GT4 (Bréma)
A brémai GT4 egy GT4 típusú villamoskocsi, aminek két fő változata alakult ki 1959 és az 1980-as évek között.

Története 
Az 1950-es és az 1960-as években a Bremer Straßenbahn brémai villamosvállalat, mint sok más német villamosvállalat, a régi kéttengelyes villamoskocsikat forgóvázra helyezett modern villamoskocsikra cserélte le. A kocsikat hosszabbá lehetett tenni, ha csuklósként alakították ki. Brémában – ugyanakkor, amikor Stuttgartban – a csuklós kocsikat csak két forgóvázra helyezve alakították ki a helyi Hansa-Waggonbau gyár által. A csuklószerkezetet a kardántengelyek szabályozták. Minden brémai villamoskocsi egyirányú forgalomra volt megtervezve (csak a kocsi jobb oldalán voltak ajtók), ezért a pálya végén hurokvágány volt szükséges a villamosok részére.

Kevés változással (GT4 típusról GT4c-re változtatva) ezt a villamoskocsi-típust 1968-ig gyártották. Bréma és Bremerhaven részére 79 ilyen villamos készült. Napi szolgálatban ezek részben szólóban, részben két egymáshoz hasonló kocsi egymást kiegészítő szerelvényeként közlekedtek. Később a motorkocsikat átalakították pótkocsikká. Brémában ezek a villamosok 1990-ig voltak szolgálatban. Ezt követően több villamost Temesvárra adtak el, ahol még mindig használatban vannak.

Licenc alapján München számára is készült ugyanilyen kocsi.

A Hansa Wagonbau tönkremenése után, 1973 óta a brémai villamosok gyártását a Wegmann & Co. motorkocsi-gyártó vállalat folytatta tovább Kasselben. A brémai GT4 alapszerkezetét megtartották, most azonban a csuklószerkezetet hidraulikusan szabályozták.  A 61 új brémai villamos motorkocsi típusa GT4d-től GT4f-ig volt elnevezve. A brémai Wegmann csuklós villamost pótkocsiként is gyártották (GB4d-től GB4f típusig volt elnevezve, összesen 47 tételben). Ebben az időszakban Brémában a legtöbb villamos egy csuklós motorkocsi és egy csuklós pótkocsi egymást kiegészítő szerelvényeként közlekedett.

1986-ban az egyik Wegmann csuklós motorkocsit egy harmadik kocsirész közbeiktatásával, továbbá két ajtóval és három jobboldali ablakkal megnagyobbítottak (a harmadik kocsirész a 758-as GB4-es pótkocsi egyik fele volt). Ezeket a kocsikat ugyan GT6-nak hívták, de ezek nagyon különböztek a Düwag GT6-osoktól.  1989-ben egy második szerelvényt is átalakítottak háromrészesre.

Jegyzetek

Fordítás

Források 
 Bremer Straßenbahn AG (Hrsg.): Bremen und seine Straßenbahn. Eine illustrierte Zeitreise. Bremen 2001, 
 Bremer Straßenbahn AG 1876–1976. Jubiläumsbuch zum 100-jährigen Bestehen.
 Freunde der Bremer Straßenbahn: Die Schienenfahrzeuge der Bremer Straßenbahn
 Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 2: Niedersachsen / Bremen. EK-Verlag, Freiburg 1992, 
 - A "rövid-csuklós" villamosok: azokról a villamosokról, amelyeket a németek "Kurzgelenkwagen"-nek hívnak

További információk 

 Die Geschichte der Bremer Straßenbahn
 BSAG heft fahrzeuge A5 RZ.xpr 
 Verzeichnis der Straßenbahnfahrzeuge

Bréma közlekedése
Villamosok
A brémai GT4 egy GT4 típusú villamoskocsi , aminek két fő változata alakult kiés azas évek között . Története Azes és azas években a Bremer Straßenbahn brémai villamosvállalat , mint sok más német villamosvállalat , a régi kéttengelyes villamoskocsikat forgóvázra helyezett modern villamoskocsikra cserélte le . A kocsikat hosszabbá lehetett tenni , ha csuklósként alakították ki . Brémában – ugyanakkor , amikor Stuttgartban – a csuklós kocsikat csak két forgóvázra helyezve alakították ki a helyi Hansa-Waggonbau gyár által . A csuklószerkezetet a kardántengelyek szabályozták . Minden brémai villamoskocsi egyirányú forgalomra volt megtervezve ( csak a kocsi jobb oldalán voltak ajtók ) , ezért a pálya végén hurokvágány volt szükséges a villamosok részére . Kevés változással ( GT4 típusról GT4c-re változtatva ) ezt a villamoskocsi-típustig gyártották . Bréma és Bremerhaven részéreilyen villamos készült . Napi szolgálatban ezek részben szólóban , részben két egymáshoz hasonló kocsi egymást kiegészítő szerelvényeként közlekedtek . Később a motorkocsikat átalakították pótkocsikká . Brémában ezek a villamosokig voltak szolgálatban . Ezt követően több villamost Temesvárra adtak el , ahol még mindig használatban vannak . Licenc alapján München számára is készült ugyanilyen kocsi . A Hansa Wagonbau tönkremenése után,óta a brémai villamosok gyártását a Wegmann & Co. motorkocsi-gyártó vállalat folytatta tovább Kasselben . A brémai GT4 alapszerkezetét megtartották , most azonban a csuklószerkezetet hidraulikusan szabályozták . Aúj brémai villamos motorkocsi típusa GT4d-től GT4f-ig volt elnevezve . A brémai Wegmann csuklós villamost pótkocsiként is gyártották ( GB4d-től GB4f típusig volt elnevezve , összesentételben ) . Ebben az időszakban Brémában a legtöbb villamos egy csuklós motorkocsi és egy csuklós pótkocsi egymást kiegészítő szerelvényeként közlekedett . 1986-ban az egyik Wegmann csuklós motorkocsit egy harmadik kocsirész közbeiktatásával , továbbá két ajtóval és három jobboldali ablakkal megnagyobbítottak ( a harmadik kocsirész aas GB4-es pótkocsi egyik fele volt ) . Ezeket a kocsikat ugyan GT6-nak hívták , de ezek nagyon különböztek a Düwag GT6-osoktól. ben egy második szerelvényt is átalakítottak háromrészesre . Jegyzetek Fordítás Források Bremer Straßenbahn AG ( Hrsg. ): Bremen und seine Straßenbahn . Eine illustrierte Zeitreise . Bremen Bremer Straßenbahn AG1976 . Jubiläumsbuch zumjährigen Bestehen . Freunde der Bremer Straßenbahn : Die Schienenfahrzeuge der Bremer Straßenbahn Dieter Höltge : Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland . Band Niedersachsen / Bremen . EK-Verlag , Freiburg - A " rövid-csuklós " villamosok : azokról a villamosokról , amelyeket a németek " Kurzgelenkwagen"-nek hívnak További információk Die Geschichte der Bremer Straßenbahn BSAG heft fahrzeuge A5 RZ.xpr Verzeichnis der Straßenbahnfahrzeuge Bréma közlekedése Villamosok