Taylor Cub
Produit aux États-Unis, le Taylor Cub fut initialement conçu par  comme un petit avion utilitaire simple et léger, issu de l'évolution de l. Il était l'ancêtre du très célèbre Piper  Cub, et la production totale des avions de la famille Cub a atteint les .

Ces avions sont rapidement devenus un symbole de l'aviation légère aux États-Unis puis dans le monde, au même titre que le Cessna 172, et de très nombreux exemplaires font encore le bonheur de nombreux pilotes privés dans les aéroclubs de nos jours.

Conception et développement 

En 1930, C. G. Taylor et la  se lancèrent dans la production d'un petit avion biplace en tandem à faible puissance, désigné « Taylor Cub ». L'avion possédait des ailes montées en position haute, un cockpit ouvert, un fuselage en tubes d'acier recouvert de tissu et des ailes en bois au profil . Il était à l'origine propulsé par un moteur Brownback «  » d'à peine  (). Comme le petit du tigre est désigné cub en anglais, le comptable de Taylor, Gilbert Hadrel, fut inspiré de donner au petit avion le nom de Cub.

Le moteur  (« bébé tigre ») rugissait bien mais n'était pas assez costaud pour propulser l'avion, si léger soit-il. Le , un vol d'essai du Cub se termina brutalement lorsque l'avion se trouva à court de piste pour décoller. Le manque de puissance du moteur ne permettait pas de soulever l'avion au-delà de  au-dessus du sol. En octobre, un moteur en étoile  produit en France fut installé et donna au Cub de bonnes performances, mais il était malheureusement cher à l'entretien.

Finalement, en  Taylor présenta un Cub à la structure améliorée, propulsé par le tout-nouveau  de  (). Le , le nouveau Taylor  Cub reçut le certificat  Category 2 (ou « Memo ») et la licence du département du Commerce des États-Unis pour lancer sa production. Il reçut plus tard le certificat de type complet, le .  furent vendus en 1931, pour un prix unitaire de  (soit  de ). En 1935, le prix était monté à  (soit  de ) et, à la fin de la production en ,  avaient été produits à Emery Airport, à Bradford.

Versions 

 Taylor  :
Désignation du prototype, qui effectua son premier vol en  avec un moteur Brownback «  » de seulement  (). Ce moteur fut plus tard remplacé par un Slamson  français de  (). Bien que permettant enfin de faire voler correctement l', il était cher à l'entretien et utilisait le système métrique, ce qui posait également des problèmes (les États-Unis employaient le système impérial).
 Taylor  Cub :
Version de production de l', recevant le moteur , puis plus tard dans la production la version améliorée . Elle fut produite de 1931 à 1936.
 Taylor  :
Des problèmes persistants avec les premiers exemplaires du moteur  sur l' menèrent le constructeur à chercher d'autres moteurs pouvant être installés sur l'avion. Le premier choix fut l'Aeromarine , un moteur à  en étoile refroidis par air qui développait une puissance de  à . Le Cub ainsi équipé prit la désignation de . Environ  furent produits. Un exemplaire équipé de flotteurs fut désigné .
 Taylor  :
Dans une autre tentative de remplacement du moteur , Taylor en vint carrément à concevoir son propre moteur de . Il fut installé sur l'avion portant le numéro de série 149, immatriculé X14756. Cet exemplaire prit la désignation de . Aucun détail ne fut publié sur ce moteur unique, et ses caractéristiques restent inconnues de nos jours.
 Taylor  :
Le  fut remotorisé avec un , un autre moteur à  en étoile développant  à . Il reçut la désignation de . Le certificat de type  fut attribué le . Trois  furent convertis à ce moteur , portant ainsi à quatre le nombre d'exemplaires de la version .
Le , Beverly Dodge et un passager établirent le record d'altitude pour une femme dans un , avec une altitude de  ().
 Taylor  :
Le Taylor J-2 fut la dernière itération de la série des Cub à porter le nom de Taylor, avant que la compagnie ne se renomme elle-même , en . La ligne de production avait été déplacée vers Lock Haven, en Pennsylvanie, plus tôt en 1937 à la suite de la destruction de l'usine de Bradford par un incendie.
 Taylorcraft A :
Lorsque C. G. Taylor se sépara de Taylor Aircraft en fonda la nouvelle compagnie Taylor-Young, son premier avion, initialement désigné « Taylor-Young  », était un peu plus qu'un simple Cub amélioré avec des sièges côte-à-côte. Taylor-Young changea rapidement son nom en Taylorcraft et le  devint le «  », premier de la série des Taylorcraft.

Utilisateur (Militaire) 
  :
 Force aérienne de l'armée du Nicaragua : Un exemplaire.

Caractéristiques (Taylorcraft E-2 Cub)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Piper J-3 Cub et sa version militaire 
 Taylor J-2
 Taylorcraft B
 Taylorcraft Auster
 Aeronca C-2
 Stinson Voyager
 Stinson 108

Bibliographie 

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Liens externes 
  The Piper Cub.
  Szekely SR-3 L.
   The Taylor E-2 Cub.
  Taylorcraft.

Avion à hélices
Avion construit aux États-Unis
Avion monomoteur
Avion des années 1930
Premier vol en 1930
Avion à ailes hautes
Produit à les États-Unis , le Taylor Cub fut initialement conçu par comme un petit avion utilitaire simple et léger , issu de l' évolution de l . Il était l' ancêtre de le très célèbre Piper Cub , et la production totale de les avions de la famille Cub a atteint les \ . Ces avions sont rapidement devenus un symbole de l' aviation légère à les États-Unis puis dans le monde , à le même titre que le Cessna et de très nombreux exemplaires font encore le bonheur de nombreux pilotes privés dans les aéroclubs de nos jours . Conception et développement En C. G. Taylor et la se lancèrent dans la production d' un petit avion biplace en tandem à faible puissance , désigné « Taylor Cub » . L' avion possédait de les ailes montées en position haute , un cockpit ouvert , un fuselage en tubes d' acier recouvert de tissu et de les ailes en bois à le profil \ . Il était à l' origine propulsé par un moteur Brownback « » d' à peine ( ) . Comme le petit de le tigre est désigné cub en anglais , le comptable de Taylor , Gilbert Hadrel , fut inspiré de donner à le petit avion le nom de Cub . Le moteur ( « bébé tigre » ) rugissait bien mais n' était pas assez costaud pour propulser l' avion , si léger soit -il . Le , un vol d' essai de le Cub se termina brutalement lorsque l' avion se trouva à court de piste pour décoller . Le manque de puissance de le moteur ne permettait pas de soulever l' avion au-delà de au-dessus de le sol . En octobre , un moteur en étoile produit en France fut installé et donna à le Cub de bonnes performances , mais il était malheureusement cher à l' entretien . Finalement , en Taylor présenta un Cub à la structure améliorée , propulsé par le tout-nouveau de ( ) . Le , le nouveau Taylor Cub reçut le certificat Category ( ou « Memo » ) et la licence de le département de le Commerce de les États-Unis pour lancer sa production . Il reçut plus tard le certificat de type complet , le \ . furent vendus en pour un prix unitaire de ( soit de ) . En le prix était monté à ( soit de ) et , à la fin de la production en , avaient été produits à Emery Airport , à Bradford . Versions Taylor \ : Désignation de le prototype , qui effectua son premier vol en avec un moteur Brownback « » de seulement ( ) . Ce moteur fut plus tard remplacé par un Slamson français de ( ) . Bien que permettant enfin de faire voler correctement l' , il était cher à l' entretien et utilisait le système métrique , ce qui posait également de les problèmes ( les États-Unis employaient le système impérial ) . Taylor Cub \ : Version de production de l' , recevant le moteur , puis plus tard dans la production la version améliorée \ . Elle fut produite deà Taylor \ : De les problèmes persistants avec les premiers exemplaires de le moteur sur l ' menèrent le constructeur à chercher d' autres moteurs pouvant être installés sur l' avion . Le premier choix fut l' Aeromarine , un moteur à en étoile refroidis par air qui développait une puissance de à \ . Le Cub ainsi équipé prit la désignation de \ . Environ furent produits . Un exemplaire équipé de flotteurs fut désigné \ . Taylor \ : Dans une autre tentative de remplacement de le moteur , Taylor en vint carrément à concevoir son propre moteur de \ . Il fut installé sur l' avion portant le numéro de série immatriculé X14756 . Cet exemplaire prit la désignation de \ . Aucun détail ne fut publié sur ce moteur unique , et ses caractéristiques restent inconnues de nos jours . Taylor \ : Le fut remotorisé avec un , un autre moteur à en étoile développant à \ . Il reçut la désignation de \ . Le certificat de type fut attribué le \ . Trois furent convertis à ce moteur , portant ainsi à quatre le nombre d' exemplaires de la version \ . Le , Beverly Dodge et un passager établirent le record d' altitude pour une femme dans un , avec une altitude de ( ) . Taylor \ : Le Taylor J-2 fut la dernière itération de la série de les Cub à porter le nom de Taylor , avant que la compagnie ne se renomme elle-même , en \ . La ligne de production avait été déplacée vers Lock Haven , en Pennsylvanie , plus tôt enà la suite de la destruction de l' usine de Bradford par un incendie . Taylorcraft A \ : Lorsque C. G. Taylor se sépara de Taylor Aircraft en fonda la nouvelle compagnie Taylor-Young , son premier avion , initialement désigné « Taylor-Young » , était un peu plus qu' un simple Cub amélioré avec de les sièges côte-à-côte . Taylor-Young changea rapidement son nom en Taylorcraft et le devint le « » , premier de la série de les Taylorcraft. Utilisateur ( Militaire ) \ : Force aérienne de l' armée de le Nicaragua \ : Un exemplaire . Caractéristiques ( Taylorcraft E-2 Cub ) Notes et références Voir aussi Articles connexes Piper J-3 Cub et sa version militaire Taylor J-2 Taylorcraft B Taylorcraft Auster Aeronca C-2 Stinson Voyager Stinson Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . Liens externes The Piper Cub . Szekely SR-3 L. The Taylor E-2 Cub. Taylorcraft . Avion à hélices Avion construit à les États-Unis Avion monomoteur Avion de les années Premier vol en Avion à ailes hautes