युद्ध के नुकसान के संयोजन में पुराने उपकरणों के लिखने से इतालवी बख्तरबंद कारों के बेड़े को गंभीर झटका लगा। 1941 से, कमांड ने इस तरह की तकनीक की सबसे सरल परियोजनाओं पर विशेष ध्यान देना शुरू किया, जो बड़ी संख्या में बोल्ड नवाचारों में भिन्न नहीं थे। मशीनों के डिजाइन को सरल बनाने के लिए यह आवश्यक था ताकि उनके उत्पादन को तेजी से तैनात किया जा सके। इस तरह की विचारधारा के अनुरूप सभी विकास खारिज नहीं किए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचे। विशेष रूप से, इन कारणों से मौजूदा तकनीक के आधार पर नई बख्तरबंद कारों को विकसित करना आवश्यक था।
 अफ्रीकी अभियान के दौरान, इतालवी सैनिकों ने प्रकाश तोपखाने FIAT-SPA TL37 का सक्रिय रूप से उपयोग किया। इस ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में उच्च पर्याप्त विशेषताएं थीं और तोपखाने की तोपों के परिवहन के लिए इसे सौंपे गए कार्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला किया गया था। कुछ आंकड़ों के अनुसार, पहले से ही 1941 में, सैन्य इकाइयों के उत्साही लोग बुकिंग ट्रैक्टर पर स्थापित करने का प्रयास करने लगे। इसके अलावा, ऐसी मशीनों पर प्रकाश तोपखाने स्थापित करने के प्रस्ताव थे। फिर भी, TL37 ट्रैक्टर के एक लड़ाकू वाहन में परिवर्तन पर पूर्ण काम थोड़ी देर बाद शुरू हुआ।
 मस्तिष्कीय समस्याओं से सीधे जुड़े कुछ कारणों के कारण, TL37 ट्रैक्टर पर आधारित एक बख्तरबंद वाहन के डिजाइन के विकास में देरी हुई। इस तरह के लड़ाकू वाहन बनाने का निर्णय केवल 1942 वर्ष में किया गया था। अगले कुछ महीनों में, विबेरिटी विशेषज्ञ विभिन्न डिजाइन कार्यों में लगे हुए थे, लेकिन इटली के कैपिट्यूलेशन से पहले अपने काम को पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया। हालांकि, जल्द ही, काम फिर से शुरू हुआ। अब डिजाइन इतालवी सामाजिक गणराज्य के हितों में किया गया था और जर्मन इंजीनियरों से कुछ सहायता के साथ किया गया था।
 चेसिस और बख़्तरबंद कार के समग्र डिजाइन को विकसित करने वाली कंपनियों के नामों के अनुसार, नई कार को पदनाम एसपीए-विबेरटी एएसएक्सएनयूएमएक्स प्राप्त हुआ। संख्या "43" प्रस्तावित गोद लेने वाले वर्ष को दर्शाता है। वास्तव में, नए मॉडल की पहली उत्पादन बख्तरबंद कारों ने केवल एक्सएनयूएमएक्स वर्ष में असेंबली लाइन को छोड़ दिया।
 FIAT-SPA TL37 लाइट आर्टिलरी ट्रैक्टर को 1938 वर्ष में सेवा में रखा गया था और जल्द ही विभिन्न प्रकार की बंदूकों को बांधने का एक मुख्य साधन बन गया। इस कार में कई महत्वपूर्ण फायदे थे, विशेष रूप से, एक्सएनयूएमएक्सएक्सएक्सएक्सएनयूएमएक्स व्हील सूत्र ने बिना थके हुए कार्गो के साथ उच्च थ्रूपुट प्रदान किया। इसके अलावा, सभी चार पहियों को प्रबंधनीय बनाया गया था, जिससे पैंतरेबाज़ी की सुविधा हुई और कुछ बुनियादी कार्यों के प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके अलावा, TL4 ट्रैक्टर बड़े पैमाने पर उत्पादित थे और उत्पादन में अच्छी तरह से महारत हासिल थी।
