Victorian Railways V class
ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1900-1930 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ 1899 ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ವಿಆರ್) ಯು ಅಮೆರಿಕದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ-ಸಾಲುಗಳ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿ. ಆರ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದು 2-8-0 ("ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್") ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಾಕ್ಲೇನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 17396 ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 30 ಮೇ 1900 ರಂದು ವಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 499 ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೋರಾ ನಡುವೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇದು ಅಪ್ಪರ್ ಫರ್ನ್ಟ್ರೀ ಗಲ್ಲಿಗೆ ಸಹ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇನ್ನೂ 14 ಏಕೀಕರಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಆರು ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 15 ವಿ ವರ್ಗದ 2-8-0 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವೌಕ್ಲೇನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1901ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1902ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಮಾಸಿಕ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆ 501 ರಿಂದ 529 (ಆಡ್ಸ್ ಮಾತ್ರ) ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 325 ರಿಂದ 339 ಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 2-8-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮಾಣಿತ 0-6-0 ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ನಾಟಕೀಯ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು ಆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೈ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ವಿ ವರ್ಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿ ವರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾಣಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರ್ಜೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಗಿಪ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೇರಿಬರೋ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಗೋದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ರೇಖೆಗಳಂತೆ ನೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮೈದಾನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಪೂರ್ವದ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಫರ್ನ್ಟ್ರೀ ಗಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗದ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಯಾರಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಂಡುಬಂದರು-ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು 1901 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಬರ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಅಧಿಕೃತ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ವಿ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಈಕ್ವಲೈಸ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಸೊಗಸಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಹೊಳೆಯುವ ತಾಮ್ರದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚಿಮಣಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಆಗಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿ. ಆರ್. ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಯುಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರಿಶುದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವರ್ಗವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಡುಪನ್ನು ಪಡೆಯಿತು-ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧವಾಗಿದ್ದು, ಸುತ್ತಿನ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 198 ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಚಿಮಣಿಯ ಮುಂದೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಚಾಲನೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು 'ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾರ್' ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ರಾಟ್ಚೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಾಚ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಜುಯೇಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪುಲ್-ಔಟ್ ಲಿವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸ್ವತಃ ಸಮತೋಲಿತ, ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 2-8-2 X-ವರ್ಗದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶೈಲಿಯ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಚಕ್ರದ 2-8-0 ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿ ವರ್ಗವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೊದಲ ಎಂಟು-ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 18 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಿ ವರ್ಗ 2-8-0 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಡಿಂಗ್ ಜೋಡಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು, ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇದನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ನೇರ ಉಗಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಚಾಲಕರು ಭಾರೀ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ವೌಕ್ಲಿಯನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ನ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಆರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಳಸಿದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಇಡೀ ವರ್ಗವನ್ನು 1912 ಮತ್ತು 1913 ರ ನಡುವೆ ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ವಿ ವರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಫರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು, ಅವು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಂತೆ, ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಗುಮ್ಮಟದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಒತ್ತುವಿಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎ2 ವರ್ಗದ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ವಿ513 ಮತ್ತು 515 ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವವರೆಗೂ ವಿ ವರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1924ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿ513ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ವರ್ಗ ನಾಯಕ ವಿ499ಅನ್ನು (ನಂತರ ವಿ200) ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿ ವರ್ಗವು 1923ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾದ 200-215 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗಿನ ವಿಆರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಥಾಮಸ್ ಹಿಗಿನ್ಬೋಥಮ್, ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನೇಕ ಉತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು 1875ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಗುರುತಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಆರ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಧಾರಿತ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸುತ್ತ "ಸ್ಟೀರ್" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಮದು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೇ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಪ್ಲಿಕಾ ಬಿಲ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಲ್ಡಾನ್ ಮೂಲದ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ, ವೌಕ್ಲೇನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ವರ್ಗದ ನಾಯಕನ ನಂತರ ವಿ499 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಈ ಮೂಲ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಬದಲು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿ ವರ್ಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿ ವರ್ಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ವಿ 499ರ ಬದಿಯ ನೋಟ ಫೋಟೋ ವಿ 517 ವಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು