History of Lothian Buses
ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಶೇಕಡಾ 91ರಷ್ಟು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಉಳಿದವು ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯನ್, ಈಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪೂರ್ವ ಲೋಥಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ (ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಬಸ್ಸುಗಳು) ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಅನ್ನಂಡೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಸ್ಸಿ096849 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ನಿಂದ ಲೀತ್ನ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬರ್ಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನೊಳಗಿನ ಈ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1893ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಲೀತ್ ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1904ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೀತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಂದು ನಡೆಸಿತು, ನಂತರ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಫೆರ್ರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ನವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ದಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ (ಆಗ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಹೆಸರು) 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಸೇವೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1916ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು ವಿವಿಧ ಟ್ರಾಮ್ ತಜ್ಞರಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಬಲ್-ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಪರಿಚಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು £39,425 ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಈ ವರದಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿದೆ, ತಪ್ಪು ಊಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಂದ ನಿಗಮವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಅದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ತಜ್ಞರ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, "ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ. ನಗರ ನಿಗಮವು 1919ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚರಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೋಲಿರೂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸುತ್ತ ಋತುಮಾನದ ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು 1919ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಡ್ಮಿಲನ್ ಟೆರೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ ನಡುವೆ ಹೋಲಿರೂಡ್ ಅರಮನೆ, ರಾಯಲ್ ಮೈಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೀತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1920ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. 1919ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯು ನಗರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ 5ರಿಂದ 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಳ ದರಗಳನ್ನು ಅಂತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಹೆಚ್ಚಿನ ದರ (ಪೆನ್ನಿ, 1ಡಿ, 2ಡಿ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ), ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ. 1922ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 1ಡಿ 1,033 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, 5ಡಿ 4 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು 1,170 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಖರೀದಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳು (30 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯ) ಮತ್ತು ಮರೀನ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಬಾಲ್ ರೂಮ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ/ವಿತರಣಾ ಹುಡುಗರ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಯು ವಿಂಗಡಣಾ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1920 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಗಮವು ಉತ್ತರ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1921ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಿ ಮೌಂಡ್ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಗರ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಈಗಾಗಲೇ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ದರ ಪರಿಹಾರವು ಅಗತ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು. 1922ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕೇಬಲ್-ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು (ಸುಮಾರು. 6. 2 ಮೈಲಿ). 1922ರಲ್ಲಿ 53 ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಶ್ರುಭಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 45 ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ರೋನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿದ್ದವು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ನಂಡೇಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಭಾಂಗಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೋ ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ನಿಗಮದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವಾಹನಗಳಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಈ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1920-5 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿ 3 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ) ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅನುಭವವು ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು-ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬೀದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟವು), ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ವೇಗದ ಅನುಕೂಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೀರ್ಘವಾದ ಲೋಡ್/ಇಳಿಸುವ ಸಮಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದರ್ಥ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 6 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನವಿರುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಬಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಆದಾಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ ಲೊಚೆಂಡ್ನಂತಹ ಹೊಸ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು "ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಟೈರ್ಗಳ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಆಗಿದ್ದವು) ಪರಿಣಾಮವು ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೋಲಿ ರೂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಆಗಿರುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರವಾಸದ ಚರಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು 1921ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1921 ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಉಪ ಸರ್ವೇಯರ್ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅನಗತ್ಯ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮಕಾಡಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಂಡರ್ಲೇ ಇಲ್ಲದ ನೆಲಹಾಸುಗಳು ರಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನದ ಬಗ್ಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು-ವೇಗವನ್ನು 8 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಕುಷನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು (ಡನ್ಲಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್) ಅಳವಡಿಸುವುದು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಓಟದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 8 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮಿತಿಯೂ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಸ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಚಯದ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು, ಇದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದು, "ಆ ಯುಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರುಬಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು", ಇದನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಬೈ ಬ್ಯಾಚ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಎಇಸಿ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಗಮದ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೈಲೇಜ್ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ "ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿತು. ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಾಳಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ದೋಷವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು, ಪ್ರತಿ 10 ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ (ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು) ಭಾಗಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತಪಾಸಣೆ/ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುವ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕೂಲಂಕಷ/ಮರು ಬಣ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನಿಗಮವು 1921ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಂತರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 1932 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಬಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶ್ರಬಿಲ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಲಾಂಡ್ರಿ ಒಳಗೆ ಸಾಬೂನು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದ ಸಾಬೂನಿನ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ. ಜಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1923ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1926 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 12 ನಿಯಮಿತ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು, ಒಟ್ಟು ಮೈಲೇಜ್ 43, ಮತ್ತು ಬಾತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಫೋರ್ಡ್, ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್, ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ ಟೋಲ್, ಕಾಲಿನ್ಟನ್, ಕ್ರಾಮೊಂಡ್, ಈಸ್ಟರ್ ರೋಡ್, ಜುನಿಪರ್ ಗ್ರೀನ್, ಹಿಲ್ಲೆಂಡ್, ಲೊಚೆಂಡ್, ನ್ಯೂಕ್ರೈಘಲ್, ಪೋರ್ಟೊಬೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಸರ್ಜನ್ ಹಾಲ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 9ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ಶುಲ್ಕ ಸುಮಾರು 1.6ಡಿ ಇತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1925 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1926 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳು ನಿಯಮಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿಗಮವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದವು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು-ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 8.25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಿಂದ 9.5 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇದು 8.5 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಿಂದ 8.76 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಮುಖ ದರಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1 ಡಿ (ಒಂದು ಪೈಸೆ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಸಮಾನವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಯುಕೆಯ ಅನೇಕ ನಿಗಮ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು 1950 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ (ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್) ಕಾಯಿದೆ 1973ನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಲೋಥಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಲೋಥಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆ 1985 ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಇಲಾಖೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಲೋಥಿಯನ್ ರೀಜನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಆಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಾದ 'ಎಲ್ಆರ್ಟಿ' ಎಂಬ ಅದರ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮೇ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಗೈಡ್ ಫ್ರೈಡೇ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಟೂರ್ ಎಂಬ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟೂರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಪ್ರವಾಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದುರ್ಬಲ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟೂರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ e.g.Scottish ಸ್ಟಾರ್, ಲೋಥಿಯನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟಾರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1996ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಲೋಥಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಸ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ನೆರೆಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಗುರುತು ಜನವರಿ 2000 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಲಾಂಛನವನ್ನು 'ಲೋಥಿಯನ್' ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಸಿಟಿ ಸೈಟ್ಸೀಯಿಂಗ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದವು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮರು-ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದವು. ಲೋಥಿಯನ್ ಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಹರಿವಿನ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸಿಟಿ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮೇ 2001 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಟಿ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕೆಂಪು ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಪ್ರವಾಸ ಬಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗೈಡ್ ಫ್ರೈಡೇ ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್ ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಮ್ಯಾಕ್ ಟೂರ್ಸ್-ಈ ಲೆಫ್ಟ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಗರದ ಏಕೈಕ ಪ್ರವಾಸ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರವಾಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಬಸ್ ಟೂರ್ಸ್. 2004ರಲ್ಲಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಬಸ್ ಟೂರ್ಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಲೋಥಿಯನ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ (ಮೊದಲನೆಯದು), ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅವತಾರಗಳಾದ ಎಸ್ಎಂಟಿ/ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಅವಧಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಥಿಯನ್ ಅವರು ಫಸ್ಟ್ ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ನಂತರ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಫೈಫ್, ಇ & ಎಂ ಹಾರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆರ್ರಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಇವಾನ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಹ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇವು ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವುದರಿಂದ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆದರಿಕೆಯಲ್ಲ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಒಂದು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ರಾತ್ರಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋಥಿಯನ್ ತರುವಾಯ ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯಾನ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಫಸ್ಟ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟರು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಲೋಥಿಯನ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲ, ಲೋಥಿಯನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕ್ಲಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತೆ ಕೌಂಟಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಇಂದಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳ ಚಾಲಕರು ವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಕ್ರೂರ ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಚಾಲಕರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮ ದರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಆಯುಕ್ತರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007ರಿಂದ ಲೀತ್, ಓಷನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಟೋಲ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2008ರಲ್ಲಿ 88,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿದಾರನೊಬ್ಬ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಂದು, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಚಾಲಕ ಲೆಸ್ಲಿ ಹಿಂಡ್ಸ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೀಕರಣವು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ". ಫಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗ 124 (ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಉತ್ತರ ಬರ್ವಿಕ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ನಂತರ ಮೂಲ ಲೋಥಿಯನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಬಸ್ಗಳಿಂದ 113 ಮತ್ತು 104 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯಾನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2018 ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ-ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ಲೋಥಿಯನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಬಾತ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಲಿನ್ಲಿತ್ಗೋವರೆಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಲೋಥಿಯನ್ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸರ್ವೀಸ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಬಹುಪಾಲು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ-ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. 1969 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಲೋಥಿಯನ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ (ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು (ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ) ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ಸ್ ಸಲೂನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಡ್ಯುಯಲ್-ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2002 ರಲ್ಲಿ ಏಕ ಬಾಗಿಲಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಾಲಕನು ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಹಿಂಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನೆಂದು ಹೇಳುವ ಮೋಸದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು. ಹಿಂದಿನ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1919ರಲ್ಲಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ರವಾಸ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚರಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1920ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ £25,000ಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ 30 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಗಮವು ಸುಮಾರು 60 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 33 ಆಸನಗಳ 'ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ರೀತಿಯ' ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಬಾಡಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಧೂಮಪಾನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ವರ್ಮ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ 4-ಟನ್ 36-40 ಎಚ್ಪಿ ಮಾಡೆಲ್ ಒ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಡ್ ಶೋಗಳಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಯಲ್ ಶೋ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿರಬಹುದಾದ ಹವಾಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಚಾಲಕನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್/ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ರೀತಿಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ. ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅದರ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳು, ಇದು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್/ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ನಿಂತಿರುವವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾದರಿಯು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 31 ಆಸನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ 45 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಇಸಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾದರಿಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್-ಆಪರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ವೇತನದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹತ್ತುವಾಗ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಮುಂಚಿನ ಎಇಸಿ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯ ಸವಾಲಿನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಡಿತವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಎಇಸಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರಾಟ್ಚೆಟ್ ಸ್ಪ್ರಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಂತಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ, ನಂತರ ರಾಡ್-ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು), ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರಾಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕೆಲವನ್ನು ಏಕ-ಡೆಕ್ ಬಸ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಅಳವಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಕೆಲವು ಚಾರಾಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು (ಓಪನ್ ಟಾಪ್, ರಿಯರ್ ಸ್ಟೇರ್ಕೇಸ್ ಲೇಔಟ್) 1922ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮೇ 1925ರಿಂದ ಮೇ 1926ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಟ್ಟು 88 ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಾತ್ರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ 31 ಆಸನಗಳ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರಕಾರದ 71 ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು (41 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, 40 ಎಇಸಿಗಳು) 2 ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು (54 ಆಸನಗಳು) 15 ಚಾರಾಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳು (ಒಂಬತ್ತು 27 ಆಸನಗಳು, ಆರು 32 ಆಸನಗಳು) 1924ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಅಥವಾ ನಂತರದ ಸೂಪರ್ ಕುಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು (ಡನ್ಲಪ್ ಮತ್ತು ಮಿಷೆಲಿನ್) ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; 1925ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಗಮವು ನೇರ (ಬೆಲೆ, ಜೀವನ) ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ (ಕಂಪನ ಹಾನಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ) ವೆಚ್ಚ ಹೋಲಿಕೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬೀದಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ (7 '6 ") ಎಇಸಿ ಮಾಡೆಲ್ 507 ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅವಳಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು ಎಇಸಿ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು 52 ಆಸನಗಳ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದ ಲೋಡಿಂಗ್/ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಗಮವು ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಾಗಿಲಿನ ಬಸ್ ಕಾಯಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲಕ (ಕನಿಷ್ಠ 32 'ಅಗಲ), ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲಕ (28'). 1927ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 6-ಚಕ್ರಗಳ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಆರು ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಲ್, ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಕಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್6/1 ವಿಧವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಗರಿಷ್ಠ 30 'ಉದ್ದದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ 39 ಆಸನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 19' ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು 61-80 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ಎರಡೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ಅರ್ಧ-ಕ್ಯಾಬ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದನು. ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಒಂದು ಧೂಮಪಾನ ಪ್ರದೇಶವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು-ದೇಹದ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 17 ಧೂಮಪಾನಿಗಳು ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಒಳಾಂಗಣವು ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಸಿರು ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉದಾರವಾದ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು-ಚಕ್ರಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, 8 ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆದಾಯವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಂಡವಾಳ, ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಬಸ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಗಮವು ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ಲೀಟ್ ಬದಲಿ ಕಲೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು-ಹೊಸ ವಿತರಣೆಗಳು ಹಳೆಯ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಟ್ಟು 130 ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಗಮನವೆಂದರೆ "ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ" ವಿನ್ಯಾಸದ 14 ಎಇಸಿ ರಿಲಯನ್ಸ್ 95 ಎಚ್ಪಿ 32 ಆಸನಗಳ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಡೋರ್ಡ್, ಮುಂಭಾಗವು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಕ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು, ಇಂಡುರೋಲಿಯಂ ನೆಲದ ಹೊದಿಕೆ, ಕ್ರೋಮ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಹೋಲ್ಟ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ರೀತಿಯ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂದೆ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವವರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು, ಈಗ ಕೇವಲ 10 ಮಂದಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 1932ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಿತವಾದ ಟಾರ್-ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಲವಾರು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಇಸಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೈಮ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಡೈಮ್ಲರ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಈಗ ಒಟ್ಟು 152 ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗೈ ಅರಬ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಸಿ. ವಿ-ಸರಣಿಗಳು ಒಲವು ತೋರಿದವು, ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಇಸಿ ರೀಜೆಂಟ್ III. 1952 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು 452 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಟಾನ್ ಪಿಡಿ2 ಮತ್ತು ಪಿಡಿ3ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಎಂಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಓರಿಯನ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ 300 ಪಿಡಿ2ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ 588 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ 1965 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನ ನಿಧನದೊಂದಿಗೆ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆರ್ಎಚ್-ಮಾದರಿಯ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ (1982 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ 296) ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೋಲ್ವೊದಿಂದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಥಿಯನ್ 1994 ಮತ್ತು 1997ರ ನಡುವೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆರ್ಎಚ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಮಾದರಿಯ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ 134ನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವೋಲ್ವೋ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ನಿಷ್ಠನಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಇವು ಖರೀದಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹಂತ-ಪ್ರವೇಶ ಬಸ್ಸುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಲೋಥಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ 95 ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೊನೆಯ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನರ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ 2 ಅನ್ನು 1999 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ 197 ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಐದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ALX400 ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ನಾಲ್ಕು ಓಪನ್-ಟಾಪರ್ಗಳಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಪ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ತಯಾರಕರ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 125 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಟಿಎಲ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ (2005-07), 100 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ9ಟಿಎಲ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ (2007-09), 135 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ9ಟಿಎಲ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ 2 (2009-11), 25 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ5ಟಿಎಲ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ 3 (2014), 40 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ5ಎಲ್ಹೆಚ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ 3 ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು (2015-17) ಮತ್ತು 132 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ5ಟಿಎಲ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ 3 (2015-18) ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಓಪನ್ ಟಾಪರ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 8 ಹೊಸ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೋಲ್ವೋಸ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಓಮ್ನಿಡೆಕ್ಕಾ ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು 2006-07 ನಲ್ಲಿ 15 ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಓಮ್ನಿಸಿಟಿಯ ಖರೀದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಂತರ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಬಸ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಓಪನ್ ಟಾಪರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ 15 ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಎನ್ವಿರೋ 400 ಎಚ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಬ್ಯಾಚ್ ಬಸ್ಸುಗಳಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಥಿಯನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಕೊನೆಯ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಬಿ7ಟಿಎಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ, ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು 2010-12 ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವೋಲ್ವೋ/ರೈಟ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು 2018-19 ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬುಲಕ್ ಆಫ್ ಚೀಡಲ್ನಿಂದ 4 ಬಿ5ಎಲ್ಎಚ್ ಜೆಮಿನಿ 3 ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ವಿವಿಧ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ 70 ಬಿ9ಟಿಎಲ್ ಜೆಮಿನಿ 2 (6 ಓಪನ್-ಟಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಸೇರಿವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತಮ್ಮ "ಸ್ಥಳೀಯ" ಸಮಕಾಲೀನರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 78 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ8ಎಲ್ (ಟಿ) ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಎನ್ವಿರೋ 400 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಬಿ ಟ್ರೈ-ಆಕ್ಸಲ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಥಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರ 2019ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು (2021ರ ಬೇಸಿಗೆಯಂತೆ) 42 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ5ಟಿಎಲ್ ಎನ್ವಿರೊ 400ಎಂಎಂಸಿ ಮತ್ತು 4 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿವೈಡಿ ಡಿ8ಯುಆರ್-ಡಿಡಿ ಎನ್ವಿರೊ 400ಇವಿ, ಇವು 2021ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೈ ಅರಬ್, ಡೈಮ್ಲರ್ ಸಿ. ವಿ-ಸೀರೀಸ್, ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಎಸ್ಡಿ42, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಲ್-ಟೈಪ್, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಅಬೆರ್ಡೋನಿಯನ್ ಅವರ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1959-60 ನಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವೇಯ್ಮನ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಮಾರು 100 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಕಬ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 101ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು (ನೋಂದಾಯಿತ ವೈ. ಎಸ್. ಜಿ. 101), ಇದು 36 'ಉದ್ದದ ಬಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ (ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ), ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವೈ-ಮಾದರಿಯ ದೇಹದ ಎರಡನೇ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿ ಲೇಔಟ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾದ ಲೀತ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅನೇಕ ಟೈಗರ್ ಕಬ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ಬಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1975 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ವೈ-ಮಾದರಿಯ ಚಿರತೆಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ) ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಹೋಲುವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹತ್ತು 1974 ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವೈಆರ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 1 ಋತುವಿನ ನಂತರ ಸರ್ವಿಸ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಡೋರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ 1982-85 ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು, ನಂತರ 1991 ರಲ್ಲಿ 12 ಡ್ಯುಯಲ್-ಡೋರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಬಂದಿತು. ನಂತರ, ಟೆಂಡರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೆಲವು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ವೋಲ್ವೋ B10L ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, 91 ಡೆನ್ನಿಸ್/ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಸೂಪರ್ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಡಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು 2000-2003 ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 66 ಹೊಸ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಆರ್ಎಲ್ಇ/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಅರ್ಬನ್ (2004-08), 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ನ ವೈಟ್ಲಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ 2 ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು, 24 ಹೊಸ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಆರ್ಎಲ್ಇ/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ 2 (2009-13), ಮತ್ತು 50 ವೋಲ್ವೋ ಬಿ5ಎಲ್ಎಚ್ 7900ಎಚ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ವೋಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವಿತರಣೆಗಳು ಸೂಪರ್ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಡಾರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅಂದಿನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ಆಗಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಬಸ್ಗಳ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವು 2016 ರಲ್ಲಿ ಅರಿವಾ ಸದರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ 7 ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಆರ್ಎಲ್ಇ/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಅರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ 2017 ರಲ್ಲಿ 15 ಹೊಸ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ8ಆರ್ಎಲ್ಇ/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ 3 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಥಿಯನ್ ಎಂಸಿವಿ ಇವೋರಾ-ದೇಹ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ8ಆರ್ಎಲ್ಇ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು, ಅದರ ನಂತರ 30 ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬಿ8ಆರ್ಎಲ್ಇ ಇವೋರಾಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವು 2021ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್-ದೇಹ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಆರ್ಎಲ್ಇಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ಮಿಡೀಬಸ್ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಡಿಮೆ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿಡೀಬಸ್ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಿಡೀಬಸ್ಗಳನ್ನು ಲೋಥಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಲ್ಲ. ಹತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಪೆನ್ನೈನ್ IV-236ನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ 18 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಬ್ಸ್ನಿಂದ ಡ್ಯುಪಲ್ ಡೊಮಿನಂಟ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1992 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ 12 9 ಮೀ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಡಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಾರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಅವು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2001ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮ್ಯಾಕ್ ಟೂರ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಆರು ಆಪ್ಟೇರ್ ಸೊಲೊ ಎಸ್ಆರ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸೊಲೊಸ್ ಅನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಏರ್ ಇವಿ ಡಿಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಲೋಥಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಸಣ್ಣ ತರಬೇತುದಾರರ ಪಡೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1976ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿಗಳು ಹಗುರವಾದ ವಿಧಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗಳು), ಆದರೆ ತರುವಾಯ 1999ರವರೆಗೆ 10 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆ, 14 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮತ್ತು 7 ಡೆನ್ನಿಸ್ ಜಾವೆಲಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ (ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಆಗಿತ್ತು) 1993 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ ಕೋಸ್ಟರ್ ಮಿನಿಕೋಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೇದಿಕೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೂಲ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ನ್ಯೂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ಗಳ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೋಚ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ 2018ರಲ್ಲಿ ಐದು ಟ್ರೈ-ಆಕ್ಸಲ್ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ11ಆರ್ (ಟಿ)/ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ಯಾಂಥರ್ 3 ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಮಿನಿಕೋಚ್ಗಳು ಮತ್ತು 2019ರಲ್ಲಿ ಆರು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬಿ11ಆರ್/ಪ್ಯಾಂಥರ್ 3ಎಸ್ ಹೊಸ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ (2020ರ ಬೇಸಿಗೆಯಂತೆ) ಒಂದು ವೋಲ್ವೋ ಬಿ12ಎಂ/ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ಯಾರಾಗನ್, ಒಂದು ಬಿ12ಬಿ/ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಅಕ್ರಾನ್ ಟಿ9, ನಾಲ್ಕು ಟ್ರೈ-ಆಕ್ಸಲ್ ಬಿ12ಬಿ (ಟಿ)/ಅಕ್ರಾನ್ಗಳು, ಎರಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಿ13ಆರ್ಟಿ/ಅಕ್ರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಬಿ9ಆರ್/ಕೇಟಾನೋ ಲೆವಾಂಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿವಿಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವೋಲ್ವೋಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವಾಂಟೆಗಳನ್ನು 2019ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಥಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ಗಳ ಘಟಕವು ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವು ವೋಲ್ವೋ ಬಿ9ಟಿಎಲ್/ರೈಟ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಜೆಮಿನಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಸಿಟಿಲಿಂಕ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾತ್ಗೇಟ್/ಲಿನ್ಲಿತ್ಗೋ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಗ್ರೀನ್ ಆರೋ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ 8 ಹೊಸ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ8ಆರ್/ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಚಿರತೆ ಅಂತರ ನಗರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬೋಗಿಗಳು ನಂತರ ಲೋಥಿಯನ್ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಲೋಥಿಯನ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳು ಮ್ಯಾಡರ್ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಡರ್ (ಗಾಢ ಕೆಂಪು) ಮತ್ತು ಕೆನೆ (ಬಿಳಿ) ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮಾದರಿಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್6/1 ಆರು-ಚಕ್ರಗಳ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಕಿಟಕಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆನೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಿಳಿ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೀಮ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಸರು 'ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್' ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತರಬೇತುದಾರ-ಕುಳಿತಿರುವ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಲಿಂಪಿಯನ್/ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆರ್ಎಚ್-ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಒಲಿಂಪಿಯನ್/ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಯಲ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹುಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15/15 A ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಲೋಥಿಯನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಾಹನಗಳು ಮಾರ್ಗ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೋಥಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿವೆ. ರೂಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಥಿಯಾನ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1999-2000 ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನ ವಿತರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ "ಹಾರ್ಲೆಕ್ವಿನ್" ಲಿವರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾಡರ್ ಲೋವರ್ ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಳುವಾದ ಕೆಂಪು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡರ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಮುಂಭಾಗವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಲೋಥಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್-ಓವರ್ ವೈಟ್ ಆಫ್ ಫಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ವಜ್ರಗಳು ಬೇರೆ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಈ ಬಸ್ಗಳ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡರ್ ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆಕ್ವಿನ್ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಯಲ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮ್ಯಾಡರ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಯನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಈ ಲಿವರಿ ಲೋಥಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮ್ಯಾಡರ್ ರೋಸ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು 600 ಪ್ರಬಲ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳೆಯ "ಹಾರ್ಲೆಕ್ವಿನ್" ಬಣ್ಣವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಹನ್ನೆರಡು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗ 35ಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಸ್ಗಳನ್ನು, ಹತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು 2004ರ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ಸ್ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಎರಡು, 35ಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು "ಏರ್ಪೋರ್ಟ್-ಹಾಲ್ರೂಡ್-ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಲಿಂಕ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಕೆನ್ನೇರಳೆ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆನ್ನೇರಳೆ ವೃತ್ತದ ಮೇಲಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೈಟ್ ಬಸ್ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕೆಲವು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು ಇಡೀ ಬಸ್ಗೆ, ಇಡೀ ಬದಿಗೆ ಅಥವಾ ಬಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಒಲಿಂಪಿಯನ್ನರ ಇಡೀ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಿಡಾಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, 22 ಮತ್ತು 30 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 18 ಜನವರಿ 2009 ರಂದು 22 ಅನ್ನು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಸೇವೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 30 ಅದರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಳಸಿದ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಡಾರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು 22 ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ7ಆರ್ಎಲ್ಇಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರವಾಸ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ರೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಲೋಥಿಯನ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ಮುಖ್ಯ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪದರವಾಗಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಬಸ್ಗಳು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಮುಖ್ಯ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಸಿರು ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಎನ್ವಿರೊ 400 ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಬಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು (1919) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ £35 ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1921 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದು 150 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಎರಡು ಅಗ್ರ ಕ್ಲಬ್ಗಳಾದ ಹಾರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ಸ್ನ ಮೈದಾನಗಳಂತೆಯೇ ಹಾದುಹೋಗುವ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದಾಗಿ ಶನಿವಾರದಂದು 260 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನಿಗಮದ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ 1921 ರಿಂದ 1923 ರವರೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, 1922 ರಲ್ಲಿ £ 21.1k ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ನಂತರ 1923 ರಲ್ಲಿ £ 8.5k ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಇದು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ. 1923/4 ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ದಿ ಮೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ 1924/5 ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 15.5m ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 1925ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಗಮವು 88 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 200,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ನಂತರ (ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ), ಅವರು ಈಗ 109,400 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ 8,174 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಷ್ಟವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಷ್ಟವು 1,357 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗುತ್ತಿತ್ತು). 1926 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 17.2m ಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 1,933 ಪೌಂಡ್ ಆದರೂ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಲಾಭಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸುಂಕ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸವಾಲು ಎದುರಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ನಿಗಮವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ £9,500 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಏರ್ಲಿಂಕ್ 100 ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಲೋಥಿಯನ್ ಬಸ್ಗಳ ವರ್ಗ ದಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಜಾಲತಾಣ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಬಸ್ಗಳು-ಲೋಥಿಯನ್ಸ್ ಬಸ್ಗಳ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಚಿತ್ರ ಜಾಲತಾಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೋಥಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಮಿಡ್ಲೋಥಿಯನ್