Enhanced motion vehicle
ವರ್ಧಿತ ಚಲನೆಯ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಇಎಂವಿ, ಡಿಸ್ನಿಯ ಥೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ನಿ ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ವಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ನಿ ಇಮ್ಯಾಜಿನರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸವಾರಿ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಸವಾರರು ಚಕ್ರದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚಲನೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನವು ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಚಲನೆಯ ತಳವು ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ತಿರುವಿನ ಮೂಲಕ ವಾಲುವುದು, ಇದು ಸವಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ನಿ ನವೆಂಬರ್ 16,1995 ರಂದು ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಮೋಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರೈಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಗಾಗಿ ಎಂಟಿಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ಸವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ): ವಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ನಿ ಇಮ್ಯಾಜಿನರಿಂಗ್ (ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ) ಬಳಿಯ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗೋದಾಮಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಮಾದರಿ/ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಃ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅನಾಹೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಷೇಧಿತ ಕಣ್ಣಿನ ದೇವಾಲಯ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಸ್ನಿಯ ಅನಿಮಲ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿಎಕ್ಸ್ಃ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಟು ಎಕ್ಸ್ಟಿಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೋಲ್ಟ್-ಫಾರ್-ಬೋಲ್ಟ್ ರೀತಿಯ ಸವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಡೈನೋಸಾರ್. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಃ ಟೆಂಪಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಕಲ್ ಅಟ್ ಟೋಕಿಯೊ ಡಿಸ್ನಿಸೀ. ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಮೋಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಇಎಂವಿ) ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ "ಟೈಮ್ ರೋವರ್" ಎಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಇಎಂವಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್ನ ಕೆಳಗೆ, ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಹಂತದಲ್ಲಿ 480 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 200 ಆಂಪಿಯರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ, ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಆಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹನ್ನೆರಡು ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಬಸ್ ಬಾರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಬಾರ್ಗಳಿವೆ, ಒಂದು "ಗೋ" ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ, ಒಂದು "ನೊಗೋ" ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೆಲಕ್ಕೆ. ಪ್ರತಿ ಇ. ಎಂ. ವಿ. ಯು ಚಲನೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 'ಫುಲ್-ಮೋಷನ್ ಚಾಸಿಸ್' ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟಾರ್ ಟೂರ್ಸ್ನಂತೆ, ಚಲಿಸುವ ಥಿಯೇಟರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಬದಲು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಎಂವಿ ಚಲನೆಯ ತಳವನ್ನು ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು ಚಾಸಿಸ್ನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ತಳವನ್ನು ಮೂರು ಡಿಗ್ರಿ ಆಫ್ ಫ್ರೀಡಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಚಲನೆಯ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಎರಡು ತಿರುಗುವ ಅಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ (ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್) ಒಂದು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಲೇನ್ (z). ಹಲವಾರು ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ವರ್ಧಿತ-ಚಲನೆಯ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅತಿಥಿಯ ದೈಹಿಕ ತೀವ್ರವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಡುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಡುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್-ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ರೇಖೀಯ-ಪ್ರೇರಕ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 35 ಗ್ಯಾಲನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವು ಮೆದುಗೊಳವೆ ವಿಭಜನೆಯಾದಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜಪಾನ್ನ ಪರಿಸರ ಸಂಹಿತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಸವಾರಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಇತರ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು; ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಗುವ ಪವರ್ ಪಿಕಪ್ ವೈಪರ್ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ರೇಡಿಯೊದ ಮೂಲಕ ಇತರ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ವಾಹನವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವ ಉಪ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಆಕ್ರಮಿಸಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವ ದರದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಿವಿಧ ಆಡಿಯೋವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಲೇಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವಿಚ್ "ಸ್ಟಾಪ್" ಆಗಿದೆ. ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ. ಹೋಗಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿವೆ. ಹಾರ್ಡ್ ರೀಸೆಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ನಿಲುಗಡೆ; ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಆನ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಕೆಂಪು ಅಣಬೆ ಗುಂಡಿಗಳಿವೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ "ಸ್ಟಾಪ್" ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ, ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸವಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೈಡ್ ಆಪರೇಷನ್ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳು "ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟಾಪ್" ಅಣಬೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. "ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟಾಪ್" ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡು ಬದಿಗಳನ್ನು (ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ) ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಲೋಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಬ್ಲಾಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಹಲವಾರು ಆಂತರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಲಯದೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬರಬಹುದು, ಇದು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರ್ಸ್ನಂತಹ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗೆ ಮಶ್ರೂಮ್ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೂಪ್ನ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸಹ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಹನಗಳು ಚಲಿಸಲು, ರೈಡ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಆರ್ಎಸಿ) "ಲಾಕ್ಔಟ್ ಕೀಗಳು" ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಆಕರ್ಷಣೆಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು-ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸವಾರನು ಬಕಲ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬಕಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಗ್ರಿಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ವಾಹನದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಲ್ಇಡಿ ಫಲಕ. ಆಗ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತೋಳಿನೊಳಗೆ ಆಳವಾದ ಹಸಿರು ರವಾನೆ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶ್ರವ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಭಾಗಗಳು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ 16-ಗಿಗ್ EEPROM ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಶ್ರವ್ಯ ಅನುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಲನೆಯ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ನೋಡಿ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ಅದರ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇವು ವಾಹನದ ಚಲನೆಯ ತಳಕ್ಕೆ (ದೇಹ) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಲನೆಯ ತಳದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ತಳದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 1 ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಇದೆ. ಈ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು 3 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂತದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು; ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಚಲನೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ-ಎಡ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ-ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇತರ ಎರಡು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಯ ಮೂಲಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ರೈಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಹೇಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಕೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬರುವ ಇನ್ಪುಟ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರಿಯರ್ ಫಾಲೋವರ್ ಲಾಕ್ಔಟ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ 2 ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ರಿಟ್ರಾಕ್ಟೆಡ್ ಮೋಡ್. ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನವು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ನಿಗದಿತ ಅಂತರದೊಳಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ (ಆದರೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಮೋಡ್ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸೀಮಿತ ದೂರದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ವಾಹನಗಳ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದನ್ನು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ವಾಹನಗಳು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನೊಳಗಿನ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ವಾಹನವು ತನ್ನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕರ್ಷಣೆಯೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಸಿತವು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 50-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 480 ವೋಲ್ಟ್, 3-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ತಳವು ಚಲಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಪಂಪ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನವು ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಪಂಪ್ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು 3 ಸಂಚಯಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶೇಖರಣೆಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣೆಕಾರಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು 3,000 ಪಿ. ಎಸ್. ಐ. ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಶೇಖರಣೆ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಡ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯಕವು ದ್ರವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 100 ಪಿಎಸ್ಐ. ಆ್ಯಂಟಿ-ಕ್ಯಾವಿಟೇಶನ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ. ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಎಂವಿಗಳು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಖೀಯ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಡಿಸ್ನಿ ಥೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಇಎಂವಿ ಸವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ರಾಡ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅನಾಹೈಮ್ನ ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟುಮಾರೋಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ. (ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ) ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಎಪ್ಕಾಟ್, ವಾಲ್ಟ್ ಡಿಸ್ನಿ ವರ್ಲ್ಡ್, ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ರೇಸರ್ಸ್, ಡಿಸ್ನಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅಡ್ವೆಂಚರ್, ಅನಾಹೈಮ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ. ಎರಡೂ ಕೊಳವೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯ ಹೊರಾಂಗಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು-ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಟೋಕಿಯೊ ಡಿಸ್ನಿಸೀಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವರ್ಗದ ಇ. ಎಂ. ವಿ ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಷನ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಃ ಟೆಂಪಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫರ್ಬಿಡನ್ ಐ-ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಡ್ ಡೈನೋಸಾರ್ (ಡಿಸ್ನಿಯ ಅನಿಮಲ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್)-ಡೈನೋಸಾರ್ ಥೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಎಂವಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಃ ಟೆಂಪಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಕಲ್-ಟೋಕಿಯೊ ಡಿಸ್ನಿಸೀ ರೈಡ್ ರಾಕೆಟ್ ರಾಡ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜರ್ನಿ ಟು ದಿ ಸೆಂಟರ್ ಆಫ್ ದಿ ಅರ್ಥ್ (ಆಕರ್ಷಣೆ) ಡಿಸ್ನಿ ಪಾರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಚಲನಚಿತ್ರ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳಾದ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮನರಂಜನಾ ಸವಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಡಿಸ್ನಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