Plataformas de distribución de alimentos en Italia: una investigación sobre el nacimiento de las relaciones laborales en el sector
10.6092/issn.2421-2695/10232
Il saggio propone un’analisi delle relazioni industriali nel settore del food delivery in Italia, al fine di ricostruire l’antefatto delle vicende che hanno portato al tavolo negoziale presso il Ministero del Lavoro e di indagare le ragioni che hanno determinato il fallimento delle trattative. Ho scelto di analizzare le relazioni industriali nel settore del food delivery per due ragioni, innanzitutto, di natura pratica: questo settore, rispetto ad altri in cui si riscontrano forme di lavoro on demand, è quello che ha avuto maggiore diffusione in Italia. Poi, per ragioni di natura scientifica: le uniche forme di organizzazione e di azione sindacale in Italia per i lavori on demand sono nate nel settore del food delivery –come è avvenuto anche in Inghilterra con le vertenze promosse dall’IWGB.
application/pdf
2421-2695
10232
2
it
Gemma Pacella
Labour & Law Issues
collective bargaining
Le piattaforme di food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali nel settore
Text.Serial.Journal
https://labourlaw.unibo.it/
5
Saggi
2019-12-20
2019-12-19
2019-12-20
2020-07-02
179-195
LLI
Gemma Pacella
2019/12/20
10.6092/issn.2421-2695/10232
179
Università Politecnica delle Marche
2421-2695
2
collective bargaining
it
195
Turrin M., Dopo il Tribunale di Torino anche il Tribunale di Milano esclude la subordinazione per i riders, Labor, 20 ottobre 2018.
Le piattaforme di food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali nel settore
https://labourlaw.unibo.it/article/download/10232/10117
5
Le piattaforme di food delivery in Italia:
        un’indagine sulla nascita
 delle relazioni industriali nel settore



               GEMMA PACELLA
       Università Politecnica delle Marche




               vol. 5, no. 2, 2019
                 ISSN: 2421-2695
      Le piattaforme di food delivery in Italia:
              un’indagine sulla nascita
       delle relazioni industriali nel settore

                                                            GEMMA PACELLA
                                           Università Politecnica delle Marche
                                    Dottoranda di ricerca in Diritto del Lavoro
                                                      g.pacella@pm.univpm.it



                                 ABSTRACT

        The essay proposes a specific analysis about industrial relations in
Italian food delivery sector, in order to reconstruct the negotiating table
between social partners and Labour Ministry and the reasons why it failed. The
essay is focused on industrial relation in food delivery sector for two essential
and practical reasons: compared to other on demand employment sectors, this
one is the most widespread in Italy. Then, trade union representation and
industrial action of on demand workers in Italy have been born in this sector,
just like the English experience about IWGB disputes.



Keywords: industrial relations; food delivery platforms; atypical trade unions;
employers’ association; collective bargaining.
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



     Le piattaforme di food delivery in Italia: un’indagine
      sulla nascita delle relazioni industriali nel settore

SOMMARIO: 1.1. Il fenomeno del food delivery in Italia: la struttura delle principali aziende
     operanti nel settore – 1.2. […segue…] E la composizione della forza lavoro e le
     relazioni sindacali. – 2. Le prime forme di sindacalizzazione dei ciclo-fattorini. – 3.
     Le prime trattative negoziali. – 4. Osservazioni conclusive.



1.1. Il fenomeno del food delivery in Italia: la struttura delle principali
aziende operanti nel settore

        Le analisi economiche hanno inquadrato la diffusione delle piattaforme
che vendono il servizio di consegna di cibo a domicilio nel più vasto
fenomeno della logistica che, a sua volta, cresce proporzionalmente ai
fenomeni di esternalizzazione dei servizi di consegna da parte delle imprese
che realizzano il prodotto da consegnare(1).
        Nel luglio di quest’anno un rapporto del Politecnico di Milano sulla
crescita del food delivery in Italia ha segnalato un incremento di +56% del
settore che avrebbe, così, raggiunto un fatturato di 566 milioni di euro,
confermandosi il primo segmento nell’Alimentare(2).
        La consistenza del fenomeno del food delivery è, dunque, di una certa
rilevanza per via del numero di lavoratori che assorbe, dei ricavi economici che
incassa(3) e degli investimenti che attira(4). Si procederà, pertanto, a ricostruire
la nascita delle relazioni industriali in questo settore, tenendo presente che, a
differenza delle consuete indagini di relazioni industriali, in questo caso sono
quasi totalmente assenti sia i prodotti della negoziazione collettiva, sia dati di
scenario (numero di addetti, tipologie contrattuali in uso diverse tra loro,



         (1) S. Bologna, S. Curi, Relazioni industriali e servizi di logistica: uno studio preliminare,
DLRI, 2019, 1, 125- 156, spec. 127.
         (2) In: www.osservatori.net/it_it/osservatori/comunicati-stampa/food-grocery-
online-crescita-valore-2019.
         (3) «Si stima che entro il 2022 le piattaforme di food delivery potrebbero generare un
giro d’affari di oltre 2 miliardi e mezzo di euro», E. Vian, Boom del food delivery: le nuove frontiere
del takeaway, 12 marzo 2019, in www.ristorazioneitalianamagazine.it/food-delivery/.
         (4) «è dunque proprio l’afflusso di capitali finanziari a costituire un fattore decisivo
nel consentire l’esplosione della digitalizzazione del food delivery», così M. Marrone, Rights
against machines! Food delivery, piattaforme digitali e sindacalismo informale, LLI, 2019, 1, 6.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         181
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



ecc…) ragionevolmente affidabili. Avranno, pertanto, più spazio di quanto
usualmente avvenga, le interviste ai testimoni privilegiati.


1.2. […Segue…] E la composizione della forza lavoro e le relazioni
sindacali
       Secondo un’indagine condotta tra i collaboratori della piattaforma
Deliveroo, tra il 30 agosto e il 6 settembre 2018, risulta che con Deliveroo
lavorano oltre 4.000 rider(5) e, in controtendenza rispetto al generale
fenomeno della c.d. disoccupazione tecnologica(6), un rapporto stilato da
Assodelivery, l’associazione di rappresentanza delle piattaforme, in
collaborazione con il Politecnico di Milano ha rilevato un elevato tasso di
occupazione garantito dalle aziende di food delivery(7).
       Una indagine ha evidenziato che sono «essenzialmente due le forme
contrattuali utilizzate dalle piattaforme italiane: la collaborazione coordinata e
continuativa (Foodora, JustEat) e la collaborazione occasionale c.d. a ritenuta
d’acconto (sottoscritta direttamente con il lavoratore da Deliveroo e Glovo e
presente anche nel modello di UberEats e Foodracers)»(8).
       Dunque, le differenze tra le due principali forme contrattuali in uso
presso le piattaforme sono percepibili, per lo più, sul piano della sicurezza e
della previdenza(9), oltre che sul piano fiscale, ma «nella prospettiva del
rapporto di lavoro essi convergono invece pienamente. Tutti i contratti
convergono nel sancire la natura autonoma del rapporto di lavoro»(10).


