Purple Line (Namma Metro)
ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಭಾರತದ ಕರ್ನಾಟಕದ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲ್ಲಘಟ್ಟದಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಕಾಡುಗೋಡಿ) ವರೆಗೆ 37 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. 31 ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 5 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 1 ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್, ಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರ, ಎಂ. ಜಿ. ರಸ್ತೆ, ವಿಧಾನ ಸೌಧ ಮತ್ತು ಪರ್ಪಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ನೇರಳೆ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಿವಿಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಠಿಣವಾದ ಬಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸುರಂಗದ ನೀರಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು (ರೀಚ್ 1, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್) 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ರೀಚ್ 2 (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್) 16 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಹೀಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರಳೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 4500-5000 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಭೂಗತ ಪ್ರದೇಶದ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 1000 ಕೋಟಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರೆ, ಉಳಿದ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಭರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ (ಜೆಐಸಿಎ), ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಅರ್ಬನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ (ಹುಡ್ಕೋ), ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ (ಎಡಿಬಿ) ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾಲ ನೀಡುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಂದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 6500 ಕೋಟಿ ಮೊತ್ತದ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬಡ್ಡಿಯಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಕರ್ನಾಟಕ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ಎಫ್. ಕೆ. ಸಿ. ಸಿ. ಐ) ಬಡ್ಡಿಯ ಪಾವತಿಯು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಇದು ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಟಿಬಿಎಂಗಳು) ಬಳಸುವ ಸುರಂಗಗಳು ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿವೆ, ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವು 6.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವು 5.6 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 5 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ. ಜಪಾನಿನ ಎರಡು ಟಿಬಿಎಂಗಳು, ಹೆಲೆನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗರಿಟಾ, ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸರ್ ಎಂ ವಿಶ್ವೇಶ್ವರೈಯಾ, ವಿಧಾನ ಸೌಧ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬನ್ ಪಾರ್ಕ್) ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬಂಡೆಯಿಂದಾಗಿ 125 ಗ್ರಾಂ ಜೆಲ್ ನೈಟ್ರೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳ 50,000 ಕೆಜಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 10,000 ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಿಂದ 2013 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ರವರೆಗೆ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ನಿಯಮಗಳು ದಿನದ ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿವೆ). ಒಂದೇ ಸ್ಫೋಟದ ಸಿದ್ಧತೆ ಸುಮಾರು 3.5 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸ್ಫೋಟದ ನಿಜವಾದ ಅವಧಿಯು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 20,250 ಟ್ರಕ್ ತುಂಬಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೋಲಾರ ಮೂಲದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರಾಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಫೋಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 2500 ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲಾಯಿತು. ರೀಚ್ 1 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಗಡುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಕಮಲ್ ನಾಥ್ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜನರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 4ನೇ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 2,00,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ 12 ದಿನಗಳ ಸಂಚಿತ ಆದಾಯವು. ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 1,325,000 ಜನರು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 41,390 ಜನರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಆದಾಯವು 41,390 ಆಗಿತ್ತು. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಸಾಹದ ನಂತರ ಸರಾಸರಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 24,900 ಆಗಿತ್ತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಒಟ್ಟು ರೂ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ರೀಚ್ I. ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ಅಂದಾಜಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿತು. ರೀಚ್ 2 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆ-ಸಿಎಮ್ಆರ್ಎಸ್ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಸತೀಶ್ ಕುಮಾರ್ ಮಿತ್ತಲ್ ಅವರಿಂದ). ರೀಚ್ 2 ಅನ್ನು 16 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮೂರನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರು (ಸಿಆರ್ಎಸ್) 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ವಿಧಾನ ಸೌಧದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಎಂ. ವೆಙ್ಕಯ್ಯ ನಾಯ್ಡು, ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಸಿದ್ಧಾರಾಮಯ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಣ್ಯರು ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲು ವಿಧಾನ ಸೌಧ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಂಜೆ 6.35ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮೊದಲು ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋ-ಪೈಲೆಟ್ ಪವಿತ್ರನ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದಂದು ರೈಲುಗಳು ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಓಡಿದವು, 115 ಬಾರಿ ಸಂಚರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 93,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು, ಇದು ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ ರೂ. ಮರುದಿನ, ಪರ್ಪಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 120 ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಸುಮಾರು 125,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ 7 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತ 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೆಂಗೇರಿಯವರೆಗೆ (8.81 ಕಿ. ಮೀ.) ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ 660 ಕೋಟಿ ರೂ. ಐಎಲ್ & ಎಫ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ 327 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 3,94 ಕಿ. ಮೀ. (ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪಟ್ಟಣಗೇರೆಯವರೆಗೆ) ರೀಚ್ 2ಎ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸೋಮ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಪೊ ಸೇರಿದಂತೆ 4.86 ಕಿ. ಮೀ. (ಪಟ್ಟಣಗೇರೆಯಿಂದ ಕೆಂಗೇರಿಯವರೆಗೆ, ನಂತರ ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು) ರೀಚ್ 2ಬಿಗಾಗಿ 332 ಕೋಟಿ ರೂ. ಕೆಂಗೇರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋಗೆ ಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಭೂಮಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಡಿಪೋಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಚಲ್ಲಾಘಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಐಡಿ1 ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಯಿತು. ರೀಚ್ 1ಎ ಮತ್ತು ರೀಚ್ 1ಬಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ಮತ್ತು 6ರಂದು ಕರೆಯಿತು. ರೀಚ್ 1ಎ ಎಂಬುದು ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಸೀತಾರಾಮ ಪಲ್ಯ (ಹಿಂದೆ ವಿಶ್ವೇಶ್ವರೈಯಾ ಇಂಡ್) ವರೆಗಿನ 8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದೇಶ). ಈ ವಿಭಾಗವು ಆರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ 1 ಕೋಟಿ ರೂ. ಕುಂಡಲಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ 7,21 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೀಚ್ 1ಬಿ ವಿಭಾಗವು ಏಳು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ 1 ಕೋಟಿ ರೂ. ಇಟಾಲಿಯನ್-ಥಾಯ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಐಟಿಡಿ) ಗೆ ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೀಚ್ 1ಎ ಮತ್ತು 1ಬಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 270 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿ ಅಂದಾಜು 849 ಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ. ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನೈಋತ್ಯದ ಕೆಂಗೇರಿಯವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರಂನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಕಾಡುಗೋಡಿ) ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ, ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರದವರೆಗೆ 2023ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಬೆನ್ನಿಗನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಮತ್ತು 2023ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಕೆಂಗೇರಿಯಿಂದ ಚಲ್ಲಘಟ್ಟದವರೆಗೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು, ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು 3ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಕೋಲಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಾಲೂರು ಪಟ್ಟಣದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರಾಮನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಿಡದಿಯವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮಲೂರು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ರಾಮನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ 37 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 25 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿರುವ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಿವಿಗೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು 2013ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಇಂದಿರಾನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ನಾರಾಯಣಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕೃಷ್ಣರಾಜಪುರಂ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 295 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವಂತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ದೃಷ್ಟಿಹೀನರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಸ್ಪರ್ಶದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಚುಗಳು ರಾಂಪ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಡಿ. ಎಂ. ಸಿ.-ಟಿ. ಸಿ.-ಡಿ. ಎಂ. ಸಿ. ರಚನೆಯಲ್ಲಿ 150 ಮೆಟ್ರೋ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಿ. ಇ. ಎಂ. ಎಲ್.-ಹ್ಯುಂಡೈ ರೋಟಮ್ನಿಂದ ₹1, <ಐ. ಡಿ. 1> ಕೋಟಿ (₹2 ಬಿಲಿಯನ್) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಬೋಗಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಆಯಾಮಗಳುಃ Length-20.8m, Width-2.88m, ಮತ್ತು Height-3.8m. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಆಸನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 8) ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಸುಮಾರು 1000 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 180 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆತವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 15 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಮೂರನೇ ರೈಲ್ ಬಾಟಮ್ ಪವರ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ 750ವಿ ಡಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೋಗಿಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಆಸನಗಳ ರೇಖಾಂಶ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಗಳು, ಸ್ಕಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ವೈ-ಫೈ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಗಲವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧ್ವನಿ ಪ್ರಕಟಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು 3 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆರು ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಆರು ಕಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು 2018ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಿಇಎಂಎಲ್ನಿಂದ ತಲಾ 8.8 ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್ಎ, ಥೇಲ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪೂರೈಕೆ, ಸ್ಥಾಪನೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸ್ಥಾಪನೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉರ್ಬಾಲಿಸ್ 200 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ ಸೇವೆಯ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆವರ್ತನ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ರಿಂದ 12 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 82 ನಿಮಿಷಗಳು. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಿಂದ, ಬೆಳಗಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ 4 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.10ರಿಂದ 9.58ರ ನಡುವೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೈಲುಗಳು ಸೂಕ್ತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಸಮಯವನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 2017ರಿಂದ, ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ವಾರದ ದಿನಗಳ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ 4 ನಿಮಿಷಗಳು (08:30-09:10), 7 ನಿಮಿಷಗಳು (07:00-08:30 ಮತ್ತು 09:10-10:40), 8 ನಿಮಿಷಗಳು (16:00-20:40) ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳು. ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 2200 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಬ್ಬದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಪಂದ್ಯ ನಡೆಯುವಾಗ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ರೈಲಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ) ರೈಲುಗಳು ನೇರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ1> ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ 35 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 45 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 38-40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು 400 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸೀಮಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಸಿ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರತಿ ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ% ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಉಳಿದವರು ಟೋಕನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 4 ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 18 ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಲಯ III ಭೂಕಂಪಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಎರಡನೇ ವಲಯದ ಭೂಕಂಪ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವು 5 ಅಡ್ಡ-ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುರಂಗದ ವಿಭಾಗವು ಹೊಗೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸರ್ ಎಂ ವಿಶ್ವೇಶ್ವರೈ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಮೂರು ಸುರಂಗ ಅಡ್ಡ-ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಧಾನ ಸೌಧ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ತಲಾ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿವಾರಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 100,000 ಲೀಟರ್ ನೀರನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಹಳದಿ ಲೈನ್ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ನೀಲಿ ಲೈನ್ ಕಿತ್ತಳೆ ಲೈನ್ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಪಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