Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
ಸ್ಟೀಮ್ ಎಳೆತವು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ತನ್ನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಧಾನ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು KO 6001ff ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು KO 6501ff. 1970 ರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಕ್ಲಾಸ್ 100 ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲೈನ್ಲೋಕೋಮೊಟಿವನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ 901 ಎಫ್ಎಫ್ನಿಂದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗೊಂದಲದ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, 1973ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 199ಕ್ಕೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1992 ರಿಂದ ಅವು ಡಿಬಿಎಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 399 ಆಯಿತು; ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದುಃ = 399.1, = 399.6, = 399.7. 1949-1970 ಹೀರೆಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಚ್ಎಫ್ 130 ಸಿ ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಎಚ್ಎಫ್ 130 ಸಿ ವಿಧದ ಹೀರೆಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ಲೋಕ್ಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ ವಿವಿಧ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿತು. ಅವರಿಗೆ ಕೋಫ್ 6001 ಮತ್ತು 6003 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಡಹ್ಮೆಗೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ನೌಯೆನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ನೌಯೆನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅದು ಕೂಡ ದಹ್ಮೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರುಗೆನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. KOF 6001 (1970 ರಿಂದಃ 100 901 ಮತ್ತು 1973 ರಿಂದಃ 199.001) 1985 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇನ್ನೊಂದು (1970 ರಿಂದಃ 100.902 ಮತ್ತು 1973 ರಿಂದಃ 199.002), ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಡಿಆರ್ ನಂ. 399.703 ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಅದರ ಹಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ KO 6003 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಿ. ಎಂ. ಎ. ಜಿ. ಎಫ್. ಡಿ. 80 ಈ ರೀತಿಯ ಎಫ್. ಡಿ. 80 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಜೆರಿಚೋವ್ I ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ಲೈನ್ಬಹನೆನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಎಲ್ಲವೂ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಗೇರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶಂಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಕೋ 6002 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 1962ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೋ 6004 1944 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಕ್ನರ್-ಹಂಬೋಲ್ಟ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೀರೆಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂದಿನ ಪಿಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಡಹ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ರಾ ಡೆಸೌನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಗೇರ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಸರಪಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೆಟ್ಜೀನ್ಗೆ ಬಾಲೆರ್ಸ್ಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆ. ಜಿ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ 1980ರವರೆಗೆ ಜಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿಇಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಬೌ ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಬೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವು ವಿವಿಧ (ಕಿರಿದಾದ) ಗೇಜ್ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ (ಎಸ್ = ಸ್ಮಾಲ್ಸ್ಪುರ್ ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್) ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಟೈಪ್ ಎನ್ಎಸ್ 3ರ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಒಟ್ಟು 280 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಜ್ಯಾಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಗೇರ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರದ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರೆಬ್ಜಾಪ್ಫೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಇದ್ದವು. ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟೈಪ್ ಎನ್ಎಸ್ 3 ರ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರುಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಬ್ಬೆನ್ ಚಾಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954 ರಿಂದ, ರುಗೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಒ 6005 ಅನ್ನು ಷಂಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 1970ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಎರಡು ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆಬಾನ್ ಹಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಶಂಟ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಕೋ 6501 ಮತ್ತು 6502 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1963 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಬಾರ್ಥ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ 2800 ಮಿಮೀ ಅಗಲದ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಷಂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ದೃಷ್ಟಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಲ್ಬಾಕ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಫರ್ ಬದಲಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ (ಕುಪ್ಪೆಲ್ಬಾಮ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ 100.903 ಮತ್ತು 904, ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ 199.003 ಮತ್ತು 004 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1983/1984 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು 199.991 ಮತ್ತು 992 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1970 ರಿಂದ ಉಳಿದ ಕ್ಲೈನ್ಲೋಕ್ಸ್, ಕೋ 6001,6003,6501 ಮತ್ತು 6502 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 199.0 ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವುಃ ಎಲ್ಕೆಎಂ ಟೈಪ್ ಎನ್ಎಸ್ 4 ಮೊದಲ ಎಲ್ಕೆಎಂ ಪ್ರಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (90 ಪಿಎಸ್) ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ 4 ರ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕಾಗಿ 18 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ 4 ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಎನ್ಎಸ್ 4ಎ ಮಾದರಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇದೆ. ಎನ್ಎಸ್ 4 ಬಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1957 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1957ರಿಂದ 1958ರವರೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಿಧಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅಳತೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1957 ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮಾಪಕಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ವಿ 10 ಸಿ ಯ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟೈಪ್ ಎನ್ಎಸ್ 4 ಸಿ ಯ 18 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1958 ರಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಫ್ರೇಮ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯಂತರ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ 4 ಬಿ ಅಥವಾ ಎನ್ಎಸ್ 4 ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ 4 ಬಿ ಪ್ರಕಾರದ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಅವರ ಇತಿಹಾಸಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 199007 ಡಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 1972ರಲ್ಲಿ ವಿಇಬಿ ಫೀನ್ಸ್ಪಿನ್ನೆರೆ ವೀನಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ <ಐಡಿ1 ಮತ್ತು 1991ರವರೆಗೆ ಕಾಗದದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾದ ವಿಇಬಿ ಪ್ಯಾಪಿಯರ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ವಿಲಿಶ್ಟಾಲ್ (ತುಮರ್ ನೆಟ್ಜ್) ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಶ್ಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. 199.007. 1992ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಿಸ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 250027 ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿಇಬಿ ಕೀಸ್ವರ್ಕ್ ಒಟ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್-ಒಕ್ರಿಲ್ಲಾ ಜಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ, ವಿಇಬಿ ಜುಕರ್ಫಾಬ್ರಿಕ್ ಡೊಬೆಲ್ನ್ ಎಂಬ ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಷ್ಮಿಡೆಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಕುನರ್ಟ್" (ಜಿಐಎಸ್ಎಜಿ) ನ ವಿಇಬಿ ಗೀಸೆರೆ ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲೋಕೋ ನಂ. 2 ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ. 1987 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಡಿಆರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು "199,008" ಎಂದು ಬಳಸಿದರು, ನಂತರ "399 702" ಎಂದು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಸ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಯಾದ ವಿಇಬಿ ಪ್ಯಾಪಿಯರ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ವಿಲಿಶ್ಟಾಲ್ ಸೇರಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಡೊಲ್ನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 199 103 1957 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 250026 ಅನ್ನು ವಿಇಬಿ ಸ್ಕೋಟರ್ವರ್ಕ್ ಆಲ್ಥುಟೆಂಡಾರ್ಫ್ನ ನಿಲುಭಾರದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಗೇಜ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಇಬಿ ಜೀಗೆಲ್ವರ್ಕ್ ಯೂಕರ್ಮಂಡೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಇಬಿಗೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ ಇದನ್ನು "ಬರ್ಲೈನ್ ಪಯೋನಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ" (ಪಿಯೋನಿಯೆರೆಸೆನ್ಬಾನ್ ಬರ್ಲಿನ್, ಇಂದು ಬರ್ಲಿನ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ) ಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ 199.103 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಕೆಎಂ ವಿ 10 ಸಿ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಕೆಎಂ ಬ್ಯಾಬೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಎನ್ಎಸ್ 4 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎನ್ಎಸ್ 4 ನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಾಲ್ಕು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಳೆಯುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ದೊಡ್ಡ ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 6 ಕೆವಿಡಿ 14.5 ಎಸ್ಆರ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಕೋನೆಬೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಇಬಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಎರಡು, ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್, 1964 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೋಥಾದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೀವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋದವು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ 100 905 ಮತ್ತು 906 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; 1973ರಿಂದಃ 199,005 ಮತ್ತು06. ನಂತರ ಅವರು ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು 1991 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಆದರೆ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 399.112 ಮತ್ತು 113 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 199.005 ಈಗ ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಲಿನ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ ಪಿಯೋನಿಯೆರೆಸೆನ್ಬಾನ್ ವುಹ್ಲ್ಹೈಡ್) ಬಳಸಲಾದ ಈ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ ವಾಹನ ಪಡೆಯಲ್ಲಿ 199 101 ಮತ್ತು 102 ಎಂದು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಒ II ಮತ್ತು ಕೆಬಿ II ವಿಧದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 199.003II, ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ರಾ ಹ್ಯಾಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ 100.128 ಎಂದು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1992ರಿಂದ 399 110ಕ್ಕೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ, 1992ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋ 1960-1962 (KO 4001 ರಿಂದ 4032) ರಲ್ಲಿ ರಾ ಡೆಸೌನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೋಫ್ ರಿಮೇಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. 199.004II, ಇದನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ರಾ ಹಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಾಜಿ 100.287,1992ರಿಂದ 399 111ಕ್ಕೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗೊಂಡು, 1992ರಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹ್ಯಾಲೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ 3 ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹ್ಯಾಲೆ ಜಿ ಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು 2006 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಟ್ರೆಡಿಷನ್ಸ್ ಜೆಮೆಇನ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹ್ಯಾಲೆ ಪಿ. ಇ. ವಿ., ಹ್ಯಾಲೆಃ "199 003-5" ಮತ್ತು "199 004-3" ಗೆ ಹೋಯಿತು. 2007ರ ಜೂನ್ 11ರಿಂದ, ನಂ. 199003 ಐಜಿ ಹಿರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಜೂನ್ 13ರಿಂದ ಇದು ಜಾರ್ಜೆಂಥಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. 199.010:1985 ರಲ್ಲಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಮಾಜಿ Kb 4325 bzw. 100.325, ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ (1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ 399.114 ಆಗಿ). 199.011 ಮತ್ತು 012:1991 ರಲ್ಲಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎಕ್ಸ್ KO 4639 ಮತ್ತು 100.639 ಮತ್ತು Kb 4113 ಮತ್ತು 100.213, ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ (1992 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ 399.115 ಮತ್ತು 399.116). ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಡಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 30 ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 36.48 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಕ್ಲೈನ್ಲೋಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಗಳು ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಜೆ. ಒಬೆರ್ಮೇಯರ್ಃ ಟಾಸ್ಚೆನ್ಬುಚ್ ಡಾಯ್ಚೆಲೋಕೋಮೊಟಿವನ್. ಫ್ರಾಂಕ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1972, ಕ್ಲಾಸ್ ಕೀಪರ್, ರೈನರ್ ಪ್ರೀಬ್ಃ ಷ್ಮಾಲ್ಸ್ಪುರ್ಬಾಹ್ನಾರ್ಚಿವ್. ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಸೆನ್, ಬರ್ಲಿನ್ 1980 ಗಾಗಿ VEB ವೆರ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾಡಿ. ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿಃ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೀಪರ್, ರೈನರ್ ಪ್ರಿಯುಬ್ಃ ಷ್ಮಾಲ್ಸ್ಪುರ್ ಝ್ವಿಶೆನ್ ಓಸ್ಟೀ ಉಂಡ್ ಎರ್ಜ್ಜೆಬಿರ್ಜ್, ಆಲ್ಬಾ ಬುಚ್ವೆರ್ಲಾಗ್, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ 1980, ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಫ್ರೆಂಡೆಸ್ಕ್ರೀಸ್ ಸೆಲ್ಕೆಟಾಲ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿ 10 ಸಿ ಫ್ರೆಂಡೆಸ್ಕ್ರೀಸ್ ಸೆಲ್ಕೆಟಾಲ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಕೋ ಜರ್ಮನಿಯ 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಗಿ ಗೇಜ್