備性向上のため、1972年型からはエンジンの上方に移動された。


title: フェラーリ・P

text: シャーシは330P2から続く、「エアロ」と呼ばれる伝統のセミモノコック、ホイールベースは2,220mm、車両重量は585kg（発表時）で312Pより小さく、軽く作られた。サスペンションはF1式の前後ダブルウィッシュボーン、ブレーキもF1からの流用で、ガーリング製のベンチレーテッド、フロント・リアともアウトボードにマウントされた。タイヤ/ホイールもF1と同じフロント13in・リア15inを履く。ホイールはカンパニョーロ製のマグネシウム合金製で、リム幅はフロント10in、リアは15in（1971年型）となっていた。


title: フェラーリ・P

text: ボディは、512MとCan-Amマシンのデザインを良い所取りしたフェラーリ自社デザイン、製作はトリノのジガーラ&ベルティネッティで、開発時はアルミニウム、実戦型は繊維強化プラスチックで作られた。


title: フェラーリ・P

text: 1971年用の312PBは3台製作され、1970年12月にモデナで披露された後、1台が南アフリカのキャラミ・サーキットでシェイクダウンを行った。1971年をマシンの熟成に当てたフェラーリは、各レースに1台だけエントリーをさせた。


title: フェラーリ・P

text: 312PBは、初レースとなる1971年1月のブエノスアイレス1000kmで、イグナツィオ・ギュンティが後に、「ブエノスアイレスでの悲劇」と言われるアクシデントで事故死し、最悪のデビューとなった。1971年は、同じイタリアのアルファロメオのティーポ33/TT3が3Lクラスのライバルとなり、他の5Lマシンに混じって時折1位を走行するも、その耐久性の低さを露呈し、リタイアになるレースが多かった。最高位はBOAC1000kmの2位であった（ノンチャンピオンシップのイモラ500kmでは優勝している）。


title: フェラーリ・P

text: 1972年、312PBはエンジンの耐久性を高められ、最高出力も450hp/11,000rpmへと向上していた。ギアボックスにも改良が加えられ、ミッションケースが分割式になり、ギアの交換がミッションを降ろさなくてもできるようになった。レギュレーション変更で最低重量が復活した（3Lクラスは650kg）が、最低重量を下回っていた312PBは、その重量差を車体の補強へ使用しシャーシを強化した。ボディ形状も変更され、車体が低められたが、前後ホイールのリムが1in広げられたのに伴い幅が広げられた。1972年用として6台製造され（“0882”から“0892”）、さらにシーズン中2台（“0894”と“0896”）が追加生産され、計8台がシーズンを通して使用された。（“0898”は製作されなかったとする資料と、1972年のモンツァでクラッシュした"0884"の再生に使用されたとする資料がある）。


title: フェラーリ・P

text: 1972年からチーム体制が変えられ、1台につき専属メカニックが3名、1レースに3台出場させる体制であったが、3台1チームを2チーム編成し、交代で出場させる体制がとられた。これでレースに出ていない方のチームは、マラネッロでマシンの整備に専念することになったが、これにより勝利への体制がより強固になったと言える。


title: フェラーリ・P

text: 前年の熟成期間と、新しいチーム体制が功を奏し、第1戦のブエノスアイレス1000kmから、第8戦ニュルブルクリング1000kmまで全て優勝、出場しなかったル・マン24時間レースを除き、出場した全てのレースで優勝し、マニファクチャラーズ・チャンピオンとドライバーズタイトル（ジャッキー・イクス）を獲得した。


title: フェラーリ・P

text: 1973年に向けて、フランスのマトラ・シムカが世界メーカー選手権にフル参戦することを表明、312PBが出場しなかったル・マンで優勝するなど、マトラ・シムカのMS670Bは、実力もフェラーリ312PBと五分と思われた。


title: フェラーリ・P

text: 312PBの1973年型として改良された点は、シャーシではホイールベースを120mm延長されたこと、タイヤが、レースから撤退したファイアストンからグッドイヤーへ変更されたこと、リアブレーキがインボード化され、それに伴いリアサスペンションのロアアームが変更されたことが挙げられる。


title: フェラーリ・P

text: エンジンはF1での熟成をうけ、ボア・ストロークがF1と同じ80×49.6mmになり、総排気量が2,992ccへ、最高出力も460hp/1,1000rpmへ向上した。


title: フェラーリ・P

text: ボディは空力が改められ、ノーズ・リアカウルの形状が変更された。更にリアウイングが1972年型より高くされ、エンジンのインダクションポッドが追加された。


title: フェラーリ・P

text: 1973年のチーム体制は、大株主フィアットの意向を受け、大幅な予算削減により、使用マシンは5台で新造はせず、さらにレースの重要度によって、3台と2台を使い分けることになった。


title: フェラーリ・P

text: シーズン序盤のレースは、第1戦を欠場（資金不足のためといわれる）、第2戦からの参戦であったが、延長されたホイールベースが仇のアンダーステアが解消できず、第4戦のモンツァ1000kmで漸く実力を発揮し優勝した。その後はマトラチームとほぼ互角の戦いを繰り広げたが、ル・マンではマトラに優勝を許し、その後最終戦ブエノスアイレス1000kmが、アルゼンチンの政情不安のためキャンセルされた結果、有効ポイントで勝るマトラにチャンピオンシップを奪われてしまった（この年のチャンピオンシップには有効ポイント制度が導入されていた）。


title: フェラーリ・P

text: 1974年に向けて、フェラーリは312PBのボディスタイルを一新するなど改良を施したが、1973年以後、312PBがワークスとしてスポーツカーレースに出場することはなかった。出場を取りやめた一番の理由は、大株主であるフィアットからレース予算の大幅削減を求められた結果、F1一本へ絞らざるを得なかったためといわれる。その結果、1974年以降F1では大躍進することになった。312PBは1974年以後、プライベーターからいくつかのレースに参戦している。


title: フェラーリ・P

text: その後フェラーリは、333SP等のマシンを製作はしても、ワークスとしてスポーツカーレースには参加していない。


title: 秋田県道182号田沢湖停車場線

text: 秋田県道182号田沢湖停車場線（あきたけんどう182ごう たざわこていしゃじょうせん）は、秋田県仙北市を通る仙北市道田沢湖停車場線の旧称で、一般県道に登録されていたときの路線名である。


title: 秋田県道182号田沢湖停車場線

text: JR東日本 田沢湖駅と旧国道46号（現・市道）を接続する短距離の道路で、2007年に県道から市道へ管理が変更になり、県道182号は欠番になっている。


title: 秋田県道182号田沢湖停車場線

text:
市道に移管する前に駅前のロータリーの整備を2004年から2005年にかけて行っている。
駅前のロータリーを新設するための道路の修正年表（秋田県公報による路線状況細部の変更）。


title: スターキャッスル

text: スターキャッスル (Starcastle)はアメリカ合衆国のロック・バンド。


title: スターキャッスル

text: 主に1970年代後半に活動したプログレッシブ・ロック・バンド。その音楽性の類似から、「アメリカのイエス」と称された。


title: スターキャッスル

text: 1969年、イリノイ大学の学生、ギターのスティーヴン・ハグラー、ドラムスのマイク・キャッスルホーン、そしてベースのポール・タスラーの3人がバンド「St. James」を結成。その後、マイク・キャッスルホーンの交通事故死、ポール・タスラーの兄であるスティーヴ・タスラーの加入などがあり、幾度かのメンバーチェンジが行なわれた。また、ポール・タスラーが脱退し、後任にゲイリー・ストレーターが加入した。この頃、バンド名を「Mad John Fever」として、スティックス、マイク・ブームフィールド、ブルー・オイスター・カルトなどとツアーを行なっている。


title: スターキャッスル

text: 1973年にREOスピードワゴンのファーストアルバムでボーカルを担当していたテリー・ルトゥレルが加入し、プロ・デビューに向けた活動を開始。それまでテリー・ルトゥレルが参加していたバンド Sea Daddy からマシュー・スチュワートも同時期に加入した。


title: スターキャッスル

text: 1974年にバンド名を「ペガサス」に改名して、ストローブスのツアーの前座を行なったが、既に同名のバンドが存在していることが発覚したために、バンド名を「スターキャッスル」に変更した。この頃にゲス・フー、エルヴィン・ビショップ、ロキシー・ミュージック、モントローズ、シャ・ナ・ナなどのツアーに同行して前座を行なっている。


title: スターキャッスル

text: 1974年8月にデモ・テープ「レディ・オブ・ザ・レイク」を制作。


title: スターキャッスル

text: 1975年、「レディ・オブ・ザ・レイク」が地元のラジオ局「WGPU」で頻繁にかけられ、同時にクラブでの演奏も数多くこなしていくようになり、マーキュリーやCBSといった幾つかのレコード会社からも注目される。同年8月、エピック・レコードと契約し、デビュー・アルバムのレコーディングを開始する。


title: スターキャッスル

text: 1976年1月、バンドと同名のアルバム「StarCastle」でデビュー。この時点でのメンバーは、


title: スターキャッスル

text: 1977年5月、セカンドアルバム「Fountains of Light / 神秘の妖精」をリリース。さらに同年、サード・アルバム「Citadel / 星の要塞」をリリースするが、商業的に成功する事はなかった。日本では「アメリカのイエス」、「イエスのパクリ」としてラジオでジョークで放送される程度に終わった。


title: スターキャッスル

text: 1978年、音楽性を大幅に変更した4作目のアルバム「Real to Reel / リアル・トゥ・リール」をリリースしたが、これも商業的に失敗。デビュー以来の不動であった６人のメンバーの中からテリー・ルトゥレルとハーブ・シルトが脱退するに至る。一時はスティーヴン・ハグラーをボーカリスト兼任とし、その後に新たなボーカリスト、ラルフ・ゴールドハイム（元・Timberline）が加入してライヴ活動を行なっていたが、更にはスティーヴン・ハグラーとスティーヴ・タスラーが脱退し、1980年頃に活動を停止した。


title: スターキャッスル

text: デビューから活動停止までのこの間、スターキャッスルは積極的にライヴ活動を行っており、ゲイリー・ライト、カンサス、スティックス、ボストン、サンタナ、テッド・ニュージェント、ヴァン・ヘイレン、エレクトリック・ライト・オーケストラ、ジェスロ・タル、ＵＫ、ジェントル・ジャイアント、ジャーニー、フォリナー、ピーター・フランプトンなどのバンドとツアーをしている。しかし、いつも前座であり、メイン・アクトのバンドとなった事は一度もない。


title: スターキャッスル

text: 1982年にリーダー格であるゲイリー・ストレーターによりスターキャッスルの再結成が企画されるが、デビュー時の他のメンバーが誰ひとりとして再結成に興味を示さず、ゲイリー・ストレーターとラルフ・ゴールドハイムの２人以外は全くの別メンバーという編成にてライブ活動が行われる。この頃に、活動の拠点を地元のイリノイ州からカリフォルニア州に移している。その後にゴールドハイムが脱退し、後任にジョージ・ハープをボーカリストに迎えてライヴ活動を継続。しかし、レコード会社も興味を示さず、レコード発売には至らずに再度の解散となった。（この頃のライヴは、ハード・ポップな演奏をしているブートレッグ・ビデオで確認することができる）。


