Fog Investigation and Dispersal Operation
Le FIDO, Fog Investigation and Dispersal Operation (littéralement, étude sur le brouillard et opération de dispersion), parfois nommé "Fog Intense Dispersal Operation" (opération de dispersion intense de brouillard ) ou "Fog, Intense Dispersal Of" («Brouillard, dispersion intense de») était un système utilisé pour disperser le brouillard ou une purée de pois (smog très dense) d'un aérodrome afin de permettre aux avions de pouvoir atterrir en toute sécurité.

L'appareil fut développé par  pour les bases de bombardiers britanniques de la RAF, permettant l'atterrissage d'avions revenant de raids sur l'Allemagne, lors de mauvaise condition de visibilité en brûlant du carburant de chaque côté de la piste.

Contexte et historique 
Le système FIDO fut développé au sein du département de génie chimique de l'Université de Birmingham, au Royaume-Uni, au cours de la Seconde Guerre mondiale. L'invention de FIDO est officiellement attribuée à John David Main-Smith, directeur scientifique principal du département de chimie du Royal Aircraft Establishment à Farnborough, à Hants, et par courtoisie, le brevet conjoint (595 907) détenu par le  fut partagé avec le chef du département, le  Ramsbottom, ce qui était la pratique normale à ce moment-là. Cette reconnaissance officielle du gouvernement est inscrite dans une lettre d'après-guerre du ministère de l'Air à la veuve de l'inventeur défunt et détenue par son fils Bruce Main-Smith (en février 2008). Il traite également du rôle moindre de ceux qui développèrent des équipements de support, notamment le brûleur FIDO.

« Je me souviens », écrivait B Main-Smith, « qu'une grande partie de l'installation des aérodromes a été inaugurée sur l'aérodrome de Hartford Bridge Flats (alias Blackbushe près de Yateley, dans le Surrey (sic)) à quelques kilomètres de l'aérodrome de RAE de Farnborough ». Bien que JD Main-Smith ait été copropriétaire du brevet FIDO, aucune redevance ne fut perçue pour des applications civiles au Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale, il n'y en eut aucune car le pays manquait trop de pétrole. Pour tenter de quantifier l'économie de vie de personnel navigant, B Main-Smith suggéra le nombre de  aviateurs bien que peut-être tous ne seraient pas aptes à voler de nouveau...

« Il est difficile pour un britannique d’aujourd’hui (2008) de comprendre à quoi ressemblaient les brouillards durant la Seconde Guerre mondiale: il n'était pas rare qu'une personne soit incapable de voir sa main au bout de son bras tendu. La  postérieure à la guerre améliora énormément la situation des brouillards britanniques », commenta B Main-Smith.

Description du système 
Le dispositif consistait en deux tuyaux situés le long des deux côtés de la piste et à travers lesquels un carburant (généralement de l'essence provenant de la zone de récupération des pétroles usés de l'aérodrome) était pompé puis pulvérisée via des bruleurs à intervalles réguliers le long des tuyaux. Les vapeurs étaient allumées à partir d'une série de brûleurs, produisant des murs de flammes. L'installation FIDO stockait habituellement son combustible dans quatre réservoirs cylindriques verticaux construits au bord de l'aérodrome avec un muret de rétention en briques en cas de fuite. Les réservoirs étaient généralement placés entre des murs de briques ordinaires pour les protéger des éclats de bombes ou de tirs de canons.

Lorsque le brouillard empêchait les avions alliés de repérer et de voir les pistes pour atterrir, ils étaient détournés vers des aérodromes équipés de FIDO. Les bombardiers de nuit de la RAF qui étaient endommagés lors de leurs missions étaient également détournés vers les aérodromes équipés de FIDO afin d’être sûr qu'ils pourraient atterrir à leur arrivée. Lorsque le FIDO était nécessaire, les pompes à carburant commençaient à verser du liquide inflammable dans le système de tuyauterie et une jeep trainait une marque enflammée à l'arrière initiant rapidement le feu des deux côtés de la piste allumant le carburant aux sorties des tuyaux. Les brûleurs étaient parfois allumés par des hommes à bicyclette ou par des coureurs à pied. Le résultat était une rangée de flammes des deux côtés de la piste qui réchaufferait l'air. La chaleur des flammes évaporait les gouttelettes de brouillard en suspension faisant disparaitre le brouillard au-dessus de la piste. Cela permettait au pilote de voir le sol alors qu'il tentait de poser son avion. Une fois posés, les avions étaient déplacés et dispersés dans des parkings. Le lendemain, les avions étaient réparés si nécessaire, ravitaillés et ramenés à leur base d'origine.

Procédure pour les équipages avant l'introduction de FIDO 
Avant l'introduction du FIDO, le brouillard était responsable de la perte d'un certain nombre d'avions revenant de missions. Souvent de nombreuses régions du Royaume-Uni étaient recouvertes de brouillards et, dans ces situations, il était recommandé au pilote de diriger son avion vers la mer puis, alors qu'il se trouvait encore au-dessus de la terre, de l'évacuer en parachute. Les avions s'écrasaient ensuite en mer. Avec des raids souvent composés de plusieurs centaines d'avions, cela pourrait représenter une perte d’un nombre important de bombardiers.

L'utilisation de FIDO 
FIDO utilisait d'énormes quantités de carburant, environ  par heure. Les aérodromes avec des pistes plus longues telles que la  utilisait des quantités plus de deux fois égales à cette valeur. De grands réservoirs de stockage de carburant remplis d'essence de qualité inférieure et éventuellement de kérosène et d'autres combustibles étaient reliés par des pompes pour fournir ce carburant aux tuyaux sur le bords des pistes. Bien qu'extravagant dans la quantité de carburant consommé, les appareils sauvés compensaient largement le coût de ce dispositif.

Les systèmes FIDO furent utilisés dans de nombreuses bases aériennes de la RAF en Angleterre au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Bases de la RAF équipées du FIDO:
 Base de la RAF Hartford Bridge / Blackbushe
 
  – Piste d'atterrissage d'urgence
 , Norfolk
 
 
 
 
 Base de la RAF de Manston – Piste d'atterrissage d'urgence
 
 
 
 
 
  – Piste d'atterrissage d'urgence
 Épinoy

Le dernier aérodrome équipé d'un FIDO opérationnel était la base de RAF de Manston. Le système fut disponible pour une utilisation d'urgence jusqu'en 1952. En raison des coûts élevés, l'utilisation devait être signalée au ministre de l'Air.

Un  FIDO fut conçu et construit le long de la piste 1 de l'aéroport de Londres-Heathrow, mais les tuyaux et autres accessoires ne furent jamais été installés.

Le système FIDO fut également installé sur des aérodromes nord-américains, notamment à Arcata, en Californie, sur la base aérienne Eareckson, sur la base aéronavale de Whidbey Island, à l' durant la Seconde Guerre mondiale sur l'île Amchitka dans les Îles Aléoutiennes. Il fut utilisé pour amener des avions commerciaux dans des aéroports couverts de brouillard aux États-Unis.

Notes

Références

Bibliographie 
 

FIDO Biography of Reg Miles, RAF Flight Engineer, 432 and 420 Squadrons RCAF, Bomber Command, Justin Museum of Military History.
A description of FIDO is given in Arthur C. Clarke's only non-science-fiction novel Glide Path (1963), about the development of Ground Controlled Approach (GCA) in World War II.
.

Liens externes 

Now It Can Be Told! - 'Operation Fido': Beating Airfield Fog, The War Illustrated, 6 juillet 1945.
A Lancaster bomber using Fido showing the flames burning alongside the runway
Popular Science, August 1945, How FIDO licked Airfield Fog
"New Tricks For FIDO", January 1946, Popular Science
Reactions to Fido – a 1952 Flight article on post-war FIDO operations

 – detailed description with long explanatory inter-titles
 – FIDO at Arcato airfield in the United States of America
 – experiments with FIDO for civilian use
 – a FIDO patent

Guerre aérienne
Invention britannique
Modification du temps
Recherche en météorologie
Brouillard et brume
Le FIDO , Fog Investigation and Dispersal Operation ( littéralement , étude sur le brouillard et opération de dispersion ) , parfois nommé " Fog Intense Dispersal Operation " ( opération de dispersion intense de brouillard ) ou " Fog , Intense Dispersal Of " ( « Brouillard , dispersion intense de » ) était un système utilisé pour disperser le brouillard ou une purée de pois ( smog très dense ) d' un aérodrome afin de permettre à les avions de pouvoir atterrir en toute sécurité . L' appareil fut développé par pour les bases de bombardiers britanniques de la RAF , permettant l' atterrissage d' avions revenant de raids sur l' Allemagne , lors de mauvaise condition de visibilité en brûlant de le carburant de chaque côté de la piste . Contexte et historique Le système FIDO fut développé à le sein de le département de génie chimique de l' Université de Birmingham , à le Royaume-Uni , à le cours de la Seconde Guerre mondiale . L' invention de FIDO est officiellement attribuée à John David Main-Smith , directeur scientifique principal de le département de chimie de le Royal Aircraft Establishment à Farnborough , à Hants , et par courtoisie , le brevet conjoint907 ) détenu par le fut partagé avec le chef de le département , le Ramsbottom , ce qui était la pratique normale à ce moment-là . Cette reconnaissance officielle de le gouvernement est inscrite dans une lettre d' après-guerre de le ministère de l' Air à la veuve de l' inventeur défunt et détenue par son fils Bruce Main-Smith ( en février Il traite également de le rôle moindre de ceux qui développèrent de les équipements de support , notamment le brûleur FIDO . « Je me souviens » , écrivait B Main-Smith , « qu' une grande partie de l' installation de les aérodromes a été inaugurée sur l' aérodrome de Hartford Bridge Flats ( alias Blackbushe près de Yateley , dans le Surrey ( sic ) ) à quelques kilomètres de l' aérodrome de RAE de Farnborough » . Bien que JD Main-Smith ait été copropriétaire de le brevet FIDO , aucune redevance ne fut perçue pour de les applications civiles à le Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale , il n' y en eut aucune car le pays manquait trop de pétrole . Pour tenter de quantifier l' économie de vie de personnel navigant , B Main-Smith suggéra le nombre de aviateurs bien que peut-être tous ne seraient pas aptes à voler de nouveau ... « Il est difficile pour un britannique d’ aujourd’ huide comprendre à quoi ressemblaient les brouillards durant la Seconde Guerre mondiale : il n' était pas rare qu' une personne soit incapable de voir sa main à le bout de son bras tendu . La postérieure à la guerre améliora énormément la situation de les brouillards britanniques » , commenta B Main-Smith . Description de le système Le dispositif consistait en deux tuyaux situés le long de les deux côtés de la piste et à travers lesquels un carburant ( généralement de l' essence provenant de la zone de récupération de les pétroles usés de l' aérodrome ) était pompé puis pulvérisée via de les bruleurs à intervalles réguliers le long de les tuyaux . Les vapeurs étaient allumées à partir d' une série de brûleurs , produisant de les murs de flammes . L' installation FIDO stockait habituellement son combustible dans quatre réservoirs cylindriques verticaux construits à le bord de l' aérodrome avec un muret de rétention en briques en cas de fuite . Les réservoirs étaient généralement placés entre de les murs de briques ordinaires pour les protéger de les éclats de bombes ou de tirs de canons . Lorsque le brouillard empêchait les avions alliés de repérer et de voir les pistes pour atterrir , ils étaient détournés vers de les aérodromes équipés de FIDO . Les bombardiers de nuit de la RAF qui étaient endommagés lors de leurs missions étaient également détournés vers les aérodromes équipés de FIDO afin d’ être sûr qu' ils pourraient atterrir à leur arrivée . Lorsque le FIDO était nécessaire , les pompes à carburant commençaient à verser de le liquide inflammable dans le système de tuyauterie et une jeep trainait une marque enflammée à l' arrière initiant rapidement le feu de les deux côtés de la piste allumant le carburant à les sorties de les tuyaux . Les brûleurs étaient parfois allumés par de les hommes à bicyclette ou par de les coureurs à pied . Le résultat était une rangée de flammes de les deux côtés de la piste qui réchaufferait l' air . La chaleur de les flammes évaporait les gouttelettes de brouillard en suspension faisant disparaitre le brouillard au-dessus de la piste . Cela permettait à le pilote de voir le sol alors qu' il tentait de poser son avion . Une fois posés , les avions étaient déplacés et dispersés dans de les parkings . Le lendemain , les avions étaient réparés si nécessaire , ravitaillés et ramenés à leur base d' origine . Procédure pour les équipages avant l' introduction de FIDO Avant l' introduction de le FIDO , le brouillard était responsable de la perte d' un certain nombre d' avions revenant de missions . Souvent de nombreuses régions de le Royaume-Uni étaient recouvertes de brouillards et , dans ces situations , il était recommandé à le pilote de diriger son avion vers la mer puis , alors qu' il se trouvait encore au-dessus de la terre , de l' évacuer en parachute . Les avions s' écrasaient ensuite en mer . Avec de les raids souvent composés de plusieurs centaines d' avions , cela pourrait représenter une perte d’ un nombre important de bombardiers . L' utilisation de FIDO FIDO utilisait d' énormes quantités de carburant , environ par heure . Les aérodromes avec de les pistes plus longues telles que la utilisait de les quantités plus de deux fois égales à cette valeur . De grands réservoirs de stockage de carburant remplis d' essence de qualité inférieure et éventuellement de kérosène et d' autres combustibles étaient reliés par de les pompes pour fournir ce carburant à les tuyaux sur le bords de les pistes . Bien qu' extravagant dans la quantité de carburant consommé , les appareils sauvés compensaient largement le coût de ce dispositif . Les systèmes FIDO furent utilisés dans de nombreuses bases aériennes de la RAF en Angleterre à le cours de la Seconde Guerre mondiale . Bases de la RAF équipées de le FIDO : Base de la RAF Hartford Bridge / Blackbushe – Piste d' atterrissage d' urgence , Norfolk Base de la RAF de Manston – Piste d' atterrissage d' urgence – Piste d' atterrissage d' urgence Épinoy Le dernier aérodrome équipé d' un FIDO opérationnel était la base de RAF de Manston . Le système fut disponible pour une utilisation d' urgence jusqu' en En raison de les coûts élevés , l' utilisation devait être signalée à le ministre de l' Air . Un FIDO fut conçu et construit le long de la pistede l' aéroport de Londres-Heathrow , mais les tuyaux et autres accessoires ne furent jamais été installés . Le système FIDO fut également installé sur de les aérodromes nord-américains , notamment à Arcata , en Californie , sur la base aérienne Eareckson , sur la base aéronavale de Whidbey Island , à l ' durant la Seconde Guerre mondiale sur l' île Amchitka dans les Îles Aléoutiennes . Il fut utilisé pour amener de les avions commerciaux dans de les aéroports couverts de brouillard à les États-Unis . Notes Références Bibliographie FIDO Biography of Reg Miles , RAF Flight Engineer,andSquadrons RCAF , Bomber Command , Justin Museum of Military History . A description of FIDO is given in Arthur C. Clarke's only non-science-fiction novel Glide Path about the development of Ground Controlled Approach ( GCA ) in World War II . . Liens externes Now It Can Be Told ! - ' Operation Fido': Beating Airfield Fog , The War Illustrated , juillet A Lancaster bomber using Fido showing the flames burning alongside the runway Popular Science , August How FIDO licked Airfield Fog " New Tricks For FIDO " , January Popular Science Reactions to Fido – aFlight article on post-war FIDO operations – detailed description with long explanatory inter-titles – FIDO at Arcato airfield in the United States of America – experiments with FIDO for civilian use – a FIDO patent Guerre aérienne Invention britannique Modification de le temps Recherche en météorologie Brouillard et brume