2012 Formula One World Championship
2012ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ 66ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 63 ನೇ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ-ಇದು ಓಪನ್-ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2011ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಋತುವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಇದು ಸರಣಿಯ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಫೆರಾರಿಯ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಎಂಬ ಚಾಲಕನು ಆ ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದನು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದನು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮುಂದಿನ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್-ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಅಲೊನ್ಸೊನಂತೆ-ಋತುವಿನ ಹದಿನಾರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವೆಟಲ್ ಕೂಡ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು; ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಕರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳ ಹೊರಗೆ ಮುಗಿಸಲು ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಅವನಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಅವನನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೆಟಲ್ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಹದಿಮೂರು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಟಲ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಸತತ ಮೂರನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಕ್ರೀಡೆಯ ಅರವತ್ತಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾದರು. ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದಾಗ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಸತತ ಮೂರನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏಳು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರು ಮೊದಲ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಈ ಋತುವಿನ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಇಪ್ಪತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತರ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಆರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಥವಾ ಮಾಜಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಈ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಐವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. 7 ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು 2012ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಇದಾಗಿತ್ತು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹನ್ನೆರಡು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಓಟದ ಚಾಲಕರು 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಎಫ್ಐಎ 30 ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 17 ರಂದು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಚಾಲಕರು ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ಎಂಟು ಚಾಲಕರನ್ನು ಮೂರನೇ ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡವುಃ ತಂಡದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಆಯೋಗದ ನವೆಂಬರ್ 2011ರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು-ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ತಂಡದ ಎಲ್ಲಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ-ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆಃ ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಟೋನಿ ಫೆರ್ನಾಂಡಿಸ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಸರಣಿಗಳಾದ ಜಿಪಿ2 ಮತ್ತು ಜಿಪಿ3ಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಲೋಟಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ವರ್ಜಿನ್ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಆಯಿತು. ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜಿಪಿ ಅವರು "ಸೌಹಾರ್ದಯುತ ತೀರ್ಮಾನ" ಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಲೋಟಸ್ ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿವಾದವು ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಂಟಿ ಹೇಳಿಕೆಯು ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಹೆಸರುಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಲೋಟಸ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2014ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ 2012 ಮತ್ತು 2013ರ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ತಂಡವು ನಾಲ್ಕು ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಐದು ವಿಶ್ವ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಋತುವಿನ ನಂತರ-ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಐದು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು-ತಂಡವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮಾಜಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೈಕ್ ಕೊಗ್ಲಾನ್ ಅವರನ್ನು (2007ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ) ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೇಸನ್ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಮಾರೂಸಿಯಾ (ಆಗ ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮರುಸಂಘಟನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮಾರೂಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿರ್ತ್ ರಿಸರ್ಚ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ತಂಡವು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಿರ್ಥ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2011ರ ಇಂಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಸಹಾರಾ ಗ್ರೂಪ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ 42.5% ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯು ಸಹಾರಾ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಜಯ್ ಮಲ್ಯ ಅವರಿಗೆ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು, ತಂಡದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಕೆಲ್ ಮೊಲ್ ಅವರು ತಂಡದ ಉಳಿದ 15 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಮಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಹಾರಾ ಸಮೂಹವು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾದ ನಾಮಕರಣ-ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜಿಪಿ ಕೂಡ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅವರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಎಂಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಹೆಸರು ಎಎಂಜಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ನ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಕಾಲಿನ್ ಕೊಲ್ಲೆಸ್ ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೊರೆದರು, ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಮಾಜಿ ಮಿನಾರ್ಡಿ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಪೆರೆಜ್-ಸಾಲಾ ಅವರು ಕೊಲ್ಲೆಸ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಕಾಜಾ ಮ್ಯಾಜಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಶಾಶ್ವತ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸುವ ಮೊದಲು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಅವರು ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಎಫ್1 ತಂಡದ ಪ್ರಧಾನ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ತಂಡದ ಸಿಇಒ ಮೋನಿಶಾ ಕಾಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಕಲ್ಟೆನ್ಬಾರ್ನ್ ಅವರ ನೇಮಕವು ಅವರನ್ನು ಕ್ರೀಡೆಯ ಅರವತ್ತಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 2012ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಲೋಟಸ್ ಅವರು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಪೆಟ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು-ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಎರಡು ಋತುಗಳ ನಂತರ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳಿದರು-ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಪೆಟ್ರೊವ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು; ಟ್ರುಲಿಯ ಬದಲಿ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು 1973ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕನಿಲ್ಲದೆ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೆನ್ನಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ತಂಡವು ಈ ಹಿಂದೆ ಋತುವಿಗಾಗಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಋತುಗಳ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತೊರೆದ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಸೆನ್ನಾ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 2012ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಇಂಡಿಕಾರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಕೆವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರಂತೆ, ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೂಡ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅವತಾರಗಳಾದ ಸ್ಪೈಕರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡರೊಂದಿಗೂ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. 2011 ರ ಚೀನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಶಾಂಘೈ ನೈಟ್ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಗಾಜಿನಿಂದ ಹಲ್ಲೆ ಮಾಡಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಸುತಿಲ್ ನಂತರ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದನು. ಸುತಿಲ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ತಿಂಗಳ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು €200,000 ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುತಿಲ್ ಆ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅಥವಾ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಮತ್ತು 2011 ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 3.5 ಸೀರೀಸ್ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. 2011ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಈ ಹಿಂದೆ ತಂಡದ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವರ್ಗ್ನೆ ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾದನು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನು ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾ ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದನು. ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿಯವರಿಗೆ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮಾಜಿ ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ 2010ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇದ್ದರು, ಋತುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ಗೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು; 2011ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ರನ್ನು ತಂಡದಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕೂಡ ಇಂಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒನ್-ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು. 2011ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ, ಇಂಡಿಯನ್ ಐ1 ಸೂಪರ್ ಸೀರೀಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಂತರ 2013 ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಿಯುಝಿಗೆ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಎಫ್112 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಮಾಜಿ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಚಾಲಕ ಡ್ಯಾನಿ ಕ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಮೊದಲ ಚೀನೀ ಚಾಲಕ ಮಾ ಕಿಂಗ್ಹುವಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲಿಯುಜ್ಜಿಯನ್ನು ತಂಡದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ 2011ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಮಾರೂಸಿಯಾವನ್ನು (ಆಗ ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ತೊರೆದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1ಗೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇರಿದರು. 2011ರ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಡ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್, ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಬದಲಿಗೆ ಮಾರುಸಿಯಾಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಲೋಟಸ್ ಚಾಲಕ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಕಾರುಗಳ ರಾಶಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ತರಲಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಓಟದ ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು € 50,000 ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ತಂಡದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿಗೆ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಸೀಸನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ 2011ರ ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ರೇಸ್ ಅನ್ನು 2012ರ ಸೀಸನ್ಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯು ರೇಸ್ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಡೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2011ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯದು. ಅಮೆರಿಕದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಸ್ಥಳವು ಜರ್ಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿಸೈನರ್ ಹರ್ಮನ್ ಟಿಲ್ಕೆ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಈವೆಂಟ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ಟಾವೊ ಹೆಲ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು 1993 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕೆವಿನ್ ಶ್ವಾಂಟ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಾಶ್ವತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರು "[ನಿರ್ವಹಣಾ] ಕಂಪನಿಯೊಳಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ ರೇಸ್ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರ ಬಗ್ಗೆ "ಸಣ್ಣ" ಅನುಮಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಸಂಘಟಕರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7 ರ ಗಡುವನ್ನು ನೀಡಿದರು-ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಭೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ 2012 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ-ಅವರ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಥವಾ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು. ಅಂತಿಮ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಸಂಘಟಕರು 2012 ಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಂಜೂರಾತಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು ಓಟದ ಅನುಮೋದನೆ ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಮುಖ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಫಲ ರೇಸ್ಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಸಂಘಟಕರು ನವೀಕೃತ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಿಯಮವು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು "ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಬ್ಲೋನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳನ್ನು" ಓಡಿಸಿದವು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ತಂಡಗಳು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, 2011ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿಷೇಧವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು ನಿಷೇಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಮೂಲ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವು 2012 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 2011ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ ಟೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, "ವಿಲಕ್ಷಣ" ಎಂಜಿನ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು; ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಫ್ಐಎಗೆ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಪದೋಷದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಹಾರಿಸಿದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಎಫ್ಐಎ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಜೋ ಬಾಯರ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ನಕ್ಷೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಆರ್. ಬಿ. 8 ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆದಿರುವ ಮಟ್ಟ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ-ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಪ್ಪನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿಯಮವು ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ತಂಡಗಳು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಉಲ್ಲೇಖ ನಕ್ಷೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಂತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 6,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉಲ್ಲೇಖ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದೊಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಐಎ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ "ಅಸಾಧಾರಣ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ" ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ "ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ-ಎತ್ತರ" ದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಲೋಟಸ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಆದರೆ 2012 ರವರೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಪುಶ್-ರಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಮಿಷದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಳಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಐಎ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು, ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಧನದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಐಎಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ-ಎತ್ತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 3.15 ನೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ನಂತರ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದು "ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿರಬೇಕು" ಮತ್ತು "ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ಕಾರಿನ ಹುಟ್ಟಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬದಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ-ಎತ್ತರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 10.2 ನೇ ವಿಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಸವಾಲು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಮನಿಸಿದೆ. 2012ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನ ಮರುಮುದ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2012ರ ಪೂರ್ವದ ನಿಯಮಗಳು ಮೂಗು ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಹಿತೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಮುಂದೆ 150 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಪ್ಲಾಟಿಪಸ್" ಮೂಗಿನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡಗಳು ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಎಂಜಿ ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ಅವರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೂಗಿನ ಆಕಾರವು ತಮ್ಮ 2011 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ 2012 ರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಬಯಸುವ "ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳಿಂದ" ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಜೋಕರ್" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 2012ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಚಾಲಕರು ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಗದೆ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2012ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಕಡ್ಡಾಯ ಎಫ್ಐಎ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಓಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಋತುವಿನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಆಯೋಗದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸುವ ಏರ್ ಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಗನ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೂ, ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅದು ನೀಡುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಲಾಭಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ "ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್" ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಇದು ದ್ವಿ-ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಾಳಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳ 11.4ನೇ ವಿಧಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಲಕನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, 2012 ರಲ್ಲಿ ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮರಳಿತು, 2012 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮೇ 1 ರಂದು ಮುಗೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ. ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಪೂರ್ವದ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011ರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸದಸ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್ಐಎ-ಅನುಮೋದಿತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ವೇವ್ಡ್ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು. ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಡಬಲ್-ವೇವ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 0.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಪಿರೆಲ್ಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 31ರಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ; ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2011ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಟೈರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ತಂಡಗಳು, "ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್" ಎಂದರೇನು ಎಂಬುದರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಆರನೇ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸದ ಹೆಸರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೌಬರ್ "ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್" ಎಂದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದರೂ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ದೂರದರ್ಶನ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪಾಲನ್ನು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆಯೋಗದ ಅಂತಿಮ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಇದು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ ಎಎಂಜಿ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ) ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಾರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಸಾಲಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ನಿಯಮದ ಮರು-ಪರಿಚಯವಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಅನ್ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಇನ್-ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಚಾಲಕರು ಒಂದು ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಓಟವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಗರಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ಓಟದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆ, ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಓಟದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2011 ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವಲಯದ ಅದೇ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವಾಗ ತನ್ನ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕೈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಬಿಸಿ ನಡುವೆ ಜಂಟಿ ಪ್ರಸಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೇ-ಪರ್-ವ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಹಿಂದೆ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ಕೈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಂತಹ ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸಾರ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸ್ವರೂಪವು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನ ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸಮಿತಿಯು ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾರ್ಕ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ "ಹಿರಿಯ ಬಿಬಿಸಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು" ಪ್ರಸಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಗಳ ಕುರಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಕರೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ಬಂಧ ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಸಂಘವಾದ ಎಫ್ಒಟಿಎಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಆದರೂ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡದ ಪ್ರಧಾನ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹಾರ್ನರ್ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ಬಂಧ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಲೋಪದೋಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಂಡದ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಸೌಬರ್ ಕೂಡ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು, ಆದರೂ ಸ್ವಿಸ್ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸಹೋದರಿ ತಂಡವಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಕೂಡ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರೇಸ್ ಸಾರಾಂಶಗಳು ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆ-ಜೆರೆಜ್ ಡೆ ಲಾ ಫ್ರಾಂಟೆರಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಮೊದಲು ಮೂರು ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ಗಳು ನಡೆದವು; ಜೆರೆಜ್ ಡೆ ಲಾ ಫ್ರಾಂಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಈ ಸೆಷನ್ಗಳು ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಆದರೂ ತಂಡಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಯದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಋತುವಿನ ರನ್ನಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1 ತಮ್ಮ ಚಾಸಿಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಅದು ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಓಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಎಫ್112 ಮತ್ತು ಮರೂಸಿಯಾ ಎಂಆರ್01 ಎರಡೂ ತಮ್ಮ 2012 ರ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಶೇಕ್ ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರೌಂಡ್ 1-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಋತುವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಬಾಟಲ್-ನೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮಧ್ಯ-ಓಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ನಂತರವೂ ಬಟನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸವಾಲು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಟ್ಮಾರ್ಷ್ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ತಂಡವು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಓಟದ ಎಂಟನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ "ತೀವ್ರವಾದ ಇಂಧನ-ಉಳಿತಾಯ ಮೋಡ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ವೆಬ್ಬರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು-ಅವರ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶ-ಆದರೆ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಓಟದ ಕೊನೆಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೋಟರ್ಫ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಗೋಡೆಯೊಳಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಅವರ ಓಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಳಪೆ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ವಿಲಕ್ಷಣ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಾಲಕರು ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯದ 107% ಒಳಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಸತತ ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್ಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ರೌಂಡ್ 2-ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರು, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ ಕಾರುಗಳು ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದವು, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ನ ಅಂತಿಮ ಸಾಲನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾರೂಸಿಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ತುಂಬಿದವು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು; ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಓಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬಟನ್ ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದು, ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಫೆರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು, ಸೌಬರ್ನ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ವಿಪರೀತ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಧಾವಿಸುವ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಓಟವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಪೆರೆಜ್ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಒಣಗಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಲ್ಯಾಪ್ 38 ರಲ್ಲಿ ಒಣ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತೊಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದನು. ಪೆರೆಜ್ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೊಂಡದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಲುಗಡೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ 14 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅದು ತನ್ನ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಈ ಗೆಲುವು ಅವರಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ತನ್ನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡವಾಗಿ ಸೌಬರ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಟನ್ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೃಪ್ತಿಪಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಒಂದೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂಡವು ಗಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರು ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಂಕಗಳ ಹೊರಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ರೌಂಡ್ 3-ಚೀನಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಲೋಟಸ್ ಎಫ್ 1 ಗುರುತಿಸಿದ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಅವಧಿಯು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಅವರ-ಮತ್ತು ತಂಡದ-ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಆತನ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಷೂಮೇಕರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನಿಂದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಬಟನ್ನ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಪ್ಪು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಚಕ್ರಗಳು ಓಟದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಓಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಬಟನ್ ತನ್ನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೀರಿಸಿದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ 103 ನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು 1955ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಮೊದಲ ಜಯವಾಗಿದೆ. ಬಟನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸತತ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ಬಟನ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು; ಓಟದ ಮೊದಲು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 4ನೇ ಸುತ್ತು-ಬಹ್ರೇನ್ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾಧ್ಯಮ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒತ್ತಡದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಹೊಸ ಅಲೆಯು "ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದೆ ಎಂದು ಹೊರಗಿನ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು" ಓಟವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅಮ್ನೆಸ್ಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ದಮನಗಳ ನಡುವೆ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವು. ಓಟಕ್ಕೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಗುರುತು ಹಾಕದ ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಗುಂಪೊಂದು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ತಡೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳು ನಡೆಸಿದ ಅಶ್ರುವಾಯು ದಾಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಂತರ ತಂಡವು ಘಟನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರು 2011ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್) ಒಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟವನ್ನು ಕಳೆದ ನಂತರ ವೆಟಲ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು-ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಜೇತರಾದರು. ಹನ್ನೊಂದನೇಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ರೈಕೋನೆನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು. ನಂತರ ಆತ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಾಗ್ವಾದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದು, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಆತ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಇಲ್ಲದೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಪನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಚಾಲಕ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರರಿಂದ ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದು ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾಚ್ ಪಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದರು. ವೆಟಲ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ಅವರಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಲೋಟಸ್ನ ಡಬಲ್ ಪೋಡಿಯಂ ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಕ್ರೀಡೆಯ ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮಿಡ್-ಸೀಸನ್ ಟೆಸ್ಟ್-ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಮೇ 1 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ತಂಡಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಟಲಿಯ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ತಂಡಗಳಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲೋಟಸ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲನ್ ಪರ್ಮನೆ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಚಾಲಕ ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರು ಮುಗೆಲ್ಲೊವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಬಂದವು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹಾರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಬೌಲಿಯರ್ ಸಹ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಹಾರ್ನರ್ ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 5ನೇ ಸುತ್ತು-ಸ್ಪೇನ್ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ, ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಪಿಟ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಪಿರೆಲ್ಲಿ ನಂತರ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಲಕ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವರನ್ನು ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಬೇಗನೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊವನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು, ಅವರ ತಂಡವು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ನ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಅದು ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಟೈರ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಓಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕದಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹದಿನೈದು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ತಡೆದು, ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಚಾಲಕರಾದರು. ಇದು ನೂರಾ ಮೂವತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು; ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಓಟದ ಗೆಲುವು 2004ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ತಂಡವನ್ನು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮೇಲೆ ತಡವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 6ನೇ ಸುತ್ತು-ಮೊನಾಕೊ ಸತತ ಎರಡನೇ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ, ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕನು ಧ್ರುವದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಆರ್. ಬಿ. 8ನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹಾರ್ನರ್ರನ್ನು ಈ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದವುಃ ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ತಂಡವು ದಾಖಲಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು; ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದು, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ತಾವು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಓಟದ ನಂತರದ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ನರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಧ್ರುವದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ-ಮೂಲೆಯ ಅಪಘಾತವು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಓಟವನ್ನು ಮಳೆಯ ನಿರಂತರ ಬೆದರಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆದೇಶದ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಳೆ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಚೂಣಿಯ ಓಟಗಾರರು ಬಳಸಿದ ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳು ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಅಗ್ರ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಮೂಗಿನಿಂದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮರೆಯಾದರು, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಹಿಂದೆ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಿನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೊನಾಕೊದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ ಕ್ಯಾಟರಹಾಮ್ ಮಾರೂಸಿಯಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬೇರೆಡೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೋಗೆ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಗೆ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ-ಮೂಲೆಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. 7ನೇ ಸುತ್ತು-ಕೆನಡಾ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ವಾರ ಮೊದಲು, ಎಫ್ಐಎ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಬಳಸಿದ ನೆಲವನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತೀರ್ಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂಡದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಐಎ ರೇಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಚಾರ್ಲಿ ವೈಟಿಂಗ್ ಅವರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ನಂತರ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಮೂರು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಆರಾಮವಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ವೆಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮೊದಲು ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರಿಂದ ಕ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ ಆದರು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಜಾರಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಚಾಲಕರು ಎರಡು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಒನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಆಶ್ರಯಿಸಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ವೆಟೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು; ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವೆಟೆಲ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಮುಂದಿನ ಗುರಿ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಅವರ ಟೈರುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಲಿಯಾದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ವಿಜೇತರಾದರು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ನ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ 2011 ರ ವಿಜೇತ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ "ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಓಟ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ಸಾಧನವನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿತು. 8ನೇ ಸುತ್ತು-ಯುರೋಪ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು, 2006 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತವರು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹನ್ನೊಂದನೇ ಹಂತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮೈದಾನದಿಂದ ಮುಕ್ತರಾದಾಗ, ಅವರು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ನಡುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರ ತಪ್ಪನ್ನು ಭೇದಿಸಿ ವೆಟಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ವೆಟಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದೂರ ಸರಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಡ್ರೈವ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಆವರ್ತಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ರೇಸ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ರೈಕೋನೆನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತಡೆಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೂಗು ಮುರಿದ ಕಾರಣ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಓಟದ ನಂತರದ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ತಡವಾದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಕೆತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಂಕಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೋ-ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು 2006ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಗೆಲುವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ವೆಟಲ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಅಂಕಗಳು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ರೌಂಡ್ 9-ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮಳೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ತಂಡಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಕಷ್ಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದವು. ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸುರಿದ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ದಿನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಣ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ದೂರ ಸಾಗಿದರೆ, ಪೌಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಐನ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ನಾಯಕರು ಲಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಚಾಲಕನಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಕೂಡ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಿಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೃದುವಾದ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಕಠಿಣವಾದ ಅವಿಭಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದಾಗ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಬ್ಬರ್ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಿ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಹಾದುಹೋದನು. ವೆಬೆರ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ವೆಟೆಲ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು 2010 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರದ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ವೆಬ್ಬರ್ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗಿಂತ ಹದಿಮೂರು ಅಂಕಗಳೊಳಗೆ ಮುಚ್ಚಿತು, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ವೆಟಲ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಡ್ರೈನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋದನು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೋಟಸ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. 