Ikarus 260
L‘Ikarus 260 est un autobus interurbain et de ligne fabriqué par le constructeur hongrois Ikarus de 1971 à 2002.

Ce modèle a connu un succès sans précédent. C'est certainement l'autobus le plus produit dans le monde, 72.547 exemplaires fabriqués en 31 ans, sans grands changements, dont 1/3 exportés en (ex) URSS. Nombre d'autobus ont été vendus même à des pays ne faisant pas partie du Comecon comme le Venezuela, Madagascar, la Syrie, Taiwan et l'Islande.

L'Ikarus 260 fait partie de la série 200 due au génie de l'équipe du concepteur en chef Bálint György avec Oszetzky Károly, Mádi Jenő, Varga Papp, József et Finta László, qui ont également à leur actif les précédents Ikarus 180, 556 et 557.

La robustesse et la fiabilité de ce modèle expliquent en grande partie sa longévité sans équivalent. Il faut par contre souligner que ce modèle aurait dû être remplacé dès la fin des années 1980 mais le constructeur, en difficultés financières dues aux retards de paiement des clients publics des États du Comecon ne put financer de nouveaux développements. Les commandes de l'ex URSS et de l'Allemagne s'effondrèrent dès 1990 mettant Ikarus au bord de la faillite. Ikarus a lancé la série 400 mais les clients réclamaient la série 200 plus fiable.

En 1974, Ikarus lance une version trolleybus, le 260T. Seulement deux exemplaires seront fabriqués. Le prototype a été fabriqué avec un équipement électrique de traction provenant d'un appareil ZiU-5. Le deuxième exemplaire a été construit pour l'exportation vers la RDA, à Weimar et retourné en Hongrie en 1995. On a aussi vu des Ikarus 260T en Corée du Nord, mais c'était des autobus diesel transformés en trolleybus.

Caractéristiques techniques 
L'autobus a une longueur classique de . Le moteur diesel est placé sous le plancher, entre les essieux. Lors de son lancement, la première version était équipée du moteur diesel six cylindres Rába-MAN D 2156 HM6U de  développant 192 Ch () avec une boîte de vitesses mécanique ZF ou, en option, une transmission hydromécanique Voith. La vitesse maximale était de .

En fonction du pays de destination et de l'évolution du modèle dans le temps, d'autres moteurs ont équipé le modèle, Cummins, DAF ou MAN.

L'Ikarus 260 a été proposé comme autobus de ligne avec deux portes d'accès et comme autobus urbain avec trois portes à 2 ou 4 vantaux pliants, électropneumatiques, actionnées par le chauffeur. Plus tard, le bus a été livré avec des portes battantes extérieures à deux vantaux. Dans sa version urbaine, l'Ikarus 260 offrait 23 sièges et 75 places debout.

Variantes 

 En 1986, un prototype de "railbus", MÁV Ikarus 260 a été réalisé en coopération avec les chemins de fer hongrois MAV en utilisant la carrosserie de l'autobus 260.
 Grâce à son moteur placé sous le plancher entre les essieux, Ikarus a développé une version longue articulée, l'Ikarus 280, qui a été fabriqué en grande quantité en version urbaine et interurbaine de grande capacité.
 Pour répondre à la demande des pays avec conduite à droite, Ikarus a créé la version "261", 55 exemplaires seront fabriqués.
 Jelcz L11 & M11

Dans les années 1980, à la suite de la crise économique qu'a connue le constructeur polonais d'autobus et de camions Jelczańskie Zakłady Samochodowe, il a été décidé qu'il utiliserait le châssis de l'autobus hongrois Ikarus 260 pour construire un nouveau modèle plus fiable que le bus de type PR110 fabriqué sous licence Berliet. Selon le contrat du , Ikarus exporta également des châssis Rába et Csepel en Pologne, en échange de voitures Fiat Polski 125P et 126p et de camions Star. Les nouveaux bus ont été appelés Jelcz L11 pour la version de ligne et Jelcz M11 pour la version urbaine.

Curiosité 
À partir de 1995, un étrange modèle Ikarus 260 a été utilisé dans le réseau de trolley de Kőbánya. L'ancien autobus diesel immatriculé BU 88-41 a été équipé d'un pantographe, mais le véhicule avait conservé sa motorisation diesel. Son rôle était de circuler sur les itinéraires empruntés par les trolleybus pour casser la glace qui s'était formée sur les lignes aériennes après des pluies verglaçantes, ce qui provoquait des perturbations. L'autobus n'a jamais chargé de passagers.

Utilisation dans le monde

Afrique 
Pour les pays africains, Ikarus a créé la variante "tropicale" avec un toit plus bas et des fenêtres avec plus de surfaces ouvrables.

Adis Abeba en Éthiopie en a compté 106 dans son parc,

Madagascar et le Libéria en ont acheté de nombreux exemplaires, la Tanzanie et le Mozambique ont acheté le type 261 avec conduite à droite.

Amérique du Sud 
Plusieurs autobus Ikarus 260 ont été vendus au Costa Rica, Venezuela, Cuba et Pérou.

Europe de l'Ouest 
 Grèce
Plus de 500 exemplaires ont été vendus à la Grèce en 1978 et 1983. Le dernier a été retiré du service en 2004.

 Suisse
Selon les archives, Ikarus a livré deux exemplaires du modèle 260 à la petite ville de Liestal en Suisse, en 1975.

Moyen Orient 

L'Iran a été un des premiers clients de l'Ikarus 260 avec 802 exemplaires, suivie de l'Irak et la Syrie avec 100 unités chacun. Le Koweït en a acquis 29.

 Turquie
La Turquie a commandé plus de 2.000 exemplaires, les 305 premiers ont été attribués à Istanbul en 1979. La Turquie étant en butte à des problèmes de paiement, la Hongrie a accepté de troquer les autobus contre du tabac, du coton, des légumes et des fruits. Entre 1991 et 1994, 1.244 exemplaires Ikarus type 260.25 ont été livrés à la régie des transports d'Istanbul. Dans les années 2000, quelques autobus ont été convertis au GNC. Des autobus Ikarus ont servi également dans les villes de Ankara, Bursa, Eskisehir et Izmir. À Istanbul, le dernier autobus Icarus 260 a été radié et retiré du service en fin d'année 2013 mais un exemplaire a été sauvegardé et restauré par des passionnés en .

La régie des transports d'Istanbul a souvent fait don de ses anciens autobus aux pays les plus pauvres et dans le besoin. En 2014, 20 autobus Ikarus 260 ont été donnés à la  capitale du Libéria, Monrovia.

Europe de l'Est 
 Pologne
Le modèle a joué un rôle décisif dans la plupart des villes polonaises mais aussi dans le transport de longue distance. Dans la capitale, les premiers autobus Ikarus type 260.04 ont été mis en service en 1979. Au total, Varsovie a compté plus de 400 Ikarus 260 dont le dernier a été radié en 2013. Près de 230 exemplaires ont été achetés par Cracovie jusqu'en 1988, le modèle semblait être plus fiable que les Jelcz utilisés auparavant.

Entre 1983 et 2010, Poznań a utilisé 65 exemplaires du type 260.04. Un seul exemplaire a été conservé et restauré par des citoyens nostalgiques.

Gdansk a également eu dans son parc urbain à partir de 1985, 65 exemplaires du type 260.04. En 2016, il ne restait que deux exemplaires encore en service.

 (ex) République Démocratique Allemande / RDA
Dès 1980 plusieurs villes de l'ex RDA ont acheté des autobus Ikarus, notamment Dresde. La plupart de ces autobus étaient du type 260.02 mais, ensuite, les allemands ont aussi acheté les types 260.38, 260.43 et 260.92. Beaucoup de ces autobus ont circulé à Berlin-Est, Dresde et Potsdam. Le dernier véhicule a été radié en 2000.

 Roumanie
La Roumanie n'a jamais acheté d'autobus Ikarus neufs. Elle n'a acquis que des modèles d'occasion provenant de villes hongroises ou soviétiques. De nouveaux exemplaires ont circulé dans quelques grandes villes comme dans la capitale Bucarest où, entre 1991 et 1993, 177 Ikarus 260 d'occasion ont été livrés par Ikarus. Tous ces autobus ont été radiés et détruits en 2008. Quelques rares exemplaires dans d'autres villes étaient encore en circulation en 2017.

Extrême-Orient 
 Taiwan
En 1991, on a compté 560 exemplaires de l'Ikarus type 260.48 en circulation.

 Corée du Nord
La Corée du Nord a acheté 191 Ikarus 260 dont certains ont été transformés localement en trolleybus. L'équipement électrique de traction est inconnu.

Notes et références

Bibliographie 
  Historique de la gamme des autobus et autocars Ikarus 260 (consulté le )

Modèle d'autobus
Transport en Hongrie
Ikarus
L‘ Ikarusest un autobus interurbain et de ligne fabriqué par le constructeur hongrois Ikarus deà Ce modèle a connu un succès sans précédent . C' est certainement l' autobus le plus produit dans le monde,547 exemplaires fabriqués enans , sans grands changements , dont3 exportés en ( ex ) URSS . Nombre d' autobus ont été vendus même à de les pays ne faisant pas partie de le Comecon comme le Venezuela , Madagascar , la Syrie , Taiwan et l' Islande . L' Ikarusfait partie de la sériedue à le génie de l' équipe de le concepteur en chef Bálint György avec Oszetzky Károly , Mádi Jenő , Varga Papp , József et Finta László , qui ont également à leur actif les précédents Ikaruset La robustesse et la fiabilité de ce modèle expliquent en grande partie sa longévité sans équivalent . Il faut par contre souligner que ce modèle aurait dû être remplacé dès la fin de les annéesmais le constructeur , en difficultés financières dues à les retards de paiement de les clients publics de les États de le Comecon ne put financer de nouveaux développements . Les commandes de l' ex URSS et de l' Allemagne s' effondrèrent dèsmettant Ikarus à le bord de la faillite . Ikarus a lancé la sériemais les clients réclamaient la sérieplus fiable . En Ikarus lance une version trolleybus , le . Seulement deux exemplaires seront fabriqués . Le prototype a été fabriqué avec un équipement électrique de traction provenant d' un appareil ZiU-5 . Le deuxième exemplaire a été construit pour l' exportation vers la RDA , à Weimar et retourné en Hongrie en On a aussi vu de les Ikarus en Corée de le Nord , mais c' était de les autobus diesel transformés en trolleybus . Caractéristiques techniques L' autobus a une longueur classique de \ . Le moteur diesel est placé sous le plancher , entre les essieux . Lors de son lancement , la première version était équipée de le moteur diesel six cylindres Rába- MAN DHM6U de développantCh ( ) avec une boîte de vitesses mécanique ZF ou , en option , une transmission hydromécanique Voith . La vitesse maximale était de \ . En fonction de le pays de destination et de l' évolution de le modèle dans le temps , d' autres moteurs ont équipé le modèle , Cummins , DAF ou MAN . L' Ikarusa été proposé comme autobus de ligne avec deux portes d' accès et comme autobus urbain avec trois portes àouvantaux pliants , électropneumatiques , actionnées par le chauffeur . Plus tard , le bus a été livré avec de les portes battantes extérieures à deux vantaux . Dans sa version urbaine , l' Ikarusoffraitsièges etplaces debout . Variantes En un prototype de " railbus " , MÁV Ikarusa été réalisé en coopération avec les chemins de fer hongrois MAV en utilisant la carrosserie de l' autobus Grâce à son moteur placé sous le plancher entre les essieux , Ikarus a développé une version longue articulée , l' Ikarus qui a été fabriqué en grande quantité en version urbaine et interurbaine de grande capacité . Pour répondre à la demande de les pays avec conduite à droite , Ikarus a créé la version " 261 " ,exemplaires seront fabriqués . Jelcz L11 & M11 Dans les années à la suite de la crise économique qu' a connue le constructeur polonais d' autobus et de camions Jelczańskie Zakłady Samochodowe , il a été décidé qu' il utiliserait le châssis de l' autobus hongrois Ikaruspour construire un nouveau modèle plus fiable que le bus de type PR110 fabriqué sous licence Berliet . Selon le contrat de le , Ikarus exporta également de les châssis Rába et Csepel en Pologne , en échange de voitures Fiat Polski et et de camions Star . Les nouveaux bus ont été appelés Jelcz L11 pour la version de ligne et Jelcz M11 pour la version urbaine . Curiosité À partir de un étrange modèle Ikarusa été utilisé dans le réseau de trolley de Kőbánya . L' ancien autobus diesel immatriculé BUa été équipé d' un pantographe , mais le véhicule avait conservé sa motorisation diesel . Son rôle était de circuler sur les itinéraires empruntés par les trolleybus pour casser la glace qui s' était formée sur les lignes aériennes après de les pluies verglaçantes , ce qui provoquait de les perturbations . L' autobus n' a jamais chargé de passagers . Utilisation dans le monde Afrique Pour les pays africains , Ikarus a créé la variante " tropicale " avec un toit plus bas et de les fenêtres avec plus de surfaces ouvrables . Adis Abeba en Éthiopie en a comptédans son parc , Madagascar et le Libéria en ont acheté de nombreux exemplaires , la Tanzanie et le Mozambique ont acheté le typeavec conduite à droite . Amérique de le Sud Plusieurs autobus Ikarusont été vendus à le Costa Rica , Venezuela , Cuba et Pérou . Europe de l' Ouest Grèce Plus deexemplaires ont été vendus à la Grèce enet Le dernier a été retiré de le service en Suisse Selon les archives , Ikarus a livré deux exemplaires de le modèleà la petite ville de Liestal en Suisse , en Moyen Orient L' Iran a été un de les premiers clients de l' Ikarusavecexemplaires , suivie de l' Irak et la Syrie avecunités chacun . Le Koweït en a acquis Turquie La Turquie a commandé plus de000 exemplaires , lespremiers ont été attribués à Istanbul en La Turquie étant en butte à de les problèmes de paiement , la Hongrie a accepté de troquer les autobus contre de le tabac , de le coton , de les légumes et de les fruits . Entreet244 exemplaires Ikarus type25 ont été livrés à la régie de les transports d' Istanbul . Dans les années quelques autobus ont été convertis à le GNC . De les autobus Ikarus ont servi également dans les villes de Ankara , Bursa , Eskisehir et Izmir . À Istanbul , le dernier autobus Icarusa été radié et retiré de le service en fin d' annéemais un exemplaire a été sauvegardé et restauré par de les passionnés en \ . La régie de les transports d' Istanbul a souvent fait don de ses anciens autobus à les pays les plus pauvres et dans le besoin . Enautobus Ikarusont été donnés à la capitale de le Libéria , Monrovia . Europe de l' Est Pologne Le modèle a joué un rôle décisif dans la plupart de les villes polonaises mais aussi dans le transport de longue distance . Dans la capitale , les premiers autobus Ikarus type04 ont été mis en service en À le total , Varsovie a compté plus deIkarusdont le dernier a été radié en Près deexemplaires ont été achetés par Cracovie jusqu' en le modèle semblait être plus fiable que les Jelcz utilisés auparavant . Entreet Poznań a utiliséexemplaires de le type04 . Un seul exemplaire a été conservé et restauré par de les citoyens nostalgiques . Gdansk a également eu dans son parc urbain à partir deexemplaires de le type04 . En il ne restait que deux exemplaires encore en service . ( ex ) République Démocratique Allemande / RDA Dèsplusieurs villes de l' ex RDA ont acheté de les autobus Ikarus , notamment Dresde . La plupart de ces autobus étaient de le type02 mais , ensuite , les allemands ont aussi acheté les types38,43 et92 . Beaucoup de ces autobus ont circulé à Berlin-Est , Dresde et Potsdam . Le dernier véhicule a été radié en Roumanie La Roumanie n' a jamais acheté d' autobus Ikarus neufs . Elle n' a acquis que de les modèles d' occasion provenant de villes hongroises ou soviétiques . De nouveaux exemplaires ont circulé dans quelques grandes villes comme dans la capitale Bucarest où , entreetIkarusd' occasion ont été livrés par Ikarus . Tous ces autobus ont été radiés et détruits en Quelques rares exemplaires dans d' autres villes étaient encore en circulation en Extrême-Orient Taiwan En on a comptéexemplaires de l' Ikarus type48 en circulation . Corée de le Nord La Corée de le Nord a achetéIkarusdont certains ont été transformés localement en trolleybus . L' équipement électrique de traction est inconnu . Notes et références Bibliographie Historique de la gamme de les autobus et autocars Ikarus( consulté le ) Modèle d' autobus Transport en Hongrie Ikarus