Voitures pour trains express de la Deutsche Reichsbahn (types 1928 à 1934)
Les voitures pour trains express  des types 1928 à 1934 (souvent résumés par l’appellation Type 1930) sont une série de plus de 1500 voitures métalliques pour trains express mises en service par la Deutsche Reichsbahn (chemins de fer allemands) à partir de 1930 (1928 et 1929 pour quelques exemplaires de présérie).
Elles étaient destinées aux trains express tandis que d'autres séries de voitures métalliques (les Schnellzugwagen) étaient utilisées sur les trains rapides.

À partir de 1935, une autre série de voitures soudées et plus confortable sera mise en service et utilisée conjointement avec ces voitures.

Après la guerre, elles seront utilisées par la DB et la DR ainsi que par d'autres pays en moindre quantité (France, Pologne, Autriche, Tchécoslovaquie, Belgique...).
Leur carrière prend fin entre les années 1960 et les années 1980.

Histoire

Les Eilzüge, trains semi-directs allemands 
La catégorie des trains express (Eilzüge) apparaît en Allemagne en 1907. Il s’agit d’une catégorie à mi-chemin entre les trains rapides (appelés Schnellzüge ou D-züge) et les trains de voyageurs ordinaires à arrêts fréquents (Personenzüge).

Elle permettait de relier des villes et lignes jusqu’alors non desservies par les trains rapides et pouvaient aussi amener les voyageurs vers une gare de correspondance avec ou une ville principale avec des temps de parcours réduits.

Entre 1922 et le changement d’horaires du , ils étaient désignés Beschleunigte Personenzüge (BP) : trains de voyageurs accélérés.

Ces trains étaient initialement formés à partir de voitures à bogies d'avant-guerre, à portières latérales, dont les plus anciennes étaient à leurs débuts utilisées pour les trains rapides. Avec l'élimination de la quatrième classe en 1928, d'autres efforts dans l'amélioration du confort ont été faites par la DRG.

Cela a abouti à la mise au point de voitures dédiées pour ces trains express, plus confortables que le matériel ancien mais plus capacitaires que les voitures construites à la même époque pour les trains directs (D-zugwagen).

Mise au point 
Afin d'augmenter le confort sur les relations semi-directes et radier ou de reléguer vers d'autres services les voitures à portières latérales utilisées sur ces trains, la DRG commanda d’abord plusieurs prototypes livrées en 1928 et 1929, qui devaient permettre de tester la meilleure configuration.

Une première série de voitures émanant de ces directives fut construite pour assurer les trains "Karwendel" entre Munich et Innsbruck. Ces voitures, (cinq de seconde classe et sept de troisième classe) seront par la suite rattachées à la série des Eilzugwagen. Elles s’en rapprochent de par leur aménagement à couloir central et portes en bout mais se distinguent par une finition plus luxueuse, la présence de soufflets et l'emploi de portes à un seul battant.

Caractéristiques communes 
Les voitures de série adoptent une caisse rivetée dont la longueur varie autour de 21 mètres, elles sont aménagées à couloir central en configuration 1+3 en seconde classe et 2+3 en troisième classe.

Les portes sont disposées en retrait, comme sur les voitures pour trains rapides des types 1928 à 1934 alors produites en parallèle mais les extrémités de toiture, au lieu d’être droites, disposent d'un léger arrondi en forme de panier identique aux voitures-salons du train de luxe Rheingold. Pour diminuer les temps de descente et de montée tout en renonçant aux désavantages des multiples portières à fermeture manuelle, les ingénieurs préconisent de doter les plates-formes des voitures de troisième classe et celles de la partie troisième classe des voitures mixtes de portières à deux battants tandis que les fourgons, les voitures de seconde classe et la partie seconde classe des voitures mixtes se contentent d’un seul battant.

Une toilette se trouve sur chaque plate-forme avec une largeur suffisamment faible pour disposer deux banquettes en vis-à-vis de l'autre côté du couloir. Plusieurs cloisons rythment l’intérieur de ces voitures.

Les fenêtres ont 1 mètre de large en seconde classe, 80 centimètres en troisième classe et celles des toilettes, en verre opaque, ont 60 centimètres de large.

Ces voitures possèdent une intercirculation ouverte, réservée au personnel, qui ne possède pas de soufflets mais un simple treillis en accordéon servant de rambarde lorsque deux voitures étaient attelées ensemble. Après, la guerre, elles seront toutes équipées de soufflets classiques ou de bourrelets UIC.

Types 
Il existe cinq diagrammes avec de légères variations

 Une voiture entièrement seconde classe offrant 62 places
 Une voiture mixte offrant 23 places de seconde et 51 de troisième
 Une voiture mixte avec une répartition différente (24 de seconde et 40 de troisième)
 Une voiture entièrement troisième classe avec 86 places assises
 Un fourgon, qui comporte parfois une cuisine

Effectif 
Ces voitures étaient divisées en plusieurs séries présentant de petites différences entre elles

Carrière

Avant-guerre 
À partir de 1930, les nouvelles Eilzugwagen sortent d’usine en grandes quantités et permettent d’assembler des rames homogènes et de reléguer les voitures d’avant-guerre vers d’autres services. Toutes les grandes séries de cette tranche seront mises au point en 1930 et 1931 (avec l’apparition des premiers fourgons à bagages assortis) et leur production se poursuivra jusque 1933.

En dépit du succès indéniable de ces voitures rivetées, la DRG décide de tirer profit des derniers progrès en matière de soudure en commandant de petites séries de voitures à caisse, en partie ou en totalité soudées en 1932 et 1933. Il commandèrent également 90 voitures mixtes de construction classique mais avec une répartition différente des classes.

Pour augmenter la capacité des trains "Karwendel", la DRG commanda une nouvelle tranche de voitures qui étaient cette fois-ci identiques aux voitures pour trains express mis à part leur aménagement intérieur, leur livrée et la présence de soufflets. Cette série comptait 

 8 voitures mixtes de deuxième et troisième classe avec un compartiment de première 
 21 voitures de troisième classe
 quelques fourgons de type Pw4i-32 furent équipés d’une cuisine et utilisés avec ces trains

Les voitures soudées ayant fait la preuve de leur solidité et d’une masse moins élevée appréciable en service, 116 de ces voitures furent commandées en 1934 et livrées, au plus tard en 1935. L'aspect des toitures, portes et fenêtres restait le même que celui des voitures de 1930.

Comme dans le cas des voitures "grandes lignes" qui avaient expérimenté la soudure et verront apparaître de nouvelles séries à l’aspect plus moderne à partir de 1935, de nouvelles séries, soudées et plus confortables, seront mises en chantier à partir de 1935 et produites jusque 1941. Il s’agit des Eilzugwagen des types 1935 à 1937. Elles seront utilisées conjointement avec les voitures des tranches 1928 à 1934, notamment à cause du fait que ces tranches ultérieures ne comprenaient que peu de voitures mixtes et aucune voiture de seconde classe ou fourgon à bagages. À partir de 1939, une dernière tranche allégée et munie de jupes sera mise en service à leurs côtés.

Seconde Guerre mondiale 
En dépit de la guerre, le service des trains express continue mais deviendra de plus en plus morcelé au fur et à mesure des destructions et pénuries de matériaux. Le matériel à voyageurs sera également utilisé en Allemagne et dans les pays occupés comme poste de commandement (fixe ou mobile), pour le transport des blessés sur des brancards (de nombreuses Eilzugwagen seront ainsi converties grâce à leurs grandes portes et leur intérieur à couloir central). À la fin du conflit, les Allemands tenteront d’évacuer tout le matériel en état de marche lorsque les voies étaient encore praticables et saboteront ce qui ne peut être évacué. Lorsque le pays capitule, il reste du matériel ferroviaire allemand dans toute l'Europe dont un grand nombre de voitures avariées, inutilisables dans l’immédiat voire détruites au-delà de toutes réparations.

Les pays libérés conserveront souvent, en partie ou en totalité, le matériel roulant abandonné par l’envahisseur. Dans ce lot hétéroclite se trouvaient des voitures pour trains express.

Deutsche Bundesbahn 
Durant l’immédiat après-guerre, il n’est pas question de faire rouler des trains rapides (l’état du réseau et des locomotives ne le permettant pas). Seul le matériel capable de rouler ou facilement réparable est employé, sans toujours tenir compte de sa fonction d’origine.

Les chemins de fer furent d’abord organisés en fonction des quatre grandes zones d’occupation avec un chemin de fer commun à partir de 1946 pour les zones américaines et britanniques et un autre organisme pour la zone française. Ils seront rattachés en 1949, lors de la création de la   République fédérale d'Allemagne pour former la Deutsche Bundesbahn.

Les voitures pour trains express restées sur le territoire de la future république fédérale d’Allemagne seront progressivement réparées et remises en service tandis qu’une partie du matériel retrouvé à l’étranger (France, Belgique, Pays-Bas) sera échangé contre du matériel de ces pays retrouvé en Allemagne de l'ouest. Certaines voitures dans un état lamentable durent être quasi intégralement reconstruites ou envoyées à la ferraille.

En attendant la mise en service de matériel neuf, 30 voitures inspirées des Eilzugwagen d’avant-guerre mais soudées, munies d’une seule toilette et de portes à un battant (22 C4üpwe-50/38 de troisième classe et huit BC4üwe-50/38 mixtes).

Les anciennes voitures-ambulance furent en grande partie reconverties en matériel à places assises mais quelques-unes furent transformées en voitures-lits ou voitures-couchettes rudimentaires en attendant la mise au point de matériel neuf.

En 1956, la troisième classe disparaît et c’est le moment où la DB en profite pour moderniser ou harmoniser ces voitures qui avaient subi de nombreux changements ou réparations durant la guerre. Ces modifications impliquèrent

 La conversion de l’ancienne deuxième classe qui devient première classe et de l’ancienne troisième classe qui devient seconde classe
 Le remplacement des intercirculations ouvertes par des soufflets
 Le remplacement des banquettes en bois de disposition 2+3 par des banquettes rembourrées en similicuir en seconde classe
 Le remplacement des sièges en disposition 3 + 1 par des compartiments de 3 rangées de sièges
 L'installation d’un nouvel éclairage fluorescent à la place des ampoules
 Un nouveau ton de vert, plus clair avec une ligne de ceinture noire, à la place du vert d’avant-guerre (dans les années 1960)

Quelques voitures mixtes-buffet avec une moitié de seconde classe et une moitié restaurant furent construites à partir d’anciennes voitures de troisième classe (surtout des voitures soudées de 1936).

En 1968, toutes ces voitures changèrent de dénomination, voir tableau des types de voitures.

À partir des années 1970, la DB disposa d’assez de matériel moderne pour reléguer ces voitures employées dans des express semi-directs vers des tâches subalternes et entamer la radiation de ces voitures, la plupart disparut vers le milieu des années 1980 et les fourgons, dont certains virent leur vigie supprimée, eurent droit à un léger sursis pour accompagner des rames de voitures "Silberligen".

En dehors de quelques véhicules reconvertis en matériel de service ou en dortoir sur les chantiers, toutes avaient été radiées avant la réunification allemande.

Deutsche Reichsbahn 
Mis à part pour ce qui concerne les échanges de voitures (le matériel, qu'il fut allemand ou d'un pays conquis par les Allemands) était généralement considéré comme prise de guerre par les Soviétiques et ne fut que rarement échangé, la condition du matériel remorqué juste après la capitulation fut la même que dans les zones d'occupations américaines, britanniques et françaises avec, de surcroit, le démantèlement des caténaires et la saisie d’une bonne partie des locomotives électriques. 

Le manque de moyens impacta les efforts destinés à compenser la vétusté de bon nombre de locomotives de vitesse mais le trafic entama progressivement sa reprise.

En 1949, les chemins de fer, gérés par les forces d’occupation, passèrent sous le contrôle du gouvernement de la République démocratique allemande, nouvellement créée, ils conservèrent leur nom d’avant-guerre.

La troisième classe disparaît et les trains omnibus ou de banlieue ne comptaient que des places de seconde classe.

Quant aux Eilzugwagen, elles sont utilisées sur des trains express et rapides en compagnie de voitures pour trains directs et de matériel étranger. Lors de la remise en état du matériel roulant, la DR en profita pour installer des soufflets et effectuer des retouches aux intérieurs.

À partir de 1960, la DR, qui a un besoin criant de matériel moderne pour ses trains rapides et express mais, faute de moyens, ne peut pas acheter assez de matériel neuf, décide de transformer sa flotte hétéroclite de voitures grandes lignes et express en créant les Modernisierungswagen : des voitures pour trains rapides à compartiments. Une bonne partie des Eilzugwagen seront ainsi reconstruites. 

Seuls les châssis et les bogies sont conservés et, après une mise à la même longueur, reçoivent une caisse neuve. La Deutsche Bundesbahn réalisa le même processus mais avec du matériel plus ancien et plus court destiné aux trains omnibus, les Umbauwagen à bogies ou à trois essieux tandis que les voitures pour trains express ou directs ne seront pas reconstruites et seront utilisées comme telles jusqu’à leur mise au rebut. La DR fera d’ailleurs pareil avec les voitures reko, à bogies ou à essieux.

Certaines voitures ne seront cependant pas modifiées et continueront leur carrière jusqu’à la mise en service de matériel neuf, certaines reçurent des bourrelets UIC.

Reste de l'Europe

Autriche 
En 1938, lors de l'Anschluss, les Chemins de fer autrichiens (BBÖ), qui employaient encore beaucoup de matériel en bois, datant parfois de l’Empire austro-hongrois, passèrent sous le contrôle direct de la DRG qui affecta du matériel allemand en Autriche.

À la libération, il restait beaucoup de matériel allemand en Autriche. Manquant de matériel moderne et devant panser leurs plaies, les Autrichiens lancèrent des programmes de modernisation et de métallisation du matériel d’avant-guerre.

Dans les années 1960, les Eilzugwagen étaient encore indispensables en trafic intérieur et seront lourdement modernisées avec

 de nouveaux intérieurs
 des fenêtres en deux parties dont la partie supérieure coulissait vers le bas
 des bourrelets UIC sur cadres métalliques

Dans les années 1970, les voitures encore en service perdront leur livrée vert sapin au profit de la livrée "Jaffa" (ainsi nommée à cause des biscuits "Jaffa") mélangeant le beige et l’orange sanguin. La carrière de ces voitures se termine à la fin des années 1980.

Belgique 
Après divers échanges avec la DB, il reste quelques voitures en Belgique en 1950 qui seront utilisées durant une vingtaine d’années avant qu’elles ne soient transformées en matériel de service puis démolies.

France 

Une centaine d'Eilzugwagen de toutes les tranches (1930 à 1943) se retrouveront en France et, aux côtés de quelques Schnellzugwagen, seront utilisées par la SNCF sur la ligne de Vincennes, d'où leur nom d'usage de « voitures Bastille », d'après le nom de la gare de la Bastille, terminus de la ligne. Elles termineront leur carrière dans le sud de la France.

Pologne 
Lorsque la Pologne fut libérée et se vit dotée de territoires autrefois allemands, beaucoup de matériel roulant allemand se retrouva en Pologne, parmi lesquels des voitures pour trains express qui seront utilisées, aux côtés du matériel polonais rescapé du conflit et de matériel "prise de guerre" d’origine étrangère, jusqu’à ce que du matériel neuf les relègue aux omnibus et comme matériels de service.

Préservation 
De nombreuses voitures de cette série sont préservées en Allemagne, parfois statiques et parfois en état de marche.

Il subsiste quelques voitures, restaurées ou en attente de restauration. En France, quelques voitures, "Bastille" sont préservées, celles utilisées par le Train à vapeur des Cévennes sont des modèles plus récents, construits pendant la guerre.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes 
 Deutsche Reichsbahn

Liens externes 

Voiture de chemin de fer
Matériel roulant de la DRG
Matériel roulant de la DB
Matériel roulant de la DR
Les voitures pour trains express de les typesà( souvent résumés par l’ appellation Typesont une série de plus devoitures métalliques pour trains express mises en service par la Deutsche Reichsbahn ( chemins de fer allemands ) à partir de ( 1928 etpour quelques exemplaires de présérie ) . Elles étaient destinées à les trains express tandis que d' autres séries de voitures métalliques ( les Schnellzugwagen ) étaient utilisées sur les trains rapides . À partir de une autre série de voitures soudées et plus confortable sera mise en service et utilisée conjointement avec ces voitures . Après la guerre , elles seront utilisées par la DB et la DR ainsi que par d' autres pays en moindre quantité ( France , Pologne , Autriche , Tchécoslovaquie , Belgique ... ) . Leur carrière prend fin entre les annéeset les années Histoire Les Eilzüge , trains semi-directs allemands La catégorie de les trains express ( Eilzüge ) apparaît en Allemagne en Il s’ agit d’ une catégorie à mi-chemin entre les trains rapides ( appelés Schnellzüge ou D-züge ) et les trains de voyageurs ordinaires à arrêts fréquents ( Personenzüge ) . Elle permettait de relier de les villes et lignes jusqu’ alors non desservies par les trains rapides et pouvaient aussi amener les voyageurs vers une gare de correspondance avec ou une ville principale avec de les temps de parcours réduits . Entreet le changement d’ horaires de le , ils étaient désignés Beschleunigte Personenzüge ( BP ) \ : trains de voyageurs accélérés . Ces trains étaient initialement formés à partir de voitures à bogies d' avant-guerre , à portières latérales , dont les plus anciennes étaient à leurs débuts utilisées pour les trains rapides . Avec l' élimination de la quatrième classe en d' autres efforts dans l' amélioration de le confort ont été faites par la DRG . Cela a abouti à la mise à le point de voitures dédiées pour ces trains express , plus confortables que le matériel ancien mais plus capacitaires que les voitures construites à la même époque pour les trains directs ( D-zugwagen ) . Mise à le point Afin d' augmenter le confort sur les relations semi-directes et radier ou de reléguer vers d' autres services les voitures à portières latérales utilisées sur ces trains , la DRG commanda d’ abord plusieurs prototypes livrées enet qui devaient permettre de tester la meilleure configuration . Une première série de voitures émanant de ces directives fut construite pour assurer les trains " Karwendel " entre Munich et Innsbruck . Ces voitures , ( cinq de seconde classe et sept de troisième classe ) seront par la suite rattachées à la série de les Eilzugwagen . Elles s’ en rapprochent de par leur aménagement à couloir central et portes en bout mais se distinguent par une finition plus luxueuse , la présence de soufflets et l' emploi de portes à un seul battant . Caractéristiques communes Les voitures de série adoptent une caisse rivetée dont la longueur varie autour demètres , elles sont aménagées à couloir central en configuration3 en seconde classe et3 en troisième classe . Les portes sont disposées en retrait , comme sur les voitures pour trains rapides de les typesàalors produites en parallèle mais les extrémités de toiture , à le lieu d’ être droites , disposent d' un léger arrondi en forme de panier identique à les voitures-salons de le train de luxe Rheingold . Pour diminuer les temps de descente et de montée tout en renonçant à les désavantages de les multiples portières à fermeture manuelle , les ingénieurs préconisent de doter les plates-formes de les voitures de troisième classe et celles de la partie troisième classe de les voitures mixtes de portières à deux battants tandis que les fourgons , les voitures de seconde classe et la partie seconde classe de les voitures mixtes se contentent d’ un seul battant . Une toilette se trouve sur chaque plate-forme avec une largeur suffisamment faible pour disposer deux banquettes en vis-à-vis de l' autre côté de le couloir . Plusieurs cloisons rythment l’ intérieur de ces voitures . Les fenêtres ontmètre de large en seconde classe,centimètres en troisième classe et celles de les toilettes , en verre opaque , ontcentimètres de large . Ces voitures possèdent une intercirculation ouverte , réservée à le personnel , qui ne possède pas de soufflets mais un simple treillis en accordéon servant de rambarde lorsque deux voitures étaient attelées ensemble . Après , la guerre , elles seront toutes équipées de soufflets classiques ou de bourrelets UIC . Types Il existe cinq diagrammes avec de légères variations Une voiture entièrement seconde classe offrantplaces Une voiture mixte offrantplaces de seconde etde troisième Une voiture mixte avec une répartition différentede seconde etde troisième ) Une voiture entièrement troisième classe avecplaces assises Un fourgon , qui comporte parfois une cuisine Effectif Ces voitures étaient divisées en plusieurs séries présentant de petites différences entre elles Carrière Avant-guerre À partir de les nouvelles Eilzugwagen sortent d’ usine en grandes quantités et permettent d’ assembler de les rames homogènes et de reléguer les voitures d’ avant-guerre vers d’ autres services . Toutes les grandes séries de cette tranche seront mises à le point enet( avec l’ apparition de les premiers fourgons à bagages assortis ) et leur production se poursuivra jusque En dépit de le succès indéniable de ces voitures rivetées , la DRG décide de tirer profit de les derniers progrès en matière de soudure en commandant de petites séries de voitures à caisse , en partie ou en totalité soudées enet Il commandèrent égalementvoitures mixtes de construction classique mais avec une répartition différente de les classes . Pour augmenter la capacité de les trains " Karwendel " , la DRG commanda une nouvelle tranche de voitures qui étaient cette fois -ci identiques à les voitures pour trains express mis à part leur aménagement intérieur , leur livrée et la présence de soufflets . Cette série comptait voitures mixtes de deuxième et troisième classe avec un compartiment de première voitures de troisième classe quelques fourgons de type Pw4i-32 furent équipés d’ une cuisine et utilisés avec ces trains Les voitures soudées ayant fait la preuve de leur solidité et d’ une masse moins élevée appréciable en service , de ces voitures furent commandées enet livrées , à le plus tard en L' aspect de les toitures , portes et fenêtres restait le même que celui de les voitures de Comme dans le cas de les voitures " grandes lignes " qui avaient expérimenté la soudure et verront apparaître de nouvelles séries à l’ aspect plus moderne à partir de de nouvelles séries , soudées et plus confortables , seront mises en chantier à partir deet produites jusque Il s’ agit de les Eilzugwagen de les typesà Elles seront utilisées conjointement avec les voitures de les tranchesà notamment à cause de le fait que ces tranches ultérieures ne comprenaient que peu de voitures mixtes et aucune voiture de seconde classe ou fourgon à bagages . À partir de une dernière tranche allégée et munie de jupes sera mise en service à leurs côtés . Seconde Guerre mondiale En dépit de la guerre , le service de les trains express continue mais deviendra de plus en plus morcelé à le fur et à mesure de les destructions et pénuries de matériaux . Le matériel à voyageurs sera également utilisé en Allemagne et dans les pays occupés comme poste de commandement ( fixe ou mobile ) , pour le transport de les blessés sur de les brancards ( de nombreuses Eilzugwagen seront ainsi converties grâce à leurs grandes portes et leur intérieur à couloir central ) . À la fin de le conflit , les Allemands tenteront d’ évacuer tout le matériel en état de marche lorsque les voies étaient encore praticables et saboteront ce qui ne peut être évacué . Lorsque le pays capitule , il reste de le matériel ferroviaire allemand dans toute l' Europe dont un grand nombre de voitures avariées , inutilisables dans l’ immédiat voire détruites au-delà de toutes réparations . Les pays libérés conserveront souvent , en partie ou en totalité , le matériel roulant abandonné par l’ envahisseur . Dans ce lot hétéroclite se trouvaient de les voitures pour trains express . Deutsche Bundesbahn Durant l’ immédiat après-guerre , il n’ est pas question de faire rouler de les trains rapides ( l’ état de le réseau et de les locomotives ne le permettant pas ) . Seul le matériel capable de rouler ou facilement réparable est employé , sans toujours tenir compte de sa fonction d’ origine . Les chemins de fer furent d’ abord organisés en fonction de les quatre grandes zones d’ occupation avec un chemin de fer commun à partir depour les zones américaines et britanniques et un autre organisme pour la zone française . Ils seront rattachés en lors de la création de la République fédérale d' Allemagne pour former la Deutsche Bundesbahn . Les voitures pour trains express restées sur le territoire de la future république fédérale d’ Allemagne seront progressivement réparées et remises en service tandis qu’ une partie de le matériel retrouvé à l’ étranger ( France , Belgique , Pays-Bas ) sera échangé contre de le matériel de ces pays retrouvé en Allemagne de l' ouest . Certaines voitures dans un état lamentable durent être quasi intégralement reconstruites ou envoyées à la ferraille . En attendant la mise en service de matériel neuf,voitures inspirées de les Eilzugwagen d’ avant-guerre mais soudées , munies d’ une seule toilette et de portes à un battantC4üpwe-50 / 38 de troisième classe et huit BC4üwe-50 / 38 mixtes ) . Les anciennes voitures-ambulance furent en grande partie reconverties en matériel à places assises mais quelques-unes furent transformées en voitures-lits ou voitures-couchettes rudimentaires en attendant la mise à le point de matériel neuf . En la troisième classe disparaît et c’ est le moment où la DB en profite pour moderniser ou harmoniser ces voitures qui avaient subi de nombreux changements ou réparations durant la guerre . Ces modifications impliquèrent La conversion de l’ ancienne deuxième classe qui devient première classe et de l’ ancienne troisième classe qui devient seconde classe Le remplacement de les intercirculations ouvertes par de les soufflets Le remplacement de les banquettes en bois de disposition3 par de les banquettes rembourrées en similicuir en seconde classe Le remplacement de les sièges en disposition+par de les compartiments derangées de sièges L' installation d’ un nouvel éclairage fluorescent à la place de les ampoules Un nouveau ton de vert , plus clair avec une ligne de ceinture noire , à la place de le vert d’ avant-guerre ( dans les années Quelques voitures mixtes-buffet avec une moitié de seconde classe et une moitié restaurant furent construites à partir d’ anciennes voitures de troisième classe ( surtout de les voitures soudées de En toutes ces voitures changèrent de dénomination , voir tableau de les types de voitures . À partir de les années la DB disposa d’ assez de matériel moderne pour reléguer ces voitures employées dans de les express semi-directs vers de les tâches subalternes et entamer la radiation de ces voitures , la plupart disparut vers le milieu de les annéeset les fourgons , dont certains virent leur vigie supprimée , eurent droit à un léger sursis pour accompagner de les rames de voitures " Silberligen " . En dehors de quelques véhicules reconvertis en matériel de service ou en dortoir sur les chantiers , toutes avaient été radiées avant la réunification allemande . Deutsche Reichsbahn Mis à part pour ce qui concerne les échanges de voitures ( le matériel , qu' il fut allemand ou d' un pays conquis par les Allemands ) était généralement considéré comme prise de guerre par les Soviétiques et ne fut que rarement échangé , la condition de le matériel remorqué juste après la capitulation fut la même que dans les zones d' occupations américaines , britanniques et françaises avec , de surcroit , le démantèlement de les caténaires et la saisie d’ une bonne partie de les locomotives électriques . Le manque de moyens impacta les efforts destinés à compenser la vétusté de bon nombre de locomotives de vitesse mais le trafic entama progressivement sa reprise . En les chemins de fer , gérés par les forces d’ occupation , passèrent sous le contrôle de le gouvernement de la République démocratique allemande , nouvellement