Canterbury Bight
ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬೈಟ್ ಆಗಿದೆ. ಬೈಟ್ ಸುಮಾರು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಿಂದ ತಿಮಾರು ವಸಾಹತುವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒರಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಬೈಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ರಕೈಯಾ, ಆಶ್ಬರ್ಟನ್/ಹಕಟೆರೆ ಮತ್ತು ರಂಗಿತಾಟಾ ನದಿಗಳಂತಹ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಸರದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ನದಿಗಳ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೇವ್ಯಾಕ್, ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಬೈಟ್ನ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಸರೋವರ/ಟೆ ವೈಹೋರಾ ಮತ್ತು ವಾಶ್ಡೈಕ್ ಲಗೂನ್ ವಲಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನದಿಯ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ತಡೆಗೋಡೆ ರೂಪಿಸಲು ಅಲೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಸರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರುವ ಬೈಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಹಪುವಾ ಅಥವಾ ನದಿ-ಬಾಯಿ ಲಗೂನ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಬೈಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯ, ಮಧ್ಯ ವಲಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವಲಯ. ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯವು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ತಿಮಾರುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ರಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಂಗಿತಾಟಾ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಶ್ಡೈಕ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಾಶ್ಡೈಕ್ ಲಗೂನ್ ಸೇರಿವೆ. ಮಧ್ಯ ವಲಯವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಕೈಟೊರೆಟ್ ಸ್ಪಿಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಂಗಿತಾಟಾ ನದಿಯ ಮುಖ ಮತ್ತು ತೌಮುತು ನಡುವೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಕಡಿದಾದ, ಕಿರಿದಾದ, ಮಿಶ್ರ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರಳು ಮತ್ತು ಹೂಳುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಒಗ್ಗೂಡಿಸದ ಜವುಗು ಬಂಡೆಗಳು ಈ ವಲಯವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುತ್ತವೆ. ಬಂಡೆಗಳು ರಂಗಿತಾಟಾ ನದಿ, ಆಶ್ಬರ್ಟನ್ ನದಿ/ಹಕಟೆರೆ ಮತ್ತು ರಕೈಯಾ ನದಿಯ ಜವುಗು ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಸವೆತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಬಾಯಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ನಿರಂತರವಾದ ಬಂಡೆಯ ಸವೆತವು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ಮಿಶ್ರ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಒರಟಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ವಲಯವು ಟೌಮುಟುವಿನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಟ್ನ 'ಡೌನ್-ಡ್ರಿಫ್ಟ್' ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಲಯವು ಕೈಟೊರೆಟ್ ಸ್ಪಿಟ್ನಿಂದ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆ) ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದಿಬ್ಬದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕೈಟೊರೆಟ್ 'ಸ್ಪಿಟ್' ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವಾದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ/ಟೆ ವೈಹೋರಾ ಸರೋವರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸವೆತದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ವಲಯ ಇದಾಗಿದೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಲತೀರದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಆರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಮೂಲಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಸಾಗಣೆ, ಕಡಲತೀರದ ಸಾಗಣೆ, ಗಾಳಿ ಸಾಗಣೆ, ನದಿ ಸಾಗಣೆ (ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ಗೆ ಜವುಗು ಬಂಡೆಗಳು), ಜೈವಿಕ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಿಪ್ಪಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ) ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಬಹುದು. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಕೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬಹುದು. ಜೈವಿಕ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಕೆಸರು ಶೆಲ್ಗಳುಳ್ಳ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ನದಿಗಳು, ಉದ್ದನೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಸಾರಿಗೆಯು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ಜವುಗು ಬಂಡೆಗಳ ಸವೆತವು (ಮತ್ತು ನಂತರದ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಗಣೆ) ಕಡಲತೀರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಒರಟಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರಾವಳಿಗಳಿಗೆ ಕೆಸರಿನ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳು (ರಂಗಿಟಾಟಾ, ಆಶ್ಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಕೈಯಾ) ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನದಿಗಳು ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಕೆಸರಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಶ್ವದ ಇತರ ನದಿಗಳಿಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ನದಿಗಳು ಕರಾವಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಒರಟಾದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ (ಅಂದರೆ. ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು) ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳು ಅದನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನದಿಯ ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತು (ಅಂದರೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಬಹಳ ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ನದಿಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಒರಟಾದ ವಸ್ತುಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 176,700 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒರಟಾದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಈ ಅಂದಾಜು ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರೈಸುವ ಶೇಕಡಾ 10ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ತೂಕದಿಂದ) ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ 90 ಪ್ರತಿಶತ (ತೂಕದ ಪ್ರಕಾರ) ಉತ್ತಮ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಸಾಗಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜವುಗು ಬಂಡೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಜವುಗು ಬಂಡೆಗಳ ಸವೆತವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಉಪ-ವಾಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸವೆದುಹೋದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಈ ಸವೆದುಹೋದ ವಸ್ತುವನ್ನು ನಂತರ ಕಡಲತೀರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸವೆತದ ದರದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸರಾಸರಿ 8 ಮೀ/ವರ್ಷ (ಭೂಮುಖ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವೆತದ ಮಟ್ಟಗಳು ಈ ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು. ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಸೇರಿವೆ, ದೊಡ್ಡ ಚಂಡಮಾರುತ ಪ್ರೇರಿತ ಅಲೆಗಳು ಬಲವಾದ ಸ್ವ್ಯಾಶ್/ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸವೆದುಹೋದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಜಲ್ಲಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 666,400 ಮೀ3 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ಸಾಗಣೆ ಕೆಸರಿನ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಕೆಸರಿನ ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ನಾನಮಾಪಕವು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಚಲನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲೆಗಳು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಸರನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ (ತಳದ ಬಳಿ ನೀರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸ್ವ್ಯಾಶ್/ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ವಲಯದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಸರಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಸಾಗಣೆಯ ಪುರಾವೆಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಕೆಸರು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭೂಪ್ರದೇಶವಾದ ಕೈಟೊರೆಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ರಚನೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ನಿವ್ವಳ ಉದ್ದದ ಕಡಲತೀರದ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ ಸವೆತವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶಿಂಗ್ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಸಾಲ್ಟ್ ಬಂಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉದ್ದದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕಡಲತೀರಗಳಿಂದ ಕೆಸರು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ 1950 ರ ದಶಕದಿಂದ ಬೈಟ್ನ ಕೆಳ-ಹರಿವಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಸರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉದ್ದನೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಕೆಸರು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಅದನ್ನು ಬಿಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಒರಟಾದ ಕಡಲತೀರದ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೋರಿಕೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಸ್ವ್ಯಾಶ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ದುರ್ಬಲವಾದ ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಎಂದರೆ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಕೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ. ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಂದಾಜುಗಳು 76 ಪ್ರತಿಶತ, 9-98% ಮತ್ತು 5-65% ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಕಡಲತೀರದ ಸಾಗಣೆಯ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಡಲಿನಿಂದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತರಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮುಂಭಾಗದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ನದಿಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಿಗುಟಾದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ವ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ವಾಶ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ದರವು ತರಂಗ ವಿಧಾನದ ಕೋನ, ತರಂಗ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸತತ ಅಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಒರಟಾದ ಕೆಸರಿನ ನಿವ್ವಳ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ. ಏಕೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಉಬ್ಬು/ಅಲೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕೆಸರನ್ನು ಚಲಿಸುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ದೊಡ್ಡ ದಕ್ಷಿಣದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಂತರದ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ ಹಿನ್ನೀರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತರಂಗ ವಿಧಾನದ ದಿಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತರಂಗ ವಕ್ರೀಭವನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಡಲತೀರದ ಸಾಗಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಕಡಲತೀರದ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ಕೆಸರಿನ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ತಲುಪುವ ಅತ್ಯಂತ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೇಗಗಳು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಒರಟಾದ ಗಾತ್ರದ ಮರಳಿನ ಕಣಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಗಾಳಿಯು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ದಿಬ್ಬಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮರಳಿನ ಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೈಟೊರೆಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದಿಬ್ಬದ ರೇಖೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗಾಳಿಯು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯ ದ್ವಿತೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನಂತರ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ. ಈ ಗಾಳಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಹರಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ (ಸ್ಪಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು). ಸ್ಪಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸ್ವ್ಯಾಷ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದನೆಯ ಹರಿವಿನ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಈ ಅಲೆಗಳು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಆದರೆ ಮೊದಲೇ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸವೆತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸವೆತವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಿತ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಕಡಲತೀರಗಳು ಸವೆತದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಾಸಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಸರವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒರಟಾದ ಕೆಸರಿನ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಟೌಮುಟುವಿನಿಂದ ಬರ್ಡ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ಫ್ಲಾಟ್/ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ದೂರದ ಕಡಲತೀರದ ಸಾರಿಗೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಂಗಿತಾಟಾ ನದಿಯ ಮುಖದಿಂದ ಟೌಮುಟುವಿನವರೆಗಿನ ಮಧ್ಯ ವಲಯವು ಬೈಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸವೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಂದಾಜುಗಳು ಸವೆತದ ದರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 8 ಮೀ. ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವೆತದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ವಲಯವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಬಂಡೆಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂದಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ಗಾತ್ರವು ಸವೆತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯ, ಡೈಶಿಂಗ್ ರಾಕ್ಸ್ ತಿಮಾರುವಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ರಂಗಿತಾಟಾ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗೆ ಸಹ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಶ್ಡೈಕ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ (ಇಕಾನ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸವೆತ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯವು ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಕಾನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಕರಾವಳಿ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು, ಇಕಾನ್; ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾನಿಕಾರಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸುನಾಮಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಭೌತಿಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಾಯ ತಗ್ಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ/ಕಡಲತೀರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಪಕ್ರಮಗಳಾದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸವೆತವು ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಜಾದಿನದ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಲಗೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕಳವಳದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ ವಾಶ್ಡೈಕ್ ತಡೆಗೋಡೆ. 1879ರಲ್ಲಿ ತಿಮಾರು ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಾಶ್ಡೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕರಾವಳಿಯು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸವೆದು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಬಂದರು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಕೆಸರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಒರಟಾದ ಕೆಸರು ವಾಶ್ಡೈಕ್ ಬೀಚ್/ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಪೋಷಣೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ (ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ತೊಗಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬೆರ್ಮ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಸವೆತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1, ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಾಶ್ಡೈಕ್ ತಡೆಗೋಡೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ತಡೆಗೋಡೆಯು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ವನ್ಯಜೀವಿ ಪ್ರದೇಶವಾದ ವಾಶ್ಡೈಕ್ ಲಗೂನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರಲ್ಲಿ, ವಾಶ್ ಡೈಕ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಸವೆತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಲತೀರದ ಶಿಖರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರತೀರದ ದೇಹವನ್ನು ತುಂಬಲು ವಾಶ್ ಓವರ್ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಶಿಖರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನದಿಯ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸವೆತವು ಶೇಕಡಾ 55 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಅಥವಾ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಪಕ್ಕದ ಕಡಲತೀರಗಳು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕಡಲತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕರಾವಳಿ ಸವೆತದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ವಾಷ್ಡೈಕ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಮರು-ಪೋಷಣೆಯು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಯಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬದಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಮರು ಪೋಷಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ. ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ಬೈಟ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಸವೆತದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ವಲಯವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಕೆಸರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂದಿಗ್ಧತೆ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಅದು ಸ್ವತಃ ಸವೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ, ಒಂದೋ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದಿರುವುದು, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವುದು ಅಥವಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರು ಪೋಷಿಸುವುದು. ಯಾವುದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಅಥವಾ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸವೆತವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡದ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದಿರುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ, ಭೂಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅಥವಾ ಯಾವುದೋ ರೀತಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮರು-ಪೋಷಣೆಯನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಮರು-ಪೋಷಣೆಯು ಇಡೀ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮರು-ಪೋಷಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯ ಬೇಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಬೈಟ್ಸ್ (ಭೌಗೋಳಿಕತೆ)