Porsche 914
A Porsche 914 a Porsche AG által Osnabrückben és Stuttgartban, Németországban, 1969 és 1976 között gyártott luxus sportautó. A Porsche 914 a Volkswagen AG és a Porsche együttműködésével tervezett és épített sportkocsi volt. A léghűtéses boxermotorral szerelt autókból az 1969 őszétől 1976-ig terjedő gyártási ciklusban mintegy  hagyta el a gyártósort. A 914-es volt az első nagyszériában gyártott középmotoros sportautó A Formula–1 történelmében az első biztonsági autó – a Mosport Parkban megrendezett 1973-as kanadai nagydíjon – egy Porsche 914-es volt.

A legtöbb autó a Karmann GmbH osnabrücki gyárában készült VW-Porsche márka- és 914/4 típusjelzéssel. A 914/4-esnek a VW Typ 4-ből származó 1,7 l-es  négyhengeres, az ülések mögött elhelyezett boxermotorja volt, míg a Porsche márka- és 914 (914/6) típusjelzéssel jelölt autók a Porsche 911 T-ben is használt 2,0 l-es hathengeres  motorral épültek – ezeket az autókat a Porsche stuttgarti gyárában készítették.

A 914-es konstrukcióját tekintve kétüléses, középmotoros sportkocsi, targa-tetővel, amit a hátsó csomagtartóban lehetett elhelyezni. A kéziféket a vezető ülése mellett balra helyezték el, így egy pótülés kialakításához elegendő hely szabadult fel a két ülés között – így az autó hivatalosan háromülésés volt.

A modellfejlesztés háttere
A 60-as évek második felében a Volkswagennél igény merült fel egy sportos modell fejlesztésére, amivel kiválthatnák a Volkswagen Bogár alapjaira épülő, addigra elavult Karmann Ghia modellt. A Porsche kínálatából is hiányzott egy viszonylag olcsó belépő modell, mivel a 356-os gyártásának 1965-ös befejezése után csak a kényszer szülte 912-est kínálták ebben az árszegmensben. A 912-es tulajdonképpen a 911-es gyengébb, a 356C-ből származó, , négyhengeres motorral szerelt változata volt, ami így önálló modellnek nem igazán volt tekinthető.

Ferry Porsche és a Porsche-családhoz tartozó Volkswagen vezér Heinrich Nordhoff megegyeztek, hogy a Porsche sportautó fejlesztési tapasztalatait megosztja a Volkswagennel, hogy egy közös modellt fejlesszenek, amit aztán bizonyos különbségekkel, mind Volkswagen, mind pedig Porsche márkanéven is forgalmazni fognak. A megegyezés szerint a Volkswagen értékesítések magas darabszáma gondoskodott a költségek alacsonyan tartásáról, a Porsche a fejlesztési hátteret adta, a karosszéria a gyártását pedig a Karmann GmbH végezte.

A 914-es prototípusának 1968. március 1-jei bemutatásakor Nordhoff már nagyon beteg volt, nem sokkal később – 1968. április 12-én – elhunyt. Az utódja Kurt Lotz nem tartozott a Porsche családhoz és nem ismerte el a Ferry Porsche és Heinrich Nordhoff között szóban megkötött egyezséget. Lotz nézete szerint a karosszéria fejlesztéssel kapcsolatos minden jog a Volkswagent illette, a Porsche csupán a megmunkálásban való hozzájárulása után kapna részesedést. Így helyes és pontos ár- illetve marketingkoncepció hiányában kezdődött meg a sorozatgyártás.

Kompromisszumos megoldásként a Porsche és a Volkswagen alapított egy közös tulajdonú vállalatot, a VW-Porsche Vertriebs G.m.b.H.-t (röviden VG), a Porsche stuttgarti telephelyéhez közeli ludwigsburgi gyárteleppel. Ezért a gyári fotókon a 914/4-eseket LB-s ludwigsburgi rendszámmal lehet látni.

Név, márkaimázs, marketing 

Európában az autókat VW-Porsche márkanéven árulták. Ebből következett, hogy a köznyelv Volks-Porsche, vagy Volksporsche  illetve gyakran rövidítve „VoPo” néven hívta a típust, jóllehet Fritz Huschke von Hanstein VG marketingvezető közleményben kérte a sajtót, hogy ne használja a VoPo rövidítést a 914-essel kapcsolatban, mert ez emlékeztetett az NDK-s Volkspolizei-jel kapcsolatos köznyelvi rövidítésre. Ez a kétértelmű imázs, a zavaros piaci pozicionálás, a megmunkálási hiányosságok és a karosszériánál fellépő korrodálásra való hajlamosság alacsony presztízst biztosítottak a belépőmodellnek mind a közvélemény, mind a tulajdonosi kör előtt.

Az Egyesült Államokban és Kanadában az autókat az Audi/Porsche kereskedői hálózatán keresztül Porsche márkanéven, Porsche logóval és emblémával forgalmazták. A márkanév és a logó ellenére a négyhengeres modellek típusengedélyében és a forgalmi engedélyében a Volkswagen szerepelt, mint gyártó. A VW-Porsche Vertriebs nem gyártóként, hanem a közös munka összefogására szerveződött leányvállalatként működött közre a típus történetében, így az okmányokba a valós gyártót jegyezték be. A hathengeres modellek azonban a Porsche stuttgarti gyártelepén készültek, így ezeknek az okmányaiba a Porschét jegyezték be gyártóként. A Karmann a nyers karosszériát szállította, amit aztán Stuttgartban szereltek össze kész autóvá.

A Német Közlekedési Hatóság minden 914-es modellt a 0600-as gyártói azonosítóval jelöl, ami a Volkswagen azonosítója. Csak néhány 914/6-os kivétel van – ezek a 0583/309-os Porsche gyártói azonosítóval azonosítottak.

Sorozatmodellek 

Az 1970-es modellévtől 1972-ig a 914/4 a VW 411 E-ből származó  1,7 l-es D-Jetronic befecskendező-rendszerrel ellátott motorral készült, ami a  össztömegű sportkocsit -ra gyorsította. 1970-ben a 914-es alapára  volt. A 914/6 a Porsche 911 T-ből származó  hathengeres léghűtéses boxermotorral, -s végsebességgel  került. Összehasonlításképpen a 125 lóerős 911 T Targáért  kellett fizetni, így csak körül-belül 16%-kal került többe a 914/6-nál, ezért az első modellévben mindössze  vevő döntött a 914/6 mellett, 1971-ben ez a szám 432-vel, majd 1972-ben további 229-cel csökkent. 1973-tól kivette a Porsche a 914/6-ot a kínálatából. A 914/6-ost felár ellenében acél sárvédő szélesítésekkel is lehetett rendelni (M471-es típuskóddal), ezzel az autó a 914/6 GT-hez hasonló külsőt kapott. Egy másik rendelhető extra, a Porsche 911-ből származó, úgynevezett Sportomatic négyfokozatú félautomata nyomatékváltó volt –, ezt az opciót, csak nagyon kevés vásárló választotta.

Az 1973-as modellévben történtek a legmeghatározóbb változtatások a típusban. A leginkább kritizált fődarabot, a nyomatékváltót egy újonnan fejlesztettre cserélték és a korábban fix pozíciójú utasülés állítható lett. A 914/6-os gyártását leállították, ellentételezésként a Volkswagen palettáról hozott, megnövelt hengerűrtartalmú 2,0 l-es négyhengeres, D-Jetronic befecskendező-rendszerű,  teljesítményű motorral szerelt változatot hozták forgalomba. Ezzel közel azonos menettulajdonságokat ért el az autó, mint a 914/6, mert bár 7 kW-tal (10 LE-vel) gyengébb volt, de  könnyebb is. A 914/6-os gyártásának leállása miatt – mivel már csak négyhengeres változatok maradtak piacon – a típusjelekből elhagyták a hengerszám jelölést, így a 914/4 típusjelzés helyett egyszerűen a lökettérfogatra utaló jelölést használtak, úgy mint 914 1.7, vagy 914 2.0.

Az 1974-es modellévben a belépőmodell motorját 1,8 l-re növelték. Az európai modellekben két darab Solex porlasztó gondoskodott az üzemanyag ellátásról és  teljesítménnyel rendelkeztek, míg az USA piacos modellekben – a szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt –  motor volt L-Jetronic befecskendező-rendszerrel és katalizátorral. Szintén környezetvédelmi előírások miatt néhány piacra készítettek még 914-est 1,7 l-es  motorral.

1975-ben az addigi préselt acél lökhárítókat műanyag lökhárítókkal váltották fel. A USA-piacos változatokon a lökhárítóra ütköző-babák kerültek – mivel az ottani előírások szerint a lökhárító elemeknek 8 km/h-s (5 mérföld óránként) sebességgel elszenvedett ütközést maradandó deformáció nélkül kell elviselniük. A korábban kör alakú kiegészítő fényszóró szögletes lett.

A gyártás befejezésének évében – 1976-ban – még  914-es készült – ezek mindegyike az Egyesült Államokban talált gazdára.

Az USA modellek – modellévenként és szövetségi államonként eltérően – katalizátorral, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető rendszerrel, erősebb lökhárítókkal, az ajtókon oldalvédő műanyag elemmel kerültek forgalomba. A sárga-fehér irányjelző/helyzetjelző lámpa egyszínű borostyánsárga volt, szimmetrikus fényszórókkal szerelték az autókat. Mivel az autókat bevezetésüktől fogva Porsche márkanéven forgalmazták, ezt kihangsúlyozandó aranyszínű (később krómozott) PORSCHE feliratot helyeztek el a motortakaró-rácson, a kormányra pedig a Porsche címert préselték. A Porsche címer az elülső csomagtérfedélen nem gyári tartozék volt –, ezt részben a kereskedők helyezték el az autón átadás előtt.

Átépítések és különleges modellek

Porsche 914/6 R 
A versenysportban a modell a 914/6 R modell lévén szerzett ismertséget. Azért, hogy a FIA-nál homologizáltatni lehessen GT osztályban, 914/6 GT néven forgalmazták. Összesen körül-belül 32 darab gyári 914/6 GT épült, ezeken kívül pedig hivatalosan körül-belül 400 darab GT Porsche átépítőkészletet hoztak forgalomba. A GT alvázszáma a sorozatgyártású modelleknek megfelelő, ezért a beazonosításuk nehézkes ez alapján, illetve a darabszámok pontos meghatározása nem lehetséges. A sárvédő szélesítések és a karosszéria megerősítése mellett egy plusz olajhűtőt is alkalmaztak, illetve hengerenkénti kétgyertyás gyújtással építetteék a 2,0 l-es hathengeres, léghűtéses boxermotorokat. A ralipályákon kevéssé sikeres 914/6 GT a pályaversenyeken nagyon jó eredményekkel szerepelt.

Porsche 916 

A Porsche 916-os a 914/6-os leváltására tervezett modell volt, amiből összesen tizenegy darab épült az 1971-es év során. A sorozatgyártásból származó, 914 1430195 alvázszámú karosszériára épülő prototípus mellett egy tízdarabos előszéria sorozatot építettek 914 2330011 alvázszám kezdettel. Mind a tizenegy darab autó egyedi, mind külső felépítésében, mind – többnyire sport orientált – belső berendezésében. A sárvédő szélesítések mellett, a nagyobb karosszériamerevség elérése miatt fix acéltetővel készültek. Az első három darab a 911 S 2,4 l-es  motorjával hét másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást, illetve 233 km/h-s végsebességet produkált. A többi autó a 911 Carrera 2,7 l-es  motorjával készült. Az elkészült példányokból a Porsche-Piëch család részére félretettek öt darabot, a maradék hatot pedig törzsvevőknek értékesítették.

Porsche 914/8 
A Porsche 914/8-as a 908/3 3.0l-es nyolchengeres, léghűtéses boxermotorját kapta meg és összesen kettő darab készült belőle. Az első példány alvázszáma 914111, ebben egy  motor volt és Ferdinand Piëch számára készült. A pirosra fényezett autó legfeltűnőbb ismertetőjegye a szélesebb, dupla rejtett lámpák. A másik, 914 006 alvázszámú ezüst színű példányt Ferry Porsche 60. születésnapjára készítették. Ez egy   motorral rendelkező példány volt S-R 3000 forgalmi rendszámmal, külső jegyeiben hasonló volt a széria darabokhoz.

Technikai adatok

Sorozatmodellek 
A Porsche 914-est 1969 és 1974 között a következő kivitelekben forgalmazták.

Versenysport és kisszériás modellek

Fordítás

Jegyzetek

Források 

Porsche modellek
A Porschea Porsche AG által Osnabrückben és Stuttgartban , Németországban,ésközött gyártott luxus sportautó . A Porschea Volkswagen AG és a Porsche együttműködésével tervezett és épített sportkocsi volt . A léghűtéses boxermotorral szerelt autókból azőszétőlig terjedő gyártási ciklusban mintegy hagyta el a gyártósort . Aes volt az első nagyszériában gyártott középmotoros sportautó A Formula–1 történelmében az első biztonsági autó – a Mosport Parkban megrendezettas kanadai nagydíjon – egy Porschees volt . A legtöbb autó a Karmann GmbH osnabrücki gyárában készült VW-Porsche márka- és4 típusjelzéssel . A4-esnek a VW Typből származó7 l-es négyhengeres , az ülések mögött elhelyezett boxermotorja volt , míg a Porsche márka- és ( 914/6 ) típusjelzéssel jelölt autók a PorscheT-ben is használt0 l-es hathengeres motorral épültek – ezeket az autókat a Porsche stuttgarti gyárában készítették . Aes konstrukcióját tekintve kétüléses , középmotoros sportkocsi , targa-tetővel , amit a hátsó csomagtartóban lehetett elhelyezni . A kéziféket a vezető ülése mellett balra helyezték el , így egy pótülés kialakításához elegendő hely szabadult fel a két ülés között – így az autó hivatalosan háromülésés volt . A modellfejlesztés háttere Aas évek második felében a Volkswagennél igény merült fel egy sportos modell fejlesztésére , amivel kiválthatnák a Volkswagen Bogár alapjaira épülő , addigra elavult Karmann Ghia modellt . A Porsche kínálatából is hiányzott egy viszonylag olcsó belépő modell , mivel aos gyártásánakös befejezése után csak a kényszer szülteest kínálták ebben az árszegmensben . Aes tulajdonképpen aes gyengébb , a-ből származó , , négyhengeres motorral szerelt változata volt , ami így önálló modellnek nem igazán volt tekinthető . Ferry Porsche és a Porsche-családhoz tartozó Volkswagen vezér Heinrich Nordhoff megegyeztek , hogy a Porsche sportautó fejlesztési tapasztalatait megosztja a Volkswagennel , hogy egy közös modellt fejlesszenek , amit aztán bizonyos különbségekkel , mind Volkswagen , mind pedig Porsche márkanéven is forgalmazni fognak . A megegyezés szerint a Volkswagen értékesítések magas darabszáma gondoskodott a költségek alacsonyan tartásáról , a Porsche a fejlesztési hátteret adta , a karosszéria a gyártását pedig a Karmann GmbH végezte . Aes prototípusának márciusjei bemutatásakor Nordhoff már nagyon beteg volt , nem sokkal később – áprilisén – elhunyt . Az utódja Kurt Lotz nem tartozott a Porsche családhoz és nem ismerte el a Ferry Porsche és Heinrich Nordhoff között szóban megkötött egyezséget . Lotz nézete szerint a karosszéria fejlesztéssel kapcsolatos minden jog a Volkswagent illette , a Porsche csupán a megmunkálásban való hozzájárulása után kapna részesedést . Így helyes és pontos ár- illetve marketingkoncepció hiányában kezdődött meg a sorozatgyártás . Kompromisszumos megoldásként a Porsche és a Volkswagen alapított egy közös tulajdonú vállalatot , a VW-Porsche Vertriebs G.m.b.H.-t ( röviden VG ) , a Porsche stuttgarti telephelyéhez közeli ludwigsburgi gyárteleppel . Ezért a gyári fotókon a4-eseket LB-s ludwigsburgi rendszámmal lehet látni . Név , márkaimázs , marketing Európában az autókat VW-Porsche márkanéven árulták . Ebből következett , hogy a köznyelv Volks-Porsche , vagy Volksporsche illetve gyakran rövidítve „ VoPo” néven hívta a típust , jóllehet Fritz Huschke von Hanstein VG marketingvezető közleményben kérte a sajtót , hogy ne használja a VoPo rövidítést aessel kapcsolatban , mert ez emlékeztetett az NDK-s Volkspolizei-jel kapcsolatos köznyelvi rövidítésre . Ez a kétértelmű imázs , a zavaros piaci pozicionálás , a megmunkálási hiányosságok és a karosszériánál fellépő korrodálásra való hajlamosság alacsony presztízst biztosítottak a belépőmodellnek mind a közvélemény , mind a tulajdonosi kör előtt . Az Egyesült Államokban és Kanadában az autókat az Audi/Porsche kereskedői hálózatán keresztül Porsche márkanéven , Porsche logóval és emblémával forgalmazták . A márkanév és a logó ellenére a négyhengeres modellek típusengedélyében és a forgalmi engedélyében a Volkswagen szerepelt , mint gyártó . A VW-Porsche Vertriebs nem gyártóként , hanem a közös munka összefogására szerveződött leányvállalatként működött közre a típus történetében , így az okmányokba a valós gyártót jegyezték be . A hathengeres modellek azonban a Porsche stuttgarti gyártelepén készültek , így ezeknek az okmányaiba a Porschét jegyezték be gyártóként . A Karmann a nyers karosszériát szállította , amit aztán Stuttgartban szereltek össze kész autóvá . A Német Közlekedési Hatóság mindenes modellt aas gyártói azonosítóval jelöl , ami a Volkswagen azonosítója . Csak néhány6-os kivétel van – ezek a309-os Porsche gyártói azonosítóval azonosítottak . Sorozatmodellek Azes modellévtőlig a4 a VWE-ből származó 7 l-es D-Jetronic befecskendező-rendszerrel ellátott motorral készült , ami a össztömegű sportkocsit -ra gyorsította.ben aes alapára volt . A6 a PorscheT-ből származó hathengeres léghűtéses boxermotorral , -s végsebességgel került . Összehasonlításképpen alóerősT Targáért kellett fizetni , így csak körül-belül-kal került többe a6-nál , ezért az első modellévben mindössze vevő döntött a6 mellett, ben ez a számvel , majdben továbbicel csökkent.tól kivette a Porsche a6-ot a kínálatából . A6-ost felár ellenében acél sárvédő szélesítésekkel is lehetett rendelni ( M471-es típuskóddal ) , ezzel az autó a6 GT-hez hasonló külsőt kapott . Egy másik rendelhető extra , a Porscheből származó , úgynevezett Sportomatic négyfokozatú félautomata nyomatékváltó volt – , ezt az opciót , csak nagyon kevés vásárló választotta . Azas modellévben történtek a legmeghatározóbb változtatások a típusban . A leginkább kritizált fődarabot , a nyomatékváltót egy újonnan fejlesztettre cserélték és a korábban fix pozíciójú utasülés állítható lett . A6-os gyártását leállították , ellentételezésként a Volkswagen palettáról hozott , megnövelt hengerűrtartalmú0 l-es négyhengeres , D-Jetronic befecskendező-rendszerű , teljesítményű motorral szerelt változatot hozták forgalomba . Ezzel közel azonos menettulajdonságokat ért el az autó , mint a6 , mert bárkW-talLE-vel ) gyengébb volt , de könnyebb is . A6-os gyártásának leállása miatt – mivel már csak négyhengeres változatok maradtak piacon – a típusjelekből elhagyták a hengerszám jelölést , így a4 típusjelzés helyett egyszerűen a lökettérfogatra utaló jelölést használtak , úgy mint1.7 , vagy2.0. Azes modellévben a belépőmodell motorját8 l-re növelték . Az európai modellekben két darab Solex porlasztó gondoskodott az üzemanyag ellátásról és teljesítménnyel rendelkeztek , míg az USA piacos modellekben – a szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt – motor volt L-Jetronic befecskendező-rendszerrel és katalizátorral . Szintén környezetvédelmi előírások miatt néhány piacra készítettek mégest7 l-es motorral . 1975-ben az addigi préselt acél lökhárítókat műanyag lökhárítókkal váltották fel . A USA-piacos változatokon a lökhárítóra ütköző-babák kerültek – mivel az ottani előírások szerint a lökhárító elemeknekkm / h-smérföld óránként ) sebességgel elszenvedett ütközést maradandó deformáció nélkül kell elviselniük . A korábban kör alakú kiegészítő fényszóró szögletes lett . A gyártás befejezésének évében –ban – még es készült – ezek mindegyike az Egyesült Államokban talált gazdára . Az USA modellek – modellévenként és szövetségi államonként eltérően – katalizátorral , a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető rendszerrel , erősebb lökhárítókkal , az ajtókon oldalvédő műanyag elemmel kerültek forgalomba . A sárga-fehér irányjelző / helyzetjelző lámpa egyszínű borostyánsárga volt , szimmetrikus fényszórókkal szerelték az autókat . Mivel az autókat bevezetésüktől fogva Porsche márkanéven forgalmazták , ezt kihangsúlyozandó aranyszínű ( később krómozott ) PORSCHE feliratot helyeztek el a motortakaró-rácson , a kormányra pedig a Porsche címert préselték . A Porsche címer az elülső csomagtérfedélen nem gyári tartozék volt – , ezt részben a kereskedők helyezték el az autón átadás előtt . Átépítések és különleges modellek Porsche6 R A versenysportban a modell a6 R modell lévén szerzett ismertséget . Azért , hogy a FIA-nál homologizáltatni lehessen GT osztályban,6 GT néven forgalmazták . Összesen körül-belüldarab gyári6 GT épült , ezeken kívül pedig hivatalosan körül-belüldarab GT Porsche átépítőkészletet hoztak forgalomba . A GT alvázszáma a sorozatgyártású modelleknek megfelelő , ezért a beazonosításuk nehézkes ez alapján , illetve a darabszámok pontos meghatározása nem lehetséges . A sárvédő szélesítések és a karosszéria megerősítése mellett egy plusz olajhűtőt is alkalmaztak , illetve hengerenkénti kétgyertyás gyújtással építetteék a0 l-es hathengeres , léghűtéses boxermotorokat . A ralipályákon kevéssé sikeres6 GT a pályaversenyeken nagyon jó eredményekkel szerepelt . Porsche A Porscheos a6-os leváltására tervezett modell volt , amiből összesen tizenegy darab épült azes év során . A sorozatgyártásból származó, 1430195 alvázszámú karosszériára épülő prototípus mellett egy tízdarabos előszéria sorozatot építettek2330011 alvázszám kezdettel . Mind a tizenegy darab autó egyedi , mind külső felépítésében , mind – többnyire sport orientált – belső berendezésében . A sárvédő szélesítések mellett , a nagyobb karosszériamerevség elérése miatt fix acéltetővel készültek . Az első három darab aS4 l-es motorjával hét másodperceskm / h-s gyorsulást , illetvekm / h-s végsebességet produkált . A többi autó aCarrera7 l-es motorjával készült . Az elkészült példányokból a Porsche-Piëch család részére félretettek öt darabot , a maradék hatot pedig törzsvevőknek értékesítették . Porsche8 A Porsche8-as a30l-es nyolchengeres , léghűtéses boxermotorját kapta meg és összesen kettő darab készült belőle . Az első példány alvázszáma ebben egy motor volt és Ferdinand Piëch számára készült . A pirosra fényezett autó legfeltűnőbb ismertetőjegye a szélesebb , dupla rejtett lámpák . A másik,006 alvázszámú ezüst színű példányt Ferry Porsche születésnapjára készítették . Ez egy motorral rendelkező példány volt S-R 3000 forgalmi rendszámmal , külső jegyeiben hasonló volt a széria darabokhoz . Technikai adatok Sorozatmodellek A Porscheestésközött a következő kivitelekben forgalmazták . Versenysport és kisszériás modellek Fordítás Jegyzetek Források Porsche modellek