Otłoczyni vonatkatasztrófa
Az otłoczyni vonatkatasztrófa egy vonatbaleset volt, amely 1980. augusztus 19-én történt Otłoczyn városa mellett, a Kujávia-pomerániai vajdaságban, Lengyelország északi részén. Reggel 4:30 perckor egy tehervonat összeütközött egy személyszállító vonattal, amely a Toruń főpályaudvar felől Łódź Kaliska pályaudvar felé tartott. A baleset következtében 65 ember életét vesztette, 64 ember megsérült, akik közül további kettő áldozat később halt bele sérüléseibe (ezért összesen 67 halálos áldozatot követelt a tragédia). A második világháborút követően ez volt a legsúlyosabb vonatszerencsétlenség Lengyelország történetében.

A baleset háttere

A tehervonat 
1980. augusztus 19-én kora reggel az akkor 43 éves Mieczyslaw Roschek mozdonyvezető utasítást kapott, hogy a 11599-es számú tehervonattal hajtson ki a Otłoczyn állomásról, a közeli Wrocki felé. Roscheket a későbbiekben bűnösnek találták a baleset okozásában, mivel a vasúti munkaügyi előírásokat figyelmen kívül hagyva már 25 órája dolgozott a baleset idején. A toruńi pályaudvar vezetése szerint a mérnök feltehetően hazudott a munkaidő kezdetéről, hogy több túlórapótlékot kaphasson. Emiatt feltehetően 8 óránál többet valószínűleg nem dolgozott egyhuzamban a balesetet megelőzően.

Augusztus 18-19-én éjjel Roschek és egy másik mozdonyvezető, Andrzej Bogusz megérkeztek az otłoczyni állomásra és az ST44 típusú, 607 pályaszámú mozdonyt hozzákapcsolták néhány szénszállító vagonhoz az állomáson hajnali két óra magasságában. A vonat ezután mintegy két órát várakozott egy mellékvágányon a fenyőerdőben Toruń és Włocławek közt, mielőtt elindult volna. Roschek vonatát nem tartalmazták a vasút menetrendjei. Akárcsak más hasonló szerelvények esetében, ez a vonat is csak azután indulhatott útnak, miután a vasúti jelzőlámpa szabad utat mutatott neki.

A személyvonat 
Még ugyanezen az éjszakán a menetrend szerint 3:37-kor induló 5130-as számú helyi vonat Torun főpályaudvar felől Łódź Kaliska pályaudvar felé indult volna a menetrend szerint. A személyszállító vonatot Gerard Przyjemski mozdonyvezető vezette. A vonatot az SP45-160-as jelzésű mozdony húzta és öt személykocsi volt rákapcsolva. A vonat néhány perces késéssel indult csak el, mivel meg kellett várnia a tengerpart irányából, Kołobrzeg felől érkező vonatot. A kołobrzegi vonat két kocsija tele volt a vakációjukról hazatérő gyermekekkel. Ezeket a kocsikat még rákapcsolták a Łódź Kaliska pályaudvar felé induló vonatra. Az 5130-as számú mozdony 4:19 perckor indult el Torun pályaudvarról, közel egyórás késéssel az eredeti menetrendhez képest. A vonat gyorsan elérte az óránkénti 88 kilométer per órás sebességet.

A baleset 
Bár a vasúti jelzőberendezés nem mutatott szabad jelzést, a Roschek által vezetett tehervonat elindult 4:20 körül Torun irányában. A későbbi vizsgálatok nem derítettek fényt arra, hogy a mozdonyvezető a tilos jelzés ellenére miért döntött úgy, hogy mégis elindul szállítmányával. Roschek szerelvénye rossz vágányon haladt, pontosan azon, amelyen a Torun pályaudvarról Łódź Kaliska pályaudvar felé útnak indult vonat éppen felvette az utazósebességet. A vizsgálat megállapította, hogy a toruni vasútállomás központjában senki sem tudott a pályán haladó 11599-es számú tehervonatról. Néhány perccel később mind Otłoczyn, mind pedig Brzoza Toruńska vasúti személyzete rájött, hogy a tehervonat rossz helyen van, de ekkorra már túl késő volt. Mindkét vonatot dízelmozdonyok húzták, ám egyik vonaton sem volt rádiós összeköttetés a vasúti irányítókkal. Brzoza Toruńska közelében a két mozdonyvezető észrevette a másikat. A reggeli köd rontotta a belátható pályatest hosszát és emiatt csak mintegy 150 méteres távolságból váltak egymásnak láthatóvá a vonatok. Feltehetően Roschek reagált először és meghúzta a vészféket. Ekkor valószínűleg már tudta, hogy rossz vágányon halad, de a várható ütközés ellenére nem ugrott ki a vonatból. Testét később megtalálták a mozdonyban. A személyvonat vezetője, Przyjemski kicsit később fékezett és azonnal megpróbált kiugrani a mozdonyból. A vonatok egymásnak ütköztek és a személyvonat vezetője azáltal élte túl a balesetet, hogy az ütközéskor épp a mozdony egyik szűk folyosóján járt. A későbbi vizsgálatok megállapították, hogy nem lett volna lehetséges a vonatok megállítása és az ütközés elkerülése ilyen kis távolságon az adott körülmények mellett. A vonatok 4:30 perckor ütköztek össze. A tehervonat 33 km/h, míg a személyszállító vonat 85 km/h sebességgel haladt az ütközéskor.

Az áldozatok 
A helyszínre érő első újságírók között volt Zbigniew Juchniewicz is, aki a toruńi Nowosci helyi lapnak dolgozott. Ő így írt a baleset helyszínéről.
"A helyszín, ahol a vonatok egymásba rohantak olyan, mint egy rémálom. Holttestek fekszenek mindenütt- a mozdonyok tetején, a kocsikban és a homokon. Mindenfelé segélykérések, kiáltozások és sírás hallatszik. A helyszínen vannak orvosok, mentőápolók, rendőrök és katonák. A helyszínt vékony üzemanyagréteg borítja, amely a mozdonyokból ömlött ki. Akár a legkisebb szikra is robbanást okozhat, amely súlyosbíthatja a helyzetet. Ezen körülmények között puszta kézzel és kéziszerszámokkal dolgoznak a mentőalakulatok. A sérülteket elszállítják távolabbra a mentőautókhoz, melyek a közeli úton parkolnak. A személyszállító vonatnak hét kocsija volt, melyek közül egy teljesen összeroncsolódott. Reggel nyolc óra előtt már egy halom holttest van a fenyves mellett. A katonák és a rendőrök megpróbálnak még több holttestet összegyűjteni, melyek közül sok súlyosan roncsolódott, ezért még a legkeményebbek sem tudnak sokáig a helyszínen maradni. Ők hánynak és megpróbálnak nem odanézni."

Az áldozatok névsora 
A nevek mögött az életkoruk, utána a pedig a lakhelyük áll.

Fordítás

Források 

1980 a vasúti közlekedésben
Vasúti balesetek
Kujávia-pomerániai vajdaság
Lengyelország vasúti közlekedése
Az otłoczyni vonatkatasztrófa egy vonatbaleset volt , amely augusztusén történt Otłoczyn városa mellett , a Kujávia-pomerániai vajdaságban , Lengyelország északi részén . Reggel30 perckor egy tehervonat összeütközött egy személyszállító vonattal , amely a Toruń főpályaudvar felől Łódź Kaliska pályaudvar felé tartott . A baleset következtébenember életét vesztette, ember megsérült , akik közül további kettő áldozat később halt bele sérüléseibe ( ezért összesenhalálos áldozatot követelt a tragédia ) . A második világháborút követően ez volt a legsúlyosabb vonatszerencsétlenség Lengyelország történetében . A baleset háttere A tehervonat 1980. augusztusén kora reggel az akkoréves Mieczyslaw Roschek mozdonyvezető utasítást kapott , hogy aes számú tehervonattal hajtson ki a Otłoczyn állomásról , a közeli Wrocki felé . Roscheket a későbbiekben bűnösnek találták a baleset okozásában , mivel a vasúti munkaügyi előírásokat figyelmen kívül hagyva márórája dolgozott a baleset idején . A toruńi pályaudvar vezetése szerint a mérnök feltehetően hazudott a munkaidő kezdetéről , hogy több túlórapótlékot kaphasson . Emiatt feltehetőenóránál többet valószínűleg nem dolgozott egyhuzamban a balesetet megelőzően . Augusztusén éjjel Roschek és egy másik mozdonyvezető , Andrzej Bogusz megérkeztek az otłoczyni állomásra és az ST44 típusú,pályaszámú mozdonyt hozzákapcsolták néhány szénszállító vagonhoz az állomáson hajnali két óra magasságában . A vonat ezután mintegy két órát várakozott egy mellékvágányon a fenyőerdőben Toruń és Włocławek közt , mielőtt elindult volna . Roschek vonatát nem tartalmazták a vasút menetrendjei . Akárcsak más hasonló szerelvények esetében , ez a vonat is csak azután indulhatott útnak , miután a vasúti jelzőlámpa szabad utat mutatott neki . A személyvonat Még ugyanezen az éjszakán a menetrend szerint37-kor indulóas számú helyi vonat Torun főpályaudvar felől Łódź Kaliska pályaudvar felé indult volna a menetrend szerint . A személyszállító vonatot Gerard Przyjemski mozdonyvezető vezette . A vonatot az SP45-160-as jelzésű mozdony húzta és öt személykocsi volt rákapcsolva . A vonat néhány perces késéssel indult csak el , mivel meg kellett várnia a tengerpart irányából , Kołobrzeg felől érkező vonatot . A kołobrzegi vonat két kocsija tele volt a vakációjukról hazatérő gyermekekkel . Ezeket a kocsikat még rákapcsolták a Łódź Kaliska pályaudvar felé induló vonatra . Azas számú mozdony19 perckor indult el Torun pályaudvarról , közel egyórás késéssel az eredeti menetrendhez képest . A vonat gyorsan elérte az óránkéntikilométer per órás sebességet . A baleset Bár a vasúti jelzőberendezés nem mutatott szabad jelzést , a Roschek által vezetett tehervonat elindult20 körül Torun irányában . A későbbi vizsgálatok nem derítettek fényt arra , hogy a mozdonyvezető a tilos jelzés ellenére miért döntött úgy , hogy mégis elindul szállítmányával . Roschek szerelvénye rossz vágányon haladt , pontosan azon , amelyen a Torun pályaudvarról Łódź Kaliska pályaudvar felé útnak indult vonat éppen felvette az utazósebességet . A vizsgálat megállapította , hogy a toruni vasútállomás központjában senki sem tudott a pályán haladóes számú tehervonatról . Néhány perccel később mind Otłoczyn , mind pedig Brzoza Toruńska vasúti személyzete rájött , hogy a tehervonat rossz helyen van , de ekkorra már túl késő volt . Mindkét vonatot dízelmozdonyok húzták , ám egyik vonaton sem volt rádiós összeköttetés a vasúti irányítókkal . Brzoza Toruńska közelében a két mozdonyvezető észrevette a másikat . A reggeli köd rontotta a belátható pályatest hosszát és emiatt csak mintegyméteres távolságból váltak egymásnak láthatóvá a vonatok . Feltehetően Roschek reagált először és meghúzta a vészféket . Ekkor valószínűleg már tudta , hogy rossz vágányon halad , de a várható ütközés ellenére nem ugrott ki a vonatból . Testét később megtalálták a mozdonyban . A személyvonat vezetője , Przyjemski kicsit később fékezett és azonnal megpróbált kiugrani a mozdonyból . A vonatok egymásnak ütköztek és a személyvonat vezetője azáltal élte túl a balesetet , hogy az ütközéskor épp a mozdony egyik szűk folyosóján járt . A későbbi vizsgálatok megállapították , hogy nem lett volna lehetséges a vonatok megállítása és az ütközés elkerülése ilyen kis távolságon az adott körülmények mellett . A vonatok30 perckor ütköztek össze . A tehervonatkm/h , míg a személyszállító vonatkm/h sebességgel haladt az ütközéskor . Az áldozatok A helyszínre érő első újságírók között volt Zbigniew Juchniewicz is , aki a toruńi Nowosci helyi lapnak dolgozott . Ő így írt a baleset helyszínéről . " A helyszín , ahol a vonatok egymásba rohantak olyan , mint egy rémálom . Holttestek fekszenek mindenütt- a mozdonyok tetején , a kocsikban és a homokon . Mindenfelé segélykérések , kiáltozások és sírás hallatszik . A helyszínen vannak orvosok , mentőápolók , rendőrök és katonák . A helyszínt vékony üzemanyagréteg borítja , amely a mozdonyokból ömlött ki . Akár a legkisebb szikra is robbanást okozhat , amely súlyosbíthatja a helyzetet . Ezen körülmények között puszta kézzel és kéziszerszámokkal dolgoznak a mentőalakulatok . A sérülteket elszállítják távolabbra a mentőautókhoz , melyek a közeli úton parkolnak . A személyszállító vonatnak hét kocsija volt , melyek közül egy teljesen összeroncsolódott . Reggel nyolc óra előtt már egy halom holttest van a fenyves mellett . A katonák és a rendőrök megpróbálnak még több holttestet összegyűjteni , melyek közül sok súlyosan roncsolódott , ezért még a legkeményebbek sem tudnak sokáig a helyszínen maradni . Ők hánynak és megpróbálnak nem odanézni . " Az áldozatok névsora A nevek mögött az életkoruk , utána a pedig a lakhelyük áll . Fordítás Források 1980 a vasúti közlekedésben Vasúti balesetek Kujávia-pomerániai vajdaság Lengyelország vasúti közlekedése