Mercedes-Benz OM617-enjin
Die OM617-enjinfamilie is 'n inlynvyfsilinder dieselenjin van Mercedes-Benz wat van 1974 tot 1991 vervaardig is. Dit is 'n direkte ontwikkeling vanaf die inlynviersilinder OM616. Die OM617 word beskou as een van die betroubaarste enjins wat ooit vervaardig is met enjins wat dikwels meer as 1 000 000 km sonder om herbou te word en is een van die belangrikste redes vir Mercedes se gewildheid in Noord-Amerika in die 1980's. Dit was 'n kragtige en betroubare enjin in vergelyking met ander dieselmotors van die tyd. Dit is ook 'n baie gewilde keuse vir die gebruik van alternatiewe brandstowwe, hoofsaaklik plantaardige olie of biodiesel.

OM617 natuurlike lugvloei 
In wese 'n OM616 met 'n ekstra silinder, het dit in 1974 met die W115 (240 3.0d) onderstel begin. Boor en slag was 91x92.4 mm. Dit was oorspronklik . Daar is gebruik gemaak van Bosch MW- inspuitpompe met vlieggewigreguleerders en vakuumafsnyding. Vorige enjins het pneumatiese regeerders en 'n "gorillaknop" gebruik om die enjin aan te skakel en af te skakel. Die Noord-Amerikaanse enjins het pompe met ADA-toerusting wat brandstofvloei op hoë hoogtes beperk het om rook in die minder digte lug te voorkom. Nuwe enjinblokke na die .910 het agtergemonteerde oliefilterhuise, met 'n gekombineerde volvloei- en verbyvloeifilterelement. In Augustus 1978 is die voorverbrandingskamer opgedateer om soortgelyk te wees aan die nuwe OM617A-ontwerp vir meer werweling en doeltreffender verbranding. Die enjinkapasiteit is verlaag tot 2998 cc om belastingwetgewing vir enjinverplasing in Europa te bevredig deur die boor te verander na 90.9 mm. In September 1979 is 'n nuwe nokas met groter klephyser ingevoer, sodat lug en uitlaatgasse minder weerstand het. Die kraglewering het tot 65 kW gestyg, en wringkrag het op 172 Nm @ 2400  opm gebly. In November 1980 is die MW-styl inspuitpomp vervang deur die M-tipe vir nie-Noord-Amerikaanse enjins. Enjins was tot en met 1980 met serie-bedrade lusvormige gloeiproppe toegerus, maar is toe vervang deur die veel betroubaarder potloodproppe (dit is reeds sedert 1978 in die OM617A gebruik). Voertuie wat in die Noord-Amerikaanse mark verkoop is, het toerusting vir uitlaatgashersirkulasie gehad.

Enigste turbo-aangejaagde weergawe 
In 1978 is die OM617.950 gekoppel aan die Mercedes-Benz W116 om die eksklusiewe Noord-Amerikaanse mark 300SD, die wêreld se eerste produksie-turbodieselsedan, te produseer. Hierdie enjins is voor die instelling van nuwe, strenger uitlaatwetgewing vrygestel, dus was hul nie met EGR toegerus nie. Die krag was oorspronklik  @ 4200 opm, wringkrag 228 Nm @ 2400   opm. Van Oktober 1979 was dit  @ 4350 opm, wringkrag  @ 2400 opm.

Verwysings 

Mercedes-Benz-enjins
Die OM617-enjinfamilie is 'n inlynvyfsilinder dieselenjin van Mercedes-Benz wat vantotvervaardig is . Dit is 'n direkte ontwikkeling vanaf die inlynviersilinder OM616 . Die OM617 word beskou as een van die betroubaarste enjins wat ooit vervaardig is met enjins wat dikwels meer as000 000 km sonder om herbou te word en is een van die belangrikste redes vir Mercedes se gewildheid in Noord-Amerika in dies . Dit was 'n kragtige en betroubare enjin in vergelyking met ander dieselmotors van die tyd . Dit is ook 'n baie gewilde keuse vir die gebruik van alternatiewe brandstowwe , hoofsaaklik plantaardige olie of biodiesel . OM617 natuurlike lugvloei In wese 'n OM616 met 'n ekstra silinder , het dit inmet die W1153.0d) onderstel begin . Boor en slag was92.4 mm . Dit was oorspronklik \ . Daar is gebruik gemaak van Bosch MW - inspuitpompe met vlieggewigreguleerders en vakuumafsnyding . Vorige enjins het pneumatiese regeerders en 'n " gorillaknop " gebruik om die enjin aan te skakel en af te skakel . Die Noord-Amerikaanse enjins het pompe met ADA-toerusting wat brandstofvloei op hoë hoogtes beperk het om rook in die minder digte lug te voorkom . Nuwe enjinblokke na die\ .910 het agtergemonteerde oliefilterhuise , met 'n gekombineerde volvloei- en verbyvloeifilterelement . In Augustusis die voorverbrandingskamer opgedateer om soortgelyk te wees aan die nuwe OM617A-ontwerp vir meer werweling en doeltreffender verbranding . Die enjinkapasiteit is verlaag totcc om belastingwetgewing vir enjinverplasing in Europa te bevredig deur die boor te verander na9 mm . In Septemberis 'n nuwe nokas met groter klephyser ingevoer , sodat lug en uitlaatgasse minder weerstand het . Die kraglewering het totkW gestyg , en wringkrag het opNm @ opm gebly . In Novemberis die MW-styl inspuitpomp vervang deur die M-tipe vir nie-Noord-Amerikaanse enjins . Enjins was tot en metmet serie-bedrade lusvormige gloeiproppe toegerus , maar is toe vervang deur die veel betroubaarder potloodproppe ( dit is reeds sedertin die OM617A gebruik ) . Voertuie wat in die Noord-Amerikaanse mark verkoop is , het toerusting vir uitlaatgashersirkulasie gehad . Enigste turbo-aangejaagde weergawe Inis die OM617.950 gekoppel aan die Mercedes-Benz W116 om die eksklusiewe Noord-Amerikaanse markD , die wêreld se eerste produksie-turbodieselsedan , te produseer . Hierdie enjins is voor die instelling van nuwe , strenger uitlaatwetgewing vrygestel , dus was hul nie met EGR toegerus nie . Die krag was oorspronklik @opm , wringkragNm @ opm . Van Oktoberwas dit @opm , wringkrag @opm . Verwysings Mercedes-Benz-enjins