Curtiss T-32 Condor II
El Curtiss T-32 "Condor II" fue un avión comercial y bombardero biplano estadounidense de los años 30, construido por la Curtiss Aeroplane and Motor Company. Fue usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como transporte ejecutivo.

Diseño y desarrollo 

El Condor II era un biplano de dos vanos de 1933 de construcción mixta, con un único estabilizador vertical y timón, y tren de aterrizaje retráctil. Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone. El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y más tarde  fue construido un lote de producción de 21 aviones. Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo para 12 pasajeros. Entraron en servicio con  Eastern Air Transport y American Airways, precursores de Eastern Air Lines y American Airlines, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. El 15 de junio de 1934, el horario del sistema de American Airlines comercializaba sus Condor como “Los Primeros Aviones-cama Completos del Mundo”, siendo equipados estos aviones para 12 pasajeros en literas y también siendo de capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 305,78 km/h. Un ejemplo de los servicios de Condor operados por American eran vuelos diarios por la noche entre Dallas y Los Ángeles durante la mitad de los años 30, siendo la ruta Dallas-Ft. Worth-Abilene-Big Spring, Texas-El Paso-Douglas, Arizona-Tucson-Phoenix-Los Ángeles. 

La Fuerza Aérea Colombiana operó tres BT-32 equipados con flotadores en la Guerra colombo-peruana en 1933. 

Dos T-32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designados YC-30) para usarlos como transportes ejecutivos. Un Condor fue convertido con depósitos de combustible extra y usado en la Expedición Antártica de los Estados Unidos de 1939-41, y, de forma única para un Condor, tenía tren aterrizaje fijo que permitía el uso de flotadores o esquíes. Algunos aviones fueron más tarde modificados al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas motoras mejoradas. La variante AT-32D podía ser convertida de la configuración avión-cama a la de uso diurno con 15 asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron requisados y puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. 

Se construyeron 8 ejemplares de la variante de bombardeo (BT-32) con torretas armadas, operadas manualmente, en el morro y en la parte superior del fuselaje trasero. Estos aviones fueron exportados. Una versión de carga militar (CT-32) también fue construida para Argentina. Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.

Variantes 

 T-32
 Avión-cama nocturno de lujo de producción, 21 construidos, incluyendo dos como YC-30.
 T-32C
 Diez T-32 modificados al estándar AT-32.
 AT-32, AT-32A
 Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 529 kW (710 hp), tres construidos.
 AT-32B
 Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 537 kW (720 hp), tres construidos.
 AT-32C
 Variante del AT-32, con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 537 kW (720 hp), tres construidos para Swissair.
 AT-32D
 Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 537 kW (720 hp), cuatro construidos.
 AT-32E
 Variante del AT-32 para la Armada de los Estados Unidos como R4C-1, dos construidos.
 BT-32
 Variante de bombardeo, ocho construidos.
 CT-32
 Variante militar de carga con gran puerta de carga, tres construidos.
 YC-30
 Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32.
 R4C-1
 Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos usados más tarde por Investigación Antártica de los Estados Unidos.

Operadores

Civiles 

  
 LAN Chile: operó tres antiguos aviones de American Airlines.
 
 Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA)
  
 American Airways (más tarde rebautizada American Airlines)
 Eastern Air Transport (más tarde rebautizada Eastern Air Lines)
 
 Peruana de Aviación
  
 International Air Freight, Croydon: operó cuatro T-32.
  
 China National Aviation Corporation: operó seis cargueros AT-32E.
  
 Swissair

Militares 

 
 Armada Argentina: operó tres aviones de la variante CT-32, uno como entrenador de tripulaciones y dos como cargueros.
  
 Fuerza Aérea de China Nacionalista: operó la variante BT-32.
 
 Fuerza Aérea Colombiana: operó tres BT-32 con flotadores.
  
 Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos: operó dos aviones YC-30.
 Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: recibió un avión R4C-1.
 Armada de los Estados Unidos: recibió un avión R4C-1.
 
 Fuerza Aérea Hondureña
 
 Fuerza Aérea del Perú: operó la variante BT-32.
 
 Real Fuerza Aérea británica: cuatro aparatos T-32 requisados a International Air Freight. No fueron usados en servicio y se desguazaron en la No 30 Maintenance Unit, RAF Sealand.

Apariciones notables en los medios 

 El Curtiss T-32 Condor II, con los colores de American Airlines (y del Air Mail) y designado "Condor 151", aparece en varias escenas principales en la película Bright Eyes (1934) de Shirley Temple.
 También aparece en la producción Traveling Saleslady (1935) de la Warner Bros., protagonizada por Joan Blondell.

Accidentes 

 El 27 de julio de 1934, el Condor CH-170 de Swissair, debido a un defecto en el material de un ala de la aeronave, se rompió en vuelo y se estrelló en Tuttlingen, Alemania; en el accidente, que fue el único en la historia de operación de los Condor, murieron los 12 ocupantes.

Especificaciones (BT-32)

Aeronaves relacionadas

Véase también

 Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
 Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

Referencias

Bibliografía 

 Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. . (Pág. 63 y 214)
 Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. .
 Taylor, H.A. "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, March–June 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.  
 The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

Enlaces externos 

 airwar.ru / T-32 Condor II.
 Ficha del USAF Museum del C-30. 
 Ficha del USAF Museum del YC-30.
 Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina.

