Poggyászteres mozdony
A poggyászteres mozdony, motorkocsi olyan vasúti vontatójármű, melynek csak egy poggyásztér része van és nincs lehetőség utasok szállítására. A határ közte és az áruszállító vasúti motorkocsi között nincs egyértelműen meghatározva, mivel sokszor poggyászt és (teher)rakományt egyaránt szállított. Az olyan gőzmozdonyokat melyeknek poggyászszállító része van nevezik gőzmotorkocsinak is. A kategóriába tartozó járművek gazdaságosan használhatók olyan mellékvonalakon ahol jelentéktelen a poggyászforgalom, mivel nem kell külön poggyászszállító kocsit használni.Ezek a mozdonyok rendszerint további személy- vagy teherkocsikat vontatnak.

Poroszország 

1880-ban  Schichau-ban négy 1A tengelyelrendezésű szertartályos mozdonyt építettek poggyászrekesszel kiegészítve, melyet a  Porosz Államvasutak hannoveri Igazgatósága Preußische T 0  sorozatszámmal látott el.

Németország 
A Deutsche Reichsbahn az 1920-as, 1930-as években beszerzett  néhány példányt a darabárú gyorsforgalom számára, ám a rendszer nem vált be. A második világháború után  a DB két használaton kívüli vontatókocsit átépített a hamburgi S-Bahn-nak poggyászmotorkocsinak az S-Bahn vonalak darabáruforgalma számára. Ezeknek a járművek a sorozatjele ET 174 volt és már néhány év múlva selejtezték őket.

Azonban a kéttengelyes poggyász- vagy teherszállító vasúti motorkocsik a villamosított keskenynyomtávú- és szárnyvonalakon - különösen a második világháborúig - gazdaságosan voltak használhatóak. Az utasforgalmat villamos motorkocsik bonyolították, teherszállításra egyébként néhány külön mozdonyt és vagont kellett volna beszerezni. Ilyenek voltak például a Schleizer Kleinbahn (GT 1 und GT 2) járművei. A Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen birtokában volt például egy az előbb említett ilyen jármű, mely később a német Birodalmi Vasúthoz került.

Ausztria 

A Floridsdorfi mozdonygyár 1879-ben két szertartályos mozdonyt 
gyártott poggyásztérrel a mellékvonalak költséghatékonyabb működésére. Ezeket a  kkStB 1909-ben kkStB 3.0 illetve kkStB 3.002
Floridsdorf 1880-1881-ben különböző vasúttársaságoknak épített SB 4 tipusú
Ugyancsak a poggyászteres motorkocsinak számít az ÖBB 4061 sorozat is, de ez alig használták csomagszállításra és ezért kb. 20 éve múlva átsorolták a HÉV 1046 sorozatba. Még a ÖBB 2091 sorozatnak van csomagtere ugyanakkor az Osztrák Szövetségi Vasutak mint mozdonyt sorolták be, miután a Deutsche Reichsbahn ezeket a járműveket 1938 és 1945 között, mint motorkocsikat használta. A további két osztrák poggyászteres motorkocsi BBÖ ET 30 sorozatú volt.

Svájc

Egyesült Királyság 

Nagy-Britanniában alig van poggyászteres motorkocsi, de egy külön egy sorozatban felszerelt  tíz járművet 1959 és 1992 között ilyen célra használtak. A "boat trains", melyek vasúti csatlakozások voltak a kompok és Dover illetve Folkestone és Londonb között. Itt olyan megnövelt szállítási kapacitásra volt szükség, mint kompon lévő vonat. Ehhez járult az, hogy a kikötői vágányok felszereltsége nem voltak teljes villamosítva(hiányzott az itt szokásos harmadik sín).  Az megoldás a vonattovábbításra egy négyrészes vontatóvonat volt, melyből gyakran kettőt összekapcsoltak a hajóvonat elé, Az egyes járművek 419 osztályú mozdonyok voltak poggyásztérrel amiben a hajtóakkumulátorokat helyezték el, amelyek lehetővé tették a vonat mozgatását áramvezető sínek nélkül. Ezek az akkumulátorokat ezután fel kellett tölteni amint a hálózat újra rendelkezésre állt. A Csatorna-alagút megnyitásával eltűntek a "boat train"-ek és a "motoros Poggyászkocsik" («Motor Luggage Vans», MLV) a szolgálati járműparkból.  Nyolc  poggyász motorkocsi a tízből - közülük három mint Múzeumvasút - megmaradt.

Magyarország 

Az MDmot sorozat a MÁV részére gyártott (eredetileg) hatrészes könnyű mellékvonali motorvonat poggyászmotorkocsija. A MÁV az 1960-as évek végén modernizálni szerette volna a mellékvonali járműparkját, mivel akkor ott még zömmel gőzmozdonyok, illetve az 1920-as években gyártott Abmot motorkocsik továbbították a személyvonatokat. Ezzel a céllal szerezte be az MD szerelvényeket. A motorvonatok forradalmi változást hoztak a mellékvonalak forgalmában a fővonalak kényelmét kínálva, hatalmas ugrás volt a korábbi szeneskályhafűtéses, fapados személykocsikhoz képest. Kezdetben az eredeti céljuknak megfelelően, a vicinálisok forgalmát látták el, de hamar kiderült, hogy távolsági forgalomban is megállják a helyüket. A motorkocsik tehervonatok továbbítására is alkalmasok voltak, rendszerint mellékvonalakon használták őket erre a célra.

Fordítás 
 

Motorvonatok
A poggyászteres mozdony , motorkocsi olyan vasúti vontatójármű , melynek csak egy poggyásztér része van és nincs lehetőség utasok szállítására . A határ közte és az áruszállító vasúti motorkocsi között nincs egyértelműen meghatározva , mivel sokszor poggyászt és ( teher) rakományt egyaránt szállított . Az olyan gőzmozdonyokat melyeknek poggyászszállító része van nevezik gőzmotorkocsinak is . A kategóriába tartozó járművek gazdaságosan használhatók olyan mellékvonalakon ahol jelentéktelen a poggyászforgalom , mivel nem kell külön poggyászszállító kocsit használni. Ezek a mozdonyok rendszerint további személy- vagy teherkocsikat vontatnak . Poroszország 1880-ban Schichau-ban négy tengelyelrendezésű szertartályos mozdonyt építettek poggyászrekesszel kiegészítve , melyet a Porosz Államvasutak hannoveri Igazgatósága Preußische T sorozatszámmal látott el . Németország A Deutsche Reichsbahn azas , as években beszerzett néhány példányt a darabárú gyorsforgalom számára , ám a rendszer nem vált be . A második világháború után a DB két használaton kívüli vontatókocsit átépített a hamburgi S-Bahn-nak poggyászmotorkocsinak az S-Bahn vonalak darabáruforgalma számára . Ezeknek a járművek a sorozatjele ETvolt és már néhány év múlva selejtezték őket . Azonban a kéttengelyes poggyász- vagy teherszállító vasúti motorkocsik a villamosított keskenynyomtávú- és szárnyvonalakon - különösen a második világháborúig - gazdaságosan voltak használhatóak . Az utasforgalmat villamos motorkocsik bonyolították , teherszállításra egyébként néhány külön mozdonyt és vagont kellett volna beszerezni . Ilyenek voltak például a Schleizer Kleinbahn ( GTund GTjárművei . A Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen birtokában volt például egy az előbb említett ilyen jármű , mely később a német Birodalmi Vasúthoz került . Ausztria A Floridsdorfi mozdonygyárben két szertartályos mozdonyt gyártott poggyásztérrel a mellékvonalak költséghatékonyabb működésére . Ezeket a kkStBben kkStB0 illetve kkStB002 Floridsdorfben különböző vasúttársaságoknak épített SBtipusú Ugyancsak a poggyászteres motorkocsinak számít az ÖBBsorozat is , de ez alig használták csomagszállításra és ezért kb.éve múlva átsorolták a HÉVsorozatba . Még a ÖBBsorozatnak van csomagtere ugyanakkor az Osztrák Szövetségi Vasutak mint mozdonyt sorolták be , miután a Deutsche Reichsbahn ezeket a járműveketésközött , mint motorkocsikat használta . A további két osztrák poggyászteres motorkocsi BBÖ ETsorozatú volt . Svájc Egyesült Királyság Nagy-Britanniában alig van poggyászteres motorkocsi , de egy külön egy sorozatban felszerelt tíz járművetésközött ilyen célra használtak . A " boat trains " , melyek vasúti csatlakozások voltak a kompok és Dover illetve Folkestone és Londonb között . Itt olyan megnövelt szállítási kapacitásra volt szükség , mint kompon lévő vonat . Ehhez járult az , hogy a kikötői vágányok felszereltsége nem voltak teljes villamosítva( hiányzott az itt szokásos harmadik sín ) . Az megoldás a vonattovábbításra egy négyrészes vontatóvonat volt , melyből gyakran kettőt összekapcsoltak a hajóvonat elé , Az egyes járművekosztályú mozdonyok voltak poggyásztérrel amiben a hajtóakkumulátorokat helyezték el , amelyek lehetővé tették a vonat mozgatását áramvezető sínek nélkül . Ezek az akkumulátorokat ezután fel kellett tölteni amint a hálózat újra rendelkezésre állt . A Csatorna-alagút megnyitásával eltűntek a " boat train"-ek és a " motoros Poggyászkocsik " ( «Motor Luggage Vans» , MLV ) a szolgálati járműparkból . Nyolc poggyász motorkocsi a tízből - közülük három mint Múzeumvasút - megmaradt . Magyarország Az MDmot sorozat a MÁV részére gyártott ( eredetileg ) hatrészes könnyű mellékvonali motorvonat poggyászmotorkocsija . A MÁV azas évek végén modernizálni szerette volna a mellékvonali járműparkját , mivel akkor ott még zömmel gőzmozdonyok , illetve azas években gyártott Abmot motorkocsik továbbították a személyvonatokat . Ezzel a céllal szerezte be az MD szerelvényeket . A motorvonatok forradalmi változást hoztak a mellékvonalak forgalmában a fővonalak kényelmét kínálva , hatalmas ugrás volt a korábbi szeneskályhafűtéses , fapados személykocsikhoz képest . Kezdetben az eredeti céljuknak megfelelően , a vicinálisok forgalmát látták el , de hamar kiderült , hogy távolsági forgalomban is megállják a helyüket . A motorkocsik tehervonatok továbbítására is alkalmasok voltak , rendszerint mellékvonalakon használták őket erre a célra . Fordítás Motorvonatok