10ನೇ ಸುತ್ತು-ಜರ್ಮನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವು ತಂಡಗಳು ಹಾಕೆನ್ಹೀಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ನೂರನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವರು ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ 56 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಓಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೈದಾನದ ಬಾಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಾಯಕರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಗೊಂದಲವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ನಂತರ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಜಿಗಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು; ವೆಟಲ್ ಬಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತನ್ನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಫೆರಾರಿ ಅವನನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ವೇಗವನ್ನು ಬಟನ್ ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಮಸುಕಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವಾದದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಆರ್ಬಿ8ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಕ್ರಮ ಎಂಜಿನ್ ನಕ್ಷೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಜೋ ಬಾಯರ್ ಅವರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಬಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳದಿರಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿವರಿಸಲು ಕೇಳಿದಾಗ ತಂಡವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಾದಗಳನ್ನು ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮಿಸಿದರು. ವೆಟಲ್ ತನ್ನ ಓಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದನು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದನು. ಬಟನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರನ್ನು ಅಂದಿನ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರೌಂಡ್ 11-ಹಂಗೇರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿ, ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು, ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಓಟದ ಮೇಲೆ ಅವರ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ತಪ್ಪು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಂತರ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನನ್ನು ಮೂರು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಂಗರೋರಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬಿಗಿಯಾದ ಮಿತಿಗಳು ತಂಡಗಳನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮೊದಲ ಸೆಟ್ನ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದು, ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅವರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು. ರೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳೊಳಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಮುನ್ನಡೆಯಿಂದ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ರೈಕೋನೆನ್ ಮುಂದೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇಯ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ರೈಕೋನೆನ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ವಿಜಯವು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು, ಆದರೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ತಡವಾದ ನಿರ್ಧಾರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಲವತ್ತು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. 12ನೇ ಸುತ್ತು-ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋದರು, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ರಾಶಿಯು ಅವನ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ನಾಲ್ವರನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು. ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರ ಕಾರು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಾದ್ರಿ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವೆ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿದರು. ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ಗೆ ನಂತರ ಒಂದು ಓಟದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಪುನರಾರಂಭದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ ಮುರಿದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಚಕ್ರವು ಸಡಿಲವಾದಾಗ ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾವೆಲೋಟ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು. ಬಟನ್ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಪಿಟ್ ತಂತ್ರದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು, ಇದು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಟೈರ್ನ ಎರಡೂ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು-ಬಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಒನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗಲೂ-ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಬಟನ್ನ ಗೆಲುವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಫೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ನೆಲವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗಿಂತ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳ ಒಳಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದೇಶದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೈಕ್ಕಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಗುಂಡಿ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಬಳಿಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಗೆ ತಂಡಕ್ಕೆ €10,000 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 13ನೇ ಸುತ್ತು-ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಫೆರಾರಿ ಫೆರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವನಿಗೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ನೀಡುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಲೊನ್ಸೊನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದಾಗ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮರೂನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಓಟದ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಡೇಟಾ ಅಪ್ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೆಲವನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ-ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅಗ್ರ ಹತ್ತರ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪೆರೆಜ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನ ಕಾರು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ನಂತರ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತಿಮ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಬಟನ್ನ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ಗೆ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು, ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅವರನ್ನು ಕರ್ವ ಗ್ರಾಂಡೆ ಮೂಲಕ ಎಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಅಲೊನ್ಸೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ನಂತರ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ, ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಡೆಲ್ಲಾ ರೋಗ್ಗಿಯಾ ಅವರ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಗ್ವಾದಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಲೋಟಸ್ ಮಾಜಿ ಮರೂಸಿಯಾ ಎಫ್ 1 ಚಾಲಕ ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರನ್ನು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡಬಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ವೆಟಲ್ ಮತ್ತೊಂದು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅಸ್ಕಾರಿ ಚಿಕನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 14ನೇ ಸುತ್ತು-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ತಂಡಗಳು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಗಮನವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಕೇವಲ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿ, ಅಂತಿಮ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಾಲಕರು ಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆಯೇ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅವನನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳ ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಓಟವನ್ನು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 30ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು, ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು, ಇದು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕನ್ನಡಿ-ಚಿತ್ರಣವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಟಲ್ ಎರಡನೇ ಪುನರಾರಂಭದಿಂದ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಲೈನ್ಗೆ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಐದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು. ಅಲೊನ್ಸೊ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು, ಓಟದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾದಿಂದ ತಡವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು. ಬೇರೆಡೆ, ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸರಣಿ-ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ತಡವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಇದು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಆಟಗಾರನ ಬೆನ್ನಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು-ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್, ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್, ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಸಣ್ಣ ಅಂಕಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸರಣಿ ವಾಗ್ವಾದಗಳು ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮಾರೂಸಿಯಾ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಗಳಿಸಿತು. ರೌಂಡ್ 15-ಜಪಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ನಾಟಕೀಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ನರ್ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಅವರು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಸಹ ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ ಗಲಿಬಿಲಿಯಲ್ಲಿ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಹೊಡೆದಾಗ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು; ವೆಬ್ಬರ್ ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಘಟನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಓಡಿಹೋದರು, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಅವರ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಗಳಿಸಿದರು. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಗೆ ಜಾರಿದಾಗ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಓಟದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆಲೆಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. 2010 ರ ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು-ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ-ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನಿಂದ ತಡವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದ ನಂತರ. ಅಲೊನ್ಸೊ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಹೋರಾಟವು ಎಲ್ಲಾ ಋತುವಿನಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು. ರೌಂಡ್ 16-ಕೊರಿಯಾ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಆವೇಗವು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅವರು ಸತತ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು. ವೆಟಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಬಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು; ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನತ್ತ ಸಾಗಿದರು, ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹಳದಿ ಧ್ವಜದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವಾಗ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕರು ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೆಳುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಓಟದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಭಾರೀ ಗ್ರೇನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲ-ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಟಲ್ ತನ್ನ ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಆರು ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದನು, ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ವೆಬ್ಬರ್ ವಿರುದ್ಧ ಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ವೆಟಲ್ನ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವತ್ತೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಂಡವು ನಂತರ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಹದಿನಾರನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಓಟವನ್ನು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ವಾಗ್ವಾದವು ರೇಸ್ನಿಂದ ಅವನ ಅನರ್ಹತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮೊದಲೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅವರ ದಿನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರು ತನ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಉದ್ದವನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಲು ಆಸ್ಟ್ರೋಟರ್ಫ್ ಅವರ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಾರಿದರು, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಅವಕಾಶವಾದಿ ಆರೋಪವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಡೆದು ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬಟನ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಏಕ ಅಂಕವು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ವಿರುದ್ಧ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು 2012 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಲು ಬಿಡ್ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ರೌಂಡ್ 17-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಇಂಡಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಅವರು ಇಂಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್2012 ಗೆ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು. ವೆಟಲ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅರವತ್ತು-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟದ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೂ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಮೂರನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆಲೆಮ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ವೆಟಲ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕನು ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಮುಂದಾದನು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಚಾಲಕನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ದೋಷವು ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಹದಿನೈದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ತಡವಾದ ಸವಾಲನ್ನು ವೆಬ್ಬರ್ ತಡೆದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟವನ್ನು ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಹಿಂದೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಶನಿವಾರದ ತಪ್ಪುಗಳು ಭಾನುವಾರದಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅದು ಟರ್ನ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕಾರುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಲಘು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಫೋಟಕ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ರೇಸ್ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಆಯಿತು; ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಸಡಿಲವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ನೆಲವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವರು ಟರ್ನ್ 5 ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಟೈರ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ವೆನೆಜುವೆಲಾದವರು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ರನ್-ಆಫ್ಗೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಶ್ವತ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೌಂಡ್ 18-ಅಬುಧಾಬಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಪ್ರಬಲ ಓಟವು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವೆಟಲ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ನರ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್, ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಟ್ಯಾಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ವೆಟಲ್ ಅವರು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳು, ಮಾರುಸಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಟರ್ನ್ 8 ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಬಂದಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಓಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದ ಕಾರಣ ಅವರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಕಾರು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಾರ್ತಿಕೇಯನನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ತಿಳಿಯದೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಟಲ್ ಅವರು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುಗಿದಾಗ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವಲಯದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ 36 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಊಹಿಸಿದಾಗ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ವೆಟಲ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ 42 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಾಗ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು, ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆಟಲ್ ಮತ್ತೆ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಟೈರುಗಳು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಎರಡನೇ ನೋಟದಿಂದ ಅವನು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು, ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ; ಪೆರೆಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವನು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ನನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ಹಾದಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ನಿಂದ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದ ಅಲೊನ್ಸೊನ ಮೇಲೆ ರೈಕೋನೆನ್ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು; ಬಟನ್ ಸ್ವತಃ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ನಿಂದ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದನು. ಬಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಅವರ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವು ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮುರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕೊನೆಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೈಕೋನೆನ್ ತನ್ನ-ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1ನ-ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವೆಟಲ್ ಕ್ಯಾಚ್ ಹಿಡಿದು ಬಟನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಈ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಯಿತು. 19ನೇ ಸುತ್ತು-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅದರ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಎಫ್ಐಎ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಋತುವಿನ ಆರನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅಲೋನ್ಸೊ ಒಂಬತ್ತನೇ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅರ್ಹತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಇದು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದಾಗ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವಾಯಿತು. ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಾಲಕರು ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಆತಂಕದ ಮಧ್ಯೆ, ಫೆರಾರಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ನ ಕ್ಲೀನ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದರು. ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಾಲಕರು ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಫೆರಾರಿಯ ಭಯವು ಅರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವೆಟಲ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 17ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರು ಮತ್ತೊಂದು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹಾರ್ನರ್ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ತಂಡದ ಶಾಶ್ವತ ಆವರ್ತಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೇಸ್ ಉಳಿದಿದೆ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿದೆ. ವೆಬ್ಬರ್ ಈಗ ಓಟದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವೆಟಲ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನು, ಲ್ಯಾಪ್ 42 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಾಯಕನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು, ವೆಟಲ್ ಮೊದಲ ಸೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡನು, ಇದು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅಂತಿಮ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಒಂದೂವರೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಆರು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು-ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತರು-ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಸಾ ತನ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರು, ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪರ್ಯಾಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋದರು; ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅದರ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಗಿಯಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಅಂತಿಮ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಚಾಲಕರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರು ಸೋಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ತಂಡವು ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಮ್ಮ ಸತತ ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ರೌಂಡ್ 20-ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕರು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಷ್ಟು ಒದ್ದೆಯಾಗಿರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಷ್ಟು ಒಣಗಲಿಲ್ಲ. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದಾಗ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಅದು ಅವರ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸಿತು, ಅವನನ್ನು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರಂತೆ ಸೆನ್ನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಕೂಡ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೋತು ಹೊರಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಒಂದು ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಟನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 18ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಕ್ಷೇತ್ರವು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ವೆಟೆಲ್ ಕೆಳ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ವೇದಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ 48 ರಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 54 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನನ್ನು ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರ ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಳೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿದ್ದು, ತಂಡಗಳು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಪರದಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ವೇದಿಕೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಅವರಿಗೆ ಶರಣಾದಾಗ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವಾಯಿತು. ವೆಟಲ್ ಅವರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ಅವರನ್ನು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಟಲ್ ಅವರು ಏಳನೇ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೆ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಡೆದ ಹಾನಿಯು-ಅದು ಈಗ ಅವನ ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತಿರುವ ದೀರ್ಘ ಬಿರುಕನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು-ಕೆಟ್ಟದಾಯಿತು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸರಿದು ವೆಟಲ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದಾಗ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಓಟದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ನೇರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬಟನ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರ ಸತತ ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಋತುವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಲಕ್ಷಣ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಕೇವಲ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಕೊನೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರು ಋತುವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಅವರು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನ. ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಿಂದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೌಬರ್ಗೆ ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿಯ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮರೂಸಿಯಾ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾರುಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫೋಮೆಂಕೊ ನಂತರ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಕ್ ಅವರು ಓಟದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಋತುವಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ತೆರಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಮೇಲೆ ವೆಟಲ್ ಮಾಡಿದ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಸವಾಲು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂರನೇ ಮೂಲೆಯಾದ ಕರ್ವ ಡೊ ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವರ ಸ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೊದಲ ವಲಯವು ಹಳದಿ ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವೆಟಲ್ ನೇರವಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಇದು ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಾಸ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತೀವ್ರವಾದ ಮಾಧ್ಯಮ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಈ ಸವಾಲು ವೆಟಲ್ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ರೇಸ್ ಮುಗಿದಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಓಟದ ನಂತರದ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ರೇಸ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಕೋರಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ಐಎಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದೆ. ಎಫ್ಐಎ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹಸಿರು ಧ್ವಜವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಪಾಸ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು; ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಸುಮಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಮೊದಲು ಕರ್ವ ಡೊ ಸೋಲ್ನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಈ ತೀರ್ಪಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಮಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು, ಆ ಮೂಲಕ ವೆಟಲ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಗ್ರ 10 ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಐಎ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು "ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್", "ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ", "ವೊಡಾಫೋನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಇತ್ಯಾದಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ನ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1