Az SBB jelzési rendszere
A Svájci Vasúti Jelző utasítások írják le egységesen a különböző jelzők használatát Svájcban működő egyes vasúttársaságok számára. Az idők folyamán alapvetően két jelzési rendszer terjedt el Svájcban. Mindkét jelzési rendszer alkalmas a 0-tól 160 km/h sebesség jelzésre, azonban 160 km/h sebesség felett vezetőállás ismétlő jelző (Führerstandssignalisierung) használata kötelező.

Történetük
Svájci fényjelzőket két csoportra osztják, különbségük a jelzési kifejezésükből ered : L típusú (Light) csak a fényeivel fejezi ki jelzési képeit, míg az N típusú (a Numérique (digitális)) fényeivel és a számkijelzéseivel fejezi ki jelzési képeit.

Az L típusú fényjelzők sok év fejlesztési munkájának eredményei, első megjelenésük az 1940 években történt meg, melyek hosszú évek tapasztalatai alapján változtak a forgalom és a sebesség igényeinek függvényében.

Az N típusú jelzők a Rail 2000 projekt eredményei, mely a Holland NS'54 rendszerén alapul. A Holland és a Svájci rendszer között viszont alapvető különbség, hogy a svájci jelzőkben három fény egy háromszög alakú helyzetben van, míg a holland rendszerben a színek egy függőleges vonal mentén helyezkednek el. További sebesség jelzéseket mindkét rendszer a jelzőn megjelenő számértékek tizedes számértékben fejezik ki (mint az új magyar fényjelzési rendszer).

Működésük
Mindkét rendszer jellemzője, hogy az előjelzők előjelzési képet adnak a főjelzőn lévő jelzési képekről, valamint a főjelzőhöz történő érkezés sebességéről, a főjelzőn történő áthaladás sebességéről.

A előjelzők alakja mind az N illetve mind az L típusú jelzési rendszerben négyszögletes, míg a főjelzők alakja az N típusnál kör alakúak, az L típusnál téglalap alakúak.

A jelzők elhelyezése mindig a menetiránynak megfelelő bal oldalon történik, kivéve ha a rálátás korlátozott (szabadlátás korlátozottsága).

A szabályok szerint fényjelzőkkel irányítják a vonat és tolatási forgalmat. Az N és L típusú jelzőket használják a vonat forgalom lebonyolítására, melyek jelzései nem vonatkoznak a tolatási mozgásokra. A tolatási jelzések pedig figyelmen kívül hagyandóak a vonatmozgások alkalmával.

A Svájci Szövetségi Vasút folyamatosan tér rá az N típusú jelzési rendszerre, mert 140 km/h-nál nagyobb sebességnél rugalmasabb az N jelzési rendszer, ezáltal nő a vonalat átbocsájtó képessége. A legtöbb svájci vasúttársaság az L típusú jelzési rendszert használja.

Az L típusú jelzési rendszer

L típusú jelzési rendszer továbbra is a legelterjedtebb az országban, ez felhatalmazza a vonatot a legnagyobb sebességgel haladásra, esetleg a csökkentett sebesség alkalmazására vagy pedig a vonat megállítására.

Az L típusú jelzési rendszernél a csökkentett sebesség alkalmazásánál, ha az állomási bejárati vagy elágazás fedezőjelzőjénél, a vezetőnek tudnia kell, h a csökkentett sebességet nem a teljes útra, hanem csak a jelzőtől a fedezendő pont elhagyásáig kell azt alkalmaznia.

Megállj jelzés esetén a vezetőnek csak abban az esetben szabad a vörös jelzést meghaladnia, ha arra írásban vagy rádión kapott élőszóban utasították. Megállj jelzést adó főjelzőt meghaladnia csak olyan sebességgel szabad, hogy a vonatot (bármilyen látási viszonyok között) bármely akadály előtt biztonsággal megállítani tudja, de ez a sebesség semmilyen esetben nem lehet több mint 40 km/h. A főjelzőket azonban ki lehet egészíteni az alább bemutatott ún. "hívójelzéssel" amely főjelző használhatatlansága esetén engedélyt ad a mozdonyvezetőnek a továbbhaladásra írásbeli vagy rádión kapott parancs nélkül a továbbhaladást megtiltó jelző meghaladására (a főjelző alatt elhelyezett sárga rézsútos lámpasor, de ebben az esetben sem lehet a behaladás sebessége több mint 40 km/h). Az előbbi feltételek teljesülése hiányában a megállj jelzést adó főjelző mellett történő elhaladás esetén a vonatmegállító berendezés működésbe lép.

Állomási bejárati jelzőnél ún. előjelzővel egyesített bejárati jelzőket találhatunk ilyen esetben a bejárati árbócán helyezik el a kijárati vagy a következő bejárati jelző előjelzőjét.

Az N típusú jelzők

Mint az előzőekből lehetett látni az N típusú jelzők kezdik kiszorítani az L típusú jelzőket az SBB hálózatáról, de más vasúttársaságok is alkalmazzák az új jelzési rendszert mint pl.: a BLS.
Az L típusú jelzésektől eltérően az N típusú jelzőknél mindig csak a jelző által adott sebességgel haladhat a vonat addig amíg a vonat egy következő jelzőhöz nem ér, majd az ott parancsot kapott parancs által meghatározott sebességgel tovább haladhat.

A sebességjelzések már nem a különböző színkombinációk segítségével jelennek meg, de a jelzési képek mindig egy szín kíséretében jelennek meg.

Az N típusú jelzők mindig két részből állnak, amelyek egy felső és egy alsó részre oszthatóak. Eszerint a jelző fölső részén egy szín jelenik meg ami lehet egy zöld, egy sárga vagy egy vörös. A jelző alsó részén pedig számok és karakterek segítségével közli a jelző jelzéseit a mozdonyvezetővel, a jelző alsó része csak akkor működik, ha a jelző jelzési képének közléséhez az szükséges.

További információk

Svájc vasúti közlekedése
A Svájci Vasúti Jelző utasítások írják le egységesen a különböző jelzők használatát Svájcban működő egyes vasúttársaságok számára . Az idők folyamán alapvetően két jelzési rendszer terjedt el Svájcban . Mindkét jelzési rendszer alkalmas atólkm/h sebesség jelzésre , azonbankm/h sebesség felett vezetőállás ismétlő jelző ( Führerstandssignalisierung ) használata kötelező . Történetük Svájci fényjelzőket két csoportra osztják , különbségük a jelzési kifejezésükből ered \ : L típusú ( Light ) csak a fényeivel fejezi ki jelzési képeit , míg az N típusú ( a Numérique ( digitális ) ) fényeivel és a számkijelzéseivel fejezi ki jelzési képeit . Az L típusú fényjelzők sok év fejlesztési munkájának eredményei , első megjelenésük azévekben történt meg , melyek hosszú évek tapasztalatai alapján változtak a forgalom és a sebesség igényeinek függvényében . Az N típusú jelzők a Railprojekt eredményei , mely a Holland NS'54 rendszerén alapul . A Holland és a Svájci rendszer között viszont alapvető különbség , hogy a svájci jelzőkben három fény egy háromszög alakú helyzetben van , míg a holland rendszerben a színek egy függőleges vonal mentén helyezkednek el . További sebesség jelzéseket mindkét rendszer a jelzőn megjelenő számértékek tizedes számértékben fejezik ki ( mint az új magyar fényjelzési rendszer ) . Működésük Mindkét rendszer jellemzője , hogy az előjelzők előjelzési képet adnak a főjelzőn lévő jelzési képekről , valamint a főjelzőhöz történő érkezés sebességéről , a főjelzőn történő áthaladás sebességéről . A előjelzők alakja mind az N illetve mind az L típusú jelzési rendszerben négyszögletes , míg a főjelzők alakja az N típusnál kör alakúak , az L típusnál téglalap alakúak . A jelzők elhelyezése mindig a menetiránynak megfelelő bal oldalon történik , kivéve ha a rálátás korlátozott ( szabadlátás korlátozottsága ) . A szabályok szerint fényjelzőkkel irányítják a vonat és tolatási forgalmat . Az N és L típusú jelzőket használják a vonat forgalom lebonyolítására , melyek jelzései nem vonatkoznak a tolatási mozgásokra . A tolatási jelzések pedig figyelmen kívül hagyandóak a vonatmozgások alkalmával . A Svájci Szövetségi Vasút folyamatosan tér rá az N típusú jelzési rendszerre , mertkm / h-nál nagyobb sebességnél rugalmasabb az N jelzési rendszer , ezáltal nő a vonalat átbocsájtó képessége . A legtöbb svájci vasúttársaság az L típusú jelzési rendszert használja . Az L típusú jelzési rendszer L típusú jelzési rendszer továbbra is a legelterjedtebb az országban , ez felhatalmazza a vonatot a legnagyobb sebességgel haladásra , esetleg a csökkentett sebesség alkalmazására vagy pedig a vonat megállítására . Az L típusú jelzési rendszernél a csökkentett sebesség alkalmazásánál , ha az állomási bejárati vagy elágazás fedezőjelzőjénél , a vezetőnek tudnia kell , h a csökkentett sebességet nem a teljes útra , hanem csak a jelzőtől a fedezendő pont elhagyásáig kell azt alkalmaznia . Megállj jelzés esetén a vezetőnek csak abban az esetben szabad a vörös jelzést meghaladnia , ha arra írásban vagy rádión kapott élőszóban utasították . Megállj jelzést adó főjelzőt meghaladnia csak olyan sebességgel szabad , hogy a vonatot ( bármilyen látási viszonyok között ) bármely akadály előtt biztonsággal megállítani tudja , de ez a sebesség semmilyen esetben nem lehet több mintkm/h . A főjelzőket azonban ki lehet egészíteni az alább bemutatott ún . " hívójelzéssel " amely főjelző használhatatlansága esetén engedélyt ad a mozdonyvezetőnek a továbbhaladásra írásbeli vagy rádión kapott parancs nélkül a továbbhaladást megtiltó jelző meghaladására ( a főjelző alatt elhelyezett sárga rézsútos lámpasor , de ebben az esetben sem lehet a behaladás sebessége több mintkm/h ) . Az előbbi feltételek teljesülése hiányában a megállj jelzést adó főjelző mellett történő elhaladás esetén a vonatmegállító berendezés működésbe lép. Állomási bejárati jelzőnél ún. előjelzővel egyesített bejárati jelzőket találhatunk ilyen esetben a bejárati árbócán helyezik el a kijárati vagy a következő bejárati jelző előjelzőjét . Az N típusú jelzők Mint az előzőekből lehetett látni az N típusú jelzők kezdik kiszorítani az L típusú jelzőket az SBB hálózatáról , de más vasúttársaságok is alkalmazzák az új jelzési rendszert mint pl . : a BLS. Az L típusú jelzésektől eltérően az N típusú jelzőknél mindig csak a jelző által adott sebességgel haladhat a vonat addig amíg a vonat egy következő jelzőhöz nem ér , majd az ott parancsot kapott parancs által meghatározott sebességgel tovább haladhat . A sebességjelzések már nem a különböző színkombinációk segítségével jelennek meg , de a jelzési képek mindig egy szín kíséretében jelennek meg . Az N típusú jelzők mindig két részből állnak , amelyek egy felső és egy alsó részre oszthatóak . Eszerint a jelző fölső részén egy szín jelenik meg ami lehet egy zöld , egy sárga vagy egy vörös . A jelző alsó részén pedig számok és karakterek segítségével közli a jelző jelzéseit a mozdonyvezetővel , a jelző alsó része csak akkor működik , ha a jelző jelzési képének közléséhez az szükséges . További információk Svájc vasúti közlekedése