Honda J-enjin
Die J-reeks is Honda se vierde produksie V6-enjinfamilie wat in 1996 bekendgestel is, na die C-reeks, wat bestaan uit drie verskillende weergawes. Die J-enjinreeks is in die Verenigde State deur Honda se eie ingenieurs ontwerp. Dit word vervaardig in Honda se Anna, Ohio en Lincoln, Alabama, enjinaanlegte.

Dit is 'n 60° V6-enjin – Honda se bestaande C-reeks was 90°-enjins. Die J-reeks is ontwerp vir dwarsmontering. Dit het 'n korter boorspasie (98 mm), korter suierstange en 'n spesiale kleiner krukas as die C-reeks om die grootte daarvan te verklein. Alle J-reeks-enjins is ontwerp as petrolaangedrewe SOHC- 4 kleppers met VTEC-veranderbare kleptydreëling.

'n Unieke kenmerk van sommige J-familie-enjinmodelle is Honda se Variable Cylinder Management (VCM)-stelsel. Die stelsel maak gebruik van VCM om een silinderbank onder ligte vragte uit te skakel en die V6 in 'n Inlyndriesilinder te verander. Sommige weergawes kon een bank silinders of een silinder op teenoorgestelde banke afskakel, wat driesilinder-gebruik onder ligte vragte en viersilinder-gebruik onder mediumvrag moontlik maak.

J25A 
Die J25A is slegs in die plaaslike Japannese Inspire / Sabre- modelle gebruik. Die J25A verplaas 2.5 L (2 495 cc). Die boor en slag is 86 x 71.6 mm. Die J25A het 'n kompressieverhouding van 10,5:1 en is 'n SOHC VTEC-ontwerp. Die lewering is 149 kW teen 6200 opm en 240 Nm se wringkrag teen 4600 opm. Dit het 'n veranderlike inlaatspruitstuk om die wringkragoptimalisering oor verskillende enjinsnelhede en enjinrespons te optimaliseer.

J30A 
Die J30A verplaas  en is 'n SOHC VTEC-ontwerp. Die boor en slag is 86x86 mm. Die uitset vir die liggewig (werklike vollediglopende enjin insluitend vliegwiel, minus aansitter is 152 kg) 110 kg J30A1 is 157 kW teen 5500 opm en 271 Nm se wringkrag by 4800 opm. Die J30A4 se uitset is na 180 kW en 287 Nm opgestoot met behulp van 'n VTEC-stelsel, 'n hoër kompressieverhouding (10.0:1) en 'n nuwe uitlaatspruitstuk wat in een stuk met die silinderkop gegiet word. Dit weeg 9 kg minder en is 'n duim korter as die J30A1. Hierdie weergawe is op die Ward se 10 beste enjins gelys vir 2003 en 2004. Die IMA-hibriedweergawe was op die lys vir 2005. 

In 2006 het Honda die J30A5 geskep om die 30ste herdenking van die Accord te vier. Dit het die kraglewering tot 182 kW en 286 Nm se wringkrag verhoog. Volgens Honda is die verbeterde kraglewering verkry deur veranderings aan die lugvloei van die inlaat- en uitlaatstelsel.

J32 
Die J32A verplaas  en is 'n SOHC VTEC-ontwerp. Die boor en slag is 89x86 mm. Die uitset is 168 kW teen 5600 opm en 294 Nm teen 4700 opm vir die J32A1, met die J32A2 wat die lewering verhoog tot 194 kW teen 6200 opm en 315 Nm teen 3500-5500 opm. 'n Aggressiewer nokas, meer vryvloeiende inlaat/uitlaat en 'n 2-stap inlaatspruitstuk het 'n 25 kW verhoging oor die J32A1 gebied. Die J32A3 se lewering in die TL 2004/2005 is 201 kW. Die J32A3 bevat 'n uitlaatspruitstuk wat uit een stuk saam met die silinderkop gegiet is, wat die eerste keer op die J30A4 bekendgestel is.

Verwysings 

Honda
Die J-reeks is Honda se vierde produksie V6-enjinfamilie wat inbekendgestel is , na die C-reeks , wat bestaan uit drie verskillende weergawes . Die J-enjinreeks is in die Verenigde State deur Honda se eie ingenieurs ontwerp . Dit word vervaardig in Honda se Anna , Ohio en Lincoln , Alabama , enjinaanlegte . Dit is 'n V6-enjin – Honda se bestaande C-reeks was-enjins . Die J-reeks is ontwerp vir dwarsmontering . Dit het 'n korter boorspasiemm ) , korter suierstange en 'n spesiale kleiner krukas as die C-reeks om die grootte daarvan te verklein . Alle J-reeks-enjins is ontwerp as petrolaangedrewe SOHC-kleppers met VTEC-veranderbare kleptydreëling . 'n Unieke kenmerk van sommige J-familie-enjinmodelle is Honda se Variable Cylinder Management ( VCM)-stelsel . Die stelsel maak gebruik van VCM om een silinderbank onder ligte vragte uit te skakel en die V6 in 'n Inlyndriesilinder te verander . Sommige weergawes kon een bank silinders of een silinder op teenoorgestelde banke afskakel , wat driesilinder-gebruik onder ligte vragte en viersilinder-gebruik onder mediumvrag moontlik maak . J25A Die J25A is slegs in die plaaslike Japannese Inspire / Sabre - modelle gebruik . Die J25A verplaas5 L495 cc ) . Die boor en slag isx6 mm . Die J25A het 'n kompressieverhouding van5:1 en is 'n SOHC VTEC-ontwerp . Die lewering iskW teenopm enNm se wringkrag teenopm . Dit het 'n veranderlike inlaatspruitstuk om die wringkragoptimalisering oor verskillende enjinsnelhede en enjinrespons te optimaliseer . J30A Die J30A verplaas en is 'n SOHC VTEC-ontwerp . Die boor en slag is86 mm . Die uitset vir die liggewig ( werklike vollediglopende enjin insluitend vliegwiel , minus aansitter iskg)kg J30A1 iskW teenopm enNm se wringkrag byopm . Die J30A4 se uitset is nakW enNm opgestoot met behulp van 'n VTEC-stelsel , 'n hoër kompressieverhouding0:1 ) en 'n nuwe uitlaatspruitstuk wat in een stuk met die silinderkop gegiet word . Dit weegkg minder en is 'n duim korter as die J30A1 . Hierdie weergawe is op die Ward sebeste enjins gelys viren Die IMA-hibriedweergawe was op die lys vir Inhet Honda die J30A5 geskep om diete herdenking van die Accord te vier . Dit het die kraglewering totkW enNm se wringkrag verhoog . Volgens Honda is die verbeterde kraglewering verkry deur veranderings aan die lugvloei van die inlaat - en uitlaatstelsel . J32 Die J32A verplaas en is 'n SOHC VTEC-ontwerp . Die boor en slag is86 mm . Die uitset iskW teenopm enNm teenopm vir die J32A1 , met die J32A2 wat die lewering verhoog totkW teenopm enNm teenopm . 'n Aggressiewer nokas , meer vryvloeiende inlaat/uitlaat en ' nstap inlaatspruitstuk het ' nkW verhoging oor die J32A1 gebied . Die J32A3 se lewering in die TL2005 iskW . Die J32A3 bevat 'n uitlaatspruitstuk wat uit een stuk saam met die silinderkop gegiet is , wat die eerste keer op die J30A4 bekendgestel is . Verwysings Honda