Mercedes-Benz W124
W124 is Mercedes-Benz se interne onderstelbenaming vir die 1984/85 tot 1995/96 weergawe van die Mercedes-Benz E-klas, sowel as die eerste generasie wat amptelik na as die E-klas verwys is. Die W124-model het die W123-model ná 1985 vervang en is ná 1995 deur die W210 E-klas opgevolg. 

In Noord-Amerika is die W124 begin November 1985 as 'n 1986-model bekendgestel en dit is tot op 7 November 1995 verkoop. 

Reeksproduksie het in November 1984 begin, met die personthulling wat op Maandag 26 November 1984 in Sevilla, Spanje, plaasgevind het. Kliënte-aflewerings en die bekendstelling op Europese markte het in Januarie 1985 begin.

Geskiedenis
Die W124 was 'n middelgrootte voertuigplatform wat in die herfs van 1976 onder ontwikkeling van Hans Scherenberg begin het. In Julie 1977 is die W124-program amptelik van stapel gestuur, met R & D onder die nuutaangestelde Werner Breitschwerdt. In April 1978 is besluit om dit op die Mercedes-Benz W201-modelprogram te baseer. Teen April 1979 is 'n pakketplan vir die program voltooi, waarin die riglyne vir die projek uiteengesit is. Gedurende die winter van 1980–1981 is die finale buitekant van die W124-program voltooi, gekies as die leidende voorstel van die direkteur van ontwerp, Bruno Sacco, en die bestuursraad het dit vroeg in 1981 goedgekeur. Teen die middel van 1982 is die eerste prototipes wat die produksie-ontwerp weerspieël, saamgestel en vir toetsing gestuur. In Maart 1984 is begin met die loodsvervaardiging en die ontwikkeling van die sedan is afgeteken deur die ingenieursafdeling.

Vering 
Aan die voorste vering is 'n aparte veer en demper met 'n rubberkopbeslag gebruik. Die agtervering van die W124 bevat die Mercedes-multiskakelas wat in 1982 met die Mercedes W201 ingelui is en wat nou standaard is op baie moderne motors. Stasiewaens (en opsioneel, sedans en koepees) het Citroen-agtige agterste selfstellingvering met stutvering eerder as skokbrekers, gasgevulde vering voorsien verbeterde demping deur gebruik te maak van 'n drukpomp onder die enjinkap. Anders as die tradisionele Citroën-toepassing het Mercedes 'n vaste rithoogte gekies en het sy agterste kronkelvere gebruik om die statiese rithoogte te behou nadat die motor geparkeer is.

Tegnologie

Bakwerk 
Baie van die 124-ingenieurswese en baie van sy funksies was gevorderde motortegnologie tydens die bekendstelling daarvan, wat innovasies insluit wat regoor die bedryf aangeneem is. Dit het van die laagste sleurkoëffisiënte (Cd) van enige voertuig van daardie tyd (0,28 vir die Europese model) gehad, vanweë sy aërodinamiese bakwerk, wat plastiekvorming vir die onderpan ingesluit het. om lugvloei onder die motor te stroomlyn, om brandstofverbruik en windgeraas te verminder. Dit het 'n enkel ruitveër gehad met 'n eksentrieke meganisme aan die basis wat die reikwydte tot by die boonste hoeke van die voorruit vergroot het (meer as wat dit in 'n eenvoudige boog beweeg het). Die sedan, koepees en cabrio's het opsionele agterste kopleunings gehad wat op afstand sou vou om die sigbaarheid van agter te verbeter, indien nodig. Hierdie funksie was nie beskikbaar vir die T-model nie as gevolg van sy spesifieke uitleg (geen ruimte om die intrekbare kopleunings te stoor nie), maar die Estate het 'n "buurvriendelike" agterdeur wat stil en outomaties in die sluitposisie toetrek met 'n sensorbeheerde servomotor. Dit het die gebruik van 'n hegter agterklap moontlik gemaak, wat die kajuitgeraas in die T-model tot 'n minimum gehou het - soms 'n probleem vir stasiewaens.

Brandstofinspuiting 
Met die uitsondering van die 200, wat toegerus was met 'n Stromberg- of Pierburg-vergasser, was brandstofinspuiting standaard op alle modelle, en die enjins het kenmerke bevat wat die werkverrigting verbeter het. Die opvallendste hiervan was die toevoeging van 'n suurstofsensor in die uitlaatstelsel wat, tesame met 'n semi-elektroniese brandstofinspuitingstelsel, die enjin doeltreffender kon laat loop. Dit het brandstofverbruik verbeter en terselfdertyd aan strenger uitlaatregulasies voldoen. Die 4Matic, Mercedes-Benz se vierwielaandrywingstelsel, is in 1987 vir die eerste keer op die W124 bekendgestel.

Modelle

Galery (voor-opsmuk)

Galery (na-opsmuk)

Verwysings 

Mercedes-Benz
W124 is Mercedes-Benz se interne onderstelbenaming vir die85 tot96 weergawe van die Mercedes-Benz E-klas , sowel as die eerste generasie wat amptelik na as die E-klas verwys is . Die W124-model het die W123-model návervang en is nádeur die W210 E-klas opgevolg . In Noord-Amerika is die W124 begin Novemberas ' nmodel bekendgestel en dit is tot opNovemberverkoop . Reeksproduksie het in Novemberbegin , met die personthulling wat op MaandagNovemberin Sevilla , Spanje , plaasgevind het . Kliënte-aflewerings en die bekendstelling op Europese markte het in Januariebegin . Geskiedenis Die W124 was 'n middelgrootte voertuigplatform wat in die herfs vanonder ontwikkeling van Hans Scherenberg begin het . In Julieis die W124-program amptelik van stapel gestuur , met R & D onder die nuutaangestelde Werner Breitschwerdt . In Aprilis besluit om dit op die Mercedes-Benz W201-modelprogram te baseer . Teen Aprilis 'n pakketplan vir die program voltooi , waarin die riglyne vir die projek uiteengesit is . Gedurende die winter van1981 is die finale buitekant van die W124-program voltooi , gekies as die leidende voorstel van die direkteur van ontwerp , Bruno Sacco , en die bestuursraad het dit vroeg ingoedgekeur . Teen die middel vanis die eerste prototipes wat die produksie-ontwerp weerspieël , saamgestel en vir toetsing gestuur . In Maartis begin met die loodsvervaardiging en die ontwikkeling van die sedan is afgeteken deur die ingenieursafdeling . Vering Aan die voorste vering is 'n aparte veer en demper met 'n rubberkopbeslag gebruik . Die agtervering van die W124 bevat die Mercedes-multiskakelas wat inmet die Mercedes W201 ingelui is en wat nou standaard is op baie moderne motors . Stasiewaens ( en opsioneel , sedans en koepees ) het Citroen-agtige agterste selfstellingvering met stutvering eerder as skokbrekers , gasgevulde vering voorsien verbeterde demping deur gebruik te maak van 'n drukpomp onder die enjinkap . Anders as die tradisionele Citroën-toepassing het Mercedes 'n vaste rithoogte gekies en het sy agterste kronkelvere gebruik om die statiese rithoogte te behou nadat die motor geparkeer is . Tegnologie Bakwerk Baie van dieingenieurswese en baie van sy funksies was gevorderde motortegnologie tydens die bekendstelling daarvan , wat innovasies insluit wat regoor die bedryf aangeneem is . Dit het van die laagste sleurkoëffisiënte ( Cd ) van enige voertuig van daardie tyd28 vir die Europese model ) gehad , vanweë sy aërodinamiese bakwerk , wat plastiekvorming vir die onderpan ingesluit het . om lugvloei onder die motor te stroomlyn , om brandstofverbruik en windgeraas te verminder . Dit het 'n enkel ruitveër gehad met 'n eksentrieke meganisme aan die basis wat die reikwydte tot by die boonste hoeke van die voorruit vergroot het ( meer as wat dit in 'n eenvoudige boog beweeg het ) . Die sedan , koepees en cabrio's het opsionele agterste kopleunings gehad wat op afstand sou vou om die sigbaarheid van agter te verbeter , indien nodig . Hierdie funksie was nie beskikbaar vir die T-model nie as gevolg van sy spesifieke uitleg ( geen ruimte om die intrekbare kopleunings te stoor nie ) , maar die Estate het 'n " buurvriendelike " agterdeur wat stil en outomaties in die sluitposisie toetrek met 'n sensorbeheerde servomotor . Dit het die gebruik van 'n hegter agterklap moontlik gemaak , wat die kajuitgeraas in die T-model tot 'n minimum gehou het - soms 'n probleem vir stasiewaens . Brandstofinspuiting Met die uitsondering van die wat toegerus was met 'n Stromberg- of Pierburg-vergasser , was brandstofinspuiting standaard op alle modelle , en die enjins het kenmerke bevat wat die werkverrigting verbeter het . Die opvallendste hiervan was die toevoeging van 'n suurstofsensor in die uitlaatstelsel wat , tesame met 'n semi-elektroniese brandstofinspuitingstelsel , die enjin doeltreffender kon laat loop . Dit het brandstofverbruik verbeter en terselfdertyd aan strenger uitlaatregulasies voldoen . Dieatic , Mercedes-Benz se vierwielaandrywingstelsel , is invir die eerste keer op die W124 bekendgestel . Modelle Galery ( voor-opsmuk ) Galery ( na-opsmuk ) Verwysings Mercedes-Benz