An–178
Az An–178 (ukránul: Ан–178) fejlesztés alatt álló ukrán, kis hatótávolságú katonai szállító repülőgép. Az An–158 utasszállító repülőgépen alapul. 2015. május 7-én repült először.

Története

Fejlesztése 2010-ben kezdődött a kijevi Antonov tervezőirodában. A gép alapjául az An–158-as regionális utasszállító repülőgép szolgált, amely az An–148 meghosszabbított törzsű, modernizált változata. A gépet a kiöregedő An–12, An–26, An–32 és An–72 szállító repülőgépek leváltására szánják. A fejlesztés költségét Vjacseszlav Bohuszlajev, a Motor Szics vezérigazgatója 1650 millió USD-re becsülte.

A legjelentősebb konstrukciós különbség az An–158-hoz viszonyítva az új farokrész, amely a teherszállító funkcióhoz szükséges teherajtót és rámpát tartalmaz. Az An–158-ból megőrizték a pilótafülkét, a szárnyakat, a vezérsíkokat, a fedélzeti berendezéseket, az avionikai berendezéseket, valamint a hidraulika-rendszert. A nagyobb felszálló tömeg miatt az An–158-tól eltérően dupla kerekes főfutókat kapott. A géphez a zaporizzsjai Motor Szics 2012-ben kezdte fejleszteni a D–436–148FM gázturbinás sugárhajtóművet, amely a D–436–148 növelt tolóerejű, modernizált változata.

A gép fejlesztése lassan haladt, amelyet nehezített a 2014-ben elmélyült politikai válság és az Ukrajna elleni orosz agresszió nyomán kialakult kedvezőtlen gazdasági környezet. Az első felszállást 2013-ra ígérték, később ez a terv 2014-re csúszott. A prototípus törzse 2014. július 29-én készült el. A nyilvánosság előtt a 2015. április 16-i kigurulási ünnepségen (roll-out) mutatták be. A géppel az első felszállást 2015. május 7-én hajtották végre a hosztomeli repülőtérről. Napjainkban folyik a gép tesztelése.

Az Antonov repülőgépgyár kb. 800 repülőgép értékesítését tartja reálisnak a következő 10–12 évben. Egy gép tervezett ára 40 millió USD körül alakul. A berepülés napján  az azeri Silk Way Airways légitársaság 10 gép vásárlásáról írt alá szándéknyilatkozatot az Antonov repülőgépgyárral. A gép iránt Kína is érdeklődik és felmerült a közös gyártás gondolata is. A gép nemzetközi bemutatkozása a 2015-ös Le Bourget-i légiszalonon volt június 15–21. között. 2015. december 28-án az Antonov vállalat a szaúd-arábiai Taqnia Aeronautics vállalattal írt alá szándéknyilatkozatot 30 darab An–178-as gép szállításáról a szaudi légierő számára.

A típus második példányának a törzse 2015 december végén készült el.

2019. október 8-án jelentették be, hogy az Ukrán Belügyminisztérium 14 db An–178-t rendelt. Közülük kilenc darabot a katasztrófavédelmi szolgálat, négy darabot az Ukrán Nemzeti Gárda fog megkapni. 2020. december 29-én az Antonov cég három An–178–100R típusú repülőgép gyártásáról és szállításáról írt alá szerződést az ukrán védelmi minisztériummal. A megrendelt gépek közül az elsőt 2023-ban fogják átadniu az Ukrán Légierőnek. A légierő számára rendelt An–178R első példányának az építését 2021 májusában kezdték el. A gépet az Antonov repülőgépgyár 2021. december 28-án mutatta be.

2019-ben Peru rendelt egy gépet a belügyminisztérium számára. Ennek a gyártását 2021 tavaszán kezdték el Kijevben.

Jellemzői

Felsőszárnyas elrendezésű repülőgép, T-vezérsíkkal. Szerkezeti kialakítása nagyrészt megegyezik az An–148-as és An–158-as gépekével. A szárnyak végén wingletek találhatók. A sárkányszerkezet nagyobb része fémből (duralumínium) készült, de kompozit anyagokat is felhasználtak. A törzs félhéj szerkezet, kör keresztmetszetű. A tehertér hossza 16,65 m, magassága 2,75 m. Ebben 2,44 m szélességű konténerek helyezhetők el. A tehertér térfogata 125 m³.

A két D–436–148MF kétáramú gázturbinás hajtóművet a félszárnyak alatt lógó hajtóműgondolában helyezték el. Fly-by-wire vezérlőrendszerrel szerelték fel.

A Pivdenmas által készített futóművek titánötvözetből készültek.

A gép maximális terhelése 18 tonna, ezzel 1000 km-es hatótávolságot ér el. 10 tonnás terheléssel a hatótávolság 4000 km-re növekszik. A tehertérben 90 személyt vagy 70 fő felszerelt ejtőernyőst lehet elhelyezni.

Műszaki adatok

Geometriai méretek és tömegadatok
Fesztáv: 28,84 m
Hossz: 32,95 m
Magasság: 10,14 m
Szárnyfelület: 87,32 m²

Hajtómű
Száma: 2 db
Típus: D–436–148MF kétáramú gázturbinás sugárhajtómű

Repülési jellemzők
Legnagyobb sebesség: 870 km/h
Gazdaságos utazósebesség: 800–825 km/h
Legnagyobb repülési magasság: 12 200 m
Legnagyobb hatótávolság: 5500 km
18 t terheléssel: 1000 km
10 t terheléssel: 4000 km

Kapcsolódó szócikkek

Hasonló repülőgépek
 C–27J Spartan
 CASA C–295
 C–130J
 KC–390
 Il–214

Jegyzetek

Források
 Persij An–178 hotovij do viprobuvany, in: An Novini, 2015/4

További információk

Az An–178 első felszállása, 5kanal.ua
Prolitajucsi nad hnyizdom Antonova, TSZN – Televizijna Szluzsba Novin (ukránul)

Katonai teherszállító repülőgépek
Ukrán katonai repülőgépek
Antonov katonai repülőgépek
Az An–178 ( ukránul : Ан–178 ) fejlesztés alatt álló ukrán , kis hatótávolságú katonai szállító repülőgép . Az An–158 utasszállító repülőgépen alapul. májusén repült először . Története Fejlesztéseben kezdődött a kijevi Antonov tervezőirodában . A gép alapjául az An–158-as regionális utasszállító repülőgép szolgált , amely az An–148 meghosszabbított törzsű , modernizált változata . A gépet a kiöregedő An–12 , An–26 , An–32 és An–72 szállító repülőgépek leváltására szánják . A fejlesztés költségét Vjacseszlav Bohuszlajev , a Motor Szics vezérigazgatójamillió USD-re becsülte . A legjelentősebb konstrukciós különbség az An–158-hoz viszonyítva az új farokrész , amely a teherszállító funkcióhoz szükséges teherajtót és rámpát tartalmaz . Az An–158-ból megőrizték a pilótafülkét , a szárnyakat , a vezérsíkokat , a fedélzeti berendezéseket , az avionikai berendezéseket , valamint a hidraulika-rendszert . A nagyobb felszálló tömeg miatt az An–158-tól eltérően dupla kerekes főfutókat kapott . A géphez a zaporizzsjai Motor Szicsben kezdte fejleszteni a D–436–148FM gázturbinás sugárhajtóművet , amely a D–436–148 növelt tolóerejű , modernizált változata . A gép fejlesztése lassan haladt , amelyet nehezített aben elmélyült politikai válság és az Ukrajna elleni orosz agresszió nyomán kialakult kedvezőtlen gazdasági környezet . Az első felszállástra ígérték , később ez a tervre csúszott . A prototípus törzse júliusén készült el . A nyilvánosság előtt a áprilisi kigurulási ünnepségen ( roll-out ) mutatták be . A géppel az első felszállást májusén hajtották végre a hosztomeli repülőtérről . Napjainkban folyik a gép tesztelése . Az Antonov repülőgépgyár kb.rep ülőgép értékesítését tartja reálisnak a következő12 évben . Egy gép tervezett áramillió USD körül alakul . A berepülés napján az azeri Silk Way Airways légitársasággép vásárlásáról írt alá szándéknyilatkozatot az Antonov repülőgépgyárral . A gép iránt Kína is érdeklődik és felmerült a közös gyártás gondolata is . A gép nemzetközi bemutatkozása aös Le Bourget-i légiszalonon volt június21. között. decemberán az Antonov vállalat a szaúd-arábiai Taqnia Aeronautics vállalattal írt alá szándéknyilatkozatotdarab An–178-as gép szállításáról a szaudi légierő számára . A típus második példányának a törzsedecember végén készült el . 2019. októberán jelentették be , hogy az Ukrán Belügyminisztériumdb An–178-t rendelt . Közülük kilenc darabot a katasztrófavédelmi szolgálat , négy darabot az Ukrán Nemzeti Gárda fog megkapni. decemberén az Antonov cég három An–178–100R típusú repülőgép gyártásáról és szállításáról írt alá szerződést az ukrán védelmi minisztériummal . A megrendelt gépek közül az elsőtban fogják átadniu az Ukrán Légierőnek . A légierő számára rendelt An–178R első példányának az építésétmájusában kezdték el . A gépet az Antonov repülőgépgyár decemberán mutatta be . 2019-ben Peru rendelt egy gépet a belügyminisztérium számára . Ennek a gyártásáttavaszán kezdték el Kijevben . Jellemzői Felsőszárnyas elrendezésű repülőgép , T-vezérsíkkal . Szerkezeti kialakítása nagyrészt megegyezik az An–148-as és An–158-as gépekével . A szárnyak végén wingletek találhatók . A sárkányszerkezet nagyobb része fémből ( duralumínium ) készült , de kompozit anyagokat is felhasználtak . A törzs félhéj szerkezet , kör keresztmetszetű . A tehertér hossza65 m , magassága75 m . Ebben44 m szélességű konténerek helyezhetők el . A tehertér térfogatam³. A két D–436–148MF kétáramú gázturbinás hajtóművet a félszárnyak alatt lógó hajtóműgondolában helyezték el . Fly-by-wire vezérlőrendszerrel szerelték fel . A Pivdenmas által készített futóművek titánötvözetből készültek . A gép maximális terhelésetonna , ezzelkm-es hatótávolságot ér el.tonn ás terheléssel a hatótávolságkm-re növekszik . A tehertérbenszemélyt vagyfő felszerelt ejtőernyőst lehet elhelyezni . Műszaki adatok Geometriai méretek és tömegadatok Fesztáv:84 m Hossz:95 m Magasság : 14 m Szárnyfelület:32 m² Hajtómű Száma: db Típus : D–436–148MF kétáramú gázturbinás sugárhajtómű Repülési jellemzők Legnagyobb sebesség: km/h Gazdaságos utazósebesség: 825 km/h Legnagyobb repülési magasság : 200 m Legnagyobb hatótávolság: km 18 t terheléssel: km 10 t terheléssel: km Kapcsolódó szócikkek Hasonló repülőgépek C–27J Spartan CASA C–295 C–130J KC–390 Il–214 Jegyzetek Források Persij An–178 hotovij do viprobuvany , in : An Novini,4 További információk Az An–178 első felszállása , anal.ua Prolitajucsi nad hnyizdom Antonova , TSZN – Televizijna Szluzsba Novin ( ukránul ) Katonai teherszállító repülőgépek Ukrán katonai repülőgépek Antonov katonai repülőgépek