KkStB 1.0
A kkStB 1.0  egy kéttengelyes gőzmotorkocsi volt az Osztrák Államvasutaknál. 
Ezek Komarek gőzmotorkocsiként voltak ismeretesek, s egykor a Böhmische Nordbahn Böhmisch Leipa–Steinschönau helyiérdekű vasút vonalán üzemeltek, két példányban.

Története
Mindkét járművet 1903-ban szállította a prágai Ringhoffer Vagongyár. Az állókazánokat a bécsi Komarek gyártotta.  A motorkocsik teljesítménye kezdetben kevésnek bizonyult, ezért 1906-ban mindkét motorkocsiba nagyobb teljesítményű kazánt kellett beépíteni.

1906-ban mindkét motorkocsi a  kkStB tulajdonába került, de továbbra is az eredeti vonalakon teljesítettek szolgálatot. Laun–Libochowitz (1.001) és a  Opočno–Dobruška (1.002) .

1918-ban az újonnan alakult  Csehszlovák Államvasutak (ČSD) új pályaszámokat adott a járműveknek (M8 240.0 sorozat), de továbbra is megmaradtak a korábbi vonalaikon. 1941-ben az M 124.002 pályaszámú motorkocsit selejtezték. a M 124.001 megmaradt üzemben  Kutná Hora–Sedlec között, a Kuttenberger Lokalbahn, vonalán 1947-ig, amikor selejtezték.

Az M 124.001 pályaszámú járművet megőrizték, és 1949 óta a prágai Cseh Műszaki Múzeum (NTM) tulajdona. 2006-ban az egyedülálló járművet České Velenicében felújították, és azóta nosztalgiavonatként szolgál.

Műszaki adatok

A Komarek-rendszerű gőzfejlesztő 25 bar nyomásra méretezett álló elrendezésű kazán volt, melynek belsejében több koncentrikus csőkígyót helyeztek el. Ezek közül a legkülső képezte a tűztér köpenyét. Magassági irányban mindegyik csőkígyó több részből állt, az egyes szakaszok egymással párhuzamosan kötve az álló elrendezésű kombinált víz és gőzgyűjtő edénybe csatlakoztak, ezáltal a víz és az égéstermékek bizonyos ellenáramlását valósították meg. A vízcsövek ilyen jellegű elrendezése azért is előnyös volt, mert szivárgás esetén a csövek egy részét ki lehetett iktatni és a kazánt csökkentett teljesítménnyel tovább lehetett üzemeltetni. A gőzgép egy külső Joy rendszerű vezérlésű kéthengeres gőzgép, mely az első tengelyt hajtja.

A jármű fékezésére egy mindkét kerékre ható légszívásos fék szolgált. A fékhengerek működtetéséhez szükséges vákuumot egy légszivattyú állította elő. Az álló jármű rögzítésére csavarorsós rögzítőfék szolgált.

A víztartályt a vagonoldal alatt helyezték el, a tüzelőanyag-tároló a vezetőállás jobb oldalán kapott helyet.

Fordítás

További információk
 Beschreibung der Reihe M 124.0 
 Beschreibung des Wiederaufbaus M 124.001 felől (tschechisch; PDF-Datei; 1,22 MB)
 Beschreibung  (tschechisch)

Irodalom
 Eisenbahn - Kurier - Brennpunkt Ausland
 Alfred Horn: Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien, Bohmann Verlag, Wien, 1972, 
 Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, 
 Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, 
 ̽Villányi György: Gőzmotorkocsik és kismozdonyok. Magyar Államvasutak Rt., 1996.

KkStB gőzmozdonyok
A kkStB0 egy kéttengelyes gőzmotorkocsi volt az Osztrák Államvasutaknál . Ezek Komarek gőzmotorkocsiként voltak ismeretesek , s egykor a Böhmische Nordbahn Böhmisch Leipa–Steinschönau helyiérdekű vasút vonalán üzemeltek , két példányban . Története Mindkét járművetban szállította a prágai Ringhoffer Vagongyár . Az állókazánokat a bécsi Komarek gyártotta . A motorkocsik teljesítménye kezdetben kevésnek bizonyult , ezértban mindkét motorkocsiba nagyobb teljesítményű kazánt kellett beépíteni . 1906-ban mindkét motorkocsi a kkStB tulajdonába került , de továbbra is az eredeti vonalakon teljesítettek szolgálatot . Laun–Libochowitz001 ) és a Opočno–Dobruška002 ) \ . 1918-ban az újonnan alakult Csehszlovák Államvasutak ( ČSD ) új pályaszámokat adott a járműveknek ( M80 sorozat ) , de továbbra is megmaradtak a korábbi vonalaikon.ben az M 124.002 pályaszámú motorkocsit selejtezték. a M 124.001 megmaradt üzemben Kutná Hora–Sedlec között , a Kuttenberger Lokalbahn , vonalánig , amikor selejtezték . Az M 124.001 pályaszámú járművet megőrizték , ésóta a prágai Cseh Műszaki Múzeum ( NTM ) tulajdona.ban az egyedülálló járművet České Velenicében felújították , és azóta nosztalgiavonatként szolgál . Műszaki adatok A Komarek-rendszerű gőzfejlesztőbar nyomásra méretezett álló elrendezésű kazán volt , melynek belsejében több koncentrikus csőkígyót helyeztek el . Ezek közül a legkülső képezte a tűztér köpenyét . Magassági irányban mindegyik csőkígyó több részből állt , az egyes szakaszok egymással párhuzamosan kötve az álló elrendezésű kombinált víz és gőzgyűjtő edénybe csatlakoztak , ezáltal a víz és az égéstermékek bizonyos ellenáramlását valósították meg . A vízcsövek ilyen jellegű elrendezése azért is előnyös volt , mert szivárgás esetén a csövek egy részét ki lehetett iktatni és a kazánt csökkentett teljesítménnyel tovább lehetett üzemeltetni . A gőzgép egy külső Joy rendszerű vezérlésű kéthengeres gőzgép , mely az első tengelyt hajtja . A jármű fékezésére egy mindkét kerékre ható légszívásos fék szolgált . A fékhengerek működtetéséhez szükséges vákuumot egy légszivattyú állította elő . Az álló jármű rögzítésére csavarorsós rögzítőfék szolgált . A víztartályt a vagonoldal alatt helyezték el , a tüzelőanyag-tároló a vezetőállás jobb oldalán kapott helyet . Fordítás További információk Beschreibung der Reihe M0 Beschreibung des Wiederaufbaus M001 felől ( tschechisch ; PDF-Datei;22 MB) Beschreibung ( tschechisch ) Irodalom Eisenbahn - Kurier - Brennpunkt Ausland Alfred Horn : Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich , Ungarn , der Tschechoslowakei und Jugoslawien , Bohmann Verlag , Wien , Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich , Eigenverlag , Johann Blieberger , Josef Pospichal : Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band Die Reihenbis Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at , ̽Villányi György : Gőzmotorkocsik és kismozdonyok . Magyar Államvasutak Rt. , KkStB gőzmozdonyok