Planeur militaire
Les planeurs militaires ou planeurs de débarquement sont des planeurs lourds qui ont été utilisés par les armées de divers pays pour l'acheminement et l'atterrissage de troupes aérotransportées spécialisées (en anglais ) et d'équipements lourds vers une zone de combat, en particulier au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Développés d'abord par l'Allemagne et l'Union soviétique dans les années 1930, puis par le Royaume-Uni et les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, ces appareils peuvent transporter une dizaine de soldats ou plus d'une tonne de matériel mais sont le plus souvent à usage unique en raison des dégâts subis à l'atterrissage. Le planeur de débarquement a été abandonné dans les années 1950/1960, remplacé par les hélicoptères et les avions de transport plus flexibles, efficaces et fiables en opération.

Généralités 
Ces aéronefs sans moteur étaient remorqués au décollage et pendant la majeure partie de leur trajet par des avions de transport militaires, par exemple les  Skytrain ou Dakota, ou des bombardiers relégués à des missions secondaires, comme le Short Stirling. Les planeurs militaires n'avaient pas pour vocation ni n'étaient conçus pour rester longtemps en vol. Une fois décrochés de l'avion remorqueur près du front, ils devaient trouver rapidement un moyen de se poser sur un terrain assez plat et dégagé, tout en étant près de la cible. Il était évidemment préférable de limiter les dégâts infligés au matériel ou aux soldats, mais les résultats lors des atterrissages étaient tributaires de la qualité des zones d'atterrissage (en , ou « LZ »), qui étaient généralement loin d'être idéales. La nature « à usage unique » de ces appareils et des missions qui nécessitaient leur emploi faisait qu'ils étaient considérés comme des appareils « jetables ». Leur construction était donc faite à partir de matériaux communs et peu coûteux, généralement du bois et de la toile ou du tissu.

Les troupes arrivant au sol par planeur étaient désignées « aérotransportées », par opposition aux parachutistes. Les parachutages causaient une dispersion importante des troupes au-dessus de la zone d'atterrissage, et celles-ci se retrouvaient généralement séparées d'autres équipements aéro-largués, comme les véhicules ou les canons antichars. À l'opposé, les planeurs pouvaient déposer les troupes et les membres de soutien dans des concentrations bien meilleures et théoriquement dans des zones très précises. En outre, une fois décroché de son avion-remorqueur à une distance correcte de sa cible, un planeur devenait très silencieux et extrêmement difficile à identifier par l'ennemi. De plus gros modèles furent développés pour déposer du matériel lourd, comme des canons antichars, des canons antiaériens, des véhicules légers , voire des chars légers, comme le Tetrarch. Cet équipement plus lourd procurait par ailleurs une force de frappe plus importante aux troupes parachutistes, habituellement assez peu armées. Les Soviétiques expérimentèrent également des techniques pour délivrer des chars aux troupes par voie aérienne, comme l'Antonov A-40, un char planant doté d'ailes détachables.

Lorsque débuta la Guerre de Corée, les hélicoptères avaient déjà largement remplacé les planeurs. Les hélicoptères offraient la capacité d'extraire les soldats, en plus de pouvoir les déposer à peu-près n'importe où sur le champ de bataille avec une grande précision. En parallèle, de grandes avancées avaient été faites dans le domaine du transport aérien, au point que même des chars légers puissent directement être parachutés sur le champ de bataille. De nos jours, seules les forces spéciales utilisent encore des planeurs, lors de missions d'infiltration silencieuses à petite échelle.

Histoire 
Le développement de planeurs modernes fut stimulé par le Traité de Versailles qui suivit la Première Guerre mondiale, selon les termes duquel l'Allemagne avait interdiction de concevoir ou produire certains types d'avions à forte puissance. En conséquence, les concepteurs aéronautiques allemands portèrent leur attention vers le développement pratique d'avions non-motorisés, avec un pilote restant en l'air à l'intérieur d'un planeur pendant plus de vingt minutes et une compétition internationale de vol à voile émergeant en 1922.

Les premiers objectifs sportifs des planeurs furent rapidement éclipsés, en Allemagne et en Union soviétique, par des applications plus militaires, principalement l'entraînement des pilotes. En 1934, l'Union soviétique disposait de dix écoles de vol à voile et  de planeurs ayant obtenu une licence.

En 1932, les Soviétiques présentèrent le TsK Komsula, un planeur quadriplace conçu par G. F. Groschev pouvant aussi être utilisé pour le transport de matériel. Des modèles plus grands furent ensuite développés, culminant en un planeur à  conçu à l'institut militaire de Leningrad en 1935. Le colonel de la  Kurt Student visita Moscou, dans le cadre d'un programme de collaboration militaire avec l'Union soviétique. De retour à Berlin, il rapporta à ses supérieurs les détails d'un parachutage de  et des gros planeurs de transport qu'il avait vu. En conséquence, la  ouvrit une école de parachutisme en 1937. Des tests ultérieurs sur le terrain convinrent Student qu'un véhicule était nécessaire pour délivrer les armes lourdes pour les troupes parachutistes légèrement armées. L'idée fut délaissée jusqu'en , date à laquelle Student était passé au grade de major-général et fut désigné inspecteur des forces aériennes. Le développement d'un planeur transporteur de troupes fut attribué à Hans Jacobs, de l'institut allemand de recherche pour le vol à voile (en , ou DFS), pour le développement du DFS 230, qui pouvait embarquer de  intégralement équipées ou  de matériel.

Les planeurs militaires allemands 

Les Allemands furent les premiers à utiliser des planeurs au combat, les faits d'armes les plus marquants étant l'attaque du fort d'Ében-Émael et la capture des ponts au-dessus du canal Albert a Veldwezelt, Vroenhoven et Kanne le , au cours de laquelle  DFS 230 transportant dix soldats chacun furent amenés par des Junkers Ju 52. Dix planeurs atterrirent sur le toit en herbe de la forteresse. Seulement vingt minutes après l'atterrissage, la force avait neutralisé le bâtiment au prix de six morts et vingt blessés. Hitler était désireux d'obtenir le maximum de publicité et de nombreux attachés étrangers se virent offrir des visites guidées de la forteresse. Du coup, les Britanniques, les Américains et les Japonais devinrent rapidement conscients des méthodes qui avaient été employées pendant le raid. Sans surprise, dès le milieu de l'année 1940, les Japonais et les Britanniques avaient eux-aussi des programmes de planeurs en cours.

Le développement se porta même ensuite sur des appareils de taille encore plus importante, comme les Gotha Go 242 () ou l'énorme Messerschmitt Me 321 () pour le transport d'armements lourds, en prévision des opérations  et Barbarossa.

Les planeurs furent aussi utilisés par les Allemands en Grèce, en 1941. le , les troupes de six  capturèrent le pont au-dessus du canal de Corinthe, accompagnées par  remplis de parachutistes allemands (par chance, les Britanniques firent sauter le pont seulement quelques heures plus tard). Ensuite, le général Student parvint à convaincre Hitler que la Crète pourrait être capturée en n'utilisant que des troupes aéroportées. Par conséquent, le ,  de transport allemands transportant des parachutistes et   décollèrent de la Grèce. Pendant la capture de l'île,  aéroportés allemands furent soit tués, soit blessés, sur les  au combat. Parmi les  allemands détruits dans l'opération, la moitié furent des , ce qui mit un sérieux coup aux ressources nécessaires pour l'invasion de l'Union soviétique qui devait se produire peu après. À la suite de cette opération, et au vu de ces résultats décevants, Hitler jura ne plus jamais ré-utiliser sa force aéroportée dans de telles proportions.

Quelques opérations avec des planeurs continuèrent plus tard dans la guerre, quelques exemples étant l'opération de sauvetage de Benito Mussolini dans le Gran Sasso et des opérations de ravitaillement d'urgence en Russie, Afrique du Nord et Europe occidentale vers la fin du conflit. Le   fut le plus grand planeur jamais construit, mais il ne fut jamais utilisé opérationnellement. Les planeurs militaires n'étaient cependant pas uniquement destinés au transport ; Le Blohm & Voss BV 40 était par exemple un planeur de chasse conçu pour attaquer les formations de bombardiers, mais il ne fut jamais utilisé.

Les planeurs militaires britanniques 

Le Royaume-Uni démarra le développement de planeurs au milieu des années 1940, fortement inspiré par les résultats de l'assaut allemand sur Ében-Émael de . Parmi les divers modèles conçus figurait l'Airspeed Horsa et sa capacité de , ainsi que le planeur cargo , avec sa capacité d'emport de sept tonnes de matériel. Le Hamilcar pouvait emporter des véhicules, des canons antichars et des chars légers directement sur le champ de bataille. Le  Hotspur  fut utilisé pour entraîner les pilotes de la  qui formaient le . Le Slingsby Hengist était un concept de secours qui ne fut finalement pas nécessaire lorsque le Waco  américain, de capacité similaire, devint disponible en grands nombres via le programme de prêt-bail mis en place par les États-Unis. En service au sein des troupes britanniques, le  reçut le nom de « Hadrian ». 400 des  produits furent fournis à l.

Les actions britanniques les plus célèbres impliquant l'usage de planeurs furent l'échec de l'opération Freshman contre une usine de production d'eau lourde en Norvège en 1942, la prise de Pegasus Bridge au cours d'une opération « coup de main » (opération Deadstick) au tout début de l'invasion de la Normandie, l'opération Dove au cours du débarquement de Provence, l'opération Market Garden (l'atterrissage à  pour tenter de saisir une tête de pont sur le Bas-Rhin) et l'Opération Varsity (traversée du Rhin). Sur les  dispersés pour l'opération Market Garden,  furent efficaces dans le débarquement de troupes et d'équipement vers leurs zones d'atterrissage assignées.

Bien qu'au sein de la  les planeurs soient toujours utilisés de nos jours par la  et pour l'entraînement des cadets par lAir Training Corps, ils ne sont pas utilisés pour les opérations de combat. Il n'y a plus aucun planeur de transport de troupes en service britannique depuis 1957.

Les planeurs militaires américains

,  et  
Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale fin 1941, l'Armée de l'air avait abandonné depuis longtemps l'idée d'utiliser des planeurs de combat. La seule expérience de planeur aux États-Unis se trouvait dans le mouvement de vol à voile sportif, qui était soutenu par une très petite industrie du planeur, autour de clubs sportif gérés par la Soaring Society of America. À partir du début 1941, c'est vers ces personnes que l'armée s'est tournée après que le commandant de l'Air Corps, le major général H.H. Arnold, ait donné le feu vert au développement de planeurs de troupes et l'achat de planeurs d'entraînement appropriés.

Le major général Henry « Hap » Arnold, Chief of Staff adjoint pour l'Air (devenant général commandant pour l le ), initia une étude avec dans l'idée le développement d'un planeur capable d'être remorqué par un avion. Cette directive fut mise en mouvement de manière discrète sous le nom de «  » (CTI, en ) numérotées  (le ) et  (le ), qui autorisaient l'obtention de planeurs et d'équipement à deux, huit et quinze places.

Onze compagnies furent invitées à participer au programme de planeur expérimental, mais seulement quatre montrèrent réellement un intérêt pour cette idée : Frankfort Sailplane Company (prototypes  et ), WACO (prototypes  et ), St. Louis Aircraft Corp. (prototypes  et ) et Bowlus Sailplanes (prototypes  et ). Seule la compagnie WACO fut capable de fournir des prototypes de planeur expérimental qui répondaient aux exigences du  : le Waco CG-3A à huit places  et le  à quinze places. En , Lewin B. Barringer fut désigné spécialiste des planeurs de la branche aérienne des quartiers généraux de l, répondant au général Arnold, et placé aux commandes du programme de planeur. Le choc de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor du  incita les États-Unis à placer à  le nombre de pilotes de planeurs nécessaires, afin de piloter  à huit sièges et  à quinze sièges. Ce nombre de pilotes fut porté à  au mois de . Lorsque Barringer disparut en mer lors d'un vol vers l'Angleterre en , le programme fut placé sous la direction de Richard C. du Pont, avec la fonction de . De cette manière il détenait le même pouvoir que plusieurs chefs d'état-major adjoints sur les questions purement liées au programme de planeurs. Arnold était à la recherche de financement pour le programme des planeurs ce qui explique en partie la nomination de duPont, bien connecté à l'empire industriel duPont. Il était par ailleurs détenteur de plusieurs records de vol à voile. Chichester du Pont meurt le 11 septembre 1943, dans le premier essai raté du premier prototype du General Airborne Transport XCG-16 de Hawley Bowlus et est remplacé par son frère . De plus gros planeurs, comme le Waco  à  et le  à , furent conçus plus tard.

Le modèle le plus largement utilisé fut le Waco , qui fut utilisé pour la première fois pendant l'invasion de la Sicile, en , et participa à l'assaut du Jour J en France le . Il fut ensuite utilisé dans d'autres opérations aéroportées majeures en Europe, incluant l'Opération Market Garden en  et la traversée du Rhin en , ainsi que sur le théâtre des opérations de Chine-Birmanie-Inde. Le  était fait d'une armature en bois et métal recouverte de tissu, piloté par deux hommes et avec une charge maximale autorisée de , lui permettant d'embarquer treize soldats équipés, une Jeep, ou une petite pièce d'artillerie. Le  pouvait embarquer jusqu'à  de charge, soit deux obusiers à la fois. La dernière mission de planeurs de la guerre fut effectuée à Luçon, dans les Philippines, le . À la fin de la guerre, les États-Unis avaient construit  de tous types et avaient formé plus de . Les modèles de la compagnie WACO furent également produits par une grande variété de constructeurs, tels la  ou la , mais également des fabricants de meubles, de pianos et de cercueils.

Après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ne maintinrent en service qu'un seul régiment de planeurs. Ils furent utilisés lors d'exercices militaires en 1949, mais les opérations en planeur furent retirées des capacités de l le . Toutefois, de nos jours des planeurs sont toujours utilisés par l à l pour former les cadets aux règles de base du vol.

et  
En , l'officier de l Marc A. Mitscher proposa que la  développe des planeurs amphibies dotés de coques d'hydravions, avec pour objectif le déploiement d'une flotte de planeurs amphibies, capables de déposer une entière brigade de  de l sur une plage hostile, les planeurs devant être remorqués par des avions amphibies Consolidated  Catalina. Le Bureau of Aeronautics (BuAer) de la  développa des spécifications pour deux types de planeurs amphibies : un modèle à simple coque qui pouvait embarquer  et un modèle à double coque qui pouvait en embarquer 24. Deux compagnies, l et la , reçurent des contrats pour la production de , et les prévisions étaient de  supplémentaires si le concept se montrait réussi.

Aucun planeur à double coque ne fut construit, mais chaque compagnie construisit le prototype du planeur à simple coque : le  pour  et le XLRQ-1 pour . Les deux prototypes effectuèrent leur premier vol au début de l'année 1943, mais à ce moment-là, la  et l avaient déjà conclu que l'emploi de planeurs pour déposer des Marines sur des plages n'était pas une solution pratique. Aucun autre exemplaire des deux modèles de planeurs ne fut construit, et la marine américaine mit officiellement fin au programme de planeurs amphibies le . Les tests des deux prototypes continuèrent malgré tout jusqu'au début du mois de décembre, apparemment en relation avec le développement d'une bombe planante.

L établit une unité d'entraînement sur planeurs au début de l'année 1942 à Parris Island, en Caroline du Sud, utilisant des Pratt-Read  et Schweizer  d'entraînement non-amphibies. De plus, la  prit livraison pendant la Seconde Guerre mondiale de  non-amphibies de l pour évaluation, sous la désignation marine . Aucune de ces initiatives ne déboucha sur l'emploi de planeurs par la  ou l.

Les planeurs militaires soviétiques 
L'Union soviétique construisit les premiers planeurs militaires, bien qu'aucun planeur n'ait été produit en quantités avant la Seconde Guerre mondiale. Les tentatives de construction de planeurs militaires remontent à la fin des années 1920 et au début des années 1930. En 1932, Grokhovski produisit le Grokhovski G63 à seize places puis, en 1936, sur les instructions du chef de l'armée de l'air Alknis, GF Groshev construisit un planeur à quatre places, le .

Le , le Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique prit la décision de créer une administration de la production aéronautique au Commissariat du peuple pour la production de planeurs, sous la direction de V. S. Koulikov. L'ingénieur en chef était . À l'automne de cette même année, un concours pour le développement d'un modèle de planeur militaire fut lancé. À la fin de la compétition, le premier prix fut attribué au projet  à cinq places du bureau d'études Antonov, qui passa ensuite en un appareil à sept places et fut renommé . En , Antonov, Gribovskaya et Tsybine reçurent des spécifications techniques pour le développement de modèles de planeurs devant être produits en série.

Pendant la guerre, il n'y eut que deux modèles de planeurs construits en série, les Antonov A-7 et Gribovski G-11, respectivement à hauteur d'environ  chacun. Un planeur moyen, le , fut produit en petite série, avec une production de . Ils furent surtout utilisés pour apporter des armes et ravitailler les partisans soviétiques en Biélorussie en 1942 et 1943, ainsi que pour amener des soldats supplémentaires derrière les lignes de front. En , l« opération Antigel » (en ) fut menée sur Moscou pendant la bataille de Stalingrad, au cours de laquelle des troupes aéroportées à bord de planeurs livrèrent en urgence de l'antigel aux unités mécanisées devant participer à l'opération Uranus, qui eut lieu du 12 au .

Le ,  furent utilisés pendant la traversée du fleuve Dniepr. Plus tard, d'autres types de planeurs furent construits : Le Cybin  en 1944 (), le Yakovlev Yak-14 en 1948 () et lIliouchine Il-32 également en 1948 (). Seul le  fut produit produit en série, avec  construits à l.

L'Union soviétique maintint en activité trois régiments d'infanterie de planeur jusqu'en 1965. Toutefois, les planeurs de transport de la force aérienne soviétique furent progressivement retirés du service avec l'arrivée d'avions de transport à turbopropulseurs comme les Antonov An-12 et , qui entrèrent en service à la fin des années 1950. En 1950, un  devint le premier planeur à survoler le pôle Nord.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Planeur
 Avion de transport
 Parachutiste
 Chute opérationnelle
 Oleg Antonov

Bibliographie 

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Liens externes 
  The Assault Glider Trust
   Air Assault Tactics
  Some Interesting Facts About the Glider Program and the CG-4A

Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale
Type de planeurs
Les planeurs militaires ou planeurs de débarquement sont de les planeurs lourds qui ont été utilisés par les armées de divers pays pour l' acheminement et l' atterrissage de troupes aérotransportées spécialisées ( en anglais ) et d' équipements lourds vers une zone de combat , en particulier à le cours de la Seconde Guerre mondiale . Développés d' abord par l' Allemagne et l' Union soviétique dans les années puis par le Royaume-Uni et les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale , ces appareils peuvent transporter une dizaine de soldats ou plus d' une tonne de matériel mais sont le plus souvent à usage unique en raison de les dégâts subis à l' atterrissage . Le planeur de débarquement a été abandonné dans les années1960 , remplacé par les hélicoptères et les avions de transport plus flexibles , efficaces et fiables en opération . Généralités Ces aéronefs sans moteur étaient remorqués à le décollage et pendant la majeure partie de leur trajet par de les avions de transport militaires , par exemple les Skytrain ou Dakota , ou de les bombardiers relégués à de les missions secondaires , comme le Short Stirling . Les planeurs militaires n' avaient pas pour vocation ni n' étaient conçus pour rester longtemps en vol . Une fois décrochés de l' avion remorqueur près de le front , ils devaient trouver rapidement un moyen de se poser sur un terrain assez plat et dégagé , tout en étant près de la cible . Il était évidemment préférable de limiter les dégâts infligés à le matériel ou à les soldats , mais les résultats lors de les atterrissages étaient tributaires de la qualité de les zones d' atterrissage ( en , ou « LZ » ) , qui étaient généralement loin d' être idéales . La nature « à usage unique » de ces appareils et de les missions qui nécessitaient leur emploi faisait qu' ils étaient considérés comme de les appareils « jetables » . Leur construction était donc faite à partir de matériaux communs et peu coûteux , généralement de le bois et de la toile ou de le tissu . Les troupes arrivant à le sol par planeur étaient désignées « aérotransportées » , par opposition à les parachutistes . Les parachutages causaient une dispersion importante de les troupes au-dessus de la zone d' atterrissage , et celles-ci se retrouvaient généralement séparées d' autres équipements aéro-largués , comme les véhicules ou les canons antichars . À l' opposé , les planeurs pouvaient déposer les troupes et les membres de soutien dans de les concentrations bien meilleures et théoriquement dans de les zones très précises . En outre , une fois décroché de son avion-remorqueur à une distance correcte de sa cible , un planeur devenait très silencieux et extrêmement difficile à identifier par l' ennemi . De plus gros modèles furent développés pour déposer de le matériel lourd , comme de les canons antichars , de les canons antiaériens , de les véhicules légers , voire de les chars légers , comme le Tetrarch . Cet équipement plus lourd procurait par ailleurs une force de frappe plus importante à les troupes parachutistes , habituellement assez peu armées . Les Soviétiques expérimentèrent également de les techniques pour délivrer de les chars à les troupes par voie aérienne , comme l' Antonov A-40 , un char planant doté d' ailes détachables . Lorsque débuta la Guerre de Corée , les hélicoptères avaient déjà largement remplacé les planeurs . Les hélicoptères offraient la capacité d' extraire les soldats , en plus de pouvoir les déposer à peu-près n' importe où sur le champ de bataille avec une grande précision . En parallèle , de grandes avancées avaient été faites dans le domaine de le transport aérien , à le point que même de les chars légers puissent directement être parachutés sur le champ de bataille . De nos jours , seules les forces spéciales utilisent encore de les planeurs , lors de missions d' infiltration silencieuses à petite échelle . Histoire Le développement de planeurs modernes fut stimulé par le Traité de Versailles qui suivit la Première Guerre mondiale , selon les termes de lequel l' Allemagne avait interdiction de concevoir ou produire certains types d' avions à forte puissance . En conséquence , les concepteurs aéronautiques allemands portèrent leur attention vers le développement pratique d' avions non-motorisés , avec un pilote restant en l' air à l' intérieur d' un planeur pendant plus de vingt minutes et une compétition internationale de vol à voile émergeant en Les premiers objectifs sportifs de les planeurs furent rapidement éclipsés , en Allemagne et en Union soviétique , par de les applications plus militaires , principalement l' entraînement de les pilotes . En l' Union soviétique disposait de dix écoles de vol à voile et de planeurs ayant obtenu une licence . En les Soviétiques présentèrent le TsK Komsula , un planeur quadriplace conçu par G. F. Groschev pouvant aussi être utilisé pour le transport de matériel . De les modèles plus grands furent ensuite développés , culminant en un planeur à conçu à l' institut militaire de Leningrad en Le colonel de la Kurt Student visita Moscou , dans le cadre d' un programme de collaboration militaire avec l' Union soviétique . De retour à Berlin , il rapporta à ses supérieurs les détails d' un parachutage de et de les gros planeurs de transport qu' il avait vu . En conséquence , la ouvrit une école de parachutisme en De les tests ultérieurs sur le terrain convinrent Student qu' un véhicule était nécessaire pour délivrer les armes lourdes pour les troupes parachutistes légèrement armées . L' idée fut délaissée jusqu' en , date à laquelle Student était passé à le grade de major-général et fut désigné inspecteur de les forces aériennes . Le développement d' un planeur transporteur de troupes fut attribué à Hans Jacobs , de l' institut allemand de recherche pour le vol à voile ( en , ou DFS ) , pour le développement de le DFS qui pouvait embarquer de intégralement équipées ou de matériel . Les planeurs militaires allemands Les Allemands furent les premiers à utiliser de les planeurs à le combat , les faits d' armes les plus marquants étant l' attaque de le fort d' Ében-Émael et la capture de les ponts au-dessus de le canal Albert a Veldwezelt , Vroenhoven et Kanne le , à le cours de laquelle DFStransportant dix soldats chacun furent amenés par de les Junkers Ju Dix planeurs atterrirent sur le toit en herbe de la forteresse . Seulement vingt minutes après l' atterrissage , la force avait neutralisé le bâtiment à le prix de six morts et vingt blessés . Hitler était désireux d' obtenir le maximum de publicité et de nombreux attachés étrangers se virent offrir de les visites guidées de la forteresse . De le coup , les Britanniques , les Américains et les Japonais devinrent rapidement conscients de les méthodes qui avaient été employées pendant le raid . Sans surprise , dès le milieu de l' année les Japonais et les Britanniques avaient eux-aussi de les programmes de planeurs en cours . Le développement se porta même ensuite sur de les appareils de taille encore plus importante , comme les Gotha Go ( ) ou l' énorme Messerschmitt Me ( ) pour le transport d' armements lourds , en prévision de les opérations et Barbarossa . Les planeurs furent aussi utilisés par les Allemands en Grèce , en le , les troupes de six capturèrent le pont au-dessus de le canal de Corinthe , accompagnées par remplis de parachutistes allemands ( par chance , les Britanniques firent sauter le pont seulement quelques heures plus tard ) . Ensuite , le général Student parvint à convaincre Hitler que la Crète pourrait être capturée en n' utilisant que de les troupes aéroportées . Par conséquent , le , de transport allemands transportant de les parachutistes et décollèrent de la Grèce . Pendant la capture de l' île , aéroportés allemands furent soit tués , soit blessés , sur les à le combat . Parmi les allemands détruits dans l' opération , la moitié furent de les , ce qui mit un sérieux coup à les ressources nécessaires pour l' invasion de l' Union soviétique qui devait se produire peu après . À la suite de cette opération , et à le vu de ces résultats décevants , Hitler jura ne plus jamais ré-utiliser sa force aéroportée dans de telles proportions . Quelques opérations avec de les planeurs continuèrent plus tard dans la guerre , quelques exemples étant l' opération de sauvetage de Benito Mussolini dans le Gran Sasso et de les opérations de ravitaillement d' urgence en Russie , Afrique de le Nord et Europe occidentale vers la fin de le conflit . Le fut le plus grand planeur jamais construit , mais il ne fut jamais utilisé opérationnellement . Les planeurs militaires n' étaient cependant pas uniquement destinés à le transport ; Le Blohm & Voss BVétait par exemple un planeur de chasse conçu pour attaquer les formations de bombardiers , mais il ne fut jamais utilisé . Les planeurs militaires britanniques Le Royaume-Uni démarra le développement de planeurs à le milieu de les années fortement inspiré par les résultats de l' assaut allemand sur Ében-Émael de \ . Parmi les divers modèles conçus figurait l' Airspeed Horsa et sa capacité de , ainsi que le planeur cargo , avec sa capacité d' emport de sept tonnes de matériel . Le Hamilcar pouvait emporter de les véhicules , de les canons antichars et de les chars légers directement sur le champ de bataille . Le Hotspur fut utilisé pour entraîner les pilotes de la qui formaient le \ . Le Slingsby Hengist était un concept de secours qui ne fut finalement pas nécessaire lorsque le Waco américain , de capacité similaire , devint disponible en grands nombres via le programme de prêt-bail mis en place par les États-Unis . En service à le sein de les troupes britanniques , le reçut le nom de « Hadrian » .des produits furent fournis à l . Les actions britanniques les plus célèbres impliquant l' usage de planeurs furent l' échec de l' opération Freshman contre une usine de production d' eau lourde en Norvège en la prise de