Cầu Trần Thị Lý
Cầu Trần Thị Lý là cây cầu bắc qua sông Hàn ở thành phố Đà Nẵng, Việt Nam. Cây cầu này thay thế cho hai cây cầu cũ là Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý. Cầu được khánh thành và đi vào hoạt động năm 2013.

Xây dựng
Chủ đầu tư: UBND Thành phố Đà Nẵng
Đại diện Chủ đầu tư: Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng Giao thông Công chánh
Đơn vị Tư vấn Thiết kế: Công ty WSP Finland
Đơn vị Tư vấn Giám sát: Liên danh Tư vấn ALAI-DCCD
Đơn vị Thi công: CIENCO 1 - Công ty VSL Việt Nam - Công ty CP TVTK Cầu lớn - Hầm (triển khai bản vẽ thi công)
 Tổng mức đầu tư: 497,7 tỷ VNĐ (cuối cùng là 1.700 tỷ)
 Nguồn vốn: Vốn ngân sách
 Khởi công: 4/2009
 Khánh thành: 29/3/2013
Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:
 Phạm vi Dự án: Cầu có nhịp liên tục với tổng chiều dài khoảng 731m từ mố S1 đến mố S13
 Quy mô Công trình: thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT, BTCTDƯL, cáp dây văng và thép
 Tĩnh không:
 Khổ giới hạn thông thuyền: BxH=(50x7)m
 Khổ giới hạn đường bộ: H=4,75m
 Sơ đồ nhịp: Sơ đồ kết cấu nhịp: (4x50+230+45+4x50+30+26), tổng chiều dài 731m, trong đó:
 Nhịp chính: nhịp dây văng dài 230m, bố trí một mặt phẳng dây neo với kết cấu nhịp tại giữa dải phân cách
 Trụ tháp: mặt cắt ngang dạng hình chữ V bằng BTCT, nghiêng 12 độ về phía Tây cầu (phía mố S1), cao +145m, có bố trí sàn vọng cảnh và thang máy
 Nhịp dẫn: Có cấu tạo mặt cắt ngang dạng dầm hộp BTCT DƯL
 Bề rộng cầu: B=35,5m
 Tốc độ thiết kế: 60Km/h
 Tải trọng thiết kế: Hoạt tải: HL93, người 0,3T/m2

Cầu Trần Thị Lý (cũ)
Cầu Trần Thị Lý hiện nay là cây cầu xây dựng hoàn toàn mới tại vị trí của cầu Trần Thị Lý (cũ). Cầu Trần Thị Lý (cũ) đã bị tháo dỡ năm 2003. Trước đây cầu Trần Thị Lý (cũ) là cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hàn của Đà Nẵng.

Năm 1951 người Pháp cho xây dựng cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hàn là một cây cầu đường sắt, gắn vào hệ thống đường sắt từ Cảng Tiên Sa đến Ga Đà Nẵng. Cầu dài 520m, được xây dựng bởi Hãng Eiffel (Pháp), và có tên là cầu De Lattre De Tassigny (1989 - 1952, Thống chế Pháp), phiên âm tiếng Việt là Đờ-lát Đờ Tát-xi-nhi mà người dân Đà Nẵng quen gọi là cầu Đờ Lát, cầu Đờ Lách.

Đến năm 1955, khi người Pháp đã rút về nước, ở Đà Nẵng tất cả các đường phố mang tên Pháp (trừ Pasteur và Yersin) đều được đổi thành tên Việt. Cầu De Lattre De Tassigny cũng được đổi tên thành cầu Trịnh Minh Thế (tướng Cao Đài, 1922 - 3/5/1955).

Bản đồ Đà Nẵng 1967 ghi rõ cầu Trịnh Minh Thế là cầu đường bộ và đường sắt. Cầu Trịnh Minh Thế đã là một cầu đường bộ từ trước 1975 chứ không phải chỉ là một cầu đường sắt.

Tên gọi cầu De Lattre (Đờ Lát) đã đi vào dân gian nên nhiều người biết, trong khi đó chỉ có một số ít người biết là cầu đã đổi tên thành cầu Trịnh Minh Thế. Đến sau năm 1975, cầu Trịnh Minh Thế mới được đổi tên thành cầu Trần Thị Lý (1933 - 1992).

Kỉ lục
 Gối trụ cầu, nặng 3,2 tấn, với sức chịu lực cho tháp trụ lên đến 32.000 tấn – lớn nhất thế giới hiện nay (kỹ lục cũ thuộc về một cây cầu ở Trung Quốc với gối trụ chịu lực 17.800 tấn).
 Kết cấu một mặt phẳng dây rộng 34,5 mét lớn nhất Đông Nam Á.

Xem thêm
 Cầu Nguyễn Văn Trỗi

Chú thích

Tham khảo

Liên kết ngoài

Trần Thị Lý
Trần Thị Lý
Trần Thị Lý
Du lịch Đà Nẵng
Cầu Trần Thị Lý là cây cầu bắc qua sông Hàn ở thành phố Đà Nẵng , Việt Nam . Cây cầu này thay thế cho hai cây cầu cũ là Nguyễn Văn Trỗi và Trần Thị Lý . Cầu được khánh thành và đi vào hoạt động năm Xây dựng Chủ đầu tư : UBND Thành phố Đà Nẵng Đại diện Chủ đầu tư : Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng Giao thông Công chánh Đơn vị Tư vấn Thiết kế : Công ty WSP Finland Đơn vị Tư vấn Giám sát : Liên danh Tư vấn ALAI- DCCD Đơn vị Thi công : CIENCO - Công ty VSL Việt Nam - Công ty CP TVTK Cầu lớn - Hầm (triển khai bản vẽ thi công) Tổng mức đầu tư : 7 tỷ VNĐ (cuối cùng là700 tỷ) Nguồn vốn : Vốn ngân sách Khởi công :2009 Khánh thành : 3/2013 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật : Phạm vi Dự án : Cầu có nhịp liên tục với tổng chiều dài khoảng từ mố S1 đến mố S13 Quy mô Công trình : thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT , BTCTDƯL , cáp dây văng và thép Tĩnh không : Khổ giới hạn thông thuyền : Bx H=(50x7)m Khổ giới hạn đường bộ : H=4,75m Sơ đồ nhịp : Sơ đồ kết cấu nhịp : 50+230+45+4x50+30+26) , tổng chiều dài , trong đó : Nhịp chính : nhịp dây văng dài , bố trí một mặt phẳng dây neo với kết cấu nhịp tại giữa dải phân cách Trụ tháp : mặt cắt ngang dạng hình chữ V bằng BTCT , nghiêngđộ về phía Tây cầu (phía mố S1) , cao +145m , có bố trí sàn vọng cảnh và thang máy Nhịp dẫn : Có cấu tạo mặt cắt ngang dạng dầm hộp BTCT DƯL Bề rộng cầu : B=35,5m Tốc độ thiết kế : m/h Tải trọng thiết kế : Hoạt tải : HL93 , người3T/m2 Cầu Trần Thị Lý (cũ) Cầu Trần Thị Lý hiện nay là cây cầu xây dựng hoàn toàn mới tại vị trí của cầu Trần Thị Lý (cũ) . Cầu Trần Thị Lý (cũ) đã bị tháo dỡ năm Trước đây cầu Trần Thị Lý (cũ) là cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hàn của Đà Nẵng . Nămngười Pháp cho xây dựng cây cầu đầu tiên bắc qua sông Hàn là một cây cầu đường sắt , gắn vào hệ thống đường sắt từ Cảng Tiên Sa đến Ga Đà Nẵng . Cầu dài , được xây dựng bởi Hãng Eiffel (Pháp) , và có tên là cầu De Lattre De Tassigny- Thống chế Pháp) , phiên âm tiếng Việt là Đờ-lát Đờ Tát-xi-nhi mà người dân Đà Nẵng quen gọi là cầu Đờ Lát , cầu Đờ Lách . Đến năm khi người Pháp đã rút về nước , ở Đà Nẵng tất cả các đường phố mang tên Pháp (trừ Pasteur và Yersin) đều được đổi thành tên Việt . Cầu De Lattre De Tassigny cũng được đổi tên thành cầu Trịnh Minh Thế (tướng Cao Đài ,-5/1955) . Bản đồ Đà Nẵngghi rõ cầu Trịnh Minh Thế là cầu đường bộ và đường sắt . Cầu Trịnh Minh Thế đã là một cầu đường bộ từ trướcchứ không phải chỉ là một cầu đường sắt . Tên gọi cầu De Lattre (Đờ Lát) đã đi vào dân gian nên nhiều người biết , trong khi đó chỉ có một số ít người biết là cầu đã đổi tên thành cầu Trịnh Minh Thế . Đến sau năm cầu Trịnh Minh Thế mới được đổi tên thành cầu Trần Thị Lý- Kỉ lục Gối trụ cầu , nặng2 tấn , với sức chịu lực cho tháp trụ lên đến000 tấn – lớn nhất thế giới hiện nay (kỹ lục cũ thuộc về một cây cầu ở Trung Quốc với gối trụ chịu lực800 tấn) . Kết cấu một mặt phẳng dây rộng5 mét lớn nhất Đông Nam Á . Xem thêm Cầu Nguyễn Văn Trỗi Chú thích Tham khảo Liên kết ngoài Trần Thị Lý Trần Thị Lý Trần Thị Lý Du lịch Đà Nẵng