Sauber C34
A Sauber C34 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Sauber csapat tervezett a 2015-ös idényre. AZ idénynek új pilótapárossal vágtak neki: Adrian Sutil és Esteban Gutiérrez távozott a csapattól, a helyükre a Caterhamtől Marcus Ericsson és az előző évben a Williams harmadik versenyzői pozícióját betöltő Felipe Nasr érkezett, tartalékpilótájuk pedig Raffael Marciello volt, aki négy versenyhétvégén ült a pénteki első szabadedzésen autóba. 2015. január 30-án az interneten mutatták be az autót a közönségnek.

Tervezés 
A C34 tervezése során három fő területre helyezték a hangsúlyt: a lassú kanyarokban nyújtott teljesítmény és a fékezési stabilitás javítására, valamint a súlycsökkentésre. A legszembetűnőbb különbség az előző modellhez képest az orr-részen fedezhető fel, ami nagyobb és alacsonyabban helyezkedik el, mint a korábbi C33-mon. Ez az egész autó aerodinamikájára kihatással van: az orr és az első szárny kulcsszerepet játszik annak meghatározásában, hogy a levegő hogyan áramlik az első kerekek körül, és milyen hatékonyan működik aerodinamikai szempontból az autó középső és hátsó része.

Az első felfüggesztésben kevés változás figyelhető meg, itt maradt a tolórudas megoldás. Viszont annál nagyobb hangsúlyt kapott, hogy a kormány jóval kifinomultabb visszajelzést adjon a pilótáknak arról, ami az autóval történik a kanyarokban.

A C34 oldalszekrényei kisebbek lettek a C33-ashoz képest, emellett a hűtők kialakítása is teljesen újra lett tervezve, ezek a C34-ben már vízszintesen foglalnak helyet. A mérnökök arra is nagy hangsúlyt fektettek, hogy a hűtőrendszer precízen hozzáigazítható legyen a külső levegő hőmérséklethez és a pálya karakterisztikájához. Továbbá az egész hátsó szekció kisebb lett, ami szintén az aerodinamikai hatékonyságot hivatott növelni.

A motort, az energia-visszanyerő rendszert és a váltót ebben az évben is a Ferrari biztosította a Saubernek. Az új szabályok lehetővé tették, hogy bizonyos komponenseket teljesen újratervezzenek, ami nemcsak a motor teljesítményének javítása, de az energia-visszanyerő és energiatároló rendszerek működésének optimalizálása miatt is fontos volt. Koncepcióját tekintve a motor nagyon nagyrészt változatlan maradt az előző évben használthoz képest, de a felépítése nagyban változott, ami miatt a karosszérián is sokat kellett módosítani. A kipufogócső ismét középre lett elhelyezve, két oszlop közé, de ezt most már nem a hátsó törésgátló elem, hanem a váltóház tartja.

Hátul is maradt a tolórudas megoldás, egy újfajta konstrukcióval: egy különálló alsó lengőkarral. A mérnökök emellett a mechanikus tapadás növelésére is külön hangsúlyt fektettek. Ennek érdekében a váltóáttételeket is optimalizálták. A C34-en összesen 40 elektromos dobozt kellett elhelyezni, amik közül több mint 30 hűtőfunkciót lát el.

Festés és szponzorok 
A csapat az új brazil szponzor a Banco do Brasil színösszeállítását kapta meg, azaz a Sauber autói jellegzetes kék-sárga színben pompáztak, a korábbi évek szürkés-feketés színvilágával szemben. Változott a szponzorok köre is: távozott a csapattól az América Móvil és a tequilagyártó Jose Cuervo. Maradt a csapatnál a NEC és a Chelsea, az Oerlikon és a Silanna, valamint csatlakozott a csapathoz a Hewlett-Packard.

Az idény 
Az előző évi tragikus szerepléshez képest a Sauber sokkal jobb eredményeket tudott felmutatni. Nem volt erős autó, a középmezőny hátsó részében tanyázott mindvégig, de például már a nyitóversenyen kettős pontszerzést könyvelhettek el, Nasr rögtön egy ötödik hellyel nyitott. A kezdeti jó eredmények aztán fokozatosan kezdtek elmaradozni, főként a pénzhiány miatt. Szingapúrban újításokat vetettek be: az orr rövidebb, a Williams, a Red Bull és a McLaren az évi autóihoz hasonlatos lett, de például új első és hátsó szárnyak érkeztek, és a kasztni is keskenyebb lett. Nasr egy tizedik helyet kis szerencsével el is csípett, majd még az orosz és az amerikai nagydíjakon tudott pontokat gyűjteni.

A szezont egy kisebb botránnyal kezdték, ugyanis Giedo van der Garde jogi eljárást kezdeményezett ellenük. Azt állította, hogy a Sauber szerződést írt alá vele 2014 júliusában, tehát neki ülést kellene biztosítaniuk, aminek nem tettek eleget. Van der Garde a szezonnyitó hétvégén az ausztrál bírósághoz fordult, ami neki adott igazat, és kötelezték a csapatot, hogy az ausztrál nagydíjon ültessék autóba. Végül erre nem került sor, mert még a verseny előtt megállapodtak, és egy nagyobb összeg kifizetését követően felbontották a szerződést. Valószínűleg ennek is köze lehetett a későbbi pénzügyi problémáknak.

Eredmények 

Megjegyzés:
* A szezon jelenleg is zajlik.
† – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.

Jegyzetek

További információk 
 A Sauber hivatalos honlapja 
 
 Minden, amit a Sauber C34-ről tudni érdemes

Formula–1-es autók
A Sauber C34 egy Formula–1-es versenyautó , amit a Sauber csapat tervezett aös idényre . AZ idénynek új pilótapárossal vágtak neki : Adrian Sutil és Esteban Gutiérrez távozott a csapattól , a helyükre a Caterhamtől Marcus Ericsson és az előző évben a Williams harmadik versenyzői pozícióját betöltő Felipe Nasr érkezett , tartalékpilótájuk pedig Raffael Marciello volt , aki négy versenyhétvégén ült a pénteki első szabadedzésen autóba. januárán az interneten mutatták be az autót a közönségnek . Tervezés A C34 tervezése során három fő területre helyezték a hangsúlyt : a lassú kanyarokban nyújtott teljesítmény és a fékezési stabilitás javítására , valamint a súlycsökkentésre . A legszembetűnőbb különbség az előző modellhez képest az orr-részen fedezhető fel , ami nagyobb és alacsonyabban helyezkedik el , mint a korábbi C33-mon . Ez az egész autó aerodinamikájára kihatással van : az orr és az első szárny kulcsszerepet játszik annak meghatározásában , hogy a levegő hogyan áramlik az első kerekek körül , és milyen hatékonyan működik aerodinamikai szempontból az autó középső és hátsó része . Az első felfüggesztésben kevés változás figyelhető meg , itt maradt a tolórudas megoldás . Viszont annál nagyobb hangsúlyt kapott , hogy a kormány jóval kifinomultabb visszajelzést adjon a pilótáknak arról , ami az autóval történik a kanyarokban . A C34 oldalszekrényei kisebbek lettek a C33-ashoz képest , emellett a hűtők kialakítása is teljesen újra lett tervezve , ezek a C34-ben már vízszintesen foglalnak helyet . A mérnökök arra is nagy hangsúlyt fektettek , hogy a hűtőrendszer precízen hozzáigazítható legyen a külső levegő hőmérséklethez és a pálya karakterisztikájához . Továbbá az egész hátsó szekció kisebb lett , ami szintén az aerodinamikai hatékonyságot hivatott növelni . A motort , az energia-visszanyerő rendszert és a váltót ebben az évben is a Ferrari biztosította a Saubernek . Az új szabályok lehetővé tették , hogy bizonyos komponenseket teljesen újratervezzenek , ami nemcsak a motor teljesítményének javítása , de az energia-visszanyerő és energiatároló rendszerek működésének optimalizálása miatt is fontos volt . Koncepcióját tekintve a motor nagyon nagyrészt változatlan maradt az előző évben használthoz képest , de a felépítése nagyban változott , ami miatt a karosszérián is sokat kellett módosítani . A kipufogócső ismét középre lett elhelyezve , két oszlop közé , de ezt most már nem a hátsó törésgátló elem , hanem a váltóház tartja . Hátul is maradt a tolórudas megoldás , egy újfajta konstrukcióval : egy különálló alsó lengőkarral . A mérnökök emellett a mechanikus tapadás növelésére is külön hangsúlyt fektettek . Ennek érdekében a váltóáttételeket is optimalizálták . A C34-en összesenelektromos dobozt kellett elhelyezni , amik közül több minthűtőfunkciót lát el . Festés és szponzorok A csapat az új brazil szponzor a Banco do Brasil színösszeállítását kapta meg , azaz a Sauber autói jellegzetes kék-sárga színben pompáztak , a korábbi évek szürkés-feketés színvilágával szemben . Változott a szponzorok köre is : távozott a csapattól az América Móvil és a tequilagyártó Jose Cuervo . Maradt a csapatnál a NEC és a Chelsea , az Oerlikon és a Silanna , valamint csatlakozott a csapathoz a Hewlett-Packard . Az idény Az előző évi tragikus szerepléshez képest a Sauber sokkal jobb eredményeket tudott felmutatni . Nem volt erős autó , a középmezőny hátsó részében tanyázott mindvégig , de például már a nyitóversenyen kettős pontszerzést könyvelhettek el , Nasr rögtön egy ötödik hellyel nyitott . A kezdeti jó eredmények aztán fokozatosan kezdtek elmaradozni , főként a pénzhiány miatt . Szingapúrban újításokat vetettek be : az orr rövidebb , a Williams , a Red Bull és a McLaren az évi autóihoz hasonlatos lett , de például új első és hátsó szárnyak érkeztek , és a kasztni is keskenyebb lett . Nasr egy tizedik helyet kis szerencsével el is csípett , majd még az orosz és az amerikai nagydíjakon tudott pontokat gyűjteni . A szezont egy kisebb botránnyal kezdték , ugyanis Giedo van der Garde jogi eljárást kezdeményezett ellenük . Azt állította , hogy a Sauber szerződést írt alá velejúliusában , tehát neki ülést kellene biztosítaniuk , aminek nem tettek eleget . Van der Garde a szezonnyitó hétvégén az ausztrál bírósághoz fordult , ami neki adott igazat , és kötelezték a csapatot , hogy az ausztrál nagydíjon ültessék autóba . Végül erre nem került sor , mert még a verseny előtt megállapodtak , és egy nagyobb összeg kifizetését követően felbontották a szerződést . Valószínűleg ennek is köze lehetett a későbbi pénzügyi problémáknak . Eredmények Megjegyzés : * A szezon jelenleg is zajlik . † – Nem fejezte be a futamot , de rangsorolva lett , mert teljesítette a versenytáv-át . Jegyzetek További információk A Sauber hivatalos honlapja Minden , amit a Sauber C34-ről tudni érdemes Formula–1-es autók