Mercedes-Benz M137 enjin
Die Mercedes-Benz M137-enjin was 'n natuurlik-geaspireerde, enkelbonokas 60° V12-enjin met drie kleppe per silinder. Dit is gebou om die groter en swaarder, dog kragtiger, DOHC met vier kleppe per silinder, natuurlik-geaspireerde 6,0 L M120 V12-eenheid te vervang. Die M137 is tussen 1998 en 2002 vir die W220 S-klas en C215 CL-klas gebruik. 

Die argitektuur was soortgelyk aan M112- en M113-enjins en is ontwerp om die algehele afmetings van 'n V8-eenheid met 'n onder afmeting te pas. Die krukas is in 'n liggewig legering met silindervoering "Silitec" (silikon/aluminium) gegiet om massa te bespaar. Die nuwe kragbron is 80 kg ligter as sy voorganger en bied 'n beter brandstofverbruik danksy 'n silinderdeaktiveringstegnologie. Albei die verplasingsvariante het 'n drukverhouding van 10:1. 

Die M137 is vervang deur die kragtiger tweelingturbo-M275-enjin.

Aanwendings 

 1998–2002 S600
 1998–2002 CL600
 2001 S63 AMG
 2001 CL63 AMG
 2002 G63 AMG

Verwysings 

Mercedes-Benz-enjins
Die Mercedes-Benz M137-enjin was 'n natuurlik-geaspireerde , enkelbonokas V12-enjin met drie kleppe per silinder . Dit is gebou om die groter en swaarder , dog kragtiger , DOHC met vier kleppe per silinder , natuurlik-geaspireerde0 L M120 V12-eenheid te vervang . Die M137 is tussenenvir die W220 S-klas en C215 CL-klas gebruik . Die argitektuur was soortgelyk aan M112- en M113-enjins en is ontwerp om die algehele afmetings van 'n V8-eenheid met 'n onder afmeting te pas . Die krukas is in 'n liggewig legering met silindervoering " Silitec " ( silikon/aluminium ) gegiet om massa te bespaar . Die nuwe kragbron iskg ligter as sy voorganger en bied 'n beter brandstofverbruik danksy 'n silinderdeaktiveringstegnologie . Albei die verplasingsvariante het 'n drukverhouding van1 . Die M137 is vervang deur die kragtiger tweelingturbo-M275-enjin . Aanwendings 2002 S600 2002 CL600 S63 AMG CL63 AMG G63 AMG Verwysings Mercedes-Benz-enjins