Westward Expansion Trails
ಅಮೆರಿಕಾದ ಗಡಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವರ್ತಕರು 19ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1829 ಮತ್ತು 1870ರ ನಡುವೆ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಲಸೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ವಲಸಿಗರು ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನೆಲೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದ ವಸಾಹತುಗಾರರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಂದ ಒರೆಗಾನ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ನಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತೆರಳಲು ಧಾರ್ಮಿಕ ಕಿರುಕುಳ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. 1849ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ವಿಶಾಲವಾದ ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಲಸೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಡೊನೇಷನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಲೈಮ್ ಆಕ್ಟ್ನಂತಹ ಶಾಸನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು ವಸಾಹತುಗಾರರನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಗನ್-ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳು, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾದ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡಿ ನ್ಯೂವೊ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಿಸೌರಿ ಮೂಲದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಒರೆಗಾನ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1843 ಮತ್ತು 1869ರ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ 500,000 ವಲಸಿಗರು ಈ ಮೂರು ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ಬಳಕೆಯು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ, ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮಾರ್ಮನ್ ರಸ್ತೆ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಳಸಿದ ಜಾಡು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಪ್ರಯಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು, ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಅಪೌಷ್ಟಿಕತೆ, ಕಾಲರಾ, ಹೈವೇ ಮೆನ್, ಭಾರತೀಯ ದಾಳಿಗಳು, ಗಾಯ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನದ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಾದಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವಗಳಾಗಿ ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿದ್ದಾರೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜಾಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ್ಯಂತ ಬೈವೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಯನೀರ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ನರು ಮೊದಲಿಗರು. ಉತ್ತರ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದೊಂದಿಗಿನ ಅಮೆರಿಕಾದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಡುವೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಯಿಂದ, ಅಮೆರಿಕಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಹಳೆಯ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಟಿಯೆರಾ ಅಡೆಂಟ್ರೊವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಿಹುವಾಹುವಾದವರೆಗೆ ಎಲ್ ಪಾಸೊ ಡೆಲ್ ನಾರ್ಟೆ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಉಣ್ಣೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಯಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆಲ್ಟಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹಳೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು 1829-1830 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರ ಕೂಟಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮಿಸ್ಸೌರಿಯ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗಿನ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಕೇಂದ್ರ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್, ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಗ್ರೇಟ್ ಬೇಸಿನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿದ ಫಲವತ್ತಾದ ಭೂಮಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಜನರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಟು, ಕೆಲವು ಪ್ರವರ್ತಕರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಹಾಲ್, ಒರೆಗಾನ್ ಟೆರಿಟರಿ ಯಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆಲ್ಟಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಟ್ಟರ್ಸ್ ಫೋರ್ಟ್ಗೆ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ನೌವೂದಿಂದ ಉತಾಹ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸಹ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 250,000 ರಿಂದ 650,000 ಜನರು ಈ ಹಾದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಒರೆಗಾನ್ಗೆ, ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಉತಾಹ್, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾನಾಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದರು. ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮೂರು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಸೌರಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ಡ್ ನದಿಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂರು "ಜಂಪಿಂಗ್ ಆಫ್" ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರುಃ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್, ಮಿಸೌರಿ, ಸೇಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್, ಮಿಸೌರಿ, ಅಥವಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬ್ಲಫ್ಸ್, ಅಯೋವಾ. (ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ 1852 ರವರೆಗೆ ಅಯೋವಾದ ಕ್ಯಾನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; 1850 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಮಿಸೌರಿ-ಪ್ಲಾಟ್ಟೆ ಸಂಗಮದಲ್ಲಿರುವ ನಂತರದ ಪಟ್ಟಣವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಟೀಲಾಂಗ್ ನದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ವದ ಹಾದಿಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ಲಾರಾಮೀ ಮೇಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪಾಸ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ನಗರಗಳಿಂದ (ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು) ಹಾದಿಗಳು ಇಂದಿನ ಕೀರ್ನಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಕೀರ್ನಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಂಗಮದಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಹಾದಿಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಟೆ, ಉತ್ತರ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಟ್ವಾಟರ್ ನದಿಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ವಿಂಡ್ ರಿವರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಭೂಖಂಡದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಒಣ ಅರೆ-ಶುಷ್ಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎತ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳ ತಂಡವು (ಕುದುರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಎಳೆಯುವ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಶಾಖವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಜನರು ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಯಂಗ್ನ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅನೇಕ ಮಾರ್ಮನ್ ವಲಸಿಗರು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತಾಹ್ಗೆ ದಾಟಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ, ಕುಡಿಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯು ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕ್ರೂರ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪರ್ವತದ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬಯಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಭತ್ತು ಅಥವಾ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಓದುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆ 40 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಂಪಾದ ರಾತ್ರಿಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಅನೇಕ ಮರಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎಮ್ಮೆಯ ಚಿಪ್ಸ್ ಇಂಧನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕುಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸೋನೋರಾ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಸ್ತೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಯಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದವರೆಗೆ ನ್ಯೂವೊ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಸೋನೋರಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಅಂದಿನ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ನಿಂದ ಸಿಸ್ಕಿಯು ಟ್ರಯಲ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ನಲವತ್ತು-ನಿನೆರ್ಗಳು ಕುಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವರು ಟಕ್ಸನ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಎಂಬ ಶಾರ್ಟ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮುಚ್ಚದ ಈ ಮಾರ್ಗವು, 1849ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರಯಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ-ಎಲ್ ಪಾಸೋ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ ಪಾಸೋಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಕುಕ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆ/ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಟಿಯೆರಾ ಅಡೆಂಟ್ರೊ ಉತ್ತರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1856ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೆಸಿಲ್ಲಾದಿಂದ (1853ರವರೆಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಭಾಗ) ಕುಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ರಸ್ತೆ ಯುಮಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಯಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಚಿನ್ನದ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತರದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಹಳೆಯ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಕುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾಸ್ ಮತ್ತು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತೊಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಮನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಮನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಮನ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಸೈನಿಕರು 1847-1848 ನಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1849ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು-ನಿನರ್ಗಳ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಮನ್ ರೈಲುಗಳು, ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ದಕ್ಷಿಣ ಉತಾಹ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿ, ಹೇಸರಗತ್ತಿನ ಹಾದಿಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ನೈಋತ್ಯ ಉತಾಹ್, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನ ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊದಲ್ಲಿನ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಸದರ್ನ್ ರೂಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುವ ಈ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಣ್ಣ ವಲಸೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಕಾಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗಡಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಉತಾಹ್ನ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, 1855ರಲ್ಲಿ, ಇದು 1869ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತಾಹ್ನ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಋತುಮಾನದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ನಂತರ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಉತಾಹ್ನ ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 50, 000 ಜನರು, ಅಥವಾ ಖಂಡವನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಲಸಿಗರಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕಾಲರಾದಂತಹ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ, ಕಳಪೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯದಿಂದ ಹರಡಿದರುಃ ಪ್ರತಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಒಂದೇ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಳಮುಖದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೈಹಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರೊಂದಿಗಿನ ವೈಷಮ್ಯದ ಮುಖಾಮುಖಿಗಳು, ವಸಾಹತುಗಾರರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸಾಹತುಗಾರರು ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ "ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ" ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1859ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ದಿ ಪ್ರೈರೀ ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಎಂಬ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ವಲಸಿಗರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅದು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ದೀರ್ಘ ನಡಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಸವಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಸ್ಸಿ ಜೇಮ್ಸ್ನಂತಹ ದುಷ್ಕರ್ಮಿಗಳಿಂದ ನಡೆದ ದರೋಡೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರಯಲ್ ಮಧ್ಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಮೂಲಕ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್, ಮಿಸೌರಿಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಾಂಟಾ ಫೆನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1821 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಬೆಕ್ನೆಲ್ ಅವರು ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದ ಇದು 1880 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಟಿಯೆರಾ ಅಡೆಂಟ್ರೊದ ಅಂತ್ಯದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದ ಅಂಚನ್ನು ದಾಟಿ ಕೊಮಾಂಚೆ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊಮಾಂಚೆರಿಯಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಅವರು ಜಾಡಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ಕೊಮಾಂಚೆ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೊಮಾಂಚೆಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕುದುರೆಗಳ ಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1840 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾಡು ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಕಾಡೆಮ್ಮೆ ಹಿಂಡುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಋತುಮಾನದ ಮೇಯಿಸುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅವುಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊಮಾಂಚೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ 1846 ರ ಯು. ಎಸ್ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಈ ಜಾಡು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನೈಋತ್ಯದ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಈ ಜಾಡು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂಮಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಯು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ, ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟ್ರಯಲ್ 1830 ಮತ್ತು 1848 ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆದರೆ ಉಗ್ರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಟ್ರಯಲ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಯಿಂದ ಹೊರಟು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಉತಾಹ್ನ ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಣಿವೆಯತ್ತ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಕೊಚೆಟೆಪಾ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಾಟಿ ಗುನ್ನಿಸನ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಗ್ರೀನ್ ನದಿಯ ಬಳಿ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. ಮಧ್ಯ ಉತಾಹ್ನಿಂದ ಜಾಡು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಈಗ ಉತಾಹ್, ನೆವಾಡಾ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ನೆವಾಡಾವನ್ನು ದಾಟಿ ಮೊಜಾವೆ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಒರೆಗಾನ್ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು. ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿ ಫೋರ್ಟ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಪೊಕಾಟೆಲ್ಲೊ ಬಳಿಯ ಜಾಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಇಡಾಹೋದ ಸ್ನೇಕ್ ನದಿಯ ಬಯಲು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಒರೆಗಾನ್ನ ನೀಲಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಉಪಕರಣಗಳು, ಜಾನುವಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದವರಿಗೆ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1834ರಲ್ಲಿ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಎಪಿಸ್ಕೋಪಲ್ ಚರ್ಚ್ನ ಸದಸ್ಯರಾದ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಮಿಷನರಿಗಳು ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಅನೇಕ ಮತಾಂತರಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಬೇಕಾದ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಅಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಗೆ ಹೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಗೋಧಿ ಹೇಗೆ ಮನುಷ್ಯನಷ್ಟೇ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರಯಾಣವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾಲರಾ, ದಡಾರ, ಸಿಡುಬು ಮತ್ತು ಭೇದಿ ಮುಂತಾದ ರೋಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್ ಚಕ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಟ್ಟರು, ಜನರು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು, ಕಳೆದುಹೋದರು, ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲಿದರು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಂದ (ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಸಾಹತುಗಾರರು) ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದರು, ಎಮ್ಮೆಯಿಂದ ತುಳಿದುಹೋದರು ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20,000 ರಿಂದ 30,000 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತುಗಾರರು 1841 ರಲ್ಲಿ ಜಾಡು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ವಸಾಹತುಗಾರ ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರೈನ್ ಗ್ರೂಪ್ 1843 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900 ವಸಾಹತುಗಾರರ "ಗ್ರೇಟ್ ಮೈಗ್ರೇಷನ್" ಆಗಿದ್ದು, ಭಾಗಶಃ ಮಾರ್ಕಸ್ ವಿಟ್ಮನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಒರೆಗಾನ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಅಂತಹ ವಸಾಹತುಗಾರರು 1843ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಕಣಿವೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1846ರ ಒರೆಗಾನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಒರೆಗಾನ್ ದೇಶವನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 49ನೇ ಸಮಾನಾಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1848ರಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಶಕದಲ್ಲಿ 12,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಕುಟುಂಬಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಸೌರಿಯ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಬಳಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವೆಂದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ. ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು, ಮರುಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ತೀವ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಿದ್ದರು. ವಸಾಹತುಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯರು ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1835 ರಿಂದ 1855 ರವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ 10,000 ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 4 ಪ್ರತಿಶತವು ಭಾರತೀಯ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಕಾಲರಾ, ಸಿಡುಬು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಅಪಘಾತಗಳು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ಮರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಲುಷಿತ ನೀರಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಡು ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲುಗಳು, ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳು, ಮಿಷನರಿಗಳು, ಬೇಟೆ ಪಕ್ಷಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಜನಸಮೂಹಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಶಿಬಿರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮುಂಜಾನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕೆಲವು ವಸಾಹತುಗಾರರು ದೂರಿದರು. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಧೂಳಿನಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮುಖಗವಸುಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇತರರು ಮಾತನಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಫೋರ್ಟ್ ಹಾಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಲಸಿಗರು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ನೆವಾಡಾದತ್ತ ಸಾಗಿದರು, ನಂತರ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾಗೆ ಹೋದರು. 1840 ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ 250,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಿನ್ನದ ಅನ್ವೇಷಕರು ಮತ್ತು ರೈತರನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಕೃಷಿಭೂಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ ಭಾರೀ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಇಂದು, ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಮೈಲಿಗಳ ಕಾಲುದಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು "ಮಾರ್ಮನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚರ್ಚ್ ಆಫ್ ಜೀಸಸ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಟರ್-ಡೇ ಸೇಂಟ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರು ರಚಿಸಿದರು, ಅವರು ಈಗ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರ್ವತ ಮನುಷ್ಯ ಜಿಮ್ ಬ್ರಿಡ್ಜರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜರ್ ಎಂಬ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾ, ಬ್ರಿಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಯಂಗ್ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಮನ್ಗಳನ್ನು 1847ರಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಉತಾಹ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಯಲ್ 1,300 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ನೌವೂದಿಂದ ಉತಾಹ್ನ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಮನ್ಗಳು ಬಳಸಿದ ನಂತರ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ನೌವೂದಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ನ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಮಾರ್ಮನ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಚಲನೆಯು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತುಃ ಒಂದು 1846ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1847ರಲ್ಲಿ. ಮೊದಲ ಭಾಗವು, ಅಯೋವಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 265 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಭಾಗವು, ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 1,032 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. 1846ರಿಂದ 1869ರವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಮನ್ ಪಯೋನಿಯರ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂಬ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ 4,600ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಮನ್ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಜಾಡು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ನೌವೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಅಯೋವಾದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಟೆ ರಿವರ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತಾಹ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಜಾಡು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಮಾರ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮನೆಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಅವರ ಶ್ರಮದಿಂದ ಡೆಸೆರೆಟ್ ರಾಜ್ಯವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಉತಾಹ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತಾಹ್ ರಾಜ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರುಃ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ನಡೆಯುವುದು, ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಧೂಳು, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಗುಡುಗು, ಮಣ್ಣು, ತಾಪಮಾನದ ವಿಪರೀತತೆ, ಕೆಟ್ಟ ನೀರು, ಕಳಪೆ ಮೇವು, ಅನಾರೋಗ್ಯ, ಭಾರತೀಯರ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು, ದಿನಚರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಮನ್ಗಳು ಈ ವಲಸೆಯ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಅವರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಮಿಸೌರಿ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಅವರ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಸ್ಮಿತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಧರ್ಮವನ್ನು ಶಾಂತಿಯಿಂದ ಆಚರಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಲು ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭೂ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಯನೀಯರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳು ಹಿಮದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಈ ಜಾಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮರುಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಶುಪಾಲಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಕುರಿಗಳ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. 1857-1858 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ-ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮೇಲ್ ಲೈನ್, 1858-1861 ನಿಂದ ಬಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಟಿಯೆರಾ ಅಡೆನ್ಟ್ರೊ ಮೂಲಕ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ-ಎಲ್ ಪಾಸೊ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮಾರ್ಗವು 1849ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. 1855 ರ ನಂತರ, ಇದು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೆಸಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅರಿಝೋನಾದ ಟಕ್ಸನ್ಗೆ ಓಡಿತು, ನಂತರ ಗಿಲಾ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕೊಲೊರಾಡೋ ನದಿಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಫೋರ್ಟ್ ಯುಮಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ವ್ಯಾಲೆಸಿಟೋಗೆ, ನಂತರ ವಾರ್ನರ್ನ ರಾಂಚ್ನವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ವಾರ್ನರ್ನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಈ ಎರಡೂ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿನ್ನದ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ ಆಗುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಪಲ್ಗೇಟ್-ಲಾಸ್ಸೆನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಡೋನರ್ ಪಾರ್ಟಿ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಟೆ ರಿವರ್ ರೋಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೆಸ್ಟ್ವಾರ್ಡ್ ದಿ ವುಮೆನ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರಾಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಯಲ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್, ಮಿಸೌರಿ ಮಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇಸ್ ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಟ್ರೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು