Motor Renault-Nissan Type-M
El motor Nissan MR es una familia de motores de cuatro cilindros en línea producidos en conjunto por Renault y Nissan, disponibles en versiones tanto de gasolina como Diésel.

Características 

Se trata de un bloque diseñado en aluminio, al igual que los pistones y bielas de acero forjado, montadas sobre un cigüeñal completamente balanceado de cinco cojinetes. La culata se encuentra fabricada en aleaciones de aluminio y cuenta con cavidad para doble (DOHC) árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro (16 en total), con un sistema de distribución de válvulas variable continuo (CVTC), desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan. Renault lo llama el motor M. Otras características notables incluyen longitudes de canal acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión, una cadena de distribución "silenciosa", soportes de cigüeñal y árbol de levas terminados con espejo y colocación de cilindros "offset" en un intento de aumentar la eficiencia. Todas sus versiones cuentan con convertidor catalítico.

Para el sistema eléctrico del motor, cuenta con acelerador y encendido electrónico, sistema de recirculación de gases de escape (EGR), así como de bobinas independientes para cada cilindro. Se encuentra dentro de la firma Nissan como MR20DE y está instalado en los Nissan X-Trail y Nissan Qashqai, así como en el Renault Scénic lll y Grand Scénic con el código de motor M4R.

Comenzó sustituyendo progresivamente las versiones atmosféricas de gasolina del motor F Renault hasta terminar sustituyéndolo por completo en 2016. Por su parte, las versiones Diésel M9R de  sustituyeron al motor Renault G hasta el año 2011, al ser sustituido por el motor Renault R.

Versiones de gasolina

M5M/MR16 
El M5M/MR16 tiene un desplazamiento de , con un diámetro x carrera de , con una relación de compresión de 9.5:1, alimentación vía inyección directa y turbo con intercooler.

M5Mt (Renault) MR16DDT (Nissan) 
Produce una potencia máxima de  @ 5600 rpm y un par máximo de  @ 2000-4000 rpm, cuya Normativa europea sobre emisiones está catalogada como Euro 6.

Aplicaciones
 Nissan Qashqai II.
 Nissan X-Trail.

Una opción potenciada, desarrolla  @ 5600 rpm y  @ 2000-5200 rpm de par máximo, catalogado en la Euro 5.

Aplicaciones
 Nissan Juke 16GT.
 Nissan Pulsar.

Nuevamente se incrementó la potencia a  @ 6000 rpm y  @ 2500 rpm de par, catalogado en la Euro 5 y Euro 6.

Aplicaciones
 Nissan Juke Nismo.
 Renault Clio IV RS.
 Renault Talisman.
 Renault Espace.

Otra opción es de  @ 6000 rpm y  @ 2400 rpm, dentro de la Euro 6.

Aplicaciones
 Renault Mégane IV GT.

Presentó una potencia aumentada a  @ 6000 rpm y  @ 3600-4800 rpm, cumpliendo con la Euro 5 y 6.

Aplicaciones

 Nissan Juke Nismo RS.

También existía otra variante con  @ 6050 rpm y un par máximo de  @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.

Aplicaciones

 Renault Clio IV RS Trophy.

M5P/MR18/MRA18 
El M5P/MR18/MRA8 es de , con un diámetro x carrera de .

MR18DE 
Con una relación de compresión de 9.9:1 entrega  @ 5200 rpm y  @ 4800 rpm de par máximo.

Aplicaciones
 Nissan Tiida.

MRA8DE 

También tiene una relación de compresión de 9.9:1, con la potencia incrementada a  @ 6000 rpm y  @ 3600-4800 rpm.
 
Aplicaciones
 Nissan Sentra.
 Nissan Pulsar (Oceanía y Oriente).

M5Pt 
Tiene una relación de compresión de 10.0:1, inyección directa y turbo con intercooler catalogado en la Euro 6, que desarrolla  @ 5600 rpm y  @ 1750 rpm en el Renault Espace V;  @ 6000 rpm y  @ 2000-5000 rpm en el Alpine A110 (2017); y  @ 6000 rpm con  @ 2400-4800 rpm de par máximo en el Renault Mégane RS 280.

M4R/MR20 
El M4R/MR20 es de , con un diámetro x carrera de .

M4R (Renault) MR20DE (Nissan) 

Con una relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1, produce de  @ 5200-6000 rpm y de  @ 3750-4400 rpm, cumpliendo con la Euro 4.

Aplicaciones

 Renault Clio III.
 Renault Laguna III.
 Renault Mégane III.
 Renault Fluence.
 Renault Latitude.
 Nissan Qashqai I.
 Nissan X-Trail.
 Nissan Sentra.
 Nissan Lafesta.
 Renault Samsung SM5.

MR20DD 
Con inyección directa y una relación de compresión de 16.0:1, produce  @ 5600 rpm y  @ 4400 rpm de par máximo.
 
Aplicaciones
 Nissan Serena.

