Curtiss A-8
El Curtiss A-8 fue un avión de ataque a tierra monoplano de ala baja construido por la compañía estadounidense Curtiss, diseñado en respuesta de un requerimiento de 1929 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por un avión de ataque que reemplazara al A-3 Falcon. El Model 59 "Shrike" fue designado XA-8 (el mote "Shrike" (Alcaudón) no fue adoptado oficialmente).

Diseño y desarrollo 

El XA-8 ganó la competición contra el General Aviation/Fokker XA-7, tras lo cual fueron ordenados 13 aviones de pruebas de servicio (cinco YA-8 y ocho Y1A-8). Tras la finalización de las pruebas, 11 de estos aviones fueron redesignados como A-8. 

El A-8 fue el primer Curtiss de configuración monoplana de ala baja totalmente metálico, con avanzadas características como slats de borde de ataque automáticos y flaps de borde de fuga.

Se montaron cuatro ametralladoras de 7,62 mm de tiro frontal en los carenados de las ruedas, y un arma adicional del mismo calibre fue instalada en la cabina del observador para la defensa trasera. La carga de bombas estándar era de cuatro bombas de 45 kg.

Un YA-8 fue equipado con un motor radial y designado YA-10, mientras que otro fue usado para probar en motor  Curtiss V-1570 Conqueror, como Y1A-8A. Este avión fue redesignado A-8 tras la finalización de las pruebas.

46 aviones fueron ordenados como A-8B, aunque la orden fue cambiada al Model 60 (A-12) antes de que comenzara la producción.

Historia operacional 

El A-8 creó sensación en los círculos de aviación estadounidenses cuando entró en servicio con el 3rd Attack Group en Fort Crockett, Texas, en abril de 1932. El resto de aviones estándar era de configuración biplana, y el primer caza monoplano (el Boeing P-26A) no entró en servicio hasta ocho meses después.

Variantes 

 XA-8 (Model 59)
 Un prototipo, número de serie 30-387, largo 9,9 m, envergadura 13,4 m, peso cargado 2455 kg, motor Curtiss V-1570-23 de transmisión directa.
 YA-8 (Model 59A)
 Aviones de pruebas de servicio, 5 construidos, números de serie 32-344 a 32-348, peso cargado 2588 kg, uno fue reconstruido como prototipo del YA-10 con el motor radial Pratt & Whitney Hornet de 466 kW (625 hp).
 Y1A-8
 Aviones de pruebas de servicio, 8 construidos, peso cargado 2590 kg.
 A-8
 Redesignación de 12 aviones YA-8 e Y1A-8.
 Y1A-8A
 El último Y1A-8 con motor Curtiss V-1570-57 con caja reductora, largo 10,24 m, peso cargado 2852 kg.
 A-8A
 Redesignación de aviones Y1A-8A.
 A-8B
 Cancelado, reemplazado por el A-12 Shrike.

Operadores 

 
 Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones (YA-8)

Aeronaves relacionadas

Véase también 

 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

Bibliografía 

 Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1909–1947. London:Putnam, 1979. .

59A
Aeronaves de ala baja
Aviones tractores monomotores
Aviones de ataque de los años 1930 de Estados Unidos
Aeronaves de primer vuelo en 1931
El Curtiss A-8 fue un avión de ataque a tierra monoplano de ala baja construido por la compañía estadounidense Curtiss , diseñado en respuesta de un requerimiento dedel Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por un avión de ataque que reemplazara al A-3 Falcon . El Model" Shrike " fue designado XA-8 ( el mote " Shrike " ( Alcaudón ) no fue adoptado oficialmente ) . Diseño y desarrollo El XA-8 ganó la competición contra el General Aviation/Fokker XA-7 , tras lo cual fueron ordenadosaviones de pruebas de servicio ( cinco YA-8 y ocho Y1A-8 ) . Tras la finalización de las pruebas,de estos aviones fueron redesignados como A-8 . El A-8 fue el primer Curtiss de configuración monoplana de ala baja totalmente metálico , con avanzadas características como slats de borde de ataque automáticos y flaps de borde de fuga . Se montaron cuatro ametralladoras de62 mm de tiro frontal en los carenados de las ruedas , y un arma adicional del mismo calibre fue instalada en la cabina del observador para la defensa trasera . La carga de bombas estándar era de cuatro bombas dekg . Un YA-8 fue equipado con un motor radial y designado YA-10 , mientras que otro fue usado para probar en motor Curtiss V-1570 Conqueror , como Y1A-8A . Este avión fue redesignado A-8 tras la finalización de las pruebas . 46 aviones fueron ordenados como A-8B , aunque la orden fue cambiada al Model( A-12 ) antes de que comenzara la producción . Historia operacional El A-8 creó sensación en los círculos de aviación estadounidenses cuando entró en servicio con el 3rd Attack Group en Fort Crockett , Texas , en abril de El resto de aviones estándar era de configuración biplana , y el primer caza monoplano ( el Boeing P-26A ) no entró en servicio hasta ocho meses después . Variantes XA-8 ( Model Un prototipo , número de serie largo9 m , envergadura4 m , peso cargadokg , motor Curtiss V-1570-23 de transmisión directa . YA-8 ( Model ) Aviones de pruebas de servicio,construidos , números de seriea peso cargadokg , uno fue reconstruido como prototipo del YA-10 con el motor radial Pratt & Whitney Hornet dekWhp ) . Y1A-8 Aviones de pruebas de servicio,construidos , peso cargadokg . A-8 Redesignación deaviones YA-8 e Y1A-8 . Y1A-8A El último Y1A-8 con motor Curtiss V-1570-57 con caja reductora , largo24 m , peso cargadokg . A-8A Redesignación de aviones Y1A-8A . A-8B Cancelado , reemplazado por el A-12 Shrike . Operadores Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Especificaciones ( YA-8 ) Aeronaves relacionadas Vea se también Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( históricas y actuales ) Referencias Bibliografía Bowers , Peter M. Curtiss Aircraft1947 . London: Putnam , \ . 59A Aeronaves de ala baja Aviones tractores monomotores Aviones de ataque de los añosde Estados Unidos Aeronaves de primer vuelo en