KC–390 Millennium
A KC–390 Millenium a brazil Embraer repülőgépgyár kéthajtóműves, hátsó rámpás kialakítású katonai szállító repülőgépe. A repülőgép 2015 februárjában repült először, sorozatgyártása 2016-tól folyik. Ez a legnagyobb felszálló tömegű típus, amelyet a gyártó ez idáig tervezett. Hasznos terhelése 23 tonna, amellyel a C–130J Super Hercules piaci konkurensévé válik, sőt számos paramétere még jobb is annál.

A Magyar Honvédség a típus harmadik megrendelőjeként két KC–390-es repülőgépet rendszeresít 2024-ben.

Története 
A prototípus 2015. február 3-án repült először. Az első prototípus 2018. október 5-én balesetet szenvedett. Az első sorozatgyártású gép 2018. október 9-én repült először. A KC–390, 2018. október 23-án megkapta a Brazil Légügyi Hatóság típusengedélyét.

Kialakítása, jellemzői 
A repülőgépet fejlesztő vállalat a brazíliai székhelyű EMBRAER - amelyet a világ harmadik legnagyobb repülőgépgyártójaként tartanak számon - elsősorban a kisebb, regionális utasszállító és üzleti repülőgépeiről ismert. A piackutatást követően a gyártó elképzeléseiben egy többfeladatú, új generációs, közepes katonai teherszállító repülő körvonalazódott, amely sok légierőben a közeljövőben kiöregedő C-130-as repülőgépeket válthatja majd. Az így megszülető repülőgép képességei röviden a következőek:

Az alapváltozat képességei 
 Levegőben üzemanyag felvétele
 Különleges alakulatok és eszközeik célba juttatása
 SAR („kutatás és mentés”) feladatok ellátása
 Előkészítetlen repterekről való üzemelés

Kiegészítő berendezésekkel ellátható feladatok 

 Orvosi evakuációs feladatok (MEDEVAC) – megfelelő orvosi berendezések beépítése szükséges (ICU-egység)

 Légi utántöltés – a brit Cobham 912E típusú tölcséres tankolókonténerrel (WARP) biztosított ez a képesség
 Személyszállítás – ülések beszerelése szükséges
 Légi tűzoltás - MAFFS II típusú modulárisan beépíthető tartály- és kiszórórendszer segítségével 11300 liter vizet képes kijuttatni erdő- és bozóttüzek megfékezésére, amelyek egyre gyakrabban fordulnak elő a klímaváltozás következtében. 

A repülőgép a szállító feladatkörben megszokottnak mondható T-vezérsíkos felsőszárnyas kialakítást kapott. A gyártó egy civil repülésben nagyon elterjedt és bevált sugárhajtóművet választott a repülőgép számára az ebben a kategóriában jellemző légcsavaros megoldás helyett. A két IAE V2531–E5 gazdaságos üzemeltetést biztosító nagy kétáramúsági fokkal rendelkező, FADEC 7 vezérlésű sugárhajtómű egyenként max. 132 kN-os tolóerőt biztosít a Millenium számára.

A repülőgép össztechnikai üzemideje  repülési ciklus, vagy  repült óra vagy 30 év, ami igencsak magasnak tekinthető. A gyártó által biztosított integrált logisztikai támogatással akár 90%-os, folyamatos rendelkezésre állás biztosítható.

A KC-390 raklapos teherszállítás esetén maximum 23 tonna, míg gépjárművek szállítása során akár 26 tonna hasznos terhelést tesz lehetővé, amely jelentősen meghaladja a hosszított törzsű C–130J–30 Super Hercules 20 tonnás terhelhetőségét.

A gép avionikáját, repülőműszereit az amerikai Rockwell Collins, 10 kerekes futóműveit a francia Messier Dowty tervezte és gyártotta, aminek köszönhetően füves kifutópályáról is üzemelhet, nincs szüksége betonozott felületre. A gép – mint manapság az megszokott – valójában egy "nemzetközi termék": részegységeket portugál, argentin és cseh cégek is szállítanak be.

A tehertér hosszúsága 18,54 m, hátsó rámpa nélkül 12,68 m, szélessége 3,45 m, magassága pedig 3,2 m. Érdekesség, hogy hátsó rámpa is pakolható, terhelhető a szállítás során, így raktér szinte teljes "légtere" kihasználható.

A KC-390-es katonai szállító repülőgépen szállítható:
 80 felfegyverzett katona
 64 ejtőernyős katona
 7 db szabványos méretű légi szállítású rakodólap
 2 db szabványos méretű 20 lábas konténer
 3 db Mercedes-Benz G 270 CDI könnyű terepjáró személygépjármű
 3 db HMMWV M1151A1 terepjáró jármű
 1 db Gidrán páncélozott jármű
 2 db NMS páncélozott jármű
 2 db M113 szállító harcjármű
 1 db LAV–25 gyalogsági harcjármű
 1 db UH–60M Black Hawk szállítóhelikopter

A gépek ún. CHADS rendszerének segítségével, bármilyen időjárási viszonyok között, precíziós pontossággal lehet a terhet leszállás nélkül a rendeltetési helyére kijuttatni. Ehhez a szállítmányspecialistának (loadmaster) egy külön monitor áll a rendelkezésre, amelyen kontrollálni tudja a teherrámpa vezérlését és az elektromotorokkal működtetett görgősort. Mindezt nagymértékben támogatja a fedélzeti radar, amely nemcsak időjárásjelző, hanem térképező funkcióval is rendelkezik annak érdekében, hogy felhőzeten keresztül is lehetővé váljon a célzott teherdobás.

A KC-390 repülőgépek önvédelmi rendszerét a legmodernebb technikai megoldások alkalmazásával alakították ki. A passzív önvédelmi rendszer részeként – az üzemanyag-robbanást meggátoló rendszeren túl – a pilótafülke front része fix páncélzattal van ellátva. A kiemelt fontossággal bíró rendszerek (a pilótafülke alsó és hátsó része, az oxigéntartály, a loadmaster munkaállomása, az üzemanyag rendszer központi váltószelep) védelme érdekében – 7,62 mm-es lőszer elleni védelmet biztosító – eltávolítható páncélzattal szerelhetők fel néhány óra alatt. Az aktív önvédelmi rendszer magába foglalja a közeledő rakétákra figyelmeztető elektro-optikai berendezést (MAWS), a radar- (RWS) és lézeres besugárzásjelzőt (LWS), valamint az infracsapda- és dipolszórókazettákat. A törzsvégen lévő farokkúp alá helyezték el a legkorszerűbb DIRCM berendezést, amely lézerrel vakítja el a gép felé tartó infravörös önirányítású rakétákat. 

A Magyar Honvédség szállító repülőgépeibe az izraeli BIRD AeroSystems által szállított komplex védelmi rendszerét építik be, amely a radar- illetve lézeres besugárzás mellett észleli majd a gépek ellen indított rakétákat is, és a megszokott zavarótöltetek kilövése és az elektronikai zavarás mellett, az alkalmas lesz a közeledő, infravörös irányítású légvédelmi rakéták keresőfejének lézersugárral történő megrongálására, semlegesítésére is. Ugyanezt a védelmi rendszert a Honvédség más szállító repülőgépei is megkapják (A319, Falcon).

A repülőgép a légi utántöltés mellett növelheti a hatótávolságát az AAR-póttartályok (egyenként 5095 l kapacitás) által biztosított többlet tüzelőanyaggal. A légiutántöltő képesség érdekében a két szárny alá szerelik fel a brit Cobham 912E típusú tölcséres tankolókonténert (WARP). Az egyenként 612 kg tömegű berendezésben 26,5 m kiengedhető tömlő található. A beépített szivattyú percenként 1500 l átadását teszi lehetővé, amellyel egyidejűleg két harci repülőgép vagy helikopter utántöltése végezhető. A gép a raktérben elhelyezett póttartályokkal összesen  36 tonnányi üzemanyagot képes szállítani, amely 7-8 Gripen vadászrepülőgép teljes feltöltésére elegendő. 

Ez a művelet nagy felkészültséget igényel, mivel a szállító repülőnek a minimális (átesési) sebesség közelébe kell lelassulnia, ráadásul nem keletkezhet túl erős turbulencia a gép mögött. Az üzemanyag-utántöltés minél biztonságosabb végrehajtása érdekében az operátor munkáját a beépített kamerarendszer segíti. A magyar vonatkozást tekintve a Honvédség megrendelte a légi utántöltő csomagot a szállító repülőgépeihez, így a Gripenek légi utántöltése illetve annak rendszeres gyakorlása itthon is megoldottá válik. A két szállító repülőgép egymást is tudja üzemanyaggal utántölteni, így a hatótávolság jelentősen megnövelhető. Felmerült az is, hogy a még gyártás alatt álló H225M helikoptereink egy része is légi utántöltő képességet kapjanak. 

A Honvédség A319-es szállító repülőgépeken kialakított MEDEVAC képesség növelése érdekében 4 intenzív terápiás egység (ICU vagy PTU) kiszolgálását biztosító ún. előbeépítést alakítottak ki. A külön beszerzésre tervezett ICU-egység megegyezik majd az A319 típusú szállító repülőgépeken alkalmazottal. A katasztrófavédelmi feladatokban történő részvétel érdekében – elsősorban tömeges légi kiürítés során – a 74 db hordágy és 7 db oxigéntartály rögzítése lehetséges az ICU egység beépítésével.

Alkalmazás a Magyar Honvédségben 
Magyarország légi ereje számára 2 db KC–390-est rendelt 2020 novemberében. Egy évvel később, 2021 novemberében a brazil EMBRAER vállalat megkezdte az első Magyarországra szánt repülőgép gyártását. A mind a két repülőgép érkezése 2024-ben várható.  A magyar KC–390-esek "otthona" a kecskeméti bázis lesz.

Az alábbi táblázat jól mutatja, hogy mekkora előrelépést jelent a Honvédség számára KC-390-es a korábbi teherszállító típusához illetve fő konkurenséhez képest.

Rendszeresítő haderők

Tényleges megrendelések 

  - 4 db repülőgép vásárlását határozta el 2023 szeptemberében.
  – 15 db a korábbi 28 db + 2 db gyári tesztpéldányos megrendelés helyett. Az EMBRAER perre megy a brazil állammal megrendelés csökkentés miatt.
  – 5 db repülőgép beszerzése mellett döntött a Holland Királyi Légierő 2022 júniusában régi C–130 Herculeseik leváltására. Az első repülőgépeket 2026-ban veszik át várhatóan.

  – 5 db - 2022 október 17-én vette át az első repülőgépet Portugál Légierő, amely a típus első külföldi megrendelője volt. 
 – 2 db – Leszállításuk 2024-ben várható. Hosszabb távon egy harmadik repülőgép beszerzése is tervben van ha az ország anyagi lehetőségei megengedik.

Érdeklődők

Műszaki adatok

Repülési teljesítmény 
 Maximális teherbírás: 23 tonna
Hajtóművek:  2 × IAE V2500-E5 sugárhajtómű, 2x 132 kN
Utazó sebesség: 870 km/h
Maximális sebesség: 987,8 km/h
 Hatótávolság:
 Teljes terheléssel: 2110 km
 14 tonna teherrel: 5055 km
 Maximum hatótávolság: 8556 km
 Repülési magasság: 11000 m
 Személyzet:
 4 fő (2 pilóta, 2 loadmaster vagyis szállítmányspecialista)

Jegyzetek 

Katonai teherszállító repülőgépek
Brazil katonai repülőgépek
A KC–390 Millenium a brazil Embraer repülőgépgyár kéthajtóműves , hátsó rámpás kialakítású katonai szállító repülőgépe . A repülőgépfebruárjában repült először , sorozatgyártásatól folyik . Ez a legnagyobb felszálló tömegű típus , amelyet a gyártó ez idáig tervezett . Hasznos terhelésetonna , amellyel a C–130J Super Hercules piaci konkurensévé válik , sőt számos paramétere még jobb is annál . A Magyar Honvédség a típus harmadik megrendelőjeként két KC–390-es repülőgépet rendszeresítben . Története A prototípus februárán repült először . Az első prototípus októberén balesetet szenvedett . Az első sorozatgyártású gép októberén repült először . A KC–390 , októberán megkapta a Brazil Légügyi Hatóság típusengedélyét . Kialakítása , jellemzői A repülőgépet fejlesztő vállalat a brazíliai székhelyű EMBRAER - amelyet a világ harmadik legnagyobb repülőgépgyártójaként tartanak számon - elsősorban a kisebb , regionális utasszállító és üzleti repülőgépeiről ismert . A piackutatást követően a gyártó elképzeléseiben egy többfeladatú , új generációs , közepes katonai teherszállító repülő körvonalazódott , amely sok légierőben a közeljövőben kiöregedő C-130-as repülőgépeket válthatja majd . Az így megszülető repülőgép képességei röviden a következőek : Az alapváltozat képességei Levegőben üzemanyag felvétele Különleges alakulatok és eszközeik célba juttatása SAR ( „ kutatás és mentés” ) feladatok ellátása Előkészítetlen repterekről való üzemelés Kiegészítő berendezésekkel ellátható feladatok Orvosi evakuációs feladatok ( MEDEVAC ) – megfelelő orvosi berendezések beépítése szükséges ( ICU-egység ) Légi utántöltés – a brit Cobham típusú tölcséres tankolókonténerrel ( WARP ) biztosított ez a képesség Személyszállítás – ülések beszerelése szükséges Légi tűzoltás - MAFFS II típusú modulárisan beépíthető tartály- és kiszórórendszer segítségévelliter vizet képes kijuttatni erdő- és bozóttüzek megfékezésére , amelyek egyre gyakrabban fordulnak elő a klímaváltozás következtében . A repülőgép a szállító feladatkörben megszokottnak mondható T-vezérsíkos felsőszárnyas kialakítást kapott . A gyártó egy civil repülésben nagyon elterjedt és bevált sugárhajtóművet választott a repülőgép számára az ebben a kategóriában jellemző légcsavaros megoldás helyett . A két IAE V2531–E5 gazdaságos üzemeltetést biztosító nagy kétáramúsági fokkal rendelkező , FADECvezérlésű sugárhajtómű egyenként max.kN -os tolóerőt biztosít a Millenium számára . A repülőgép össztechnikai üzemideje repülési ciklus , vagy repült óra vagyév , ami igencsak magasnak tekinthető . A gyártó által biztosított integrált logisztikai támogatással akár-os , folyamatos rendelkezésre állás biztosítható . A KC-390 raklapos teherszállítás esetén maximumtonna , míg gépjárművek szállítása során akártonna hasznos terhelést tesz lehetővé , amely jelentősen meghaladja a hosszított törzsű C–130J–30 Super Herculestonnás terhelhetőségét . A gép avionikáját , repülőműszereit az amerikai Rockwell Collins, kerekes futóműveit a francia Messier Dowty tervezte és gyártotta , aminek köszönhetően füves kifutópályáról is üzemelhet , nincs szüksége betonozott felületre . A gép – mint manapság az megszokott – valójában egy " nemzetközi termék " : részegységeket portugál , argentin és cseh cégek is szállítanak be . A tehertér hosszúsága54 m , hátsó rámpa nélkül68 m , szélessége45 m , magassága pedig2 m . Érdekesség , hogy hátsó rámpa is pakolható , terhelhető a szállítás során , így raktér szinte teljes " légtere " kihasználható . A KC-390-es katonai szállító repülőgépen szállítható : felfegyverzett katona ejtőernyős katona db szabványos méretű légi szállítású rakodólap db szabványos méretűlábas konténer db Mercedes-Benz GCDI könnyű terepjáró személygépjármű db HMMWV M1151A1 terepjáró jármű db Gidrán páncélozott jármű db NMS páncélozott jármű db M113 szállító harcjármű db LAV–25 gyalogsági harcjármű db UH–60M Black Hawk szállítóhelikopter A gépek ún . CHADS rendszerének segítségével , bármilyen időjárási viszonyok között , precíziós pontossággal lehet a terhet leszállás nélkül a rendeltetési helyére kijuttatni . Ehhez a szállítmányspecialistának ( loadmaster ) egy külön monitor áll a rendelkezésre , amelyen kontrollálni tudja a teherrámpa vezérlését és az elektromotorokkal működtetett görgősort . Mindezt nagymértékben támogatja a fedélzeti radar , amely nemcsak időjárásjelző , hanem térképező funkcióval is rendelkezik annak érdekében , hogy felhőzeten keresztül is lehetővé váljon a célzott teherdobás . A KC-390 repülőgépek önvédelmi rendszerét a legmodernebb technikai megoldások alkalmazásával alakították ki . A passzív önvédelmi rendszer részeként – az üzemanyag-robbanást