CW-04
Biplanos
Aviones tractores bimotores
Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1930
Bombarderos de los años 1930 de Estados Unidos
Aviones de transporte militar de los años 1930 de los Estados Unidos
Aeronaves de primer vuelo en 1933
El Curtiss T-32 " Condor II " fue un avión comercial y bombardero biplano estadounidense de los años construido por la Curtiss Aeroplane and Motor Company . Fue usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como transporte ejecutivo . Diseño y desarrollo El Condor II era un biplano de dos vanos dede construcción mixta , con un único estabilizador vertical y timón , y tren de aterrizaje retráctil . Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone . El primer avión voló elde enero dey más tarde fue construido un lote de producción deaviones . Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo parapasajeros . Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways , precursores de Eastern Air Lines y American Airlines , en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años . Elde junio de el horario del sistema de American Airlines comercializaba sus Condor como “Los Primeros Aviones-cama Completos del Mundo” , siendo equipados estos aviones parapasajeros en literas y también siendo de capaces de alcanzar una velocidad de crucero de78 km/h . Un ejemplo de los servicios de Condor operados por American eran vuelos diarios por la noche entre Dallas y Los Ángeles durante la mitad de los años siendo la ruta Dallas-Ft . Worth-Abilene-Big Spring , Texas-El Paso-Douglas , Arizona-Tucson-Phoenix-Los Ángeles . La Fuerza Aérea Colombiana operó tres BT-32 equipados con flotadores en la Guerra colombo-peruana en Dos T-32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ( designados YC-30 ) para usar los como transportes ejecutivos . Un Condor fue convertido con depósitos de combustible extra y usado en la Expedición Antártica de los Estados Unidos de y , de forma única para un Condor , tenía tren aterrizaje fijo que permitía el uso de flotadores o esquíes . Algunos aviones fueron más tarde modificados al estándar AT-32 con hélices de paso variable y gódo las motoras mejoradas . La variante AT-32D podía ser convertida de la configuración avión-cama a la de uso diurno conasientos . Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron requisados y puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeronejemplares de la variante de bombardeo ( BT-32 ) con torretas armadas , operadas manualmente , en el morro y en la parte superior del fuselaje trasero . Estos aviones fueron exportados . Una versión de carga militar ( CT-32 ) también fue construida para Argentina . Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje . Variantes T-32 Avión-cama nocturno de lujo de producción,construidos , incluyendo dos como YC-30 . T-32C Diez T-32 modificados al estándar AT-32 . AT-32 , AT-32A Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone dekWhp ) , tres construidos . AT-32B Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone dekWhp ) , tres construidos . AT-32C Variante del AT-32 , con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone dekWhp ) , tres construidos para Swissair . AT-32D Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone dekWhp ) , cuatro construidos . AT-32E Variante del AT-32 para la Armada de los Estados Unidos como R4C-1 , dos construidos . BT-32 Variante de bombardeo , ocho construidos . CT-32 Variante militar de carga con gran puerta de carga , tres construidos . YC-30 Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32 . R4C-1 Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E ( uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ) , ambos usados más tarde por Investigación Antártica de los Estados Unidos . Operadores Civiles LAN Chile : operó tres antiguos aviones de American Airlines . Transportes Aéreos Centroamericanos ( TACA ) American Airways ( más tarde rebautizada American Airlines ) Eastern Air Transport ( más tarde rebautizada Eastern Air Lines ) Peruana de Aviación International Air Freight , Croydon : operó cuatro T-32 . China National Aviation Corporation : operó seis cargueros AT-32E . Swissair Militares Armada Argentina : operó tres aviones de la variante CT-32 , uno como entrenador de tripulaciones y dos como cargueros . Fuerza Aérea de China Nacionalista : operó la variante BT-32 . Fuerza Aérea Colombiana : operó tres BT-32 con flotadores . Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos : operó dos aviones YC-30 . Cuerpo de Marines de los Estados Unidos : recibió un avión R4C-1 . Armada de los Estados Unidos : recibió un avión R4C-1 . Fuerza Aérea Hondureña Fuerza Aérea del Perú : operó la variante BT-32 . Real Fuerza Aérea británica : cuatro aparatos T-32 requisados a International Air Freight . No fueron usados en servicio y se desguazaron en la NoMaintenance Unit , RAF Sealand . Apariciones notables en los medios El Curtiss T-32 Condor II , con los colores de American Airlines ( y del Air Mail ) y designado " Condor , aparece en varias escenas principales en la película Bright Eyesde Shirley Temple . También aparece en la producción Traveling Salesladyde la Warner Bros. , protagonizada por Joan Blondell . Accidentes Elde julio de el Condor CH-170 de Swissair , debido a un defecto en el material de un ala de la aeronave , se rompió en vuelo y se estrelló en Tuttlingen , Alemania ; en el accidente , que fue el único en la historia de operación de los Condor , murieron losocupantes . Especificaciones ( BT-32 ) Aeronaves relacionadas Vea se también Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( históricas y actuales ) Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos ( navales ) Referencias Bibliografía Andrade , John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since Earl Shilton , Leicester , UK : Midland Counties Publications , \ . ( Pág.y Bowers , Peter M. Curtiss Aircraft1947 . London : Putnam & CompanyLtd . , \ . Taylor , H.A . " The Uncompetitive Condor " AirEnthusiast Six , March–June Bromley , Kent , UK : Pilot Press Ltd. , The Illustrated Encyclopedia of Aircraft ( Part Work1985 ) . Orbis Publishing , Enlaces externos airwar.ru / T-32 Condor II . Ficha del USAF Museum del C-30 . Ficha del USAF Museum del YC-30 . Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina . CW-04 Biplanos Aviones tractores bimotores Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años Bombarderos de los añosde Estados Unidos Aviones de transporte militar de los añosde los Estados Unidos Aeronaves de primer vuelo en