title: 松尾勝人

text: エクラン社（エクラン演技集団）、松竹俳優グループで活躍。


title: 松尾勝人

text: 大映京都・松竹京都映画製作の作品を中心に、現代劇・時代劇問わず膨大な作品に脇役として出演。


title: 松尾勝人

text: 瓦版屋が人気で、必殺シリーズでは「ご存知松ちゃんの瓦版だよ」と、レギュラーのごとく使われたこともあった。人懐こい笑顔でスター、監督たちに可愛がられ、舞台でも活躍した。


title: 松尾勝人

text: 特技の長崎弁を生かし、ドラマ『長崎ぶらぶら節』で方言指導を務めた。


title: エクラン社

text: エクラン社（えくらんしゃ）とは、映画製作・俳優養成事務所。


title: エクラン社

text:
松本常保によって1948年に「えくらん社」として設立。映画製作部門は1959年に日本電波映画株式会社として分離独立する。
日本電波の解散後は大映京都撮影所の隣の松竹京都映画の敷地内に移動。


title: エクラン社

text: 2007年に解散後、所属俳優の多くは「松竹俳優グループ（松竹京都演技G、とも）」に合流して活動を続けている。


title: エクラン社

text: エクラン演技集団(-えんげきしゅうだん)とは、エクラン社の所属俳優がエキストラとして出演する場合にクレジットされるチーム名。俳優が役付で出演した場合には個人名でクレジットされる。あまりにも出演頻度が高いため、視聴者による認知度も高く、ファンが多い（東映京都における剣会のようなもの）。


title: 山本七式

text: 山本 七式（やまもと ななしき、射手座 - ）は、日本のイラストレーター。大阪府出身。埼玉県在住。男性。妹は漫画家の柏原麻実。


title: FRUITY

text: FRUITY（フルーティー）は、1995年に結成され、1997年まで活動したスカパンクまたはスカコアバンド。


title: FRUITY

text: 日本最初期のスカパンクバンドのひとつ。90年代中期の日本のパンクシーンが隆盛する中で活動した。LESS THAN TVから7インチをリリースした事もあり、幅広いシーンのパンクバンドと共演した。バンド後期にはドラムスのJERRY-Oが脱退したため、JxJxがドラムスにパートチェンジし、新たに当時14歳のアメリカンスクールに通う中学生ユキをボーカルに迎え、フォーリングシックネスやAAAなどのアメリカのスカコアバンドとともにUSツアーを行うが、ツアー終了後の1997年秋頃に解散した。その後、2001年にコンプリート盤「SONGS」がSTIFEEN RECORDSよりリリースされている。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: ジョージ・ウォルター・メイソン（George Walter Mason、1891年3月12日 - 1954年10月9日）はアメリカの産業人（industrialist）で、ケルビネーターコーポレーション(Kelvinator Corporation)会長兼CEO(1928年-1937年)、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーション会長兼CEO（1937年-1954年）、アメリカン・モーターズ・コーポレーション会長兼CEO(1954)を務めた人物である。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: ジョージ・メイソンはノースダコタ州バレーシティに生まれた。ミシガン大学ではエンジニアリングを専攻した。3年間エンジニアリングを学び最後の1年間は経営を学ぶという、当時のエンジニアリング専攻の学生としては珍しいコース選択だった。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: 若い頃は地元のガレージで働き、大学での学位習得後にはスチュードベーカーに職を得た。その後幾度か職を変え、第一次世界大戦の時は軍務に服した。1921年にウォルター・クライスラーが率いていたマックスウェル＝チャルマーズに職を得た。マックスウェル＝チャルマーズは後にウォルター・クライスラーが改組し、クライスラーブランドの自動車を開発をおこなう会社である。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: 1926年にはマックスウェル＝チャルマーズをからコープランドプロダクツ（Copeland Products of Detroit）に移った。急成長していた電気冷蔵庫産業における主要企業の1社だった。1928年にはケルビネーター（Kelvinator Corporation）の会長兼CEOとなり、メイソンの元でケルビネーターは利益を4倍に伸ばした。世界恐慌の時期にもかかわらず、家庭用冷蔵庫販売でゼネラルモーターズのフリッジデールに次いで2番手の地位を得た。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: ナッシュ・モーターズの後継者を探していたチャールズ・W・ナッシュがメイソンに白羽の矢を立てた。ウォルター・クライスラーの推薦だった。当初、メイソンはケルビネーターが契約に含まれないなら了承しないとしナッシュの申し出を断った。「ゼネラルモーターズはフリッジデールを所有し、ボルグワーナーはノルゲアプライアンスを所有し、クライスラーは自身でエアコン部門エアテンプ（Airtemp）を運営している。」とナッシュはこの提案に一理を見出した。ナッシュとメイソンは合意し、1936年11月に契約がなされた。2社が合併しナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなり、メイソンがCEOに就いた。1940年までメイソンはケルビネーターの市場シェアを伸ばし、ナッシュに利益をもたらし続けた。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: 第二次世界大戦後、メイソンはフルサイズカーのエンベロープボディの可能性を探り出した。ナッシュの技術主任であったニルス・エリック・ウォルバーグ（）の緊急の要請からだった。2人はエアロダイナミックボディデザインに向かった。1949年式ナッシュは前輪を覆い隠すように自動車のボディを伸長させたものとなった。このデザインは「エアフライト（Airflyte）」として発表され、この「覆い隠された前輪("enshrouded front wheels")」は1957年までナッシュのトレードマークだった。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: メイソンは大柄な体格で社交好きだった。6フィート（182センチ）を超える身長で300ポンド（136kg）以上あった。メイソンは小型車に魅力を感じ、特に小型で低価格の乗用車というコンセプトをナッシュの開発計画にいかに組み入れるかに専心した。こうして、ナッシュは3種のコンパクトカーシリーズを発表した。1945年にヘンリー・フォード2世がフォード社社長に就き、フォード社をトップに復帰させることを掲げた。GMとフォードは市場優位を賭けて競うこととなった。GMからトップを奪い取るためにヘンリーフォード2世はフォード車数万台をディスカウント価格で市場に流通させた。1953年まで独立系自動車製造会社はこの影響を受けた。ゼネラルモーターズも同じことをやり返した。フォードとGMの赤字覚悟の価格により、自動車市場は廉価な自動車であふれ、スチュードベーカー、パッカード、ウィリス、ハドソン・モーター・カー・カンパニー、カイザーモーターズ、ナッシュといった会社の自動車は売れなくなった。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: メイソンはナッシュとハドソンをひとつにしてそれぞれのもつ強みから利益を得ようとした。ナッシュはさまざまな独立系自動車会社と合併について相談した。公にされたものされなかったものがあった。合併として実現したのはハドソンだけだった。その結果が1954年初頭にアメリカンモーターズコーポレーションとなった。1953年と1954年には同様の合併がウィリスとカイザー、およびスチュードベーカーとパッカードでおこなわれた。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: 交渉中の数ヶ月の間に、ジョージ・メイソンが急性の膵炎と肺炎のためデトロイトで亡くなった。63歳だった。メイソンのに庇護されていたAMC副社長ジョージ・ロムニーが後を継ぎ、会長兼CEOとなった。ロムニーが最初におこなったのは、引き続きスチュードベーカー＝パッカードなど他社と合併するのではという噂を消すことだった。タイム誌に掲載されたメイソンの死亡記事では、AMCとスチュードベーカー＝パッカードが合併すれば、GMに次いで世界第二位の自動車メーカーとなるだろうと記されていた。


title: ジョージ・ウォルター・メイソン

text: ダックス・アンリミテッド（Ducks Unlimited）の理事長を務めたこともあったメイソンだったが、オーセーブル川（）の岸辺を含む1500エーカーの土地をミシガン州自然資源局（:ミシガンDNR）に寄付していたことが死後明らかにされた。寄付条件は、永年禁猟区とする、州は一部たりとも売却をおこなわない、25年間はキャンプすることを認めない、というものだった。ミシガンDNRは現在でもこの地のキャンプ制限を継続している。メイソンの希望に沿い、この地は手付かずの自然のまま維持されている。人の手が入っているのは1960年にメイソン家が建てた木造の簡素なチャペルだけである。


title: おんたま

text: おんたま


title: 八戸学院大学・八戸学院短期大学総合研究所

text: 八戸学院大学・八戸学院短期大学総合研究所（はちのへだいがく・はちのへたんきだいがくそうごうけんきゅうじょ、英称:Hachinohe Gakuin University･Hachinohe Gakuin junior college Research Institute）は、八戸学院大学と八戸学院短期大学の附置研究所で八戸市を中心に地域活性化・地域づくりの研究と提言を行っている。略称は八大総研、HURI。


title: 八戸学院大学・八戸学院短期大学総合研究所

text: 1998年、八戸大学の付属機関であった産業文化研究所と、設置母体である学校法人光星学院の情報処理研究部門であった光星学院情報処理センターが合併し、八戸大学総合研究所が設立、2005年、八戸短期大学も加えた附属研究機関となった。


title: 八戸学院大学・八戸学院短期大学総合研究所

text:
八戸市中心街の八戸商工会館ビル6階に「市内オフィス」を設置、研究所の拠点施設となっている（それまでは、キャンパス内にあるコンピュータセンターが同研究所の拠点であった）。
八戸学院大学と八戸学院短期大学の教員は、同研究所の研究員を兼ねることとなっている。地域研究部門は主に市内オフィスで、ＩＴ・情報部門は、大学キャンパス内のコンピュータセンターで業務を行っている。八戸学院大学と八戸学院短期大学の教員は、同研究所の研究員を兼ねることとなっている。大学･短大の幹部教員が運営委員となっている。


title: 八戸学院大学・八戸学院短期大学総合研究所

text: 特別研究員


title: 八戸学院大学・八戸学院短期大学総合研究所

text: 客員研究員


title: 福岡町 (愛知県)

text: 福岡町（ふくおかちょう）は、かつて愛知県額田郡にあった町である。


title: 福岡町 (愛知県)

text: 現在の岡崎市の南部に該当する。現在の地名は福岡町、上地、上地町などである。


title: 完全版「バンドBについて」

text:
『完全版「バンドBについて」』（かんぜんばん バンドビーについて）は、Base Ball Bearのインディーズベストアルバム。
Track.1～7：ミニアルバム「夕方ジェネレーション」収録Track.8：コンピレーションアルバム「HI-STYLE vol.7」収録Track.9～12：シングル「YUME is VISION」収録Track.13：シングル「B Beginning!!」（ロックバンド、Baconとのスプリットシングル）収録Track.1～12：アルバム「HIGH COLOR TIMES」収録Track.13：アルバム「バンドBについて」収録


title: マイク・マクドゥーガル

text: ロバート・メイクルジョン・マクドゥーガル（Robert Meiklejohn MacDougal, 1977年3月5日 - ）は、アメリカ合衆国・ネバダ州ラスベガス出身のプロ野球選手（投手）。右投両打。


title: マイク・マクドゥーガル

text: ボルチモア・オリオールズからドラフトで（22巡目）と（17巡目）の2回指名されたが、契約には至っていない。


title: マイク・マクドゥーガル

text: にカンザスシティ・ロイヤルズからドラフト1巡目（全体25位）で指名され入団。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 9月22日にメジャーデビュー。同年、3試合にメジャーで先発登板している。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 、開幕からクローザーとして起用され、68試合に登板で27セーブを記録。オールスターに初選出を果たしている。オールスターまでの前半戦の防御率は2.59だったが、後半戦は6.85まで悪化している。


title: マイク・マクドゥーガル

text: は、故障者リスト入りのまま開幕を迎え、シーズン初登板は4月28日だった。その後、5試合の登板で防御率10.80と不振を理由に5月11日、AAAのオマハ・ロイヤルズへ降格。9月にメジャー昇格してからは8試合の登板で防御率3.38。


title: マイク・マクドゥーガル

text: はマイナーに降格することなくクローザーとして21セーブを記録し、ロイヤルズの最優秀投手に選出された。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 7月24日、マイナー選手2人とのトレードでシカゴ・ホワイトソックスへ移籍。移籍後シーズン終了までにリリーフとして25試合に登板し、11ホールドを記録。シーズン終了後の12月6日、ホワイトソックスは年俸調停を避け、マクドゥーガルと3年645万ドル（4年目の2010年は球団オプション）の契約に合意。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 54試合に登板し、防御率6.80は自己ワースト。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 、球団はマクドゥーガルを4月26日にAAA級シャーロット・ナイツへ降格させ、翌27日にエレン・ワッシャーマンをメジャー昇格させた。メジャーに復帰したのは9月に入ってからで同年、防御率2.12だったものの、16試合にしか登板出来なかった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 、ホワイトソックスは5試合の登板で防御率12.45のマクドゥーガルを4月21日に40人ロースターから外し、29日に解雇された。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 2009年5月3日、ワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。5月28日にメジャー昇格した。12月12日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 2月18日にフロリダ・マーリンズとマイナー契約を結んだが、3月23日に放出された。3月24日に古巣・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。7月1日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 2010年7月7日にセントルイス・カージナルスと契約。7月28日にメジャー昇格。11月1日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 1月28日にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結んだ。3月31日にメジャー昇格し、開幕ロースター入りした。10月30日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 1月5日にドジャースと1年契約を結んだ。5月3日にDFAとなり、5月11日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 2012年5月15日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結んだ。7月12日に放出され、7月28日に古巣・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。11月3日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 4月3日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結んだ。AAA級ルイビル・バッツで17試合に登板し、0勝1敗、防御率5.49だった。6月8日に放出された。7月25日にフィラデルフィア・フィリーズとマイナー契約を結んだ。AAA級リーハイバレー・アイアンピッグスで20試合に登板し、2勝1敗、防御率5.33だった。11月5日にFAとなった。


title: マイク・マクドゥーガル

text: 5月10日にシアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。その後、退団。


title: マイク・マクドゥーガル

text: その後、アトランティックリーグのカムデン・リバーシャークスでプレーした。その後、退団。


title: 「タバコやめてネ」コンテスト

text: 「タバコやめてネ」コンテストとは、タバコ問題首都圏協議会が主催するアンケートのことである。


title: 品野町

text: 品野町（しなのちょう）は、かつて愛知県東春日井郡にあった町である。


title: 品野町

text: 現在の瀬戸市の北東部に該当し、北、北東部は岐阜県と接する。


title: 品野町

text: 陶磁器（瀬戸焼）の産地である。


title: 土曜の朝に

text: 土曜の朝に（どようのあさに）


title: 原価法

text: 原価法（げんか）とは、不動産鑑定評価等において不動産の価格を求める手法の一つである。以下、基本的に不動産鑑定評価基準による。


title: 原価法

text: 原価法は、価格時点における対象不動産の再調達原価を求め、この再調達原価について減価修正を行って対象不動産の価格を求める手法であり（この手法による価格を積算価格という）、対象不動産が建物又は建物及びその敷地である場合において、再調達原価の把握及び減価修正を適切に行うことができるときに有効である（対象不動産が土地のみである場合においても、再調達原価を適切に求めることができるときはこの手法を適用することができる）。なお、対象不動産が土地のみである場合においては、一般的に再調達原価を適切に求めることが困難なためにこの手法の適用が困難とされるが、再調達原価を適切に求めることができるときはこの手法を適用することができるものとされる。


title: 原価法

text: 再調達原価とは、対象不動産を価格時点において再調達することを想定した場合において必要とされる適正な原価の総額をいう。建設請負により、請負者が発注者に対して直ちに使用可能な状態で引き渡す通常の場合を想定し、発注者が請負者に対して支払う標準的な建設費に発注者が直接負担すべき通常の付帯費用を加算して求めるものとされている。不動産鑑定評価においては、「再調達価格」という用語（DCF法関連）もあるが、これは、上記「…標準的な建設費」に近い概念で「発注者が直接負担すべき通常の付帯費用」が含まれない。


title: 原価法

text: 建物及びその敷地の場合、土地の再調達原価（再調達原価が把握できない土地にあっては取引事例比較法等によって求めた更地の価格）又は借地権の価格を求め、この価格に建物の再調達原価を加算して求める。


title: 原価法

text: 再調達原価を求める方法には、対象不動産から直接求める直接法と類似の不動産から間接的に求める間接法とがある。


title: 原価法

text:
直接法は、概ね次のとおりとされている。
間接法は、類似の不動産等の直接工事費、間接工事費、一般管理費等、発注者が負担すべき通常の付帯費用の額及びその明細が明確に把握できる場合に、これらの明細を分析して事情補正、時点修正、地域要因の比較及び個別的要因の比較を行なって対象不動産の再調達原価を求める。


title: 原価法

text: 減価修正を行うに当たっては、減価の要因（）に着目して対象不動産を部分的かつ総合的に分析検討し、減価額を求めなければならない。


title: 原価法

text: 減価額を求めるには、耐用年数に基づく方法と観察減価法の2つの方法があり、原則としてこれらを併用するものとされている。耐用年数に基づく方法は、不動産鑑定評価基準においては定額法、定率法等があるとされているが、定額法が一般的と言える。観察減価法は、対象不動産について有形的な状態の観察が基礎とした減価の要因の調査により減価額を求めるものである。


title: 原価法

text:
減価の要因には、次のものがある。
物理的要因
機能的要因
経済的要因


title: 原価法

text: 建物及びその敷地の場合、土地の減価（擁壁の破損、土壌汚染等）、建物の減価、土地建物一体の減価（建物と敷地との不適応等）として、それぞれの有無、度合いが判断・判定される。


title: 原価法

text: 再調達原価 - 減価額（減価修正） = 積算価格


title: 義烈団

text: 義烈団（ぎれつだん、의열단）とは、テロによって日本からの独立を目指すために結成された組織である。独立運動家の黄尚奎らの指導の元、金元鳳、郭在驥らを中心に結成された。本拠地の上海フランス租界や北京で手榴弾を密造し、官庁や要人を対象とする多くの爆弾テロを起こした。しかし、朝鮮系を含む一般国民を多数巻き込んできたために支持が広がないことから、組織としてテロで独立を目指すことに限界を感じた者たちと路線継続を望む者たちとで組織内対立が起きる。1926年以降に、残った者で独立した際には社会主義国家を建国することを目指したが、1935年に最終的に解散した。団員数は最盛期には2000人との見方がある。ただし、正規団員を頭株とする複数の組織を束ねる仕組みのため、自身が義烈団員であることも、攻撃の意図も知らずにテロ活動を行う末端団員もいた。ただし、正規団員を頭株とする複数の組織を束ねる仕組みのため、自身が義烈団員であることも、攻撃の意図も知らずにテロ活動を行う末端団員もいた。


title: 義烈団

text: ※諸説あり


title: 義烈団

text:
顧問格:
新興武官学校同窓
満州吉林省で合流


title: 義烈団

text: ※大韓民国臨時政府財政委員で早稲田大学政経科留学歴がある具榮必も、活動資金を支援するなど創設時期に携わった重要人物だが、1926年、新民府に親日派の疑いをかけられ暗殺された。1960年代には政治的理由で慶北義烈団事件の密告者とされ、義烈団での活動記録を抹消された。なお、親日派の証拠とされた複数の証言には遺族会などから多数の矛盾が指摘されている。1922年6月に朝鮮総督府警務局長に就任し、朝鮮人に対し友好的であった丸山鶴吉は、1923年5月14日の全国新聞記者大会で義烈団について「悲観論で大げさな問題のような報道があるが、朝鮮統治の根本から見れば些細な問題である。彼らの行動は独立のためではなく、共産党からの資金獲得のための芝居である。朝鮮人社会でも産業振興に賛同する有識者が増えており、過激派は相手にされていない」（要約）との見解を示した。


title: 義烈団

text: 1913年、黄尚奎、金大池、尹致衡、李覚（李壽澤）、具榮必、安廓、明道奭らが、親睦団体を装った抗日団体一合社を結成。（1916年末頃、多数の団員が逮捕され解体）


title: 義烈団

text: 1919年1月、高宗暗殺説を機に抗日独立運動の規模が拡大する。2月、黄尚奎らが大韓独立義軍府を組織し、独立運動家39人の連名で「大韓独立宣言書（戊午独立宣言書）」を発表。3月、宗教家ら民族代表33人による独立宣言(己未独立宣言)をきっかけに三・一運動が起こる。尹世胄と尹致衡は密陽の3.1万歳デモを主導した。4月、上海仮政府（大韓民国臨時政府）が発足。義軍府が朝鮮独立軍政司（別名吉林軍政司）に改称し組織を拡大改編したが、闘争のための武器や軍資金が足りず、少人数による武装組織の結成を計画する。


title: 義烈団

text: 前年に満州吉林省に亡命した黄尚奎が南京留学中の金元鳳を呼び戻し、5月頃、吉林省柳河県の新興武官学校に入学させる。（金元鳳は9月まで中国人教官周況から爆弾製造を学んだ）


title: 義烈団

text: 11月10日、これらの非武装路線の独立運動の失敗を踏まえ、国内外での武装闘争を模索していた独立運動家13人または17名により満州吉林省把虎門の華盛旅館で義烈団が結成される。創立主導者や初代義伯（団長）は金元鳳とするのが通説だったが、遅れて認識した日帝側の見解や英雄伝的回顧録によるものであり、実際の初代団長は叔父の黄尚奎で、黄ら有力者たちの逮捕後、金が継承したと見られる。※1920年12月30日の京城日報年末回顧記事には、郭在驥が同志十七名と義烈団を組織したとある。また、黄の死亡記事にも義烈団初代団長との記載がある。多くは西間島に李相龍らが設立した独立軍養成機関新興武官学校出身者であった。


title: 義烈団

text: 1920年、本部を北京に移す。6月、密陽警察署爆破のための爆弾密輸容疑で黄尚奎、郭在驥、尹致衡、尹世胄、申喆休、李洛俊、金奇得らが金泰錫刑事により逮捕され懲役刑に服す。首謀者として具榮必も起訴されている。


title: 義烈団

text: 7月、丹東の貿易船会社経営者で、朝鮮の独立運動支援に尽力し、義烈団が上海から爆弾を移送する際にも無償で協力をしたアイルランドと中国のハーフのイギリス人ジョージ・ルイス・ショーが旅券不所持で逮捕される。（11月に保釈）


title: 義烈団

text: 9月、団員のが釜山警察署爆弾事件を起こす。（中国人書籍商を装い、古書好きの橋本秀平釜山警察署長に執務室で面会中に手榴弾を爆破させる。橋下署長は死亡、日本人警官2名が重傷、右足に重傷を負った朴は逮捕され、病院に搬送された。共犯者として監視役の崔天澤、他に金永柱、呉澤らも逮捕されたが、10月に起訴猶予で釈放された。朴は1921年3月死刑確定、大邱刑務所収監後、日本人の手による刑死を防ぐため絶食し、5月11日に死亡）


title: 義烈団

text: 12月、崔敬鶴（崔壽鳳）、韓鳳仁、金元錫らが密陽警察署爆弾事件を起こす。崔は翌年7月死刑執行。


title: 義烈団

text: 1921年、ロシア共産党と提携し多額の資金を得る。


title: 義烈団

text: 9月12日、朝鮮総督府爆弾事件が起こり、団員の金益相らが容疑者となる。（斎藤実朝鮮総督暗殺のため建物外から秘書室と会計課に爆弾を投擲した。暗殺は失敗）


title: 義烈団

text:
1922年3月、団員の金益相、呉成崙らが、上海で田中義一陸軍大将暗殺未遂事件を起こす。（手榴弾で米国人の一般女性が死亡）
9月、共産党員で義烈団支援者の朝鮮無産者同盟会長金翰と、東京で活動していた黒濤会の朴烈が京城で接触する。


title: 義烈団

text: 1923年1月 、ジャーナリストで独立運動家の申采浩に依頼して完成した義烈団の綱領「朝鮮革命宣言」を配布。武装闘争による日本支配の破壊と朝鮮民族の覚醒と決起を促した。 作成には団員で農学者のが補佐をした。


title: 義烈団

text: 金翰がソウルで再び朴烈と会い、爆弾50個の入手を依頼され、義烈団に仲介する。


title: 義烈団

text: 1月12日、鍾路警察署爆弾事件が起こる。（刑事1名死亡。他、警察官と毎日申報社員20数名が負傷し、犯人は逃亡）団員のらが容疑者となり、取り調べを受ける。17日、警察に隠れ家である妹の婚家を包囲された金相玉が長時間の銃撃戦の末、警察官2名を射殺し逃亡。21日、知人が隠匿を自供。22日、孝悌洞の知人宅で発見され、ゴリラの如く巧妙に逃げ廻り、百名の警官隊を相手に2丁拳銃で応戦したのち、頭部と心臓を撃たれ絶命した。その遺体はまるで生きているかのように目を見開いた獰猛な形相で、警官一同が目を背けた程であった。


title: 義烈団

text: 関連する取り調べ中に大規模なテロ計画が発覚する。


title: 義烈団

text: 3月14日〜16日、爆弾の密輸などテロ計画容疑で金翰、、京畿道警部のら18名が逮捕された通称黄鈺警部事件または（北京）義烈団事件が起こり、爆弾36個と「朝鮮革命宣言」約950部が押収される。裁判で黄警部は「義烈団対策のための囮であり、出世の確約もあった」と証言したが、懲役10年の刑となった。


title: 義烈団

text: 12月末、文時煥（文世煥）らが義烈団資金募集事件を起こす。


title: 義烈団

text: 1924年1月5日、団員の金祉燮が皇居で二重橋爆弾事件を起こす。（手榴弾3発はいずれも不発で即逮捕され無期懲役。恩赦で懲役20年に減刑されたが1928年2月20日に市ヶ谷刑務所で獄死）


title: 義烈団

text: 1925年11月、李鍾巖、韓鳳仁ら11人が爆弾密輸容疑で逮捕された通称慶北義烈団事件が起こる。（他に金在洙、梁建浩、李丙泰らが逮捕された）具榮必の密告によるものとされたが、捏造だとする説もある。金佐鎮らの新民府と対立していた具榮必は政治的に孤立を深める。


title: 義烈団

text: 1926年1月に主力団員15名が、蒋介石が校長を務める黄埔軍官学校に入校。3月にも80名が入校し、のちに国民党の北伐に参加する。


title: 義烈団

text: この時期以降、急進民族主義ないし社会主義路線に転換し始め、金大池やなどの有力者が去るなど、テロ組織としての活動は実質的に停止する。


title: 義烈団

text: 9月11日、具榮必が新民府の金佐鎮の指示で黄徳煥に暗殺される。


title: 義烈団

text: 11月頃、義烈団第2回代表大会が広東省の韓鳳根宅で行われる。


title: 義烈団

text:
12月28日、団員のが朝鮮殖産銀行、東洋拓殖株式会社爆弾事件を起こす。（申采浩から爆弾2個を提供され入国し、殖産銀行内で手榴弾一個を投擲し不発、東洋拓殖内で従業員複数名を銃撃し2名殺害、手榴弾一個を投擲し不発。朝鮮鉄道株式会社内と街路で警察と銃撃戦を行い警官1名射殺。ピストルで自らを撃ち病院で尋問中に死亡）
※この事件について、実行犯こそ義烈団員だが、独立運動の停滞を打破するために金九、李東寧、金奎植らが指示したものであり、厳密には義烈団の犯行とは言えないとの指摘がある。


title: 義烈団

text: 1928年10月、朝鮮義烈団中央執行委員会の名で「創立9周年記念声明」を発表。


title: 義烈団

text: 17日、北京で団員の李海鳴（李亀淵）、イ・ギュジュン、バク・インシクらが独立運動家の朴容萬を親日派の疑いで暗殺する。


title: 義烈団

text: 1929年12月、北京でマルクス・レーニン主義派による朝鮮共産党再建同盟に参加。


title: 義烈団

text: 1932年11月、複数の独立運動団体で組織された韓国対日戦線統一同盟に参加。執行委員には義烈団から千炳林と朴建雄が選出された。


title: 義烈団

text: 1935年7月、統一同盟が朝鮮民族革命党に発展的統合され、義烈団解散。


title: 義烈団

text: 1938年10月、金元鳳主導で抗日軍隊朝鮮義勇隊が組織される。尹世胄、柳子明らが参加。


title: 義烈団

text: 1948年、金元鳳が越北し、最高人民会議第1期代議員として北朝鮮政権樹立に参画。9月、国家検閲相に任命される。以後、労働相、朝鮮労働党中央委員会中央委員、最高人民会議常任委員会副委員長などを歴任した。


title: 義烈団

text: 1952年6月25日、釜山で李承晩大統領暗殺未遂事件（拳銃が不発）が起こり、元義烈団員で実行犯のと首謀者で1950年に参議院議員に当選した金始顕が逮捕。死刑宣告後、無期刑に減刑。1960年に4.19革命で釈放後、金始顕は民議院議員に当選したが、翌年5・16軍事クーデターで引退。


title: 義烈団

text: 1958年、金元鳳が北朝鮮政権から労働勲章を授与される。


title: 義烈団

text: 11月、金元鳳失脚、のち粛清される。


title: 義烈団

text: 1949年4月27日、建国功労勲章令制定。


title: 義烈団

text: 1962年3月1日から殉国者、愛国活動家らが建国勲章の対象となり、多くの義烈団関係者が受勲した。


title: 義烈団

text: 1963年12月14日、賞勲法制定。大韓民国章、大統領章、国民章と改称される。


title: 義烈団

text:
1990年7月2日の賞勲法改訂で大韓民国章、大統領章、独立章、愛国章、愛族章の5等級となる。
賞勲法制定前の建国褒章と大統領表彰は、愛国章、愛族章、建国褒章への変更が可能となった。


title: 義烈団

text: ※以後の受勲者


title: 義烈団

text: ※金元鳳への受勲は、2005年以降に末妹が複数回申請したが、越北を理由に全て却下された。具榮必は1962年受勲予定だったが親日派を理由に取り消され、以降申請の度に却下された。


title: 義烈団

text:
1992年1月、大韓民国国家報勲処が選定し毎月発表する「今月の独立運動家」の最初の一人に金相玉が選ばれる。
※綱領を起草した申采浩が組織の正式な一員であったかは不明。ショーは非団員。※『アリランの歌』（1941年） - 1931年に中国に渡った米国人女性ジャーナリストニム・ウェールズが、共産主義活動家で一時期義烈団員だった金山（本名 張志樂）の証言に基づいて著したルポルタージュ。


title: 義烈団

text: 別の研究では、警察への発覚を避けるため写真をほとんど撮らず、もし撮影した場合でも原版は徹底的に回収したともある。


title: 封戸

text: 封戸（ふこ）とは、古代の貴族に対する封禄制度の1つ。特定数の公民の戸を支給するもので、「封戸を食む」という意味から、実際に行われた支給制度を「食封（じきふ）」とも呼び、封戸は食封にあてられた戸そのものを指す場合もあった。


title: 封戸

text: 中国では春秋戦国時代の周、漢での食邑（しよくゆう）に当たる。南北朝時代以後に制度が整備され、日本でも大化2年（646年）の「改新の詔」で初めて登場する。その後、白鳳5年（676年）以後の改変を経て、大宝・養老両令で整備された。令制では封戸のある令制国の国司が封物の徴収にあたり、租の半分と庸調の全部が封主のもとに納入されることになっていた。


title: 封戸

text: 封戸には位階に応じて（五位以上、慶雲の改革以後は三位以上）給せられる位封、大納言以上（後に参議以上）の官職に応じて与えられる職封のほか、五位以上の者で功績のあったものに給せられる功封、天皇より特に授けられる本封以外の別勅封、中宮・上皇・東宮などの院宮封などがある。寺院は封戸支給の対象外であったが、場合によっては支給期間5年に限定して寺封が与えられることがあった。更に令外の封戸として神封が存在した。


title: 封戸

text: 封戸は律令制度における公民制の存在を前提にしていたため、律令制度が動揺するとともに公民制の解体とともに封戸も衰退していく。更に地方制度も弛緩して封主による直接徴収が認められるようになると、封戸の田地が封主の私領と化して荘園に発展していくものもあった。（→封戸田を参照）


title: 封戸

text:
備後の国内には大安寺の封戸50戸、東大寺の封戸150戸があった。
長屋王邸跡から出土した木簡から、葦田郡葦田郷が氷高内親王（のちの元正天皇）の封戸であったことが分かる。安芸国では興福寺の封戸100戸、東大寺の封戸50戸、備後国の東大寺の封戸から年間100斛以上の米が運ばれていた。


title: 白戸栄之助

text: 白戸 栄之助（榮之助、しらと えいのすけ、1885年11月12日 - 1936年3月2日）は、日本の航空のパイオニアである。


title: 白戸栄之助

text: 青森県北津軽郡金木町出身。


title: 白戸栄之助

text: 高等小学校卒業後に建具職の見習いを経て1906年に陸軍交通兵団の気球隊に入営し、1910年に軍曹で退役。軍隊時代の上官であった徳川好敏の紹介で奈良原三次に師事する。


title: 白戸栄之助

text: 1912年4月、川崎競馬場で開催された日本国内初の有料民間飛行大会で、白戸は奈良原式4号機「鳳号」を操縦して日本の民間操縦士第1号の名声を得る。続く5月11日には、青山練兵場（東京）で皇太子嘉仁親王・皇孫裕仁親王の台臨飛行を行って金一封を賜り、大成功を収めた。


title: 白戸栄之助

text: さらに5月末には奈良原の提案で稲毛海岸（現・千葉市美浜区）の干潟を利用した飛行場を本拠として、ここに移動し、教官として伊藤音次郎らを教育した。1912年10月から翌年11月にかけては、奈良原式「鳳」号で中国・九州・四国・朝鮮・北海道・東北等全国の都市で巡回飛行を行い、飛行機を普及してまわった（この中で奈良原の愛人を「鳳」号に乗せ、日本初の女性の同乗飛行を実施した）。


title: 白戸栄之助

text: 1917年1月に奈良原の稲毛飛行場内に白戸共同飛行練習所を設立する。1916年12月には奈良原から独立して、千葉町（現・千葉市中央区）寒川に白戸飛行機練習所を開設。高橋信夫・島田武夫ら飛行士の養成に努めた。


title: 白戸栄之助

text: 1923年に朝日新聞社が主催した東西定期航空会に協力し、門下生を操縦士に派遣したが、彼らが相次いで殉職したこともあって、1924年10月航空界を引退し、木工業に転職した。


title: 第24集団軍

text: 第24集団軍（）とは、中国人民解放軍陸軍の軍級部隊。乙類集団軍。北京軍区に所属する。


title: 第24集団軍

text: 第24集団軍の起源は、江南で陳毅等が指揮した遊撃隊であり、日中戦争勃発後、新四軍第6師に改編された。部隊は、南京、上海地域で汪兆銘、国民党政権と戦った。


title: 第24集団軍

text: 国共内戦中、華東野戦軍第6縦隊に改編され、王必成将軍が司令に任命された。第6縦隊は、七戦七捷戦闘、孟良崮戦役で活躍し、特に国民党の精鋭部隊第74師を撃滅した。後に淮海、渡江戦役に参加した。


title: 第24集団軍

text: 朝鮮戦争時、皮定均将軍が軍長兼政治委員を務め、戦争後期、張震と交代した。


title: 山本隆司 (行政法学者)

text: 山本 隆司（やまもと りゅうじ、1966年 - ）は、日本の法学者。東京大学大学院法学政治学研究科教授。専攻は行政法。


title: 山本隆司 (行政法学者)

text: 愛知県岡崎市出身。愛知県立岡崎高等学校、東京大学法学部第2類（公法コース）を卒業。


title: 山本隆司 (行政法学者)

text: 1988年、東京大学法学部第2類の助手に就任。1991年、東京大学大学院法学政治学研究科助教授となる。その後、1995年から1997年までハイデルベルク大学の客員研究員を勤める。


title: 山本隆司 (行政法学者)

text: 2004年、東京大学大学院法学政治学研究科教授に就任。


title: 第27集団軍

text: 第27集団軍（）とは、中国人民解放軍陸軍の軍級部隊。甲類集団軍。北京軍区に所属する。全軍の戦略予備部隊。


title: 第27集団軍

text: 第27集団軍の前身は、日中戦争時代の八路軍膠東軍区部隊である。


title: 第27集団軍

text: 対日戦勝後、膠東軍区主力は東北部に進軍した。1947年1月、配下の第5師、第6師、警備第3旅から華東野戦軍第9縦隊が編成され、許世友将軍が司令に任命された。第9縦隊は、孟良崮戦役で活躍し、特に国民党の精鋭部隊第74師を撃滅した。


title: 第27集団軍

text: 朝鮮戦争勃発後、第27軍は、第9兵団の編成下で作戦に参加した。当時の軍長は彭徳清、政治委員は劉浩天で、第79師、第80師、第81師、第94師の4個師団から成った。


title: 第27集団軍

text: 1980年代末、第27軍は集団軍に改編され、甲類集団軍となり、全軍の戦略予備部隊に指定された。第27軍の将兵は、国慶50周年の閲兵式に参加した。


title: 第27集団軍

text: 軍部（司令部）は、河北省石家荘にあるとされている。2014年6月に機密解除された米国政府のによる六四天安門事件に関する文書によると、この武力弾圧が多くの死者を出すことを意図した残虐なものであり、楊尚昆の甥が指揮した河北省石家荘から招集された第27集団軍に属する非北京語話者の兵士たちは、「人々の集まりに遭遇すると、それが誰であろうとも笑いながら無差別に発砲していた」と示されてる。


title: 二本松郵便局

text:
二本松郵便局（にほんまつゆうびんきょく）
二本松簡易郵便局（にほんまつかんいゆうびんきょく）


title: 二本松郵便局

text: 二本松郵便局（にほんまつゆうびんきょく）は、福島県二本松市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。


title: 二本松郵便局

text: 住所：〒964-8799 福島県二本松市本町2-2-2


title: 秋谷昭治

text: 秋谷 昭治（あきや しょうじ、1931年3月11日 - ）は日本の医師・医学博士。日本医師会代議員であり埼玉県医師会参与。元埼玉県議会議員（議長経験のある自由民主党議員）。


title: 秋谷昭治

text: 医療法人社団彩優会の元理事長で、現在は社会福祉法人昭仁会及び北葛北部医師会の学校法人橘心学園の理事長を務める。


title: 秋谷昭治

text: 2011年、医療法人社団彩優会の理事長を辞任した。後任は吉岡利孝が理事長で、現在は、弟である秋谷行男。


title: 秋谷昭治

text: 2013年、秋谷昭治氏及びその家族が、医療法人社団彩優会から多額の資金を流用しているとの報道が一部の雑誌に掲載される。


title: 秋谷昭治

text: また、幸手市が旧香日向小学校の校舎の賃貸借契約において学校法人橘心学園への賃料を格安に設定したことから、市民より幸手市に対して住民監査請求が提出されるなど、地元住民と幸手市政を巻き込む問題に発展している。理事長は秋谷行男。傘下の秋谷病院は、埼玉県幸手市中四丁目14-41に所在する第2次救急病院。診療科目は内科、外科、脳神経外科、整形外科、眼科、小児科、リハビリ科であり、病床数は114（一般54床、療養60床）。他、さって福祉病院（院長は秋谷行男）。


title: 秋谷昭治

text: 社会福祉法人昭仁会は、蓮田市などで特別養護老人ホームを経営している。理事長は秋谷典裕。なお埼玉県新座市に所在する同名の医療法人昭仁会は介護老人保健施設四季の里を経営しているが関連は明らかでない。


title: 秋谷昭治

text: （彩優会関連施設）


title: 四谷シモン

text: 四谷シモン（よつや シモン、本名：小林兼光、1944年7月12日 - ）は日本の人形作家、俳優。人形学校「エコール・ド・シモン」主宰。弟は写真家の渡辺兼人。


title: 四谷シモン

text: 東京都出身。少年の頃より人形制作を好み、川崎プッペに私淑する。中学卒業後、アルバイトをしながら人形制作を続ける。林俊郎、坂内俊美に師事する。


title: 四谷シモン

text: 17歳の時、一時ぬいぐるみ人形作家水上雄次の内弟子になる。新宿のジャズ喫茶に出入りして、金子國義、コシノジュンコらと出会う。歌手のニーナ・シモンが好きだったことから「シモン」の渾名が付く。ロカビリー歌手としても活動する。


title: 四谷シモン

text: 昭和40年（1965年）、雑誌『新婦人』に掲載されていた、澁澤龍彦の紹介によるハンス・ベルメールの球体関節人形を見て衝撃を受け、それまでの人形制作方法を捨てる。


title: 四谷シモン

text: 昭和42年（1967年）金子國義を通じて、澁澤龍彦、唐十郎と知り合う。同年5月、唐十郎の状況劇場の芝居「ジョン・シルバー新宿恋しや夜鳴篇」に女形として出演する。その後、渋谷東急本店開店キャンペーンのためにディスプレイ用人形を作り、それは「前衛マネキン」として雑誌に紹介される。またこの制作過程で張り子人形の技法とメイクの方法を学ぶ。同年12月、しばらく滞在するつもりでパリに行くが、あまりの寒さに、アンティーク人形やベルメールの写真集を買っただけでまもなく帰る。


title: 四谷シモン

text: 昭和43年（1968年）3月から6月にかけて、状況劇場の紅テントの芝居「由井正雪」に「的場のお銀」役で出演する。このときから「四谷シモン」の芸名を使う。昭和46年（1971年）まで状況劇場の役者として活動する。その間、昭和44年には、「新宿西口中央公園事件」（新宿西口中央公園において、無許可でテントを立て公演を行った事件）や、寺山修司の天井桟敷と状況劇場の乱闘事件が起きた。「新宿西口中央公園事件」の際の四谷シモンを、共演者で現場に居合わせた麿赤児は「民衆を扇動するジャンヌ・ダルクのように光って見えた」と記している。


title: 四谷シモン

text: 昭和45年（1970年）、大阪万国博覧会の「せんい館」のために「ルネ・マグリットの男」を制作する。


title: 四谷シモン

text: 昭和47年（1972年）2月、新宿の紀伊國屋画廊で「10人の写真家による被写体四谷シモン展」が開かれ、会場の中央にはガラスケースに入った人形「ドイツの少年」が飾られる。この作品が人形作家として本格的に活動する転換点となった。


title: 四谷シモン

text: 昭和48年（1973年）10月、銀座の青木画廊で第1回個展を開催。タイトル「未来と過去のイヴ」は澁澤龍彦による。昭和50年（1975年）「慎み深さのない人形」を発表する。


title: 四谷シモン

text: 昭和53年（1978年）、人形学校「エコール・ド・シモン」開校。当初は既製のパーツを使った人形作りを教えていたが、自由創作へ方針転換する。昭和56年（1981年）2月、紀伊国屋画廊で「第1回エコール・ド・シモン展」開催。以来、展覧会はほぼ毎年恒例になっている。


title: 四谷シモン

text: 昭和53年（1978年）、パリの装飾美術館で開催された『間』展に参加、禅僧の人形を展示。


title: 四谷シモン

text: 「少女の人形」「少年の人形」「機械仕掛けの少年」「解剖学の少年」などの作品を発表。一方で昭和59年（1984年）ふたたび状況劇場の芝居に出演。昭和60年（1985年）にはNHK大河ドラマ「春の波濤」にレギュラー出演。またいくつかのドラマに出演する。演出家久世光彦のドラマの常連俳優だった。


title: 四谷シモン

text: 昭和62年（1987年）、彼の精神的支柱であり、理解者であった澁澤龍彦が死去。しばらくのあいだ茫然自失となる。昭和63年（1988年）より「天使－澁澤龍彦に捧ぐ」シリーズを制作する。


title: 四谷シモン

text: 以降、「少女の人形」「目前の愛」「ピグマリオニスム・ナルシシズム」「木枠でできた少女」などを発表する。


title: 四谷シモン

text: 平成12年（2000年）から平成13年（2001年）にかけて、大分市美術館を皮切りに、全国5カ所の美術館で大規模な個展を開催。


title: 四谷シモン

text: 平成15年（2003年）人形作品「男」が、押井守監督のアニメ映画『イノセンス』のキャラクター、キムのモデルとなる。


title: 四谷シモン

text: 平成16年（2004年）、1月、パリ市立アル・サン・ピエール美術館の「人形　POUPEES」展に4点の人形を出展。同展では、展覧会全体のポスターに四谷シモンの「少女の人形」が採用される。2月、東京都現代美術館の「球体関節人形展」(押井守監修)に「男」など11点の人形を出展。


title: 四谷シモン

text: 平成19年（2007年）、森美術館で開催の「六本木クロッシング2007　未来への脈動」展に出展。


title: 四谷シモン

text: 平成22年（2010年）、若い頃に影響を受けたベルメールの生誕地カトヴィツェ（ポーランド）の芸術団体アルス・カメラリスの招待を受け、同地で球体関節人形「ピグマリオニスム・ナルシシズム」等を展示。


title: 四谷シモン

text: 平成26年 (2014年)、そごう美術館(横浜)、西宮市大谷記念美術館で、個展「SIMONDOLL　四谷シモン」開催。


title: 四谷シモン

text: 平成28年(2016年)、2月、ロンドンの美術館テート・モダンで、細江英公が撮影した四谷シモンの写真「シモン私風景」シリーズ26点が展示される。同年12月、山崎哲・作構成演出の『骨風』(原作・篠原勝之)に出演。


title: 四谷シモン

text: 平成16年（2004年）より、主要作品を「四谷シモン人形館」（香川県坂出市、鎌田醤油内）で常設展示。


title: ジョン・バーク (政治家)

text: ジョン・バーク（英:John Burke、1859年2月25日-1937年5月14日）は、アメリカ合衆国の弁護士、法学者であり、ノースダコタ州の政治指導者である。


title: ジョン・バーク (政治家)

text: バークはアイオワ州キオカク郡で生まれ、ダコタ準州に移住した。ノースダコタ州がアメリカ合衆国の州に昇格した後、1891年に州下院議員、1893年から1896年に州上院議員を務めた。民主党員として、ノースダコタ州知事を3期（1907年-1913年）務めたが、これはノースダコタ共和党がほとんど実質的な反対勢力では無かった時期にあたった。


title: ジョン・バーク (政治家)

text: 1912年にボルティモアで開催された民主党全国大会で、バークは熱心にウッドロウ・ウィルソンの大統領候補指名を支持した。バークは第1回目の投票でノースダコタの代議員票を全てウィルソンに向けさせた。民主党の重鎮で元大統領候補者のウィリアム・ジェニングス・ブライアンがウィルソンを支持し、またバークの親友でもあったので、バークが副大統領候補に出馬することを望んだ。しかし、バークはインディアナ州の代議員達にその票を合わせる約束をしていたために出馬を保留した。その結果、インディアナ州出身のトーマス・R・マーシャルが副大統領候補に選ばれた。1912年11月にウィルソンが大統領に当選した後、バークはアメリカ合衆国財務官に指名された。バークはこの職をウィルソンが退任する1921年まで務めた。


title: ジョン・バーク (政治家)

text: 1916年にはノースダコタ州からアメリカ合衆国上院議員選挙に出馬したが落選した。1924年から1937年5月14日に死ぬまでノースダコタ州最高裁判所の判事を務めた。ノースダコタ州バーク郡はバークの栄誉を称えて名付けられた。


title: ジョン・バーク (政治家)

text: 1963年、ノースダコタ州はワシントンD.C.アメリカ合衆国議会議事堂の国立彫像ホール・コレクションにバークの青銅像を寄贈した。


title: ジョン・バーク (政治家)

text: 第二次世界大戦中のリバティ船"ジョン・バーク"はバークに因んで名付けられた（その撃沈される様子がpictures of the explosionに収められている）。


title: 沼サンゴ

text: 沼サンゴ（ぬまさんご）とは、千葉県房総半島南端の館山市周辺に形成されたサンゴ礁の化石群。館山市周辺の沼（ぬま）地区での研究が進んでいたことからその名が付けられた。沼地区および同市南条地区、同市香(こうやつ)地区などで見られる。


title: 沼サンゴ

text:
およそ6000年前の縄文海進の時期に形成された造礁サンゴ礁であり、海水面の低下や関東大震災時の隆起を経た現在では標高約20-30m（海岸線からは1kmほど内陸）の地点にある。層からはおよそ75-100種のサンゴや貝類などの海棲生物の化石が確認されている。これらの化石からは、造礁当時の南房総が現在よりも温暖な気候で、現在の奄美大島近辺の海域の環境に近い状況にあったことが判明している。
2008年には「沼のサンゴ層」がちば遺産100選に選ばれた。


title: 第63集団軍

text: 第63集団軍（）とは、中国人民解放軍陸軍の軍級部隊。乙類集団軍。北京軍区に所属する。


title: 第63集団軍

text: 第63集団軍の前身は、対日戦勝後に各種遊撃隊を集めて編成された晋察冀軍区第3縦隊である。楊成武、後に鄭維山が司令を、胡耀邦が政治委員を務めた。編成後、第3縦隊は、華北、西北を転戦し、平津戦役で活躍した。


title: 第63集団軍

text: 1951年、第19兵団に編入され、朝鮮戦争の第5次戦役に参加した。第1段階において、配下の第187師は、臨津江を渡河し、イギリス第29旅団の1個大隊を撃滅した。第2段階において、第187師は、兵力が損耗していたにも拘らず、鉄原を12日間死守し、彭徳懐自らが賞賛した。


title: 第63集団軍

text: 1960年代末の中ソ対立時、第63軍は、山西省太行山の第2線陣地に配備された。1980年代中期の軍縮中、乙類集団軍とされ、第189師は山西省武警総隊に改編された。配下部隊は自動車化されているものの、戦力は低く、廃止の計画もあるとされる。


title: 朝日完記

text: 朝日 完記（あさひ かんき、1954年11月19日 - ）は、大阪府出身の俳優。


title: 朝日完記

text: 劇団未来座主宰


title: 朝日完記

text: 特技：殺陣　乗馬　調理　柔道二段


title: 朝日完記

text: 趣味：ゴルフ


title: 筑紫野市立二日市北小学校

text: 筑紫野市立二日市北小学校（ちくしのしりつふつかいちきたしょうがっこう）は、福岡県筑紫野市にある公立小学校。1975年に開校した。


title: 日産・新世代LLクラスプラットフォーム

text: 新世代LLクラスプラットフォームは、日産自動車の大型FR車、およびそれをベースとする四輪駆動車に採用されるプラットフォームである。


title: 日産・新世代LLクラスプラットフォーム

text: 1999年6月に発売されたY34型セドリック/グロリアに初採用された。採用車には新開発の。


title: 及森玲子

text: 及森 玲子（おいもり れいこ、1972年1月23日 - ）は、日本の女優。旧芸名・原田 和代（はらだ かずよ）。


title: 及森玲子

text: 宮城県仙台市出身、B型。ロビンフットアーツ所属。


title: 及森玲子

text: 第2回全日本国民的美少女コンテスト（1988年）にも出場。


title: 及森玲子

text: 1989年、NTV輝け美少女高校生マドンナ大賞グランプリを獲得。


title: 筑紫野市立二日市小学校

text: 筑紫野市立二日市小学校（ちくしのしりつふつかいちしょうがっこう）は、福岡県筑紫野市にある公立小学校。


title: 筑紫野市立山口小学校

text: 筑紫野市立山口小学校（ちくしのしりつやまぐちしょうがっこう）は、福岡県筑紫野市にある公立小学校。1873年（明治6年）開校。


title: 筑紫野市立筑紫東小学校

text: 筑紫野市立筑紫東小学校（ちくしのしりつちくしひがししょうがっこう）は、福岡県筑紫野市にある公立小学校。


title: 筑紫野市立筑紫東小学校

text: 1994年（平成6年）4月開校。


title: 筑紫野市立山家小学校

text: 筑紫野市立山家小学校（ちくしのしりつやまえしょうがっこう）は、福岡県筑紫野市にある公立小学校。


title: 筑紫野市立山家小学校

text: 1875年（明治8年）4月開校。


title: クリストファー・ランバート

text: クリストファー・ランバート（Christopher Lambert、1957年3月29日 - ）はフランスの俳優。フランス語読みでクリストフ・ランベールと表記されることもある。


title: クリストファー・ランバート

text: 国連の外交官だった父親の勤務先だったアメリカ合衆国で生まれる。2歳の時に家族でスイスに移り、ジュネーヴの寄宿学校で教育を受ける。16歳でパリに移った後、父親に強いられてフランス軍に入隊する。


title: クリストファー・ランバート

text: 除隊後、ロンドン証券取引所に勤めるがすぐに退職、12歳の時の演劇体験からパリ国立高等音楽・舞踊学校に入学して演技を学ぶことになるが、3年で除籍になる。


title: クリストファー・ランバート

text: その後、1980年ころから映画やテレビに端役で出演するようになり、いくつかの脇役を経て、ワーナー・ブラザース製作の1984年の映画『グレイストーク -類人猿の王者- ターザンの伝説』の主演に抜擢される。この作品で、野性味のあるルックスと目力で強い印象を残す（この目力は実際には極度の近視によるものである）。


title: クリストファー・ランバート

text: 1985年に主演した映画『サブウェイ』での最優秀男優賞を受賞する。


title: クリストファー・ランバート

text: 1988年に女優のダイアン・レインと結婚、1993年に娘エレノアが生まれるが、1994年に離婚する。1999年に女優の Jaimyse Haft と結婚するが、2006年に正式離婚する。2007年より女優のソフィー・マルソーと恋人関係にある。


title: クリストファー・ランバート

text: 主に谷口節と大塚芳忠が担当している


title: 中国の異民族

text: 中国の異民族（ちゅうごくのいみんぞく）では、中国史に登場する、漢民族以外の周辺民族を挙げる。なお、ここで扱う異民族には、長い年月の中で漢民族と同化していき、現代の漢民族の祖先が含まれる場合もある。


title: 神朱音

text: 神 朱音（じん あかね、1996年6月16日 - ）は、日本の子役である。


title: 神朱音

text: スマイルモンキー所属。弟は神雄太。出演歴では、フジテレビまたは東海テレビの『紅の紋章』でデビュー。他にも、テレビ朝日で放送された『法医学教室の事件ファイル20』にも出演し、主にテレビドラマやCM出演などで活躍。


title: 神朱音

text: 舞台では「Wazary part2 -Wanna be a star-」で公演を行い、稽古に励んでいた。


title: 堀田力也

text: 堀田 力也（ほった りきや、1997年1月24日 - ）は、日本の子役である。


title: 堀田力也

text: 千葉県出身。2001年11月頃からムーン・ザ・チャイルドに所属し、『ベネッセコーポレーション「こどもちゃれんじ」』の付録ビデオで芸能界デビュー。


title: 末広製菓

text: 株式会社末広製菓（すえひろせいか）は、新潟県新潟市西蒲区に本社を置き、米菓・スナック菓子を中心とした菓子類と弁当、サンドイッチ、おにぎりなどのデリカ製品の製造・販売を行う食品メーカー。山崎製パン傘下。


title: 末広製菓

text: 1949年に新潟市末広町（現東区）で末広製菓株式会社として創業。当初は米菓の製造販売を主力事業とし、「雪国あられ」「こいちゃせんべい」などを主力製品として業績を伸ばした。


title: 末広製菓

text: しかし1970年代初頭に経営危機に陥り、1973年に山崎製パンの経営支援を受けて再建。商号を現社名に改称し、本社・工場を現所在地の西蒲原郡岩室村大字西長島（現新潟市西蒲区）へ移転して米菓の製造を再開し、1976年にはスナック菓子の製造ラインを増設した。なお、経営危機によって製造が途絶えた「雪国あられ」は1976年に別途発足した大阪屋雪国あられ株式会社（現：雪国あられ株式会社）によって製造を再開したが、同社は現在の末広製菓との資本関係は無い。


title: 末広製菓

text: 1983年、山崎製パンが全株式を取得して100%子会社となり、翌1984年からはヤマザキショップやヤマザキデイリーストアをはじめとする県内外のスーパー・コンビニエンスストア向けの弁当・サンドイッチなどデリカ製品の製造を開始した。その後1995年、山崎製パンの連結対象子会社となった。


title: 末広製菓

text: 1999年、長岡市南七日町に長岡工場を増設して生産体制を増強し、デリカ製品は本社工場と長岡工場の2箇所で製造していたが、2004年の新潟県中越地震の影響で個人消費が落ち込むなど業績が悪化したため、2005年8月に閉鎖。現在は本社でのみ製造業務を行っている。


title: 末広製菓

text: サンドイッチ製造の際に副産物として発生するパンの耳を原料に活用したスナック菓子「揚げパンスナック」を開発し、2007年の「食品リサイクル推進環境大臣賞」を受賞した。このパンの耳の活用技術は、2009年に山崎製パンが発売した菓子パン「チョコの山」にもフィードバックされている。


title: アレクサ・ダヴァロス

text: アレクサ・ダヴァロス（Alexa Davalos、1982年5月26日）は、アメリカ合衆国の女優。


title: アレクサ・ダヴァロス

text: フランス・パリにて、アレクサ・ダヴァロス・デュナス（"Alexa Davalos Dunas"）として生まれる。父親は写真家のジェフ・デュナス、母親は女優のエリッサ・ダヴァロス。母方の祖父は俳優のリチャード・ダヴァロス。父方から東欧ユダヤ人の血を引く。幼少期をフランスとイタリアで過ごし、ニューヨークに移る。


title: アレクサ・ダヴァロス

text: モデルとしてキャリアをスタートさせ、女優に転身。2004年公開の『リディック』で映画デビュー。


title: 名鉄自動車専門学校

text: 名鉄自動車専門学校（めいてつじどうしゃせんもんがっこう）は、愛知県丹羽郡大口町にある私立専門学校。愛知県公安委員会指定の自動車学校を併設している。


title: 名鉄自動車専門学校

text: 運営は学校法人名鉄学園が行っている。


title: 名鉄自動車専門学校

text: 1959年（昭和34年）4月、名古屋鉄道株式会社の文化教育事業の一環として、愛知県最初の自動車整備学校名鉄自動車学校（整備科、整備研究科、運転科）を開校。


title: 名鉄自動車専門学校

text: 1967年（昭和42年）には、整備科を自動車整備科、整備研究科を自動車整備研究科に改称する。


title: 名鉄自動車専門学校

text: 1979年（昭和54年）に、それまであった名古屋市緑区鳴海町から現在地に新築移転し、名鉄自動車専門学校として認可を受ける。


title: 松林尚

text: 松林 尚（まつばやし ひさし）は、國學院大學文学部文学科出身、元テレビ朝日アナウンス部長、國學院大學評議員。日本会議世田谷・目黒支部、副支部長。


title: 松林尚

text: 國學院大學文学部卒業。日本教育テレビ（現・テレビ朝日）入社。アナウンサー・キャスターを務め、ニュース番組、スポーツ中継等を担当し、テレビ朝日アナウンス部長他。


title: 松林尚

text: 近年では元アナウンサーである経験を活かし、「正しい日本語」「美しい日本語」に関する講演活動を行っている。


title: ソランジュ・クリンカ

text: ソランジュ・アンヌ・クリンカ（、1958年-）は、コンゴ共和国の女子ハンドボール選手。現役時代は赤い悪魔('Diables rouges')と呼ばれた。


title: ソランジュ・クリンカ

text: 1980年に開催されたモスクワオリンピックにコンゴ共和国から初のオリンピック出場となったハンドボールチームを率いて出場した。ソビエト連邦、ユーゴスラビア、東ドイツ、ハンガリー、チェコスロバキアといった当時のヨーロッパの強豪に勝ち星を挙げることはできなかったものの、クリンカはチームのエースとして総得点の46点のうち19点を得点した。


title: ソランジュ・クリンカ

text: 現在はコンゴ共和国の隣国であるガボンにおいて女子ハンドボール代表チームのコーチを務めている。


title: 威力に訴える論証

text: 威力に訴える論証（、）とは、力や強制で論理的帰結を正当化する論証。結果に訴える論証の否定的形式の一種。


title: 威力に訴える論証

text: 威力に訴える論証は一般に次のような論証形式となる。


title: 威力に訴える論証

text: これは非形式的誤謬の一種である。Qという攻撃は前提であるPの真理値とは論理的には全く無関係である。これが誤謬であることは中世のころから多くの哲学者が指摘してきた。これは結果に訴える論証の特殊ケースである。


title: 威力に訴える論証

text: 威力に訴える論証は、導出される結論が下される罰と論理的に無関係である場合に誤謬とされる。しかし、誤謬ではない場合も多い。例えば、次のような場合である。


title: 威力に訴える論証

text: この論証の場合、酒酔い運転自体の性質についてではなく、それによって罰を受ける人々について罰の存在を根拠として結論を導いているもので、妥当な論証と言える。しかしこの前提で、酒酔い運転は道徳的に間違っているとか、社会悪だといった結論を導こうとすると、論理的には誤謬となる。


title: 小鈴谷町

text: 小鈴谷町（こすがやちょう）は、愛知県知多郡にかつて存在した町。


title: 小鈴谷町

text: 現在の常滑市南部（大谷、小鈴谷、坂井）と 美浜町北部（上野間）に該当する。


title: アーデルツハウゼン

text: アーデルツハウゼン (Adelzhausen) はドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のアイヒャッハ＝フリートベルク郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、ダージング行政共同体を構成する自治体の一つである。


title: アーデルツハウゼン

text: アーデルツハウゼンはアウクスブルク地方エックナッハ川沿い、すなわちアイヒャッハ＝フリートベルク郡東部に位置し、アウクスブルクから東に約15kmにあたる。


title: アーデルツハウゼン

text: この町は、公式には9つの地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。


title: アーデルツハウゼン

text: この町は782年のフライジング司教への贈与書に "Adalhelmshusir" として初めて記録されている。アーデルツハウゼンは後にバイエルン選帝侯領のミュンヘン会計局およびアイヒャッハ裁判所に属した。バイエルンの行政改革に伴う1818年の市町村令により現在の自治体が成立した。


title: アーデルツハウゼン

text: アーデルツハウゼンとその近郊には、いずれも建物は遺っていないが、中世の城址（アーデルツハウゼン城趾とベッカーベルク城趾）がある。町議会は12人の議員からなる。


title: アーデルツハウゼン

text: 町長は、2008年5月からローレンツ・ブラウン (Parteilose Wählergemeinschaft) が務めている。


title: アーデルツハウゼン

text: 図柄: 赤地に水平に置かれたミュールアイゼン（水車のハブ部分の金具で、水車による作業を象徴する紋章デザイン）、その上に金の嘴を持つ銀の鷲の半身。この町は、連邦アウトバーンA8号線沿いに位置し、同名のインターチェンジがある。


title: エイブ・ヴィゴダ

text: エイブラハム・チャールズ・"エイブ"・ヴィゴダ（Abraham Charles "Abe" Vigoda、1921年2月24日 - 2016年1月26日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市生まれの俳優・声優である。


title: エイブ・ヴィゴダ

text: 1921年にニューヨーク市に生まれる。両親はロシアから移民してきたユダヤ系移民だった。1949年からテレビなどへ出演し始めて、1965年にニューヨークを舞台にした『Three Rooms in Manhattan』というフランス映画で映画デビュー。1967年にはブロードウェイ舞台デビューも果たして、役者としてのキャリアを順調に積んでゆき、その後1972年にフランシス・フォード・コッポラ監督の『ゴッドファーザー』に出演したあたりから徐々にその名が認知され始めた。ユーモラスかつその確かな演技力でエミー賞に3度ノミネートされた。また現在までの出演作品はTV・映画を合わせて90本以上にものぼり、80歳を超えてなお精力的に活動を続けていた。


title: エイブ・ヴィゴダ

text: 1982年に米人気雑誌のピープルにおいて死亡したと誤報される。そのことでヴィゴダは、ユーモアも交えてその報道を否定。しかしそのことを逆手にとり、コナン・オブライエンやデヴィッド・レターマンなどが司会を務めるトークショーでジョークとして取り上げることがあった。


title: エイブ・ヴィゴダ

text: 2016年1月26日、ニュージャージー州の娘宅で睡眠中に老衰のため死去。


title: 新宿駅

text: 新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。


title: 新宿駅

text: 東京の副都心・新宿に位置するターミナル駅である。1885年（明治18年）に日本鉄道により現在の山手線が開業したのが当駅の始まりである。4年後の1889年（明治22年）には南豊島郡淀橋町となる。開業時から新宿を副都心にする計画が発表されるまでは当駅周辺はまだ街の外れであり利用客は少ないものだったが、大正期に入り次第に市街地が拡大するにつれ、多くの私鉄が乗り入れるようになる。ターミナルとなって周辺が発展するにつれて利用客は増え続け、1931年には私鉄や日本国有鉄道（国鉄）などを合わせた利用者数で日本一になった。そして、1966年（昭和41年）の乗車人数では、国鉄池袋駅の41万67人を抜いて、当駅が41万69人と日本一になっている。さらに1960年代から当駅西側一帯で進められた新宿副都心計画によって、70年代には多くの超高層ビルが建てられ利用者の増加に拍車がかかった。


title: 新宿駅

text: 現在ではJR・私鉄・地下鉄の多くの路線が周辺地域のベッドタウンとを結んでおり、多くのビジネス客が利用する。さらに、当駅周辺は日本最大の繁華街・歓楽街となっており、昼夜を問わず人の流れが絶えない。JRの駅を中心に東・西・南口、周辺の各地下鉄駅、商業施設などが通路や地下街などで広範囲に連絡している。


title: 新宿駅

text: 1日平均乗降者数は約353万人（2017年）と世界一（ギネス世界記録認定）多い駅であり、地下道などで接続する西武新宿駅・新宿西口駅まで含めると約377万人（2017年）となり、この数字は横浜市や静岡県の人口に匹敵する。


title: 新宿駅

text: JR東日本・京王電鉄・小田急電鉄・東京メトロ・東京都交通局の5社局が乗り入れるターミナル駅である。以下のうち、京王線と小田急小田原線は当駅を起点としている。


title: 新宿駅

text: 以下の駅とは地下通路などでつながっているが、各鉄道会社によっては公式な接続駅となっている駅もある。当駅において京王・小田急・東京メトロ・都営地下鉄の相互間で乗継割引が適用される場合があるが、連絡する事業者によって割引の有無が異なる。なお、東京メトロ丸ノ内線と都営地下鉄新宿線・大江戸線は両駅間の距離が遠いため、乗継割引が適用されない。丸ノ内線と新宿線の乗換は新宿三丁目駅、丸ノ内線と大江戸線の乗換は東京メトロ新宿駅・都営地下鉄新宿西口駅間（同一駅扱い）で行えば乗継割引70円が適用される。


title: 新宿駅

text:
乗継割引適用の有無（○：適用、×：不適用）
新宿駅という駅名は、江戸時代に甲州道中（甲州街道）の日本橋と高井戸の間に新しく作られた宿駅である「内藤新宿」が由来となっている。


title: 新宿駅

text: 新宿に鉄道の駅ができたのは、1885年（明治18年）に日本鉄道により赤羽 - 品川間の路線、（現在の山手線および赤羽線【埼京線の一部】）が開設されたときである。しかし、この頃は新宿と言っても町外れに駅が設けられたために1日50人程度の乗降客数であり、雨の日はほとんど利用がないこともあったと伝えられている。


title: 新宿駅

text: 次いで、1889年（明治22年）に甲武鉄道によって立川までの路線（現・中央本線）が開設され、同年8月には八王子まで延長された。また、この頃に電車線用のプラットホームとして、本来の新宿駅のプラットホームのほかに、構内の大久保寄りの青梅街道付近にもプラットホームが設けられていた。


title: 新宿駅

text: その後も私鉄の乗り入れは相次ぎ、1915年（大正4年）に京王電気軌道（現・京王電鉄）が南口の甲州街道上に、1923年（大正12年）には帝国電灯西武軌道線（後の都電杉並線）が東口に、1927年（昭和2年）には小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）が西口にそれぞれ新宿駅を開業させている。


title: 新宿駅

text: 京王線の新宿起点は、新宿駅ではなく新宿追分交差点であり、現在の新宿三丁目駅の位置付近（伊勢丹の交差点南側路上）にあった。後に隣接する路面外の土地に移設され京王新宿駅を名乗るが、1945年（昭和20年）に空襲で初台の変電所が被災し京王線の電圧が下降した影響で南口跨線橋の急勾配を電車が走行できなくなり、同年7月に東横線新宿駅予定地だった現在の西口に移転している（京王線の新宿駅付近の廃駅を参照）。1952年（昭和27年）には西武鉄道の新宿線が西武新宿駅（歌舞伎町付近）まで延伸した。


title: 新宿駅

text: 京王と小田急のホームが地上にあった一時期に、のりばの番号が国鉄（現・JR）→小田急→京王の順で連番だったこともある。この当時は、各社の駅をつなぐ連絡跨線橋が設置され、乗客の乗り換えに供用されていた。また、軌間が同じ国鉄と小田急の間には連絡線が設置されていた。


title: 新宿駅

text: 戦後の復興と経済成長の中で、新宿駅を出てすぐに甲州街道上を走っていた京王線が路面区間解消のために地下化、小田急小田原線も限られたスペースでの発着番線確保のために駅が二層化され、地下鉄各線の開業、ターミナルビルの建設などが相次いで行われ、現在の姿となった。2008年（平成20年）3月15日現在、8面16線の島式ホームと線路を使用している。ホームと線路は南北に伸び、東から1 - 16番線となっている。連絡通路は「北通路」「中央通路」と呼ばれる地下道、南口の跨線橋、JR新宿ミライナタワー・バスタ新宿と接続する跨線橋（旧新南口・旧サザンテラス口）の4つである。


title: 新宿駅

text: かつては、新南口は1 - 6番線のホームからのみ利用できたが、2006年（平成18年）4月16日に跨線橋が延伸されるとともに仮駅舎としてサザンテラス口が開設され、すべてのホームから直接アクセスできるようになった（工事の進捗により、いずれも移転・改称している）。


title: 新宿駅

text: 1 - 6番線は他のホームに比べると南に位置している。特に5・6番線のホームの一番北側は7・8番線の一番南側と南北でほぼ同じ位置にあり、ホームのほぼ全域が甲州街道（国道20号）より南側の渋谷区に属する。さらにすぐ南隣の代々木駅との距離は5・6番線だと約200 mほど（これは同ホームの長さより短い）で、発車メロディが聞こえる程である（同駅東側に中央線特急用の引き上げ線がある）。


title: 新宿駅

text: 現在、JR東日本の駅では改良工事が行われている。主な理由は以下の4つが挙げられる。


title: 新宿駅

text: 改良工事終了後には、新南改札・甲州街道改札・ミライナタワー改札を覆うようにタクシー・高速バスの乗降場（バスタ新宿）と駅ビル（JR新宿ミライナタワー）、人工緑地が整備された。これら南口一帯の整備は2016年（平成28年）度までに完了した。


title: 新宿駅

text: 当駅の所管は東京支社で、電報略号は『シク』である（JR西日本のさくら夙川駅、新倉敷駅、新宮駅などと同じ）。


title: 新宿駅

text: 山手線と中央・総武線各駅停車の発車標は、埼京線の開業前から設置されており、外装は現在でも古いままである。


title: 新宿駅

text: 2007年（平成19年）5月より、各改札前などに東京近郊の系統路線における運行状況マップを掲載したディスプレイが設置された。


title: 新宿駅

text: （出典：JR東日本:駅構内図）


title: 新宿駅

text: 各線とも北向きの列車が下り、南向きの列車が上りである（一部異なるホームから発着するものもある）。路線では内回りや南行などの言い回しをするものもある（山手線や中央緩行線、湘南新宿ライン）が、線路名称としては上り・下りの方向が揃っている。


title: 新宿駅

text: 2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で、1番線発の埼京線下り列車の設定がなくなり直後の線路切り替え工事において、1番線から池袋方面へ折り返すために必要な出発信号機やポイントも撤去された。しかし、2009年（平成21年）11月7日の工事により1・2番線がシーサスクロッシングに戻り、出発信号機も再設置されたため、再び1番線から大宮方面へ折り返せるようになった。そして、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正により、1番線発の埼京線下り列車の設定が復活した。


title: 新宿駅

text: かつて、湘南新宿ライン南行の横須賀線方面は横須賀線の路線色（青）で表記されていた（赤羽・池袋・渋谷・恵比寿・大崎の各駅でも同様）。以前は当駅発着の列車のみ横須賀線の車両（215系・E217系）の運用があったが、それが2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正でなくなり、2008年（平成20年）3月15日現在は、南行（1番線）と北行（4番線）どちらもオレンジ色と青色を縦に並べた表記になっている。


title: 新宿駅

text: 湘南新宿ラインのダイヤ乱れ時は、2番線に加え、湘南新宿ラインの案内が現在は無い3番線ホームを中心に折り返す。また5・6番線にも15両編成が入線可能で、埼京線を含む全列車折り返し運転などで1-4番線だけでは足りない場合、湘南新宿ラインは5番線も使用する場合がある。


title: 新宿駅

text: 5・6番線には北側にエスカレーターが設置されている。また、7・8番線にも南口跨線橋の下にエスカレーターやエレベーターが設置されているので、5・6番線への連絡がスムーズになっている。


title: 新宿駅

text: 7・8番線（中央線快速上り）は、東京行は基本的にはほぼ終日8番線を使用しており、平日朝ラッシュ時（7 - 9時台）は東京行が7番線と8番線で交互発着し、当駅での大量の乗降客による各列車の長時間停車に対応している。なお、当ホームを発着する東京行の列車に対しては、当駅以降は特急・ライナーを除く全列車が四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車するので、到着列車はすべて「快速 東京」行と音声、電光表示案内している。7番線は、東京・千葉行の「あずさ」「かいじ」、終着の「スーパーあずさ」「あずさ」号および東京行の橙色の列車が使用している。当駅止まりの「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」で7番線に到着する列車は東京駅まで回送され、東京始発の「かいじ」「中央ライナー」「青梅ライナー」として運転される。


title: 新宿駅

text: 9・10番線の特急ホームにある駅名標は、下り方面のみ矢印になっており、隣の駅には特急「かいじ」の次の停車駅である三鷹が表記されている。上りの隣の駅名は表記されていない（ただし、東京方面からの中距離列車がない訳ではない。）。


title: 新宿駅

text: 7番線側と11番線（旧9番線）側の方面案内サインは以前背景が青色（中電色）で「中央本線（普通）　大月・甲府方面」と表記（後に無表記）だったが、湘南新宿ライン登場に伴う更新で快速と同じオレンジ色のものに変更された。現在も7番線の方面案内は無表記だが、11番線の方面案内には12番線と同様の表記になっている。以前は、9・10番線の特急ホームと同様に下りの隣の駅が三鷹と表記されている。三鷹は、特急および（現在は臨時のみ運転の）中距離列車（中電）の駅としては下り側の隣の駅である。ちなみに上り側は快速と同様に四ツ谷と表記されていた。現在は上下とも快速と同様に下り側は中野、上りは四ツ谷と表記されている。ただし、現在でも階段付近の帯には、中距離カラーのブルーと快速カラーのオレンジを併用したものがある。


title: 新宿駅

text: 現在でも、当駅に発着する中距離列車（特急ホーム発着除く）は原則として上りは7番線、下りは7・11番線発着であり、8・12番線は使用しない（ただし、高尾以西を中距離列車として運行する快速・通勤快速・中央特快・通勤特別快速を除く）。


title: 新宿駅

text: 11・12番線（中央線快速下り）ホームは、下り電車は基本的には12番線を使用している。平日朝8 - 9時台後半と夕方18 - 19時は11番線と交互発着している。他のホームに比べて幅が狭い。そのため、ダイヤが乱れた際や金曜日など休日前の夜の帰宅ラッシュ時間帯は列車を待つ旅客でホーム上が混雑し、12番線に到着した列車からも大量の旅客が降車するため、大変危険な状況に陥ることがある。また、平日深夜の当駅始発の快速（23:33発・0:16発）は11番線から発車する。


title: 新宿駅

text: 13・14番線と15・16番線はそれぞれ方向別配線で、同一方向の列車の乗り換えが便利になっているが、接続がとられていない場合もある。


title: 新宿駅

text: 国鉄（現・JR東日本）の駅は1960年代中に1 - 10番線まで供用されるようになった。以下に以降の各ホームの使用状況変遷を挙げる。


title: 新宿駅

text: 1986年（昭和61年）に埼京線を当駅に延伸するため、現在の1・2番線の場所に1面2線のホームを設置したが、当時の国鉄では「番線は駅長室に近い方（当駅は東側）から番号を振る」という方針だったため、上記5つのホームすべての番線をずらすことになった。約20年ぶりの番線変更でもあり、のりばを番線で覚えていた利用者は混乱した。


title: 新宿駅

text: さらに、1991年（平成3年）の成田エクスプレスの運転開始で当駅が始発駅となったために、第2ホーム（現3・4番線）が新設された。その後の中央線特急ホームの改良工事により、2003年（平成15年）にその機能は代々木寄りに新設された仮設ホーム（現5・6番線）へと移行され、改良工事中だった第3ホームは2004年（平成16年）に中央線快速上り用（現7・8番線）となり、同時にそれまで中央線快速上り用だった第4ホームの工事を行った。このホームは2006年（平成18年）4月16日から中央線快速下り用（新9・10番線）となり、元の中央快速下り用であった第5ホーム（旧9・10番線）の工事を行い、2007年（平成19年）4月15日の工事で再び中央線快速下りは同ホームを新11・12番線として使用するようになった。第4ホームは再び工事された後、同年11月25日に中央線特急ホームとして使用されるようになった。また、5・6番線は従来は中央線特急ホームとして使われてきたが、同日より9・10番線に移転したため、5・6番線ホームは「ホームライナー小田原」やごく一部の「あずさ」の終着、「かいじ」の全列車、高崎線・宇都宮線方面の特急やライナーなどに使われていた。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正以降は、「成田エクスプレス」の全列車と、東海道・宇都宮・高崎線方面のライナー・特急の多くの列車が発着するようになっている。なお、駅名標の両隣の駅は池袋と渋谷であり、湘南新宿ラインにおける隣の駅に準拠している。なお、帯中央の色は青色とオレンジ色で、成田エクスプレスと東武線直通特急の案内色と重なる。


title: 新宿駅

text: 湘南新宿ラインが登場した当初は、1・2番線が15両編成に対応していなかったのに対し、3・4番線は湘南新宿ラインの開業前から成田エクスプレスや東海道線・宇都宮線・高崎線に直通する特急列車および宇都宮線・高崎線に直通する普通列車の発着に使われており、15両編成に対応していた。そのため、1・2番線は埼京線の専用ホームとして使用され、湘南新宿ラインは進行方向にかかわらず3・4番線から発車していた。しかし、3・4番線は前述の各種列車や恵比寿方面からの埼京線にも使われていたため、増発が困難となっていた。さらに南行の列車でも4番線から発車するものもあったため、同じホームから北行の列車と南行の列車が発着するため利用客が混乱した。このため、1・2番線も15両編成対応とし湘南新宿ラインも発着できるようにした。2008年（平成20年）3月15日現在は、南行の湘南新宿ラインと南行の埼京線が1番線、新宿折り返しの埼京線が2・3番線、北行の湘南新宿ラインと北行の埼京線が4番線を使用している。ただし、1 - 4番線は運転系統が複雑なため、より多くの情報を表示できるような横幅の広い発車標が設置されている（1・2番線は新設当初反転フラップ式案内表示機を設置し、後に中型のLED式発車標を新設、その後反転フラップ式の発車標も中型のLED式のものに置き換えた）。


title: 新宿駅

text: 7 - 16番線の北端を東西に連絡する地下通路である。東端は東口でルミネエスト新宿の地下1番街に出る。西端は西口で小田急百貨店新宿店の階下であり、西口地下広場に出てバスターミナルに連絡している。共に地下改札であるが、地上にもみどりの窓口がある。東口手前から後述の中央通路に通じる地下通路があり、「アルプス広場」と呼んでいる。そのアルプス広場には7・8番線用の上下のエスカレーターやトイレのほか、BECK'S COFFEE SHOPがある。


title: 新宿駅

text: 15・16番線から北通路へのエスカレーターは下り方向のみであり、大久保・新大久保方に設置されている。


title: 新宿駅

text: SuiPo（Suica連動型広告、後述）が東口付近に設置されている。


title: 新宿駅

text:
北通路を17mから25mに拡幅した上で、東口と西口の改札を北通路の南側に移設して北通路を自由通路化させる工事が進められており、2020年7月に供用予定である。これにより駅周辺の歩行者が改札内に入らずに東口・西口間を移動する際に、南側の甲州街道や北側のメトロプロムナード（地下街）や角筈ガードや大ガード（靖国通り）に迂回する必要がなくなり、利便性が飛躍的に向上する予定である。
1 - 6番線の北側と7 - 16番線の中央を東西に（やや東が北寄りになる）連絡する地下通路である。東端は中央東口でルミネエスト新宿の地下1番街の南端に出る。改札内で東口とつながっており、自動券売機も北通路と共通である。なお、5・6番線ホームはここから大きく離れているため、地下通路が設置されている。


title: 新宿駅

text: 中央東口改札口は京王線と小田急線の改札口（出札・集札）を兼ねており、京王と小田急にとって唯一の駅東側の改札口で、JR東日本に改札業務を委託している。中央東口改札口に隣接して、JR東日本線の他に京王線と小田急線の運賃表と自動券売機がある。JR改札内（中央通路）を経由して連絡改札口を通ることで、京王や小田急の改札内へ入れる。なお、中央通路からSuica・PASMOで京王線や小田急線を利用する場合は中央東口改札口から入場しなければならない（その逆も同様）。Suica・PASMOのチャージは京王線・小田急線用の券売機ではできないが、JR線用の券売機でできる。なお、京王線・小田急線用の券売機はSuica・PASMOには対応していない。また、京王線用の券売機は通常の私鉄共通の地紋の券を発行するが、小田急線用の券売機はJR東日本の地紋の券を発行する。ここで購入した券は中央東口でしか使えない旨の告知があるが、それは他のJRの改札口で使えないことを意味しており、実際はここで購入した券を各社の改札口で用いたり、各社の改札口の券売機（都営大江戸線改札Cで発売する都営地紋の京王線乗車券を含む）を中央東口で用いることができる。ちなみに、京王線および小田急線の入場券で入場することもできるが、他のJRの改札口や各社への連絡改札は通ることができず、中央東口からしか出場できない。また、京王線については京王線新宿に準じているため、前述の通り都営地紋の京王線乗車券での入場は可能（逆にJR中央西口で京王線に乗り継ぎ精算したJR地紋の京王線乗車券でJR中央西口を出場し都営大江戸線改札Cから入場することも可能）なものの、自動改札機においては都営線乗車券では入出場共に不可。出場については京王線および小田急線の精算券の取り扱いは可能なので都営線の切符を京王の精算機で精算したものは中央東口から出ることができる（京王線のものについては後述）。ちなみに、Suica・PASMOでの入出場であればJR中央東口から京王線ホームを経由しての都営線の利用も可能である。


title: 新宿駅

text: 西端の中央西口改札口は5つある。地下道から見て左端および右から2番目が小田急線連絡口、右端が出口専用改札（中央通路から西口へ出るためにある。改札内で中央通路から西口に行くにはホームかアルプス広場を経由する必要がある。）である。出口専用改札を出ると小田急百貨店新宿店の地下から西口地下広場に出る。2つの小田急線連絡口の間には京王線連絡口へと通じる通路が続いている。その通路を歩くと右が京王線連絡口、左が出入口兼用のJR中央西口（通称京王口）改札口であり、出ると京王百貨店の地下入口から小田急エース南コーナー、京王モール方面に連絡する。京王口は京王に改札業務を委託しており、京王線と同じ係員が京王線と同じ機器で対応する。


title: 新宿駅

text: トイレはJR中央東口の外に向かって右側と前述の北通路に通じるアルプス広場にある。車椅子やオストメイトなどの利用に対応した多機能トイレも設置されているが、普段は施錠されており、利用時はドア横のインターホンから駅員に連絡する。


title: 新宿駅

text: エスカレーターは7 - 14番線の各ホームと中央通路を結び、エレベーターは7・8番線と中央通路を結んでいる。なお、9・10番線のホームには、7・8番線ホームと同じ位置にエレベーターを設置するスペースが確保されている。


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text: 中央東口に近いコンコースにある発車標は、通常よりも小さいものが設置されている。


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text: 1・2番線の中央、3・4番線の北側、7 - 16番線の南側を東西に連絡する跨線橋である。階上には新宿ルミネ2がある。南に出ると南口改札で甲州街道の跨線橋に直結する。西端には小田急線連絡口がある。また東端に東南口がある。東南口改札の営業時間は6 - 24時である。跨線橋には構内にドトールがある。改札を出て右に向かうと小田急線改札、小田急百貨店新宿店、ミロード新宿店がある。


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text: トイレは7・8番線の近くにある。車いすやオストメイトなどの利用に対応した多機能トイレも設置されているが、普段は施錠されており、利用時はドア横のインターホンから駅員に連絡する。


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text: 5・6番線を除くすべてのホームからエスカレーターやエレベーターが直結している（7・8番線からはさらに5・6番線への地下通路に直結）。ただし、13 - 16番線へのエスカレーターはホームから上り方向までのみだが、エレベーターが設置されているので車いすなどの移動に支障はない。


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text: 13 - 16番線は、2006年（平成18年）4月16日から新南口跨線橋の延伸に伴い新南口とサザンテラス口とのアクセスが可能になりホームが南側に延伸されたため、従来ホーム南端にあった階段の幅が狭くなっている（端のため、通路の幅ほぼ全てを利用して階段にしていたため、通路確保のために階段を削った）。


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text: 1 - 6番線の中央と7 - 16番線の南端を連絡する、甲州街道南側の渋谷区に設けられた人工地盤上の建物であるバスタ新宿の最下層・2階部分に相当する。


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text: 北側の東西通路の西端にトイレがあり（こちらの向かいに旧・サザンテラス口改札があった）、その東側に甲州街道改札（旧・サザンテラス口）がある（7・8番線へのエスカレータの位置）。東西通路の東端にはミライナタワー改札がある。ミライナタワー改札の位置関係上、1・2番線の階段は通路沿いには池袋方のエスカレータのみ設置されており（渋谷方はミライナタワー改札窓口・精算機）、手前で分岐する形で、1・2番線の階段専用通路が設けられている。甲州街道改札の位置から南にも通路が延びており、南北通路の南端に新南改札（旧・新南口）がある。


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text: 北側の東西通路には、7 - 16番線への階段・エスカレータが設置されており、7 - 16番線からは列車の停車位置（列車の最端）から南側にホームを延伸した先にエスカレーター（階段は無い）があり、跨線橋の北端と辛うじて接続している状態のため、ホーム上をやや歩かなければならない（なお、列車の停車しない延伸箇所には柵が設置されている）。


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text: 工事は随時位置が変更されており、利用の際は注意が必要であったが、バスタ新宿開業と共に概ね確定した。


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text: 甲州街道改札は、その名の通りこの跨線橋に設けられた新駅舎の中で甲州街道に直結した出入口として設けられており、同じく甲州街道に面した既存の南口の斜め向かいに位置している。元の名称はサザンテラス口であるが、新宿サザンテラスへは直結していない（旧・サザンテラス口は直結していた）。


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text: 新南改札は、甲州街道改札の真裏にあり、タカシマヤタイムズスクエアに近い。また、工事中は改札外の通路で旧・サザンテラス口改札跡地前を経て新宿サザンテラスと繋がっていたが、現在は改札前に設けられたSuicaのペンギン広場がサザンテラスに直結している。ミライナタワー改札は、駅舎に直結したJR新宿ミライナタワーの出入口に面した場所に位置している。


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text: 1991年（平成3年）3月19日に開設されたこの跨線橋は、当時1 - 4番線のみ利用可能で、東端に移設前の旧・新南口が設置されていた。トイレは同改札外に設置された。


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text: 2003年（平成15年）2月1日より、現在の位置に5・6番線が設置されたことに伴い、西側の突き当たりからL字型に延伸と5・6番線への階段・エスカレータ（移設前）の新設が実施された。


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text: 2006年（平成18年）4月16日より、2003年（平成15年）の延伸部から西側への更なる延伸（このため、クランク状になっていた）と「サザンテラス口」新設が実施され、同日より7 - 14番線（現 7 - 16番線）との直接アクセスが可能になった。


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text: さらに、2010年（平成22年）11月28日、中央部から従来の通路とT字型に繋がる形で跨線橋の延伸と新南口および5・6番ホームへの階段・エスカレータの移設・トイレの設置が実施され東端の旧・新南口は閉鎖された。旧・新南口は、JR高速バスターミナルへのアクセスが他の改札口よりも最短だった（移設後の一時期は南口跨線橋東南口改札からが最短だったが、その後2011年5月11日に高速バスの乗り場が代々木駅の近くに移転したため、新宿駅から行く場合は再び新南口の方が近くなっていた）。


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text: また、2011年（平成23年）2月27日、3・4番線の階段が移設され、5・6番線の特急ホーム階段と並ぶ形となった。


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text: さらに、2012年（平成24年）、1・2番線の階段も移転。これに伴い1991年・2003年に設置された旧・新南口跨線橋はその役目を終えた。


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text: 2013年（平成25年）、サザンテラス口が7・8番線ホーム階段と9・10番線ホーム階段の間の新南口と一直線に結ばれる位置に移転（新宿サザンテラス直結から甲州街道に面するようになった。南口の斜め前になる）。またトイレは、旧サザンテラス口改札跡地正面の13-16番線階段隣接地に移転している。


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text: その後も幾度か1‐6番線の階段配置等が変更されており、1・2番線階段通路を除き、各階段・エスカレータ・エレベータが1つの通路上に集まり、乗り換えしやすくなった（2016年3月現在）。


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text: 2016年（平成28年）3月7日、1・2番線側（旧新南口に近いエリア）にJR新宿ミライナタワー入口最寄りとなるミライナタワー改札を新設、また同時に新南口を新南改札、サザンテラス口を甲州街道改札に改称した。同年4月15日、上階およびミライナタワー内に展開しているNEWoManの駅ナカエリアが開業。


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text: JR東日本では、日本の楽器メーカー「ヤマハ」に、発車メロディ放送システムの開発を依頼し、1989年（平成元年）3月11日に当駅と渋谷駅に首都圏で初となる発車メロディを試験的に導入した。この目的は、従来より不評であった電子ベルによるイライラ感を解消するためであった。ヤマハが制作した曲には、ピアノやハープ、マリンバなどの音色の後ろに鈴、川のせせらぎ、鳥のさえずりといった人の心を落ち着かせる音が入っている、長さ数秒程度のシンプルで素朴なものだった。


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text: この取り組みは乗客に好評だったため、他の駅にも発車メロディが導入される運びとなったが、以後水戸駅を除きヤマハが制作した発車メロディが他駅に導入されることはなかった。


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text: 長年、当駅のオリジナル曲として使用されていたが、放送機器の老朽化により、1997年（平成9年）11月29日の3・4番線を皮切りに順次櫻井音楽工房制作の曲への変更が行われ、2001年（平成13年）12月16日の1・2番線の変更を以て全ホームの発車メロディの変更が終了した。


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text: 新線新宿駅と区別するため、旅客案内では京王線新宿駅と表記されることが多い。


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text: 小田急電鉄の西隣、京王百貨店新宿店の地下2階相当および新宿ルミネ1の地下3階相当に3面3線の頭端式ホームがある。南北に線路が延びており、駅先端部で西へ折れている。東側から1 - 3番線で、1番線を除き両側にホームがある。3面のホームのうち中央のホームは降車専用である。3番線乗車ホームの北寄りに車椅子などでの利用に対応したトイレがある。


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text: 管区長所在駅であり、新宿管区として当駅と新線新宿駅を管理している。


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text: 当駅から発車するすべての列車が初台駅と幡ヶ谷駅を通過する。この2駅へは、のりばが異なる場所にある京王新線（後述）を利用する。また、当駅の最終列車は0時35分発の各停調布行であるが、それ以降に新線新宿駅から桜上水行の最終列車がある。京王の初電2本（高尾山口行）も新線新宿駅から発車する。


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text: 1963年（昭和38年）の完成当初は18m車6両編成対応の頭端式ホーム5面4線の構造であったが、西口地下広場下にある西口駐車場などの存在で頭端方向へのホーム延伸ができなかったため、その後行われたホーム延伸工事の際に一部のホームと線路の閉鎖、移設などが行われている。1968年（昭和43年）の18メートル車7両対応工事の時にホームを京王八王子方面に延伸し、1975年（昭和50年）の20 m級車両の8両編成対応工事の際に4番線乗車ホーム・降車ホーム（いずれも当時。現在新線新宿駅にある4番線とは異なる）および線路の閉鎖を行い4面3線の構造となった後、1982年（昭和57年）の10両編成対応に伴い1番線降車ホーム（当時）の撤去および線路の移設、および京王八王子方の両渡り線の移設が行われ現在の3面3線の構造となっている。現在でもホーム下に僅かにレールが残り、一部やホームの支柱配置にもその名残が見られる。


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text: かつて発売していたパスネットの西口での乗降時の乗車駅表示は「京王新宿（最低金額、2007年（平成19年）現行120円のため12）」、降車駅表示は「KO宿」となっていた。


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text: 2011年（平成23年）2月8日、京王電鉄は当駅にホームドアを設置すると発表した。2011年（平成23年）度上期から工事を開始し、2012年（平成24年）度に3番線で、2013年（平成25年）度に1番線と2番線で、それぞれ使用開始した。京王線の改札口はすべて地下にある。当駅は大手私鉄のターミナル駅にはよくある頭端式ホームであるが、その多くが頭端部の車止め正面にホーム全幅にわたり改札口が並んでいるのと異なり、正面は壁で塞がれている。頭端部から階段を上ると西口地下広場への出口専用の広場口改札である。また別の階段から朝ラッシュ時専用の出口専用臨時口改札がある（階段の手前のシャッターの開閉により7:10 - 9:00のみ利用可能で、C&C新宿本店の前に行く出口である。）。この頭端部から降車専用を含む1 - 3番線各ホーム相互で段差のない移動が可能である。


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text: 中央の階段を上がると南北に分かれ、北が京王西口（桃色）、南が京王百貨店口（紺色）であり、両者を区別するために京王のコーポレートカラーの2色で塗り分けられている。この2色は、京王線内の行先イメージカラーとなっており、車止め側に近い西口のイメージカラーの桃色は上り、笹塚駅側の京王百貨店口のイメージカラーである紺色を下りとしている。京王百貨店口はJR中央西口改札口に隣接し、東隣にJR連絡口と中央東口への中間改札口（自動改札機の色が黄色）がある。そこから小田急の地下コンコースを潜るJR連絡通路を通るとJRの中央通路に出る。


title: 新宿駅

text: 南寄りの階段を上がるとルミネ口改札口で、新宿ルミネ1の地下2階に出る。新宿ルミネ2とは別の建物で、1階以外ではつながっていない。営業時間は7時から22時（以前は20時）まで。階段を上がると建物から出ずにJRと小田急の南口に行ける。なお、ルミネ口とホームを結ぶ階段とエスカレーターは乗車ホームのみにあるが、それぞれ1台ずつしかなく、17時までは上り、17時以降は下りとなる。なお、ルミネ口の発車標はリニューアル工事の時に使われていた液晶型のものが引き続き使われていたが、2012年にLED式の発車標が改札前にない駅と同様の液晶パネル式のものに更新されている。


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text: 3番線南端より連絡通路を通ると新線新宿駅に抜ける。この連絡通路には階段があり、下って上る形になっている。


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text: トイレは3番線の乗車ホーム北寄りにあり、「だれでもトイレ」を併設している。男性用と女性用、だれでもトイレの入口は離れた位置に設置されている。


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text: エレベーターは京王西口・京王百貨店口階と3番線の乗車ホームを結ぶ。他のホームからは頭端部を経由して3番線の乗車ホームへ移動して利用する。また、京王百貨店口に近い地下通路と地上を結ぶエレベーターも設置されている。


title: 新宿駅

text: エスカレーターは各乗車ホームと北側が京王西口・京王百貨店口階、南側がルミネ口を結ぶ。北側は各ホーム片方向1本ずつで2ホーム両方向合計4本（ただし、朝ラッシュ時には改札階→3番線乗車ホームを運転せず、3番線乗車ホーム→改札階方向で2本運転する。）、南側は各ホーム1本ずつで時間帯により向きが変わる片方向運転となる。


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text: 以前は、ドアの数や両数により乗車位置を黄色の8番や緑の7番などと案内していたが、当駅発着のほとんどの列車が4つドアとなった頃の駅リニューアルで先発などのものに置き換えられた。現在、降車専用ホームには4つドアのドア位置を除き柵が設置されている。


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text: 改札階の発車標は、1 - 3番線の列車が先発から5番目までの発車時刻・種別・行先・のりば・備考が表示されている。京王のほとんどの駅で見られるものを使用しているが、種別表示が他の駅と違ってフルカラー標記となっている。以前は1・2番線用と3番線用で別の案内となっており、それぞれの先発から3台の種別・行先などが表示され、その下にそれぞれの先発列車の停車駅が表示されていた。橋本行の特急（初代）があった頃のその運転時間帯には、停車駅の下に「特急橋本ゆきは2番線から発車します」という案内が表示されていた。


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text: 降車専用ホームにあった列車接近装置には、ほかの駅ではあまり見られない「電車にご注意ください」という表示があった。


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text: かつては西側にも中地階通路があったが、駅リニューアル時に閉鎖されている。


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text: 当駅は、京王電鉄と東京都交通局の共同使用駅で、駅管轄は京王電鉄が行っている。このため、コンコースの方面案内板や駅名標、掲示物は同社のフォーマットになっている（ただし、改札内に東京都交通局系の売店「メルシー」が、改札外に東京都交通局の定期券うりばがある。）が、駅の内装は全体的に他の都営新宿線の駅に類似している。ただし都営地下鉄大江戸線の駅とは違い、都営地下鉄の企画乗車券を購入することはできない。


title: 新宿駅

text: JRの駅南口の西側、甲州街道の地下5階に位置する。東西に伸びる1面2線の島式ホームを持ち、京王線の駅とは改札内でつながっているが、この2路線と京王線はそれぞれ離れているため、新線新宿駅と案内されている。なお、都営線からの切符は中央東口では出場できず、さらに都営線の精算機で精算した切符では出場できない（後述）。なお、都営の駅と東京メトロの駅とは接続していない。#地下鉄各線との連絡も参照。


title: 新宿駅

text: 先述の通り、京王の終電2本（桜上水行）と初電からの数本（高尾山口行）はここから発車する。東寄りの階段またはエスカレーターを乗り継ぐと地下1階で、ここに京王新線口改札口があり、京王モールの南の地下広場に出る。改札手前の北寄りに京王線の3番線乗車ホームに抜ける通路とトイレがある。また地下4階から大江戸線ホームに抜ける連絡通路がある。そしてホームから西寄りの階段を上がると地下1階に新都心口改札口がある。


title: 新宿駅

text: トイレは京王新線口北寄りの京王線3番線乗車ホームへの通路の脇にあるが、車椅子などでの利用には対応していない。改札外の京王新線口と新都心口をつなぐ連絡通路（フレンテ新宿）には車椅子などでの利用に対応したトイレが設置され、併設された多機能トイレに温水洗浄便座が設置されている。


title: 新宿駅

text: エレベーターは改札内と改札外を直結するものとホーム・大江戸線連絡通路（後述）・京王新線口を改札内で結ぶものの2基がある。このうち前者は業務用であるため一般の客は利用できない。エスカレーターは新都心口から途中の地下4階→ホーム（地下5階）がない他は改札とホームの間のみを移動する。


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text:
定期券うりばは2006年（平成18年）6月まで京王と都営で共用していたが、翌7月から別々になった。なお、京王側は2009年（平成21年）末に廃止されている。
都庁前駅務管区都庁前駅務区の被管理駅。直営駅。


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text: 京王新線と都営新宿線の駅からさらに南側にある、都道の地下7階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは南北に伸びている。副駅名は京王百貨店前。


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text: 建設に際し、ホーム階はシールドトンネルで、上層階は開削工法で施工された。


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text: 1997年（平成9年）12月19日に練馬駅から当駅まで延伸開業した時は、都庁前駅から単線並列運転を行っていたが、2000年（平成12年）4月20日の国立競技場駅延伸時に複線運転に移行された。


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text: ホームの北側から階段やエスカレーターで上がると地下1階に改札Bがあり、京王新線口と相対する。そこから南寄りにもエスカレータがあり、地下4階から都営新宿線と京王新線のホームへ連絡している。


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text: ホーム中央から階段、またはホーム端（六本木方面）からエレベーターで上がると地下3階に改札Cがあり、新宿マインズタワーなどへの出口となる。地上へ向かうエレベーターも設置されていて、ホテルサンルートプラザ新宿前に出る。


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text: なお、改札外と大江戸線ホームの間の移動は「大江戸線のりば」と書かれた改札Bを経由する他に、それと相対する「京王新線のりば」を通り改札内地下4階にある「大江戸線連絡通路」を使うこともできる。JR方面からエレベーターを使いたい場合などに便利である。


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text: この連絡通路には中間改札が設置可能な構造になっていて、自動精算機などを置くスペースも用意されているが、都営線同士の乗り換えを考慮して未設置である（このスペースには、1998年（平成10年）末にICカードシステムの実証実験を行った際にICカードの積み増し機を設置した）。


title: 新宿駅

text: 改札内で行き来ができるので、大江戸線の改札口から入って京王線に乗ることもできる。そのため、かつて発売していた乗降時のパスネットの乗車駅表示は「都 新宿12」（都営地下鉄の初乗り運賃ではなく京王の初乗り運賃が引かれる）、降車駅表示は「TO宿」となっていた。


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text: なお、大江戸線単独の改札口の券売機でも京王線の乗車券は発売されているが、すべての券売機が都営仕様であり、京王線（新線も含む）の券売機と異なり、入場券の口座が設定されていない（京王線の初乗り運賃の乗車券で代用可。出場時は有人改札口を利用。）が、都営の全ての改札口では他の京王線の券売機で購入した入場券を用いることができる。但し、精算券は都営で精算した券で京王の改札口を出ることはできない（その逆は可）。


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text: トイレは地下4階にある。エレベーターはホーム（地下7階） - 地下4階 - 改札C階を結ぶ。エスカレーターのみでホーム階と改札Cの間の移動が可能である。


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text: JRの新宿駅の西隣に位置し、階上には小田急百貨店新宿店本館と新宿ミロードがある。小田原線の起点であり、小田急電鉄の東京側ターミナル駅である。管区長・駅長所在駅であり、新宿管区として新宿 - 代々木上原間、新宿管内として当駅を管理している。


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text: 1964年に現在のような地上4面3線と地下3面2線の2層構造の駅になった。南北に線路が延びており、各階とも北端が頭端式ホームで、列車は南側から発着する。地上東側から1 - 6番ホーム（1 - 3号線）、地下東側から7 - 10番ホーム（4・5号線）と呼んでいるが、1・2番ホーム（1号線）、……、9・10番ホーム（5号線）はそれぞれ同じ線路を挟み、両側にホームがあるためホーム名を呼び分けている。2・3番ホームと7番ホーム、4・5番ホームと8・9番ホーム、6番ホームと10番ホームと南口改札の間には連絡階段およびエレベーターがある（2・3番ホームからはエスカレーターもあり）。なお、○号線という言い回しは各線路の列車の接近を示す四角いランプ（および業務放送）のみで用いられている。


title: 新宿駅

text: 3・4番ホームは、後述の通り特急ロマンスカーと急行・準急などで用いられるが、到着時などの自動アナウンスは、特急ロマンスカーは3番ホーム側、急行・準急などは4番ホーム側のみ放送される。しかし、主に特急列車の発車時に4番ホーム側を歩く人に対して危険防止の観点から「特急列車が発車いたします」という駅員アナウンスをする。


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text: 1996年2月頃、地上・地下ホーム、各コンコースにある発車案内表示器がパタパタ式から3色LED式に更新された。


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text: 1番ホームは長年にわたって降車専用ホームと待合スペースとしての機能を有し、2番ホームから乗車する乗客との分散機能を補うほか1・2番に入線するロマンスカー各車種の撮影地の一つとしても親しまれていたが、安全面での影響や旅客状況の変化等もあり、2005年 - 2006年頃に使用停止、以後乗降はどちらも2番ホームに統合されて使用停止後現在まで西口中央改札口寄り入口には柵が設置されており小田急関係者以外立ち入り禁止となった。乗客は立ち入ることができなくなっている。


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text: 2007年1月頃、地上・地下ホーム、各コンコースにある発車案内表示器が3色LED式からフルカラーLED式に更新された。


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text: 2011年（平成23年）度の鉄道事業設備投資計画において、地上4・5番ホームに可動式ホーム柵が2011年7月から設置される工事が予定されており、2012年（平成24年）9月2日に完成、30日から使用開始した。


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text: 基本的に地下ホームは6・8両編成（各駅停車）が、地上ホームはロマンスカーと10両編成（急行・快速急行）が始発として運転する。当駅に到着する際はすべての列車が両数に関係なく最奥（最も西口地上／地下改札に近いところ）の一定の場所に停車・到着する。


title: 新宿駅

text: 乗車と降車で別のホームを用いるが、朝のラッシュ時間帯は乗車ホーム側にも乗客を降車させる。特急ロマンスカーは乗客を降車させた後に車内の清掃と点検を行い、同じホームから乗車させる。回送運転で到着した場合には到着後すぐに乗車できる。


title: 新宿駅

text: 地上ホームの隣の駅は代々木上原が表示されている。ここから出発する列車は特急ロマンスカー・快速急行・急行であり、特急ロマンスカーを除いては次の停車駅が同駅であるからである。また、地下ホームの隣の駅は各駅停車の南新宿が記載されている。なおかつて区間準急が運転されていたころの地下ホームは南新宿と代々木上原が併記されていた。


title: 新宿駅

text: ホームののりば案内では、のりばの番号と種別（または降車専用）が表記されており、具体的な駅名は記載されていない。


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text: 地上線と地下線の分岐点（合流点）は都道四谷角筈線踏切を跨いだ先の隣の南新宿駅すぐ近くにあり、そこまでが新宿駅の構内となる。すなわち、4線が併走する部分を長く取ることによって、終日間断なく発着する列車を捌いている。


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text: 5・6番ホームに10両編成が、9・10番ホームに8両編成が夜間留置される。


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text: 各階の頭端部に西口地上改札口と西口地下改札口がある。西口地下改札口の東にはJRへの中央地下連絡口と中央東口への中間改札口（自動改札機の色が黄色）があり、JR改札内である中央通路を経て中央東口から出入りできる西口地下改札口および中央地下連絡口は、地上ホームからは西口地上改札口寄りにある階段（10両編成の8・9号車付近）下辺りとなる。


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text: ホームの南寄りに跨線橋があり、地上ホームからつながっている。ここを南に出ると南口で、JR南口に隣接している。その東側にJRへの南口連絡口がある。


title: 新宿駅

text: トイレは西口地下改札内外と南口改札内（共に出口改札に向かって左側、改札内）にある。車椅子などでの利用に対応した多目的トイレは西口地下改札外と南口改札内に設置され、どちらもオストメイトに対応しており、南口側にはオストメイト用の給湯設備を備えている。西口地下改札外のトイレには一般用の洋式便器の設置がない。


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text: 改札内のエレベーターは南口改札口と各ホーム（南口改札 - 2・3番ホーム - 7番ホーム、南口改札 - 4・5番ホーム - 8・9番ホーム、南口改札 - 6番ホーム - 10番ホーム）を結んでおり、いずれも2005年（平成17年）に完成した。地上ホームでのVSE以外の10両編成の場合は5 - 6号車付近となる。また、地下ホーム（7 - 10番線）での10両編成の場合は7 - 8号車付近となる。


title: 新宿駅

text: 改札外のエレベーターは、改札を出た右側に小田急百貨店のものがある。これは、西口地上改札口が2006年（平成18年）にリニューアルしたのに伴い、同改札口に隣接する小田急百貨店のエレベーターが1階にも停止するようになり、同時に西口地下改札口のある地下1階からは初電から終電まで利用できるようになったものである。また、西口地上改札口付近と西口地下改札口外側のトイレ付近を結ぶ業務用のエレベーターが設置されているが、駅係員の付添がないと利用できない。


title: 新宿駅

text: エスカレーターは2・3番ホームから南口改札への上りのみで、幅の狭いタイプである。西口側の線路端からは11両編成のロマンスカーの長さ程度離れており、VSE以外の10両編成の3号車付近となる。


title: 新宿駅

text: 4・5番ホームの後（西口地上改札口寄り）から4・5両目の間（10両編成の6・7号車の間）には分割案内板Aがあり、分割駅と分割後の列車の種別・行先を表示できるようになっている。以前は分割案内板Aから2両程小田原寄り（6両編成が停車する最も小田原寄りの端）に同様の表示ができる分割案内板Bが存在していた。


title: 新宿駅

text: 地上ホームの現在の乗車位置目標は、先発が赤い丸印、次発が青い三角印（発車案内表示器では緑色で表示）で案内されているが、以前は足下に埋め込まれたランプを使って案内していた（先発は点滅、次発は連続点灯）。乗車位置案内がランプの頃は、6両編成などの場合は列車が止まる位置しかランプが点滅・連続点灯しなかったが、現在はシールが貼付されているため区別されていない。また、6両編成の場合の小田原寄りの端の案内は存在しない。


title: 新宿駅

text: 地下ホームには、4・6・8両編成（うち営業運転があるのは6・8両編成のみ）の小田原寄りの端という案内をするランプが天井から吊されている。


title: 新宿駅

text: 当駅を発車する列車は、発車時に発車ベルを鳴らす。


title: 新宿駅

text: 2006年（平成18年）3月31日、西口地上改札口横の1・2番ホーム頭端部に喫茶店「ロマンスカーカフェ」が開店した。西口地下改札口手前の7・8番ホーム先にはジューススタンド「オアシスステーション」（新宿店）が入居しており、営業主体は共に小田急レストランシステムである。また、7番ホーム頭端部にはかつて文教堂（カルチャーエージェント文教堂小田急新宿店）が入居しており、1・2番ホーム頭端部にはかつて特急券券売1台のみが設置されているスペースでさらにそれ以前には2000年頃まで改札内前売特急券販売窓口・「小田急新宿インフォメーションセンター」が設置されていた。


title: 新宿駅

text: JRの北側付近から新宿通りに掛けての地下2階に、東西に伸びる島式ホーム1面2線を有する地下駅。西新宿方に引き上げ線があり、当駅始発・終着で池袋方面の列車が運行されている。


title: 新宿駅

text: JR・京王・小田急の駅と新宿西口駅（都営地下鉄大江戸線）・西武新宿駅（西武新宿線）と接続している。ただし都営地下鉄新宿線・都営地下鉄大江戸線の新宿駅とは接続していない。


title: 新宿駅

text: 駅務管区所在駅であり、新宿駅務管区として新宿地域・荻窪地域・四ツ谷地域・中野坂上地域を管理する。


title: 新宿駅

text: 1番線の接近放送では「中野富士見町・方南町方面は、中野坂上でお乗り換えです」という放送が流れる。西新宿駅開業以前までは「中野富士見町・方南町方面は、次の中野坂上でお乗り換えです」であったが、同駅開業後に一旦省略し、発車標更新時に現在の放送様式となった。


title: 新宿駅

text: 都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅が開業した後は、「新宿西口駅接続都営大江戸線はお乗り換えです」という案内放送を行っている。


title: 新宿駅

text: 2006年（平成18年）10月に可動式ホーム柵を設置するとともに発車ブザーを線路側に移設した。2008年（平成20年）6月より発車メロディーを採用している。混雑時は発車メロディー採用前から使用している発車ブザーを鳴らし、その際に可動式ホーム柵も車両の扉とは別に閉めるようになっていたが、丸ノ内線がワンマン運転を開始した後は発車ブザーの使用を停止している。平日朝ラッシュ時は特殊取扱を行っており、ブザーが鳴り終わると同時にドアを閉める。その際、車両側のドアと可動式ホーム柵は連動せず、最初に車両のドアが閉まると後から駅係員が可動式ホーム柵を閉める二段階方式を採用している。この方式は、池袋駅でも同様である。


title: 新宿駅

text: かつては、液晶型の発車標が両方向のみ設置されていた。


title: 新宿駅

text: ホームの東西の端に地下1階への階段があり、それぞれに改札口がある。改札を出ると自由通路（メトロプロムナード）となっていて、東は新宿三丁目駅までつながっている。東側の改札口はJR東口と新宿サブナードが近く、西側の改札口はJR・京王線・小田急線の西口、西口地下広場とバスターミナルに連絡している。東側の改札付近と西側の改札付近の間は早朝・深夜は通り抜けることができない。


title: 新宿駅

text: エレベーターとエスカレーターは東側にあり、改札階とホーム階を結ぶが、エスカレーターは改札階方向だけである。


title: 新宿駅

text: トイレは改札外に2か所ある。


title: 新宿駅

text: 2017年度の各社局における1日平均乗降人員を合算した値は約353万人となり、日本のみならず世界一の乗降人員を誇る駅である。ただし、この値は京王新線・都営新宿線間の相互直通人員、および都営地下鉄線間の乗換人員を含んだ値である。開業当初の乗車人員が1日平均36人であることから（降車人員が同じ36人と仮定すると）約5万倍にまで膨れ上がった計算になる。


title: 新宿駅

text: 2008年に東京メトロ副都心線が開業した影響で、一部の旅客が新宿三丁目駅に分散されたため、2007年度をピークにJR東日本および東京メトロを中心として利用客数は減少傾向にあったが2011年度を底に現在は回復基調にある。なお、2016年度まででの当駅の最盛期は2017年度、次いで2007年度である。


title: 新宿駅

text:
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。JR駅で販売している主な駅弁は下記の通り。JR以外では、小田急電鉄の新宿駅構内売店でも特急ロマンスカーの乗客向けに駅弁が販売されている。


title: 新宿駅

text: 周辺はビジネス・ショッピング街など、様々なものが集中し、東京駅周辺などと比べれば華やいだ雰囲気を持つ。乗り入れる路線も東京都多摩地域、神奈川県北西部、埼玉県南部といったベッドタウンとを結んでいるため、終日利用者は絶えない。


title: 新宿駅

text:
甲州街道（国道20号）の跨線橋の架替工事終了後には、交通ターミナル「バスタ新宿」やJR新宿ミライナタワーが建設された。このほか、現東口のルミネエスト新宿ビルの建て替えによる200 m級の超高層ビルの建設計画がある。
西口（JR・京王・小田急）、中央西口 (JR)、京王百貨店口（京王）、広場口（京王）、A10 - A18・B14 - B18（東京メトロ）


title: 新宿駅

text: 出口や改札口の名称に関わりなく、俗に「西口」と呼ばれることが多い。丸ノ内線の駅の地上出入口はJR・京王・小田急の各線の駅の各西口・中央西口改札口の改札外コンコースとつながっているので、事実上それらの駅の地上側出入口でもある（後述を参照のこと）。また、西口の駅前バスターミナルの近くではよく政党・政治団体などによる街頭演説が行われている。また、西口の道路は都道四谷角筈線に属する。


title: 新宿駅

text: 東口 (JR) 、中央東口（JR・京王・小田急）、A8 - A9・B12 - B13（東京メトロ）


title: 新宿駅

text: 出口や改札口の名称に関わりなく、俗に「東口」と呼ばれることが多い。新宿サブナード（地下街）を経由していくと西武新宿駅に出られる。東口ターミナル部分は東京都道430号である。新宿駅東口の駅ビルは立て替え工事が1962年（昭和37年）暮より始まり1964年（昭和39年）5月20日にオープンした。オープン当初の駅ビルの名称は「新宿民衆駅ビル」。そのあと名称は「新宿ステーションビル」へと改められた。そして名称は「MyCity（マイ・シティ）」を経て、現在では「ルミネエスト新宿 (LUMINE EST)」になっている。


title: 新宿駅

text:
東南口 (JR)
南口（JR・小田急）、ルミネ口（京王）


title: 新宿駅

text: 甲州街道新宿跨線橋上のJR東日本と小田急の出口で、東西に出られる。京王のルミネ口はルミネ内の階段を通じてJR・小田急の南口に接続している。この階段の途中には京王百貨店口に通じる通路があり、ルミネ口が閉鎖されている時間帯は専らその通路を用いて京王線と南口の連絡を行う。


title: 新宿駅

text:
JR東日本専用の改札口および出口で、南口とは新宿跨線橋を挟んで南側の人工地盤上にある。
新南改札、ミライナタワー改札


title: 新宿駅

text: こちらもJR東日本専用の改札口および出口で、新南改札は人工地盤の中央部付近に、ミライナタワー改札は東端に位置している。タカシマヤタイムズスクエアや新宿サザンテラスと接続している。


title: 新宿駅

text: 地下鉄丸ノ内線の駅の地上出入口はJR線の北側にある。東西にそれぞれ丸ノ内線の改札口があり、東側の各出口（新宿通り）と西側の各出口（西口広場）に大別できる。東西の各出口間は地下通路「メトロプロムナード」で改札外がつながる。各出入口はＪＲ・京王・小田急の各線の西口と中央東口改札口およびＪＲの中央西口（出口）と東口改札口の改札外とつながっているため、事実上ＪＲ・京王・小田急の各線の駅の地上出入口としても使用できる。


title: 新宿駅

text: 新宿三丁目駅と地下道（メトロプロムナード）でつながっているので、同駅と出口番号が連続している。紀伊國屋書店方面（B9・B8・B7・B6など）は新宿三丁目駅を参照のこと。


title: 新宿駅

text: また、都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅とも改札外でつながっているが、西側の改札口が近く、同駅に属する各地上出入口も共通で利用できる。さらに西武新宿駅と地下街「新宿サブナード」を介してつながってはいるものの、A9、B13出口などから地上に出た方が早い場合がある。


title: 新宿駅

text: 新宿通りにある出入口（JR線東側）


title: 新宿駅

text: 西口広場付近にある出入口（JR線西側）


title: 新宿駅

text: 地下駅である京王新線と都営地下鉄の地上出入口は、甲州街道のJR線より西側、JRと小田急の駅の南西側にある（ただしA1出口は甲州街道西新宿1丁目交差点より約200 m南のマインズタワー地下にある）。京王線 - 京王新線・都営新宿線 - 都営大江戸線は改札内移動が可能である。


title: 新宿駅

text: 京王新線と都営地下鉄の2 - 8出口は、JR・小田急の南口改札外と「ルミネ1」を介してつながっている。また、大江戸線C改札口を除く改札外フロアは「京王モール」を介してJR・京王・小田急の各線の西口・中央地下西口とつながっている。1991年（平成3年）3月16日から2012年3月17日のダイヤ改正まで、小田急電鉄と東海旅客鉄道（JR東海）が特急列車の相互乗り入れ（「あさぎり」）を行い、「小田急のホームにJRの車両が入線する」という光景が見られた。一方、2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正からJR東日本と東京臨海高速鉄道が相互乗り入れを開始したことで、逆に「JRのホームに他社車両が入線する」光景も見られるようになった。さらに、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正でJR東日本と東武鉄道が特急列車の相互乗り入れ（日光・きぬがわ・スペーシア日光・スペーシアきぬがわ）を開始している。なお、現在では、小田急小田原線や代々木上原駅から直通している東京メトロ千代田線で大幅なダイヤ乱れが生じた際、常磐緩行線所属のE233系2000番台や、千代田線所属の16000系が小田急線のホームに入線する場合がある。


title: 新宿駅

text: 2006年（平成18年）7月31日より当駅限定でSuicaポスター (Suipo) のサービスが開始された。なお、利用するには事前に広告の横にある登録機で登録を行う必要がある。


title: 新宿駅

text:
当初の計画では上越新幹線の起点は新宿駅で、ここから大宮駅まで建設される計画があった。
。鉄道総合技術研究所の小野田滋は「このルートは工事費が巨額となることから現実的ではないと判断され打ち切られ」たとしている。
また、かつてはリニア中央新幹線の起点駅となるなどの構想などが語られたものの、2000年代に入ってからはそのようには考えられていない。


title: 新宿駅

text: 南口コンコースにある「駅弁屋」新宿店では、原則として毎週土曜・休日にミニ駅弁大会を開催している。


title: 新宿駅

text: ※東日本旅客鉄道の特急列車ならびに臨時快速列車の停車駅は各列車の記事、ホームライナーの停車駅は路線記事を参照。同様に小田急電鉄の特急ロマンスカーの停車駅は小田急ロマンスカーと「スーパーはこね」「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「ホームウェイ」「えのしま」「ふじさん」の各記事を参照。


title: 池袋駅

text: 池袋駅（いけぶくろえき）は、東京都豊島区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道（東武）・西武鉄道（西武）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。


title: 池袋駅

text: 山の手エリア3大副都心の一つ・池袋に位置するターミナル駅。全体の1日平均の利用者数は約264万人であり、年間に直すと約9億6420万人となる。各社内の駅の中ではJR東日本は新宿駅に次ぐ第2位、東武・西武・東京地下鉄は第1位の乗客数を誇る。


title: 池袋駅

text: 現在は合わせて8路線が当駅に乗り入れており、東京都西部や埼玉県南西部からの利用客が多い。当駅を中心として、周辺には多くの百貨店が建ち並び、大規模な繁華街・歓楽街が形成されている。


title: 池袋駅

text:
以下の4社が乗り入れるターミナル駅となっている。各路線ごとに駅番号が付与されている。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線と赤羽線の2路線であり（詳細は各路線の記事および「鉄道路線の名称」を参照）、山手線を所属線としており、赤羽線は当駅が起点となっている。一般列車の運転系統としては次の3系統が停車し、旅客案内では以下の系統名称で案内されている。
JRの特急列車はすべて湘南新宿ラインと同じルートを経由して当駅に乗り入れており、新宿駅起点で東北本線を経由して東武日光線へ直通する「日光」「スペーシア日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」のほか、高崎線に直通する「あかぎ」の新宿駅発着系統、東海道本線に直通する「スーパービュー踊り子」の大宮駅発着系統、総武本線・成田線経由で成田空港駅へ向かう特急「成田エクスプレス」の大宮駅発着系統が停車する。


title: 池袋駅

text: 東京メトロは丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。有楽町線と副都心線の和光市駅方面の列車は東武東上線と西武池袋線と直通運転しており、副都心線の渋谷駅・横浜駅方面の列車は東急東横線とみなとみらい線と直通運転を行っている。


title: 池袋駅

text: また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。元々、池袋は農村地帯であり、1885年に今の赤羽線・山手線となっている赤羽 - 品川間が開業した際も、池袋に駅は設けられなかった。その後、1903年に田端への支線を分岐させるにあたり、当初は目白での分岐が想定されていたが、地形の都合や住民の反対運動などがあり池袋に変更されたため、当駅が設けられた。東武は1914年、西武は1915年、東京メトロは帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代の1954年にそれぞれ乗り入れを開始した。線路が南北方向に通っているのは、東側から順に西武池袋線、JR山手貨物線（旅客案内上は湘南新宿ライン）、JR赤羽線（旅客案内上は埼京線）、JR山手線、東武東上線である。これらのホームの東側に西武百貨店・ロフト・パルコが、そして西側に東武百貨店とメトロポリタンプラザがある。ここから東側に伸びているのが東京メトロ丸ノ内線、これにクロスする形で線路が東西方向に延びているのは東京メトロ有楽町線・副都心線である。これらの駅構造物と各百貨店および東西の商店街・文化施設は地下の構内自由通路によって結ばれている。なお、駅の北側にも地下通路が設置されている。


title: 池袋駅

text: 島式ホーム4面8線を有する地上駅。


title: 池袋駅

text: 山手線・埼京線・湘南新宿ラインの3路線が乗り入れており、東側の2面4線を埼京線・湘南新宿ラインに、西側の2面4線を山手線にそれぞれ割り当てている。なお、東武日光線直通特急「（スペーシア）日光」「（スペーシア）きぬがわ」は湘南新宿ラインのホームから発着する。埼京線・湘南新宿ラインは方面別に同一ホームにあり、利用者はどちらかの線区の車両で先に出発する列車を選んで乗車することができる。


title: 池袋駅

text: 1980年代以降、乗り入れ路線の増加と運行区間の拡充に合わせて、ホームの増設や配線の変更を繰り返してきた。詳細は「日本鉄道・国鉄・JR線ホームの変遷」の項を参照。


title: 池袋駅

text: 改札口は5か所あり、北口・中央北口・中央南口・南口は当駅を東西に結ぶ3本の地下道と直結している。メトロポリタン口は目白寄りの跨線橋に併設されているが、西口（東武東上線側）のみにつながっており、東口（西武池袋線側）にはアクセスできない。


title: 池袋駅

text: ホームと改札階を結ぶエスカレーターとエレベーターは中央南口 - 南口の改札内にある。ただし北口改札およびメトロポリタン口改札方面の階段および周辺には設置されていない。


title: 池袋駅

text: （出典：JR東日本:駅構内図）


title: 池袋駅

text:
方面案内にない列車はそれぞれ以下のホームより発着する。
2・4・6番線は日本電音製、1・3・5・7・8番線は櫻井音楽工房製のメロディを使用している。


title: 池袋駅

text: 1983年頃から2004年までに、当駅のホームの使用状況が著しく変化した。ここで開業から現在までの経過をまとめる。東武百貨店1階に位置する。頭端式ホーム3面3線を有する地上駅で、1 - 5番線があるが、このうち2・3番のりばと4・5番のりばの線路は共用である。1983年までは着発線番号が国鉄（当時）と続きの5 - 9番だったが、国鉄の線増設に伴い1 - 5番に変更された。また、かつては1番線の目白寄りに引上線2線が設置されていたが、6両編成までしか入線できないことから、東武百貨店の増築工事の際に廃止。さらに、現在の1番線と旧国鉄4番線とを結ぶ連絡線も設置されていたが、こちらは1983年に廃止された。


title: 池袋駅

text: 改札口は北口・中央北口・中央南口（ともに地下に改札口がある）と正面の南口（地上に改札口がある）の4か所。


title: 池袋駅

text: 定期券売り場の窓口は南改札口の2階にあるが、新規または年度を跨ぐ通学定期券を除き、自動券売機でも購入することは可能。


title: 池袋駅

text: PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「東武池袋」である。


title: 池袋駅

text: かつては寄居駅から秩父鉄道秩父本線に乗り入れて三峰口駅まで特急の直通運転が行われていたが、秩父鉄道線内の保安装置更新や西武線が寄居駅（現在は長瀞駅）まで乗り入れを開始した1992年3月をもって廃止された。


title: 池袋駅

text: 駅周辺に東京芸術劇場などの文化施設があることや、東武鉄道の主催により東上線沿線でコンサートを開催していることに因んで、2015年6月14日から発車メロディにクラシック音楽を採用している。番線ごとに異なる曲目が使用されており、1・2番線がモーツァルトのディヴェルティメント K.136より第1楽章「アレグロ」、3・4番線がモーツァルトのアイネ・クライネ・ナハトムジークより第3楽章「メヌエット」、5番線がベートーヴェンの交響曲第6番『田園』より第1楽章「アレグロ・マ・ノン・トロッポ」である。いずれもクラシック音楽の流麗なイメージを損なわないために、アレンジ等は行わず原曲に近い形のメロディとなっている。2015年6月13日以前の発車メロディは1・2番線が「Passenger」、3・4番線が「Memoria」、5番線が「時ジロウ20」で、2008年6月14日以前は全ホームで「Passenger」のエンドレスバージョンが使用されていた。


title: 池袋駅

text: 2008年春から約1年間、コンコースのリニューアル工事を行った。3つの改札口にゾーンカラーを設定するとともに案内カウンターを南改札口・中央口1・北改札口に新設したほか、中央口にはエレベーターとJR乗り換え改札口も新設した。


title: 池袋駅

text: 2008年6月14日のダイヤ改正によって、以前終日降車専用ホームとして扱われてきた5番線が「TJライナー」発車ホームとしての機能も持つようになり、南口・中央口2付近に着席整理券の自動券売機が設置されており、当日初電から発車間際まで発売している。（該当記事参照）


title: 池袋駅

text: 2017年に発表された東武鉄道の中期経営計画では、西口の再開発事業と併せて3面3線から2面4線への拡張が計画されている。2018年3月21日に1番線ホームのホームドア使用開始が公表された。また、他のホームについても順次設置予定である。


title: 池袋駅

text: 頭端式ホーム4面4線を有する地上駅で、1 - 7番および特急専用ホームを持ち、西武百貨店池袋店1階の一部を占める。2014～2015年に、100周年記念事業の一環として駅構内の更新工事が行われた。


title: 池袋駅

text: 北端に地上改札口、地下1階にJR線連絡通路への地下改札口、および1番ホーム南端の西武南口改札の、3か所の出口がある。2 - 7番ホームには地下コンコースへのエスカレーターがある。1番ホームはエレベーターがあり、地下コンコースから段差なしで地表（西武南口）を結ぶバリアフリールートで、車椅子やストレッチャーで利用しやすい。


title: 池袋駅

text: 2004年に構内南側を一括して覆う屋根が設置され、さらに1番ホームの延長工事を受けた2006年3月のダイヤ改正で、全ホームが10両編成に対応し、ダイヤ編成の自由度が確保された。もっとも乗客にとっては、乗りたい列車種別がホーム固定されなくなるデメリットも生じた。


title: 池袋駅

text: なお、特急ホームは西武池袋線の東端・始点にあたるが、0キロポストは設置されていない。7両編成まで対応しているが、7番ホームの延長線上にあり入出線時に7番ホームを通過する必要がある。かつては専用改札が設置されていたが、2015年に撤去され、出入り自由となった。


title: 池袋駅

text: PASMOおよびSuicaの利用駅表示は「西武池袋」である。なお、駅名標を含む案内標識は、1980年頃導入と思われる当駅独自のものが長らく使用されていたが、2010年代より新標準タイプへの更新が進められた（新駅名標は、2011年に地上改札口側が柱の耐震工事の際に柱を覆う形で取り付けられ、2013年に椎名町寄りが従来タイプの枠をそのままに中身を交換する形で更新された）。2017年2月には、長らく未更新だったホームの番数表示と特急ホームの駅名標（次駅表示が所沢）が更新された。


title: 池袋駅

text: びっくりガードの先、当駅と椎名町駅の間でJR線をオーバークロスする山手跨線橋は、2001年から架け替え工事を行い、2007年に完了した。これに合わせて、JR線の目白寄りにエレベーターを併設した架道橋が新設されている。


title: 池袋駅

text: 1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホーム、7番ホーム・特急専用ホームは、それぞれ同じ線路を共用しており、接するホームによって番号が異なる。


title: 池袋駅

text: 丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れている。各線ののりばは独立しているが、のりばの番号は開業順に通しで付けられている。


title: 池袋駅

text: 丸ノ内線の駅と副都心線の駅を改札内で連絡する通路が設けられている。これにより両線は改札内で乗り換えが可能であるが、有楽町線との乗り換えは改札外に出る必要がある。この事から要町以西 - 丸ノ内線新大塚以東の移動には副都心線を利用した方が便はいい。


title: 池袋駅

text: 東京メトロでは、2005年度以降新しい案内サインシステムを導入し、駅構内の案内表示を順次交換してきたが、当駅に関しては、副都心線の開業に合わせて更新を行うこととなっていたため、同線開業直前の2008年6月上旬まで営団様式の案内表示が残っていた。


title: 池袋駅

text: 2009年3月26日、副都心線コンコースに駅構内商業施設の「エチカ池袋」が部分開業した。エチカの開業は表参道駅の「エチカ表参道」に次いで2箇所目である。同年11月27日には有楽町線コンコースにも「エチカ池袋」が拡大開業し、さらに西口には商業施設の「エソラ池袋」も開業した。


title: 池袋駅

text: 駅務管区所在駅であり、池袋駅務管区として池袋地域、東池袋地域、小竹向原地域を管理する。


title: 池袋駅

text: 丸ノ内線の起点で、島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは当駅東西を地下で結ぶ中央連絡通路の直下に位置している。ホーム西端・中央・東端の3つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、東端にはエスカレーターが、西端にはエレベーターも併設されている。東端の改札付近には定期券売り場とトイレがある。


title: 池袋駅

text: 開業当時はJRの駅から少し東に離れた（現状では分岐器が設置されている部分）にある相対式ホームの仮設駅で営業していたが、1960年に現在のホームが完成した。


title: 池袋駅

text: ホーム西端にある車止めは、以前は改札階への階段の両脇奥に設置されていたが、後に現在の位置へ移動した（東側に寄せられた）。これにより生じたスペースはしばらくの間メトロピア（改札内の売店、現在は閉店）として使用されていたが、現在は副都心線の駅との連絡通路となっている。


title: 池袋駅

text: 2006年に転落防止柵とホームドアが設置された。


title: 池袋駅

text: 地下2階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは東西を地下で結ぶ南連絡通路の直下に位置している。西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段が設置され、エスカレーターの他、西寄りにはエレベーターも併設されている。西口改札付近には定期券売り場とトイレがある。


title: 池袋駅

text: 開業当時は、当駅ののりばも「1・2番線」と符番されていたが、1994年12月7日の新線池袋駅開業時に丸ノ内線からの連番である「3・4番線」に改番された。また、1980年頃まで一度自動改札機が設置されていたが技術的な容量不足から撤去された。副都心線開業に合わせて、改札口付近にも発車標が設置されたほか、案内放送も変更された。


title: 池袋駅

text: 要町寄りにはY字型の折り返し線があり、朝ラッシュ時に当駅始発の列車が使用している他、終列車の1本が留置線に回送後に夜間留置され、翌朝の始発列車となる。


title: 池袋駅

text: 2009年11月27日、改札外通路（副都心線連絡通路を含む）に「エチカ池袋」が拡大オープンし、同時に「エソラ池袋」もオープンした。これに合わせて、コンコースの一部の改装が行われた。


title: 池袋駅

text: 有料座席指定列車「S-TRAIN」は、平日ダイヤのみ有楽町線に入線するが、当駅は通過する。


title: 池袋駅

text: 地下4階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは要町通り地下にある西通路（東西を結ぶ中央連絡通路の西側延長線上）の直下に位置している。


title: 池袋駅

text: 西寄りと東寄りの2つの改札にそれぞれホームへの連絡階段・エスカレーター・エレベーターが設置されている。丸ノ内線との乗り換えは当駅ホーム東寄りから改札内連絡通路を、その他の路線との乗り換えは東寄り改札を利用する。


title: 池袋駅

text: 東京メトロ発足後に新規開業した副都心線の駅（千川 - 渋谷間）で唯一、営団地下鉄時代からのサインの乗車口案内（「」）、列車接近案内（「電車がきます」）があり、他の副都心線の駅と若干雰囲気が異なる。これは、当駅のみ1994年12月7日に有楽町線新線の駅として先行開業しているためで、その頃からの名残りである。なお、新線時代当時、千川・要町の両駅は未開業。


title: 池袋駅

text: 2009年3月26日、改札外通路に「エチカ池袋」が開業した。


title: 池袋駅

text: 有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ副都心線に入線する。当駅は停車するが降車扱いのみとなり、本列車には乗車することができない。


title: 池袋駅

text:
開業当初は有楽町線新線の駅として「新線池袋駅」（ただし正式駅名は「池袋駅」）と呼ばれていたが、副都心線開業に伴い旅客案内上の呼称を「新線池袋駅」から「池袋駅」に変更するとともに、下記の通り駅設備を更新した。
当駅の要町寄りには新線池袋駅として開業した時から渡り線が設置されている。この渡り線は有楽町線新線時代は常時使用していたが、開業後は副都心線と有楽町線・東武東上線・西武池袋線のいずれかでダイヤが大幅に乱れ、池袋 - 渋谷間で折り返し運転を行う時に使用される非常渡り線となっている。2013年3月16日改正から当駅終着列車が設定されたものの、線路容量上の関係で最初の2本は小竹向原 - 千川駅間の中線に回送後、千川始発の列車で営業運転入りする。それ以外は全て小竹向原・和光市方面へ直接回送される。なお、2017年3月25日改正時で、日中時間帯にも新宿三丁目駅折り返しを延伸する形で当駅発着・終着列車が設定された。こちらも客扱い終了後は小竹向原 - 千川駅間の中線へ回送されるが、折り返し後は千川始発ではなく当駅まで回送してから客扱いを行う。


title: 池袋駅

text:
副都心線開業に向け、ホーム壁面の改装やホームドアの設置などが行われた。ホームドアに関しては、2007年12月に設置、2008年4月1日に稼働を開始した。
2017年度の各社合計の乗降人員は約267万人であり、新宿駅、渋谷駅に次ぐ世界第3位の乗降人員である。相互直通運転による通過人員を除いた場合、新宿駅に次ぐ世界第2位の乗降人員である。1992年度をピークに近年は利用客数が減少傾向にある。


title: 池袋駅

text: 各社合計の1日平均乗降人員は1992年度に約312万人を記録したのを最高に、1996年度までは300万人の大台に乗っていた。しかし2001年度には270万人を割り、この5年間で乗降人員は30万人以上減少した。


title: 池袋駅

text: 2008年6月の東京メトロ副都心線開業後は、これまでJR東日本・東武・西武の各社の路線を利用していた乗客の一部が同線に転移したこともあり、2008年の3社の乗車人員はJRの約2.6万人減を最大に合計約4.4万人ほど減少した。ただし2008年の丸ノ内線も9千人弱、有楽町線も2万人強減少しており、東京メトロ各線の乗車人員の合計は前年比約6.4千人の増加に留まった。


title: 池袋駅

text:
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。副都心線開業前から開業を祝う垂れ幕が駅前に飾られているが、文中には「東池袋新駅の実現を」と表記されている。西武南口は1番ホーム南端に、JRメトロポリタン口はホーム南端連絡橋の上に改札があるが、ともに営業時間が限られている。乗り換えには不便であるため、地元住民や南池袋への通勤・通学客の利用が多い。


title: 池袋駅

text:
北口は中国系の店がおよそ200店舗点在するため、ミニ中華街が形成されている。また、西口の繁華街とも隣接しているため、飲食店も数多く存在する。北口の出入口は地下街や鉄道各線の改札口へとつながっている。バス集積地点としての「池袋駅東口」は、グリーン大通りと明治通りとの駅前ロータリーおよび「東池袋交叉点」との間、明治通りバイパスに設置されている。そのため、バスのルートによっては「池袋駅東口」バス停を出発後に「池袋駅東口（10番のりば）」バス停に停車する路線もある。なお、このバス停は池袋三越の名前を取って「池袋駅東口（三越前）」という名称だったが、三越の閉店を受けて2010年4月に「池袋駅東口（10番のりば）」に改称された。
西武バス（乗り場1）・都営バス（乗り場1 - 7・10 - 13）・国際興業バス（乗り場8・9）


title: 池袋駅

text: 東京芸術劇場・池袋西口公園に併設されているバスターミナルに発着する。


title: 池袋駅

text: 国際興業バス（乗り場1 - 8）・関東バス（乗り場3）・東武バスウエスト（乗り場7、深夜急行バスのみ）


title: 池袋駅

text:
西武バス関連の路線は、グリーン大通りの東口五叉路付近（ジーユー池袋東口店前）の「西武高速バスのりば」から発車する（降車場は西武百貨店前）。券売所はのりば前横の角を入った所にある。国際興業関連の路線は、明治通りバイパスのヤマダ電機（旧三越）付近から発着している。カッコ内は共同運行事業者。
JRバス系の栃木・東北路線の高速バスでは上り便（バスタ新宿行）のみ当駅東口で降車扱いをするものがあり、明治通りのビックカメラ本店パソコン館付近に停車する。


title: 池袋駅

text:
国際興業バス関連の路線は、東京芸術劇場前（7番乗り場）から発着する。カッコ内は共同運行事業者。
東京空港交通・国際興業バスの空港リムジンバスは、要町通り上の91番乗り場から発着する。
WILLER EXPRESS・平成エンタープライズ等の新高速乗合バス、国際興業バスの御殿場プレミアム・アウトレット号は、ビックカメラ前（8番乗り場）から発車する。※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急列車の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。


title: 渋谷駅

text: 渋谷駅（しぶやえき）は、東京都渋谷区道玄坂一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・東京急行電鉄（東急）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。


title: 渋谷駅

text: JR東日本の各線（後述）、京王井の頭線、東急の各線（後述）および東京メトロの各線（後述）という4社の路線が乗り入れるターミナル駅である。JR以外の各線はすべて当駅を起点・終点としている。なお、渋谷マークシティとは、連絡通路を介して行き来することができる。


title: 渋谷駅

text:
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみである（詳細は各路線の記事および「鉄道路線の名称」を参照）が、一般列車の運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。なお、山手貨物線を経由する有料列車として、旧目黒川信号場から品鶴線を経由して総武本線・成田線に直通する特急「成田エクスプレス」、湘南新宿ラインと同じルートで東海道本線に直通するホームライナー（「ホームライナー小田原」「おはようライナー新宿」。後者は降車扱いのみ）が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。「」のスリーレターコードが付与されている。
京王は井の頭線が乗り入れる。京王線系統と同様に井の頭線にも駅番号が与えられている。


title: 渋谷駅

text:
東急は次の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。
東京メトロは次の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。
東横線と副都心線、田園都市線と半蔵門線はそれぞれ相互直通運転を行っている。このため東横線・副都心線と、田園都市線・半蔵門線との駅は東急と東京メトロの共同使用駅であり、4線を東急が一体で管理している。当駅の特徴は渋谷という地名が示す通り、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、駅が形成されている点である。当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが（品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、北千住駅など）、当駅は前述した地形構造から、接続する各路線が安定した地形で路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、多くの路線がJRと立体交差するように接続している。例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら次の駅にトンネルが存在する。廃止された東急玉川線は路面電車でありながら山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。


title: 渋谷駅

text: こうした大正時代から続く増・改築により、多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、連絡通路や階段が多く、利用者には分かりにくい構造となっている。こうした状況から、耐震性の向上やバリアフリーの観点からも抜本的な改善が求められた。


title: 渋谷駅

text: 2013年3月16日の東横線ホーム地下化に伴う、東横線の高架式ホームの廃止に合わせて、当駅ならびに駅周辺の大規模な再整備が行われることになった。計画の詳細については「#駅施設・駅周辺の再整備」の項を参照のこと。


title: 渋谷駅

text: 山手線のホームは東急百貨店東横店に挟まれており、内回りが島式ホーム片側利用、外回りが単式ホームの構造を持つ。それぞれ1面1線、合計2面2線を有する高架駅である。


title: 渋谷駅

text: カーブの途中にホームがあるため、電車とホームの間が広く空く箇所がある。また、車掌単独で閉扉できないため終日駅員が立ち会う。また、通常は対面式ホームでも当駅のような構造でも1ホームでは1人で見るのが主流だが、当駅の山手線ホームはカーブして見通しが悪くなっていることからに1ホームで2人の駅員が立ち会っている。そのため、内・外回りの2ホーム合わせると4人の駅員が立ち会うことになる。いずれも前寄りに立っている駅員が後ろ寄りの客扱終了合図のボタンを扱う駅員に手旗、夜間時などの暗い時間帯では合図灯を掲げて合図を出すというリレー方式となっている。


title: 渋谷駅

text: 元々は内回りが使用している島式ホームのみであったが、増加する乗客をさばくため、昭和時代にホームを増設し、現行の方向別の形態となった。これに伴い、内回りホームの外回り側にフェンスが設置された。なお、2000年代前半のリニューアルにより外回りホームのフェンスに広告スペースが設置されたため、内回りホームから外回りホームを見通すことがほとんどできなくなっている。


title: 渋谷駅

text:
埼京線と湘南新宿ラインのホームは島式ホーム1面2線を有する高架駅である。かつては山手線ホームの東隣に東急東横線の地上ホームがあり、ホームを設置するスペースがなかったことから、当駅で貨物営業を行っていた貨物ホームの跡地（）に新設された。そのため、ホーム全体が山手線ホーム南端よりもさらに南側にあり、各線への乗り換えや渋谷の繁華街へは遠い。連絡通路には動く歩道が設置されているが、乗り継ぐ際には最低でも5分程度はかかる。
この点は、新宿駅も類似している。そのため、山手線と埼京線（りんかい線直通を含む）・湘南新宿ラインを乗り継ぐ場合は、当駅よりも両線のホームが隣接している恵比寿駅または池袋駅で乗り換えた方が便利である（ただし湘南新宿ラインの特別快速は恵比寿駅を通過）。この問題は、前述した東横線と副都心線の相互乗り入れ開始に伴う東横線の地下ホームへの移転後、東横線高架駅を取り壊した跡地に埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設することで解消される予定であり、山手線ホームも島式1面2線のホーム体制に戻る予定である。
渋谷駅の再開発により山手線と埼京線・湘南新宿ラインの連絡通路上にあった動く歩道は、2018年4月22日を以て廃止されている。


title: 渋谷駅

text: 2018年5月26日から27日にかけて実施された1回目の線路切替工事によって、山手貨物線南行の線路が切り替えられ、埼京線・湘南新宿ラインホームの4番線側が桁上げされた新しい線路の位置・高さに合わせ仮設ホームに切り替えられた。約1両分恵比寿寄りにずれた他、新宿寄りは3番線との高低差が作られて階段・スロープ、エレベーターでの行き来が必要となった。2018年12月1日からは、新ホーム予定地の一部を解放して現ホームへの仮設連絡通路として使用。これに伴い従来の連絡通路は閉鎖した。


title: 渋谷駅

text: 山手線の外回りホーム・内回りホームにはNEWDAYSとあまり変わらない規模ではあるが駅ナカ施設があり、これまでに東ハトとタイアップしたKIOSK「KIOSK&東ハトコラボショップ」やフジテレビの番組グッズショップ「F電」などが出店したことがある。2016年12月現在は、日清食品がスポンサーとなっている「DRIP CURRYMESHI TOKYO」が内回りホームにある。外回りホームにあったどん兵衛渋谷駅ナカ店は、同年7月31日をもって閉店した。


title: 渋谷駅

text: （出典：JR東日本：駅構内図）


title: 渋谷駅

text:
ハチ公口や宮益坂口に近い。地上1階相当。山手線ホーム新宿寄り階段下。東急田園都市線・半蔵門線、東急東横線・副都心線方面。ハチ公前広場に直接面する北寄りの改札は、長らく「ハチ公臨時改札」を名乗っていたが、2006年に「ハチ公改札」に改称・統合されている。
2階（山手線1番ホームと同一階）にあり、東急百貨店東横店に直結している。銀座線・京王井の頭線方面。なお、「玉川」という名称は1969年まで営業していた東急玉川線のホームに連絡していた名残りである。
山手線ホーム中央付近階段上、埼京線・湘南新宿ラインホーム新宿寄りの階段を上って100m直進。3階相当。山手線と埼京線・湘南新宿ラインが唯一通路で連絡。エレベーター・エスカレーターあり。改札を出て左手が玉川口で京王井の頭線・銀座線正面口方面、右手が旧東急東横線正面口方面。改札正面は銀座線の降車専用口で、乗車するには一度玉川口か宮益坂口方面に降りる必要がある。
西口および東口。地上レベル。山手線ホーム恵比寿寄り階段下。エレベーター・エスカレーターあり。当駅で唯一車椅子で地上に出られるバリアフリー対応の改札。東口・西口バスターミナル方面。
新南口。埼京線・湘南新宿ラインホーム恵比寿寄り階段上。3階相当。エレベーター・エスカレーターあり。山手線ホームからは中央改札への階段を上り、連絡通路を通って埼京線・湘南新宿ラインホームに下りてから再び階段を上る必要がある。ホテルメッツ渋谷の入口に直結している。新南改札以外の改札から入場し抜ける場合には、通り抜けとなり、入場料金を支払わなければならない。


title: 渋谷駅

text:
1989年3月から新宿駅とともに発車メロディを採用した。山手線のホームは2001年初頭に楽曲が変更された。なお、2011年6月27日から7月31日までは全ホームにおいてコカ・コーラのCMソング「Open Hapinees」が使われていた。この曲は、東急東横線のホームでも接近メロディとして使用されていた。
山手線ホームは櫻井音楽工房製、埼京線・湘南新宿ラインホームは五感工房製の曲を使用している。
渋谷マークシティの2階にのりばがあり、頭端式ホーム2面2線を有する高架駅となっている。


title: 渋谷駅

text: のりばは南側から以下の通り。すべてマークシティ内にあるが、他の路線からは若干距離がある。


title: 渋谷駅

text: 東急が駅管理業務を行い、東京メトロは改札業務を東急に委託している。地下3階にある田園都市線・半蔵門線の駅、ならびに地下5階にある東横線・副都心線の駅を一体的に管理している。各改札口付近にデジタルディスプレイが設置され、東急と東京メトロからのお知らせをそれぞれ表示する。


title: 渋谷駅

text: 田園都市線の前身の一つである1977年（昭和52年）4月7日、新玉川線開業と同時に利用を開始した島式ホーム1面2線を有する地下駅。道玄坂下交差点から宮益坂下交差点の直下に位置する。


title: 渋谷駅

text: 田園都市線と半蔵門線は相互直通運転を行っており、ホームを共有している。両線の起・終点の駅ではあるが、ほぼ全ての列車が直通運転を行う。田園都市線には当駅始発・終着列車が終日にわたり設定されているが、半蔵門線には当駅始発・終着の定期列車は設定されておらず、大晦日から元日にかけての終夜運転および非常時における折り返し時以外には設定されていない。


title: 渋谷駅

text: かつては、ポイント（両渡り線）が表参道寄りにしか設置されていなかったため、田園都市線からの当駅折り返し列車は、一旦表参道寄りに移動させて折り返す必要があったが、2008年（平成20年）に反対側の池尻大橋寄りに片渡り線が設置され、2番線から直接中央林間方面へ発車できるようになった。同年12月に運転された臨時列車から併用を開始し、翌2009年（平成21年）6月6日のダイヤ改正からは定期列車においても使用されるようになった。ただし、現在も従来通り表参道寄りに移動させて折り返す定期列車は存在する。なお、2014年（平成26年）6月21日ダイヤ改正から設定されている主に日中の当駅終着・始発列車については、当駅で乗務員交代を行った上で、当駅 - 半蔵門駅間を回送として運転する（半蔵門駅にはY字形引き上げ線がある）。


title: 渋谷駅

text: エスカレーターは営団（後に東京メトロ）管轄時から各階段に併設されているが、エレベーターは道玄坂方面改札口にホーム階とを結ぶものが1基設置されている。また、当駅ホームと1層下の東横線・副都心線連絡通路を結ぶエレベーター・エスカレーター・階段があり、田園都市線・半蔵門線ホームと東横線・副都心線ホームは改札内連絡が可能である。


title: 渋谷駅

text: 定期券うりばは、当駅に東急と東京メトロがそれぞれ直営で設置していた（東急：道玄坂側、東京メトロ：宮益坂側）が、前者は2008年（平成20年）5月31日、後者は同月23日にそれぞれ閉鎖され、その機能を統合し、東横線・副都心線の改札外コンコース（渋谷ヒカリエ2改札付近）に移転した。


title: 渋谷駅

text: 半蔵門線が開業してからは長らく営団様式の発車標が1番線のみに設置されていた（水天宮前駅開業前の表参道 - 三越前間も同様）が、2003年（平成15年）3月19日の半蔵門線押上延伸時から2番線にも設置され、同時に改札口にも設置された。東京メトロから東急への駅業務移管後はすべて東急様式のものに置き換わっている（半蔵門線側〈2番線〉の最下段のみ他の半蔵門線の駅と同様に東京メトロフォーマットの情報〈自線や他線の運行情報など〉が流れる）。


title: 渋谷駅

text: 当駅は、利用者が多いものの、ホームが島式1面2線かつ幅が狭いため、混雑が激しく、ラッシュ時にダイヤの遅延が常態化している。東急ではこれまで、折り返し列車の増発、列車本数そのものを増やすなど対策を講じてきたが、さらに列車の遅延が激しくなってきているため、新たに上り専用ホームを増設し、2面3線の構造に変更することが検討されている。


title: 渋谷駅

text: 当駅が新玉川線（現在の田園都市線二子玉川駅 - 当駅間を指す）の駅として開業した当初は東急の管理ではあったが、帝都高速度交通営団が駅を建設したため、案内表示のサインシステムは当時の営団地下鉄に準じた物が使われていた。半蔵門線開業および相互乗り入れ開始を機に旧営団に移管し、さらに2007年12月2日から田園都市線を運行する東急に再び移管された。後者の移管までは東急の駅では唯一他社管理駅だった。2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業と同時に利用を開始した島式ホーム2面4線を有する地下駅であり、明治通りの直下に位置する。


title: 渋谷駅

text: 計画当初は島式ホーム1面2線で計画されていたが、後に東急東横線（およびその先の横浜高速鉄道みなとみらい線）との相互直通運転が決定したことで島式ホーム2面4線に変更された。2013年（平成25年）3月16日の東横線・副都心線の相互直通運転開始と同時に、東横線の乗り場は同日始発から従来の高架ホームからこの地下ホームに移転した。この際、ホームを2両分（約40メートル）横浜寄りに移転した。


title: 渋谷駅

text: 現在は島式ホーム2面4線の構造であるが、副都心線開業から東横線方面との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。それまでは内側2線は使用されず、2012年（平成24年）6月30日終電までは部分的に両ホーム間を結ぶ仮設の連絡通路が設置され、実質1面2線のホームとして機能していた。東横線との相互直通運転開始に先立ち、2011年（平成23年）10月より仮設通路の撤去が順次開始され、2012年7月1日始発からは両ホーム間の行き来ができなくなり、内側2線の整備や横浜方にホームを延伸する工事、和光市方の仮設ホームの撤去工事、コンコースの拡幅などが行われた。


title: 渋谷駅

text: 中線である4番線・5番線を利用して、東横線方面・副都心線方面の双方の電車が当駅で折り返し運転を行えるように、それぞれ両渡り線が設置されている。ただし、引き上げ線は当駅には設置されず、その代替として新宿三丁目駅の東新宿寄りに設置されている。このため、朝・夕に東横線からの新宿三丁目行が設定されている。


title: 渋谷駅

text: 東横線方面からの列車には、副都心線には直通しない当駅折り返し列車が終日にわたり多数設定されており、その大部分は各駅停車が占める（早朝・深夜には急行もあるほか、土休日の朝1本のみ特急もある）。早朝・深夜の折り返し列車の一部は、副都心線ホームである5番線から発車するが、大半の折り返し列車は、当駅直前の渡り線を利用して副都心線ホームとは反対側の4番線に到着することから、東横線から引き続き副都心線を利用する場合は事前に副都心線直通列車に乗り換える方が便利であるため、車掌による案内も行われている。


title: 渋谷駅

text: 一方、副都心線への当駅始発列車は平日ダイヤの始発と夕方の計2本、土休日ダイヤの始発と夜間の計2本のみであり、副都心線からの当駅終着列車は設定されておらず、全ての営業運転列車が当駅を経由して東横線に直通する。


title: 渋谷駅

text: 前述した田園都市線・半蔵門線の駅とは異なり、当駅は東急と東京メトロが工事を分担（銀座線高架以南は東急、それ以外は東京メトロが工事主体）した。駅管理は副都心線開業時から東急が行っていたが、これは東横線と副都心線の相互乗り入れ開始時に当駅と田園都市線・半蔵門線の駅を一体的に管理するためである。


title: 渋谷駅

text: 当駅開業と同時に東急直営の定期券うりばが開設（田園都市線から東急、半蔵門線から東京メトロがそれぞれ移転・統合）されたが、東京メトロ直営の定期券うりばは当駅になく、銀座線の改札外コンコースにある。


title: 渋谷駅

text: 東京メトロの定期券は当駅の定期券うりばと銀座線の定期券うりばでも購入可能であるが、当駅の定期券うりばで発売される券種は限定されており、「メトロ&ぐるっとパス」などは銀座線の駅での取り扱いとなる。


title: 渋谷駅

text: 副都心線（東横線）と半蔵門線（田園都市線）は相互の改札内連絡が可能である。一方、銀座線の駅は引き続き東京メトロが管理し、改札外乗換となる。そのため、副都心線と銀座線を乗り継ぐ際は30分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で乗り換える時は当駅での乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）を通る必要がある（運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算）。また、半蔵門線経由で表参道駅で乗り換える方法もある。2013年3月15日までは田園都市線・半蔵門線と乗車券の扱いが同一であるため、乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）は東急における田園都市線と東横線の乗り継ぎの扱いにも対応していた。


title: 渋谷駅

text: 駅の設計は建築家の安藤忠雄である。駅全体は「地宙船（地中の宇宙船）」をテーマとしたデザインが施され、新宿三丁目駅や明治神宮前駅と同様にホーム階からコンコース階に達する円形の吹き抜けが設置されており、当駅のホームにも「地宙船」をイメージした模型が設置されている。


title: 渋谷駅

text: 地下駅でありながら、機械を一切設置しない自然換気システムを世界で初めて採用するとともに、ホームの床下や天井には冷水を循環させる「放射冷房システム」も採用し、地球環境に配慮した設計を取り入れている。なお、自然換気システムは東急文化会館跡地に建設された複合施設「渋谷ヒカリエ」開業までは仮設の換気塔を設置して対応した。


title: 渋谷駅

text:
発車ベルメロディ（発車サイン音）として、東横線の3・4番線ホームおよび5番線からの東横線始発列車にて「Departing from New Shibuya Terminal」（向谷実作曲）（2016年7月6日から9月12日まではドラゴンクエストシリーズより「序曲」（すぎやまこういち作曲）、2016年･2017年11月1日から12月25日まではディズニー関連の楽曲
、2018年8月17日から9月16日までは安室奈美恵の「Hero」、2018年11月15日から12月25日までは「ジングルベル」を使用）、副都心線の5番線ホームにて「おとぎのワルツ」（株式会社スイッチ制作）、6番線ホームにて「愛ステーション」（同）を使用している。


title: 渋谷駅

text: 有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ東横線・副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（西武池袋線石神井公園駅から当駅まで、また当駅から東横線自由が丘駅の乗車は可）。東京メトロの路線である半蔵門線・副都心線と銀座線の渋谷駅は改札口が別であることなどから事実上別の駅として扱われている。このため、田園都市線と銀座線の乗り換えは公式には同一ホームで半蔵門線と乗り換えが可能な表参道駅を案内しているが、副都心線および田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能であるため、副都心線が開業した当初より、駅の乗換案内に銀座線が表記されている。アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。


