Bjørvikatunneln
Bjørvikatunneln (norska: Bjørvikatunnelen) är den näst västligaste delen av Operatunneln, en motorvägstunnel på E18 under centrala Oslo. Den binder samman delarna Festningstunnelen i väster med Ekebergstunneln i öster. Syftet med tunneln är att flytta iväg trafiken från Bjørvika och Gamlebyen, och frigöra området där E18 gick och som upptas av Bispelokket, motorvägskorsningen vid Oslo S där Bispegata och Nylandsveien i dag möts. 

Det östgående loppet öppnades 26 april 2010 och det västgående loppet öppnades 20 september 2010.

Tunneln knyter samman Festningstunnelen med Havnelageret i den ena ändan med Ekebergstunneln och Mosseveien vid Sørenga i den andra änden. Den är på 1 100 meter, vilket 675 meter är byggt som sänktunnel sammansatt av prefabricerade sektioner. Medräknat tillförselsvägar, av- och påkörningsrampar och liknande är den totala väglängden 8 000 meter. Tunnelns tak ligger tio meter under havsytan, i genomsnitt.

Ventilationen i öster säkras av fyra 40 meter höga lufttorn, placerade två och två på Sørenga. Det ena paret på spårområdet till Østfoldbanen och det andra paret närmare sjön. I väster ventileras Bjørvikatunneln genom Festningstunnelen, som har egna lufttorn på Filipstad.

Byggandet startade 15 augusti 2005. Östgående lopp öppnade 26 april 2010, västgående öppnades för trafik 20 september 2010 kl. 05.30. Den öppnades officiellt av Kung Harald den 17 september 2010. Tunneln finansieras delvis av staten, delvis av Oslo kommun och delvis av bompengar från Fjellinjen. Hela Bjørvikaprojektet kostar 5,9 miljarder norska kronor, inkluderat nytt stadsgatunät.

Även om hela tunneln öppnades 2010, blev inte av- och påkörningsvägarna vid Havnelageret färdiga förrän i mars 2012.

Sänktunneln är sammansatt av sex element som är 112 meter långa, 27 meter breda och 10 meter höga. Under byggandet hade elementen ändväggar som säkerställts så att vattnet hölls ute tills de var sammankopplade. 

Utvecklingen i riktning mot ett utökat nät av tunnlar under Oslo har kritiserats av experter på vägsäkerhet, som menar detta kan förorsaka stora brandolyckor.

Bjørvikatunneln tilldelades Betongtavlen 2011.

Se även
Tunnlar i Norge#Vägtunnlar

Referenser

Externa länkar 
 Vegvesenets sidor om projektet

E18
2010 i Norge
Vägtunnlar i Norge
Byggnader och anläggningar i Oslo
Arkitekturåret 2010
Transport i Oslo
Bjørvikatunneln ( norska : Bjørvikatunnelen ) är den näst västligaste delen av Operatunneln , en motorvägstunnel på E18 under centrala Oslo . Den binder samman delarna Festningstunnelen i väster med Ekebergstunneln i öster . Syftet med tunneln är att flytta iväg trafiken från Bjørvika och Gamlebyen , och frigöra området där E18 gick och som upptas av Bispelokket , motorvägskorsningen vid Oslo S där Bispegata och Nylandsveien i dag möts . Det östgående loppet öppnadesapriloch det västgående loppet öppnadesseptember Tunneln knyter samman Festningstunnelen med Havnelageret i den ena ändan med Ekebergstunneln och Mosseveien vid Sørenga i den andra änden . Den är på100 meter , vilketmeter är byggt som sänktunnel sammansatt av prefabricerade sektioner . Medräknat tillförselsvägar , av- och påkörningsrampar och liknande är den totala väglängden000 meter . Tunnelns tak ligger tio meter under havsytan , i genomsnitt . Ventilationen i öster säkras av fyrameter höga lufttorn , placerade två och två på Sørenga . Det ena paret på spårområdet till Østfoldbanen och det andra paret närmare sjön . I väster ventileras Bjørvikatunneln genom Festningstunnelen , som har egna lufttorn på Filipstad . Byggandet startadeaugusti Östgående lopp öppnadeapril västgående öppnades för trafikseptemberkl.30 . Den öppnades officiellt av Kung Harald denseptember Tunneln finansieras delvis av staten , delvis av Oslo kommun och delvis av bompengar från Fjellinjen . Hela Bjørvikaprojektet kostar9 miljarder norska kronor , inkluderat nytt stadsgatunät . Även om hela tunneln öppnades blev inte av- och påkörningsvägarna vid Havnelageret färdiga förrän i mars Sänktunneln är sammansatt av sex element som ärmeter långa,meter breda ochmeter höga . Under byggandet hade elementen ändväggar som säkerställts så att vattnet hölls ute tills de var sammankopplade . Utvecklingen i riktning mot ett utökat nät av tunnlar under Oslo har kritiserats av experter på vägsäkerhet , som menar detta kan förorsaka stora brandolyckor . Bjørvikatunneln tilldelades Betongtavlen Se även Tunnlar i Norge#Vägtunnlar Referenser Externa länkar Vegvesenets sidor om projektet E18 2010 i Norge Vägtunnlar i Norge Byggnader och anläggningar i Oslo Arkitekturåret Transport i Oslo