Versiones Diésel 
Todos contaban con alimentación vía inyección directa common-rail y turbodiésel con intercooler.

M9R 

El M9R es de , con un diámetro x carrera de .

Con una relación de compresión de 16.0:1, produce  @ 4000 rpm y  @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4.

Aplicaciones
 Renault Laguna III.
 Renault Espace IV.

También se ofrecía con la potencia incrementada a  @ 4000 rpm y los mismos  @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5.

Aplicaciones
 Renault Koleos I.
 Samsung QM5.
 Renault Mégane II.
 Nissan Qashqai I.
 Nissan X-Trail.

Se ofrecía otra versión con la misma potencia, pero con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1 y un par máximo incrementado a  @ 2000 rpm, cumpliendo también con la Euro 4 y Euro 5.

Aplicaciones
 Renault Laguna II.
 Renault Laguna III.
 Renault Espace IV.
 Renault Latitude.

El par máximo nuevamente se incrementó a  @ 2000 rpm.

Aplicaciones
 Renault Mégane III.
 Renault Scénic III.

También había otra versión con una relación de compresión de 15.1:1, cuya potencia estaba incrementada a  @ 3750 rpm y  @ 2000 rpm de par máximo.

Aplicaciones
 Renault Mégane III.
 Renault Scécnic III.

Con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1, se incrementó la potencia a  @ 3750-4000 rpm y un par máximo de  @ 1750-2000 rpm.

Aplicaciones
 Renault Laguna III.
 Renault Latitude.
 Renault Mégane II.
 Renault Espace IV.
 Renault Koleos I.
 Renault Vel Satis.
 Nissan X-Trail.

En otra versión, nuevamente se incrementó a  @ 3750 rpm y  @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.

Aplicaciones
 Nissan X-Trail.

Otra opción ofrecía una potencia ligeramente incrementada a  @ 3750 rpm y  @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y la Euro 5 desde 2009.

Aplicaciones
 Renault Laguna III.

M9T/YS23/OM699 

El M9T/YS23/OM699 es de , con un diámetro x carrera de .

Con una relación de compresión de 16.0:1, tiene distintos niveles de potencia, todos ellos disponibles en los Renault Master II/Opel Movano/Nissan Interstar/Nissan NV400.

 M9T 676:  @ 3500 rpm y  @ 1500 rpm, que cumplía con la Euro 5.
 M9T 870:  @ 3500 rpm y  @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.
 M9T 690:  @ 3500 rpm y  @ 1250-2500 rpm, cumpliendo con la Euro 5.
 M9T 692:  @ 4000 rpm y  @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.
 M9T 696:  @ 3500 rpm y  @ 1250-2000 rpm.
 M9T 678:  @ 3500 rpm y  @ 1500-2750 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5.
 M9T 880:  @ 3500 rpm y  @ 1500-2750 rpm, cumpliendo con la Euro 5.
 M9T 700:  @ 3500 rpm y  @ 1250-2000 rpm, cumpliendo con la Euro 6.
 M9T 702:  @ 3500 rpm y  @ 1500 rpm.
 M9T 706:  @ 3500 rpm y  @ 1500 rpm.

En otras versiones se redujo la relación de compresión a 15.4:1, produciendo de  @ 3750 rpm y  @ 1500-2500 rpm.

Aplicaciones
 YS23DDT: Renault Alaskan/Nissan Navara IV.
 OM699.300: Mercedes-Benz X220d (W470).

Otras opciones se ofrecían con la potencia aumentada a  @ 4000 rpm y  @ 1500-2500 rpm.

Aplicaciones
 YS23DDTT: Renault Alaskan/Nissan Navara IV.
 OM699.301: Mercedes-Benz X250d (W470).

Referencias 

Nissan
Motores de Renault
Motores de cuatro cilindros en línea
Motores de cuatro cilindros
Motores en línea
Motores de combustión interna
El motor Nissan MR es una familia de motores de cuatro cilindros en línea producidos en conjunto por Renault y Nissan , disponibles en versiones tanto de gasolina como Diésel . Características Se trata de un bloque diseñado en aluminio , al igual que los pistones y bielas de acero forjado , montadas sobre un cigüeñal completamente balanceado de cinco cojinetes . La culata se encuentra fabricada en aleaciones de aluminio y cuenta con cavidad para doble ( DOHC ) árbol de levas y cuatro válvulas por cilindroen total ) , con un sistema de distribución de válvulas variable continuo ( CVTC ) , desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan . Renault lo llama el motor M. Otras características notables incluyen longitudes de canal acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión , una cadena de distribución " silenciosa " , soportes de cigüeñal y árbol de levas terminados con espejo y colocación de cilindros " offset " en un intento de aumentar la eficiencia . Todas sus versiones cuentan con convertidor catalítico . Para el sistema eléctrico del motor , cuenta con acelerador y encendido electrónico , sistema de recirculación de gases de escape ( EGR ) , así como de bobinas independientes para cada cilindro . Se encuentra dentro de la firma Nissan como MR20DE y está instalado en los Nissan X-Trail y Nissan Qashqai , así como en el Renault Scénic lll y Grand Scénic con el código de motor M4R . Comenzó sustituyendo progresivamente las versiones atmosféricas de gasolina del motor F Renault hasta terminar sustituyendo lo por completo en Por su parte , las versiones Diésel M9R de sustituyeron al motor Renault G hasta el año al ser sustituido por el motor Renault R. Versiones de gasolina M5M/MR16 El M5M/MR16 tiene un desplazamiento de , con un diámetro x carrera de , con una relación de compresión de5:1 , alimentación vía inyección directa y turbo con intercooler . M5Mt ( Renault ) MR16DDT ( Nissan ) Produce una potencia máxima de @rpm y un par máximo de @rpm , cuya Normativa europea sobre emisiones está catalogada como Euro Aplicaciones Nissan Qashqai II . Nissan X-Trail . Una opción potenciada , desarrolla @rpm y @rpm de par máximo , catalogado en la Euro Aplicaciones Nissan JukeT . Nissan Pulsar . Nuevamente se incrementó la potencia a @rpm y @rpm de par , catalogado en la Euroy Euro Aplicaciones Nissan Juke Nismo . Renault Clio IV RS . Renault Talisman . Renault Espace . 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M4R ( Renault ) MR20DE ( Nissan ) Con una relación de compresión de7:1 a2:1 , produce de @rpm y de @rpm , cumpliendo con la Euro Aplicaciones Renault Clio III . Renault Laguna III . Renault Mégane III . Renault Fluence . Renault Latitude . Nissan Qashqai I . Nissan X-Trail . Nissan Sentra . Nissan Lafesta . Renault Samsung SM5 . MR20DD Con inyección directa y una relación de compresión de0:1 , produce @rpm y @rpm de par máximo . Aplicaciones Nissan Serena . Versiones Diésel Todos contaban con alimentación vía inyección directa common-rail y turbodiésel con intercooler . M9R El M9R es de , con un diámetro x carrera de \ . Con una relación de compresión de0:1 , produce @rpm y @rpm de par máximo , cumpliendo con la Euro Aplicaciones Renault Laguna III . Renault Espace IV . También se ofrecía con la potencia incrementada a @rpm y los mismos @rpm de par máximo , cumpliendo con la Euroy Euro Aplicaciones Renault Koleos I. Samsung QM5 . Renault Mégane II . Nissan Qashqai I . Nissan X-Trail . Se ofrecía otra versión con la misma potencia , pero con una relación de compresión de5:1 a0:1 y un par máximo incrementado a @rpm , cumpliendo también con la Euroy Euro Aplicaciones Renault Laguna II . Renault Laguna III . Renault Espace IV . Renault Latitude . El par máximo nuevamente se incrementó a @rpm . Aplicaciones Renault Mégane III . Renault Scénic III . También había otra versión con una relación de compresión de1:1 , cuya potencia estaba incrementada a @rpm y @rpm de par máximo . Aplicaciones Renault Mégane III . Renault Scécnic III . Con una relación de compresión de5:1 a0:1 , se incrementó la potencia a @rpm y un par máximo de @rpm . Aplicaciones Renault Laguna III . Renault Latitude . Renault Mégane II . Renault Espace IV . Renault Koleos I . Renault Vel Satis . Nissan X-Trail . En otra versión , nuevamente se incrementó a @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euro Aplicaciones Nissan X-Trail . Otra opción ofrecía una potencia ligeramente incrementada a @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euroy la Eurodesde Aplicaciones Renault Laguna III . M9T/YS23/OM699 El M9T/YS23/OM699 es de , con un diámetro x carrera de \ . Con una relación de compresión de0:1 , tiene distintos niveles de potencia , todos ellos disponibles en los Renault Master II/Opel Movano/Nissan Interstar/Nissan NV400 . M9T @rpm y @rpm , que cumplía con la Euro M9T @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euro M9T @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euro M9T @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euro M9T @rpm y @rpm . M9T @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euroy Euro M9T @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euro M9T @rpm y @rpm , cumpliendo con la Euro M9T @rpm y @rpm . M9T @rpm y @rpm . En otras versiones se redujo la relación de compresión a4:1 , produciendo de @rpm y @rpm . Aplicaciones YS23DDT : Renault Alaskan/Nissan Navara IV . OM699.300 : Mercedes-Benz X220d ( W470 ) . Otras opciones se ofrecían con la potencia aumentada a @rpm y @rpm . Aplicaciones YS23DDTT : Renault Alaskan/Nissan Navara IV . OM699.301 : Mercedes-Benz X250d ( W470 ) . Referencias Nissan Motores de Renault Motores de cuatro cilindros en línea Motores de cuatro cilindros Motores en línea Motores de combustión interna