सालगिरह मुबारक हो, हमारे प्यारे "मगरमच्छ"!
 इस लेख के एक एपिग्राफ के रूप में, मैं अपने पूर्व पड़ोसी के शब्दों को लेना चाहता हूं, जो पहले ही हमें छोड़ चुके हैं, तोपखाने के लेफ्टिनेंट कर्नल निकोलाई सेमेनोविच सविनोव। हम अक्सर उसके साथ पड़ोसी की तरह बात करते थे और एक दिन हम संगीत के बारे में बात करने लगे।
 "हाँ . . . बकवास (अनुमानित अनुवाद) आपका संगीत। और हमारा। तभी आप सड़क पर पांच घंटे बैठे हैं उन दुश्मनों के दबाव में जिन्होंने आपको दोनों तरफ से बंद कर दिया है और आप पर दबाव बना रहे हैं, और अचानक एक सीटी के साथ एक गड़गड़ाहट, और फिर एनएआर से यह "शमुर्ग", और आपने नहीं किया अपने कान बंद करने का समय है और आधा बहरा खुशी से चिल्ला रहा है, लानत जानता है, क्योंकि पहाड़ों में, जहां से वे आपको मारते हैं, विस्फोट होते हैं - यह सबसे अच्छा संगीत है।
 कॉमरेड लेफ्टिनेंट कर्नल, जिनके पास अफगानिस्तान के लिए लाल बैनर का आदेश और पदक "साहस के लिए" था, साथ ही उनकी अफ्रीकी चाल "अक्टूबर क्रांति" के लिए (मैंने लिखा था कि यह पार्टी आदेश हमारी सेना को कैसे और किसके लिए दिया गया था), उन्होंने जीवन के बारे में बहुत कुछ जानता और समझता था। और अगर उनके लिए हमारे आज के नायक उनकी याद में सर्वश्रेष्ठ संगीत बने रहे, तो मैं इस पर विवाद करने की हिम्मत नहीं करता।
 तो, एमआई -24।
 विश्व वर्गीकरण के अनुसार, वह हमेशा के लिए दूसरे स्थान पर प्रतीत होता है। दुनिया का दूसरा विशेषीकृत हमला हेलीकाप्टर (एएन-1 कोबरा के बाद), एएन-64 अपाचे के बाद दूसरा सबसे बड़ा उत्पादन। लेकिन हमारी मंडलियों में, वह पहले और इसके अलावा, कई कारणों से अभी भी सम्मानित और प्यार करते हैं, जिनमें से पहला हमारा हेलीकॉप्टर है। काफी वजनदार, वैसे।
 आइए अपनी समीक्षा पिछली शताब्दी के पहले से ही दूर के 60 के दशक से शुरू करें। यह उन वर्षों में था जब प्रगति छलांग और सीमा से बढ़ी और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान दिखाई देने वाली अवधारणाएं धीरे-धीरे आगे बढ़ने लगीं इतिहास. नए प्रकार के हथियार और उनके उपयोग के नए सिद्धांत सामने आए हैं।
 तथ्य यह है कि मिखाइल लियोन्टीविच मिल "फ्लाइंग इन्फैंट्री फाइटिंग व्हीकल" की अवधारणा को लागू करने में सक्षम था, यानी एक हेलीकॉप्टर जो न केवल सैनिकों के एक दस्ते को परिवहन करने में सक्षम था हथियार, लेकिन इस दस्ते को अग्नि सहायता प्रदान करने के लिए भी - यह केवल इंगित करता है कि मिल एक उत्कृष्ट प्रतिभाशाली डिजाइनर था।
 सामान्य तौर पर, उस समय सोवियत सैनिकों में ऐसी आवश्यकताओं (सैनिकों के एक दल का स्थानांतरण और अग्नि सहायता) को पूरा करने वाला कोई हेलीकॉप्टर नहीं था। एमआई -2 स्पष्ट रूप से असफल रहा, एमआई -4 पुराना और सेवानिवृत्त हो गया, एमआई -22, इसके आकार और वजन के कारण, कार्य की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।
 हमें एक नए प्रोजेक्ट की जरूरत थी।
 वैसे, यह ध्यान देने योग्य है कि अमेरिकी "सांप और हाथी" को पार नहीं कर सके और इसलिए आज तक वे विशेष हेलीकाप्टरों के जोड़े का उपयोग करते हैं। सबसे पहले यह परिवहन UH-1 Iroquois और स्ट्राइक AN-1 कोबरा था, और फिर उन्हें UH-60 ब्लैक हॉक और AN-64 अपाचे द्वारा बदल दिया गया।
 लेकिन उन दिनों, प्रसिद्ध सिकोरस्की कंपनी ने अपनी एस -67 परियोजना का प्रदर्शन किया, जो एमआई -24 का एक प्रकार का एनालॉग था, लेकिन सेना स्थापित परंपराओं को तोड़ना नहीं चाहती थी और एस -67 को छोड़ दिया।
 मिल डिजाइन ब्यूरो ने सशस्त्र हेलीकाप्टरों के निर्माण में काफी अनुभव जमा किया था, और डिजाइन ब्यूरो ने बहुत जल्दी दो तकनीकी प्रस्ताव तैयार किए। पहला एक TVZ-117 इंजन के साथ सात टन के हेलीकॉप्टर के लिए है, और दूसरा एक ही इंजन के साथ 10,5 टन वजन वाले हेलीकॉप्टर के लिए है। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो ने भी प्रतियोगिता में भाग लिया, जो अपने केए -25 के भूमि-आधारित संस्करण की पेशकश कर रहा था।
 सेना को मिल की कार अधिक पसंद आई, लेकिन आयुध स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं था और मिल को जीएसएच -23 तोप को एक भारी मशीन गन के साथ बदलने के लिए कहा गया था, और श्टुरम कॉम्प्लेक्स के लिए वास्तविक जीवन के एटीजीएम, जिसे अभी अर्ध के साथ विकसित किया जा रहा था। स्वचालित लक्ष्यीकरण। "स्टॉर्म" को दृष्टि प्रणाली के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी, एक लेजर रेंजफाइंडर की स्थापना, पायलट और ऑपरेटर के लिए स्थिर जगहें। साथ ही, हेलीकॉप्टर पर रक्षा परिसर स्थापित करने के बारे में भी सवाल उठे।
 सामान्य तौर पर, भविष्य की कार वास्तव में निकली। परियोजना में।
 हमेशा की तरह, जब यह वास्तव में आवश्यक था, सोवियत डिजाइनरों ने बहुत तेज गति से काम करने की क्षमता का प्रदर्शन किया। 1969 की गर्मियों में, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति इकट्ठी की गई थी। निर्णय केवल उत्कृष्ट कृति बनाया गया था, उन्होंने नई मशीन को एमआई -8 और एमआई -14 के साथ जितना संभव हो सके एकीकृत करने का फैसला किया, हेलीकॉप्टरों का परीक्षण और परीक्षण किया।
 बेशक, मतभेद भी थे। मुख्य रोटर ब्लेड को छोटा बनाया गया था, विंग, जो न केवल हथियारों के निलंबन के लिए काम करता था, बल्कि 25% तक लिफ्ट भी बनाता था। एक दिलचस्प समाधान मुख्य रोटर शाफ्ट का झुकाव ऊर्ध्वाधर से दाईं ओर 2,5 डिग्री था। यह होवरिंग या साइड-स्लिप के दौरान टेल रोटर के जोर की भरपाई के लिए किया गया था, जो कि डिजाइनरों के अनुसार, स्थिर हथियार से फायरिंग करते समय अधिक सटीकता प्रदान करता था।
 कॉकपिट को बहुत ही मूल बनाया गया था (उसे "बरामदा" उपनाम मिला था): गनर-ऑपरेटर सामने बैठा था, और उसके पीछे, ऊपर और बाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, पायलट को रखा गया था।
 नियंत्रण सामान्य था, अर्थात, मशीन-गन इंस्टॉलेशन को नियंत्रित करने वाला ऑपरेटर, रॉकेट और गिराए गए बमों को लक्षित करता था, एक बैकअप नियंत्रण सेट था, और ऑपरेटर पायलट की विफलता की स्थिति में नियंत्रण ले सकता था। बदले में, पायलट मिसाइलों को लॉन्च कर सकता है और मशीन गन से फायर कर सकता है यदि वह एक निश्चित केंद्रीय स्थिति में होता।
 कैब के साइड आर्मर प्लेट्स ने चालक दल की रक्षा की, विंडशील्ड बुलेटप्रूफ थी, कवच में पायलट की सीट थी। इंजन हुड भी बख्तरबंद थे। इसके अलावा, चालक दल को अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में हेलमेट और बॉडी आर्मर दिए गए।
 लैंडिंग केबिन वाहन के मध्य भाग में सुसज्जित था और, चालक दल के केबिन के साथ, एक सीलबंद डिब्बे का गठन किया, जो एयर कंडीशनर से सुसज्जित था और थोड़ा अधिक दबाव था। परमाणु विस्फोट के बाद दूषित क्षेत्रों में उड़ान भरते समय यह उपयोगी होगा। लैंडिंग केबिन 1500 किलो की भारोत्तोलन क्षमता वाली इलेक्ट्रिक चरखी के साथ कार्गो बूम से लैस था। इस प्रकार, हेलीकॉप्टर का उपयोग घायलों को निकालने सहित विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए किया जा सकता है।
 हवाई जहाज़ के पहिये को वापस लेने योग्य बनाया गया था, उन डिब्बों में जो दरवाजों से बंद थे।
 TVZ-117 इंजन उस समय दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक था और किसी भी तरह से अमेरिकी और यूरोपीय लोगों से कमतर नहीं था। टेकऑफ़ पावर 2200 hp, नाममात्र 1700 hp यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरा स्वचालित रूप से टेकऑफ़ मोड पर स्विच हो जाता है। पांच सीलबंद टैंकों में ईंधन की आपूर्ति 2125 लीटर थी।
 एक और दिलचस्प बिंदुः एमआई -24 को अपने हथियार किट की तुलना में बहुत पहले हेलीकॉप्टर के रूप में बनाया गया था। शटरम और रैपिड-फायर भारी मशीन गन दोनों तैयार नहीं थे। इसलिए, हेलीकॉप्टर के लड़ाकू गुणों का परीक्षण करने के लिए, मैनुअल मार्गदर्शन प्रणाली के साथ फालंगा-एम एटीजीएम और ए-1 मशीन गन के साथ एनयूवी -12,7 मशीन गन माउंट स्थापित किया गया था।
 19 सितंबर 1969 को Mi-24 ने पहला टेकऑफ़ और होवर किया। राज्य परीक्षण जून 1970 में शुरू हुआ और डेढ़ साल तक चला। परीक्षण बहुत सक्रिय रूप से किए गए और आम तौर पर गणना किए गए डेटा की पुष्टि की गई।
 लड़ाकू हेलीकॉप्टर के संस्करण में, हथियारों के साथ और बिना, एमआई -24, 11 टन के सामान्य टेकऑफ़ वजन के साथ, 320 किमी / घंटा की अधिकतम गति और 270 किमी / घंटा की एक परिभ्रमण गति थी, और एक परिवहन में एक क्रमशः 340 किमी/घंटा और 280 किमी/घंटा।
 लेकिन आयुध में देरी के कारण, पहले 250 हेलीकॉप्टर, जिन्हें एमआई-24ए कहा जाता है, फालंगा-एम परिसरों और ए-12,7 मशीन गन के साथ सैनिकों के पास गए। उन्होंने Mi-24A नाम से सैनिकों में प्रवेश किया। एमआई-24यू के प्रशिक्षण के रूप में कई हेलीकॉप्टर जारी किए गए। मशीन गन की अनुपस्थिति और एक पूर्ण उड़ान और नेविगेशन प्रणाली की स्थापना और इसके बजाय एक मानक नियंत्रण किट की स्थापना के कारण ये मशीनें Mi-24A से भिन्न थीं।
 Mi-24A की पहली श्रृंखला के निर्माण के दौरान, Mi-24B को परीक्षण के लिए भेजा गया था, जो कि YaKB-24 रैपिड-फायर मशीन गन के साथ USPU-12,7 मशीन गन माउंट में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था।
 मिल डिजाइन ब्यूरो ने 1971 की शुरुआत में एक पूरी तरह से नया नाक खंड बनाकर जवाब दिया, जहां पायलट और ऑपरेटर अलग-अलग बख्तरबंद केबिनों में अलग-अलग स्तरों पर एक के पीछे एक स्थित थे।
 पायलटों की "लोकप्रिय मांग के अनुसार" डिजाइन में भी बदलाव किया गया था, जो कि टेल रोटर को बाईं ओर से दाईं ओर पुनर्व्यवस्था के रूप में बनाया गया था। स्क्रू पुशर से पुलर में बदल गया, इसका जोर बढ़ गया, इस तथ्य के बावजूद कि बीम को स्क्रू से उड़ाने से होने वाले नुकसान भी बढ़ गए।
 इस तरह से Mi-24 का परिचित लुक तैयार हुआ।
 चालक दल ने अच्छी हैंडलिंग और गतिशीलता, प्रभावशाली एरोबेटिक गुणों का उल्लेख किया। यह कमियों के बिना नहीं था, एक छोटे संसाधन और खराब दृश्यता वाले इंजनों ने आलोचना की। उदाहरण के लिए, यह पता चला है कि रात में कम ऊंचाई पर उड़ते समय, कॉकपिट की सपाट विंडशील्ड जमीन पर रोशनी को प्रतिबिंबित करती है, जिससे दृश्यता खराब हो जाती है और यहां तक कि स्थानिक अभिविन्यास का नुकसान भी होता है।
 अभिनव वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर ने भी बहुत सारी समस्याएं पैदा कीं। ठीक है, Mi-8 या Mi-4 के पायलट टेकऑफ़ के बाद इसे दूर रखना भूल गए, यह बहुत बुरा था जब वे लैंडिंग से पहले इसे छोड़ना भूल गए!
 एक और गंभीर कमी ऑपरेटर से पूर्ण नियंत्रण की कमी थी। पायलट की विफलता की स्थिति में, केवल बहुत ही सक्षम पायलट ही ऑपरेटर की सीट से हेलीकॉप्टर को उतार सकते थे।
 एमआई -4 से स्पष्ट रूप से पुरानी हथियार नियंत्रण प्रणाली की विशेष रूप से आलोचना की गई थी। एटीजीएम हिट सटीकता 30% से अधिक नहीं थी।
 फिर भी, हेलीकॉप्टर सैनिकों के पास गया और इसके अलावा, उन्होंने इसे निर्यात के लिए सक्रिय रूप से बढ़ावा देना शुरू कर दिया, अंततः इसे 21 देशों में पहुंचा दिया। और 20 वर्षों तक, "मगरमच्छ" ने दुनिया भर में तीन दर्जन स्थानीय संघर्षों में भाग लिया।
 24 में इथियोपिया-सोमाली युद्ध के दौरान Mi-1978 को आग का बपतिस्मा मिला। शुरुआत एक सफलता थीः चूंकि विरोधी पक्ष (सोमालिया) के पास समझदार वायु रक्षा नहीं थी, एमआई -24, कॉकपिट में, जिसमें यूएसएसआर में प्रशिक्षित क्यूबा के पायलट बैठे थे, ने युद्ध के मैदानों पर एकमुश्त अराजकता पैदा कर दी। सोमालियों को हराने के बाद, इथियोपियाई तुरंत गृहयुद्ध में चले गए, जिसमें लगभग चार दर्जन एमआई -24 ए ने प्रत्यक्ष भाग लिया। 1991 तक हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल किया गया, जब इथियोपिया इरिट्रिया और इथियोपिया में विभाजित हो गया।
 1979 में, Mi-24A अफगान सेना के आयुध का हिस्सा था। उनकी मदद से अफगान सेना ने मुजाहिदीन का मुकाबला किया। उपयोग बहुत प्रभावी था, क्योंकि मुजाहिदीन के पास व्यावहारिक रूप से कोई हवाई रक्षा नहीं थी, हालांकि नुकसान हुए थे। अफगानिस्तान के नेतृत्व ने यूएसएसआर से और अधिक हेलीकॉप्टर भेजने का आग्रह किया, लेकिन अगली डिलीवरी तभी हुई जब सोवियत सेना ने देश में अपनी टुकड़ी लाई।
 उसी 1979 में, एमआई-24ए की मदद से, लीबिया की सेना ने चाड में व्यवस्था बहाल कर दी, जहां जी. ओएडे के लीबियाई समूह और एच. हैब्रे के शासन के बीच गृहयुद्ध चल रहा था।
 इस प्रकार एमआई -24 का लंबा युद्ध पथ शुरू हुआ, जो एक दशक से अधिक समय तक चला।
 पेलोडः 8 सैनिकों तक, या घायलों के साथ 4 स्ट्रेचर, या बाहरी गोफन पर 1500 किलोग्राम कार्गो (अधिकतम 2400 किलोग्राम) या 2000 किलोग्राम।
 आयुधः
- एक 12,7 मिमी A-12,7 मशीन गन (900 राउंड)
लड़ाकू भार - 1 हार्डपॉइंट पर 275 किलोग्राम तकः
- 4 एक्स एटीजीएम 9एम17एम फालंगा-एम;
- 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO और S-5-O);
यह Mi-24A के युद्धक उपयोग के परिणामों के बाद त्रुटियों पर एक पूर्ण कार्य है। केबिन Mi-24B से अलग है, नया एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स "शटरम-वी"। हेलीकॉप्टर को Mi-24V नाम दिया गया था, लेकिन अफसोस, यह इस तथ्य के कारण उत्पादन में नहीं गया कि Shturm-V कॉम्प्लेक्स की फाइन-ट्यूनिंग अभद्र हो गई।
 इसलिए, Mi-24B से एक नए केबिन के साथ एक हेलीकॉप्टर का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया, लेकिन Mi-24A से हथियारों के एक सेट के साथ। उन्होंने कार को Mi-24D कहा और 1973 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। और एक बोनस के रूप में, हेलीकॉप्टर को एक एंटी-आइसिंग सिस्टम भी मिला, जिसका उसी 1972 में बड़ी सफलता के साथ परीक्षण किया गया था।
 कुल मिलाकर, 1973 से 1977 तक, लगभग 350 Mi-24D हेलीकॉप्टर बनाए गए थे।
 हेलीकॉप्टर की शूटिंग क्षमता को बढ़ाने के लिए यह एक बहुत ही दिलचस्प प्रयोग था। मूल रूप से ऑर्डर की गई YaKB-12,7 मशीन गन निहत्थे वाहनों और जनशक्ति के लिए अच्छी थी, लेकिन 12,7-mm बुलेट की शक्ति अब बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों से लड़ने के लिए पर्याप्त नहीं थी। बेशक, सब कुछ इस बात पर निर्भर करता था कि किस कोण पर और किस दूरी से शूट करना आवश्यक है, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए अधिक ठोस कैलिबर और कवच-भेदी प्रक्षेप्य की आवश्यकता थी।
 1974 में, मिल डिजाइन ब्यूरो ने इस मुद्दे पर काम करना शुरू किया और, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, हेलीकॉप्टर पर ग्रियाज़ेव-शिपुनोव जीएसएच -30 के या जीएसएच -30-2 बंदूक स्थापित करते हुए, एक बहुत ही अजीब तरीके से काम किया। यह 3000 राउंड प्रति मिनट तक की आग की अद्भुत दर के साथ एक बहुत शक्तिशाली और विश्वसनीय हथियार था। इस बंदूक की एकमात्र कमी इसका वजन और आकार था।
 स्वाभाविक रूप से, 12,7 मिमी मशीन गन से मोबाइल माउंट पर डबल बैरल बंदूक रखने का कोई सवाल ही नहीं था। इसे वजन और आयाम दोनों करने की अनुमति नहीं थी, और फायरिंग करते समय पीछे हटना। इसलिए, जीएसएच -30 के को एसयू -25 हमले के विमान पर स्थापित करने का निर्णय लिया गया - गतिहीन, और फायरिंग को ऑपरेटर को नहीं, बल्कि पायलट को सौंपा गया था, जो हेलीकॉप्टर के पूरे शरीर के साथ बंदूक को इंगित कर सकता था। ट्रिगर को पायलट के कंट्रोल स्टिक पर लाया गया।
 इसके अलावा, बैरल को लंबा करना और उन्हें विशेष नलिका से लैस करना आवश्यक था जो थूथन की लहर को हेलीकॉप्टर के आयामों से परे लाए।
 इस तरह के एक राक्षस की नियुक्ति और फाइन-ट्यूनिंग में पूरे पांच साल लग गए, लेकिन अप्रैल 1981 में Mi-24P को उत्पादन में डाल दिया गया।
 सामान्य तौर पर, GSH-30K के वास्तविक उपयोग ने इसकी कुछ अतिरेक को दिखाया। Mi-24 के "नामकरण" से अधिकांश लक्ष्यों को हराने के लिए, 30 मिमी के कैलिबर वाली एक हल्की बंदूक पर्याप्त होगी।
 हालाँकि, Mi-24P ने अफगानिस्तान में और चेचन दोनों अभियानों के दौरान अपने कार्यों पर काम किया। ब्रांड नाम Mi-35P के तहत, हेलीकॉप्टर का निर्यात भी किया गया था।
 आज की बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए एक पुराने हेलीकॉप्टर को आधुनिक बनाने का प्रयास। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रयास बहुत गंभीर थाः दोनों प्रोपेलर के लिए शीसे रेशा ब्लेड, हथियारों का एक नया सेट, ऑन-बोर्ड उपकरण जो चौबीसों घंटे उपयोग प्रदान करता है।
 विंग का आकार कम कर दिया गया था, अवधि को बाहरी तोरण में घटा दिया गया था, लेकिन इससे मिसाइलों की संख्या प्रभावित नहीं हुईः सभी समान 16 मिसाइलें, लेकिन अधिक उन्नत अटाका एटीजीएम। SOEP-1V "Lipa" को सुरक्षा स्टेशन "Mak-UFM" से बदल दिया गया। लीपा ने इन्फ्रारेड साधक के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से एमआई-24 की रक्षा की, और मैक को उसी सिर के साथ MANPADS मिसाइलों के खिलाफ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, टेल बूम की निचली सतह पर एक नया सुरक्षा स्टेशन रखा गया था, क्योंकि MANPADS मिसाइलों की उपस्थिति के लिए मुख्य क्षेत्र नीचे से पीछे तक है।
 GSh-30K तोप या YaKB-12,7 मशीन गन को NPPU-23 माउंट पर लगे GSh-23 तोप से बदल दिया गया, जिसने गन बैरल को ऊंचाई में -60/+60 डिग्री और +10/-40 डिग्री की गतिशीलता प्रदान की। अज़ीमुथ में।
 दिन के किसी भी समय संचालित करने के लिए, हेलीकॉप्टर को एक नई ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि और निगरानी प्रणाली, चालक दल के लिए नाइट विजन गॉगल्स और एक थर्मल इमेजिंग दृष्टि प्राप्त हुई।
 लैंडिंग गियर को वापस लेने योग्य नहीं बनाया गया था। हां, पीछे हटने वाले लैंडिंग गियर ने गति में 10 किमी / घंटा की वृद्धि की और ईंधन की खपत को कम कर दिया, लेकिन अगर लैंडिंग के दौरान लैंडिंग गियर को बढ़ाया नहीं गया था, तो चालक दल के टूटने या भूलने की स्थिति में, हेलीकॉप्टर वास्तव में विफल रहा लंबे समय तक। साथ ही, फिक्स्ड लैंडिंग गियर ने 120 किलो वजन बचाया।
 युद्ध प्रणाली के रेडियो उपकरण में भी बदलाव आया है। अटाका मिसाइलों को लक्षित करने के लिए श्टुरम और रादुगा-श कॉम्प्लेक्स को टॉर -24 कॉम्प्लेक्स द्वारा बदल दिया गया था, जो एक लेजर रेंजफाइंडर और एक कंप्यूटर सेंटर बीवीके -24 से लैस था। नए इलेक्ट्रॉनिक्स ने Mi-24 चालक दल को 9M39 Igla-V हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करने की अनुमति दी।
 स्वाभाविक रूप से, वाहन के लड़ाकू संशोधन के समानांतर, एक परिवहन वाहन था जो 8 सैनिकों और 1500 किलोग्राम संबंधित कार्गो को ले जाने में सक्षम था, एक एम्बुलेंस, जिससे स्ट्रेचर पर दो घायलों को बाहर निकालना संभव हो गया और दो बैठे हुए थे। एक चिकित्साकर्मी द्वारा। एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर ऑक्सीजन उपकरण और एक परिचालन पुनर्जीवन इकाई से लैस था। कुल मिलाकर, मिल डिजाइन ब्यूरो ने Mi-24VM हेलीकॉप्टर के पांच वेरिएंट विकसित किए।
 आयुधः
- NPPU-23 माउंट में 23-mm डबल-बैरल गन GSh-24L (कोई 250 राउंड नहीं)
मुकाबला लोड - निलंबन के 804 नोड्स पर 6 किलोग्रामः
एमआई-24पीके(वीके)
यह उन देशों के लिए निर्यात विकल्प के रूप में Mi-24VM के समानांतर बनाया गया था, जिन्हें पिछली श्रृंखला के पुराने Mi-24 को कुछ और आधुनिक के साथ बदलने की आवश्यकता थी। पदनाम Mi-35PN या Mi-35VN भी था।
 मुख्य अंतर OPS-24N देखने और देखने की प्रणाली थी, जो चौबीसों घंटे जमीन और सतह के लक्ष्यों की पहचान और पहचान प्रदान करती है, एक लेजर रेंजफाइंडर का उपयोग करके लक्ष्य की दूरी का निर्धारण, निर्देशित एंटी टैंक मिसाइलों का मार्गदर्शन करती है। Shturm या Ataka कॉम्प्लेक्स, छोटे हथियारों और तोपों के मोबाइल और स्थिर हथियारों के साथ-साथ बिना गाइड वाली मिसाइलों का उपयोग करते समय लक्षित होता है।
 OPS-24N में gyro-स्थिर ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम GOES-342 शामिल था। उस स्थान पर हेलीकॉप्टर की नाक में एक स्थिर बुर्ज पर एक पहचानने योग्य गेंद जहां पहले रेडुगा-श एटीजीएम नियंत्रण प्रणाली स्थित थी।
 GOES-342 चार-चैनल, टेलीविजन और IR चैनलों, IR दिशा खोजक, लेजर रेंजफाइंडर से डेटा संसाधित करता है। अज़ीमुथ -60/+15 डिग्री में +/- 45 डिग्री के कोणों को इंगित करते हुए एक गोलाकार दृश्य मोड और युद्ध मोड में प्रदान करता है। सूचना पायलट और ऑपरेटर की बहुक्रियाशील स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है।
 इसके अलावा, एक नवीनता उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स KNEI-24 है, जिसने हेलीकॉप्टर की क्षमताओं का काफी विस्तार किया है। KNEI-24 उपग्रह डेटा का उपयोग करके या सिस्टम की मेमोरी में संग्रहीत नेविगेशन बिंदुओं द्वारा हेलीकॉप्टर की स्थिति की गणना करता है।
 Mi-24VK-2 निर्देशित हथियार प्रणाली 10 घंटे के टेलीविजन कैमरे से MFI स्क्रीन पर प्रसारित छवियों का उपयोग करके चालक दल को इलाके में नेविगेट करने की अनुमति देती है। कैमरे की क्षमताएं दिन के दौरान टैंक-प्रकार के लक्ष्य की पहचान 4 किमी तक की दूरी से करती हैं, रात में कम से कम 6-XNUMX किमी।
 Mi-24VK-2 हेलीकॉप्टरों के चालक दल के पास GEO-ONV-1 नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करके रात की उड़ानें करने की क्षमता है, जो बिजली ट्रांसमिशन लाइन मास्ट, संचार लाइन पोल, वन सीमा, व्यक्तिगत पेड़ जैसी बाधाओं का पता लगाने और पहचानने की अनुमति देता है। कम से कम 0,5 किमी की सीमा पर घास की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ कारें।
 हेलीकॉप्टर Mi-24VK-2 (Mi-35VN) और Mi-24PK-2 (Mi-35PN) आज वास्तव में उन देशों के लिए एक बहुत ही आशाजनक समाधान हैं जो Mil तकनीक के आदी हैं और उनके पास अधिक तकनीकी रूप से आधुनिक मशीनें खरीदने का अवसर नहीं है। . ये उन्नयन उपकरणों के मामले में आधुनिक आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं और दशकों तक प्रासंगिक बने रह सकते हैं, खासकर उन देशों में जहां प्रगति एक सशर्त मामला है।
 हेलीकॉप्टर, जो कि Mi-24 प्लेटफॉर्म को अपग्रेड करने के मामले में Mil Design Bureau का अंतिम शब्द है, को दूसरे चेचन अभियान में बपतिस्मा दिया गया था।
 "दक्षता - लागत" संकेतक के संदर्भ में एक बहुत ही रोचक समाधान। यहां न केवल मशीन के जीवन का विस्तार करने का अवसर है, बल्कि उनकी सेवा की दक्षता बढ़ाने का भी अवसर है। मुख्य बात थर्मल इमेजिंग सिस्टम के माध्यम से सैन्य वाहनों के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग सुनिश्चित करना है।
 Mi-24PN का संशोधन पुराने, लेकिन अच्छी तरह से सिद्ध रेडुगा-श निगरानी और दृष्टि प्रणाली के रेट्रोफिटिंग पर आधारित है, जो कि ज़ारेवो थर्मल इमेजिंग साइटिंग सबसिस्टम के साथ है, जिसे नोक्टर्न थर्मल इमेजर के आधार पर विकसित किया गया है। "रेनबो-श" 25 से अधिक वर्षों से सेवा में है और इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, ऑप्टिकल चैनल पूरी तरह से आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। लेकिन तकनीकी दृष्टि चैनलों में सुधार की जरूरत है।
 नतीजतन, थर्मल इमेजिंग दिशा खोजक, एक लेजर रेंजफाइंडर और OPS 9S475 के साथ एक इंटरफ़ेस इकाई के साथ थर्मल इमेजिंग दृष्टि प्रणाली TPP-9S475N के OPS 9S475 की मुख्य दिन प्रणाली के अलावा, सब कुछ स्थापना में परिणत हुआ।
 तोपखाने इकाई के अपवाद के साथ, आयुध व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। Mi-24PN 9 राउंड गोला-बारूद के साथ 623-mm कैलिबर की 30-A-250K डबल बैरल गन से लैस था। बंदूक एक निश्चित स्थापना NPU-30 पर लगाई गई थी।
 सामान्य तौर पर, Mi-24PN संस्करण में Mi-24 किसी भी युद्ध के मैदान पर काफी प्रासंगिक है, चाहे वह जमीन पर संयुक्त हथियारों का मुकाबला हो, आतंकवाद विरोधी गतिविधियों, या खोज और विनाश, उदाहरण के लिए, लैंडिंग क्राफ्ट का।
 24 से रूसी सेना Mi-2004PN में। सेना द्वारा स्वीकार किए गए हेलीकॉप्टरों की संख्या अभी भी कम है और तीन दर्जन से अधिक नहीं है। हालाँकि, नए Mi-28N और Ka-52 की पृष्ठभूमि में, यह पहले से ही एक उपलब्धि है। Mi-24P को Mi-24PN में अपग्रेड करने की लागत में लगभग 70 मिलियन रूबल का उतार-चढ़ाव होता है, लेकिन निर्माताओं के अनुसार, हेलीकॉप्टर कम से कम एक और 10 वर्षों तक स्वतंत्र रूप से काम करेगा। इसके अलावा, बंदूकधारियों की गणना के अनुसार, Mi-24PN की तुलना में Mi-24PN की प्रभावशीलता कम से कम 50% अधिक है।
 वजन, किलोग्रामः
आयुधः
- एक 30 मिमी बंदूक जीएसएच -30 के (250 राउंड)
- 16 x ATGM 9M120 "अटाका-वी", 4 x ATGM 9M114K "शटरम-वी", 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO और S-5 -O), 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S -13-0F), 4 x S-24, GSH-30K, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC- 250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500।
 संशोधनों में Mi-24 ने 30 से अधिक सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया। सबसे प्रसिद्ध लोगों को प्रतिष्ठित किया जा सकता हैः
- इथियोपियाई-सोमाली युद्ध (1977-1978) - युद्धक उपयोग का पहला मामला;
- चाडियन-लीबिया संघर्ष (1978-1987);
- ईरान-इराक युद्ध (1980-1988);
- सूडान में दूसरा गृहयुद्ध (1983-2002);
- कराबाख संघर्ष (1988-1994);
- पहला चेचन युद्ध (1994-1996);
- दूसरा चेचन युद्ध (1999-2000);
- इराकी युद्ध (2003-2010);
- सीरिया में गृह युद्ध (2011 से);
- यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष और यूक्रेन में एनडब्ल्यूओ।
 आज, हेलीकॉप्टर दुनिया भर के 57 देशों के साथ सेवा में है।
 सामान्य तौर पर, करियर प्रभावशाली से अधिक है। हमारे लिए, सबसे पहले, मगरमच्छ अफगानिस्तान में गृहयुद्ध में भागीदारी का एक अभिन्न प्रतीक है, जहां हेलीकॉप्टर ने अपना काम बहुत प्रभावी ढंग से किया। तथ्य यह है कि हेलीकॉप्टर ने पूरी दुनिया में लड़ाई लड़ी, इसका श्रेय केवल इसे ही जाता है, क्योंकि वास्तव में, Mi-24 का मूल्य / गुणवत्ता अनुपात उल्लेखनीय से अधिक है।
 आज के लिए, हमले के हेलीकॉप्टरों के पूरी तरह से नए मॉडल की उपस्थिति के बावजूद, एमआई -24 सभी रूपों में प्रासंगिक है, क्योंकि यह अपने मुख्य कार्य को पूरा करता हैः सैनिकों को जगह पर पहुंचाना और उन्हें अग्नि सहायता प्रदान करना। और यह तथ्य कि हेलीकॉप्टर इसमें निर्धारित कार्य के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, सबसे पहले, कि मिल डिजाइन ब्यूरो जानता था कि लड़ाकू वाहन कैसे बनाए जाते हैं। और वे अभी भी कर सकते हैं।
 इस प्रभावशाली लड़ाकू वाहन को बनाने वाले हेलीकॉप्टर और मिल डिज़ाइन ब्यूरो दोनों को सालगिरह मुबारक! रैंक में 50 साल बहुत है।
 - लेखकः

सालगिरह मुबारक हो, हमारे प्यारे "मगरमच्छ"! इस लेख के एक एपिग्राफ के रूप में, मैं अपने पूर्व पड़ोसी के शब्दों को लेना चाहता हूं, जो पहले ही हमें छोड़ चुके हैं, तोपखाने के लेफ्टिनेंट कर्नल निकोलाई सेमेनोविच सविनोव। हम अक्सर उसके साथ पड़ोसी की तरह बात करते थे और एक दिन हम संगीत के बारे में बात करने लगे। "हाँ . . . बकवास आपका संगीत। और हमारा। तभी आप सड़क पर पांच घंटे बैठे हैं उन दुश्मनों के दबाव में जिन्होंने आपको दोनों तरफ से बंद कर दिया है और आप पर दबाव बना रहे हैं, और अचानक एक सीटी के साथ एक गड़गड़ाहट, और फिर एनएआर से यह "शमुर्ग", और आपने नहीं किया अपने कान बंद करने का समय है और आधा बहरा खुशी से चिल्ला रहा है, लानत जानता है, क्योंकि पहाड़ों में, जहां से वे आपको मारते हैं, विस्फोट होते हैं - यह सबसे अच्छा संगीत है। कॉमरेड लेफ्टिनेंट कर्नल, जिनके पास अफगानिस्तान के लिए लाल बैनर का आदेश और पदक "साहस के लिए" था, साथ ही उनकी अफ्रीकी चाल "अक्टूबर क्रांति" के लिए , उन्होंने जीवन के बारे में बहुत कुछ जानता और समझता था। और अगर उनके लिए हमारे आज के नायक उनकी याद में सर्वश्रेष्ठ संगीत बने रहे, तो मैं इस पर विवाद करने की हिम्मत नहीं करता। तो, एमआई -चौबीस। विश्व वर्गीकरण के अनुसार, वह हमेशा के लिए दूसरे स्थान पर प्रतीत होता है। दुनिया का दूसरा विशेषीकृत हमला हेलीकाप्टर , एएन-चौंसठ अपाचे के बाद दूसरा सबसे बड़ा उत्पादन। लेकिन हमारी मंडलियों में, वह पहले और इसके अलावा, कई कारणों से अभी भी सम्मानित और प्यार करते हैं, जिनमें से पहला हमारा हेलीकॉप्टर है। काफी वजनदार, वैसे। आइए अपनी समीक्षा पिछली शताब्दी के पहले से ही दूर के साठ के दशक से शुरू करें। यह उन वर्षों में था जब प्रगति छलांग और सीमा से बढ़ी और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान दिखाई देने वाली अवधारणाएं धीरे-धीरे आगे बढ़ने लगीं इतिहास. नए प्रकार के हथियार और उनके उपयोग के नए सिद्धांत सामने आए हैं। तथ्य यह है कि मिखाइल लियोन्टीविच मिल "फ्लाइंग इन्फैंट्री फाइटिंग व्हीकल" की अवधारणा को लागू करने में सक्षम था, यानी एक हेलीकॉप्टर जो न केवल सैनिकों के एक दस्ते को परिवहन करने में सक्षम था हथियार, लेकिन इस दस्ते को अग्नि सहायता प्रदान करने के लिए भी - यह केवल इंगित करता है कि मिल एक उत्कृष्ट प्रतिभाशाली डिजाइनर था। सामान्य तौर पर, उस समय सोवियत सैनिकों में ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने वाला कोई हेलीकॉप्टर नहीं था। एमआई -दो स्पष्ट रूप से असफल रहा, एमआई -चार पुराना और सेवानिवृत्त हो गया, एमआई -बाईस, इसके आकार और वजन के कारण, कार्य की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। हमें एक नए प्रोजेक्ट की जरूरत थी। वैसे, यह ध्यान देने योग्य है कि अमेरिकी "सांप और हाथी" को पार नहीं कर सके और इसलिए आज तक वे विशेष हेलीकाप्टरों के जोड़े का उपयोग करते हैं। सबसे पहले यह परिवहन UH-एक Iroquois और स्ट्राइक AN-एक कोबरा था, और फिर उन्हें UH-साठ ब्लैक हॉक और AN-चौंसठ अपाचे द्वारा बदल दिया गया। लेकिन उन दिनों, प्रसिद्ध सिकोरस्की कंपनी ने अपनी एस -सरसठ परियोजना का प्रदर्शन किया, जो एमआई -चौबीस का एक प्रकार का एनालॉग था, लेकिन सेना स्थापित परंपराओं को तोड़ना नहीं चाहती थी और एस -सरसठ को छोड़ दिया। मिल डिजाइन ब्यूरो ने सशस्त्र हेलीकाप्टरों के निर्माण में काफी अनुभव जमा किया था, और डिजाइन ब्यूरो ने बहुत जल्दी दो तकनीकी प्रस्ताव तैयार किए। पहला एक TVZ-एक सौ सत्रह इंजन के साथ सात टन के हेलीकॉप्टर के लिए है, और दूसरा एक ही इंजन के साथ दस,पाँच टन वजन वाले हेलीकॉप्टर के लिए है। कामोव डिज़ाइन ब्यूरो ने भी प्रतियोगिता में भाग लिया, जो अपने केए -पच्चीस के भूमि-आधारित संस्करण की पेशकश कर रहा था। सेना को मिल की कार अधिक पसंद आई, लेकिन आयुध स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं था और मिल को जीएसएच -तेईस तोप को एक भारी मशीन गन के साथ बदलने के लिए कहा गया था, और श्टुरम कॉम्प्लेक्स के लिए वास्तविक जीवन के एटीजीएम, जिसे अभी अर्ध के साथ विकसित किया जा रहा था। स्वचालित लक्ष्यीकरण। "स्टॉर्म" को दृष्टि प्रणाली के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी, एक लेजर रेंजफाइंडर की स्थापना, पायलट और ऑपरेटर के लिए स्थिर जगहें। साथ ही, हेलीकॉप्टर पर रक्षा परिसर स्थापित करने के बारे में भी सवाल उठे। सामान्य तौर पर, भविष्य की कार वास्तव में निकली। परियोजना में। हमेशा की तरह, जब यह वास्तव में आवश्यक था, सोवियत डिजाइनरों ने बहुत तेज गति से काम करने की क्षमता का प्रदर्शन किया। एक हज़ार नौ सौ उनहत्तर की गर्मियों में, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति इकट्ठी की गई थी। निर्णय केवल उत्कृष्ट कृति बनाया गया था, उन्होंने नई मशीन को एमआई -आठ और एमआई -चौदह के साथ जितना संभव हो सके एकीकृत करने का फैसला किया, हेलीकॉप्टरों का परीक्षण और परीक्षण किया। बेशक, मतभेद भी थे। मुख्य रोटर ब्लेड को छोटा बनाया गया था, विंग, जो न केवल हथियारों के निलंबन के लिए काम करता था, बल्कि पच्चीस% तक लिफ्ट भी बनाता था। एक दिलचस्प समाधान मुख्य रोटर शाफ्ट का झुकाव ऊर्ध्वाधर से दाईं ओर दो,पाँच डिग्री था। यह होवरिंग या साइड-स्लिप के दौरान टेल रोटर के जोर की भरपाई के लिए किया गया था, जो कि डिजाइनरों के अनुसार, स्थिर हथियार से फायरिंग करते समय अधिक सटीकता प्रदान करता था। कॉकपिट को बहुत ही मूल बनाया गया था : गनर-ऑपरेटर सामने बैठा था, और उसके पीछे, ऊपर और बाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, पायलट को रखा गया था। नियंत्रण सामान्य था, अर्थात, मशीन-गन इंस्टॉलेशन को नियंत्रित करने वाला ऑपरेटर, रॉकेट और गिराए गए बमों को लक्षित करता था, एक बैकअप नियंत्रण सेट था, और ऑपरेटर पायलट की विफलता की स्थिति में नियंत्रण ले सकता था। बदले में, पायलट मिसाइलों को लॉन्च कर सकता है और मशीन गन से फायर कर सकता है यदि वह एक निश्चित केंद्रीय स्थिति में होता। कैब के साइड आर्मर प्लेट्स ने चालक दल की रक्षा की, विंडशील्ड बुलेटप्रूफ थी, कवच में पायलट की सीट थी। इंजन हुड भी बख्तरबंद थे। इसके अलावा, चालक दल को अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में हेलमेट और बॉडी आर्मर दिए गए। लैंडिंग केबिन वाहन के मध्य भाग में सुसज्जित था और, चालक दल के केबिन के साथ, एक सीलबंद डिब्बे का गठन किया, जो एयर कंडीशनर से सुसज्जित था और थोड़ा अधिक दबाव था। परमाणु विस्फोट के बाद दूषित क्षेत्रों में उड़ान भरते समय यह उपयोगी होगा। लैंडिंग केबिन एक हज़ार पाँच सौ किलो की भारोत्तोलन क्षमता वाली इलेक्ट्रिक चरखी के साथ कार्गो बूम से लैस था। इस प्रकार, हेलीकॉप्टर का उपयोग घायलों को निकालने सहित विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए किया जा सकता है। हवाई जहाज़ के पहिये को वापस लेने योग्य बनाया गया था, उन डिब्बों में जो दरवाजों से बंद थे। TVZ-एक सौ सत्रह इंजन उस समय दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक था और किसी भी तरह से अमेरिकी और यूरोपीय लोगों से कमतर नहीं था। टेकऑफ़ पावर दो हज़ार दो सौ hp, नाममात्र एक हज़ार सात सौ hp यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरा स्वचालित रूप से टेकऑफ़ मोड पर स्विच हो जाता है। पांच सीलबंद टैंकों में ईंधन की आपूर्ति दो हज़ार एक सौ पच्चीस लीटरटर थी। एक और दिलचस्प बिंदुः एमआई -चौबीस को अपने हथियार किट की तुलना में बहुत पहले हेलीकॉप्टर के रूप में बनाया गया था। शटरम और रैपिड-फायर भारी मशीन गन दोनों तैयार नहीं थे। इसलिए, हेलीकॉप्टर के लड़ाकू गुणों का परीक्षण करने के लिए, मैनुअल मार्गदर्शन प्रणाली के साथ फालंगा-एम एटीजीएम और ए-एक मशीन गन के साथ एनयूवी -बारह,सात मशीन गन माउंट स्थापित किया गया था। उन्नीस सितंबर एक हज़ार नौ सौ उनहत्तर को Mi-चौबीस ने पहला टेकऑफ़ और होवर किया। राज्य परीक्षण जून एक हज़ार नौ सौ सत्तर में शुरू हुआ और डेढ़ साल तक चला। परीक्षण बहुत सक्रिय रूप से किए गए और आम तौर पर गणना किए गए डेटा की पुष्टि की गई। लड़ाकू हेलीकॉप्टर के संस्करण में, हथियारों के साथ और बिना, एमआई -चौबीस, ग्यारह टन के सामान्य टेकऑफ़ वजन के साथ, तीन सौ बीस किमी / घंटा की अधिकतम गति और दो सौ सत्तर किमी / घंटा की एक परिभ्रमण गति थी, और एक परिवहन में एक क्रमशः तीन सौ चालीस किमी/घंटा और दो सौ अस्सी किमी/घंटा। लेकिन आयुध में देरी के कारण, पहले दो सौ पचास हेलीकॉप्टर, जिन्हें एमआई-चौबीसए कहा जाता है, फालंगा-एम परिसरों और ए-बारह,सात मशीन गन के साथ सैनिकों के पास गए। उन्होंने Mi-चौबीस एम्पीयर नाम से सैनिकों में प्रवेश किया। एमआई-चौबीसयू के प्रशिक्षण के रूप में कई हेलीकॉप्टर जारी किए गए। मशीन गन की अनुपस्थिति और एक पूर्ण उड़ान और नेविगेशन प्रणाली की स्थापना और इसके बजाय एक मानक नियंत्रण किट की स्थापना के कारण ये मशीनें Mi-चौबीस एम्पीयर से भिन्न थीं। Mi-चौबीस एम्पीयर की पहली श्रृंखला के निर्माण के दौरान, Mi-चौबीसB को परीक्षण के लिए भेजा गया था, जो कि YaKB-चौबीस रैपिड-फायर मशीन गन के साथ USPU-बारह,सात मशीन गन माउंट में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था। मिल डिजाइन ब्यूरो ने एक हज़ार नौ सौ इकहत्तर की शुरुआत में एक पूरी तरह से नया नाक खंड बनाकर जवाब दिया, जहां पायलट और ऑपरेटर अलग-अलग बख्तरबंद केबिनों में अलग-अलग स्तरों पर एक के पीछे एक स्थित थे। पायलटों की "लोकप्रिय मांग के अनुसार" डिजाइन में भी बदलाव किया गया था, जो कि टेल रोटर को बाईं ओर से दाईं ओर पुनर्व्यवस्था के रूप में बनाया गया था। स्क्रू पुशर से पुलर में बदल गया, इसका जोर बढ़ गया, इस तथ्य के बावजूद कि बीम को स्क्रू से उड़ाने से होने वाले नुकसान भी बढ़ गए। इस तरह से Mi-चौबीस का परिचित लुक तैयार हुआ। चालक दल ने अच्छी हैंडलिंग और गतिशीलता, प्रभावशाली एरोबेटिक गुणों का उल्लेख किया। यह कमियों के बिना नहीं था, एक छोटे संसाधन और खराब दृश्यता वाले इंजनों ने आलोचना की। उदाहरण के लिए, यह पता चला है कि रात में कम ऊंचाई पर उड़ते समय, कॉकपिट की सपाट विंडशील्ड जमीन पर रोशनी को प्रतिबिंबित करती है, जिससे दृश्यता खराब हो जाती है और यहां तक कि स्थानिक अभिविन्यास का नुकसान भी होता है। अभिनव वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर ने भी बहुत सारी समस्याएं पैदा कीं। ठीक है, Mi-आठ या Mi-चार के पायलट टेकऑफ़ के बाद इसे दूर रखना भूल गए, यह बहुत बुरा था जब वे लैंडिंग से पहले इसे छोड़ना भूल गए! एक और गंभीर कमी ऑपरेटर से पूर्ण नियंत्रण की कमी थी। पायलट की विफलता की स्थिति में, केवल बहुत ही सक्षम पायलट ही ऑपरेटर की सीट से हेलीकॉप्टर को उतार सकते थे। एमआई -चार से स्पष्ट रूप से पुरानी हथियार नियंत्रण प्रणाली की विशेष रूप से आलोचना की गई थी। एटीजीएम हिट सटीकता तीस% से अधिक नहीं थी। फिर भी, हेलीकॉप्टर सैनिकों के पास गया और इसके अलावा, उन्होंने इसे निर्यात के लिए सक्रिय रूप से बढ़ावा देना शुरू कर दिया, अंततः इसे इक्कीस देशों में पहुंचा दिया। और बीस वर्षों तक, "मगरमच्छ" ने दुनिया भर में तीन दर्जन स्थानीय संघर्षों में भाग लिया। चौबीस में इथियोपिया-सोमाली युद्ध के दौरान Mi-एक हज़ार नौ सौ अठहत्तर को आग का बपतिस्मा मिला। शुरुआत एक सफलता थीः चूंकि विरोधी पक्ष के पास समझदार वायु रक्षा नहीं थी, एमआई -चौबीस, कॉकपिट में, जिसमें यूएसएसआर में प्रशिक्षित क्यूबा के पायलट बैठे थे, ने युद्ध के मैदानों पर एकमुश्त अराजकता पैदा कर दी। सोमालियों को हराने के बाद, इथियोपियाई तुरंत गृहयुद्ध में चले गए, जिसमें लगभग चार दर्जन एमआई -चौबीस ए ने प्रत्यक्ष भाग लिया। एक हज़ार नौ सौ इक्यानवे तक हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल किया गया, जब इथियोपिया इरिट्रिया और इथियोपिया में विभाजित हो गया। एक हज़ार नौ सौ उन्यासी में, Mi-चौबीस एम्पीयर अफगान सेना के आयुध का हिस्सा था। उनकी मदद से अफगान सेना ने मुजाहिदीन का मुकाबला किया। उपयोग बहुत प्रभावी था, क्योंकि मुजाहिदीन के पास व्यावहारिक रूप से कोई हवाई रक्षा नहीं थी, हालांकि नुकसान हुए थे। अफगानिस्तान के नेतृत्व ने यूएसएसआर से और अधिक हेलीकॉप्टर भेजने का आग्रह किया, लेकिन अगली डिलीवरी तभी हुई जब सोवियत सेना ने देश में अपनी टुकड़ी लाई। उसी एक हज़ार नौ सौ उन्यासी में, एमआई-चौबीसए की मदद से, लीबिया की सेना ने चाड में व्यवस्था बहाल कर दी, जहां जी. ओएडे के लीबियाई समूह और एच. हैब्रे के शासन के बीच गृहयुद्ध चल रहा था। इस प्रकार एमआई -चौबीस का लंबा युद्ध पथ शुरू हुआ, जो एक दशक से अधिक समय तक चला। पेलोडः आठ सैनिकों तक, या घायलों के साथ चार स्ट्रेचर, या बाहरी गोफन पर एक हज़ार पाँच सौ किलोग्रामग्राम कार्गो या दो हज़ार किलोग्रामग्राम। आयुधः - एक बारह,सात मिमी A-बारह,सात मशीन गन लड़ाकू भार - एक हार्डपॉइंट पर दो सौ पचहत्तर किलोग्रामग्राम तकः - चार एक्स एटीजीएम नौएमसत्रहएम फालंगा-एम; - चार x UB-बत्तीस एम्पीयर-चौबीस ; यह Mi-चौबीस एम्पीयर के युद्धक उपयोग के परिणामों के बाद त्रुटियों पर एक पूर्ण कार्य है। केबिन Mi-चौबीसB से अलग है, नया एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स "शटरम-वी"। हेलीकॉप्टर को Mi-चौबीस वोल्ट नाम दिया गया था, लेकिन अफसोस, यह इस तथ्य के कारण उत्पादन में नहीं गया कि Shturm-V कॉम्प्लेक्स की फाइन-ट्यूनिंग अभद्र हो गई। इसलिए, Mi-चौबीसB से एक नए केबिन के साथ एक हेलीकॉप्टर का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया, लेकिन Mi-चौबीस एम्पीयर से हथियारों के एक सेट के साथ। उन्होंने कार को Mi-चौबीसD कहा और एक हज़ार नौ सौ तिहत्तर में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। और एक बोनस के रूप में, हेलीकॉप्टर को एक एंटी-आइसिंग सिस्टम भी मिला, जिसका उसी एक हज़ार नौ सौ बहत्तर में बड़ी सफलता के साथ परीक्षण किया गया था। कुल मिलाकर, एक हज़ार नौ सौ तिहत्तर से एक हज़ार नौ सौ सतहत्तर तक, लगभग तीन सौ पचास Mi-चौबीसD हेलीकॉप्टर बनाए गए थे। हेलीकॉप्टर की शूटिंग क्षमता को बढ़ाने के लिए यह एक बहुत ही दिलचस्प प्रयोग था। मूल रूप से ऑर्डर की गई YaKB-बारह,सात मशीन गन निहत्थे वाहनों और जनशक्ति के लिए अच्छी थी, लेकिन बारह,सात-mm बुलेट की शक्ति अब बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों से लड़ने के लिए पर्याप्त नहीं थी। बेशक, सब कुछ इस बात पर निर्भर करता था कि किस कोण पर और किस दूरी से शूट करना आवश्यक है, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि हल्के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए अधिक ठोस कैलिबर और कवच-भेदी प्रक्षेप्य की आवश्यकता थी। एक हज़ार नौ सौ चौहत्तर में, मिल डिजाइन ब्यूरो ने इस मुद्दे पर काम करना शुरू किया और, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, हेलीकॉप्टर पर ग्रियाज़ेव-शिपुनोव जीएसएच -तीस के या जीएसएच -तीस-दो बंदूक स्थापित करते हुए, एक बहुत ही अजीब तरीके से काम किया। यह तीन हज़ार राउंड प्रति मिनट तक की आग की अद्भुत दर के साथ एक बहुत शक्तिशाली और विश्वसनीय हथियार था। इस बंदूक की एकमात्र कमी इसका वजन और आकार था। स्वाभाविक रूप से, बारह,सात मिमी मशीन गन से मोबाइल माउंट पर डबल बैरल बंदूक रखने का कोई सवाल ही नहीं था। इसे वजन और आयाम दोनों करने की अनुमति नहीं थी, और फायरिंग करते समय पीछे हटना। इसलिए, जीएसएच -तीस के को एसयू -पच्चीस हमले के विमान पर स्थापित करने का निर्णय लिया गया - गतिहीन, और फायरिंग को ऑपरेटर को नहीं, बल्कि पायलट को सौंपा गया था, जो हेलीकॉप्टर के पूरे शरीर के साथ बंदूक को इंगित कर सकता था। ट्रिगर को पायलट के कंट्रोल स्टिक पर लाया गया। इसके अलावा, बैरल को लंबा करना और उन्हें विशेष नलिका से लैस करना आवश्यक था जो थूथन की लहर को हेलीकॉप्टर के आयामों से परे लाए। इस तरह के एक राक्षस की नियुक्ति और फाइन-ट्यूनिंग में पूरे पांच साल लग गए, लेकिन अप्रैल एक हज़ार नौ सौ इक्यासी में Mi-चौबीसP को उत्पादन में डाल दिया गया। सामान्य तौर पर, GSH-तीस केल्विन के वास्तविक उपयोग ने इसकी कुछ अतिरेक को दिखाया। Mi-चौबीस के "नामकरण" से अधिकांश लक्ष्यों को हराने के लिए, तीस मिमी के कैलिबर वाली एक हल्की बंदूक पर्याप्त होगी। हालाँकि, Mi-चौबीसP ने अफगानिस्तान में और चेचन दोनों अभियानों के दौरान अपने कार्यों पर काम किया। ब्रांड नाम Mi-पैंतीसP के तहत, हेलीकॉप्टर का निर्यात भी किया गया था। आज की बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए एक पुराने हेलीकॉप्टर को आधुनिक बनाने का प्रयास। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रयास बहुत गंभीर थाः दोनों प्रोपेलर के लिए शीसे रेशा ब्लेड, हथियारों का एक नया सेट, ऑन-बोर्ड उपकरण जो चौबीसों घंटे उपयोग प्रदान करता है। विंग का आकार कम कर दिया गया था, अवधि को बाहरी तोरण में घटा दिया गया था, लेकिन इससे मिसाइलों की संख्या प्रभावित नहीं हुईः सभी समान सोलह मिसाइलें, लेकिन अधिक उन्नत अटाका एटीजीएम। SOEP-एक वोल्ट "Lipa" को सुरक्षा स्टेशन "Mak-UFM" से बदल दिया गया। लीपा ने इन्फ्रारेड साधक के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से एमआई-चौबीस की रक्षा की, और मैक को उसी सिर के साथ MANPADS मिसाइलों के खिलाफ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, टेल बूम की निचली सतह पर एक नया सुरक्षा स्टेशन रखा गया था, क्योंकि MANPADS मिसाइलों की उपस्थिति के लिए मुख्य क्षेत्र नीचे से पीछे तक है। GSh-तीस केल्विन तोप या YaKB-बारह,सात मशीन गन को NPPU-तेईस माउंट पर लगे GSh-तेईस तोप से बदल दिया गया, जिसने गन बैरल को ऊंचाई में -साठ/+साठ डिग्री और +दस/-चालीस डिग्री की गतिशीलता प्रदान की। अज़ीमुथ में। दिन के किसी भी समय संचालित करने के लिए, हेलीकॉप्टर को एक नई ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि और निगरानी प्रणाली, चालक दल के लिए नाइट विजन गॉगल्स और एक थर्मल इमेजिंग दृष्टि प्राप्त हुई। लैंडिंग गियर को वापस लेने योग्य नहीं बनाया गया था। हां, पीछे हटने वाले लैंडिंग गियर ने गति में दस किमी / घंटा की वृद्धि की और ईंधन की खपत को कम कर दिया, लेकिन अगर लैंडिंग के दौरान लैंडिंग गियर को बढ़ाया नहीं गया था, तो चालक दल के टूटने या भूलने की स्थिति में, हेलीकॉप्टर वास्तव में विफल रहा लंबे समय तक। साथ ही, फिक्स्ड लैंडिंग गियर ने एक सौ बीस किलो वजन बचाया। युद्ध प्रणाली के रेडियो उपकरण में भी बदलाव आया है। अटाका मिसाइलों को लक्षित करने के लिए श्टुरम और रादुगा-श कॉम्प्लेक्स को टॉर -चौबीस कॉम्प्लेक्स द्वारा बदल दिया गया था, जो एक लेजर रेंजफाइंडर और एक कंप्यूटर सेंटर बीवीके -चौबीस से लैस था। नए इलेक्ट्रॉनिक्स ने Mi-चौबीस चालक दल को नौMउनतालीस Igla-V हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करने की अनुमति दी। स्वाभाविक रूप से, वाहन के लड़ाकू संशोधन के समानांतर, एक परिवहन वाहन था जो आठ सैनिकों और एक हज़ार पाँच सौ किलोग्रामग्राम संबंधित कार्गो को ले जाने में सक्षम था, एक एम्बुलेंस, जिससे स्ट्रेचर पर दो घायलों को बाहर निकालना संभव हो गया और दो बैठे हुए थे। एक चिकित्साकर्मी द्वारा। एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर ऑक्सीजन उपकरण और एक परिचालन पुनर्जीवन इकाई से लैस था। कुल मिलाकर, मिल डिजाइन ब्यूरो ने Mi-चौबीसVM हेलीकॉप्टर के पांच वेरिएंट विकसित किए। आयुधः - NPPU-तेईस माउंट में तेईस-mm डबल-बैरल गन GSh-चौबीसL मुकाबला लोड - निलंबन के आठ सौ चार नोड्स पर छः किलोग्रामग्रामः एमआई-चौबीसपीके यह उन देशों के लिए निर्यात विकल्प के रूप में Mi-चौबीसVM के समानांतर बनाया गया था, जिन्हें पिछली श्रृंखला के पुराने Mi-चौबीस को कुछ और आधुनिक के साथ बदलने की आवश्यकता थी। पदनाम Mi-पैंतीसPN या Mi-पैंतीसVN भी था। मुख्य अंतर OPS-चौबीसN देखने और देखने की प्रणाली थी, जो चौबीसों घंटे जमीन और सतह के लक्ष्यों की पहचान और पहचान प्रदान करती है, एक लेजर रेंजफाइंडर का उपयोग करके लक्ष्य की दूरी का निर्धारण, निर्देशित एंटी टैंक मिसाइलों का मार्गदर्शन करती है। Shturm या Ataka कॉम्प्लेक्स, छोटे हथियारों और तोपों के मोबाइल और स्थिर हथियारों के साथ-साथ बिना गाइड वाली मिसाइलों का उपयोग करते समय लक्षित होता है। OPS-चौबीसN में gyro-स्थिर ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम GOES-तीन सौ बयालीस शामिल था। उस स्थान पर हेलीकॉप्टर की नाक में एक स्थिर बुर्ज पर एक पहचानने योग्य गेंद जहां पहले रेडुगा-श एटीजीएम नियंत्रण प्रणाली स्थित थी। GOES-तीन सौ बयालीस चार-चैनल, टेलीविजन और IR चैनलों, IR दिशा खोजक, लेजर रेंजफाइंडर से डेटा संसाधित करता है। अज़ीमुथ -साठ/+पंद्रह डिग्री में +/- पैंतालीस डिग्री के कोणों को इंगित करते हुए एक गोलाकार दृश्य मोड और युद्ध मोड में प्रदान करता है। सूचना पायलट और ऑपरेटर की बहुक्रियाशील स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है। इसके अलावा, एक नवीनता उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स KNEI-चौबीस है, जिसने हेलीकॉप्टर की क्षमताओं का काफी विस्तार किया है। KNEI-चौबीस उपग्रह डेटा का उपयोग करके या सिस्टम की मेमोरी में संग्रहीत नेविगेशन बिंदुओं द्वारा हेलीकॉप्टर की स्थिति की गणना करता है। Mi-चौबीसVK-दो निर्देशित हथियार प्रणाली दस घंटाटे के टेलीविजन कैमरे से MFI स्क्रीन पर प्रसारित छवियों का उपयोग करके चालक दल को इलाके में नेविगेट करने की अनुमति देती है। कैमरे की क्षमताएं दिन के दौरान टैंक-प्रकार के लक्ष्य की पहचान चार किमी तक की दूरी से करती हैं, रात में कम से कम छः-XNUMX किमी। Mi-चौबीसVK-दो हेलीकॉप्टरों के चालक दल के पास GEO-ONV-एक नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग करके रात की उड़ानें करने की क्षमता है, जो बिजली ट्रांसमिशन लाइन मास्ट, संचार लाइन पोल, वन सीमा, व्यक्तिगत पेड़ जैसी बाधाओं का पता लगाने और पहचानने की अनुमति देता है। कम से कम शून्य,पाँच किमी की सीमा पर घास की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ कारें। हेलीकॉप्टर Mi-चौबीसVK-दो और Mi-चौबीसPK-दो आज वास्तव में उन देशों के लिए एक बहुत ही आशाजनक समाधान हैं जो Mil तकनीक के आदी हैं और उनके पास अधिक तकनीकी रूप से आधुनिक मशीनें खरीदने का अवसर नहीं है। . ये उन्नयन उपकरणों के मामले में आधुनिक आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं और दशकों तक प्रासंगिक बने रह सकते हैं, खासकर उन देशों में जहां प्रगति एक सशर्त मामला है। हेलीकॉप्टर, जो कि Mi-चौबीस प्लेटफॉर्म को अपग्रेड करने के मामले में Mil Design Bureau का अंतिम शब्द है, को दूसरे चेचन अभियान में बपतिस्मा दिया गया था। "दक्षता - लागत" संकेतक के संदर्भ में एक बहुत ही रोचक समाधान। यहां न केवल मशीन के जीवन का विस्तार करने का अवसर है, बल्कि उनकी सेवा की दक्षता बढ़ाने का भी अवसर है। मुख्य बात थर्मल इमेजिंग सिस्टम के माध्यम से सैन्य वाहनों के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग सुनिश्चित करना है। Mi-चौबीसPN का संशोधन पुराने, लेकिन अच्छी तरह से सिद्ध रेडुगा-श निगरानी और दृष्टि प्रणाली के रेट्रोफिटिंग पर आधारित है, जो कि ज़ारेवो थर्मल इमेजिंग साइटिंग सबसिस्टम के साथ है, जिसे नोक्टर्न थर्मल इमेजर के आधार पर विकसित किया गया है। "रेनबो-श" पच्चीस से अधिक वर्षों से सेवा में है और इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, ऑप्टिकल चैनल पूरी तरह से आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। लेकिन तकनीकी दृष्टि चैनलों में सुधार की जरूरत है। नतीजतन, थर्मल इमेजिंग दिशा खोजक, एक लेजर रेंजफाइंडर और OPS नौSचार सौ पचहत्तर के साथ एक इंटरफ़ेस इकाई के साथ थर्मल इमेजिंग दृष्टि प्रणाली TPP-नौSचार सौ पचहत्तरN के OPS नौSचार सौ पचहत्तर की मुख्य दिन प्रणाली के अलावा, सब कुछ स्थापना में परिणत हुआ। तोपखाने इकाई के अपवाद के साथ, आयुध व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। Mi-चौबीसPN नौ राउंड गोला-बारूद के साथ छः सौ तेईस-mm कैलिबर की तीस-A-दो सौ पचास केल्विन डबल बैरल गन से लैस था। बंदूक एक निश्चित स्थापना NPU-तीस पर लगाई गई थी। सामान्य तौर पर, Mi-चौबीसPN संस्करण में Mi-चौबीस किसी भी युद्ध के मैदान पर काफी प्रासंगिक है, चाहे वह जमीन पर संयुक्त हथियारों का मुकाबला हो, आतंकवाद विरोधी गतिविधियों, या खोज और विनाश, उदाहरण के लिए, लैंडिंग क्राफ्ट का। चौबीस से रूसी सेना Mi-दो हज़ार चारPN में। सेना द्वारा स्वीकार किए गए हेलीकॉप्टरों की संख्या अभी भी कम है और तीन दर्जन से अधिक नहीं है। हालाँकि, नए Mi-अट्ठाईसN और Ka-बावन की पृष्ठभूमि में, यह पहले से ही एक उपलब्धि है। Mi-चौबीसP को Mi-चौबीसPN में अपग्रेड करने की लागत में लगभग सत्तर मिलियन रूबल का उतार-चढ़ाव होता है, लेकिन निर्माताओं के अनुसार, हेलीकॉप्टर कम से कम एक और दस वर्षों तक स्वतंत्र रूप से काम करेगा। इसके अलावा, बंदूकधारियों की गणना के अनुसार, Mi-चौबीसPN की तुलना में Mi-चौबीसPN की प्रभावशीलता कम से कम पचास% अधिक है। वजन, किलोग्रामः आयुधः - एक तीस मिमी बंदूक जीएसएच -तीस के - सोलह x ATGM नौMएक सौ बीस "अटाका-वी", चार x ATGM नौMएक सौ चौदह केल्विन "शटरम-वी", चार x UB-बत्तीस एम्पीयर-चौबीस , चार x B-आठVबीस एम्पीयर , चार x B-तेरहLएक , चार x S-चौबीस, GSH-तीस केल्विन, दो x GUV-एक, चार x GUV-आठ हज़ार सात सौ, UPK-तेईस-दो सौ पचास, आठ x OFAB-एक सौ, चार x OFAB-दो सौ पचास, चार x RBC- दो सौ पचास, दो x RBC-पाँच सौ, दो x KMGU-दो, दो x ODAB-पाँच सौ, दो x ZB-पाँच सौ। संशोधनों में Mi-चौबीस ने तीस से अधिक सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया। सबसे प्रसिद्ध लोगों को प्रतिष्ठित किया जा सकता हैः - इथियोपियाई-सोमाली युद्ध - युद्धक उपयोग का पहला मामला; - चाडियन-लीबिया संघर्ष ; - ईरान-इराक युद्ध ; - सूडान में दूसरा गृहयुद्ध ; - कराबाख संघर्ष ; - पहला चेचन युद्ध ; - दूसरा चेचन युद्ध ; - इराकी युद्ध ; - सीरिया में गृह युद्ध ; - यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष और यूक्रेन में एनडब्ल्यूओ। आज, हेलीकॉप्टर दुनिया भर के सत्तावन देशों के साथ सेवा में है। सामान्य तौर पर, करियर प्रभावशाली से अधिक है। हमारे लिए, सबसे पहले, मगरमच्छ अफगानिस्तान में गृहयुद्ध में भागीदारी का एक अभिन्न प्रतीक है, जहां हेलीकॉप्टर ने अपना काम बहुत प्रभावी ढंग से किया। तथ्य यह है कि हेलीकॉप्टर ने पूरी दुनिया में लड़ाई लड़ी, इसका श्रेय केवल इसे ही जाता है, क्योंकि वास्तव में, Mi-चौबीस का मूल्य / गुणवत्ता अनुपात उल्लेखनीय से अधिक है। आज के लिए, हमले के हेलीकॉप्टरों के पूरी तरह से नए मॉडल की उपस्थिति के बावजूद, एमआई -चौबीस सभी रूपों में प्रासंगिक है, क्योंकि यह अपने मुख्य कार्य को पूरा करता हैः सैनिकों को जगह पर पहुंचाना और उन्हें अग्नि सहायता प्रदान करना। और यह तथ्य कि हेलीकॉप्टर इसमें निर्धारित कार्य के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, सबसे पहले, कि मिल डिजाइन ब्यूरो जानता था कि लड़ाकू वाहन कैसे बनाए जाते हैं। और वे अभी भी कर सकते हैं। इस प्रभावशाली लड़ाकू वाहन को बनाने वाले हेलीकॉप्टर और मिल डिज़ाइन ब्यूरो दोनों को सालगिरह मुबारक! रैंक में पचास साल बहुत है। - लेखकः