Bologna centrale Station: a spatial and sound analysis
The following article is an analysis of the soundscape of a crucial place for the everyday life in an important city located in the north of Italy: the Central Railway Station in Bologna. Specifically, we have taken into consideration three main areas: Medaglie d’Oro Square, the main Hall and the hallway next to the first railroad track. The analysis connects some of the exclusively architectonic elements of the place – which are a background for the other elements – to those temporary, both animate and inanimate. Indeed, the sound is inherently linked to practices, uses and meanings actualized by the users. At the same time, it sets the rhythms, it verifies or denies architectonic thresholds and limits, and it presents the same isotopies. Moreover, we talk about the itineraries allowed by thresholds and limits, and agentive configurations on the narrative plane. In conclusion, through this research we are able to observe an occasional lack of correspondence between architectonic and auditory elements that nevertheless translates to cohesion between the three main areas taken into consideration. We used direct listening and observation of the situations described, as well as audio recordings during different moments of the day (morning, afternoon and evening) and different days of the week (both weekdays and weekends).
application/pdf
1970-7452
382
28
it
Valeria Menga
E|C
La Stazione Centrale di Bologna: un’analisi spaziale e sonora
Text.Serial.Journal
https://www.mimesisjournals.com/ojs/index.php/ec
Section 1
2020-03-19
2020-10-01
2020-10-01
2020-10-01
20-28
1
Valeria Menga
2020/03/19
20
1970-7452
28
28
La Stazione Centrale di Bologna: un’analisi spaziale e sonora
https://www.mimesisjournals.com/ojs/index.php/ec/article/download/382/286
La Stazione Centrale di Bologna: un’analisi spaziale e sonora
Irene Buda, Maria Rosa Ferravante, Giulia Marinacci, Valeria Menga



Abstract

The following article is an analysis of the soundscape of a crucial place for the everyday life in an im-
portant city located in the north of Italy: the Central Railway Station in Bologna. Specifically, we have
taken into consideration three main areas: Medaglie d’Oro Square, the main Hall and the hallway
next to the first railroad track. The analysis connects some of the exclusively architectonic elements of
the place – which are a background for the other elements – to those temporary, both animate and
inanimate. Indeed, the sound is inherently linked to practices, uses and meanings actualized by the
users. At the same time, it sets the rhythms, it verifies or denies architectonic thresholds and limits, and
it presents the same isotopies. Moreover, we talk about the itineraries allowed by thresholds and limits,
and agentive configurations on the narrative plane. In conclusion, through this research we are able to
observe an occasional lack of correspondence between architectonic and auditory elements that never-
theless translates to cohesion between the three main areas taken into consideration. We used direct
listening and observation of the situations described, as well as audio recordings during different mo-
ments of the day (morning, afternoon and evening) and different days of the week (both weekdays and
weekends).




1. Introduzione

Per indagare la dimensione sonora relativa agli spazi della Stazione Centrale di Bologna, sono state
prese in esame determinate zone, dividendo il lavoro in tre gruppi.
Il primo gruppo, il nostro, ha preso in esame un percorso con inizio nel piazzale Medaglie d’Oro, di
fronte all’entrata principale della stazione, proseguito poi spostandosi nella hall centrale e, restando sul
piano terra, raggiungendo il corridoio del primo binario (cfr. Fig. 1).
Il secondo gruppo (cfr. l’analisi di Bernardi della Rosa e Tabacchi presente in questo volume) si è con-
centrato sul percorso che invece parte direttamente dalla hall principale, per proseguire lungo il corri-



E|C Serie Speciale – Anno XIV, n. 28, 2020
doio che porta ai binari centrali sotto la stazione, dopo aver sceso le scale che si trovano subito a sini-
stra dell’entrata della stazione stessa, per poi risalire al binario 6.
Il terzo gruppo infine (cfr. il lavoro di Ciarpella, Moscatelli, Quagliotto e Vitale) ha studiato un ultimo
percorso che ha inizio dalla hall dell’Alta Velocità, dal lato di via de’ Carracci, e continua nella parte
sotterranea in cui si trovano i treni dell’Alta Velocità, passando anche per il piano dei taxi, chiamato
“Kiss&Ride”.
Tutte queste analisi prendono in esame le sorgenti sonore in relazione all’architettura della stazione,
con l’aiuto di immagini ma soprattutto di registrazioni realizzate sia in movimento che da fermi in de-
terminati punti dello spazio.

2. Primo percorso: piazza Medaglie d’Oro, hall principale, binario 1

Il primo percorso è da considerarsi come la parte della stazione più prototipica e generale, in quanto
racchiude in sé quelle caratteristiche sonore, quelle isotopie e ruoli attanziali che si possono riscontrare
in tutti gli altri percorsi. In compenso verrà data un’attenzione più specifica all’articolazione dello spa-
zio in relazione al suono: infatti “l’architettura […] sarà risultante di una ricerca sicuramente sinesteti-
ca, con spazi proporzionati sul codice acusmetrico” (Lariani 2004, p. 83) e pertanto non è possibile
prescindere dall’aspetto architettonico di un luogo per svolgerne l’analisi sonora. Per ricavarne un’idea
più organica, sono state effettuate dodici registrazioni in punti diversi della stazione in orari diversi
lungo l’intero arco della giornata: le 9:00, le 16:00 e le 21:00. È da tener conto però che le registrazioni
sono avvenute in giorni della settimana differenti e si vedrà in seguito come questo dettaglio comporte-
rà interessanti riflessioni.
Sono quattro le registrazioni nel piazzale Medaglie d’Oro, quattro nella hall e due invece lungo il pri-
mo binario. Queste ultime sono state registrate in posizione fissa, le restanti due invece in movimento,
riprendendo l’intero percorso a passo lento, iniziando dal centro del piazzale, con delle brevi pause
sotto il portico prima di entrare nella hall e sul binario.
Tale analisi sarà strutturata in quattro punti: il primo riguarderà la relazione tra le sorgenti sonore e
l’articolazione dello spazio e vedrà descritti i suoni principali, le differenze che si trovano durante le
varie ore della giornata e i ritmi delle pratiche che avvengono durante giorni della settimana differenti.
I punti seguenti riguarderanno invece le rime e le isotopie, un’analisi dello spazio più dettagliata che
sottolinei le soglie e i limiti oltre che, infine, le configurazioni attanziali.

3. Le sorgenti sonore e l’articolazione dello spazio

Il corpo della stazione parla di sé e comunica, ai soggetti che lo percorrono e lo utilizzano, una serie di
significati che mettono in gioco categorie semantiche come individuale/collettivo, accessibile/vietato e
così via. Si può pensare infatti al sistema spaziale come ad un piano dell’espressione e ai processi narra-
tivi che in esso si svolgono come al piano del contenuto.
La semiotica si offre come strumento di lettura e di comprensione dello spazio in quanto testo semioti-
co, assegnando all’architettura un certo “ruolo strutturale” (Hammad 2003), e indaga lo spazio rife-
rendosi a tre criteri strettamente legati tra loro. In primo luogo, abbiamo l’idea fenomenologica secon-
do la quale lo spazio è in stretta relazione con il corpo che appunto vive lo spazio, lo attraversa e, per
certi versi, lo modifica, antropomorfizzandolo. In secondo luogo, è proprio la soggettività del corpo a
farsi carico di una serie di programmi di azioni che orientano la percezione di sé e del mondo: ogni
azione che un soggetto svolge in stazione non è solitamente organizzata in maniera casuale; gli spazi
sono invece funzionali e stimolano determinate forme di comportamento, portando in sé tracce di
istruzioni, vincoli e norme che guidano l’esperienza degli utenti e li predispongono a un uso preciso
degli spazi stessi. In terzo luogo, inscrivendo al proprio interno le strategie narrative, lo spazio produce
passioni. Esso acquista una determinata significazione grazie all’opposizione tra la percezione di
un’estensione (continua) e la percezione di una struttura (discontinua).



                                                                                                         21
3.1. I suoni principali

La stazione occupa una vasta estensione di spazio e possiede una grande quantità di elementi che
l’articolano in svariati modi. Attraverso l’analisi semiotica è emerso come la stazione si contraddistin-
gua da altri luoghi non solo per la configurazione spaziale, ma anche a livello uditivo, per le caratteri-
stiche sonore che l’arricchiscono di effetti di senso. “Da un atto sensoriale-percettivo a un altro, lo sti-
molo acustico avvia infiniti percorsi d'esperienza, reazioni semantiche a catena. [...] Una volta raccolto
uno stimolo di qualunque provenienza – tattile, ottica, acustica, ecc. – lo immettiamo nel circuito
dell’intersensorialità; lo stimolo resta individuato nella sua origine (acustica, visiva, ecc), ma viene an-
che ‘tradotto’ in tutti gli altri codici ovvero linguaggi sensoriali” (Stefani 1985, p. 10).
Rispetto a una testualità visiva, il sonoro è un’entità: fantomatica (Piana 1991, p. 74); temporale; corpo-
rea; che oscilla, si mette in vibrazione e che mette in vibrazione, e che perciò possiamo dire performa-
tiva; e, infine, un’entità relazionale, dipendente dal luogo in cui viene generata. Lo spazio d’analisi, infat-
ti, è quel vuoto (Hammad 2003) in cui ci spostiamo per incontrare l’altro, per raggiungere un posto
che desideriamo: è il vuoto in cui si muove il pieno. Nasce così la relazione che intercorre tra i corpi e
lo spazio, fondamentale per descrivere l’architettura che caratterizza quel luogo e, nel nostro caso, i
suoni che lo vivono.
Nella stazione ferroviaria analizzata si possono descrivere svariati tragitti prestabiliti che variano a se-
conda dell’intenzionalità del soggetto. In particolare si riscontrano due itinerari principali: un percorso
dall’interno verso l’esterno e, viceversa, un percorso dall’esterno all’interno. Il primo ci consente di
uscire dalla stazione, così che dal primo binario si procede verso la hall per giungere infine nel piazzale
di uscita (Piazza delle Medaglie d’Oro); il secondo invece parte proprio dalla stessa piazza e, prose-
guendo il percorso nella hall, è possibile consultare i tabelloni degli orari di arrivo e di partenza dei
treni e dirigersi verso il primo binario.
Le forme e le modalità dei percorsi sono elementi importanti per un’analisi semiotica. Esse possono
essere elastiche (Hammad 2003): per questo non sono vincolanti né tanto meno strettamente rispettate
dalla gente che li attraversa. Questo è riscontrabile nei suoni, che sono multidirezionali, e dalle stesse
fonti sonore, raccolte in punti completamente diversi del luogo. Tra le fonti sonore in movimento si
percepiscono principalmente: valigie, voci sovrapposte e treni in transito; automobili, moto e autobus; i
clacson e i passi. Questo a differenza delle fonti sonore ferme, in cui prevale la voce registrata degli
annunci dei treni e i suoni prodotti dagli stessi treni in sosta. Un’altra fonte momentaneamente ferma è
la voce della gente in attesa.
È possibile identificare due macro-categorie principali percepibili in entrambi i percorsi: suoni naturali,
sia meccanici che umani (come le voci delle persone italiane e straniere; i clacson di autobus, moto,
auto e i fischi dei treni accompagnati dai relativi motori); suoni acusmatici1, come le voci registrate delle
macchinette erogatrici di biglietti e gli annunci dei treni che informano, in italiano e in inglese, circa lo
stato e i rispettivi orari o ritardi dei treni.

3.2. Ritmi e pratiche: differenze tra mattina, pomeriggio, sera

Ogni esperienza umana, attiva e percettiva, ha inevitabilmente un carattere temporale e spaziale.
L’analisi degli spazi urbani sfocia necessariamente nello studio delle pratiche concrete che gli individui
mettono in atto per dar senso allo spazio: trasformandolo da spazio puramente geometrico a spazio
reale, antropologico. La significatività di un evento come pratica deve essere rintracciata
nell’immanenza di un campo relazionale determinato. “Un percorso non è un susseguirsi gratuito di


1 I suoni acusmatici sono quelli registrati e diffusi attraverso i sistemi di riproduzione del suono: in questo modo,
il suono viene distaccato dalla fonte che lo ha generato e vive di per sé. Il termine, che proviene dal greco
akousmata, parola pitagorica che significa “ciò che si ascolta”, è stato utilizzato da Pierre Schaeffer (1966) per par-
lare dei suoni “concreti”, ovvero registrati e apprezzabili al di là del riferimento alla propria sorgente, che diven-
go così “oggetti sonori”. Oggi, e più generalmente, la radio e il compact disc, o anche gli altri supporti audio co-
me l’mp3 e il vinile, sono definiti media acusmatici.

                                                                                                                   22
movimenti e di stazionamenti, un puro gesticolare. Scegliere d’analizzare semioticamente i percorsi dei
viaggiatori significa postulare che essi hanno un senso, anche se non si sa ancora come articolarlo, co-
me costruirne la significazione” (Floch 1990, p. 62): perché un evento abbia senso occorre un prima e
un dopo, una direzione. Il percorso per Floch può essere considerato un testo essenzialmente per tre
ragioni: innanzitutto perché il percorso è circoscritto da dei limiti che lo definiscono come una totalità
relativamente autonoma e rendono possibile la sua organizzazione strutturale; in secondo luogo, come
un testo il percorso può essere luogo di una segmentazione; e, infine, come un testo il percorso ha un
orientamento e in questo senso può essere considerato un continuum finalizzato.
Quello che si è tentato di fare è stato, allora, ricostruire un campo relazionale, rendere conto delle pra-
tiche sociali come organizzazioni testuali e in quanto tali riconoscibili e analizzabili. Il lavoro di analisi
è iniziato partendo dall’osservazione diretta, che “sembrerebbe voler dire ‘andare a vedere cosa succe-
de’ e quindi, a partire da ciò che si è visto, tentare di ricostruirne il senso” (Marsciani 2007, p. 2). Gra-
zie all’osservazione diretta e, in questo caso, all’ascolto diretto, sono stati individuati i suoni “tipici” del
luogo Stazione Centrale. Non solo, si sono riscontrate affinità e differenze di questi stessi suoni tipici
nei diversi momenti della giornata e nei diversi giorni della settimana. Seguendo le categorie proposte
da Battistini (2016), in particolare si è notato come il suono al mattino, in piazza delle Medaglie d’Oro,
si caratterizzi come discontinuo ed eterogeneo, mentre nel pomeriggio il suono diventi continuo, dura-
tivo, grave, diffuso, multidirezionale, e la sera torni ad essere discontinuo, grave, breve, distinguibile.
Nella hall della Stazione Centrale, già in mattinata il suono si caratterizza come continuo e multidire-
zionale, per diventare nel pomeriggio forte e diffuso e restare forte e risonante anche la sera.
Nell’ultimo degli spazi presi in esame, il binario 1, il suono la mattina è chiaro, netto, distinguibile ma
continuo, il pomeriggio diventa forte e grave e la sera continua ad essere forte e inglobante.
Si è rilevato inoltre come cambino i suoni dai giorni feriali a quelli festivi. Nei giorni feriali il suono in
generale appare eterogeneo, forte, continuo, caotico, frenetico, diffuso, multidirezionale e persiste
l’idea di viaggio, di spostamento e l’isotopia diffusa è quella della /confusione/; nei giorni festivi invece
il suono diventa omogeneo, distinguibile, intermittente, puntuale e dà agli utenti della stazione l’idea di
pausa, rientro e, complessivamente, l’idea di /quiete/. Ai suoni forti e continui dei giorni feriali, fatti di
passi veloci e clacson acuti, si contrappongono i suoni calmi e distinguibili dei giorni festivi, fatti di pas-
si lenti e pochi clacson: si configura così la categoria patemica /agitazione vs tranquillità/, con valoriz-
zazione euforica della tranquillità e disforica dell'agitazione da parte del Soggetto-utente, che percepi-
sce la confusione sonora come un ostacolo al compimento del suo programma narrativo (cfr. infra, par.
5).

4. Soglie e limiti

Dal punto di vista architettonico, gli utenti della stazione centrale incontrano diverse soglie e limiti fisi-
ci che non trovano riscontro a livello sonoro. Mantenendo l’ideale divisione in tre parti del percorso, si
parte dal piazzale Medaglie d’Oro, un ampio spiazzo circondato da un marciapiede a ferro di cavallo,
all’interno del quale ci sono corsie per taxi, automobili e autobus, intervallate dalle fermate di questi
ultimi. Al centro è collocata una piazzetta ad uso pedonale. Se a livello fisico soglie e limiti sono abba-
stanza definiti da marciapiedi rialzati, segnaletica a terra e isole di traffico, a livello sonoro si riscontra
una totale assenza di impedimenti acustici: non sono presenti, infatti, pareti o elementi che ostacolino
particolarmente la diffusione dei suoni. La tettoia che si estende dall’ingresso della stazione verso il
piazzale è una zona di transito costituita da soglie fisiche, che non separano due luoghi distinti confi-
nanti – l’ambiente chiuso della hall e quello esterno – ma che piuttosto mitigano la transizione tra i
due. Tutto ciò non costituisce una soglia, però, per il suono, che passa indistintamente sotto alla pensi-
lina, senza subire distorsioni.
Anche nella hall principale della Stazione i limiti fisico-architettonici non corrispondono ai limiti sono-
ri. La parete che si affaccia sul piazzale Medaglie d’Oro è infatti un limite fisico, superabile solo attra-
verso le porte, che divide nettamente la Stazione Centrale in un “dentro” e un “fuori”; a livello sonoro,
invece, è una soglia: di fatto, alcuni aspetti del suono sono variati dalla sua presenza – i clacson e i mo-
tori dei veicoli risuonano di meno, mentre le ruote delle valigie e le voci delle persone si fanno più rie-

                                                                                                             23
cheggianti – ma il paesaggio sonoro (Schafer 1977) rimane pressoché lo stesso, composto dagli stessi, prin-
cipali elementi. Ciò che viene modificato dalla parete è quindi l’assetto percettivo, ossia la definizione
di cos’è figura e cos’è sfondo (Battistini 2016): da un lato, voci, valigie e passi fanno da sfondo a motori
e clacson; dall’altro lato, viceversa, questi ultimi fanno da sfondo agli altri elementi, che diventano a
loro volta figure.




 Fig. 1 – Mappa della Stazione Centrale di Bologna; particolare delle tre tappe del percorso 1: piazza Medaglie
                                      d’Oro, hall principale e binario 1.


Allo stesso modo, nell’ambiente del binario 1 c’è una soglia fisica resa evidente dalla linea gialla – no-
toriamente da non oltrepassare, se non per salire o scendere dai treni – e marcata ulteriormente dal
gradone che separa i binari dal marciapiede. Ancora una volta, tuttavia, a questa soglia fisica, che di-
vide la Stazione in zone interne (binari e banchina ferroviaria) non ne corrisponde una sonora: il suono
naturalmente non trova ostacoli tra le due zone, così che, al transito di un treno, il suono del motore e
dell’attrito con le rotaie diventa immediatamente figura nel paesaggio sonoro, inglobando in sé anche i
suoni del marciapiede.
Un elemento che si distingue da quelli finora citati è la parete della hall che dà sul binario 1: in questo
caso, soglia fisico-architettonica e soglia sonora coincidono, dato che il suono forte dei treni in transito
al binario 1 non è percepito come figura all’interno della hall, dove invece si unisce, quasi lieve, ad altri
suoni che si impongono altrettanto chiaramente all’orecchio, tra i quali spicca la voce degli annunci
dei treni. Tutto ciò vale per quanto riguarda il paesaggio sonoro mattutino e pomeridiano, mentre per
il serale – in cui la hall è piuttosto silenziosa, le voci e i passi risultano meno risonanti – anche la parete
della hall non costituisce una soglia per il suono, che dal binario 1 vi accede senza alterazioni.
In definitiva, in questa zona della Stazione Centrale paesaggio sonoro e paesaggio architettonico non
sono tra loro equivalenti; gli elementi di demarcazione dell’uno – soglie e limiti materiali – non costi-
tuiscono impedimento per l’altro, creando a livello sonoro un effetto di coesione tra le varie zone che
risultano così unite in un’unica area. In effetti, benché il piazzale Medaglie d’Oro si trovi all’esterno
della stazione, sembrando più assimilabile all’area urbana circostante, è in realtà virtualmente parte
della stazione stessa, come rimarcato dall’effetto di senso dato dal suono.




                                                                                                             24
5. Isotopie e rime

Diversi elementi del paesaggio sonoro della Stazione Centrale trovano corrispettivi a livello visivo,
dando vita ad alcune isotopie permanenti e producendone altre momentanee, che variano a seconda
dei cambiamenti sonori.
Tra le isotopie stabili spicca inevitabilmente quella del viaggio, data dall’insieme di molti elementi so-
nori (dalle voci degli annunci informativi, alle ruote delle valigie, ai motori dei treni e degli altri mezzi
di trasporto presenti nel piazzale) e altri visivi (i mezzi stessi, i binari, le tabelle orarie, le valigie).
Un’altra isotopia permanente, riscontrabile in qualsiasi momento della giornata e in qualsiasi giorno
della settimana, è quella dell’internazionalità: persone di varie nazionalità, talvolta con abbigliamenti
tradizionali, caratteristici dei propri paesi di provenienza, trovano corrispondenza a livello sonoro nelle
numerosissime voci di persone straniere, così come nella voce registrata degli annunci che, dopo un
primo messaggio in italiano, ripropone lo stesso in inglese. Allo stesso modo, è stabile l’isotopia della
dinamicità, del movimento, data dal suono di passi, valigie e motori – sia dei vari treni, più avvertibili
dal binario, che dei veicoli in strada, risuonanti più chiaramente nel piazzale Medaglie d’Oro – e, a
livello visivo, dai mezzi stessi e dalle persone generalmente in costante movimento seguendo diversi
percorsi.
Vi sono poi isotopie presenti solo in determinati giorni e orari: in particolare, spicca il contrasto tra
l’isotopia della confusione e della frenesia, ben rimarcata nei giorni feriali e in particolari fasce orarie
come mattina e pomeriggio, e l’isotopia del riposo e della calma nelle ore serali, specialmente nel wee-
kend. Infatti, se nei giorni lavorativi il suono di queste aree risulta complessivamente eterogeneo, mul-
tidirezionale e fortissimo in intensità, composto da tanti suoni discontinui le cui fonti sono spesso indi-
stinguibili, nel weekend il suono complessivo è puntuale, dato da suoni nettamente distinguibili e, in
particolare nella hall, risuonanti ma sempre con un tenue volume sonoro. Si crea così una categoria
semantica data dai termini contrari /confusione/ e /quiete/ che rispecchia pienamente i ritmi e le
pratiche dei fruitori del luogo, sottolineandone il recarsi al lavoro (o a colloqui, oppure a far compere,
ecc.) nei giorni lavorativi, in contrapposizione al riposo (ed eventualmente al rientro, che in stazione si
traduce sia in una partenza verso casa, sia in un ritorno per chi vive a Bologna).
Un’ultima isotopia non permanente è quella dello scambio economico, scandita ancora una volta dalle
pratiche messe in atto in stazione: in effetti, durante la mattina e il pomeriggio dei giorni lavorativi a
livello sonoro sono avvertibili i suoni di monete, seppure esclusivamente come sfondo, pianissimo, spe-
cialmente nei pressi delle macchinette automatiche per acquistare biglietti o dell’edicola. A livello visi-
vo, lo scambio economico è dato appunto da questi elementi, che tuttavia nel weekend e nelle ore sera-
li non sono operativi (l’edicola) o non vengono utilizzati altrettanto che nelle ore diurne (le macchinet-
te).
A questo punto, considerando centrale il rapporto tra elementi architettonici del luogo, suoni e utenti,
è interessante accennare alle configurazioni attanziali che intercorrono tra i vari elementi della stazio-
ne.

6. Configurazioni attanziali

È possibile delineare un piano narrativo generale, che vale per la maggior parte delle situazioni che
abbiamo osservato lungo il nostro percorso.
In tutti e tre i luoghi analizzati (piazzale, hall centrale, primo binario), troviamo dei Soggetti per lo più
in movimento: sono coloro che si recano in stazione o che lasciano la stazione dopo essere scesi o saliti
dal treno, aver fatto il proprio biglietto, o aver preso uno dei vari mezzi per arrivare nel piazzale Me-
daglie d’oro o lasciarlo.
Da questo quindi è facile dedurre che, in linea generale, l’Oggetto di Valore dei soggetti sia quello di
prendere il treno o il proprio biglietto. Utile è osservare l’intera pratica del prendere il treno, piuttosto
che concentrarsi solo sulla sua eventuale fase narrativa finale (la congiunzione S-OV).
A questo livello è possibile ritrovare anche l’Aiutante dei Soggetti che popolano la Stazione Centrale,
ovvero la voce registrata che scandisce l’arrivo e la partenza dei treni, dando informazioni importanti:

                                                                                                          25
ritardo, guasto o soppressione del treno. Più di uno è invece l’Opponente o ostacolo all’interno di que-
sto piano narrativo: i vari clacson che arrivano dalla strada insieme al traffico delle auto, autobus e taxi
o addirittura il passaggio dei camioncini dei militari e auto della polizia. Grande interferenza è provo-
cata dal brusio delle voci di sottofondo della folla. In particolare lo strisciare delle valigie, che oltre
all’aspetto uditivo, ostacolano fisicamente i soggetti per raggiungere il binario.
L’insieme – o piuttosto il sovrapporsi – di tali suoni, dal punto di vista di chi cerca le informazioni per
prendere il treno, viene valorizzato disforicamente poiché non consente un ascolto chiaro e distinto
della voce registrata di Trenitalia che, già per questioni legate all’architettura della stazione, non ha
sempre un suono limpido.

7. Conclusioni

Attraverso questa analisi semiotica è stato possibile individuare gli aspetti che contraddistinguono la
Stazione Centrale di Bologna da altri luoghi, non solo per la configurazione spaziale ma anche a livello
uditivo, per le caratteristiche sonore che l’arricchiscono di effetti di senso.
Il paesaggio sonoro della Stazione Centrale è caratterizzato dall’isotopia del viaggio ed è dato
dall’insieme di molte sorgenti sonore differenti, sia stabili (segnali vocali registrati, biglietterie automa-
tiche, ecc.) che in movimento (valige a rotelle, passi dei viaggiatori, ecc.): il suono, entrando in relazio-
ne con lo spazio circostante, contribuisce a delinearne l’atmosfera. Particolare importanza riviste
l’aspettualità temporale, sul cui piano abbiamo notato un cambiamento del paesaggio sonoro nelle dif-
ferenti ore della giornata ma soprattutto tra i giorni settimanali e il weekend o più in generale tra i
giorni feriali e quelli festivi. In particolare, attraverso l’ascolto diretto è stato possibile individuare dei
mutamenti nei suoni prodotti nei giorni feriali rispetto a quelli prodotti nei giorni festivi, evidenzian-
done le affinità e le differenze, che sfociano infine nella categoria data dai termini contrari
/confusione/ e /quiete/, la quale rispecchia i ritmi e le pratiche dei fruitori del luogo:


                         GIORNI FERIALI                     GIORNI FESTIVI



                      /eterogeneo/                 /omogeneo/
                      /forte/                      /pianissimo/

                      /continuo/ ma dato da        /puntuale/
                      suoni /discontinui/          /intermittente/:
                                                   quando arriva un treno si sente il
                                                   motore, i passi dei passeggeri che
                                                   scendono e attraversano la hall e le
                                                   loro valigie, ma è un suono /breve/
                                                   e presto torna la quiete.

                      /caotico/                    /netto/
                      fonti /indistinguibili/      fonti /distinguibili/
                      /diffuso/                    /concentrato/
                      /frenetico/                  /calmo/

                      /multidirezionale/           /localizzato/

                      /affollato/                  /non affollato/
                      /viaggio/                    /rientro/
                      /spostamento/                /pausa/




                                                                                                            26
                     /confusione/                     /quiete/




              Fig. 2 – Tabella riassuntiva dei suoni che si differenziano tra giorni feriali e festivi.


L’assetto architettonico della Stazione Centrale di Bologna è così rispecchiato dal paesaggio sonoro
che in essa è istanziato e che ne rimarca isotopie, pratiche e percorsi possibili: la dimensione sonora
dona al complesso del luogo un livello aggiunto di coerenza che guida gli utenti all’utilizzo più idoneo
dello spazio.




                                                                                                          27
Bibliografia

Nel testo, l’anno che accompagna i rinvii bibliografici è quello dell’edizione in lingua originale, mentre i rimandi
ai numeri di pagina si riferiscono alla traduzione italiana, qualora sia presente nella bibliografia.

Battistini, E., 2016, “Laboratorio di analisi dello spazio sonoro”, dispensa fornita dal docente, corso di
          Metodologia 2, prof.ssa P. Violi, Laurea Magistrale in Semiotica, Università di Bologna, a.a.
          2016/2017.
Floch, J.M., 1990, Sémiotique, marketing et communication, Paris, PUF; trad. it. Semiotica, marketing e comunicazione,
          Milano, Franco Angeli 1992.
Hammad, M., 2003, Leggere lo spazio, comprendere l’architettura, Roma, Meltemi.
Lariani, E., 2004, Acusmetria: il suono visibile, Milano, Franco Angeli.
Marsciani, F., 2007, Tracciati di etnosemiotica, Milano, Franco Angeli.
Piana, G., 1991, Filosofia della musica, Milano, Guerini.
Schaeffer, P., 1966, Traité des objets musicaux, Paris, Seuil.
Schafer, R. M., 1977, The tuning of the world, Toronto – New York, McClelland&Stewart – Knopf; trad. it. Il
          paesaggio sonoro, Milano, Ricordi LIM 1985.
Stefani, G., 1985, Il linguaggio della musica, Milano, Edizioni Paoline.

Riferimenti audio

Le registrazioni relative al saggio sono riassunte nella traccia audio fruibile online all’indirizzo:
www.soundcloud.com/user-378793645/stazione-fs-di-bologna-2
(piattaforma Soundcloud, profilo “Laboratorio Spazio Sonoro”, traccia 1: “Stazione FS di Bologna - Percorso 1”).




                                                                                                                  28