créée , ils conservèrent leur nom d’ avant-guerre . La troisième classe disparaît et les trains omnibus ou de banlieue ne comptaient que de les places de seconde classe . Quant à les Eilzugwagen , elles sont utilisées sur de les trains express et rapides en compagnie de voitures pour trains directs et de matériel étranger . Lors de la remise en état de le matériel roulant , la DR en profita pour installer de les soufflets et effectuer de les retouches à les intérieurs . À partir de la DR , qui a un besoin criant de matériel moderne pour ses trains rapides et express mais , faute de moyens , ne peut pas acheter assez de matériel neuf , décide de transformer sa flotte hétéroclite de voitures grandes lignes et express en créant les Modernisierungswagen \ : de les voitures pour trains rapides à compartiments . Une bonne partie de les Eilzugwagen seront ainsi reconstruites . Seuls les châssis et les bogies sont conservés et , après une mise à la même longueur , reçoivent une caisse neuve . La Deutsche Bundesbahn réalisa le même processus mais avec de le matériel plus ancien et plus court destiné à les trains omnibus , les Umbauwagen à bogies ou à trois essieux tandis que les voitures pour trains express ou directs ne seront pas reconstruites et seront utilisées comme telles jusqu’ à leur mise à le rebut . La DR fera d’ ailleurs pareil avec les voitures reko , à bogies ou à essieux . Certaines voitures ne seront cependant pas modifiées et continueront leur carrière jusqu’ à la mise en service de matériel neuf , certaines reçurent de les bourrelets UIC . Reste de l' Europe Autriche En lors de l' Anschluss , les Chemins de fer autrichiens ( BBÖ ) , qui employaient encore beaucoup de matériel en bois , datant parfois de l’ Empire austro-hongrois , passèrent sous le contrôle direct de la DRG qui affecta de le matériel allemand en Autriche . À la libération , il restait beaucoup de matériel allemand en Autriche . Manquant de matériel moderne et devant panser leurs plaies , les Autrichiens lancèrent de les programmes de modernisation et de métallisation de le matériel d’ avant-guerre . Dans les années les Eilzugwagen étaient encore indispensables en trafic intérieur et seront lourdement modernisées avec de nouveaux intérieurs de les fenêtres en deux parties dont la partie supérieure coulissait vers le bas de les bourrelets UIC sur cadres métalliques Dans les années les voitures encore en service perdront leur livrée vert sapin à le profit de la livrée " Jaffa " ( ainsi nommée à cause de les biscuits " Jaffa " ) mélangeant le beige et l’ orange sanguin . La carrière de ces voitures se termine à la fin de les années Belgique Après divers échanges avec la DB , il reste quelques voitures en Belgique enqui seront utilisées durant une vingtaine d’ années avant qu’ elles ne soient transformées en matériel de service puis démolies . France Une centaine d' Eilzugwagen de toutes les tranchesàse retrouveront en France et , à les côtés de quelques Schnellzugwagen , seront utilisées par la SNCF sur la ligne de Vincennes , d' où leur nom d' usage de « voitures Bastille » , d' après le nom de la gare de la Bastille , terminus de la ligne . Elles termineront leur carrière dans le sud de la France . Pologne Lorsque la Pologne fut libérée et se vit dotée de territoires autrefois allemands , beaucoup de matériel roulant allemand se retrouva en Pologne , parmi lesquels de les voitures pour trains express qui seront utilisées , à les côtés de le matériel polonais rescapé de le conflit et de matériel " prise de guerre " d’ origine étrangère , jusqu’ à ce que de le matériel neuf les relègue à les omnibus et comme matériels de service . Préservation De nombreuses voitures de cette série sont préservées en Allemagne , parfois statiques et parfois en état de marche . Il subsiste quelques voitures , restaurées ou en attente de restauration . En France , quelques voitures , " Bastille " sont préservées , celles utilisées par le Train à vapeur de les Cévennes sont de les modèles plus récents , construits pendant la guerre . Notes et références Notes Références Voir aussi Articles connexes Deutsche Reichsbahn Liens externes Voiture de chemin de fer Matériel roulant de la DRG Matériel roulant de la DB Matériel roulant de la DR