Custer CCW-5
ಕಸ್ಟರ್ ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯ 5 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಚಾನೆಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡು ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ವಿಮಾನಗಳು ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನವು ಕಸ್ಟರ್ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡನೆಯದು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ರೇ ಕಸ್ಟರ್ನ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು, ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್, ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಯು-ಆಕಾರದ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹತ್ತಿರದ ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ವಿಮಾನವು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಷರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಪಷರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಪಷರ್ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂರಚನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಚಾನೆಲ್ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಸ್ಟರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೌಮನ್ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು, ಇದು 5 ಆಸನಗಳ ಮಿಡ್ ವಿಂಗ್ ಪಷರ್ ಅವಳಿ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೆನೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇಡೀ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇರುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-470 ಫ್ಲಾಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ-ರೆಕ್ಕೆಯ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವು ನಿರಂತರ ವೇಗದ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ವಿಭಾಗದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು; ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ನೊಸ್ವೀಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1953ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಕ್ಸ್ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿದ್ದ 1956ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1964ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಳಂಬವು ಭಾಗಶಃ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಸಿಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಮೂಲ ಅಂದಾಜುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ CCW-5 ಅನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ IO-470P ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ರೀಡಿಂಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚಾನೆಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ CCW-5 1950 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್-ಎಂಜಿನ್ಡ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು