Custer Channel Wing
ಕಸ್ಟರ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ 1940 ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಅರ್ಧ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಆಕಾರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ತತ್ವವು 1925 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಕಸ್ಟರ್ ಅವರು ಎಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಗಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಅಕ್ಷರಶಃ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. ಮೇಲಿರುವ ಈ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ/ಕೆಳಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಒದಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅದೇ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆ ಅಥವಾ "ಅರ್ಧ ಬ್ಯಾರೆಲ್" ಆಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಸ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಹಾರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಲೇಔಟ್, ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್, STOL ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು "ಇದು ವಿಮಾನವಲ್ಲ, ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕಸ್ಟರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಹಾರಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 8 ರಿಂದ 11 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-1, ಕಸ್ಟರ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-1, ಇದು ಒಂದೇ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-145 ಪಷರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. 30090 ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೈಲೆಟ್ ಅಲ್ಲದ ಕಸ್ಟರ್, ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅವನ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಡಿ. ಕೆಲ್ಲಿ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಹಾರಿಸಿದರು. 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕೇಲ್ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾನೆಲ್ವಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ, 1946ರಲ್ಲಿ, 53 ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. NX30090 ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. CCW-2 ಇದು CCW-1 ನ ಏಕ ಆಸನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ BC-12 ಲಘು ವಿಮಾನದ ಅಳವಡಿಸಿದ ತೆರೆದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಏಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪಷರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಚಾನೆಲ್ಗಳೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. N1375V ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು 100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಾಕ್ ಪೈಪರ್ ಕಬ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-2 ರ ವಿರುದ್ಧ ಎತ್ತುವಿಕೆ. CCW-3 ಮತ್ತು CCW-4 ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಸ್ಟರ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1951ರಲ್ಲಿ, ಕಸ್ಟರ್ 1905ರ ವೆಸ್ಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಳಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟರ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾನ್ವೇಯ ಟೇಲರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಕ್. ತಯಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಧವು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಯುದ್ಧ ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ 10 ಕಸ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ರೂಸ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೇಲರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿಲ್ಲ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ 1952 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-3 ಮತ್ತು ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-4 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಚೋದಿತ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 1978ರಲ್ಲಿ, ಎ-10ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿರುದ್ಧ ಕಸ್ಟರ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು (ಮಿಲಿಯನ್ ಇಂಚಿಗೆ ಸಮನಾದ). ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಕಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಐದು ಆಸನಗಳ ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆ N6257C ಅನ್ನು ಕಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂತಾ ಬಾರ್ಬರಾದ ಬೌಮನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಬೌಮನ್ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪವರ್ ಎರಡು ಪಷರ್ 225 ಎಚ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-470 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಉದಾಹರಣೆ ಎನ್5855ವಿ ಅನ್ನು ಕಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೌಮನ್ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಡೌನ್ಪೇಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಐದು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು-ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. N5855Vಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಓದುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Aerofiles.com: CCW ಸರಣಿಯ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಅಂತರ್ಜಾಲ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ CCW-5 ಕಸ್ಟರ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1950ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಾನೆಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು