Compagnie des Transports Strasbourgeois
ದಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬೋರ್ಜೋಯಿಸ್ (ಸಿಟಿಎಸ್,) ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರವಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ನಗರ ಸಮುದಾಯವಾದ ಯೂರೋಮೆಟ್ರೋಪೋಲ್ ಡಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಮಗ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿಟಿಎಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಡಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯೂರೋಮೆಟ್ರೋಪೋಲ್ ಡಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪರವಾಗಿ ಎಂಟು ಸಂಬಂಧಿತ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡು ಬಾಸ್-ರಿನ್ (ಸಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಆರ್) ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಿಲ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಡು ಬಾಸ್-ರಿನ್ ಪರವಾಗಿ ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇವು 27 ಕೋಚ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 9 ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಹಾಪ್ ಸೈಕಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1877ರಲ್ಲಿ ("ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಹಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ") ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು 1884 ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆಸರನ್ನು (ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ, ಸಿಟಿಎಸ್) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1878ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಹ್ಲಿಂಗ್-ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನಂತಹ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಎಇಜಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ 1894 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 1895ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಈ ಜಾಲವು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವು ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರವಾಯಿತು. ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ನಗರವು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಗರಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಘೋಷಣೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು (540ರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲದಿಂದ 500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುರುಷರು) ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಾಲವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಈ ಉದ್ಯಮವು 260ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಲವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತುಃ ಹೊರ-ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಸ್-ರಿನ್ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ಬಸ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ, 1930 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 50 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸಿ. ಟಿ. ಎಸ್. 1932ರಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರವಾಸ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿತು. ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ 1939ರಲ್ಲಿ ರೋಥಿಗ್-ಓಸ್ಟ್ವಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನೆರವಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಉಪನಗರ ಜಾಲ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1940ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, 1943ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 73 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆದಾಗ, ಸಿಟಿಎಸ್ ಮಾನವ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜಾಲದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ನಡುವೆ ಇದು ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಯುದ್ಧವು ಮತ್ತೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದರೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1953ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1960ರ ಮೇ 1ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 4/14 (ನ್ಯೂಹಾಫ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ವಾಕೆನ್) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜಾಲವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1960ರವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರಸಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1958ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಎಸ್ ರೋಶೈಮ್-ಸೇಂಟ್-ನಬೋರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಒಟ್ಟ್ರಾಟ್ ಮೂಲಕ) ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1988 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 030ಟಿ ಬೋರ್ಸಿಗ್ ಟಿ3 ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ವ್ಯಾನ್, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಿಟಿಎಸ್ ತಮ್ಮ ಕಿಬಿಟ್ಜೆನೌ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಜಾಲಬಂಧ ನವೀಕರಣ 1962ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಾದ 28 (ರೋಥಿಗ್-ಓಸ್ಟ್ವಾಲ್ಡ್), 5/15 (ಪ್ಲೇಸ್ ಬ್ರೋಗ್ಲಿ-ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ ಡಿ ಕ್ವಿನ್ಜೆ), ಮತ್ತು 10 (ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್) ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳ ರದ್ದತಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಜಾಲವು ಕ್ರಾಂತಿಯಾಯಿತು. ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಚಾಲಕನ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಏಕ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಇಡೀ ನಗರ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿಎಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ನಡುವೆ ದತ್ತಾಂಶ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆಯು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೆಹಿಕ್ಯೂಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಲೆಗರ್ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1989 ರ ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಪುರಸಭೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1991ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ಎ 1994ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೌಟೆಪಿಯರ್ ಮೆಯ್ಲನ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಕಿರ್ಚ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗರ್ಸೀ 'ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಸಿಟಿಎಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1997 ರಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ಯಾಗ್ಗರ್ಸೀ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ಎ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಗ್ಗರ್ಸಿ ಯಿಂದ ಇಲ್ಕಿರ್ಚ್-ಲಿಕ್ಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭ್ರೂಣದ ಲೈನ್ ಡಿ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿ, ರೋಟೊಂಡೆ-ಎಟೋಯಿಲ್ ಪಾಲಿಗೊನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೈನ್ ಎ ಉದ್ದವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಸಾಲುಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2000ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡವು. ಲೈನ್ ಬಿ ಎಲ್ಸಾವು ಮತ್ತು ಹೋನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸಿ ಎಲ್ಸಾವುವಿನಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಯೋ ಕಾರ್ಡ್ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾಗದದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಜಾಲವು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರಿಡ್ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳು 2001ರ ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಜಾಲದ ನವೀಕರಣದ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2006 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (ಇಬ್ಬರು ಚುನಾಯಿತ ಗ್ರೀನ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು 25 ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೇ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಟಿಎಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಟಿಇಆರ್ ಅಲ್ಸಾಸ್ನ ಹೊಸ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಎಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಎ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಅರ್ಬಿನೋ 18. ಇದು ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲೈನ್ 6 ರಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಚಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 27 ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು, ಎಲ್ಸಾವು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಸ್ ಡಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಲೈನ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲಿನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸಿ ಗಾರೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯೂಹೋಫ್ ರುಡೋಲ್ಫ್ ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೆನೆಲ್ II ಗಾಗಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ 2 ನೇ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ವೋಲ್ಫಿಶೈಮ್-ವೆಂಡೆನ್ಹೀಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಗರ ಮತ್ತು ಸಿಟಿಎಸ್ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಘೋಷಣೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕ್ರೊನೆನ್ಬರ್ಗ್ ಡಿಪೋ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 30 ಅನಿಲ ಐರಿಸ್ಬಸ್ ಸಿಟೆಲಿಸ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಲಾವಣೆಗೆ ತಂದಿತು. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳ ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು (€5m) ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ 52.4% ಕಮ್ಯುನಿಯಟ್ ಅರ್ಬೈನ್ ಡಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ (CUS) 23.3% ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವೇವ್ನಿಂದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಜನರಲ್ ಡು ಬಾಸ್-ರಿನ್ 12.5% ಇತರ ಸಣ್ಣ ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಕೈಸೆ ಡೆಸ್ ಡೆಪೊಟ್ಸ್ ಎಟ್ ಕನ್ಸೈನೇಷನ್ಸ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟೆ ಡಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಮಂಡಳಿಯು ಶೇಕಡ 80ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರು ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಸ್ (ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸೆನೆಟರ್-ಮೇಯರ್), ಮೇ 2008ರಿಂದ ಸಿ. ಯು. ಎಸ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು, 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003 ರಂದು 971 ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಅವರಲ್ಲಿ 935 ಮಂದಿ ನಗರ ಚಾಲಕ-ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು 116 ಉಪನಗರದವರು) ಇತ್ತು. ಹಣಕಾಸು ರಚನೆಯು 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆದಾಯ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾದ ಸೀಸನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. 2011ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಸಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಸ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ವಿ. ಟಿ.) ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 2ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಬಂದವು, ಇದು ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (2008ರಲ್ಲಿ) ಲಾಭಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಡೀ ನಿಬಂಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಆದಾಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ 31.6%, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮುದಾಯಗಳಿಂದ ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ (ನೇರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಸಮೂಹಗಳ ಒಟ್ಟು ಕೊಡುಗೆ, ಅಥವಾ 24.6%, ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಅಥವಾ ಆದಾಯದ 21.0%. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಿ. ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಬಾಸ್-ರಿನ್ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು, ವಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವೂ ಸೇರಿದಂತೆ, ಸಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಗೆ ಮರಳಿತು. ಆದರೆ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಉಪನಗರ ಜಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಇಂದು ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಆರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ನಗರ ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ರಶೀದಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು 25 ನವೆಂಬರ್ 1994 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ನಗರ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ). ಇದು ಲಿಯಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 53 ಯುರೋಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಇದನ್ನು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ), ನಂತರ ಯುರೋಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ 41 ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಸಿಟಾಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಇತರ ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗ್ರಿಡ್ನದ್ದಾಗಿದೆ (ಹಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ಆಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ). ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೋಮ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಸರ್ವೇಟೋಯಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸುಲಭವಾದ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದಿ ಅರ್ಬನ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಸ್ ಜಾಲವು ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ರೈನ್ ನದಿಯ ಎದುರಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆಹ್ಲ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸಿಟಿಎಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಜಾಲವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇಡೀ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್, ಮುಗ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಬಿಗ್ ಜೊತೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ("ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 67"). ದಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡು ಬಾಸ್-ರಿನ್ (ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಆರ್.) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಾನ್ಸಿಲ್ ಜನರಲ್ ಡು ಬಾಸ್-ರಿನ್ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೋಗಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸಿಟಿಎಸ್ನಿಂದ ಸಿಟಿಬಿಆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಾಹಕಗಳ ನಡುವೆ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿದವು. ವೆಲ್ಹಾಪ್ 2010 ರಿಂದ, ವೆಲ್ಹಾಪ್ ಸಿ. ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಿಟಿಎಸ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2011 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ, ಅಂಗಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ ವೆಲ್ಹಾಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದೆಂದು ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಎಸ್ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ 94 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇ ಮತ್ತು ಎಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಸಿಟಾಡಿಸ್ 403 ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು 2013 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ 22 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಜಾಲದ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಬಿಬಿ ಯಿಂದ ಯುರೋಟ್ರಾಮ್ನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು 2020 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಿಟಿಎಸ್ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆಃ 21,27 ಮತ್ತು 31, ಮೂರು ಶಟಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಿಟಿಎಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಿಟಿಎಸ್ ಮೂರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿಟಾರೋ ಮತ್ತು ಸಿಟಾರೋ ಲೋ-ಎಂಟ್ರಿಯನ್ನು 27,31 ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. 2018 ರಿಂದ, ಎಲ್. ಕೆ. ಕುನೆಗಲ್ 64,71,72,73,75 ಮತ್ತು 77 ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸೆಟ್ರಾದಿಂದ 17 ಎಸ್ 415 ಎಲ್ಇ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2011ರಲ್ಲಿ, ಶಾಲಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಎಜಿ300ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕುನೆಗಲ್, ಮತ್ತು ಮೂರು ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ಎಜಿ300ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿಟಾರೋ ಜಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಗೋರಾ ಎಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಅಲ್ಸೇಸ್ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗ 31 ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಕೆಹ್ಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಟರ್ ಬಳಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಿಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಿಡೀಬಸ್ಗಳಿಲ್ಲ (ಕಡಿಮೆ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್ಸುಗಳು). ಕೆಲವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿಎಸ್ ನಡೆಸುವ ಶಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1877 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮೊದಲ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು 1984 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿ, ಲಿವರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ 1907 ರಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ದಂತದಿಂದ ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವವರೆಗೂ ದಂತದ ಬಣ್ಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಣ್ಣವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ವಾಹನದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಂಪು-ಕಿತ್ತಳೆ, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಲ್ಸಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಜಾಲವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್. ಸಿ. 10 ಎಂಬ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲೂ ಬಣ್ಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತುಃ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆನೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು. ಉಪನಗರದ ಜಾಲವನ್ನು ಕೆಲವು ಸಾವೀಮ್ ಎಸ್53ಗಳು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಬೂದು-ನೀಲಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಕೆಂಪು-ಕಿತ್ತಳೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ದೃಶ್ಯ ಗುರುತನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇಡೀ ನಗರ ಜಾಲವನ್ನು (ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್) ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗವು ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವಾಹನವು ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡು ಬಣ್ಣಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಇತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಥೀಮ್ ಅದೇ ರೀತಿ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತುಃ ಹಸಿರು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಸಿಟಾಡಿಸ್ 403 ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು (ಕಾರ್ ಸೆಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬಣ್ಣವಾಗಿತ್ತು (ಸಿಟಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ). 2011 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಬೇರೆ ಕಲಾವಿದರಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ 29 ಹೊಸ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು (14 ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು 15 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇರಿಸ್ಬಸ್ ಸಿಟೆಲಿಸ್ ಘಟಕಗಳು) ಕಲಾವಿದ ಟೋಮಿ ಉಂಗೆರರ್ ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಸಿಟಿಎಸ್ ಮೂರು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರ "ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ" (ಯುಪಿ) ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡಿಪೋದ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ ಯುಪಿಸಿ (ಕ್ರೋನೆನ್ಬರ್ಗ್), ಯುಪಿಇ (ಎಲ್ಸೌ) ಮತ್ತು ಯುಪಿಕೆ (ಕಿಬಿಟ್ಜೆನೌ). ಅವೆಲ್ಲವೂ ಮಿಶ್ರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ (ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು) ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. ಕ್ರೊನೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಕ್ರೊನೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಡಿಪೋವನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1992 ಮತ್ತು 1994 ರ ನಡುವೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಯುಪಿಸಿ. 2011ರಲ್ಲಿ, ಐಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಎನ್ಜಿ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ (ಪಿಸಿಸಿ, "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್") ಸಹ ಇದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೋಟೊಂಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉಳಿದ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಸೌ ಡಿಪೊವನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 2010 ರ ಜಾಲಬಂಧ ಪುನರ್ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡಿಪೊ ಹೊಸ ಲೈನ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಲೈನ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಕಿಬಿಟ್ಜೆನೌಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದು 1999ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕೋಚನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಪಂಗಡವು ಜಿಪಿಇ ಆಗಿದೆ. ಡಿಪೋವು ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು; ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕಿಬಿಟ್ಜೆನೌ ಡಿಪೊ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸದು, ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 2006 ರಲ್ಲಿ 2007-08 ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಮಿಶ್ರ" ವಾಗಿದ್ದು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸಂಕೋಚನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಯುಪಿಕೆ. ಯು. ಪಿ. ಎನ್. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ ಡಿಪೊ, ಅರಿಸ್ಟೈಡ್ ಬ್ರಿಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2005-06 ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಿಬಿಟ್ಜೆನೌ ಡಿಪೊದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಜಾಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಎಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಸಿಟಿಎಸ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ತೋಡುಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಎರಡು ಲಾರಿಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ದೋಷವಿದ್ದರೆ, ಸಿಟಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು, ಯುನಿಮಾಗ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬುಲ್ಡೋಜರ್ಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಸ್ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಇಡೀ ಜಾಲಬಂಧದ ಸುತ್ತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು (ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಗೂ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಲಭ್ಯವಿವೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಿಟಿಎಸ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲಃ ವಾಹನಗಳು ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಡಿಪೋಗಳ ನಡುವೆ ವಾಹನ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು