ሆኖም በባቡር ኦፕሬተሮች መካከል ቀደም ሲል ጥቅም ላይ ከዋለ ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን ወደ ዲሲ አጠቃቀም ለመመለስ በባቡር ኦፕሬተሮች መካከል ፍላጎት ነበረው። በተመሳሳዩ የቮልቴጅ መጠን, ዲሲ ብዙውን ጊዜ ከኤሲ ያነሰ ኪሳራ አለው, እና በዚህ ምክንያት ከፍተኛ-ቮልቴጅ ቀጥተኛ ጅረት ቀድሞውኑ በአንዳንድ የጅምላ የኃይል ማስተላለፊያ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ዲሲ ከኤሲ ጋር ያለውን የኤሌክትሮማግኔቲክ ጨረሮችን ያስወግዳል፣ እና በባቡር ሀዲድ ላይ ይህ በምልክት እና በግንኙነቶች ላይ ጣልቃ ገብነትን ይቀንሳል እና መላምታዊ የ EMF አደጋዎችን ይቀንሳል። ዲሲ በተጨማሪም የኤሲ ሃይል ፋክተር ችግሮችን ያስወግዳል። ለባቡር መስመር ዝርጋታ ልዩ ትኩረት የሚሰጠው ዲሲ ቋሚ ሃይል በአንድ ያልተፈጨ ሽቦ ማቅረብ ይችላል። ከኤሲ ጋር ያለው ቋሚ ሃይል ቢያንስ ሁለት ያልተቀበሩ ሽቦዎች ባለ ሶስት-ደረጃ ስርጭት ያስፈልገዋል። ሌላው አስፈላጊ ትኩረት ያልተመጣጠነ የደረጃ ጭነቶችን ለማስወገድ ዋና-ድግግሞሽ ባለ 3-ደረጃ AC በጥንቃቄ መታቀድ አለበት። የስርአቱ ክፍሎች ከተለያዩ ደረጃዎች የሚቀርቡት የ 3 ቱ ደረጃዎች አጠቃላይ ጭነት እኩል ይሆናል ተብሎ ይታሰባል። ከተለያዩ ደረጃዎች በሚቀርቡ ክልሎች መካከል ባለው የደረጃ መግቻ ነጥብ፣ በአንድ ጊዜ ከአንድ በላይ ፓንቶግራፍን በመጠቀም በጥቅልል እንዳይታጠር ረጅም የታሸጉ የአቅርቦት እረፍቶች ያስፈልጋሉ። ጥቂት የባቡር ሀዲዶች ባለ 3-ደረጃ ሞክረዋል ነገርግን ከፍተኛ ውስብስብነቱ በየዑደት ሁለት ጊዜ የሚከሰት የኃይል ፍሰት መቆራረጥ ቢኖርም ነጠላ-ደረጃ መደበኛ ልምምድ አድርጓል። በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የሙከራ 6 ኪሎ ቮልት ዲሲ ባቡር ተሠራ።
የባቡር ኦፕሬተሮች ወደ ምን ለመመለስ ፍላጎት አላሳዩም?