 उपस्थिति और समग्र लेआउट में, TL37 एक जीप की तरह था। उनके पास एक बोनट लेआउट, दरवाजे के बिना एक खुला कॉकपिट, एक ड्राइवर की सीट और कई गनर थे। पतवार के पीछे गोला बारूद या अन्य माल के परिवहन के लिए एक मात्रा प्रदान की गई थी जिसका वजन 250 किलो तक था ट्रैक्टर एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ युग्मित 18 हॉर्सपावर के साथ FIAT 1T52 पेट्रोल इंजन से लैस था। इस तरह के एक बिजली संयंत्र ने 38 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने और पेलोड (शरीर में और टो में) को 800 किलो तक के कुल वजन के साथ स्थानांतरित करना संभव बना दिया। फ्रंट एक्सल स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस था। रियर, जो मुख्य भार के लिए जिम्मेदार था, पत्ती स्प्रिंग्स से जुड़ा था।
 इस तरह की एक विशाल चेसिस, अपेक्षाकृत कम अधिकतम गति के बावजूद, एक होनहार बख्तरबंद कार के लिए एक अच्छा आधार हो सकती है। इसके अलावा, समय के साथ, AS43 परियोजना के डेवलपर्स के पास बस कोई विकल्प नहीं थाः इटली के नवगठित इतालवी सामाजिक गणराज्य की कैपिट्यूलेशन के बाद, बड़े पैमाने पर सैन्य उपकरणों की तत्काल आवश्यकता थी। ऐसी परिस्थितियों में, नए विकास की अपर्याप्त विशेषताओं के साथ आना संभव था, क्योंकि कोने के शीर्ष पर उत्पादन की तैनाती की गति और इसके बड़े पैमाने पर चरित्र थे।
 На базовом шасси предлагалось монтировать новый броневой корпус. Ввиду сложностей с производством техники новый проект подразумевал широкое использование существующих комплектующих. Так, бронекорпус броневика AS43 представлял собой переработанный агрегат бронетранспортера FIAT-SPA S37, а оружие должно было размещаться в поворотной башне, заимствованной у легкого танка L6/40 и уже использовавшейся на броневиках семейства AB40.
 एसपीए- Viberti AS43 के बख्तरबंद पतवार को दो मुख्य डिब्बों में विभाजित किया गया था। सामने, जिसका आकार छोटा था, इंजन और कुछ ट्रांसमिशन इकाइयों में स्थित था। रियर कम्पार्टमेंट एक संयुक्त कॉम्बो कम्पार्टमेंट और एक कंट्रोल कंपार्टमेंट था। संपूर्ण चालक दल और सभी हथियार इस मात्रा में बिल्कुल स्थित थे। कवच मामले को विभिन्न आकृतियों की बड़ी संख्या में शीट से इकट्ठा करने का प्रस्ताव दिया गया था, जो कि फ्रेम को rivets की मदद से बांधा गया था।
 इंजन के डिब्बे में सीधी खड़ी भुजाएँ, दो चादरों की घुमावदार छत और एक पच्चर के आकार का माथा था। ऊपरी और निचले ललाट भागों ने कंपार्टमेंट के रेडिएटर और वेंटिलेशन के लिए हवा के उपयोग के लिए अनियंत्रित लॉवर्स को रखा था। इंजन की सर्विसिंग के लिए ऊपरी चादरों में हैच कवर दिए गए थे। पतवार के सामने के किनारों में बड़े अवकाश प्रदान करने थे, जिसमें पहिये स्थित थे। इसके अलावा, पंख पतवार से परे उभरे, पहियों को गोलियों और टुकड़ों से ढक दिया।
 पतवार के रहने योग्य डिब्बे को विभिन्न कोणों पर ऊर्ध्वाधर में स्थापित कई कवच प्लेटों से इकट्ठा किया गया था। इस मामले में, निचली चादरों को बाहर की ओर ढहने के साथ रखा गया था, और ऊपरी, बदले में अंदर की ओर झुके हुए थे। दोनों पक्षों और पतवार फ़ीडों में ऐसा कोणीय आकार होता है। पक्षों के पीछे पहियों और बड़े पंखों के लिए खांचे थे। पतवार की छत पर, हमने बुर्ज स्थापित करने के लिए कंधे का पट्टा प्रदान किया, पक्षों में, मुकाबला डिब्बे में प्रवेश करने के लिए दरवाजे। डिज़ाइन को सरल बनाने के लिए, पतवार के घुमावदार पक्षों पर स्थापित प्रत्येक दरवाजे में बंद स्थिति में फिक्सिंग के लिए अपने स्वयं के ताले के साथ दो भागों शामिल थे।
 पतवार की छत पर मौजूदा संरचना का एक टॉवर स्थापित करने का प्रस्ताव था। उसकी कवच प्लेटों को rivets के साथ फ्रेम पर लगाया गया था। बख्तरबंद कार के सभी हथियारों को बुर्ज में रखा जाना था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए, यह समाप्त टॉवर के उपयोग के कारण था कि मशीन की अपेक्षाकृत उच्च मारक क्षमता सुनिश्चित की गई थी।
 बख्तरबंद वाहन AS43 का डिज़ाइन इतालवी उद्योग की वर्तमान क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए किया गया था। नतीजतन, यह कार मजबूत कवच से लैस नहीं हो सकती थी। छत के सभी हिस्सों की मोटाई 8,5 मिमी की चादरों से बनी थी। टॉवर के डिजाइन में, मौजूदा टैंक से उधार लिया गया था, इसमें मोटे तत्व थे।
 रिपोर्टों के अनुसार, AS43 बख़्तरबंद कार की कुल लंबाई 5 m से अधिक नहीं थी। चौड़ाई 1,9 मीटर थी, टॉवर की छत की ऊंचाई 2,5 m थी। 6,5 मीटर के लिए वाहन का मुकाबला वजन इस प्रकार, शक्ति घनत्व 8-10 hp से अधिक नहीं था। प्रति टन, जो उच्च गतिशीलता विशेषताओं के लिए अनुमति नहीं देता था। भविष्य में, सीरियल बख्तरबंद वाहनों को 18 हॉर्सपावर के साथ पेट्रोल इंजन SPA 67VT प्राप्त हुआ। हालांकि, इस मामले में, उनकी शक्ति का घनत्व अपर्याप्त स्तर पर रहना चाहिए था।
 बख्तरबंद कार के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। लड़ने वाले डिब्बे के सामने ड्राइवर और कमांडर रखे थे। सड़क का निरीक्षण करने के लिए, उन्हें पतवार के ललाट भाग में दो छोटे निरीक्षण दरवाजों का उपयोग करना पड़ा। यदि आवश्यक हो, तो कवर के साथ हैच बंद हो गए थे। ऑन-बोर्ड एक्सेस हैच प्रदान नहीं किया गया था। AS43 बख्तरबंद वाहन RF. 3M रेडियो स्टेशन के साथ पूरा हो सकता है। इस मामले में, संचार के लिए क्रू कमांडर जिम्मेदार था। ड्राइवर और कमांडर के पीछे, टर्नटेबल में, शूटर स्थित था। उनका मुख्य कार्य लक्ष्यों का पता लगाना और हथियारों का उपयोग करना था। तीर के निपटान में टॉवर की छत में एक हैच था।
 सभी बख्तरबंद वाहनों को टॉवर के ललाट भाग में स्थापित किया गया था। कार का मुख्य हथियार एक स्वचालित बंदूक ब्रेडा 20 / 65 Mod. 35 कैलिबर 20 मिमी था। एक जुड़वां मशीन गन ब्रेडा मॉड. एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स कैलिबर मिमी भी था। इस तरह के हथियारों ने दुश्मन पैदल सेना के साथ लड़ने की अनुमति दी, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के हल्के बख्तरबंद वाहनों को भी मारा।
 इटली के राज्य की कैपिटालेशन ने एसपीए-विबेरती एएसएक्सएनयूएमएक्स परियोजना पर काम के अस्थायी निलंबन का नेतृत्व किया। हालांकि, जल्द ही मशीन का विकास फिर से शुरू हो गया। यह परियोजना जनवरी 43 में पूरी हुई, और महीने के अंत में इसे विचार के लिए कमांड को सौंप दिया गया। कोई वास्तविक विकल्प नहीं होने के कारण, इस परियोजना को मंजूरी मिल गई। जल्द ही, एक अनुभवी बख्तरबंद कार का निर्माण किया गया, जिसका उपयोग परीक्षणों में किया गया था।
 जांच के दौरान, नई कार की सकारात्मक और नकारात्मक विशेषताएं सामने आईं। निस्संदेह लाभ अपेक्षाकृत शक्तिशाली हथियार थे, जो न केवल पैदल सेना या असुरक्षित वाहनों के साथ, बल्कि हल्के बख्तरबंद वाहनों के साथ प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देते थे। इसके अलावा सकारात्मक विशेषता दो स्टीयरिंग एक्सल थे जो विभिन्न सतहों पर गतिशीलता में सुधार करते थे। इसी समय, कार में अपेक्षाकृत कमजोर आरक्षण था और उच्च गतिशीलता में भिन्न नहीं था। तो, राजमार्ग पर अधिकतम गति 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। क्रूज 700 किमी तक पहुंच गया।
 एक अनुभवी बख्तरबंद वाहन के परीक्षण 1944 के शुरुआती वसंत में समाप्त हो गए। अप्रैल के बाद से, मशीन AS43 बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। अगले कुछ महीनों में, मौजूदा अवसरों का लाभ उठाते हुए, सेलो गणराज्य के उद्यमों ने कई दर्जन नई बख्तरबंद कारों का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की। विभिन्न स्रोत निर्मित उपकरणों की संख्या पर अलग-अलग डेटा देते हैंः 90-95 से 120-125 इकाइयों तक। संभवतः, इन कारों का एक हिस्सा उपलब्ध ट्रैक्टरों के आधार पर इकट्ठा किया गया था, और दूसरों के लिए चेसिस को खरोंच से बनाया गया था।
 सीरियल बख़्तरबंद कारों को राष्ट्रीय गणतंत्रीय सेना, राष्ट्रीय रक्षक और इतालवी सामाजिक गणराज्य की अन्य संरचनाओं को सौंप दिया गया था। यह ज्ञात है कि इनमें से कई दर्जन मशीनें पिडमॉन्ट में स्थित लियानेसा नेशनल गार्ड यूनिट को भेजी गई थीं। कई बख्तरबंद वाहनों को नाजी जर्मनी में स्थानांतरित किया गया था। 9 मई 1944 पर, ट्यूरिन में एक परेड आयोजित की गई थी, जिसके दौरान पहली बार नए AS43 बख्तरबंद वाहनों को जनता को दिखाया गया था।
 नए मॉडल की बख्तरबंद कारों के संचालन का विवरण अज्ञात है। फिर भी, उत्तरी इटली में कठपुतली राज्य के सशस्त्र बलों की गतिविधियों पर उपलब्ध जानकारी के आधार पर, कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। जाहिर है, एसपीए- Viberti AS43 बख्तरबंद कारों का उपयोग इटली के विभिन्न हिस्सों में काउंटरगुएरिला संचालन में विशेष रूप से किया गया था। हिटलर-विरोधी गठबंधन की सेनाओं के साथ लड़ाई में इस तकनीक की भागीदारी के बारे में कोई भी जानकारी गायब है।
 AS43 बख्तरबंद कारों का संचालन यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जारी रहा। एक्सिस की हार के बाद, इस प्रकार की सभी कारें विजेताओं की ट्राफियां बन गईं। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, ऐसे उपकरण की एक निश्चित राशि सेवा में वापस आ गई है और नए इटली के सशस्त्र बलों द्वारा संचालित किया गया था। समय के साथ, सभी बचे हुए बख्तरबंद कारों ने अपने संसाधन विकसित किए और उन्हें बंद कर दिया गया। जाहिर तौर पर, युद्ध के बाद के वर्षों में सभी उपलब्ध मशीनों का निपटान किया गया था। हमारे समय तक एक भी प्रति नहीं बची।
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युद्ध के नुकसान के संयोजन में पुराने उपकरणों के लिखने से इतालवी बख्तरबंद कारों के बेड़े को गंभीर झटका लगा। एक हज़ार नौ सौ इकतालीस से, कमांड ने इस तरह की तकनीक की सबसे सरल परियोजनाओं पर विशेष ध्यान देना शुरू किया, जो बड़ी संख्या में बोल्ड नवाचारों में भिन्न नहीं थे। मशीनों के डिजाइन को सरल बनाने के लिए यह आवश्यक था ताकि उनके उत्पादन को तेजी से तैनात किया जा सके। इस तरह की विचारधारा के अनुरूप सभी विकास खारिज नहीं किए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचे। विशेष रूप से, इन कारणों से मौजूदा तकनीक के आधार पर नई बख्तरबंद कारों को विकसित करना आवश्यक था। अफ्रीकी अभियान के दौरान, इतालवी सैनिकों ने प्रकाश तोपखाने FIAT-SPA TLसैंतीस का सक्रिय रूप से उपयोग किया। इस ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में उच्च पर्याप्त विशेषताएं थीं और तोपखाने की तोपों के परिवहन के लिए इसे सौंपे गए कार्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला किया गया था। कुछ आंकड़ों के अनुसार, पहले से ही एक हज़ार नौ सौ इकतालीस में, सैन्य इकाइयों के उत्साही लोग बुकिंग ट्रैक्टर पर स्थापित करने का प्रयास करने लगे। इसके अलावा, ऐसी मशीनों पर प्रकाश तोपखाने स्थापित करने के प्रस्ताव थे। फिर भी, TLसैंतीस ट्रैक्टर के एक लड़ाकू वाहन में परिवर्तन पर पूर्ण काम थोड़ी देर बाद शुरू हुआ। मस्तिष्कीय समस्याओं से सीधे जुड़े कुछ कारणों के कारण, TLसैंतीस ट्रैक्टर पर आधारित एक बख्तरबंद वाहन के डिजाइन के विकास में देरी हुई। इस तरह के लड़ाकू वाहन बनाने का निर्णय केवल एक हज़ार नौ सौ बयालीस वर्ष में किया गया था। अगले कुछ महीनों में, विबेरिटी विशेषज्ञ विभिन्न डिजाइन कार्यों में लगे हुए थे, लेकिन इटली के कैपिट्यूलेशन से पहले अपने काम को पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया। हालांकि, जल्द ही, काम फिर से शुरू हुआ। अब डिजाइन इतालवी सामाजिक गणराज्य के हितों में किया गया था और जर्मन इंजीनियरों से कुछ सहायता के साथ किया गया था। चेसिस और बख़्तरबंद कार के समग्र डिजाइन को विकसित करने वाली कंपनियों के नामों के अनुसार, नई कार को पदनाम एसपीए-विबेरटी एएसएक्सएनयूएमएक्स प्राप्त हुआ। संख्या "तैंतालीस" प्रस्तावित गोद लेने वाले वर्ष को दर्शाता है। वास्तव में, नए मॉडल की पहली उत्पादन बख्तरबंद कारों ने केवल एक्सएनयूएमएक्स वर्ष में असेंबली लाइन को छोड़ दिया। FIAT-SPA TLसैंतीस लाइट आर्टिलरी ट्रैक्टर को एक हज़ार नौ सौ अड़तीस वर्ष में सेवा में रखा गया था और जल्द ही विभिन्न प्रकार की बंदूकों को बांधने का एक मुख्य साधन बन गया। इस कार में कई महत्वपूर्ण फायदे थे, विशेष रूप से, एक्सएनयूएमएक्सएक्सएक्सएक्सएनयूएमएक्स व्हील सूत्र ने बिना थके हुए कार्गो के साथ उच्च थ्रूपुट प्रदान किया। इसके अलावा, सभी चार पहियों को प्रबंधनीय बनाया गया था, जिससे पैंतरेबाज़ी की सुविधा हुई और कुछ बुनियादी कार्यों के प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके अलावा, TLचार ट्रैक्टर बड़े पैमाने पर उत्पादित थे और उत्पादन में अच्छी तरह से महारत हासिल थी। उपस्थिति और समग्र लेआउट में, TLसैंतीस एक जीप की तरह था। उनके पास एक बोनट लेआउट, दरवाजे के बिना एक खुला कॉकपिट, एक ड्राइवर की सीट और कई गनर थे। पतवार के पीछे गोला बारूद या अन्य माल के परिवहन के लिए एक मात्रा प्रदान की गई थी जिसका वजन दो सौ पचास किलो तक था ट्रैक्टर एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ युग्मित अट्ठारह हॉर्सपावर के साथ FIAT एकTबावन पेट्रोल इंजन से लैस था। इस तरह के एक बिजली संयंत्र ने अड़तीस किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने और पेलोड को आठ सौ किलो तक के कुल वजन के साथ स्थानांतरित करना संभव बना दिया। फ्रंट एक्सल स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस था। रियर, जो मुख्य भार के लिए जिम्मेदार था, पत्ती स्प्रिंग्स से जुड़ा था। इस तरह की एक विशाल चेसिस, अपेक्षाकृत कम अधिकतम गति के बावजूद, एक होनहार बख्तरबंद कार के लिए एक अच्छा आधार हो सकती है। इसके अलावा, समय के साथ, ASतैंतालीस परियोजना के डेवलपर्स के पास बस कोई विकल्प नहीं थाः इटली के नवगठित इतालवी सामाजिक गणराज्य की कैपिट्यूलेशन के बाद, बड़े पैमाने पर सैन्य उपकरणों की तत्काल आवश्यकता थी। ऐसी परिस्थितियों में, नए विकास की अपर्याप्त विशेषताओं के साथ आना संभव था, क्योंकि कोने के शीर्ष पर उत्पादन की तैनाती की गति और इसके बड़े पैमाने पर चरित्र थे। На базовом шасси предлагалось монтировать новый броневой корпус. Ввиду сложностей с производством техники новый проект подразумевал широкое использование существующих комплектующих. Так, бронекорпус броневика ASतैंतालीस представлял собой переработанный агрегат бронетранспортера FIAT-SPA Sसैंतीस, а оружие должно было размещаться в поворотной башне, заимствованной у легкого танка Lछः/चालीस и уже использовавшейся на броневиках семейства ABचालीस. एसपीए- Viberti ASतैंतालीस के बख्तरबंद पतवार को दो मुख्य डिब्बों में विभाजित किया गया था। सामने, जिसका आकार छोटा था, इंजन और कुछ ट्रांसमिशन इकाइयों में स्थित था। रियर कम्पार्टमेंट एक संयुक्त कॉम्बो कम्पार्टमेंट और एक कंट्रोल कंपार्टमेंट था। संपूर्ण चालक दल और सभी हथियार इस मात्रा में बिल्कुल स्थित थे। कवच मामले को विभिन्न आकृतियों की बड़ी संख्या में शीट से इकट्ठा करने का प्रस्ताव दिया गया था, जो कि फ्रेम को rivets की मदद से बांधा गया था। इंजन के डिब्बे में सीधी खड़ी भुजाएँ, दो चादरों की घुमावदार छत और एक पच्चर के आकार का माथा था। ऊपरी और निचले ललाट भागों ने कंपार्टमेंट के रेडिएटर और वेंटिलेशन के लिए हवा के उपयोग के लिए अनियंत्रित लॉवर्स को रखा था। इंजन की सर्विसिंग के लिए ऊपरी चादरों में हैच कवर दिए गए थे। पतवार के सामने के किनारों में बड़े अवकाश प्रदान करने थे, जिसमें पहिये स्थित थे। इसके अलावा, पंख पतवार से परे उभरे, पहियों को गोलियों और टुकड़ों से ढक दिया। पतवार के रहने योग्य डिब्बे को विभिन्न कोणों पर ऊर्ध्वाधर में स्थापित कई कवच प्लेटों से इकट्ठा किया गया था। इस मामले में, निचली चादरों को बाहर की ओर ढहने के साथ रखा गया था, और ऊपरी, बदले में अंदर की ओर झुके हुए थे। दोनों पक्षों और पतवार फ़ीडों में ऐसा कोणीय आकार होता है। पक्षों के पीछे पहियों और बड़े पंखों के लिए खांचे थे। पतवार की छत पर, हमने बुर्ज स्थापित करने के लिए कंधे का पट्टा प्रदान किया, पक्षों में, मुकाबला डिब्बे में प्रवेश करने के लिए दरवाजे। डिज़ाइन को सरल बनाने के लिए, पतवार के घुमावदार पक्षों पर स्थापित प्रत्येक दरवाजे में बंद स्थिति में फिक्सिंग के लिए अपने स्वयं के ताले के साथ दो भागों शामिल थे। पतवार की छत पर मौजूदा संरचना का एक टॉवर स्थापित करने का प्रस्ताव था। उसकी कवच प्लेटों को rivets के साथ फ्रेम पर लगाया गया था। बख्तरबंद कार के सभी हथियारों को बुर्ज में रखा जाना था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए, यह समाप्त टॉवर के उपयोग के कारण था कि मशीन की अपेक्षाकृत उच्च मारक क्षमता सुनिश्चित की गई थी। बख्तरबंद वाहन ASतैंतालीस का डिज़ाइन इतालवी उद्योग की वर्तमान क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए किया गया था। नतीजतन, यह कार मजबूत कवच से लैस नहीं हो सकती थी। छत के सभी हिस्सों की मोटाई आठ,पाँच मिमी की चादरों से बनी थी। टॉवर के डिजाइन में, मौजूदा टैंक से उधार लिया गया था, इसमें मोटे तत्व थे। रिपोर्टों के अनुसार, ASतैंतालीस बख़्तरबंद कार की कुल लंबाई पाँच मीटर से अधिक नहीं थी। चौड़ाई एक,नौ मीटर थी, टॉवर की छत की ऊंचाई दो,पाँच मीटर थी। छः,पाँच मीटर के लिए वाहन का मुकाबला वजन इस प्रकार, शक्ति घनत्व आठ-दस hp से अधिक नहीं था। प्रति टन, जो उच्च गतिशीलता विशेषताओं के लिए अनुमति नहीं देता था। भविष्य में, सीरियल बख्तरबंद वाहनों को अट्ठारह हॉर्सपावर के साथ पेट्रोल इंजन SPA सरसठVT प्राप्त हुआ। हालांकि, इस मामले में, उनकी शक्ति का घनत्व अपर्याप्त स्तर पर रहना चाहिए था। बख्तरबंद कार के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। लड़ने वाले डिब्बे के सामने ड्राइवर और कमांडर रखे थे। सड़क का निरीक्षण करने के लिए, उन्हें पतवार के ललाट भाग में दो छोटे निरीक्षण दरवाजों का उपयोग करना पड़ा। यदि आवश्यक हो, तो कवर के साथ हैच बंद हो गए थे। ऑन-बोर्ड एक्सेस हैच प्रदान नहीं किया गया था। ASतैंतालीस बख्तरबंद वाहन RF. तीनM रेडियो स्टेशन के साथ पूरा हो सकता है। इस मामले में, संचार के लिए क्रू कमांडर जिम्मेदार था। ड्राइवर और कमांडर के पीछे, टर्नटेबल में, शूटर स्थित था। उनका मुख्य कार्य लक्ष्यों का पता लगाना और हथियारों का उपयोग करना था। तीर के निपटान में टॉवर की छत में एक हैच था। सभी बख्तरबंद वाहनों को टॉवर के ललाट भाग में स्थापित किया गया था। कार का मुख्य हथियार एक स्वचालित बंदूक ब्रेडा बीस / पैंसठ Mod. पैंतीस कैलिबर बीस मिमी था। एक जुड़वां मशीन गन ब्रेडा मॉड. एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स कैलिबर मिमी भी था। इस तरह के हथियारों ने दुश्मन पैदल सेना के साथ लड़ने की अनुमति दी, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के हल्के बख्तरबंद वाहनों को भी मारा। इटली के राज्य की कैपिटालेशन ने एसपीए-विबेरती एएसएक्सएनयूएमएक्स परियोजना पर काम के अस्थायी निलंबन का नेतृत्व किया। हालांकि, जल्द ही मशीन का विकास फिर से शुरू हो गया। यह परियोजना जनवरी तैंतालीस में पूरी हुई, और महीने के अंत में इसे विचार के लिए कमांड को सौंप दिया गया। कोई वास्तविक विकल्प नहीं होने के कारण, इस परियोजना को मंजूरी मिल गई। जल्द ही, एक अनुभवी बख्तरबंद कार का निर्माण किया गया, जिसका उपयोग परीक्षणों में किया गया था। जांच के दौरान, नई कार की सकारात्मक और नकारात्मक विशेषताएं सामने आईं। निस्संदेह लाभ अपेक्षाकृत शक्तिशाली हथियार थे, जो न केवल पैदल सेना या असुरक्षित वाहनों के साथ, बल्कि हल्के बख्तरबंद वाहनों के साथ प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देते थे। इसके अलावा सकारात्मक विशेषता दो स्टीयरिंग एक्सल थे जो विभिन्न सतहों पर गतिशीलता में सुधार करते थे। इसी समय, कार में अपेक्षाकृत कमजोर आरक्षण था और उच्च गतिशीलता में भिन्न नहीं था। तो, राजमार्ग पर अधिकतम गति पचास किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। क्रूज सात सौ किमी तक पहुंच गया। एक अनुभवी बख्तरबंद वाहन के परीक्षण एक हज़ार नौ सौ चौंतालीस के शुरुआती वसंत में समाप्त हो गए। अप्रैल के बाद से, मशीन ASतैंतालीस बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। अगले कुछ महीनों में, मौजूदा अवसरों का लाभ उठाते हुए, सेलो गणराज्य के उद्यमों ने कई दर्जन नई बख्तरबंद कारों का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की। विभिन्न स्रोत निर्मित उपकरणों की संख्या पर अलग-अलग डेटा देते हैंः नब्बे-पचानवे से एक सौ बीस-एक सौ पच्चीस इकाइयों तक। संभवतः, इन कारों का एक हिस्सा उपलब्ध ट्रैक्टरों के आधार पर इकट्ठा किया गया था, और दूसरों के लिए चेसिस को खरोंच से बनाया गया था। सीरियल बख़्तरबंद कारों को राष्ट्रीय गणतंत्रीय सेना, राष्ट्रीय रक्षक और इतालवी सामाजिक गणराज्य की अन्य संरचनाओं को सौंप दिया गया था। यह ज्ञात है कि इनमें से कई दर्जन मशीनें पिडमॉन्ट में स्थित लियानेसा नेशनल गार्ड यूनिट को भेजी गई थीं। कई बख्तरबंद वाहनों को नाजी जर्मनी में स्थानांतरित किया गया था। नौ मई एक हज़ार नौ सौ चौंतालीस पर, ट्यूरिन में एक परेड आयोजित की गई थी, जिसके दौरान पहली बार नए ASतैंतालीस बख्तरबंद वाहनों को जनता को दिखाया गया था। नए मॉडल की बख्तरबंद कारों के संचालन का विवरण अज्ञात है। फिर भी, उत्तरी इटली में कठपुतली राज्य के सशस्त्र बलों की गतिविधियों पर उपलब्ध जानकारी के आधार पर, कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। जाहिर है, एसपीए- Viberti ASतैंतालीस बख्तरबंद कारों का उपयोग इटली के विभिन्न हिस्सों में काउंटरगुएरिला संचालन में विशेष रूप से किया गया था। हिटलर-विरोधी गठबंधन की सेनाओं के साथ लड़ाई में इस तकनीक की भागीदारी के बारे में कोई भी जानकारी गायब है। ASतैंतालीस बख्तरबंद कारों का संचालन यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जारी रहा। एक्सिस की हार के बाद, इस प्रकार की सभी कारें विजेताओं की ट्राफियां बन गईं। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, ऐसे उपकरण की एक निश्चित राशि सेवा में वापस आ गई है और नए इटली के सशस्त्र बलों द्वारा संचालित किया गया था। समय के साथ, सभी बचे हुए बख्तरबंद कारों ने अपने संसाधन विकसित किए और उन्हें बंद कर दिया गया। जाहिर तौर पर, युद्ध के बाद के वर्षों में सभी उपलब्ध मशीनों का निपटान किया गया था। हमारे समय तक एक भी प्रति नहीं बची। साइटों की सामग्री परः