Coléoptère (aéronautique)
Un coléoptère est un type d'aéronefs à à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) qui emploie une soufflante carénée comme partie principale de son fuselage. Généralement, ils ont l'apparence d'un grand tonneau circulaire en bas avec un cockpit de petites dimensions en partie supérieure, et appartiennent aussi à la famille des .

Le nom vient du premier appareil du genre à avoir réellement volé, le prototype français SNECMA Coléoptère, au milieu des années 1950. En anglais, le terme employé est , obtenu par l'anglicisation du terme français.

Histoire 
Le premier concept d'un aéronef utilisant clairement le principe de fonctionnement d'un coléoptère fut développé pendant la Seconde Guerre mondiale. À partir de 1944, la  souffrait de bombardements diurnes presque ininterrompus sur ses aérodromes et il devint presque totalement impossible pour elle de mener des opérations de grande envergure. La solution choisie fut celle de concevoir et mettre en service quelques intercepteurs de type ADAV qui pourraient être lancés depuis n'importe quel emplacement dégagé, ne nécessitant alors aucune piste aménagée pour décoller ou atterrir. Il y eut de nombreuses propositions pour ce type d'aéronefs. Heinkel conduisit une série d'études de conception dans le cadre des programmes des  et . Le  devait utiliser un turbopropulseur Benz de , mais ce moteur ne fut jamais disponible à temps. Le  devait à la place utiliser deux Daimler-Benz DB 605  mais, comme son acolyte, il ne dépassa jamais le stade de la planche à dessin.

Dans l'immédiat après-guerre, la plupart des recherches sur les ADAV se focalisa sur l'hélicoptère. Toutefois, dès que les limitations d'une voilure tournante devinrent évidentes, les différentes équipes d'ingénieurs se mirent à chercher d'autres solutions, dont beaucoup débouchèrent sur l'idée d'employer directement des moteurs à réaction pour créer une poussée verticale. La SNECMA développa une série de systèmes de ce type lors de la série des expérimentations sur les ATAR volants pendant les années 1950. Afin d'encore améliorer la conception de ces machines, la SNECMA demanda à Nord-Aviation de construire une aile annulaire et l'adapta au dernier des ATAR volants afin de créer le  Coléoptère. Ce nouvel appareil effectua son premier vol le , mais il s'écrasa le  et aucun nouvel exemplaire ne vint le remplacer. Toutefois, même après une courte existence, le prototype dévoila de nombreux problèmes sérieux relatifs au moment cinétique du moteur, qui rendait son contrôle en vol assez délicat.

Aux États-Unis, la société Hiller travaillait sur plusieurs plateformes à soufflante carénée à l'origine conçues par Charles Zimmerman. Après quelques succès initiaux, l demanda une série de modifications qui augmentèrent la taille et le poids de la plateforme, ce qui mena à l'apparition de nouveaux problèmes de stabilité. Ces derniers nécessitaient généralement une taille et une puissances plus importantes pour être corrigés, et aucun concept satisfaisant ne put émerger de ces efforts. À la place, Hiller approcha l avec l'idée de construire un appareil correspondant totalement au concept de coléoptère. Cette idée vit le jour sous la forme du Hiller VXT-8, qui était très ressemblant à l'appareil de la SNECMA, même s'il employait une hélice à la place d'un turboréacteur. Toutefois, l'apparition d'hélicoptères à turbomoteurs performants comme le Huey apportait de telles améliorations de performances par rapport aux concepts à moteurs à pistons que la Navy perdit tout intérêt pour le , même si des performances encore meilleures avaient été estimées pour celui-ci. Seule une maquette fut construite.

Convair sélectionna la disposition coléoptère pour sa proposition de , pour le programme de lAdvanced Aerial Fire Support System (AAFSS). L'AAFSS demandait la conception d'un nouvel hélicoptère à grande vitesse pouvant remplir les rôles d'attaque et d'escorte, et reçut une impressionnante série de propositions de girodynes, d'appareils à rotors superposés contrarotatifs et de tentatives similaires d'amélioration des performances par rapport aux hélicoptères dits « classiques ». Toutefois, aucun appareil n'était aussi peu conventionnel que le . L décida toutefois de « rester conventionnelle » et sélectionna les  Cheyenne et Sikorsky S-66 pour un développement ultérieur. L'appareil finalement retenu fut l' Apache, après de nouveaux changements appliqués au programme AAFSS initial.

Dans la fiction 
Dans l'album  de la série Dan Cooper Le mur du silence, le protagoniste rencontre le capitaine Duroc, qui pilote un prototype de coléoptère. Cet appareil est décrit comme étant très manœuvrable et ayant une vitesse pouvant dépasser théoriquement les .

Voir aussi

Articles connexes 
 Aéronef à décollage et atterrissage verticaux
 Tail-sitter
 Zero-length launch
 JATO
 Focke-Wulf Triebflügel

Notes et références

Bibliographie 
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Liens externes 
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Avion à décollage et atterrissage vertical
Technologie aéronautique
Aéronef expérimental
Avion construit en France
Un coléoptère est un type d' aéronefs à à décollage et atterrissage verticaux ( ADAV ) qui emploie une soufflante carénée comme partie principale de son fuselage . Généralement , ils ont l' apparence d' un grand tonneau circulaire en bas avec un cockpit de petites dimensions en partie supérieure , et appartiennent aussi à la famille de les \ . Le nom vient de le premier appareil de le genre à avoir réellement volé , le prototype français SNECMA Coléoptère , à le milieu de les années En anglais , le terme employé est , obtenu par l' anglicisation de le terme français . Histoire Le premier concept d' un aéronef utilisant clairement le principe de fonctionnement d' un coléoptère fut développé pendant la Seconde Guerre mondiale . À partir de la souffrait de bombardements diurnes presque ininterrompus sur ses aérodromes et il devint presque totalement impossible pour elle de mener de les opérations de grande envergure . La solution choisie fut celle de concevoir et mettre en service quelques intercepteurs de type ADAV qui pourraient être lancés depuis n' importe quel emplacement dégagé , ne nécessitant alors aucune piste aménagée pour décoller ou atterrir . Il y eut de nombreuses propositions pour ce type d' aéronefs . Heinkel conduisit une série d' études de conception dans le cadre de les programmes de les et \ . Le devait utiliser un turbopropulseur Benz de , mais ce moteur ne fut jamais disponible à temps . Le devait à la place utiliser deux Daimler-Benz DB mais , comme son acolyte , il ne dépassa jamais le stade de la planche à dessin . Dans l' immédiat après-guerre , la plupart de les recherches sur les ADAV se focalisa sur l' hélicoptère . Toutefois , dès que les limitations d' une voilure tournante devinrent évidentes , les différentes équipes d' ingénieurs se mirent à chercher d' autres solutions , dont beaucoup débouchèrent sur l' idée d' employer directement de les moteurs à réaction pour créer une poussée verticale . La SNECMA développa une série de systèmes de ce type lors de la série de les expérimentations sur les ATAR volants pendant les années Afin d' encore améliorer la conception de ces machines , la SNECMA demanda à Nord-Aviation de construire une aile annulaire et l' adapta à le dernier de les ATAR volants afin de créer le Coléoptère . Ce nouvel appareil effectua son premier vol le , mais il s' écrasa le et aucun nouvel exemplaire ne vint le remplacer . Toutefois , même après une courte existence , le prototype dévoila de nombreux problèmes sérieux relatifs à le moment cinétique de le moteur , qui rendait son contrôle en vol assez délicat . À les États-Unis , la société Hiller travaillait sur plusieurs plateformes à soufflante carénée à l' origine conçues par Charles Zimmerman . Après quelques succès initiaux , l demanda une série de modifications qui augmentèrent la taille et le poids de la plateforme , ce qui mena à l' apparition de nouveaux problèmes de stabilité . Ces derniers nécessitaient généralement une taille et une puissances plus importantes pour être corrigés , et aucun concept satisfaisant ne put émerger de ces efforts . À la place , Hiller approcha l avec l' idée de construire un appareil correspondant totalement à le concept de coléoptère . Cette idée vit le jour sous la forme de le Hiller VXT-8 , qui était très ressemblant à l' appareil de la SNECMA , même s' il employait une hélice à la place d' un turboréacteur . Toutefois , l' apparition d' hélicoptères à turbomoteurs performants comme le Huey apportait de telles améliorations de performances par rapport à les concepts à moteurs à pistons que la Navy perdit tout intérêt pour le , même si de les performances encore meilleures avaient été estimées pour celui-ci . Seule une maquette fut construite . Convair sélectionna la disposition coléoptère pour sa proposition de , pour le programme de lAdvanced Aerial Fire Support System ( AAFSS ) . L' AAFSS demandait la conception d' un nouvel hélicoptère à grande vitesse pouvant remplir les rôles d' attaque et d' escorte , et reçut une impressionnante série de propositions de girodynes , d' appareils à rotors superposés contrarotatifs et de tentatives similaires d' amélioration de les performances par rapport à les hélicoptères dits « classiques » . Toutefois , aucun appareil n' était aussi peu conventionnel que le \ . L décida toutefois de « rester conventionnelle » et sélectionna les Cheyenne et Sikorsky S-66 pour un développement ultérieur . L' appareil finalement retenu fut l' Apache , après de nouveaux changements appliqués à le programme AAFSS initial . Dans la fiction Dans l' album de la série Dan Cooper Le mur de le silence , le protagoniste rencontre le capitaine Duroc , qui pilote un prototype de coléoptère . Cet appareil est décrit comme étant très manœuvrable et ayant une vitesse pouvant dépasser théoriquement les \ . Voir aussi Articles connexes Aéronef à décollage et atterrissage verticaux Tail-sitter Zero-length launch JATO Focke-Wulf Triebflügel Notes et références Bibliographie \ . \ . \ . Liens externes \ . \ . Avion à décollage et atterrissage vertical Technologie aéronautique Aéronef expérimental Avion construit en France