title: PRECIOUS PARTY

text: これまでのビンゴゲームはボールを使用したランダム機構による抽選が多かったが、このゲームは完全にデジタル抽選によるビンゴとなっている。また、e-AMUSEMENTにより、全国の店舗（通常ゲームでは自店舗含め最大5店舗、ジャックポットゲームでは10店舗）と通信プレーを行うことができる。


title: PRECIOUS PARTY

text: 1台のメインモニターと個々のサテライトが接続された形。サテライトの数は店舗規模により増設したり減らすこともできる。


title: PRECIOUS PARTY

text: 基本のルールは以下の通りである。


title: PRECIOUS PARTY

text: ゲーム開始前にはいくつかオプションを購入することができる。


title: PRECIOUS PARTY

text: ゲーム中にはフリーボム、セレクト、アタックを使用することができる。


title: D.C.II To You 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー

text: 『D.C.II To You Side Episodes 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー サイドエピソード』は、2009年6月26日にCIRCUSより発売されたアダルトゲームソフト。ロゴ表記は「D.C.II To You Side Episodes」であるが、商品説明では「D.C.II To You 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー」と書かれる。通称『D.C.II To You』『D.C.II T.Y.』。


title: D.C.II To You 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー

text: PCゲーム『D.C.II 〜ダ・カーポII〜』の、本編以前のエピソード3編、アナザーストーリー1編の計4編からなるサイドストーリー集。


title: D.C.II To You 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー

text: シナリオの雨野智晴によれば、発売時の梅雨の季節に合わせて「雨」を題材とした作品を企画した。しかし制作期間が短く『D.C.II S.C.』ほどの規模のファンディスクにするのは難しかったため、サイドストーリー集としてリリースした。


title: D.C.II To You 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー

text: サーカス公式通販限定特典として「ねんどろいど 朝倉音姫」が同梱され、フォトコンテストも行われた。


title: D.C.II To You 〜ダ・カーポII〜 トゥーユー

text: （出典：）


title: 囲碁ボール

text: 囲碁ボール（igoball）は、碁盤に見立てた人工芝の専用マットと白黒のボール、ゲートボール用のものと同じ形状の木製スティックを用いて五目並べを行うニュースポーツ。


title: 囲碁ボール

text: 兵庫県氷上郡柏原町（現在の丹波市）において、同町にある石見神社に囲碁の勝負によって領地争いを解決したという故事があることから、1992年、囲碁と町とのゆかりをアピールする町おこしとして考案された。2006年に開催されたのじぎく兵庫国体では、デモンストレーション行事の1つとして囲碁ボールの競技が行われている。


title: 囲碁ボール

text: 専用マットの大きさは縦5メートル、横2メートルある。マットには縦横それぞれ7本の線からなる碁盤の目が描かれ、その交点の49目はボールがおさまるよう、くぼみになっている。個人ないし団体で競技でき、シングルス（1対1）、ダブルス（2対2）、トリプルス（3対3）などの試合形態がある。


title: 囲碁ボール

text: 先攻が黒ボール、後攻が白ボールを用いる。それぞれ10個のボールを双方がスティックを用いて、3メートル離れたます目に向かって互いに打ち終えると「1局」と数える。1試合30分、最多で5局まで終えたところで試合終了となる。カーリングのように、既に盤上の目におかれた相手方のボールに自分のボールを当てて弾くことも可能である。


title: 囲碁ボール

text: 縦・横・斜めのいずれかに3つ以上5つ以下ボールを並べると「ライン得点」と呼ばれる得点になる。勝敗はこのライン得点で決まるが、同点の場合は、目により多くのボールをおいた「ポイント得点」を加算して判定される。一方が打つ10個のボールすべてが目におかれた場合、ポイント得点に加えて、5つのボールを1列に並べたのと同じだけのライン得点が与えられる。


title: 大野町 (石川県)

text: 大野町（おおのまち）は、石川県石川郡に存在した町。


title: 大野町 (石川県)

text:
1935年（昭和10年）に金沢市に編入合併してからは金沢市の町名となり現在に至る。なお、本項では現在の金沢市大野町についても記述する。
2018年（平成30年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。


title: 大野町 (石川県)

text:
名所・旧跡
産業
行政・教育


title: 大野町 (石川県)

text:
鉄道（廃止路線）
バス路線


title: オリャンタイタンボ

text: オリャンタイタンボ（西:Ollantaytambo）とは、インカ帝国の砦の遺跡である。1536年、マンコ・インカ・ユパンキがスペインに対し反乱を起こした際、立てこもったが、スペイン軍の攻撃の前にオリャンタイタンボは放棄された。


title: オリャンタイタンボ

text: オリャンタイタンボ遺跡はピルカノータ・ウルバンバ川沿いの町ビサクの北方50kmのウルバンバ川支流パタカンチャ川が流れ込む谷間のオリャンタイタンボの町に存在する。川岸の平地と急な斜面に築かれた建築物はインカの都市建設の主な特徴を備えており、標高2846mにあるこの砦は正面に6枚岩の壁を備え、その威容を誇っている。


title: オリャンタイタンボ

text: この6枚岩は遺跡の頂上にあった太陽神殿の一部を構成していると考えられ、材料は数キロメートル下流より切り出された。さらにこの6枚岩の背後には太陽神殿を構成していたと考えられる主要建築物が山上まで続いる。この山上までは防壁も続いており、これには壁がんなどが作られているが、インカ建築物によく見られる自然石を掘ったものである。


title: オリャンタイタンボ

text: 砦南西部には住居跡が存在し、ウルバンバ川沿いのマニャイ・ラカイ広場を見下ろす斜面には石を積んで形成された17層のテラスも存在している。さらにはウルバンバ川を挟んだ向かい側にはアンデネス（階段畑）が存在し、パタカンチャ川向かい側の急斜面には用途不明ながら3層の建築物が存在しており、兵舎、もしくは牢獄などとする説が存在する。砦内には水路が岩に彫りこまれており、マンコ・インカ・ユパンキが篭城した際にも水に困ることは無かった。さらに皇女の浴場と呼ばれる箇所も存在する。


title: オリャンタイタンボ

text: 1536年5月、マンコ・インカ・ユパンキが決起、クスコ、リマなどは圧倒的多数のインカ軍に包囲されていた。しかし、8月、インカ軍は食料が不足しており、さらに作物の種まきをする必要があったため、クスコの包囲を解き、クスコ北方を流れるウルバンバ川近辺のオリャンタイタンボ砦に退却した。そのため、フランシスコ・ピサロの異母弟エルナンド・ピサロは砦を攻撃したが、守りが堅いため、失敗に終わりクスコへ退却したが、エルナンド・ピサロはチリより帰還したディエゴ・デ・アルマグロに捕らえられることとなった。これはピサロ派とアルマグロ派の諍いが発生していたためであるが、アルマグロはこの勢いでオリャンタイタンボ砦を攻撃した。マンコ・インカ・ユパンキは結局、スペイン軍の500名の大軍の前に戦わずして、ウルバンバ川下流のビルカバンバへ撤退した。


title: オリャンタイタンボ

text: スペイン支配下となったオリャンタイタンボは太陽神殿などの全てがスペイン人によって略奪され、現在は当時の姿をとどめていない。


title: 内弁

text: 内弁（ないべん）とは、即位式や朝賀・節会・射礼などの朝廷における重要行事の際に、会場が大極殿であれば会昌門、内裏であれば承明門の門内にあって、門の内側における諸事に対する責任者である公卿のこと。


title: 内弁

text: 儀式が行われる大内裏の中でも主会場である大極殿や内裏の内部を取り仕切る内弁は儀式遂行上もっとも重要な役職であり、通常は一上がその地位に就いた。一上は太政大臣及び摂関を除く公卿の中で最も地位が高い者が任じられるのが慣例であったから、左大臣が一上に任じられて儀式における内弁を務めるのが一般的であった。ただし、一上が事情があって参内していない場合には、参加している大臣（太政大臣・摂関は除く）の中で筆頭の地位にある者が内弁となり、大臣が不在の場合には大納言が任ぜられる場合もありえた。内弁の制度が整備されたのは内裏式などが編纂された弘仁年間以後と考えられている。


title: 内弁

text: 『西宮記』における正月節会の作法によれば、内弁は予め内裏の宜陽殿の兀子に着座して天皇の出御を待ち、天皇が南殿に出御すると内侍の召しに応じて殿上に昇り、参列した公卿や皇親を堂上の饗座に着かせる。その後、内弁が天皇に奏上を行い、天皇は宣命を下して参列者に禄を支給して、饗宴を進めたという。


title: Swamp man

text: 『swamp man』（スワンプ マン）は、ロックバンド・HIGH and MIGHTY COLORの5枚目のオリジナルアルバム。


title: Swamp man

text: ハイカラとしては、約1年半ぶりのオリジナルアルバムであり、全曲セルフプロデュースである。また、インディーズ版「OVER」以来のSPICE RECORDSでの発売である。昨年の｢ボーカルオーディション｣にて選ばれたHALCAを迎え、レコーディングされた。新生ハイカラとしては初の作品だが、翌2010年5月19日に解散を発表したため、ハイカラ最後のアルバムでもある。


title: Swamp man

text: アルバム発売に先がけレコチョクやiTunes Storeにて、2009年7月7日から「XYZ」が、また、同月29日からは「good bye」がそれぞれ配信された。


title: 柳沢

text: 柳沢・柳澤（やなぎさわ、やなぎざわ、やなざわ、やぎさわ）は、日本の地名、また姓。


title: みなすきぽぷり

text: みなすきぽぷりは、日本の漫画家。成人向け漫画を描く。


title: みなすきぽぷり

text: 1993年から同人活動を始め、1999年に『COMIC瑠璃姫』にて商業デビュー。2006年からは椎木冊也（しいき さつや）のペンネームも使用している。


title: キョプリュリュ・ムスタファ・パシャ

text: キョプリュリュ・ファズル・ムスタファ・パシャ（Köprülü Fazıl Mustafa Paşa, 1637年 - 1691年8月19日）は、オスマン帝国の大宰相（首相。在任：1689年10月25日 - 1691年8月19日）。皇帝はスレイマン2世とアフメト2世。


title: キョプリュリュ・ムスタファ・パシャ

text: 1637年、イスタンブールに官僚の次男として誕生。2歳年上の兄にキョプリュリュ・アフメト・パシャがいる。父と兄、そして義兄弟のカラ・ムスタファ・パシャは3代続けて大宰相に上り、キョプリュリュ時代と呼ばれる帝国の隆盛を築いた。ムスタファも1680年頃、メフメト4世のもとでシリストレ（現在のブルガリア、ルーマニア近辺）の宰相になる。


title: キョプリュリュ・ムスタファ・パシャ

text: 1683年、カラ・ムスタファが第二次ウィーン包囲で敗れ刑死したが、カラ・ムスタファに代わりうる人材はおらず、6年足らずの間に5人の大宰相が交代する混乱を招いた。大宰相人事の混迷は軍事面にも影響し、オスマン軍はキリスト教国連合（神聖同盟）軍に一方的に押され本土防衛まで危うい状況となった。そこで、かつての栄光にすがるように、再びキョプリュリュ家からムスタファが大宰相に立てられた。


title: キョプリュリュ・ムスタファ・パシャ

text: 折しもヨーロッパ西部ではフランスとドイツ諸国の間に大同盟戦争が勃発し、オーストリアによる東方への圧力が削がれた。ムスタファは期待に応えバルカン半島を南下する連合軍を食い止め、さらにはセルビアまで戦線を押し戻した。


title: キョプリュリュ・ムスタファ・パシャ

text: 1691年、セルビア北部ヴォイヴォディナでバーデン辺境伯ルートヴィヒ・ヴィルヘルムが率いる連合軍と対決した（スランカメンの戦い）。オスマン軍80000、連合軍50000の兵力が衝突した大会戦であるが、兵数ではオスマン軍が上回るものの、騎兵中心のオスマン軍は、あらかじめ馬防柵を張り巡らせ高性能の銃を装備した連合軍の前に突撃の勢いを殺され、反撃に出た連合軍との激戦の中、ムスタファの本隊まで戦闘に巻き込まれた。ムスタファは近習900と共に連合軍に6000の損害を与える奮戦を見せたが、ついに敵わず戦死した。戦闘自体も連合軍の完勝に終わった。


title: キョプリュリュ・ムスタファ・パシャ

text: スランカメンでの敗北とムスタファの死によって、この戦争におけるオスマン帝国の勝利の目はほぼ無くなった。オスマンにとって幸いなことに、この頃には連合軍の足並みは揃わなくなっており、戦争は膠着状態になった。


title: Google Chrome OS

text: Google Chrome OS（グーグル・クローム・オーエス）は、Googleが設計したオペレーティングシステム (OS) である。Linuxカーネルをベースにしており、Google Chromeウェブブラウザをメインのユーザインタフェース (UI) として使用している。そのため、Chrome OSは主にウェブアプリケーションをサポートする。


title: Google Chrome OS

text: 2009年7月、Googleは、クラウド内にアプリケーションとユーザーデータを保管するOSとして、プロジェクトをアナウンスした。そのため、Chrome OSは主にウェブアプリケーションが動作する。同年11月、ソースコードと公開デモが行われた。Chromebookとして知られる最初のChrome OSラップトップは 2011年5月に発表され、最初のChromebookは2011年7月にサムスンとエイサーから発売された。


title: Google Chrome OS

text: Chrome OSには、メディアプレーヤーとファイルマネージャが統合されており、ネイティブアプリケーションのように動作するや、デスクトップへのリモートアクセスが可能である。2014年から一部のAndroidアプリケーション（アプリ）がChrome OS上で動作するようになり、2016年には、対応するChrome OSデバイス上でGoogle Play Store上の全Androidアプリが実行できるようになった。当初は、どんなOSでも動作するブラウザを使用しているため、Chrome OSの普及には懐疑的な意見もあったが、Chrome OSマシンが市場に普及するにつれ、オペレーティングシステムは単純にハードウェアと切り離して評価できるものではなくなってきている。


title: Google Chrome OS

text: Chrome OSは、Googleの製造パートナーのハードウェアにプリインストールされた場合しか使用できないが、同等のオープンソース版のは、ダウンロードしたソースコードをコンパイルすることで別のハードウェアでも利用できる。当初Googleは、Chrome OSの設計目標を提示するだけで、技術的な詳細を発表しなかった。


title: Google Chrome OS

text: Google Chrome OSは、ウェブの閲覧とウェブアプリケーションの動作に適したOSとして、主にx86やARMなどのアーキテクチャを採用したネットブックやデスクトップパソコンへ搭載されるOSとしての展開を想定している。11.6〜14インチのノートパソコンを中心としながらも、5インチのタブレットから60インチのディスプレイまで対応できるように、様々なUIを準備している。


title: Google Chrome OS

text: Googleが提供するもう一つのOSであるAndroidは主にスマートフォンなどの小さい携帯端末に向けたものだが、ネットブックに応用する動きもある。一方Google Chrome OSは、ネットブックより性能の高いフルサイズのデスクトップシステムにも最初から対応すると明言している。


title: Google Chrome OS

text: Google Chrome OSはオープンソースライセンスに基づいて提供されている。上記のようにLinuxとGoogle Chrome、および同社が開発した独自のウィンドウシステムが用いられるという。


title: Google Chrome OS

text: エイサー、ASUS、ヒューレット・パッカード、レノボ、東芝といったパソコンメーカー、アドビシステムズ、フリースケール、クアルコム、テキサス・インスツルメンツ、インテルといった大手IT企業が開発に協力している。


title: Google Chrome OS

text: Google Chrome OSは当初Ubuntuをベースに開発されていたが、2010年2月にGentoo Linuxのパッケージ管理システムであるPortageを使用する為にベースとなるOSをUbuntuからGentoo Linuxに変更した。


title: Google Chrome OS

text: 2011年6月時点では、Google Chrome OSは単体での提供は行なわれていないが、有志によってWindowsとのデュアルブート環境は開発されている。しかし、オープンソース版のChromium OSは、現在も配布が続けられており、http://chromeos.hexxeh.net/ にてVanilla buildsという派生版や http://getchrome.eu/ にてCr OS Linuxというものも作られている。また、Wi-Fiのサポートなどを追加したChromium OS lime、Dockerと統合されたなども誕生した。


title: Google Chrome OS

text: 2017年以降、Windows 7のサポート切れを機に価格の安いChromebookを導入する企業が増えており、Google Chrome OSが日本でも徐々に普及しつつある。ログインするためのアカウント作成は無く、Googleアカウントを利用してログインする。Google Chrome OSのUIは、基本的にGoogle Chromeだけが前面に出ている形で、デスクトップやファイルブラウザなどは無く、すべてのアプリケーションはウェブアプリケーションという形でGoogle Chromeにインストールされ、実行される。インストールしたアプリはGoogle Chromeにショートカットを作成してアクセスすることが出来る。


title: Google Chrome OS

text: 使用するアプリはChrome Web Storeにて配布され、無料または有料で利用できる。アプリの登録は有料で、開発者は最初に5ドルの登録料をGoogle側へ支払う必要がある。


title: Google Chrome OS

text: 2017年に8月22日には企業向けに運用・管理機能を充実させた「Chrome Enterprise」が発表され、プリンター管理、OSアップデートの制御、盗難防止などの機能が追加され、24時間365日のサポートも提供されている。又、Microsoft Active Directoryにも対応しており、既存のActive DirectoryのIDなどを使用して、Windows PCと併せて一元管理可能になっている。


title: ジェネンテック

text:
ジェネンテック inc (Genentech inc.) は、アメリカカリフォルニア州サンフランシスコに本社を置くバイオベンチャー企業のパイオニアである。
バイオベンチャーとしてはアムジェンに次ぐ世界二位の売上規模を誇り、日本最大の製薬会社である武田薬品工業を上回る。
1990年からロシュ傘下にあったが、2009年に総額468億ドルで完全子会社化された（2002年に中外製薬もロシュ傘下になった）。


title: ジェネンテック

text: ジェネンテックは、革新を作るために科学を中心にする研究開発型企業。1,100人以上の研究者、科学者やポスドクを雇用し、科学活動の広い範囲をカバー - 分子生物学、タンパク質化学、バイオインフォマティクス、生理学等。これらの様々な分野でのジェネンテックの科学者たちは現在、5疾患カテゴリーに努力を集中：腫瘍学、免疫学、組織の成長と修復、神経科学、感染症。ジェネンテックの最近の採用や買収は微生物学および医療用画像を拡大していく意向を示している。オレゴン州オーシャンサイドにある小さな開発グループを除いて、ジェネンテックの研究施設は、サウスサンフランシスコのキャンパスにとカリフォルニア州ディクソンの施設に位置しています。


title: ジェネンテック

text: ジェネンテックの本社は、カリフォルニア州サウスサンフランシスコにあり、カリフォルニア州のヴァカヴィルとオーシャンサイドで追加の製造施設。2006年3月17日に、ジェネンテックは、2010年までに操業を開始する予定されているオレゴン州ヒルズボロ（オレゴン州ポートランドの近く）で、新しい流通センター付きのフィル/フィニッシュ製造施設を建設する決定を発表した。2006年12月、ジェネンテックはスペインのオ・ポリーニョにある施設をロンザに販売し、シンガポールで建設中のロンザの哺乳動物細胞培養の製造施設を購入する排他的権利を取得した。2007年6月、ジェネンテックはLUCENTISの世界生産（ラニビズマブ注射）バルク原薬のため、シンガポールに大腸菌の製造設備の建設と発展を始めた。


title: ジェネンテック

text: 現在のプロジェクト：DR6ブロッキングや抗N-APPのモノクローナル抗体を利用する早期アルツハイマー病における神経破壊の進行を遅延させる潜在的な治療法。


title: ニューヨーク・ペンリーグ

text: ニューヨーク・ペンリーグ（New York - Penn League）は、MLB傘下のマイナーリーグの一つ。レベルはショートシーズンAクラスに分類される。


title: ニューヨーク・ペンリーグ

text: 設立。三つの地区に分かれて試合を行う。


title: ニューヨーク・ペンリーグ

text: 現在の加盟チームは以下の通りである。


title: 喜多嶋隆

text: 喜多嶋 隆（きたじま たかし、本名: 喜多嶋 隆夫、1949年5月10日 - ）は、日本の小説家である。


title: 喜多嶋隆

text: 1949年（昭和24年）、東京都文京区生まれ。東京都立北園高等学校を経て、明治大学政治経済学部卒業。


title: 喜多嶋隆

text: 大学卒業後は、コピーライター、CFディレクターなどを務めた。1981年（昭和56年）、著作 『マルガリータを飲むには早すぎる』 で、小説現代新人賞受賞。その後、多くの青春小説を、角川文庫、集英社コバルト文庫、光文社文庫など文庫オリジナルで多数執筆している。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道（Chicago, Rock Island and Pacific Railroad、略称 CRI&P）は、かつてアメリカ合衆国中西部に存在した一級鉄道である。 ロック・アイランド鉄道、略してRI、またはザ・ロックとも呼ばれた。報告記号はRI。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: CRI&Pの前身は、ロック・アイランド・アンド・ラ・サール鉄道（Rock Island and La Salle Railroad Company）であり、設立は1847年2月27日である。それが1851年2月7日に改組され、シカゴ・アンド・ロック・アイランド鉄道となった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 建設は同年10月1日にシカゴで開始、ほぼ1年後の1852年10月10日にシカゴとジョリエットとの間で開業した。建設は続けられ、ラ・サール、そしてロック・アイランドには1854年2月22日に到達した。シカゴとミシシッピ川とを結んだ初めての鉄道となった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: アイオワ州では、C&RIが1853年2月5日にダベンポートとカウンシルブラフスとを結ぶミシシッピ・アンド・ミズーリ鉄道（M&M）を設立。1855年11月20日にはダベンポートとマスカティーンとの間でアイオワ州初の鉄道として営業を開始した。ロック・アイランドとダベンポートの間でミシシッピ川を横断する橋は、1856年4月22日に完成した。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1857年、エイブラハム・リンカーン大統領はRIが架橋した、航行可能な河川の橋梁について重要な訴訟が起こると述べた。訴訟は、ミシシッピ川を渡る橋に激突、炎上した蒸気船のオーナーによって引き起こされた。リンカーンは、これは激突した蒸気船のみに責任があるのではなく、可航河川に橋があることが国益に背くものだとみなした。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1866年、C&RIはM&Mを買収し、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道（CRI&P）となった。CRI&Pは路線建設や鉄道の買収を続け、路線を拡大していった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: RIの路線が延びていたエリアは、アーカンソー州、コロラド州、イリノイ州、 アイオワ州、カンザス州、ミズーリ州、ネブラスカ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、テキサス州であった。東端はシカゴ周辺の鉄道網やテネシー州メンフィスに、西端はコロラド州デンバーやニューメキシコ州サンタローザに、南端はテキサス州ガルベストンやルイジアナ州ユーニスに、それぞれ接続していた。北端のみ、ミネソタ州ミネアポリスにまで延びていた。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 幹線というべき路線はミネアポリスからアイオワ州デモインを経てミズーリ州カンザスシティに至る路線、ミズーリ州セントルイスからカンザスシティを経てサンタ・ローザに至る路線、カンザス州ハーリントンからテキサス州フォートワースとダラスを経てガルベストンに至る路線、サンタ・ローザからメンフィスに至る路線などであった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: もっとも輸送量の多かった区間は、シカゴ～ロック・アイランド間と、ロック・アイランド～アイオワ州マスカティーン間であった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: RIは、サザン・パシフィック鉄道（SP）とともにゴールデン・ステート・リミテッドを運行していた。この列車は、シカゴからカンザスシティ、トゥクムカリ、エルパソを通りロサンゼルスへと結ぶ列車で、1902年から1968年までの間、運行されていた。1948年のディーゼル化ののち、名称をゴールデン・ステートと短くした。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: SPとはまた、ゴールデン・ロケット（）を共同運行する計画があり、1948年には運行開始予定だったが、この計画はSPが手を引いたため消滅した。ゴールデン・ロケット用に計画されていた列車のユニークな塗装は、ゴールデン・ステートで実用化された。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1937年、RIはこれらの旅客列車牽引にディーゼル機関車を導入した。同時に、6両の軽量な流線形の車両、ロケット（）を購入した。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: RIは、ロケットと称する旅客列車をアメリカ合衆国中西部を中心に展開した。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: RIは、1971年にアムトラックが組織されたときにはそのシステムに加わらずに自社で旅客列車を運行していた。アムトラックに加わるコストと、自社の都市間輸送の2列車（シカゴ-ピオリア間のピオリア・ロケットと、シカゴ-ロック・アイランド間のクアド・シティズ・ロケット）の運行コストが同じであるという結論を出して以後、旅客列車はイリノイ州のために公的サービスのつもりで運行することとした。これらの旅客列車は、1978年末まで運行された。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1964年、RIはユニオン・パシフィック鉄道（UP）と合併し、より大きな鉄道運営組織となる道を選んだ。その過程は州際通商委員会によって非常に複雑なものとなり、RIはその犠牲となった面があった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 10年を超える研究や裁判所での事情聴取を経て、UPはRIと合意した。しかし、RIは研究の費用がかさんだことや、裁判所の命令のために保線はなされず、線路の状態は悪化していった。合併後のために、資産や現金を残しておくことが優先されたのであった。UPはこれを見て取るや、合併の契約を取り消した。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1975年3月17日、RIは三度目の倒産となった。ウイリアム・ギボンズ（）がフランク・J・マクガー判事により管財人に選出された。二人は1960年代に共に法学を学んだ間柄であった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1979年8月、鉄道・航空乗務員組合（）がRIに対してストライキを実行。争点は遡っての賃金であった。これにはなんの解決策もないように見えたが、ICCはカンザスシティ・ターミナル鉄道に、すべてに管理を9月までに終わらせるよう命じた。RIの社長、ジョン・イングラム（）は辞職し、ギブソンが「倒産した鉄道の」社長となった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 1980年1月24日、マクガー判事はRIの倒産について審理し、RIの再建は不可能であり、清算されるべきだとの判断を下した。結果として、それまでのアメリカ鉄道史上最大の倒産となった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: 2月終盤、カンザスシティ・ターミナル鉄道は内国向け輸送を停止しており、最後の列車が走ったのは3月31日であった。機関車、レールカー、線路の類は解体され、また売却された。ギボンズは清算によって5億ドルを計上し、それを債権者への支払いや借金、その利子の支払いに充てた。ギボンズがRIから解放されたのは、RIのすべての車両や資産が売却、あるいは廃棄された後、すなわち1984年1月1日であった。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: RIの持株会社、シカゴ・パシフィック・コーポレーション（）は、子会社である鉄道会社が清算し終わってもなお存在していたが、1985年、メイタグに買収された。


title: シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道

text: かつてRIの幹線であった、シカゴからオマハへの路線は新たに組織されたアイオワ・インターステート鉄道（、IAIS）に売却された。


title: 加藤利男

text:
加藤 利男（かとう としお、1952年4月20日 - ）は、日本の官僚。国土交通省都市局長、内閣官房地域活性化統合事務局長を経て、住宅金融支援機構理事長。
愛媛県新居浜市出身。1976年に一橋大学商学部を卒業し、建設省（のち国土交通省）入省。都市局、住宅局、建設経済局などで勤務し、都市計画に詳しい。


title: 加藤利男

text: 2001年内閣府大臣官房会計課長に就任。外務省の松尾克俊室長が外務省報償費から5400万円余を横領し、競走馬の購入などにあてていたとして、警視庁捜査二課に被害届を出し、外務省機密費流用事件として立件された。


title: 加藤利男

text: 2005年都市・地域整備局担当の審議官に就任。地方都市の中心市街地活性化のため、改正都市計画法、大規模小売店舗立地法、中心市街地活性化法のいわゆるまちづくり3法の改正案策定を担当。これは従来のあり方によると郊外に大型店が進出し、中心市街地の空洞化が生じるため、方針を抜本的に転換し、スーパー等の出店を原則禁止とすることにより、大型店の中心地への進出を促そうとするものであった。その後2008年に都市・地域整備局長に昇格した。


title: モコバス

text: モコバス (Moco-Bus) は、茨城県守谷市が運営するコミュニティバス。｢モコバス｣の名称は｢守谷コミュニティバス｣を略したもので、｢もりや｣の｢モ｣と｢コミュニティ｣の｢コ｣を合わせて名付けられた。


title: モコバス

text: 前コミュニティバス｢やまゆり号｣の流れを汲み、2009年（平成21年）8月1日の路線再編成によって運行を開始した、守谷市のコミュニティバスである。運行業務は関東鉄道水海道営業所に委託している。やまゆり号同様に、守谷駅、守谷市役所、守谷中央図書館、そして病院、高齢者養護施設、行政施設などを結ぶが、やまゆり号が路線バスとの重複区間が多かったのに対し、モコバスは路線バスとの重複を極力なくすルートを採っている。また、やまゆり号からモコバスへの移行で、以下の点が変更された。


title: モコバス

text:
2010年（平成22年）5月1日には、起点を守谷市役所から守谷駅西口に移し、Aルートの表示を「白寿荘・板戸井ルート」、Bルートの表示を「南守谷ルート」へ変更した。Aルート（白寿荘・板戸井ルート）には「中央公民館入口」停留所が新設され、降車専用の「守谷駅入口」停留所が廃止、「西三」停留所が終日停車に変更。Bルート（南守谷ルート）には「原」停留所が新設された。また、守谷駅西口の降車場所が1番のりばから常陽銀行守谷支店前に変更された。
守谷駅西口を起点とし、守谷市役所、国際交流センター、スポーツセンター、いこいの郷などを結ぶ。守谷駅西口では｢1番のりば｣より発着する。


title: モコバス

text: 左回り


title: モコバス

text: 右回り


title: モコバス

text: 守谷駅西口 - 原 - 前川製作所前 - 慶友病院前 - 守谷市役所 - ひばり幼稚園前 - さとうクリニック前 - 新山 - 中坪 - 前坪 - 松ケ丘七丁目 - 瓜代 - 二重堀 - 高野小学校前 - 旧高野農協前 - 向坪 - 乙子集落センター入口 - 乙子 - 向山 - 愛宕 - 南守谷駅入口 - 愛宕中学校入口 - 下新田 - 守谷郵便局前 - 保健センター前 - 上町 - 守谷駅西口


title: モコバス

text: パークシティ守谷 - 郷州小学校前 - けやき通り中央 - パークシティ守谷 - 茨城リハビリテーション病院 - 守谷駅東口 - イオンタウン守谷 - アクロスモール前 - 守谷市役所 - 文化会館前 - 松前台一丁目 - 守谷高校入口 - 西三 - いこいの広場前 - 守谷高校入口 - 松前台一丁目 - 文化会館前 - 守谷市役所 - アクロスモール前 - イオンタウン守谷 - 守谷駅東口 - イオンタウン守谷 - ジョイフル本田入口 - 西友楽市前 - イオン取手店 - 向山 - 郷州小学校前 - けやき通り中央 - パークシティ守谷


title: モコバス

text:
ここでは、2009年（平成21年）8月1日～2010年（平成22年）4月30日までのルートを記載する。
守谷市役所を起点とし、守谷中央図書館、国際交流センター、スポーツセンター、白寿荘、守谷駅西口などを結んでいた。


title: モコバス

text: 守谷市役所を起点とし、守谷中央図書館、常総ニュータウン南守谷地区、南守谷駅、守谷駅西口などを結んでいた。


title: ラマコス

text: ラマコス(, Lamachus）は、ペロポネソス戦争に参加したアテナイの将軍である。彼は紀元前435年ころから軍の指揮を始め、紀元前420年半ばまでに名声を高めた。アテナイの喜劇作家アリストパネスは『アカルナイの人々』で主戦派のラマコスを風刺し、その後の作品『蛙』では彼の栄誉を称えた。ペロポネソス戦争に伴って起こった、シケリア（シチリア島）のイオニア系植民都市とドーリア系植民都市の争いにアテナイが介入した「シケリア遠征」では、ラマコスはニキアス、アルキビアデスとともにアテナイ軍の三人の将軍の一人として参加したが、敗北し戦死した。


title: ラマコス

text: 彼は年をとってもなお激しい気質で知られており、戦いでは危険を犯すことを好んだ。また彼は非常に貧しく、将軍として戦いに参加していた時期、服とブーツの代金をアテナイの人々に金で請求しようとした。彼は勇気と戦闘技術では評価されていたが、戦いに必要な財産や社会的地位というものがなかったため、他の将軍たちに比して劣っているともみなされていた。


title: ラマコス

text: プルタルコスはラマコスについて、『対比列伝』のペリクレス伝の中ではじめて言及している。ラマコスは僭主ティメシレオス（Timesileos）と戦うシノーペーの市民を支援するため、13隻からなる艦隊の指揮権を与えられた。この戦いは紀元前438年から紀元前432年の間、すなわちサモス戦争（）とペロポネソス戦争の間に起こったとみられている。


title: ラマコス

text: 『戦史』の著者トゥキディデスは、紀元前424年にラマコスは貢物を集めるためにエウクセイノス（現在の黒海）へと派遣されたと述べている。ラマコスはポントス地方へと航海し、カレクス川（Calex）に投錨した。しかしこのとき突然の洪水で艦隊のうち10隻を失ったが、ラマコスは部下たちを無事カルケドンへと届けることができたという。


title: ラマコス

text: 紀元前415年、ラマコスはニキアス、アルキビアデスとともに、シケリア遠征の将軍に選出された。ラマコスはシュラクサイ（シラクサ）攻撃に際し、シュラクサイ勢の防戦準備ができていないうちにできるだけ早くアテナイ軍を突入させるべきだという攻撃的な戦略を提案していた。しかし、シュラクサイとの交戦前にシケリア（シチリア島）各地の同盟都市の軍を集めるべきだというアルキビアデスの提案が採用された。アメリカの歴史学者ドナルド・ケーガン（Donald Kagan）は、ラマコスの戦略が採用されていたらアテナイ軍には迅速な勝利がもたらされただろうと示唆している。しかしアテナイ軍は、シュラクサイ軍との戦力差の前に無残な大敗を喫した。紀元前414年、シチリア島でラマコスの部隊は計略にかかって不利な地形へと追い詰められ、圧倒的な敵軍との戦いによりラマコスも戦死した。


title: ボイコ・ボリソフ

text: ボイコ・メトディエフ・ボリソフ（、1959年6月13日 - ）は、ブルガリアの政治家。ヨーロッパ発展のためのブルガリア市民（GERB）の実質的な指導者であり、2005年11月から2009年7月まで同国の首都ソフィアの市長を、2009年7月から2013年3月と2014年11月から2017年1月まで首相をそれぞれ務めた。また、2013年にヴィトシャ・ビストリツァの選手として、54歳でブルガリアサッカー2部リーグに出場し、同国のプロサッカーリーグに出場した最年長選手となった。


title: ボイコ・ボリソフ

text: ソフィアのにおいて、内務省職員のメトディ・ボリソフ（）と、小学校教師のヴェネタ・ボリソヴァ（）の子として生まれた。1982年から1990年まで内務省職員として、消防士および警察学校の教師を務めた。1990年に内務省の職を離れ、1991年には民間警備会社Ipon-1を設立し、トドル・ジフコフやシメオン2世（シメオン・サクスコブルクゴツキ）といった人物の警備を引き受けている。ボリソフは1980年から空手をやっており、ブルガリア代表のコーチや国際試合の審判員の経験もある。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 現在のボリソフは結婚していないが、経済投資銀行の総裁ツヴェテリナ・ボリスラヴォヴァ（）と同居している。また、かつての妻ステラ（）との間に娘のヴェネタ（）がいる。ボリソフの祖父はの中で処刑されており、このことは1989年までの社会主義政権下での本人の学業や職に関して負の要因となった。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 2001年から2005年までの間、ブルガリア内務省の事務長官を務めた。2005年の総選挙ではシメオン2世国民運動の候補として出馬し、当選したものの内務省事務長官の職に留まり、議員にはならなかった。また、同じ年にソフィア市長に立候補して当選し、前任の（）に代わって市長に就任した。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 2006年にはヨーロッパ発展のためのブルガリア市民（GERB）を結党した。GERBは2007年5月20日ので低投票率（28.6%）の中で初めての勝利を挙げ、ボリソフは早期の総選挙を求める声を宣伝する機会を得た。ボリソフは公的なGERBの党首ではないもの、実質的にGERBの指導者とみなされている。GERBの公式の党首は内務省職員・ソフィア副市長としてボリソフの下で働いてきた（）である。


title: ボイコ・ボリソフ

text: ボリソフ率いるGERBは2009年7月5日の国民議会選挙で39.71%の得票率を出し、240議席中116議席を確保した。ボリソフはGERBを中心とした中道右派政権の首班として、7月27日に第50代ブルガリア首相となった。2013年2月20日、電力・暖房料金の値上げに端を発した大規模な抗議行動の責任を取る形で首相辞任を表明、翌21日の国民議会における採決で総辞職は可決された。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 2014年11月7日、10月5日の議会選挙に勝利したことにより再び首相に就任。 2016年11月13日に投開票された大統領選挙で与党GERB候補の議会議長が野党・ブルガリア社会党候補のルメン・ラデフ前空軍司令官に敗北したことで首相を退く意志を表明。首相辞任に伴い前倒しで2017年3月26日に投開票された総選挙では社会党の躍進を許したものの、GERBは第一党を維持した。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 2018年10月には、ボリソフが医療制度改革に失敗したとして野党より不信任決議案を提出されるが、ブルガリア議会は10月25日に賛成99票、反対133票で否決した。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 国民から親しみをこめて「バットマン」とニックネームがつけられている。


title: ボイコ・ボリソフ

text: 2009年2月6日、当時ソフィア市長だったボリソフがシカゴで行ったブルガリア移民に対しての講演で、50万人ものブルガリア人が移民となって国外に移住したために、有権者であり現役の労働者となり得る人的資源は実に乏しいとし、一方でブルガリアは100万人のロマと70万人のトルコ人、250万人の退職者という不良人的資源を抱え込んでしまっていると発言した。


title: ボイコ・ボリソフ

text: この発言は国際社会の関心を呼び、ボリソフの政治姿勢に対して疑念が持たれた。欧州議会の欧州社会党は、ブルガリアの最大野党であり欧州人民党に加盟しているGERBの指導者によるこの発言に対して深い懸念を表明した。欧州社会党の副党首はボリソフを非難し、「ボイコ・ボリソフの最新の声明は、ブルガリアのトルコ人やロマ、年金受給者を『不良人的資源』と呼ぶものである。これは一連のトルコ人および同性愛者に対する差別的な声明に連なるものである。これは、その政治基盤が国家の純粋性を求めるナチズムの基盤を反映しているものだ。」と述べた。社会党は欧州人民党に対して、適切な処置をとるか、右翼ポピュリズムと過激主義との間の一線を既に越えてしまったGERBとは距離をとるよう求めた。


title: ボイコ・ボリソフ

text: ボリソフは「不良人的資源」との言葉を使ったとするブルガリア社会党による非難を否定し、社会党は自分を攻撃するために嘘を吹聴している、と非難した。ボリソフは2009年3月5日のNGOとの会合の中で、大臣を含む政府のあらゆるレベルにロマを代表した人物を起用したいと述べた。


title: ボイコ・ボリソフ

text: ウクライナに住むブルガリア人が優れた人的資源であったために、ウクライナが大規模に彼らを同化したと主張している。


title: ノースウェストリーグ

text: ノースウェストリーグ（Northwest League）は、MLB傘下のマイナーリーグの一つ。レベルはショートシーズンAクラスに分類される。


title: ノースウェストリーグ

text: 設立。北と南の二つの地区に分かれて試合を行う。


title: ノースウェストリーグ

text: 現在の加盟チームは以下の通りである。


title: 宮城県気仙沼高等学校

text:
宮城県気仙沼高等学校（みやぎけんけせんぬまこうとうがっこう）は、宮城県気仙沼市字常楽に位置する県立高等学校である。略称は気高（けこう）。2005年度に既存で男子校の宮城県気仙沼高等学校と女子校の宮城県鼎が浦高等学校が再編統合されて共学校の宮城県気仙沼高等学校となった。さらに2018年度に宮城県気仙沼西高等学校と統合された。以前は登山部が存在した。
本校の女子の制服は鼎が浦高校の黒セーラー服を引き継いでいる。鼎が浦高校と気仙沼高校が統合する際、従来のセーラー服とは全く違う制服を新たに採用する案があったが、在校生や卒業生が反発、生徒会が制服改定反対の署名を集めるなどした結果、伝統あるセーラー服が統合後も残されることになった。なお、宮城県の公立高校で現在セーラー服を制服に採用しているのは、本校のほかは仙台市立仙台青陵中等教育学校後期課程の夏服だけである。


title: 宮城県気仙沼高等学校

text: 2011年の東日本大震災の際には本校体育館が避難所として使用された。また、震災の影響により気仙沼線が不通になったため、これを利用していた生徒らが通学できなくなった。この生徒らは、本校の武道館で生活したり、転校したりした。


title: 気仙沼市

text: 気仙沼市（けせんぬまし）は、宮城県北東端の太平洋沿岸に位置する市である。三陸海岸の一部をなす。


title: 気仙沼市

text: 戦国時代末期の天正19年（1591年）に豊臣秀吉による奥州仕置があり、当地では、陸奥国閉伊郡平田村から北側が南部氏領（後の盛岡藩）、気仙郡唐丹村から南側が伊達氏領（後の仙台藩）となった（いずれも現・岩手県釜石市）。江戸時代の気仙沼本郷を中心とする当市は、気仙郡の南側に隣接する本吉郡にかつて属し、明治維新の廃藩置県や府県統合を経て宮城県域となり、一方の気仙郡等は岩手県域になった。岩手県域に入り込んだような形をしている当市は、旧・本吉郡域との関係の深さは当然ながら、北接する旧・気仙郡の岩手県大船渡市や陸前高田市、あるいは内陸側で隣接する岩手県一関市とも関係が深い。


title: 気仙沼市

text: 当市は三陸海岸南部の交通や商業の拠点となっており、リアス式海岸を利用した観光も発展している。特定第三種漁港の気仙沼漁港を初めとした市内の各漁港は、三陸海岸での沿岸漁業・養殖漁業、世界三大漁場「三陸沖」での沖合漁業、さらに世界の海を対象にした遠洋漁業の基地として機能し、関連する造船から水産加工までの幅広い水産業が立地する。


title: 気仙沼市

text: このような背景から、気仙沼都市圏の中心市としての買物客の集客や各地から訪れる観光客に加え、漁業・水産関係者の往来も多い。カツオを追って北上してくる千葉県・高知県・宮崎県などの漁船、サンマを追って南下してくる北海道などの漁船に乗った日本各地の漁民が行き交い、遠洋漁業の外国人乗組員や水産加工に従事する外国人研修者が働き、特産のフカヒレを買い求める中国人バイヤーなどが訪れ、常住人口に比して交流人口が多様な県内有数の交流拠点の一つである。名物（ご当地グルメ）の一つである「気仙沼ホルモン」は、このような人々の広域な交流と産業背景から生み出されたものとして知られる。


title: 気仙沼市

text: 2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、地震そのものの被害に加え、津波や火災（津波火災）、地盤沈下によって大きな被害を受けた。


title: 気仙沼市

text: 宮城県の北東端に位置し、東は太平洋に面する。東部の唐桑地区から気仙沼地区にかけては、三陸の他地域と同様にリアス式海岸が特徴的である。同じリアス式海岸でも当地方では岩手県沿岸と比較して標高が低く、なだらかな丘陵が多い。唐桑半島と岩井崎の間では、深く入り組んだ海岸線が波の穏やかな気仙沼湾を形成し、湾内には大島が浮かぶ。本吉地区に入ると穏やかな海岸線が見られるようになる。


title: 気仙沼市

text:
三陸沖の黒潮の影響によって冬は比較的温暖であるが、夏はやませの影響で冷涼である。
2011年（平成23年）3月11日、マグニチュード9.0の東北地方太平洋沖地震が発生し、気仙沼市赤岩で震度6弱、本吉町および笹が陣で震度5強を記録した。大津波とそれによって流出した石油の引火による広域火災も発生し、被害は甚大なものとなった。　"cf." 東日本大震災。
2016年（平成28年）3月1日時点で、市内の被害状況は死者1,214人、行方不明者220人、住家全壊が8,483棟となっている。


title: 気仙沼市

text: 「気仙沼」は古くは「計仙麻」と書いた。この字はケセヌマ、ケセンマ等とも読まれていた可能性もなくもないが、通常は「ケセマ」と読んでいる。延喜元年（901年）成立の『日本三代実録』に「計仙麻」という地名の記述があり、これが最古の文献である。


title: 気仙沼市

text:
語源としては以下のように諸説がある。
地名語源のアイヌ語説は以下の3説がある。


title: 気仙沼市

text:
旧気仙郡の「ケセ」に「マ」がついたものという説。気仙沼は本吉郡に属していたが、本吉郡は中世初頭に気仙郡の南半と牡鹿郡の一部を分割して成立したものであり、それ以前は気仙郡に属していた。
ただし気仙郡ももとはケセマ郡と読んでいた可能性がある。和銅6年（713年）の諸国郡郷名著好字令（好字二字令）により、奈良時代は国名も郡名も2文字表記と定められた。このため見かけ上は2文字表記になっているが、最後の「ま」を略して「気仙郡」と書いたもので、当初は気仙郡と書いても「ケセマのこほり」と読んでいた、つまり気仙郡の正しい読み方がたまたま気仙沼にだけ残った（遺称地）ということも考えられる。その場合には気仙沼の語源はすなわち気仙郡の語源ということになる。初代 - 宮井誠三郎
いずれも旧・気仙沼市で既に宣言されていたものであるが、新市設置後の2006年（平成18年）9月27日に改めて以下の宣言が行われた。漁業・水産業と観光が中心である。東日本大震災後は、ほぼ日刊イトイ新聞が支社を設け、糸井重里の助言を受けてセーター製造会社が起業されるなど新しい動きが見られる。


title: 気仙沼市

text: マグロ、カツオ、サンマは、全国有数の水揚げ高を誇る。ふかひれ（鱶鰭）の産地としても有名であり、水揚げ量は日本一である。市中心部には水産加工団地が発達している。牡蠣やホタテの養殖でも知られている。小売業では、いくつかの商店街と、イオン気仙沼店のような大型店、郊外店がある。


title: 気仙沼市

text: 店舗を含む海岸近くの市街地は、東日本大震災による津波で大きな被害を受けた。地元住民向けの小売・飲食機能の回復と市外からの観光客誘致を兼ねて、商業施設や復興商店街（下記参照）が新たに整備されている。前者では、2011年12月に「気仙沼さかなの駅」が、2014年に「気仙沼 海の市」（店舗のほかサメの博物館や氷の水族館で構成）が、2018年には内湾地区に「迎」（むかえる）が開業した。


title: 気仙沼市

text: 東日本大震災被災により、気仙沼市全域の飲食店の7割が津波により店舗を失った。気仙沼市では被災を受けた飲食店の仮設店舗集合施設が市内各所に設けられ、事業再開に向けた活動が行われている。


title: 気仙沼市

text: 東日本大震災被災により、気仙沼市南町地区にて商店街運営をしている。いろはにほへとちの言葉から、イ館～チ館と建物がある。主なものとしてイ館に理想産業・特急寿司、ロ館にとんかつ勝子、ハ館に焼肉牛べぇ、二館に福建楼、ホ館にあさひ鮨、ヘ館に揚げたてコロッケ屋、ト館に〇安、チ館にクボタスポーツがある。


title: 気仙沼市

text: 前述のように、ふかひれ生産やそれに加工されるサメの水揚げが多いことから、「サメまち気仙沼」という地域おこしに取り組んでいる。食品としての加工や水族館での展示に加えて、サメ皮製品の専門店もある。


title: 気仙沼市

text: 郵便局


title: 気仙沼市

text: 簡易郵便局ESD（持続可能な開発のための教育）が積極的に学校教育に取り入れられており、全ての小中学校および気仙沼高等学校がユネスコスクールに加盟している。


title: 気仙沼市

text:
気仙沼中学校、松岩中学校、松岩小学校は、文部科学省が推進する「学力向上フロンティア」 指定校（フロンティアスクール）である。
国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）
※現在は全ての便がカーフェリー便となっている。


title: 気仙沼市

text:
国会議員
地方議会


title: 気仙沼市

text:
研究・教育
経済
文学・芸術
芸能
アナウンサー
スポーツ


title: 気仙沼市

text: ゆかりのある人物気仙沼では、災害に備えた設備点検も兼ねて、1日4回（6、12、18、21時）に防災無線が鳴る。


title: 気仙沼市

text: 注釈


title: 気仙沼市

text:
出典
参考文献


title: 津市立雲林院小学校

text: 津市立雲林院小学校（つしりつうじいしょうがっこう）は三重県津市芸濃町雲林院にあった公立小学校。


title: 津市立雲林院小学校

text: 自分、友達、学校、地域が好きな子どもの育成


title: 津市立雲林院小学校

text: 作詞：横山利明、補作：八木橋雄次郎、作曲：鈴木比呂司


title: 高 (土地生産力)

text: 高（たか）とは中世から近世にかけての日本で行われた、年貢または見積穫稲の多少によって土地の価値を示す名称である。


title: 高 (土地生産力)

text: 『古事類苑』によるとタケと同じで、高下、長短、多少、軽重などの総量を示すものであった。しかし前近代社会では年貢または見積もり収穫量の多少によってその土地の面積を示すのが一般的であり、それが貫高・永高・石高などである。


title: 高 (土地生産力)

text: 荘園制においては土地の広さを町段歩で表示し、その面積・等級に基づいて年貢公事が徴収されたが、鎌倉時代末から次第に荘園の収取体制が崩壊し、代銭納の普及とともに、土地はそこから納める銭貨の高、すなわち貫高で表示されるようになり、鎌倉～室町時代は収穫米の価格を換算して何貫文の土地と言われるようになった。


title: 高 (土地生産力)

text: この貫高制においては同じ一貫文の土地でも面積は不定で、一段の場合もあれば二段の場合もあった。


title: 高 (土地生産力)

text: この時代、土地の価値は年貢の収納高＝貫高であった。


title: 高 (土地生産力)

text: また、戦国時代に入ると明の永楽通宝が関東を中心に普及し、良貨として選ばれた。年貢公事も永楽銭で徴収されることが多くなり、貫高は永高と変わった。永高はしかし貫高の一種であり、貫高制・永高制は極めて簡便だったが、全体の穫稲量すなわち生産高や耕地農民の取り分の考慮がないという欠点があった。


title: 高 (土地生産力)

text: そこで石高制が登場することになる。


title: 高 (土地生産力)

text: 豊臣秀吉はまず「天正の石直し」と呼ばれる改革で石高を知行表示基準として諸大名・家臣・寺社などの格式を統一的に示すものとして用いた。


title: 高 (土地生産力)

text: 太閤検地ではこれまでの貫高・永高を廃し、田畠屋敷一筆毎に丈量し面積を把握、石盛して斗代、すなわち単位面積の生産高を測定し、面積に応じて文米、すなわち石高とした


title: 高 (土地生産力)

text: 石高は貫高とは違い、見積穫稲（生産高）である。石高制においては農民の保有地、それら一村限りを合計した村高も、大名やその家臣の知行地もすべて石高で表示された。しかもそれは年貢諸役賦課の基準となり各大名やその家臣の家格・軍役負担の基準となった。


title: 高 (土地生産力)

text: 石高制において、村内ないし領内の土地から算出する米の総上り高は「草高」、領主が実際に年貢として徴収する分を「現石」と呼んだ。


title: 高 (土地生産力)

text: 諸大名の石高中幕府への軍役奉仕の基準となるのは「朱印高（表高）」で、それとは別に領内検地に基づく貢賦課の基準である「内高」があった。地域によって石高が年貢高になる場合や、逆に収穫高を遥かに上回る場合もあり、表高と内高の乖離は新田開発や隠し田の摘発、荒引きなどによる内高の増減によって深まっていった。


title: 高 (土地生産力)

text: そこに知行中心の擬制的石高制（尾張藩の概高（ならしだか）、松江藩の今高、岡山藩の直高、小倉藩の四ツ高、仙台藩の四一高など）が登場する。これらは年貢から逆算して知行高や賦役量などを計算する方法である。


title: 高 (土地生産力)

text: その他、土地整理や石盛決定の都合で多くの名目があり、『地方凡例録』には反高、抓高（つかみだか）、無地高、色高、野高、海高、山高、桑高、楮高除地高（こうぞたかのぞきちたか）、除高（のぞきだか）、込高、延高等多くが挙げられている。各藩の事例を細かく調べ上げればその地域差と時代さは更に多様となりうる。


title: 高 (土地生産力)

text: 石高制は貫高・永高制よりも厳密で合理的な社会経済制度で、農民の保有高・年貢負担から大名の知行高・軍役負担・家格の基準に至るまでを為し、幕藩体制の根幹であった。


title: 高 (土地生産力)

text: しかしながら享保の改革期に有毛検見取法（ありげけみどりほう）が採用され、石盛は実質的に無視されて、年貢徴収基準としての石高制は形骸化した。


title: 高 (土地生産力)

text: やがて幕府は倒れ、新政府の政策の下、明治6年（1873年）、地租改正を期に高は完全に廃されて用いられなくなった。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: 『演出家たちの日記 - ゴダール篇』（えんしゅつかたちのにっき - ゴダールへん、仏語 TSR - Journal des réalisateurs : Jean-Luc Godard）は、2008年（平成20年）に製作したジャン＝リュック・ゴダールの短篇映画、スイス映画である。短篇シリーズ『演出家たちの日記』全13篇の一篇である。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: スイスのフランス語圏の放送局テレヴィジオン・スイス・ロマンドのテレビ番組『"le 19:30"』（ル・ディズヌヴェール・エ・ドゥミ、「ザ・19時30分」の意）の枠で、13人のスイスの映画監督が短篇映画を放映するという企画である。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: ゴダール以外の参加者は、『ホーム 我が家』が2008年の東京国際映画祭で上映されたウルスラ・メイヤー、映画監督兼俳優のバルテレミ・グロスマン、『父を愛せよ』（2001年）のジャコブ・ベルジェ、『女翻訳家』（2006年）のエレナ・アザノフ、『パレード』（2001年）のリオネル・ベイエ、『わが名はバッハ』が2004年のスイス映画賞を受賞したドミニク・ド・リヴァ、「グループ5」のひとりであるフランシス・ロイセール、ロイセールとオムニバスを撮ったことのあるレイモン・ヴイヤモス、『妊娠ラプソディ』（1993年）のドゥニ・ラバグリア、『ギャラクシーにようこそ』（2001年）のパトリシア・プラトネ、『ラシェルは実現する』で2007年の第33回セザール賞短篇賞を受賞したフレデリック・メルムー、アニメーション映画『Max & Co.』（2007年）のフレデリック・ギヨームである。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: 本作は、『ゴダールの映画史』のうち、『映画史 絶対の貨幣』（1995年 - 1998年）、セルゲイ・パラジャーノフの『ざくろの色』（1969年）、アンリ＝ジョルジュ・クルーゾーの『ピカソ - 天才の秘密』（1956年）などのアーカイヴ・フッテージの引用で構成されている。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: ゴダールの挿入した字幕は下記の通り。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: 上記のようにテクストについても、フィリップ・ガレルの『秘密の子供』（1979年）、ジャン・エプスタンの『最果ての地』（1929年）、アンヌ＝マリー・ミエヴィルの『私の好きなテーマ』（1988年）、アッバス・キアロスタミの『そして人生は続く』（1992年）、溝口健二の『雨月物語』（仏題 ""、1953年）、15世紀の吟遊詩人の詩『美よ、私の美しき不安』などが引用されている。「ユヌ・ヴァーグ・ヌーヴェル "Une vague nouvelle"」は、「新しい波」とも「漠然としたニュース」とも受け取れる。


title: 演出家たちの日記 - ゴダール篇

text: 本作を含む『演出家たちの日記』全13篇は、YouTube内のTSRの公式サイト内で公開されており、ウェブ上で視聴することが可能である。本作は2008年5月15日から同サイトで公開されている。


title: 機動第1旅団

text: 機動第1旅団（きどうだい1りょだん）とは、大日本帝国陸軍の特殊部隊。関東軍直属の独立旅団であった。


title: 機動第1旅団

text: 1944年（昭和19年）8月、機動第2連隊を中核として機動第1連隊と機動第3連隊から編成。


title: 機動第1旅団

text: 本旅団は、風船爆弾にも使用された水素気球に兵士が一人ずつぶら下がって、夜間にソビエト連邦領内に空中より侵入し、後方攪乱を行う目的で編成された。


title: 機動第1旅団

text: 1945年（昭和20年）、実際に水素気球でソ連領内に侵入することなく終戦を迎えた。


title: 寺田達志

text:
寺田 達志（てらだ たつし、1953年 - ）は、日本の官僚。環境省地球環境局長、地球環境審議官、環境省参与を経て、2013年から2016年まで駐ケニア特命全権大使。
一橋大学社会学部卒業後、1976年環境庁入庁。環境影響評価課等で、環境アセスメントについて定める環境影響評価法（1997年公布）の立案から施行まで一貫してたずさわった。そのほか公害健康被害の補償等に関する法律の改正法案策定、京都議定書の批准作業、石綿による健康被害の救済に関する法律の法案策定等にもあたった。


title: 寺田達志

text: 環境庁は、1997年に諫早湾干拓事業に介入できず国民の批判を浴びたことから、1998年に名古屋港の藤前干潟の埋め立て計画が問題となった際は、国内有数の干潟の埋め立てを認めれば前例となり、他の地域で埋め立てを止められなくなるなどと考え、名古屋市の埋め立て計画を全面的に否定する報告書を提出し、環境影響評価課長の寺田が単身で名古屋市役所を訪問し「しかるべき検討をお願いしたい」と述べるなど、強硬姿勢を示し、計画を中止させた。


title: 寺田達志

text: 2004年には、地球温暖化について東京大学公共政策大学院で講義をした。


title: 寺田達志

text: 水・大気環境局水環境担当審議官等を経て、2008年地球環境局長に、2011年には地球環境審議官に就任。東アジアサミット環境大臣会合第3回環境的に持続可能な都市ハイレベルセミナーでは、冒頭で、共催国を代表して挨拶を述べた。


title: 寺田達志

text: 2012年退官し、環境省参与。水俣病被害者及びアスベスト問題被害者対策にあたる。


title: ラボ☆マイスター

text:
ラボ☆マイスター（Rabo☆Meister）とは、2009年4月8日から9月23日までフジテレビ系列の一部などで放送されていたバラエティ番組。ハイビジョン制作、同時ネット局のみ字幕放送。
毎週水曜 24:45 - 25:08


title: 電気車の速度制御

text: 電気車の速度制御（でんきしゃのそくどせいぎょ）は、電気機関車や電車など電気を動力とする鉄道車両（電気車）を対象とした速度の制御方法である。本項では電気車に用いられる電動機の特性、および起動時や加速時の出力制御について、定トルク制御域、定出力制御域、特性領域と呼ばれる速度領域に分けて解説する。


title: 電気車の速度制御

text: 1879年、シーメンス（ドイツ）が電車の試験運行を実施して以来、電気を動力とした鉄道（電気鉄道）は発展を続け、現代では鉄道の主たる方式となっている。


title: 電気車の速度制御

text: 国内外問わず一般的な電気車の構成は下図のとおりである。パンタグラフ等の集電装置によって外部より電力を取り入れ、運転席からの指令によって制御装置によって走行に適した電力に変換し、台車に装荷した電動機に電力が送られ、トルクすなわち回転力を発する。


title: 電気車の速度制御

text: 電動機から車輪に伝達されたトルクは牽引力となり、走行にともなって発生する列車抵抗を差し引くと、電気車の加速力が得られる（右図）。


title: 電気車の速度制御

text: 電気車において特徴的な部分は、レシプロエンジンを搭載した鉄道車両や自動車のように複雑な変速装置と言った機構を搭載しないことである。すなわちギア比は固定であり、かつトルクコンバータやクラッチなどの機構を有することなく、始動から高速走行まで対応している。この実現のため、始動トルクが大きい電動機を採用したうえで、速度に応じて電動機を制御する。起動時から低速域では一定の大きなトルクを発し、中速域に達すると出力を最大に保ったまま加速する制御が用いられている。


title: 電気車の速度制御

text: 以下、電気車に用いられる電動機の特性について述べ、その代表例として直巻整流子電動機、かご形三相誘導電動機について解説する。さらに、電動機の特性や電化方式、技術の変遷によって分類されるさまざまな制御方式を、従来の抵抗制御・弱め界磁制御から最新のインバータ制御に至るまでその機構について説明する。


title: 電気車の速度制御

text:
鉄道車両は停止状態から高速域まで幅広い速度で走行し、勾配や牽引重量の変化により負荷が変動することから、電気車の動力源として電動機には次のような特性が求められる。
産業用の電動機、たとえば送風機やポンプは起動時の負荷が小さく、速度とともに負荷が上昇するものが多い。しかし、鉄道車両は始動時に牽引重量や出発抵抗といった大きな負荷が作用するため、起動時に大きなトルクが必要である。


title: 電気車の速度制御

text: また、一般の鉄道は、レールと車輪に生じる摩擦によって駆動力（トルク）を伝達する。これを粘着と呼ぶが、鉄同士の小さな摩擦であることから、登坂区間や雨天時などにおいて空転を引き起こす。ここで、電動機が速度の向上とともにトルクが減少する特性を持っていれば、空転を起した車輪は回転速度が急激に上がることでトルクを失い、再粘着して空転が収束しやすい。


title: 電気車の速度制御

text: このほか、負荷や電圧の変動に耐えられることや、複数の電動機を用いても負荷の不均衡が生じにくいことなどが必要とされる。


title: 電気車の速度制御

text: 電動機は回転する軸を持つ回転子と、回転子との相互作用によりトルクを発生させる固定子から構成される。電気車には、回転子に電機子、固定子に界磁と呼ばれる電磁石をそれぞれ配置した直流整流子電動機（電磁石界磁形整流子電動機）が古くから用いられてきた。この電動機は、電機子の回転に応じて極性を変えるための整流子やブラシを必要とするが、始動トルクが大きい、速度制御が容易などの利点を持つ。


title: 電気車の速度制御

text:
さらに直流整流子電動機は、界磁と電機子を並列に接続する分巻、直列に接続する直巻、これら双方を合わせ持つ複巻に分類され、下表のように特性が異なる。このほか界磁を別電源とする他励方式もあり、その特性は分巻に類似する。
上記の中では、始動トルクが大きく速度変化の容易な直巻電動機が電気車の電動機として適しており、黎明期から搭載し活用された。また、界磁の制御がしやすい複巻電動機も、定速度制御や回生ブレーキを目的に採用された製品が存在する。
ここで、直巻電動機の特性について整理しておく。整流子電動機においてトルク（formula_1）は、界磁による磁束（formula_2）と電機子電流（formula_3）の積に比例する。
また、磁束は界磁電流（formula_5）に比例し、直巻電動機では界磁電流と電機子電流が一致することから、磁束は電機子電流に比例する。したがって、直巻電動機のトルクは電機子電流の2乗に比例する。
（ここにformula_8は任意の定数）


title: 電気車の速度制御

text: 一方、電動機は発電機と基本構造が同じであり、界磁の中で電機子が回転すると起電力が発生する。これは電動機に与える電圧と逆向きに作用するため、逆起電力と呼ばれる。逆起電力は回転数と磁束の積に比例して増加することから、回転数が上がると電機子電流が流れにくくなりトルクが低下する。


title: 電気車の速度制御

text:
これらの結果をまとめると、直巻電動機の特性は、
となり、右図に示す性能曲線が得られ、電気車が求める特性に合致したものとなる。


title: 電気車の速度制御

text: 前項では直流電源による電動機について述べたが、さらに交流電源を使用する電動機について解説を加える。


title: 電気車の速度制御

text: 整流子電動機も交流電源で使用が可能であるが、交流電源には誘導電動機や同期電動機が一般に広く使われる。整流子電動機が整流子とブラシにより極性を変えて回転するのに対し、これらの電動機は電圧の向きが周期的に変化する交流電源に同期して回転するものである。


title: 電気車の速度制御

text: これらの電動機は回転速度が電源周波数に依存するため、細かな速度制御が難しく、鉄道車両のような使用速度域の広い電動機には不向きとされてきた。しかし、20世紀後半のパワーエレクトロニクスの発展によって、電圧や周波数を自在に制御できるインバータが開発されると、一気に電気車の電動機として採用が進んだ。


title: 電気車の速度制御

text: とりわけ電気車に採用が多いのは、かご形三相誘導電動機である。この電動機は三相交流を流す固定子と、かご形構造の回転子により構成される。固定子に電流を流すと、三相交流の波形に応じた回転磁界が発生し、かご形の回転子に誘導電流が流れて回転する仕組みである。整流子電動機とは異なり、回転子の誘導電流は回転磁界によって自然に生じるものであり、回転子へ電流を流すための整流子・ブラシを必要としないことから、小型・軽量化が図れるとともに高回転・高出力化も容易で保守性にも優れる。


title: 電気車の速度制御

text:
かご形三相電動機のトルク（formula_1）は、電源電圧（formula_10）、電源周波数（formula_11）、回転磁界の回転速度（formula_12）、回転子の回転速度（formula_13）と、
の関係にある。ここに、formula_16はすべり、formula_17はすべり周波数と呼ばれるもので、すべりは磁界と回転子の回転速度の差であり、回転子に自励電流を生じさせ誘導電動機にトルクを与えるものである。上式から、誘導電気の特性は、
となり、ここで電源電圧およびすべり周波数を一定とすれば、直巻電動機と同様に『トルクが回転数の2乗に反比例』の特性が得られる。


title: 電気車の速度制御

text: 最近では、誘導電動機に代わって埋込構造永久磁石同期電動機 (IPMSM) の採用も増えている。回転子に永久磁石を埋め込んだ空げきのある常磁性体を用いた電動機で、誘導電動機に比べ何らかの損失が少なく、高い効率が得られることが特長である。また、稼働時の放熱が小さいことから密閉構造とすることができ、騒音軽減や電動機内部への粉塵浸入の抑制も容易である。このような特長から、電気自動車やハイブリッドカーではIPMSMの採用が目立っている。一方で、永久磁石の鎖交磁束によって固定子における鉄損や誘起電圧が発生するため、必要に応じて無負荷(惰行運転)時にも弱め磁束制御を手動で行うほか、インバータの故障時に短絡電流を遮断する機器が必要である。また同期電動機としての特性上、複数のモーターを一括制御することは不可能であり、個別制御が必須となり構造が複雑になる。


title: 電気車の速度制御

text: 本来、速度制御とは電動機に与える特性値を調整して、負荷とつり合う回転速度を得ることを指す用語である。しかし、鉄道車両はあらゆる負荷が大きく、目標とする速度に達するまで相応の時間を要することから、異なる手法が採られる。


title: 電気車の速度制御

text: 一般に電気車では、各速度領域における可能な限りの出力を得て、目標となる速度までいち早く加速するよう制御する。目標速度に達すると、電動機の出力を切ってしまい（ノッチオフという）惰性で走行するか、もしくは出力を低減して速度を維持するといった手法が採られる。このように、電気車においては、出力の制御を行った結果として得られる速度を、慣例的に速度制御と呼んでいる。


title: 電気車の速度制御

text: 前述のとおり電気車の電動機は始動トルクが大きく、速度とともにトルクが低下する特性が求められる。しかしながら、このような特性の電動機は速度が低いほどトルクや電流が大きくなるため、低速度から所定の特性を発揮させると、粘着力以上のトルクを発生して空転を起こしたり、過剰な電流が流れて電動機を焼損するといった問題を生じる。また、速度が上がるにつれて急速にトルクが低下するため、高速化の障害となりかねない。


title: 電気車の速度制御

text: そこで多くの場合、低速域では電流およびトルクを抑制して一定値に保ち、高速域ではトルクがあまり低下しないよう制御を行う。図Aはこの制御の考え方をグラフに示したものであり、回転数が低いときはトルクを抑えてT1に保ち、回転数がV1を越えると低下するトルクの向上を図る。これを実現するため、速度に応じて電圧や界磁等を変化させ、異なる特性曲線（図Bの細線）を得てトルクの制御を行う。


title: 電気車の速度制御

text: 具体的な特性設計基準となる考え方としては、レールと車輪の粘着力限界を前提に、降雨など一般的悪条件で空転や滑走を起こさない範囲で加速・減速トルクを設定することが実用上の最大加速度、最大限速度を得る基本になる。


title: 電気車の速度制御

text: 一般的には定加速、定減速制御と思われている応荷重装置も、動作の実態は粘着力限界内制御装置であり、軽荷重ではそれに応じてトルクを減じて、空転・滑走を起こさない限界内で動作させる装置である。この考え方だと直巻電動機である必要はなく、分巻電動機や誘導電動機、同期電動機を鉄道車両に使うことができる。


title: 電気車の速度制御

text: 粘着力は速度が上がるに連れて減少するが、制御系に速度情報を取り込まないシステムでは速度V1以下が定トルクであるが、速度情報を取り込んで低速では大トルクとして引張力を上げることが可能で、近年の新幹線車両などは粘着力速度特性を想定して速度に応じてトルクを変えている。


title: 電気車の速度制御

text: 以下、図Bを参照しながら速度域ごとに制御方法を概説する。


title: 電気車の速度制御

text: 起動時から低速域の範囲においては、必要とする以上のトルクを電動機が発生するため、電流を抑制して一定のトルクに保つ。主として電動機への電圧を変えることで制御する。起動時は電圧をごく低くしておき、図Bにおける左端の細線の特性を得る。速度が上がるとトルクは低下するため、これに合わせ徐々に電圧を上げていくと、特性曲線は順に右へ移動していき、トルクをほぼ一定に保つことができる。このとき、電動機の電流は一定に制御され、出力は速度とともに増加する。この制御は電圧が最大となる回転数V1まで行う。


title: 電気車の速度制御

text: 鉄道車両の走行抵抗は一般に小さく、低速領域では速度にかかわらず大きな変化はないことから、電動機の発生トルクが一定であれば、ほぼ一定の加速度が得られる。このことから、定トルク制御を行う速度領域を定加速度領域と呼ぶことがある。


title: 電気車の速度制御

text: 電動機へ与える電圧（印加電圧）が最大となる（=回転数がV1に達する）と、そのままでは後述の特性領域として電動機の特性により速度反比例で電流が低下し、トルクが速度の2乗に反比例して急激に低下する。ここでさらに加速をしたい場合は、電圧制御以外の方法で電流やトルクの低下を抑制する制御方法が採られる。すなわち印加電圧はそのままに、最大電圧到達以降も一定電流で加速を続けると一定入力電力（=一定電圧×一定電流）となり、一定出力になる。これを定出力制御と呼ぶ。整流子電動機では界磁を弱める制御、誘導電動機ではすべり周波数を増やす制御を行って、その制御限界まで電流を一定に保つよう制御する。これにより、トルクは速度に反比例するようになり、速度の2乗に反比例する特性領域としてそのまま運転するよりもトルク低下を防いで加速力を確保できる。


title: 電気車の速度制御

text: 定出力制御は必ず行われるものではなく、かつては弱界磁制御をしない車両が普通だったし、定トルク制御領域を広く取り、そのまま特性領域へ移行する方式もある。交流電化専用車両では変圧器次第で印加電圧の制御幅を広く採れるため、このようなケースがしばしば見られる。


title: 電気車の速度制御

text: 速度が上がり最大電圧に達すると（回転数V1）、あるいは定出力制御が限界に達すると（回転数V2）、これ以上の速度向上は電動機の特性に依存する。すなわち、速度に反比例して電流は低下し、トルクは速度の2乗に反比例して低下していく。


title: 電気車の速度制御

text:
以下、表に各速度領域における速度上昇と印加電圧、電流、発生トルク、出力の関係について示す。
整流子電動機の速度制御を行うにあたってもっとも効果的な方法は、電動機に作用する電圧（印加電圧）を変えることである。速度やトルクの制御が容易で、広い速度範囲を制御できるため、定トルク領域で用いられる。


title: 電気車の速度制御

text: 下図は速度変化と電圧の制御について概念を示したものである。この要領で速度の上昇とともに電圧を上げ、電機子電流とトルクを一定に保ちながら制御を行うのが、電圧による速度の制御である。


title: 電気車の速度制御

text: 電圧を変動させる手法には、黎明期から採用されてきた簡便な手法から最新技術のパワーエレクトロニクスを用いた手法まで、さまざまな手法が用いられてきた。以下にその方法を概説する。


title: 電気車の速度制御

text: 整流子電動機に界磁調整器を取り付け、界磁の磁束を調整してトルクを制御する方法である。界磁の制御は、印加電圧を制御する方法に比べ効果は小さいが、電流の一部のみを扱うため装置が小型で費用も抑えられる。そこで、電圧による制御が限界に達した中速域から高速域において、加速特性の向上を目指した定出力制御に広く用いられる。


title: 電気車の速度制御

text: さて、直流整流子電動機の節で前述のとおり、整流子電動機においてトルク（formula_18）は界磁による磁束（formula_2）と電機子電流（formula_3）の積で表されることから、一見するとトルクは界磁に比例するように見える。


電気車の速度制御


title: 電気車の速度制御

text: しかしながら実際には逆で、回転する電動機においてトルクは界磁の強さに反比例する特性を持つ。電機子が回転すると逆起電力を生じ、電機子電流が流れにくくなる。一方、逆起電力は回転数と界磁の強さに比例するため、界磁が強いと電機子電流は小さくなり、逆に界磁を弱めると多くの電流が流れるようになる。結果として、電機子電流が大きい後者の方が、トルクは大きくなる。このように、界磁を弱めることでトルクを増加させる方法を弱め界磁と呼ぶ。弱め界磁は中・高速域でのトルク特性の改善に用いられる。電圧の制御とは異なり、速度の上昇にともなうトルクの低下そのものは免れないものの、低下幅を抑制し、出力（=回転速度×トルク）を一定に保つことができる。


title: 電気車の速度制御

text:
速度ともに上昇する逆起電力に着目し、電圧の制御と比較すると、
このように言い換えられる。


title: 電気車の速度制御

text: この特性を活かし、複巻電動機を用いて界磁を制御すると定速運転が可能となる。これは、速度が上昇すると逆起電力を上げて速度を下げ、速度が下がりすぎると逆起電力を低下させて速度を上げる機構である。


title: 電気車の速度制御

text: このほか界磁の制御方法として、複巻電動機を用いた界磁チョッパ制御・界磁位相制御や、直巻電動機を対象とした界磁添加励磁制御などがある。これらは、比較的高価なチョッパ制御や位相制御を、装置が小型で済む界磁制御に適用し、安い製造費用で回生ブレーキを可能としたものである。加速時の制御においては、弱め界磁と原理に大きな差はない。


title: 電気車の速度制御

text: 回転子が電機子の回転磁界を追って回転する誘導電動機や同期電動機の速度を制御する場合は、その単体特性に従い印加電圧と周波数を比例的に変える必要がある（右図前半）。電動機の誘起起電圧にインピーダンス降下を加えた電圧を供給して任意速度での運転を行う。これは直流電動機の起動と同じであるが、交流だから周波数の一致と位相関係が問題になる。


title: 電気車の速度制御

text: 初期の電気車では、機械的な回転変流器を車内に設置し、電圧・周波数を可変とした三相交流を作ることを試みたが、必ずしも成功とは言えず、広く普及するには至らなかった。


title: 電気車の速度制御

text: その後、パワーエレクトロニクスの進歩によりPWMを用いたインバータが開発されると、無接点によるVVVF制御（可変電圧可変周波数制御=V/f一定制御：V-f比例制御）が可能となり、旧来の整流子電動機を凌駕するようになった。


title: 電気車の速度制御

text: 本節では、実際に用いられる代表的な制御方法を変遷とともに示し、各速度領域における制御の実際について述べる。まず、下表におもな速度制御の手法について、一覧を示した。速度制御の名称は特徴的な部分を抜き出したものとなっているが、実際は速度領域によって複数の制御方法を併用しているものがある。たとえば、界磁制御に特徴のあるものは、定トルク領域では大半が抵抗制御を採用している。


title: 電気車の速度制御

text: *電化方式の『（交流）』は、交流でも可能であるが、いったん直流に整流してから制御するものを示す。


title: 電気車の速度制御

text: 電気鉄道の始まりはドイツの電気技術者ヴェルナー・フォン・ジーメンスによるものであった。ジーメンスは1879年ベルリンで開かれた商業博覧会で電気機関車の展示と電車の試験運行を実施し、その2年後の1881年、ベルリン・リヒターフェルデ間において路面電車の営業運転を開始した。この電車は小型の二軸車であり、2本のレールから直流電源を得て走行する方式であった。一方アメリカでは、電気駆動の父と呼ばれるフランク・スプレイグが1888年にリッチモンド (バージニア州)で路面電車の運行を開始するとともに、架線集電や弱め界磁、総括制御といった直流電気車の基本システムを確立した。


title: 電気車の速度制御

text: この直流電化で直巻電動機を駆動する手法は、電圧の制御に損失が伴う課題を抱えているものの、変圧器や整流器が不要であり、構造が簡便かつ安い製造費用で構成できる利点を有していた。このことから、さまざまな改良を加えながらも、基本構造はインバータ制御が普及する20世紀末まで広く用いられた。


title: 電気車の速度制御

text: 古くから用いられてきた直流電気車の制御は、以下を基本とする。


title: 電気車の速度制御

text: ここで基本となるのは抵抗制御である。直巻整流子電動機は電流が回転速度に反比例することから、停止状態で電源電圧をそのまま作用させると、過大電流が流れ電動機を焼損したり、過大なトルクを発して車輪が空転を起こしてしまう。そこで、右図に示すように抵抗器を電動機と直列に配置して起動する。これによって電流は低く抑えられ、電源電圧は抵抗値に応じて電動機と抵抗器に分配される。起動時では、電動機の抵抗値に相当する逆起電力はほぼゼロであるため、電源電圧の大半は抵抗器に作用する。


title: 電気車の速度制御

text: やがて回転速度が上がってくると、電動機には印加電圧と逆向きの逆起電力が増加し、これにともなって電流が減少し発生トルクも下がっていく。ここで抵抗器の一部を短絡すると、電動機の印加電圧が上昇するとともに、電流とトルクが回復する。この要領で、回転速度に応じて電流が変化する電動機の特性に合わせ、段階的に抵抗を減らし、電流とトルクをほぼ一定に保つのが抵抗制御である。


title: 電気車の速度制御

text: 抵抗値の切り替えを進段と呼び、機関車では機関士が電流計を見ながら手動で操作し、電車では制御装置が電流値を検出して自動進段する方法が主流である。このときの電流値を限流値という。また、抵抗器は電流を流すと熱を発するため、進段せずに電流を流し続けると過熱して損傷する。したがって、抵抗制御は速度を上げるための過渡的な制御であり、速やかに進段してすべての抵抗を短絡しなければならない。速度制限のある上り勾配など、進段途中の速度を維持したまま力行を行う場合は、運転士のノッチ操作により電源のオン・オフを繰り返す『ノコギリ運転』を行う必要がある。


title: 電気車の速度制御

text: 抵抗制御のひとつの問題として、段階制御であることが挙げられる。抵抗値の進段を行う瞬間に電流値が跳ね上がり、これにともなってトルクが急変する。抵抗制御の電気車が発車してしばらくの間、加速に段階的な衝撃を伴うのはこのためである。トルクの急変は乗り心地を損ねるばかりでなく、空転を引き起こす原因ともなることから、進段段数を多くして影響を抑えることが望ましい。図示の事例では4個の抵抗器を順に短絡する5段階の制御を示したが、抵抗値の異なる抵抗器を用意し、これらを組み合わせれば多段階の抵抗値が得られる。たとえば、抵抗値が異なる4組の抵抗器を用意すれば、理論上得られる抵抗値の組み合わせは16通りとなる。しかし、このような方法そのままではスイッチの開閉回数が極端に多くなり、また、各スイッチが電流を遮断する能力を持つ必要があるので、製品寿命の短さや製造費用が嵩むといった課題がある。さらに空転に対して条件の厳しい貨物用の電気機関車などでは、数段階の副抵抗器を別途用意し、進段時に小刻みな制御段を挿入して電流の微調整を可能とするものがあり、これを超多段制御、またはノギスの副尺（バーニヤ）に例えてバーニア抵抗制御と呼ぶ。


title: 電気車の速度制御

text: 抵抗制御におけるもう一つの問題として、抵抗損失がある。抵抗制御は電動機の印加電圧を抑えるため、余分となる電圧を抵抗器にかけ、電力の一部を熱として捨てる方法である。起動時は大半が抵抗器で消費され、進段にともなってその量は減っていくが、すべての抵抗を短絡するまでに消費する電力の半分が熱損失となってしまう（右図上段）。この損失は抵抗制御では避けられないが、これを低減する手法として組合せ制御の併用が一般に行われる。


title: 電気車の速度制御

text: 一般に電気車では単一ではなく、複数の電動機が用いられる。組合せ制御は、これら複数の電動機配列を直列・並列に切り替えることで、個々の電動機への印加電圧を変えるものである。たとえば4個の電動機について考えてみると、4個直列の場合は電動機には電源電圧の4分の1しか作用しないが、そのうち2個づつを並列につなぎ替えると電源電圧の2分の1が電動機に作用する（下図左）。この特性を利用すると、起動時には直列として印加電圧を抑え、速度が上がった段階で並列に切り替え印加電圧を起動時の2倍にすることができる。


title: 電気車の速度制御

text: この方法は電動機個数の組合せに限りがあることから、2段階ないし3段階程度の大雑把な電圧制御しかできないが、抵抗制御と併用することで抵抗損失を減らすことができる。たとえば2段階の組合せ制御に対し、直列および並列でそれぞれ抵抗制御を行なうと、右図下段に示すように抵抗損失を半分にすることができる。さらに、制御段数も増やすことができ、進段時の衝撃を小さくする効果も得られる。


title: 電気車の速度制御

text: また、抵抗制御は抵抗器の過熱を避けるため進段途中の速度維持が制限されるが、組合せ制御を併用することによって、途中段階の速度維持が可能となる。下図右に示す直列最終段は抵抗器を使用しないため、連続使用が可能である。


title: 電気車の速度制御

text: 抵抗制御・組合せ制御が最終段に達すると、電動機の印加電圧は最大となり、これ以上の電圧向上はできなくなる（下図の第一段階）。この状態で回転速度をさらに上げていくと逆起電力が増加し、回転速度に反比例して電機子電流（formula_3）が低下する（下図の第二段階）。また、直巻電動機は電機子と界磁を直列としていることから、電機子電流がそのまま界磁電流となり、磁束（formula_2）・電機子電流とも低下し、結果としてトルク（formula_18）は回転数の2乗に反比例して急激に低下してしまう（右図赤線）。


電気車の速度制御


title: 電気車の速度制御

text: ここでトルクの低下を抑制するには弱め界磁を用いる。下図の第三段階に示すように、界磁電流の一部を短絡したり別回路に流すことで界磁を弱めると、逆起電力が低下し電機子電流が回復する。このとき界磁磁束は小さくなるためトルクの低下は免れないものの、電機子電流を確保することで速度上昇にともなうトルクの低下幅を抑制できる（右図青線）。


title: 電気車の速度制御

text: 界磁を弱める方法として、界磁の中間にタップを設けて界磁の一部を短絡する方法（界磁タップ制御または部分界磁式）や、界磁と並列に抵抗を配置して界磁電流の一部をバイパスさせる方法（界磁分流制御または分路界磁式）がある。いずれも段階的に界磁を制御する方法が採られ、ほぼ電機子電流が一定となるように制御する。これにより出力（=トルク×回転速度）を一定に保ったまま、加速することができる。界磁タップ制御は電動機の界磁巻線そのものにタップ端子を設ける必要があり、界磁磁束の制御段数も界磁分流制御ほど多くできないという欠点がある。


title: 電気車の速度制御

text: 弱め界磁は電圧を変えることなく中高速域のトルク特性を向上できるが、際限なく界磁を弱めていくと電機子反作用により磁束が乱れ、整流不良を起こしてしまうことから、一般に全界磁（弱め界磁を用いない状態）の35%程度にまで弱めることが限界とされる。さらに界磁を弱める場合は、電機子反作用を抑える補償巻線を界磁に付与することで25%程度まで可能となる。


title: 電気車の速度制御

text: また、弱め界磁はトルク向上の手段として用いられる以外に、逆にトルクを抑制する目的で使われる場合もある。逆起電力は回転速度に比例するため、回転速度がごく低い起動時はほとんど発生しない。したがって起動時に界磁を弱めた場合、逆起電力の影響はごく小さく、電機子電流はほとんど増加しない一方で、界磁磁束のみが小さくなることから、トルクは抑えられる方向へ作用する。この特性を利用して起動時のトルクを低く抑え、発車時の衝動を抑制する方式を弱め界磁起動と呼ぶ。


title: 電気車の速度制御

text: 黎明期の電気鉄道は、市街電車や都市近郊路線など近距離運行の鉄道に用いられた。これらは直流電化によるものであったが、長距離路線の電化が計画されると交流方式が送電面で優位と考えられるようになり、19世紀末にはスイスで世界初の交流電化が行われている。その後国土の広いヨーロッパやアメリカを中心に採用されたほか、第二次世界大戦後は交流電気車技術の発展が進み、日本の新幹線も交流電化を採用している。


title: 電気車の速度制御

text: 交流は直流に比べ電圧の制御が容易であり、高電圧を用いることで送電損失が小さく、変電所などの地上設備費用が低い利点を備えるほか、電気車の制御面においても低損失・粘着力向上などの利点を有している。


title: 電気車の速度制御

text: 交流電気車は交流電化区間で走行する電気車を指すもので、必ずしも電動機として交流電動機を使用するわけではない。電化方式と電動機の組合せとして、次に示す方式がある。


title: 電気車の速度制御

text:
ここでは主として、単相交流を直流に変換し、整流子電動機を駆動する電気車について述べる。交流電化では1万ボルト以上の高い電圧が用いられていることから、電動機に適した数百ボルトまで電圧を下げ、さらに直流電動機を駆動するため交流を直流に整流する必要がある。
交流は変圧器を用いて電圧を簡単に変えられる特性を持っており、変圧器を可変として電圧を制御するタップ制御が利用できるほか、波形の一部を取り出し平均電圧を制御する位相制御も可能である。この二つの電圧制御は幅広い速度制御に応用でき、抵抗制御に代表される直流電化に比べ損失が少なく、粘着性能においても有利である。


title: 電気車の速度制御

text: 変圧器は入力側の1次巻線と出力側の2次巻線から構成され、1次巻線に交流を流すと電磁誘導により2次巻線に電流が流れる仕組みである。2次巻線の出力電圧は1次巻線と2次巻線の巻数比率に比例することから、数万ボルトに及ぶ架線電圧を巻線比率を調整することによって、電動機に適した電圧（千数百 - 数百ボルト）に下げることができる。


title: 電気車の速度制御

text: ここで、巻線にタップを設けて巻数を可変とすれば、タップの切り換えによって異なる出力電圧が得られる。これを電動機の電圧制御に応用したのがタップ制御である。高圧側に前置した単巻変圧器のタップで切り替えを行なってから降圧変圧器で降圧するものを高圧タップ制御、2次巻線に対して行なうものを低圧タップ制御と呼ぶ。高圧タップ制御はタップで扱う電流が小さく、切り替え段数が多く取れる利点を有しているが、を行うため、変圧器が大型となり重量も増加する。このため、単巻変圧器と降圧変圧器の鉄心の一部（帰線磁路）を共用にして軽量化を図ったが、一見トランスの一次側をタップ切換するように見えて一部の技能者や鉄道ファンに誤解が拡がった。高圧タップ式では水銀整流器による整流をセンタータップ式回路にして、運転管理の必要な陰極を共通電位にして簡素化を図っても電圧切換は一組で済んだことで初期には主流だったが、大容量シリコン整流器の出現で、電圧切り替え機構が一組で済むブリッジ整流回路の採用が整備面においては利便性が高く、以降は低圧側での制御が主流となった。右図中段は低圧タップ制御の事例である。電動機の回転速度に合わせタップを切り替え、電動機の印加電圧を制御する。


title: 電気車の速度制御

text: 一方、変圧器のタップ制御で得られるのは交流であり、直巻電動機を駆動するためには、整流器を用いて直流に変換する必要がある。初期の交流電気車では水銀整流器が用いられた。水銀整流器は位相制御が可能であったが、振動対策や取り扱いが難しく、後に開発された半導体素子によるシリコン整流器へ移行した。また、元々の交流は正弦波であり、整流器で得られる電流は周期的に波を持った脈流となることから、平滑回路を挿入してなだらかな直流とする（右図下段）。変圧器のタップ制御は、抵抗制御とは異なり電流の損失がほとんどなく、電圧の制御幅も自由度が高いことが特長である。


title: 電気車の速度制御

text:
ところで、"タップ制御車は空転に強い"という俗説がある。タップ制御では”電動機が並列に接続され抵抗がないため空転が収束しやすく再粘着性に優れる”などという解説が巷にあふれているが、これは全面的に正しいとは言い難い(少なくとも上記の「理由」は明確に間違いである)。空転が発生した場合、当然にモーターによる逆起電力が急増し、回路電流が減る。自動進段制御の場合はこれを補う制御が行われ(抵抗制御・直並列組合せ制御の場合は抵抗が抜かれ)トルクが戻り、ますます空転するという状態を繰り返す。進段をしなければ回路電流は減り続けやがて空転が収まるはずであるが、再粘着時に回転が減ることで逆起電力も減少するためモーターにかかる電圧を減じない限り再度空転するはずである。よって空転を起こさない程度まで回路電流を減らして(ノッチを戻して)維持しなければ空転は収まらず運転を継続できないが、抵抗制御の場合は抵抗がすべて抜けた直列、直並列、あるいは並列の最終段以外において抵抗器の熱容量による制限で連続運転ができない。
これに対し、印加電圧を直接制御するタップ制御では、どのノッチでも連続運転可能であるため、空転しない最大の出力をかけて運転することが容易である。この点はタップ制御(サイリスタ位相制御でも同様ではある)の利点であるが、空転検知能力がなく自動進段を備えたタップ制御車を仮定すると、上述の通り空転が始まった場合には自動進段の抵抗制御車同様収まる見込みはない。しかしながら、国鉄の製造した交流専用機関車は全車手動進段であるから、空転時に勝手に進段してしまうこともない。すなわち、空転に強いという理由の半分は手動進段であることに依っている訳である。


title: 電気車の速度制御

text: タップ制御は電力効率や再粘着性能に優れる一方で、有限個のタップ切換による段階制御であることから、抵抗制御と同様に切換時のトルク急変が伴い、空転そのものが発生しにくいわけではない。また、タップ切換時には大きな電流を切り入りするため、タップに電弧（アーク放電）を生じやすく、変圧器を損傷しやすい危険性を抱えている。


title: 電気車の速度制御

text: これらの問題は、切り換えるタップの電圧差を連続的に制御して、トルクの急変や電弧発生を解消することで解決できる。これを電弧が生じないことから無電弧タップ制御、またはタップ間連続電圧制御と呼び、電圧の連続制御には位相制御を用いる。整流器に制御極（ゲート）を設けると、特定のタイミングで整流器をオンにできる。この特性を利用し、交流電流の波形に合わせてオンするタイミングをずらすことにより、平均電圧を連続的に制御するのが位相制御の仕組みである（右上図）。


title: 電気車の速度制御

text: 位相制御の歴史は比較的古く、1935年（昭和10年）には水銀整流器による格子位相制御と組合せ制御を併用した電気機関車がドイツで試作されている。その後、第二次世界大戦を挟んで、1950年代から交流電気車の技術開発が活発化し、水銀整流器によってタップ間の電圧を連続的に制御できる車両が開発される。この当時は、トランジスタが発明され真空管に取って代わっていった時代であり、ほどなく水銀整流器も半導体素子であるシリコン整流器へと移行し、安定した性能が得られるようになった。その一方で、シリコン整流器は位相制御ができなかったため、無電弧タップ切換を行うには磁気増幅器の併用を必要とした。その後、制御極付きのシリコン整流器であるサイリスタが開発され、1960年代から電気車の位相制御に用いられるようになった。


title: 電気車の速度制御

text: 右下図は、サイリスタを二組用いて無電弧低圧タップ切換を行う場合の概念を示したものである。1段目のタップを投入するとき、サイリスタT1を無点弧（出力ゼロ）の状態にしておくと、タップに電流が流れないため電弧を生じない。次に、サイリスタT1によって位相制御を行い、1段目のタップ電圧をゼロから最大まで制御したのち、2段目のタップをサイリスタT2に投入し同様に連続位相制御を行う。サイリスタT2の電圧が最大に達すると、T1はすべてT2に包含され電流が流れなくなるため、1段目のタップを切っても電弧はやはり生じない。この要領で、二組のサイリスタを交互に用いることにより、タップ切換で電弧を生じることなく連続的な電圧制御が可能となる。図の例ではサイリスタを用いたが、二組の磁気増幅器を用いても同様の制御が行える。


title: 電気車の速度制御

text: サイリスタの技術開発によって小型軽量な半導体素子による連続電圧制御が可能となると、さらに考え方を一歩進めて、タップ切換器を敢えてなくしてしまうことが考えられた。タップ切換は機械的なスイッチによって行われるが、これをサイリスタに置き換えて完全な無接点化を実現し、機器構成の簡素化・軽量化や整備性の向上を図るものである。この方式を一般にサイリスタ連続位相制御、あるいは単にサイリスタ制御と呼ぶ。


title: 電気車の速度制御

text: 右図はサイリスタ連続位相制御の構成を示したものである。変圧器の2次巻線を分割してそれぞれにサイリスタを配置し、ダイオードブリッジを介して接続するダイオードブリッジに代え、サイリスタを順に位相制御すれば、右図下段のように出力電圧を連続的に変化させることができる。本方式において、サイリスタは分割された2次側出力の位相制御を行うとともに、タップスイッチの役目も兼ねており、故障の原因となりやすい機械的なスイッチをまったく用いないことが特長である。図は4分割の事例を示したが、容量に応じて6分割としたり、出力の小さい電車では2分割の例もある。


title: 電気車の速度制御

text: また、サイリスタを用いた交流電気車は制御回路を逆にして、比較的簡単に電力回生ブレーキが使用できる。整流子電動機を直流発電機として用い、サイリスタブリッジでインバータ回路を構成して、得られた交流電力を架線に戻す構造である。回生ブレーキを使用する構成の場合、主回路とは別に界磁用の位相制御回路を組み、分巻電動機を用いて界磁を他励とすることがある。電機子電流とは別に、界磁を連続制御することによって、安定した回生ブレーキや勾配抑速ブレーキにおける定速制御を実現している。


title: 電気車の速度制御

text: サイリスタ制御は優れた特性を持つ一方、位相制御は滑らかな正弦波（サインカーブ）を途中でカットする方法であり、出力電圧が不連続で乱れた状態になる。これによって交流電源の周波数とは異なる高調波を生じ、変電所や信号設備などの地上設備に有害な誘導障害を引き起こすことがある。位相制御を行う無電弧タップ切換も同様であるが、タップ段数に比べてサイリスタ制御の2次巻線分割数は少なく、波形の乱れが大きい後者の問題はとりわけ顕著である。これを防止するため、車両や地上設備にフィルタを設けるなどの処置を必要とする。


title: 電気車の速度制御

text: またブリッジ（整流回路）にはサイリスタとダイオードで構成されたサイリスタ・ダイオード混合ブリッジと、ブリッジがすべてサイリスタで構成されたサイリスタ純ブリッジとがあり、後者は位相制御と整流をまとめて行う方式であり、純サイリスタ制御とも呼ばれる。


title: 電気車の速度制御

text: 抵抗制御を用いた直流電気車では印加電圧が最大に達すると弱め界磁制御により中高速域のトルク特性を改善するが、同様に直流整流子電動機を用いる交流電気車でも弱め界磁を用いることは可能である。しかしながら、電源電圧と電動機個数の組合せで最大印加電圧が決定する直流電気車とは異なり、交流電気車では変圧器の設定で幅広い電圧制御が可能であることから、必ずしも弱め界磁を必要としない場合がある。


title: 電気車の速度制御

text: 右図は、抵抗制御と弱め界磁制御を用いた直流電気車（青線）と、交流電気車（赤線）の速度と牽引力の関係を示した事例である。一般に直流電気車は定トルク領域（抵抗制御）が低い速度で頭打ちとなり、弱め界磁により定出力制御を行って中高速域のトルク特性を補うのに対し、交流電気車では比較的高い速度まで定トルク（電圧制御）で制御できる。したがって、とくに弱め界磁を利用しなくても、あるいはわずかに界磁を弱めるだけで十分な高速性能が得られる。初代新幹線車両である0系は定トルク領域を167km/hの高速度まで設定し、弱め界磁を用いない設計であった。一方、さらなる高速性能を確保したい場合は、弱め界磁の併用も有効である。


title: 電気車の速度制御

text: サイリスタの登場は、直流電気車ではこれまで一般に不可能であった、連続電圧制御による粘着力特性の改善や低損失、無接点化、また安定した回生ブレーキの使用を可能とした。本節では、サイリスタに代表される半導体素子を直流電気車の速度制御に適用した事例について述べる。


title: 電気車の速度制御

text: 直流電気車に対し主として用いられる制御方式がチョッパ制御である。これはサイリスタのスイッチング作用を直流電源に適用したもので、交流電気車における位相制御と同様に、連続的にかつ無接点で電圧制御を行うことが可能である。また、直流電気車においても、容量は小さいながら制御用の交流電源を有しており、これを位相制御することによって界磁を制御し、速度制御や回生ブレーキに応用する方式も用いられる。


title: 電気車の速度制御

text: チョッパとは『切り刻む』ことを意味する"chop"に由来し、電流を切り刻むことによって電圧制御を行う方法である。右図は降圧チョッパの概念を示したもので、一定の電圧で供給される直流電源に対し、高速でスイッチのオン・オフを行い、スイッチオンとオフの時間比率を変えることによって、任意の電圧に落とすことができる。すなわち、オンの時間を短く取れば平均電圧は低くなり、逆にオンの時間を長くすると高い平均電圧が得られる。このように一定の周期の中で、オンオフの時間を変えて電圧を制御する方法を、パルス幅変調 (PWM) と言う。


title: 電気車の速度制御

text: ここでスイッチの役目を果たすのが、サイリスタをはじめとする半導体素子であり、無接点で高速なスイッチングを行う。チョッパ制御は、交流における位相制御と同様の作用を持ち、電圧を連続的に制御できる利点を有している。


title: 電気車の速度制御

text: その一方で、サイリスタはスイッチオンの動作のみを持ち、電流がゼロになるまでスイッチオンを維持する特性がある。交流を用いた位相制御では周期的に電流がゼロになることから、自然にスイッチがオフとなるのに対し、直流を用いるチョッパ制御では強制的にスイッチオフとするための回路が別途必要となる。このため、大電流を扱うチョッパ装置は、回路構成が複雑で高価なものとなりがちであった。後にPWMを行う素子として登場したGTOサイリスタやIGBTは、スイッチオンに加えスイッチオフの動作も合わせ持つ半導体素子である。


title: 電気車の速度制御

text: 電機子チョッパ制御は主回路にチョッパ制御を組み入れた構造で、電機子電流の電圧制御をチョッパで行う方式である。旧来抵抗制御や直並列組合せ制御により行っていた、電動機への印加電圧の制御を降圧チョッパに置き換え、連続的に電圧を制御するものである。抵抗を用いないことから損失が小さく、電圧を連続的に制御できるため空転を起こしにくく、粘着性能に優れる。


title: 電気車の速度制御

text: また、電機子チョッパ制御では回生ブレーキを有効に利用できる利点を有している。回生ブレーキは電動機をブレーキ時に発電機として利用し、得られた電力を電車線（架線等）に返還するブレーキ方式であり、回生電圧は架線電圧を上回る必要がある。直巻整流子電動機の起電力は回転速度に比例するため、回転速度が低いときは十分な電圧が得られず、旧来の抵抗制御等による方法では広い速度域で回生ブレーキを利用することが困難であった。これに対し電機子チョッパ制御では、力行時の降圧チョッパ回路を、低い電圧を高くする昇圧チョッパに組み替えることが可能であり、低速時の起電力が低い場合でも電圧を上げて架線に戻すことが可能となった。


title: 電気車の速度制御

text:
一方で、電機子チョッパは、パワーエレクトロニクスが発展途上にあった1960年代から1970年代に実用化されたため、
などの問題も有していた。


title: 電気車の速度制御

text: また、昇圧チョッパの利用によって低速域まで回生ブレーキが使用できる反面、高速域では電動機の起電力が架線の電圧を大きく超え、回生ブレーキの使用が難しくなる問題も抱えていた。このため、電機子チョッパ制御では一般に直並列組合せ制御を行わないが、高すぎる回生電圧を制御するためにブレーキ時に直並列の組み替えを行う構造を搭載した車両もある。


title: 電気車の速度制御

text: このように、本方式は粘着性能に優れており、しかも電流の抵抗損失を生じない一方で、高速域の回生ブレーキに難のある方式であった。このため、高速運転は行わないが、高い加速度（高い粘着性能）を必要とし、トンネル内の温度上昇を抑制する必要のあった地下鉄車両にしばしば用いられた。


title: 電気車の速度制御

text: 主回路にチョッパ制御を適用した電機子チョッパ制御は、直流電気車の性能に変革をもたらしたが、大電流を扱う制御装置が高価なことが問題であった。そこで、主回路よりも扱う電流の小さい界磁調整器に対し、サイリスタ等の半導体素子を適用する方式が開発された。すなわち、起動時における定トルク制御は旧来の抵抗制御を踏襲して製造費用を抑える一方、弱め界磁制御やブレーキ時において界磁を積極的に制御し、幅広い速度域での回生ブレーキの使用や定速度制御を可能とするものである。


title: 電気車の速度制御

text: さて、回生ブレーキを扱う場合、電動機が発する電圧が低いと回生電力を架線に戻すことができず、高すぎる電圧は電力施設を損傷してしまう。このため、電動機の発する電圧を一定の幅に制御しなくてはならない。電動機から得られる電圧（formula_26）は、界磁磁束（formula_2）および回転数（formula_28）と以下の関係にある。


電気車の速度制御


title: 電気車の速度制御

text: すなわち、回生電圧は界磁の強さ（界磁磁束）と速度（回転数）に比例するため、速度が落ちるにつれて回生電圧は低下してやがて失効する。電機子チョッパでは低下した電圧を昇圧チョッパによって高めることで、低い速度での回生ブレーキに対応していた。これに対し界磁を制御する方法では、回転数（formula_28）の増減に合わせて、界磁磁束（formula_31）を変えることで回生ブレーキを実現する。つまり、速度が高いときは界磁を弱め、速度が低くなると界磁を強めて、幅広い速度域で一定幅の電圧を得る。ただし、界磁の制御だけでは限界があり、ある速度（一般に15km/hから30km/h程度）を下回ると十分な回生電圧が得られなくなり、空気ブレーキ等に切り替えられる。


title: 電気車の速度制御

text: 界磁を自由に変化させるには、電機子と界磁が直列の直巻電動機よりも、電機子と界磁が独立した分巻電動機が適している。その一方で、起動から力行にいたる速度制御には直巻電動機が適しているため、直巻と分巻の特性を合わせ持つ複巻電動機を用いたり、力行時と回生時で界磁の特性を直巻・分巻に使い分ける制御などが行われる。また直巻電動機の界磁を別電源で駆動・制御すれば電気的には分巻特性に当たり、全電圧を印加する元々の分巻コイルよりもインダクタンスが桁外れに低く、時定数が小さくなるので制御系としては高速応答になり安定動作となる。


title: 電気車の速度制御

text: 代表的な方式として、次の3方式が挙げられる。これらの方式は抵抗制御を基本とするため抵抗損失は避けられないが、安価に回生ブレーキを実現できるため、多くの電車に採用された。電機子チョッパ制御が地下鉄車輌を中心に用いられたのに対し、これらの手法は高速運転を行う郊外電車や優等列車に用いられた。高速電車においては、界磁制御領域が広いため抵抗損失の影響は軽微である一方、回生電力は速度の二乗に比例するため、高速域での回生ブレーキ性能に優れる本方式が一般に有利となる。


title: 電気車の速度制御

text: 交流電動機を、その特性に合わせて任意の速度、回転数で動作させるために、（静止）インバータにより任意の周波数と電圧を発生させる方式を一般に「インバータ方式」というが、鉄道業界関係ではそれを「電圧-周波数比例制御」として特に「VVVFインバータ方式」、あるいは「VVVF方式=可変電圧可変周波数制御方式」と呼んでいる。VVVFという単語は、可変電圧可変周波数を直訳した和製英語である。


title: 電気車の速度制御

text: 交流の周波数（同期速度）を追って回る交流モータを使う場合、従前は任意周波数の電源がなかなか得られず、商用周波数 (50Hz、60Hz) 固定の電源で起動させるため、任意速度での運転ができず商用周波数での同期速度付近でのみ運転可能で、起動トルクが小さかったり、効率を落としたり、定常運転時は大出力交流モータを軽負荷で使っていた。そうした経過で従前は、その動作特性も、取り扱い法も商用周波数固定でのものが広く知られているだけで、回転数、周波数特性はほとんど記述が無く知られていなかった。


title: 電気車の速度制御

text: 同期速度とは回転磁界の速度で、電機子構造が2・P極の場合、周波数f/Pとなる。小型機に一般的な4極構造ではf/(4/2) が同期速度。60Hzであれば2極で60rps（毎秒回転数）、4極で30rps、6極で20rpsが同期速度である。60を掛ける記述は秒速-分速単位換算のrpm（毎分回転数）表示である。


title: 電気車の速度制御

text: トルクの周波数特性としては、（電圧V/周波数f） に比例し、さらに誘導電動機では、停動トルクより微少な場合はスベリ周波数ｆ に比例する（一般的な「すべり率S」ではなく「すべり周波数ｆ 」であることに注意）。同期電動機では電機子磁界と回転子磁界の角度δに関して sin(δ/2) に比例する。これを式で表現すれば、


title: 電気車の速度制御

text: ここに、formula_33は比例定数、Iは電機子電流、formula_31は鎖交総磁束、Vは電圧、fは電源周波数、formula_17はすべり周波数である。すなわち V/f を一定にして（=電圧と周波数を比例させて）ゼロから徐々に増やして起動すればよく、周波数に応じた任意の速度での運転ができる。


title: 電気車の速度制御

text: 近年の電力用半導体の進歩により、任意周波数、任意電圧の交流電力を生成するインバータ（直流-交流変換器）が得られるようになり、交流モータの特性に合わせて、電機子誘起起電力+インピーダンス降下の電圧を供給して駆動することで任意の速度で運転できるようになった。電機子誘導起電力は磁界が一定であれば回転数、すなわち周波数に比例するから、供給電圧／周波数をほぼ一定にして速度制御することがVVVFインバータ制御の基本である。


title: 電気車の速度制御

text: 鉄道車両ではこの電圧・周波数比例領域（V/f一定領域）を特に「VVVF領域（=可変電圧可変周波数領域）」と呼んでいる。インバータの最大電圧以降の高速領域は電圧一定で周波数を上げるので「CVVF領域（=定電圧可変周波数領域）」と呼ぶが、CVVF領域のうち、電流一定で加速を続ける領域は、誘導電動機であればスベリ周波数を増やして加速するが供給電力としては一定（=電圧一定×電流一定）なので「定電力領域」と呼び、トルクは回転速度に反比例する。停動トルク（脱出トルク）に近づくとスベリは増やせなくなり周波数のみを増やす「特性領域」となり、トルクは回転速度の2乗に反比例する。これは、V/f一定・すべり周波数制御と呼ばれている。


title: 電気車の速度制御

text: 近年では更に瞬時変化の過渡応答特性の改善のためベクトル制御を加えている。空転や滑走など急激な負荷の変化に対しスベリ周波数制御だけで追従制御したのでは整定時間が大きく掛かり、加速、減速が鈍くなってしまう。これを高速演算で最適位置に駆動磁界を作ることで応答遅延を防ぐ過渡状態収束制御である。


title: 電気車の速度制御

text: 同期電動機の場合は、すべりはゼロで、回転磁界と回転子磁界の遅れ角δの半角の正弦に比例したトルクを生ずる。最大電圧到達以降はそのままでは電動機誘起電圧が速度に比例して過電圧となり、直流励磁型同期電動機では速度に反比例で励磁磁束を減らす調整が求められる。


title: 電気車の速度制御

text: 永久磁石同期電動機 (IPMSM) の場合は、電機子反作用(直軸反作用)を利用して永久磁石の鎖交磁束を弱めることで、全体としての電機子鎖交磁束が減じられ、誘起電圧の上昇が抑制される(弱め磁束制御)。IPMSMでは、電流位相を進めることでリラクタンストルクが増加するため、誘導モーターと同様にCVVF領域での定出力運転が可能となる。


title: 電気車の速度制御

text: なお弱め磁束制御は惰行運転中にも行われるが、この制御は同機調相機における減磁作用と同じ運転状態であり、力率が0％となる。そのため、モーター電流の増減に関わらず力行・制動トルクは一切発生せず、架線との電力の授受も行われない。


title: 電気車の速度制御

text: 直流電動機制御との比較でいえば、「電機子誘導起電力（=逆起電力）+内部抵抗降下」を直流電動機に加えて起動させるのが抵抗制御やチョッパ制御の基本だから、VVVFインバータ制御はその制御に周波数と位相が加わるだけで基本は同様である。「定電力領域」と「特性領域」についても直流電動機の「弱界磁領域=定電力領域」「特性領域」と変わらない。またVVVF領域も定トルクに制御すれば抵抗制御直流電動機での「定トルク領域」と同様である。


title: 電気車の速度制御

text: 鉄道では折れ点を合わせてVVVF制御車と抵抗制御車を併結運転している例もある。


title: 電気車の速度制御

text: インバータ制御の対象となる鉄道用交流モータは、日本やドイツなどではかご形誘導電動機がほとんどだが、TGVなどフランスの鉄道（機関車）では電磁石同期電動機が用いられていることもあった（新しい車両では誘導電動機が採用されている）。ともに回転磁界を直に作れる三相交流式である。誘導電動機のすべり率Sは回転子での電力損割合なので、定スベリ周波数制御をすると低速回転ほど損失率が増え効率が下がるので、低速回転になる直接駆動モーター (DDM) ではスベリ回転のない同期電動機が選ばれることが多い。しかしながら低速回転電動機のため重量が嵩み、新幹線保守の経験から「線路損傷が軸重の4乗と速度の2乗に比例する」ことが分かり、回生制動技術も発達したこともあって、JR東日本の試作車E993系、量産車先行車E331系1編成(=7両編成×2：14両)と試用車両に留まり、量産車は作られないまま一般方式の次世代車であるE233系が投入された。


title: 電気車の速度制御

text: 交流電化区間と直流電化区間を直通する列車は、当初はその境界で機関車を付け替え両区間直通していた。北陸本線米原駅 - 田村駅間では当初、交流直流の間を蒸気機関車牽引で繋ぐ間接切替方式がとられたほか、黒磯駅などでは駅構内で架線への給電を切り換える地上切替方式がとられたが、列車の高速化要求に伴い、交直両区間に電流が通らないデッドセクションを設けてその区間を走行中に車上切替方式に移行し、これを直通できる「交直両用」車両が開発された。


title: 電気車の速度制御

text: その構造は、基本的には直流車両に直流変電設備を乗せて、切り換えて使うものであり、走行特性としては直流車両に準じる。


title: 電気車の速度制御

text: 直流用の新性能電車の構造を基本構造としてトランスとシリコン整流器を搭載した車両が常磐線と関門トンネル運用を含む鹿児島本線に投入された。当初は電源周波数毎に別形式として投入されたが、長距離用車両から50/60Hz両周波数共用形式となった。基本的な走行装置は低い周波数の50Hzに対応していれば60Hz兼用にでき、周辺装置の共用化で3電源化したことで大阪 - 青森間特急「白鳥」などが運行された。シリコン整流器では回生制動が不可能だが、当初の新性能電車は発電制動方式のみ採用していたので支障はなかった。


title: 電気車の速度制御

text: ところが、VVVFインバータ制御車両になると、整流部に可逆性のある (PWM) コンバータを採用して、高力率で広範に回生制動を可能にして効率改善を図ると共に、交流専用車両に匹敵する高い粘着力を利用でき、高加速度、高減速度、そして編成の中に組み入れられる電動車を減らせるようになった。


title: リカース

text: リカース（, ）は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してリカスとも表記される。ヘーラクレースの伝令使。


title: リカース

text: ヘーラクレースはオイカリア王エウリュトスの娘イオレーと結婚できなかった報復に、エウリュトスを滅ぼしてイオレーを捕虜とした。そして帰国のさいに立ち寄ったエウボイアのケーナイオン岬でゼウスを祭祀しようとした。そこでヘーラクレースはリカースをトラーキースに遣わして儀式用の衣服を取りに行かせた。このときリカースはヘーラクレースの妻デーイアネイラに夫がイオレーという美女を捕虜にしたことを話したと伝えられる。そこでデーイアネイラはヘーラクレースの愛を心配してネッソスの血を媚薬と信じて服に塗り、リカースに持って行かせた。そのためヘーラクレースはネッソスの血に交じっていたヒュドラーの毒によって肉体が腐り、苦しんで服を持ってきたリカースを海に投げ込んだ後、オイテー山で生きたまま火葬されて死んだ。


title: リカース

text: ソポクレースによるとリカースはトラーキースに捕虜を連行し、人々に勝利を伝えた。しかしデーイアネイラに対しては、戦争の原因が美女イオレーであったので、イオレーについては気を使って何も話さなかった。デーイアネイラが捕虜の中できわだっているイオレーを発見し、何者であるか尋ねてもリカースは答えようとしなかった。しかしデーイアネイラに仕える老人はリカースが別のところでイオレーをヘーラクレースの妻だと話しているのを聞いていたため、問い詰められて本当のことを話してしまった。


title: リカース

text: セネカでは、ヘーラクレースはトラーキースの人々に勝利を伝えるためにリカースをトラーキースに遣わされ、イオレーら捕虜たちを連行したが、ソポクレースのようにイオレーのことをデーイアネイラに伝える役割は与えられていない。


title: リカース

text: いずれにせよデーイアネイラはイオレーのことを知って嫉妬し、リカースにネッソスの血を塗った服をヘーラクレースのところに持って行かせた。ヘーラクレースはヒュドラーの猛毒にひどく苦しめられて激怒し、服を持ってきたリカースを怒鳴りつけたが、リカースにはどうしてそんなことになったのかさっぱりわからず、踵をつかまれて、海面に見えていた岩に投げつけられて死んだ。あるいは恐怖のために祭壇にしがみついていたが、空高く投げられて首と胴体がバラバラになり、首は岩に、胴体は海に落ちた。


title: リカース

text: また一説によるとデーイアネイラはネッソスの血が毒であることに気づいてリカースを止めようとしたが手遅れだったという。リカースが落ちた場所には岩ができ、船乗りはその岩を忌み、リカースと呼んだという。


title: ゴチャマゼの混乱

text:
「ゴチャマゼの混乱」（ゴチャマゼのこんらん ）は、ボブ・ディランが作詞・作曲・歌唱し、1962年にファースト・シングルとしてリリースされた楽曲。
コロムビア・レコーディング・スタジオに向かうタクシーの中で書かれたと言われ、セカンド・アルバム『フリーホイーリン・ボブ・ディラン』（1963年）のレコーディング・セッション中の1962年11月に、エレクトリック・バンドをバックにレコーディングされた。12月にシングル（B面「コリーナ、コリーナ」、コロムビア、4-42656、モノラル）としてリリースされたが、ディランのイメージに合わないとして早々に回収され、アルバムにも収録されなかった。


title: ゴチャマゼの混乱

text: イントロにハーモニカが入っているこのテイクは、その後1967年にベネルックス三国でシングルが再発売され、アルバム『バイオグラフ』（1997年）現行再発盤に収録されている。


title: ゴチャマゼの混乱

text: 日本でのみキャンペーン用の特典盤として配布された『MR. D.'S COLLECTION #1』（1974年、CBSソニー、YBPC 2）、『MR. D'S COLLECTION #2』（1976年、CBSソニー、YBPC 3）やコンピレーション・アルバム『傑作』には、イントロにハーモニカが入らない別テイクが収録、アルバム『バイオグラフ』初回盤（1985年）には、同テイクの編集されたリミックス・ステレオ・バージョンが収録されている。


title: ゴチャマゼの混乱

text:
B面「コリーナ、コリーナ」は、『フリーホイーリン・ボブ・ディラン』のテイクとは異なり、アルバム未収録。
1963年2月9日付『ビルボード』誌の「シングル・レビュー」では「4つ星シングル」と評価された。


title: 警戒航空隊

text: 警戒航空隊（けいかいこうくうたい、英称：Airborne Warning and Control Group）は、航空自衛隊航空総隊直轄の部隊。早期警戒機及び早期警戒管制機を運用し、主に航空脅威に対する早期警戒を行う。


title: 警戒航空隊

text: 1976年（昭和51年）9月に発生した、ベレンコ中尉亡命事件で航空自衛隊警戒レーダー網では、低空飛行侵入ではレーダー探知できない盲点があることが浮き彫りになった。このため、より一層の防空体制の確立が急務となり、同年10月に閣議決定された防衛大綱（51大綱）で警戒航空部隊の編成が定められた。これを受けて早期警戒機に関する調査を開始し、1977年（昭和52年）5月15日から6月10日にかけてアメリカへ第一次早期警戒機調査団を派遣し、1978年（昭和53年）5月24日から6月14日にかけても第二次早期警戒機調査団をアメリカに派遣して情報収集を行い、同年8月23日にE-2Cが導入機種に内定、1979年（昭和54年）1月11日の国防会議で導入が正式決定された。まず、4機のE-2Cが導入されることとなり、運用部隊として1982年（昭和57年）12月21日に北部航空方面隊司令部直轄で警戒航空準備隊が三沢基地に編成された。1983年（昭和58年）7月15日には4機のE-2Cが三沢基地に揃い、同年11月10日に防衛庁長官から部隊使用承認が付与されたことから、11月15日付けで警戒航空準備隊が臨時警戒航空隊に改編となり、隷下の飛行準備隊も臨時第601飛行隊に改編された。また、臨時警戒航空隊の所属も北部航空方面隊司令部直轄から航空総隊直轄に変更となった。E-2Cは1986年（昭和61年）4月5日に8機体制となり、臨時警戒航空隊及び臨時第601飛行隊から臨時の文字が外れて部隊として正式に発足となった。警戒航空隊のE-2Cがその後13機まで増強され、最終号機は1994年（平成6年）4月28日に受領した。


title: 警戒航空隊

text: E-2C導入後から防衛庁内では、さらに高性能な早期警戒管制機の導入検討が行われ、1992年（平成4年）5月にはアメリカへ早期警戒管制機調査チームが派遣されて情報収集を行い、B767-200ERをベースとしたE-767を導入することとなった。1993年度（平成5年度）予算と1994年度（平成6年度）予算で2機ずつ発注され、初号機と2号機が1998年（平成10年）3月25日に浜松基地へフェリーされ、3号機と4号機は翌1999年（平成11年）2月8日に浜松基地へフェリーされた。同年3月25日に警戒航空隊の組織改編が行われ、司令部を三沢基地から浜松基地に移動し、第601飛行隊を分割してE-2Cを運用する第1飛行班が三沢基地、E-767を運用する第2飛行班が浜松基地に置かれた。2005年（平成17年）3月31日に二度目の組織改編が行われ、第601飛行隊第1飛行隊が「飛行警戒監視隊」、第601飛行隊第2飛行隊が「飛行警戒管制隊」に改編された。2014年（平成26年）4月20日には、中国人民解放軍の南西諸島方面での活動活発化に伴い、警戒航空隊三度目の組織改編が行われた。この改編では、三沢基地の飛行警戒監視隊が廃止されてE-2Cを運用する飛行警戒監視群が新編され、三沢基地に第601飛行隊と那覇基地に第603飛行隊が隷下部隊として新編された。また、浜松基地の飛行警戒管制隊が廃止されて第602飛行隊が新編された。2019年度概算要求によれば、同年度末には四度目の改編を実施、警戒航空隊を廃止し「警戒航空団」（仮称）として増強改編を行う予定。


title: 山口シネマ

text: 株式会社山口シネマ（やまぐちシネマ）は、東京都千代田区にある競馬・競艇・オートレースの写真判定映像、および各競技場公式映像の制作を請け負う会社である。


title: ダニーロ・ナポリターノ

text: ダニーロ・ナポリターノ（Danilo Napolitano、1981年1月31日- ）は、イタリア、ヴィットーリア出身の自転車競技（ロードレース）選手。


title: ダニーロ・ナポリターノ

text: 兄、マッシミリアーノ・ナポリターノも、元ロードレースの選手で、1999年のツール・ド・フランスに出場している。


title: ダニーロ・ナポリターノ

text: 2004年5月、LPR・ピアチェンツァと契約を結んでプロ転向。


ダニーロ・ナポリターノ


title: ダニーロ・ナポリターノ

text: 2006年、ランプレ・フォンディタルに移籍。


title: ダニーロ・ナポリターノ

text: 2009年、チーム・カチューシャに移籍。


title: ダニーロ・ナポリターノ

text: 2011年、アクア & サポーネに移籍。


title: 上杉勝熙

text: 上杉 勝煕（うえすぎ かつひろ）は、江戸時代中期から後期にかけての武士。出羽国米沢藩8代藩主・上杉重定の長男。


title: 上杉勝熙

text: 宝暦10年（1760年、8代藩主・上杉重定の長男として米沢にて誕生するが、既に内約が進み、庶子であったので、同年に上杉治憲（鷹山）が重定の養子になった。このため、治憲の養弟と『寛政重修諸家譜』では扱われている。


title: 上杉勝熙

text: 勝煕は後に畠山氏を称するが、『寛政重修諸家譜』や武鑑などでは全く触れられていないことからも分かるように、米沢藩以外では公表されていないため、藩外ではあまり知られていない。また、勝煕の家系は「彌五郎様家」と呼ばれており、これは上杉謙信の養子となった能登畠山氏の畠山義春やその子景広の通称である「彌五郎」と共通であることから、この名跡を継いだと考えることができる。


title: 上杉勝熙

text: 勝煕は文化4年（1807年）まで生存していたが、天明2年（1782年）に治憲は勝煕の同母弟である勝意（後の治広）を養子とし、勝煕が米沢藩主になることはなかった。しかし、治憲の実子・顕孝と寛之助、治広の子・久千代が早世し男系が絶えたのと対照的に、勝煕の子である斉定や勝義が米沢藩主や支藩の米沢新田藩主を継ぎ、以後この両家は廃藩置県の後に至るまで（上杉宗家は現在まで）勝煕の血筋で続くこととなる。


title: デジールSP

text: 『デジールSP』（デジールスペシャル）は、秋田書店が発行していた日本の女性向け隔月刊漫画雑誌。1978年、『ひとみ』（秋田書店）の別冊『デジール』として刊行開始。1985年、月刊誌『デジール』として独立創刊。2000年に隔月刊（偶数月刊）となる。2007年に『デジールSP』に誌名を変更。発売日は発行月の前々月（偶数月）28日。


title: デジールSP

text: 2009年10月28日発売の12月号を以って休刊した。


title: デジールSP

text: 前身となる『ひとみ』の別冊『デジール』は、少女向け漫画雑誌として発行された。しかし次第にターゲットの年齢層が上がり、後年は「心揺さぶる感動のハーモニー」をキャッチフレーズに、大人の女性をターゲットにした作品を掲載していた。また『Eleganceイブ』（秋田書店）で連載を終了した佐伯かよのの『緋の稜線』と『燁姫』が再度掲載されていた。


title: 鹿森ダム

text: 鹿森ダム（しかもりダム）は、愛媛県新居浜市立川町にある、二級河川国領川水系足谷川に建設されたダムである。ダム湖名は、別子の湖（べっしのみずうみ）（）。


title: 鹿森ダム

text: 国領川の相次ぐ氾濫に対する治水、工業都市新居浜市の工業用水への利水を主な目的とし、多目的ダムとして1962年（昭和37年）6月に竣工、。1963年（昭和38年）供用開始。愛媛県管理6ダムのうち最も古いダム。ダム事業者は、愛媛県。


title: 鹿森ダム

text: ダムの目の前（北側）に愛媛県道47号新居浜別子山線のループ橋（青龍橋：2010年2月竣工、4月28日開通）がある。


title: 別子ダム

text: 別子ダム（べっしダム）は、愛媛県新居浜市別子山、一級河川・吉野川水系銅山川に建設されたダム。高さ71メートルの重力式コンクリートダムで、工業用水・発電を目的とする、住友共同電力の多目的ダムである。


title: 別子ダム

text: 工業用水、発電を主な目的とし、1965年（昭和40年）に竣工。ダム事業者は、住友グループの住友共同電力。ダムに貯えた水は同社の水力発電所・東平（とうなる）発電所に送水され、最大2万キロワットの電力を発生したのち、鹿森ダムに放流される。


title: アグネス・チャン

text: アグネス・チャン（本名：陳美齡、英語：Agnes Meiling Kaneko Chan、広東語：チャン・メイリン、北京語：チェン・メイリン、日本名：金子 陳 美齢（かねこ チャンメイリン）、1955年8月20日 - ）は、香港の歌手、エッセイスト。カトリック教徒で、「アグネス」は洗礼名である。中学・高校は、香港島の高級住宅街Blue Pool Roadに立つカトリック系ミッションスクール、メリーマウント中學(中国語：瑪利曼中學）卒業、トロント大学卒業。1992年6月スタンフォード大学大学院教育学博士課程を修了。1994年には博士号が授与された。初代日本ユニセフ協会大使（UNICEF国内大使）を経て、2016年より国際連合 (UN) の機関である国際連合児童基金 (UNICEF) の東アジア太平洋地域親善大使（UNICEF地域大使）。血液型AB型。初代「ほほえみ大使」も務める。


title: アグネス・チャン

text: 1972年、代表曲の一つである「ひなげしの花」で、日本での歌手デビューを果たす。高く澄んだ歌声と愛くるしいルックス、たどたどしいが一生懸命日本語で歌う姿が受けて、一躍人気アイドルとなった。日本ではその後も「草原の輝き」、「小さな恋の物語」、「星に願いを」、「ポケットいっぱいの秘密」、「愛の迷い子」、「恋人たちの午後」「白いくつ下は似合わない」、香港における「The Circle Game」「香港香港」、「雨中のカーネション」などヒット曲は多く、台湾やアメリカ合衆国などでも音楽活動を行っている。歌手としての活躍のほか、1998年には初代日本ユニセフ協会大使に就任。2016年には、ユニセフ・アジア親善大使にするなど、ボランティアやチャリティーなどを通じた社会奉仕や貧困や平和についての発言でも知られている。近年ではピンクリボン運動への参加や、香港浸会大学の客員教授やニュージーランドの高校の学園長などとしての教育活動も行っている。1998年、アグネスは日本ユニセフ協会の大使に就任した。日本ユニセフ協会は、現在先進国を中心に36の国と地域に設置されているユニセフ協会（国内委員会）の一つ。各国内委員会は、ユニセフ本部との協力協定に基づき、募金活動、広報活動、アドボカシー活動（政策提言）に取り組んでいる。


title: アグネス・チャン

text: 就任後、これまでにタイ、南スーダン、東西ティモール、フィリピン、カンボジア、イラク、スーダン、レソト、モルドバ、インド、中国、ブルキナファソ、ソマリア、ブータン、イスラエル、ナイジェリア、中央アフリカ共和国を公式訪問し、現地の子どもたちの窮状を伝えるほか、『わたしが愛する日本』などの著作で、日本の平和を目指す提言を行っている。


title: アグネス・チャン

text: その功績が「国際連合児童基金」（UNICEF）本部に認められ、2016年3月に、UNICEFの東アジアおよび太平洋地域の地域大使である東アジア太平洋地域親善大使（UNICEF Regional Ambassador for East Asia and the Pacific Region）に任命された。


title: アグネス・チャン

text: なお、アグネスがかつて務めた「日本ユニセフ協会大使」（国内大使）は、「財団法人日本ユニセフ協会」という日本の公益財団法人（民間団体）が任命する称号であった。それに対して、現在アグネスが務める「ユニセフ地域親善大使」は、UNICEF（国連機関）が任命する称号である。


title: アグネス・チャン

text: アグネスは、児童ポルノの被害者を実際にタイ、カンボジア、フィリピンの現状を見て、児童ポルノに関して厳しい立場をとっている。2008年3月11日には自民党の森山眞弓元法務大臣と共に、「児童ポルノの単純所持禁止」という声明を発表。政府、国会に意見を求めている。他に、本人出演のカラオケDVD、カラオケLD、カラオケVCDがいくつかある。


title: 利子内親王

text: 利子内親王（としこないしんのう、建久8年（1197年） - 建長3年旧1月2日（1251年1月25日））は、鎌倉時代の皇族。伊勢斎宮、四条天皇の准母・皇后宮、女院。院号は式乾門院（しきけんもんいん）。法名は真性智。父は守貞親王（後高倉院）、母は持明院基家女・持陳子（北白河院）。同母弟に後堀河天皇、同母妹に邦子内親王（安嘉門院）がいる。


title: 利子内親王

text: 嘉禄2年（1226年）11月26日、30歳で内親王宣下を受け、同母弟後堀河天皇の斎宮に卜定。安貞元年（1227年）4月29日左近衛府へ初斎院入り。同年9月24日野宮へ移る。安貞2年（1228年）9月19日伊勢へ群行。寛喜元年（1229年）4月准三后。貞永元年（1232年）10月4日後堀河天皇譲位により退下。天福元年（1233年）2月5日帰京。同年6月20日甥の四条天皇の准母として皇后宮に冊立される。延応元年（1239年）11月13日病により出家し、同日女院となる。建長3年（1251年）1月2日55歳で崩御。


title: 旅芸人

text: 旅芸人（たびげいにん、）とは、旅をしながら芸をする芸人、またはそれを行う事で金銭を得、生計を立てている人。


title: 旅芸人

text: 動物の芸、人間の曲芸を見世物とするサーカスの原型は古代エジプト時代にあり、円形の劇場において実施するようになったのは古代ローマ時代からとされている。


title: 旅芸人

text: 中世、近世と継承された大小様々な見世物興行は1772年にイギリスで近代サーカスとなり、全国を地方巡業する現在の形となった。


title: 旅芸人

text: 奇術（奇術師）の歴史は古く、演目の1つ「カップ・アンド・ボール ()」は古代エジプトのベニハッサン村の4,000年以上前のものと推測されている洞窟壁画にそれらしきものが描かれている。紀元前1700年頃のものと考えられている書物（ウェストカー・パピルス）には当時のファラオの前で演じた奇術師の様子が詳細に描かれている。


title: 旅芸人

text: 11世紀にトルバドゥールが登場。騎士や宮廷風の愛などをテーマにした曲を歌った。北フランスに伝播し、12世紀後半にトルヴェール（Trouvère）へと変化し盛んになり、ドイツではミンネザングを歌うミンネゼンガーに変化した。


title: 旅芸人

text: 『万葉集』には「遊行女婦」として記載があり、古くは巫女舞などによる宗教の伝播に際して行脚中の巫女が舞う宗教芸能として扱われた。


title: 旅芸人

text:
奈良時代から平安時代にかけては遊女として芸能一般に従事する女性を指した呼称であったことが更級日記にて語られている。
平安時代末期から鎌倉時代にかけては白拍子などが有名である。『平家物語』巻ノ一「祗王」では「鳥羽院の時代に島の千歳（せんさい）、和歌の前という2人が舞いだしたのが白拍子の起こりである。初めは水干を身につけ、立烏帽子をかぶり、白鞘巻をさして舞ったので、男舞と呼んだ。途中で烏帽子、刀を除けて、水干だけを用いるようになって白拍子と名付けられた」と解説している。


title: 旅芸人

text: 身分制度の厳しかった江戸時代において、芸人は蔑まされる存在ではあったが、旅の制約のあった一般庶民と違い、旅芸人は関所手形を持っていなくても、芸を見せて芸人であることを証明できれば、関所を通過することができた。定住を基本とする共同体においては、旅芸人のような漂泊する者は異端であり、そうしたマレビトの来訪は、神であり乞食の来訪として、畏敬と侮蔑がない交ぜとなった感情を生じさせた。明治以降も旅芸人は季節の折節に村々に現れては芸能を見せ、日本人の暮らしの季節感を彩る存在だった。1965年。JP番号:65008234


title: 三和村 (岐阜県)

text: 三和村（みわむら）は、かつて岐阜県加茂郡にあった村である。


title: 三和村 (岐阜県)

text: 分割され、現在は美濃加茂市北東部と加茂郡川辺町西部に該当する。村名は、元になった3村（鹿塩村、川浦村、廿屋村）が一体となるという意味がこめられたという。


title: 三和村 (岐阜県)

text:
津保川の支流の川浦川上流に位置する。
中学校は伊深村と組合をつくり、三和村伊深村組合立伊深中学校であった。


title: 化粧田

text: 化粧田（けしょうでん/けわいでん）とは、武士の女子が婚姻する際に化粧料の名目で一期分として与えられた田地のこと。金銭（持参金）の場合には敷銭、用水などの水利権の場合には化粧水と称された。


title: 化粧田

text: 鎌倉時代までは、娘に対しても所領の分配が行われたが、嫡子相続制の確立とともに行われなくなり、娘の生存中に限って田地を与え、死後に実家に返還する化粧田が行われるようになった。戦国時代に制定された分国法『六角氏式目』には、化粧田は妻の没後に嫁ぎ先は実家に返還することが定められている（敷銭は返還を免れた）。江戸時代にはこの風習は変質して、夫や子供の所有となる慣行も行われるようになった。


title: 化粧水 (水利)

text: 化粧水（けしょうみず）とは、中世の日本において、河川や用水路の上流側の領主の娘が下流側にある家に嫁ぐ際に持参金の代わりに嫁ぎ先に与える水利慣行のこと。


title: 化粧水 (水利)

text: 旱魃（かんばつ）などの非常事態に際して、上流側の実家が下流側の嫁ぎ先に対して一定の量あるいは回数の灌漑用水を提供することで上流側が優位な立場に立つことが出来た。


title: 化粧水 (水利)

text: 婚姻関係当事者の死亡によって関係が消滅した後も、慣習法として両地域間の慣例として存続し続ける場合があり、近江国姉川流域や佐渡国上江（長江川派生の用水）などにおいては江戸時代に入っても中世の化粧水に由来する灌漑用水の融通慣行が行われていた。


title: 化粧水 (曖昧さ回避)

text: 化粧水


title: 解除 (行事)

text: 解除（げじょ）とは、日本における宗教行事の1つ。神道と陰陽道では意味が異なり、前者では天津罪・国津罪・穢れなどを祓う行事を指し、後者では不祥・邪気などを退けるための行事を指した。


title: 解除 (行事)

text: 神道においては大祓や斎宮選定の儀式の際などに行われ、前者においては祓所に男女百官を集めて中臣氏が祓詞を読み上げ、卜部氏が解除の儀式を行ったことが神祇令などに記されている。後者においては斎宮に選ばれた内親王の居所に神祇官の役人が派遣され、卜部氏の者が解除の儀式を行ったことが『延喜式』斎宮寮に記されている。また、喪に服していたものが凶服を除く際にも解除の儀式が行われていた。


title: 解除 (行事)

text: 陰陽道においては、呪詛をされたり火災などの災いに遭遇した場合などに陰陽師を呼んで解除の儀式を行って災いを避けた。また、宮廷に仕える陰陽師は特に大祓などの儀式に参加を許されて祭文を読むなどの行為を務める場合もあった。


title: EIGRP

text: EIGRP（Enhanced Interior Gateway Routing Protocol）は、シスコシステムズの独自ルーティングプロトコルで、IGRPに緩やかに基づいている。


title: EIGRP

text: 自律システム (AS) 内のルーティングを行うInterior Gateway Protocol（IGP）の通信プロトコルである。


title: EIGRP

text: EIGRPは距離ベクトル型ルーティングプロトコルの拡張版であり、ネットワークトポロジーやルーターの帯域幅や処理能力を変更した後のルーティングの不安定さを最小にするよう最適化している。EIGRPをサポートするルーターは、32ビットのEIGRPメトリック（統計）情報を24ビットのIGRPメトリック情報に変換することで、隣接するIGRPルーター用の情報を自動的に再構築する。ルーティング最適化の多くはSRIの開発した Diffusing Update Algorithm (DUAL) に基づいており、ループフリー運用と高速コンバージェンス（収束）機構を提供している。


title: EIGRP

text: EIGRPが収集するデータは以下の3つのテーブルに格納される。


title: EIGRP

text: 他の距離ベクトル型プロトコルとは異なり、EIGRPではトポロジテーブルを保守するための定期的なルート更新を行わない。ルーティング情報は新たな隣接ルーターが接続されたときに交換し、その後は変更部分だけを送信する。


title: EIGRP

text: EIGRPでは、各経路ごとに異なる5種類のメトリック情報を持っている。デフォルトでは遅延合計と最小帯域幅だけが使われるが、管理者がそれぞれのメトリック情報の収集を必要に応じて設定できる。


title: EIGRP

text: 経路を比較するとき、以下のような式にこれらメトリック情報を入れて計算し、複合メトリック値を求める。


title: EIGRP

text: 式に出現する定数（formula_2 から formula_3）はユーザー設定可能で、これによって動作が変化する。なお、formula_3 が0の場合（デフォルト設定）には formula_5 という項を1とみなして計算上考慮しないことになっている。


title: EIGRP

text: formula_2 と formula_7 はデフォルトでは1で、他の定数はデフォルトで0である。したがってデフォルト設定では上記の式が (Bandwidth + Delay) * 256 となっている。


title: EIGRP

text: EIGRPによるルーティングを行うネットワークでは、明らかに全てのルーターでこれらの定数を同じ設定にする必要がある。さもないと恒久的なルーティングループが生じる可能性が出てくる。シスコのEIGRPルーターは、これらの定数値が一致しない場合はエラーを報告し、他のルーターと隣接関係を形成しない。


title: EIGRP

text: EIGRPは帯域幅と遅延のメトリック情報を以下の計算でスケーリングする。


title: EIGRP

text: シスコのルーターでは、インタフェースの帯域幅は設定可能な静的パラメータであり、kbit/s単位である。10 kbit/s（つまり10Gbit/s）という値をインタフェースの帯域幅で割った値を上述の複合メトリック値の計算式で使用する。同様にインタフェースの遅延も設定可能な静的パラメータであり、μ秒単位である。これを10で割った値は10μ秒単位の値となり、それを上述の計算式で使用する。


title: EIGRP

text: IGRPでも基本的に同じ計算式で複合メトリック値を計算するが、IGRPの計算式では256という係数が使われていない。この係数はEIGRPとIGRPの後方互換性を保つ目的で導入された。複合メトリック値はIGRPでは24ビットの値だが、EIGRPでは32ビットの値になっている。したがって、24ビットの値を256倍することで8ビット左へシフトしたのと同じことになり、値が32ビットに拡張される。このため、EIGRPとIGRPの間で情報を交換する際には自動的に256倍したり256で割って変換している。


title: EIGRP

text: EIGRPはそれぞれの経路のホップ数も保持しているが、メトリック計算にはホップ数は使われない。ホップ数は事前設定された最大値（デフォルトでは100で、1から255の範囲で設定可能）と比較する用途でのみ使用する。ホップ数が最大値を超えている経路はルーターによって到達不能と判断される。


title: EIGRP

text: ある送信先のサクセサ (successor) とは、以下の2つの条件を満たす次のホップのルーターである。


title: EIGRP

text: 最初の条件は、同じ送信先をアドバタイズしている全隣接ルーターのメトリック情報について、それぞれのリンクコストを加えた上で比較し、トータルの距離が最小の隣接ルーターを選べばよい。次の条件は、その送信先をアドバタイズしている全隣接ルーターについて、後述するフィージビリティコンディションを調べればよい。トポロジーによっては、1つの送信先にサクセサが複数存在することもある。


title: EIGRP

text: 各送信先のサクセサはトポロジテーブルに記録され、さらにルーティングテーブルでその送信先の次のホップを示すのに使われる。


title: EIGRP

text: ある送信先のフィージブルサクセサ (feasible successor) とは、以下の条件を満たす次のホップのルーターである。


title: EIGRP

text: サクセサと同じく、フィージビリティコンディション（後述）を調べればよい。


title: EIGRP

text: したがって、サクセサであれば必ずフィージブルサクセサでもある。しかし、EIGRPを解説した文書では「フィージブルサクセサ」はループフリーの経路を持っているがサクセサではない（距離が最小でない）ルーターだけを指すとされていることが多い。そういう意味では、到達可能な1つの送信先には常に1つのサクセサがあるが、フィージブルサクセサは存在しない場合があることになる。


title: EIGRP

text: フィージブルサクセサはサクセサと同じ送信先への経路を提供できるが、距離が長い。ルーターはいつでも警告なしにパケットをサクセサまたはフィージブルサクセサ経由で「パッシブ」な送信先に送信でき、そのパケットが適切に転送されることを期待できる。フィージブルサクセサもトポロジテーブルに記録される。


title: EIGRP

text: フィージブルサクセサは、サクセサまたはサクセサとのリンクに障害が発生した場合のバックアップ経路を提供する。不等コスト負荷分散（経路コストと反比例するようにネットワークトラフィックを分散させること）を行う場合、フィージブルサクセサは負荷分散された送信先のルーティングテーブルで次のホップとして使われる。


title: EIGRP

text: デフォルトでは、1つの送信先のサクセサおよびフィージブルサクセサをルーティングテーブルに格納できる個数は4個に制限されている。この制限は1から6までの範囲で設定変更できる。最新の Cisco IOS（12.4以降）では1から16まで設定可能になっている。


title: EIGRP

text: トポロジテーブルでは、送信先それぞれにパッシブまたはアクティブという印がついている。パッシブ状態では、その送信先についてのサクセサが特定されている。サクセサがフィージビリティコンディションを満たさなくなり、かつフィージブルサクセサがない場合（すなわちバックアップ経路がない場合）、その送信先はアクティブ状態とされる。隣接ルーターへのあらゆるクエリに応答が返ってきた場合、アクティブ状態からパッシブ状態に戻る。なお、ある送信先のサクセサがフィージビリティコンディションを満たさなくなっても、フィージブルサクセサがある場合はフィージブルサクセサのうちトータルの距離が最小のものを新たなサクセサに選ぶので、パッシブ状態のままとなる。


title: EIGRP

text: アドバタイズ距離 (AD) とは、送信先ネットワークへの経路に沿った複合メトリックであり、上流隣接ルーターによってアドバタイズされる。報告距離とも呼ばれ、サクセサである隣接ルーターを経由したときの送信先との最小距離と等しい。


title: EIGRP

text: 到達可能距離 (FD) とは、あるルーターから特定の送信先への既知の最小の距離である。これはアドバタイズ距離 (AD) にそのADを送信した隣接ルーターまでのコストを加えた値である。なお、このメトリック情報は「その経路が最近アクティブからパッシブ状態になった時点」以降の最小距離である。すなわち経路がパッシブ状態であればFDは距離が減少する場合のみ更新され、さもなくば更新されない。一方、経路をアクティブ状態にする必要が生じた場合、経路がアクティブ状態からパッシブ状態になったときにFDが更新される。このときFDは増加することもある。アクティブ状態からパッシブ状態への変化を契機として、その経路の新たな履歴が開始される。


title: EIGRP

text: 例えば、新たに発見された送信先 X への経路がアクティブからパッシブになり、距離が10だったとする。ルーターはADとFDを10とする。その後距離が10から8に減少したとする。パッシブ状態のままなので（距離の減少はフィージビリティコンディションには影響しないため）、ルーターはADとFDを8とする。さらにその後、距離が12に増加したが、サクセサとフィージブルサクセサはそのままだとする。その場合、ADは12に更新されるが、FDは8のままとなる。つまり、ADとFDが一致しなくなる。その後サクセサが障害状態になり、他のフィージブルサクセサが存在しないとする。するとその経路はアクティブ状態となり、ルーターは隣接ルーターに送信先 X の新たな経路を問い合わせる。新たに見つかった経路の距離が100だったとすると、ルーターは経路をパッシブ状態にした上でADとFDを100とする。


title: EIGRP

text: フィージビリティコンディションとは、EIGRPネットワークにおけるループフリー（ループがない状態）の十分条件である。サクセサとフィージブルサクセサは送信先までのループフリーな経路を持つことを保証されており、そのためにフィージビリティコンディションを使う。その大まかな条件は非常に単純である。すなわち、「ある送信先について、隣接ルーターが距離をアドバタイズしていて、その距離が到達可能距離以下であれば、その隣接ルーターはその送信先のループフリーな経路上にある」というものである。言い換えれば、「ある送信先について、ある隣接ルーターがその送信先に既知のルーターよりも近いと知らせてきた場合、その隣接ルーターはその送信先のループフリーな経路上にある」ということになる。


title: EIGRP

text: 正確に言えば、ある送信先について AD < FD となる隣接ルーターはその送信先へのループフリーな経路上にある。


title: EIGRP

text: この条件は Source Node Condition とも呼ばれ、SRIの J. J. Garcia-Luna-Aceves が提案している条件の1つである。Source Node Condition は Diffusing Update Algorithm (DUAL) に関する論文にある。


title: EIGRP

text: この条件が十分条件であって必要条件ではないという点は重要である。すなわち、この条件を満たす隣接ルーターはループフリーな経路上にあるが、この条件を満たさなくてもループフリーな経路上にある隣接ルーターは存在しうる。しかしそのようなルーターは最短経路上にはないので、それを使わなくともネットワークの機能には大きな影響はない。そのような隣接ルーターがその送信先についてアクティブ状態となった場合、パッシブ状態に戻ったときに再評価されることになる。


title: EIGRP

text: 従来、EIGRPはシスコのマーケティング資料では平衡型ハイブリッドルーティングプロトコルだと説明されていた。ハイブリッドとは、リンクステート型と距離ベクトル型のプロトコルの長所を組み合わせたものと説明されていた。しかし、このような説明は本質的には正しくない。定義によれば、EIGRPルーターは帯域幅、遅延、負荷、信頼性、経路のMTUといった情報を相互にやり取りしている。それぞれのルーターは送信先への距離を計算するためにそれらのパラメータを使用する。メッセージにはそれ以上のトポロジー的情報は存在しない。このような動作原理はまさしく距離ベクトル型プロトコルである。したがって、EIGRPは基本的には距離ベクトル型プロトコルに分類できる。


title: EIGRP

text: EIGRPが素朴な距離ベクトル型プロトコルにはない技法をいくつか使っていることは事実である。例えば、以下のようなものがある。


title: EIGRP

text: これらの技法はEIGRPの基本的動作原理に影響を与えるものではなく、しかも他の距離ベクトル型プロトコルでも似たような技法を使っているものがある（例えばAODVとDSDV）。EIGRPは拡張された距離ベクトル型ルーティングプロトコルだが、ハイブリッドプロトコルではない。


title: EIGRP

text: 真のハイブリッドのルーティングプロトコルとしてはマルチエリアの Open Shortest Path First (OSPF) プロトコルがある。OSPFはエリア内ではリンクステート型であり、エリア内の正確なトポロジーを使っている。エリア間のルーティングには距離ベクトル型の手法を使っている。


title: EIGRP

text: EIGRPは Classless Inter-Domain Routing (CIDR) を扱え、可変長サブネットマスクを使える。この点がIGRPからの大きな改善点である。逆に問題点はシスコの機器以外ではサポートされていないため、EIGRPを採用した組織で一種のベンダロックインに繋がる点である。またEIGRPは、ルーターが正確なネットワークトポロジーを知っていないとできない用途に使うことができない（例えば、MPLSのトラフィック・エンジニアリング）。


title: EIGRP

text: EIGRPはPDM (Protocol-Dependent Module) を使って、IP、IPv6、IPX、AppleTalkに対応したルーティングプロセスを別個に実行できる。しかし、これを使ってプロトコル間の変換はできない。


title: EIGRP

text: Cisco IOS ルーター上でかつてのクラスのあるIPアドレス方式を使うEIGRPの設定の例を以下に示す。


title: EIGRP

text: 下記は、クラスのないIPアドレスを使っている場合の設定例である。この例にあるワイルドカード 0.0.15.255 は、最大4094台のホストを持つサブネットワークを示している。これは、サブネットマスク 255.255.240.0 のビット単位の補数である。no auto-summary コマンドはクラスのあるネットワークとの境界での自動的な経路集約を防ぐもので、これを設定しないとループが発生する。


title: ファウストノベルズ

text: ファウストノベルズ（、Faust Novels）は韓国の鶴山文化社が出版するライトノベルレーベルの1つである。鶴山文化社が日本の講談社から正式に輸入・販売しているイラストーリー小説ムック『ファウスト（韓国版）』に小説を寄せている日本の作家たちの小説を主に刊行する。文庫判（A6判）で本を出す他のレーベルと異なり、四六判変型ハードカバーを採用して単行本を発行している。


title: ファウストノベルズ

text: 日本の文芸雑誌『ファウスト』に関わっている佐藤友哉、西尾維新、舞城王太郎、滝本竜彦、上遠野浩平の作品を刊行する。多くは講談社ノベルスからの翻訳だが、滝本竜彦作品は角川書店刊行のものである。また、『ファウスト』とは関わりのない橋本紡（出版はメディアワークス）の作品もこのレーベルから1点出版されている。


title: ファウストノベルズ

text: 韓国版ファウストに連載後に単行本になったハン・ドンジン『京城探偵録』は、ファウストノベルズからではなく普通のソフトカバーで刊行されている。


title: ファウストノベルズ

text:
著者名五十音順
鏡家サーガと、関連する作品が翻訳されている。表紙イラストは笹井一個で、日本のノベルス版と同じもの。
戯言シリーズと新本格魔法少女りすか、化物語シリーズが翻訳されている。表紙イラストは日本のノベルス版と同じもの。


title: 解状

text: 解状（げじょう・解文（げぶみ））とは、平安時代から中世初期にかけて下級身分の者が上申する際に用いた文書の様式。


title: 解状

text: 公式令には下級の官司が上級の官司に上申する際に用いた「解」という文書様式があったが、平安時代に入ると官人個人や庶民・寺社などが朝廷や諸官司、貴族や荘園領主などの上級身分者に上申を行う文書としても応用されるようになり、公式令が定めた本来の書式から離れたものも登場するようになった。こうした文書を本来の解と区別する意味で解状・解文と称した。


title: 解状

text: 基本的な書式は解のそれを継承し、「某解 申……事」という事書で始め「以解」で締めくくり、改行して年月日及び上申者の官位姓名を記すという書式はほとんどの解状・解文で用いられている。受領請負制の元において地方の国司（受領）から中央政府に出される解状は、地方行政に対して中央の決裁（天皇の勅裁もしくは太政官の官裁）を求める文書として重要視された。また、官位の申請、非法の糾弾、訴訟の提起などにも用いられた。特に尾張国の住民が国司を訴えた『尾張国郡司百姓等解文』は良く知られている。


title: 解状

text: 中世に入ると、申状（申文）・愁状（愁文）・訴状など、目的に応じて文章の呼び方も細分化され、解状・解文という言葉は次第に用いられなくなった。


title: スカイビューティ

text: スカイビューティとは


title: スカイビューティ

text: スカイビューティ（'、1990年 - 2004年）はアメリカ合衆国の競走馬、繁殖牝馬。スカイビューティーとも表記される。1993年にニューヨーク牝馬三冠 （トリプルティアラ） を制すなど活躍し、1994年のエクリプス賞最優秀古牝馬に選ばれた。


title: スカイビューティ

text: 7月にデビューすると土付かずの3連勝でG2アディロンダックステークスを勝ち、重賞初勝利。次走のスピナウェイステークスでは1位入線も降着となるが、メイトロンステークスではG1競走初勝利を挙げる。


title: スカイビューティ

text: 3月13日のボニーミスステークスで初めて他馬に先着を許し2着に敗れる。しかし続くエイコーンステークスでは鞍上にマイク・スミスを迎え2着に5馬身1/4差をつけ完勝、マザーグースステークスでも5馬身差の完勝、コーチングクラブアメリカンオークスでは1/2馬身差ながら勝利し、史上8頭目となるニューヨーク牝馬三冠を達成した。その後アラバマステークスに勝利し母メイプルジンスキーとの母仔制覇、G1競走4連勝を果たした。ブリーダーズカップの前哨戦としてレアパヒュームステークスに出走し1着となるが、本番のブリーダーズカップ・ディスタフではハリウッドワイルドキャットの5着に敗れた。さらにエクリプス賞最優秀3歳牝馬もハリウッドワイルドキャットが受賞した。


title: スカイビューティ

text: 1994年はヴェイグランシーハンデキャップから始動、3馬身差で勝利するとシュヴィーハンデキャップでは9馬身1/2差をつけ、ゴーフォーワンドステークスでは10馬身1/2差をつける圧倒的なパフォーマンスを見せた。その後ラフィアンハンデキャップでも勝利し、2年連続でG1競走4連勝を達成した。そしてブリーダーズカップ・ディスタフに出走するが、ワンドリーマーの9着に敗れた。しかしこの年の活躍が評価され、エクリプス賞最優秀古牝馬に選ばれた。


title: スカイビューティ

text: 前年と同じくヴェイグランシーハンデキャップから始動、同競走2連覇を達成した。しかし次走のシュヴィーハンデキャップでは5馬身1/2差離された2着、ヘムステッドハンデキャップでは11馬身3/4差離された3着に敗れ引退した。


title: スカイビューティ

text: 引退後はウィコンブハウススタッドで繁殖入りした。ホフマンのもとで3頭の仔を生むと、1999年のキーンランドノーベンバーブリーディングストックセールで285万ドルでクールモアスタッドのジョン・マグナーに落札された。マグナーは3年連続でStorm Catと交配させた。


title: スカイビューティ

text: 1998年に生まれた父Storm Catの牝馬Storming Beautyの産駒 (父Unbridled's Song) がオバマシチーと名づけられ友駿ホースクラブの無料提供馬として話題になった。


title: スカイビューティ

text: 2004年7月2日にクリークビューファームで蹄葉炎のため死亡した。


title: 川崎飲料

text: 川崎飲料株式会社（かわさきいんりょう）は、日本の炭酸飲料製造企業。


title: 川崎飲料

text: 2009年時点で創業80周年を迎える。ラムネと地サイダーを主要生産品目として生産しており、本社工場は神奈川県川崎市川崎区にある。


title: 川崎飲料

text: 製造するラムネ用に昔ながらのリターナブル瓶を使用している。


title: 川崎飲料

text: 1929年（昭和4年）創業、1952年（昭和27年）5月創立。かき氷用のシロップ製造から始まり、1952年ごろから長年OEMによる委託製造が主流であったが、2006年以降の地サイダーブームの波に乗り、自社ブランドによる製品開発・製造・販売に踏み切り、現在に至る。この中から「湘南サイダー」がヒット商品となった。


川崎飲料


title: 志真うた

text: 志真うた（しまうた、3月11日 - ）は、日本のお笑い芸人（ピン芸人）。女性。


title: 志真うた

text: 富山県黒部市出身。ワタナベエンターテインメントに所属後、現在はフリー。芸名は主に本名に由来。活動範囲の拡大に伴い、シマウタ♪から志真うたへと改名。


title: 志真うた

text:
近畿大学在学中の学生時代は演劇でも活動。大学卒業後は、近畿地方の企業で営業職に就き、営業で数々の賞を受賞。その後IT企業の設立に際し、代表取締役となったが経営は別の人物に任せており、営業からHP・印刷物の作成、納品などの実務のみを担当していた。
SOHOでWEBディレクター・クリエイター、近畿地方の異業種勉強会・交流会『プライム関西』スタッフとしても活動。


title: 志真うた

text: その後再び表現者となるため、それまで勤務していた会社を退社し、2007年4月にワタナベコメディスクール女性タレントコースに1期生として入学、翌2008年3月に卒業し、デビュー。


title: 志真うた

text:
歴史・坂など、マニアックな趣味も多く、公式ウェブサイトの中に「坂ブログ」がある他、ご当地キティのブログも設けている。
社会人経験があるため経済ネタに強く、また、イラストを得意とし、イラストレーターとして飲食店の壁画を任されるなど、活動の幅は広い。
温泉ソムリエや江戸文化歴史検定等の資格を有し、歴史恋愛研究家と称して活動することがある。2012年にはタレント活動の傍らで報道番組のスタッフをしていたことがあった。


title: 志真うた

text: 女性アイドルグループ（お風呂アイドル）OFR48でも活動（7期生）。英語検定2級、漢語水平考試3級、韓国語能力試験1級の資格有り。


title: 志真うた

text: 主に様々な職業、キャラクターに扮した一人コントを演じている。これまで演じたネタにはメトロノームのリズムに乗せた料理教室、『新婚さんいらっしゃい!』の新婚さん役、妊娠中で胎児と漫才を演じるという設定のものなど。


title: 志真うた

text: 近年はものまねタレントとしてものまねタレント派遣事務所「オフィス・アズワン」に登録しており、レパートリーには壇蜜、安田美沙子、仲間由紀恵、高畑充希、満島ひかり、世界ふしぎ発見!のミステリーハンター、バスガイド、自動音声などがある。


title: アイウトン

text: アイウトン（Aílton）は、ポルトガル語圏の男性名。アイルトンとも表記される。


title: 本庄将明

text: 本庄 将明（ほんじょう まさあき、生没年不詳）は、戦国時代の武蔵国本庄（現在の埼玉県本庄市北堀出身）の武将。東本庄館3代館主。官途名はなし。


title: 本庄将明

text: 児玉郡の北堀地内に東本庄館を築いた本庄（宮内少輔）信明の孫で、父は本庄（宮内少輔）為明。本庄氏の系図と見られる姓未詳の系図によると、子息は5人となっており、本庄（越前守）実明、本庄（三河守）泰業、女子、女子、彌七郎と記述している。一方、『四方田系図略図』には、将明の名はなく、代わりに時明なる人物の名が載っており、官位は左衛門尉と記載されている（子息も、実明、泰業、女子の3人のみ）。


title: 本庄将明

text: 系図には、将明の父も子息も官途名を有しているが、将明に限っては官途名が記述されていない。この事からも余り活躍をしなかった人物ではないかと見られる。生年考察に関しては、戦国（15世紀末）以前（15世紀中頃）の生まれと考えられる。


title: 本庄将明

text: 『四方田系図略図』の方では、子息の1人である泰業が、恭業と記述されており、子息の伝承には混乱が見られる。


title: 晴乃チック・タック

text:
晴乃チック・タック（はるのチック・タック）は、1960年代に活躍した漫才コンビ。晴乃ピーチク・パーチクの晴乃ピーチクの弟子。「どったの?」「いいじゃなぁ～い」等の当たりギャグでアイドル的な人気を博し演芸ブームを牽引、お笑いタレントの先駆けとなった。1960年結成、1969年解散。解散後、チックは師匠や弟子とのコンビで活動。タックは高松しげおとして漫談、俳優で活動。2010年に東京漫才の殿堂入り。
1960年に同じ晴乃ピーチクの弟子だった2人がコンビ結成。初舞台は1960年9月の浅草松竹演芸場。1969年にコンビ解消。バラエティー
ドラマ
映画
海外ドラマの吹き替え
人形劇


title: マルシュルートカ

text: マルシュルートカ（）は、ロシア、ウクライナ、バルト三国など、もとソ連圏諸国でよく見られる、乗合タクシーに似た小型の乗合バスである。ルートと値段があらかじめ決められており、公営の路線バスより高速で本数や路線数も多いが、料金が割高な場合が一般的である。1930年代にモスクワで始まり、戦時中の車両不足で途絶えたこともあるが、20世紀後半に全盛期を迎え、いまでも大都市で近郊電車やバスの連絡がない観光地への運搬に、広く使われている。


title: マルシュルートカ

text: ロシア語名称は「マルシュルートノエ・タクシー」（）から来ていて、「行程（があらかじめ決められた）タクシー」という意味である。ロシア語の「マルシュルート」（男性名詞：「行程」）、「マルシュルートノエ」（形容詞中性形）は、もともとフランス語の「マルシュルート」（）から来たといわれていて、マルシュ（）は行進で、ルート（）は行程である。


title: 島津秀雄

text: 島津 秀雄（しまづ ひでお）は日本の作曲家、編曲家。


title: 第701飛行隊 (航空自衛隊)

text: 第701飛行隊（だい701ひこうたい、JASDF 701st Squadron）は、航空自衛隊航空支援集団特別航空輸送隊隷下の要人輸送機部隊。1993年（平成5年）に千歳基地で新編され、日本国政府専用機として2機のB-747-400を運用する。


title: 第701飛行隊 (航空自衛隊)

text: 総理府（現内閣府）で1991年（平成3年）に導入したB-747-400が航空自衛隊へ移管されることとなり、1992年（平成4年）4月1日に千歳基地で臨時特別航空輸送隊が編成され、受け入れ態勢を整えたうえで運用試験を開始、1993年（平成5年）6月1日に臨時が外れた特別航空輸送隊と隷下に第701飛行隊が正式発足した。


title: 第701飛行隊 (航空自衛隊)

text: B-747-400の航空自衛隊への移管に伴い、任務拡大も正式に認められ、本来任務である要人輸送任務に加え、海外紛争発生時等の在外邦人救出、海外での大規模災害に対する国際救援活動、難民輸送、内閣総理大臣が承認した特別な場合等に運用することが可能となった。2003年（平成15年）に初の国際平和協力活動運航として、イラク難民救援国際平和業務で難民救援用物資（テント160張）を日本からヨルダンのアンマンまで空輸。2004年（平成16年）1月22日には、初のイラク人道復興支援運航として、小牧基地からクウェートまで航空自衛隊本隊要員約110名を輸送した。また、2013年（平成25年）に発生したアルジェリア人質事件の際には初の在外邦人等輸送運航として、アルジェリアから日本への在外邦人輸送を行った。


title: 第701飛行隊 (航空自衛隊)

text: 部隊マークはコールサイン「Cygnus」に因み、はくちょう座を描いたものとなっている。


title: 江橋氏

text: 江橋氏（えはしし）は日本の武家のひとつ。本姓は藤原氏。秋田藩や水戸藩などに見られる。


title: 江橋氏

text: 秋田藩の家臣の記録には江橋姓の藩士の系図を5家収録している。


title: 江橋氏

text: 文化2年7月、江橋甚四郎次雄の代に系図が作成される。


title: 江橋氏

text: 文化2年7月、江橋友右衛門次因


title: 江橋氏

text: 前項の分流為次の次男 次寛にはじまる。


title: 江橋氏

text:
家紋は丸二剣三星。
水戸藩士の系譜を収録する『水府系簒』にある安島氏の系図に安島七郎左衛門信可に江橋忠兵衛篤恒の女が嫁すという記録がある。


title: 金子順一

text: 金子 順一（かねこ じゅんいち、1953年11月 - ）は、日本の官僚。厚生労働省大臣官房長、労働基準局長、厚生労働事務次官を歴任。


title: 金子順一

text: 東京都出身。1976年に一橋大学商学部を卒業し、労働省入省。大学では宮川公男ゼミナールに参加。入省同期に松井一實広島市長、井原勝介元岩国市長など。旧労働省出身ながら、老健・健康担当の大臣官房審議官を務めるなど、旧厚生省系の分野にも明るい。


title: 金子順一

text: 2008年厚生労働省労働基準局長に就任。同年に施行された労働契約法につき、参議院厚生労働委員会で日本共産党所属小池晃（参議院議員）からの質問に対し、有期雇用を中途解約する場合の「やむを得ない事由」（第17条第1項）につき、正社員を解雇する場合により限定的に解釈されるべきものとの、従来の判例を踏襲した答弁をした。


title: 金子順一

text: 2009年には日比谷公園で、宇都宮健児や湯浅誠らにより行われた年越し派遣村に対応した。また、非正規雇用労働者の雇止め法理の判例を法定化するなどの、2012年成立改正労働契約法の実現に尽力した。


title: ジェーニャ

text: ジェーニャ（ロシア語：Женя, 英語・ラテン語：Jenya）


title: アイントホーフェン工科大学

text: アイントホーフェン工科大学（Technische Universiteit Eindhoven）は、オランダのアイントホーフェンにある公立大学。TU/eと略される。


title: トゥウェンテ大学

text: トゥウェンテ大学（オランダ語：Universiteit Twente）は、オランダ王国オーファーアイセル州の基礎自治体エンスヘーデに位置する公立大学である。1961年に設立された。大学の略称はUT。UTは2017年度、ロイター通信が選ぶ欧州でもっとも革新的な大学ランキングで65位に、そして2018年度Times Higher Education Magazineが選ぶ世界大学ランキングで153位である。


title: トゥウェンテ大学

text: 1961年12月、デルフト工科大学、アイントホーフェン工科大学に続くオランダ国内における三番目の工科系教育機関がエンスヘーデに設立されることが決定される。1964年9月14日、ユリアナ (オランダ女王)とベルンハルト (オランダ王配)、そして当時の学長ヘリット・ベルクホフ（Gerrit Berkhoff）の立会いのもと当大学の前身であるトゥウェンテ工科大学（Technische Hogeschool Twente）が正式に開校された。1986年に現在の名称トゥウェンテ大学となる。


title: トゥウェンテ大学

text: 元来工学系の大学であったが、現在はビジネス、教育、コミュニケーション科学、心理学等の工学系以外の多様な教育が提供されている。しかし現在もデルフト工科大学、アイントホーフェン工科大学、の工学系大学との関係が強く、当大学をあわせた4工学系大学で大学同盟を構成している。また欧州にある11大学とのパートナーシップEuropean Consortium of Innovative Universities (ECIU) にも加盟している。


title: トゥウェンテ大学

text: 当大学のキャンパスはエンスヘーデとヘンゲローの中間辺りに位置するもともと国有地であったドリエネルロに設立された。森林、草原、低湿地など多くの自然が残る140ヘクタール（東京ドーム約30個分）という広大なこの敷地に2人の建築家Van TijenとVan Embdenが設計したキャンパスは、オランダにおいて最初の、そしてこれまでのところ唯一のキャンパスがある大学である。キャンパス内には研究・教育施設の他、医療施設、スポーツ施設、農場、キャンプ施設、図書館、美容院、スーパーマーケット、バー、カフェ、レストラン、食堂、ホテル、学生住宅、教員住宅等がある。


title: トゥウェンテ大学

text: 大学は5つの学部から構成されている。


title: TSテクノロジー

text: 株式会社 Transition State Technology（英：Transition State Technology Company Limited）は、山口県宇部市に本社を置く企業。略称は「TSテクノロジー」または「TSTCL」。研究開発（化学合成分野）の受託を行う。


title: TSテクノロジー

text: 山口大学工学部（常盤キャンパス）に拠点を置くベンチャー企業である。独立行政法人科学技術振興機構（JST）の独創的シーズ展開事業である大学発ベンチャー創出推進の平成19年度課題に採択され、JST支援の下で2008年（平成20年）6月に設立された。


title: TSテクノロジー

text: 山口大学大学院理工学研究科の堀憲次教授らの研究チームにより実用化されたCAS（理論計算を用いた合成支援）技術、in silico合成経路開発技術、遷移状態DB技術等を技術シーズとする。


title: TSテクノロジー

text: 高性能計算機による理論計算（量子化学計算）を用いた、「化学合成支援に関する受託研究」が主な事業となっている。主に製薬や化学産業などの分野の企業の研究開発課題解決を図るソリューションビジネスを展開しており、企業研究の一部を「受託研究・開発」という形で請け負い、高精度の反応解析を実施、化学合成の支援を行う。


title: TSテクノロジー

text: その他、遷移状態DB（TSDB）の運営・開発などを手がける。


title: ニューロング精密工業

text: ニューロング精密工業株式会社（ニューロングせいみつこうぎょう、NEWLONG SEIMITSU KOGYO Co.,LTD.）は、スクリーン印刷機と関連装置の製造販売を行っている設備装置メーカーである。


title: ニューロング精密工業

text: 1948年10月創業の井上機械製作所（大田区蒲田）を母体とし、1950年11月にニューロング精密工業株式会社として設立された。


title: ニューロング精密工業

text: 1962年11月に国産第一号スクリーン印刷機（半自動印刷機）の開発・販売を開始して以来、スクリーン印刷機の老舗メーカーとして、液晶ディスプレイ・プラズマディスプレイ等のFPDや各種半導体をはじめ、太陽電池・燃料電池等の次世代デバイス製造に不可欠な装置であるスクリーン印刷機及び関連装置を、数多く製造販売している。


title: ニューロング精密工業

text: 現在はスクリーン印刷技術を中心に、治具・搬送システム・検査装置・乾燥装置及び総合システムに関する開発・設計・試験も行なっている。


title: ニューロング精密工業

text: 本社は東京都品川区、製造工場は新潟県南魚沼市。


title: ニューロング精密工業

text:
東京都品川区東五反田3丁目21番5号
新潟県南魚沼市田崎510番11号


title: 越沼初美

text: 越沼 初美（こしぬま はつみ、1961年 - ）は、日本の小説家。


title: 越沼初美

text: 東京都生まれ。東京都立白鴎高等学校を卒業後、日本映画学校に学んだ。1983年に「テイク・マイ・ピクチャー」で第39回小説現代新人賞を受賞し、作家デビュー。ライトノベルの先駆的存在だが、1995年以後は沈黙が続く。


title: 越沼初美

text: 主に、『小説宝石』(光文社)、『小説CLUB』(桃園書房)、『マガジン・ノン』(祥伝社) などの文芸・マンガ雑誌に寄稿していた。


title: ポルトガル一周

text: ポルトガル一周（Volta a Portugal em Bicicleta）は、例年8月に、ポルトガルを舞台に行なわれる、自転車競技、ロードレースのステージレースの名称。


title: ポルトガル一周

text: 1927年に創設。現存する世界に数多あるステージレースの中でも、開催回数の多いレースとして知られ、2008年まで70回開催されている。1940年から1980年までは3週間程度開催されていたが、以後は現在の形である、2週間程度の開催に短縮された。しかしながら、グランツールを除くステージレースの中では、ステージ数の多いレースであることには変わりがない。そのため例年10～12ステージ程度組まれることから、休息日が設けられる年もある。


title: ポルトガル一周

text: UCIヨーロッパツアーの2.HCにランクされていたが、2010年から同2.1に格下げとなった。


title: ライフクリエーション

text: 株式会社ライフクリエーション（英称:LIFE CREATION Ltd.）は、大阪府大阪市に本社を置いていた不動産会社。立地を訴求したマンションブランド「クレアート」の展開の他、分譲マンションの販売、リノベーション、不動産賃貸仲介などを行っていた。


title: ライフクリエーション

text: 投資型マンション分譲事業を中心に、不動産の総合コンサルタント業として一貫したサービスを提供。投資型マンション分譲事業では、オリジナルブランドである「クレアート」を展開していた。


title: ライフクリエーション

text: 1997年（平成9年）10月に設立され、2003年（平成15年）12月に現代表者が買い取り、当初は投資型マンションの販売代理業務を主体としていた。その後は「クレアート」シリーズのブランド名で自社開発も手がけるようになり、2006年（平成18年）12月期には売上高25億2,600万円内外を計上していた。


title: ライフクリエーション

text: しかし不動産市況の悪化により販売が思うように進まなくなり、2008年（平成20年）12月期には売上高が18億円内外まで減少。自社開発参入による借り入れ負担も重荷となり、資金繰りの見通しが立たず、2010年（平成22年）2月18日に事業を停止。破産手続開始申立を行い、同年3月4日に大阪地裁より破産手続きの開始決定を受けた。負債額は約12億円。


title: ドント・コピー・ザット・フロッピー

text: ドント・コピー・ザット・フロッピー（Don't Copy That Floppy）は、Software Publishers Association（現Software and Information Industry Association）が1992年に展開した反著作権侵害キャンペーンである。


title: ドント・コピー・ザット・フロッピー

text: 2人のティーンエイジャーが教室で遊んでいたゲームをフロッピーに入れて家に持ち帰ってしまうストーリーを著作権活動家のM・E・ハートがMCダブル・デフ・DP（MC Double Def DP）というラッパーとして出演したビデオが話題となった。


title: カフェグルーヴ

text: 株式会社カフェグルーヴ（英文社名 cafegroove Inc.）は、東京都渋谷区に本社を置くWebを中心としたブランディング会社。Webブランディング以外にも、映画情報メディア『cinemacafe.net』、女性のライフスタイルメディア『verita（ヴェリタ）』、ゴルフ情報メディア『楽園ゴルフ』等のWebメディア運営、ダイニング事業、映画やアーティストの版権投資事業、EC事業『isola』、イベント事業等、多岐に渡って事業を展開している。カフェグルーヴは2000年6月に設立された。社長の浜田寿人は1995年頃、留学先のアラバマ州ハンツビルでインターネットに触れて事業の可能性を見出し、1997年11月に映画情報を提供するメールマガジン「CINEMA DE CINEMA」（シネシネ）を始めた。この活動が注目され、帰国後にソニーに入社、デジタルシネマのビジネスモデル開発に携わったが、会社の体質に馴染めず2年で退職。独立してカフェグルーヴを起業した。


title: カフェグルーヴ

text: 独立後はメールマガジンを発展させた映画サイト「シネマカフェ」の運営を軸に事業を展開、メールマガジンの読者は2000年の末には5万人に、2002年1月にはインプレスが運営していた「MOVIE Watch」を統合し、メールマガジンの読者も18万人に増加した。以降、映画館で上映される広告のデジタル配信、mixi、Yahoo、eyeVioなど他社への「シネマカフェ」のコンテンツ提供など、関連業務を拡大した。2006年には"cinemacafe films"の名称で映画の制作、配給への投資に進出することを表明、2007年にはその第一弾として映画『約束の旅路』を公開した。この作品は黒人、難民、ユダヤ教といった受けにくい題材にもかかわらず好評を得た。


title: カフェグルーヴ

text: 映画関連事業のほか、2005年には飲食業にも進出、以降、酒類・葉巻の流通、EC事業など多彩な事業展開を行っていた。


title: カフェグルーヴ

text: しかし2012年には「シネマカフェ」事業を株式会社イードに、2013年には『verita』をofficetwに譲渡するなど事業を縮小、2015年7月には東京地方裁判所より破産手続の開始決定を受けた。


title: 福井県道240号本郷大野線

text: 福井県道240号本郷大野線（ふくいけんどう240ごう ほんごうおおのせん）は、福井県勝山市から大野市を結ぶ一般県道である。


title: のんのん。

text: 『のんのん。』は、2009年4月14日から2010年2月23日まで北海道放送（HBCテレビ）で放送されていたサッカーをメインにしたテレビ番組である。


title: のんのん。

text: 番組タイトルはMCを務めた野々村芳和の愛称から取ったもので、野々村の事実上の冠番組となっている。


title: のんのん。

text: いずれも日本標準時。


title: 宗方奈美

text: 宗方 奈美（むなかた なみ、1944年2月9日 - ）は、日本の女優。本名は本庄紀子。東京都出身。特技は三味線、日舞。宝映テレビプロダクションに所属していた。


title: 統合マーケティングコミュニケーション

text: 統合マーケティングコミュニケーション（とうごう - 、Integrated Marketing Communication, IMC）とは外部環境と消費者データを踏まえ、ターゲット・オーディエンスに対してブランドを統合的なメッセージでコンタクトさせ、納得してもらうトータル・マーケティング・システムである。


title: 統合マーケティングコミュニケーション

text: ノースウェスタン大学のシュルツ（Don E. Schullz）等は「IMCは、消費者とブランドや企業とのすべての接点をメッセージ伝達のチャネルと考え、ターゲットの購買行動に直接影響を与えることを目的とする。・・・消費者から出発し、あらゆる手法を駆使して、説得力あるコミュニケーションを実践するプロセスである。」と定義づけている。シュルツ等のIMCプラニングモデルを紹介すると次のようになる。


title: Rama Amoeba

text: Rama Amoeba（ラーマ・アメーバ）は、日本のロックバンド。


title: Rama Amoeba

text: 中心人物であるボーカル&ギターの秋間経夫は、日本におけるグラムロックの継承者であり、社会現象にもなった人気番組『三宅裕司のいかすバンド天国』で4代目グランドイカ天キングを獲得したマルコシアス・バンプのリーダーである。マルコシアス・バンプは、1990年にビクターエンタテインメントよりメジャーデビューし、オリコンチャートTOP10入りなど、不動の地位を築き10枚のアルバムをリリースして、1996年に活動を無期限停止した。


title: Rama Amoeba

text: 秋間経夫は1998年にアキマ&ネオスを結成し、アニメ『トライガン』のエンディング・テーマ「風は未来に吹く」がヒット。その後アキマ&ネオスは4度のアメリカツアーを行い、4枚のアルバムを発売して2008年に解散した。


title: Rama Amoeba

text: 同年2008年の秋、日本はもとより、ワールドワイドな展開を視野にいれた秋間は、ドラムス大島治彦（ex.泉谷しげるバンド、ex.ウイラード他）、ベース上西泰史（ex. GALAPAGOS、コアメダリクス）、ギター新川辰史（ex.インディアンコルト）とともにラーマ・アメーバを結成。


title: Rama Amoeba

text: 2009年にジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントよりメジャーデビューを果たす。青盤、赤盤と呼ばれるデビューアルバムのジャケットは、『怨み屋本舗REBOOT』（ビジネスジャンプ）を連載中の栗原正尚によって描かれている。


title: Rama Amoeba

text: 2010年8月ギター新川辰史脱退。新たなギターとして吉田ブギー(HOLICS)が加入した。


title: Rama Amoeba

text: 2011年キングレコード 主催のグラムロックオムニバスアルバム「果てしなきグラムロック歌謡の世界」に２曲参加。


title: Rama Amoeba

text: 2012年4月に、2枚目のオリジナルアルバムをBellwood Recordsよりリリース。


title: Rama Amoeba

text: 2012年8月ベースの上西泰史が脱退。


title: Rama Amoeba

text: 2012年10月新たなベースとして清水"Matty"ケンヂ（ex.FURS、ex.Raspberry Circus）が加入。


title: Rama Amoeba

text: 2013年6月アメリカツアーを行う等、現在も精力的に活動中。


title: Rama Amoeba

text: 秋間のライフワークとも言えるマーク・ボランの追悼コンサート「グラムロック・イースター（マーク・ボランの命日9月16日に毎年開催）」も2008年よりラーマアメーバが引き継いでいる。


title: Rama Amoeba

text:
「グラムロック・イースター」は、2011年で25回目となり世界的な知名度を誇る。1997年には、その功績が認められ英国で行なわれた「マーク・ボラン生誕50周年イベント」に秋間本人がゲストとして招かれ演奏し、その模様はイギリスのTVニュースでも取り上げられた。2008年 - 2010年
2008年 - 2012年


title: 高山南部農免農道

text: 高山南部農免農道（たかやまなんぶのうめんのうどう）は、岐阜県高山市江名子町と同市漆垣内町を結ぶ農道。高山市江名子町の市道石浦大洞線を起点に同市漆垣内町の国道361号までの区間。主に沿線の農作物を終点付近にあるJAひだカントリーエレベータまで運搬する用途で建設された。国道41号石浦町南交差点方面から国道361号（美女街道）や国立乗鞍青少年交流の家方面へは、混雑時や災害時の代替としてショートカット可能。


title: サシャ・リーター

text: サシャ・リーター（Sascha Riether, 1983年3月23日 - ）は、西ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ラール出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。


title: サシャ・リーター

text: SCフライブルクの下部組織出身で、2007年7月1日にVfLヴォルフスブルクに移籍。2010年8月11日、デンマークとの親善試合でA代表デビューを飾った。ヴォルフスブルクでは右サイドバックのレギュラーとしてプレーしたものの、2011年7月8日にフライブルク時代の恩師フォルカー・フィンケSDに誘われて1.FCケルンに移籍した。


title: サシャ・リーター

text: ケルンでは主にボランチとしてプレーしていたが、チームは低迷し2部降格が決定。それにともない2012年7月6日にイングランドのフラムFCへ期限付き移籍。


title: サシャ・リーター

text: 2015年7月、シャルケ04と1年契約で完全移籍。2017年5月、契約満了で退団することを発表。その後もシャルケ04の練習に参加、10月6日に2017-18シーズン終了までの期間で再契約した。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: 『映画というささやかな商売の栄華と衰退』（えいがというささやかなしょうばいのえいがとすいたい、Grandeur et décadence d'un petit commerce de cinéma）は、1986年（昭和61年）製作のジャン＝リュック・ゴダール監督のフランス・スイス合作映画である。本来はテレビ映画シリーズ『セリ・ノワール』の一篇として製作、放映されたが、ロング・ヴァージョンを劇場公開した。なお、原題はクルト・ヴァイルの音楽劇《マハゴニー市の興亡》のフランス語題《""》をアレンジしたもの。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: 1984年（昭和59年）1月28日にフランスのテレビ局・TF1が放映を開始したテレビ映画シリーズ『セリ・ノワール』""は、ダニエル・デュヴァル、ポール・ヴェキアリらを監督に1991年（平成3年）まで続いた。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: 日本では、その中の幾つかをまとめてVHSリリースした。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: なお、本作は放送開始の2年目、ジャン＝リュック・ゴダールが監督したエピソードで、1986年5月24日にフランスで放映された。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: ジェイムズ・ハドリー・チェイスの小説『ソフト・センター』（""、1964年）を原案とし、ゴダールが自由に翻案した。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: 本作は当時のフランス文化大臣だったジャック・ラングに献辞を寄せている。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: クレジットの筆頭に挙げられているジャン＝ピエール・モッキーは、ヌーヴェルヴァーグの映画監督のひとりで、『カルメンという名の女』にも出演するゴダールの盟友のひとりであり、多作の監督であるが、日本には1959年（昭和34年）の監督デビュー作『今晩おひま?』（""）の1本しか劇場公開されていない。のちにオリヴィエ・アサヤス監督の『イルマ・ヴェップ』（1996年）でも映画監督を演じるジャン＝ピエール・レオが、本作では失業中の監督を演じている。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: 日本では、日本衛星放送（現在のWOWOW）が放映した後、1994年（平成6年）2月27日、ACTの配給で劇場公開された。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: 映画監督ガスパール・バザン（ジャン＝ピエール・レオ）は、長年仕事がなく、エキストラとして出演するため、テレビ局にやってくる。


title: 映画というささやかな商売の栄華と衰退

text: プロデューサーのジャン・アルメレイラ（ジャン＝ピエール・モッキー）は、ガスパールとは旧知の中であるが、莫大な負債を負い、生命を狙われている。アルメレイラの妻ユリディス（マリー・ヴァレラ）は女優を夢見ており、ガスパールはその相談に乗る。


title: 九十九橋 (曖昧さ回避)

text: 九十九橋（つくもばし）


title: 斉藤節

text: 斉藤 節（さいとう まこと、1930年（昭和5年） - 2004年（平成16年）12月19日）は、日本の政治家・化学者。創価大学名誉教授。元衆議院議員（3期）。


title: 斉藤節

text: 北海道出身。1953年（昭和28年）北海道学芸大学（現在の北海道教育大学）卒。北海道大学大学院理学研究科修士課程修了。1958年（昭和33年）同大学院理学研究科博士課程中退。高等学校理科教諭、東北大学教養部助教授、富山大学教養部教授、創価大学工学部教授を経て、1983年（昭和58年）に東京都第11区より公明党公認で出馬。第37回衆議院議員総選挙で初当選。以後連続3期。内閣委員会委員などを務めた。1993年（平成5年）第40回衆議院議員総選挙には出馬せず、引退した。1994年（平成6年）創価大学比較文化研究所教授。2003年（平成15年）創価大学退職。同名誉教授。2004年死去。


title: 津市立安西小学校

text: 津市立安西小学校（つしりつあんさいしょうがっこう）は三重県津市芸濃町にあった公立小学校。2012年（平成24年）に椋本小学校・雲林院小学校とともに新設された津市立芸濃小学校に統合された。


title: 津市立安西小学校

text: 地図


title: ダニエル・ライヒェ

text: ダニエル・ライヒェ（Daniel Reiche、1988年3月14日 - ）は、ドイツ、ブラウンシュヴァイク出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー。ブンデスリーガ、MSVデュースブルク所属。


title: ダニエル・ライヒェ

text: VfLヴォルフスブルクの下部組織出身。2008年9月13日、対ヘルタ・ベルリン戦の後半25分、クリスティアン・ゲントナーと交代で出場。これがトップチームデビュー戦となった。2008-09シーズンの出場はその1試合に留まった。2010年夏、MSVデュースブルクへ移籍した。


title: 高島温厚

text: 高島 温厚（こうしま よしあつ、1922年 - 2009年6月12日）は、日本の政治家。網走管内旧留辺蘂町（現北見市）出身。北海道第二師範学校（現北海道教育大学函館校）卒。北海道小清水町町長（1985年-1993年）。


title: 高島温厚

text: 小清水町立小学校教頭、北見市立富里小中学校校長、白滝村立白滝中学校校長等を経て、1971年小清水町教育長。同教育長を定年退職後、1985年小清水町町長に初当選。以後連続2期務める。


title: 高島温厚

text: 2009年6月12日、急性循環不全のため84歳で死去。


title: 高島温厚

text: 給食時の食事マナーや仲間意識を育てる為、北海道内でいち早く全校食堂方式を採用した。


title: 高島温厚

text: 『現代政治家人名辞典』（日外アソシエーツ編集・発行、1999年）


title: 三葉機

text: 三葉機（さんようき）は、広義の複葉機のうち、3つの翼を配置したものである。特に主翼3枚を上下方向に並べているものを指すことも多い。尾翼や前翼がこうした形であるものは、通常この形式に数えられないが、そのような構造を持つ機体はときおり存在することがある。


title: 三葉機

text:
三葉配置は、複葉機（二葉機）といくつかの点で比較されることがある。
三葉配置は、同程度のスパンと面積を持つ複葉機よりも狭い翼弦長を持つ。この特徴はそれぞれの翼をよりスレンダーにする形で現れ、同時に高いアスペクト比を付与する。これらは翼をより効率的にして揚力を増大する。こうしたことは潜在的により速い上昇率と小さな旋回径を与え、両方とも戦闘機には重要である。ソッピース トライプレーンはこの成功例であり、同型のソッピース パップ複葉機と同じ翼幅を持っていた。


title: 三葉機

text: または、三葉機は複葉機に与えられた翼面積およびアスペクト比と比較して減少したスパンを持ち、これはよりコンパクトで軽量な構造へと至る。このような潜在性は戦闘機により良い格闘戦性能を付与し、また大型機に対しては、より高い搭載容量と、地上での取り回しの良さという実用性を与えた。伝説の第1次大戦のエース「レッドバロン」で有名なフォッカー Dr.I三葉機はこの二つの設計要求の間に釣り合いを取り、同型のフォッカー D.VI複葉機よりも適正化された短いスパンと適正化された高いアスペクト比を持っていた。


title: 三葉機

text: 三度目の比較は同じ翼設計を持つ複葉機と三葉機の間でなされる。三葉機の第三の翼は増大した翼面積を提供し、これは非常に大きな揚力を与える。追加される重量は、全体的な構造で増した余裕で部分的に相殺され、より効果的な構造が許容される。カプロニ Ca.4シリーズはこの方法で若干の成功を収めた。


title: 三葉機

text: こうした利点は、どのような設計が行われるにせよ、多かれ少なかれ相殺される。それは追加重量と支柱構造の空気に対する抗力、および積み重ねられた翼というレイアウトに固有の、空気力学的な非効率性による。複葉機の設計が進歩し、三葉機の不利が利点を上回ったことは明確となった。


title: 三葉機

text: 一般に、三葉のうち最も低い翼は、飛行機の胴体下面と同程度の高さに設けられ、中段の翼は胴体の上面と同じ位置につき、最上部の翼は胴体の上に支柱で支えられた。


title: 三葉機

text: Bousson-Borgnis 先尾翼式三葉機は1908年頃に製作された。飛行したとして知られる最初の三葉機はグーピー No.1だった。これは1908年にアンブロワーズ・グーピーが設計し、ブレリオ・ヴォワザン社（後のヴォワザン航空機）によって製作され、37kw（50馬力）のルノー製エンジンで飛んだ。数週間後、ハンス・グラーデの三葉機は最初に飛行したドイツ製航空機となった。同年、ファルマンは彼の持つオリジナルのヴォワザン機を三葉機の仕様へ改修し、またドーランドは軍用の三葉機を製作した。


title: 三葉機

text: 1909年、Bokorは先尾翼式三葉機を製作した。1909年から1910年にかけ、イギリスの航空先駆者であるアリオット・ヴァードン・ローは、設計の放棄に至るまでに4機の試作三葉機を製作した。、、、である。また1911年にはロシアのRodjestveiskyが三葉機を製作した。


title: 三葉機

text: 第一次世界大戦中、幾つかの航空機製造会社が三葉機の形態を戦闘用に変えた。実際には、これらの三葉機は一般に複葉機よりも劣った性能を示し、二種の飛行機だけが、比較的少ない数量とはいえ、量産するに十分なほど成功した。


title: 三葉機

text: ニューポール社は1915年から1917年にかけ、一連の三葉機の試作型を製作し、搭乗員の視界の改善のため、上翼を後方へ大きくずらして配置した。また特徴的な三角形の支柱配置で三つの翼を支えた。この設計は貧弱な操舵という結果に終わり、打ち切られた。


title: 三葉機

text: 1916年、ソッピース社は3種類の異なる設計で開発を行った。一つめ、ソッピース三葉機として知られる機体は量産が開始され、作戦任務に投入された最初の軍用三葉機となった。この機体は高アスペクト比かつスパンの同じ翼を持ち、これをソッピース・パップ複葉機とほぼ同じ胴体に搭載した。また翼の両側に一本の強靱な支柱を備え、最小限のワイヤーで張り占めて支えた。この機体はイギリス陸軍航空隊とイギリス海軍航空隊によって発注された。しかし結果としては、イギリス陸軍航空隊向けの機体は別種の機体と交換され、イギリス海軍航空隊のみでソッピースの三葉型が任務に就き、成功裏に働いた。


title: 三葉機

text: このようなソッピース三葉機の性能の優位と、アルバトロス D.IIIを超える初期の成功は、設計に対する軍の関心を、ことにドイツとオーストリア・ハンガリーで刺激した。一連の試作機が1917年から1918年にかけ、軍の圧力下でしばしば不承不承に製作された。例としては、アルバトロス社、アヴィアティーク社、ブランデンブルク社、DFW、オイラー社、フリードリヒスハーフェン社、LFGローラント社、ローナー社、ナグロ社、オファーク社、プファルツ社、ザプラーティンク社、シュッテ＝ランツ社、ジーメンス・シュッカート社、W.K.F社、そしてアメリカではカーチス社である。これらはどれ一つ量産に至らなかった。フォッカーのV.4（いくつかの文献ではV.3とされる）試作機は、張り締めることなしに片持ちとされた珍しい翼を持ち、上翼は胴体へ支柱だけで取り付けられた。この翼は飛行中に過度の振動を起こし、次の試作機であるV.5では、ソッピースと同様、両方の翼の間に一つの支柱が追加された。しかしワイヤーは用いられなかった。この機体は有名なフォッカー Dr.I三葉機の試作機となった。1917年、この機はマンフレート・フォン・リヒトホーフェン、通称レッドバロンと最も密接にかかわり、航空機としてまず消えることのない名声を得た。この機体は良好な上昇率と高い運動性能を有したが、格別に速いということはなかった。この二例の機種が空中において衰退した後、こうした形態の機体は強化のために任務から外されたが、再就役したときには、もはやこれらの機体は性能面で最前線になかった。


title: 三葉機

text: 戦闘機としての三葉機の性能は、改善された複葉機によってすぐに追い抜かれた。しかしながら、1919年と遅い時期にも、ソッピース・スナークの試作型3機が飛行していた。


title: 三葉機

text: 一方、数人のイギリスの設計者達は、対ツェッペリン飛行船の用途として三葉機の形態を追求した。アームストロング・ホイットワースは、1915年からF.K.5およびF.K.6の試作機を開発していた。これらの機体は大型の双発三座機であり、中翼が他の翼よりも顕著に長かった。また1917年にはブラックバーン社が単座の三葉機を1機製作した。これは少々の逆行であり、初期の流儀のように推進式のプロペラを持ち、ブームの先に尾翼を装備した。この設計は斜銃を胴体前方に装備できることを意図していた。どちらの機体も試作の域から進むことはなかった。


title: 三葉機

text: 1917年に製作されたカプロニ Ca.4は、1918年には重爆撃機としてイタリア空軍の軍務に就いた。当時これは成功した設計であり、多くの派生型が作り出された。戦後、カプロニはこれらの多数の派生型を新しい型として整理した。不成功となったカプロニ Ca.60の試作機は大西洋横断のための飛行艇であり、Ca.4から流用した三葉の翼を3セット配置した。全体では9枚の翼を持つこの機は、通常、多葉機と分類される。


title: 三葉機

text: 1918年からブリストルは、カプロニの設計したような一連の大型三葉機を開発した。これは異なる任務を狙い、異なる派生型としてあらわれた。最初のものはブリーマー爆撃機である。1918年に飛行し、マークIIは1919年に飛行した。派生型であるプルマン14席輸送機は1920年に飛行した。軍用貨物機として、より大型に設計された2機の試作機が新たに続き、トランプとあだ名された。


title: 三葉機

text: は別種のより大きなイギリスの爆撃機である。1919年の初飛行で事故を起こした。設計者ウォルター・バーリングは、同様の大きさのアメリカ機であるウィッテマン・ルイス XNBL-1の製作を続行した。この機の初飛行は1923年である。


title: 三葉機

text: 1922年、日本海軍が艦上攻撃機として三菱内燃機が開発した十年式艦上雷撃機を制式採用した。日本海軍が採用した唯一の三葉機であったが、整備の困難さや防御武装が貧弱だったことなどから20機の生産にとどまった。


title: 三葉機

text: 1921年、単葉機であった「テキサス・ワイルドキャット1」から「カクタス・キトゥン」という競技用三葉機が製作された。複葉機としては「テキサス・ワイルドキャット2」が存在した。単葉から三葉へ移行したのは史上唯一の設計である。テキサス州民でこの機のスポンサーでもあったコックスはこの機体を設計し、カーチス・コックス競技機と呼ばれた。1922年のピューリツァー・トロフィー・レースにおいて、カクタス・キトゥン号はカーチス複葉機に次いで二位を占めた。カクタス・キトゥン号は435馬力のカーチスC12エンジンを装備した。その三葉機の形態は、単葉機と複葉機の操舵と速度における先行性をしのぎ、しばらくの間、もう一度三葉機は注目された。カクタス・キトゥン号は1922年において最速の飛行機で、そして時速200マイル（約320km/h）を超えられるように喧伝された。同年、この機体は海軍に寄付のうえピューリツァー・トロフィー・レースのための訓練機として用いられ、名声は非常に速く飛び去ることも判明した。


title: 三葉機

text:
タンデム配置の三葉機は2セットの三葉主翼を前方と後方に有し、幾種類かが製作された。Dufauxは1908年、スイス初となる国産飛行機を設計した。これはタンデム配置の三葉機で、二枚羽根の小型で水平なスタビライザーがついていた。1909年のロー I 三葉機はまた、尾翼が大型の三葉であったために、タンデム式の三葉機とも記録される。1917年のフォッカーV.8はまた別のタンデム式設計であった。しかしこれは真の意味でタンデム式三葉機ではなく、前方に三葉、後方に複葉、そして尾部スタビライザーとして一葉を備えた。
1921年、ジャンニ・カプロニとカプロニ社は、長距離航空便を目指したカプロニ Ca.60を試作した。タンデム式三列三葉機の形態を取り、一つの胴体にカプロニ Ca.4系列の三葉の翼を三つ配置した。これは不安定であることが判明し、初飛行で墜落した。


title: 三葉機

text: 1922年、さらにもう一例の機体がアメリカのカンザスシティーで製作中だった。


title: 三葉機

text: 最近では「タンデム式三葉機」という言葉が、従来の翼と水平尾翼に加えて全動式のカナードを持つ、数種類の新型単葉機のために用いられることがある。構成として、直列に三つ共通の揚力面を持つものは、より正確には「タンデム三翼機」または「三連タンデム翼機」であり、三葉機のようなものではない。これらの現代的な機体は、航空の先駆であったや、と比較されるかもしれず、これらの先駆者の機体は大きな主翼の前後に小型の翼をつけていた。こうした小型の翼は主な翼配置の一つとして注目されなかった。またこれらはタンデム翼機とは記録されていない。


title: ジャパンモーターサービス

text: ジャパンモーターサービス (Japan Motor Service)


title: オリータ・アダムス

text:
オリータ・アダムス（"Oleta Adams"、1953年5月4日 - ）は、アメリカ合衆国のソウル、ジャズ、ゴスペルシンガー、ピアニスト。アダルトな楽曲を情感豊かなボーカルで歌うスタイルで発表している。
オリータは、伝道師の娘として生まれ、ゴスペル音楽と共に育てられた。若い頃に家族と一緒に、しばしば彼女の生誕地として紹介されるワシントン州ヤキマへ移り住んだ。1970年代には、カリフォルニア州ロサンゼルスに移住し、デモ・テープの制作を行ったが、多くの音楽経営陣はディスコ音楽（すなわちオリータのスタイルでない）に興味があるばかりといった状況だった。彼女の歌のコーチであるリー・ファレルの助言により、彼女はミズーリ州カンザスシティへと活動拠点を移し、様々なローカル・ギグを行い始めた。1980年代初頭、オリータは2枚の自主制作アルバムを発表し音楽的キャリアをスタート。ごく限定的な成功を収めた。


title: オリータ・アダムス

text: 1985年、カンザスシティのバーにてオリータの演奏を観たイギリスのポップ・バンド、ティアーズ・フォー・フィアーズ（以下、TFF）のローランド・オーザバルとカート・スミスによって彼女は見出されることとなった。彼らは次のアルバム『シーズ・オブ・ラヴ』の歌手としてバンドに加わるようオリータを誘った。


title: オリータ・アダムス

text: 1989年には『シーズ・オブ・ラヴ』がリリースされ、シングル「ウーマン・イン・チェインズ」（オリータとローランドのデュエットとして歌われた）は彼女の最初のヒットとなった。1990年、TFFのワールド・ツアーにもサポート・メンバーとして同行し、ピアノとボーカルを担当した。


title: オリータ・アダムス

text: TFFとの仕事の後、オリータは彼らの所属レーベル、フォンタナとレコード契約を結び、1990年からソロ・キャリアを再開した。新しいアルバム『サークル・オブ・ワン』には共同プロデューサーとしてTFFのローランドが参加した。アルバムは多くの批評家の評価を受け、ブレンダ・ラッセルのカバー「ゲット・ヒアー」がグラミー賞にノミネートされ、1991年にイギリスで1位を獲得した。1991年にはエルトン・ジョンとバーニー・トーピンのトリビュート・アルバム『トゥー・ルームス - エルトン・ジョン・ソングス』に参加。「僕の瞳に小さな太陽」をカバーし、イギリスでトップ40ヒットとなった。


title: オリータ・アダムス

text: 次作アルバム『エヴォルーション』も商業的な成功を収め、イギリスでトップ10を獲得。1994年には初来日公演を行っている。1995年の『ムーヴィン・オン』は彼女のR&B指向が反映された作品となった。同年、TFFのアルバム『キングス・オブ・スペイン』では「Me And My Big Ideas」をデュエットするため、ローランドと再会を果たした。2年後にはキリスト教をテーマとしたゴスペル色の強いアルバム『Come Walk With Me』をリリースしている。1998年、フィル・コリンズがジャズを演奏したフィル・コリンズ・ビッグバンドに参加した。


title: オリータ・アダムス

text: 2001年になるとリッキー・ピーターソン、ピーター・ウルフらをプロデューサーに迎えたアルバム『オール・ザ・ラヴ』をリリース。2004年には、TFFのカンザスシティ・コンサートにて特別ゲストとして「ウーマン・イン・チェインズ」を披露。2006年、初めてのクリスマス・アルバムを発表。2008年1月に2度目の来日公演を開催。2009年には『Let's Stay Here』という宗教色の薄い新作アルバムを発表している。


title: オリータ・アダムス

text: 1994年に、オリータはカンザスシティのユナイテッドメソジスト教会で、ドラマーのジョン・カッションと結婚した。その教会にて彼らは日曜学校で教える間柄だった。彼らは1980年、オリータのデモテープ制作時に出会った。オリータは結婚に対する情熱を持っていなかったが、1994年1月17日に、ロサンゼルス地震に巻き込まれた際に、神からの啓示と解釈し、結婚を決意したという。


title: シャットアウト (競走馬)

text: シャットアウト（、1939年 - 1964年）とは、アメリカ合衆国のサラブレッドの競走馬、および種牡馬である。アルサブやデヴィルダイヴァーなどと対戦しながら、1942年のアメリカクラシック二冠馬となった。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 1939年にグリーンツリーステーブルで生まれた栗毛の牡馬である。父エクイポイズはメトロポリタンハンデキャップ連覇などの実績を残した名馬、一方の母グースエッグは同牧場で生まれたスピナウェイステークスの優勝馬と、牧場の誇る良血の出であった。父エクイポイズは前年に急死したため、シャットアウトは父の最後の世代（4世代目）に当たる馬であった。


title: シャットアウト (競走馬)

text: シャットアウトは身体的な特徴が父によく似ており、体格が大きく、脚はひょろ長く、線対称の緊密な体つきであったが柔軟さに欠けていたとされる。一方で毛色は栗毛ながらも「チョコレートソルジャー」のあだ名があった父に似ず、薄くて淡白な色合い、そして光沢に乏しい毛並みであった。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 同じグリーンツリーファームで生まれ育ったデヴィルダイヴァーやアンフィシアターらとともに、1941年に2歳でデビューした。この年はグランドユニオンホテルステークスでアンフィシアター（3着）やリクエステッド（2着）を破ってステークス競走勝ちを収めたが、それ以外では勝ちに恵まれず、サラトガスペシャルステークスではアンフィシアターの2着、ホープフルステークスではデヴィルダイヴァーの2着に終わっている。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 2歳時の成績は今ひとつのものであったが、シャットアウトの陣営は彼にクラシック制覇への期待と見通しを捨てなかった。それに応えるかのように、シャットアウトは3歳初戦のブルーグラスステークスでひさびさの勝利を手にし、続くケンタッキーダービーへの見通しを大きく開いた。


title: シャットアウト (競走馬)

text: ケンタッキーダービーは、第二次世界大戦中の開催であることから軍服姿の観客も多数詰めかけるなかで行われた。出走馬15頭のなかで、シャットアウトはデヴィルダイヴァーとのカップリングで1.9倍の1番人気に推されていた。シャットアウトとデヴィルダイヴァーは主戦騎手がともにエディ・アーキャロであったが、アーキャロがデヴィルダイヴァーを選んだため、一方のシャットアウトはウェイン・ライトを鞍上に迎えての出走となった。スタートでは先頭争いに加わるが、すぐさま落ち着かせて先頭集団に収まった。そして1マイルを過ぎたところから追い上げを始め、最後の直線で先頭に立つとそのまま後続との差を広げ、追い上げてきたアルサブを2馬身4分の1差で突き放して優勝した。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 2冠目のかかったプリークネスステークスではアルサブに1番人気を譲り、2番人気での出走となった。しかしここでは精彩を欠き、後ろから追いこんできたアルサブに交わされての5着に沈み、早くも三冠馬となる権利を失った。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 最後の一戦ベルモントステークスはアルサブとも最後の勝負となった。前2戦でクラシックに見切りをつけられたデヴィルダイヴァーはこの競走に出走しなかったため、鞍上にふたたびアーキャロが戻っている。2番人気に推され、ふたたびアルサブに1番人気を譲ったが、レースでは最後の直線で先頭に立つとそのまま押し切り、追い込んできたアルサブを2馬身離しての優勝を飾り、二冠を達成した。


title: シャットアウト (競走馬)

text: その後トラヴァーズステークスやヤンキーハンデキャップなども制するなど、その年の3歳馬としては最上級の戦績を挙げた。しかしアルサブがマッチレースでワーラウェイを破ったことによる評価にわずかに及ばず、同年の最優秀3歳牡馬の称号はアルサブに奪われた。


title: シャットアウト (競走馬)

text: シャットアウトは4歳以降も競走を続け、ピムリコスペシャルなどの勝ち鞍を挙げている。しかし、3歳時の競走能力と比べると明らかに衰えており、それ以上の大競走で勝ち星を得ることは叶わなかった。5歳まで競走を続けたが、2戦して未勝利に終わったところで競走馬を引退した。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 引退後はグリーンツリーファームに戻り、1945年より種牡馬となった。送り出したステークス競走勝ち馬の数は乏しく、牧場よりかけられていた期待に応えられるものではなかった。


title: シャットアウト (競走馬)

text: 代表的な産駒に、メイトロンステークスなどを勝って1953年のアメリカ最優秀2歳牝馬に選ばれたイブニングアウト（ 1951年生・牝馬）や、マンハッタンハンデキャップなどステークス競走12勝のほか、トラックレコードを4度更新したソーシャルアウトキャスト（ 1950年生・せん馬）、ピムリコスペシャルの親子制覇を達成したワンヒッター（ 1946年生・牡馬）などがいる。後継の種牡馬は活躍せず、その父系はすでに見当たらなくなっている。


title: シャットアウト (競走馬)

text: シャットアウトは1964年4月23日に25歳で死亡した。その遺骸はグリーンツリーファーム、現在のゲインズウェイファームの一角に葬られている。


title: シャットアウト (競走馬)

text: ※当時はグレード制未導入


title: 丸茂哲夫

text: 丸茂 哲夫（まるも てつお、1972年7月20日- ）は、日本のTVディレクター、構成作家。東京都大田区出身。制作会社「株式会社文化工房」を経て、現在は株式会社ZONに所属。


title: レラカムイLIVE!

text: レラカムイLIVE!（レラカムイ・ライブ）は、テレビ北海道のプロバスケットボール・レラカムイ北海道の中継番組である。


title: レラカムイLIVE!

text: 2007年より日本バスケットボールリーグ（JBL）に参戦したレラカムイの日曜日のホームゲームを生中継で送る。


title: レラカムイLIVE!

text: 最初の中継は2008年2月10日のアイシン戦で、これがバスケットボールの試合としては道内地上波局で初の生中継となった。


title: レラカムイLIVE!

text: 2008-09シーズンは2008年12月21日の三菱電機戦、2009年1月18日の東芝戦、2月1日のリンク栃木戦の3試合で実施。12月21日は始球式を務めた北海道日本ハムファイターズの稲葉篤紀がゲストに加わった。


title: レラカムイLIVE!

text: 2009-10シーズンは3試合の中継が決定したが、レラカムイの成績不振及び編成上の都合もあり生中継は10月4日のパナソニック戦1試合にとどまり、2度目の中継となる1月17日のリンク栃木戦は19日の深夜録画、3度目となるトヨタ戦は中継自体が中止となった。


title: レラカムイLIVE!

text: 2010-11シーズンは中継なし。レバンガに変わってからも2014年現在中継実績はない。


title: レラカムイLIVE!

text: 地上デジタル放送ではピラーボックスでの放送となり、サイドバーに「JBL」ロゴと「JAPAN BASKETBALL LEAGUE」の表示がされていたが、2009-10シーズンは通常サイズになった。キー局であるテレビ東京からアナウンサーを派遣する場合もある。


title: 脳神経センター大田記念病院

text: 脳神経センター大田記念病院（のうしんけいセンターおおたきねんびょういん）は、広島県福山市にある医療機関である。脳卒中や脳血管疾患の専門病院である。


title: 脳神経センター大田記念病院

text: 脳神経外科、神経内科、内科、循環器科、脊椎脊髄外科、外科、消化器外科、麻酔科、整形外科、小児神経科、神経科、放射線科、リハビリテーション科


title: 脳神経センター大田記念病院

text: 一般病床180床（うちSCU18床、ICU12床、一般137床、亜急性期13床）


title: ホーク・ネルソン

text: ホーク・ネルソン( )とは、カナダ,オンタリオ州 ,ピーターボロにて結成されたポップ・パンクバンドである。


title: ホーク・ネルソン

text:
新世代クリスチャン・ポップパンクバンドとして、カナダでデビュー。その後、彼らのポップでとびきりキャッチーなサウンドに注目が集まり、アメリカでの人気も獲得した。そして、2008年のグラミー賞にもノミネートされた経験を持っている。
ジェイソンを中心に、2003年に結成され、クリスチャンポップ・パンクとしてデビューを飾る。直後に、自主制作EPの制作を行う。すると、人気ヘビィロックバンドの"Thousand Foot Krutch"のヴォーカルの目に止まり、彼らの在籍する大手インディーズレーベル"Tooth & Nail Records"との契約に成功する。


title: ホーク・ネルソン

text: そして、2004年には1stアルバム『Letters to the President』でデビューを飾り、2年後の2006年には、2ndアルバムとなる『Smile, It's the End of the World』をリリースしている。なお、リリースしたアルバムが、いずれも多方面から高い評価を得ており、大手音楽雑誌の「コンテンポラリー・クリスチャン・ミュージック誌」からは、「フェイバレット・ニュー・アーティスト2006」に選ばれている。


title: ホーク・ネルソン

text: 2008年には3rdアルバムとなる『Hawk Nelson Is My Friend』をリリースした彼等だが、このアルバムが見事全米アルバムチャートにて初登場34位を記録。そして、グラミー賞の「」 にノミネートされた。


title: ホーク・ネルソン

text: 2009年9月22日、4thアルバム『Live Life Loud』がリリースされ、全米アルバムチャートにて初登場54位を記録した。


title: ホーク・ネルソン

text: 2011年2月8日、5thアルバム『Crazy Love』がリリース。全米アルバムチャートにて初登場87位を記録した。この作品は、これまでのアルバムの中でも最もアグレッシブなサウンドとなっている。


title: ホーク・ネルソン

text: 2012年3月、ヴォーカルのジェイソンがソロ活動に専念するため脱退、以降ギターのジョナサンがヴォーカルを務めている。12月、レコードレーベル「」と契約を交わした。


title: ホーク・ネルソン

text: 2013年4月2日、6thアルバム「Made」をリリース。


title: ホーク・ネルソン

text: 2015年3月17日、7thアルバム「Diamonds」をリリース。彼らが、これまでにノミネートされた作品は、以下の通り。なお、「ジュノー賞」とは、カナダ最大の音楽受賞祭である。