Henry Robinson Palmer
ಹೆನ್ರಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪಾಮರ್ (1795-1844) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ಛಾವಣಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನೆಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೂ ಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಈಗಲೂ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ವಾಕರ್ ಅವರ ಮಗನಾದ ಹೆನ್ರಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪಾಮರ್ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನ ಹ್ಯಾಕ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು 1811 ರಿಂದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಡೊಂಕಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನುರಿತ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರಿಗಾಗಿ ಅವರು ಸುಮಾರು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಹಾಯಕರಾದರು. ಆತ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ನಾರೆಸ್ಬರೋ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ, ಬರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಷೆಸ್, ಆರ್ಕ್ವೇ ರೋಡ್ ಲಂಡನ್, ಪೋರ್ಟಿಸ್ಹೆಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು 1820ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ಲೂಸ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಗೆ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿರಬಹುದು. 1821 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1825ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆಟ್ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅವರು ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪರವಾಗಿ ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಕಾಲುವೆ, ಮರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇರ್ವೆಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಲುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದಾಗ ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1825ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಾಮರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದನು. 1824ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕೆಂಟಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಪಾಲ್ಮರ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಡೋವರ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೂಡ್ ಮತ್ತು ಎರಿತ್ ಮೂಲಕ ವೂಲ್ವಿಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ವೂಲ್ವಿಚ್ನ ಆಚೆಗೆ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೆಡ್ವೇ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೀಸಲಾತಿ, ಮತ್ತು ವೂಲ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಹಣವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1825 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಸಫೊಲ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1826 ರಲ್ಲಿ 1,573 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಹ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಂದಾದಾರರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಚಾಪ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹೆಮಿಂಗ್ವೇ 1825ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ ಪಾಮರ್ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಡೇನಿಯಲ್ ಆಶರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು 1828 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಅವರು ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ, ಉಗ್ರಾಣ, ಶಾಡ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸಗಳು 1833ರ ವೇಳೆಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವರು 1835ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಗೋಡೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ರೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಮೇಟನ್ ಅವರು ಪರಿಹರಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳು ಇದ್ದವು. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. 1836 ರಿಂದ 1839 ರವರೆಗೆ ಪೆನ್ಜಾನ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, 1837 ರಿಂದ 1842 ರವರೆಗೆ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು 1840 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ವೆಲ್ಷ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಮತ್ತೆ ಡೋವರ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, 1836 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರರು ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯೂಬಿಟ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಬಂದರು ಯೋಜನೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಂಡವಾಳದಿಂದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಮರ್ ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ಚಾನೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅವರು 1842 ರವರೆಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅವರ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಿ ಹಾರ್ವುಡ್ ಅವರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಪಾಲ್ಮರ್ ಒಬ್ಬ ಸಮೃದ್ಧ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ 1818ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಐಸಿಇ) ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಶ್ವತ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸ್ವಯಂ-ಸುಧಾರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1813 ಮತ್ತು 1814ರ ನಡುವೆ ಅವರು ಬೆರ್ಮೊಂಡ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಕಲಿಯಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಐಸಿಇನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಭೆಯು 1818ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳು ಸಮಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಡಿಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಾಮರ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಜಂಟಿ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು. ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಅವರು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1844ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅವರ ವಿಧವೆ ಐಸಿಇಗೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಮೊನೊರೈಲ್ ಪಾಮರ್ 1821 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಬಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಎತ್ತರದ ಏಕ ರೈಲುಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ನೆಲದಲ್ಲಿ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಗಾಡಿಗಳು, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗುಹಾಕಿದವು. ಒಂದು ಕುದುರೆಯು ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಳೆಯುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಇತ್ತು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪಾಮರ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 1823ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಅವರು ಪಾಮರ್ನ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಪಾಲ್ಮರ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಶುಲ್ಕ, ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಶುಲ್ಕ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅದರ ಬೆಲೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. [.] ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಷಯದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ತೂಕವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸುವುದು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನೆಲದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಹಳಿಗಳು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಹ್ಯ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಆ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ಎತ್ತರದ ಮೊನೊರೈಲ್ 1825ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಚೆಶಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1826ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವರ್ತಕ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಹಾರ್ಕೋರ್ಟ್, ವುಪ್ಪರ್ ಕಣಿವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಾಮರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಪಾಮರ್ನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಶ್ವೆಬೆಬಾನ್ ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಟಿಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಪಾಲ್ಮರ್ ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಧಾರಕಗಳ ತತ್ವದ ಆರಂಭಿಕ ವಿವರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆಃ "ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸದೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಲಸದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ಹಡಗಿಗೆ ಇಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ". ಇವಾನ್ ಎಲ್ಮಾನೊವ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸಾಹಿತ್ಯ "ಹೊಸ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿವರಣೆ"-ಲಂಡನ್ನ ಹೆನ್ರಿ ಆರ್. ಪಾಮರ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಯನ, 1823 ಮೊನೊರೈಲ್ಸ್ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಮೊನೊರೈಲ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋಗಳು 1795 ಜನನಗಳು 1844 ಸಾವುಗಳು