الخطوط الكينية الرحلة 507
تحطمت الرحلة 507 للخطوط الجوية الكينية من طراز بوينغ 737 الجيل الجديد في 5 مايو 2007، في المرحلة الأولى من المحطة الثانية مباشرة بعد إقلاعها من مطار دوالا الدولي في الكاميرون. كان من المقرر أن يكون خط الرحلة هو أبيدجان، دوالا ونيروبي.

تحطمت الطائرة إلى قطع صغيرة، ظهر الحطام في مستنقع مانجروف على بعد 5.4 كم (3.4 ميل) جنوبا على درجة 176 من نهاية مدرج هبوط 12 مطار دوالا الدولي. لم ينجو أي أحد من الركاب. أقر التحقيق الذي أجرته هيئة الطيران المدني في الكاميرون أن الطيارين قد فشلوا في ملاحظة المسار الصحيح لما بعد الإقلاع الأمر الذي تسبب في فقدان السيطرة وتحطم الطائرة.

الطائرة 
كانت الطائرة المشاركة في الرحلة من طراز بوينج 737-8 إيه إل المسجلة باسم 5Y-KYA (رقم تسلسلي: 35069) مجهزة بمحركات طاقة مزدوجة من طراز سي اف ام 56 التابع لمشروع سي اف ام الدولية. سجلت أول رحلاتها في 9 أكتوبر 2006 قبل أن تشتريها الخطوط الجوية الكينية في 27 أكتوبر. كان عمر الطائرة ستة أشهر وقت وقوع الحادثة وهي واحدة من ثلاث طائرات بوينغ 737-800 استحوذت عليها الخطوط الجوية الكينية من الخطوط الجوية السنغافورية.

الركاب والطاقم 
كشفت الخطوط الجوية الكينية عن قائمة ركاب تشير إلى أن 105 راكبًا كانوا على متن الطائرة من 26 دولة مختلفة. سبعة وثلاثون من الكاميرون، تسعة من كينيا، سبعة عشر راكبا في أبيدجان، في حين أن الباقون ركبوا الطائرة من دوالا.

كان أعضاء طاقم الرحلة الستة من كينيا. كان من بين الركاب المهندس المرافق للرحلة ومضيفي الطيران.

التحق الطيار، الكابتن فرانسيس وامويا مباتيا، البالغ من العمر 52 عامًا صاحب سجل 8500 ساعة على متن الطائرات النفاثة - والضابط الأول أندرو كيورو (23 عامًا) بشركة الطيران منذ 20 عامًا وسنة واحدة على التوالي، قبل وقوع الحادث. كان مباتيا هو الطيار الرئيسي على متن الطائرة بينما كان الضابط الأول كيورو بمثابة طيار مراقبة الضوابط.

كان من بين الركاب أنتوني ميتشل، مراسل أسوشيتيد برس ومقره كينيا.

الحادثة 
كانت الرحلة 507 واحدة من ثلاث رحلات من المقرر لها أن تغادر مطار دوالا في منتصف ليل ذلك اليوم. كانت الرحلتين الأخرتين من إدارة الخطوط الجوية الكاميرونية والخطوط الملكية المغربية. اختار كلا طاقمي الطائرة الكاميرونية والمغربية انتظار تحسين الطقس، في حين قرر طاقم الخطوط الكينية المغادرة، حيث تم تأخيرهم بالفعل لمدة ساعة وشعر الطيار أن الطقس قد تحسن بما فيه الكفاية للمغادرة. قدم الطيار طلب لإزالة الإقلاع لكن برج مراقبة المطار لم يوافق على التأجيل لتغادر الطائرة بالفعل مطار دوالا في الساعة 00:06 يوم 5 مايو بالتوقيت المحلي (23:06 بالتوقيت العالمي يوم 4 مايو). كان من المفترض أن تصل الرحلة إلى نيروبي في تمام الساعة 6:15 بالتوقيت المحلي (3:15 بالتوقيت العالمي).

بمجرد ما بدأت الطائرة بالإقلاع، مالت الضفة اليمنى للطائرة. حاول الطيار السيطرة على الوضع باستخدام عجلة التحكم الخاصة به. بعد أربعة وعشرين ثانية من الإقلاع، على ارتفاع 1000 قدم، ترك القبطان عجلة التحكم، بعد ثمان عشر ثانية، أطلق الطيار «موافق، نفذ» ليشير إلى الضابط الأول أن يتعامل مع الطيار الآلي. لم يتم تنفيذ الأمر من قبل الضابط الأول الذي اعترف بالأمر على الرغم من عدم وجود أي تأكيد صوتي في غرفه القيادة يدل على تشغيل الطيار الآلي. خلال 55 ثانية التالية، لم يكن يقود الطائرة لا الطيار ولا الطيار الآلي، الأمر الذي أدى إلى انحراف جسم الطائرة تدريجا أكثر من 1° في الوقت الذي ترك فيه الطيار عجلة التحكم على زاوية 34 درجة.