Pegasus Bridge à le cours d' une opération « coup de main » ( opération Deadstick ) à le tout début de l' invasion de la Normandie , l' opération Dove à le cours de le débarquement de Provence , l' opération Market Garden ( l' atterrissage à pour tenter de saisir une tête de pont sur le Bas-Rhin ) et l' Opération Varsity ( traversée de le Rhin ) . Sur les dispersés pour l' opération Market Garden , furent efficaces dans le débarquement de troupes et d' équipement vers leurs zones d' atterrissage assignées . Bien qu' à le sein de la les planeurs soient toujours utilisés de nos jours par la et pour l' entraînement de les cadets par lAir Training Corps , ils ne sont pas utilisés pour les opérations de combat . Il n' y a plus aucun planeur de transport de troupes en service britannique depuis Les planeurs militaires américains et Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale fin l' Armée de l' air avait abandonné depuis longtemps l' idée d' utiliser de les planeurs de combat . La seule expérience de planeur à les États-Unis se trouvait dans le mouvement de vol à voile sportif , qui était soutenu par une très petite industrie de le planeur , autour de clubs sportif gérés par la Soaring Society of America . À partir de le début c' est vers ces personnes que l' armée s' est tournée après que le commandant de l' Air Corps , le major général H.H. Arnold , ait donné le feu vert à le développement de planeurs de troupes et l' achat de planeurs d' entraînement appropriés . Le major général Henry « Hap » Arnold , Chief of Staff adjoint pour l' Air ( devenant général commandant pour l le ) , initia une étude avec dans l' idée le développement d' un planeur capable d' être remorqué par un avion . Cette directive fut mise en mouvement de manière discrète sous le nom de « » ( CTI , en ) numérotées ( le ) et ( le ) , qui autorisaient l' obtention de planeurs et d' équipement à deux , huit et quinze places . Onze compagnies furent invitées à participer à le programme de planeur expérimental , mais seulement quatre montrèrent réellement un intérêt pour cette idée \ : Frankfort Sailplane Company ( prototypes et ) , WACO ( prototypes et ) , St . Louis Aircraft Corp . ( prototypes et ) et Bowlus Sailplanes ( prototypes et ) . Seule la compagnie WACO fut capable de fournir de les prototypes de planeur expérimental qui répondaient à les exigences de le \ : le Waco CG-3A à huit places et le à quinze places . En , Lewin B. Barringer fut désigné spécialiste de les planeurs de la branche aérienne de les quartiers généraux de l , répondant à le général Arnold , et placé à les commandes de le programme de planeur . Le choc de l' attaque japonaise sur Pearl Harbor de le incita les États-Unis à placer à le nombre de pilotes de planeurs nécessaires , afin de piloter à huit sièges et à quinze sièges . Ce nombre de pilotes fut porté à à le mois de \ . Lorsque Barringer disparut en mer lors d' un vol vers l' Angleterre en , le programme fut placé sous la direction de Richard C. de le Pont , avec la fonction de \ . De cette manière il détenait le même pouvoir que plusieurs chefs d' état-major adjoints sur les questions purement liées à le programme de planeurs . Arnold était à la recherche de financement pour le programme de les planeurs ce qui explique en partie la nomination de duPont , bien connecté à l' empire industriel duPont . Il était par ailleurs détenteur de plusieurs records de vol à voile . Chichester de le Pont meurt leseptembre dans le premier essai raté de le premier prototype de le General Airborne Transport XCG-16 de Hawley Bowlus et est remplacé par son frère \ . De plus gros planeurs , comme le Waco à et le à , furent conçus plus tard . Le modèle le plus largement utilisé fut le Waco , qui fut utilisé pour la première fois pendant l' invasion de la Sicile , en , et participa à l' assaut de le Jour J en France le \ . Il fut ensuite utilisé dans d' autres opérations aéroportées majeures en Europe , incluant l' Opération Market Garden en et la traversée de le Rhin en , ainsi que sur le théâtre de les opérations de Chine-Birmanie-Inde . Le était fait d' une armature en bois et métal recouverte de tissu , piloté par deux hommes et avec une charge maximale autorisée de , lui permettant d' embarquer treize soldats équipés , une Jeep , ou une petite pièce d' artillerie . Le pouvait embarquer jusqu' à de charge , soit deux obusiers à la fois . La dernière mission de planeurs de la guerre fut effectuée à Luçon , dans les Philippines , le \ . À la fin de la guerre , les États-Unis avaient construit de tous types et avaient formé plus de \ . Les modèles de la compagnie WACO furent également produits par une grande variété de constructeurs , tels la ou la , mais également de les fabricants de meubles , de pianos et de cercueils . Après la Seconde Guerre mondiale , les États-Unis ne maintinrent en service qu' un seul régiment de planeurs . Ils furent utilisés lors d' exercices militaires en mais les opérations en planeur furent retirées de les capacités de l le \ . Toutefois , de nos jours de les planeurs sont toujours utilisés par l à l pour former les cadets à les règles de base de le vol. et En , l' officier de l Marc A. Mitscher proposa que la développe de les planeurs amphibies dotés de coques d' hydravions , avec pour objectif le déploiement d' une flotte de planeurs amphibies , capables de déposer une entière brigade de de l sur une plage hostile , les planeurs devant être remorqués par de les avions amphibies Consolidated Catalina . Le Bureau of Aeronautics ( BuAer ) de la développa de les spécifications pour deux types de planeurs amphibies \ : un modèle à simple coque qui pouvait embarquer et un modèle à double coque qui pouvait en embarquer Deux compagnies , l et la , reçurent de les contrats pour la production de , et les prévisions étaient de supplémentaires si le concept se montrait réussi . Aucun planeur à double coque ne fut construit , mais chaque compagnie construisit le prototype de le planeur à simple coque \ : le pour et le XLRQ-1 pour \ . Les deux prototypes effectuèrent leur premier vol à le début de l' année mais à ce moment -là , la et l avaient déjà conclu que l' emploi de planeurs pour déposer de les Marines sur de les plages n' était pas une solution pratique . Aucun autre exemplaire de les deux modèles de planeurs ne fut construit , et la marine américaine mit officiellement fin à le programme de planeurs amphibies le \ . Les tests de les deux prototypes continuèrent malgré tout jusqu' à le début de le mois de décembre , apparemment en relation avec le développement d' une bombe planante . L établit une unité d' entraînement sur planeurs à le début de l' annéeà Parris Island , en Caroline de le Sud , utilisant de les Pratt-Read et Schweizer d' entraînement non-amphibies . De plus , la prit livraison pendant la Seconde Guerre mondiale de non-amphibies de l pour évaluation , sous la désignation marine \ . Aucune de ces initiatives ne déboucha sur l' emploi de planeurs par la ou l . Les planeurs militaires soviétiques L' Union soviétique construisit les premiers planeurs militaires , bien qu' aucun planeur n' ait été produit en quantités avant la Seconde Guerre mondiale . Les tentatives de construction de planeurs militaires remontent à la fin de les annéeset à le début de les années En Grokhovski produisit le Grokhovski G63 à seize places puis , en sur les instructions de le chef de l' armée de l' air Alknis , GF Groshev construisit un planeur à quatre places , le \ . Le , le Comité central de le Parti communiste de l' Union soviétique prit la décision de créer une administration de la production aéronautique à le Commissariat de le peuple pour la production de planeurs , sous la direction de V. S. Koulikov . L' ingénieur en chef était \ . À l' automne de cette même année , un concours pour le développement d' un modèle de planeur militaire fut lancé . À la fin de la compétition , le premier prix fut attribué à le projet à cinq places de le bureau d' études Antonov , qui passa ensuite en un appareil à sept places et fut renommé \ . En , Antonov , Gribovskaya et Tsybine reçurent de les spécifications techniques pour le développement de modèles de planeurs devant être produits en série . Pendant la guerre , il n' y eut que deux modèles de planeurs construits en série , les Antonov A-7 et Gribovski G-11 , respectivement à hauteur d' environ chacun . Un planeur moyen , le , fut produit en petite série , avec une production de \ . Ils furent surtout utilisés pour apporter de les armes et ravitailler les partisans soviétiques en Biélorussie enet ainsi que pour amener de les soldats supplémentaires derrière les lignes de front . En , l« opération Antigel » ( en ) fut menée sur Moscou pendant la bataille de Stalingrad , à le cours de laquelle de les troupes aéroportées à bord de planeurs livrèrent en urgence de l' antigel à les unités mécanisées devant participer à l' opération Uranus , qui eut lieu duau \ . Le , furent utilisés pendant la traversée de le fleuve Dniepr . Plus tard , d' autres types de planeurs furent construits \ : Le Cybin en ( ) , le Yakovlev Yak-14 en ( ) et lIliouchine Il - 32 également en ( ) . Seul le fut produit produit en série , avec construits à l . L' Union soviétique maintint en activité trois régiments d' infanterie de planeur jusqu' en Toutefois , les planeurs de transport de la force aérienne soviétique furent progressivement retirés de le service avec l' arrivée d' avions de transport à turbopropulseurs comme les Antonov An-12 et , qui entrèrent en service à la fin de les années En un devint le premier planeur à survoler le pôle Nord . Notes et références Voir aussi Articles connexes Planeur Avion de transport Parachutiste Chute opérationnelle Oleg Antonov Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . Liens externes The Assault Glider Trust Air Assault Tactics Some Interesting Facts About the Glider Program and the CG-4A Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale Type de planeurs