BMW N54
Die BMW N54 is 'n inlynsessilinder-petrolenjin wat van 2006 tot 2016 vervaardig is. Dit is BMW se eerste massaproduksie-turbopetrolenjin en BMW se eerste turbo-aangejaagde petrolenjin sedert die beperkte produksie BMW M106 in 1986 gestaak is. Die N54 is tydens die 2006 Geneefse motorskou bekendgestel in die 335i-model van die E90/E91/E92/E93 3-reeks.

Na die bekendstelling van die BMW N55-opvolger in 2009, is begin om die N54 uit te faseer. Die laaste model wat deur die N54 aangedryf word, was die E89 Z4 roadster, wat tot 2016 vervaardig is.

Die N54 het vyf keer die toekenning as die "Internasionale Enjin van die Jaar" gewen  en ook drie agtereenvolgende "Ward's 10 Best Engines"-toekennings.

Ontwerp 
Die N54 is geproduseer saam met die N53-enjin met 'n natuurlike aspirasie; albei enjins het direkte inspuiting, dubbele VANOS (veranderlike kleptydreëling), 'n oopdak-enjinblok en 'n elektriese waterpomp. Aangesien die N54 op die ouer BMW M54-enjin gebaseer is, het dit 'n aluminium-enjinblok (in plaas van die magnesiumlegering wat deur die N53 gebruik word), 'n verplasing van 2979 cc en het nie valvetronic (veranderlike klepligters) nie. 

Turbo-aanjaging is 'n belangrike verskil tussen die N54 en BMW se vorige inlynsesenjins. Die N54 beskik oor twee klein laedruk-turboaanjaers om turbo-vertraging te verminder. BMW het die tweelingturbo as 'TwinPower Turbo' bemark, hoewel die term sedertdien gebruik word vir enjins met 'n enkele dubbele-turbo-aanjaer. Die hupstootdruk is 0.55 bar en 'n lug-tot-lug-tussenverkoeler word gebruik. In vergelyking met die natuurlike BMW N52 wat dit vervang het as BMW se sessilinderenjin met die hoogste prestasie, lewer die N54 34 kW en 108 Nm meer.

Die N54 se direkte inspuitingstelsel ("High Precision Injection" deur BMW genoem ) gebruik piezo-inspuiters. Die N55-opvolger gebruik solenoïedtipe inspuiters, omdat die piezo-inspuiters duurder is en nie hul volle potensiaal bereik om die voordeel vir arm verbranding te verkry nie.

Verwysings 

N54
Die BMW N54 is 'n inlynsessilinder-petrolenjin wat vantotvervaardig is . Dit is BMW se eerste massaproduksie-turbopetrolenjin en BMW se eerste turbo-aangejaagde petrolenjin sedert die beperkte produksie BMW M106 ingestaak is . Die N54 is tydens dieGeneefse motorskou bekendgestel in die-model van die E90/E91/E92/E93reeks . Na die bekendstelling van die BMW N55-opvolger in is begin om die N54 uit te faseer . Die laaste model wat deur die N54 aangedryf word , was die E89 Z4 roadster , wat totvervaardig is . Die N54 het vyf keer die toekenning as die " Internasionale Enjin van die Jaar " gewen en ook drie agtereenvolgende " Ward' sBest Engines " -toekennings . Ontwerp Die N54 is geproduseer saam met die N53-enjin met 'n natuurlike aspirasie ; albei enjins het direkte inspuiting , dubbele VANOS ( veranderlike kleptydreëling ) , 'n oopdak-enjinblok en 'n elektriese waterpomp . Aangesien die N54 op die ouer BMW M54-enjin gebaseer is , het dit 'n aluminium-enjinblok ( in plaas van die magnesiumlegering wat deur die N53 gebruik word ) , 'n verplasing vancc en het nie valvetronic ( veranderlike klepligters ) nie . Turbo-aanjaging is 'n belangrike verskil tussen die N54 en BMW se vorige inlynsesenjins . Die N54 beskik oor twee klein laedruk-turboaanjaers om turbo-vertraging te verminder . BMW het die tweelingturbo as ' TwinPower Turbo ' bemark , hoewel die term sedertdien gebruik word vir enjins met 'n enkele dubbele-turbo-aanjaer . Die hupstootdruk is55 bar en 'n lug-tot-lug-tussenverkoeler word gebruik . In vergelyking met die natuurlike BMW N52 wat dit vervang het as BMW se sessilinderenjin met die hoogste prestasie , lewer die N54kW enNm meer . Die N54 se direkte inspuitingstelsel ( " High Precision Injection " deur BMW genoem ) gebruik piezo-inspuiters . Die N55-opvolger gebruik solenoïedtipe inspuiters , omdat die piezo-inspuiters duurder is en nie hul volle potensiaal bereik om die voordeel vir arm verbranding te verkry nie . Verwysings N54