KkStB 1.3
A kkStB 1.3 sorozat egy gőzmotorkocsi sorozat volt a k.k. Staatsbahnen-nál (kkStB).

Története 
A kkStB 1909-ben beszerzett a Lokalbahn Saitz–Czeicz–Göding részére a Komarek-tól és a Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik-tól, mely a járművek felépítményét szállította  két gőzmotorkocsit és az 1.301-302 sorozatba osztotta őket. Ezek hasonlóak voltak az 1.4 sorozathoz, de nagyobb volt a teljesítményük és ikergépezettel készültek.

Az eredeti B1 tengelyelrendezés nem vált be. A nyomkarima túlzottan kopott, így a két járművet átépítették 1B1 kerékelrendezésűvé. Egyúttal megnövelték a víztartály méretét. Mindazonáltal a járművek nem feleltek meg a velük szemben támasztott követelményeknek.

Nagy problémát jelentett a rossz vízminőség Dél-Morvaországban a gőzgépek számára és a csövek rossz hozzáférhetősége, melyeket ezért csak rosszul lehetett tisztítani. Mivel a motorkocsik csak személyszállításra voltak alkalmasak, nem voltak használhatók az un. „kevert vonatok” esetében.

Az első világháborút követően mindkét jármű a ČSD-hez került ahol az M 212.001–002 pályaszámokat kapták, de már 1925-ben selejtezve lettek.

Fordítás

Irodalom 
 Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
 Alfred Horn: Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien, Bohmann Verlag, Wien, 1972, 
 Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011,

Lásd még 
Csehszlovák vasúti járművek listája

További információk 
Webseite über Komarek-Triebwagen mit dem M 212.0

KkStB gőzmozdonyok
A kkStB 1.3 sorozat egy gőzmotorkocsi sorozat volt a k.k . Staatsbahnen-nál ( kkStB ) . Története A kkStBben beszerzett a Lokalbahn Saitz–Czeicz–Göding részére a Komarek-tól és a Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik-tól , mely a járművek felépítményét szállította két gőzmotorkocsit és az301-302 sorozatba osztotta őket . Ezek hasonlóak voltak az4 sorozathoz , de nagyobb volt a teljesítményük és ikergépezettel készültek . Az eredeti B1 tengelyelrendezés nem vált be . A nyomkarima túlzottan kopott , így a két járművet átépítették1 kerékelrendezésűvé . Egyúttal megnövelték a víztartály méretét . Mindazonáltal a járművek nem feleltek meg a velük szemben támasztott követelményeknek . Nagy problémát jelentett a rossz vízminőség Dél-Morvaországban a gőzgépek számára és a csövek rossz hozzáférhetősége , melyeket ezért csak rosszul lehetett tisztítani . Mivel a motorkocsik csak személyszállításra voltak alkalmasak , nem voltak használhatók az un. „ kevert vonatok” esetében . Az első világháborút követően mindkét jármű a ČSD-hez került ahol az M001–002 pályaszámokat kapták , de márben selejtezve lettek . Fordítás Irodalom Verzeichnis der Lokomotiven , Tender , Wasserwagen und Triebwagen der k . k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom Juni Auflage , Verlag der k . k. österreichischen Staatsbahnen , Wien , Alfred Horn : Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich , Ungarn , der Tschechoslowakei und Jugoslawien , Bohmann Verlag , Wien , Johann Blieberger , Josef Pospichal : Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band Die Reihenbis Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at , Lásd még Csehszlovák vasúti járművek listája További információk Webseite über Komarek-Triebwagen mit dem M0 KkStB gőzmozdonyok