Omak Airport
ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಒಮಾಕ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಒಕಾನೋಗನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರವಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಒಮಾಕ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಮಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನ ನಗರ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1942ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎ) ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್, ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜೂನ್ 1979 ರಲ್ಲಿ, ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಏರ್ ಶೋ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಮಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಲೂ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಮಾನ ಚಲನೆಗಳು, ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1,42,000 ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ 4,254, ಆದರೆ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳು 658. ಇದು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಆಸ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 1,80,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ 17-35 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಮಧ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರನ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿ, ಜೊತೆಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಆಹಾರ ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮಾಕ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹವಾಮಾನ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇದರ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದತ್ತಾಂಶವು ಕೇಂದ್ರ ಒಮಾಕ್ನ ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಯುಪಿಎಸ್) ನಿಂದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮೇ 30,2012 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 23,750 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆಬರ್ನ್ ಮೂಲದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಏರ್ ರೂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1942ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆಗ ಇದನ್ನು ಒಕಾನೋಗನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಒಮಾಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1943ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದವಾದ, ಅಗಲವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಓವರ್ರನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸ್ ಬೆಲ್ ರಾಂಚ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ ದೀರ್ಘವಾದ ಕಠಿಣ-ಮೇಲ್ಮೈ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ ಅಸೆಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಎ) ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ. ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1956ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಮಾಕ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗಡಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $16,000 ಆಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಏಳು ಕಂಪನಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಡ್ಗಳು ಅಂದಾಜನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು. ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಸಿಎಎ) ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವೆನಾಟ್ಚಿಯ ರೀಗನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಅವರು $17,672 ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಳಕಿನ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ 120 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವೆನಾಟ್ಚೀ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಕೆಲಸವು 1958 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಸಮರ್ಪಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇ 1958 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ $18,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಒಂದು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ವೆಚ್ಚದ ತಮ್ಮ ಪಾಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $1,000 ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ 48.28 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು; ಉಳಿದ 52 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಿಎಎ ಪಾವತಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು $994,938 ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಅವರ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ $12,172 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1961ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನೆರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಫ್ಎಎ ಹತ್ತಿರದ ನಗರ ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಈಗ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 1979 ರಲ್ಲಿ, ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, 100 ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $237,000 ವೆಚ್ಚದ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 6,000 ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಅದರ ಹೊಸದಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರನ್ವೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಜಿ ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಅರ್ನೋ ಹೋಪ್ಫರ್ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರರು ಇದನ್ನು ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು; ಆಗಿನ ಹೊಸ ಒಕಾನೋಗನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಇದು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1979 ರಂದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಶೋ ಆಚರಣೆಯ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟವು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉಪಹಾರ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಭೋಜನ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ವಿಮಾನ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಓಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಟ್ಟು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಟ್ಟು ಬೀಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕಾನೋಗನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ಆಗಿನ ಹೊಸ ವಕ್ತಾರ ಬ್ರೂಸ್ ಬರ್ಕ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಶಾಶ್ವತ ಎತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ದಿ ಸ್ಪೋಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್-ರಿವ್ಯೂ ಪ್ರಕಾರ, ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಒಮಾಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಒಮಾಕ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮತ್ತು ವೆನಾಟ್ಚೀ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಓಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಿನಾಂಕಗಳಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17, ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-26, ಸೆಸ್ನಾ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು; ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $662,400 ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮಾಕ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಸೆವಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್, ಎರಡೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳು, ಈ ಹಿಂದೆ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 7,50,000 ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಅನ್ನು 2002ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸುಮಾರು $100,000 ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ರನ್ವೇಯ ಮುಖ್ಯ ಅಗಲವನ್ನು $100,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ದಾಖಲಿಸಿದ $2,000,000 ಒಪ್ಪಂದದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಕೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ 2003 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು $1,42,500 ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಬಿರುಕು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಮಾಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೀಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಮಾಕ್ಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಿನಾಂಕಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1949ರಲ್ಲಿ 30 ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸುತ್ತ ಏರ್ ಶೋ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಾಗಿ ಬಂದವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1954ರಿಂದ 1960ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1960ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ 149 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜಿಮ್ ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರೆ, ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತ ಐದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟಾಕ್ವಾನ್ ಏರ್ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವೆನಾಟ್ಚೀ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಒಮ್ಮತದ ಕಾರಣ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಒಮಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1980 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮತ್ತು ವೆನಾಟ್ಚೀಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 2005 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಏರ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಇವಾನ್ ಫರ್ರಾರ್ 1970ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸ್ವತಃ ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಒಮಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1959ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಸದಸ್ಯರು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ $40,000 ಮತ್ತು $60,000 ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಹಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಡುವಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ "ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಹಾಯವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಂದರು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೇಗಿಲು ಯಂತ್ರದಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಒಕಾನೋಗನ್ ಲೀಜನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ಸಹ ಹಳಿಯ ಯಂತ್ರದ ಸಹಾಯ ಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹತ್ತಿರದ ನಗರ ಒಕಾನೋಗನ್ ನ ನಗರ ಮಂಡಳಿ ಸದಸ್ಯರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಗರವು 1965ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. 1980ರಲ್ಲಿ, 10,010 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 7,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3,000 ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 10 ಆಗಿದ್ದವು. ಒಂದು 114.3 ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚಳ, 1985ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 21,450 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು; ಒಟ್ಟು 3,500 ವಿಮಾನಗಳು ಅದರ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, 15,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 15,000 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 18,875 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿತ, 3,300 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು 12,000 ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 3,500 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 75 ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1995, 2000 ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 17,875 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1990ರ ಹಿಂದಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಯ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ; ಇದು 2005ರವರೆಗೆ ಅದೇ ವಿಭಾಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 57.4 ರಷ್ಟು ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ 8,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 75 ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 150, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ 3,600 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳಿದ್ದವು; ಒಟ್ಟು 3,081 ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು 1,169 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2006 ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 15,396 ವಿಮಾನಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ವಿಮಾನ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ, 75 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, 2,887 ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, 9,626 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಬಳಕೆಗೆ ಮತ್ತು 2,808 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 15,396 ಜನರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅದೇ ವರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 72.4 ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದಾಗ, ಒಟ್ಟು 4,254 ವಿಮಾನಗಳು ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2,714 ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಲನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಎರಡರ ಎಣಿಕೆ 730 ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 1,460 ಆಗಿತ್ತು. ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ, 32 ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 28 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, 1985 ರಲ್ಲಿ 29 ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಒಟ್ಟು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು 27 ಮತ್ತು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2000 ರಲ್ಲಿ 64,2001 ರಲ್ಲಿ 57,2002 ರಲ್ಲಿ 24,2003 ರಲ್ಲಿ 20,2004 ರಲ್ಲಿ 31,2005 ರಲ್ಲಿ 56,2006 ರಲ್ಲಿ 69,2007 ರಲ್ಲಿ 14,2008 ರಲ್ಲಿ 25,2009 ರಲ್ಲಿ 48 ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ 23 ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಎ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, 2005ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಪ್ರಕಾರ ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಗಳಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಲನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1,42,000 ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 4,254 ಆಗಿದೆ; ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 658 ಆಗಿತ್ತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗೋಪುರರಹಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಆಸ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಒಮಾಕ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 202 ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 20 ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 97 ರಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಒಮಾಕ್ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕೆನಡಾ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಡಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡಕ್ ಲೇಕ್, ಫ್ರೈ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ ಲೇಕ್ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಎದುರು ಇದೆ, ಇವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸರೋವರಗಳಾಗಿವೆ; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳಿವೆ. ಕೆನಡಾದ ಪೆಂಟಿಕ್ಟನ್ ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಂಟಿಕ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹತ್ತಿರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗತ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಒಮಾಕ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಆ ಕೌಂಟಿಯ ಹೊರಗಿನ ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಮಾಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೂರು ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವು ಮಿಡ್-ವ್ಯಾಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಇಎಂಎಸ್ ಹೆಲಿಪೋರ್ಟ್, ದಕ್ಷಿಣ, ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ಸ್ ಫಾರ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಆಗ್ನೇಯ, ಇವು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ. 34 ಟೈ-ಇನ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಮಾಕ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ವೀಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದಂತಹ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅರೆ-ಶುಷ್ಕ ಹವಾಮಾನವನ್ನು (ಕೊಪ್ಪೆನ್ ಹವಾಮಾನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಬಿ. ಎಸ್. ಕೆ) ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಮಳೆ, ಬಿಸಿ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಚಳಿಗಾಲದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ, ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ, ಸರಾಸರಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಿಮದ ಮಳೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಒಮಾಕ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ತಿಂಡಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೂರು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳೂ ಇವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಶೇಖರಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಧನವನ್ನು ಚೆವ್ರಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಣವು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಖರೀದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರಗೆ 100 ಎಲ್ಎಲ್ ಎವಿಜಿಎಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಫೆಡೆಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಪ್ರಕಟಿತ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಖರತೆಯಿಲ್ಲದ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಇಳಿಯಬಹುದು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲದ ಬೀಕನ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಭೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1999 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಪ್ರಕಾರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಲೇನ್ "ನ್ಯಾಯೋಚಿತದಿಂದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ" ಇದೆ. ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಮಾನದಿಂದ ಇಳಿಸಲಾದ ಸರಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ಏಪ್ರನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಏಪ್ರನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಏಪ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಟೈ-ಡೌನ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಆಯಾಮದೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತರದ ಏಪ್ರನ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈ-ಡೌನ್ ಆಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಯ ನಿಧಿಯು $48,675 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಬೋಧಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಒಮಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಿಂದ ಒಮಾಕ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳ ಸುತ್ತ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಅಫೇರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ (ಡಿಎನ್ಆರ್) ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ; ಈ ಸೇವೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಮಾನವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 500 ಬಾರಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ದತ್ತಸಂಚಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸೆಸ್ನಾ 208 ಕಾರವಾನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಬರ್ನ್ ಮೂಲದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಏರ್ ರೂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹತ್ತಿರದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಕೆಲವು ಆಯ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಬರುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನೌಕಾಯಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ನೌಕಾಯಾನ ಉದ್ದೇಶದ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪೂರ್ಣ-ಸಲಕರಣೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬೆಳಕಿನ ವಿಂಡ್ ಸಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ವೃತ್ತ ಸೇರಿವೆ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ದೂರವಾಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ವೆಸ್ಟ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಒಮಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇ-ವರ್ಗದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2013ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ತನ್ನ ಇ-ವರ್ಗದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಕ್ರಿಯವಲ್ಲದ ಸಂಚರಣೆ ನೆರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರವು ಅದರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಕೆನ್ ಮಿಯರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಸರ್ವೆ ಮತ್ತು 1964ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ಲಾನ್ ಆಫ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎನ್ಪಿಐಎಎಸ್) ನ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಇತರ ಓಕಾನೋಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೊರೊಥಿ ಸ್ಕಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ಎನ್. ಪಿ. ಐ. ಎ. ಎಸ್. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರಿಲೀವರ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆದಾಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟ, ಇಳಿಯುವ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ಶುಲ್ಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ $0.50 ಆಗಿದ್ದರೂ, ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ $40. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ $0.20 ದರದಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸದ ಹೊರತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳಿವೆ; ಎಲ್ಲಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಅಡಿಗೆ $0.09 ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಯಸುವ ಅರ್ಹ ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ ಆಸಕ್ತಿ ಪತ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಲಹೆಗಾರರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಮೈನಾರಿಟಿ & ವುಮೆನ್ಸ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೇರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅಮೆರಿಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಪಾಂಗ್ಬಾರ್ನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಆಯ್ದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇ 30,2012 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 23,750 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಸರಕು ಬಳಕೆಗಾಗಿದ್ದವು, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಗಳಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 63 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ನಂತರ ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 25,000 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ, 3,600 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 5,500 ವಿಮಾನಗಳು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು; ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 14,500 ಆಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 150 ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆಃ 61 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, 23 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರು; 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಇದನ್ನು ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1 ಪ್ರತಿಶತ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಮೂರು ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಏಕ ಎಂಜಿನ್ನದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2011ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಒಮಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 2013ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಸೆಸ್ನಾ 208 ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 18 ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಯುಪಿಎಸ್) ಮೂಲಕ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು; ಎರಡನೆಯದು ಒಮಾಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೈಫ್ಲೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಒಮಾಕ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ 1942 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಇನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಸ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಒಕಾನೋಗನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು