ከኃይል ማመንጫዎች ውጤታማነት በተጨማሪ፣ የባቡር ሀዲድ አጠቃቀም ውጤታማነት (ከ1950 እስከ1973) ጨምሯል። ወይም 43% ቅናሽ. የኢነርጂ-ኃይለኛነት የኃይል-ውጤታማነት ተገላቢጦሽ ስለሆነ ቅልጥፍናው እየጨመረ ሲሄድ ይቀንሳል. ነገር ግን አብዛኛው የ 43% የኢነርጂ-ኃይለኛነት መቀነስ የናፍታ መሳብንም ጠቅሟል። የመንኮራኩር ተሸከርካሪዎችን ከሜዳ ወደ ሮለር መለወጥ ፣የባቡር ክብደት መጨመር ፣የነጠላ ትራክ መስመሮችን ወደ ድርብ ትራክ (ወይም ከፊል ድርብ ትራክ) መለወጥ እና ጊዜ ያለፈባቸው ባለ 2-አክሰል የጭነት መኪናዎችን ማስቀረት የሁሉም የትራክሽን አይነቶች ሃይል-ቅልጥፍናን ጨምሯል። ኤሌክትሪክ, ናፍጣ እና እንፋሎት. ይሁን እንጂ ከ12-15 በመቶ የሚሆነውን የሃይል-ጥንካሬ መቀነስ ቀርቷል ይህም ለኤሌክትሪክ መጎተት ብቻ የተጠቀመው (እና በናፍታ ሳይሆን). ይህ የሆነበት ምክንያት በሎኮሞቲቭ መሻሻሎች፣ በተሃድሶ ብሬኪንግ በስፋት ጥቅም ላይ መዋሉ (በ1989 2.65 በመቶ የሚሆነውን የኤሌትሪክ ሃይል እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውል በማድረግ)፣ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን በርቀት በመቆጣጠር፣ በሎኮሞቲቭ መርከበኞች የተሻለ አያያዝ እና በአውቶሜሽን ላይ የተደረጉ መሻሻሎች ናቸው። ስለዚህ በሶቪየት ኅብረት በ1950 እና በ1970ዎቹ አጋማሽ መካከል ያለው አጠቃላይ የኤሌትሪክ ትራክሽን ውጤታማነት ከናፍታ ጋር ሲወዳደር ከእጥፍ በላይ ጨምሯል። ነገር ግን ከ1974 (እ.ኤ.አ. እስከ1980) በተሳፋሪ እና በጭነት ባቡሮች ፍጥነት መጨመር ምክንያት በከፊል የኃይል-ጥንካሬ (wh/ton-km) ምንም መሻሻል አልታየም።
በ 1950-1973 በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ምን ዓይነት ተሽከርካሪዎች ተሻሽለዋል?
ለኤሌክትሪክ
ኤሌክትሪክ
electric