Renault Espace I
La Renault Espace de première génération est une automobile française de type monospace, conçue par Matra, qui en assure la fabrication à Romorantin, et vendue par Renault. Il est largement fait appel aux matériaux composites pour sa carrosserie. Arrivée sur le marché français six mois après les débuts du pionnier du genre aux États-Unis, le Chrysler Voyager, elle s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires depuis son lancement.

Historique 
.

Le patron de Matra, Philippe Guédon, souhaitait réaliser depuis 1978 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages.

L'ère PSA : 1979 - 1981 
En 1979, Philippe Guédon PDG de Matra Automobile, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur la chaîne de montage. Une idée l’intéresse en particulier, transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis, il a acquis la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

Le dessin orange 
Il laisse à Antoine Volanis (styliste de la Murena et des Matra des années 1970) le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de "dessin orange". Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avant. On retrouve le pavillon rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse.

Les prototypes Peugeot-Talbot : P16, P17, P18 
En , des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture fait  de long. Le projet P16 est né. 
 
En , une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les phares de Peugeot 604. Entre les deux maquettes, le dessin a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la 604. Le volant provient de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot 1510/Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid… La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée… 
 
Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en . La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées. 
 
Matra fera évoluer le concept dans deux directions :
 Le P17 : voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de  à . L’empattement fait . Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, c'est pratiquement la taille d'une Renault Modus de 2007.
 Le P18 : il fait  de long sur un empattement de . Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord. 
  
En , la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up… En cas d'insuccès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible.

Quitte ou double 
Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.

Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce qu'Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (les 1510/Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à , le porte-à-faux avant est rallongé. 
Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R 18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en . 
  
Bernard Hanon, PDG de Renault, est séduit. Lui aussi connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»

Une idée révolutionnaire 
Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’ arborent les formes quasi-définitives. Un plancher plat est adopté, combiné avec des sièges démontables : en cas d'échec commercial, une version utilitaire pourra valoriser le véhicule. Auparavant, toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile.

La Matra P23 devient Renault Espace 
La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. 
En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». 
En janvier 1984, les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de .
La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».

Le lancement de l’Espace 

L'Espace est présenté à la presse en  pour une commercialisation en juillet, soit après les Dodge Caravan et Plymouth Voyager commercialisées elles en 1983 et importées en Europe en 1988.  est enthousiaste : une voiture pouvant transporter jusqu'à 7 passagers à , dans un confort remarquable et dotée d’un Cx de 0,32. Sa modularité ingénieuse étonne, on peut retirer les  arrière, ou n’en disposer que 3 et tourner les sièges avant pour créer un salon pour 4 personnes à l’arrêt. Elle mesure  de moins qu’une R18 mais est plus spacieuse. Son compteur affiche  soit 185 réels. La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité.

Elle inaugure le nouveau slogan de Renault : les voitures à vivre. Seulement 9 exemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation, en

La gamme 
Deux finitions avec le « moteur Douvrin » de  110 ch à carburateur : 2000 GTS et 2000 TSE. La 2000 TSE ajoute un spoiler avec antibrouillards, des jantes en alliage léger  (même modèle que Renault 25, mais R25 en ), des rétroviseurs électriques, la condamnation par commande à distance, un drap (tissu sur GTS) et une moquette de plus belle qualité à la 2000 GTS.

Tissus intérieurs en fonction des couleurs extérieures :
 si granité brun, intérieur beige : tissu (GTS) et drap (TSE) ;
 si granité gris, intérieur gris : tissu (GTS) et drap (TSE).

Les appellations 
 J112 : modèles à « moteur Douvrin » type J6R, 2.0 carburateur, finitions GTS, TSE, 2000-1.
 J115 : modèles à « moteur Douvrin » type J8S, 2.1 diesel, finitions Turbo-D, Turbo-DX, 2000-1.
 J117 : modèles à « moteur Douvrin » type J7T, 2.2 injection catalyseur, finitions GTX, TXE, 2000-1.
 Le J116 avec moteur 2.0 injection non catalysé ne fera son apparition qu'avec le phase 2 en 1988.
Dimensions :
 longueur :  ;
 largeur :  ;
 hauteur :  ;
 empattement :  ;
 poids :

Aménagement intérieur 
La banquette arrière est remplacée par trois sièges indépendants dotés de ceintures de sécurité ventrales à enrouleurs. Deux positions sont possibles sur cette rangée. Dans le coffre, il y a des emplacements pour deux sièges supplémentaires. Ces sièges sont inclinables, repliables et amovibles. En finition TSE, les sièges avant peuvent pivoter sur eux-mêmes, ils sont d’origine R9/R11. La planche de bord est symétrique avec des éléments de la console centrale empruntée à la R9. Tout comme les poignées de portes, manivelles, commodos et poignées de maintien. La boîte à gants est accessible par le dessus du tableau de bord.

Concurrents de l'époque 

 Dodge Caravan : , 86 ch et , 100 ch.
 Plymouth Voyager : , 86 ch et , 100 ch.
 Nissan Vanette 1500 : 1,5 litre, 70 ch, , 7 places.
 Toyota Model F : 1,8 litre, 78 ch, , 8 places.
 Toyota Lite Ace : 1,3 litre, 57 ch, , 8 places.

L’origine utilitaire de certains des concurrents (fourgons à cabine avancée, moteur central avant, propulsion et essieu rigide) ne joue pas en leur faveur. Les modèles japonais sont dépassés en agrément et en performance par la création de Matra.
 La Nissan Prairie a été lancée en 1982, sa silhouette de break rehaussé est originale tout comme ses portes coulissantes et sa carrosserie sans pilier central. En France, elle n’est vendue qu’en version 5 places. Au Japon, elle existe avec une troisième banquette et une banquette avant remplaçant les deux sièges, soit 8 places.
 La Mitsubishi Chariot (Mitsubishi Space Wagon hors du Japon) présentée en 1983 n’est alors pas vendue en France.
 Chrysler Voyager, appellation européenne des Dodge Caravan et Plymouth Voyager.

Évolution de l'Espace Phase I

Décembre 1984 
Lancement des variantes turbodiesel. Turbo D et Turbo DX dotés d’un  de 88 ch. Ces versions ont une calandre proéminente et un pare-chocs avant rallongé.

Juin 1985 
Apparition d’une version haut de gamme (E3) baptisée 2000-1 pour les modèles essence et diesel. Les passages de roues arrière sont surmontés d’accoudoirs dissimulant des rangements. La sellerie est en velours rayé (sièges avant issus de la R11 Turbo et tissu type Fuego Turbo).
Cette appellation est un clin d'œil au film de Stanley Kubrick : 2001, l'Odyssée de l'espace.

D’autres améliorations seront apportées jusqu’à la refonte du P23 en 1988 (version Taxi G7, ambulances, véhicules de société…).

Phase 2 
En  est présentée l’Espace Phase 2. Les extrémités sont modifiées avec des optiques avant et arrière spécifiques plus arrondies (et davantage conformes au style Renault en vigueur). Le pare-chocs avant intègrent en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’auparavant.

Le hayon est plus épais et arrondi, la poignée d’ouverture passe sous la plaque d’immatriculation. La calandre est plus proéminente. La longueur passe à , soit un allongement de .

La gamme est modifiée. Elle s’articule autour de quatre motorisations :
  à carburateur de  en 2000 GTS ;
  à injection  en 2000 ;
  injection  en TXE injection et 2000-1injection (Moteur Douvrin type J7R) ;
  injection cat  en TXE injection et 2000-1injection (Moteur Douvrin type J7T) ;
  turbo diesel de  en TurboD, TurboDX et 2000-1 (Moteur Douvrin type J8S).

Le train avant hérité de la Fuego est remplacé par celui de la Renault 25.

Apparition d’une version à transmission intégrale dénommée Quadra. Elle est disponible sur les TXE et 2000-1. C’est une traction intégrale avec un arbre de transmission ultra-léger en matériaux composites pour éviter une surconsommation excessive. Le surpoids n’est que de , les performances sont quasiment inchangées. Le gain en adhérence est appréciable.

Intérieurement un ancrage supplémentaire permettant de reculer un peu plus les sièges du dernier rang est ajouté. Ceci est possible grâce au hayon plus profond et bombé. Chaque finition bénéficie d'une nouvelle sellerie. 

La gamme reste inchangée jusqu’en 1991. Une série spéciale 2000-1 Connolly est lancée en  avec intérieur entièrement en cuir anglais Connolly gris et peinture spécifique gris Pluton, elle possède également des surtapis. Une suspension arrière pneumatique à correcteur d’assiette est proposée en option sur les versions haut de gamme en . La dernière Espace génération P23 sort des chaînes Matra en . La carrière de son successeur P36 peut commencer.

Arrêt et succession 
L'Espace P23 aura été vendu à  exemplaires. Ses ventes seront passées de  en 1984 à  en 1990. Sa production sera passée de 23 par jour à plus de 210, en comptant l’usine Alpine de Dieppe en complément à partir de . Les Espace construites à Romorantin ont une plaque ovale avec le numéro de série commençant par T ; celles montées à Dieppe commençant par K. Son règne en Europe et surtout en France fut sans partage, les vraies rivales n'apparaissant en France que vers 1989 : Chrysler Voyager, Ford Aerostar.

Les différentes versions

Finitions 
Les Renault Espace sont codifiées selon leur finition :
E1 : finition d'entrée de gamme
E2 : finition milieu de gamme
E3 : finition haut de gamme (à partir de juin 85)

Espace I phase 1 de 1984 à 1987 :

 2000 GTS (2.0 carbu) et 2000 GTX (2.2 injection cat) : E1
 2000 TSE (2.0 carbu) et 2000 TXE (2.2 injection cat) : E2
 2000-1 (2.0 carbu ET 2.2 injection cat) : E3 (à partir de )
 Turbo-D (2.1 diesel) : E1
 Turbo-DX (2.1 diesel) : E2
 2000-1 (2.1 diesel) : E3 (à partir de )
 2000 GTS (2.0 carbu) et 2000 GTXinjection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E1
 2000 TSE (2.0 carbu) et 2000 TXEinjection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E2
 2000-1injection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E3
 Quadra finition E1 : 2.2 injection cat (GTXInjection)(Allemagne-Autriche-Suisse)
 Quadra finition E2 : 2.0 injection ou 2.2 injection cat (TXEInjection)
 Quadra finition E3 : 2.0 injection ou 2.2 injection cat (2000-1Injection)

Les versions spéciales

Les versions américaines 
 En , Renault a adapté un exemplaire aux normes américaines concernant les protections et les éclairages. Les optiques affleurantes du Renault Trafic sont remplacées par des optiques sealed beam encadrées d'une pièce chromée. Elle aurait fait bonne figure au milieu de la gamme américaine aux côtés des Alliance, Encore et Fuego, surtout face aux Plymouth Voyager et Dodge Caravan.
 
 Un Espace fut confié à American Motors Corporation (AMC) pour américaniser le style du véhicule. AMC était la marque automobile rachetée par Renault en 1980 pour diffuser ses voitures aux États-Unis. Ce projet a été annulé après l’abandon du projet d’exportations aux États-Unis en  et la cession d'AMC à Chrysler.

Espace V6 biturbo : 1987-1988 
Matra développe un prototype de P23 motorisé avec un V6 PRV, équipé de deux turbocompresseurs et d'un compresseur volumétrique, développant 300 ch. L'idée est de faire un Espace pouvant aller aussi vite que le prototype R21 Turbo ayant battu un record sur un lac gelé en Scandinavie. Le véhicule devait être prêt pour le Salon de l'Automobile de 1988. Le compresseur volumétrique devait se débrayer vers 3000-3500 tr/min et les deux turbocompresseurs prendre le relais. L'étude est faite en partenariat avec Bouhier Engineering. Le projet est arrêté au premier trimestre 1988 par Renault car cela ne correspondait pas à l'image de la « voiture à vivre », slogan Renault de l'époque. Matra étudia à la hâte un autre véhicule, le projet P38, basé sur la mécanique et train roulant de la Renault 19 16S, qui devint la M25, qui ne fut pas prêt pour le Salon.

Caractéristiques

Chaîne cinématique

Motorisations

Mécanique 
Le train avant est de type MacPherson, tandis que le train arrière est en essieu semi-rigide à effet de torsion en section à trèfle ouvert guidé par deux bras longitudinaux et une barre Panhard. Pas besoin de barre antiroulis grâce à l’effet de torsion. C'est une création Matra destinée à assurer la meilleure tenue de route possible aussi bien à vide qu'en charge.

Châssis et carrosserie 
Le châssis est en cage en tôles d’acier embouties traité par galvanisation à chaud. Il se dépose  de zinc sur une couche de 65 microns. La rigidité est améliorée de 60 % en torsion et 20 % en flexion. Le châssis est comme recouvert d’une soudure continue inoxydable. L'amélioration de la rigidité permet d'utiliser des tôles encore plus fines que celles prévues à l'origine.

La carrosserie est en monovolume en panneaux de polyester stratifié et fibre de verre, avec 4 portes et un hayon. Les versions 2000 TSE ont un spoiler aérodynamique sous le bouclier avant avec projecteurs additionnels, ainsi que des barres de toit. Les optiques avant et arrière proviennent de l’utilitaire Renault Trafic. Le profil des flancs est inspiré des R9 et R11. Les poignées de portes viennent aussi du duo R9/R11.

Production 
Au total, ce sont  exemplaires, toutes générations confondues d'Espace qui ont été produits en 30 ans.

Les chiffres de production P23 (sortie des chaînes de montage) :
 1984 :  exemplaires (dont  vendus) ;
 1985 :  exemplaires ;
 1986 :  exemplaires ;
 1987 :  exemplaires ;
 1988 :  exemplaires ;
 1989 :  exemplaires ;
 1990 :  exemplaires ;
 1991 :  exemplaires.

Dans la culture populaire

Télévision 
Un Renault Espace I phase 1 apparaît de nombreuses fois dans la série Je te promets, sortie en 2021.

Cinéma 
 Le Renault Espace, film documentaire de Fabrice Maze, produit par Seven Doc, 2010
 Le Renault Espace a fait une apparition dans le film Edge of Tomorrow en 2014

Notes et références

Bibliographie 
 Serge Bellu et Dominique Fontenat, Renault Espace, la voiture à vivre, E/P/A, 1991 
 Christian Longueville et Alberto Martinez, Matra, la passion de l’innovation automobile, Hachette, 2000
 Dominique Pagneux, Matra de route, E.T.A.I, 2003
 L'Automobile Magazine, , 
 Catalogue Renault Espace II, 1994
 Mohamed Chabbi, Philippe Guédon : L'homme de l'Espace, ETAI, 2003 
André Dewael, "La Renault Espace de mon père", ETAI, 3 février 2016

Annexes

Liens externes 
 Deux reportages de journal télévisé (mai 1984) : le lancement de l'Espace (site de l'INA).
 L'aventure « Espace » (juillet 2010) : historique de l'Espace - Renault TV, film de 30 minutes 

Espace
Automobile Matra
Automobile des années 1980
Automobile des années 1990
Monospace
La Renault Espace de première génération est une automobile française de type monospace , conçue par Matra , qui en assure la fabrication à Romorantin , et vendue par Renault . Il est largement fait appel à les matériaux composites pour sa carrosserie . Arrivée sur le marché français six mois après les débuts de le pionnier de le genre à les États-Unis , le Chrysler Voyager , elle s' est vendue à plus d' un million d' exemplaires depuis son lancement . Historique . Le patron de Matra , Philippe Guédon , souhaitait réaliser depuisune voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages . L' ère PSA \ :- En Philippe Guédon PDG de Matra Automobile , est soucieux de trouver de les successeurs à les Bagheera et surtout à la Rancho sur la chaîne de montage . Une idée l’ intéresse en particulier , transposer le concept de le « van » américain à le marché européen . En effet , à la suite d’ un voyage à les États-Unis , il a acquis la conviction que l’ avenir de l’ automobile passera par l’ apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques . Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion . Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés . Le dessin orange Il laisse à Antoine Volanis ( styliste de la Murena et de les Matra de les annéesle soin de lui faire une proposition . En un week-end , il crée ce qui sera connu sous le nom de " dessin orange " . Les formes sont élégantes , dynamiques , personnelles ; loin de l’ image utilitaire de le van américain . C’ est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus de les roues avant . On retrouve le pavillon rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse . Les prototypes Peugeot-Talbot \ : P16 , P17 , P18 En , de les plans définissent une conception plus traditionnelle . Le moteur transversal passe à l’ avant et les rangées de sièges sont en position classique . La conduite avancée a été abandonnée pour de les raisons de sécurité . La voiture fait de long . Le projet P16 est né . En , une maquette pleine est réalisée , suivie d’ une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet . On y reconnaît les phares de Peugeot Entre les deux maquettes , le dessin a évolué , le toit rehaussé est abandonné . La banquette arrière est issue de la Le volant provient de la Matra Murena . La carrosserie repose sur une base de TalbotTalbot Solara . De les esquisses montrent même de les variations sur différents thèmes \ : Week-end , Grand-raid … La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho \ : protections , pneus tous chemins , galerie de toit renforcée … Le projet P16 peut être présenté à l’ état-major de PSA en \ . La réaction est positive malgré la surprise de les dirigeants face à cette proposition originale . De nouvelles propositions sont demandées . Matra fera évoluer le concept dans deux directions \ : Le P17 \ : voiture beaucoup plus compacte que le P16 . La longueur passe de à \ . L’ empattement fait \ . Cette piste n’ est pas retenue , le véhicule n' étant pas considéré comme assez habitable , c' est pratiquement la taille d' une Renault Modus de Le P18 \ : il fait de long sur un empattement de \ . Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l' Espace . Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord . En , la carrosserie est définitive , de les évolutions sont imaginées \ : fourgon , pick-up … En cas d' insuccès de la berline , sa conversion en utilitaire serait possible . Quitte ou double Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise . Le projet devient P23 en octobre il évolue beaucoup , d’ une part parce qu' Antoine Volanis a quitté Matra , et d’ autre part , parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault une traction avant à moteur longitudinal ( lesSolara et la BX ont un moteur transversal ) . L’ empattement est réduit à , le porte-à-faux avant est rallongé . Le P23 emprunte son train avant à la Fuego ( proche de la R Il est présenté à le PDG , à le directeur technique et à le directeur de le produit de la régie par Philippe Guédon en \ . Bernard Hanon , PDG de Renault , est séduit . Lui aussi connaît les États-Unis et l’ engouement qu’ y connaissent les vans aménagés . Il aurait même déclaré \ : « C’ est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’ on aura dépassé toutes les vanités automobiles .» Une idée révolutionnaire Les formes de le P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d ’ arborent les formes quasi-définitives . Un plancher plat est adopté , combiné avec de les sièges démontables \ : en cas d' échec commercial , une version utilitaire pourra valoriser le véhicule . Auparavant , toutes les autres études avaient une banquette classique . Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile . La Matra P23 devient Renault Espace La mise à le point doit s’ accélérer pour un lancement à le printemps En juin Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’ étude et la fabrication par Matra , à partir d’ organes mécaniques Renault , de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault » . En janvier les modèles de présérie sortent de les chaînes Matra à Romorantin . Les modèles de série sont fabriqués à partir de \ . La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 » . Le lancement de l’ Espace L' Espace est présenté à la presse en pour une commercialisation en juillet , soit après les Dodge Caravan et Plymouth Voyager commercialisées elles enet importées en Europe en est enthousiaste \ : une voiture pouvant transporter jusqu' àpassagers à , dans un confort remarquable et dotée d’ un Cx de32 . Sa modularité ingénieuse étonne , on peut retirer les arrière , ou n’ en disposer queet tourner les sièges avant pour créer un salon pourpersonnes à l’ arrêt . Elle mesure de moins qu’ une R18 mais est plus spacieuse . Son compteur affiche soitréels . La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité . Elle inaugure le nouveau slogan de Renault \ : les voitures à vivre . Seulementexemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation , en La gamme Deux finitions avec le « moteur Douvrin » de ch à carburateur \ :GTS etTSE . LaTSE ajoute un spoiler avec antibrouillards , de les jantes en alliage léger ( même modèle que Renault mais R25 en ) , de les rétroviseurs électriques , la condamnation par commande à distance , un drap ( tissu sur GTS ) et une moquette de plus belle qualité à laGTS . Tissus intérieurs en fonction de les couleurs extérieures \ : si granité brun , intérieur beige \ : tissu ( GTS ) et drap ( TSE ) ; si granité gris , intérieur gris \ : tissu ( GTS ) et drap ( TSE ) . Les appellations J112 \ : modèles à « moteur Douvrin » type J6R,0 carburateur , finitions GTS , TSE , J115 \ : modèles à « moteur Douvrin » type J8S,1 diesel , finitions Turbo-D , Turbo-DX , J117 \ : modèles à « moteur Douvrin » type J7T,2 injection catalyseur , finitions GTX , TXE , Le J116 avec moteur0 injection non catalysé ne fera son apparition qu' avec le phaseen Dimensions \ : longueur \ :; largeur \ :; hauteur \:; empattement \:; poids \ : Aménagement intérieur La banquette arrière est remplacée par trois sièges indépendants dotés de ceintures de sécurité ventrales à enrouleurs . Deux positions sont possibles sur cette rangée . Dans le coffre , il y a de les emplacements pour deux sièges supplémentaires . Ces sièges sont inclinables , repliables et amovibles . En finition TSE , les sièges avant peuvent pivoter sur eux-mêmes , ils sont d’ origine R9 /R11 . La planche de bord est symétrique avec de les éléments de la console centrale empruntée à la R9 . Tout comme les poignées de portes , manivelles , commodos et poignées de maintien . La boîte à gants est accessible par le dessus de le tableau de bord . Concurrents de l' époque Dodge Caravan \ :,ch et,ch . Plymouth Voyager \:,ch et,ch . Nissan Vanette:5 litre,ch ,,places . Toyota Model F\:8 litre,ch ,,places . Toyota Lite Ace \:3 litre,ch ,, places . L’ origine utilitaire de certains de les concurrents ( fourgons à cabine avancée , moteur central avant , propulsion et essieu rigide ) ne joue pas en leur faveur . Les modèles japonais sont dépassés en agrément et en performance par la création de Matra . La Nissan Prairie a été lancée en sa silhouette de break rehaussé est originale tout comme ses portes coulissantes et sa carrosserie sans pilier central . En France , elle n’ est vendue qu’ en versionplaces . À le Japon , elle existe avec une troisième banquette et une banquette avant remplaçant les deux sièges , soitplaces . La Mitsubishi Chariot ( Mitsubishi Space Wagon hors de le Japon ) présentée enn’ est alors pas vendue en France . Chrysler Voyager , appellation européenne de les Dodge Caravan et Plymouth Voyager . Évolution de l' Espace Phase I Décembre Lancement de les variantes turbodiesel . Turbo D et Turbo DX dotés d’ un dech . Ces versions ont une calandre proéminente et un pare-chocs avant rallongé . Juin Apparition d’ une version haut de gamme ( E3 ) baptiséepour les modèles essence et diesel . Les passages de roues arrière sont surmontés d’ accoudoirs dissimulant de les rangements . La sellerie est en velours rayé ( sièges avant issus de la R11 Turbo et tissu type Fuego Turbo ) . Cette appellation est un clin d' œil à le film de Stanley Kubrick \ : l' Odyssée de l' espace . D’ autres améliorations seront apportées jusqu’ à la refonte de le P23 en ( version Taxi G7 , ambulances , véhicules de société … ) . Phase En est présentée l’ Espace Phase Les extrémités sont modifiées avec de les optiques avant et arrière spécifiques plus arrondies ( et davantage conformes à le style Renault en vigueur ) . Le pare-chocs avant intègrent en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’ auparavant . Le hayon est plus épais et arrondi , la poignée d’ ouverture passe sous la plaque d’ immatriculation . La calandre est plus proéminente . La longueur passe à , soit un allongement de \ . La gamme est modifiée . Elle s’ articule autour de quatre motorisations \ : à carburateur de enGTS; à injection en ; injection en TXE injection etnjection ( Moteur Douvrin type J7R ) ; injection cat en TXE injection etnjection ( Moteur Douvrin type J7T ) ; turbo diesel de en TurboD , TurboDX et ( Moteur Douvrin type J8S ) . Le train avant hérité de la Fuego est remplacé par celui de la Renault Apparition d’ une version à transmission intégrale dénommée Quadra . Elle est disponible sur les TXE et C’ est une traction intégrale avec un arbre de transmission ultra-léger en matériaux composites pour éviter une surconsommation excessive . Le surpoids n’ est que de , les performances sont quasiment inchangées . Le gain en adhérence est appréciable . Intérieurement un ancrage supplémentaire permettant de reculer un peu plus les sièges de le dernier rang est ajouté . Ceci est possible grâce à le hayon plus profond et bombé . Chaque finition bénéficie d' une nouvelle sellerie . La gamme reste inchangée jusqu’ en Une série spécialeConnolly est lancée en avec intérieur entièrement en cuir anglais Connolly gris et peinture spécifique gris Pluton , elle possède également de les surtapis . Une suspension arrière pneumatique à correcteur d’ assiette est proposée en option sur les versions haut de gamme en \ . La dernière Espace génération P23 sort de les chaînes Matra en \ . La carrière de son successeur P36 peut commencer . Arrêt et succession L' Espace P23 aura été vendu à exemplaires . Ses ventes seront passées de enà en Sa production sera passée depar jour à plus de en comptant l’ usine Alpine de Dieppe en complément à partir de \ . Les Espace construites à Romorantin ont une plaque ovale avec le numéro de série commençant par T; celles montées à Dieppe commençant par K. Son règne en Europe et surtout en France fut sans partage , les vraies rivales n' apparaissant en France que vers : Chrysler Voyager , Ford Aerostar . Les différentes versions Finitions Les Renault Espace sont codifiées selon leur finition \ : E1 \ : finition d' entrée de gamme E2 \ : finition milieu de gamme E3 \ : finition haut de gamme ( à partir de juin Espace I phasedeà : GTS0 carbu ) etGTX2 injection cat ) \ : E1 TSE0 carbu ) etTXE2 injection cat ) \ : E2 ( 2.0 carbu ET2 injection cat ) \ : E3 ( à partir de ) Turbo-D1 diesel ) \ : E1 Turbo-DX1 diesel ) \ : E2 ( 2.1 diesel ) \ : E3 ( à partir de ) GTS0 carbu ) etGTXinjection0 injection et2 injection cat ) \ : E1 TSE0 carbu ) etTXEinjection0 injection et2 injection cat ) \ : E2 njection0 injection et2 injection cat ) \ : E3 Quadra finition E1\:2 injection cat ( GTXInjection ) ( Allemagne-Autriche-Suisse ) Quadra finition E2\:0 injection ou2 injection cat ( TXEInjection ) Quadra finition E3\:0 injection ou2 injection catnjection ) Les versions spéciales Les versions américaines En , Renault a adapté un exemplaire à les normes américaines concernant les protections et les éclairages . Les optiques affleurantes de le Renault Trafic sont remplacées par de les optiques sealed beam encadrées d' une pièce chromée . Elle aurait fait bonne figure à le milieu de la gamme américaine à les côtés de les Alliance , Encore et Fuego , surtout face à les Plymouth Voyager et Dodge Caravan . Un Espace fut confié à American Motors Corporation ( AMC ) pour américaniser le style de le véhicule . AMC était la marque automobile rachetée par Renault enpour diffuser ses voitures à les États-Unis . Ce projet a été annulé après l’ abandon de le projet d’ exportations à les États-Unis en et la cession d' AMC à Chrysler . Espace V6 biturbo \ : Matra développe un prototype de P23 motorisé avec un V6 PRV , équipé de deux turbocompresseurs et d' un compresseur volumétrique , développantch . L' idée est de faire un Espace pouvant aller aussi vite que le prototype R21 Turbo ayant battu un record sur un lac gelé en Scandinavie . Le véhicule devait être prêt pour le Salon de l' Automobile de Le compresseur volumétrique devait se débrayer verstr / min et les deux turbocompresseurs prendre le relais . L' étude est faite en partenariat avec Bouhier Engineering . Le projet est arrêté à le premier trimestrepar Renault car cela ne correspondait pas à l' image de la « voiture à vivre » , slogan Renault de l' époque . Matra étudia à la hâte un autre véhicule , le projet P38 , basé sur la mécanique et train roulant de la Renault16S , qui devint la M25 , qui ne fut pas prêt pour le Salon . Caractéristiques Chaîne cinématique Motorisations Mécanique Le train avant est de type MacPherson , tandis que le train arrière est en essieu semi-rigide à effet de torsion en section à trèfle ouvert guidé par deux bras longitudinaux et une barre Panhard . Pas besoin de barre antiroulis grâce à l’ effet de torsion . C' est une création Matra destinée à assurer la meilleure tenue de route possible aussi bien à vide qu' en charge . Châssis et carrosserie Le châssis est en cage en tôles d’ acier embouties traité par galvanisation à chaud . Il se dépose de zinc sur une couche demicrons . La rigidité est améliorée de % en torsion et % en flexion . Le châssis est comme recouvert d’ une soudure continue inoxydable . L' amélioration de la rigidité permet d' utiliser de les tôles encore plus fines que celles prévues à l' origine . La carrosserie est en monovolume en panneaux de polyester stratifié et fibre de verre , avecportes et un hayon . Les versionsTSE ont un spoiler aérodynamique sous le bouclier avant avec projecteurs additionnels , ainsi que de les barres de toit . Les optiques avant et arrière proviennent de l’ utilitaire Renault Trafic . Le profil de les flancs est inspiré de les R9 et R11 . Les poignées de portes viennent aussi de le duo R9/R11 . Production À le total , ce sont exemplaires , toutes générations confondues d' Espace qui ont été produits enans . Les chiffres de production P23 ( sortie de les chaînes de montage ) \ : : exemplaires ( dont vendus ) ; : exemplaires ; : exemplaires ; : exemplaires ; : exemplaires ; : exemplaires ; : exemplaires; : exemplaires . Dans la culture populaire Télévision Un Renault Espace I phaseapparaît de nombreuses fois dans la série Je te promets , sortie en Cinéma Le Renault Espace , film documentaire de Fabrice Maze , produit par Seven Doc , Le Renault Espace a fait une apparition dans le film Edge of Tomorrow en Notes et références Bibliographie Serge Bellu et Dominique Fontenat , Renault Espace , la voiture à vivre , E/ P / A , Christian Longueville et Alberto Martinez , Matra , la passion de l’ innovation automobile , Hachette , Dominique Pagneux , Matra de route , E.T.A.I , L' Automobile Magazine , , Catalogue Renault Espace II , Mohamed Chabbi , Philippe Guédon \ : L' homme de l' Espace , ETAI , André Dewael , " La Renault Espace de mon père " , ETAI,février Annexes Liens externes Deux reportages de journal télévisé ( mai: le lancement de l' Espace ( site de l' INA ) . L' aventure « Espace » ( juillet : historique de l' Espace - Renault TV , film deminutes Espace Automobile Matra Automobile de les années Automobile de les années Monospace