title: 2009年ウイグル騒乱

text: 一方で、中国当局はウルムチ市での事件が「事前に計画され、組織された暴力犯罪であり、外国から煽動され、国内の非合法組織により実行された」と主張している。新疆ウイグル自治区のヌル・ベクリ主席は、7月6日の朝の声明で、一部の海外の反体制派が、国家の分裂を意図して、民族の団結と社会の安定を破壊するために、広東省の事件を利用して、7月5日の暴動を煽動したと主張した。当局の主張によれば、亡命ウイグル人の組織「世界ウイグル会議」がインターネットを使って暴動を煽動したとしている。これに対し、世界ウイグル会議の議長ラビア・カーディルも自らが暴動を煽動したことを否定し、「当初平和的な集会として始まったデモは、群衆の一部が、当局の過剰な警備に反応し、暴徒化した。私は、ウイグル人が行った暴力にも、中国当局がウイグル人に行った過剰な実力行使にも明確に批判をする。現在ウイグル人が抱いている不満の原因は、中国政府がウイグル人に対して法の支配を徹底しないことにある」と述べている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 最初のデモは、7月5日の夕方から始まった。デモの参加者たちは広東省の事件への政府の対応を批判し、徹底した事件の調査を要求して国際大バザール付近で抗議活動を始めた。別の目撃情報では、ウルムチ市中心部の人民広場周辺でも同様のデモが発生していた。サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙は、最初の抗議活動に参加した外資系企業で働く32歳の女性の証言を引用している。これによれば、広東省の事件の調査を求める人々が300名程人民広場に集まっていたが集会参加者が1,000名を超え、当局からの解散指示を参加者たちが拒否した頃に暴力が始まったという。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月6日、新疆ウイグル自治区のヌル・ベクリ主席は、公式発表として騒乱発生までの詳細な状況を発表している。これによると、7月5日の17時ごろに200名以上のデモ参加者が人民広場に集まったが、警察は約70名の集会指導者を逮捕し、迅速に状況を統制したとされる。その後、群衆は解放南路、二道橋、山西巷周辺のウイグル人居住地区に集まり、19時30分には1,000名以上が山西巷の病院前に集合し、19時40分には300名以上が人民路、南門地区で道路を封鎖した。警察はこの群衆を解散させたとしている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: デモが発生した経緯については、様々な見解がある。7月7日に記者会見したウルムチ市のジルラ・イサムッディン市長は、“暴動”参加者はテンセントQQのようなインスタントメッセンジャーを通してオンラインで組織されたと主張した。タイムズ紙も、事件の数日前からタクシーの窓に秘密のサインが現れ出したとして、抗議活動が事前に計画されたものであると示唆した。一方で、世界ウイグル会議の議長カーディルは「デモは差別に対する抗議と、広東省の事件の「説明を求める」ものであり、平和裏に始まっている」と主張しており、この事実はウルムチ市当局も認めている。これに対して、カーディルは当局者による挑発行為があったとして、中国当局の発表を批判している。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: ニューヨーク・タイムズ紙は、ウイグル人の抵抗が7月5日の18時以降に始まったとする目撃情報を伝えている。デモ隊と警察が対峙し、デモ隊と警察の衝突により、各地で放火、車輌破壊が発生した。抵抗発生時には、少なくとも1,000名が加わっており、その後抵抗者の数は約3,000名に膨れ上がった。AFP通信が目撃者の証言として伝えるところでは、約3,000名のデモ隊と警察が対峙し、デモ隊の中には棍棒やナイフで武装している者もいたとしている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: スタンガンと武器で武装した約1,000名の警官隊が配備され、群衆への警告のために威嚇射撃を行った。世界ウイグル会議は、デモ隊が暴徒化したのは、警察が群衆に向けて無差別に発砲した蛮行のためであると主張している。ラジオ・フリー・アジアが現場の目撃情報として伝えるところでは、デモ隊が人民広場に到達したときに、武装警察が電気ショックを与える武器を使用してデモ隊を制圧し、その後他のデモ隊がウイグル人居住地区で暴徒化した、としている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: ウルムチ市のイサムッディン市長も、記者会見にて暴動の広がりを以下のように説明している。これによると、一部のデモ参加者が、20時15分頃にガードレールをひっくり返し、3台のバスを破壊し始めた。抵抗は20時半には、解放南路、竜泉街周辺まで拡大し、抵抗者は警察車輌に放火し、通行人を襲撃し始めた。21時半には3名の死亡者、6名の警官を含む26名の負傷者が政府により確認された。武装警察部隊は、発砲しながら大量にウイグル人殺すことにより22時には市内の主要幹線道路と商業地区を確保した。警察はその後小さなチームを組み、事件後2日間で全市を徹底して巡回し、7月7日にはウルムチ市内は正常化したという。当局は「更なる混乱を避けるため」として、木曜日の21時から水曜日の8時まで、「広範囲の交通規制」を敷き、夜間の外出を禁止した。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 新華社が報じるところでは、警察はウイグル人の人口の多いアクスやグルジャ、カシュガルといった新疆の他の地域で、ウイグル人がデモを組織することを警戒していた。新華社が伝えるところでは、カシュガル中心部のエイティガール・モスクに約200名の人々が集会を計画していたが、警察により月曜日の夕方には混乱なく解散したという。一方、サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙はカシュガルでは多くの店舗が閉鎖され、モスク周辺は人民解放軍の小隊により封鎖されていると報じており、治安部隊の攻撃により、約50名のウイグル人が逮捕されたとして、治安部隊の過剰な実力行使を批判する現地のウイグル人の声を報じている。モスク周辺では7月7日火曜日にも衝突が発生し、約50名が逮捕されたと報じられている。同紙によると、学生の多くが7月5日のウルムチでのデモに参加したカシュガル師範学院では、学生12,000名がキャンパス内に幽閉されたとされ、約2,000名の部隊がカシュガル市内を巡回していたという。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月5日以降も、ウルムチ市内の緊張は続き、外国人記者団の目前で事件後当局に逮捕された家族の解放を求めるウイグル人の集団と治安部隊が対峙する場面も見られ、世界に大きく報道された。デモに参加したウイグル人女性がデイリー・テレグラフ紙に語ったところでは、7月6日の夜に、警察がウイグル人居住地に侵入し、家宅捜索を行い、100名以上の男性を連行していったという。これに対して、中国当局者は、7月7日に暴動に関与したとされる1,434名の容疑者を逮捕したと発表した。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月7日には、ウルムチ市内で武装した漢族の住民が大規模な示威行動を行った。漢族のデモ参加者は、西側メディア各社が報じるところでは300名から1,000名と見られる。タイムズ紙は漢族住民とウイグル人住民の間で小競り合いがあったとし、漢族の集団がウイグル人への復讐をするために組織されたと報じている。警察は催涙ガスと交通ブロックを使い漢族のデモ隊を解散させ、拡声器を使い平静を呼びかけた。ウルムチ市党委書記の栗智は警察車輌の屋根の上に立ち、拡声器を使ってデモ隊に解散するよう呼びかけた。またこの同日には、ウルムチ事件の発端となった広東省韶関市での乱闘事件について、乱闘参加者13名（新疆籍が3名、それ以外が10名）が逮捕されたことが新華社により報じられた。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月8日までには散発的な暴力事件が報告されたが、集団での抗議活動は鎮められた。人民日報の記者が乗った車が、ナイフや斧、鉄棒で武装した身元不明の暴徒によって攻撃される事件が起きたが死傷者は発生しなかった。また同日、ラジオ・フリー・アジアは、北京の中央民族大学教授でウイグル人経済学者のイリハム・トフティが当局に拘束されたと報じた。トフティは、ウルムチ市の事件が起きる前から自身のウェブサイト「維吾爾在線（ウイグル・オンライン）」上で、新疆当局への批判を行っており、これがウルムチでの暴動を煽動したとみなされて拘束されたという。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月10日には、回族とウイグル人の要求により事件以降閉鎖されていた市内のモスクのうち少なくとも2つが再開された。市内のモスク白大寺での礼拝後、数百名が拘留中のウイグル人の解放を求めてデモを行ったが、警察により解散させられ、5-6名が逮捕された。一方で、身の危険を感じ、ウルムチ市から地方に逃れようと、多くの住民がバスターミナルに集まる様子も見られた。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月12日、トルコの外相アフメト・ダウトオールは中国の楊潔篪外相との1時間15分に及ぶ電話会談の中で、事件に対する懸念を表明し、中国側に迅速かつ透明な調査を行うよう求めた。楊潔篪は、「地域の平穏は保たれており、どの民族であれ犯罪者は法廷に送られると確信している」と述べた。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月13日には、2名のウイグル人が死亡する事件が発生した。警察の発表によれば、人民病院の付近で通常の警備中であった警察が、ナイフや棍棒を持って別のウイグル人を襲撃している3名のウイグル人を発見し、投降の呼びかけに応じなかった2名を射殺したとする。一方で、複数の目撃者は当局の公式見解と異なる証言をしている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 8月27日、カーディルはウルムチ南部の監獄で拘束されたウイグル人のうち196人が拷問によって死亡したとの情報を「新疆のある警官」から得たと主張した。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 中国の2大携帯電話事業者は、事件に対してそれぞれ異なる対応を見せた。中国移動通信は「事件の拡大防止を助けるため」として、現地での通信サービスを停止した。一方、中国聯合通信は新疆での通信サービスは停止していないと発表した。新疆地域からの国際電話はブロックされており、インターネットも接続できない状態が続いた。Googleや他の投稿サイトは政府の政策に協調して、デモや暴動の画像や映像を検閲したが、こうした情報は、すぐにTwitterや、YouTube、Flickrといったサービスを使って流通するようになった。新疆ウイグル自治区やウルムチ市の公式サイトは、事件の発生以降、海外からのアクセスができないようになった。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 中国のテレビは事件以降、破壊された車や負傷した市民の姿を放映した。新疆ウイグル自治区のベクリ主席は、ウルムチ市での騒擾事件の原因が、広東省で発生した事件であり、広東省と新疆ウイグル自治区の両政府が死亡した従業員に対して適切かつ敬意を持って対処したと主張した。ベクリ主席は、党の公的見解を繰り返し、さらに暴動が事前に計画されたものであると非難した。


title: 2009年ウイグル騒乱

text:
中国のメディアは、新華社および国営テレビの現地支局からの情報に基づき、暴動の状況を広範に報道している。
治安部隊が暴動を鎮圧してから数時間後、当局は外国人記者向けの市内取材ツアーをアレンジした。100社以上の海外メディアは、市中心部のホテル海徳酒店に集められ、専用に用意された30本のインターネット回線を共用した。記者は事件発生現場や、負傷者が搬送された病院への取材を認められた。フィナンシャル・タイムズ紙は、こうした海外メディアへの待遇改善を、中国が広報戦略に失敗した2008年のチベット騒乱と比較している。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 胡錦濤国家主席は、イタリアのラクイラで開催される予定だったG8サミットへの出席を取りやめ、党政治局の緊急会議を招集し、「新疆における安定回復」のための特使として、治安部門のトップである政治局常務委員の周永康と、公安相の孟建柱の二人を現地に派遣した。サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙は、中国指導部が、10月に行われる予定だった建国60周年の記念式典の準備作業への影響を検討していると報じている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 中国のブログ界における事件への反応には、様々な立場が見られた。当局による通信妨害や検閲があったにも関わらず、多くのネチズンが、事件の原因に関する自身の考えを表明したり、事件に対する怒りをぶつけたりした。政府の立場を支持するブロガーがいる一方、事件の原因を慎重に分析するブロガーもいた。多くの投稿は、民族的な感情を煽るものであり、投稿は即座に削除された。ネット上での一般的な論調は、事件に関与した者への処罰を求めるものであったが、ナショナリズムの感情を煽り、1950年代に新疆の民族運動を弾圧した王震の名前を出してウイグル人への報復を求めるものもあった。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 国連人権高等弁務官のナヴィ・ピレイは、「暴動が起きた1日の間に発生した死傷者数としては、非常に多い」として、死傷者の数に「驚いている」と述べ、中国が拘留者に対して人道的で国際的な基準に則った処遇を与えることを求めた。国連事務総長の潘基文は、「全ての当事者に自制を求め、中国に対して、言論、集会、情報についての自由を含む、市民の自由を尊重する」と同時に、市民の保護に対策を取るように要請した。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 上海協力機構は声明を発表し、暴動で死亡した人々の家族に、心より哀悼の意を表明するとした。一方で、声明は、新疆は中華人民共和国の不可分の領域であり、事件は中国の内政問題であることを確認し、中国政府が同国の法に則り処理をすることで、地域の平和と秩序を回復することができると信じるとした。


title: 2009年ウイグル騒乱

text:
イスラム諸国会議機構は、中国当局による「不適切な実力行使」を非難し、中国当局に対し、事件に関与した者を迅速に裁判にかけると共に、事件の原因を調査し、事態の解決策を見出すように要請した。機構の事務総長を務めるエクメレッディン・イフサンオールも、加盟国であるトルコのアフメト・ダウトオール外相とこの問題について協議した。
欧州連合は衝突に対する懸念を表明し、中国政府に対し、抗議活動への対応を自制するよう要請した。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 事件の直後にイタリアのラクイラで開催された第35回主要国首脳会議には、当初同会議の拡大会議に出席予定だった胡錦濤国家主席が騒乱への対応を協議するため急遽帰国したため、代理として戴秉国国務委員が出席することになった。会議の場では、中国への配慮から、ウルムチでの騒乱については主要な議題とされなかった。その一方で、中国の不在により経済危機への対応・地球温暖化対策・北朝鮮核問題・核軍縮などの世界規模の課題に対して、会議は踏み込んだ結論を出すことができなかった。事件の報道において、中国当局はこれまでの閉鎖的な情報管理姿勢から一転してオープンな態度に転じ、積極的に情報開示を行っている。BBCワールドサービスの論説員である陳世栄は、新華社の報道が、「より報道の信頼度を高めるために、事件発生から数時間後にはビデオ映像を配信した」として、中国のメディア管理に改良が見られた点に着目している。デイリー・テレグラフ紙のピーター・フォスターも、「（海外の）中国専門家たちは、北京の当局者がニュースの主題を掌握するスピードに驚かされた」と述べている。ニューヨーク・タイムズ紙は、「中国の専門家は、明らかに、グルジアとウクライナで起きたいわゆる「色の革命」や、2009年のイラン大統領選挙について調査をしており、インターネットや携帯電話が、抗議活動の組織化や、国外との連絡に大きく役立ったこと、各国政府がこれに対処しようとしたことを知っていた。」と伝えている。カリフォルニア大学バークレー校のある研究者は、中国当局が過去の失敗から学習し、より洗練されたやり方を取るようになったと述べた。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 一方で、こうした情報開示が限定的なものであり、中国当局に都合の悪い情報が外部に出ないよう情報統制が徹底して行われているとする指摘もある。ジェームズタウン財団フェローのウィリー・ラムも、中国当局の情報開示に懐疑的であり、「中国当局はちょうどテストをしているのであり、もしも結果が思わしくない場合は、2008年5月の四川大地震の際の報道のように、ブレーキをかけるだろう」と述べている。実際、外国人記者が当局に拘束される例があったほか、7月10日には、「記者の安全のため」として外国メディアにカシュガルから退去するよう当局から指示があった。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 中国共産党の機関紙である人民日報は特定の西側メディアのもつ、偏向したダブルスタンダードを批判する社説を掲載し、中国はオープンかつ透明な態度を取ったにも関わらず、特定の政治勢力やメディアからは、公正な「見返り」を得ることができなかったと主張した。「かなりの数のメディアが、故意に、あるいは不注意に、暴徒の暴力行為を過小に報道し、いわゆる民族紛争に焦点を当てようとしていた」と社説は述べている。


title: 2009年ウイグル騒乱

text: 7月6日、ロイター通信は、7月5日のウルムチ市内での暴動の様子を写したとする写真を配信した。写真は、多くの武装警察の部隊と住民が対峙する様子を写したものだったが、この写真は、2009年6月の湖北省石首市での暴動（）の様子を写したものであり、6月26日に中国の南都周刊紙が報じたものだった。この写真は、ロイター以外の通信社でも誤って配信され、デイリー・テレグラフ紙のウェブサイトでも、一時写真が掲載されたが、その後削除された。7月7日に、世界ウイグル会議議長のラビア・カーディルが、アル・ジャズィーラのインタビューに出演した際に、ウルムチのウイグル人の窮状を訴えるためにこの写真を使用した。この件は中国メディアに批判されたため、世界ウイグル会議は、意図しない誤りであったとして、この件について遺憾の意を表明した。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 蔵の郷土館齋理屋敷（くらのきょうどかんさいりやしき）は、宮城県伊具郡丸森町にある博物館である。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 齋理屋敷は、七代にわたって繁栄した豪商である齋藤家の屋敷を改装した博物館で、齋藤家の歴代当主が齋藤 理助（さいとう りすけ）を名乗ったことから齋理と呼ばれている。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 6535平方メートルの敷地内には、往時の居宅1棟と蔵6棟、石造りの浴室1棟に加えて、丸森町が新築した建物2棟の合計10棟が立ち並んでいる。県道45号線に面した店蔵は、1848年（嘉永元年）に建てられた屋敷内で最古の建物となっており、地元の特産品を販売する売店や大正ロマンを模した喫茶店が入っている。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 2011年1月、12の建造物が国の登録有形文化財に登録された。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 齋理が事業を始めたのは江戸時代後期の1804年（文化元年）、丸森の洪水対策として行われた市街地の移転事業である町場替えと同時で、呉服太物商を皮切りに養蚕へと事業を広め、生糸の相場で財を成した。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 明治以後は味噌・醤油の醸造販売や金融業を展開して、また縫製工場や発電所を建設している。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 第二次世界大戦後、地主制の解体を目的とした農地改革により土地を失い、新たな事業の開拓にも失敗したため、146年間続いた歴史の幕を1950年（昭和25年）に下ろす。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text: 1986年、齋藤家七代目当主から蔵や屋敷、収蔵品の寄贈を受けた丸森町は、2年をかけて寄贈品の調査を実施、建物の改装を行って、1988年7月に蔵の郷土館齋理屋敷を開館した。


title: 蔵の郷土館齋理屋敷

text:
指定管理者制度が導入された2006年4月1日以降、齋理屋敷の管理運営は財団法人阿武隈ライン保勝会が行っている。
阿武隈急行線 丸森駅からバスで7分、徒歩で25分。


title: ドラゴンスピリッツ

text: 『ドラゴンスピリッツ』は、朝日新聞出版から刊行されたDVDムック。


title: アパラチアンリーグ

text: アパラチアンリーグ（Appalachian League）は、MLB傘下のマイナーリーグの一つ。最下位レベルのルーキークラスより一つ上の、ルーキーアドバンスドクラスに分類される。


title: アパラチアンリーグ

text: 設立。東と西の二つの地区に分かれて試合を行う。


title: アパラチアンリーグ

text: 現在の加盟チームは以下の通りである。


title: ポール・マクスウェル

text: ポール・マクスウェル（"Paul Maxwell", 1921年11月12日 - 1991年12月19日）は、カナダの俳優。


title: ウィリアム・アームストロング (俳優)

text: ウィリアム・アームストロング（"William Armstrong"、1954年6月6日 - ）はカナダ出身の俳優。


title: 斎藤第六

text: 斎藤 第六（さいとう だいろく、1916年（大正5年） - 2000年（平成12年）2月1日）は、日本の政治家、旧鶴岡市第11代市長、栄典は、従五位・勲四等・旭日小綬章、山形県出身。


title: 斎藤第六

text: 1916年（大正5年）山形県に生まれる。 1934年（昭和9年）小樽高等商業学校を卒業する。 1949年（昭和24年）鶴岡市役所に入り、同市助役となる。1979年（昭和54年）無所属で鶴岡市長選挙に立候補し初当選した。1983年（昭和58年）11月20日の同市長選挙で佐藤俊次（共産党公認）を破り、2回目の当選をした。1987年（昭和62年）の同市長選挙で3回目の当選を果たした。1991年（平成3年）に市長を勇退。 2000年（平成12年）2月1日に死去した。


title: 東海道本線

text: 東海道本線（とうかいどうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線である。このほかに品川駅から西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅・新鶴見信号場を経由して鶴見駅に至る支線（通称品鶴線、旅客案内上は横須賀線、湘南新宿ラインを構成する一部分として案内される）、大垣駅から美濃赤坂駅に至る支線（通称美濃赤坂線）、および多数の貨物支線を持つ。明治時代に初めて日本に鉄道が敷設されて以来、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。


title: 東海道本線

text: 東京駅から熱海駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅から米原駅までは東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅から神戸駅間までは西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同じ会社による管轄となっている（「路線データ」節を参照）。


title: 東海道本線

text: なお、広義では東海道・山陽新幹線の東京駅から新神戸駅までの区間も東海道本線に含める場合がある（後述）が、本項目では在来線としての東海道本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「東海道新幹線」「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。東海道本線は、東京から横浜・静岡・浜松・名古屋・大阪などの、太平洋ベルトといわれる本州の太平洋側の各都市を経て神戸までを結ぶ全長589.5 km（支線を除く）の路線である。


title: 東海道本線

text: 当路線のうち、新橋駅（後の汐留貨物駅、現存せず） - 横浜駅（現在の桜木町駅）間は日本最初の鉄道として1872年（明治5年）に開業した。その後関西で大阪駅 - 神戸駅間が開業し、数回にわたる路線延伸を経て1889年（明治22年）に新橋駅 - 神戸駅間の全線が開業して首都圏と京阪神とが鉄道で結ばれた。その後、東京駅の開業や山間部でのルート変更などを経て、現在の東海道本線が出来上がっている。長らく日本国有鉄道（国鉄）が運営する一本の路線であったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によってJR東日本・JR東海・JR西日本の3社に管轄が分かれ、この旅客3社が第一種鉄道事業者として線路の保有と旅客列車の運行を行い、JR貨物が第二種鉄道事業者として旅客3社の線路を使用して貨物列車を運行するという体制となった。


title: 東海道本線

text: 全線開業以降は日本を代表する動脈となり、東京と京阪神などを結ぶ優等列車が多数運行されていたが、1964年（昭和39年）に輸送力増強を目的とした東海道新幹線が開通すると、遠距離の旅客輸送は同新幹線に譲り、並行する東海道本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行した。一方で、貨物輸送に関しては現在まで大動脈としての位置づけを保っており、多数の貨物列車がJR貨物によって運行されている。気候は関ヶ原付近をのぞくと通年温暖で、改良により勾配も抑えられている。


title: 東海道本線

text: 路線の名称は、かつて江戸と京都を結んでいた東海道に沿う経路で建設されたことに因んでいる。ただし、熱田駅 - 草津駅間は、当初中山道経由で路線が計画された経緯から、中山道および美濃路に沿っている。これは中世の東海道の経路である。現代では東海道本線と並行する主要道路として、東名・新東名・名神・新名神などの高速道路および国道1号がいずれも東京圏・名古屋圏・大阪圏の三大都市圏を結んでいるものの、一部区間では経路が大幅に異なる。


title: 東海道本線

text: 国鉄時代の『日本国有鉄道線路名称』では、本路線を指す名称として「東海道本線」が使われており、「東海道線」の名称は東海道本線およびその支線だけでなく、山手線・横須賀線・御殿場線・身延線・飯田線・武豊線・福知山線などを支線として含む総称として使われていた。しかし、国鉄が分割民営化された際に策定された「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」 においては、本路線の（御殿場線などを含まない）名称が「東海道線」と定められている。以降、両方の名称が並立して使用されている。例えば国土交通省発行の文書や、同省監修『鉄道要覧』では「東海道線」の名称が使われ、JRの線路名称公告では「東海道本線」の名称が使われている。ただし、国土交通省やJR各社のウェブサイトにおいても両方の名称が混用されている。


title: 東海道本線

text: 東京近郊では、旅客案内上の「東海道線」は小田原・熱海方面への中距離電車や特急列車を指し、東京駅 - 大船駅間で並行して走る近距離電車（かつての国電）に対しては山手線・京浜東北線・横須賀線などといった系統名称を使用することで区別している。また、JR西日本は民営化後、自社の管轄区間に「琵琶湖線」「JR京都線」「JR神戸線」の路線愛称を設定した。終点である神戸駅からはほとんどの列車が山陽本線と直通運転していることから「東海道・山陽本線」とまとめて呼ばれることがある。


title: 東海道本線

text: 2015年の上野東京ライン開業で起点の東京駅から東北本線の宇都宮線区間・高崎線・常磐線と直通運転を開始したため、東海道本線はこれまで電車線のみが繋がっていた東北本線とも本格的に繋がった。結果として起点・終点で本州の大動脈の東北本線、山陽本線と直通運転が行われるようになった。


title: 東海道本線

text: なお、東海道新幹線（管轄はJR東海）は東海道本線の線増として建設されたため、その観点で同新幹線および山陽新幹線新大阪駅 - 新神戸駅間（JR西日本）を東海道本線に含めた場合、東海道本線は支線をのぞいて全区間複々線の路線となる。1982年の東北新幹線開業以前は、新幹線は完全な線増扱いであったが、JR線路名称公告では東海道新幹線および山陽新幹線新大阪駅 - 新神戸駅間を東海道本線の名無しの支線として扱っている。一方、基本事業計画や『鉄道要覧』では別の路線として扱われている。


title: 東海道本線

text: 東海道本線の歴史は、日本の鉄道の歴史を象徴している。


title: 東海道本線

text: 明治時代に入ると、政府は東京と大阪を結ぶ鉄道の計画を持ち上げたが、当時は東海道経由と中山道経由の2案があり、方向性が未決定であったため、まずは流動の多い東京 - 横浜間を支線として先行開業させることとなった。まず1872年（明治5年）10月14日（旧暦9月12日）に新橋駅（のちの汐留駅） - 横浜駅（現在の桜木町駅）間が日本で最初の鉄道として開業。翌年9月15日からは貨物列車の運行も開始された。一方関西では1874年（明治7年）の大阪駅 - 神戸駅間の仮開業を経て、1877年（明治10年）2月5日に京都駅 - 神戸駅間の営業を開始。1880年（明治13年）には逢坂山経由で大津駅（現在の浜大津駅付近）まで延伸され、大津駅 - 長浜駅間には太湖汽船による琵琶湖経由の鉄道連絡船が開設された。


title: 東海道本線

text: 1883年（明治16年）8月、政府はすでに東京 - 高崎間（現在の高崎線）の建設が決まっていたことに鑑み、東京 - 大阪間幹線鉄道を中山道経由で建設することを決定（中山道幹線）。中部地区ではこの中山道線建設のための資材輸送を目的として、現在武豊線となっている区間を含めた武豊駅 - 木曽川駅間が1886年（明治19年）に開業。また1884年（明治17年）には中山道ルートの一部として大垣駅 - 関ケ原駅 - 長浜駅間が開業している。


title: 東海道本線

text: しかし1886年7月、政府は東京 - 大阪間鉄道の予定経路を、工期が半分に抑えられるとして、工事の難航が予想された中山道経由から東海道経由に変更した。ただし、既存路線を積極的に活用して建設予算を低減する方針から、名古屋 - 草津間は江戸時代の東海道ではなく、美濃路と中山道に沿うルートでの敷設となった。


title: 東海道本線

text: この後は一大プロジェクトとなり、一気に建設が進んでいった。1887年（明治20年）には木曽川駅 - 加納駅（現在の岐阜駅） - 大垣駅間、横浜駅 - 国府津駅間、浜松駅 - 大府駅間が開業。武豊駅 - 大府駅間は支線化された。1889年（明治22年）に国府津駅 - 浜松駅間（現在の御殿場線経由）、そして同年7月に関ケ原駅 - 米原駅 - 馬場駅（現在の膳所駅）間が開業し、こうして新橋駅 - 横浜駅間開業から17年の月日を経て、新橋駅から神戸駅までの600.2kmが鉄路で結ばれた。このときに全線直通列車が1往復運行され、所要時間は20時間強であった。なお正式な路線名称はこれまで設定されていなかったが、1895年（明治28年）には「東海道線」の路線名称が与えられた。このときの路線は、伊豆・箱根、伊吹山、逢坂山という交通の難所において、ルートが異なっていた。


title: 東海道本線

text: 最初のころは、「宿場にお客が来なくなる」「汽車が火事を起こす」などと宿場から反対された結果、市街地に用地を取得できず多くのルートが郊外に建設されたため、宿場から離れた地点に設けられた駅も多かったとも言われている（鉄道忌避伝説）。ただし、当時の新聞記事や県の記録などには、東海道各宿が積極的な誘致運動を行なっていた記録こそあれ、反対運動を行なっていたという記録が見つからないことから、これを否定する見解もある。


title: 東海道本線

text: 日清戦争終戦後の1895年（明治28年）10月には、神戸駅から西へ伸びる山陽鉄道（現在の山陽本線）との直通運転が始まった。翌1896年（明治29年）には新橋駅 - 神戸駅間の急行列車の運行が開始され、1900年（明治33年）には寝台車、1901年（明治34年）には食堂車の連結も開始されている。1906年（明治39年）には最急行が登場し、1909年（明治42年）には新橋駅 - 神戸駅間が12時間50分にまで短縮。明治最後の年である1912年（明治45年）に最急行が特別急行（特急）に変更され、新橋駅 - 山陽本線下関駅間で運行された。


title: 東海道本線

text: 1914年（大正3年）12月20日には東京駅が開業し、同駅が東海道本線の起点となった。同時に東京駅 - 高島駅間で電車（現在の京浜東北線）の運行が開始されている。


title: 東海道本線

text: 大正期になると輸送力増強のため、前述の難所においてルートの変更が必要となった。そのひとつである逢坂山（大津駅 - 京都駅間）は新逢坂山トンネル・東山トンネルが新たに造られ1921年（大正10年）に現在のルートになった。これによって特急列車による東京駅 - 神戸駅間の所要時間は11時間45分となった。伊豆・箱根地区（国府津駅 - 沼津駅間）についても別ルートを建設することとし、1925年（大正14年）までに国府津駅 - 熱海駅間が「熱海線」として開通したが、熱海駅 - 沼津駅間は丹那トンネルの建設が難工事となったため、開通が遅れることとなった。一方、このころから列車線の電化工事が東京側から始まり、1928年（昭和3年）までに東京駅 - 熱海駅間の電化が完成、それまでの蒸気機関車に代わる電気機関車の運用も開始された。


title: 東海道本線

text: 1929年（昭和4年）には初めて愛称つきの特急「富士」「櫻」が、翌1930年（昭和5年）には超特急「燕」が登場。1934年（昭和9年）には丹那トンネルが開業し、国府津駅 - 沼津駅間の現在のルートが完成。旧ルートは御殿場線と名称が変更された。同時に電化区間も東京駅 - 沼津駅間となり、「燕」の東京駅 - 神戸駅間は8時間37分となった。また同年以降、京阪神地区でも電車（緩行電車・急行電車）の運転が開始された。1937年（昭和12年）7月には特急列車が1日5往復体制となり、このときが戦前における東海道本線の黄金期とされる。しかし日中戦争、そして太平洋戦争が始まり戦時体制下となると、様々な物資を運ぶために貨物列車が増発・長編成化されていき、代わって特急列車は廃止されていき、寝台車や食堂車も消滅していった。また1945年に入ると、連合国軍機による空襲や機銃掃射によって駅や線路・車両が破壊された。


title: 東海道本線

text: 1945年（昭和20年）に日本は敗戦を迎える。その後の混乱期には、電力不足や蒸気機関車を動かすための石炭も不足した上に、連合国軍専用車両の導入などもあり列車ダイヤは乱れ、一時は特急・急行や一等車・二等車がまったく走らないという事態にもなった。また客車不足のために貨車による旅客輸送が行われたりもした。


title: 東海道本線

text: 1948年（昭和23年）にようやく急行列車が復活。1949年（昭和24年）に公共企業体としての日本国有鉄道が発足後、戦後初の特急列車「へいわ」が運行開始（のちに「つばめ」に改称）、また電化区間も沼津駅から西へ再び延伸を始めた。1950年（昭和25年）は「つばめ」に加えて特急「はと」が登場し、戦時中に延びていた所要時間も戦前の水準にまで短縮された。また東京口では客車普通列車が電車化され“湘南電車”の運行が開始されている。


title: 東海道本線

text: 1956年（昭和31年）、東海道本線全線の電化が完成した。これによって特急「つばめ」「はと」は東京駅 - 大阪駅間7時間30分となる。1958年（昭和33年）には20系客車による寝台列車（ブルートレイン）が運行を開始。また151系電車を使用した初の電車特急「こだま」が運行を開始し、東京駅 - 大阪駅間を6時間50分、東京駅 - 神戸駅間を7時間20分で結んだ。1960年（昭和35年）には「つばめ」「はと」も電車化され、従来の展望車に代わるパーラーカーが連結された。このほかにも優等列車が多数増発されていった。貨物列車では1959年（昭和34年）に高速コンテナ列車「たから」の運行が開始された。一方このころ高度経済成長や東京オリンピックの開催決定を受け輸送力増強のための線増計画が持ち上がり、標準軌による別線建設が決定。1959年（昭和34年）に着工が始まり、これが東海道新幹線となるのである。


title: 東海道本線

text: 1964年（昭和39年）10月1日、東海道新幹線東京駅 - 新大阪駅間が開業。当時の最速達列車「ひかり」は両駅間を当初4時間、翌年から3時間10分で運転した。これによって東京 - 京阪神間輸送の主役は新幹線に移ったため、在来線と呼ばれるようになった東海道本線では優等列車の多くが廃止され、代わって地域輸送主体の路線に変化していった。1970年代以降、京阪神地区では並行他社線に対抗する都市間速達輸送列車として新快速が新設された。同様に名古屋地区でも電車による快速列車が登場している。首都圏では通勤五方面作戦の一環として湘南電車と横須賀線電車の線路の分離が1980年（昭和55年）に行われている。1984年（昭和59年）以降は列車本数の少なかった静岡・名古屋地区でも短距離列車の増発・等時隔ダイヤ化が行われるようになる。


title: 東海道本線

text: 1987年（昭和62年）4月1日に行われた国鉄分割民営化によって、東海道本線は旅客3社と貨物1社に経営が分かれ、各社の地域事情に合わせた輸送改善が行われるようになった。通勤ラッシュの激しいJR東日本の首都圏地区では列車の定員増加による混雑緩和、他社と競合するJR東海の名古屋地区とJR西日本の京阪神地区では快速列車の増発やスピードアップが図られていった。通勤客向けの通勤ライナーも各地域で相次いで登場した。さらに空港アクセス特急の乗り入れ、1997年（平成9年）からの京阪神緩行電車のJR東西線・宝塚線直通運転、2001年（平成13年）開業の湘南新宿ライン など、新たな運行形態も登場させている。一方、新幹線開業後も残っていた夜行寝台列車は、航空機や高速バスなどに押されて利用者が減少。2009年（平成21年）をもって東京駅発着のブルートレインが姿を消し、その後は電車特急「サンライズ瀬戸・出雲」1往復を残すのみとなった。JR貨物では貨物列車の高速化が行われ、2004年（平成16年）には動力分散式の貨物用電車“スーパーレールカーゴ”の運行を開始している。


title: 東海道本線

text: ここでは当路線の線路の変遷や駅の開業・改廃などを中心に記す。*が付いている駅は、後に路線分離により東海道本線の駅ではなくなった駅。列車の運行形態の歴史については「#関連項目」節で挙げられている記事を参照。以降、【東】はJR東日本、【海】はJR東海、【西】はJR西日本、【貨】はJR貨物に関する出来事を表す。東海道本線全線の運行形態の概要を以下に示す。


title: 東海道本線

text: 1964年の東海道新幹線開業前は、「つばめ」「はと」「こだま」をはじめとする優等列車（特急・急行・準急）が多数運転されており、当路線沿線の各都市間を結んでいた。しかし東海道新幹線開業後は都市間連絡鉄道としての機能を新幹線に譲ったため、当路線内のみの優等列車は縮小されていき、国鉄時代から準急・急行・特急と種別を変えながら最後まで残った「東海」も2007年に廃止された。現在当路線全線を通して運転する昼行優等列車は設定されておらず、線内のみを運転する優等列車はJR化後に新設された通勤特急「びわこエクスプレス」のみとなっている。一方、当路線の一部区間を経由して伊豆半島・甲信地方・岐阜県飛騨地方・北陸地方・北近畿・山陰地方など他路線沿線へ向かう優等列車は現在に至るまで存続し、さらに民営化後には貨物線などの有効活用によって新たに南紀方面の列車や、成田国際空港・関西国際空港へのアクセス特急が乗り入れるようになった。なお現在、三島駅 - 富士駅間および静岡駅 - 名古屋駅間には定期昼行優等列車の設定が無い。


title: 東海道本線

text: 夜行優等列車についてはかつて、線内で運転される急行列車や、当路線沿線と山陰・四国・九州・北陸・東北方面を結ぶ寝台特急・急行が多数存在し、このうち客車を使用した寝台列車はブルートレインと呼ばれた。しかし分割民営化後は、利用者の減少により列車の廃止・統合などが行われていき、東海道本線を定期列車として走行するブルートレインは2012年の「日本海」の臨時列車化をもって姿を消した。現在定期列車として残る夜行列車は電車を使用したサンライズエクスプレスのみである。


title: 東海道本線

text: 2016年3月改正時点の各列車の東海道本線内の走行区間は以下のとおり。(*)印の駅は全列車が通過する。全運転区間など各列車の詳細については当該列車の記事を、過去の列車については下記の列車項目および「#関連項目」節で挙げた項目を参照。電化前の客車列車時代には長距離・長編成の普通列車が多く運転されており、その中には東京駅から九州の門司駅までの1123.9kmを丸1日以上かけて運転される普通列車もあった。電車運転となった後にも東京駅 - 米原駅間445.9kmを走行する普通列車が設定されていたことがある。京浜地区や京阪神地区では戦前から電車（省電・国電）による短距離・高頻度運転が行われていたが、それ以外の地区では長年貨物列車や長距離列車が優先され、地域輸送列車の運転には大きな制約が課せられていた。


title: 東海道本線

text: しかし、鉄道貨物輸送の減少や新幹線開業による優等列車の減少により線路に余裕が生まれたことにより、1984年からは各地区で近距離旅客列車（いわゆるシティ電車）の増発が行われ、高頻度の地域輸送が実施されるようになった。1987年の国鉄分割民営化によって3社に分割されて以降は、JR東日本の首都圏、JR東海の静岡地区と名古屋地区、JR西日本の京阪神地区のそれぞれで頻回運転の普通列車（快速列車を含む）が各社によって設定され、地域事情に合わせたダイヤや車両が運用されている。民営化から約30年が経過した現在、普通列車はほとんどが各地区内で完結する運転となり、地区間をまたがる列車は首都圏地区・名古屋地区から静岡地区への乗り入れが朝・夜の時間帯にあるのみである。


title: 東海道本線

text: なお夜行の普通列車としては、東京駅と大垣駅を結ぶ長距離列車（いわゆる大垣夜行）が民営化後まで存続し、1996年からは指定席制の快速「ムーンライトながら」として運転されていたが、2009年以降は臨時列車として多客期に運転されるのみとなっている。


title: 東海道本線

text: また、全区間を通じて各都道府県中心駅をスルー運転する列車が多いのが特徴で、東海道本線が経由する都府県中心駅のうち、日中時間帯においてその駅を始発・終着とする普通列車が毎時1本以上設定されているのは静岡駅・岐阜駅・京都駅のみである（湖西線および福知山線直通列車は除く）。東京駅・横浜駅・名古屋駅・大阪駅については毎時1本以上その駅を始発・終着駅とする特急列車が設定されているものの、大津駅・神戸駅については日中時間帯は始発・終着列車が全くない。


title: 東海道本線

text: 以下に、各地区ごとの普通列車の運行形態の概要を述べる。


title: 東海道本線

text: 人口の集中が著しい首都圏では東海道本線も有数の通勤路線となっており、他地区と比べて圧倒的な利用者数を有する。京浜地区では古くから長・中距離列車と分離した近距離電車の運転が行われ、現在も以下の運転系統がそれぞれ専用の線路で運転されている。首都圏地区の東海道線中距離列車は、横須賀線との線路分離後から民営化後にかけて列車本数の増発や定員の増加による輸送力増強、快速列車や通勤ライナーの設定などの輸送改善が行われた。2001年から湘南新宿ラインで東海道沿線と渋谷・新宿・池袋の副都心地区、さらには高崎線とが1本の列車で結ばれるようになり、2015年からは上野東京ラインの開業で東京駅発着の系統が上野駅経由で高崎線のほか宇都宮線とも結ばれた。一方でJR東海管内へ直通する普通列車は民営化後に徐々に削減され、現在では沼津駅への列車が朝夕夜に残るのみで、国府津駅から御殿場線への直通は無い。また伊東線直通列車も朝夕夜が中心となった。


title: 東海道本線

text: 日中は、東京駅経由列車は1時間あたり快速「アクティー」1本と普通5本が運転される。半数の列車は小田原駅止まりとなり、小田原駅 - 熱海駅間は毎時3本の運転となる。湘南新宿ラインは特別快速が小田原駅まで毎時1本、快速（戸塚駅以西は普通と同じく各駅に停車）が平塚駅まで毎時1本運転される。平日朝ラッシュ時の上り方面は2 - 3分間隔の高密度運転となり、ほかに朝夕には「湘南ライナー」など座席定員制の通勤ライナー（一部貨物線経由）、平日夕ラッシュ時下り方面には東京駅始発で川崎駅・横浜駅を通過する通勤快速も運転される。


title: 東海道本線

text: 将来は東海道貨物線・品鶴線および相鉄新横浜線を利用して相模鉄道とJR埼京線（）・川越線 との直通運転が行われる予定となっている。


title: 東海道本線

text: 静岡県地区では国鉄末期の1984年より、静岡駅を中心とした区間に短距離列車「するがシャトル」を設定して高頻度・等時間隔ダイヤ運転が開始され、民営化後は静岡駅周辺に加えて同県東部の三島駅・沼津駅周辺、同県西部の浜松駅周辺の3都市圏に重点を置いたダイヤが組まれた。この静岡地区では都市圏の範囲が他地域に比べて狭く、各駅停車による近距離輸送が中心となっている。2007年3月改正での通勤快速の廃止以降、同県内中心の快速列車の設定はなく、名古屋地区から乗り入れる快速列車も含めて各駅に停車する。


title: 東海道本線

text: 日中、三島駅 - 沼津駅間では毎時5本、興津駅 - 静岡駅 - 島田駅間では毎時6本、掛川駅 - 浜松駅間では毎時4本、それ以外の区間では毎時3 - 4本の普通が運転される。朝夕夜には御殿場線や身延線との直通列車が運転されるほか、熱海駅 - 沼津駅間ではJR東日本からの直通列車、静岡駅・浜松駅 - 豊橋駅間では名古屋地区からの直通列車がある。沼津駅 - 浜松駅間では乗車整理券制のホームライナーも運転される。


title: 東海道本線

text: 名古屋を中心とした中京都市圏では豊橋駅 - 名古屋駅 - 岐阜駅間で競合する名古屋鉄道への対抗のため、1971年より電車による快速列車が登場した。1980年代以降は列車本数の大幅な増加や等時隔ダイヤ化により“国電型ダイヤ”が形成され、さらに民営化後は新快速・特別快速といった新列車種別の設定、武豊線直通列車の拡大などが行われ、現行のダイヤに至っている。


title: 東海道本線

text: 日中は快速列車が豊橋駅 - 大垣駅間で毎時4本、各駅に停車する普通が豊橋駅 - 大府駅間で毎時2 - 3本、大府駅 - 岐阜駅間で毎時4本の運転であり、岐阜駅 - 大垣駅では快速列車が各駅停車の役割を担う。朝夕には浜松駅や米原駅まで直通する列車があるほか、大府駅 - 名古屋駅間では武豊線直通列車が運転される。また名古屋駅 - 大垣駅間ではホームライナーが運転される。輸送密度の低い大垣駅 - 米原駅間は日中毎時2本の普通がピストン運転され、同区間は快速列車も各駅に停車する。


title: 東海道本線

text: 大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線（美濃赤坂線）は、朝夕は毎時1 - 2本、日中は2 - 3時間に1本の運転で、2012年より一部列車をのぞいてワンマン運転が行われている。


title: 東海道本線

text: 近畿圏では神戸駅以西の山陽本線、および米原駅から北へ伸びる北陸本線の直流電化区間と一体化した運転体系である。京都駅 - 大阪駅 - 神戸駅間の京阪神間では阪急電鉄・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道と競合するため、対抗策として戦前から急行電車 による速達運転が行われ、現在ではその流れを受け継ぐ快速に加えて1970年に新設された新快速が頻繁に運転されている。なお快速は高槻駅以東（朝は京都駅以東）では普通として運転される。ほかに京阪神間では通勤型電車を使用した普通（緩行電車）も運転されている。国鉄末期の1986年改正以降は草津駅以西の方向別複々線が有効活用され、基本的には列車の速さで線路を使い分ける形態だが、時間帯や区間に応じて柔軟な使い分けがなされている。


title: 東海道本線

text: 日中のダイヤでは1時間あたり米原駅 - 野洲駅間で新快速2本と普通2本、野洲駅 - 山科駅間では新快速3本と普通4本、山科駅以西では湖西線直通の新快速1本を加えた新快速4本と快速（高槻駅以東普通）4本の体制となっている。朝夕には草津線に直通する列車も運転されるが、JR東海大垣駅への直通は2016年3月改正で終了した。緩行電車は高槻駅以西で日中1時間あたり8本の運転で、1997年のJR東西線開通時より尼崎駅経由で高槻方面と福知山線（JR宝塚線）相互、神戸方面とJR東西線相互の直通運転が行われている。


title: 東海道本線

text: 上記以外に山科駅 - 京都駅間では京都駅発着の湖西線列車、大阪駅 - 尼崎駅間は大阪駅発着の福知山線列車が乗り入れている。


title: 東海道本線

text: 貨物列車は新橋駅 - 横浜駅開業から約1年後の1873年9月15日に運転が開始され、以来、国鉄末期に運転規模の大幅縮小はあったものの、東海道本線では約140年間にわたって貨物列車の運転が続いている。


title: 東海道本線

text: 2014年3月改正時点では、鶴見駅と吹田貨物ターミナル駅との間には、定期列車で1日35 - 40往復ほどのコンテナ高速貨物列車が運転されている。このうち1往復は東京貨物ターミナル駅と桜島線安治川口駅とを結ぶM250系貨物電車（スーパーレールカーゴ）を使用した列車であり、両駅間を6時間12分で結んでいる。首都圏と名古屋圏・京阪神圏とを結ぶ列車のほか、北海道・東北・山陽・九州などを発着する列車も当路線を経由しており、加えて米原駅・山科駅以西では北陸本線などの日本海縦貫線に直通する列車が1日10往復ほど運転されている。これらの列車の多くは、旅客列車の運転の少ない深夜帯に当路線を走行しており、多い時間帯には1時間当たり6本の貨物列車が走っている。また、石灰石輸送などを目的とした専用貨物列車が大府駅 - 稲沢駅間や笠寺駅 - 美濃赤坂駅間で運転されている。新規製造された鉄道車両の甲種輸送も不定期に行われている。


title: 東海道本線

text: 東海道本線上の駅で定期貨物列車の発着があるのは、東京貨物ターミナル駅・川崎貨物駅・横浜羽沢駅・相模貨物駅・沼津駅・富士駅・静岡貨物駅・西浜松駅・稲沢駅・岐阜貨物ターミナル駅・京都貨物駅・吹田貨物ターミナル駅・大阪貨物ターミナル駅である（2014年3月15日改正時点）。また川崎貨物駅・笠寺駅・美濃赤坂駅で貨物専用路線に接続している。


title: 東海道本線

text: なお首都圏の小田原駅以東、および大阪付近の茨木駅 - 尼崎駅間では、貨物列車は旅客列車とは別の専用の線路を走行し（貨客分離）、特に東戸塚駅以東と新大阪駅 - 尼崎駅間では走行経路も旅客列車とは異なっている。また名古屋駅 - 尾張一宮駅間では通称“稲沢線”と呼ばれる貨物専用の線路が並行する。


title: 東海道本線

text: この節では当路線でこれまで使用されてきた主な車両を、普通列車用・優等列車用・機関車など、の3項目に分けて列挙する。


title: 東海道本線

text: 旅客列車に関しては開業時から電化完成後しばらくの間まで、主に機関車（電化前は蒸気機関車、電化後は電気機関車）が客車を牽引する客車列車が多く運用されていた。1950年（昭和25年）より東京口において中距離電車の運転が始まって以降は客車列車の電車化が進み、1968年（昭和43年）10月からは他路線に直通する列車を除いて全面的に電車運転となった。なお直流電化である当路線内で運転される電車は基本的に直流用電車であり、交流電化の北陸本線などに直通する列車には交直流電車、非電化線区に直通する列車には気動車（ディーゼルカー）が用いられている。貨物列車は1日1往復の電車式“スーパーレールカーゴ”を除き、機関車が貨車を牽引している。


title: 東海道本線

text: ここでは貨車・事業用車、および国鉄時代に使用された郵便車・荷物車は割愛する。運用区間や車両仕様などの詳細情報は車両の記事、または本記事冒頭で挙げた地域別の記事を参照。


title: 東海道本線

text: 東海道本線内運行の優等列車（特急列車・急行列車）用の車両と運用列車を挙げる。前述のとおり、現在は東海道本線経由で三大都市圏間を結ぶ昼行列車は存在せず、直通先の路線環境や列車の用途に合わせた性能や車内設備を持った車両が各社によって設計・投入されている。間合い運用で普通列車や通勤ライナーに運用されるものも存在する。


title: 東海道本線

text:
以下、事業者名のないものは国鉄の形式、あるいは国鉄からJR各社に継承された形式である。*印付いた車両は現在運用中の車両。
当路線の普通列車（快速列車を含む）に使用される車両は、国鉄時代は片側2扉クロスシートの80系や片側3扉セミクロスシートの113系などの共通仕様の車両が全線で運用されていた。しかし1980年代以降、並行他社線との競争の激しい京阪神地区や名古屋地区において、快適性を重視した片側2扉転換式クロスシートの117系が快速列車用に投入されたのを皮切りに、地域実情を考慮した車両が投入されていくようになる。分割民営化後はこの流れがさらに進み、旅客3社各々が独自仕様の車両を投入・運用している。ラッシュ時の混雑率の高いJR東日本の首都圏地区では混雑緩和に重点が置かれ、ロングシートの増加や2階建て車両の投入によって定員を増やし、E217系以降の新系列車両では扉も通勤形車両と同様の片側4箇所として乗降時間の短縮が図られている。近距離輸送が中心のJR東海静岡地区も、民営化後に投入された車両はロングシートが中心となっている。一方、JR東海の名古屋地区やJR西日本の京阪神地区では、117系の転換式クロスシートを継承しつつ、扉を113系などと同様の片側3箇所とした車両が主力として運用されるようになった。以下に東海道本線の地域輸送で使用される車両の一覧を示す。*印の付いた車両は現在運用されている車両である。なお間合い運用などで使用される特急用・急行用車両は前節参照。また、山手線、京浜東北線、横須賀・総武快速線、常磐快速線、横浜線、京阪神緩行電車、および当路線に乗り入れる湖西線・福知山線、過去に乗り入れた二俣線（現在の天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線）などの車両の一覧は各路線記事を参照。特記のないものは直流電車


title: 東海道本線

text: 当路線内で貨車や客車の牽引に使用されてきた機関車を挙げる。便宜上、貨物用電車もここに含める。基本的に交直流電気機関車は北陸本線との直通列車に使用され、それ以外の当路線内運用には直流電気機関車が用いられる。また京浜地区や静岡・名古屋・大阪周辺の短い区間でディーゼル機関車も運用されている。明治政府は当初、幹線ルートを海路との競合を避けるために中山道沿いにすると決定したものの、山岳地帯への敷設が困難なことから東海道ルートに変更した経緯がある。東海道ルートに変更した際に、すでに開業していた区間は最大限に活用する形で早期に東西両京を結ぶことを目指したため、中山道ルートを前提として路線が当時までに開業していた熱田駅 - 草津駅間のルートは旧東海道から外れている。元来の東海道筋である三重県側（旧伊勢国）には、私設鉄道の関西鉄道によって関西本線・草津線が敷設されている。


title: 東海道本線

text: 海岸沿いを通る区間は少なく、早川駅 - 熱海駅間および蒲原駅 - 興津駅間が海沿いに敷設されているほかは、国府津駅・吉原駅・用宗駅・弁天島駅付近でわずかに海岸沿いを通る程度である。また品川駅や横浜駅の近辺はもともとは海岸線に近いところに敷設され、用地が取得できなかった品川駅は造成した埋立地の中に、横浜駅の手前の区間は遠浅の海の中に盛り土をして作られたが、どちらも後の埋め立てで海岸沿いからは離れている。


title: 東海道本線

text: 海岸線から離れた所に敷設されているのは、軍部が他国艦隊による鉄道への艦砲射撃を恐れて山間部に敷設することを要請したから、という説がある。明治期に鹿児島本線の八代駅 - 鹿児島駅間（八代駅 - 川内駅間は現在の肥薩おれんじ鉄道線）を当初海岸沿いではなく山間ルート、現在の肥薩線のルートで敷設したのと同様である。また昭和期には浜名湖にかかる橋梁の爆撃を恐れ、二俣線（現在の天竜浜名湖鉄道線）を東海道本線のバイパスルートとして開業させたり、橋脚が多い同線の小田原駅 - 熱海駅間が爆撃が受けた場合に備え、小田急小田原線（当時は東京急行電鉄の所有）と御殿場線が代替として活用できるよう、松田駅構内に連絡線を設けさせようとした事例もある。松田駅の連絡線は戦中には完成しなかったが、戦後に直通列車の運転実施のため開通した。


title: 東海道本線

text: 一方で当時の土木技術や車両性能から、トンネルや勾配を抑えるために敷設条件が限られた、という説も有力である。東海道の海岸沿いは地形が険しい箇所も多く、また内陸のルートより遠回りになる場合もある。地形がきつい旧東海道の豊橋 - 岡崎間や鈴鹿峠からは大きく外れたルートを取り（ただし、後に名鉄名古屋本線や関西本線・草津線がそれら地域の便を図る形で開業した）、京都駅 - 大阪駅では京街道の対岸を通した。


title: 東海道本線

text: なお国府津駅 - 沼津駅間の箱根峠迂回路や関ヶ原周辺、それに大津駅 - 京都駅間の逢坂山越えでは開業後に編成が長大化した後、勾配緩和によって補助機関車の連結を解消することを目的とし、路線の付け替えが行われている。


title: 東海道本線

text: 以下に東京駅 - 神戸駅間の本線全線、および大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線の線路および沿線の概況について記す。なお品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間の支線（品鶴線）については「横須賀・総武快速線」を、東海道貨物線・梅田貨物線・北方貨物線については各記事を参照。


