RocketMotorTwo
ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೂ (ಆರ್ಎಂ2) ಎಂಬುದು ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೊಸಿಟ್ಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎನ್ಸಿ) 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 2014 ರ ಮೇವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊತ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತರುವಾಯ 2013 ಮತ್ತು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ ಟಿಪಿಬಿ ರಬ್ಬರ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟ್ವೋದ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಸಿಪ್ಟ್ವೋಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ನಂತರ ಎಸ್ಎನ್ಸಿ 2014 ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟೂ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಎನ್ಸಿ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಮೈಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸಿಲ್-ಟರ್ಮಿನೇಟೆಡ್ ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಾಡೈನ್ (ಎಚ್ ಟಿಪಿಬಿ) ಇಂಧನ ಮತ್ತು ದ್ರವ ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬದಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬದಲಿಗೆ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ವಂತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೂ ಎಂಬುದು ಘನ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸಿಲ್-ಟರ್ಮಿನೇಟೆಡ್ ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಾಡೀನ್ (ಎಚ್ ಟಿಪಿಬಿ) ಇಂಧನ ಮತ್ತು ದ್ರವ ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ-ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎನ್ 2 ಒ/ಎಚ್ ಟಿಪಿಬಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಒನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾವು 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾದ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಒನ್ಗಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು 2004 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸಾರಿ ಎಕ್ಸ್-ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. 2007ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು, ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೊಜಾವೆ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಹರಿವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ, ನಂತರ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲೋ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ (N2 ಮತ್ತು O ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ) ಮೂರು ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮೊದಲ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಟ್-ಫೈರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸೈಟ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಜೂನ್ 2005 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2009ರ ನಡುವೆ ಉಪ-ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಕೆಟ್ ಹಾಟ್-ಫೈರಿಂಗ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. 2009 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು ಬಿಸಿ ಬೆಂಕಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ" ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೇಸೆಡೆವ್ (ನಂತರ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ಅನ್ನು ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟ್ವೋನಲ್ಲಿ 21 ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಸಿ-ಬೆಂಕಿಯ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 20 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು, ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ (ಆರ್ಎಂಸಿ) ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಬಿಸಿ-ಬೆಂಕಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟ್ವೋದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2009,2010 ಅಥವಾ 2011ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್2ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೈಡ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ, ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಮಾಲೀಕ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್-ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನ-ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟ್ವೊ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೊ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲದ ರಾಕೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ವಿಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಟ್ವೋದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 16 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ತನ್ನ ವೈಟ್ ನೈಟ್ಟೂ ವಾಹಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಚೆಕ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಆರ್ಎಂ2 ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಳಗೆ ದಹನಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಬರ್ನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಸಾಧಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. "ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರು ದಹನವು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸುಡುವ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ, [ಮತ್ತು] ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಸೂತ್ರೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ-ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ-ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಈಗಾಗಲೇ 60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ಘನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಆಧಾರಿತ ಎಚ್. ಟಿ. ಪಿ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು-ಇದು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ-ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪಾಲಿಯಮೈಡ್ (ಅಂದರೆ, ನೈಲಾನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ಘನ ಇಂಧನ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನವು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಹಲವಾರು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ) ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಸರಿಯಾದ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಎಸ್ಎಸ್ 2 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ-ಒಂದು ಹಿಡಿತದ ಮೀಥೇನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೊಸ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪಾಲಿಮೈಡ್-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಂದು, ಹೊಸ ಪಾಲಿಮೈಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಲಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಂ. ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟೂ ನ 4 (ಪಿಎಫ್04). 10:12 ಪಿ. ಡಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ವಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಒಳಹರಿವಿನ ಅಪಘಾತವು ಒಬ್ಬ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಗೆ "ಗಂಭೀರವಾದ ಭುಜದ ಗಾಯ" ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು "ಹಡಗಿನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೇ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಫೋಟವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲ, ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) "ಸತ್ಯದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು" ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪತ್ರಕರ್ತೆ ಐರೀನ್ ಕ್ಲೋಟ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ "ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಅಲ್ಲ-ಇದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ 1) ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷ ಮತ್ತು 2) ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಹುಶಃ ಇರಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಚ್ಟಿಪಿಬಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಕವಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೊವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸೈಟ್ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಪೊವೇ ಸೌಲಭ್ಯವು "ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಟ್ವೋ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಯ ಸ್ವಂತ ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್ ಕಕ್ಷೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹನ ಎರಡಕ್ಕೂ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2014ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಪೊವೇ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಪಾಲಿಮೈಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಾಡೈನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಭಿನ್ನ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು. ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಜಾಲತಾಣ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಟು ವರ್ಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು