Smovengo
Smovengo est une entreprise française spécialisée dans le déploiement et la mise en libre service de vélos partagés en zone urbaine.

En 2017, Smovengo a remporté l’appel d’offre du Syndicat mixte Autolib’ Vélib’ Métropole, devenant ainsi gestionnaire du service Vélib’ Métropole et succédant à JCDecaux. 

Le service propose pour la première fois des vélos connectés à assistance électrique en plus des vélos mécaniques, et ambitionne d’étendre le service Vélib’ à toutes les communes du Grand Paris.

Le consortium Smovengo 
Smovengo a été créé en 2017 par 4 acteurs européens de la mobilité : Fifteen (ex-Smoove), Indigo (ex Vinci-Park), Mobivia et Moventia.

Smoove étant lui-même filiale de Mobivia, le capital du groupe est partagé entre Indigo, Mobivia et Moventia qui en détiennent chacun environ un tiers.

Hormis Velib, Smovengo gère d'autres services comme à Paris Weelo, un service de location à la journée en boutique.

Historique

Gain de l'appel d'offres et débuts 
Le consortium Smovengo, piloté par la PME Smoove, remporte l’appel d’offres porté par le SMAVM (Syndicat Mixte Autolib’ Velib’ Métropole) en , syndicat qui regroupe la ville de Paris, la Métropole du Grand Paris, et 60 communes limitrophes. À la suite de cela, les membres du consortium créent la société Smovengo, sur la base du même actionnariat.

Le marché du vélo en libre-service attribué à Smovengo est évalué sur une durée de 15 ans et s’élève à 600 millions d’euros.

Recours en justice de JCDecaux 
En , l’ex-opérateur JCDecaux porte le gain de l’offre par Smovengo en justice et dénonce un conflit d'intérêts autour de la famille Mercat. Selon l’opérateur, Nicolas Mercat, le frère du dirigeant de Smoove (Laurent Mercat), aurait influencé le gain de l’offre par Smovengo en participant à la préparation du marché Vélib’.

La plainte de JCDecaux est rejetée et l’entreprise est déboutée.

Mouvement de grève 
En , les techniciens Smovengo de Villeneuve-la-Garenne se mettent en grève et réclament une hausse des salaires de base de 20% ainsi qu’une majoration de 45 % pour les travailleurs de nuit.  Après plus de 4 semaines de grève, Smovengo porte l’affaire en justice. Plus d’un an après, les 21 salariés, licenciés en 2018 à la suite de cette grève, n’ont pas obtenu gain cause par les prud’hommes de Nanterre. La décision rendue le  fait état que la grève est définie comme illicite et ne permettra pas de réintégration ni d’indemnité aux anciens salariés.

Amélioration du service Vélib' 
En , Arnaud Marion intègre Smovengo en tant que président exécutif, il a pour mission d'améliorer le service Vélib’. Il parvient à redresser progressivement le service avec  par jour en septembre contre  deux mois auparavant. En , on estimait que  de Vélib’ étaient effectués par jour, pour un parc de  dans Paris et 55 communes. L’objectif donné était de mettre à disposition des usagers .

Gestion de la forte utilisation et du vandalisme 
Pour faire face à la forte augmentation de l’utilisation du Vélib et aux actes de vandalisme, Smovengo, qui détient deux entrepôts en Île-de-France, a réorganisé la maintenance 24h sur 24 grâce à environ 400 salariés et sous-traitants. Arnaud Marion, alors président de Smovengo, a déclaré que 850 vélos pourraient être réparés chaque jour au maximum de leurs capacités de maintenance.

Nouvelle gouvernance et stabilisation du service 
En , Ghislaine Mattlinger est nommée présidente de Smovengo. Anciennement directrice adjointe chez Indigo, elle rejoint Smovengo au côté de Jacques Greiveldinger le directeur général. La nouvelle direction prend la suite d’Arnaud Marion.

En , durant la crise du coronavirus, le service Vélib' continue de fonctionner. Face à la crise et aux contraintes de ceux qui doivent se déplacer pendant l’épidémie, le SMAVM et Smovengo rendent les usages de Vélib’ gratuits dans le cadre des déplacements autorisés.

Le service atteint le nombre de vélos prévus au début du mois de mai (). Le déconfinement et la désaffection des transports publics traditionnels font augmenter à la fois le nombre d’abonnés qui atteint les 400 000 et le nombre de courses : un record de  en une seule journée est atteint le mercredi .

En , Stéphane Volant succède à Ghislaine Mattlinger et prend la présidence de Smovengo.

Le , le service Vélib' a enregistré un record avec plus de 209 700 courses en un jour. Les données disponibles indiquent également que 57% des courses sont effectuées avec les vélos électriques mis à disposition par Smovengo.

Équilibre financier 
En 2021, Le Canard enchaîné révèle que les dirigeants de la PME sont en négociation avec la mairie de Paris concernant la survie même du service à moyen terme et nécessitant une aide de l'ordre de 240 millions d'euros. Smovengo connait « une énorme crise de croissance », résume Sylvain Raifaud. La faute, en partie, à l’essor plus rapide que prévu des vélos électriques. Ils ne représentent que 35 % de la flotte Vélib’, mais 60 % des 118 millions de kilomètres parcourus en 2020. Soumis à un usage intensif, ces vélos à assistance électrique entraînent de fortes dépenses de maintenance. Dès l'information rendue publique, le concurrent évincé en 2017 JCDecaux menace d'un recours en justice. Finalement, les discussions aboutissent à un projet d'avenant prévoyant une augmentation de la subvention de 6 millions d'euros par an, notamment financé par une augmentation de tarif des vélos à assistance électrique (VAE), en parallèle d'une baisse des charges de l'opérateur Smovengo pour trouver l'équilibre financier.

Références 

Entreprise du secteur des transports ayant son siège en France
Entreprise ayant son siège dans les Hauts-de-Seine
Entreprise fondée en 2017
Vélopartage en France
Smovengo est une entreprise française spécialisée dans le déploiement et la mise en libre service de vélos partagés en zone urbaine . En Smovengo a remporté l’ appel d’ offre de le Syndicat mixte Autolib’ Vélib ’ Métropole , devenant ainsi gestionnaire de le service Vélib ’ Métropole et succédant à JCDecaux . Le service propose pour la première fois de les vélos connectés à assistance électrique en plus de les vélos mécaniques , et ambitionne d’ étendre le service Vélib ’ à toutes les communes de le Grand Paris . Le consortium Smovengo Smovengo a été créé enparacteurs européens de la mobilité \ : Fifteen ( ex-Smoove ) , Indigo ( ex Vinci-Park ) , Mobivia et Moventia . Smoove étant lui-même filiale de Mobivia , le capital de le groupe est partagé entre Indigo , Mobivia et Moventia qui en détiennent chacun environ un tiers . Hormis Velib , Smovengo gère d' autres services comme à Paris Weelo , un service de location à la journée en boutique . Historique Gain de l' appel d' offres et débuts Le consortium Smovengo , piloté par la PME Smoove , remporte l’ appel d’ offres porté par le SMAVM ( Syndicat Mixte Autolib’ Velib’ Métropole ) en , syndicat qui regroupe la ville de Paris , la Métropole de le Grand Paris , etcommunes limitrophes . À la suite de cela , les membres de le consortium créent la société Smovengo , sur la base de le même actionnariat . Le marché de le vélo en libre-service attribué à Smovengo est évalué sur une durée deans et s’ élève àmillions d’ euros . Recours en justice de JCDecaux En , l’ ex-opérateur JCDecaux porte le gain de l’ offre par Smovengo en justice et dénonce un conflit d' intérêts autour de la famille Mercat . Selon l’ opérateur , Nicolas Mercat , le frère de le dirigeant de Smoove ( Laurent Mercat ) , aurait influencé le gain de l’ offre par Smovengo en participant à la préparation de le marché Vélib ’ . La plainte de JCDecaux est rejetée et l’ entreprise est déboutée . Mouvement de grève En , les techniciens Smovengo de Villeneuve-la-Garenne se mettent en grève et réclament une hausse de les salaires de base de ainsi qu’ une majoration de % pour les travailleurs de nuit . Après plus desemaines de grève , Smovengo porte l’ affaire en justice . Plus d’ un an après , lessalariés , licenciés enà la suite de cette grève , n’ ont pas obtenu gain cause par les prud’hommes de Nanterre . La décision rendue le fait état que la grève est définie comme illicite et ne permettra pas de réintégration ni d’ indemnité à les anciens salariés . Amélioration de le service Vélib' En , Arnaud Marion intègre Smovengo en tant que président exécutif , il a pour mission d' améliorer le service Vélib ’ . Il parvient à redresser progressivement le service avec par jour en septembre contre deux mois auparavant . En , on estimait que de Vélib ’ étaient effectués par jour , pour un parc de dans Paris etcommunes . L’ objectif donné était de mettre à disposition de les usagers \ . Gestion de la forte utilisation et de le vandalisme Pour faire face à la forte augmentation de l’ utilisation de le Vélib et à les actes de vandalisme , Smovengo , qui détient deux entrepôts en Île-de-France , a réorganisé la maintenance surgrâce à environsalariés et sous-traitants . Arnaud Marion , alors président de Smovengo , a déclaré quevélos pourraient être réparés chaque jour à le maximum de leurs capacités de maintenance . Nouvelle gouvernance et stabilisation de le service En , Ghislaine Mattlinger est nommée présidente de Smovengo . Anciennement directrice adjointe chez Indigo , elle rejoint Smovengo à le côté de Jacques Greiveldinger le directeur général . La nouvelle direction prend la suite d’ Arnaud Marion . En , durant la crise de le coronavirus , le service Vélib ' continue de fonctionner . Face à la crise et à les contraintes de ceux qui doivent se déplacer pendant l’ épidémie , le SMAVM et Smovengo rendent les usages de Vélib ’ gratuits dans le cadre de les déplacements autorisés . Le service atteint le nombre de vélos prévus à le début de le mois de mai ( ) . Le déconfinement et la désaffection de les transports publics traditionnels font augmenter à la fois le nombre d’ abonnés qui atteint les000 et le nombre de courses \ : un record de en une seule journée est atteint le mercredi \ . En , Stéphane Volant succède à Ghislaine Mattlinger et prend la présidence de Smovengo . Le , le service Vélib' a enregistré un record avec plus de700 courses en un jour . Les données disponibles indiquent également que de les courses sont effectuées avec les vélos électriques mis à disposition par Smovengo . Équilibre financier En Le Canard enchaîné révèle que les dirigeants de la PME sont en négociation avec la mairie de Paris concernant la survie même de le service à moyen terme et nécessitant une aide de l' ordre demillions d' euros . Smovengo connait « une énorme crise de croissance » , résume Sylvain Raifaud . La faute , en partie , à l’ essor plus rapide que prévu de les vélos électriques . Ils ne représentent que % de la flotte Vélib ’ , mais % desmillions de kilomètres parcourus en Soumis à un usage intensif , ces vélos à assistance électrique entraînent de fortes dépenses de maintenance . Dès l' information rendue publique , le concurrent évincé enJCDecaux menace d' un recours en justice . Finalement , les discussions aboutissent à un projet d' avenant prévoyant une augmentation de la subvention demillions d' euros par an , notamment financé par une augmentation de tarif de les vélos à assistance électrique ( VAE ) , en parallèle d' une baisse de les charges de l' opérateur Smovengo pour trouver l' équilibre financier . Références Entreprise de le secteur de les transports ayant son siège en France Entreprise ayant son siège dans les Hauts-de-Seine Entreprise fondée en Vélopartage en France