Montclair-Boonton Line
ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊಬೊಕೆನ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಏಕೀಕರಣವಾಗಿದೆಃ ಹಿಂದಿನ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆ, ಇದು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು; ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ಡಿವಿಷನ್ (ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಿಂದ ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ-ವೇಯ್ನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗ), ಇದು ಮೂಲತಃ ಎರಿಸ್ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್, ಎನ್ವೈಯವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಲಕಾವನ್ನಾ ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್, ಇದು ಹೊಬೊಕೆನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,2002 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ 28 ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರು ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್, ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್, ಲೇಕ್ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್, ಡೋವರ್ ಅಥವಾ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯು ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಿಹ್ನೆಯು ರಾಜ್ಯ ಪಕ್ಷಿಯಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಫಿಂಚ್ನ ನಂತರ ಒಂದು ಪಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, 31 ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು 34 ಹೊರಹೋಗುವ ದೈನಂದಿನ ವಾರದ ದಿನಗಳ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, 21 ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು 22 ಹೊರಹೋಗುವ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ರೈಲುಗಳು (ಸುಮಾರು 66 ಪ್ರತಿಶತ) ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಕೀರ್ನಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಉಳಿದವು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹೋಬೋಕೆನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ನೆವಾರ್ಕ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಅಥವಾ ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯು ನವೆಂಬರ್ 8,2009 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಬೊಕೆನ್-ಟು-ನೆವಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಂತರ ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು 1929 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1991 ರವರೆಗೆ ಏನೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಕಾವನ್ನಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1981ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಜೋಡಣೆಯ ಹೊಸ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಸೇವೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,2002 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ನ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತುಃ ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆನ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕೇರ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಜೊತೆಗೆ, 1994ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ (ಈಗ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್) ಒಡೆತನದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನೆವಾರ್ಕ್ನ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ, ಈಸ್ಟ್ ಆರೆಂಜ್ನ ಆಂಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1984,1991 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ (ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್) ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಆಂಡೋವರ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಸೇವಾ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಳೆಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೇನ್ನಿಂದ ರಿವರ್ಡೇಲ್ ಬರೋವರೆಗಿನ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಹಾದುಹೋಗಿಲ್ಲ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಬರೋ ಮೂಲಕ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗ 57 ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಇದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು (ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ) 1852ರಲ್ಲಿ ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಇಂದಿನ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1856 ರವರೆಗೆ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನೆವಾರ್ಕ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದೊಡ್ಡ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಸಹ ಒಂದು-ಕಾರಿನ ರೈಲಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1868ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿ "ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು "ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಳಿಗಳ ಹಕ್ಕನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್-ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಳಿಗಳ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆಂಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1903ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. 1913ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಡೆಲವೇರ್, ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಬಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1912 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧನರಾದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಬದುಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಗ್ರೀಕ್-ಡೊರಿಕ್ ಶೈಲಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ದಂತಕವಚಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಸೃಜನಶೀಲ ಬಳಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉಪನಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 1930ರಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಎಡಿಸನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1945ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು, ಮೋರಿಸ್ & ಎಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗಳ ಭಾಗವಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎರಿ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, 1867 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಸಿ ನಗರದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1872ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತುಃ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್, ವಾಚುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1884ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಅವಶೇಷಗಳು ಈಗ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್, ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್, ನೆವಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೀರ್ನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮೀಡೋ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಸಿ ನಗರಕ್ಕೆ ದಾಟಿದೆ. ಇದು ಕೇರ್ನಿಯ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್; ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ನೆವಾರ್ಕ್; ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಬೆಲ್ವುಡ್ ಪಾರ್ಕ್, ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ನ ಬೆನ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್. ನೆವಾರ್ಕ್ನ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ 1897ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಓ. ಜೆ. ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಶಾಖೆಯು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು. ಆರೆಂಜ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೇ 20,1955 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಆರೆಂಜ್ ನ ವೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಳಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ 1994 ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 2010 ರವರೆಗೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಆ ವರ್ಷ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಪರ್ವತ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಶಾಖೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನೆವಾರ್ಕ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿಗೆ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿವೆ. ಇಂದು ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಗ ಹತ್ತಿರದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಲಕಾವನ್ನಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಎರಿ ಪ್ಲಾಜಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯ ಬಳಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವುಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬೂಂಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1868 ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸರಕು ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯಿಂದಾಗಿ (ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಗ್ರಾಹಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ) ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೂಂಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಮೂಲಕ ಹೋಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು 1870ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1870ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಎರಿ-ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೂಂಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ನಡುವೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾದ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 80 ಮತ್ತು ಈಗ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೂಟ್ 19 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎನ್ಜೆ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಎನ್ಜೆ 19 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೂಟ್ 20 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎನ್ಜೆ 20ರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಭಾಗವು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈಗ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೂಟ್ 120 ಆಗಿದ್ದು, ಜೆರ್ಸಿ ನಗರದಿಂದ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮೆಡೋ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಮೂಲಕ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಪಾವತಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಿ-ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕ್ರೊಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಗೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇಯ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂನ ನಡುವಿನ ಎರಿ ಸರೋವರದ ಹಿಂದಿನ ಶಾಖೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಾದ ಹೋಬೋಕೇನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬೂನ್ಟನ್ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಹಿಂದಿನ ಬೂನ್ಟನ್ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಇಬ್ಬರು ಪೂರ್ವಜರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್-ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎರಿಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜರ್ಸಿ ಮೆಡೋಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೀರ್ನಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ನೆವಾರ್ಕ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಬ್ರಾಂಚ್, ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಭಾಗವಾದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯು ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ನೆವಾರ್ಕ್ನ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ, ಈಸ್ಟ್ ಆರೆಂಜ್ನ ಆಂಪಿಯರ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,1984 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಈಸ್ಟ್ ಆರೆಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಪಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1991 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇವಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೂನ್ 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 6,1994 ರಂದು, ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೂ ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ನ ಪೂರ್ವದ ಯಾವುದಾದರೂ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕ 2002ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1929ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಸಂಘದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1929ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಿಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ನಿಂದ (1963 ರಲ್ಲಿ) ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ಮೂರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ಒನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣದೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಪೂರ್ಣ "ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್, ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮುಚ್ಚದಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,2002 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವುಃ ಅರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೀರ್ನಿಯಲ್ಲಿ, ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆನ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್. ಈ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಮೇ 2009ರಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದ್ದ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಈ ಹಿಂದೆ ರೈಲುಗಳು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಡೀಸಲ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು, ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ಸೇವಾ ರೈಲುಗಳು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ಸೇವೆಯೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ನವೀಕರಣಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಿಂದ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯವರೆಗಿನ 11 ಮೈಲಿಗಳ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಬಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಾಕಿಂಗ್, ಬೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಗುಂಪುಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು "ಎಸೆಕ್ಸ್-ಹಡ್ಸನ್ ಗ್ರೀನ್ವೇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವೇ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜೂನ್ 10,2002 ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗವರ್ನರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಇ. ಮೆಕ್ಗ್ರೀವಿ ಅವರು ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ (ಎಂ. ಎಸ್. ಯು) ಯೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 18,2002 ರಂದು, ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಸತಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1300-ಜಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು $36 ಮಿಲಿಯನ್ (2002 ಯುಎಸ್ಡಿ) ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. $36 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯಿಂದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಬಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20,2004 ರಂದು, ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾರ್ಜ್ ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಯು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸುಸಾನ್ ಕೋಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು 1500 ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು 1,300 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದ ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಂತರ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2008ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ವೇಯ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೇಕ್ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್-ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ). 2008ರಲ್ಲಿ, ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ & ರೈಡ್ ಎರಡೂ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಯು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 46, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 80, ರೂಟ್ 23 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ಬೆಲ್ಟ್ ಮಾಲ್ ಬಳಿಯ ವೇಯ್ನ್ನಲ್ಲಿದೆ; ಇದು ಸಿಂಗಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಣವೂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು 16.3 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತದ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜೆ. ಎಚ್. ಸೌತ್ ಪ್ಲೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ರೀಡ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಿರದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ 228 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದ ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 57 ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $12.1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ವುಡ್-ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವುಃ ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಜನವರಿ 12,2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜನವರಿ 21,2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಅದರಿಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ಎನ್ಜೆಟಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ರೈಲು