BMW M20
Die BMW M20 is 'n EBNA-sessilinder-petrolenjin wat van 1977 tot 1993 vervaardig is. Dit is agt jaar na die groter BMW M30 reguit-ses-enjin bekendgestel, wat saam met die M20 in produksie gebly het. 

Die eerste motors wat van die M20 gebruik gemaak het, was die E12 5-reeks en die E21 3-reeks. Die aanvanklike M20-model het 'n verplasing van 2.0 L gehad, met latere weergawes met verplasings van tot 2.7 L. 

Die M20 is begin uitfaseer na die bekendstelling van die M50-enjin in 1990. Die laaste M20-enjins is aangebring op die E30 3-reeks wa en afslaankapmodel wat in April 1993 gebou is. 

Die M20 was die basis vir die BMW M21-dieselenjin.  Dit hou ook losweg verband met die BMW M70 V12-petrolenjin.

Geskiedenis 
Teen die 1970's het BMW 'n behoefte ontwikkel vir 'n sessilinderenjin kleiner as die BMW M30 wat in die 3-reeks en 5-reeks gebruik kon word. Die resultaat was die M20 met 'n verplasing van 2 liter, destyds BMW se kleinste reguitsesenjin. Die M20 is in die E12 5-reeks, E21 3-reeks, E28 5-reeks, E30 3-reeks en E34 5-reeks gepas.

Ontwerp 
Soos met die M30, het die M20 'n ysterblok, aluminiumkop en 'n EBNA-klepstelsel met 2 kleppe per silinder.  Die belangrikste verskille met die M30 is:

 'n Tydreëlgordel eerder as 'n tydreëlketting 
 Boorafstand van 91 mm, eerder as 100 mm. 
 'n Skuinshoek van 20 grade, vergeleke met die 30 grade vir die M30.

Modelle

M20B27 
Die M20B27 is ontwerp vir doeltreffendheid (die e staan vir econo in 325e) en laetoere-wringkrag.  Dit is 'n ongewone ontwerpstrategie vir 'n BMW-reguitsesenjin, wat gewoonlik ontwerp is vir krag teen hoë toere. In vergelyking met die M20B25 is die slag van 75 tot 81 mm verleng, wat 'n kapasiteit van 2 693 cc gegee het.  Soos met die M20B25 is die boor van 84 mm behou. Om wrywing te verminder en doeltreffendheid te verbeter, sluit die M20B27-veranderinge in die gebruik van die '200' weergawe van die kop (wat kleiner poorte het), 'n ander nokas, vier nokas-busse en sagte klepvere. As gevolg van hierdie veranderinge is die toereperk op die M20B27 verminder tot 4 800 rpm. 'n Kompressieverhouding van 9,0:1 is gebruik in die Amerikaanse 528e en 11:1 op Euro 525e- en 325e-motors - dit is in 1985 verminder tot 10,3:1.  Die aanvanklike M20B27-enjins lewer 92 kW en 240 Nm teen 3 250 rpm vir modelle sonder katalisator.  Modelle met 'n katalisator produseer 90 kW 230 Nm.

In die vroeë negentigerjare het BMW Suid-Afrika komponente van die Alpina C3 2.7 gebruik om 'n E30 te vervaardig spesifiek vir wedrenne van die Stannic Groep N-produksiemotors. Die eerste weergawe van hierdie enjin wat in die E30 325iS gebruik is, het 145 kW gelewer en die tweede hersiening, dikwels verwys na as "Evo2" het 155 kilowatt geproduseer.

Verwysings 

M20
Die BMW M20 is 'n EBNA-sessilinder-petrolenjin wat vantotvervaardig is . Dit is agt jaar na die groter BMW M30 reguit-ses-enjin bekendgestel , wat saam met die M20 in produksie gebly het . Die eerste motors wat van die M20 gebruik gemaak het , was die E12reeks en die E21reeks . Die aanvanklike M20-model het 'n verplasing van0 L gehad , met latere weergawes met verplasings van tot7 L . Die M20 is begin uitfaseer na die bekendstelling van die M50-enjin in Die laaste M20-enjins is aangebring op die E30reeks wa en afslaankapmodel wat in Aprilgebou is . Die M20 was die basis vir die BMW M21-dieselenjin . Dit hou ook losweg verband met die BMW M70 V12-petrolenjin . Geskiedenis Teen dies het BMW 'n behoefte ontwikkel vir 'n sessilinderenjin kleiner as die BMW M30 wat in diereeks enreeks gebruik kon word . Die resultaat was die M20 met 'n verplasing vanliter , destyds BMW se kleinste reguitsesenjin . Die M20 is in die E12reeks , E21reeks , E28reeks , E30reeks en E34reeks gepas . Ontwerp Soos met die M30 , het die M20 'n ysterblok , aluminiumkop en 'n EBNA-klepstelsel metkleppe per silinder . Die belangrikste verskille met die M30 is : 'n Tydreëlgordel eerder as 'n tydreëlketting Boorafstand vanmm , eerder asmm . 'n Skuinshoek vangrade , vergeleke met diegrade vir die M30 . Modelle M20B27 Die M20B27 is ontwerp vir doeltreffendheid ( die e staan vir econo in ) en laetoere-wringkrag . Dit is 'n ongewone ontwerpstrategie vir 'n BMW-reguitsesenjin , wat gewoonlik ontwerp is vir krag teen hoë toere . In vergelyking met die M20B25 is die slag vantotmm verleng , wat 'n kapasiteit van693 cc gegee het . Soos met die M20B25 is die boor vanmm behou . Om wrywing te verminder en doeltreffendheid te verbeter , sluit die M20B27-veranderinge in die gebruik van die '200 ' weergawe van die kop ( wat kleiner poorte het ) , 'n ander nokas , vier nokas-busse en sagte klepvere . As gevolg van hierdie veranderinge is die toereperk op die M20B27 verminder tot800 rpm . 'n Kompressieverhouding van0:1 is gebruik in die Amerikaanse en1 op Euro- en-motors - dit is inverminder tot3:1 . Die aanvanklike M20B27-enjins lewerkW enNm teen250 rpm vir modelle sonder katalisator . Modelle met 'n katalisator produseerkWNm . In die vroeë negentigerjare het BMW Suid-Afrika komponente van die Alpina C37 gebruik om 'n E30 te vervaardig spesifiek vir wedrenne van die Stannic Groep N-produksiemotors . Die eerste weergawe van hierdie enjin wat in die E30S gebruik is , hetkW gelewer en die tweede hersiening , dikwels verwys na as " Evo2 " hetkilowatt geproduseer . Verwysings M20