Porsche 944
A Porsche 944 a Porsche AG által Neckarsulmban és Zuffenhausenben, Németországban, 1981 és 1991 között gyártott luxus sportautó.

A Porsche 944-et a Porsche 924 GT-ből fejlesztett modellként 1981-ben mutatták be. A 924-es típus továbbfejlesztése, a modellciklus elején párhuzamosan gyártották  a két modellt, majd a 944-es leváltotta a 924-est. Árban, teljesítményben a 924-es és a 911-es közé pozicionálták. 1991-ben a 968-as modell váltotta fel. A Porsche 944, a kereskedelmi és versenyeredmények szempontjából az egyik legsikeresebb sportkocsi volt.

A motorpaletta 110 kW (150 LE) és 184 kW (250 LE) között volt. A modell felépítésének jellegzetessége a transaxle hajtáslánc.

A  legyártott példánnyal a gyártás 1991-es befejezésekor az addig gyártott modellek közül a legnagyobb darabszámban eladott Porsche típus lett.

A gyártásba kerülés előzményei 
A 944-es elődjét a Porsche 924-est, a VW-Porsche 914 utódjaként eredetileg a Volkswagen megbízásából fejlesztette a Porsche Engineering. A 924-est a Volkswagen konszernből származó alkatrészei, egységei – úgymint az Audi 100-asból, illetve Volkswagen LT-ből származó 2.0 l-es motor – miatt a közvélemény a közelmúltig gyakran nem értékelte teljes értékű Porschénak. Az imázsprobléma miatt a Porschénál döntés született, egy a Porsche 924 Carrera GT alapjaira épülő, Porsche fejlesztésű motorral rendelkező típus kifejlesztésére.

Az 1981-es év végén bevezetett új modell rögtön a megjelenésekor nagyon kedvező kritikákat kapott a sajtó részéről. Az első teljes gyártási év során több, mint  legyártott példány került a kereskedőkhöz. A Porsche 944-es gyártását – megbízás keretében – az Audi AG a neckarsulmi gyárában végezte, csak a gyártási ciklus végén, 1991 őszén helyezték át a termelést Zuffenhausenbe –, előkészítendő az utódmodell Porsche 968-as gyártását.

944-es típustörténelem 1981-től 1991-ig 

A Porsche 944-es gyártása során 944, 944 S, 944 S2, 944 Turbo és – korlátozott darabszámban – 944 Turbo S típusjelzésekkel került forgalomba. A típusvariánsok eltérő teljesítményűek, felszereltségűek, illetve áruk is ezeknek megfelelően képzett volt. Mindegyik változat transaxle építésű, ennek köszönhetően a motort a szokásos orrmotor/hátsókerék-hajtás rendszerekhez képest hátrébb lehet helyezni, a nyomatékváltómű egy egységet képez a hátsó tengellyel, így az ideálist nagyban közelítő tömegelosztást eredményezve. A 944-es az elődmodell 924-estől örökölte a transaxle-elvű hajtásláncot, de a koncepció már az első világháború előtt is ismert volt, 1908-ban Csonka János is épített ilyet, a Škoda Popularnál is ezt a megoldást alkalmazták 1934-ben, majd később az Alfa Romeo több modelljén is használta ezt az elrendezést. A 944-esnél a transaxle elrendzésnek köszönhető 48:52 arányú tömegeloszlás semleges viselkedést eredményez.

944 (alapmodell) 
Az alapmodell 944-est 1981 és 1989 között gyártották. A piaci bevezetéskor az alapára  volt, az automata váltós kivitelért  kellett fizetni, az utolsó gyártási évben az alapmodell , míg az automata váltós  került.

Motor és nyomatékváltómű 

A 944-es egy -es soros elrendezésű négyhengeres motorral került piacra, ami tulajdonképpen a 928-as egyik hengersorából került kifejlesztésre. A katalizátor nélküli változatok 120 kW (163 LE) teljesítménnyel rendelkeztek. A magas, 10,6:1-es sűrítési viszonynak köszönhetően a motor jó termodinamikai hatásfokkal rendelkezik, 205 Nm forgatónyomaték (3000 1/min-nél) és 163 lóerő (5800 1/min-nél) áll rendelkezésre, a legmagasabb fordulatszámot elektronikus limiter korlátozza 6500 1/min-nél. Az a gyár által megadott üzemanyagfogyasztás -nál , -nál , a városi ciklusban .

