Mercedes-Benz OM629-enjin
Die Mercedes-Benz OM629 is 'n  4-slag, kompressie-ontsteking binnebrand 75° 32-klep V8-enjin wat in die 2000's gebruik is. Dit is die wêreld se eerste aluminium V8-dieselenjin.

Ontwerp 
Die blok het 'n aluminium krukas en silinderkoppe. Dit maak gebruik van aluminiumsandgiet in bedplate konstruksie (verdeel op die hoogte van die krukas) met nat silinderwande gemaak van gietyster. 

Die hooflaers is versterk, gegiet in GGG-rekbare gietyster. In plaas van die gewone "90° V-hoek" tussen die silinderbanke, is 'n 75°-hoek gekies vanweë die beperkte ruimte om die enjin in te installeer. Die gevolg van hierdie spesifieke hoek is vrye traagheidskragte van die eerste orde. Om te vergoed vir hierdie, gebruik die OM628 en OM629 'n balanseeras geleë in die vee van die enjin. Om 'n egalige vuur interval te verseker, gebruik die enjin ook krukas gesplete krukpenne. Die enjin het 'n 97,0 mm-silinderafstand.

Verwysings 

Mercedes-Benz-enjins
Die Mercedes-Benz OM629 is 'n slag , kompressie-ontsteking binnebrandklep V8-enjin wat in dies gebruik is . Dit is die wêreld se eerste aluminium V8-dieselenjin . Ontwerp Die blok het 'n aluminium krukas en silinderkoppe . Dit maak gebruik van aluminiumsandgiet in bedplate konstruksie ( verdeel op die hoogte van die krukas ) met nat silinderwande gemaak van gietyster . Die hooflaers is versterk , gegiet in GGG-rekbare gietyster . In plaas van die gewone " 90° V-hoek " tussen die silinderbanke , is 'n-hoek gekies vanweë die beperkte ruimte om die enjin in te installeer . Die gevolg van hierdie spesifieke hoek is vrye traagheidskragte van die eerste orde . Om te vergoed vir hierdie , gebruik die OM628 en OM629 'n balanseeras geleë in die vee van die enjin . Om 'n egalige vuur interval te verseker , gebruik die enjin ook krukas gesplete krukpenne . Die enjin het ' n0 mm-silinderafstand . Verwysings Mercedes-Benz-enjins