BRM P160
ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ160 ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಟೋನಿ ಸೌತ್ಗೇಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1971,1972,1973 ಮತ್ತು 1974ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಇದು 3.0-litre V12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1971 ರ ರೇಸ್ ಇತಿಹಾಸ ಪಿ160 1971 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪಿ153 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಆದರೆ 1971ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ160 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮುರಿದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ದಹನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1971ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನ ನೋರಿಸ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ಸೆರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಬಿಆರ್ಎಂ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಗಾಗಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಕ್ ಎಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಬಲಗೈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ದಹನ ಸುರುಳಿಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಿಸ್ ಅನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಫೋರ್ಡ್ 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹೌಡೆನ್ ಗ್ಯಾನ್ಲಿಯು ಪಿ153ನಿಂದ ಪಿ160ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೀಟರ್ ಗೆಥಿನ್ ವರ್ಷದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಸಿಫರ್ಟ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಗೆಥಿನ್ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ದಹನ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲರು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಅವರ ಮತ್ತು ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಮಾರ್ಚ್, ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಸೆವೆರ್ಟ್ ಅವರ ಟೈರೆಲ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಹೈಲ್ವುಡ್ನ ಸುರ್ಟೀಸ್ ನಡುವಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಫರ್ಟ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಈಟನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಇದು ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಗನ್ಲೆ ಆರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸಿಫರ್ಟ್ ಒಂಬತ್ತನೇ, ಗೆಥಿನ್ 14 ನೇ ಮತ್ತು ಈಟನ್ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಆದರೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ 64 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮಾರ್ಕೊ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಫರ್ಟ್ ಎರಡನೇ, ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ನಾಲ್ಕನೇ, ಗೆಥಿನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ 13ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಕ್ಟರಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ನಿಧನರಾದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ಸಿಫರ್ಟ್ನ ಬಿಆರ್ಎಂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಕಾರು ಉರುಳಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ಸಿಫರ್ಟ್ ಕೆಳಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಹೌಡೆನ್ ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಪೀಟರ್ ಗೆಥಿನ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಸೋಲರ್-ರೋಯಿಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, 1972ರ ಪಿ160ಬಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದನ್ನು ಪಿ160ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲರ್-ರೋಯಿಗ್ ಅಪಘಾತವೊಂದರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಗೆಥಿನ್ ಸಹ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1971 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಗ್ನಾಜಿಯೊ ಗ್ಯುಂಟಿಯ ಜೀವವನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು; ಸೋಲರ್-ರೋಯಿಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ರೇನ್ ವೈಸೆಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾನ್ಲಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಹ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗನ್ಲೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಗೆಥಿನ್ ಕೂಡ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಸ್ವೀಡನ್ನವರು ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ ಅವರ ಲೋಟಸ್ ಎಸೆದ ಕಲ್ಲು ಅವರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಹ ಕಣ್ಣಿನ ಗಾಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅವರ ಎಡ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕುರುಡನಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಚಾಲನಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಗೆಥಿನ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಆಲಿವರ್ ಅವರ ಅಮಾನತು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಟಗಾರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಸ್ವೀಡನ್ನವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾನ್ಲೆ ಆರನೇ, ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಗೆಥಿನ್ 13ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಆರನೇ, ಗ್ಯಾನ್ಲೆ 11ನೇ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನವರು 12ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗನ್ಲೆ 10ನೇ ಮತ್ತು ಗೆಥಿನ್ ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1973ರ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ160ಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ160ಡಿ ಮತ್ತು ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ160ಇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1973ರ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆಗಾಝೋನಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಲೌಡಾ ಸಹ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ನವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು; ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ನ ಕ್ಲಚ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಲೌಡಾದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಗಾಝೋನಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕಾರಿನಿಂದ ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹೋದ ಮೈಕ್ ಹೈಲ್ವುಡ್ ಅವರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಹೈಲ್ವುಡ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೂಟ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾರ್ಷಲ್ನಿಂದ ನಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಅವರು ರೆಗಾಝೋನಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮರಳಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ ಐದನೇ, ಸ್ವಿಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಡಾ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ರೆಗಾಝೋನಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1973ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಲೌಡಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಗಾಝೋನಿಯ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ವಿಸ್, ಹದಿಮೂರನೇ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೌಡಾ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ, ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ 11ನೇ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಗಾಜೋನಿ 12ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಏಳನೇ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ 12 ನೇ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರನು ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ, ರೆಗ್ಗಾಜೋನಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಲೌಡಾ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಕಳಪೆ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮುರಿಯಿತು, ಸ್ವಿಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅಮಾನತು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಅವನು ಮುರಿದ ಮಣಿಕಟ್ಟಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಲೌಡಾವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತವರು ಓಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಲೌಡಾದ ತವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಐದನೇ ಮತ್ತು ರೆಗಾಝೋನಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದವರು ಅಪಘಾತದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ದಹನವು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಸ್ವಿಸ್ ಸಹ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೆನಡಾದ ರೆಗಾಝೋನಿ ಬದಲಿಗೆ ಪೀಟರ್ ಗೆಥಿನ್ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮುರಿದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಲೌಡಾ ಕೂಡ ಪ್ರಸರಣ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1973 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಎಂಟನೇ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ದಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮುರಿದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1974 ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ160ಇ. ಯು ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಪಿ201 ನಿಂದ ಬದಲಾಗುವ ಮೊದಲು ಋತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ ಮತ್ತು ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ಇಬ್ಬರೂ ಫೆರಾರಿಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಿಗಾಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ)