Mercedes-Benz OM602-enjin
Die Mercedes-Benz OM602-enjinfamilie was die nuut-ontwikkelde Inlynvyfsilinder dieselenjin van wat van 1980 tot 2002 gebruik is. Sommige Mercedes-Benz 250D/E250D diesels kon meer as 800 000 km haal en word beskou as van die betroubaarste enjins wat ooit vervaardig is, 'n sukses wat net vergelykbaar is met die beroemde OM617-enjin. 

Die 5-silinder OM602 is opgevolg deur die vierklep-enjin OM605 (E250D 20V) en later die OM612 en OM647 met 'n turbo-aanjaer en direkte gemenedrukbuisbrandstofinspuiting (C/E/ML 270CDI).

Die enjin 
Die Mercedes OM602-enjin is 'n 5-silinder-dieselenjin van . Die  is in die Mercedes-Benz T1 en die fase 1 Mercedes-Benz Sprinter-waens (waar dit aangepas is vir direkte inspuiting), die SsangYong Musso en Korando-reeks, en selfs in die 1996-1999-modelle van die E- klas. Dit was beskikbaar in natuurlik geaspireerde of turbo aangejaagde variante met twee kleppe per silinder. 

Die nokas en inspuitpomp word deur die dubbele ketting vanaf die krukas aangedryf. 'n Afsonderlike enkelryketting dryf die oliepomp aan. Die nokas beheer die kleppe via hidroliese emmertappe: verstelling van die klepspeling is outomaties. 

Op baie OM602-enjins is die brandstofinspuiting indirek. 'n Bosch PES-inlyn-inspuitpomp word gebruik, met 'n meganiese reguleerder en 'n vakuum-bedieningstopbeheer. Die pomp word gesmeer deur 'n verbinding met die sirkulasie van die enjin en die brandstofpomp is aan die kant van die inspuitpomp gemonteer.

Mercedes-Benz-enjins
Die Mercedes-Benz OM602-enjinfamilie was die nuut-ontwikkelde Inlynvyfsilinder dieselenjin van wat vantotgebruik is . Sommige Mercedes-Benz/E250D diesels kon meer as000 km haal en word beskou as van die betroubaarste enjins wat ooit vervaardig is , 'n sukses wat net vergelykbaar is met die beroemde OM617-enjin . Diesilinder OM602 is opgevolg deur die vierklep-enjin OM605 ( E250D ) en later die OM612 en OM647 met 'n turbo-aanjaer en direkte gemenedrukbuisbrandstofinspuiting ( C/E/ MLDI ) . Die enjin Die Mercedes OM602-enjin is ' nsilinder-dieselenjin van \ . Die is in die Mercedes-Benz T1 en die faseMercedes-Benz Sprinter-waens ( waar dit aangepas is vir direkte inspuiting ) , die SsangYong Musso en Korando-reeks , en selfs in diemodelle van die E- klas . Dit was beskikbaar in natuurlik geaspireerde of turbo aangejaagde variante met twee kleppe per silinder . Die nokas en inspuitpomp word deur die dubbele ketting vanaf die krukas aangedryf . 'n Afsonderlike enkelryketting dryf die oliepomp aan . Die nokas beheer die kleppe via hidroliese emmertappe : verstelling van die klepspeling is outomaties . Op baie OM602-enjins is die brandstofinspuiting indirek . 'n Bosch PES-inlyn-inspuitpomp word gebruik , met 'n meganiese reguleerder en 'n vakuum-bedieningstopbeheer . Die pomp word gesmeer deur 'n verbinding met die sirkulasie van die enjin en die brandstofpomp is aan die kant van die inspuitpomp gemonteer . Mercedes-Benz-enjins