ಹಾರ್ನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪದೇ ಪದೇ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ 2007 ರಿಂದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು. ವಕೀಲರು ಈ ಕಾರಣಗಳನ್ನು "ನೆಪಗಳು" ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸುಮಾರು 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನ ಲಾಂಗ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ (ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 631) ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಫೆಲ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ 1905ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2004 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 69 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2008ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಬೊಕೆನ್ಗೆ ಒಳಬರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್/ಡೋವರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಹೋಗುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, 103 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸಂಭವನೀಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು, ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನ ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಡೆಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ "ಒಂದು ವರ್ಷದ ಪರೀಕ್ಷೆ" ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರ ವೇಳೆಗೆ 67 ಜನರು ಮತ್ತು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ರಕ್ತಹೀನತೆಯ ಸವಾರಿಯಿಂದಾಗಿ 2010ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದಾಗ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ ಒಂಬತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿದ್ದ ಮರಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದವು. ಸೀಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್-ಹೋಬೋಕೆನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ನವೆಂಬರ್ 14 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ 2020 ರ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಃ ಪೊಸಿಬಿಲಿಟೀಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮೀರಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದೆ. ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಲಾಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ ಯೋಜನೆಯು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳ ಆಂಡೋವರ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ ಹಿಂದಿನ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1911 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮಿನಿಮಲ್ ಆಪರೇಬಲ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ (ಎಂಒಎಸ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಆಂಡೋವರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್/ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಹಲವಾರು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಡೋವರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕ-ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಯಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಹ ವರದಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೋರ್ಟ್ ಮುರ್ರೆ, ರಾಕ್ಪೋರ್ಟ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗ 57 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರಾರಿಟನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯರು ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ಲಾಸ್ I ಸರಕು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾರ್ಗ 57 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಂದ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಿಂದ ಹಣ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಟಾ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಕ್ಯಾಂಡಿಡೇಟ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಪೆಕ್ವಾನಾಕ್, ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್, ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಡೇಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಲ್ಲ. ಸ್ಪಾರ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲೋವರ್ ಹ್ಯಾಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಬೊಕೆನ್ನಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ರೇಖೆಗಳು ಕೀರ್ನಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರುಸ್ಡೇಲ್ ಅವರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ರೈಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1904ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 7,48ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ನೆವಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನೆವಾರ್ಕ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಂತರ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನೆವಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೆವಾರ್ಕ್ನ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು. ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು 1905ರಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಒಂದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ). 1984ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಗೋಪುರವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಳು ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಶೃಂಗಸಭೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೋಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆರೆಂಜ್ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆಂಪಿಯರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಡೇಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆಂಪಿಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಛೇದಕದ ಬಳಿ, ರೈಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಆಂಪಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಆಂಪಿಯರ್ಅನ್ನು 1909ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1991ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ಗ್ರೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಸಾಲುಗಳು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಈಸ್ಟ್ ಆರೆಂಜ್ನಿಂದ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ (ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಹಿಂದಿನ ನೆವಾರ್ಕ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಓಪನ್ ಕಟ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಗತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಮತ್ತು ಡಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ನಿರ್ಗಮನ 148ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳ ನಡುವೆ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ (ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ) ಟೋನಿಯ ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ರಿಡ್ಜ್ವುಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 653) ದೊಂದಿಗಿನ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅದರ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಟ್ಸೆಸಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 506) ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಹೆಸರಿನ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಬ್ಲೂಮ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಂತರ ಬಲಕ್ಕೆ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಲಕಾವನ್ನಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಬಿಳಿ ಆನೆ" ಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಎರಿ (ಎನ್ವೈ & ಜಿಎಲ್) ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಛೇದಕದ ಬಳಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ (ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ). ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಲ್ನಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ನಂತರ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಲೇಕ್ ಭಾಗದ ಐದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವುಡ್ಮನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾದ ವಾಚುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಚುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈಪ್ V ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (1920 ರ ಎರಿಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ), ಇದು ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿದೆ. ವಾಚುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಚುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹಳಿಗಳು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿ ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ. ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 1898ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ಟೈಪ್ ವಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮೇಯರ್ ಜೆರ್ರಿ ಫ್ರೈಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 2010ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಲೋರೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1889 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಸರೋವರವು ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಬೂಂಟನ್ ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆನ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಪ್ಪರ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಮೌಂಟೇನ್ ಸೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಮೌಂಟ್ ಹೆಬ್ರಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಪಕ್ಷಿಧಾಮವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಣ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಎಡಿಎ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ಟೈಪ್ ವಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1959 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ಹೋಮ್ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ" ಎಂದು ಸಹ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಕಾಲೇಜಿನ ಹೆಸರಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ಪಟ್ಟಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಆವರಣದ ಮೂಲಕ ಲಾಂಗ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ (ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 631) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಕ್ಲೋವ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅಂತಿಮ ಸಕ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಸೇವೆಯ ನಡುವಿನ ನಿಗದಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಡೋವರ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಜನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ 1530-ಜಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಕ್ಲೋವ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಎಂಬುದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ಆಶ್ರಯವನ್ನು (ಇದು 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು) ಮತ್ತು ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ "ರಕ್ತಹೀನತೆಯ" ನಂತರ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 17,2010 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಳವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳ ಅಂತ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1979ರಲ್ಲಿ ಹರಿದುಹೋದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಫೆಲ್ಸ್ಗೆ ಎರಿಯ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಶಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಸ್ಥಳವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ನ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಲಾಂಗ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆ (ಸಿಆರ್ 631) ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ರಸ್ತೆ (ಸಿಆರ್ 612) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿ, ಸೀಡರ್ ಗ್ರೋವ್ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಹಳಿಗಳು ನಂತರ ಪೆಕ್ಮನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗ 23ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಸಿಆರ್ 646) ಹೆಸರಿನ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 1915 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವು ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು 194 ಸ್ಥಳಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಸಿಂಗಕ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಾಕ್ ಸಮುದಾಯವು ಸಿಂಗಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ತಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಸೇಕ್ನ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ವೇಯ್ನ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ಸಿಂಗಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 631 ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ವೇಯ್ನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೋಬ್ರೂಕ್ ಮಾಲ್ ಬಳಿ ಮಾರ್ಗ 23ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 23, ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 46 ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 80ರ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಮಾರ್ಗ 23ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ-ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಅಂತರ-ಮಾದರಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಅನ್ನು ಜನವರಿ 12,2008 ರಂದು ಒಂದೇ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1,000 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23ನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಮಾರ್ಗ 23ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇಯ್ನ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ಫಯೆಟ್ಟೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಪೆಕ್ವನ್ನಾಕ್ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202 ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 23ಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಫಯೆಟ್ಟೆ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ವೇಯ್ನ್ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಎರಿ ಟೈಪ್ 4 ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಐಸಿಸಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ), ಆದರೆ 1965 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸರಳ ಆರ್ಮ್ಕೋ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಸರೋವರದ ಪೆಕ್ವಾನ್ನಾಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಾಂಪ್ಟನ್ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿನ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ವಾನಾಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಲೋಕಲ್ ಎಚ್-02 ಇದನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಟೋಟೋವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಪರ್ ತಲುಪಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬೂಂಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ಗೆ ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವು ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಬೂಂಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ವೇಯ್ನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202ಕ್ಕೆ (ಬೂನ್ಟನ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೆಕ್ವಾನಾಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಯರ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಜೋಡಣೆಯು ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಖಾಲಿ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಸರಿನ ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-103 ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮಾಂಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಂಟ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಟೊವಾಕೊ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ಟೊವಾಕೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗ 202ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಾಟುತ್ತಾ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಟೊವಾಕೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಾಂಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 287ರ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಹಳಿಗಳು ಮೂಲ ಮಾಂಟ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮಾಂಟ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-1 ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ $2400 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಳಿಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 287ರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಬೂಂಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟೇಲರ್ಟೌನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202 ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 287ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ವೂಟನ್ ಬೀದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಬೂಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬೂಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲತಃ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ನಂತರ ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮುದಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಡ್-ಹೌಸ್ ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ಮಿನಿ-ಹೈ ಎಡಿಎ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೂಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಈ ಹಳಿಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 287 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ರಾಕ್ಅವೇ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಹಳಿಗಳು ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಎಲ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ರೈಟ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನೆಲೆಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಬೂಂಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಪುರಾತನ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಾಡುಗಳು ಬೂಂಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಇಂಟರ್ವೇಲ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಾಮದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಇಂಟರ್ವೇಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 287 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 202 ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ವೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ 1912ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲೇ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕುಳಿತಿದೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೊಲಾರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 46ನ್ನು ದಾಟಿ, ರೇನ್ಬೋ ಲೇಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ 46ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ರಾಕ್ವೇ ಶಾಖೆಯನ್ನು (1948ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು) ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1904ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-3 ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಗೋಪುರದ ಶೆಲ್ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗಾಗಿ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗ 46 ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಟ್ಲಿಂಗ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಲೇಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡೋವರ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಅಂಗಳದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ಡೋವರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಡೋವರ್ ಅನ್ನು 1899 ರಿಂದ 1901 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1901 ರ ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೋವರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಂದ ತನ್ನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೋವರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 46 ಓವರ್ಪಾಸ್ ಬಳಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಡಿಕರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಡೋವರ್ ಮೂಲಕ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮೋರಿಸ್ ಡಫ್ಫಿ ಶಾಲೆಯವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಾರ್ಟನ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳು 1900ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಓರಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದಾಗ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಬಲ್ಯು-101ಎ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1962ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ವಾರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆ (ಮೋರಿಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 699) ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80 ಅನ್ನು ಮೋರಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಿ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ 30ರಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ವೇಯ್ನ್-ರೂಟ್ 23 ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜನವರಿ 21,2008 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು 285 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಮೋರಿಸ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 631ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲೇಕ್ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರವು ಎರಡು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಹೋಪಾಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1911ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ 1911 ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಉದ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ (ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ/ಸಿಆರ್ 631 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಟ್-ಆಫ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರಿಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1909 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಗೋಪುರದ ಶೆಲ್ ನಿಂತಿದೆ. ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಸ್ಕೋನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗ 183ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ತನ್ನ ಒಂದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹತ್ತಿರದ ಪೋರ್ಟ್ ಮುರ್ರೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನೆಟ್ಕಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಶಾಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1966ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಬ್ರಾಂಚ್ ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80, ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 206 ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಳಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಟರ್ಲೂ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಹಳಿಗಳು ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್ ಒಂದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾರದ ದಿನಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್ ಹಿಂದಿನ ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು 1854ರಲ್ಲಿ ಸಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಶ್ರಯವು 1946 ರಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮೌಂಟ್ ಆಲಿವ್ನ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲಾಮುಚಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ವಾಟರ್ಲೂ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂ & ಎಂಎಸ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳು ನಂತರ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 517 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 46ನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ-ಎತ್ತರದ ಎಡಿಎ ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1868ರಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-2 ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಯು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಕೆಂಡರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ, ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಂತರ, ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹೊಬೋಕೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸೇವೆಯೂ ಇದೆ. ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ; ಒಳಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಕೇವಲ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹ್ಯಾಕೆಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯು, ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಡೆನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಬೊಕೆನ್ ಮತ್ತು ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ 9.50 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 1930ರ ಮೂಲ ಲಕ್ಕಾವನ್ನಾ 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ 60 ಹೆರ್ಟ್ಝ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾಚ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ 2002 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಹಾಟ್-ಡಿಪ್ ಕಲಾಯಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ; ಈ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೌಂದರ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿದೆ, ಹಳೆಯ ಲಕಾವನ್ನಾ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಟನರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆ; ಎಮ್ & ಇ ರೇಖೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮತಲ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ (3-ತಂತಿ), ಆದರೆ ಸ್ವಯಂ-ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1984ರ ಮರು-ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂ & ಇ (ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಜೆಟಿಯ ಮೆಡೋಸ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ಸ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್-ಬೂಂಟನ್ ಪೇಜ್ ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಮಾಂಟ್ಕ್ಲೇರ್, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಮೋರಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ವಾರೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು