Pasažieru vilciens
Valsts akciju sabiedrība "Pasažieru vilciens" ir uzņēmums, kas veic iekšzemes sabiedriskā transporta pakalpojumus, pārvadājot pasažierus pa dzelzceļu visā Latvijas teritorijā.
Latvijas valstij pieder 100 % "Pasažieru vilciens" kapitāla daļu, un to turētājs ir Satiksmes ministrija. AS "Pasažieru vilciens" meitas sabiedrība ir AS "VRC Zasulauks" (51% līdzdalības daļu kapitālā).

Vēsture 
Uzņēmumu izveidoja 2001. gadā agrāko VAS "Latvijas dzelzceļš" struktūrvienību Pasažieru Pārvadājumu uzņēmuma (PPU) "Elektrovilciens" un PPU "Dīzeļvilciens" vietā.
No 2008. gada oktobra AS "Pasažieru vilciens" ir patstāvīgs valsts īpašumā esošs uzņēmums.

2019. gadā "Pasažieru vilciena" rīcībā bija 26 elektrovilcienu sastāvi ar kopējo sēdvietu skaitu ap 10 000.

Vilcienu iepirkums 
 tika noslēgts 34 elektrovilcienu un 7 dīzeļvilcienu iepirkuma un to ritošā sastāva uzturēšanas līgums ar Spānijas kompāniju "CAF". Līdzko noskaidrojās, ka Nila Freivalda vadītās "Pasažieru vilciena" ("PV") valdes parakstītais līgums neatbilst sākotnējam iepirkuma nolikumam, izcēlās risks nesaņemt ES fondu finansējumu darījumam. Maijā tika nokomplektēta jauna "PV" valde, kas aicināja "CAF" uz sarunām par līguma grozīšanu, taču līdz paredzētajam termiņam —  — vienošanās netika panākta, tāpēc "CAF" Stokholmas Tirdzniecības palātā uzsāka mediācijas procesu, kas  noslēdzās neveiksmīgi, tāpēc  tika uzsākta tiesvedība, kas  par vainīgu atzina "PV" valdi.

Tikmēr par 5 mēnešiem kavējās arī jaunā vilcienu iepirkuma sagatavošana, un tas tika izsludināts vien . Tajā piedalījās "Stadler" un "Hyundai", kas tika izslēgts no konkursa tehnisku iemeslu dēļ. Tā kā iepirkums kavējās, tad pēc Iepirkumu uzraudzības biroja (IUB) pārbaudes par "CAF" sūdzību  tika noslēgts līgums ar "Stadler" par 25 elektrovilcienu nomu uz 15 gadiem. Noslēgts līgums par 6 dīzeļvilcienu modernizāciju. Uzņemdamies atbildību par "PV" budžeta deficītu, amatu atstāja tā valdes loceklis Aigars Štokenbergs. Pēc vairākkārtējām pretendentu sūdzībām un "PV" finanšu pārskata izskatīšanas, , tika pārtraukta arī otrā iepirkuma procedūra un  atkal atlaista "PV" valde.

 "PV" izsludināja trešo elektrovilcienu iepirkumu. Nekvalitatīvi atjaunotos dīzeļvilcienus "PV" saņēma pēc noteiktā termiņa — , tāpēc darbu veicējiem tika piemērots līgumsods un uzsākts kriminālprocess.  SM publicēja ziņojumu, kurā pausts, ka elektrovilcienu iepirkums negatīvi skars valsts budžetu 165,2 mlj. eiro apmērā laika periodā no 2019 līdz 2023. gadam.  "PV" paziņoja par 32 elektrovilcienu iegādi un uzturēšanu no "Talgo". Vēl pirms tam "Stadler" sūdzējās IUB par "Talgo" neatbilstību konkursa noteikumiem, bet pēc tam iepirkuma rezultātus IUB apstrīdēja "Škoda Vagonka" un "CAF", kas  aizliedza PV slēgt līgumu ar "Talgo", un PV pēc atkārtota izvērtējuma par konkursa uzvarētāju atzina "Škoda Vagonka". Aizbildinoties ar iepirkumā neparedzētu kritēriju ņemšanu vērā, Talgo  apstrīdēja IUB lēmumu, un uz sūdzības izskatīšanas laiku PV tika aizliegts slēgt līgumu arī ar "Škoda Vagonka". Pēc IUB atzinuma par "Talgo" sūdzībām kā nepamatotām, trešajā piegājienā par konkursa uzvarētāju atkal atzina "Škoda Vagonka". Līgums "PV" un "Škoda Vagonka" starpā noslēgts , taču finansējuma avoti joprojām nebija skaidri. Lai finansētu vilcienu iepirkumu,  pieņēma lēmumu piesaistīt neizdevušos Skanstes tramvaja projekta 70 mlj. €.

2019. gada 30. jūlijā AS "Pasažieru vilciens" un "Škoda Vagonka a.s." parakstīja līgumu par 32 jaunu elektrovilcienu piegādi līdz 2023. gada beigām. Jaunie elektrovilcieni sastāv no četriem vagoniem katrs. Katrā vilcienā paredzētas sēdvietas 436 pasažieriem, un kopējais sēdvietu skaits jaunajos elektrovilcienos būs 13 952. 

Sakarā ar Krievijas 2022. gada iebrukumu Ukrainā vilcienu piegādes sākumu atlika līdz 2023. gadam. 
2023. gada augusta beigās Rīgā ieradās "Škoda Group" pārstāvji, kas 23 vilcienus solīja piegādāt līdz gada beigām. Viņi norādīja, ka uzbūvēti ir 15 vilcieni, un noslēgumam tuvojas vilciena tipa sertificēšana.
2023. gada septembra beigās kļuva zināms, ka līdz gada beigām noslēgsies vilcienu sertifikācija, bet jaunie vilcieni dzelzceļa elektrificētajā zonā sāks kursēt 2024. gadā.

Pasažieru pārvadājumu maršruti

Elektrovilcienu maršruti 
 Rīga — Skulte
 Rīga — Aizkraukle
 Rīga — Tukums
 Rīga — Jelgava

Dīzeļvilcienu maršruti 
 Rīga — Krustpils — Daugavpils — Krāslava — Indra
 Rīga — Madona — Gulbene
 Rīga — Sigulda — Valmiera — Lugaži — Valga
 Rīga — Rēzekne — Zilupe
 Rīga — Dobele — Liepāja
 Rīga — Aglona*
(Uz galapunktiem, kas atzīmēti ar *, vilcieni kursē tikai pēc atsevišķa rīkojuma)

Ritošais sastāvs 
Pašlaik uzņēmuma rīcībā ir tikai Rīgas Vagonbūves Rūpnīcā ražotie un Latvijā atjaunotie elektro un dīzeļvilcienu sastāvi.
Vilcieni krāsoti zilā un dzeltenā krāsā, 2016. gada izlaidums — sarkanā un sudraba.

Attēlu galerija

Atsauces

Skatīt arī 
 Latvijas dzelzceļš
 Rail Baltica

Dzelzceļš Latvijā
Latvijas uzņēmumi
Valsts akciju sabiedrība " Pasažieru vilciens " ir uzņēmums , kas veic iekšzemes sabiedriskā transporta pakalpojumus , pārvadājot pasažierus pa dzelzceļu visā Latvijas teritorijā . Latvijas valstij pieder % " Pasažieru vilciens " kapitāla daļu , un to turētājs ir Satiksmes ministrija . AS " Pasažieru vilciens " meitas sabiedrība ir AS " VRC Zasulauks " līdzdalības daļu kapitālā ) . Vēsture Uzņēmumu izveidoja gadā agrāko VAS " Latvijas dzelzceļš " struktūrvienību Pasažieru Pārvadājumu uzņēmuma ( PPU ) " Elektrovilciens " un PPU " Dīzeļvilciens " vietā . No gada oktobra AS " Pasažieru vilciens " ir patstāvīgs valsts īpašumā esošs uzņēmums . 2019. gadā " Pasažieru vilciena " rīcībā bijaelektrovilcienu sastāvi ar kopējo sēdvietu skaitu ap000. Vilcienu iepirkums tika noslēgtselektrovilcienu undīzeļvilcienu iepirkuma un to ritošā sastāva uzturēšanas līgums ar Spānijas kompāniju " CAF " . Līdzko noskaidrojās , ka Nila Freivalda vadītās " Pasažieru vilciena " ( " PV " ) valdes parakstītais līgums neatbilst sākotnējam iepirkuma nolikumam , izcēlās risks nesaņemt ES fondu finansējumu darījumam . Maijā tika nokomplektēta jauna " PV " valde , kas aicināja " CAF " uz sarunām par līguma grozīšanu , taču līdz paredzētajam termiņam — — vienošanās netika panākta , tāpēc " CAF " Stokholmas Tirdzniecības palātā uzsāka mediācijas procesu , kas noslēdzās neveiksmīgi , tāpēc tika uzsākta tiesvedība , kas par vainīgu atzina " PV " valdi . Tikmēr parmēnešiem kavējās arī jaunā vilcienu iepirkuma sagatavošana , un tas tika izsludināts vien \ . Tajā piedalījās " Stadler " un " Hyundai " , kas tika izslēgts no konkursa tehnisku iemeslu dēļ . Tā kā iepirkums kavējās , tad pēc Iepirkumu uzraudzības biroja ( IUB ) pārbaudes par " CAF " sūdzību tika noslēgts līgums ar " Stadler " parelektrovilcienu nomu uzgadiem . Noslēgts līgums pardīzeļvilcienu modernizāciju . Uzņemdamies atbildību par " PV " budžeta deficītu , amatu atstāja tā valdes loceklis Aigars Štokenbergs . Pēc vairākkārtējām pretendentu sūdzībām un " PV " finanšu pārskata izskatīšanas , , tika pārtraukta arī otrā iepirkuma procedūra un atkal atlaista " PV " valde . " PV " izsludināja trešo elektrovilcienu iepirkumu . Nekvalitatīvi atjaunotos dīzeļvilcienus " PV " saņēma pēc noteiktā termiņa — , tāpēc darbu veicējiem tika piemērots līgumsods un uzsākts kriminālprocess . SM publicēja ziņojumu , kurā pausts , ka elektrovilcienu iepirkums negatīvi skars valsts budžetu2 mlj . eiro apmērā laika periodā nolīdz gadam . " PV " paziņoja parelektrovilcienu iegādi un uzturēšanu no " Talgo " . Vēl pirms tam " Stadler " sūdzējās IUB par " Talgo " neatbilstību konkursa noteikumiem , bet pēc tam iepirkuma rezultātus IUB apstrīdēja " Škoda Vagonka " un " CAF " , kas aizliedza PV slēgt līgumu ar " Talgo " , un PV pēc atkārtota izvērtējuma par konkursa uzvarētāju atzina " Škoda Vagonka " . Aizbildinoties ar iepirkumā neparedzētu kritēriju ņemšanu vērā , Talgo apstrīdēja IUB lēmumu , un uz sūdzības izskatīšanas laiku PV tika aizliegts slēgt līgumu arī ar " Škoda Vagonka " . Pēc IUB atzinuma par " Talgo " sūdzībām kā nepamatotām , trešajā piegājienā par konkursa uzvarētāju atkal atzina " Škoda Vagonka " . Līgums " PV " un " Škoda Vagonka " starpā noslēgts , taču finansējuma avoti joprojām nebija skaidri . Lai finansētu vilcienu iepirkumu , pieņēma lēmumu piesaistīt neizdevušos Skanstes tramvaja projektamlj . €. 2019. gada jūlijā AS " Pasažieru vilciens " un " Škoda Vagonka a.s. " parakstīja līgumu parjaunu elektrovilcienu piegādi līdz gada beigām . Jaunie elektrovilcieni sastāv no četriem vagoniem katrs . Katrā vilcienā paredzētas sēdvietaspasažieriem , un kopējais sēdvietu skaits jaunajos elektrovilcienos būs952. Sakarā ar Krievijas gada iebrukumu Ukrainā vilcienu piegādes sākumu atlika līdz gadam . 2023. gada augusta beigās Rīgā ieradās " Škoda Group " pārstāvji , kasvilcienus solīja piegādāt līdz gada beigām . Viņi norādīja , ka uzbūvēti irvilcieni , un noslēgumam tuvojas vilciena tipa sertificēšana . 2023. gada septembra beigās kļuva zināms , ka līdz gada beigām noslēgsies vilcienu sertifikācija , bet jaunie vilcieni dzelzceļa elektrificētajā zonā sāks kursēt gadā . Pasažieru pārvadājumu maršruti Elektrovilcienu maršruti Rīga — Skulte Rīga — Aizkraukle Rīga — Tukums Rīga — Jelgava Dīzeļvilcienu maršruti Rīga — Krustpils — Daugavpils — Krāslava — Indra Rīga — Madona — Gulbene Rīga — Sigulda — Valmiera — Lugaži — Valga Rīga — Rēzekne — Zilupe Rīga — Dobele — Liepāja Rīga — Aglona * ( Uz galapunktiem , kas atzīmēti ar * , vilcieni kursē tikai pēc atsevišķa rīkojuma ) Ritošais sastāvs Pašlaik uzņēmuma rīcībā ir tikai Rīgas Vagonbūves Rūpnīcā ražotie un Latvijā atjaunotie elektro un dīzeļvilcienu sastāvi . Vilcieni krāsoti zilā un dzeltenā krāsā , gada izlaidums — sarkanā un sudraba . Attēlu galerija Atsauces Skatīt arī Latvijas dzelzceļš Rail Baltica Dzelzceļš Latvijā Latvijas uzņēmumi