Engineering Division TP-1
El Engineering Division TP-1 fue un caza biplano biplaza diseñado por Alfred V. Verville y Virginius E. Clark en la División de Ingeniería (Engineering Division) del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Un segundo avión fue completado como biplano de observación y designado Engineering Division XCO-5.

Desarrollo 

El TP-1 prototipo fue construido como XTP-1 y probado en McCook Field en 1923. Biplano, el ala superior tenía menor envergadura y una cuerda más estrecha que la inferior. El XTP-1 estaba armado con cinco ametralladoras de 7,62 mm y estaba equipado con un motor Liberty 12 de 315 kW (423 hp). Un segundo prototipo fue completado como avión de observación/reconocimiento con la designación XCO-5.

El XCO-5 necesitaba un ala de gran sustentación apta para las tareas a realizar a gran altura. Se prepararon nuevas alas. El perfil alar fue el Joukowsky StAe-27A, un tipo de ala muy recamarado con un grueso borde de ataque. Las alas tenían un fuerte escalonado, con un área alar total de 55,74 m². Además de revestir y aislar la cabina, se sangraba aire caliente desde el tubo de escape del motor. Una cubierta sobre la parte superior de la cabina mantenía dentro el calor; un panel transparente en la cubierta permitía al piloto ver sus instrumentos.

Historia operacional 

El 10 de octubre de 1928, Bill Streett y Albert William Stevens lograron un récord de altitud no oficial en el XCO-5 para aviones que llevasen a más de una persona: 11 538 m; a menos de 300 m del récord oficial de altitud para una sola persona. A dicha altura midieron la temperatura en -61 °C, lo suficiente como para helar los controles del avión. Con los controles helados, Streett fue incapaz de reducir la altitud o apagar el motor hasta casi 20 minutos más tarde, cuando se quedó sin combustible, tras lo que descendió el frágil biplano experimental en un suave planeo y realizó un aterrizaje forzoso sin motor.

Variantes 

 XTP-1
 Prototipo de caza de persecución biplaza, uno construido.
 XCO-5
 Variante de observación del TP-1, uno construido.

Operadores 

 
 Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía 

 
 
 

TP-1
Biplanos
Aviones tractores monomotores
Cazas de Estados Unidos de los años 1920
Aviones de reconocimiento de los Estados Unidos de los años 1920
Aeronaves de primer vuelo en 1922
El Engineering Division TP-1 fue un caza biplano biplaza diseñado por Alfred V. Verville y Virginius E . Clark en la División de Ingeniería ( Engineering Division ) del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Un segundo avión fue completado como biplano de observación y designado Engineering Division XCO-5 . Desarrollo El TP-1 prototipo fue construido como XTP-1 y probado en McCook Field en Biplano , el ala superior tenía menor envergadura y una cuerda más estrecha que la inferior . El XTP-1 estaba armado con cinco ametralladoras de62 mm y estaba equipado con un motor LibertydekWhp ) . Un segundo prototipo fue completado como avión de observación/reconocimiento con la designación XCO-5 . El XCO-5 necesitaba un ala de gran sustentación apta para las tareas a realizar a gran altura . Se prepararon nuevas alas . El perfil alar fue el Joukowsky StAe-27A , un tipo de ala muy recamarado con un grueso borde de ataque . Las alas tenían un fuerte escalonado , con un área alar total de 55,74 m² . Además de revestir y aislar la cabina , se sangraba aire caliente desde el tubo de escape del motor . Una cubierta sobre la parte superior de la cabina mantenía dentro el calor ; un panel transparente en la cubierta permitía al piloto ver sus instrumentos . Historia operacional Elde octubre de Bill Streett y Albert William Stevens lograron un récord de altitud no oficial en el XCO-5 para aviones que llevasen a más de una persona:538 m ; a menos dem del récord oficial de altitud para una sola persona . A dicha altura midieron la temperatura en°C , lo suficiente como para helar los controles del avión . Con los controles helados , Streett fue incapaz de reducir la altitud o apagar el motor hasta casiminutos más tarde , cuando se quedó sin combustible , tras lo que descendió el frágil biplano experimental en un suave planeo y realizó un aterrizaje forzoso sin motor . Variantes XTP-1 Prototipo de caza de persecución biplaza , uno construido . XCO-5 Variante de observación del TP-1 , uno construido . Operadores Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Especificaciones Aeronaves relacionadas Vea se también Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( históricas y actuales ) Referencias Bibliografía TP-1 Biplanos Aviones tractores monomotores Cazas de Estados Unidos de los años Aviones de reconocimiento de los Estados Unidos de los años Aeronaves de primer vuelo en