title: 東海道本線

text: 東海道本線の起点・東京駅はJR新幹線・在来線各線が集中するターミナル駅。21世紀に入って以降、皇居側丸の内口の赤レンガ駅舎が開業当時の外観に復原されたほか、八重洲口側には高層ツインタワー「グラントウキョウ」が建設された。しかしながら、2015年3月14日に東京駅以北において東北本線列車線（上野東京ライン）が開業し、東海道本線と東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線との直通運転が開始されたことに伴い、東京駅始発・終着の列車は数少なくなっている。品川駅までの東京都心部では、地上の海側（進行方向左側）の東海道線の複線（列車線）と、内陸側（進行方向右側）の山手線・京浜東北線が使用する複々線（電車線）との6線が東海道新幹線と並行して南へ進み、加えて地下に横須賀線用の複線が敷設されている。また、田町までの各駅からは地下鉄（東京メトロ・都営）各線が接続する。有楽町駅を過ぎると新橋駅。現代の新橋駅は二代目で、日本最初の鉄道として新橋駅 - 横浜駅間が開業したときの初代新橋駅は現在の駅の東、国鉄末期まで存在した貨物専用の汐留駅の位置にあった。現在同駅の跡地は再開発が進み、ゆりかもめの駅もある。次の浜松町駅からは東京モノレールが1kmほど東海道本線に並行。また東海道新幹線の向こう側に休止中の東海道貨物線（大汐線）が並行し、新幹線回送線とともに臨海部の東京貨物ターミナル駅方面へ続く。田町駅を過ぎると列車線の上下線が分かれ、間に東京総合車両センター田町センターを挟む。かつては広大な車両基地であったが跡地の再開発が進行しており、山手線・京浜東北線の高輪ゲートウェイ駅が2020年に開業予定。横須賀線が地上に上がると、東海道新幹線と京急本線が接続する都心南部のターミナルである品川駅に至る。ここまでの駅のうち、東海道線と横須賀線は東京・新橋・品川の3駅のみ、日中の京浜東北線は東京・浜松町・田町・品川の4駅のみに停車する。また、品川駅は特急列車を含む常磐線直通列車の始発・終着駅となっている。


title: 東海道本線

text: 品川駅を出ると京急本線をくぐり、続いて横須賀線電車が経由する東海道本線支線（品鶴線）が、山手線や東海道新幹線とともに内陸側に離れ、本線は東海道線と京浜東北線の線路別複々線となる。この先、京急本線や国道15号（第一京浜）とともに川崎を目指して南南西へ進む。山手線の車両基地（東京総合車両センター本区）沿いを過ぎると京浜東北線大井町駅へ。続いて住宅街を進み、同線大森駅・蒲田駅を過ぎる。このうち大井町駅と蒲田駅からは、都内南部を走る東急各線が接続。六郷川橋梁で多摩川を越えると、東京都区部から神奈川県川崎市へ移り、南武線が接続する川崎駅に至る。


title: 東海道本線

text: ここから横浜駅までは海側の京急本線と並行しながら住宅地を進む。南武線浜川崎支線（南武支線）をくぐると、海側から東海道貨物線が並行して横浜市へ。続いて内陸側から品鶴線が貨物線（武蔵野線〈武蔵野南線〉重複区間）と横須賀線線路との複々線で現れ、前者は東海道貨物線に合流、後者は右隣に並行する。鶴見川を渡ると京浜東北線と鶴見線の接続駅で、貨物線のジャンクションでもある鶴見駅。同駅を過ぎると京急線花月園前駅付近で横浜羽沢駅を経由する東海道貨物線が地下に潜り内陸側に、続いて京急線生麦駅付近で同貨物線から分岐した支線（高島線）が海側に離れ、代わって京浜東北線が東海道線の左へ移る。品鶴線（貨物線側）と東海道貨物線横浜羽沢駅方面は「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」および「湘南ライナー」の一部が経由するほか、相鉄新横浜線経由で相模鉄道直通電車も2019年度下期より乗り入れる予定。横須賀線・東海道線・京浜東北線の3複線で進み、京浜東北線新子安駅を過ぎると、内陸側から横浜線が京浜東北線に合流し、両線の接続駅である東神奈川駅。同駅手前より国道1号（第二京浜）が並行し、同国道と首都高速神奈川2号三ツ沢線をくぐると横浜駅へ至る。同駅は地上のJR各線・京急本線・相鉄本線、地下の東急東横線・みなとみらい線・横浜市営地下鉄ブルーラインの合計6社局が乗り入れる。京浜東北線は同駅から根岸線に直通するが、日本最初の鉄道開業時の横浜駅は現在の同線桜木町駅の位置にあり、同線が磯子駅まで延伸されるまで現在の横浜駅 - 桜木町駅間は東海道本線に属していた。東海道新幹線は内陸部の新横浜駅に発着し、横浜駅からは横浜線または地下鉄線で連絡している。


title: 東海道本線

text: 京急本線と根岸線が横浜駅で海側へカーブして離れ、東海道本線右隣には相鉄本線が同線西横浜駅付近まで並行。同線が離れると東海道線と横須賀線の複々線で住宅街を進む。左側に国道1号（東海道）が並行し、横須賀線保土ケ谷駅を過ぎ右にカーブ。ここから多摩丘陵と三浦丘陵に挟まれた谷間を進み、保土ヶ谷バイパスをくぐった後に両線が少し離れてトンネルを抜ける。このうち東海道上り線の清水谷戸トンネルは日本の鉄道トンネルとしては現役最古である。内陸側から東海道貨物線が現れ横須賀線の右隣に並行し、離れていた東海道線が近づき3複線となる地点に横須賀線東戸塚駅がある。緩いS字カーブを描きながら工場群の中を進み、横須賀下り線が東海道線の左へ移り方向別複々線となると、地下鉄ブルーラインも接続する戸塚駅へ。さらに柏尾川沿いに南下すると横須賀上り線が左へ移り、海側から根岸線が現れて大船駅となる。同駅は横浜市と鎌倉市に敷地が跨っており、横須賀線・根岸線との結節点であるほか、湘南モノレール江の島線も発着している。


title: 東海道本線

text: 大船駅からは一般に湘南と呼ばれる地域を西に向かう。大船駅を過ぎると横須賀線が海側に離れ、ここから小田原駅までは旅客線と貨物線の線路別複々線区間となる。工業地帯を抜け、横須賀線の車両基地・鎌倉車両センターに沿い湘南貨物駅跡地を通過。その後境川を渡ると藤沢駅。同駅ではスイッチバック構造の小田急江ノ島線のほか、駅前ロータリーの向かい側から江ノ電が接続する。小田急江ノ島線をくぐり、周辺で再開発が進む辻堂駅を過ぎると、ここから国府津駅まではおおむね国道1号（東海道）と並行する。住宅密集地や工場群の中を進み、右側の茅ヶ崎運輸区を過ぎると相模線が接続する茅ケ崎駅。そして新湘南バイパスをくぐると周辺に田畑が点在するようになり、相模川を渡ると平塚駅へと至る。


title: 東海道本線

text: 平塚駅から小田原駅までは1979年（昭和54年）に複々線化が完成した区間で、この間に踏切は無い。平塚市から中郡に入り、貨物線にある相模貨物駅を通過。花水川を渡ると、線路は東京駅から続いた関東平野から、大磯丘陵と相模湾に挟まれた低地へと移り、また沿線は田畑の比率が高くなる。大磯駅と二宮駅を過ぎると相模湾に近づき、左側奥に国道1号と西湘バイパスが並行して小田原市内の国府津駅に至る。開業当初はここから箱根山を北に迂回して御殿場駅を経由する経路であったが、後述の丹那トンネルの開業後に現ルートとなった。現在の国府津駅ではその旧ルートであるJR東海御殿場線と、JR東日本国府津車両センターへの回送線が分岐する。ここより相模湾から離れ足柄平野に入り、貨物線上の西湘貨物駅と旅客線の鴨宮駅を過ぎ、右側から東海道新幹線が並行。酒匂川を渡って市街地に入り、国道255号と伊豆箱根鉄道大雄山線を跨ぐと内陸側から小田急小田原線が現れ、在来線（JR東日本）・新幹線（JR東海）と伊豆箱根・小田急・箱根登山鉄道の5社の接続駅である小田原駅に至る。同駅構内で旅客線と貨物線が合流し、この先東海道本線は名古屋駅まで複線のみとなる。


title: 東海道本線

text: 小田原駅からは、箱根峠を越える国道1号（東海道）から離れて相模湾沿いを南南西に向かい、JR東海三島駅までは東海道新幹線とほぼ並行する。小田原駅を出ると小田原城の西側を過ぎてトンネルを抜け、箱根登山鉄道線が内陸側に離れる。西湘バイパスをくぐり、早川を渡ると市街地の南端に位置する早川駅。この付近から熱海駅までは国道135号と並行。また箱根山の外輪山が海岸近くまで迫り、カーブやトンネルが多く存在する。トンネルを5つ抜けると、相模湾に面した根府川駅を過ぎ、上路平行弦ワーレントラス橋の白糸川橋梁を渡る。次の真鶴駅の手前には真鶴トンネルがあるが、同トンネルの区間はかつて現在より海側を通っていた。真鶴半島の付け根にあり真鶴漁港の最寄駅である真鶴駅を過ぎ、トンネルを抜けて盆地部に出ると、湯河原温泉の最寄り駅・湯河原駅。同温泉を流れる千歳川を渡ると神奈川県から静岡県に移り、東海道本線で2番目に長い 泉越トンネルへ。さらにトンネルを抜けて伊豆山を越すと、伊豆半島の玄関口のひとつである熱海駅に至る。新幹線接続駅であるほか伊東線が分岐しており、在来線駅はJR東日本が管轄するJR東海との境界駅である。熱海市は温泉都市であり、駅から南東側の相模灘沿岸に温泉街がある。


title: 東海道本線

text: 熱海駅を出ると伊東線の来宮駅がある。隣に並行している東海道本線にホームは無いが、熱海駅で折り返す車両の留置線がある。そのすぐ西側から、東海道本線最長の丹那トンネルに入り、来宮駅上り場内信号機の地点から線路の管轄がJR東日本からJR東海へと移る。全長7,804mの同トンネルで伊豆半島付け根の丹那山地の下を抜けると、山間部にある函南駅。同駅からはトンネルを抜けつつ勾配を下っていき、山地を抜けると新幹線接続駅の三島駅。伊豆への西の玄関口でもあり、伊豆箱根鉄道駿豆線が分岐している。


title: 東海道本線

text: 三島駅から富士駅までは富士山・愛鷹山の南側の平地を西へ向かい、また静岡市までは国道1号や東名高速道路に近いルートを通る。東海道新幹線が内陸側へ離れ、黄瀬川を渡る手前で内陸側から御殿場線が近づく。同線が東海道本線として使用されていた時代は現在の下土狩駅が三島駅となっていた。その御殿場線が合流すると沼津駅。かつては沼津港駅に通じる貨物支線が分岐していたほか、機関車の基地である沼津機関区が併設されていた。同市内の片浜駅手前からは、旧東海道を挟んで千本松原が駿河湾沿いに吉原駅付近まで続く。原駅を過ぎ、東田子の浦駅からは製紙の街・富士市に入り、工場・倉庫群の中を進む。田子の浦港近くにある吉原駅からは岳南電車岳南線が接続。次の富士駅からは身延線が接続しているほか、沿線の製紙工場への専用線が分岐している。また東海道新幹線の新富士駅は富士駅から直線距離で1.5kmほど離れている。


title: 東海道本線

text: 富士駅を出ると身延線と分かれた後、富士川を渡る。その後山地を避けて左にカーブして南へ向かい、富士川駅を出て東海道新幹線をくぐる。再び西へ向きを変え、次の新蒲原駅からは静岡市内の駅となる。蒲原駅を過ぎると興津駅手前までは山地が駿河湾沿岸まで迫り、東海道本線と国道1号・東名高速道路が駿河湾沿いに集中して南西へ向かう。その途中にある由比駅付近は由比漁港で揚がるサクラエビやシラスを名産とした観光地となっている。薩埵（さった）峠付近で東名高速道路が内陸側に離れ、海岸沿いを進むと国道52号をくぐり興津駅、そして清水港付近の倉庫や工場群の中を進むが、その途中には臨時駅であった袖師駅跡地がある。清水港近くにある清水駅は景勝地・三保の松原の最寄駅であり、かつては国鉄清水港線が分岐していた。


title: 東海道本線

text: 清水駅からは駿河湾沿いから離れて静岡平野を南西へ進む。清水駅を出ると左隣に静岡鉄道静岡清水線が2kmほど並行。この区間では1950年（昭和25年）に事故で不通になった東海道本線の列車が静鉄線を走行したことがある。静鉄線と分かれると東海道新幹線が用宗駅まで並行。有度丘陵（日本平）の北側に位置する草薙駅は草薙神社の最寄駅。東名高速道路をくぐった後、上下線の間に静岡貨物駅を挟み、その構内の上を静鉄線が跨いでいく。同貨物駅構内が終わると貨物操車場跡地の再開発商業地区に設置された東静岡駅。周辺は静岡県コンベンションアーツセンター（グランシップ）があり高層住宅などの再開発が進んでいる。高架に上がると静岡車両区からの回送線が合流し、静岡市の中心駅で新幹線接続駅でもある静岡駅。駅北側の繁華街の中に静鉄新静岡駅、さらにその北側に静岡県庁をはじめとする官公庁街がある。


title: 東海道本線

text: 静岡駅を出ると安倍川を渡る。この先、旧東海道や国道1号は山間に廻り宇津ノ谷峠を越すが、東海道本線は峠を避けて海岸沿いへ向かう。静岡市内の安倍川駅を経て再び駿河湾に近づき、用宗駅を過ぎると石部トンネルに入る。この区間の海岸線は切り立った崖が続く大崩海岸であり、かつて東海道本線はトンネルの間でこの海岸沿いに出ており、その後は現在東海道新幹線が使用している日本坂トンネル経由となっていた時期もあった。この付近では東海道新幹線のほかに東名高速道路と国道150号も並行する。トンネルを抜け、焼津駅からは海岸沿いを離れて静岡県中西部の志太平野を西南西へ進む。西焼津駅を過ぎると東海道新幹線や東名高速道路から離れて、かつて静岡鉄道駿遠線との接続駅であった藤枝駅、そして島田市に入って大井川に近づき、六合駅・島田駅に至る。東海道新幹線開業前の1960年（昭和35年）、藤枝駅 - 島田駅間には高速試験用の線路が設けられ、この線路で175km/hの狭軌最高速度記録が誕生した。


title: 東海道本線

text: 島田駅を過ぎると大井川を渡る。渡り終えると菊川駅までは牧之原台地の山越え区間となり、沿線には茶園が多くなる。大井川鐵道大井川本線が接続する金谷駅からは、東海道三大難所のひとつとされた「小夜の中山」を避け、牧の原トンネルへ。このトンネルの下り線部分は1974年（昭和49年）に新線に切り替えられたため、出口付近では上下線の間が離れている。大きくクランク型に曲がりながら進むと菊川駅、そして東海道新幹線と並行して山間部を抜けると掛川駅。ここでは東海道新幹線と、当初東海道本線のバイパスとして作られた天竜浜名湖鉄道線（旧・国鉄二俣線）が接続。駅の南には小笠山、北には掛川城がそびえ立っている。


title: 東海道本線

text: 掛川駅から浜松駅までは静岡県西部の工業地帯を西へ進むが、工場群の合間には田園地帯も広がる。東海道新幹線と並行して東名高速道路をくぐり静岡県小笠山総合運動公園スタジアム（エコパ）の最寄り駅・愛野駅を経て、静岡鉄道駿遠線との西の接続駅であった袋井駅へ。同駅を過ぎた辺りから遠州平野に出て原野谷川・太田川を渡り磐田駅・豊田町駅に至る。東海道本線最長の天竜川橋梁（全長1,209m）で天竜川を渡ると浜松市に入り、国道1号をくぐり天竜川駅、そして高架に上がり浜松駅に至る。新幹線停車駅であるとともに、隣接する新浜松駅からは遠州鉄道線が発着している。駅付近には静岡県で最も高いビルであるアクトシティ浜松がそびえ立つ。


title: 東海道本線

text: 浜松駅を出ると左側に貨物専用の西浜松駅、右側にJR東海浜松工場の線路群が広がる。スズキの本社が付近にある高塚駅を経て、舞阪駅を過ぎると東海道新幹線や国道1号と並行し、遠州灘に近い浜名湖南端部を渡る。この中間の島には弁天島駅がある。浜名湖を渡り終えると湖岸近くを進み、浜名湖競艇場が近接する新居町駅、その後東海道新幹線や国道1号から離れて湖西市役所最寄駅である鷲津駅へ。そして湖岸からも離れ、天竜浜名湖鉄道線の終点・新所原駅。同駅にかかる小川を境に愛知県に入る。東海道新幹線が再び並行して二川駅を過ぎると豊橋平野に入り、国道259号と豊橋鉄道渥美線をくぐり豊橋駅に至る。


title: 東海道本線

text: 豊橋駅は東三河地区の中核都市である豊橋市の中心駅で、東海道新幹線と飯田線・名鉄名古屋本線・豊橋鉄道渥美線のほか、駅前からは東海地方唯一の路面電車となった豊橋鉄道東田本線が発着する。東海道本線は同駅から名古屋市に向かっておおむね北西方向へ進む。名鉄名古屋本線との競合区間となるが、名鉄線は東海道本線よりも内陸側を経由し、また国道1号も同線に沿って進む。豊橋駅を出ると複線の線路を共用している飯田線・名鉄名古屋本線が右隣に3kmほど並行する。豊川・豊川放水路を通過すると、両線は東海道本線から離れ平井信号場でそれぞれに分岐する。西小坂井駅・愛知御津駅辺りでは豊橋平野の田園地帯の中を進む。蒲郡市に入ると三河湾湾岸近くを進み、三河大塚駅付近にはテーマパークであるラグーナ蒲郡がある。星越山トンネルを抜けて三河三谷駅を過ぎると高架に上がり蒲郡駅。名鉄蒲郡線が左隣に並行し、蒲郡競艇場に近接する三河塩津駅を過ぎると名鉄蒲郡線と三河湾から離れ、三ヶ根山と遠望峰山に挟まれて北西方向へ。三ヶ根駅・幸田駅を出ると岡崎平野をほぼ直線で北へ進み、相見駅を経て愛知環状鉄道線（旧・国鉄岡多線）が接続する岡崎駅に至る。なお、岡崎市の事実上の玄関口は名鉄名古屋本線の東岡崎駅となっている。


title: 東海道本線

text: 岡崎駅を出ると、岡崎市の市街地を通らずに愛知環状鉄道線と分かれて左に曲がり、矢作川を通る。その後は西北西にほとんど直進で進み、沿線には住宅地が増える。西岡崎駅を過ぎ、名鉄西尾線と交差し安城市の中心駅・安城駅へ。その次は新幹線接続駅の三河安城駅だが、在来線側は普通のみが停車する。刈谷市に入り東刈谷駅・野田新町駅を過ぎると、名鉄三河線が接続する刈谷駅で、付近に豊田自動織機やデンソーの本社がある。刈谷駅を過ぎると工業地帯や住宅地の中を進む。逢妻駅を過ぎ逢妻川を渡ると右にカーブし、武豊線と合流して大府駅に至る。


title: 東海道本線

text: ここから岐阜駅までは、当初計画されていた中山道経由の鉄道建設のための資材運搬を目的として建設された区間であり、濃尾平野を北北西方向へ進む。左側には未成線となった南方貨物線用地が笠寺駅まで続く。共和駅を過ぎ、伊勢湾岸自動車道・名古屋第二環状自動車道をくぐる付近から名古屋市に入り、南大高駅手前から右隣に東海道新幹線が並行。大高駅を過ぎ名古屋高速3号大高線をくぐると、貨物専用の名古屋臨海鉄道東港線が分岐する笠寺駅。東海道新幹線と分かれて住宅街の中を進むと、四日市方面へ向かう国道1号（東海道）をくぐり、東海道本線はここから旧東海道ルートを外れる。続いて右側から名鉄名古屋本線、左側から名鉄常滑線が現れ、両線が複々線を構成して右隣に並行。名鉄神宮前駅の北にJRから熱田神宮への最寄り駅である熱田駅がある。名鉄線と並行して北へ進むと金山駅で、中央本線（中央西線）と名鉄線・名古屋市営地下鉄が接続し「金山総合駅」とも呼ばれている。


title: 東海道本線

text: この先名古屋駅までは隣に中央本線や名鉄線と並行するが、次の尾頭橋駅は東海道本線のみの駅で、付近にはナゴヤ球場がある。同駅を過ぎると中央本線が右側から左隣へ移り、同線の山王信号場で東海道本線支線であるJR貨物名古屋港線が合流。また東海道新幹線も並行する。名古屋高速5号万場線をくぐると貨物駅であった笹島駅の跡地横を過ぎ、左側から関西本線・あおなみ線（旧東海道本線貨物支線）・近鉄名古屋線が近づき名古屋駅に至る。同駅は1999年（平成11年）に高層ツインタワーであるJRセントラルタワーズが完成。名古屋市営地下鉄も接続し、近接する地下駅の名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅を含め5社局が乗り入れるターミナル駅である。


title: 東海道本線

text: 名古屋駅から岐阜駅までは引き続き名鉄名古屋本線との競合区間が続き、同線や国道22号とともに北進する。名古屋駅を出ると、本線の左隣に貨物線（稲沢線）が並行する線路別複々線となる。右隣には名鉄線が並行し、それと分かれると庄内川を渡って名古屋市から清須市に入り、名鉄名古屋本線西枇杷島駅付近を越えて枇杷島駅へ。ここからは稲沢線上から東海交通事業城北線が分岐する。その後、五条川信号場付近で稲沢線が本線左隣から右隣へと移り、清洲城近くを通る。この付近より東海道新幹線は東海道本線から離れ岐阜羽島駅経由の別ルートへと進む。名古屋第二環状自動車道をくぐると清洲駅だが同駅は稲沢市にある。さらに進むと旅客駅と貨物拠点が併設された稲沢駅で、稲沢線上には貨物列車用の線路群（旧稲沢操車場）が広がる。この先で稲沢線と本線が合流。名神高速道路をくぐって高架に上り、左側から名鉄名古屋本線・名鉄尾西線が寄り添うと、名鉄一宮駅に隣接する尾張一宮駅に至る。


title: 東海道本線

text: 尾張一宮駅から左隣に名鉄名古屋本線が3kmほど並行した後、東海北陸自動車道をくぐって木曽川駅に至り、そして木曽川を渡る。この木曽川鉄橋ではかつてC62形蒸気機関車が高速度試験で129km/hの速度記録を出した。渡り終えると愛知県から岐阜県に移り、岐阜市に入る。笠松競馬場付近を通過し、国道21号（岐大バイパス）をくぐると再び高架に上がり、左にカーブして高山本線と合流し、岐阜駅に至る。同駅は岐阜城のある金華山の南西に位置し、駅周辺には名鉄岐阜駅や高層ビルの岐阜シティ・タワー43がある。


title: 東海道本線

text: 岐阜駅からは西方向へ向かい、またここからJR西日本の草津駅までは中山道（米原駅までは現在の国道21号が相当）に沿ったルートをとる。岐阜駅の次の西岐阜駅には岐阜駅高架工事で移転新設された岐阜貨物ターミナル駅が隣接する。そして長良川を渡ると瑞穂市に入り穂積駅へ。濃尾平野をほぼ直線で貫きながら揖斐川の橋梁を渡ると大垣市に入り、右隣に樽見鉄道線（旧・国鉄樽見線）が現れて同線東大垣駅付近から3kmほど並行すると大垣駅。同駅はかつて関ヶ原越えの補助機関車の基地があり、また現在は車両基地である大垣車両区が駅西側に隣接する。


title: 東海道本線

text: 大垣駅から接続している養老鉄道線を跨ぐと南荒尾信号場を通過する。同信号場では東海道本線の支線（通称美濃赤坂線）が分岐するほか、下り線が2本に分岐している。美濃赤坂線は、南荒尾信号場で本線から分岐するとすぐ、カーブ上に荒尾駅がある。同駅を過ぎると住宅街を進みやがて美濃赤坂駅に至る。同駅からは貨物線の西濃鉄道市橋線が延びている。


title: 東海道本線

text: 本線は南荒尾信号場から関ケ原駅まで急勾配が続き、戦時中の輸送力増強の一環として勾配を10‰に緩和した迂回線が新設された。以来この迂回線が下り本線であり、下り特急列車や貨物列車はこの本線を進む。トンネルを抜けつつ山沿いをカーブしながら進む下り本線にはかつて新垂井駅があった。一方、下り普通列車は上り線の隣に並行する「垂井線」と呼ばれる単線の線路を進む。この垂井線と上り線はほぼ直線に近いが、25‰の勾配があり、途中に垂井駅がある。下り本線と上り線・垂井線が合流すると関ケ原駅に至る。関ヶ原は交通の要衝であり、東海道新幹線・国道21号（中山道）・名神高速道路が東海道本線に寄り添っている。またこの付近は豪雪地帯である。


title: 東海道本線

text: 関ケ原駅から琵琶湖東岸までの区間は、当初は現在北陸本線の駅である長浜駅に向かい、同駅で連絡船に接続していたが、その後2度にわたる線路の付け替えで現在のルートになった。国道21号に沿って今須トンネルを抜けると東海道本線の最高地点（標高179m）を過ぎ、旧中山道の今須宿を過ぎて滋賀県に移り、柏原駅に至る。ここからは伊吹山と霊仙山に挟まれた盆地をΩ形にカーブを描いて進み、近江長岡駅付近では伊吹山の近くに迫る。この伊吹山山麓には住友大阪セメントのセメント工場があり、かつて近江長岡駅から工場への専用線が延びていた。醒井養鱒場の最寄駅である醒ケ井駅を過ぎて近江盆地の田園地帯に入ると、北陸自動車道と国道8号をくぐる。この付近にある下り第1閉塞信号機の地点で線路の管轄がJR東海からJR西日本に移る。上下線の間に機関区跡地が電留線として広がり、東海道新幹線が近づいて北陸本線と合流すると米原駅に至る。


title: 東海道本線

text: 米原駅の在来線側はJR西日本が管轄するJR東海との境界駅で、東海道新幹線・北陸本線および近江鉄道本線と接続。米原駅からは琵琶湖の東岸を経由して京都駅を目指し、この区間は民営化以降「琵琶湖線」の愛称で案内されている。そのうち彦根駅から野洲駅までの区間は朝鮮人街道とともに湖東平野を南西に進む。平坦地を通る曲線の少ない区間で沿線は田園地帯が多い。また米原駅 - 膳所駅間は丹那トンネル区間をのぞく新橋駅 - 神戸駅間で最後の開通区間である。米原駅を出ると貨物列車用発着線が広がり、左側には操車場跡地に建設され、JR各社の新幹線試験車両が静態保存されている鉄道総合技術研究所（JR総研）の風洞施設がある。やがて東海道新幹線や近江鉄道本線と分かれて琵琶湖寄りを進む。米原駅 - 彦根駅間はかつて湖岸（松原内湖）を通っていたが現在は内湖は埋め立てられている。近江鉄道本線に再び近づくと彦根駅で、同駅西側には彦根城がある。


title: 東海道本線

text: 彦根駅を出ると近江鉄道本線が同線彦根口駅付近まで左隣に並行。南彦根駅を出て、犬上川を渡って河瀬駅・稲枝駅を過ぎ、さらに愛知川を渡ると東近江市の能登川駅。能登川駅から安土方面へ進むと、かつては内湖（小中之湖）が迫り、内湖に突き出た安土山（安土城址）の風景を見ることができたが、戦中に埋められ干拓されている。腰越山トンネルをくぐって安土山南東側を通ると安土駅、そして近江商人の街並みや水郷への最寄り駅である近江八幡駅へ。同駅からは近江鉄道八日市線が接続する。篠原駅を出ると上下線の間に車両基地を挟み、野洲駅へ。このあたりから京都・大阪方面などへの通勤圏となり住宅が増えてくる。野洲川を渡ると守山駅、続いて栗東駅へ。それぞれの駅前にはマンション群がある。そして草津線が合流し草津駅に至る。


title: 東海道本線

text: 草津駅からは方向別複々線区間となり、そのうち京都駅までは1970年（昭和45年）に複々線化された区間。また名古屋市内で分かれていた国道1号（東海道）と再び並行する形となり、大津駅までは琵琶湖の南端を迂回する形で西へ進む。草津駅を出るとすぐに草津川トンネルをくぐり、次は南草津駅で、立命館大学びわ湖くさつキャンパスの最寄り駅でもある。瀬田駅から滋賀県の県庁所在地である大津市に入り、琵琶湖の南端から流れ出す瀬田川を渡る。石山寺や東レの本社工場の最寄り駅である石山駅と次の膳所駅では京阪石山坂本線が接続しており、両駅間で同線は東海道本線より琵琶湖寄りを通っている。膳所駅はかつて機関区も置かれていたことがあり、付近の線路は山越えに備えて高い位置に敷かれている。現在、ここからは1921年（大正10年）に完成した新逢坂山トンネル・東山トンネルを抜けて京都駅までほぼ直進するルートであるが、開業当初はここから逢坂山の山塊を避けて南側へ迂回し、現在の奈良線稲荷駅を経由して京都駅へ向かっていた。その途中には日本初の山岳トンネルであった逢坂山隧道があり、現在は京都大学地震予知研究センターがトンネル跡地を使用している。


title: 東海道本線

text: 現ルートは膳所駅を出ると、左側に国道1号が並行。次の大津駅は過去に2度移転しており、前述の新逢坂山トンネル完成後に現在の場所となった。大津駅を出るとすぐに国道161号と京阪京津線をくぐり、新逢坂山トンネルを抜け、京都府京都市に入る。湖西線と合流し、京阪京津線・京都市営地下鉄東西線も接続する山科駅からは大きな築堤を進んで京津線を跨ぎ、東山トンネルを抜けて京都盆地に出ると東海道新幹線と並行し、京阪本線を跨ぐ。鴨川を渡ると南側から奈良線が近づき、国道24号を跨いで京都駅に至る。同駅は京都観光の玄関口であるとともに、JR在来線各線や東海道新幹線・近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線が発着するターミナル駅。1997年（平成9年）に総ガラス張りの駅ビルが完成し、駅西側にはJR京都駅NKビルも開業している。


title: 東海道本線

text: 京都駅からは淀川の北側を東海道新幹線・阪急京都本線とともに大阪に向かって南西へ進み、また吹田市までは名神高速道路も近くを通る。一方、国道1号と京阪本線は淀川の対岸を経由する。この区間は民営化後「JR京都線」の愛称で案内されている。京都駅から向日町駅までは複々線に単線の貨物線を加えた5線区間となる。山陰本線（嵯峨野線）が北側へ離れた後、右側には京都鉄道博物館（元の梅小路蒸気機関車館）が、さらに先には京都貨物駅がある。同貨物駅からはかつて山陰本線丹波口駅への東海道本線貨物支線（山陰連絡線）が分岐し、山陰本線・東海道本線と合わせてデルタ線を形成していた。左隣に並行する東海道新幹線の線路が下り外側線の直上を通る区間に西大路駅が位置する。桂川を渡ると南方向へと向きを変え、貨物線が本線右側から左側へ移り桂川駅へ。京都市を出て向日町駅を過ぎると、左側には車両基地である吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所→京都総合運転所）がある。この車両基地からの連絡線と合流すると長岡京駅に至る。


title: 東海道本線

text: 名神高速道路の天王山トンネル入口付近をくぐると、天王山と男山に挟まれた隘路に入り、左側から阪急京都本線が寄り添う。この山崎は古来から京都と大阪の交通路の隘路であり、狭い平地の中に東海道本線・阪急京都本線のほか、東海道新幹線・国道171号（西国街道）、淀川をはさみ京街道・京阪本線が寄り添う。阪急線を跨ぎ、淀川に張り出す天王山の麓をまわる途中に山崎駅がある。同駅のホームに京都府と大阪府の府境があり、周辺にはサントリー山崎蒸溜所がある。島本駅を過ぎると隘路を抜けて大阪平野に入り、右側の車両基地を過ぎて高槻駅に至る。


title: 東海道本線

text: 高槻駅から沿線は住宅地が中心となる。摂津富田駅・JR総持寺駅を過ぎると安威川を渡って茨木駅。その先で大阪モノレールや近畿自動車道・大阪中央環状線をくぐると貨物線が右側へ分岐し、貨客分離区間に入る。貨物線にはJR貨物の大阪貨物ターミナル駅からの支線が合流し、吹田駅手前まで吹田貨物ターミナル駅（吹田操車場跡）が広がる。旅客線の千里丘駅を過ぎ、岸辺駅の手前では阪急電鉄正雀工場とアルナ車両、同駅の先ではJR貨物吹田機関区・JR西日本吹田総合車両所がそれぞれ左側に広がる。吹田駅の先で阪急千里線を越え、右側の貨物線から分岐した片町線支線である城東貨物線が旅客線を乗り越えて南東側へ離れる。旅客線の複々線と梅田貨物線・北方貨物線の計8本の線路で神崎川を渡ると大阪市に入り東淀川駅。戦前に計画された弾丸列車の接続駅となる予定だった駅で、現在の新幹線接続駅である新大阪駅までは700mもない。北方貨物線が右側へ離れると、東海道・山陽新幹線における大阪の玄関口である新大阪駅。Osaka Metroの地下鉄御堂筋線とも接続し、大阪東部を縦断するおおさか東線も通る予定である。駅開業時は周囲に田園が広がる風景だったが、現在はビジネス街として発展している。


title: 東海道本線

text:
新大阪駅からは山陽新幹線が西へまっすぐ山陽方面へ向かうのに対し、東海道本線はU字型にカーブを描いて淀川対岸の大阪市街地を経由する。新大阪駅を出ると網干総合車両所宮原支所からの東回り回送線が合流し、阪急京都本線を乗り越えて淀川を渡る。渡り終えると並行していた梅田貨物線が右に離れ西九条駅方面へ向かう。HEP FIVEの観覧車の手前で右にカーブして南側から大阪環状線が近づくと大阪駅に至る。同駅には2011年（平成23年）に商業施設・大阪ステーションシティが開業した。周辺は梅田の繁華街であり、阪急各線や阪神本線の梅田駅、Osaka Metro御堂筋線・谷町線・四つ橋線の各駅、およびJR東西線北新地駅がある。
大阪駅からは阪急神戸本線・阪神本線や国道2号・阪神高速3号神戸線とともに神戸を目指して西方向へ向かう。この大阪駅 - 神戸駅間は関西地区初の鉄道開業区間であり、新橋駅 - 横浜駅間に次いで歴史が古い。民営化後は「JR神戸線」の愛称で案内されている。大阪駅を出ると、東海道本線が大きく右にカーブする形で直進する大阪環状線と離れて梅田貨物線を跨ぎ、阪神高速11号池田線と並行して再び淀川を渡り塚本駅に至る。網干総合車両所宮原支所への西回り回送線が分岐し、江崎グリコ神崎工場を過ぎて北方貨物線が合流すると、阪神高速池田線が右側へ離れる。左にカーブすると地下を通るJR東西線の加島駅があるが、東海道本線に駅は無い。同線はその先で東海道上下各外側線・内側線の間に現れる。神崎川を再び渡ると兵庫県尼崎市に入り、JR東西線と福知山線（JR宝塚線）が接続する尼崎駅に至る。


title: 東海道本線

text: ここから芦屋駅付近までは再び住宅密集地の中を進む。尼崎市役所の最寄駅である立花駅を過ぎると武庫川を渡って西宮市に入り、すぐに甲子園口駅があるが、阪神甲子園球場へは阪神本線の甲子園駅のほうが近い。同駅を過ぎ、名神高速道路と阪急今津線をくぐると西宮駅。この付近からは国道2号と並行して大阪湾と六甲山地に挟まれた平地の住宅街を進み、内陸側の阪急と海側の阪神の線路も近づく。さくら夙川駅、続いて芦屋市に入り芦屋駅へ。天井川の芦屋川を芦屋川トンネルで抜けると神戸市に入る。


title: 東海道本線

text: 甲南山手駅を過ぎ、次の摂津本山駅は阪急の岡本駅と500mほどの位置にある。住吉川トンネルで天井川の住吉川の下を抜けると、左側から六甲ライナーが近づき住吉駅へ。同駅を出ると高架になり石屋川を渡る。ここにはかつて、天井川の石屋川をくぐる日本初の鉄道トンネル・石屋川トンネルがあった。阪神・淡路大震災による倒壊から再建された六甲道駅を過ぎると摩耶駅。ここはかつての東灘信号場で、神戸港駅につながっていた貨物支線（神戸臨港線）が分岐していた。そして灘駅を過ぎ、右隣に現れた阪急神戸本線と並行して高架線を進む。新生田川を渡ると三宮の市街地に入り、三ノ宮駅に至る。同駅は隣接する阪急・阪神の三宮駅とともに神戸市中心部のターミナルを形成しており、ポートライナー・神戸市営地下鉄も接続している。山陽新幹線の新神戸駅は六甲山地の麓にあり、地下鉄山手線で連絡している。


title: 東海道本線

text: 三ノ宮駅を出ると阪急神戸高速線と並行して高架線を進み、元町駅付近で同線が地下に潜る。同駅の高架下には元町高架通商店街があり、周辺には日本三大中華街の一つ・南京町がある。元町駅の次は神戸駅。メインターミナルとしての機能や賑わいは三ノ宮駅に譲るが、神戸ハーバーランドなどの開発が進み、湊川神社にも近い。東京駅から営業キロで589.5km続いた東海道本線はこの駅で終点であるが、線路はこの先山陽本線へと続いている。駅数：183この節では、当路線上に設置されている停車場（駅・信号場）を会社ごとに列挙する。本項目では全停車場の名称と主要な停車場（主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）のキロ程のみを記し、詳細は地域ごとの路線記事・系統記事に記載する。また過去に存在した停車場についても触れる。


title: 東海道本線

text: （貨）は貨物専用駅。◆・◇・■を付与した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車発着なし、■はオフレールステーション）。（臨）は臨時駅を表す。支線・貨物線の名称は通称。


title: 東海道本線

text: 詳細については各運行系統記事（東海道線 (JR東日本)、上野東京ライン、湘南新宿ライン、横須賀・総武快速線、京浜東北線、山手線）、および下に記された各支線記事を参照。


title: 東海道本線

text: () 内は起点からの営業キロ詳細については、熱海駅 - 豊橋駅間は「東海道線 (静岡地区)#駅一覧」、豊橋駅 - 米原駅間は「東海道線 (名古屋地区)#駅一覧」を参照。


title: 東海道本線

text: () 内は起点（本線は東京駅、美濃赤坂線は大垣駅）からの営業キロ詳細については各愛称路線記事（米原駅 - 京都駅間は琵琶湖線、京都駅 - 大阪駅間はJR京都線、大阪駅 - 神戸駅間はJR神戸線）、および下に記された各支線記事を参照。


title: 東海道本線

text:
() 内は起点（本線は東京駅）からの営業キロ名古屋港線についての詳細は路線記事を参照。() 内は起点からの営業キロ
( ) 内は起点からの営業キロ。駅名・施設名は廃止時点のもの。東海道貨物線、高島線、名古屋港線、神戸臨港線も参照。#廃止区間にある駅をのぞく。東海道貨物線・高島線・名古屋港線・神戸臨港線も参照。#廃止区間にあるものをのぞく。
列車の沿革


title: Old-timer

text: Old-timer（オールド・タイマー、通称 Ot ）は八重洲出版が発行する旧車に特化した自動車雑誌である。偶数月26日に発行。


title: Old-timer

text: 1990年秋と1991年春に、driver誌の臨時増刊として「Street Classics」と「Street Classics 2」がOld-timer誌のパイロット版として刊行された。1991年7月に、季刊誌として定期刊行が開始され、途中から隔月刊になった。


title: Old-timer

text: 旧車を扱う自動車雑誌であるが、記事の内容は車のレストア、修理に関するものが多い。これらの記事の中で修理に使用する工具、ケミカル用品などの紹介も行われる。


title: Old-timer

text: 以前は1号で1車種についての歴史や解説の特集記事があったが近年ではほとんど見られない。また特定の車に関する記事でも車そのものよりその車と所有者との関係に着目した内容となっている。また取材対象となる車種にしても現役当時に特段に高価であったり希少であったりしたものはあまり多くない。日本の自動車産業の歴史に関する記事も長期にわたり連載されている。


title: Old-timer

text: 記事は編集部員の手によるものが多い。内容に応じてその道の専門家や外部のライターが執筆することもあるが、新車の運転批評などを主に扱う「自動車評論家」による記事はほぼ見られず、新車記事がメインの多くの一般的自動車雑誌とは性格を大きく異にする、個性的な雑誌である。


title: Old-timer

text: 編集長は、橋本茂春、瀬〆良一、安藤浩夫、柳原解雄と続き現在は5代目の甲賀精英樹（こうが　まさき）。


title: Old-timer

text: 旧車の専門誌という点では、芸文社の「ノスタルジックヒーロー」誌（ノスヒロ）と並んで日本の自動車雑誌界での双璧と言うべき存在であるが、「ノスヒロ」がもっぱらレストレーションの完済した旧車を、美しい見開きカラーグラビア写真で紹介するのに対し、「Ot」はその裏側にまで回り込み、アマチュア・セミプロのオーナーによる高度なレストア過程を、細かな写真・キャプション多数と共に克明に掲載する、「実践主義」に重きを置く姿勢が特徴である。


title: Old-timer

text: 本誌の編集部員を中心とする常連執筆者の多くは、他社の雑誌であれば奇麗事で済ませ、敢えて触れないような泥臭いエピソードや失敗談、不快な事件への遭遇等も、極めて即物的に記述する傾向がある。


title: Old-timer

text: レストア、修理の記事のみならず、現在の環境下で旧車を長く乗り続けるための方策を紹介することにも熱心に取り組んでいる。メーカーから供給されなくなった樹脂、ゴム部品の自作や代替部品の適合加工法、ディーゼル規制対象車のエンジンの載せ替え、家庭から出る廃油の各種燃料への実践的転用といったものがある。これらの「自らの工夫で古いものを極力長く使う、再利用する」考え方から、記事文中には現代の使い捨て文化や、現実には多大なロスを伴った表層的「リサイクル」を礼賛する安易な風潮に対し、批判的論調がしばしば表出する。


title: Old-timer

text: 防錆材、錆の進行具合の観察、専門的な考察など錆に関しては不定期ながら重点的に採り上げられている。


title: Old-timer

text: 整備工場や整備／レストア資材の販売店の紹介記事もあるが、それらをまとめた一覧記事を定期的に更新された状態で巻末に掲載するという読者の利便を図った面も見られる。各地で開催されるイベントの報告記事や告知、読者からの投稿／質問も数は多くないが少なくない紙面を割いて掲載されている。


title: Old-timer

text: 記事内容の性格上、広告ページは工具／メンテナンス用品が中心であり、他の自動車雑誌に比べると雑誌全体に対する広告量が少なく、読ませることを重視した紙面づくりが伺われる。


title: Old-timer

text: なお、時折動物の死骸などの写真を使用している記事が掲載されていることがあるので注意を要する。


title: Old-timer

text: 連載記事でも途中掲載されていない号もある。


title: オールドタイマー

text: オールドタイマー (old timer)


title: ファイト! (漫画)

text:
『ファイト!』は、佐々木潤子による日本の漫画作品。『オフィスユー』（創美社発行、集英社発売）に連載された。単行本は全3巻。
元全日本の名コンビだった高校教師の桜田さくらとケーキ屋の奥さんの相沢愛の2人が、やり残したバレーボールへの夢を諦め切れず作った女子バレーのチーム、その名も「轟がんばり隊」。スポンサーは地元の轟商店街、メンバーは婦人警官・弁当屋の店員・弁護士・ペットシッター・クラブのママ・スーパー小学生などetc…そんな異色のチームが目指すのは最高峰のプレミアリーグ。


title: ザ・タッチ (曲)

text: 「ザ・タッチ」（The Touch）は、アメリカ合衆国の歌手でありギタリストのスタン・ブッシュによるロック・ミュージック・ソングである。


title: ザ・タッチ (曲)

text:
この曲は1986年のアニメーション映画『トランスフォーマー ザ・ムービー』における有名な挿入歌であり、翌年リリースされたサウンドトラックアルバム（）に収録された。さらに、この映画の続きに当たるテレビアニメ『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010』でも、最終回「コンボイの復活 パート2(The Return of Optimus Prime Part 2)」の挿入歌として使用された。
また、同アルバム内の"ウィアード・アル"ヤンコヴィックによる「デアー・トゥー・ビー・ストューピド」（）との両A面シングルもリリースされている。


title: ザ・タッチ (曲)

text: 元々はシルベスター・スタローン主演の『コブラ』で使用される予定の曲だった。近年では、1997年の映画『ブギーナイツ』でマーク・ウォールバーグがこの「ザ・タッチ」を（あえてではあるが下手に）歌って、曲のほうに悪評が付いた。彼のカヴァーは1枚目の映画サントラのアルバム『ブギーナイツ』（）に隠しトラックとして収録されている。加えてこの曲は、2008年本放送の『チャック』の1エピソード「チャック・ヴァーサス・トム・ソーヤー」（）でも使用されている。


title: ザ・タッチ (曲)

text: ブッシュはこの曲の再録版を2007年の実写映画『トランスフォーマー』に提供したが、最終的にサウンドトラックには収録されなかった。後にブッシュが録音した「サムズ・シーム」（'s Theme)という副題の別ヴァージョンは続編である2009年の『』（Revenge of the Fallen）に加わる可能性がある。2009年ヴァージョンはオリジナルや2007年のそれとは大きく異なり、ラップ・ヴァースと更なる悲壮感の音質とが加味されたため「リデュー・ア・ラ・リンキン・パーク」（ a la Linkin Park）と表現されている。


title: ザ・タッチ (曲)

text: 2013年8月に発売されたゲーム『Saints Row IV』ではオリジナルの「ザ・タッチ」が使用された。ゲーム中聴くことができるラジオで流れるほか、ストーリー上の重要なシーンで挿入歌としても使用されている。


title: ザ・タッチ (曲)

text: 2009年5月28日、2007年ヴァージョンの「ザ・タッチ」はTVゲーム『ギター・ヒーロー・ワールド・トゥアー』（）でのダウンロード可能なトラックとしてリリースされた。ブッシュは自分の歌がこのゲームか、或いは競合している音楽ゲームの『ロック・バンド』（）に登場することを望んでいると表明していた。


title: 覆面ダルホ

text: 『覆面ダルホ』(ふくめんダルホ、ハングル：)は、2007年公開の韓国映画。1997年に公開された日本映画『シャ乱Qの演歌の花道』(滝田洋二郎監督、斉藤ひろし原作・脚本、つんく主演)のリメイク版。


title: 覆面ダルホ

text: 地方のナイトクラブで歌っていたメジャーデビューを目指すロックボーカリストのポン･ダルホ(チャ・テヒョン)。彼の才能に気づいた「大声企画」のチャン社長(イム・チェム)は、歌手デビューさせると誘いダルホと契約を結ぶ。しかし、それはトロット（韓国演歌）歌手としてデビューさせるという契約だった。ダルホのトロット（韓国演歌）歌手としての厳しいトレーニングが始まる。


title: 覆面ダルホ

text: 2007年公開された韓国コメディ映画。


title: 覆面ダルホ

text: 韓国コメディアンのイ・ギョンギュが日本に留学をしていたときに、『シャ乱Qの演歌の花道』を見て映画の制作を決めたという。


title: 伊藤めぐみ

text: 伊藤 めぐみ（いとう めぐみ、1949年6月28日 - ）は、日本の元女優。本名、田浦 めぐみ（たうら めぐみ）。旧姓名は芸名と同じ。夫は、俳優の夏夕介。長女は、元宝塚歌劇団・宙組の愛花ちさき。


title: 伊藤めぐみ

text: 東京都出身。貞静学園高等学校卒業。人間プロダクションに所属していた。


title: 伊藤めぐみ

text: 高校卒業後、東宝芸能アカデミーに入る。卒業後は東宝テレビ部に所属し、1970年のテレビドラマ『はまぐり大将』（日本テレビ）でデビュー。


title: 伊藤めぐみ

text: 1971年の花王 愛の劇場『氷点』（TBS）などの出演を経て、1972年の特撮テレビ番組『愛の戦士レインボーマン』（NET）に、主人公であるヤマトタケシの恋人・水野淑江役でレギュラー出演。『レインボーマン』以前の出演作は、主人公を虐める立場の役柄が多かったため、当時の紹介記事では「これまでは嫌われる役がほとんどだったので、今回のガールフレンド役はとても嬉しいです」と述べている。


title: 伊藤めぐみ

text: 1974年、NHK連続テレビ小説『鳩子の海』の主演オーディションに東宝テレビ部の薦めで応募、最終選考まで残り、主役である鳩子の義姉・優子役でレギュラー出演。当時の紹介記事では『鳩子の海』のオーディションに対して「一度は引退も考えたが、最後のチャンスだと思って賭けてみようと思った」と述べている。


title: 伊藤めぐみ

text: 夏夕介とはゲスト出演した『特捜最前線』（ANB）での共演がきっかけで結婚した。


title: 梅沢健三

text: 梅沢 健三（うめさわ けんぞう、1933年（昭和8年）3月31日 - ）は、日本の政治家。北海道小樽市出身。札幌商業高等学校卒、自治大学校卒。北海道千歳市市長（1987年-1991年）。


title: 梅沢健三

text: 1949年、千歳町役場に入る。同町商工係長を経て、監査事務局長、千歳市総務課長、市民部長、環境部長、1983年に総務部長。1987年無所属で千歳市長選挙に立候補、当選したが、1991年に落選。2013年（平成25年）4月29日付（春の叙勲）で旭日双光章を受章。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text: 「宝蓮灯」（ほうれんとう）は、2005年にCCTVによって制作された中国のドラマ。中国に古代から伝わる神話伝説である「宝蓮灯」を元としている。全35話。日本未放送。2009年4月から前日譚にあたる「宝蓮灯前伝」が放映された。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text: 天界に住む仙女と人間の男性との婚姻を描いた異類婚姻譚のひとつ。古くから、演劇やテレビドラマ化されてきた。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text: 中国では、CCTV-8チャンネル(テレビドラマチャンネル)で2005年10月4日から10月16日までの毎日3話連続で放映された。日本では未放送。DVDなども発売されていない。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text: 華山の上にある聖母宮に住む仙女の三聖母は、人間界に住む書生の劉彦昌と相思相愛になり、沈香を産み落とす。三聖母の兄であり、天界の司法の神でもある二郎神が天界へ連れ戻そうとするが、抵抗したため、三聖母を華山・蓮山峰の下へ閉じ込めてしまう。 沈香は、普通の人間として生活していたが、ある日、自分に神通力とも呼べるべき不思議な力（法力という）が備わっていることに気付く。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text: 伯父にあたる二郎神が、沈香に出生の秘密（自分の母親は仙女であること。自分は、仙女と人間のハーフであるので、法力が使えること）を告白する。沈香は、許婚の丁香、甥にあたる龍王の息子・八太子ら仲間とともに、神通力が倍増する「宝蓮灯」を使いながら修行し、母親を助ける。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text: このストーリーから、宝蓮灯ではなく、「劈山救母（山を劈（開）いて、母を救う）」と呼ばれることもある。


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text:
「不滅的心」
作词：化方 作曲：周志勇 歌：孫楠


title: 宝蓮灯 (テレビドラマ)

text:
「我的全部」
作词：化方 作曲：周志勇 歌：龍


title: 小柄義信

text: 小柄 義信（こづか よしのぶ、1926年 - ）は、日本の政治家。北海道余市郡余市町出身。北海中学校卒。北海道余市町町長（1971年-1986年）。


title: 小柄義信

text: 1946年余市町役場に入る。同町財務課長補佐を経て、1971年無所属で余市町長選挙に立候補、初当選。以後連続4期16年を町政を担い、北海道町村会副会長や後志町村会会長も務めた。1987年に落選。間もなく、町内の病院の入院患者などの票を現金買収した容疑（公職選挙法違反）で同年8月19日に逮捕された。


title: 小柄義信

text: なお、町政では、1982年に余市町総合計画を掲げ、テーマは『豊かなる海と緑、経済と生活が調和した活力にあふれる北後志の拠点都市』とする計画を打ち立てた。


title: 生駒正幸

text: 生駒 正幸（いこま まさゆき）は、江戸時代前期の武士。生駒氏の一門・家臣。


title: 生駒正幸

text: 公家・猪熊教利の嫡男として誕生。


title: 生駒正幸

text: 慶長14年（1609年）、父が猪熊事件で処刑されたため、外祖父・生駒一正に引き取られ、成長して生駒河内と名乗る。生駒家の家臣となり知行高3111石を領した。


title: 生駒正幸

text: 生駒騒動で生駒家が改易となると、母の再嫁先であった津守氏（住吉大社）を頼り摂津国に住した。生駒家の後を受け高松藩主となった松平頼重から仕官の誘いを受けるも、固辞して受けないまま病死。


title: 生駒正幸

text: 子・俊幸は摂津に居住し頼重から20人扶持を給される。孫・正並は高松に移り松平家に仕え、子孫は高松藩士・生駒矢柄家として続いた。


title: 豊田式木製人力織機

text: 豊田式木製人力織機（とよたしきもくせいじんりきしょっき）は、豊田佐吉が1891年（明治24年）に初めて発明特許を得た木製人力織機である。


title: 豊田式木製人力織機

text: 両手を使うバッタン織機に改良を加え、筬框（おさかまち）を片手で前後に動かすことによって、杼（ひ）を飛ばすことと緯糸を打ちこむことが同時に可能となった。この織機によって織布の生産性が4、5割上昇したという。


title: 豊田式木製人力織機

text: 織物の町である愛知県一宮市でバッタン織機を参考にして改良した。稲沢市の下津で試作研究していた。


title: 豊田式木製人力織機

text: 2007年（平成19年）には愛知県名古屋市にあるトヨタ産業技術記念館に所蔵される複製品が近代化産業遺産に認定された。


title: 会津只見考古館

text: 会津只見考古館（あいづただみこうこかん）は、福島県南会津郡只見町にある博物館である。


title: 会津只見考古館

text: 会津只見考古館は、隣接地にある窪田遺跡で発掘された出土品や地域の考古資料の収集・保管、および展示を目的として、只見町が1991年7月1日に設置した博物館で、建物の設計は株式会社清水公夫研究所が行った。


title: 会津只見考古館

text: 遺跡の指定区域は公園として整備されていて、竪穴式住居3基や再葬墓が復元されている。


title: 会津只見考古館

text: 窪田遺跡（くぼたいせき）は、伊南川左岸の河岸段丘上に位置する縄文時代後期から弥生時代中期にかけての遺跡で、広さは約2000平方メートル。


title: 会津只見考古館

text: 県営圃場整備事業に伴う予備調査を1981年に実施、1985年から1986年に行われた発掘調査では、縄文時代の竪穴式住居跡4基や、弥生時代の竪穴式住居跡2基と再葬墓などが検出された。特に伊南川流域で初めて確認された再葬墓は、住居跡に近接した場所から検出されており、このような例は全国的にも少なく貴重である。


title: 会津只見考古館

text: 1987年3月27日に福島県の指定史跡となる。JR只見線 只見駅から車で20分


title: 作草部公園

text: 作草部公園（さくさべこうえん）は千葉県千葉市稲毛区天台にある公園。


title: 作草部公園

text: 千葉都市モノレール天台駅と作草部駅の間にあり、天台駅から南に約80メートルの位置にある。過去には1912年（大正元年）12月に設置された陸軍歩兵学校があり、公園は跡地に作られた。


