West Loch disaster
ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಚ್ ದುರಂತವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಡಲ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ನೌಕಾ ನೆಲೆ. 1944ರ ಮೇ 21ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ಘಟನೆಯು, ಪಶ್ಚಿಮ ಲೊಚ್ನಲ್ಲಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು) ಮತ್ತು ಇತರ ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗುಗಳ ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಫೋರೆಜರ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಂಕಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಮುಂದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆರು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಮುಳುಗಿದವು, 163 ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 396 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ನಂತರದ ನೇವಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯು ದುರಂತದ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಾರೆ ಸುತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವಿಗಳು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು-ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಚಿಕಾಗೊ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಳಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಲೊಚ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕಡಲತೀರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪತ್ರಿಕಾ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡದಂತೆ ನೌಕಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಪತ್ತನ್ನು 1960 ರವರೆಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವೆಸ್ಟ್ ಲೊಚ್ನಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಪಾನಿನ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಐದನೇ ಜಪಾನಿನ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1944ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಲೊಚ್ ಪ್ರದೇಶವು ವಿವಿಧ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಿತ ಮರಿಯಾನಾಸ್ ಮತ್ತು ಪಲಾವು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಯು. ಎಸ್. ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಮುಂಬರುವ ಆಪರೇಷನ್ ಫೋರ್ಜರ್ಗೆ ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ) ಗಳನ್ನು ಆರು ತಾರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿರಣದಿಂದ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪೂರಕ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜೂನ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಮರಿಯಾನಾಗಳ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ 2ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸಾಗರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಇಂಧನ, ವಾಹನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಳಿಗೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದವು. ಒಮ್ಮೆ ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಹೈ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಘಟನೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮುಂಬರುವ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 120 ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾವಿಕರು ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ಮೆರೈನ್ ಲೋಡರ್ಗಳು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅನನುಭವಿ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಮೇ 21ರಂದು, ಅನೇಕ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ, ಒಂದು ವಾರದ ತೀವ್ರ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ತೀರ ರಜೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 15:08 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ, ಟೇರ್ 8 ನಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು. ಉನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿ ವಾಕರ್ ಅವರು ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸದ್ದು ಕೇಳಿದಾಗ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಅವರ ನಿವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಏಕೆಂದರೆ "ಎಲ್. ಎಸ್. ಟಿ. ದುರಂತ ", ಎಂದು ಉನಾ ಬರೆದರು, ಅವರು ನಿಮಿಟ್ಜ್ನ ಗಾಢ ನೀಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಯೋಜಿತ ಭೋಜನದ ನಂತರದ ವಿಹಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಮಕಾಲಪಾದಲ್ಲಿ ಆಡ್ಮಿರಲ್ & ಡಾಕ್ & ಹಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ [ಒಂದು] ಖಾಸಗಿ ಭೋಜನದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಊಟ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. ಬಂದರಿನಾದ್ಯಂತ ವಿಪತ್ತನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೀವ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿ ಅಥವಾ ಭೂಕಂಪದ ಭೀತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಇತರ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಸ್ಫೋಟಕ ಸರಪಳಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, 200 ಜನರನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಹನ್ನೊಂದು ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದವು. ಒಟ್ಟು 20 ಕಟ್ಟಡಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಶಾಖದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ತಾರೆ 8ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೆ. ಟರ್ನರ್ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿವಿಧ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹರಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ತೈಲವು ಟಾರೆಸ್ 7 ಮತ್ತು 9ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹರಡಿತು, ಆದರೂ ಟಾರೆಸ್ 8ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಅವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಮ್-ಸಾಗಿಸುವ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಹರಡುವ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಬಂದವು. ಒಂದು ಹಡಗು ಮದ್ದುಗುಂಡು ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಲೊಚ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಸ್ಫೋಟವು 22:30 ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು; ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉರಿಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವಾಗ ಹಾರ್ಬರ್ ಟಗ್ಗಳು, ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಟೆಂಡರ್, ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಟಗ್ ಮಿಕಿಯೋಯಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟಗ್ಗಳು ವೈಟಿಎಲ್-233, ವೈಟಿಎಲ್-306, ವೈಟಿಎಲ್-307, ವೈಟಿಎಲ್-308, ವೈಟಿಎಲ್-309, ಮತ್ತು ವೈಟಿಎಲ್-339 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಸಾವುನೋವುಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆಯು 27 ಮೃತರು ಮತ್ತು 100 ಕಾಣೆಯಾದವರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಗಳು ಅಂತಿಮ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 163 ಪುರುಷರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇನ್ನೂ 396 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2005ರಲ್ಲಿ ಸೀ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಸತ್ತವರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 392 ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 163 ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇತರ 229 ಮಂದಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ 2ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸಾಗರ ವಿಭಾಗಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೇನೆಯ ಮೃತರನ್ನು ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಶೋಧಕ ರೇ ಎಮೊರಿಯೂ ಸಹ ಅಧಿಕೃತ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ; ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ 132 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮರುದಿನ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಶಫ್ರೋತ್ ಜೂನಿಯರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆರಂಭಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಲೋಚ್ನ ಆಳ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಬಲೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯು, ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊದಲು, ಸೇನೆಯ ಸ್ಟೀವ್ಡೋರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಸಿಟಿ) ಯಿಂದ ಗಾರೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಂ2 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಸಿಟಿಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತರಬೇತಿಯು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ 107 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಗಾರೆ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಘಟಕವು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಲ್. ಸಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲಿಫ್ಟಿನಿಂದ 80 ಡ್ರಮ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ನಂತರ, ನೌಕಾ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353 ಮೇಲೆ ಗಾರೆ ಸುತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಸರಣಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವರೆಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ನಂತರದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದವು. ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥನೀಯ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353 ಮೇಲೆ ಎಲ್ಸಿಟಿಯಿಂದ ಒಂದು ಗಾರೆ ಸುತ್ತನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಇಳಿಸುವುದು, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353 ರ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನ ಡ್ರಮ್ಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಗಳ ದಹನ. ಮೂಲವು ಸಿಗರೆಟ್ (ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ) ಅಥವಾ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಆ ದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353 ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅನನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡವಳಿಕೆಯು ವಿಪತ್ತನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯು ಕೇಳಿದೆ. ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ ಗ್ರೂಪ್ 39, ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ 13ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬಿ. ಹೋಯ್ಟ್, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಆರ್, ಅನೇಕ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಅಥವಾ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-274ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಇದು ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಆದರೆ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಅಂಶಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಅಥವಾ ಖಂಡನೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಕಟವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೂಡುಕಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯು ಮಾಡಿದ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಅವರು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಟಾಪ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಗೆ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮನೆಯ ಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಘಟನೆಯ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಂದು ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಸ್ಫೋಟವು "ಕೆಲವು ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು, ಹಲವಾರು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು". ಆಪರೇಷನ್ ಫೋರೆಜರ್ನ ನಂತರವಷ್ಟೇ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪೂರ್ಣವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಘಟನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1960 ರವರೆಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಘಟನೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ "ಎರಡನೇ ದುರಂತ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1997ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಘಟನೆಯ ಕುರಿತಾದ ಏಕೈಕ ಪುಸ್ತಕವಾದ ದಿ ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಚ್ ಸ್ಟೋರಿ ಅನ್ನು ಬದುಕುಳಿದ ವಿಲಿಯಂ ಎಲ್. ಸಿ. ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಜಾನ್ಸನ್. 1964 ರವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರ ಹೊರಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯು ಅಜಾಗರೂಕ ಧೂಮಪಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಆರು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಮುಳುಗಿದವು (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-39, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-43, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-69, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-1789, ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-480), ಎರಡು ಈಗಾಗಲೇ ಸಣ್ಣ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಸಿಟಿ-961,963 ಮತ್ತು 983) ತಮ್ಮ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕು (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-205 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-225 ಸೇರಿದಂತೆ) ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೇಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು (ಎಲ್ವಿಟಿ) ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳು ನಾಶವಾದ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಪರೇಷನ್ ಫೋರ್ಜರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿನ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಧುಮುಕುವವನಾದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪಿ. ಹ್ಯಾಮರ್ಬರ್ಗ್, ವೆಸ್ಟ್ ಲೋಚ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 17,1945 ರಂದು ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮುಳುಗಿದ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅವರು ಗುಹೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧೇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯುದ್ಧೇತರ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು.) ಸ್ಮಾರಕಗಳು ದುರಂತದ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-353 ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ). ಅದರ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ದಡದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ಮೊದಲ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ ಲೋಚ್ನ ದಡದಲ್ಲಿ ಮೇಜಿನ ಗಾತ್ರದ ಫಲಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಮಾಧಿಗಳನ್ನು 2000ದ ದಶಕದಲ್ಲಿ (ದಶಕ) ಸರಳವಾಗಿ "ಅಜ್ಞಾತ" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ "ಅಜ್ಞಾತ, ಪಶ್ಚಿಮ ಲೊಚ್ ವಿಪತ್ತು, ಮೇ 21,1944" ಎಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 2009ರ ಮೇ 21ರಂದು ದುರಂತದ 65ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಪರಂಪರೆ ಈ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಚಿಕಾಗೊ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಿರ್ವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತರಬೇತಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ಅದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಲೋಚ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ 1941ರ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ "ಐದನೇ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ" ಗಾಗಿ ಬೇಟೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೂರು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಐದು ಜಪಾನಿನ ಕೋ-ಹ್ಯೋಟೆಕಿ ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಏಕೈಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಲೊಚ್ಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ರೋ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಂದರನ್ನು ಭೇದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಲೋಚ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿದ್ದ ಅದನ್ನು ನಂತರ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು, ಎಲ್ಸಿಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸ್ಫೋಟಗಳ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1944 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮೇ 1944 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಓಹು ಹಡಗಿನ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧೇತರ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳು 1944 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಾರಿಗೆ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ.