Mercedes-Benz C-klas (W202)
Die Mercedes-Benz W202 is die fabrieksnaam vir die Mercedes-Benz C-klas wat van 1993 tot 2001 wêreldwyd deur Daimler-Benz vervaardig is.

Benaming 
Die model is die opvolger van die 190-reeks. Die W202 het die eerste keer in 1993 op die mark verskyn. Met die bekendstelling van die W202 het die benaming van die Mercedes-Benz-passasiersmotorprogram 'n metamorfose ondergaan. Die modelle word nie meer net met syfers aangedui nie, maar die getal was dikwels 'n aanduiding van die enjinkapasiteit. Die program is geïdentifiseer deur letters gevolg deur syfers. Die duimreël was hoe vroeër die letter in die alfabet, hoe kleiner was die motor. 'n C-klas is dus aansienlik kleiner as byvoorbeeld 'n S-klas. Die W202 het 'n moeilike taak gehad om by die sukses van die 190 te pas. Uiteindelik was dit inderdaad suksesvol, en vandag is die C-klas 'n onmisbare deel van die Mercedes-Benz-stal.

Ontwerp 
Die voorkoms van die C-klas was in 1993 nie besonders revolusionêr nie, maar daar was steeds 'n paar opvallende ontwerpelemente soos die skerp gesnyde agterligte in driehoekvorm. Die ontwerp het beslis die bekende Mercedes-profiel gedra; 'n groot sierrooster, vierkantige kopligte en driehoekige agterligte. In die algemeen kan gesê word dat dit 'n redelike tydlose ontwerp was wat selfs vandag nog nie té outyds lyk nie. Wat opvallend is, is die voorwaartse hoek, wat beslis steil is in vergelyking met moderne motors. Die binneruim is solied, 'n ietwat nugter ontwerp met duidelike instrumente, groot middelkonsole en stewige materiale.

Ryeienskappe 
Die gemak en gerief van die Mercedes W202 is ongelooflik. Rustige hantering, aangename stuur wat veral aangepas is vir gemak. Die W202 verkies egter nie uiterste draaie in die pad nie. Die motor ry beslis, maar skielike slote of kort hobbeltjies word ietwat duideliker aan die bestuurder gekommunikeer. 'n W202 is ook sensitief vir die wind. 'n Sterk dwarswind beïnvloed die bakwerk merkbaar en die bestuurder sal dit verseker aanvoel.

Enjins en weergawes 
Oor die jare was daar baie verskillende enjins en afwerkingsvlakke beskikbaar vir die W202. Met sy vrystelling was die C-klas die enigste Mercedesmodel met 'n volledige reeks multiklepenjins, die nuwe familie van viersilinder-petroleenhede, genaamd die M111. Dit begin in 1993 met die C180, 'n 1,8 liter 4-silinder petrolenjin van 90 kW (120 pk). Hierdie enjin was regdeur die lewe van die W202 beskikbaar. Hierna kom die C200, met 'n 2,0 liter van 100 kW (134 pk) en die C220, met 'n 2,2 liter van 110 kW (148 pk). Laasgenoemde is vanaf 1996 vervang deur die C230, met dieselfde drywing, maar effens meer wringkrag. Hierna kom ook 'n superaangejaagde weergawe van 193 pk. Die topmodel was die C280, 'n 2,8-liter-6-silinder-petrolenjin van 142 kW (190 pk). 

Dieselenjins was ook in baie variasies beskikbaar. Aanvanklik was die C200 Diesel met 75 pk beskikbaar, 'n effens swak enjin vir die reeds swaar C-klas. Hierna kom die C220 Diesel met 95 pk en 150 Nm. Die topdiesel was die C250-diesel, 'n vyfsilinder met 113 pk. Dit is in 1995 vervang deur die C250 Turbodiesel, wat 150 pk en 280 Nm gelewer het. 

Sedert die W202 werk Mercedes ook met verskillende weergawes wat nie so duidelik herkenbaar was nie en na die W202 vernoem is. Die C-klas is standaard as Klassiek gelewer, 'n ietwat yl toerustingvlak sonder elektriese vensters, die stuurwiel nie verstelbaar nie en geen lugversorging nie. Hout-aksente is in die binneruim opgeneem. Die eerste opsie was die Esprit, hierdie keer was daar geen hout-aksente nie, maar 'n sportiewer koolstofvoorkoms in die binneruim. Dit is ook nog steeds 'n redelik skraal weergawe. Die volgende stap is die Elegance, 'n luukse pakket waarvoor meer betaal moes word. Hier is daar lugversorging, 4 elektriese vensters, hoë kwaliteit okkerneut-aksente in die binnekant, 'n armleuning tussen die voorste sitplekke en allooiwiele. 'n Sportpakket is vir sportiewe bestuurders beskikbaar gestel. Dit was ietwat soortgelyk aan die Esprit-pakket, maar was beter toegerus en het ook 'n laer onderstel en sportiewe stroke om die bakwerk gehad. 

Ondanks hierdie pakkette was die opsielys lank. Elke W202 was verder uitbreibaar met 'n volledige kieslys. Die skuifdak, lugversorging en verhitte sitplekke is 'n paar aantreklike, maar duur opsies wat beskikbaar was.

AMG 
AMG is in 1993 deur Daimler-Benz oorgeneem en hul eerste produk, die C36 AMG, is in 1994 vrygestel. Dit was in werklikheid 'n C280 wat deur AMG onder hande geneem is. Dit het 'n 3,6 liter-inlyn-6 met 280 pk en 385 Nm gehad. Die enigste ratkas wat beskikbaar was, was 'n outomatiese viergang. Die motor het ook anderse vering en is met 25 mm verlaag. Dit het van 0-100 km/h in 6,9 sekondes versnel. Die topsnelheid was selfs tot 250 km/h beperk. 

Ná die opkikkering is dit egter vervang deur die C43 AMG. Dit het 'n 4,3 liter-V8 onder die enjinkap gehad. Dit was dieselfde blok as in die E430 van destyds, maar danksy AMG het dit nou 306 pk teen 5850 opm en 410 Nm vanaf 3250 opm gelewer. Die naeltyd het tot 6,5 sekondes gedaal en die topsnelheid sou 'n onbeperkte 270 km/h wees. Die C55 AMG was ook op spesiale bestelling beskikbaar, met 'n V8 van 5,5 liter met 347 pk. Uiteindelik sou hierdie blok met 367 pk in 2004 terugkeer as kragbron in die W203 C55 AMG.

Opgesmuk 
Op 2 Mei 1996 is Duitse ontwerppatente ingedien vir opdaterings aan die W202 C-klas. In Junie 1997 kry die C-klas 'n klein opkikkering in die middel van sy lewe, met nuwe donkerder agterligte, nuwe wielvellings asook subtiele veranderings aan die binne-details, insluitend aan die deurafwerking. Die buite-radioantenne is van die modderskerm verwyder in die agterruit geïntegreer. Die voor- en agterbuffers is ook hervorm, met kleurgepasde systroke. Die hersiene C 200- en C 230-modelle is met 'n superaanjaer toegerus en op die kattebak se deksel aangedui as 'n "Kompressor".

Die belangrikste was egter die vervanging van die dieselenjins; vanaf 1997 is die sterk, direk-ingespuite 220 CDI by die reeks gevoeg naas die reeds bekende konvensionele 220 Diesel. Die nuwe 220 CDI lewer 125 pk en 'n - vir daardie tyd - baie hoë wringkrag van 300 Nm, wat reeds vanaf 1800 opm beskikbaar is. Hierdie enjin maak die C-klas skielik ook 'n vinnige middelafstand-diesel, 'n naelloop van 0-100 km/h in 10,8 sekondes en 'n topsnelheid van 194 km/h (weergawe met outomatiese ratkas). In 1998 is die 220 Diesel ook vervang met 'n gewone spoor-diesel, die 200 CDI. Hierdie enjin lewer 102 pk en 'n wringkrag van 235 Nm teen 1500 opm. 'n Naelloop tot 100 km/h kon binne 13,4 sekondes afgelê word, en die C 200 CDI sny eers uit as hy 183 km/h gehaal het. Benewens die twee moderne CDI-enjins, is 'n meer konvensionele turbodieselmodel ook in 1997 bekendgestel; die C 250 Turbodiesel. Alhoewel die 150 pk vinniger was as die 220 CDI (0-100 in 9,9 sekondes en 'n topsnelheid van 200 km/h (outomatiese weergawe)), was die wringkrag effens laer; 280 Nm teen 1800 opm. 

Die produksie van die W202 is in 2001 gestaak ten gunste van sy opvolger; die C-klas W203.

Verwysings

Eksterne skakels

C-klas (W202)
Die Mercedes-Benz W202 is die fabrieksnaam vir die Mercedes-Benz C-klas wat vantotwêreldwyd deur Daimler-Benz vervaardig is . Benaming Die model is die opvolger van diereeks . Die W202 het die eerste keer inop die mark verskyn . Met die bekendstelling van die W202 het die benaming van die Mercedes-Benz-passasiersmotorprogram 'n metamorfose ondergaan . Die modelle word nie meer net met syfers aangedui nie , maar die getal was dikwels 'n aanduiding van die enjinkapasiteit . Die program is geïdentifiseer deur letters gevolg deur syfers . Die duimreël was hoe vroeër die letter in die alfabet , hoe kleiner was die motor . 'n C-klas is dus aansienlik kleiner as byvoorbeeld 'n S-klas . Die W202 het 'n moeilike taak gehad om by die sukses van diete pas . Uiteindelik was dit inderdaad suksesvol , en vandag is die C-klas 'n onmisbare deel van die Mercedes-Benz-stal . Ontwerp Die voorkoms van die C-klas was innie besonders revolusionêr nie , maar daar was steeds 'n paar opvallende ontwerpelemente soos die skerp gesnyde agterligte in driehoekvorm . Die ontwerp het beslis die bekende Mercedes-profiel gedra ; 'n groot sierrooster , vierkantige kopligte en driehoekige agterligte . In die algemeen kan gesê word dat dit 'n redelike tydlose ontwerp was wat selfs vandag nog nie té outyds lyk nie . Wat opvallend is , is die voorwaartse hoek , wat beslis steil is in vergelyking met moderne motors . Die binneruim is solied , 'n ietwat nugter ontwerp met duidelike instrumente , groot middelkonsole en stewige materiale . Ryeienskappe Die gemak en gerief van die Mercedes W202 is ongelooflik . Rustige hantering , aangename stuur wat veral aangepas is vir gemak . Die W202 verkies egter nie uiterste draaie in die pad nie . Die motor ry beslis , maar skielike slote of kort hobbeltjies word ietwat duideliker aan die bestuurder gekommunikeer . 'n W202 is ook sensitief vir die wind . 'n Sterk dwarswind beïnvloed die bakwerk merkbaar en die bestuurder sal dit verseker aanvoel . Enjins en weergawes Oor die jare was daar baie verskillende enjins en afwerkingsvlakke beskikbaar vir die W202 . Met sy vrystelling was die C-klas die enigste Mercedesmodel met 'n volledige reeks multiklepenjins , die nuwe familie van viersilinder-petroleenhede , genaamd die M111 . Dit begin inmet die C180 , ' n8 litersilinder petrolenjin vankWpk ) . Hierdie enjin was regdeur die lewe van die W202 beskikbaar . Hierna kom die C200 , met ' n0 liter vankWpk ) en die C220 , met 'n2 liter vankWpk ) . Laasgenoemde is vanafvervang deur die C230 , met dieselfde drywing , maar effens meer wringkrag . Hierna kom ook 'n superaangejaagde weergawe vanpk . Die topmodel was die C280 , ' n8-liter-6-silinder-petrolenjin vankWpk ) . Dieselenjins was ook in baie variasies beskikbaar . Aanvanklik was die C200 Diesel metpk beskikbaar , 'n effens swak enjin vir die reeds swaar C-klas . Hierna kom die C220 Diesel metpk enNm . Die topdiesel was die C250-diesel , 'n vyfsilinder metpk . Dit is invervang deur die C250 Turbodiesel , watpk enNm gelewer het . Sedert die W202 werk Mercedes ook met verskillende weergawes wat nie so duidelik herkenbaar was nie en na die W202 vernoem is . Die C-klas is standaard as Klassiek gelewer , 'n ietwat yl toerustingvlak sonder elektriese vensters , die stuurwiel nie verstelbaar nie en geen lugversorging nie . Hout-aksente is in die binneruim opgeneem . Die eerste opsie was die Esprit , hierdie keer was daar geen hout-aksente nie , maar 'n sportiewer koolstofvoorkoms in die binneruim . Dit is ook nog steeds 'n redelik skraal weergawe . Die volgende stap is die Elegance , 'n luukse pakket waarvoor meer betaal moes word . Hier is daar lugversorging, elektriese vensters , hoë kwaliteit okkerneut-aksente in die binnekant , 'n armleuning tussen die voorste sitplekke en allooiwiele . 'n Sportpakket is vir sportiewe bestuurders beskikbaar gestel . Dit was ietwat soortgelyk aan die Esprit-pakket , maar was beter toegerus en het ook 'n laer onderstel en sportiewe stroke om die bakwerk gehad . Ondanks hierdie pakkette was die opsielys lank . Elke W202 was verder uitbreibaar met 'n volledige kieslys . Die skuifdak , lugversorging en verhitte sitplekke is 'n paar aantreklike , maar duur opsies wat beskikbaar was . AMG AMG is indeur Daimler-Benz oorgeneem en hul eerste produk , die C36 AMG , is invrygestel . Dit was in werklikheid 'n C280 wat deur AMG onder hande geneem is . Dit het 'n6 liter-inlyn-6 metpk enNm gehad . Die enigste ratkas wat beskikbaar was , was 'n outomatiese viergang . Die motor het ook anderse vering en is metmm verlaag . Dit het vankm/h in9 sekondes versnel . Die topsnelheid was selfs totkm/h beperk . Ná die opkikkering is dit egter vervang deur die C43 AMG . Dit het ' n3 liter-V8 onder die enjinkap gehad . Dit was dieselfde blok as in die E430 van destyds , maar danksy AMG het dit noupk teenopm enNm vanafopm gelewer . Die naeltyd het tot5 sekondes gedaal en die topsnelheid sou 'n onbeperktekm/h wees . Die C55 AMG was ook op spesiale bestelling beskikbaar , met 'n V8 van5 liter metpk . Uiteindelik sou hierdie blok metpk interugkeer as kragbron in die W203 C55 AMG . Opgesmuk OpMeiis Duitse ontwerppatente ingedien vir opdaterings aan die W202 C-klas . In Juniekry die C-klas 'n klein opkikkering in die middel van sy lewe , met nuwe donkerder agterligte , nuwe wielvellings asook subtiele veranderings aan die binne-details , insluitend aan die deurafwerking . Die buite-radioantenne is van die modderskerm verwyder in die agterruit geïntegreer . Die voor- en agterbuffers is ook hervorm , met kleurgepasde systroke . Die hersiene C en Cmodelle is met 'n superaanjaer toegerus en op die kattebak se deksel aangedui as 'n " Kompressor " . Die belangrikste was egter die vervanging van die dieselenjins ; vanafis die sterk , direk-ingespuiteCDI by die reeks gevoeg naas die reeds bekende konvensioneleDiesel . Die nuweCDI lewerpk en 'n - vir daardie tyd - baie hoë wringkrag vanNm , wat reeds vanafopm beskikbaar is . Hierdie enjin maak die C-klas skielik ook 'n vinnige middelafstand-diesel , 'n naelloop vankm/h in8 sekondes en 'n topsnelheid vankm/h ( weergawe met outomatiese ratkas ) . Inis dieDiesel ook vervang met 'n gewone spoor-diesel , dieCDI . Hierdie enjin lewerpk en 'n wringkrag vanNm teenopm . 'n Naelloop totkm/h kon binne4 sekondes afgelê word , en die CCDI sny eers uit as hykm/h gehaal het . Benewens die twee moderne CDI-enjins , is 'n meer konvensionele turbodieselmodel ook inbekendgestel ; die CTurbodiesel . Alhoewel diepk vinniger was as dieCDIin9 sekondes en 'n topsnelheid vankm/h ( outomatiese weergawe ) ) , was die wringkrag effens laer ; Nm teenopm . Die produksie van die W202 is ingestaak ten gunste van sy opvolger ; die C-klas W203 . Verwysings Eksterne skakels C-klas ( W202 )