title: 第32SS義勇擲弾兵師団

text: 4月23日夕方、第9軍は後にハルベの戦いと呼ばれる撤退戦を開始、師団の残存部隊もこれに参加することとなった。師団の残存部隊は4月25日、シル戦闘団を中心にに集結、多数の避難民と共にの森林を激戦を交わしつつ撤退を行った。4月28日、ソビエト赤軍によって占領されていたヘルムスドルフ（内の集落）を奪回した。そこでSS大佐はその後の指示を仰いだが回答を得られず、負傷兵を軍医と共にヘルムスドルフに残し、さらなる撤退戦を行うことになった。28日午後2時、第9軍は最後の作戦会議を開き、午後6時をもってハルベ方面へ突破を図り、で第12軍と合流することを決定した。


title: 第32SS義勇擲弾兵師団

text: 1945年4月28日午後6時、第9軍はハルベへ向け撤退を開始、激しい戦いが繰りひろげられた。ケンピン親衛隊大佐率いる師団残存部隊は－バールート/マルク街道を越え、包囲網の北端を担当していたが、10日間に及ぶ死闘のためにすでに残存将兵は400名にまで減少、そのうえ疲弊しきっていた。しかしケンピン親衛隊大佐は「ここを脱出したいならば自らがんばるしかない」と叱咤し、西方へ向け撤退を続けた。5月1日、クラウス親衛隊大尉が率いる第32SS戦車猟兵大隊残存部隊がベーリッツへ到着、師団残存部隊を含む第9軍司令本部の将兵は最後の突撃を敢行、国家労働奉仕団の防衛線に到達し、脱出は成功した。さらに北方ではケンピン率いる師団残余も第12軍の防衛線に到達した。そのほかにもベアマン親衛隊中尉率いる少数の将兵が、第12軍所属のシャルンホルスト師団の警戒線に到着した。


title: 第32SS義勇擲弾兵師団

text: 2ヶ月前に編成された時点で師団に所属した将兵12,000名の内、エルベ川を渡ってアメリカ軍に降伏できたのはわずかに148名であった。


title: 第33SS武装騎兵師団

text: 第33SS武装騎兵師団 （ハンガリー第3）（独33. Waffen-Kavallerie-Division der SS (ungarische Nr. 3)）は、武装親衛隊の師団である。


title: 第33SS武装騎兵師団

text: ブダペスト近辺で第26SS武装擲弾兵師団 （ハンガリー第2）が撃破された翌月、第26SS武装擲弾兵師団の残存部隊を吸収したが、結局、師団の戦力は1個連隊規模を越えることがなかった.。


title: 第33SS武装騎兵師団

text: 実際の戦力が師団とは到底言えないほどわずかなものだったこと、33の師団番号が第33SS武装擲弾兵師団 シャルルマーニュ（フランス第1）に再利用されていることなどから、この師団が名前だけの存在であったという説も存在する。


title: フートー競馬場

text: フートー競馬場（フートーけいばじょう、）は、ベトナムホーチミン市11区に位置する競馬場。現時点でベトナム唯一の競馬場であり、フランス領インドシナ時代にフランス人移民によって建設された。日本語ではプトー競馬場、フートゥー競馬場と表記される場合もある。


title: フートー競馬場

text: ベトナムで現存する唯一の競馬場で、現体制における競馬の運営は1989年に始まった。以来ホーチミン市およびその周辺地域の娯楽として定着している。年間を通して毎週の土曜日と日曜日に開催が行われ、開催日ごとに10競走が行われている。


title: フートー競馬場

text: 各競走の距離・負担重量などはメートルとキログラムで表記される。


title: フートー競馬場

text: 勝馬投票券は10000ドン（2009年6月現在のレートで、日本円にして約53円、USドルにして約0.56ドル）単位で発売され、投票券の発売方式は単勝（Win）・連勝単式（Exacta）・三連勝単式（Trifecta）・四連勝単式（Quartec）・六連勝単式（SuperFecta）の5種類が用意されている。また、16歳未満の馬券購入は禁止されている。2001年時点では連勝単式のみの発売であった。


title: フートー競馬場

text: 1893年にフランス人将校らを中心として、サイゴン競馬協会が創立された。同協会はベトナムでの競馬場建設を企画し、リーサ将軍通り沿いの「Vuon Ba Lon（英語ではGrand Lady Garden）」と呼ばれていた竹林を切り開いて競馬場を建設、これがベトナムにおける競馬の始まりとなった。開設当時はまだ競走馬の頭数が少なかったため、開催は日曜日に限られ、競走数も1日に5-7競走程度であった。


title: フートー競馬場

text: その後第一次世界大戦の開始とともに活動を休止したが、終戦後の1920年に開催を再開した。その頃からベトナムの一部においても競馬熱が高まり、これにあわせてサイゴン競馬協会はインドシナ銀行から資金を借り、フートー地区の当時墓地であった一画48ヘクタールを購入、そこに現在のフートー競馬場が建設された。開設当初はあまり注目されなかったものの、しばらくするとフランス人のみならず多くのサイゴン市民や近郊住民も関心を寄せるようになり、程なくして競馬場は繁盛した。また、1930年代後半にはすでに競馬新聞も発行されていた。


title: フートー競馬場

text: しかし、太平洋戦争中の1945年に日本軍が進出し、現地のフランス人による植民地政府が倒されると、フートー競馬場は軍によって閉鎖された。また、当時の同競馬場では競走馬はその体高（体格）によってクラス分けされ、大きいほうからA・B・Cの3段階に分けられていた。特にAクラスの競走馬は「インドシナ馬」という呼び名が付けられていたが、これらの競走馬も軍馬として徴発されていき、後に日本が敗戦・降伏した後もそれらの競走馬は行方不明のまま戻ってこなかった。


title: フートー競馬場

text: 終戦後、フランス人がいなくなった影響でサイゴン競馬協会は完全にベトナム人による運営体制になり、1961年にBui Duy Tienを会長として再発足された。Tienは副会長のLe Van Kha、および獣医のLam Tuanをフランスに送り、現地でフートー競馬場での競走と馬産に用いるための半血種の競走馬を購入させた。その後もベトナム共和国（南ベトナム）の政権下で民間企業として運営されていたが、1975年4月30日にサイゴンがベトナム民主共和国（北ベトナム・現在のベトナム）によって攻略されるとサイゴン競馬協会も解散され、フートー競馬場は廃止され、総合スポーツ教育施設として使われるようになった。


title: フートー競馬場

text: 1989年3月11日、フートー競馬場はベトナム政府の主導で競馬場として再生され、ホーチミン市のスポーツ振興課が管理を担当することになった。再生された当時のフートー競馬場にはすでに約600頭の競走馬と約70人の騎手が在籍していたが、サービス関連施設の拡張は遅れ、勝馬投票券の発売などはまだ機械化されていなかった。2004年10月1日に馬券発売が機械化され、そのほかにもパトロールフィルムなどが導入されるなど、近代的な設備が順次に投入されている。現在は競馬の開催は行われておらず、フートースポーツクラブによって運営されている。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 第35SS警察擲弾兵師団（）は武装親衛隊の師団である。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 1945年1月12日、ソビエト赤軍第1白ロシア方面軍はヴァイクセル川を渡河しドイツ軍A軍集団への総攻撃を開始、A軍集団の前線は圧倒的戦力差のために崩壊、1月31日までに赤軍はポーランド中央部からドイツ東部を突っ切りベルリンから100km弱しか離れていないオーデル川東岸に達していた。この状況に至り、ドイツ軍は使用できる部隊をかき集めオーデル川西岸へ配置、戦線の安定化を図った。その中に後に第35SS警察擲弾兵師団となる警察旅団ヴィルト (SS-Polizei-Brigade Wirth) も含まれていた。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 1月31日、警察旅団ヴィルトが2個警察連隊を持って編成され、オーデル川西岸、グリューンベルク北方に配置された。2月14日以降、皮肉にも囚人で編成されたSS突撃旅団ディルレヴァンガーと共に戦線へ投入され、町の一部奪還に成功した。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: しかし2月15日、赤軍はに進出、ナイセ川西岸のドイツ軍部隊が孤立する恐れが生じた。このため両旅団は奪還した町を放棄してオーデル・ナイセ両川合流地点西岸にまで撤退、そこで新しい防衛線を構築した。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 警察旅団ヴィルトが東部戦線で激戦を繰り広げていた2月10日、親衛隊作戦本部は旅団を師団編制に拡張することを決定、3月1日付で親衛隊大佐が師団長に任命された。このころ赤軍は攻勢の重点をポンメルン方面に移動させていたため、編成作業は順調に進み、4月6日付で将兵10,125名が所属していた。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 4月12日、師団は中央軍集団配下第4装甲軍の所属となり実戦への投入準備が整った。そして16日、ナイセ川においてソビエト赤軍の大攻勢が開始された。第35SS警察擲弾兵師団の所属していた第5軍団はイワン・コーネフ率いるソビエト第1ウクライナ方面軍の攻撃を受け、4日後には中央軍集団から切り離されてしまう。やむなくヴァイクセル軍集団第9軍の指揮下に入ったが、4月21日の時点でほとんど損害を受けていないのは第35SS警察擲弾兵師団のみという状態であった。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 第35SS警察擲弾兵師団はグーベンを防衛していたが、ソビエト第1ウクライナ方面軍が迫りつつあったため、師団は「フレックナー戦闘団」と主力部隊の「ピプコルン戦闘団」を編成、前者がグーベン市街を防衛し、後者は機動戦で赤軍の攻勢を叩いてまわるという作戦を取った。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 4月23日、すでにベルリンでは市街戦が行われていたが、ピプコルン戦闘団はへ反撃を行い、多大な損害を追いつつもリュッベン西駅の奪還に成功した。しかし、この時点で苦しい防衛戦を展開していた第9軍は上位組織ヴァイクセル軍集団より西へ脱出するよう命令を受けていた。そのため、第9軍司令官テオドーア・ブッセ大将は防衛線南方で唯一活動することが可能であったピプコルン戦闘団らを主力として、バールート方面へソビエト防衛線を突破させることを決定した。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: 4月25日、ピプコルン戦闘団は激しい戦いを行いつつもまで進出、しかし後続部隊が赤軍に撃退され、孤立してしまう。そこへ第二十一装甲師団から編成され、ピプコルン戦闘団とは別に北方で突破作戦を行っていたルック戦闘団が合流してきた。戦力は増えたものの赤軍の攻勢は止むことなく、ついにピプコルン師団長も戦死してしまう。指揮官を失ったピプコルン戦闘団はルック戦闘団の指揮下に入り、共に北方からバールートへ攻撃を行ったが失敗した。翌日にはソ連側に援軍が大量に到着、突破する見込みは消えた。戦況は絶望的となり、ついに4月26日夜、ルック大佐はもはや弾薬も燃料も尽きようとしている状況から、戦闘団の将兵にどのような損害を出しても省みずに西のエルベ川へ脱出するよう命令、両戦闘団は解散した。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: ルック大佐は少人数で第9軍に合流しようとしたが、4月27日にソビエト赤軍に降伏した。戦闘団の将兵はほんの一握りがアメリカ軍の捕虜となることができたが、ほとんどがバールート近郊での戦闘で戦死するか捕虜となった。


title: 第35SS警察擲弾兵師団

text: フレックナー戦闘団はグーベンを防衛していたが、4月23日、撤退許可が得られたため、ハルベ方面へ撤退を開始、4月27日までに第9軍残余部隊と合流を果たした。翌日、第9軍残余部隊と共に戦闘団はバールート北東で赤軍の防衛線の突破に成功、少数の将兵が第12軍と合流を果たし、アメリカ軍に降伏した。


title: 青谷町 (神戸市)

text: 青谷町（あおたにちょう）は、神戸市灘区の町名。同区西北部にある王子公園の北部から中央区との境まで西郷川を東限とする三角形の区域である。


title: 青谷町 (神戸市)

text: 北は城の下通、東は上野通、南東は赤坂通、南は王子町、南西は中央区籠池通、西は中央区中島通、北東は中央区神仙寺通。


title: 青谷町 (神戸市)

text: 平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）における世帯数は643、人口1,400で内男性565人・女性835人。


title: 青谷町 (神戸市)

text: 摩耶山麓の風光明媚な地で、摩耶山への参拝道にあたる。旧原田・上野両村共有の草山で青ヶ谷と呼ばれて、西郷川上流の青谷川が流れよく茂った川に青く澄んだ水が流れていた。


title: 青谷町 (神戸市)

text: 大正3年（1914年）に原田村の松本寅之介が温泉場を作り保養地として賑わい、翌年末、高与次郎が神戸乗馬クラブを設立した（昭和53年厩舎全焼）。


title: 青谷町 (神戸市)

text: 大正中期、青谷遊園地は桜の名所として親しまれたが、その後住宅地となった。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 第37SS義勇騎兵師団リュッツォウ（独"37. SS-Freiwilligen-Kavallerie-Division „Lützow“"）は武装親衛隊の師団である。師団名称「リュッツォウ」はプロイセンの将軍ルートヴィヒ・アドルフ・フォン・リュッツォウ男爵()にちなんで名づけられた。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 1945年2月11日、ブダペストにおいてドイツ第9SS山岳軍団とハンガリー第1軍の一部はソビエト赤軍による包囲を突破する作戦を開始、その中には第8SS騎兵師団、第13装甲師団、第22SS義勇騎兵師団の残存兵らが加わっていた。しかし、これは事前に赤軍により察知されており、脱出できたのはわずかに785名、第8SS騎兵師団、第22SS義勇騎兵師団残余に至っては最大でも170名であった。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 第37SS義勇騎兵師団の編成についてはブダペストの戦い以前に準備されており、第8SS騎兵師団、第22SS義勇騎兵師団の残存兵を中心として第33SS騎兵師団として編成する予定であった。しかし、ブダペストの包囲網から脱出できた将兵が予想以上に少なかったため、2月19日、両SS騎兵師団残存兵と編成途中の部隊を統合して第33騎兵師団を編成することが正式に命令された。ただし、師団番号は武装擲弾兵旅団シャルルマーニュなど4個SS旅団が師団昇格したため、3月26日、公式に第37SS義勇騎兵師団と改称された。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 師団所属将校、下士官はかき集められたドイツ人が務め、兵のほとんどがハンガリー、ユーゴスラビアのドイツ系義勇兵であったが、一部他国の義勇兵も含まれていた。しかし、師団はアマイザー戦闘団、カイテル戦闘団として分遣されていたため、師団としての統一行動は一度も行うことがなかった。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 編成中、師団長はヘルマン・フェーゲラインの弟、ヴァルデマール・フェーゲライン親衛隊准将が務めていたが、2月28日より、カール・ゲーゼレ親衛隊大佐が務めることになった。また、第93SS義勇騎兵連隊隊長はヴィルヘルム・カイテルの息子、カール＝ハインツ・カイテル親衛隊中佐が務めていた。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 師団編成中の2月25日、師団は1個戦闘団を編成するよう命令を受けたため、第92SS義勇騎兵連隊を主幹として連隊長アントン・アマイザー親衛隊中佐を隊長としてアマイザー戦闘団が編成された。戦闘団は3月5日から16日までビクスケ防衛など、グラン橋頭堡、ドナウ川北岸で戦い、3月21日以降はドナウ川沿いに困難な撤退戦を展開した。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 4月1日、プレースブルク東へ撤退した後、さらに5日にはマルフ川を西へ撤退した。その後、戦闘団は第96歩兵師団へ編入され、同師団所属部隊として戦い、1945年5月8日、戦闘団残余はフライシュタットでアメリカ軍へ投降したが、その将兵の大部分は5月14日にソビエト赤軍へ引き渡され、過酷な日々を送ることとなった。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 1945年3月17日、ソビエト赤軍はウィーン攻勢を開始、ドイツ軍はそれまで展開していた春の目覚め作戦を中止、崩壊したドイツ部隊は敗走を重ねていた。そのため、3月26日、戦闘準備が整いつつあった第37SS義勇騎兵師団は戦闘団を編成するよう命令をされ、第93SS義勇騎兵連隊を主幹としてカイテル戦闘団が編成され、ヴィナー・ノイシュタットとマッテルスブルクの間にある名前だけの防衛線「ニーダードナウ要塞地帯」へ派遣され、激しい防衛戦を重ねつつも遅滞戦術を行った。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 4月4日、戦闘団はヴィーナー・ノイシュタット南西で戦い、8日、戦闘団は「ミュラー戦闘団」をさらに編成、ミュラー戦闘団はプッフブルクでソビエト赤軍を一度は押し戻したが、反撃を受け撤退した。その後カイテル戦闘団はクロスター渓谷を経由して西方へ撤退戦を行い、激しい損失を追いつつもペルニッツ、ザンクト・エーギトまで脱出、4月29日にはシュヴァルツァウにおいて第117猟兵師団と合流した。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: その後、戦闘団はアメリカ軍と降伏交渉を行い、5月12日、ヴィンディッシュガルシュテンに到着したカイテル戦闘団、13日にはエンスに到着したミュラー戦闘団がそれぞれアメリカ軍に降伏した。戦闘団所属将兵約2,000名の内、5月13日の捕虜収容所へ送られる直前の整列に立ち会えた者はわずか180名であった。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: 1945年4月1日、ウィーンにおけるソビエト赤軍の大攻勢が開始されたため、第37SS騎兵師団にも出撃命令が出されたが、すでに2個戦闘団を抽出していたため、師団本部を中心として雑多な部隊をかき集めてSSL戦闘団を編成した。なお、諸説あるが、この時期に師団名称「リュッツォウ」がドイツ総統アドルフ・ヒトラーより送られたとする説が存在する。


title: 第37SS義勇騎兵師団

text: すでにウィーン市街では激戦が行われていたが、ドイツ軍各部隊が撤退するためにはドナウ北岸橋頭堡を確保する必要が存在していたが、ドイツ軍は迫りくる多大なソビエト赤軍に対し、捨て身の防衛戦を行った。この激しい防衛線でSSL戦闘団も大損害を受けたが、ウィーン北方への脱出に成功、4月14日にはウィーン北方のシュトッケナウで戦線を構築した。その後、4月17日にSSL戦闘団より師団本部が引き抜かれ、残存将兵は第96歩兵師団へ異動となった。師団本部のその後はプラハへ一部が向かったという情報もあるが不明である。


title: ゼロ予算事業

text: ゼロ予算事業（ゼロよさんじぎょう）とは、主に地方公共団体（都道府県／市町村）が限られた予算の中で最大限の成果を上げるため、その当初から予算計上を伴わない形（ゼロ予算）で事業を行うものを言う。


title: ゼロ予算事業

text: 役場一体で統一的に事案を計画／実行するのではなく各部局が独立で執り行うため、実行に移される事業の数、種類は多岐にわたり、長野県を例に挙げれば平成18年244事業、平成19年150事業、平成20年138事業である。


title: ゼロ予算事業

text: 上記のように事業の種類は多岐にわたり一概に論じることはできないが、成果の上がりやすい事業の種類としては休日窓口の開設、役場の事業等に関する出張講座など、役場サービスへのアクセスの機会を増やす内容の事業が成果が上がりやすい傾向が見られる。


title: クラブきっず事件

text: クラブきっず事件（クラブきっずじけん）は、東京都羽村市の公立小学校で教諭として勤務していた男（逮捕当時33歳）が多数の児童を盗撮し、また個人的に収集していた死体の写真を「クラブきっず」と題する個人のサイト（閉鎖）で公開していた事件。


title: クラブきっず事件

text: 男は東京都教育委員会に小学校教諭として採用され、2000年に小笠原村の小学校へ赴任するが、この頃より児童の着替えを盗撮するようになった。また、同時期に「クラブきっず」と題する個人サイトを開設し、主に交通事故や犯罪に巻き込まれて死亡した児童の写真を掲載していたが、その写真の多くは遺族が開設していたサイトから盗用したもので、写真には男のコメントが添えられていた。また、2004年12月26日のスマトラ島沖地震で津波が発生し多数の死傷者が出た際には現地へ赴き、そこでも死体を撮影してサイトに掲載していた。


title: クラブきっず事件

text: 2006年に入り、複数人の遺族に対して、写真が掲載されたサイトの存在を匿名で知らせるメールが送り付けられ、問題が表面化。これとは別に、2000年11月に岩手県二戸市で発生した、軽トラックが登校中の小学生の列に突っ込んで1名が死亡した事故の現場写真が、岩手日報のニュースサイトから無断転載したものであることが、外部から岩手日報社への通報で発覚している。


title: クラブきっず事件

text: 同年6月、愛知県名古屋市在住の遺族が開設していたサイトの写真を無断転載した著作権法違反容疑で愛知県警が男の事情聴取を行うと共に、自宅や勤務先である羽村市の小学校を家宅捜索。9月に同容疑で書類送検され、30日付で休職。これを受けて、12月に複数の遺族が共同で著作権法違反・侮辱（刑法231条）・児童ポルノ禁止法違反の各容疑で警視庁に告訴状及び告発状を提出し、警視庁少年育成課は2007年2月7日に男をこれらの容疑で逮捕。これを受けて東京都教育委員会は3月19日付で男を懲戒免職処分とした。


title: クラブきっず事件

text: 取り調べでは、遺族に匿名でサイトの存在を知らせるメールを送り付けていたのが、男の自作自演であったことが判明すると共に2005年、サイトの閲覧者に児童ポルノ画像を提供していたことも明らかになった。7月5日、東京地方裁判所は男に対し懲役2年6月・執行猶予5年の有罪判決を言い渡す。男の側は控訴せず、大型二種免許を取得してトラック運転手に転職した。ところが、2008年6月3日に世田谷区の小学校グラウンド内へ侵入して児童を盗撮していた所を、保護者を識別するリボンを身に付けていないことを不審に思った職員に発見され、建造物侵入容疑で現行犯逮捕された。取り調べにより、執行猶予期間中にも関わらず、これ以外にも2度に渡り小学校へ侵入し、盗撮を繰り返していたことも発覚した。


title: クラブきっず事件

text: 12月15日、東京地方裁判所は執行猶予中の犯行であることを重く見て、懲役10ヶ月の実刑判決を言い渡した。


title: クラブきっず事件

text: 男の父は神奈川県警本部長時代の神奈川県警覚醒剤使用警官隠蔽事件で犯人隠匿罪で立件され、2000年5月29日に横浜地方裁判所で有罪判決を受けている。


title: 内藤明

text: 内藤 明（ないとう あきら、1954年8月10日 - ）は、日本の国文学者、万葉学者、歌人。早稲田大学社会科学部・社会科学総合学術院教授。 宮中「歌会始の儀」選者。


title: 内藤明

text: 専門は、万葉集を中心とした日本古代の詩歌の研究。加えて、古代から近代・現代に至る和歌・短歌などの日本文学を通して、日本文化の変遷、伝統と革新、現代文化のあり様を広く考察する。


title: 内藤明

text: 歌人としても活動し、正統的な格調を備えた作品を中心に、「食」を題材とした作品なども少なくない。


title: 内藤明

text: 第三歌集『斧の勾玉』は、芸術選奨新人賞、寺山修司短歌賞を受賞した。「上代文学会」常任理事、現代歌人協会賞選考委員、歌壇賞選考委員のほか、宮中歌会始の選者を務める。


title: ビー・グラッド

text: 有限会社 ビー・グラッド (Be glad)は日本の芸能事務所。2001年1月設立。


title: 成田国際空港

text: 成田国際空港（なりたこくさいくうこう、）は、千葉県成田市の南東部、三里塚地区にある国際空港。空港コードはNRT。首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する空港法4条で法定されている空港で、航空法上の混雑空港（IATAのWSGで最も混雑レベルが激しい「レベル3」）でもある。国際的な視点から見ると、日本国の首都（東京都心）に近く、乗り入れ航空会社数98社、乗り入れ就航都市数133都市136路線（海外111都市113路線「39ヶ国3地域」、国内22都市23路線）と近年も新規乗り入れを行う航空会社が後を絶たない。国際線の発着便数、乗り入れ航空会社数、国際線の空旅客数（約4千万人）と名実ともに日本一の国際空港（ハブ空港）、「日本の玄関口」として機能している。


title: 成田国際空港

text: 2004年（平成16年）4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 () が、日本国政府による100%出資で設立された成田国際空港株式会社 () に改組し民営化（特殊会社化）。「」の略称は、旧公団時代から引き継がれたものである。


title: 成田国際空港

text:
日本国内では、上記の改称以前から広く「成田空港」もしくは単に「成田」という呼び方が定着している。近年国際化を行った東京国際空港（通称：羽田空港）の「東京」と区別するため、海外の行先表ではNRT「成田」（英:Narita)と呼称されている。
日本を代表する空の玄関口（ハブ空港）の一つであるが、後述する歴史的経緯（別項成田空港問題を参照）により開港後40年経過した2019年現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から0時〜6時 (JST) の離着陸禁止や、東京都南部や横浜市からのアクセス時間の長さなどの問題もあり、羽田空港の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、24時までの離着陸容認などで国際的な競争力を高めようとしている。
1992年に供用を開始した第2ターミナルによって管制塔からの航空機視認性が悪化するため、1990年2月から新たな管制塔の建設が進められ、1993年2月2日に旧管制塔から航空管制業務を引き継いだ。旧管制塔は「ランプタワー」として新東京国際空港公団に引き継がれ、管制室は地上管制業務の一部を行う施設として使用される。新管制塔の高さは全高は87.3mで、当時としては日本一の高さを誇っており、2017年現在でも羽田空港の管制塔に次ぐ第2位の高さである。新管制塔は高層化に伴う風圧を軽減するために塔の中央部分を中抜けにしたほか、制振装置室を設けて揺れを軽減するなどの対策が施されている。


title: 成田国際空港

text: 2013年3月7日にB滑走路用西側誘導路（後述）が供用を開始したことにより、2本の滑走路の最大発着数（時間値）が、1時間当たり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された。また、広域マルチラテレーション（WAM）の導入によって、最大時間値は2015年の夏ダイヤの運航から更に68回に拡大されている。


title: 成田国際空港

text: 2015年3月の第3旅客ターミナル完成をもって、年間発着枠30万回化のための施設整備が完了した。また地元と空港側が、2019年10月末からA滑走路について24時までの離発着を行うことに合意した。


title: 成田国際空港

text: A滑走路（第1滑走路）は、関西国際空港の第2滑走路 (06L/24R) と並び、日本国内では最長の4,000m滑走路を有している。しかし、新東京国際空港公団による1978年（昭和53年）5月20日の開港以降も、A滑走路34L南端から約800mの位置に、反対派の「岩山鉄塔」が建つ未買収地が234m残っていたため、アプローチ帯を建設できず、本来そこにあるべき900mの進入灯を、A滑走路南端から内側へ750mに渡って設置せざるを得ず、34Lへ着陸する場合は、3,250mの滑走路としてしか利用できなかった。


title: 成田国際空港

text: その後、当該範囲の土地取得と航空法規則改正により2009年度（平成21年度）から、本来の滑走路内にある進入灯を岩山鉄塔の建物を避ける形でアプローチ帯造成と伴に750m移設する工事を行い、開港から34年後の2012年（平成24年）12月13日に、4,000mの滑走路として本来の運用をようやく開始した。


title: 成田国際空港

text: B滑走路（第2滑走路）は、2002年5月に開かれた日韓ワールドカップに間に合うよう、同年4月18日に、当初計画の長さより短い2,180mの暫定平行滑走路として供用開始された。これは滑走路の用地買収が進まず、34R付近にある反対派住民の住居と農地を避けるため、B滑走路の一部を計画時より北16L側に延伸させたためである。延長が短いためB滑走路の離着陸には制約が設けられ、重量の大きなボーイング747以上の大型機と貨物を含む長距離国際線には使用できず、中小型機と国内線・近距離国際線のみに使用された。


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text: 本来の長さである2,500mへの延伸は、東峰地区にある反対派の敷地を避けるため、条件賛成派の土地を買収して空地となった16Lを北西方向へ320m延長する案が提示された。2006年8月開催の100回に及ぶ公聴会意見を踏まえて、同年9月11日に当時の国土交通大臣・北側一雄がこの案を認可し、2009年10月22日から2,500mでの供用が開始された（方角と大臣姓双方の語句から北側延長と言われている）。そのため、進入灯は東関東自動車道の上を通っている。


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text: 供用開始時期は、当初2010年3月としていたが、2009年3月23日に発生したフェデックス80便着陸失敗事故の影響を受け、NAAと国土交通省が協議をした結果、前倒しでの実施となった。詳細は「歴史」の節を参照。B滑走路では2,500m化に伴い、重量が大きく長い離着陸滑走距離が必要になる貨物機や、ボーイング747-8やエアバスA380やAn-225を除いた大型機の着陸が可能となった。また、燃料を満載する長距離国際線ではアメリカ西海岸地域やモスクワへ向かう直行便が離陸できるようになった。


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text: しかし、B滑走路に並行する西側誘導路の一部が空港反対派民家とその所有地を避けるため、滑走路側に向かって「への字」に湾曲していた。このため、この部分を走行する航空機は、離着陸機の滑走に合わせて一時待機を余儀なくされていた。これを解消するため、NAAはすでに用地収得済みの「への字」部分について、カーブを緩やかにする改修工事を2010年11月末までに完成させ、2011年3月10日より一時待機は廃止された。これにより滑走路との安全距離が確保され、誘導路上での一時待機がなくなり発着効率が大きく向上した。


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text: 2009年7月30日にはB滑走路東側に新誘導路が供用開始され、東側誘導路は「離陸（出発）機専用」・西側誘導路は「着陸（到着）機専用」となり、誘導路の使い分けにより離陸までの時間短縮が可能になった。これにより、第2旅客ビル北側において着陸機がある時に行っていたB滑走路へ入るホールド（待機）は廃止され、ホールドスポットも廃止された。また2012年度末に新たにB滑走路西側誘導路と第2旅客ビル地区とを結ぶ誘導路増設工事を進めていたが、2013年3月7日より、約720メートル延長された新誘導路と横堀地区エプロンを供用開始した。西側誘導路の整備により、第2旅客ターミナルビルのサテライトから出発した航空機がB滑走路南端から離陸する場合、従来の東側誘導路を通るよりも走行距離が約1,800m短縮され、所要時間も約220秒短縮された。


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text: 2016年9月には、現在2,500メートルのB滑走路16Lを北側（成田市側）に更に1,000メートル延伸して、3,500メートルにする計画が提示された。


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text: C滑走路（第3滑走路）は、横風用滑走路として長さ3,200m・幅60mとして計画されていたが、建設工事は中止され、C滑走路用地はC誘導路として使用されている。


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text: 横風用滑走路が整備された場合、強い北風・南風の際の着陸が容易になり、離着陸の遅れの減少、発着の効率性の向上・発着枠の増大が期待できた。


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text: だが空港反対派の熱田派はC滑走路用地内から撤退したものの、C滑走路用地内に別の空港反対派の所有地や、空港反対派支援者・協力者の一坪運動共有地が多数存在しており、またC滑走路南側部分の航空機整備施設区域に接している所には、駐機スポットが7スポット（512番、511番、510番、509番、508番、507番、506番）増設されている。


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text: 誘導路を滑走路として再整備を行う際は、これらの7駐機スポットを撤去し、新たに駐機スポットの用地を用意する必要があった。またC滑走路南側延長線上の山武市・富里市および北側延長線上の成田市大栄地区（旧大栄町）が飛行コース下になることから、新たな騒音問題が発生する可能性があった。


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text: 2009年（平成21年）9月17日、NAAはC滑走路上の6件の一坪共有地について訴訟を起こし、2013年（平成25年）4月25日、2件54人の地主に対して最高裁が持ち分売却を命ずる判決を下し、一連の裁判は4か所でNAAの勝訴、2か所が和解で終結した。


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text: 事実上反対運動なども終結し、2015年（平成27年）11月には、C滑走路建設に向けて、地元主導での説明会及び政策懇談会の結果を踏まえて決定された、千葉県と担当省庁及び成田国際空港周辺地元9市町の代表者及びNAAが11月27日に開いた4者間協議会で、第3滑走路となる「C滑走路整備の原案（3,500m案）及び第2滑走延伸」が提示された。C滑走路は、東関東自動車道とともに、関東地方全域からのアクセス向上に寄与している首都圏中央連絡自動車道周辺に造成することとされ、具体的な候補地策定作業が進められている。


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text: 2016年（平成28年）9月には、従来の横風用滑走路としてのC滑走路建設計画は正式に撤回された。


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text: NAAは、新平行滑走路として、横風用滑走路を撤回し、山武郡芝山町にB滑走路から420メートル東に離れた場所に、第3滑走路をB滑走路34Rの先端から南へ平行する形で、滑走路・誘導路を設置する計画変更を発表した。


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text: 設置変更の理由として、航空機およびその搭載航法装置、地上支援機器などの発達によって、横風・強風等でのダイバートが大幅に減少したためで、NAAによれば、横風・強風を理由とする、成田空港からのダイバートは、2006年（平成18年）から2015年（平成27年）の10年間で0.03%と極めて少なく、横風用滑走路の必要性は極めて低下していた。そのため平行滑走路を増設、併せてエプロンおよび諸施設の拡大による、成田国際空港の機能強化へと用途変更することとなった。


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text: 新平行滑走路の建築を含めた成田空港の機能強化については、成田空港に関する四者協議会（国土交通省、千葉県、空港周辺9市町、NAAで構成）で話し合いが行われ、成田空港の機能充実と地域の共生を両立させながら計画されている。


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text: 200回を超える住民説明会や地元要望を受けた計画修正を経て、2018年（平成30年）3月13日に四者協議会は機能強化について合意に達した。


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text: 2008年、NAAは、B滑走路が2,500m化する2010年以降に、年間発着回数を当時の1.5倍にあたる、年間30万回にする試算を「成田国際空港都市づくり推進会議」に提示した。


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text: その実現に向けては、課題が山積していたものの、平行同時離陸や利用時間延長を容認することなどで、実現が目指された。この構想には、世界とりわけ東アジアでの国際ハブ空港としての地位低下防止と競争力強化、容量不足緩和の狙いがあり、国土交通省とNAAで能力増強の検討がなされた。


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text: 2010年10月13日に開催された、成田空港に関する四者協議会で、成田空港の容量拡大（30万回）に係る確認書が締結された。NAAは、年間発着能力を、最速で2011年度中に25万回、2012年度中に27万回、2014年度中に30万回に拡大させる方針を出した。


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text: なお周辺地域住民への環境配慮も必要で、成田空港では開港以来、住宅などの防音工事に400億円超、電波障害対策に200億円超など、合計3,200億円超の環境対策事業を実施しており、今後も実施され続ける予定である。法律面でも公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律（騒防法）や特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法（騒特法、事実上成田空港を対象とした騒音地区の住宅等の建設を制限や補償する法律）に基づき、環境対策を実施している。


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text: 2010年3月28日より、基本的にA滑走路を離陸専用、B滑走路を着陸専用とする使い分けが行われていた。2011年10月20日より同時離着陸方式が導入され、両滑走路とも離着陸併用となった。2012年10月現在では、運航ダイヤがピークとなる午前、午後の合計約2 - 3時間程度、同時離着陸が行われている。


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text: ただし、航空管制官の目視によって航空機の状況を確認するため、雨天など悪天候時には同方式での運用は停止される。しかしながら2012年度中に航空機の監視装置が高度化され、悪天候時でも同時離着陸運用が可能となった。なお、An-124、An-225、エアバスA380等の大型機や貨物機はA滑走路への着陸となる。年間発着枠30万回化のための施設整備は、上述の通り2015年3月に完了している。


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text: また、開港以来、深夜23時から翌朝6時にかけての離着陸を原則禁止する「夜間離着陸制限」（いわゆる“門限”）が設定されてきたが、2013年3月31日に、出発空港における悪天候等の航空会社の努力では対応できないやむを得ない場合に限って、“門限”を午前0時まで延長することが可能になったが、2019年10月より24時まで運用開始時間が伸びるようになった。


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text: パイロットからは、未買収地を避けるために生じた、曲がりくねった見通しの悪い誘導路（シケイン）の評判が悪い。成田発着枠は昼11時や夕方17時以降のピーク時間帯は既に満杯であり、夜22時台は騒音問題からA滑走路とB滑走路各10回ずつ、計20回までの便数発着制限を設定されており、その影響で夜21時台の発着回数も自主規制されている。


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text: これらの制約もあって、再国際化し24時間発着出来る羽田空港へ定期便を移管する動きもみられているが、羽田空港の混雑のため成田空港との共存が進んでいる。


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text: 早朝に到着するバスで空港ターミナルビルに入館する場合、社会情勢次第では入場時に身分証明書の提示を求めることもある。このように、過激派の三里塚闘争がほぼ沈静化された現在、空港ターミナルビル内で発見される「不審な荷物」の大半は、置き忘れや所有者の都合で置きっ放しにされる物であり、年間100件近く出動する爆発物処理班の出動も、徒労に終わるケースがほとんどである。このため、空港警備隊は「空港内では荷物から決して離れないで」と、旅行者や利用者に注意を促している。


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text:
成田空港は日本の輸出入の拠点であると共に、アジア発北米向け貨物のハブ空港としても機能しており、2017年（平成29年）の輸出額は12兆2444億円、輸入額は11兆3131億円と、東京港や名古屋港といった主要港湾を含めても、日本で首位の貿易港の座にある。輸出入品目としては、電子部品・電子機器・医薬品など、軽量で高付加価値の物品が中心となっている。
また、成田空港には、マグロなど魚介類の輸入通関が多く（平成29年3万7508トン）、成田漁港の別名がある。


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text:
国際線（出発のみ）、国内線旅客に対し、空港使用料として、旅客サービス施設使用料(PSFC)、旅客保安サービス料 (PSSC) を、航空券の発券の際に合算徴収している。
従来は、国内線旅客に対しては無料であったが、2015年（平成27年）4月8日の第3ターミナルオープンに伴い、国内線でも徴収することになった。


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text: 1960年代になると、大型ジェット旅客機の増加に加え高度経済成長により年々増大する国際輸送における航空機の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれた。加えて、1960年代中に就航すると予想され、日本航空も発注した「ボーイング2707」や「コンコルド」といった超音速旅客機の就航にも備え滑走路の長大化も求められた。そのため、羽田空港の再拡張により当面の航空需要に対応することとされたが、


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text: などの理由から、羽田空港の拡張のみでは長期的航空機輸送需要に対応できないことが判明した。


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text: このため、1962年（昭和37年）より運輸省は新たな東京国際空港の候補地についての本格的な調査を開始し、1965年（昭和40年）6月1日には「新東京国際空港公団法」が成立している。


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text:
新空港の建設候補地としては、
などが挙げられ、官僚や政治家らの駆け引きの後に時富里・八街での建設が一旦内定していたが、日本共産党や日本社会党の指導のもとで地元住民らからの激しい反対運動が起こり、佐藤栄作内閣（中村寅太運輸大臣）は、最終的に建設予定地を成田市三里塚（仮称：三里塚空港）にすることを1966年（昭和41年）6月22日に提案した。これは、国有地である宮内庁下総御料牧場や県有林を活用でき、またその周辺の土地の多くは資産が少ない戦後開拓農民（その多くは満州国や沖縄県からの引き揚げ者）などの入植地であったため、用地買収は容易に進むと考えたからである。計画が迷走している間に羽田空港の限界が既に限界に達しつつあることや、全日空羽田沖墜落事故等航空機事故の頻発による航空施設に対する安全意識の高まりを背景に、反対運動と野党や左翼が再び結束することを恐れる佐藤内閣は、わずか2週間後の7月4日、地元への十分な説明・説得もないままに閣議決定を行った。


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text: しかし、このことは却って開墾を軌道に乗せた直後に移転を強いられることとなった開拓農民や騒音問題等を懸念する地元住民らからの猛烈な反発を招くこととなり、住民らは「三里塚芝山連合空港反対同盟」を結成して反対活動を開始した。当初反対運動は野党支援のもとで行われたが、日本の新左翼の介入により反対運動は過激化し、激しい実力行使やゲリラ闘争が行われた（三里塚闘争）。


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text: 用地買収が停滞したため、日本国政府は1971年（昭和46年）に土地収用法に基づき2回に亘る行政代執行を行い1期工事の用地を取得したが、この際警備の警察官3名が反対派による襲撃を受け殉職している（東峰十字路事件）。また反対派は滑走路の延長線上に岩山鉄塔を建てて対抗したが、1977年（昭和52年）5月6日に撤去された。これに抗議する集会で反対派と機動隊が激突し、反対派支援者1名が死亡した（東山事件）。反対派によって芝山町長宅前臨時派出所が襲撃され、警察官1人が殉職した（芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件）。


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text: 開港予定日の4日前に当たる1978年（昭和53年）3月26日、敷地内に反対派ゲリラが乱入、警備陣は活動家らの管制塔への侵入を許してしまい、管制機器を破壊された（成田空港管制塔占拠事件）。これにより、開港が5月20日まで延期となった。関連して1978年（昭和53年）5月5日には京成電鉄の特急「スカイライナー」用AE形電車が宗吾車庫で放火され、1両が焼失したほか、数編成が被害（後に復旧）を受け、ダイヤグラムに支障を来たした（京成スカイライナー放火事件）。開港後も過激派の活動が続き、警察は厳重な警備を敷いた。


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text: 福田赳夫内閣は「この暴挙が、単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」「新東京国際空港の安全確保に関する緊急措置法」を制定した。この管制塔占拠事件を契機に、空港の安全確保のため、千葉県警察本部警備部に「新東京国際空港警備隊」が発足し、現在の千葉県警察成田国際空港警備隊に至っている。


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text: 1978年（昭和53年）5月20日に開港したものの、それ以後も反対派によるテロ・ゲリラ事件などが多発し特に1985年（昭和60年）10月20日には成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突した事件が発生したり（「10.20成田現地闘争」）、千葉県収用委員会の会長が千葉市で襲撃された事件（千葉県収用委員会会長襲撃事件）が発生した。


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text: これらの事件により正常な運営、あるいは二期工事の着工さえおぼつかない状況に陥ったが1991年（平成3年）11月から東京大学名誉教授隅谷三喜男ほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰の下「成田空港問題シンポジウム」が15回に渡って開催され、引き続き1993年（平成5年）9月から12回に渡って開催された「成田空港問題円卓会議」で、今後の成田空港の整備を民主主義的手続きで進めていき、日本国政府や千葉県は、土地収用法による土地の強制収用を永久に放棄することが確認された。


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text: 円卓会議の結論を受け、最終的には1995年（平成7年）に、当時の内閣総理大臣・村山富市が日本国政府を代表して謝罪し、これを地元が受け入れその後二期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。懸案の二期工事のうち「平行滑走路」については、1996年（平成8年）に、東峰地区の未買収地を避ける形で暫定滑走路を建設する案が計画され、建設前には約100回にも及ぶ地元説明会が実施され、2002年（平成14年）に暫定供用開始した。


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text: 隅谷三喜男団長を始めとする中立委員の努力や、日本国政府の謝罪などもあって、反対派住民の態度も次第に軟化した。その結果、反対運動に乗じて単に違法かつ過激な反政府活動を続けていた新左翼活動家やその支援を受けている反対派農家らは逆に孤立化した。近年ではかつてのような反対派による過激行為も見受けられなくなってきているが、港内には未買収地や反対派農家の耕作地が依然点在している。


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text:
ドイツのミュンヘン空港はこのような紛争を避けるため、徹底して成田国際空港の事例を研究し、反対派を十分に説得した上で空港建設されている。日本でも、成田国際空港での経験を基に、後に建設された関西国際空港や中部国際空港の大規模国際空港は、騒音問題や土地収用問題などが発生しにくい、郊外の海上を埋め立てて造られるようになった。
日本の空港では2015年3月まで唯一、世界の首都空港としても稀である「検問制度」が実施されていた。外国人を含む空港施設への入場者全員に「セキュリティチェック」と称して、検問所での身分証明書の提示が課せられていた。また、専門の警察機動隊である「千葉県警察成田国際空港警備隊」（空港警備隊 千葉県警察の部内呼称は「空警隊」）が検問所とターミナル内に常駐、巡回しており、世界的に見ても異例の厳重警備が敷かれ。


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text: これは日本国政府が新空港建設を強行した開港までの歴史的経緯（三里塚闘争、成田空港管制塔占拠事件など）より、新左翼過激派によるゲリラ活動を抑止することが目的だった。その後の成田空港手荷物爆発事件やアメリカ同時多発テロやブリュッセル空港爆破事件などのテロ事件の発生により、主な目的は、不特定多数が集まるターミナル施設でのテロリズム警戒に変化している。


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text: 入場に際しては、NAAの警備員がパスポートなど身分証明書を確認、旅客の場合は航空券の提示を求められる場合もあった。空港内店舗の従業員については社員証が必要（関係者専用の検問レーンがある）。近隣住民が通勤、通学等で常時駅を利用する場合、NAAから「入場証」が発行されていた。情勢によっては抜き打ちでカバンなど手荷物を開梱して、荷物検査をされる場合があった。なお、反対派による集会が空港周辺で行われることが予想される場合は従業員と旅客以外（送迎・空港見学・店舗利用など）の空港施設への立ち入りが、原則として禁止された。その場合は、対象者以外は検問所で引き返す形式だった（旅客が外国人であったり、介添えを要するなど特段の事情がある場合の送迎入場は許可された）。


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text:
日程が判明し次第、検問所への黄色い立て看板の設置と公式ウェブサイトの「トップページ」上、新聞の「政府広報」広告、首都圏のJRおよび京成電鉄の各駅券売所で告知がなされた。2000年代以降は、反対派勢力が少数派となっているため、年数回に留まっていたが、反対派敷地をNAAへ明け渡しを求める絡みの裁判（審議・判決）が行われた直後に行われる傾向があった。2010年（平成22年）を最後に、三里塚芝山連合空港反対同盟による集会等が行われていても、入場規制は行われていない。
検問所は、鉄道駅（成田空港駅、空港第2ビル駅、東成田駅）の出口改札（駅を出た時点で空港敷地内にいることになるため）と、空港施設に入る全ての道路上（新空港インターチェンジ出口に隣接する「第1ゲート」、国道295号沿いの「第2ゲート」、千葉県道106号八日市場佐倉線千代田交差点の「第6（南）ゲート」他）に設置されていた。路線バスやリムジンバスと一部のホテル送迎バス・スカイライナーなどでは車内放送で空港到着前に「身分証の提示をお願いします」あるいは「空港での検問があります」とアナウンスされていた。


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text: 鉄道駅では、旅客機搭乗時の保安検査場と同様のレーン（列）式のものであり、荷物検査が伴わなければ、身分証明書提示のみの短時間で完了した。空港従業員と、それ以外の一般にレーンが区別されていた。自動車では、空港の制限区域入口の道路上に、有料道路の料金所と同等の施設があった。全ての車（マイカー・タクシー・ホテルや私設駐車場の送迎車・リムジンバスを含む路線バス・貸切バス・貨物トラックなどの事業用車）が、一時停車しなければならなかった。運転者は警備員に運転免許証やパスポート・職員証などを提示し、他に同行者や乗客がいる場合は、一人ずつ警備員が身分証明書を目視で確認した。


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text: バスの場合は、警備員が車内に乗り込んで確認。自家用車やタクシー・トラックの場合は、一台ずつ鏡で車体の底面を検査されたり、トランクや荷室を開けるよう要求される場合があった。このため、敷地への乗り入れが多く混雑している際や、バスでの全員の確認には3 - 10分程度の停車時間を要した。


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text:
なお、道路上の検問所（ゲート）では、自動車が制止を振り切り、ゲートのバーを突破（破壊）した上で、施設内に不法侵入する事件が幾度か発生している。
また、芝山鉄道の芝山鉄道線では、常に空港警備隊所属の制服警察官複数人が往復乗車し、鉄道車両内の警戒に当たっている（当該項目参照）。警備情勢によっては、京成成田空港線のアクセス特急などの空港連絡鉄道にも、千葉県警察の制服警察官が空港駅と途中駅の間を往復乗車し、同様の警戒に当たることがある。


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text: 2015年（平成27年）3月30日正午から、ナンバープレートや顔認証システムができる監視カメラが設置され、入場時の検問は廃止された（次項参照）。


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text: 前述の警察による空港警備隊とは別に、NAAでも警備組織を子会社に置いて施設警備に当たっている。その人件費は2005年（平成17年）で94億円など、年間100億円近くになる。こうした警備費は空港経営に深刻な影響を及ぼしていた。


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text: 2000年代後半には、検問警備維持費の負担に苦慮していることや改札検問による旅客流動の遅滞化、車両検問による渋滞発生などの事例が問題視されていた。京成成田空港線が開通する2010年（平成22年）7月を目処に、監視カメラの活用など警備の機械化を推進して改札検問を廃止し、他の検問についても順次縮小か廃止の方向を検討していたが、当時点では正式に決定されておらず、2012年（平成24年）10月時点でも、従来通りの状態となっていた。


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text: 2012年（平成24年）9月27日、NAAは定例記者会見で、現在の警備体制の見直しについて「速やかに関係機関と協議したい」と、前向きに取り組む方針を表明し、すでに警備当局と事務レベルの協議を始めたことを明らかにした。この背景には、2012年夏以降にジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンなどの格安航空会社が就航したり、羽田空港の再国際化による競争激化が挙げられている。


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text: 千葉県警察本部長は科学技術の高度化などを例に挙げ、現行と同様な警戒体制を持つ機械警備の導入という形により検問体制の見直しに前向きな姿勢をとった。そして「ノンストップゲート」化に備えた警備システムの導入により、2015年（平成27年）3月30日の正午をもって検問は全面廃止となった。


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text: 3棟の旅客ターミナルビルと複数の貨物用施設が点在している。3棟の旅客ターミナルビルの間は無料のターミナル間連絡バスなどの交通機関によって結ばれている。両ターミナル間は連絡バスで約10-15分。


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text: 複数ターミナルを持つ大規模空港に多く見られるように、ターミナル間の距離が離れているため、ターミナルを間違えると移動に時間が掛かる。特に、1990年代から増加している他社とのコードシェア便（共同運航便）では注意が必要であり、実際に機材を運航する航空会社が使用するターミナルに向かう必要がある。


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text: 開港から14年半余り経過した1992年12月に第2ターミナルが開業した。日本航空グループと全日本空輸グループが第2ターミナルへ移転され、第1ターミナルは海外航空会社が主に利用した。しかし真新しい第2ターミナルへの各種サービスの偏重、混雑時間の集中やコードシェア便の増加によるターミナル分散は利用者にとって不便だった。


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text: キャパシティに余裕のある第2ターミナルが開業すると、入れ替わりに第1ターミナル北ウイングが閉鎖され、第1ターミナルの大規模なリニューアル工事が着手された。サテライトの段階的な改築・増築を経て、1998年末にレストランや飲食店などのテナントが集結する中央ビル新館が竣工、1999年3月に北ウイングが再開業した。その入れ替わりで南ウイングが閉鎖され、工事が進められた。


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text: 南ウイングの再開業に当たっては、航空会社を航空アライアンスごとにまとめ、同じターミナルに集約することによって混雑解消を目指し、乗り継ぎの利便性を高めた。20社が段階的にターミナル毎に集約・移転された。現在、主要な航空会社は主な3つの国際航空連合にまとまっており、ワンワールド加盟社の多くは第2ターミナル、スターアライアンス加盟社の多くは第1ターミナル南ウイング、スカイチーム加盟社の多くが第1ターミナル北ウイングを使用しているが、乗り入れている100社には該当しない物もある。また、格安航空会社専用ターミナルとして、第2ターミナルに隣接した第5貨物地区に第3ターミナルを建設することが決まり、2015年4月より供用を開始している。


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text: なお、貨物用施設は貨物ターミナル地区、整備地区貨物上屋、天浪地区貨物上屋、南部貨物地区などに点在して置かれており、貨物取扱量の増加から現在も拡張工事が続けられている。


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text: 1978年の開港当時から使用されており、供用当時は北ウィングを日本航空やブリティッシュ・エアウェイズなどが、南ウィングをパンアメリカン航空やキャセイパシフィック航空などが使用していた。その後第2ターミナルの完成を受けて日本航空や全日空などが移動するなど使用航空会社が変更されたほか、改築と増床を重ね、現在は中央ビルならびに南北ウイングと第1 - 第5サテライトに分かれている。出発ロビーは4階、到着ロビーは1階である。第1、第2サテライトは主にスカイチーム加盟各社のチェックイン・カウンターがある北ウイングに、第3 - 5サテライトは主にスターアライアンス加盟各社と、全日空ハンドリング各社のチェックイン・カウンターがある南ウイングに接続している。57Aゲートの搭乗橋は国内線Aゲートに、55ゲートの搭乗橋は国内線Hゲートに、56ゲートの搭乗橋は国内線AゲートとHゲートの両方にそれぞれ繋がっており、時間帯によって国内線エリアと国際線エリアを切り替えて運用している。


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text: 施設の老朽化を受けて中央ビルと北ウィングが最初に大幅な改築を受け、新たなチェックインカウンターの設置や店舗の改装、ラウンジの増設などが施されて1999年3月16日に新装開業した。2006年6月2日に新装開業した南ウイングの改築完成時に、日本初のインライン・スクリーニングやカーブサイド・チェックインなどのサービスが導入された。また、この前後にはエールフランスや全日空の新ラウンジもオープンした。なお、南ウイングから発着する一部を除くスターアライアンス加盟各社は、搭乗手続きのチェックインカウンターを航空会社別で行わず、マイレージ上級会員や搭乗クラスによってカウンターを分けた「ゾーン・チェックイン」スタイルで行われていた。しかし乗客の評判が悪く、2016年6月2日からチェックイン・カウンターの配置を見直し、前のような航空会社別の配置に戻った。


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text: 第2滑走路の完成による発着数の増加に備えるべく、1992年12月6日に供用開始された。当時は単一ターミナルビルとしては世界最大級の規模だった。出発ロビーは3階、到着は1階で、本館とサテライトに分かれる。両館の連絡は、動く歩道を併設した連絡通路（中央部は出発、外側は到着の一方通行）を利用する。現在はワンワールド加盟各社が使用しているほか、日本航空がハンドリングする各航空会社や一部のスカイチームの加盟航空会社も使用している。第3ターミナルに隣接しており格安航空会社の利用もある。成田空港の旅客ターミナルとして唯一、屋根付き駐車場と直通通路により直通しており雨天でも濡れることなく移動できる。なお、64・65・66・67A・67B・68ゲートは搭乗橋が国内線・国際線で共用されており、国内線で運用した飛行機をその後国際線で運用する際（国際線の後に国内線の場合も）にこのゲートを使用する場合が多い。国内線Iゲートは64ゲートの搭乗橋と、Nゲートは66、Pゲートは67A、Rゲートは67B、Sゲートは68のそれぞれのゲートの搭乗橋と繋がっており、スイングゲートを使用することで国内線エリアと国際線エリアを切り替えて運用している。また、65ゲートの搭乗橋は、国内線は到着のみで共用できる構造となっている。


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text: 2007年に大規模な改装が行われ、チェックインカウンターの増設やカウンター周辺の改装と合わせて、日本初となる自動出入国管理ゲート「J-BIS」やインライン・スクリーニングなどの新サービスが導入されたほか、成田国際空港初のペット用ホテルやキッズルームも設けられた。同時に各航空会社のラウンジの改装・新設も行われ、日本航空が日本最大の約4,000 mの面積を持つラウンジをオープンした（なお、日本航空は第2ターミナルに5つのラウンジを擁し、その面積は合計約7,400 mである）他、同じワンワールド加盟航空会社のアメリカン航空やキャセイパシフィック航空、カンタス航空が新しいラウンジをオープンした。また、チャイナエアラインも新しいラウンジをオープンした。


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text: 2009年9月にはサテライトエリアの改修も行われ、レストランや免税店などの拡張をはじめとした各種設備の充実が行われたほか、サテライトエリアにある日本航空のラウンジの大規模な改修と拡張も行われた。


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text: 繁忙期に深夜の滞在スペースが不足していることから、第3ターミナル移転前まで格安航空会社が使用していた北側仮設ターミナルを改装して、24時間利用可能な滞在スペースが設けられた。2016年7月には成田空港の飲食店では初の24時間営業店舗として吉野家がオープンした。


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text: 2015年（平成27年）4月8日供用開始。当空港の旅客ターミナルで唯一空港連絡鉄道の駅が無い。LCC専用空港ターミナルビルとして機能するが、依然として他のターミナルを発着するLCCも存在する。


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text:
2012年（平成24年）、増加が予想される格安航空会社（LCC）の乗り入れに対応し、当時第2ターミナルの北側にあった第5貨物ビルとエプロンの一部であった土地への建設が計画された。
建設にあたっては、施設利用料を抑えたいLCC各社からの建設費抑制に対する要望が強く、加えて供用開始後の維持費の縮減にも考慮する設計とされた。ローコストな旅客ターミナルビル建設のため「Terminal3プロジェクト」が立ち上げられ、参加した日建設計、良品計画、PARTYの三者が制作過程から密接に連携することで、無駄な装飾を排してコストを圧縮しつつ、建物・サイン類・調度品などのデザインが分断されることを避けている。デザインは伊藤直樹が参画し、同年度のグッドデザイン賞では高い評価を受け、国内空港初の金賞を受賞している。


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text: LCC専用ターミナルという性質上、航空会社やクレジットカード会員向けの空港ラウンジやシャワーなどの施設や、上級クラスもしくは航空会社マイレージの上級会員向けの優先レーンなどは存在しない。公共交通機関の始発、最終便前のタクシーや自家用車での移動や、ホテルでの前泊や後泊を経済的な理由でできない乗客のために、2階の空港案内所、フードコート、チェックインカウンター周辺、保安検査場前までのエリアが、極一部を除き23時で閉館する第1・第2ターミナルと異なり、第3ターミナルでは24時間開館している（フードコートのテナントは21時に閉店、その他店舗も21時に営業終了）ほか、フードコートとゲートラウンジに、無印良品製のソファーベンチを導入した。


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text: 出発・到着客が、共に同ターミナルの2階を通行することと、地上職員の人数が抑えられているうえに、時間ごとに持ち場を移動してしまうLCCの特徴から、不案内で慌ただしくなりがちな利用客へ向けた同空港の工夫として、陸上競技場を模した青色（出発）と赤茶色（到着）のゴムチップトラックで色分けされた床の動線案内表示が新たに導入された。


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text: NAAは2016年（平成28年）10月25からターミナル間連絡バスのルートを変更し、大回りのため時間がかかりすぎて不評であった（出発時に利用する）第2→第3ターミナルの所要時間が半分以下になった。利用客の急増で出発ロビーの混雑が常態化していることから、2019年（平成31年）完成を目指し、新たに到着ロビーを増築して出発動線と到着動線を分離し、下記連絡バス乗り場へ直接出られるようにする予定である。さらに、隣接する第5貨物ビルを撤去、移転の上、跡地にターミナルビルを増築することも決まった。


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text: 第2ターミナルの最北端部から専用屋根付き通路（吹き抜けで空調設備はない）で670メートル先に設けられているが、第2ターミナルからの移動はこの専用通路による徒歩、もしくは無料シャトルバス（ターミナル連絡バス。深夜から早朝にかけての運行はない）のみとなっており、動く歩道などは整備されていない。公式ウェブサイトの案内では「徒歩での移動は第2ターミナル北端から約15分掛かる」と案内している。


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text: 第1ターミナルからの移動は、空港内の歩道を使用しての徒歩移動や鉄道を利用しての移動も可能ではあるが、徒歩では屋根がない歩道を歩いて数十分以上かかる上に、鉄道での移動は第3ターミナルに駅が無いことや上下移動が多い上に有料となるなど、事実上シャトルバス、またはシャトルバスで第2ターミナルへ移動してからの徒歩のみである。


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text: 空港宅配便を利用する場合は、当ターミナルに宅配便取扱カウンターが設置されておらず、第2ターミナルにて扱うため、第3ターミナルと第2ターミナル間は荷物を持ったまま移動しなければならない。旅客ターミナルの非制限エリアと制限エリア（出国審査を済ませた人のみが利用できるエリア）には、飲食店と書店・みやげ物屋などの各種売店がテナントとして入っている。後述の公共機関を除いたサービス施設として、診療所などの医療機関の日本医科大学成田国際空港クリニック、ビジネスセンター、移動体通信事業者(MNO)の国際ローミング対応の携帯電話のレンタル、ドコモ・au・ソフトバンクの販売代理店や、有料のエアポートラウンジ（指定されたクレジットカード会員の発着便利用時は無料）などがある（第3ターミナルを除く）。


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text: 食料品や日用品等の販売店として、各ターミナル内の非制限エリアにNAAによるコンビニエンスストア型売店が数カ所ある。また、成田空港駅、空港第2ビル駅ではそれぞれ駅売店 (KIOSK) もある。


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text: 商品が限定されており、他の大型商業施設と比較して小規模な店舗面積でありながら、ショッピングセンターとしては、2015年度に1,169億円の売上収入があり、日本一の売上高を誇っている。


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text: 銀行の支店窓口として、第1ターミナルビル内に三菱UFJ銀行成田空港支店が、第2ターミナル内に千葉銀行成田空港支店が入居している。この他、りそな銀行などの外貨両替専門の出張所窓口、入国時の東京税関での関税出納（納税）に業務が限られるみずほ銀行の派出所扱いの窓口が、税関検査場内に置かれている。


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text: ターミナルビル内の複数箇所で、三菱UFJ銀行・三井住友銀行・みずほ銀行・千葉銀行・京葉銀行・ゆうちょ銀行・東京スター銀行・セブン銀行（看板は「」表記）・SMBC信託銀行・イオン銀行のATMが置かれている。また、JR東日本の空港第2ビル駅・成田空港駅のコンコースではビューカードATMが置かれている。


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text: このうち、海外発行のATMカードやクレジットカードによる現金引き出し・残高照会利用は、日本と磁気ストライプカードの記録方式が違い、それに対応するカードリーダーの機械が、従前はゆうちょ銀行（旧：郵便貯金）ATMだけであったが、後にみずほ銀行・東京スター銀行を除く各行のATMが対応している。（京葉銀行など一部は、通常の国内金融機関向けATMとは別に、海外発行カード専用ATMを別途設置している）


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text: 郵便局は第1ターミナルビル内に成田空港内郵便局、第2ターミナルビル内に成田空港内第二郵便局がそれぞれ設けられていた。これとは別に、日本郵便成田国際空港支店の分室も両ターミナルビルに設置され、国際スピード郵便やゆうパックを含めた郵便物の差し出しが、ゆうゆう窓口と同等に可能であった。


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text: 2012年3月16日をもって、成田空港内郵便局・成田空港内第二郵便局は閉局となった。ただし、両ターミナルビル内の分室ならびに、ゆうちょ銀行ATM（双方共に閉局となった郵便局とは別の場所に設置されている）は、これまで通り営業が継続されている。


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text: その後、2012年10月の郵便事業株式会社と郵便局株式会社の統合により、日本郵便「成田国際空港郵便局第1旅客ビル内分室」並びに「成田国際空港郵便局第2旅客ビル内分室」として、郵便局の名称が復活した。取扱業務は旧郵便事業会社時代と同じく、ゆうゆう窓口のみである。


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text: 2013年7月1日、成田国際空港郵便局の廃局に伴い、管轄が成田郵便局へ移管された。


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text: 出国審査（東京入国管理局成田空港支局）後は、搭乗客や航空会社、店舗の関係者などしか入れない制限区域である。2005年（平成17年）以降の改装により、第1・第2ターミナルともに、さながら街中のショッピングモールのような国内外のファッションブランドのブティックや、DFSなどによる免税店街が広がっている。日本の租税が課される酒（酒税）・煙草（たばこ税）・物品に課される消費税・外国製品に課される関税が、出発の制限エリアでは免税されるため、大勢の買い物客で賑わっている。


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text: また、化粧室や有料のリフレッシュルーム（仮眠室・シャワールーム）、キッズルーム（第2ターミナルのみ）、第3ターミナルを除いて、プライオリティ・パスといった各種サービス施設も置かれている。搭乗口付近には、各航空会社のラウンジが置かれている。また、他の国内空港と同様に、キヨスク風の小型売店とイートインスタンドを兼ね備えたゲートラウンジ店舗（BLUE SKYやANA FESTAなど）もあり、搭乗直前まで利用ができる。


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text: 第1ターミナル南ウィングの改装に合わせて、出国後の制限エリア（北ウィングの旅客も利用できる）に、免税店モール「narita nakamise」がオープンした。2007年には、第2ターミナルの出国後の制限エリアに、「narita nakamise」よりも約1.4倍広い5,000 mの店舗面積を持つ免税店モール「ナリタ5番街」がオープンした。なお、第2ターミナルは本館だけでなく、サテライトにも免税店やファッションブランドのブティック、書店やレストランなどの店舗や外貨両替専門の出張所窓口、航空会社のラウンジがある。


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text: 2009年（平成21年）9月17日からは、セブン銀行により出国後の制限区域内においては国内初となるATMが設置されている。空港およびセブン-イレブン店内といった市中に置かれている機種と提携金融機関などの条件は同一で、日本円での引出が可能であるが、外為法の抵触（100万円相当額以上の現金を持ち出す場合は税関で携行品申告をする必要がある）を避ける意図から、1回の操作では3万円までしか引出ができない。


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text: 2010年3月に千葉県の森田健作知事は、乗客のさらなる誘致と羽田空港との差別化、地元の雇用増加効果などを狙って旅客ターミナルの制限エリア内に外国人専用のカジノ施設を設けることを検討していることを発表した。設置場所などについては、検討を進める予定である。


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text: 首都圏初のビジネスジェット専用ターミナルが、2012年3月31日に運用を開始した。ビジネスジェット機で成田空港を利用する場合、出入国や税関などの手続きを、ビジネスジェットプライベートジェット専用ターミナルで行える。空港施設使用料は25万円（2015年現在）となっており、別途着陸料や駐機料を支払う。


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text: 2007年現在、成田国際空港の国際航空貨物の取扱量は香港国際空港と仁川国際空港に次いで世界3位の地位を占める。開港当時は第1ターミナル北ウイング横に集中して貨物ビルが置かれていたが、航空貨物需要の増加に対応して五月雨式に拡張を続けたために、第一貨物地区と第四貨物上屋と第七貨物上屋、第五貨物上屋、空南貨物地区、整備地区暫定貨物上屋などに、JALカーゴ、ANAカーゴ、日本貨物航空、各フォワーダーなどの貨物ビルが点在している。貨物地区内には勤務者やドライバーのためにコンビニエンスストア（ファミリーマート）も設置（第一貨物地区第2貨物ビル内）され、第七貨物前トラック待機場にもコンビニエンスストアが設置されている他、ガソリンスタンドも設置されている。


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text: 施設規模をすべて合わせると20.2万平方メートルの規模を持ち、相次ぐ拡張の結果、年間240万トンの取り扱いが可能となったが、暫定滑走路の延伸工事の完成に臨み、さらに取扱量を増やすために現在も拡張工事が行われている。「貨物管理ビル」の日本貨物航空事務所は2011年中に全て退去し、現在はNCA整備ハンガー付属棟に移転している。


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text: 両旅客ターミナルに接続した成田空港駅・空港第2ビル駅の改札外には「SKYLINER&KEISEI INFORMATION CENTER（京成トラベルサービス）」と「JR EAST Travel Service Center（びゅうトラベルサービス）」、「みどりの窓口・指定席券売機（JR東日本）」がそれぞれある。SKYLINER&KEISEI INFORMATION CENTERでは海外旅行保険の加入やトラベレックスによる外貨両替サービスが受けられる。JR EAST Travel Service Centerでは通常の切符類の購入に加え、訪日外国人が海外で購入可能な『ジャパンレールパス』類の実券引き替えや『Suica & NE'X』の発売を行っている。


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text: P1・P2・P3・P5および貨物地区駐車場といった有料駐車場が設けられている。また、オートバイ用の駐車スペースも確保されており、障害者手帳による割引サービスも実施されている。


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text: 一部の駐車場は事前にインターネットで申し込むことが可能で、割引も適用される。なお第2ターミナルに隣接しているP2は第2ターミナルと連絡通路で直結しており、雨天でも雨に濡れることなく空港ターミナルにアクセスでき、料金支払い出口が新空港ICに直結されている唯一の駐車場である。なお、第3ターミナルに隣接、もしくは直結した駐車場はない。


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text: 国道51号が国道295号（空港通り）と立体交差する寺台インターチェンジから空港へ向かうと、空港の数キロメートル手前から、空港内駐車場よりも廉価な料金で営業している駐車場業者が多数存在する。ターミナルビル前のカーブサイド（車両乗降場）での自動車受け渡し（いわゆるバレーパーキング）は、成田空港の規則で禁止されているため、ホテルと同様に、マイクロバスによるターミナルビルまでの無料送迎サービスを実施して、利用者の便宜を図っている。


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text: 1日当たりの駐車料金を看板に提示している店舗が多いが、実際には日帰り駐車の利用を断る店舗が多い。


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text: 空港敷地内の唯一の宿泊施設として、第1ターミナル横に機内食製造大手のティエフケーが運営する「成田エアポートレストハウス」がある。第1ターミナル北ウイングとは徒歩で5分ほどの距離にあり、各ターミナルとはシャトルバスで結ばれている。ホテル利用者向けの専用駐車場も用意されている。


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text: また、2014年（平成26年）7月20日に、第2ターミナル内（実際はターミナル前のP2駐車場棟）地下1階に、24時間365日利用可能なカプセルホテル「ナインアワーズ成田空港」が開業した。


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text: 国道295号や成田インターチェンジ沿いを中心とした空港周辺の山林・丘陵部には、空港利用者需要を見込んだ、日本や諸外国のホテルチェーンによる、200 - 300室以上の大規模なシティホテルが複数運営されている。これらのホテルは、開港当時の空港アクセスが不便で、出発前日・到着後の宿泊（前後泊）需要が旺盛であった、（旧）成田空港駅の時代に開業した。


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text: 鉄道駅のターミナル直結が実現し、東京駅や京成上野駅までの所要時間が特別急行列車で40分-50分台になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小し、1990年代末以降の失われた20年時代に、大半の宿泊施設が赤字に陥った。そしてホテルチェーン経営会社の判断から、不動産投資ファンドや投資銀行系の特定目的会社へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ鞍替えされて、宿泊営業を継続しているものが多い。また、乗り入れ航空会社の乗務員の利用も多い。


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text: これらのホテルでは空港ターミナル間との送迎バスが定期運行されており、宿泊客の利便性を図っている。そのほか、成田サークルバスも運行されている。空港ターミナルビルまでの直線距離は、ほとんどが半径4 km以内であるものの、空港内の道路がターミナル施設等を大回りして国道295号に入るため、乗車時間は概ね10分 - 20分程度要する。宿泊すると1 - 2週間程度までは、駐車料金を無料とするサービスを用意している場合もある。また、少数ではあるが、個人経営のペンションや民宿も存在する。空港から離れた京成成田駅・JR成田駅周辺といった市街地では、元々成田山新勝寺という観光名所があるため、古くから地場系の中規模ホテルや民宿が点在している。2005年以降は京成成田駅東口（成田市役所側）の区画整理事業の進捗により、駅前にチェーン系の宿泊特化型ビジネスホテルの開業が相次いだ。


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text: なお、施設についての詳細は空港周辺ホテル予約 | 成田国際空港公式WEBサイトを参照のこと。


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text: 以下の航空会社がこの空港を本拠空港もしくはハブ空港（拠点空港）としている。国際線の発着便数、乗り入れ航空会社数とともに日本の空港で最大であり、近年も新規乗り入れを行う航空会社が後を絶たない。旅客ターミナルはアライアンス別に分かれていて、基本的に第1ターミナル北ウイングはスカイチーム加盟各社、第1ターミナル南ウイングはスターアライアンス加盟各社、第2ターミナルはワンワールド加盟各社が使用している。ただし2015年4月8日時点で、スカイチーム所属では中国東方航空、チャイナエアラインが第2ターミナル、スターアライアンス所属ではエア・インディアが第2ターミナルを使用するなど例外もある。各路線ともに乗継の便を考慮して午前中、または夕方成田着と夕方 - 夜間成田発を中心に運航されている。国際線の間合い運用として、国際線用の機材が用いられる便も多い。日本航空・全日本空輸運航便において大半が、同じアライアンスに所属する外国航空会社とのコードシェアを行っている。なお、国内線は2012年夏以降、ジェットスター・ジャパンをはじめとするLCCの就航により大幅に拡大した。


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text: 国内線の発着便数は、ジェットスター・ジャパンを最大に全日本空輸、日本航空と続いている。2014年時点で、貨物定期便の発着便数は、成田国際空港を本拠地として使用している日本貨物航空、続いてフェデラルエクスプレス、全日本空輸、ユナイテッド・パーセル・サービスが上位を占めている。


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text: 原則として到着都市名（リンク先は到着空港）のみを記述するが、同一都市圏に2つ以上の空港が存在もしくは空港名に到着都市名が含まれていないなどの場合は「都市名/空港名」の様式で記述する。※は東京国際空港便もあり


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text: "成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港（羽田空港）への交通機関の詳細については、成田空港公式ページ：空港アクセス情報を参照。"


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text: 東京都心までは50 - 60km程度あり、東京都心部への用務客は移動に要する時間が比較的長いために、当初は東京駅から成田新幹線を建設し結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に、鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音公害などの被害が出ることを嫌った沿線（特に東京都江戸川区や千葉県東葛飾郡浦安町（現・浦安市））自治体や住民の反対運動が激しく、計画・建設は中止となった。


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text: 更に空港自体の建設が難航したための余波を受け、千葉県内の道路や鉄道などの公共事業のインフラストラクチャー計画は大幅に狂った。空港建設時の様々な事件や千葉県収用委員会会長襲撃事件から、千葉県では収用委員会が機能停止し、道路や鉄道建設の用地取得が進まなくなってしまったためである。


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text: 1978年の開港時には京成電鉄が成田空港駅（現在の東成田駅）まで「スカイライナー」の運行を開始した。ただし空港ターミナルビルへは空港敷地内の旧成田空港駅から、有料の連絡バスへ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は増えなかった。


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text: 空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展せず、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在しなかった上、もう一つの主要アクセス手段である定期高速バスも、渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外の旅行ガイドブックで「エラーポート」と酷評されるほど、東京都区部からの距離の遠さと所要時間の長さは、世界のハブ空港との比較で見劣りした。


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text: 当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、1982年に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）にA・B・Cの3案を答申し、1984年に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進すると決定した。


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text: 1987年に、当時運輸大臣を務めていた石原慎太郎は、「不便な国際空港」と呼ばれていた状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線（東京駅 - 成田空港駅間）の路盤と駅などの設備の一部を活用して東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸の上、成田空港に乗り入れる上下分離方式案（成田空港高速鉄道）を指示した。これらの路線は1991年に開業した。


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text: これにより空港ターミナル（現第1ターミナル）直下に駅ができ、「成田エクスプレス」が東京駅までを最短53分で結ぶなど利便性が向上した。また、京成電鉄では京成本線のそれまでの「成田空港駅」を「東成田駅」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である駒井野信号場 - 東成田駅間を京成東成田線として分離して支線扱いの路線とした。同線開業の翌年、第2ターミナル開業の際には、同時に空港第2ビル駅が設置された。


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text: 滞っていたB案も、鉄道アクセスの充実のため、京成線の短絡線として北総線を経由する成田スカイアクセス（成田新高速鉄道）プロジェクトとして進められ、2010年7月17日に旅客営業を開始し、JR東日本山手線等の日暮里駅から成田空港への所要時間が、有料特急「スカイライナー」で最速36分と短縮された。また開業によって武蔵野線沿線住民は「東松戸駅」の開業との相乗効果で北総鉄道北総線から成田国際空港へアクセスする経路が得られた。


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text: また、都心と時速300 kmのリニアモーターカーで結ぶ「羽田・成田リニア新線構想」を神奈川県知事の松沢成文（当時）や千葉県知事の森田健作が提唱している。ルートは、両空港間以外にも、横浜市から東京都内や千葉市を経由して成田空港に至るもので、新宿やさいたま新都心までの支線も整備も考えられている。この構想が実現すれば、両空港間のアクセスが約27分と短縮される。この構想について、国土交通省が2009年2月に総事業費3兆円と試算を示したが、財源など実現に向けての課題がある。


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text: 1978年の開港時に、東京空港交通などの運行する定期バス「リムジンバス」が空港ターミナルと東京シティエアターミナルや都内の主要ホテルなどの都内各地や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を5分-60分に1本程度の頻度で運行された。1979年に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナルとの間も10分-60分に1本程度の頻度で運航が行われ、成田空港と都内、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。


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text: だが開港当時は首都高速湾岸線の多くが完成しておらず京葉道路 - 東関東自動車道しかなかったため、箱崎ジャンクション付近を中心として首都高速都心環状線とその放射線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞にはまると成田空港と都内、羽田空港、横浜方面との移動の時間が読めないことが問題となった。


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text: その後、1980年代に入り首都高速湾岸線の多くが完成したため、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて都内へ向かうことが可能となった上に、1983年に高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに1997年に東京湾アクアラインが開通したため、首都高速湾岸線や首都高速1号羽田線の渋滞時には、これを避けて館山自動車道経由で、羽田空港および横浜方面へ向かうことが可能になった。


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text: 2015年に、首都圏中央連絡自動車道が成田空港に程近い大栄ジャンクションで、東関東道と繋がったことで茨城県南部方面とのアクセスが改善した。さらに、つくば中央IC - 境古河IC間が2017年2月26日に開通し、埼玉県西部方面や東京都西部方面や神奈川県との交通アクセスが改善された。


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text: なお、東京シティエアターミナルでは日本航空やユナイテッド航空、大韓航空などの主な航空会社の搭乗手続きや出国審査の手続きが可能だった。2001年に起きたアメリカ同時多発テロ事件の影響による各航空会社のセキュリティ強化および行政改革の一環として2002年に搭乗手続き業務、出国審査業務ともに終了した。


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text: 2012年7月3日から京成グループが東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。同区間を運行するリムジンバスの運賃の3分の1（1,000円）という運賃の安さと、早朝から深夜までの高頻度運行により、格安航空会社の就航も相まって利用者が急増している。また同年8月10日からは平和交通も、銀座駅・東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「THE アクセス成田」の運行を開始し、2014年12月にJRバス関東が参入した。さらに2016年10月31日からはWILLER EXPRESSを中心に大崎駅西口 - 成田空港・芝山町間で格安高速バス「成田シャトル」の運行を開始している。


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text: 海外からの観光客の増加により、京都、大阪、新潟、金沢、白馬、河口湖、日光などの外国人に人気の観光地と成田空港を直接結ぶ高速バスも増えてきている。


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text:
第1ターミナルの下に成田空港駅が、第2ターミナルの下に空港第2ビル駅があり、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄が乗り入れている。下記の両駅は、両社同じ位置にあるが、プラットホームや改札口は別々である。
なお第3ターミナルについては、空港第2ビル駅からアクセス通路（約670m、徒歩で約15分）、もしくは無料連絡バスの利用を推奨している。


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text: このほか、主に空港勤務者などが利用している京成東成田線と芝山鉄道の東成田駅利用でもアクセス可能（現在の成田空港駅開業前は、東成田駅が「成田空港駅」を名乗っていた）。各ターミナルまで無料ターミナル間連絡バスがある他、東成田駅改札の横から空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500mの地下通路が延びており、徒歩でも雨に濡れずに移動可能である。成田空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりばの詳細情報は運行会社に関係なく「行き先とのりば案内」に記載されている。


title: 成田国際空港

text:
東京空港交通が東京シティエアターミナル（水天宮前駅）、横浜シティ・エア・ターミナル（横浜駅東口）、羽田空港、東京ディズニーリゾート、東京都内や横浜の主要ホテルなどとの間を5分-60分に1本程度の頻度で運行する。成田空港交通、京成バス、平和交通、JRバス関東が東京駅、銀座駅、江東区東雲、お台場との間に、WILLER EXPRESS・京成バス・千葉交通が大崎駅西口との間に格安高速バスを高頻度で運行するほか、千葉交通、成田空港交通、京成バスなどが首都圏やその隣接県の主要駅、バスターミナルなどとを結ぶ高速バスや京都・大阪、仙台への夜行高速バスも運行している。発着地により共同運行会社も乗り入れる。2015年7月30日運行分からWILLER EXPRESSが白馬・大町への夜行高速バスの運行を開始した。さらに国内観光の振興・国際観光の拡大に向けた高速バス・LCC等の利用促進を目的として、2016年4月4日運行分より新潟・富山・金沢への夜行高速バスの運行を開始した。あわせて4月22日より千葉交通と関東自動車が日光への高速バスの運行を開始した。
成田空港交通、千葉交通、JRバス関東が運行している。
航空科学博物館・南部工業団地・栗源・イオンモール成田・成田駅・さくらの山の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。
芝山町・山武市（松尾・蓮沼地区）・横芝光町（横芝屋形海岸）方面への空港シャトルバスと多古方面の多古-成田空港間シャトルバスも運行されている。現在はヘリコプターAIROSで成田空港までヘリコプター送迎の予約を行うことが可能。2017年現在、ヘリコプターは成田空港内のヘリパッドに着陸が可能で、東京から20分で成田空港に到着できる。


title: 成田国際空港

text:
また、以下の会社において、関東各地と成田国際空港を結ぶヘリコプター路線がかつて就航していた。2017年現在は全社廃止されている。
自動車で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。どのルートでも空港敷地進入時にはゲートにて運転免許証などの身分証明書を提示し、乗用車やバスはトランクのチェックを、トラックは荷室のチェックを受ける必要があったが、既述の通り、2015年3月30日をもってセキュリティチェックは廃止された（ただし、貨物地区進入時へは従来通りチェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない）。日本国外からの要人の訪日や反対派によるデモ、空港内における事件、事故などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。また、社会情勢次第では入場時に身分証の提示を求めることもある。


title: 成田国際空港

text: 第1ターミナルの出国手続き後のエリアに、旅客であればだれでも利用可能な有料ラウンジ（食事・アルコール類は別途料金）が設けられている。


title: 成田国際空港

text: 空港乗り継ぎ乗客を対象として、成田山新勝寺での護摩体験や酒蔵見学など、空港周辺で日本文化を体験するガイド付きの有料ミニツアーや、イオンモール成田へのショッピングツアーを実施している。なお、ツアー案内は英語のみである。


title: 成田国際空港

text: 空港周辺地域の住民を対象に、NAAは『成田空港パスポート』を発行している。取得した住民には駐車場料金などの割引特典が付与される。成田国際空港株式会社（なりたこくさいくうこう ）は、2004年4月1日、成田国際空港株式会社法により成田国際空港の設置および管理を目的として設立された。


title: 成田国際空港

text: 新東京国際空港公団の業務を承継した特殊会社で、全株式を日本国政府（国土交通大臣 90.01%、財務大臣 9.99%）が所有し、日本国政府から資金の無利子貸付を受け、また当分の間出資や債務保証を受ける。一方、営業年度ごとの事業計画や新株発行、社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。


title: 成田国際空港

text: 会社の事業の範囲として、空港周辺における航空機の騒音などにより生じる障害の防止と損失補償のための諸事業が盛り込まれている。


title: 成田国際空港

text: なお同社の略称であるNAAは、前身の新東京国際空港公団の英字略称（）を継承した形で使用している。


title: 成田国際空港

text: 2005年11月18日に旧新東京国際空港公団発注の成田空港電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製談合の疑いが浮上し、関わった電機企業各社とNAAが東京地検特捜部の捜索を受けた。この官製談合疑惑では、成田国際空港の社員2人（懲戒解雇処分）が競売入札妨害の疑いで逮捕されるなど、一連の談合疑惑は官製談合事件へと発展しており、日本の空の玄関でこのような事件が起きたことに対し、非難の声が上がっている。今後、NAAが談合体質から抜け出せるかどうか注目されている。成田国際空港用地においては、地名変更や地番整理は実施されておらず、従前の地名と、かつての沢伝いの境界線が、そのまま残されている。空港用地の大部分は、千葉県成田市に属するが、一部は千葉県山武郡芝山町および香取郡多古町にまたがっており、用地内にはこれら1市2町の計18の大字（おおあざ）が介在し、これらの境界線が複雑に入り組んでいる。空港内の主な施設の正式の住所は以下の通りである。第1・第2・第3旅客ターミナル、貨物地区等がある空港中心部の地名は、成田市三里塚、古込（ふるごめ）、駒井野、木の根、天浪（てんなみ）、取香（とっこう）、東三里塚に分かれている。このうち、三里塚、古込、駒井野、木の根は上掲のターミナルビルや公共施設等の住所として使われている。天浪は大部分がA滑走路の用地であるが、旅客第1ターミナルビルからA滑走路を隔てて反対側の動物検疫所小動物検疫舎の住所は天浪字西原である。取香は新空港インターチェンジ付近の地名で、貨物地区内に飛地がある。運送会社等が入居する「貨物管理ビル」（取香字天浪800）は、当該飛地内にある。東三里塚はA滑走路南方に位置し、空港用地南端の南部貨物ビルの住所は東三里塚字岩之台である。


title: 成田国際空港

text: B滑走路の敷地は大部分が成田市東峰（とうほう）、天神峰（てんじんみね）、十余三（とよみ）に属し、ごく一部が成田市吉岡（きちおか）および堀之内に属する。A滑走路敷地の一部は成田市小菅に属する。


title: 成田国際空港

text:
横風用C滑走路（未供用）用地には芝山町香山新田および菱田の各一部が介在する。用地内の成田市と芝山町の境界は複雑に入り組んでおり、芝山町菱田の区域は旅客第1ターミナルビル付近まで食い込んでいる。空港南部の整備地区付近にも芝山町大里および岩山に属する部分がある。また、新空港インターチェンジ付近には香取郡多古町一鍬田（ひとくわだ）の飛地が存在する。
かつて、改装前の旅客ターミナル（現・第1ターミナル）は、4階出発ロビーから3階出国審査に降りる階段が中央にあり、セキュリティチェックも3階で行われていたため、この出国審査へと続く階段が、数々の映画やドラマの「別れ」を印象付けるシーンで多用された。1983年（昭和58年）公開の日本映画『探偵物語』では、薬師丸ひろ子演じる恋人と別れた松田優作が立ち尽くす映像が、エンドロールに2分近く使われた。


title: 杉村悦郎

text: 杉村 悦郎（すぎむら えつろう、1950年6月27日 - ）は、日本の伝記作家。北海道出身。


title: 杉村悦郎

text: 北海道北檜山町生まれ。北海道札幌東高等学校、明治大学文学部卒業。大学卒業後に札幌に戻り、タウン誌の編集長や広告制作会社のコピーライターを経て、現在、フリーライターの傍ら、主に新撰組の二番隊長であった永倉新八の伝記を綴る。杉村は永倉新八のひ孫（長男の孫）にあたる。


title: 杉村悦郎

text: 平成17年「板橋の慰霊碑と永倉新八」により新撰組研究論文大会優秀賞を受賞。


title: 八戸火力発電所

text: 八戸火力発電所（はちのへかりょくはつでんしょ）は、青森県八戸市大字河原木字宇兵エ河原1-1にある東北電力の天然ガス火力発電所。


title: 八戸火力発電所

text: 東北電力発足当時の発電施設は水力発電しかなく、なかでも出力の大きい発電施設が福島県の阿賀野川流域に集中しており、北東北地域は慢性的な電力不足に見舞われていた。このなかで、八戸は鉄鋼・化学等の工場が立地する産業用電力の消費地であったことから、同社初の火力発電所として1956年9月に着工し、1958年6月に1号機が運転を開始、4号機までが増設された。


title: 八戸火力発電所

text: 設備の老朽化や稼働率の低下などにより1号機および2号機は1982年に、4号機は2006年にそれぞれ廃止された。


title: 八戸火力発電所

text: 2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震と津波により複数の発電施設が被災し、電力供給力が大幅に低下したため、5号機が緊急設置電源として新設された。さらに、排熱回収ボイラ、蒸気タービンおよび発電機を追加設置し、高効率コンバインドサイクル発電設備とすることで、恒久的に使用できる電源にする計画が発表された。


title: 八戸火力発電所

text: 2014年8月7日には5号機のコンバインドサイクル化が完了、営業運転を開始した。燃料は当初軽油を使用していたが、2012年11月28日にはJX日鉱日石エネルギーと天然ガスの供給契約を結び、同社の八戸LNGターミナルから供給を受けることが発表された。天然ガスへの転換は2015年7月1日に実施、発電能力・熱効率の向上が図られた。


title: 八戸火力発電所

text: 一方、3号機は設備の老朽化および5号機の安定稼働が確認できたことなどから、2016年7月1日に廃止された。


title: 八戸火力発電所

text: また、本発電所敷地内には、東北電力初のメガソーラー発電所である八戸太陽光発電所が建設され、2011年12月20日に運転を開始した。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により3号機が自動停止し、タービン建屋を含む本館1階が浸水した。4月7日に発生した余震では、再び3号機が自動停止した。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 森 健一（もり けんいち、1938年9月28日 - ）は日本のコンピュータ科学者。工学博士（東京大学、1970年）。日本初の商品化されたワードプロセッサである東芝JW-10開発のグループリーダなどの業績がある。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 1938年（昭和13年）、東京生まれ。1957年、麻布高等学校卒。1962年、東京大学工学部応用物理学科を卒業。東京芝浦電気株式会社（現・東芝）に入社。同社の中央研究所（後の総合研究所）で文字認識の研究に従事。1967年、郵政省からの委託研究である「自動手書き郵便番号読み取り装置」を開発した。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 続いて、自然言語処理の応用として見込みのある商品として日本語ワードプロセッサに着目、天野真家、河田勉、武田公人らからなる研究チームを率いた。同チームによるかな漢字変換他いくつかのキーポイントとなる発明により、1978年、JW-10は商品化された。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 1971年 -　東京大学より工学博士　「手書文字認識方式の研究」。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 東芝の情報システム研究所長、取締役パーソナル情報機器事業本部長、常務取締役を歴任し、1999年（平成11年）、テック（現・東芝テック）株式会社取締役社長に就任。2003年（平成15年）相談役。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 2004年（平成16年）、東京理科大学専門職大学院教授に着任。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 2006年（平成18年度）、文化功労者として顕彰された。


title: 森健一 (エンジニア)

text: 2007年～　早稲田大学高等研究所 諮問委員会委員


title: 森健一 (エンジニア)

text: 科学技術振興機構研究主監も務める。


title: 朝鮮文化建設中央協議会

text: 朝鮮文化建設中央協議会（ちょうせんぶんかけんせつちゅうおうきょうぎかい）は太平洋戦争終戦直後の1945年8月16日に連合軍軍政地域であるソウルで結成された芸術連合団体。文建と略称される。


title: 朝鮮文化建設中央協議会

text: 太平洋戦争終戦直後の1945年8月16日、林和と金南天が朝鮮文学建設本部を組織し、他分野の団体と共に朝鮮文化建設中央協議会に発展させたのが会の背景である。朝鮮文化建設中央協議会には文学以外に音楽、美術、映画分野の傘下団体が設置された。日本統治時代に朝鮮プロレタリア芸術家同盟(KAPF)少壮派として活動していた林和と金南天は各々会長と書記長を引き受けた、


title: 朝鮮文化建設中央協議会

text: 全般的に左翼系列が主導権を握っており、左翼団体に分類されているが、時期的に過渡期であったため初期には左翼の色合いを大きく出すことはなかった。同伴作家や右翼系列ともあまねく連合し成立した団体であった。多くの核心参加者達が後に越北し北朝鮮文学芸術総同盟の中心となった。


title: 朝鮮文化建設中央協議会

text: 極端な親日行跡のない限り、右翼系列の芸術家の参与を許容した上に右翼系列の代表的な人物である画家高羲東と共に市街行進を行うなど朝鮮文化建設中央協議会が改良的な路線を取ったことに対して、左翼強硬派は不満を持ち始めた。そこに朝鮮文化建設中央協議会の主軸を成す朝鮮文学建設本部から宋影、李箕永等KAPFの旧主流系列が脱退し、彼らは9月17日に朝鮮プロレタリア文学同盟を組織した。


title: 朝鮮文化建設中央協議会

text: 朝鮮プロレタリア文学同盟は朝鮮文化建設中央協議会と同じくすぐに朝鮮音楽同盟、朝鮮美術同盟、朝鮮プロレタリア演劇同盟、朝鮮映画同盟等他分野の団体を吸収し、9月30日に朝鮮プロレタリア芸術同盟を結成して朝鮮文化建設中央協議会と対立する汎芸術団体を出帆させた。この頃から右翼系列または左翼的路線に反発して脱退し全朝鮮文筆家協会など右派中心の団体が続々と結成され朝鮮文化建設中央協議会は危機を迎えた。


title: 朝鮮文化建設中央協議会

text: 同じ左派団体が両立することに対する汎左翼系列の憂慮を反映し、朝鮮共産党は朝鮮文化建設中央協議会と朝鮮プロレタリア芸術同盟に統合の支持を下す。結果、延安から帰国した国文学者金台俊の主導のもとに12月13日、統合がなされた。両団体は統合後朝鮮文学同盟を出帆させた。


title: 船川利夫

text: 船川利夫（ふなかわ としお、1931年（昭和6年）3月10日 - 2008年（平成20年）10月4日）は、島根県安来市後小路（うしろこうじ）生まれの作曲家である。箏曲家・作曲家古川太郎の高弟。代表作に、組曲「出雲路」・尺八と箏のための「複協奏曲」・交響詩「海」・飾画などがある。


title: 船川利夫

text:
富士山・九月十日・春日山懐古・峨眉山月の歌・金州城外・寒梅・常盤狐を抱くの図に題す・山行・江南の春・早に白帝城を発す
己亥の歳・静夜思・生田に宿す・海南行・川中島・夜墨水を下る・宝船・城山・楓橋夜泊・青葉の笛


title: 山吉久盛

text: 山吉 久盛（やまよし ひさもり）は、室町時代中期の武士。越後国三条城主。


title: 山吉久盛

text: 応永30年（1423年）に勃発した応永の乱では、山吉氏は守護代・長尾邦景の有力被官として、守護方の中条房資らと対峙した。邦景方の内部分裂などにより、翌年には乱は一旦休止するが、その間の応永31年（1424年）、中条氏の分家金山氏分の段銭請取状に署名しているのが、久盛の初見史料である。


title: 山吉久盛

text: その後、越後は再び争乱となり、享徳3年（1454年）にまとめられた「中条秀叟（房資）記録」によれば、応永33年（1426年）、守護方の攻撃を受けながらも三条城を守りぬいた。この乱は最終的には邦景方が勝利し、山吉家の守護代から与えられた諸権利も守られた。


title: 山吉久盛

text: 文安元年（1444年）、本成寺に対して打渡状を出しているほか、長尾実景から本成寺に出された遵行状の宛先として、文安3年（1446年）までその存在が史料上確認できる。


title: カロライナ・マドキャッツ

text: カロライナ・マドキャッツ(Carolina Mudcats)は、MiLB、A（シングルA）カロライナリーグ南地区所属の野球チーム。本拠地はアメリカ合衆国・ノースカロライナ州ゼブロン（ローリー郊外）にあるファイブ・カウンティ・スタジアム。現在はMLB・ミルウォーキー・ブルワーズ傘下として活動している。


title: 北日本造船

text: 北日本造船株式会社（きたにほんぞうせん、"KITANIHON SHIPBUILDING CO., LTD."）は日本の造船メーカー。


title: 北日本造船

text:
八戸港に立地しており、東京湾地域より北では数少ない貨物船を製造する造船会社である。
当初は、日本屈指の漁業基地である八戸漁港の需要を背景とした遠洋漁業用の鋼製漁船の製造修理を目的に設立されたが、鋼製漁船の需要減少を受けて一般商船の製造修理へとシフトしており、現在はケミカルタンカー・冷凍運搬船・RO-RO船・多目的船等を手がけている。
（社）日本中小型造船工業会の会員。


title: 和気中継局

text: 和気中継局（わけちゅうけいきょく）は岡山県和気郡和気町中心部の城山にあるテレビジョン放送とFMラジオ放送の重要中継局及び小規模中継局である。


title: 和気中継局

text: 地上デジタル放送におけるこの中継局の電波法に定める放送区域（1mV/m）は岡山県和気郡和気町、備前市及び赤磐市の各一部、約4,200世帯である。具体的には赤磐市の岡山市境付近から和気町中心部を経由し備前市吉永町中心部へ至る岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線沿い、和気町大中山温泉から同町中心部を経由し同町田原上地区へ至る国道374号沿いを十字に結ぶいずれも平地部に当たる。この中継局もデジタル放送開始にあわせて全国的に行われた現行アナログチャンネルの移行、いわゆる「アナアナ変換」の対象となり、2006年（平成18年）4月3日より対策を開始、2006年（平成18年）7月18日には旧チャンネルを停波し新チャンネルに移行した。対象となったアナログチャンネルはOHK岡山放送（45ch→43ch）、対策世帯は5,500世帯。


title: 和気中継局

text: 停波した旧アナログチャンネル45chはNHK岡山教育デジタルテレビのチャンネルとして岡山本局やその周辺サテライト局（備前中継局、山陽中継局など）で使用されている。


title: 和気中継局

text: この中継局のデジタル化は大規模局や先行小規模局各局のデジタル化が一段落した2008年（平成20年）度中に行われた。なお本放送開始は蒜山中継局、児島中継局及び北房中継局と同日である。


title: 和気中継局

text: 2008年（平成20年）11月1日に中国総合通信局より予備免許交付、年明けの2009年（平成21年）1月上旬より順次試験放送を開始し、同月30日に本放送を開始した。


title: 和気中継局

text: 中継局は和気町中心部に位置する標高172.8mの城山山頂に存在する。FMラジオ放送


title: シャリム・オルティス

text: シャリム・オルティス（Shalim Ortiz、1979年2月26日 - ）はプエルトリコ出身の俳優、ミュージシャン。


title: シャリム・オルティス

text: テレビドラマ『HEROES』のアレハンドロ・ヘレラ（）役で知られている。


title: シャリム・オルティス

text: プエルトリコのサンフアン出身。父親はプエルトリコ出身の芸能人Elin Ortiz、母親はドミニカ共和国出身の歌手Charytín。


title: ヘルキャット・レコード

text: ヘルキャット・レコード (Hellcat Records)はアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスに本拠を構えるインディー・レコードレーベル。スカ、パンク、ハードコア、オイ!、サイコビリーと幅広いジャンルのパンクバンドを扱っている。ランシドのティム・アームストロングがバッド・レリジョンのブレット・ガーヴィッツの持つエピタフ・レコードの傘下として1997年に設立された。


title: ホセ・ギジェルモ・コルティネス

text: ホセ・ギジェルモ・コルティネス（José Guillermo Cortines、1973年12月5日 - ）はドミニカ共和国の俳優、ミュージシャン。


title: ホセ・ギジェルモ・コルティネス

text: テレビドラマ『』のマウリシオ・モンティエル （）役で知られている。


title: オートルート A1

text: オートルート A1（Autoroute française A1、高速道路A1号線）は、パリとリールを結ぶフランスのオートルートのひとつ。別称にオートルート・デュ・ノール、高速道路北線（Autoroute du Nord）とも呼称される。運営はフランス北部東部高速道路会社（）が実施している。


title: オートルート A1

text: フランスの高速道路ではもっとも交通量が多いとされる。


title: オートルート A1

text: A1号線はパリ北部郊外から、スタッド・ド・フランス、ル・ブルジェ、シャルル・ド・ゴール国際空港、アステリックス・パークを経由してピカルディ地域圏の主要都市を通過せず、シェブリエールからリール郊外までの間はLGV北線と併走している。経路の中間ではアミアンやサン＝カンタンへ抜けることが出来る。途中でヨーロッパの大動脈のひとつであるA29号線を横断し、A2号線（パリ～ブリュッセル間を結ぶ幹線の一部）やカレーへ向かうA26号線やドゥエおよびランスに向かうA21号線とヴィルヌーヴ＝ダスクへ向かうA27号線で分岐し、終点であるリールにてダンケルクへ向かうA25号線と合流する。


title: オートルート A1

text: 2009年4月22日から、タクシーとバスのためにパリとシャルル・ド・ゴール国際空港の間で実験路線が設けられた。


title: オートルート A1

text: ※Eeはジャンクション、ARはレストエリア、ASはサービスエリアを示す。A1号線はポルテ・ド・パリのインターチェンジからA2号線との分岐点まで欧州自動車道路E19号線として指定されている。


title: オートルート A1

text: このほかにもA3号線およびA104号線とのインターチェンジからA26号線とのインターチェンジまでの区間が欧州自動車道路E17号線として。


title: オートルート A1

text: A27号線とのインターチェンジからA25号線とのインターチェンジまでの区間が欧州自動車道路E42号線となっている。


title: 広末晃敏

text: 広末 晃敏（ひろすえ あきとし、1969年 - ）は、日本の宗教家。宗教団体オウム真理教から派生した団体ひかりの輪の副代表・広報部長・法務部長を務める。


title: 広末晃敏

text: 幼少期より数多くの怪奇現象を体験。オウム真理教への入信の直接のきっかけは、昭和天皇崩御で、この瞬間”日本が終わった”と思った。畏敬していた昭和天皇の代わりを麻原彰晃に求め、弔意の半旗が町中に翻る中、オウム真理教大阪支部道場に赴き、入信手続きを行った広末晃敏　「私が起こしたオウム事件――オウム・アーレフ18年間の総括」。中学から高校時代は、平和と安全を守り人の役に立てる、自衛官か警察官、その他保安関係の公務員になることを志望。しかし、すべての世界中の人々の心を安らかにすることが最善の道だと考え、思想、宗教の探究をはじめ、仏教にめぐりあい、オウム真理教に入信ひかりの輪公式サイト 広末晃敏／副代表役員、広報・法務担当。宗教の道に入った契機のひとつとして、少年期に知り衝撃を受けたアメリカの原爆投下、ナチスのユダヤ人虐殺・第二次世界大戦中の日本軍の残虐行為、中国の文化大革命、ポル・ポトの自国民虐殺などの歴史上の残虐行為を挙げる。これらの事件について学んだ結果、その原因となった指導者らは「当初は『善いこと』をしようと思っていた」のではないかとし、オウム真理教事件を起こした者も同様の心理があったのではないかと述べる。しかし結局は自分が過去の残虐行為の繰り返しに立ち会っていたことに鑑み、前半生は「過ち」であったとしている。


title: 一関市国民健康保険藤沢病院

text: 一関市国民健康保険藤沢病院（いちのせきしこくみんけんこうほけんふじさわびょういん）は、岩手県一関市にある病院である。「藤沢町民病院」、「藤沢病院」などと通称される。


title: 一関市国民健康保険藤沢病院

text: 1951年（昭和26年）から1968年（昭和43年）までは県立藤沢病院が地域医療を担っていたが、県立病院の再編によって、同病院は県立藤沢診療所への改組を経て廃止された。


title: 一関市国民健康保険藤沢病院

text: 東磐井郡藤沢町は、藤沢（19床）、黄海（きのみ）、八沢（やさわ）、保呂羽（ほろわ）の4つの診療所を運営していたが、医師の確保ができず、藤沢と黄海の2診療所体制となっていた。その後、1993年（平成5年）7月、町、議会、住民の総意を結集して国民健康保険藤沢町民病院が開業された。


title: 一関市国民健康保険藤沢病院

text: 2011年（平成23年）9月26日、藤沢町が一関市に編入合併されたことに伴い、病院名を現名称に変更した。


title: 中島保

text: 中島 保(なかじま たもつ、1974年4月12日 - ）は、日本のピン芸人でフードファイター。趣味は野球観戦。愛称は「つけもの石」（byタモリ）。


title: 中島保

text:
松竹芸能タレントスクール東京校10期生。身長168cm、体重70kg。主に一人コント。人間離れした顔面と三頭身キャラからの出オチ、そして序盤からオヤジギャグなどを多用する。
R-1グランプリ東京1回戦にフリーで出場、合格した。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text: 『怪盗クイーンシリーズ』（かいとうクイーンシリーズ）は、講談社青い鳥文庫より2002年から刊行されている、はやみねかおるによる冒険小説シリーズ。2016年現在、既刊13巻。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text: 『いつも心に好奇心（ミステリー）!』いで初登場した怪盗クイーンの物語。気まぐれな怪盗クイーンがパートナーのジョーカーやRDと共に、超弩級巨大飛行船『トルバドゥール（「吟遊詩人」の意味）』に乗って世界中をまわり、時に変装し、時に戦い、高価な宝石や絵画、などを盗んでいく。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text: クイーンは、獲物を盗む前には必ず犯行予告状をだしてから盗むというジョーカーやRDには理解されない『怪盗の美学』に沿って仕事を行う。また、時にはクイーンの師匠・皇帝や、国際刑事警察機構(ICPO)の探偵卿たちに犯行を邪魔される。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text: 物語の語り手はおらず、全員三人称で語られる。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text: 『いつも心に好奇心!』『怪盗クイーンはサーカスがお好き』のあとがきによると、主要人物のクイーン、ジョーカー、RDは扱いにくいキャラらしい。普段は巨大飛行船トルバドゥールで生活している。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text:
クイーン達に「美味しい所ばかり持って行かれる」とひがむことも。自称「歌って踊れる人工知能」「女性に優しい人工知能」。基本的に全ての人間に対して敬語で話している。一人称は「わたし」。
『怪盗クイーンの優雅な休暇』から登場。ICPOの探偵卿局に所属している探偵卿。特に推理力が必要とされる事件の捜査に乗り出す。世界で13人しか認められておらず、現職の探偵卿が定年退職したり殉職した場合は助手が探偵卿に昇格する他、ICPOが新しい人材をスカウトした場合は現役の探偵卿が解雇される仕組みとなっている。クイーンも優秀と称しているが、世間からは奇人・変人の集まりだと思われている。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text:
皇帝の終の棲家がある場所。地元である里の者も決して入ろうとせず、空気も薄く動物すら近寄らない秘境とも云われる険しい山の奥。クイーンは昔ここで5年間修行した。とある麓の住民はこの山には鬼が住んでいるといっている。
『怪盗クイーンの優雅な休暇』『怪盗クイーン外伝 初楼 ―前史―』に登場。7人の伝説の暗殺者集団。元々全員、ラスベガスの外れにあるオーバーハング・ストリート（人に言えない過去を持った人、社会から捨てられたような人が住む）という小さな通りに住んでいた。10年前クイーンによって組織は壊滅した。『怪盗クイーン、仮面舞踏会にて』『怪盗クイーンに月の砂漠を』『怪盗クイーンと悪魔の錬金術師』『怪盗クイーンと魔界の陰陽師』で登場。第二次世界大戦中に影でナチスに抵抗するために組織されたドイツマフィア。それ故その行動は派手に表立ってはいけないものとされるが、総帥が望めば48時間以内に世界を滅ぼせるほどの力を持つ。皇帝（前述）とは因縁がある。上位の命令を忠実に守るのが鉄の掟であり、守れないのであれば死が与えられる。また、組織員ではないが、情報取得などに協力する様々な民間人をグラースという。また、グラースからは夕飯のおかずを分けてもらえる時がある。ドライ・ドラッヘンとはドイツ語で「三匹の龍」という意味で、ホテルベルリンの最高幹部である。全員卓越した能力を持ち、3人だけでイタリアマフィアを内部抗争に見せかけて壊滅させることもできる。この三人の名前はドイツの国旗の色が由来する。


title: 怪盗クイーンシリーズ

text:
地図には載っていない。実際はヨーロッパとアジアを隔てる山の中にある。
目的が不明の厳しい訓練を少年たちに課している。収容所の目的を知るのは上層部のごく一部の人間とのこと。T、B、D、Iの4つの部隊があり、子供は約300人。職員は約40人が働いている。<>内は登場巻


title: 怪盗クイーンシリーズ

text: はやみねかおる、講談社〈青い鳥文庫〉、既刊13巻


title: パーソルテンプスタッフカメイ

text: パーソルテンプスタッフカメイ株式会社（英文表記："PERSOL TEMPSTAFF KAMEI CO.,LTD."）は、宮城県仙台市青葉区に本社を持つ労働者派遣会社。


title: パーソルテンプスタッフカメイ

text: カメイとテンプスタッフ（現・パーソルテンプスタッフ）との合弁による労働者派遣会社として設立される。このため東北6県において、パーソルテンプスタッフは直営での事業展開は行っていない。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 『運命』（うんめい）は、幸田露伴が雄大な叙事詩調で描く文語体の歴史小説。初出は雑誌『改造』1919年（大正8年）4月創刊号に掲載。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 1398年、明朝の太祖洪武帝が崩じ、孫の建文帝が即位した。心やさしいが気弱な22歳の皇帝だった。皇帝の地位安定の為に側近の廷臣たちは、実力のある皇族たちを相次いで粛清したが、やがて叔父である太祖第四子燕王（永楽帝）と、皇帝の座をめぐり甥と叔父との激烈な戦い「靖難の役」となった。建文帝は追われ潜伏し僧となり、雲南の地などを何十年と流浪せるも、平和な一生を送ったのに対し、永楽帝は長く在位せるもいささかも安穏の日は無く、晩年も遠征が相次ぎ、その最中に病により崩じた。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 『明史』や『明史紀事本末』などを元にしたフィクション（物語）であるが、当初作者はこれを半ば事実と思っていたようで、岩波文庫で再刊に際し跋（あとがき）で、「これは史実ではなかったと、後で知ったと思う（大意）」と記している。


title: 運命 (幸田露伴)

text:
助手で「露伴全集」も編纂した塩谷賛は、伝記『幸田露伴』下巻の「運命の章」（中央公論社）で、当初の表題は『定数』だったと述べている。
高島俊男は『露伴「運命」と建文出亡伝説』で、本作品と中国の歴史家たちの研究との照合をしてみると、発表時に谷崎潤一郎、斎藤茂吉や小泉信三等がその「文体」に感激したというこの史伝は、元ネタの『明史紀事本末』を、漢文訓読文で単純に読み下したものにすぎず、文学的に評価するのはおかしいと主張している。なお、露伴が執筆時に事実と信じていた流浪説は、今日では「伝説」に過ぎず、歴史的事実では無いとされる。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 中国文学者の井波律子は、直接高島の論には触れず、露伴は取捨選択し描いていると評価している。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 文芸評論家の福田和也は、露伴はたくさんの中国の文献を読んではいるが、解釈も意味づけもせず図書館のように並べているだけだとする高島の批判に対し、「それだからこそ、すごいんじゃないかと思う」「批判しているつもりだけれども、それは逆に露伴のすごさを図らずも示している。『運命』は本当にいいものです」と述べている。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 作家の田中芳樹は、現代文に創作も交えリライト（翻案）しジュブナイル形式で、『運命 二人の皇帝』（講談社文庫、2005年）を刊行している。なお田中は大学院で露伴の歴史文学を研究して論文も書いており、中世・近世の中国を舞台に、多数の「歴史小説」も刊行している。「運命」は自身の著作活動の原点であると、エッセイ・対談集で述べている。


title: 運命 (幸田露伴)

text: 主に古代中国を題材に歴史小説を書いている宮城谷昌光も、随筆集で作家の立場から「運命」を論じている 。宮城谷が尊敬する、古代中国研究の碩学白川静は若き日の愛読書に挙げている。


title: パーソルホールディングス

text: パーソルホールディングス株式会社（英称:"PERSOL HOLDINGS CO., LTD."）は、東京都に本社を置く労働者派遣会社を統括する持株会社。


title: パーソルホールディングス

text: 2008年10月1日、テンプスタッフ（現・パーソルテンプスタッフ）の株式移転により、持株会社として設立された。2016年（平成28年）2月22日、衆院予算委員会で、厚生労働相が再就職支援のための国の助成金に絡みテンプホールディングス子会社（以下、テンプ社）が企業（王子ホールディングス）のリストラを支援していたことについて「趣旨に反する」と述べた。テンプ社は『貴社人員適正化施策実施のご提案―戦力入れ替えのお勧め』や『極秘』と記された研修資料を示し、「経営・面談担当が真に一枚岩になり、不退転の決意で目標の必達を図る」「業績回復基調の時こそ、退職金を割り増しするなどして円満な合意退職を進めることが有効｣と法律に触れない退職勧奨の方法を伝授していた。研修資料には2015年3月までの3年間実績で、大手企業など7社、計272人から退職の同意を得たとの記載があった。以前複数の大企業では、従業員を退職させるために「追い出し部屋」と呼ばれる部署へ移動させるなどの手法を使用したが、社会問題化し、違法とする裁判例もでた。代わって出てきたのは、個別に低評価（ローパフォーマー、略してローパー）の従業員（ローパー社員）を呼び出して退職を促すやり方であり、テンプ社が「リストアップ方式」と呼ぶものである。社内外に非公表で進めるため、対象者が誰か分からず、社員同士で団結できない。誰にも相談できずに孤立するため、精神的に追い込まれやすいのである。ローパー社員の「心理ステージの変化」として、キューブラー・ロスのモデルを参考に挙げている。この言葉は、ドイツの女性精神科医が提唱した末期患者が死を受容するまでのプロセスを指す。(1)自分が死ぬはずはないと「否認」(2)なぜ自分がこんな目に遭うのかという「怒り」(3)神にもすがろうとする延命への「取引」(4)取引がムダと認識し、すべてに絶望を感じる「抑うつ」と4段階を経て、最終的に死を安らかに受け入れる「受容」にたどり着くとする学説で、「面談を重ねること＋事前キャリア相談を経験すること＋時間経過＝受容（決断）につながる」としている。テンプ社の関与は無料の事前コンサルティングで従業員が企業を退職後の再支援で利益をあげるしくみになっていた。


title: パーソルホールディングス

text: 2018年3月にプロ野球パシフィック・リーグ（パ・リーグ）と、2018年度のオフィシャルスポンサー契約が締結され、全6球団の各1試合ずつ（全6試合）の冠協賛や、公式ライブ動画配信サービス「パリーグTV」の冠スポンサーとなったほか、同年のクライマックスシリーズの冠スポンサーとなり、「2018 パーソル クライマックスシリーズ パ」として開催された。


title: パーソルホールディングス

text: そのほか、同年6月には野球解説者の里崎智也を起用した「パ・リーグ全員野球」篇のCM放映が行われ、同年9月には子会社のパーソルキャリアが運営する「Data Ship」が主体となるイベント「パ・リーグ×パーソル ベースボール データハッカソン」が開催されている


title: ホセ・カスティージョ

text: ホセ・イグナシオ・カスティージョ（José Ignacio Castillo, 1975年11月4日 - ）は、アルゼンチン共和国出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。


title: ホセ・カスティージョ

text: 20代のキャリア全般を通して、実質アマチュアであるセリエDのクラブで活躍した。30代に差し掛かる直前にセリエBのクラブにステップアップし、2008年にセリエAに昇格したUSレッチェでキャリア初のトップリーグを経験する。2009年7月にアルベルト・ジラルディーノの控えを受け入れACFフィオレンティーナへ移籍金90万ユーロの2年契約で移籍。半年後の2010年1月15日にはASバーリに完全移籍する。"この項目は、の「」を使用しています。


title: お祭りBoy

text: お祭りBoy （おまつりボーイ、1984年2月16日 - ）は、日本のお笑いタレント。


title: お祭りBoy

text: 福岡県北九州市出身。松竹芸能所属。松竹芸能タレントスクール東京校10期生。身長162cm、体重60kg。ジャンルはお祭り。「オイッサー」とブリッジを用い、様々な祭りを展開していく。『ジョイトイ祭り』、『角度祭り』などのネタがあり、インリン・オブ・ジョイトイのようなM字開脚を見せて「ここの角度見て〜!」と台詞を発するパフォーマンスなどがある。


title: 高瀬弥一

text: 高瀬 弥一（たかせ やいち、1887年7月28日 - 1954年10月5日）は、日本の実業家、町会議員、中学校教諭。正式な表記は髙瀨 彌一。莫大な土地を相続し、藤沢市の大地主として、住宅地開発、自動車道路、上水道敷設に功労した。和辻哲郎、林達夫の義兄に当たる。


title: 高瀬弥一

text: 江之島電氣鐵道が開通して間もなく、現在の柳小路駅と鵠沼駅の中間にあった藤ヶ谷停車場から東の百両山砂丘一帯に2万坪を超す敷地と巨大な冠木門、豪壮な建物で「鵠沼御殿」と噂される高瀬邸が完成した。電車が藤ヶ谷停車場に近づくと、車掌が「次は藤ヶ谷、高瀬邸前」と叫んだという。邸内には少なくとも4軒の離れがあり、大正時代初期に高瀬弥一の先輩に当たる阿部次郎、安倍能成、そして高瀬家の長女・照と結婚した和辻哲郎、さらに茅野雅子が借家して居を構えた。彼らは時折「例の会」と称する牛鍋を囲んで談論する催しを、友人で夏目漱石門下の小宮豊隆や森田草平らを招いて開き、ここから「大正教養主義」と呼ばれる思潮が生まれた。また、谷崎潤一郎、芥川龍之介、与謝野晶子らの文人も彼らを訪問した。


title: 高瀬弥一

text: 高瀬弥一は豪壮な鵠沼御殿を嫌い、中藤ヶ谷の屋敷を銀座の豪商・徳力に売却し、江之島電氣鐵道高砂（たかすな）停車場（現在の石上駅）西方一帯を買い占め、南向き斜面3千坪を敷地とする数寄屋造りの瀟洒な屋敷を構え、その下の低湿地に2千坪の池を掘って舟を浮かべた。関東大震災で屋敷は倒壊し、次女を失ったが、火事は起こさなかったため廃材を利用して復興できた。四軒別荘（現在の鵠沼松が岡）で被災した林達夫・芳（弥一の末妹）夫妻が離れにしばらく居住した。藤沢駅から門前を結ぶ道路を建設し、橘通りと名付け、江の島道から門前を通る道路を建設し、高瀬通りと呼ばれた。時は人力車時代から自動車時代へと向かっていた大正末期、藤沢駅と鵠沼海岸を結ぶ自動車道路建設を計画し、地主に呼びかけて鵠沼新道（地主の名を採り高瀬通り - 上郎通り - 宮崎町 - 髙松通り - 小川町 - 熊倉通りと命名）を敷設した。開通間もないこの道路のことは、当時短期間鵠沼海岸に住んだ芥川龍之介の小説「歯車」 の冒頭に描かれている。この道は完成後藤沢町に寄附する予定だったが、町はこれを受け入れず、多額の固定資産税が弥一の財力を急速に奪った。弥一はまた、自宅の井戸水を江の島に送る「江之島水道」を建設した。これは1928年（昭和3年）に東京府の玉川水道株式会社と業務提携を結んだ際に「湘南水道株式会社」と商号を変更、1933年（昭和8年）には神奈川県に買収されて県営水道となり、継続的な収入には結びつかなかった。屋敷と池の5千坪以外の土地は「高瀬住宅地」として分譲され、主に横須賀鎮守府の軍人らが購入した。江口朴郎が少年時代を過ごしたのもここである。また、第一高等学校の校長になった杉敏介も高瀬家の筋向かいに住み、一高時代の恩師との交流も芽生えた。しかし、折からの世界恐慌で、不動産業も行き詰まった。高瀬弥一の晩年は、アルコール使用障害に罹り、悲惨なものだったという。


title: コビハ

text: コビハ（）は、ボリビアのパンド県の都市である。首都のラパスから北に約600kmの距離に位置する。アマゾン盆地に位置し、ブラジルと国境を接する。アマゾン川の支流であるアクレ川沿いに位置し、対岸にはブラジルの都市Brasiléiaがある。平均標高は280mで、気候は熱帯雨林気候である。


title: コビハ

text: 人口は29,922人（2007年）で、パンド県の県都である。


title: コビハ

text: 空港


title: 山陽中継局

text:
山陽中継局（さんようちゅうけいきょく）は岡山県赤磐市中心部の善応寺山にあるテレビジョン放送の重要中継局及び小規模中継局である。
地上デジタル放送におけるこの中継局の電波法に定める放送区域（1mV/m）は岡山県赤磐市の一部、約9,700世帯である。具体的には赤磐市のうち旧山陽町のほぼ全域及びそこから旧赤坂町役場（現赤磐市赤坂支所）へ至るいずれも平地部に当たる。全域が金甲山岡山親局の放送区域内でもある。
この中継局もデジタル放送開始にあわせて全国的に行われた現行アナログチャンネルの移行、いわゆる「アナアナ変換」の対象となり、2005年4月4日より対策を開始、2005年5月30日には旧チャンネルを停波し新チャンネルに移行した。対象となったアナログチャンネルはNHK岡山総合テレビ（48ch→39ch）、NHK岡山教育テレビ（46ch→37ch）、TSCテレビせとうち（28ch→47ch）の3波である。


title: 山陽中継局

text:
停波した旧アナログチャンネルのうち46chと28chはこの中継局でRSK山陽放送・OHK岡山放送のデジタルチャンネルとして、48chは隣接する「備前瀬戸中継局」でNHK岡山教育デジタルテレビのチャンネルとして使用されている。
この中継局のデジタル化は2009年に入ってからで、この地域の中継局としては後発の部類に入る。なお本放送開始は「中和中継局」と同日である。


title: 山陽中継局

text: 2009年7月3日に中国総合通信局より予備免許交付、7月7日より試験放送を開始し、翌月8月14日に本放送を開始した。当初は8月下旬の本放送開始を予定していたが、予定を前倒しし中旬の開局となった。


title: 山陽中継局

text:
アナログ放送では在岡4社のみの置局であるが、デジタル放送開始でRNC西日本放送とKSB瀬戸内海放送の在高2社がデジタル新局として開局し、デジタル放送では全局が置局する中継局となる。
中継局は赤磐市中心部の東側に位置する標高262mの善応寺山山頂に存在する。


title: 南京糖

text: 南京糖（なんきんとう）は、和菓子の一種で、同名でまったく異なるものが2つある。一つは江戸時代に陸奥国塩竈（現在の宮城県塩竈市）の菓子屋越後屋が作った米粉と黒砂糖を練った菓子で、仙台駄菓子に入って輪南京、指輪、きなこくし南京といった商品名で作られている。もう一つは東京の豆菓子屋豆源が作るもので、落花生に砂糖をかけたものである。本項目では、塩竈の南京糖について記す。


title: 南京糖

text: 越後屋は、宮城郡手樽村出身の初代越後屋喜三郎が塩竈に来て創業した店で、当主は代々喜三郎を名乗った。塩竈に興行に来た南京の曲芸師に南京糖の製法を教えられたという話もあるが、実際のところは不明である。ともかく、江戸時代に南京糖は塩竈の名物として、同じ越後屋の浅みどり昆布、唐飴とともに知られていた。


title: 南京糖

text: 寛政4年（1792年）に書かれた塩竈の地誌『奥塩地名集』によれば、延享2年（1745年）に江戸にのぼった越後屋喜三郎は、袖ヶ崎屋敷に隠居していた伊達吉村に浅みどり昆布と「南京糖飴」などを献上した。すると、吉村は南京糖の作り方を江戸の菓子師権八に伝授し、代わりに求肥糖の作り方を伝授するよう指示した。こうして、越後屋は「求肥唐飴」を作るようになった。この文面では南京糖は「南京糖飴」とも呼ばれる飴菓子と思われる。ただ、『塩竈市史』が採録した『奥塩地名集』ではこの箇所が「南京糖唐飴等」となっており、これを信ずるなら南京糖を飴とする根拠にはならない。


title: 南京糖

text: 明治時代の越後屋は、「南京糖」と書かれた大きな看板を掲げて営業した。当時の菓子事情を知る駄菓子研究家の石橋幸作によると、その頃の南京糖には櫛型、輪型、撚り型の三種があった。いずれも黒砂糖を米粉に練り合わせた菓子で、櫛型には和三盆をかけ、輪型には砂糖をかけた。櫛型の南京糖は、櫛の歯の造形を欠き、むしろ細長い半月形や、板かまぼこの断面の形というべきものである。輪型は「輪っこ」とも呼ばれた。


title: 南京糖

text: 越後屋は大正の末までに廃業し、浅みどり昆布、南京糖など越後屋の名物は作られなくなった。


title: 南京糖

text: 明治時代には、輪型の南京糖が仙台でも作られて代表的な駄菓子になった。当時の輪っこは、他の菓子を製造したあとにできた菓子屑を玉砂糖で固めて作ったという。1960年頃に仙台駄菓子が伝統郷土菓子として確立すると、輪型の南京糖もその一つに入った。「輪南京」（石橋屋・中鉢屋）、「指輪」（熊谷屋）などの商品名をつけられ、仙台駄菓子に欠かせない人気商品になっている。餅米に練りこんだ黒砂糖の風味がして、柔らかで粘りのある歯ごたえを持ち、噛むほどに味が深まる。原料にはきなこを入れたりこうせんを入れたりで、各店によって微妙に異なるようである。


title: 南京糖

text: 櫛型の南京糖を受け継いだものは、石橋屋で粳米を主原料にきなこを用いた「きなこくし南京」として作られている。


title: サンレディース

text: 株式会社サンレディース　　は、大阪府大阪市北区に本社を持つ労働者派遣事業者。


title: サンレディース

text: サンレディースは社名に「レディース」と付くものの、派遣社員、アルバイトに女性のみを雇用するわけではなく男性も雇用している。首都圏、関西圏、中部、九州などに拠点が29ヶ所（2017年現在）ある。仕事の内容は物流倉庫などでの検品、ピッキングなどの軽作業、製造業、飲食店等、イベント等のスタッフ、大型事務所移転、事務系など多彩な業種に派遣を行っている。常の勤務の交通費は時給に含まれる場合と、一部別に支給になる場合があるとしている。


title: サンレディース

text: 他に物流関連、製造関連、棚卸代行業務など業務請負事業、有料職業紹介事業、棚卸ハンディレンタル事業を展開


title: サンレディース

text: 沿革


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場（Sandown Racecourse）またはサンダウンパーク競馬場（Sandown Park Racecourse）は、イギリスサリー州イーシャーのサンダウン公園にある競馬場である。19世紀末にヨーロッパ初のパークコース（競馬専用施設）として誕生した競馬場で、サラブレッドの平地競走とナショナルハント競走が行われている。


title: サンダウン競馬場

text: 革新的な新しい試みを積極的に採用してきた競馬場で、イギリスの競馬ファンからしばしば「最優秀競馬場」に選ばれている。


title: サンダウン競馬場

text: 大きな競走は夏に行われる平地競走のエクリプスステークス、冬に行われる障害競走の、である。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場は、ヨーロッパで初めて、完全に「競馬場（パークコース）」、すなわち、「完全に囲われた競馬観戦専用の有料施設」として誕生した。イギリスをはじめ、従来の競馬は、公共の広大な丘陵や草原に走路を設定し、観客は周囲から自由に（もちろん無料で）観戦することができた。観戦用のスタンド（観客席）もあったが、たいていは予約制の貴賓用だった。


title: サンダウン競馬場

text: 19世紀はイギリス各地に競馬場が乱立した時期で、安易に財政改善を当て込んだ市長と小さな資力しか持たない宿屋の経営者などが結託して町外れに競馬場を造り、あっという間に競馬場は不正の横行と治安の悪化を招いて潰れる、ということが相次いだ。この時期、イギリス国内では数百の競馬場が誕生して、そのほとんどが消えた。


title: サンダウン競馬場

text: これに対して、サンダウン競馬場は競馬のエキスパートたちによって周到に計画された事業だった。創設者のホーファ・ウイリアム（Hwfa William）は、競馬会社を設立してロウワーバグショットサンズの土地を購入し、一流馬の出走に相応しい走路を設計し、フランスの最新の建築を採用してグランドスタンド（観客席）を設けた。ホーファの計画で最も先進的だったのは、競馬場の周囲を3メートルもの高い柵で完全に囲い、一般の観客から1/8ポンドの入場料と観覧料を徴収したことである。同時にホーファは招待制のメンバー席も設けた。


title: サンダウン競馬場

text: この結果、競馬場はエレガントな環境が保たれることになり、特に上流階級の女性の支持を集めた。この方式が成功したことで、まもなく近隣にケンプトン競馬場やリングフィールド競馬場が同じ方式で造られた。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場が成功すると、11年目の1886年にホーファは新しい大競走を創設した。この競走はクラシック競走として創設され、3歳馬と古馬が馬齢重量で争うものとしてはシーズン最初の競走で、7月初旬に行うように設計された。アメリカでは3歳馬と古馬が本格的に争うのは秋以降だが、イギリスではこの競走の創設以降、一流の3歳馬と古馬が初夏に対戦するのが通例となった。この競走は、前世紀の名馬にちなんでエクリプスステークスと命名され、1マイル1/4の距離で、当時のダービーステークス倍以上となる賞金10,000ポンドを争った。競馬の賞金が1万ポンドの大台にのったのはエクリプスステークスが史上初だった。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場の成功や、追随したケンプトン競馬場、リングフィールド競馬場の水準が抜きん出ていたことで、他の新興の小競馬場は淘汰された。まもなくジョッキークラブは、サンダウン競馬場と同等の走路を備えない競馬場の新設を認めない方針を打ち出した。


title: サンダウン競馬場

text: 1915年から1918年のあいだは第一次世界大戦のため競馬場が農地となり、しばらく閉鎖された。第二次世界大戦期も閉鎖を余儀なくされたが、終戦後再開されると、1947年にBBCを通じて初めての競馬のテレビ中継を行った。さらに1957年には、イギリスではじめて商業スポンサーを迎えてレースを行った。これが「ウィットブレッドゴールドカップ」で、スポンサーになったのはイギリスのウィットブレッド社である。ウィットブレッドはイギリス最大のホテル事業者であると同時に飲食産業なども手がける多国籍企業で、1957年以来、約45年に渡ってこの競走のスポンサーを務めた。その後はしばしばスポンサーが変わり、現在はベット365ゴールドカップとして行われている。


title: サンダウン競馬場

text: 1960年代には用地問題などを巡って存続が危ぶまれたが、地元の住民の協力も得て解決した。1970年代にはスタンド改修が行われてしばらく閉鎖され、エクリプスステークスがケンプトンパーク競馬場で代替開催されたほか、いくつかの重賞が休止されている。新しい観客席は1974年にオープンし、以来そのスタンドと競馬場は何度か「イギリス年度代表競馬場」に選ばれている。スタンドの裏手にはパドックがあり、パドックと走路はロードデンドロン・ウォーク（Rhododendron Walk、「シャクナゲ歩道」の意味）と呼ばれる通路でつながっていて、出走馬がここを行進していく様子もサンダウン競馬場の風物詩となっている。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場の周回走路は、一周約2645メートル（≒1マイル1133ヤード＝1 /マイル33ヤード）の右回りで、長い楕円形をしている。これを約5ハロンの直線コースが貫いている。サンダウン競馬場では平地競走と障害競走が行われるが、障害競走は概ね平地競走の走路の外側を走るが、一部を平地競走と共有しており、ハードル競走（障害の難易度が低い）ではホームストレッチ側を平地競走と同じ走路を走る。スティープルチェイス競走（より障害の難易度が高い）ではホームストレッチの外側を走る。周回走路の内側はゴルフ場として利用されている。


title: サンダウン競馬場

text: ゴール側が丘の上になっており、直線コースはゴールまで長い上り坂、周回コースもホームストレッチはほぼずっと上り坂で、ゴールが勾配のきつい上り坂にある。そのため、平坦コースのアメリカと比較して、良馬場でも走破タイムは著しく時間がかかる。2010年の資料では、5ハロン6ヤード（約1011メートル）の平均タイムは1分1秒6、1マイル14ヤード（約1622メートル）で1分43秒3、1マイル2ハロン7ヤード（約2018メートル）で2分10秒5である。


title: サンダウン競馬場

text: 本節では、サンダウン競馬場の平地競走で最大のエクリプスステークス（G1）を行う「1 /マイル」のコース（図中の2002m）に沿って、走路の説明を行う。


title: サンダウン競馬場

text: 「1 /マイル（1マイル2ハロン＝10ハロン）」と言うが、正確には1マイル1ハロン209ヤード（約2002メートル）がこの走路の距離である。この距離ではエクリプスステークスのほか、ゴードンリチャーズステークス（G3）、サンダウンクラシックトライアル（G3）、ブリガディアジェラードステークス（G3）も行われている。スタート地点は向こう正面にあり、日本風の表現では2コーナー奥のポケット線となる。


title: サンダウン競馬場

text: スタートから第3コーナーまでは、途中に僅かな針路変更があるものの、ほぼ直線である。この直線の長さは全部で約5ハロン（約1005メートル）あり、ほぼ平坦であるため走りやすい。このバックストレッチの中程に、1マイルコース（正確には1マイル14ヤード、約1622メートル）のスタート地点の引込線がある。サンダウンマイル（G2）やアタランタステークス（G3）はこの1マイルコースで行われている。そこから少し行くと7ハロンコース（正確には7ハロン16ヤード、約1422メートル）のスタート地点があり、ソラリオステークス（G3）に使われている。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場では、このバックストレッチを「レイルウェイ・フェンス」とか「レイルウェイ・ストレート」と呼ぶ。このバックストレッチの北側にはサウスウェスト鉄道のサウス・ウェスタン本線が走っていて、小高い位置にある観客席からは、向こう正面の直線とフェンスを隔てて線路を走る電車が見える。さらに遠くにはヒースロー空港を発着する飛行機の姿も見ることができ、イギリスでは珍しい都市型の景観を持っているのがサンダウン競馬場の特色となっている。


title: サンダウン競馬場

text: 日本風の表現では「3コーナー・4コーナー」に相当する約160度の急カーブ（ターン）がある。カーブの半径は約100メートルほどであり、日本国内でも最小だった益田競馬場と同程度である。コーナーの終端付近がいちばん低い地点になる。


title: サンダウン競馬場

text: コーナーを曲がりきると、ゴールまではおおよそ半マイル（約800メートル）の直線で、ずっと上り坂になっている。この途中には2マイル（正確には2マイル78ヤード、約3290メートル）のスタート地点があり、ヘンリー2世ステークスで使用されている。ゴール付近にはグランドスタンド（観客席）が設けられている。


title: サンダウン競馬場

text: ゴールを過ぎてもコースをそのまま周回していくと、上り坂が続き、ゴールを過ぎると90度のカーブがある。カーブを曲がると頂上で、そこから急な下り勾配の1ハロンの直線で丘を一気に駆け下りる。下りきると再び90度のカーブで元の周回へと戻る。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場では、平地競走と障害競走の両方を行っている。


title: サンダウン競馬場

text: グランドミリタリー開催（Grand Military Meeting）は3月の開催で、伝統的な障害戦がいくつも行われる。歴史が長いのはインペリアルカップ障害（Imperial Cup Hurdle・G3）で、1907年に創設され、かつてはサンダウン競馬場の代表的な競走の一つだった。そのほかの名物競走はグランドミリタリーゴールドカップ（Grand Military Gold Cup）で、これはイギリス軍とNATO軍の軍人だけが出場できる障害競走で、エリザベス王太后お気に入りの競走の一つだった。19世紀の終わりにイギリス陸軍騎兵隊のデビッド・キャンベル中尉（,）がこの開催で活躍し、グランドナショナルも制したことが記録に残されている。


title: サンダウン競馬場

text: bet365ウィークエンド（"bet365 Weekend"）（以前は「イースター・フェスティヴァル」）は4月（主に復活祭の時期）に2日間の日程で行われる。障害競走にとってはシーズン最後の開催であり、「bet365 ジャンプファイナル」と銘打ち、それを締めくくる重賞としてベット365ゴールドカップが行われる。前述のように、この競走はかつて「ウィットブレッドゴールドカップ」と言い、イギリスで初めてスポンサーをつけて高額賞金を出した名物競走だった。45年に渡ってウィットブレッド社がスポンサーを務めていた頃は、イギリスでも有数の障害競走として有名で、かつての優勝馬にはデザートオーキッドやアークル、ミルハウスといった歴史的名馬が名を連ねているが、同社が撤退したあとは権威を落とした。


title: サンダウン競馬場

text: bet365ウィークエンド開催は、平地競走としてはシーズン開幕の開催で、イギリスダービーの前哨戦の一つ、クラシックトライアルなどが行われる。一つの開催で障害戦と平地戦の両方が楽しめるというのが、この開催の特徴となっている。


title: サンダウン競馬場

text: 開催のスポンサーはというイギリスの賭博会社で、その名前が冠された2日間の開催である。開催中の主な競走は以下のとおり。


title: サンダウン競馬場

text: コーラル・エクリプス・サマー開催（" Coral-Eclipse Summer Festival"）は7月に2日間の日程で行われる。社交界の上流者が着飾って集まることでも知られる。


title: サンダウン競馬場

text: サンダウン競馬場の開催の中では最大の開催で、3歳の一流馬が古馬の一流馬と初めて対戦するエクリプスステークス(G1)が行われる。開催のスポンサーはという賭博会社である。ティングルクリーク・クリスマスフェスティバル（Tingle Creek Christmas Festival ）は12月に2日間の日程で行われる。


title: サンダウン競馬場

text: イギリスの2マイルの障害競走の中で最大の競走であるティングルクリークチェイス(G1)が行われる開催である。この競走は、1970年代に活躍したティングルクリーク（Tingle Creek）という障害競走の名馬に由来していて、同馬は2マイル戦で2回レコード勝ちをしたことから、この競走がある。この開催では単に競馬だけでなく、家族連れが楽しめるような様々な催物が行われる。


title: ヤマコウモリ

text: ヤマコウモリ（山蝙蝠, "Nyctalus aviator"）はヒナコウモリ科に分類されるコウモリ。食虫性のコウモリとしては日本では最も大型である。和名はニホンヤマコウモリともする。


title: ヤマコウモリ

text: 日本列島の北海道、本州、四国、九州、対馬、沖縄をはじめ、朝鮮半島や台湾、中国東部の丘陵地や山地、森林に分布しているが、あまり深い山林では目撃例が少ない。


title: ヤマコウモリ

text:
日本国内に生息しているヒナコウモリ科の中では最も大型の部類に入り、前足を広げたときの長さ（前腕長）は58mmから65mm、頭胴長は89mmから113mm、尾長は51mmから67mmほどになる。背面の体毛は、つやのある赤褐色をしており、飛膜は暗褐色。翼を広げると40cmを超えることもある。翼の形は細長く、長距離を飛ぶことができる。体重は26gから61gになる。
視覚にはあまり頼らないせいか、目は小さい。


title: ヤマコウモリ

text: 夜行性。夕方から夜間に活動を行う。昼間はハルニレやミズナラ、カエデ、ケヤキなどの樹洞（いわゆる木のうろ）を住処としている。昼間に大きな木のうろや裂け目などでヤマコウモリを見つけることができることもある。特に神社などの樹齢の長い大木に潜んでいることが多い。


title: ヤマコウモリ

text: 他のコウモリ類と同様に超音波を出すが、周波数が他のコウモリ類より低く、人間の可聴音域にあるため、人によってはその音を聞くことができる。音は「キンキン」や「カンカン」といった一定のリズムであることが多い。


title: ヤマコウモリ

text: 日が沈みはじめると住処を出て、採餌をおこなう。とらえるのは主に飛翔するガやカゲロウなどの昆虫類で、一日に体重の約半分の量を捕食する。昆虫類が少なくなる冬の間は冬眠する。冬眠時は樹洞で大きな集団を形成する。


title: ヤマコウモリ

text: コウモリでは珍しく、一度の出産で2子を産むことが多い。秋に交尾するが、冬眠後の春に排卵・受精し、初夏に出産すると考えられている。出産と子育ては雌のつくる集団で行われる。このとき雄は少数の群れに分散し、子育てには参加しない。


title: ヤマコウモリ

text:
住処となる樹洞が森林伐採などで減少し、個体数は大きく減少傾向にある。夜間照明の増加の影響も危惧されており、日本の発見報告も減少しつつある。
ヤマコウモリの減少を食い止めるため、原生林の保全や樹齢の高い大木の保護などが求められている。


title: 西 (横須賀市)

text: 横須賀市西部地区 （よこすかしせいぶちく）は、神奈川県横須賀市の相模湾に面する地域の総称。市内で唯一相模湾に面する地域である。


title: 西 (横須賀市)

text: 横須賀市西行政センターが担当している秋谷、芦名、太田和、荻野、子安、佐島、佐島の丘、湘南国際村、須軽谷、武、長井、長坂、林、御幸浜、山科台の15地区を指す。これは横須賀市編入前の旧三浦郡長井町・武山村・大楠町の区域に当たる。


title: 西 (横須賀市)

text: 北は三浦郡葉山町と横須賀市衣笠に接し、南は三浦市に接する。地域の人口は43,464人。


title: 西 (横須賀市)

text: 横須賀市内の相模湾に面する一帯の総称である。区域内には鉄道は存在せず、公共交通は京浜急行バスのみ。


title: 西 (横須賀市)

text: 海岸沿いに南北に縦断している国道134号と林から衣笠に抜ける神奈川県道26号横須賀三崎線が、地域の幹線道路である。人家や商業、公共施設の多くがこの幹線道路沿いに集中している。規模の大きな商店街は存在しないが、武山の一騎塚交差点周辺から林交差点にかけて、商業施設や銀行などがいくつか点在している。


title: 西 (横須賀市)

text: 残りの丘陵部のほとんどは山林が占めている。一部はニュータウン（湘南国際村、山科台、佐島なぎさの丘等）として開発されたが、開発が及んでいない地域も多い。


title: 西 (横須賀市)

text: 温暖な気候で目前に海が広がり、東京や湘南の近郊でもあることから、別荘地として人気が高い。別荘を構えた著名人には前島密や團伊玖磨がいる。井上成美が戦後間もなくから死去まで「隠棲」した地として知られる。


title: 西 (横須賀市)

text: 相模湾に突き出した長井地区には一帯が農地として利用されている。複雑な海岸線を活かして漁港が作られており第一次産業が盛んな地である。海沿いのハイキングコースは整備されていて、人気も高い。


title: 西 (横須賀市)

text: 南部の御幸浜と林地区には自衛隊武山駐屯地が置かれている。相模湾に突き出した長井地区には、温暖な気候を活かした観光施設の長井海の手公園 ソレイユの丘が2005年にオープンした。


title: イジー・トルンカ

text: イジー・トルンカ（Jiří Trnka、1912年2月24日 - 1969年12月30日）は、チェコのアニメーション監督、人形作家、絵本作家である。チェコを代表する人形アニメ監督であり、チェコのアニメの牽引役を担った。アニメーション制作以外に、絵本の挿絵などのイラストレーションも手掛けている。


title: イジー・トルンカ

text: 1912年2月24日、プルゼニのペトゥロフラットでトルンカは生まれた。幼少期に、トルンカは祖母から人形の作り方を学んでいた。小学生の時に近代人形劇の父と言われるヨゼフ・スクパに出会い、イラストレーションと人形劇に関心を抱くようになる。


title: イジー・トルンカ

text: 成長したトルンカはプラハ美術工芸学校に進学し、グラフィックを学ぶ傍らでスクパの劇団で助手として働いて人形美術を学んだ。1930年代のトルンカはプラハの下宿を転々としており、1936年/37年にヴァーツラフ広場のロココ劇場で人形劇に参加する。1936年にトルンカは人形劇場「木の劇場」を設立するが不成功に終わり、数ヶ月で閉鎖する。トルンカは新聞や雑誌に掲載する挿絵、ぬいぐるみ工場で使われる型紙の作成、布のデザイン、映画館の広告のデザインなどの仕事を請け負って生計を立て、時にはスクパの依頼も受けた。多く手掛けた挿絵の中でも、1939年に制作した童話集『小玉のようなクマちゃん』の挿絵は特に好評を博した。1938年のナチスのチェコスロバキア侵攻後、トルンカは妻を疎開させて自身はプラハにとどまり、1939年からプラハ国民劇場で舞台美術を担当する。第二次世界大戦中のトルンカは自分の作品と食料品を交換し、時にはゲシュタポの命令で芸術家として強制的に労働させられる。


title: イジー・トルンカ

text: 1945年5月29日、プラハのトリック映画スタジオを設立した若いアニメーターたちは、自分たちの指導者になってくれないかとトルンカに頼み、トルンカはあいまいに頷いて答えた。第二次世界大戦が終結して1か月も経たない後、トルンカはプラハに設立された国立映画製作所のアート・ディレクターに就任する。トルンカはヘルミーナ・ティールロヴァー、カレル・ゼマンらと共にチェコアニメの三大巨匠と並び称され、3人が本格的に活動を開始する1945年が、真の意味でのチェコアニメの始まりの年だと言われている。


title: イジー・トルンカ

text: ディレクターに就任したトルンカはヴラジミール・ノヴォトニー、エドゥアルト・ホフマン、ヤロスラフ・イーロヴェッツらとともに制作の指揮を執った。トルンカを招聘したアニメーターたちは彼がイラストレーターとして活躍することを期待していたが、トルンカは次第に脚本、演出にも取り掛かるようになる。最初トルンカはセルアニメ（ドローイングアニメーション）に挑戦し、「ディズニー型のアニメーション」からの脱却を目指して制作された『動物たちと山賊』をはじめとする4つの作品が、1946年のカンヌ国際映画祭で上映される。トルンカが制作した4本のセルアニメには、ナチスに対するレジスタンス精神が表れていた。


title: イジー・トルンカ

text: トルンカは制作現場の主流派が唱える政治的スタンスをアニメーションに反映させるべきだという主張に納得できなかった。セルアニメの制作場であるトリック兄弟スタジオを去り、人形アニメーションのための小さな撮影所に移るが、当時のチェコではまだ人形アニメーションは注目されておらず、トルンカが移った撮影所はトリック兄弟スタジオから独立していなかった。1947年に人形による長編アニメーション『チェコの四季』を完成させ、国内での評価は芳しくなかったが、国際的に高い評価を受けた。1948年から1959年にかけて、『皇帝の鶯』『バヤヤ』『チェコの古代伝説』『真夏の夜の夢』の4本の長編を制作した。また、これら5本の長編の制作の合間に、トルンカは多くの短編を制作した。1948年以降はトルンカはチェコスロバキア政府から資金援助を受けるが、芸術的自由を抑圧されることは無かった。


title: イジー・トルンカ

text: 1950年の『バヤヤ』の成功を受け、独立した人形アニメーション映画スタジオが設立される。この頃トルンカはチェコの人形遣いマチェイ・コペツキーを題材とする実写とアニメーションを合成した映画の撮影の準備を進めていたが、映画会社の上層部に勧められ、『チェコの古代伝説』を作り上げた。新たに導入されたワイドスクリーンの撮影技術と4チャンネルの立体音響技術の試験として、『真夏の夜の夢』の制作に取り掛かり、1959年に同作を発表する。『真夏の夜の夢』は、トルンカにとって最後の長編作品となった。


title: イジー・トルンカ

text: 『真夏の夜の夢』の制作を終えた後、トルンカは5年の間に1本の中編、3本の短編を制作する。1965年に遺作となる『手』を発表。1967年にモントリオール万国博覧会に参加し、ヤン・ヴェリフの『フィムファールム』の挿絵を手掛ける。1969年12月30日にプラハにて死去。1967年/68年にアメリカのプロデューサーから依頼を受けてJ・R・R・トールキンの『ホビットの冒険』のキャラクターデザインに取り掛かっていたが、トルンカの死後に企画は中止された。


title: イジー・トルンカ

text: トルンカが発表した作品の分野はメルヘン、風刺劇、史劇、SFなど多岐にわたる。人形への愛着、人形劇のノウハウ、セルアニメに携わった経歴が、トルンカ独自の手法を生み出した。


title: イジー・トルンカ

text: 作品の制作では、トルンカは人形のデザインにはじまり、原案、シナリオ、絵コンテ、美術、照明・撮影、演技の指示といった工程を自分で手掛けた。テーマの決定に際しては共同制作者たちの意見を聞き、『電子頭脳おばあさん』『手』を除いて、意見が一致した上で作品の制作に取り掛かった。撮影には明確な表情が描かれていない人形を選び、照明やカメラのアングルによって人形の感情を表現した。人形の顔を変化させることは例外的ともいえ、急激な感情の変化の表現など場面はごく限られていた。人体の骨格を模した関節を付けた金属の骨組みがトルンカの人形に用いられ、より精密な人形の動きを実現することが可能になった。憂いを帯びたような人形のデザイン、手間をかけた繊細な人形の動作によって、トルンカは人形アニメーションの表現力と芸術性を向上させた。


title: イジー・トルンカ

text: トルンカの作品では音楽が言葉に代わる役割を持ち、人物の口の動きと台詞を同調させる「リップシンク」の技法、ひいてはセリフ自体が否定的に捉えられていた。『バヤヤ』の撮影ではトルンカは劇中で演奏されるバグパイプとその奏者に強いこだわりを示し、多くのトルンカの作品で音楽を担当した作曲家のヴァーツラフ・トロヤンには、トルンカは音楽について鋭い感性をもった人間と映っていた。『皇帝と鶯』では、人形は表情を変えず、パントマイム、効果音、音楽を通して、物語が進められていく。こうしたトルンカの詩的な演出に対しては、作品の物語性が失われている指摘もある。また、トルンカ唯一の西部劇である『草原の歌』は流れの速い展開、変化に富む動作といった、トルンカ本来の作風から離れた作品となっている。


title: イジー・トルンカ

text: アニメーション映画の制作を開始した当初、トルンカは自分のイラストを生かした作品を志向していた。しかし、トルンカはセルアニメでは自分の絵の持ち味が生かされていない点に不満を抱き、セルアニメの表現の可能性に限界を感じるようになった。常に何らかの動作が求められ、多くの人間が映像の制作プロセスに参加するために原画のオリジナリティが損なわれる点が、トルンカに不満を抱かせた。カンヌ国際映画祭で上映された作品のうち『動物たちと山賊』『おじいさんの砂糖大根』について、後年受けたインタビューでトルンカは「動くイラストのようなものだ」と述懐した。共同制作者にはトルンカは当時のセルアニメ独特のくっきりとした線を嫌い、「動くイラスト」からの脱出を目指してあがいているように見えていた。『動物たちと山賊』と同時に上映された『贈り物』は実験的な要素が強く、公開当初はさして話題に上らなかった。だが、『贈り物』はチェコ国外のアメリカのスティーブン・ボサストウ、ユーゴスラビアのドゥシャン・ヴコティッチに影響を及ぼし、後には多くの人間から言及されるようになった。


title: イジー・トルンカ

text: トルンカの作品はチェコだけでなく他の東ヨーロッパのアニメーションの規範とされ、アニメーションに与えた影響はウォルト・ディズニーと比肩すると評価されている。


title: イジー・トルンカ

text: 1952年の『チェコの古代伝説』の評価は二分され、同年のヴェネツィア国際映画祭では賞を贈られなかった。結果を不服とした観客たちは自分たちで『チェコの古代伝説』に賞を贈り、主催者側からも特別にメダルと賞状を贈られた。『真夏の夜の夢』は西ヨーロッパで最も知名度が高い作品で、シェイクスピア作品の映像化という点が知名度の高さに貢献していると考えられている。『真夏の夜の夢』の評価は賛否が分かれ、カンヌ国際映画祭では賞を贈られず、チェコ国内からもトルンカに対する批判が起きた。


title: イジー・トルンカ

text: トルンカは多くの弟子を育成しており、日本人では川本喜八郎が単身チェコに渡り師事している。トルンカ独自の詩的世界観を発展させたうえで新たな境地を開いた人物として、『バヤヤ』『チェコの古代伝説』などの作品に参加したブジェチスラフ・ポヤルが挙げられる。ポヤルはトルンカについて、「ルネサンス的素養を持った万能型の人間」と評した。


title: イジー・トルンカ

text: 絵本作家としても、『ふしぎな庭』で国際アンデルセン賞を受賞している。後年ポヤルによって『ふしぎな庭』の映画化が試みられたが、美術デザイナーとの意見の対立によって計画は頓挫した。


title: 神威山

text: 神威山（かむいやま）


title: チオグリコレート培地

text: チオグリコレート培地（チオグリコレートばいち、）とは主に種々の微生物の酸素要求量の鑑別に利用される多目的富栄養の鑑別培地の一つ。酸素濃度に応じて培地中のチオグリコレート塩は減少する。培地の酸素濃度は表面から離れるほど減少する。チオグリコレート培地では好気性、嫌気性、微好気性、通性嫌気性の区分に応じて種々の位置で増殖する。例えば、クロストリジウム属はチオグリコレート培地の下部でのみ増殖する。酸素の存在は培地のピンク色の変化として示される。


title: イワン・ダシチェフ

text: イワン・フョードロヴィッチ・ダシチェフ（、1897年1月3日 - 1963年4月24日）は、ソ連の軍人。少将。


title: イワン・ダシチェフ

text: チモノフカ村（現ブリャンスク州ブリャンスキー地区）出身。1916年、チュグエフスク軍事学校を卒業し、准尉（少尉補）として第一次世界大戦に従軍。


title: イワン・ダシチェフ

text: 1918年、赤軍に志願。ロシア内戦時、第27狙撃師団第80旅団の参謀長補佐、参謀長を務め、東部戦線でベロチェホフ及びコルチャーク軍、西部戦線でポーランド軍と戦った。ドルボヴォ包囲の突破等の功績で赤旗勲章2個を授与された。1921年3月、クロンシュタットの反乱の鎮圧に参加し、3個目の赤旗勲章を授与された。


title: イワン・ダシチェフ

text: 内戦終結後、連隊、師団、軍団の参謀長、第35狙撃師団長、第2狙撃軍団長補佐を歴任。1928年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業。1929年から共産党員。1939年8月からレニングラード軍管区の第47狙撃軍団長となり、ソ・フィン戦争に参加。1940年7月、オデッサ軍管区の第35狙撃軍団長となり、ベッサラビアの占領に参加した。


title: イワン・ダシチェフ

text: 独ソ戦勃発と共に、ダシチェフ指揮下の第35狙撃軍団は、プルート川に防衛線を張り、キシナウへの接近経路上で激戦を繰り広げた。1941年8月から第9狙撃軍団長となり、ペレコプ地峡とチョンガルスキー橋を防衛した。


title: イワン・ダシチェフ

text: 1953年10月に退役。


title: イワン・ダシチェフ

text: レーニン勲章、赤旗勲章4個を受章。


title: 神居山

text: 神居山（かむいやま）


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 北陸鉄道モハ3770形電車（ほくりくてつどうモハ3770がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（北鉄）に在籍していた電車。1928年（昭和3年）に新製された名古屋鉄道モ3300形を譲り受けたものである。全3両が在籍し、石川総線で使用されていた。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 本項では同系のモ3350形・ク2340形を譲り受けて導入したクハ1720形についても併せて記述する。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 石川総線の輸送力増強と老朽化した従来車代替のため、3780系新製に際して主要機器を供出し廃車となったモ3300形3301・3303・3304およびモ3350形3353・ク2340形2341・2342・2344の計7両を1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）にかけて購入し、モハ3771 - 3773およびクハ1721 - 1724として導入したものである。リベット組み立てによる半鋼製18m級車体を備える。北陸鉄道への入線に際しては、自社鶴来工場で以下の改造が施工された。これらは1967年（昭和42年）から翌1968年（昭和43年）にかけて順次竣工した。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 車内は名鉄時代のまま手を加えられず、室内灯は白熱灯仕様で、扇風機等送風・換気設備の類は装備されなかった。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 主要機器については、前述のように本来装備していたものは名鉄在籍当時に他形式へ供出していたため、モハ3770形については本形式導入に伴い代替廃車となったモハ3150形の廃車発生品およびED31形電気機関車から転用した台車や主電動機を搭載して再電装された。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 主電動機は芝浦電気製造（現・東芝）製SE-102、制御器は東洋電機製造製ES-152B電動カム軸式自動加速制御器、台車はボールドウィンA形台車の模倣改良品である住友金属工業製KS-30L弓形釣り合い梁式台車、制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキである。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: クハ1720形についてはクハ1150形の廃車発生品および予備品の台車と組み合わされて竣工し、落成当初は日本鉄道自動車（現・東洋工機）製NT-28、日本車輌製造製D-16、国鉄払い下げのTR10と、いずれも釣り合い梁式の台車を装着した。なお、クハ1720形は後年頻繁に台車交換が行われたが、その全容については省略する。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 石川総線初の18m級車体を持つ大型車として同線の主力車両となった本形式であったが、1970年（昭和45年）に発生した事故でモハ3771が被災大破し廃車となった。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: クハ1720形は1976年（昭和51年）頃に側窓の上段および戸袋窓の窓固定支持のHゴム化を施工し、モハ3770形についても遅れて1986年（昭和61年）に戸袋窓のHゴム固定化が施工されたが、側窓については原形のままとされたため、両形式間で側面見付に変化が生じている。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: その後、1980年（昭和55年）の能美線廃止に伴い余剰となったクハ1721が休車となった。しかし、1984年（昭和59年）にクハ1724が野町駅構内で脱線事故を起こし、台枠が変形したため運用離脱を強いられ、制御車が不足する事態となった。そのため休車状態となっていたクハ1721が整備の上復活し、その際長年の留置によって腐食が進行した外板の張替えが施工され、ノーリベット車体となった他、ウィンドウシル・ヘッダーが平板化されて特徴ある外観となった。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 1987年（昭和62年）の金名線廃止に伴い余剰となったクハ1722が同年4月に廃車となり、残る4両についても、車体更新を施工されたモハ3750形およびモハ3760形が日中の運用に優先的に入るようになったことから、主にラッシュ時の2両以上の編成で使用されることが多くなっていった。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: そして1990年（平成2年）、石川線では車両近代化のため元東急7000系（初代）を譲り受けて7000系として導入、前述モハ3750形およびモハ3760形を除く、本形式を含む従来車を一掃することとなった。


title: 北陸鉄道モハ3770形電車

text: 7000系の入線に先立って石川線全駅のホーム高さがかさ上げされることになったため、本形式も客用扉部ステップが撤去されて該当部分の床のかさ上げが施工されている。そして7000系導入に伴い本形式は順次運用を離脱し、同年12月に全車廃車解体された。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギーの戦い（ベルギーのたたかい、）は、ナチス・ドイツのフランス侵攻における戦いのひとつである。


title: ベルギーの戦い

text: 1940年5月10日、ドイツはルクセンブルク、オランダ、ベルギーを抜けてフランスへ進撃することを目的とした作戦、「黄作戦（Fall Gelb）」を発動した。連合軍はそれが主力であると考え、ベルギーでドイツ軍を食い止めるため、最良の師団をベルギーに向かわせたが、ドイツ軍が作戦の第二段階を発動、アルデンヌの森を突破してイギリス海峡へ向かって進撃を重ね、5日後には海岸へ到達、連合軍は包囲されることとなった。ドイツ軍は徐々に海岸方面へ進撃、包囲網を縮め始めた。ベルギー軍は戦いの終了した1940年5月28日、降伏した。ベルギーの戦いにおいては第二次世界大戦初の大規模戦車戦、アニューの戦いが行われている。このアニューの戦いは北アフリカの戦いと東部戦線が行われるまでは世界最大の戦車戦であった。さらに、降下部隊を用いた最初の戦略的降下作戦も行われた。ドイツの公式な発表では18日間の激しい戦いにおいて、ベルギー軍は手強い敵であり、その兵士たちの「驚異的勇敢さ」について語り草になっているとしている。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ軍の攻撃により、ベルギーの戦略には政治、軍事において問題が発生していた。軍事についてはフランスがマジノ線を延長することにより、ベルギー・フランス国境がドイツ軍の防波堤になる可能性が生じていたことであり、これらはドイツ軍がオランダへ進撃することにより、ベルギーをドイツ軍の攻撃に直面させることとなり、この戦略ではフランス軍が素早くベルギー国内に進駐してドイツ軍の攻撃を防ぐようにしなければならなかった。


title: ベルギーの戦い

text: 政治的な部分において、ベルギーはフランスを信用していなかった。フランスのフィリップ・ペタン元帥は1930年10月、1933年1月を契機として、ベルギーを利用してドイツ、ルール地方の占領を提案した。ベルギーはそれを契機として戦争に巻き込まれることを恐れ、それを避けようとした。さらに1935年5月、フランス、ソビエト連邦の間で結ばれた協定の結果、ベルギー人たちは戦争に巻き込まれることを恐れていた。そのため、フランス、ベルギー間の合意により、ドイツ軍が攻撃を行う場合、ベルギーは軍を動員することを規定していたが、ポーランドへドイツ軍が侵入した場合、ベルギー軍を動員するかどうかは明白ではなかった。


title: ベルギーの戦い

text: さらに、ベルギーはイギリスとの同盟を強く望んでいた。第一次世界大戦において、ドイツ軍が中立国であったベルギーへ侵入したことにより、イギリスはドイツに対し宣戦布告を行い、大戦に参加していた。ベルギーにおける港湾設備はドイツ海軍に価値のある基地を提供することとなり、そしてベルギーの港湾設備がドイツによって占領されることにより、イギリスに対しての戦略的攻撃を行うためのドイツ海軍、ドイツ空軍の基地を提供することになる恐れがあった。しかし、イギリス政府はベルギーの懸念に全く注意を払うことがなかった。そして、ドイツによるラインラント進駐は、フランス・イギリス両国にドイツと戦う勇気がないとベルギーに信じさせるには十分な出来事であり、ラインラント進駐の前日、ベルギーが西側連合軍から抜ける理由となっていた。ベルギー参謀本部は必要に応じて、単独で戦うことがベルギーの利益になると硬く決心していた。


title: ベルギーの戦い

text: 1936年10月に行われたベルギー国王、レオポルド3世の中立宣言に対し、フランスは不快感を表明していた。フランス軍はドイツ軍（ドイツ国防軍）の攻撃に対する作戦が害されていることに気づいており、これによりフランス東国境を防衛する際にベルギー軍が当てにならないこと、ドイツ軍がフランス国境に集中することを意味していた。しかし、フランスの作戦はベルギーから協力を得ることを前提に作成されていた。さらに、これらの状況はベルギーにおける防衛を行うために用意されたフランス軍部隊がドイツ軍の装甲部隊による機動戦を失速させることができなくなることを意味していた。このため、フランスはドイツの攻撃如何ではベルギーを攻撃することも考えていた。その上で、ベルギーはドイツの危険性を認めており、ひそかにベルギーの防衛政策、部隊展開、通信、防御配置、情報、航空偵察情報をブリュッセルのフランス駐在武官に提供していた。


title: ベルギーの戦い

text: 連合軍によるベルギー支援はデイル計画により計画されていた。この作戦によれば、連合軍の機甲師団を含む最良の部隊はドイツ軍の侵入に応じて、デイル川へ進撃することになり、その後、連合軍はベルギー東部のマース - アルベール運河を防衛線としてスヘルデ川河口を保持してベルギー軍を補強するようにし、フランス防衛線南部とヘント、アントワープを結びつけることにより、最良の防衛を行える形にしていた。しかし、この計画ではベルギー東部をドイツ軍の占領下にしてしまうという政治的な弱点があった。それに平行して軍事的には、フランス防衛線背後にイギリス軍が本国と繋がるためにビスケー湾の港湾施設を防衛することになっていた。また、ベルギー中部へ部隊を向かわせスヘルデ線、およびデイル線（側面に弱点が存在していた）への前進の危険性が存在するにもかかわらず、モーリス・ガムランは計画に賛成しており、それはそのまま第二次世界大戦勃発時の連合軍の戦略として採用されていた。


title: ベルギーの戦い

text: イギリスは当時、フランスに部隊を置いておらず、さらに再軍備中であったため、フランスの戦略に意見をする立場になく、さらに西側連合軍の中でフランスが優位を保っていた。フランスに対する反対意見はなく、イギリスにおける軍事的戦略はルール地方への戦略爆撃という形で現されていた。


title: ベルギーの戦い

text: 連合国からのベルギーの正式な脱退後、ベルギーは迂闊に参加することによりその中立性が危ぶまれることを恐れ、イギリス、フランスの軍関係者との公式な会見さえも拒否した。また、ベルギーはドイツの侵入は回避できないと考えており、それはエバン・エマール要塞のような防衛線で効果的防御が行えると硬く信じていた。さらにベルギーは1933年1月、ドイツでアドルフ・ヒトラーが首相になったことにより、ベルギー・ドイツ国境に沿って防衛線を再建する処置をとった。そしてベルギー政府はドイツが国際連盟からの脱退、ヴェルサイユ条約の拒絶、ロカルノ条約違反などを行うにつれ、ドイツへの警戒を増していた。政府はナミュールとリエージュにおいて防衛を近代化することへの財政支出を増やし、新たな防衛線はマーストリヒト - ボア・ル・ デュク運河沿いに形成され、マース、スヘルデ、アルベール運河の防衛線に加えられた。東側の防衛線は主に道路の破壊に基づいていたが、主な防衛部隊は自転車部隊である「Chasseurs Ardennais」に委ねられた。1935年までに、ベルギーにとっては防衛は完全なつもりであったが、それでも防衛が十分でないことは予想されていた。大部分の機動予備戦力は戦線後部を守るために必要とされており、そのため、ドイツ軍による攻撃からの防衛が十分でないと考えられていた。さらに労働力も必要としていたが、長期の兵役にも人材を必要としていた。しかし、軍のための訓練は決して紛争に加わらないようにしてほしいという連合軍の要請、それと同様にベルギーの軍事責任を増やしてしまうという国民の要求により拒絶された。


title: ベルギーの戦い

text: 1936年10月14日、国王レオポルド3世は国民、および政府に国防を強化するよう要請を行うため、大臣らが集まった会議において演説を行った。レオポルド3世はベルギーのさらなる再軍備のため、ベルギー軍に生じている3つの問題点を説明した。


title: ベルギーの戦い

text: 1937年4月24日、ドイツの攻撃が直接ベルギーだけに用いられるのか、また他の国々への侵攻への基地にされるかどうかに関係なく、フランス、イギリスにとってベルギーの安全性が西側連合軍にとって優先事項であり、したがってフランス、イギリスはベルギー国境へ攻撃が行われた場合、支援を行うとの公式宣言を行った。イギリスとフランスがベルギー防衛に対する義務を維持している間、イギリス、フランスはドイツがポーランドへ侵攻した場合、ベルギーが相互援助を行うというロカルノ条約から解放した。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギーは攻撃を受けた場合、軍に即時の動員をかけて準備するために時間を稼ぐという秘密の協定を連合軍と結んでいた。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギーではドイツがイギリス軍を含む連合軍より軍事的に優勢と考えており、連合軍に関わることにより、ベルギーが戦場になることも考えられていた。結局、ベルギー、フランスの間では互いに期待していたことについて混乱している状態で戦闘が始まっていた。フランス軍がベルギーを支援するためにベルギーへ向かう間、ベルギーはアルベール運河とマース川沿いに沿って防衛線を保持するつもりであったが、ガムランはデイル計画をそれら遠方まで保持することに消極的であった。ガムランは第一次世界大戦中の1914年同様にベルギーが防衛線から押し戻され、アントウェルペンに退却することを心配していた。実際に国境を防衛しているベルギー軍は南方へ撤退し、フランス軍と結びつくことになっていたが、この情報はガムランには伝えられなかった。ベルギーにおいてはデイル計画は利点が存在しており、それはスヘルデ防衛線へ限られた連合軍部隊が到着するか、ドイツ軍がフランス、ベルギー国境に到着するかした場合、デイル川への移動はベルギー国内の戦線を70から80km減らすこととなり、戦略的予備をより多く用意することができることとなる点であった。それにより、ベルギー東部の産業地帯も保護することとなり、オランダにおいて約20個ベルギー師団を吸収することができるという長所が存在していた。のちのフランス敗退後、ガムランはこれらの議論を使用してデイル計画を正当化した。


title: ベルギーの戦い

text: 1940年1月10日、メヘレン事件()として知られる出来事では、ドイツの連絡将校ヘルムート・ラインベルガー(Helmuth Reinberger)少佐が搭乗していたメッサーシュミットBf 108がマース近辺のメヘレンに不時着した。ラインベルガーはドイツ軍による西部ヨーロッパへの侵攻計画を所持しており、ドイツ軍は1914年に行われたシュリーフェン計画の繰り返しを行い、ベルギー、オランダ（これは計画を拡大して追加されていた）を通過してフランスに進撃することになっていたが、これはガムランが予想したものと一致していた。計画は海軍、空軍の攻撃により、基地となる低地諸国の占領に基づいており、まさに土地収奪であった。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギーはこれが策略ではないかと疑ったが、後に計画は正しく実行された。ケルンにあったベルギー情報部と駐在武官はドイツ軍がこの計画に基づいてベルギー侵攻を始めるのではなく、ベルギー領土のアルデンヌを通過して攻撃することを示唆しており、さらに進撃してカレーへ向かい、ベルギー国内で連合軍を包囲するとしていた。ベルギーではドイツが連合軍を殲滅するために決戦を試みると正しく予想しており、ドイツ軍のエーリッヒ・フォン・マンシュタインによって考えられた計画をベルギーは正しく予想していた。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー軍の最高司令部はこれらの懸念をフランス、イギリスに警告した。ベルギー軍司令部はデイル計画上で危険な状況にあるベルギーが重要な位置を占めるのではなく、連合軍が形成する戦線の左側面全体と化すことを恐れていた。レオポルド国王とその副官ラウール・ヴァン・ オーベルストラーテン大将は3月8日、4月14日にフランス軍司令部およびガムランに彼らの懸念について警告していたが、結局フランスはこれを無視した。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツによる攻撃に対するベルギーの作戦計画


title: ベルギーの戦い

text: イギリス、フランス両軍は合同でフランス第7軍（司令官アンリ・ジロー）として可能ならばオランダのゼーラント州を越えて、ブレダを経由してベルギーに向かうことになっていた。イギリスの第6代ゴート子爵ジョン・ヴェレカーによって率いられるイギリス遠征軍はブリュッセル - ヘントの隙間を占領することが主要目的であり、主なベルギー防衛線をブリュッセルの東約20kmの地点を保持しているベルギー軍の支援を行うこととなっており、さらにアントウェルペンの主防衛線は周囲約10km地点で環状に形成され、ベルギー軍が保持することとなっていた。フランス第7軍はジーランドかブレダに到着することが可能であり、アントウェルペンを保持しているベルギー軍の左側面の支援を行えることとなり、さらにドイツ軍の北もしくは右側面を脅かすことができるようになるはずであった。


title: ベルギーの戦い

text: さらに東部においてアルベール運河に沿って遅滞戦術のための防衛線を築き、これはマースリヒト西のマースの防衛線と結びついており、さらに南へ伸びてリエージュに繋がっていた。特にマースリヒトとリエージュの間は固い防衛線が築かれていた。エバン・エマール要塞は都市の北の防衛線を形成しており、各都市を防衛しているベルギー軍の奥深くへ枢軸軍の戦車部隊がベルギー西部へ進撃することを防いでいた。防衛線はさらに南西方向へ延びており、リエージュ - ナミュールを覆っていた。ベルギー軍はさらにイギリス遠征軍の南側面でガンブルー、アニューへ向かって進撃、サンブル川流域の防衛を行い、フランス第1軍の支援を行うことになっていた。これにより、南部のナミュールのデイル線におけるベルギー軍の防衛線に生じていた隙間を防いでいた。更にその南部で、フランス第9軍はマース川のギヴェ - ディナ（Dinat）防衛線へ進撃することになっていた。フランス第2軍は防衛線の残り100kmにおいて防衛を行う責任があり、スダン、マース、ベルギー・ルクセンブルク国境とマジノ線北方の防衛を担当していた。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ軍の作戦計画によれば、A軍集団がアルデンヌを通過して奇襲を行う間、B軍集団はベルギー中部において連合軍の第1軍集団を引き付けることになっていた。ベルギーはドイツ軍にとって重要な第二戦線となることになっており、B軍集団には機械化された装甲部隊が少数のみ与えられた。ドイツ軍部隊がイギリス海峡に到着した後、全ての装甲師団と自動車化歩兵はB軍集団からA軍集団に配属を転換されることになっていた。ただし、もしベルギーで迅速な占領ができなかった場合、計画は失敗に終わり、2つの戦線によりドイツ軍が挟撃される可能性が存在した。これについてはエバン・エマール要塞とアルベール運河におけるベルギー軍の排除にかかっていた。これらの障害についてはB軍集団が素早く3つの橋を奪取する必要があった。ベルギーのVeldwezelt、Vroenhoven、Kanneにおける橋とベルギー・オランダ国境のマーストリヒトが主要目標であった。橋の占拠を行わなければB軍集団南方を担当するドイツ第6軍（司令官ヴァルター・フォン・ライヒェナウ）がマースリヒト - アルベール運河で包囲され、エバン・エマール要塞により攻撃を受ける恐れがあった。そのため、要塞は必ず撃破しなければならなかった。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは攻撃について議論するため、第7航空師団師団長クルト・シュトゥデント空軍少将を呼び寄せた。これは陸軍部隊が接近する前にエバン・エマール要塞を占拠して破壊するための空挺作戦に降下猟兵を用いることを初めて提案したものであった。シュトゥデントはユンカースJu 52 があまりにも速度が遅く、また空輸距離が短い上に、オランダ・ベルギーの対空部隊の攻撃を受ける可能性があったため、提案を拒絶した。また、気象状況もその拒絶の要因となっており、天気の悪化により、降下猟兵が分散して降下する可能性が存在していた。そして、Ju52が出来る限りの低高度を保って第7空軍師団が2回の降下を行うことは、降下地点が約300m以上分散してしまう可能性があった。


title: ベルギーの戦い

text: ヒトラーは連合軍の防衛に1つの潜在的欠点が生じていることに気がついていた。降下地点の家々の屋根は水平で無防備であったため、ヒトラーはDFS230のようなグライダーが降下できるかどうか調べるよう要求した。シュトゥデントは昼間に12機の航空機だけで行うならば可能であると答えたが、これは80から90名の降下猟兵を目標に届けることになる数字であった。その後、ヒトラーはこの戦略的作戦において、要塞の砲門の砲床を破壊するための成形炸薬50kgを導入した。歴史上、最初の空挺降下作戦の先頭に立つのはこの戦術部隊であった。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー空軍（Aéronautique Militaire Belge）は当時、航空機の更新を始めており、ブリュースターバッファロー、フィアットCR.42、ホーカー ハリケーン、コールホーフェンFK.52、フェアリー バトル、カプローニCa.312軽爆撃機、カプローニCa.335戦闘偵察機らを希望していたが、結局、CR.42、ハリケーン、バトルらが到着したに過ぎなかった。当時の技術水準に達している航空機の不足のために、フェアリー フォックス軽爆撃機の単座タイプまでもが戦闘機として使用されている状態であった。ベルギーの陸軍航空隊（ベルギー軍航空（Aéronautique Militaire BelgeもしくはAéMI）は軍用機250機を保持しており、内訳は戦闘機90機、爆撃機12機、偵察機12機であり、わずか50機のみが当時の水準に達したものであった。さらに輸送機、連絡機などを含めると総勢377機があったとされている。1940年5月10日のドイツのベルギー侵攻時、この内の118機が運用可能であり、内訳は戦闘機78機、爆撃機40機であった。航空隊は、1938年にベルギー空軍の最高司令官に任命され、第一次世界大戦勃発直前に航空免許を取得していたポール・イエルノー（Paul Hiernaux）の指揮下に置かれた。イエルノーは3個航空隊を組織した。第1航空連隊（1er Régiment d'Aéronautique）には約60機、第2航空連隊（2e Régiment d'Aéronautique）、第3航空連隊（3e Régiment d'Aéronautique）はそれぞれ53機、79機が所属した。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー陸軍は当時、22個師団を集めることができ、火砲1,388門、戦車10両を保有していたが、これはイギリス遠征軍の10個師団、火砲1,280門を上回っていた。ベルギーは1939年8月25日に動員を開始、1940年5月までに18個師団、2個山岳猟兵師団（一部自動車化、Chasseurs Ardennais）、2個騎兵師団で総勢600,000名を徴兵した。ただし、ベルギーの予備戦力は900,000名まで徴兵できると考えられていた。しかし、ベルギー軍には対戦車砲と対空砲が不足していた。動員後、ベルギー軍は5個常備軍団、2個予備軍団を召集、12個常備歩兵師団、2個山岳猟兵師団、2個予備歩兵師団、1個自転車国境警備旅団が所属、1個騎兵軍団には2個師団と自動車化騎兵旅団が所属した。さらに2個対空連隊、4個砲兵連隊を含んでおり、要塞兵、工兵、通信兵がさらに所属していた。ベルギー海軍軍団は1939年復活、大部分のベルギー商船（約100隻）はドイツ軍による接収を避けた。ベルギーとイギリス海軍の合意により、これらの船舶と乗組員3,350名は戦争の残りの期間、イギリスの支配下となった。ベルギー海軍本部はHenry Decarpentrie少佐指揮の下、オーステンデで基礎を形成した。第2、第3海軍師団がゼーブルージュとナントワープで編成される間、第1海軍師団はオーステンデで編成された。


title: ベルギーの戦い

text: 当時、ドイツB軍集団はフェードア・フォン・ボックの指揮下であったが、オランダ・ベルギー侵攻のために26個歩兵連隊と3個歩兵師団が割り当てられていた。3個装甲師団の内、第3、第4装甲師団は第6軍所属第XVI軍団の指揮下でベルギーで作戦行動を行うことになっていた。第9装甲師団はオランダでの戦闘後、第18軍の支配下へ移動、第18軍とともにベルギーに侵入、戦線の北側の支援を行うことになっていた。B軍集団には戦車808両が所属しており、内訳はI号戦車282両、II号戦車288両、III号戦車123両、IV号戦車66両、さらにI号指揮戦車49両も所属していた。第3装甲師団にはI号117両、II号128両、III号42両、IV号27両、I号指揮戦車27両が所属していた。第4装甲師団にはI号136両、II号105両、III号40両、IV号24両、I号指揮戦車10両が所属していた。第9装甲師団はまず戦力的に劣っているオランダ内で作戦活動を行うことになっており、I号30両、II号54両、III号123両、IV号66両、I号指揮戦車49両が所属していた。エバン・エマール要塞への攻撃を行う第7空軍師団と第22空輸歩兵師団から引き抜かれた部隊はヴァルター・コッホ大尉率いるコッホ突撃隊を編成した。各部隊は1939年11月に集められ、主に第1降下猟兵連隊と第7空軍師団の工兵およびドイツ空軍のパイロットの少数から編成された。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ空軍は低地諸国侵攻のために戦闘機1,815機、輸送機487機、グライダー50機を割り当てていた。ベルギーにおける最初の空撃は第4航空軍団（司令官アルフレッド・ケラー空軍上級大将）が行うことになっており、第1教導航空団（4個飛行隊）、第30爆撃航空団（3個飛行隊）、第27爆撃航空団（1個飛行隊）が所属していた。5月10日、ケラーはヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン空軍大将率いる第8航空軍団に総勢550機（可動機420機）の内、363機（可動機224機）を配属した。第2戦闘航空団指揮官クルト＝ベルトラム・フォン・デーリング（Kurt-Bertram von Döring）大佐は462機（可動機313機）を率いることになっていた。ケラーの第4航空軍団本部はデュッセルドルフから指揮を行い、第1教導航空団、第30爆撃航空団はオルデンブルクを基地とし、その第3集団はマルクスを基地とした。デーリングとリヒトホーフェンからの支援はノルトライン＝ヴェストファーレン州を中心として、グレーヴェンブローホ、メンヒェングラートバッハ、ドルトムント、エッセンの基地より行うことになっていた。


title: ベルギーの戦い

text: 5月9日夕方、ベルギーのベルリン駐在武官はドイツ軍が翌日、攻撃を開始するつもりだとひそかに伝えていた。ドイツ軍の攻撃の兆候はベルギー・ドイツ国境で確認できるようになっており、1940年5月10日午前0時10分、ブリュッセルの司令部は警報を発令、午前1時30分、ベルギー全州に警報が伝えられ、ベルギー軍部隊の各担当地区配置が始められた。


title: ベルギーの戦い

text: 午前4時、ドイツ空軍による初の空襲が飛行場と通信設備に対して行われた。5月10日朝、連合軍はデイル計画を発動、ベルギー軍の後方に移動を終えた。ベルギー国王レオポルド3世はアントワープ近辺の司令本部へ移動した。作戦当初の目的として、ドイツ空軍は低地諸国の制空権を奪取することになっており、第一段階はベルギーへ送られた連合軍航空隊の排除であった。航空機1,357機（可動機957機）という圧倒的戦力、完全な写真調査、にもかかわらず、ベルギーでの迎撃作戦は全体的成功を収めることができなかったが、5月10日の時点で179機しか保持していなかったベルギー航空隊に多大な被害を与えた。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ軍の攻撃成功のほとんどがリヒトホーフェン指揮下の第77航空爆撃団（司令官ヨハン＝フォルカマー・フィッシャー大佐）が収めており、ヴィルヘルム・シュパイデル少将は以下のコメントを残している「司令官自身による作戦の立案と遂行が見られた。」


title: ベルギーの戦い

text: 第54爆撃航空団の支援を受けた第77爆撃航空団はベルギー航空隊の主要基地を破壊した。第27戦闘航空団の戦闘機はNeerhepsen上空で2個戦隊を撃破、さらに午後には第2急降下爆撃航空団第1飛行隊はBrusthemでフィアットCR.42、15機のうち、9機を撃墜した。ベルギー航空隊唯一の成功は第27爆撃航空団の航空機8機を撃墜したことだけであり、83機（大部分が訓練機）が破壊された。ベルギー航空隊は最初の6日間で146機を迎撃に向かわせた。そして、5月16日から28日にかけて、ベルギー航空隊は77回のミッションを行った。しかし、これらのミッションではベルギー航空隊はドイツ空軍から逃れ、後方の基地に撤退するためにその時間と燃料を費やしたにすぎなかった。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ軍の計画ではベルギー内陸部を侵攻するためにエバン・エマール要塞を撃破する必要があった。そのため、グライダーを使用して要塞周辺部へ降下猟兵を送り込むことを決定した。要塞を無力化するために特別な爆弾と火炎放射器を用意して、降下猟兵は要塞へと侵入した。エバン・エマール要塞の戦いで、ドイツ歩兵連隊はベルギー第I軍団所属第7歩兵師団を24時間で降伏させた。そのため、ベルギーの主防衛線は撃破され、ドイツ第18軍は迅速に防衛線を越えて進撃した。さらに、イギリス軍が約48時間後に到着することになる、アルベール運河全体でドイツ歩兵連隊は橋頭堡を確保していた。そこより南側の遠方にいたベルギー山岳部隊は命令を受け、マースまで撤退、その際に若干の橋を破壊していた。


title: ベルギーの戦い

text: さらにドイツ降下猟兵による降下作戦はフランスへ続く5本の道が交わるルクセンブルクでも行われた。第34歩兵師団（師団長ヴェンナー・ヘデリッヒ）の志願兵125名はフィーゼラーFi156シュトルヒを用いて攻撃を成し遂げたが、航空機5機と志願兵30名を失った。エバン・エマール要塞が撃破されたため、第7歩兵師団、ベルギー第4歩兵師団は、ドイツ装甲部隊と比較的しっかりした地面の地域で対峙することになった。ベルギー第7歩兵師団、第2、第18擲弾兵連隊と共に第2カラビナーは西岸より攻撃を行うドイツ軍から、現在位置を保持するので精一杯であった。ベルギー戦術部隊はいくつかの反撃を行った。Briedgen橋のある場所において、ベルギー軍はドイツ軍より橋を奪取、橋を落とすことに成功した。一方、VroenhovenとVeldwezeltzでは、ドイツ軍が強力な橋頭堡を築いていたため、反撃は撃退された。


title: ベルギーの戦い

text: 3回目の降下作戦（Operation Niwi）は5月10日、ベルギー南部において行われた。この作戦はベルギー、ルクセンブルクに跨るアルデンヌを進撃していた第2装甲師団、第1装甲師団の進撃路を確保するためのもので、ベルギー南部のNives、WitrにFi156を用いてグロースドイッチュランド歩兵連隊第3大隊の2個中隊が着陸した。作戦の原案ではユンカースJu52輸送機を使用することになっていたが、結局、短距離で離着陸できるFi156、200機が使用された。作戦の目的は以下である。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ歩兵連隊はT-15軽戦車（カーデン・ロイド軽戦車）を備えたベルギー軍のパトロール部隊と激突、ベルギー第1軽アルデンヌ歩兵師団による攻撃を含めるいくつかの反撃は撃破された。シャルル・アンツィジェール将軍指揮下のフランス第2軍隷下の「大量」の戦車が配属されていた第5騎兵師団所属部隊は支援を受けていないドイツ軍へ夜間攻撃を行うために進撃していた。このため、ドイツ軍は撤退せざるを得なくなったが、フランス軍は追撃を行ったにもかかわらず、偽の防衛線で停止した。翌朝、第2装甲師団は目的地域へ到着、使命の大部分を遂行した。しかし、ドイツ軍の戦況展望のために、ハインツ・グデーリアンの装甲部隊はその動きを妨害されていた。連隊は道路を遮断し、ベルギー・フランス・ルクセンブルク国境まで進んでいたフランス軍の増援を妨げた。そして、フランス軍はベルギーの電話通信網を破壊していたが、この不注意な行為はベルギー国境に沿って配置されていたベルギー軍の指揮系統を破壊することとなった。第1ベルギー軽歩兵連隊は退却の命令を受けておらず、ドイツ装甲部隊との間で激しい戦闘を行い、ドイツ軍の進撃を食い止めた。そのため、ドイツ軍の作戦上、これは失敗であり、前進を支援するというよりは妨げとなった。


title: ベルギーの戦い

text: アルデンヌを占拠しようとしなかったベルギー、フランス両軍の怠慢は致命的間違いであった。ベルギー軍はドイツ軍の侵入と同時に撤退、ドイツ軍の進撃路を破壊して防衛を行った。そして南より北のナミュール、ユイにフランス第2軍が支援のために進撃していた。ベルギー軍の抵抗は指揮系統が乱れていたため、ドイツ軍の戦闘工兵はさしたる障害無しに障害物の除去を行った。ベルギーのアルデンヌ軽歩兵連隊（ベルギーの精鋭）がドイツ軍の進撃を遅らせたのは「第1装甲師団がBodangeでの戦闘のために8時間、進撃が遅れた」ことにより証明される。この戦いは通信網の破壊のために、ベルギー軍の意図に反して行われた。


title: ベルギーの戦い

text: その間、ベルギー中央の戦線において戦線を押し戻すことができず、5月11日、ベルギー軍はドイツ軍部隊とドイツ軍が占領した橋を爆撃しようとした。ベルギー航空隊のいずれかがその攻撃を行おうとしたが、航空機12機の内、11機を失うこととなった。ドイツ軍による報復空撃作戦は第26戦闘航空団（司令官ハンス＝ヒューゴ・ヴィット（Hans-Hugo Witt）が5月11日から13日の間行われ、ドイツ軍の主張によれば、82機を撃墜したとされている。ドイツ戦闘機部隊は見た目上、成功していたが、空戦はドイツ軍の一方的なものではなかった。5月11日朝、第2急降下爆撃航空団のユンカース Ju87 シュトゥーカは第27戦闘航空団、第51戦闘航空団が支援を行ったにもかかわらず、ベルギー軍によりナミュール・ディナンの間で撃墜された。それでもドイツ空軍は5月13日までにベルギー北方で連合軍から制空権を奪いつつあることを報告した。


title: ベルギーの戦い

text: 5月11夜間、イギリス第3歩兵師団（師団長バーナード・モントゴメリー）はルーヴェン付近のデイル川へ到着した。しかし、ベルギー第10歩兵師団はこれをドイツ軍降下猟兵部隊と誤認、イギリス軍を攻撃した。その後、ベルギー軍は撤退を拒否したが、モントゴメリーはベルギー軍がドイツ軍の遠方射撃を受けた場合、撤退することを知っていたため、ベルギー軍を自己の指揮下に置くことを主張した。


title: ベルギーの戦い

text: イギリス第2軍団司令官アラン・ブルックはベルギー国王レオポルド3世と協力関係について協議しようとした。レオポルド3世はブルックと協議、ブルックが妥協すると考えた。レオポルドの軍事顧問、ヴァン・オーベルストラーテン（Van Overstraeten）が介入して、ベルギー第10歩兵師団を動かすことはできず、その代わりにイギリス軍は南へ移動し、ブリュッセルから完全に離れなければならないと語った。それに対し、ブルックはレオポルド3世にベルギー第10歩兵師団がガムラン線の間違えた位置で突出していると反論した。結局、レオポルド3世は軍事顧問とベルギー軍参謀長の意見に従ったが、ブルックはオーベルストラーテンが戦況とイギリス遠征軍の配置状況を知らないと判断した。さらに連合国はナミュール・ペルウェツ(Perwez) 間のデイル線に自然の要害もないため、ベルギー軍の対戦車能力について不満を持っていた。連合軍司令部がそれを発見したわずか数日前にベルギー軍がナミュール・ペルウェツ(Perwez) 間のデイル線数マイル東側に対戦車防衛物を置いたに過ぎなかった。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー第4歩兵師団、第7歩兵師団は36時間、アルベール運河西岸を保持した後、撤退、さらにエバン・エマール要塞が陥落したことにより、装甲部隊を主力としてドイツ第6軍の進撃を許すこととなった。ベルギー師団の見解では退却しようがしまいが結局、包囲されるということであった。ドイツ軍はトンヘレンを越えて進撃しており、いまやリエージュと共にアルベール運河全体を脅かすことのできるナミュール南部を占領できる位置に存在した。そのため、ベルギー第4、第7歩兵師団は撤退した。5月11日夕方、ベルギー軍司令部はナミュール・アントワープ線の背後へ部隊を撤退させた。翌日、フランス第1軍はガンブルー周辺をカバーするためにアニュー、ガンブルー近辺に到着した。


title: ベルギーの戦い

text: フランス第7軍はベルギー線北側面でブリュージュ・ヘント・オーステンデ線を防衛、さらに海峡にある港をカバーするため、ベルギーおよびオランダに素早く進撃していた。しかし、ドイツ降下猟兵部隊がマース川でムールダイク（Moerdijk）の土手を占拠、オランダを分断した。オランダ軍はロッテルダム、アムステルダム方面のオランダ北部へ撤退、オランダ軍がフランス軍と連携することは不可能となった。フランス第7軍は東進を続けたが、ティルブルフのブレダ西方20kmでドイツ第9装甲師団と出くわした。ドイツ空軍からの攻撃も受けたフランス軍は、国境を越えた位置にあるベルギーのアントワープに撤退し、アントワープの防衛に備えた。ドイツ空軍はフランス第7軍がオランダのムールダイク橋頭堡を脅かす可能性を認識していたため、これを攻撃することを優先させていた。第8航空軍団所属の第40爆撃航空団、第54爆撃航空団のJu87はフランス軍を押し戻すドイツ軍部隊の支援を行った。連合軍の増援がアントワープに到着する恐れがあったため、ドイツ空軍にはスヘルデ川河口を確保する必要が存在した。第30爆撃航空団はオランダ砲艦2隻、オランダ駆逐艦3隻を撃沈、イギリス駆逐艦2隻を大破させたが、爆撃は戦況全体へ影響をほとんど及ぼさなかった。


title: ベルギーの戦い

text: 5月11日から12日にかけての夜間、ベルギー軍はデイル線に撤退することに専念しており、崩壊した交通網がその援護となり、トンヘレンに跨って配置されていた後衛の支援を受けた。5月12日、レオポルド3世はヴァン・オーベルストラーテンとエドゥアール・ダラディエ、第1軍集団（イギリス遠征軍、フランス第1、第2、第7、第9軍で編成）司令官アルフォンス・ジョルジュ（Alphonse Georges）、調整役のガストン・ビロット（Gaston Billotte）、イギリス遠征軍参謀長ヘンリー・ロイド・パウナル（Henry Royds Pownall）らと軍事会議を行った。ベルギー南北を同盟国が守り始めている間、ベルギー軍がアントワープ・ルーヴェンに部隊を配置することについて同意が成された。ベルギー第III軍団と第1山岳連隊、第2歩兵師団、第3ベルギー歩兵師団は包囲されることを回避するためにリエージュより撤退、リエージュ要塞連隊はドイツ軍の通信を遮断するために残存した。南部のナミュール要塞においてベルギー第VII軍団の第5歩兵師団と第2山岳連隊はフランス第12歩兵師団と共に遅滞戦術を行った。連合軍がナミュール・アントワープ・ギヴェ線を占領するために連合軍が到着するまでベルギー軍はリエージュ・アルベール線を保持したがこれはベルギー軍に割り当てられた任務で唯一単独で達成したものであった。作戦の残り期間、ベルギー軍は連合軍の計画に従って活動することとなった。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー軍は抵抗を行い、後衛戦を行ったが、その一方でデイル線上のベルギー部隊はルーヴェン・アントワープ間へ更なる防衛陣地を組織するために「熱狂的な活動」を見せた。第2連隊のガイドと第2ベルギー騎兵師団第2カラビニエリ自転車部隊はベルギー第7、第4歩兵師団の撤退を支援、ティーネン（Tirlemont）、ハーレン（Haelen）の戦いにおいて「彼らを識別しながら」戦った。当時、イギリスとフランス軍で支えられていた主な防衛線への大規模撤退を考慮したベルギー国王レオポルド3世はアルベール運河での敗北後、士気を高めるために以下の演説を行った。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー同盟国であるフランス・イギリス軍にとってはベルギー東部戦線において2週間持ちこたえるという構想を裏切ったベルギー軍は期待はずれであった。連合軍の参謀長は頼れる強力な固定防御施設が無いため、機動戦を避けようと考え、ベルギー軍の抵抗が防衛線を形成するまで十分長く続くことを希望していた。しかし、5月11日、デイル戦線においては戦闘がやんでおり、5月12日、ドイツ軍の1回目の主要攻撃が行われるまでに連合軍が配置されることを可能とした。連合軍の騎兵隊は担当地区へ移動、歩兵、砲兵は鉄道で戦線に送られた。連合軍第1軍集団とベルギー軍はドイツ第6軍（司令官ヴァルター・フォン・ライヘナウ）と激突したが、連合軍は数で優勢であったため、ドイツ軍を圧倒した。5月12日朝、ベルギーによる圧力と必要性に応じたイギリス空軍とフランス空軍はベルギー国内に侵入しているドイツ軍を防ぐために、ドイツ軍に占領されたマースリヒトとマース橋でいくつかの空爆を行った。連合軍の空軍は5月10日から13日にかけて74回の作戦を行い、5月12日、ブレゲ693（Breguet 693）爆撃機18機が撃墜された。イギリス空軍のAASF（RAF Advanced Air Striking Force）は連合軍最大の爆撃力を持っていたが、5月12日までに135機が72機までに減少していた。ドイツ軍の対空攻撃と戦闘機の活動があまりにも激しいため次の24時間、任務が延期された。


title: ベルギーの戦い

text: 爆破の結果を確定するのは困難であるが、5月14日20時の時点で、ドイツ第XIX軍団の戦闘日誌には以下の状況概要が書かれている。


title: ベルギーの戦い

text: さらにドイツ空軍の作戦には「敵戦闘機の活発な活動のために、特に我々の綿密な偵察活動が激しく妨害されている」と記載されている。それでも、目標域におけるドイツ軍の強力な反撃の前に、不十分ながらイギリス空軍爆撃機に援護機が援護に付いた。イギリス空軍のフェアリー バトル、ブリストル ブレニム総計109機がセダン地域でドイツ軍縦列と通信を攻撃したが、45機が失われた。そのため、5月15日より昼間爆撃の回数が減らされ、23機が任務を行ったが、4機が未帰還となった。それと同様に連合軍の戦闘機の存在についてドイツ第XIX軍団の戦闘日誌には以下のように記載されている。


title: ベルギーの戦い

text: 1940年5月12日に開始された戦闘は5月14日、最初の大規模戦車戦となったアニューの戦いへと発展した。ドイツA軍集団がベルギーのアルデンヌを進撃する間、B軍集団所属第6軍はガンブルーの狭間へ向けて陽動作戦を開始した。ガンブルーはベルギの平野部に存在し、ベルギー主要防衛線中、無防備な隙間が存在していた。防衛線の隙間はデイル線の南終点のワーブル（Wavre）からナミュール南までの約20-30km間で存在していた。マースリヒトに存在したドイツ軍突出部からの攻撃後、ベルギー第I軍団はリエージュから撤退せざるを得なくなった。ベルギー軍撤退後、ドイツ軍は第6軍所属第XVI装甲自動車化軍団（司令官エーリヒ・ヘプナー）の第3装甲師団、第4装甲師団らはドイツ軍の攻撃を誤って判断したフランス軍を攻撃した。フランス第1軍（第2軽機械化師団（2e Division Légère Mécaniqueもしくは2e DLM）と第3軽機械化師団らを含む6個精鋭師団で構成されていた）はガンブルーの隙間を防衛していた。プリュー騎兵軍団（司令官レネ＝ジャック＝アドルフ・ブリュー（Rene-Jacques-Adolphe Prioux）は進撃を支援するために東30kmの地点へ進撃することになっていた。さらにフランス第1、第2機甲師団はフランス第1軍の後方へ移動、主防衛線の後方に防衛陣地を形成した。プリュー騎兵軍団はドイツ軍と同等の戦力を持っており、ティーネン・アニュー・ユイの防衛線を保持することになっていた。しかし、歩兵、装甲部隊らが担当地区に到着するまで、ドイツ軍によるガンブルー、アニューへの進撃を阻止する部隊が必要であった。


title: ベルギーの戦い

text: 5月12日、第XVI装甲自動車化軍団とブリュー騎兵軍団はアニュー近郊の戦線で激突した。一般的に考えられているのと違い、ドイツ軍はフランス軍を上回る兵数を持っていなかった。しばしば、ドイツ軍戦車が623両、フランス軍戦車が415両とされているが、ドイツ第3装甲師団には280両、第4装甲師団には343両が所属していた。一方、フランス軍第2軽機械化師団、第3軽機械化師団らでオチキス H35を239両、ソミュア S35を176両を保持していた。さらに加えて、騎兵軍団には多数のルノー R35が配備されていた。ルノーR35の能力はドイツI号戦車、II号戦車と同等かそれ以上であった。そしてパナール178（Panhard 178）90両も所属していたが、パナール178が装備していた25mm砲はドイツIV号戦車の装甲を貫通することができた。一方、この戦車戦で優位を保ったドイツIII号、IV号戦車はそれぞれ73両、52両を保持していた。ドイツ軍戦車の大部分となる486両がI号、II号戦車であったが、これらはポーランド侵攻においてその性能には疑問符が付いていた。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ軍は戦いの間、無線機を使用、そのため予想以上の成果を収めていた。フランス軍の部隊配置は第一次世界大戦時と同様に線状を成していたため、ドイツ軍は部隊混合で作戦を行った。フランス軍戦車は無線機を装備しておらず、しばしば指揮官は戦車を降りて、命令を伝えなければならず、フランス軍はドイツ軍に対し、戦術的に劣っていた。ドイツ軍は戦車部隊における不利を負っているにも拘らず、5月12日朝までに主導権を奪い、いくつかのフランス軍部隊を包囲していた。フランス第2軽機械化師団は包囲されている友軍を救出するために、包囲を敷いているドイツ軍を撃退した。ドイツ軍の報告書の内容に反して、ドイツ軍によるアニューへの入り口であるガンブルーへの進撃をフランス軍が阻止したため、初日はフランス軍の勝利であった。戦闘初日の結果は以下の通りである。


title: ベルギーの戦い

text: 翌5月13日、フランス軍は旧来の戦術を取ったため、進撃せずに攻撃開始地点まで撤退した。しかし、それらはガンブルーの防衛線の狭間にフランス機甲部隊を最優先で送らねばならず、防衛線に部隊を残せず、アニュー・ユイの間で薄い防衛線を敷くのみであった。フランス軍によるこの動きのために、ドイツ軍はフランス第3軽機械化師団へ攻撃を集中、ヘプナーの部隊はこの地域への進撃に成功した。さらに、フランス軍は戦線後方に予備戦力を配備しておらず、反撃の機会を失っていた。そして、ドイツ装甲軍団がフランス第2軽機械化師団の左側面に回ったことにより、ドイツ軍の勝利が確実となっていた。リエージュより撤退していたベルギー第III軍団はフランス第3軽機械化師団の支援を行い、戦線を保持することを申し出たが、この申し出は拒絶された。


title: ベルギーの戦い

text: プリューの軍団は旧来の戦術による部隊配置のため、反撃を行うことができず、プリューは部隊配置について猛烈に抗議を行った。しかし抗議は受け入れられなかった。5月12日、13日の二日間でフランス軍第2軽機械化師団の装甲車両は全滅し、第3軽機械化師団はオチキスH35を75両、ソミュアS35を30両失っていた。その一方でドイツ軍戦車160両（ほとんどをフランス第3軽機械化師団が撃破した）を撃破した。しかし、フランス軍は旧来の戦術で部隊を線状に配置、ドイツ軍により一点集中突破されたため、全ての戦線において撤退を行わねばならなかった。一方、ドイツ軍は撃破された戦車の4分の3を回収、修理を行い戦線に復帰させていた（戦車49両が撃破されたが、111両が修繕され、戦線に復帰した）。ドイツ軍は戦死者60名、負傷80名の損害を受けていた。結果、アニュー戦車戦において、フランス軍は戦車105両、ドイツ軍は戦車160両を失った。


title: ベルギーの戦い

text: ヘプナーは撤退しているフランス軍を追撃した。ヘプナーは歩兵師団が到着するのを待たずにフランス軍を押し戻し続け、フランス軍に防衛線を構築する時間を与えないようにした。装甲部隊は退却するフランス軍の縦列に突撃、多大な損害を与えたが、フランス軍砲兵部隊の前に、ドイツ軍も大きな損害を負っていた。危険なほど激しい友軍砲火の中、近接戦闘が激しく行われた。しかし、新たな対戦車陣地を形成したフランス軍の存在のため、歩兵部隊の支援を欠いたドイツ軍は攻撃位置を変更せざるをえなくなった。5月14日、ドイツ2個装甲師団は大損害を受けたと報告、フランス軍の追撃を縮小せざるを得なかった。


title: ベルギーの戦い

text: ドイツ軍は多数の戦術的敗退を受けていたが、ヘプナーとドイツ軍はアルデンヌの低地から連合軍第1軍集団の注意をそらす事に成功した。ヘプナーの部隊はドイツ空軍と共にブリュー騎兵軍団に大損害を与えていた。ガンブルーではドイツ軍装甲軍団が撃破されたため、第3、第4装甲師団はB軍集団に必要となったため、そのままB軍集団にとどめられた。B軍集団はマース戦線を撃破するため攻撃を続け、モンス方面へ西進するか、ブリュッセルを防衛するイギリス遠征軍、ベルギー軍の側面に回るか、フランス第9軍の側面へ回るために南へ転進するかの選択に迫られていた。ドイツ軍はアニュー、ガンブルー付近で大きな損害を受けていた。第4装甲師団には5月16日の時点で、4両のIV号戦車を含む戦車137両が所属していたが、第4装甲師団が戦車戦力が45から50%に低下していた。一方、第3装甲師団の戦力は20から25%までに低下していた。ドイツ軍は撃破された戦車を回収、素早く修理を行ったが、その戦力は大いに弱められていた。フランス第1軍も攻撃を続けていたが、ドイツ軍が残っているにもかかわらず、他方面でのドイツ軍の進出のため、5月15日、戦場に戦車を残したまま撤退を余儀なくされたが、いくつかの防衛線において成功を収めていた。


title: ベルギーの戦い

text: 5月15朝、ドイツA軍集団はセダンの防衛線を撃破したことにより、イギリス海峡まで進撃することが可能となった。そのため、連合軍はベルギーでの包囲から前面退却を考慮していた。結局、撤退は5月16-17日夜、セーヌ川へ、5月17-18日夜、デンデル川へ、5月18-19日夜、スヘルデ川へそれぞれ3回に分けて行われた。しかしデイル線がドイツ軍の攻撃に耐えていたため、ベルギーはブリュッセルとルーヴェンを放棄することを嫌がっていた。だが、ベルギー軍、イギリス遠征軍、フランス第1軍は5月16日、フランスのアルデンヌ方面へ進むドイツ装甲部隊とガンブルーへ進撃するドイツ第6軍から側面攻撃を受ける可能性が存在したため、ドミノ的に撤退を強いられていた。ベルギー軍はフランス第7軍、イギリス軍と共にK.W線でドイツ第14軍と対面していたが、これはセダンにおいてフランス第2軍が崩壊したためであり、ベルギー軍が防衛線を保持すると判断、ドイツ軍の進撃を阻止しようとした。


title: ベルギーの戦い

text: この決定はドイツ軍の抵抗に直面することなく、アントワープ・ナミュール防衛線および、即席の防衛線を放棄するため、フランス軍、イギリス軍はスヘルデ川へ撤退することとなった。南部でリエージュ要塞がドイツ第6軍に対して強硬な抵抗を行う間、ベルギー第VII軍団(司令官デフォンテーヌ（Deffontaine）はナミュール・リエージュ地域から撤退した。北部においては5月15日、オランダが降伏したことにより、フランス第7軍はアントワープへ移動、フランス第1軍の支援に回った。中央部において、ベルギー軍、イギリス遠征軍はドイツ軍の圧力を受けていなかった。5月15日、実際に戦いが発生した唯一の地区はイギリス第3師団が防衛していたルーヴェン地区であった。その後、イギリス遠征軍はスヘルデ川周辺においては積極的に動こうとはしなかった。


title: ベルギーの戦い

text: 北部戦線近辺からのフランス軍の撤退の後、ベルギー軍はアントワープの防衛を担当した。ベルギー第13、第17予備歩兵師団を含む4個師団はドイツ第18軍所属の第208、第225、第526歩兵師団と交戦した。ベルギー軍は都市北部を防衛、5月16日、アントワープから退却を開始したが、遅滞戦術を行い、ドイツ軍の進撃を鈍らせた。アントワープはベルギー軍の抵抗が終わった5月18日、19日に陥落した。5月18日、ナミュール要塞、Marchoveletteが陥落、5月19日、Suarleeが陥落、5月21日、St. Heriberが陥落、23日、Dave、Maizeret、Andoyがそれぞれ陥落したという知らせをベルギー人らは受け取っていた。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー国内の連合軍は減少、さらにドイツ軍装甲部隊がアルデンヌ方面へ進撃したため、5月16日から17日にかけて、イギリス、フランス両軍はウィレブルーク（Willebroek）運河へ撤退した。ベルギー第I軍団および第V軍団はデンデレ、スヘルデ背後のヘント橋頭堡と呼ばれる地点まで撤退した。ベルギー砲兵軍団とその支援を行っていた歩兵連隊はドイツ第18軍の攻撃を撃退、ロンドンからのイギリス公式発表によると「ベルギー軍は現在も戦い続けている防衛戦の成功に大きな貢献をしている。」とされている。しかし、ベルギーは数に圧倒されたため、ブリュッセルと政府を放棄してオーステンデへ撤退、5月17日、ブリュッセルはドイツ軍により占領された。翌朝、ドイツ第XVI軍団司令官エーリヒ・ヘプナーは第3、第4装甲師団をA軍集団に移動させるよう命令された。そして第9装甲師団はベルギー戦線における唯一の装甲部隊として第18軍所属のままとされた。


title: ベルギーの戦い

text: 5月19日までに、ドイツ軍はフランスのチャネル海岸へ到着するまで数時間の位置まで進撃していた。イギリスのゴート卿はフランス軍はすでにドイツ軍の進撃を止められず、予備も存在しないことに気づいた。ゴートは南側面に配置されているフランス第1軍の右側面のアラスもしくペロンヌにおいてドイツ軍が攻撃することを恐れ、さらに無秩序な状態になっており、イギリス軍の側面のイギリス海峡にある港町カレー、ブローニュ、またはイギリス軍側面の北西方面で激突することも恐れた。ベルギーにおけるイギリス軍は重大な危険にさらされており、イギリス遠征軍はベルギーを放棄、オーステンデ、ブリュージュ、ダンケルク等、フランス国境内10-15km圏内に撤退することを考えていた。


title: ベルギーの戦い

text: しかし、大陸からのイギリス遠征軍の戦略的撤退の提案はイギリス戦時内閣およびイギリス参謀本部（Chief of the Imperial General Staff (CIGS)によって拒絶された。彼らはゴート卿に南部において「フランス軍主要部隊」の元へ到着するまで「全ての反対を押し通して」攻撃を南西で行うよう命令するためにアイアンサイドを派遣した。しかし、実のところ、フランス軍精鋭部隊は北側に存在していた。ベルギー軍は計画に従うよう要請を受けていたが、さもなくば避難できる部隊についてはイギリス海軍がそれらを避難させることになっていた。イギリス内閣はたとえソンメにおける攻撃が成功したとしても、若干の部隊が撤退する必要があると判断、ラムゼー提督に多数の船を用意するよう命令、この作戦はダイナモ作戦と呼ばれた。フランス、ベルギーが分断された同日の5月20日午前6時、アイアンサイドはイギリス軍司令部に到着した。アイアンサイドが命令を知らせたとき、ゴートは命令における攻撃が不可能であると返答した。ゴート配下の9個師団の内、7個師団はスヘルデで戦っており、たとえ攻撃が可能であったとしても、師団をスヘルデから引き抜くことにより、ベルギー軍とイギリス軍の間に隙間を作ることとなり、ベルギー軍が包囲される可能性があった。しかも、イギリス遠征軍は戦場に到着以来、9日間戦っており、弾薬が不足しており、主要な反撃は南部のフランス軍が行う必要があった。


title: ベルギーの戦い

text: ベルギー軍の攻撃の動きに関してはレオポルド3世には明らかにされていた。レオポルドの懸念はベルギー軍には戦車、航空機が不足しているため、攻撃を行なえず、防御のみに徹していたことであった。国王は国土がドイツ軍に占領されつつある中、徐々に縮みつつある領土において2週間分の食料があることだけは明らかにした。レオポルドはイギリス軍がベルギー軍との接触を保つのは危険を冒すことになるとは考えていなかったが、イギリス遠征軍が南部の攻撃を主張するならば、ベルギー軍は規模に反した作戦行動をとることになり、軍が崩壊すると警告した。レオポルドはもっとも頼るべきことがダンケルクの上陸地点とベルギーの港を確保することであると示唆した。イギリス参謀本部の意向は押し通され、ゴートは2個大隊と唯一の装甲大隊を引き渡したが、それは初期において若干の成功を収めたが、5月21日のアラスの戦いにおいて、ドイツ軍防衛線を撃破することはできなかった。


title: ベルギーの戦い

text: これらの失敗の余波により、ベルギー軍はイーゼルで後方に下がり、連合軍左側面とその背後の防衛を行うよう要請された。オーバーストラテンはベルギー軍がそのような動きができず、行動したならばベルギー軍の崩壊に繋がると言った。そして更なる別攻撃案が提案された。フランス軍はベルギー軍にはリース川へ、イギリス軍にはMaulde・アルウィン（Halluin）間へ撤退するよう要請した。そしてその後の攻撃でベルギー軍はイギリス遠征軍の攻撃のためにイギリス遠征軍の戦線を押し広げることになっており、そのためにフランス第1軍は右側面で2個師団を手放した。一方、レオポルドはその行動のためにベルギーのほとんどを放棄することになるため、気が進まなかった。また、ベルギー軍はすでに疲弊しており、作戦が完了するにはかなりの時間が必要であった。


title: ベルギーの戦い

text: このとき、ベルギー、イギリス、フランスは戦線が保持できないと結論、処置をとらなければ、フランス・ベルギー国境で包囲された連合軍部隊が全滅する可能性が存在した。


title: ベルギーの戦い

text: 5月22日朝、ベルギー軍は約90kmの戦線に配置されていた。北から南にテルヌーゼン方面へベルギー騎兵軍団が進撃を開始、その側面をベルギー第V軍団、ベルギー第II軍団、ベルギー第VI軍団、ベルギー第VII軍団、ベルギー第IV軍団がそれぞれ配置についていた。そしてさらに2個通信部隊が海岸線の防衛に付いた。これらの部隊は東側戦線のイギリス遠征軍、フランス軍のダンケルクへの撤退を支援するものであったが、5月22日の時点でドイツ軍の前に無防備状態であった。東側戦線のベルギー軍は無傷のまま、リュースで最終防衛陣地を占有していた。ベルギー第I軍団にはすでに定数を減じた2個師団が所属していたにすぎず、ベルギー防衛線は磨り減りつつあった。その日、イギリス首相ウィンストン・チャーチルは戦線を訪問、フランス、イギリス両軍に北東方面から包囲を突破するよう迫っていた。チャーチルはベルギー騎兵軍団が攻撃時、右側面を支援できると仮定、ゴートに以下のメッセージを送った。しかし、この命令はベルギー軍のイーゼルへの撤退がほぼ不可能であるということを無視していたため、ベルギー軍は無視した。さらに攻撃への参加を要求されたベルギー騎兵部隊はほぼ行動ができなかった。ベルギー軍の撤退計画は確実なものであり、ラ・バーゼ運河（La Basse Canal）を西から防衛する間、イーゼル川からダンケルク方面の東、南方面を防衛した。また、イーゼルでの包囲はベルギー軍の戦域を劇的に縮めていた。これらの動きはパッシェンデール（Passchendaele）、イープルからの撤退を行うこととなり、ベルギー国土、オーステンデの放棄、ドイツ軍による占領を意味していた。


title: ベルギーの戦い

text: 5月23日、フランス軍はアルンデンヌ・カレーの間まで進撃していたドイツ軍に反撃を実行しようとしたが、結局、成果を挙げることはなかった。一方、ベルギー軍はドイツ軍の圧力により、撤退、そのため、ドイツ軍はテルヌーゼン、ヘントを占領した。ベルギー軍は置き去りにした燃料、食料、弾薬を運ぶのに苦労をすることとなった。しかし、ドイツ空軍が制空権を握っていたため、さらにこれは困難を伴うことになった。また、連合軍空軍による支援は「無線」で要請するだけであり、イギリス空軍はイングランド南部の基地から任務についていたため、連絡は困難を極めた。フランスはベルギー軍に当初提供していたダンケルク、ブルブール（Bourbourg）、グラヴリーヌ（Gravelines）基地の使用を拒否、結局、ベルギー軍はニューポール（Nieuport）、オーステンデらの基地を使用せざるを得なかった。


title: ベルギーの戦い

text: ガムランから指揮を受け継いだマキシム・ウェイガンとチャーチルらはドイツ軍の戦線を撃破して南部で攻勢にでる決定をしていた。5月24日、レオポルドとオーベルストラーテンに彼らが意志を伝えた時、オーベルストラーテンは驚愕した。イギリス軍、ベルギー軍の隙間がイープル、メインの間で開き始めており、これはベルギー軍の防衛線に残っていた部隊を脅かすこととなっていたが、ベルギー軍は過剰に戦線を広げていたため、支援を送ることができなかった。そのため、ゴート卿はフランス軍の意見もイギリス政府の許可も得ずにイギリス第5歩兵師団、第50歩兵師団の間の隙間を塞ぎ、さらに南ではどのような攻撃も行わないよう厳命した。