title: 作草部公園

text: 公園内には上記にちなむ「陸軍歩兵学校跡、平和の礎」記念碑が建てられている。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: 1976年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第28回大会である。4月にフランスのル・マンで開幕し、モンジュイック・サーキットで開催された最終戦スペインGPまで、全12戦で争われた。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: この年、選手権のポイントシステムが大きく変更された。全てのクラスでシーズンを前半と後半に分け、それぞれのベストリザルト3戦分のポイントを有効とする変則的な有効ポイント制となったのである。しかし、このポイントシステムが適用されたのはこの1シーズンのみに終わった。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: 前年、ジャコモ・アゴスチーニの手によって500ccクラスタイトルを獲得したヤマハだが、オイルショックの影響によってこの年のワークス活動を休止した。そして前年ついに長年守り続けたタイトルを失ったMVアグスタも、経営状態の悪化を理由にチームを解散した。一方のスズキは、チームの運営はイギリスなどのヨーロッパ現地法人に任せて日本の本社からはアドバイザーを送り込む形にし、負担を減らすとともに日本での開発ペースを上げられるように大幅に体制を変更した。同時にスズキは前年型のワークスマシンをベースにした市販マシン（名称はワークスマシンと同じRG500だった）をリリースし、ヤマハやMVアグスタの撤退によって乗るマシンを失ったアゴスチーニやフィル・リードをはじめとする多くのライダーがこぞってこの市販RGを購入した結果、この年の500ccクラスはランキング上位の大半をスズキのマシンに乗るライダーが占めることとなった。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: この年はまた、マン島TTレースがグランプリの1戦として行われた最後のシーズンでもあった。1907年に第1回大会が開催され、にロードレース世界選手権がスタートした時にはその開幕戦となった最も伝統的なモーターサイクルレースであるマン島TTだったが、1周60kmのマウンテン・コースはマシンの性能向上によるスピードアップとコース自体の老朽化によって危険なコースとなり、2台ずつのインターバル・スタートといった異質な要素も加わって近年では近代的なサーキットでのレースに慣れたグランプリ・ライダーたちからは出場を敬遠される傾向にあった。そしてこの年の終わり、FIMはマン島TTを世界選手権のカレンダーから外すという決断を下し、翌年からマン島TTは市販車ベースのマシンによるナショナルレースイベントという独自の道を歩むことになるのである。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: この年のスズキ・ワークスはイギリスのヘロン・スズキがチームを運営し、バリー・シーン、ジョン・ニューボルド、ジョン・ウィリアムスの3人を擁してシーズンに臨んだが、3台造られた新型RGは全てシーンが独占した。ヤマハやMVアグスタといったライバルもいなくなり、ただ一人エンジンのパワーからハンドリングまで大幅に改良された新型RGを駆るシーンは開幕戦から3連勝を飾った。そして第7戦スウェーデンGPで5勝目を挙げたシーンは、3戦を残して早々と自身とスズキにとって初となる500ccクラスタイトルを決めたのである。前年型のマシンに乗ることになったニューボルドとウィリアムスは共に1勝ずつ挙げたが、両者とも怪我のために満足にシーズンを戦うことができなかった。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: ディフェンディングチャンピオンでありながらヤマハのワークス活動休止によってマシンを失ったジャコモ・アゴスチーニは、やむなく古巣のMVアグスタからマシンを手に入れて開幕戦に出場した。しかし既にMVアグスタの4ストロークにはグランプリを戦うだけの戦闘力はなく、アゴスチーニは2戦を戦った後に他のプライベーターと同様に市販RGを手に入れた。RGでの初レースとなったイタリアGPではレース序盤でトップ争いを繰り広げたもののエンジントラブルでストップし、その後もポイント獲得もままならない状況が続いた。そして最終戦ドイツGP、ニュルブルクリンクの旧コースには扱いやすい4ストロークの方が有利と見たアゴスチーニは再びMVアグスタを持ち出し、レース中に雨が降り出すという悪コンディションの中で他車を1分近くリードしてゴールした。この勝利はGP通算122勝を記録したアゴスチーニの最後の勝利であり、500ccクラスにおける4ストロークエンジンの最後の勝利でもあった。これ以後、最高峰クラスで4ストロークのマシンが主役になるのはのMotoGPクラスのスタートまで待たなければならない。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: もう一人のこのクラスの元チャンピオンであり、アゴスチーニと同様にMVアグスタの撤退でマシンを失ったフィル・リードも、やはり市販RGを購入してシーズンに臨んだ。しかし、第2戦、第3戦と表彰台に上る活躍を見せながらもレースに対するモチベーションを失っていたリードは、第6戦ベルギーGPの金曜日の予選終了後に突如サーキットから姿を消し、そのままグランプリからの引退を表明した。その後、リードは「危険なレース」として自身が先頭になって糾弾した結果世界選手権から外されたマン島TTレースに出場し、物議を醸すことになる。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: 第9戦フィンランドGPではパット・ヘネンがグランプリ初勝利を挙げたが、これは後にグランプリを席巻することになるアメリカン・ライダーの初勝利でもあった。この時、ヘネンの優勝を全く予想していなかった主催者がアメリカ国歌のテープを用意しておらず、表彰台で国歌が流れないというハプニングがあった。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: 350ccはクラス唯一のワークスであるハーレーダビッドソンのウォルター・ヴィラをプライベーターのヤマハ勢が包囲するという構図となった。開幕戦はヴィラが制したが、第2戦・第3戦は前年のチャンピオンのジョニー・チェコットが連勝してポイント争いをリードした。シーズン中盤はジャコモ・アゴスチーニがダッチTTでMVアグスタに350ccクラス最後の勝利をもたらすなど混戦が続いたが、後半戦になるとヴィラがフィンランドからドイツまで3連勝を飾り、チェコットを振り切ってタイトルを獲得した。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: 250ccクラスもハーレー・ワークスとプライベートのヤマハ勢との争いという、350ccクラスと同じような状況のシーズンとなったが、このクラスでハーレーのウォルター・ヴィラに挑んだのはヨーロッパ・ヤマハのサポートを受けた片山敬済だった。開幕戦のフランスGPはヴィラが転倒しながらも再スタートして優勝するという圧倒的な速さを見せた一方、片山は予選落ちという明暗を分けたレースとなったが、その後はヴィラが優勝かノーポイントというレースを繰り返す一方で片山は安定して表彰台に上り続け、第7戦スウェーデンGPでリタイヤしたヴィラに対し片山はシーズン初優勝を飾って一時的にポイントリーダーとなった。しかしその後、フィンランドから3連勝してシーズン通算7勝となったヴィラが片山を押さえ、このクラスでは3年連続となるタイトルを決めた。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: 前年同様にモルビデリのマシンが他を圧倒するクラスとなったが、この年主役となったのは前年ランキング2位に終わったピエール・パオロ・ビアンキだった。ビアンキは開幕戦となったオーストリアGPでグランプリ初勝利を挙げると、そのままディフェンディングチャンピオンであるチームメイトのパオロ・ピレリを押さえて4連勝を飾った。ベルギーを挟んでスウェーデン、フィンランドでも勝利したビアンキは、アントン・マンクが初優勝を飾ったドイツではクラッシュによりリタイヤに終わったもののタイトル争いの対象であるアンヘル・ニエトもノーポイントだったため、はじめてのタイトルを獲得した。


title: 1976年のロードレース世界選手権

text: ディフェンディングチャンピオンのアンヘル・ニエトはクライドラーからブルタコに乗り換えたが、このマシンは前年エウジーニョ・ラッツァリーニがライディングしてランキング2位を獲得したイタリアのコンストラクターであるピオヴァッティカが設計したマシンの権利をブルタコに譲渡したものだった。開幕戦は古巣のクライドラーに乗るヘルベルト・リットベルガーに優勝を譲ったニエトだったが、第2戦でブルタコに50ccクラスでの初勝利をもたらすとその後は安定して上位でフィニッシュし、第8戦ドイツGPで4勝目を挙げるとマシンを乗り換えながらも2年連続でありこのクラスでは5度目となるタイトルを獲得した。


title: エリザベス・イングリス

text: エリザベス・イングリス（Elizabeth Inglis、1913年7月10日 - 2007年8月25日）イギリス・エセックス州コルチェスター生まれの女優。


title: エリザベス・イングリス

text: 1935年に映画デビューし、アルフレッド・ヒッチコックの『三十九夜』にも端役で出演。第二次世界大戦後にテレビプロデューサーと結婚し子供を二人もうける。1986年には娘のシガニー・ウィーバーが主演した『エイリアン2』にもほんの少しだけ登場しているが、劇場版ではカットされている。


title: 正木義太

text: 正木 義太（まさき よしもと、1871年12月7日（明治4年10月25日） - 1934年（昭和9年）10月29日）は、日本海軍の軍人。最終階級は海軍中将。


title: 正木義太

text: 広島県佐伯郡玖波村（現・大竹市玖波)出身（明治27年）11月、海軍兵学校（21期）を卒業し、少尉候補生として「大和」に乗り組み日清戦争に出征。1895年（明治28年）12月に海軍少尉に任官し佐世保鎮守府海兵団分隊士となる。


title: 正木義太

text: 1899年（明治32年）9月、「比叡」分隊長兼航海長（豪州回航）となり、「鳥海」分隊長、同航海長、呉水雷団第2水雷艇隊艇長、「橋立」分隊長、艦政本部副官などを歴任。1903年（明治36年）5月、「富士」分隊長に異動し、海兵航海術教官兼監事、「高砂」分隊長を経て、1904年（明治37年）1月、「高砂」砲術長に発令され日露戦争に出征。同年2月から3月にかけて旅順港閉塞作戦に第一回閉塞隊武揚丸、第二回閉塞隊米山丸指揮官として参加。同年4月、佐世保鎮守府付となり、海兵砲術教官兼監事に転じ、1905年（明治38年）8月、海軍少佐に昇進。


title: 正木義太

text: 1906年（明治39年）1月から海軍大学校で選科学生として学び、同年4月、砲術練習所教官兼分隊長に着任。1907年（明治40年）9月、海軍教育本部員となり、さらに海軍砲術学校教官を兼ね、1909年（明治42年）10月、海軍中佐に進級。同年12月、「薩摩」砲術長に就任し、兼横須賀海軍工廠艤装員となり、造兵監督官（イギリス出張）、艦政本部艤装員兼造兵監督官、造兵監督官兼英国駐在、「金剛」副長兼艦政本部艤装員、造兵監督官を歴任。


title: 正木義太

text: 1913年（大正2年）11月、海軍省出仕となり、横須賀鎮守府付、艦政本部員を経て、1914年（大正3年）9月、第2艦隊付兼重砲隊指揮官に発令され、第一次世界大戦に出征し青島の戦いに参戦。同年12月、海軍大佐に昇進し「橋立」艦長に就任。


title: 正木義太

text: 1915年（大正4年）2月、海兵教頭兼監事長に就任。1917年（大正6年）12月、戦艦「河内」艦長に異動したが、1918年（大正7年）7月、「河内」は徳山湾で火薬庫の爆発事故により爆沈した。同年9月、呉鎮守府付となり、呉海兵団長兼「石見」艦長を経て、1920年（大正9年）12月、海軍少将に進級し呉鎮守府参謀長に就任。


title: 正木義太

text: 1922年（大正11年）12月、舞鶴海軍工廠長に転じ、舞鶴要港部工作部長（舞鶴鎮守府の要港部への降格に伴うもの）を経て横須賀海軍工廠長となり、1924年（大正13年）12月、海軍中将に進んだ。1925年（大正14年）4月、軍令部出仕となり、同年7月に待命、そして12月予備役に編入された。海軍大佐正木生虎は長男（海兵51期）、正木亮（刑法学者）は実弟。


title: 木崎徹

text: 木崎 徹（きざき とおる、1954年11月6日 - ）は、東京都千代田区神田出身の放送作家、音楽プロデューサー。別名：苦楽健人。従兄弟は音楽プロデューサーの木崎賢治。


title: 木崎徹

text: 大学生の頃、ザ・ワイルドワンズのマネージャーを務め、日本テレビの「11PM」などのADも担当する。その後は放送作家で活躍し、フジテレビの「夜のヒットスタジオ」では、他の音楽番組では出演しないロック系アーティストを出演させるなどして、伸び悩んでいた視聴率を回復させるようになった。


title: 金谷山

text: 金谷山（かなやさん）は、新潟県上越市にある山である。標高は145m。


title: 金谷山

text:
えちごトキめき鉄道高田駅の西約3kmほどのところにある。中腹を上信越自動車道がトンネルで貫き、その下に金谷山スキー場がある。1911年にテオドール・エードラー・フォン・レルヒ少佐が、この地で日本初となるスキー講習を行ったことから、「日本スキーの発祥地」としても知られ、日本スキー発祥記念館も場内にある。ただし標高が低いために、スキー場の営業には積雪が足らず滑走可能な期間が短い年もある。
また、北陸新幹線のルートの一部が、金谷山の南側を南東側から北西方向に貫いている。


title: 瑶族舞曲

text: 『瑶族舞曲』（ヤオぞくぶきょく）は、20世紀に中国で作曲された管弦楽曲のうちで最も有名な作品の一つ。


title: 瑶族舞曲

text: 1952年に劉鉄山と茅沅がヤオ族の伝統音楽である『瑶族長鼓舞歌』から着想を得て作曲し、1953年に初演された。劉鉄山と茅沅は西洋楽器による管弦楽曲として作曲したが、1954年に彭修文によって中国民族管弦楽曲に編曲され、広く演奏されるようになった。またその他にも台湾の作曲家鄭思森と陳澄雄がそれぞれ中国民族管弦楽曲への編曲を行っている。


title: 瑶族舞曲

text: 曲はいくつかの部分からなり、遅いテンポと速いテンポが交錯する。最初は2/4拍子のゆったりとしたテンポで始まり、3/4拍子に変化し、やがて2/4拍子の速いテンポでフィナーレを締めくくる。


title: 判検交流

text: 判検交流（はんけんこうりゅう）とは、日本の裁判所や検察庁において、一定期間、裁判官が検察官になったり、検察官が裁判官になったりする人事交流制度のことである。


title: 判検交流

text: この制度が始まった経緯は、第二次世界大戦終結間もない頃、法務省に民事の専門家が不足していたことによる。しかし、この制度は具体的な法律に基づいて行われているものではなく、当初の法務省の人員不足の問題が解消された後も現在に至るまで継続されている。2000年代からは、毎年40人前後の裁判官が法務省の民事局や訴訟部門、検察庁などに出向している。逆に、検察官が裁判官になる場合もある。日本の全ての裁判所と裁判官を統制している最高裁判所事務総局は、法務省と同じく戦前の司法省を母体として設立された司法行政機関であり、最高裁判所事務総局と法務省は設立当初から付かず離れずの関係を維持している。


title: 判検交流

text: 判検交流の効果として、検察官が裁判官になることによって検察官の仕事を客観的に見ることができるなどと説明されている。


title: 判検交流

text: 法務省の訟務検事として国の代理人を務めた裁判官出身の検察官が裁判所に戻って、国を相手取った賠償請求訴訟を担当するのは裁判の公正を損なうと日本弁護士連合会などから指摘されている。また、検察官と裁判官が密接になることによって捜査情報が漏洩しやすくなることも指摘されている。そのため、日本弁護士連合会などから判検交流の禁止を求める意見は強いが、現在の日本において判検交流は未だに完全な廃止が実現されていない。


title: 判検交流

text: 問題点を改善するために、法務省は検事を弁護士事務所に派遣したり、企業で研修させたりする制度を開始し、弁護士や大学教授、臨床心理士を調査員などに登用するようになったと説明している。


title: 判検交流

text: 上記のような批判に対し、「誤解を生むような制度は続けるべきではない」との判断から、刑事裁判の部門における判検交流が2012年度から廃止されたとされている。しかし、民事裁判の部門における判検交流については規模を縮小するものの引き続き存続される方針であるという。


title: ゲオルギー・ザハロフ

text: ゲオルギー・フョードロヴィッチ・ザハロフ（、1897年4月23日 - 1957年1月26日）は、ソ連の軍人。上級大将。


title: ゲオルギー・ザハロフ

text: シロヴォ村（現サラトフ州クラスノアルメイスキー地区）の農家に生まれる。1915年、ロシア帝国軍に召集され、1916年、准尉学校を卒業。陸軍少尉として第一次世界大戦に従軍。1917年10月、連隊政治委員に選出され、ソビエト当局側に移る。


title: ゲオルギー・ザハロフ

text: 1919年から赤軍に入隊し、全連邦共産党（ボリシェヴィキ）に入党した。1919年8月から中隊長として東部戦線で戦う。ロシア内戦終結後、大隊長、連隊長、師団軍事経済補給部長を経て、労農赤軍工兵アカデミーで戦術講師を務める。1920年、歩兵課程、1923年、「射撃」課程、1933年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミー、1939年、参謀本部軍事アカデミーを卒業。1939年～1941年、ウラル軍管区参謀長。


title: ゲオルギー・ザハロフ

text: 独ソ戦勃発と共に、西部戦線第22軍参謀長となる。1941年8月からブリャンスク戦線参謀長、10月から同戦線司令官、12月から西部戦線副司令官となり、モスクワ郊外の反攻作戦に参加した。1942年5月から北カフカーズ方面軍（後に北カフカーズ戦線）参謀長。8月から南東戦線（スターリングラード戦線）参謀長となり、スターリングラード郊外の反攻作戦の左翼部隊の指導を実施した。その後、南部戦線副司令官を経て、1943年2月から第51軍司令官となり、ロストフ・ナ・ドヌ解放に参加した。1943年7月、第2親衛軍司令官となり、ミウス川及びモロチナヤ川の敵防衛線突破、ペレコプ、セヴァストポリの解放で活躍した。1944年6月から第2白ロシア戦線司令官となり、白ロシアの解放に貢献した。1944年11月から第4親衛軍司令官となり、ドナウ川を渡河して、ブダペストの敵を包囲した。1945年4月、第4ウクライナ戦線副司令官。


title: ゲオルギー・ザハロフ

text: 戦後、南ウラル軍管区と東シベリア軍管区司令官を務め、1950年9月、「射撃」課程長となった。1954年9月、地上軍戦闘訓練総局副総局長。第3期ソ連最高会議代議員。


title: ゲオルギー・ザハロフ

text: レーニン勲章、赤旗勲章4個、一等スヴォーロフ勲章2個、一等クトゥーゾフ勲章、一等ボグダン･フメリニツキー勲章、二等スヴォーロフ勲章を受章。


title: ウスコミミガイ

text: ウスコミミガイ（薄小耳貝）、学名 "Laemodonta exaratoides" は、有肺目オカミミガイ科に分類される巻貝の一種。日本列島と朝鮮半島南部に分布する微小な巻貝で、内湾海岸の潮間帯上部に生息する。


title: ウスコミミガイ

text: 成貝は殻長5-7mmほど。貝殻は太い紡錘形・黄褐色・薄質で、表面には細かい螺肋がある。殻底中央には小さく窪んだ臍孔があり、その周囲に縫帯が盛り上がる。殻口には内唇2歯・軸唇1歯・外唇内側1歯の計4個の歯があるが、どれもそれほど発達せず、殻口は比較的広い。若い個体の殻表には短毛があるが成体では目立たなくなり、全くなくなる個体も多い。老成個体では殻表が磨耗して毛と螺肋が失われ、色も白くなったものも見られる。


title: ウスコミミガイ

text: 同属のクリイロコミミガイ "L. siamensis"、マキスジコミミガイ "L. monilifera" 等とよく似ているが、クリイロコミミガイは殻がラグビーボール形で殻頂が欠けること、マキスジコミミガイは殻が厚質で殻口の歯が大きいことで区別できる。生息環境も内湾性のクリイロコミミガイ、外洋性のマキスジコミミガイ、その中間の本種で棲み分けるが、本種はどちらとも共存できる。


title: ウスコミミガイ

text: 岩手県以南の本州・四国・九州・南西諸島、および朝鮮半島南部に分布する。日本の海産オカミミガイ類としてはナギサノシタタリ "Microtralia acteocinoides" に次いで分布域が広いが、日本以外での記録が少ない。


title: ウスコミミガイ

text: 波静かな内湾海岸の潮間帯上部に生息するが、砂泥干潟から外洋に面した小さな入江まで比較的幅広く見られる。大きな転石の下など、温度と湿度が保たれた物陰に潜んでおり、地上を這うことはまずない。生息域ではカタツムリに似た短い紐状の糞が見られる。同所的に見られる貝はイシダタミ、アマガイ、タマキビ、ウミニナ、シイノミミミガイ、ナギサノシタタリ、カハタレカワザンショウ等、貝類以外にはフナムシ、イソカニダマシ、フタバカクガニ、ケフサイソガニ等が見られる。


title: ウスコミミガイ

text:
本種も他のオカミミガイ類と同様に雌雄同体で、他個体との交尾で両方が産卵する。日本での繁殖期は夏で、生息する転石の裏等に土で固めたドーナツ状の卵嚢を産みつける。
本種は日本産オカミミガイ類では分布域が広く、適応環境も多様で、生息地・個体数とも比較的多い。しかし生息地となる海岸の潮間帯上部はコンクリート護岸の建設などで改変されやすく、各地で生息地が消失している。日本の環境省が作成した貝類レッドリストでは2007年版から準絶滅危惧（NT）として掲載され、その他にも西日本各県が独自に作成したレッドリストで絶滅危惧種として挙げられている。


title: パイオニアリーグ

text: パイオニアリーグ（Pioneer Baseball League）は、MLB傘下のマイナーリーグの一つ。最下位レベルのルーキークラスより一つ上の、ルーキーアドバンスドクラスに分類される。


title: パイオニアリーグ

text: 設立。北と南の二つの地区に分かれて試合を行う。


title: パイオニアリーグ

text: 現在の加盟チームは以下の通りである。


title: 元文の黒船

text: 元文の黒船（げんぶん の くろふね）とは、日本の江戸時代中頃の元文4年（1739年）夏、牡鹿半島、房総半島、および伊豆下田などに、ロシア帝国の探検船が来航した事件である。アメリカ合衆国の黒船（米国東インド艦隊ペリー提督）による、嘉永期の黒船来航に114年先立つ、いわゆる「鎖国」期における、江戸幕府とロシア帝国との初めての接触であった。


title: 元文の黒船

text: ※本項における日付は日本側は貞享暦、ロシア側はユリウス暦によるものであり、現行のグレゴリオ暦とは異なる。


title: 元文の黒船

text: ロシア帝国は16世紀末のロマノフ朝成立前後から、盛んに東方への勢力伸張を図り、シベリア以東方面へ進出した。ピョートル大帝は日本へも大いに関心を持ち、1695年にカムチャツカに漂流した日本人伝兵衛に謁見を許し、1705年には首都サンクトペテルブルクに日本語学校を開設して、伝兵衛をその教師とした。またピョートルの命によりデンマーク出身でロシア海軍大尉ヴィトゥス・ベーリング率いる探検隊が組織され、ピョートル没後の1727年にオホーツクに到着、翌年夏カムチャツカ半島から北上し、ユーラシア大陸とアメリカ大陸との間の海峡（ベーリング海峡）を通過して、陸続きではないことを確認するなどの成果を挙げていた。


title: 元文の黒船

text: 1733年にはベーリングは第二次探検隊を組織。北平（北京）経由で日本へ交通路を開くための地図を作成する計画を立案する。日本への航路の探検および日本の調査のため、分遣隊長として同じくデンマーク出身のマルティン・シュパンベルクを任命した。


title: 元文の黒船

text: 1738年6月18日（日本では元文3年5月13日）シュパンベルクはミハイル号、ナデジダ号、ガブリイル号の3隻150人から成る船団でオホーツクから出港したが、食糧不足により、いったん8月17日にカムチャツカ半島西岸のボリシェレツクへ引き返した。翌年改めて日本への探検を主目的とした第二次航海が行われることになり、1隻を追加して5月21日（日本では元文4年4月25日）にボリシェレツクを出港。南へ進路を取り、4日後には千島列島（クリル諸島）を通過。その後も南下を継続するが、6月14日に濃霧によりガブリイル号が船団から離れ、またウォールトン大尉率いるナデジダ号も何らかの理由によって別行動をとることになる。


title: 元文の黒船

text: 寛永年間のいわゆる「鎖国体制」の完成により、長崎・対馬・薩摩・松前の「四つの口」を通じて行う明（後に清）・オランダ・李氏朝鮮・琉球との交渉を例外として、日本は外国と通交することはなくなり、日本人・外国人ともに出入国に厳しい制限が設けられた。当初は必ずしも永続的な法制として整備された訳ではないが、鎖国開始以来約1世紀を経た18世紀前半には、体制の常態化により「鎖国=祖法」観が形成され、異国情勢に関する情報もオランダ風説書等、江戸幕府上層部のみが得る限られたもののみとなっていた。18世紀初頭に来日したイタリア人宣教師ジョバンニ・シドッチを審問した新井白石の『西洋紀聞』もほとんど流布することはなかった。


title: 元文の黒船

text: しかし、紀州藩主から8代将軍に就任し享保の改革を行った徳川吉宗は、異国情報にも大きな関心を持ち、また実学を尊重する気風から、漢訳洋書の輸入禁止を緩和して、西洋情報の入手を積極的に行った。これが後に蘭学の発展に繋がっている。一方、日本近海に出没する異国船に関しては、享保2年12月1日（1718年1月2日）に黒田宣政（福岡藩主）・小笠原忠雄（小倉藩主）・毛利元矩（長府藩主）に領海内での異国船を追捕したことを賞し、引きつづき警戒を続けるよう命じ、同月末には異国船と日本商人との密貿易を断固阻止するよう命ずるなど、異国船追捕の方針を採った。土井利実（唐津藩主）・松平忠雄（島原藩主）・松浦篤信（平戸藩主）など他の北部九州諸藩にも同様の通達を行っていた。


title: 元文の黒船

text: 元文4年5月19日（ロシア暦1739年6月18日）、仙台藩領の陸奥国気仙沼で異国船の目撃情報があった。さらに4日後の23日に牡鹿半島沖の仙台湾に浮かぶ網地島にも2隻の異国船が出現した。これが上記のシュパンベルク船隊である。25日にははぐれていたガブリイル号と合流し、亘理荒浜で3隻が目撃されている。また同日には仙台藩領から遠く離れた幕府直轄地安房国天津村（現千葉県鴨川市）にも異国船が現れた。これは別行動をとっていたナデジダ号であった。ロシア船員はそれぞれ上陸し、住民との間で銀貨と野菜や魚、タバコなどを交換した。同月28日には伊豆国下田でも異国船が目撃された。その後ロシア船団は北緯33度30分まで南下し（紀伊半島潮岬に該当する）、ボリシェレツクへ帰投した。別働隊のウォールトン船も8月21日（日本では7月21日）にオホーツクへ到着。シュパンベルク隊による日本探検はひとまず終了した。この間の両国接触に関しては、ロシア側の航海日誌に詳細な記述が残され、また日本側の史料としては当時の雑説をまとめた『元文世説雑録』に収められている。


title: 元文の黒船

text: 日本側では来航した異国船に対して、従来吉宗が定めていた強硬手段をとらず、まずその正体を探ることを優先した。幕府は異国船が去った後、現地住民が船員から入手した銀貨・紙札（トランプのカード）を長崎出島のカピタン（オランダ商館長）に照会した。その結果、紙札は賭け事に用いるカルタであること、および銀貨がロシア帝国の通貨であることが確認され、先の黒船がロシアによるものであることが判明した。これが日本政府がロシア帝国の存在を公的に認識した初例であり、後の嘉永年間にそれまでの外交文書をまとめた書である『通航一覧』（林健・復斎兄弟などの編纂）では「魯西亜国の事、我国において初めて聞こえしは元文四年乙未、房州奥州の瀕海へムスコウビヤ（モスクワ）の船往来し、土民へ銀銭を与へしを以て初とすべきか」とある。


title: 元文の黒船

text: 元文の黒船騒動で初めての接触を経た日露両国であったが、その後樺太（サハリン）・千島のアイヌ居住地をロシア側の商人・海軍がじわじわとその勢力を伸張していった。1753年には日本語学校の日本人教授を大幅に増やしてイルクーツクに移転。これらの動きは蝦夷地（北海道）アイヌに影響を持っていた松前藩の警戒を招いた。しかし、蝦夷地収益の独占を図る松前藩は、道外や和人地からの蝦夷地への訪問を制限しており、日本人にとって蝦夷・ロシアに関する知識は極めて限られたものとなった。このような中、仙台藩の藩医工藤平助がロシア研究書である『赤蝦夷風説考』を著述（赤蝦夷はロシア人のこと）。時の政治改革を主導していた田沼意次も関心を抱き、蝦夷地調査などを開始したが、まもなく田沼が失脚したため、尻すぼみとなった。1793年のエカチェリーナ2世の時代には、日本人漂流者でロシアで保護されていた大黒屋光太夫ら3名の送還と通商開始交渉のため、アダム・ラクスマンの使節が根室に来航したが、田沼の後政権を握った松平定信らは漂流民の受け取りのみで通商は頑なに拒否して長崎回航を指示したため、ラクスマンはそのままオホーツクへ帰港した。その後も1804年にニコライ・レザノフが同様に漂流者津太夫ら4名の送還のため長崎へ来航したのち、樺太と択捉島を襲撃する事件、1811年にはゴローニン事件が起きるなど正式な国交がないまま両国は緊張を続けた。1853年の米国による嘉永の黒船来航と同時期にエフィム・プチャーチン率いるロシア使節が日本へ来航。交渉の末、1855年日露和親条約が締結され、ようやく国交が成立する。1858年の日露修好通商条約、1875年の樺太・千島交換条約により、両国関係はようやく安定することとなった。


title: 藤岡文七

text: 藤岡 文七（ふじおか ぶんしち、1950年 - ）は、日本の官僚、エコノミスト。内閣府沖縄振興局長、政策統括官、内閣府審議官を歴任。


title: 藤岡文七

text: 兵庫県出身。神戸市立歌敷山中学校、灘高等学校、横浜国立大学経済学部を経て、1975年一橋大学大学院経済学研究科を修了し経済企画庁入庁。


title: 藤岡文七

text:
1977年から6年間、国民経済計算（新ＳＮＡ移行)、ＱＥ、中期多部門マクロモデル、財政・社会保障モデル等のマクロ経済統計・計量解析分野を担当、1990年ＯＴＯ（市場開放問題苦情処理会議）担当室長として日米自動車協議（規格・基準問題等）等を担当、1995年ＯＥＣＤの投資自由化交渉担当課長、1997年経済企画庁消費者行政第一課長では国民生活審議会（会長塩野谷祐一）の消費者政策部会（部会長　落合誠一東京大学教授(当時））の調査審議等を受けての消費者契約法立法化担当、1999年末より政府主催のインターネット博覧会（インパク）事務局長、2005年内閣府経済社会総合研究所においてM&A研究会を開催、同年わがまち元気サイトを設立。
2005年内閣府沖縄振興局長に就任し沖縄政策を担当、2006年には沖縄振興開発金融公庫は沖縄振興計画の最終年次まで存続することとなったと述べた。
教職歴は、国民経済計算論、日本経済論、国際経済論、公共政策（横浜市立大学、関東学院大学、学習院大学、いずれも非常勤）。


title: 藤岡文七

text: 2008年に次官級の経済財政運営担当の内閣府審議官に就任、毎月数度、経済見通し等についての記者会見を開催。2010年8月17日の会見では、「デフレ懸念が非常に大きくなっていると判断する向きが多くなっている」と述べた。同年退官。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: 『DAN DAN 心魅かれてく』（ダン・ダン・こころひかれてく）はFIELD OF VIEWの4thシングル。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: フジテレビ系アニメ『ドラゴンボールGT』のオープニングテーマ（同アニメ最終回のスタッフロールでも流れた）で、映画『ドラゴンボール 最強への道』の主題歌としても起用された。さらに、主題歌に使われた『ドラゴンボールGT』とコラボレーションしたロート製薬の「新・ロートこどもソフト」のCMソングでもある。番組内ではアレンジ・バージョンが度々使われた。デビューシングル「君がいたから」からこのシングルまで4作続けてZARDの坂井泉水による作詞である。のちにZARDが『TODAY IS ANOTHER DAY』でセルフカバーした（編曲は池田大介）。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: 歌詞の一部は『ドラゴンボールGT』のストーリー展開を思わせるものが使用されている。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: オリコン週間シングルチャートでは、初登場4位を獲得。累計枚数は52.8万枚を記録した。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: レコーディング時点では安部潤の脱退後であり、また新メンバーの新津健二加入前なので、ジャケット写真は3人のみとなっている。このジャケット撮影の様子は、シングル発売直前に『NO.』『CD NEWS』などで公開されている。テレビ朝日系『ミュージックステーション』出演時より新津がベースとして参加している。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: ビデオクリップは、図書館で撮影され、少女が図書館を歩きながら「FIELD OF VIEW」と書かれた本を見つけて開くところから、メンバーの演奏シーン、そしてサビへとつながっていく様子を収録している。撮影場所は工学院大学。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: 2012年8月26日、作曲を担当した織田哲郎がAnimelo Summer Live 2012で小松未可子、黒崎真音、Rayと表題曲を歌った。


title: DAN DAN 心魅かれてく

text: 2017年12月13日に放送されたフジテレビ『2017 FNS歌謡祭 第2夜』では、Kis-My-Ft2のカバーで本曲が披露された。尚、「アニメソング名曲メドレー」というスペシャル企画で披露されて、他のアニメソングでは本家と他のアイドルグループの共演で披露されていたが、本曲を歌唱しているFIELD OF VIEWが解散しているため、特別にカバーバージョンとして披露された。


title: 赤松茂

text: 赤松 茂（あかまつ しげる）は日本の工学研究者。法政大学工学部システム制御工学科の教授。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 『ワルキューレの冒険 時の鍵伝説』（ワルキューレのぼうけん ときのかぎでんせつ）は、1986年8月1日にナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）からファミリーコンピュータ用ゲームとして発売されたアクションロールプレイングゲーム。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 「ナムコット ファミリーコンピュータゲームシリーズ」の第17弾として発売された。キャラクターデザインは冨士宏。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 1998年発売のPlayStation用ソフト『ナムコアンソロジー2』では、オリジナル版とグラフィックやアクション性を強化したアレンジ版が収録されている。また、2006年から2007年にかけて携帯アプリゲーム版が、2007年3月20日からWiiのバーチャルコンソール版が、2013年9月4日からニンテンドー3DSのバーチャルコンソール版が、2015年2月4日からWii Uのバーチャルコンソール版が、それぞれ配信された。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 1989年にMSX2で続編『ワルキューレの冒険II 遥かなる時の扉』（仮称）の製作が発表され、『ディスクステーション』（コンパイル）第4号にデモの収録、『マイコンBASICマガジン』（電波新聞社）では敵キャラクターのデザイン募集も行われたが、発売中止になっている。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: オリジナル版と『ナムコアンソロジー2』アレンジ版では構成が全く異なるため、以下、別個に記す。なおオリジナル版のキャラ設定等は「ケイブンシャワルキューレの冒険（ケイブンシャの大百科別冊 ゲーム必勝法シリーズ24）」に記されている記述に準ずる。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 全体的に攻略ヒントが少ない上にアイテムの入手方法やどのアイテムが必要になるかが分かりづらく、アイテムの所持上限が少ないことから難易度は高い。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 本作は、主人公・ワルキューレを操作し、剣と魔法で敵を倒しながらゲームを進めていくトップビュー方式のアクションゲームである。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 「敵を倒すごとに経験値を得て、宿に泊まるとレベルアップ」「フィールドやダンジョンでアイテムを集めなければ先に進めない」などのロールプレイングの要素が盛り込まれているのが特徴である。ゲームスタート時に星座と血液型を入力し、これにより初期ステータスと成長速度が決められるシステムとなっている（詳細は後述）。また、昼夜の概念があり、夜になると「敵が強くなる」「特定のイベントが発生する」など難易度やゲーム展開が変化する。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text:
ワルキューレの体力が0になるとゲームオーバーとなり、その際にはワルキューレが倒れて墓に埋められ、天に昇る演出が入る。その後はスタート画面に戻り、コンティニューの項目を選択するとゲームを再開できる。また、パスワード方式によるゲームの中断も可能で、宿に泊まった際にキーワードが表示され、スタート時のコンティニューの項目を選択してこれらを入力することで、キーワードを入手した時点から再開できる。ただし、どちらもゲーム再開時には重要なもの以外のアイテムが無くなる仕様になっている。
『ナムコアンソロジー2』ではこのキーワードを一つだけセーブ可能であり、入力の手間を省くことができる。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text:
星座の設定は初期ステータス、血液型の設定はレベル上昇による体力・知力の成長の度合いにそれぞれ関わる。星座ごとの初期知力の最大値から最初から使用できる魔法に差が生じるなど、その影響は序盤ほど大きいが、最終的には星座・血液型を問わず大差ないステータスに収まる。
衣装の色は白・赤・青・緑から選択するが、これはステータスに無関係である。使用アイテムの選択にはまずセレクトボタンを押し、十字キーの左右で選んだのちにBボタンを押せば決定される。本作には装備品の装備という概念が無く、武器を装備するにも同様の操作を行う。選んだアイテムはBボタンで使用する。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 所持できるアイテムは最大8個だが、アイテムは捨てることができず、手放すには使い切るか店に売るしかない（売値は購入時の価格の半額）。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 以下の記述で、括弧内はその価格、"★"を付したものはキーワード入力によるコンティニューで無くならないことを示す。魔法はレベルによってではなく、知力最大値が一定の値に達するごとに使用可能になる。選択はアイテムと同様の操作になるが、こちらは選択を十字キーの上下で、決定をAボタンで行う。魔法の使用もAボタン。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text:
以下、使用時の知力消費量は括弧内左、使用条件となる知力最大値は括弧内右にそれぞれ記す。
その昔、マーベルランドでは人々は無限の命を持っていたが、その心には悪魔が住みつき争ってばかりいた。見かねた神はこの地に大きな時計を築くことで人々に寿命を与え、心の中の悪魔を「時の鍵」によって時の狭間に封印した。人々は限りある命ゆえに互いへのいたわりを知り、マーベルランドには平和な時が続いた。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: しかしある夜、死を恐れた男が時計から時の鍵を抜き取ってしまい、封印されていた悪の化身ゾウナが復活する。ゾウナは時の鍵を奪い、魔物を次々と地上に放ち、マーベルランドに再び暗黒の時代が訪れた。魂を抜かれた人々の苦しみの声を聞いた神の子ワルキューレは、マーベルランドを救うため地上に降り立ち、時の鍵を探し出してゾウナを再び封印するべく冒険の旅に出た。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 敵キャラクターは倒されるとほぼ全てが金貨の袋を落としていくが、たまにアイテムを落とす場合もある。敵キャラクターの動作と落とすアイテムの種類は合わせてパターン化されており、複数のキャラクターが一つのパターンを共有する。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 地上を歩いており、ワルキューレが近づくと向かってくるが、森や海など歩行できない地形には進入できない。回復剤1を落とすことがある。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 四角形を描くように、ワルキューレの周りを動き回るほか、地形を問わず移動できる。全てが毒を持っており、解毒剤1を落とすことがある。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 不規則に宙を漂っており、不意に突進してくる。地形を問わず移動可能。ランプを落とすことがある。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 独特の効果音とともに地面を走り回っており、ワルキューレが近づくと突進する。いずれも動きが速いが、歩行不可能な地形には進入できない。おのを落とすことがある。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 普段はその場から動かず、ワルキューレが近づくとゆっくり向かってくるが、歩行不可能な地形には進入できない。いずれも獲得経験値が複数種あるにも関わらず、色に違いがないため外見からは判別できない。よいサンドラを落とすことがある。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: その場から全く動かず火の玉の連射のみで戦い、宝箱や特定の地点など要所を守っている。倒すと確実にシルバーキーを落とし、コンティニューするまでは再び現れない


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 以下はいずれも、上記のパターンに当てはまらない独自の動作で動くものである。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: 『ナムコアンソロジー2』収録のアレンジ版は、システム・ゲーム進行ともに『ワルキューレの伝説』（以下、『伝説』）を基盤として全8ラウンドを順にクリアしていく仕様に改められており、BGMも『伝説』より「カムーズ」を除く全曲がアレンジを加えられ、これに使用されている。キャラクターも主に『サンドラの大冒険』から多数が追加され、世界観にオリジナル版以上の深みを与えている。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text:
ワルキューレの攻撃手段は杖から放つ光弾などの飛び道具にされているほか、その動作も『伝説』より更に多彩になっており、盾での防御、ダッシュ、水泳、四つ足の姿勢での移動などが可能。ダッシュは回避行動にも使えるほか、これを助走としてジャンプの飛距離を伸ばすこともできるが、ダッシュ中に壁などへぶつかると弾かれて若干の隙が生じる。『伝説』とは異なり、崖の端などは壁と同じ扱いとされており、落下先に床や地面がない箇所での転落は発生しない。
経験値による成長要素はなく、ライフ（体力）・マジック（魔力）はともに4マスの初期値からアイテムの取得やイベントによって最大8マスまで増加させていくほか、魔法は各地の精霊と出会うことで習得する。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text: データの保存はラウンド各所に設けられたセーブポイントでのみ可能であり、ライフが尽きてゲームオーバーになると最後にセーブした時点からの再開となる。


title: ワルキューレの冒険 時の鍵伝説

text:
アイテムは攻撃用・回復用それぞれ7個までを所持可能。攻撃アイテムは一部例外を除いていずれも弾数制限があるが、『伝説』とは異なり装備するアイテムを任意で選択でき、同じアイテムを重ねて入手することで弾数を増やすことも可能。回復アイテムは全て1回きりの使い捨てとなる。
イベントに関係するものを除き、アイテムは各所の宝箱やラウンド1、2、4、5、7に現れるズールから購入することで入手する。ただし、種類によってはその価格がラウンドごとに変動するため、その場合はその最安値と最高値を以下に記す。
以下、括弧内は通常の画面上に表示される武器名を記す。いずれも、水に浸かるか一定時間が経つかすると消滅する。魔法の使用には□ボタンを押し続けて魔法選択状態に入り、頭上に表示される魔法を選択してからボタンを離す。空白を選択すると、魔法を使わずに選択状態だけを解除する。
選択状態の間はその場から動けないが、この間は無敵時間でもあるため回避動作として利用することも可能。ただし、一定時間以内に魔法を使うなどしてこれを解除しなければ、マジック1/2マス分の消費とともに強制解除される。
各魔法使用時のマジック消費量は、以下の括弧内に記す。上記のもの以外では、エンディングにて『ワルキューレの伝説 外伝 ローザの冒険』の主人公・ローザらしき少女がワルキューレと語らう姿がある。


title: ベア川の虐殺

text: ベア川の虐殺（ベアかわのぎゃくさつ、英:Bear River massacre、またはベア川の戦い、英:Battle of Bear River、またはボア・オゴイの虐殺、英:Massacre at Boa Ogoi）は、1863年1月29日に、当時のワシントン準州南東部ベア川とビーバー・クリーク（現在のバトル・クリーク）の合流点で、アメリカ陸軍が、女・子供を含むショーショーニー族インディアンを無差別虐殺した軍事行動である。


title: ベア川の虐殺

text: この戦場跡は現在、アイダホ州フランクリン郡プレストン市近くに位置する。アメリカ陸軍分遣隊はショーショーニー族に対抗するベア川遠征の一部としてパトリック・エドワード・コナー大佐に率いられた。


title: ベア川の虐殺

text: この当時「スーフベオゴイ」（ショーショーニー語でヤナギ渓谷）と呼ばれていたキャッシュ・バレーは、伝統的に北西部ショーショーニー族の狩猟場であり、特に穀物や草の種の集積場であると同時に、ウッドチャックやジリスのような小動物とシカ、エルク、バッファローのような大型動物両方の狩猟場であり、さらには川マスも獲れる場所だった。この山岳渓谷は白人の毛皮交易業者や罠猟師も惹き付け、ジム・ブリッジャーやジェデッドアイア・スミスのような罠猟師や探検家がこの地域を訪れていた。「キャッシュ・バレー」という名前は、これら罠猟師が周辺の山脈における狩猟行の中心準備地域としてこの渓谷にその毛皮と物資の倉庫（すなわち毛皮の「キャッシュ」貯蔵所）を置いていた事から生まれたものである。


title: ベア川の虐殺

text: 罠猟師達はこの地域に大変感銘を受けたので、ブリガム・ヤングにモルモン開拓者の当初定着の場所として検討するよう推薦したくらいだった。ヤングはここではなく、ソルトレイク・バレーを選定したが、それでもモルモン入植者はキャッシュ・バレーにも移動することになった。1847年7月31日には既に、約20名のショーショーニー族代表団がモルモン入植者と会見してユタ北部の土地所有権主張について検討した。


title: ベア川の虐殺

text: カリフォルニア・トレイルとオレゴン・トレイルが確立され、1847年にはソルトレイクシティが設立されたことで、ショーショーニー族は西進する白人移民と常に接触するようになった。1856年までに、ウェルズビルを初めとしてキャッシュ・バレーでは初の恒久的入植地と農場が造られ、次第に北方へ延びていった。


title: ベア川の虐殺

text: 当時、モルモン教徒の主導者であるブリガム・ヤングは、モルモン入植者が周辺の先住インディアン部族と友好的な関係を築き上げることを提唱し、特に「戦うよりも食べさせる」方針を強調した。しかし、この方針とは裏腹に、白人は野生の食糧資源を採りつくし、さらに彼らによる土地の収奪のために、次第に狩猟採集民であるショーショーニー族は食べ物の少ない地域に追いやられることになっていった。さらに、西へ向かう幌馬車隊の白人たちが食料調達したり狩猟を行うことで、ショーショーニー族からさらに食資源を奪う結果となった。1859年には既にユタ準州インディアン問題監督官ジェイコブ・フォーニーがこれを認めるところとなり、「インディアンは...白人が入ってくることによって貧窮化が進んだ」と記している。フォーニーはさらに、キャッシュ・バレーにインディアン保留地を造って、ショーショーニー族にとって基本的な資源を守ることを提案した。この提案をアメリカ合衆国内務省とその上官は無視した。ショーショーニー族は絶望的に飢えてきており、報復のためではなく、生き残るために近くの農場や牛牧場を襲うようになった。


title: ベア川の虐殺

text:
1862年早春、ユタ準州インディアン問題監督官ジェイムズ・デュアン・ドティはキャッシュ・バレーで4日間を過ごし、「かなりの数のインディアンが飢えて貧窮した状態にある。私の前任者は彼等のために何の対策もしていないし、衣類や食料も無い。...インディアン達は生きていくために、交易所に泥棒に入りかねない状況だ」と記した。ドティは食料を買い求め、それを暢気に分配した。インディアン達に家畜を与えれば、乞食ではなく牛飼いにすることができると考えたのである。
1862年7月28日、キャッシュ・バレーの真北にあるモンタナ準州南西部の山岳地、グラスホッパー・クリークでジョン・ホワイトが金を発見した。このことで、金鉱に最も近い物資供給点であるソルトレイクシティと、鉱山キャンプの間に、キャッシュ・バレーの中央を抜ける移民と物資供給の道ができた。


title: ベア川の虐殺

text: ショーショーニー族は定住を行わず、獲物を追って移動生活をおくっていた狩猟民族である。米軍は以後、彼らの足取りを追うことに躍起となっているが、そもそも「放浪」はショーショーニー族の伝統文化である。


title: ベア川の虐殺

text:
1861年に南北戦争が始まったとき、エイブラハム・リンカーン大統領は、このとき州になっていたカリフォルニア州がアメリカ合衆国から独立するのではないかと危惧した。リンカーンは議会の承認を得て、カリフォルニア州民から数個連隊を募り、西部と東部を繋ぐ郵便配送経路と通信線を守るために配置するよう具体的な命令を出した。さらにブリガム・ヤングが「ユタ準州は連邦政府に対して忠実なままである」と電報を打って保証したにも拘わらず、リンカーンも陸軍省もこれを信用しなかった。モルモン教徒がインディアン部族と結託して、ユタ州にやってくる後続の入植者を虐殺したユタ戦争や「マウンテン・ミードーズの虐殺」で、モルモン教徒がとった行動はまだ軍隊参謀達の記憶の中に鮮明だった。モルモン入植者の大民兵隊は、このとき連邦政府に対してではなく、ブリガム・ヤングの要請に応えていたのである。
パトリック・エドワード・コナー大佐がカリフォルニア第3志願歩兵連隊の指揮に就き、山越えの郵便配送経路を守り、「地域の平和を保つ」という勅令で部隊をユタに移動させた。ユタに到着すると、モルモン神殿建設地とソルトレイクシティ中心街が見通せる場所にダグラス砦（現在のユタ大学があるところに隣接）を部隊の主要作戦基地として設立した。


title: ベア川の虐殺

text: 1862年の夏と秋にあった幾つかの出来事が、ショーショーニー族とコナー大佐の間の衝突に繋がっていった。これらのできごとを一つ一つ見ていくと重要では無いように見えるが、一つに纏めるとミシシッピ川の西側ほとんど全体に関わる広範な闘争の姿が見えてくる。この時期アメリカ合衆国全体の注意は東部州で進展する戦い（南北戦争）に向けられていた。現代の歴史家達は、2つの異なる準州司法権（ワシントン準州とユタ準州）の境界が曖昧な地域で事件が起こったために、しばしばこれらの事件を見過ごしてきた。各事件は地理的に近接した所で起こったが、それらを取り扱う管理中心は互いに1,000マイル (1,600 km) 以上離れていた。実際に現在のアイダホ州フランクリン近辺や紛争の一般的な場所はユタ準州内と考えられ、フランクリンの住民は1872年までユタ準州議会に選出した代議員を送り、ユタ州キャッシュ郡の政治に参加していた。その1872年に1つの測量チームがフランクリンなどは実際にはアイダホの中にあることを指摘した。


title: ベア川の虐殺

text: サミット・クリーク（現在ではユタ州スミスフィールド）のある白人が、彼の馬が居なくなっていることに気づき、サミット・クリークで釣りをしていた若いインディアンを馬を盗んだ廉で告発した。イギリス人移民でサミット・クリークに最初に住みついていたロバート・ソーンリーは、インディアンの若者がヤナギに結びつけられて渓流に浸けられたビクの中の魚がまだ生きていたので、馬を盗み、それを隠し、また釣りに戻ってくる時間は無かったはずだと指摘して、若者を弁護した。しかし、地元の陪審はいずれにしてもそのインディアンの若者を絞首刑にした。この若者の名前は地元の歴史の中でパグウィーニーと伝えられてきた。後の情報では、パグウィーニーはショーショーニー語で魚という意味であり、この若者は単に「私の魚を見ろ」か「私は釣りをしているだけだ」と言った可能性が強い。


title: ベア川の虐殺

text: このインディアンの若者は地元のショーショーニー族酋長の息子であることが分かり、数日の内にインディアン達は近くの渓谷で木材を集めていたメリル家の若者二人を殺すことで報復した。


title: ベア川の虐殺

text: 1859年の夏、ミシガン州からやってきた19人の白人入植者隊がホール砦（カリフォルニア・トレイルとオレゴン・トレイルの分岐点にあった砦）に近いオレゴン道を旅していたところ、ショーショーニー族とみられる一団に攻撃された。銃撃戦は夜に起こり、入植者達の何人かが殺され、生き残った者はポントヌッフ川に沿って逃れ、ガマの穂やヤナギの木立の中に隠れた。


title: ベア川の虐殺

text: 3日後、ワラワラ砦のリビングストン中尉に率いられる竜騎兵1個中隊がこれら生存者達に出会って、事件の正式な調査を行い、攻撃の「残忍さ」に関する報告書を作った。


title: ベア川の虐殺

text: 1860年9月9日、イライジャ・オッターがオレゴン道で1群の移民を引率しているときに、バンノック族とボイシ・ショーショーニー族と見られる一団に攻撃された。これらのインディアンをなだめようと努めたにも拘わらず、攻撃が続き移民隊のほとんど全員が殺され、家畜が追い散らされた。アレクシス・ヴァン・オーナム、その家族および他の約10人は命からがらにすべて放り出して逃げ出し、近くの下藪に隠れたが、虐殺されてしまった。後に彼等はF・T・デント大尉の率いるアメリカ軍1個中隊に発見された。この中隊の士官の一人、マーカス・リノ中尉がヴァン・オーナム家の6人の切り刻まれた遺体に出くわした。ヴァン・オーナム家の子供達のうち4人は明らかに攻撃してきた戦士達に捕虜として連れて行かれていた。


title: ベア川の虐殺

text: この事件の直接の結果として、現在のアイダホ州ボイシができた場所近くに軍隊の砦が築かれ、そこでジョージ・ライト大佐は5個中隊を維持できる軍事基地を造るために連邦政府に15万ドルを要請した。


title: ベア川の虐殺

text: アレクシス・ヴァン・オーナムの兄弟であるザキアスはオレゴン道に行ってきたばかりのある親戚から、ザキアスの甥と同じ年頃の小さな白人少年が北部ショーショーニー族の集団に連れて行かれ、キャッシュ・バレーに居るらしいという話を聞いた。ザキアスはそれが甥のルーベン・ヴァン・オーナムだろうと考え、友人の小集団を集め、準州政府から何らかの援助を得るためにソルトレイクシティに行った。ソルトレイクシティに着くと、ダグラス砦にコナー大佐を訪ね、その甥を取り戻すための援助を請うた。コナー大佐は援助することに同意し、エドワード・マクギャリー少佐の指揮する騎兵分遣隊をキャッシュ・バレーに派遣し、プロビデンスの町近くでヴァン・オーナムと落ち合うように手配した。


title: ベア川の虐殺

text: ヴァン・オーナムはベアハンター酋長のいるショーショーニー族戦士の小集団が居る場所を突き止めてから、間もなくマクギャリーの部隊と合流し、ショーショーニー族が近くのプロビデンス渓谷に後退するのを追った。マクギャリーは、「インディアンを見付け次第、誰でも殺せ」という命令を出していた。ショーショーニー族が渓谷の中で防御的陣地を構築した後で、ショーショーニー族とアメリカ軍の小競り合いが約2時間続いた。その後、ベアハンター酋長は丘に登り白旗を振って降伏の合図を送った。


title: ベア川の虐殺

text: ベアハンター酋長は白旗を掲げ、ここで和平の調停を結ぶつもりである。しかし白人は彼を一連の「軍事抵抗の指導者」と誤解しているから、この酋長の意図を理解せず、これを捕縛している。


title: ベア川の虐殺

text: ベアハンター酋長と約20名の戦士達は捕虜にされ、プロビデンス近くのアメリカ軍宿営地に連行された。ベアハンター酋長は白人の少年の所在を尋ねられたとき、その少年は数日前に遠くへ送られたと言った。マクギャリーはベアハンターに対し、部族員数名を派遣してその白人少年と共に戻ってこさせ、その間ベアハンターは4人の戦士と共に人質にすると言い渡した。翌日の正午までにショーショーニー族は小さな少年を連れて戻ったが、その少年はルーベン・ヴァン・オーナムの容姿書きに合致していた。ザキアスはその少年を保護し、長い間行方が分からなくなっていた甥だと宣言して、少年をオレゴンの自分の家に連れ帰った。


title: ベア川の虐殺

text: ショーショーニー族はこの行動に抗議し、その少年はフランス人毛皮罠猟師で、別のショーショーニー族酋長であるワシャキーの姉妹の息子だと主張した。アメリカ軍はヴァン・オーナムと少年のことは放っておき、勝利を宣言して、コナー大佐には「人命も馬も些かも失われることなく少年を救出した」と報告した。ベアハンター酋長はその後、キャッシュ・バレーの入植者達に苦情を言い、入植者達はアメリカ軍に対して、自分達をもっと早く助けるべきだったと抗議した。ベアハンター酋長とその部族の戦士達と、約70名のキャッシュ・バレー民兵隊との間に紛争が起こった後で、入植者達はその状況を解決するために「最良で最も安価な政策」として、2頭の牛と幾らかの小麦粉を提供した。


title: ベア川の虐殺

text: 1862年12月4日、コナーはマクギャリーをキャッシュ・バレーへの新たな遠征に送り出したが、この時は以前に盗まれていた家畜をショーショーニー族の野営地から取り戻すことが目的だった。隠密に事を進めたにも拘わらず、ショーショーニー族は野営を払い、アメリカ軍が到着する前に逃亡することが出来、川の渡し場に繋がれていた船の綱を切っていた。マクギャリーはその部隊を川向こうに渉らせることができたが、馬は渡河できなかった。油断していたショーショーニー族4人が捕まり人質として拘束され、マクギャリーはもし家畜が翌日の正午までに返されなければ、これら4人は射殺しろと命じた。ショーショーニー族はこれを無視してキャッシュ・バレーのさらに北に移動したので、捕虜達は射撃班によって処刑され、その遺体はベア川に投げ込まれた。「デザート・ニューズ」紙は、この処刑がショーショーニー族をさらに敵対的にさせ、報復を誓わせるだろうとの論説を載せた。


title: ベア川の虐殺

text: モンタナの鉱山キャンプとソルトレイクシティの間で荷物運搬業を営んでいたA・H・コノバーが、ショーショーニー族戦士団に襲われ、コナーに随行していた他の2人の男、すなわちジョージ・クレイトンとヘンリー・ビーンが殺された。この事件のあとでコナーがソルトレイクシティに到着したとき、「デザート・ニューズ」の記者に、ショーショーニー族は「マクギャリー少佐とその部隊に殺された仲間の血に対して恨みを返す決心をし、十分に報復できたとみなす時までベア川の北岸で出会った白人全てを殺すつもりだ」と告げた。


title: ベア川の虐殺

text:
コナー隊のキャッシュ・バレー遠征は、モンタナ道で8人の鉱山師集団に起こった出来事がきっかけだった。彼等は不運にもフランクリンの北、ショーショーニー族の主要な「冬の村」からちょうど3km以内に入ってしまった。
この鉱山師達はモンタナ道を下っていて、曲がり角を見過ごし、ベア川の西岸で沼地に突き当たり道に迷った。川は水深が深かったので渉れなかった。隊員のうち3人が泳いで川を渡り、リッチモンドに行って入植者達から食料や案内人を得ようとした。この3人が戻ってくる前に、残っていた隊員達がショーショーニー族に襲われ、ワラワラのジョン・ヘンリー・スミスと何頭かの馬が殺された。リッチモンドの住人と3人の隊員が間もなく戻り、ジョン・スミスの遺体を見付けて、リッチモンド市の墓地に埋葬した。


title: ベア川の虐殺

text: 鉱山師達は最終的にソルトレイクシティに向かった。その中の1人、ウィリアム・ベビンズが首席判事ジョン・F・キニーの前に現れ、ジョン・スミスの殺害について宣誓供述を行った。ベビンズはまた、鉱山から別の10人がソルトレイクシティに向かっている時に、スミスが殺される3日前に殺されたと報告した。キニーはベアハンター酋長、ナピッチおよびサグウィッチの逮捕令状を発行し、準州保安官には「罪人であるインディアンを逮捕する」ためにコナー大佐の軍隊から助力を求めるよう命令した。


title: ベア川の虐殺

text: 白人はベア・ハンター酋長の逮捕状を発行したが、酋長はそもそも部族の代表ではなく、白人との交戦は部族の戦士の意思であって、酋長個人にその責任を帰するものではない。しかし白人たちはベア・ハンターを司令官だと誤認している。


title: ベア川の虐殺

text:
この法的書類は確かにコナーの動機を高める要因にはなったが、後に法的根拠はコナーがショーショーニー族に対する遠征隊を発するのに厳密に必要なものではないと語った。作戦前に陸軍省に宛てたコナーの報告書は次のようだった。
この頃には、ダグラス砦に駐屯する兵士達は役に立たなくなっていた。兵士間の規律のたるみに加え、小さな「反乱」もあり、カリフォルニア志願兵の大半による合同請願では、彼らの給与の中から3万ドル以上を積み立てて東部州に向かう旅費に充るべきだとし、「セージの茂みで焚き火を囲んで凍死したり糧食を費やすより、南北戦争で裏切り者を撃って国のために尽くすために使うべきだ。ポトマック川に行って撃たれるという『栄誉』のためならこの金を喜んで遣う」と言っていた。この要請は陸軍省が辞退した。


title: ベア川の虐殺

text: 1863年1月の大半、ダグラス砦の兵士達は北のショーショーニー族に対する長期遠征のための準備をした。コナーは到着したときにショーショーニー族を急襲できるよう、その遠征を秘密にして置くことも欲した。このために、部隊を2つの分遣隊に分け、キャッシュ・バレーまで行く間に定期的に落ち合うこととした。コナーの狙いは、マクギャリーが先の遠征で直面したように、ショーショーニー族がアメリカ軍の到着する前に移動したり分散したりさせないことだった。


title: ベア川の虐殺

text:
この軍事作戦に対する反応は様々だった。ジョージ・A・スミスは、公式の「末日聖徒イエス・キリスト教会の歴史」の中で次のように書いた。
一方「デザート・ニューズ」はその論説で次のように述べた。
ダグラス砦を最初に出発した部隊はサミュエル・W・ホイト大佐が指揮する約80名の歩兵中隊であり、15両の輜重車と2門の「山岳榴弾砲」を伴った。1863年1月22日に出発した。


title: ベア川の虐殺

text: 第2の部隊はコナー大佐自らが率いる220名の騎兵であり、1月25日に出発した。この作戦固有の命令として、コナーは兵士のそれぞれに「40発のライフル銃弾と30発の拳銃弾」を持たせるよう命令した。この作戦全体では16,000発近い数になった。さらに榴弾砲には200発近い砲弾が準備された。偽装工作の一部として、騎兵は夜に行軍し、歩兵は日中に動いた。コナーには元連邦保安官でモルモン教徒の斥候、オーリン・ポーター・ロックウェルが付いた。


title: ベア川の虐殺

text:
1月28日の夜、ホイト大尉の歩兵隊がフランクリン町近くに到着し、町の入植者達から食糧補給を受けようとしていたショーショーニー族3人を発見した。このショーショーニー族は3つの袋に9ブッシェル（300kg）の小麦を受け取っていた。ショーショーニー族を援助していた入植者、ウィリアム・ハルは後に次の様に言った。
これらショーショーニー族が持っていた小麦袋は、後に第3カリフォルニア志願兵隊が翌日の進軍中に発見したが、これは明らかにショーショーニー族が野営地に戻ろうとしている間に落として行ったものだった。


title: ベア川の虐殺

text: コナー大佐はその夜にホイトと出逢い、急襲を行うために翌朝午前1時に行軍を開始する命令を出したが、その地域の斥候として地元の入植者を雇おうとしたことで、実際には午前3時まで待つことになった。


title: ベア川の虐殺

text: この軍事行動はキャッシュ・バレーでも一年間で恐らく最も寒い時期に起こされた。地元の入植者達はユタの北部でも通常ではないほど寒かったと言い、攻撃が始まった29日の朝は氷点下30度だった可能性がある。何人かの兵士は凍傷や酷寒に起因する問題に罹り、第3志願兵連隊はダグラス砦を出たときのおよそ3分の2の勢力しかなかった。この作戦の間兵士達に配給された食料の中には水筒に入れたウィスキーもあり、数人の兵士はこのウィスキーが攻撃前の夜に凍っていたと証言した。


title: ベア川の虐殺

text: ショーショーニー族はコナー大佐の部隊と衝突する可能性を考慮し、幾らかの下準備を行った。その大半は上記リッチモンドの住人との出来事に近いやり方で、周辺のモルモン教徒入植者達から食料を集めることだった。


title: ベア川の虐殺

text: 攻撃のときにショーショーニー族が持っていた武器の大半は、様々な小競り合いで入手したもの、毛皮罠猟師、白人入植者達および他のインディアン部族と交易したもの、あるいは単に長年にわたって世代を超えて受け継いだ骨董品だった。明らかにそれらはアメリカ軍がカリフォルニア志願兵隊の兵士達に発給していた銃と比べて標準化されてもいないし、作りも好くないものだった。


title: ベア川の虐殺

text: ベアハンターとその他のショーショーニー族酋長達は、まず一般的に守りやすい陣地を選ぶことに加えて、その宿営地周囲に防御的な手配を行った。ヤナギの枝を編んで即席の遮蔽物にし、ショーショーニー族の陣地やその勢力を隠した。またビーバー・クリーク東岸やベア川沿いには一連の「射撃壕」を掘った。


title: ベア川の虐殺

text: おそらく最も皮肉なことは、キニー判事から逮捕令状が発行されていたサンピッチ酋長（逮捕令状で名指しされていた）が、北西部ショーショーニー族のために休戦交渉を行う目的でソルトレイクシティに居たことだった。「サクラメント・ユニオン」の通信員は、「予言者（ブリガム・ヤングのこと）がサンピッチに、モルモン教徒はキャッシュ・バレーのショーショーニー族から十分に痛い目に遭っており、さらに多くの血が流されるならば、モルモン教徒はアメリカ軍の「立場に立ち」彼等を助けるだろうと伝えた」と報告した。


title: ベア川の虐殺

text: コナーが戦闘に参加させる兵士の数を隠そうという偽装は成功したように見えたが、ショーショーニー族はこれらの兵士達と直接武装闘争に及ぶことすら予測していなかった。その替わりに、交渉による決着の準備をし、酋長達がアメリカ軍の士官達と話し合って、理解に達することができると考えていた。


title: ベア川の虐殺

text: マクギャリー少佐と第2カリフォルニア騎兵隊の第1部隊が午前6時に戦場に到着した。ちょうど朝日が山陰から現れたときだった。そのとき気象条件と深い積雪のために、コナーが兵士達を戦闘隊形に付かせるまで幾らかの時間を要した。ショーショーニー族宿営地から10 km 地点の雪の吹きだまりに遮られて、大砲が戦場に到着することは無かった。


title: ベア川の虐殺

text: サグウィッチ酋長は、その孫のモロニ・ティンビンブーの証言に拠れば、アメリカ軍が接近してきたときに、「あそこの尾根に何かが上がってきているように見える。雲のようだ。おそらく馬から発せられる蒸気だ。おそらく兵士達が話し合うときの蒸気だ」と言った。それから間もなく、この出来事の第1砲が発せられた。


title: ベア川の虐殺

text: 当初コナーはショーショーニー族陣地に対して正面攻撃を掛けようとしたが、間もなくショーショーニー族からの反撃に圧倒された。カリフォルニア志願兵隊が直接の戦闘で被害を受けたその大半はこの最初の襲撃時である。


title: ベア川の虐殺

text: コナーは一時的に後退して再集合させ、マクギャリーと幾つかの小部隊を派遣して、集落の両側と後方から攻撃するように仕向け、歩兵の1横隊にはショーショーニー族の逃走を阻ませた。


title: ベア川の虐殺

text:
約2時間後、ショーショーニー族の弾薬が尽きた。後の幾つかの報告に拠れば、戦闘の最中に何人かのショーショーニー族が鉛を鋳て弾を作ろうとしているのが目撃され、その手に鋳型を持ったまま死んでいる者もいた。ショーショーニー族戦士達の弾薬が尽きたとき、戦いは急速に虐殺に変わった。
ショーショーニー族が戦斧や弓矢を使い、アメリカ軍と死に物狂いで戦うようになると、兵士達は自制も規律も全て失ったように見えた。大半の者が殺された後、兵士達は野営地に入ってショーショーニー族の女たちを強姦し陵辱した。子供達の多くも撃たれて殺された。ある場合、兵士達は赤ん坊の踵を掴んで、「やつらの脳味噌を叩きだした」。兵士に降伏を拒んだ女性は射殺された。一人の地元住人、アレクサンダー・ストーカーは、このとき多くの兵士が拳銃を抜いて至近距離からショーショーニー族の者数人を撃ったと述べた。兵士達は手に入れられる物の大半を念入りに燃やした。特にショーショーニー族が寝ていた住居を燃やし、まだ中にいた者も全て殺した。


title: ベア川の虐殺

text: ショーショーニー族の死亡者数は大変大きなものだったが、幾らかの生存者もいた。最も有名なのはサグウィッチ酋長であり、残った生存者を集めて、そのバンドを生き残らせることができた。サグウィッチ酋長自身は手に2発の銃弾を受け、馬に乗って逃げ出したが、乗っていた馬も撃たれて死んだ。最終的に谷を駆け下り、ある熱水泉の近くでベア川に転げ込み、夜が来るまで木片に掴まって浮いていた。


title: ベア川の虐殺

text: サグウィッチの息子、ベシャップ・ティンビンブーは少なくとも7発の銃弾を浴びたがなんとかして生き残り、家族に救出されるまで生きていた。隊の他のメンバーはベア川のヤナギの木立に隠れ、あるいは死んだ振りをして生き延びた。アメリカ軍士官が戦いは終わったと考えた後に、兵士達はフランクリンに近い一時的な宿営地に戻った。このことで、サグウィッチ酋長やショーショーニー族の生き残りは負傷者を回収し、まだ生きている者のために火をおこすことができた。


title: ベア川の虐殺

text: フランクリンの住民はその夜負傷した兵士達のために自分達の家を開放し、他の兵士達が寒さに曝されるのを避けるために教会の集会所に毛布や干草を持ち込んだ。コナーは幾人かのフランクリン住民を雇って橇を引っ張らせ、負傷兵をソルトレイクシティに連れ帰らせた。


title: ベア川の虐殺

text: カリフォルニア志願兵隊は5人の士官を含め27名を失った。ショーショーニー族の部隊は200名ないし400名を失ったが、これには少なくとも90名の女性と子供が含まれており、アメリカ軍当局は死者272名と報告した。デンマークからの移民ハンス・ヤスパーソンが1911年に書いた自伝では、死体の間を歩いて493体のショーショーニー族の死体を数えたと主張している。


title: ベア川の虐殺

text:
1918年、サグウィッチの息子、フランク・ティンビンブー・ワーナーは「当時いた者の半分は逃げた」と言い、156名が殺されたとしていた。さらに2人の兄弟と1人の義理の姉妹は「生きており」、多くの者は後にユタ入植地のワシャキー、ウィンドリバー・カントリーのホール砦保留地など他の場所で生活したとも付け加えた。
多くのインディアンは冬の間その幼い子供達を白人入植者のところに置いて行くようになり、彼らの何人かは実際にモルモン教徒の家族となって、キャッシュ・バレー初期に他の家族と一緒に写った写真が残されている。


title: ベア川の虐殺

text: この戦いはキャッシュ・バレーとそれに隣接する地域のショーショーニー族に最終的に重要な影響を与えた。キャッシュ・バレーの北部をモルモン教徒入植者に開放したことに加え、アイダホ州南東部にさらに入植地を開く踏み段も提供した。モルモン教徒とコナー大佐との間の摩擦はさらに何年も続き、ユタ準州内で非モルモン教徒に対する嫌がらせの告発や、コナーがユタの中に鉱業を始めようとしたことに対するモルモン教徒による批判があった。


title: ベア川の虐殺

text: サグウィッチ酋長とその多くの部族員はモルモン教徒とさらに正式な同盟を結び、彼らの多くが洗礼を受けて末日聖徒イエス・キリスト教会に入会した。サグウィッチ自身はメルチゼデク司祭職における長老職に叙任された。最終的にこの部族員は、ショーショーニー族酋長の名前を冠したユタ州ワシャキーの町を設立するのに貢献した。ショーショーニー族北西部の隊に残っていたメンバーは末日聖徒イエス・キリスト教会の後援で農場や家を建設し、その子孫は大半が教会の本流に集約された。この入植地に関わることの無かったショーショーニー族はホール砦インディアン保留地に移り住んだ。


title: ベア川の虐殺

text: コナー大佐とカリフォルニア志願兵隊の方は、出版された新聞記事に拠れば、ダグラス砦やさらにカリフォルニア州の出身地の住民によって英雄扱いされた。この軍事作戦の直接の結果として、コナーは少将の位に昇進した。コナーは南北戦争の残り期間、インディアンに対する作戦を継続し、その中でもスー族とシャイアン族に対するパウダー川遠征と呼ばれるものが著名である。


title: ベア川の虐殺

text: ベア川の虐殺史跡はアメリカ国道91号線近くにある。この地は1990年にアメリカ合衆国国定歴史史跡に登録された。


title: CとC++の演算子

text: 本項はC++とC言語における演算子の一覧である。C++に存在するすべての演算子を掲示し、さらにCにも存在するかどうかを示している。なお、Cでは演算子の多重定義は不可能である。


title: CとC++の演算子

text: codice_1、codice_2、codice_3（条件演算子）ならびにcodice_4（コンマ演算子）はを形成する。ただし、多重定義されていない場合に限る。


title: CとC++の演算子

text: これらのうち、Cにも存在するものは、コンマ演算子と矢印演算子を除いて、Java、Perl、C#、PHPにも同じ優先順位・結合性を持って存在する。ただし、PHPの条件演算子は例外的に左から右への結合である。


title: CとC++の演算子

text: この表においてcodice_5, codice_6, codice_7は有効な値 (リテラル・値・変数・戻り値)・オブジェクト名・左辺値を適宜意味する。なお、「多重定義可能か」はC++での話である。


title: CとC++の演算子

text: 以下の表は、C++とCにおける優先順位と結合性を示したものである（なお、Java, Perl, PHPなど最近の言語の多くは同様の優先順位を持つ）。演算子は優先順位の低いものほど下のほうに掲載されている。同じセルに掲載されている演算子同士は同じ優先度を持つ。なお、たとえ多重定義しても、演算子の優先順位は変化しない。


title: CとC++の演算子

text: CやC++において、演算子の構文は文脈自由文法にて定義されている。この表は、その構文より導き出されるものである。


title: CとC++の演算子

text: この表では、正確に表現できていない部分が一部に存在する。たとえば、条件演算子は、代入やコンマ演算子より高い優先度を持つものの、中央のオペランドではそれらを含むすべての演算子の使用が可能である。すなわち、codice_8はcodice_9と解釈される。また、codice_10は意味を成さず、コンパイルエラーとなる。なお、括弧で囲われていない型変換式の結果はsizeofの対象となれない。つまり、codice_11はcodice_12の意味となりcodice_13とはならない。


title: CとC++の演算子

text: 優先順位の表は、括弧で括られていない式において結びつく順序を決める。


title: CとC++の演算子

text: CやC++において、演算子の結合は、優先順位ではなく（各々の標準規格での）文法によって定められている。このため、僅かな差異が生じる場合がある。たとえば、Cの条件演算子は以下のように定義されている。


title: CとC++の演算子

text: 一方、C++では次のように定義されている。


title: CとC++の演算子

text: そのため、


title: CとC++の演算子

text: という式は、Cだと


title: CとC++の演算子

text: と解釈されて条件演算子の結果が左辺値でないことによるエラーとなるが、C++だと


title: CとC++の演算子

text: と解釈され、正しい式となる。


title: CとC++の演算子

text: 論理演算子の優先順位は問題があると指摘されている。概念的にはcodice_37とcodice_38は算術演算子のcodice_39とcodice_40のような存在である。しかし、codice_41はcodice_42と解釈されるが、codice_43という式はcodice_44と解析されてしまう。ほかにも期待通りに解釈させるための括弧を必要とする場合がある。


title: CとC++の演算子

text: C++では、一部の演算子に対して、全く同じに機能する代替表現を予約している。代替表現はキーワードと同様に予約されている字句として扱われる。


title: CとC++の演算子

text: これらの代替表現は、記号的に等価として扱われ、どこでも記号を代替表現に置き換えても問題ない。置き換える先は、演算子としてではなく記号として扱われる。つまりbitandはビット積演算子だけでなくアドレス取得演算子の代わりに用いても機能するということである。


title: CとC++の演算子

text: ANSI Cでは、これらをでCプリプロセッサのマクロを用いて定義している。これとの互換性のために、C++ではヘッダとを用意しているが、中身は空である。


title: CとC++の演算子

text: C++では、すべての比較演算子は真偽値を返す。


title: CとC++の演算子

text: codice_45はbool型の値を返すため、codice_45演算子はif文などの中に限定されず、どこでも使用可能である。なお、codice_47は次のように書くのと同様の効果をもたらす。


title: 角田山

text: 角田山（かくだやま）は、新潟県新潟市西蒲区にある標高481.7 mの山。長者原山とも言われる。


title: 角田山

text: 越後平野の日本海側に位置し、弥彦山から連なる弥彦山塊の中では最も北に位置する。弥彦山脈の一連の山と共に佐渡弥彦米山国定公園の一角を成す。


title: 角田山

text: 登山道は7コース設定されており、子供や年配者でも比較的容易に登ることができることもあり、登山者は多い。山頂付近はなだらかになっており、稲島コース側に位置する観音堂前の展望台からは越後平野や遠くに見える新潟市街を一望できる。越後七浦シーサイドラインが開通してからは、海側からの登ることができる選択肢が増えた。


title: 角田山

text:
近郊の小学校の遠足や登山にもしばしば利用される。山頂は草木が生い茂っており、広々としている。春には雪割草やカタクリ等、夏にはスカシユリ、サラシナショウマ等の花が楽しめる。
ほたるの里コース登山口周辺に位置する資料館であり、登山道や角田山の植物の紹介など各種パネルが展示されている。また、西蒲区内の北国街道を紹介するパネルも展示されている。


title: 角田山

text: 2018年現在、登山シーズンの土休日には「角田山周遊バス」が運行されており、JR越後線巻駅と結ばれるほか、登山口間の移動にも利用できる。このほか、定期便としては新潟交通観光バスの巻駅前～角田線、稲島線、浦浜線も利用できる。


title: 角田山

text: 五りん石コースを除く各登山口には駐車場が設けられている。なお、登山シーズンには五ケ峠登山口に通じる道において一方通行の交通規制が行われる。


title: ともしび

text: 「ともしび」（、）はソビエト連邦の時代に流行したロシアの歌曲である。作詞はミハイル・イサコフスキー（Michail Isakovsky）、作曲者はわかっていない。日本でもいわゆるロシア民謡を代表する一曲として広く親しまれている。


title: ともしび

text: 戦地に赴く若者とその恋人の離別、故郷と前線との距離を隔てた交情を主題とする歌曲である。ミハイル・イサコフスキーが1942年に発表した詩に基づく。原題の「」とはロシア語で火を意味する名詞の指小語である。


title: ともしび

text: イサコフスキーがこの詩を発表したのは第二次世界大戦（ロシアでは大祖国戦争と呼ばれる）の最中のことで、ここに描かれたような別れの光景は当時ロシアのどこでも見られるものだった。この詩はロシアの大衆の心をとらえるところとなり、広く親しまれ口ずさまれるうちに自然発生的にメロディーがつけられるようになった。こうしてできたいくつものメロディーのうち、淘汰されて残ったのが現在知られる歌曲としての「ともしび」である。古い民謡のメロディーが借用されたという説もあるが詳細はわかっていない。同じイサコフスキーの詩「カチューシャ」に作曲したマトヴェイ・ブランテルをはじめ多くの名立たる作曲家がこの詩に作曲したが、いずれも広く知られることなく忘れ去られた。


title: ともしび

text: 日本ではいわゆるロシア民謡を代表する一曲として「カチューシャ」などとともにうたごえ運動の中で広く歌われた。新宿にはタイトルを店名に冠した歌声喫茶『ともしび』が1955年に開店し、うたごえ運動のシンボル的な存在として親しまれた。1956年7月にはダークダックスがシングルとして発売し（B面は「カチューシャ」）、1958年の第9回NHK紅白歌合戦ではダークダックスが歌った。1963年には千葉真一が「ともしび (千葉真一の曲)」を歌っている。日本で一般に知られている日本語詞は、楽団カチューシャによる訳詞である。NHKの『みんなのうた』では、1966年12月に峯陽が訳詞したバージョンが宍倉正信と杉並児童合唱団によって歌われた。『みんなのうた』版では作詞・作曲が「ロシア民謡」名義とされており、イサコフスキーの名はクレジットされていない。


title: ともしび

text: 日本では遅いテンポで叙情的に歌われるのが普通だが、ロシアでは早めのテンポで行進曲風に歌われることが多い。一般にロシアの歌が日本に伝えられると遅いテンポに変えられる傾向にあるが、この「ともしび」では特にそれが顕著で、山之内重美はロシア人の伴奏者と共演する際に最も問題になるのがこの歌だと述べている。


title: ユービーアイ

text:
UBI株式会社は東京都千代田区に本社を置く投資事業を行う企業である。
創業者は木村勝男。


title: 山内四郎

text: 山内 四郎（やまのうち しろう、1872年4月12日（明治5年3月5日） - 1923年11月10日）は、日本海軍の軍人。最終階級は海軍中将。


title: 山内四郎

text: 福岡県出身。1894年（明治27年）11月、海軍兵学校（21期）を卒業し、少尉候補生として「八重山」に乗り組み日清戦争に従軍。1895年（明治28年）12月に海軍少尉任官。水雷術練習所で学んだ。


title: 山内四郎

text: 1898年（明治31年）9月、「常磐」回航委員としてイギリスに出張。1899年（明治32年）9月、「常磐」分隊長となり、「夕霧」乗組、佐世保水雷団第1水雷艇隊艇長、同団第2水雷艇隊艇長、海兵水雷術教官兼監事、兼「筑波」分隊長などを歴任。1903年（明治36年）11月、「松島」水雷長に就任し日露戦争に出征。「曙」艦長として日本海海戦に参加。1905年（明治38年）8月、海軍少佐に昇進。


title: 山内四郎

text: 1906年（明治39年）1月、南清艦隊参謀に就任し、馬公要港部副官兼参謀、海兵副官、「須磨」副長を経て、1910年（明治43年）3月、海軍中佐に進級し第1艦隊副官となる。1911年（明治44年）1月、海軍教育本部員に異動し、兼横須賀鎮守府付を歴任。「若宮丸」乗組となり、青島の戦いに参加した。山内は「若宮丸」に搭載された水上機部隊の責任者であり、金子養三、和田秀穂らを従え日本で最初の航空作戦を指揮したのである。1914年（大正3年）12月、海軍大佐に昇進し横須賀鎮守府付となる。


title: 山内四郎

text: 1915年（大正4年）6月、「若宮」（「若宮丸」から改名）艦長となり、横須賀鎮守府付・欧米各国出張、横須賀海軍航空隊司令、軍令部出仕、海軍技術本部第6部長兼航空機試験所長などを歴任し、1919年（大正8年）12月、海軍少将に進級し二度目の横須賀航空隊司令に就任。1920年（大正9年）11月、艦政本部第6部長に発令され、同第2部長、馬公要港部司令官を歴任し、1923年（大正12年）11月6日、待命となる。同月10日に死去し、海軍中将に進んだ。


title: 大谷邦郎

text: 大谷 邦郎（おおたに くにお、1961年 - ）は、毎日放送の元記者。ラジオ報道部長、編成局宣伝部長を経て、現在は人事局キャリア推進部マネージャー。


title: 大谷邦郎

text: 大阪府堺市出身。神戸大学法学部卒業後、1984年毎日放送に入社した。入社後は経理局から報道局へ移り、長らく記者として活躍していた。


title: 大谷邦郎

text: ラジオ報道時代に、ギャラクシー賞・最優秀賞、民間放送連盟賞・優秀賞などを受賞。


title: 大谷邦郎

text: 2005年1月には、当時担当していたラジオ番組ナイトアングルで、水曜日に放送していた「週間お仕事図鑑」の内容に加筆し、「関西唯（ただ）の人」として自費出版した。また、講談も創作している。


title: 本郷淳

text: 本郷 淳（ほんごう じゅん、1932年11月1日 - 2000年8月15日）は、日本の俳優。東京都世田谷区梅丘出身。


title: 本郷淳

text: 自由学園高等科卒業。俳優座養成所第3期生。


title: 本郷淳

text: 父は彫刻家の本郷新。妻は女優の柳川慶子。息子は俳優の本郷弦（無名塾所属）


title: 本郷淳

text: 趣味は水泳、スキューバダイビング、スキーで、日本環境潜水協会を設立し、その代表も務めていた。


title: 本郷淳

text: 2000年8月15日、鹿児島県川辺郡笠沙町（現・南さつま市）の宇治群島近海でスキューバダイビング中に事故死。。


title: 本郷淳

text: 本郷の死後、持ち役を引き継いだのは以下の通り。


title: ウランタイ

text: ウランタイ（烏蘭泰、　転写："ulantai"、? - 1852年）は、清の軍人。字は遠芳。


title: ウランタイ

text: 満州正紅旗人。ジャハーンギール・ホージャの蜂起の鎮圧に新疆に赴き、功績をあげた。火器のエキスパートとして知られ、1847年に広東副都統に就任した。


title: ウランタイ

text: 1851年、広西省で太平天国の乱が拡大すると、ウランタイは出陣を命じられ、緑営の精鋭500人を率いて広西省に赴き、欽差大臣サイシャンガ（賽尚阿）の指揮下に入った。しかし清軍の内部ではウランタイと広西提督向栄の関係が悪く、連携がとれない状態であった。そのため向栄・秦定三・ウランタイが武宣に太平天国軍を包囲していたが、象州を奪われてしまった。ウランタイは象州中坪に拠っていた太平天国軍を攻撃し、千人余りを殺害した。秋に太平天国軍が桂平新墟に拠ると、ウランタイは四方から攻撃して莫村で1日に7勝を収め、数千人を斬った。


title: ウランタイ

text: やがて太平天国軍が永安を陥落させると、向栄が北路を、ウランタイは南路をとった。しかし両者の意見が合わず、戦闘は長引いた。1852年2月、太平天国軍は永安を捨てて桂林に向かった。ウランタイは追撃したが、険しい道と雨のために総兵4人が戦死するという大損害を出した。追撃を続けていたウランタイは桂林城外の将軍橋で被弾し、20日後に死亡した。


title: 集団決定

text: 集団決定（しゅうだんけってい）とは、集団行動する際の意思決定を指す。または集団として、ある人やあることを受け入れるか否かを決定することも指す。個人決定の対義語である。


title: 集団決定

text: アウトドア生活を楽しむために、集団で山岳地帯に足を踏み入れた。しかし、道に迷い、麓の村に辿り着くまで一人の死者も出さないようにしながら、集団行動でサバイバル生活をするとする。その際、野営する場所をどうするか、食糧をどう配給し、どう保存するか、川をどのように渡るかを集団決定しなければならない。


title: 集団決定

text: しかし、ここで注意しなければならない点は、多数決を用いてはならない点である。多数決の場合、少数意見を有する者が、議論の過程で、自分の意見を放棄することになる。少数意見を有する者が納得しないまま、多数意見を通して不結果を招いた場合、仲間割れが発生する可能性が高い。同調圧力を用いるのも、また同様である。


title: 集団決定

text: 集団決定を行う場合、少数意見を有する者には意見を留保させ、意見を多数派に同調させる場合には態度変容を要求する理由を表明させなければならない。


title: 集団決定

text: 「集団決定はしていない。個人決定をした結果、全員が同じ選択をした」という言説には要注意である。あり得ないことだし、更なる同調圧力の温床になるからである。


title: 同調圧力

text: 同調圧力（どうちょうあつりょく　）とは、地域共同体や職場などある特定のピアグループ（ ）において意思決定を行う際に、少数意見を有する者に対して暗黙のうちに多数意見に合わせることを強制することを指す。


title: 同調圧力

text: 少数意見を有する者に対して態度変容を迫る手段にはさまざまな方法がある。少数意見を有する者に対して物理的に危害を加える旨を通告するような明確な脅迫から、多数意見に逆らうことに恥の意識を持たせる､ネガティブ・キャンペーンを行って少数意見者が一部の変わり者であるとの印象操作をする､「一部の足並みの乱れが全体に迷惑をかける」と主張する、少数意見のデメリットを必要以上に誇張する、同調圧力をかけた集団から社会的排除を行うなどである。


title: 仏図関駅

text: 仏図関駅（ぶっとかん-えき）は中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通2号線の駅である。駅番号は 。


title: 国上山

text: 国上山（くがみやま）は、新潟県燕市に位置する山である。標高は312.8m。


title: 国上山

text: 角田山や弥彦山から連なる、俗に弥彦山脈と呼ばれる山並みの南端に位置する。江戸時代後期に良寛が住んでいたことで有名な山である。山頂から約1キロ弱南の中腹に国上寺があり、その手前に良寛が居住地とした五合庵、乙子神社もある。新潟県道2号新潟寺泊線から新潟県道405号国上公園線が中腹まで通じており、車で国上寺、五合庵、乙子神社を見ることができる。


title: 国上山

text: 中部北陸自然歩道「良寛てまりのみち」の遊歩道が整備されており、越後平野を一望できる朝日山展望台や、千眼堂吊り橋などが沿道にある。


title: 国上山

text: なお、山の南側は1922年に大河津分水が日本海に注ぐまでは、300m前後の山が柏崎市方面までつながっていたが、これらの山は弥彦山脈とは呼ばれない。これは大河津分水完成後も同じである。


title: 国上山

text: 観光地でもある弥彦温泉や海水浴場の多い越後七浦シーサイドライン、魚のアメ横として有名な寺泊港などが周辺に位置する。


title: 南相馬市民文化会館

text: 南相馬市民文化会館（みなみそうましみんぶんかかいかん）は、福島県南相馬市にある多目的ホールである。


title: 南相馬市民文化会館

text: 愛称は「ゆめはっと」で、シルクハットをイメージさせる外観と、市民の夢をかなえる意味から公募により決定された。


title: 南相馬市民文化会館

text: 管理運営は、指定管理者制度により、公益財団法人南相馬市文化振興事業団に行われている。


title: 南相馬市民文化会館

text: 現在、福島県では最新のホールである。


title: 南相馬市民文化会館

text: 2階席を有し、音響を重視した設計となっている。このような特徴から、音楽や演劇を中心とした舞台芸術の発表が数多く行われている。


title: 南相馬市民文化会館

text: 大ホールの他、館内には可動席を有する小規模な多目的ホールが設けられており、こちらは各種展示会、講演会、セミナーを中心に利用されている。


title: アウストラシア

text: アウストラシア（Austrasia、まれにアウストリア（Austria）とも。いずれも「東方の土地」の意）、はメロヴィング朝フランク王国の北東部、現在のフランス東部、ドイツ西部、ベルギー、ルクセンブルク、オランダから構成されていた。


title: アウストラシア

text: メスは首都としての機能を果たし、アウストラシアの諸王はランス、トリーア、ケルンをも支配した。また、アウストラシアはイタリアから見た北東の地域を差す用語として、北西を意味するネウストリアと対称的に使われた。


title: アウストラシア

text: 511年、フランク王クロヴィス1世が死去すると4人の息子が王国を分割し、テウデリク1世がアウストラシアとなる領土を相続した。テウデリク1世の流れをくむ王の子孫はクロタール1世が他の分王国を統一する555年までアウストラシアを併合し、558年までにフランク王国の領土全域を継承した。クロタール1世は4人の息子に領土を再分割したが、567年、カリベルト1世の死により4つの王国は合併して3つになり、アウストラシアはシギベルト1世、ネウストリアはキルペリク1世、ブルグントはグントラムが治めた。これらの王国がカロリング朝が起こるまでの間、フランク王国の行政区分となった。


title: アウストラシア

text: 567年からシギベルト2世が死去する613年までネウストリアとアウストラシアは絶えず争っておりブルグントが両国の調停を行なっていた。両国の戦争はアウストラシアの王妃ブルンヒルドとネウストリアの王妃フレデグンドの代で頂点に達した。613年、ついにブルンヒルドに対する貴族の反乱が起こり、裏切られた彼女は敵であり自身の甥ネウストリア王クロタール2世に引き渡された。クロタールは他の二国を支配下に入れフランク王国の統一を果たすと首都をパリに定めた。初めて時代を通じて宮宰が置かれたが、この役職はそれぞれの分王国で王と国民の仲介役として働いた。アウストラシア初代の宮宰はアルヌルフ＝ピピン一族から登用され、彼らは遅々としてではあるが地位を安定して向上させ、ついにメロヴィング家の一族に代わって王座に君臨した。


title: アウストラシア

text: 623年、アウストラシア人はクロタール2世に自国の王を求め、クロタールは息子のダゴベルト1世をアウストラシア王に、大ピピンを宮宰に任命した。ダゴベルトの統治は広く受け入れられ、629年彼はネウストリアとブルグントを継承した。アウストラシアは633年に国民が再び自国の王を要求するまで空位となった。ダゴベルトは彼らの要求に応じて長子シギベルト3世をアウストラシアへ派遣したが、宮廷が宮宰に牛耳られたため、歴史家にはメロヴィング時代の"怠惰王"（Roi fainéant）とみなされている。657年、宮宰グリモアルドは自分の息子キルデベルト・ラダブテを王に擁立し、彼は662年まで王位についた。以降アウストラシアはアルヌルフ＝ピピン一族出身の宮宰の支配する王国となり、彼らの権力基盤となった。687年のテルトリーの戦いで中ピピンはネウストリア王テウデリク3世を破り、フランク分王国における宮宰の地位を確立した。これは同時代の人々にも彼による「支配」の始まりとみなされ、メロヴィング時代の終焉まで続くネウストリアに対するアウストラシアの優位性を知らしめるものでもあった。718年、カール・マルテルはアウストリアの後押しを得てネウストリアと戦ったが、フランク人をアウストラシアのもと統一するのには難渋し、アウストラシアの統治者としてクローヴィス4世を選任したが、彼が全フランクを掌握出来なかった最後の統治者となった。719年、フランク王国はアウストラシアの支配のもと永久に一つの国になった。


title: アウストラシア

text: カロリング時代、あるいはそれ以後もアウストラシアはときにフランク王国の領土の東方を差す基準として、またいくぶん不正確であるが東フランク王国の同義語として使われた。


title: 真珠層

text: 真珠層（しんじゅそう、）、別名真珠母（しんじゅぼ、）は、ある種の軟体動物（特に貝類）が外套膜から分泌する炭酸カルシウム主成分の光沢物質。貝殻の内側に付いており、無機質と有機質の複合物質である。干渉縞により構造色（虹色）となっている場合が多い。


title: 真珠層

text: 真珠層は全ての軟体動物にあるわけではなく、二枚貝綱、腹足綱、頭足綱などのうち特定の古い系統に限られる。その他の大多数の軟体動物の内殻層は磁器質になっており、真珠層は持たない。ただし、真珠層を持たない種類の貝にも、殻の内側に虹色の層を持つものがある。


title: 真珠層

text: アコヤガイやカワシンジュガイの貝殻の内層は、真珠層である。そのほか、海洋腹足類のミミガイ科（アワビなど）、ニシキウズガイ科、リュウテンサザエ科も真珠層を持つ。


title: 真珠層

text:
真珠層の主成分は炭酸カルシウム(CaCO) であり、その結晶構造はアラレ石に近い。ただしアラレ石が斜方晶系結晶であるのに対し、真珠層は95%が擬六方晶系を中心とした多角形または円形断面を持つ幅5～20μm、厚さ0.3～1.5μmの微結晶の集合体であり、微結晶の間はキチン質などの弾性生体高分子が接着剤の役割を果たしており、複合材料と見ることができる。また、タンパク質も2％ほど含まれており、コンキオリンやナクレインなどであることが知られている。様々な大きさの結晶と生態高分子との複合構造により、本来であれば脆い炭酸カルシウムの結晶であるにもかかわらず、真珠層はヤング率約70ギガパスカルという強靭な材料となっており、ひび割れもしにくい。この強靭さは大きさが統一した微結晶では得られない。構成元素としては、カルシウムの他にストロンチウム、ケイ素、マグネシウムが極微量含まれる。
真珠層は構造色、すなわち虹色のように徐々に変わる色をしている。これは、アラレ石の微結晶の厚さが光の波長に近いため、光の干渉が起こっているためである。


title: 真珠層

text: 真珠層の元は、軟体動物の外套膜を構成する上皮細胞から分泌される。これが貝殻の内側に堆積して真珠層となる。真珠層の役割は、貝殻の内面を滑らかにすることで、軟体動物の柔らかい表皮と貝殻との間に隙間ができないようにし、寄生虫や異物が挟まることがないようにすることである。これは包嚢形成と呼ばれている。


title: 真珠層

text: 工芸用などの目的で真珠層を利用する上で代表的な資源を挙げると、まずはウグイスガイ科の真珠貝類であり、アジアを中心とする温帯および熱帯の海に生息する。さらにイシガイ上科のイシガイ科、カワシンジュガイ科といった淡水産二枚貝類の一部は別名淡水真珠貝とも呼ばれており、アメリカ合衆国、ヨーロッパ、アジアなどの川に住む。アワビはカリフォルニア、日本、アフリカ南部などの太平洋、インド洋に生息する。また、特に20世紀に貝ボタンの素材として広く利用されたヤコウガイも挙げなければならないだろう。


title: 真珠層

text: 一方、アサリやホタテガイも異物が体内に入ると炭酸カルシウムで包んで球状にする性質を持つが、真珠層は持たず、できる球は真珠様物質にすぎない。


title: 真珠層

text: 真珠層には黒っぽいものと白っぽいものとがあり、共に建築物によく使われる。真珠層の上にさまざまな着色が施されることもある。適当な形に切り取られて、陶器や大理石の上にタイルとして張られることもある。2ミリメートルほどの厚さに削って積層し、モザイク模様がつくり出されることもある。表面にラッカーを塗って保護あるいは艶出しされることもある。


title: 真珠層

text: 真珠層を持つ貝は、ボタンの材料としてよく使われる。「真珠のボタン」と呼ばれることもある。また、多くの真珠層で飾られた服はパーリーキングと呼ばれ、祝祭などで着用される。時計、ナイフ、拳銃、宝石などの飾りに使われることもある。


title: 真珠層

text: 真珠層が使われた楽器も多い。アコーディオンやコンサーティーナの表面は真珠層で飾られている。サクソフォーン、ファゴット、トランペット、ヴァイオリン、バンジョー、ギター、古琴などにもよく使われる。サクソフォーンなどのキーの指で押さえるところは真珠層が埋め込まれていることが多い。ただし最近ではセルロイドなどの合成材料が使われることも多い。


title: 3粉暴利事件

text:
3粉暴利事件（さんふんぼうり じけん、韓国語：）とは、軍事政権時代（国家再建最高会議）の1962年〜1963年の韓国において、小麦粉・砂糖・セメントを生産する通称「3粉財閥」が価格操作と脱税によって暴利を貪り、これを黙認する見返りに与党・民主共和党（共和党）が巨額の政治資金を得た事件である。
この事件は、第3共和国体制が1963年12月からスタートした翌年の1964年1月15日、三民会代表の朴順天（民主党総裁）が国会における基調演説で暴露したことから、明らかとなった。3粉暴利による不当利得が50億ウォンを上回ると民主党は主張したが、税務当局の税務査察は中途半端に終わった。軍政時代に中央情報が起こした4大疑獄事件と共に、1963年10月の大統領選挙と翌月の国会議員選挙における共和党の政治資金を調達するために行われた事件とされている。


title: 技術的負債

text: 技術的負債（英: Technical debt）とは、行き当たりばったりなソフトウェアアーキテクチャと、余裕のないソフトウェア開発が引き起こす結果のことを指す新しい比喩である。「設計上の負債(design debt)」とも言う。


title: 技術的負債

text: 1992年ウォード・カニンガムが、技術的な複雑さと債務の比較を経験報告で初めて行った。


title: 技術的負債

text: Joshua Kerievskyは、彼の影響ある著作の一つ『"Refactoring to Patterns"』において、彼が「設計上の借金」と呼ぶアーキテクチャの手抜きによるコストに関して類似した議論を示した。


title: 技術的負債

text: 開発の中で先送りされるのは、、テストコードの記述、ソースコード中の積み残し()項目の解決やコンパイラの警告、静的コード解析ツールの解析結果への対応などである。その他にも、技術的負債の例として、組織で共有されない知識や、複雑すぎて変更が難しいコードなどがある。


title: 技術的負債

text: オープンソースソフトウェアでは、手元で変更したコードをプロジェクトに送らないことは技術的負債である。手元で必要なメンテナンスをすること、その結果プロジェクト全体での他のユーザーがメンテナンスしなくて済むことが、ここでは「利息の支払い」にあたる。進行中のプロジェクトは、将来借金を返すコストを増大させていると言える。


title: 技術的負債

text: SideCI - Ruby（汎用プログラミング言語）に対応して技術的負債を可視化する「負債カンバン」を提供している。


title: フィンランド独立宣言

text: フィンランド独立宣言は1917年12月6日にフィンランドで採択された独立宣言。フィンランドの立憲君主制国家としてのロシア帝国からの独立と、完全自治を宣言した。


title: フィンランド独立宣言

text: 1917年、ロシア帝国内で2月革命が起こり、また、レーニンの率いるボリシェヴィキの10月革命が起きると、フィンランド大公国の中でも独立の望みに火がつくこととなった。ヘルシンキの視点から見れば、ニコライ2世が1917年3月15日に退位したときにロシアとフィンランドは同君連合の法律上の基盤を失った。


title: フィンランド独立宣言

text: その結果、同年11月5日、議会はフィンランド憲法、正確にはグスタフ3世の無血革命の後に議会に制定された1772年のスウェーデン憲法第38条に基づいて、それ自体がフィンランドの「最高国家権力の保有者」であると宣言した。


title: フィンランド独立宣言

text: 1917年11月15日、ボリシェヴィキは完全な分離の権利を含む「ロシア民族権利宣言」として、一般的な自決権を宣言した。同日、フィンランド政府は臨時的に、フィンランドの全権君主であるフィンランド大公に自治権を持たせると言う宣言を発布した。


title: フィンランド独立宣言

text: しかしながら旧来のスウェーデン憲法はもう既に適切なものとは考えられていなかった。主な団体は、長期に君主制と遺伝的な王統を保持するのは古めかしいと考えており、フィンランドの共和政体を支持した。


title: フィンランド独立宣言

text:
議会が11月に新たに制定したフィンランド上院は、12月4日に新しい共和制の憲法を提案するために議会に戻った。独立宣言の提案を序文の形式で法律上に与え、議会は承認する予定とした。
12月18日、ロシア政府はフィンランドの独立を認識した上で法令を発布、また、12月22日にはフィンランドの独立がロシア・ソビエト共和国中央執行委員会（VTsIK）によって承認された。


title: フィンランド独立宣言

text: 11月15日の独立宣言について宣言は


title: フィンランド独立宣言

text: としている。


title: フィンランド独立宣言

text: 一般の人々は窮乏に苛まれ、これらの結果は一般人の中に非常な対立化を促した。そして、フィンランドは内戦へと突入していくのである。独立宣言も実際にこの問題を述べている。


title: フィンランド独立宣言

text: 12月6日に議会は独立宣言を採用した。この日は現在においてもフィンランドの独立記念日であり祝日となっている。


title: フィンランド独立宣言

text: バルト三国のエストニア、ラトビア、リトアニアもほぼ同時期にロシア帝国からの独立を宣言している。しかし、バルト三国の独立は少し遅れ、ドイツとロシア・ソビエト共和国との間に問題が起こったため、独立に際してエストニア独立戦争、ラトビア独立戦争、リトアニア独立戦争が起こっている。また、これらの3国は後世においてソ連に占領され、併合された。


title: フィンランド独立宣言

text: 一方フィンランドは冬戦争と、継続戦争の二度に渡りソ連と戦争状態に陥り、幾らかの土地をソ連に奪われるも、その後の独立を維持していった。


title: フィンランド独立宣言

text: 2007年、フィンランド独立宣言90周年で、主なモチーフとして高価値の記念発行硬貨に近年選ばれた5ユーロ硬貨が造幣された。裏には岩面彫刻美術が表されており、表面にはフィンランドの特徴である共同作業のシンボルとしてこぎ手と9つのオールがかかれたボートが書かれている。また100ユーロ金貨も製造された。こちらは音符が目立っており、フィンランドのzitherin stringsがコインに書かれている。


title: 外弁

text: 外弁（げべん）とは、即位式や朝賀・節会・射礼などの朝廷における重要行事の際に、会場が大極殿であれば会昌門、内裏であれば承明門の門外にあって、門の外側における諸事に対する責任者である公卿のこと。


title: 外弁

text: 内部の責任者である内弁は一上である公卿が務めることとされていたため、外弁は序列2位以下の公卿が務めることとなる。また、内弁とは違い複数名が任ぜられ、そのうちの一番地位が高い上卿を「外弁上（卿）」と称した。儀式当日は外弁は門外にあって儀式が行われる大内裏のうち、主会場である大極殿や内裏の外側の区域における諸事の指揮を執るのが通例であるが、宣命使などの任務を果たすために必要に応じて門内に立ち入って行事に参加する場合もあった。


title: 小津産業

text: 小津産業株式会社（おづさんぎょう、）は、東京都中央区に本社を置く企業である。


title: 小津産業

text: 電子工学分野や医療分野で使われる紙や不織布などの製造販売を行っている。


title: 小津産業

text: また、関連する企業グループ（小津グループ）の中核企業である。


title: 小津産業

text: 紙や不織布の製造販売以外にも医療器具の製造販売も行っている。中核企業である当社のほかに以下の関連企業がある。


title: Private Lips

text: 『Private Lips』（プライベート・リップス）は、米川英之が1990年にリリースしたシングルのタイトルである。


title: マイルズ・エアクラフト

text: マイルズ・エアクラフト (Miles Aircraft) は、かつて存在したイギリスの航空機メーカーである。マイルズとは、エンジニアであるフレデリック・ジョージ・マイルズが設計した航空機を市場向けにつけられた名称であった。マイルズでは多数の民間軽飛行機と奇抜な軍用機の試作機を設計された。メーカーとして成立する以前の航空機にもマイルズの名がつけられた。


title: マイルズ・エアクラフト

text: マイルズ・エアクラフトの前身となった会社は、バークシャーのレディングにあるウッドリー飛行場でフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト (Philips and Powis Aircraft) としてチャールズ・ポウィスとジャック・フィリップスによって設立され、フレデリック・マイルズはその航空機技術者であった。


title: マイルズ・エアクラフト

text: 1936年、ロールス・ロイス（ロールス・ロイス・リミテッド）が会社の株主になった。航空機はマイルズのブランド名で生産が続けられたが、1943年にロールス・ロイスの権利が買い取られ、マイルズ・エアクラフト (Miles Aircraft Limited) が設立された。


title: マイルズ・エアクラフト

text: 第二次世界大戦中、マイルズ・エアクラフトはイギリス空軍向けの練習機"マスター"や""、マスターの派生型の標的曳航機"マーチネット"などの小型軍用機を生産した。


title: マイルズ・エアクラフト

text: 1947年にマイルズ・エアクラフトは破産し、不動産はハンドレページ・レディングとしてハンドレページによって購入された。翌1948年、フレデリック・マイルズはF. G. マイルズ・リミテッド (F. G. Miles Limited) を設立し、マイルズの名で生産を続けた。


title: マイルズ・エアクラフト

text: ハンドレページは、マイルズで設計されたM.60 マラソンをH.P.R.1 マラソンとして生産した。また、マイルズの破産時に受注残となっていた8機のジェミニは、2機がハンドレページで、5機がウルヴァーハンプトンのウルヴァーハンプトン・アビエーション・グループで、そして1機がF.G.マイルズ・リミテッドで組み立てられた。


title: マイルズ・エアクラフト

text: 1961年、F. G. マイルズはオースター・エアクラフトと統合され、プレスト・スチール・カンパニー傘下のビーグル・エアクラフトとなった。この後、親会社のプレスト・スチール・カンパニーは1965年にブリティッシュ・モーター・コーポレーションに買収され、ビーグル・エアクラフトは1966年から英国政府の管理下で活動を継続したが1969年には資金的に困難な状況となり、再建できずに解散となった。


title: 岐阜県道462号岩井高山停車場線

text: 岐阜県道462号岩井高山停車場線 （ぎふけんどう462ごう いわいたかやまていしゃじょうせん）は、岐阜県高山市岩井町から高山停車場に至る一般県道（岐阜県道）である。


title: 岐阜県道462号岩井高山停車場線

text: 国立乗鞍青少年交流の家裏を起点として、飛騨高山スキー場横を通り過ぎ、起伏の激しい峠道を下り、市道石浦大洞線と合流、高山市山口町で国道361号と交差、デイリーヤマザキ前で分流し、吹屋町で西に折れ、高山郵便局前交差点で北に折れて国分寺東交差点で岐阜県道74号高山停車場線と重複し、高山停車場が終点。　　よって、上記区間は3路線の重複区間となる。


title: 岐阜県道462号岩井高山停車場線

text: なお、国道361号 は新道が建設され2014年3月に供用開始、路線変更により重複区間は無くなった。


title: 戸倉三郎

text: 戸倉 三郎（とくら さぶろう、1954年8月11日 - ）は、日本の裁判官。最高裁判所判事。


title: 戸倉三郎

text: 最高裁判所事務総局審議官・同総務局長、最高裁判所事務総長、東京高等裁判所長官等を歴任。


title: 中国語のモンゴル文字表記

text: モンゴル語の漢語借用語にて使用される中国語のモンゴル文字表記を以下に述べる。


title: 中国語のモンゴル文字表記

text: 現在モンゴル文字の主に使用される内モンゴルを中心とした地域は、同時に中国語圏でもある。このことから中国語からの借用語が多いばかりでなく、地名や人名などの固有名詞の中国語を表記するモンゴル文字が必要とされる。


title: 中国語のモンゴル文字表記

text: 中国語のモンゴル文字表記には、借用語を表記するために用いられる文字が一部で使用されるが、中でもzhi、chi、ř は中国語表記専用である。（ř がr で代用・誤記されることもある。）早期に借用された語については下記の対応表に準じない例もある。また対応表の通り音節に区切られて表記されることが多いが、一語を繋げて書かれる語もある。この場合下記に示された各表記はそれぞれ語頭形・語中形・語末形を有することになる（モンゴル文字を参照のこと）。なお、中国語以外の言語からの借用語も、中国語を経由して借用された場合にはこの中国語のモンゴル文字表記によって表記される。


title: 中国語のモンゴル文字表記

text: 以下が内モンゴルのモンゴル語標準語（チャハル方言に基づく）におけるピンインとモンゴル文字の対照表である。


title: 森真沙子

text: 森 真沙子（もり まさこ、1944年1月4日 - ）は、日本の小説家、推理作家、ホラー作家、時代小説作家。


title: 森真沙子

text: 神奈川県横浜市生まれ。本名は深江雅子。北海道函館西高等学校を経て奈良女子大学文学部を卒業する。雑誌、週刊誌の記者を経る。1979年、「バラード・イン・ブルー」で第33回小説現代新人賞を受賞し、小説家デビュー。初期には、ミステリーやサスペンスを発表し、後にホラー、時代小説と執筆ジャンルの幅を広げている。


title: 新模範馬路駅

text: 新模範馬路駅（しんもはんばろ-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市鼓楼区に位置する南京地下鉄1号線の駅である。


title: 珠江路駅 (南京市)

text: 珠江路駅（しゅこうろ-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市玄武区に位置する南京地下鉄1号線の駅である。


title: 張府園駅

text: 張府園駅（ちょうふえん-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区に位置する南京地下鉄1号線の駅である。


title: 中華門駅

text:
中華門駅（ちゅうかもん-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区に位置する中国鉄路総公司と南京地下鉄の駅。
対面式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。


title: 中華門駅

text: 島式ホーム1面2線を有する高架駅。


title: 中勝駅

text:
中勝駅（ちゅうしょう-えき、、）は中華人民共和国江蘇省南京市建鄴区に位置する南京地下鉄10号線の駅である。
空き地が広がっている。


title: 津市立椋本小学校

text: 津市立椋本小学校（つしりつむくもとしょうがっこう）は三重県津市芸濃町椋本にあった公立小学校。


title: PRECIOUS PARTY

text: PRECIOUS PARTY（プレシャス パーティー）とは2006年にコナミデジタルエンタテインメント（KDE-J、以下コナミ）が発売したメダルゲーム（ビンゴゲーム）である。e-AMUSEMENT対応（2017年1月サービス終了）。ただし、e-AMUSEMENT PASSには対応していない。