Škoda 9Tr
Škoda 9Tr ir trolejbusu modelis, kuru ražoja autobūves uzņēmums Škoda, Čehoslovākijā, rūpnīcā Ostravā pie Oras. Tas ir uzskatāms par trolejbusa Škoda 8Tr pēcteci, neskatoties uz abu modeļu paralēlu ražošanu trīs gadu garumā.

Pirmais Škoda 9Tr prototips tika izgatavots 1958. gadā, kad arī tika uzsākta modeļa sērijveida ražošana, kas ilga līdz 1981. gadam. Kopējais saražoto vienību skaits — 7372 trolejbusi, ierindojot Škoda 9Tr otrajā vietā pēc saražoto trolejbusu skaita aiz PSRS ražotā ZiU-9.

Vēsture

Prototipi 
Pirmais trolejbusa Škoda 9Tr prototips, kas būtiski atšķīrās no vēlāk sērijveida ražošanā konstruētajiem trolejbusiem, tika izgatavots 1958. gadā Škoda rūpnīcā Plzeņā, Čehoslovākijā. Vizuāli tas bija līdzīgs tobrīd ražošanā esošajam trolejbusa Škoda 8Tr modelim.

Rūpnīcas teritorijā tika veikti pirmie jaunizgatavotā modeļa izmēģinājuma braucieni, pēc kuriem to turpmākiem eksperimentiem nogādāja Prāgā, kur trolejbusu satiksmes sistēma bija atbilstoša kā divasu, tā trīsasu trolejbusu kustībai. 1960. gadā prototips atgriezās Plzeņā, kur pilsētas sabiedriskā transporta uzņēmumā saņēma reģistrācijas numuru 166 un uzsāka regulārus pasažieru pārvadājumus. 1974. gadā trolejbuss tika izņemts no ekspluatācijas un vēlāk, tajā pašā gadā, sagriezts metāllūžņos.

Otrais trolejbusa Škoda 9Tr prototips, kas kļuva par pamatu modeļa sērijveida ražošanas uzsākšanai, tika izgatavots 1960. gadā. Gadu vēlāk, pēc visu nepieciešamo pārbaužu veikšanas, uzsāka pasažieru pārvadāšanu Plzeņā, taču nav zināms kādu reģistrācijas numuru transporta kompānija piešķīra. Minētais transportlīdzeklis 1962. gada rudenī pilsētā iekļuva smagā ceļu satiksmes negadījumā, pēc kura radušos bojājumu dēļ tika nolemts to neatjaunot. Trolejbusa Škoda 9Tr masveida ražošana tika uzsākta 1961. gadā.

Tika nolemts konstruēt vēl vienu trolejbusa prototipu, šoreiz ar divām durvīm. Tā saucamais Mariānske Lāzņe pilsētas trolejbusa paraugs (modifikācija 9TrL) dienasgaismu ieraudzīja 1961. gadā. Turpmākiem izmēģinājumiem gada laikā tika nodots Plzeņas sabiedriskā transporta kompānijas rīcībā, kur ar reģistrācijas numuru 194 atradās ekspluatācijā līdz pat 1976. gadam.

Gadu vēlāk, 1962. gadā, rūpnīcas darbinieki izgatavoja pirmo trolejbusa ar hidropneimatisko balstiekārtu prototipu (pazīstams kā modifikācija 9TrP). Pēc vairāku gadu izmēģinājuma braucieniem ražotnes teritorijā, transportlīdzeklis 1965. gadā tika nodots Čehoslovākijas pilsētas Dečīnas transporta kompānijas rīcībā. Uzņēmums piešķīra savu reģistrācijas numuru 13 (dokumentos — 13/II) un uzsāka ar to regulārus reisus maršrutos. Taču trolejbusam bieži gadījās tehniska rakstura problēmas un nācās atrasties dīkstāvē, līdz ar to tika nolemts transportlīdzekli izņemt no regulāras ekspluatācijas. Kopumā Dečīnas pasažieru pārvadātāja rīcībā hidropneimatiskās balstiekārtas trolejbuss-prototips skaitījās piecus gadus, līdz tika sagriezts metāllūžņos.

Turpinot iesākto Čehoslovākijā ražoto trolejbusu funkcionalitātes uzlabošanu, ražotājs 1970. gadu pirmajā pusē izgatavoja divu ar energoefektīvāku un modernāku tiristoru sistēmu aprīkotu trolejbusu paraugus, tā sauktā 9TrT modifikācija (atsevišķos dokumentos —  9TrBKR). Viens no šiem trolejbusiem iegāja vēsturē kā pirmais Škodas rūpnīcas izgatavotais prototips, kuru bez ilgiem testiem pašā ražotnē, uzreiz nodod Plzeņas pārvadātāja rīcībā. Minētais transporetlīdzeklis pilsētas ielās ar reģistrācijas numuru 247 kursēja līdz 1983. gadam, kad, visticamākais, tika nodots metāllūžņos. Otrs rūpnīcas izgatavotais 9TrT paraugs 1972. gadā nokļuva Brno rīcībā un ar borta numuru 3084 veica pasažieru pārvadājumus līdz pat 1989. gadam.

Piegādes 
Turpmāk ievietotajās tabulās ir uzskaitītas pilsētas, kuras no ražotāja iepirka Škoda 9Tr trolejbusus, un sniegta publiski pieejamā informācija par piegādes gadiem, piegādāto trolejbusu skaitu, vietējo sabiedriskā transporta kompāniju piešķirtajiem trolejbusu reģistrācijas numuriem. Tabulās nav pilnvērtīgi atspoguļota informācija par lietotu Škoda 9Tr trolejbusu iegādi.

Pavisam laika posmā no 1958. līdz 1981. gadam 28 ražošanas sērijās tika izgatavotas 7372 transporta vienības, ieskaitot visas konkrētā modeļa modifikācijas.

































Muzeja eksponāti 

Vairāki savu laiku nokalpojuši Škoda 9Tr trolejbusi ir kļuvuši par muzeja eksponātiem. Pirms ievietošanas muzejā, tiem tika veikts kapitālais remonts, tādējādi atjaunojot transportlīdzekļus kā tehniski, tā vizuāli. Vairums trolejbusu nav paredzēti tikai eksponēšanai muzeja vai transporta uzņēmuma telpās, bet arī izbraukšanai pilsētas ielās dažādu svētku laikā.

Škoda 9Tr trolejbusus-muzeja eksponātus var sastapt šādās pilsētās:

 Sofija (reģ. nr. 227, agrāk bijis Pazardžikas rīcībā ar reģ. nr. 5027 un Plovdivas rīcībā ar tādu pašu reģ. nr.)

 Brno (Brno Tehnikas muzejs, reģ. nr. 3076)
 Česke Budejovice (reģ. nr. 12)
 Ostrava (reģ. nr. 82)
 Pardubice (reģ. nr. 358)
 Plzeņa (Plzeņas Sabiedriskā transporta muzejs, reģ. nr. 323)
 Teplice (reģ. nr. 105)
 Zlīna — Otrokovice (reģ. nr. 1, agrāk bijis Mariānske Lāzņes rīcībā ar reģ. nr. 28)

 Maskava (agrāk bijis Krimas trolejbusu pārvadājumu kompānijas rīcībā ar reģ. nr. 1459)

 Kauņa (reģ. nr. 109)
 Viļņa (reģ. nr. 1387)

 Bergena (reģ. nr. 302 un 306)

 Gdiņa (reģ. nr. 359, agrāk bijis Opavas rīcībā ar reģ. nr. 36)
 Ļubļina (reģ. nr. 132, agrāk bijis Opavas rīcībā ar reģ. nr. 45)

 Bratislava (reģ. nr. 53 un 152)

 Čerņivci (reģ. nr. 208)
 Simferopole — Alušta — Jalta jeb Krimas trolejbuss (reģ. nr. 150 un 3400)

 Ebersvalde (reģ. nr. 19)

Tāpat Škoda 9Tr trolejbusi ir sastopami privātās kolekcijās Čehijā, piemēram, biedrības par vēsturisko trolejbusu un autobusu saglabāšanu telpās nogādāti divi bijušie Jihlavas trolejbusi (reģ. nr. 11 un 19) un Pardubices dzelzceļa transporta asociācijas rīcībā nonācis pilsētā ar reģ. nr. 353 kursējušais trolejbuss.

Rīgas satiksme plānotā sabiedriskā transporta muzeja vajadzībām no Kauņas pilsētas transporta kompānijas pēc norakstīšanas 2007. gadā iegādājās lietotu Škoda 9Tr trolejbusu (reģ. nr. 214). Taču līdz pat šai dienai Rīgā muzejs nav izveidots un trolejbuss atrodas zem klajas debess 1. trolejbusu parka teritorijā Ganību dambī.

Skatīt arī 
 Trolejbuss
 Trolejbusu satiksme pasaulē
 Trolejbusu satiksme Rīgā

Atsauces

Ārējās saites 

 Škoda 9Tr trolejbusi Pardubicē, Čehijā. Fotogalerija ar aprakstu čehu valodā
 Škoda 9Tr trolejbusi Simferopolē, Krimā. Fotogalerija ar aprakstu krievu valodā

Škoda ražotie trolejbusi
Trolejbusu satiksme Rīgā
Škodar ir trolejbusu modelis , kuru ražoja autobūves uzņēmums Škoda , Čehoslovākijā , rūpnīcā Ostravā pie Oras . Tas ir uzskatāms par trolejbusa Škodar pēcteci , neskatoties uz abu modeļu paralēlu ražošanu trīs gadu garumā . Pirmais Škodar prototips tika izgatavots gadā , kad arī tika uzsākta modeļa sērijveida ražošana , kas ilga līdz gadam . Kopējais saražoto vienību skaits — trolejbusi , ierindojot Škodar otrajā vietā pēc saražoto trolejbusu skaita aiz PSRS ražotā ZiU-9. Vēsture Prototipi Pirmais trolejbusa Škodar prototips , kas būtiski atšķīrās no vēlāk sērijveida ražošanā konstruētajiem trolejbusiem , tika izgatavots gadā Škoda rūpnīcā Plzeņā , Čehoslovākijā . Vizuāli tas bija līdzīgs tobrīd ražošanā esošajam trolejbusa Škodar modelim . Rūpnīcas teritorijā tika veikti pirmie jaunizgatavotā modeļa izmēģinājuma braucieni , pēc kuriem to turpmākiem eksperimentiem nogādāja Prāgā , kur trolejbusu satiksmes sistēma bija atbilstoša kā divasu , tā trīsasu trolejbusu kustībai . gadā prototips atgriezās Plzeņā , kur pilsētas sabiedriskā transporta uzņēmumā saņēma reģistrācijas numuruun uzsāka regulārus pasažieru pārvadājumus . gadā trolejbuss tika izņemts no ekspluatācijas un vēlāk , tajā pašā gadā , sagriezts metāllūžņos . Otrais trolejbusa Škodar prototips , kas kļuva par pamatu modeļa sērijveida ražošanas uzsākšanai , tika izgatavots gadā . Gadu vēlāk , pēc visu nepieciešamo pārbaužu veikšanas , uzsāka pasažieru pārvadāšanu Plzeņā , taču nav zināms kādu reģistrācijas numuru transporta kompānija piešķīra . Minētais transportlīdzeklis gada rudenī pilsētā iekļuva smagā ceļu satiksmes negadījumā , pēc kura radušos bojājumu dēļ tika nolemts to neatjaunot . Trolejbusa Škodar masveida ražošana tika uzsākta gadā . Tika nolemts konstruēt vēl vienu trolejbusa prototipu , šoreiz ar divām durvīm . Tā saucamais Mariānske Lāzņe pilsētas trolejbusa paraugs ( modifikācijarL ) dienasgaismu ieraudzīja gadā . Turpmākiem izmēģinājumiem gada laikā tika nodots Plzeņas sabiedriskā transporta kompānijas rīcībā , kur ar reģistrācijas numuruatradās ekspluatācijā līdz pat gadam . Gadu vēlāk , gadā , rūpnīcas darbinieki izgatavoja pirmo trolejbusa ar hidropneimatisko balstiekārtu prototipu ( pazīstams kā modifikācijarP ) . Pēc vairāku gadu izmēģinājuma braucieniem ražotnes teritorijā , transportlīdzeklis gadā tika nodots Čehoslovākijas pilsētas Dečīnas transporta kompānijas rīcībā . Uzņēmums piešķīra savu reģistrācijas numuru ( dokumentos — II ) un uzsāka ar to regulārus reisus maršrutos . Taču trolejbusam bieži gadījās tehniska rakstura problēmas un nācās atrasties dīkstāvē , līdz ar to tika nolemts transportlīdzekli izņemt no regulāras ekspluatācijas . Kopumā Dečīnas pasažieru pārvadātāja rīcībā hidropneimatiskās balstiekārtas trolejbuss -prototips skaitījās piecus gadus , līdz tika sagriezts metāllūžņos . Turpinot iesākto Čehoslovākijā ražoto trolejbusu funkcionalitātes uzlabošanu , ražotājs gadu pirmajā pusē izgatavoja divu ar energoefektīvāku un modernāku tiristoru sistēmu aprīkotu trolejbusu paraugus , tā sauktārT modifikācija ( atsevišķos dokumentos — rBKR ) . Viens no šiem trolejbusiem iegāja vēsturē kā pirmais Škodas rūpnīcas izgatavotais prototips , kuru bez ilgiem testiem pašā ražotnē , uzreiz nodod Plzeņas pārvadātāja rīcībā . Minētais transporetlīdzeklis pilsētas ielās ar reģistrācijas numurukursēja līdz gadam , kad , visticamākais , tika nodots metāllūžņos . Otrs rūpnīcas izgatavotaisrT paraugs gadā nokļuva Brno rīcībā un ar borta numuruveica pasažieru pārvadājumus līdz pat gadam . Piegādes Turpmāk ievietotajās tabulās ir uzskaitītas pilsētas , kuras no ražotāja iepirka Škodar trolejbusus , un sniegta publiski pieejamā informācija par piegādes gadiem , piegādāto trolejbusu skaitu , vietējo sabiedriskā transporta kompāniju piešķirtajiem trolejbusu reģistrācijas numuriem . Tabulās nav pilnvērtīgi atspoguļota informācija par lietotu Škodar trolejbusu iegādi . Pavisam laika posmā no līdz gadamražošanas sērijās tika izgatavotastransporta vienības , ieskaitot visas konkrētā modeļa modifikācijas . Muzeja eksponāti Vairāki savu laiku nokalpojuši Škodar trolejbusi ir kļuvuši par muzeja eksponātiem . Pirms ievietošanas muzejā , tiem tika veikts kapitālais remonts , tādējādi atjaunojot transportlīdzekļus kā tehniski , tā vizuāli . Vairums trolejbusu nav paredzēti tikai eksponēšanai muzeja vai transporta uzņēmuma telpās , bet arī izbraukšanai pilsētas ielās dažādu svētku laikā . Škodar trolejbusus -muzeja eksponātus var sastapt šādās pilsētās : Sofija ( reģ . nr. agrāk bijis Pazardžikas rīcībā ar reģ . nr.un Plovdivas rīcībā ar tādu pašu reģ . nr. ) Brno ( Brno Tehnikas muzejs , reģ . nr. Česke Budejovice ( reģ . nr . Ostrava ( reģ . nr . Pardubice ( reģ . nr . Plzeņa ( Plzeņas Sabiedriskā transporta muzejs , reģ . nr . Teplice ( reģ . nr . Zlīna — Otrokovice ( reģ . nr. agrāk bijis Mariānske Lāzņes rīcībā ar reģ . nr. Maskava ( agrāk bijis Krimas trolejbusu pārvadājumu kompānijas rīcībā ar reģ . nr . Kauņa ( reģ . nr . Viļņa ( reģ . nr . Bergena ( reģ . nr.un Gdiņa ( reģ . nr. agrāk bijis Opavas rīcībā ar reģ . nr. Ļubļina ( reģ . nr. agrāk bijis Opavas rīcībā ar reģ . nr. Bratislava ( reģ . nr.un Čerņivci ( reģ . nr . Simferopole — Alušta — Jalta jeb Krimas trolejbuss ( reģ . nr.un Ebersvalde ( reģ . nr . Tāpat Škodar trolejbusi ir sastopami privātās kolekcijās Čehijā , piemēram , biedrības par vēsturisko trolejbusu un autobusu saglabāšanu telpās nogādāti divi bijušie Jihlavas trolejbusi ( reģ . nr.unun Pardubices dzelzceļa transporta asociācijas rīcībā nonācis pilsētā ar reģ . nr.kurs ējušais trolejbuss . Rīgas satiksme plānotā sabiedriskā transporta muzeja vajadzībām no Kauņas pilsētas transporta kompānijas pēc norakstīšanas gadā iegādājās lietotu Škodar trolejbusu ( reģ . nr . Taču līdz pat šai dienai Rīgā muzejs nav izveidots un trolejbuss atrodas zem klajas debess trolejbusu parka teritorijā Ganību dambī . Skatīt arī Trolejbuss Trolejbusu satiksme pasaulē Trolejbusu satiksme Rīgā Atsauces Ārējās saites Škodar trolejbusi Pardubicē , Čehijā . Fotogalerija ar aprakstu čehu valodā Škodar trolejbusi Simferopolē , Krimā . Fotogalerija ar aprakstu krievu valodā Škoda ražotie trolejbusi Trolejbusu satiksme Rīgā