Motor Toyota E
La familia de motores E de Toyota es una serie de motores de cuatro cilindros, producidos por el fabricante japonés Toyota de 1985 a 1999. Usan correas dentadas en vez de cadenas. Fue la primera serie con multiválvulas pensados para la economía, practicidad y uso diario, en lugar de rendimiento. Como otros motores Toyota de la era, contaba con bloques de hierro fundido, junto a culatas de aluminio. Esta serie era más ligera comparada con los anteriores, debido al cigüeñal hueco, fundición diluida del bloque y varias otras reducciones en auxiliares, así como en el propio motor. Las versiones con carburador venían con un nuevo diseño Venturi variable. Todos estos cambios mejoraron drásticamente la economía y las emisiones del motor. la familia de motores E tienen una cilindrada que va desde . Muchas de sus piezas son intercambiables entre otros motores de la familia.

1E

El 1E es de  SOHC de 12 válvulas con carburador. El diámetro x carrera es , una relación de compresión de 9.0:1 y una potencia de  a las , mientras que el par máximo era de  a las . Su primera aparición fue en 1985.

Especificaciones

  Holgura de válvula: Admisión: ; Escape: .
  Tiempo de encendido: 10° APMS.
  Capacidad de aceite: .

Transmisión 
 Manual de 4 velocidades C140 o  5 velocidades  C150.

Usado en
 Toyota Starlet EP70, EP80.

2E
El 2E es de  con distribución SOHC con tres válvulas por cilindro. La potencia era de  a las  con  de par máximo a las  hasta  a las . Apareció en 1985 y se descontinuó en 1998. Estaba disponible tanto en versiones con carburador como con inyección electrónica, llamado 2E-E. El 2E-TE, apareció en 1986 y era una versión con turbocompresor generando . Una versión mejorada llamada 2E-TELU, generaba .

Especificaciones:
 Diámetro x carrera: .
 Relación de compresión: 9.5:1.
 Tiempo de encendido: 10° APMS.

Transmisión
 Manual de 5 velocidades C150 o C152 para versiones turbo.
 Automática A132.

Aplicaciones
 AE92, AE111 Toyota Corolla (Sudáfrica).
 Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE90, EE96, EE97, EE100.
 Toyota Starlet EP71, EP81, EP82 (2E-E,Si Version), EP90
 Toyota Starlet EP76V Van (2E-LJ) -  a las ,  a las 
 Toyota Corsa
 Toyota Conquest (Sudáfrica)
 Toyota Tazz (Sudáfrica)
 Toyota Tercel (Caribe/Sudamérica/Oriente Medio)

3E

El 3E es de  con distribución SOHC de tres válvulas por cilindro. Su potencia era de  a las  y  de par máximo a las  hasta  a las . Apareció en 1986 y se descontinuó en 1994. Los 3E aparecieron tanto en versiones carburadas (3E) como con inyección electrónica (3E-E). El 3E-TE apareció en 1986, siendo una versión turboalimentada con  a las  y  a las .

Especificaciones
 Diámetro x carrera: 
 Relación de compresión: 9.3:1 (8.0:1 3E-TE)

Aplicaciones
 Toyota Corolla/Sprinter EE98V (van)
 Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G (van/guayín)
 Toyota Corona ET176V (van)
 Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31

Los 3E y 3E-E se consideran un poco menos seguros que otros motores Toyota, aunque también se encuentran entre los más fáciles de reparar. Los problemas más comunes que afectan a estos eran la falla prematura del sello del vástago de la válvula o caucho de nitrilo, la acumulación de carbono en las válvulas de admisión y el colapso del anillo de control de aceite en el pistón. Cualquiera de estas condiciones puede conducir a una inactividad brusca, calado y bujías sucias y, por lo tanto, debe diagnosticarse de manera diferencial. Los sellos del vástago de la válvula, al menos, pueden reemplazarse con sellos de silicona que duran mucho más.

4E
El 4E es de  con distribución DOHC. El diámetro x carrera es de . Su potencia es desde  a las  hasta  a las  con  de par máximo a las  hasta  a las . Apareció en 1989 y fue descontinuado en 1998. Solamente llevaron inyección electrónica.

Aplicaciones
 Toyota Starlet EP82, EP85, EP91, EP95
 Toyota Tercel
 Toyota Corolla
 Toyota Paseo
 Toyota Cynos

Primera generación 4E-FE
La primera generación 4E encontrada en los Toyota Starlet GI, Soleil y Corolla, se produjeron desde 1989 hasta 1996. Este producía  a las  y  a las . Este tiene mucho en común con el 4E-FTE, compartiendo el mismo cuerpo de aceleración e inyectores un poco más grandes.

Especificaciones
 Diámetro x carrera 
 Cilindrada: 
 Relación de compresión: 9.6:1

Segunda generación 4E-FE
La segunda generación del 4E-FE se introdujo en 1996, produciendo menos potencia pico de  a las , pero un poco más de par máximo:  a las . La segunda generación del 4E-FE es esencialmente el mismo que la primera, pero se cambiaron tanto el colector de admisión como el de escape, además de una pequeña alteración de la unidad de control de motor (ECU) pensada para reducir las emisiones de escape.

Especificaciones
 Diámetro x carrera .
 Cilindrada: .
 Relación de compresión: 9.6:1.

Tercera generación 4E-FE
En 1997 el colector de admisión fue cambiado al igual que la ECU y el resultado fue  para el Corolla y  para el Starlet. Este se descontinuó en 1999.

4E-FTE
La primera generación del 4E-FE fue la base del 4E-FTE en 1989, que es una versión turbo generando  a las  y  de par máximo a las . El 4E-FTE era el más potente de la serie E jamás producido, exclusivamente para el Toyota Starlet GT Turbo para el Japanese domestic market (JDM) y su sucesor: el Toyota Glanza V (JDM). Sin embargo, el 4E-FTE fue muy famoso para los entusiastas de los cambios de motor para pequeños Toyota como el Corolla, Tercel, Paseo y Sera, en los cuales encajaba sin necesidad de piezas extras. El 4E-FTE difiere internamente del 4E-FE debido a sus más fuertes bielas, pistones de menor compresión, reducida de 9.6:1 a 8.5:1 y cigüeñal más fuerte. La distribución y la culata son iguales al 4E-FE. El 4E-FTE también cuenta con un amortiguador armónico en vez de una polea de cigüeñal convencional. El turbo que llevaba el 4E-FTE era el propio modelo de Toyota CT9, que caracteriza con una salida residual interna con dos modos: bajo  y alto  presión de sobrealimentación. El modo bajo es controlado por un solenoide y la ECU y el modo alto es controlado con un actuador conectado al turbo. El 4E-FTE tiene un intercooler montado sobre él. Era acoplado a la transmisión Toyota C52, para el EP82 Starlet GT y la transmisión C56, para el EP91 Glanza V.

Especificaciones
 Diámetro x carrera: .
 Cilindrada: .
 Relación de compresión: 8.5:1.

5E 
El 5E es de  con distribución DOHC de 4 válvulas por cilindro (16 en total). La potencia varía entre  a las  hasta  a las  con  de par máximo a las  hasta  a las . Se introdujo en 1990 y se descontinuó en 1998. Todos los 5E fueron de inyección electrónica. En 1995 Toyota cambió el sistema de encendido a uno sin distribuidor, un diseño de bobina en bujía, también cambió de OBD a OBD-II y empezó a usar pistones planos.

Especificaciones
 Diámetro x carrera: 
 Relación de compresión: 9.4:1.

Aplicaciones
 Toyota Paseo
 Toyota Sera
 Toyota Tercel
 Toyota Raum
 Toyota Corolla
 Toyota Corsa
 Toyota Caldina
 Toyota Corolla II
 Toyota Cynos
 Toyota Vios

Referencias

Enlaces externos 

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Motores de cuatro cilindros en línea
Motores en línea
Motores de combustión interna
Motores de cuatro cilindros
Toyota
La familia de motores E de Toyota es una serie de motores de cuatro cilindros , producidos por el fabricante japonés Toyota dea Usan correas dentadas en vez de cadenas . Fue la primera serie con multiválvulas pensados para la economía , practicidad y uso diario , en lugar de rendimiento . Como otros motores Toyota de la era , contaba con bloques de hierro fundido , junto a culatas de aluminio . Esta serie era más ligera comparada con los anteriores , debido al cigüeñal hueco , fundición diluida del bloque y varias otras reducciones en auxiliares , así como en el propio motor . Las versiones con carburador venían con un nuevo diseño Venturi variable . Todos estos cambios mejoraron drásticamente la economía y las emisiones del motor. la familia de motores E tienen una cilindrada que va desde \ . Muchas de sus piezas son intercambiables entre otros motores de la familia . 1E El es de SOHC deválvulas con carburador . El diámetro x carrera es , una relación de compresión de0:1 y una potencia de a las , mientras que el par máximo era de a las \ . Su primera aparición fue en Especificaciones Holgura de válvula : Admisión : ; Escape : \ . Tiempo de encendido : APMS . Capacidad de aceite : \ . Transmisión Manual develocidades C140 o velocidades C150 . Usado en Toyota Starlet EP70 , EP80 . 2E El es de con distribución SOHC con tres válvulas por cilindro . La potencia era de a las con de par máximo a las hasta a las \ . Apareció eny se descontinuó en Estaba disponible tanto en versiones con carburador como con inyección electrónica , llamado-E . El-TE , apareció eny era una versión con turbocompresor generando \ . Una versión mejorada llamada-TELU , generaba \ . Especificaciones : Diámetro x carrera : \ . Relación de compresión:5:1 . Tiempo de encendido : APMS . Transmisión Manual develocidades C150 o C152 para versiones turbo . Automática A132 . Aplicaciones AE92 , AE111 Toyota Corolla ( Sudáfrica ) . Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE90 , EE96 , EE97 , EE100 . Toyota Starlet EP71 , EP81 , EP82-E,Si Version ) , EP90 Toyota Starlet EP76V Van-LJ ) - a las , a las Toyota Corsa Toyota Conquest ( Sudáfrica ) Toyota Tazz ( Sudáfrica ) Toyota Tercel ( Caribe/Sudamérica/Oriente Medio ) 3E El es de con distribución SOHC de tres válvulas por cilindro . Su potencia era de a las y de par máximo a las hasta a las \ . Apareció eny se descontinuó en Los aparecieron tanto en versiones carburadas ) como con inyección electrónica-E ) . El-TE apareció en siendo una versión turboalimentada con a las y a las \ . Especificaciones Diámetro x carrera : Relación de compresión:3:10:1-TE ) Aplicaciones Toyota Corolla/Sprinter EE98V ( van ) Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G ( van/guayín ) Toyota Corona ET176V ( van ) Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31 Los y-E se consideran un poco menos seguros que otros motores Toyota , aunque también se encuentran entre los más fáciles de reparar . Los problemas más comunes que afectan a estos eran la falla prematura del sello del vástago de la válvula o caucho de nitrilo , la acumulación de carbono en las válvulas de admisión y el colapso del anillo de control de aceite en el pistón . Cualquiera de estas condiciones puede conducir a una inactividad brusca , calado y bujías sucias y , por lo tanto , debe diagnosticar se de manera diferencial . Los sellos del vástago de la válvula , al menos , pueden reemplazar se con sellos de silicona que duran mucho más . 4E El es de con distribución DOHC . El diámetro x carrera es de \ . Su potencia es desde a las hasta a las con de par máximo a las hasta a las \ . Apareció eny fue descontinuado en Solamente llevaron inyección electrónica . Aplicaciones Toyota Starlet EP82 , EP85 , EP91 , EP95 Toyota Tercel Toyota Corolla Toyota Paseo Toyota Cynos Primera generación-FE La primera generación encontrada en los Toyota Starlet GI , Soleil y Corolla , se produjeron desdehasta Este producía a las y a las \ . Este tiene mucho en común con el-FTE , compartiendo el mismo cuerpo de aceleración e inyectores un poco más grandes . Especificaciones Diámetro x carrera Cilindrada : Relación de compresión:6:1 Segunda generación-FE La segunda generación del-FE se introdujo en produciendo menos potencia pico de a las , pero un poco más de par máximo : a las \ . La segunda generación del-FE es esencialmente el mismo que la primera , pero se cambiaron tanto el colector de admisión como el de escape , además de una pequeña alteración de la unidad de control de motor ( ECU ) pensada para reducir las emisiones de escape . Especificaciones Diámetro x carrera \ . Cilindrada : \ . Relación de compresión:6:1 . Tercera generación-FE Enel colector de admisión fue cambiado al igual que la ECU y el resultado fue para el Corolla y para el Starlet . Este se descontinuó en 4E-FTE La primera generación del-FE fue la base del-FTE en que es una versión turbo generando a las y de par máximo a las \ . El-FTE era el más potente de la serie E jamás producido , exclusivamente para el Toyota Starlet GT Turbo para el Japanese domestic market ( JDM ) y su sucesor : el Toyota Glanza V ( JDM ) . Sin embargo , el-FTE fue muy famoso para los entusiastas de los cambios de motor para pequeños Toyota como el Corolla , Tercel , Paseo y Sera , en los cuales encajaba sin necesidad de piezas extras . El-FTE difiere internamente del-FE debido a sus más fuertes bielas , pistones de menor compresión , reducida de6:1 a5:1 y cigüeñal más fuerte . La distribución y la culata son iguales al-FE . El-FTE también cuenta con un amortiguador armónico en vez de una polea de cigüeñal convencional . El turbo que llevaba el-FTE era el propio modelo de Toyota CT9 , que caracteriza con una salida residual interna con dos modos : bajo y alto presión de sobrealimentación . El modo bajo es controlado por un solenoide y la ECU y el modo alto es controlado con un actuador conectado al turbo . El-FTE tiene un intercooler montado sobre él . Era acoplado a la transmisión Toyota C52 , para el EP82 Starlet GT y la transmisión C56 , para el EP91 Glanza V . Especificaciones Diámetro x carrera : \ . Cilindrada : \ . Relación de compresión:5:1 . 5E El es de con distribución DOHC deválvulas por cilindroen total ) . La potencia varía entre a las hasta a las con de par máximo a las hasta a las \ . Se introdujo eny se descontinuó en Todos los fueron de inyección electrónica . EnToyota cambió el sistema de encendido a uno sin distribuidor , un diseño de bobina en bujía , también cambió de OBD a OBD-II y empezó a usar pistones planos . Especificaciones Diámetro x carrera : Relación de compresión:4:1 . 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