Debrecen autóbuszvonal-hálózata
Debrecenben az autóbuszvonal-hálózatát az önkormányzati tulajdonú DKV Debreceni Közlekedési Zrt. üzemelteti konzorciumban az Inter Tan-Ker Zrt.-vel.

Története 

A DKV és az Inter Tan-ker a szolgáltatás jogát 2009 júliusában vette át a Hajdú Volántól. A Cívisbusz Konzorcium pályázaton nyerte el Debrecen buszközlekedését, új buszokat ígért, illetve azt, hogy járműparkjának 100%-a alacsonypadlós, 50%-a légkondicionált lesz. Az Ikarus buszok már kiöregedtek, a Volánnak igen vegyes volt a járműparkja (Ikarus, MAZ, Solaris, ARC, Jelcz, MAN), a DKV konzorciumi partnere, az Inter Tan-Ker pedig új buszokat szerzett be a székesfehérvári Alfabusztól, az úgynevezett Cívisbuszokat, melyek alapját a Volvo 7700 és 7700A képzik. A DKV-nak 140 db busz áll a rendelkezésére, ebből 100 darab szóló, 40 darab csuklós. 2014-ben 15 darab Cívis 12-est adtak bérbe a BKK-nak. Azzal indokolták, hogy ennyi busszal lesz kevesebbre szükség a 2-es villamos elindulásával, azonban a villamospótlás időszakában lehet, hogy kapacitáshiány fog fellépni. Modern GPS-es utastájékoztató rendszer található rajtuk, amit a DKV a trolikon és a villamosokon is alkalmaz. A szolgáltatóváltás óta rengeteg kritika fogalmazódott meg az új közlekedési társasággal kapcsolatban a folyamatosan változó menetrend, az állandó műszaki hibák, a szóló buszok összeszerelési minősége és a kevés rendelkezésre álló jármű miatt. 2018 decemberében forgalomba állt a Debrecenben készülő Mercedes Reform 500LE prototípusa RFM-500 rendszámmal. 2019-ben kezdődött meg az elöregedő járműpark fokozatos cseréje. Június 1-én 5 darab Mercedes Conecto G típusú autóbusz állt forgalomba. A DKV közlése szerint a buszok javarészt az ITK Holding debreceni telephelyén készültek, de valójában Törökországban szerelték őket össze, Debrecenben csak a jegykezelő gépeket, a tachográfot, és egyéb elektronikai berendezéseket szereltek beléjük. A legfontosabb változás a Volvokhoz képest az volt, hogy az első kivételével az összes ajtót az utasoknak kell nyitni nyomógomb segítségével. Ezt a módszert Budapesten már több éve használják, Debrecenben kísérleti jelleggel vezették be. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a technológia Debrecenben nem tud hatékonyan működni, ezért a jövőben érkező buszok már hagyományos ajtóvezérléssel lesznek ellátva. A jelenlegi flotta cseréje 2022 januárjában kezdődik, 2024. októberétől pedig már csak új buszok fognak közlekedni.

Járműpark

Vonalak

Alapjáratok

Gyorsjáratok

Éjszakai járatok

Megszűnt vonalak 

A DKV ideje alatt megszűnt járatok:
11A, 11Y, 12Y, 14, 15K, 17Y, 19Y, 20, 26, 26Y, 31, 32, 33Y, 34A, 34J, 35A, 35J, 36A, 36J, 39, 42A, 42Y, 44Y, 45H, 46Y, 46X, 49, 49I, 50, 51, 171, 351

További információk
Balogh Tamás Zoltán: Buszpanoráma. A debreceni autóbusz-közlekedés története. 1863–2018; szerzői, Debrecen, 2019
A DKV Zrt. hivatalos oldala
Járműállományi adatok a HBweben
Új járművekkel és okosmegállóval csábítaná vissza az utasokat a DKV

Jegyzetek

Magyarországi autóbuszvonal-hálózatok
Debrecen közlekedése
Debrecenben az autóbuszvonal-hálózatát az önkormányzati tulajdonú DKV Debreceni Közlekedési Zrt. üzemelteti konzorciumban az Inter Tan-Ker Zrt.-vel . Története A DKV és az Inter Tan-ker a szolgáltatás jogátjúliusában vette át a Hajdú Volántól . A Cívisbusz Konzorcium pályázaton nyerte el Debrecen buszközlekedését , új buszokat ígért , illetve azt , hogy járműparkjának-a alacsonypadlós,-a légkondicionált lesz . Az Ikarus buszok már kiöregedtek , a Volánnak igen vegyes volt a járműparkja ( Ikarus , MAZ , Solaris , ARC , Jelcz , MAN ) , a DKV konzorciumi partnere , az Inter Tan-Ker pedig új buszokat szerzett be a székesfehérvári Alfabusztól , az úgynevezett Cívisbuszokat , melyek alapját a Volvoés képzik . A DKV-nakdb busz áll a rendelkezésére , ebbőldarab szóló, darab csuklós.bendarab Cívisest adtak bérbe a BKK-nak . Azzal indokolták , hogy ennyi busszal lesz kevesebbre szükség aes villamos elindulásával , azonban a villamospótlás időszakában lehet , hogy kapacitáshiány fog fellépni . Modern GPS-es utastájékoztató rendszer található rajtuk , amit a DKV a trolikon és a villamosokon is alkalmaz . A szolgáltatóváltás óta rengeteg kritika fogalmazódott meg az új közlekedési társasággal kapcsolatban a folyamatosan változó menetrend , az állandó műszaki hibák , a szóló buszok összeszerelési minősége és a kevés rendelkezésre álló jármű miatt.december ében forgalomba állt a Debrecenben készülő Mercedes ReformE prototípusa RFM-500 rendszámmal.ben kezdődött meg az elöregedő járműpark fokozatos cseréje . Júniuséndarab Mercedes Conecto G típusú autóbusz állt forgalomba . A DKV közlése szerint a buszok javarészt az ITK Holding debreceni telephelyén készültek , de valójában Törökországban szerelték őket össze , Debrecenben csak a jegykezelő gépeket , a tachográfot , és egyéb elektronikai berendezéseket szereltek beléjük . A legfontosabb változás a Volvokhoz képest az volt , hogy az első kivételével az összes ajtót az utasoknak kell nyitni nyomógomb segítségével . Ezt a módszert Budapesten már több éve használják , Debrecenben kísérleti jelleggel vezették be . Az eddigi tapasztalatok azt mutatják , hogy ez a technológia Debrecenben nem tud hatékonyan működni , ezért a jövőben érkező buszok már hagyományos ajtóvezérléssel lesznek ellátva . A jelenlegi flotta cseréjejanuárjában kezdődik , októberétől pedig már csak új buszok fognak közlekedni . Járműpark Vonalak Alapjáratok Gyorsjáratok Éjszakai járatok Megszűnt vonalak A DKV ideje alatt megszűnt járatok : 11A , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , További információk Balogh Tamás Zoltán : Buszpanoráma . A debreceni autóbusz-közlekedés története.2018 ; szerzői , Debrecen , A DKV Zrt . hivatalos oldala Járműállományi adatok a HBweben Új járművekkel és okosmegállóval csábítaná vissza az utasokat a DKV Jegyzetek Magyarországi autóbuszvonal-hálózatok Debrecen közlekedése