History of Manchester Metrolink
ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಇತಿಹಾಸವು 1982ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ನಿಂದ ಅದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸತತ ಹಂತಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ 1877ರಿಂದ 1949ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಉಪನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1901ರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು, ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಂತಹ ನೆರೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜಾಲವು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1949ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ (ಈಗ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ) ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1880ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಜಿಎಂಸಿ) ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು 1974 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಆಳಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿದೆ. ಜಿಎಂಸಿ ತನ್ನ ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆ 1968 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು" ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಜಿಎಂಸಿ, ಹಗುರವಾದ ರೈಲನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1839ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1903 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1963ರ ಬುಕಾನನ್ ವರದಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಗಳತ್ತ ತಿರುಗಿತು. ಪರಿಸರ ಇಲಾಖೆಯು ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು. 21 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಯೋಜನೆಯು ರಿಂಗ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವೈಥೆನ್ಶೇವ್, ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ ಬದಿಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆಂಕೋಟ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಕೊಲ್ಲಿಹರ್ಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಕ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಮಿಡಲ್ಟನ್ಗೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸೇಫ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸ್ಟಡಿ, ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಸೇಫ್, ಆಲ್ವೆಗ್, ಏರೋಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಸ್ಕೈಬಸ್) ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು; "ಪ್ಯಾಸೆನ್ವೇಯರ್" ಪೀಪಲ್ ಮೂವರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಗೊಂಡೋಲಾ ಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು; ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ಯೂರೇಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಮೊನೊರೈಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪುರಸಭೆಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಸ್ಇಎಲ್ಎನ್ಇಸಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು, "ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ" ವು "ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಪಿಕ್ಕ್-ವಿಕ್ ಸುರಂಗದ ಕರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಮತ್ತು ನಗರವನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್/ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಆಶ್ರಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅರ್ನ್ಡೇಲ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನಿಖಾ ಸುರಂಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1974ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂಸಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಅದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1977ರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಪಿ. ಸಿ.-ವಿ. ಸಿ. ರೇಖೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಜಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಲ್ನೆಕ್ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪಿಟಿಇ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಜಿಎಂಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಜಿಎಂಟಿ 1974 ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಎಂಬ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೇರ್ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಲಘು ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ (ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ.; ಎಸ್. ಇ. ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾರೀ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಪೂರಕವಾಗಿಸಲು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಇದು ಕಳಪೆ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಳತಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪು 1984ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1984ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಯುರೋಪ್ನ ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಮೂರ್ತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕರಡು ಜಾಲವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಲೈಟ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" (ಎಲ್ಆರ್ಟಿ) ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡ". ಈ ಜಾಲಬಂಧವು 1989ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು 42.5 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ("ಸೂಪರ್ಟ್ರಾಮ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ವಾಹನಗಳು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮತ್ತು ಬರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1987ರಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು; ಈಗಾಗಲೇ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾದ ಬರಿ/ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳು 1984ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಜಿ-ಮೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾಗಗಳು ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆಃ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು 3ನೇ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು; ಎಕ್ಲೆಸ್ ರೇಖೆಯು ಸ್ಯಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಸ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. / ಮತ್ತು/ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 3ನೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು 2004 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ "ಮೀಸಲು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ" ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿ. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್.) ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಲಘು ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂತಾ ಕ್ಲಾರಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಗಾಗಿ (ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ.) ಕೆನಡಾದ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಯು. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ. ವಾಹನವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೇರ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಬಿ. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್. ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ನಗರವು ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಲಘು ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡಲು ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು 1987 ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ., ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್, ಬಿ. ಆರ್. ಇ. ಎಲ್., ಜಿ. ಇ. ಸಿ. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಕ್ಲೋ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಿದವು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಗೆ ಇದು ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಂಘಟಕರು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಿರುವ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಿಎಲ್ಆರ್). ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಜಿಇಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆದ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ಪಿ86 ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ರೈಲನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಾಲ್ಜ್ಗಿಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್-ಬುಷ್ ಎಂಬ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 10 ಮಾರ್ಚ್ 1987 ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಡೇವಿಡ್ ಮಿಚೆಲ್ ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ, ಫಾಲೋಫೀಲ್ಡ್ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (14/15 ಮತ್ತು 20/21/22) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ನಡೆದವು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಾಲೋಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ ಸಂಘಟಕರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೆಡ್ಡಿಶ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಗೋರ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಡೆಬ್ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಹೈಡ್ ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡೆಬ್ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ಮರದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ರೈಲನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಬೀದಿ ಹಳಿ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು 50 ಪೈಸೆ (ಮಕ್ಕಳಿಗೆ 25 ಪೈಸೆ) ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉಚಿತ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ರೆಡ್ದಿಶ್ ಡಿಪೋದ ದಕ್ಷಿಣದವರೆಗಿನ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸವಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿಎಲ್ಆರ್ ರೈಲಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಗಿಂತ ಕೈಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ನ ಟುಯೆನ್ ಮುನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಡೆಬ್ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಗಾನ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಗ್ ಫೋಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮರದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಸರೋವರದ ಬದಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೀಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ರೈಲು ಡಿಎಲ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊಬ್ರೆಡಾ ಟಿ-68 ವಾಹನದ ಅಣಕು ಮಾದರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂಬ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್. ಎಂ. ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆದಾರರ ಧನಸಹಾಯವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಲದಿಂದ ಬಂದಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡು ಕಾಯಿದೆಗಳಾದ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ (ಲೈಟ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಆಕ್ಟ್ 1988 ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ (ಲೈಟ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) (ನಂ. 2) 1988ರ ಕಾಯ್ದೆ. ವಿತರಣಾ ಹಂತ 1: ಬರಿ, ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಹಂತ 1 ರಲ್ಲಿ ಬರಿ ಲೈನ್ (ಬರಿ ಟು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಟು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ) ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ-ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಜಾಲವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಂತ 1 ಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989 ರಂದು, ಎರಡು ಹಂತದ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಜಿಎಂಎ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ (ಅಮೆಕ್, ಜಿಎಂ ಬಸ್ಗಳು, ಜಾನ್ ಮೌಲೆಮ್ & ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಕ್ಕೂಟ) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವರು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ರಚಿಸಿದರು. 1989ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಪರವಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ ಪೋರ್ಟಿಲ್ಲೊ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1990ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಬರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 13 ಜುಲೈ 1991 ಮತ್ತು 17 ಆಗಸ್ಟ್ 1991ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ 1200ವಿ ಡಿಸಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 750ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಲೈನ್ನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲುಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನವೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀಥಮ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ, ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ (£20,000) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಬರಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಜಿ-ಮೆಕ್ಸ್ಗೆ (ಈಗ ಜಿ-ಮೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1.9 ಮೈಲಿ (3.1 ಕಿ. ಮೀ) ರಸ್ತೆ-ಚಾಲನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆಃ ಇದನ್ನು ಈಗ ಮೊದಲ ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (1ಸಿಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ('ಡೆಲ್ಟಾ ಜಂಕ್ಷನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ವಿಭಜನೆಯಾಗುವ ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಗೆ 0.40 ಮೈಲಿ (0.7 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಸಹ ಇದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1992 ಕ್ಕೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ 6 ಏಪ್ರಿಲ್ 1992 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬರಿ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಜಾಲವನ್ನು 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 1992 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಮೀರಿ ಜಿ-ಮೆಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ 15 ಜೂನ್ 1992 ರಂದು ಆಲ್ಟ್ರಿನ್ಚಾಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 20 ಜುಲೈ 1992 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ 26 ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊಬ್ರೆಡಾ ಟಿ-68 ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ 17 ಜುಲೈ 1992 ರಂದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ವೆಚ್ಚ £145 ಮಿಲಿಯನ್ (£1) ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ 1993/94 ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. 2003 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಯು "ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಯಶಸ್ಸು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7.5 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬರಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಭಾರೀ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಂತ 2: ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಸ್, ಎಕ್ಲೆಸ್ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಿರಾಮ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಕಳಪೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು 1986ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವೇಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾನೂನು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1995ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಸ್ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಲೆಸ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ 2ನೇ ಹಂತವೆಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹಣ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ), ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೀಜನಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಫಂಡ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ಕೋ, ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಲೈಂಗ್ ಅವರ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಆಲ್ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಲೆಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು; ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಟ್ರಾಮ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾದ ಸೆರ್ಕೋ, ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಆರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು-ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊಬ್ರೆಡಾ ಟಿ-68ಎಎಸ್-ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1997ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಕ್ಲೆಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಟೋನಿ ಬ್ಲೇರ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಎಕ್ಲೆಸ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಒಂದು ಸೇವೆಯು 21 ಜುಲೈ 2000 ರಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸೇರಿತು, ಮತ್ತು 9 ಜನವರಿ 2001 ರಂದು ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್ ಅನ್ನಿಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಂತಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2ನೇ ಹಂತವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚವು £ 160,000,000 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಬಸ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇಡೀ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ ಲೈನ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂರನೇ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆಃ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಲೈನ್ (ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ಗೆ), ಈಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್ (ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ಗೆ), ಸೌತ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್ (ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಚಾರ್ಲ್ಟನ್-ಕಮ್-ಹಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿಗೆ), ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ (ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವೈಥೆನ್ಶೇವ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ). ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅಥಾರಿಟಿಸ್ (ಎ. ಜಿ. ಎಂ. ಎ) ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಹೊಸ ಡಿಪೋ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಂತದ 3 ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ("ಬಿಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಂತರ 2002ರಲ್ಲಿ £ 820,000,000 ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ £ 520,000,000 ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, 20 ಜುಲೈ 2004 ರಂದು, ಅಲಿಸ್ಟೇರ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ (ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ) ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಾ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಈವ್ನಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ ಅವರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಕ್ ಆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಅಭಿಯಾನವನ್ನು 3ನೇ ಹಂತದ ನಿಧಿಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಹಂತದ ನಿಧಿಯನ್ನು 6 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ವೈಥೆನ್ಶೇವ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು) ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಹಂತ 3 ಎ, ಸರ್ಕಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂಶಗಳು; ಮತ್ತು ಹಂತ 3 ಬಿ, ಪರ್ಯಾಯ ನಿಧಿಯ ಮೂಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಶಗಳು. ಲೈಂಗ್ ಒ 'ರೂರ್ಕೆ, ವೋಲ್ಕರ್ ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಂಪಿಎಕ್ಟ್-ಥೇಲ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಪೋದ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ (ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಡಿ. ಎ) ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೀಡಿಯಾಸಿಟಿಯು. ಕೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಎಕ್ಲೆಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಸಹ ಎಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್-ಥೇಲ್ಸ್ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಹಂತ 3a: ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್, ರೋಚ್ಡೇಲ್, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹಂತ 3a ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ರೋಚ್ಡೇಲ್ಗೆ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೂಪ್ ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಬಾರ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ವೆರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಟನ್-ಕಮ್-ಹಾರ್ಡಿಯಲ್ಲಿ (ಚೆಷೈರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿಯಿಂದ ಡ್ರೋಯ್ಲ್ಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಹೊಸ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ £ 244,000,000 ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡ್ರೊಯ್ಲ್ಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಯಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆದು ಹಣ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನಿಂದ ಬರುವ ಶುಲ್ಕದ ಆದಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು. ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆವಿ ರೈಲಿನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೂಪ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮೊನ್ಸಾಲ್, ಸೌತ್ ಚಾಡ್ಡರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬೋಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ವೇ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಲೆಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮೀಡಿಯಾಸಿಟಿಯುಕೆ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಸ್ಪರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೀಡಿಯಾಸಿಟಿಯುಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ದಿ ಲೋರಿ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಥೇಲ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಟಿಎಂಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಂತ 3ಎ ಸೇವೆಗಳ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಾರಂಭವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಎಂಎಸ್ ವಿಸ್ತರಿತ ಎಕ್ಲೆಸ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೋಷಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಮೀಡಿಯಾಸಿಟಿಯುಕೆಯಲ್ಲಿ "ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರ ನಡುವೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 24 ಸೇವಾ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ವೆರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ರೋಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳು 7 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಂಪ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 2011ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2011ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿಎಂಎಸ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯು 13 ಜೂನ್ 2012ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಆಗ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಂಪ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಂಪ್ಸ್ನಿಂದ ಶಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ 16 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಎಫ್. ಜಿ. ಎಂ. ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿವಾದವು ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದು ಮತ್ತು ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್ನ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಟಿ. ಎಫ್. ಜಿ. ಎಂ. ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೊಯ್ಲ್ಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 2012 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿಎಂಎಸ್ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಡ್ರೊಯ್ಲ್ಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು, ಶಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 3ಎ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ಜಾಲದ ಉದ್ದವನ್ನು ರೂ. 9 ಮೇ 2013 ರಂದು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಟಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಟಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಂತ 3ಬಿಃ ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್, ಈಸ್ಟ್ ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹಂತ 3ಬಿ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡ್ರೊಯ್ಲ್ಸ್ಡೆನ್ನಿಂದ ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು; ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇಂಟ್ ವೆರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ವೆರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು 1983ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೂಪಿಸಲಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 3ಬಿ ಹಂತವು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಇವೆರಡೂ ಹೊರಗಿನ ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಂದ 3ಬಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ ಮತ್ತು ಎ. ಜಿ. ಎಂ. ಎ. 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನಾವೀನ್ಯತೆ ನಿಧಿಗೆ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹು ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಫಂಡ್ ಕುರಿತು 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 79ರಷ್ಟು ಮತದಾರರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ-ಸಮಯದ ವಾರದ ದಿನ-ಮಾತ್ರ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಹಿಂದೆ ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ.) ಮತ್ತು ಎ. ಜಿ. ಎಂ. ಎ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತೆರಿಗೆಯ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕ, ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಗಳು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕೊಡುಗೆಗಳು, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ "ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ" ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2010ರ ನಡುವೆ ಲೈನ್-ಬೈ-ಲೈನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ 3ಬಿ ಹಂತವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 3ಬಿ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ವೆರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ಡಿಡ್ಸ್ಬರಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು 2013ರ ಮೇ 23ರಂದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ 3ಬಿ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವು 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಡ್ರೊಯ್ಲ್ಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 27 ಜನವರಿ 2014 ರಂದು ಓಲ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 31 ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಂದು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 3 ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು, ಜಾಲವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಮೈ ಬದಲಿಗೆ 14,5 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ 92,5 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 368 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಂತ 2ಸಿಸಿ-ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (2ಸಿಸಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡನೇ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು 2017ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮೂಲ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಲು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಎಂಬ ಒಂದೇ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಇದೆ. ಎರಡನೇ ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 3ಎ ಮತ್ತು 3ಬಿ ಹಂತಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1992 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು 2013 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, 2ಸಿಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೆಕ್ಲೌಗ್ಲಿನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಅಥಾರಿಟಿಯಿಂದ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಂಡ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ, ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2014 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ಟ್ರಾಮ್ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೆನೊಟಾಫ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು, ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಡುವಿನ 500 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಶಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್-ಟು-ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 2017 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಾಗ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ "ಲಘು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ" ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ "ಎಂ" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಾವಿದರ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ಅವಧಿಯ ಜಿಎಂಟಿ ಬಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1987ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಹಗುರವಾದ ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ ಚಿತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ "ಎಂ" ಮೊನೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ "ಎಂ" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಕಿತ್ತಳೆ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಎರಡು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಅದನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. 1991ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಬಿಸಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ "ದಿ ಟ್ಯೂಬ್" ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ "ದಿ ಎಲ್" ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ಹೆಸರನ್ನು ಹುಡುಕಲು "ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್" ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಉದ್ಯಮವಾದ ಜವಳಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿವೆ, "ದಿ ಥ್ರೆಡ್" ಮತ್ತು "ದಿ ಶಟಲ್" ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆದರೆ ವಿಜೇತ ನಮೂದು "ದಿ ಮೆಟ್" ಆಗಿತ್ತು. 1992 ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನದ ಬಣ್ಣ, ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಆಕ್ವಾಮರೀನ್ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೃತ್ತದೊಳಗಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಶೈಲೀಕೃತ "ಎಂ" ಮೊನೊಗ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಡು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ತಳದಲ್ಲಿ ವೈಡೂರ್ಯದ ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಹಂತ 2 ರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಅಕ್ವಾಮರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಯು "ಬಿಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್" ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಲಾಂಛನವು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖ ಬಾಣಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಹೊಸ "ಎಂ" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅವರ್ ಫ್ಯೂಚರ್" ಎಂಬ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಹೆಮಿಸ್ಪಿಯರ್ ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ಹೊಸ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಗುರುತನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಸುಕಾದ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡಾಲ್ಟನ್ ಮಾಗ್ ರೀತಿಯ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ನಿಯಮಿತ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಗೋಟೈಪ್, ಮತ್ತು "ಎಂ" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೃತ್ತಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಜ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಲಿವರಿ ಬೂದು ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೆರೆಯ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮರ್ಸೀರೈಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1989 ರಿಂದ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಜಿಎಂಎಂಎಲ್) ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಸ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಆಲ್ಟ್ರಾಮ್ (ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಸೆರ್ಕೋ, ಲೈಂಗ್ ಮತ್ತು 3ಐಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿದೆ. ಸೆರ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್, 26 ಮೇ 1997 ರಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2003ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆರ್ಕೋ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಾಮ್ (ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೆರ್ಕೋದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 2007ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು, ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 10 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೆರ್ಕೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಗ್ರೂಪ್ 1 ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಂದು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಎಫ್ಜಿಎಂ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಗ್ರೂಪ್, ಕಿಯೋಲಿಸ್/ಅಮೇಯ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 2017 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮುಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1992ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಮೂಲ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರಿನಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1998 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೊಸ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಶುಡ್ಹಿಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 29 ಜನವರಿ 2006 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನ್ಬ್ರೂಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಮೂಲ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು;, ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು) ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬರಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳು 1960ರ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಾಳಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು £107 ದಶಲಕ್ಷದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು www.lrta.org/manchester, ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಖಾತೆ www.metrolink.co.uk, ಅಧಿಕೃತ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ www.metrolinkpromotions.co.uk, ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್, ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ www.tfgm.com, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