title: 第二次シュレージエン戦争

text: 10月22日、オーストリア軍はザクセン軍と合流し、これによって兵力もオーストリアが優勢となった。23日、連合軍はプロイセン軍のすぐ近く、マルショヴィッツに堅陣を敷いた。24日、大王はただちに会戦を行うつもりでマルショヴィッツに接近し、連合軍の陣地を偵察した。連合軍はベーメンの湖沼と丘の散らばる地形を巧みに生かし、非常に攻撃の困難な陣地を構築していた。25日、一昼夜の偵察と検討ののち、大王は会戦を断念して撤退せざるを得なかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: このマルショヴィッツの陣において、のちの七年戦争ではいつも果敢に会戦を仕掛けた大王がなぜ攻撃を断念したかについて、理由の第一はその地形にあり、なるほど有利な位置を占めるオーストリア軍に攻撃をかけて勝利を得た事例は多いけれども、もしこのとき攻撃を行えばそれはプラハやトルガウではなくコリンやクーネルスドルフのような結果となっただろうとされる。また第二は軍の状態にあり、このときのプロイセン軍兵士は先の1カ月の行軍とその間の食糧不足により著しく消耗衰弱しており、士気も沈滞して通常の戦闘能力が期待できる状態ではなかったのである。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 10月26日、プロイセン軍はモルダウ以東を確保することを諦め、サザワ川を北に越えた。大王はまだサザワ以北を確保する可能性を追求していたが、オーストリア軍の進撃はその希望を早々に失わせた。トラウンの戦略は会戦を避け機動によってプロイセン軍を撃退することであり、北上するプロイセン軍主力に対しては自軍主力でもって追撃することをせず、パンドゥールによって常に圧迫することのみを行った。トラウンは勢力を割いてプラハに対する圧力を強めるとともに軍主力を依然として北東に向け、ベネシャウからさらに東に向かって行軍した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: プロイセン軍の求めるものはすみやかな今年の戦役の打ち切りと冬営だった。サザワ川を越えた後、プロイセン軍にはもうエルベ川しか残されていなかったが、それについて大王には二つの選択肢があった。一つはプラハ周辺に留まってプラハを援護しつつベーメン北西部で冬営に入ること。もう一つは東方のエルベ川屈折部に後退し、ベーメン北東部で冬営に入ることだった。東に撤退した場合、プラハとの連絡を絶たれてプラハが孤立するが、かといってプラハに固執するとシュレージエンとの連絡が断たれる恐れがあった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: すでに浸透しつつあるパンドゥールを排除し、シュレージエンとの連絡を確保する目的で、大王はナッサウの部隊を東に派遣してエルベ南岸のコリン‐パルドビッツの線を保持させた。しかしオーストリア軍の意図が不明で、大王は両者の選択で迷い、しばらく決断を下さないまま北上を続けていた。押し寄せるオーストリア軍部隊によってプロイセン軍本隊はプラハとの連絡もナッサウの先遣隊との連絡も途切れ気味で、軍には再び飢餓状態が出現した。首脳陣からはシュヴェリーンが脱落した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: オーストリア軍はサザワを越えなお東進中との報告を受けると、大王も決断を下さざるを得なかった。トラウンの目的は明らかであり、それはプロイセン軍がベーメンから撤退しないようなら彼らをシュレージエンから分断することであった。プラハに留まった場合、プロイセン軍は本国との連絡を絶たれるうえに、オーストリア軍にシュレージエンを攻撃することを許すことになるのである。プロイセン軍はベーミッシュブロートで東南に方向を転じ、11月8日から9日にかけてコリンでエルベ川北岸に渡河し、冬営に入った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: プロイセン軍は南岸西のコリンにナッサウを、東のパルドビッツにデュ・ムーランを入れて守らせ、エルベ川を防衛線として哨兵線を張り、冬営の守りとしていた。無論大王もオーストリア軍がすんなりと攻撃を諦めるとは思っていなかったが、オーストリア軍も通常なら冬営に移り始める時期で、いま少しの時間エルベ川を守りきることならば充分可能と考えた。実際にもオーストリア軍のコリンへの攻撃は撃退に成功していた。しかしオーストリア軍はプロイセン軍をベーメンに残したまま次の戦役に持ち越すつもりはなかった。11月19日、深夜のうちにひそかに舟を浮かべて擲弾兵を対岸に渡すことで連合軍は渡河に成功した。早朝、突如出現した敵部隊と遭遇したヴェーデルの大隊は圧倒的に優勢な敵の前によく戦い、ヴェーデルは大王からレオニダスと呼ばれるほどであったが、結局は後退せざるを得ず、川岸を占領されてオーストリア軍の渡河を許すこととなった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 大王の計画はまたしても破れ、もはやプロイセン軍には全面撤退の道しか残されていなかった。大王はただちに物資と傷病兵のケーニヒグレーツへの輸送に着手し、全部隊に撤退準備を命じるとともに、フェルトイェーガーに敵中を突破させてプラハのアインジーデルに撤退を命じた。大王は軍を二つに分け、一つは若デッサウの指揮により物資を携えてグラッツに撤退させ、もう一つは大王が率いて、ケーニヒグレーツで殿を務めたナッサウを収容し、若デッサウ軍の撤退を援護しつつその西をブラウナウ経由でシュレージエンに撤退した。雪の降る冬の山地を充分な食糧のないまま撤退するプロイセン軍を、さらにオーストリア軍の追撃が襲い、撤退は成功するにしても多数の、戦闘による死傷者、飢えと寒さによる病死者、そして逃亡者を出さざるを得なかった。彼らは12月始めにはシュレージエンに到着した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: プラハ守備隊の撤退行はより悲惨であった。大王の撤退命令を受け取ったアインジーデルは、ごくわずかな時間で、重砲と予備銃器を破壊して川に沈め、可能な限りの牛馬を徴発し、食糧をかき集めることの全てを行い、11月26日に撤退を開始した。すでにプラハはオーストリア兵に囲まれており、市門を出てすぐパンドゥールから狙撃を受け、それでいて市門を出る前から市民によって狙撃される有様だった。パンドゥールは陸だけでなくモルダウにも舟を浮かべてプロイセン軍を銃撃し、街道上は打ち捨てられた荷馬車と死傷者が散乱する悲惨な光景となった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: アインジーデルは一旦北西に行軍してライトメリッツに達し、そこから北東に転じてザクセンの南端を通り12月中旬にシュレージエンに達した。しかしこの過程での彼の軍の損害はあまりにも多く、アインジーデルは譴責されて軍法会議にかけられ、1745年に寂しく世を去った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: プロイセン軍をベーメンから駆逐したオーストリア軍は、そこで冬営に入るのではなく、引き続いてただちにシュレージエンの奪回にとりかかるようマリア・テレジアから命令された。グラッツ郡ではオーストリア軍が全域に侵入してプロイセンが保持するのはフーケの守るグラッツ要塞のみとなり、一方でオーストリア軍主力は上シュレージエンに向かっていた。上シュレージエンではメーレン境まで後退したマルヴィッツ軍が抵抗を試みていた。パンドゥールはすでに上シュレージエンに侵入を始めていた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: シュレージエンに到着した大王は本国から老デッサウを呼んでシュレージエン防衛の指揮を託し、シュレージエン州行政長官ミュンヒョウに軍への補給手配と冬営準備を命じた。大王自身は軍再建のため12月12日にベルリンに帰還したものの、シュレージエンの状況が緊迫していたためすぐ現地に戻らねばならなかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: オーストリア軍の目的はシュレージエン内に喰い込んでそこで冬営することで、それを許せば次の戦役がプロイセン軍にとって著しく不利になることは明らかだった。大王は敵の侵入を許すな、断固撃退せよと命じたものの、マルヴィッツ軍は優勢なオーストリア軍が前進してくるとトロッパウからラティボルに後退せざるを得なかった。マルヴィッツが心臓発作で急死したため老デッサウの息子の一人ディートリヒが指揮を引き継いだが、上シュレージエンのプロイセン軍はさらにコーゼルに後退してオーストリア軍は上シュレージエン南部に着実に進出し、ノイシュタットを占領した。これに対応して年明け1月9日、老デッサウと不十分ながら再編成を間に合わせたプロイセン軍はナイセ川を渡り、オーストリア軍を撃退するべく南に向けて前進した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: このとき上シュレージエンにいたオーストリア軍は疲労の極に達していた。彼らは春にライン川を渡り、夏はエルザスにいてそこからドイツを横断してベーメンで戦い、冬になってもまだ戦い続けているという状態で、物資と兵員の欠乏は甚だしく、真冬の作戦はさらに彼らを消耗させ、シュレージエンに入ったことで補給難も生じていた。またプロイセン軍をベーメンから撃退した後はバイエルンに軍の勢力を割かれていた。プロイセン軍が押し出してくるとオーストリア軍は後退した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 1月16日、プロイセン軍はイェーゲルンドルフに達してオーストリア軍に接近したが、上記のような理由があってトラウンは会戦を回避し、シュレージエンでの冬営を諦めて撤退に移った。プロイセン軍はさらに追撃して2月には上シュレージエンを回復した。並行して2月14日、グラッツにおいてレーヴァルト率いるプロイセン軍がハーベルシュヴァルツでヴァリスのオーストリア軍を撃破し、グラッツからもオーストリア軍を駆逐した。戦局は膠着してようやく両者とも冬営に入り、大王はまた本国に戻った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 1744年の戦役でプロイセン軍の負った損害は実に甚大であった。オーストリア軍に投降したプロイセン兵士は1万7千人に及ぶとされ、一説によればベーメンからシュレージエンに帰り着くことのできた兵士の数は元の半分の3万6千人ほどだったという。一度軍中に広まった疫病はなかなか収まることなく、依然として多数の傷病兵を抱えており、装備弾薬の損失も考え合わせると、1745年初めのプロイセン軍は戦闘能力を喪失しかけていた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 損害は物的な面に留まらず精神的な面にも及んでいた。大王は将兵の信頼を失いつつあり、将校は投げやりになり、兵士たちの間でも規律と団結は失われようとしていた。プロイセンの支配が揺らいでいることを感じたシュレージエンの住民には公然とした反抗が見られた。1744年の敗北から1745年春までのプロイセンは、大いなる危機の中にあった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 大王はのちの著作においてこの年の戦役の記述を以下のように締めくくり、また一会戦に及ばすしてプロイセン軍に勝利したトラウンを讃えた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 1745年春の各国の外交は、プロイセンにとって大変厳しい状況に、一方のオーストリアにとってはシュレージエンを奪回するのに大変都合の良い状況になっていた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 1744年のベーメン侵攻が完全な失敗に終わると、大王はすぐイギリスに働きかけて和平の可能性を探り始めた。もちろんシュレージエンはプロイセンが保持したままというのが大王の条件だったが、プロイセンから和約を破っておいて、戦況がオーストリア優位に傾いている状況でのこの交渉は当然うまくいかなかった。それどころか1月8日には、イギリス、オランダ、ザクセン、オーストリアの四カ国によるワルシャワ条約が成立し、プロイセンを包囲攻撃する態勢が作られていた。この条約は、ザクセンを完全にオーストリアの味方にし、オーストリアの側に立って戦う代わりにイギリスとオランダから資金援助が与えられるという内容だった。ただ四カ国同盟とは言ってもイギリスとオランダに対プロイセン戦に兵力を回す考えはなく、実質的にはザクセンの戦力が加わることがはっきりしたことだけが成果だった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 1月20日、かねてより健康を害していた皇帝カール7世が戻ったばかりのミュンヘンで死去した。神聖ローマ皇帝を援助するというのがプロイセンとフランスが戦争で掲げていた題目で、両国は大義名分を失うとともに、皇帝の後継ぎマクシミリアン・ヨーゼフがまだ幼少であり、戦況不利であることを考え合わせると、皇帝位がハプスブルク家に戻る公算が大きくなった。ハプスブルク家を皇帝位から引きずり降ろして帝国への影響力を失わせるのがフランスのそもそもの戦争目的であり、それが元に戻ってしまうのを惜しんだフランスはザクセンに働きかけてアウグスト3世を皇帝に推し、あわせてザクセンを味方に引き入れようとした。しかしこの計画はすぐに失敗した。プロイセンもこれを機会にイギリスにフランツ・シュテファンへの投票を約するという条件で和平斡旋を依頼したが、やはり断られた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: オーストリアはバイエルンを早期に戦争から脱落させるために冬の間から部隊を動かしており、春になると強力に攻勢に出て連合軍を後退させミュンヘンを占領した。その結果、バイエルンはオーストリアへの請求権を全て放棄して単独講和であるフュッセン条約が成立し、オーストリアはプロイセンに戦力を集中させることができるようになった。フランクフルト同盟は雲散霧消し、プロイセンはドイツに友邦が一つも居なくなった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: フランスは、すでに1743年頃から皇帝への支援を打ち切りたいと考えるようになっており、ドイツ方面での活動に消極的になっていた。1744年12月に、ミュンヘンからベルリンへ作戦調整のため向かっていたベル＝イル元帥がイギリス軍によって拘束され、イギリス本島へ護送される事件が発生しており、継承戦争の立案者で帝国への軍派遣を強く訴えてきた彼の不在は、フランス宮廷がドイツ方面作戦について消極論に染まるのをさらに助長した。そこへバイエルンの戦争脱落が決まったために、フランスはドイツへの興味をほとんど失い、フランドルやイタリア方面に注力する姿勢を示していた。これは事実上、プロイセン単独でオーストリアと戦わなければならないということだった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: さらにプロイセンにとって悪いことに、ロシアがオーストリア側に支持を寄せる姿勢をだんだんと明らかにし始めていた。大王はロシアの好意的中立を獲得するために工作を重ねてきたが、オーストリア、イギリスともにロシアを味方に引き入れること力を入れており、後者が勝った結果となった。大王はこのような状態で戦役を始めたのである。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: もしプロイセンがオーストリアとの和平を実現させたいなら、シュレージエンの返還を認めるしかなかった。しかし大王はあくまでシュレージエンを領有し続ける姿勢を内外に示し、断固として戦いを選んだ。宮廷では銀製品を銀貨に変えて資金を捻出し、軍再建に投じられた。再建には550万ターラーを要したとされる。プロイセン軍はドイツ中に募兵官を派遣して傭兵を雇い入れるとともにカントン制度の登録者をかき集め、脱走兵には逃亡を罪に問わないことを約束し、臨時ボーナスも出して帰還を呼び掛けた。損害の大きい部隊や回復の遅い兵士は要塞守備隊と入れ替え、シュレージエンでは老デッサウが訓練を課して士気と錬度の回復に努めた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 全般的に不利な情勢の中、プロイセンにとって都合の良いことが一つあった。それは前年の戦役が2月まで押して冬営入りが遅れたことと、1745年戦役の始まりでバイエルンへの攻撃を優先したことから、シュレージエン方面におけるオーストリア軍主力部隊の行動開始が5月まで延ばされたことだった。これで大王はプロイセン軍の再建に余裕を得た。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: オーストリア軍の作戦は、主力に先駆けて上シュレージエンにハンガリー勢主体のエステルハージ軍を進出させてプロイセン軍の注意を引きつつ、本隊はザクセン軍と合流してベーメンから山越えで直接下シュレージエンに入り、ブレスラウを目指すというものだった。オーストリア軍の指揮は引き続きカール公子によって行われたが、前年にプロイセンを苦しめたトラウンはライン方面に転出していた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 3月15日、大王はベルリンを離れ、シュレージエンに戻って指揮を掌握した。老デッサウをマクデブルクに置いてハノーファーとザクセンの両方に対する備えとし、自身はナイセからしばらくオーストリア軍の動向を観察していた。メーレンでの冬営を終えてオルミュッツに集結しつつあるオーストリア軍主力部隊が、すでに活動を始めているエステルハージ軍に続いて上シュレージエンに入るのか、それともベーメンに移動して山越えを図るのかが最初の問題だった。大王はオーストリア軍の将校を自軍に引き抜くことで、オーストリア軍がベーメンからシュレージエンに侵入することを早い段階で知った。オーストリア軍がベーメンで物資の集積を行っていることを大王は把握しており、これは上記の情報を裏付けた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 5月に入ると、オーストリア軍はメーレンからベーメンに移動した。大王は主力部隊を、ナイセ、シュヴァイトニッツ、グラッツの3要塞のおおよその中間点にあるフランケンシュタインに集結させて動かさず、上シュレージエンのエステルハージ軍に対しては兵数に劣るカール辺境伯軍のみで遅滞戦術に終始させた。大王は二重スパイを用いて、プロイセン軍は損害が大きすぎて立ち直れず、国境周辺での抵抗を諦めてブレスラウへ撤退するとの偽情報を送らせた。大王の意図はオーストリア軍を積極的にシュレージエン内に誘引し、平地に引っ張り出して一大決戦を仕掛け、戦局をひっくり返すことだった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: オーストリア軍ではプロイセン軍に対する楽観的な見通しが支配的で、スパイの報告を容易く信じ、上シュレージエンでのプロイセン軍の消極的な抵抗や国境周辺からの部隊の引き揚げはこれを裏付けるものと考えられた。シュレージエンではブレスラウへ繋がる道が工兵により急遽補修されているとの知らせもオーストリアの認識を強化したが、これも大王の欺瞞策の一つだった。大王はオーストリア軍の予想進路から、ランデスフートにヴィンターフェルトを、シュヴァイトニッツにデュ・ムーランを置いてなおしばらく敵の動きを待った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 5月19日、ケーニヒグレーツのカール公子軍が行軍を始めたと知った大王は、決戦に兵力を集中するために上シュレージエンからカール辺境伯軍をも引き上げることにした。すでにナイセ川以南の地域はパンドゥールがすっかり占拠してしまっており、大王はツィーテンの騎兵部隊を派遣してイェーゲルンドルフに命令を伝達させた。カール辺境伯も現地に少数の守備隊を残してすぐ行動に移り、22日には攻撃してきた優勢なオーストリア軍を良く撃退し、そのまま敵中を押し通って27日にフランケンシュタインに到着した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 同じ22日、オーストリア軍のナドシュディ率いる前衛部隊はランデスフートに達してヴィンターフェルトを攻撃し、ヴィンターフェルトは速やかに後退して大王に敵の到着を報告した。オーストリア軍本隊は26日から順次峠を越えてランデスフートに到着し、ザクセン＝ヴァイセンフェルス公のザクセン軍も合流して、31日まで一旦同地に停止して陣容を整えた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 5月30日、大王率いるプロイセン軍はいよいよ決戦に向けて行軍を開始した。同日中にライヘンバッハまで進出、31日にはシュヴァイトニッツに到着し、同地からアルト・ヤウエルニッヒにかけて宿営した。ヤウエルニッヒに本営を構えた大王はデュ・ムーランに、シュヴァイトニッツの北のシュトリーガウにあって偵察網を展開するように命じ、自身はシュトリーガウ西方の土地を偵察して敵の到着を待った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 6月3日、連合軍は山地を降りてシュトリーガウ西方ホーエンフリートベルクに到着した。連合軍は、プロイセン軍の決戦を意図しての計画的行軍を、ナイセやグラッツを睨んでいた大王が北からの侵入に驚いて急遽転進してきたものと見なし、ブレスラウに回り込まれ本国との連絡を起たれるの恐れてすぐにも撤退するであろうと推測した。翌6月4日に行われたホーエンフリートベルクの戦いはプロイセン軍の大勝となった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 大王にとって、1745年以降この戦争の目的はシュレージエン領有の保障された和平を獲得することにあった。ゆえに以後のプロイセン軍の行動は全て和平交渉へ良い影響を与えようという目的に沿って行われた。会戦に勝利した後、大王は再びデュ・ムーランやヴィンターフェルトの部隊を送って国境の山地を回復させたが、主力でもって敗走した連合軍を追撃し撃滅しようとはしなかった。これはのちの軍事史家からはしばしば批判されたことであるが、大王が追撃を見送ったその理由は、一つにはこの時代の戦争それ自体がナポレオン戦争の頃とは異なり、追撃を重視しなかった（できなかった）ことにあり、いま一つはプロイセン軍の兵站整備が未だ前年の損害を回復しておらず、準備なくベーメンに踏み込めば前年の二の舞になりかねなかったからである。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 補給態勢を整えたプロイセン軍は、6月中旬から山を越えてベーメン北東部エルベ上流域へ進出し、ケーニヒグレーツで連合軍と対峙した。会戦敗北後ケーニヒグレーツまで撤退し、そこに留まっていたカール公子は、自軍をケーニヒグレーツの南、エルベ川東岸のエルベとオドラに挟まれた要害の地に置いて防御を固めていた。対する大王も6月18日、オドラ北岸、ケーニヒグレーツ北東に陣を構えた。両軍の陣地はすぐに会戦に転じることのできるほど接近していたが、カール公子に会戦に訴えるような戦意はなく、大王の意図もあくまでオーストリア軍にプレッシャーをかけることにあった。このため戦闘は起こらなかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 大王はホーエンフリートベルクの戦いの後、さっそくイギリスに和平交渉を始めるよう働きかけていた。ホーエンフリートベルクより先の5月11日にはフォントノワの戦いにおいてイギリス、オーストリア、オランダ連合軍がフランス軍に敗北しており、イタリア方面においてもフランス・スペイン連合が優勢で、1745年夏の戦況は春とは大きく変わって反オーストリア側に分があった。ケーニヒグレーツで睨みあいを続けてイギリスとの交渉進展を待つその間に、大王はナッサウを上シュレージエンに増派してエステルハージ軍を押し戻すよう命じ、一方でマクデブルクの老デッサウ軍にはザクセン国境で示威行動を行わせ、ザクセンを戦争から離脱させようと図った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: ケーニヒグレーツで対陣して1カ月も経つと、プロイセン軍は土地周辺の物資を消費しつくしてしまい、新しい別の土地に移らなければならなかった。7月20日、プロイセン軍はエルベ左岸に渡河してクルムを中心にピストリッツからエルベまでの領域を占領し、なお交渉の進展を待った。この間ザクセン軍は本国の状況に危機を感じ、部隊の多くを帰還させたが、オーストリア軍にはなおしばらく動きはなかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: この頃フランスは、プロイセンの要求に応えることなくドイツの戦局について関心を示すことがなかった。神聖ローマ皇帝の選出会議を開くフランクフルトは当時フランスのコンティ軍が押さえていたが、このフランクフルト確保のためにオーストリアのトラウン軍が前進してくると、コンティ軍は戦闘を回避してライン左岸に撤退してしまった。当時両国の間ではもうほとんど連携は行われなかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 一方イギリスは、ネーデルラント方面での戦況劣勢に加えて、フランスがチャールズ若僭王の上陸支援を画策中との報告も寄せられていたことから、プロイセンとオーストリアの講和を斡旋することに再び前向きになっていた。8月26日、ハノーファーでの最終交渉の結果、和平は1742年のブレスラウ条約を元にすること、和平成立の際にはプロイセンはフランツ・シュテファンの皇帝即位を認めることを条件に、イギリスはオーストリアとの講和斡旋を行うという内容のハノーファー協定を結んだ。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: マリア・テレジアは、大王の期待に反して戦意旺盛であり、プロイセンからシュレージエンを奪い返すためにさらなる戦いを望んでいた。よって女王はイギリスの大使トマス・ロビンソンが提案した講和を拒否した。イギリスとオランダはオーストリアが西方に兵力を回さないのが不満でザクセンへの資金援助を渋っており、今年1月に結ばれたばかりのワルシャワ条約は早くも空文化していた。このためオーストリアはザクセンを自国側に繋ぎとめるためにケーフェンヒュラーを送り、8月29日にドレスデンで自国との同盟を再確認した。さらに女王はロシアに参戦を呼び掛けて三カ国によるプロイセン攻撃の計画を構想した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 近日中の夫の皇帝即位が予定される中、女王はカール公子軍に兵士の補充を行わせるとともに、ロプコヴィッツとダレンベルクの両将軍を送って補佐役とし、カール公子に断固としてプロイセン軍への攻撃を命じた。カール公子は、軍の一部にエルベ東岸を北上させてプロイセン軍のシュレージエンとの連絡線を攻撃してこれを断ち、一方で主力はエルベ西岸に渡って大王軍を圧迫し、北に追いやってベーメンから撤退させることを目指した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: オーストリア軍が北上を開始したとき、プロイセン軍部隊は占領地で物資調達を容易にするために広く分散しており、まずは集結を図らなければならなかった。大王はオーストリア軍の行動によって女王が戦争継続を選んだことを知り、和平への見通しが甘かったことを悟った。上シュレージエンの回復やザクセン牽制のために部隊を派遣してベーメンのプロイセン軍は数を減らしていたため、大王はベーメンでの交戦はせずにシュレージエンへ撤退することにし、オーストリア軍はこれを追った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: プロイセン軍の補給路では例によってトレンク、フランキーニといった指揮官に率いられたオーストリア軍軽歩兵部隊による攻撃が行われた。プロイセン軍も彼らへの対処方法を経験によって学び、複数のルートを設けて補給部隊に大きな護衛部隊を付け、中継基地の守備も固めていたが、グラッツ方面の連絡線は度重なる攻撃によって放棄せざるを得なかった。大王に随行していたフランスの大使ヴァロリーは、フランキーニによる退却路への先回りした攻撃によって危うく捕虜になりかけ、秘書ダルジェが機転を利かせて自ら身代わりとなることで危機を脱したこともあった。食糧不足に苦しむようなことはなかったが、この攻撃はプロイセン軍に対して大きな圧力となり、また警備に兵力を割かねばならなくなった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 9月18日、プロイセン軍はヤロミッツでエルベ川東岸に渡り、北上してシュレージエンを目指した。退却進路をオーストリア軍から守るためにデュ・ムーラン、ヴィンターフェルト、レーヴァルトらを次々に送り出したことで、もともと少なくなっていた大王軍の戦力は2万程度にまで落ち込んでいた。これに対して4万の兵力を持つカール公子軍は積極的に敵を追い、9月29日夜、ゾーアにおいてプロイセン軍に会戦を仕掛けるため接近した。このとき大王は、あくまで敵の行動は自軍を機動によって撤退させることにあると考えて敵の戦意を過小評価し、警戒を怠ってその接近を許した。翌30日早朝、敵のすぐそこに迫っていることに気付いた大王は兵力半分ながら攻撃に出、ゾーアの戦いに勝利した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: ゾーアの戦いの後、大王は軍を同地に5日間留め、内外に勝利を印象付けてから10月6日に撤退を再開し、19日に国境を越えてシュレージエンに戻った。大王はこの戦勝によってオーストリアに講和を受け入れさせることができると考えており、今年の戦役は終わりと判断してシュレージエンの軍およびザクセン国境の軍を冬営に入らせた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: クラウゼヴィッツが解説するように、大王の期待は外れた。いまや女帝（皇后）となったマリア・テレジアは、ロシアの参戦承諾を得て、プロイセンに対し三方向からの大規模な攻撃を企図していたからである。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: その内容は、まず第一に、カール公子軍をラウジッツに入れてザクセン軍の一部と合流させ、そこから北東に進出してオーデル川に出て、プロイセン本国とシュレージエンのプロイセン軍の連絡を断ち、そのうえで東からベルリンを狙う。第二に、ザクセンからザクセン軍主力部隊であるルトフスキー軍をマクデブルクに進出させて冬営中のマクデブルク軍を攻撃、敗走させ、そのあとブランデンブルクに直進させて西からベルリンを狙う。この二つの攻撃を応援するためにオーストリア軍は、ライン方面からグリュネの部隊をザクセンに転進させてルトフスキー軍とカール公子軍の東西の間隔を埋め、ハンガリー勢の一部に下シュレージエンへの侵入を試みさせることでプロイセンの注意をそちらに惹きつける。第三に、ロシア軍は応援のためにポーランド経由でザクセン本国に部隊を進出させ、同時に東プロイセンを攻撃する。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: この構想はオーストリア継承戦争においてオーストリアが企図した作戦の中でもっとも大規模なもので、もしこれが成功したならば、今年の戦役は終わったものと思い込んで冬営に入っていたプロイセン軍は敵の侵入への対応が遅れ、プロイセンの主要な軍勢力であるシュレージエン軍とマクデブルク軍はそれぞれベルリンから分断された状態で各個に撃破され、ベルリンはわずかな守備隊だけで敵に直面することになり、そこへさらにロシアの攻撃が重なることになったであろう。プロイセンとの戦いに戦力を集中させたい女帝は、もしこの作戦が成功するようなら、かなりの譲歩を行ってでもフランスとただちに講和しようとも考えていた。もっともこの作戦は、プロイセン軍がこちらの攻撃にすばやく反応した場合、ルトフスキー軍はマクデブルク軍と、カール公子軍はシュレージエン軍とそれぞれ本格的な会戦を行わざるを得ず、カール公子は自軍が敗戦続きで著しく消耗しており、士気も沈滞して、装備の補充も進んでいないことからそのリスクを恐れてこの作戦に反対だった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 三カ国によるプロイセン攻撃計画は、ザクセンの宰相ブリュールがスウェーデン大使にその存在を漏らしたことから、駐ベルリン・スウェーデン大使を通じてただちに大王に報告された。これを聞いて大王はポデヴィルスと老デッサウを招集して検討会議を開いた。両者はともに作戦実施の困難さとザクセンの戦意を疑ってこの情報に懐疑的で、しばらく様子を見るよう大王に提案したが、大王は敵の意図を正しく判断しただちに対抗作戦を立案して2人にその準備を命じた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 大王は各部隊にひそかに戦闘準備を整えさせることだけをさせて、自軍をすぐに動かすことはしなかった。大王の作戦は、まず、自国がオーストリア軍の行動には気が付いていないように見せかけることによって、ラウジッツに向けて行軍中のカール公子軍を国境近くまで引きつけ、そこで大王率いる主力部隊が強襲をかける。次にハレに集結した老デッサウ軍がザクセンに進出し、ザクセン軍を撃破する、というものであった。ベルリン防衛にはハッケに少数の部隊を与えるだけに留め、大王は野戦によってすみやかに敵主戦力を無力化し、ロシアの介入前に決着をつけることを狙っていた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 11月、大王はシュレージエンに移るとヴィンターフェルトに3千の兵を与えてザクセンとの国境であるボーベア川とクヴァイス川の地域に展開させ、敵斥候の侵入を阻止するとともに敵軍の行動を偵察させた。また上シュレージエンからナッサウを呼び戻して下シュレージエンとベーメンとの国境を守らせ、自らは主力とともに動くことなく時期を待った。カール公子軍はヴィンターフェルトによって視界を塞がれたまま、フランクフルト・アン・デア・オーデルへの進軍を目指してラウジッツに入った。連合軍はナイセ川とクヴァイス川の間に展開し、右翼のクヴァイス川をザクセン軍が守っていた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 11月23日、プロイセン軍は強行軍でもって一気に敵に接近、ナウムブルクでクヴァイス川左岸に渡るとヘンネルスドルフの戦いでザクセン軍を急襲してこれを敗走させた。25日にはオーストリア軍が物資集積基地としていたゲルリッツを攻撃して占領した。敵の行動を全く把握していなかったカール公子軍はプロイセン軍の攻撃に対応できず、ザクセン軍を援護することもゲルリッツを救うこともできなかった。大王はゲルリッツを落とした後すぐオーストリア軍主力を撃滅しようとしたが、カール公子はゲルリッツ陥落で作戦に必要だった物資を失い、うかうかしているとツィッタウに先回りされて補給線を完全に断たれるため、当初の目的を早々に放棄してベーメンへ退却した。この一連の戦闘で、プロイセン軍がごくわずかの損害で目的を達成したのに対し、オーストリア軍は大量の物資に加えて5千の兵を失ったとされる。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: ラウジッツにおいて敵軍を下した後、ゲルリッツに本営を置いた大王はしばらく兵を休めて強行軍によって乱れた軍を整える間に、ヴィンターフェルトをシュレージエンのナッサウの援護に回し、レーヴァルト軍を本隊に先駆けて西進させた。ナイセとエルベの間をつないでいたグリュネ軍は、カール公子軍の敗北とレーヴァルト軍の接近を知って西に撤退し、ルトフスキー軍と合流した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: そのころハレを進発した老デッサウ軍はライプツィヒを占領、エルベ川に転進してトルガウを攻略していた。ロシア介入前にザクセンを戦争から脱落させたい大王は老デッサウに速やかに進撃せよと命じていたのに、老デッサウはいちいち補給倉庫とパン焼き窯を設置してからでないと軍を進ませなかった。大王の度重なる速戦即決命令に対し、長老たる老デッサウは容易に従わず、自分流の戦争のやり方に拘った。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: しかしこの間、ガベルからリトメリッツでエルベ川に出たカール公子軍がザクセンに急行しつつあり、はやくルトフスキー軍を撃破しなければカール公子軍と合流されてしまう可能性があった。敵戦力の各個撃破を望む大王は自らもバウツェンを経てドレスデンに向かう一方、老デッサウにただちにドレスデンを攻めるよう重ねて命令した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 12月12日、ゴルツを先鋒とする老デッサウ軍はマイセンを占領し、マイセンの橋を渡ってきたレーヴァルト軍と合流した。13日には一旦ドレスデンに向けて行進しかけたところ、ロエル率いるザクセン竜騎兵部隊の襲撃を受け、これを退けた。翌日再びドレスデンに向けて行軍を開始したプロイセン軍は15日、ドレスデンの北で待ち受けていたルトフスキー軍に会戦を挑み、ケッセルスドルフの戦いで勝利した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: ケッセルスドルフの戦いはタイミングに着目すれば実に際どいものであった。戦いのあった15日にはすでにカール公子軍の先鋒がドレスデン郊外に到着しつつあり、ルトフスキーが会戦に及ぶ前にカール公子に強行軍を要請するか、あるいはルトフスキーがドレスデンの南に陣を下げていれば、また違った結果になったかもしれないとされる。もっとも同様に大王軍も15日にはマイセンでエルベ川を渡河しているわけで、この場合、ドレスデン前面でホーエンフリートベルクの戦いに匹敵する規模の大会戦が行われた可能性もあった。ルトフスキーが上記の選択肢を取らなかった理由については、ルトフスキーがケッセルスドルフの地形の利に自信を持っていたためとも、功名心のためとも言われる。カール公子の方も、状況が切迫しているにもかかわらず強行軍を行わなかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 敗走したルトフスキー軍はドレスデンの南ですぐカール公子軍と合流することになるが、両者はともにドレスデン防衛を諦めてピルナまで後退した。選帝侯とブリュールもプラハに避難した。12月17日、ドレスデン守備隊は降伏してプロイセン軍はドレスデンに入城し、翌18日大王もドレスデンに到着した。大王は老デッサウに会うと彼の軍歴最後の勝利を讃え、会戦前のいざこざを水に流した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 一方同じドレスデンで、カール公子軍とほぼ同時に到着したオーストリア特命大使ハラッハが駐ドレスデン・フランス大使ヴォルグナンと会見し、フランスの言い分をかなり呑んだうえでの単独講和を申し入れていたが、いま目の前でザクセン軍が敗走し、プロイセン軍が勝利を祝っている状況で交渉は成功するはずもなかった。ピルナの連合軍はプロイセン軍に圧迫されてベーメンに引き下がっていたが、ザクセンはすでに軍の半数を失っており、プロイセンとの講和に応じる姿勢を示していた。かねてよりのイギリスの圧力もあって、女帝はついに講和を受け入れ、ハラッハに予定を変更してプロイセンとの交渉の席に着くよう命じた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 交渉は、ベルリンから出てきたプロイセンの外務大臣ポデヴィルス、イギリス駐ドレスデン大使トマス・ヴィラーズ、ザクセンの大臣ザウル、そしてオーストリアの大使ハラッハの四者によって行われた。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: この時点の戦況に限ってみれば、プロイセンがすこぶる優勢であったが、しかしもし戦争を続行すれば、ロシアの参戦を受けねばならず、またこの時のプロイセンは戦争を継続するのに必要な資金が尽きていた。このため大王は、欲を出して戦争を長引かせるようなことをせず、戦況に照らして些少とも思える条件で満足した。12月25日、ドレスデン条約が締結され、ここに第二次シュレージエン戦争は終結した。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: フランス大使のヴァロリーは当時ベルリンにいて条約交渉の蚊帳の外に置かれており、プロイセンが単独講和の方針であるのを知って慌てて抗議したが遅かった。ヴァロリーの部下ダルジェがドレスデンに派遣されてきて、大王と会見して翻意の可能性を探った。ダルジェは、ドイツの英雄となられたあなたは今度はヨーロッパに平和をもたらす役割を担う気はありませんか、という言い方で大王に自国への協力を求めたが、大王は、それはあまりに危険な役割であり、この間ベルリンから打って出たようなときのような気分にはもうなれないと言って断った。オーストリアがシュレージエンを諦めるとは思えませんが、とダルジェは食い下がったが、大王は、先のことはわからないが、わが身を守るとき以外には私はもう猫を襲わない、と答えるのみであった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 条約が締結されると大王はすぐドレスデンを去り、年が変わる前にベルリンに帰還したが、このとき市民や宮廷人は「フリードリヒ大王万歳」の声で迎えた。「大王」の尊称はホーエンフリートベルクの戦勝後に言われたのが初出とされるが、その後いくつもの戦闘で勝利を収め、戦争を終結させたこの時以来一般に知られるようになった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: プロイセンはバイエルンを利用してオーストリアを弱体化させ、ベーメンに領地を獲得することはできなかったものの、シュレージエンの領有を再び認めさせることには成功した。一方のオーストリアは、プロイセンの攻撃を凌ぐことはできたが、シュレージエンの回復には失敗した。プロイセンのシュレージエン領有はオーストリア継承戦争における講和条約であるアーヘン条約においても諸国の承認を受け、プロイセンはヨーロッパの主要な勢力の一つとして確かな地位を獲得することに成功した。プロイセンは他国を尻目にいち早く平和を享受するが、オーストリアはまだイタリアとネーデルラントの2つの戦場でフランスと戦わねばならなかった。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: この戦争ではプロイセンはフランスと、オーストリアはイギリスと、それぞれ同盟を組んで戦っていたが、経緯を見ればわかるようにフランスとプロイセンとの間で連携は成り立つことなく、一方のイギリスもオーストリアに対して、どちらの味方かわからないくらい熱心にプロイセンとの講和を進めていた。またもう一つの国ロシアは参戦の機会を逸したが、プロイセンを仮想敵国と見なす姿勢は変わらなかった。イギリスがプロイセンの外交戦略に熱心に協力していたこと、戦争終盤でオーストリアがフランスに単独講和を持ちかけたこと、ロシアがオーストリア側で参戦しようとしていたことなど、戦争中に生じた諸国間の関係はそのまま七年戦争に繋がっていくのである。


title: 第二次シュレージエン戦争

text: 1744年のベーメン攻撃失敗のあと、女帝の攻勢に対して大王は敵地の占領ではなく、機動による敵軍への退却強要でもなく、強力に会戦を指向して敵野戦軍を打倒することにより戦争を勝利に導いた。6月のシュレージエンにおける作戦と、11月および12月におけるザクセンでの作戦を見れば、当時の戦争一般の常識になお縛られつつも、大王の作戦は間違いなく殲滅戦戦略のはしりであり、それは七年戦争の際によりいっそう明らかとなるであろう。


title: NEWVERY

text: NEWVERY（ニューベリー）は、若者たちが未来に希望を持てる社会づくりに取り組むNPO（特定非営利活動法人）。設立は2002年。


title: NEWVERY

text: リーマン・ショックを経て、フリーター・ニート支援活動から撤退。それを契機にNEWVERYに改称。


title: NEWVERY

text: 高等教育事業部


title: NEWVERY

text:
教育寮事業部
クリエイティブ事業部


title: NEWVERY

text: 創設者の山本繁は2012年7月から2013年3月まで文部科学省「高等教育政策室」専門調査員、2012年9月から2015年3月まで中央教育審議会「高大接続特別部会」臨時委員を務めた。2014年4月から広島県教育委員会「広島県の教育を語る懇談会」委員に任命されている。


title: ふたりうた2

text:
『ふたりうた2』は、2009年8月12日発売の茉奈 佳奈のセカンドアルバム。
2009年1月14日発売の茉奈 佳奈のファーストアルバム『ふたりうた』のヒットを受けて作成されたカバーアルバム第2弾である。収録曲は三倉佳奈のブログ「三倉さんちの次女ブログ」2009年4月14日の記事「リクエスト緊急募集(≧ー≦)/！」で公募されたものが中心となっており、その応募コメント数は1000件を超えるものとなった。


title: DI:GA 茂木放送協会

text: DI:GA茂木放送協会（ディーガ・もぎほうそうきょうかい）はTOKYO FMで2008年10月から2016年3月まで放送されていたディスクガレージ提供、茂木淳一（以下茂木）がパーソナリティの冠番組。放送時間は毎週土曜 24:30 - 25:00である。


title: DI:GA 茂木放送協会

text:
深夜に「茂木淳一のバーチカル・ドロップ」(25:00 - 29:00)が放送されていて、そのコーナー内でディスクガレージ（略号「DI:GA」）が提供するコーナーがあった。
2007年春改編で番組が終了し、茂木が平日夕方の「WONDERFUL WORLD」（愛称：ワンダホ）に移ると、ディスクガレージもワンダホ内の1コーナーのスポンサーとなる。
2008年秋改編で茂木がワンダホを卒業するとともにディスクガレージもスポンサーを降板。茂木自身が金曜深夜26:00～の30分番組(つまり「茂木放送協会」)を担当する事になり、この番組のスポンサーになった。
2016年3月で放送が終了した。


title: DI:GA 茂木放送協会

text:
茂木の声で「お聞きの放送は『MHK』。国民のための私の放送、『茂木放送協会』です。いいえ、受信料はいりません」と（割り込んで）流れる。
次に、（茂木が別BGMに乗せて）「お聞きの放送は『MHK』。『MHK』。お聞きの放送は『MHK』。国民のための私の放送、『茂木放送協会』です。80.0MHzに乗せてお届けしています。『MHK』。『茂木放送協会』です。いいえ、受信料はいりません」と言う。
最後に、「時刻は深夜の12時30分を回っています。お聞きの放送は『DI:GA_茂木放送協会』。茂木淳一です。」でオープニングトークが始まる。


title: DI:GA 茂木放送協会

text: 前半ではゲストを迎えてトークをする。後半は「DI:GAチケットインフォメーション」として、様々なチケットの先行販売等をする。


title: DI:GA 茂木放送協会

text: 番組内では、「こちらは、『茂木放送協会』、『MHK』。…」というジングルが随時流れる。


title: DI:GA 茂木放送協会

text:
2014年4月 - 2016年3月
2010年4月 - 2014年3月
2008年10月 - 2010年3月


title: クリストファー・ハイメロート

text: クリストファー・ハイメロート（Christofer Heimeroth, 1981年8月1日 - ）は、ドイツの元サッカー選手。ドイツ、ウンナ出身。現役時代のポジションはゴールキーパー。


title: スティール・パンサー

text: スティール・パンサー（Steel Panther）は、アメリカ合衆国出身のグラムメタル・バンド。


title: スティール・パンサー

text: 1980年代の音楽スタイルをリバイバルしたグループの一つ。当時一大ムーブメントだったヘアメタル（LAメタル）の要素を取り入れ、全米チャートでも上位にランクインするなど人気を博している。


title: スティール・パンサー

text: L.A.ガンズに在籍していたマイケル・スターを中心にロサンゼルスで結成。初期は"Danger Kitty"、"Metal Skool"と名乗り、ハリウッドのサンセット・ストリップで1980年代にヒットした懐メロヘヴィ・メタル/ハードロックの楽曲をカバーするコミックバンド、トリビュートバンドとして活動していた。


title: スティール・パンサー

text: 1980年代のLAメタル風を取り入れたコミカルなパフォーマンスやMC、音楽的パロディが口コミで話題を呼び、出演するクラブには毎週大勢のハードロック・ファンが詰めかけ、ソールドアウトになるほどの人気を得た。そして2009年、『鋼鉄の女豹』（Feel the Steel）でユニバーサル・リパブリック・レコードよりメジャーデビューを果たす。


title: スティール・パンサー

text: 2014年、独立レーベル「Open E Music」を設立し、3rdアルバム『鋼鉄の宴』（All You Can Eat）をリリース（流通はに委託）。


title: スティール・パンサー

text:
2017年、4thアルバム『鋼鉄酒場!』（Lower the Bar）をリリース。スタジオアルバム
その他


title: アレクセイ・スダエフ

text: アレクセイ・イヴァーノヴィチ・スダーエフ（, 1912年8月23日 - 1946年8月17日）は、ソビエト連邦の銃設計技師。


title: アレクセイ・スダエフ

text: PPS（短機関銃）と（自動小銃）を製作した。


title: アレクセイ・スダエフ

text: レニングラードに住んでおり、レニングラード包囲戦にも参加した。PPSはレニングラード防衛のために開発され大量生産される事になった。


title: アレクセイ・スダエフ

text: スダーエフは新たな中間弾薬である7.62x39mm弾のためにソ連初のアサルトライフルの一つである、AS-44を設計した。最初の試作品は1944年にテストされ、赤軍によって入念な実験が行われた結果、5.6kgでは重すぎるとされた。その後スダーエフは二つ目に製作した、5.35kgにまで重量を減らした軽い試作機にのみ重点を置き作業に取り組んだ、だがこの試作機には解決すべき精度と信頼性の問題を抱えていたままだった。しかし深刻な病気になったスダーエフは設計が確定する前に、34回目の誕生日を迎える前週の1946年に死亡した。


title: 宮崎市立加納中学校

text: 宮崎市立加納中学校（みやざきしりつ かのうちゅうがっこう）は、宮崎県宮崎市清武町にある公立中学校。（2011年4月1日現在）


title: 宮崎市立加納中学校

text:
清武町の人口増加に伴い清武中学校から独立する形で開校した。
清武町と宮崎市が合併することに伴い、2010年3月23日より宮崎市立加納中学校となった。
生徒会には以下の機関がある。


title: 宮崎市立加納中学校

text: 年に一回、5月頃に生徒総会を行う。生徒総会までは、学級討議で、生徒総会に出す事について、話し合う。


title: 麺とパスタ専門学校

text: 麺とパスタ専門学校（めんとパスタせんもんがっこう）は、愛媛県松山市にて2011年4月1日に開校が予定されていた、麺に携わる職業人の養成を目的とした専修学校。予定運営者は学校法人英数学館だった。


title: 麺とパスタ専門学校

text: 同地に存在していた学校法人英数学館運営の福祉学系の専修学校松山総合福祉専門学校が廃校した後の後継施設として、うどん、ラーメン、そば、パスタ等の麺類製造を専門に学ぶ日本初の専修学校として開校する予定だった。しかし、受験志願者および入学確保者が予定規定数を満たさず、運営側であった学校法人英数学館が、2011年9月に設立を断念。同年12月8日に学校設置認可取り下げ申請を行い、21日に受理されて正式な廃校となった。


title: 麺とパスタ専門学校

text:
現在、跡地は同じく英数学館が運営する並木学院高等学校（本校：広島市）の松山学習センター（英数学館 松山校）となっている。専門学校で使用予定であった本格的な厨房施設や製麺機などの麺類製造機器はそのまま同校の設備になっているため、並木学院高校の生徒たちはこれら設備の使用が可能となっている。
学校法人英数学館麺とパスタ専門学校


title: 南中学校

text: 南中学校（みなみちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。


title: 南中学校

text: 上記の他に「設立運営者」と「南」の間に地名を含むものや、市町村などの地名+南中学校(例)「鴻巣市立鴻巣南中学校-埼玉県」、「筑西市立下館南中学校-茨城県」)などの「○○南中学校」や、城南中学校、興南中学校のように「南」で終わる漢語を冠した名称の中学校は多数ある。


title: ホーリー・ローラー (アメリカンフットボール)

text: ホーリー・ローラー("Holy Roller")は1978年9月10日にサンディエゴ・スタジアムで行われたNFLのオークランド・レイダーズとサンディエゴ・チャージャーズの試合を決定づけたプレイ。このプレイに対するルールの解釈について、論争となっている。このプレイはビル・キングにより、ホーリー・ローラーと実況された。


title: ホーリー・ローラー (アメリカンフットボール)

text: AFC西地区に所属する両チームの対戦はここ22試合で18試合レイダーズが勝利、しかも1972年から1977年までレイダーズが10連勝を果たしていた。この試合残り12分42秒でチャージャーズはタッチダウンをあげてスコアは20-7となった。その後、残り8分26秒にレイダーズのQBケン・ステイブラーからモリス・ブラッドショーへの44ヤードのタッチダウンパスが決まり20-14とレイダーズは追い上げた。続く両チームの攻撃はパントに終わったがチャージャーズの攻撃は5分以上に及びレイダーズが自陣20ヤードで再び攻撃権を得た際、残り時間は1分7秒しか残っていなかった。


title: ホーリー・ローラー (アメリカンフットボール)

text: 試合時間残り10秒で20-14でチャージャーズがリード、レイダーズが攻撃権を持ち、ボールはチャージャーズ陣14ヤードに位置していた。スナップを受けたステイブラーは24ヤードライン上でチャージャーズのLBウッドロー・ロウのサックを受けそうになった。そこでステイブラーはボールをファンブル、ボールはエンドゾーン方向に転々と転がっていった。これをレイダーズRBのピート・バナザックが12ヤードライン上でリカバーしようとしたがボールの確保に失敗、さらにエンドゾーン方向に転がったボールをTEのデイブ・キャスパーがいったんはつかみ損ねた。そしてエンドゾーンに転がったボールをキャスパーが確保し同点のタッチダウン、エロール・マンのエクストラポイントも決まって21-20でレイダーズが逆転勝利した。


title: ホーリー・ローラー (アメリカンフットボール)

text: このプレイに対してオフィシャルはバナザック、キャスパーのプレーはどちらも故意に前方にボールを転がしたものではなくペナルティに当たらないと判断を下した。NFLもこのオフィシャルの判定を支持し、ステイブラーはフォワードパスを投げようとしてファンブルしたと認定した。ステイブラーは試合後のインタビューで意図的にファンブルしたことを認めた。


title: ホーリー・ローラー (アメリカンフットボール)

text: シーズンオフにルール改正がなされ、前後半の2ミニッツウォーニング以降、最初にファンブルした選手以外がボールを進めることは認められなくなった（他のオフェンス選手がリカバーした場合はファンブル地点にボールが戻される）。


title: 1978年のロードレース世界選手権

text: 1978年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第30回大会である。


title: 1978年のロードレース世界選手権

text: 1978年のグランプリシーズンは、大変な熱気に包まれてスタートした。ディフェンディングチャンピオンのバリー・シーンの人気は今や最高潮となっており、これまでになく多くのメディアの目がロードレースに集まっていた。アメリカからやってきた未知数の挑戦者、ケニー・ロバーツの存在も、マスコミの熱狂ぶりに拍車をかけていた。


title: 1978年のロードレース世界選手権

text: シーンは開幕戦のベネズエラを勝利で飾り、順調なスタートを切ったかに見えたが、シーズン序盤にウイルス感染という思わぬ伏兵に苦しめられることになってしまった。シーンのチームメイトであるアメリカ人のパット・ヘネンもまた、序盤の3戦で2回の2位に加えスペインでは勝利を飾るなど好調さを見せていたが、グランプリの合間を縫って参戦したマン島TTレースでのアクシデントにより頭部に重傷を負ってしまう。この怪我によって将来有望と思われていたヘネンのレーシングライダーとしてのキャリアは突然断たれてしまうことになった。ロバーツとシーズンを通してウイルスに苦しみながらも健闘を見せたシーンによるタイトル争いは、最終戦の西ドイツGPまでもつれ込んだが、ロバーツがシーンの目の前の3位でゴールしたことにより、ロバーツのフル参戦1年目での初タイトルが決定した。これは同時にアメリカ人が初めて500ccクラスのワールドチャンピオンになった瞬間でもあった。


title: 1978年のロードレース世界選手権

text: カワサキのコーク・バリントンは、350ccと250ccというふたつの激戦クラスでダブルタイトルを獲得した。これは1967年のマイク・ヘイルウッド、1976年のウォルター・ヴィッラに続く快挙であった。


title: 1978年のロードレース世界選手権

text: エウジーニョ・ラッツァリーニは、MBAのマシンで125ccクラスタイトルを獲得した。


title: 1978年のロードレース世界選手権

text: 若きスペイン人、リカルド・トルモは全7戦中5勝を挙げ、ブルタコに50ccクラスのタイトルをもたらした。


title: Modern strange cowboy

text: 「modern strange cowboy」（モダン・ストレンジ・カウボーイ）は、GRANRODEOの11枚目のシングル。2009年7月29日にGloryHeavenから発売された。


