Hyundai Tau-enjin
Die Hyundai Tau-enjin is 'n 4.6 L en 5.0 L V8-enjinreeks wat in Ulsan, Suid-Korea vervaardig word. Dit het die Omega-enjin vervang. Die enjin word slegs ingespan in die luukse Hyundai Equus en Hyundai Genesis-perdekragvrate.

Die enjinblok en die silinderkop is van aluminium. Die 4,6-liter-weergawe open die reeks met 'n boor van 92 mm en 'n slag van 87 mm. Die 5,0 L-variant is uitgebrei tot 96 mm. Die luier-snelheid is 550 opm, met die 4,6 L-enjin styg dit tot 700 in die "parkeer" en die outomatiese stilstand. Die Tau-reeks is die enigste wat nie in Europa aangebied word nie, al die ander word ten minste gedeeltelik in Europa gebruik.

Al die enjins in die Tau-reeks word met 'n elektroniese versnellerpedaal beheer.

Die kragoordrag van die krukas na die silinderkop word uitgevoer deur middel van 'n onderhoudsvrye tydreëlketting; die hulpeenhede word met 'n tandketting aangedryf. Hiervoor word elke 30 000 km 'n inspeksie beplan, en slegs indien nodig, vervang.

Sien ook 
 Lys van Hyundai-enjins

Verwysings

Tau
Die Hyundai Tau-enjin is 'n6 L en0 L V8-enjinreeks wat in Ulsan , Suid-Korea vervaardig word . Dit het die Omega-enjin vervang . Die enjin word slegs ingespan in die luukse Hyundai Equus en Hyundai Genesis-perdekragvrate . Die enjinblok en die silinderkop is van aluminium . Die6-liter-weergawe open die reeks met 'n boor vanmm en 'n slag vanmm . Die0 L-variant is uitgebrei totmm . Die luier-snelheid isopm , met die6 L-enjin styg dit totin die " parkeer " en die outomatiese stilstand . Die Tau-reeks is die enigste wat nie in Europa aangebied word nie , al die ander word ten minste gedeeltelik in Europa gebruik . Al die enjins in die Tau-reeks word met 'n elektroniese versnellerpedaal beheer . Die kragoordrag van die krukas na die silinderkop word uitgevoer deur middel van 'n onderhoudsvrye tydreëlketting ; die hulpeenhede word met 'n tandketting aangedryf . Hiervoor word elke000 km 'n inspeksie beplan , en slegs indien nodig , vervang . Sien ook Lys van Hyundai-enjins Verwysings Tau