Level bust
ಎತ್ತರದ ವಿಚಲನ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲೆವೆಲ್ ಬಸ್ಟ್, ವಿಮಾನವು ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಬಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆಃ "ಎಟಿಸಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಿಂದ 300 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾವುದೇ ಅನಧಿಕೃತ ಲಂಬ ವಿಚಲನ". ಇದು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದುಃ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಏರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಹತ್ತುವುದು ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವುದು ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ (ಹತ್ತುವುದು ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು) ವಿಮಾನವು ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಪ್ಪಾದ ಎತ್ತರದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಣ ಅಂಶಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತವೆ ATCO ಸದಸ್ಯರು ತಪ್ಪಾದ ರೀಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ತಪ್ಪಾದ ಆರ್/ಟಿ ರೀಡ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಎಟಿಸಿಒ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮಿಸ್ ಹಿಯರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್/ಟಿ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಇರುವ ಎಟಿಸಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಈ ದೋಷಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಪೈಲೆಟ್ ರೀಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಂತರ ತಪ್ಪು ಕ್ರಮವು ಪೈಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ರೀಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ತಪ್ಪಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಪ್ಪಾದ ಎಫ್ಎಲ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ). ಈ ವರ್ಗದ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಎಫ್ಎಲ್100/ಎಫ್ಎಲ್110 ಅಥವಾ ಎಫ್ಎಲ್ 200/220 ನಂತಹ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪಡೆದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಯುಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಆರ್/ಟಿ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮೊಂದಿಗಿದೆ; 2004ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಲ್110ಗೆ ಅವರೋಹಣ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಸರಿಯಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ 8 ದಾಖಲಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ ಆದರೆ ನಂತರ ಎಫ್ಎಲ್100ಗೆ ಇಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎಸ್ಒಪಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ; ಈ ರೀತಿಯ ಘಟನೆ ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್/ಟಿ ಲೋಡಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ ವಿಮಾನದಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ಪೈಲೆಟ್ ರೀಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸೂಚನೆಯ ಪೈಲೆಟ್ನ ರೀಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಪ್ಪು ಮಟ್ಟ) ತಪ್ಪಾದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪೈಲೆಟ್ ರೀಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಓದುತ್ತಾನೆ. ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಐ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಎಸ್. ಐ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಚಾಲಕ ವಿಫಲನಾದನು. ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರೂ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಲುಟನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಐ. ಡಿ. ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಲುಟನ್ ಎಲ್ಲರೂ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಹತ್ತುವ ಎಸ್. ಐ. ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ದೋಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ದೋಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ದೋಷವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಟಿಎಂಎಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಏರುವಾಗ, ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಎತ್ತರ/ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳಪೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವು ವಿಮಾನವು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಎಟಿಸಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎಟಿಸಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ). 1996ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಲೆವೆಲ್ ಬಸ್ಟ್ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳು, ಐಎಲ್-76ನ ಲೆವೆಲ್ ಬಸ್ಟ್ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಭಾರತದ ನವದೆಹಲಿಯ ಬಳಿ ಐಎಲ್-76 ವಿಮಾನವು ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೌದಿ ಬಿ 747ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 1996ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಬಿ737 ವಿಮಾನವು ಐ. ಎಂ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್. ಎಚ್. ಆರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹಿಡುವಳಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ಲಂಬವಾಗಿ 100 ಅಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎಮ್. ಡಿ.-81ರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 680 ಮತ್ತು 820 ಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿಯಿತು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಎಸಿಎಎಸ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 2001ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು, ಓಸ್ಲೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 10 ಎನ್. ಎಂ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿ. ಐ. ಎ. ಎ310 ಆರೋಹಣವು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಬಿ736ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎ310ನ ಟಿ. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ (ಇಳಿಯುವಿಕೆ) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಬಿ736 ಒಂದು ಕ್ಲೈಂಬ್ ಆರ್ಎಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ಎ310 ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ ವೆಕ್ಟರ್ಡ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯೂಎನ್ಎಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಲೆವೆಲ್ ಬಸ್ಟ್ ಜಾಗೃತಿ ಇ-ಲರ್ನಿಂಗ್ ಟೂಲ್ಕಿಟ್ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರಗಳು