Feuerlilie
ಫ್ಯೂರ್ಲಿಲಿ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಫೈರ್ ಲಿಲಿ) ಎಂಬುದು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಸಂಕೇತ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವಿಭಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣ ಜನವರಿ 1945 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂರ್ಲಿಲಿಯನ್ನು ರೈನ್ಮೆಟಲ್-ಬೋರ್ಸಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತುಃ 25 ಸೆಂ. ಮೀ. ವ್ಯಾಸದ ಎಫ್-25 ಮತ್ತು 55 ಸೆಂ. ಮೀ. ವ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಎಫ್-55. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ರೈನ್ಮೆಟಲ್ 109-505/515 ಘನ ರಾಕೆಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1940ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಡಾಯ್ಚ ಫೋರ್ಸ್ಚುಂಗ್ಸಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟ್ ಫರ್ ಲುಫ್ಟ್ಫಾಹರ್ಟ್-ಡಿಎಫ್ಎಲ್) ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಫೈರ್ ಲಿಲಿ ಎಂಬ ಸಂಕೇತ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ, ಫ್ಯೂರ್ಲೀಲಿ (4.4 ಎಫ್) ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ನಂತರದ ಹಾರಾಟದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಅನಿಸಿಕೆ ಪಡೆಯಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಡಾಯ್ಚ ಫೋರ್ಸ್ಚುಂಗ್ಸಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟ್ ಫರ್ ಸೆಗೆಲ್ಫ್ಲಗ್ (ಡಿಎಫ್ಎಸ್) ಮತ್ತು ರೀಚ್ಸ್ಪೊಸ್ಟ್-ಫೋರ್ಸ್ಚುಂಗ್ಸಾಮ್ಟ್ (ಆರ್ಪಿಎಫ್) ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ 25 ಎಫ್ 25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ (ಆರ್ಎಲ್ಎಂ) ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ದೂರಸ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಂದು ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಗಾಳಿ-ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಗನ್ ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎಫ್-25 ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ 24 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಎಫ್-25 ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಮೋಟಾರುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 1943 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಫ್-25 ಅನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಲೆಬಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಎಫ್-25 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಫ್-25 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1944 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂರ್ಲಿಲಿ ಎಫ್-55 ಎಫ್-25 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಎಫ್ಎಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯು ಎಫ್-55 ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದೂರಸ್ಥ-ನಿಯಂತ್ರಿತ 2-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು (ಮೊದಲ ಹಂತಃ ಘನ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟಃ ದ್ರವ). ಸಾಧನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಓರೆಯಾದ ರಾಂಪ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 88-ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್-55ರ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1943ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಐದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರೆಸ್ಲೌದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಡೆಲ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 9 ರಂದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವಿಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಚ್ನ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಈಗ 30 ಘಟಕಗಳು. ಎಫ್-55ಎ1ನ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯು 1944ರ ಮೇ 12ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇದು 69 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು 7500 ಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಿಂದ ಗ್ರೀಫ್ಸ್ವಾಲ್ಡರ್ ಓಯಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್-55ಎ2ನ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಅವುಗಳ ಅಸ್ಥಿರ ಹಾರಾಟದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಸುಧಾರಿತ ಎಫ್-55ಎ3 ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಇಲಾಖೆಯು ಎಫ್-55 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 25ರಿಂದ 11 ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎ2 ಮತ್ತು ಎ3 ಮಾದರಿಗಳ ಮಾದರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು 20ಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-55ಎ2 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಕೊನೆಯ ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಯತ್ನವು 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಗ್ರೀಫ್ಸ್ವಾಲ್ಡರ್ ಓಯಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, 14 ಜನವರಿ 1945 ರಂದು ಎಫ್-55 ಎ 2 ಮತ್ತು ಎ 3 ನಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ 293 ನಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಎಫ್-55 ದೊಡ್ಡ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1945ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಉದ್ದಃ ಎಫ್-25 ರಿಂದ 1896 ಎಂಎಂ ಎಫ್-55 ರಿಂದ 4800 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸಃ ಎಫ್-25-250 ಎಂಎಂ ಎಫ್-55-550 ಎಂಎಂ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಫ್-25 ರಿಂದ 1500 ಎಂಎಂ ಎಫ್-55-4500 ಎಂಎಂ ವಿಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಃ ಎಫ್-25-840 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಎಫ್-55-1260 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಎತ್ತರಃ ಎಫ್-25-ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಫ್-55-10,000 ಮೀ ತೂಕಃ ಎಫ್-25-ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಫ್-55-100 ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ 600 ಕೆಜಿ ಸಹ ನೋಡಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ 117 ಟೈಫನ್ ರೈನ್ಟೊಕ್ಟರ್ ವಾಷರ್ಫಾಲ್ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಗ್ರಿಹ್ಲ್ಃ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ 45 ಲೆಟ್ಜ್ಟೆ ಫ್ಲೂಜ್ ಉಂಡ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೆ, ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಮೂಲಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು