የባቡር ሀዲዶች በተለዋዋጭ ፍጥነት መስራት አለባቸው። እ.ኤ.አ. እስከ1980ዎቹ አጋማሽ ድረስ ይህ ተግባራዊ የሚሆነው በብሩሽ አይነት የዲሲ ሞተር ብቻ ነበር፣ ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ዲሲ ከኤሲ ካቴነሪ በቦርድ ላይ በኤሌክትሪክ ኃይል ልወጣ ሊቀርብ ይችላል። በ19ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ እና በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ እንዲህ ያለው ለውጥ በደንብ ያልዳበረ በመሆኑ፣ አብዛኞቹ ቀደምት የኤሌክትሪክ ኃይል ያላቸው የባቡር መስመሮች ዲሲን ይጠቀሙ ነበር እና ብዙዎች አሁንም ይሠራሉ፣ በተለይም ፈጣን መጓጓዣ (የምድር ውስጥ ባቡር) እና ትራም። የፍጥነት መጠን ቁጥጥር የተደረገው የትራክ ሞተሮችን በተለያዩ ተከታታይ ትይዩ ውህዶች በማገናኘት፣ የትራክሽን ሞተሮች መስኮችን በመቀየር እና የሞተር ጅረትን ለመገደብ የመነሻ መከላከያዎችን በማስገባት እና በማስወገድ ነው።
የሽግግር ሞተርስ መስኮችን መቀየር ምንን ለመቆጣጠር ረድቷል?