Budai fonódó villamoshálózat
A budai fonódó villamoshálózat közlekedésfejlesztési projekt, melynek célkitűzése a budai villamoshálózat fejlesztése, hiányzó vágányszakaszok megépítésével észak–dél irányú átmenő vonalak létrehozása volt. A fonódó elnevezés egyaránt utal a villamosviszonylatok összefonódására, 
A fejlesztés két észak–dél irányú vágánykapcsolat megépítését tűzte ki célul:
 A Széll Kálmán téri ág a volt 18-as villamos végállomásától (a 17-es villamos Széll Kálmán téri megállója) teremtett kapcsolatot a nagykörúti villamosvonal felé, majd arról a Török utcánál leágazva a 17-es villamos vonalára. Ehhez szükség volt a Széll Kálmán téri, korábban csak üzemi menetek által használt vágány átépítésére, a szintén üzemi kapcsolatként használt Török utcai vágánykapcsolat felújítására, illetve a Frankel Leó utcai vágánykapcsolat kiépítésére, amelynek előfeltétele volt a Margit körút vonalában található Frankel Leó utcai gyalogos-aluljáró bontása. A kivitelezés során felújítást kapott a Török utca is.
 A Bem rakparti ág a Batthyány tér és a Margit híd közötti új vonalszakasz kiépítését tartalmazta a 19-es és 41-es villamos számára egy közbenső megállóval a Bem József téren, amelyet a Margit híd alatt vágányfonódással vezettek át. A villamossal így kiváltható lett a 86-os busz forgalma.

Innen a két ág együtt halad tovább a Frankel Leó és Bécsi úton, amelyeket a Tímár utcáig faltól falig felújítottak.

Előzmények (1971–1981) 
A budai villamoshálózat 1972. december 23-án az M2-es metróvonal második szakaszának átadásával és a szentendrei HÉV meghosszabbodásával két részre szakadt: még 1971-ben az építési munkálatok miatt a Batthyány tér és a Margit híd között megszűnt a villamosközlekedés (a 9-est 1972-ben a Batthyány térig vágták vissza), majd a metró átadásához kapcsolódó forgalmi változások miatt a Dél-Budáról Óbuda felé közlekedő járatokat elterelték: a 4-es új északi végállomása a Moszkva (Széll Kálmán) tér, a 18-asé pedig a János Kórház lett. A két megmaradt Frankel Leó úti járat (11, 17) déli végállomását a Margit hídhoz helyezték vissza (1971–72-ben a császárfürdői végállomásig jártak), így azonban nem érték el a metrót, ami miatt a buszjáratok (60, 84, 86, 186) kedvezőbb alternatívának bizonyultak.

1981-ben a buszokkal szinte teljes vonalon párhuzamosan közlekedő 11-est megszüntették, részleges pótlására a 17-est a Bécsi útig hosszabbították. Ez azonban a 11-essel ellentétben az óbudai lakótelep szélén haladt, nem érte el a kerület központját. Ráadásul ugyanekkor elindították a 17-essel teljes vonalon párhuzamosan, de ritkább megállási renddel közlekedő -as buszt a Batthyány térig, ezzel a villamosnak gyorsjárati alternatívát kínálva. Így a hangsúly a buszhálózatra terelődött, a villamos a Frankel Leó úti forgalmi dugók miatt nem tudott megfelelő szolgáltatást nyújtani.

Kivitelezés 

A projekt előkészítése 2009-ben kezdődött, a kivitelezés pedig 2014 októberében. A műszaki átadás-átvétel 2015. december 23-án történt meg, az utasforgalom pedig 2016. január 16-án indult meg a fonódó villamoshálózaton.

A fonódó villamos kivitelezése két másik projekttel állt szoros kapcsolatban:
 A kivitelezéssel együtt folyt a Széll Kálmán tér felújítása, melynek során a tér teljes vágányhálózata, gyalogos felülete és az utasforgalmi épületei is megújultak.
 Átépítették a Clark Ádám téri villamosaluljárót, melynek szűk keresztmetszete miatt korábban csak Ganz csuklós villamosok közlekedhettek a budai rakparti villamosvonalon. Az átépítéssel viszont megnyílt a lehetőség Tatra és CAF Urbos 3 villamosok is közlekedésére, melyek 2016 folyamán fokozatosan kiváltották a Ganz villamosokat. Az átépített aluljáróban 2016. március 14-én indult meg a forgalom.

További fejlesztési tervek 
A fonódó villamos további fejlesztési lehetőségei:
 Déli irányú meghosszabbítás az Infoparkig, ahol az 1-es villamoshoz kapcsolódik majd (II. ütem.)
 Északi irányú meghosszabbítás a külső Bécsi úton a  Aranyvölgy megállóhelyéig
 Az 1981-ben megszűnt Pacsirtamező utcai villamos visszaépítése Óbuda jobb feltárása érdekében

Kapcsolódó vonalak 
A villamoshálózat átadásával jelentősen módosult egyes villamos- és buszjáratok útvonala.

Megszűnő villamosvonal:
18-as villamos

Új villamosvonalak:
47B villamos – a Kamaraerdei Ifjúsági Parktól a Deák Ferenc térig közlekedik (reggel kizárólag egy irányban);
56-os villamos – Hűvösvölgy és Budafok, Városház tér között közlekedik csúcsidőben (meghosszabbítva a Krisztina körúton át, a 4-es metró miatt ritkább követésű 47-es villamost a Fehérvári úton sűrítve);
56A villamos – Hűvösvölgy és a Móricz Zsigmond körtér között közlekedik csúcsidőszakon kívül (a Szent Gellért tér - Krisztina körút útvonalon át);
59B villamos – Hűvösvölgy és a Márton Áron tér között közlekedik reggelente.

Módosuló villamosvonalak:
17-es villamos – a Bécsi út / Vörösvári út és Savoya Park között közlekedik (a BAH-csomópont érintésével) a Villányi úton és az Alkotás utcán át a Frankel Leó - Bécsi úton át meghosszabbítva;
19-es villamos – a Bécsi út / Vörösvári út és a Kelenföld vasútállomás között közlekedik, csúcsidőben sűrítve, összehangolva a 41-essel, a Budai felső rakparton át a Frankel Leó út - Bécsi úton át meghosszabbítva;
41-es villamos – a Bécsi út / Vörösvári út és a Kamaraerdei Ifjúsági Park között közlekedik, a Budai felső rakparton át a Frankel Leó - Bécsi úton át meghosszabbítva;
61-es villamos – Hűvösvölgy és a Móricz Zsigmond körtér között közlekedik (a BAH-csomópont érintésével) a Villányi úton és az Alkotás utcán át.

Megszűnő autóbuszvonal:
86-os busz (Forgalmát a Budai felső rakparti villamosok, azaz 41 és 19, a belső Budafoki úton 133E busz és Óbudán a 109-es vette át.)

Új vagy módosuló autóbuszvonalak:
109-es busz – Óbuda, Bogdáni út és a Batthyány tér között közlekedik, a párhuzamos 9-es buszhoz képest jóval ritkább követéssel (a 86-ost kismértékben pótolva);
111-es busz – Óbuda, Bogdáni út és a Batthyány tér között közlekedik csúcsidőben (a 86-os kismértékben pótolva a 29-es és 11-es buszt sűrítve);
160-as busz – megrövidítve a Békásmegyer, HÉV-állomás és az Óbudai rendelőintézet között közlekedik;
260-as busz – megrövidítve a Virágosnyereg út és az Óbudai rendelőintézet között közlekedik;
260A busz – megrövidítve a Kocsis Sándor út és az Óbudai rendelőintézet között közlekedik.

Érdekességek 
 Szomorú érdekesség, hogy a fonódó első „teljes” napján [2016. március 14-én, amikor a lánchídi alagutat érintő járatok is először közlekedhettek teljes hosszukban] egy halálos közlekedési baleset „avatta fel” a villamoshálózatot (egy személygépkocsi gázolt halálra egy járókelőt a Bécsi úti végállomás üzemi vágányánál, s a balesetben egy ott álló villamos is részes volt).
 A 41-es villamos Bécsi útig történő meghosszabbításával a leghosszabb villamosvonal lett Budapesten, 18,5 kilométeres útvonalával.

Jegyzetek

Források 
 Budai fonódó villamoshálózat  – BKK
 Megkezdődik a budai fonódó villamoshálózat kivitelezése  – BKK, 2014. november 8.

További információk 

 Nem sikerült kikönyörögni a 86-os busz megmaradását – Index, 2015. január 5.

Budapest villamosvonal-hálózata
A budai fonódó villamoshálózat közlekedésfejlesztési projekt , melynek célkitűzése a budai villamoshálózat fejlesztése , hiányzó vágányszakaszok megépítésével észak–dél irányú átmenő vonalak létrehozása volt . A fonódó elnevezés egyaránt utal a villamosviszonylatok összefonódására , A fejlesztés két észak–dél irányú vágánykapcsolat megépítését tűzte ki célul : A Széll Kálmán téri ág a voltas villamos végállomásától ( aes villamos Széll Kálmán téri megállója ) teremtett kapcsolatot a nagykörúti villamosvonal felé , majd arról a Török utcánál leágazva aes villamos vonalára . Ehhez szükség volt a Széll Kálmán téri , korábban csak üzemi menetek által használt vágány átépítésére , a szintén üzemi kapcsolatként használt Török utcai vágánykapcsolat felújítására , illetve a Frankel Leó utcai vágánykapcsolat kiépítésére , amelynek előfeltétele volt a Margit körút vonalában található Frankel Leó utcai gyalogos-aluljáró bontása . A kivitelezés során felújítást kapott a Török utca is . A Bem rakparti ág a Batthyány tér és a Margit híd közötti új vonalszakasz kiépítését tartalmazta aes éses villamos számára egy közbenső megállóval a Bem József téren , amelyet a Margit híd alatt vágányfonódással vezettek át . A villamossal így kiváltható lett aos busz forgalma . Innen a két ág együtt halad tovább a Frankel Leó és Bécsi úton , amelyeket a Tímár utcáig faltól falig felújítottak . Előzmények1981 ) A budai villamoshálózat decemberán az M2-es metróvonal második szakaszának átadásával és a szentendrei HÉV meghosszabbodásával két részre szakadt : mégben az építési munkálatok miatt a Batthyány tér és a Margit híd között megszűnt a villamosközlekedés ( aestben a Batthyány térig vágták vissza ) , majd a metró átadásához kapcsolódó forgalmi változások miatt a Dél-Budáról Óbuda felé közlekedő járatokat elterelték : aes új északi végállomása a Moszkva ( Széll Kálmán ) tér , aasé pedig a János Kórház lett . A két megmaradt Frankel Leó úti járatdéli végállomását a Margit hídhoz helyezték vissza72-ben a császárfürdői végállomásig jártak ) , így azonban nem érték el a metrót , ami miatt a buszjáratokkedvezőbb alternatívának bizonyultak . 1981-ben a buszokkal szinte teljes vonalon párhuzamosan közlekedőest megszüntették , részleges pótlására aest a Bécsi útig hosszabbították . Ez azonban aessel ellentétben az óbudai lakótelep szélén haladt , nem érte el a kerület központját . Ráadásul ugyanekkor elindították aessel teljes vonalon párhuzamosan , de ritkább megállási renddel közlekedő -as buszt a Batthyány térig , ezzel a villamosnak gyorsjárati alternatívát kínálva . Így a hangsúly a buszhálózatra terelődött , a villamos a Frankel Leó úti forgalmi dugók miatt nem tudott megfelelő szolgáltatást nyújtani . Kivitelezés A projekt előkészítéseben kezdődött , a kivitelezés pedigoktóberében . A műszaki átadás-átvétel decemberán történt meg , az utasforgalom pedig januárán indult meg a fonódó villamoshálózaton . A fonódó villamos kivitelezése két másik projekttel állt szoros kapcsolatban : A kivitelezéssel együtt folyt a Széll Kálmán tér felújítása , melynek során a tér teljes vágányhálózata , gyalogos felülete és az utasforgalmi épületei is megújultak . Átépítették a Clark Ádám téri villamosaluljárót , melynek szűk keresztmetszete miatt korábban csak Ganz csuklós villamosok közlekedhettek a budai rakparti villamosvonalon . Az átépítéssel viszont megnyílt a lehetőség Tatra és CAF Urbosvillamosok is közlekedésére , melyekfolyamán fokozatosan kiváltották a Ganz villamosokat . Az átépített aluljáróban márciusén indult meg a forgalom . További fejlesztési tervek A fonódó villamos további fejlesztési lehetőségei : Déli irányú meghosszabbítás az Infoparkig , ahol azes villamoshoz kapcsolódik majd ( II. ütem . ) Északi irányú meghosszabbítás a külső Bécsi úton a Aranyvölgy megállóhelyéig Azben megszűnt Pacsirtamező utcai villamos visszaépítése Óbuda jobb feltárása érdekében Kapcsolódó vonalak A villamoshálózat átadásával jelentősen módosult egyes villamos- és buszjáratok útvonala . Megszűnő villamosvonal : 18-as villamos Új villamosvonalak : 47B villamos – a Kamaraerdei Ifjúsági Parktól a Deák Ferenc térig közlekedik ( reggel kizárólag egy irányban ) ; 56-os villamos – Hűvösvölgy és Budafok , Városház tér között közlekedik csúcsidőben ( meghosszabbítva a Krisztina körúton át , aes metró miatt ritkább követésűes villamost a Fehérvári úton sűrítve ) ; 56A villamos – Hűvösvölgy és a Móricz Zsigmond körtér között közlekedik csúcsidőszakon kívül ( a Szent Gellért tér - Krisztina körút útvonalon át ) ; 59B villamos – Hűvösvölgy és a Márton Áron tér között közlekedik reggelente . Módosuló villamosvonalak : 17-es villamos – a Bécsi út / Vörösvári út és Savoya Park között közlekedik ( a BAH-csomópont érintésével ) a Villányi úton és az Alkotás utcán át a Frankel Leó - Bécsi úton át meghosszabbítva ; 19-es villamos – a Bécsi út / Vörösvári út és a Kelenföld vasútállomás között közlekedik , csúcsidőben sűrítve , összehangolva aessel , a Budai felső rakparton át a Frankel Leó út - Bécsi úton át meghosszabbítva ; 41-es villamos – a Bécsi út / Vörösvári út és a Kamaraerdei Ifjúsági Park között közlekedik , a Budai felső rakparton át a Frankel Leó - Bécsi úton át meghosszabbítva ; 61-es villamos – Hűvösvölgy és a Móricz Zsigmond körtér között közlekedik ( a BAH-csomópont érintésével ) a Villányi úton és az Alkotás utcán át . Megszűnő autóbuszvonal : 86-os busz ( Forgalmát a Budai felső rakparti villamosok , azazés a belső Budafoki úton busz és Óbudán aes vette át . ) Új vagy módosuló autóbuszvonalak : 109-es busz – Óbuda, Bogdáni út és a Batthyány tér között közlekedik , a párhuzamoses buszhoz képest jóval ritkább követéssel ( aost kismértékben pótolva ) ; 111-es busz – Óbuda, Bogdáni út és a Batthyány tér között közlekedik csúcsidőben ( aos kismértékben pótolva aes éses buszt sűrítve ) ; 160-as busz – megrövidítve a Békásmegyer , HÉV-állomás és az Óbudai rendelőintézet között közlekedik ; 260-as busz – megrövidítve a Virágosnyereg út és az Óbudai rendelőintézet között közlekedik ; 260A busz – megrövidítve a Kocsis Sándor út és az Óbudai rendelőintézet között közlekedik . Érdekességek Szomorú érdekesség , hogy a fonódó első „ teljes” napján [ 2016. márciusén , amikor a lánchídi alagutat érintő járatok is először közlekedhettek teljes hosszukban ] egy halálos közlekedési baleset „ avatta fel” a villamoshálózatot ( egy személygépkocsi gázolt halálra egy járókelőt a Bécsi úti végállomás üzemi vágányánál , s a balesetben egy ott álló villamos is részes volt ) . Aes villamos Bécsi útig történő meghosszabbításával a leghosszabb villamosvonal lett Budapesten,5 kilométeres útvonalával . Jegyzetek Források Budai fonódó villamoshálózat – BKK Megkezdődik a budai fonódó villamoshálózat kivitelezése – BKK , november További információk Nem sikerült kikönyörögni aos busz megmaradását – Index , január Budapest villamosvonal-hálózata