Progress D-436
Progress D-436 es un motor de aviación de tipo turbofan de alto índice de derivación con tres etapas desarrollado por la empresa Ivchenko-Progress de Ucrania. Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las versiones finales de los aviones Yakovlev Yak-42 y Antonov An-72 en los años 80. El motor se probó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una amplia variedad de aviones originados en la Unión Soviética.

Diseño y desarrollo 
El proyecto para el D-436 se basó en el desarrollo anterior de los motores Lotarev D-36 y del Progress D-18T.  El D-436 incorporó un ventilador más moderno con un número de vueltas más elevado (RPM), una cámara de combustión más eficaz y un compresor con nuevas secciones.  Varias variantes del motor incorporan un FADEC .

Variantes 

 D-436K

 La variante "K" fue el modelo inicial del motor.  Tenía una relación de derivación de 6.2 y una relación de presión de 21.0.  Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71.

 D-436M

 La variante "M" se propuso para su uso en el Yak-42M.  

 D-436T1

 La variante "T1" se usa en el Túpolev Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo.   Esta variante produce aproximadamente 93 kN (21,000 lb f ) de empuje.   También se propuso para su uso en el ahora difunto An-174.

D-436T1-134

 La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores en el Tu-134

 D-436T2

 La variante "T2" se aumentó a 80 kN (18,000 lb f ) de empuje y se usa en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D.  

 D-436TP

 La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión del salitre del mar, desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200.  Esta variante produce los mismos 73 kN (16,000 lb f ) de empuje que el modelo "T1".  

 D-436T3

 La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb f ).  La variante T3 también se consideró para el Ilushin Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 93 kN (21,000 lb f ).  

 D-436-148

 La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148.   Esta versión se reduce a 67 kN (15,000 lb f ) de empuje para una mayor vida del motor 

 D-436TX

 La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranaje.  Está en la clase 117-135 kN (26,000-30,000 lb f ).

Derivados 

 AI-436T12

 Este motor derivado se propuso para el moderno avión civil UAC MS-21. Se estimó que tendría un empuje de 117 kN (26,000 lbf).  El fabricante Irkut reemplazó el AI-436T12 con el motor Aviadvigatel PD-14 de 14,000 kgf (31,000 lbf).

Aviones con el motor D-436 

 Antonov An-148
 Antonov An-72
 Antonov An-74
 Beriev Be-200
 Túpolev Tu-334
 Yakovlev Yak-42M

Especificaciones (D-436-T1) 
Datos de ivchenko-progress.com,  Flight,  Jane's Aero Engines y forecastinternational.com

Características generales 

 Tipo: turbo ventilador de puente alto de tres etapas
 Longitud: 3,030 mm (119 in)
 Diámetro: 1,390 mm (55 in)
 Peso seco: 1,450 kg (3,200 lb)

Componentes 

 Compresor: flujo axial, ventilador de 33 etapas y 33 álabes, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
 Turbina : HP de etapa única, IP de etapa única, LP de 3 etapas

Actuación 

 Empuje máximo: 75.02 kN (7.650 kgf);  (16.859 lbf)
 Relación de presión total : 21.9: 1
 Temperatura de entrada de la turbina: 1,197 C (2,186 F)
 Consumo específico de combustible : 61 kg / kN / h (0.608 lb / lbf * hr)
 Relación empuje-peso : 5.6

Véase también 
Motores comparables

 General Electric CF34
 IAE V2500
 PowerJet SaM146
 Pratt & Whitney PW6000
 Rolls-Royce BR700
 Rolls-Royce RB.183 Tay

Listas relacionadas
 Lista de motores de aviones

Referencias

Notas

Bibliografía

 Ivchenko-Progress D-436 (Ukraine), Aero-engines - Turbofan.Jane's. http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html. Retrieved Aug 12 2009.
Ivchenko-Progress D-436. Jane's Aero-Engines. Modified 31 Mar 2009, Retrieved 12 Aug 2009.