A forgattyúsház anyaga úgynevezett „AluSil” (Al17Si4CuMg vagy A390) – hipereutektikus alumínium-szilícium ötvözet –, a könnyűfém dugattyúk bevonatolt hajtórúddal csatlakoznak az öt helyen csapágyazott, kovácsolt főtengelyhez. A dugattyúk acélbevonatúak, a hengerfal kopásállóságát szilíciumkristály bevonattal növelték. Az alap 944-es motor nyolcszelepes, egy felülfekvő vezérműtengelyes (SOHC) hengerfejjel rendelkezik, míg a 16 szelepes változat két felülfekvő vezérműtengelyes (DOHC). Az egyenletes járásról a motor járásával ellenkező irányban forgó kiegyenlítőtengely gondoskodik. Ezek közül a vívmányok közül a legtöbb manapság elterjedt megoldás a motorépítésben, azonban 1981-ben a Porschénál egyedülálló és úttörő volt az alkalmazásuk.

A nyomatékváltómű az alapfelszereltég részeként ötfokozatú volt, amivel az erőforrás 8,4 másodperc alatt gyorsította 0-100 km/h-ra a sportautót, míg a feláras automata váltóval ez 9,6 másodpercet vett igénybe.

Karosszéria 

A Harm Lagaay által tervezett karosszéria formavilága a Porsche 924 Carrera GT-től származik, amelynél a karosszéria elöl és hátul üvegszál erősítésű sárvédő szélesítéseket kapott. A 924 Carrera GT-nél  első sárvédő-szélesítés a 944-eséhez hasonlóan harmonikus, a hátsó azonban drasztikus, a vonalvezetést hirtelen megtörő szögekkel csatlakozik a karosszériához. A 944-esnél a hátsó sárvédők szélesítése is integrálttá vált. A galvanizált karosszéria kitűnően ellenáll a korróziónak, a Porsche hét év átrozsdásodás elleni garanciát adott az autókra. A motorháztető és a rejtett fényszórók a 924-esből származnak, az autónak sportautóhoz képest viszonylag nagy,  csomagtere van, ami egy erősen ívelt ablak alatt található – ez az ablak egyben a csomagtérajtó is.

Felszereltség 
A belső tér tervezési koncepciójában, a vezető és az elöl ülő utas komfortja van előtérbe helyezve, a hátsó ülések gyermeknek, -es testmagasságig elfogadható kényelműek. A 944-eshez egy maximum 75 kg-mal terhelhető tetőcsomagtartó-rendszert is fejlesztettek. A széria könnyűfém-keréktárcsák 7J×15 méretűek  185/70 VR 15-ös gumikkal, felárért 7J×16 méretű Fuchs keréktárcsákkal és 205/55 VR 16-os gumikkal is rendelhető volt. A gépkocsihoz számos extrát lehetett rendelni, légkondicionálót, nyitható és kivehető targatetőt

A gyártási ciklus alatti módosítások 
Az alapmodell sikerének egyik alapja volt a modellciklus alatti folyamatos fejlesztés. Az egyik legfontosabb változtatás az 1985-től rendelhető katalizátor volt, amelyet úgy terveztek meg, hogy a korábbi modellekre is felszerelhető volt utólag. A gépkocsi teljesítménye ezzel az opcióval 150 lóerőre csökkent, így sok vásárló – olyan piacokon, ahol erre nem volt kényszer – inkább katalizátor nélkül rendelte meg az autót. A 944 Turbo-hoz fejlesztett üléseket, illetve műszerfalat is megkapta az alapmodell az 1985-ös modellév során, ez volt a legdrasztikusabb változtatás, így az ez előtti példányokat 944/I-nek, míg az ez utániakat 944/II-nek nevezi a köznyelv – a Porsche nem változtatta meg a modellmegjelölést, az a teljes gyártási ciklus alatt 944 maradt. 1987-ben a katalizátoros modellek teljesítményét 160 lóerőre növelték, 1988-ban pedig jelentősen átdolgozták a motort –, a furat 104 mm-re változtatásával, a löket-térfogatot -re növelve a teljesítmény 165 lóerőre, míg a maximális nyomaték 225 Nm-re nőtt. A motorelektronika is megújult, magasabb lett a sűrítési viszony, nagyobb szívószelepek és átdolgozott, megváltoztatott vezérlésidejű vezérműtengely került a hengerfejbe. A kényelmet a szintén az 1988-as modellévtől rendelhető CD-lejátszó fokozta.

944 S és 944 S2 

1986 augusztusában a kínálat egy új típussal, a 944 S-sel bővült, így párhuzamosan lehetett kapni a 944 és a 944 S modelleket. A 944 S – azonos, 2,5l-es lökettérfogat mellett – hengerenként négyszelepes hengerfejet kapott, így a teljesítmény 140 kW-ra, 190 lóerőre nőtt. 1988-ban a 944 S-t a 944 S2 váltotta fel 3,0l-es lökettérfogattal és 155 kW-os (211 LE) teljesítménnyel. Ezzel a Porsche 944 S2 vált korának legnagyobb lökettérfogatú négyhengeres motorjával rendelkező sorozatgyártású személygépkocsijává.

A karosszéria és a belsőtér részletei a 944 Turbo-ból származtak, a légellenállási együttható   értékre javult köszönhetően az új frontköténynek, illetve a hátsó diffúzornak.

944 Turbo 

A 944 Turbo (Typ 951) az 1985-ös bevezetésekor a 2,5l-es motor KKK turbóval feltöltött változatával 162 kW-os (220 lóerő) maximális teljesítménnyel rendelkezett, 1987-től a műszerfali óracsoportba egy 300 km/h-ig mérő sebességmérő óra került. A gyár 245 km/h-ban adta meg a maximális sebességet, de tesztek során a 253 km/h-t is elértek az autóval.

Az 1988-as év során korlátozott darabszámban 184 kW-os 250 lóerő teljesítménnyel 944 Turbo S modelljelöléssel is készültek autók, majd az 1989-es évtől a gyártás 1991-es befejezéséig a 944 Turbo készült ugyanezzel a teljesítményű erőforrással.

A piacra kerülés előzményei 

1981 őszén a Porsche a Le Mans-i 24 órás autóversenyen egy 944 Turbo prototípussal indult. A Walter Röhrl és Jürgen Barth vezette autó 301 kW-ot (410 LE-t) teljesített 6500 1/min-nél. Ezzel a Porsche 944 GTR „Le Mans”-ként közismertté vált autóval a Le Mans-i 24 órás autóversenyen összesítettben a 7. helyet sikerült elérni. A csapat megkapta a legrövidebb boxkiállás díját is. A versenyautó megbízhatóságának köszönhetően több jóval erősebb autót is megvert a versenyen, mert kevesebb időt kellett a boxban javítással, helyreállítással tölteni.

Három évvel később – 1984-ben – a Longest Day of Nelson 24 órás hosszútávú megbízhatósági versenyen újra indították az autót az  Garrettsville (Ohio)-ban található Nelson Ledges Road Course pályán. Az versenyen csak széria autók, illetve szériaközeli prototípusok indulhattak olyan megkötéssel, hogy a gépkocsiknak meg kell felelni az amerikai közlekedésrendészeti szabályoknak, ezért például katalizátorral is fel kellett szerelni az autót. A versenyt óriási, 40 körös előnnyel nyerte a John Busby, Rick Knoop és Freddy Buker alkotta versenyzőtrió.

A versenysikereket kihasználandó döntés született a gépkocsi utcai változatának gyártásáról Porsche 944 Turbo modellmegjelöléssel. A gépkocsi a gyár belső típusnevezéktanában a 951-es jelölést kapta, az alvázszámokban ennek megfelelően az ötödik, és kilencedik blokkokban a 9-es, az 5-ös illetve az 1-es szám áll, illetve a jobbkormányos változatokban az 1-es helyett 2-es.

A Porsche 944 Turbo-t árban és teljesítményben a 944-es és a 928-as közé pozicionálták –  alapáron volt kapható, az első példány 1986-ban került kiszállításra.

Karosszéria és futómű 
A karosszéria a 944-essel megegyező, azonban az új frontkötény, küszöbidom, illetve a hátsó diffúzor javította a légellenállást – ezeket a kiegészítő elemeket később a 944 S2 is megkapta. Az 1987-es évig 205/55 VR 16 (elöl) und 225/50 VR 16 (hátul) gumiszettel szállították a gépkocsikat, később magasabb ZR sebességindexű gumikkal.

A gyártási ciklus alatti módosítások 
1989-től a 944 Turbo megkapta a korlátozott darabszámban gyártott 944 Turbo S legtöbb komponensét. A legnagyobb változás a nagyobb turbófeltöltőnek köszönhetően megemelt 184 kW-os, 250 lóerős teljesítmény volt. Ezenkívül a műszerfal óracsoportjába 300 km/h-ig mérő sebességmérő óra került a korábbi 270 km/h-ig mérő helyett, illetve nagyobb leszorítóerőt biztosító, szabadon álló, merev szárny váltotta a korábbi poliuretán hátsó szárnyat.

944 Cabrio 

A Porsche 944 Cabrio technikalag megegyezik a kupéval. A nyers karosszériát az weinsbergi KW-nál alakították át. Nem csak a tetőt távolították el, hanem a karosszéria két ponton hegesztéssel megerősítésre került, a szélvédőkeretet 60 mm-rel alacsonyabbá tették, illetve a hátsó üvegkupolás ajtó helyére egy acéllemez csomagtérfedél került.

944 S2 Cabrio 
A 944 S2 Cabrio 1989 és 1991 között készült  példányban.

944 Turbo Cabrio 
Csak  darab készült a 944 Turbo Cabrio-ból. A tető 1990-ig felár ellenében volt elektromosan is lenyitható, ezután ez az alapfelszereltség része lett. A légkondicionáló szériafelszereltség volt a 944 Turbo Cabrionál.

Az alacsony példányszám miatt az egyik legkeresettebb változat a gyűjtők körében.

Korlátozott darabszámú sorozatok

944 Turbo S 
1988-ban a Porsche egy  darabos sorozatot készített a 944 Turbo-ból 944 Turbo S modellmegjelöléssel. Az erőforrás közvetlenül a 944 Turbo Cup-ból jött egy katalizátor beépítésével. Az autót  áron lehetett megvásárolni. A legjelentősebb változtatás a 944 Turbo 162 kW-os (220 lóerő) teljesítményéhez képest a nagyobb turbófeltöltő által biztosított 184 kW-os (250 lóerő) maximális teljesítmény. A sportkocsi alapfelszereltségéhez tartoztak a KONI sport-lengéscsillapítók, sperrdifferenciálmű, blokkolásgátló, a Porsche 928 S4-esből származó elülső fékrendszer, megerősített nyomatékváltómű külső olajhűtővel. A gyár által megadott legnagyobb sebesség 260 km/h.

Az Egyesült Királyságba szállított jobbkormányos modellek 944 Turbo SE típusjelöléssel kerültek forgalomba.

A legyártott összes példány közül a legtöbb a pezsgő-metál színt (Silberrosé Metallic) kapott, de más színekben is rendelhető volt.

Porsche 944 Celebration Edition (Special Edition) 
1988-ban gördült le a neckarsulmi soron gyártott . Porsche, ennek alkalmából egy 910 darabos 944 szériát készítettek. 403 darab szaténfekete, 507 darab zermatt-ezüst fényezéssel készült, fekete műbor illetve szürke Studio-szürke kárpitkombinációval, szürke szőnyegezéssel. A kesztyűtartóban egy 65 mm átmérőjű Special Edition 1987 (az US-modelleken Special Edition 1988) feliratú plakett is járt az autóhoz.

Versenysport

Porsche 944 GTR 
Az 1981-es Le Mans-i 24 órás autóversenyen hetedik helyezést ért el vele a gyári Porsche csapat.

Porsche 944 Turbo Cup 
A 944 Turbo sikeres bevezetésekor született meg az ötlet egy márkakupa-sorozat létrehozására, amit 1986 és 1990 között került megrendezésre. A speciálisan erre a sorozatra épített, maximum 162 kW (220 lóerő) teljesítményű autókkal lehetett indulni. A széria 944 Turbo-hoz képest a felfüggesztést változtatták meg az eredeti KONI helyett Bilsteinre, nagyobb kerekek kerültek az autóra, illetve bukókeret került beépítésre. A katalizátorral ellátott kipufogó rendszer szériaalkatrész volt, a motorvezérlő leplombálásra került. 1987-től blokkolásgátlóval is felszerelték a gépkocsikat.

Műszaki adatok 
A Porsche 944-es utcai változatait az 1981-től 1991-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották.:

Fordítás

Jegyzetek

Források 

Porsche modellek
A Porschea Porsche AG által Neckarsulmban és Zuffenhausenben , Németországban,ésközött gyártott luxus sportautó . A Porscheet a PorscheGT-ből fejlesztett modellkéntben mutatták be . Aes típus továbbfejlesztése , a modellciklus elején párhuzamosan gyártották a két modellt , majd aes leváltotta aest . Árban , teljesítményben aes és aes közé pozicionálták.ben aas modell váltotta fel . A Porsche a kereskedelmi és versenyeredmények szempontjából az egyik legsikeresebb sportkocsi volt . A motorpalettakWLE ) éskWLE ) között volt . A modell felépítésének jellegzetessége a transaxle hajtáslánc . A legyártott példánnyal a gyártáses befejezésekor az addig gyártott modellek közül a legnagyobb darabszámban eladott Porsche típus lett . A gyártásba kerülés előzményei Aes elődjét a Porscheest , a VW-Porscheutódjaként eredetileg a Volkswagen megbízásából fejlesztette a Porsche Engineering . Aest a Volkswagen konszernből származó alkatrészei , egységei – úgymint az Audiasból , illetve Volkswagen LT-ből származó0 l-es motor – miatt a közvélemény a közelmúltig gyakran nem értékelte teljes értékű Porschénak . Az imázsprobléma miatt a Porschénál döntés született , egy a PorscheCarrera GT alapjaira épülő , Porsche fejlesztésű motorral rendelkező típus kifejlesztésére . Azes év végén bevezetett új modell rögtön a megjelenésekor nagyon kedvező kritikákat kapott a sajtó részéről . Az első teljes gyártási év során több , mint legyártott példány került a kereskedőkhöz . A Porschees gyártását – megbízás keretében – az Audi AG a neckarsulmi gyárában végezte , csak a gyártási ciklus végén,őszén helyezték át a termelést Zuffenhausenbe – , előkészítendő az utódmodell Porscheas gyártását . 944-es típustörténelemtőlig A Porschees gyártása soránS,S2,Turbo és – korlátozott darabszámban –Turbo S típusjelzésekkel került forgalomba . A típusvariánsok eltérő teljesítményűek , felszereltségűek , illetve áruk is ezeknek megfelelően képzett volt . Mindegyik változat transaxle építésű , ennek köszönhetően a motort a szokásos orrmotor/ hátsókerék-hajtás rendszerekhez képest hátrébb lehet helyezni , a nyomatékváltómű egy egységet képez a hátsó tengellyel , így az ideálist nagyban közelítő tömegelosztást eredményezve . Aes az elődmodellestől örökölte a transaxle-elvű hajtásláncot , de a koncepció már az első világháború előtt is ismert volt, ban Csonka János is épített ilyet , a Škoda Popularnál is ezt a megoldást alkalmaztákben , majd később az Alfa Romeo több modelljén is használta ezt az elrendezést . Aesnél a transaxle elrendzésnek köszönhető52 arányú tömegeloszlás semleges viselkedést eredményez . 