A–01 Famadár
Az A–01 Famadár magyar ultrakönnyű repülőgép, melyet az Aerofa épített az 1980-as évek közepén.

A faépítésű gépet a negatív lépcsőzöttségű kétfedelű szárny kipróbálására tervezték Kovács Gyula vezetésével, majd építették meg a budapesti Gyáli úton működött Aerofa cégnél, amelyet a Fővárosi Faipari és Kiállításkivitelező Vállalat üzemegységeként hoztak létre faszerkezetű repülőgépek gyártására. 1986-ban repült először HA-XAD lajstromjellel, Matuz István berepülőpilótával a fedélzetén. A gépet a nyilvánosság előtt először az 1989. júniusi budaörsi repülőnapon mutatták be. A géppel szerzett tapasztalatokat később a GAK–22 Dinónál hasznosították. A gépbe egy Rotax 503/2V típusú kéthengeres motort építettek.

A Famadár később a Közlekedési Múzeum Repüléstörténeti Kiállításának gyűjteményébe került.

Műszaki adatok

Geometriai méretek és tömegadatok 
 Fesztáv: 8,0 m
 Hossz: 5,55 m
 Magasság: 2,1 m
 Szárnyfelület: 15,0 m²
 Üres tömeg: 150 kg
 Felszálló tömeg: 370 kg

Motor 
 Motorok száma: 1 db
 Típusa: Rotax 503/2 típusú, kéthengeres, léghűtéses, kétütemű benzinüzemű boxermotor
 Maximális (felszálló) teljesítmény: 32 kW (46 LE)

Repülési jellemzők 
 Maximális sebesség: 140 km/h
 Utazó sebesség: 110 km/h
 Szárny felületi terhelése: 24,4 kg/m²
 Repülési távolság:
 két személlyel, 27 l üzemanyaggal: 210 km
 egy személlyel, 140 l üzemanyaggal: 1100 km
 Felszállási úthossz: 110 m

Jegyzetek

Források

Simó Willy: A múlt idézése vagy a jövő zenéje-e a Famadár?, in: Járművek, mezőgazdasági gépek, 1986/ 3. szám, pp. 117–118.
Sárhidai Gyula: A GAK–22 Dino kisrepülőgép, in: Haditechnika, 1994/3. szám, pp. 50–51.
Néprepülőgép. Made in Hungary, in: Top Gun, 1994/10. szám, pp. 10–13.

Ultrakönnyű repülőgépek
Magyar repülőgépek
Az A–01 Famadár magyar ultrakönnyű repülőgép , melyet az Aerofa épített azas évek közepén . A faépítésű gépet a negatív lépcsőzöttségű kétfedelű szárny kipróbálására tervezték Kovács Gyula vezetésével , majd építették meg a budapesti Gyáli úton működött Aerofa cégnél , amelyet a Fővárosi Faipari és Kiállításkivitelező Vállalat üzemegységeként hoztak létre faszerkezetű repülőgépek gyártására.ban repült először HA-XAD lajstromjellel , Matuz István berepülőpilótával a fedélzetén . A gépet a nyilvánosság előtt először az júniusi budaörsi repülőnapon mutatták be . A géppel szerzett tapasztalatokat később a GAK–22 Dinónál hasznosították . A gépbe egy Rotax2V típusú kéthengeres motort építettek . A Famadár később a Közlekedési Múzeum Repüléstörténeti Kiállításának gyűjteményébe került . Műszaki adatok Geometriai méretek és tömegadatok Fesztáv:0 m Hossz:55 m Magasság:1 m Szárnyfelület:0 m² Üres tömeg: kg Felszálló tömeg: kg Motor Motorok száma: db Típusa : Rotax2 típusú , kéthengeres , léghűtéses , kétütemű benzinüzemű boxermotor Maximális ( felszálló ) teljesítmény: kWLE ) Repülési jellemzők Maximális sebesség: km/h Utazó sebesség: km/h Szárny felületi terhelése:4 kg/m² Repülési távolság : két személlyel,l üzemanyaggal: km egy személlyel,l üzemanyaggal: km Felszállási úthossz:m Jegyzetek Források Simó Willy : A múlt idézése vagy a jövő zenéje-e a Famadár ? , in : Járművek , mezőgazdasági gépek , szám , pp.118. Sárhidai Gyula : A GAK–22 Dino kisrepülőgép , in : Haditechnika,3. szám , pp.51. Néprepülőgép . Made in Hungary , in : Top Gun,10. szám , pp.13. Ultrakönnyű repülőgépek Magyar repülőgépek