Ancora sul rapporto tra ferrovia e beni archeologici ed architettonici
10.6092/issn.1973-9494/581
application/pdf
1973-9494
581
en
Francesco Mauro
Conservation Science in Cultural Heritage
Again on the relation between rails and archaeological and architectural heritage
Text.Serial.Journal
https://conservation-science.unibo.it/
Articles
2008-02-21
2004-02-28
2015-11-02
259-265
CSCH
Francesco Mauro
2004
10.6092/issn.1973-9494/581
259
1973-9494
en
265
Again on the relation between rails and archaeological and architectural heritage
https://conservation-science.unibo.it/article/download/581/562
A
     NCORA SUL RAPPORTO TRA FERROVIA
     E BENI ARCHEOLOGICI ED ARCHITETTONICI


Francesco Mauro
Consulente esperto di sostenibilità, Roma




1. Ferrovia e patrimonio archeologico: cenni storici

   Il rapporto tra il sistema ferroviario italiano, in particolare il Gruppo Ferrovie dello
Stato, ed i beni culturali ed archeologici presenta caratteristiche uniche a livello mondia-
le. Esso travalica il fatto che l’Italia è un paese leader per il patrimonio storico-archeolo-
gico e per quel che concerne la fruizione turistica del territorio. Esso travalica anche l’at-
tenzione che al problema è stata dedicata recentemente sulla scorta dei lavori per le rea-
lizzazione delle linee ad alta velocità ed alta capacità (AV/AC).
   In realtà, queste caratteristiche di unicità sono dovute al rapporto tra ferrovia e pae-
saggio italiano fin dai tempi dell’introduzione della strada ferrata nella seconda metà
dell’800. Questa infrastruttura di trasporto, nata con la rivoluzione industriale in
Inghilterra, in Italia viene introdotta nel paesaggio, appunto, con una sapiente utilizzazio-
                                                                                                     Quaderni di Scienza della Conservazione

ne delle curve di livello (peraltro imposta dalle caratteristiche tecnologiche del mezzo),
spesso con un accurato inserimento nel territorio ed eventualmente mascheramento di
rilevati, trincee, ponti ed altre opere d’arte – e già l’uso di quest’ultimo termine, unico della
lingua italiana, suggerisce un possibile rapporto particolare. Se c’è una cosa che ricorda
l’inserimento paesaggistico della ferrovia nei suoi primi decenni di vita (fino alle “direttis-
sime” degli anni ’30) sono i terrazzamenti che hanno nei secoli permesso la coltivazione
di tante parti impervie del tormentato territorio nazionale. Vi è un altro ricordo antico che
collega le ferrovie alla storia delle infrastrutture di trasporto: lo scartamento normale di
1435 mm che separa le due rotaie parallele e sembra risalga in origine alla distanza tra
le ruote dei carri romani (come ancora indicato dalle profonde incisioni nel basolato delle
strade dell’epoca).

                                                                                                    259
                                                                        Fin dagli inizi, l’infrastruttura ferrovia, la strada ferrata, si imbatte nei manufatti
                                                                     archeologici ed architettonici. Li incontra nel percorso della prima ferrovia italiana, la
                                                                     Napoli-Portici (1939) di Ferdinando II di Borbone (a soli nove anni dalla prima ferrovia
                                                                     commerciale, la Liverpool-Manchester), delle prime ferrovie negli stati pre-unitari, nella
                                                                     prima ferrovia pontificia, la Roma-Frascati (1856) di Pio IX Mastai Ferretti, nei primi
                                                                     decenni di sviluppo della rete ferroviaria dopo l’Unità d’Italia. Questi incontri avvengono
                                                                     certo in territorio rurale, ma sono ancor più rilevanti in territorio urbano e suburbano.
                                                                     Sembra quasi incredibile come le due linee appena citate, la borbonica e la papalina, cor-
                                                                     rano in percorsi unici al mondo dal punto di vista archeologico ed architettonico, oltre che
                                                                     paesaggistico e persino naturalistico. Basti pensare alla penetrazione urbana della
                                                                     Roma-Frascati, che ancora oggi corre, nella Campagna Romana, a fianco del fascio
                                                                     degli acquedotti romani, con cui più volte si interseca, a poca distanza dalle tre Appie
                                                                     (Appia Antica, Nuova e Pignatelli), dalla Via Tuscolana e dalla Via Casilina (Labicana),
                                                                     fino a Porta Maggiore e di qui, sempre tra manufatti romani e medievali, fino a Termini.
                                                                     Basti pensare alla Reggia di Portici, in prossimità di Ercolano, sulle rive del Golfo, con
                                                                     sullo sfondo il Vesuvio allora fumante.
                                                                        Questa relazione, questa commistione quasi tra ferrovia e beni archeologici ed archi-
                                                                     tettonici è dovuta, da una parte, alla stratificazione degli insediamenti sul territorio e, dal-
F. Mauro - Ancora sul rapporto tra ferrovia e beni archeologici...




                                                                     l’altra, alle particolari caratteristiche dei percorsi e delle infrastrutture ferroviarie.
                                                                     Tipicamente, una linea ferroviaria proviene dalla campagna, dove spesso segue antichi
                                                                     percorsi stradali consolidati nei secoli (si pensi alle comunicazioni tra Roma e Napoli, via
                                                                     Cassino o via Formia, lungo la Casilina/Labicana o l’Appia, compreso il nuovo tratto
                                                                     dell’Alta Velocità accanto all’Autostrada); penetra attraverso un suburbio ricco, fin dal
                                                                     periodo romano, di acquedotti, ville, borghetti, fortezze, stazioni di posta, luoghi di culto,
                                                                     e spesso pesantemente urbanizzato, a macchia di leopardo o a macchia d’olio, in epoca
                                                                     moderna; entra nella città abitata per attraversare più stazioni secondarie situate nelle
                                                                     periferie e raggiungere spesso una stazione centrale (di testa o passante) situata nel
                                                                     centro urbano moderno ai margini del centro storico più antico. Nelle grandi città, la situa-
                                                                     zione è complicata da penetrazioni multiple di linee ferroviarie, da “linee di cintura”, da
                                                                     “passanti”, da grandi scali merci e parchi di materiale rotabile, da “quartieri ferroviari” per
                                                                     operai ed impiegati (costruiti prima e dopo la prima guerra mondiale), da ferrovie metro-
                                                                     politane sotterranee. Ancora oggi, seguire dal treno una penetrazione urbana sembra il
                                                                     sogno di un esploratore o di un turista: un viaggio in mezzo ai monumenti, che scorrono
                                                                     ai lati, in un sovrapporsi di epoche e di reperti: romani, paleocristiani, bizantini, alto-
                                                                     medievali, medievali, rinascimentali, barocchi, fino a quelli moderni e contemporanei.

                                     260
Peraltro, i beni archeologici ed architettonici, spesso riscoperti e riesplorati proprio a
seguito della costruzione o rimodernizzazione della ferrovie, arrivano accompagnati da
beni artistici (quadri, sculture, oggetti, altri reperti) e, più in generale, culturali, e spesso
in prossimità di beni ambientali di rilievo. Si pensi ancora una volta, alla zona degli
Acquedotti a Roma o alla Napoli-Portici. Si pensi, se si vuole, alla magica scena nel
“Roma” di Fellini del ritrovamento, e poi scomparsa, dell’affresco romano durante i lavo-
ri per la metropolitana.

2. L’esperienza dei lavori per l’Alta Velocità / Alta Capacità

      Più modernamente, l’evolversi della tecnologia ferroviaria ha condotto al superamen-
to dell’esigenza di seguire le curve di livello, alla “rettificazione” delle linee (le prime “diret-
tissime” sono degli anni ’30), all’impiego massiccio di gallerie e trincee. Questo ha in
parte portato ad un’ulteriore diminuzione dell’impatto paesaggistico, ma non certo alla
diminuzione del ritrovamento di reperti, soprattutto archeologici. Questo fenomeno è
esploso con l’avvio nel 1994, inizialmente per la tratta Roma-Napoli, dei lavori per l’Alta
Velocità / Alta Capacità (AV/AC) da parte della società TAV del Gruppo Ferrovie dello
Stato.
      Ferrovie dello Stato ha preso atto delle implicazioni che la costruzione di una gran-
de infrastruttura quale il sistema AV/AC comporta per quel che riguarda i beni culturali,
architettonici ed archeologici. Non si tratta infatti solo di un problema di preservazione e
tutela, sulla scorta anche di una maggiore sensibilità dell’opinione pubblica e delle impo-
sizioni più restrittive della normativa, ma di un’eccezionale occasione di ricerca scienti-
fico-archeologica per la conoscenza dei processi storici di frequentazione ed uso del ter-
ritorio, nonché per la proposizione di una fruizione da parte degli esperti e della colletti-
                                                                                                        Quaderni di Scienza della Conservazione

vità di questi beni, spesso emersi per la prima volta dopo esser stati seppelliti per seco-
li.
      L’atteggiamento di Ferrovie dello Stato, ed in particolare di TAV, è ben descritto nel
testo del Rapporto di Sostenibilità, pubblicato dal gruppo per la prima volta nel 2004.
L’obiettivo delineato è quello di studiare l’impatto archeologico fin dalla fase di progetta-
zione della nuova linea ferroviaria in modo che i reperti non costituiscano solamente un
ostacolo, più o meno inaspettato o improvviso da superare o aggirare, ma un parametro
progettuale dell’opera stessa. A tale scopo, nel quadro di una stretta collaborazione con
le Sopraintendenze competenti e con il Ministero per i Beni e le Attività Culturali, sono
state introdotte metodologie innovative di monitoraggio archeologico del territorio, sia nel
campo del rilevamento della superficie e del sottosuolo che in quello dello “scavo” pro-

                                                                                                       261
                                                                     pedeutico dei dati cognitivi (informazioni, notizie, documenti, bibliografie, etc.). In questo
                                                                     modo, è possibile costruire una “carta degli indicatori areali” che, segnalando preventi-
                                                                     vamente il numero e le caratteristiche degli interventi archeologici necessari, consente
                                                                     la programmazione continuamente aggiornata dei tempi e delle modalità di esecuzione
                                                                     dei lavori cui il general contractor deve attenersi. In presenza di reperti archeologici, si
                                                                     procede allo scavo, alla cui conclusione viene redatto un progetto per la salvaguardia e
                                                                     la valorizzazione – altro obiettivo nuovo questo dell’approccio utilizzato – del bene
                                                                     archeologico rinvenuto. Tale procedura, che costituisce parte integrante della tutela del
                                                                     bene, attuata tramite le Soprintendenze Archeologiche, può essere applicata in vari
                                                                     modi: (a) rendendo fruibile al pubblico il rinvenimento (tramite, se opportuno, il distacco,
                                                                     lo smontaggio ed il rimontaggio delle strutture); (b) potenziando complessi museali pre-
                                                                     senti nei comuni limitrofi al tracciato: (c) realizzando pubblicazioni o comunicazioni su
                                                                     altri supporti informativi di tipo scientifico o divulgativo (vedi il DVD sui ritrovamenti per
                                                                     la Roma-Napoli nel Lazio); (d) rendendo i reperti disponibili per attività scientifiche o
                                                                     didattiche.
                                                                         Nell’ambito dei lavori per l’AV/AC e secondo le metodologie qui sopra delineate, sono
                                                                     state interessati dai lavori (dati al 2003) per la varie tratte:
                                                                     –   Roma-Napoli: 22 siti principali (preistorici, pre-romani, romani repubblicani e imperia-
F. Mauro - Ancora sul rapporto tra ferrovia e beni archeologici...




                                                                         li, medievali) tra cui diverse ville ed inoltre terme, santuari, strutture viarie, edifici
                                                                         diversi.
                                                                     –   Firenze-Bologna (nella parte vicino Firenze): 2 siti di tombe etrusche;
                                                                     –   Milano-Bologna (nella parte tra Reggio Emilia e Piacenza): 6 siti principali (protosto-
                                                                         rici e romani) con una villa, un acquedotto e diversi insediamenti rustici.
                                                                         Si tratta soltanto dei siti principali; in effetti, ad esempio sulla Roma-Napoli, si ritrova
                                                                     un sito ogni 500 metri. È una facile profezia prevedere che sempre più siti verranno ritro-
                                                                     vati con il procedere dei lavori e tenendo presente che tali lavori verranno ad interessa-
                                                                     re i centri urbani per la saldature delle diverse tratte.

                                                                     3. Alcune riflessioni per il futuro

                                                                         L’esperienza con i lavori per l’AV/AC insegna che è possibile modernizzare e siste-
                                                                     matizzare le attività di tutela e promozione dei beni archeologici ed architettonici ritrovati
                                                                     lungo o in prossimità delle linee ferroviarie, che anzi possono essere considerate come
                                                                     transetti esplorativi lungo percorsi già usati nei periodi storici e protostorici (si pensi anco-
                                                                     ra alla nuova Roma-Napoli, ed alla vecchia ferrovia via Cassino, nella Valle del Sacco-
                                                                     Liri-Garigliano lungo la “pista degli Etruschi” da Roma a Capua, dall’Etruria alla

                                       262
Campania). La valorizzazione e la conseguente fruizione dei ritrovamenti può inoltre rap-
presentare un assetto potenziale per il turismo sostenibile e lo sviluppo locale.
   È forse arrivato il momento di un’ulteriore evoluzione dell’approccio a queste attività
di tutela e promozione. In primo luogo, con un’estensione dell’approccio stesso a tutte le
strutture lineari di trasporto (strade, autostrade, ed anche oleodotti, gasdotti, elettrodotti,
etc.) in modo armonizzato che permetta la costruzione, per porzioni consistenti di territo-
rio, di una rete di siti che preservino i segni della storia inseriti nel paesaggio e nell’eco-
sistema. In secondo luogo, con la sperimentazione di metodi avanzati che rendano più
facilitata e più corretta la preservazione di reperti. In terzo luogo, elemento questo impor-
tantissimo, con una rinnovata attenzione dedicata in particolare, oltre che all’insedia-
mento o all’edificio, all’opera d’arte, all’oggetto di uso comune, ai reperti della storia di
ogni giorno, alla raccolta di documentazione. Anche in questo caso, andranno cercate le
dovute collaborazioni per la messa a punto di metodi innovativi e la loro prova e diffusio-
ne sul campo.
   L’impegno di Ferrovie dello Stato in proposito è stato già notevole, segno di una
presa d’atto della responsabilità sociale d’impresa, della coscienza che il bene archeo-
logico è una componente fondamentale, nel nostro Paese, della cultura e dell’ambiente,
della stessa identità nazionale. Tale impegno indubbiamente dovrà continuare, ma
sarebbe opportuno che venisse reso permanente come un impegno riconosciuto in ter-
mini etici e di domanda da parte dei clienti e delle comunità. In questo, Ferrovie dello
Stato verrebbe confermata come azienda leader anche per tali aspetti culturali, sociali ed
ambientali. Questo impegno potrebbe essere in un secondo tempo accettato anche dalle
altre società di realizzazione e gestione delle infrastrutture di trasporto (sia quelle di altre
modalità, sia quelle per l’esercizio in concorrenza del trasporto ferroviario con il progre-
                                                                                                    Quaderni di Scienza della Conservazione

dire del processo di liberalizzazione del settore), quasi una “fondazione” per la tutela, la
conservazione, il restauro e la valorizzazione dei beni paesaggistici, archeologici, archi-
tettonici, artistici e culturali collegati all’infrastruttura di trasporto. Inoltre, il recente
Decreto Legislativo 22 gennaio 2004, n. 41 (Codice dei beni culturali e del paesaggio)
prevede, non a caso, “accordi o intese tra il Ministero e le Regioni, anche con il concor-
so delle università e di altri soggetti pubblici e privati, per l’istituzione di centri, anche a
carattere interregionale cui affidare attività di ricerca, sperimentazione, studio, documen-
tazione ed attuazione di interventi di conservazione e restauro”. Una presenza di Ferrovie
dello Stato, ed eventualmente di altre grandi aziende del settore, come attori privati, nei
centri previsti, o in altre iniziative similari a carattere scientifico-culturale, potrebbe rap-
presentare una sostanziale novità.

                                                                                                   263
                                                                     Bibliografia ed indirizzi web
                                                                     MAGGI S. 2003, Le Ferrovie, Il Mulino, Bologna.
                                                                     Rapporto di Sostenibilità per il 2003 di Ferrovie dello Stato:
                                                                     www.ferroviedellostato.it/Allegati/fs_attachment_all_419787564831_4384461.zip
                                                                     TAV: Ambiente e Territorio: Tutela dei Beni Archeologici:
                                                                     www.tav.it

                                                                     Riassunto
                                                                     Viene descritto brevemente il rapporto unico tra sistema ferroviario, di cui è attore principale Ferrovie
                                                                     dello Stato, ed i beni culturali ed archeologici presenti sul territorio nazionale – rapporto le cui radi-
                                                                     ci risalgono storicamente alle prime esperienze di introduzione della strada ferrata in Italia ancor
                                                                     prima del compimento del processo unitario. Tale rapporto si è intensificato nel corso degli anni con
                                                                     l’evolversi del Paese fino ad assumere particolare rilevanza con l’avviamento dei lavori per le linee
                                                                     ad Alta Velocità / Alta Capacità (AV/AC), la cui esperienza sul campo del ritrovamento, della con-
                                                                     servazione e valorizzazione di reperti archeologici anche importanti viene in questa sede accenna-
                                                                     ta e valutata per i suoi aspetti innovativi. In conclusione, si propongono alcune riflessioni allo scopo
                                                                     di individuare, dopo esperienze già positive, un percorso di ulteriore impegno da parte di Ferrovie
                                                                     dello Stato per la salvaguardia e la fruizione dei beni artistici, architettonici ed archeologici che si
                                                                     ritrovano lungo le linee ferroviarie.


                                                                     Summary
                                                                     There is a brief description of the unique relation between the railway system, whose main actor is
F. Mauro - Ancora sul rapporto tra ferrovia e beni archeologici...




                                                                     Ferrovie dello Stato (Italian State Railways) and the cultural and archaeological heritage on the
                                                                     national territory. That relation dates back to the period during which the railway was introduced in
                                                                     Italy, before the unification of Italy. As the country developed that relationship became more intense
                                                                     and it started to play a key role during the works for the High Speed/High Capacity (AV/AC) lines.
                                                                     Those works were fundamental as they led to findings and helped the conservation and promotion
                                                                     of important archaeological findings, that was something really innovative. In conclusion it is advis-
                                                                     able to reflect upon this in order to find, after positive experiences, one more serious line of action
                                                                     for Ferrovie dello Stato for the safeguard and the use of artistic, architectonic and archaeological
                                                                     heritage placed along the railways.


                                                                     Résumé
                                                                     Est brièvement décrit le rapport unique entre le système ferroviaire, dont sont acteur principal les
                                                                     Chemins de Fer de l’Etat, et les biens culturels et archéologiques présents sur le territoire national
                                                                     rapport dont les racines remontent historiquement aux premières expériences d’introduction de la
                                                                     voie ferrée en Italie, bien avant l’accomplissement du processus unitaire. Ce rapport s’est intensifié
                                                                     au cours des ans avec l’évolution du Pays jusqu’à assumer une importance particulière avec le
                                                                     début des travaux pour les lignes à Grande Vitesse/Grande Capacité (GV/GC), dont l’expérience
                                                                     dans le domaine de la découverte, conservation et valorisation de pièces archéologiques même
                                                                     importantes, est ici ébauchée et évaluée pour ses aspects innovants. En conclusion, on propose
                                                                     certaines réflexions dans le but de déterminer, après des expériences déjà positives, un parcours
                                                                     d’engagement ultérieur par les Chemins de Fer de l’Etat pour la sauvegarde et la jouissance des
                                                                     biens artistiques, architectoniques et archéologiques qui se retrouvent le long des lignes ferroviai-
                                                                     res.




                                     264
Zusammenfassung
Eine kurze Beschreibung des besonderen Verhältnisses zwischen dem Eisenbahnsystem, dessen
Hauptvertreter Ferrovie dello Stato ist (das italienische Eisenbahnsystem), und den kulturellen und
archäologischen Gütern in Italien. Dieses Verhältnis stammt aus der Zeit, in der die Eisenbahn für
das erste Mal in Italien eingeführt wurde, und zwar vor der italienischen Einheit, es ist mit den Jahren
intensiver geworden, als sich das nationale Land entwickelte und ist besonders wichtig geworden,
als die ersten Arbeiten für die Hochgeschwindigkeits- und Hochkapazitätslinien begonnen wurden.
Es wird erklärt, dass dieses Ereignis sehr bedeutend für die Auffindung, die Erhaltung und die
Aufwertung archäologischer Funde war, und oft waren es wichtige Funde, gleichzeitig werden die
innovativen Aspekte dieses Ereignisses kurz erwähnt und analysiert. Zum Schluss werden einige
Bemerkungen gemacht um darzustellen, wie Ferrovie dello Stato weiter arbeiten kann, um die künst-
lerischen, architektonischen und archäologischen Güter entlang der Eisenbahnlinien zu schützen
und zu verwenden.


Resumen
Se describe brevemente la relación única entre el sistema ferroviario, cuyo actor principal es
Ferrocarriles del Estado (Ferrovie dello Stato), y los bienes culturales y arqueológicos presentes en
el territorio nacional. Una relación cuyas raíces se remontan históricamente a las primeras expe-
riencias de introducción del ferrocarril en Italia, ya antes de haberse completado el proceso de uni-
ficación. La relación se ha intensificado en el curso de los años con la evolución del país, y ha adqui-
rido una particular importancia con la puesta en marcha de los trabajos para las líneas de Alta
Velocidad/Alta Capacidad (AV/AC), cuya experiencia en el campo del hallazgo, conservación y valo-
rización de restos arqueológicos en muchos casos importantes, queda aquí señalada y valorada en
relación con sus aspectos innovadores. En conclusión, se proponen algunas reflexiones que tienen
por objeto el definir, a raíz de experiencias que han resultado positivas, un recorrido que suponga
un mayor compromiso por parte de Ferrocarriles del Estado para la salvaguardia y aprovechamien-
to de los bienes artísticos, arquitectónicos y arqueológicos que se descubren a lo largo de las líneas
ferroviarias.




                                                                                                            Quaderni di Scienza della Conservazione




                                                                                                           265