title: 渋谷駅

text: 東横線・副都心線の相互乗り入れ開始までは、東急の路線である東横線と田園都市線の渋谷駅は駅舎・改札口が別であったことなどから、別の駅として扱われていた。このため、東横線の自動券売機で購入した乗車券では田園都市線のホーム、田園都市線の自動券売機で購入した乗車券では東横線のホームに入場できなかった（いずれの場合でも回数券は対応）。渋谷駅で東横線と田園都市線相互の乗り換えは改札外乗換となり、30分の時間制限が設けられていたほか、切符で乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）を通る必要があった（運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算）。さらに、東急線各駅までの運賃も異なっていたが、現在は実乗車経路にかかわらず、乗降2駅間の最短経路で算出された運賃で乗車可能になっている。


title: 渋谷駅

text: 銀座線・半蔵門線の渋谷 - 赤坂見附・永田町間は同一経路とみなされているので、運賃の違いはない。副都心線の開業と同時に、新正面改札（渋谷ヒカリエ1改札）が設置されている。


title: 渋谷駅

text: 2013年3月11日には、相互直通を目前に渋谷ヒカリエ2改札が供用開始された。場所は渋谷ヒカリエ1改札の対面となる。また、相互直通開始時にはこちらの最寄りに16番出口が供用開始された。国道246号を地下で越え明治通り・恵比寿方面へのアクセスとなっている。この通路現在6:00-23:00まで通行可となっているが、通路は現在仮設となっており、通行可能時間帯以外は内装工事を進めており、ここには東口地下広場が整備される予定である。


title: 渋谷駅

text: 山手線ホームの東側にのりばがあり、頭端式ホーム4面4線を有する高架駅。1964年の改良工事完成後の形態となっているが、屋根がかまぼこ型になっていた。なお、それ以前は貨物ホームも設置されていた。エレベーターとエスカレーターは正面口にあった。


title: 渋谷駅

text: 2013年3月1日から、高架ホームが使用終了する15日まで、到着ベルメロディとして「Final approach」が使用されていた。


title: 渋谷駅

text: 発車標は、改札内設置のものに加え、2000年代に入ってから改札外にも液晶ディスプレイを5枚横に並べた大型のものが設置された。この液晶ディスプレイ型のものは、横浜駅に先着する列車も一目で分かるようになっていた。


title: 渋谷駅

text: 前述の通り、2013年3月16日の東横線・副都心線との相互直通運転開始と同時に、東横線のりばは高架ホームから副都心線の地下ホームに移転した。高架の旧ホームは、同年3月26日から5月6日まで一部区画がイベントスペース「SHIBUYA ekiato」として利用された後、解体され、その跡地の一部に現在離れた位置にある埼京線と湘南新宿ラインのホームが移設される予定である。地下化された後の駅については「#東横線・副都心線」の節を参照のこと。


title: 渋谷駅

text:
東側から以下の通り。
東急百貨店東横店西館の地上3階部分にのりばがある。相対式ホーム2面2線で、銀座線唯一の高架駅であり、「渋谷駅」の中で最も高い位置にある駅でもある。


title: 渋谷駅

text: 現在の位置にホームが設置されたのは、当駅周辺の急勾配を建設当時の電車が登れる見込みがなかったことに加え、銀座線の新橋駅・渋谷駅間を建設したのが東急系列の東京高速鉄道であったという歴史的経緯によるものである。当駅の先に渋谷駅構内側線（渋谷車庫）が置かれている。この構内側線は二子玉川方面へ延長する予定であったルートの一部分である。渋谷マークシティが建設される前は地上の車庫だったが、建設後はそれが同施設内に入っている。表参道方面から来る電車は1番線に入線後、構内側線に一旦電車を回送される。


title: 渋谷駅

text: 1番線ホームに運行情報表示器が設置されている。運行情報表示器をホーム上に設置しているのは、当駅と地下鉄成増駅から小竹向原駅間のみである。2番線ホーム改札の反対側に定期券うりばがある（半蔵門線・副都心線も発売可能）。


title: 渋谷駅

text: 同一事業者の半蔵門線・副都心線ホームとは改札口が別で、事実上別の駅として扱われている。銀座線から副都心線へ乗り継ぐ際は30分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で副都心線に乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機（オレンジ色）を通る必要がある（運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算）。乗り換えの案内は半蔵門線は案内されず、副都心線から順に案内される。


title: 渋谷駅

text: また、2番線（乗車ホーム）と1番線（降車ホーム）が完全に分離されているので、1番線（降車ホーム）に立ったら改札を出て東急店内を通り抜ける以外に移動手段はなく、「間違えてここまで乗ってしまった方は窓口まで」という旨の貼り紙が掲示されている。両ホームともバリアフリー化されており、エレベーターでつながっている。


title: 渋谷駅

text: 当駅からPASMO・Suica等の各種ICカードで入場する場合、残額が東京メトロの初乗り運賃の165円未満であっても、東急線の初乗り運賃である124円以上であれば入場が可能である。また、東急線の乗車券も使用できる。これは、東京メトロ半蔵門線・副都心線と東急東横線・田園都市線の渋谷駅が同一構内にあり、かつ当該駅の入場改札や乗車経路に関係なく最安運賃を計算するシステムであるために発生する現象である。そのため、各種ICカードでは、当駅から表参道駅を経由して一部の東急の駅で下車した場合（日比谷線と接続している中目黒駅でも同様）やその逆の経路を乗車した場合、東急線の運賃しか差し引かれない。


title: 渋谷駅

text: 半蔵門線の駅業務は、副都心線開業に関連して2007年12月2日の始発より東急に移管（宮益坂側の定期券うりばは、新うりばへの移転まで暫定的に銀座線の駅の管理で業務を継続）されたが、銀座線の駅業務は副都心線開業後も東京メトロが引き続き管理している。そのため全線定期券、1日乗車券の前売り券など東京メトロ管理駅でしか発売されない券種も発売されている。


title: 渋谷駅

text: なお、東急東横線と副都心線との相互直通運転開始以降、当駅周辺の再整備事業において、現在、当駅を現在の場所から表参道寄りに移設して島式ホーム1面2線とするとともに、駅コンコースの拡張を目的に工事が行われている。完成は2019年度を予定している。南側から以下の通り。


title: 渋谷駅

text: （すべてホーム上に存在）


title: 渋谷駅

text: 2017年度における各社合計の1日平均乗降人員は約331万人で、新宿駅に次ぐ世界第2位である。また、東急電鉄渋谷駅は私鉄駅としては世界一の乗降人員である（JRを含めた場合JR新宿駅に次ぐ2位となる）。ただし、これは東急の2路線と東京メトロの2路線による直通人員が含まれた値である。直通人員を除いた2011年度の1日平均乗降人員は約230万人であり、新宿駅、池袋駅、大阪・梅田駅に次ぐ第4位となる。


title: 渋谷駅

text:
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。


title: 渋谷駅

text: 駅界隈は日本を代表する繁華街の一つとなっており、若者を対象にした店舗などが多い。


title: 渋谷駅

text: 渋谷の代表的な光景である渋谷駅前交差点（通称 スクランブル交差点）に通じる出口であり、渋谷のシンボルとして知られる『忠犬ハチ公』の銅像があるのもこの出入口前の広場である。スクランブル交差点を囲むビル群には2000年代以降、合計4機の大型スクリーンが設置されている。また、かつてはこの近辺で歩行者天国を実施していたが、2002年（平成14年）12月28日をもって廃止となった。スクランブル交差点からはセンター街、渋谷PARCO（建て替えのため休業中）方面やNHK放送センターへの道筋である渋谷公園通り、SHIBUYA 109・東急百貨店本店方面への道筋である文化村通り（旧・東急本店通り）、道玄坂方面に通じる。住宅地である松濤・神山町方面へもこの出口の利用となる。


title: 渋谷駅

text: また、ハチ公口前には2006年（平成18年）10月26日に初代東急5000系デハ5001号車（青ガエル）の先頭車両が設置され、静態保存されている（所有、管理は渋谷区）。これは、かつて長津田検車区で5200系とともに静態保存されていたのを登場当時の色に再塗装させるとともに、ボディの一部をカットした上で移設されたもので、車内には渋谷駅付近の昔の写真などが展示されている。名称は、かつてこの出口付近に東急玉川線の乗り場があったことに因む。


title: 渋谷駅

text: 京王井の頭線の駅改良工事を含む再開発によって渋谷マークシティが建設され、主な客層を若者よりもやや高めの年齢層にした専門店が並んでいる。


title: 渋谷駅

text: 主に東急バスと、京王バスが発着する西口バスターミナルや東急プラザがある。セルリアンタワー東急ホテル、玉川通り、桜丘町方面もこちらの出口を利用。待ち合わせ場所としても使われるモヤイ像がある。


title: 渋谷駅

text: 駅前にはバスターミナルがあり、主に都心方面（六本木・新橋方面等）に向かう都営バスが発着している。また、駅前の明治通りと国道246号（玉川通り）の交差点には、1968年（昭和43年）に完成した歩道橋 『マンモス歩道橋』があって首都高速3号渋谷線の高架橋とも立体交差している。


title: 渋谷駅

text: 六本木通りや渋谷警察署へもこの出入口の利用となるほか、東口正面には2003年（平成15年）6月まで東急文化会館があり、駅と連絡橋で接続していた。この建物は解体され、2012年4月26日には高層複合施設『渋谷ヒカリエ』として再開業した。同時に渋谷ヒカリエに接続する新たな連絡橋が設置され、古い連絡橋は撤去された。


title: 渋谷駅

text: 東口のバスターミナル付近はかつて都電の駅であった。また、東口は宮益坂にも通じるが、東口のうちこの坂に近い北側部分（東京メトロ銀座線の高架よりも北側に位置する部分）は、「宮益口」と呼ばれて区別されることもある。東口の銀座線より北側の通称。宮益坂のほか、明治通りの原宿・新宿方面、宮下公園や美竹公園、東京都児童会館へもこの出口の利用となる。


title: 渋谷駅

text: 埼京線・湘南新宿ラインホームからのみ出られる。ホテルメッツ渋谷が駅に直結している。西側には直通していない。後述の#駅施設・駅周辺の再整備に伴い、埼京線・湘南新宿ラインホームが移設され、新南口が切り離されて孤立状態になってしまうことから、移設完了予定の2020年春以降に閉鎖する方向で調整中である。


title: 渋谷駅

text: 東急百貨店東横店が駅上にそびえる。規模は小さいながら駅ナカ事業も行われている。


title: 渋谷駅

text:
都営バス、東急バス、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れており、概ね以下の2か所ののりばに分かれる。
担当営業所は以下の通り。
都営バス、小田急バス、京王バス東、京浜急行バス、東急バス、東急トランセ、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れており、概ね西口一帯に広がる。


title: 渋谷駅

text: 担当営業所は以下の通り。


title: 渋谷駅

text:
高速バス、空港連絡バスが発着する。
東京都と渋谷区は、2008年6月30日に「渋谷駅街区基盤整備方針」を発表した。


title: 渋谷駅

text: また、2009年1月には「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更（原案）のあらまし」を公表した。


title: 渋谷駅

text:
「渋谷駅街区土地区画整理事業」は2010年10月14日に施行認可された。施行期間は同年度から2026年度までの16年間となっている。
整備内容は以下の通りである。※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急「成田エクスプレス」については当該記事を、ホームライナーについては湘南ライナーの記事を参照。


title: 青木万央

text: 青木 万央（あおき まお、1969年9月6日 - ）は、日本の脚本家。以降、映画、ドラマ、舞台、マンガ原作、ラジオ、ドキュメンタリーなど広いジャンルで活動。また、自身が美大出身の元デザイナーであることから美術を担当したこともある。


title: 国父紀念館駅

text: 国父紀念館駅（こくふきねんかんえき）は台湾台北市大安区と信義区に跨って位置する台北捷運南港線の駅。駅番号は「BL17」。駅名は、当駅の東南側に存在する国立総合文化センター国立国父紀念館から命名された。


title: 国父紀念館駅

text: 地下2階に、東西に伸びる島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア完備。出入口は5箇所、トイレは東側市政府方改札口外に設置されている。


title: 国父紀念館駅

text: 出口1・2は駅の東側、出口3～5は駅の西側にある。身障者用エレベーターは出口3と4の間。


title: 国父紀念館駅

text: 2015年11月の資料によると、1日平均乗車人員は41,384人で、台北捷運の中で36位である。


title: ジャスティン・チャドウィック

text: ジャスティン・チャドウィック（Justin Chadwick, 1968年12月1日 - ）は、イギリスの映画監督。


title: ジャスティン・チャドウィック

text: 11歳の時から俳優として活動。ランカシャー大学で学び、1991年の『ロンドン・キルズ・ミー』で映画初出演。


title: ジャスティン・チャドウィック

text: 1993年から制作にも関わるようになり、『MI-5 英国機密諜報部』など、多くのテレビシリーズの監督を務めた。2008年の『ブーリン家の姉妹』が初の長編映画となる。


title: ロニー・バカレ

text: エミール・ロニー・バカレ（、1987年10月6日 - ）は、コンゴ共和国の男子競泳選手。姉のモニカ・バカレも競泳選手で2004年のアテネオリンピックではともに出場した。


title: ロニー・バカレ

text: 南アフリカのプレトリア大学の競泳チームに所属していた が、現在は南アフリカのタークススイミング所属。


title: ロニー・バカレ

text: 2004年のアテネオリンピックには16歳にしてオリンピック出場を決め、コンゴ選手団の中で最も若い選手だった。出場した50m自由形では予選を1位だったもののタイムの関係上、決勝へは進めなかった。2007年の世界水泳選手権では100m、200mの自由形と背泳ぎに出場した。


title: ロニー・バカレ

text: 2008年の北京オリンピックでは開会式で選手団の旗手を務めた。競技では100m自由形に出場したが、タイムにより1次予選で敗退だった。2007年の世界水泳選手権では前回の100m、200mの自由形と背泳ぎに加えて、50mのバタフライと200mの背泳ぎに出場した。


title: 嵐山郵便局

text: 嵐山郵便局（らんざんゆうびんきょく）は埼玉県比企郡嵐山町にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった。


title: 嵐山郵便局

text: 住所：〒355-0299 埼玉県比企郡嵐山町菅谷7-1


title: 柏原テレビ中継局

text: 柏原テレビ中継局（かしわらテレビちゅうけいきょく）は、大阪府柏原市に置かれているテレビ中継局である。


title: TiddlyWiki

text: TiddlyWikiは、ウィキをモデルとして Jeremy Ruston が開発したクライアントサイドの単一ページのアプリケーションであり、個人的メモ帳として使うことを意図している。


title: TiddlyWiki

text: TiddlyWikiの用語では、ユーザーの入力を tiddler と呼ぶ。ウィキのページにあたり、個別にタイトルがつけられる。既存の tiddler を編集/削除することもできる。テキストにはマークアップ構文が使用可能で、日本語の記述もできる。


title: TiddlyWiki

text: TiddlyWikiが一般的なウィキの実装と大きく異なるのは、そのコンテンツの表示形式である。Jeremy Ruston はこれについて次のように言っている。


title: TiddlyWiki

text: TiddlyWikiは簡潔な小さいチャンク (tiddler) に分割されているため、ブログのような見た目である。しかしハイパーリンクすることで上から順に読む必要がなくなる。そうしたければ、全体として統一感のある中で小さいコンテンツが束ねられている非線形なブログのようなものにできる。私はTiddlyWikiが執筆のための全く新しい媒体を表し、独自の執筆スタイルを生み出すと思う。


title: TiddlyWiki

text: TiddlyWikiは非営利団体UnaMesaがBSDライセンスでリリースしており、無料で利用できる。開発者の Jeremy Ruston はこれを実験的なものとしており、多くの人々がTiddlyWikiを使ってオリジナルのHTMLファイルを作成している。それらをAdaptationsと呼ぶ。Adaptationsは大まかに2種類に分類できる。1つはクライアントサイド機能のままのもので、もう1つはサーバサイドのファイルを扱えるようにして本来のウィキに近づけたものである。Adaptationがよく知られるようになると、オリジナルのTiddlyWikiファイルにリンクが追加された。TiddlyWiki Adaptations は Ruston が考えていなかった機能を追加したものが多く、その一部はTiddlyWikiの新バージョンに採用されている。なお、最近ではプラグイン形式で機能を追加することが多くなっている。


title: ジュエル (企業)

text: 株式会社ジュエル (JEWEL CO,LTD.) は、日本の靴用品メーカーおよび商社である。本社は東京都豊島区にある。「ヴィオラ (VIORA) 」ブランドで、ビン入り靴用クリーム（靴墨）をはじめとする靴手入れ用品および関連商品の企画・製造・仕入・販売を行っている。


title: 入江伸明

text: 入江 伸明（いりえ のぶあき、1934年（昭和9年）12月3日 - 2008年（平成20年）2月18日）は、日本の実業家。


title: 入江伸明

text: 福岡県北九州市八幡東区出身。1953年（昭和28年）福岡県立小倉高等学校卒業。早稲田大学卒業後、三井信託銀行（現・三井住友信託銀行）入行。


title: 入江伸明

text:
1961年（昭和36年）1月帰郷後、家業である入江興産（現社名・アステック入江）入社・常務取締役就任、1975年（昭和50年）9月代表取締役社長に就任。2005年（平成17年）10月には代表取締役会長に就任した。また、2005年（平成17年）6月～2007年（平成19年）6月の間、高田工業所社外監査役を務めた。
1999年（平成11年）4月、西日本工業大学理事長就任、2006年（平成18年）4月1日より九州歯科大学経営協議会学外委員を務めた。


title: 入江伸明

text: また、北九州活性化協議会（KPEC）理事長および北九州商工会議所副会頭を務めた。2006年（平成18年）4月13日、財団法人九州・山口地域経済貢献者顕彰財団より、第33回経営者賞受賞。2008年（平成20年）2月18日、慢性腎不全のため73歳にて死去。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: オイラスブルク (Eurasburg) はドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァーベン行政管区のアイヒャッハ＝フリートベルク郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、ダージング行政共同体を構成する自治体の一つである。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: この町は、公式には11の地区 (Ort) からなる。このうち小集落や孤立農場などを除く集落を以下に列記する。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: この町は、近隣の丘陵型の墳墓が示す通り、紀元前200年のハルシュタット期には定住地が設けられていた。地名は教会の山と関連している。この山の上には城趾があり（城 = Burg)、土砂で埋もれた井戸が見つかっている。13世紀の終わり頃、ベルクフリート（城砦の主塔）の中にロマネスク様式の聖十字架教会があった。現在は、この祭壇室が拡大され教会となっている。オイラスブルクはバイエルン選帝侯領のミュンヘン会計局およびフリートベルク裁判所に属した。バイエルンの行政改革に伴う1818年の市町村令によって現在の自治体が成立した。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: 1760年の郵便馬車の宿駅の設置によりオイラスブルクは再び歴史書に登場することとなった。宿駅には40頭まで馬を繋ぐことができた。ミュンヘン - ダッハウ - アウクスブルクという定期馬車路線が設けられ、この町は賑やかな宿駅となり、御者、宿駅、旅行者らの金で潤った。この交通路は「片田舎の生活」と世界とを結んでいた。当時の有名人もこの町を通過していった。1777年にモーツァルト、教皇ピウス6世、1782年にはマックス・ヨーゼフ1世が宿駅の台帳に記録されている。1846年に蒸気機関がこの宿駅の終わりを告げた。これ以後、賑やかな郵便路はさほど重要でない街道に衰退していった。1911年、最後の郵便馬車が通ったとき、オイラスブルクの人口は700人ほどであった。これより以前、王立厩舎長イグナーツ・ヘッケル・フォン・ミュンヘンは1823年に学校を創設していた。オイラスブルクはリンネンタール、レーロスバッハとの学校併合を拒否し、7年後に独自の学校を建設した。1990年に町の北郊外に新校舎が建てられた。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: 町長は、2014年からパウル・ライトマイアーが務めている。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: 町議会は議長を務める町長と12人の議員からなる。


title: オイラスブルク (シュヴァーベン)

text: 図柄: 胸壁型の境界線で青地と白地に上下二分割。上部は金の郵便ラッパ。下部は斜め十字に組み合わされた赤い斧と赤い鍵。


title: オイラスブルク

text: オイラスブルク (Eurasburg) はドイツの町村名。バイエルン州に以下の2つがある。


ヘルマン・レーヴェンショルド


title: ヘルマン・レーヴェンショルド

text:
ヘルマン・セヴェリン・レーヴェンショルド（Baron Herman Severin Løvenskiold、1815年7月30日 - 1870年12月5日、ロヴィンショルド、レーヴェンスヨルドなどとも） は、ノルウェー生まれの作曲家である。現在では、オーギュスト・ブルノンヴィル振付のバレエ『ラ・シルフィード』（1836年）の作曲者として名を知られている。
レーヴェンショルドは、ノルウェーのホルメストラン（）で1815年に誕生した。父のレーヴェンショルド男爵は、その地で王立製鉄所の取締役を務めていた。幼いころから楽才に恵まれ、10代の頃には国王カール14世の前でピアノの演奏を披露している。
1829年にレーヴェンショルドの一家は、父がコペンハーゲン北方のフレソ湖（）周辺の林業監督者への就任を受諾したために、デンマークへと引越した。
レーヴェンショルドはもともと軍人への道を歩む予定であったが、その音楽的才能は作曲家のクリストフ・ヴァイゼ（Christoph Ernst Friedrich Weyse、1774年 - 1842年)やフリードリヒ・クーラウに注目され、彼らに勧められて音楽を学ぶこととなった。
1835年には著名な振付家、オーギュスト・ブルノンヴィルにも注目され、彼の作品『ラ・シルフィード』への音楽を依頼された。『ラ・シルフィード』は、もともとはパリでフィリッポ・タリオーニ振付、ジャン・シュナイツホーファ作曲のオリジナル版が上演されていた。ブルノンヴィルは1834年にこの作品を鑑賞し、デンマーク王立バレエ団での上演を熱望していたが、曲の著作権使用料が高額だったためにデンマーク王立バレエ団の経営陣に拒否されていた。そこでブルノンヴィルは、彼の独自版を上演することにした。ブルノンヴィルは、彼の要求する音楽的でしかも明快で踊りやすいオリジナル曲の作曲を、当時21歳のレーヴェンショルドに依頼したのだった。
ブルノンヴィル版の『ラ・シルフィード』は、主役のジェームズにブルノンヴィル自身、シルフィードに当時新進気鋭だったバレリーナ、ルシル・グラーンを配して1836年11月28日に初演され、大いに成功を収めた。このブルノンヴィル版は、オリジナルのタリオーニ版より永続し、現在でも世界中のバレエ団のレパートリーとして上演され続けている。
1838年にはレーヴェンショルドはウィーンやライプツィヒ、サンクトペテルブルクなどに留学し、音楽の勉強を続けた。1842年に宮廷音楽家に任命されたのを機に、コペンハーゲンに定住した。1851年にはクリスチャンスボー城教会の宮廷オルガニストのタイトルを得た。
レーヴェンショルドはその後もバレエやジングシュピール、ピアノや室内楽の小品などの作曲を続けたが、『ラ・シルフィード』に勝る名声は得られなかった。彼はかなり裕福な生活を送り、自分の楽しみのためだけに作曲を続けた。レーヴェンショルドは1870年12月5日にコペンハーゲンで死去した。


title: 藤堂あきと

text: 藤堂 あきと（とうどう あきと）は、日本の漫画家。主な作品に2007年より『週刊アスキー』に連載していた『パーツのぱ』がある。


title: ペレス・ヒルトン

text: ペレス・ヒルトン（Perez Hilton, 1978年3月23日 - ）はアメリカ合衆国の男性ブロガー、テレビパーソナリティ。彼のブログはミュージシャン、俳優、セレブリティなどのゴシップを専門に扱っており、著名人の写真に扇情的な落書きを加えて貼ることでも知られている。本名、マリオ・アルマンド・ラヴァンデイラ・ジュニア（Mario Armando Lavandeira, Jr.）。


title: ペレス・ヒルトン

text: ペレスはフロリダ州マイアミで生まれた。両親は共にキューバ系。1996年にBelen Jesuit Preparatory Schoolを卒業してニューヨーク大学に進学し卒業。2002年にロサンゼルスに移り住んだ。ペレスは同性愛者であることを公言している。


title: ペレス・ヒルトン

text: 2000年、大学卒業後、ブロガーとして経歴を始める前に俳優を試みた。彼はLGBT権利組織GLAADのメディア関係のアシスタントや同性愛者の出版物のフリーライター、ニューヨーク市のクラブイベントの受付係、男性向け同性愛雑誌『インスティンクト』の編集幹部として短期間働いた。彼はブログを始めたきっかけを「それが簡単なようだったので」と説明している。2004年に開始された彼が運営するウェブサイト「ペレスヒルトン・ドットコム（"Perezhilton.com"）」にはセレブリティの写真が掲載され、その写真に合わせてペレスが辛口のコメントを書いている。最も人気があるのは、セレブリティが化粧をしていないスッピンの写真である。サイトは大変な人気を誇り、アクセス数はアメリカ国内だけで1日170万アクセス、世界中だと260万アクセスにも上る。


title: ペレス・ヒルトン

text: 彼はしばしば、有名人を対象として賞の授賞式やクラブ、個人的に出席したイベントを解説する。それは「個人的なペレス」というカテゴリーで書かれ、有名人と共に収まった写真を掲載する。ヒルトンはレディー・ガガなどの一部の有名人には好意的だが、ディズニー・チャンネル出身のヴァネッサ・ハジェンズやテレビドラマ『ゴシップガール』で有名になったテイラー・モンセンなど特定のスターに対しては「仇討ち」を行う。マイリー・サイラスはTwitter上でヒルトンが個人的に自身に不賛成を示していると明かした。彼が書く有名人のゴシップは偏った報道であるとの指摘もある。彼は自身の芸名の由来でブログでも頻繁に取り上げるパリス・ヒルトンと友人になったと主張した。例えば、パリス・ヒルトンに対して否定的な報道をせず、大部分のブログと違って彼女を認めている。彼は実際、彼女のポジティブな業績を称賛している。彼は他の有名人の差別的な言動に対して公で反対意見を述べることで知られている。例えばホモフォビアの言動をとるABCテレビドラマシリーズ『グレイズ・アナトミー 恋の解剖学』の出演者イザイア・ワシントンを同番組から降板させるように要求して、それをブログ読者にも訴えた。しかし、2007年にパリス・ヒルトンが人種差別的で同性愛嫌悪ともとれる発言を行った際は、何も取り上げなかったために『ハリウッド・ゴシップ』のブロガーに批判された。


title: ペレス・ヒルトン

text: ヒルトンはブログの「これを聴いてみて」というカテゴリーで、ミュージシャンのミュージックビデオなどを取り上げ、時にそのミュージシャンを昇進させる。ロンドンに拠点を置く歌手Mikaの2007年頃の北アメリカにおける飛躍はヒルトンがブログで頻繁に支持を表明したことに起因している。ヒルトンはMikaも友人であると述べている。


title: ペレス・ヒルトン

text: ヒルトンがブロガーを始めて半年も経っていない2005年3月11日、テレビ番組『インサイダー』に「ハリウッドで最高に憎いウェブサイト」と取り上げられた。これはブログが最初に注目されるきっかけとなり、ブログはアクセスが集中し一時的にサーバーが故障する程だった。ヒルトンは2007年7月30日、表面上は「何もない日」であるが、ペレスヒルトン・ドットコムの1日（24時間）のアクセス数が882万以上あったと主張した。しかし、他のメディアはヒルトンの主張の信憑性に異議を唱えている。


title: ペレス・ヒルトン

text: アメリカのポップ歌手ファーギーは2006年に発表した曲『ペデスタル』で、ヒルトンについて言及している。ファーギーは曲の中で正体不明の人物が、インターネット上で自分に否定的な意見を作り上げたことを非難している。


title: ペレス・ヒルトン

text: 2007年8月17日、独占的な引用を出典としてキューバのフィデル・カストロの死亡を発表し、自分がこのニュースを発表する最初のメディアアウトレットであると主張した。ヒルトンは数時間後にアメリカ政府当局が死亡を発表すると述べたが、そのような発表はされなかった。そして、主要メディアはカストロの死亡を確認することが出来なかった。AP通信は、この噂がカストロが他界した後の都市の計画について議論することになっていたマイアミ当局の会議で引き起こされたものであると断定した。また、フロリダキーズの道路閉鎖が噂を更に煽った。同年9月21日、カストロは「虚弱に見えるが、明快に聞こえる」ことと彼の死という馬鹿馬鹿しい噂に関してキューバのテレビ番組のインタビューを受けており、健在であることが確認された。


title: ペレス・ヒルトン

text: 2008年9月15日、『Terra.com』はヒルトンを「ヒスパニック・オブ・ザ・イヤー」に選出した。


title: ペレス・ヒルトン

text: 2007年10月11日、ゾンバ・レーベル・グループに著作権侵害の訴訟を起こされた。同グループはヒルトンがブリトニー・スピアーズの曲を不法に掲示したと述べた。不法な掲示は3ヶ月間にわたって続き、少なくとも10作品の完成、未完成な曲が不法に聴けた。訴訟は法的なコストと共に懲罰的な損害賠償を求める物だった。ただし、この訴訟の原告側はスピアーズではない。2008年3月、ヒルトンはゾンバを所有するソニーBGMと契約したアーティストの話題をブログ上で扱わないと発表した。しかし、訴訟が同年11月に解決されたときに、ボイコットを終了し、ソニーBGM所属アーティストの話題を定期的にブログに取り上げるようになった。


title: ペレス・ヒルトン

text: 2007年10月11日、リンジー・ローハンが飲酒運転で事故を起こした車からコカインが発見された事件について、コカインはローハンの友人であるサマンサ・ロンソンの所有物であるとヒルトンが報じたとして、ロンソンがヒルトンに対して起こした名誉毀損訴訟を、裁判官が退けた。ヒルトンの報道はCelebrityBabylon.com上で報道されたゴシップの繰り返しであった。裁判官は裁判所でCelebrityBabylon.comとロンソンが既に和解に達していたと知った。2008年1月23日、上級裁判所裁判官はヒルトンに賠償金として85,000ドルを与える判決を下した。


title: 用法基盤モデル

text: 用法基盤モデル、または、使用依拠モデル（ようほうきばんもでる・しよういきょもでる、）は、認知言語学の用語で、言語の構造を、実際の言語使用によって形作られるものとして説明するモデル。この用語は初めにロナルド・ラネカーによって提唱された。認知言語学では、言語を閉じた規則とレキシコンの体系として規定していくのではなく、実際の言語使用の定着度、慣用度という観点から言語の体系を記述していく。この用法基盤モデルのアプローチでは、認知主体が言語使用をすることで、認知主体の言語活動、言語の体系にどのような影響が見受けられるか、というボトムアップ的アプローチを重視する。


title: 用法基盤モデル

text: このアプローチをとることで、Bybeeの一連の研究に見られるように、従来生成文法で「言語能力 competence」の問題として捉えられてきた問題が、「言語使用 performance」から記述・説明できるようになってきている。例えば、英語の過去形における規則活用と不規則活用において、トークン頻度の高い動詞においては、不規則活用がそのまま残り、トークン頻度が低い動詞においては、-edに置き換わるという事実が挙げられる。実際に発話中にどのくらいの頻度である形式が産出されるか、という言語使用の側面が、言語システムそのものに影響を及ぼすということが、特にBybeeの一連の研究によって示されてきている。


title: 用法基盤モデル

text: このusage-based modelという用語はラネカーによって示されたものであるが、実際の言語使用の反映として、言語を扱う態度自体は決して新しいものではなく、例えば比較言語学においては、社会言語学的な要因・類推(Analogy)・借用という言語使用の側に属する作用との関係で言語変化が論じられてきた。日本の伝統的な国語学においては、コーパスという名称が言語学に導入される以前にも、「計量国語学」的視点によって数々の言語事象が量的な観点によって記述されてきた。また西洋でも機能主義言語学が発達するにつれて、Thomas Givon, Paul Hopper, Sandra Thompson等によって談話と文法の関係が盛んに論じられてきた。よって、この用法基盤モデルは、生成文法というシンタクスを自律的と考える言語観とのアンチテーゼと考えることもできるが、むしろ伝統的な言語研究の上に立つモデルとして捉えることも可能である。


title: 用法基盤モデル

text: また一方でこのモデルは、言語を「言語ユニットが組織的に構造化された実体」と捉える言語観を導き出している点で、構文文法とも親和性を持ち、また言語使用の文脈から、言語システムを見るという点で、必然的にコーパス言語学とも親和性が高い。今後もコーパスを使用した実証的な研究がますます期待される。


title: 吸血少女対少女フランケン

text: 『吸血少女対少女フランケン』（きゅうけつきしょうじょたいしょうじょフランケン）は、2009年の日本映画。内田春菊のホラー漫画『闇のまにまに～吸血少女対少女フランケン～』を原作としている。


title: 吸血少女対少女フランケン

text: 都立東京高校に通う水島樹権は、転校生の美少女・有角もなみからバレンタインチョコを貰う。だが、チョコには人間を吸血体質にする薬が混ぜてあり、樹権は半吸血人間となってしまう。実はもなみは吸血少女であり、樹権に仲間になって一緒に生きて欲しいと告白する。樹権はやがて完全な吸血鬼になる決心をし、学校の屋上でもなみにキスをしようとする。そこへ、もなみに嫉妬してヒステリーを起こした自称・樹権のガールフレンドの富良野けい子が襲いかかり、勢い余って屋上から落ちて死んでしまう。するとマッドサイエンティストであるけい子の父のケン児が彼女を少女フランケンとして蘇らせる。吸血少女と少女フランケンによる恋の戦いが始まる。


title: 2009年アジアマーシャルアーツゲームズ

text: 2009年アジアマーシャルアーツゲームズ（1st. Asian Martial Arts Games Bangkok 2009）とは、2009年8月1日～8月9日にタイのバンコクで開催された第1回アジアマーシャルアーツゲームズ。アジアオリンピック評議会が開催する格闘技の多種目国際競技大会。


title: 2009年アジアマーシャルアーツゲームズ

text: 第1回アジアマーシャルアーツゲームズは、4月25日～5月3日にかけて行われる予定だったが、開催国であるタイの政情不安から、当初予定していた日程を6月6日～6月14日に変更したが、さらに延期され、8月1日～8月9日に開催された。タイの叙事詩『ラーマーヤナ』に登場する白猿の神をモチーフにしたハヌマーン・インディー。


title: 2009年アジアマーシャルアーツゲームズ

text: 40の国と地域が参加


title: メイナード・ジェームス・キーナン

text: メイナード・ジェームス・キーナン（Maynard James Keenan、1964年4月17日 - ）は、アメリカ合衆国のロックシンガー、作曲家、音楽プロデューサー、俳優、ワインメーカー。マルチプラティナムロックバンドの、トゥール、ア・パーフェクト・サークルのメンバーであり、サイドプロジェクトプシファーのメンバーである。また、アクシス・オブ・ジャスティスでボーカルを担当している。体重約150ポンド（約68kg）。ヒクソン・グレイシーに武術を師事し、ブラジリアン柔術のトレーニングを受けたことがある。


title: 矢吹陸軍飛行場

text: 矢吹陸軍飛行場（やぶきりくぐんひこうじょう）は、福島県西白河郡矢吹町に存在した大日本帝国陸軍の軍用飛行場である。


title: 矢吹陸軍飛行場

text:
かつて矢吹ヶ原と呼ばれたこの地域は、疎林が点在する原野であり、雉（きじ）をはじめ、多くの野鳥が生息していた。このような地域性から、明治中期に宮内省の岩瀬御猟場が開設され、その中心地であった矢吹村（現在の矢吹町）が矢吹ヶ原と命名された。
明治大正期には、貴賓の来訪が頻繁に行われていた。


title: 矢吹陸軍飛行場

text:
昭和初期、航空機に対する内外の関心が高まる中、矢吹ヶ原に草を刈って整地しただけの簡易的な飛行場が建設された。福島県で初の飛行場である。地元住民の勤労奉仕により滑走路が整備され、1932年から1934年にかけて、海軍機及び陸軍機が度々飛来するようになった。当飛行場は陸軍の飛行場建設候補地となり、用地や気象の調査が繰り返し行われるようになった。1937年に日中戦争（支那事変）が勃発すると、正式に陸軍の所属となり、熊谷陸軍飛行学校矢吹分教所として操縦要員の養成が開始された。太平洋戦争（大東亜戦争）の勃発で、1943年頃から専ら特攻隊員の養成が行われるようになり、隊員はじめ軍人が多数来町、訓練を終えた隊員が多数戦場へ飛び立つようになった。終戦直前に飛行場は米軍の爆撃により破壊された。全国でもまれに見る小規模自治体の空襲被災であり、戦後、この地からは多くの不発弾が発見された。このような経緯から、現在でも地元の住民はこの地域を「飛行場」と呼ぶことがある。
福島県西白河郡矢吹町一本木（現：矢吹町文化センター敷地内）


title: レガシー・オブ・ケイン ソウル・リーヴァー

text: レガシー・オブ・ケイン ソウル・リーヴァー（Legacy of Kain: Soul Reaver）は、アイドス・インタラクティブから発売されたアクションアドベンチャーゲーム。レガシー・オブ・ケインシリーズの2作目のゲームであり、PlayStationおよびウィンドウズ版が北米で1999年8月16日にリリースされ、その後ドリームキャストに移植されたものが2000年1月27日に発売された。ESRBによるレイティングではMとなっている。


title: レガシー・オブ・ケイン ソウル・リーヴァー

text: 日本国内ではウィンドウズ版のみが日本語版で発売されている。PlayStation版もカプコンより発売される予定だったが、キャンセルとなった。また、PlayStation 2にてリリースされた続編のソウルリーバー2は日本でも発売された。


title: 味泥町

text: 味泥町（みどろちょう）は兵庫県神戸市灘区の町名の一つであり、同区南西部、旧・深泥字東浜新田・南谷・中浜新田・下都子・西浜新田・新ウルシ・西上井手と森字池ノ下から成立した。郵便番号：657-0851。


title: 味泥町

text: 東は大石南町、南は灘浜町、西は西郷川を挟み岩屋南町、北は国道43号を挟み都通。丁目に分かれず単独で住居表示する。


title: 味泥町

text:
文安4年（1447年）の天城文書に「ミトロ」の名で登場する。
『神戸の町名』によればミトロという地名は全国に存在し、ここは深泥（みどろ）すなわち低湿地を言い、敏馬の崎が突き出した東の入り江に流れ込む西郷川からの土砂で次第に川尻に沼地が形成され、それが由来だという。


title: 味泥町

text: 『灘区の町名』は、以上の説のを引いた上で、「すべてが低湿地と限らない」として幾つかの他のミドロの例を挙げている。まず京都の菩薩（みどろ）池は沙弥僧侶（しゃみそうろ）を略して菩薩をそう読ませたという。また、条里制の六町四方の大区画（条里）を36の一町四方の坪に分けた右下もしくは左下の隅に位置する坪を「三十六（ミトロ）」と呼ぶ場合があり、そこの出身者が見土呂などの姓を名乗っている事もあるという。


title: 味泥町

text: 平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）における世帯数7、人口19で内男性9人・女性10人。


title: クリスタル・ダイナミックス

text: クリスタル・ダイナミックス（Crystal Dynamics）は、20世紀フォックスの元会長であるストラウス・ゼルニック（後にテイクツー・インタラクティブの会長になる）が設立した、アメリカ合衆国レッドウッドシティにあるゲーム開発会社である。


title: クリスタル・ダイナミックス

text: 独立的な開発会社として活動していたが、1997年からアイドスと提携し、その後アイドスがスクウェア・エニックスに買収されたため、現在はスクウェア・エニックスの子会社となっている。『ゲックス』（GEX）シリーズ（主人公のヤモリのゲックスはクリスタル・ダイナミックスのマスコットキャラクターにもなっていた。）、『レガシー・オブ・ケイン』シリーズ、『トゥームレイダー』シリーズ、『パンデモニウム』シリーズなどを開発している。


title: クリスタル・ダイナミックス

text: クリスタル・ダイナミックスのゲームの日本での販売は、主にBMGビクター（又はBMGジャパン、後のテイクツー・インタラクティブ）が行っていた。またバンダイも一時期、主にBMGビクター側の都合でキャンセルされたゲームを販売していたが、日本語化ローカライズの際にタイトルやキャラクター、ストーリーなどを、日本向けの内容に差し替えて発売したものが多い。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: エグベルト・ジスモンチ（Egberto Gismonti Amin 1947年12月5日 - ）はブラジル・リオデジャネイロ州カルモ (Carmo) 出身のマルチ楽器奏者・作曲家・編曲家・音楽プロデューサー。高い演奏技術を持つとともに、彼の作るリリカルな曲は様々なミュージシャンにもカバーされている。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 1944年、ブラジル・リオデジャネイロ州の田舎町カルモ (Carmo) にて、レバノン人の父とイタリア人の母との間に生まれる。彼の家族は祖父と叔父がバンドを率いている音楽一家で、彼自身も5歳の時、クラシカルピアノ・フルート・クラリネットそして音楽理論のレッスンを開始する。10歳の時セレナータが好きな母のために独学でギターを始め、後にカスタムメイドの10弦、12弦、14弦の多弦ギターや両手タッピング奏法をマスターする。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 8歳の時から15年間、彼はピアノを学ぶ為に、ジャック・クライン () とアウレーリオ・シウヴェイラ (Aurélio Silveira) に師事した。1964年、彼はクラシックをウィーンで学ぶための奨学金を獲得したが、ポピュラー音楽を専攻したいと考えるようになり辞退した。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 1968年、彼が作曲した100人編成のオーケストラを従えた歌曲"O Sonho"がリオデジャネイロのテレビ局Globo主催の第3回国際歌謡祭で高い評価を得た。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 1969年、彼はフランスへ渡り、歌手のマリー・ラフォレの指揮者、編曲者として1年半働とともに、ジャン・バラケ、ナディア・ブーランジェ両名にインストゥルメンタルの師事を受けた。また、彼はファースト・アルバム『Egberto Gismonti』(Elenco) をリリースした。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 1970年、フランスから2枚のシングル、ブラジル、イタリア、ドイツからそれぞれ1枚ずつアルバムを発表する。また、"Mercador de Serpentes"が第5回国際歌謡祭で発表される。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 1971年、ブラジルに復帰。1973年までにEMI/Odeonを通じてリリースされた3枚のアルバムが、その後彼がインストに傾倒するターニングポイントとなる。しかし、ブラジルの経済は次第に悪化していく。彼の最後の作品になるのではないかと憂慮され、当時贅沢なシンセサイザーとオーケストラを駆使して制作されたアルバムはブラジルのゴールデンレコードを受賞した。このアルバムはどのジャンルにも含まれない斬新なものであった。結局、彼はEMI/Odeonから1991年までに19枚のアルバムをリリースした。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 1974年、ベルリンのジャズフェスティバルに参加した彼は、エルメート・パスコアールやパーカッション奏者とナナ・ヴァスコンセロス () らと共演する。その後ECMのマンフレート・アイヒャーと出合う。1975年にレーベルへの参加を乞われ、1976年、ECMのメンバーに加わった。当初ECMに入る事を躊躇していたのは、ジスモンチ自身がECMのことを余り良く知らなかったためである。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: ジスモンチはECMでブラジルの著名なミュージシャンによるアルバムを構想していたが、ブラジル軍事政権が国外に出るブラジル人に対し高額の課金をしていたため、彼らをECMのスタジオがあるノルウェーに連れ出すことが困難であった。そこで彼はソロアルバム制作に方針を変更してノルウェーに向かった。当地でアマゾン近くで育ってきたという共通の経歴を持つナナ・ヴァスコンセロスと再会し、アルバムへの参加を要請。1976年こうして完成したアルバム『Dança das Cabeças』(ECM) は20万枚を売り上げるとともに、イギリスではポップの、アメリカではフォルクローレの、ドイツではクラシックと様々なジャンルの賞を受けることになる。このアルバムを機に、ヴァスコンセロスは世界的なミュージシャンとして各国を飛び回るようになるとともに、ジスモンチはアマゾンのフォクルローレの研究に没頭するようになる。そして、2年間、アマゾンで現地の人と生活を共にする。


title: エグベルト・ジスモンチ

text:
1978年にサックス奏者ヤン・ガルバレク、マルチ楽器奏者のコリン・ウォルコット ()、ラルフ・タウナー () らと
『Sol Do Meio Dia』(ECM) を、1980年にヤン・ガルバレク、チャーリー・ヘイデンと『Magico』(ECM) をリリース。また、1979年にリリースしたソロアルバム『Solo』(ECM) はアメリカで10万枚以上を売り上げるヒットとなった。それ以降もコンスタントにアルバムを発表し続けている。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: ジスモンチはブラジルのレーベル、Carmoのオーナーでもある。CarmoはECMと幾つかのジョイントベンチャーを果たしており、Carmoのタイトルをブラジル国外でECMを通じて販売をしている。また、彼はEMI/Odeonの持つ、彼の全タイトルのブラジル以外の地域の販売権を買い取る事にも成功している。


title: エグベルト・ジスモンチ

text: 2007年、15年ぶりに来日を果たした。他


title: エグベルト・ジスモンチ

text:
より
他


title: 交点数 (結び目理論)

text: 交点数（こうてんすう、Crossing number）とは、位相幾何学の一分野である結び目理論において、結び目（絡み目）またはその射影図に対して定義される量。結び目（絡み目）の交点数は結び目（絡み目）の不変量である。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 結び目（絡み目）の（正則な）射影図において、その中に含まれる交点の個数を、その射影図の交点数という。また、結び目（絡み目）の射影図のうち交点数が最も少ない射影図を最小交点射影図といい、最小交点射影図の交点数をその結び目（絡み目）の交点数という（射影図の交点数と区別するために最小交点数または最小交差数ということもある）。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 絡み目"L"の交点数は記号としては"c(L)"で表すことが多い。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 与えられた結び目・絡み目に対してその交点数を求める一般的な方法は知られていないが、交代絡み目の場合は、既約交代射影図が最小交点射影図となることが知られているので容易に求めることができる（テイト予想も参照）。非交代結び目の場合は、その結び目が "n" 交点の射影図を持ち、なおかつ "n"-1 交点以下の全ての結び目と異なることを（不変量などを用いて）示すことができれば、交点数が "n" であるといえたことになる。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 絡み目 "L" と "L" の合成を "L" # "L" とすると、定義より明らかにc("L" # "L")≦c("L") + c("L")が成立するが、さらにc("L" # "L") = c("L") + c("L")が成立するどうかは未解決問題となっている。ただし交代絡み目に限れば成立するということが1987年頃に証明されている。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 一般的な結び目の表は、最小交点数が少ない順に分類されている。各交点数に対する合成結び目でない結び目の個数は、以下のようになっている（この表では鏡像は区別していない）。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 交点数が0,3,4の結び目はそれぞれ自明な結び目、三葉結び目、8の字結び目であり、交点が2つ以下の結び目の射影図は全て自明な結び目となるため交点数1,2の結び目は無い。


title: 交点数 (結び目理論)

text: また、"n" が4以上であれば "n" 交点の素な結び目の個数より "n"+1 交点の素な結び目の個数の方が多いことが予想されるが、証明はされていない。ただし、"n" が4以上のときに "n" 交点の結び目の個数が "n" に関する指数関数によって下からおさえられることが分かっている。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 交点数が少ないうちは交代結び目・可逆な結び目の割合が多い（7交点以下の素な結び目で非可逆な結び目や非交代結び目は無い）。しかし交点数が増えるにしたがって交代結び目の占める割合は減っていく。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 奇数の交点数を持つ結び目は両手型結び目にならないと予想されていたが、15交点の両手型結び目が1997年に発見された。交代結び目については、交点数が奇数なら両手型でないことが証明されている。


title: 交点数 (結び目理論)

text: 一般に，交点数が大きくなると，結び目または絡み目の射影図を構成することが困難になる。


title: 交点数 (結び目理論)

text:
結び目の射影図を構成する手段として，3-正則平面グラフの全域木と双対グラフの全域木を用いる方法が
報告されている。


title: 交点数 (結び目理論)

text: この方法を用いると，いくらでも大きな交点数をもつ結び目の射影図を簡単に構成することができる。しかし，最小交点射影図かどうかの言及はない。


title: 交点数

text: 交点数（こうてんすう）とは、数学において交点の数のこと。特定の分野における特別な用法については以下を参照。


title: レーダーピケット艦

text: レーダーピケット（英語：Radar picket）とは海軍艦艇に与えられた任務のひとつ。第二次世界大戦においてレーダーによる索敵を主目的に、主力と離れて概ね単独で行動し、敵を警戒する。


title: レーダーピケット艦

text: 太平洋戦争末期、日本軍機の空襲（とくに神風特別攻撃隊）に備えて多くのアメリカ海軍駆逐艦がこの任務に就いた。アメリカ海軍は冷戦においてソ連航空戦力による対艦攻撃への備えとして1950年代初頭よりレーダーピケット任務のためのレーダー駆逐艦（DDR）、レーダー哨戒駆逐艦（DER）、レーダー哨戒潜水艦（SSR）を整備し、また核爆弾搭載戦略爆撃機の早期警戒を目的にレーダーピケット艦（YAGR）をリバティ船より改装して16隻を配備した。


title: レーダーピケット艦

text: 第二次世界大戦直前に各国で実用段階に入ったレーダーは、バトル・オブ・ブリテンにおけるイギリス防空において大きな役割を果たし、またナチス・ドイツもフレイア、ウルツブルグといったレーダーを生産して早期警戒網を構築した。しかしながら最大探知距離の限界と、地平線以遠の低空目標が探知できないという特性上、効果的な早期警戒を行うには多数のレーダーが必要であった。同種の問題は海軍の洋上作戦においても発生しており、アメリカ海軍は艦隊防空においては主力艦隊の周囲に対空レーダーを搭載した水上艦艇を分散配備し、それらに「レーダーピケット任務」を付与し、敵機を探知した後には戦闘空中哨戒を行う戦闘機隊の誘導管制にあたらせた。


title: レーダーピケット艦

text: 防空のためにレーダーピケット任務を初めて実施した艦艇はナチス・ドイツの夜間戦闘機指揮艦「トーゴ」である。1944年10月よりレーダーを設置できないバルト海上において早期警戒と夜間戦闘機の管制を行った。警戒のためにレーダー搭載艦を先行させるという戦術は1942年のサボ島沖海戦でアメリカ海軍によって行われていたが、これの警戒対象は夜間にガダルカナル泊地に突入してくる日本海軍の水上艦艇であった。


title: レーダーピケット艦

text: 防空任務としてのレーダーピケット任務はレイテ沖海戦より実施された神風特別攻撃隊への対応として本格化し、沖縄戦で最高潮に達した。沖縄戦におけるレーダーピケット任務とは単に主力艦隊に先行してレーダー覆域を拡大するというものではなく、沖縄本島残波岬（読谷村）を中心として18マイルから95マイルの範囲で全周に15箇所のレーダーピケットステーションを設け、これらに配置されたレーダーピケット任務付与艦は相互に連携して沖縄へ侵攻する日本軍機に対して戦闘機隊の誘導を行い、より遠方から、継続して迎撃するとされた。


title: レーダーピケット艦

text: レーダーピケットは日本軍の航空攻撃の阻止において大きな功績を挙げる一方で、一旦連携の齟齬が発生すると友軍艦艇や航空機の支援を受けられずに日本軍機の集中攻撃によって損傷・沈没艦も出すこともある過酷な任務であった。LCS、LCIといった上陸用舟艇にボフォース 40mm機関砲を搭載した支援艇を随伴させるといった対策も立てられたが、その支援艇もまた日本軍機の攻撃によって損傷・沈没した例もある。沖縄戦でレーダーピケットステーションに配置についた駆逐艦は101隻となるが、10隻が撃沈され、32隻が損害を受けている。抜本的な対策として陸上配備レーダーの速やかな設置手法の確立が求められており、レーダーピケット任務そのものをレーダーを搭載した航空機で肩代わりするアイデアはこの時期から出されていた。


title: レーダーピケット艦

text: アメリカ海軍において戦後しばらく途絶えていたレーダーピケット任務に専任艦を充てる計画は、ソビエトの空対艦ミサイルとその発射母機の脅威によって1950年代初頭より本格化する。ギアリング級駆逐艦の一部やバックレイ級、エドサル級、ジョン C. バトラー級といった護衛駆逐艦がレーダー哨戒駆逐艦、レーダー哨戒護衛艦に改装された。日本本土侵攻が実現していれば神風攻撃への対策として配備される予定だったレーダー哨戒潜水艦は、空母機動部隊の護衛として水上高速型潜水艦から改装されたほか、新造艦も建造された。しかしガトー/バラオ級や新造のセイルフィッシュ級が潜水艦としては高速とはいえ、20ノットそこそこの水上速力では両用戦部隊はともかく空母機動部隊へ随伴できるものではなく、水上速力30ノットのレーダー哨戒原子力潜水艦「トライトン」の配備に期待が寄せられていた。


title: レーダーピケット艦

text: しかし1958年に艦上早期警戒機グラマンE-1トレーサーが実用化されると、高価な専任艦やさらに高価な原子力潜水艦を配備せずともソビエト軍の航空攻撃への早期警戒網が構築できたことから、これらの艦艇は別の艦種に変更されるか、あるいは退役した。