Az Indonesia AirAsia 8501-es járatának katasztrófája
Az Indonesia AirAsia 8501-es (QZ8501/AWQ8501), Surabayából Szingapúrba tartó menetrend szerinti járata helyi idő szerint 2014. december 28-án, vasárnap hajnalban lezuhant. A PK-AXC lajstromjelű Airbus A320-216-os típusú repülőgép a Jáva-tenger felett tűnt el a radarok képernyőjéről. A gépen 155 utas és 7 főnyi személyzet tartózkodott. Az eltűnt gép egyes darabjait december 30-án találták meg. Az AirAsia Group-nak ez volt az első halálos áldozatokkal járó balesete az 1996-os alapítása óta.

Események 
A járat helyi idő szerint 5:35-kor (UTC: 22:35, magyar idő: 23:35) szállt fel Surubayából. A Szingapúr-Changi repülőtérre kellett volna megérkeznie helyi idő szerint 8:30-kor (UTC: 0:30, magyar idő: 1:30).

A gép körülbelül 10 000 m-en, azaz FL 320 (= 32 000 láb) magasságon tartózkodott a Pulau Belitung szigettől kb. 175 km-re (=95 tengeri mérföld) délkeletre, amikor a személyzet FL 380-ra (=38 000 láb, kb. 11 600 m) történő emelkedésre és a kijelölt útvonaltól való eltérésre kért engedélyt a térségben lévő heves viharok miatt. A géppel ez volt az utolsó kapcsolat, a földi irányítás helyi idő szerint 6:17-kor elvesztette a kapcsolatot a géppel. A személyzet nem adott le vészjelzést.

Idővonal

A gép 

A repülőgép egy Airbus A320-216 típus, lajstromjele PK-AXC. Az első repülése 2008. szeptember 25-én volt, az AirAsia 2008. október 15-én kapta meg. Legutolsó átvizsgálása 2014. november 16-án történt. A gép 23 000 repült órával rendelkezett.

Az utasok és a személyzet 
A fedélzeten 155 utas és 7 főnyi személyzet tartózkodott.

A személyzet 
A személyzet többsége (6 fő) indonéz állampolgárságú. A gép kapitánya Captain Iriyanto, aki 6100 órát repült, az első tiszt a francia Rémi Emmanuel Plesel 2275 repült órával. Őket tapasztalt szakembereknek ismerte a légitársaság.

Az utasok 
Az utasok többsége indonéz volt. A gépen 16 gyerek és egy csecsemő is utazott.

Keresés 
Az indonéz hatóságok kereső és mentő csapatokat indítottak a repülőgép vélhető vízbe csapódásának helyszínére. A szingapúri Changi repülőtéren a hozzátartozók számára krízisközpontot és telefonos segélyvonalat nyitottak meg. A gép felkutatásába több ország is bekapcsolódott, (pl. Ausztrália és India) hogy minél hamarabb megtalálják az eltűnt repülőt, mely feltételezések szerint a tengerbe csapódott.

2014. december 30-án az indonéz kutató- és mentőcsapatok úszó tárgyakat találtak a gép utolsó ismert pozíciójától nem messze, a Karimata-szorosnál, mely feltételezhetően az Airbus A320-as géphez tartozik. 2015. január 3-áig a gép négy roncsdarabját és 46 holttestet találtak meg. 2015. január 7-én a kutató- és mentőcsapatok megtalálták a gép függőleges vezérsíkját és a törzs hátsó részét. Január 11-én egy 10×4 méteres tárgyat találtak. 11-éig összesen 48 holttest került elő. Ugyanezen a napon találták meg a repülési adat- és hangrögzítő feketedobozokat 30–32 méter mélyen. A felszínre hozott repülési adatrögzítőt egy jakartai laboratóriumba szállították, ahol indonéz és francia vizsgálók megkezdték az adatok kinyerését. A szakértők azt várják, hogy elég bizonyítékot tudnak belőle kinyerni, mellyel rekonstruálni tudják a gép tengerbe csapódásának körülményeit és okait. Január 13-án kiemelték a másik adatrögzítőt, amely a kommunikációt rögzítette. Január 14-én megtalálták a gép törzsét is.

A katasztrófa lehetséges okai 
Az indonéz meteorológiai szolgálat szerint szélsőséges időjárási viszonyok idézhették elő a gép katasztrófáját. Az ügynökség kiemelte, ez az egyike a lehetséges okoknak, amely a rendelkezésre álló meteorológiai adatokon alapul. A Reuters információi szerint a gép eltűnésének időpontjában nagyobb magasságban több repülőgép is gond nélkül átrepült a vihar felett, viszont az AirAsia gépe alacsonyabban repült. A személyzet a dzsakartai irányítótoronnyal  folytatott utolsó beszélgetésében FL 380-ra való emelkedésre kért engedélyt, melyet a légiforgalmi irányító akkor nem adott meg, mert a közelben, nagyobb magasságban hét másik gép haladt át. A légiirányítás megadta az engedélyt az emelkedésre 06:14-kor, erre azonban a gép már nem válaszolt.

Valószínűsíthető, hogy a gép, mivel nem kapott engedélyt az emelkedésre, belerepült a viharba.
Egy lehetséges magyarázat az, hogy lejegesedtek a gép hajtóművei.

Jegyzetek

Források 

Légi katasztrófák
Az Indonesia AirAsiaes ( QZ8501/AWQ8501 ) , Surabayából Szingapúrba tartó menetrend szerinti járata helyi idő szerint decemberán , vasárnap hajnalban lezuhant . A PK-AXC lajstromjelű Airbus A320-216-os típusú repülőgép a Jáva-tenger felett tűnt el a radarok képernyőjéről . A gépenutas ésfőnyi személyzet tartózkodott . Az eltűnt gép egyes darabjait decemberán találták meg . Az AirAsia Group-nak ez volt az első halálos áldozatokkal járó balesete azos alapítása óta . Események A járat helyi idő szerint35-kor ( UTC:35 , magyar idő:35 ) szállt fel Surubayából . A Szingapúr-Changi repülőtérre kellett volna megérkeznie helyi idő szerint30-kor ( UTC:30 , magyar idő:30 ) . A gép körülbelül000 m-en , azaz FL( =000 láb ) magasságon tartózkodott a Pulau Belitung szigettől kb.km -re ( =95 tengeri mérföld ) délkeletre , amikor a személyzet FLra ( =38 000 láb , kb.600 m ) történő emelkedésre és a kijelölt útvonaltól való eltérésre kért engedélyt a térségben lévő heves viharok miatt . A géppel ez volt az utolsó kapcsolat , a földi irányítás helyi idő szerint17-kor elvesztette a kapcsolatot a géppel . A személyzet nem adott le vészjelzést . Idővonal A gép A repülőgép egy Airbus A320-216 típus , lajstromjele PK-AXC . Az első repülése szeptemberén volt , az AirAsia októberén kapta meg . Legutolsó átvizsgálása novemberán történt . A gép000 repült órával rendelkezett . Az utasok és a személyzet A fedélzetenutas ésfőnyi személyzet tartózkodott . A személyzet A személyzet többségefő ) indonéz állampolgárságú . A gép kapitánya Captain Iriyanto , akiórát repült , az első tiszt a francia Rémi Emmanuel Pleselrepült órával . Őket tapasztalt szakembereknek ismerte a légitársaság . Az utasok Az utasok többsége indonéz volt . A gépengyerek és egy csecsemő is utazott . Keresés Az indonéz hatóságok kereső és mentő csapatokat indítottak a repülőgép vélhető vízbe csapódásának helyszínére . A szingapúri Changi repülőtéren a hozzátartozók számára krízisközpontot és telefonos segélyvonalat nyitottak meg . A gép felkutatásába több ország is bekapcsolódott , ( pl . Ausztrália és India ) hogy minél hamarabb megtalálják az eltűnt repülőt , mely feltételezések szerint a tengerbe csapódott . 2014. decemberán az indonéz kutató- és mentőcsapatok úszó tárgyakat találtak a gép utolsó ismert pozíciójától nem messze , a Karimata-szorosnál , mely feltételezhetően az Airbus A320-as géphez tartozik. januáráig a gép négy roncsdarabját ésholttestet találtak meg. januárén a kutató- és mentőcsapatok megtalálták a gép függőleges vezérsíkját és a törzs hátsó részét . Januárén egy4 méteres tárgyat találtak.éig összesenholttest került elő . Ugyanezen a napon találták meg a repülési adat- és hangrögzítő feketedobozokat32 méter mélyen . A felszínre hozott repülési adatrögzítőt egy jakartai laboratóriumba szállították , ahol indonéz és francia vizsgálók megkezdték az adatok kinyerését . A szakértők azt várják , hogy elég bizonyítékot tudnak belőle kinyerni , mellyel rekonstruálni tudják a gép tengerbe csapódásának körülményeit és okait . Januárán kiemelték a másik adatrögzítőt , amely a kommunikációt rögzítette . Januárén megtalálták a gép törzsét is . A katasztrófa lehetséges okai Az indonéz meteorológiai szolgálat szerint szélsőséges időjárási viszonyok idézhették elő a gép katasztrófáját . Az ügynökség kiemelte , ez az egyike a lehetséges okoknak , amely a rendelkezésre álló meteorológiai adatokon alapul . A Reuters információi szerint a gép eltűnésének időpontjában nagyobb magasságban több repülőgép is gond nélkül átrepült a vihar felett , viszont az AirAsia gépe alacsonyabban repült . A személyzet a dzsakartai irányítótoronnyal folytatott utolsó beszélgetésében FLra való emelkedésre kért engedélyt , melyet a légiforgalmi irányító akkor nem adott meg , mert a közelben , nagyobb magasságban hét másik gép haladt át . A légiirányítás megadta az engedélyt az emelkedésre14-kor , erre azonban a gép már nem válaszolt . Valószínűsíthető , hogy a gép , mivel nem kapott engedélyt az emelkedésre , belerepült a viharba . Egy lehetséges magyarázat az , hogy lejegesedtek a gép hajtóművei . Jegyzetek Források Légi katasztrófák