title: Modern strange cowboy

text: CDジャーナルは、「疾走感溢れるロックチューン」と評した。


title: Modern strange cowboy

text: （全作詞：谷山紀章／作曲・編曲：飯塚昌明）


title: 木川かえる

text: 木川 かえる（きがわ かえる、1922年8月22日 - 2005年3月4日）は、日本の漫画家、ジャズ漫画家。本名は木皮 一夫（きがわ かずお）。滋賀県近江八幡市出身。日本漫画家協会参与 京都支部長。1992年から1999年まで京都精華大学芸術学部漫画学科講師。


title: 木川かえる

text: 父は銀行員でヴァイオリン、尺八を演奏するなど風流人であった。自身もそんな縁で演芸などに興味を持つ。子供の頃から絵を描く事も好きで学生時代から新聞等に投稿をしていた。滋賀県立八幡商業高等学校卒業後父の勧めで銀行員になる。戦時中は従軍、終戦を中国で迎え、復員。戦後は進駐軍でジャズや映画音楽をBGMに米軍相手に絵を描く漫画ショウを始める。これがジャズ漫画の原点となる。戦後は本格的に漫画家を目指すも当時駆け出しだった手塚治虫と出会い、彼の画力に漫画家を断念（その後も手塚治虫は友人として長い付き合いがあった）。社会人をしながら独自で雑誌、新聞等の挿絵、イラストなどの投稿で生計を立てる。


title: 木川かえる

text: 1964年に吉本興業に入り、得意の漫画を描く舞台「ジャズ漫画」で舞台に立つようになる。その後はテレビ、個展、エッセイなど幅広く活躍。


title: 木川かえる

text: 2002年11月に肝臓がんを告白。2003年8月に復帰し精力的に舞台ルミネtheよしもとにも出演。


title: 木川かえる

text: 2005年に腎不全で故郷の滋賀の病院で死去。


title: 木川かえる

text: 風貌は大柄でひょろっとし大柄でベレー帽を斜めに被り、大きな黒ぶちのメガネが特徴。芸は舞台を暗転し、蛍光塗料で映画音楽などをBGMで流しながら客からのお題の下の名前を貰い、それをまず用紙の隅に書き、そこから浴衣姿で涼みながら線香花火をする女性を描くのが特徴だった。他にも風刺画や色っぽい絵も描いた。尚描いた絵は客にプレゼントしていたが蛍光塗料を使っていたため暗い所でしか見えなかった。


title: 木川かえる

text: 弟子には木川かじか、フロッグ西嶋等がいる。


title: 木川かえる

text: 2013年、上方演芸の殿堂入り。


title: The court

text: the court（ザ・コート）は山梨出身のスリーピースバンドである。2005年結成。


title: ヂェチヌフ (オトフォツク郡)

text: ヂェチヌフ（）は、ポーランドのマゾフシェ県オトフォツク郡にある村。人口は704人。ワルシャワの南南東約33kmに位置する。村の西をヴィスワ川が流れる。


title: ヂェチヌフ

text: ヂェチヌフ（Dziecinów）


title: ビジービーバー

text: ビジービーバー（英：busy beaver）とは、計算可能性理論で扱われるある種のチューリングマシンである。この名称は「仕事人間」を意味する英語の慣用句に由来する。ビジービーバーは空のテープから処理を開始し、可能な限り走り続けるが、最終的には停止する。これは停止するチューリングマシンのクラスが消費し得る時間と領域（テープ）の長さの上限を与える。


title: ビジービーバー

text: ビジービーバー関数はこの上限を数値化するものであり、計算不能関数の一例でもある。この関数はいかなる計算可能関数よりも急速に増大するということを証明できる。ビジービーバー関数の概念は、ティボール・ラドーによる1962年の論文 "On Non-Computable Functions" の中で、「ビジービーバー・ゲーム」という名称で初めて導入された。


title: ビジービーバー

text: ティボール・ラドーは、1962年の論文で以下のように「ビジービーバー・ゲーム」を導入した。


title: ビジービーバー

text: 記号 {0, 1} と "n" 個の動作状態（それぞれ 1, 2, …, "n" で表すか、または "A", "B", "C" …などと書く）を持つチューリングマシンを考える。なお、動作状態にはもう一つ「停止」状態もあるとする。


title: ビジービーバー

text: 彼が定義したチューリングマシンは次の通り。


title: ビジービーバー

text: さて、空のテープ（ここでは全てのセルに 0 が書かれたテープを「空テープ」と呼ぶ）から処理を始めよう。マシンを走らせて（遷移関数を繰り返し起動する）、マシンがいずれ停止したならば、テープに書かれた 1 の数を数えよう。


title: ビジービーバー

text: "n"-状態ビジービーバー（BB-"n" と書く）ゲームは、停止するまでにテープに 1 を最も多く出力するような "n"-状態チューリングマシンを見つけ出そう、というゲームである。


title: ビジービーバー

text: ラドーは次のように書いている。「この競技の参加希望者は、停止する "n"-状態チューリングマシンの記述と併せて、そのチューリングマシンが停止するまでに走行するステップ数を事前申請しなければならない。申請先は公正な審判員とし、審判員はその有効性を確認しなければならない。参加者が停止までに要するステップ数を申請することは重要である。なぜなら、もし申請がなく、そのチューリングマシンが停止しなかったら、審判員にはそのチューリングマシンが「永久に停止しない」のかどうかを証明する手段（アルゴリズム）がないからである。もし参加者が有限なステップ数とチューリングマシンを併せて申請するならば、審判員は（十分な時間は与えられるとして）それだけのステップ数にて実際にマシンが停止するかどうかを判定できる（とはいえ、審判員は巨大なステップ数のために勝者の判定には困難を覚えるかも知れない）。」


title: ビジービーバー

text: ビジービーバー関数 Σ("n") は、「状態」 (Turing-instructions) の個数を表す数字 n と空テープが与えられた時に、ビジービーバー・ゲームの「優勝」チューリングマシンが印字する 1 の個数として定義される。


title: ビジービーバー

text: ラドーは "n"-状態ビジービーバー・ゲームには well-defined な「優勝」マシンが存在することを示した：


title: ビジービーバー

text: "n" 個の状態と二つの記号を用いるチューリングマシンは有限個しかない（この場合は [4("n"+1)] 個）。更にこのうちの幾つかは停止することが自明である。すなわち、すべての "n" について、"n"-状態かつ 2-記号の停止するチューリングマシンが少なくとも一つ存在する。


title: ビジービーバー

text: ここで以下の定義を加える：


title: ビジービーバー

text: （"E" に含まれる）全ての停止する "M" について、σ("M") は非負整数であり、かつ、"E" は空でない有限集合なので、 全ての "n" について Σ("n") は well-defined な負でない有限の数である。


title: ビジービーバー

text: この Σ が ビジービーバー関数 であり、σ("M") = Σ("n") を満たす（つまり最大値を与える）ような "n"-状態 2-記号マシン "M" を ビジービーバー と呼ぶ。なお、"n"-状態ビジービーバーは一つとは限らない。つまり σ("M") = σ("M") = Σ("n") というようなことは有り得る。


title: ビジービーバー

text: ラドーは続けて、Σ を押さえ込むような計算可能関数は存在しないことを証明した。つまり、全ての計算可能関数 "f" について何らかの "n" が存在し（実は無限個の "n" があることを示せる）、"f(n)" < Σ("n") を満たす（証明は後述）。特に、Σ自身は計算不能である。


title: ビジービーバー

text: 加えてこのことは、与えられた候補が優勝ビジービーバーであるかを判定するような一般的なアルゴリズムは存在しないことを意味する。なぜなら、もしそのようなアルゴリズムがあれば、全ての候補マシンを並べてテストするだけで Σ の値を容易に決定できてしまうからである。


title: ビジービーバー

text:
入力として "n" を受け取り Σ("n") を計算するような単一のアルゴリズム "A" は存在しないものの（Σは計算不能なので）、"n" までの全ての自然数について Σ("n") を「計算」するようなアルゴリズム "A" は存在する（計算可能関数#例を参照のこと）。さらに、"n" が十分に小さいならば、ビジービーバー関数の特殊値を実用的に計算することもできる。例えば、Σ(0) = 0, Σ(1) = 1 を示すのは難しくないし、次第に困難にはなるが、Σ(2) = 4 と Σ(3) = 6 と Σ(4) = 13 () を示すこともできる。"n" > 4 についての Σ("n") は未算出だが、4098 と formula_7 いう下限値がそれぞれ "n" = 5 と "n" = 6 について得られている。n = 12 については、Dewdney[1984] は次のいささか大きな下限を紹介している：
ここで指数の塔には 4096 が 166 回出現し、指数の塔の頂上に 4 が乗る。


title: ビジービーバー

text: シェン・リンは Σ(3) = 6 であることを証明した（ラドーとの共著論文 "Computer Studies of Turing Machine Problems" [1965年]）。


title: ビジービーバー

text:
この証明に際し、彼は停止する "n"-状態チューリングマシンに関連するもう一つの極限関数である最大シフト数関数(maximum shifts function) を導入した。
以下を定義する：


title: ビジービーバー

text: これらのチューリングマシンは遷移関数を起動するごと（言い換えれば「ステップ」ごと）にシフトしなければならないので（「停止」状態に遷移する場合も含む）、最大シフト数関数は同時に最大ステップ数関数でもある。


title: ビジービーバー

text: さて、もし "S"("n") の値が判るなら、全ての "n"-状態チューリングマシンを "S"("n") ステップだけ順次走らせて、テープ上に最多の 1 を印字して止まったマシンを見いだすことができる。それがビジービーバーであり、そのマシンが書いた 1 の数こそが Σ("n") ということになる（なぜなら、停止するすべての "n"-状態チューリングマシンは "S"("n") ステップ以内で停止するはずであるため）。


title: ビジービーバー

text: このように、最大シフト数関数の研究は、ビジービーバー関数の研究と密接に関連している。


title: ビジービーバー

text: Σ("n") と "S"("n") の正確な値が判明しているのは "n" < 5 である場合に限られる。5-状態ビジービーバーについては、現時点で知られている優勝候補は 4,098 個の 1 を 47,176,870 ステップで出力するが（Heiner Marxen と Jurgen Buntrock、1989年）、他に約40個の非正則な振る舞いをするチューリングマシンが残されている。これらは停止しないと信じられているが、停止しないことの証明がいまだ得られていない。6-状態ビジービーバーの現時点における候補は 10 を超える 1 を 10 を超えるステップにて出力する（Pavel Kropitz、2010年）。前述したように、これらのビジービーバーはすべて2-記号チューリングマシンである。


title: ビジービーバー

text: Milton Greenは、1964年の論文 "A Lower Bound on Rado's Sigma Function for Binary Turing Machines" の中で、ある種のマシンの集合を構成し次のことを示した。


title: ビジービーバー

text: 従って、


title: ビジービーバー

text: これに対して、現在知られている Σ(6) の限界値は formula_14 であり、比較上大変小さい。


title: ビジービーバー

text: 如何なる計算モデルにおいても、ビジービーバーの単純な類似物が存在する。例えば、n-状態 m-記号チューリングマシンへの一般化は次のような一般ビジービーバー関数の定義を導く。例として、これまで発見された中で最も長く走る 3-状態 3-記号マシンは、停止するまでに 119,112,334,170,342,540 ステップ走行する。 また、6-状態 2-記号マシンに対し、各ステップ毎にテープ上の値を反転する機能を付加した場合、最も長く走るマシンは 6,147 個の 1 を 47,339,970 ステップで印字する。したがって、"S"(6) ≧ 47,339,970 かつ Σ(6) ≧ 6,147 である。


title: ビジービーバー

text: 同様に、レジスタマシンについても Σ 関数の類似物を定義できる。この場合は、所与の数の命令を実行した後に停止する時点で、いずれかのレジスタ上に存在できる最も大きな数、と言った形になる。


title: ビジービーバー

text: ビジービーバー関数はやり応えのある数学ゲームというだけでなく、深遠な応用を持つ。十分大きな "n" について "S"("n") の値が得られれば、それを用いて数多の数学上の未解決問題を機械的に解くことができる。


title: ビジービーバー

text: 数学上の予想の中で、可算無限個のケースの中から反例を見つけ出せればその予想の否定を証明できるようなものを考える（例えばゴールドバッハ予想などが該当）。それらの予想について値を増分しながらテストするようなコンピュータプログラムを書く（ゴールドバッハ予想なら、4 以上の偶数全てについて、二つの素数の和として表せるかを順次調べる）。このプログラムを "n"-状態チューリングマシンでシミュレートする（もしくは、well-definedなプログラム言語であればその言語版のビジービーバー関数を定義できるので、そちらで代替してもよい）。もし反例（先の例で言えば、二つの素数の和で表せない偶数）を見付けたならば、停止して結果を表示する。反例が見付からなければプログラムは永遠に走り続ける（このプログラムは反例を見つけた場合にしか停止しないものとする）。


title: ビジービーバー

text: さて、今このプログラムは "n"-状態チューリングマシンでシミュレートしているので、もし "S"("n") がわかるなら、単にそのステップ数だけそのプログラムを走らせれば、そのプログラムが停止するのかどうかが（有限の時間内で）判明する。そして "S"("n") ステップだけ走った後でなおマシンが停止しないなら、それはもはや決して停止しないと言えるので、所与の予想には反例が存在しないことがわかる（二つの素数の和で表せない 4 以上の偶数は存在しない、等）。これはその予想が真であることを証明する。


title: ビジービーバー

text: このように、"S"("n") の特殊値（または上限値）を用いれば、理論的には様々な数学上の未解決問題を機械的に解ける。しかしながら、ビジービーバー問題に関してこれまで得られた結果に鑑みて、二つの理由からこれは現実的ではない。


title: ビジービーバー

text:
"S"("n") が計算可能関数であると仮定し、"S"("n") を求めるチューリングマシンを "EvalS" と呼ぼう。このマシンは "n" 個の 1 が印字されたテープから処理を開始して、"S"("n") 個の 1 をテープ上に生成してから停止するものとする。併せて "Clean" という名のチューリングマシンを用意し、これはあらかじめテープ上に書かれた 1 をすべて消去するマシンとする。もう一つ "Double" という名のチューリングマシンを用意し、これは "n" + "n" を求めるマシンとする。つまり "n" 個の 1 が書かれたテープから処理を開始して、2"n" 個の 1 をテープ上に生成したのち停止する。
さて、このような状況で、"Double" | "EvalS" | "Clean" という複合マシンを用意して、このマシンの状態個数を "n" と書く。さらに、 "Create_n" という名のチューリングマシンを用意し、これは空テープに対して "n" 個の 1 を印字するものとする。このマシンが "n" 個の状態を持つようにするのは容易である（"i" 状態は 1 を印字し、テープヘッドを右に一つ移動し、状態を "i" + 1 に切り替える。ただし、"n" に達したならば停止する）。"n" と "n" の和 ("n" + "n") を "N" と書こう。


title: ビジービーバー

text: ここで今度は "BadS" という名の複合マシンを用意し、この内容は "Create_n" | "Double" | "EvalS" | "Clean" とする。このマシンは "N" 状態を持つことに注意する。空テープから処理を開始し、まず "n" 個の一連の 1 を印字し次にこれを二倍して、"N" 個の一連の 1 を生成する。"BadS" はそれから "S"("N") 個の 1 をテープに書き、最後に全ての 1 を消去して停止する。しかしながら、この消去処理は少なくとも "S"("N") ステップだけ動作するので、"BadS" の動作時間は "S"("N") よりも厳密に大きいことになり、これは関数 "S"("n") の定義と矛盾する。


title: ビジービーバー

text: Σ("n") が計算不能であることも同様にして証明できる。上の証明に出てきた "EvalS" マシンを "EvalΣ" マシンに替え、"Clean" を "Increment" ―テープ上最初に出てくる 0 を探して順次 1 で置き換える単純なチューリングマシン―で代替すればよい。


title: ビジービーバー

text: "S"("n") が計算不能であることは、停止問題に帰着して証明することも容易である。"S"("n") は停止するチューリングマシンが実行可能な最大ステップ数なので、それを越えて走り続けるマシンは決して停止しない。したがって、与えられた任意の "n" 状態チューリングマシンを "S"("n") ステップだけ走らせてみて、それがいまだ停止しないなら、それはもはや決して停止しない。以上より、"S"("n") の値が計算できれば停止問題が解けてしまうことになるが、停止問題が計算不能であることは別途証明されているので、"S"("n") もまた計算不能であることが従う。


title: ビジービーバー

text: 3-状態ビジービーバーの状態表とその「走行」について、チューリングマシンの例()を参照。


title: ビジービーバー

text: 以下の表は、次に挙げる値を生成するビジービーバーの実例である。Σ(1) と "S"(1)、Σ(2) と "S"(2)、Σ(3) (ただし "S"(3) は生成しない)、Σ(4) と "S"(4)、及び既知の最も優れた Σ(5) と "S"(5)、Σ(6) と "S"(6) の下限。


title: ビジービーバー

text: 表の中で、列は現状態を表し、行はテープから読み込まれた現記号に対応する。表の中の三文字は（記述順に）テープに印字すべき記号、移動する方向、及び遷移先の状態を表す。Hは停止状態を示す。


title: ビジービーバー

text: 各マシンは状態 A と空テープ（0 で埋まったテープ）から処理を開始する。従って最初にテープから読み込まれる記号は 0 である。


title: ビジービーバー

text: 結果の見方：（下線位置から動作を開始し、太字の位置で停止する）


title: ビジービーバー

text: 結果： 0 0 1 0 0 （1 ステップ、合計 1個の "1"）


title: ビジービーバー

text: 結果： 0 0 1 1 1 1 0 0 (6 ステップ、合計 4個の "1")


title: ビジービーバー

text: 結果： 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 (14ステップ、合計 6個の "1").


title: ビジービーバー

text: 注：前の他のマシンと異なり、これはΣについて勝者だが、S については違う。(S(3) = 21)


title: ビジービーバー

text: 結果： 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 (107ステップ、合計13個の "1")


title: ビジービーバー

text: 結果： 47,176,870ステップにて8191個の "0" に混じって4098個の "1" を出力。


title: ビジービーバー

text: 結果： ≈7.412 × 10 ステップにて ≈3.515 × 10個の "1" を出力。


title: ビジービーバー

text: 以下の表で示すのは、一般ビジービーバー問題における"S"("n", "m") と Σ("n", "m") に関する既知の値または下限である。既知の正確な値は単なる数字で表し、既知の下限には大なりイコール(≧)を付けている。註："???"と書かれた場所の値は、その升の左方向と上方向に存在する中で最大の値（または下限）が下限となる。これらのマシンは未調査か、または一旦得られた下限がより小さいマシンに抜かれたために取り消されたかのいずれかである。


title: ビジービーバー

text: これらの値を達成したチューリングマシンの実例はHeiner MarxenのサイトかPascal Michelのサイトで見ることができる。これらのウェブサイトでは、他にもチューリングマシンに関する研究や正確な値についての証明などが紹介されている。


title: ビジービーバー

text: S("n","m") の値:


title: ビジービーバー

text: Σ("n","m") の値:


title: ヂェチヌフ (コジェニツェ郡)

text: ヂェチヌフ（Dziecinów）は、ポーランドのマゾフシェ県コジェニツェ郡にある町。人口は100人。


title: 牧地マリ語

text:
牧地マリ語（ぼくちマリご、）はマリ語の標準方言である。
文字は、キリル文字の一部に修正を加えたものを用いる。


title: 三婆

text:
三婆とは以下のものを指す。

『三婆』（さんばば）は、1961年に発表された有吉佐和子の小説、及びそれを原作とした1974年公開の日本映画。テレビドラマ化・舞台化も繰り返しされている作品である。


title: 三婆

text: 会社社長が空襲で家を焼け出され、妹のタキの家に妾の駒代同伴で転がり込む。駒代が気に入らないタキは、本妻の松子を呼んで同居することになる。そんな中、社長が急死。戦後の混乱の中、いがみ合いながらもそれぞれに変化していく3人の「婆」と周囲の人たちが巻き起こす騒動を描いた喜劇。


title: 三婆

text: 1974年6月1日公開。製作・東京映画、配給・東宝。


title: 三婆

text: 舞台では、時代設定を変更して公演している。


title: 堀川淳一

text: 堀川 淳一（ほりかわ じゅんいち、1955年1月13日 - ）は、日本の芸術社会学者。専攻は社会学説史、理論社会学、芸術社会学、映画論、演劇論。社会学博士（2004年）。


title: 堀川淳一

text: 東京都目黒区に生まれ、幼少時より40年近くを町田市で過ごす。現在は豊島区に在住。


title: 堀川淳一

text: 慶應義塾大学法学部および文学部を卒業、同大学大学院社会学研究科修士課程・博士課程を修了。2004年3月、博士号取得（社会学博士）。修士課程は首席で修了。そのため、博士課程初年度一年間、小泉信三記念大学院特別奨学金を給付される。法学部法律学科4年在学中に国家公務員採用上級職（甲種）試験に合格し警察庁（国家公安委員会）に配属されたが、一年後に依願退官し、文学部社会・心理・教育学科に学士入学している。


title: 堀川淳一

text: 母校である桐蔭学園中学高等学校講師（社会科）、桐光学園中学高等学校教諭（社会科）、私立大学講師（社会学説史）、大学受験予備校教科長（英語科）、中学受験進学塾人財開発課長などを経てフリー。


title: 堀川淳一

text: 現在も、仕事の合間を縫って、研究活動をおこなっている。


title: 堀川淳一

text: 小学校3年生よりピアノを習っていたため、西洋音楽には詳しいが、ジャズや歌謡曲も聴く。20代の頃より映画や演劇に造詣が深く、また、自身が映画やテレビ、CMに出演したこともある。


title: 堀川淳一

text: 父・堀川一男（かずお、1998年（平成10年）2月死去、享年73）は、48歳のとき東京都教育庁から校長として着任した東京都多摩市立東愛宕中学校が、当時創立されたばかりということで、同市教育委員会からの依頼により、無報酬で同校の校歌を作詞している。退官後は、堀川和夫という名で画家として、さまざまな展覧会に作品を出品し、国内外から数々の賞を受けている。


title: 堀川淳一

text: 母・堀川治子（はるこ、旧姓：園田、1975年（昭和50年）4月死去、享年48）の従兄弟に、太平洋戦争（大東亜戦争）勃発時、真珠湾攻撃の奇襲と直後の散華により、九軍神とされた海軍軍人のひとり、特殊潜航艇艇長横山正治少佐がいる。そのこともあり、淳一は、これら英霊に感謝の誠を捧げるためとして、しばしば靖国神社に参拝している。


title: 堀川淳一

text: 弟・治（おさむ）は、妻・輝美（てるみ）の実家近く、福島県郡山市に在住、ベーシストとして活躍。


title: 椎名桃子

text:
椎名 桃子（しいな ももこ、"Momoko Shiina"　1988年12月21日 - ）は、東京都出身の元気象キャスター。法政大学社会学部メディア社会学科卒業。身長150cm。
SOLiVE24


title: ホタルノヒカリ (いきものがかりの曲)

text: 「ホタルノヒカリ」は、いきものがかりの楽曲。14作目のシングルとして、2009年7月15日にエピックレコードジャパンから発売された。


title: ホタルノヒカリ (いきものがかりの曲)

text: 前作「ふたり」から約1か月半ぶりに発売された2009年第2弾シングル。初回仕様限定盤は『NARUTO -ナルト- 疾風伝』書き下ろしワイドキャップステッカー仕様で、特典として「NARUTO -ナルト- 疾風伝スペシャルカード」「いきものカード013」が封入されている。


title: ホタルノヒカリ (いきものがかりの曲)

text: 『NARUTO』シリーズで同一アーティストが2度以上オープニングテーマを担当するのは、FLOWに次いで史上2組目となる。


title: マギ (漫画)

text: 『マギ』（英：）は、大高忍による日本の少年漫画作品。『週刊少年サンデー』（小学館）2009年27号から2017年46号まで連載。現在、累計発行部数2300万部突破。


title: マギ (漫画)

text: 『ヤングガンガン』（スクウェア・エニックス）から移籍してきた大高の移籍後初の作品。『千夜一夜物語』をモチーフにした冒険活劇で、登場人物の名前の一部も『千夜一夜物語』から採られている。話数カウントは「第○夜」。第59回（平成25年度）小学館漫画賞少年向け部門受賞。


title: マギ (漫画)

text: テレビアニメ第1期が2012年10月から2013年3月に、第2期が2013年10月より2014年3月に放送（詳細は後述）。


title: マギ (漫画)

text: また、『週刊少年サンデー』（小学館）2013年23号より、登場人物の一人・シンドバッドを主人公とした外伝『マギ シンドバッドの冒険（マギ シンドバッドのぼうけん）』の連載を開始し、現在は『裏サンデー』に移籍し2018年5月2日まで連載された。大高自身が原作を、漫画は大寺義史がそれぞれ担当している。また余談であるがサンデーBACKSTAGEの更新回数が現在2位である。ここでは主要人物のみ概要を記載する。物語の舞台となる世界では、人間がただ一種の知的生命体として存在しており、ごく一部の例外を除くほぼ全ての人間は共通の言語を使用している。元々は知的生命体のいない豊かな惑星だったが、アルマトランと呼ばれる異世界の住民が時空のトンネルを利用して移住してきたことで生まれた、ソロモンのルフに満たされる新世界である。アルマトランでは異種族と呼ばれる様々な種類の知的生命体が存在していたが、異世界では個々人の差が小さくなったことで人間の姿に変化し今では人種の違い程度しか存在していない。指導者を失って滅んだアルマトランを教訓に「王」と「マギ」のシステムが残されている。


title: マギ (漫画)

text: これらの世界の他にも多くの並行世界が縦に重なるような階層構造で存在しており、上位世界の「神」が定めた「運命」の筋書き通りに下位世界は営まれている。次元の間に存在する縦の壁を破壊するためには神一体分にも相当する莫大な魔力が必要で、ソロモンでさえも「黒の神」から奪い取った魔力を全て使うことでようやく一階層分の次元にしか干渉できなかった。また、ソロモンの意思のある「大いなる流れ」、「堕転」した者達が行く世界、アル・サーメンが封印されている次元、異次元に封印された「黒の神」の中に閉じ込められている者達の4つの「死後の世界」が新世界に関してバラバラに存在している。


title: マギ (漫画)

text: 最終章では七海連合が世界の覇権を握ったことで国際同盟が置かれ、「奴隷制度の廃止」「兵役制の廃止」「国家間の移住の自由」「世界統一貨幣の制定」という4つの法律を作り宣布されたことによって、王侯貴族の影響力が低下、平和で豊かだが同時に商業での熾烈な競争がある厳しい世界となった。


title: マギ (漫画)

text: 最終章終盤で「聖宮」と「迷宮の塔」が完全に消滅したことで、世界からは「ジン」「金属器」「マギシステム」が消滅。さらに、世界中の地形がめちゃくちゃに変化してどこが国境なのかも分からない状態になったが、大峡谷も消えて暗黒大陸との行き来が可能になった。登場人物の一人・シンドバッドを主人公とし、本編に至るまでの彼の半生を描いた外伝作品。『MAGI シンドバッドの冒険』、『マギ〜シンドバッドの冒険〜』、あるいは単に『シンドバッドの冒険』と表記される場合もある。『週刊少年サンデー』2013年23号 - 30号まで短期連載した後、『裏サンデー』に移籍し同年9月18日から2018年5月2日まで連載された。当初は隔週水曜日の更新だったが、11月20日から前後編構成にすることで毎週連載される形になった。2014年12月より小学館のコミックアプリ、マンガワンでも連載されることとなった。漫画は大寺義史が担当している。


title: マギ (漫画)

text: また、テレビアニメ第1期のBlu-ray Disc / DVD 第1巻の完全生産限定版には、本作のプロトタイプとなる、70ページの描き下ろし漫画が特典として付属していた。


title: マギ (漫画)

text:
特別版にはOVAが付属している。
第1期の放送開始1週間前の2012年9月30日、特別番組『話題沸騰!! マンガ『マギ』に魅せられた人、大集合SP』が放送された。出演は山里亮太（南海キャンディーズ）、松井玲奈（SKE48）、ヒデ（ペナルティ）、鈴木奈々、金子貴俊、喜屋武ちあき。進行は山本匠晃（TBSアナウンサー）。この特別番組でメインキャストが初めて発表された。


title: マギ (漫画)

text: 第1期は2012年10月7日から2013年3月31日までMBS・TBS系列日曜17:00枠にて原作の「シンドリア編」までが放送された。全25話。副題は『"The labyrinth of magic"』。


title: マギ (漫画)

text: MBS製作アニメでは『おそ松くん（第1作）』以来実に45年ぶり、TBS系列としても『ウメ星デンカ』以来43年ぶりの『週刊少年サンデー』連載漫画原作のアニメ作品となり、日5枠では初の週刊連載漫画原作のアニメ作品となる。なお、作品には「小学館創業90周年記念企画」と銘打たれている。


title: マギ (漫画)

text: 連動データ放送において、全国同時ネットのテレビアニメ作品では史上初となるTwitter連動を実施。ハッシュタグ“ #magi ”を用いたツイートの一部が（若干フィルタリングされて）随時表示される。


title: マギ (漫画)

text: 第1期最終回で続編「マグノシュタット編」の制作が発表。当初、媒体は未定で2013年秋にリリース予定とされていたが、後にTVシリーズ第2期としての放送が決定し、第1期同様にMBS・TBS系列日曜17:00枠にて2013年10月6日から2014年3月30日まで放送された。また、副題が『"The kingdom of magic"』に変更された。オープニング映像およびエンディング映像の下部には歌詞字幕が表示される。第1期のBlu-ray、およびDVDが2013年1月30日から9月25日まで順次発売された。全10巻。各巻Blu-ray Disc完全生産限定版、DVD完全生産限定版、DVD通常版の3種リリースである。完全生産限定版の映像特典として、アニメの声優陣によるオーディオコメンタリー、ノンクレジットオープニングおよびノンクレジットエンディング（第1巻）を収録。各巻完全生産限定版にはマギシール3枚、8Pブックレット、描き下ろし漫画（第1巻、70P）を同梱。『マギラジ 〜キャラバン〜』のタイトルで、2012年10月7日から2013年4月21日まで、アニメイトTVにて配信された。日曜のアニメ本放送終了後に更新される。開始1週間前の9月30日には第0夜がプレ配信された。


title: マギ (漫画)

text: パーソナリティは毎回アニメのキャストの交代制で行われる。


title: マギ (漫画)

text: 大寺義史による外伝漫画のアニメ化作品。OVAは単行本『マギ シンドバッドの冒険』第3巻 - 第7巻特別版付属DVDに収録された。ナレーションは中井和哉が担当。


title: マギ (漫画)

text: 2015年9月30日にテレビアニメ化が発表され、2016年4月より7月までMBS他『アニメイズム』B2枠にて放送された。放送局はBS-TBSでの放送が追加された一方で、地上波は本編よりも大幅に縮小された。内容は、第1話は新規放送、第2話から第6話はOVA版を加筆・修正したもの、第7話以降は新規放送となっている。小学館：コミック


title: スクリーム3

text: 『スクリーム3』（原題："Scream 3"）は2000年のアメリカ映画。


title: スクリーム3

text: 『スクリーム2』の続編にして3部作の完結編とされる。


title: スクリーム3

text: 脚本は前2作品のケヴィン・ウィリアムソンからアーレン・クルーガーに交替している。ウィリアムソンによる初期案では再び高校を舞台としていたが、監督のウェス・クレイヴンは主人公らを大人にしようと考えこの案を却下し、その後ウィリアムソンが多忙となったことからクルーガーが起用された。クルーガーはシリーズの大ファンでストーリーやキャラクターを良く把握しており、アウトラインを3日間で仕上げた。


title: スクリーム3

text: ウッズボローの連続殺人事件で容疑者にされ、のちに無罪を証明して釈放されたコットンが恋人クリスティンと共にマスクの殺人鬼に惨殺された。事件は連続殺人事件へと発展し、映画「スタブ3」の出演者サラとその関係者である警護人スティーヴ・ストーンが惨殺され、さらにトムが家ごと爆殺されるなど、次々と映画関係者を殺害しては謎のモーリーの写真を置いていった。そしてついに殺人鬼の魔の手は2度の連続殺人事件を体験したシドニーにまで及ぼうとする。


title: スクリーム3

text: その頃警察の依頼で殺人事件を追っていたゲイルはデューイと協力し、ロス市警でシドニーと再会。ウォレス刑事の協力を仰いだ。その後ランディの妹マーサーと出会い、ランディからのメッセージビデオテープを受け取った。そのテープには、自分が殺害される数年後に新たな殺人事件が起きる事を予見していたランディが、殺害される前に残したたくさんのヒントが録画されていた。それを見ていた仲間達はランディの事を想い、涙する。


title: スクリーム3

text: 「スタブ3」撮影スタジオの再現セットにてシドニーが殺人鬼に襲われるが、辛くもセットから逃げ出し、デューイや警官たちに救われる。その頃モーリー・プレスコットについて調べていたゲイルはジェニファーと協力し、モーリーがホラー女優「リナ・レイノルズ」だった事を突き止めた。その後、デューイと合流し、かつてのプロデューサだったジョン・ミルトンに会うが、「彼女はルールを破った」と言うだけで、それ以上の詳しい事については口を閉ざす。


title: スクリーム3

text: その後シドニーの声を利用した殺人鬼は、ゲイルやデューイをパーティー会場に誘き出し、「スタブ3」の撮影関係者と共に襲い、撮影関係者4人全員を惨殺した。ゲイルやデューイは人質として捕まるが、なんとか逃げ延びる。シドニーは殺人鬼からパーティー会場に呼び出されて襲われるが、キンケイド刑事の援護で助かる。その後死んだはずのロマン監督が姿を現し、全ての殺人事件の真相を明かした所で、捕らえていたジョン・ミルトンを殺害。


title: スクリーム3

text: 彼は実はシドニーの兄だった。母親モーリーを長年探していたが、ようやく見つけた母は「自分の子供はシドニーだけ」と冷たく彼を突き放した為、母を憎み、母に愛されて育った妹を逆恨み。ビリー・ルーミスを利用し、モーリーを殺害させ、コットンを殺人犯に仕立てた。さらにその娘シドニーを標的にしていたのだった。全てを告白し、シドニーに襲い掛かるロマン監督。しかしシドニーの反撃にあい、妹のシドニーの手を握り締めながら絶命した…と思いきや再び起き上がり、襲い掛かるが最後にデューイの拳銃を浴び、頭を撃ち抜かれ死亡した。数日後、デューイはゲイルにプロポーズし結婚したのだった。


title: 蒼羽りく

text: 蒼羽 りく（そらはね りく、10月13日 - ）は、宝塚歌劇団宙組に所属する男役。


title: 蒼羽りく

text: 東京都府中市、都立神代高等学校出身。身長173cm。愛称は「りく」。


title: 蒼羽りく

text: 2005年4月、宝塚音楽学校入学。同期には芹香斗亜、桜咲彩花、彩風咲奈、愛月ひかる、OGに元雪組トップ娘役舞羽美海、花陽みららがいる。


title: 蒼羽りく

text: 2007年3月、宝塚歌劇団に93期生として入団。入団時の成績は3番。星組公演「さくら／シークレット・ハンター」で初舞台。その後、宙組に配属。


title: 蒼羽りく

text: 2010年、「TRAFALGAR」で、新人公演初主演。同年7月から1年間、TAKARAZUKA SKY STAGEの第9期スカイ・フェアリーズを桜音れいと務める。


title: 蒼羽りく

text: 2012年、凰稀かなめ・実咲凜音トップコンビお披露目となる「銀河英雄伝説@TAKARAZUKA」で、新人公演主演。


title: 蒼羽りく

text: 2013年、「風と共に去りぬ」で、3度目の新人公演主演。大役レット・バトラーを演じ、新人公演を卒業。


title: 蒼羽りく

text: 2014年、全国ツアー「ベルサイユのばら」では、アンドレに抜擢。


title: 蒼羽りく

text: 2015年、「New Wave！－宙－」（バウホール公演）で、メインキャストを務める。


title: 山地マリ語

text:
山地マリ語（さんちマリご、）はマリ語の方言である。マリ・エル共和国西部のゴルノマリスキー、ユリンスキー、キレマルスキーで話されている。
文字は、キリル文字の一部に修正を加えたものを用いる。


title: 君は太陽

text: 「君は太陽」（きみはたいよう）は、日本のロックバンド・スピッツの楽曲で、通算35作目のシングル。2009年8月26日にユニバーサルミュージックより発売。レーベルはユニバーサルJ。


title: 君は太陽

text: 映画『ホッタラケの島 〜遥と魔法の鏡〜』（2009年）主題歌。スピッツの新曲としては初のアニメタイアップとなる。前シングル「若葉」と同時期にレコーディングされ、シングルリリースに伴い再ミックスされた。


title: 君は太陽

text: カップリングの「オケラ」は、「大宮サンセット」（2001年のシングル「夢追い虫」のカップリング）以来、久々のセルフプロデュース作品となった。


title: 君は太陽

text: 「若葉」に引き続き、写真家かくたみほの作品をジャケットに使用。


title: 君は太陽

text: 全作詞・作曲：草野正宗


title: フラッシュ航空604便墜落事故

text: フラッシュ航空604便墜落事故（フラッシュこうくう604びんついらくじこ）は、2004年1月3日の午前4時40分（現地時間）にシャルム・エル・シェイク国際空港を離陸し、カイロ国際空港を経由してシャルル・ド・ゴール国際空港へ向かう予定だったフラッシュ航空604便（ボーイング737-3Q8、機体記号:SU-ZCF）が離陸後上昇中に操縦不能に陥り、海に墜落して乗員乗客148名全員が死亡した航空事故である。


title: フラッシュ航空604便墜落事故

text: 当日、フラッシュ航空604便（機材：ボーイング737-3Q8　機体記号：SU-ZCF）は乗員6名、乗客142名を乗せエジプトのシャルム・エル・シェイク国際空港を4:40（現地時間：EET）に離陸した。604便は、カイロ国際空港を経由しシャルル・ド・ゴール国際空港に向かう予定だった。離陸直後に機体が右に傾斜し、機長はこれを修正したが、再度機体が傾斜し、失速して付近の海に墜落した。この事故で乗員乗客148名全員が死亡した。


title: フラッシュ航空604便墜落事故

text: 事故機は1992年10月に航空機リース会社のILFCにN373TAとして引き渡され、TACA航空に1998年5月までリースされた。返却と同時に Color Air に G-COLB としてリースされ、1999年11月に返却された。2000年にエジプトの別の航空会社にリースされた後、2001年7月にフラッシュ航空が購入した。


title: フラッシュ航空604便墜落事故

text: 事故調査には、エジプトだけでなく、アメリカのNTSBや、フランスのBEAが参加した。残骸の大部分は水深1,000メートルの海中に水没したため、回収は困難であった。当初、爆破テロが疑われたが、回収された機体の残骸や遺体などからはそれらの痕跡は認められなかった。回収されたコックピットボイスレコーダーから、機体が右に傾いたとき、機長がその異変にあまり気づいていなかったことが判明し、フライトレコーダーからは、そのとき機長が操縦桿を右に傾けたことが判明した。このことから、夜明け前の目印のない暗闇の中で機長が方向感覚を喪失したことで空間識失調に陥り、機体の修正操作を誤ったとされた。また、ボイスレコーダーの記録から、副操縦士は機体の傾きに関する異変に気付いてはいたが、自分より年上で経験のある機長にそれを指摘するのを躊躇したと考えられた。


title: フラッシュ航空604便墜落事故

text: フラッシュ航空は、この事故が起きる前からスイスでの安全検査で基準を満たしていないとしてスイスへの乗り入れを禁止されていたが、この事故以降は、EU加盟国において、EU域内への乗り入れを禁止、あるいは制限されることとなった。後にフラッシュ航空は経営が悪化し、事故から2ヵ月後に倒産した。


title: フラッシュ航空604便墜落事故

text: 2006年に、シャルム・エル・シェイクに慰霊碑が建てられた。


title: 久 (小惑星)

text: 久（ひさし、10224 Hisashi）は小惑星帯に位置する小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年に秩父市で発見した。


title: 久 (小惑星)

text: JAXA宇宙教育センター長や電波天文衛星はるかのプロジェクトマネージャーなどを勤めた平林久にちなんで、2009年4月に命名された。


title: おきな・おうな (小惑星)

text: おきな・おうな（おきな・おうな、10916 Okina-Ouna）は小惑星帯に位置する小惑星である。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年に秩父市で発見した。


title: おきな・おうな (小惑星)

text: 2007年9月に宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が打ち上げた、日本の月探査機かぐや (SELENE) の子衛星にちなんで、2009年6月に命名された。


title: エピキュリアン

text: エピキュリアン（Epicurean）は、THE ALFEEの変名ユニット・“BE∀T BOYS”が1996年4月3日に発売した通算5枚目のシングルである。


エピキュリアン


title: IKARING

text: IKARING（イカリン、9月25日 - ）は、日本の漫画家、エッセイスト。大阪府出身。女性。講談社の『週刊ヤングマガジン』の新人賞にて「スニーカーブルース」で月間賞佳作を受賞し、デビュー。代表作は『しまいもん』、『新婚はん』など。主に女性向けの漫画雑誌などで執筆活動をしている。


title: バギオ大地震

text: バギオ大地震（バギオだいじしん）は、フィリピンのバギオで1990年7月16日16時26分に発生したマグニチュード7.8の地震。ルソン島地震、1990年フィリピン地震等ともよばれる。


title: バギオ大地震

text: 110km以上におよぶ地震断層が地表に現れ、横ずれは最大で5mに達した。液状化現象、地盤沈下、斜面崩壊が各地で見られ、被災範囲は東西約100km、南北約150kmにわたった。翌17日に逆断層運動によると考えられるモーメントマグニチュード6.4の最大余震が発生した。


title: バギオ大地震

text: 1621人が死亡し、数千人が負傷した。当時のバギオでは最高級のホテルであったハイアット・テラス・ホテルをはじめ、ホテルなどの建築物が多数倒壊した。


title: チュニインター1153便不時着水事故

text: チュニインター1153便不時着水事故（チュニインター1153びんふじちゃくすいじこ）とは、2005年8月6日に、同機が燃料切れにより地中海に不時着水した航空事故のことである。


title: チュニインター1153便不時着水事故

text:
この日、チュニインター1153便（機材：ATR 72 機体番号:TS-LBB）がチュニジアのジェルバ島のに向け、乗員・乗客39名を乗せイタリアのバーリ国際空港を離陸した。離陸から数分後に第2エンジンが停止し、続けて第1エンジンも停止した。燃料計には1,800Kgの残量があると表示されておりエンジンの再始動を試みたが失敗した。その時点で最も近いシチリア島のまで80kmの距離があり、機体の降下率から到達できないことが判明したため、1153便は海上への不時着を行うことになった。
機長は、管制官に救助隊の出動を要請し、また、発見を容易にするために付近の漁船の近くに着水することにして出来るだけ生存率を上げる工夫をした上で約250km/hの速度で着水させた。衝撃により機体は大きく前部、主翼部、後部に分解した。すぐに救助隊などにより23名が救助されたが、16名が死亡した。


title: チュニインター1153便不時着水事故

text: 事故調査はイタリアの航空事故調査委員会、により行われた。当初は、事故機がバーリで給油を行っていたことから、燃料汚染や燃料供給系の異常が疑われたが問題は見つからず、重要なブラックボックスは海底に沈んでおり、原因解明は困難を極めるかと思われた。しかし、本来は燃料満載で沈むはずの機体主翼部が海上に浮いておりこれに生存者が掴まっていたことや、残骸の調査から、実際は燃料タンクにほとんど燃料は入っていなかったことが判明した。事故機は事故前日に操縦室の燃料計の故障のため整備が行われたが、その際に誤ってATR-72用ではなく姉妹機であるATR-42用の燃料計が装着されていた。この整備ミスにより、給油時に実際はタンクに燃料が540kgしかないのにもかかわらず燃料計には2,700kgと表示されていた。前日より燃料残量が増えていたことから、機長が修理完了の確認のために燃料を入れたと勘違いした結果、1153便は燃料が殆どないまま離陸する事になった。


title: チュニインター1153便不時着水事故

text: こうして、巡航中に燃料が無くなりエンジンが停止した。しかし整備ミスで誤って取り付けられた燃料計は残量が1,800Kgあると表示していることから、操縦士は燃料切れに気づかず、エンジンの再始動に拘り過ぎた結果、滑空に必要な手順の実施を怠り滑空可能な距離が短くなった。なお、事故機を製造したATR社はシミュレーターで検証した結果から『燃料が切れた時点で滑空飛行の手順を実施すれば、充分に最寄の空港に辿りつくことが可能であり、リスクの高い海上への不時着は避けられた』とした。


title: チュニインター1153便不時着水事故

text: この事故により、操縦士や整備士らは起訴され、2009年には、機長は緊急時の対応に問題があったとして、イタリアの法廷で禁固10年の有罪判決を受けた。以下はいずれも本事故とは燃料不足に陥った原因が異なるが、燃料切れにより滑空した事故である。


title: ヘレン・マクサガク

text: ヘレン・ママヤオク・マクサガク（、1931年4月15日 - 2009年1月23日）は、カナダのイヌイットの政治家。


title: ヘレン・マクサガク

text: 1992年にノースウエスト準州の副弁務官に選ばれたのち、弁務官（, 州の副総督に相当する役職）に昇進して、1995年1月16日から1999年3月26日まで務めた。マクサガクはノースウエスト準州の弁務官に選ばれた最初の女性であり、最初のイヌイットでもあった。その後、1999年4月1日から2000年4月1日まで発足後初のヌナブト準州の弁務官を務めた。


title: ヘレン・マクサガク

text: 2002年にはカナダ勲章を受賞している。2009年1月23日、77歳にて死亡した。死亡当時もヌナブト準州の副弁務官を務めていた。


title: 四日市市立三重小学校

text: 四日市市立三重小学校（よっかいちしりつ みえしょうがっこう）は、三重県四日市市にある公立小学校。


title: 四日市市立高花平小学校

text: 四日市市立高花平小学校（よっかいちしりつ たかはなだいらしょうがっこう）は、三重県四日市市にある公立小学校。


title: 四日市市立高花平小学校

text: 四日市市で初めての大住宅団地である、高花平団地に立地するニュータウン校。


title: 四日市市立三重西小学校

text: 四日市市立三重西小学校（よっかいちしりつ みえにししょうがっこう）は、三重県四日市市三重三丁目にある公立小学校。


title: 四日市市立三重西小学校

text: 三重団地内に位置するニュータウン校である。


title: 朝日町立朝日小学校

text: 朝日町立朝日小学校（あさひちょうりつ あさひしょうがっこう）は、三重県三重郡朝日町大字柿にある公立小学校。


title: 朝日町立朝日小学校

text:
円形校舎で知られる。
朝日小学校円形校舎（あさひしょうがっこうえんけいこうしゃ）の名で2013年12月24日に日本国の登録有形文化財に登録されている。鉄筋コンクリート構造4階建てで、旧校舎の老朽化に伴い、2階建の矩形棟、平屋建の厨房棟と同じ1962年（昭和37年）に建設された。1階から3階が円形ホールと職員室、特別教室、4階が講堂兼体育館となっている。


title: 朝日町立朝日小学校

text: 日本各地で円形校舎を設計した坂本鹿名夫の設計で、昭和30年代（1955年 - 1964年）に流行した校舎の形態である。教室が扇形をしているため教員が児童に目が配りやすいという構造上の利点があるが、増築が困難であることから、あまり建てられなくなり、朝日小学校でも普通教室は円形校舎でなく矩形型の校舎に設置して児童数の増減に対応している。日本中で円形校舎が減少する中、朝日町唯一の小学校として町の出身者の多くが学んだ学校であることから、町のシンボルとして大切にする方向で住民意識が一致している。


title: ジャガー・マークX/420G

text: ジャガー・マークX（"Jaguar Mark X" /マーク・テン）は、イギリスの高級車メーカー・ジャガーが1961年から生産した大型高級4ドアセダンである。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 1966年の秋にジャガー・420Gと車名が変更され、1970年まで引き続き生産された。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 1950年から生産されていた大型セダン・マークIXの後継車として登場したマークXは、主要市場であったアメリカの嗜好に応えるべく、ボディが大幅に拡大され、当時の欧州車としては異例の超・大型サイズを与えられた。全長4,990mm・全幅1,855mmだったマークIXに対し、マークXは11cm長く8cm幅広い。特に1,938mmの全幅は、1990年代にスーパーカーのXJ220（全幅2,220mm）が登場するまでの間、ジャガー史上最大であり、大きく分厚いドアを軽く開閉するために補助スプリングまでも組み込まれていた。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 一方、全高1,600mmのマークIXに対して全高は22cmも低く、1960年代の新型車にふさわしい近代性とジャガーらしい優美さを融合させた新しいデザインを持っていた。ジャガー初の4灯式ヘッドライトも、新しいボディに自然に溶け込んでおり、そのフロントデザインは後年のジャガー・XJにも影響を与えている。室内もソフトパッドが不要であった最後の時代の産物らしく、ダッシュボードはウッド製で、オプションでやはりウッド製のピクニックテーブルを装着できるなど、古き良きイギリス製高級車の雰囲気を色濃く残していた。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 機構的にはジャガーの4ドア車としては初めて四輪独立懸架が採用されたことが特筆される。このシステムは同年に登場したスポーツカーのEタイプに初採用され、1996年に生産終了となったXJ-Sまで受け継がれた。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 搭載されたエンジンはDOHCヘッドを持つ直列6気筒XKエンジンである。このエンジンは当時、スポーツカーや高級セダン用として1948年以来長年の実績があり、高性能・高出力を発揮していた。当初は3キャブレター3,781ccであったが、1964年にはEタイプと同時に4,235ccに拡張された。


title: ジャガー・マークX/420G

text: ギアボックスは4速MTと同オーバードライブ付きのフロアシフトが選択可能だったが、大半はボルグワーナー製ATが装備され、その場合コラムシフトであった。また、パワーステアリングが標準装備だったが、4.2の時代には可変ギアレシオ型に改良された。1万3382台の3.8と、5137台の4.2が生産された。


title: ジャガー・マークX/420G

text: なお1968年に登場したデイムラー・DS420リムジンは、マークXのプラットフォームを採用して開発された。こちらはマークXおよび420Gの生産終了後も1992年まで生産された。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 1966年10月の英国国際モーターショーにおいて、車名がジャガー・420Gに変更された。同時期にSタイプ（初代）のフロント部分をマークX風の4灯式ヘッドライトに改めた中間車種が420として登場したが、両車は別のモデルである。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 420Gはフロントグリルのデザインが変更されたことと、サイドモールや側面のターンシグナルランプ（ウィンカー）が追加されたことなどを除くと外観の差異は少なく、事実上マークXと同一のモデルだった。室内ではダッシュボードにソフトパッドが追加され、室内素材の一部が合成皮革製となり、時計の位置が変更され、エアコンが装備可能となった。また、前席をベンチシートとしパーティションガラスを装備し略式リムジンとして用いることが可能なロングホイールベース（LWB）版も追加された。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 420Gは後継のジャガー・XJ6の登場後も、1970年まで継続生産された。420Gの生産期間はマークXとほぼ同じだったが、需要が420や新しいXJ6に分散したこともあって、420Gの生産台数は5763台と、マークXの3分の1程度に留まった。


title: ジャガー・マークX/420G

text: 日本にも総代理店の新東洋企業を通じて輸入され、藤村有弘（俳優）やフランク永井（歌手）らの著名人もオーナーであった。


title: ソッピース クックー

text: ソッピース クックー（Sopwith Cuckoo）は、イギリス海軍航空隊（RNAS）とその後継組織であるイギリス空軍（RAF）によって使用された複葉雷撃機。当初T.1と呼ばれた本機は特に母艦からの運用を考えて設計された初めての非水上機であったが、第一次世界大戦には間に合わなかった。大戦終了後、T.1はクックー（Cuckoo、カッコウの意）と命名された。


title: ソッピース クックー

text: 1916年10月、イギリス海軍航空本部の航空機製造部門の長であるマレイ・スーター代将は、ソッピース社に、1,000ポンド（450 kg）魚雷1本と4時間飛行するのに十分な燃料を搭載できる単座航空機を要求した。ソッピース社はそれに応えて、支柱が片翼に3対ある大型の複葉機T.1を製作した。T.1は航空母艦の甲板から行動するように設計されており、主翼は後方に折り畳めるようになっていた。T.1は4秒で飛行甲板から発進することができたが、着艦フックを装備しなかったため、着艦は不可能だった。また胴体下に1,000ポンドMk.IX魚雷を懸架するため、主脚の車軸は左右別々だった。


title: ソッピース クックー

text: T.1の試作機は200馬力のイスパノ・スイザ8Baエンジンを装備して1917年6月に初飛行した。公式試験は1917年7月に開始され、8月には海軍本部が100機の発注を行った。しかし契約者となったフェアフィールド・エンジニアリング社とペグラー社は航空機生産の経験がなく、生産は遅々として進まなかった。また、イスパノ・スイザ8エンジンはその限られた供給をS.E.5a戦闘機に優先的に割り振られていたため、T.1はより重いサンビーム・アラブ・エンジンを装備するよう再設計が行われたが、それがさらに生産遅延を招くことになった。


title: ソッピース クックー

text: 1918年2月、海軍本部は経験豊富な航空機メーカーであるブラックバーン・エアクラフト社に生産指示を行った。ブラックバーンは1918年5月に最初のT.1を提供した。T.1はすぐに主脚と尾橇に問題があることが発覚し、その部分の再設計が必要となった。またT.1には右に曲がる傾向があり、それを解消するために方向舵の拡大と垂直尾翼取付角の変更が行われた。


title: ソッピース クックー

text: イギリス空軍イースト・フォーチュン基地で実用試験を行った後、T.1は部隊に配属された。イースト・フォーチュンの雷撃機学校には配属が始まったのは1918年8月初めのことだった。フェアフィールド社は8月、ペグラー社は10月にようやく生産を開始した。


title: ソッピース クックー

text: T.1は大戦中には実戦に配備されなかった。本機は機体が頑丈で、着水しても安全だったため、運用するパイロットには好評だった。また操縦が容易で、魚雷を搭載していないときは曲芸飛行も可能だった。しかしアラブエンジンの性能は十分でなく、およそ20機はウォルズリー・ヴァイパーエンジンに換装された。のちにクックーMk.IIとよばれるその機体は、ヴァイパーの回転軸の位置が低いことによって見分けることが可能である。アラブエンジン装備型は後日クックーMk.Iと改称された。


title: ソッピース クックー

text: T.1は全部で300機が発注されたが、配備は、大戦終結により90機にとどまった。1919年に生産が終わるまでに完成したのは合計232機だった。内訳はブラックバーン社が162機、フェアフィールド・エンジニアリングが50機、ペグラー社が20機である。T.1の多くは休戦後、直接レンフルーとニューカースルの保管基地に送られた。


title: ソッピース クックー

text: クックーの最後の部隊である第210飛行隊は1923年4月1日にゴスポートで解散した。後継機はブラックバーン ダートだった。現在、クックーの完成機は残っておらず、わずかにスコットランドの国立飛行博物館にMk.Iの主翼1セットが保管されているのみである。


title: ソッピース クックー

text: 1917年、スーター代将は、艦隊基地に停泊中のドイツ大洋艦隊に対して航空機による魚雷攻撃をかけることを提案した。その計画では、北海の航空母艦アーガス、フューリアス、カンパニアおよび巡洋艦を改装したカレイジャスとグローリアスから100機のクックーが発進することになっていた。1917年9月、グランド・フリート司令長官サー・デイヴィッド・ビーティ提督も、それに類似した、8隻の改装商船から120機のクックーを発進させる計画を提案した。訓練はファース・トゥ・フォースで行われ、複数のクックーが駆逐艦に曳航された標的に訓練用魚雷を投下した。1918年11月、ついに第185飛行隊のクックーが空母アーガスに搭載されたが、実戦行動に入る前に交戦が終了した。


title: 臼木豊

text: 臼木 豊（うすき ゆたか、1961年 - ）は、日本の法学者。専門は刑法。駒澤大学法科大学院教授。


title: ロドリグ・ボーボワ

text: ロドリグ・ボーボワ（Rodrigue Beaubois、1988年2月24日 - ）は、フランスのプロバスケットボール選手。リーガACBのサスキ・バスコニア所属。フランスの海外県グアドループ出身。ポジションはポイントガード。188cm、84kg。


title: ロドリグ・ボーボワ

text:
2006年にフランスＡリーグ　ショレ・バスケットでプロデビュー。
その後、ミカエル・ピートラスがバスケットボールキャンプを主催した際に見出され、2009年のNBAドラフトにおいて1順目25位指名でオクラホマシティ・サンダーに指名された。直後に将来の2順目指名権とともにダラス・マーベリックスへトレードされた。（交換要員は直前にダラスから24番目で指名されたB.J.マレンズ）


title: ロドリグ・ボーボワ

text: 2010年3月27日、対ウォリアーズ戦にてキャリアハイとなる40得点、ルーキー新記録となる1試合で(11試投中)9本のスリーポイントを記録した。


title: ロドリグ・ボーボワ

text: 2011年のダラス・マーベリックスのNBA優勝を経験するも、その後は怪我などもあり目立った活躍が出来ず、2013年夏にマブスからクオリファイングオファーの提示を受けることが出来ずに放出され、現在はサスキ・バスコニアでプレーしている。


title: ロドリグ・ボーボワ

text: 183cmと小柄な身長ながらウイングスパンが208cmあり、スピードと長い手を活かしたディフェンス力がある。また、サイズ的にPGとしての飛躍を期待されているが、ダラスモーニング紙のデイビッド・ムーアが「リアンドロ・バルボサに似ている」と評しているように、現時点においてはPGというよりはむしろSGタイプである。実際、リック・カーライルHCが「今後はロディ(ボーボワの愛称)をサブPGとして起用する」と公言して臨んだ2010年2月5日のミネソタ・ティンバーウルブズ戦で、ボーボワは17得点を挙げる活躍を見せたもののカーライルの信頼を得られず、わずか1試合でその座をホセ・バレアに明け渡した。


title: 北中学校

text:
北中学校（きたちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
上記の他に「設立運営者」と「北」の間に地名を含む(例：鴻巣市立鴻巣北中学校-埼玉県　筑西市立下館北中学校-茨城県　など)「○○北中学校」や、城北中学校のように「北」で終わる漢語を冠した名称の中学校は多数ある。


title: ボルジェ・ミーラード

text:
ミラード・タワー（; Borj-e Mīlād）は、イランのテヘランにある塔。
2007年に建てられたテヘラン国際貿易コンベンションセンターの一部で、高さ435メートル。2010年現在、イランでもっとも高い建造物であり、世界でも7位に相当する。電波塔のほか、国際貿易センター、コンベンションセンター、ホテルが含まれている。


title: 電脳遊戯クラブ

text:
『電脳遊戯クラブ』（でんのうゆうぎクラブ）は、小笠原真による日本の漫画作品。『週刊少年サンデー』（小学館）にて2009年29号から連載していた。（話数のカウントは「LV[○]」）。2010年51号からは『喝!!ワシが師匠ぜよ!』に改名していたが、2011年10号をもって連載終了した。（話数のカウントは「問題其之○」）。ある中学校に「電脳遊戯クラブ」という部活がある。そこに所属している姫野アンはゲームを作りたくてそこに入ったが、待っていたのは毎日ゲームをするだけの日々。そんなある日、不思議なエロ少年・源ニシンと出会い彼女の毎日が変わってゆく。
親のスパルタ教育にウンザリしていた中学生のコミオは、正体不明の謎の男・師匠に助けられる。コミオは師匠のおかげで徐々に親の理解を得て自由に行動できるようになるが、学校や師匠以外の霊など様々な状況で問題に巻き込まれていく。


title: 林柏生

text: 林 柏生（りん はくせい、1902年 - 1946年10月8日）は中華民国の政治家・ジャーナリスト。南京国民政府（汪兆銘政権）の要人で、汪兆銘（汪精衛）本人にとっても側近的存在である。号は石泉。


title: 林柏生

text: 1920年（民国9年）、広州の私立嶺南大学で学ぶが、1923年（民国12年）、ストライキに参加したため、退学処分を受けた。1925年（民国14年）7月、汪兆銘の秘書となる。10月、ソ連に留学し、モスクワ中山大学で学んだ。翌年9月に帰国し、黄埔軍官学校政治教官に任命されている。1927年（民国16年）12月、蒋介石と対立して下野した汪に随従してフランスに向かった。


title: 林柏生

text: 1929年（民国18年）冬、香港に赴任し、南華通訊社を創設した。翌年2月には、『南華日報』を創刊している。1932年（民国21年）、上海で『中華日報』を創刊した。同年4月、国民政府僑務委員会常務委員となり、翌年には立法院立法委員となった。1937年（民国26年）、中国国民党中央宣伝部特派員を兼任し、翌年2月には香港で国際問題研究所を設立している。


title: 林柏生

text: 1938年（民国27年）12月より、林柏生は、汪兆銘に随従して親日政権の樹立事務に携わる。翌年8月、汪の指導下で国民党中央常務委員兼中央宣伝部副部長となり、さらに中華通訊社社長に就任した。翌年2月、中央宣伝部部長に昇格し、3月、南京国民政府の成立とともに、中央政治会議委員兼行政院宣伝部長に任じられた。1941年（民国30年）、清郷委員会委員となり、さらに新国民運動促進委員会常務委員兼秘書長にもなっている。1943年（民国32年）1月、最高国防会議委員となり、翌年12月には、安徽省省長などに就任した。


title: 林柏生

text: 日本敗北後、林柏生は陳公博に随従して日本へ亡命したが、10月3日、陳らとともに中国へ送還された。1946年（民国35年）5月31日、首都高級法院で死刑判決を受ける。


title: 林柏生

text: 同年10月8日、南京老虎橋監獄内で処刑された。享年45。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: 「サブタレニアン・ホームシック・ブルース」（"Subterranean Homesick Blues"）は、ボブ・ディランが作詞・作曲・歌唱し、アルバム『ブリンギング・イット・オール・バック・ホーム』（1965年）に収録、シングルとしてリリースされた楽曲。日本における最初のシングルとして日本コロムビアより発売されている。邦題は「ホームシック・ブルース」。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: ラップの先駆とされる曲調で速射砲のように言葉を繰り出す歌唱と、シュルレアリストのオートマティスム（自動記述）を思わせる、意味上の脈略を無視してイメージを連ねた歌詞が、当時の若い世代の無秩序な反体制的心情に合致して、ディランのシングルとしては初のチャート入りを果たした（ビルボード Hot 100 のシングル・チャートで39位、全英シングル・チャートで9位を記録）。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: 「You don't need a weather man to know which way the wind blows（風向きを知るのに予報官は要らない）」という一節が若者文化のスローガンとなった。極左テロ組織ウェザーマン（weatherman）の組織名もここから取られたものである。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: 2004年に『ローリング・ストーン(Rolling Stone)』誌が選んだ「ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500」では332位となった。ロックの殿堂の「ロックン・ロールの歴史500曲（）」の1曲にも選出されている。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: ディランの1965年の英国コンサート・ツアーを記録した映画『ドント・ルック・バック』（1967年）のオープニングに、ディランがこの曲に合わせて断片的に書かれた歌詞を投げ捨てる映像が撮影された。映画が公開されたのは1967年であり、まだラジオのエア・プレイが中心の時代、この映像が直接曲のヒットにつながったわけではない。しかし後のテレビ・映像の時代にあってはディラン紹介の際、この映像は頻繁に使われ、映画とともにディラン本人のプロモーションに大きく貢献した映像であり、現代のミュージック・ビデオの先駆けとも言われる。また多くのアーティストが、この映像を模したりパロディにしたミュージック・ビデオを制作している。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: ディランの後ろに映っている一人はアレン・ギンズバーグである。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: 近年リリースされている『ドント・ルック・バック』のDVDには、異なる場所で撮影されたアウトテイク2種類も見ることができる。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: アルバム『ブートレッグ・シリーズ第1〜3集』（1991年）に、アコースティック・バージョンが収録されている。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: 1974年、ハリー・ニルソンがアルバム『プッシー・キャッツ』の中でカバーし、同年シングルとしてもリリースされた（このアルバムはジョン・レノンがプロデュースを担当している）。


title: サブタレニアン・ホームシック・ブルース

text: レッド・ホット・チリ・ペッパーズのアルバム『ジ・アップリフト・モフォ・パーティ・プラン』（1987年）にはラップにアレンジしたカバーが収録されている。


title: イズ・ジ・ウィズ

text: イズ・ジ・ウィズ()ことマイケル・マーティン(、1931年4月15日 - 2009年6月17日)は、ニューヨークで最も有名なグラフィティライターのうちの1人。


title: イズ・ジ・ウィズ

text: 70年代後半から80年代前半にかけてのグラフティムーブメントの中心人物であった。


title: イズ・ジ・ウィズ

text: 2009年6月17日、長年のスプレーの使用による腎不全の末、心臓発作により死亡した。


title: 篠田

text: 篠田（しのだ）とは、


title: 野邊寛太郎

text: 野邊 寛太郎（のべ かんたろう、1954年1月4日 - ）は、日本の弁護士。元検事。第一東京弁護士会所属。野邊寛太郎法律事務所所長。東京北ロータリークラブ会員。


title: ワシーリー・ゴルドフ

text: ワシーリー・ニコラエヴィッチ・ゴルドフ（、1896年11月30日 - 1951年12月12日）は、ソ連の軍人。大将。ソ連邦英雄。


title: ワシーリー・ゴルドフ

text: カザン県マトヴェーエフカ村（現タタールスタン共和国メンゼンリンスキー地区）の農家出身。1915年、ロシア帝国軍に召集され、先任曹長で終戦を迎えた。


title: ワシーリー・ゴルドフ

text: 1917年12月、赤衛隊に入隊。1918年から全連邦共産党（ボリシェヴィキ）に入党。ロシア内戦時、東部及び西部戦線で中隊、大隊、連隊を指揮し、マフノ匪賊の殲滅に参加した。内戦終結後、各職を経て、1925年、上級指揮要員課程を修了。1925年～1926年の間、モンゴル人民軍の教官を務めた。1927年、「射撃」課程を修了し、狙撃連隊長補佐。1932年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業。1933年～1935年、モスクワ歩兵学校参謀長、その後、狙撃師団参謀長。1937年、狙撃師団長。1939年、カリーニン軍管区参謀長、1940年、沿ヴォルガ軍管区参謀長。


title: ワシーリー・ゴルドフ

text: 独ソ戦時、第21軍参謀長（1941年6月～9月）、第21軍司令官（1941年10月～1942年6月）、スターリングラード戦線司令官（1942年6月～9月）、第33軍司令官（1942年10月～1944年3月）、第3親衛軍司令官（1943年4月～1945年5月）を歴任し、スターリングラード攻防戦、ルジェフ・ヴャゼム、スパス・デメン、スモレンスク作戦、ウクライナとポーランドの解放、ベルリン及びプラハ作戦に参加した。


title: ワシーリー・ゴルドフ

text: 戦後、沿ヴォルガ軍管区司令官に任命。1950年、コルホーズとスターリン個人について私見を述べたため逮捕され、獄死した。死後、名誉回復。


title: ワシーリー・ゴルドフ

text: ソ連邦英雄（1945年）。レーニン勲章2個、赤旗勲章3個、一等スヴォーロフ勲章3個、一等クトゥーゾフ勲章、赤星勲章を受章。


title: 佐々木隆之

text: 佐々木 隆之（ささき たかゆき、1946年8月24日 - ）は日本の実業家。JR西日本代表取締役社長、同社取締役会長等を務めた。


title: 佐々木隆之

text: 広島県広島市出身。広島大学教育学部附属高等学校を経て、1970年に一橋大学経済学部を卒業し、日本国有鉄道に入社。当時、一橋大学から国鉄に入社する学生は毎年1、2名と少なかったが、情報学ゼミの教授の勧めで入社した。


title: 佐々木隆之

text: 研修では機関士として、寝台特急「みずほ」の運転に当たったこともある。その後企画・総務畑を歩み、大阪鉄道管理局総務部長等を務めた。


title: 佐々木隆之

text: 1987年国鉄分割民営化により新たに発足したJR西日本に移る。同社では主に営業部門、経営企画部門、人事部門、財務部門等を幅広く経験し、人事部長、取締役財務部長、取締役営業部長等を務めたのち、2002年にキヨスクやコンビニエンスストアの運営等を行う完全子会社のジェイアール西日本デイリーサービスネット社長に転出した。このとき、親会社に意見を伝えても、門前払いにされる経験をし、本社と現場の枠を取り払う必要性を感じるようになる。


title: 佐々木隆之

text: その後2005年にJR福知山線脱線事故が発生し、翌2006年に山崎正夫が社長に就任した。山崎は、豪腕のワンマン経営者として知られた井手正敬元社長の利益追求偏重の経営姿勢が事故原因の一端と指摘されていたことを受け、井手の影響力排除を進め、次期社長有力候補と目されていた井手派の副社長を子会社へ転出させる一方、山崎が鉄道本部長を務めていた時期に副本部長として山崎を補佐していた 佐々木を「外に出た中で際だって優秀な人材」としてJR西日本の本社の副社長として呼び戻した。


title: 佐々木隆之

text: JR西日本復帰後は、副社長や新設ポストである副会長に就き、山崎社長を補佐し、グループ全体の経営改善等を担当していた。


title: 佐々木隆之

text: ところが2009年7月8日に山崎正夫社長がJR福知山線脱線事故に絡み業務上過失致死傷罪の罪で、神戸地方検察庁により在宅起訴された。これを受けて山崎社長は、佐々木と西川直輝副社長が同席した同日午後6時過ぎの記者会見で引責辞任を表明。その後山崎社長から「難局に全社をまとめるには君がふさわしい」と、後任を打診され、「会社には育ててもらった恩義がある。逃げるわけにはいかない」 と引き受けることを決意した。一時後任社長人事について毎日新聞が佐々木が有力視されていると報じる 一方、読売新聞は大幅な若返りで経営改革の姿勢を印象づけるため経営の中枢部門である総合企画本部長を務めた別の副社長を後任とする方向で調整に入ったと報じる など情報が錯綜したが、10日午前に開催された臨時取締役会で、佐々木を山崎社長の後任社長とする決定がなされた。取締役会後、大阪市にあるJR西日本本社ビルで午前10時半から開かれた記者会見に、山崎社長とともに臨んだ佐々木は、山崎社長が掲げていた「三本柱」 である被害者対応、安全性向上、企業風土変革への取り組みを引き継ぎ、信頼回復に努めていきたいとの抱負を述べた。


title: 佐々木隆之

text: 座右の銘は松下幸之助の「経営者は事にあたり、まず冷静に判断し行動しなければならない。そしてそのうえでそっと情を添えることが肝要である。」という言葉。趣味は奈良の町歩き。


title: 権泰夏

text: 権 泰夏（クォン・テハ、ごん たいか、1906年6月2日 - 1971年10月10日）は、朝鮮半島出身の陸上競技選手。1932年ロサンゼルスオリンピック男子マラソン代表。明治大学卒業。ロサンゼルスオリンピック当時、朝鮮半島は日本に併合されていたため、6位に入賞した金恩培と共に日本代表として出場した。


title: 権泰夏

text: 忠清道の清州出身。裕福な家の出身で、京城（現：ソウル）にある徽文高等普通学校（内地の中学校に該当）に入学したが中退し、内地の立命館中学校に留学、卒業後明治大学法学部に入学した。明治大学時代は1927年からは毎年箱根駅伝に出場。4区を走った1928年と7区を走った1930年には区間新記録で区間賞を獲得している。このほか、ラグビーも行っていたという（下記参考文献による）。


title: 権泰夏

text: 1932年に卒業した後は京城に下宿し、陸上競技の名門校として知られた養正高等普通学校とトレーニングをともにする生活を送った。同年5月8日に行われたロサンゼルスオリンピックのマラソン朝鮮予選会で初マラソンを走り、2時間35分12秒で優勝する。5月25日に東京で行われた最終予選では、大方の予想を覆して2時間36分50秒の記録で優勝し、オリンピックの代表に選ばれた。同じレースで2位となった金恩培、ボクシングの黄乙秀とともに、朝鮮民族では最初のオリンピック代表選手となった。


title: 権泰夏

text: 8月のオリンピック本番では酷暑の中、9位となる。ゴールのロサンゼルス・メモリアル・コロシアムに戻ってきたときにはすっかり体力を消耗し、ゴール前10mほどの場所で動けなくなってしまう。観客からの声援が起こる中、助けに駆け寄ったスタッフの目前で権は気力を振り絞って歩き出し、ゴールするとともに倒れ込んで担架で搬送された。このゴールの模様は観客に強い印象を与え、入賞した津田晴一郎や金恩培よりも地元メディアでは大きく扱われることになった。大日本体育協会が大会後に刊行した『第十回オリンピック大会報告』においても特に1ページを割いてその模様が掲載され、ゴールの箇所は「殊にあのゴール前の光景は、ただただ胸をしめつけられる気がするだけで、座を起（た）つ気力もなくただ茫然」と形容されている。


title: 権泰夏

text: しかし、このオリンピックでの滞米中に、同じマラソン代表だった津田晴一郎との間でトラブルが起きる。コーチも兼任していた津田は、オリンピック後に「自分は他の2人に対して作戦として自分の後ろを走るよう命じていたが、2人はそれを守らず、それがメダルに手が届かなかった理由である」と発言した。これに対して権は強く反発し、津田と同じ船で帰国することを拒否。そのままスポーツの強豪校であった南カリフォルニア大学に留学して体育学を専攻した。


title: 権泰夏

text: 留学中にも権は故国の陸上競技の情報を入手しており、1933年には養正高普に在籍していた孫基禎を「次のオリンピック候補」として推薦する手紙を、同校の陸上部に送っている。孫は後年、この手紙がマラソンに打ち込む要因になったと述べている。1936年のベルリンオリンピックの代表に孫と南昇竜が決まったあと、コーチに選任された津田晴一郎について「勝つためにはコーチから外すべきだ」という論説を朝鮮の新聞に投稿したほか、同趣旨の手紙を織田幹雄や孫、南らに送っている。孫や南も津田に対して疑問を呈したこともあり、最終的に津田はコーチを辞任した。孫と南はベルリンでそれぞれ金と銅のメダルを獲得した。


title: 権泰夏

text: 戦後は韓国に居住。日本からの解放後に、金恩培・孫基禎・南昇竜とともに「マラソン普及会」を組織し、委員長を務めたほか、1961年には韓国陸上競技連盟の会長に就任するなど、陸上競技関係の役職を歴任した。


title: ビルマ式社会主義

text: ビルマ式社会主義とは、正確には「社会主義へのビルマの道」（; ）と呼ばれ、1960年代から1980年代にかけてビルマ（ミャンマー）で提唱された、社会主義の一潮流である。


title: ビルマ式社会主義

text: 1962年3月、ネ・ウィン率いる軍部はクーデター（）を引き起こしウー・ヌ政権を崩壊させた。それから間もない翌4月、政権を掌握した軍部によって作られた革命評議会は、経済発展の雛形として、また国内における海外の影響の排除、軍の権限の拡大を目的として社会主義路線の採用を発表。科学的社会主義を否定し、（ビルマ族の主要宗教である）仏教を社会主義の根幹に据えた。アウンサンは社会主義を志向していたが、独立前に政敵であるウー・ソーらに暗殺されてしまった。独立後には首相となったウー・ヌが限定的な社会主義政策を実施していたが、この中には仏教徒であるビルマ族を優遇するなど後に火種になる政策もあった。しかし、全面的に社会主義路線を実行に移したのはネ・ウィンであった。


title: ビルマ式社会主義

text: 思想的にはいわゆる仏教社会主義に拠っている側面が大きい。「ビルマ社会主義への道」と題された小冊子ではマルクス主義の影響を認めつつ、唯物論には反対し、仏教を代わりに採用するとし、ビルマ共産党とは対立した。1974年2月のニューズウィークには「仏教とマルクス主義の論理のアマルガム」と評されている。ビルマの独立運動に日本軍が関わった事やネ・ウィンの前歴などから、戦前の日本の統制経済からの影響も指摘される場合がある。ただし、農業は国有化が実施されず、農作物の政府による強制買取にとどまった。都市部の個人商店は全て国営となり、店舗ごとにナンバーが付与される有様であった。旧ユーゴスラビアからの技術的支援を受けて工業化も進められたが、後述の「鎖国」政策による在外資本の排除や社会主義政策による非効率により達成される事は無かった（ただし軍需産業のみは例外であり、旧西ドイツのヘッケラー&コッホ社とのライセンス契約により同社のG3自動小銃の製造工場が国内に建設されるなど、兵器・弾薬の国産化は強力に推し進められた）。


title: ビルマ式社会主義

text: 民族主義的政策として、外国資本の排除の他、外国人の短期入国（1970年代には入国した外国人は24時間以内に退去しなければならないという法令が出された）さえも拒否して事実上の「鎖国」体制を築いた。外交的には旧東側諸国とは旧ユーゴスラビアを除いて疎遠であり、旧東側諸国はビルマ式社会主義を「紛い物の社会主義」と非難した。ビルマは東南アジアでは早い時期に中国を承認した国であったが、中国がビルマ共産党に対する軍事支援を開始すると、一気に対立状態に至った。このため限定的にアメリカや東南アジア諸国と外交関係を築いていた。


title: ビルマ式社会主義

text: アメリカは1962年のネ・ウィンによるクーデターに対する評価に困惑しており、彼を「左翼革命家」として糾弾する強硬派も存在した。しかし、社会主義政策をとる一方でビルマ共産党と激しく軍事衝突している事、ビルマが国内に「黄金の三角地帯」の一角を有するもネ・ウィンがこれに毅然とした態度を取っている事は、アメリカの国務省や麻薬取締局などの関心をひきつけた。一方、ネ・ウィンも口頭でアメリカの外交方針を批判しても、直接的な反米政策は取らず、（軍事協定を含む重要な協定を破棄したものの）基本的な外交関係が維持される事となった。その結果、ネ・ウィン政権は1980年代半ばまで限定的にアメリカの支援を受けていた。


title: ビルマ式社会主義

text: 在外資本や在外文化は「ビルマの価値を損なう」として基本的に拒絶の姿勢を取った。特に旧宗主国のイギリスについては影響の排除が徹底的に図られ、1970年には対面交通がイギリス式の左側通行から右側通行に変更された。また、それまでビルマ国内で活動していた海外企業、世界銀行などの国際機関や外国の各種団体（ミッションスクールを運営するキリスト教団体やNGOなど）も閉鎖や追放となった。先に記したように農業においては完全な国営化は実施されなかったものの、小作農から地主への小作料の支払いが廃止された。これにより、イギリス統治時代から存在していたインド系の地主が生活基盤を失い、その多くがインドに引き揚げる事となった。また、ナイトクラブ、ダンスホール、競馬場、レストランといった各種遊興施設も閉鎖が強行された。


title: ビルマ式社会主義

text: 半土着化していた華僑や印僑の商店や企業も強制的に閉鎖されて、その穴埋めとして軍人が経営に乗り出す事となった。経営や商業の実務に未熟な軍人が乗り出すことによって経済は混乱した。また、彼らの出身国である中国やインドとの関係も緊張する事となった。


title: ビルマ式社会主義

text: また、ウー・ヌ政権同様、仏教をビルマ式社会主義の根幹の一つとしている事から、キリスト教の多いカレン族やカチン族などを追いやる事となり民族紛争の要因ともなった。また、シャン族の多いシャン州は独立前のパンロン会議においてビルマ政府に不満の際には自治独立を認める条項を取り付けていたが、クーデターによりネ・ウィンは事実上これを反故にした。また、ビルマ式社会主義体制確立後にシャン州の藩王も次々に強権的に取りつぶされた事から反発は強まり、シャン族ばかりでなくワ族やコーカンまでもが反旗を翻し、シャン州はビルマ政府の支配権の及ばない地域となってしまった。中国国境に接している事もあって、当初は国共内戦で国を追われた中国国民党軍の一部部隊がシャン州に逃げ込み、後にはヤンゴンなどビルマ都市部から迫害され放逐されたビルマ共産党がシャン州に入り込んで中国の支援を取り付けてビルマ政府とゲリラ戦を繰り広げるに至った。


title: ビルマ式社会主義

text: 社会主義を名乗りながら同時に共産党と対立する事は、国民の間からも奇妙に思われ、「社会主義がどんなに酷い体制であるかを示すために、あえてそれを実行しているのだ」という揶揄がなされた。実際、文献によってはすでに1970年代から都市部を中心に生活必需品の供給が不足していた事を記している。また、ネ・ウィン体制下では大規模な粛清が何回か発生しており、その都度犠牲者が発生している。ただ、元より「乞食ですら米を受け取らない」と言われるほどの豊かな農業国であった事から、食料不足はほとんど生じず、ネ・ウィンも親族の政界や財界への縁故登用や国家財産の私物化など開発独裁国や一部の社会主義国で発生した権力の濫用がほとんど見られない事から、ビルマ共産党や少数民族諸勢力以外は反発は少なかった。とはいうものの、鎖国体制によりビルマ国内の医療が非常に立ち遅れている中、ネ・ウィン一族は年に数度はフランスを訪れ、先進国の高度な医療体制による健康診断を受けているといった面もあった。


title: ビルマ式社会主義

text: 61年のクーデターにより政党は全て解散・非合法化されて、表面的にはビルマ社会主義計画党による一党独裁制となった。しかし、「（ビルマ国民は）国軍を父とせよ」というスローガンに見られるように、現実的にはネ・ウィンの支持基盤は軍部であり、同党の党員の大半は軍人であった。さらに官僚に軍人を登用させたり、軍自体にビジネスを行なわせてたりするなど軍人の権限を大幅に強化する事に努めた。この軍部の強い関与と権威拡大はビルマ式社会主義の大きな特徴であり、同体制崩壊後のミャンマー軍事政権の大きな足がかりとなった。


title: ビルマ式社会主義

text: 1980年代にはいずれの政策も行き詰まりを見せ、他の社会主義諸国同様に闇経済がはびこる事となった。ネ・ウィン政権はこの闇経済に打撃を与えるべくチャットの一部廃貨など強硬策を打ち出した。これらの事も要因となり、1988年には8888民主化運動が勃発するに至った。その直後に発生した軍部のクーデターによりネ・ウィンは形式的には引退に追い込まれ、ビルマ式社会主義は終焉した。


title: 新津西スマートインターチェンジ

text: 新津西スマートインターチェンジ（にいつにしスマートインターチェンジ）は、新潟県新潟市秋葉区福島にある磐越自動車道にある本線直結型スマートインターチェンジである。


title: 新津西スマートインターチェンジ

text: 磐越自動車道の新津インターチェンジと新潟中央ジャンクションの間、新潟市秋葉区新津地区（旧新津市）北部に位置している。同自動車道と国道403号・新津バイパスの交差地点に設置され、新潟中央JCT方面への出入口のみのハーフインターチェンジとなっており、会津若松インターチェンジ方面への出入口は設置されていない。ランプウェイ部にいったん停止型のETCゲートを備えている。ETC車載器を搭載した全車種が通行でき、車長制限はない。運用は24時間で終日利用可能である。


title: 新津西スマートインターチェンジ

text: 2009年6月30日に国土交通省より連結許可が出され、当初は2010年度中の供用開始を予定していたが、地盤軟弱などのため工期が再三延び、供用開始は2011年12月17日15時となった。なお建設に関わる総事業費は約29億円を要した。


title: 新津西スマートインターチェンジ

text: 新潟市内のスマートICとしては黒埼スマートIC（西区木場・板井、北陸自動車道・黒埼パーキングエリア内）、豊栄スマートIC（北区高森、日本海東北自動車道・豊栄サービスエリア内）に続いて3か所目。24時間運用のスマートICは市内で唯一である（当ICの供用開始時点）。また本線直結型のスマートICとしては関越自動車道の長岡南越路スマートインターチェンジ（長岡市浦）に続き、新潟県内で2か所目となった。


title: 新津西スマートインターチェンジ

text: 供用開始前、新潟市と東日本高速道路株式会社 新潟支社では1日の平均利用台数を600 - 800台と見込んでいたが、供用開始後9日間（同日 - 12月25日）の速報値による1日平均利用台数は平日が約750台、休日が約1490台を記録した。平日は概ね予測通りの交通量だったが、開通前の12月1日から東日本大震災の被災地支援策により、磐越自動車道などで土曜・休日はETC搭載車に限り通行無料とする措置が取られていたことなどもあって、休日の利用台数は予測を大幅に上回った。


title: リュシアン・プティパ

text:
リュシアン・プティパ（Lucien Petipa,1815年12月22日 – 1898年7月7日） は、フランスのバレエダンサー、振付家である。著名な振付家、マリウス・プティパは彼の3歳下の弟に当たる。
リュシアン・プティパは、ジャン＝アントワーヌ・プティパの息子としてマルセイユに生まれた。


title: リュシアン・プティパ

text: リュシアンはロマンティック・バレエ期のダンサーとして、沢山の役柄を踊った。よく知られているのは、『ジゼル』（1841年）におけるアルブレヒト役を初演したことである。


title: リュシアン・プティパ

text: 1865年にはパリ・オペラ座のメートル・ド・バレエに就任し、振付家としても活動した。リュシアンは1898年にヴェルサイユで死去した。


title: 日本型社会主義

text: 日本型社会主義（にほんがたしゃかいしゅぎ）とは、第二次世界大戦後の日本経済が「社会主義的である」「社会主義的な要素を持つ」という評価による呼称である。経済学者の竹内靖雄などによって使われた。


title: 日本型社会主義

text: この呼称が使われる場合はや、が込められる事がある。あるいは、。この意味で用いる場合は、日本の事を「世界で最も成功した共産主義国」と皮肉をこめて呼ぶ場合もある。


title: 日本型社会主義

text: もちろんこれは単なる呼称であり、日本国政府は公式な社会体制として社会主義を標榜したことはない。また、社会主義勢力やマルクス経済学の立場では戦後の日本経済は国家独占資本主義の一形態であり、社会主義とは呼ばない。


title: 日本型社会主義

text: 戦後の日本は、独特の分権的な混合経済体制を築き、。


title: 日本型社会主義

text: 日本では戦時体制により、官僚主導の開発主義体制が形成される。日本の官僚機構は敗戦後の占領下においても存続し、GHQの意向を受けて政教分離、財閥解体、農地改革、シャウプ勧告などの改革を次々と実行し、独占資本や地主階級が一時的にせよ没落し、中産階級が形成された。独占資本はその後メインバンク主導の企業グループという形で復活し、「護送船団方式」と言われる、官僚と財界の協力関係が築かれた｡


title: 日本型社会主義

text: 高度経済成長期には人材確保の理由から、終身雇用制度や企業内組合による労使協調などが広まった。これらは戦前の日本や米英の資本主義でも存在したものではあるが、戦後の日本においては大半の大企業と多くの中小企業に広まり､「日本的経営」などと言われるようになった。この背景には日本社会に残っていた村社会などの共同体志向や平等志向が企業などに持ち込まれたものとも言われる。


title: 日本型社会主義

text: また1955年以後日本では自由民主党による長期政権（55年体制）が続いたが、自民党には多くの派閥が存在し､党内と官僚、財界と業界相互の非公式な調整により利益配分が行われた。こうして、第二次世界大戦中の官僚主導の開発主義体制は､自民党・業界団体を巻き込んだ独特の分権的な形へと徐々に変容していく。政官財による「鉄のトライアングル」や「日本株式会社」とも呼ばれた、行政指導や補助金による産業別の保護育成政策、経団連・農協・医師会・全特などの全国規模の産業別の団体を通じての利益配分が行われた。


title: 日本型社会主義

text: 政界では1960年代後半より国対政治が進み、自由民主党が対立する日本社会党と非公式な場で妥協を行い、懐柔策としてその意向も取り入れる形で、農業保護や公務員の賃上げ、労働法制の整備など一定の富の再分配が行われた。その後は中道政党の公明党や民社党が躍進したが、これらの政党も国対政治の枠の中に取り込まれた。しかし非公式であるがゆえに、これら野党は自民党との妥協で自らの政策を実現した事を、成果として華々しく宣伝する事は無かった。また国対政治の「蚊帳の外」に置かれた社会主義政党である日本共産党は、このような政治体制を「馴れ合い」であるとして、またこの中で築かれた経済体制を「政官財癒着」「ルールなき資本主義」などと批判してきた。


title: 日本型社会主義

text: それゆえに「日本型社会主義」は、北欧やイギリスの福祉国家などとは異なり、政府として公式に提唱されたものではない。再分配の内容も業界団体や政府の外郭団体を通じた間接給付が中心であり、。


title: 日本型社会主義

text: これらは1980年代の中曽根内閣で行政改革路線が推進されて緩やかに解体へと向かった。さらに1990年代には規制緩和と護送船団方式からの脱却が叫ばれ､1996年に発足した橋本内閣による金融ビッグバンと2001年に就任した小泉内閣による「構造改革路線」によって変貌を遂げてきた。


title: 日本型社会主義

text: また、1989年の東欧革命以来、従来の社会主義国家が次々と崩壊したため、こうしたの意味も失われた。


title: 日本型社会主義

text: 他方、もある。2009年の民主党政権誕生後は、。


title: 日本型社会主義

text: 上記は日本社会全体についてであるが、。社長から平社員までの給与格差が小さい事、手厚い福利厚生、終身雇用による雇用保障、あるいは家族手当に見られるような仕事能力に対してではなく社員の家庭事情に基づいて給与を支払うシステムが、。こうした会社単位での社会主義的な要素は、。


title: 日本型社会主義

text: バブル景気の崩壊に始まる失われた10年以降は、終身雇用体制の崩壊や成果主義の導入、派遣労働者や契約社員など非正社員の大量雇用による給与格差の拡大など、。


title: 日本型社会主義

text: なお、上記の会社主義の特徴はなものであって、特に福利厚生については、なものである。逆に。


title: 落盤

text: 落盤（らくばん、落磐）とは、坑道や地下構造物の天井や側壁が崩壊すること。


title: 落盤

text: 原因は、支保工の施工性の問題、構造の老朽化、地質の脆弱性に起因するもの、ガス爆発などさまざま。坑道内で掘削中や構造物建設の最中に発生した場合、多くの作業員等が巻き込まれて深刻な労働災害となる場合が多い。


title: 喜多方プラザ文化センター

text: 喜多方プラザ文化センター（きたかたプラザぶんかセンター）は、福島県喜多方市にある多目的ホール。通称「喜多方プラザ」。


title: 喜多方プラザ文化センター

text: 自治省の田園都市整備構想により建設され、1983年11月3日開館した。


title: 喜多方プラザ文化センター

text: 管理運営は、喜多方地方広域市町村圏組合により行われている。一部複合事務組合（構成市町村は、喜多方市・北塩原村・西会津町の3市町村）による共同管理である。


title: 喜多方プラザ文化センター

text: 館内には、せせらぎホールと呼ばれる大ホール（999席）、小規模公演に利用可能な小ホール（移動席370席）、その他会議室があり、様々な行事に活用されている。


title: 喜多方プラザ文化センター

text: 人口の少ない都市のホールでは、舞台機構操作を専門の業者に委託するケースが多いのに対し、喜多方プラザでは、少人数の専門職員が舞台技術ボランティアの育成を積極的に行い、市民参加によるホール運営を全国に先駆けて実施した。


title: 喜多方プラザ文化センター

text: このような取り組みが評価され、2006年には総務大臣賞を受賞している。


title: 巨勢村 (岡山県)

text: 巨勢村（こせそん）は、岡山県英田郡にあった村。


title: 巨勢村 (岡山県)

text: 現在の美作市尾谷、海田、巨勢に当たる。


title: 巨勢村 (岡山県)

text:
編入に伴い、大字下倉敷は巨勢に変更となった。
701-260Xの残りの番号は福本村を、707-004Xの残りの番号は林野町、豊田村を参照。
旧村内を走る鉄道およびその駅なし


title: 巨勢村 (岡山県)

text:
旧村内を走る高速道路なし
岡山県には「こせ」という地名がいくつかあるが、それぞれ漢字が異なるため、表記には注意が必要である。


title: ポール・ハミルトン (DD-307)

text: ポール・ハミルトン (USS Paul Hamilton, DD-307) は、アメリカ海軍の駆逐艦。クレムソン級駆逐艦の1隻。艦名はポール・ハミルトンに因む。


title: ポール・ハミルトン (DD-307)

text: ポール・ハミルトンは1918年9月25日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船で起工する。1919年2月21日にジャスティン・マクグラースによって進水し、1920年9月24日に艦長J・F・マクライン少佐の指揮下就役する。


title: ポール・ハミルトン (DD-307)

text: カリフォルニア州沖合での公試後、ポール・ハミルトンはサンディエゴを拠点とする太平洋巡洋艦駆逐艦部隊、第33戦隊第6小艦隊に配属される。ポール・ハミルトンは1920年から30年初頭まで太平洋戦闘艦隊と共に活動した。


title: ポール・ハミルトン (DD-307)

text: ポール・ハミルトンは1930年1月20日に退役し、1931年にスクラップとして廃棄された。


title: ブルーノ (映画)

text: 『ブルーノ』（原題: "Brüno"）は、2009年にアメリカで公開された、サシャ・バロン・コーエン主演のコメディ映画・ドキュメンタリー映画。DVD表記は『brüno』である。1998年にイギリスのテレビ番組『The Paramount Comedy Channel』に登場したキャラクター、『ブルーノ』が主人公。ブルーノはオーストリア人でゲイのファッション・レポーター。


title: ブルーノ (映画)

text: この作品の大きな特徴は、「法には反していない」タブーに挑んだことにある。


title: ブルーノ (映画)

text: ブルーノというキャラクターは確かに架空の人物だが、実際に行ったこと（ミラノのファッションショーで全身マジックテープの服を着て混乱させる、イスラエルとパレスチナの政治家や教授の間に入って「会合」を開く、アフリカでiPodと交換に養子をもらう、アラバマでハンターたちに同行するなど）は本当であり、周囲の人の反応もやらせなどではなく実際のものである。


title: ブルーノ (映画)

text: そのため、撮影中にコーエンら一行は通報され、何度か逮捕されそうになり（実際に逮捕されたこともある）、撮影後にはPLOの武装組織による声明文発表、オーストリアでの上映ボイコットなどのハプニングに見舞われた。


title: ブルーノ (映画)

text: オーストリアの人気番組の司会者のブルーノは、ハリウッドでセレブ（有名）になるために、中東紛争解決をしようとしたり、iPodと赤ちゃんを交換するなど、彼が考えるセレブになる方法を実践していく。


title: ブルーノ (映画)

text: 役名 - 俳優（ソフト版日本語吹き替え）


title: 楢原村 (岡山県)

text: 楢原村（ならはらそん）は、岡山県英田郡にあった村。


title: 楢原村 (岡山県)

text: 現在の美作市楢原上、楢原下、楢原中、平福に当たる。


title: 楢原村 (岡山県)

text: 町村制で楢原村になった4村の内、平福村は古くは平野村と下福原村であり、下福原村は江見村の大字上福原の元になる上福原村と対になる地名であった。


title: イワン・マスレニコフ

text: イワン・イワノヴィチ・マスレニコフ（、1900年9月3日 - 1954年3月16日）は、ソ連の軍人、チェキスト、政治家。上級大将。ソ連邦英雄。戦後は内務次官を務めた。


title: イワン・マスレニコフ

text: サラトフ郊外のチャルィクラ村（現オジンスキー地区）出身。


title: イワン・マスレニコフ

text: 1918年、赤軍に入隊。ロシア内戦時、騎兵群、騎兵連隊、旅団を指揮し、白軍と戦った。1924年8月、全連邦共産党（ボリシェヴィキ）に入党。1928年から国境・国内軍に勤務し、第11ホレズム騎兵連隊を指揮して、パミールとカラクム砂漠のバスマチと戦った。1935年、フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業。1936年1月、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国内務人民委員部（NKVD）国境軍局戦闘訓練課長補佐。1937年9月、アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国国境軍局副局長。1937年12月～1939年2月、白ロシアNKVD国境軍局長。ラヴレンチー・ベリヤがソ連内務人民委員に就任すると、1939年1月～2月に白ロシア第一副内務人民委員を兼任し、エジョフ派の粛清に関与した。1939年2月、軍担当副内務人民委員に任命され、国境軍総局、鉄道施設警備軍、特別重要産業企業警備軍、護送軍、軍事補給部隊、軍事建設部隊を統合した。


title: イワン・マスレニコフ

text: 独ソ戦勃発と共に前線に立ち、第29軍司令官（1941年7月～）、第39軍司令官（1941年12月～）、北カフカーズ戦線司令官（1943年1月～5月）を歴任した。1943年7月まで副内務人民委員のままであり、督戦隊の創設者の1人でもあった。その後、正式に赤軍に移り、第42軍司令官（1943年12月～1944年3月）、ヴォルガ戦線、南西戦線、第3ウクライナ戦線（1943年5月～12月）、レニングラード戦線（1944年3月～4月）の副司令官を歴任した。大戦末期、第3沿バルト戦線司令官となり、ドイツ軍のクールランド軍集団の撃滅に参加した。1945年6月から極東軍副総司令官となり、関東軍の撃破に参加した。


title: イワン・マスレニコフ

text: 1945年～1947年、バキン軍管区とザカフカーズ軍管区の司令官。1948年、参謀本部軍事アカデミー附属高等学術課程を修了。1948年6月、ソ連内務省に移り、軍担当内務次官に任命された。マスレニコフは、警備・護送軍、教育施設等を管轄した。スターリンの死とベリヤの権力掌握後も、内務次官のポストを維持した。ベリヤ一派が逮捕された後も、マスレニコフは無事だったが、後に内務省内の捜査が開始されると、摘発を恐れて拳銃自殺した。


title: イワン・マスレニコフ

text: 第1期、第2期ソ連最高会議代議員。第18回、第19回党大会において、党中央委員候補に選出。


title: イワン・マスレニコフ

text: ソ連邦英雄（1945年）。レーニン勲章4個、赤旗勲章4個、一等スヴォーロフ勲章、一等クトゥーゾフ勲章2個、赤星勲章を受章。


title: 加須郵便局

text: 加須郵便局（かぞゆうびんきょく）は埼玉県加須市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。


title: 加須郵便局

text: 住所：〒347-8799 埼玉県加須市上三俣2309


title: エクストリームノベル

text: エクストリームノベル（、Extreme Novel）は韓国の鶴山文化社が出版するライトノベルレーベルの1つ。鶴山文化社の企画単行本編集部が担当している。省略してX-novel（）と呼ぶ。このレーベル内で出版されていた女性向けの小説は同出版社のメイクイーンノベルに移された。


title: エクストリームノベル

text: このリストは2009年3月11日までに刊行された作品を含みます。


title: 行田郵便局

text: 行田郵便局（ぎょうだゆうびんきょく）は埼玉県行田市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。


title: 行田郵便局

text: 住所：〒361-8799 埼玉県行田市行田18-23


title: 行田郵便局

text: 分室はなし。過去に存在した分室は以下のとおり。


title: 羽生郵便局

text: 羽生郵便局（はにゅうゆうびんきょく）


title: 羽生郵便局

text: 羽生郵便局（はにゅうゆうびんきょく）は埼玉県羽生市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。


title: 羽生郵便局

text: 住所：〒348-8799 埼玉県羽生市南1-3-2


title: 金橋良樹

text:
金橋 良樹（かなはし よしき、1963年11月15日 - ）は、日本の俳優。身長177cm、体重65kg。血液型はA型。東宝ミュージカル出演を経て多数の舞台に出演。その後劇団GINGUIS FARM設立メンバーとなる。劇団リーダーとして企画・演出も手がけた。2004年劇団解散後も舞台・テレビドラマ・映画等に出演している。その他方言指導としてもメジャー作品を手がける。デビュー以降本名である平尾 良樹（ひらお よしき）の名で活動していたが、2005年8月より金橋良樹に改名した。
劇団GINGUIS FARM公演


title: 児玉郵便局

text: 児玉郵便局（こだまゆうびんきょく）は埼玉県本庄市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。


title: 児玉郵便局

text: 住所：〒367-0299 埼玉県本庄市児玉町児玉330-7


title: ワシーリー・ヴォリスキー

text: ワシーリー・チモフェーエヴィチ・ヴォリスキー（、1897年3月10日 - 1946年2月22日）は、ソ連の軍人。戦車兵大将。


title: ワシーリー・ヴォリスキー

text: モスクワ出身。1916年、ロシア帝国軍に召集され、第一次世界大戦に従軍。


title: ワシーリー・ヴォリスキー

text: 十月革命後、地区軍事委員部、1918年6月からモスクワ・チェーカーで働いた。ロシア内戦時、連隊及び師団の政治委員、及び南西戦線の政治委員補佐を務め、デニーキン、コルチャーク、アタマン・アンネンコフの部隊と戦った。内戦終結後、騎兵中隊、騎兵連隊、機械化連隊を指揮した。1926年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミー、1929年、高等指揮要員完全化課程、1930年、装甲戦車課程を修了。その後、労農赤軍機械化・自動車化局で働き、第6独立機械化旅団を指揮した。1939年5月、労農赤軍機械化・自動車化軍事アカデミー戦列部隊担当学校長補佐。


title: ワシーリー・ヴォリスキー

text: 独ソ戦勃発とともに、第21軍司令官補佐、南西戦線自動車装甲部隊担当司令官補佐（1941年7月～12月）を務めた。1942年、自動車装甲戦車総局副総監（～4月）、クリミア及び北カフカーズ戦線の戦車部隊担当副司令官（1942年4月～10月）。スターリングラード攻防戦時、第4機械化軍団（後に第3親衛機械化軍団）を指揮した（1942年10月～1943年6月）。1943年6月から赤軍装甲戦車・機械化部隊副司令官。1944年8月～1945年3月、第5親衛戦車軍司令官となり、バルト諸国の解放と東プロシア作戦に参加した。


title: ワシーリー・ヴォリスキー

text: レーニン勲章2個、赤旗勲章2個、一等スヴォーロフ勲章、二等スヴォーロフ勲章を受章。


title: ナチュリラ

text: 『ナチュリラ』はさぁさのアルバム。


title: ナチュリラ

text: ジャケットデザインはFM802のアーティストプロジェクト「digmeout」所属イラストレーターのSachicafeによるもの。アルバムタイトルの由来はさぁさ曰く「ナチュラルとリラックスを足した造語」とのこと。タイトル曲「ナチュリラ」は関西テレビ「モモコのOH!ソレ!み〜よ!」10月～12月度エンディングテーマ。


title: ナチュリラ

text: CDジャーナルは「楽曲それぞれが生ギターの弾き語りでも成立するぐらいの完成度を保っているのが強み」と評した。


title: 四日市市立三重平中学校

text: 四日市市立三重平中学校（よっかいちしりつ みえだいらちゅうがっこう）は、三重県四日市市にある公立中学校。


title: 四日市市立三重平中学校

text: 四日市市立三重西小学校校区の全域と四日市市立神前小学校校区の一部。当校は三重団地内に位置するが、団地外からも通学がある。


title: 四日市市立大池中学校

text: 四日市市立大池中学校（よっかいちしりつ おおいけちゅうがっこう）は、三重県四日市市にある公立中学校。


title: 四日市市立大池中学校

text: 以下の3小学校区。


title: 四日市市立大池中学校

text: 海蔵川中流域の台地上。


title: 川越町立川越北小学校

text: 川越町立川越北小学校（かわごえちょうりつ かわごえきたしょうがっこう）は、三重県三重郡川越町にある公立小学校。


title: 川越町立川越北小学校

text: 朝明川北部の（豊田一色地区・南福崎地区・北福崎地区・当新田地区・亀須地区・亀崎地区・上吉地区の北部）と朝明川南部の（上吉地区の南部）が校区で朝明川の北岸に位置し、対岸には朝明川南部の（豊田地区の南部・天神地区・高松地区）と朝明川北部の（豊田地区の北部）を校区とする川越町立川越南小学校がある。校舎は全面を使って太陽光発電ができる屋根となっている。


title: ビル・グロップ

text: ウィリアム・D・"ビル"・グロップ（William D. "Bill" Gropp）は、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校計算機科学科教授。


title: ビル・グロップ

text: 並列コンピューティングのための通信規格であるMPI、及び偏微分方程式のための並列数値ライブラリ（）の規格策定に貢献した。これらの業績に対して、2008年にシドニー・ファーンバック賞が贈られている。


title: 株式ミニ投資

text: 株式ミニ投資（かぶしきミニとうし）、略してミニ株（みにかぶ）とは、証券会社が保有する株式を投資家が売買できる制度の一つ。投資者は任意のタイミングで単元未満株を売買することができる制度である。


title: 株式ミニ投資

text: 例えば単元株数が1000株の銘柄でミニ株を利用する場合、100株単位で売買できる。通常の10分の1の価格で取引するため少ない元手で株式を買うことができる。


title: 株式ミニ投資

text: 実際には、複数の投資家によるミニ株発注を証券会社が取りまとめ、市場で単元株にて売買する流れとなる。証券会社によって取り扱い銘柄が異なることに注意されたい。


title: 株式ミニ投資

text: 個人投資家による株式投資を促進するため、1995年10月、大蔵省によって株式ミニ投資制度が策定された。


title: 株式ミニ投資

text: 同年3月に策定された規制緩和推進計画の流れを継いでおり、バブル崩壊後の証券市場の活性化を狙ったものである。


title: 株式ミニ投資

text: 株式累積投資（るいとう） - 類似した制度


title: 熊本市電坪井線

text:
坪井線（つぼいせん）は、かつて熊本県熊本市の藤崎宮前電停から上熊本駅前電停までを結んでいた熊本市交通局の路面電車（市電）の路線。元々は熊本電気鉄道（熊本電鉄）熊本市内軌道線の区間（現在の藤崎線とは別の南回りルート）であったが、1953年の水害で被害を受け、赤字のため1954年に廃止後、熊本市交通局へ譲渡され、市電路線として再開したものの、1970年に廃止された。
本項では、坪井線と同日開業し熊本電鉄上熊本駅から熊本倉庫間を三線軌条で運行、1966年（昭和41年）に廃止された熊本電鉄の貨物線上熊本倉庫線（かみくまもとそうこせん）についても記述する。


title: 熊本市電坪井線

text: 坪井線の日中12分間隔に対し、倉庫線は基本的に市電の間合い運用で、1日1往復のみであった。


title: 熊本市電坪井線

text: 坪井線開業以前については「熊本電鉄藤崎線」を参照。


title: ゴーグラント島

text: ゴーグラント島（、 フーグランド、「高地」の意）は、バルト海のフィンランド湾内に位置するロシア領の島。レニングラード州に属する。サンクトペテルブルクからは西に180km、フィンランドの海岸からは35kmのところに位置し、島の面積はおよそ21km²、最高点は海抜176m。フィンランド語名はスールサーリ（Suursaari、「大島」の意）。


title: ゴーグラント島

text: この島には遅くとも16世紀にはフィン人が居住していた。この時代フィンランドはスウェーデン王国に属していたが、18世紀に入り、バルト海に出口を求めたロシア帝国はスウェーデンと衝突。島の近海で第一次ロシア・スウェーデン戦争の始まった1788年に海戦が行われている。


title: ゴーグラント島

text: 島が最初にロシアの影響下に入ったのは1808年に始まった第二次ロシア・スウェーデン戦争のときである。フィンランドはこの島も含めロシア帝国によって占領されたが、戦後にロシアの保護国としてフィンランド大公国が成立。1917年にロシア革命が起こると独立を回復した。


title: ゴーグラント島

text: その間、ロシアの天文学者フリードリヒ・フォン・シュトルーヴェが、地球の形状を確認するための子午線弧長の大測量事業を行っており、1826年に島に置かれた2か所の測量点は現在、世界遺産の「シュトルーヴェの測地弧」の一部として登録されている。また、同じくロシアの物理学者アレクサンドル・ポポフは1900年に、この島に設置された通信所との無線通信実験を行っている。


title: ゴーグラント島

text: 1939年のソ連のフィンランド侵攻に端を発する冬戦争（第一次ソ芬戦争）の結果、この島を含むフィンランド領の一部がソ連に割譲された。その後1941年に両国間の対立は継続戦争（第二次ソ芬戦争）として再燃し、島はフィンランド軍によって取り戻された。継続戦争終結直前の1944年9月15日、ドイツ軍はこの島の獲得を試みた（タンネ・オスト作戦、ラップランド戦争の始まり）が、ソ連軍の無差別攻撃とフィンランド軍によって撃退された。9月19日にソ連・フィンランド間で結ばれた休戦協定により両国の国境線は冬戦争直後の状態に戻されて、島は再度ソ連領となった。以降ロシアの一部として現在に至っている。


title: 中央新幹線

text: 中央新幹線（ちゅうおうしんかんせん）とは、東京都から大阪市に至る新幹線の整備計画路線である。


title: 中央新幹線

text: 誘致側・マスコミ報道などでは「リニア中央新幹線」や「中央リニア新幹線」、さらに「リニア中央エクスプレス」、「中央リニアエクスプレス」と呼ばれることもあるが、国による整備計画では「中央新幹線」と称している。建設・営業主体の東海旅客鉄道（JR東海）は報道発表や沿線向けの説明資料では「中央新幹線」と称しているが、2018年4月5日に開設した一般向け解説サイトでは「リニア中央新幹線」を使用している。


title: 中央新幹線

text: 高速輸送を目的としているため、直線的なルートで、最高設計速度505km/hの高速走行が可能な超電導磁気浮上式リニアモーターカー「超電導リニア」により建設される。2011年5月26日に整備計画が決定され、営業主体および建設主体に指名されていた東海旅客鉄道（JR東海）が建設すべきことが同年5月27日に定められた。首都圏 - 中京圏間の2027年の先行開業を目指しており、2014年12月17日に同区間の起工式が行われた。完成後は東京（品川駅） - 名古屋駅間を最速で40分で結ぶ予定。東京都 - 大阪市の全線開業は最短で2037年の予定で、東京 - 大阪間を最速67分で結ぶと試算されている。


title: 中央新幹線

text: 東京都 - 大阪市の間をほぼ直線で結んだ建設ルートが予定され、整備計画によると経由地は甲府市附近、赤石山脈中南部、名古屋市附近、奈良市附近とされており、東海道新幹線のバイパス路線としての性格を強く持つ。国鉄は1972年からリニアモーターカー（後の超電導リニア）の開発に着手した。当初、リニアモーターカーによる超高速新幹線として第二東海道新幹線が構想されていたが、中央新幹線の計画と統合され、このため中央新幹線はリニア方式で建設され、リニアモーターカーは中央新幹線で実用化されるものとしてセットで考えられてきた。リニア方式で全線開業すれば東京都と大阪市が最短1時間7分で結ばれ、東海道新幹線と比較して所要時間を大幅に短縮できると見込まれている。2027年にリニア方式で東京都 - 名古屋市の間で先行して営業運転を開始する構想がJR東海から発表されており、同区間については2014年12月17日に着工された。


title: 中央新幹線

text: なお、新幹線の基本計画路線であり、2011年5月には整備計画も決定されたが、整備新幹線には含まれない。


title: 中央新幹線

text: 日本経済がオイルショック後に低成長に転じたことなどから新幹線の建設は全体的に停滞したが、バブル期には東海道新幹線の輸送量が急伸し、近い将来に輸送力が逼迫すると考えられたことから中央新幹線が注目され、リニア方式での建設を前提として、JR東海による建設促進運動や沿線自治体による誘致運動が展開された。沿線各駅は東京や大阪へ1時間以内で到達できることから、首都機能移転議論のきっかけの一つにもなった。また、建設の理由としては東海道・山陽新幹線が兵庫県南部地震の被害で長期間不通になった経験から、「東海地震の予想被災地域を通過する東海道新幹線の代替路線が必要である」ことや、「東海道新幹線自体の老朽化により長期運休を伴う改築工事の必要が生じる可能性がある」ことが挙げられた。


title: 中央新幹線

text: 以下は、東京都 - 名古屋市間の概要である。


title: 中央新幹線

text: 品川駅、名古屋駅、新大阪駅は現在の東海道新幹線の駅に中央新幹線の駅が設置されることが計画で明らかになっている。


title: 中央新幹線

text: 山梨県駅と長野県駅の間で静岡県静岡市葵区を通過するが、赤石山脈内の大井川源流部であり駅の設置予定はない。


title: 中央新幹線

text: 相模原市緑区鳥屋付近に関東車両基地（仮称）が設けられる。神奈川県駅（仮称）の名古屋駅側に位置する。


title: 中央新幹線

text: 中津川市に中部総合車両基地（仮称）が設けられる。岐阜県駅（仮称）の品川駅側に位置する。


title: 中央新幹線

text: 山梨リニア実験線の先行区間18kmでは、1996年から2011年にかけてMLX01による試験が行われた。実験線全区間43kmの完成後、2013年から営業用車両L0系での試験が開始されている。


title: 中央新幹線

text: L0系の試験車両製造は日本車輌製造に加えて三菱重工業でも行ったが、量産車両については発注元であるJR東海と製造コストの面で折り合えなかったことから三菱重工業が開発・製造から撤退している。


title: 中央新幹線

text: 2018年度、リニアモーターカー車両の製造は日本車輌製造と日立製作所に変更された。


title: 中央新幹線

text: 1990年には中央新幹線の通過予定地である山梨県都留市付近に山梨リニア実験線を建設する工事に着手した。過去の新幹線では先行して建設した実験線が実用路線の一部になってきたことから、事実上の中央新幹線着工と期待された。当初は総延長42.8kmの複線路線が計画されたが、予算節減のため先行区間として18.4kmのみを建設し、1997年より実験を開始した。


title: 中央新幹線

text: 運輸省（当時）超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会は2000年に「長期耐久性、経済性の一部に引き続き検討する課題はあるものの、超高速大量輸送システムとして実用化に向けた技術上のめどは立ったものと考えられる」と評価した。2005年には「実用化の基盤技術が確立したと判断できる」と総合技術評価した。2006年には「2016年度までに他の交通機関に対して一定の競争力を有する超高速大量輸送システムとして実用化の技術を確立することを目指す」と表明した。2011年の交通政策審議会中央新幹線小委員会による答申でも超電導リニア方式が適当とされ、整備計画もそれで決定された。


title: 中央新幹線

text: 鉄軌道方式で建設される可能性も存在した。JR東海は鉄軌道での高速試験車両として955形新幹線高速試験電車（通称300X）を開発し、1995年から7年間にわたり走行試験を実施した。リニアには及ばないものの、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線E5系電車は2013年3月から最高速度320km/hで営業運転を実施している。また、鉄軌道方式であれば山陽新幹線への直通、および東海道新幹線との共通運用も可能になる。


title: 中央新幹線

text: このような理由から鉄軌道方式を推す意見も一部にあったものの、事業主体であるJR東海は自己負担による超電導リニア方式（超電導磁気浮上方式）での建設を発表し、国土交通省はJR東海に対し超電導磁気浮上方式による建設を指示した。なお、2009年に発表されたJR東海の試算には、超電導リニア方式との比較のため、在来型新幹線方式の試算も併記されている。


title: 中央新幹線

text:
1座席（＝1乗客）が1km移動するのに必要な電気エネルギーの比較
つまり、リニア（中央）新幹線は、同じ1名の乗客が同じ距離を移動するのに、従来の鉄軌道の新幹線の3倍ほどの電気を消費すると推算される。


title: 中央新幹線

text: 首都圏から相模原市付近、山梨リニア実験線を経由し、名古屋に至るまでのルートとして下記の3案が検討されていた。


title: 中央新幹線

text: JR東海は、距離が短く経済合理性が高いとされる「南アルプスを貫く直線ルートでの建設は可能」とする地形・地質調査結果に基づき、Cルートでのリニア中央新幹線の建設方針を2008年10月21日に固めた。これに対し長野県は1989年（平成元年）の県内合意に基づきBルートによる建設を要望し、Cルートでの建設へは反対を取り続けていたため、リニア新幹線構想が頓挫しかねない場合の状況打開策として長野県を迂回する第4のルートが提案されるとの声もあがった。


title: 中央新幹線

text: Bルート支持・Cルート反対の立場を取ってきた長野県だが、2010年6月の交通政策審議会中央新幹線小委員会では特定のルートへの賛否を明言しない中立方針へと転換した。同年10月20日には、小委員会が「Cルート」（南アルプスルート、直線ルート）が費用対効果などで優位とする試算を発表し、中央新幹線のルートはJR東海が主張していたCルートで事実上、決着した。同年12月に中央新幹線小委員会が出した「中間とりまとめ」では、費用対効果、技術面での評価、環境の保全、地域の意見についてまとめたうえで『"以上を総合的に勘案し、中央新幹線のルートとして南アルプスルートを採択することが適当と考えられる。"』と結んでいる。これについて長野県は「最終的に国の判断は尊重すべき」としている。2011年5月12日、「南アルプスルートを採択することが適当」とする最終答申をし、同26日には国の整備計画として「赤石山脈中南部」を経由地とする（Cルートでの）整備計画が決定された。


title: 中央新幹線

text: 2013年9月、JR東海は「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書」を公表し、東京と名古屋間のルートと駅の位置などについての計画を明らかにした。


title: 中央新幹線

text: ルートの検討にあたり、各ルートの路線長、所要時間、需要量および費用などの試算が2009年に公表された。これによる試算の結果は下記の通りである。超電導リニア方式との比較のため、在来型新幹線方式の試算も併記されている。


title: 中央新幹線

text: 2011年6月7日、JR東海は東京・名古屋間のルートおよび駅位置のその時点での計画を発表した。調査の結果、東京都は品川駅、神奈川県は相模原市緑区、山梨県は峡中地域、岐阜県は中津川市西部、愛知県は名古屋駅に駅が設置される予定だと発表された。別途選定するとされていた長野県は、2011年8月5日、高森町・飯田市北部に駅を設置する予定であることが発表された。


title: 中央新幹線

text: 2013年9月にJR東海が公表した「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書」によると、東京都港区と名古屋市にターミナル駅を置き、神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市に中間駅を置くという計画になっている。


title: 中央新幹線

text: 名古屋以西のルートについては、基本計画（昭和48年11月15日運輸省告示第466号）の主要な経過地で「奈良市附近」とあるのみで、具体的なルートは記されていない。経由地付近の自治体では中間駅の検討、誘致運動が行われている（後述）。


title: 中央新幹線

text: 1979年、東京都・神奈川県・山梨県・長野県・岐阜県・愛知県・三重県・奈良県・大阪府の9都府県により「中央新幹線建設促進期成同盟会」が発足し、1988年に「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」、2009年に現在の「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」に改称した。早期実現に向けて広報啓発・調査・要望活動などを積極的に行い、年に1回「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会総会」を開催している。事務局は愛知県地域振興部交通対策課にあり、愛知県知事の大村秀章が会長を務めている。


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text: また東京都を除く8府県には、それぞれの府・県知事が会長を務める「リニア中央新幹線建設促進○○県期成同盟会」（○○には県名が入る。長野県はリニア中央新幹線建設促進長野県協議会、大阪府はリニア中央新幹線等建設促進大阪協議会）が設立されている。


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text: 国会議員連盟には超党派議連による「リニア中央新幹線建設促進国会議員連盟」（1988年設立、2008年改称）と自由民主党議連による「リニア中央新幹線建設促進議員連盟」（1978年設立、2008年改称）、民主党議連による「民主党リニア中央新幹線推進議員連盟」（2008年設立）が存在する。


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text: 東海道新幹線を抱えるJR東海は、会社設立時からリニア建設に積極的であり、1987年7月には社内にリニア対策本部を設けている。


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text: 1990年2月、運輸大臣（当時）はJR東海および日本鉄道建設公団に対し、中央新幹線の整備計画決定に向けて地形や地質などの調査を全線にわたり行うよう指示した。JR東海は中央新幹線を「中央リニアエクスプレス」と称して、東海道新幹線主要駅にリニア車両の実物大模型を展示するなど建設へ向けたキャンペーンを展開した。


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text: ただし、当時JR東海がリニア建設に積極的だったのに対し、首都圏エリア・中央本線の在来線を担当するJR東日本が疑念を示すなどして、一部で対立がみられた。


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text: その後、東海道新幹線は品川駅新設などの輸送力増強策に加えバブル崩壊後の輸送量頭打ちにより輸送需給が逼迫する可能性が遠のいたため、中央新幹線建設の動きも一旦は低調になった。しかし、景気の回復により再び2003年から輸送量が増加に転じたことから、JR東海はふたたび中央新幹線のリニア方式での建設に乗り出した。


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text: 2005年に開催された「愛・地球博」では、JR東海は「超電導リニア館」を出展した。会場にはMLX01-1の実物が展示され、来場者が実際に車中に入ることもできた（なお、JR東海は1989年に開催されたこうふ博'89などの地方博でもリニアモーターカーに関するパビリオンを出している）。


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text: 2006年9月25日、JR東海は独自資金3550億円を投入して山梨リニア実験線の未建設区間を建設し当初計画通りの42.8kmに延伸することを発表した。同時にこれまでの実験にもとづいて開発された経済性や耐久性を高めた機器を導入し全面的に設備を更新するほか、実用時に近い長編成の車両や大深度地下を想定し長編成にも対応した駅設備も導入する。本計画は2007年には国土交通省に認可され、2008年5月30日に延伸工事が着工された。


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text: 2007年4月26日に東海道新幹線の輸送量が過去最高となった2006年度の決算短信が発表され、首都圏 - 中部圏 - 関西圏を結ぶ東海道新幹線の発展的・代替的バイパスを自らのイニシアティブのもとに推進・実現するための第一局面として、2025年に首都圏 - 中部圏でリニアモーターカーを使った中央新幹線の営業運転開始を目指す方針が明記された。これにより、具体的な工事計画、ルート、建設費用の負担などの検討を開始することとなった。


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text: 2007年10月16日にJR東海は東京 - 名古屋間の用地買収を含む建設費を4兆から6兆円と試算していることを明らかにした。1km当たりの建設費は平均すると150億から200億円と試算しており、これは東京 - 名古屋間を最短距離である280kmで結ぶことを前提としている。また、山梨県から長野県にまたがる区間は、南アルプス（赤石山脈）にトンネルを掘る計画を打ち出し、実現可能かの検討を開始した。


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text: 2007年10月23日には、JR東海が南アルプス付近で地形・地質調査を行うことを決定した。中央新幹線の南アルプスでのトンネル建設の可能性を探るのが目的とみられている。リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会が作成した中央新幹線のルート概略図では、長野県内で南アルプスを避けるようにカーブを描くため、この概略図通りに建設された場合は時間的なロスが想定されていた。もし、南アルプスにトンネルが建設された場合、ほぼ直線に近いルートになることに加え走行距離も短くなるため、建設促進期成同盟会が想定したルートよりも所要時間を短縮できる。トンネルの建設工事に伴い、建設費が膨らむことも予想されるが、JR東海は諏訪を通るBルートで建設するより用地買収費が安くなるとしている。なお、中央自動車道は当初、東京から南アルプスを貫通して愛知県に至るルートで計画され、一部建設を開始していたが、建設費の増大や、当時の技術力不足などを理由に現在のルートに変更された経緯がある。現在の中央道富士吉田線は、その旧計画による先行建設部分である。


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text: 2007年12月25日に、JR東海は首都圏 - 中部圏間を超電導リニア方式による東海道新幹線バイパスとして中央新幹線を全額自己負担で建設することを発表した。路線距離は約290km、総事業費は約5.1兆円、具体的な資金調達方法は未定としたが、試算では開業8年目には2007年度と同水準の長期債務残高に戻り、自力（東海道新幹線の黒字と、借入金による資金調達）で建設しても財務の健全性に問題ないとの説明を行った。また、全額自己負担での建設が実現した場合、民間企業が独力で開業する初の新幹線となるが、地元の要望で建設される途中駅については、地元に建設費用の負担を求めるものとした。今後、実用化・建設にあたっては全国新幹線鉄道整備法に則る方向も打ち出した。


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text: 2007年12月28日に、JR東海がこれまで「首都圏」としてきた中央新幹線の乗り入れ先を、東京駅、品川駅、新横浜駅の3駅に絞り込んでいること、「中部圏」での乗り入れ先を名古屋駅と見込むことを明らかにした。これには、既存の東海道新幹線と接続し、利用客が東海道・中央の両新幹線を容易に選択できるようにすることで利便性を高める狙いがあることも示した。時事通信社によれば、首都圏の乗り入れ候補駅のうち有力視するのは、東海道新幹線などの主要路線の起点である東京駅、またはJR東海が拠点化を進めている品川駅のいずれかであり、ルートは山梨リニア実験線の東端となる山梨県上野原市からさらに延伸させ東京都心を深さ40m超の大深度地下トンネルで貫く構想であるとされた。ただし、建設条件などで都心ルートが困難になった場合は新横浜駅とするか、または同駅を経由して東海道新幹線と並走し、東京駅に乗り入れる可能性も残した。


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text: 2008年1月23日には、共同通信社によってJR東海の松本正之社長（当時）へのインタビューが行われた。このインタビューの中で松本社長は、中央新幹線の開業後は、既存の東海道新幹線の停車駅数を増やすことで、生活密着型の鉄道路線として、中央新幹線との差別化を図る考えを示した。中央新幹線を都市間の超高速専用線と位置づけ、現在の「のぞみ」の役割を中央新幹線が担うことで、停車駅を増やすことができるようになり、沿線の利便性の向上が見込めるとの指摘である。


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text: 2008年2月20日にJR東海の葛西敬之会長（当時）が東京都内で講演し、中央新幹線の運賃は東海道新幹線より数百円から1000円高い程度にすると述べた。また、座席は「グリーン」や「普通」などの区分を設けずに、全席指定とする考えを示した。


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text: 2008年5月31日の中日新聞によると、JR東海関係者の話として東名間の中間駅は2、3駅程度、かかる費用は地元負担とし、途中駅の候補として橋本駅付近、甲府市付近、飯田市付近を挙げた。


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text: 2008年7月3日にJR東海の松本正之社長（当時）による記者会見が行われ、松本社長は首都圏の中央新幹線の乗り入れ先として、品川駅が有力であるとの見方を示した。東京都心からの距離に加えて、新幹線などとの接続を考慮すると東京駅もしくは品川駅に絞られ、建設の難易度からすると、東京駅のほうが難しいと述べた。


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text: 2008年11月7日には、JR東海の葛西敬之会長（当時）が名古屋市内で講演し、「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と中央新幹線の新大阪駅乗り入れの意向を示した。


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text: 2009年1月29日、JR東海の松本正之社長（当時）は読売新聞のインタビューに答え、中央新幹線の車両編成は「10両以上は必要」として東海道新幹線の16両編成に近づける考えと、運賃について東海道新幹線の1.4倍を下回る範囲で検討を進める意向を示した。


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text: 2009年2月20日、JR東海は中央新幹線建設に向けて業務量が増えるため、技術職を中心に人材を確保することを狙い、2010年の新規採用者数を過去最高の1030人にすると発表した。


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text: 2009年6月18日、検討中の3案のルートに対する、路線長および建設工事費に関する試算を、また2009年7月21日には維持運営費、設備更新費、輸送需要量に関する試算をそれぞれ公表した（前述の項を参照）。これは2008年12月に金子一義国土交通相による指示のもとで試算がなされた。


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text: 2009年8月5日には、JR東海の葛西敬之会長（当時）が都内で講演し、中央新幹線が名古屋まで開通した場合には「ひかりとこだまの列車体系に戻る」と述べ、のぞみは廃止する意向を示した。


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text: 2009年9月27日、「JR東海が中央新幹線を大阪まで延伸した場合、全体の工事費が7 - 8兆円になるという試算をまとめた」と報じられた。


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text: 2010年1月8日に名古屋市内で開かれた地元経済界の賀詞交歓会において、JR東海の葛西敬之会長（当時）が、2025年開業予定（当時）の東京 - 名古屋間のうち、可能な区間から前倒しして開業させること、その区間としては神奈川 - 山梨間が有力であることを明らかにした。ただし、その先行開業の時期について葛西は『"言える段階ではない"』とした。翌日の読売、朝日、日経、毎日の各紙は揃ってこれを報じたが、産経新聞は「JR東海が明らかにした」こととして『"神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹市付近"』『"32年度をめどに開業にこぎつけたい意向"』『"ルート選定をめぐって（中略）長野県との間で協議が難航。先に実験線を東に延伸させ…"』と、他4紙と大きく異なる記事を掲載した。その後、東京 - 名古屋間の開業予定が2025年から2027年と改められたが、同年11月になって読売新聞が「2020年前後」に相模原市 - 甲府市周辺の先行開業が検討中と報じている。2011年9月に朝日新聞が報じたところによると、工事期間に余裕がないことなどを理由にJR東海が先行開業を断念したという。


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text: 2010年4月28日、JR東海は東京 - 名古屋間の中央新幹線の開業時期を当初計画の2年遅れの2027年にすると発表した。景気低迷の影響で東海道新幹線の利用が落ち込み、今後の資金計画を見直した。


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text: 2010年12月8日、中央新幹線のルート計画から外れる横浜市、京都市、そして中央新幹線自体が通る計画すら無い神戸市の各周辺の利用者に考慮し、JR東海山田佳臣社長（現・会長）が、前年の当時の会長の発言とは一転して、東海道新幹線の「のぞみ」を残す考えを示した。


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text: 2011年5月20日、国土交通大臣がJR東海を中央新幹線の営業主体および建設主体に指名した。


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text: 2011年5月27日、国土交通大臣がJR東海に対して中央新幹線の建設を行うよう指示した。


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text: 2011年5月30日、JR東海は、山陽新幹線との利便性を考慮し、リニア中央新幹線の大阪駅を現在の新大阪駅がある場所とする方針を初めて明らかにした。


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text:
2004年、国土交通省鉄道局長の私的諮問機関「中央リニア新幹線基本スキーム検討会議」は2000年のデータに基づいた試算結果を公表した。
「国土形成計画」（平成27年閣議決定）において、中央新幹線によるスーパー・メガリージョンの形成が期待され、その効果を最大化し、全国に波及させるための取組が必要としており、2017年（平成29年）9月22日から国土交通省国土政策局において国・地方公共団体・経済団体のビジョンの構築を図るべく「スーパー・メガリージョン構想検討会」を実施している。


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text: 「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」の試算によると、経済効果は最大21兆円になるとされる。総投資額約8.3から9.9兆円といわれる資金調達は明確ではないが、2017年には東海道新幹線施設購入費の支払いがほぼ終了するという見通しを示している。また建設費を圧縮するため、山梨リニア実験線では延伸工事に合わせ、より経済的な設計の軌道や駅設備等を設置し実証する予定である。


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text: JR東海は2027年に開業を目指している首都圏 - 中部圏間の総事業費を約5兆円と試算している。この金額に関して同社は首都圏 - 中部圏だけなら全線（東京 - 大阪）に比べ建設費が少なく、技術革新で車両製造費を大きく削減できるとみている。また、同社は首都圏 - 中部圏間を超電導リニアによる東海道新幹線バイパスとして、地元自治体に建設資金を負担させる中間駅を除くインフラを全額自己負担で建設する計画を発表しているが、詳細は発表されていない。


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text: JR東海は、自社収入の85%（当時）を稼ぎ出す東海道新幹線の代替路線として中央新幹線を位置付け、東海道新幹線が更新工事で長期間運休することも念頭に、発足当初から中央新幹線の建設を働きかけていた。1988年、JR東海が中央新幹線を自社で運営することを前提に山梨実験線の建設費を負担する案が浮上すると、JRグループ内で対立が生じた。なかでも東京圏でライバル関係にある東日本旅客鉄道（JR東日本）は、「JR東海の独走が認められたわけではない」と強く反発。JR東日本や西日本旅客鉄道（JR西日本）の在来線への影響を考慮せず、リニアの運営を独占しようとしていると激しく非難した。


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text: 1989年3月、JR東海とJR東日本、JR西日本、運輸省の幹部が極秘の会合を開いたといわれる。報道によれば、この場で「中央新幹線をJR東海が一元的に経営する」「東京-甲府間と大阪-奈良間の在来線の収入減の影響は、各社間で経費配分する」ことが合意されたという。


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text: 1989年12月4日、江藤隆美運輸大臣（当時）は記者会見で、中央リニアをJR東海が一元的に管理するというJR3社の合意に異論はない、山梨実験線の建設費を負担するJR東海の役割は当然念頭においていると発言した。JR東海は、実験線建設費を負担するのは自社がリニアの経営主体になれることが前提だと発言した。1990年6月8日、運輸省は山梨実験線の建設計画作成をJR東海に指示した。22日、運輸省は公式に「中央新幹線の経営は、JR東海が東海道新幹線の経営と一元的に行う」ことを確認した。


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text: 2007年、JR東海が自己資金による中央新幹線建設を表明して以降も、JR東海は1990年の運輸省確認を根拠に自社一体経営を掲げている。しかし、中央新幹線のルートや駅の位置によっては、JR東日本の在来線の経営に影響を及ぼす可能性もあるとの指摘もある。


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text: 新幹線は、東海道新幹線の関ヶ原付近で雪の影響を強く受けた経験から、後に積雪地帯に建設された区間では排雪や消雪に対応した軌道設備、車両構造を開発して解決した。中央新幹線は山間部に建設されるため、リニア方式での積雪対策技術が開発されている。国鉄時代には、北海道千歳地区にリニア軌道を模した高架構造物を設置して、軌道の隙間から雪が落ちる構造が試験された。また、山梨実験線では積雪時の走行や除雪、設備の耐久性なども研究対象になっており、中央新幹線に向けて技術実証を続けている。


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text: また、赤石山脈など多くの山を通過するため地形問題のクリアも課題となっている。赤石山脈付近のルートの案は、長野県の木曽谷を南下する「木曽谷ルート」、同県の伊那谷を通る「伊那谷ルート」、赤石山脈を貫通する「南アルプスルート」の3つがあり（検討されていたルートを参照）、2008年時点には伊那谷ルートと南アルプスルートのいずれかにほぼ絞り込まれている。長野県や諏訪地域、上伊那地域の自治体などは伊那谷ルートを支持しているが、JR東海は最短距離で建設できる南アルプスルートを考えており、糸魚川静岡構造線の大断層帯を長大トンネルで貫通することになるため、地質調査を行い、2008年10月に適切な施工法を選択すれば建設可能との調査結果をまとめた。


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text: なお、2008年10月3日、同月4日付の中日新聞によるとCルート（南アルプスルート）が有力となっており、同月7日の朝日新聞によれば、JR東海は南アルプスルートで建設する方針を固め、2008年12月26日にはJR東海の葛西敬之会長が都内で会見を行って「実現可能なのは直線ルートだけ」と強調した。


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text: JR東海は、東京から名古屋までを建設する時点では、沿線の各県に1駅ずつ中間駅を建設する構想を示している。途中で通過する県は神奈川、山梨、長野、岐阜の4県で、これら各県でどこに中間駅を建設するかの検討・誘致が行われている。なお、JR東海の松本正之社長（当時）は1県に1駅ずつ設置するのが適切だとの考えを表明している。これに対し金子一義国土交通相（当時）は1県に1駅は合理的な判断と評価した。


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text: 2009年12月11日には中間駅の建設費として、1駅あたり地上駅は350億円（全体整備費は460億円）地下駅は2,200億円とする試算を公表した。また、神奈川県と奈良県は地下駅を想定していることも同時に公表した。JR東海は当初、これら中間駅の建設費用は全額の地元負担を要望していたが2011年11月21日、JR東海が全額負担することを表明した。また、2013年5月13日にはJR東海が用意する中間駅の地上駅のイメージを、同年7月24日には地下駅のイメージをそれぞれ公表したが、中間駅は待合室、切符売り場などが存在しないという既存駅と比較して簡略化した構造としている。


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text: なお、東京都 - 愛知県間の正式なルートおよび詳細な駅位置については2013年秋に決定する見込みとしていたが、その後JR東海は同年9月18日に発表することを公表し、予定通り18日に公表された。


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text: 基本計画当初から始点は東京都とされている。JR東海では始発駅の候補として東京駅、品川駅、新横浜駅（神奈川県）の3つを挙げていたが、品川駅とする方針を固めた。品川駅選定の理由は、地下空間に余裕があった点と羽田空港への接続を考慮したため。さらにJR東海が品川駅を東京でのターミナル駅に位置付けているため。なお東京駅はJR東日本の在来線（京葉線・総武快速線・横須賀線）と地下鉄が入り組んでいるため、空間に余裕がないと判断され、未調査で打ち切りになっているが、これについてはJR東日本への対抗意識があるのではないかという見方もある。品川駅に方針が固まったことで、東北・上越・北陸新幹線からの接続の悪さが指摘されている。その後JR東海が進める案では、品川駅付近に南北方向で設置することが発表された。中央新幹線の品川駅は東海道新幹線の駅と東側道路の下に設けることが公表されている。


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text: 非常口については、2018年11月28日に品川区北品川の「北品川非常口」工事現場を報道初公開した。


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text: 神奈川県においては、相模原市付近を通過することが想定されており、橋本駅付近に新駅の設置が計画されている。


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text:
橋本駅は県の「北のゲート」としての構想から、相模線の複線化、相模線倉見駅への東海道新幹線の新駅設置とともに検討が行われている。また松沢成文前神奈川県知事はアクセスのよい橋本駅への設置が望ましいとの考えを示した。
なお橋本駅以外にも、在日米軍相模総合補給廠の一部返還が予定される相模原駅にも小田急電鉄多摩線の延伸とともにリニア中央新幹線の誘致も求める声があったが、この案の場合米軍補給廠の真下を横断することとなり、安全保障上の観点から米軍の同意を取り付けることは非現実的であり、立ち消えとなった。 なお、2200億円に上る駅建設費の地元負担に対し松沢前神奈川県知事および加山俊夫相模原市長はともに負担できないとし、国などに負担を求めることを明らかにしている。また、橋本地区は東京都に隣接した地域にあり、八王子駅や多摩ニュータウンにも近く、駅の設置は多摩地域を中心とした東京都にも恩恵が大きいと考えられることから、地元負担が発生した場合は東京都にも負担を求める声も挙がっている。その後JR東海が進める案では、相模原市の緑区に地下駅で設置することが発表された。橋本駅（緑区）南口に隣接する神奈川県立相原高等学校を西約3キロの位置にある職業能力開発総合大学校移転後のキャンパス跡地に移転させ、2019年（平成31年）春より開校予定。その後、相原高等学校跡地に駅を建設することが予定されている。相模原市役所でも2016年2月の「広域交流拠点整備計画」で明らかにし、同年3月3日付で具体的に答申している。


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text: 山梨県においては、都留市を中心とする郡内地域、笛吹市を中心とする峡東地域、甲府市に近い峡中地域、市川三郷町など峡南地域の4地域が誘致に名乗りを上げた。郡内地域は実験センターに既に設置されているプラットフォームを有効活用できるとしたが、同時に富士五湖方面への支線建設を要求した。峡東地域は、リニア実験線建設に際して出た残土の捨て場があり、用地買収のコストが必要ないとされた。峡中地域は4地域の中で甲府市に最も近く、周辺人口が多いという利点がある。峡南地域は身延線や中部横断自動車道との連絡が良い。このうち、峡南地域は建設ルートが南アルプスルートになった場合にのみ可能性があると見られていた。横内正明知事は甲府盆地の市街地を縦断するAおよびBルートに対し、用地買収の困難さ、振動騒音などの環境問題、並行する中央本線の特急列車の本数が減るなどの問題が生じるとして、直線のCルート支持を表明した。


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text: その後JR東海は、4地域を比較検討した結果、峡中地域に約20mの高さで設置するという計画を発表した。2011年9月6日、甲府市、甲斐市、中央市、昭和町の4市町長ら「甲府圏域建設促進協議会」が横内県知事に、中央自動車道のスマートインターチェンジが設置される予定の甲府市大津町周辺、JR身延線小井川駅近くの中央市上三條周辺2か所を候補地として提示。県主導でこの提案を基に詳細な位置を絞り込み、同年内に決定する方針を明らかにした。同年10月にNHKが報道したところによると、山梨県は候補地を（小井川駅付近ではなく）甲府市の大津町周辺とする方針を固めたとされる。


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text: 2013年にJR東海が明らかにした計画では、山梨県の駅としては甲府市大津町付近とされた。2018年3月30日に甲府市役所がリニア駅を含めたエリア別の「甲府市都市計画マスタープラン」を発表している。


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text: 長野県ではルート決定まで、諏訪市・茅野市・松本市といった中信地域にメリットの見込める伊那谷ルート（Bルート）で建設されることを軸とし、他の地域にも配慮した県内に複数の駅を設置することなどを強く要求していた。しかし、これがJR東海の推進する南アルプスルート（Cルート）案と1県1駅案に反発する構図を生むことになり、最悪の場合には長野県は迂回されるという代替案があがるまでになっていた。さらにCルート上では順当に駅の設置が予想されている飯田市・下伊那地区を中心とした南信地域の要望が、県の総意とするものと異なることに危惧した村井長野県知事（当時）は、2010年6月の小委員会で特定ルートの要望をせず事実上の方針転換の姿勢をみせた。また、同じくルート選定に関わる山梨県の横内知事が正式にCルート案を支持する姿勢をみせるなど、Cルート案の現実性がさらに高まった。これには、長野県が従来のような主張を続けた場合、JR東海、並びに沿線となる他県との意見の相違によって、リニア中央新幹線の誘致で孤立化するのは得策ではないと判断したのが背景にあるとされた。


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text: また、Cルート上の飯田市は一時、飯田駅へのリニア駅併設を要望していた。しかし、JR東海側は用地買収の問題などから併設は困難とし、当初北隣の高森町内に駅を設置する案を提示していた。これに加えて、地元の要望を受けて同町と接する飯田市座光寺地区への設置という折衷的な案等、複数の案を長野県側に提示した。それを受け飯田市はJR東海案を受け入れ、長野県内のリニア駅は飯田市座光寺地区に作ることで決着した。東京都 - 愛知県の区間で唯一ルートと駅の案が発表されていなかった長野県でも、2011年8月5日にJR東海から発表され、駅予定地は飯田駅付近ではなく、飯田市座光寺地区と高森町を含む「天竜川右岸平地」とされた。その後の報道では、座光寺地区には遺跡群（史跡恒川官衙遺跡）があることから、ルートを遺跡群の南側に変更したため、元善光寺駅南西1kmの飯田市座光寺・上郷飯沼地区に設置されると報道されており、飯田線の伊那上郷駅 - 元善光寺駅間に新駅を設置することも検討される。


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text: 2013年にJR東海が明らかにした計画では、長野県の駅は飯田市上郷飯沼付近とされた。移転が必要となる住民には、2018年8月1日に移転可能な代替地情報の閲覧が開始される。


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text: また、飯田市により駅周辺整備が進められている。


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text: 岐阜県では、東側から中津川市、恵那市、瑞浪市、土岐市、多治見市などを通過する。これら5市は合同で東濃地区への駅設置を求めており、これらのどこかに1駅建設されると考えられていた。その後JR東海が発表した案では中津川市西部とされた。岐阜県などによる建設促進県期成同盟会は美乃坂本駅への併設または近接地への駅設置をJR東海に求めている。2013年にJR東海が明らかにした計画では、岐阜県の駅としては美乃坂本駅に近い中津川市千旦林付近とされた。


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text: 2015年4月27日にリニア 中心線測量を中津川市山口から開始した。JR東海が利用権を設定するトンネル区間であり、測量結果から路線を確定し地元への説明を経て用地取得をする予定である。


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text: 2017年6月2日に中津川市役所でも岐阜県駅の位置について同様の発表をしている。


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text: 基本計画当初より名古屋市附近が念頭に置かれており、名古屋駅近辺を要望している。JR東海は、将来の関西圏への延伸まで一部の乗客が行う既存新幹線との相互乗り換えに配慮し名古屋駅新幹線ホーム直下の大深度に新駅を建設した場合に乗り換えに掛かる移動時間が3分から9分であると試算報告し、既存の名古屋駅を拡張する計画である。その後JR東海が進める案では、名古屋駅直下に東西方向で「ターミナル駅」を設置することが発表された。


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text: 2015年3月31日より名古屋駅周辺で測量が始まった。JR東海は2015年秋に名古屋ターミナル駅の本格工事に着手する考えで、地元の理解を得た上で測量作業を進めたいとしている。


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text: 2016年12月にJR東海は「中央新幹線名古屋駅新設（中央東工区・中央西工区）工事における環境保全について」を公表した。


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text: 名古屋以西のルートについては、ルート自体が決定されていないため、関西地方各地でルート選定も絡んだ中間駅の誘致運動が2018年現在も行われている。


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text: 三重県においては、リニア中央エクスプレス建設促進三重県期成同盟会が県内停車駅の設置を要望しているが、中でも亀山市は「リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議」を中心に亀山駅への誘致運動を行っているほか、リニア中央新幹線亀山駅整備基金の積み立てを行っている。


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text: 基本計画当初より「奈良市附近」が経由地となることが計画されている。計画策定には時の新谷寅三郎運輸大臣の功績が大きいとされ、奈良県を中心に「リニア奈良駅」の設置を要望している。JR東海は駅の設置場所について「奈良、生駒、大和郡山、天理の各市と周辺市町とを含む範囲」を想定している。


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text: しかし、奈良県内においては、奈良、生駒、大和郡山、天理の4市が「リニア奈良駅」の誘致をめぐって対立していた。このうち、奈良市は奈良県の最大都市であり県庁所在地であること、生駒市は関西文化学術研究都市の中心部に近く大学や研究機関の集積があること、大和郡山市は奈良盆地の中央にあって交通の便がよい上に奈良県中南部やさらには紀伊半島全体にも波及効果があること、天理市は西名阪自動車道や京奈和自動車道のインターチェンジに近い交通上の利点があることを強調している。さらに奈良市では、新駅の候補地として、JR奈良駅や近鉄奈良駅または近鉄新大宮駅がある奈良市街地中心部と、奈良市街地の北郊で京都府との府県境附近にあたるJR関西本線の平城山駅のふたつを挙げている。2018年4月現在は奈良、生駒、大和郡山の3市に中間駅設置の要望箇所が絞られている。


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text: 2013年12月26日、奈良県内の33市町村と県議会議員15人が参加して「『奈良県にリニアを！』の会」（世話人代表は橿原市長、世話人は御所市長、高取町長、上牧町長）を結成し、「リニア奈良駅」の誘致先を大和郡山市とするように奈良県知事に要望した。これに先立つ12月18日、天理市は「リニア奈良駅」誘致から撤退する方針を表明し、「『奈良県にリニアを！』の会」に同調した。しかしこの会が要望を出すにあたって、同じく「リニア奈良駅」の誘致を進めている奈良・生駒両市に対する事前打診は行われず、この両市は反発している事からも、県内での足並みは揃っているとは言えない現状である。


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現在検討されているルートは滋賀県を経由していない。
しかしながら、中間駅が京都府内に設置された場合、同県に中間駅の期待もある。


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text: 2012年3月25日の関西広域連合委員会にて、当時の嘉田由紀子滋賀県知事は京都駅経由のルートを支持し、会合後に「中間駅の期待もある」と発言した。


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text: 一方、2014年7月13日に投開票が行われ当選した三日月大造滋賀県知事は、同年10月20日の定例会見において「何でもかんでも京都でなくてもいいのではないか」と述べ、奈良市付近とされているルートが望ましいとの考えを示した。


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text: 現在検討されている計画では京都府に駅は作られないが、京都府では京都駅などへ誘致が行われている。京都市は公式サイトで、名古屋・大阪間のルートが「リニアではなく、時速250kmの新幹線を前提とした、東海道新幹線の老朽化等に備えた代替ルート、『第2東海道新幹線』として決定されたもの」であり、「日本にとって最適なルート」として京都を経由することを求めており、さもなくば「『リニアは通らず、のぞみも減る』ことになり、京都の産業や観光、市民の皆様の生活への影響は大きい」としている。京都市長の門川大作は「JR東海さんは可能性がないということを言われていますが、要望し続けていきたい」と述べ、京都駅経由を主張している。


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text: 京都府・京都市などによる「京都府中央リニアエクスプレス推進協議会」、京都経済同友会、京都府による委員会などが活動していたが、経済効果が高いとして国とJR東海に再考を働きかけることを京都府が発表し、関西広域連合委員会で議題となった。下記の試算と方針が公表されている。


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text: これに対し、JR東海は「奈良市付近を通る法律上のルートで進めるのが今の構想。京都（駅）へは新幹線および在来線のダイヤを工夫し対応する」と述べ、京都駅経由を考えていないことを表明しており、周辺府県および市町村の首長からも奈良ルート支持が多勢を占めている状況にある。


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text: ただし、現在有力候補として検討されているルートは「奈良市附近」であり、JR東海も奈良市に隣接する京都府南部を経由する可能性に含みを残している。2013年、京都府南部にある相楽郡精華町の町議会は、中間駅を精華町を含む関西文化学術研究都市の中心部に設置することを求める決議案を可決し、翌年に議長が京都府町村議会議長会の会長として「リニア中央新幹線の京都誘致に向けた決起会」に出席した。


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text: 基本計画当初より大阪市が終点となることが計画されており、山陽・九州方面への乗り継ぎの利便性などから新大阪駅に乗り入れの意向がJR東海によって示されている。一方、橋下徹大阪市長が代表の地域政党「大阪維新の会」は、マニフェストで「リニアの駅を梅田北ヤードに誘致する」ことを挙げていたが、2012年4月20日の大阪府知事、大阪市長、関西経済3団体トップの意見交換会において、「東京・大阪間の早期着工を求めるには新大阪駅乗り入れの方が説得力がある」という方針で一致した。2013年12月には在阪経済4団体と関西広域連合が大阪までの同時開業を求める決起大会を行った。


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text: 国土交通省中央新幹線小委員会委員として、中央新幹線計画の策定にあたった東京女子大学の竹内健蔵教授（交通経済学）は、東海道新幹線は老朽化しており、災害で停止する危険性があるため、2本目の路線を整備する必要性があるとする。一方で同教授は、衆議院国土交通委員会に参考人として出席した際に、「単にリニアの駅ができれば客が集まるわけではなく、下車したくなる魅力ある街づくりが必要だ」と、地域活性化に対する効果については限定的であるとの見方を示した。


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text: リニア中央新幹線計画は、事業規模や建設費等が日本有数の巨大プロジェクトであり、また、超電導リニアというこれまでに類を見ない技術を導入する交通機関だけに、計画そのものの採算性や環境適応性などに関する懸念や批判、反対の声も存在している。


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text: 2014年7月15日には、日本科学者会議が当路線の撤回・中止を求める声明を出している。


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text: 沿線住民の市民団体は連携して「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」として活動している。また、JR東海労働組合もリニア計画反対を表明している。


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text: 自主的な市民運動としては、山梨県中央市での市民運動では立木トラスト運動を実施している。


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text: 2017年6月1日には、北陸新幹線の長野 - 飯山駅間の高丘トンネル（長野県中野市）のトンネル工事にて、周辺の住宅の88世帯182棟にゆがみ・傾きが発生したことが明らかになっており、「トンネル工事で建物に影響が及ぶのは珍しいことではない。補償の詳細は住民のプライバシーもあり、明らかにできない」と独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が回答している。それに対し愛知県春日井市の市民団体「春日井リニアを問う会」は、先の整備新幹線での被害住民に対する不透明な回答やラドンの問題も含めた工事対応に不信感を持っている。


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text: そこで「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」は、採算面・安全性・環境面の問題でリニア着工認可の取り消しを求める訴訟を2016年5月20日に東京地方裁判所に起こすことを明らかにした。第1回口頭弁論は2016年9月24日に開催している。また、第1-9回口頭弁論の争点を2018年3月23日に原告弁護士団でまとめている。


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text: 2017年9月8日の第6回口頭弁論では大井川水系の源流部を路線予定地としているが、元々該当水系では渇水問題があると指摘された。同年10月10日に川勝平太・静岡県知事は同様の指摘をしており、「JR東海は水問題について全量を戻すと明言していない。静岡県はJR東海にとって重要な経営基盤であるにもかかわらず、しっかりとした説明がないままルートが設定され、静岡県にとってまったくメリットがない。JR東海は静岡県民に誠意を示す姿勢がなく心から憤っている。現時点ではJR東海への協力は難しい」と発言している。


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text: 2018年1月19日の第8回口頭弁論後には参議院会館にてリニア訴訟報告集会「リニア工事談合事件の徹底解明と工事中止を求める集会」が行われ、国会議員からは福島瑞穂・本村伸子・辰巳孝太郎・山添拓が出席している。談合問題についてはフリージャーナリストの横田一が講演し、談合はJR東海と大手ゼネコン4社との共謀であると述べた。


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text: 2018年6月25日の第10回口頭弁論では、まずは日照問題・騒音問題を生活環境問題をはじめ、車両基地での発生土の大量産出を含めた発生土の問題を指摘している。2017年12月21日には長野県上伊那郡中川村で県道59号松川インター大鹿線で路線工事による土砂崩落が発生した上でJR東海側は謝罪をしており、今後の工事における事故の危険性を指摘している。更には、東海道新幹線においても東海道新幹線火災事件・のぞみ265号殺人事件における乗客の危機管理も指摘しており、計画に当該の危機管理での修正が行われておらず、トンネルで閉鎖的な環境になり避難の際に非常口が限られていることへの危機感を述べた。


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text: 2018年9月14日の第11回口頭弁論では、山梨実験線の環境影響報告が未だに不十分であることや静岡県でのJR東海の工事計画について指摘している。裁判長も「この工事の認可が抽象的な議論で認可された。」と感想を述べており、国の認定が甘い判断と基準で行われたとの印象を明らにした。また、静岡県内の環境影響評価については、水資源の対策については大井川の流量が毎秒2立方メートル減ることを評価書に記載しているものの、他の要素で工事影響が起こることを想定していない。また、認可時の「トンネル内に湧出した水をポンプで汲み上げる」案についても恒久的に行えば巨額のコストが掛かることは明らかであり、「導水路トンネル」案に2か月後に変更したのは問題点を隠蔽して許可を騙し取る行為であると指摘している。そんな経緯から環境負担を軽減することが重要であるのに対し関係法令に従うだけの事業では意味を持たないとしている。また、発生土の問題も同様であり、環境影響や山体崩壊の危険があり、水量問題だけでなく南アルプスの理解不十分で重金属汚染による影響の可能性もあるものだと静岡県知事会見や環境局水資源資料でも指摘している。


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text: 2018年11月30日の第12回口頭弁論では、愛知県・岐阜県での亜炭鉱跡やウラン鉱床を巡るアセスメントの違法性を指摘した。そして、長野県・東京都・神奈川県におけるアセスメントについても反論したいと申し出があったと述べられた。また、原告の適格についても調整・整理しており、次回の口頭弁論の際に主張する予定である。次回の公判は2019年2月8日に決定した。報告集会では、山梨県立大学の当時の前学長（前理事長）である伊藤洋が講演でインパール作戦の例を挙げ、この中央新幹線の計画が無謀であることも指摘している。


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text: 2018年3月9日に山梨県庁発行の教材『リニアで変わるやまなしの姿』に対し、山梨県の市民団体「リニア・市民ネット山梨」が経済効果・人口増加について一部機関の希望観測だけを提示しており、環境問題・沿線住民問題を無視した偏向的な内容で、教育基本法第2条および学校教育法第21条の意図に反しており、教育の中立性を侵すものであるとして、配布先の教育機関から回収することを求める要望書を山梨県知事・教育委員会に提出している。同年5月20日には「開業のデメリットに触れていない」と山梨県監査委員に請求趣旨を陳述したが、同年6月15日に「（市民団体の）主張には理由がない」と棄却された。この問題に関しては2018年7月9日山梨県の住民を原告として、甲府地方裁判所で山梨県知事に対し地方自治法242条により提訴し、山梨県に教育関連諸法に違反するものと考え中立性を問うべきと主張している。この訴訟は「平成３０年（行ウ）第２号 損害賠償命令請求住民訴訟事件」として、2018年10月16日に第1回口頭弁論を行った。


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text: 2018年12月25日には第2回口頭弁論を行っており、次回の口頭弁論が2019年3月5日に決定している。


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県・市町村における地方自治体の以下の環境対応を行われている。
2014年8月にJR東海の評価書での梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事における発生土の処理について、川崎市に「川崎市環境影響評価に関する条例（平成11年12月24日条例第48号）」に基いて陳情をしており、2014年11月11日のリニア事業中原区説明会でも川崎市リニア担当部は「ＪＲ東海の回答に納得していない」としている。それに対し、JR東海は2017年3月に工事説明会をしていると発表している。発生土の輸送については道路渋滞の回避を考慮して貨物列車を活用することになり、2017年3月30日に梶ヶ谷非常口と資材搬入口の工事が開始され、2017年5月26日には梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 扇町駅 - 三井埠頭間に、武蔵野南線・南武線（尻手短絡線・浜川崎支線）・鶴見線本線・三井埠頭専用線経由で運行する発生土運搬専用貨物列車の出発式がJR東海とJR貨物により行われた。ただし、梶ヶ谷非常口以外の他の箇所ではまだ発生土輸送の目処が立っておらず、大深度地下トンネル工事も含めた調整が必要となってくる。