1000 km de Buenos Aires de TC 2018
La edición 2018 de los 1000 km de Buenos Aires de Turismo Carretera fue la segunda de esta competencia de automovilismo de velocidad especial organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera, de manera exclusiva para su categoría principal cuyo desarrollo se llevó a cabo en el Circuito n.º 12 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires, el día , siendo válida por la 9ª fecha de la temporada 2018 de esta categoría. Esta competencia se desarrolló el .

Al igual que en competencias anteriores y de similar magnitud, organizadas por ACTC, esta competencia se desarrolló por el sistema de relevos de pilotos, sin embargo, para esta edición se dispuso la conformación obligatoria de tripulaciones de tres competidores (un titular y dos invitados), a diferencia del año anterior en el que cada titular podía optar por llevar uno o dos invitados.

La competencia se largó a las 10:30 horas (GMT -3) y finalizó aproximadamente a las 16:30 horas (GMT -3), cumpliéndose el total de giros pactados, tras los cuales fue declarado como ganador el piloto Agustín Canapino, quien capitaneó la tripulación compuesta por Juan Martín Ponte y Federico Alonso al comando del Chevrolet Chevy n.º 1. El podio fue completado por la tripulación del Torino Cherokee n.º 36, conformada por los pilotos Leonel Pernía, Juan Cruz Benvenuti y Emmanuel Pérez Bravo en segundo lugar y por la del Torino Cherokee n.º 2, conformada por Facundo Ardusso, Tomás Urretavizcaya y Federico Pérez, en tercera posición.

Tripulaciones participantes

Reglamento particular 
El reglamento particular de la edición 2018 de los 1000 km de Buenos Aires, fue dado a conocer oficialmente el . En el mismo, quedaron registrados los principales ítems a tener en cuenta para el desarrollo normal del evento. Los ítems más destacados para esta competencia fueron los siguientes:

 Horario oficial de largada: 10:30
 Tiempo de duración de la prueba: Se previó el desarrollo de la competencia a un total de 178 giros o un máximo de 360 minutos.
 Ordenamiento de grilla: No se realizaron jornadas clasificatorias, por lo que para el ordenamiento de grilla se tomó como referencia la tabla de posiciones actualizada a la fecha anterior al desarrollo de esta competencia.
 Orden de largada: Se ordenó la parrilla de manera alternada, siendo las filas impares compuestas por tres autos y las filas pares por dos.
 Boxes: Se dispuso la apertura libre de los boxes durante el total del desarrollo de la prueba. En caso de neutralización de la competencia (ingreso del Pace Car), se permitió el ingreso de vehículos a boxes para repostaje de combustible o cambio de neumáticos. Al mismo tiempo, se permitió un máximo de 6 (seis) auxiliares por cada automóvil. Excedido ese número, se hizo pasible de sanción al coche de la tripulación infractora.
 Tiempos de manejo: Para que la llegada de cada tripulación tenga validez, una vez bajada la bandera a cuadros, los integrantes de la misma debieron cumplir con un tiempo mínimo de 45 minutos de manejo cada uno. Al mismo tiempo, fue tolerado un tiempo máximo de 2 horas de manejo para cada piloto. Incumplido el primer ítem y/o excedido el segundo, el coche de la tripulación infractora recibía la sanción de exclusión del evento. 
 Puntos en juego: La tripulación vencedora sumó 90 puntos, los cuales impactaron en el acumulado del piloto titular, tanto en el campeonato general, como en el Torneo de Fechas Especiales que definió una plaza para los playoffs.
 Cambios de motor: Durante el desarrollo de la prueba fue permitido hasta un máximo de un (1) recambio de motor, por cada automóvil.
 Ayuda externa: Para esta competencia fue permitido el uso de ayuda externa por parte de los equipos de rescate de ACTC, los cuales debían accionar llevando el coche rescatado a su box original, con el fin de facilitar su continuidad en la prueba.
 Bandera Roja: En caso de producirse algún siniestro que motive la exposición de la Bandera Roja, los participantes debían reducir su velocidad y reagruparse en el orden que llevaban hasta la salida de la misma, en la línea de salida. Los tiempos de vuelta iban a ser computados hasta la vuelta anterior a la salida de la bandera roja. Asimismo, se procedía al cierre total de la calle de boxes. Misma determinación se tomaba en caso de que el siniestro haya ocurrido en la propia calle de boxes. Para el relanzamiento de la competencia, se descontaba un giro al total pactado y los realizados antes de la salida de la bandera roja, debiendo realizarse una vuelta de reconocimiento.
 Señalización de pilotos: Se estableció un indicador LED en el interior de cada automóvil, el cual indicaba según su color que piloto iba manejando, quedando identificados de la siguiente manera:Verde: Titular,Azul: Invitado 1,Rojo: Invitado 2.De no respetarse esta disposición, la tripulación infractora quedaba pasible de sanción.
 En el caso de que el Piloto Titular haya tenido un impedimento físico o de fuerza mayor por el cual no haya podido participar del evento, la tripulacion completa quedaba fuera de la partida de la competencia. En contrapartida, si alguno de los pilotos invitados no podía participar por algún impedimento físico comprobado por el Departamento Médico de la ACTC, o fuerza mayor, se autorizaba a que la tripulación esté integrada únicamente por el Piloto Titular y el Piloto Invitado restante, respetando los límites de conducción indicados.

Sistema de puntaje 
Por reglamento particular, el sistema de puntaje de esta competencia fue el siguiente:

Parrilla de salida 
El ordenamiento de salida de esta competencia, fue definido por el ranking de la temporada 2018, actualizado hasta la competencia de Rafaela, es decir la sumatoria entre los resultados del campeonato 2017 más los resultados de 2018, hasta la mencionada fecha. La grilla de largada quedó compuesta de la siguiente manera, teniendo en cuenta el sistema de largada de filas intercaladas entre filas de tres autos (impares) y de dos (pares). Al mismo tiempo y con referencia al ordenamiento, se destacó el cumplimiento de la sanción impuesta al piloto Matías Rossi por acumular su tercer apercibimiento en la carrera anterior, motivo por el cual largó en último lugar:

Resultados finales 

Observaciones:
 Promedio: 179,741 km/h
 Récord de Vuelta: N.º 133 (Luis Jose Di Palma) vuelta 91 en 1:35.140 a 213,449 km/h
 Recargo: N.º 79 (Nolesi), 20 vueltas menos por toque al N.º 77 (Bruno)
 Recargo: N.º 27 (Gianini), 28 vueltas menos por toque al N.º 5 (Mazzacane)
 Recargo: N.º 19 (Fontana), 10 segundos por toque al N.º 77 (Bruno)
 Recargo: N.º 22 (Santero), 10 segundos por toque al N.º 88 (Trosset)
 Recargo: N.º 12 (Ortelli), 20 segundos por derrame de combustible en 2 oportunidades
 Recargo: N.º 26 (Ebarlín), 10 segundos por derrame de combustible en 1 oportunidad
 Recargo: N.º 33 (Echevarría), 10 segundos por derrame de combustible en 1 oportunidad
 Recargo: N.º 37 (De Carlo), 10 segundos por derrame de combustible en 1 oportunidad
 Recargo: N.º 8 (Trucco), 20 segundos por tener luz identificatoria apagada
 Recargo: N.º 44 (Diruscio), 20 segundos por no realizar el cambio de luz en el momento de cambiar piloto
 Pase y Siga: N.º 9 (Castellano) por toque al Nº 43 (Dose)
 Excluido: N.º 116 (Ruggiero) por maniobra peligrosa al N.º 53 (Catalán Magni)

Artículos relacionados 
 Anexo:Temporada 2018 de Turismo Carretera

Referencias

Enlaces externos 
 Sitio oficial de ACTC

Turismo Carretera
Deportes de motor en 2018
Deporte en Argentina en 2018
Competiciones deportivas celebradas en Buenos Aires
La ediciónde loskm de Buenos Aires de Turismo Carretera fue la segunda de esta competencia de automovilismo de velocidad especial organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera , de manera exclusiva para su categoría principal cuyo desarrollo se llevó a cabo en el Circuito n.ºdel Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires , el día , siendo válida por la fecha de la temporadade esta categoría . Esta competencia se desarrolló el \ . Al igual que en competencias anteriores y de similar magnitud , organizadas por ACTC , esta competencia se desarrolló por el sistema de relevos de pilotos , sin embargo , para esta edición se dispuso la conformación obligatoria de tripulaciones de tres competidores ( un titular y dos invitados ) , a diferencia del año anterior en el que cada titular podía optar por llevar uno o dos invitados . La competencia se largó a las30 horas ( GMTy finalizó aproximadamente a las30 horas ( GMT cumpliendo se el total de giros pactados , tras los cuales fue declarado como ganador el piloto Agustín Canapino , quien capitaneó la tripulación compuesta por Juan Martín Ponte y Federico Alonso al comando del Chevrolet Chevy n.º El podio fue completado por la tripulación del Torino Cherokee n.º conformada por los pilotos Leonel Pernía , Juan Cruz Benvenuti y Emmanuel Pérez Bravo en segundo lugar y por la del Torino Cherokee n.º conformada por Facundo Ardusso , Tomás Urretavizcaya y Federico Pérez , en tercera posición . Tripulaciones participantes Reglamento particular El reglamento particular de la ediciónde loskm de Buenos Aires , fue dado a conocer oficialmente el \ . En el mismo , quedaron registrados los principales ítems a tener en cuenta para el desarrollo normal del evento . Los ítems más destacados para esta competencia fueron los siguientes : Horario oficial de largada:30 Tiempo de duración de la prueba : Se previó el desarrollo de la competencia a un total degiros o un máximo deminutos . Ordenamiento de grilla : No se realizaron jornadas clasificatorias , por lo que para el ordenamiento de grilla se tomó como referencia la tabla de posiciones actualizada a la fecha anterior al desarrollo de esta competencia . Orden de largada : Se ordenó la parrilla de manera alternada , siendo las filas impares compuestas por tres autos y las filas pares por dos . Boxes : Se dispuso la apertura libre de los boxes durante el total del desarrollo de la prueba . En caso de neutralización de la competencia ( ingreso del Pace Car ) , se permitió el ingreso de vehículos a boxes para repostaje de combustible o cambio de neumáticos . Al mismo tiempo , se permitió un máximo de( seis ) auxiliares por cada automóvil . Excedido ese número , se hizo pasible de sanción al coche de la tripulación infractora . Tiempos de manejo : Para que la llegada de cada tripulación tenga validez , una vez bajada la bandera a cuadros , los integrantes de la misma debieron cumplir con un tiempo mínimo deminutos de manejo cada uno . Al mismo tiempo , fue tolerado un tiempo máximo dehoras de manejo para cada piloto . Incumplido el primer ítem y/o excedido el segundo , el coche de la tripulación infractora recibía la sanción de exclusión del evento . Puntos en juego : La tripulación vencedora sumópuntos , los cuales impactaron en el acumulado del piloto titular , tanto en el campeonato general , como en el Torneo de Fechas Especiales que definió una plaza para los playoffs . Cambios de motor : Durante el desarrollo de la prueba fue permitido hasta un máximo de unrecambio de motor , por cada automóvil . Ayuda externa : Para esta competencia fue permitido el uso de ayuda externa por parte de los equipos de rescate de ACTC , los cuales debían accionar llevando el coche rescatado a su box original , con el fin de facilitar su continuidad en la prueba . Bandera Roja : En caso de producir se algún siniestro que motive la exposición de la Bandera Roja , los participantes debían reducir su velocidad y reagrupar se en el orden que llevaban hasta la salida de la misma , en la línea de salida . Los tiempos de vuelta iban a ser computados hasta la vuelta anterior a la salida de la bandera roja . Asimismo , se procedía al cierre total de la calle de boxes . Misma determinación se tomaba en caso de que el siniestro haya ocurrido en la propia calle de boxes . Para el relanzamiento de la competencia , se descontaba un giro al total pactado y los realizados antes de la salida de la bandera roja , debiendo realizar se una vuelta de reconocimiento . Señalización de pilotos : Se estableció un indicador LED en el interior de cada automóvil , el cual indicaba según su color que piloto iba manejando , quedando identificados de la siguiente manera:Verde : Titular,Azul : InvitadoRojo : InvitadoDe no respetar se esta disposición , la tripulación infractora quedaba pasible de sanción . En el caso de que el Piloto Titular haya tenido un impedimento físico o de fuerza mayor por el cual no haya podido participar del evento , la tripulacion completa quedaba fuera de la partida de la competencia . En contrapartida , si alguno de los pilotos invitados no podía participar por algún impedimento físico comprobado por el Departamento Médico de la ACTC , o fuerza mayor , se autorizaba a que la tripulación esté integrada únicamente por el Piloto Titular y el Piloto Invitado restante , respetando los límites de conducción indicados . Sistema de puntaje Por reglamento particular , el sistema de puntaje de esta competencia fue el siguiente : Parrilla de salida El ordenamiento de salida de esta competencia , fue definido por el ranking de la temporada actualizado hasta la competencia de Rafaela , es decir la sumatoria entre los resultados del campeonatomás los resultados de hasta la mencionada fecha . La grilla de largada quedó compuesta de la siguiente manera , teniendo en cuenta el sistema de largada de filas intercaladas entre filas de tres autos ( impares ) y de dos ( pares ) . Al mismo tiempo y con referencia al ordenamiento , se destacó el cumplimiento de la sanción impuesta al piloto Matías Rossi por acumular su tercer apercibimiento en la carrera anterior , motivo por el cual largó en último lugar : Resultados finales Observaciones : Promedio:741 km/h Récord de Vuelta : N.º( Luis Jose Di Palma ) vueltaen35.140 a449 km/h Recargo : N.º( Nolesi ) ,vueltas menos por toque al N.º( Bruno ) Recargo : N.º( Gianini ) ,vueltas menos por toque al N.º( Mazzacane ) Recargo : N.º( Fontana ) ,segundos por toque al N.º( Bruno ) Recargo : N.º( Santero ) ,segundos por toque al N.º( Trosset ) Recargo : N.º( Ortelli ) ,segundos por derrame de combustible enoportunidades Recargo : N.º( Ebarlín ) ,segundos por derrame de combustible enoportunidad Recargo : N.º( Echevarría ) ,segundos por derrame de combustible enoportunidad Recargo : N.º( De Carlo ) ,segundos por derrame de combustible enoportunidad Recargo : N.º( Trucco ) ,segundos por tener luz identificatoria apagada Recargo : N.º( Diruscio ) ,segundos por no realizar el cambio de luz en el momento de cambiar piloto Pase y Siga : N.º( Castellano ) por toque al Nº( Dose ) Excluido : N.º( Ruggiero ) por maniobra peligrosa al N.º( Catalán Magni ) Artículos relacionados Anexo:Temporadade Turismo Carretera Referencias Enlaces externos Sitio oficial de ACTC Turismo Carretera Deportes de motor en Deporte en Argentina en Competiciones deportivas celebradas en Buenos Aires