التحريات 
أعلنت الحكومة الكاميرونية عن بدء لجنة فنية للتحقيق في الحادث كما أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة «فريق عمل» للمساعدة في التحقيق.

في التحقيق الأولى، تم التحقيق حول إمكانية اشتعال المحرك المزدوج خلال الطقس القاسي بعد إشارة العديد من الأدلة إلى ذلك الاتجاه بما في ذلك الوقت الذي كانت الطائرة فيه في الهواء ونداء الاستغاثة الذي أصدرته الطائرة (المتنازع عليهما في وقت لاحق)، وظروف الأرصاد الجوية في وقت انهيار الطائرة.

في 7 مايو، تم استرداد الصندوق الأسود (FDR) بينما تم استرداد مسجل صوت غرفه القيادة في 15 يونيو. تم إرسال المسجلين إلى مجلس سلامة النقل في كندا حيث تمت قراءتهما.

في 28 أبريل 2010، أصدرت هيئة الطيران المدني الكاميرونية (CCAA) تقريرها النهائي عن الحادث معلنه أن التحقيق وجد أن الطائرة غادرت دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية. بعد الإقلاع، قام القبطان بتصحيح الضفة اليمنى عدة مرات. بعد 42 ثانية من الرحلة، أشار القبطان إلى أنه قام بتنشيط الطيار الآلي لكن لم يشارك الطيار الآلي. كما أعلن مساعد الطيار عدم معرفته بتلك الرسالة. لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تتجه بشكل متزايد نحو اليمين، من 11 درجة عندما أشار القبطان إلى أنه وضع الطيار الآلي إلى 34 درجة عندما بدأت حساسات الطائرة بتحذيرهم بعد مرور 40 ثانية. قام القبطان بعد ذلك بتنشيط الطيار الآلي لكن مدخلاته على أجهزة التحكم أدت إلى زيادة إضافية في زاوية الميل مما تسبب في سقوط أنف الطائرة بعد أن وصلت إلى ارتفاع 2900 قدم (880 م) مع 115 درجة الضفة اليمنى. حاول الطياران عكس قيم المدخلات في محاولة منهم لتقليل زاوية الميل وإعادة التحكم في الطائرة مرة أخرى لكن لم تنجح محاولاتهم حيث تحطمت الطائرة في العقدة 287 (532 كم/ ساعة، 330 ميل في الساعة) عند درجة 48 سفلى كانت فيها الضفة اليمنى على ميل 60 درجة.

حددت هيئة الطيران المدني الكاميرونية أن الأسباب المحتملة للتحطم هي "فقدان السيطرة على الطائرة نتيجة للارتباك المكاني... بعد لفة بطيئة طويلة، لم يتم خلالها إجراء مسح ضوئي للأدوات، وفي غياب المراجع البصرية الخارجية في ليلة مظلمة. مع عدم وجود تناسق بين طاقم الطائرة بالإضافة إلى عدم الالتزام بإجراءات مراقبة الطيران والارتباك في استخدام الطيار الآلي.

انظر أيضًا 
 خطوط فلاش الجوية الرحلة 604
 الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 409

المصادر

وصلات خارجية 
 هيئة الطيران المدني في الكاميرون.
 التحقيق الفني للحادثة.
 التقرير الرسمي للحادثة (28 أبريل 2010).
 التقرير الرسمي للحادثة باللغة الفرنسية.
 إعلان وزير النقل عن الحادثة.
 تحطم الخطوط الجوية الكينية: التحقيق مستمر- باللغة الفرنسية.
 مبانغا بونغو: لا تزال ظروف الحادثة لغزا- اللغة الفرنسية.
 الموقع الرسمي للخطوط الجوية الكينية.
 القائمة الكاملة لركاب الطائرة.
 تقرير الهيئة الرسمية للسلامة.
 الكشف عن اللحظات الأخيرة من رحلة الخطوط الجوية الكينية الرحلة 507 11 مايو 2007.

الكاميرون في 2007
كينيا في 2007
أحداث مايو 2007
أحداث مايو 2007 في إفريقيا
الخطوط الجوية الكينية
الطيران في الكاميرون
بوينغ 737
حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
حوادث طيران
حوادث طيران في 2007
حوادث طيران في الكاميرون
كوارث في الكاميرون 2007
تحطمت الرحلةللخطوط الجوية الكينية من طراز بوينغالجيل الجديد فيمايو في المرحلة الأولى من المحطة الثانية مباشرة بعد إقلاع ها من مطار دوالا الدولي في الكاميرون . كان من المقرر أن يكون خط الرحلة هو أبيدجان ، دوالا ونيروبي . تحطمت الطائرة إلى قطع صغيرة ، ظهر الحطام في مستنقع مانجروف على بعد 4 كم 4 ميل ) جنوبا على درجةمن نهاية مدرج هبوطمطار دوالا الدولي . لم ينجو أي أحد من الركاب . أقر التحقيق الذي أجرت ه هيئة الطيران المدني في الكاميرون أن الطيارين قد فشلوا في ملاحظة المسار الصحيح ل ما بعد الإقلاع الأمر الذي تسبب في فقدان السيطرة و تحطم الطائرة . الطائرة كانت الطائرة المشاركة في الرحلة من طراز بوينجإيه إل المسجلة ب اسم - KYA ( رقم تسلسلي : مجهزة بمحركات طاقة مزدوجة من طراز سي اف امالتابع ل مشروع سي اف ام الدولية . سجلت أول رحلات ها فيأكتوبرقبل أن تشتري ها الخطوط الجوية الكينية فيأكتوبر . كان عمر الطائرة ستة أشهر وقت وقوع الحادثة و هي واحدة من ثلاث طائرات بوينغاستحوذت علي ها الخطوط الجوية الكينية من الخطوط الجوية السنغافورية . الركاب والطاقم كشفت الخطوط الجوية الكينية عن قائمة ركاب تشير إلى أنراكبًا كانوا على متن الطائرة مندولة مختلفة . سبعة وثلاثون من الكاميرون ، تسعة من كينيا ، سبعة عشر راكبا في أبيدجان ، في حين أن الباقون ركبوا الطائرة من دوالا . كان أعضاء طاقم الرحلة الستة من كينيا . كان من بين الركاب المهندس المرافق للرحلة ومضيفي الطيران . التحق الطيار ، الكابتن فرانسيس وامويا مباتيا ، البالغ من العمرعامًا صاحب سجلساعة على متن الطائرات النفاثة - و الضابط الأول أندرو كيوروعامًا ) ب شركة الطيران منذعامًا وسنة واحدة على التوالي ، قبل وقوع الحادث . كان مباتيا هو الطيار الرئيسي على متن الطائرة بينما كان الضابط الأول كيورو ب مثابة طيار مراقبة الضوابط . كان من بين الركاب أنتوني ميتشل ، مراسل أسوشيتيد برس و مقر ه كينيا . الحادثة كانت الرحلةواحدة من ثلاث رحلات من المقرر ل ها أن تغادر مطار دوالا في منتصف ليل ذلك اليوم . كانت الرحلتين الأخرتين من إدارة الخطوط الجوية الكاميرونية و الخطوط الملكية المغربية . اختار كلا طاقمي الطائرة الكاميرونية والمغربية انتظار تحسين الطقس ، في حين قرر طاقم الخطوط الكينية ال مغادرة ، حيث تم تأخير هم ب الفعل ل مدة ساعة و شعر الطيار أن الطقس قد تحسن ب ما في ه الكفاية لل مغادرة . قدم الطيار طلب ل إزالة الإقلاع لكن برج مراقبة المطار لم يوافق على التأجيل ل تغادر الطائرة ب الفعل مطار دوالا في الساعة 06 يوممايو ب التوقيت المحلي 06 ب التوقيت العالمي يوممايو ) . كان من المفترض أن تصل الرحلة إلى نيروبي في تمام الساعة 15 ب التوقيت المحلي 15 ب التوقيت العالمي ) . ب مجرد ما بدأت الطائرة بالإقلاع ، مالت الضفة اليمنى ل الطائرة . حاول الطيار السيطرة على الوضع ب استخدام عجلة التحكم الخاصة ب ه . بعد أربعة و عشرين ثانية من الإقلاع ، على ارتفاعقدم ، ترك القبطان عجلة التحكم ، بعد ثمان عشر ثانية ، أطلق الطيار « موافق ، نفذ » ل يشير إلى الضابط الأول أن يتعامل مع الطيار الآلي . لم يتم تنفيذ الأمر من قبل الضابط الأول الذي اعترف ب الأمر على الرغم من عدم وجود أي تأكيد صوتي في غرف ه القيادة يدل على تشغيل الطيار الآلي . خل الثانية التالية ، لم يكن يقود الطائرة لا الطيار و لا الطيار الآلي ، الأمر الذي أدى إلى انحراف جسم الطائرة تدريجا أكثر من في الوقت الذي ترك في ه الطيار عجلة التحكم على زاويةدرجة . التحريات أعلنت الحكومة الكاميرونية عن بدء لجنة فنية ل التحقيق في الحادث كما أرسل المجلس الوطني ل سلامة النقل في الولايات المتحدة « فريق عمل » ل المساعدة في التحقيق . في التحقيق الأولى ، تم التحقيق حول إمكانية اشتعال المحرك المزدوج خلال الطقس القاسي بعد إشارة العديد من الأدلة إلى ذلك الاتجاه ب ما في ذلك الوقت الذي كانت الطائرة في ه في الهواء ونداء الاستغاثة الذي أصدرت ه الطائرة ( المتنازع علي هما في وقت لاحق ) ، وظروف الأرصاد الجوية في وقت انهيار الطائرة . فيمايو ، تم استرداد الصندوق الأسود ( FDR ) بينما تم استرداد مسجل صوت غرف ه القيادة فييونيو . تم إرسال المسجلين إلى مجلس سلامة النقل في كندا حيث تمت قراءتهما . فيأبريل أصدرت هيئة الطيران المدني الكاميرونية ( CCAA ) تقرير ها النهائي عن الحادث معلن ه أن التحقيق وجد أن الطائرة غادرت دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية . بعد الإقلاع ، قام القبطان ب تصحيح الضفة اليمنى عدة مرات . بعدثانية من الرحلة ، أشار القبطان إلى أن ه قام ب تنشيط الطيار الآلي لكن لم يشارك الطيار الآلي . كما أعلن مساعد الطيار عدم م عرفت ه ب تلك الرسالة . لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تتجه ب شكل متزايد نحو اليمين ، مندرجة عندما أشار القبطان إلى أن ه وضع الطيار الآلي إلىدرجة عندما بدأت حساسات الطائرة بتحذير هم بعد مرورثانية . قام القبطان بعد ذلك ب تنشيط الطيار الآلي لكن مدخلات ه على أجهزة التحكم أدت إلى زيادة إضافية في زاوية الميل مما تسبب في سقوط أنف الطائرة بعد أن وصلت إلى ارتفاعقدمم ) معدرجة الضفة اليمنى . حاول الطياران عكس قيم المدخلات في محاولة من هم ل تقليل زاوية الميل و إعادة التحكم في الطائرة مرة أخرى لكن لم تنجح محاولات هم حيث تحطمت الطائرة في العقدة ( 532 كم / ساعة ، ميل في الساعة ) عند درجةسفلى كانت في ها الضفة اليمنى على ميلدرجة . حددت هيئة الطيران المدني الكاميرونية أن الأسباب المحتملة لل تحطم هي " فقدان السيطرة على الطائرة نتيجة ل الارتباك المكاني . . . بعد لفة بطيئة طويلة ، لم يتم خلال ها إجراء مسح ضوئي للأدوات ، و في غياب المراجع البصرية الخارجية في ليلة مظلمة . مع عدم وجود تناسق بين طاقم الطائرة ب الإضافة إلى عدم الالتزام بإجراءات مراقبة الطيران و الارتباك في استخدام الطيار الآلي . انظر أيضًا خطوط فلاش الجوية الرحلة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة المصادر وصلات خارجية هيئة الطيران المدني في الكاميرون . التحقيق الفني للحادثة . التقرير الرسمي للحادثةأبريل التقرير الرسمي للحادثة باللغة الفرنسية . إعلان وزير النقل عن الحادثة . تحطم الخطوط الجوية الكينية : التحقيق مستمر - باللغة الفرنسية . مبانغا بونغو : لا تزال ظروف الحادثة لغزا - اللغة الفرنسية . الموقع الرسمي ل الخطوط الجوية الكينية . القائمة الكاملة لركاب الطائرة . تقرير الهيئة الرسمية للسلامة . الكشف عن اللحظات الأخيرة من رحلة الخطوط الجوية الكينية الرحلة 11 مايو الكاميرون في كينيا في أحداث مايو أحداث مايوفي إفريقيا الخطوط الجوية الكينية الطيران في الكاميرون بوينغ حوادث طائرات ب سبب خطأ الطيار حوادث طيران حوادث طيران في حوادث طيران في الكاميرون كوارث في الكاميرون