Curtiss Oriole
El Curtiss Oriole (Curtiss Model 17) fue un biplano estadounidense de tres asientos de uso general.

Diseño 

El fuselaje del Oriole fue construido utilizando madera laminada para formar una carrocería monocasco y estaba propulsado por los motores V-8 Curtiss OX-5 o Curtiss K-6. La aeronave presentaba un auto-arranque y un delgado y alto radiador en el campo de visión del piloto.

Historia operacional 

Unas alas excedentes de Curtiss Oriole se vendieron a Harold Pitcairn para fabricar el primer avión de producción Pitcairn, el Pitcairn PA-3 Orowing.

Northwest Airlines fue fundada el 1 de agosto de 1926, volando un Curtiss Oriole y un biplano Thomas Morse en la ruta de correo aéreo CAM-9 de Minneapolis a Chicago.

El Almirante Byrd eligió un Curtiss Oriole como su avión de reserva para su Fokker en su expedición al Polo Norte. Uno fue enviado en el vapor Chantier en caso de que el Fokker no estuviera disponible.

El 109.° Escuadrón de Observación desplegó un Curtiss Oriole alquilado en 1921. El biplano voló a Washington D. C. para buscar financiación de la Guardia Aérea de Minnesota.

Un Curtiss Oriole fue vendido a la Aviación Naval Brasileña en 1926.

En Santa Cruz (Patagonia argentina), un viejo Curtiss Oriole estuvo entre los primeros aparatos utilizados como correo aéreo y de evacuación sanitaria, a comienzos de la década de 1930. Posteriormente, sería reemplazado por otros modelos como los Laté 25, Lockheed Vega y Junkers Ju 52.

La Línea Aérea de Syd Chaplin (hermano de Charlie Chaplin) usó Curtiss Oriole en su único año de operaciones en 1920.

Variantes 

Igor Sikorsky ofreció un kit para reemplazar las alas inferiores con un par más pequeño con menos soportes y alambres productores de resistencia. Un ejemplar con esta modificación y actualización con un Hispano-Suiza de 150 hp participó en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927. Antes de las carreras, el motor se actualizó de nuevo a un Hispano-Suiza de 220 hp, que desbordó el sistema de refrigeración con virutas metálicas, lo que provocó que el avión abandonara la carrera.

Supervivientes 

Un Curtiss Oriole se exhibe en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York, y otro se encuentra en exhibición permanente en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota. Hay un fuselaje en almacenamiento en el Museo Fantasy of Flight en Florida, y tres en almacenamiento en East Wenatchee, Washington, en el Century Aviation.

Especificaciones (alas de envergadura corta, motor OX-5)

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Carmela Combe
 Próspero Palazzo
 Elmer J. Faucett
 Faucett Perú

Referencias

Bibliografía 

 

17
Biplanos
Aviones tractores monomotores
Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1920
El Curtiss Oriole ( Curtiss Modelfue un biplano estadounidense de tres asientos de uso general . Diseño El fuselaje del Oriole fue construido utilizando madera laminada para formar una carrocería monocasco y estaba propulsado por los motores V-8 Curtiss OX-5 o Curtiss K-6 . La aeronave presentaba un auto-arranque y un delgado y alto radiador en el campo de visión del piloto . Historia operacional Unas alas excedentes de Curtiss Oriole se vendieron a Harold Pitcairn para fabricar el primer avión de producción Pitcairn , el Pitcairn PA-3 Orowing . Northwest Airlines fue fundada elde agosto de volando un Curtiss Oriole y un biplano Thomas Mor se en la ruta de correo aéreo CAM-9 de Minneapolis a Chicago . El Almirante Byrd eligió un Curtiss Oriole como su avión de reserva para su Fokker en su expedición al Polo Norte . Uno fue enviado en el vapor Chantier en caso de que el Fokker no estuviera disponible . El° Escuadrón de Observación desplegó un Curtiss Oriole alquilado en El biplano voló a Washington D. C. para buscar financiación de la Guardia Aérea de Minnesota . Un Curtiss Oriole fue vendido a la Aviación Naval Brasileña en En Santa Cruz ( Patagonia argentina ) , un viejo Curtiss Oriole estuvo entre los primeros aparatos utilizados como correo aéreo y de evacuación sanitaria , a comienzos de la década de Posteriormente , sería reemplazado por otros modelos como los Laté Lockheed Vega y Junkers Ju La Línea Aérea de Syd Chaplin ( hermano de Charlie Chaplin ) usó Curtiss Oriole en su único año de operaciones en Variantes Igor Sikorsky ofreció un kit para reemplazar las alas inferiores con un par más pequeño con menos soportes y alambres productores de resistencia . Un ejemplar con esta modificación y actualización con un Hispano-Suiza dehp participó en las Carreras Aéreas Nacionales de Antes de las carreras , el motor se actualizó de nuevo a un Hispano-Suiza dehp , que desbordó el sistema de refrigeración con virutas metálicas , lo que provocó que el avión abandonara la carrera . Supervivientes Un Curtiss Oriole se exhibe en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport , Nueva York , y otro se encuentra en exhibición permanente en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Hay un fuselaje en almacenamiento en el Museo Fantasy of Flight en Florida , y tres en almacenamiento en East Wenatchee , Washington , en el Century Aviation . Especificaciones ( alas de envergadura corta , motor OX-5 ) Aeronaves relacionadas Vea se también Carmela Combe Próspero Palazzo Elmer J. Faucett Faucett Perú Referencias Bibliografía 17 Biplanos Aviones tractores monomotores Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años