Mercedes-Benz W113
Die Mercedes-Benz W 113 is 'n tweesitplek-roadster/coupé, wat op die Geneefse Internasionale Motorskou in 1963 bekendgestel is en tot 1971 vervaardig is. Dit het beide die 300 SL (W198) en die 190 SL (W121 BII) vervang. Van die 48 912 W113 SL's wat vervaardig is, is 19 440 in die VSA verkoop.

Die W113 SL is ontwikkel onder die toesig van Fritz Nallinger, tegniese direkteur van Mercedes-Benz, hoofingenieur Rudolf Uhlenhaut en die stileringshoof Friedrich Geiger. Die hoofontwerpers was Paul Bracq en Béla Barényi, wat die gepatenteerde,  effens konkawe hardekap geskep het, wat die bynaam "Pagoda" geïnspireer het. 

Al die modelle was toegerus met 'n Inlynsessilinderenjin met multi-poort brandstofinspuiting. Die enjinkap, die bagasiebakdeksel, deurpanele  en die tonneau-omhulsel was van aluminium gemaak om gewig te bespaar. Die relatief kort en breë onderstel, gekombineer met 'n uitstekende vering, kragtige remme en straallaagbande besorg die W113 uitstekende hantering vir sy tyd. Die ontwerp van die voorkant, met sy kenmerkende, regop Bosch- "fishbowl" kopligte en eenvoudige chroomrooster, wat oorheers word deur die groot driepuntster in die neuspaneel, het hulde gebring aan die 300 SL roadster. 

W113 SL's is tipies gekonfigureer as 'n "Coupe/Roadster" met 'n sagtekap en 'n opsionele verwyderbare hardekap. 'n 2+2 is bekendgestel as die 250 SL "California Coupe", met 'n opvoubare bankbank agter in plaas van die sagtekap.

Geskiedenis 
Teen 1955 het Mercedes-Benz se tegniese direkteur prof. Fritz Nallinger en sy span geen illusies gehad oor die gebrek aan prestasie van die 190 SL nie, terwyl die hoë prysetiket van die legendariese 300 SL-supermotor dit ontwykend gehou het vir almal behalwe die mees welgestelde kopers. Dus het Mercedes-Benz die 190 SL begin ontwikkel op 'n nuwe platform, modelkode W127, met 'n M127- in-ses-enjin van 2,2 liter met brandstofinspuiting wat intern aangedui is as die 220SL. Aangemoedig deur positiewe toetsuitslae het Nallinger voorgestel dat die 220SL in die Mercedes-Benz-program geplaas word, en produksie het in Julie 1957 begin. 

Tegniese probleme het egter die produksie-aanvang van die W127 voortdurend uitgestel, maar die geheelnuwe S-klas W 112- platform het nuwe vervaardigingstegnologie ingestel. Dus het Nallinger in 1960 uiteindelik voorgestel om 'n heeltemal nuwe 220SL- ontwerp te ontwikkel, gebaseer op die "fintail" W 111 sedanplatform, slegs sy onderstel is met 30 cm verkort en tegnologie vanaf die W112 oorgeneem. Dit het gelei tot die W113-platform, met 'n verbeterde M127- inlynsesenjin van 2,3 liter met brandstofinspuiting en die kenmerkende 'pagoda' hardkap-dak, aangedui as 230 SL. 

Die 230 SL het sy debuut tydens die Genève-motorskou in Maart 1963 gemaak, waar Nallinger dit soos volg voorgestel het: "Dit was ons doel om 'n baie veilige en vinnige sportmotor met hoë werkverrigting te skep, wat ondanks sy sporteienskappe 'n baie hoë mate van reisgerief bied ".

Veiligheidsingeslote ontwerp 
Die W113 was die eerste sportmotor met 'n 'veiligheidsbak', gebaseer op Bela Barényi se uitgebreide werk aan voertuigveiligheid: dit het 'n stywe passasiersel en aangewese frommelsones met impakabsorberende voor- en agterafdelings wat in die voertuigstruktuur ingebou is. Die binneruim was "afgerond", met alle harde hoeke en rande verwyder, soos in die W111 sedan. 

 10/1963: Eerste 230 SL met outomatiese ratkas. 
 09/1964: Die spaarband is goed verwyder, die band is horisontaal gemonteer. 
 11/1964: Opsioneel getinte / termiese glas en nuwe sagteblad met staalboë (word onderskei deur die chroomversiering aan die buitenste agterrand).  
 04/1964: Amerikaanse modelle met die radio Becker Europa TR in plaas van Europa TG. 
 08/1965: Sommige harmonisering met die nuwe W108/W109 sedans, inkl. nuwe vloerpanele, gekombineerde rem- en koppelingsvloeistofreservoir, liggies en binnenshuise veranderinge. Amerikaanse modelle met gevaarligte. 
 03/1966: Montering van driepunt-veiligheidsgordels bygevoeg. 
 05/1966: Opsionele ZF 5-ganghandratkas; skaars en nou baie gesog.

Motorsport

Spa-Sofia-Liège-tydren 
In 1963 wen Eugen Böhringer die Spa-Sofia-Liège-tydren van 6 600 kilometer (België tot Bulgarye) in 'n tydrengemodifiseerde 1963 230 SL.   Hierdie voertuig is nou in die permanente versameling van die Mercedes-Benz-museum in Stuttgart Untertürkheim, Duitsland . Op 14 September 1963 het die Nederlandse Grand Prix-jaer Carel Godin de Beaufort 'n tweede plek in die klas in die Vaals-heuwelklim behaal in 'n standaard 230SL.

Akropolis-tydren 
In 1965 skryf Dieter Glemser in vir die Akropolis-tydren in 'n ligte 230 SL soortgelyk aan die Spa-Sofia-Liège-motors. Sy ingestelde 2,3 liter-enjin het 112 kW (150 pk) gelewer, 'n verdere bewys dat 230 SL-produksiemotors selde aan hul kragspesifikasie voldoen het. Ongelukkig het die polisie verkeerde aanwysings aan Glemser gegee, wat hom sy gemaklike voorsprong gekos het en hom na die derde plek laat teruggeval het.

Verwysings 

Mercedes-Benz
Die Mercedes-Benz Wis 'n tweesitplek-roadster/coupé , wat op die Geneefse Internasionale Motorskou inbekendgestel is en totvervaardig is . Dit het beide dieSL ( W198 ) en dieSL ( W121 BII ) vervang . Van die912 W113 SL's wat vervaardig is , is440 in die VSA verkoop . Die W113 SL is ontwikkel onder die toesig van Fritz Nallinger , tegniese direkteur van Mercedes-Benz , hoofingenieur Rudolf Uhlenhaut en die stileringshoof Friedrich Geiger . Die hoofontwerpers was Paul Bracq en Béla Barényi , wat die gepatenteerde , effens konkawe hardekap geskep het , wat die bynaam " Pagoda " geïnspireer het . Al die modelle was toegerus met 'n Inlynsessilinderenjin met multi-poort brandstofinspuiting . Die enjinkap , die bagasiebakdeksel , deurpanele en die tonneau-omhulsel was van aluminium gemaak om gewig te bespaar . Die relatief kort en breë onderstel , gekombineer met 'n uitstekende vering , kragtige remme en straallaagbande besorg die W113 uitstekende hantering vir sy tyd . Die ontwerp van die voorkant , met sy kenmerkende , regop Bosch - " fishbowl " kopligte en eenvoudige chroomrooster , wat oorheers word deur die groot driepuntster in die neuspaneel , het hulde gebring aan dieSL roadster . W113 SL's is tipies gekonfigureer as 'n " Coupe/Roadster " met 'n sagtekap en 'n opsionele verwyderbare hardekap . 'n2 is bekendgestel as dieSL " California Coupe " , met 'n opvoubare bankbank agter in plaas van die sagtekap . Geskiedenis Teenhet Mercedes-Benz se tegniese direkteur prof . Fritz Nallinger en sy span geen illusies gehad oor die gebrek aan prestasie van dieSL nie , terwyl die hoë prysetiket van die legendarieseSL-supermotor dit ontwykend gehou het vir almal behalwe die mees welgestelde kopers . Dus het Mercedes-Benz dieSL begin ontwikkel op 'n nuwe platform , modelkode W127 , met 'n M127 - in-ses-enjin van2 liter met brandstofinspuiting wat intern aangedui is as dieL . Aangemoedig deur positiewe toetsuitslae het Nallinger voorgestel dat dieL in die Mercedes-Benz-program geplaas word , en produksie het in Juliebegin . Tegniese probleme het egter die produksie-aanvang van die W127 voortdurend uitgestel , maar die geheelnuwe S-klas W platform het nuwe vervaardigingstegnologie ingestel . Dus het Nallinger inuiteindelik voorgestel om 'n heeltemal nuweL - ontwerp te ontwikkel , gebaseer op die " fintail " Wsedanplatform , slegs sy onderstel is metcm verkort en tegnologie vanaf die W112 oorgeneem . Dit het gelei tot die W113-platform , met 'n verbeterde M127 - inlynsesenjin van3 liter met brandstofinspuiting en die kenmerkende ' pagoda ' hardkap-dak , aangedui asSL . DieSL het sy debuut tydens die Genève-motorskou in Maartgemaak , waar Nallinger dit soos volg voorgestel het : " Dit was ons doel om 'n baie veilige en vinnige sportmotor met hoë werkverrigting te skep , wat ondanks sy sporteienskappe 'n baie hoë mate van reisgerief bied " . Veiligheidsingeslote ontwerp Die W113 was die eerste sportmotor met 'n ' veiligheidsbak ' , gebaseer op Bela Barényi se uitgebreide werk aan voertuigveiligheid : dit het 'n stywe passasiersel en aangewese frommelsones met impakabsorberende voor- en agterafdelings wat in die voertuigstruktuur ingebou is . Die binneruim was " afgerond " , met alle harde hoeke en rande verwyder , soos in die W111 sedan . 1963 : EersteSL met outomatiese ratkas . 1964 : Die spaarband is goed verwyder , die band is horisontaal gemonteer . 1964 : Opsioneel getinte / termiese glas en nuwe sagteblad met staalboë ( word onderskei deur die chroomversiering aan die buitenste agterrand ) . 1964 : Amerikaanse modelle met die radio Becker Europa TR in plaas van Europa TG . 1965 : Sommige harmonisering met die nuwe W108/W109 sedans , inkl . nuwe vloerpanele , gekombineerde rem- en koppelingsvloeistofreservoir , liggies en binnenshuise veranderinge . Amerikaanse modelle met gevaarligte . 1966 : Montering van driepunt-veiligheidsgordels bygevoeg . 1966 : Opsionele ZFganghandratkas ; skaars en nou baie gesog . Motorsport Spa-Sofia-Liège-tydren Inwen Eugen Böhringer die Spa-Sofia-Liège-tydren van600 kilometer ( België tot Bulgarye ) in 'n tydrengemodifiseerde230 SL . Hierdie voertuig is nou in die permanente versameling van die Mercedes-Benz-museum in Stuttgart Untertürkheim , Duitsland \ . OpSeptemberhet die Nederlandse Grand Prix-jaer Carel Godin de Beaufort 'n tweede plek in die klas in die Vaals-heuwelklim behaal in 'n standaardL . Akropolis-tydren Inskryf Dieter Glemser in vir die Akropolis-tydren in 'n ligteSL soortgelyk aan die Spa-Sofia-Liège-motors . Sy ingestelde3 liter-enjin hetkWpk ) gelewer , 'n verdere bewys datSL-produksiemotors selde aan hul kragspesifikasie voldoen het . Ongelukkig het die polisie verkeerde aanwysings aan Glemser gegee , wat hom sy gemaklike voorsprong gekos het en hom na die derde plek laat teruggeval het . Verwysings Mercedes-Benz