Edward Bury
ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬರಿ (22 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1794-25 ನವೆಂಬರ್ 1858) ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. 1823 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಟಾಕ್ಸ್ಟೆತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಗ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬರಿಯ ಉಗಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1826 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಮೂಲ ಆವರಣವು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಬಳಿಯ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕೆಂದು ಆಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಲ್ & ಎಂ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ವಿರೋಧವು ಇದನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಲವ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ 'ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೆನಡಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಥರ್, ಡಿಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬರಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈನ್ಹಿಲ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು 0-6-0 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಎಂ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಇದು ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1831ರಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೇಹ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬರಿಯ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು "ಅಪಾಯಕಾರಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ 6 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಆಕ್ಷೇಪವಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 4 ಅಡಿ 6 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೇಘ್ಗೆ ಸಹ ಹೋಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಬರೀ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಒಂದು ಬಹುಕೋಶೀಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ದುಂಡಾದ, ಗುಮ್ಮಟ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತಲದ ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರಗಳ ಒಳಗೆ ಸರಳವಾದ ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾರ್-ಫ್ರೇಮ್ನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮರದ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಪ-ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬದಲಿಗೆ. ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಕಲಿಸಿದವು, 1836ರಲ್ಲಿ ಬರಿ ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದರು; ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಬರಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಫಾರ್ಥಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಅರ್ಧ ಪೈಸೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 12 ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು 22.5 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1839ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಲಾಖೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು, ಲಾಭ-ಸಂಬಂಧಿತ ಬೋನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೃಢವಾದ ನೀತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 90 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲ ಎಲ್ & ಬಿಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಬುರಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಧವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1838ರಲ್ಲಿ ಬರಿ ಅವರನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬಿ & ಜಿಆರ್) ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಫಾರೆಸ್ಟರ್ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಡಿದಾದ ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ಯುರಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಇಳಿಜಾರುಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಿ & ಜಿಆರ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೂರ್ಸಮ್ ಬುರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿ ಅಮೆರಿಕದ ನಾರ್ರಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಬ್ಯುರಿ, ಕರ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೆನಡಿ, ತಿಮೋತಿ ಅಬ್ರಹಾಂ ಕರ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1842ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯುರಿ, ಕರ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಲ್ & ಬಿಆರ್ 1846ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು; ಬರೀ ಎಲ್ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 1847ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು 1848ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು ಮತ್ತು 1849ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿಯೂ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ತಾನು ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂಬ (ಬಹುಶಃ ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ) ಆರೋಪದ ನಂತರ, ಆತ ಜಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1850 ರಲ್ಲಿ. ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಬ್ಯೂರಿಸ್ & ಕಂ 1852 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು 1855 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಗ ವಿಲಿಯಂ ಟಾರ್ಲೆಟನ್ ಬ್ಯುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಬ್ಯೂರಿಸ್ & ಕಂ, ರೀಜೆಂಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಆಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ವಿನ್ಡನ್, ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಎಂಬ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರು. 1844ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದಾಗ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಮಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ ಆಗಿದ್ದರು, ರಾಯಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ ಆಗಿದ್ದರು, ಸ್ಮೇಟೋನಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ 4 ಮಾರ್ಚ್ 1830 ರಂದು ಸಸ್ಯವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಮಗಳಾದ ಪ್ರಿಸ್ಸಿಲ್ಲಾ ಸುಸಾನ್ ಫಾಕ್ನರ್ (1799-1872) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. 1852 ಮತ್ತು 1860ರ ನಡುವೆ, ಬರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂದಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕವು ಕುಟುಂಬದ ನಿವಾಸವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅಂಬ್ಲೆಸೈಡ್ನ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಾಡ್ಜ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ 1858ರಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಡೀನ್ ರೋಡ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಯಾವುದೇ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. 1860ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಧವೆ, ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸದಸ್ಯ, ಸ್ಮೇಟೋನಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸದಸ್ಯ, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಮಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ, ಅವರ ವಿಧವೆಯಿಂದ ರಾಯಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ ಆದ, ತಮ್ಮ ಪತಿಯ ನೆನಪುಗಳು ಎಂಬ ವೃತ್ತಾಂತವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾರ್ಕ್ ಕೆಂಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬರಿ, 1794-1858 ದಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬರಿ ಫಲಕ ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಗ್ರಂಥಾಲಯ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳ ನೆನಪುಗಳು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬರಿ ಅವರ ವಿಧವೆಯಿಂದ (ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಂಡರ್ಮಿಯರ್, 1859) 1794 ಜನನಗಳು 1858 ಸಾವುಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಜನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಫೆಲೋಗಳ ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಜನರು