በፈረንሣይ የሚገኘው የፓሪስ ሜትሮ ጥቂት መስመሮች በአራት የባቡር ሀዲድ መስመር ላይ ይሰራሉ ​​ምክንያቱም የጎማ ጎማዎች የሚሄዱት ከብረት በተሠሩ ጠባብ መንገዶች ላይ እና በአንዳንድ ቦታዎች ኮንክሪት ነው። ጎማዎቹ የመመለሻውን ፍሰት ስለማያካሂዱ፣ ከመሮጫ 'መንገድ' ውጭ የሚቀርቡት ሁለቱ የመመሪያ ሀዲዶች እንደ መሪ ሃዲድ በእጥፍ ይጨምራሉ፣ ስለዚህ ቢያንስ በኤሌክትሪካል የአራት-ሀዲድ እቅድ ነው። ከመመሪያው ሀዲድ አንዱ በመንገዶው ውስጥ ከሚገኙት ተመላሽ የተለመዱ የሩጫ ሀዲዶች ጋር የተቆራኘ ስለሆነ ነጠላ የፖላሪቲ አቅርቦት ያስፈልጋል። ባቡሮቹ የተነደፉት ከሁለቱም የፖላሪቲ አቅርቦት ነው፣ ምክንያቱም አንዳንድ መስመሮች በአንደኛው ጫፍ ላይ የተገላቢጦሽ ዑደቶችን ስለሚጠቀሙ ባቡሩ በእያንዳንዱ ሙሉ ጉዞ ላይ እንዲገለበጥ ያደርጋል። ቀለበቱ በመጀመሪያ የቀረበው ባቡሩ ብዙ ጊዜ በመቆጠብ የመጀመሪያዎቹን የእንፋሎት ሎኮሞቲቭስ 'መሮጥ' ነው። ዛሬ ሹፌሩ እንደዚህ አይነት ዑደት በቀረበበት ተርሚኒ ጫፍ መቀየር የለበትም፣ ነገር ግን ጊዜ ቆጣቢው ያን ያህል ጠቃሚ አይደለም ምክንያቱም ዙሩን ለመንዳት ጫፎቹን ለመቀየር ያህል ረጅም ጊዜ ይወስዳል። መስመሮች ሲዘረጉ ብዙዎቹ ኦሪጅናል ቀለበቶች ጠፍተዋል።
ከእያንዳንዱ የተጠናቀቀ ጉዞ በኋላ ባቡር እንዴት መዞር ይችላል?
ኦሪጅናል ቀለበቶች
የተገላቢጦሽ ቀለበቶች
reversing loops