British Aerospace Jetstream
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಿಂದ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 41 ಎಂಬ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ನಿಂದ ಮೂಲ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ಗೆ (ನಂತರ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್) ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಕ್ 3" ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ನ ಹಿಂದಿನ 3ಎಂ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ, ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ಹನಿವೆಲ್ ಟಿಪಿಇ331) ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು (1,020 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ/760 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 1,100 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ/820 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉಷ್ಣಬಲದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಮೂಲ ಟರ್ಬೊಮೆಕಾ ಅಸ್ಟಾಜೌ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೂಲಂಕುಶಲತೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು 18 ಆಸನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ (ಆರು ಸಾಲುಗಳು, 2 + 1), ಆಫ್ಸೆಟ್ ಹಜಾರದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೂಖಂಡದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ನೀರಿನ ಮೆಥನಾಲ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 28 ಮಾರ್ಚ್ 1980 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, 29 ಜೂನ್ 1982 ರಂದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೂರು 31ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 32 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸೂಪರ್ 31 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1988ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1993ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 386 31/32 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1985ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31ಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ ವೀಕ್ಷಕ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟಿ. 3, ಆದರೆ ನಂತರ ವಿಐಪಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹೆಸರನ್ನು ತನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 32 ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 41 ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ, ಆದರೆ ಸಹ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಬಿಎಇ ಎಟಿಪಿ/ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 61 ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 61 ಹೆಸರನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ "ಎಟಿಪಿ" ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 51 ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 71 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಏರ್ಲೈನರ್ಃ 18/19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ಃ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31ಇಪಿಃ ವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31ಇಝಡ್ಃ ಇ. ಇ. ಝಡ್ ಅಥವಾ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಆವೃತ್ತಿ. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಶಟಲ್ಃ 12 ಆಸನಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ವಿಶೇಷಃ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 32ಇಪಿಃ ವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ಯೂಸಿ (ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆ) ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 41: ಜನಪ್ರಿಯ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿ ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ, 70 ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 49, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 15, ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ 5 ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1. ಐದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರುಃ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಪ್ಯಾಸ್ಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಸ್ಎಆರ್ಪಿಎ ಎಐಎಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕಠ್ಮಂಡು ಫ್ಲೈಪೆಲಿಕನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1987ರ ಮೇ 26ರಂದು, ಏರ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ 2962 (ನೋಂದಣಿ ಎನ್331ಸಿವೈ) ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನವು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಎಂಟು ಪಥದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಶೂನ್ಯ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿರುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷವಾಗಿದೆ. 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಎನ್410ಯುಇ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಅಮೆರಿಕದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅತಿಯಾದ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಐಎಲ್ಎಸ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ವಿಧಾನವು, ಅಸಮರ್ಪಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಐಸಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1992ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು, ನಾಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಮೆಕ್ಗೀ ಟೈಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಪೈಲಟ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಯುಎಸ್ಎಯಿರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1993ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5719 ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1994ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3379 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಾಲೀ-ಡರ್ಹಾಮ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, 18 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ನಂತರ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 2000ರ ಮೇ 21ರಂದು, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ (ಎನ್16ಇಜೆ) ವಿಮಾನವು ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ/ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 8 ಜುಲೈ 2000 ರಂದು, ಏರೋಕಾರಿಬ್ ಫ್ಲೈಟ್ 7831 ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ರೊವಿರೊಸಾ ಪೆರೆಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004 ರಂದು, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5966 ಕಿರ್ಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 2004ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಪೆರೆಜ್ ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸಿಮೋನ್ ಬೊಲಿವಾರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ವೆನೆಜುವೆಲಾ) ಇಳಿಯುವಾಗ ವೆನೆಜೊಲಾನಾ ವಿಮಾನ 212 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಂದು, ಈಗಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2279 ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವುಡ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಅಪಹರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಪಹರಣಕಾರನನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಅಪಹರಣದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಲೀಡ್ಸ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾನ್ಎಕ್ಸ್2 ಫ್ಲೈಟ್ 302 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಏರ್ನ ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 3102 ಜಿ-ಸಿಸಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕುಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅದೇ ಬಿ. ಎ. ಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 3102 ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ನೋಂದಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಏರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಂದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ರಾಬಿನ್ ಹುಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾದ ನಂತರ ಈ ಮತ್ತಷ್ಟು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಒಂಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆತನನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಲೂಯಿಸ್ ಮುನೊಜ್ ಮರಿನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಪುಂಟಾಕಾನಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಇಳಿಯುವಾಗ ಏರ್ ಸೆಂಚುರಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 32 ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ರೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಟೈಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1980ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.