طيران سيلك اير رحلة 185
سيلك اير  شركة تخطيط الرحلات الركاب الحرير المصدر الهواء جاكرتا ، إندونيسيا ، ل سنغافورة في 19 ديسمبر، 1997 في نهر الفأر بالقرب فلمبان في جنوب سومطرة، اندونيسيا، تحطمت وعن 97 راكبا وسبعة من طاقم جوي في هذا الحادث قتل التوالي.

التحقيق والنزاع في أسباب الحادث 
تم التحقيق في هذه القضية من قبل منظمتين مستقلتين  وهناك خلاف كبير حول سبب الانهيار. اللجنة الوطنية الأندونيسية لسلامة النقل (NTSC) بقيادة أستاذ مساعد في الهندسة : أنه لم يتم تحديد السبب الدقيق للتحطم بسبب فقدان الأدلة. وشارك ممثلو مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) أيضًا في التحقيق، حيث تم تصنيع الطائرة من قبل شركة بوينغ في الولايات المتحدة. يستنتج جريج فيت، مسؤول سلامة النقل في الولايات المتحدة، من تفسير صندوق أسود : أن الحادث نتج عن التحكم المتعمد في الرحلة وعلى الأرجح من قبطان السفينة. بعد تحقيقات مستقلة وسرية أجرتها المحكمة العليا في مقاطعة لوس أنجلوس بشأن الحادث، دون النظر في استنتاجات NTSB ، تقرر العثور على السبب الجذري للتحطم في أحداث أخرى تشبه بوينج. العيب الذي تسبب سابقًا في حدوث أعطال مماثلة، تضمن وجود صمام محرك معيب في وحدة التحكم في الطاقة (PCU) والتي فشلت في ممارسة التحكم في دفة ويجب الإبلاغ عن ذلك بواسطة NTSB والشركة المصنعة للحالة. تم فحصه وأخيراً تم تأكيد صحة الجزء وتم الإعلان عن الخلل، ولكن إعادة الفحص من قبل باحثين مستقلين وفحص مجهر إلكتروني أدى إلى استنتاج مفاده أن الخلل في وحدة التحكم في الطاقة قد جعل الأمر صعبًا ولا يمكن السيطرة عليه (انتهى حدود القدرة التجريبية) الأوامر التي يتم التحكم فيها وهذا يمكن أن يتسبب في حدوث أعطال. توصل قائد وحدة تحكم المروحية والعائلات المتضررة في وقت لاحق إلى تسوية خارج المحكمة. سيلك اير رحلة 185 رابع أكبر عدد من القتلى على متن الخطوط الجوية الإندونيسية بعد الرحلة 152 في جارودا إندونيسيا، ورقم ,الرحلة 610 ليون أير ,طيران آسيا الرحلة 8501النص, ، ورقم الرحلة 091 لشركة ماندالا الجوية.

الركاب والطاقم 
أشار المؤتمر الصحفي لشركة SilkAir في 7 ديسمبر / كانون الأول إلى جنسية بعض الركاب وأعلن عن تفاصيل الطاقم والركاب في اليوم التالي.

موارد 

 مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «في ويكيبيديا الإنجليزية ، تم الاسترجاع 14 مارس 2015.

الموارد الأخرى 

 "印尼国家交通安全委员会调查结论：没有证据显示朱卫民　股票交易影响飞行表现." ليانه زاوباو . 15 كانون الأول / ديسمبر 2000.
 Pan، Junqin (潘君琴Pán Jūnqín ) و Lin Shunhua (í Lín Shùnhuá ). " 胜安空难诉讼案 副机师：朱卫民曾尝试以"令人怕"方式降陆." ليانه زاوباو . 7 أبريل 2001.

الروابط الخارجية 

 التقرير النهائي (الأرشيف) - اللجنة الوطنية لسلامة النقل
 سيلك اير بيان صحفي (الأرشيف)
 النشرات الإخبارية لـ SilkAir بخصوص Flight 185 ( الأرشيف )

حوادث طائرات بوينغ 737 كلاسيك
أحداث ديسمبر 1997
حوادث طائرات بوينغ 737
حوادث طيران في 1997
حوادث طيران في إندونيسيا
قتل جماعي في 1997
قتل وانتحار
قتل وانتحار في إندونيسيا
أحداث ديسمبر 1997 في آسيا
ضحايا حوادث طيران في إندونيسيا
سيلك اير شركة تخطيط الرحلات الركاب الحرير المصدر الهواء جاكرتا ، إندونيسيا ، ل سنغافورة فيديسمبر ، في نهر الفأر ب القرب فلمبان في جنوب سومطرة ، اندونيسيا ، تحطمت وعنراكبا وسبعة من طاقم جوي في هذا الحادث قتل التوالي . التحقيق والنزاع في أسباب الحادث تم التحقيق في هذه القضية من قبل منظمتين مستقلتين و هناك خلاف كبير حول سبب الانهيار . اللجنة الوطنية الأندونيسية ل سلامة النقل ( N T SC ) ب قيادة أستاذ مساعد في الهندسة \ : أن ه لم يتم تحديد السبب الدقيق لل تحطم ب سبب فقدان الأدلة . و شارك ممثلو مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي ( N TSB ) أيضًا في التحقيق ، حيث تم تصنيع الطائرة من قبل شركة بوينغ في الولايات المتحدة . يس تنتج جريج فيت ، مسؤول سلامة النقل في الولايات المتحدة ، من تفسير صندوق أسود \ : أن الحادث نتج عن التحكم الم تعمد في الرحلة و على الأرجح من قبطان السفينة . بعد تحقيقات مستقلة وسرية أجرت ها المحكمة العليا في مقاطعة لوس أنجلوس ب شأن الحادث ، دون النظر في استنتاجات NTSB ، تقرر العثور على السبب الجذري لل تحطم في أحداث أخرى تشبه بوينج . العيب الذي تسبب سابقًا في حدوث أعطال مماثلة ، تضمن وجود صمام محرك معيب في وحدة التحكم في الطاقة ( PCU ) و التي فشلت في ممارسة التحكم في دفة و يجب الإبلاغ عن ذلك ب واسطة NTSB و الشركة المصنعة للحالة . تم فحص ه و أخيرا تم تأكيد صحة الجزء و تم الإعلان عن الخلل ، و لٰكن إعادة الفحص من قبل باحثين مستقلين وفحص مجهر إلكتروني أدى إلى استنتاج مفاد ه أن الخلل في وحدة التحكم في الطاقة قد جعل الأمر صعبًا و لا يمكن السيطرة علي ه ( انتهى حدود القدرة التجريبية ) الأوامر التي يتم التحكم في ها و هٰذا يمكن أن يتسبب في حدوث أعطال . توصل قائد وحدة تحكم المروحية والعائلات المتضررة في وقت لاحق إلى تسوية خارج المحكمة . سيلك اير رحلةرابع أكبر عدد من القتلى على متن الخطوط الجوية الإندونيسية بعد الرحلةفي جارودا إندونيسيا ، ورقم ,الرحلةليون أير , طيران آسيا الرحلةلنص , ، ورقم الرحلةلشركة ماندالا الجوية . الركاب والطاقم أشار المؤتمر الصحفي ل شركة SilkAir فيديسمبر / كانون الأول إلى جنسية بعض الركاب و أعلن عن تفاصيل الطاقم والركاب في اليوم التالي . موارد مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا . « في ويكيبيديا الإنجليزية ، تم الاسترجاعمارس الموارد الأخرى " 印尼国家交通安全委员会调查结论 ： 没有证据显示朱卫民 股票交易影响飞行表现 . " ليانه زاوباو \ . كانون الأول / ديسمبر Pan ، Junqin ( 潘君琴Pán Jūnqín ) و Lin Shunhua ( í Lín Shùnhuá ) . " 胜安空难诉讼案 副机师 ： 朱卫民曾尝试以 " 令人怕 " 方式降陆 . " ليانه زاوباو \ . أبريل الروابط الخارجية التقرير النهائي ( الأرشيف ) - اللجنة الوطنية ل سلامة النقل سيلك اير بيان صحفي ( الأرشيف ) النشرات الإخبارية لـ SilkAir ب خصوص Flight ( الأرشيف ) حوادث طائرات بوينغكلاسيك أحداث ديسمبر حوادث طائرات بوينغ حوادث طيران في حوادث طيران في إندونيسيا قتل جماعي في قتل وانتحار قتل وانتحار في إندونيسيا أحداث ديسمبرفي آسيا ضحايا حوادث طيران في إندونيسيا