Audi Q8 e-tron
L'Audi Q8 e-tron, anciennement e-tron Quattro (ou Audi e-tron) avant son restylage, est un grand SUV électrique commercialisé par le constructeur automobile allemand Audi à partir de 2019. Il est le premier modèle 100 % électrique du constructeur aux anneaux.

Dans les marchés francophones, la marque se fait reprocher l'inadaptation linguistique du nom « e-tron », qui, prononcé à la française, est homophone d'« étron ».

Historique 
En juin 2019, Audi a lancé un rappel mondial de l’Audi e-tron. La raison : de l’humidité peut pénétrer dans la batterie lithium-ion en raison d’un joint défectueux sur le câble basse tension. Cela entraîne l’allumage du voyant d’avertissement orange pour la batterie; La recharge rapide n’est alors plus possible. Dans le pire des cas, un court-circuit ou un "événement thermique" est possible en raison de l’entrée d’eau dans la batterie. Ce dernier est la description abstraite d’un incendie. Cependant, selon Audi, la probabilité d’une fuite est extrêmement faible. Au total, 1 650 véhicules ont été concernés par le rappel.

En janvier 2020, Audi a déposé une demande de chômage partiel à l’usine de Bruxelles, où est fabriqué l’e-tron, en raison de goulots d’étranglement chez les fournisseurs pour l’installation des batteries. Les contrats d’au moins 145 intérimaires ne seront pas non plus prolongés, et jusqu’à 250 intérimaires pourraient être concernés.

Le SUV de la firme d'Ingolstadt est en concurrence avec les Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC et Tesla Model X. Le SUV e-tron est construit dans l'usine d'Audi à Forest en Belgique.

Audi a présenté de nombreux concept-cars électriques nommés  depuis 2009.

Présentation 
En 2018, Audi a ouvert une campagne de réservations de l'Audi e-tron Quattro en Norvège puis au Royaume-Uni, sans avoir présenté la version de série. Puis en , le constructeur a annoncé le tarif de base du SUV électrique : .

La présentation officielle de l'e-tron était initialement programmée le  à Bruxelles en Belgique, mais à la suite de l'arrestation du PDG d'Audi Rupert Stadler le  dans le cadre de l'affaire Volkswagen, le lancement du SUV a été reporté. La production du véhicule a démarré le 3 septembre 2018 à l’usine Audi neutre en CO2 de Bruxelles. La première de l’Audi e-tron a finalement eu lieu le  2018 à San Francisco aux États-Unis. La première exposition publique a eu lieu au Mondial Paris Motor Show 2018. Peu de temps après, on a appris que l’Audi e-tron ne pourrait pas être livrée aux premiers clients en 2018 comme prévu car des problèmes de logiciels ont retardés les livraisons d’au moins quatre semaines. Les premiers véhicules ont été livrés aux clients à partir de mars 2019.

Phase 2 
La version restylée de l'e-tron Quattro est présentée le  et devient Q8 e-tron.

La calandre est retravaillée, avec un logo Audi redessiné et l'ajout d'un bandeau de LED en haut. Les boucliers sont retouchés, à l'avant comme à l'arrière.

Le Q8 e-tron présente des autonomies en hausse par rapport à l'e-tron avant restylage, grâce à l'intégration de nouvelles batteries. Ainsi, elle va de 453 à 600 km selon les versions (cycle WLTP). Par ailleurs, l'aérodynamique retravaillée a permis d'abaisser le Cx de 0,26 à 0,24 sur la version Sportback (de 0,28 à 0,27 sur le Q8 e-tron standard). 

La gamme de cette version restylée démarre à 86 700 € sur le marché français.

Caractéristiques techniques 
L'e-tron quattro est dépourvu de boîte de vitesses mais il possède des palettes au volant, celles-ci permettant de sélectionner le niveau de récupération d'énergie au freinage (trois niveaux disponibles), pouvant augmenter de 30 % l'autonomie maximale du véhicule.

Carrosserie 

Le SUV cinq places mesure 4,90 mètres de long, 1,94 mètre de large (sans rétroviseurs) et 1,63 mètre de haut (avec antenne de toit). La surface frontale du véhicule est de 2,65 m². Le poids à vide du véhicule est de 2 565 kg. En termes de dimensions, la variante "Sportback" ne diffère que par la hauteur, qui n’est ici que de 1 616 mm. En termes de dimensions extérieures, le véhicule se situe entre la gamme actuelle des modèles Q5 et Q7.

Des rétroviseurs extérieurs numériques sont disponibles moyennant des frais supplémentaires. L’image des caméras fixées sur le côté du véhicule est affichée sur deux moniteurs à l'intérieur des portières, renvoyant l'image au conducteur. Ceux-ci sont tactiles et permettent les réglages d'orientation des caméras. Cette option permet de réduire le Cx de 0,28 à 0,27. Le Sportback atteint un coefficient de traînée de 0,25. Les rétroviseurs extérieurs électroniques ne sont pas encore homologués sur tous les marchés du monde; l’e-tron est disponible avec des rétroviseurs extérieurs conventionnels ou des caméras.

Transmission 
L'e-tron reçoit deux moteurs électriques positionnés chacun sur un essieu, le moteur avant fournit  (184 ch) et  de couple tandis que le moteur arrière ajoute  (224 ch) et  de couple, pour une puissance combinée de  () et  de couple, avec un mode « S » (boost) lui procurant momentanément une augmentation de puissance portant à  et  de couple pendant . La vitesse maximale du véhicule est électroniquement limitée à 200 km/h; il accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes en mode boost, sinon il atteint 100 km/h en 6,6 secondes. La puissance continue de l’entraînement du véhicule est de 100 kW. Le différentiel à engrenage droit pour l’entraînement des essieux avant et arrière provient de Schaeffler. Sur l’essieu avant, les arbres d’entrée et de sortie sont parallèles (APA250 : machine asynchrone, disposition paraxiale, couple de 250 Nm), sur l’essieu arrière, l’arbre de sortie est guidé à travers l’arbre d’entraînement dans une conception coaxiale (AKA320 : machine asynchrone, disposition coaxiale, couple de 320 Nm). La transmission, la machine asynchrone et l’électronique de puissance sont assemblées chez Audi Hongrie à Györ (Hongrie).

En , Audi présente une version plus accessible de son SUV électrique, l'e-tron 50 Quattro, dont le tarif baisse de . L’e-tron 50 quattro a des données différentes.

Dévoilée en , la version sportive de l'e-tron Quattro, nommée S, est également déclinée en version Sportback.

Motorisations 
 e-tron Quattro

 Q8 e-tron

Système de freinage 
Le véhicule est équipé de série de disques de frein ventilés de l’intérieur, qui sont actionnés électrohydrauliquement. Le diamètre de ceux utilisés sur l’essieu avant est de 375 mm en combinaison avec des étriers fixes à six pistons, sur l’essieu arrière ils sont de 350 mm avec des étriers flottants à un piston. Ils sont utilisés si l’accélération négative doit être supérieure à 0,3 g (ce qui correspond à 2,9 m/s²). En dessous, le véhicule décélère grâce à la récupération électrique. Étant donné qu’Audi suppose que les freins à friction seront rarement utilisés dans la conduite quotidienne et qu’ils commenceraient donc à rouiller, le véhicule dispose d’une fonction de nettoyage automatique des freins. L'e-tron quattro est équipé d'un système de freinage «  », sans élément mécanique entre la pédale de frein et les étriers. La voiture est le premier véhicule de série purement électrique avec frein électrique.

Batterie 
L’Audi e-tron 55 quattro est équipé d'une batterie lithium-ion de , dont 83,6 kWh utilisables, procurant une autonomie de  selon le cycle d'homologation européen WLTP, le pack de batteries est constitué de  en sachet, provenant du fournisseur coréen LG Chem, pour un poids de , intégrées dans un compartiment de  d'épaisseur ( de longueur,  de largeur). La batterie contient 36 modules de 12 cellules chacun. Une cellule a une capacité de 60 Ah. Globalement, la connexion en parallèle de quatre cellules donne chacune une capacité nominale de 240 Ah. La tension nominale de la batterie est de 396 V. La batterie de l’Audi e-tron peut être activement refroidie et chauffée via un circuit eau-glycol.

Dans le cadre d’une petite révision fin 2019, le contenu énergétique utilisable a été augmenté à 86,5 kWh. L’Audi e-tron 50 quattro dispose d’une batterie lithium-ion d’une capacité énergétique nominale de 71 kWh, dont 64,7 kWh peuvent être utilisés. Cette batterie est composée de 324 cellules prismatiques du fournisseur coréen Samsung SDI.

Technologie de recharge 
L’e-tron peut être rechargé jusqu’à 11 kW (3x230 V, 16 A triphasé) sur une connexion triphasée (courant alternatif) à l’aide du chargeur embarqué. Un deuxième chargeur sera également disponible en option à partir de 2020, permettant d’atteindre une capacité de recharge jusqu’à 22 kW (3x230 V, 32 A triphasé). La puissance de recharge maximale des bornes de recharge rapide CCS est de 150 kW (courant continu) pour l’Audi e-tron 55 quattro et de 120 kW (courant continu) pour l’Audi e-tron 50 quattro.

L’e-tron dispose de série d’une prise de recharge côté conducteur. Cela permet une recharge en courant alternatif ou en courant continu. Une prise de recharge est également disponible côté passager moyennant un supplément, mais celle-ci ne peut recevoir que du courant alternatif. Il n’est pas possible de recharger via les deux prises de charge en même temps.

Audi fait partie de la coentreprise Ionity et a adopté le standard Combined Charging System (CCS) pour la recharge de son SUV, allant jusqu'à , mais l'e-tron se limite à une puissance de  sur une borne à courant continu. À partir de 2019, le SUV s'identifiera automatiquement en se présentant sur une borne de recharge grâce à la fonction « Plug & Charge ».

Consommation d’énergie 
L’autonomie du modèle, qui est équipé d’une batterie lithium-ion de 95 kWh, peut aller jusqu’à 417 kilomètres selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers, selon l’équipement. Selon la procédure, la consommation d’énergie est de 22,6-26,2 kWh/100 km. En novembre 2019, Audi procède à une optimisation de la batterie qui procure  d'autonomie supplémentaire en cycle WLTP, portant son rayon d'action à  pour la version 55 et  pour la 50, la consommation d’énergie est désormais de 22,4-26,4 kWh/100 km. L’efficacité énergétique mesurée par l’EPA est équivalente à 74 miles par gallon d’essence et 33,7 kWh par gallon d’essence.

Finitions 
 e-tron Quattro
 e-tron Quattro Avus
 e-tron Quattro Avus Extended
 e-tron Quattro S Line
La version sportive se décline en deux finitions :
e-tron Quattro S
e-tron Quattro S Extended

Série spéciale 
 Black Edition (2021)

e-tron Sportback 

La version coupé du SUV nommée e-tron Sportback, puis Q8 e-tron Sportback', est présentée officiellement au salon de Los Angeles 2019 en novembre. Il est sur le marché depuis février 2020.

Chiffres de vente 
Au total, 43 376 Audi e-tron ont été produites en 2019. Dans les années qui ont suivi, la production de véhicules est restée au même niveau malgré la pandémie de Covid-19 et la crise des puces. Voir le tableau pour les détails:

Chiffres de production en Allemagne 
Au cours de la première année de vente, 2019, 3 578 Audi e-tron ont été nouvellement immatriculés en Allemagne. En 2020, 8 135 véhicules ont été vendus en Allemagne et 8 691 véhicules ont été vendus en 2021.

Concept car 
En 2015, le constructeur d'Ingolstadt présente le concept car Audi e-tron quattro concept au salon de Francfort préfigurant le futur SUV familial.

En mars 2019, l'Audi e-tron Sportback Concept est dévoilé. Ce concept s'apparente à une version camouflée de la future version SUV coupé de l'Audi e-tron Quattro.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Audi Q6 e-tron
 Seat el-Born
 Škoda Enyaq
 Volkswagen ID.4

Lien externe 
 Site officiel Audi e-tron quattro

e-tron quattro
Automobile des années 2010
Automobile des années 2020
Véhicule à transmission intégrale
SUV
Automobile électrique
L' Audi Q8 e-tron , anciennement e- tron Quattro ( ou Audi e-tron ) avant son restylage , est un grand SUV électrique commercialisé par le constructeur automobile allemand Audi à partir de Il est le premier modèle % électrique de le constructeur à les anneaux . Dans les marchés francophones , la marque se fait reprocher l' inadaptation linguistique de le nom « e-tron » , qui , prononcé à la française , est homophone d' « étron » . Historique En juin Audi a lancé un rappel mondial de l’ Audi e-tron . La raison \ : de l’ humidité peut pénétrer dans la batterie lithium -ion en raison d’ un joint défectueux sur le câble basse tension . Cela entraîne l’ allumage de le voyant d’ avertissement orange pour la batterie ; La recharge rapide n’ est alors plus possible . Dans le pire de les cas , un court-circuit ou un " événement thermique " est possible en raison de l’ entrée d’ eau dans la batterie . Ce dernier est la description abstraite d’ un incendie . Cependant , selon Audi , la probabilité d’ une fuite est extrêmement faible . À le total,650 véhicules ont été concernés par le rappel . En janvier Audi a déposé une demande de chômage partiel à l’ usine de Bruxelles , où est fabriqué l’ e-tron , en raison de goulots d’ étranglement chez les fournisseurs pour l’ installation de les batteries . Les contrats d’ à le moinsintérimaires ne seront pas non plus prolongés , et jusqu’ àintérimaires pourraient être concernés . Le SUV de la firme d' Ingolstadt est en concurrence avec les Jaguar I-Pace , Mercedes-Benz EQC et Tesla Model X . Le SUV e-tron est construit dans l' usine d' Audi à Forest en Belgique . Audi a présenté de nombreux concept-cars électriques nommés depuis Présentation En Audi a ouvert une campagne de réservations de l' Audi e-tron Quattro en Norvège puis à le Royaume-Uni , sans avoir présenté la version de série . Puis en , le constructeur a annoncé le tarif de base de le SUV électrique \ : \ . La présentation officielle de l' e-tron était initialement programmée le à Bruxelles en Belgique , mais à la suite de l' arrestation de le PDG d' Audi Rupert Stadler le dans le cadre de l' affaire Volkswagen , le lancement de le SUV a été reporté . La production de le véhicule a démarré leseptembreà l’ usine Audi neutre en CO2 de Bruxelles . La première de l’ Audi e-tron a finalement eu lieu le à San Francisco à les États-Unis . La première exposition publique a eu lieu à le Mondial Paris Motor Show Peu de temps après , on a appris que l’ Audi e-tron ne pourrait pas être livrée à les premiers clients encomme prévu car de les problèmes de logiciels ont retardés les livraisons d’ à le moins quatre semaines . Les premiers véhicules ont été livrés à les clients à partir de mars Phase La version restylée de l' e-tron Quattro est présentée le et devient Q8 e-tron . La calandre est retravaillée , avec un logo Audi redessiné et l' ajout d' un bandeau de LED en haut . Les boucliers sont retouchés , à l' avant comme à l' arrière . Le Q8 e-tron présente de les autonomies en hausse par rapport à l' e-tron avant restylage , grâce à l' intégration de nouvelles batteries . Ainsi , elle va deàkm selon les versions ( cycle WLTP ) . Par ailleurs , l' aérodynamique retravaillée a permis d' abaisser le Cx de26 à24 sur la version Sportback ( de28 à27 sur le Q8 e-tron standard ) . La gamme de cette version restylée démarre à700 € sur le marché français . Caractéristiques techniques L' e-tron quattro est dépourvu de boîte de vitesses mais il possède de les palettes à le volant , celles-ci permettant de sélectionner le niveau de récupération d' énergie à le freinage ( trois niveaux disponibles ) , pouvant augmenter de % l' autonomie maximale de le véhicule . Carrosserie Le SUV cinq places mesure90 mètres de long,94 mètre de large ( sans rétroviseurs ) et63 mètre de haut ( avec antenne de toit ) . La surface frontale de le véhicule est de65 m² . Le poids à vide de le véhicule est de565 kg . En termes de dimensions , la variante " Sportback " ne diffère que par la hauteur , qui n’ est ici que de616 mm . En termes de dimensions extérieures , le véhicule se situe entre la gamme actuelle de les modèles Q5 et Q7 . De les rétroviseurs extérieurs numériques sont disponibles moyennant de les frais supplémentaires . L’ image de les caméras fixées sur le côté de le véhicule est affichée sur deux moniteurs à l' intérieur de les portières , renvoyant l' image à le conducteur . Ceux-ci sont tactiles et permettent les réglages d' orientation de les caméras . Cette option permet de réduire le Cx de28 à27 . Le Sportback atteint un coefficient de traînée de25 . Les rétroviseurs extérieurs électroniques ne sont pas encore homologués sur tous les marchés de le monde ; l’ e-tron est disponible avec de les rétroviseurs extérieurs conventionnels ou de les caméras . Transmission L' e-tron reçoit deux moteurs électriques positionnés chacun sur un essieu , le moteur avant fournit ch ) et de couple tandis que le moteur arrière ajoute ch ) et de couple , pour une puissance combinée de ( ) et de couple , avec un mode « S » ( boost ) lui procurant momentanément une augmentation de puissance portant à et de couple pendant \ . La vitesse maximale de le véhicule est électroniquement limitée àkm/ h ; il accélère deàkm/h en7 secondes en mode boost , sinon il atteintkm/ h en6 secondes . La puissance continue de l’ entraînement de le véhicule est dekW . Le différentiel à engrenage droit pour l’ entraînement de les essieux avant et arrière provient de Schaeffler . Sur l’ essieu avant , les arbres d’ entrée et de sortie sont parallèles ( APA250 \ : machine asynchrone , disposition paraxiale , couple deNm ) , sur l’ essieu arrière , l’ arbre de sortie est guidé à travers l’ arbre d’ entraînement dans une conception coaxiale ( AKA320 \ : machine asynchrone , disposition coaxiale , couple deNm ) . La transmission , la machine asynchrone et l’ électronique de puissance sont assemblées chez Audi Hongrie à Györ ( Hongrie ) . En , Audi présente une version plus accessible de son SUV électrique , l' e-tronQuattro , dont le tarif baisse de \ . L’ e-tronquattro a de les données différentes . Dévoilée en , la version sportive de l' e-tron Quattro , nommée S , est également déclinée en version Sportback . Motorisations e- tron Quattro Q8 e-tron Système de freinage Le véhicule est équipé de série de disques de frein ventilés de l’ intérieur , qui sont actionnés électrohydrauliquement . Le diamètre de ceux utilisés sur l’ essieu avant est demm en combinaison avec de les étriers fixes à six pistons , sur l’ essieu arrière ils sont demm avec de les étriers flottants à un piston . Ils sont utilisés si l’ accélération négative doit être supérieure à3 g ( ce qui correspond à9 m/ s² ) . En dessous , le véhicule décélère grâce à la récupération électrique . Étant donné qu’ Audi suppose que les freins à friction seront rarement utilisés dans la conduite quotidienne et qu’ ils commenceraient donc à rouiller , le véhicule dispose d’ une fonction de nettoyage automatique de les freins . L' e-tron quattro est équipé d' un système de freinage « » , sans élément mécanique entre la pédale de frein et les étriers . La voiture est le premier véhicule de série purement électrique avec frein électrique . Batterie L’ Audi e-tronquattro est équipé d' une batterie lithium -ion de , dont6 kWh utilisables , procurant une autonomie de selon le cycle d' homologation européen WLTP , le pack de batteries est constitué de en sachet , provenant de le fournisseur coréen LG Chem , pour un poids de , intégrées dans un compartiment de d' épaisseur ( de longueur , de largeur ) . La batterie