BMW M10
Die BMW M10 is 'n viersilinder-petrolenjin met 'n enkelbonokas wat van 1962-1988 vervaardig is. Dit was BMW se eerste viersilinderenjin sedert die produksie van die BMW 309 in 1936 en is in die New Class-sedan bekendgestel.

Meer as 3,5 miljoen M10-enjins is gedurende die 26-jaarproduksie van die M10 vervaardig, en dit is in baie BMW-modelle gebruik. 

Die BMW M12-turbo-enjin, wat in Formule Een-renne gebruik is, was gebaseer op die M10-enjinblok en het tot 1030 kW in kwalifiserende instelling gelewer.

Na die bekendstelling van die BMW M40- enjin in 1987, is daar begin om die M10 uit te faseer.

Ontwerp 
Die M10 het 'n gegote krukas, balanseergewigte, vyf hooflaers en 'n kettinggedrewe nokas.  Die blok is van gietyster en die kop van aluminium.  Die aanvanklike weergawe van die M10 het 'n boor van 82 mm en 'n slag van 71 mm, wat 'n verplasing van 1499 cc lewer. Dit het halfsferiese verbrandingskamers, 'n aluminiumlegeringskop en twee kleppe per silinder. Die piekvermoë was 59 kW.

Verwysings 

M10
Die BMW M10 is 'n viersilinder-petrolenjin met 'n enkelbonokas wat vanvervaardig is . Dit was BMW se eerste viersilinderenjin sedert die produksie van die BMWinen is in die New Class-sedan bekendgestel . Meer as5 miljoen M10-enjins is gedurende diejaarproduksie van die M10 vervaardig , en dit is in baie BMW-modelle gebruik . Die BMW M12-turbo-enjin , wat in Formule Een-renne gebruik is , was gebaseer op die M10-enjinblok en het totkW in kwalifiserende instelling gelewer . Na die bekendstelling van die BMW M40- enjin in is daar begin om die M10 uit te faseer . Ontwerp Die M10 het 'n gegote krukas , balanseergewigte , vyf hooflaers en 'n kettinggedrewe nokas . Die blok is van gietyster en die kop van aluminium . Die aanvanklike weergawe van die M10 het 'n boor vanmm en 'n slag vanmm , wat 'n verplasing vancc lewer . Dit het halfsferiese verbrandingskamers , 'n aluminiumlegeringskop en twee kleppe per silinder . Die piekvermoë waskW . Verwysings M10