A Germanwings 9525-ös járatának katasztrófája
A Germanwings 9525-ös, Barcelona és Düsseldorf közötti menetrend szerinti járata 2015. március 24-én lezuhant. A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-as típusú repülőgép a Nyugati-Alpokban, a hegység Trois Évechés nevű részén Digne-les-Bains és Barcelonnette között, Prads-Haute-Bléone közelében hegyoldalnak repült. A gépen 144 utas és 6 fő személyzet tartózkodott.


Események 

A járat az eredeti menetrend szerint 9.35-kor indult volna Barcelonából és 11.55-kor kellett volna megérkeznie Düsseldorfba. Végül majd félórás késéssel, közép-európai idő szerint 10.01-kor szállt fel a barcelonai El-Prat repülőtérről 144 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzeten.

A felszállást követően a gép közép-európai idő szerint 10.27-kor, a Lyoni-öböl felett érte el az FL  utazómagasságot (Flight Level 380, megközelítőleg  láb ≈  méter a tengerszint felett), ekkor már 480 csomós (kb. 889 km/h-s) utazósebességgel repült. A francia polgárirepülés-biztonsági hivatal (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, BEA) közleménye szerint 10.30-kor a pilóták megerősítették a francia légiirányítási utasításokat. Ekkor a repülőgép már elérte az 515 csomós (kb. 954 km/h-s) sebességet, majd 10.31:02-kor Marseille és Toulon között belépve a dél-franciaországi szárazföldi területre, enyhe szögben eltért a megadott repülési iránytól, a hozzárendelt repülési magasságtól és jóváhagyás nélkül gyors repülésimagasság-csökkentésbe kezdett. A radarmegfigyelők percenkénti  láb (17,8 méter/másodperces) mértékű süllyedést rögzítettek. A pilótákkal való sikertelen kapcsolatfelvételt követően a légiirányítás vészhelyzetet jelentett, és riasztották a Francia Légierő legközelebbi készenléti vadászrepülőgépeit. A gép kb. 10 perc alatt körülbelül  láb (kb. 2000 méter) magasságig ereszkedett, mielőtt 10.41-kor eltűnt a radarokról. Süllyedésének okai egyelőre nem ismertek, a becsapódás előttig sebessége 480 csomóról 378-ra csökkent (kb. 700 km/h). A francia légügyi hatóság közleménye szerint a gép személyzete nem adott le vészjelzést. Az időjárási körülmények nem voltak kirívóak.

A becsapódás helyszínétől körülbelül 140 km távolságra fekvő, Orange melletti katonai légi támaszpontról felszálló Mirage 2000C már nem érte levegőben az utasszállító repülőgépet, 10.48-kor érkezett a területre. Ezzel egyidőben egy Fennec típusú helikoptert is riasztottak ugyanerről a repülőtérről a lezuhanás körzetébe, hogy biztosítsák a roncs körzetét és információkat gyűjtsenek a kutatás-mentés megkezdéséhez.

A 9-10 percig tartó, közel egyenletes ereszkedés alatt a gép végig tartotta a repülési irányt, a személyzet nem kommunikált az irányítással. A válaszjeladón beállított squawk (a válaszjel kódja) 5512 volt. Tehát a pilóták nem állították át egyik vészhelyzetet jelző kódra sem. A becsapódás előtt a gépet néhány másodpercig megfigyelő szemtanúk egyike sem látott szerkezeti károsodást a gépen, csupán arról számoltak be, hogy a gép nagyon alacsonyan repült. A repülőgép végül kb. 700 km/h sebességgel nekirepült egy hegyoldalnak, és a becsapódáskor apró darabokra szakadt. (Még az 50-100 méterről készített felvételeken is csak néhány párméteres darab alapján azonosítható.)

A gép 
A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320–211 repülőgépet 1990-ben gyártották, közel 25 éves korával a légitársaság egyik legidősebb gépe volt, közel 58 300 órát repült és 46 700-szor szállt fel. A gép korábban a fapados Germanwings anyavállalata, a Lufthansa flottájában repült. Először 2003-ban került át a Germanwingshez, majd 2004-ben vissza a Lufthansához, hogy aztán 2014. január 31-től újra a fapadosnál repüljön.

A gép utolsó rutinellenőrzését egy nappal a baleset előtt, 2015. március 23-án végezték.

A személyzet és az utasok

A személyzet 
A gépen két pilóta és 4 légiutas-kísérő tartózkodott, mindannyian német állampolgárok voltak. A kapitány a düsseldorfi Patrick Sondenheimer 6000 órát repült, és 10 éve volt a Lufthansa és a Germanwings szolgálatában. Az első tiszt Andreas Lubitz 27 éves, 2013 szeptembere óta szolgált a légitársaságnál, 630 repült órája volt, Montabaurban élt.

Az utasok 
A 144 utas legtöbbje német és spanyol volt, közöttük két csecsemő is volt. A Külgazdasági és Külügyminisztérium szerint magyar utas nem volt a gépen.

Az utasok között egy németországi, halterni gimnázium 16 tanulója és két kísérő tanárnő is volt, akik egy spanyolországi diákcsereprogramot követően tartottak haza.

Kutatás és mentés 
A repülő Digne-les-Bains és Barcelonnette települések között, Prads-Haute-Bléone közelében zuhant le. Darabjai egy meredek hegyoldalon szóródtak szét, a kutatóegységek szerint két négyzetkilométeres területen. A helyszínt csak gyalogosan vagy helikopterrel lehet megközelíteni.

A BEA még aznap vizsgálatot kezdeményezett, amihez a német társszervezet, a BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) is csatlakozott, három nyomozóját delegálva. A BEA hét nyomozót küldött a baleset helyszínére, akikhez a repülőgépet gyártó Airbus és a gázturbinákat gyártó CFM International egy-egy műszaki tanácsadója is csatlakozott. A BEA március 25-én szerdán sajtótájékoztatót szervezett UTC szerint 16 és 16.45 között.

A katasztrófa napján összesen hat helikoptert – két GIH Puma, egy-egy Fennec és Super Puma Orange-ból és Solenzarából, valamint két Puma az ALAT oktatási központjából – rendeltek a térségbe a légierő és a hadsereg repülőcsapataitól (ALAT). Ezekkel egyidőben a Francia Légierő egy C–135FR-t is a térségbe rendelt, amely a hegyvidéki rádiókapcsolatok, rádióforgalmazás maradéktalan biztosítása érdekében rádióátjátszási feladatokat kapott. Az átviteli kapacitás ilyen bővítése nélkülözhetetlen a kutató-mentők és a légiirányítás között.

A délutáni órákban megtalálták a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzítő (cockpit voice recorder, CVR) feketedobozt. A doboz megsérült, de sikerült használható adatokat kinyerni belőle. Másnap, március 25-én megtalálták a másik – a repülési adatokat rögzítő – feketedoboz (flight data recorder, FDR) külső burkolatát, a tényleges adatokat rögzítő részt még keresik.

A tragédia utáni reggelen a térségben repüléstilalmi zónát jelöltek ki, melynek felügyeletét egy orange-i Fennec és egy-egy Puma látta el a villacoublay-i és orange-i támaszpontokról. Reggel a 4. vadászezred (4e régiment de chasseurs, 4e RCH) 70 katonájából álló különítmény megkezdte a lezuhanási zóna biztosítását és a feltételezett repülési útvonal becsapódásig történő megjelölését. Lyon Mont Verdunnél egy 3D-s koordinációs alakulat állt fel a mentési műveletek segítésére. Szerda délután az avordi légi támaszpontról egy E–3F Sentry légtérellenőrző repülőgépet vezényeltek a térségbe a légi tevékenységek irányítására. A francia hadsereg is biztosítóalakulatokat rendelt a területre.

Szerdán délután a közös sajtótájékoztatót követően François Hollande francia államfő, Angela Merkel német kancellár és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök a baleset helyszínén járt, ahol a kutatást vezetők közölték velük, öt helikopter végzi a kutatás-mentést, kétszáz tűzoltó és ötszáz csendőr van a területen.

Reakciók 

A Lufthansa vezérigazgatója a légitársaság sötét napjának nevezte a katasztrófát.
Március 24-én több Germanwings járatot kellett törölni, mert a személyzet nem akart felszállni. A pilóták személyes okokra hivatkoztak, amelyet a légitársaság tiszteletben tartott.

A tragédiát követően Németországban és Spanyolországban is háromnapos gyászt hirdettek.

Március 25-én a Germanwings megszüntette a 9525-ös számot, a járat száma 9441-re változott. A kifelé tartó járat száma is megváltozott 9524-ről 9440-re. A délutáni Düsseldorf és Barcelona közötti járat száma változatlan maradt.

Vizsgálat 

A The New York Times március 25-i értesülése szerint a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő feketedoboz (CVR) hangfelvételéből az derült ki, hogy az egyik pilóta kiment a fülkéből, azonban már nem tudott visszajutni. Az ajtón kopogtatott, de nem érkezett válasz, a felvételen még az is hallható, ahogy megpróbálják betörni a fülkeajtót.

Március 26-án a marseille-i ügyészség sajtótájékoztatóján elmondták, hogy az első tiszt, Andreas Lubitz egyedül maradt a fülkében, amíg a kapitány a mosdóba ment ki. A fiatalember ezt követően átvette a gép irányítását, és ereszkedésbe kezdett vele. A transzponder adatai azt mutatták, hogy a számítógépnek a  láb magasság helyett a lehető legalacsonyabb értéket, a  láb magasságot adták meg. A mosdóból visszatérő kapitány nem tudott bejutni a pilótafülkébe – az első tiszt feltehetőleg blokkolta a biztonsági kóddal a pilótafülkébe való bejutás lehetőségét is. A feketedoboz által rögzített hanganyagot visszahallgató ügyészség szerint azon az első tiszt végig egyenletes légzése hallható. Az ügyészség szándékos emberölés miatt vádat emel Lubitz ellen.

A német ügyészség március 27-én közölte, hogy a Lubitz lakásán tartott házkutatás során olyan összetépett dokumentumot találtak, amely szerint Lubitz orvosi kezelés alatt állt, és betegsége miatt aznap nem is dolgozhatott volna. Búcsúlevelet nem találtak. A hatóságok szerint Andreas Lubitz valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együtt 150 embert szállító repülőgépet.

2015. április 2-án jelentették be, hogy megtalálták a másik feketedobozt (flight data recorder, FDR), amelynek adatai megerősítették azt a feltételezést, hogy az öngyilkos pilóta szándékosan pusztította el a repülőgépet és utasait.

Eltérő megítélések 
Az Európai Pilóták Egyesülete (ECA) az MTI-hez eljuttatott közleményében súlyos hibának és idő előtti feltételezésnek itélte a francia ügyészségnek azokat a kiszivárogtatott információit, miszerint az első tiszt szándékosan okozta a katasztrófát. Az ügyészség mindössze a hangrögzítő adatai alapján nyilatkozott, úgy, hogy a repülési adatokat tartalmazó feketedobozt még meg sem találták. Két osztrák szakértő szerint pedig médiahisztériához és spekulációkhoz vezetett az ügyészség korai feltételezése.

Következmények 
A katasztrófa után számos légitársaság biztonsági okokból előírta, hogy mindig legalább két személynek kell lennie a pilótafülkében.
Többek között az Air Canada, az Alitalia, a Virgin Atlantic Airways, az EasyJet, a Norwegian Air Shuttle, a Finnair, a Lufthansa, az Air Berlin, a Monarch Airlines és a Wizz Air.

Az amerikai légitársaságok, a Ryanair és a távol-keletiek esetében korábban is érvényben volt ez a szabály.

2017. június 1-től Németországban megszüntették az alkalmazását arra hivatkozva, hogy betartásával többször és kiszámíthatóbban nyílik a pilótafülke ajtaja, ami megnöveli az esélyét, hogy illetéktelen személy beronthasson.

Jegyzetek

Források 

A Lufthansa-csoport balesetei és incidensei
Tömeggyilkosságok
Németország légi közlekedése
Franciaországi bűncselekmények
A Germanwingsös, Barcelona és Düsseldorf közötti menetrend szerinti járata márciusén lezuhant . A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320-as típusú repülőgép a Nyugati-Alpokban , a hegység Trois Évechés nevű részén Digne-les-Bains és Barcelonnette között , Prads-Haute-Bléone közelében hegyoldalnak repült . A gépenutas ésfő személyzet tartózkodott . Események A járat az eredeti menetrend szerint35-kor indult volna Barcelonából és55-kor kellett volna megérkeznie Düsseldorfba . Végül majd félórás késéssel , közép-európai idő szerint01-kor szállt fel a barcelonai El-Prat repülőtérrőlutassal ésfős személyzettel a fedélzeten . A felszállást követően a gép közép-európai idő szerint27-kor , a Lyoni-öböl felett érte el az FL utazómagasságot ( Flight Level megközelítőleg láb ≈ méter a tengerszint felett ) , ekkor márcsomós ( kb.km/h-s ) utazósebességgel repült . A francia polgárirepülés-biztonsági hivatal ( Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , BEA ) közleménye szerint30-kor a pilóták megerősítették a francia légiirányítási utasításokat . Ekkor a repülőgép már elérte azcsomós ( kb.km/h-s ) sebességet , majd31:02-kor Marseille és Toulon között belépve a dél-franciaországi szárazföldi területre , enyhe szögben eltért a megadott repülési iránytól , a hozzárendelt repülési magasságtól és jóváhagyás nélkül gyors repülésimagasság-csökkentésbe kezdett . A radarmegfigyelők percenkénti láb8 méter/ másodperces ) mértékű süllyedést rögzítettek . A pilótákkal való sikertelen kapcsolatfelvételt követően a légiirányítás vészhelyzetet jelentett , és riasztották a Francia Légierő legközelebbi készenléti vadászrepülőgépeit . A gép kb.perc alatt körülbelül láb ( kb.méter ) magasságig ereszkedett , mielőtt41-kor eltűnt a radarokról . Süllyedésének okai egyelőre nem ismertek , a becsapódás előttig sebességecsomórólra csökkent ( kb.km/h ) . A francia légügyi hatóság közleménye szerint a gép személyzete nem adott le vészjelzést . Az időjárási körülmények nem voltak kirívóak . A becsapódás helyszínétől körülbelülkm távolságra fekvő , Orange melletti katonai légi támaszpontról felszálló Mirage már nem érte levegőben az utasszállító repülőgépet,48-kor érkezett a területre . Ezzel egyidőben egy Fennec típusú helikoptert is riasztottak ugyanerről a repülőtérről a lezuhanás körzetébe , hogy biztosítsák a roncs körzetét és információkat gyűjtsenek a kutatás-mentés megkezdéséhez . Apercig tartó , közel egyenletes ereszkedés alatt a gép végig tartotta a repülési irányt , a személyzet nem kommunikált az irányítással . A válaszjeladón beállított squawk ( a válaszjel kódja) volt . Tehát a pilóták nem állították át egyik vészhelyzetet jelző kódra sem . A becsapódás előtt a gépet néhány másodpercig megfigyelő szemtanúk egyike sem látott szerkezeti károsodást a gépen , csupán arról számoltak be , hogy a gép nagyon alacsonyan repült . A repülőgép végül kb.km/h sebességgel nekirepült egy hegyoldalnak , és a becsapódáskor apró darabokra szakadt . ( Még azméterről készített felvételeken is csak néhány párméteres darab alapján azonosítható . ) A gép A D-AIPX lajstromjelű Airbus A320–211 repülőgépetben gyártották , közeléves korával a légitársaság egyik legidősebb gépe volt , közel300 órát repült és700-szor szállt fel . A gép korábban a fapados Germanwings anyavállalata , a Lufthansa flottájában repült . Előszörban került át a Germanwingshez , majdben vissza a Lufthansához , hogy aztán januártől újra a fapadosnál repüljön . A gép utolsó rutinellenőrzését egy nappal a baleset előtt , márciusán végezték . A személyzet és az utasok A személyzet A gépen két pilóta éslégiutas-kísérő tartózkodott , mindannyian német állampolgárok voltak . A kapitány a düsseldorfi Patrick Sondenheimerórát repült , éséve volt a Lufthansa és a Germanwings szolgálatában . Az első tiszt Andreas Lubitzéves, szeptembere óta szolgált a légitársaságnál , repült órája volt , Montabaurban élt . Az utasok Autas legtöbbje német és spanyol volt , közöttük két csecsemő is volt . A Külgazdasági és Külügyminisztérium szerint magyar utas nem volt a gépen . Az utasok között egy németországi , halterni gimnáziumtanulója és két kísérő tanárnő is volt , akik egy spanyolországi diákcsereprogramot követően tartottak haza . Kutatás és mentés A repülő Digne-les-Bains és Barcelonnette települések között , Prads-Haute-Bléone közelében zuhant le . Darabjai egy meredek hegyoldalon szóródtak szét , a kutatóegységek szerint két négyzetkilométeres területen . A helyszínt csak gyalogosan vagy helikopterrel lehet megközelíteni . A BEA még aznap vizsgálatot kezdeményezett , amihez a német társszervezet , a BFU ( Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ) is csatlakozott , három nyomozóját delegálva . A BEA hét nyomozót küldött a baleset helyszínére , akikhez a repülőgépet gyártó Airbus és a gázturbinákat gyártó CFM International egy-egy műszaki tanácsadója is csatlakozott . A BEA márciusén szerdán sajtótájékoztatót szervezett UTC szerintés45 között . A katasztrófa napján összesen hat helikoptert – két GIH Puma , egy-egy Fennec és Super Puma Orange-ból és Solenzarából , valamint két Puma az ALAT oktatási központjából – rendeltek a térségbe a légierő és a hadsereg repülőcsapataitól ( ALAT ) . Ezekkel egyidőben a Francia Légierő egy C–135FR-t is a térségbe rendelt , amely a hegyvidéki rádiókapcsolatok , rádióforgalmazás maradéktalan biztosítása érdekében rádióátjátszási feladatokat kapott . Az átviteli kapacitás ilyen bővítése nélkülözhetetlen a kutató-mentők és a légiirányítás között . A délutáni órákban megtalálták a pilótafülkében elhangzó beszélgetéseket rögzítő ( cockpit voice recorder , CVR) feketedobozt . A doboz megsérült , de sikerült használható adatokat kinyerni belőle . Másnap , márciusén megtalálták a másik – a repülési adatokat rögzítő – feketedoboz ( flight data recorder , FDR) külső burkolatát , a tényleges adatokat rögzítő részt még keresik . A tragédia utáni reggelen a térségben repüléstilalmi zónát jelöltek ki , melynek felügyeletét egy orange-i Fennec és egy-egy Puma látta el a villacoublay-i és orange-i támaszpontokról . Reggel a vadászezred régiment de chasseurs , RCH) katonájából álló különítmény megkezdte a lezuhanási zóna biztosítását és a feltételezett repülési útvonal becsapódásig történő megjelölését . Lyon Mont Verdunnél egy-s koordinációs alakulat állt fel a mentési műveletek segítésére . Szerda délután az avordi légi támaszpontról egy E–3F Sentry légtérellenőrző repülőgépet vezényeltek a térségbe a légi tevékenységek irányítására . A francia hadsereg is biztosítóalakulatokat rendelt a területre . Szerdán délután a közös sajtótájékoztatót követően François Hollande francia államfő , Angela Merkel német kancellár és Mariano Rajoy spanyol miniszterelnök a baleset helyszínén járt , ahol a kutatást vezetők közölték velük , öt helikopter végzi a kutatás-mentést , kétszáz tűzoltó és ötszáz csendőr van a területen . Reakciók A Lufthansa vezérigazgatója a légitársaság sötét napjának nevezte a katasztrófát . Márciusén több Germanwings járatot kellett törölni , mert a személyzet nem akart felszállni . A pilóták személyes okokra hivatkoztak , amelyet a légitársaság tiszteletben tartott . A tragédiát követően Németországban és Spanyolországban is háromnapos gyászt hirdettek . Márciusén a Germanwings megszüntette aös számot , a járat számare változott . A kifelé tartó járat száma is megváltozottrőlre . A délutáni Düsseldorf és Barcelona közötti járat száma változatlan maradt . Vizsgálat A The New York Times márciusi értesülése szerint a pilótafülkében elhangzott beszélgetéseket rögzítő feketedoboz ( CVR) hangfelvételéből az derült ki , hogy az egyik pilóta kiment a fülkéből , azonban már nem tudott visszajutni . Az ajtón kopogtatott , de nem érkezett válasz , a felvételen még az is hallható , ahogy megpróbálják betörni a fülkeajtót . Márciusán a marseille-i ügyészség sajtótájékoztatóján elmondták , hogy az első tiszt , Andreas Lubitz egyedül maradt a fülkében , amíg a kapitány a mosdóba ment ki . A fiatalember ezt követően átvette a gép irányítását , és ereszkedésbe kezdett vele . A transzponder adatai azt mutatták , hogy a számítógépnek a láb magasság helyett a lehető legalacsonyabb értéket , a láb magasságot adták meg . A mosdóból visszatérő kapitány nem tudott bejutni a pilótafülkébe – az első tiszt feltehetőleg blokkolta a biztonsági kóddal a pilótafülkébe való bejutás lehetőségét is . A feketedoboz által rögzített hanganyagot visszahallgató ügyészség szerint azon az első tiszt végig egyenletes légzése hallható . Az ügyészség szándékos emberölés miatt vádat emel Lubitz ellen . A német ügyészség márciusén közölte , hogy a Lubitz lakásán tartott házkutatás során olyan összetépett dokumentumot találtak , amely szerint Lubitz orvosi kezelés alatt állt , és betegsége miatt aznap nem is dolgozhatott volna . Búcsúlevelet nem találtak . A hatóságok szerint Andreas Lubitz valószínűleg szándékosan vezette hegyoldalnak a vele együttembert szállító repülőgépet . 2015. áprilisán jelentették be , hogy megtalálták a másik feketedobozt ( flight data recorder , FDR) , amelynek adatai megerősítették azt a feltételezést , hogy az öngyilkos pilóta szándékosan pusztította el a repülőgépet és utasait . Eltérő megítélések Az Európai Pilóták Egyesülete ( ECA ) az MTI-hez eljuttatott közleményében súlyos hibának és idő előtti feltételezésnek itélte a francia ügyészségnek azokat a kiszivárogtatott információit , miszerint az első tiszt szándékosan okozta a katasztrófát . Az ügyészség mindössze a hangrögzítő adatai alapján nyilatkozott , úgy , hogy a repülési adatokat tartalmazó feketedobozt még meg sem találták . Két osztrák szakértő szerint pedig médiahisztériához és spekulációkhoz vezetett az ügyészség korai feltételezése . Következmények A katasztrófa után számos légitársaság biztonsági okokból előírta , hogy mindig legalább két személynek kell lennie a pilótafülkében . Többek között az Air Canada , az Alitalia , a Virgin Atlantic Airways , az EasyJet , a Norwegian Air Shuttle , a Finnair , a Lufthansa , az Air Berlin , a Monarch Airlines és a Wizz Air . Az amerikai légitársaságok , a Ryanair és a távol-keletiek esetében korábban is érvényben volt ez a szabály . 2017. júniustől Németországban megszüntették az alkalmazását arra hivatkozva , hogy betartásával többször és kiszámíthatóbban nyílik a pilótafülke ajtaja , ami megnöveli az esélyét , hogy illetéktelen személy beronthasson . Jegyzetek Források A Lufthansa-csoport balesetei és incidensei Tömeggyilkosságok Németország légi közlekedése Franciaországi bűncselekmények