944 ( alapmodell ) Az alapmodellestésközött gyártották . A piaci bevezetéskor az alapára volt , az automata váltós kivitelért kellett fizetni , az utolsó gyártási évben az alapmodell , míg az automata váltós került . Motor és nyomatékváltómű Aes egy -es soros elrendezésű négyhengeres motorral került piacra , ami tulajdonképpen aas egyik hengersorából került kifejlesztésre . A katalizátor nélküli változatokkWLE ) teljesítménnyel rendelkeztek . A magas,6: 1-es sűrítési viszonynak köszönhetően a motor jó termodinamikai hatásfokkal rendelkezik,Nm forgatónyomaték1/ min-nél ) éslóerő1/min-nél ) áll rendelkezésre , a legmagasabb fordulatszámot elektronikus limiter korlátozza1/min-nél . Az a gyár által megadott üzemanyagfogyasztás -nál , -nál , a városi ciklusban \ . A forgattyúsház anyaga úgynevezett „ AluSil” ( Al17Si4CuMg vagy A390 ) – hipereutektikus alumínium-szilícium ötvözet – , a könnyűfém dugattyúk bevonatolt hajtórúddal csatlakoznak az öt helyen csapágyazott , kovácsolt főtengelyhez . A dugattyúk acélbevonatúak , a hengerfal kopásállóságát szilíciumkristály bevonattal növelték . Az alapes motor nyolcszelepes , egy felülfekvő vezérműtengelyes ( SOHC ) hengerfejjel rendelkezik , míg aszelepes változat két felülfekvő vezérműtengelyes ( DOHC ) . Az egyenletes járásról a motor járásával ellenkező irányban forgó kiegyenlítőtengely gondoskodik . Ezek közül a vívmányok közül a legtöbb manapság elterjedt megoldás a motorépítésben , azonbanben a Porschénál egyedülálló és úttörő volt az alkalmazásuk . A nyomatékváltómű az alapfelszereltég részeként ötfokozatú volt , amivel az erőforrás4 másodperc alatt gyorsítottakm / h-ra a sportautót , míg a feláras automata váltóval ez6 másodpercet vett igénybe . Karosszéria A Harm Lagaay által tervezett karosszéria formavilága a PorscheCarrera GT-től származik , amelynél a karosszéria elöl és hátul üvegszál erősítésű sárvédő szélesítéseket kapott . ACarrera GT-nél első sárvédő-szélesítés aeséhez hasonlóan harmonikus , a hátsó azonban drasztikus , a vonalvezetést hirtelen megtörő szögekkel csatlakozik a karosszériához . Aesnél a hátsó sárvédők szélesítése is integrálttá vált . A galvanizált karosszéria kitűnően ellenáll a korróziónak , a Porsche hét év átrozsdásodás elleni garanciát adott az autókra . A motorháztető és a rejtett fényszórók aesből származnak , az autónak sportautóhoz képest viszonylag nagy , csomagtere van , ami egy erősen ívelt ablak alatt található – ez az ablak egyben a csomagtérajtó is . Felszereltség A belső tér tervezési koncepciójában , a vezető és az elöl ülő utas komfortja van előtérbe helyezve , a hátsó ülések gyermeknek , -es testmagasságig elfogadható kényelműek . Aeshez egy maximumkg-mal terhelhető tetőcsomagtartó-rendszert is fejlesztettek . A széria könnyűfém-keréktárcsák×15 méretűek 70 VRös gumikkal , felárért×16 méretű Fuchs keréktárcsákkal és55 VRos gumikkal is rendelhető volt . A gépkocsihoz számos extrát lehetett rendelni , légkondicionálót , nyitható és kivehető targatetőt A gyártási ciklus alatti módosítások Az alapmodell sikerének egyik alapja volt a modellciklus alatti folyamatos fejlesztés . Az egyik legfontosabb változtatás aztől rendelhető katalizátor volt , amelyet úgy terveztek meg , hogy a korábbi modellekre is felszerelhető volt utólag . A gépkocsi teljesítménye ezzel az opcióvallóerőre csökkent , így sok vásárló – olyan piacokon , ahol erre nem volt kényszer – inkább katalizátor nélkül rendelte meg az autót . ATurbo-hoz fejlesztett üléseket , illetve műszerfalat is megkapta az alapmodell azös modellév során , ez volt a legdrasztikusabb változtatás , így az ez előtti példányokatI-nek , míg az ez utániakatII-nek nevezi a köznyelv – a Porsche nem változtatta meg a modellmegjelölést , az a teljes gyártási ciklus alattmaradt.ben a katalizátoros modellek teljesítményétlóerőre növelték, ban pedig jelentősen átdolgozták a motort – , a furatmm-re változtatásával , a löket-térfogatot -re növelve a teljesítménylóerőre , míg a maximális nyomatékNm-re nőtt . A motorelektronika is megújult , magasabb lett a sűrítési viszony , nagyobb szívószelepek és átdolgozott , megváltoztatott vezérlésidejű vezérműtengely került a hengerfejbe . A kényelmet a szintén azas modellévtől rendelhető CD-lejátszó fokozta . 944 S ésS2 1986 augusztusában a kínálat egy új típussal , aS-sel bővült , így párhuzamosan lehetett kapni aés aS modelleket . AS – azonos,5l-es lökettérfogat mellett – hengerenként négyszelepes hengerfejet kapott , így a teljesítménykW-ra, lóerőre nőtt.ban aS-t aS2 váltotta fel0l-es lökettérfogattal éskW-osLE ) teljesítménnyel . Ezzel a PorscheS2 vált korának legnagyobb lökettérfogatú négyhengeres motorjával rendelkező sorozatgyártású személygépkocsijává . A karosszéria és a belsőtér részletei aTurbo-ból származtak , a légellenállási együttható értékre javult köszönhetően az új frontköténynek , illetve a hátsó diffúzornak . 944 Turbo ATurbo ( Typazös bevezetésekor a5l-es motor KKK turbóval feltöltött változatávalkW-oslóerő ) maximális teljesítménnyel rendelkezett,től a műszerfali óracsoportba egykm / h-ig mérő sebességmérő óra került . A gyárkm / h-ban adta meg a maximális sebességet , de tesztek során akm / h-t is elértek az autóval . Azas év során korlátozott darabszámbankW-oslóerő teljesítménnyelTurbo S modelljelöléssel is készültek autók , majd azes évtől a gyártáses befejezéséig aTurbo készült ugyanezzel a teljesítményű erőforrással . A piacra kerülés előzményei 1981 őszén a Porsche a Le Mans-iórás autóversenyen egyTurbo prototípussal indult . A Walter Röhrl és Jürgen Barth vezette autókW-otLE-t ) teljesített1/min-nél . Ezzel a PorscheGTR „ Le Mans”-ként közismertté vált autóval a Le Mans-iórás autóversenyen összesítettben a helyet sikerült elérni . A csapat megkapta a legrövidebb boxkiállás díját is . A versenyautó megbízhatóságának köszönhetően több jóval erősebb autót is megvert a versenyen , mert kevesebb időt kellett a boxban javítással , helyreállítással tölteni . Három évvel később –ben – a Longest Day of Nelsonórás hosszútávú megbízhatósági versenyen újra indították az autót az Garrettsville ( Ohio)-ban található Nelson Ledges Road Course pályán . Az versenyen csak széria autók , illetve szériaközeli prototípusok indulhattak olyan megkötéssel , hogy a gépkocsiknak meg kell felelni az amerikai közlekedésrendészeti szabályoknak , ezért például katalizátorral is fel kellett szerelni az autót . A versenyt óriási, körös előnnyel nyerte a John Busby , Rick Knoop és Freddy Buker alkotta versenyzőtrió . A versenysikereket kihasználandó döntés született a gépkocsi utcai változatának gyártásáról PorscheTurbo modellmegjelöléssel . A gépkocsi a gyár belső típusnevezéktanában aes jelölést kapta , az alvázszámokban ennek megfelelően az ötödik , és kilencedik blokkokban aes , azös illetve azes szám áll , illetve a jobbkormányos változatokban azes helyettes . A PorscheTurbo-t árban és teljesítményben aes és aas közé pozicionálták – alapáron volt kapható , az első példányban került kiszállításra . Karosszéria és futómű A karosszéria aessel megegyező , azonban az új frontkötény , küszöbidom , illetve a hátsó diffúzor javította a légellenállást – ezeket a kiegészítő elemeket később aS2 is megkapta . Azes évig55 VR( elöl ) und50 VR( hátul ) gumiszettel szállították a gépkocsikat , később magasabb ZR sebességindexű gumikkal . A gyártási ciklus alatti módosítások 1989-től aTurbo megkapta a korlátozott darabszámban gyártottTurbo S legtöbb komponensét . A legnagyobb változás a nagyobb turbófeltöltőnek köszönhetően megemeltkW-os, lóerős teljesítmény volt . Ezenkívül a műszerfal óracsoportjábakm / h-ig mérő sebességmérő óra került a korábbikm / h-ig mérő helyett , illetve nagyobb leszorítóerőt biztosító , szabadon álló , merev szárny váltotta a korábbi poliuretán hátsó szárnyat . 944 Cabrio A PorscheCabrio technikalag megegyezik a kupéval . A nyers karosszériát az weinsbergi KW-nál alakították át . Nem csak a tetőt távolították el , hanem a karosszéria két ponton hegesztéssel megerősítésre került , a szélvédőkeretetmm-rel alacsonyabbá tették , illetve a hátsó üvegkupolás ajtó helyére egy acéllemez csomagtérfedél került . 944 S2 Cabrio AS2 Cabrioésközött készült példányban . 944 Turbo Cabrio Csak darab készült aTurbo Cabrio-ból . A tetőig felár ellenében volt elektromosan is lenyitható , ezután ez az alapfelszereltség része lett . A légkondicionáló szériafelszereltség volt aTurbo Cabrionál . Az alacsony példányszám miatt az egyik legkeresettebb változat a gyűjtők körében . Korlátozott darabszámú sorozatok 944 Turbo S 1988-ban a Porsche egy darabos sorozatot készített aTurbo-bólTurbo S modellmegjelöléssel . Az erőforrás közvetlenül aTurbo Cup-ból jött egy katalizátor beépítésével . Az autót áron lehetett megvásárolni . A legjelentősebb változtatás aTurbokW-oslóerő ) teljesítményéhez képest a nagyobb turbófeltöltő által biztosítottkW-oslóerő ) maximális teljesítmény . A sportkocsi alapfelszereltségéhez tartoztak a KONI sport-lengéscsillapítók , sperrdifferenciálmű , blokkolásgátló , a PorscheS4-esből származó elülső fékrendszer , megerősített nyomatékváltómű külső olajhűtővel . A gyár által megadott legnagyobb sebességkm/h . Az Egyesült Királyságba szállított jobbkormányos modellekTurbo SE típusjelöléssel kerültek forgalomba . A legyártott összes példány közül a legtöbb a pezsgő-metál színt ( Silberrosé Metallic ) kapott , de más színekben is rendelhető volt . PorscheCelebration Edition ( Special Edition ) 1988-ban gördült le a neckarsulmi soron gyártott \ . Porsche , ennek alkalmából egydarabosszériát készítettek.darab szaténfekete, darab zermatt-ezüst fényezéssel készült , fekete műbor illetve szürke Studio-szürke kárpitkombinációval , szürke szőnyegezéssel . A kesztyűtartóban egymm átmérőjű Special Edition( az US-modelleken Special Editionfeliratú plakett is járt az autóhoz . Versenysport PorscheGTR Azes Le Mans-iórás autóversenyen hetedik helyezést ért el vele a gyári Porsche csapat . PorscheTurbo Cup ATurbo sikeres bevezetésekor született meg az ötlet egy márkakupa-sorozat létrehozására , amitésközött került megrendezésre . A speciálisan erre a sorozatra épített , maximumkWlóerő ) teljesítményű autókkal lehetett indulni . A szériaTurbo-hoz képest a felfüggesztést változtatták meg az eredeti KONI helyett Bilsteinre , nagyobb kerekek kerültek az autóra , illetve bukókeret került beépítésre . A katalizátorral ellátott kipufogó rendszer szériaalkatrész volt , a motorvezérlő leplombálásra került.től blokkolásgátlóval is felszerelték a gépkocsikat . Műszaki adatok A Porschees utcai változatait aztőlig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották . : Fordítás Jegyzetek Források Porsche modellek