TGV P01
Le TGV P01 est un prototype et démonstrateur de train à grande vitesse pendulaire. Issu de la rame TGV PSE n°101, le TGV P01 a été utilisé pour tester la pendulation sur le TGV, en vue d'accélérer le trafic ferroviaire sur les lignes classiques françaises, notamment la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon.

Histoire

Projet 
En 1996, le Programme de Recherche et de Développement pour l'Innovation Technologique des transports terrestres (PREDIT) et la Société nationale des chemins de fer français lancent un projet de train à grande vitesse pendulaire capable de rouler de  sur des lignes classiques du réseau ferré français, dans le but d'éviter de construire des nouvelles infrastructures ferroviaires aptes à la grande vitesse. Ainsi, le projet contribuerait à accélérer le trafic sur les lignes classiques tortueuses comme Paris-Toulouse ou Paris-Strasbourg sur lesquelles les temps de circulation seraient considérablement réduits.

En effet, la construction de la première phase de la LGV Est combinée avec la mise en service des TGV pendulaires mettrait Strasbourg à  de Paris. Le projet de TGV pendulaire est financé à la hauteur de  par le PREDIT,  par GEC-Alsthom et  par la SNCF ; le budget total est de . Le coût  de la conversion d'un parc de TGV Sud-Est potentiellement en fin de vie en TGV pendulaires était estimé équivalent à celui des nouvelles rames TGV Réseau. Le projet est pris en considération et GEC-Alsthom, la Société nationale des chemins de fer français et l'État commencent les études, en vue d'une mise en service commerciale en 2003. Simultanément, Bombardier lance son projet de turbotrain pendulaire dénommé Axis.

Rame 
En novembre 1997, la rame TGV PSE  composée intégralement de sièges de première classe est convertie en train pendulaire et sort du Technicentre de Bischheim après 10 mois de travaux. La rame est présentée le . Les essais ont d'abord lieu entre Melun, Héricy et Montereau sans pendulation, puis sur les lignes classiques de Brive à Cahors et de Chambéry à Bourg-Saint-Maurice. Après les essais, la SNCF envisage de remettre le TGV P01 dans son état initial en été 2000. La rame est ainsi reconvertie en TGV PSE n°101 en rénovation 3. En 2003, la SNCF envisage de transformer des TGV Atlantique en TGV pendulaires pour les dessertes Paris – Orléans – Limoges – Toulouse (POLT), mais le projet est abandonné car les études dépasseraient le budget accordé. En effet, le coût supplémentaire de la pendulation est estimé environ entre  par minute gagnée quand la vitesse de circulation est supérieure à .

La rame a été radiée en 2017, après avoir fini sa carrière en assurant des dessertes sur la  (elle était alors entretenue au Technicentre du Landy). Les dessertes POLT sont par ailleurs assurées par des voitures Corail, sous le nom commercial de Téoz, puis Intercités (voire Intercités 100 % Éco), dont la vitesse pourrait être augmentée.

Informations techniques 
Lors de la transformation de la rame PSE n°101, d'importants changements ont eu lieu. Le but était d'augmenter la vitesse sur les lignes classiques sans réduire la vitesse sur les lignes à grande vitesse. Tout d'abord, des bogies articulés comprenant un système de pendulation hydraulique Fiat Ferroviaria capables d'une inclinaison d'un angle de  ont été installés. Ce système de pendulation a été remplacé par un autre, cette fois-ci électro-mécanique et construit par Alsthom à l'occasion du rachat de Fiat Ferroviaria. Le système de signalisation TVM 430 est embarqué à bord. Des caméras sont installées sur le toit pour surveiller l'état des pantographes.

Les motrices bicourant n'ont cependant pas été dotées d'un système de pendulation car la pendulation de ces dernières impliquait la construction et le développement d'un nouveau bogie moteur pendulaire, ce qui dépassait le budget accordé au constructeur. Il était aussi nécessaire pour la pendulation d'enlever les installations électriques présentes dans les voitures d'extrémité des TGV PSE, impliquant la perte d'un tiers de la puissance totale du train, réduite à . Le TGV P01 ne pouvait pas dépasser , mais pouvait être remorqué par une autre rame TGV non pendulaire pour atteindre cette vitesse. Des accoudoirs et des sièges plus stables ont été installés au poste de conduite dans les motrices pour la sécurité et l'aisance du conducteur à cause des contraintes qu'il subira avec la force centrifuge, non ressentie par les passagers.

La rame est pelliculée dans la livrée spéciale P01 à la sortie du technicentre de Bischheim, composée de gris métallisé bordé de bleu marine. Le logo du projet est en marquage orange sur fond blanc.

Articles connexes 

 Train à grande vitesse pendulaire
 Axis
 X 72547/548
 TGV PSE
 POLT

Références 

Rame TGV
Train à grande vitesse Alstom
Train articulé
Train pendulaire
Le TGV P01 est un prototype et démonstrateur de train à grande vitesse pendulaire . Issu de la rame TGV PSE n ° 101 , le TGV P01 a été utilisé pour tester la pendulation sur le TGV , en vue d' accélérer le trafic ferroviaire sur les lignes classiques françaises , notamment la ligne de les Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon . Histoire Projet En le Programme de Recherche et de Développement pour l' Innovation Technologique de les transports terrestres ( PREDIT ) et la Société nationale de les chemins de fer français lancent un projet de train à grande vitesse pendulaire capable de rouler de sur de les lignes classiques de le réseau ferré français , dans le but d' éviter de construire de les nouvelles infrastructures ferroviaires aptes à la grande vitesse . Ainsi , le projet contribuerait à accélérer le trafic sur les lignes classiques tortueuses comme Paris-Toulouse ou Paris-Strasbourg sur lesquelles les temps de circulation seraient considérablement réduits . En effet , la construction de la première phase de la LGV Est combinée avec la mise en service de les TGV pendulaires mettrait Strasbourg à de Paris . Le projet de TGV pendulaire est financé à la hauteur de par le PREDIT , par GEC-Alsthom et par la SNCF ; le budget total est de \ . Le coût de la conversion d' un parc de TGV Sud-Est potentiellement en fin de vie en TGV pendulaires était estimé équivalent à celui de les nouvelles rames TGV Réseau . Le projet est pris en considération et GEC-Alsthom , la Société nationale de les chemins de fer français et l' État commencent les études , en vue d' une mise en service commerciale en Simultanément , Bombardier lance son projet de turbotrain pendulaire dénommé Axis . Rame En novembre la rame TGV PSE composée intégralement de sièges de première classe est convertie en train pendulaire et sort de le Technicentre de Bischheim aprèsmois de travaux . La rame est présentée le \ . Les essais ont d' abord lieu entre Melun , Héricy et Montereau sans pendulation , puis sur les lignes classiques de Brive à Cahors et de Chambéry à Bourg-Saint-Maurice . Après les essais , la SNCF envisage de remettre le TGV P01 dans son état initial en été La rame est ainsi reconvertie en TGV PSE n ° 101 en rénovation En la SNCF envisage de transformer de les TGV Atlantique en TGV pendulaires pour les dessertes Paris – Orléans – Limoges – Toulouse ( POLT ) , mais le projet est abandonné car les études dépasseraient le budget accordé . En effet , le coût supplémentaire de la pendulation est estimé environ entre par minute gagnée quand la vitesse de circulation est supérieure à \ . La rame a été radiée en après avoir fini sa carrière en assurant de les dessertes sur la ( elle était alors entretenue à le Technicentre de le Landy ) . Les dessertes POLT sont par ailleurs assurées par de les voitures Corail , sous le nom commercial de Téoz , puis Intercités ( voire Intercités % Éco ) , dont la vitesse pourrait être augmentée . Informations techniques Lors de la transformation de la rame PSE n ° 101 , d' importants changements ont eu lieu . Le but était d' augmenter la vitesse sur les lignes classiques sans réduire la vitesse sur les lignes à grande vitesse . Tout d' abord , de les bogies articulés comprenant un système de pendulation hydraulique Fiat Ferroviaria capables d' une inclinaison d' un angle de ont été installés . Ce système de pendulation a été remplacé par un autre , cette fois -ci électro-mécanique et construit par Alsthom à l' occasion de le rachat de Fiat Ferroviaria . Le système de signalisation TVMest embarqué à bord . De les caméras sont installées sur le toit pour surveiller l' état de les pantographes . Les motrices bicourant n' ont cependant pas été dotées d' un système de pendulation car la pendulation de ces dernières impliquait la construction et le développement d' un nouveau bogie moteur pendulaire , ce qui dépassait le budget accordé à le constructeur . Il était aussi nécessaire pour la pendulation d' enlever les installations électriques présentes dans les voitures d' extrémité de les TGV PSE , impliquant la perte d' un tiers de la puissance totale de le train , réduite à \ . Le TGV P01 ne pouvait pas dépasser , mais pouvait être remorqué par une autre rame TGV non pendulaire pour atteindre cette vitesse . De les accoudoirs et de les sièges plus stables ont été installés à le poste de conduite dans les motrices pour la sécurité et l' aisance de le conducteur à cause de les contraintes qu' il subira avec la force centrifuge , non ressentie par les passagers . La rame est pelliculée dans la livrée spéciale P01 à la sortie de le technicentre de Bischheim , composée de gris métallisé bordé de bleu marine . Le logo de le projet est en marquage orange sur fond blanc . Articles connexes Train à grande vitesse pendulaire Axis X548 TGV PSE POLT Références Rame TGV Train à grande vitesse Alstom Train articulé Train pendulaire