BMW S65
Die BMW S65 is 'n natuurlik-geaspireerde V8-petrolenjin wat van 2007–2013 vervaardig is. Die belangrikste gebruik daarvan was in die BMW M3 (waar hy die BMW S54-inlynsessilinder vervang het). Daar is geen direkte vervanging vir die S65 nie, aangesien die volgende generasie M3 oorgeskakel het na 'n turbo-aangejaagde sessilinderenjin (die BMW S55).

Die S65 het dieselfde basiese argitektuur en aluminiumkonstruksie as die BMW S85 V10-enjin (soos gebruik in die E60 M5), waarvan dit afgelei is. Anders as die meeste ander BMW M-enjins, hou die S65 en S85 nie verband met enige gewone BMW-enjin nie. 

Die S65 het die "Internasionale Enjin van die Jaar"-toekenning gewen in die kategorie 3.0 tot 4.0 L in 2008, 2009, 2010, 2011 en 2012.

Ontwerp 
 
Die S65 deel dieselfde silinderafmetings met die S85 V10, met 'n 92 mm boor en 'n 75,2 mm slag. Die kompressieverhouding is 12.0:1 en die rooilyn is op 8 400 rpm.

Die alternator ontkoppel tydens versnelling van die enjin om die krag te maksimeer, en laai slegs die battery tydens rem en spoedvermindering, waar moontlik, in 'n stelsel wat BMW Brake Energy Regeneration noem. 

Die enjinbeheereenheid (ECU/DME) is 'n Siemens MSS60,   wat gebaseer is op die Siemens MSS65 ECU wat in die S85-enjin gebruik word. Die S65 weeg 202 kg, dus 15 kg minder as sy S54-reguit-6-voorganger. 

Om massa te bespaar, vervang 'n natbak-smeerstelsel met twee elektries-aangedrewe afwaspompe en 'n hoofoliepomp die driepomp-natbakstelsel wat op die S85 gebruik word.

Die vuurorde vir die S65-enjin is 1-5-4-8-7-2-6-3, wat verskil van die tipiese BMW V8 vuurorde van .

Weergawes

Verwysings 

S65
Die BMW S65 is 'n natuurlik-geaspireerde V8-petrolenjin wat van2013 vervaardig is . Die belangrikste gebruik daarvan was in die BMW M3 ( waar hy die BMW S54-inlynsessilinder vervang het ) . Daar is geen direkte vervanging vir die S65 nie , aangesien die volgende generasie M3 oorgeskakel het na 'n turbo-aangejaagde sessilinderenjin ( die BMW S55 ) . Die S65 het dieselfde basiese argitektuur en aluminiumkonstruksie as die BMW S85 V10-enjin ( soos gebruik in die E60 M5 ) , waarvan dit afgelei is . Anders as die meeste ander BMW M-enjins , hou die S65 en S85 nie verband met enige gewone BMW-enjin nie . Die S65 het die " Internasionale Enjin van die Jaar " -toekenning gewen in die kategorie0 tot0 L inen Ontwerp Die S65 deel dieselfde silinderafmetings met die S85 V10 , met ' nmm boor en 'n2 mm slag . Die kompressieverhouding is0:1 en die rooilyn is op400 rpm . Die alternator ontkoppel tydens versnelling van die enjin om die krag te maksimeer , en laai slegs die battery tydens rem en spoedvermindering , waar moontlik , in 'n stelsel wat BMW Brake Energy Regeneration noem . Die enjinbeheereenheid ( ECU/DME ) is 'n Siemens MSS60 , wat gebaseer is op die Siemens MSS65 ECU wat in die S85-enjin gebruik word . Die S65 weegkg , duskg minder as sy S54-reguit-6-voorganger . Om massa te bespaar , vervang 'n natbak-smeerstelsel met twee elektries-aangedrewe afwaspompe en 'n hoofoliepomp die driepomp-natbakstelsel wat op die S85 gebruik word . Die vuurorde vir die S65-enjin is4-8-7-2-6-3 , wat verskil van die tipiese BMW V8 vuurorde van \ . Weergawes Verwysings S65