Guadarrama-alagút
A Guadarrama-alagút egy 28 km hosszú, kétcsöves, kétvágányú vasúti alagút Spanyolországban a Madrid–Valladolid nagysebességű vasútvonalon a Sierra de Guadarrama hegység alatt. A nyugati cső 28 407, a keleti pedig 28 418 méter hosszú, így ha nem számoljuk a madridi metró 12-es alagútját, akkor ez a leghosszabb alagút az országban.

Az alagútban csak a spanyol nagysebességű AVE motorvonatok közlekednek.

Az építkezést 2002-ben kezdték el, a forgalom 2007 december 22-én indult meg rajta. Az építkezés költsége 1,919 milliárd euró volt, melyet 70%-ban az Európai Unió fedezett.

Építése 
a Guadarrama-alagutat a tágabb értelemben vett Madrid-León nagysebességű vasútvonal legjelentősebb mélyépítési munkájaként tervezték, amely a főváros és Spanyolország északi és északnyugati részének nagyvárosai közötti, akár 350 km/órás sebességű vonatközlekedést teszi lehetővé. A Miraflores de la Sierra és Segovia települések között húzódó alagút útvonalát a Guadarrama hegység védett területével fedték le. Építésének idején, a XXI. század első évtizedében a Guadarrama-alagutat az Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) Spanyolország legnagyobb mélyépítési projektjeként jellemezte.

Egy pár különálló csőből áll, amelyek egymással párhuzamosan futnak, egymástól 30 méter távolságban a középvonaltól. Mindegyik cső 8,50 m belső átmérővel rendelkezik, és számos keresztjárat kapcsolja össze őket 250 méterenként a teljes hosszában, amelyeket vészhelyzet esetére szántak. Az alagutakat körülvevő geológia nagyrészt vulkáni és metamorf kőzetekből, például gneiszből és gránitból áll; e kőzetformációk tektonikai tulajdonságai jelentős szerkezeti kihívásokat jelentettek a projekt számára. További bonyodalmakat okozott az a kikötés, hogy az alkalmazott építési módszerek a lehető legkisebb környezeti hatást eredményezzék.

A Guadarrama-alagút építése 2002. szeptember 28-án hivatalosan is megkezdődött. A fúráshoz négy "dupla pajzsos" alagútfúró gépet (TBM) választottak, amelyek kialakítását kifejezetten a helyi geológiához igazították. A környezeti hatások minimalizálása érdekében az építési folyamat során nem alkalmaztak közbenső építkezési helyszíneket, ami ritkaság volt egy ilyen hosszúságú, nagysebességű alagút esetében. A talaj viszonylag állandónak bizonyult, különösen a keménység tekintetében, a fúrási folyamat során jellemzően napi 16 méteres sebességgel haladtak előre. Az alagutat előregyártott cement voissoirs, gyűrű alakú támaszokkal bélelték ki, amelyet a helyszínen gyártottak, némi kitermelt anyag felhasználásával.

2005. május 5-én sikerült áttörni a keleti alagutat, amelynek alkalmából Magdalena Alvarez közmunkaügyi miniszter elnökletével ünnepélyes megnyitót tartottak. Egy hónappal később a nyugati alagútban is megtörtént az áttörés. E mérföldkövek után megkezdődött az alagutak felszerelése, amely magában foglalta a vasúti infrastruktúra és a támogató rendszerek telepítését. A biztonsági funkciók közé tartozott egy helyszíni irányítóközpont a rendszer teljesítményének és a környezeti feltételek ellenőrzésére, egy külön vészhelyzeti helyiség az alagút közepén 1200 ember számára, tűzoltórendszerek, valamint számos más intézkedés. Az egész alagútban betonlemezes vasúti pályát telepítettek, valamint felsővezetéket a villamos vontatáshoz, jelző- és kommunikációs rendszereket, míg az áramellátást egy 11 transzformátorból álló, 2250 méterenként elhelyezett elrendezés biztosítja.

Jegyzetek

További információk 
 Az alagút a structurae.net weboldalán

Spanyolországi vasúti alagutak
Segovia tartomány
Kasztília és León építményei
A Guadarrama-alagút egykm hosszú , kétcsöves , kétvágányú vasúti alagút Spanyolországban a Madrid–Valladolid nagysebességű vasútvonalon a Sierra de Guadarrama hegység alatt . A nyugati cső407 , a keleti pedig418 méter hosszú , így ha nem számoljuk a madridi metróes alagútját , akkor ez a leghosszabb alagút az országban . Az alagútban csak a spanyol nagysebességű AVE motorvonatok közlekednek . Az építkezéstben kezdték el , a forgalomdecemberén indult meg rajta . Az építkezés költsége919 milliárd euró volt , melyet-ban az Európai Unió fedezett . Építése a Guadarrama-alagutat a tágabb értelemben vett Madrid-León nagysebességű vasútvonal legjelentősebb mélyépítési munkájaként tervezték , amely a főváros és Spanyolország északi és északnyugati részének nagyvárosai közötti , akárkm/órás sebességű vonatközlekedést teszi lehetővé . A Miraflores de la Sierra és Segovia települések között húzódó alagút útvonalát a Guadarrama hegység védett területével fedték le . Építésének idején , a XXI. század első évtizedében a Guadarrama-alagutat az Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ( ADIF ) Spanyolország legnagyobb mélyépítési projektjeként jellemezte . Egy pár különálló csőből áll , amelyek egymással párhuzamosan futnak , egymástólméter távolságban a középvonaltól . Mindegyik cső50 m belső átmérővel rendelkezik , és számos keresztjárat kapcsolja össze őketméterenként a teljes hosszában , amelyeket vészhelyzet esetére szántak . Az alagutakat körülvevő geológia nagyrészt vulkáni és metamorf kőzetekből , például gneiszből és gránitból áll ; e kőzetformációk tektonikai tulajdonságai jelentős szerkezeti kihívásokat jelentettek a projekt számára . További bonyodalmakat okozott az a kikötés , hogy az alkalmazott építési módszerek a lehető legkisebb környezeti hatást eredményezzék . A Guadarrama-alagút építése szeptemberán hivatalosan is megkezdődött . A fúráshoz négy " dupla pajzsos " alagútfúró gépet ( TBM ) választottak , amelyek kialakítását kifejezetten a helyi geológiához igazították . A környezeti hatások minimalizálása érdekében az építési folyamat során nem alkalmaztak közbenső építkezési helyszíneket , ami ritkaság volt egy ilyen hosszúságú , nagysebességű alagút esetében . A talaj viszonylag állandónak bizonyult , különösen a keménység tekintetében , a fúrási folyamat során jellemzően napiméteres sebességgel haladtak előre . Az alagutat előregyártott cement voissoirs , gyűrű alakú támaszokkal bélelték ki , amelyet a helyszínen gyártottak , némi kitermelt anyag felhasználásával . 2005. májusén sikerült áttörni a keleti alagutat , amelynek alkalmából Magdalena Alvarez közmunkaügyi miniszter elnökletével ünnepélyes megnyitót tartottak . Egy hónappal később a nyugati alagútban is megtörtént az áttörés . E mérföldkövek után megkezdődött az alagutak felszerelése , amely magában foglalta a vasúti infrastruktúra és a támogató rendszerek telepítését . A biztonsági funkciók közé tartozott egy helyszíni irányítóközpont a rendszer teljesítményének és a környezeti feltételek ellenőrzésére , egy külön vészhelyzeti helyiség az alagút közepénember számára , tűzoltórendszerek , valamint számos más intézkedés . Az egész alagútban betonlemezes vasúti pályát telepítettek , valamint felsővezetéket a villamos vontatáshoz , jelző- és kommunikációs rendszereket , míg az áramellátást egytranszformátorból álló, méterenként elhelyezett elrendezés biztosítja . Jegyzetek További információk Az alagút a structurae.net weboldalán Spanyolországi vasúti alagutak Segovia tartomány Kasztília és León építményei