Civilian Pilot Training Program
Le , ou CPTP, pour « programme d'entraînement de pilotes civils », était un programme de vols d'entraînement sponsorisé par le Gouvernement des États-Unis s'étant déroulé de 1938 à 1944, avec pour objectif à court terme de fortement augmenter le nombre de pilotes civils disponibles, donc d'avoir un effet positif sur la préparation militaire des Américains en prévision d'une future guerre.

Établissement 
Dans les années précédant immédiatement la Seconde Guerre mondiale, plusieurs pays européens, en particulier l'Italie et l'Allemagne nazie, commencèrent à former et entraîner des milliers de jeunes personnes à devenir pilotes. Sous des apparences officielles assez innocentes de programmes purement civils, ces programmes sponsorisés par des gouvernements européens n'étaient en fait rien d'autre que des académies d'entraînement au vol militaire.

En , le général Henry « Hap » Arnold convoqua les représentants des trois meilleures écoles d'aviation et leur demanda d'établir la mise en place d'écoles d'entraînement civiles sans soutien financier, à leurs propres risques. Ces personnes étaient , du , C. C. Moseley, du Curtiss-Wright Technical Institute, et Theopholis Lee, de la . Tous furent d'accord pour commencer le travail. L'autorité aéronautique civile (en , ou CAA), dirigée par Robert Hinckley, créa le , qui contenait les autorisations de langue et les fonds d'un programme d'essai de ce qui allait évoluer en  (CPTP). Le président Franklin D. Roosevelt dévoila le programme le , annonçant lors d'une conférence de presse à la Maison Blanche qu'il avait signé une proposition pour fournir un soutien accéléré à l'aviation générale, en procurant de l'entraînement au pilotage à  par an.

Suivant le précédent établi par les Européens, le CPTP fut établi comme étant un programme civil, mais son potentiel pour la défense nationale ne fut pas particulièrement dissimulé. Le programme débuta en 1939, avec deux lois passées par le Congrès en avril et juin, le gouvernement payant pour une formation au sol de , suivie par  de formation en vol sur des installations situées près de onze lycées et universités. Le programme fut un succès formidable et s'avéra être une exceptionnelle réussite pour ses plus fervents défenseurs, permettant alors à l'Amérique de largement gonfler sa population de pilotes civils en formant des milliers de lycéens aux bases du vol.

Controverse 
L'armée fut initialement peu enthousiaste au sujet du concept du CPTP, étant peu impressionnée par un quelconque programme initié et administré par des civils. De son côté, le Congrès lui aussi était divisé sur la plupart des points concernant la valeur de ce programme. Les Isolationnistes présentèrent le programme comme une exhibition de force provocante qui menaçait la neutralité de la nation, d'autres le qualifièrent de gâchis d'argent provenant des contribuables, alors que les partisans du programme vantaient ses impacts positifs sur l'industrie aéronautique et la valeur ajoutée importante pour la Défense, disposant alors d'une importante source de pilotes entraînés.

Après l'invasion de la Pologne par les Nazis du , qui déclencha la Seconde Guerre mondiale, la valeur militaire du CPTP devint évidente, même aux yeux des détracteurs du programme. Les États-Unis commencèrent à évaluer leur capacité à engager une guerre aérienne et les résultats furent consternants. Les pilotes, les instructeurs de vol et les avions d'entraînement étaient tous en pénurie. Reconnaissant le manque de pilotes entraînés, l (USAAC) et l renoncèrent à contrecœur à certains cours « éliminatoires » pour les diplômés du CPTP et les autorisèrent à continuer directement vers des cours de pilotage.

L'USAAC estima la situation si grave qu'elle proposa que l'aviation privée soit suspendue et que tous les entraînements de pilotes  soient placés sous le contrôle des militaires. Le , un numéro d publia ce communiqué sur les intentions de l :

Des plans préliminaires seraient déjà mis en place par l pour clouer au sol tous les vols privés aux États-Unis pour la durée de l'état d'urgence nationale... L'armée va prendre le contrôle de tous les programmes d'entraînement (incluant le CPTP).

La proposition de l dut faire face à une forte résistance. Seulement deux semaines après la parution de l'article d,  ayant un intérêt acquis dans l'aviation générale organisèrent la  (NATA). Les membres de cette association reconnurent que, si rien n'était fait, le plan de l  supprimerait les avions privés du ciel américain. La NATA et d'autres acteurs importants de l'Aviation mirent des bâtons dans les roues de l avec une campagne de lobbying efficace auprès du Congrès. Leurs actions ont sauvé non-seulement le CPTP, mais pourraient probablement avoir sauvé la totalité de l'industrie de l'aviation générale aux États-Unis.

Mise en place du programme 

Le résultat fut un CPTP revitalisé et une extension de son domaine d'activités à une plus vaste portion des lycées et universités du pays. En , les neuf premières écoles furent sélectionnées ; neuf autres furent ajoutées en  , onze autres en  et encore quinze autres en   et seulement deux mois avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. À l'apogée du programme,  éducationnelles et  de pilotage participaient au CPTP. Des institutions telles que l'université du Michigan, l'université de Virginie, l'université de Virginie, l'université de Washington, le , le , l'université d'État de San José, et plus notablement le , inclurent tous le CPTP dans leur programme.

L'inclusion de l'université Tuskegee dans les rangs des participants au CPTP, en parallèle avec l'université d'Hampton, l'université d'État de Virginie, l'université d'État du Delaware et l'université Howard, permit d'ouvrir les portes aux premiers pilotes militaires afro-américains (les célèbres «  »). Le début de la Seconde Guerre mondiale et la pression politique se combinèrent pour contraindre l  à accepter d'employer des Afro-américains comme officiers ou pilotes, la majorité de son personnel étant des diplômés du CPTP.

La décision d'entraîner des pilotes civiles produisit également un effet secondaire inattendu  sur l'industrie de l'aviation générale. En fin de compte, les États-Unis firent face à un manque d'avions d'entraînement aussi important que le manque de pilotes civils. Les régulations de l'Autorité fédérale de l'aviation civile (CAA, ancêtre de la  actuelle, ou FAA) demandaient à chaque école participant au programme CPTP de posséder au-moins un avion pour chaque lot de dix étudiants enrôlés dans le programme.

De plus, les exigences pour ces avions réduisirent leur nombre à seulement quelques modèles disponibles à cette période, avec la plupart des écoles de pilotage préférant la configuration à sièges en tandem du Piper Cub. Saisissant l'opportunité inattendue s'offrant à eux, plusieurs fabricants d'avions légers s'empressèrent de combler le vide de marché avec des avions « CPTP-compatibles » de leur conception, tels les biplans  de WACO et Meyers OTW. Aeronca et  produisirent aussi des versions à sièges en tandem de leurs monoplans à aile haute existants à sièges côte-à-côte, chacun donnant naissance à un équivalent militaire, par exemple le Taylorcraft L-2.

Entrée en guerre 
Après l'attaque de Pearl Harbor et l'entrée en guerre des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, le CPTP changea définitivement, y-compris son nom. Le  devint alors le  (WTS, « service d'entraînement de guerre ») et, de 1942 à 1944, servit essentiellement de programme écran pour les candidats potentiels au statut de pilote. Les étudiants effectuaient toujours leurs classes dans les lycées et universités et leur entraînement au pilotage était toujours effectué par des écoles de pilotage privées, mais tous les diplômés du WTS devaient signer un contrat attestant leur engagement dans l'armée après l'obtention de leur diplôme. Il existe une liste complète des lycées et universités ayant participé au programme CPTP dans l'ouvrage , de l'as de l'aviation Jane G. Birch.

Le programme CPTP/WTS fut abandonné à l'été 1944, mais , incluant des centaines de femmes et d'Afro-américains, avaient été formés au pilotage. Des pilotes légendaires ayant appartenu au programme CPTP incluent : l'astronaute/sénateur John Glenn, le quatrième plus grand as de la  Alexander Vraciu, le pilote d'essai de Douglas Robert Rahn, le plus grand as de l'aviation américaine Richard Bong, le triple as Bud Anderson, l'ancien sénateur George McGovern, la WASP Dora Dougherty et le major afro-américain Robert W. Deiz. Le CPTP accomplit à merveille la mission pour laquelle il fut mis en place, une devise restituée à la perfection par le titre de l'ouvrage de l'historien aéronautique Dominick Pisano To Fill the Skies with Pilots, qui décrit en détail l'aventure du .

Deux des plus importantes écoles du WTS étaient , gérée par Tom Davis, et , gérée par Frank W. Hulse. L'école Piemont était basée à Winston-Salem, en Caroline du Nord, alors que la compagnie  possédait des écoles à Charlotte, en Caroline du Nord, Greenville et Camden, en Caroline du Sud, et à Birmingham et Decatur, en Alabama. Les deux compagnies entraînèrent plus de  de guerre, incluant des jeunes hommes en provenance du Brésil (école Piemont) et un grand nombre de pilotes britanniques de la  (compagnie ). En 1947, Davis transforma son école en la compagnie , effectuant des vols passagers réguliers entre la Caroline du Nord et l'Ohio. En 1949, la compagnie  de Hulse effectuait un service commercial entre Jacksonville, en Floride, et Memphis, dans le Tennessee, ainsi qu'entre Atlanta et Charlotte. Les deux compagnies commencèrent leur service avec des Douglas DC-3 issus des surplus militaires, modifiés en avions de ligne dans les hangars qui servirent d'installations de maintenance pendant les programmes CPTP et WTS.

L'une des rares femmes instructrices du CPTP écrivit plus tard à propos de ses expériences. Avec la menace de la guerre montrant le bout de son nez,  renouvela sa licence de pilote après avoir suivi des cours de recyclage à Hagerstown, dans le Maryland, puis commença à enseigner le pilotage aux étudiants du lycée d'état de l'Arkansas (désormais l'université d'État de l'Arkansas). Elle s'installa ensuite à Rhode Island, et au démarrage de la Seconde Guerre mondiale devint instructrice au  pour les cadets de l. Grâce au CPTP, elle put pendant la guerre enseigner à plus de  comment voler pour l. Elle put réaliser d'un vieux rêve qu'elle avait depuis son engagement dans le , en entraînant les hommes qui piloteraient plus tard des chasseurs au combat. Un article de l'époque décrivit le travail qu'elle accomplit en disant :

 Kunz est à Providence depuis  comme membre de l'équipe d. Elle a une confiance maternelle en ses « garçons » et ils le lui rendent avec respect et enthousiasme. Rien ne la rend plus heureuse que de les voir voler en solo, de savoir qu'elle les a amené un pas plus en avant vers la ligne de défense aérienne de l'Oncle Sam.

Plus tard, revenue chez elle en Californie, elle se remémora ses expériences avec tendresse :

J'ai entraîné  et ce fut facilement le point culminant de ma carrière. Je suis vraiment devenue une sorte de mère adoptive pour eux. Vous seriez surpris de savoir combien de mes hommes m'ont amené leurs femmes et leurs enfants après la guerre.

Elle indiqua également dans une lettre qu'elle avait entraîné des pilotes de combat :

[...] J'étais instructrice de vol pendant toute la durée de la guerre. Plus de 300 de mes étudiants ont servi de pilotes militaires pendant la guerre.

Au-moins une diplômée du CPTP, , servit comme pilote dans le  (WASP).

