طيران تجاري
الطيران التجاري هو جزء من الطيران المدني يتضمن تشغيل الطائرات مقابل أجر أو استئجار، على عكس الطيران الخاص.

تعريف 
الطيران التجاري ليس فئة محددة بدقة. تعتبر جميع عمليات النقل الجوي التجاري والأعمال الجوية طيرانًا تجاريًا، بالإضافة إلى بعض رحلات الطيران العام.

يُعرَّف النقل الجوي التجاري بأنه عملية تتم بطائرة، وتتضمن نقل الركاب أو البضائع أو البريد مقابل أجر أو استئجار. وتشمل عمليات النقل الجوي المجدولة وغير المجدولة. يُعرَّف العمل الجوي بأنه عملية لطائرة تُستخدم فيها طائرة لأداء خدمات متخصصة مثل الزراعة، والبناء، والتصوير، والمسح، والمراقبة والدوريات، والبحث والإنقاذ، والإعلان، إلخ. يشمل الطيران العام الأنشطة التجارية مثل طيران الشركات والأعمال، فضلاً عن الأنشطة غير التجارية مثل الطيران الترفيهي.

تتطلب معظم أنشطة الطيران التجاري على الأقل رخصة طيار تجاري (CPL)، وبعضها يتطلب رخصة طيار النقل الجوي (ATPL). في الولايات المتحدة، يجب أن يحمل الطيار المسؤول عن طائرة تعمل مع شركات النقل الجوي المنتظمة رخصة طيار نقل جوي. في المملكة المتحدة، يجب أن يحمل الطيارون رخصة طيار نقل جوي قبل أن يصبحوا طيارين لقيادة طائرة بها 9 مقاعد أو أكثر للركاب.

ليست كل الأنشطة التي تنطوي على أجر الطيار تتطلب رخصة طيار تجاري. على سبيل المثال، في أوروبا، من الممكن أن تصبح مدرب طيران مدفوع الأجر برخصة طيار خاصة فقط. ومع ذلك، تعتبر تعليمات الطيران في المملكة المتحدة عملية تجارية.

الغرض من الرحلة، وليس الطائرة أو الطيار، هو الذي يحدد ما إذا كانت الرحلة تجارية أم خاصة. على سبيل المثال، إذا كان طيار مرخص له تجاريًا يقود طائرة لزيارة صديق أو لحضور اجتماع عمل، فستكون هذه رحلة خاصة. على العكس من ذلك، يمكن للطيار الخاص أن يطير قانونًا بطائرة مُجمعة متعددة المحركات تحمل ركابًا لأغراض غير تجارية (لا يتم دفع أي تعويض للطيار، ونسبة أو جزء أكبر من نفقات تشغيل الطائرة يدفعها الطيار).

تاريخ

الولايات المتحدة

الأصول 

كان هاري برونو وخوان تريبي من أوائل المروجين للطيران التجاري.

بدأ قانون التجارة الجوية لعام 1926 في تنظيم الطيران التجاري من خلال وضع المعايير والتسهيل والترويج. تم إنشاء فرع طيران في وزارة التجارة مع تعيين وليام بي ماكراكين جونيور كمدير. ولتعزيز الطيران التجاري، أخبر أعضاء مجلس المدينة أن «المجتمعات بدون مطارات ستكون مجتمعات بدون بريد جوي».

وفي كتابه لـمجلة «كولير» (Collier's) في عام 1929، أشار إلى أن «الطيران التجاري هو أول صناعة مستوحاة من اعجاب الأبطال ومبنية على الأبطال». استشهد بالترويج للطيران في أمريكا الجنوبية من قبل هربرت دارج في أوائل عام 1927. قام تشارلز ليندبيرغ بعد رحلته عبر المحيط الأطلسي عام 1927، بجولة في 48 دولة دفعت تكاليفها مؤسسة غوغنهايم لتعزيز الملاحة الجوية.

تم تكليف فرع الطيران بإصدار تراخيص الطيارين التجاريين وشهادات الصلاحية للطيران والتحقيق في الحوادث الجوية.

بعد عام 1945 

بعد الحرب العالمية الثانية، نما الطيران التجاري بسرعة، حيث استخدم في الغالب الطائرات العسكرية السابقة لنقل الأشخاص والبضائع. يمكن استخدام الخبرة المستخدمة في تصميم القاذفات الثقيلة مثل بي-29 وأفرو لانكاستر لتصميم الطائرات التجارية الثقيلة. صُنعت طائرة دوغلاس دي سي-3 أيضًا لرحلات تجارية أسهل وأطول. كانت أول طائرة نفاثة تجارية تطير هي البريطانية دي هافيلاند كوميت. بحلول عام 1952، أدخلت شركة الطيران البريطانية الحكومية BOAC كوميت في الخدمة المجدولة. بينما كان إنجازًا تقنيًا، عانت الطائرة من سلسلة من الإخفاقات العلنية للغاية، مثل شكل النوافذ أدى إلى تشققات بسبب إجهاد المعادن. نتج الإجهاد عن دورات الضغط وإزالة الضغط في المقصورة، وأدى في النهاية إلى فشل كارثي في جسم الطائرة، بحلول الوقت الذي تم فيه التغلب على المشاكل، كانت تصاميم الطائرات النفاثة الأخرى قد حلقت بالفعل في السماء.

أمريكا اللاتينية

قبل الحرب 
استوحي من اللاعبين الرئيسيين في صناعة الطيران، مثل الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وروسيا وفرنسا وبريطانيا. في عام 1910، كانت البرازيل والأرجنتين من أوائل دول أمريكا اللاتينية التي تمتلك أدوات الطائرات التي لم تكن كلها محلية الصنع، ومع ذلك كانت الطائرات مجمعة محليًا. في ذلك الوقت، كان العديد من الأفراد مهتمين بأن يكونوا طيارين في بلدان أمريكا اللاتينية، ومع ذلك لم تكن هناك موارد وتمويل كافيين لدعم وتعزيز المصالح الفضلى لصناعة الطيران. وسط هذه العقبات، بذلت الأرجنتين وجمهورية الدومينيكان جهودًا في إنشاء طيران نفاث بدلاً من إنشاء طائرات مروحية واستخدامها. في عام 1944، صاغت اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي التي حضرتها جميع دول أمريكا اللاتينية باستثناء الأرجنتين بنود قانون الطيران. دفع إدخال المقاتلة النفاثة F-80 من قبل الولايات المتحدة في عام 1945 دول أمريكا اللاتينية بعيدًا عن تطوير صناعة الطيران لأنه كان مكلفًا ببساطة إعادة إنشاء التكنولوجيا المتطورة لطائرة F-80.

ما بعد الحرب 
تم تشكيل لجنة الطيران المدني لأمريكا اللاتينية (LACAC) في ديسمبر 1973 «بهدف تزويد سلطات الطيران المدني في المنطقة بإطار عمل مناسب للتعاون وتنسيق الأنشطة المتعلقة بالطيران المدني». في عام 1976، كان حوالي سبعة بالمائة من سكان العالم يسجلون دخولهم في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. وساهم ذلك في زيادة متوسط المعدل السنوي للحركة الجوية. بعد ذلك، أصبح عامل تحميل الركاب الأعلى ربحية هذه الخطوط الجوية.

وفقًا لـ (C. Bogolasky)، ساهمت اتفاقيات تجميع شركات الطيران بين شركات طيران أمريكا اللاتينية في تحسين الأداء المالي لشركات الطيران. وتتعلق المشاكل الاقتصادية بـ «تنظيم سعة شركات الطيران، وتنظيم العمليات غير المجدولة، وتطبيق التعريفة، وتكاليف التشغيل المرتفعة، ومعدلات الركاب والبضائع».

