لويس بلايريو
{{صندوق معلومات شخص
|سابقة تشريفية=
|اسم=
|لاحقة تشريفية=
|الصورة=Louis Bleriot.jpg
|حجم الصورة=
|تعليق الصورة=
|تاريخ الولادة=
|مكان الولادة=كامبريه، فرنسا <ref> "Blériot." Centennial of Flight Commission, U.S. government, 2003. Retrieved: 24 April 2012. </ref>
|تاريخ الوفاة=
|مكان الوفاة=باريس، فرنسا 
|سبب الوفاة=
|الجنسية=فرنسي
|الإقامة=
|التعليم=
|المدرسة الأم=
|المهنة=
|سنوات النشاط=
|سبب الشهرة=
|أعمال بارزة=
|الحزب=
|الزوج=
|الجوائز=وسام جوقة الشرف
|التوقيع=
|الموقع الرسمي=
|ملاحظات=
}}

لويس تشارلز جوزيف بلايريو  (مواليد 1 يوليو 1872 - الوفاة 1 أغسطس 1936) رائد الطيران الفرنسي. كان طيار ومخترع ومهندس.بدأ بصناعة فوانيس انارة السيارات والطائرات، والدراجات النارية. وهو أول من طور كشافات الإنارة للسيارات وحقق تجارة مربحة من تصنيعها، استخدم ثروتة لتمويل محاولاته لبناء وصنع الطائرات. وفي 25 يوليو 1909، أصبح أول شخص في العالم يقوم بأول رحلة طيران عبر القنال الإنجليزي في طائرة أثقل من الهواء من نوع بلايريو الحادية عشر ، والفوز بالجائزة التي تقدمها صحيفة ديلي ميل وقيمتها 1000 جنية استرليني. ويعتبر بلايريو أيضا، أول من صنع طائرة أحادية السطح تعمل بمحركات. كما أنه مؤسس شركة تصنيع الطائرات الناجحة المعروفة باسم بلايريو ايروناتيك.

 تجارب الطيران الأولى 
اهتم بلايريو بالطيران حين كان في إيكول سنترال (أو المدرسة المركزية)، لكن، على الأرجح، ما ألهمه للقيام بتجربته الجادة هو رؤية الطائرة ثلاثة لكليمان آدر في العرض العالمي عام 1900. بحلول ذلك الوقت كان عمله وتجارته المتعلقان بالمصابيح الأمامية جيدين بما فيه الكفاية ليتمكن من تخصيص الوقت والمال للتجارب. كانت تجاربه الأولى عبارة عن سلسلة غير ناجحة من الطائرات الخفاقة (الأورنيثوبتر). في شهر أبريل عام 1905، قابل بلايريو غابرييل فويسن، ثم عمل لدى إرنست أرشديكون لتقديم المساعدة في طائراته الشراعية التجريبية.

كان بلايريو من المتفرجين على تجارب فويسن الأولى على الطائرة الشراعية العائمة التي صنعها في 8 يونيو عام 1905. كان التصوير السينمائي من بين هوايات بلايريو، وصُوّرت لقطات هذا التحليق من قِبله. شجعه نجاح هذه التجارب على طلب آلة مشابهة من فويسن، وهي طائرة بلايريو اثنان الشراعية. في 18 يوليو نُفذت محاولة للتحليق بهذه الطائرة، وانتهت بحادث تحطم كاد فويسن يغرق بسببه، لكن هذا لم يردع بلايريو. وبالفعل، اقترح على فويسن التوقف عن العمل لصالح أرشديكون وأن يدخل بشراكة معه. قبِل فويسن العرض، وأسس الرجلان ورشة طيران إدوارد سوركوف وبلايريو وفويسن''. نَشُطت بين 1905 و1906، صنعت الشركة طائرتين تعملان بطاقة محرك (نظام دفع داخلي)، بلايريو الثالثة وبلايريو الرابعة، وهي إلى حد كبير عبارة عن إعادة بناء لسابقتها. شُغلت كلتا هاتين الطائرتين بمحركات شركة أنطوانيت خفيفة الوزن والمطورة من قِبل ليون ليفافاسور. أصبح بلايريو حامل أسهم في الشركة، وانضم في مايو عام 1906 إلى مجلس الإدارة.

تضررت بلايريو الرابعة في حادثٍ حين سيرها على المدرج في باغاتيل يوم 12 نوفمبر عام 1906. تفاقمت خيبة أمل فشل طائرته، بنجاح ألبرتو سانتوس دومون لاحقًا في ذلك اليوم، حين تمكن من التحليق بطائرته 14- بيس («الطير الجارح») والطيران بها مسافة 220 متر، محرزًا جائزة نادي الطيران الفرنسي لأول رحلة طيران تتخطى 100 متر. جرى هذا أيضًا في باغاتيل، وشهده بلايريو. فُضت الشراكة مع فويسن وأسس بلايريو عمله الخاص، أبحاث طيران لويس بلايريو (بلايريو ايرونايتك)، إذ بدأ بتصنيع طائرته الخاصة، مُختبرًا عدة تشكيلات وشكّل في النهاية أول طائرة أحادية السطح تعمل بطاقة محرك ناجحة في العالم.

أولى هذه الطائرات كانت بلايريو الخامسة ذات نموذج شكل البطة، التي جُربت أول مرة يوم 21 مارس عام 1907، قيّد بلايريو تجاربه حينها على تشغيل المحركات والسير على الأرض، ما أدى إلى تتضرر الهيكل السفلي. أُجريت تجربتان آخرتان على الأرض، تسببتا بضرر الطائرة أيضًا، تلاها محاولة أخرى في 5 أبريل. حلق لنحو 6 أمتار فقط، أوقف بعدها المحرك وهبط، ألحق ضررًا طفيفًا بالهيكل السفلي. نفّذ بعدها المزيد من التجارب، كان آخرها في 19 أبريل، انطلق بسرعة 50 كم بالساعة تقريبًا، أقلعت الطائرة عن الأرض، بالغ بلايريو بردة فعله حين بدأ الأنف بالارتفاع، وارتطمت الآلة بالأرض من جهة الأنف أولًا، وانقلبت حول نفسها. تحطمت إلى حد كبير، لكن بلايريو لم يتأذَّ، لحسن حظه الكبير. كان محرك الطائرة خلف مقعده مباشرةً، وكان محظوظًا جدًا بأنه لم يُسحق به.

تلا ذلك طائرة بلايريو السادسة، ذات تصميم الأجنحة المترادفة، اختُبرت أول مرة في 7 يوليو، فشلت الطائرة حينها بالارتفاع. كبّر بعدها بلايريو الأجنحة قليلًا، وفي 11 يوليو نُفذت رحلة قصيرة ناجحة لنحو 25 – 30 مترًا، ووصلت لارتفاع 2 متر تقريبًا. كانت هذه أول رحلة ناجحة فعلًا لبلايريو. نُفذت رحلات ناجحة أكثر في ذلك الشهر، وبحلول 25 يوليو تمكن من التحليق مسافة 150 مترًا. في 6 أغسطس تمكن من الوصول إلى ارتفاع 12 مترًا، لكن تفككت إحدى شفرات المراوح، ما أدى إلى هبوط قاس أضرّ بالطائرة. ركّب بلايريو بعدها محرك أنطوانيت في-16 بقدرة 37 كيلو واط. أظهرت الاختبارات في 17 سبتمبر تحسنًا مُذهلًا في الأداء: سرعان ما وصلت الطائرة لارتفاع 25 مترًا، توقف المحرك حينها فجأة وهبطت الطائرة بشكل لولبي سريع. تسلق بلايريو بيأس خارج مقعده وألقى بنفسه تجاه ذيل الطائرة. تقوَّم اتجاه الطائرة جزئيًّا ولم تهبط بشكل رأسي، ووصلت إلى الأرض بارتفاع أفقي تقريبًا. كانت إصاباته الوحيدة عبارة عن جروح طفيفة في الوجه، تسببت بها شظايا الزجاج من نظارته الواقية المكسورة. بعد هذا الاصطدام تخلى بلايريو عن الطائرة، مُركزًا على آلته التالية.

روابط خارجية

مراجع 

أشخاص من كامبريه
أعضاء طيور الطيران المبكرة
تاريخ الطيران في فرنسا
حاصلون على وسام جوقة الشرف من رتبة قائد
خريجو المدرسة المركزية بباريس
رواد الطيران
طيارون فرنسيون
مهندسو طيران فرنسيون
مواليد 1872
وفيات 1936
{{صندوق معلومات شخص | سابقة تشريفية = | اسم = | لاحقة تشريفية = | الصورة = Louis Bleriot.jpg | حجم الصورة = | تعليق الصورة = | تاريخ الولادة = | مكان الولادة = كامبريه ، فرنسا <ref > " Blériot . " Centennial of Flight Commission , U.S . government , Retrieved : A pril < / ref > | تاريخ ال وفاة = | مكان ال وفاة = باريس ، فرنسا | سبب ال وفاة = | الجنسية = فرنسي | ال إقامة = | التعليم = | المدرسة الأم = | المهنة = | سنوات النشاط = | سبب الشهرة = | أعمال بارزة = | الحزب = | الزوج = | الجوائز = وسام جوقة الشرف | التوقيع = | الموقع الرسمي = | ملاحظات = } } لويس تشارلز جوزيف بلايريو ( مواليديوليو - الوفاةأغسطسرائد الطيران الفرنسي . كان طيار ومخترع ومهندس . بدأ بصناعة فوانيس انارة السيارات و الطائرات ، والدراجات النارية . و هو أول من طور كشافات الإنارة ل السيارات و حقق تجارة مربحة من تصنيع ها ، استخدم ثروتة ل تمويل محاولات ه ل بناء وصنع الطائرات . وفييوليو أصبح أول شخص في العالم يقوم ب أول رحلة طيران عبر القنال الإنجليزي في طائرة أثقل من الهواء من نوع بلايريو الحادية عشر ، والفوز بالجائزة التي تقدم ها صحيفة ديلي ميل وقيمتهاجنية استرليني . و يعتبر بلايريو أيضا ، أول من صنع طائرة أحادية السطح تعمل بمحركات . كما أن ه مؤسس شركة تصنيع الطائرات الناجحة المعروفة ب اسم بلايريو ايروناتيك . تجارب الطيران الأولى اهتم بلايريو ب الطيران حين كان في إيكول سنترال ( أو المدرسة المركزية ) ، لكن ، على الأرجح ، ما ألهم ه ل القيام بتجربة ه الجادة هو رؤية الطائرة ثلاثة لكليمان آدر في العرض العالمي عام ب حلول ذلك الوقت كان عمل ه وتجارة ه المتعلقان بال مصابيح الأمامية جيدين ب ما في ه الكفاية ليتمكن من تخصيص الوقت والمال للتجارب . كانت تجاربه الأولى عبارة عن سلسلة غير ناجحة من الطائرات الخفاقة ( الأورنيثوبتر ) . في شهر أبريل عام قابل بلايريو غابرييل فويسن ، ثم عمل لدى إرنست أرشديكون ل تقديم المساعدة في طائرات ه الشراعية التجريبية . كان بلايريو من المتفرجين على تجارب فويسن الأولى على الطائرة الشراعية العائمة التي صنع ها فييونيو عام كان التصوير السينمائي من بين هوايات بلايريو ، وصُوّرت لقطات هذا ال تحليق من قِبله . شجع ه نجاح هذه التجارب على طلب آلة مشابهة من فويسن ، و هي طائرة بلايريو اثنان الشراعية . فييوليو نُفذت محاولة لل تحليق ب هٰذه الطائرة ، و انتهت بحادث تحطم كاد فويسن يغرق بسبب ه ، لكن هذا لم يردع بلايريو . و ب الفعل ، اقترح على فويسن التوقف عن العمل ل صالح أرشديكون و أن يدخل بشراكة مع ه . قبِل فويسن العرض ، و أسس الرجلان ورشة طيران إدوارد سوركوف وبلايريو وفويسن ' ' . نَشُطت بينو 1906 ، صنعت الشركة طائرتين تعملان بطاقة محرك ( نظام دفع داخلي ) ، بلايريو الثالثة وبلايريو الرابعة ، و هي إلى حد كبير عبارة عن إعادة بناء لسابقت ها . شُغلت كلتا هاتين الطائرتين بمحركات شركة أنطوانيت خفيفة الوزن والمطورة من قِبل ليون ليفافاسور . أصبح بلايريو حامل أسهم في الشركة ، وانضم في مايو عام إلى مجلس الإدارة . تضررت بلايريو الرابعة في حادثٍ حين سير ها على المدرج في باغاتيل يومنوفمبر عام تفاقمت خيبة أمل فشل طائرته ، ب نجاح ألبرتو سانتوس دومون لاحقًا في ذلك اليوم ، حين تمكن من ال تحليق بطائرته بيس ( « الطير الجارح » ) و الطيران ب ها مسافةمتر ، محرزًا جائزة نادي الطيران الفرنسي ل أول رحلة طيران تتخطىمتر . جرى هذا أيضًا في باغاتيل ، وشهد ه بلايريو . فُضت الشراكة مع فويسن و أسس بلايريو عمل ه الخاص ، أبحاث طيران لويس بلايريو ( بلايريو ايرونايتك ) ، إذ بدأ بتصنيع طائرته الخاصة ، مُختبرًا عدة تشكيلات وشكّل في النهاية أول طائرة أحادية السطح تعمل بطاقة محرك ناجحة في العالم . أولى هذه الطائرات كانت بلايريو الخامسة ذات نموذج شكل البطة ، التي جُربت أول مرة يوممارس عام قيّد بلايريو تجاربه حين ها على تشغيل المحركات والسير على الأرض ، ما أدى إلى تتضرر الهيكل السفلي . أُجريت تجربتان آخرتان على الأرض ، تسببتا بضرر الطائرة أيضًا ، تلا ها محاولة أخرى فيأبريل . حلق لنحوأمتار فقط ، أوقف بعد ها المحرك وهبط ، ألحق ضررًا طفيفًا بالهيكل السفلي . نفّذ بعد ها المزيد من التجارب ، كان آخر ها فيأبريل ، انطلق بسرعةكم ب الساعة تقريبًا ، أقلعت الطائرة عن الأرض ، بالغ بلايريو بردة فعل ه حين بدأ الأنف بالارتفاع ، وارتطمت الآلة ب الأرض من جهة الأنف أولًا ، وانقلبت حول نفس ها . تحطمت إلى حد كبير ، لكن بلايريو لم يتأذَّ ، لحسن حظ ه الكبير . كان محرك الطائرة خلف مقعد ه مباشرةً ، و كان محظوظًا جدًا ب أن ه لم يُسحق ب ه . تلا ذلك طائرة بلايريو السادسة ، ذات تصميم الأجنحة المترادفة ، اختُبرت أول مرة فييوليو ، فشلت الطائرة حين ها بالارتفاع . كبّر بعد ها بلايريو الأجنحة قليلًا ، وفييوليو نُفذت رحلة قصيرة ناجحة ل نحو – مترًا ، و وصلت لارتفاعمتر تقريبًا . كانت هذه أول رحلة ناجحة فعلًا لبلايريو . نُفذت رحلات ناجحة أكثر في ذلك الشهر ، وبحلوليوليو تمكن من ال تحليق مسافةمترًا . فيأغسطس تمكن من الوصول إلى ارتفاعمترًا ، لكن تفككت إحدى شفرات المراوح ، ما أدى إلى هبوط قاس أضرّ ب الطائرة . ركّب بلايريو بعد ها محرك أنطوانيت في - 16 بقدرةكيلو واط . أظهرت ال اختبارات فيسبتمبر تحسنًا مُذهلًا في الأداء : سرعان ما وصلت الطائرة لارتفاعمترًا ، توقف المحرك حين ها فجأة و هبطت الطائرة ب شكل لولبي سريع . تسلق بلايريو بيأس خارج مقعد ه وألقى ب نفس ه تجاه ذيل الطائرة . تقوَّم اتجاه الطائرة جزئيًّا و لم تهبط ب شكل رأسي ، و وصلت إلى الأرض ب ارتفاع أفقي تقريبًا . كانت إصابات ه الوحيدة عبارة عن جروح طفيفة في الوجه ، تسببت ب ها شظايا الزجاج من نظارة ه الواقية المكسورة . بعد هذا الاصطدام تخلى بلايريو عن الطائرة ، مُركزًا على آلة ه التالية . روابط خارجية مراجع أشخاص من كامبريه أعضاء طيور الطيران المبكرة تاريخ الطيران في فرنسا حاصلون على وسام جوقة الشرف من رتبة قائد خريجو المدرسة المركزية بباريس رواد الطيران طيارون فرنسيون مهندسو طيران فرنسيون مواليد وفيات