Shaped Sonic Boom Demonstration
Le programme , aussi connu sous le nom de , était un programme de la NASA, s'étalant sur une durée de deux ans et faisant appel à un  doté d'un fuselage modifié pour démontrer que l'onde de choc créée par un avion, et le bang supersonique (en ) l'accompagnant, pouvaient être profilés (en ), donc réduits.

Le programme SSBD était un effort commun entre le centre de recherche Langley de la NASA, le centre de recherche Dryden sur la base aérienne Edwards, en Californie, et le constructeur Northrop Grumman.

Fonctionnement 

En 2003, le programme devint l'étude la plus poussée ayant été menée sur le bang supersonique, incluant des études sur différents nombres de Mach et différentes conditions météorologiques. Après avoir analysé  de données, dont certains avaient été effectués à l'intérieur de l'onde de choc par un avion suiveur, le SSBD démontra une réduction du bang d'environ un tiers de son niveau original. Plusieurs de ces vols incluaient la présence d'un banc d'essais et de recherche  modifié suivant le , afin de mesurer de près la signature de son onde de choc. Pendant les vols, de nombreux dessins d'onde de choc furent mesurés par le  à des distances et des orientations diverses par rapport au .

Un  non-modifié volait  après l'avion de démonstration, afin d'apporter une mesure de référence et ainsi valider la réduction de bruit apportée par les modifications appliquées au démonstrateur.

Un planeur  Super Blaník de l'école des pilotes d'essais de l'US Air Force, emportant un microphone sur l'extrémité de l'aile gauche et un capteur de pression sur le côté droit du fuselage, volait à une altitude  (environ ) inférieure à celle de la route suivie par le   afin d'enregistrer les bangs supersoniques dans l'air. De plus, des données sur ces bangs étaient récoltées au sol par une installation de  et dispositifs enregistreurs disposée sur une longueur de quatre kilomètres sous le passage de l'avion modifié. Des capteurs d'amplitude et de direction du bang sonore avaient été développés à Dryden et permettaient d'enregistrer les données de la signature au niveau du sol du bang provenant du  modifié.

La démonstration faisait initialement partie du programme  financé par la DARPA. Ensuite, la division  du bureau de l'aéronautique de la NASA finança le projet. Le secteur  de la compagnie Northrop Grumman à El Segundo, en Californie, modifia un  de l pour le convertir en démonstrateur pour le projet SSBD. L'avion est désormais préservé et exposé au  à Titusville, en Floride.

Notes et références

Notes

Références

Articles connexes 
 Lockheed Martin X-59 QueSST
 
 Programme LANCETS
 
 Liste des aéronefs de la NASA
 Supersonique
 Loi des aires (aérodynamique)
 Mur du son
 Nombre de Mach
 Bang supersonique
 Onde de choc

Aéronef expérimental
Programme spatial de la NASA
Defense Advanced Research Projects Agency
Aéronef Northrop Grumman
Le programme , aussi connu sous le nom de , était un programme de la NASA , s' étalant sur une durée de deux ans et faisant appel à un doté d' un fuselage modifié pour démontrer que l' onde de choc créée par un avion , et le bang supersonique ( en ) l' accompagnant , pouvaient être profilés ( en ) , donc réduits . Le programme SSBD était un effort commun entre le centre de recherche Langley de la NASA , le centre de recherche Dryden sur la base aérienne Edwards , en Californie , et le constructeur Northrop Grumman . Fonctionnement En le programme devint l' étude la plus poussée ayant été menée sur le bang supersonique , incluant de les études sur différents nombres de Mach et différentes conditions météorologiques . Après avoir analysé de données , dont certains avaient été effectués à l' intérieur de l' onde de choc par un avion suiveur , le SSBD démontra une réduction de le bang d' environ un tiers de son niveau original . Plusieurs de ces vols incluaient la présence d' un banc d' essais et de recherche modifié suivant le , afin de mesurer de près la signature de son onde de choc . Pendant les vols , de nombreux dessins d' onde de choc furent mesurés par le à de les distances et de les orientations diverses par rapport à le \ . Un non-modifié volait après l' avion de démonstration , afin d' apporter une mesure de référence et ainsi valider la réduction de bruit apportée par les modifications appliquées à le démonstrateur . Un planeur Super Blaník de l' école de les pilotes d' essais de l' US Air Force , emportant un microphone sur l' extrémité de l' aile gauche et un capteur de pression sur le côté droit de le fuselage , volait à une altitude ( environ ) inférieure à celle de la route suivie par le afin d' enregistrer les bangs supersoniques dans l' air . De plus , de les données sur ces bangs étaient récoltées à le sol par une installation de et dispositifs enregistreurs disposée sur une longueur de quatre kilomètres sous le passage de l' avion modifié . De les capteurs d' amplitude et de direction de le bang sonore avaient été développés à Dryden et permettaient d' enregistrer les données de la signature à le niveau de le sol de le bang provenant de le modifié . La démonstration faisait initialement partie de le programme financé par la DARPA . Ensuite , la division de le bureau de l' aéronautique de la NASA finança le projet . Le secteur de la compagnie Northrop Grumman à El Segundo , en Californie , modifia un de l pour le convertir en démonstrateur pour le projet SSBD . L' avion est désormais préservé et exposé à le à Titusville , en Floride . Notes et références Notes Références Articles connexes Lockheed Martin X-59 QueSST Programme LANCETS Liste de les aéronefs de la NASA Supersonique Loi de les aires ( aérodynamique ) Mur de le son Nombre de Mach Bang supersonique Onde de choc Aéronef expérimental Programme spatial de la NASA Defense Advanced Research Projects Agency Aéronef Northrop Grumman