Curtiss A-18 Shrike
El Curtiss A-18 (Model 76A Shrike II) fue un avión de ataque a tierra estadounidense de los años 30. Fue la versión de pruebas de producción del A-14 Shrike de la misma compañía.

Diseño y desarrollo 

En los años que condujeron a la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos se interesó por aviones de ataque capaces de llevar grandes cargas de bombas con una gran potencia de fuego. El estándar de diseño de los aviones de ataque se convirtió esencialmente en un bombardero ligero con una potencia de fuego apenas algo menor que la de los bombarderos medios en desarrollo, ya que las ametralladoras estándar de 7,62 mm generalmente se reemplazaban por otras de 12,7 mm en los nuevos aviones que se estaban desarrollando.

El prototipo del Curtiss YA-14 que surgió en 1935 fue uno de los primeros aviones dedicados específicamente al ataque. Aunque parecía válido con su esbelto fuselaje, estrecho morro y elegante aerodinámica, el A-14 se vio obstaculizado por la falta de potencia, a pesar de sus dos motores radiales Wright Whirlwind de 578 kW (775 hp). No obstante, el prototipo fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 409 km/h, superando al caza de primera línea Boeing P-26 Peashooter en 32 km/h. Remotorizado con Curtiss R-1670-5 de 548 kW (735 hp), fue entregado al Ejército con el número de serie 36-146.

Historia operacional 

Una nueva variante mejorada, el Y1A-18, se había actualizado con motores radiales Wright R-1820-47 de 630 kW (850 hp) con hélices tripala que reemplazaban a las bipala originales. Se produjeron trece aviones, números de serie 37-52 a 37-64, a un coste de contrato de 1 259 235 dólares, y aunque resultó un éxito en las pruebas, no se ordenó más producción debido a la falta de presupuesto, así como a la disponibilidad de aviones más avanzados (como el Douglas A-20 Havoc) en desarrollo.

Tras la finalización de las pruebas de servicio, los Y1A-18 fueron redesignados A-18. Fueron asignados al 8th Attack Squadron, 3rd Attack Group en Barksdale Field, Luisiana, en 1937. El escuadrón ganó el codiciado Harmon Trophy de precisión de tiro y bombardeo en su primer año de servicio. Durante su servicio con el 8th Attack Squadron, el tren de aterrizaje del A-18 demostró una inherente debilidad, con no menos de 13 A-18 sufriendo colapsos del tren al aterrizar o en la deceleración. Los últimos de los A-18 del 8th fueron reemplazados por los primeros modelos de A-20 Havoc en 1941.

El A-18 fue usado poco tiempo antes de ser reemplazado por aviones de ataque más avanzados. Tras su servicio en el 8th AS, los aviones fueron asignados a varios Escuadrones de Bombardeo Ligero durante 1940-42, siendo usados probablemente como aviones de apoyo. El último A-18 Shrike II fue retirado de los escuadrones de primera línea en 1942; ningún avión fue usado en combate.

Finalmente, cuatro de los A-18 (37-52, 37-56, 37-61 y otro no identificado) fueron asignados a la Fuerza Aérea del Caribe a finales de 1941 y fueron basados inicialmente en Albrook Field. Tres de los aviones fueron asignados inicialmente al Cuartel General y al Headquarters Squadron, 12th Pursuit Wing, mientras que el cuarto avión fue asignado al HHS Bomber Command (más tarde VI Bomber Command) en Albrook. Los aviones permanecieron en estas unidades hasta febrero de 1942.

En diciembre de 1942, dos o tres de los aviones todavía estaban en condiciones de vuelo. Uno fue empleado como remolcador de blancos, y los otros dos fueron operados como aviones de reconocimiento por el 108th Reconnaissance Squadron (Special) desde Howard Field, patrullando las proximidades del Canal de Panamá. El A-18 37-61 resultó dañado en un accidente al aterrizar en Albrook Field el 22 de febrero de 1943, y la canibalización permitió al menos que un avión volara hasta que fue inmovilizado en tierra debido a la falta de repuestos. El aparato 37-56 fue transferido como fuselaje de entrenamiento instructivo en Howard. Finalmente, todos fueron desguazados en la Zona del Canal a finales de 1943.

Variantes 

 Model 76A
 Designación interna de la compañía, variante del Model 76 (XA-14), trece construidos.
 Y1A-18
 Designación dada por el USAAC al Model 76A para realizar pruebas de servicio.
 A-18
 Designación final dada por el USAAC al Y1A-18.

Operadores 

 
 Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones (Y1A-18)

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía 

 Eden, Paul and Soph Moeng, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002, .
 Fahey, James C. U.S. Army Aircraft 1908-1946. New York: Ships and Aircraft, 1946.
 Fitzsimons, Bernard, ed. "Vol. 21." The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare. London: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. .
 Swanborough, F. G. and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. New York: Putnam, 1964. .

Enlaces externos 

 Curtiss A-18.

76A
Aeronaves de ala baja
Aviones tractores bimotores
Aviones de ataque de los años 1930 de Estados Unidos
Aeronaves de primer vuelo en 1935
El Curtiss A-18 ( Model Shrike II ) fue un avión de ataque a tierra estadounidense de los años Fue la versión de pruebas de producción del A-14 Shrike de la misma compañía . Diseño y desarrollo En los años que condujeron a la Segunda Guerra Mundial , el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos se interesó por aviones de ataque capaces de llevar grandes cargas de bombas con una gran potencia de fuego . El estándar de diseño de los aviones de ataque se convirtió esencialmente en un bombardero ligero con una potencia de fuego apenas algo menor que la de los bombarderos medios en desarrollo , ya que las ametralladoras estándar de62 mm generalmente se reemplazaban por otras de7 mm en los nuevos aviones que se estaban desarrollando . El prototipo del Curtiss YA-14 que surgió enfue uno de los primeros aviones dedicados específicamente al ataque . Aunque parecía válido con su esbelto fuselaje , estrecho morro y elegante aerodinámica , el A-14 se vio obstaculizado por la falta de potencia , a pesar de sus dos motores radiales Wright Whirlwind dekWhp ) . No obstante , el prototipo fue capaz de alcanzar una velocidad máxima dekm/h , superando al caza de primera línea Boeing P-26 Peashooter enkm/h . Remotorizado con Curtiss R-1670-5 dekWhp ) , fue entregado al Ejército con el número de serie Historia operacional Una nueva variante mejorada , el Y1A-18 , se había actualizado con motores radiales Wright R-1820-47 dekWhp ) con hélices tripala que reemplazaban a las bipala originales . Se produjeron trece aviones , números de seriea a un coste de contrato de 1235 dólares , y aunque resultó un éxito en las pruebas , no se ordenó más producción debido a la falta de presupuesto , así como a la disponibilidad de aviones más avanzados ( como el Douglas A-20 Havoc ) en desarrollo . Tras la finalización de las pruebas de servicio , los Y1A-18 fueron redesignados A-18 . Fueron asignados al 8th Attack Squadron,d Attack Group en Barksdale Field , Luisiana , en El escuadrón ganó el codiciado Harmon Trophy de precisión de tiro y bombardeo en su primer año de servicio . Durante su servicio con el 8th Attack Squadron , el tren de aterrizaje del A-18 demostró una inherente debilidad , con no menos deA-18 sufriendo colapsos del tren al aterrizar o en la deceleración . Los últimos de los A-18 delh fueron reemplazados por los primeros modelos de A-20 Havoc en El A-18 fue usado poco tiempo antes de ser reemplazado por aviones de ataque más avanzados . Tras su servicio en elh AS , los aviones fueron asignados a varios Escuadrones de Bombardeo Ligero durante siendo usados probablemente como aviones de apoyo . El último A-18 Shrike II fue retirado de los escuadrones de primera línea en ningún avión fue usado en combate . Finalmente , cuatro de los A-18y otro no identificado ) fueron asignados a la Fuerza Aérea del Caribe a finales dey fueron basados inicialmente en Albrook Field . Tres de los aviones fueron asignados inicialmente al Cuartel General y al Headquarters Squadron,h Pursuit Wing , mientras que el cuarto avión fue asignado al HHS Bomber Command ( más tarde VI Bomber Command ) en Albrook . Los aviones permanecieron en estas unidades hasta febrero de En diciembre de dos o tres de los aviones todavía estaban en condiciones de vuelo . Uno fue empleado como remolcador de blancos , y los otros dos fueron operados como aviones de reconocimiento por elh Reconnaissance Squadron ( Special ) desde Howard Field , patrullando las proximidades del Canal de Panamá . El A-18resultó dañado en un accidente al aterrizar en Albrook Field elde febrero de y la canibalización permitió al menos que un avión volara hasta que fue inmovilizado en tierra debido a la falta de repuestos . El aparatofue transferido como fuselaje de entrenamiento instructivo en Howard . Finalmente , todos fueron desguazados en la Zona del Canal a finales de Variantes Model Designación interna de la compañía , variante del Model( XA-14 ) , trece construidos . Y1A-18 Designación dada por el USAAC al Model para realizar pruebas de servicio . A-18 Designación final dada por el USAAC al Y1A-18 . Operadores Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Especificaciones ( Y1A-18 ) Aeronaves relacionadas Vea se también Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( históricas y actuales ) Referencias Bibliografía Eden , Paul and Soph Moeng , eds . The Complete Encyclopedia of World Aircraft . London : Amber Books Ltd. , \ . Fahey , James C. U.S. Army Aircraft New York : Ships and Aircraft , Fitzsimons , Bernard , ed . " Vol. " The Illustrated Encyclopedia of theh Century Weapons and Warfare . London : Purnell & Sons Ltd.,1969. \ . Swanborough , F. G. and Peter M. Bowers . United States Military Aircraft Since New York : Putnam , \ . Enlaces externos Curtiss A-18 . 76A Aeronaves de ala baja Aviones tractores bimotores Aviones de ataque de los añosde Estados Unidos Aeronaves de primer vuelo en