Motores aeronáuticos soviéticos y rusos
Motores turbofán de alto índice de derivación
Progress D-436 es un motor de aviación de tipo turbofan de alto índice de derivación con tres etapas desarrollado por la empresa Ivchenko-Progress de Ucrania . Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las versiones finales de los aviones Yakovlev Yak-42 y Antonov An-72 en los años El motor se probó por primera vez eny posteriormente se certificó en Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una amplia variedad de aviones originados en la Unión Soviética . Diseño y desarrollo El proyecto para el D-436 se basó en el desarrollo anterior de los motores Lotarev D-36 y del Progress D-18T . El D-436 incorporó un ventilador más moderno con un número de vueltas más elevado ( RPM ) , una cámara de combustión más eficaz y un compresor con nuevas secciones . Varias variantes del motor incorporan un FADEC \ . Variantes D-436K La variante " K " fue el modelo inicial del motor . Tenía una relación de derivación de2 y una relación de presión de0 . Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71 . D-436M La variante " M " se propuso para su uso en el Yak-42M . D-436T1 La variante " T1 " se usa en el Túpolev Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo . Esta variante produce aproximadamentekN000 lb f ) de empuje . También se propuso para su uso en el ahora difunto An-174 . D-436T1-134 La variante " T1-134 " se propuso como reemplazo de los motores en el Tu-134 D-436T2 La variante " T2 " se aumentó akN000 lb f ) de empuje y se usa en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D . D-436TP La variante " TP " es una versión específica resistente a la corrosión del salitre del mar , desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200 . Esta variante produce los mismoskN000 lb f ) de empuje que el modelo " T1 " . D-436T3 La variante " T3 " agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor dekN000 lb f ) . La variante T3 también se consideró para el Ilushin Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor dekN000 lb f ) . D-436-148 La variante " -148 " fue desarrollada específicamente para el An-148 . Esta versión se reduce akN000 lb f ) de empuje para una mayor vida del motor D-436TX La variante " TX " utiliza el mismo núcleo en " T3 " , pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranaje . Está en la clasekN000-30,000 lb f ) . Derivados AI-436T12 Este motor derivado se propuso para el moderno avión civil UAC MS-21 . Se estimó que tendría un empuje dekN000 lbf ) . El fabricante Irkut reemplazó el AI-436T12 con el motor Aviadvigatel PD-14 de000 kgf000 lbf ) . Aviones con el motor D-436 Antonov An-148 Antonov An-72 Antonov An-74 Beriev Be-200 Túpolev Tu-334 Yakovlev Yak-42M Especificaciones ( D-436-T1 ) Datos de ivchenko-progress.com , Flight , Jane's Aero Engines y forecastinternational.com Características generales Tipo : turbo ventilador de puente alto de tres etapas Longitud:030 mmin ) Diámetro:390 mmin ) Peso seco:450 kg200 lb ) Componentes Compresor : flujo axial , ventilador deetapas yálabes , IP deetapas , HP deetapas Turbina \ : HP de etapa única , IP de etapa única , LP deetapas Actuación Empuje máximo:02 kN650 kgf ) ; 859 lbf ) Relación de presión total \ :9 : 1 Temperatura de entrada de la turbina:197 C186 F) Consumo específico de combustible \ :kg / kN / h608 lb / lbf * hr ) Relación empuje-peso \ :6 Vea se también Motores comparables General Electric CF34 IAE V2500 PowerJet SaM146 Pratt & Whitney PW6000 Rolls-Royce BR700 Rolls-Royce RB.183 Tay Listas relacionadas Lista de motores de aviones Referencias Notas Bibliografía Ivchenko-Progress D-436 ( Ukraine ) , Aero-engines - Turbofan.Jane 's . http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html . Retrieved Aug2009 . Ivchenko-Progress D-436 . Jane's Aero-Engines . ModifiedMar RetrievedAug Motores aeronáuticos soviéticos y rusos Motores turbofán de alto índice de derivación