           (5) Indagine reperibile in www.filodiritto.com/articoli/2018/11/chi-sono-i-fattorini-
del-food-delivery.html#_ftn6, 8 novembre 2018.
           (6) S. Sacchi, D. Guarascio, S. Vannutelli, Esposizione al rischio di disoccupazione tecnologica
e politiche redistributive, Stato e mercato, 2019, n. 1, 125- 156.
           (7) Il rapporto segnala un numero di circa 20.000 riders occupati, di cui 14.000 per
meno di sei mesi, in www.senato.it/application/xmanager/projects/leg18/attachments/
dossier/file_internets/000/005/101/Assodelivery.pdf.
           (8) G. Cavallini, Foodora, Deliveroo & CO: le fattispecie della gig economy italiana, tra
previsioni contrattuali ed effettive modalità di esecuzione del rapporto, Relazione al Convegno
Internazionale di studio “Impresa, lavoro e non lavoro nell’economia digitale”, Brescia, 12-
13 ottobre 2017, ora in www.academia.edu/35106861, 7. Si segnala che anche la piattaforma
Just Eat sta passando al modello della collaborazione occasionale: ne dà comunicazione la
pagina facebook di Riders Union Bologna che, contro la decisione dell’azienda, in data 19
ottobre 2019 ha organizzato un corteo di protesta nella città di Bologna.
           (9) Sarà sufficiente, in questa sede, ricordare che, ai sensi dell’art. 5 del D.Lgs. n.
38/2000, le co.co.co. prevedono l’obbligo di iscrizione all’INAIL in caso di infortunio o
malattia, a carico del committente, obbligo, invece, assente per le collaborazioni occasionali.
           (10)G. Cavallini, Foodora, Deliveroo & CO, cit., 8.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         182
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        Dalle indagini(11) risulta che i fattorini avvertono soprattutto l’esigenza
di una copertura assicurativa, finalizzata a coprire il rischio, scaricato dalle
piattaforme in capo ai riders, in caso di infortunio del fattorino durante
l’esercizio della prestazione, ma anche in caso di danno al mezzo, poiché in
entrambi i casi, viene meno l’occasione di lavorare, dunque la possibilità di
percepire un compenso, spesso corrisposto a consegna.
        Per quel che riguarda il trattamento economico, alcune aziende
prediligono un sistema di compenso su base oraria, altre un sistema di paga a
consegna che, solitamente, i rider denominano cottimo( 12). Naturalmente,
ricorrere al sistema del cottimo come metrica del compenso ha dei risvolti
problematici: essendo la prestazione svolta su di un mezzo di trasporto ad alto
rischio di incidenti su strada, il cottimo incita ad effettuare più consegne
possibili nel minor tempo possibile e, dunque, aumenta il rischio; peraltro, in
base al numero e al tipo di consegne effettuate(13), il fattorino varierà il suo
ranking, in forza del quale l’azienda determina l’assegnazione ai turni di lavoro
(maggiore è il ranking ottenuto dal rider, maggiore è il numero di consegne da
effettuare e, quindi, di compensi da percepire).



2. Le prime forme di sindacalizzazione dei ciclo-fattorini
        Rispetto alle altre forme usualmente definite di crowdwork, nel settore di
food delivery pare che «il ricorso a forme di rappresentanza assimilabili al
sindacalismo di base»(14) siano possibili, specie quando la prestazione è svolta


         (11) N. Quondamatteo, Non per noi, ma per tutti. La lotta dei riders e il futuro del mondo del
lavoro, Asterios, Trieste, 2019, 20 ss.
         (12) Per esempio: Deliveroo corrisponde 7 euro lordi all’ora, utilizzando, dunque, un
sistema di paga oraria. Similmente, Just Eat corrisponde 6,50 al fattorino su base oraria.
Invece, Glovo attualmente prevede il sistema di cottimo.
         (13) Naturalmente, un’altra consistente voce del ranking dei fattorini è rappresentata
dalle recensioni rilasciate dalla clientela per la singola consegna effettuata dal singolo rider.
         (14) A. Donini, Il lavoro attraverso le piattaforme digitali, 2019, Bup, Bologna, 192, cui si
rinvia, in generale, per un approfondimento circa l’opportunità di estendere la libertà
sindacale e i diritti sindacali ai lavoratori digitali, a prescindere dalla qualificazione del loro
rapporto di lavoro, spec. 185-229. La differenza, che qui si segnala, tra lavoratori on demand
(come i riders) e i crowdworkers (come i prestatori di Amazon Mechanical Turk) è che, nel
primo caso, il lavoro è svolto attraverso la piattaforma, cioè si svolge concretamente nel
mondo reale; invece, nel secondo caso, il lavoro è svolto sulla piattaforma, cioè interamente
sul web. Per la differenza si veda: M. Biasi, Appunti sulla responsabilità vicaria delle piattaforme della
on demand economy, ADL., 2019, 2, 40- 66, specie nt. 1, 40; C. Salazar, Diritti e algoritmi: la gig
economy e “il caso Foodora” tra giudici e legislatore, Consulta on line, 29 giugno 2019, spec. 4.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         183
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



off line(15). Infatti nel settore si riscontrano le prime forme di associazionismo
dei fattorini(16) e delle piattaforme.
        Si ricordano Riders Union Bologna, Roma e Firenze, Deliverance
Milano, Deliverance Project Torino per il lato del lavoro; per il lato datoriale
ad oggi si conta AssoDelivery, rappresentativa del 90% del comparto e che
riunisce le piattaforme di Deliveroo, Glovo, Just Eat, Uber Eats e Social
Food(17).
        La costituzione di gruppi di rappresentanza sindacale, tuttavia, su un
piano di teoria generale, ha posto qualche perplessità. La dottrina ha
riconosciuto che la costituzione di organizzazioni sindacali di riders digitali e il
relativo esercizio di diritti sindacali, incluso il conflitto collettivo(18), sono
imprescindibilmente legati alla qualificazione del rapporto, poiché se si tratta di
lavoratori subordinati, l’applicazione delle norme relative alla libertà e azione
sindacale è pacifica(19), ma se si tratta di lavoratori autonomi o micro-
imprenditori, l’estensione delle medesime norme diventa molto più
complessa(20).




           (15) Per una completa e accurata ricognizione delle esperienze di sindacalismo di base
o informale, si rinvia a M. Forlivesi, Alla ricerca di tutele collettive per i lavoratori digitali:
organizzazione, rappresentanza, contrattazione, LLI, 2018, n. 1.
           (16) Si veda G. A. Recchia, Alone in the crowd? La rappresentanza e l’azione collettiva ai
tempi della sharing economy, RGL, 2018, 1, 141- 166, spec. 142.
           (17) Anche se Confcommercio aveva indicato la costituzione di un’ulteriore
associazione a cui avrebbero dovuto aderire Foodora, Foodracers, Moovenda e Prestofood.
Dati         reperibili         in       www.confcommercio.it/-/food-delivery-imprese-in-cerca-di-
rappresentanza.
           (18) Per un approfondimento dell’esercizio del conflitto collettivo ai tempi del digital
working, si veda A. Rota, Il web come luogo e veicolo del conflitto collettivo: nuove frontiere della lotta
sindacale, in P. Tullini (a cura di), Web e lavoro, Giappichelli, Torino, 2017, 197- 212.
           (19) «[…] il sistema di diritto sindacale risulta strettamente connesso al lavoro
subordinato: tale aspetto potendo limitare considerevolmente le possibilità di tutela di
prestatori rigorosamente qualificato come autonomi, nel caso del lavoro con le piattaforme
(pur fittizio che ciò ipoteticamente sia)», A. Lassandari, Problemi di rappresentanza e tutela
collettiva dei lavoratori che utilizzano le tecnologie digitali, Quad. RGL, 2017, n. 2, 58- 70, qui 62.
           (20) Il dibattito relativo alla titolarità della libertà sindacale, per cui sarebbe «un bene
suddiviso in misura diseguale tra i lavoratori» (così: G. Ghezzi, U. Romagnoli, Il diritto
sindacale, Zanichelli, Bologna, 2001, 45), in dottrina è noto e di lunga data. Si rinvia a: G. Pera,
Libertà sindacale, in Enc. Dir., XXIV, Giuffrè, Milano, 1974, 501- 534; G. Giugni, Libertà
sindacale, in Dig. Comm., IX, Utet, Torino, 1993, 17- 37; M. Napoli, Il quadro giuridico-
istituzionale, in G. Cella, T. Treu (a cura di), Le nuove relazioni industriali, Il Mulino, Bologna,
1998, 47- 93, spec. 50-51; A. D’Aloia, Art. 39, in R. Bifulco, A. Celotto, M. Olivetti (a cura
di), Commentario alla Costituzione, Utet, 2006, 796- 824, spec. 802.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         184
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        In generale, è stato analizzato l’impatto dei social sulle modalità di
costituzione di gruppi sindacali e sulle modalità di azione dei relativi diritti(21).
        Inoltre, i rappresentanti dei riders dichiarano di agire con pratiche che
potremmo definire di un riscoperto “sindacalismo di strada”(22): da un
colloquio con una dirigente della CGIL, che si è occupata delle vicende in
questione,(23) è risultato che l’azione di proselitismo è svolta simulando un
ordine di pasto a domicilio per entrare in contatto diretto con i riders e
consegnare loro, magari, un volantino o attraverso la creazione di punti di
ristoro per consentire ai fattorini di ricaricare il cellulare, indispensabile per
l’esercizio della prestazione; al fine di preservarne la salute e la sicurezza, i
rappresentanti sindacali forniscono loro un braccialetto luminoso. È stata,
inoltre, riferita l’idea di costituire una ciclo-officina per la riparazione, a costi
contenuti, delle biciclette, altrettanto indispensabili per l’esercizio della
prestazione.
        I rappresentanti di Riders Union confermano le medesime modalità di
utilizzo di chat tramite social apps e di assemblee, spesso, svolte in strada e
durante le pause tra una consegna e l’altra(24).
        Infine, anche le forme di lotta sindacale pare atipiche: una forma di
lotta efficace è stata messa a punto da un gruppo di riders di Deliveroo che,
utilizzando il meccanismo Frank, in base al quale viene corrisposta una
maggiorazione del compenso al rider che accetta la consegna in fasce orarie di
scarsa disponibilità di altri fattorini, ha falsato il sistema, sottraendosi dai turni
poco prima che fossero assegnati dalla piattaforma e producendo l’effetto della
maggiorazione del compenso per chi avesse accettato le consegne(25).
        Lo sciopero, che notoriamente consiste nell’astensione dallo
svolgimento di una prestazione promessa, nel caso considerato, in cui i riders
sono liberi di non accettare la consegna, non può che esercitarsi nel senso di
una astensione dalla consegna stessa, ma solo una volta che il fattorino ne


            (21) M. Marazza, Social, relazioni industriali e (nuovi percorsi di) formazione della volontà
collettiva, RIDL, 2019, I, 57- 79, spec. 64.
            (22) L’espressione è stata coniata per la prima volta dalla categoria FLAI CGIL, nel
2015, per indicare una formula di presenza capillare del sindacato sul territorio, volta a
contattare direttamente i lavoratori sui posti di lavoro, durante l’orario di lavoro, superando
così la formula consolidata dell’affiliazione sindacale, per cui è il lavoratore che si reca nelle
sedi dell’organizzazione.
            (23) Colloquio con Tania Scacchetti, segretaria confederale CGIL, 7 agosto 2019.
            (24) Informazioni ottenute a seguito di colloquio con Nicola Quondamatteo,
rappresentante di RUB, 9 luglio 2019.
            (25) Tale forma di lotta sarebbe avvenuta nel febbraio 2018, ne aveva dato notizia R.
Covelli, in www.valigiablu.it/rider-diritti-lavoro/.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         185
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



abbia accettato la commissione; è così che l’astensione si risolverebbe in un
danno alla produzione dell’azienda, poiché se il rider si limitasse a non
presentarsi nella zona assegnata durante il suo turno o a rifiutare una consegna
di cui l’app gli abbia richiesto l’effettuazione, produrrebbe soltanto la normale
(e organizzativamente prevista) sostituzione con un altro rider di turno e
disponibile, secondo l’algoritmo che regola l’assegnazione delle consegne,
onde un danno economico al datore di lavoro si produrrebbe soltanto se
aderissero alla protesta tanti riders da renderne insufficienti il numero per le
consegne da effettuare in quel momento.
        Si tratta, all’evidenza, di una condizione impossibile da raggiungere,
posto che la disponibilità dei riders ha costo zero per le piattaforme, non
esistendo nulla di simile all’indennità di disponibilità del lavoro intermittente,
onde possono essere collegati alla piattaforma infiniti lavoratori senza oneri
per i datori di lavoro.
        Tuttavia, come attestano le prime relazioni tra le parti sociali e il
Governo, l’azione dei riders di astensione pubblica dall’esercizio del servizio e
di protesta in strada, per le peculiari modalità del contesto considerato,
produce comunque un effetto significativo: attraverso una spettacolarizzazione
dell’azione sindacale, che tale è perché comunque rivolta ad un interesse
collettivo, intanto è stata catturata l’attenzione del Governo che, infatti, di
fronte alla prime manifestazioni dei riders ha preso subito una precisa
posizione politica di intervento, attraverso il tentativo di fare una legge, prima,
e di avviare le trattative negoziali, poi.
        RUB ha mosso i primi passi significativi, attraverso la regolazione del
lavoro dei fattorini tramite un accordo atipico trilaterale, redigendo la “Carta
dei diritti fondamentali del lavoro digitale nel contesto urbano”(26), sottoscritta
da CGIL, CISL, UIL per il lato sindacale, per il lato datoriale(27) dalle
piattaforme(28) Sgnam e MyMenu(29) e dal Comune di Bologna.




            (26) Per una dettagliata descrizione del processo che ha portato RUB alla stipula della
Carta si rinvia a: F. Martelloni, Individuale e collettivo, cit.; N. Quondamatteo; Non per noi ma per
tutti, cit.; M. Marrone, Rights against cit.
            (27) Al cui proposito la dottrina ha parlato di «debole partecipazione», A. Lassandari,
La tutela collettiva, cit., 15.
            (28) Attualmente vi ha aderito anche Domino’s pizza, la cui organizzazione, però,
presenta forme contrattuali diverse dalle piattaforme di food delivery, poiché assume i
fattorini con contratto del Turismo e dei pubblici servizi, a tempo pieno.
            (29) Oggi, queste piattaforme sono confluite in Meal srl.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         186
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        La creazione di forme di rappresentanza sindacale dei fattorini non era
un processo facile nel settore del food delivery(30). Innanzitutto, per i continui
processi di turn over, fidelizzare il lavoratore all’associazione sindacale risulta
una sfida complessa, poi, per la presenza di personale straniero che ha sovente
difficoltà linguistiche nei rapporti con i gruppi sindacali e con i colleghi(31).
        Come si accennava, dopo le prime esperienze di aggregazione sindacale
è esponenzialmente cresciuta l’attenzione, non solo mediatica, ma politica sul
caso dei fattorini(32). Così, dai primi tempi di costituzione del Governo, l’allora
Ministro del Lavoro, Luigi Di Maio, aveva dichiarato l’intenzione di
regolamentare il rapporto di lavoro.
        Dal colloquio con un testimone privilegiato(33) è emerso che la prima
convocazione da parte del Ministro era avvenuta nel giorno stesso di
insediamento al Governo, il 4 giugno 2018, a cui aveva fatto seguito un
colloquio informale via skype con i rappresentanti sindacali, nel corso del
quale Di Maio aveva dichiarato di voler procedere alla regolamentazione del
rapporto tra riders e piattaforme per via legislativa.
        Tra le proposte legislative nazionali, poste in campo nell’ordinamento
italiano, nessuna aveva ed ha trovato seguito nell’iter parlamentare(34) e così
pure i progetti di legge di iniziativa regionale(35).

           (30) Si vedano le considerazioni di P. Tullini, L’economia digitale alla prova dell’interesse
collettivo, LLI, 2018, 1; M. Forlivesi, Alla ricerca di tutele collettive per i lavoratori digitali:
organizzazione, rappresentanza, contrattazione, LLI, 2018, n. 1; S. Engblom, Una prospettiva sindacale
su digitalizzazione e gig economy, RGL, 2017, I, 357-365.
           (31) Ancorché da un colloquio con Nicola Quondamatteo, rappresentante di RUB, è
emerso che nell’ultimo trimestre il numero di riders stranieri a contatto con il gruppo di
sindacato informale è aumentato.
           (32) Il 27 giugno 2018 alcune aziende del food delivery italiano, allora, tra le più note
(Foodora, Foodracers, Moovenda e Prestofood) avevano firmato la c.d. Carta dei Valori con
cui si erano impegnate a stipulare con i riders contratti di collaborazione coordinata e
continuativa che prevedano la copertura assicurativa INAIL e INPS; assicurazione
integrativa in cado di danno contro terzi; compenso equo e fissato su base oraria; obblighi
informativi in merito alla sicurezza su strada; fornitura di strumenti per la sicurezza;
abolizione di meccanismi di ranking. Il documento è consultabile al sito
www.tosieassociati.it/pressDett.aspx?SysPk=Snr9FiAP6jIboaByw1nUVg%3d%3d.
           (33) Colloquio con Nicola Quondamatteo, rappresentante di RUB, 9 luglio 2019.
           (34) Si può tener conto della proposta nella precedente legislatura e da altra parte
politica, presentata nel settembre 2017, tra gli altri, dal senatore Pietro Ichino. Per un
commento si veda: E. Dagnino, La regolazione giuridica del lavoro su piattaforma: una breve nota
critica alla proposta Ichino, 9 ottobre 2017, n. 33, in www.bollettinoadapt.it/la-regolazione-
giuridica-del-lavoro-su-piattaforma-una-breve-nota-critica-alla-proposta-ichino/. E della
bozza ministeriale, nell’attuale legislatura, che sarebbe dovuta confluire nel Decreto Legge n.
87/2018 (c.d. Decreto Dignità) e che, tuttavia, non è stata inserita nel decreto e neppure nel
testo della legge di conversione n. 96/2018. Consultabile in: www.bollettinoadapt.it/norme-
in-materia-di-lavoro-tramite-piattaforme-digitali-applicazioni-e-algoritmi-decreto-dignita/. Si



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         187
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        L’ultimo passo del legislatore nazionale è stato il decreto legge 3
settembre 2019, n. 101, “Disposizioni urgenti per la tutela del lavoro e per la
risoluzione di crisi aziendali”, atto del precedente Governo, la cui legge di
conversione (S. 1476) è attualmente in discussione alla Camera, in cui il nuovo
Governo ha fatto un emendamento, approvato dal Senato, integralmente
sostitutivo dell’art. 1.
        La esigua giurisprudenza esistente in Italia, dal canto suo, non sembra
essersi assestata su un orientamento omogeneo, innanzitutto, perché le
sentenze finora sono solo tre (Trib. Milano, 10 settembre 2018, n. 1853; Trib.
Torino, 7 maggio 2018, n. 778; Corte D’Appello di Torino, 4 febbraio 2019, n.
26(36)) e, poi, nel passaggio da un grado di giudizio all’altro, l’ultima citata ha
parzialmente accolto la domanda dei riders a differenza delle due sentenze di
primo grado.




3. Le prime trattative negoziali
        Alla notizia dell’intenzione del Governo in carica di regolamentare il
rapporto di lavoro dei ciclo-fattorini, la reazione delle piattaforme è stata
negativa, inducendo il Ministro ad accantonare l’intento legislativo. Si sono
aperte, dunque, le prime trattative con le parti sociali(37).
        Il General Manager di Deliveroo(38), ha lamentato la mancanza di un
confronto con il Ministro del Lavoro prima della convocazione dei tavoli

precisa che, prima, in data 20 luglio 2018, era stato depositato in Senato il disegno di legge
del senatore Nannicini (n. 699) e, il 15 gennaio 2019, le deputate Serracchiani, Quartapelle,
Procopio, avevano presentato alla Camera una proposta di legge (n. 1497), sempre a
proposito del lavoro svolto tramite piattaforma digitale.
          (35)Si ricorda: il 12 febbraio 2019, la prima proposta regionale della Regione
Piemonte (n. 1592) e, il 26 marzo 2019, quella della Regione Umbria (n. 1198), a cui ha fatto
seguito, in data 3 luglio 2019, il d.d.l. del Consiglio Regionale dell’Emilia Romagna (n. 1393)
e, da ultimo, la proposta del Consiglio regionale delle Marche (n. 138), è stata depositata in
Parlamento il 25 settembre 2019. Diversa è stata la scelta della Regione Lazio che, il 14 aprile
2019, ha approvato una legge regionale (per un commento al d.d.l. prima che fosse
approvato, si rinvia a L. Torsello, Il lavoro dei riders. L’iniziativa di legge della Regione Lazio, Diritti
Regionali, 2018, n. 3).
          (36) Si è in attesa della sentenza della Corte di Cassazione, a cui la piattaforma ha
proposto ricorso, la cui udienza era prevista in data 22 ottobre 2019.
          (37) Per un commento ai tavoli negoziali da parte del sindacato confederale CGIL si
veda: T. Scacchetti, L. Fassina, La tutela del lavoro nell’economia delle piattaforme: note di politica del
diritto e di politica sindacale a margine della sentenza Foodora, in Lavori, Diritti, Europa, 25 marzo
2019.
          (38) Colloquio svoltosi il 9 luglio 2019 presso la sede di Deliveroo Italia a Milano.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         188
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



negoziali.
        Invero, dal colloquio con la rappresentanza della CGIL risulta che il
Ministero del lavoro abbia inizialmente preso contatti solo con le
organizzazioni sindacali specifiche, omettendo di convocare nella fase pre-
negoziale anche le Confederazioni.
        Da una conversazione con Pasquale Tridico(39), all’epoca consulente
del Ministro del lavoro Di Maio e partecipe delle vicende in esame, il mancato
contatto iniziale con le rappresentanze datoriali e le principali Confederazioni è
stato dovuto alla incerta rappresentatività di entrambe.
        Sia il rappresentante di RUB che della CGIL hanno dichiarato che i
primi incontri presso il Ministero hanno riguardato il profilo qualificatorio
della fattispecie(40), tuttavia l’insuperabilità del conflitto sul tale profilo ha
condotto le parti a concentrarsi su altre problematiche nelle successive
vicende.
        Di maggiore importanza è risultato l’incontro del 5 novembre 2018, in
cui le piattaforme, nel frattempo costituitesi in Assodelivery, hanno presentato
un documento, “Contributo al tavolo ministeriale”, in cui richiedevano la
qualificazione legislativa come autonomo del rapporto(41) e riconoscevano
alcuni diritti, in particolare di natura assicurativa, sebbene in forma privatistica.
Inoltre, le piattaforme avevano proposto la diffusione di buone pratiche in
merito alla sicurezza su strada del rider; un impegno formale a non
discriminare i riders nell’assegnazione dei turni (il riferimento è evidentemente
al meccanismo di ranking); un ulteriore impegno formale a corrispondere al
rider un compenso equo e dignitoso.
        Né le organizzazioni specifiche dei riders, né le Confederazioni
sindacali, né il Governo hanno accolto la proposta delle aziende e, dunque, il
tentativo di giungere ad un accordo è fallito.
        Nel dicembre del 2018, il Ministro ha convocato nuovamente le
rappresentanze dei riders, comunicando l’intenzione di ritornare alla via
legislativa.
        Tuttavia, non è stato presentato alcun disegno di legge per la




         (39) Colloquio del 19 ottobre 2019.
         (40) Ai tavoli negoziali hanno partecipato, oltre a Riders Union Bologna, Deliverance
Milano, Deliverance Project Torino, Riders Union Roma e Riders Union Firenze.
         (41) Si omettono osservazioni sulla compatibilità della richiesta con il principio della
c.d. indisponibilità del tipo, su cui da ultimo Corte Cost., 7 maggio 2015, n. 76.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         189
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



discussione in Parlamento: in primavera era stato annunciato un intervento(42),
in cui ci si proponeva di intervenire con un’estensione della disciplina di cui
all’art. 2 del D.Lgs. n. 81/2015 anche alle prestazioni di lavoro etero-
organizzate con il ricorso a strumenti digitali(43), oltre a riconoscere una serie
di “tutele minime” ai lavoratori, onde queste idee sono sostanzialmente
confluite nel decreto legge n. 101/2019 a cui si è fatto cenno nel precedente
paragrafo.
         Parallelamente alle trattative ministeriali, le parti sociali firmatarie del
ccnl Logistica Trasporto merci e Spedizioni (Confetra, Fedit, Assologistica,
Federspedi, Confartigianato trasporti, Fita‐Cna, Filt‐Cgil, Fit‐Cisl e
Uiltrasporti), nel luglio 2018, stipulavano l’accordo che ha applicato ai ciclo-
fattorini il medesimo ccnl: da un colloquio con una rappresentante della Filt-
Cgil(44) risulta che la categoria sindacale, non trovando resistenza delle parti
datoriali -forse perché le organizzazioni datoriali stipulanti non avevano
contatti con le piattaforme di food delivery-, per esigenze legate per lo più a
ragioni di sicurezza e ai piani urbani adottati dalle città interessate, aveva
previsto l’accordo per l’intera categoria dei fattorini, a prescindere dal mezzo
di trasporto utilizzato e dal settore commerciale di appartenenza.
         Poi, nel 10 maggio scorso, FILT CGIL, FIT CISL, UILTRASPORTI
con l’azienda Laconsegna srls hanno firmato l’Accordo Quadro – Riders
Toscana, finalizzato all’assunzione di 20 riders con contratto di lavoro a tempo
indeterminato e che ricalca il contenuto dell’accordo integrativo del ccnl
Logistica, innanzitutto riconoscendo l’applicazione della disciplina del
rapporto di lavoro subordinato. Tuttavia, non consta che questo Accordo
abbia avuto applicazione da parte delle altre piattaforme di food delivery.




          (42) È del 28 aprile 2019, la notizia rilevata su uno dei canali di social network dell’allora
Ministro del Lavoro, Luigi Di Maio, di provvedere a inserire nella legge sul salario minimo in
discussione al Senato anche la regolamentazione del rapporto di lavoro dei riders.
          (43) «In tal modo la prospettiva aperta dalla sentenza della Corte d’Appello di Torino
troverebbe una consacrazione legislativa», così A. Perulli, I lavoratori delle piattaforme e le
collaborazioni etero-organizzate dal committente: una nuova frontiera regolativa per la gig-economy?, Labor,
2019, 3, 313-332, qui 332.
          (44) Colloquio con Giulia Guida, al tempo dell’Accordo, componente della segreteria
nazionale della Filt-Cgil.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         190
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



4. Osservazioni conclusive
        Questa vicenda della contrattazione collettiva per la regolamentazione
dei rapporti di lavoro(45), si è scontrata con i limiti all’esercizio dei diritti
sindacali da parte dei riders, qualificati come lavoratori autonomi dalla attuale
giurisprudenza italiana(46).
        In realtà, al di là dell’ordinamento italiano possono accertarsi spinte che
puntano ad un riconoscimento degli interessi collettivi a prescindere dalla
qualificazione del rapporto nei termini della subordinazione(47).
        Eppure, nell’ordinamento italiano pare che l’autonomia collettiva sia
ancora «costretta al transito attraverso la qualificazione subordinata degli
associati o simpatizzanti»(48).



           (45) Sulla contrattazione collettiva come fonte di libertà contrattuale v.: F. Santini,
Ruolo (e limiti) della contrattazione collettiva nella qualificazione del rapporto di lavoro, DRI, 2019, 2,
592- 607; F. Guarriello, Legge e contrattazione collettiva in Europa: verso nuovi equilibri?, DLRI,
2017, 1, 97- 138.
           (46) Trib. Torino, 7 maggio 2018, n. 778, nt. M. Del Conte, O. Razzolini, La gig
economy alla prova del giudice: la difficile reinterpretazione della fattispecie e degli indici denotativi, DLRI,
2018, 3, 673-682; G.A. Recchia, “Gig economy” e dilemmi qualificatori: la prima sentenza italiana,
LG, 2018, 7, 726-734; P. Ichino, Subordinazione, autonomia e protezione del lavoro nella gig-economy,
RIDL, 2018, II, 294-303, nt. E. Gramano, Dalla eterodirezione alla eterorganizzazione e ritorno. Un
commento alla sentenza Foodora, Labor, 2018, 5, 609-619; nt. P. Tullini, Prime riflessioni dopo la
sentenza di Torino sul caso Foodora, LDE, 2018, 1; I. Massa Pinto, La libertà dei fattorini di non
lavorare e il silenzio sulla Costituzione: note in margine alla sentenza Foodora, Oss. Cost., 2018, 2. Trib.
Milano 10 settembre 2018, n. 1853, nt. M. Forlivesi, Nuovi lavori, vecchie interpretazioni? Note a
margine di una recente sentenza del Tribunale di Milano sulla qualificazione giuridica dei c.d.“riders”,
Labor, 2019, 1, 112-120; M. Turrin, Dopo il Tribunale di Torino anche il Tribunale di Milano esclude
la subordinazione per i riders, Labor, 20 ottobre 2018. Appello Torino, 11 gennaio 2019, n. 26,
RIDL, 2019, II, nt. M. T. Carinci, Il lavoro eterorganizzato si fa strada… sulle ruote dei riders di
Foodora, 350- 358 e R. Del Punta, Sui riders e non solo: il rebus delle collaborazioni organizzate dal
committente, 358- 367; D. Bellini, La Corte di Appello di Torino ritorna sul caso Foodora: i riders sono
etero-organizzati e si applica (una parte) della disciplina della subordinazione, Labor, 27 marzo 2019; A.
Perulli, I lavoratori delle piattaforme e le collaborazioni etero-organizzate dal committente: una nuova
frontiera regolativa per la Gig economy?, Labor, 2019, 3; G.A Recchia, Contrordine! I riders sono
collaboratori eterorganizzati, LG, 2019, 4, 403- 411; M. Del Frate, Le collaborazioni etero-organizzate
alla prova della giurisprudenza di merito, DRI, 2019, 3, 937- 945; M. Novella, Il rider non è lavoratore
subordinato ma è tutelato come se lo fosse, LLI, 2019, 1, 85- 103.
           (47) È avvenuto con la Loi Travail in Francia, per il cui commento v.: L. Casano, G.
Imperatori, C. Tourres (a cura di), Loi Travail: prima analisi e lettura, e-book Adapt, 2016, in
moodle.adaptland.it/pluginfile.php/27122/mod_resource/content/4/ebook_vol_56.pdf.
Oppure da parte di C. Giust. UE che ha rivisto l’orientamento che si riteneva consolidato a
seguito della nota vicenda degli orchestrali olandesi: C. giust. 14 dicembre 2014, C-413/13,
RIDL, 2015, II, nt. P. Ichino, Sulla questione del lavoro non subordinato ma sostanzialmente dipendente
nel diritto europeo e in quello degli Stati membri, 566- 580.
           (48) A. Lassandari, La tutela collettiva, cit., 18.



        LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                           191
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        Tuttavia, ciò che maggiormente colpisce ad un’analisi conclusiva dei
tavoli negoziali, è il rapporto tra le parti sociali e il Governo.
        Si consideri che le formazioni sindacali specifiche hanno dichiarato
difficoltà ad entrare in contatto con le Confederazioni sindacali(49), tale per cui
è risultata difficile la costruzione di un’azione unitaria(50).
        Ciò potrebbe essere stato causa delle scelte del Governo, dato che,
almeno per le tappe iniziali, il Ministero del lavoro ha omesso di convocare le
Confederazioni, mentre del lato datoriale, mancando ancora un’organizzazione
collettiva, erano convocate le singole piattaforme.
        Inoltre, è parso che il Governo si sia mantenuto a margine del conflitto:
le parti sociali, nelle interviste rilasciate, convengono nel ritenere che i tavoli
negoziali siano stati condotti dal Ministro del lavoro in modo inconcludente, in
particolare, per non avere comunicato formalmente la conclusione delle
trattative, lasciando che le parti sociali intuissero autonomamente la chiusura o
la sospensione del tavolo; per aver gestito singolarmente i rapporti con le parti
sociali, prendendo contatti individuali e in tempi diversi, senza convergere
verso un effettivo e inclusivo dialogo sociale.
        Emerge un ulteriore profilo: il fatto che le parti datoriali non siano state
convocate da subito dal Governo, può aver determinato la costituzione della
prima associazione di rappresentanza delle piattaforme come risposta al
mancato coinvolgimento istituzionale.
        Come ha rilevato la dottrina, anche la costituzione di rappresentanze
datoriali non era un processo facile, dove si registra frammentazione di
interessi come conseguenza di «un’inarrestabile frantumazione della categoria
merceologica tradizionale»(51), intesa come il principale elemento di
differenziazione rispetto ai processi di rappresentanza sindacale(52).


          (49) È ciò che dichiara RUB, in particolare rispetto alla vicenda della Carta di
Bologna, per cui risulta che CGIL, CISL e UIL abbiano firmato l’accordo, tuttavia senza
partecipare alle negoziazioni.
          (50) Tania Scacchetti (CGIL) ha confermato le difficoltà a costituire una azione
unitaria con i rappresentanti di Riders Unions e, al contrario, un più facile dialogo con le altre
Confederazioni, prospettando anche l’apertura in autunno di un tavolo con le imprese, di
intesa con le altre organizzazioni maggiormente rappresentative.
          (51) S. Ciucciovino, La nuova questione di regolazione dell’industria 4.0 e nella gig economy: un
problem framework per la riflessione, DRI, 1043- 1065, spec. 1056.
          (52) A. Lassandari, Sulla verifica di rappresentatività delle organizzazioni sindacali datoriali,
DLRI, 2017, 1, 1- 19; V. Papa, Verso una rappresentanza misurata? Strumenti e metodi di misurazione
della rappresentanza datoriale, DLRI, 2017, 21- 48; B. Caponetti, La rappresentanza datoriale:
questioni e prospettive, LLI, 2018, 2; I. Alvino, L. Imberti, Contratto collettivo leader e rappresentanza
datoriale, LLI, 2018, n. 2.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         192
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        Considerando che «il ricorso all’azione collettiva attraverso la creazione
di associazioni» non sempre è «l’unico canale attraverso cui gli imprenditori
influenzano le relazioni industriali», potendo agire sia collettivamente che
individualmente in quanto responsabili di un’impresa(53), il bisogno di
costituirsi in una organizzazione può essere imputato ad un preciso intento di
rendersi interlocutori del Governo che, di fronte ad un’assenza della
rappresentanza collettiva, non aveva aperto un dialogo con loro.
        In questa vicenda si può rinvenire una paradossale conferma
dell’associazionismo datoriale come sindacalismo di risposta, in difformità dai
tradizionali processi di formazione, i cui gruppi nascono «quando gli
imprenditori sentono la necessità di coordinare la loro azione e di rafforzare la
loro capacità di resistenza nei confronti dei sindacati dei lavoratori la cui
consistenza numerica andava aumentando e le cui strategie diventavano
vieppiù aggressive»(54).
        Invece, nel caso specifico considerato, si può presumere che
l’associazione datoriale sia nata come risposta all’azione istituzionale del
Governo; peraltro, a differenza dell’associazionismo sindacale, che si è
presentato al tavolo negoziale frammentato e confliggente, la rappresentanza
delle piattaforme si è costituita in un’unica organizzazione e tale ancora
permane.


Bibliografia
Alvino I., Imberti L., Contratto collettivo leader e rappresentanza datoriale, LLI, 2018, vo. 4,
         n. 2.
Bellini D., La Corte di Appello di Torino ritorna sul caso Foodora: i riders sono etero-organizzati e si
         applica (una parte) della disciplina della subordinazione, Labor, 27 marzo 2019.
Bologna S., Curi S., Relazioni industriali e servizi di logistica: uno studio preliminare, DLRI, 2019, 1,
         125- 156.
Caponetti B., La rappresentanza datoriale: questioni e prospettive, LLI, 2018, vo. 4, n. 2.
Carinci M. T., Il lavoro eterorganizzato si fa strada… sulle ruote dei riders di Foodora, RIDL, 2019, II,
         350- 358.
Casano L., Imperatori G., Tourres C. (a cura di), Loi Travail: prima analisi e lettura, e-book
         Adapt, 2016, vol 56.
Cavallini G., Foodora, Deliveroo & CO: le fattispecie della gig economy italiana, tra previsioni contrattuali
         ed effettive modalità di esecuzione del rapporto, Relazione al Convegno Internazionale di


          (53) L. Lanzalaco, Le associazioni imprenditoriali, in G. Cella, T. Treu (a cura di), Le nuove
relazioni industriali, Il Mulino, Bologna, 1998, 147- 181, spec. 147.
          (54) Ivi, 151.



       LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                         193
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



        studio “Impresa, lavoro e non lavoro nell’economia digitale”, Brescia, 12-13 ottobre
        2017.
Ciuoccivino S., La nuova questione di regolazione dell’industria 4.0 e nella gig economy: un problem
        framework per la riflessione, DRI, 4, 1043- 1065.
Dagnino E., La regolazione giuridica del lavoro su piattaforma: una breve nota critica alla proposta Ichino,
        9 ottobre 2017, n. 33, in www.bollettinoadapt.it/la-regolazione-giuridica-del-lavoro-
        su-piattaforma-una-breve-nota-critica-alla-proposta-ichino/.
D’Aloia A., Art. 39, in Bifulco R., Celotto A., Olivetti M. (a cura di), Commentario alla
        Costituzione, Utet, 2006, 796- 824.
D’Ascola S., È in Gazzetta il decreto legge per i lavoratori delle piattaforme, fra i dubbi sulla sua efficacia
        e quelli sulla conversione, Labor, 10 settembre 2019, in www.rivistalabor.it/gazzetta-
        decreto-legge-lavoratori-delle-piattaforme-fra-dubbi-sulla-sua-efficacia-sulla-
        conversione/.
Del Conte M., Razzolini O., La gig economy alla prova del giudice: la difficile reinterpretazione della
        fattispecie e degli indici denotativi, DLRI, 2018, 3, 673-682.
Del Frate M., Le collaborazioni etero-organizzate alla prova della giurisprudenza di merito, DRI, 2019,
        3, 937- 945.
Del Punta R., Sui riders e non solo: il rebus delle collaborazioni organizzate dal committente, RIDL,
        2019, II, 358- 367.
Donini A., Il lavoro attraverso le piattaforme digitali, 2019, Bup, Bologna.
Engblom S., Una prospettiva sindacale su digitalizzazione e gig economy, RGL, 2017, 1, 357-365.
Forlivesi M., Alla ricerca di tutele collettive per i lavoratori digitali: organizzazione, rappresentanza,
        contrattazione, LLI, 2018, 4, 1.
Forlivesi M., Nuovi lavori, vecchie interpretazioni? Note a margine di una recente sentenza del Tribunale
        di Milano sulla qualificazione giuridica dei c.d.“riders”, Labor, 2019, 1, 112-120.
Ghezzi G., Romagnoli U., Il diritto sindacale, Zanichelli, Bologna, 2001.
Giugni G., Libertà sindacale, in Dig. Comm., IX, Utet, Torino, 1993, 17- 37.
Gramano E., Dalla eterodirezione alla eterorganizzazione e ritorno. Un commento alla sentenza Foodora,
        Labor, 2018, 5, 609-619.
Guarriello F., Legge e contrattazione collettiva in Europa: verso nuovi equilibri?, DLRI, 2017, 1, 97-
        138.
Ichino P., Subordinazione, autonomia e protezione del lavoro nella gig-economy, RIDL, 2018, II, 294-
        303.
Ichino P., Sulla questione del lavoro non subordinato ma sostanzialmente dipendente nel diritto europeo e in
        quello degli Stati membri, 566- 580.
Lanzalaco L., Le associazioni imprenditoriali, in G. Cella, T. Treu (a cura di), Le nuove relazioni
        industriali, Il Mulino, Bologna, 1998, 147- 181.
Lassandari A., Problemi di rappresentanza e tutela collettiva dei lavoratori che utilizzano le tecnologie
        digitali, Quad. RGL, 2017, 2, 58- 70.
Lassandari A., Sulla verifica di rappresentatività delle organizzazioni sindacali datoriali, DLRI, 2017, 1,
        1- 19.
Lassandari A., La tutela collettiva del lavoro nelle piattaforme digitali: gli inizi di un percorso difficile,LLI,
        2018, 4, 1.
Marazza M., Social, relazioni industriali e (nuovi percorsi di) formazione della volontà collettiva, RIDL,
        2019, 1, 57- 79.




        LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                            194
G. PACELLA, Le piattaforme del food delivery in Italia: un’indagine sulla nascita delle relazioni industriali



Marrone M., Rights against machines! Food delivery, piattaforme digitali e sindacalismo informale, LLI,
         2019, 5, 1.
Martelloni F., Individuale e collettivo: quando i diritti dei lavoratori digitali corrono su due ruote, LLI,
         2018, 4, 1.
Martelloni F., Tutele per i riders: il cerchio si chiude… ma non è rotondo, 16 settembre 2019, in
         volerelaluna.it/lavoro-2/2019/09/16/tutele-per-i-riders-il-cerchio-si-chiude-ma-
         non-e-rotondo/.
Massa Pinto I., La libertà dei fattorini di non lavorare e il silenzio sulla Costituzione: note in margine alla
         sentenza Foodora, Oss. Cost., 2018, n. 2.
Menghini L., Trasformazioni dell’impresa ed effettività delle tutele, VTDL, 2019, 2, 689- 732.
Napoli M., Il quadro giuridico-istituzionale, in G. Cella, T. Treu (a cura di), Le nuove relazioni
         industriali, Il Mulino, Bologna, 1998, 47- 93.
Novella M., Il rider non è lavoratore subordinato ma è tutelato come se lo fosse, LLI, 2019, 1, 85- 103.
Papa V., Verso una rappresentanza misurata? Strumenti e metodi di misurazione della rappresentanza
         datoriale, DLRI, 2017, 1, 21- 48.
Pera G., Libertà sindacale, in Enc. Dir., XXIV, Giuffrè, Milano, 1974, 501- 534.
Perulli A., I lavoratori delle piattaforme e le collaborazioni etero-organizzate dal committente: una nuova
         frontiera regolativa per la gig-economy?, Labor, 2019, 3, 313-332.
Quondamatteo N., Non per noi, ma per tutti. La lotta dei riders e il futuro del mondo del lavoro,
         Asterios, Trieste, 2019.
Recchia G. A., Alone in the crowd? La rappresentanza e l’azione collettiva ai tempi della sharing economy,
         RGL, 2018, 1, 141- 166.
Recchia G. A., “Gig economy” e dilemmi qualificatori: la prima sentenza italiana, LG, 2018, 7, 726-
         734.
Recchia G. A, Contrordine! I riders sono collaboratori eterorganizzati, LG, 2019, 4, 403- 411.
Rota A., Il web come luogo e veicolo del conflitto collettivo: nuove frontiere della lotta sindacale, in Tullini P.
         (a cura di), Web e lavoro, Giappichelli, Torino, 2017, 197- 212.
Sacchi S., Guarascio D., Vannutelli S., Esposizione al rischio di disoccupazio9ne tecnologica e politiche
         redistributive, Stato e mercato, 2019, 1, 125- 156.
Santini F., Ruolo (e limiti) della contrattazione collettiva nella qualificazione del rapporto di lavoro, DRI,
         2019, 2, 592- 607.
Sarzana M., Assicurare flessibilità e sicurezza nel rapporto di lavoro con i riders, LDE, 2019, n. 1.
Scacchetti T., Fassina L., La tutela del lavoro nell’economia delle piattaforme: note di politica del diritto e
         di politica sindacale a margine della sentenza Foodora, LDE, 25 marzo 2019.
Torsello L., Il lavoro dei riders. L’iniziativa di legge della Regione Lazio, Diritti Regionali, 2018, n. 3.
Tullini P., L’economia digitale alla prova dell’interesse collettivo, LLI, 2018, 4, 1-15.
Tullini P., Prime riflessioni dopo la sentenza di Torino sul caso Foodora, LDE, 2018, fasc. 1.
Turrin M., Dopo il Tribunale di Torino anche il Tribunale di Milano esclude la subordinazione per i
         riders, Labor, 20 ottobre 2018.




        LLI, Vol. 5, No. 2, 2019, ISSN 2421-2695                                                             195
