Debrecen trolibuszvonal-hálózata
A debreceni trolibuszhálózat három trolibuszvonalból áll. Összesen öt troliviszonylat létezik, ezek mindegyikének a Segner tér a végállomása. Működése 1985. július 2-án kezdődött a mai 5-ös viszonylat vonalán, a Segner tér és az MGM között. A hálózat fokozatosan fejlődött, 1987-ben a 3-as, majd 1995-ben a 4A vonal indult el. Napjainkban, főleg hétvégente gazdasági okokból az összes trolivonalon trolipótló autóbuszok közlekednek.

Viszonylatok

Jelenlegi

Megszűnt

Története

A villamosszárnyvonalak felszámolása 
Az 1970-es években az országos közlekedéspolitika miatt felszámolták a villamosszárnyvonalakat, Debrecenben csak egyetlen villamosvonal maradt meg. Mivel a városnak szüksége volt a környezetbarátabb elektromos közlekedésre a megszüntetett villamosok helyére trolivonalakat terveztek.

A villamos szárnyvonalak felszámolása előtt az alábbi hálózat létrehozását tervezték:
 4. vonal: Vincellér u. – Derék u. – Kishegyesi út – Nyugati u. – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u.
 5. vonal: Vincellér u. – István út – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u.
 6. vonal: Sumen u. – Klaipeda u. – Burgundia u. – Rákóczi u. – Hunyadi u. – Bethlen u. – Egyetem sgt. – Thomas Mann u.
 7. vonal: Segner tér – Nyugati u. – Erzsébet u. – Wesselényi u. – Hajnal u. – Rakovszky u. – Nyíl u. – Hadházi út – Füredi út – Böszörményi u. – Pesti u. – Segner tér
 8. vonal: Galamb u. – Vágóhíd u. – Szent Anna u. – Miklós u. – Nyugati tehermentesítő út – Dózsa út – Nádor u. – Thomas Mann u. – Mikszáth u. – Békéssi u. – Kartács u. – Doberdó u.

Az első debreceni trolibusz indulását 1978. december 31-ei határidővel tervezték a Tótfalusi tér (napjainkban Dósa Nádor tér) és a Köztemető között a megszűnt 6-os villamos útvonalán, de a telephelytől való távolság miatt a tervet elvetették.

Kiépítés 

A 6-os villamos helyére építendő troli nem valósult meg, de a tervezett átadásához egy évvel később, 1985. július 2-án átadták a 2-es trolibuszt (a mai 5-öst) a Segner tér és az MGM között. A vonalra 10 db ZiU–9 típusú trolibuszt vásároltak a Szovjetunióból. Ezt a vonalat 1986-ban meghosszabbították a Köztemető főkapujáig, és elindult a 2A jelzésű betétjárat.

Egy évvel később (1987-ben) átadták a  3-as trolibuszt is. Ennek a két végállomása a 2-esehez hasonlóan ugyanúgy a Köztemető és a Segner tér volt, ám a vasútállomás helyett a Kossuth utcán és a Csapó utcán át vezették. Az útvonaluk az Árpád tértől a Köztemetőig viszont teljesen megegyezett. A 2-es trolihoz hasonlóan a 3-as is kapott betétjáratot (3A vonal) ami nem ment el a Köztemetőig, hanem csak az MGM-ig járt.

1995-ben átadták a 4A trolibuszt. Ez a troli a 2-es és 3-as vonalak kombinációjaként lett bevezetve. A Segner tértől a hármas vonalán indult el, ám a Kossuth utca után elváltak és a 2-es vonalat metszve  a Dobozi lakótelephez közlekedett. Azért kapott „A” jelzést, mert ekkor még úgy gondolták, hogy a Segner tér csak ideiglenes végállomása  marad, és a későbbiekben meghosszabbítják a vonalat a Vincellér utcáig. Ez  nem valósult meg, de az „A” betűt mégis meghagyták.

Az új vonalakra szintén ZiU–9 trolikat vásároltak. Újonnan összesen 34 darab lett vásárolva, továbbá még három kocsit vettek a BKV-tól használtan.

Közlekedésfelélesztési javaslat 2000 és 2003 között 
2000–2003 között javasolt elkészíteni:
 2-es trolibusz: Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér, a továbbiakban változatlan
 3-as trolibusz: Segner tér helyett Széchenyi utca – István út – Vincellér utca útvonal
 4-es trolibusz: Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér, továbbiakban a 4A útvonalán
2003–2015 között:
 5-ös trolibusz: Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Klaipeda utca – Csapó utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út
 6-os trolibusz: Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Szent Anna utca – Miklós utca – Nyugati tehermentesítő út – Hatvan utca – Kishegyesi út – István út – Vincellér utca
 7-es trolibusz: Segner tér – Nyugati utca – Széchenyi utca – Kossuth utca – Rakovszky Dániel utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út

A vonalak átszervezése 
2000. január 1-jén megszűnt a 2A, a 3A és a 4A trolibusz, ám a leépítés ennél tovább nem jutott.

2005-ben megindult a forgalom a 3E trolibusz vonalán, az egyetemi járaton. A járat egyfajta gyűjtőként működött, útvonala során számos iskolát, felsőoktatási- és közintézményt, valamint az egyetemi kollégiumokat is érintett. Ennek a vonalnak volt felsővezeték nélküli szakasza is (Magyarországon elsőnek).

2009-ben  a 2-es trolit a régi 4A útvonalán bevezették a Dobozi lakótelepre, ám csak a Köztemető irányában.

2010-ben új járat indult 2D jelzéssel a Segner tér – Nagyállomás – Dobozi lakótelep – Nagyállomás – Segner tér körjárati jelleggel, és újraindult a 4A trolibusz is, de már 4-es jelzéssel.

2011-ben az akkor még csak egyéves 2D trolibuszt, valamint a 2005 óta üzemelő 3E trolibuszt megszüntették.

Bár Debrecenben a 2-es villamos 2014-es átadása nagyon sok buszjáratra kihatott, a trolikra csak minimális hatással volt: a 3-as és 4-es trolik kaptak egy új megállót Debreceni Ítélőtábla névvel, a 2 és 2A jelzésű trolikat pedig átszámozták 5 és 5A jelzésűre, hogy ne legyen azonos a számuk a villamoséval.

Járműpark 
ZiU–9: 1985-ben az első trolibuszvonal beindításakor 10 darab trolit vett a DKV. Az év folyamán még 10 jármű állt forgalomba. 1986-ban 2, 1987-ben pedig 10 trolibusz helyeztek üzembe. A következő vonal beindításakor még 2 darabot vett a típusból, de mivel túl kevésnek bizonyult ennyi trolibusz, ezért 1989-ben még Budapestről vett a DKV 3 használt ZiU–9-es trolibuszt. 4 trolibuszt már 2001-ig selejteztek (9-333, 9-335, 9-336, 9-337). 2002-ben 5 trolibuszt az új Solaris trolibuszok érkeztével, 2005-ben 11 trolibuszt, 2007-ben 10 trolibuszt selejtezett a DKV. 2009-ben a maradék 7 trolibuszból 3-at megvett az Inter Tan-Ker (9-305, 9-324, 9-331) 1-et pedig elkezdtek bontani (9-327), hogy fel tudják újítani a 9-323-at is, az ekkor már felújított 9-328 mellett. Ekkor a DKV állományában 3+1 (9-301 romos állapotú, 9-323, 9-327 donor, 9-328) ZiU–9 trolibusz volt, amik csak halottak napja körül közlekedtek 2014-ig. 2012-től már csak a 9-328 közlekedett és teljesen elbontották a 9-327-et. Nosztalgiának mind három meglévő trolibuszt kijelölték (9-301, 9-323, 9-328). 2015-ben a 9-328 közlekedett, 2016-ban pedig a 9-323, 2017-ben ismét a 9-328. A 301-es romos állapotú.
Ikarus 280T: 1991-ben állt forgalomba öt csuklós trolibusz. A járműveket az Ikarus 280-as autóbusz alapjaira építették a ZiU–9 trolibusz motorjával. A prototípust (400) 2000-ben selejtezték. A 401-et 2009-ben, a 402-t 2007-ben, a 403-ast 2005-ben flottaszínre fényezték. A 404 eredeti színben közlekedett egészen 2016-ig, amikor kivonták a forgalomból, majd 2017 elején szétvágták. Három év múlva, 2019 végén a 403 is erre a sorsra jutott. 2020 októberében a 401 műszaki vizsgáját a számos hibája miatt nem hosszabbították meg, így a járművet ki kellett vonni a forgalomból. Jelenleg a telephelyen várja sorsát. A 401 kivonásával a 402 maradt az egyetlen ebből a típusból Debrecenben. Mivel az egyetlen megmaradt csuklós troli nem tudja elégségesen kiszolgálni az utazási igényeket, a hétköznap reggeli és délutáni csúcsidőben gyakran indítanak csuklós autóbuszokat a trolijáratokon.
Maz 103T: 2007-ben állították forgalomba, ez a jármű a Maz 103 autóbusz trolibusz változata. A jármű az összes vonalon közlekedik a 3A-n kívül, de a 4-es vonalon közlekedik a legtöbbet.
Ganz-Solaris Trolino változatok: 2005 és 2007-ben állítottak forgalomba 21 ilyen trolibuszt a ZiU–9-es trolibuszok leváltására. 2004-ben érkezett egy ilyen típusú csuklós próbajármű, de végül egy járművet sem vásárolt a DKV.

* önjáró: felsővezeték nélküli üzemmódra képes

Részletes állományi adatok: ZiU–9
A túlélő példányok ki vannak emelve.

Részletes állományi adatok: Ikarus 280T
A túlélő példányok ki vannak emelve.

Részletes állományi adatok: Ganz-Škoda

Részletes állományi adatok: Ganz-Solaris

Részletes állományi adatok: Maz 103T

Kritika

Gyakori trolipótlás 
Debrecenben akkor is szoktak trolipótlók közlekedni, ha egyébként trolik is tudnának közlekedni. Ennek oka, hogy a DKV az autóbuszokat csak bérli (az Inter Tan-Ker a tulajdonos) és a bérleti szerződést olyan előnytelenül kötötték meg, hogy a buszoknak muszáj több kilométert futniuk, mint amennyit a menetrend szerinti buszokkal elérnek. Ezt úgy valósítják meg, hogy egyes időszakokban buszokat adnak ki a trolik helyett. Különleges eset volt, amikor pénteken megünnepelték a környezetbarát trolit, szombaton pedig teljes trolipótlást rendeltek el.

Galéria

Források
A DKV Zrt. Hivatalos oldala
hbweb.hu

További információk
Balogh Tamás Zoltán: Trolimázs. A debreceni trolibusz-közlekedés története, 1985–2019; szerzői, Debrecen, 2020

Jegyzetek

Magyarországi trolibuszvonal-hálózatok
A debreceni trolibuszhálózat három trolibuszvonalból áll . Összesen öt troliviszonylat létezik , ezek mindegyikének a Segner tér a végállomása . Működése júliusán kezdődött a maiös viszonylat vonalán , a Segner tér és az MGM között . A hálózat fokozatosan fejlődött, ben aas , majdben a vonal indult el . Napjainkban , főleg hétvégente gazdasági okokból az összes trolivonalon trolipótló autóbuszok közlekednek . Viszonylatok Jelenlegi Megszűnt Története A villamosszárnyvonalak felszámolása Azes években az országos közlekedéspolitika miatt felszámolták a villamosszárnyvonalakat , Debrecenben csak egyetlen villamosvonal maradt meg . Mivel a városnak szüksége volt a környezetbarátabb elektromos közlekedésre a megszüntetett villamosok helyére trolivonalakat terveztek . A villamos szárnyvonalak felszámolása előtt az alábbi hálózat létrehozását tervezték : vonal : Vincellér u. – Derék u. – Kishegyesi út – Nyugati u. – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u. vonal : Vincellér u. – István út – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u. vonal : Sumen u. – Klaipeda u. – Burgundia u. – Rákóczi u. – Hunyadi u. – Bethlen u. – Egyetem sgt. – Thomas Mann u. vonal : Segner tér – Nyugati u. – Erzsébet u. – Wesselényi u. – Hajnal u. – Rakovszky u. – Nyíl u. – Hadházi út – Füredi út – Böszörményi u. – Pesti u. – Segner tér vonal : Galamb u. – Vágóhíd u. – Szent Anna u. – Miklós u. – Nyugati tehermentesítő út – Dózsa út – Nádor u. – Thomas Mann u. – Mikszáth u. – Békéssi u. – Kartács u. – Doberdó u . Az első debreceni trolibusz indulását decemberei határidővel tervezték a Tótfalusi tér ( napjainkban Dósa Nádor tér ) és a Köztemető között a megszűntos villamos útvonalán , de a telephelytől való távolság miatt a tervet elvetették . Kiépítés Aos villamos helyére építendő troli nem valósult meg , de a tervezett átadásához egy évvel később , júliusán átadták aes trolibuszt ( a maiöst ) a Segner tér és az MGM között . A vonalradb ZiU–9 típusú trolibuszt vásároltak a Szovjetunióból . Ezt a vonalatban meghosszabbították a Köztemető főkapujáig , és elindult a jelzésű betétjárat . Egy évvel későbbben ) átadták a as trolibuszt is . Ennek a két végállomása aesehez hasonlóan ugyanúgy a Köztemető és a Segner tér volt , ám a vasútállomás helyett a Kossuth utcán és a Csapó utcán át vezették . Az útvonaluk az Árpád tértől a Köztemetőig viszont teljesen megegyezett . Aes trolihoz hasonlóan aas is kapott betétjáratot vonal ) ami nem ment el a Köztemetőig , hanem csak az MGM-ig járt . 1995-ben átadták a trolibuszt . Ez a troli aes ésas vonalak kombinációjaként lett bevezetve . A Segner tértől a hármas vonalán indult el , ám a Kossuth utca után elváltak és aes vonalat metszve a Dobozi lakótelephez közlekedett . Azért kapott „ A” jelzést , mert ekkor még úgy gondolták , hogy a Segner tér csak ideiglenes végállomása marad , és a későbbiekben meghosszabbítják a vonalat a Vincellér utcáig . Ez nem valósult meg , de az „ A” betűt mégis meghagyták . Az új vonalakra szintén ZiU–9 trolikat vásároltak . Újonnan összesendarab lett vásárolva , továbbá még három kocsit vettek a BKV-tól használtan . Közlekedésfelélesztési javaslatésközött 2000–2003 között javasolt elkészíteni : es trolibusz : Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér , a továbbiakban változatlan as trolibusz : Segner tér helyett Széchenyi utca – István út – Vincellér utca útvonal es trolibusz : Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér , továbbiakban a útvonalán 2003–2015 között : ös trolibusz : Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Klaipeda utca – Csapó utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út os trolibusz : Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Szent Anna utca – Miklós utca – Nyugati tehermentesítő út – Hatvan utca – Kishegyesi út – István út – Vincellér utca es trolibusz : Segner tér – Nyugati utca – Széchenyi utca – Kossuth utca – Rakovszky Dániel utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út A vonalak átszervezése 2000. januárjén megszűnt a , a és a trolibusz , ám a leépítés ennél tovább nem jutott . 2005-ben megindult a forgalom a trolibusz vonalán , az egyetemi járaton . A járat egyfajta gyűjtőként működött , útvonala során számos iskolát , felsőoktatási- és közintézményt , valamint az egyetemi kollégiumokat is érintett . Ennek a vonalnak volt felsővezeték nélküli szakasza is ( Magyarországon elsőnek ) . 2009-ben aes trolit a régi útvonalán bevezették a Dobozi lakótelepre , ám csak a Köztemető irányában . 2010-ben új járat indult jelzéssel a Segner tér – Nagyállomás – Dobozi lakótelep – Nagyállomás – Segner tér körjárati jelleggel , és újraindult a trolibusz is , de máres jelzéssel . 2011-ben az akkor még csak egyéves trolibuszt , valamint aóta üzemelő trolibuszt megszüntették . Bár Debrecenben aes villamoses átadása nagyon sok buszjáratra kihatott , a trolikra csak minimális hatással volt : aas éses trolik kaptak egy új megállót Debreceni Ítélőtábla névvel , aés jelzésű trolikat pedig átszámoztákés jelzésűre , hogy ne legyen azonos a számuk a villamoséval . Járműpark ZiU–9: ben az első trolibuszvonal beindításakordarab trolit vett a DKV . Az év folyamán mégjármű állt forgalomba.banben pedigtrolibusz helyeztek üzembe . A következő vonal beindításakor mégdarabot vett a típusból , de mivel túl kevésnek bizonyult ennyi trolibusz , ezértben még Budapestről vett a DKVhasznált ZiU–9-es trolibuszt.trolibuszt márig selejteztekbentrolibuszt az új Solaris trolibuszok érkeztével, bentrolibuszt , bentrolibuszt selejtezett a DKV.ben a maradéktrolibuszbólat megvett az Inter Tan-Ker1-et pedig elkezdtek bontani hogy fel tudják újítani aat is , az ekkor már felújítottmellett . Ekkor a DKV állományában1romos állapotú, donor,ZiU–9 trolibusz volt , amik csak halottak napja körül közlekedtekig.től már csak aközlekedett és teljesen elbontották aet . Nosztalgiának mind három meglévő trolibuszt kijelöltékben aközlekedett, ban pedig aben ismét a Aes romos állapotú . Ikarus: ben állt forgalomba öt csuklós trolibusz . A járműveket az Ikarusas autóbusz alapjaira építették a ZiU–9 trolibusz motorjával . A prototípust2000-ben selejtezték . Aetben , atben , aastben flottaszínre fényezték . Aeredeti színben közlekedett egészenig , amikor kivonták a forgalomból , majdelején szétvágták . Három év múlva,végén ais erre a sorsra jutott.okt óberében aműszaki vizsgáját a számos hibája miatt nem hosszabbították meg , így a járművet ki kellett vonni a forgalomból . Jelenleg a telephelyen várja sorsát . Akivonásával amaradt az egyetlen ebből a típusból Debrecenben . Mivel az egyetlen megmaradt csuklós troli nem tudja elégségesen kiszolgálni az utazási igényeket , a hétköznap reggeli és délutáni csúcsidőben gyakran indítanak csuklós autóbuszokat a trolijáratokon . Maz: ben állították forgalomba , ez a jármű a Mazautóbusz trolibusz változata . A jármű az összes vonalon közlekedik a-n kívül , de aes vonalon közlekedik a legtöbbet . Ganz-Solaris Trolino változatok: ésben állítottak forgalombailyen trolibuszt a ZiU–9-es trolibuszok leváltására.ben érkezett egy ilyen típusú csuklós próbajármű , de végül egy járművet sem vásárolt a DKV . * önjáró : felsővezeték nélküli üzemmódra képes Részletes állományi adatok : ZiU–9 A túlélő példányok ki vannak emelve . Részletes állományi adatok : Ikarus A túlélő példányok ki vannak emelve . Részletes állományi adatok : Ganz-Škoda Részletes állományi adatok : Ganz-Solaris Részletes állományi adatok : Maz Kritika Gyakori trolipótlás Debrecenben akkor is szoktak trolipótlók közlekedni , ha egyébként trolik is tudnának közlekedni . Ennek oka , hogy a DKV az autóbuszokat csak bérli ( az Inter Tan-Ker a tulajdonos ) és a bérleti szerződést olyan előnytelenül kötötték meg , hogy a buszoknak muszáj több kilométert futniuk , mint amennyit a menetrend szerinti buszokkal elérnek . Ezt úgy valósítják meg , hogy egyes időszakokban buszokat adnak ki a trolik helyett . Különleges eset volt , amikor pénteken megünnepelték a környezetbarát trolit , szombaton pedig teljes trolipótlást rendeltek el . Galéria Források A DKV Zrt . Hivatalos oldala hbweb.hu További információk Balogh Tamás Zoltán : Trolimázs . A debreceni trolibusz-közlekedés története,2019 ; szerzői , Debrecen , Jegyzetek Magyarországi trolibuszvonal-hálózatok