إغراق الأسطول الألماني في سكابا فلو
أُغرِق الأسطول الألماني في القاعدة البحرية المَلَكية في سكابا فلو بإسكتلندا بعد الحرب العالميّة الأولى، فقد أُحتجز أسطول أعالي البحار هناك وفقًا لشروط الهُدنة، بينما جرت المفاوضات حول مصير السُفن الأخرى. خوفًا من مُصادرة جميع السُفن وتقسيمها بين القوى المُتحالفة، قرر الأدميرال الألماني لودفيج فون رويتر إغراق الأسطول الألماني في سكابا فلو لِمنع البريطانيين من الاستيلاء عليه.

تم تنفيذ الإغراق في 21 يونيو 1919، وتمكّنت سُفن الحراسة البريطانية المتداخلة من ركوب عدد من السُفن الألمانية، لكن غرِقت 52 سفينة من أصل 74 سفينة مُحتجزة، وأُنقِذ العديد من حُطام السُفن على مدى العقدين القادمين، وسُحِبت لتخريدها، والذي تبقّ مِنها أصبحت مواقع غوص شعبيّة.

الخلفية 
تم توقيع الهُدنة في 11 نوفمبر 1918، في كومبين الفرنسية على أنهاء الحرب العالمية الأولى، واتفقت قوى الحُلفاء على أنه يجب تسليم أسطول U-boat الألماني بدون إمكانية العودة، لكنهم لم يتمكنوا من الاتفاق على مسار العمل فيما يتعلق بالأسطول السطحي الألماني. اقترح الأمريكيون أن يتم احتجاز السُفن في ميناء مُحايد حتى يتم التوصل إلى قراراً نهائيّ، لكن البلدين اللذين تم الاتصال بهما – النرويج وإسبانيا – رفضا. اقترح الأدميرال روسلين ويميس أن يكون الأسطول مُحتجزًا في سكابا فلو مع طاقم هيكلي من البحارة الألمان، وحراسته مؤقتًا من قبل الأسطول الكبير. 

تم إرسال الشروط إلى ألمانيا عام 12 نوفمبر 1918، وأمرهم بجعل أسطول أعالي البحار جاهزًا للإبحار بحلول 18 نوفمبر، أو احتلال الحلفاء لهيليغولاند الألمانية. 

في ليلة 15 نوفمبر، التقى الأدميرال هوغو ميورر وفرانز فون هيبر الألمانيان بالأميرال ديفيد بيتي على متن السفينة بيتي، التابعة للملكة إليزابيث. قدم بيتي لميورر شروطاً تم توضيحها في اجتماعٍ ثانٍ في اليوم التالي، وكان على القوارب U الاستسلام للأدميرال ريجنالد تيرويت في المدينة الإنجليزية هارويتش، تحت إشراف قوات هارويتش الإنجليزية. كان على الأسطول السطحي أن يُبحر إلى خور فورث ويستسلِم لبيتي. وبعد ذلك سيتم توجيهه إلى سكابا فلو مُعتقلاَ إلى انتظار نتائج مفاوضات السلام. طلب ميورر تمديدًا للموعد النهائي، مدركًا أن البحارة لا يزالون في حالة مزاجية (مما أدى في وقت سابق إلى تمرد فيلهلمسهافن)، وأن الضباط قد يجدون صعوبة في حملهم على إطاعة الأوامر. وقع ميورر البنود في نهاية المطاف بعد منتصف الليل.

استسلام الأسطول 

كانت أول سفينة يتم تسليمها هي قوارب U ، التي بدأت تصل إلى هارويتش في 20 نوفمبر 1918 ؛ تم تسليم 176 قارب في نهاية المطاف. ورفض هيبر قيادة أسطوله إلى الاستسلام، وتفويض المهمة إلى الأدميرال لودفيج فون رويتر. استقبل الأسطول الألماني سفينة كارديف (نوع طراد خفيف) في صباح يوم 21 نوفمبر، وأدى إلى الالتقاء مع أكثر من 370 سفينة من أسطول جراند وغيرها من قوات التحالف. كان هناك 70 سفينة ألمانية في المجموع وبارجة كونيغ وطراد ضوء دريسدن تعاني من مشكلة في المحرك جعلها تُترك في الوراء، كما ضُربت "المُدمرة V30 " بأحد الألغام أثناء عبورها، وأدى إلى غرقها.

اُصطِحبت السُفن الألمانية إلى «فيرث أوف فورث»، حيث رست. وأشار بيتي لهم:  سيتم سحب العلم الألماني عند غروب الشمس اليوم ولن يتم رفعه مرة أخرى دون إذن.  بعد ذلك، نُقل الأسطول في الفترة من 25 إلى 27 نوفمبر إلى سكوبا فلو؛ كما انتقلت السفن إلى الشمال والغرب من جزيرة كافا. في النهاية، تم احتجاز ما مجموعه 74 سفينة، ووصل كونيغ ودريسدن في 6 ديسمبر برفقة المدمرة  ، التي حلت محل V30 الغارقة. آخر سفينة وصلت كانت سفينة بادن الحربية () في 9 يناير 1919. في البداية، كانت السُفن المُحتجزة تحت حراسة «قوة باتل كروزر»، بقيادة الوكيل نائب الأدميرال وليام باكينهام، الأدميرال هنري أوليفر، والأدميرال روجر كيز. في 1 مايو 1919، تولى نائب الأدميرال آرثر ليفيسون وسرب المعركة الثاني من أسطول المحيط الأطلسي مهام الحراسة، وخلفه في 18 مايو نائب الأدميرال السير سيدني فريمانتل وسرب المعركة الأول.

في الأسر 

وصف المؤرخ البحري آرثر ماردر الحالة على متن السفن الألمانية أثناء الاعتقال بأنها «حالة من الإحباط التام». وحدد أربعة أسباب أدت إلى تفاقم الوضع: قلة الانضباط، وقلة الطعام، وقلة الترفيه، وخدمة البريد البطيئة. النتيجة التراكمية لهذه المشاكل خلقت «قذارة لا توصف في بعض السفن». في 29 نوفمبر / تشرين الثاني، كتب الأدميرال السير تشارلز مادن، القائد الأعلى للأسطول الكبير، لصهره ورئيسه السابق اللورد جيليكو أن: «جميع الأوامر المُقترحة يتم النظر فيها وتوقيعها من قبل لجنة الرجال قبل أن يتم إعدامهم ومن ثم يتم تنفيذها بسهولة». عند زيارة سفينة مُحتجزة، قيل إن الضباط الألمان كانوا «أغبياء ومُخزيين». تم إرسال الطعام من ألمانيا مرتين في الشهر ولكن ليس بجودة جيدة. كما كان اصطياد الأسماك وطيور النورس مُكملات غذائية وبعض الترفيه. كما تم إرسال كمية كبيرة من البراندي. كان الترفيه للرجال مقصورًا على سفنهم، حيث رفض البريطانيون السماح لأي من البحارة المُعتقلين بالذهاب إلى الشاطئ أو زيارة أي سفن ألمانية أخرى، سُمح للضباط والرجال البريطانيين بالزيارة فقط في مهام رسمية. كما حُظِر البريد الصادر إلى ألمانيا من البداية، وسُمِحَ فيما بعد. تم منح البحارة الألمان 300 سيجارة شهريا أو 75 سيجار. كان هناك أطباء ألمان في الأسطول الداخلي لكن لا يوجد أطباء أسنان، ورفض البريطانيون تقديم رعاية الأسنان. 

تم قيادة السُفن الداخلية عن طريق الأدميرال رويتر، وهو يرفع علمه في السفينة الحربية فريدريش دير جروس (). كان لديه سائق بريطاني تحت تصرفه لزيارة السفن وإصدار أوامر مكتوبة بشأن الأعمال العاجلة، وكان يُسمح لموظفيه من حين لآخر بزيارة السفن الأخرى، لترتيب إعادة الضباط والرجال إلى الوطن. طلب رويتر، الذي كانت حالته الصحية سيئة، نقل علمه إلى الطراد إيدمان () في 25 مارس بعد أن تم منعه مرارًا وتكرارًا من النوم من قبل مجموعة من البحارة الثوريين الذي أطلق عليهم «الحرس الأحمر».  على مدار سبعة أشهر، انخفض عدد الرجال الذين كانوا تحت قيادته، والبالغ عددهم 20 ألفًا، حيث أبحروا بالسفن في نوفمبر. وعاد 4000 شخص إلى ألمانيا في 3 ديسمبر، و 6000 في 6 ديسمبر، و 5000 في 12 ديسمبر، تاركين 4815، منهم حوالي 100 أعيدوا إلى الوطن كل شهر.

كانت المفاوضات حول مصير السفن جارية في مؤتمر باريس للسلام. أراد الفرنسيون والإيطاليون ربع السفن، وأراد البريطانيون تدمير السفن، لأنهم كانوا يعلمون أن أي إعادة توزيع ستكون ضارة بالميزة النسبية في أعداد السُفن مقارنة بالبحريات الأخرى. بموجب المادة الحادية والثلاثين من الهُدنة، لم يُسمح للألمان بتدمير سفنهم. وافق كل من الأدميرال بيتي ومادن على خطط للاستيلاء على السفن الألمانية في حالة محاولة إغراق للسفن؛ وأوصى الأدميرال كيز وليفيسون بمصادرة السفن على أي حال، واحتجزت الطواقم على الشاطئ في جزيرة نيغ، لكن لم يتم تناول اقتراحاتهم. لم يكن قلقهم دون مُبرّر، لأنه في وقت مبكر من يناير 1919، ذكر رويتر إمكانية نقل الأسطول إلى رئيس أركانه. بعد أن علم بالشروط المُحتملة لمعاهدة فرساي في مايو 1919، بدأ في إعداد خُطط مُفصّلة لإغراق سفنه. كتب الأدميرال إريك رايدر في وقت لاحق، أن رويتر أبلغ بأنّ الأسطول سيُخرب بأي ثمن. مما يعني المزيد من تخفيض عدد الطواقم مع رحيل اثنين من وسائل النقل إلى ألمانيا في 18 يونيو 1919، وترك الأسطول مع رجال موثوق بهم للقيام بالتحضيرات اللازمة. في ذلك اليوم، أرسل أوامرًا، نصت الفقرة 11 منها: «لا أنوي إغراق السُفن إلا إذا حاول العدو الحصول على حيازتها دون موافقة حكومتنا، إذا وافقت حكومتنا على السلام بشروط تسليم السفن، فسيتم تسليم السفن، في وصمة عاراَ دائمة لأولئك الذين وضعونا في هذا الموقف.» تم إرسال أوامره إلى السُفن المُعتقلة في 18 يونيو.

في غضون ذلك، كان من المُقرر توقيع معاهدة فرساي ظهر يوم 21 يونيو 1919. وكان سرب المعركة الأول على استعداد لصعود السُفن الألمانية المعمول بها للتحقق من وجود علامات على أن الأسطول يستعد للإغراق. في 13 يونيو، طلب الأدميرال مادن شخصيًا في الأميرالية، تقديرًا سياسيًا يوميًا من 17 يونيو فصاعدًا حتى يكون مستعدًا لاتخاذ إجراء، لكن بما أن مادن يتعلق ببيتي أوضخ قائلا: «ليس لديهم أي مؤشر موثوق به على الموقف الألماني من شروط السلام». قدم الأدميرال فريمانتل إلى مادن في 16 يونيو خطة للاستيلاء على السفن الألمانية في منتصف ليلة 21/22 يونيو، بعد أن كان من المُفترض توقيع المُعاهدة. وافق مادن على الخطة في 19 يونيو، ولكن فقط بعد إبلاغه بأن الموعد النهائي لتوقيع المعاهدة قد مُدد حتى الساعة 19:00 يوم 23 يونيو وأنه أهمل إبلاغ فريمانتل رسميًا. شوهدت أخبار التمديد من قبل فريمانتل في إحدى الصحف في نفس اليوم وافترض أن ذلك صحيحاً. كان قد تلقى أوامر من مادن بأن تقوم بوارجه الحربية لبعض الوقت بهجمات ضد الطوربيد، والتي كانت تتطلب طقسًا جيدًا لإستعادة القوى من الهجمات. كان الطقس في ليلة 20 يونيو مناسبًا لذلك، فأمر فريمانتل سرب المعركة الأول بالإبحار في الساعة 09:00 صباح اليوم التالي، 21 يونيو. تم تأجيل عملية الاستيلاء على السفن الألمانية حتى عودة سربه إلى سكابا فلو ليلاً في 23 يونيو، بعد انتهاء الموعد النهائي للتوقيع على المعاهدة. ادعى فريمانتل في وقت لاحق أنه قبل مغادرته سكابا، كان قد أبلغ رويتر بشكل غير رسمي أن الهدنة لا تزال سارية.

إغراق الأسطول 
حوالي الساعة 10:00   في 21 يونيو 1919، أرسل رويتر إشارة علم تأمر الأسطول بالوقوف في حالة تأهب للإشارة إلى الإغراق. في حوالي الساعة 11:20، تم إرسال إشارة العلم: «إلى جميع ضباط القيادة وقائد قوارب الطوربيد. الفقرة الحادية عشرة من تاريخ اليوم. إعلام . قائد سفينة السرب المُحتجز». تم تكرار الإشارة بواسطة إشارات الأيدي والكشافات. بدأ الإسراع على الفور: بفتح صنابير المياه وصمامات الفيضان وتحطيم أنابيب المياه الداخلية. وقد تم بالفعل ثقب الفتحات، وتركت أبواب مانعة تسرّب الماء وأغطية المُكثّف مفتوحة، وفي بعض السفن تم حفر الثقوب من خلال الحواجز، كل ذلك لتسهيل انتشار المياه بمجرد بدء الإغراق. سجل أحد قادة السُفن الألمان أنه قبل 21 يونيو، تم تثبيت وتشحيم صنابيرالمياه بشدة، في حين وُضِعت المطارق الكبيرة بجانب الصمامات.

لم يكن هناك أي تأثير ملحوظ حتى ظهر اليوم، عندما بدأ فريدريش دير غروس في إدراج قائمة الميمنة بقوة ورفعت جميع السفن راية الإمبراطورية الألمانية في خطوطها الرئيسية. ثم بدأت الطواقم في التخلّي عن السفينة. تتألف القوات البحرية البريطانية التي غادرت في سكابا فلو من ثلاث مُدمرات، واحدة منها كانت قيد الإصلاح، وسبعة سُفن صيد وعدد من المتجوّلة.  بدأ فريمانتل في تلقي أخبار عن الإغراق في الساعة 12:20 وألغى تمرين سِربه في تمام الساعة 12:35، حيث أبحر بأقصى سرعة إلى سكابا فلو. وصل هو وقسم من السفن في الساعة 14:30 في الوقت المناسب لرؤية السفن الكبيرة التي لا تزال قائمة. كان قد أجرى اتصالاً لاسلكيًا مُسبقًا يطلب من جميع القوارب المُتاحة منع غرق السُفن الألمانية أو إرسائهم على الشواطئ. وكانت السفينة الألمانية الأخيرة هندنبيرغ تغرق في الساعة 17:00،  في حين غرِقت خمسة عشر سفينة قيادية، وبقت سفينة بادن لم تغرق. غرقت أربعة طرادات خفيفة و 32 مُدمرة. وقد قُتِل تسعة ألمان بالرصاص وأصيب نحو 16 آخرين على متن قوارب النجاة التي كانت تجوب الأرض.

خلال فترة ما بعد الظهر، تم نقل 1,774 ألمانيًا ونقلهم بواسطة سُفن حربية تابعة لسرب المعركة الأول إلى إنفيرجوردون. أرسل فريمانتل أمرًا عامًا يُعلن فيه مُعاملة الألمان كأسرى حرب لكسر الهُدنة وكانوا متوجّهين إلى مُعسكرات أسرى الحرب في نيغ. تم إحضار رويتر وعددًا من ضُباطه إلى مقر  ، حيث شجب فريمانتل - من خلال مترجم - أفعالهم باعتبارها مُخزية بينما نظر رويتر ورجاله «بوجوه بلا تعبير». وعلّق الأدميرال فريمانتل في وقتاً لاحق على انفراد قائلاً: «لم أستطع مقاومة الشعور ببعض التعاطف مع فون رويتر، الذي حافظ على كرامته عندما وضِع ضد إرادته في وضع غير مرغوب فيه إلى حداً كبير».

الردود 

شعر الفرنسيون بخيبة أمل لأن الأسطول الألماني قد رحل، بعد أن كان يأمل في الحصول على بعض السُفن على الأقل. قال الأدميرال «ويمس» من القطاع الخاص:أعلن الأدميرال راينهارد شير:

آثار الحادثة 
من أصل 74 سفينة ألمانية في سكابا فلو، غُرِقت 15 من أصل 16 سفينة كبيرة، و 5 من أصل 8 طرادات و 32 من أصل 50 مدمرة. أما الباقي، فقد ظل طافيًا، أو تم جره إلى المياه الضحلة والشاطئ. تم توزيع السُفن في وقتا لاحق على القوات البحرية المُتحالفة، لكن مُعظم السفن الغارقة تُرِكت في قاع سكابا فلو، وتكلفة إنقاذها لا تستحق العوائد المُحتملة، وذلك بسبب وفرة الخردة المعدنية المُتبقية بعد نهاية الحرب، مع تفكك الكثير من السُفن الحربية القديمة. بعد شكاوى من السكان المحليين بأن الحُطام كان يشكل خطرا على الملاحة، تم إنشاء شركة إنقاذ في عام 1923، والتي انقذت أربعة من المدمرات الغارقة.

في هذا الوقت تقريبًا، اشترك رجل الأعمال إرنست كوكس. وقال انه اشترى 26 مدمرات من الأميرالية 250 £، فضلا عن سيدليتز () وهيندينبيرغ . بدأ عمليات لإعادة إطلاق المدمرات باستخدام رصيف جاف ألماني قديم اشتراه وقام بتعديله لاحقًا. كان قادرا على رفع 24 من 26 مدمرة خلال العام ونصف العام المقبل، وبعد ذلك بدأ العمل على السفن الكبيرة. طور تقنية جديدة للإنقاذ، حيث قام الغواصون بإصلاح الثقوب الموجودة في الأجسام المغمورة، ثم قاموا بضخ الهواء فيها حتى ترتفع إلى السطح، حيث يمكن بعد ذلك سحبهم إلى القواطع. باستخدام هذه التقنية، قام بإعادة ملء العديد من السفن. ومع ذلك، كانت أساليبه باهظة التكلفة، وبلغت التكلفة النهائية لرفع هيندينبيرغ حوالي 30,000 جنيه إسترليني. أدت الحركة الصناعية وإضراب الفحم في عام 1926 إلى توقف العمليات، لكن كوكس بدلاً من ذلك، أخرج الفحم في سيدليتز المغمورة، واستخدمه لتشغيل آلاته حتى نهاية الإضراب. أثبت إنقاذ سيدليتز صعوبة أيضًا، حيث غرقت السفينة مرة أخرى خلال المحاولة الأولى لرفعها، محطمة معظم معدات الإنقاذ. دون جدوى، حاول كوكس مرة أخرى، وأمر في المرة القادمة انه ستكون كاميرات الأخبار موجودة لالتقاطه وهو يشهد اللحظة. عادت الخطة إلى نتائج عكسية عندما تم إعادة توزيع سيدلتز بطريق خاطئة أثناء قضاء كوكس عطلته في سويسرا. طلب كوكس من العمال إغراقها مرة أخرى، ثم عاد إلى اسكتلندا ليكون حاضراً حيث تم إعادة توزيع سيديلتز على النحو الواجب للمرة الثالثة. قامت شركة كوكس في النهاية بجمع 26 مدمرة، واثنان من طرادات المعركة وخمس سفن حربية. 

باع كوكس مصالحه المتبقية لشركة ألوا لتكسير السفن (فيما بعد مجموعة الصناعات المعدنية) وتقاعد «الرجل الذي اشترى سلاح البحرية». استمرت الشركة الأخيرة في رفع خمسة طرادات وطرادات حربية وبوارج حربية قبل توقف الحرب العالمية الثانية. الحطام المتبقية تقع في المياه العميقة، في أعماق تصل إلى ، وليس هناك حافز اقتصادي لمحاولة رفعها منذ ذلك الحين. لا يزال يتم إجراء عمليات إنقاذ بسيطة لاستعادة قطع صغيرة من الفولاذ. يتم استخدام هذا الصلب ذو الخلفية المُنخفضة في تصنيع الأجهزة الحساسة للإشعاع، مثل عدادات جايجر، حيث أنه غير ملوث بالنويدات المشعة، حيث تم إنتاجه قبل أي فرصة للتلوث النووي.

حُطام السُفن السبعة المُتبقية موجودة بموجب قانون الآثار القديمة والمناطق الأثرية لعام 1979. يُسمح للغواصين بزيارتهم ولكنهم بحاجة إلى تصريح للقيام بذلك.

في حين أن إعادة بناء الجيش الألماني في ثلاثينيات القرن الماضي كانت تستند إلى أساطير: «لا تقهر في ساحة المعركة» و «الطعنة في الظهر»، أصبح موقف وتصرفات أسطول أعالي البحار في سكابا فلو رمزًا للتحدي من أجل المجندين الجدد وضباط من القوات البحرية. كان آخر شاهد عسكري حي على إغراق الأسطول هو كلود شولز، الذي توفي في 5 مايو 2011 عن 110 عاما. كان شولز هو آخر مُحارب قديم معروف في الحرب العالمية الأولى. نشرت عائلة هيو ديفيد، الذي توفي عام 1957، رواية شاهد عيان عن الإغراق والاجتماع الغاضب اللاحق بين رويتر وفريمانتل في عام 1957. وفي عام 2019، تم بيع البوارج الثلاث ماركغراف وكونيج وكرونبرينز فيلهلم على موقع eBay (بواسطة مقاول غوص متقاعد تومي كلارك) مقابل 25500 جنيه إسترليني لكل شركة في الشرق الأوسط. وتم بيع الطراد ، كارلسروه ، مقابل 8500 جنيه إسترليني إلى عارض خاص في إنجلترا.

الذكرى المئوية 
أقيمت يوم الجمعة 21 يونيو 2019 احتفاليتان لإحياء الذكرى المئوية لإغراق أسطول أعالي البحار الألماني. حضر الحفيد وثلاثة من أحفاد فون رويتر كلتا الخدمتين. أقيمت خدمة 'Reflection at Sea' الصباحية في مُنتصف التدفق في الساعة 11.00 وحضرها سفن الغوص المستأجرة ، ومجموعة من السفن المعروفة، وأقيم الحفل الثاني في لاينس (اسكتلندا) في مقبرة البحرية الملكية على قبور البحارة الألمان في الحرب العالمية الأولى.

في الثقافة الشعبية 
ظهرت ظروف الحدث بالإضافة إلى «عمليات مسح» الكمبيوتر للسفن المخربة المتبقية في قاع البحر في حلقة من الفيلم الوثائقي ناشيونال جيوغرافيك استنزاف المحيطات Drain the Oceans.

أُنظر أيضًا 

 إغراق الأسطول البيروفي في إل كالاو - أثناء حرب المحيط الهادئ، 1881
 تناثر الأسطول الفرنسي في تولون - خلال الحرب العالمية الثانية، 1942

مراجع

الحواشي

قائمة المراجع

روابط خارجية 

 الإغراق في سكابا فلو
 حطام سكابا فلو

إسكتلندا في 1919
تاريخ أوركني
تاريخ إسكتلندا العسكري
تاريخ البحرية الألمانية
حوادث بحرية في 1919
سفن حربية من الحرب العالمية الأولى أغرقت في سكابا فلو
ما بعد الحرب العالمية الأولى في ألمانيا
ما بعد الحرب العالمية الأولى في المملكة المتحدة
أُغرِق الأسطول الألماني في القاعدة البحرية المَلَكية في سكابا ف لو بإسكتلندا بعد الحرب العالميّة الأولى ، ف قد أُحتجز أسطول أعالي البحار هناك وفقًا ل شروط الهُدنة ، بينما جرت المفاوضات حول مصير السُفن الأخرى . خوفًا من مُصادرة جميع السُفن وتقسيم ها بين القوى المُتحالفة ، قرر الأدميرال الألماني لودفيج فون رويتر إغراق الأسطول الألماني في سكابا ف لو لِمنع البريطانيين من الاستيلاء علي ه . تم تنفيذ الإغراق فييونيو وتمكّنت سُفن الحراسة البريطانية المتداخلة من ركوب عدد من السُفن الألمانية ، لكن غرِقتسفينة من أصلسفينة مُحتجزة ، وأُنقِذ العديد من حُطام السُفن على مدى العقدين القادمين ، وسُحِبت لتخريد ها ، و الذي تبقّ مِن ها أصبحت مواقع غوص شعبيّة . الخلفية تم توقيع الهُدنة فينوفمبر في كومبين الفرنسية على أنهاء الحرب العالمية الأولى ، و اتفقت قوى الحُلفاء على أن ه يجب تسليم أسطول U - boat الألماني ب دون إمكانية العودة ، لٰكن هم لم يتمكنوا من الاتفاق على مسار العمل فيما يتعلق بالأسطول السطحي الألماني . اقترح الأمريكيون أن يتم احتجاز السُفن في ميناء مُحايد حتى يتم التوصل إلى قراراً نهائي ي ، لكن البلدين اللذين تم الاتصال ب هما – النرويج وإسبانيا – رفضا . اقترح الأدميرال روسلين ويميس أن يكون الأسطول مُحتجزًا في سكابا ف لو مع طاقم هيكلي من البحارة الألمان ، وحراسة ه مؤقتًا من قبل الأسطول الكبير . تم إرسال الشروط إلى ألمانيا عامنوفمبر وأمر هم بجعل أسطول أعالي البحار جاهزًا للإبحار بحلولنوفمبر ، أو احتلال ا الحلفاء لهيليغولاند الألمانية . في ليلةنوفمبر ، التقى الأدميرال هوغو ميورر وفرانز فون هيبر الألمانيان بالأميرال ديفيد بيتي على متن السفينة بيتي ، التابعة للملكة إليزابيث . قدم بيتي لميورر شروطاً تم توضيح ها في اجتماعٍ ثانٍ في اليوم التالي ، و كان على القوارب U ال استسلام للأدميرال ريجنالد تيرويت في المدينة الإنجليزية هارويتش ، تحت إشراف قوات هارويتش الإنجليزية . كان على الأسطول السطحي أن يُبحر إلى خور فورث ويستسلِم لبيتي . و بعد ذلك س يتم توجيه ه إلى سكابا ف لو مُعتقلاَ إلى انتظار نتائج مفاوضات السلام . طلب ميورر تمديدًا ل الموعد النهائي ، مدركًا أن البحارة لا يزالون في حالة مزاجية ( مما أدى في وقت سابق إلى تمرد فيلهلمسهافن ) ، و أن الضباط قد يجدون صعوبة في حمل هم على إطاعة الأوامر . وقع ميورر البنود في نهاية المطاف بعد منتصف الليل . استسلام الأسطول كانت أول سفينة يتم تسليم ها هي قوارب U ، التي بدأت تصل إلى هارويتش فينوفمبر ؛ تم تسليمقارب في نهاية المطاف . و رفض هيبر قيادة أسطول ه إلى ال استسلام ، و تفويض المهمة إلى الأدميرال لودفيج فون رويتر . استقبل الأسطول الألماني سفينة كارديف ( نوع طراد خفيف ) في صباح يومنوفمبر ، و أدى إلى ا الالتقاء مع أكثر منسفينة من أسطول جراند و غير ها من قوات التحالف . كان هناكسفينة ألمانية في ال مجموع وبارجة كونيغ وطراد ضوء دريسدن تعاني من مشكلة في المحرك جعل ها تُترك في الوراء ، كما ضُربت " المُدمرة V30 " ب أحد الألغام أثناء عبور ها ، و أدى إلى غرق ها . اُصطِحبت السُفن الألمانية إلى « فيرث أوف فورث » ، حيث رست . و أشار بيتي ل هم : س يتم سحب العلم الألماني عند غروب الشمس اليوم و لن يتم رفع ه مرة أخرى دون إذن . بعد ذلك ، نُقل الأسطول في الفترة منإلىنوفمبر إلى س كوبا ف لو ؛ كما انتقلت السفن إلى الشمال والغرب من جزيرة كافا . في النهاية ، تم احتجاز ما مجموعهسفينة ، و وصل كونيغ ودريسدن فيديسمبر ب رفقة المدمرة ، التي حلت محل V30 الغارقة . آخر سفينة وصلت كانت سفينة بادن الحربية ( ) فييناير في البداية ، كانت السُفن المُحتجزة تحت حراسة « قوة باتل كروزر » ، ب قيادة الوكيل نائب الأدميرال وليام باكينهام ، الأدميرال هنري أوليفر ، والأدميرال روجر كيز . فيمايو تولى نائب الأدميرال آرثر ليفيسون وسرب المعركة الثاني من أسطول المحيط الأطلسي مهام الحراسة ، و خلف ه فيمايو نائب الأدميرال السير سيدني فريمانتل وسرب المعركة الأول . في الأسر وصف المؤرخ البحري آرثر ماردر الحالة على متن السفن الألمانية أثناء الاعتقال ب أن ها « حالة من الإحباط التام » . و حدد أربعة أسباب أدت إلى تفاقم الوضع : قلة الانضباط ، و قلة الطعام ، و قلة الترفيه ، و خدمة البريد البطيئة . النتيجة التراكمية ل هٰذه المشاكل خلقت « قذارة لا توصف في بعض السفن » . فينوفمبر / تشرين الثاني ، كتب الأدميرال السير تشارلز مادن ، القائد الأعلى للأسطول الكبير ، لصهر ه و رئيس ه السابق اللورد جيليكو أن : « جميع الأوامر المُقترحة يتم النظر في ها وتوقيع ها من قبل لجنة الرجال قبل أن يتم إعدام هم و من ثم يتم تنفيذ ها ب سهولة » . عند زيارة سفينة مُحتجزة ، قيل إن الضباط الألمان كانوا « أغبياء ومُخزيين » . تم إرسال الطعام من ألمانيا مرتين في الشهر و لٰكن ليس ب جودة جيدة . كما كان اصطياد الأسماك وطيور النورس مُكملات غذائية و بعض الترفيه . كما تم إرسال كمية كبيرة من البراندي . كان الترفيه ل الرجال مقصورًا على سفن هم ، حيث رفض البريطانيون السماح ل أي من البحارة المُعتقلين بالذهاب إلى الشاطئ أو زيارة أي سفن ألمانية أخرى ، سُمح للضباط و الرجال البريطانيين ب الزيارة فقط في مهام رسمية . كما حُظِر البريد الصادر إلى ألمانيا من البداية ، وسُمِحَ فيما بعد . تم منح البحارة الألمانسيجارة شهريا أوسيجار . كان هناك أطباء ألمان في الأسطول الداخلي لكن لا يوجد أطباء أسنان ، و رفض البريطانيون تقديم رعاية الأسنان . تم قيادة السُفن الداخلية عن طريق الأدميرال رويتر ، و هو يرفع علم ه في السفينة الحربية فريدريش دير جروس ( ) . كان لدي ه سائق بريطاني تحت تصرف ه ل زيارة السفن و إصدار أوامر مكتوبة ب شأن الأعمال العاجلة ، و كان يُسمح لموظفي ه من حين ل آخر ب زيارة السفن الأخرى ، لترتيب إعادة الضباط و الرجال إلى الوطن . طلب رويتر ، الذي كانت حالة ه الصحية سيئة ، نقل علم ه إلى الطراد إيدمان ( ) فيمارس بعد أن تم منع ه مرارًا وتكرارًا من النوم من قبل مجموعة من البحارة الثوريين الذي أطلق علي هم « الحرس الأحمر » . على مدار سبعة أشهر ، انخفض عدد الرجال الذين كانوا تحت قيادة ه ، و البالغ عددهمألفًا ، حيث أبحروا بالسفن في نوفمبر . وعادشخص إلى ألمانيا فيديسمبر ، وفيديسمبر ، وفيديسمبر ، تاركين من هم حواليأعيدوا إلى الوطن كل شهر . كانت المفاوضات حول مصير السفن جارية في مؤتمر باريس ل السلام . أراد الفرنسيون والإيطاليون ربع السفن ، و أراد البريطانيون تدمير السفن ، لأن هم كانوا يعلمون أن أي إعادة توزيع س تكون ضارة ب الميزة النسبية في أعداد السُفن مقارنة بالبحريات الأخرى . ب موجب المادة الحادية و الثلاثين من الهُدنة ، لم يُسمح للألمان ب تدمير سفن هم . وافق كل من الأدميرال بيتي ومادن على خطط للاستيلاء على السفن الألمانية في حالة محاولة إغراق للسفن ؛ و أوصى الأدميرال كيز وليفيسون ب مصادرة السفن على أي حال ، واحتجزت الطواقم على الشاطئ في جزيرة نيغ ، لكن لم يتم تناول اقتراحات هم . لم يكن قلق هم دون مُبرّر ، لأن ه في وقت مبكر من يناير ذكر رويتر إمكانية نقل الأسطول إلى رئيس أركان ه . بعد أن علم ب الشروط المُحتملة لمعاهدة فرساي في مايو بدأ في إعداد خُطط مُفصّلة لإغراق سفن ه . كتب الأدميرال إريك رايدر في وقت لاحق ، أن رويتر أبلغ بأنّ الأسطول سيُخرب ب أي ثمن . مما يعني المزيد من تخفيض عدد الطواقم مع رحيل اثنين من وسائل النقل إلى ألمانيا فييونيو و ترك الأسطول مع رجال موثوق ب هم ل القيام بالتحضيرات اللازمة . في ذلك اليوم ، أرسل أوامرًا ، نصت الفقرةمن ها : « لا أنوي إغراق السُفن إلا إذا حاول العدو الحصول على حيازة ها دون موافقة حكومة نا ، إذا وافقت حكومة نا على السلام بشروط تسليم السفن ، ف س يتم تسليم السفن ، في وصمة عاراَ دائمة لأولئك الذين وضعو نا في هذا الموقف . » تم إرسال أوامر ه إلى السُفن المُعتقلة فييونيو . في غضون ذلك ، كان من المُقرر توقيع معاهدة فرساي ظهر يوميونيو و كان سرب المعركة الأول على استعداد لصعود السُفن الألمانية المعمول ب ها للتحقق من وجود علامات على أن الأسطول يستعد للإغراق . فييونيو ، طلب الأدميرال مادن شخصيًا في الأميرالية ، تقديرًا سياسيًا يوميًا منيونيو فصاعدًا حتى يكون مستعدًا ل اتخاذ إجراء ، لكن ب ما أن مادن يتعلق ببيتي أوضخ قائلا : « ليس لدي هم أي مؤشر موثوق ب ه على الموقف الألماني من شروط السلام » . قدم الأدميرال فريمانتل إلى مادن فييونيو خطة للاستيلاء على السفن الألمانية في منتصف ليلة 22 يونيو ، بعد أن كان من المُفترض توقيع المُعاهدة . وافق مادن على الخطة فييونيو ، و لٰكن فقط بعد إبلاغه ب أن الموعد النهائي لتوقيع المعاهدة قد مُدد حتى الساعة 00 يوميونيو و أن ه أهمل إبلاغ فريمانتل رسميًا . شوهدت أخبار التمديد من قبل فريمانتل في إحدى الصحف في نفس اليوم وافترض أن ذلك صحيحاً . كان قد تلقى أوامر من مادن ب أن تقوم بوارج ه الحربية ل بعض الوقت ب هجمات ضد الطوربيد ، و التي كانت تتطلب طقسًا جيدًا لإستعادة القوى من الهجمات . كان الطقس في ليلةيونيو مناسبًا ل ذٰلك ، فأمر فريمانتل سرب المعركة الأول بالإبحار في الساعة 00 صباح اليوم التالي ، يونيو . تم تأجيل عملية الاستيلاء على السفن الألمانية حتى عودة سربه إلى سكابا ف لو ليلاً فييونيو ، بعد انتهاء الموعد النهائي ل التوقيع على المعاهدة . ادعى فريمانتل في وقت لاحق أن ه قبل مغادرة ه سكابا ، كان قد أبلغ رويتر ب شكل غير رسمي أن الهدنة لا تزال سارية . إغراق الأسطول حوالي الساعة 00 فييونيو أرسل رويتر إشارة علم تأمر الأسطول ب الوقوف في حالة تأهب للإشارة إلى الإغراق . في حوالي الساعة 20 ، تم إرسال إشارة العلم : « إلى جميع ضباط القيادة وقائد قوارب الطوربيد . الفقرة الحادية عشرة من تاريخ اليوم . إعلام \ . قائد سفينة السرب المُحتجز » . تم تكرار الإشارة ب واسطة إشارات ال أيدي والكشافات . بدأ الإسراع على الفور : ب فتح صنابير المياه وصمامات الفيضان وتحطيم أنابيب المياه الداخلية . و قد تم ب الفعل ثقب الفتحات ، وتركت أبواب مانعة تسرّب الماء و أغطية المُكثّف مفتوحة ، و في بعض السفن تم حفر الثقوب من خلال الحواجز ، كل ذلك ل تسهيل انتشار المياه ب مجرد بدء الإغراق . سجل أحد قادة السُفن الألمان أن ه قبليونيو ، تم تثبيت وتشحيم صنابير المياه ب شدة ، في حين وُضِعت الم طارق الكبيرة ب جانب الصمامات . لم يكن هناك أي تأثير ملحوظ حتى ظهر اليوم ، عندما بدأ فريدريش دير غروس في إدراج قائمة الميمنة ب قوة و رفعت جميع السفن راية الإمبراطورية الألمانية في خطوط ها الرئيسية . ثم بدأت الطواقم في التخلّي عن السفينة . تتألف القوات البحرية البريطانية التي غادرت في سكابا ف لو من ثلاث مُدمرات ، واحدة من ها كانت قيد الإصلاح ، وسبعة سُفن صيد و عدد من المتجوّلة . بدأ فريمانتل في تلقي أخبار عن الإغراق في الساعة 20 و ألغى تمرين سِربه في تمام الساعة 35 ، حيث أبحر ب أقصى سرعة إلى سكابا ف لو . وصل هو و قسم من السفن في الساعة 30 في الوقت المناسب لرؤية السفن الكبيرة التي لا تزال قائمة . كان قد أجرى اتصالاً لاسلكيًا مُسبقًا يطلب من جميع القوارب المُتاحة منع غرق السُفن الألمانية أو إرسائهم على الشواطئ . و كانت السفينة الألمانية الأخيرة هندنبيرغ تغرق في الساعة 00 ، في حين غرِقت خمسة عشر سفينة قيادية ، وبقت سفينة بادن لم تغرق . غرقت أربعة طرادات خفيفة ومُدمرة . و قد قُتِل تسعة ألمان ب الرصاص و أصيب نحوآخرين على متن قوارب النجاة التي كانت تجوب الأرض . خلال فترة ما بعد الظهر ، تم نقل 774 ألمانيًا و نقل هم ب واسطة سُفن حربية تابعة لسرب المعركة الأول إلى إنفيرجوردون . أرسل فريمانتل أمرًا عامًا يُعلن في ه مُعاملة الألمان كأسرى حرب ل كسر الهُدنة و كانوا متوجّهين إلى مُعسكرات أسرى الحرب في نيغ . تم إحضار رويتر وعددًا من ضُباط ه إلى مقر ، حيث شجب فريمانتل - من خلال مترجم - أفعال هم ب اعتبار ها مُخزية بينما نظر رويتر و رجال ه « بوجوه ب لا تعبير » . وعلّق الأدميرال فريمانتل في وقتاً لاحق على انفراد قائلاً : « لم أستطع مقاومة الشعور ب بعض التعاطف مع فون رويتر ، الذي حافظ على كرامت ه عندما وضِع ضد إرادة ه في وضع غير مرغوب في ه إلى حداً كبير » . الردود شعر الفرنسيون ب خيبة أمل لأن الأسطول الألماني قد رحل ، بعد أن كان يأمل في الحصول على بعض السُفن على الأقل . قال الأدميرال « ويمس » من القطاع الخاص : أعلن الأدميرال راينهارد شير : آثار الحادثة من أصلسفينة ألمانية في سكابا ف لو ، غُرِقتمن أصلسفينة كبيرة ، و من أصلطرادات و من أصلمدمرة . أما الباقي ، ف قد ظل طافيًا ، أو تم جره إلى المياه الضحلة والشاطئ . تم توزيع السُفن في وقتا لاحق على القوات البحرية المُتحالفة ، لكن مُعظم السفن الغارقة تُرِكت في قاع سكابا ف لو ، و تكلفة إنقاذ ها لا تستحق العوائد المُحتملة ، و ذٰلك ب سبب وفرة الخردة المعدنية المُتبقية بعد نهاية الحرب ، مع تفكك الكثير من السُفن الحربية القديمة . بعد شكاوى من السكان المحليين ب أن الحُطام كان يشكل خطرا على الملاحة ، تم إنشاء شركة إنقاذ في عام و التي انقذت أربعة من المدمرات الغارقة . في هذا الوقت تقريبًا ، اشترك رجل الأعمال إرنست كوكس . و قال إن ه اشترىمدمرات من الأميرالية £ ، فضلا عن سيدليتز ( ) وهيندينبيرغ \ . بدأ عمليات ل إعادة إطلاق المدمرات ب استخدام رصيف جاف ألماني قديم اشترا ه و قام بتعديل ه لاحقًا . كان قادرا على رفعمنمدمرة خلال العام و نصف العام المقبل ، و بعد ذلك بدأ العمل على السفن الكبيرة . طور تقنية جديدة لل إنقاذ ، حيث قام الغواصون ب إصلاح الثقوب الموجودة في الأجسام المغمورة ، ثم قاموا بضخ الهواء في ها حتى ترتفع إلى السطح ، حيث يمكن بعد ذلك سحب هم إلى القواطع . ب استخدام هذه التقنية ، قام ب إعادة ملء العديد من السفن . و مع ذلك ، كانت أساليب ه باهظة التكلفة ، و بلغت التكلفة النهائية ل رفع هيندينبيرغ حوالي 000 جنيه إسترليني . أدت الحركة الصناعية وإضراب الفحم في عام إلى توقف العمليات ، لكن كوكس بدلاً من ذلك ، أخرج الفحم في سيدليتز المغمورة ، واستخدم ه لتشغيل آلات ه حتى نهاية الإضراب . أثبت إنقاذ سيدليتز صعوبة أيضًا ، حيث غرقت السفينة مرة أخرى خلال المحاولة الأولى ل رفع ها ، محطمة معظم معدات ال إنقاذ . دون جدوى ، حاول كوكس مرة أخرى ، و أمر في المرة القادمة إن ه س تكون كاميرات الأخبار موجودة لالتقاط ه و هو يشهد اللحظة . عادت الخطة إلى نتائج عكسية عندما تم إعادة توزيع سيدلتز بطريق خاطئة أثناء قضاء كوكس عطلة ه في سويسرا . طلب كوكس من العمال إغراق ها مرة أخرى ، ثم عاد إلى اسكتلندا ل يكون حاضراً حيث تم إعادة توزيع سيديلتز على النحو الواجب ل المرة الثالثة . قامت شركة كوكس في النهاية بجمعمدمرة ، و اثنان من طرادات المعركة و خمس سفن حربية . باع كوكس مصالح ه المتبقية ل شركة ألوا لتكسير السفن ( فيما بعد مجموعة الصناعات المعدنية ) وتقاعد « الرجل الذي اش ترى سلاح البحرية » . استمرت الشركة الأخيرة في رفع خمسة طرادات وطرادات حربية وبوارج حربية قبل توقف الحرب العالمية الثانية . الحطام المتبقية تقع في المياه العميقة ، في أعماق تصل إلى ، و ليس هناك حافز اقتصادي ل محاولة رفع ها منذ ذلك الحين . لا يزال يتم إجراء عمليات إنقاذ بسيطة ل استعادة قطع صغيرة من الفولاذ . يتم استخدام هذا الصلب ذو الخلفية المُنخفضة في تصنيع الأجهزة الحساسة للإشعاع ، مثل عدادات جايجر ، حيث أن ه غير ملوث بالنويدات المشعة ، حيث تم إنتاج ه قبل أي فرصة للتلوث النووي . حُطام السُفن السبعة المُتبقية موجودة ب موجب قانون الآثار القديمة و المناطق الأثرية ل عام يُسمح للغواصين بزيارة هم و لٰكن هم ب حاجة إلى تصريح ل القيام ب ذٰلك . في حين أن إعادة بناء الجيش الألماني في ثلاثينيات القرن الماضي كانت تستند إلى أساطير : « لا تقهر في ساحة المعركة » و « الطعنة في الظهر » ، أصبح موقف و تصرفات أسطول أعالي البحار في سكابا ف لو رمزًا للتحدي من أجل المجندين الجدد وضباط من القوات البحرية . كان آخر شاهد عسكري حي على إغراق الأسطول هو كلود شولز ، الذي توفي فيمايوعنعاما . كان شولز هو آخر مُحارب قديم معروف في الحرب العالمية الأولى . نشرت عائلة هيو ديفيد ، الذي توفي عام رواية شاهد عيان عن الإغراق و الاجتماع الغاضب اللاحق بين رويتر وفريمانتل في عام و في عام تم بيع البوارج الثلاث ماركغراف وكونيج وكرونبرينز فيلهلم على موقع eBay ( ب واسطة مقاول غوص متقاعد تومي كلارك ) مقابلجنيه إسترليني ل كل شركة في الشرق الأوسط . و تم بيع الطراد ، كارلسروه ، مقابلجنيه إسترليني إلى عارض خاص في إنجلترا . الذكرى المئوية أقيمت يوم الجمعةيونيواحتفاليتان ل إحياء الذكرى المئوية لإغراق أسطول أعالي البحار الألماني . حضر الحفيد و ثلاثة من أحفاد فون رويتر كلتا الخدمتين . أقيمت خدمة ' R eflection at Sea ' الصباحية في مُنتصف التدفق في الساعة 00 وحضر ها سفن ا الغوص المستأجرة ، و مجموعة من السفن المعروفة ، وأقيم الحفل الثاني في لاينس ( اسكتلندا ) في مقبرة البحرية الملكية على قبور البحارة الألمان في الحرب العالمية الأولى . في الثقافة الشعبية ظهرت ظروف الحدث ب الإضافة إلى « عمليات مسح » الكمبيوتر للسفن المخربة المتبقية في قاع البحر في حلقة من الفيلم الوثائقي ناشيونال جيوغرافيك استنزاف المحيطات Drain the Oceans . أُنظر أيضًا إغراق الأسطول البيروفي في إل كالاو - أثناء حرب المحيط الهادئ ، تناثر الأسطول الفرنسي في تولون - خلال الحرب العالمية الثانية ، مراجع الحواشي قائمة المراجع روابط خارجية الإغراق في سكابا ف لو حطام سكابا ف لو إسكتلندا في تاريخ أورٰكن ني تاريخ إسكتلندا العسكري تاريخ البحرية الألمانية حوادث بحرية في سفن حربية من الحرب العالمية الأولى أغرقت في سكابا ف لو ما بعد الحرب العالمية الأولى في ألمانيا ما بعد الحرب العالمية الأولى في المملكة المتحدة