meggátoló rendszeren túl – a pilótafülke front része fix páncélzattal van ellátva . A kiemelt fontossággal bíró rendszerek ( a pilótafülke alsó és hátsó része , az oxigéntartály , a loadmaster munkaállomása , az üzemanyag rendszer központi váltószelep ) védelme érdekében –62 mm-es lőszer elleni védelmet biztosító – eltávolítható páncélzattal szerelhetők fel néhány óra alatt . Az aktív önvédelmi rendszer magába foglalja a közeledő rakétákra figyelmeztető elektro-optikai berendezést ( MAWS ) , a radar- ( RWS ) és lézeres besugárzásjelzőt ( LWS ) , valamint az infracsapda- és dipolszórókazettákat . A törzsvégen lévő farokkúp alá helyezték el a legkorszerűbb DIRCM berendezést , amely lézerrel vakítja el a gép felé tartó infravörös önirányítású rakétákat . A Magyar Honvédség szállító repülőgépeibe az izraeli BIRD AeroSystems által szállított komplex védelmi rendszerét építik be , amely a radar- illetve lézeres besugárzás mellett észleli majd a gépek ellen indított rakétákat is , és a megszokott zavarótöltetek kilövése és az elektronikai zavarás mellett , az alkalmas lesz a közeledő , infravörös irányítású légvédelmi rakéták keresőfejének lézersugárral történő megrongálására , semlegesítésére is . Ugyanezt a védelmi rendszert a Honvédség más szállító repülőgépei is megkapják ( A319 , Falcon ) . A repülőgép a légi utántöltés mellett növelheti a hatótávolságát az AAR-póttartályok ( egyenkéntl kapacitás ) által biztosított többlet tüzelőanyaggal . A légiutántöltő képesség érdekében a két szárny alá szerelik fel a brit Cobham típusú tölcséres tankolókonténert ( WARP ) . Az egyenkéntkg tömegű berendezésben5 m kiengedhető tömlő található . A beépített szivattyú percenkéntl átadását teszi lehetővé , amellyel egyidejűleg két harci repülőgép vagy helikopter utántöltése végezhető . A gép a raktérben elhelyezett póttartályokkal összesen tonnányi üzemanyagot képes szállítani , amelyGripen vadászrepülőgép teljes feltöltésére elegendő . Ez a művelet nagy felkészültséget igényel , mivel a szállító repülőnek a minimális ( átesési ) sebesség közelébe kell lelassulnia , ráadásul nem keletkezhet túl erős turbulencia a gép mögött . Az üzemanyag-utántöltés minél biztonságosabb végrehajtása érdekében az operátor munkáját a beépített kamerarendszer segíti . A magyar vonatkozást tekintve a Honvédség megrendelte a légi utántöltő csomagot a szállító repülőgépeihez , így a Gripenek légi utántöltése illetve annak rendszeres gyakorlása itthon is megoldottá válik . A két szállító repülőgép egymást is tudja üzemanyaggal utántölteni , így a hatótávolság jelentősen megnövelhető . Felmerült az is , hogy a még gyártás alatt álló H225M helikoptereink egy része is légi utántöltő képességet kapjanak . A Honvédség A319-es szállító repülőgépeken kialakított MEDEVAC képesség növelése érdekébenintenzív terápiás egység ( ICU vagy PTU ) kiszolgálását biztosító ún. előbeépítést alakítottak ki . A külön beszerzésre tervezett ICU-egység megegyezik majd az A319 típusú szállító repülőgépeken alkalmazottal . A katasztrófavédelmi feladatokban történő részvétel érdekében – elsősorban tömeges légi kiürítés során – adb hordágy ésdb oxigéntartály rögzítése lehetséges az ICU egység beépítésével . Alkalmazás a Magyar Honvédségben Magyarország légi ereje számáradb KC–390-est rendeltnovemberében . Egy évvel később,novemberében a brazil EMBRAER vállalat megkezdte az első Magyarországra szánt repülőgép gyártását . A mind a két repülőgép érkezéseben várható . A magyar KC–390-esek " otthona " a kecskeméti bázis lesz . Az alábbi táblázat jól mutatja , hogy mekkora előrelépést jelent a Honvédség számára KC-390-es a korábbi teherszállító típusához illetve fő konkurenséhez képest . Rendszeresítő haderők Tényleges megrendelések -db repülőgép vásárlását határozta elszeptemberében . –db a korábbidb +db gyári tesztpéldányos megrendelés helyett . Az EMBRAER perre megy a brazil állammal megrendelés csökkentés miatt . –db repülőgép beszerzése mellett döntött a Holland Királyi Légierőjúniusában régi C–130 Herculeseik leváltására . Az első repülőgépeketban veszik át várhatóan . –db -októberén vette át az első repülőgépet Portugál Légierő , amely a típus első külföldi megrendelője volt . –db – Leszállításukben várható . Hosszabb távon egy harmadik repülőgép beszerzése is tervben van ha az ország anyagi lehetőségei megengedik . Érdeklődők Műszaki adatok Repülési teljesítmény Maximális teherbírás: tonna Hajtóművek : × IAE V2500-E5 sugárhajtómű,kN Utazó sebesség: km/h Maximális sebesség:8 km/h Hatótávolság : Teljes terheléssel: km tonna teherrel: km Maximum hatótávolság: km Repülési magasság:m Személyzet : főpilóta,loadmaster vagyis szállítmányspecialista ) Jegyzetek Katonai teherszállító repülőgépek Brazil katonai repülőgépek