Suid-Afrikaanse Klas 21E
Die Transnet Freight Rail Klas 21E van 2014 is 'n Suid-Afrikaanse elektriese lokomotief.

Op 16 September 2014 is die eerste van die Klas 21E dubbelspanning elektriese lokomotiewe vir Transnet Freight Rail by die CSR Zhuzhou Electric Locomotive Company in China ontplooi. Twee van hierdie lokomotiewe is in China gebou met nog 38 om te volg, terwyl die res in Suid-Afrika gebou is.

Vervaardiger 
Die eerste veertig van die honderd 3 kV GS en 25 kV WS dubbelspanning Klas 21E elektriese lokomotiewe vir Transnet Freight Rail is in China gebou deur Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., 'n filiaal van die China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR), China se toonaangewende treinvervaardiger.

Die uitrol-seremonie van die eerste lokomotief, nr. 21-001, het op 16 September 2014 by die fabriek plaasgevind. Die oorblywende sestig lokomotiewe van die bestelling is in Suid-Afrika gebou. 

Volgens die projekplan het die ooreenkoms ook die gesamentlike produksie van meer elektriese lokomotiewe, elektriese veelvuldige eenhede, voorstedelike spoorvoertuie en spoorvervoertoerusting vir Suid-Afrika en die Afrika-streek ingesluit.>

Die eerste twee lokomotiewe is op 11 Desember 2014 vir aanvaardingsproewe afgelewer. Hulle het by Maydon Wharf in Durban aan wal gekom en is die volgende dag op sleeptou na Pyramid South Depot, noord van Pretoria, geskuif. No. 21-002 was toegerus met vrag-meetwielstelle, geel geverf, op sy voorste boegie.

Verskille tussen die Klas 20E en 21E 
Die enigste uitwendig-sigbare verskille tussen die Klas 20E en 21E is op die einddrempels, bufferbalke, baanruimers en die linkerkant van die kajuitdak.

 Die Klas 20E het twee kabelsokke aan elke kant van die koppelstuk en 'n vyfde sok in 'n uitsny op die vensterbank, onder die voordeur op die voorste vensterbank en in dieselfde posisie op die agterste vensterbank, naby die regterkant van die vensterbank. Die Klas 21E het nie so 'n uitsny in die vensterbank nie. Die radiofrekwensie-verspreide krag (RFDP) konjunksiebokse is onder die sokke aan die regterkant van die koppeling gemonteer.
 Die Klas 21E het 'n klein reghoekige sierrooster naby die agterkant van die linkerkant van die kajuitdak, bo die groot geroosterde luikdeur regs van die kajuitdeur aan die linkerkant. Hierdie klein sierrooster is afwesig op die Klas 20E.

Dubbelspanning-bruikbaar 
Soos op die dubbelspanningsklasse 19E en 20E, word die hoof elektriese stroombaan outomaties in óf WS- of GS-modus gekies, gebaseer op die spanning van die oorhoofse kontakdraad wat die lokomotief voed. Om outomatiese probleemvrye oorgang op die vlug te fasiliteer, is die lokomotief toegerus met boordspanningdetektors, terwyl die oorhoofse draad toegerus is met twee houtisolators en 'n 3 m lengte neutrale draad om die WS- en GS-toevoer te skei. Die neutrale gedeelte is aan die spoorlyn verbind, wat as die terugvoergeleier op geëlektrifiseerde lyne dien. 

Die oorgangsproses vereis dat die lokomotief outomaties afgeskakel moet word voordat dit die isolators en die dooie oorhoofse draadgedeelte bereik, en outomaties aangeskakel moet word nadat dit onder die onaangedrewe draad uitgekom het. Dit word gedoen deur 'n paar spoormagnete, een aan weerskante van die neutrale oorhoofse draad en 45 meter uitmekaar. Die twee magnete is gemonteer met hul polariteite omgekeer in verhouding tot mekaar en hulle aktiveer 'n magnetiese aflos wat agter die baanruimer van die lokomotief geleë is om die af- en aanskakel te doen.

Diens 
Die Klas 21E is in diens geplaas op die 25 kV WS Coalink-lyn tussen Ermelo en die Richardsbaai-steenkoolterminaal. Hulle werk direk vanaf die steenkoolmyne rondom Ermelo, wat onder 3 kV GS loop. Die dubbelspanning Klas 21E-lokomotiewe kan dus hul vragte direk vanaf die myne tot in Richardsbaai sleep sonder om van lokomotiewe in Ermelo te verander om vir die verandering in die kragtoevoer voorsiening te maak.

Illustrasies

Verwysings 

Spoorvervoer in Suid-Afrika
Treine
Die Transnet Freight Rail Klas vanis 'n Suid-Afrikaanse elektriese lokomotief . OpSeptemberis die eerste van die Klas dubbelspanning elektriese lokomotiewe vir Transnet Freight Rail by die CSR Zhuzhou Electric Locomotive Company in China ontplooi . Twee van hierdie lokomotiewe is in China gebou met nogom te volg , terwyl die res in Suid-Afrika gebou is . Vervaardiger Die eerste veertig van die honderdkV GS enkV WS dubbelspanning Klas elektriese lokomotiewe vir Transnet Freight Rail is in China gebou deur Zhuzhou Electric Locomotive Co . , Ltd . , 'n filiaal van die China South Locomotive and Rolling Stock Corporation ( CSR ) , China se toonaangewende treinvervaardiger . Die uitrol-seremonie van die eerste lokomotief , nr . het opSeptemberby die fabriek plaasgevind . Die oorblywende sestig lokomotiewe van die bestelling is in Suid-Afrika gebou . Volgens die projekplan het die ooreenkoms ook die gesamentlike produksie van meer elektriese lokomotiewe , elektriese veelvuldige eenhede , voorstedelike spoorvoertuie en spoorvervoertoerusting vir Suid-Afrika en die Afrika-streek ingesluit . > Die eerste twee lokomotiewe is opDesembervir aanvaardingsproewe afgelewer . Hulle het by Maydon Wharf in Durban aan wal gekom en is die volgende dag op sleeptou na Pyramid South Depot , noord van Pretoria , geskuif . No.was toegerus met vrag-meetwielstelle , geel geverf , op sy voorste boegie . Verskille tussen die Klas en Die enigste uitwendig-sigbare verskille tussen die Klas en is op die einddrempels , bufferbalke , baanruimers en die linkerkant van die kajuitdak . Die Klas het twee kabelsokke aan elke kant van die koppelstuk en 'n vyfde sok in 'n uitsny op die vensterbank , onder die voordeur op die voorste vensterbank en in dieselfde posisie op die agterste vensterbank , naby die regterkant van die vensterbank . Die Klas het nie so 'n uitsny in die vensterbank nie . Die radiofrekwensie-verspreide krag ( RFDP ) konjunksiebokse is onder die sokke aan die regterkant van die koppeling gemonteer . Die Klas het 'n klein reghoekige sierrooster naby die agterkant van die linkerkant van die kajuitdak , bo die groot geroosterde luikdeur regs van die kajuitdeur aan die linkerkant . Hierdie klein sierrooster is afwesig op die Klas . Dubbelspanning-bruikbaar Soos op die dubbelspanningsklasse en , word die hoof elektriese stroombaan outomaties in óf WS- of GS-modus gekies , gebaseer op die spanning van die oorhoofse kontakdraad wat die lokomotief voed . Om outomatiese probleemvrye oorgang op die vlug te fasiliteer , is die lokomotief toegerus met boordspanningdetektors , terwyl die oorhoofse draad toegerus is met twee houtisolators en ' nm lengte neutrale draad om die WS- en GS-toevoer te skei . Die neutrale gedeelte is aan die spoorlyn verbind , wat as die terugvoergeleier op geëlektrifiseerde lyne dien . Die oorgangsproses vereis dat die lokomotief outomaties afgeskakel moet word voordat dit die isolators en die dooie oorhoofse draadgedeelte bereik , en outomaties aangeskakel moet word nadat dit onder die onaangedrewe draad uitgekom het . Dit word gedoen deur 'n paar spoormagnete , een aan weerskante van die neutrale oorhoofse draad enmeter uitmekaar . Die twee magnete is gemonteer met hul polariteite omgekeer in verhouding tot mekaar en hulle aktiveer 'n magnetiese aflos wat agter die baanruimer van die lokomotief geleë is om die af- en aanskakel te doen . Diens Die Klas is in diens geplaas op diekV WS Coalink-lyn tussen Ermelo en die Richardsbaai-steenkoolterminaal . Hulle werk direk vanaf die steenkoolmyne rondom Ermelo , wat onderkV GS loop . Die dubbelspanning Klas-lokomotiewe kan dus hul vragte direk vanaf die myne tot in Richardsbaai sleep sonder om van lokomotiewe in Ermelo te verander om vir die verandering in die kragtoevoer voorsiening te maak . Illustrasies Verwysings Spoorvervoer in Suid-Afrika Treine