إعادة التهيئة بقضبان الدسر
دسار إعادة التهيئة  هو وسيلة لتعزيز الشقوق في رصيف الطريق السريع عن طريق إدخال دسار فولاذي في فتحات تتقاطع عبر الشقوق. إنها تقنية استخدمتها إدارات النقل في عدة ولايات أمريكية بنجاح في إصلاح الأخطاء في الأرصفة الخرسانية المفصلية القديمة. النهج المعتاد هو قطع واحداث ثقب من فتحات الدسر. بعد وضع الدسر، يتم عادةً ردم الفتحات بمزيج خرساني غير متقلص (ترويب) وتكون الأرضية رصينة بالألماس لاستعادة الانسجام.

التاريخ 
عندما تنتقل السيارة على طرق خرسانية مفصلية، ينتقل وزن السيارة من لوحة خرسانية إلى أخرى. عندما تعبر السيارة المفاصل يكون وزنها على حافة اللوحة، حيث تكون اللوحة أقل قدرة على تحمل قوة الانحراف. قد يتسبب ذلك في حدوث تشققات عندما مقصات الرصيف من حافة اللوحة. على الطرق السريعة القديمة التي بنيت في أوائل القرن العشرين وحتى منتصفه، وضعت قضبان الدسر (قضبان الفولاذ) عبر المفاصل للمساعدة في نقل الحمل من لوحة إلى أخرى. 

تم إيقاف هذا لأن قضبان الدسر تميل إلى التآكل وتتطلب استبدال متكرر. قضبان الدسر بالفولاذ المقاوم للصدأ أكثر مقاومة للتآكل، ولكن الفولاذ المقاوم للصدأ غالي الثمن نسبيا بالمقارنة مع المواد الأخرى. بدلاً من ذلك، لعدة عقود، تم الاعتماد على التماسك بين الألواح وقوة قاع الطريق لتوزيع الحمولة بشكل جماعي من لوحة إلى أخرى، وهو مفهوم يعرف باسم التعشيق الكلي. مع مرور الوقت، تميل المفاصل وسرير الطريق إلى الانهيار تحت الضغط، مما أدى إلى تشققات وإزاحة الألواح. بنيت معظم الطرق السريعة في الولايات المتحدة كجزء من نظام الطرق السريعة ما بين الولايات في الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي فقط على التعشيق الكلي وبدأت في إظهار المشاكل في السبعينيات والثمانينيات. 

في بناء الطرق السريعة المعاصرة أي منذ منتصف التسعينيات، يتم وضع قضبان الدسر مرة أخرى عبر المفاصل وعلى مسافات على طول الرصيف. اليوم، يتم طلاء قضبان الدسر مع الايبوكسي لمنع مشاكل التآكل التي شوهدت في المنشآت السابقة.

نظرة عامة لإعادة التهيئة بقضبان الدسر 

تقوم العديد من الولايات بتعديل الطرق السريعة القديمة باستخدام قضبان دِسار مغلفة بالإبوكسي. تبدأ عملية إعادة التهيئة بقطع ستة فتحات (ثلاثة في كل مسار عجلة) عبر جميع المفاصل المقطعية أو الشقوق. يتم قطع الفتحات بمناشير الماس التي تنشئ ست قطع في كل مسار عجلة. ثم تتم إزالة الخرسانة بين قصاصات المنشار باستخدام آلات ثقب الصخور خفيفة الوزن (استخدام آلات الثقب الثقيلة يؤدي إلى إتلاف الخرسانة المحيطة بالقطع). يتم وضع القضبان الدِسارية المغلفة بالايبوكسي في فتحات، ثم تُملئ الفتحات بالملاط وتملئ المفاصل أو الشقوق بعازل للماء. والخطوة الأخيرة هي التجليخ  الماسي للمفصل لإزالة كلاً من الملاط الزائد وأي إزاحة للوحات. 

تتضمن الخطوة الأخيرة غالبًا التجليخ الألماسي لسطح الطريق بأكمله لإزالة أي مطبات أو الانخفاضات. بدون إعادة التهيئة بقضبان الدسارية، سيتعين تكرار هذا التجليخ كل ست سنوات إلى ثماني سنوات، لكن من المتوقع أن يزيد إعادة التهيئة هذه الفترة بشكل كبير. ثبت أن إعادة التهيئة بقضبان الدسارية يفوق تعزيز الرصيف بطبقة أسفلتية لمدة عشر سنوات على الأقل، ويحسن بشكل كبير من جودة الركوب.

عملية إعادة التهيئة بقضبان الدسر 
من أجل إعادة التهيئة بقضبان الدسر، هناك حاجة إلى الدسر، كسارة السندات، أغطية التمدد، كراسي دعم قضيب الدسر، نواة الرغوة، حشو السد، مواد ردم الخرسانة غير المتقلصة وعمليات التقديم. يجب أن تكون المسامير ناعمة ودائرية وإبوكسية ومصنوعة من الصلب المطلي بكسر السندات المطابق للمتطلبات. يتم تطبيق الكسارة الرابطة على جميع الأسطح من شريط وتد. وضع أغطية التمدد في كل طرف من قضبان الدسر ويتم استخدام كراسي دعم قضبان الدسر لتثبيت بحزم المسامير التي وضعت في فتحات خلال عمليات الردم. يتم استخدام الإدخال الأساسي من الرغوة لإعادة إنشاء المفصل أو التكسير، مما يسمح للقضيب داخل كل جانب من الفتحة بالتمدد والتقلص. يتم استخدام حشو السد لمنع تدفق مواد الردم إلى المفصل أو التشقق. يوصى باستخدام مواد الردم الخرسانية غير المتقلصة التي يتم اختبارها كمواد رصف خرسانية سريعة الضبط للاستخدام في مشاريع DBR. 

أولاً، قم بإجراء قطعتي منشار في الرصيف لتوضيح الجوانب الطولية لكل فتحة شريطية. نشر إلى عمق وطول يسمح بوضع مركز الدسرفي منتصف العمق في لوح الرصيف. فتحات المنشار الموازية لبعضها البعض وإلى الخط الأوسط للطريق مع أقصى قدر من التسامح 1-4 بوصة لكل 12 بوصة من طول قضبب الدسار. استخدم مناشير مجهزة بشفرات ماسية مثبتة على عصابة قادرة على قطع ثلاث أو أربع فتحات على الأقل في وقت واحد في كل مسار للعجلة. قد تتطلب المفاصل المنحرفة أو الشقوق فتحات أطول من الطول المحدد في الخطط. التقاط وإزالة بقايا الماء ولصقها من سطح الرصيف على الفور عن طريق مرفق فراغ على آلة النشر. بالنسبة للمشاريع الأصغر، قد لا تكون آلة النشر ذات الفتحة عملية. ضع في اعتبارك السماح باستخدام المناشير الخلفية لقطع الفتحات عندما يحتوي المشروع على أقل من 100 قضيب تحديث. 

قم بإزالة الخرسانة الموجودة من الفتحات متبوعة بالتنظيف من كل الأنقاض. استخدم أقصى وزن للكسارة 30 رطل لإزالة الخرسانة المتبقية بين قطع المنشار. إذا تسببت عمليات إزالة الخرسانة في إتلاف الرصيف المراد، فقم بإيقاف عمليات إزالة الخرسانة واستأنف فقط بعد اتخاذ الإجراءات التصحيحية. أثناء عمليات إزالة الخرسانة، استخدم مطرقة صغيرة عند الضرورة لإنتاج سطح مستوٍ داخل الفتحة بحيث يتدفق الردم ويتدمج تحت قضبان الدسر. 

اكمال تركيب مسامير التحديثية، مع قضبان الدسروضع ردم قبل إعادة فتح الخط أمام حركة المرور العامة. ضع السيليكون في جميع المفاصل والشقوق متبوعة بتجميعات الدسر في كل فتحة. بعد ذلك، ضع مواد الترقيع ثم قم بتوحيد وإنهاء مواد الترقيع. أخيرًا، يقوم الماس بطحن سطح الرصيف في غضون 30 يوم عمل من وضع التعديل في شريط وتد.

مشاكل 
إذا تمت إعادة التهيئة بقضبان الدسر بشكل سيء يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة. هذه المشاكل عادة ما تكون بسبب تنفيذ سيئ للاشغال ويمكن تجنبها عن طريق اتباع دقيق للمواصفات والإشراف الدقيق على العمال. إن استخدام المطارق الثاقبة الثقيلة (الفئة أثقل من 14 كجم) يؤدي إلى التسبب في تكسير الخرسانة في جميع أنحاء الفتحات. 

النقص في الحشوة أو وجود فراغات في الحشوة في المفاصل أو الشقوق تؤدي إلى تشققات حول المفاصل. يمكن أن تسبب الفراغات في الملاط (خاصة أسفل قضيب الدسار) فشل الملاط في دوره.

الارتباك مع علامات سطح الطريق 

عادة ما تترك عملية إعادة التهيئة بقضبان الدسر عند الانتهاء علامات على الأرصفة الخرسانية التي تتكون من خطوط متوازية قصيرة في مجموعتين متموضعة داخل المسرب (حارة السفر) على بعد  باتجاه الداخل من علامات المسرب عن اليسار واليمين. تحتوي كل مجموعة على 3 أو 4 فتحات موازية لتدفقات حركة المرور. يبلغ عرض كل فتحة مستطيلة حوالي  وطولها حوالي  أو أكثر. قد تعطي فتحات الردم في وقت ما انطباعًا بأن أرصفة الطرق السريعة قد تم طحنها في أخاديد خاصة بعد رأب مواد الترقيع الناتجة عن الإطارات المرصعة. 

قد تظهر العلامات المرئية كنموذج متماثل لعلامات المتقطعة على الطريق، كما لو كان هناك معنى مرتبط بالنمط. عندما يكون هناك العديد منهم على طول الطريق، فإن سائقي السيارات على الطرق السريعة بين الولايات قد يفسرون علامات الطحن كشكل غير معروف من العلامات الميكانيكية، مثل الشرائط الأرضية أو علامات سطح الطريق الغريبة.  في بعض الحالات، هذه العلامات تصبح مربكة لسائقي السيارات. عندما تكون الطرق قيد الإنشاء وتحول الممرات بشكل جانبي، قد تتداخل هذه العلامات مع علامات الممر المؤقتة. نظرًا لأن علامات إعادة التأهيل بالقضبان الدٍسارية لا يتم تصميمها لتشبه أي شكل من أشكال علامات سطح الطريق، تحاول الوكالات المسؤولة جعل هذه العلامات سلسة وتأمل أن تجعلها أقل وضوحًا لسائقي السيارات.

انظر أيضا

التجليخ الألماسي لقارعة الطريق
الشفرة الماسية

ملاحظات

المراجع

روابط خارجية 

 طريق كاليفورنيا 8 
 ولاية ويسكونسن 
 الرابطة الدولية للحفر والطحن 

هندسة الرصف
دسار إعادة ال تهيئة هو وسيلة ل تعزيز الشقوق في رصيف الطريق السريع عن طريق إدخال دسار فولاذي في فتحات تتقاطع عبر الشقوق . إن ها تقنية استخدمت ها إدارات النقل في عدة ولايات أمريكية ب نجاح في إصلاح الأخطاء في الأرصفة الخرسانية المفصلية القديمة . ال نهج المعتاد هو قطع واحداث ثقب من فتحات الدسر . بعد وضع الدسر ، يتم عادةً ردم الفتحات بمزيج خرساني غير متقلص ( ترويب ) و تكون الأرضية رصينة ب الألماس ل استعادة الانسجام . التاريخ عندما تنتقل السيارة على طرق خرسانية مفصلية ، ينتقل وزن السيارة من لوحة خرسانية إلى أخرى . عندما تعبر السيارة المفاصل يكون وزن ها على حافة اللوحة ، حيث تكون اللوحة أقل قدرة على تحمل قوة الانحراف . قد يتسبب ذلك في حدوث تشققات عندما مقصات الرصيف من حافة اللوحة . على الطرق السريعة القديمة التي بنيت في أوائل القرن العشرين و حتى منتصف ه ، وضعت قضبان الدسر ( قضبان الفولاذ ) عبر المفاصل ل المساعدة في نقل الحمل من لوحة إلى أخرى . تم إيقاف هذا لأن قضبان الدسر تميل إلى التآكل و تتطلب استبدال متكرر . قضبان الدسر بالفولاذ المقاوم للصدأ أكثر مقاومة للتآكل ، و لٰكن الفولاذ المقاوم للصدأ غالي الثمن نسبيا ب المقارنة مع المواد الأخرى . بدلاً من ذلك ، ل عدة عقود ، تم الاعتماد على التماسك بين ال ألواح و قوة قاع الطريق ل توزيع الحمولة ب شكل جماعي من لوحة إلى أخرى ، و هو مفهوم يعرف ب اسم التعشيق الكلي . مع مرور الوقت ، تميل المفاصل وسرير الطريق إلى الانهيار تحت الضغط ، مما أدى إلى تشققات وإزاحة ال ألواح . بنيت معظم الطرق السريعة في الولايات المتحدة ك جزء من نظام الطرق السريعة ما بين الولايات في الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي فقط على التعشيق الكلي و بدأت في إظهار المشاكل في السبعينيات والثمانينيات . في بناء الطرق السريعة المعاصرة أي منذ منتصف التسعينيات ، يتم وضع قضبان الدسر مرة أخرى عبر المفاصل و على مسافات على طول الرصيف . اليوم ، يتم طلاء قضبان الدسر مع الايبوكسي ل منع مشاكل التآكل التي شوهدت في المنشآت السابقة . نظرة عامة ل إعادة ال تهيئة بقضبان الدسر تقوم العديد من الولايات بتعديل الطرق السريعة القديمة ب استخدام قضبان دِسار مغلفة بالإبوكسي . تبدأ عملية إعادة ال تهيئة بقطع ستة فتحات ( ثلاثة في كل مسار عجلة ) عبر جميع المفاصل المقطعية أو الشقوق . يتم قطع الفتحات بمناشير الماس التي تنشئ ست قطع في كل مسار عجلة . ثم تتم إزالة الخرسانة بين قصاصات المنشار ب استخدام آلات ثقب الصخور خفيفة الوزن ( استخدام آلات الثقب الثقيلة يؤدي إلى إتلاف الخرسانة المحيطة ب القطع ) . يتم وضع القضبان الدِسارية المغلفة بالايبوكسي في فتحات ، ثم تُملئ الفتحات بالملاط وتملئ المفاصل أو الشقوق بعازل ل الماء . والخطوة الأخيرة هي التجليخ الماسي للمفصل ل إزالة كلاً من الملاط الزائد وأي إزاحة للوحات . تتضمن الخطوة الأخيرة غالبًا التجليخ الألماسي لسطح الطريق بأكمل ه ل إزالة أي مطبات أو الانخفاضات . ب دون إعادة ال تهيئة بقضبان الدسارية ، س يتعين تكرار هذا التجليخ كل ست سنوات إلى ثماني سنوات ، لكن من المتوقع أن يزيد إعادة ال تهيئة هذه الفترة ب شكل كبير . ثبت أن إعادة ال تهيئة بقضبان الدسارية يفوق تعزيز الرصيف بطبقة أسفلتية ل مدة عشر سنوات على الأقل ، ويحسن ب شكل كبير من جودة الركوب . عملية إعادة ال تهيئة بقضبان الدسر من أجل إعادة ال تهيئة بقضبان الدسر ، هناك حاجة إلى الدسر ، كسارة السندات ، أغطية التمدد ، كراسي دعم قضيب الدسر ، نواة الرغوة ، حشو السد ، مواد ردم الخرسانة غير المتقلصة و عمليات ال تقديم . يجب أن تكون المسامير ناعمة ودائرية وإبوكسية ومصنوعة من الصلب المطلي ب كسر السندات المطابق لل متطلبات . يتم تطبيق الكسارة ال رابطة على جميع الأسطح من شريط وتد . وضع أغطية التمدد في كل طرف من قضبان الدسر و يتم استخدام كراسي دعم قضبان الدسر ل تثبيت بحزم المسامير التي وضعت في فتحات خلال عمليات الردم . يتم استخدام الإدخال الأساسي من الرغوة ل إعادة إنشاء المفصل أو التكسير ، مما يسمح للقضيب داخل كل جانب من ال فتحة بالتمدد والتقلص . يتم استخدام حشو السد ل منع تدفق مواد الردم إلى المفصل أو التشقق . يوصى ب استخدام مواد الردم الخرسانية غير المتقلصة التي يتم اختبار ها ك مواد رصف خرسانية سريعة الضبط ل الاستخدام في مشاريع DBR . أولاً ، قم ب إجراء قطعتي منشار في الرصيف لتوضيح الجوانب الطولية ل كل فتحة شريطية . نشر إلى عمق و طول يسمح ب وضع مركز الدسرفي منتصف العمق في لوح الرصيف . فتحات المنشار الموازية ل بعض ها البعض و إلى الخط الأوسط للطريق مع أقصى قدر من التسامحبوصة لكلبوصة من طول قضبب الدسار . استخدم مناشير مجهزة بشفرات ماسية مثبتة على عصابة قادرة على قطع ثلاث أو أربع فتحات على الأقل في وقت واحد في كل مسار للعجلة . قد تتطلب المفاصل المنحرفة أو الشقوق فتحات أطول من الطول المحدد في الخطط . التقاط و إزالة بقايا الماء ولصق ها من سطح الرصيف على الفور عن طريق مرفق فراغ على آلة النشر . ب النسبة ل المشاريع الأصغر ، قد لا تكون آلة النشر ذات ال فتحة عملية . ضع في اعتبارك السماح ب استخدام المناشير الخلفية ل قطع الفتحات عندما يحتوي المشروع على أقل منقضيب تحديث . قم ب إزالة الخرسانة الموجودة من الفتحات متبوعة بالتنظيف من كل الأنقاض . استخدم أقصى وزن للكسارةرطل ل إزالة الخرسانة المتبقية بين قطع المنشار . إذا تسببت عمليات إزالة الخرسانة في إتلاف الرصيف المراد ، فقم ب إيقاف عمليات إزالة الخرسانة واستأنف فقط بعد اتخاذ الإجراءات التصحيحية . أثناء عمليات إزالة الخرسانة ، استخدم مطرقة صغيرة عند الضرورة ل إنتاج سطح مستوٍ داخل ال فتحة ب حيث يتدفق الردم ويتدمج تحت قضبان الدسر . اكمال تركيب مسامير التحديثية ، مع قضبان الدسروضع ردم قبل إعادة فتح الخط أمام حركة المرور العامة . ضع السيليكون في جميع المفاصل والشقوق متبوعة بتجميعات الدسر في كل فتحة . بعد ذلك ، ضع مواد الترقيع ثم قم بتوحيد و إنهاء مواد الترقيع . أخيرًا ، يقوم الماس بطحن سطح الرصيف في غضونيوم عمل من وضع التعديل في شريط وتد . مشاكل إذا تمت إعادة ال تهيئة بقضبان الدسر ب شكل سيء يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة . هذه المشاكل عادة ما تكون ب سبب تنفيذ سيئ للاشغال و يمكن تجنب ها عن طريق اتباع دقيق ل المواصفات و الإشراف الدقيق على العمال . إن استخدام الم طارق الثاقبة الثقيلة ( الفئة أثقل منكجم ) يؤدي إلى التسبب في تكسير الخرسانة في جميع أنحاء الفتحات . النقص في الحشوة أو وجود فراغات في الحشوة في المفاصل أو الشقوق تؤدي إلى تشققات حول المفاصل . يمكن أن تسبب الفراغات في الملاط ( خاصة أسفل قضيب الدسار ) فشل الملاط في دور ه . الارتباك مع علامات سطح الطريق عادة ما تترك عملية إعادة ال تهيئة بقضبان الدسر عند الانتهاء علامات على الأرصفة الخرسانية التي تتكون من خطوط متوازية قصيرة في مجموعتين متموضعة داخل المسرب ( حارة السفر ) على بعد ب اتجاه الداخل من علامات المسرب عن اليسار و اليمين . تحتوي كل مجموعة علىأوفتحات موازية لتدفقات حركة المرور . يبلغ عرض كل فتحة مستطيلة حوالي وطول ها حوالي أو أكثر . قد تعطي فتحات الردم في وقت ما انطباعًا ب أن أرصفة الطرق السريعة قد تم طحن ها في أخاديد خاصة بعد رأب مواد الترقيع الناتجة عن الإطارات المرصعة . قد تظهر العلامات المرئية كنموذج متماثل لعلامات المتقطعة على الطريق ، كما لو كان هناك معنى مرتبط بالنمط . عندما يكون هناك العديد من هم على طول الطريق ، ف إن سائقي السيارات على الطرق السريعة بين الولايات قد يفسرون علامات الطحن كشكل غير معروف من العلامات الميكانيكية ، مثل الشرائط الأرضية أو علامات سطح الطريق الغريبة . في بعض الحالات ، هذه العلامات تصبح مربكة لسائقي السيارات . عندما تكون الطرق قيد الإنشاء و تحول الممرات ب شكل جانبي ، قد تتداخل هذه العلامات مع علامات الممر المؤقتة . نظرًا لأن علامات إعادة ال تأهيل بالقضبان الدٍسارية لا يتم تصميم ها لتشبه أي شكل من أشكال علامات سطح الطريق ، تحاول الوكالات المسؤولة جعل هذه العلامات سلسة و تأمل أن تجعل ها أقل وضوحًا لسائقي السيارات . انظر أيضا التجليخ الألماسي لقارعة الطريق الشفرة الماسية ملاحظات المراجع روابط خارجية طريق كاليفورنيا ولاية ويسكونسن ال رابطة الدولية ل الحفر والطحن هندسة الرصف