إحصائيات تصادم السيارات
قُدر أن 1.25 مليون شخص في جميع أنحاء العالم قد لقوا مصرعهم وأصيب ملايين آخرون بجروح في تصادم السيارات في عام 2013. يجعل هذا تصادم السيارات هو السبب الرئيسي للوفاة بين الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و29 عامًا (حيث يموت 360.000 شخص سنويًا) والسبب التاسع للوفاة لجميع الأعمار في جميع أنحاء العالم. تُوفي 32,675 شخصًا في الولايات المتحدة وجُرح 2.3 مليون في حوادث في عام 2014،  ويموت حوالي 2000 طفل دون سن 16 عامًا كل عام. تشير التقديرات إلى أن حوادث تصادم السيارات تسببت في وفاة حوالي 60 مليون شخص خلال القرن العشرين،  وهو نفس عدد ضحايا الحرب العالمية الثانية.

تعد حوادث المرور السبب الرئيسي للوفاة العنيفة على مستوى العالم.

التاريخ والاتجاهات 

تشير أرقام حصيلة حوادث الطرق في الدول المتقدمة إلى أن وفيات تصادم السيارات انخفضت منذ عام 1980. تُعد اليابان مثالاً متطرفًا، حيث انخفض عدد الوفيات على الطرق إلى 5,115 في عام 2008، وهو ما يمثل 25٪ من معدل 1970 للفرد و 17٪ في عام 1970 لكل مركبة. وفي عام 2008، تُوفي عدد أكبر من المشاة أكثر من ركاب السيارات في اليابان بواسطة السيارات. تقوم اليابان إلى جانب تحسين ظروف الطرق العامة مثل الإضاءة والممرات المنفصلة بتركيب تقنية نظام النقل الذكية مثل شاشات السيارات المتوقفة لتجنب حدوث أي أعطال.

قد تكون الإحصاءات في الدول النامية غير دقيقة أو يصعب الحصول عليها. كما لم ينخفض معدل الوفيات الإجمالي بشكل كبير في بعض الدول، الذي بلغ 12000 في تايلاند في عام 2007، على سبيل المثال.

شهدت 28 ولاية في الولايات المتحدة انخفاضًا في عدد الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات بين عامي 2005 و2006. وُجد أن 55٪ من ركاب السيارة الذين بلغوا 16 عامًا أو أكبر عام 2006 لم يستخدموا أحزمة الأمان عند تحطمها.

تميل اتجاهات إحصائيات الوفاة على الطرق إلى اتباع قانون سيميد Smeed،  وهو مخطط تجريبي يرتبط بزيادة معدلات الوفيات للفرد الواحد مع الازدحام المروري.

الوفيات 

يتم تصنيف الأعطال حسب ما يتم ضربه واتجاه التأثير أو التأثيرات. فيما يلي بعض أنواع الحوادث الشائعة، بناءًا على العدد الإجمالي في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2005، والنسبة المئوية من إجمالي الحوادث، ونسبة الحوادث المميتة:

الخلف (1,824,000 حالة عطل، 29.6٪ من إجمالي حوادث الولايات المتحدة، و5.4٪ من حوادث المرور القاتلة الأمريكية)
 تأثيرات الحوادث من التصادم الجانبي (1,779,000 حالة عطل،، 28.9٪ من جميع الأعطال الأمريكية، 20.7٪ من الأعطال القاتلة في الولايات المتحدة)
 حوادث التصادم على الطرق الوعرة (992,000 حادث، 16.1٪ من حوادث الولايات المتحدة، 31.7٪ من حوادث المرور القاتلة الأمريكية)
 الاصطدامات مع الحيوانات (275.000 حادث، 4.5٪ من حوادث الولايات المتحدة، 0.4٪ من حوادث المرور القاتلة)
 الانقلاب (141,000 تعطل، 2.3٪ من جميع الأعطال الأمريكية، 10.9٪ من الأعطال القاتلة الأمريكية)
 التصادم وجهُا لوجه (123,000حالة عطل، 2.0٪ فقط من جميع الأعطال الأمريكية، لكن 10.1٪ من حالات العطل المميتة الأمريكية)
 تصادمات مع المشاة وراكبي الدراجات (114,000 حادث، 1.8٪ فقط من حوادث الولايات المتحدة، ولكن 13.5٪ من حوادث المرور الأمريكية القاتلة)
 وقتلت الاصطدامات نتيجة الأحداث المفاجئة 221 شخصًا في الولايات المتحدة في عام 2007، وأصابت حوالي 14400 شخص. يعد هذا أحد أكثر أنواع تصادمات السيارات التي لا تتعلق بحركة المرور شيوعًا حيث يتم قتل عمال الطرق والأطفال الذين يبلغون 15 عامًا أو أقل.

تمثل حوادث الانقلاب المباشر وجهًا لوجه وحوادث الدراجات مجتمعة 6.1٪ فقط من جميع حوادث الاصطدام، ولكنها تسبب 34.5٪ من الوفيات المرتبطة بحركة المرور.

في بعض الأحيان، يمكن أن تعاني السيارات التي تصطدم بأكثر من نوع واحد من الصدمات، كما يحدث أثناء الدوران السريع أو الدوران عالي السرعة. وهذا ما يسمى «الحدث الضار الثاني»، مثل عندما يتم إعادة توجيه السيارة من قبل الاصطدام الأول في سيارة أخرى أو كائن ثابت. 
يكشف تمثيل إحصائيات الوفيات الإقليمية على الخريطة عن اختلافات كبيرة حتى بين المناطق المجاورة. 

 مصدر إيرتاد IRTAD للبيانات التالية

 عدد المركبات: 2005 باستثناء أيرلندا 2003 ؛ لوكسمبورغ 2004 سلوفاكيا 2002. 
 طول الشبكة: 2005 باستثناء المجر ولوكسمبورغ 2004؛ ألمانيا والدانمارك 2003 ؛ سلوفاكيا 2002 ؛ آيسلندا 2000 ؛ ايرلندا 2001 ؛ هولندا 1999 ؛ اليونان والمملكة المتحدة 1998 ؛ البرتغال 1993؛ إيطاليا 1992. 
 المسافة بالكيلومترات: 2005 باستثناء الدنمارك 2004 ؛ إيطاليا وهولندا 2003 ؛ ايرلندا 2001 ؛ أيسلندا وسلوفاكيا 2000 ؛ المملكة المتحدة واليونان 1998. 
 السكان: المصدر إيرتاد باستثناء أيرلندا ولوكسمبورغ وسلوفاكيا والسويد وأيسلندا والنرويج: المصدر INED.

انظر أيضًا

 السلامة المرورية على الطرق

المراجع

فهارس 

 
 
 Fey A, ;Becker IV, ;Furlani LF, ;Teixeira JVC, ;Bahter LCV, ;Teixeira JVC. ; Perfil epidemiológico dos óbitos em accidentes de trânsito na região do Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2011; V40 N1: 23-27.
 Fey A, ;Enge Junior DJ, ;Becker IV, ;Teixeira JVC, ;Teixeira JVC. ; Perfil dos accidentes de trânsito com vítimas fatais do Alto Vale do Itajaí segundo dados dos boletins policiais de ocorrência da polícia rodoviária federal– BR 470, estadual e perímetro urbano de Rio do Sul no período de 2004 a 2006. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2012; V41 N3: 20-25.

أسباب الموت
حوادث طرق
سلامة السيارات
وبائيات
قُدر أن 25 مليون شخص في جميع أنحاء العالم قد لقوا مصرع هم و أصيب ملايين آخرون ب جروح في تصادم السيارات في عام يجعل هذا تصادم السيارات هو السبب الرئيسي لل وفاة بين الشباب الذين تتراوح أعمار هم بينو 29 عامًا ( حيث يموت 000 شخص سنويًا ) و السبب التاسع لل وفاة ل جميع الأعمار في جميع أنحاء العالم . تُوفي 675 شخصًا في الولايات المتحدة وجُرح 3 مليون في حوادث في عام ويموت حواليطفل دون سنعامًا كل عام . تشير التقديرات إلى أن حوادث تصادم السيارات تسببت في وفاة حواليمليون شخص خلال القرن العشرين ، و هو نفس عدد ضحايا الحرب العالمية الثانية . تعد حوادث المرور السبب الرئيسي لل وفاة العنيفة على مستوى العالم . التاريخ و الاتجاهات تشير أرقام حصيلة حوادث الطرق في الدول المتقدمة إلى أن وفيات تصادم السيارات انخفضت منذ عام تُعد اليابان مثالاً متطرفًا ، حيث انخفض عدد الوفيات على الطرق إلى 115 في عام و هو ما يمثل من معدلللفرد و في عاملكل مركبة . و في عام تُوفي عدد أكبر من المشاة أكثر من ركاب السيارات في اليابان ب واسطة السيارات . تقوم اليابان إلى جانب تحسين ظروف الطرق العامة مثل الإضاءة والممرات المنفصلة بتركيب تقنية نظام النقل الذكية مثل شاشات السيارات المتوقفة ل تجنب حدوث أي أعطال . قد تكون الإحصاءات في الدول النامية غير دقيقة أو يصعب الحصول علي ها . كما لم ينخفض معدل الوفيات الإجمالي ب شكل كبير في بعض الدول ، الذي بلغفي تايلاند في عام على سبيل المثال . شهدتولاية في الولايات المتحدة انخفاضًا في عدد الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات بين عاميو 2006 . وُجد أن من ركاب السيارة الذين بلغواعامًا أو أكبر عاملم يستخدموا أحزمة الأمان عند تحطم ها . تميل اتجاهات إحصائيات ال وفاة على الطرق إلى اتباع قانون سيميد Smeed ، و هو مخطط تجريبي يرتبط ب زيادة معدلات الوفيات للفرد الواحد مع الازدحام المروري . الوفيات يتم تصنيف الأعطال حسب ما يتم ضربه واتجاه التأثير أو التأثيرات . فيما يلي بعض أنواع الحوادث الشائعة ، بناءًا على العدد الإجمالي في الولايات المتحدة الأمريكية في عام و النسبة المئوية من إجمالي الحوادث ، و نسبة الحوادث المميتة : الخلف 824,000 حالة عطل ،6 ٪ من إجمالي حوادث الولايات المتحدة ، و 5.4 ٪ من حوادث المرور القاتلة الأمريكية ) تأثيرات الحوادث من التصادم الجانبي 779,000 حالة عطل ،،9 ٪ من جميع الأعطال الأمريكية ،7 ٪ من الأعطال القاتلة في الولايات المتحدة ) حوادث التصادم على الطرق الوعرة 000 حاد ث ،1 ٪ من حوادث الولايات المتحدة ،7 ٪ من حوادث المرور القاتلة الأمريكية ) الاصطدامات مع ال حيوانات 000 حادث ،5 ٪ من حوادث الولايات المتحدة ،4 ٪ من حوادث المرور القاتلة ) ال انقلاب 000 تعطل ،3 ٪ من جميع الأعطال الأمريكية ،9 ٪ من الأعطال القاتلة الأمريكية ) التصادم وجهُا ل وجه 000حالة عطل ،0 ٪ فقط من جميع الأعطال الأمريكية ، لكن 1 ٪ من حالات العطل المميتة الأمريكية ) تصادمات مع المشاة وراكبي الدراجات 000 حادث ،8 ٪ فقط من حوادث الولايات المتحدة ، و لٰكن 5 ٪ من حوادث المرور الأمريكية القاتلة ) وقتلت الاصطدامات نتيجة الأحداث المفاجئةشخصًا في الولايات المتحدة في عام و أصابت حواليشخص . يعد هذا أحد أكثر أنواع تصادمات السيارات التي لا تتعلق بحركة المرور شيوعًا حيث يتم قتل عمال الطرق و الأطفال الذين يبلغونعامًا أو أقل . تمثل حوادث ال انقلاب المباشر وجهًا ل وجه وحوادث الدراجات مجتمعة 1 ٪ فقط من جميع حوادث الاصطدام ، و لٰكن ها تسبب 5 ٪ من الوفيات المرتبطة بحركة المرور . في بعض الأحيان ، يمكن أن تعاني السيارات التي تصطدم ب أكثر من نوع واحد من الصدمات ، كما يحدث أثناء ال دوران السريع أو ال دوران عالي السرعة . و هٰذا ما يسمى « الحدث الضار الثاني » ، مثل عندما يتم إعادة توجيه السيارة من قبل الاصطدام الأول في سيارة أخرى أو كائن ثابت . يكشف تمثيل إحصائيات الوفيات الإقليمية على الخريطة عن اختلافات كبيرة حتى بين المناطق المجاورة . مصدر إيرتاد IR T AD للبيانات التالية عدد المركبات : ب استثناء أيرلندا ؛ لوكسمبورغسلوفاكيا طول الشبكة : ب استثناء المجر ولوكسمبورغ ألمانيا والدانمارك ؛ سلوفاكيا ؛ آيسلندا ؛ ايرلندا ؛ هولندا ؛ اليونان و المملكة المتحدة ؛ البرتغال إيطاليا المسافة بالكيلومترات : ب استثناء الدنمارك ؛ إيطاليا و هولندا ؛ ايرلندا ؛ أيسلندا وسلوفاكيا ؛ المملكة المتحدة واليونان السكان : المصدر إيرتاد ب استثناء أيرلندا ولوكسمبورغ وسلوفاكيا و السويد وأيسلندا والنرويج : المصدر INED . انظر أيضًا السلامة المرورية على الطرق المراجع فهارس Fey A ,;Becker I V,;F urlani LF , ;Teixeira J VC ,;Bahter L C V, ;Teixeira J VC.; Perfil epidemiológico dos óbitos em accidentes de trânsito na região do Alto Vale do Itajaí , Santa Catarina , B rasil . Revista On - line da Associação Catarinense de Medicina . V40 N1 : Fey A ,;Enge Junior DJ ,;Becker I V, ;Teixeira J VC , ;Teixeira J VC.; Perfil dos accidentes de trânsito com vítim as fatais do Alto Vale do Itajaí segundo dados dos boletins policiais de ocorrência da polícia rodoviária federal – BR estadual e perímetro urbano de Rio do Sul no período dea Revista On - line da Associação Catarinense de Medicina . V41 N3 : أسباب الموت حوادث طرق سلامة السيارات وبائيات