220 Nord 2.121 à 2.180
Les  220 Nord 2.121 à 2.180 sont des locomotives de la compagnie des chemins de fer du Nord affectées aux trains rapides de voyageurs. Elles sont mises en service en 1898 et retirées en 1933. À la création de la SNCF en 1938, il reste seulement 4 machines immatriculées dans la série 2-220 A 1 à 4 .

Histoire

À l'origine, deux prototypes de locomotives compound à 4 cylindres sont élaborés par Alfred de Glehn ingénieur à la SACM et Gaston du Bousquet. En 1892, la 2.122 est envoyée à l'Exposition universelle de 1992.

En 1903, les machines 2.121 à 2.123 et 2.126 sont vendues à la Compagnie du Nord - Belge où elles prennent les numéros 307 à 310, à la suite des 301 à 306 directement construites pour le .

La construction
La SACM (usine de Belfort) livre deux prototypes en 1891 puis toute la série dans l'ordre suivant :
 2.121 et 2.122 en 1891 (prototypes) ;
 2.123 à 2.137 en 1893 ;
 2.138 à 2.157 en 1895 ;
  2.158 à 2.160 en 1896 ;
  2.161 à 2.180 en 1897.

Descendance 

La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest commande à la SACM deux prototypes : les 220 Ouest 902 et 903. Elles sont suivies en 1897-1900 par une série de 60 locomotives plus puissantes et plus grandes : les 220 Ouest 503 à 562, construites par la SACM, Wiener-Neustadt et les ateliers de la compagnie à Sotteville.

De 1894 à 1901, la Compagnie des chemins de fer du Midi fait construire trois séries différant par leur puissance : les 220 Midi 1701 à 1714, 1751 à 1774 et 1775 à 1784.

En 1897, l'Administration des chemins de fer de l'État fait construire les 220 État 2701 à 2706, identiques aux 2.138 à 2.157.

De 1899 à 1900, la Compagnie des chemins de fer de l'Est met au point une version améliorée des 220 Midi : les 2401 à 2432. 

En 1900, six locomotives identiques aux 2.138 à 2.157 du Nord sont construites par Cockerill pour la Compagnie du Nord - Belge (-306) et rejointes en 1903 par quatre machines de la Compagnie du Nord datant de 1891/1893.

Caractéristiques
Longueur hors tampons : 
Poids à vide : 
Diamètre des roues motrices : 
Diamètre et course des cylindres :  et 
Diamètre et course des cylindres :  et 
Timbre : 14 Bars
Surface de grille : 
Surface de chauffe : 
Vitesse maximale :

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Locomotives à vapeur françaises
 Outrance (locomotive)

Locomotive à vapeur française
Locomotive à vapeur du Chemin de fer du Nord
Les Nord121 à180 sont de les locomotives de la compagnie de les chemins de fer de le Nord affectées à les trains rapides de voyageurs . Elles sont mises en service enet retirées en À la création de la SNCF en il reste seulementmachines immatriculées dans la sérieAà . Histoire À l' origine , deux prototypes de locomotives compound àcylindres sont élaborés par Alfred de Glehn ingénieur à la SACM et Gaston de le Bousquet . En la122 est envoyée à l' Exposition universelle de En les machines121 à123 et126 sont vendues à la Compagnie de le Nord - Belge où elles prennent les numérosà à la suite desàdirectement construites pour le \ . La construction La SACM ( usine de Belfort ) livre deux prototypes enpuis toute la série dans l' ordre suivant \ : 121 et122 en ( prototypes ) ; 123 à137 en ; 138 à157 en ; 158 à160 en ; 161 à180 en Descendance La Compagnie de les chemins de fer de l' Ouest commande à la SACM deux prototypes \ : lesOuestet Elles sont suivies enpar une série delocomotives plus puissantes et plus grandes \ : lesOuestà construites par la SACM , Wiener-Neustadt et les ateliers de la compagnie à Sotteville . Deà la Compagnie de les chemins de fer de le Midi fait construire trois séries différant par leur puissance \ : lesMidiààetà En l' Administration de les chemins de fer de l' État fait construire lesÉtatà identiques aux138 à157 . Deà la Compagnie de les chemins de fer de l' Est met à le point une version améliorée desMidi \ : les à En six locomotives identiques aux138 à157 de le Nord sont construites par Cockerill pour la Compagnie de le Nord - Belgeet rejointes enpar quatre machines de la Compagnie de le Nord datant de1893 . Caractéristiques Longueur hors tampons \ : Poids à vide \ : Diamètre de les roues motrices \ : Diamètre et course de les cylindres \ : et Diamètre et course de les cylindres \ : et Timbre \ :Bars Surface de grille \ : Surface de chauffe \ : Vitesse maximale \ : Notes et références Voir aussi Articles connexes Locomotives à vapeur françaises Outrance ( locomotive ) Locomotive à vapeur française Locomotive à vapeur de le Chemin de fer de le Nord