title: スターキャッスル

text: その後もストレーターは何度となくスターキャッスルの再結成をしようとし、1996年には自らインターネットのニューズグループで再結成を宣言したものの、それも軌道に乗らずに頓挫し、ストレーターはしばらくの間、沈黙してしまう。


title: スターキャッスル

text: 2003年、ストレーターは再度、スターキャッスルの再結成を宣言し、レコーディングを開始した。このレコーディングには旧メンバーのゲスト参加の他、(リック・ウェイクマンの長男)やアニー・ハズラム(元ルネッサンス)が参加している。


title: スターキャッスル

text: 2004年、ストレーターがすい臓癌の為に、一時、レコーディングが中断。4月にはストレーターの為のベネフィット・コンサートが開催され、ストレーターを含めたオリジナル・メンバーにて4曲が演奏されている。これがストレーターのスターキャッスルでの最後の演奏となり、彼は同年9月19日に死去（51歳）。製作中のアルバムが断念されたが、残りのメンバーにて制作が継続された。


title: スターキャッスル

text: 2007年3月、予定を大幅に遅れて新作アルバムが「Song of Times」のタイトルにてリリースされた。この直後に、ストレーターの追悼と新作発売記念を兼ねたライブが催されている。旧メンバー（キーボード奏者のハーブ・シルトを除く）が集結し、オリバー・ウェイクマンのゲスト参加もあって、ライブは大成功に終わった。その後しばらくの間、スターキャッスルは活動を停止してしまう。


title: スターキャッスル

text: 2010年9月に久々の公式発表があった。1980年代に活動していた時の未発表音源を2011年の早い時期にCDとして発売するという企画である。録音メンバーはゲイリー・ストレーター、ブルース・ボッツ、ジョージ・ハープ、スコット・マッケンジーの４人。この音源は2018年11月に「Alchemy」のタイトルでネット配信販売がされている。


title: スターキャッスル

text: 2018年11月、未発表音源アルバム「Alchemy」の発表と同時に、閉鎖されていたオフィーシャル・サイトが再開された。その内容によると、スターキャッスルは現在も存続しており、2019年に新作アルバムを発表する予定があるとのこと。2018年のこの時点でのメンバーは、ジョージ・ハープ（ボーカル）、ブルース・ボッツ（ギター）、ジム・クエスタ（キーボード）、マット・ウィレス（ベース）、ティム・ベイカー（ドラム）の５人。


title: スターキャッスル

text: 一方、1979年にスターキャッスルを脱退したキーボード奏者のハーブ・シルト（ハーバート・シルト Herbert Schildt）は、その後にイリノイ大学でコンピュータ・サイエンスの学位を取得し、コンピュータ・コンサルティング会社を設立。そして、コンピュータ・プログラミングなどに関する多数の教則本を著し、コンピュータ教育界の第一人者として世界で広く知られるに至る。日本においても翻訳された「独習C++」、「独習C」などの著書はプログラミング入門書、教材として広く読まれている。


title: スターキャッスル

text: また、オリジナル・メンバーのスティーヴ・タスラーはソロ・アルバム「Alive Beyond Recognition」(2002年)を発表している。ゲイリー・ストレーターはソロ・アルバム「Eleven to the Fourth Twice」(2002年)を発表している。スティーヴン・ハグラーは「スティーヴ＆キャロル・ハグラー」の名義で「"Echoes of Light"」(2002年)を発表している。ライヴ盤


title: RABゲストルーム

text: RABゲストルーム（アールエービー- ）は、青森放送テレビで日曜日朝に放送している対談番組である。


title: RABゲストルーム

text:
青森県にゆかりのある人物が出演し、様々な話をしている。
青森放送では、歴史的にインタビュー番組を放送しており、過去には1977年 - 1984年まで夕方に｢きょうのインタビュー｣が、1980年代前半ころの夏期と1993年の春期には5時20分 - 6時00分にも対談番組が、それぞれ放送されていた。


title: マリア・ルイサ

text: マリア・ルイサ、マリア・ルイーザ（Maria Luisa）は、ヨーロッパ系の女性名（おおむね前者はスペイン語圏、後者はイタリア語圏）。マリー・ルイーズ（フランス語圏）、マリア・ルイーゼ、マリー・ルイーゼ、マリア・ルドヴィカ（ドイツ語圏など）に対応する。


title: 三輪秀香

text: 三輪 秀香（みわ ひでか、1985年3月18日 - ）は、NHK名古屋放送局のアナウンサー。


title: 三輪秀香

text: 三重県津市出身。高田高等学校、早稲田大学教育学部卒業後、2008年に入局。※は地デジ大使。


title: かねさだ雪緒

text: かねさだ 雪緒（かねさだ ゆきお、6月11日 - ）は、日本の漫画家、女優、タレント。長崎県五島市出身。所属事務所は太田プロダクション。旧芸名、川端 良香。


title: かねさだ雪緒

text: 2000年、森岡利行監督『クラヤミノレクイエム』にて女優デビュー。「川端良香」の芸名で劇団STRAYDOG公演（北村一輝ら共演）、野田英樹演出『贋作・桜の森の満開の下』（深津絵里、堤真一ら共演）の舞台、またテレビドラマや映画などで、雑誌グラビアやバラエティ番組　女優としての活動の場を広げる一方


title: かねさだ雪緒

text:
2001年、女優業と平行して、漫画『マイ・フェア・ガール』が第48回小学館新人コミック大賞少女・女性部門に入選。「かねさだ雪緒」のペンネームで、『デラックス別コミ』夏の超特大号に同作品が掲載され、漫画家としてデビュー。2003年、かねさだ雪緒に芸名とペンネームを統一。2004年には嶽本野ばら原作映画『下妻物語』のコミック化など、以後も漫画家・女優として活動。現在ではネットコミック、イラストレーターとして活動している小学館 フラワーコミックスより
大都社 大都コミックスより


title: 高井岳 (福岡県・大分県)

text: 高井岳（たかいだけ）は、福岡県うきは市と大分県日田市との境にある標高404.5mの山である。


title: 高井岳 (福岡県・大分県)

text: 戦国時代には、高井岳城または高ヶ岳城と記録にある城砦があった。現在、ここにはテレビ放送の西日田中継局がある。


title: 高井岳 (福岡県・大分県)

text: 高井岳は、大友氏支配下の豊後国日田郡から隣の筑後国問註所氏の領地を望む地に位置する。高井岳城の位置については、『日田郡志』（下巻）に“"高ヶ嶽、西ノ方半プクニアリ"”とある。


title: 高井岳 (福岡県・大分県)

text: 日田郡内の歴史書『豊西記』には、「高井嶽城潰陥之事」と題して、以下のように記されている。


title: 高井岳 (福岡県・大分県)

text: 秋月氏に降伏した問註所親則（長岩城主）は、同盟関係にあった大友氏との手切れに臨むべく、日田郡へ攻め入った。第一の攻略対象となったのが、豊後国と筑後国の国境に位置する場所に築かれた高井岳城であった。高井岳には井楼を備えた城があり、城番を駐屯させていた。このときの城番は日田八奉行の一人堤越前守の弟、堤平右衛門尉であった。寄せ手の問註所勢と合戦となり、平右衛門尉は大手付近で問注所勢大将の石井蔵人と刺し違えて討死。城は陥落し、領内日田郡石井郷に侵入を許したが、高瀬下野守の軍勢が駆けつけて問註所勢を撃退した。


title: 鎮静薬

text: 鎮静薬（ちんせいやく、英:Sedative）は、中枢神経系に作用し興奮を鎮静する薬物である。睡眠薬として利用される場合もある。また、手術の麻酔前に投与されることがある。この用語が、19世紀から薬剤の種類を表すため頻繁に用いられたのは、当時は鎮静させることが精神医療の薬物療法による主な治療法であったためであり、20世紀中ごろまではバルビツール酸系を用いた持続睡眠療法などが研究された。


title: 鎮静薬

text: 鎮静剤は、19世紀にはアヘンとアルコール、20世紀の前半は、ブロム化合物とバルビツール酸系であった。1950年代にはトランキライザー（精神安定剤）の語によって登場した抗精神病薬、抗うつ薬、ベンゾジアゼピン系といった様々な薬により、患者は過剰な鎮静を得ずとも症状を抑えて生活できるようになった。


title: 鎮静薬

text: 現在では抗不安作用などの区別も発達し、抗不安薬、睡眠薬の語が使われる。


title: 鎮静薬

text:
1805年に、ドイツの薬剤師フリードリヒ・ゼルチュルナーは、アヘンからそのアルカロイドであるモルヒネを分離し、鎮静催眠薬として精神医学に導入された。
19世紀、精神病者がいまだ閉じ込められていたアサイラムの時代において、モルヒネは患者を鎮める鎮静剤として、また眠らせる催眠剤でもあったが、依存性が判明し使用されなくなった。


title: 鎮静薬

text: また幻覚作用で知られるヒヨスから、抽出された植物アルカロイドのヒオスシアミン（スコポラミンを含む）を、1833年からメルク社が販売しており、1868年にはウィーンの薬理学者カール・シュロッフが鎮静剤としても催眠剤としても作用することを見出し、1880年代までにはアサイラムで広く用いられるようになった。当時の神経精神科の施設にてよく用いられる「カクテル」（多剤併用）のうち一剤となった。


title: 鎮静薬

text: 合成された初の鎮静剤は、抱水クロラールであり、1832年にギーセン大学のユストゥス・フォン・リービッヒが合成した。1869年に、ベルリン大学の薬理学教授が不安と抑うつを示す患者の不眠症に用い有効だとした。上述のモルヒネやアルカロイドは注射で用いられたが、抱水クロラールは服薬できることでは優っており、しかし酷い味と服薬後の息の臭いは嫌がられた。当時の演劇や小説が、ヒロインが貞操を奪われる際にこの薬物を用いることを描いた。


title: 鎮静薬

text: そして19世紀後半には臭化物が広く用いられたが、毒性と12日にわたる長い半減期のため、バルビツール酸系が登場すると徐々に置き換えられていった。


title: 鎮静薬

text: 1903年には、ドイツの化学者エミール・フィッシャーらはバルビタールを合成し、酷い味がなく治療域が有毒域に近くないという点で新たな鎮静剤となり、バイエル社からベロナール、シェリング社からメディナールとして販売された。人気を博し広く用いられるようになり、バルビツール酸系の薬は数多く合成された。1915年には、チューリッヒ大学精神科の精神科医ヤコブ・クレージーが、統合失調症にバルビツール酸を用いて持続睡眠療法を開始した。その死亡率は5%であった。


title: 鎮静薬

text: 1952年までは、患者を管理するためには、拘束や鎮静剤しかなく、もっとも使われたバルビツール酸系には、患者が眠ったり、過剰投与で死亡する副作用もあった。


