MAZ–537
A MAZ–537 szovjet, 8×8-as hajtásképletű, nehéz katonai nyergesvontató, melyet a Minszki Autógyár (MAZ) fejlesztett ki az 1950-es évek végén. Nehéz terhek – harckocsik, ballisztikus rakéták – vontatására szolgáló jármű. A civil életben is használták, főleg az olaj- és gáziparban. Több, speciális felszerelésekkel ellátott változata készült.

Története
A Minszki Autógyár Speciális Tervezőirodája (később OGK–2) fejlesztette ki Borisz Saposnyik főkonstruktőr irányításával.  Az 1958-tól gyártott, de csak korlátozott vontatási képességekkel rendelkező MAZ–535 tüzérségi vonatón alapul, ahhoz külsőre nagyon hasonló, de annál lényegesen nagyobb teljesítményű. A legfőbb változtatás a jóval erősebb motor beépítése volt, ehhez megerősítették az alvázat, növelték a tengelytávot és átdolgozták a fékrendszert.

1956-tól a MAZ–535-ös fejlesztésével párhuzamosan már eleve folyt egy nagyobb vonóképességű tüzérségi vontató, a MAZ–536-os fejlesztése. 1957-ben elkészült egy kísérleti példány, amelybe már az 525 LE-s D–12-es dízelmotort építették. 1958-ban sikeresen tesztelték. 1959-ben azonban a védelmi minisztérium új elvárásokat fogalmazott meg a vonóképességgel kapcsoltban. Ezért a MAZ–536-os fejlesztését beszüntették, illetve összevonták a MAZ–537-es projekttel. A járművek az amerikai Kenworth és a Detroit Arsenal közösen fejlesztett kísérleti 15 tonnás nehéz vontatójának, az XM194-nek az elrendezését és konstrukcióját követték.

Először az 1964-es moszkvai katonai díszszemlén mutatták be a nyilvánosság előtt. A MAZ–535 és a MAZ–537 kifejlesztéséért Borisz Saposnyik és tervezőcsoportja megkapta a Szovjetunió Állami Díját.

A járművet 1959–1965 között a Minszki Autógyár, majd 1963-tól a Kurgáni Autógyár (KZKT) gyártotta 1990-ig.

A járművet a Szovjet Hadseregben a nehéz lánctalpas páncélozott járművek szállítására használták, ezzel kímélték ezeknek a járműveknek az üzemidő tartalékát. A hadászati rakétacsapatoknál a ballisztikus rakéták szállítására használták a vontatót. A kezdeti időszakban az R–12-es rakéta szállítására alkalmazták, később az UR–100 rakétához is ezt használták.

A sorozatgyártás kezdetétől folyamatosan korszerűsítették. Az eredetileg használt gazdaságtalan és elavult motorját az 1980-as években az 500 LE-s JaMZ–240NM–1B típusúra cserélték. Az 1990-es évektől a MAZ–537-en alapuló, továbbfejlesztett KZKT–74281 vontató váltotta fel.

A harcjármű-szállító MAZ–537G változata a Magyar Néphadseregben is rendszeresítve volt.

Jellemzői

8×8-as hajtásképletű jármű. Alváza létraalváz, amelyhez minden kerék külön, független felfüggesztéssel kapcsolódik. A kerekek torziós rugózással rendelkező lengőkarokon helyezkednek el, az alsó lengőkarokhoz folyadéktöltésű lengéscsillapító csatlakozik. Minden kereket kardáncsuklós féltengely hajt. A hátsó kerekeket oldalanként hosszirányú, rugózatlan kiegyenlítő híd kapcsolja össze.

A vezetőfülke ötfős, a vezető, a segédvezető és három további személy befogadására alkalmas. A tetőn, a vezető oldalán kör alakú búvónyílás található. A vezetőfülkét motortól független fűtőberendezéssel látták el. A jármű motorját középen, a vezetőfülke mögött, hosszirányban építették be. A motorburkolat alatt oldalanként két-két hűtőradiátor található a hozzájuk tartozó ventilátorral.

A 38 880 cm³ hengerűrtartalmú, a V–2 harckocsimotoron alapuló D–12A–525A V12-es hengerelrendezésű, folyadékhűtésű, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű, négyütemű, hengerenként négyszelepes dízelmotor 525 LE-t ad le 2100 1/min. fordulatszámon. Maximális nyomatéka az 1100–1400 fordulat/perc fordulatszám-tartományban 2,2 kNm. A hengerek furata 150 mm, a löket 180 mm. A motorblokk és a hengerfej is alumíniumöntvény. A motor atmoszférikus töltésű. Sűrített levegővel és elektromos indítómotorral indítható. A motor gyenge pontja az alacsony élettartam.

Motorfűtővel szerelték fel a hideg időben történő könnyebb indítás biztosítására. Hidrodinamikus nyomatékváltóval és háromfokozatú bolygókerekes sebességváltóval szerelték fel. Állandó összkerékhajtású a futóműve. Az első két tengely kerekei kormányozottak, a könnyebb kormányzást hidraulikus kormányszervó segíti. Kerekek központi nyomásszabályozással.

A jármű 60 km/h maximális sebesség elérésére képes.Terhelt trélerrel 20–40 km/h-s sebességgel képes mozogni. 100 km-en a fogyasztása 125 l. Üzemanyagtartályainak összes kapacitása 840 l-es. ezeket a motor mögött, annak burkolata alatt helyezték el. A két üzemanyagtartályon felül két-két töltőnyílás található.

Elektromos rendszere 24V-os. Négy darab 140 Ah-s, a harckocsikhoz is használt 6SZTEN–140M akkumulátorral szerelték fel. Generátora G731 típusú, az indítómotor SZ5–30 típusú.

A járműhöz többek között az 50 t teherbírású CSMZAP–9990 és CSMZAP–5247G félpótkocsikat (trélereket) használták.

Típusváltozatok

 MAZ–537G – Csörlővel felszerelt változat, melyet 1964-től gyártottak. A 100 m-es vontatókábelt tartalmazó, 15 t teherbírású csörlő alkalmas a teher felvontatására, leeresztésére, valamint képessé tette az elakadt járművet saját maga kivontatására. Ez a legnagyobb mennyiségben gyártott, legelterjedtebb változata. Nehéz járművek szállítására szolgál.
 MAZ–537D – Különféle rakétarendszerek (ballisztikus rakéták) vontatására szolgáló változat, melyet a speciális berendezések táplálására alkalmas külön generátorral láttak el. A járműbe egy 75 kW-os háromfázisú, váltakozó áramú, PSZ–93–4 vagy PSZ–93–4M típusú generátort szereltek, amely a jármű fő hajtóművéről egy kardántengelyen keresztül kapta a meghajtást. 1964-től gyártották.
 MAZ–537E
 MAZ–537A – Hegesztett fém platóval és csörlővel ellátott tüzérségi vontató változat. A platón 15 t nehezéket lehetett elhelyezni. Ekkor betonúton 75 t, földúton 30 tonna vontatására volt alkalmas. Csak kis mennyiségben gyártották 1964-től.
 MAZ–537B – A 9K72 Elbrusz (NATO-kódja: SS–1c Scud–B) hadműveleti-harcászati rakétarendszer hordozására szolgáló kísérleti változat. 1961-től tesztelték. A jármű nem vált be, az alváza nem volt elég erős a rakéta hordozásához. Az Elbrusz rakétarendszerhez új járművet fejlesztettek ki, a MAZ–543-ast, melyet 1962-től gyártottak.
 MAZ–537K – Darúskocsi.
 MAZ–537L (KZKT–537L) – Repülőtéri vontató, melyet 1976-tól gyártott a Kurgáni Autógyár (KZKT). A MAZ–537G változaton alapul. Az A változathoz hasonlóan fém platóval látták el, amelyre 16 tonnányi öntöttvas nehezékeket helyeztek a tapadás és így a vonóképesség növelésére. A jármű legfeljebb 200 tonna tömegű repülőgépek vontatására alkalmas, max. 20 km/h sebességgel.
 MAZ–537M
 MAZ–537V – A Tu–123 robotrepülőgép SZARD–1 szállító-indítóállványának vontatására szolgáló változat. Csak a vonószerkezet kialakításában és elhelyezkedésében tért el az alapváltozattól.
 MAZ– 537P –  A MAZ– 537A tüzérségi vontató modernizált változata. Elhagyták az egyébként is ritkán használt csörlőt. A plató ponyvafedelet és felhajtható fa üléseket kapott, ahol a vontatott tüzérségi eszköz személyzete foglalhatott helyet.
 MTP–4A – A MAZ–537G-n alapuló műszaki-mentő jármű.
 TZ–60 – Repülőtéri üzemanyagszállító és -töltő jármű. A CSMZAP–8685 tartályos félpótkocsit a mariupoli Azovmas vállalat gyártotta 1981-től. Az elliptikus keresztmetszetű, acélból készült önhordó tartály kapacitása 60 ezer liter. A pótkocsi a repülőgépek üzemanyag-feltöltéséhez egy fő- és egy segédszivattyúval, szűrővel és átfolyásmérővel rendelkezett. Egy töltőcsonkon keresztül 2000 l/perc a szállítási kapacitása. Ezt a tartályos pótkocsit a MAZ–7410-es vontatóval együtt is használták.
 KET–T – Műszaki-mentő jármű.
 PV–481 – Csőszállító jármű, melyet az olaj- és gázvezetékek építésénél használnak.
 AISZT–10 – Kifutópálya-tisztító jármű.
 Pamir–630D – Négy járművön elhelyezett mobil atomerőmű terve. Nem valósult meg.

Kapcsolódó szócikkek

Kapcsolódó fejlesztések 
 MAZ–535
 MAZ–536

Hasonló járművek
 ZIL–135
 JaG–12

Jegyzetek

Források
 Jochen Vollert: Soviet Tank-Transporter and Heavy-Duty Truck MAZ-535 and MAZ-537, Tankograd Special No. 02, Tankograd Publishing, 2001
 Jochen Vollert: Soviet Tank Transporter in Detail: MAZ-537G with MAZ/ChMZAP-5247G Semi-trailer, Tankograd Soviet Special No. 2005, Tankograd Publishing, Erlangen, 2005
http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz537.shtml
http://www.military-today.com/trucks/maz_537.htm

Katonai tehergépkocsik
MAZ modellek
Szovjet harci járművek
A MAZ–537 szovjet, 8-as hajtásképletű , nehéz katonai nyergesvontató , melyet a Minszki Autógyár ( MAZ ) fejlesztett ki azes évek végén . Nehéz terhek – harckocsik , ballisztikus rakéták – vontatására szolgáló jármű . A civil életben is használták , főleg az olaj- és gáziparban . Több , speciális felszerelésekkel ellátott változata készült . Története A Minszki Autógyár Speciális Tervezőirodája ( később OGK–2 ) fejlesztette ki Borisz Saposnyik főkonstruktőr irányításával . Aztól gyártott , de csak korlátozott vontatási képességekkel rendelkező MAZ–535 tüzérségi vonatón alapul , ahhoz külsőre nagyon hasonló , de annál lényegesen nagyobb teljesítményű . A legfőbb változtatás a jóval erősebb motor beépítése volt , ehhez megerősítették az alvázat , növelték a tengelytávot és átdolgozták a fékrendszert . 1956-tól a MAZ–535-ös fejlesztésével párhuzamosan már eleve folyt egy nagyobb vonóképességű tüzérségi vontató , a MAZ–536-os fejlesztése.ben elkészült egy kísérleti példány , amelybe már azLE-s D–12-es dízelmotort építették. ban sikeresen tesztelték.ben azonban a védelmi minisztérium új elvárásokat fogalmazott meg a vonóképességgel kapcsoltban . Ezért a MAZ–536-os fejlesztését beszüntették , illetve összevonták a MAZ–537-es projekttel . A járművek az amerikai Kenworth és a Detroit Arsenal közösen fejlesztett kísérletitonnás nehéz vontatójának , az XM194-nek az elrendezését és konstrukcióját követték . Először azes moszkvai katonai díszszemlén mutatták be a nyilvánosság előtt . A MAZ–535 és a MAZ–537 kifejlesztéséért Borisz Saposnyik és tervezőcsoportja megkapta a Szovjetunió Állami Díját . A járművet1965 között a Minszki Autógyár , majdtól a Kurgáni Autógyár ( KZKT ) gyártottaig . A járművet a Szovjet Hadseregben a nehéz lánctalpas páncélozott járművek szállítására használták , ezzel kímélték ezeknek a járműveknek az üzemidő tartalékát . A hadászati rakétacsapatoknál a ballisztikus rakéták szállítására használták a vontatót . A kezdeti időszakban az R–12-es rakéta szállítására alkalmazták , később az UR–100 rakétához is ezt használták . A sorozatgyártás kezdetétől folyamatosan korszerűsítették . Az eredetileg használt gazdaságtalan és elavult motorját azas években azLE-s JaMZ–240NM–1B típusúra cserélték . Azes évektől a MAZ–537-en alapuló , továbbfejlesztett KZKT–74281 vontató váltotta fel . A harcjármű-szállító MAZ–537G változata a Magyar Néphadseregben is rendszeresítve volt . Jellemzői 8×8-as hajtásképletű jármű . Alváza létraalváz , amelyhez minden kerék külön , független felfüggesztéssel kapcsolódik . A kerekek torziós rugózással rendelkező lengőkarokon helyezkednek el , az alsó lengőkarokhoz folyadéktöltésű lengéscsillapító csatlakozik . Minden kereket kardáncsuklós féltengely hajt . A hátsó kerekeket oldalanként hosszirányú , rugózatlan kiegyenlítő híd kapcsolja össze . A vezetőfülke ötfős , a vezető , a segédvezető és három további személy befogadására alkalmas . A tetőn , a vezető oldalán kör alakú búvónyílás található . A vezetőfülkét motortól független fűtőberendezéssel látták el . A jármű motorját középen , a vezetőfülke mögött , hosszirányban építették be . A motorburkolat alatt oldalanként két-két hűtőradiátor található a hozzájuk tartozó ventilátorral . A880 cm³ hengerűrtartalmú , a V–2 harckocsimotoron alapuló D–12A–525A V12-es hengerelrendezésű , folyadékhűtésű , közvetlen üzemanyag-befecskendezésű , négyütemű , hengerenként négyszelepes dízelmotorLE-t ad le1/min . fordulatszámon . Maximális nyomatéka az1400 fordulat/perc fordulatszám-tartományban2 kNm . A hengerek furatamm , a löketmm . A motorblokk és a hengerfej is alumíniumöntvény . A motor atmoszférikus töltésű . Sűrített levegővel és elektromos indítómotorral indítható . A motor gyenge pontja az alacsony élettartam . Motorfűtővel szerelték fel a hideg időben történő könnyebb indítás biztosítására . Hidrodinamikus nyomatékváltóval és háromfokozatú bolygókerekes sebességváltóval szerelték fel . Állandó összkerékhajtású a futóműve . Az első két tengely kerekei kormányozottak , a könnyebb kormányzást hidraulikus kormányszervó segíti . Kerekek központi nyomásszabályozással . A járműkm/h maximális sebesség elérésére képes.Terhelt trélerrel40 km/ h-s sebességgel képes mozogni.km -en a fogyasztásal . Üzemanyagtartályainak összes kapacitásal-es. ezeket a motor mögött , annak burkolata alatt helyezték el . A két üzemanyagtartályon felül két-két töltőnyílás található . Elektromos rendszere-os . Négy darabAh-s , a harckocsikhoz is használtZTEN–140M akkumulátorral szerelték fel . Generátora G731 típusú , az indítómotor SZ5–30 típusú . A járműhöz többek között azt teherbírású CSMZAP–9990 és CSMZAP–5247G félpótkocsikat ( trélereket ) használták . Típusváltozatok MAZ–537G – Csörlővel felszerelt változat , melyettől gyártottak . Am-es vontatókábelt tartalmazó,t teherbírású csörlő alkalmas a teher felvontatására , leeresztésére , valamint képessé tette az elakadt járművet saját maga kivontatására . Ez a legnagyobb mennyiségben gyártott , legelterjedtebb változata . Nehéz járművek szállítására szolgál . MAZ–537D – Különféle rakétarendszerek ( ballisztikus rakéták ) vontatására szolgáló változat , melyet a speciális berendezések táplálására alkalmas külön generátorral láttak el . A járműbe egykW-os háromfázisú , váltakozó áramú , PSZ–93–4 vagy PSZ–93–4M típusú generátort szereltek , amely a jármű fő hajtóművéről egy kardántengelyen keresztül kapta a meghajtást.től gyártották . MAZ–537E MAZ–537A – Hegesztett fém platóval és csörlővel ellátott tüzérségi vontató változat . A platónt nehezéket lehetett elhelyezni . Ekkor betonútont , földútontonna vontatására volt alkalmas . Csak kis mennyiségben gyártottáktől . MAZ–537B – A72 Elbrusz ( NATO-kódja : SS–1c Scud–B ) hadműveleti-harcászati rakétarendszer hordozására szolgáló kísérleti változat.től tesztelték . A jármű nem vált be , az alváza nem volt elég erős a rakéta hordozásához . Az Elbrusz rakétarendszerhez új járművet fejlesztettek ki , a MAZ–543-ast , melyettől gyártottak . MAZ–537K – Darúskocsi . MAZ–537L ( KZKT–537L ) – Repülőtéri vontató , melyettól gyártott a Kurgáni Autógyár ( KZKT ) . A MAZ–537G változaton alapul . Az A változathoz hasonlóan fém platóval látták el , amelyretonnányi öntöttvas nehezékeket helyeztek a tapadás és így a vonóképesség növelésére . A jármű legfeljebbtonna tömegű repülőgépek vontatására alkalmas , max.km/h sebességgel . MAZ–537M MAZ–537V – A Tu–123 robotrepülőgép SZARD–1 szállító-indítóállványának vontatására szolgáló változat . Csak a vonószerkezet kialakításában és elhelyezkedésében tért el az alapváltozattól . MAZ– – A MAZ– tüzérségi vontató modernizált változata . Elhagyták az egyébként is ritkán használt csörlőt . A plató ponyvafedelet és felhajtható fa üléseket kapott , ahol a vontatott tüzérségi eszköz személyzete foglalhatott helyet . MTP–4A – A MAZ–537G-n alapuló műszaki-mentő jármű . TZ–60 – Repülőtéri üzemanyagszállító és -töltő jármű . A CSMZAP–8685 tartályos félpótkocsit a mariupoli Azovmas vállalat gyártottatől . Az elliptikus keresztmetszetű , acélból készült önhordó tartály kapacitásaezer liter . A pótkocsi a repülőgépek üzemanyag-feltöltéséhez egy fő- és egy segédszivattyúval , szűrővel és átfolyásmérővel rendelkezett . Egy töltőcsonkon keresztüll/perc a szállítási kapacitása . Ezt a tartályos pótkocsit a MAZ–7410-es vontatóval együtt is használták . KET–T – Műszaki-mentő jármű . PV–481 – Csőszállító jármű , melyet az olaj- és gázvezetékek építésénél használnak . AISZT–10 – Kifutópálya-tisztító jármű . Pamir–630D – Négy járművön elhelyezett mobil atomerőmű terve . Nem valósult meg . Kapcsolódó szócikkek Kapcsolódó fejlesztések MAZ–535 MAZ–536 Hasonló járművek ZIL–135 JaG–12 Jegyzetek Források Jochen Vollert : Soviet Tank-Transporter and Heavy-Duty Truck MAZ-535 and MAZ-537 , Tankograd Special No . Tankograd Publishing , Jochen Vollert : Soviet Tank Transporter in Detail : MAZ-537G with MAZ/ChMZAP-5247G Semi-trailer , Tankograd Soviet Special No . Tankograd Publishing , Erlangen , http : // русская-сила.рф /guide /army/tr/ maz537.shtml http://www.military-today.com/trucks/maz_537.htm Katonai tehergépkocsik MAZ modellek Szovjet harci járművek