Piper PA-20 Pacer
Les Piper   et   étaient une famille d'avions légers à quatre places et aile haute renforcée qui furent produits par le constructeur américain  après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le  était essentiellement une version à quatre places de l'avion léger  . Il avait un fuselage fait de tubes en acier et des ailes à structure en aluminium recouvertes de tissu, une architecture globalement similaire à celle des plus célèbres avions produits par Piper, les Cub et Super Cub. Prisé pour sa robustesse, sa cabine spacieuse et sa vitesse impressionnante , de nombreux exemplaires de cet avion ont traversé le temps et continuent à voler de nos jours ().

Les  et  appartenaient tous-deux à une sous-famille d'avions Piper désignés «  » (Les « Pipers à aile courte »). Des moteurs de  (),  (),  () et  () étaient proposés comme motorisations d'usine, tandis que des conversions après-vente à  () étaient disponibles en option.

Conception et développement 

Le Piper   fut initialement conçu comme un avion à train d'atterrissage conventionnel  et avait donc une visibilité vers l'avant quelque-peu limitée, ce qui lui donnait des caractéristiques de maniabilité plus contraignantes lorsque l'appareil était au sol. Afin de permettre à plus de pilotes d'accéder à un pilotage plus facile et plus sûr, Piper présenta dès le mois de  le  , une version à train d'atterrissage tricycle dotée d'une roulette de nez. De plus, il offrait des moteurs plus puissants, de , alors que le moteur le plus puissant disponible pour le  était un modèle de . À l'époque de sa sortie des chaînes d'assemblage, le train d'atterrissage tricycle devint le système le plus populaire, et l'année 1953 vit le  dépasser les ventes de son aîné le  d'un ratio de six pour un. En raison de la forme de l'installation de la roulette de nez, l'avion était parfois surnommé le « tabouret volant ». En 1959, il était proposé en finitions standard, « Super-Custom » et « Autoflite », cette dernière étant équipée d'un pilote automatique électrique d'une masse de seulement .

Une caractéristique inhabituelle du  était l'incorporation d'ailerons et de palonniers reliés par des sandows. En plus de simplifier la coordinations des manœuvres en vol, ce système, qui pouvait facilement être surmonté par le pilote si nécessaire, permettait l'installation d'une forme de pilote automatique simplifié, commercialisé par Piper sous le nom d'« Auto-control ».

En 1959 et 1960, Piper proposa à la vente une version plus économique et moins bien équipée du , propulsée par un Lycoming O-320 de  et désignée  .

Un petit nombre de  furent convertis en configuration à train d'atterrissage classique (à roulette de queue, aussi désignés « taildraggers » en anglais), donnant comme résultat un appareil extérieurement très similaire à un  , mais qui conservait les caractéristiques et les raffinements du . Les propriétaires de ces avions décrivent souvent ces conversions sous le nom de «  » et elles sont souvent désignées de cette manière dans les petites annonces, bien qu'elles n'aient aucune valeur officielle, la FAA continuant de désigner ces avions par leur nom d'origine  . Lorsque cette conversion était effectuée, un système de freinage à doubles disques était habituellement installé à la place des systèmes à tambours d'origine, et le moteur Lycoming O-360 de  était le choix préféré des propriétaires. À la place de l'hélice bipale métallique à pas fixe d'origine, certains  possédaient une hélice Hartzell Propeller à vitesse constante et pas variable, ou une Koppers Aeromatic. Chacune de ses installations améliorait les performances et l'économie, au sacrifice toutefois de la charge utile pouvant être embarquée dans l'avion.

Une version d'entraînement du  fut conçue, désignée  Colt. Elle fut conçue pour concurrencer directement les autres avions d'entraînement populaires de l'époque, tel le Cessna 150, et était propulsée par un Lycoming O-235 de  (). Plus de  furent construits pendant les deux années de leur production. L'appareil ressemblait beaucoup au  et utilisait le même train d'atterrissage, les mêmes supports moteur, sièges, pare-brise, portes, empennage, renforts et planche de bord que celui-ci. Quelques-uns furent aussi convertis au train d'atterrissage à roulette de queue, mais cette transformation ne fut jamais aussi populaire que la transformation de .

 furent produits entre 1950 et 1964, dont  et  et , avec un total de  toujours en utilisation aux États-Unis au mois de , selon les registres de la FAA.   furent également produits, entre 1950 et 1954, dont  volent toujours en , selon les registres de la FAA.

Le dernier lot de douze  fut produit pour l'Armée de terre française en 1963, et le dernier de la famille des , un  Colt, fut achevé le . L'avion fut ensuite remplacé, sur les lignes de production de Vero Beach, par le Piper  .

Histoire opérationnelle

Cuba 
Entre 1953 et 1955, la force aérienne cubaine (en , ou FAEC) reçut sept , quatre  et trois . Pendant la révolution cubaine, les  virent leurs portes arrière retirées et une mitrailleuse de calibre .30 installée à la place pour lutter contre les insurgents, tandis que des grenades étaient également jetées à la main.

Un  apportant du soutien au sol pour l'Armée cubaine pendant la bataille de Guisa semblerait être le seul avion perdu par la FAEC à cause du feu ennemi.

Katanga 
Pendant la crise congolaise, les séparatistes katangais reçurent cinq  de la  pour la . Déployés contre les forces de l'Opération des Nations unies au Congo (ONUC) entre 1961 et 1963, leur statut à la fin du conflit demeura assez incertain.

Versions 

   :
Version initiale, à quatre places et dotée d'un train d'atterrissage classique (à roulette de queue), propulsée par un moteur  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à trois places et train d'atterrissage classique, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à quatre places et train d'atterrissage classique, propulsée par un Lycoming O-235-C1 de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à trois places et train d'atterrissage classique, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à quatre places et train d'atterrissage classique, propulsée par un  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à trois places et train d'atterrissage classique, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming  de  (). Elle a été certifiée le .
   :
Version à quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un  de  (). Elle a été certifiée le .
  Colt :
Version biplace à train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming O-235-C1 ou  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à trois places et train d'atterrissage tricycle, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à deux ou quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming O-320-A2A ou  de  (). Elle a été certifiée le  comme version à quatre places dans la catégorie normale, et le  comme version biplace dans la catégorie utilitaire.
  :
Version à trois places et train d'atterrissage tricycle, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming  ou  de  (). Elle a été certifiée le .
  :
Version à deux ou quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming O-320-B2A ou  de  ({unité|119|kW). Elle a été certifiée le  comme version à quatre places dans la catégorie normale et comme version biplace dans la catégorie utilitaire.
  :
Version à trois places et train d'atterrissage tricycle, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming  ou  de  (). Elle a été certifiée le .

Spécifications techniques (PA-22-160 Tri-Pacer de 1958)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes 
 Piper PA-15 Vagabond
 Piper PA-16 Clipper
 Piper PA-18
 Cessna 152
 Cessna 170
 Cessna 172
 Taylorcraft Auster
 Stinson 108
 RWD-13
 Partenavia P.57 Fachiro

Bibliographie 

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Magazines 
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Aéronef Piper
Avion à hélices
Avion monomoteur
Avion des années 1940
Avion construit aux États-Unis
Avion de lutte anti-guérilla
Avion civil
Premier vol en 1949
Avion à ailes hautes
Les Piper et étaient une famille d' avions légers à quatre places et aile haute renforcée qui furent produits par le constructeur américain après la fin de la Seconde Guerre mondiale . Le était essentiellement une version à quatre places de l' avion léger \ . Il avait un fuselage fait de tubes en acier et de les ailes à structure en aluminium recouvertes de tissu , une architecture globalement similaire à celle de les plus célèbres avions produits par Piper , les Cub et Super Cub . Prisé pour sa robustesse , sa cabine spacieuse et sa vitesse impressionnante , de nombreux exemplaires de cet avion ont traversé le temps et continuent à voler de nos jours ( ) . Les et appartenaient tous-deux à une sous-famille d' avions Piper désignés « » ( Les « Pipers à aile courte » ) . De les moteurs de ( ) , ( ) , ( ) et ( ) étaient proposés comme motorisations d' usine , tandis que de les conversions après-vente à ( ) étaient disponibles en option . Conception et développement Le Piper fut initialement conçu comme un avion à train d' atterrissage conventionnel et avait donc une visibilité vers l' avant quelque-peu limitée , ce qui lui donnait de les caractéristiques de maniabilité plus contraignantes lorsque l' appareil était à le sol . Afin de permettre à plus de pilotes d' accéder à un pilotage plus facile et plus sûr , Piper présenta dès le mois de le , une version à train d' atterrissage tricycle dotée d' une roulette de nez . De plus , il offrait de les moteurs plus puissants , de , alors que le moteur le plus puissant disponible pour le était un modèle de \ . À l' époque de sa sortie de les chaînes d' assemblage , le train d' atterrissage tricycle devint le système le plus populaire , et l' annéevit le dépasser les ventes de son aîné le d' un ratio de six pour un . En raison de la forme de l' installation de la roulette de nez , l' avion était parfois surnommé le « tabouret volant » . En il était proposé en finitions standard , « Super-Custom » et « Autoflite » , cette dernière étant équipée d' un pilote automatique électrique d' une masse de seulement \ . Une caractéristique inhabituelle de le était l' incorporation d' ailerons et de palonniers reliés par de les sandows . En plus de simplifier la coordinations de les manœuvres en vol , ce système , qui pouvait facilement être surmonté par le pilote si nécessaire , permettait l' installation d' une forme de pilote automatique simplifié , commercialisé par Piper sous le nom d' « Auto-control » . Enet Piper proposa à la vente une version plus économique et moins bien équipée de le , propulsée par un Lycoming O-320 de et désignée \ . Un petit nombre de furent convertis en configuration à train d' atterrissage classique ( à roulette de queue , aussi désignés « taildraggers » en anglais ) , donnant comme résultat un appareil extérieurement très similaire à un , mais qui conservait les caractéristiques et les raffinements de le \ . Les propriétaires de ces avions décrivent souvent ces conversions sous le nom de « » et elles sont souvent désignées de cette manière dans les petites annonces , bien qu' elles n' aient aucune valeur officielle , la FAA continuant de désigner ces avions par leur nom d' origine \ . Lorsque cette conversion était effectuée , un système de freinage à doubles disques était habituellement installé à la place de les systèmes à tambours d' origine , et le moteur Lycoming O-360 de était le choix préféré de les propriétaires . À la place de l' hélice bipale métallique à pas fixe d' origine , certains possédaient une hélice Hartzell Propeller à vitesse constante et pas variable , ou une Koppers Aeromatic . Chacune de ses installations améliorait les performances et l' économie , à le sacrifice toutefois de la charge utile pouvant être embarquée dans l' avion . Une version d' entraînement de le fut conçue , désignée Colt . Elle fut conçue pour concurrencer directement les autres avions d' entraînement populaires de l' époque , tel le Cessna et était propulsée par un Lycoming O-235 de ( ) . Plus de furent construits pendant les deux années de leur production . L' appareil ressemblait beaucoup à le et utilisait le même train d' atterrissage , les mêmes supports moteur , sièges , pare-brise , portes , empennage , renforts et planche de bord que celui-ci . Quelques -uns furent aussi convertis à le train d' atterrissage à roulette de queue , mais cette transformation ne fut jamais aussi populaire que la transformation de \ . furent produits entreet dont et et , avec un total de toujours en utilisation à les États-Unis à le mois de , selon les registres de la FAA. furent également produits , entreet dont volent toujours en , selon les registres de la FAA . Le dernier lot de douze fut produit pour l' Armée de terre française en et le dernier de la famille de les , un Colt , fut achevé le \ . L' avion fut ensuite remplacé , sur les lignes de production de Vero Beach , par le Piper \ . Histoire opérationnelle Cuba Entreet la force aérienne cubaine ( en , ou FAEC ) reçut sept , quatre et trois \ . Pendant la révolution cubaine , les virent leurs portes arrière retirées et une mitrailleuse de calibre \ .30 installée à la place pour lutter contre les insurgents , tandis que de les grenades étaient également jetées à la main . Un apportant de le soutien à le sol pour l' Armée cubaine pendant la bataille de Guisa semblerait être le seul avion perdu par la FAEC à cause de le feu ennemi . Katanga Pendant la crise congolaise , les séparatistes katangais reçurent cinq de la pour la \ . Déployés contre les forces de l' Opération de les Nations unies à le Congo ( ONUC ) entreet leur statut à la fin de le conflit demeura assez incertain . Versions \ : Version initiale , à quatre places et dotée d' un train d' atterrissage classique ( à roulette de queue ) , propulsée par un moteur de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à trois places et train d' atterrissage classique , avec possibilité d' installer de les flotteurs , propulsée par un Lycoming de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à quatre places et train d' atterrissage classique , propulsée par un Lycoming O-235 -C1 de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à trois places et train d' atterrissage classique , avec possibilité d' installer de les flotteurs , propulsée par un Lycoming de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à quatre places et train d' atterrissage classique , propulsée par un de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à trois places et train d' atterrissage classique , avec possibilité d' installer de les flotteurs , propulsée par un Lycoming de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à quatre places et train d' atterrissage tricycle , propulsée par un de ( ) . Elle a été certifiée le \ . Colt \ : Version biplace à train d' atterrissage tricycle , propulsée par un Lycoming O-235 -C1 ou de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à quatre places et train d' atterrissage tricycle , propulsée par un Lycoming de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à trois places et train d' atterrissage tricycle , avec possibilité d' installer de les flotteurs , propulsée par un Lycoming de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à deux ou quatre places et train d' atterrissage tricycle , propulsée par un Lycoming O-320-A2A ou de ( ) . Elle a été certifiée le comme version à quatre places dans la catégorie normale , et le comme version biplace dans la catégorie utilitaire . \ : Version à trois places et train d' atterrissage tricycle , avec possibilité d' installer de les flotteurs , propulsée par un Lycoming ou de ( ) . Elle a été certifiée le \ . \ : Version à deux ou quatre places et train d' atterrissage tricycle , propulsée par un Lycoming O-320-B2A ou de ( {unité|119|kW ) . Elle a été certifiée le comme version à quatre places dans la catégorie normale et comme version biplace dans la catégorie utilitaire . \ : Version à trois places et train d' atterrissage tricycle , avec possibilité d' installer de les flotteurs , propulsée par un Lycoming ou de ( ) . Elle a été certifiée le \ . Spécifications techniques ( PA-22-160 Tri-Pacer de Notes et références Voir aussi Articles connexes Piper PA-15 Vagabond Piper PA-16 Clipper Piper PA-18 Cessna Cessna Cessna Taylorcraft Auster Stinson RWD-13 Partenavia P.57 Fachiro Bibliographie \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . \ . Magazines \ . Aéronef Piper Avion à hélices Avion monomoteur Avion de les années Avion construit à les États-Unis Avion de lutte anti-guérilla Avion civil Premier vol en Avion à ailes hautes