Halle–Bebra railway
ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಥುರಿಂಗರ್ ಬಾನ್ ("ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹ್ಯಾಲೆ-ಬೆಬ್ರಾ ರೈಲ್ವೆ, ಹ್ಯಾಲೆ (ಸಾಲೆ) ಯಿಂದ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಬ್ರಾಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಥುರಿಂಗಿಯಾದ 210 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ನಿಂದ ಬೆಬ್ರಾದವರೆಗೆ, ಇದು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಸ್-ನಾರ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ ನಾಲ್ಕನೇ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈಗ ಡಿಬಿ ನೆಟ್ಜ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1846 ಮತ್ತು 1849ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಥುರಿಂಗಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್-ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಹಾಫ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ-ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚ್-ಬೇಯರಿಶ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಕಾಂಪಗ್ನಿ-ಆಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಟರ್ ರೀಜಿಯೋ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೀಜನಲ್ಬಾನ್ನಿಂದ ಐಸಿಇಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಥುರಿಂಗಿಯಾದ ಆರು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಗರಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿವೆ. ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹ್ಯಾಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಸೆಲ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವಯಾ ರೆಜಿಯಾ ಎಂಬ ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1841 ರಂದು ಪ್ರಷ್ಯಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೆ-ವೀಮರ್-ಐಸೆನಾಚ್ ಮತ್ತು ಡಚಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೆ-ಕೋಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗೋಥಾ ನಡುವೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಾಲೆಯಿಂದ ವೈಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ ವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಥುರಿಂಗಿಸ್ಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) 1846ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 19 ರಂದು, ಇದನ್ನು ವೀಮರ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1847 ರಂದು, ಇದನ್ನು ಎರ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಐಸೆನಾಚ್ ವಿಭಾಗವು 24 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1849 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1990 ರಿಂದ ಆಧುನೀಕರಣ ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಐಸೆನಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಬ್ರಾ ಮತ್ತು ಐಸೆನಾಚ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1991ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರೈಲು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಐಸೆನಾಚ್-ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1991ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1992ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿ ಫೋರ್ಥ-ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬೆಬ್ರಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ 88 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೇವೆಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಇದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವನ್ನು 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮತ್ತು ಬೆಬ್ರಾವನ್ನು ಫುಲ್ಡಾ ಕಡೆಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಬರ್ಲಿನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯ (ಬರ್ಲಿನರ್ ಕರ್ವ್) ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1993ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಐಸೆನಾಚ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಐಸೆನಾಚ್ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥುರಿಂಗಿಯಾದಲ್ಲಿ 110-ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರಾಜ್ಯದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಬೆಬ್ರಾ ವಿಭಾಗದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಪ್ರೋಜೆಕ್ಟ್ ಡಾಯ್ಚ ಐನ್ಹೈಟ್ ಎನ್ಆರ್ ಎಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 7 (ಜರ್ಮನ್ ಯೂನಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಂ. 7). ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 1.6 ಶತಕೋಟಿ ಡಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ 1995ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1995 ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಬ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೊನೆಬಾಚ್ ಸುರಂಗ (983 ಮೀ ಉದ್ದ, 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗಣನೀಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಐಸೆನಾಚ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನಂತರ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಬಿಸ್ಚ್ಲೆಬನ್ನಿಂದ ವಾಂಡರ್ಸ್ಲೆಬೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಸೆನಾಚ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವಾಂಡರ್ಸ್ಲೆಬೆನ್-ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೆಬ್ರಾದಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲಾನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊನೆಬಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಐಸೆನಾಚ್ನಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲಾನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ ನಡೆಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಯೂನಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಂ. 913 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು € 913 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 7, ಬೆಬ್ರಾ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 135 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ (1990ರಲ್ಲಿ) 59 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್/ಹ್ಯಾಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ 2015 ರಿಂದ ಹ್ಯಾಲೆ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿರಳ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ದೂರದ ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾಲೆಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಲೆ-ಅಮೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ನಾಲ್ಕು ಹಿಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 6300 ಮೀಟರ್ ಶಬ್ದ ತಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು € 92.5 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ €64.4 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 5. 6 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 2010 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಿಂದ 2012ರವರೆಗೆ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೀಮರ್ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆದವು. ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆ/ಲೀಪ್ಜಿಗ್ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವೀಮರ್ ಮತ್ತು ವೈಸೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು 40 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೂ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಳೆಯ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಹ್ಯಾಲೆ/ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಐಸೆನಾಚ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಯೂನಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಂ. 1 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಐಸೆನಾಚ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರೊಳಗೆ ಸುಮಾರು 54 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. 7. ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ವಾಂಡರ್ಸ್ಲೆಬೆನ್ವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಐಸೆನಾಚ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಗೋಥಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 28 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು 30 ಸೆಟ್ಗಳ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೀನಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಉಪಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೊಟ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇ. ಟಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಲೆವೆಲ್ 2 ಅನ್ನು ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 3 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ ನಡುವೆ ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನವೀಕರಣವನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. 2015ರ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ (ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜೆಪ್ಲಾನ್) ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಐಸಿಇ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಐಸೆನಾಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಥುರಿಂಗಿಯಾ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯನ್ನು 2017ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಲೆ/ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ಡಾ-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಅಕ್ಷದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2017ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ (ಐಸಿಇ 3) ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಐಸೆನಾಚ್ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ನಡುವಿನ 19 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2017ರ ವೇಳೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಎರ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಗಡಿಯಾರ-ಮುಖ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ನೋಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2014 ರಿಂದ, ಹೊನೆಬಾಚ್ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬರ್ಲಿನ್ ವಕ್ರರೇಖೆ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡೆತಡೆ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಕೋಪೌ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕೊಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರದ ಜೊತೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಿಶ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ವೀಮರ್-ಗೆರಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಥುರಿಂಗಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ರೈಲ್ವೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಬೆಬ್ರಾ-ಹಾಲೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬೆಬ್ರಾ ಮತ್ತು ಐಸೆನಾಚ್ ನಡುವಿನ ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟಸ್ 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಫ್ಲರ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಇಎಂಯು) ಎನ್ವಿವಿ ಲೈನ್ ಆರ್6 ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡರ್ ಮಿಟ್ಟೆಲೀನ್ಸ್ಟೀಗ್ಸ್ವಾಗನ್ (ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಎಂಟ್ರಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಬೆಬ್ರಾಗೆ ಅಥವಾ ಐಸೆನಾಚ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ ಹೆರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರ್. ಬಿ. 20 ಮಾರ್ಗವು ಐಸೆನಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆ (ಸಾಲೆ) ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಹ್ವೆರ್ಕೆಹ್ರ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಥುರಿಂಗನ್ (ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಎಂಟ್ರಿ ಗಾಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 22ಎ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಐಸೆನಾಚ್-ಗೋಥಾ-ಎರ್ಫರ್ಟ್/ಎರ್ಫರ್ಟ್-ವೀಮರ್-ಅಪೋಲ್ಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 2014ರವರೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಅಥವಾ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಡೆಸಿರೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ (ಕ್ಲಾಸ್ 642) ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಆರ್. ಬಿ. 20 ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಪೋಲ್ಡಾ ನಡುವೆ ಎರ್ಫರ್ಟರ್ ಬಾನ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನೆಟ್ಸ್ ಸಾಲೆ-ಥುರಿಂಗೆನ್-ಸುದರ್ಜ್ (ಸಾಲೆ-ಥುರಿಂಗಿಯಾ-ಸೌತ್ ಹರ್ಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಅಬೆಲ್ಲಿಯೋ ರೈಲ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಡ್ಯೂಷ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು ಭಾಗಗಳ ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್-2 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ, ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂದಿನಿಂದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಆರ್ಬಿ20 ಸೇವೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ರೀಜನಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಹ್ಯಾಲೆ, ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೆಥಾ (-ಲೀಪ್ಜಿಗ್), (ಸಾಲ್ಫೆಲ್ಡ್-ಜೆನಾ-) ಬ್ಯಾಡ್ ಕೊಸೆನ್-ಹ್ಯಾಲೆ ಮತ್ತು (ಸಾಲ್ಫೆಲ್ಡ್-ಜೆನಾ-) ಬ್ಯಾಡ್ ಕೊಸೆನ್-ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೆಥಾ (-ಲೀಪ್ಜಿಗ್), ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್/ಹ್ಯಾಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು. ಹಾಲೆ (ಸಾಲೆ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ನಂಬುರ್ಗ್-ಹಾಲೆ ವಿಭಾಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾಲೆ ಮೂಲಕ ಕೊಥೆನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋಥಾ ಮತ್ತು ವೀಮರ್ ನಡುವೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಾದ ಆರ್ಇ1, ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ 612 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಈ ರೈಲುಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ನಿಂದ ಗ್ಲೌಚೌವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಆರ್ಇ1 ಸೇವೆಗಳು 2014ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜ್ವಿಕ್ಕೌಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಆರ್ಇ3/ಆರ್ಇ7 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಶ್ವೈನ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಹ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಎರ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ, ವೀಮರ್ ಮತ್ತು ಗೆರಾ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಂಡರ್ಸ್ಲೆಬೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೀಮರ್ ನಡುವೆ, ಈ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಅಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಇತರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ನೌಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲೆಕ್ ನಡುವಿನ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ, ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 1989 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಲೀಪ್ಜಿಗ್, ಕಾಟ್ಬಸ್ ಅಥವಾ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನಡುವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಮ್ಯುನಿಸಮ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ 9 ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಯೂರೋಸಿಟಿ ರೈಲು ಜೋಡಿ ಗೋಥೆ ಕೂಡ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಐಸೆನಾಚ್, ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಐಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1993ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಂಟರ್ ರೀಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು (36) ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೆ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಎರಡನೇ ಸಾಲು (20) ಆಚೆನ್ನಿಂದ ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್, ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಗೆರಾ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವೀಮರ್-ಗೆರಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬೆಬ್ರಾ, ಗೋಥಾ, ನಂಬುರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೀಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉನ್ನತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಐಸಿ 9 ಸೇವೆಯನ್ನು 2000 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಐಸಿಇ ಟಿ ಯಿಂದ ಹೊಸ ಐಸಿಇ 50 (ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್/ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್) ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆಬ್ರಾ-ಹಾಲೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಚಾರವು 2002ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಐಆರ್ 36 ಸೇವೆಯನ್ನು ಐಸಿ 15 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಆರ್ 20 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಐಸಿ 51 ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಐಸಿ 15 ಸೇವೆಯನ್ನು ಐಸಿಇ-ಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ 50 ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಐಸಿ 51 ಸೇವೆಯನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಐಸಿಇ-ಟಿ ಸೆಟ್ಗಳ ಟಿಲ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಐಸಿಇ ಸೇವೆಗಳ ಮಿಶ್ರ ಚಕ್ರವು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 50 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ ದೂರ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಐಸೆನಾಚ್, ಗೋಥಾ, ಎರ್ಫರ್ಟ್, ವೀಮರ್ ಮತ್ತು ನಂಬುರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸೇವೆಯು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಐಸೆನಾಚ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ 15 ನೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ನಡುವಿನ 50 ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಐಸಿಇಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್/ಹ್ಯಾಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 15ನೇ ಸಾಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಐಸಿ ಲೈನ್ 51ರ ಮೂರು ಐಸಿ ರೈಲು ಜೋಡಿಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಅವು ಕಾಸ್ಸೆಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಬೆಬ್ರಾ, ಐಸೆನಾಚ್, ಗೋಥಾ, ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಒಂದು ರೈಲು ಜೋಡಿಯು ವೀಮರ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಜೆನಾ-ಗೋಶ್ವಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ವೀಮರ್ನಿಂದ ನೌಮ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾಲೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 12 ಜನವರಿ ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರವರೆಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಡುವಿನ ಐಸಿಇ ಲೈನ್ 28 ಅನ್ನು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದಿಂದಾಗಿ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಬೆಬ್ರಾ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ (ಬರ್ಲಿನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ರಾತ್ರಿ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹ್ಯಾಲೆ, ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೆಥಾ, ವೈಸೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರ), ಎರ್ಫರ್ಟ್, ಐಸೆನಾಚ್ (ಕಾರು ಉದ್ಯಮ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ), ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ (ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ರೈಲುಗಳ ಎಳೆತ ಬದಲಾವಣೆ) ಮತ್ತು ಬೆಬ್ರಾಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಮಾರ್ಗ ಹ್ಯಾಲೆ-ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೇಥಾ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹ್ಯಾಲೆ (ಸಾಲೆ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ತಕ್ಷಣವೇ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಹ್ಯಾಲೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಹ್ಯಾಲೆ-ಕಾಸ್ಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೆಂಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್/ಹ್ಯಾಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಒಂದು ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹ್ಯಾಲೆ-ಅಮೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೈಟ್ ಎಲ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಸಾಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪೌ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬುನಾ-ವರ್ಕೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ರಾಸಾಯನಿಕ ತ್ರಿಕೋನದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಕೋಪೌವಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ನಗರವಾದ ಮೆರ್ಸೆಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗೀಸೆಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ವೆರ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೆರ್ಸೆಬರ್ಗ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೆರ್ಸೆಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯೂನಾ-ವರ್ಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಐಜಿ ಫಾರ್ಬೆನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಟೋಟಲ್ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ), ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯ ಈ ವಿಭಾಗವು ಬಹಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹ್ಯಾಲೆ-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಲ್ಯುನಾ ಮತ್ತು ಬುನಾದಲ್ಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು. 1967ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯ (ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್) 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೆಥಾ-ಸಾಲೆಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು (ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್) ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ (ಬರ್ಲಿನ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್) ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಬಹಳ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 1937ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿದಿನ 30 ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, 1989ರಲ್ಲಿ 37 ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ 35 ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು. ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೇಥಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಲೆ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಲೆಕ್ನ ಮೊದಲು ಎಂಟು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೀಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಝೀಟ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಗೆರಾಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಡೈ ವೆಂಡೆಯವರೆಗೆ ವೈಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 252 ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವೂ ಇತ್ತು; ಇಂದು ಇನ್ನೂ 12 ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ. ನೌಬರ್ಗ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೊಸ್ಕೋರ್ಬೇಥಾ ಮೂಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಂತೆ ವೈಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನೌಬರ್ಗ್ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದೆ. ನಂಬುರ್ಗ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಲೆ ಕಣಿವೆಯು ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸುಂದರವಾದ ಸಾಲೆ-ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಟ್-ಟ್ರಿಯಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕೃತಿ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬ್ಯಾಡ್ ಕೊಸೆನ್ ನಂತರ, ಸಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೆನಾ, ಸಾಲ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಕಡೆಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಾಲೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಲೆಕ್ ಮತ್ತು ರುಡೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕೋಟೆಗಳಿವೆ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1946 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ. ಸಾಲೆಕ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇಲ್ಮ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಲೆಕ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಡ್ ಸುಲ್ಜಾ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಟಸ್ಕನಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಉರುಳುವ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಟಸ್ಕನಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವೆಂದರೆ ಅಪೋಲ್ಡಾ. 150 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 2,500 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕೃಷಿ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಅಗಾಧವಾದ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸುಮಾರು 25,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಜೆನಾ ಮತ್ತು ಗೆರಾ ಕಡೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ವೀಮರ್ನಲ್ಲಿ, ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಮ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಎಟರ್ ಪರ್ವತ) ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ವೀಮರ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಥುರಿಂಗಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವೀಮರ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಡ್-ಜರ್ಮನಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವೈಸೆಲ್ಬಾಚ್ನ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ ಮತ್ತು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನೋಫ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯಾರ್ಡ್ ಇದೆ. ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಹ್ಯಾಲೆ/ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ, ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರದಿಂದ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್/ಹ್ಯಾಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೋಡಿ (ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್/ಹ್ಯಾಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೋಡಿ) ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾಲೆ/ಲೀಪ್ಜಿಗ್ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು 2003ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೆ/ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎರ್ಫರ್ಟ್-ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಈ ವಿಭಾಗವು ಥುರಿಂಗಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ರೇಖೆಯು ಗೆರಾ ಮತ್ತು ಆಪ್ಫೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ 1910-1912 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಶ್ವೈನ್ಫರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ನಸ್ಟಾಟ್ ಕಡೆಗೆ ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಿಂದ, ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಚ್ಲೆಬೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಕಾಲ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಡಿಯೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಐಸೆನಾಚ್, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗೋಥಾ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಯ್ ಗ್ಲೀಚೆನ್ ("ಮೂರು ರೀತಿಯ") ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ರೊಬೆನ್ ಸೀಬರ್ಗ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೋಥಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಥುರಿಂಗರ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಲ್ಟರ್ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ರೋಡಾ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಡ್ ಟಬಾರ್ಜ್ಗೆ ಸಾಗುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಗೋಥಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಒಹ್ರಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಫೆನ್ರೋಡಾಗೆ ಮತ್ತು ಗೋಥಾ-ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡೆ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗೋಥಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವೆಸರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬೆ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 141.8 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 324.4 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೀನಾ ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಮಾರಕವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 1994 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಿಂದ ಲೈನಾ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಡಿಪೋ ಇತ್ತು. 1945 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಬಾಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಆರಂಭಿಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಶೈಲಿಯ ಕುದುರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್) ಓಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ರೋಡಾ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಫ್ರ್ಯಾಟ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ರೋಡಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಥುರಿಂಗಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೋರ್ಸೆಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆರ್ರಾವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಇದು ಐಸೆನಾಕ್ನ ಹಿಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋರ್ಸೆಲ್ಬರ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಅರಣ್ಯದ ನಡುವಿನ ಆಕರ್ಷಕ ಹೋರ್ಸೆಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಟೆರ್ಸ್ಟಾಡ್-ಸಾಟ್ಟೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಎ 4 ಆಟೋಬಾನಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಕಿಂಡಲ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು 1990 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎ 4 ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ವುಥಾ-ಫಾರ್ನ್ರೋಡಾ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ರುಹ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐಸೆನಾಚ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರ್ಫರ್ಟ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಐಸೆನಾಚ್-ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಐಸೆನಾಚ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟು ಹೋರ್ಷೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವೆರ್ರಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೆರ್ಲೆಶೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಏಳು ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಥುರಿಂಗಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೇಖೆಯು ಇನ್ನರ್ ಜರ್ಮನ್ ಗಡಿಯನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ ದಾಟಿದ್ದು ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಗೆ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1978 ರವರೆಗೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಹೆರ್ಲೆಶೌಸೆನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ವಾರ್ಥಾ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಥಾ-ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಥಾದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆರ್ರಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆರ್ಲೆಶೌಸೆನ್-ವುಮನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. 