Baikāla-Amūras maģistrāle
Baikāla-Amūras maģistrāle (BAM) () ir 1520 mm platuma dzelzceļš Krievijas Federācijas Sibīrijas un Tālo Austrumu daļā.

Tā kopējās būvniecības izmaksas pārsniegušas 14 miljardus ASV dolāru, celtniecībā izmantoja arī Latvijas PSR darbaspēku un finansējumu (galvenokārt Taksimo stacijas būvē). Kopējais garums no Taišetas līdz Klusā okeāna piekrastei ir 4324 km, elektrificēts ir vienīgi iecirknis Taišeta-Taksimo (1469 km).

Vēsture 
BAM tika plānots kā Transsibīrijas dzelzceļa alternatīvais dzelzceļš militāro konfliktu ar Japānu un Ķīnu gadījumā. Tā būve uzsākta jau 1930. gados, izmantojot Gulaga soda nometnē (Bamlagā) ieslodzīto darbu, taču pabeigts tikai līdz Bratskas stacijai. Otrā pasaules kara laikā ieslodzītie uzbūvēja 486 km garu dzelzceļa līniju no Komsomoļskas līdz Sovetskaja Gavaņas ostai, taču maģistrāle netika pabeigta.

1974. gadā PSKP CK ģenerālsekretārs Leonīds Brežņevs paziņoja par Baikāla-Amūras maģistrāles celtniecības turpināšanu un tā tika pasludināta par komjaunatnes triencienceltni. 1984. gadā BAM rietumu daļa tika svinīgi savienota ar austrumu daļu, taču vilcienu kustība pa dzelzceļu netika atklāta daudzo nepabeigto tiltu un tuneļu dēļ. BAM pabeigšana atkārtoti tika pasludināta arī 1991. un 2003. gadā, kad tika nodots ekspluatācijā Severomuiskas tunelis.

Atsauces 

Krievijas dzelzceļa līnijas
Baikāla-Amūras maģistrāle ( BAM ) ( ) irmm platuma dzelzceļš Krievijas Federācijas Sibīrijas un Tālo Austrumu daļā . Tā kopējās būvniecības izmaksas pārsniegušasmiljardus ASV dolāru , celtniecībā izmantoja arī Latvijas PSR darbaspēku un finansējumu ( galvenokārt Taksimo stacijas būvē ) . Kopējais garums no Taišetas līdz Klusā okeāna piekrastei irkm , elektrificēts ir vienīgi iecirknis Taišeta-Taksimokm ) . Vēsture BAM tika plānots kā Transsibīrijas dzelzceļa alternatīvais dzelzceļš militāro konfliktu ar Japānu un Ķīnu gadījumā . Tā būve uzsākta jau gados , izmantojot Gulaga soda nometnē ( Bamlagā ) ieslodzīto darbu , taču pabeigts tikai līdz Bratskas stacijai . Otrā pasaules kara laikā ieslodzītie uzbūvējakm garu dzelzceļa līniju no Komsomoļskas līdz Sovetskaja Gavaņas ostai , taču maģistrāle netika pabeigta . 1974. gadā PSKP CK ģenerālsekretārs Leonīds Brežņevs paziņoja par Baikāla-Amūras maģistrāles celtniecības turpināšanu un tā tika pasludināta par komjaunatnes triencienceltni . gadā BAM rietumu daļa tika svinīgi savienota ar austrumu daļu , taču vilcienu kustība pa dzelzceļu netika atklāta daudzo nepabeigto tiltu un tuneļu dēļ . BAM pabeigšana atkārtoti tika pasludināta arī un gadā , kad tika nodots ekspluatācijā Severomuiskas tunelis . Atsauces Krievijas dzelzceļa līnijas