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique
 Association allemande des sports aériens (démarrée en 1933)

Bibliographie 

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Unité ou formation militaire créée en 1938
Unité ou formation militaire dissoute en 1944
Histoire militaire des États-Unis
Histoire de l'United States Army
Histoire de l'United States Navy
Transport aérien aux États-Unis
Le , ou CPTP , pour « programme d' entraînement de pilotes civils » , était un programme de vols d' entraînement sponsorisé par le Gouvernement de les États-Unis s' étant déroulé deà avec pour objectif à court terme de fortement augmenter le nombre de pilotes civils disponibles , donc d' avoir un effet positif sur la préparation militaire de les Américains en prévision d' une future guerre . Établissement Dans les années précédant immédiatement la Seconde Guerre mondiale , plusieurs pays européens , en particulier l' Italie et l' Allemagne nazie , commencèrent à former et entraîner de les milliers de jeunes personnes à devenir pilotes . Sous de les apparences officielles assez innocentes de programmes purement civils , ces programmes sponsorisés par de les gouvernements européens n' étaient en fait rien d' autre que de les académies d' entraînement à le vol militaire . En , le général Henry « Hap » Arnold convoqua les représentants de les trois meilleures écoles d' aviation et leur demanda d' établir la mise en place d' écoles d' entraînement civiles sans soutien financier , à leurs propres risques . Ces personnes étaient , de le , C. C. Moseley , de le Curtiss-Wright Technical Institute , et Theopholis Lee , de la \ . Tous furent d' accord pour commencer le travail . L' autorité aéronautique civile ( en , ou CAA ) , dirigée par Robert Hinckley , créa le , qui contenait les autorisations de langue et les fonds d' un programme d' essai de ce qui allait évoluer en ( CPTP ) . Le président Franklin D. Roosevelt dévoila le programme le , annonçant lors d' une conférence de presse à la Maison Blanche qu' il avait signé une proposition pour fournir un soutien accéléré à l' aviation générale , en procurant de l' entraînement à le pilotage à par an . Suivant le précédent établi par les Européens , le CPTP fut établi comme étant un programme civil , mais son potentiel pour la défense nationale ne fut pas particulièrement dissimulé . Le programme débuta en avec deux lois passées par le Congrès en avril et juin , le gouvernement payant pour une formation à le sol de , suivie par de formation en vol sur de les installations situées près de onze lycées et universités . Le programme fut un succès formidable et s' avéra être une exceptionnelle réussite pour ses plus fervents défenseurs , permettant alors à l' Amérique de largement gonfler sa population de pilotes civils en formant de les milliers de lycéens à les bases de le vol . Controverse L' armée fut initialement peu enthousiaste à le sujet de le concept de le CPTP , étant peu impressionnée par un quelconque programme initié et administré par de les civils . De son côté , le Congrès lui aussi était divisé sur la plupart de les points concernant la valeur de ce programme . Les Isolationnistes présentèrent le programme comme une exhibition de force provocante qui menaçait la neutralité de la nation , d' autres le qualifièrent de gâchis d' argent provenant de les contribuables , alors que les partisans de le programme vantaient ses impacts positifs sur l' industrie aéronautique et la valeur ajoutée importante pour la Défense , disposant alors d' une importante source de pilotes entraînés . Après l' invasion de la Pologne par les Nazis de le , qui déclencha la Seconde Guerre mondiale , la valeur militaire de le CPTP devint évidente , même à les yeux de les détracteurs de le programme . Les États-Unis commencèrent à évaluer leur capacité à engager une guerre aérienne et les résultats furent consternants . Les pilotes , les instructeurs de vol et les avions d' entraînement étaient tous en pénurie . Reconnaissant le manque de pilotes entraînés , l ( USAAC ) et l renoncèrent à contrecœur à certains cours « éliminatoires » pour les diplômés de le CPTP et les autorisèrent à continuer directement vers de les cours de pilotage . L' USAAC estima la situation si grave qu' elle proposa que l' aviation privée soit suspendue et que tous les entraînements de pilotes soient placés sous le contrôle de les militaires . Le , un numéro d publia ce communiqué sur les intentions de l \ : De les plans préliminaires seraient déjà mis en place par l pour clouer à le sol tous les vols privés à les États-Unis pour la durée de l' état d' urgence nationale ... L' armée va prendre le contrôle de tous les programmes d' entraînement ( incluant le CPTP ) . La proposition de l dut faire face à une forte résistance . Seulement deux semaines après la parution de l' article d , ayant un intérêt acquis dans l' aviation générale organisèrent la ( NATA ) . Les membres de cette association reconnurent que , si rien n' était fait , le plan de l supprimerait les avions privés de le ciel américain . La NATA et d' autres acteurs importants de l' Aviation mirent de les bâtons dans les roues de l avec une campagne de lobbying efficace auprès de le Congrès . Leurs actions ont sauvé non-seulement le CPTP , mais pourraient probablement avoir sauvé la totalité de l' industrie de l' aviation générale à les États-Unis . Mise en place de le programme Le résultat fut un CPTP revitalisé et une extension de son domaine d' activités à une plus vaste portion de les lycées et universités de le pays . En , les neuf premières écoles furent sélectionnées ; neuf autres furent ajoutées en , onze autres en et encore quinze autres en et seulement deux mois avant l' entrée de les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale . À l' apogée de le programme , éducationnelles et de pilotage participaient à le CPTP . De les institutions telles que l' université de le Michigan , l' université de Virginie , l' université de Virginie , l' université de Washington , le , le , l' université d' État de San José , et plus notablement le , inclurent tous le CPTP dans leur programme . L' inclusion de l' université Tuskegee dans les rangs de les participants à le CPTP , en parallèle avec l' université d' Hampton , l' université d' État de Virginie , l' université d' État de le Delaware et l' université Howard , permit d' ouvrir les portes à les premiers pilotes militaires afro-américains ( les célèbres « » ) . Le début de la Seconde Guerre mondiale et la pression politique se combinèrent pour contraindre l à accepter d' employer de les Afro-américains comme officiers ou pilotes , la majorité de son personnel étant de les diplômés de le CPTP . La décision d' entraîner de les pilotes civiles produisit également un effet secondaire inattendu sur l' industrie de l' aviation générale . En fin de compte , les États-Unis firent face à un manque d' avions d' entraînement aussi important que le manque de pilotes civils . Les régulations de l' Autorité fédérale de l' aviation civile ( CAA , ancêtre de la actuelle , ou FAA ) demandaient à chaque école participant à le programme CPTP de posséder au-moins un avion pour chaque lot de dix étudiants enrôlés dans le programme . De plus , les exigences pour ces avions réduisirent leur nombre à seulement quelques modèles disponibles à cette période , avec la plupart de les écoles de pilotage préférant la configuration à sièges en tandem de le Piper Cub . Saisissant l' opportunité inattendue s' offrant à eux , plusieurs fabricants d' avions légers s' empressèrent de combler le vide de marché avec de les avions « CPTP-compatibles » de leur conception , tels les biplans de WACO et Meyers OTW . Aeronca et produisirent aussi de les versions à sièges en tandem de leurs monoplans à aile haute existants à sièges côte-à-côte , chacun donnant naissance à un équivalent militaire , par exemple le Taylorcraft L-2 . Entrée en guerre Après l' attaque de Pearl Harbor et l' entrée en guerre de les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , le CPTP changea définitivement , y-compris son nom . Le devint alors le ( WTS , « service d' entraînement de guerre » ) et , deà servit essentiellement de programme écran pour les candidats potentiels à le statut de pilote . Les étudiants effectuaient toujours leurs classes dans les lycées et universités et leur entraînement à le pilotage était toujours effectué par de les écoles de pilotage privées , mais tous les diplômés de le WTS devaient signer un contrat attestant leur engagement dans l' armée après l' obtention de leur diplôme . Il existe une liste complète de les lycées et universités ayant participé à le programme CPTP dans l' ouvrage , de l' as de l' aviation Jane G. Birch . Le programme CPTP / WTS fut abandonné à l' été mais , incluant de les centaines de femmes et d' Afro-américains , avaient été formés à le pilotage . De les pilotes légendaires ayant appartenu à le programme CPTP incluent \ : l' astronaute / sénateur John Glenn , le quatrième plus grand as de la Alexander Vraciu , le pilote d' essai de Douglas Robert Rahn , le plus grand as de l' aviation américaine Richard Bong , le triple as Bud Anderson , l' ancien sénateur George McGovern , la WASP Dora Dougherty et le major afro-américain Robert W. Deiz . Le CPTP accomplit à merveille la mission pour laquelle il fut mis en place , une devise restituée à la perfection par le titre de l' ouvrage de l' historien aéronautique Dominick Pisano To Fill the Skies with Pilots , qui décrit en détail l' aventure de le \ . Deux de les plus importantes écoles de le WTS étaient , gérée par Tom Davis , et , gérée par Frank W. Hulse . L' école Piemont était basée à Winston-Salem , en Caroline de le Nord , alors que la compagnie possédait de les écoles à Charlotte , en Caroline de le Nord , Greenville et Camden , en Caroline de le Sud , et à Birmingham et Decatur , en Alabama . Les deux compagnies entraînèrent plus de de guerre , incluant de les jeunes hommes en provenance de le Brésil ( école Piemont ) et un grand nombre de pilotes britanniques de la ( compagnie ) . En Davis transforma son école en la compagnie , effectuant de les vols passagers réguliers entre la Caroline de le Nord et l' Ohio . En la compagnie de Hulse effectuait un service commercial entre Jacksonville , en Floride , et Memphis , dans le Tennessee , ainsi qu' entre Atlanta et Charlotte . Les deux compagnies commencèrent leur service avec de les Douglas DC-3 issus de les surplus militaires , modifiés en avions de ligne dans les hangars qui servirent d' installations de maintenance pendant les programmes CPTP et WTS . L' une de les rares femmes instructrices de le CPTP écrivit plus tard à propos de ses expériences . Avec la menace de la guerre montrant le bout de son nez , renouvela sa licence de pilote après avoir suivi de les cours de recyclage à Hagerstown , dans le Maryland , puis commença à enseigner le pilotage à les étudiants de le lycée d' état de l' Arkansas ( désormais l' université d' État de l' Arkansas ) . Elle s' installa ensuite à Rhode Island , et à le démarrage de la Seconde Guerre mondiale devint instructrice à le pour les cadets de l . Grâce à le CPTP , elle put pendant la guerre enseigner à plus de comment voler pour l . Elle put réaliser d' un vieux rêve qu' elle avait depuis son engagement dans le , en entraînant les hommes qui piloteraient plus tard de les chasseurs à le combat . Un article de l' époque décrivit le travail qu' elle accomplit en disant \ : Kunz est à Providence depuis comme membre de l' équipe d . Elle a une confiance maternelle en ses « garçons » et ils le lui rendent avec respect et enthousiasme . Rien ne la rend plus heureuse que de les voir voler en solo , de savoir qu' elle les a amené un pas plus en avant vers la ligne de défense aérienne de l' Oncle Sam . Plus tard , revenue chez elle en Californie , elle se remémora ses expériences avec tendresse \ : J' ai entraîné et ce fut facilement le point culminant de ma carrière . Je suis vraiment devenue une sorte de mère adoptive pour eux . Vous seriez surpris de savoir combien de mes hommes m' ont amené leurs femmes et leurs enfants après la guerre . Elle indiqua également dans une lettre qu' elle avait entraîné de les pilotes de combat \ : [ ... ] J' étais instructrice de vol pendant toute la durée de la guerre . Plus dede mes étudiants ont servi de pilotes militaires pendant la guerre . Au-moins une diplômée de le CPTP , , servit comme pilote dans le ( WASP ) . Notes et références Voir aussi Articles connexes Plan d' entraînement aérien de le Commonwealth britannique Association allemande de les sports aériens ( démarrée en Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . Unité ou formation militaire créée en Unité ou formation militaire dissoute en Histoire militaire de les États-Unis Histoire de l' United States Army Histoire de l' United States Navy Transport aérien à les États-Unis