contientmodules decellules chacun . Une cellule a une capacité deAh . Globalement , la connexion en parallèle de quatre cellules donne chacune une capacité nominale deAh . La tension nominale de la batterie est deV . La batterie de l’ Audi e-tron peut être activement refroidie et chauffée via un circuit eau-glycol . Dans le cadre d’ une petite révision fin le contenu énergétique utilisable a été augmenté à5 kWh . L’ Audi e-tronquattro dispose d’ une batterie lithium -ion d’ une capacité énergétique nominale dekWh , dont7 kWh peuvent être utilisés . Cette batterie est composée decellules prismatiques de le fournisseur coréen Samsung SDI . Technologie de recharge L’ e-tron peut être rechargé jusqu’ àkW230 V,A triphasé ) sur une connexion triphasée ( courant alternatif ) à l’ aide de le chargeur embarqué . Un deuxième chargeur sera également disponible en option à partir de permettant d’ atteindre une capacité de recharge jusqu’ àkW230 V,A triphasé ) . La puissance de recharge maximale de les bornes de recharge rapide CCS est dekW ( courant continu ) pour l’ Audi e-tronquattro et dekW ( courant continu ) pour l’ Audi e-tronquattro . L’ e-tron dispose de série d’ une prise de recharge côté conducteur . Cela permet une recharge en courant alternatif ou en courant continu . Une prise de recharge est également disponible côté passager moyennant un supplément , mais celle-ci ne peut recevoir que de le courant alternatif . Il n’ est pas possible de recharger via les deux prises de charge en même temps . Audi fait partie de la coentreprise Ionity et a adopté le standard Combined Charging System ( CCS ) pour la recharge de son SUV , allant jusqu' à , mais l' e-tron se limite à une puissance de sur une borne à courant continu . À partir de le SUV s' identifiera automatiquement en se présentant sur une borne de recharge grâce à la fonction « Plug & Charge » . Consommation d’ énergie L’ autonomie de le modèle , qui est équipé d’ une batterie lithium -ion dekWh , peut aller jusqu’ àkilomètres selon la procédure d' essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers , selon l’ équipement . Selon la procédure , la consommation d’ énergie est de6-26,2 kWh / 100 km . En novembre Audi procède à une optimisation de la batterie qui procure d' autonomie supplémentaire en cycle WLTP , portant son rayon d' action à pour la versionet pour la la consommation d’ énergie est désormais de4-26,4 kWh / 100 km . L’ efficacité énergétique mesurée par l’ EPA est équivalente àmiles par gallon d’ essence et7 kWh par gallon d’ essence . Finitions e-tron Quattro e- tron Quattro Avus e- tron Quattro Avus Extended e- tron Quattro S Line La version sportive se décline en deux finitions \ : e-tron Quattro S e-tron Quattro S Extended Série spéciale Black Edition e- tron Sportback La version coupé de le SUV nommée e-tron Sportback , puis Q8 e-tron Sportback ' , est présentée officiellement à le salon de Los Angelesen novembre . Il est sur le marché depuis février Chiffres de vente À le total,376 Audi e-tron ont été produites en Dans les années qui ont suivi , la production de véhicules est restée à le même niveau malgré la pandémie de Covid-19 et la crise de les puces . Voir le tableau pour les détails : Chiffres de production en Allemagne À le cours de la première année de vente,578 Audi e-tron ont été nouvellement immatriculés en Allemagne . En135 véhicules ont été vendus en Allemagne et691 véhicules ont été vendus en Concept car En le constructeur d' Ingolstadt présente le concept car Audi e-tron quattro concept à le salon de Francfort préfigurant le futur SUV familial . En mars l' Audi e-tron Sportback Concept est dévoilé . Ce concept s' apparente à une version camouflée de la future version SUV coupé de l' Audi e-tron Quattro . Notes et références Voir aussi Articles connexes Audi Q6 e-tron Seat el-Born Škoda Enyaq Volkswagen ID.4 Lien externe Site officiel Audi e-tron quattro e-tron quattro Automobile de les années Automobile de les années Véhicule à transmission intégrale SUV Automobile électrique