Ikarus 180
Az Ikarus 180 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza. Szóló változatai az 556-os és 557-es típusok. Az első példány (a prototípus) 1961-ben jelent meg, a jármű később a FAÜ, majd a pécsi MÁVAUT tulajdonába került, végül ebből lett a Hotelbusz (GA-79-65). Az autóbusz 1966-tól 1973-ig volt gyártásban. Összesen 7802 db busz készült a szériában, ebből 520 darab hazai célokra, melyből 416 a fővárosnak. Az utolsó hazai 180-ast a BKV 1980-ban vonta ki a forgalomból.

Története 
1958-ban indult a fejlesztés K-180 kód alatt. Az autóbusz formatervezője Finta László (a későbbi Ikarus 200-as család tervezője), a műszaki tervező Schmiedt Kázmér volt. A korszerűtlen alvázas, orrmotoros trambusz (Ikarus 620/630) helyett különleges, létrás fenékvázat találtak ki, kombinált lap- és légrugózással, padló alatti fekvőmotorral.

A buszt 1961-ben mutatták be (motor nélkül) a városligeti Budapesti Helyiipari Vásáron, mely 180 ember befogadására volt képes – innen ered a típus jelzése. Festése az ablakok felett fehér, alatta piros, a fényszórók és a hűtőmaszk magasságában, körben fekete sávval díszített volt. Újdonság volt a buszban a szervokormány és az erőforrás padló alatti elhelyezése.

A nullszéria 1963-ban készült el – még Csepel motorral –, majd a következő évben a FAÜ vette őket állományba GA-85-10 – GA-85-19 rendszámmal. 10 darab busz először az 5-ös, majd a 12-es busz vonalán állt forgalomba. A jelentkező problémák miatt (kipukkant légrugó, kiszakadt vagy lógó hátsó ajtó) a későbbi években kisebb darabszámban szerezték be őket. Nagyobb változás volt 1968-ban a Csepel motort felváltó Rába-MAN D.2156 HM 6U motor.

A busz gyártását 1973-ban állították le, ezzel párhuzamosan kezdődött a 200-as család (köztük a 180-ast felváltó 280-as) sorozatgyártása. Az utolsó magyarországi Ikarus 180-ast a BKV 1980. január 20-án törölte az állományból.

Jelenleg a BKV nosztalgiaflottáját egy darab Ikarus 180-as erősíti, LZZ-330-as forgalmi rendszámmal.

Altípusok

Források

Jegyzetek 

Ikarus autóbuszok
Az Ikarusaz Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza . Szóló változatai azos éses típusok . Az első példány ( a prototípus) ben jelent meg , a jármű később a FAÜ , majd a pécsi MÁVAUT tulajdonába került , végül ebből lett a Hotelbusz ( GA-79-65 ) . Az autóbusztólig volt gyártásban . Összesendb busz készült a szériában , ebbőldarab hazai célokra , melybőla fővárosnak . Az utolsó hazaiast a BKVban vonta ki a forgalomból . Története 1958-ban indult a fejlesztés K-180 kód alatt . Az autóbusz formatervezője Finta László ( a későbbi Ikarusas család tervezője ) , a műszaki tervező Schmiedt Kázmér volt . A korszerűtlen alvázas , orrmotoros trambusz ( Ikarus630 ) helyett különleges , létrás fenékvázat találtak ki , kombinált lap- és légrugózással , padló alatti fekvőmotorral . A busztben mutatták be ( motor nélkül ) a városligeti Budapesti Helyiipari Vásáron , melyember befogadására volt képes – innen ered a típus jelzése . Festése az ablakok felett fehér , alatta piros , a fényszórók és a hűtőmaszk magasságában , körben fekete sávval díszített volt . Újdonság volt a buszban a szervokormány és az erőforrás padló alatti elhelyezése . A nullszériaban készült el – még Csepel motorral – , majd a következő évben a FAÜ vette őket állományba GA-85-10 – GA-85-19 rendszámmal.darab busz először azös , majd aes busz vonalán állt forgalomba . A jelentkező problémák miatt ( kipukkant légrugó , kiszakadt vagy lógó hátsó ajtó ) a későbbi években kisebb darabszámban szerezték be őket . Nagyobb változás voltban a Csepel motort felváltó Rába-MAN D.2156 HM motor . A busz gyártásátban állították le , ezzel párhuzamosan kezdődött aas család ( köztük aast felváltóas ) sorozatgyártása . Az utolsó magyarországi Ikarusast a BKV januárán törölte az állományból . Jelenleg a BKV nosztalgiaflottáját egy darab Ikarusas erősíti , LZZ-330-as forgalmi rendszámmal . Altípusok Források Jegyzetek Ikarus autóbuszok