Mercedes-Benz 260 D
Die Mercedes-Benz 260 D, kode Mercedes-Benz W 138 volgens interne werksbenaming, was een van die eerste drie passasiersvoertuie wat met dieselenjins vervaardig is, saam met die Citroën Rosalie 11UD van 1933 en die Hanomag Rekord-dieselweergawe. Die 260 D is benoem op grond van sy enjinkapasiteit. Byna 2 000 voertuie is tot 1940 gemonteer, waarna die Daimler-Benz-groep hom amper voltyds aan militêre vervaardiging moes toewy.

Loodsreeks 
Die eerste pogings van Daimler-Benz om 'n sessilinder-dieselenjin in 'n Mercedes-Benz Mannheim-onderstel te monteer, het uiteindelik misluk weens die enorme vibrasie. In 1936 is 'n kleiner 2545 cc oorhoofse klep, 4-silinderenjin suksesvol geïnstalleer in 'n Mercedes-Benz 230 (W21) onderstel. Dit het 'n Bosch-dieselinspuitingstelsel gebruik en 34 kW gelewer teen 3000 opm. Die motor het ongeveer 1 530 kg geweeg en kon 'n topsnelheid van 95 km/h haal.

1937–1940 
Die tweede reeks is vanaf 1937 vervaardig, die gewone produksie van die 260D gebaseer op die Mercedes-Benz W143, met 'n viergang-volledig-gesinchroniseerde ratkas. Die onderstel was gebaseer op destydse Mercedestegnologie en het onafhanklike dwarsbladveer-voorvering en swaaiasse aan die agterkant gehad. Die remme was hidroulies. 'n Verskeidenheid bakwerktipes is vervaardig. Na die Tweede Wêreldoorlog is die produksie van motors met dieselenjins met die Mercedes-Benz 170D in 1949 hervat. 

'n Oorblywende voorbeeld van die motor word in die Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, Duitsland, vertoon.

Mercedes-Benz
Die Mercedes-BenzD , kode Mercedes-Benz Wvolgens interne werksbenaming , was een van die eerste drie passasiersvoertuie wat met dieselenjins vervaardig is , saam met die Citroën RosalieD vanen die Hanomag Rekord-dieselweergawe . DieD is benoem op grond van sy enjinkapasiteit . Byna000 voertuie is totgemonteer , waarna die Daimler-Benz-groep hom amper voltyds aan militêre vervaardiging moes toewy . Loodsreeks Die eerste pogings van Daimler-Benz om 'n sessilinder-dieselenjin in 'n Mercedes-Benz Mannheim-onderstel te monteer , het uiteindelik misluk weens die enorme vibrasie . Inis 'n kleinercc oorhoofse klep,silinderenjin suksesvol geïnstalleer in 'n Mercedes-Benz( W21 ) onderstel . Dit het 'n Bosch-dieselinspuitingstelsel gebruik enkW gelewer teenopm . Die motor het ongeveer530 kg geweeg en kon 'n topsnelheid vankm/h haal . 1937–1940 Die tweede reeks is vanafvervaardig , die gewone produksie van die gebaseer op die Mercedes-Benz W143 , met 'n viergang-volledig-gesinchroniseerde ratkas . Die onderstel was gebaseer op destydse Mercedestegnologie en het onafhanklike dwarsbladveer-voorvering en swaaiasse aan die agterkant gehad . Die remme was hidroulies . 'n Verskeidenheid bakwerktipes is vervaardig . Na die Tweede Wêreldoorlog is die produksie van motors met dieselenjins met die Mercedes-Benz inhervat . 'n Oorblywende voorbeeld van die motor word in die Mercedes-Benz Museum in Stuttgart , Duitsland , vertoon . Mercedes-Benz