المسؤولية الاجتماعية للشركات 
تشمل المسؤولية الاجتماعية للشركات (CSR) مظلة مسؤوليات المنظمة تجاه مجتمعها وأصحاب المصلحة والمساهمين. تفي المنظمات المسؤولة اجتماعيًا بالتزاماتها الثلاثية وتكرس الجهود لتقليل التأثير السلبي على أصحاب المصلحة والمساهمين. وفقًا لـ «هرم المسؤولية الاجتماعية للشركات» من تأليف أرشي بي كارول، هناك أربع خطوات للمسؤولية الاجتماعية. أولاً، تتمثل المسؤولية الاقتصادية للمؤسسة في تحقيق الربح وتعظيم نمو المنظمة. ثانيًا، تتمثل المسؤولية القانونية للمؤسسة في الامتثال لجميع القوانين واللوائح. ثالثًا، المسؤولية الأخلاقية للمؤسسة لإنشاء واتباع معايير اتخاذ القرار الصحيح مع مراعاة كيفية تأثيرها على جميع أصحاب المصلحة. رابعًا، المسؤولية الخيرية لمنظمة ما لمساعدة المجتمع وأصحاب المصلحة من خلال «رد الجميل».  يحدد مدى الوفاء بالمسؤوليات الأربع المواطنة المؤسسية للمؤسسة.

كانت خطوط دلتا الجوية وشركة لاتام الجوية شركتا الطيران الوحيدتان المدرجتان في مؤشر داو جونز للاستدامة.  لاتام هي شركة الطيران الوحيدة في العالم التي حققت درجات 100٪ من حيث الكفاءة والموثوقية واستراتيجية المناخ في تقييم استدامة الشركة. تروجلاتام لمواطنة الشركة في تقرير الاستدامة لعام 2016. تنتمي أمريكا اللاتينية إلى 6 دول هي الأرجنتين وكولومبيا والبرازيل والإكوادور وتشيلي وبيرو. تمثل أمريكا اللاتينية 95٪ من الحركة الجوية في أمريكا الجنوبية.

انظر أيضًا 
 طائرة
 رحلة مباشرة
 رحلة داخلية
 التأثير البيئي للطيران (بما في ذلك التأثيرات على تغير المناخ)
 رحلة دولية

مراجع 

طيران مدني
الطيران التجاري هو جزء من الطيران المدني يتضمن تشغيل الطائرات مقابل أجر أو استئجار ، على عكس الطيران الخاص . تعريف الطيران التجاري ليس فئة محددة ب دقة . تعتبر جميع عمليات النقل الجوي التجاري والأعمال الجوية طيرانًا تجاريًا ، ب الإضافة إلى بعض رحلات الطيران العام . يُعرَّف النقل الجوي التجاري ب أن ه عملية تتم بطائرة ، و تتضمن نقل الركاب أو البضائع أو البريد مقابل أجر أو استئجار . و تشمل عمليات النقل الجوي المجدولة و غير المجدولة . يُعرَّف العمل الجوي ب أن ه عملية ل طائرة تُستخدم في ها طائرة ل أداء خدمات متخصصة مثل الزراعة ، و البناء ، والتصوير ، والمسح ، و المراقبة والدوريات ، و البحث وال إنقاذ ، والإعلان ، إلخ . يشمل الطيران العام الأنشطة التجارية مثل طيران الشركات والأعمال ، فضلاً عن الأنشطة غير التجارية مثل الطيران الترفيهي . تتطلب معظم أنشطة الطيران التجاري على الأقل رخصة طيار تجاري ( CPL ) ، و بعض ها يتطلب رخصة طيار النقل الجوي ( A T PL ) . في الولايات المتحدة ، يجب أن يحمل الطيار المسؤول عن طائرة تعمل مع شركات النقل الجوي المنتظمة رخصة طيار نقل جوي . في المملكة المتحدة ، يجب أن يحمل الطيارون رخصة طيار نقل جوي قبل أن يصبحوا طيارين ل قيادة طائرة بهامقاعد أو أكثر للركاب . ليست كل الأنشطة التي تنطوي على أجر الطيار تتطلب رخصة طيار تجاري . على سبيل المثال ، في أوروبا ، من الممكن أن تصبح مدرب طيران مدفوع الأجر برخصة طيار خاصة فقط . و مع ذلك ، تعتبر تعليمات الطيران في المملكة المتحدة عملية تجارية . الغرض من الرحلة ، و ليس الطائرة أو الطيار ، هو الذي يحدد ما إذا كانت الرحلة تجارية أم خاصة . على سبيل المثال ، إذا كان طيار مرخص ل ه تجاريًا يقود طائرة ل زيارة صديق أو ل حضور اجتماع عمل ، ف س تكون هذه رحلة خاصة . على العكس من ذلك ، يمكن للطيار الخاص أن يطير قانونًا بطائرة مُجمعة متعددة المحركات تحمل ركابًا لأغراض غير تجارية ( لا يتم دفع أي تعويض للطيار ، و نسبة أو جزء أكبر من نفقات تشغيل الطائرة يدفع ها الطيار ) . تاريخ الولايات المتحدة الأصول كان هاري برونو وخوان تريبي من أوائل المروجين ل الطيران التجاري . بدأ قانون التجارة الجوية لعامفي تنظيم الطيران التجاري من خلال وضع المعايير وا التسهيل و الترويج . تم إنشاء فرع طيران في وزارة التجارة مع تعيين وليام بي ماكراكين جونيور ك مدير . ول تعزيز الطيران التجاري ، أخبر أعضاء مجلس المدينة أن « المجتمعات ب دون مطارات س تكون مجتمعات ب دون بريد جوي » . و في كتاب ه لـمجلة « كولير » ( Collie r's ) في عام أشار إلى أن « الطيران التجاري هو أول صناعة مستوحاة من اعجاب الأبطال ومبنية على الأبطال » . ا س تشهد ب الترويج ل الطيران في أمريكا الجنوبية من قبل هربرت دارج في أوائل عام قام تشارلز ليندبيرغ بعد رحلة ه عبر المحيط الأطلسي عام ب جولة فيدولة دفعت تكاليف ها مؤسسة غوغنهايم ل تعزيز الملاحة الجوية . تم تكليف فرع الطيران ب إصدار تراخيص الطيارين التجاريين وشهادات الصلاحية ل الطيران و التحقيق في الحوادث الجوية . بعد عام بعد الحرب العالمية الثانية ، نما الطيران التجاري ب سرعة ، حيث استخدم في الغالب الطائرات العسكرية السابقة ل نقل الأشخاص و البضائع . يمكن استخدام الخبرة المستخدمة في تصميم القاذفات الثقيلة مثل بي - 29 وأفرو لانكاستر لتصميم الطائرات التجارية الثقيلة . صُنعت طائرة دوغلاس دي سي - 3 أيضًا لرحلات تجارية أسهل وأطول . كانت أول طائرة نفاثة تجارية تطير هي البريطانية دي هافيلاند كوميت . ب حلول عام أدخلت شركة الطيران البريطانية الحكومية B OAC كوميت في الخدمة المجدولة . بينما كان إنجازًا تقنيًا ، عانت الطائرة من سلسلة من الإخفاقات العلنية ل الغاية ، مثل شكل النوافذ أدى إلى تشققات ب سبب إجهاد المعادن . نتج الإجهاد عن دورات الضغط و إزالة الضغط في المقصورة ، و أدى في النهاية إلى فشل كارثي في جسم الطائرة ، ب حلول الوقت الذي تم في ه التغلب على المشاكل ، كانت تصاميم الطائرات النفاثة الأخرى قد حلقت ب الفعل في السماء . أمريكا اللاتينية قبل الحرب استوحي من اللاعبين الرئيسيين في صناعة الطيران ، مثل الولايات المتحدة و الاتحاد السوفيتي و روسيا و فرنسا و بريطانيا . في عام كانت البرازيل والأرجنتين من أوائل دول أمريكا اللاتينية التي تمتلك أدوات الطائرات التي لم تكن كل ها محلية الصنع ، و مع ذلك كانت الطائرات مجمعة محليًا . في ذلك الوقت ، كان العديد من الأفراد مهتمين ب أن يكونوا طيارين في بلدان أمريكا اللاتينية ، و مع ذلك لم تكن هناك موارد و تمويل كافيين ل دعم و تعزيز المصالح الفضلى ل صناعة الطيران . وسط هذه العقبات ، بذلت الأرجنتين و جمهورية الدومينيكان جهودًا في إنشاء طيران نفاث بدلاً من إنشاء طائرات مروحية و استخدام ها . في عام صاغت اتفاقية شيكاغو ل الطيران المدني الدولي التي حضرت ها جميع دول أمريكا اللاتينية ب استثناء الأرجنتين بنود قانون الطيران . دفع إدخال المقاتلة النفاثة F - 80 من قبل الولايات المتحدة في عامدول أمريكا اللاتينية بعيدًا عن تطوير صناعة الطيران لأن ه كان مكلفًا ببساطة إعادة إنشاء التكنولوجيا المتطورة ل طائرة F - 80 . ما بعد الحرب تم تشكيل لجنة الطيران المدني ل أمريكا اللاتينية ( LACAC ) في ديسمبر « ب هدف تزويد سلطات الطيران المدني في المنطقة بإطار عمل مناسب ل التعاون و تنسيق الأنشطة المتعلقة ب الطيران المدني » . في عام كان حوالي سبعة ب المائة من سكان العالم يسجلون دخول هم في أمريكا اللاتينية و منطقة البحر الكاريبي . وساهم ذلك في زيادة متوسط المعدل السنوي ل الحركة الجوية . بعد ذلك ، أصبح عامل تحميل الركاب الأعلى ربحية هذه الخطوط الجوية . وفقًا لـ ( C . Bogolasky ) ، ساهمت اتفاقيات تجميع شركات الطيران بين شركات طيران أمريكا اللاتينية في تحسين الأداء المالي ل شركات الطيران . وتتعلق المشاكل الاقتصادية بـ « تنظيم سعة شركات الطيران ، و تنظيم العمليات غير المجدولة ، وتطبيق التعريفة ، و تكاليف التشغيل المرتفعة ، ومعدلات الركاب و البضائع » . المسؤولية الاجتماعية ل الشركات تشمل المسؤولية الاجتماعية ل الشركات ( C SR ) مظلة مسؤوليات المنظمة تجاه مجتمع ها و أصحاب المصلحة والمساهمين . تفي المنظمات المسؤولة اجتماعيًا ب التزامات ها الثلاثية وتكرس الجهود ل تقليل التأثير السلبي على أصحاب المصلحة والمساهمين . وفقًا لـ « هرم المسؤولية الاجتماعية ل الشركات » من تأليف أرشي بي كارول ، هناك أربع خطوات ل المسؤولية الاجتماعية . أولاً ، تتمثل المسؤولية الاقتصادية ل المؤسسة في تحقيق الربح و تعظيم نمو المنظمة . ثانيًا ، تتمثل المسؤولية القانونية ل المؤسسة في الامتثال ل جميع القوانين واللوائح . ثالثًا ، المسؤولية الأخلاقية ل المؤسسة ل إنشاء واتباع معايير اتخاذ القرار الصحيح مع مراعاة كيفية تأثير ها على جميع أصحاب المصلحة . رابعًا ، المسؤولية الخيرية ل منظمة ما ل مساعدة المجتمع و أصحاب المصلحة من خلال « رد الجميل » . يحدد مدى الوفاء ب المسؤوليات الأربع المواطنة المؤسسية ل المؤسسة . كانت خطوط دلتا الجوية و شركة لاتام الجوية شركتا الطيران الوحيدتان المدرجتان في مؤشر داو جونز للاستدامة . لاتام هي شركة الطيران الوحيدة في العالم التي حققت درجات من حيث الكفاءة والموثوقية و إستراتيجية المناخ في تقييم استدامة الشركة . تروجلاتام لمواطنة الشركة في تقرير الاستدامة ل عام تنتمي أمريكا اللاتينية إلىدول هي الأرجنتين و كولومبيا والبرازيل والإكوادور وتشيلي وبيرو . تمثل أمريكا اللاتينية من الحركة الجوية في أمريكا الجنوبية . انظر أيضًا طائرة رحلة مباشرة رحلة داخلية التأثير البيئي ل الطيران ( ب ما في ذلك التأثيرات على تغير المناخ ) رحلة دولية مراجع طيران مدني