यदि आप भारतीय कार बाजार से Volkswagen Polo के जाने के बाद दिल टूट गए हैं और अभी भी भारत में नई पीढ़ी के Polo को जल्द ही देखने की उम्मीद में हैं, तो हमारे पास आपके लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण खबर है। Volkswagen ने पुष्टि की है कि वह अब भारतीय कार बाजार में कॉम्पैक्ट हैचबैक के निर्माण और बिक्री पर विचार नहीं करेगी।
Volkswagen ने सरकार द्वारा तय की गई छोटी कार श्रेणियों के लिए उत्सर्जन, पावरट्रेन और आयामों से संबंधित कड़े नियमों का हवाला देते हुए यह दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय लिया है। भारत में, छोटी कारों की लंबाई चार मीटर से अधिक नहीं होती है, जो कम जीएसटी दरों को आकर्षित करती है, जिसके लिए Volkswagen जैसी वैश्विक कार निर्माताओं को छोटी कार सेगमेंट में भारी निवेश करने की आवश्यकता होती है। Volkswagen का मानना है कि सरकार द्वारा छोटी कारों के लिए तय किए गए प्रतिबंधात्मक और निषेधात्मक मानदंडों के लिए बहुत अधिक निवेश और इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है, जो कंपनी के लिए एक व्यवहार्य वित्तीय निर्णय नहीं हो सकता है।
वर्तमान में, वैश्विक सातवीं पीढ़ी के Volkswagen Polo की लंबाई चार मीटर से अधिक है। अगर Volkswagen इसे भारत में लॉन्च करने का भी इरादा रखता है, तो कार निर्माता को जीएसटी ब्रैकेट का लाभ प्राप्त करने के लिए कार को सब-फोर-मीटर सेगमेंट में फिट करने के लिए भारी री-इंजीनियरिंग करनी होगी।
Volkswagen को लगता है कि भारतीय कार बाजार के लिए Polo के इस संस्करण को फिर से इंजीनियरिंग करने के लिए आवश्यक निवेश भारत में Polo की अनुमानित बिक्री की मात्रा को उचित नहीं ठहराएगा, जो Volkswagen के लिए घाटे में चल रहे प्रस्ताव के रूप में समाप्त हो सकता है। इस फैसले के साथ, Volkswagen ने हमेशा के लिए नई Polo, या किसी अन्य कॉम्पैक्ट कार के आने की बहस को बंद कर दिया है।
भारत में, चार मीटर लंबी और पेट्रोल में 1,200cc और डीजल में 1,500cc के इंजन वाली कारों को छोटी कार श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है और उन पर 28 प्रतिशत GST लगता है - चार पहिया यात्री कारों में सबसे कम। यह भारत सरकार का मानदंड है, जिसके परिणामस्वरूप सब-फोर-मीटर हैचबैक, एसयूवी और सेडान जैसे नए सेगमेंट का जन्म हुआ है। यदि कोई वाहन इस मानदंड को पूरा करने में विफल रहता है, तो उस पर अधिक कर लगता है। यह इस नियम के कारण है कि कार निर्माता अपने कुछ उत्पादों का निर्माण विशेष रूप से भारतीय कार बाजार को प्राथमिकता में रखते हुए कर रहे हैं।
Taigun SUV और आने वाली वर्टस सेडान जैसी नई पीढ़ी की मध्यम आकार की कारों के साथ, Volkswagen ने पुष्टि की है कि वह छोटे शहरों और ग्रामीण क्षेत्रों के बजाय शहरी और टीयर- I शहरों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगी, जो कि छोटी कॉम्पैक्ट कारों के लिए हरित क्षेत्र हैं। , विशेष रूप से हैचबैक। Volkswagen अब Taigun और Virtus के साथ भारत में अपना पैर जमाने की कोशिश कर रहा है, दोनों ही Volkswagen समूह के MQB A0-IN प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, जिसे विशेष रूप से भारतीय कार बाजार के लिए विकसित किया गया है।

यदि आप भारतीय कार बाजार से Volkswagen Polo के जाने के बाद दिल टूट गए हैं और अभी भी भारत में नई पीढ़ी के Polo को जल्द ही देखने की उम्मीद में हैं, तो हमारे पास आपके लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण खबर है। Volkswagen ने पुष्टि की है कि वह अब भारतीय कार बाजार में कॉम्पैक्ट हैचबैक के निर्माण और बिक्री पर विचार नहीं करेगी। Volkswagen ने सरकार द्वारा तय की गई छोटी कार श्रेणियों के लिए उत्सर्जन, पावरट्रेन और आयामों से संबंधित कड़े नियमों का हवाला देते हुए यह दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय लिया है। भारत में, छोटी कारों की लंबाई चार मीटर से अधिक नहीं होती है, जो कम जीएसटी दरों को आकर्षित करती है, जिसके लिए Volkswagen जैसी वैश्विक कार निर्माताओं को छोटी कार सेगमेंट में भारी निवेश करने की आवश्यकता होती है। Volkswagen का मानना है कि सरकार द्वारा छोटी कारों के लिए तय किए गए प्रतिबंधात्मक और निषेधात्मक मानदंडों के लिए बहुत अधिक निवेश और इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है, जो कंपनी के लिए एक व्यवहार्य वित्तीय निर्णय नहीं हो सकता है। वर्तमान में, वैश्विक सातवीं पीढ़ी के Volkswagen Polo की लंबाई चार मीटर से अधिक है। अगर Volkswagen इसे भारत में लॉन्च करने का भी इरादा रखता है, तो कार निर्माता को जीएसटी ब्रैकेट का लाभ प्राप्त करने के लिए कार को सब-फोर-मीटर सेगमेंट में फिट करने के लिए भारी री-इंजीनियरिंग करनी होगी। Volkswagen को लगता है कि भारतीय कार बाजार के लिए Polo के इस संस्करण को फिर से इंजीनियरिंग करने के लिए आवश्यक निवेश भारत में Polo की अनुमानित बिक्री की मात्रा को उचित नहीं ठहराएगा, जो Volkswagen के लिए घाटे में चल रहे प्रस्ताव के रूप में समाप्त हो सकता है। इस फैसले के साथ, Volkswagen ने हमेशा के लिए नई Polo, या किसी अन्य कॉम्पैक्ट कार के आने की बहस को बंद कर दिया है। भारत में, चार मीटर लंबी और पेट्रोल में एक,दो सौcc और डीजल में एक,पाँच सौcc के इंजन वाली कारों को छोटी कार श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है और उन पर अट्ठाईस प्रतिशत GST लगता है - चार पहिया यात्री कारों में सबसे कम। यह भारत सरकार का मानदंड है, जिसके परिणामस्वरूप सब-फोर-मीटर हैचबैक, एसयूवी और सेडान जैसे नए सेगमेंट का जन्म हुआ है। यदि कोई वाहन इस मानदंड को पूरा करने में विफल रहता है, तो उस पर अधिक कर लगता है। यह इस नियम के कारण है कि कार निर्माता अपने कुछ उत्पादों का निर्माण विशेष रूप से भारतीय कार बाजार को प्राथमिकता में रखते हुए कर रहे हैं। Taigun SUV और आने वाली वर्टस सेडान जैसी नई पीढ़ी की मध्यम आकार की कारों के साथ, Volkswagen ने पुष्टि की है कि वह छोटे शहरों और ग्रामीण क्षेत्रों के बजाय शहरी और टीयर- I शहरों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगी, जो कि छोटी कॉम्पैक्ट कारों के लिए हरित क्षेत्र हैं। , विशेष रूप से हैचबैक। Volkswagen अब Taigun और Virtus के साथ भारत में अपना पैर जमाने की कोशिश कर रहा है, दोनों ही Volkswagen समूह के MQB Aशून्य-IN प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, जिसे विशेष रूप से भारतीय कार बाजार के लिए विकसित किया गया है।