እ.ኤ.አ. በ1824 ፈረንሳዊው የፊዚክስ ሊቅ ፍራንሷ አራጎ የሚሽከረከሩ መግነጢሳዊ መስኮች መኖርን ቀርፀው የአራጎን ሽክርክርዎች ብለው ይጠሩታል ፣ እሱም በእጅ በማብራት እና በማጥፋት ፣ ዋልተር ቤይሊ በ1879 እንደ መጀመሪያው ፕሪሚቲቭ ኢንዳክሽን ሞተር አሳይቷል። እ.ኤ.አ. በ1880ዎቹ ብዙ ፈጣሪዎች ሊሰሩ የሚችሉ የኤሲ ሞተሮችን ለመስራት እየሞከሩ ነበር ምክንያቱም የኤሲ በረዥም ርቀት የከፍተኛ-ቮልቴጅ ስርጭት ውስጥ ያለው ጥቅም ሚዛኑን የጠበቀ ሞተሮችን በAC ላይ መስራት ባለመቻሉ ነው። የመጀመሪያው ተለዋጭ-የአሁኑ ተላላፊ-አልባ ኢንደክሽን ሞተርስ በጋሊልዮ ፌራሪስ እና ኒኮላ ቴስላ የተፈለሰፈው በቀድሞው በ1885 እና በኋለኛው በ1887 ታይቷል ። በ1888 የቱሪን ሮያል የሳይንስ አካዳሚ ፌራሪን አሳተመ። የሞተር ኦፕሬሽን መሠረቶችን በዝርዝር የሚገልጽ ጥናት ግን "በዚያ መርህ ላይ የተመሰረተው መሳሪያ እንደ ሞተር ምንም አይነት የንግድ ጠቀሜታ ሊኖረው አይችልም" ሲል ይደመድማል። እ.ኤ.አ. በ1888 ቴስላ ሶስት የፈጠራ ባለቤትነት የተሰጣቸው ባለ ሁለት-ደረጃ ባለአራት-ስታተር-ፖል የሞተር ዓይነቶችን የሚገልፅ አዲስ ስርዓት ለአሁኑ ሞተርስ እና ትራንስፎርመሮች ለመለዋወጥ ወረቀቱን አቅርቧል-አንድ ባለ አራት-ምሰሶ rotor በራሱ የማይጀምር እምቢተኛ ሞተር ይፈጥራል። ፣ ሌላ በራሱ የሚጀምር ኢንዳክሽን ሞተር የሚፈጥር የቁስል rotor ያለው ሲሆን ሶስተኛው ደግሞ እውነተኛ የተመሳሰለ ሞተር ለብቻው የተደሰተ የዲሲ አቅርቦት ለ rotor ጠመዝማዛ። ቴስላ በ1887 ካቀረበው የባለቤትነት መብት አንዱ፣ ሆኖም አጭር-ጠመዝማዛ-rotor ኢንዳክሽን ሞተርንም ገልጿል። ጆርጅ ዌስትንግሃውስ የቴስላን የፈጠራ ባለቤትነት ወዲያውኑ ገዛው፣ ቴስላን እንዲያዳብር ቀጠረ እና ቴስላን እንዲረዳው ሲ ኤፍ ስኮት መድቦ፣ ቴስላ በ1889 ለሌላ ስራ ወጣ። የቋሚ ፍጥነት የኤሲ ኢንዳክሽን ሞተር ለመንገድ መኪናዎች ተስማሚ እንዳልሆነ ታወቀ ነገር ግን የዌስትንግሀውስ መሐንዲሶች በተሳካ ሁኔታ አስተካክለውታል። እ.ኤ.አ. ሞተር አሁን ለአብዛኞቹ የንግድ መተግበሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላል። ነገር ግን የቴስላ ሞተር በሁለት-ደረጃ ምቶች ምክንያት ተግባራዊ እንዳልሆነ ተናግሯል፣ ይህም በሶስት ደረጃ ስራው እንዲቀጥል አነሳስቶታል። ምንም እንኳን ዌስትንግሃውስ በ1892 የመጀመሪያውን ተግባራዊ ኢንዳክሽን ሞተር አግኝቶ በ1893 የፖሊፋዝ 60 ኸርትዝ ኢንዳክሽን ሞተሮች መስመር ቢያሰራም፣ እነዚህ ቀደምት የዌስትንግሀውስ ሞተሮች ባለ ሁለት ፎቅ ሞተሮች ከቁስል መሽከርከር ጋር እስከB.G. Lamme የሚሽከረከር ባር ጠመዝማዛ rotor እስኪፈጠር ድረስ። የጄኔራል ኤሌክትሪክ ኩባንያ በ1891 የሶስት-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተሮችን ማዘጋጀት ጀመረ ። በ1896 ጄኔራል ኤሌክትሪክ እና ዌስትንግሃውስ ለባር-ዊንዲንግ-ሮተር ዲዛይን የፈቃድ ስምምነት ተፈራርመዋል ፣ በኋላም ስኩዊርል-ካጅ rotor ተብሎ ይጠራል። ከእነዚህ ግኝቶች እና ፈጠራዎች የሚፈሱ የኢንደክሽን ሞተር ማሻሻያዎች 100 የፈረስ ጉልበት (HP) ኢንዳክሽን ሞተር በ1897 ከ7.5 HP ሞተር ጋር ተመሳሳይ የመጫኛ ልኬቶች አሉት።
ቀደምት ሞተሮች ምን ዓይነት ኃይል መጠቀም አልቻሉም?
ሲል
ኤሲ
AC