Giving name to streets, giving streets to names. Organising urban space following toponymy practices
10.6092/issn.2038-3460/16932
Il presente lavoro di ricerca ha come oggetto le pratiche del dare i nomi alle strade: esso guarda alla città come un laboratorio esteso e si rivolge alle questioni urbanistiche seguendo l’azione performativa dei nomi. In particolare, lo studio segue le reti d’azione che si sviluppano nei processi di toponomastica adottando un approccio organizzativo ai fenomeni urbani. L’obiettivo è di render conto del dispositivo mediante il quale un brano di città prende forma, in modo da restituirne una versione ulteriore, una comprensione più estesa e articolata.
In questo senso, le pratiche del dare il nome agli spazi rappresentano un punto di snodo tra la dimensione organizzativa e urbana. In generale, esse riguardano la natura materiale della formazione spaziale e il carattere situato del lavoro amministrativo: cosa rende uno spazio urbano come tale? Come si compone e organizza in pratica lo spazio urbano? Come le sue modalità di esistenza si affermano, differenziano, interferiscono ed entrano in relazione tra loro?
Tali questioni verranno esplorate seguendo il modo in cui il nome emerge in pratica, produce delle relazioni che connettono materiali eterogenei, connotandoli e classificandoli come spazi urbani: come dare conto delle pratiche del dare il nome alle strade? Cosa fanno i nomi delle strade? Di che cosa sono fatti? Cosa comporta dare il nome alle strade?
Il nome di strada si configura come una sorta di interfaccia tra il mondo quotidiano e quello istituzionale, tra la memoria collettiva e l’esperienza, tra le pratiche amministrative e quelle tecnoscientifiche. È sulla base di questa capacità di mediazione che il nome di strada viene forgiato e riceve il suo potere performativo, ed è verso tali aspetti che si orienta l’indagine.
application/pdf
2038-3460
16932
2
it
Claudio Coletta
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/
Tecnoscienza – Italian Journal of Science & Technology Studies
organizational practices
Giving name to streets, giving streets to names. Organising urban space following toponymy practices
Text.Serial.Journal
https://tecnoscienza.unibo.it/
1
Essays
2011-01-07
2023-05-11
2011-01-07
2023-06-29
5-32
TS
Claudio Coletta
2010
10.6092/issn.2038-3460/16932
5
Università di Padova
2038-3460
2
organizational practices
it
32
Dare i nomi alle strade, dare le strade ai nomi. Organizzare l’urbano secondo pratiche di toponomastica
https://tecnoscienza.unibo.it/article/download/16932/15854
1
                                                                                   Saggio
Dare i nomi alle strade, dare
le strade ai nomi.
Organizzare l’urbano secondo pratiche di toponomastica


Claudio Coletta




      Abstract Il presente lavoro di ricerca ha come oggetto le pratiche del dare i nomi
      alle strade: esso guarda alla città come un laboratorio esteso e si rivolge alle que-
      stioni urbanistiche seguendo l’azione performativa dei nomi. In particolare, lo stu-
      dio segue le reti d’azione che si sviluppano nei processi di toponomastica adottan-
      do un approccio organizzativo ai fenomeni urbani. L’obiettivo è di render conto
      del dispositivo mediante il quale un brano di città prende forma, in modo da resti-
      tuirne una versione ulteriore, una comprensione più estesa e articolata.
      In questo senso, le pratiche del dare il nome agli spazi rappresentano un punto di
      snodo tra la dimensione organizzativa e urbana. In generale, esse riguardano la na-
      tura materiale della formazione spaziale e il carattere situato del lavoro ammini-
      strativo: cosa rende uno spazio urbano come tale? Come si compone e organizza
      in pratica lo spazio urbano? Come le sue modalità di esistenza si affermano, diffe-
      renziano, interferiscono ed entrano in relazione tra loro?
      Tali questioni verranno esplorate seguendo il modo in cui il nome emerge in prati-
      ca, produce delle relazioni che connettono materiali eterogenei, connotandoli e
      classificandoli come spazi urbani: come dare conto delle pratiche del dare il nome
      alle strade? Cosa fanno i nomi delle strade? Di che cosa sono fatti? Cosa comporta
      dare il nome alle strade?
      Il nome di strada si configura come una sorta di interfaccia tra il mondo quotidiano
      e quello istituzionale, tra la memoria collettiva e l’esperienza, tra le pratiche ammi-
      nistrative e quelle tecnoscientifiche. È sulla base di questa capacità di mediazione
      che il nome di strada viene forgiato e riceve il suo potere performativo, ed è verso
      tali aspetti che si orienta l’indagine.

      Keywords classificazioni; spazio urbano; mappe, toponomastica; pratiche orga-
      nizzative.




Introduzione: la città come laboratorio esteso

Lo spinoso caso delle vie dei venti è il titolo di un articolo del quotidiano
“L’Adige” (30 agosto 2006) che allude al difficile processo di denominazione delle
strade di Spini di Gardolo, nella periferia nord di Trento. La proposta prevede che
le vie appartenenti alla zona industriale vengano definite in base ai venti, mentre le
vie riferite al nucleo abitato siano definite in base a toponimi legati alla tradizione



TECNOSCIENZA
Italian Journal of Science & Technology Studies
Volume 1(2) pp. 5-32 - ISSN 2038-3460
http://www.tecnoscienza.net                       © 2010 TECNOSCIENZA
6   COLETTA



    agricola dell’area1. La delibera, approvata dal Consiglio Comunale su proposta del-
    la Commissione Cultura, è stata però bocciata dalla Commissione Provinciale della
    Toponomastica per la parte relativa ai venti, che pure ha ritenuto validi i nominati-
    vi legati al quartiere residenziale. Tuttavia, la bocciatura ha pressoché azzerato il
    lungo percorso per la denominazione: dopo una serie di richieste e tentativi di de-
    nominazione iniziati nel 1994, il quartiere resta dunque per la maggior parte senza
    nomi di strada nonostante i nuovi insediamenti abitativi e nonostante
    l’urbanizzazione industriale facciano dell’area di Spini il principale comparto pro-
    duttivo del Trentino. Spini si configura dunque come un luogo invisibile, dove le
    vie non hanno nome. Un luogo difficilmente catalogabile, sia per la sua natura flui-
    da e sfuggente di zona industriale, sia per la sua natura residua di zona residenziale.
    E tuttavia, questa resistenza alla classificazione fa di Spini un luogo particolarmen-
    te speciale: come ogni condizione di esilio, di straniamento, ciò lo rende un punto
    di osservazione privilegiato, quasi che la sua radicale irrilevanza abbia il potere di
    mettere in rilievo le dinamiche, i paradossi e le derive dell’ecologia organizzativa,
    umana e materiale che gli ruota attorno e di cui è parte.
        L’ipotesi che accompagna l’articolo è che un ragionamento sulla città e sulla sua
    ecologia urbana non possa prescindere da un ragionamento sul modo in cui la città
    si organizza: per render conto di uno spazio urbano occorre da un lato compren-
    dere come la dimensione organizzativa e istituzionale incontra quella materiale e
    urbana nelle pratiche di governo del territorio, e dall’altro cogliere le questioni
    aperte che tale incontro porta con sé, gli aspetti residuali, gli sviluppi incerti e con-
    troversi che legano il discorso del lavoro amministrativo a quello dello spazio ur-
    bano. Questo implica una riconsiderazione di ciò che è spazio e territorio, di ciò
    che è pubblico e di ciò che è urbano, non dando per scontata l’esistenza della sepa-
    razione tra una dimensione istituzionale-politica e di una dimensione tecnico-
    urbanistica. Piuttosto, si osserva che quando si tratta di sviluppare politiche sulla
    città, pubblica amministrazione e spazio urbano subiscono una trasformazione nei
    rispettivi assetti, una mutua riterritorializzazione: sconfinano l’una nell’altro, dando
    luogo ad un terreno d’azione inedito. Non c’è soluzione di continuità tra un sog-
    getto sociale, spesso impersonato da “La Pubblica Amministrazione”, che intervie-
    ne su di un oggetto fisico, ovvero lo “spazio urbano” o il “territorio”. Al contrario,
    le politiche urbane sono un’impresa eterogenea, nella quale ad una riorganizzazio-
    ne dello spazio urbano fanno eco nuove topologie organizzative. Si tratta di uno
    stato di sospensione estemporaneo grazie al quale le reti d’azione che contraddi-
    stinguono il dispositivo urbano affiorano in modo visibile, e ne mettono in eviden-
    za criticità e virtualità. Tali reti formano un tracciato irregolare, che appartiene alla
    dimensione quotidiana del lavoro amministrativo e del vissuto urbano, pieno di
    interruzioni che si aprono su abissi organizzativi, suggeriscono nuove possibilità
    combinatorie.

    1
      Questi i nomi che erano stati stabiliti: via Rosa dei Venti, via della Tramontana, via del Greca-
    le, via delle Roste, via del Levante, via del Maestrale, via dell’Ostro, via del Ponente, via del Li-
    beccio, via dello Zefiro, via Ora del Garda, via dello Scirocco; via del Pont dei Vòdi, via del
    Loghet, via ai Pradi, via Le Fosse.
                                                                  TECNOSCIENZA – 1(2)         7



    In un noto articolo, La nerezza del nero, Charles Goodwin (1997) osserva un
gruppo di geochimici alle prese con i colori di una fibra per l’analisi di campioni
idrici. Per essere realizzata, tale fibra deve essere riscaldata a contatto con un rea-
gente chimico finché non raggiunge una specifica colorazione, il “nero ebano” (jet
black), segno che è pronta per l’uso. I problemi sorgono quando si tratta di stabili-
re i criteri secondo cui quella data tonalità viene acquisita: se come sostengono al-
cuni il colore “nero” fosse una categoria semantica universale – si chiede l’autore –
come è possibile che alla sua definizione contribuiscano corporeità, negoziazioni,
metafore, criteri tattili, pratiche di manipolazione? Di qui la proposta di inserire il
fenomeno percettivo del “nero” in una cornice analitica più estesa, il “sistema di
attività situato” distante da una visione essenzialista e tassonomica, subordinata
“alla questione più importante di cosa organizzi la selezione di un particolare si-
stema categoriale” (Goodwin 1997, 179). Come il “nero” dei geochimici è il punto
d’arrivo di un processo ibrido, “chimico-sociale”, così per lo spazio urbano gli
strumenti di visualizzazione quali le mappe, i sistemi informativi geografici, le ne-
goziazioni e le pratiche di messa in evidenza giocano un ruolo cruciale, ad esempio,
nella produzione della natura “periferica” o “centrale”, “residenziale” o “industria-
le” dello spazio urbano stesso.
    Potremmo dunque pensare alle attività di un ufficio in cui degli urbanisti nego-
ziano con le loro competenze ed esperienza la definizione di una data zona della
città. E tuttavia, è davvero quello il campo in cui si rendono visibili le trasforma-
zioni di uno spazio urbano? Se cosi fosse, come spiegare dunque i continui passag-
gi da un ufficio all’altro, da una conoscenza all’altra, dai luoghi della tecnica a quel-
li della politica? In altre parole, che si parli di laboratori o di città, dov’è che
l’azione ha luogo?
    Michael Lynch (1995) si è posto questo problema osservando come i paradigmi
visivi informino le pratiche di laboratorio. Lo studio di Lynch offre una versione
del workplace che non riguarda tanto il frame spaziotemporale che ospita un certo
insieme di attività, quanto il modo in cui delle grammatiche spaziali si legano lo-
calmente ad un certo insieme di pratiche e di apparecchiature. Lo “spazio” del la-
boratorio è dunque uno spazio generato a partire dai “reticoli” tecnologici, episte-
mologici e pratici che lo abitano e lo ordinano. Sono queste le topical contextures,
i dispositivi che rendono conto dell’efficacia pratica con cui una data forma di co-
noscenza viene prodotta, incorporata e resa enunciabile (accountable).
    La relazione tra il lavoro di Goodwin, di Lynch e il tema delle classificazioni in
ambito urbano consente di collocare il primo tassello di questa ricerca nell’ambito
degli STS; in particolare, nel filone dei laboratory studies (Latour e Woolgar 1986;
Knorr-Cetina 1981; Lynch 1985) che pone l’enfasi sulle pratiche di costruzione dei
fatti tecnoscientifici e si interroga sulla loro natura bifronte di fatti e fabbricati (La-
tour 1987; Latour 1996). In questo senso, gli STS offrono il repertorio per studiare
la “pubblica amministrazione” e le “zone periferiche” in termini di laboratori e
“fatti” amministrativi e urbani, instaurando così un dialogo con i programmi di
ricerca portati avanti nell’ambito degli studi organizzativi, che adottano approcci
practice-based e narrativi allo studio delle organizzazioni pubbliche (Gherardi e
Lippi 2000) e delle città (Czarniawska e Solli 2001; Czarniawska 2002). C’è infatti
8   COLETTA



    una matrice etnometodologica comune che lega i diversi programmi, e cioè un
    orientamento di ricerca rivolto alle pratiche e agli account, ai metodi con cui gli
    attori rendono adeguate e visibili, ovvero enunciabili (accountable) le proprie azio-
    ni presso se stessi e gli altri.
        Pertanto, il presente studio considera la città come laboratorio esteso, ambito
    territoriale eterogeneo, teatro di controversie, esigenze, interessi molteplici tra chi
    la abita, la progetta, la usa, l’amministra e la governa. Come scrive Bruno Latour:

    Il laboratorio è divenuto di fatto il mondo, e ci mancano le regole del metodo sperimentale che
    permettano di seguire questa sperimentazione collettiva esercitata ogni istante a dispetto del
    buon senso. (Latour 2001a, 42)

        La traccia di ricerca da cui prendo le mosse è che la formazione di uno spazio
    urbano segue modalità comuni di classificazione, traduzione, messa in controversia
    e pubblicizzazione che gli STS e l’ANT hanno riscontrato nel discorso scientifico.
    La differenza è una differenza di scala e di articolazione di materiali: si parla di cit-
    tà e artefatti urbani, di strade e di processi amministrativi, anziché di laboratori e
    protocolli scientifici. Ma fatti urbani e fatti scientifici sono entrambi parte di un
    immanente dispositivo di rappresentazione che è politico e scientifico e che, se
    trattato con lo stesso vocabolario, diviene più comprensibile. Nel ripercorrere gli
    studi in chiave STS e organizzativa che riguardano la città, e nell’illustrare la prati-
    ca di ricerca, i paragrafi che seguono intendono mettere in luce una convergenza
    epistemologica e pratica: i nomi di strada agiscono infatti come landmarks territo-
    riali che connettono saperi tecnici, usi dello spazio, luoghi, flussi logistici, regimi
    abitativi, politiche pubbliche e tradizioni locali. Nel produrre connessioni, i nomi
    generano connotazioni, istituendo dei regimi di senso organizzativo-spaziali speci-
    fici che guidano l’azione e sono incorporati in essa. Il concetto di “infrastruttura”
    diviene a questo punto centrale per comprendere la relazione tra organizzazione e
    spazio, tra materiale e simbolico. L’infrastruttura è considerata qui come prodotto
    di pratiche lavorative, saperi professionali e tecnologia: si tratta di una rete che ac-
    celera la circolazione degli oggetti al costo della loro riduzione ad un determinato
    standard.
        Come sosterrò più avanti, il processo di riduzione è parziale, in quanto l’azione
    degli oggetti e delle pratiche forza l’infrastruttura e dà luogo a processi performati-
    vi. Tanto più poiché i nomi di strada compongono infrastrutture alla stessa stregua
    delle reti fognarie e informatiche, che si interlacciano e stratificano. I protocolli di
    interoperabilità che dovrebbero favorire il passaggio da un’infrastruttura all’altra
    sono anch’essi standard che performano spazi e organizzazioni su scale più vaste.


    2. Do organizations have urban artefacts? Il dibattito STS e la città
    Un articolo del 1980 del filosofo Langdon Winner ha reso evidente l’ideologia sot-
    tesa ad alcune scelte urbanistiche dell’architetto Robert Moses che riguardavano la
    città di New York. Secondo l’autore, la ridotta altezza dei ponti avrebbe consentito
                                                                TECNOSCIENZA – 1(2)        9



l’accesso alle spiagge soltanto alle automobili e non agli autobus, operando così
una discriminazione tra la popolazione abbiente che possedeva un mezzo proprio,
e la popolazione nera che, dovendo muoversi con i mezzi pubblici, non avrebbe
potuto recarsi agevolmente al mare. In questo senso, gli artefatti incorporerebbero
relazioni di potere.
    L’articolo ha dato vita ad un acceso dibattito in ambito STS. Bernward Joerges
(1999) ha di fatto sconfessato la posizione di Winner, sottolineando come
l’impianto teorico dell’articolo si reggesse abilmente su di un ordine retorico fon-
dato sul buon senso e sulla morale (Joerges 1999). Al contrario, l’abbassamento dei
ponti ha poco a che vedere con le intenzioni politiche di Moses (tant’è che vi erano
diverse vie di accesso alle spiagge) e piuttosto la loro politicità riguarda non
l’ordine sociale che essi incorporano e veicolano, quanto la capacità di agire come
mediatori e il modo in cui si connettono ad altri mediatori. Ciò non toglie, prose-
gue Joerges, che l’opera di Moses centrata sull’uso dell’automobile abbia cancellato
le funzionalità di interi quartieri. Il progetto di Moses si è attenuto scrupolosamen-
te a degli standard preesistenti riconducibili ad un sapere epistemico incorporato
sia nella pratica architettonica, sia nella cultura americana e nelle visioni politiche:
“l’incarnazione del sogno americano della produzione di massa, del consumo di
massa, della cultura di massa. E ‘massa’ deve sempre essere letto anche nel senso di
‘democratico’”(Joerges 1999, 420).
    Di recente, Anique Hommels (2005), ha preso in esame tre casi olandesi di di-
smissione e trasformazione urbana, mettendo in evidenza la sfasatura tra i “nuovi”
piani di riqualificazione e le strutture preesistenti, tra la malleabilità e la rigidità
dello spazio urbano. La studiosa prende in considerazione i tentativi di adattamen-
to delle politiche, le strategie di cambiamento, le difficoltà dei pianificatori ad in-
taccare la durabilità degli oggetti coagulati negli spazi urbani. L’interesse
dell’autrice è rivolto dunque alle traiettorie di stabilizzazione e alla formazione di
frames tecnologici, privilegiando gli aspetti sociali della tecnologia e mettendo in
secondo piano l’azione degli artefatti. Tuttavia, come sostiene Latour (2004), gli
artefatti fanno qualcosa in più che oggettivizzare degli schemi politici o sociali. E
soprattutto, oltre ad incorporare potere e funzioni prescrittive, offrono anche pos-
sibilità e affordances che trascendono la loro progettazione.
    Sono stati gli studi di matrice transdisciplinare – che uniscono geografia umana,
sociologia e STS – che hanno tentato di ricucire la cesura analitica tra spazio mate-
riale e spazio organizzativo, tra aspetti simbolici e materiali. Tali studi mostrano
come le infrastrutture legate alla viabilità, al capitale finanziario (Leyshon e Thrift
1997), all’elettricità (Hughes 1983; Akrich 1992), alle fognature e alla rete idrica
(Schneekloth e Wooster 1984; de Laet e Mol 2000), alla qualità dell’acqua e
dell’aria (Adolfsson 2005), ai trasporti (Latour 1992b) e alle telecomunicazioni
(Graham e Marvin 1996), ai numeri e al denaro (Frandsen 2009) divengono prin-
cipi organizzativi dell’urbano nella misura in cui si articolano in base a classifica-
zioni e standard che stabiliscono in modo riconoscibile e durevole le relazioni tra
gli attori.
    In Paris Ville Invisible (Latour e Hermant 1998), i due autori si mettono in
viaggio tra gli oligopticon di Parigi (“luoghi in cui poche cose possono essere ma-
10   COLETTA



     nipolate e scandagliate a fondo”) seguendo i modi in cui la città viene misurata e
     performata attraverso catene di trasformazioni dove i mondi sociali, tecnici, scienti-
     fici, materiali si intrecciano e divengono indistinguibili a priori. Gli oligopticon
     rappresentano per Latour e Hermant dei punti di osservazione privilegiati per ren-
     dere conto di una città rizomatica e in divenire: il cafè parigino dove un espresso si
     trasforma in una voce contabile, il museo di scienze naturali dove gli animali di-
     vengono specie e sottospecie organizzate secondo un percorso evolutivo, l’ufficio
     toponomastica dove il nome di strada passa da iscrizione burocratica a espressione
     geografica e a targa applicata al muro di un edificio, il Servizio del Nuovo Mercato,
     che rende possibile l’equilibrio dei prezzi della frutta. In questo senso gli oligopti-
     con “fanno” la città, organizzandola e interconnettendone le reti.
         In linea con Latour e Hermant, diverse ricerche in ambito urbano e territoriale
     hanno posto l’accento sull’eterogeneità delle infrastrutture e sul modo in cui queste
     ordinano e “vettorializzano” lo spazio, creando nuove modalità di relazione.
     L’infrastruttura opera una sorta di messa in equivalenza delle componenti del terri-
     torio (Stengers, 2005), ovvero istituisce un regime di intercambiabilità degli attori
     in gioco nelle arene pubbliche e urbane, sulla base di una misura e un materiale
     comune (l’elettricità, l’acqua, il denaro). In altri termini (Latour e Hermant 1998,
     74) “non ci sono misure misurate; ci sono solo misure misuranti”. Le misure risul-
     tano dunque come opera di riduzione del processo di classificazione che dà luogo a
     categorie standard che garantiscono la trasferibilità e la validità da un luogo
     all’altro, al prezzo di esercitare una riduzione coatta di entità che sono irriducibili e
     che inevitabilmente “eccedono”, creano altro da sé. Una volta che una rete si con-
     densa come infrastruttura, “essa acquisisce i mezzi per classificare i differenti strati
     sociali che è interessata ad identificare” (Akrich 1992, 73) e diviene così un modo
     di ordinare il sociale, fino a stabilizzarsi e diventare standard, istituzione.


     3. Il linguaggio come artefatto
     Standard e classificazioni costituiscono degli artefatti non meno materiali, perfor-
     mativi e prescrittivi per l’azione di quanto siano gli edifici e le infrastrutture urba-
     ne, e sono loro parte costituente, incarnata. Una volta caduta la dicotomia concet-
     tuale-materiale, anche le marche distintive (labels), le metafore (metaphors), e i
     luoghi comuni (platitudes) possono essere considerati artefatti che contribuiscono
     alla creazione e stipulazione di nuovi mondi (Czarniawska e Joerges 1988; 1990):

     Le etichette (label) parlano di cosa sono le cose, classificano; le metafore (metaphors) dicono
     come le cose sono, danno vita; i luoghi comuni producono convenzioni, standard e stabiliscono
     cosa è normale. (Czarniawska e Joerges 1990, 329)

         Laddove il nome o l’etichetta consistono in un atto creativo che conferisce
     l’esistenza alle cose, la metafora è un atto di trasformazione che orienta le azioni e
     funge da attrattore per conseguire una visione condivisa del mondo. Il luogo co-
     mune lavora esattamente al contrario, trasformando ciò che è strano in ciò che è
                                                                TECNOSCIENZA – 1(2)        11



familiare, ritualizzando l’azione attraverso la ripetizione dell’ovvio. Tali artefatti
funzionano come strumento di controllo organizzativo: essi intervengono
nell’articolazione dei significati all’interno di un’organizzazione – per imposizione
dei manager, negoziazione o semplice accettazione – e stabiliscono delle gerarchie
di ruoli. In tal modo, metafore, luoghi comuni e marche manipolano e sono mani-
polate dagli attori organizzativi, si trasformano, cambiano di valore e di apparte-
nenza. Come mostra Hacking, nel suo studio sul rapporto tra costruzione sociale e
classificazioni, nuovi attori possono riappropriarsi criticamente di categorie impo-
ste da altri attori: “Conosciamo molto bene la ribellione di ciò che è classificato.
Una classificazione imposta dall’alto è ridefinita dalle persone sulle quali dovrebbe
applicarsi” (Hacking 1999, 141). In sostanza un processo di classificazione non è
mai chiuso, in primo luogo perché le categorie viaggiano e passano di mano in ma-
no, in secondo luogo perché ad ogni passaggio esse lasciano dietro di sé categorie
residuali, questioni sospese che possono ripresentarsi e cambiare l’assetto organiz-
zativo. Bowker e Star (1999) distinguono tra sistema di classificazione e nomencla-
tura. Essi scrivono che “una nomenclatura – affermano i due studiosi – significa
semplicemente un accordo su uno schema di nomi che non richiede nessun princi-
pio di classificazione” (Bowker e Star 1999, 12). D’altro canto, Derrida ribadisce
che l’atto stesso del dare un nome rispecchia la violenza insita nel linguaggio di
produrre classificazioni: “Nominare, dare nomi che sarà talvolta proibito pronun-
ciare, ecco la violenza originaria del linguaggio che consiste nel marcare una diffe-
renza, nel classificare” (Derrida 1967, trad. it. 112). La classificazione è un proces-
so eterogeneo, la cui durabilità e il cui cambiamento hanno luogo a seconda di co-
me le sue componenti si articolano insieme, e danno conto della sua adeguatezza e
fattualità. L’opera di mantenimento e di traduzione si sviluppa così attraverso mol-
teplici piani di accountability che si intersecano e convergono attorno ad un inte-
resse specifico, consolidandolo e modificandolo. Nell’organizzare oggetti, le classi-
ficazioni mettono in atto una concrescenza (Whitehead 1927-28), un’operazione di
modellamento nei confronti di un materiale da modellare che è recalcitrante, poco
si presta alla manipolazione. Nel presente lavoro, questo materiale è costituito dal
nome di strada, che connette viabilità, sistemi informativi geografici, procedure,
norme, attribuzioni di cittadinanza.


4. Lo shadowing del nome di strada
I nomi di strada si sono rivelati oggetti difficili da rincorrere. Distribuiti nel tempo
e nello spazio, nelle voci di chi li ha proposti, nelle delibere degli archivi comunali,
nelle riunioni sporadiche della commissione toponomastica comunale, nella crona-
ca giornalistica locale, nei regolamenti istituzionali che disciplinano i criteri di as-
segnazione, e che sono stati redatti sia in ambito provinciale, sia in ambito comuna-
le (con le annesse interferenze giurisdizionali). Sono “scatole nere” recalcitranti al
dialogo, incorporano memorie di luoghi, esigenze dei cittadini, procedure ammini-
strative. Scivolano silenziosi da una bocca all’altra, da una mano all’altra, da un
luogo all’altro, si articolano attraverso una catena di iscrizioni materiali. I nomi di
12   COLETTA



     strada che prendono forma nei testi scritti sono oggetti vivi che circolano, si tra-
     sformano e operano a loro volta delle trasformazioni, concorrono ad uno specifico
     allestimento del discorso urbano e richiedono di essere seguiti con modalità che
     inducono ad una riconsiderazione dei metodi di indagine classici.
         Se lo shadowing inteso in senso classico è una tecnica etnografica per seguire
     come un ombra l’attore nello svolgersi della sua azione, lo shadowing di oggetti
     (Bruni 2003; Bruni 2005; Czarniawska 2007) mira a cogliere il carattere distribuito
     dell’azione tra attori umani e non umani. Dal momento che in una prospettiva
     ANT non c’è una distinzione a priori tra soggetto e oggetto dell’azione l’obbiettivo
     della ricerca è appunto quello di tracciare le connessioni. Lo shadowing degli og-
     getti si configurerebbe più in generale come shadowing dei processi di traduzione.
     L’enfasi sugli oggetti è tuttavia una scelta che getta luce su componenti poco visibi-
     li dell’azione, che abita gli spazi interstiziali tra decisione, piano, intenzione. Lo
     stesso status di oggetto, del resto, è ambiguo, e dipende dal campo di pratiche in
     cui è immerso. In che senso i nomi e le pratiche del dare il nome possono divenire
     oggetto di shadowing?
         Sono stati portati avanti diversi studi etnografici che guardano ad oggetti appa-
     rentemente smaterializzati quali nomi come pietra angolare per descrivere l’azione:
     sono stati osservati artefatti linguistici, come nel caso del “Best Value” (Solli et al.
     2005), e di artefatti virtuali, come nel caso della cartella clinica informatizzata
     (Bruni 2005). Nel primo caso, gli autori seguono un reformmark, un marchio con
     cui viene promossa una riforma amministrativa: il Best value – che incarna lo spiri-
     to del New Public Management – rappresenta il brand attraverso il quale la rifor-
     ma può viaggiare e trasformarsi dall’Inghilterra alla Svezia, fino all’Australia. Lad-
     dove in Svezia la sostanza della riforma viene esportata senza l’uso del nome, in
     Australia il nome diviene un marchio per legittimare una serie di tentativi che di
     fatto non vengono applicati. Nel caso della cartella clinica informatizzata, Bruni si
     mette sulle tracce di un oggetto evanescente, difficile da manipolare da parte di chi
     lavora in ospedale e che entra in scena soltanto nel momento in cui gli operatori
     hanno a che fare con esso. La visibilità dell’oggetto, nominale o virtuale, è dunque
     legato alle pratiche: sono le pratiche che ri-feriscono il nome, ovvero lo “portano
     indietro” (Latour 2001b), lo fanno risalire, attraverso la traduzione, ad un disposi-
     tivo tassonomico, ad un sistema classificatorio.
         In tema urbano, la questione dei segni è stata recentemente ripresa dal lavoro di
     Denis e Pontille (2010) sulla segnaletica della metropolitana parigina. Diversamen-
     te dal famoso studio di Marc Augé (1986)2, centrato sui percorsi di senso che lega-
     no l’immaginario evocato dalle fermate della metropolitana e l’esperienza indivi-
     duale dei passeggeri, i due studiosi si concentrano sulla dimensione organizzativa
     della segnaletica, sulla graphical accountability dei pannelli che guidano i passegge-
     ri verso il loro piano di viaggio secondo specifici “programmi d’azione” (script): i
     segnali possono così essere visti come entità proattive nella trasformazione degli

     2
       Laddove poi – nel recente sequel del saggio – Augé (2008) lamenta la perdita di socializzazione
     e l’isolamento dei nuovi passeggeri, Denis e Pontille mettono in luce un mondo sociale brulican-
     te dove entità apparentemente inerti e neutre organizzano e plasmano l’azione collettiva.
                                                               TECNOSCIENZA – 1(2)        13



spazi pubblici, nella misura in cui ordinano la loro natura fisica e configurano
l’azione dei loro abitanti.
    In conclusione il metodo etnografico adottato ha richiesto una prospettiva
“multisituata” (multi-sited) (Marcus 1995) per seguire il nome nel complesso iter
amministrativo e nel gioco tra organizzazione e spazio urbano. Inoltre, i salti tem-
porali che come vedremo l’opera di denominazione ha incorporato hanno spinto
verso un approccio “cairotico” che problematizza la dimensione spaziotemporale
della mobilità etnografica nell’ambito degli studi organizzativi. I processi organiz-
zativi contemporanei sono caratterizzati da una tensione tra tempo cronologico e
tempo “cairotico” (Czarniawska 2005): il qui e ora dei processi organizzativi risulta
come difficile mediazione tra tempi e spazi sfasati che si dilatano e restringono, e
pure devono sintonizzarsi tra loro. Etnografia “cairotica” ed etnografia multisituata
sono le due componenti dell’approccio noir allo studio dei fenomeni organizzativi
e urbani (Coletta 2009) che ho adottato nel tentativo di dare conto della relatività
spazio temporale e dell’eterogeneità materiale delle pratiche del dare il nome alle
strade.
    Fondato sul concetto di serendipity, tale approccio prende le mosse dal para-
digma indiziario proposto da Carlo Ginzburg, ovvero la “capacità di risalire da dati
sperimentali apparentemente trascurabili a una realtà complessa non sperimentabi-
le direttamente. Si può aggiungere che questi dati vengono disposti dall’osservatore
in modo tale da dar luogo ad una sequenza narrativa” (Ginzburg 1979, 166). Esi-
stono forme di conoscenza, afferma Ginzburg, non misurabili e di gran lunga più
ricche di qualsiasi codifica scritta, che provengono dalla concretezza dell’espe-
rienza delle pratiche venatorie e sono tramandate di generazione in generazione
attraverso indizi, muti artefatti, rituali oscuri, fiabe. Gli indizi che per Ginzburg
sono tracce di una Storia nascosta sono qui considerarti come elementi
dell’intreccio testuale che emerge dal campo etnografico. Il mio tentativo è quello
di situare il paradigma indiziario di Ginzburg in una storia del presente, letta attra-
verso un approccio noir non nel senso di genere letterario, ma di metodo investiga-
tivo. L’investigazione noir è un lavoro pratico, che ha a che vedere con la sollecita-
zione, la raccolta e la manipolazione di materiali. È un lavoro associativo, che co-
struisce delle prove sulla base di tracce e indizi. È un lavoro straniante, che deve
tener conto di ciò che è accaduto, di ciò che potrebbe essere accaduto, di ciò che
accade, di ciò che potrebbe accadere. L’investigazione è un lavoro mondano, che
entra in contatto con ogni sorta di ambiente. È un lavoro discreto, attento ai detta-
gli. È un lavoro che conosce la parzialità dei riscontri. L’investigazione non brama
lo scandalo né aspira alla scoperta sensazionale. Al contrario, l’investigazione è il
lavoro paziente che ne mette in rilievo gli interessi e le passioni. In sostanza,
l’investigazione noir è una pratica etnometodologica che affronta criticamente la
questione del luogo comune e dell’ordine sociale. Non dà per scontato l’ordine
prestabilito, né vuole promuoverne uno alternativo e migliore. Il noir lavora pro-
prio alla disinvenzione di questa illusione del controllo per far emergere un conflit-
to a bassa frequenza. A differenza di ciò che avviene nel giallo e nell’indagine poli-
ziesca classica, l’investigazione noir dell’evento non ha colpevole da svelare, né al-
cuna logica lineare o retorica consolatoria. L’investigazione noir si rivolge al luogo
14   COLETTA



     comune in modo anti-strategico, non parte da una situazione problematica da ri-
     solvere. Semmai la crea, guardando all’evento come un luogo denso, disseminato di
     tracce che rinviano altrove, componendo il racconto del sommerso sulla scorta
     ambigua di indizi e testimonianze.
        La questione del dare il nome di strada a Spini di Gardolo rappresenta appunto
     un luogo comune da disinventare, una boring thing, nel senso di Star (2002, 120)
     secondo cui investigare sulle “cose noiose, disseppellire cioè le narrazioni sottese
     agli aspetti banali delle infrastrutture rivela come la conoscenza è costruita, classifi-
     cata e conservata”.




     Fig. 1. I cartelli con i nomi dei settori appena installati e i vecchi segnali con i nomi delle aziende
     (Novembre 2006).



     5. Dare il nome alle strade
        Per quanto sprovvista di nomi di strada, l’area di Spini di Gardolo è tutt’altro
     che priva di segnali: accanto alle tabelle apposte dal servizio urbanistica che indi-
     cano i numeri civici delle case vi sono altri cartelli attorno, installati dal servizio
     mobilità, che suddividono la zona industriale in 7 settori (A, B, C, D, E, F e G),
     ognuno contraddistinto da un colore diverso. La denominazione per settori è stata
     operata dal Servizio Mobilità del Comune di Trento, con l’obiettivo di razionaliz-
     zare la disposizione caotica dei segnali stradali di colore marrone che indicano il
     nome dell’azienda. Questi però restano raggruppati in numero consistente agli in-
     croci, il che rende complicato per gli autisti individuare la direzione da prendere.
        Troviamo dunque diverse modalità di denominazione che corrispondono a pra-
                                                                 TECNOSCIENZA – 1(2)         15



tiche organizzative diverse e a regimi di accountability diversi: quelle del consiglio
comunale (vie dei venti), quelle del servizio urbanistica (numeri civici), quelle del
servizio mobilità (settori), quelle delle aziende che operano nella zona (cartelli mar-
roni). L’area si configura così come una rete complessa di denominazioni che con-
nette saperi, uffici, strade, abitazioni, attività produttive, vissuti quotidiani, culture
epistemiche. Nel connettere e associare tali entità, ciascuna forma di denominazio-
ne connota e materializza una propria versione dello spazio urbano.


5.1. Classificazione e nomenclatura delle vie: differenziazione tra
spazio e luogo
La via si costituisce a partire dall’unione di due saperi esperti distinti, tecnico-
urbanistico e politico-culturale, attraverso l’opera di un’autorità politica (il Consi-
glio Comunale). La divisione delle competenze in ambito organizzativo contribui-
sce a performare la differenza tra spazio fisico e luogo sociale. Osserviamo dunque
come le pratiche toponomastiche mettono in atto e mantengono tali distinzioni.




Fig. 2. Delibera del comune di Trento con i nomi delle vie.



   Secondo la definizione in uso, una via è costituita da una strada più un nome.
La strada è l’unità fisica che nell’iter descritto viene individuata dall’ufficio topo-
nomastica, che appartiene al servizio urbanistica del comune. Il nome è l’odonimo
(nome di strada) o toponimo (nome di luogo) che viene discusso nelle riunioni del-
la commissione toponomastica, composta da consiglieri comunali regolarmente
eletti, dietro parere della circoscrizione locale. La distinzione tra spazio fisico e
16   COLETTA



     luogo sociale risponde a pratiche di classificazione e nomenclatura e a competenze
     precise, le une che fanno capo all’ufficio toponomastica, le altre che fanno capo
     all’insieme formato dal comitato locale, dalla circoscrizione e dalla commissione
     cultura. Il nome di strada, la via, è dunque l’associazione di due competenze distin-
     te, quella tecnico-urbanistica e quella storico-culturale; di due artefatti distinti,
     l’uno visivo e l’altro linguistico; di due domini organizzativi distinti, uno di tipo
     burocratico (il Servizio Urbanistica) e l’altro di tipo politico (la Commissione Cul-
     tura del Comune e la Commissione Provinciale per la Toponomastica). Da una
     parte, dunque, un sapere e un discorso tecnico incorporato da una posizione am-
     ministrativa, da un artefatto visivo (fig. 3) in cui le strade sono indicate con marche
     di neutralità e razionalità (colori e numeri); dall’altra l’artefatto e il discorso politi-
     co (fig. 2), la delibera della circoscrizione, con la carica simbolica dei nomi da di-
     scutere, modificare, assegnare.




     Fig. 3. Mappa di classificazione dell’ufficio toponomastica del Comune di Trento


         La suddivisione quasi saussuriana delle competenze tra significante (lo spazio
     dell’ufficio urbanistica, contrassegnato da colori e numeri) e significato (lo spazio
     della commissione toponomastica con i nomi del “luogo”) si presenta molto più
     sfumata osservando le pratiche di denominazione. L’allestimento organizzativo
     della Commissione Toponomastica del Comune si sviluppa attorno alla figura del
     tecnico: questi è documentato sulla natura e la tipologia dei venti, definisce e circo-
     scrive il campo di possibilità della denominazione, registra sul suo taccuino le mo-
     difiche discusse dai ‘politici’, fornisce loro le informazioni oggettive necessarie a
                                                                         TECNOSCIENZA – 1(2)            17



prendere le decisioni rispetto al nome, sottolineando puntualmente i confini del
proprio ambito. In più, il discorso tecnico compone anche la temporalità della con-
troversia, prende in considerazione il territorio in previsione di possibili cambia-
menti, e al tempo stesso deve seguire la procedura prevista per la scelta delle vie,
che prevede ad esempio che una via termini ad ogni incrocio.


5.2. “Centro abitato” e “zona industriale”
Il nome è una forma di rappresentazione: qualcosa che sta per qualcos’altro, che lo
traduce, lo trasforma nella sostanza del contenuto e dell’espressione, eppure rinvia
ad esso. A sua volta, la rappresentazione è un qualcosa che non esiste di per sé ma
un qualcosa che “si fa”, è un atto pragmatico, un costrutto strategico autonomo
rispetto a chi ne ha cognizione. In altre parole, il nome si attualizza in una serie di
pratiche. In particolare, esso marca un territorio, crea e incornicia uno spazio fisico
che non esisteva ancora (Latour, 1999). Seguire le pratiche del dare il nome alle
strade significa dunque comprendere come l’urbano si connota e prende forma.
    Sulla base delle indicazioni dell’ufficio toponomastica, la Commissione Circo-
scrizionale Territorio e Ambiente riunita il 18 gennaio 2006 propone all’ufficio di
accorpare i comparti 9 e 11 in un unico asse ortogonale nella zona di Spini, in mo-
do che l’abitato sia attraversato da due uniche vie. La commissione auspica inoltre
che “nella nomenclatura delle singole vie venga adottato il criterio di assegnare una
tipologia omogenea di nomi alle vie del centro abitato ed una diversa, ma sempre
omogenea, tipologia per le altre strade della zona circostante ai fini di
un’immediata identificazione dei siti”.
    La divisione tra zona abitata e “zona circostante” è ribadita in sede di consiglio
circoscrizionale il 26 gennaio 2006, in cui vengono specificati i criteri da adottare, e
cioè:

Di assegnare nomi “storici” per la zona abitativa del centro storico mentre per la zona restante a
caratteristiche industriali di proporre nomi di venti essendo la località battuta da forti venti,
salvaguardando comunque il toponimo storico “via delle Roste” con il quale la popolazione del
sobborgo indica e riconosce uno specifico luogo. (Dal Verbale di deliberazione n. 5 del consi-
glio circoscrizionale di Gardolo, 2006).

    Cosa fa dunque una via? Qual è l’agency di cui si fa portatrice? In altre parole,
in che senso il modo in cui sono articolate le vie contribuisce a performare una
specifica disposizione territoriale?
    Vista dall’alto, la divisione tra la zona industriale e quella residenziale, pure atti-
gue, è netta. Si tratta ora di comprendere in che modo la divisione funzionale pre-
vista dalle pratiche di zoning del piano regolatore entra in relazione con il vissuto
di chi pratica quell’area quotidianamente: come si costruisce il rapporto tra resi-
denziale e industriale?

(Ricercatore) Passando alla situazione di Spini, qual è la relazione invece nell’area, tra area indu-
18   COLETTA



     striale e area abitata, a livello sociale?
     (Presidente Associazione Locale) Non c’è, sono due comparti pressoché impermeabili, al di là
     che chi va a Spini attraversa l’area industriale e chi va nell’area industriale spesso attraversa Spi-
     ni.
     (R.) Ma dal punto di vista delle aziende che operano qui nel territorio, qual è l’attenzione verso
     questa zona qua?
     (P.A.L.) Ah, penso nessuna. Nessuna. Penso nessuna. Perché appunto sono tutti capannoni
     artigianali, vengono solo per il lavoro e basta. Verranno qui (nel centro abitato) a bere... il caffè.
     (23/01/2007, intervista al presidente “Amiz del Pont dei Vòdi”)

         Che ruolo hanno le pratiche di denominazione in rapporto alla compartimenta-
     zione tra area abitata e area produttiva? In primo luogo vi è, come accennato so-
     pra, l’esigenza di visibilità e riconoscibilità da parte dei cittadini residenti oscurati
     anche dalla presenza dei capannoni, che si traduce nella scelta di riservare toponi-
     mi per il centro abitato e odonimi generici per l’area industriale. E d’altra parte, è
     la prevalenza delle attività economiche che si impone con più forza nell’agenda
     politica dell’area: la suddivisione in settori, operata in un arco temporale strettissi-
     mo, incontra questo tipo di esigenza, mentre la denominazione classica portata
     avanti nel corso rappresentativo ha tempi più lunghi. Si potrebbe dire che la pres-
     sione dei soggetti economici sugli uffici tecnici è più forte di quella dei cittadini
     sugli organismi politici rappresentativi quali la circoscrizione e il comune. Sarebbe
     tuttavia sbagliato ricondurre tour court la questione ad un maggior potere contrat-
     tuale e alle conseguenti pressioni delle aziende che operano nella zona. Il fatto è
     che le pratiche di denominazione incorporano molteplici regimi, incluso quello
     giuridico, che prevede norme complesse3 che regolano il processo di denominazio-
     ne. In più questi nomi devono passare al vaglio di un attore che appartiene ad un
     network istituzionale differente – la Commissione Provinciale – che poggia su una
     differente cornice di riferimento, interviene all’ultimo passaggio della catena rap-
     presentativa e valuta il prodotto finito, in modo scorporato dal processo di produ-
     zione. Risiedere nel settore “B” non è un problema per un’azienda, purché il setto-
     re “B” sia raggiungibile, cosa che invece non si addice ad un’abitazione soprattutto
     nel momento in cui occorre ricevere posta o chiamare un servizio di emergenza. La
     pertinenza del nome da dare a una via viene valutata sulla base di uno specifico
     regime. In un regime di mercato, la cosa è indifferente purché il nome dia delle
     coordinate precise a chi deve raggiungere un certo luogo. In un regime di cittadi-
     nanza, la via, oltre alla reperibilità, contribuisce alla formazione di uno status di
     appartenenza civica. Dal punto di vista dei cittadini residenti, la suddivisione in
     settori rappresenta perciò una sorta di anti-programma che non prende in conside-

     3
       Tali norme sono riconducibili alla Legge Provinciale 27 agosto 1987 che ha istituito un “dizio-
     nario toponomastico trentino” per lo studio dei toponimi (i nomi originari dei luoghi) del Tren-
     tino e della loro corretta pronuncia, nonché la Commissione provinciale per la toponomastica,
     “allo scopo di assicurare un adeguato supporto scientifico alla realizzazione del dizionario topo-
     nomastico trentino, alla scelta e alla trascrizione dei toponimi nell’uso amministrativo e cartogra-
     fico” (artt. 1 e 2).
                                                                  TECNOSCIENZA – 1(2)       19



razione il carattere abitato dell’area di Spini, e tende ad assorbirlo e ridurlo nella
dimensione produttivo-economica. La controffensiva del regime di cittadinanza
lavora perciò nella messa in evidenza della parte abitata su quella industriale, fa-
cendo leva sulla tradizione, sul genius loci (fig. 4) e su artefatti cartografici ‘infor-
mativi’ (fig. 5), predisposti per orientare i nuovi arrivati.




Fig. 4. Rappresentazione grafica della distribuzione delle vie.


    Le due illustrazioni mostrano come artefatti visuali e linguistici concorrano alla
formazione di una differenza tra zona abitata e zona residenziale: la fig. 4 rappre-
senta la concentrazione nella parte abitata dei toponimi legati alla tradizione agri-
cola della zona di Spini, e la dislocazione nella parte industriale dei nomi di strada
legati ai venti. Quella raffigurata nella fig. 5 è invece la mappa consegnata ai nuovi
assegnatari delle residenze pubbliche, con indicati i servizi di trasporto, i super-
mercati e altri servizi che compaiono ben al di là della zona abitata. In questo lavo-
ro di differenziazione operata dall’associazione di un artefatto linguistico (il nome
di strada) e di un artefatto visivo (la mappa) possiamo riconoscere:
1. la mobilitazione delle esigenze e il proliferare di portavoce umani e non uma-
ni: l’associazione locale, la circoscrizione, le commissioni comunali, gli uffici tecni-
ci, la commissione provinciale, i segnali stradali, le delibere;
2. la distinzione pratica tra classificazione e nomenclatura delle vie, resa visibile
20   COLETTA



     dalla divisione delle competenze tecnico culturali e dalle visioni professionali
     all’interno della pubblica amministrazione;
     3. la controversia che mette in campo i diritti dei residenti come portavoce del
     genius loci e gli interessi delle attività industriali e commerciali nell’area;
     4. la distinzione tra abitativo ed industriale, resa visibile dal processo di denomi-
     nazione (toponimi nella zona residenziale e “meteorologizzazione” della zona in-
     dustriale.
         I nomi di strada si configurano dunque come artefatti e agiscono come orienta-
     mento per l’azione e traccia della cultura organizzativa (Gagliardi 1990). Al tempo
     stesso, essi influenzano la composizione materiale del luogo e si inscrivono nelle
     pratiche urbane e amministrative.




     Fig. 5. Mappa predisposta dal Servizio Attività Sociali per i nuovi residenti.



     6. Dare le strade ai nomi
     Fin qui abbiamo osservato un percorso di stabilizzazione che unisce dei discorsi e
     degli artefatti a una serie di pratiche organizzative iscrivendole in un nome di stra-
     da. Questa sezione riguarda invece la riproduzione della topografia di un territorio
                                                                          TECNOSCIENZA – 1(2)            21



in forma digitale sulla piattaforma OpenStreetMap (OSM)4. La pertinenza del pro-
cesso nel lavoro di ricerca riguarda il conferimento di una consistenza ottica (La-
tour 1991) a ciò che il nome rappresenta, ovvero alle strade denominate, che pren-
dono forma sulla base dell’elaborazione digitale delle coordinate spaziali e dal ren-
dering successivo su una cartografia computerizzata. In questo caso, il processo si
inverte: il nome non rappresenta più il prodotto finale di una catena, ma è il punto
di partenza, l’appiglio per ricostruire e ri-tracciare le unità fisiche. Ciò che era dato
per scontato nell’infrastruttura organizzativa precedentemente descritta, e cioè
l’esistenza delle strade, viene così ricostruito sulla base delle classificazioni adottate
e dell’infrastruttura informativa.


6.1. Costruire strade su OpenStreetMap, sincronizzare materiali
eterogenei
MN è un ricercatore informatico che vive a Trento, nonché OpenStreetMapper.
Vale a dire, egli percorre le strade delle città con un dispositivo Gps portatile che
registra il suo percorso nello spazio e nel tempo, trasferisce i dati raccolti dal Gps
nel pc, disegna la mappa del suo percorso con l’aiuto di un software, assegna loro
delle categorie, e infine carica i dati sulla piattaforma OpenstreetMap (OSM) e li
rende di pubblico dominio. Lo streetmapping segue lo spirito e le regole del free e
open source software, che prevedono l’utilizzo gratuito e libero del dato raccolto
da chiunque e per chiunque. Ciò distingue questo tipo di mappatura da quello
dell’amministrazione comunale di Trento, che utilizza invece un dato proprietario,
e cioè protetto da una licenza di copyright che ne vieta il libero utilizzo da parte di
terzi.
    Con MN abbiamo mappato l’area di Spini di Gardolo, dopo l’approvazione de-
finitiva dei nomi di strada e l’installazione completa dei segnali da parte
dell’amministrazione comunale.

26/4/2008, sabato mattina. Salgo nella Kia di MN, direzione Spini di Gardolo. Munito di regi-
stratore e fotocamera digitale. Proseguiamo verso Trento nord, fino all’imbocco della strada che
porta a Spini di Gardolo, a sinistra dopo il semaforo. Poi sostiamo in una specie di area per la
manovra degli automezzi pesanti. MN estrae dalla tasca un blue747 datalogger, un dispositivo
delle dimensioni di un cellulare, che ha una doppia funzione: in modalità “log” permette di regi-
strare gli spostamenti nello spazio incrociando il segnale di uno o più satelliti; in modalità Gps e
collegato ad un telefono cellulare adeguato o a un pc, diventa navigatore satellitare. Mentre pre-


4
  OpenStreetMap è un progetto collaborativo per creare mappe a contenuto libero usando dati
da dispositivi Gps portatili e altre fonti libere. I dati relativi alle mappe e le immagini delle map-
pe sono rilasciate sotto la licenza Creative Commons. La scelta empirica di concentrarmi su un
percorso sganciato dalla dimensione istituzionale e pubblica è stata dettata dalla necessità di
seguire un percorso di informatizzazione del dato su quel quartiere che fosse in linea con i tempi
della ricerca.
22   COLETTA



     disponiamo l’attrezzatura, MN mi spiega che c’è un errore di default di 50 metri con i logger di
     mercato, e serve ad evitare che dispositivi di questo tipo vengano utilizzati per scopi di punta-
     mento bellico. (Nota, 26/04/08)

     La mia idea era di usare 2 Gps, così ho due informazioni. Noi andiamo in giro e ci annotiamo o
     col registratore vocale, o con la macchina fotografica, tutte le informazioni che ci servono”
     (MN)

         Per aumentare l’accuratezza e ridurre l’errore di default, servono dei riferimenti
     incrociati, serve che l’informazione sia ridondante. L’azione di mappatura richiede
     un equipaggiamento adeguato, una strumentazione aggiuntiva: un taccuino, un
     sistema di registrazione vocale, un sistema di registrazione visiva. Così, il registrato-
     re e la fotocamera che ho in mano per lo shadowing supportano collateralmente il
     logger nella pratica di mappatura (e peraltro lo shadowing è un’attività di mappa-
     tura). La stessa mia azione, le foto che faccio, le registrazioni che avvio diventano
     parte di un insieme in cui è difficile distinguere attività di mappatura e attività di
     shadowing: entrambe sono prodotto di un’azione iscritta in oggetti tecnici. Anche
     la guida e l’auto diventano un elemento. Nella mappatura è fondamentale la sin-
     cronizzazione delle azioni e dei dispositivi di registrazione:

     Adesso l’unica cosa che facciamo... dobbiamo riuscire a capire quando fare le cose. La cosa mi-
     gliore è fare come farebbe un sociologo di tipo qualitativo che si annota le cose. Quindi o tac-
     cuino o registratore. Solitamente uno dice... “io comincio da qua” (MN).

        La stessa automobile e lo stile di guida influenzano la mappatura:

     La cosa interessante è che il Gps ha degli errori e bisogna annotarsi quando una strada è dritta.
     Io faccio così, metti (sbanda leggermente con la macchina) e il Gps avrà registrato questa cosa
     (lo sbandamento), però la strada è dritta” (…), “vedi che questa strada è dritta no? E il disegno
     che avrebbe dall’alto non è una curva ma un triangolo. Ecco, questo è importante da ricordare
     perché gli incroci sennò li segna come curve e non come triangoli. E’ la macchina che ha fatto la
     curva, ma il reticolo stradale è una cosa totalmente diversa. (MN)

         Per rendere più attendibile il segnale che viene registrato dal satellite, occorre
     anche tener conto della carreggiata, e quindi ripetere il passaggio in un senso e
     nell’altro. E in ogni caso, l’uso di una bicicletta o di altri mezzi produrrebbe una
     tracciatura leggermente diversa. In conclusione, l’equipaggiamento di rilevazione
     concorre alla costruzione del dato, e ciò non riguarda soltanto artefatti materiali,
     ma anche i formati in cui il dato viene trasferito nel computer per essere a sua volta
     utilizzato nella costruzione del percorso.
         Prima di cominciare la rilevazione e la mappatura, è sorto un inconveniente. Il
     logger aveva la batteria scarica, e non sarebbe durato a lungo collegato al cellulare.
     L’ipotesi di incrociare i due dati, quello del Gps e quello del logger, è stata cosi
     scartata. L’unica fonte di energia che poteva alimentare il logger era il pc portatile,
     che aveva la batteria carica.
                                                                       TECNOSCIENZA – 1(2)           23




Facciamo una cosa un po’ zozza: colleghiamo il logger col pc. (MN)

    Il logger è così stato collegato al portatile, il portatile è stato sistemato sopra le
mie gambe, mentre in una mano tenevo il registratore e nell’altra la fotocamera
digitale. I dati raccolti da strumenti esterni al dispositivo satellitare servono da veri-
fica incrociata e rafforzano quelli memorizzati dal logger. La cosa “zozza” riguarda
appunto il fatto che i dati di supporto per la verifica incrociata della mappatura
sono presi separatamente, come ad esempio le foto, e richiedono una sincronizza-
zione “manuale”.

Il logger registra le coordinate, più l’ora. Noi siamo a quest’incrocio alla via “X”, abbiamo que-
sta informazione. (...) Poi scatto una foto sulla piazza per darmi un’idea.. così mi ricordo che
qua ho fatto una piazza. (MN)

   Anche la fotocamera e il registratore vocale digitale hanno un proprio timer in-
terno. Le informazioni relative alla data e all’ora, il tipo di fotocamera, le imposta-
zioni dello scatto ed eventuali informazioni di copyright vengono riportati nelle
proprietà del file fotografico o del file vocale seguendo lo standard Exif5. Tale
standard prevede in più la possibilità di georeferenziare la fotografia, ovvero asse-
gnare delle coordinate spaziotemporali allo scatto per sapere il punto da cui la fo-
tografia è stata fatta: un telefonino Gps ad esempio può georeferenziare automati-
camente la foto, ma non la mia fotocamera, anche se comunque è possibile farlo
editando l’immagine dal pc, con opportuni software.
   La sincronizzazione dei dati raccolti dai diversi dispositivi agisce come messa in
equivalenza, e il luogo in cui avviene tale sincronizzazione agisce come centro di
calcolo, in questo caso l’ufficio all’ultimo piano di un istituto di ricerca, il sabato
pomeriggio.


6.2. “Fare” le vie di Spini
    All’inizio, sul database di OpenStreetMap, Spini di Gardolo appariva già come
un poligono rosa, in seguito alle rilevazioni di uno streetmapper che aveva dise-
gnato l’area industriale e la pista ciclabile. Dopo il sopralluogo del 26 aprile ave-
vamo già cominciato a ricostruire alcune strade, e a denominarle. A parte il sistema
informativo del comune di Trento, infatti, sistemi di mappatura globale quali Goo-
glemaps (fig. 6) e Viamichelin (fig. 7) non hanno la mappatura delle vie di Spini e i
rispettivi nomi, e ripetono il nome del quartiere “Spini di Gardolo” su ogni strada,
a definire l’area.


5
 Lo standard EXIF (Exchangeable Image File Format) consente di inserire nel file fotografico
dei metadati tra i quali data, ora e modello della macchina con cui è stata scattata la foto, non-
ché il luogo in cui la foto è stata scattata.
24   COLETTA




     Fig. 6. Googlemaps (09/08)




     Fig. 7. Viamichelin (09/08)


         Come ho anticipato, la via si costruisce come un insieme di waypoint, dei punti
     ordinati nel tempo e nello spazio in base alle coordinate ricevute dal satellite du-
     rante le pratiche di mappatura. La traccia che risulta dai waypoint viene così messa
     insieme con l’aiuto di software di mappatura (il Josm e il Mercator), e il tracciato
     punteggiato si trasforma in punti, linee e aree. Oltre che rielaborare i tracciati, que-
     sti software consentono anche di classificarli. In questo modo, quelli che erano
     punti, linee e aree vengono qualificati con delle categorie e dei valori e trasformati
     in strade pedonali, autostrade, piste ciclabili e così via. Va da sé che le classifica-
                                                              TECNOSCIENZA – 1(2)        25



zioni di OpenStreetMap sono diverse dalle modalità di classificazione del Servizio
Urbanistica e viabilità del comune, nonostante le differenze tra le rispettive mappe
possano sembrare puramente estetiche. Se tuttavia un’estetica implica una pratica e
un’episteme, le strade prendono forma attraverso processi diversi, e a partire da
metodi diversi. Ciò che conferisce loro un tratto comune è appunto il nome. Il si-
stema di classificazione di OpenStreetMap è in lingua inglese, e articola gli oggetti
urbani in base a caratteristiche fisiche, caratteristiche non fisiche e denominazioni.
Le categorie, o chiavi, hanno dei valori e si distinguono con elementi grafici (nodi,
vie, aree). Le chiavi definiscono delle classi (strade, materiale del fondo stradale,
usi, nomenclature, tipo di territorio ecc.), ciascuna delle quali comprende dei valo-
ri. Questo può aiutarci a capire il percorso di costituzione informativa di Spini di
Gardolo. All’inizio, come dicevamo, Spini appare come zona industriale, un poli-
gono che definisce un’area senza strade né nomi (fig. 8).




Fig.8. Spini di Gardolo su OpenstreetMap (05/08)




Fig. 9: Spini di Gardolo su OpenstreetMap (06/08)
26   COLETTA




         Nelle figure 8 e 9 si può notare la formazione di Spini sulla piattaforma infor-
     matica di OpenStreetMap. Gli aggiornamenti progressivi della mappatura inter-
     vengono a modificare anche i confini delle aree (industriale e residenziale). Nella
     figura qui sopra possiamo osservare come man mano che i dati vengono rilevati e
     rielaborati attraverso il software, Spini di Gardolo prende progressivamente forma,
     la sua articolazione diviene più complessa e ciò è dovuto ad un fare e ad una cono-
     scenza che si producono in modo pratico e artigianale:

     Io vado dritto e poi rifacciamo la via. Allora io mi giro e rientro nella via. (...) Che facciamo,
     facciamo il pezzo di via Monaco e poi facciamo il giro che la chiude?
         Ho ragione di pensare che via Klagenfurt finisce lì.. adesso io direi, facciamo...via di Spini
     qua, via di Spini la faccio tutta... mi manca via Masadori, poi abbiamo anche la via... Bucarest,
     Budapest, come si chiama...
         Stiamo facendo il contorno del quartiere. Se riusciamo a fare il contorno del quartiere poi
     abbiamo un’idea (MN, 26/04/08)

         “Fare una via”, in termini di mappatura, non significa soltanto percorrerla, ma
     innanzitutto letteralmente “farla”, produrla. La mappatura delle strade è un atto
     che produce un altro oggetto: il fatto che la strada sia percorsa e in un certo senso
     esista già è secondario rispetto a questo, perché ciò che questo processo comporta
     è di plasmare un’entità nuova. In questo processo, il sistema di classificazioni forni-
     sce la piattaforma sulla cui base poggia l’oggetto che viene costruito, o meglio,
     l’infrastruttura classificatoria di OpenStreetMap è l’appiglio che si aggancia alla
     strada che esiste già e in un certo senso ne aumenta la capacità di esistenza attra-
     verso un processo di oggettivazione. Nell’opera di mappatura di Spini di Gardolo,
     vengono messi insieme waypoint, fotografie, navigatori Gps, satelliti, standard di
     classificazione, computer portatili, automobili. Nel processo di mappatura, queste
     entità si agganciano al nome di strada oggettivato nelle reti d’azione organizzativa
     descritte nel capitolo precedente. Se prima il problema era quello di scegliere il
     nome più adatto a soddisfare le posizioni in gioco, si tratta qui di fabbricare delle
     entità per associarle ed assicurarle ad un nome che già esiste e che sostiene la loro
     articolazione. Dal dare il nome alle cose, si passa così al dare le cose ai nomi.


     7. Conclusioni
     La circolazione degli artefatti linguistici-materiali e delle pratiche organizzative
     osservate nel processo di denominazione di Spini di Gardolo si iscrive in un pro-
     cesso di costruzione del senso, che può esser riferito a ciò che Karl Weick (1995)
     chiama appunto sensemaking. Il sensemaking prende forma a partire dalle azioni,
     nella co-evoluzione tra senso e significato, tra una dimensione fluida e preriflessiva
     e una dimensione formalizzata dell’azione sociale. Prendendo ispirazione dal pen-
     siero evolutivo di Follett (1924), Weick (1995, 31) sostiene che “le persone creano i
     propri ambienti nel momento stesso in cui questi ultimi li creano a loro volta”, così
                                                                         TECNOSCIENZA – 1(2)           27



come l’idea di un oggetto fa esistere quell’oggetto e l’oggetto rinforza l’esistenza di
quella data idea. Infine, l’orientamento alla plausibilità: i processi di sensemaking
mantengono una certa apertura e ambiguità a scapito dell’accuratezza in modo da
non esaurire le possibilità d’azione in maniera univoca. Il sensemaking agisce in
modo tattico anziché strategico, e questo aumenta la capacità adattiva e le risorse
per l’azione.
    Gli artefatti linguistici rappresentati dai nomi di strada incorporano tuttavia
un’azione che va al di là del sensemaking così concepito, in quanto costituiscono
delle entità non-umane e possiedono una dimensione materiale. In questo senso,
Czarniawska e Joerges (1990) introducono il concetto di worldmaking, osservando
la costruzione del senso nella traslazione delle idee intese come “immagini
dell’azione”, e il modo in cui queste si materializzano attraverso processi di moda e
istituzionalizzazione, dando luogo al cambiamento organizzativo. Qui le idee si
traducono in oggetti e ancora in idee, producono localizzazioni multiple che conca-
tenate tra loro danno luogo a spazi/tempi globalizzati. I due autori mostrano così
l’esistenza di un continuum tra idea, oggetto e azione, tra uno spazio/tempo locale
e uno spazio/tempo globale. Su questa linea di pensiero, Corvellec e Risberg
(2007) introducono a loro volta la nozione di mise-en-sens, che fornisce una chiave
interpretativa utile al lavoro del nome di strada:

La mise-en-sens guarda al senso come un esito incerto, fluttuante e non localizzabile delle con-
nessioni rizomatiche che gli ingegneri cercano incessantemente di fissare per il loro pubblico,
muovendosi tra attanti, indizi semiotici, configurazioni temporanee di potere, tecnologia, conte-
sti, circostanze, vincoli giuridici. Ciò implica qualcosa di più che la mera adozione di una defini-
zione esaustiva di senso. (Corvellec e Risberg 2007, 322)

    Il processo di mise-en-sens condivide con quello di sensemaking l’attenzione
verso l’attivazione, la costruzione e la diffusione del significato nelle organizzazioni,
ma a differenza di esso guarda non tanto agli aspetti retrospettivi e di costruzione
dell’identità degli attori, quanto agli aspetti prospettivi e di costruzione
dell’immagine del progetto stesso, senza chiamare in causa questioni cognitive e
psicologiche. È sulla base di questo lavoro prospettico di mise-en-sens che si strati-
ficano e interlacciano le diverse modalità di esistenza di Spini di Gardolo. Il nome
di strada consente appunto di osservarne la complessità spaziale, temporale e ma-
teriale.
    In che modo si produce la sociomaterialità del nome di strada?
    Secondo Hacking (1999, 31) i “modi di classificare esseri umani interagiscono
con esseri umani che sono classificati”. Traducendo l’affermazione dello studioso
nei termini del presente articolo, l’idea del dare il nome alla strada interagisce con
la strada che è denominata, modi di classificare strade interagiscono con strade
classificate. Altrimenti detto, il nome e l’attività a cui si riferiscono (le strade da
nominare) divengono il prodotto di una funzione considerata qui in termini di pra-
tiche: le classificazioni si traducono in oggetti che a loro volta si traducono in clas-
sificazioni e mettono in atto una certa versione del territorio. Inoltre, l’opera di
connotazione incorporata dal nome di strada si accompagna in modo inscindibile a
28   COLETTA



     quella di connessione: connotare significa dunque connettere materiali eterogenei
     in varie configurazioni.
         Nel percorso di indagine, quello che si configurava come area periferica diviene
     una sorta di anti-panopticon alla luce del quale studiare la dimensione territoriale e
     amministrativa che gli ruota attorno. Si è trattato dunque di unire il quotidiano
     delle pratiche amministrative al quotidiano delle esigenze legate all’abitare un terri-
     torio. Questa “quotidianizzazione” problematica è stata possibile sdrammatizzan-
     do le opposizioni tra spazio inteso come entità fisica “altra”, negativa, e territorio
     inteso come emanazione di una sovranità trascendente cui si appartiene. In questo
     senso organizzazione e spazio urbano rappresentano gli investimenti del territorio
     e dello spazio che si formano a seconda dei riscontri del campo di Spini di Gardo-
     lo. La genealogia dei nomi di strada fin qui illustrata risponde dunque a regimi
     quotidiani di enunciabilità che si giocano su questioni apparentemente banali, ma
     che ne performano materialmente e discorsivamente l’esistenza “periferica”. Nel
     caso di Spini, la qualificazione e la riconoscibilità di periferia si traduce a partire da
     un concatenamento di regimi che pre-iscrivono la problematicità dell’area e confe-
     riscono un orientamento di senso ai tentativi di organizzarla. Durante l’investi-
     gazione ho cercato da un lato di mettere in luce la relazione tra dimensioni appa-
     rentemente aliene quali l’organizzativo e l’urbano, dall’altro di percorrere e raccon-
     tare il tessuto inestricabile e in continuo divenire delle controversie, degli interessi,
     degli attori che queste connessioni chiamano in causa. Il nome di strada è il mezzo
     che mi ha accompagnato durante questo percorso.



     Bibliografia

     Adolfsson, P. (2005) Environment's many faces: on organizing and translating ob-
        jects in Stockholm, in Czarniawska e Sevòn (2005).
     Akrich, M. (1992) The description of technical objects, in Bijker e Law (1992);
        trad. it. La de-scrizione degli oggetti tecnici in Mattozzi (2006).
     Augé, M. (1986) Un ethnologue dans le metro, Paris, Hachette; trad. It. Un etno-
        logo nel Metrò, Milano, Eleuthera, 1995.
     Augé, M. (2008) Le metro revisitè, Paris, Seuil; Il metrò rivisitato, Milano, Cortina,
        2009.
     Bacharach S. B., Gagliardi P., Mundell B. (a cura di) (1995) Il pensiero organizza-
        tivo europeo, Milano, Guerini e Associati.
     Bijker, W. E., Law, J. (a cura di) (1992) Shaping technology/building society: Stud-
        ies in sociotechnical change, Cambridge, MIT Press.
     Bowker, G. C. e Star, S.L. (1999) Sorting Things Out: Classification and Its Con-
        sequences, Cambridge, MIT Press.
     Bruni A. (2003) Lo studio etnografico delle organizzazioni, Roma, Carocci.
                                                              TECNOSCIENZA – 1(2)        29



Bruni A. (2005) Shadowing Software and Clinical Records: On the Ethnography of
   Non-Humans and Heterogeneous Contexts, in “Organization”, 12(3), pp. 357-
   378.
Coletta C. (2009) Dare un nome alle cose. Organizzare lo spazio urbano secondo
   pratiche di toponomastica. Tesi di dottorato in Sociologia e Ricerca Sociale,
   Trento, Università degli Studi di Trento.
Corvellec, H. e Risberg, A. (2007) Sensegiving as mise-en-sens – The case of wind
   power development, in “Scandinavian Journal of Management”, 23(3), pp. 306-
   326.
Czarniawska, B. (2007) Shadowing and other techniques for doing fieldwork in
   modern societies, Copenhagen, Liber/CBS Press.
Czarniawska, B. (2002) A tale of three cities, or the glocalization of city manage-
   ment, Oxford, Oxford University Press.
Czarniawska, B. (2004) On time, space and action nets, in “Organization”, 11(6),
   pp. 773-791
Czarniawska, B. e Sevòn, G. (a cura di) (2005) Global ideas. How ideas, objects
   and practices travel the global economy, Malmo-Copenhagen, Liber/CBS press.
Czarniawska, B. e Solli, R. (a cura di) (2001) Organizing Metropolitan Space and
   Discourse, Copenhagen, Copenhagen Business School Press.
Czarniawska, B. e Joerges, B. (1995) Venti di cambiamento organizzativo: come le
   idee si traducono in oggetti e azioni, in Bacharach e Gagliardi (1995).
Czarniawska, B. e Joerges, B. (1990) Linguistic artifacts at service of organizational
   control, in Gagliardi (1990).
Czarniawska, B. e Joerges, B. (1988) How to control things with words: Organiza-
   tional talk and control, in “Management Communication Quarterly”, 2(2), pp.
   170-193.
De Laet, M. e Mol, A. (2000) The Zimbabwe Bush Pump: Mechanics of a Fluid
   Technology, in “Social Studies of Science”, 30, pp. 225-263; trad. it. La Zimba-
   bwe Bush Pump. Meccanica di una tecnologia fluida in Mattozzi (2006).
Denis, J. e Pontille, D. (2010) The graphical performation of a public space: the
   subway signs and their scripts, in Sonda, Coletta e Gabbi (2010).
Derrida, J. (1967) De la grammatologie, Paris, Minuit; trad. it. Della grammatolo-
   gia, Milano, Jaca Book, 1989.
Fabbri, P. e Marrone, G. (a cura di) (2001), Semiotica in Nuce, Roma, Meltemi.
Follett, M. P. (1924) Creative experience, New York, Longman Green.
Frandsen, A. C. (2009) From Psoriasis to a Number and Back, in “Information and
   Organization” 19(2), pp. 103-128.
Gagliardi, P. (a cura di) (1990) Symbols and Artifacts, New York, Aldine de Gruy-
   ter.
Garfinkel, H. (1967) Studies in Ethnomethodology, New York, Prentice Hall.
Gherardi, S. e Lippi, A. (a cura di) (2000) Tradurre le riforme in pratica, Milano,
   Cortina.
Goodwin, C. (2003) Il senso del vedere, Roma, Meltemi.
30   COLETTA



     Goodwin, C. (1997) The Blackness of Black: Color Categories as Situated Practice,
        in Resnick (1997); trad. it. La nerezza del nero in Goodwin (2003).
     Hacking, I. (1999) The social construction of what?, Cambridge, Harvard Univer-
        sity Press.
     Hommels, A. (2005) Unbuilding Cities: Obduracy in Urban Sociotechnical
        Change, Cambridge, MIT Press.
     Hughes, T. P. (1983) Networks of Power: Electrification in Western Society 1880
        – 1930, Baltimore, Johns Hopkins University Press.
     Joerges, B. (1999) Do Politics Have Artefacts?, in “Social Studies of Science”, 29,
        pp. 411-431.
     Knorr-Cetina, K. (1981) The manufacture of knowledge: an essay on the costruc-
        tivist and contextual nature of science, Oxford, Pergamon Press.
     Latour, B. (1987) Science in action: how to follow scientists and engineers through
        society, Harvard, Harvard University Press.
     Latour, B. (1996) Petite réflexion sur le culte moderne des dieux faitiches, Paris:
        Les empêcheurs de penser en ronde; trad. it. Il culto moderno dei fatticci, Ro-
        ma, Meltemi, 2005.
     Latour, B. (1999) Pandora's hope: essays on the reality of science studies, Harvard,
        Harvard University Press.
     Latour, B. (2001a) Réponse aux objections...: enjeux politiques et écologiques de
        l'idée de nature, in “Revue du MAUSS semestrielle”, 17, pp. 137-152.
     Latour, B. (2001b) Piccola filosofia dell'enunciazione, in Fabbri e Marrone (2001),
        Semiotica in Nuce, Roma. Meltemi.
     Latour, B. (2004) Which Politics for which Artefacts?, in “Domus”, giugno 2004.
     Latour, B. e Hermant, E. (1998) Paris: Ville Invisible, Paris, La Decouverte.
     Latour, B. e Weibel, P. (a cura di) (2005) Making things public: Atmospheres of
        democracy, Cambridge, MIT Press.
     Latour, B. e Woolgar, S. (1986 [1979]) Laboratory Life: The Construction of Sci-
        entific Facts, Princeton, Princeton University Press.
     Leyshon, A. e Thrift, N. (1997) Money/space: geographies of monetary transfor-
        mation, London-New York, Routledge.
     Lynch, M. (1995) Laboratory Space and the technological complex: an investiga-
        tion on topical contextures, in Star (1995).
     Lynch, M. (1985) Art and Artifact in Laboratory Science, London, Routledge &
        Kegan Paul.
     MacKenzie, D. e Wajcman, J. (a cura di) (1985) The Social Shaping of Technology,
        Philadelphia, Open University Press.
     Marcus, G. (1995) Ethnography in/of the world system: The emergence of multi-
        sited ethnography, in “Annual Review of Anthropology”, 24, pp. 95-117.
     Mattozzi, A. (a cura di) (2006) Il senso degli oggetti tecnici, Roma, Meltemi.
     Resnick, L., Saljo, R., Pontecorvo, C., e Burge, B. (a cura di) (1997) Discourse,
        tools and reasoning. Essay on Situated Cognition, Berlin-Heidelberg, Springer-
        Verlag.
                                                            TECNOSCIENZA – 1(2)       31



Schneekloth, L. e Wooster, M. (1984) Imagining Buffalo: Reflections on the City,
   in “Urban Resources”, 1(4), pp. 21-27.
Schutz, A. (1967) Fenomenologia del mondo sociale, Bologna, Il Mulino.
Solli, R., Demediuk, P. e Sims, R. (2005) The Namesake – on Best Value and Oth-
   er Reformmarks, in Czarniawska e Sevón (2005).
Sonda, G., Coletta, C. e Gabbi, F. (a cura di) (2010) Urban Plots, Organizing Ci-
   ties, Farnham, Ashgate.
Star, S.L. (2002) Infrastructure and ethnographic practice, in “Scandinavian Jour-
   nal of Information Systems”, 14(2), pp. 107-122.
Star, S.L. (a cura di) (1995) Ecologies of knowledge, New York, State University of
   New York Press.
Stengers, I. (2005) The cosmopolitical proposal, in Latour e Weibel (2005).
Weick, K. (1995) Sensemaking in Organizations, Sage Publications, London; trad.
   it. Senso e significato nell’organizzazione, Milano, Cortina, 1997.
Whitehead, A. N. (1927-8) Process and Reality. An Essay In Cosmology, Gifford
   Lectures; nuova edizione a cura di D. Griffin e D. Sherburne, New York, Free
   Press, 1978.
Winner, L. (1985) Do Artifacts Have Politics?, in MacKenzie e Wajcman (1985).
32   COLETTA




        Giving name to streets, giving streets to names. Organising urban space
        following toponymy practices

        Abstract The article investigates the practices of giving names to streets. It looks
        at the city as an expanded laboratory and tackles urban issues following the per-
        formative action of names. Particularly, the study follows the action-nets resulting
        from toponymic processes. It adopts an organisational approach to urban phe-
        nomena with the aim of accounting for the device through which a part of the city
        is shaped. In this sense, the practices of naming spaces represent a sort of switch
        between organisational and urban dimension. Mainly, they involve the material na-
        ture of spatial organisation and the situated character of administrative work: what
        makes an urban space as such? How is it made up and organised? How do its dif-
        ferent modes of existence take place, differ from, and relate to, one another? The-
        se issues will be explored by taking into account how names actually emerge and
        produce relations that connect heterogeneous materials, connoting and classifying
        them as urban spaces. How to account for practices of giving names to streets?
        How do names act? What are they made of? What are the implications of giving
        names to streets? The street name acts as a sort of interface between everyday
        and institutional life, between collective memory and lived experience, between
        administrative and technoscientific practices. It is thanks to these mediation skills
        that a street name is shaped and receives its performative power, and it is towards
        those aspects that the investigation is oriented.

        Keywords classifications; urban space; maps; toponymy; organizational practices.

                                                ***

        Claudio Coletta Università di Padova
        Pa.S.T.I.S, - Dipartimento di Sociologia
        Via Cesarotti, 10/12, 45100, Padova
        Email: claudio.coletta@gmail.com
