Zweierlinie
A bécsi Zweierlinie alatti földalatti villamoshálózat [Esd:cvájerlinie] a bécsi villamoshálózatba bekapcsolt vonal volt, melyet a Ringstraße környéki utcák túlterheltsége miatt hoztak létre. A Zweierlinie szó szerint azt jelenti, hogy kettesek vonala, amit az itt haladó E2, G2 és H2 vonalakról kapott. A hálózatot 1980-ban megszüntették, és az alagútjait meghosszabbítva elindították rajta az U2 metróviszonylatot, mely a Zweierlinie névből eredően lett 2-es metró.

Története 

A villamosok eredetileg nem csak a Ringen, hanem az azt környező utcákban is jártak. Az autóforgalom azonban annyira megnövekedett, hogy a villamossín nagyban hozzájárult a dugók kialakulásához, ezért az utcák áteresztő képességét úgy növelték, hogy a villamost áthelyezték a föld alá. Itt azonban ez a mindössze 1,8 km hosszú pálya úgy lett kijelölve, hogy a villamosjáratok csak érintőlegesen menjenek át rajta. Még a kijáratokat is úgy alakították ki, hogy külön pályán mehessenek tovább a járatok.

A földalatti villamoshálózatot érintő villamosjáratok:

Az villamoshálózat azonban egyre népszerűtlenebb lett, amely következtében megnőtt az autósforgalom és nagyobbak lettek a forgalmi dugók. Ezt akarták megakadályozni egy új metró kiépítésével, mely vélhetően népszerűbb lesz a korábbi villamosnál.

1968. január 26-án jelentették be, hogy meg kívánják építeni az U2 metrójáratot a villamosok alagútjának felhasználásával. Az építkezést azonban lelassította, hogy kritikusok inkább Hernals felé vezették volna az új metrót. Őket azzal nyugtatták meg, hogy majd arrafelé is fognak metrót építeni. (Ez a majd a jelenlegi elképelések szerint 2018.)

Az alagút egyik érdekes tulajdonsága, hogy mivel kéregvezetésűként valósították meg, csak az utca szélességében lehettek az állomások. Azonban az utca szélessége miatt egymás mellé csak egy peron és két sínpár fért el. Ezért az állomások elcsúsztatva épültek meg, és előállt az az érdekes helyzet, hogy az egyik peron végén állva könnyen át lehetett látni az ellenkező irányú következő állomáshoz. Az elcsúsztatott peronok ma is megfigyelhetőek, ám a metróvá alakítás után a peronok meghosszabbodtak, így jelenleg az összetartozó párok közötti kontraszt már nem akkora, mint régen.

Az új metrót 1980. augusztus 30-án adták át.

A hálózat utóélete 

A 2-es metró Karlsplatz – Schottenring szakaszát 1980. augusztus 30-án adták át, mely nagyrészt a régi földalatti villamos alagútjainak felhasználásával épült meg. Ekkor azonban felmerült az első számú probléma: az állomások túl közel vannak egymáshoz. A köztük lévő távolság villamoshoz, és nem metróhoz lett méretezve. A metrószerelvények itt szinte fel sem tudnak gyorsulni. A két egymáshoz legközelebb eső állomás 2003-ig Lerchenfelder Straße és Volkstheater volt. Pont a köztük lévő rendkívül kis távolság miatt szűnt meg a Lerchenfelder Straße megálló. 2003 óta az egymáshoz legközelebb eső megállópáros Volkstheater és Museumsquartier, köztük Karlsplatz felé haladva mindössze 424 m a távolság. (Ez megegyezik a budapesti 4-es metró Szent Gellért tér → Fővám tér szakaszával.)

Állomásai

Változás az U5-ös megépülésével 

Az 5-ös metró átadásával az U2 Rathaus megálló után teljesen másfelé fog továbbhaladni, de a jelenlegi útvonaláról már Rathaus és Schottentor között le fog térni. A Rathaus – Karlsplatz szakasz, és benne az egykori földalatti villamoshálózat már nem 2-es, hanem az 5-ös metró része lesz. Tehát az U2, ami a Zweierlinie elnevezés után kapta a 2-es számot, már nem is fogja érinteni ezt a szakaszt. Volkstheater és Museumsquartier állomás azt leszámítva, hogy másik metróviszonylat fog rajtuk megállni, nem lesznek komolyabban érintettek az új metró projektjében.

Galéria

Fordítás

Források

Kapcsolódó szócikkek 
 U2-es metróvonal (Bécs)
 U5-ös metróvonal (Bécs)

Bécs közlekedése
Bécsi metró
Bécs megszűnt villamosvonalai
A bécsi Zweierlinie alatti földalatti villamoshálózat [ Esd: cvájerlinie ] a bécsi villamoshálózatba bekapcsolt vonal volt , melyet a Ringstraße környéki utcák túlterheltsége miatt hoztak létre . A Zweierlinie szó szerint azt jelenti , hogy kettesek vonala , amit az itt haladó E2 , G2 és H2 vonalakról kapott . A hálózatotban megszüntették , és az alagútjait meghosszabbítva elindították rajta az U2 metróviszonylatot , mely a Zweierlinie névből eredően lettes metró . Története A villamosok eredetileg nem csak a Ringen , hanem az azt környező utcákban is jártak . Az autóforgalom azonban annyira megnövekedett , hogy a villamossín nagyban hozzájárult a dugók kialakulásához , ezért az utcák áteresztő képességét úgy növelték , hogy a villamost áthelyezték a föld alá . Itt azonban ez a mindössze8 km hosszú pálya úgy lett kijelölve , hogy a villamosjáratok csak érintőlegesen menjenek át rajta . Még a kijáratokat is úgy alakították ki , hogy külön pályán mehessenek tovább a járatok . A földalatti villamoshálózatot érintő villamosjáratok : Az villamoshálózat azonban egyre népszerűtlenebb lett , amely következtében megnőtt az autósforgalom és nagyobbak lettek a forgalmi dugók . Ezt akarták megakadályozni egy új metró kiépítésével , mely vélhetően népszerűbb lesz a korábbi villamosnál . 1968. januárán jelentették be , hogy meg kívánják építeni az U2 metrójáratot a villamosok alagútjának felhasználásával . Az építkezést azonban lelassította , hogy kritikusok inkább Hernals felé vezették volna az új metrót . Őket azzal nyugtatták meg , hogy majd arrafelé is fognak metrót építeni . ( Ez a majd a jelenlegi elképelések szerint ) Az alagút egyik érdekes tulajdonsága , hogy mivel kéregvezetésűként valósították meg , csak az utca szélességében lehettek az állomások . Azonban az utca szélessége miatt egymás mellé csak egy peron és két sínpár fért el . Ezért az állomások elcsúsztatva épültek meg , és előállt az az érdekes helyzet , hogy az egyik peron végén állva könnyen át lehetett látni az ellenkező irányú következő állomáshoz . Az elcsúsztatott peronok ma is megfigyelhetőek , ám a metróvá alakítás után a peronok meghosszabbodtak , így jelenleg az összetartozó párok közötti kontraszt már nem akkora , mint régen . Az új metrót augusztusán adták át . A hálózat utóélete Aes metró Karlsplatz – Schottenring szakaszát augusztusán adták át , mely nagyrészt a régi földalatti villamos alagútjainak felhasználásával épült meg . Ekkor azonban felmerült az első számú probléma : az állomások túl közel vannak egymáshoz . A köztük lévő távolság villamoshoz , és nem metróhoz lett méretezve . A metrószerelvények itt szinte fel sem tudnak gyorsulni . A két egymáshoz legközelebb eső állomásig Lerchenfelder Straße és Volkstheater volt . Pont a köztük lévő rendkívül kis távolság miatt szűnt meg a Lerchenfelder Straße megálló.óta az egymáshoz legközelebb eső megállópáros Volkstheater és Museumsquartier , köztük Karlsplatz felé haladva mindösszem a távolság . ( Ez megegyezik a budapesties metró Szent Gellért tér → Fővám tér szakaszával . ) Állomásai Változás az U5-ös megépülésével Azös metró átadásával az U2 Rathaus megálló után teljesen másfelé fog továbbhaladni , de a jelenlegi útvonaláról már Rathaus és Schottentor között le fog térni . A Rathaus – Karlsplatz szakasz , és benne az egykori földalatti villamoshálózat már nemes , hanem azös metró része lesz . Tehát az U2 , ami a Zweierlinie elnevezés után kapta aes számot , már nem is fogja érinteni ezt a szakaszt . Volkstheater és Museumsquartier állomás azt leszámítva , hogy másik metróviszonylat fog rajtuk megállni , nem lesznek komolyabban érintettek az új metró projektjében . Galéria Fordítás Források Kapcsolódó szócikkek U2-es metróvonal ( Bécs ) U5-ös metróvonal ( Bécs ) Bécs közlekedése Bécsi metró Bécs megszűnt villamosvonalai