title: 薛延陀

text: 鉄勒諸部は平素から薛延陀に服従しており、咄摩支が衰えて孤立してからもなお、これに臣従した。太宗は唐の禍になることを恐れ、6月、兵部尚書・固安公の崔敦礼、特進・英国公の李勣に薛延陀攻撃を命じた。李勣らは鬱督軍山の北で5千余りの首を斬り、3万人の老幼を捕え、遂に薛延陀部を滅ぼした。咄摩支は天子の使者である蕭嗣業が回紇の地にいることを聞き、そこへ赴いて降伏することを乞うた。入朝を許された咄摩支は右武衛将軍を拝命され、田宅を賜った。


title: 薛延陀

text: 太宗は薛延陀が滅んだので、契苾などの部族も降伏させようと欲し、ふたたび江夏王の李道宗に阿史那社爾らを率いさせて鉄勒を攻撃させた。太宗は霊州に行幸し、諸将を指揮した。8月、ここにおいて鉄勒の回紇部，拔野古部，同羅部，僕骨部，多覽葛部，思結部，阿跌部，契苾部，跌結部，渾部，斛薛部など十一姓は皆天子に帰順し、官吏を置くことを請うて唐に内属した。李道宗らは薛延陀の残党である阿波達干（アパ・タルカン Apa Tarqan：官名）を攻撃し、1千余りの首を斬った。


title: 薛延陀

text: 3年後、薛延陀の残党が叛いたので、唐は右領軍大将軍の執失思力に命じてこれを討伐させた。永徽元年（650年）、薛延陀部の亡散者が悉く帰順したので、高宗は嵠弾州を置いて彼等を案居させた。


title: 薛延陀

text: 官職、武器、風俗はだいたい突厥と同じ。


title: 薛延陀

text: 薛延陀の部族長はもともと俟斤（イルキン Irkin）という称号を帯びていたが、乙失鉢以降になると可汗（カガン Qaγan）号を帯びるようになった。


title: 煮切り

text:
煮切り（煮きり、にきり）とは、みりんや酒もしくはそれらを含む液体を煮てアルコール分を飛ばしたもの、またはその調理法をいう。
煮切ったものは「煮切りみりん」「煮切り酒」とも呼ばれ、いずれも主に和食で使われる。


title: 煮切り

text: 煮切りを作るにはいくつかの方法がある。


title: 煮切り

text: 上記1.は西洋料理のフランベと同様の手法であるが、フランベが具材に対して行われるのに対して、煮切りではそのような対象物がない。あくまでみりんや酒に含まれる、調味に余分なアルコールを除くために行われる。


title: 齋藤雄一

text: 齋藤 雄一（さいとう ゆういち、1984年9月15日 - ）は、地方競馬の岩手県競馬組合・盛岡競馬場所属の調教師、元騎手である。


title: 齋藤雄一

text: 勝負服の柄は胴緑・桃縦縞、袖緑・桃一本輪。新潟県出身、血液型O型。地方競馬教養センター騎手課程第75期生。


title: 齋藤雄一

text: 当初は地元の新潟県競馬でデビューする予定であったが、2002年1月、同競馬の廃止に伴い岩手競馬でデビュー。


title: 齋藤雄一

text: 2002年3月31日付けで地方競馬騎手免許を取得。同年4月20日第2回水沢競馬1日目第2競走C2一般戦グラスオードリーで初騎乗（10頭立て2番人気3着）。同年6月1日第2回盛岡競馬1日目第1競走C2一般戦をグラスロワで優勝（10頭立て6番人気）し、20戦目で初勝利。


title: 齋藤雄一

text: 2004年3月22日第18回全日本新人王争覇戦出場（12人中11位）。


title: 齋藤雄一

text: 2007年4月29日第2回水沢競馬5日目第2競走C3一般戦をケイアイポラリスで優勝（10頭立て1番人気）し、1764戦目で地方競馬通算100勝達成。


title: 齋藤雄一

text: 2008年8月31日第7回水沢競馬5日目第10競走第34回ビューチフル・ドリーマーカップをジュリアで逃げ切り優勝（10頭立て3番人気）、重賞初制覇（2,597戦目）。


title: 齋藤雄一

text: 2009年12月31日第12回水沢競馬5日目第9競走第35回桐花賞を、（主戦騎手が他馬に騎乗した関係で）代打騎乗の機会を得たゴールドマインで優勝（10頭立て4番人気）。同年10月10日第7回盛岡競馬4日目第9競走もりおか三大麺レース（C1九組一般戦）をデポジットブックで優勝（9頭立て1番人気）し、3275戦目で地方競馬通算200勝達成。


title: 齋藤雄一

text: 2010年8月30日第6回水沢競馬6日目第10競走第36回ビューチフル・ドリーマーカップをマイネベリンダで逃げ切り優勝（11頭立て6番人気）。


title: 齋藤雄一

text: 2017年10月1日第8回盛岡競馬2日目第1競走C2十組戦をエルミニョンヌで優勝（10頭立て1番人気）、9236戦目で地方競馬通算1000勝達成。


title: 齋藤雄一

text: 2018年7月12日、地方競馬全国協会（NAR)の平成30年度 第1回調教師・騎手免許試験に調教師として合格したことが発表される。7月30日をもって騎手を引退し、同年8月1日に調教師免許を取得した。


title: 齋藤雄一

text: 地方通算成績は9853戦1078勝・2着1104回・3着1118回・勝率10.9%・連対率22.1%、中央競馬3戦0勝。


title: ムジンバ (マラウイの都市)

text: ムジンバ（Mzimba town）はマラウイ北部州のムジンバ県の中心都市である。


title: ムジンバ (マラウイの都市)

text: この都市の住民は、トゥンブカ族やンゴニ族の子孫で構成されている。また、この都市やムジンバ県内にはンゴニ族の伝統的指導者が幾人もおり、この地域における現在のンゴニ族の大首長（Inkosi ya Makosi）は、M'Mbelwa IVである。


title: ツイてるね聖ちゃん

text: 『ツイてるね聖ちゃん』（ツイてるねひじりちゃん）は、安藤なつみによる日本の漫画作品。


title: ツイてるね聖ちゃん

text: 『なかよし』（講談社）にて1998年4月号から同年8月号まで連載された。全5話。そのほか、同誌同年11月号と同誌同年4月号増刊『はるやすみランド』に番外編が掲載された。単行本は同社の講談社コミックスなかよしより全1巻。


title: ツイてるね聖ちゃん

text: 本作は、作者の『なかよし』本誌での初の連載であり、また初めて単行本化された作品でもある。


title: スワジ語

text:
スワチ語（スワチ語: siSwati、、またはSwazi ）は、
バントゥー語群のングニ語群に属する言語である。主に南アフリカ共和国とエスワチニで話されている。この地域での話者は推定で約150万人である。スワチ語はエスワチニで教育されており、また南アフリカ共和国内のムプマランガ州、カングワネ（KaNgwane）地域にあるいくつかの学校でも教えられている。スワチ語はエスワチニの公用語の一つであり（他は英語）、南アフリカ共和国に11ある公用語の一つである。


title: ザグレブ空中衝突事故

text: ザグレブ空中衝突事故（ザグレブくうちゅうしょうとつじこ）は、1976年9月10日にユーゴスラビア（当時）のザグレブ航空管制エリアで発生した、民間航空機同士による空中衝突である。この航空事故は双方の運行乗務員の見張り不足と航空管制エラーが原因であったとされた。死者176名。


title: ザグレブ空中衝突事故

text: 1976年9月10日の金曜日、2機の民間航空機がユーゴスラビア上空を飛行していた。1機はブリティッシュ・エアウェイズ（英国航空）476便でイギリスのロンドン・ヒースロー空港を世界時午前8時32分に離陸し、トルコのイスタンブールに向けて飛行していた。ユーゴスラビア上空を巡航高度33,000フィートで通過するフライトプランであった。476便はホーカー・シドレー トライデント（イギリス製3発ジェット機）で運行されており乗員乗客63人が搭乗していた。もう1機はイネックス・アドリア航空（現在のアドリア航空）550便で、アドリア海沿岸にあるスプリトから西ドイツのケルン・ボン空港に向けて離陸した。550便はDC-9-32（アメリカ合衆国製双発ジェット機）で運行されており、乗員乗客113人が搭乗していたが、乗客の多くは休暇帰りのドイツ人であった。


title: ザグレブ空中衝突事故

text: ユーゴスラビア上空は欧州と中東を結ぶ航空路が錯綜しており、ヨーロッパでも忙しい空域のひとつであった。しかしザグレブ航空管制は人手不足であり、導入された航空管制システムも使いこなせないことから、一部以前のやり方を用いていた。当時は8人の管制官が担当していた。ザグレブ航空管制は高度別3階層のセクターに分けられており、管制官はそれぞれのセクターのみを担当するシステムだった。このシステムでは管制官は担当セクターを飛行する航空機はレーダー画面上に便名と高度が表示されるが、担当外は輝点しか表示されなかった。


title: ザグレブ空中衝突事故

text: 出発前に550便は巡航高度31,000フィートを要求したが、別の航空機が既に使用していたため、離陸後26,000フィート以上に上昇することを禁止されていた。しかし、航空管制官に空いている35,000フィートへの上昇を許可されたため上昇を始めた。航空管制の担当が中高度（25,000~31,000フィート）から高高度（35,000フィート~）担当に移管されたが、この時業務の引継ぎがうまくいかず、高高度担当の管制官に550便が35,000フィートへ上昇するという事実が正しく伝わらなかった。これは高高度担当の管制官が他の運行便との交信に忙殺されていたことも一因であった。


title: ザグレブ空中衝突事故

text:
この結果、高高度担当の管制官が550便と交信するのが遅れた。そのため2機は接近することになったが550便はこの時高度32,700フィートを飛行しており、高度差があるため衝突する危険性はなかった。この時管制官は476便が近くに飛行していることを伝達したが、476便の高度を33,500フィートと勘違いしており（上記の理由から高度はレーダーに表記されない）、「現在上昇中の高度を維持せよ」と曖昧な指示を与えた。このことにより550便は上昇を継続し、476便と同じ33,000フィートとなり衝突コースに向わせるという致命的な誤った指示となった。なお、この時の管制官と550便との一連の交信は英語ではなくセルボ・クロアチア語（当時）で行われており、国際航空管制に反していた（管制官は、この時以外の交信は英語で行っていた）。もし英国航空の機長がアドリア航空機と管制塔の会話を理解できていたら、両者が同高度を飛んでいることに気づいた可能性が高い。2機は世界時午前10時15分にザグレブVOR上空で高度差30メートル、交差角度90度で空中衝突した。
衝突の瞬間、476便は毎時900キロメートル、550便は毎時860キロメートルで飛行しており、上昇から指示された（と思った）33,000フィートに戻そうと下降していた550便の左翼が水平飛行していた476便の操縦室を直撃した。この瞬間476便の操縦乗員は全員即死し操縦不能になった。また550便も左翼を失ったことから2機ともまっ逆さまになり地上に激突した。両機に搭乗していた乗員乗客176名全員が犠牲になったが、この犠牲者数は1971年に日本で発生した全日空機雫石衝突事故の162人を上回り、空中衝突事故としては当時世界最悪であった。この様子は476便の後方15マイル、高度29,000フィートを飛行していたルフトハンザ航空のボーイング737のパイロットが目撃しておりただちに航空管制官に報告された。550便と476便に繰り返し呼びかけていた上記の管制官はショックを受けた。


title: ザグレブ空中衝突事故

text: 事故調査委員会は航空管制センターの管制官が担当便の移管を円滑に行なわなかったうえ、業務に忙殺されて「現状高度維持」の誤った指示を出したのが原因であるとしたが、両機の見張り不足も事故原因であるとした。これは事故当時の気象が晴天であり少なくとも30秒前から互いに視認できたはずだと見なされたからである。476便には正副操縦士のほかにもう一人副操縦士が搭乗していたが、彼はクロスワードを解くのに夢中であったという。この指摘に対して、事故調査委員会に参加していたイギリス代表は、2機の接近速度が速すぎて視認しにくかったうえ、476便からは太陽のある方向に向っていた為視認できなかったのに対し、550便からは飛行機雲を引いていた476便を視認するのは可能であったと指摘した。


title: ザグレブ空中衝突事故

text: なおユーゴスラビア当局は2機の航空管制を担当していた8人全員拘束した。その後実際に誤った指示を出した管制官は過失で懲役刑7年を宣告された。しかし彼は当局からスケープゴートにされたと国際的な批判を浴びたためチトー大統領が恩赦を与え、1978年11月29日に釈放されている。


title: Second Love 〜ただ一つの願いさえ〜

text: 「Second Love 〜ただ一つの願いさえ〜」（セカンド・ラブ ただひとつのねがいさえ）は、Loveの2枚目のシングル。


title: ブルーナイル (企業)

text:
ブルーナイル(Blue Nile Inc.、)は、認定ダイヤモンドを中心とした、宝石に関しては世界最大のオンライン小売企業である。
本社は、アメリカ合衆国・ワシントン州シアトル。1999年に設立し、2009年現在、世界最大のオンライン宝石小売企業である。


title: 木村暁

text: 木村 暁（きむら さとし、1982年9月5日 - ）は地方競馬の岩手県競馬組合・水沢競馬場千葉博次厩舎所属の騎手。勝負服は胴黄袖黄・胴黒たすき、袖黒一本輪。


title: 木村暁

text: 2002年岩手競馬でデビュー。初騎乗は2002年4月20日水沢競馬場第5レースでヴィノロッソに騎乗し10頭立ての10着、初勝利は2002年4月29日水沢競馬第4レース（ロイヤルエリート・7戦目）。2005年には全日本新人王争覇戦に出場（6位）。デビュー6年目の2007年は怪我により長期離脱。2009年1月2日水沢第10レースで通算100勝達成（プリズンガール・1545戦目）。


title: 木村暁

text: 地方通算成績は4528戦277勝・2着302回・3着404回・勝率6.1%・連対率12.8%（2014年11月11日現在）


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: ヴェスナ・ヴロヴィッチ ( 、1950年1月3日 - 2016年12月23日) はセルビア人の元客室乗務員。彼女の持つ世界記録とは、ギネス・ワールド・レコーズによれば、パラシュートなしで自由落下するも生き永らえた、その高度10,160メートルである。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: ヴロヴィッチが遭遇した航空機爆破事件が起きたのは、1972年1月26日、チェコスロバキア（現チェコ共和国）の Srbská Kamenice 上空であった。ばらばらになった飛行機JAT367便に、ヴロヴィッチは客室乗務員として搭乗していた。チェコスロバキアの調査委員会による公式記録がICAOに提出されたのは1974年5月7日のことであった。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: それによれば、飛行機のコンパートメントで爆発が起きたのだという。調査を主導したチェコスロバキア内務省国家安全保障隊国家保安部（チェコ語:、スロバキア語:）は、爆発10日後に目覚まし時計の一部を提示し、それが爆弾の部品だと主張した。調査報告は、その爆弾により飛行機が爆破されたのだという結論に達した。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text:
1972年1月27日、スウェーデンのマルメで発行される新聞 紙に、自分はクロアチア人の民族主義者であり飛行機に爆発物を仕掛けた一団の1人であるという匿名による電話が、つたないスウェーデン語でかかってきた。
この電話を除いては、この事件がテロ攻撃だという証拠は出なかった。しかし電話の直後に、ユーゴスラビア政府はウスタシャを非難した。ウスタシャはユーゴスラビア政府から、クロアチア人の民族主義団体であらゆる種類の過激派と指定されていた。この非難の根拠は電話の他に、チェコスロバキアの調査によっても独立の国際調査によっても明示されていない。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: 公式記録によれば、マクドネル・ダグラス DC-9-32型機は爆破により空中分解し、ヴェスナ・ヴロヴィッチはただ一人の生存者となった。以降、彼女が生き残れたのは、飛行機の後部にいたおかげだと言われてきたが、ヴロヴィッチは自分が中央部の翼の真上で見つかったのだと述べている。これは、地上で胴体の残骸からヴロヴィッチを助け出した男性ブルーノ・ヘンクの証言とも一致している。また、落下した場所は森林地帯であり、マツ林の枝や幹、斜面地形が衝撃を受け流したものと考えられている。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: 22歳のヴロヴィッチは、このフライトに勤務する予定ではなかったが、ヴェスナという名の別の女性客室乗務員と混同されたのだという。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: ヴロヴィッチは頭蓋骨1か所、脚2か所、椎骨3か所を骨折し、一時は腰から下が麻痺していたが、怪我が完全に治った後はJat航空でデスクワークに就いていた。手術の後には脚の自由を取り戻し、散発的に飛行勤務に就き続けた。ヴロヴィッチは、飛行への恐怖がないのは衝突の記憶がないからだろうと話し、飛行機事故についての映画を楽しみさえした。彼女はユーゴスラビア中のヒロインとなった。ギネス・ワールド・レコーズの式典では、ヴロヴィッチはポール・マッカートニーからの授与を受けた。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: ヴロヴィッチは1990年、スロボダン・ミロシェヴィッチ大統領に批判的な見解を表明したため解雇された。彼女は、ブルドーザー革命によりミロシェヴィッチが退任に追い込まれるまで、彼への抗議活動に参加し続けていた。ミロシェヴィッチ体制に大っぴらに反旗を翻したにも関わらず当局が彼女を逮捕しなかったのは、彼女の国家的ヒロインとしての立場のためだと多くの人々は考えている。彼女はセルビアの政治に関しても発言を続けていた。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: 2016年12月23日、ベオグラードのアパートで死亡しているのが発見された。


title: ヴェスナ・ヴロヴィッチ

text: 2009年1月、ドイツARDラジオのプラハ支局調査部とチェコのジャーナリストのパヴェル・テイナー Pavel Theiner が、飛行機は誤ってチェコスロバキア空軍に空爆されたのだという陰謀論を提唱した。彼らは、飛行機が空中分解したのは高度数百メートルになってからのことであり、公式調査のいう10,000メートルではないと主張している。チェコの民間航空管理局は、この主張を否定する声明を発表した。テイナーらの主張をきっかけに、新しくリポートが発表されている。ヴロヴィッチはこれらの新理論を嘲笑し、飛行機が不時着を試みようとかなり高度を下げていたのだという主張を否定した。ほとんどの人々は、墜落は真実であるという意見であった。


title: 君に会いたくなるから

text: 「君に会いたくなるから」（きみにあいたくなるから）は、日本のポップ歌手西野カナの6枚目のシングル。2009年6月3日にSME Recordsから発売された。


title: 君に会いたくなるから

text: 前作「遠くても feat.WISE」から約2か月半ぶりのシングル。


title: 君に会いたくなるから

text: 1stアルバム『LOVE one.』の先行シングル。


title: 君に会いたくなるから

text: 初回限定仕様にはオリジナルコラボアナザージャケットが封入されている。


title: 君に会いたくなるから

text: PVにはmen's eggのモデル（佐藤歩、今井諒、澤本幸秀、藤沢直希）が出演している。


title: 君に会いたくなるから

text: この曲で『ミュージックステーション』に初出演。『SMAP×SMAP』ではSMAPと共にこの曲を披露している。


title: 君に会いたくなるから

text: 西野自身が作曲に関わるのはこれが初めて。


title: TopGearテストトラック

text: トップ・ギア テスト・トラック（"Top Gear" test track ）は、イギリスBBCで放映されている自動車番組『トップ・ギア』が使用しているサーキットであり、同国サリー州に所在する。


title: TopGearテストトラック

text: 元はロータス社のテストコースで、それ以前はカナダ軍（第二次世界大戦中にはイギリス軍）やブリティッシュ・エアロスペースが使用していた飛行場であった。


title: TopGearテストトラック

text: トップ・ギアが現行のスタイルに改まった2002年以降、同番組のテストコースとして使われている。


title: TopGearテストトラック

text: 番組のパワーラップや「有名人レース」("Star in a Reasonably Priced Car")のコーナー、チャレンジ企画で使用される。飛行場内に存在し、コースの大半は滑走路や誘導路をそのまま使っているのが特徴である。トップ・ギア以外のテレビ番組でも使われている。


title: TopGearテストトラック

text: 「有名人レース」では、一般のゲスト向けの車は4、5年毎に変更され、レーシングドライバー向けには現在もスズキ・リアーナが使われる。


title: TopGearテストトラック

text:
また、この企画ではトラックの状況に応じて以下のタイム調整が行われる。
パワーラップで記録された番組公式のラップタイム。


title: TopGearテストトラック

text:
11位以下のラップタイムについては
以下の記録は、諸々の理由で番組のラップタイム記録ボードの対象外である。


title: TopGearテストトラック

text: ただしリチャード・ハモンドが搭乗した「人力ポルシェ」のタイムは載っている。


title: TopGearテストトラック

text: ミハエル・シューマッハもシリーズ13エピソード1に出演した際に挑戦したが、2代目Stigの正体の噂を否定するため、故意にコースオフしたことから「記録なし」となっている。


title: TopGearテストトラック

text: コース全体が平面の8の字型に構成されているため、周回中に同じルートを二回（ウィルソン - シカゴ間、フォロースルー - ベントレー間）通過する、通常のサーキットではまずありえないレイアウトが特徴である。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: ジュゼッペ・マスカーラ（Giuseppe Mascara, 1979年8月22日 - ）は、イタリア・カルタジローネ出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはFW。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: 高いテクニックを持ち、前線の様々なポジションをこなすことのできる選手。イタリア代表経験もある。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: ユース時代は地元に近いコーミゾのクラブに所属。1995年にUSラグーザへ移籍しトップチームデビューを果たした。その後セリエC1のASDバッティパッリェーゼに3シーズン所属し、46試合に出場し10ゴールを記録。2000-01シーズンには同じカンパニア州のセリエC1のクラブであるASアヴェッリーノ1912へ移籍し、ここでレギュラーをつかみ29試合に出場し16ゴールを記録する。2001-02シーズンはサレルニターナ・カルチョ1919へ移籍しデビュー戦で得点も挙げたが、1試合に出場したのみですぐに地元シチリア島のクラブであり当時セリエBのUSチッタ・ディ・パレルモへ移籍した。2003年1月からは同じセリエBのジェノアCFCへレンタル移籍。そのため、パレルモのセリエB優勝とセリエA昇格に立ち会うことはできず、逆にジェノアはセリエC1に降格した。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: 2003年からは同じシチリア島のクラブで、パレルモのライバルであるカルチョ・カターニアへ移籍（マスカーラの出身地であるカルタジローネはカターニア県に位置するため、より故郷へ戻ったことになる）。移籍初年度からセリエBではともに自己最多の41試合に出場し13ゴールを挙げるなど中心選手として活躍。2004-05シーズンはACペルージャにレンタル移籍するものの、復帰した2005-06シーズンには自己最多を更新する14ゴールを挙げる活躍で、カターニアのセリエA昇格に貢献した。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: 2006-07シーズン、9月10日のカリアリ・カルチョ戦でセリエA初出場を記録。10月15日のインテル・ミラノ戦ではペナルティーエリア左外で受けたスローインをワントラップ後直接ゴール右上へ入れる同点ゴールを挙げた。しかし、最終的には怪我に悩まされ28試合の出場、6得点にとどまった。2007-08シーズンは35試合に出場したものの4得点に終わり、チームもシーズン終了間際まで残留争いをすることとなった。しかしワルテル・ゼンガが監督に就任した2008-09シーズンにはキャプテンを任されると復活。古巣・ジェノアとの開幕戦で決勝ゴールを挙げると、11月16日のトリノFC戦では自身初のハットトリックを達成し、カターニアのセリエA通算100勝に貢献した。2009年4月1日の古巣・パレルモとのシチリア・ダービーでは、センターサークル付近およそ55mの位置からダイレクトでループシュートを決めて4-0での勝利に貢献。このゴールでゴールデンゴール2009を受賞した。また、3月15日のウディネーゼ戦ではゴールからおよそ35mの位置から振り向きざまにループシュートを決めた。5月16日のローマ戦で1得点を挙げ、キャリア通算100ゴールを記録。結局このシーズンは33試合に出場しセリエAでは自己最多の12得点を挙げ、カターニアの残留に貢献した。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: 2011年1月にSSCナポリへ移籍した。2012年1月から半年間ノヴァーラ・カルチョでプレー。同年6月、アラビアン・ガルフ・リーグのアル・ナスルSCへ移籍。2013年8月21日、デルフィーノ・ペスカーラに加入し母国に復帰した。翌年7月26日、（5部相当）のシラクーザ・カルチョと3年契約を交わし、セリエD昇格を経験した。2015年12月15日にシラクーザを退団すると、翌年2月1日にセリエDのSSDチッタ・ディ・スコルディアに加入した。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: 2009年6月にはカルチョ・カターニアでの活躍からイタリア代表に初めて招集され、6月6日の親善試合・北アイルランド戦で29歳にして代表デビュー。カターニアに所属する選手としては初めて、同代表として出場した選手となった。


title: ジュゼッペ・マスカーラ

text: 2016年の現役引退後はUEFAのA級ライセンスを取得し、古巣カルチョ・カターニアのU-15部門を指揮。翌年10月24日、（イタリア5部）のASDジャッレ・カルチョ1946に監督として招聘された。


title: 足立美奈子

text: 足立 美奈子（あだち みなこ）はゲーム音楽の作曲家。かつては株式会社ピュアサウンドに所属していたが、現在はゲームフリークに所属している。


title: Hey! Hey! Alright

text: 「Hey! Hey! Alright」（ヘイ・ヘイ・オールライト）は、スチャダラパー+木村カエラのシングル。


title: 最も危険な愛し方

text: 『最も危険な愛し方』（、）は、1991年のメキシコ映画。アルフォンソ・キュアロン監督の長編映画デビュー作品である。


title: 最も危険な愛し方

text: 女たらしのトマスがある日体調不良のため病院へ行くと、血液検査でエイズであることがわかった。だがその診断結果はトマスにフられたナースが復讐のために改竄したものだったのだ。そうとは知らないトマスは絶望のために自殺しようとするのだが・・・。


title: ザグレブ爆撃 (第二次世界大戦)

text: ザグレブ爆撃は、第二次世界大戦中の1943年から1945年にかけて連合国によって行われたファシスト政権クロアチア独立国の首都ザグレブに対する戦略爆撃でユーゴスラビアのパルチザンの要請により実施された。


title: ザグレブ爆撃 (第二次世界大戦)

text: チュルノメレツ地区（Črnomerec）、ボロンガイ地区（Borongaj）、プレソ地区（Pleso）の上空から行われた爆撃は甚大な被害をもたらした。 1944年2月22日、ドミニコ修道会に爆弾が直撃しその結果神学生8名が死亡した。。このことへ抗議としてザグレブで大司教を務めていたアロイジエ・ステピナツはイギリス大使へ宛てて手紙を送った。


title: ザグレブ爆撃 (第二次世界大戦)

text: 1944年5月30日には、ボロンガイ地区に約100個の爆弾が投下された。爆弾の重量はそれぞれ250kgであった。


title: ザグレブ爆撃 (第二次世界大戦)

text: 2007年と2008年にはマクシミル地区（Maksimir）の建築現場から不発弾が発見された。同じく2008年には近隣の町スヴェタ・ネデリャ（Sveta Nedelja）でも爆弾が発見されている。


title: ザグレブ爆撃

text: ザグレブ爆撃（ザグレブばくげき）、ザグレブ空襲（ザグレブくうしゅう）


title: カタルーニャ一周2006

text: カタルーニャ一周2006は、カタルーニャ一周の86回目のレース。2006年5月15日から21日まで行われた。


title: ルッキンアットラッキー

text: ルッキンアットラッキー（""、2007年5月17日 - ）はアメリカ合衆国の競走馬。2009年のエクリプス賞最優秀2歳牡馬。


title: ルッキンアットラッキー

text: 2009年4月9日のキーンランドトレーニングセールで、ボブ・バファート調教師に見出され、マイケル・ペグラムらのパートナーシップに475,000ドルで落札された。


title: ルッキンアットラッキー

text: 半兄のケンセイが3歳の4月までデビューがずれ込んだのと対照的に、2歳の7月にデビューすると距離を伸ばしながら3連勝でデルマーフューチュリティに勝利し無敗でG1を制した。その後ブリーダーズカップ・ジュヴェナイルと同条件で行われるノーフォークステークスにも勝利、G1連勝でブリーダーズカップ・ジュヴェナイルに臨んだ。13頭の出走馬の中1番人気に推されていたが、11番人気のヴェイルオブヨークが粘りきり、ルッキンアットラッキーはアタマ差およばず2着に敗れた。続くハリウッドフューチュリティではブリーダーズフューチュリティステークス勝ち馬のノーブルズプロミスを抑えてG1競走3勝目をあげ、エクリプス賞最優秀2歳牡馬に選出された。


title: ルッキンアットラッキー

text: 2010年緒戦は3月13日、オークローンパーク競馬場のダートで行われるレベルステークスに出走した。ダートG1競走のホープフルステークス勝ち馬ダブリン等も出走する中1番人気に推され、レースでは道中5番手を進み、先に抜け出したノーブルズプロミスをゴール前で差しきり勝利した。続く4月3日のサンタアニタダービーでは単勝1.8倍の圧倒的1番人気に推されたが、道中での不利もあり、勝ったシドニーズキャンディから6馬身離された3着に敗れた。5月1日のケンタッキーダービーでも1番人気に推されたが、いいところがなくスーパーセイヴァーの6着に終わった。5月15日のプリークネスステークスではゴメスの騎乗に不満を持ったバファートによって若手のマーティン・ガルシアに乗り代わりとなり、ファーストデュードに3/4馬身差をつけて勝利し、ケンタッキーダービーの雪辱を果たす形となった。休養を挟んで8月1日のハスケルインビテーショナルハンデキャップに出走、実績馬が顔を揃えた中で1番人気に支持され、4連勝中のトラップショットに4馬身差をつけて勝利した。次走はトラヴァーズステークスの予定だったが、ハスケルインビテーショナルハンデキャップ後に熱発し回避することとなり、ブリーダーズカップのプレップレースとして出走した10月2日のインディアナダービーでは後方から追い込んで勝利した。11月6日のブリーダーズカップ・クラシックではゼニヤッタに続く2番人気に支持された。レースでは中団待機からまくりぎみに進出してブレイムと並んで先頭で直線に入るが、伸びを欠きゼニヤッタ、フライダウンにも交わされ4着に敗れた。レース後、引退が発表された。


title: ルッキンアットラッキー

text: ジャイアンツコーズウェイ、フサイチペガサスなどが繋養されているクールモアグループのアッシュフォードスタッドで種牡馬入りした。初年度の種付け料は35.000ドル。


title: ルッキンアットラッキー

text: アクセラレート（Accelerate） - 2018年ブリーダーズカップ・クラシック(GI)、パシフィッククラシックステークス(GI)、ゴールドカップアットサンタアニタステークス(GI)、サンタアニタハンデキャップ(GI)、オーサムアゲインステークス(GI)


title: インディアス艦隊

text: インディアス艦隊（インディアスかんたい、）は、スペイン帝国が植民地と本土を結ぶために、1566年から1790年まで採用した輸送システムである。農産物、材木、工具などの工業製品、種々の金属、日用品、香辛料、砂糖、タバコ、絹や有名な金、銀、宝石、真珠などの財宝、珍重品などが大陸からスペイン本土へ運ばれた。その逆に移民は本土から大陸へ運ばれた。イギリスでは「スペイン財宝艦隊」（）と呼んだ。


title: インディアス艦隊

text: 1492年のクリストファー・コロンブスの第1回航海以降、スペイン船は新大陸から財宝を運ぶようになった。スペイン政府は、フランス人の海賊の攻撃に対応するために、1560年代より輸送のシステム化を開始した。


title: インディアス艦隊

text: その航海方法は、スペイン王フェリペ2世の個人的な助言者であった航海経験が豊富なペドロ・メネンデス・デ・アビレス（Pedro Menéndez de Avilés）提督が薦めた方法であった。インディアス艦隊は2つのシーレーンに沿って航海を行った。1つはスペイン領の西インド諸島の艦隊で、本国セビリアを出発し、ベラクルス、ポルトベロ、カルタヘナに寄航し、その帰路は、スペイン本国に船団で同時に帰還するためにハバナに集合した。2つ目はいわゆるマニラ・ガレオンで、フィリピンのマニラとアカプルコを結んでいた。マニラから運ばれたアジアの積荷は、アカプルコで降ろされ、陸路でベラクルスに運ばれ、再びカリブ海上のインディアス艦隊に積み込まれ、スペインに送られた。


title: インディアス艦隊

text: スペインはセビリアにあった商品取引所（Casa de Contratación）を通じて、貿易を厳しく制限した。各植民地は母国スペインでは、法律によって指定された1つの港だけで貿易ができた。海事考古学（英語：Maritime archaeology）により、輸送された商品量はインディアス古文書館に記録されている量よりもずっと多かったことが示されている。外国人の商人の代役として振る舞いながら、スペイン人商人達は、税を徴収していない積荷の輸送を禁止する手段を取った。スペイン王は個人の商人達の商品、貴金属にキント・レアル（Quinto Real：「王の1/5」の意味）と呼ばれる20%の関税をかけた。


title: インディアス艦隊

text: この専売制は200年以上にわたって続き、その間にスペインはヨーロッパで最も豊かな国となった。16世紀、17世紀にハプスブルク家は、他のヨーロッパ列強諸国と共に、その富をオスマン帝国との戦争に使用した。


title: インディアス艦隊

text: しかし17世紀の価格革命により、西インド諸島からの貴金属の流入が徐々に減り、スペイン経済に悪影響を与え、これを悪化させた。1690年までにスペインは欧州の銀行家からの財政的支援も失った。アメリカ大陸にあるポトシ銀山のような希少金属の鉱山の生産の落ち込みに伴い、輸出経済の重要性も低下した。1550年に17隻あった船は、16世紀末までに50隻以上増えたが、17世紀後半までに船の数はピーク時の半分以下にまで減少し、古くなったり修理されていない船も多かった。17世紀末の数十年間で経済状況が徐々に回復し、艦隊の運行も再びゆっくり拡大し、18世紀のスペイン・ブルボン朝時代に再びピークを迎えた。


title: インディアス艦隊

text: 18世紀中頃まで、スペインの商品・貴金属の貿易は、スパニッシュ・メインやスペイン領西インド諸島に沿った小規模な基地を占領していた競合国によって脅かされていた。英国は1624年にセントクリストファー・ネイビスを、1655年にジャマイカを占領し、フランスは1625年にサントドミンゴを、オランダは1634年にキュラソー島を占領した。こうした島を海賊や私掠船は拠点とした。1739年にイギリスの提督がポルトベロを襲撃したが、1741年のでスペイン提督に敗れた。1762年、イギリスがマニラの戦い及びハバナの戦いによりマニラとハバナを一時的に占拠した。このことでスペインは、通常の大型船中心の艦隊の運行形態を一時的に変更し、小型船の数を増やして様々な港に寄航させた。2年後の1764年、スペインはハバナとマニラを取り戻し、大西洋、太平洋での艦隊の運行は通常に戻った。


title: インディアス艦隊

text: 1765年に、カルロス3世は運行システムの規制を緩和した。1780年代にスペインは植民地での自由貿易を開放し、1790年にセビリアの商品取引所を廃止した。同年、定期的なインディアス艦隊を終了させた。これ以後は必要に応じて、小規模な海軍フリゲート艦が金塊の輸送に使用された。


title: インディアス艦隊

text: スペインのガレオン船がイギリスやオランダの海賊に乗っ取られるという一般的なイメージとは異なり、長年のインディアス艦隊の歴史の過程において、実際に敵に拿捕された艦隊はわずかである。1628年にオランダのピート・ヘイン（Piet Pieterszoon Hein）提督がスペインのガレオン船を乗っ取り、すべての積荷を母国オランダに持ち帰った。1702年、ビーゴ湾の海戦でインディアス艦隊が急襲されて破壊されたが、スペイン人船員たちが積荷のほとんどを既に降ろした後であった。これらの艦隊を狙った攻撃は、公海上で行われたわけではない。マニラ・ガレオン船の場合、イギリス戦艦に拿捕されたのは4回だけである。1589年のによって拿捕されたサンタ・アンナ（Santa Anna）、1710年のエンカルナシオン（Encarnación）、1743年のジョージ・アンソン提督によるコバドンガ（Covadonga）、1762年のサンティシマ・トリニダード（Santísima Trinidad）である。1704年にロサリオ（Rosario）、1710年にベゴニア（Begonia）の拿捕に失敗している。拿捕やハリケーンによる艦隊の喪失は、巨額の経済的損失であった。


title: インディアス艦隊

text: しかし歴史上、インディアス艦隊は最も成功した海軍作戦として見なされる。さらに商業的な観点で、現在の世界経済システムのいくつかの重要な要素は、スペインインディアス艦隊の成功によって可能になった（世界の一体化も参照）。


title: インディアス艦隊

text: 海戦または嵐によって沈んだインディアス艦隊の難破沈没船は、海洋トレジャーハンターの主要ターゲットである。ヌエストラ・セニョーラ・デ・アトーチャなどのように、多くが引き上げられている。


title: スーパーゼビウス (アルバム)

text: 『スーパーゼビウス』（SUPER XEVIOUS）は、細野晴臣プロデュースの音楽作品。ナムコが1983 - 1984年にリリースしたゲームのゲームミュージックを、アレンジしたうえで収録している。


title: スーパーゼビウス (アルバム)

text: 前作『ビデオ・ゲーム・ミュージック』とほぼ同時期に収録され、前作ヒット記念としてリリースされた。前作と異なり、アレンジされた楽曲が大半を占めており、元々のゲームミュージックは一部しか収録されていない。


title: スーパーゼビウス (アルバム)

text: 全体的に『ゼビウス』の世界設定を強く押し出す内容となっており、ライナーノーツにはバック・ストーリーである小説『ファードラウト』の省略版が掲載されている。また、オビには「グワッシャ」や「ガスト・ノッチ」などの「ゼビ語」解説、ジャケット表面の左下には赤く「ゼビ数字」で「01234567」と書かれている。


title: スーパーゼビウス (アルバム)

text: 発売を前に、プロモーション用として7インチシングル盤『スーパーゼビウス［ハード・コア・ミックス］』が、関係者に配布された。内容は収録曲「SUPER XEVIOUS」のショート・バージョンだが、後に1996年7月24日発売のボックスCD『¥EN BOX VOL.1』に、「SUPER XEVIOUS(GUST NOTCH MIX)」として収録。また後述の単体CD化の際にも、ボーナストラックとして収録された。


title: スーパーゼビウス (アルバム)

text: 当時でも珍しい12インチシングルとして発売されたが、1988年11月28日、¥ENレーベルのシングル作品を集めた『¥ENレーベル・ツインベスト』にて初のCD化。1996年12月24日には、¥ENレーベル作品のボックスCD『¥EN BOX VOL.2』に『ビデオ・ゲーム・ミュージック』とともに収録。


title: スーパーゼビウス (アルバム)

text: 2001年には、サイトロンディスクより『ビデオ・ゲーム・ミュージック』に続いて、初めてタイトル単体でCD化された。初回特典として、前作および後にCD化される『ザ・リターン・オブ・ビデオ・ゲーム・ミュージック』が収納できる箱「ナムコ・トリロジー・ボックス」が付属。このCD化にあたっては、復刻版ライナーノーツのほか、当時の制作事情や収録ゲームのエピソード、『ゼビウス』開発者の遠藤雅伸へのインタビューなどを収録した、新たな冊子が同梱されている。


title: NACSIS-CAT

text: NACSIS-CAT（ナクシスキャット）は、国立情報学研究所 (NII) が提供している日本最大の総合目録・所在情報データベースである。おもに大学図書館からなる1,258の参加機関が共同で目録を作成し共有する、オンライン共同分担方式をとっている。NACSIS は国立情報学研究所の前身組織である学術情報センターの略称。


title: NACSIS-CAT

text: NACSIS-CATは、1985年（昭和60年）に当時の東京大学文献情報センターによって運用を開始された。学術情報センターの発足はその翌年であり、その目録所在情報サービスの名称が「NACSIS-CAT」となったのは1988年（昭和63年）のことである。1988年には図書所蔵レコードが100万件を突破。1992年（平成4年）に短期大学と高等専門学校の、翌年には大学等以外の図書館の NACSIS-CAT 参加が可能になった。1997年（平成9年）4月にはウェブサイト上でデータベースの検索が可能な NACSIS Webcat（ナクシス・ウェブキャット）が試験的にサービスを開始したほか、和書と洋書に分かれていた図書書誌、図書所蔵、雑誌書誌、雑誌所蔵の各ファイルが統合された。同年12月には、当時「NACSIS-CAT 2」と呼ばれていた新システムが運用を開始した（2007年に移行完了）。2002年（平成14年）、Webcat に連想検索機能などを追加した Webcat Plus（ウェブキャット・プラス）が試行サービスを開始、2005年に正式にサービスを開始している。その後も Webcat の提供は継続されていたが、2013年3月8日で終了した。Webcat の後継サービスとして2011年11月に CiNii Books（サイニイ・ブックス）が開設された。


title: NACSIS-CAT

text: 2008年（平成20年）7月15日、図書と雑誌を合わせた所蔵レコードが1億件を達成した。レコード数の上では順調に成長を続けているが、レコードの品質低下や、レコード作成館の偏りといった問題も指摘されている。たとえば、2005年度（平成17年度）は参加館のうち28%が1件も図書書誌レコードを作成していない一方で、わずか2%の参加館が年間の図書書誌レコード作成数の43%を占めている。


title: NACSIS-CAT

text: データベースには1007万件の図書書誌レコード、1億1924万件の図書所蔵レコード、33万件の雑誌書誌レコード、462万件の雑誌所蔵レコードのほか、著者名典拠レコード、統一書名レコード、変遷マップレコードがある。そのほか書誌作成時に参考にできるよう、国立国会図書館の「JAPAN/MARC」、図書館流通センターの「TRC MARC」、アメリカ議会図書館の「USMARC」などの機械可読目録 (MARC) も参照ファイルとして用意されている（参照ファイルではないが、2013年3月までOCLCの「WorldCat」へのアクセスも可能であった）。「書誌レコード」には、個々の図書・雑誌について、そのタイトル、責任表示（編著者など）、版表示、出版事項などが記録されており、参加館蔵書の資料ID、請求記号、排架先などが記録された「所蔵レコード」が書誌レコードへリンクを形成することで、その書誌に所蔵が登録される。


title: NACSIS-CAT

text: NACSIS-CAT のデータベースは、それがそのまま各参加機関のデータベースとしてOPAC等で利用されるわけではなく、参加機関が所蔵している NACSIS-CAT の書誌レコードを自館のデータベースにダウンロードして利用する（コピーカタロギング）。そのため、ローカルのみで書誌を作成・修正することも可能であり、参加機関の蔵書のすべてが NACSIS-CAT に含まれるとも限らない。


title: NACSIS-CAT

text: NACSIS-CAT のデータベースは、大学図書館間の相互資料貸借サービス「NACSIS-ILL」でも利用されているほか、「Webcat Plus」「CiNii Books」というウェブサイト上で一般に公開されており、基本的な書誌情報や所蔵情報、検索機能はウェブブラウザを用いて無料で利用できる。ただし商用利用は禁止。


title: NACSIS-CAT

text: 初期の NACSIS-CAT はレコード単位の通信には対応していなかったため画面構成が固定されていたが、NACSIS-CAT2 への移行により、クライアントソフトウェアによってインターフェースの構成が自由になった。20以上の図書館システムが NACSIS-CAT/ILL に対応しており、富士通「iLiswave」、リコー「LIMEDIO」、日本電気「E-Cats」、ブレインテック「情報館」、NTTデータ九州「NALIS」などが多く利用されている。


title: ドーフィネ・リベレ2006

text: ドーフィネ・リベレ2006は、ドーフィネ・リベレの58回目のレース。2006年6月4日から11日まで行われた。


title: アメリカ・スウェーデン友好通商条約

text: アメリカ・スウェーデン友好通商条約（アメリカ・スウェーデンゆうこうつうしょうじょうやく。）は、1783年4月3日にフランス王国のパリで結ばれたアメリカ合衆国とスウェーデンの友好及び通商条約。アメリカ独立戦争の終結5ヶ月前に締結された。


title: アメリカ・スウェーデン友好通商条約

text: アメリカ・スウェーデン友好通商条約の署名者は、アメリカのフランス及びスウェーデン全権大使であるベンジャミン・フランクリンとスウェーデンの駐仏大使グスタフ・フィリップ・クロイツ。アメリカはスウェーデンが独立戦争に関与していないことを評価し、スウェーデンは事実上、中立国として最初にアメリカ合衆国を承認した国家となった。


title: アメリカ・スウェーデン友好通商条約

text: 内容は、アメリカ・スウェーデン間の友好関係の締結と、両国の最恵国待遇の承認、全ての船舶・貨物の両国の相互保護などが取り決められた。


title: アメリカ・スウェーデン友好通商条約

text: 条約締結後、スウェーデン王グスタフ3世は2人のスウェーデン領事を任命した。この条約は、スウェーデンによるアメリカへの商圏拡大の意図を持って行われたが、後にアメリカは急激な経済発展を遂げたために、スウェーデンの恩恵のもたらすところは僅かであった。しかし両国の友好関係はその後も維持され続けることとなった。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: アガサ・クリスティの著作一覧（-ちょさくいちらん）は、イギリスの小説家アガサ・クリスティの著作物に関する一覧である。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: 日本語題は原則として「クリスティー文庫」（早川書房）での表記。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: 特に断りが無い限り、出版年はイギリスでの刊行年である。人気とマーケットの大きさから、米版が先行した作品も多い。『スタイルズ荘の怪事件』からしてその一例で英版の刊行は1921年、という説もある。米題の欄が空白なのは原題（英題）と同じ場合、改題のみがあるのは、初刊は英題と同じで後に改題があった場合である。なお改題が後続に採用されず、元の題名が普及している場合もある。『そして誰もいなくなった』は初刊の米題が後にイギリスでも採用された。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: 重複が無いと言う観点から、早川書房「クリスティー文庫」での短編集を基準に作品名を挙げる（改訳されているが「バグダッド大櫃の謎」は重複している）。年は用いられた原書の刊行年（複数ある場合は遅い方）。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: 日本で未刊行の書目が多いため原題で列挙し、英語版へのリンクとする。英語版の作品一覧に記載のない短編集も数点あるが、省略した。日本語表記について、クリスティー文庫中に日本語題がある物は「日本語題：」、ない場合は表題作の訳題を示す。題名が総題の2点は「直訳:」としている。イギリスでの発売を重視し、英米両国で発売されたものと英版のみのものに区別はつけていない。アメリカのみの発売は（米版のみ）と記す。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: 日本語版での具体的な短編タイトルと、その収録短編集は#短編を参照のこと。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text:
愛の小説シリーズ。英米とも当初はメアリ・ウェストマコット名義だったが日本では最初からアガサ・クリスティー名義。いずれも日本語訳未刊特に断りが無い限り、年は初演された年。英題のままのものは日本語訳未刊。
『そして誰もいなくなった』（新水社）『殺人をもう一度』（光文社）以外はクリスティー文庫中に戯曲として収録されている。


title: アガサ・クリスティの著作一覧

text: オズボーンの既訳二点はクリスティー文庫から、『アリバイ』はハヤカワ・ポケット・ミステリから刊行されている。


title: 森村りえ

text: 森村 りえ（もりむら りえ、1978年12月27日 - ）は、日本の元AV女優。


title: 北バナト郡

text: 北バナト郡（セルビア語:、ハンガリー語:、クロアチア語:、スロバキア語:、ルーマニア語:、ルシン語:）は、セルビア北部・ヴォイヴォディナ自治州にある郡である。セルビア、ヴォイヴォディナの北端、バナトおよびバチュカ地方の一部を含む。2002年の国勢調査による人口は165,881人である。郡の中心都市はキキンダである。


title: 北バナト郡

text: 郡には7つの基礎自治体がある。


title: 北バナト郡

text: このうち、ノヴィ・クネジェヴァツとキキンダ以外では民族的にハンガリー人が多数派を占めている。バチュカ地方とバナト地方の境界線はティサ川であるため、カニジャ、センタ、アダの3自治体はバチュカ地方に属している。


title: 北バナト郡

text: 郡は多民族が混住しており、2002年の国勢調査によるその内訳は以下の通りである:


title: 北バナト郡

text: 2002年の国勢調査による、住民の言語別内訳は以下の通りである:


title: 北バナト郡

text: セルビア人が多数派を占める自治体はキキンダ（76.43%）およびノヴィ・クネジェヴァツ（59.53%）であり、ハンガリー人が多数派を占める自治体はアダ（76.64%）、チョカ（51.56%）、カニジャ（86.52%）、センタ（80.51%）となっている。


title: 北バナト郡

text: 各自治体に含まれる集落のうち、30はハンガリー人が多数派、19はセルビア人が多数派であり、1つは絶対多数を占める民族がなく、ハンガリー人が比較多数となっている。


title: 北バナト郡

text: 1878年、キキンダに初の現代的なセルビア人の印刷所ができ、翌年には初の図書館ができた。また、テオドル・イリッチ・チェシュリャル（）、ニコラ・アレクシッチ（）、ジュラ・ペツィッチ（）、ジュラ・ヤクシッチ（）など、多くの画家で知られる。


title: 北バナト郡

text: 1796年、キキンダではこの地方で初の演劇がドイツ語で行われた。


title: 北バナト郡

text: キキンダは建築用クレイの生産地であり、ヨーロッパ最古の粘土生産会社であるIGM・DDトザ・マルコヴィッチ（）の本社が置かれている。


title: 北バナト郡

text: キキンダ鉄工所は研磨機を製造しており、セルビア内外で需要を持っている。25 majでは農業機器や設備を製造しており、エレクトロン（Electron）の製品もセルビア国内外で売られている。


title: 北バナト郡

text: キキンダでは原油を産出しており、セルビアの貴重な国内産出油田の一つである。


title: 真夜中のマーチ

text: 『真夜中のマーチ』（まよなかのマーチ）は、奥田英朗による日本の小説。WOWOWのドラマWでテレビドラマ化され2007年4月15日に放映後、同年10月27日に劇場公開された。


title: 真夜中のマーチ

text: 業績不調のイベント会社を経営する猫舌、粗忽者で自己中心男の横山健司／ヨコケン(玉山鉄二)は、立場の逆転した下請け業者からの取立てに今日も追われながら、自ら主催するイカサマのお見合いパーティーの客の入り具合を陰からさりげなく窺っていると、仕込みの女から一流企業グループ経営者一族の御曹司の三田総一郎／ミタゾウ(窪塚俊介)が参加していることを知らされる。ヨコケンは総一郎をカモと見て別の女を仕込んだ後で、非合法な金儲けを手広くシノギとする兄貴分のヤクザの古谷哲永／フルテツ(山内圭哉)と組んで、事務所所属のモデルが孕まされたということにして示談金を騙し取ろうと画策し、取り分である四割を獲らぬ狸の皮算用で夢見ながら我が世の春の日々を満喫していた。ところが総一郎がフルテツに呼び出されて問い質されると、実は総一郎が三田グループ御曹司どころか同グループ内の商社での同姓の、家内工業経営者を親に持つ、極めて平凡な社員であることが判明したために計画は頓挫し、ヨコケンはフルテツから焼きを入れられた挙句にカレラＳをカタに取上げられ、その腹いせに総一郎に八当たりする。そんなフルテツの次の計画に、と頼まれたヨコケンの代わりに総一郎は不動産業者の勘違いによる三田財閥の威光によってマンションの一区画を易々と借受けるが、そこでは丁半博打の賭場が開かれていること、一晩でもかなりの金が動いていること、しかも寺銭がその中にあることを察知する。計算力と分析力と記憶力が仕事に結び付けられず、周りが見えなくなるタイプの、お荷物社員であるミタゾウと仕切りたがりだが詰めが甘く、ビビリのヨコケンの二人は奇妙な連帯感を持つようになり、寺銭を横取りすることを計画する。隠されていた寺銭の在処を見つけることはできたが、ヨコケンが七千万の金額に日和って弱気を見せた隙に突然現れた謎の女に催涙ガスを撒かれて、金を横取りされてしまった。その後、フルテツらによって何事もなかったように賭場は開帳され続け、不審に思ったヨコケンら二人は、ヨコケンの知合いのＶシネマ特殊効果マンの野島雅也(山下徹大)から借りた車両に乗って賭場を見張っていた。すると、賭場が閉まった後に忍び込む女を見つけて二人は後を追ったが、自分らが謎の女に附けられているとは思わなかった。二人の女は賭場の客の一人である美術商の黒川春雄(津川雅彦)の腹違いの姉妹で黒川千恵／クロチェ(香椎由宇)とその妹の奈美(芦野さゆり)であり、寺銭はこっそりと返却されていた。黒川はフルテツに5％の口銭で賭博客相手に美術品投資を持掛け、一口１千万円一晩で数千万単位の商売をしていた。実態は、集まった金を美術品には投資はせずに自らの不動産投資に費やしておいて、出資者には倉庫に不良在庫で眠っている二束三文品をあてがわせよう、という筋書きで10億円を集めているところであった。その投資金全てを横取りしようとするクロチェの計画を聞いたヨコケンとミタゾウはそれぞれの夢に思いを馳せ、四人で10億円をそっくり奪うとすることになった。野島に作らせた盗聴機能のついた電卓が奈美から黒川に渡ったことで奪取計画はうまく運んだかに見えたが、黒川は奈美を懐柔しており、10億の現金の入っているはずのジュラルミンケース10個を雑誌の詰まった同型ケースとのすり替えは失敗してしまう。そこへ、投資金の横取りを狙っていた、賭場の客で出資者の台湾人一味が現れて雑誌の詰まったジュラルミンケースを事情を知らぬままに持ち去って行った。


title: 村上一平

text: 村上 一平（むらかみ いっぺい、大正10年（1922年）1月8日 - ）は日本の実業家。医療法人 同愛会 博愛病院理事長。ハクアイ社長。裁判所調停委員。


title: 村上一平

text: 元米子市長野坂寛治は、父常三のいとこにあたる


title: 村上一平

text: 鳥取県米子市尾高町出身。


title: 村上一平

text: 啓成小学校、米子中学校（現在の米子東高校）を経て昭和19年（1944年）京都帝国大学経済学部卒業。昭和21年（1946年）米子市国民健康保険組合常務理事。昭和23年（1948年）米子信用金庫勤務、昭和29年（1954年）米子駅前支店長（初代）、昭和33年（1958年）米子西支店長。


title: 村上一平

text: 昭和36年（1961年）市長である野坂が大山観光開発の社長になったので手伝うために入社する。土地を買い、リフトをかけ、ゴルフ場をつくるなど無から有を創造する仕事だった。


title: 村上一平

text: 野坂が死去し、初期の事業の形が出来上がるころ、松本僌（後の米子市長）よりの懇請で博愛病院に移った。


title: 村上一平

text: 昭和24年（1949年）青砥昇（後の山陰放送社長）、松本僌（後の米子市長）など10名ばかりが集まって｢三十路会｣が結成された。昭和27年（1952年）｢三十路会｣を拡大して｢紀洋会｣という親交団体ができた。この名称はその年に生れた青砥昇の長女と村上の長男の名をとって“紀洋”とした。｢紀洋会｣が専門大店青年部と協力して青年会議所に発展的解消を遂げたのは昭和33年（1958年）7月12日であった。初代理事長稲田松太郎、総務委員長村上一平、事務局長山本盛夫。。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: グスタフ・フィリップ・クロイツ（Gustaf Philip Creutz、1731年5月1日 - 1785年10月30日）伯爵は、スウェーデンの政治家、外交官、詩人。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: クロイツはフィンランドのアニアーラ（現在はコウヴォラの一部）でカール・クロイツの子として生まれた。トゥルク帝国アカデミーで学んだ後、1751年にスウェーデンの枢密院に入った。そこでクロイツはグスタフ・フレドリク・ギレンボリ（）と出会う。二人はヘドウィク・シャルロッタ・ノーデンフリクト（）と組み、共同で作品を出版した。同世代の間では彼らは等しく名声を得ているが、後世の人々の間では、クロイツの才能がより評価されている。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: 彼の代表作として、1762年の巻に収載されている田園詩『Atis och Camilla（アティスとカミラ）』がある。また、優れた短編の田園詩『Daphne（ダフネ）』も同時期に出版され、ギレンボリは友人であるクロイツを褒め称えた最初の人物となった。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: 1763年に詩人としてのキャリアを閉じ、スペインの大使となり、1766年にはパリに派遣されて1783年までフランスの大使となった。1778年には、本国の意向を受けてフランスの植民地を買収しようと働きかけている。その時の要求はトバゴ島だった。しかしこの時はフランスは譲歩せず、1784年になってようやくスウェーデンはフランスからサン・バルテルミー島を譲渡される事となった。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: クロイツの外交官としての栄誉は、1783年のアメリカ・スウェーデン友好通商条約の締結であった。彼は、スウェーデン王グスタフ3世の命を受けてアメリカ合衆国の大使ベンジャミン・フランクリンと条約締結の署名を行った。この条約締結によって、グスタフ3世から賞賛され伯爵となった。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: 1784年、クロイツはスウェーデン王立科学アカデミーの会員となったが、その翌年にストックホルムで死去した。


title: グスタフ・フィリップ・クロイツ

text: 『Atis och Camilla（アティスとカミラ）』は、長い間最も評価されたスウェーデン語の詩であった。この詩は、現在ではいささか衰退している牧歌的精神で書かれているが、同時代の他の多くの作品と比べ、新鮮なものであった。クロイツはスウェーデン語に以前はなかった旋律的音調や優美さを導入し、スウェーデン語の形成に寄与した最後の人物として位置づけられている。


title: 森麗勇樹

text: 森麗 勇樹（もりうらら ゆうき、1987年6月16日 - ）は、千葉県千葉市若葉区出身で大嶽部屋（入門時は大鵬部屋）に所属する現役大相撲力士。本名は森川 勇樹（もりかわ ゆうき）。身長170cm・体重133kg。最高位は西序二段56枚目（2013年3月場所）。


title: 森麗勇樹

text: 新序出世から38場所連続負け越しという昭和以降のワースト記録を持っている。そのためデビュー以来連敗を続けて全国的な人気となった競走馬のハルウララにあやかり、四股名を「森麗」（もりうらら）とした。


title: 森麗勇樹

text: 小学校の頃から相撲を始め、中学3年だった2002年の夏に当時の大鵬部屋に体験入門した縁で、2003年5月2日に大鵬部屋に入門。同年5月に本名の「森川」の四股名で初土俵を踏む。大鵬部屋最後の入門者となった。しかし、初めて番付に名前が載った同年7月場所の1番相撲で勝ってから、2004年3月場所の6番相撲に勝つまで32連敗を喫した。


title: 森麗勇樹

text: 当初は勝つことすらままならない相撲が続いたが、経験を積むにつれて少しずつ白星も増えていった。だが勝ち越すには至らず、前場所負け越しながら初めて序二段に昇進した2007年5月場所で新出世から24場所連続負け越しとなり、有門勇人の23場所を抜いて昭和以降のワースト記録を更新した。負け越し続きの状況に部屋付の12代二子山は「ボチボチいいだろう？」と何度も引退を勧めたが、森川はそのたびに「やめたくない」と涙ながらに訴えたといい、16代大嶽も「引退後も責任を持つ」と再三続投を後押しした。


title: 森麗勇樹

text: 37場所連続負け越しとなった2009年7月場所の際には、7月25日のデイリースポーツで1面を飾り、同場所で改名して話題になった弟弟子の右肩上り博保（2015年5月場所以降は「電山」に再改名）や、デビュー以来連敗を続けて話題になった地方競馬のハルウララにあやかって「下げ止まり」や「森うらら」に改名するプランがあると報じられた。連続負け越しをさらに38場所に更新して迎えた2009年11月場所を前に、前述の「ハルウララ」をアレンジした「森麗」に改名。二子山は「ハルウララと重なる部分はある。負け続けてもみんなに愛される力士になってほしいと願って師匠（大嶽）と相談して決めた」と説明した。改名の際には序ノ口力士としては異例の記者会見が行われ、約20人の報道陣が集まった。


title: 森麗勇樹

text: 改名して迎えた11月場所では3勝3敗で迎えた7番相撲に勝利し、自身初の勝ち越しを決めた。初めて勝ち越して序二段に上がった2010年1月場所では7戦全敗で1場所で序ノ口に逆戻りし、この年はその後も1場所も勝ち越せずに終わったが、6場所中4場所で3勝を挙げた。2011年1月場所では初めて1番相撲から4連勝し、2度目の勝ち越しを果たした。9月場所では自身3度目、序二段で初めてとなる勝ち越しを7番相撲で決めた。2014年1月場所は右膝の負傷の為、2004年11月場所以来55場所ぶりに初日から休場。しかし、全休すれば番付外に転落してしまう為、この場所は7番相撲（竜電戦）だけ出場した。2017年3月場所より四股名を世話人の勇鵬と師匠の大竜から一字ずつもらった「勇竜 麗」に改めたが、同年7月場所より再び「森麗 勇気」に戻している。


title: 森麗勇樹

text: 2018年11月場所終了時点まで、序ノ口で8回、序二段で2回の計10回の勝ち越しを記録しているが、5勝以上を挙げた場所は一度もない。2019年1月場所終了現在


title: ツール・ド・スイス2006

text: ツール・ド・スイス2006は、ツール・ド・スイスの70回目のレース。2006年6月10日から18日まで行われた。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ（、Bismillah Khan Mohammadi 1960年 - ）は、アフガニスタンのムジャーヒディーン、軍人、政治家。大将。現国防相。元アフガニスタン軍参謀総長。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 1960年頃、パルヴァーン州、パンジシール峡谷のシャイカン村に生まれた。タジク人。靴屋の息子。モスク附属のマドラサ、ロハ市の小学校、カーブルのアブ・ハニーファ・メドレセで学んだ。ある情報によれば、カーブル大学神学部を卒業したともいう。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 1979年、アフガニスタン・イスラム協会が組織したカーブル、チャンダヴォリ地区でのハザーラ人の蜂起に参加したが、政府軍により鎮圧された。その後、パンジシールに移り、アフマド・シャー・マスードと合流し、その野戦指揮官となった。1980年頃、パキスタンに移り、アフガニスタン・イスラム協会の情報委員会で働いた。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 1981年、マスードの元に戻り、彼の幕僚となった。1984年末からパンジシール峡谷の補給部長。彼の本部が置かれたサラン峠地区は、マスードの支配地でカーブルに最も近く、政府軍及びソ連軍と断続的に和平と戦闘を繰り返した。1988年、カーブル北方のカーピーサー州及びパルヴァーン州を担当する中央地帯副司令官。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 1992年春、政府軍第40師団が防衛するバグラム空軍基地を攻撃。宣伝と交渉を駆使して、4月15日に空軍基地を無血占領した。同年4月からバグラム警備司令。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 1990年代末から2001年まで、カーブル方面軍司令官となり、カーブル及びバグラーム方面でターリバーンと戦った。北部同盟の国防次官。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 2001年～2003年9月20日、国防第一次官。2002年から新国軍の司令官として言及され始めた。2003年9月20日、参謀総長。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 2010年6月29日、国会下院により内務相として承認。


title: ビスミッラー・ハーン・モハンマディ

text: 2012年9月15日、内務大臣から横滑りして国防大臣に就任。


title: チームタイムトライアル・アイントホーフェン2006

text: チームタイムトライアル・アイントホーフェン2006は、チームタイムトライアル・アイントホーフェンの2回目のレース。2006年6月18日に行われた。


title: 松原町 (曖昧さ回避)

text: 松原町（まつばら-）


title: 真田十勇士 (NHK人形劇)

text: 『真田十勇士』（さなだじゅうゆうし）は、1975年4月7日～1977年3月25日まで、NHK総合テレビで放送された人形劇。全445話（月曜～金曜の帯番組）。


title: 真田十勇士 (NHK人形劇)

text: 原作は柴田錬三郎の小説で、重要エピソードの最後には、柴田が解説をした。NHKでは基本的に録画テープを上書きして使用しており、視聴可能な物は、第1話、第434話、第435話、第443話の4話分しか現存していない。なお、エンディングは金曜日の放送分にしか収録されておらず、第435話は、エンディングを確認できる唯一の一次資料である。


title: 真田十勇士 (NHK人形劇)

text: 猿飛佐助を武田勝頼の遺児と設定して主役に据え、武田家滅亡から戸沢白雲斎のもとでの忍術修行、十勇士の結集と真田家の家臣としての活躍、大坂の陣を経て佐助ら十勇士の生き残りが豊臣秀頼を蝦夷地に落ち延びさせるまでを描いた。


title: 真田十勇士 (NHK人形劇)

text: 人形劇版では、以下の変更がある。以下、第435話エンディングより。


title: 真田十勇士 (NHK人形劇)

text: 二年目に大幅な交代があった。木下秀雄、川久保潔、友部光子については、第435話エンディングより。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ（سيد محمد ګلاب زوي、Sayed Muhammad Gulabzoi、1951年 - ）は、アフガニスタンの政治家、軍人。少将。バブラク・カールマル政権で内務相を務めた。現在、アフガニスタンの国会議員。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: パクティヤー州出身。パシュトゥーン人。父グリャム・シャーは、グラーブズイ部族の長。カーブル市のナーディル・シャー学校、アフガニスタン空軍士官学校を卒業。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: 1966年、マザーリシャリーフ市のアフガニスタン空軍輸送機連隊、1968年、カブール市のアフガニスタン空軍輸送機連隊に勤務。1968年からアフガニスタン人民民主党、ハルク派。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: 1973年、ムハンマド・ダーウードのクーデターに参加し、将官の逮捕に従事した。アフガニスタン空軍司令官副官。1976年10月～1977年3月、ソ連空軍飛行士特技向上航空課程研修。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: 1978年4月、四月革命に参加し、政府軍との戦闘で負傷した。同年、革命軍事会議議員、軍内の党業務組織委員会委員となり、ヌール・ムハンマド・タラキーの側近となった。1978年7月、通信相。1979年、内務相。1979年9月14日、タラキーがハフィーズッラー・アミーンに打倒されると、地下に潜伏した。1990年3月、シャフナワーズ・タナイ将軍の反乱への関与で起訴され、罷免されたが、帰国を拒否した。1990年代、モスクワに転居。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: 2005年、アフガニスタン議会代議員。


title: サイイド・ムハンマド・グラーブズイ

text: 妻とは死別。3児を有する。


title: 真道ゴー

text: 真道 ゴー（しんどう ゴー、1987年7月18日 - ）は、日本の元プロボクサー。和歌山県出身。本名は橋本 浩（はしもと ごう）、旧名はめぐみ。グリーンツダボクシングクラブ所属。第2代OPBF女子東洋太平洋フライ級王者。第5代WBC女子世界フライ級王者。和歌山県立和歌山北高等学校卒業、天理大学中退。子供の頃から身体能力が高く、陸上競技、水泳で全国大会出場。小5から大学までバスケットボールに打ち込み近畿国体予選にも出場。大学進学後、バスケットボール部でいじめに遭い休学し、大阪・北新地のバーで働いていた。「違うことに挑戦したい」と、救急救命士の専門学校に進む予定でいたところ、体を鍛えなおす目的で2007年12月に地元のクラトキボクシングジムに入門して、ボクシングを始め、会長から「プロにならないか」と誘われた。


title: 真道ゴー

text: 2008年に後楽園ホールで初めて実施された第1回女子プロテストで合格。


title: 真道ゴー

text: 5月25日、地元の和歌山県立体育館にて元アマチュア日本王者秋田屋まさえ戦でプロデビュー、判定負け。


title: 真道ゴー

text: 11月16日、高知サンピアセリーズにて李珉順を1回KOで退け初勝利。


title: 真道ゴー

text: その後国内女子最多記録となる4連続KO勝利（後に山口直子に更新される）。


title: 真道ゴー

text: 2009年12月6日、ABCO女子フライ級チャンピオンのカニター・トーンソンタクシンを相手に判定勝利。


title: 真道ゴー

text: 2010年4月4日、後のABCOアトム級王者ジュジース・ナガワにTKO勝利。


title: 真道ゴー

text: 2011年5月16日、初の後楽園ホールでOPBF東洋太平洋女子フライ級王者の四ヶ所麻美を相手に判定勝利し、2代目王者に。23歳7ヶ月での日本女子ボクシング史上最年少東洋太平洋タイトル獲得となった（後に古川夢乃歌に更新される）。


title: 真道ゴー

text: 2011年8月14日、和歌山県体育館にて前の試合で天海ツナミの世界王座に挑戦したペッサイルン・ルークサイゴンディンを迎え初防衛戦を3回KOで飾る。


title: 真道ゴー

text: 2012年7月14日、ロサンゼルスでマリアナ・フアレス（メキシコ）が持つWBC女子世界フライ級王座に挑戦することが発表された。当初は5月12日に予定されていたが、期日及び会場が二転三転した。試合は1-2の判定で敗れ王座奪取を逃すと共に2敗目となった。


title: 真道ゴー

text: 2012年12月22日、神戸市立中央体育館（メインは長谷川穂積のノンタイトル）にて再起戦としてガブリエラ・ゴンザレスと対戦し、判定勝利。


title: 真道ゴー

text: 2013年5月19日、和歌山ビッグウエーブにてレナータ・セベレディ（ハンガリー）が持つWBC女子世界フライ級王座に挑戦することが発表された。和歌山県内での世界タイトルマッチは1981年のWBA世界ジュニアライト級、上原康恒 vs サムエル・セラノ以来32年ぶり、女子は初となる。試合は3者とも100-90のフルマークをつける完勝で、2度目の挑戦で悲願の世界王座の獲得に成功した。男女通じ和歌山県初の世界王者となった。また、女子世界王座をフライ級で獲得したのはJBC初の快挙であった。この試合は後日テレビ和歌山、スカイ・A sports+で録画中継された。


title: 真道ゴー

text: 2013年12月22日、和歌山ビッグウエーブにて過去に山口直子が持つ世界王座にも挑戦したフェディス・ロドリゲスと初防衛戦を行う。序盤は2回にダウンを奪われるも手数で制して3-0の判定勝利、初防衛に成功した。


title: 真道ゴー

text: 2014年5月25日、2度目の防衛戦として和歌山ビッグウエーブにて9位のグレーペッ・ルークムアンカンと対戦。8回に集中打を浴びせレフェリーストップ、2度目の防衛を果たした。


title: 真道ゴー

text: 2014年7月25日、ジムとの間で今後の方針に関して意見が一致しなかったことが原因で、WBC王座の返上届が提出されたとJBCより発表されたが、8月に王座返上の撤回を表明し、メキシコ・ロスモチスで3度目の防衛戦としてアレリー・ムシーニョの指名挑戦を受けることになった。


title: 真道ゴー

text: 2014年9月18日、大阪のグリーンツダジムへの移籍を発表。


title: 真道ゴー

text: なお、防衛戦は当初予定されていた10月4日から延期されるが、一度は現地プロモーターのスポンサー獲得が難航し、12月に大阪で選択試合に変更との報道もなされていた。ところがその後挑戦者ムシーニョにメキシコ政府機関の支援が就くことになったため、日程は12月6日で会場は同じメキシコながらモンテレイに変更されたものの指名試合として汲まれることになった。メキシコでの日本人女子世界王者の防衛戦は2012年6月23日に行われたWBC女子世界ライトフライ級の富樫直美以来約2年半ぶりとなった。試合は1-2の判定で敗れ王座陥落。


title: 真道ゴー

text: 2015年4月5日、大阪府立体育会館第2競技場でタンティップ・シッサイトーンとノンタイトル8回戦を行い、3回1分19秒TKO勝ちを収め再起を果たした。


title: 真道ゴー

text: 夏に世界再挑戦が予定されていたが、右足首を負傷したため延期された。


title: 真道ゴー

text: 2015年12月5日、大阪府立体育会館第2競技場にてスーダ・サックナロン相手に2・3・4回にそれぞれ2度の計6度ダウンを奪い、4回1分46秒に相手を戦意喪失に追い込んだところでレフェリーが3度目のダウンと判断しKO勝利した。


title: 真道ゴー

text: 2016年6月13日、後楽園ホールにてWBO女子世界バンタム級王者藤岡奈穂子と2階級制覇を懸けて対戦。初回に右ストレートで王者をぐらつかせるが、2回以降劣勢に立たされ、8回にダウンを喫して、終わってみれば0-3（92-97、91-98、91-98）の判定で2階級制覇を逃した。


title: 真道ゴー

text: 2017年7月17日、性別適合手術と戸籍変更を終えて男性となり、一般女性と結婚したこと、引退届提出を予定していることが報道された。


title: 真道ゴー

text: 2017年10月30日、16勝（11KO）4敗の戦績を残し現役引退を発表した。男子プロボクサー転向の意向も示した。


title: FV103 スパルタン

text: FV103 スパルタンは、イギリス陸軍の装甲兵員輸送車である。スパルタンはCVR（T）（イギリス軍の偵察戦闘車の共通仕様に基づいて整備されたシリーズ）の一つで、装甲兵員輸送車の一種である。


title: FV103 スパルタン

text: 歩兵5名を輸送でき、車長と操縦手の2名を搭乗員とする。外見はFV102 ストライカーとほとんど見分けがつかない。スパルタンは、歩兵連隊のための一般的な兵員輸送車としてよりも、専門チーム（例えば対空ミサイルチーム、王立工兵部隊）の戦場での輸送に用いられる。同じ規格の車体を用いた車両の一覧は、CVR（T）を参照。


title: もひとつ!きよし節

text: もひとつ!きよし節(-ぶし)は、ラジオ大阪で火曜日の20時55分から20時59分まで放送されているラジオ番組である。


title: もひとつ!きよし節

text: 直前に放送されているネット番組の『氷川きよし節』（文化放送制作）で使用されていない氷川きよしの楽曲を、ラジオ大阪のスタジオからアナウンサーの曲紹介とともに放送する番組である。放送時間が4分間と短いため、大半の曲はフェードアウトする。


title: 荒子村

text: 荒子村（あらこむら）は、かつて愛知県愛知郡にあった村。現在の名古屋市中川区南部に該当するが、一部は中村区に属している、庄内川、荒子川流域に該当する。


title: 荒子村

text: 村名の荒子は、かつては「あらき」と呼ばれ、荒田圃（開墾してまもない田）のことという。


title: 荒子村

text: 前田利家生誕地である。


title: バスグラフィック

text: バスグラフィックはネコ・パブリッシングが発行している日本のバス趣味雑誌。


title: バスグラフィック

text: 2008年創刊。不定期発行。同社が2005年に創刊した「バスホビーガイド」はバスの模型・ミニカーなどを中心とした構成であるのに対して、「バスグラフィック」は主に実物のバスに関する情報で構成されている。現在のバスの写真のほか、1970年代から1980年代頃に撮影された古い日本のバス車両の写真も多く掲載されている。


title: Pure Lips〜Yuming Compositions

text: 『Pure Lips〜Yuming Compositions』は、2009年12月9日にEMIミュージック・ジャパンよりリリースされたアルバムで、松任谷由実が女性シンガーに提供した楽曲を集めたアルバムである。


title: 横須賀・総武快速線

text: 横須賀・総武快速線（よこすか・そうぶかいそくせん）は、神奈川県横須賀市の久里浜駅から千葉県千葉市の千葉駅までを、東京都千代田区の東京駅経由で結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の運転系統名称である。正式路線名称は久里浜駅 - 大船駅間が横須賀線、大船駅 - 東京駅間が東海道本線、東京駅 - 千葉駅間が総武本線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJO。一部の列車は千葉駅から総武本線成東駅、内房線君津駅、外房線上総一ノ宮駅、成田線成田空港駅、鹿島線鹿島神宮駅まで乗り入れている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 本稿では、通勤五方面作戦と総称された、混雑緩和プロジェクトの一環として、1972年（昭和47年）7月15日に完成した総武本線の錦糸町駅 - 津田沼駅間複々線化及び1980年（昭和55年）10月1日に開始した通称SM分離（MS分離とも呼ぶ）またはSF直結（以下本稿では前者の〝SM分離〟と表記）と呼ばれる横須賀線と総武快速線の相互直通運転の前後から、これ以降に一体となって運用された列車や車両、運行形態などを記述する。


title: 横須賀・総武快速線

text: 横須賀・総武快速線は、東京地区の電車特定区間（E電）の路線・運転系統の一つであり、横須賀線（東京駅 - 久里浜駅間）と総武快速線（東京駅 - 千葉駅間）を東京駅経由で結んでいる。


title: 横須賀・総武快速線

text: JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）が運営していた時代、「通勤五方面作戦」の一環として、1972年（昭和47年）に総武本線東京駅 - 錦糸町駅間の新線と錦糸町駅 - 津田沼駅間の複々線化の完成と同時に運転が開始、その後1976年（昭和51年）の品川駅延伸を経て1980年（昭和55年）から横須賀線との相互直通運転を開始した。それ以降は、一体的な運転系統となっていることから、これらを合わせて横須賀・総武快速線または横須賀・総武線と呼ばれることがある。1981年（昭和56年）7月の複々線区間の千葉駅延伸、同年10月の稲毛駅停車開始によって現在の運行形態が築かれた。使用される列車の先頭部には「横-総」と表示される（詳細は後述）。なお、運営は1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本に継承されている。


title: 横須賀・総武快速線

text:
全区間が電車特定区間内であるが、編成の一部にクロスシートやトイレを備えた近郊タイプの電車が用いられ、グリーン車も2両組み込まれている。運転される列車は、横須賀線は普通電車、総武快速線は快速電車が主であり、このほか、成田国際空港への空港アクセス特急「成田エクスプレス」や湘南新宿ライン（蛇窪信号場 - 逗子駅間）の走行ルートともなっており、2001年（平成13年）の湘南新宿ラインの乗り入れにより、横須賀線沿線と新宿などの東京副都心とが直結した。また、東京駅から銚子市などの千葉県東部方面への特急列車など多種多彩の列車が運行されている。さらに、蛇窪信号場 - 鶴見駅間（東海道本線の貨物支線、通称品鶴線）や大船駅 - 逗子駅間、総武快速線の新小岩駅以東では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行されている。また2010年（平成22年）3月まで日本国内最後の荷物列車が走っていた。
運行形態は、横須賀線及び総武快速線からの相互直通が主であるが、東京駅発着の両線内への運行や、両線内のみの区間運行もある。また、一部の列車は千葉駅から外房線上総一ノ宮駅、内房線君津駅、総武本線（千葉以東）成東駅、成田線成田空港駅・鹿島線鹿島神宮駅までへ直通運転を行っている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 品川駅 - 横須賀・総武快速線 - 千葉駅間の終夜運転は基本的に行われない（品川駅 - 横須賀駅間、中央・総武線各駅停車および成田線・外房線・内房線は行われる）。ラインカラーは、運用電車の車体色（通称：スカ色）の一部に近い色である青（）で案内されている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 本節では、横須賀線と総武快速線の直通運転開始前後からの歴史・沿革について記述する。なお、複線化完成前までの総武快速線については総武本線#歴史を、SM分離以前などの横須賀線については横須賀線#歴史をそれぞれ参照。


title: 横須賀・総武快速線

text:
高度経済成長を迎えたころ、同じ線路（東海道本線旅客線）を共用して運行していた東京駅 - 大船駅間の東海道本線の小田原・熱海方面の列車（湘南電車）と、横須賀線の逗子・横須賀方面と直通する電車は、通勤ラッシュによる混雑が日を追うごとに深刻化し、増発を繰り返した結果、輸送力が限界に達していた。一方総武本線も朝のラッシュ時を中心に他の東京近郊の主要路線同様、混雑をきわめていた。そんな中で国鉄千葉鉄道管理局（現・東日本旅客鉄道千葉支社）では様々な計画案が立案されていた。一例として1962年（昭和37年）に発表された段階案では、
このほかにも、当時最高混雑区間であった亀戸駅 - 新小岩駅を先行して複々線化する案などがあった。1965年（昭和40年）になると、日本国有鉄道（国鉄）は、混雑緩和と輸送力の増大を図るため、首都圏における通勤路線の輸送量増大プロジェクト「通勤五方面作戦」策定した。これは国鉄が、1961年（昭和36年）度からの第2次5ヵ年計画を1964年（昭和39年）に打ち切り、1965年（昭和40年）度を初年度とする1971年（昭和46年）度までの7年間におよぶ第3次長期計画を策定、都市間旅客輸送、長距離貨物輸送とならび、大都市の通勤輸送増強が計画的に遂行されるようにしたもので、そのうちの都市近郊（東海道、中央、総武、常磐、東北）各線輸送力増強計画の一環として、総武本線では快速線と緩行線を分ける複々線化を、横須賀線では、東京駅 - 小田原駅間の線路増設と東京駅 - 大船駅間における東海道本線（湘南電車）と横須賀線の別線化による、系統別の路線分離を計画した。
総武快速線新設に関する主な計画は以下のとおりである。


title: 横須賀・総武快速線

text: 東京駅 - 両国駅間の建設ルート案は、1.在来線に腹付線増する（工費約380億円）、2.神田川上に高架線を建設して神田駅に入る（工費約320億円）、3.地下線を建設し東京駅に直通する（工費約210億円・金額は計画当時の予定額）が出され、建設費用および運行距離のもっとも短い3.の地下線案に決定した。なお、東京駅への乗り入れには、従来から東京駅方面への乗換駅であった秋葉原駅の混雑を緩和する目的もあった。1965年（昭和40年）4月から着工を開始、軟弱地盤を通過することから大半がシールド工法によって建設され、隅田川との交差部はケーソン9基を両岸に仮設した築島から沈下させ、水中で次々に水平方向に押し進めることでケーソンを接続する築島ケーソン工法がとられた。同トンネルから複々線へのアプローチが設けられたのは両国駅構内だが、連続する急勾配のためホーム設置は見送られた。この区間は信号見通し距離の確保が困難であったため、保安装置に国鉄在来線では初となる車内信号方式の自動列車制御装置（ATC）を導入した。長大トンネルのため、乗り入れ車両はA基準対応車両のみとされ、新製車両はつとめてA-A基準対応とすることが定められた。このため、A-A基準に準拠して新製された113系1000番台と183系が投入された。なお、両国駅および新宿発着の房総急行で使用していた165系については、保安装置が対応していないため地下区間への乗り入れは行わないことにした。このトンネルは、総武トンネル（東京駅－品川駅間は東京トンネル）と呼ばれ、国鉄初の都市内トンネルとなった。


title: 横須賀・総武快速線

text: 複々線化にあたり線路別とした理由は、両国駅及び錦糸町駅付近で大規模な立体交差が生じること、計画段階で貨物取扱駅を新小岩操駅、西船橋駅山側に集約することになり、その場合上り貨物列車が貨物駅の出入りのために下り線を横断しなければならず立体交差が必要であること、線路別にすることで、快速に乗客が集中することを防ぎ、各駅停車との乗車率の均衡を図ることができること、津田沼駅 - 幕張駅間に新設する幕張電車区が線路別であれば、複々線の千葉延長時に上下快速線間に抱き込み配線で設置できることである。両国駅 - 錦糸町駅間は開業以来デッキガーダーによる高架線となっていたが、地盤沈下および老朽化のため新規に高架線を建設、亀戸駅 - 新小岩駅間には、亀戸駅から南下し小名木川駅方面へ向かう貨物線に接続する単線（路盤は複線に対応）の線路を別途建設した。優等列車待避は市川駅と錦糸町駅で可能としたが、錦糸町駅については当面全列車が停車することから通過線は敷設せず、駅構内の客車操車場跡に電留線を設置した。なお、錦糸町駅は東京方面と御茶ノ水方面の分岐駅となった。また、西船橋駅のホーム設置は見送られた。


title: 横須賀・総武快速線

text: 1972年（昭和47年）7月15日に総武快速線は開業、しかし津田沼駅までの複々線化であったので、津田沼駅 - 千葉駅間は各駅停車と快速・特急などが同じ線路を利用、快速は津田沼駅 - 千葉駅間はノンストップであった。同線開業により、それまで101系10両編成で運転されていた快速電車はも全て新造車の113系電車に置き換わり、編成も11両編成になり、同時に幕張電車区が開設され、車両は同電車区所属となった。これは、将来横須賀線と直通することが決定していたため、緩行線とは違う113系に置き換える必要があった。また、成田駅や房総方面への直通運転も開始され、成田駅には8往復、内房線木更津駅・君津駅には11往復、外房線上総一ノ宮駅・大原駅には8往復がそれぞれ運転された。一方両国駅および中央本線新宿駅より運転されていた既存の急行列車は、房総方面の列車を特急列車に格上げする形で特急「さざなみ」・「わかしお」を新設、急行列車は、急行「なぎさ」（内房線回り）、急行「みさき」（外房線回り）が房総半島を一周する優等列車として運行された。総武本線・成田線の急行列車は特に動きはなかったが、1975年（昭和50年）3月10日のダイヤ改正ではエル特急「しおさい」・「あやめ」が運行開始、急行列車は、房総半島一周急行を廃止、房総方面を含め全てを電車化（153系・165系）してそれぞれの特急列車の補完的な列車となった。なお、この改正で特急は全て東京駅地下ホームから発着するようになった。1976年（昭和51年）10月1日に東京駅の地下中央通路の混雑が問題となり、その緩和のため、1973年（昭和48年）6月に完成していた東京駅 - 品川駅間の別線（地下線）が開業（横須賀線の乗り入れが遅れたため、先の開業となった。詳細は後述）、朝夕のラッシュ時に品川駅乗り入れを開始、後に朝夕ラッシュ時以外にも乗り入れ時間帯が拡大し、平日46往復、休日36往復が乗入れた。


title: 横須賀・総武快速線

text: SM分離に関する主な計画は以下のとおりである。


title: 横須賀・総武快速線

text: 先に着工していた東京駅 - 両国駅間を繋げる形で、1968年（昭和43年）3月に東京駅 - 品川駅間の地下線は着工開始、前者区間同様に大半がシールド工法によって建設されが、新橋駅及び品川駅構内の一部は地上からの開削工法とした。後者区間は重要構造物との交差・近接が多く（有楽町のビル街や地下鉄路線など）、トンネルを深い位置に掘らねばならず、さらに、後者区間の地質が悪く工事が難航、圧縮・凍結・薬液注入工法等多くの新技術を導入して、トンネル建設を施工した。この工事は1973年（昭和48年）6月28日に完成している。


title: 横須賀・総武快速線

text: 一方地上の貨物線の建設は、まずは品鶴貨物線を転用するにあたり、武蔵野線と汐留駅（現・廃止） - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操車場（現・川崎貨物駅） - 鶴見駅間に湾岸貨物線を建設して、そこに貨物列車を転移させた。ところが、1966年（昭和41年）4月に東海道本線東京駅 - 小田原駅間線路増設工事を国鉄理事会で決定、同年5月に工事実施計画の認可が下り、貨物新線建設の計画を発表したが、恩恵を直接受けない沿線住民の激しい反対運動に遭遇し、建設が遅れてしまった（詳細は後述）。また、1977年（昭和52年）9月には、国鉄が地元から長年要望されていた保土ヶ谷駅 - 戸塚駅間に新駅（東戸塚駅）の設置を決定した。紆余曲折を経てようやく、1979年（昭和54年）10月1日に新貨物線は開業、東京駅 - 小田原駅間は左図のほか線路増による完全客貨分離が完成、そのうち東京駅 - 大船駅間は1980年（昭和55年）10月1日から、東海道本線（湘南電車）と横須賀線電車の別線化による、系統別の路線分離を開始した。これは、「SM分離」と呼ばれ、横須賀線の列車番号がSと付けられS電と、東海道本線の湘南電車がM電と呼ばれたことからの呼称である。また、総武快速線の列車番号はFのため、「SF直結」とも呼ばれた。その際、新川崎駅及び東戸塚駅が開業した。分離された区間で、東京 - 品川駅間は、1976年（昭和51年）10月1日に開業した総武快速線の地下区間に接続させた形となり、品川駅 - 鶴見駅間は、1929年（昭和4年）8月21日に開業した貨物専用線の通称品鶴線を転用、鶴見駅 - 大船駅間は、1928年（昭和3年）3月20日までに平塚まで開業していた貨物線の転用、よって現在の同区間の横須賀線の走行線路は、地下区間を除き、それぞれ既存貨物線の転用によるものである。


title: 横須賀・総武快速線

text: 横須賀線と総武快速線は直通運転を開始、同時に幕張電車区所属の総武快速線運用車は横須賀線と編成を合わせるためグリーン車2両を連結、編成も最大15両編成となった。品川駅 - 横浜駅間は品鶴線に迂回するため、東海道本線より2.9km長く、所要時間も東海道本線より5分延び、さらに東京駅地下ホームから地上へ上がるまで3分〜5分かかるため、合計8分〜10分の差が生じてしまった。また、両線が直通運転をしたため、東京駅で着席できないなどの問題も生じた。さらに、この改正から横須賀駅 - 久里浜駅間の区間運転が逗子駅まで拡大、車両も付属の4両編成での運転となった。1981年（昭和56年）7月6日に津田沼駅　- 千葉駅間の複々線化が完成、同年10月1日ダイヤ改正より横須賀線のスピードアップ及び停車時分の短縮を図り、品川駅 - 横浜駅間の所要時間差を1分30秒縮め、データイムには1時間に1本久里浜駅直通運転に改め、総武線快速電車は稲毛駅に停車、同年12月20日には千葉駅構内東京方（緩行線西千葉駅付近）の総武本線・成田線ルートと外房線・内房線ルートとの立体交差化が完成した。1984年（昭和59年）7月23日から東京駅 - 津田沼駅間で「ホームライナー津田沼」の運行を開始した（詳細は後述）。1987年（昭和62年）11月15日のダイヤ改正では、両国駅及び新宿駅発着の急行列車を全て特急列車に格上げ、その中から両国駅 - 銚子駅（成田線回り）間運転の特急「すいごう」が新設された（この改正前及びその後の特急・急行列車の歴史については、「しおさい (列車)#総武本線優等列車沿革」、「あやめ (列車)#成田線・鹿島線優等列車沿革」、「さざなみ (列車)#内房線優等列車沿革」、「わかしお (列車)#外房線優等列車沿革」をそれぞれ参照）。1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正では、横須賀線東京駅 - 大船駅間の最高速度を95km/hから100km/hに向上、東海道・横須賀線の朝の通勤時間帯の混雑率の平準化が図られ、千葉駅では成田線ホームが増設され、当初の計画通りの設備がほぼ完了した。1986年（昭和61年）4月2日に西大井駅が開業、その後、国鉄は1987年（昭和62年）4月1日の分割民営化により東日本旅客鉄道に継承された。


title: 横須賀・総武快速線

text: 総武本線の複々線化の目的は、通勤輸送と並び成田空港（新東京国際空港）への連絡輸送であった。1972年（昭和47年）7月15日の総武快速線開業時から、成田駅への直通運転は8往復運行されていたが、1978年（昭和53年）3月1日には空港輸送関連に伴い、1日9往復の千葉駅発着の快速を成田駅まで延長、これにより以前の8往復と合わせ毎時1本が成田駅まで運転された。空港の開港は、地元の強力な建設反対運動に伴い、大幅に遅れ同年5月20日となった。しかし、成田空港までは成田駅からバスで約25分かかり、空港輸送は京成電鉄「スカイライナー」か、東京空港交通リムジンバスの利用が中心だった。その後、成田新幹線が計画されるが、沿線で建設反対運動が起こり、1983年（昭和58年）には工事が凍結、1987年（昭和62年）4月1日の分割民営化により計画が失効した。ただし、成田線との交差部分（成田市土屋）と成田空港までの路盤と空港直下の地下駅及び東京駅地下ホームへの連絡通路の一部は、成田新幹線用として建設され完成していた。


title: 横須賀・総武快速線

text: 同年、当時の運輸大臣である石原慎太郎が、完成していた施設を利用してJR成田線及び京成電鉄京成本線の成田空港への延長を指示、1991年（平成3年）3月19日に成田線（空港支線）成田駅 - 成田空港駅間開業、「成田エクスプレス」の運転を開始、成田空港へは「成田エクスプレス」（1時間に1 - 2本）と快速（1時間に1本）が乗り入れるようになった。これに伴い特急「さざなみ」「わかしお」は、前年に東京駅まで乗り入れるようになった京葉線経由になり、臨時列車を除き総武快速線を走行しなくなった。この開業により、横須賀・総武快速線は成田空港への空港連絡鉄道としての使命を持つようになり、同年5月1日から成田空港駅発着の快速は「エアポート成田」の愛称が付与された。また、1992年（平成4年）12月3日には空港第2ビル駅が開業した。さらに、1991年（平成3年）4月26日から1992年（平成4年）11月29日までの間、特急「成田エクスプレス」を補完する目的で、臨時列車として特別快速「エアポート成田」が（大船駅 - ）東京駅 - 成田空港駅間で運行された。なお、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で快速「エアポート成田」の愛称は使用を取り止めた。


title: 横須賀・総武快速線

text: 両線の車両は国鉄時代から113系1000番台・1500番台で、全車冷房化が完了、民営化後もそのまま使用され続けていたが、ダイヤ上の最高運転速度は100kn/hで、製造以来20数年を経過していたため新型車両に置き換えられることになり、1994年（平成6年）12月3のダイヤ改正からステンレス製車両E217系電車30両（基本編成11両×2本、付属編成4両2本）が営業運転を開始した。また、この改正から、東京駅 - 成田駅（一部は成田空港駅）間に平日のみ朝上り1本、夜下り1本の通勤快速が運行開始した（詳細は後述）。1999年（平成11年）12月4日のダイヤ改正で幕張電車区の113系1000番台・1500番台がE217系置き換えられ、同時に最高速度も100km/hから120km/hに引き上げられた。これにより、東京駅 - 千葉駅間の所要時間が平均2 - 3分短縮され、最速で38分になった。なお、113系は同年11月23日に「さよなら快速113系号」が津田沼駅　- 横須賀駅間往復の団体列車として運転された。2001年（平成13年）12月1日より湘南新宿ラインの運行が開始され、横須賀線からはデータイム（新宿駅基準で10時〜17時）に新宿駅 - 逗子駅・横須賀駅まで毎時1本運転された。使用車両は215系とE217系であった。2004年（平成16年）2月29日にATCの設備老朽化に伴い、東京トンネル（品川駅 - 錦糸町駅間）内の保安装置がATCからATS-P形への変更により、閉塞方式を車内信号閉塞式から複線自動閉塞式へそれぞれ変更した。これで、すでに東京トンネルを挟む横須賀線や総武快速線の区間ではATS-Pが導入されていたことから、保安装置の一本化が実現した。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から、特別快速が東京駅 - 内房線館山駅間で平日のみ1往復運行されたが、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正をもって、登場からわずか約2年で廃止された。本節では、横須賀・総武快速線での運行形態を「横須賀線・総武快速線相互間」、「横須賀線のみ」、「総武快速線のみ」、「千葉以東・以南の直通」、「過去の運行列車」の各小節に分けて記述する。（節全体の出典…）


title: 横須賀・総武快速線

text: 列車はE217系電車15両編成で運行される。千葉方の11両が基本編成（1 - 11号車）、久里浜方の4両が付属編成（増1 - 増4号車）であり、基本編成の4・5号車にグリーン車を連結している。逗子駅を境にホーム有効長が異なるため、千葉駅 - 逗子駅間において15両編成で横須賀駅・久里浜駅へ直通する列車は、逗子駅で付属編成の切り離し・連結を行う。2012年3月17日のダイヤ改正以前まで、基本編成が逗子止まりで、付属編成が横須賀駅・久里浜駅へ直通する列車もあった。なお、車両の表示は、運行区間にかかわらず「横-総」である。


title: 横須賀・総武快速線

text: 総武快速線内の快速・通勤快速及び横須賀線内でのダイヤ設定上はいわゆる電車ダイヤであり、運転上の主要駅以外では採時を行わない。


title: 横須賀・総武快速線

text: 本節の区間表記順は、横須賀線区間が東京駅 - 大船駅 - 久里浜駅、総武快速線区間は、千葉駅 - 津田沼駅 - 東京駅の順とする。


title: 横須賀・総武快速線

text: 大半が千葉駅 - 東京駅 - 久里浜駅までの運転を基本にしている。発着駅は総武快速線からは千葉駅・津田沼駅、横須賀線からは大船駅・逗子駅・横須賀駅・久里浜駅である。平日の朝夕には総武線快速線からの品川駅折り返し列車が設定されている。千葉駅からは総武本線成東駅・成田線成田空港駅・鹿島線鹿島神宮駅・内房線君津駅・外房線上総一ノ宮駅まで直通する列車も設定されている。過去には外房線勝浦駅まで直通していた。種別案内は横須賀線区間の駅では「普通」、総武快速線区間の駅では「快速」として案内される。総武快速線区間は千葉駅 - 錦糸町駅間は快速線上にホームのある駅すべてに停車、錦糸町駅 - 東京駅間は各駅に停車する。横須賀線区間は、東京駅 - 品川駅間・新川崎駅 - 横浜駅間は走行路線上にホームのある駅すべてに停車、品川駅 - 新川崎駅間・横浜駅 - 久里浜駅間は各駅に停車する。


title: 横須賀・総武快速線

text: 列車番号は3桁もしくは4桁で、末尾には総武快速線内ではF、横須賀線内ではSが付されている。横須賀線から総武快速線に直通する列車は東京駅で種別変更し、列車番号の下2桁を偶数から奇数（偶数+1）に、末尾のアルファベットをSからFに、総武快速線から横須賀線へ直通する列車も同様に、列車番号の下2桁を偶数から奇数（偶数+1）に、末尾のアルファベットをFからSに変更する。平日朝下り2本のみ総武線内通勤快速から横須賀線内普通列車に種別変更する列車があり、こちらは上1桁に2が付くが、下3桁とアルファベットの変化は他の列車と同様である。なお、横須賀線→総武快速線の通勤快速は設定されておらず、東京始発となる。


title: 横須賀・総武快速線

text: 横須賀・総武快速線電車だけの場合、日中時間帯は1時間に総武快速線区間で5 - 6本、横須賀線区間が4本（土休日は5本の時間帯もある）で運行されている。ただし、逗子駅 - 久里浜駅間では区間列車2本とあわせて20分間隔となる。


title: 横須賀・総武快速線

text: 西大井駅 - 逗子駅間において、湘南新宿ライン宇都宮線直通電車を含めると1時間に6本（7本）、武蔵小杉駅 - 大船駅間で湘南新宿ライン高崎線 - 東海道線直通電車を含めると8本（9本）となる。なお、戸塚駅 - 大船駅間で東海道線（上野東京ライン）の列車を含めると14本（15本）となる。


title: 横須賀・総武快速線

text: 日中の成田空港駅発着列車（旧快速「エアポート成田」）は、総武快速線・成田線内の途中駅（市川駅・津田沼駅・千葉駅・佐倉駅・成田駅）のいずれかで成田エクスプレスの通過待ちを行う。待避を行わない列車は、成田空港行が東京発5・9・19・20・21時台の5本、東京・久里浜方面行が成田空港発6・7（平日は通勤快速）・20・21・22・23時台の6本である。このほか、市川駅・津田沼駅・千葉駅で成田エクスプレスや特急しおさいほか各種房総特急列車の待避を行う津田沼駅・千葉駅・内房線・外房線発着列車も存在する。


title: 横須賀・総武快速線

text: 総武快速線・成田線経由で成田空港駅まで運行される空港アクセス特急である。横浜駅・大船駅発着列車は、東京駅 - 大船駅間で横須賀線電車の線路を走行している。2014年3月からの一時期、土曜・休日のみ横須賀駅まで臨時列車として延長運転していた。なお、大船駅以南の途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅であった。


title: 横須賀・総武快速線

text: 初電と終電に品川駅 - 久里浜駅発着があり、その他下り東京発大船・逗子・久里浜行き、上り久里浜・逗子発東京行きがあるが、平日は本数はわずかである（土休日は日中に1時間に1本程度東京駅折り返し列車が存在する）。鎌倉車両センターからの出区を兼ねた大船発逗子・横須賀・久里浜行きが合計6本設定されている。また、深夜には久里浜・逗子発大船行きもあるが、そのうち平日の逗子発大船行きは湘南新宿ラインの列車で運用されている。逗子駅 - 久里浜駅間のみの運行もあるが、以前は横須賀駅 - 久里浜駅間であった。運行車両は付属編成（4両編成）を使用、上下とも8時台から16・17時台までの運行で、日中時間帯は前述のように1時間2本運行されている。


title: 横須賀・総武快速線

text: その他西大井駅・武蔵小杉駅 - 戸塚駅（東海道線系統は大船駅では東海道線ホームに発着）・逗子駅間で湘南新宿ラインが運行され、横須賀線系統は線路上にある駅すべてに停車する普通列車、東海道線系統は西大井駅・新川崎駅・保土ヶ谷駅・東戸塚駅を通過する快速または特別快速である。宇都宮線・高崎線の種別と一致しない場合、上りは大崎駅、下りは大宮駅で変更する。日中は1時間に4本（横須賀線系統と東海道線系統がそれぞれ2本）が運行される。線内列車を含め、ダイヤ設定上はいわゆる列車ダイヤであり、すべての停車駅で採時を行う。また、定期列車として特急スーパービュー踊り子が、臨時列車として特急日光・草津、快速ぶらり横浜・鎌倉号・ホリデー快速鎌倉などが運行される。


title: 横須賀・総武快速線

text: 年末年始の終夜運転としては、品川駅 - 逗子駅・横須賀駅間の横須賀線電車が60分間隔程度、宇都宮駅・小山駅・大宮駅 - 新宿駅 - 西大井駅 - 大船駅・逗子駅間の湘南新宿ライン宇都宮線直通列車が60分間隔程度で運転され、西大井駅 - 大船駅間は合わせて30分間隔程度の本数で運転される。


title: 横須賀・総武快速線

text: 複々線区間である錦糸町駅 - 千葉駅間では、すべての旅客駅にホームが設置されている総武緩行線（中央・総武線各駅停車）に対し、総武快速線は快速停車駅にのみホームが設置されている。当該区間は線路別複々線であり、停車駅での緩急接続は特に考慮されていない。


title: 横須賀・総武快速線

text: 早朝・深夜を中心に中央緩行線への乗り入れを行う中央線快速とは異なり、総武快速線は終日にわたって総武緩行線と分離された運行形態（ダイヤ）となっており、錦糸町駅での緩行線・快速線の直通運転は優等列車と臨時列車のみに限定されている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 総武快速線では最も主要な列車種別で、東京駅 - 津田沼駅・千葉駅間および津田沼駅 - 千葉駅間の区間列車が設定されている。なお、後者は幕張車両センターからの出入区を兼ねており、下りの一部には上総一ノ宮行きと成田空港行きがある。日中は1時間に1 - 2本程度は東京駅発着となる。これは、横須賀線品川駅 - 西大井駅間の蛇窪信号場以南で湘南新宿ラインが同一の線路（品鶴線）に直通しており、ダイヤが干渉するためである。総武本線千葉駅以東・成田線・外房線・内房線に直通しない列車としては、朝ラッシュピーク時に千葉駅折り返しは設定されず、代わりに津田沼駅で折り返す。日中は市川駅で成田エクスプレスなど特急列車の通過待ちを行う列車がある。


title: 横須賀・総武快速線

text: 土休日では日中を中心に、東京駅で横須賀線普通に乗り継ぐ列車がある。


title: 横須賀・総武快速線

text: 通勤快速は、平日朝夜の通勤時間帯に運行されている。通常の快速よりも停車駅が少ない速達列車であり、1994年（平成6年）12月3日改正より運行を開始した。上りは朝に成田線成田発横須賀線大船行きが1本・成田線成田空港発横須賀線逗子行きが1本と、下りは夜に東京発成田行き2本が運転されている。錦糸町駅 - 千葉駅間では船橋駅のみに停車し、千葉駅 - 成田駅間では東千葉駅・物井駅を通過、逗子駅・東京駅 - 錦糸町駅間では各駅に停車する。上り列車は先行列車を追い越さないため通常の快速と所要時間がほぼ同じである。下り列車は先行の快速千葉行きを市川駅で通過追い越しするため、快速よりも所要時間が短い。大船行き・逗子行きは錦糸町駅から停車駅が快速と同一になるため、新小岩駅を通過すると種別幕が“通勤快速”から“横須賀線 - 総武線”に変わり、側面LEDの“通勤快速”表示も消去される。2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正より、成田発の逗子行き1本が成田空港発に延長され、2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正より、成田発の逗子行き1本が大船行きに短縮された。大幅な遅延が発生した場合、通勤快速の運転が中止され、快速と同様の駅に停車するが、種別案内が「快速」ではなく「普通」となってしまう場合がある。


title: 横須賀・総武快速線

text: 東京駅と千葉県東部地区とを結ぶ特急「しおさい」・千葉駅 - 甲府・松本方面を結ぶ特急「あずさ」が総武快速線を経由して運行されている。このほか、臨時列車として、「新宿わかしお」・「新宿さざなみ」が年末年始をのぞく毎週土曜・休日に、「日光」などが多客期週末を中心に運行されている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 詳細は、各列車の記事を参照。


title: 横須賀・総武快速線

text:
ホームライナー千葉（ホームライナーちば）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武快速線などで運行されているホームライナーの名称である。JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）が1984年（昭和59年）7月23日より、東京駅から津田沼駅までの回送列車を営業列車化することにより「ホームライナー津田沼」として運行を開始した。首都圏では同年6月1日に運行開始した東北線の「ホームライナー大宮」に次いで2例目のホームライナーである。「ホームライナー千葉」との名称が付いたのは、1988年7月6日に「ホームライナー津田沼」1本を千葉まで延長した列車から付けられた。なお、過去に運行されていたホームライナー津田沼（ホームライナーつだぬま）、おはようライナー津田沼については後述を参照。
本節では、「SM分離」前後から当線で運行されたいた列車について記述する。


title: 横須賀・総武快速線

text: エアポート成田とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が総武線快速電車のうち、成田空港駅行きの快速に与えていた名称である。なお、横須賀線では普通列車の扱いなので、発車案内においては単に「エアポート成田」または「普通 エアポート成田」と案内されていた。


title: 横須賀・総武快速線

text:
2018年3月17日のダイヤ改正でこの愛称が廃止され、他の横須賀線・総武線快速電車と同じ扱いとなっている（停車駅に変更なし）。
1972年から1989年の房総夏季ダイヤで運行されていた臨時快速列車。定期の内房線直通快速と外房線直通快速を安房鴨川駅まで延長運転したもので、内房線経由には「青い海」、外房線経由には「白い砂」の愛称が付けられていた。定期区間の停車駅は他の快速と同じであったが、延長区間の停車駅は列車によって異なっていた。基本的には東京駅発着であったが、時期によっては、品川駅や両国駅発着であったり、横須賀線の久里浜駅や中央本線の新宿駅発着となる列車もあった。また、前面にはヘッドマークが掲げられていたが、横須賀線とのスルー運転や当時の労務事情などによって、ヘッドマーク取付は廃止され、さらに海水浴客の減少に伴い運転本数も削減されていった。


title: 横須賀・総武快速線

text:
1990年以降の房総夏季ダイヤでは、内房線経由は「シーサイドライン内房」「ホリデー快速シーサイドライン内房」「ホリデー快速内房」「ホリデー快速青い海」、外房線経由は「シーサイドライン外房」「ホリデー快速シーサイドライン外房」「ホリデー快速外房」「ホリデー快速白い砂」などといった臨時快速列車が運行された。
本節では、横須賀・総武快速線で使用されている車両について記述する。なお、現在の鎌倉車両センター（旧・大船電車区）所属で当線全線で運用されている車両は「運用車両」に、それ以外の定期運用車両は「その他（特急・ホームライナー）」の項目に、過去は旧・大船電車区及び旧・幕張電車区（現・幕張車両センター）で横須賀・総武快速線運用の同区所属車だった車両は「運用されていた車両」に、それ以外は「その他（特急など）」分けて記述する。ただし、朝夕の東海道本線のホームライナー（湘南ライナー、おはようライナー新宿、ホームライナー小田原）や新宿発着の東海道本線直通の特急（「スーパービュー踊り子」など）、湘南新宿ライン、臨時列車で乗り入れた車両及び貨物列車は割愛する。なお、以下に示す車両はすべて電車である。特急列車・ホームライナー（「しおさい」、「あやめ」、「さざなみ」、「わかしお」、「すいごう」、「ホームライナー津田沼」など）として183系・189系（1972年7月15日-2009年3月13日、但し特急運用は200512月9日まで）が、特急「成田エクスプレス」として253系（1991年3月19日-2010年6月30日）が、前者は幕張電車区所属、後者が大船電車区所属で運用され、急行列車として153系と165系がいずれも幕張電車区（165系の一部は津田沼電車区からの転入）が運用された。また、荷物電車としてクモハユ74形、クモユニ74形100番台、クモユニ143が運用された。


title: 横須賀・総武快速線

text:
本節では、横須賀・総武快速線が通称SM分離後の直通運転開始からの路線概況と沿革を、「総武快速線区間」と「横須賀線区間」の小節に分けて記述する。なお、本節の記述区間順は、交通新聞社発行『マイライン 東京時刻表』やJTBパブリッシング発行『JTB時刻表』の当運転系統の最初の表記に倣い、千葉駅 - 東京駅 - 大船駅 - 久里浜駅の順とする。
千葉駅 - 東京駅間における、路線概況と沿革を区間別に下記に示す。（本節全体の出典：）
開業当時の千葉駅の位置は、現在地よりも北東の東千葉駅付近にあり、東京方面から房総方面へ行く列車は、千葉駅でスイッチバックする配線であった。現在地へ移転したのは1963年4月28日で、東京方面から総武・房総方面へ直通運転可能な配線となったが、千葉駅構内西千葉駅側で緩行線ホームと房総方面ホームと成田線ホームとの線路の平面交差が生じてしまった。また、1972年7月15日に総武本線津田沼駅 - 錦糸町駅間は複々線化したが、千葉駅- 津田沼間は複線のままだったので、同区間に快速と各駅停車などが集中するようになった。また、幕張駅と津田沼駅にも緩行線と快速線と幕張電車区に入庫する線路との平面交差が生じ、これらは輸送上のネックとなった。1981年7月6日に千葉駅 - 津田沼駅間の複々線化が完成、これらの平面交差も解消され、同年12月20日には千葉駅の成田線と総武快速線との立体交差化が完成した。さらに、1984年2月1日に千葉駅に成田線ホームが増設された。千葉駅を出ると、海側に緩行線、山側に快速線が並列して線路別の複々線となっている。西千葉駅と稲毛駅間に黒砂信号場がある。この信号場は前述の千葉駅 - 津田沼駅間の複々線化の際に、1975年3月10日に閉区していた千葉気動車区の敷地を信号場として設置したもので、上下本線＋中線（待避線）の「複線待避型」の信号場であり、長大編成の電車や貨物列車が往来するため、比較的長い構内（有効長約300m）となっている。この信号所は貨物列車等の待避の他、千葉駅発着の列車折り返しにも使用されている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 黒砂信号場を過ぎると稲毛駅へ入り、同駅は1981年10月1日ダイヤ改正より、快速停車駅に昇格し、総武快速線の中で一番新しい停車駅である。千葉駅と幕張車両センターの狭間にあるため、房総ローカルとして使用される209系2000番台・2100番台の回送列車が頻繁に通過する。稲毛駅を出ると、幕張駅付近から快速線の上下線が広がり、千葉駅 - 東京駅間で唯一の踏切である花立踏切を乗り越し、そこから、緩行線幕張本郷駅を経て津田沼駅千葉方約2.5kmの地点まで幕張車両センターが快速線の上下線に抱き込まれるような形で設置されている。同センターは、1972年7月5日に幕張電車区として発足、同月15日に津田沼駅 - 錦糸町駅間複々線化と同時に使用開始された。構内全長が2.5km、最大幅120m、敷地面積が約22万mの大きな車両基地で、同センターへの出入区は津田沼駅と幕張駅から行う。2004年10月16日に幕張電車区は現名称へ改称している。次の津田沼駅は、島式ホーム3面6線の配線で、快速線と緩行線双方とも3線で上下本線に中待避線が設置された駅である。複々線化前は中待避線がある2面3線のホームで、貨物設備が併設され、錦糸町駅方で津田沼電車区（現・習志野運輸区）への通路線が分岐していた。複々線化の際に、現状の形となり、津田沼電車区は緩行線に接続、また、快速線の中待避線は単線で、千葉方約2.5kmの地点までの通路線として幕張車両センターに繋がっている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 津田沼駅を過ぎると、この区間が1972年7月15日に完成した総武本線最初の複々線区間で、快速線の次のホーム設置駅は船橋駅で、同駅は1面2線の島式ホームを有する。船橋駅を過ぎると緩行線に西船橋駅、下総中山駅、本八幡駅があるが、快速線はいずれもホームはなく通過する。次の市川駅は快速線にもホームがある駅で、ここには外側に通過線が設置され、当駅で快速が特急などの待避をする。市川駅を過ぎると、すぐに江戸川を橋梁で渡り、東京都に入る。小岩駅を過ぎると、山側に新小岩信号場（旧・新小岩操車場）が現れ、快速線の下り線はそこで同信号場へ分岐する線路と立体交差している。同信号場の北側には、常磐線金町駅からの通称「新金線」と呼ばれる貨物線が接続している。なお、この貨物線は総武本線の別線扱いである。次の新小岩駅は船橋駅と同様の1面2線の島式ホームを有する快速停車駅で、構内北側には越中島貨物駅方面へ向かう単線の貨物線が通っている。


title: 横須賀・総武快速線

text: 新小岩駅を過ぎると、前述の貨物線を加え5線区間となっているが、これは、亀戸駅で分岐していた小名木川・越中島両貨物駅へ向かう貨物線を、複々線化工事の一環として、新小岩駅 - 亀戸駅間に単線の線路を現在線に併設して線増したものである。さらに、亀戸駅の千葉方で乗越橋を設置して本線と立体交差している。次の錦糸町駅は、緩行線と快速線の分岐駅となった駅で、快速の他「成田エクスプレス」以外の特急列車の停車駅（「ホームライナー千葉」は通過）にもなっている。以前の錦糸町駅は、旅客ホームが1面2線であり、北側に貨物駅と客貨車区が併設されていた。複々線化工事の際に、貨物駅は工事の支障をきたすことになるので、両国駅と亀戸駅とともにこれらの3駅の貨物扱い分を小名木川・越中島両貨物駅の改良増強してそこに集約した。また、客貨車区も線路工事に支障するため、施設は佐倉駅に移転した。複々線化後の同駅は、快速線と緩行線それぞれに島式ホームが設置され、2面4線となった。駅構内北側には高架式の電留線が6線設置され、快速電車が留置される。


title: 横須賀・総武快速線

text:
錦糸町駅を出ると、緩行線と快速線を結ぶ渡り線が設置されており、新宿方面へ向かう列車や同方面からの列車などはこの渡り線を利用して転線する。その渡り線のすぐ先には、錦糸町駅電留線からの線路が接続して、その関連の下り線→上り線への渡り線もある。そこを過ぎると、また同様の渡り線があるが、これは両国駅3番線ホームから下り線へ転線するための渡り線で、両国駅手前でそのホームへの線路が分岐する。そこから、山側に東京都江戸東京博物館と両国国技館を見ながら勾配を下ると、国鉄初の都市内トンネルとなった総武トンネル（東京駅 - 品川駅間は東京トンネル）と呼ばれる地下トンネルへと突入する。次の馬喰町駅は、JR線の駅の中で一番深い位置にある旅客駅（海抜-30.58m）で、次の新日本橋駅とともに、1972年7月15日に開業した駅である。次の東京駅は、東京駅丸の内駅前広場の地下に建設、この地下駅は地下5階に2面4線のホームを有し、線路は同駅以南の横須賀線と繋がっている。総武本線の起点駅は、地下トンネルが開業した日にここ東京駅に変更になった。
東京駅 - 久里浜駅間における、路線概況と沿革を区間別に下記に示す。（本節の出典：）


title: 横須賀・総武快速線

text: 横須賀線は東京駅の地下ホームから発着するが、このホームは1972年7月15日に東京 - 両国駅間の線路増及び両国駅 - 津田沼駅間の複々線が完成したと同時に開業したホームで、線路は同駅以北の総武快速線と繋がっている。品川駅付近を除き全区間地下線で、1976年10月1日に東海道本線の線路増として品川駅まで開業、総武快速線が同駅まで乗り入れていた。1980年10月1日に横須賀線が東海道本線と線路が分離されたことに伴い、直通運転を開始した。東京トンネルの地下線は、地上の東海道本線・京浜東北線・山手線に沿う形で南へ向かい、途中トンネル内には新橋駅がある。東海道線と東海道新幹線に挟まれる形で地上に出ると品川駅である。なお、ホーム上の案内は「横須賀線」であるが、正式には東海道本線である。


title: 横須賀・総武快速線

text: 品川駅を出ると京急本線をくぐり、東海道新幹線と並行しながら東海道線と京浜東北線を跨いで南西に進路をとると、従来の旅客線と離れた新鶴見操車場（現・新鶴見信号場）を経由する通称品鶴線に入る。1980年10月1日に横須賀線と東海道本線との線路分離の際、東海道本線の貨物支線を旅客線に転用して、横須賀線を同線ルート経由にした。品川駅 - 西大井駅間の旧目黒川信号場では山手貨物線が分岐し、山手線とともに右側方向へ離れていく。続いて湘南新宿ラインなどが経由する山手貨物線大崎支線と、東京臨海高速鉄道りんかい線を跨ぎ、旧蛇窪信号場で大崎支線と合流する。旧目黒川信号場および蛇窪信号場は現在はいずれも大崎駅構内扱いであるが、運賃計算上では同駅を経由しないものとして取り扱う。逆に湘南新宿ラインは大崎から品川経由で西大井方面の運賃を計算する。また合流地点付近で東急大井町線をくぐる。ここからは東海道新幹線の真下を走り、まもなく西大井駅に至る。同駅は、1986年4月2日に設置された駅で、民営化後の2001年12月1日には湘南新宿ラインが経由するようになり、同駅がこのルートの最初の停車駅（宇都宮線と横須賀線直通系統の列車のみ）である。


title: 横須賀・総武快速線

text: 住宅街の中を進み国道1号（第二京浜）をくぐると東海道新幹線が横須賀線の右側に移り、並行して掘割や高架を進む。東急池上線をくぐり東急多摩川線を跨ぐと、多摩川橋梁を渡って東海道新幹線とともに多摩川を越え、東京都から神奈川県に入り武蔵小杉駅に至る。同駅は2010年3月13日に開業、南武線との交差地点に設置され、特急「成田エクスプレス」が同駅を停車駅に追加した。さらに同駅に近接する東急東横線・東急目黒線とも接続する。同駅を過ぎると東海道新幹線と別れ、南武線と500mほど離れて並行する形で南南東方向に進路を変える。まもなく貨物線が右側に分岐し、その貨物線に武蔵野線（武蔵野南線・貨物線）が合流する。ここから鶴見駅までは品鶴線と武蔵野線の重複区間であり、複々線区間でもある。おはようライナー新宿・ホームライナー小田原および湘南ライナーの一部はこの貨物線のルートを経由するほか、2019年度以降は相鉄・JR直通線も同ルートを経由する予定。この先横須賀線線路上には新川崎駅があり、右側の貨物線上には新鶴見信号場（新鶴見操車場跡）が広がる。同駅も、1980年10月1日にルート上の新鶴見操車場に隣接した旅客駅として設置した。同信号場から分岐する南武線貨物支線（尻手短絡線）を高架で跨ぎ、しばらく横須賀線と貨物線との複々線で進み国道1号をくぐると、まもなく貨物線を跨いで東海道線・京浜東北線との並行（三複線）区間に入る。鶴見川を渡るとこの先京浜東北線の鶴見駅を左に見ながら通過する。なお、貨物線はここで東京貨物ターミナル駅からの東海道貨物線と合流し、同駅で東高島方面と、横浜羽沢方面へと分岐する。同駅から、新子安駅・東神奈川駅を通過しながら住宅街を進み、国道1号（第二京浜）をくぐると横浜駅へ至る。なお、鶴見駅 - 戸塚駅間は、内陸側に横須賀線、海側に東海道本線旅客線の線路別複々線で建設された。新川崎方面から鶴見・新子安・東神奈川の3駅（および鶴見線・横浜線方面）への運賃は鶴見駅・東神奈川駅接続で計算される。なお、新川崎方面から横浜駅まで乗車し、同駅から京浜東北線大宮方面行・横浜線八王子方面行に乗車しても重複乗車とはならない。


title: 横須賀・総武快速線

text: 横浜駅は地上のJR各線・京急本線・相鉄本線、地下の東急東横線・みなとみらい線・横浜市営地下鉄ブルーラインの全国最多となる合計6社局が乗り入れる。東海道線と並行するため、一部の駅で駅舎の工事を行い、横浜駅では駅ビルと東急東横線の駅を移設するなどしてホームの幅員を増やした。京急本線、および京浜東北線に繋がった根岸線が横浜駅で左にカーブして離れ、右側に併走する相鉄本線が同社西横浜駅付近まで並行。同線が離れると東海道線との複々線で住宅街を走る。左側に国道1号（東海道）が並行すると、保土ヶ谷駅へ至る。同駅ではそれまで横須賀線電車のみ停車していた東海道本線のホームを廃止して、旧貨物線上に横須賀線ホームを設置した。保土ケ谷駅を過ぎると右にカーブ。ここから多摩丘陵と三浦丘陵に挟まれた谷間を進み、保土ヶ谷バイパスをくぐると東海道線と少し離れて新清水谷戸トンネルに入る。トンネルを出ると右側から現れた東海道貨物線が並行し、離れていた東海道線が近づき3複線となると横須賀線電車のみが停車する東戸塚駅に至る。同駅は、国鉄が地元からの長年の要望を受けて1980年10月1日に新設した駅である。


title: 横須賀・総武快速線

text: 東戸塚駅を過ぎるとトンネル緩いS字カーブを描きながら工場群の中を進むと、下り線が戸塚駅の北側で横須賀線の下り線が東海道本線旅客線をオーバークロスして海側に回り、方向別複々線となると、地下鉄ブルーラインが接続する戸塚駅に至る。同駅では、旧貨物線上に横須賀線・東海道線上りホームを設置し、旧東海道線・横須賀線上下ホームは東海道線・横須賀線下りホームとして、東海道本線列車と横須賀線電車の同一ホームでの対面乗り換えを可能にした。戸塚駅を過ぎ、柏尾川沿いに南下すると大船駅の北側で横須賀線上り線がオーバークロスするところまで方向別複々線が続き、上り線が東海道線を乗り越え、左側から根岸線が現れると大船駅に至る。大船駅では再び路線別のホームとなる。大船駅では旧貨物線上に東海道線上りホームを設置し、旧東海道線上りホームは東海道線下りホームとなった。また従来の東海道線下り列車は横須賀線上りホーム（副本線）と下りホーム（本線）のいずれかから発車していたが、東海道線下り線の移設により下りホームは横須賀線のみが発着するようになった。現在でも横須賀線ホームは東海道線の藤沢方面と線路が繋がっている。また、同駅は横浜市と鎌倉市に敷地が跨っており、東海道本線・根岸線とのジャンクションであるほか、湘南モノレール江の島線も発着している。


title: 横須賀・総武快速線

text: 現状の詳細については、横須賀線#沿線概況を参照。


title: 横須賀・総武快速線

text: 大船駅を出ると根岸線からの連絡線が合流し、鎌倉車両センターへの引込線が分かれる。湘南モノレールをくぐると、2006年（平成18年）に廃止されたJR東日本の車両工場である鎌倉総合車両センター（大船工場）への出入場線が分かれていた。1973年4月9日の根岸線洋光台駅 - 大船駅間延伸開業する以前の大船駅は、旅客ホームが3面6線（現在は、根岸線ホームを含め5面10線）で、東海道本線と横須賀線方向別に配置され、貨物線は本線2線、待避線2線で貨物設備が設けられていた。藤沢方に、前述の車両基地への引込線が分かれ、その付近で横須賀線上り線が東海道本線下り線と引込線の上を跨いで立体交差している。この立体交差は現在でも残っているが、以前は旧・大船工場への出入場線付近から、東海道貨物線へ行くルートが分岐、このルートは東海道本線上り線と平面交差しており、輸送上のネックポイントとなっていた。しかも、この平面交差は鈍角に交わっていたため、ここを通過する列車の衝撃も大きかった。この平面交差は、前述の根岸線の延伸により、根岸線と東海道貨物線を連絡する立体交差が大船駅東京方に設置された時に廃止された。これにより、東海道貨物線対横須賀線の貨物列車のルートは、新設の立体交差を通り、一旦根岸線本郷台駅に入り、そこでスイッチバックして根岸線から横須賀線へ向かうという複雑なルートとなった。北鎌倉駅を過ぎると、次は鶴岡八幡宮最寄り駅の鎌倉駅で、江ノ島電鉄線も接続している。


title: 横須賀・総武快速線

text:
次の逗子駅は横須賀線の運行拠点のひとつとなっている。横須賀線電車は15両編成の場合基本編成11両と付属編成4両を併結して運転、ここで基本編成11両と付属編成4両に分割併合される。久里浜駅方面へは11両編成、もしくは4両編成となる。そのため、逗子駅には電留線が設けられている。この電留線は同駅の久里浜方の南側にあり、1951年3月26日に完成、1968年12月1日に駅改良工事に伴い、構内が改良された。駅改良工事の際、ホームは2面3線で変わりはないが、従来の下り本線であった2番線が中線となり、3番線が下り本線となった。また、同駅から京浜急行本線沿線にある総合車両製作所（旧東急車輛製造）からの車両輸送用の専用線が同駅から分岐、さらに、駅から1kmほど南西に逗子海岸がある。逗子駅を過ぎると東逗子駅と続き、同駅と次の田浦駅間は海岸近くまで山が迫る地形のためトンネルが連続する。そのトンネルの合間にある田浦駅は、一度1984年2月1日に逗子駅 - 横須賀駅間貨物営業廃止に伴い同駅の貨物営業も廃止したが、1987年4月1日の国鉄分割民営化により、日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となり、逗子駅 - 田浦駅間の貨物営業再開、その後2006年5月1日の逗子駅 - 田浦駅間のJR貨物の第二種鉄道事業廃止まで、貨物取扱駅であった。田浦駅を過ぎると、海上自衛隊基地沿いを通って横須賀駅へ至る。横須賀駅は1面2線であるが、海側の1線が行き止まりであり、横須賀発着の列車はここに停車する。なお、逗子駅・横須賀駅の貨物設備は1984年2月1日にそれぞれ廃止された。ここから終点の久里浜駅までは単線区間である。横須賀駅を過ぎると南方向へ進路を変え、横須賀線最長2,089mの横須賀トンネルによって衣笠駅へ至り、終点の久里浜駅へと至る。同駅は旅客ホームこそ1面2線であるが、構内はホームに隣接した電留線（久里浜駅電留線）が設置されている。また、1974年9月30日までは貨物設備もあり、1970年までは国府津機関区久里浜機関支区があった。その後、機関支区跡地には1998年にJR東日本横浜総合訓練センターが開設された。久里浜駅ホームから南も引き込み線が延びており、11両編成の電車が入線する際には道中にある踏切が遮断されたままとなってしまう。
本節では、横須賀・総武快速線のデータと駅を「路線データ」と「駅一覧」の小節に分けて記述する。なお、本節の記述区間順は、前節同様に千葉駅 - 東京駅　- 大船駅 - 久里浜駅の順とする。両線とも1980年代まで混雑率が非常に高く、最混雑区間の混雑率は250%を超えていた。1994年から1999年にかけて、113系からE217系への置き換えが行われたことにより輸送力を増強し、1998年度に両線とも混雑率が200%を下回った。総武快速線の混雑率は1998年度以降、180%程度で横ばい傾向にある。


title: 横須賀・総武快速線

text: 横須賀線は2001年度に湘南新宿ラインが開業して混雑率が低下し、2009年度までは180%台で推移していた。しかし、2010年3月13日に武蔵小杉駅が開業すると輸送人員が急増し、2010年度以降は混雑率が190%を上回った。JRの全路線では中央・総武緩行線に次いで2番目に混雑率が高い路線である。


title: 横須賀・総武快速線

text: 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。


title: 横須賀・総武快速線

text:
以下は久里浜駅 - 東京駅 - 千葉駅間の横須賀・総武快速線上の停車場（駅・信号場）および停車種別・接続路線などを一覧表としてまとめたものである。駅ナンバリングの付番順に従って久里浜駅から千葉駅に向かって記載する。本節では、両線が直通運転する時に呼ばれたSM分離の由来や、貨物新線建設時の沿線の反対運動などのエピソードを記述する。
SM分離の「S」・「M」とは、それぞれ横須賀線電車と東海道本線の熱海方面の普通列車（湘南電車）を示す。日本国有鉄道における電車列車の列車番号は「XXXXM」と、4桁までの数字にM（MotorのM）を付けて表すことが多いが、この線区では東海道本線と横須賀線の双方が運行されることもあり、横須賀線電車についてはMに代えて横須賀線（通称、スカ線）を意味するSを付けて区別されていた。なお現在は熱海以東の東海道線列車のうち東京以北へ直通する上野東京ラインとして運行される列車は「XXXXE」、新宿方面へ直通する湘南新宿ラインとして運行される列車は「XXXXY」となり、「XXXXM」の列車は以前と比べると激減している。


title: 横須賀・総武快速線

text: （本節全体の出典…。）


title: 横須賀・総武快速線

text: 東海道貨物線を横須賀線に転用するにあたり、京浜間の貨物線再配置も同時に進められ、東戸塚 - 大船間は旅客線に沿って新たに貨物用の複線を敷設し、東海道線列車・横須賀線電車と併せて三複線とした。東戸塚以東は市街化が進み線増が困難なため、北方に迂回する貨物新線が建設された。この新線は長大トンネルで保土ヶ谷の丘陵地帯を抜け、相鉄本線上星川駅付近を経て貨物専用の横浜羽沢駅、その先は横浜線大口駅付近・京急本線生麦駅付近を経て、鶴見駅で根岸線方面からの貨物線（高島線）と合流する。鶴見駅からは、新鶴見・武蔵野貨物線方面、または川崎貨物駅経由東京貨物ターミナル駅方面に向かう。これら貨物新線の建設は、汐留駅 - 塩浜操車場（現・川崎貨物駅） - 鶴見駅 - 小田原駅間の新たな貨物ルートを構成するものであり、東海道本線と横須賀線を分離して、輸送力の大幅な増強を図るものであった。


title: 横須賀・総武快速線

text: 1966年4月に東海道本線東京駅 - 小田原駅間線路増設工事を国鉄理事会で決定、同年5月に工事実施計画の認可が下りた。しかし、この貨物新線建設の計画が突然発表されると、恩恵を直接受けない横浜市神奈川区や保土ヶ谷区などの住民によって貨物線建設反対運動が起こり、住民側は、同年9月11日に「篠原菊名地区貨物線反対期成同盟」が、1967年5月23日に保土ヶ谷区上星川地区でも反対同盟が結成され反対運動が各地に波及、同年6月10日「横浜新貨物線反対同盟連合協議会」を結成して、各地の反対運動の連携を図ることになった。反対運動の影響で、用地買収に着手できず、住民説明会や測量も行うことができなかった。


title: 横須賀・総武快速線

text: だが、住民側が国鉄との交渉を続けていくうちに、絶対反対から条件闘争へと転換する地区も現れて、1969年6月に上星川地区が反対同盟連合から脱退した。横浜市は貨物線建設は通勤輸送緩和のためやむを得ないとして、国鉄に十分な騒音・振動対策を求めた。その後、1970年3月6日に横浜市議会が反対請願を不採用とする決議を採択、これにより住民側の反対運動の体勢は条件闘争へと向かうが、それでも納得のいかない鶴見区や神奈川区の一部住民が測量が始まっても工事関係者との衝突、測量を中止に追い込むと、数年間にわたり双方のにらみ合いが続いた。国鉄は、依然として強硬に反対する一部住民と条件闘争派と分けて強く対応することにし、1975年2月17日に土地収用法による事業認定を申請、それに対し反対同盟連合は事業認定の前提となる縦覧の阻止闘争などを続けた。しかし、1972年3月になると建設反対強硬派が集まる鶴見区や神奈川区の一部住民が反対同盟連合から脱退、条件派の貨物線公害対策協議会を結成、事実上反対同盟連合は分裂した。これにより、同年には国鉄と条件派などが建設に合意し、ほぼ全線で着工された。1976年3月には一部を除き建設工事は終了していたが、横浜線との交差付近の500mの区間の住民は最後まで強硬に反対していた。これに対し、1974年7月17日に建設大臣（当時）による土地収用法に基づく事業認定を公示、その地区に対し土地収用法を適用、1978年6月3日には神奈川県収用委員会は収用の裁決を下し、その地区は強制収用されたのち、この区間を突貫工事で完成させ、1979年10月1日のダイヤ改正から新貨物線の使用を開始した。このような反対運動により新貨物線の開通が遅れたため、1973年6月に完成していた東京駅 - 品川駅間の地下トンネル区間については、東京駅の地下中央通路の混雑が問題となりその緊急緩和措置として、1976年10月1日に総武快速線延長という形で開業させるという影響が出たが、1980年10月1日の東海道本線と横須賀線の路線分離が完成し、両線の直通運転が開始された。


title: 横須賀・総武快速線

text: （本節の出典：）


title: 横須賀・総武快速線

text: 2009年5月7日に発生した車両故障は大規模な運行トラブルを引き起こした。この日の朝6時50分頃、横浜駅 - 新川崎駅間を走行中の久里浜発津田沼行電車（総武快速線直通）で非常ブレーキ回路が断線してブレーキがかかったままになる車両故障が発生し、鶴見駅付近で立ち往生した。この電車のほか、3本の列車が高架上に2時間30分にわたり駅間停車するなど、対応が後手に回った。このトラブルの影響で横須賀線・湘南新宿ライン・東海道線・京浜東北線・根岸線が一時運転を見合わせるなど、朝ラッシュ時間帯を中心に合計110本の列車が運休した。さらには湘南新宿ラインを介して直通運転を行う宇都宮線（東北線）や高崎線、湘南新宿ラインと線路を共用する埼京線や直通先の東京臨海高速鉄道りんかい線と川越線、さらに川越線から接続する八高線（八王子駅 - 高麗川駅間）、東神奈川駅で京浜東北線と同じホームを使用する横浜線、振替先の山手線、東急東横線、京急線や直通先の都営浅草線、京成押上線、京成本線、北総鉄道北総線にも遅れが生じるなど、約36万人の通勤通学客に影響が出る事態となった。横須賀線が長時間運転を見合わせた場合、東京・神奈川のみならず、関東1都6県に及ぶことが改めて実証された。


title: 横須賀・総武快速線

text: 2015年12月6日未明、東京トンネルの新橋駅 - 東京駅間で、地下水をくみ上げる設備が故障し、線路が冠水した。地下水をくみ上げる設備に泥が詰まったことが原因。この影響で横須賀線は始発から17時30分頃まで12時間以上品川駅 - 東京駅間の上下線で運転を見合わせ、総武快速線との直通運転を中止した。


title: 横須賀・総武快速線

text: 2007年（平成19年）に船橋市議会において、千葉県や沿線市町村が総武快速線の西船橋駅停車を要望していると、市の企画部長が答弁した。


title: セイバー偵察装甲車

text: セイバー偵察装甲車はCVR（T）（イギリスで用いられた装甲偵察車両の共通仕様）のシリーズの一つである。FV101 スコーピオンの車体に、FV721 フォックス装甲偵察車の砲塔を搭載して作られた。


title: セイバー偵察装甲車

text: この複合車両は、FV107 シミターと同様の車両を、より安価に生産する方法として紹介された。ただし本車の砲塔の装甲はわずかにシミターより薄い。セイバーは、1995年に運用が開始された。


title: セイバー偵察装甲車

text: 改修はフォックス装甲偵察車の砲塔に対して行われ、再設計された発煙弾発射器が搭載された。また、副武装の同軸機関銃がL37A2 7.62mm汎用機関銃から、ボーイング社製のL94A1チェーンガン (7.62 x 51 mm NATO弾を使用) に換装された。給弾器が機関銃の脇に装備され、ベルト給弾の機関銃と比較して迅速な再装填を可能とした。


title: セイバー偵察装甲車

text: 2004年にイギリス軍部隊から退役した。


title: ウィーン地下鉄1号線

text: ウィーン地下鉄1号線(-1ごうせん,"Wiener U-Bahnlinie 1")はウィーン路線網が運営する地下鉄路線の一つである。オーストリア共和国の首都ウィーン市の北西部にあるレオポルダウ駅("Leopoldau")から南部のロイマンプラッツ駅("Reumannplatz")を縦に結ぶ路線であり、途中ウィーン市中央のシュテファンスプラッツ駅("Stephansplatz")を通る。路線色は赤である。


title: ウィーン地下鉄1号線

text: 現在ある5本のウィーン地下鉄路線の内、1号線(以下U1:他の路線も同様)は1978年に新規開業した。番号順では最初であるが、最初に営業が開始された路線は都市鉄道(シュタットバーン)の一部を利用して1976年に開通した4号線である。1976年にロイマンプラッツ駅からカールスプラッツ駅("Karlsplatz")間の最初の営業区間が開通した後にウィーン市北西部方向に延伸が続けられ2006年に現行区間であるロイマンプラッツ～レオポルダウ間が営業を開始した。


title: ウィーン地下鉄1号線

text: 路線は北方向にロイマンプラッツ駅から観光地として有名な1区インネレシュタットの中心のシュテファン大聖堂があるシュテファンスプラッツ駅(Stephansplatz)との間をつなぐ。ここから北東方向へと転進してドナウ川を渡り、IAEA等の国際連合機関が多数集積する国連都市(通称UNO-City)の横を通って終点のレオポルダウ駅に至る。ロイマンプラッツ駅からドナウインゼル駅("Donauinsel")までは地下路線であり、このドナウインゼル駅を境に終点まで高架区間と地下区間が混在する。


title: 市川九團次

text: 市川 九團次（いちかわ くだんじ）は、歌舞伎役者の名跡。屋号は高島屋。定紋は三升の中に九の字。


title: ワーキングビークルズ

text: ワーキングビークルズ（WORKING VEHICLES）は、ぽると出版が発行する商用車の専門雑誌。


title: ワーキングビークルズ

text: 創刊は1996年。当初は年4回発行だったが、2000年秋からはページ数を減らし、年3回発行。タクシー、トラック、消防車など、バスを除く様々な商用車に関する情報を扱っている。商用車の新モデルの紹介記事もある。入手方法はバスラマ同様、大手書店限定で通信販売も可能。


title: クラコット

text: クラコット（Cracotte）はフランスに由来する堅パンの一種である。非常食としてのほか、クラッカーのように日常の軽食としてそのまま食したり、カッテージチーズなどのナチュラルチーズや生野菜をはさんでオードブルなどに供せられる。


title: クラコット

text:
ジョージ・W・ブッシュが第43代アメリカ合衆国大統領在任中、休暇期間に自宅でテレビでアメリカンフットボール観戦をしていてプレッツェル（放送局によってはクラコットと報道）をのどに詰まらせ、数時間ほど一時療養したことが日本でも報道された。
このように、堅パン類は乾燥しているため水分を摂りながらよく咀嚼しないと誤嚥や窒息などの危険性がある。


title: ソーフス・ブッゲ

text: ソーフス・ブッゲ（Elseus Sophus Bugge, 1833年1月5日-1907年7月8日）は、ノルウェーの文献学者。ルーン文字や『古エッダ』『スノッリのエッダ』に関する業績で知られる。


title: ソーフス・ブッゲ

text: 1880年代の著作『"Studier over de nordiske Gude- og Heltesagns Oprindelse"（北欧神話と英雄伝説起源研究）』では、古ノルド語文献にみられる神話のほとんどすべてが、キリスト教や後期古典古代の概念に由来したものであるとする理論を提唱している。彼の理論は大きな反響を呼び、激しい拒否反応も見られたが、後世の理論にいくつかの影響も与えている。


title: ソーフス・ブッゲ

text: ブッゲは1833年1月5日にノルウェーのラルヴィクで生まれた。彼はクリスチャニア（現・オスロ）、コペンハーゲン、ベルリンで教育を受け、1866年には現在のオスロ大学で比較文献学および古ノルド語の教授に就任した。ノルウェーの民謡や伝承、ルーン碑文の収集に加え、ケルト語、ロマンス諸語、オスク語、ウンブリア語、エトルリア語の研究に大きな貢献を果たした。


title: ソーフス・ブッゲ

text: ブッゲは文献学や民俗学に関して数多くの著作を残している。最大の業績は、1867年にクリスチャニアで出版した『古エッダ』の校訂版（『"Norrœn Fornkvæði"』）である。彼は、キリスト教やラテン語圏の伝承がイングランドを経由してスカンディナヴィア文学の中に入り込んでおり、『エッダ』の詩や初期のサガは広くそれらの上に成立していると主張した。


title: ソーフス・ブッゲ

text: 他の著作としては、古ノルド語の民謡を収集した『"Gamle Norske Folkeviser"』（1858年）や、『"Bidrag til den aeldste skaldedigtnings historie"』（1894年、クリスチャニア）、『"Helge-digtene i den Aeldre Edda"』（1896年、クリスチャニア）、『"Norsk Sagafortaelling op Sagaskrivning i Island"』（1901年、クリスチャニア）などがあり、さらにルーン碑文に関する多くの著作がある。


ソーフス・ブッゲ


title: 三重県道146号伊賀大山田線

text:
三重県道146号伊賀大山田線（みえけんどう146ごう いがおおやまだせん）は三重県伊賀市内を通る一般県道である。
多少のカーブはあるものの、全体的には直線的な線形である。


title: ラグナー

text: ラグナー（Ragnar）はNFLミネソタ・バイキングスのマスコット。1994年から現在までジョセフ・ジュラニッチが1試合も欠場することなく活動を続けている。


title: ラグナー

text: 1994年8月に行われたカンザスシティ・チーフスとのプレシーズンゲームでデビューを果たした。彼はバイクに乗って登場するがこうしたパフォーマンスはプロスポーツ界では初めてのことであり、この手法は現在、他のスポーツイベントにも広まっている。


title: ラグナー

text: 2009年12月のシンシナティ・ベンガルズ戦ではバイクに乗って登場した彼は50ヤード地点付近でチャド・オチョシンコを発見、買ったばかりの角笛を放って渡すパフォーマンスを見せた。


title: ラグナー

text: 2010年12月13日のニューヨーク・ジャイアンツ戦がメトロドームの屋根が大雪による重みで崩落したため、デトロイトで行われたが、チアリーダーたちとともに彼もデトロイトで応援を行っている。1961年にミルウォーキーで生まれた。小学校時代彼の家庭は貧しく転校を繰り返し学習熱心ではなかったため怠惰な生徒だと教師に認識されていた。一家は1976年にエリーに移った。


title: ラグナー

text: 高校2年の時にマリファナの吸引を始めた。1981年の夏、すでに飲酒ができる19歳になっていたがアルコール依存症となった。この時期に後に結婚するローリー・バクスターと出会った。彼女もまたアルコールとドラッグへの依存に悩まされていた。その年高校を卒業後 2人は別れたが1986年に再会し1987年に結婚した。


title: ラグナー

text: 1982年に剃刀メーカーが行ったイベントで8分43秒かけてひげ剃りを行うという世界記録を作っている。


title: ラグナー

text: 1986年にミネアポリスに引っ越した後、高校の警備員となり2000年まで務めた。


title: ラグナー

text: 1993年に妻に勧められてミネソタ・バイキングスの新しいマスコットのオーディションに参加、ファンの心をつかんでマスコットの座をつかんだ。1999年にはジェシー・ベンチュラ主演映画への出演も果たした。


title: 琉球ムーン

text: 「琉球ムーン」（りゅうきゅうムーン）は、国仲涼子のデビューシングル。


title: ベンジャミン・ソープ

text: ベンジャミン・ソープ（Benjamin Thorpe、1782年-1870年7月）は、イングランドの古英語研究者。


title: ベンジャミン・ソープ

text: デンマークの文献学者ラスムス・ラスクのもと、コペンハーゲン大学で4年間学んだのち、1830年にイングランドに戻る。1832年にキャドモンの韻文部分訳聖書を現代語訳して出版し、古英語研究者としての名声を確立する。


title: ベンジャミン・ソープ

text: 1834年には『"Analecta Anglo-Saxonica"（古英語語録）』を出版し、これは長年にわたって英語で書かれた古英語の標準的な教科書として使われた。しかし彼の最も知られている業績は、1851年に全3巻で刊行した『"Northern Mythology"（北欧神話）』であろう。それは最初の『古エッダ』完訳（1866年）であった。


title: ベンジャミン・ソープ

text: その他の著作には以下のようなものがある。


title: ベンジャミン・ソープ

text: 1835年にはその業績によって王室年金() の受給が認められている。1870年7月にロンドンのチズィックで亡くなった。


title: パリュール

text:
パリュール( parure )は、さまざまのアイテムが揃ったジュエリーのセット。「パリュール」とは古フランス語で「装飾」を意味し、「飾る」意の動詞「parer」を語源としている。
パリュールは17世紀のヨーロッパでは人気が高く、王侯貴族や富裕層が予約制作するものであり、地位、権力、政治力を表す指標であり、女性がジュエリーのセットを身につけないことは社会的に受け入れられないことだと考えられていた。


title: パリュール

text: パリュールに含まれるジュエリーの種類は、ネックレス、櫛、ティアラ、王冠、バンドー、ブレスレット、ピン、指輪、ダングリング（吊り下げ）式やスタッド（固定）式のイヤリング、ブローチ、ドレスの上に着けるベルトの留め金などさまざまであった。


title: パリュール

text: ナポレオン・ボナパルトは最初の妻ジョゼフィーヌ・ド・ボアルネにこういったパリュールを贈って地位を誇示するのが好きであったし、のちには2人めの妻マリア・ルイーザにも同様のパリュールを贈った。


title: パリュール

text: パリュールは、部品を組み立てられるモジュール式にしたり、「au courant」つまりその時々の宮廷ファッションの遷移に合わせて組み替えて装着できるように 工夫されている。


title: パリュール

text: 宮廷貴族や社会的地位の高い人々は、互いを驚かせ自身のステイタスを高めるために、最も想像力に富んだジュエリーを作らせコレクションを充実させようと、最高の宝石商を争って取り合った。


title: パリュール

text: ネックレスの一部はそのまま着用することもできれば、交換可能に設計された部品を組み替えて固定し、ブレスレット、ペンダント、髪飾りやブローチなどに変えることもできるようになっている。


title: 北九州市中央卸売市場

text: 北九州市中央卸売市場（きたきゅうしゅうしちゅうおうおろしうりしじょう）は福岡県北九州市小倉北区にある市営の卸売市場である


title: 北九州市中央卸売市場

text: 卸売市場法に基づき、北九州市が同市小倉北区西港町に開設している中央卸売市場である。青果・水産物等を取り扱っている。


title: 北九州市中央卸売市場

text: また、関連市場棟に卸・小売店および飲食店58店舗が「あさタウン」として営業しており、一般利用も可能である。※ 2008年（平成20年）度　54,731,184千円


title: ヴァッテンフォール・サイクラシックス2006

text: ヴァッテンフォール・サイクラシックス2006は、ヴァッテンフォール・サイクラシックスの11回目のレース。2006年7月30日に行われた。


title: めぐり逢えたね

text: 「めぐり逢えたね」（めぐりあえたね）は、国仲涼子の2枚目のシングル。


title: ファグネル

text: ファグネル


title: 内野滋雄

text: 内野 滋雄（うちの しげお）は日本の解剖学者、医師、医学博士。東京医科大学名誉教授。専門は解剖学、リンパ学、免疫学。


title: 内野滋雄

text: 府立高等学校尋常科、東京都立大学附属高等学校を卒業。東京医科大学大学院を修了後、1977年～97年に東京医科大学第一解剖学教室教授を務め、リンパ学や免疫学などの研究に寄与する。1992年～96年には日本解剖学会理事長に就任する。1962年に論文『日本人新生児の断面解剖』で医学博士（東京医科大学）を取得した。東京医科大学名誉教授として退任後は、臨床福祉専門学校校長として医療・福祉分野の人材の育成に当たる。また、社会福祉法人三徳会理事長として内野医院代表などを務め、敬心福祉会、福栄会理事や財団法人日本篤志献体協会理事長としても活動した。


title: 内野滋雄

text: その他に日本リンパ学会名誉会員、美術解剖学会顧問や東京医科大学評議員・議長などを歴任し、東京都立大学附属高等学校の初代および改編時の同窓会会長として母校の発展に尽力した。


title: 内野滋雄

text: 2011年秋の叙勲で瑞宝小綬褒章を授与された。


title: ドムス

text:
ドムス（domus）はラテン語で家屋または家庭を意味する。古代ローマでは、共和政ローマとローマ帝国の時代に上流階級および中流階級の自由民が住んだ住宅を指した。ローマの版図の主要な都市に広く分布していた。近代英語の "domestic"（家庭の） はこの「ドムス」が語源である。裕福なローマ人は都市にあるドムスのほかに、郊外や領地にヴィッラと呼ばれるカントリー・ハウスを所有していた。特に時代が下るとヴィッラに定住するローマ人が増え、ヴィッラは大きくなっていき、周囲に壁を築いて城塞都市化していった。
こうして4世紀以降都市部のドムスから地方の自給自足の荘園を備えたヴィッラに地主市民である富裕層の人口が吸収されることで都市の商工業は衰退し、司教座や大司教座の置かれた限られた都市以外は拠点防御のための城砦になり果てた


title: ドムス

text: 古代ローマのエリート階級の人々は、住居に凝った大理石の装飾を施し、大理石のパネルやドア枠や円柱を使い、高価な絵画やフレスコ画を飾った。下層階級のローマ人はごみごみし汚れた狭い賃貸集合住宅インスラに住んでいた。この多層集合住宅は可能な限り階を重ねて建てられ、ドムスに比べれば遥かに質素だった。


title: ドムス

text: ローマ人以前のエトルリア人の住居は、上流階級であっても簡素なものだった。それらは狭く、中央のホールの頂上に天窓が開いている設計だった。ウェスタ神はかまどの神であり、その礼拝は各家庭で始まったと考えられることから、ウェスタ神殿の形状はそういった古い住居の形状になっていると考えられている。エトルリア人の住居は草葺き屋根で、暖炉の煙を逃がすように中央に穴があり、全体的に泥と木材で作られていた。この構造がアトリウムの起源とされている。ローマが貿易と征服で繁栄するにつれて、裕福なローマ人の住居は徐々に大きく贅沢になっていき、エトルリア人のアトリウムとギリシア人のペリスタイルを取り入れるようになっていった。


title: ドムス

text: ドムスには複数の部屋があり、建物に囲まれた方庭や庭園があり、精巧な壁画で飾られていた。玄関ホール (vestibulum) から中央の大ホールであるアトリウムに入ると、家の守り神の祭壇がそこにある。アトリウムの周囲には、寝室 (cubicula)、客が長いすにもたれてディナーをとることができるダイニングルーム (トリクリニウム)、タブリーヌム（リビングルームまたは書斎）、タベルナ（表通りに面した店舗スペース）がある。


title: ドムス

text: ローマ帝国のどの都市でも、裕福な人の住居には外壁にほとんど窓がない。ガラスを窓に使えるのはもっと後のことであり、ガラスの生産は始まったばかりだった。そのため、裕福なローマ市民の大きな住居は、タブリーヌムまたは通路を通して2つの部分に分かれていた。


title: ドムス

text: 家族を侵入者から守るため、通りに面した部分は入り口を除いて全て壁で囲まれており、その中に全ての部屋と居住空間と庭があった。


title: ドムス

text: アトリウムの周囲にはその家の主人の家族のための部屋として、寝室、タブリーヌム（リビングまたは書斎）、トリクリニウム（ダイニング）が並んでいた。ローマの住居はギリシアの住居に似ていた。ポンペイの有力氏族のアトリウムからは2つの物体しか見つかっていない。1つは家族の大切なものをしまってあった青銅製の小さな箱で、もう1つは家の守り神ラレースを祭った小さな祭壇ララリウムである。主寝室には通常、小さな木製のベッドとわずかに詰め物をした長いすがあった。ドムスが発展するにつれて、タブリーヌムは書斎としての役割を果たすようになっていった。他の寝室には通常、ベッドだけがあった。トリクリニウムにはテーブルを取り囲んで3つの長いすがあった。トリクリニウムと主寝室はほぼ同じ広さだった。書斎は通路としても使われていた。家の主人が銀行家や商人の場合、書斎に置くべきものが多いので、書斎を大きくする傾向があった。ローマの住居は1つの軸に沿っているので、訪問者が玄関ホールに入ると、入り口からアトリウム、タブリーヌム、ペリスタイルと見通すことができた。住居の前半分の中心にアトリウムがあるように、後ろ半分の中央はペリスタイルで囲まれていた。ペリスタイルで囲まれた中庭を "peristylium" と呼び、これが中世の回廊のモデルとなった。ペリスタイルの周囲には、浴室、台所、夏用のトリクリニウムが並んでいた。台所は狭く、薪ストーブ付きの小さな石のカウンターがあった。裕福な家の場合、料理を奴隷にさせていて、その奴隷は一日中台所で働いていた。夏の暑い時期には、夏用のトリクリニウムで食事をし、暑さをしのいだ。採光は主にアトリウムの天窓 (compluvium) と屋根のない中庭 (peristylium)に頼っていた。


title: ドムス

text: 奴隷や女性には特に明確に部屋が割り当てられていなかった。奴隷は主人ドアの前で眠った。女性は、男性が出かけるとアトリウムや他のスペースで作業をした。また、個人的な部屋とそれ以外の部屋の明確な区別がなく、どのような部屋でも客のために即座に空けることができた。ローマのドムスに関する知識の大部分は、ポンペイとヘルクラネウムの発掘で得られたものである。ローマ市内でも古代の住居が発掘されたことがあるが、それらはオリジナルの構造をとどめておらず、基礎部分だけだったり、教会や他の公共建築に改造されていた。ローマのドムスの中でも特に有名なのは、リウィアとアウグストゥスのドムスである。その本来の構造はほとんど残っておらず、広大な敷地の多層部分の一部だけが残存していた。ただし、リウィアとアウグストゥスのドムスはローマの最高権力者の住居であり、一般的なドムスの例と見ることはできない。ポンペイの場合は2000年前のローマ人の住居がそっくりそのまま残っている。


title: ドムス

text: ポンペイのドムスの部屋には4種類の壁画が描かれていた。第1のスタイルでは、切石積みを模倣した塗装がなされていた。第2のスタイルでは公共建築を描いており、第3のスタイルは神秘的な生き物を描いている。第4のスタイルは第2と第3のスタイルを組合せである。⇒ ポンペイの壁画の様式


title: ジョージ・ロバート・カーター

text: ジョージ・ロバート・カーター（"George Robert Carter"、1866年12月28日 – 1933年2月11日）は、1903年から1907年にかけてアメリカ合衆国自治領ハワイ準州（）の知事を務めた人物。


title: ジョージ・ロバート・カーター

text: カーターは1866年、実業家の父ヘンリー・カーターと宣教医の娘であるシビルの子としてホノルルに生まれた。ホノルルのを卒業後、のフィリップス・アカデミー、イェール大学で教育を受けた。1982年4月19日にイーストマン・コダック社の社長、の娘であるヘレンと結婚し、4人の子供をもうけた。


title: ジョージ・ロバート・カーター

text: シアトル国立銀行に勤めた後にハワイに戻り、ホノルルのに勤務、1898年から1902年にかけて"Hawaiian Trust Company"や"Hawaiian Fertilizer Company"といった会社のマネジメントを手がけた。また、やのディレクターも兼務していた。


title: ジョージ・ロバート・カーター

text: 1901年、カーターはオアフ島からハワイ準州上院議員に選出されると、ハワイ領土問題に携わる担当責任者として任命された。1903年には連邦地裁判事となるため辞任したサンフォード・ドールの後を継いでハワイ準州知事に任命された。1905年に新しい行政区画として郡を導入し、現在に至っている。1907年に辞任した後も政治家として活動を続け、1933年2月11日に死去し、オアフ島の墓地へ埋葬された。


title: ジョージ・ロバート・カーター

text: また、ハワイ歴史協会のメンバーとして散逸したハワイ王国時代の書籍集積や歴史研究に尽力しており、そのコレクションは1922年にへと寄贈されている。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: 『オージンのワタリガラスの呪文歌』（"Hrafnagaldur Óðins"）は、古エッダの形式で書かれた、古くとも中世後期の14世紀、おそらくは17世紀頃成立のアイスランド語の詩である。正題が記された写本にはすべて『（または）序詩』(("al./eþur") "Forspjallsljóð") という副題も付記される。邦題は他に『オーディンの鴉の歌』など。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: ソーフス・ブッゲは、自らが編集した影響力を持つ『古エッダ』1867年版の中で、この詩が17世紀の作品で、『または序詩』という副題は、『バルドルの夢』への導入として作られたと推論した。それ以来、古エッダの各版には収録されなくなり、また広く研究されることもなくなっていた。しかしブッゲ以前は、古エッダの一部と考えられ、例えばによる英語訳（1797年）、ベンジャミン・ソープの英語訳（1866年）、カール・ヨーゼフ・ジムロックの有名なドイツ語訳（1851年）には古エッダの一篇として収録されていた。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: 2002年、アイスランドの文献学者ヨウナス・クリスティアンソンが、アイスランドの「」誌上でこの年代問題を蒸し返し、ブッゲの分析に反論を試みた。ヨウナスは言語学的な根拠とテキストが改悪されたと見られる状況に基づき、詩の成立年代はブッゲの主張より古く、おそらく14世紀（1300年代）であろうと異論を唱えた。それに対し、言語学者は、韻律の分析に基づき、伝わっている詩の成立年代を16世紀以前に遡るのは困難であろうと主張した。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: アネッテ・ラッセン（Annette Lassen）の初期段階の随筆、いわばこれからの研究課題発表文（2006年）では、この詩は少なくとも『フョルスヴィーズルの言葉』や『太陽の歌』（）に比しても、懐疑の対象とすべきではないという中立的な立場を示した。しかし、氏が研究を完成させて発表した、この詩の校訂版・新訳（2011年）においては、この詩が「中世終焉後」()の産物であることを明確にしており、おそらく「1643年に≪王の写本≫が再発見された直後」に書かれたものと推定する。バラッド研究のホイクル・ソルゲイルソン(2010年)は、やや早い17世紀前半の成立を提唱している。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: ラッセンによれば、詩の第22節にあるのは、「夜に助言は訪れり」（）という諺の借用だということは早々より判明しているが、これは古い格言であっても、アイスランドへの伝達はエラスムス『』(1500年初版)経由であることは必至で、詩の成立は、この格言集以後だと力説する。また、第20節にある "máltíd" というの外来語の使用から、14世紀中葉以降という年代制限を割り出せるが、その詩が「そこまで古いことはまずありえない」とする。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: この詩は歌謡旋法で書かれた26のスタンザ（詩節）から成っている。おおまかの粗筋は、神々が来たる滅亡の日（ラグナロク）に備えて何らかの情報か策を得ようとするが、首尾悪く失敗に終わる。神々は、情報を得んとして常若の女神イズンを世界樹の根元の冥府(?)に降臨させ、追って3人の神をイズンのもとに派遣するが、イズンは睡眠か仮死状態のようで何の答えも得られず、ブラギは妻イズンのもとに残り、あとの使者二人（ヘイムダル、ロキ）は神々の宴の大堂に帰参する。神々は、日がな夜もすがら思案しようとするが、時はめぐり、ヘイムダルが神々の滅亡ラグナレクの到来を告げるギャッラルホルンを吹き鳴らす、というものである。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: 題名は、北欧神話の最高神（主神）オージンが、2羽のワタリガラス（フギンとムニン）を放って毎日世界から集めさせる情報の一報告のことだという見解がある（ただし、これは後年に付け足された題名にすぎなくカラスとの関係は誤解に発するとの意見もある）。あるいはその題名は鴉たちを呼ぶための召喚呪文、あるいはより広義的に「鴉遣い」をあらわすとの見方もある。2羽の鴉のうちの一方の名フギンとおぼしき「フグ （Hugr）」が、第3詩節に見えるが、それ以外には登場場面はない。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: ともあれ、もたらせられた予兆は、凋落・滅亡を示唆していた。神々はそれに備えるため、役に立つ情報や助言などを求めて足掻いている様子が語られる：


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第1詩節）


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: 上は逐語訳だが、ベンジャミン・ソープに倣って言葉を補うと、「全父オージンは（森羅万象を）使役し、エルフは（来たる凶事〔まがこと〕を）判別し、ヴァン神族は（凶事が迫りしことを）知悉し、ノルンどもは（凶兆を）啓示し、女巨人は（その怪異なる子供を）出産し、人間は（災禍を）辛抱し、巨人は（自由の時を）待望し、ヴァルキュリヤは（紛争を）渇望する」のように補足説明できる。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第2詩節）予兆は悪しきものであり、という精霊たち（英国のに相当）がルーン占いを狂わせている。ノルンたちの長女ウルズには、（通常は詩の蜜酒の容器の意味）の守護がまかせられた、「増えつつある群衆」から守るのである（ソープ英訳）、または「極冬からそれを守るためである」（エイステイン・ビェルンスソン訳）。ただしラッセン訳では、次のような斬新な解釈が充てられる：「オーズフレリル（）は、ウルズ（運命）を守るべきなれど、彼は（計画の）大半から（彼女を）守り得ず」。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第3詩節）鴉のフグ（フギン）が放たれて、聡明な小人であるダーイン、スラーインの考えを諮るが、二人は「重かりき夢なり」、「不明な夢なり」などと意見するばかりであった。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第4詩節）ドワーフの力は萎え、各界は「ギンヌングの奈落」（≒ギンヌンガガプ）に沈み、アルスヴィズ（太陽を牽引する馬）は、上より突き落としたり、拾い上げたりする。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第5詩節）地界も太陽も定まらず、悪風はやまず、全ての知識を湛えるのはミーミルの泉。「そなたらにはわかったか、どうだまだか？」という句が発せられる。これは迫りくる世界の終焉のことだと解釈される。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第6~8詩節）ここで常若の林檎の守護女神であるイズンが登場する。彼女は、常住する天上から転落し、「谷々のうち」とも「世界樹ユグドラシルの幹の下」とも形容される場所に居させられ、難儀している。そして「ネルヴィの娘」ノート（夜）のところで、つまり夜中、闇中にあって居心地を悪くしている。そして神々から狼の皮をあてがわれ、姿を変身させ、狡猾さを弄すようになった。この一連の詩節で、イズンは「ディース」、「エルフ族」、「イーヴァルディの娘」（すなわち小人）、ナウマ（女巨人）などと様々な種族の一員とされている。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text:
（考察:世界樹の根元の泉の衰退）まず、イズンが落とされた「幹の下」というのはその根元であろう。新・古エッダによれば世界樹の三本の根元にはそれぞれ泉があるが、それらの泉の衰退が語られているというのが、19世紀の研究家たちの解釈である。ただし、通常ウルズと詩の蜜酒は関連しないため、この解釈にあたっては、それなりの読み換えが必要となってくる。リュードベリ(1886年)は、詩の蜜酒の容器をウルズの泉と読み換えて、その無力化を講じている。ジムロックもやはり、この詩におけるオーズレリルはウルズの泉との混合であり、その中身の蜜酒は「アース神族の不死の飲物（）」、イズンとウルズは同一でその「飲物の番人」（'）、神々の若さを保てるはずのその聖なる泉の力が失われつつある（"'"）と説く。なるほどこの「不老の飲物」説は、不老の源をイズンが守る黄金の林檎にもとめる通論と相反する。しかし『スノッリのエッダ』で引用されているこの話の原話、スカルド詩『長き秋』第9詩節では単に「老いの妙薬 」("ellilif")としか書かれておらず、スノッリがそれを「林檎」("epli")のことであるとあてはめたにすぎない、ともいえる。さて、同『長き秋』のなかではイズンのことを「麦酒の」（Öl-Gefn）と呼んでいるが、このことに注目したリュードベリはイズンが「成長と再生の飲物を..神々に供する女神」であると結論する。ジムロックもイズン＝ウルズを「飲物の番人」と見たことは既に述べた。リューニンクもよく似た解釈を展開する
また、イズンが落とされた場所は、冥府にも似た暗黒の地ニヴルヘイムあたりとも解釈される。ただ、新エッダによれば、ここは世界樹の根を大蛇ニーズヘッグがかじっている場所であるが、その根の元にある水源はフヴェルゲルミルであることを念頭に置きたい。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第9~11詩節） この一連の詩節では、オージンが様々な異名で登場する（ヴィズリル、レグニル、聡き神）。第9、第11でオージンは、イズンに世界について、しいては天界、冥界、地界の起源・永続の長さ・終焉を尋ねるのである。はじめのくだりでは、天の架け橋ビフレストの番人ヘイムダルに任じて尋ねさせ、ロプト（ロキ）とブラギ（イズンの夫）が立ち会ったとある。第10では神々が呪歌〔〕をとなえ、狼〔ガンド〕にうちまたがり、世界の屋根に行くが、オージンはその玉座フリズスキャールヴにとどまり、「長かりき旅となろう」と申す。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第12~16詩節） 彼女は答えられず、黙したまま涙し目を赤くする。彼女の様子がどうだったかというと、次のような婉曲表現が述べられる：「さながら東のエーリヴァーガル川から、霜のように冷たい巨人の野から（眠りの）棘が来りて、ダーインがこれをもて、中つ国〔ミズガルズ〕の諸人を夜な夜な刺した、かのようであった」と。そして行動は鈍くなり、手はだらけ落ち、頭はめまい感が上に漂うようで、非理性が思考に走る、そんなようだった。第14には回りくどいケニングが使われている。まず「白い神の剣」だがこれは「ヘイムダルの剣」すなわち「頭〔ホヴズ〕」と解される。また「老女たちの風」は「トロル女の風」すなわち「思考〔フギン〕」と解す。ことほどさようにヨールン（イズン）は、悲しみに侵され口すらきけない、（3人の）神たちはたたみかけて聞こうとするが言葉の無駄だった。尋問団の団長たるヘイムダルはロキを伴って去り、ブラギがイズンのもとに残された。ブラギはイズンの夫である。第16では、3柱の神がケニングで呼ばれている。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: （第17~26詩節） ヴィーザルの家来たち（すなわちオージンの使節たち、ヘイムダルとロキ）は両者とも風に運ばれ女神たちの宮殿ヴィーンゴールヴに帰参して、入るや、「恐ろしき者〔ユグ〕（オージン）の宴たけなわ」を祝す。（二人の）アース神族たちは、「吊るされた神〔ハンガテュール〕」（ オージン）を祝す。もっとも幸福なる神オージンに幸福あれ、神々に幸運あれ、と。「上座の新酒麦酒」を統べるオージンと神々は永遠に共に（宴に）あれ、と祝す。「悪しき所行をなすもの〔ベルヴェルク〕」（オージン）の定めにしたがい着席せし神々は、不思議の猪セーフリームニルの肉に満腹し、（ヴァルキュリアの一人）は、フニカル（オージン）の樽桶を蜜酒を角盃にくんで配膳した。B本では「ミーミルの角盃」とあるが、異本では「祝杯の角盃」と読む。神々は真昼から薄暮にかけて、彼女がなにか予言か箴言をもたらしたか、色々と二人に訪ねた。二人は、使命は収穫はなく、不名誉に終わった；彼女から答えを得るには（寄る）知恵が足らぬ、と答えた。オーミ（オージン）は、一同に向かって答えた：夜をして「新たなる助言」をひねりだせ、朝までかけてアース神族に栄華をもたらす助言を、と。「フェンリルの好餌」すなわち日輪（または月輪）は西方にめぐり（ブッゲ等の説による）。神々との挨拶をすませ、フロプト（オージン）とフリッグは、フリームファクシ（夜の女神ノートの馬）の元へと（参る）。「デリングの息子」（昼の神ダグ）が、「宝石散りばめた獣、人間界にたてがみの輝く牡馬を駆った」、そして馬は「の玩具」（太陽）をその馬車で牽いた、つまりあくる日が到来したことが語られる。様々な種族（女巨人〔ギューグ〕、巨人〔スルス〕、屍体たち、ドヴェルグ、闇のエルフ〔デックアールヴ〕、これらが北の大地の果て、世界樹の下で寝床に就いた。そして最終第26節：神々ら〔レグン〕は起き、日輪はめぐり、夜〔ニョーラ〕をニヴルヘイムに追いやる。ヒミンビョルグに君臨するウルヴルーンの子（ヘイムダル）が、argiǫll(?) で角笛を吹き鳴らす。この(?)の語は諸説あるが、ブッゲ編本では「ギョッル川」、ソープ英訳本では「虹の橋ビフレストの異名」。ラッセン訳では、ギョッルとは「ラッパの一種」（与格）だとする。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text: この詩は、近世の紙写本にしか伝わらないもので、最古のもので17世紀後半から最新のもので1870年成立のものまで、つごう37点、あるいはそれ以上の例が現存する。以下、ラッセンの校訂版で使用された諸本を示す:活字版本による初出は、旧アーナマグネアンスケ財団(Legati [Arna-]Magnæani)編『詩エッダ』の第1巻(1787年)に所収されるもので、これはラテン語対訳版である。同書は複数の共編者があるが、 ラッセンによればグズムンドゥル・マグヌッソン（Guđmundur Magnússon 1741-1798 )の編訳・解説であり、詩のテキストの底本は、(1728–1787)が作成した手写本版エッダ（ハーバード大学所蔵 Icel. 47 写本、一名「Codex Ericianus」。）だという。また共著者(1714-1791)が、AM 424 写本に記入したこの詩についての解説も、脚注に多用されている。


title: オージンのワタリガラスの呪文歌

text:
1852年にイギリスの作家、夫妻は、この詩を「『エッダ』中、最も真に詩的な、唯一の聖歌」と評している。
2010年現在、日本語訳は刊行されていないが、再話は存在している。


title: ふるさと (アルバム)

text: 『ふるさと』は、国仲涼子の1stアルバムであり、現時点での最後のアルバムでもある。（全編曲：Haya10）


title: 三木靖

text: 三木 靖（みき やすし、1937年4月15日 - ）は日本の歴史学者。鹿児島国際大学短期大学部名誉教授。専門は中世城郭史。


title: 三木靖

text: 東京出身。1965年に早稲田大学大学院文学研究科修了。鹿児島短期大学学長を経て、鹿児島国際大学との統合により、同大学短期大学部教授・学部長を務める。また、鹿児島国際大学生涯学習センター長、鹿児島県文化財保護審議会会長、音楽療法士養成協議会顧問を歴任する。研究では日本古文書学会、九州史学会、南島史学会で活動した。南九州における中世城郭史のほか薩摩島津氏の研究において第一人者である。


title: キム・ナヨン

text: キム・ナヨン（ハングル: ）は、朝鮮語圏内における人名である。


title: ロティ (曖昧さ回避)

text: ロティ、ローティ、ローティー


title: 新見吉治

text: 新見 吉治（しんみ きちじ、1874年10月9日 - 1974年11月4日）は、日本の歴史学・教育学者。


title: 新見吉治

text: 愛知県名古屋市生まれ。旧制第一高等学校から東京帝国大学（現 東京大学）文科大学史学科卒業。1903年に広島高等師範学校に赴任し、日本最初の「歴史教授法」を開講した。1908年にライプツィヒ大学に留学しカール・ランプレヒトに師事、1912年帰国。1916年“Die Geschichte der Buke－ Herrschaft in Japan”（邦訳『日本における武家政治史』）により文学博士を取得。


title: 新見吉治

text: 1929年広島文理科大学教授、史学科初代主任教授、国史学・西洋史学を専攻。1938年定年退官し名誉教授。戦後、公職追放となり、1951年に追放解除となった。


title: 新見吉治

text: 江戸時代武士の研究にも業績がある。徳川林政史研究所研究員、大倉精神文化研究所研究員もつとめた。


title: リビングストニア

text: リビングストニア（Livingstonia）は、マラウイ北部州のカロンガ県にある都市である。首都のリロングウェから北に435kmの場所に位置し、北部州の州都であるムズズからは南におよそ100km、車でおよそ4-5時間の距離である。


title: リビングストニア

text: このリビングストニアの町は、1894年にスコットランド自由教会の宣教師によって設立された。名前の由来は、東アフリカ地域の調査を行い、イギリス人によるアフリカ布教活動を再燃させた功績者で、1873年にマラリアで没したデイヴィッド・リヴィングストンである。また、リヴィングストニアの住宅における特徴として、大半が赤レンガで構築されていることが知られている。


title: リビングストニア

text: 1875年に初の布教基地をケープ・マクレアに開設したスコットランド自由教会であったが、この土地はマラリア多発地域であったため、宣教団は北のバンダウェ（Bandawe）へと移動した。しかし、このバンダウェも健康に宜しくない土地であり、宣教団はさらにマラウイ湖とニイカ高原の中間に位置する高原地域へと移動することとなった。この、後にリビングストニアが設立される場所は海抜が高く、そのためマラリアが比較的流行しづらい傾向にある優れた土地であった。当初、伝道所しか無かったリビングストニアは、徐々に小さな町へと成長していった。


title: リビングストニア

text: 52年間に渡り、この地の布教活動をリードしていたのはロバート・ローズ（Dr Robert Laws）であった。ローズは、その当時において当該地域で最も優れた学校をリビングストニアに設立し、後にこの学校の卒業生たちは南部アフリカ地域の近隣諸国に影響を及ぼすようになった。なお、ローズはリビングストニアの学校を大学へと発展させることを望んでいたが、後継者たちは長らくローズの夢を追求しようとはしなかった。しかし、2003年になってリビングストニアの長老派教会（Livingstonia Synod of the Church of Central Africa Presbyterian：CCAP）は今後の展望を改め、リビングストニア大学をスタートさせた。


title: リビングストニア

text: アメリカの旅行作家として知られるポール・セローは、公共バスを利用したリヴィングストニアからリロングウェへの旅路について、著書"To The Ends Of The Earth" で言及している。


title: 教導職

text: 教導職（きょうどうしょく）とは、明治初期の宗教政策で大教宣布（神道国教化）運動のために設置された宗教官吏である。明治5年（1872年）から明治17年（1884年）まで存続した。大教宣布運動は困難を極め、政府が政教分離の方針を取ったために廃止された。教導職は半官半民の任命制であり、神官・神職、僧侶などの宗教家を始め、落語家や歌人、俳人なども教導職に任命された。


title: 教導職

text: 明治3年（1870年）、宣教使が設置され、事務官のほかに宣教活動にあたる教官として、大宣教使以下を設置したのが始まりである。明治5年3月、宣教使は神祇省に合併し、教部省となったが、同時に教導職が設置され、教部省の管轄とされた。


title: 教導職

text: 教導職は、無給の官吏で、当初は全ての神官（当時は神職はいない）と神道家や僧侶が任命された。また、民間の有識者も任命された。研究教育機関として増上寺に大教院を設置し、地方に中教院・小教院を設置した。


title: 教導職

text: 教導職は「三条の教則」（敬神愛国、天理人道、皇上奉戴）に基づき、各地の社寺で説教を行った。講じられた内容は国家・天皇への恭順や、敬神思想を中心としたが、そのほか、家族倫理、文明開化、国際化、権利と義務、富国強兵についての講義がなされ、国民教育の一端を担うことが期待された。


title: 教導職

text: 教部省に置かれた教導職の最上位を教正とし、講義、訓導などの階級に分かれ、それぞれに大、中、小の別があり、全部で14階級あった。


title: 教導職

text: 神官と僧侶の対立や、島地黙雷らによる強硬な反対運動や、神官教導職内部の混乱などにより、大教宣布は不振に終わった。明治8年（1875年）には大教院が廃止となり、神仏合同布教が停止となった。明治10年（1877年）には教部省廃止、明治15年（1882年）には教導職の主要な担い手であったはずの神官が教導職の兼務を禁止され、ついに明治17年（1884年）に教導職は廃止された。


title: 教導職

text: 目立った効果を挙げなかった教導職の活動であるが、その制度は、のちの教派神道の各教団の制度のモデルとなった。


title: 教導職

text: この階級名称は、教導職廃止後も、教派神道や仏教宗派において教師の階級として現在も用いられている場合がある。


title: 教導職

text: （）内はのちに改称。


title: 野口洋二

text: 野口 洋二（のぐち ようじ、1933年 - ）は日本の歴史学者。早稲田大学名誉教授。専門は西洋中世史。


title: 野口洋二

text: 1962年に早稲田大学大学院博士課程を修了。早稲田大学教授として西洋中世の宗教政治史・文化史の研究を行う。また、早稲田大学図書館長として1991年に総合学術情報センターの開館式を挙行する。後に早稲田大学理事（文化事業担当）となる。1966～68年にはジュネーヴ大学へ留学した。


title: 1959年夏季ユニバーシアード

text: 1959年夏季ユニバーシアード（I Summer Universiade）は、1959年8月26日から9月7日まで、イタリア・トリノで開催された第1回夏季ユニバーシアードである。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: ブレンダー (Blender) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州のフェルデン郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、ザムトゲマインデ・テディンクハウゼンを構成する自治体の一つである。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: ブレンダー集落の他に、この町には以下の集落が属す: アドルフスハウゼン、アメドルフ、アインステ、ガールストルフ、ヒッデストルフ、ホルトゥム、イントシェーデ、オイステ、レーア、リッツェンベルゲン、ゼーシュテット、ヴァルステ、ヴィンケル。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: 最も古い集落はオイステで、860年に記録されている。次いでリッツェンベルゲンとアメドルフが935年の文献に記録されている。ブレンダー自身は1186年に「blendere」として記録されている。この他の古い集落としては、1124年の記録があるイントシェーデ、1179年にその名が記されているヒッデストルフが挙げられる。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: これらの集落の帰属はたびたび替わった。ホーヤ伯、フェルデン、シュヴァルメなどに属した時期がある。現在の自治体としてのブレンダーは1972年に成立した。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: 町議会は13議席からなる。町長はアクセル・ロット (CDU) である。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: 銀地に赤い縦帯。帯の中に、右（向かって左）に傾いた左向きの（向かって右向き）ゴシック様式の鍵（『ブレーメンの鍵』）。帯の向かって左側は先端が尖った黒い十字（「ナーゲンクロイツ」、フェルデンの紋章）。帯の向かって右は垂直に配置された赤い爪を持つ黒い熊の腕（ホーヤ伯の紋章）。波状に分割された青地の基部には奥が開いた金の腕輪が描かれている。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: ブレンダーは、ザムトゲマインデ・テディンクハウゼンの中で最も公共交通機関の便が悪い。このため自動車を持たない若い人達に人気が低い。イントシェーデにはヴェーザー川の水位測定所を兼ねた閘門施設がある。この辺りには古くからヴェーザー川を運行する船から通行税を徴収する税関が置かれていた。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: この町には合わせて3つのプロテスタント教会がある。これらはプロテスタントのハノーファー教会に属す。


title: ブレンダー (フェルデン郡)

text: ブレンダー中心部の東に、広さ 6.3ha のブレンダー湖がある。南北に細長く延びた湖で、長さは約1km、幅は最大100mである。この湖は1936年から自然保護地域に指定されている。約50mの区間が踏切板や飛び込み台のある水浴地となっている。


title: The Euro Front

text: The Euro Front（ザ・ユーロ・フロント）は、アダルトゲームメーカー「âge（アージュ）」から発売された、PC用恋愛シミュレーションゲーム「マブラヴ オルタネイティヴ」のスピンオフ企画として、月刊ホビージャパンで連載されている「Tactical Surface Fighter in Action（TSFIA）」の中で連載されているサイドストーリー。


title: The Euro Front

text: 予告時の初出タイトルは欧州戦線。


title: The Euro Front

text: 2006年2月24日に発売されたPCゲーム「マブラヴ オルタネイティヴ」やそのスピンオフ企画「トータル・イクリプス」の人気を受けて、アージュ、ボークス、ホビージャパンの合同企画として、月刊ホビージャパンで連載されている「Tactical Surface Fighter in Action（TSFIA）」の中で2009年3月号から「連載内連載」として連載が開始された、立体造型によるジオラマ写真とショートストーリー、イラストなどで欧州戦線を描いたサイドストーリー。


title: The Euro Front

text: 特装版コミック『マブラヴ オルタネイティヴ イン ユーロフロント DUTY -LOST ARCADIA-』に収録されて単行本が発売。


title: The Euro Front

text: 「マブラヴ オルタネイティヴ」本編の舞台となる2001年10月から約1年半前の2000年3月21日、英国のドーバー海峡にある欧州連合軍の基地に配属された3人の新人衛士が成長する姿を描いている。


title: The Euro Front

text: 声優が付いているキャラクターはゲーム『マブラヴ オルタネイティヴ クロニクルズ 憧憬』に登場している。


The Euro Front


title: The Euro Front

text: EF-2000「タイフーン」


title: The Euro Front

text: 「ラファール」


title: The Euro Front

text: 1978年のパレオロゴス作戦失敗以来、1980年代には欧州大陸全土がBETAに蹂躙され、ドーバー海峡を挟んだ英国やアイルランド、地中海の島嶼部に退避している。ただ、一部の列強国は生活･産業基盤をアフリカや南米に移し、捲土重来を図っているが、黒海から地中海に伸びる長大な欧州防衛ライン（対BETA包囲網）の維持や、長引くBETAとの消耗戦による戦力や兵站の不足が問題になり始めている。


title: The Euro Front

text: ホビージャパンより出版された大型本。誌上連載に加えて、『The Euro Front』をベースにしたゲーム『マブラヴ オルタネイティヴ クロニクルズ 憧憬』紹介等、関連作品やグッズを掲載。特別付録として、リボルテック「EF-2000 タイフーン ジークリンデ仕様」が同梱。また、再版として、特別付録のリボルテックが排されたムックが発売予定。


title: 河本嘉久蔵

text: 河本 嘉久蔵（かわもと かくぞう、1917年3月27日 - 1990年3月24日） は、日本の政治家、実業家。自由民主党所属の元参議院議員（3期）、アヤハグループ創業者。


title: 河本嘉久蔵

text: 国土庁長官（第13代）、北海道開発庁長官（第47代）など歴任。


title: 河本嘉久蔵

text: 1917年、滋賀県高島郡本庄村北船木（現在の高島市安曇川町北船木）に生まれる。1937年に彦根高等商業学校（現滋賀大学経済学部）を卒業し、同年丸紅に入社。しかしまもなく召集され、支那事変と太平洋戦争に従軍する。


title: 河本嘉久蔵

text: 終戦後は丸紅を退社し、1946年に山城織物株式会社（現・綾羽）設立。その後は社会貢献活動の道に進み、1971年には第9回参議院議員通常選挙に滋賀県選挙区から出馬し当選。以後3期務め、国土庁長官や北海道開発庁長官を歴任する。1990年死去。


title: 山崎貞一賞

text: 山崎 貞一賞（やまざき ていいちしょう）は、毎年、一般財団法人材料科学技術振興財団（MST）によって、論文の発表、特許の取得、方法・技術の開発等を通じて、実用化につながる優れた創造的業績をあげている人に与えられる賞である。賞状並びに副賞として金メダル、分野ごとに賞金300万円が贈られる。選考委員長は、2000年にノーベル化学賞を受賞した筑波大学名誉教授白川英樹。初代理事長は、山崎貞一。


title: 山崎貞一賞

text: 対象は、下記の4分野であり、1分野1件以内(1件3人以内)。2016年(第16回)より表彰対象が変更となり、「材料」と「半導体及び半導体装置」、「計測評価」と「バイオサイエンス・バイオテクノロジー」が隔年で2分野ずつ表彰される。


title: 1960年冬季ユニバーシアード

text: 1960年冬季ユニバーシアード（I Winter Universiade）は、1960年2月28日から3月6日まで、フランス・シャモニーで開催された第1回冬季ユニバーシアード。


title: 歯 (単位)

text: 歯（は）は、出版において使用される長さの単位で、文字の字送り・行送りの他、線の長さなど、構成要素の長さをいうときに使う。英語表記では「H」「Ha」と略記されることが多い。メートル法を基準としている単位で、1歯は0.25mmであり、1級と同じである（級は文字サイズに用いられる）。しばしばヤード・ポンド法を基準とするポイントに代わる単位として用いられ、DTPアプリケーションにおいて標準単位の中の一つとなっている。


title: 歯 (単位)

text: 元は写真植字機を利用する際の文字送り量を指定する単位であり、写真植字機が文字盤を歯車で機械的に操作していた時の移動量に由来している。


title: 箸休め

text: 箸休め（はしやすめ）は、日本料理中に見られる料理（おかずや惣菜）の一形態で、食事の途中で気分転換や口の中をさっぱりさせるために供されるものである。


title: 箸休め

text: 箸休めは、日本料理（和食）の形態において主体となる料理の間に出される小品料理で、前後の料理の風味をより楽しむために出されるものである。和食では、それぞれの料理を各々個別の食器に盛り付け、料理の数を「何皿」など食器の数で表すが、箸休めの場合は小鉢や小皿に少量盛り付けられたりなどする。さっぱりとした酢の物のほか、茶碗蒸しや吸い物・漬物・和え物などといった淡い風味の料理が主であり、それ自体はコース料理の脇役的な位置づけにある。


title: 箸休め

text: その役割は前述のとおり、主役となる料理を引き立たせるものであるが、酒肴などではこういった小品料理を単独ないし幾つか控えめに出して、酒を楽しむことも行われる。


title: 箸休め

text: なお家庭料理の範疇では、前述の改まった和食ほど「口をさっぱりさせる」などの効果は重視されず、専ら他の料理に添えて出され口を楽しませる小品料理全般が箸休めとみなされ、その場合においては「食事のおかずにも酒肴にも適したレシピ」という位置付けが見受けられる。


title: 箸休め

text: 料理においては箸休めは主題となる料理を引き立たせるために出される小品料理であるが、転じて余談や閑話など主題となるものに挿入される「小話」を箸休めと形容する場合がある。


title: 1961年夏季ユニバーシアード

text: 1961年夏季ユニバーシアード（II Summer Universiade）は、1961年8月25日から9月3日まで、ブルガリア・ソフィアで開催された第2回夏季ユニバーシアードである。


title: オーセベリ船

text: オーセベリ船（、）は、ノルウェーヴェストフォル県トンスベルグ近郊のオーセベリ農場にある大きな墳丘墓から発見されたヴァイキング船である 。


title: オーセベリ船

text: 現在、同時に発掘された多くの副葬品と共にオスロ市ビグドイ地区にあるヴァイキング船博物館に展示されている。


title: オーセベリ船

text: オーセベリ墳丘墓（）には数多くの副葬品と2人の女性の遺骨が埋まっていた。船が埋められたのは834年以降であるが、船の一部が800年以降のものであるため、船自体はもっと古いものであると考えられている 。オーセベリ船は1904年から1905年にかけてノルウェー人考古学者とスウェーデン人考古学者によって発掘された。この船は広く賞賛され、ヴァイキング時代を生き延びた最高の掘り出し物の1つといわれている 。


title: オーセベリ船

text: オーセベリ船は鎧張りで作られたカルヴィ型（Karv、古ノルド語：Karfi）で、ほぼ全てがオーク材で出来ている。全長は約21.58m幅5.10m、マストは9ないし10m前後である。約90mの帆が張られており最速10ノットで航行可能だった。また15対のオール穴があり30人で漕げた。他の付属物には幅広い舵取りオール、鉄の錨（いかり）、渡り板、あか汲みなどが含まれている。船の船首と船尾はオーセベリ様式として知られる特徴的な「握り獣（gripping beast）」様式の複雑な木彫りで念入な装飾がほどこされている。航海に適しているとはいえ、オーセベリ船は比較的脆弱であり、沿岸の航海にしか用いられなかったと考えられている。


title: オーセベリ船

text: 墓からは二人の女性の遺骨が発見された。一人は推定年齢80歳でひどい関節炎およびその他複数の病気にかかっており、もう一人は50歳であった。生前どちらがより重要な人物であり、二人の女性のいずれがもう一人の死に伴い犠牲（人身御供）として捧げられたのかははっきりしていない。14頭の馬と1頭の雄牛、3匹の犬の骨も見つかった。贅沢な葬儀や副葬品は被葬者が大変高い地位にあったことを示している。一人の女性は、贅沢品であるひし形模様の綾織の良質な赤いウールのドレスと、上質白い亜麻の紗で出来たヴェールを身に着けていたが、もう一人はより質素な青いウールのドレスにウールのヴェールを着用しており、両者の間に社会的な階層の差が見られる。どちらの女性も全て絹で出来た服は着ていなかったが、赤いドレスの下に着用されたチュニックに絹の小片がアップリケされていた。墓の材木を年輪年代学的に分析したデータによれば、埋葬されたのは834年の秋である。高位の女性は の母でハーラル1世の祖母であるユングリング家のの墓であるともいわれている。最近の検査では 女王オーサが居たノルウェーの小国に住んでいたことが示されている 。 北欧神話の巫女で預言者,シャーマンといわれるヴォルヴァだったとする学者もいる。


title: オーセベリ船

text: オスロ大学のペール・ホルクによれば、若い女性はミトコンドリアのハプログループU7であることが判明し 。彼女の祖先はイラン又は黒海付近からノルウェーに来たことになるが　真相は明らかになっていない。この発見は新しく見つかった埋蔵物に対する新たな識見を与えている。


title: オーセベリ船

text: まだ多くの謎が残されているものの、遺骨の調査により生前の二人について明らかになっている。若い女性は鎖骨を骨折しており、これが当初彼女が人身御供だったであろうという証拠にされたが、より詳しく調べたところこの骨はしばらく回復していたことがわかった。また、彼女の歯には9世紀では稀少でぜいたく品だった金属のようじが使われた痕跡が発見された。


title: オーセベリ船

text: 年配の女性はガンを患っていた模様で、これが死因であった可能性もある。また彼女はあごひげが生えることを含めた男性的な特徴を呈するホルモン障害、モルガーニ症候群にもかかっていた。どちらの女性もヴァイキングのほとんどが魚を食べていた当時、よりぜいたくな肉を中心とした食事をとっていた。しかし、二人に血縁関係があるかどうかを証明するのに十分なDNAがなかった。


title: オーセベリ船

text: 墓は古い時代に荒らされており、貴金属はなかった。それでも1904年から1905年にかけての発掘で沢山の日常品や遺物が発見された。これらの中に精巧な装飾が施された4台のそり、美しく彫刻された木製の4輪車、ベッドの柱や、木製の収納箱などがあった。農作業や家庭用のものなど、よりありふれた道具類も見つかった。発見された織物にはウールの衣類や舶来品の絹、幅の狭いタペストリーも含まれていた。オーセベリ墳墓はヴァイキング時代の織物の数少ない情報源であり、木の四輪車もこれまでに発見されたヴァイキング時代のものの中では唯一完全なものである。またクジャクも一羽見つかったが、これは暑い気候の地方が原産であり、ノルウェーはもちろん原産ではないため、大変驚くべきことである。また、ヴァルクヌト（valknut）というシンボルが使われた数少ない例でもある。また、オーセベリ船に関する大きな謎として多くの人々を魅了するのが"Buddha bucket"と呼ばれている手桶である。持ち手と桶の接続部分に仏陀と思われる彫像が取り付けられている。


title: ぬっぺ汁

text: ぬっぺ汁（-じる）は岩手県の紫波郡に伝わる郷土料理である。


title: ぬっぺ汁

text: 豆腐入りのすまし汁の上にとろろを添えた汁物である。ぬっぺい汁、のっぺなど様々な呼び方があるが、名は見た目がノッペリしているからとも、「濃餅汁」（のっぺいじる）に由来するとも言う。精進料理として、法事の席で供される場合が多い。


title: ぬっぺ汁

text: 豆腐、ダイコン、乾し椎茸、ナガイモ、すまし濃い味付けにした豆腐汁を熱いうちに盛り付ければ、とろろとの相性がよい。また、滑りやすいとろろを盛り付ける際は杓子よりも箸を使用すれば便利である。


title: 尾鷲義人

text:
尾鷲義人（おわせ よしと、本名：樋口義人（ひぐち よしと）、1967年1月16日 - ）は、日本の演歌歌手。
三重県尾鷲市出身。一時期、芸名を「尾鷲義仁」と改名していたが、2009年6月より芸名をデビュー当時の「尾鷲義人」に戻した。


title: 尾鷲義人

text: 1989年5月21日、「恋やどり」でメジャーデビュー。同年第31回日本レコード大賞新人賞を獲得。


title: 尾鷲義人

text: 2012年7月、三重県尾鷲市観光大使に就任する。


title: 尾鷲義人

text:
＜シングル＞
＜アルバム＞
＜オムニバス参加＞


title: 大多喜城讃歌

text: 『大多喜城賛歌』（おおたきじょうさんか）は、日本の民謡の一つである。


title: 大多喜城讃歌

text: 『大多喜城賛歌』は作詞者尾本信平、作曲者市角源一である。


title: 大多喜城讃歌

text: また尾本と市角は地元大多喜中学校の校歌も手がけた。


title: 大多喜城讃歌

text:
また大多喜小学校では毎年秋の運動会の際
午前のプログラムの最後に児童と保護者それに地元住人が地元で考案されたと思われる踊りを行う。


title: ホンダ・HR09E

text: ホンダ・HR09Eは、本田技研工業が2009年に投入したフォーミュラ・ニッポンおよびスーパーフォーミュラ用のエンジンである。


title: ホンダ・HR09E

text: レギュレーションでは、基本仕様が共通なエンジンをSUPER GTでも使用することになっていたが、2009年には使用されず、2010年より投入されるHSV-010 GTに、SUPER GT用のチューニングを施されたHR10EGが搭載される。


title: ホンダ・HR09E

text: 本記事ではHR09E、HR10EGの両方について解説する。


title: BIOGRAPHY II

text: 『BIOGRAPHY II』（バイオグラフィー ツー）は、1982年にリリースされた来生たかおのベスト・アルバム（LP〈規格品番：25MS-0002〉／CT〈規格品番：25CS-0002〉）である。


title: BIOGRAPHY II

text: 既出のオリジナル・アルバム『Natural Menu』『AT RANDOM』『Sparkle』から選曲された8曲に他2曲を加えた構成であるが、ヴォーカルを録り直した楽曲（下記「収録曲」参照）も含まれている。また、オリジナル・アルバムから選出された楽曲には、そのアルバム名も書き添えられている。


title: BIOGRAPHY II

text: 歌詞カードには、音楽評論家・三橋一夫の評論が記されている。“来生の楽曲は一見地味ながら色褪せない楽曲は安らぎと親しみを備えている”といった内容で、帯のコピーはこの評論を要約したような記述になっている。また、来生姉弟のコメントや来生へのインタビュー、コンサート評、「シルエット・ロマンス」の楽譜（編曲：藤沢道雄）等が付属している。


title: BIOGRAPHY II

text: ジャケット写真は、ベスト・アルバム『ベスト・コレクション Songs』及び第12弾オリジナル・シングル「気分は逆光線」（共に1982年4月25日リリース）と同じもの（モノクロの来生自身）が使用されている。


title: BIOGRAPHY II

text: 編曲者の“矢倉銀”は、来生のペンネームである。


title: BIOGRAPHY II

text:
2003年11月26日には、本アルバムと『BIOGRAPHY』を基調に収録曲を入れ替えたベスト・アルバム『GOLDEN☆BEST 来生たかお BIOGRAPHY』がリリースされている。なお、本アルバム自体は2010年1月現在、CD化されていないが
2018年12月19日にユニバーサルミュージックから紙ジャケット仕様にて初CD化(品番：UPCY-9877)されることが決定した。


title: BIOGRAPHY II

text: ※初出のジャケット表記“BIOGRAPHY II”以外のもの


title: BIOGRAPHY II

text: なお、各種ディスコグラフィーによっても表記は片仮名やアルファベットになっている。なお、色は“黒地”と“黄色地”の2種類が存在する。


title: BIOGRAPHY II

text:
各曲の収録時間はLPの記載に準拠
記載なし


title: リリーフカー

text: リリーフカーとは、主にプロ野球において救援投手が登板する際にブルペンからマウンドまで投手を送迎する自動車を指す。和製英語であり、英語ではBullpen carまたはBullpen cart。


title: リリーフカー

text: 救援投手が投球の準備を行なうブルペンは、ベンチ横のファウルグラウンドに置かれることもあるが、投手に打球が当たったり、野手がマウンドにつまずくなどして怪我をするリスクがある。プロ野球の本拠地球場においてはスタンド下やラッキーゾーン内など、マウンドへの移動に時間がかかる場所にブルペンが設置されることも多い。そこでブルペンへの投手送迎用車両として「リリーフ投手が乗る車」、つまり「リリーフカー」が登場した。


title: リリーフカー

text: リリーフ投手はリリーフカーと呼ばれる車の助手席に乗り、ブルペンから登場する。


title: リリーフカー

text: 阪神甲子園球場のラッキーゾーンにブルペンが存在していた1964年、当時マウンドまで約70m離れていた為に其の試合時間短縮策として、交替投手を阪神園芸が所有する荷物運び用のバイク後部に乗せ、マウンドまで送ったことに始まる。選手が運転手にしがみつきながら走るバイクは1970年代中期まで続き、その後自動車に変わった。


title: リリーフカー

text: リリーフカーは基本的にホーム側・ビジター側それぞれ1台ずつ置かれ、ホーム側にはチームロゴやマスコットなどが描かれていることもある。運転は主に球場職員や、1980年代には一般公募で選ばれた「リリーフカー嬢」が行なうショー的な要素が加えられるようになった。また、広島市民球場では無線操作のリリーフカーもあり、運転手が同乗していなかった。後楽園球場でリリーフカー嬢を務めた人物からは選手に関する、いわゆる「暴露本」も出されている。


title: リリーフカー

text: 本来の目的以外でも、球団マスコットがアトラクションで使用することもある。また、読売ジャイアンツ（巨人）の王貞治は1977年に世界新記録となる「756号本塁打」を放った試合後、後楽園球場のリリーフカーで場内1周して観衆の声援に応えた。この時に車を運転したのは堀内恒夫である。なおリリーフカーではないが、現在の東京ドームではヒーローインタビューに登場した巨人選手が「ヒーローカー」と呼ばれる小型車両（サトウ製薬の広告付）に乗って同様のファンサービスを行なっている。


title: リリーフカー

text: 1990年代以降に建設されたプロ野球本拠地球場ではブルペンがベンチ裏に設置される事が多く、それにより投手移動が容易になったこともあり、2011年現在リリーフカーを置いている球場は全12球場中わずかに下記の3球場のみである。


title: リリーフカー

text: メジャーリーグではほとんどの球場はブルペンが外野スタンド付近にあるが、投手は小走りで登場することが一般的である。かつては主に車体にボール、屋根に球団の帽子をかたどった特注のゴルフカートなどが使われていたが、1950年代を最後に一時的に消滅していた。しかし、2018年にアリゾナ・ダイヤモンドバックスの本拠地チェイス・フィールドでリリーフカーが復活した。同年にはさらにデトロイト・タイガース本拠地コメリカ・パーク、ワシントン・ナショナルズ本拠地ナショナルズ・パークで相次いでリリーフカーを導入している。


title: リリーフカー

text: 後楽園のリリーフカー（野球体育博物館）


title: リンベ (マラウイの地区)

text: リンベ（Limbe）はマラウイ南部州のブランタイヤ市の地区である。マラウイ鉄道の事業本部と工場が置かれていることで知られる。


title: リンベ (マラウイの地区)

text: リンベは、ブランタイヤから東へ11キロメートルの場所にあり、1909年に設立された。1956年にブランタイヤと合併し、リンベ地区となった。このブランタイヤ市とリンベ地区の人口を合計した人数は、首都であるリロングウェよりも多い。1970年4月にはマラウイ商業銀行（Commercial Bank of Malawi）の支社が開設されているほか、製薬企業であるMalawi Pharmacies Limitedの本拠地であり、またアフリカで最大手の砂糖会社であるイロヴォ・シュガー（）のマラウイ支社が置かれている。


title: 1962年冬季ユニバーシアード

text: 1962年冬季ユニバーシアード（II Winter Universiade）は、1962年3月6日から12日まで、スイス・ヴィラール・シュル・オロンで開催された第2回冬季ユニバーシアード。


title: And Becoming

text: 「and Becoming」（アンド・ビカミング）は、鈴村健一の4枚目のシングル。2010年1月27日にLantisから発売された。


title: And Becoming

text: タイトルは、1stオリジナルアルバム『Becoming』の延長線上にある事から命名された。表題曲「and Becoming」は前へと歩む意志を描きあげた楽曲で、付属のDVDには「and Becoming」のPVが収録されている。


title: And Becoming

text: （全作詞：鈴村健一）


title: 1963年夏季ユニバーシアード

text: 1963年夏季ユニバーシアード（III Summer Universiade）は、1963年8月30日から9月8日まで、ブラジル・ポルト・アレグレで開催された第3回夏季ユニバーシアードである。


title: 難度

text: 難度または難易度とは難しさ(むずかしさ、物事の実現しやすさ)の度合いの事である。


title: 難度

text: 難度が高く物事が実現しにくいさまを難しい(むずかしい)、逆に難度が低く物事が実現しやすいさまを易しい(やさしい)と言う。難しいは何らかの理由で実現させる事が上手くいかず、実現させるためには知識や技術、運などがないと不可能である状態をさし、転じて病気などの現状打開が上手くいかない状況も難しいというが易しいには後者の用法はない。また難しいあるいは易しいと認定される事柄は抽象的な事柄に限られており、主に問題や方法と言った主体と勝利などといったの行為の二つに分けられる。


title: 難度

text: 困難(こんなん)は難しい事をさすが、難しいとは違い実現に向けて何かすることを前提としない。容易(ようい)は行為が易しいことをさすが、特に規模の大きく複雑な行為について使われることが多く打ち消しで用いられることも多い。簡単(かんたん)は本来あまり手間をかけていない様子を表す語であるが一般に易しいと似たような意味にとられる事が多い。


title: 難度

text: スポーツの中でも演技をメインとする採点競技では技術は構成要素の一つとして重視される。それらの競技では技術を採点する際、難度を基準としている。技の難度を元に採点する競技としては以下のような物がある。


title: 難度

text: 体操競技で難度は技や運動の難しさの程度を言う。現在はA～G(男子)ないしはI(女子)までの7または9段階に分類されている。


title: 難度

text:
飛込競技では演技や空中姿勢、回転などの回数や組み合わせに応じて個々に他の競技における難度に当たる難易率が設定されており得点は5または7人の審査員の内、中間の得点を出した3人の審判員の採点を合計しこれに難易率を掛けて求める。なお、男子は3.4、女子は3.0以上が高難度の目安となるほか、、難易率は飛び込み台の高さによっても違う。また、基本的に難易率に制限を設けない自由選択飛びと呼ばれる方式が一般的であるがたまに難易率の合計数の上限が定められた制限選択飛びという方式も存在する。
教育においては明確な基準こそ存在しない物の入試の難度(試験の難易度や、入学者志願倍率)によって、難度の高い順からおおむね難関校、中堅校、下位校に分類される。
仏教においては自力で長い間修行する事で悟りに至る難行道（聖道門）と念仏などの仏の慈悲に頼って悟りを目指す易行道（浄土門）の難易二道が存在する。これは龍樹が十住毘婆沙論の中で初めて説いたものであり、彼自身は易行道による極楽往生を薦めている。また、曇鸞は浄土三部経に説かれる念仏の修行を易行道とし、それ以外の経典に記されている修行法を難行道としたうえで後者では悟りは開くことができず、前者のみが極楽往生に至るという考えを示した。


title: 1964年冬季ユニバーシアード

text: 1964年冬季ユニバーシアード（III Winter Universiade）は、1964年2月11日から17日まで、チェコスロバキア・スピンドリルフムリンで開催された第3回冬季ユニバーシアード。


title: 羽田・成田リニア新線構想

text: 羽田・成田リニア新線構想（はねだ・なりたリニアしんせんこうそう）は、日本で構想中の鉄道路線計画。


title: 羽田・成田リニア新線構想

text: 首都圏空港の機能強化のため、羽田、成田両空港をリニアモーターカーで結び一体的運用しようという構想。計画によれば工法は大深度地下のシールドトンネルとし、物流機能も備える模様。完成すれば両空港間は時速約300キロで走行され、約15分で結ばれることになる。試算では建設費は1兆3,000億円で、経済波及効果は2兆9,000億円。


title: 羽田・成田リニア新線構想

text: 羽田〜成田間に続き、羽田〜横浜間・東京湾臨海部〜さいたま新都心間、さらに米軍横田飛行場の軍民共用化を想定した新宿〜横田間の各路線まで段階的に建設する計画としている。


title: 羽田・成田リニア新線構想

text: 2009年4月に神奈川県が本構想に関する報告書を発表したほか、同月には神奈川県と千葉県が共同で具体的な建設に向けた研究会を設置する方針も明らかにされている。ただ一方で、神奈川県の報告書によれば年間の運営費が約1,200億円と想定しており、仮に運賃を片道5,000円とした場合で採算ベースに乗せるには年間2,400万人の乗客が必要となる（参考として、2010年現在東京空港交通が同区間で運行しているリムジンバスの運賃が、大人片道3,000円である）。2004年に国土交通省が行った調査では、成田〜羽田間を移動する旅客数は年間約110万人程度にとどまっているため、20倍以上もの乗客を乗せなくては採算が取れない路線計画に対し、メディアからはそもそも実現性を疑う意見も出されている。


title: 羽田・成田リニア新線構想

text: また、同じく羽田成田間のアクセス改善計画として都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）があり、国土交通省はこちらを支持している。


title: 対診

text:
対診（たいしん）とは、疾病等で保険医療機関に入院中の患者について、標榜していない診療科目医師による診療が必要と判断されるとき、担当医師の依頼により、別の医療機関から入院先に出向いて保険診療を行うこと。対診診療。
入院中の患者が別の疾病について他科医師の診察を受ける必要がしばしば生じる。その保険医療機関に専門の医師がいないとき、他保険医療機関の医師の応援を仰ぐことになるが、これを対診と呼んでいる。一方、医師法では無診察診療が禁止されているので、患者医療機関に専門の医師が出向いて診察を行うことになる。患者にとっては保険医療機関に掛っており、対診行為についても保険で支払うことができるようになっている。対診行為は保険医によって行われる。


title: 対診

text: 麻酔科開業医による出張麻酔は対診医療と認められたとの記事がある。入院中の患者が他医療機関を受診する場合も対診と呼ばれていることもあるが、これは患者が医療機関に出向くので他医療機関への受診、または転医である。


title: 対診

text: 国税庁ホームページ掲載された対診についての説明　麻酔科開業医が他の医療機関から受領する報酬に対する租税特別措置法第26条の適用の可否について(照会)


title: ホセ・マリア・ロペス

text: ホセ・マリア・"ペチト"・ロペス（José María "Pechito" López, 1983年4月26日 - ）は、アルゼンチン・コルドバ州リオ・セルセロ出身のレーシングドライバー。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2001年にルチディ・モータースポーツからフォーミュラ・ルノー・2000・ユーロカップ、2002年はチームを移籍しクラム・コンペティションチームからフォーミュラ・ルノー・2000・ユーロカップに参戦しながら同年にはイタリア・フォーミュラ・ルノーに参戦しロバート・クビサを負かしてチャンピオンを獲得した。2003年はフォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップにDAMSから参戦、チャンピオンを獲得した。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2004年はフォーミュラ・ルノーV6・ユーロカップに参戦しながらCMSチームでフォーミュラ3000に参戦した（6位・28ポイント）。またFIA GT選手権のテストを得て1レースのみDAMSランボルギーニチームからFIA GT選手権に参加。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2005年はフォーミュラ3000からシリーズ名が変更されたGP2へ引き続きDAMSから参戦（9位・36ポイント）、2006年はSuper Novaチームから参戦（10位・30ポイント）


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2007年からはアルゼンチンの国内ツーリングカーシリーズであるTC2000に参戦し、またアメリカン・ル・マン・シリーズでフェラーリ・F430GTに乗りGT1クラスからセブリング12時間レースとサンクトペテルブルクのRisi Competizione at St. Petersburgレースのみ参戦していた。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2008年にはTC2000のチャンピオンを獲得した。また、Turismo CarreteraとTop Race V6にも参戦。ACA アルゼンチン・フェラーリ・プロジェクトの一員としてACA・アルゼンチンチームからFIA GT選手権にも参戦していた。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2009年もTC2000に参戦し2年連続のチャンピオンを獲得し同年にはTop Race V6のチャンピオンも獲得した。


title: ホセ・マリア・ロペス

text:
2010年にはUSF1と契約を発表。同年からのF1参戦を目指していたが、チームが資金難によって参戦を断念したため自身のF1参戦も幻となってしまう(後述)。
以降は同年のFIA GT1世界選手権の終盤2戦に出場。その後は母国アルゼンチンに戻り、再びTC2000をメインに参戦。


title: ホセ・マリア・ロペス

text:
2013年にはWTCCの地元アルゼンチンラウンドにヴィヒャーズ＝スポーツより出走。このラウンドのみの出場ながら第1レースで5位、第2レースにおいては優勝を飾った(シーズン15位)。
2014年はこの年からワークス参戦となるシトロエンからWTCCにフル参戦。
開幕戦モロッコラウンドの第1レースでいきなりポールトゥウィンを決めると、第6戦ロシアラウンドの第1レースでもポールトゥウィン。母国レースの第8戦アルゼンチンラウンドにおいては、第1レースでシーズン3度目のポールトゥウィンを決めると、リバースグリッドで10番グリッドスタートとなった第2レースでも残り4周でロバート・ハフを抜いて優勝し、地元の声援に応える見事な走りを見せた。第11戦日本ラウンドの第1レースで9勝目をシーズン4度目のポールトゥウィンで決め、フル参戦1年目にしてWTCCシリーズチャンピオンを獲得した。アルゼンチン人ドライバーによるワールドチャンピオンの獲得は、ファン・マヌエル・ファンジオが1957年のF1世界選手権で5度目のワールドチャンピオンを獲得して以来となる。最終戦マカオラウンドの第1レースでも勝利し、WTCCシーズン最多記録更新となる10勝を挙げた。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2015年も引き続きシトロエンから参戦。開幕戦アルゼンチンと第2戦モロッコの第1レースでポールトゥウィン。さらに第4戦ドイツ、第8戦ポルトガル、第10戦中国でも第1レースポールトゥウィンを達成し。第11戦タイの第1レースポールトゥウィンでWTCCシリーズチャンピオン連覇を果たした。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2016年もシトロエンから参戦。しかし前半戦は昨年とは違いライバルであるホンダとの接戦となるも後半戦は勢いを取り戻し計8勝を挙げWTCC3連覇を果たした。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2003年から2006年にかけてルノーF1の育成プログラムとなるルノー・ドライバー・デベロップメントの一員で2006年はルノーF1のテストドライバーを務めていた。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2010年のF1世界選手権においてUSF1との契約を発表したが800万ドルのスポンサーシップをチームに持ち込むことを条件とされていた。そして、2010年1月26日にUSF1から参戦すことが発表された。しかし、3月2日に契約したUS F1チームが資金難の為にチーム経営・運営を終了した為、ロペスも契約を解除された。その為、ヒスパニア・レーシング・F1チームでリザーブドライバーとしての契約を目指した。この一連のUS F1による騒動と契約解除劇はロペスにとってメディアや世間も非常に同情的であり、その背景にはレギュラーシート獲得の為に既にUS F1側に前払金として約83万ドルを渡している事が関連している。ロペス側陣営も「今回のチャンスは彼にとって最後のF1へのチャンスだろう」と述べた後、リザーブドライバーへの契約に尽力することを明かした。又、この件に関してロペスはUS F1について「彼らはFIAやFOTA、FOM、そしてアメリカのレースファンの全てをだました。」と述べている。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 3月5日、マネージャーのフェリペ・マクゴーはホセ・マリア・ロペスがF1での仕事を見つけることが出来なかった事を公表した。それを表すかの様に、3月4日に行われたヒスパニア・レーシングの体制発表会にロペスの姿はなかった。又、契約していたUS F1側は、ロペスの前払金の返金を拒否していると伝えられる。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2016年-17年のフォーミュラEにおいてWTCCの所属チームであるシトロエンとパートナーシップ提携しているDSヴァージン・レーシング・フォーミュラEチームで参戦することが発表された。フォーミュラ選手権にフル参戦するのは11年ぶりながらシーズン9位、表彰台2回を記録する。総合リザルトでこそ4位の同僚サム・バードに水をあけられたが、後半戦の出走レースではリタイア1回を除きバードに全勝しWTCC王者の意地を見せた。


title: ホセ・マリア・ロペス

text: 2017年2月2日、WEC（世界耐久選手権）に2015年冬よりテストをしていたトヨタ・ガズー・レーシングからLMP1 Hybridクラスに参戦することが発表される。TS050 Hybridの9号車よりニコラ・ラピエール、国本雄資と出場したが、ラピエール走行中のトラブルによりリタイアに終わる。なお、当初は同7号車をステファン・サラザンの代役としてマイク・コンウェイ、小林可夢偉という布陣で駆る予定だったが上記のように再変更された。


title: 伊藤芳則

text: 伊藤 芳則（いとう よしのり、1963年8月3日 - ）は、日本の実業家、俳優、モデル。北海道小樽市出身。


title: タクシードライバー (1931年の映画)

text: 『タクシードライバー』（原題："Traffic Troubles"）は、ウォルト・ディズニー・プロダクション（現：ウォルト・ディズニー・カンパニー）が制作したアニメーション短編映画作品。公開は1931年3月17日。ミッキーマウスの短編映画シリーズの一作品である。


title: タクシードライバー (1931年の映画)

text: 車がたくさん走る街中の荒れ道をタクシードライバーのミッキーがタクシーを走らせる。客を呼び込むために荒い運転をするミッキーの横を追い越す車が通り過ぎていく。道端でタクシーを呼ぶ客の存在に気付いたミッキーは道のど真ん中でタクシーを止め、大渋滞を引き起こし警官に叱られるも、めげずに客を乗せ出発していく。途中乱暴な運転で車を追い抜く小さい車とデッドヒートを繰り広げるが、あまりの荒れ道にタクシーは衝撃で分解し、せっかくの客を客席ごと置いてけぼりにしてしまった。


title: タクシードライバー (1931年の映画)

text: 気を取り直しミッキーが道端にタクシーを止め客を待っていると、音楽のレッスンに遅れそうになり道を急ぐミニーが現れ、ミッキーはミニーを乗せ車をスタートさせる。渋滞の道を離れ快適なドライブだったが、突然後部のタイヤがパンクしてしまった。タイヤに応急処置を施し空気入れやブタでタイヤに空気を入れようとするがうまくいかず、ミッキーは困り果てる。そこに怪しい発明家が現れ、「このオイルを車に使うと古い車が新品になる」と主張し、ミッキーに有無を言わせず発明家はタクシーにオイルを注ぎ込む。間もなくタクシーは怪しい挙動を始め、ミニーを乗せたままタクシーは暴走し始めてしまった。


title: AUBADEジュニア・コーラス

text: AUBADEジュニア・コーラス（オーバードジュニアコーラス）は富山県富山市で活動していた児童合唱団。2006年から2009年まで活動した。


title: AUBADEジュニア・コーラス

text: 「オーバード・ジュニア　コーラス」は《富山県の児童合唱を豊かなものに》という願いから、2006年富山市芸術文化ホール（愛称オーバード・ホール）「オーケストラと遊ぼう」（プロデューサー：宮原麻子）の出演合唱団として誕生した。その後の数々の公演への取り組みはオーバートーホールの「公演制作日記」からも知ることができる。