David Evans (RAAF officer)
ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಡೇವಿಡ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಎಸಿ, ಡಿಎಸ್ಒ, ಎಎಫ್ಸಿ (3 ಜೂನ್ 1925-2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020) ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಷಯಗಳ ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1982ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಅವರು ಎರಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ರಂಥಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಎ ಫಾಟಲ್ ರೈವಲರಿಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಟ್ ರಿಸ್ಕ್ ಅಂಡ್ ವಾರ್ಃ ಎ ಮ್ಯಾಟರ್ ಆಫ್ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್ಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ. 1943ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಇವಾನ್ಸ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು 1947 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1948 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ-47 ಡಕೋಟಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತುಕಡಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, 1954 ರಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಐಪಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವೆಯು ಅವರಿಗೆ 1957ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದುಃ ಮೊದಲು 1960 ರಿಂದ 1962 ರವರೆಗೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಘಟಕವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1967 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾಗಳು ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1975ರಿಂದ 1977ರವರೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಬೇಸ್ ಅಂಬರ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಇವಾನ್ಸ್ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಅವರು ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಖಂಡದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ "ವಾಯು-ಸಮುದ್ರದ ಅಂತರ" ವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1981ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಅವರು, 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅವರು ನೈತಿಕತೆ, ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಇವಾನ್ಸ್, ರಕ್ಷಣಾ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ಉಪನ್ಯಾಸ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಚುನಾವಣೆಗೆ ನಿಂತರು. ಅವರು 1990 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ (ನಂತರ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1997 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 2001ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಎ. ಡಿ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಶತಮಾನೋತ್ಸವ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಧ್ಯದ ಹೆಸರು ಡೇವಿಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಸಿಡ್ನಿಯ ಉಪನಗರವಾದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 3 ಜೂನ್ 1925 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಐಲೀನ್ ಅವರ ಮಗನಾದ ಡೇವಿಡ್, ಮೊಸ್ಮಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಸ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದ ಆತ, ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ಗಳ ವರದಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಅನುಸರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ತನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಯಸ್ಸಾದರೆ, ತಾನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ತರುವಾಯ ಅವರು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಕ್ರೂ ಆಗಬೇಕೆಂಬ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 16 ರಿಂದ 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಯುವಕರಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 1941 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನೇಮಕಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆದ ನಂತರ, ಇವಾನ್ಸ್ 1943ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ನಂ. 2 ಸಿಡ್ನಿಯ ಬ್ರಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ, ನಂತರ ನಂ. 5 ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ನ್ಯಾರೋಮೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರುವ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಂ. 8 ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ವಿಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಇವಾನ್ಸ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಶಾಲೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಇವಾನ್ಸ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಲೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಂ. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಈಸ್ಟ್ ಸೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರಬೇತಿ ಘಟಕ. ಅವರ ವಾಯುಪಡೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಇತರ ಸಾವಿರಾರು ಸೈನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವಾನ್ಸ್ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಬಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಅವರು ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಕಿವಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 38 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ಮತ್ತು ಮೇ 1948 ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಕೊರಿಯರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಿ-47 ಡಕೋಟಾ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿರಿತನದ ಪ್ರಕಾರ 1947ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. 1948ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ಆತ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಮಗಳಾದ ಡೊರೊಥಿ (ಗೇಲ್) ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ಳನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು; ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಮೂವರು ಪುತ್ರಿಯರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮಗನಿದ್ದನು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ಮದುವೆಯಾಗಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೊಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇವಾನ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದಾಗ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು-ಇದು ನಂ. 36 ಮತ್ತು 38 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 14 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಕೋಟಾಗಳಲ್ಲಿ 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾಂಡೋಮ್ಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ವಾಯುಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅಲನ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, "ಅವರು ಮಸುಕಾದ, ಹಿಮದಿಂದ ತುಂಬಿದ ರಾತ್ರಿಗೆ ಹೊರಟಾಗ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಈ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ". ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 23 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು-ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಕ್ಕಳು-ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1949ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ (ಸಿ. ಎಫ್. ಎಸ್) ಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಮೇ 1951 ರಿಂದ ಜುಲೈ 1953 ರವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ಮುಂದಿನ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್; ಕದನವಿರಾಮವು ಇದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ನಂ. 38 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬೋಧಕನಾಗಿ. 1954 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವಿಐಪಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ನಂತರ ನಂ. 34 (ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ) ತುಕಡಿ) 1956ರವರೆಗೆ. ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಲಿಮ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಸ್ಲಿಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆಂಜೀಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಡ್ಯೂಕ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರ ವಿಐಪಿ ಹಾರಾಟದ ಸೇವೆಯು ಅವರಿಗೆ 13 ಜೂನ್ 1957 ರಂದು ಲಂಡನ್ ಗೆಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬರ್ತ್ಡೇ ಆನರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಅವರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1958 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪಡೆದ ಒಳನೋಟಕ್ಕೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವೆಂದು ಕಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಿಎಫ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಫ್ರೆಷರ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಂ. 1 ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಂಬರ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿವರ್ತನಾ ಘಟಕ, 1960ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ 1962ರವರೆಗೆ ಅವರು ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರ್ರಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಏರ್ ವಾರ್ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. 1963ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವನ ಅಂತಿಮ ವಿವರಣೆಯು ಒಂದು ಪೇಲೋಡ್, ಮ್ಯಾಕ್ 2 ರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 2 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-111ಸಿ ಪೂರೈಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 24ನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಎಫ್-111ನ್ನು ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು 24 ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-47 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದರೂ, ಬಿ-47 ಅನ್ನು ಅಂಬರ್ಲಿ ಯಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವಾಲ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಅವರು ಇವಾನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು; ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನೀರಿನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ತಿಳಿಯದೆ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಬಹುತೇಕ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು-ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಇವಾನ್ಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 1965 ರಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸಹಾಯಕ ಏರ್ ಅಟ್ಯಾಚ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು "ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬರೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದ್ದರು". ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ನಂ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು. ಸೈಗಾನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಫಾನ್ ರಂಗ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾಗಳು, ಯು. ಎಸ್. ನ 35ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಟರ್ ವಿಂಗ್ (ಟಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ ಕಾಂಗ್ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಧ್ಯಮ-ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಸ್ಕೈ ಸ್ಪಾಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ. ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಇವಾನ್ಸ್ 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ತಮ್ಮ 24 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಪದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳದ ಅವರು, ಯುದ್ಧದ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಶರಣಾಗತಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧವು ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. "ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ನನಗೆ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ" ಎಂದು ಅವರು ತರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರ್ರಾಗಳು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೌರವಿಸಲಾದ ದೃಶ್ಯ ಬಾಂಬ್-ಗುರಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಇದು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ 50 ಮೀಟರ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ದೋಷ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು (ಸಿಇಪಿ) ನೀಡಿತು. ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ ತೀವ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದೃಶ್ಯವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಸಿಇಪಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 20 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರ್ರಾಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1968ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟಕವು ಟೆಟ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಯೆ ಮತ್ತು ಖೇ ಸಾನ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸ್ವತಃ ಫಾನ್ ರಂಗ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಯೆಟ್ ಕಾಂಗ್ ನಿಂದ ಕಿರುಕುಳದ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾರೆ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇವಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಅಲಂಕರಣವನ್ನು 2 ಮೇ 1969 ರಂದು ಗೆಜೆಟೆಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 13 ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಯಲ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ 10 ಸೇಬರ್ಗಳನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಆರ್ಎಎಎಫ್ನ ಹಳೆಯ ಸಿಎಸಿ ಸೇಬರ್ಗಳ 23 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಅವರು 1972ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1973 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯೋಜನಾ ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 1975 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1977 ರವರೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಅಂಬರ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಫ್-111ಸಿ ಸ್ವಿಂಗ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಯುಹೆಚ್-1 ಇರೊಕ್ವಾಯಿಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅಂಬರ್ಲಿ ಬೇಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಅವರ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಇವಾನ್ಸ್ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು (ಸಿಎಎಫ್ಓಪಿಎಸ್). ಅವರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 1978ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮುರಿದರು. ಸಿಎಎಫ್ಓಪಿಎಸ್ ಆಗಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆರ್ಎಎಎಫ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. 1969ರ ಗುವಾಮ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕವು ತನ್ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ ಹೊಂದಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಚಿಂತನೆಯು ಅದರ ಹಿಂದಿನ "ಮುಂಚೂಣಿ ರಕ್ಷಣಾ" ನೀತಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭಂಗಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ "ವಿಕರ್ಷಣ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಯೋಜನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒಮ್ಮತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಫ್-111 ನಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇವಾನ್ಸ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಖಂಡದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯೂರಿದ್ದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರನನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪಡೆಗಳು ಕಠಿಣ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮನಗಂಡ ಅವರು, "ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ" ನಿಲುವನ್ನು ಅವರು "ವಸತಿ-ವಿರೋಧಿ" ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಎಂದು ಕರೆದರು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರದ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೇದಿಕೆ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ, ಮನೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. "ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ಅಂತರ" ದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಂತರ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪತ್ರಿಕೆ ದಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1987ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಓ. ಪಿ. ಎಸ್ ಆಗಿ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ 1981ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಡಿಎಫ್) ನ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ನೆವಿಲ್ಲೆ ಮೆಕ್ನಮಾರಾ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ (ಸಿಎಎಸ್) ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಸಿಎಎಸ್ ಆಗಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಉನ್ನತ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕೋರಿ, ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು, ತಾಳ್ಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1990 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ರೇ ಫನ್ನೆಲ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಕೈಪಿಡಿ ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇವಾನ್ಸ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ರಾಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಈಗಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1969ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಟಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದರು. 1959ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಶೆರ್ಗರ್ ಅವರು ಸಿಎಎಸ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಂಡಲ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವಾನ್ಸ್ ಸಿಎಎಸ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಉತ್ತರದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. 1982ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಇಯಾನ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಅವರಿಗೆ, ಡಾರ್ವಿನ್ಗಿಂತ ಟಿಂಡಾಲ್ನ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಹೇಳಿಕೆಯು ಹಿಂದಿನ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಂ. 75 (ಫೈಟರ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಟಿಂಡಾಲ್ನ ಶಾಶ್ವತ ನಿರ್ವಹಣೆಯು "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಆಳವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅಲನ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1983ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಕೇಪ್ ಯಾರ್ಕ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ವೇಪಾ ಬಳಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೊನೆಯ "ಬೇರ್ ಬೇಸ್", ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಶೆರ್ಗರ್ಗಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಸಿಎಎಸ್ ಆಗಿ ಅವರ ಸೇವೆಗಾಗಿ, ಅವರನ್ನು 1984ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಮೇ 1985 ರಂದು, ಅವರು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರೆಸ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಡಿಎಫ್ನ ಮೊದಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಫೈಟರ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು, "ಜಿಂದಾಲಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಎರಡು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು, ಅವರ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಇವಾನ್ಸ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದರೆ, ಸಿಎಎಫ್ಓಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಂ. 2 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೆಮೂರ್ನಿಂದ ದಾಖಲೆಯ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿವರ್ತನಾ ಘಟಕ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೆಸಿ-10 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ, ಆರ್ಎಎಎಫ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಇವಾನ್ಸ್ ದೂರದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂದಾಗಿದ್ದರು. ಆರು ಮಿರಾಜ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಸಿ-10 ಅನ್ನು ತಡೆದು ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸಿಎಎಸ್ "ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಐಸಿಂಗ್-ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಶ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ 8,600 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, 1985ರ ಮೇ 30ರಂದು ಸಿಎಎಸ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜೇಕ್ ನ್ಯೂಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು "ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಭಾವವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು" ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಅವರ "ಅಸಾಧಾರಣ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ದೃಢತೆ" ಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಇವಾನ್ಸ್ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬರೆದರು ಮತ್ತು ಉಪನ್ಯಾಸ ನೀಡಿದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶಕ ಫೆಲೋ ಆಗಿ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಎಂಬ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಡಿಬ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಇದು "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ನೀತಿಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಎಡಿಎಫ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲಃ "ಜನರು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ನೀವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಸೋಲುತ್ತೀರಿ ". ಇವಾನ್ಸ್ 1987ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಈಡನ್-ಮೊನಾರೊ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಲಿಬರಲ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ರಾಜಕೀಯ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸಹ ನಿಂತರು. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಪೀಟರ್ ಕೊಕ್ರಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮತಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಪಕ್ಷದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಲಿಬರಲ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಾಲಿ ಲೇಬರ್ ಸದಸ್ಯ ಜಿಮ್ ಸ್ನೋ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಎ ಫಾಟಲ್ ರೈವಲ್ರಿಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಟ್ ರಿಸ್ಕ್; ಅವರು ಇದನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಃ ಎ ಮ್ಯಾಟರ್ ಆಫ್ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಕೊಡುಗೆಗಳಿವೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕೇತರ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇರಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಿರಿಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, 2009 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1997ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1999ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಸಿಟಿ ಡಿವಿಷನ್), ದಿ ಸೆಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪೋಷಕರಾಗಿದ್ದರು. 1998ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಬರ್ಲಿನ್ ನಗರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೌರವಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೂವರು ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು (ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ನಿವೃತ್ತ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರೇ ಬಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಡೇವಿಡ್ ಹಾನ್ ಆಗಿದ್ದರು). 2001ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಗಾಗಿ" ಶತಮಾನೋತ್ಸವ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ 60 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವಿಜಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ, ಡೌನ್ ಟು ಅರ್ಥ್ ಅನ್ನು 19 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಜಾನ್ ಹೋವರ್ಡ್ ಅವರು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಓಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 95ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ 1925 ಜನನಗಳು 2020 ಸಾವುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಆದೇಶದ ಸಹಚರರು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನ ಪದವೀಧರರು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