Regie voor Maritiem Transport
ರೆಜೀ ವೂರ್ ಮಾರಿಟೀಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಆರ್ಎಂಟಿ) ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟೆಂಡ್-ಡೋವರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಊಸ್ಟೆಂಡೆ ಲೈನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿಧನದವರೆಗೂ, ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನ ದೋಣಿಗಳು ಸ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ ಬದಲಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ಗೆ ಹೋದವು. 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1997 ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಜ್ಯವು ಯುಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಜ್ಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ದಾಟುವಿಕೆಯು 1846 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು 151 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1846ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಡೈಮಂಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲೈಸ್, ಡಂಕಿರ್ಕ್, ಝೀಬ್ರಗ್ಜ್, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಹುಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆರ್ಎಮ್ಟಿ ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಆರ್ಎಂಟಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾದ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಟೆಸ್ಸೆ ಡಿ ಫ್ಲಾಂಡ್ರೆ ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಇಬ್ಬರೂ ರುಯಿಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಕಡಲಾಚೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಸ್ಮ್ಯಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಮ್ಟೆಸ್ಸೆ ಡಿ ಫ್ಲಾಂಡ್ರೆಗೆ ಹೊಡೆದರು, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಿದರು. ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಟೆಸ್ಸೆ ಡಿ ಫ್ಲಾಂಡ್ರೆ 15 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 32 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಜೆರೋಮ್ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಬೋನಾಪಾರ್ಟೆ II ಇದ್ದರು. 1905ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಆರ್ಎಂಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಜಾನ್ ಬ್ರೀಡೆಲ್ 28 ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಣಿ ಬವೇರಿಯಾದ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ರಾಜಮನೆತನದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ನಂತರ, ರೇಖೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಪತನದ ಮೊದಲು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರು, ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಒಂದು ಆರ್ಎಂಟಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಫ್ಲಾಂಡ್ರೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಡಿಪೋ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪಡೆಗಳು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಫ್ಲಾಂಡ್ರೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮೇರಿ ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಂದು 650 ಗಾಯಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾರ್ಫ್ಲೂರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಬಂದರಿನ ದೀಪಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆರಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎಲಿಸಬೆತ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ನ ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪೆನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಹಡಗು, ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ವಿಲ್ಲೆ ಡಿ ಲೀಜ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಹಡಗು, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಬೆಲ್ಜಿಕ್ (1862 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಹಾವ್ರೆ ನಡುವೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟರ್ಬೈನ್ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಎಂಟಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ದೋಣಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬೌಡೌಯಿನ್ ಅನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಿತು. ಆರ್ಎಂಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ವೇ ಕ್ರೇನ್ ಬಳಸಿ ಮತ್ತೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ವಿಲ್ಲೆ ಡಿ ಲೀಜ್ ಅನ್ನು ರೋಲ್ ಆನ್-ರೋಲ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ ಫೆರಿಯಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿ ಲಂಡನ್-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಾಗ ಸೇವೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪತನದ ನಂತರ, ಆರ್. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗಿನ ಪದಾತಿದಳ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (270 ಪಡೆಗಳು), ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ (255 ಪಡೆಗಳು), ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಡ್ (247 ಪಡೆಗಳು), ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಜೋಸೆಫೀನ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ (210 ಪಡೆಗಳು), ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬೌಡೌಯಿನ್ (384 ಪಡೆಗಳು), ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ (350 ಪಡೆಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ (350 ಪಡೆಗಳು) ಸೇರಿದ್ದರು. ಹಳೆಯ ಹಡಗು, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮೇರಿ ಜೋಸ್ ಅನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ 1941ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಆದರೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ 1944ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಯು-ದೋಣಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಉಳಿದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಂಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೋಟಾರು ಹಡಗು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಜೋಸೆಫೀನ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಾರು ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. 1980 ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಆರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ದೋಣಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಎಂಟಿ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು (ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ) ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದಾಟುವ ಸಮಯವನ್ನು 4 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 100 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅವರು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳು ರದ್ದಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಾರ್ ದೋಣಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆರ್ಎಂಟಿ ಮೊದಲ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೂಪರ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಬೆಲೆ $100,000,000, ಮತ್ತು 28,828 ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳು 1991 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು (ಸೀಫ್ರಾನ್ಸ್ ರಾಡಿನ್ನ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1994 ರಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹೊಸ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು-ಸಮುದ್ರ-ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಭಾರೀ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸರ್ಕಾರವು 1997ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅನೇಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಯೂರೋಪಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು, ಮೊದಲು ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 2013 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ದೋಣಿ ಇಲ್ಲ. ಸೀಲಿಂಕ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೆಜಿ ವೂರ್ ಮಾರಿಟೀಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಓಸ್ಟೆಂಡೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡೋವರ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡಾಕ್ಸ್ (ಸೀಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶ) ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊಲೋನ್, ಬರ್ಲಿನ್, ವಿಯೆನ್ನಾ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನೇರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೀಲಿಂಕ್ನ ಯುಕೆ ಅಂಗವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಆರ್ಎಂಟಿ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1985 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ, ಆರ್. ಎಂ. ಟಿ. ಯು ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಥೋರೆಸನ್ ಮತ್ತು ಪಿ & ಒ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೆರ್ರಿಗಳ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಓಸ್ಟೆಂಡೆ ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಂಟಿ ತನ್ನ ಯುಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಡೋವರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಬಂದರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಸ್. ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಸೀವೇಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಆರ್ಎಂಟಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನೂ ನೋಡಿ.