1988ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಗಡಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ, 1991 ರವರೆಗೆ, ಹಳೆಯ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 25 ಮೇ 1991 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1849ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ, ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಸ್-ನಾರ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್) ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1946 ರಿಂದ, ಇದು ರೀಚ್ಸ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಷನ್ (ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ, ಆರ್ಬಿಡಿ) ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಡಿ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ ನಡುವಿನ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆರಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ವಾಚಾ ಮೂಲಕ ವೆರಾ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಡ್ ಸಾಲ್ಜುಂಗೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ (ಇಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಂಬೋಲ್ಡ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅನ್ಟರ್ಬ್ರೀಜ್ಬಾಚ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ). ಇದು ಪೊಟ್ಯಾಶ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ (ಕೆ + ಎಸ್) ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗೆರ್ಸ್ಟುಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೆರಾ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ವೆರಾ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಡಾ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಹೊನೆಬಾಚ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ಕಿರಿದಾದ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಯೂಲಿಂಗ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಿಚಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ನಡುವಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಾನ್ಶೌಸೆನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಬ್ರಾದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1914ರಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಹಿಂದಿನ ಫೇಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (206.39 ಕಿ. ಮೀ.) ಬೆಬ್ರಾದಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ ಹೆರ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೆಬ್ರಾದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುವುದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1952 ರವರೆಗೆ ಫೇಸ್ಡೋರ್ಫ್ನಿಂದ ಹೊನೆಬಾಚ್ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶೇಕಡಾ 1.1ರಷ್ಟು ದರ್ಜೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ನಂತರ, ಬೆಬ್ರಾದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1989 ರಲ್ಲಿ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1990ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು 1935ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ಸಾಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. 34 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 27 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 29 ಜನವರಿ 1962 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಐಸೆನಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಡಿ 28 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಮೆಕ್ಟೆರ್ಸ್ಟಾಡ್-ಸಾಟ್ಟೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಡಿ 28ರ ಎರಡು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು, 27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಪಾರ ಆಸ್ತಿಪಾಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್ ಮಾಧ್ಯಮವು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ರವಾನೆದಾರರ ದೋಷ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಿಟ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಆರ್ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಶಾಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಐಸೆನಾಚ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೊಟ್ಸ್ಟಾಡ್-ಮೆಚ್ಟರ್ಸ್ಟಾಡ್-ಸಾಟ್ಟೆಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ಆಗಮಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೇವಲ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಕೇವಲ 50 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. 1976ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡಿ 354, ಐಸೆನಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಒಂದು ವಿ180 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳು ದೋಷಪೂರಿತ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದವು, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಂಚೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಪೋಸ್ಟಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಡ್ಡು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 30 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1981ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ (ಆಗ ಕಾರ್ಲ್-ಮಾರ್ಕ್ಸ್-ಸ್ಟಾಡ್ಟ್) ಹೋಗುವ ಡಿ 1453 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಎರ್ಫರ್ಟ್-ಬಿಸ್ಚ್ಲೆಬೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಬಿಸಿಲಿನಿಂದಾಗಿ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಕಲ್ ಆದ ಕಾರಣ, ರೈಲಿನ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಾಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 93 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1986ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರ ರಾತ್ರಿ ಹ್ಯಾಲೆ-ಎರ್ಫರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ವೈಸೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ನ (ಈಗ ಬರ್ಗನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೀಸ್ನ ಭಾಗ) ಲೈಸ್ಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು; ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ತುಂಬಿದ 26 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನದ ಚಕ್ರ ಮುರಿದಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಥುರಿಂಗಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1846ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬುರ್ಗೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಗೋಥಾ (ಜಿಲ್ಲೆ) ದಲ್ಲಿನ ವೀಮರ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು