Ligne 38A (Infrabel)
La Ligne 38A est une ancienne ligne de chemin de fer en Belgique, désormais fermée et en grande partie remblayée. Mise en service par la Compagnie des chemins de fer des Plateaux de Herve, elle traverse le Pays de Herve et reliait autrefois Battice (sur la ligne 38) à Verviers sur la ligne 37. Une partie du tracé est désormais invisible car utilisé par l'autoroute A27 / E42.

Histoire

Ouverture 
Dans les années 1860, la région de Herve et des trois frontières ne possède pas encore sa propre desserte ferroviaire. À cette époque, une part importante du réseau ferroviaire belge est construite par des compagnies privées. Le secteur privé voyait justement des possibilités d’exploitation rentable dans la région et plusieurs projets sont proposés mais refusés. Une première concession est accordée en 1869 à la Compagnie des chemins de fer des Plateaux de Herve pour une ligne entre Chênée et Verviers via Battice qui doit transporter les voyageurs de cette région peuplée et évacuer la production de quelques charbonnages locaux. Cette ligne continuant vers Verviers éviterait cependant la région d'Aubel et son marché aux grains et ne ralierait pas Plombières et ses gisements de métaux.

En 1873, alors que les travaux sont fort avancés, est décidée la création d’une ligne reliant Liège à l’Allemagne via le plateau de Herve passant par Plombières qui est déjà reliée au chemin de fer mais via un itinéraire moins direct. La ligne atteint Battice en 1875 et doit être prolongée vers Aubel, qui sera atteint en 1881. La section d'Aubel à Plombières ne sera pas réalisée avant 1895.

Pendant ce temps, la section Verviers - Battice visant à faire déboucher le trafic du plateau de Herve à Verviers est mise en chantier. Elle représente un défi de taille en raison de la très importante déclivité () sur une distance très courte d’une dizaine de kilomètres. 

La pente varie entre 17 et 20 pour mille, faisant de cette ligne l'une des plus escarpées du réseau. En outre, il faut construire cinq viaducs, de nombreux ponts et remblais ou sections à flanc de coteau ainsi que deux gares sur des sections dépourvues de pente pour des raisons de sécurité. Inaugurée le , la ligne et ses ouvrages sont tous prévus pour la double voie qui ne sera jamais installée.

XXe siècle 
Bien qu’elle fût fort profitable au reste de la ligne 38, l’ouverture de la dernière section de la ligne 38 entre Aubel et Plombières en 1895 porte un coup très dur à la ligne 38A qui perd désormais une bonne partie de son trafic de transit et cette situation est encore accrue avec la construction de la ligne 24 par l’occupant allemand et de ses raccordements avec les lignes 38 et 39.

Au lendemain de la guerre, les lignes changent de dénomination et une continuité est établie en regroupant les lignes Chênée - Battice et Battice - Plombières sous l'appellation de ligne 38. La section Battice - Verviers devient, elle une ligne séparée.

Dans les années 1930, une ligne d’autobus concurrente à la ligne 38A est mise en place entre Verviers et Herve. Le Tramway de Verviers qui desservait Dison retire également au train ses passagers sur la section la plus fréquentée. Conséquence, le nombre d'allers-retours quotidiens qui était de six trains passe à trois début 1940.

Seconde guerre mondiale 
Au déclenchement des hostilités, la partie de la ligne qui passe sur les emprises du fort de Battice est fermée et le Tunnel de la Croix Polinard est dynamité par l’armée belge afin d'en interdire l'accès aux troupes allemandes.

La ligne ne sera pas reconstruite en raison de son manque d’importance ; les vestiges du tunnel étant comblés pour reconstruire la route qui passait au dessus.

L’après-Guerre 
Le service des voyageurs ne reprend pas au lendemain du conflit et le tronçon Dison - Chaîneux (en aval du tunnel détruit) ferme faute de client. En revanche, l’usine de déchets textiles 'déchets de Verviers', qui possédait un raccordement près de Dison, justifie la reprise du trafic marchandises sur cette section qui sera rebaptisée Ligne 37A. Cette exploitation prend fin en 1961 et la ligne est déferrée l’année suivante.

En effet, l’autoroute A27-E42 doit desservir Verviers et la descente, très accidentée entre l’échangeur de Battice et Verviers va nécessiter de nombreuses expropriations. Le site de l’ancienne voie ferrée, moins loti, sera en grande partie détruit (viaducs dynamités, sections excavées ou ensevelies sous les talus, tunnels comblés, gares démolies). La quasi-totalité des infrastructures est démolie, y compris des ponts et tunnels qui ne se trouvaient pas directement dans le chemin des nouvelles routes à construire. La gare de Dison, d'abord utilisée par l'administration communale, est remplacée par une maison de retraite. Très peu de vestiges de cette ligne subsistent.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Transport ferroviaire en Belgique
 Compagnie des chemins de fer des Plateaux de Herve

Liens externes 
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038A
La Ligne est une ancienne ligne de chemin de fer en Belgique , désormais fermée et en grande partie remblayée . Mise en service par la Compagnie de les chemins de fer de les Plateaux de Herve , elle traverse le Pays de Herve et reliait autrefois Battice ( sur la ligneà Verviers sur la ligne Une partie de le tracé est désormais invisible car utilisé par l' autoroute A27 / E42 . Histoire Ouverture Dans les années la région de Herve et de les trois frontières ne possède pas encore sa propre desserte ferroviaire . À cette époque , une part importante de le réseau ferroviaire belge est construite par de les compagnies privées . Le secteur privé voyait justement de les possibilités d’ exploitation rentable dans la région et plusieurs projets sont proposés mais refusés . Une première concession est accordée enà la Compagnie de les chemins de fer de les Plateaux de Herve pour une ligne entre Chênée et Verviers via Battice qui doit transporter les voyageurs de cette région peuplée et évacuer la production de quelques charbonnages locaux . Cette ligne continuant vers Verviers éviterait cependant la région d' Aubel et son marché à les grains et ne ralierait pas Plombières et ses gisements de métaux . En alors que les travaux sont fort avancés , est décidée la création d’ une ligne reliant Liège à l’ Allemagne via le plateau de Herve passant par Plombières qui est déjà reliée à le chemin de fer mais via un itinéraire moins direct . La ligne atteint Battice enet doit être prolongée vers Aubel , qui sera atteint en La section d' Aubel à Plombières ne sera pas réalisée avant Pendant ce temps , la section Verviers - Battice visant à faire déboucher le trafic de le plateau de Herve à Verviers est mise en chantier . Elle représente un défi de taille en raison de la très importante déclivité ( ) sur une distance très courte d’ une dizaine de kilomètres . La pente varie entreetpour mille , faisant de cette ligne l' une de les plus escarpées de le réseau . En outre , il faut construire cinq viaducs , de nombreux ponts et remblais ou sections à flanc de coteau ainsi que deux gares sur de les sections dépourvues de pente pour de les raisons de sécurité . Inaugurée le , la ligne et ses ouvrages sont tous prévus pour la double voie qui ne sera jamais installée . XXe siècle Bien qu’ elle fût fort profitable à le reste de la ligne l’ ouverture de la dernière section de la ligneentre Aubel et Plombières enporte un coup très dur à la ligne qui perd désormais une bonne partie de son trafic de transit et cette situation est encore accrue avec la construction de la lignepar l’ occupant allemand et de ses raccordements avec les ligneset À le lendemain de la guerre , les lignes changent de dénomination et une continuité est établie en regroupant les lignes Chênée - Battice et Battice - Plombières sous l' appellation de ligne La section Battice - Verviers devient , elle une ligne séparée . Dans les années une ligne d’ autobus concurrente à la ligne est mise en place entre Verviers et Herve . Le Tramway de Verviers qui desservait Dison retire également à le train ses passagers sur la section la plus fréquentée . Conséquence , le nombre d' allers-retours quotidiens qui était de six trains passe à trois début Seconde guerre mondiale À le déclenchement de les hostilités , la partie de la ligne qui passe sur les emprises de le fort de Battice est fermée et le Tunnel de la Croix Polinard est dynamité par l’ armée belge afin d' en interdire l' accès à les troupes allemandes . La ligne ne sera pas reconstruite en raison de son manque d’ importance ; les vestiges de le tunnel étant comblés pour reconstruire la route qui passait à le dessus . L’ après-Guerre Le service de les voyageurs ne reprend pas à le lendemain de le conflit et le tronçon Dison - Chaîneux ( en aval de le tunnel détruit ) ferme faute de client . En revanche , l’ usine de déchets textiles ' déchets de Verviers ' , qui possédait un raccordement près de Dison , justifie la reprise de le trafic marchandises sur cette section qui sera rebaptisée Ligne . Cette exploitation prend fin enet la ligne est déferrée l’ année suivante . En effet , l’ autoroute A27-E42 doit desservir Verviers et la descente , très accidentée entre l’ échangeur de Battice et Verviers va nécessiter de nombreuses expropriations . Le site de l’ ancienne voie ferrée , moins loti , sera en grande partie détruit ( viaducs dynamités , sections excavées ou ensevelies sous les talus , tunnels comblés , gares démolies ) . La quasi-totalité de les infrastructures est démolie , y compris de les ponts et tunnels qui ne se trouvaient pas directement dans le chemin de les nouvelles routes à construire . La gare de Dison , d' abord utilisée par l' administration communale , est remplacée par une maison de retraite . Très peu de vestiges de cette ligne subsistent . Notes et références Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire en Belgique Compagnie de les chemins de fer de les Plateaux de Herve Liens externes \ . 038A