title: 鎮静薬

text: 1952年2月にフランス海軍の外科医アンリ・ラボリは後にクロルプロマジンとして知られる4560 RPの外科での使用によって患者に「無関心」を生じさせたことを報告し、論文の終わりに、これらの知見が精神医学での使用を予想させ、おそらくバルビツール酸による睡眠療法とも関係があるだろう、と記した。すぐにパリのサンタンヌ病院の精神科医ジャン・ドレーとピエール・ドニカーの耳に入り、3月には患者に単剤でクロルプロマジンを投与し、5月にはその成果を報告をしている。バルビツール酸と異なり、脱抑制にしたり、過鎮静に陥ることなく患者を穏やかにし、患者を施設に監禁することなく日常生活が送れるようになった。これに続いて抗うつ薬、抗躁薬など様々な薬が登場し、精神薬理学の時代がはじまったとされる。時代背景で言えば、アメリカでは当時、治療は精神分析が主流であったために、無意識の葛藤の解決なく症状が抑えられるという発想に抵抗があったが、浸透するのにそれほど時間はかからなかった。


title: 鎮静薬

text: 催眠剤・鎮静剤で言えば、バルビツール酸系の欠点である、耐性の形成が早く早期に依存に陥りやすく、離脱症状が強く、死に至る危険性が高いことを克服しようと新たな化合物が合成された。


title: 鎮静薬

text: それらの初期の一群は非バルビツール酸系であり、サリドマイドの催奇形性や、同様に乱用や依存のため市場から消えた。後に商品名ミルタウンで販売されるメプロバメートを、1955年にカーターウォレス社のフランク・バーガーが鎮静作用の強い物質として発見したときトランキライザーの用語を用いた。


title: 鎮静薬

text: 次に、1960年代前半には、ホフマン・ラ・ロシュ社から、鎮静作用のあるベンゾジアゼピン系が発売された。


title: 鎮静薬

text: 日本では1868年ごろ、明治維新がなされると、それまでの漢方医学ではなく西洋医学が導入された。精神医療における薬物療法としては、主に鎮静剤や催眠剤による持続浴療法や、持続睡眠療法であった。


title: 鎮静薬

text: 1894年の、初期の教科書『精神病学集要』の要約『精神病学要略』の薬物療法の項では、麻酔剤としてアヘン、モルヒネ、ヒヨスチン、催眠剤として抱水クロラールやクロロフォルムなど約20種類が挙げられている。1924年の『精神病診断及び治療学』には、鎮静剤にアヘン、モルヒネ、コデイン、ヒヨスチン、スポコラミンなどが挙げられている。


title: 鎮静薬

text: 1921年の『臨床薬物学-後編』には、大脳の機能の興奮性を鎮静させるものであると記され、ブロム剤が紹介されている。1940年に日本医師会から発行された『局方外薬鑑』という薬の目録の鎮静剤の項には、もっぱらブロム化合物が載せられている。


title: 鎮静薬

text: 1954年より、欧米と同じようにトランキライザー（精神安定剤）と総称して呼ばれた様々な薬が使われ始めた。


title: 鎮静薬

text: 現在、日本において一般的に利用される鎮静薬は、ベンゾジアゼピン系と、これとほぼ同様のチエノジアゼピン系に分類されるものがほとんどである。


title: 鎮静薬

text: ベンゾジアゼピン系は以前によく使われていたバルビツール酸系に比べて毒性が低いが、過剰摂取による死亡は今なお問題である。またベンゾジアゼピンは依存の危険性があるため、1ヶ月以上の長期処方を行わないことが推奨される。各国の保健省では、不安治療にベンゾジアゼピンを用いることを推奨していないことも多い。（ベンゾジアゼピン薬物乱用#各国の状況を参照）


title: 鎮静薬

text: 大半の鎮静薬はベンゾジアゼピン系であるために、ベンゾジアゼピン系特有の副作用がある。比較的安全と言われているが、アルコールとの併用は奨められておらず、ベンゾジアゼピン受容体の作用でベンゾジアゼピン健忘を引き起こす副作用がある薬剤もある。眠気を誘発するため、自動車の運転などと言った危険を及ぼす作業などは避けるべきである。また長期の服用で依存や急な断薬による離脱症状を起こす場合があるため注意が必要である。ベンゾジアゼピン系の鎮静薬でうつ病を悪化させることがある。


title: 鎮静薬

text: ときどき鎮静薬とアルコールとは、気晴らし、もしくは不注意にて併用される。アルコールは強力に脳の機能、呼吸機能を低下させる。この組み合わせは互いに悪化を招くため致命的であるとのエビデンスが存在する。


title: 鎮静薬

text: すべての鎮静薬は乱用の可能性があるが、しかしながらバルビツール酸とベンゾジアゼピンは最も乱用が問題視されており、広く娯楽用途・非医療目的で乱用されている。ストレス・不安・不眠に置かれている人は、過剰摂取や薬物依存になりやすい。ヘロイン常用者はサプリとして、覚醒剤常用者はイライラを鎮めるため、その他の人々はリラックスし不安を忘れるために、娯楽目的でよく鎮静薬を摂取する。


title: 鎮静薬

text: バルビツールの過剰摂取は、薬物関連の死亡の三分の一を占めており、これには自殺目的や薬物事故死が含まれる。事故死は、眠いとき、薬物使用で混乱しているとき、アルコールと併用されたときに起こっている。


title: 鎮静薬

text: 米国においては1998年の毒物制御センターへの報告によれば、70,982例の鎮静薬使用者のうち2310例(3.2%)が中毒を起こし、89例(0.1%)が死亡した。米国での緊急治療室に入院した人の約半数は、合法的な処方箋による鎮静薬の非医学的使用の結果であった。彼らは過剰量を摂取したりアルコールやその他の薬物とので組み合わせていた。


title: 鎮静薬

text:
すべての精神鎮静剤は、通常の治療服用であっても定期的に摂取すると身体的・精神的依存が発生する。
依存者は、不安・不眠・死亡といった離脱症状を起こす。服用者が精神的依存になると、関数的に薬を必要とするようになる。しかし身体的依存については必ずしも発生せず、とりわけ短期間の使用では少ない。両方の依存となると、薬を探し使うことが人生の目的となる。身体的・精神的依存は治療を受けることにより対応できる。


title: 伴素彦

text: 伴 素彦（ばん もとひこ、1905年1月1日 - 1998年9月3日）は、1920年代に活躍した元スキージャンプ選手、実業家。後に全日本スキー連盟の会長を務めた。京都府出身。


title: 伴素彦

text: 父親の伴房次郎は小樽高等商業学校(現在の小樽商科大学)第二代校長(在職期間1921年11月28日-1935年4月2日)


title: 伴素彦

text:
京都府生まれで小学3年生の時父親の転勤に伴い小樽へ移り住んだ。
旧制小樽中学（現：北海道小樽潮陵高等学校） - 北海道帝国大学農学部 - 日本製粉株式会社。


title: 伴素彦

text: 1926年の第4回全日本スキー選手権ジャンプ競技優勝。


title: 伴素彦

text: 1928年のサンモリッツオリンピックにスキージャンプ日本代表として出場するが、コーチも通訳もいない孤独な参戦を強いられたことに加え、台の規模や技術、道具など何もかもが自分たちがやってきたことと違うことに戸惑い本来のジャンプが全く出来ず、転倒もあって（元々、伴は着地は得意な選手であった）最下位に終わった。しかし、この時の経験が後年の日本ジャンプ界にとって大きな糧となったことは言うまでもなかった。


title: 伴素彦

text: 1929年の第2回全日本学生スキー選手権優勝。


title: 伴素彦

text: 現役引退後は連盟役員として活動し、1972年に全日本学生スキー連盟会長に就任、1975年9月には内紛による3ヶ月の会長不在を受け全日本スキー連盟会長に就任した。


title: 伴素彦

text: 1980年のレークプラシッドオリンピック日本選手団団長を務めた。


title: 伴素彦

text: 1984年　JOCスポーツ賞JOCオーダーを受賞。


title: 伴素彦

text: 一方、1929年日本製粉入社後は同社の各工場長を務めるなど手腕を発揮し、1966年副社長、1970年社長、1974年会長となった。


title: 伴素彦

text: 1982年10月29日、第15回食品産業功労賞を受賞（当時日本製粉株式会社相談役）。


title: 伴素彦

text: 1998年の長野オリンピックを見届けた後、93歳で永眠した。


title: 伴素彦

text: 朝日新聞1998年10月28日付夕刊惜別欄


title: 伊黒正次

text: 伊黒 正次（いぐろ まさじ、1913年5月14日 - 2000年10月4日）は、1930年代に活躍した元スキージャンプ選手。


title: 伊黒正次

text: 山形県生まれで7歳の時小樽の伊黒家に養子入りする。旧姓は松宮。旧制小樽中学（現：北海道小樽潮陵高等学校）-北海道帝国大学（現：北海道大学）から札幌鉄道局（札鉄、のち札幌鉄道管理局）。安達五郎は旧制小樽中学の同期生である。


title: 伊黒正次

text: 1936年のガルミッシュ＝パルテンキルヒェンオリンピックに出場し、ジャンプ競技で7位入賞を果たす（当時は入賞は6位までだったため、入賞はならなかった）。


title: 伊黒正次

text: 1938年のノルディックスキー世界選手権大会（フィンランド・ラハティ）で10位。


title: 伊黒正次

text: 1940年札幌オリンピック (1940年)が幻に終わったことを機に札鉄を退職して茨城県の日立製作所に転職、一時競技を離れた。しかし、翌1941年の第19回全日本スキー選手権で（1933年第11回、1934年第12回、1937年第15回に次いで）自身4回目の優勝を果たした。雪の無い茨城でひたすらイメージトレーニングを行って優勝につなげたという。


title: 伊黒正次

text: また、大倉シャンツェ建設記念ジャンプ大会は通算4回優勝している。


title: 伊黒正次

text: 1950年に後楽園球場（東京・文京区）に特設ジャンプ台を設置して全日本選抜スキージャンプ大会が開催された際には、ジャンプ台の設計に携わっている。


title: 伊黒正次

text: 引退後は全日本学生スキー連盟及び全日本スキー連盟副会長などを歴任し、1972年の札幌オリンピックでは大会準備に携わり、国会での質疑でも答弁している。


title: 伊黒正次

text: 2000年10月4日肺炎のため死去。。


title: 安達五郎

text: 安達 五郎（あだち ごろう、1913年1月1日 - 1999年9月13日）は、1930年代に活躍した日本の元スキージャンプ選手。


title: 安達五郎

text: 1913年、北海道余市郡赤井川村出身で牧場を営んでいた安達正平（のちに第17代赤井川村村長）の5男として生まれる。旧制小樽中学（現：北海道小樽潮陵高等学校）- 鉄道省札幌鉄道局（札鉄、現・JR北海道鉄道事業本部）、伊黒正次は旧制小樽中学の同期生である。


title: 安達五郎

text: オリンピックに2大会連続で出場、19歳で出場した1932年のレークプラシッドでは8位に入賞するも、1936年ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンでは45位と振るわなかった。1936年のホルメンコーレン大会では3位に入賞している。


title: 安達五郎

text: 1935年第13回全日本スキー選手権優勝。


title: 安達五郎

text: 1940年の札幌オリンピックが幻となり出征、戦後復員すると福岡県で妻の実家のてんぷら屋を継いだ。1999年9月13日、86歳で没した。亡くなる2ヶ月前まで店に立っていたという。


title: 佐藤耕一

text: 佐藤 耕一（さとう こういち、1931年9月21日 - ）は1950年代に活躍した日本の元ノルディック複合、スキージャンプ選手。北海道小樽市出身。


title: 佐藤耕一

text: 旧制小樽中学（現：北海道小樽潮陵高等学校）-明治大学卒業後クロバー乳業入社。1958年会社合併により雪印乳業に移籍。


title: 佐藤耕一

text: 1956年のコルティナダンペッツォオリンピックでは2種目に出場、ノルディック複合で33位、ジャンプで39位の成績を残した。


title: 佐藤耕一

text: 1960年のスコーバレーオリンピックではジャンプで22位。


title: 佐藤耕一

text:
1955年第33回全日本スキー選手権複合優勝。
1959年第37回全日本スキー選手権ジャンプ競技優勝。


title: コリィ・テイラー

text: コリィ・テイラー（Corey Todd Taylor, 1973年12月8日 - ）は、アメリカ合衆国の歌手。ストーン・サワー、スリップノットのボーカリストとして知られる。


title: コリィ・テイラー

text:
アイオワ州出身。
数年間アイオワ州のウォータールーほか、フロリダ州など各地を転々とし、母子家庭で育つ。ロックに目覚めたきっかけは祖母がエルヴィス・プレスリーなどを歌ってくれたと話している。またいとこが持っていたアコースティック・ギターに触発されて祖母からホーナーのギターを買ってもらい、12歳から独学でギターを覚えたという。
10歳から喫煙を覚え、13歳からドラッグに手を染める。15歳の時に2度コカインの過剰摂取に陥るが蘇生し、アイオワで祖母に保護されている。また20代前半にもドラッグの過剰摂取による自殺未遂を図っており、コリィはこの時期が「人生のドン底だった」と話しており、音楽に向き合うまで立ち直ったと振り返っている。
なお祖母は現在も89歳で健在であり、ボウリングはプロ級の腕前である。その後も2003年にアルコール中毒になりホテルから落下自殺を図るが、コリィの元妻スカーレットがコリィの飛び降り自殺を文字通り引き止めた過去があるというのは嘘で、実際にはコリィの友人であるトム・ヘイザードが引き止めたというのは周知の事実である。


title: コリィ・テイラー

text: 30歳の時に初めて実父と出会う。


title: コリィ・テイラー

text:
数あるヘヴィメタル、ヘヴィロックバンドのなかでも歌唱力は非常に高いことで知られ、バラードからデスヴォイス、スクリーミング、ラップまで幅広くこなすことができる。
スリップノットでは、バンドのフロントマンとして、9人のメンバーを代表してボーカルとMCを務める。またライブステージに上がる前にもメンバーに対して毎回スピーチを行っている。


title: コリィ・テイラー

text:
スリップノットではマスクを被って活動しているが、ストーン・サワーでは素顔で歌唱している。本人によるとスリップノットとストーン・サワーの音楽性・バンドは全く異なり、ごく自然に表現を変えていると語っている。
身体の複数箇所に日本語のタトゥーを入れており、首筋の左側には「死」、右側に「父」、後ろにもカタカナで「スリップノット」と彫っているほか、両腕や背中にも全面的にタトゥーが入っている。
デビュー前、"THE ADULT EMPORIUM"というポルノショップで働いていてスリップノットのボーカルとしてスカウトされた。
ショーン・クレハン、ジョーイ・ジョーディソン、ミック・トンプソンが声をかけ、スタジオで歌ったことがきっかけ。
Slipknotのメンバーにつく番号では、永遠を意味する8番を強く希望したという。


title: コリィ・テイラー

text:
コリィはストーン・サワーの立ち上げに関わり、自身もボーカルを務める結成メンバーである。
ストーン・サワーでのライヴ中、一部曲（Bother、Through Glass等）では自らギターを演奏する。海外でライヴを行う際は、パフォーマンスとして現地の言葉を使う。スリップノットの来日時にも「ナカユビタテロー」、「サイコーー」、「スーワーレー」など日本語を毎回使う。
なお幕張メッセ公演では「サーケーベー! タカマツゥゥゥ!」と、この場所を高松市と勘違いした煽りを連発し、「千葉なのに」というコメントがネット上で多く見られた。


title: コリィ・テイラー

text:
コリィは他バンドとの交流を大事にすることで知られている。
アポカリプティカ、ソウルフライ、ダメージプラン、アンスラックスなどのヘヴィメタルバンドのゲストミュージシャンとして登場している。
またKORNのボーカルジョナサン・デイヴィスがITP（特発性血小板減少性紫斑病）の治療に伴いツアーライブを降板した際、ゲストボーカルとして数曲を担当した。
オジー・オズボーンとオズフェストを共同企画したり、またスリップノットとして自らノットフェストを企画してマリリン・マンソンやデフトーンズなどの大物バンドを呼ぶライブ活動を率先して行っている。


title: 神原汽船

text: 神原汽船（かんばらきせん、）は、日本の海運会社。広島県福山市に拠点を置く、ツネイシグループの源流企業である。


title: 神原汽船

text: 日中の定期航路としては、国内の九州、瀬戸内から境港、舞鶴、富山、新潟、北海道までの13の地方港と、上海、大連、青島、新港、厦門などの中国主要港や長江流域の港をつなぐ、日中ネットワーク網を確立した。東南アジア、南アジア、アラブ首長国連邦、オーストラリアへもサービスネットワークを広げた。


title: 神原汽船

text: 2007年（平成19年）1月に当時の常石造船株式会社を含むグループ10社と合併し、ツネイシホールディングス株式会社が発足。海運事業部門を担当する社内カンパニーとなった。


title: 神原汽船

text: 2011年（平成23年）1月、ツネイシホールディングスの海運事業部門を新設分割により、神原汽船株式会社として分割した。


title: 藤沢良一

text:
藤沢良一（ふじさわ りょういち、1927年5月25日 - ）は、北海道小樽市出身で1950年代に活躍した日本の元クロスカントリースキー、ノルディック複合、スキージャンプ選手。
小樽水産高校から明治大学を経て松尾鉱山。


title: 藤沢良一

text: 1952年のオスロオリンピックでは、ノルディック複合で14位、ジャンプで34位、そしてクロスカントリー18kmで61位の成績を残した。


title: 藤沢良一

text: 1954年のノルディックスキー世界選手権大会（スウェーデン・ファルン）ジャンプ65位。


title: 藤沢良一

text: 全日本スキー選手権複合を1949年第27回大会、1950年第28回大会、1953年第31回大会と3回優勝している。


title: 藤沢良一

text: 1998年の長野オリンピックで聖火リレーの走者を務めた。(信濃毎日新聞の記事)


title: 鑑賞

text: 鑑賞（かんしょう）とは、芸術作品などの美的な対象を視覚、あるいは聴覚を通して自己の中に受け入れ、深く味わうことである。対する表現とは異なり、能動的とはいえないものの、対象に直接的なおかつ積極的に関わり合うことによって、対象の中から具現化された美的なものを見出すことのできることから、受動的な美的体験でもない、という特徴も持っている。


title: 鑑賞

text: 観賞は、芸術作品としての認定が難しいものや、主に視覚的に楽しむことであり、観賞植物、観賞魚のように用いる。


title: 鑑賞

text: 観照とも書くが、。


title: 谷岡雅樹

text: 谷岡 雅樹（たにおか まさき、1962年6月10日 - ）は、日本の映像評論家。ノンフィクション作家。


title: 谷岡雅樹

text: 北海道虻田郡真狩村出身。北海道札幌南高等学校を卒業後、草創期のビデオレンタル会社社員等を経て1991年より文筆業。


title: 谷岡雅樹

text: Vシネマ評論を『映画芸術』『ユリイカ』『図書新聞』などに寄稿するほか、文化庁芸術選奨映画部門推薦委員も務める。


title: コーネル・キャパ

text: コーネル・キャパ（Cornell Capa, 1918年4月14日 - 2008年5月23日）は、ハンガリー生まれのアメリカの写真家。国際的写真家グループ「マグナム・フォト」のメンバー。写真家のロバート・キャパは兄。ハンガリー出身なので本名は姓を先に表記し、フリードマン・コルネール（Friedmann Kornél [ˈfriːdmɒnˈkorne̝ːl]）。カパ・コルネール (Capa Kornél [ˈkɒpɒˈkorne̝ːl]) とも。


title: コーネル・キャパ

text: ブダペスト生まれ。18歳の時にパリへ転居し、兄とともに写真報道家としての仕事を始めた。1937年にコーネルはニューヨークへ移住し、ライフ誌の現像所で職を得た。アメリカ空軍への従軍を終えた1946年からはライフの写真家となり、数々の表紙写真を撮影した。その中には、司会者のジャック・パー、画家のグランマ・モーゼス、俳優クラーク・ゲーブルがいた。


title: コーネル・キャパ

text: 1954年5月、兄のロバートが北ベトナムで地雷に抵触して死亡すると、兄が設立に関わったマグナム・フォトに加わった。そこでコーネルはソビエト連邦や第三次中東戦争のイスラエルまたはアメリカの政治家などを取材した。


title: コーネル・キャパ

text: 1967年初頭には『The Concerned Photographer』という題の書籍と展示会を発表した。この展示活動は1974年にコーネルがニューヨークに設立した国際写真センターへと繋がってゆく。彼は同センター理事長を長く勤め、また1960年のアメリカ合衆国大統領選挙におけるジョン・F・ケネディを取材したライフの写真など、彼の作品を多く展示した。また、アンリ・カルティエ＝ブレッソンやエリオット・アーウィットなどマグナム・フォトの同志らとケネディ就任後100日のドキュメントを発表した。


title: コーネル・キャパ

text: また、コーネルは兄ロバートの写真集で前書きを執筆するなど、兄の功績と記憶が忘れ去られないよう努めた。例えば、ロバートを代表する、スペイン内戦時に撮影された「崩れ落ちる兵士」について、死の瞬間を撮影していない偽物という評判が立った際、兵士の氏名と戦死した日を長い調査の末突き止め、写真の正しさと兄の名誉を護った。


title: コーネル・キャパ

text: 2008年5月23日、ニューヨークで死去。90歳。


title: 渡部龍雄

text: 渡部龍雄（わたなべ たつお、1928年4月4日 - 2001年12月11日）は、1950年代前半に活躍した元スキージャンプ選手。北海道小樽市出身。


title: 渡部龍雄

text: 旧制小樽中学（現：北海道小樽潮陵高等学校）－小樽経済専門学校－三井鉱山芦別


title: 渡部龍雄

text: 小樽中学時代はテニスで鳴らした。1952年のオスロオリンピックスペシャルジャンプで27位だった。