Dornier Do 228
A Do 228 a Dornier GmbH (később DASA Dornier, Fairchild Dornier-) által 1981-1998 között gyártott légcsavaros, gázturbinás, rövid fel- és leszállási úthosszú (STOL), kis hatótávolságú többcélú szállító repülőgép. 

1983-ban a Hindustan Aeronautics (HAL) vásárolta meg a gyártási licencet és legyártott 125 repülőgépet az ázsiai piac részére. A típusból mintegy 270 Do 228 épült Németországban, Oberpfaffenhofenben és az indiai Kánpurban. 2006 augusztusában 127 Dornier Do 228 repülőgép állt a légitársaságok szolgálatában.

2009-ben a RUAG kezdte el építeni a Dornier 228 új generációját Németországban, melyhez a törzset, a szárnyakat és a vezérsíkokat (vízszintes vezérsík, függőleges vezérsík) a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Kánpur (India) gyártotta, és szállította a München közelében fekvő Oberpfaffenhofenbe, ahol a RUAG Aviation végzi a repülőgép végső összeszerelését, a berendezések telepítését, a termék megfelelőség vizsgálatát és a kész repülőgépek szállítását. Az első szállítás 2010 szeptemberében volt.

2014 októberében a HAL bejelentette az indiai haditengerészet részére 12 Do-228 repülőgép szállítási jogát tengeri felderítés céljára, majd 2015 februárjában bejelentette, hogy megkapta a jogot az indiai légierő részére 14 Do-228 repülőgép, köztük hat motor és szimulátor szállítására is.

Tervezés és fejlesztés

Az 1970-es években a német kormány támogatásával a Dornier GmbH kifejlesztett egy újfajta szárnyat, a TNT-t (Tragflügel Neuer Technologie). A Dornier tesztelte a módosított Do 28 D-2 Skyservant és Pratt & Whitney Canada PT6 A-110 turbólégcsavaros hajtóműveket. Végül tesztelték az új repülőgépet, a Do 128 nevű két Garrett AiResearch TPE-331-5-öt. A cég kifejlesztett egy új törzset a TNT és a TPE 331-5-öt két változatban (15 és 19 utas), és a két projekt-repülőgépet E-1 (később Do 228-100) és E-2 (később Do 228-200)-nek nevezték el, majd a  Dornier bemutatta az új repülőgépet a nyilvánosság előtt. A két prototípus 1981. március 28-án és május 9-én repült első alkalommal.

Miután a német repülési tanúsítást 1981. december 18-án megadták, az első Do 228 1982 júliusában lépett szolgálatba a Norving flottánál. A brit és amerikai tanúsítás ezt követően 1984. április 17-én és május 11-én volt. A következő években a Dornier felajánlotta a 228-as típus korszerűsített változatait speciális felszereléssel különleges missziók céljára. 1998-ban állt le a gyártása, a fejlettebb jogutód a Fairchild Dornier-328 lett.

Dornier 228NG
A Dornier 228NG-t a RUAG Aviation állította elő és az EASA tanúsította 2010. augusztus 18-án. Először egy japán vásárló részére szállították, erre 2010 szeptemberében került sor. Az új modellen a fő változás az előző Dornier 228-212 modellhez képest: öt propeller kompozit anyagból, nagyobb teljesítményű motorok, fejlett üvegkabin és elektronikai eszközök. 2011-ben a bangladesi haditengerészet megrendelt két Do 228NG modellt őrizet, kutatási és mentési (SAR) küldetésre. A repülőgépet 2013. június 3-án szállították le.

Polgári üzemeltetők

2014. októberig 79 repülőgép ismert a kereskedelmi szolgáltatásban. Nagy piaci szereplők a következők:

 Air West Coast (2)
 APSA, Kolumbia (1)
 Agni Air (2)
 Arcus Air (4)
 Aerocardal (2)
 Aero VIP (Portugália) (2)
 Bighorn Airways (3)
 Air Marshall-szigetek (1)
 Napi Air (4)
 Dornier Aviation Nigéria (9)
 Divi Divi Air (2)
 Inter Island Airways, Izland (1)
 Island Aviation (3)
 Jagson Airlines (2)
 Nemzeti Térképészeti Központ, Irán (3) [15]
 Lufttransport (2)
 New Central Airlines (4)
 Sita Air (3)
 Solar Air (2)
 Summit Air (8)
 Vision Airlines (11)
 Susi Air (1)
 GAM Aviation (3)
 Német Űrkutatási Központ (2)
 Tara Air (3)
 Mero Air (3)
 Gorkha Airlines (2)

Dornier 228-200NG felhasználók

 Lufttransport (1)
 A venezuelai légierő (10) (rendelésre)
 New Central Airlines (1)
 Bangladesi haditengerészet (2)
 Német Légierő (1)
 Susi Air (3)
 Aurigny Air Services (2) (rendelésre)

Rendőrség, bűnüldözés
 Finn határőrség Do 228 Helsinki-Malmi repülőtér
 India – Indiai parti őrség – 38 Do 228-101 tengeri felügyelet repülőgép
 Hollandia – Holland parti őrség
 Omán – Royal Oman Police Air Wing
 Egyesült Királyság – Tengeri Halászati Ügynökség
 Mauritius – Mauritius parti őrség

Katonai szereplők
 Dornier – indiai haditengerészet
 Do 228 német haditengerészet a régi festéssel
 Holland parti őrség – Dornier Do 228
 Angola – Angolai légierő
 Bangladesben – Bangladesi haditengerészet (2). Leszállították 2013. június 3-án.
 Bhután – Royal Bhután Army (Bhután Army Air Wing)
 Cape Verde – parti őrség Zöld-foki-szigetek
 Finnország – Finn határőrség
 Németország – Német haditengerészet – működik két Do 228s egy Do 228NG rendelésre
 India
- Indiai Légierő: 40 Do 228-201, további 14 rendelésre
- Indiai Haditengerészet – működtet: 25 Do 228-201 és 1 Tegye 228-101 és további 6 rendelésre.
- DRDO 1 Dornier DO-228 "Nabhratna" mint egy próba repülő, az LRDE által
 Olaszország – Olasz hadsereg – három 228s
 Malawi – Malawi katonaságnál is működik egy Do 228
 Hollandia – Holland Királyi Légierő
 Omán – Royal Air Force of Oman
 Seychelle-szigetek Seychelles Air Force (2)
 Thaiföldön – Royal Thai Navy – működtet: 7 Do 228s
 Venezuela – A venezuelai légierő: nyolc Do 228NG és két használt Ne 228-212s

Volt katonai szereplők
 Németország – Német légierő

Balesetek és incidensek
 1985. február 24-én egy Dornier 228 Polar 3 gépet (Alfred Wegener Intézet gépe) a Polisario Fron gerillái lelőtték Nyugat-Szahara fölött. A legénység mindhárom tagja meghalt. Polar 3-mal együtt a Polar 2 is úton volt az Antarktiszról visszatérőben Dakar, Szenegál felé, hogy elérje Arrecife-t, a Kanári-szigeteken, ez a gép sértetlenül megérkezett.
 1991. április 18-án egy Dornier Do 228 Air Tahiti lezuhant az óceán közepén, miközben a Nuku Hiva-i (Marquises-szigetek) repülőtérre tartott, a fedélzetén utazó mind a 18 utas meghalt.
 1993. január 2-án az indiai parti őrség Do 228-as gépe lezuhant a tengerbe kb 20 tengeri mérföldre Orisa partjaitól. Egy pilóta és egy karbantartó személy túlélte a balesetet. Négy karbantartó életét vesztette.
 1993. július 31-én egy Everest Air Dornier Do 228 lezuhant a Himalájában, mind a 19, fedélzeten tartózkodó utas meghalt.
 1997. augusztus 10-én a Formosa Airlines Flight 7601 lezuhant, miközben leszállni próbált Taiwanon, a Matsu Beigan repülőtéren. A balesetben a fedélzetén tartózkodó mind a 16 utas és a személyzet is meghalt.
 1997. szeptember 6-án a Royal Brunei Airlines Flight 238 lezuhant Malajziában, a Lambir Hills Nemzeti Park területén a Miri repülőtér megközelítése közben. Az ütközésben meghalt a fedélzeten tartózkodó mind a tíz utas és a személyzet is.
 1998. július 30-án lezuhant az Indian Airlines Flight IC 503 gépe a Cochin-i repülőtérről Keralába tartva, megölve a fedélzetén tartózkodó hat személyt és három másikat, akik egy haditengerészeti műhely épületében dolgoztak, amely lángba borult, amikor a  gép rázuhant.
 1999. augusztus 7-én a TACV Flight 5002 Santo Antão Island gépe esőben és ködben egy hegyoldalnak ütközve lezuhant, Zöld-foki Köztársaságnál. A balesetben meghalt a Dornier Do 228 mind a 18 utasa és a személyzet is.
 2003. december 4-én egy Dornier 228 Kato Air-t villámcsapás ért. A repülőgép röviddel a norvégiai Bodø kifutópályája előtt landolt. Mindkét személyzete tartós súlyos sérülést szenvedett, miközben az utasok könnyű sérüléseket szenvedtek. Az LN-HTA jelzéssel regisztrált repülőgépet leírták.
 2004. augusztus 31-én egy Dornier 228 a Siglufjordur repülőtérnél lezuhant. A repülőgépet leírták, 2010-ben a Flugsafn (Néprajzi Múzeum) Akureyri-be költöztették át.
 2005 januárjában egy Polar 4 súlyosan megsérült egy durva leszálláskor Rothera-nál, az antarktiszi félszigeten. Mivel lehetetlen volt megjavítani a gépet, a repülőgépet szét kellett szerelni. Ez időtől a tudományos és logisztikai feladatokat a Polar 2 hajtotta végre.
 2006. szeptember 17-én egy 18 férőhelyes Dornier 228, a nigériai légierő szállító repülőgépe, melyen 15 vezető katonatiszt és háromfős személyzet utazott, nekiütközött egy domboldalnak. Három túlélő maradt, egy utas és a személyzet két tagja, tartós, súlyos sérülésekkel. A repülőgép regisztrációs száma NAF 033. Egy távoli falu, a nigériai Benue tartomány közelében zuhant le, körülbelül 10:30-kor. A katonatisztek tagjai voltak egy a nigériai hadsereget áthelyező kormánybizottságnak. A repülőgép Abujából szeptember 17-én a kora reggeli órákban távozott, útban a nigériai Obudu Cattle Ranch Cross River State-ra, és lezuhant mintegy 18 tengeri mérföldre a rendeltetési helyétől.
 2008. december 13-án egy a Summit Air charter által üzemeltetett Dornier 228 C-FYEV 14 emberrel a fedélzetén Cambridge Bay (YCB) megközelítése során összeütközött egy Resolute Bay (YRB) légijárattal, mintegy 2,5 km-re a kifutópályától. Egy hajózószemélyzeti tag, és az egyik utas kisebb sérüléseket szenvedett.
 2010. augusztus 24-én, Agni Air Flight 101 Katmandun kívül szakadó esőben lezuhant, meghalt mind a 14 ember a fedélzetén.
 2011. június 23-án a Tara Air Do 228 9N-AGQ egy durva leszállás során jelentős károkat okozott a Simikot repülőtér kifutópályáján, Nepálban. A repülőgép a Nepalgunj Airport teherjárata volt.
 2012. május 14.-én egy Agni Air Dornier 228 lezuhant, miközben próbált leszállni Nepálban, a Jomsom repülőtéren, megölve a fedélzetén tartózkodókat.
 2012. szeptember 28-án a Sita Air Flight 601 zuhant le egy perccel a Luklai repülőtérről való  felszállása után, megölve 19 embert (16 utas és háromfős személyzet) a fedélzeten. Később a TIA egy sajtóközleményében megerősítette, hogy madár csapódott a repülőgépnek.
 2013. szeptember 9-én egy Corpflite Dornier 228, regisztrációs jelzése CC-CNW, távvezetéknek csapódott, miközben próbált leszállni a ködben Chilében, a Viña del Mar-i repülőtérnél, a személyzet mindkét tagja életét vesztette.

Műszaki adatok (Do 228–212 NG)

Általános jellemzők

 Pilótafülke: két pilóta
 Kapacitás: 19 utas

Geometriai méretek és tömegadatok 
 Hasznos teher: 2340 kg
 Hosszúság: 16,56 m 
 Fesztávolság: 16,97 m
 Magasság: 4,86 m 
 Szárnyfelület: 32,0 m²
 Szárnyprofil: A-5
 Üres tömeg: 3739 kg
 Legnagyobb felszálló tömeg: 6400 kg

Hajtómű 
 Hajtóművek száma: 2 db
 Típus: Garrett TPE 331-10 légcsavaros gázturbina
 Légcsavarok: Hartzell HC-B4TN-5ML / LT10574 négytollú légcsavar
 Légcsavar átmérője:

Repülési jellemzők 
 Maximális sebesség: 435 km/h
 Gazdaságos utazósebesség:
 Átesési sebesség:
 Hatótávolság: 845 km
 Legnagyobb repülési magasság: 8535 m
 Emelkedőképesség: 7,5 m/s

Kapcsolódó fejlesztések 
 Dornier Do 28
 Dornier 328
 Fairchild Dornier 328JET

Hasonló repülőgépek 
 An–28
 BAe Jetstream
 DHC–6 Twin Otter
 GAF Nomad
 Harbin J-12
 IAI Arava
 L–410 Turbolet
 Short SC.7 Skyvan

Források

Hivatkozások
 Doenier Do 228 a YouTube-on – Dornier Do-228 Aerobatics in Reykjavik

Futár- és könnyű szállító repülőgépek
Német repülőgépek
Haditengerészeti járőrgépek
A Doa Dornier GmbH ( később DASA Dornier , Fairchild Dornier- ) általközött gyártott légcsavaros , gázturbinás , rövid fel- és leszállási úthosszú ( STOL ) , kis hatótávolságú többcélú szállító repülőgép. 1983-ban a Hindustan Aeronautics ( HAL ) vásárolta meg a gyártási licencet és legyártottrepülőgépet az ázsiai piac részére . A típusból mintegyDoépült Németországban , Oberpfaffenhofenben és az indiai Kánpurban.augusztusábanDornier Dorepülőgép állt a légitársaságok szolgálatában . 2009-ben a RUAG kezdte el építeni a Dornierúj generációját Németországban , melyhez a törzset , a szárnyakat és a vezérsíkokat ( vízszintes vezérsík , függőleges vezérsík ) a Hindustan Aeronautics Limited ( HAL ) Kánpur ( India ) gyártotta , és szállította a München közelében fekvő Oberpfaffenhofenbe , ahol a RUAG Aviation végzi a repülőgép végső összeszerelését , a berendezések telepítését , a termék megfelelőség vizsgálatát és a kész repülőgépek szállítását . Az első szállításszeptemberében volt . 2014 októberében a HAL bejelentette az indiai haditengerészet részéreDo-228 repülőgép szállítási jogát tengeri felderítés céljára , majdfebruárjában bejelentette , hogy megkapta a jogot az indiai légierő részéreDo-228 repülőgép , köztük hat motor és szimulátor szállítására is . Tervezés és fejlesztés Azes években a német kormány támogatásával a Dornier GmbH kifejlesztett egy újfajta szárnyat , a TNT-t ( Tragflügel Neuer Technologie ) . A Dornier tesztelte a módosított DoD-2 Skyservant és Pratt & Whitney Canada PT6 A-110 turbólégcsavaros hajtóműveket . Végül tesztelték az új repülőgépet , a Donevű két Garrett AiResearch TPE-331-5-öt . A cég kifejlesztett egy új törzset a TNT és a TPEöt két változatbanésutas ) , és a két projekt-repülőgépet E-1 ( később Doés E-2 ( később Donek nevezték el , majd a Dornier bemutatta az új repülőgépet a nyilvánosság előtt . A két prototípus márciusán és májusén repült első alkalommal . Miután a német repülési tanúsítást decemberán megadták , az első Do1982 júliusában lépett szolgálatba a Norving flottánál . A brit és amerikai tanúsítás ezt követően áprilisén és májusén volt . A következő években a Dornier felajánlotta aas típus korszerűsített változatait speciális felszereléssel különleges missziók céljára.ban állt le a gyártása , a fejlettebb jogutód a Fairchild Dornier-328 lett . DornierG A DornierG-t a RUAG Aviation állította elő és az EASA tanúsította augusztusán . Először egy japán vásárló részére szállították , erreszeptemberében került sor . Az új modellen a fő változás az előző Dorniermodellhez képest : öt propeller kompozit anyagból , nagyobb teljesítményű motorok , fejlett üvegkabin és elektronikai eszközök.ben a bangladesi haditengerészet megrendelt két DoG modellt őrizet , kutatási és mentési ( SAR) küldetésre . A repülőgépet júniusán szállították le . Polgári üzemeltetők 2014. októberigrepülőgép ismert a kereskedelmi szolgáltatásban . Nagy piaci szereplők a következők : Air West Coast APSA , Kolumbia Agni Air Arcus Air Aerocardal Aero VIP ( Portugália ) Bighorn Airways Air Marshall-szigetek Napi Air Dornier Aviation Nigéria Divi Divi Air Inter Island Airways , Izland Island Aviation Jagson Airlines Nemzeti Térképészeti Központ , Irán[ 15 ] Lufttransport New Central Airlines Sita Air Solar Air Summit Air Vision Airlines Susi Air GAM Aviation Német Űrkutatási Központ Tara Air Mero Air Gorkha Airlines DornierG felhasználók Lufttransport A venezuelai légierő( rendelésre ) New Central Airlines Bangladesi haditengerészet Német Légierő Susi Air Aurigny Air Services( rendelésre ) Rendőrség , bűnüldözés Finn határőrség DoHelsinki-Malmi repülőtér India – Indiai parti őrség –Dotengeri felügyelet repülőgép Hollandia – Holland parti őrség Omán – Royal Oman Police Air Wing Egyesült Királyság – Tengeri Halászati Ügynökség Mauritius – Mauritius parti őrség Katonai szereplők Dornier – indiai haditengerészet Donémet haditengerészet a régi festéssel Holland parti őrség – Dornier Do Angola – Angolai légierő Bangladesben – Bangladesi haditengerészet Leszállították júniusán . Bhután – Royal Bhután Army ( Bhután Army Air Wing ) Cape Verde – parti őrség Zöld-foki-szigetek Finnország – Finn határőrség Németország – Német haditengerészet – működik két Do egy DoG rendelésre India - Indiai Légierő: Do továbbirendelésre - Indiai Haditengerészet – működtet : DoésTegyeés továbbirendelésre. - DRDODornier DO-228 " Nabhratna " mint egy próba repülő , az LRDE által Olaszország – Olasz hadsereg – három Malawi – Malawi katonaságnál is működik egy Do Hollandia – Holland Királyi Légierő Omán – Royal Air Force of Oman Seychelle-szigetek Seychelles Air Force Thaiföldön – Royal Thai Navy – működtet : Do Venezuela – A venezuelai légierő : nyolc DoG és két használt Ne Volt katonai szereplők Németország – Német légierő Balesetek és incidensek februárén egy DornierPolargépet ( Alfred Wegener Intézet gépe ) a Polisario Fron gerillái lelőtték Nyugat-Szahara fölött . A legénység mindhárom tagja meghalt . Polarmal együtt a Polaris úton volt az Antarktiszról visszatérőben Dakar , Szenegál felé , hogy elérje Arrecife-t , a Kanári-szigeteken , ez a gép sértetlenül megérkezett. áprilisán egy Dornier DoAir Tahiti lezuhant az óceán közepén , miközben a Nuku Hiva-i ( Marquises-szigetek ) repülőtérre tartott , a fedélzetén utazó mind autas meghalt. januárán az indiai parti őrség Doas gépe lezuhant a tengerbe kbtengeri mérföldre Orisa partjaitól . Egy pilóta és egy karbantartó személy túlélte a balesetet . Négy karbantartó életét vesztette. júliusén egy Everest Air Dornier Dolezuhant a Himalájában , mind a fedélzeten tartózkodó utas meghalt. augusztusén a Formosa Airlines Flightlezuhant , miközben leszállni próbált Taiwanon , a Matsu Beigan repülőtéren . A balesetben a fedélzetén tartózkodó mind autas és a személyzet is meghalt. szeptemberán a Royal Brunei Airlines Flightlezuhant Malajziában , a Lambir Hills Nemzeti Park területén a Miri repülőtér megközelítése közben . Az ütközésben meghalt a fedélzeten tartózkodó mind a tíz utas és a személyzet is. júliusán lezuhant az Indian Airlines Flight ICgépe a Cochin-i repülőtérről Keralába tartva , megölve a fedélzetén tartózkodó hat személyt és három másikat , akik egy haditengerészeti műhely épületében dolgoztak , amely lángba borult , amikor a gép rázuhant . augusztusén a TACV FlightSanto Antão Island gépe esőben és ködben egy hegyoldalnak ütközve lezuhant , Zöld-foki Köztársaságnál . A balesetben meghalt a Dornier Domind autasa és a személyzet is. decemberén egy DornierKato Air-t villámcsapás ért . A repülőgép röviddel a norvégiai Bodø kifutópályája előtt landolt . Mindkét személyzete tartós súlyos sérülést szenvedett , miközben az utasok könnyű sérüléseket szenvedtek . Az LN-HTA jelzéssel regisztrált repülőgépet leírták. augusztusén egy Dorniera Siglufjordur repülőtérnél lezuhant . A repülőgépet leírták, ben a Flugsafn ( Néprajzi Múzeum ) Akureyri-be költöztették át. januárjában egy Polarsúlyosan megsérült egy durva leszálláskor Rothera-nál , az antarktiszi félszigeten . Mivel lehetetlen volt megjavítani a gépet , a repülőgépet szét kellett szerelni . Ez időtől a tudományos és logisztikai feladatokat a Polarhajtotta végre. szeptemberén egyférőhelyes Dornier a nigériai légierő szállító repülőgépe , melyenvezető katonatiszt és háromfős személyzet utazott , nekiütközött egy domboldalnak . Három túlélő maradt , egy utas és a személyzet két tagja , tartós , súlyos sérülésekkel . A repülőgép regisztrációs száma NAF Egy távoli falu , a nigériai Benue tartomány közelében zuhant le , körülbelül30-kor . A katonatisztek tagjai voltak egy a nigériai hadsereget áthelyező kormánybizottságnak . A repülőgép Abujából szeptemberén a kora reggeli órákban távozott , útban a nigériai Obudu Cattle Ranch Cross River State-ra , és lezuhant mintegytengeri mérföldre a rendeltetési helyétől. decemberán egy a Summit Air charter által üzemeltetett DornierC-FYEVemberrel a fedélzetén Cambridge Bay ( YCB ) megközelítése során összeütközött egy Resolute Bay ( YRB ) légijárattal , mintegy5 km-re a kifutópályától . Egy hajózószemélyzeti tag , és az egyik utas kisebb sérüléseket szenvedett. augusztusén , Agni Air FlightKatmandun kívül szakadó esőben lezuhant , meghalt mind aember a fedélzetén. júniusán a Tara Air Do9N-AGQ egy durva leszállás során jelentős károkat okozott a Simikot repülőtér kifutópályáján , Nepálban . A repülőgép a Nepalgunj Airport teherjárata volt. május-én egy Agni Air Dornierlezuhant , miközben próbált leszállni Nepálban , a Jomsom repülőtéren , megölve a fedélzetén tartózkodókat. szeptemberán a Sita Air Flightzuhant le egy perccel a Luklai repülőtérről való felszállása után , megölveembertutas és háromfős személyzet ) a fedélzeten . Később a TIA egy sajtóközleményében megerősítette , hogy madár csapódott a repülőgépnek. szeptemberén egy Corpflite Dornier regisztrációs jelzése CC-CNW , távvezetéknek csapódott , miközben próbált leszállni a ködben Chilében , a Viña del Mar-i repülőtérnél , a személyzet mindkét tagja életét vesztette . Műszaki adatok ( Do212 NG ) Általános jellemzők Pilótafülke : két pilóta Kapacitás : utas Geometriai méretek és tömegadatok Hasznos teher: kg Hosszúság:56 m Fesztávolság:97 m Magasság:86 m Szárnyfelület:0 m² Szárnyprofil : A-5 Üres tömeg: kg Legnagyobb felszálló tömeg: kg Hajtómű Hajtóművek száma: db Típus : Garrett TPElégcsavaros gázturbina Légcsavarok : Hartzell HC-B4TN-5ML / LT10574 négytollú légcsavar Légcsavar átmérője : Repülési jellemzők Maximális sebesség: km/h Gazdaságos utazósebesség : Átesési sebesség : Hatótávolság: km Legnagyobb repülési magasság:m Emelkedőképesség:5 m/s Kapcsolódó fejlesztések Dornier Do Dornier Fairchild DornierET Hasonló repülőgépek An–28 BAe Jetstream DHC–6 Twin Otter GAF Nomad Harbin J-12 IAI Arava L–410 Turbolet Short SC.7 Skyvan Források Hivatkozások Doenier Doa YouTube-on – Dornier Do-228 Aerobatics in Reykjavik Futár- és könnyű szállító repülőgépek Német repülőgépek Haditengerészeti járőrgépek