Sidmouth Railway
ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬುದು ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫೆನಿಟನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ಮೌತ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) 18 ಜುಲೈ 1860 ರಂದು ಯೊವಿಲ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ಡೆವೊನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಡ್ಮೌತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫೆನಿಟನ್ ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ಮೌತ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ವಿಫಲವಾದವು. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1861 ರಂದು, ಲಂಡನ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಸಿಡ್ಮೌತ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಕಂಪನಿ 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು 120,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಸಾಲದ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಚ್. ಎಚ್. ಬರ್ಡ್ ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಕಾರಣ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಶ್ರಿಂಪ್ಟನ್ ದೂರಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಷೇರು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಹೊರಬಂದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಶ್ರಿಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಲ್ಲಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು 1869ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಕುಟುಂಬದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಈಗ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು £66,000 ಷೇರು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು £22,000 ಸಾಲದ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ 29 ಜೂನ್ 1871 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ರಶೀದಿಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು £4,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಷೇರು ವಿತರಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಓಕೆಹಾಂಪ್ಟನ್ನ ಆರ್. ಟಿ. ರೆಲ್ಫ್ಗೆ 35,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನೆರೆಯ ಸೀಟನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಪಾಠ ಕಲಿಯುತ್ತಾ, ಕೆಲಸವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡದ ಷರತ್ತು ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಂಡರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತಾನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ರೆಲ್ಫ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬಾಕಿಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1874ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ ಕರ್ನಲ್ ಎಫ್. ಎಚ್. ರಿಚ್ ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿ, ತೆರೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಇದು ಸೋಮವಾರ, ಜುಲೈ 6,1874 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದಂದು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಮಾರಂಭವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಶಾಖೆಯು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಫೆನಿಟಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಒಟ್ಟರಿ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ದಿನದಂದು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ (ದಕ್ಷಿಣ) ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋದವು. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ರೇಖೆಯು 110 ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು ನಂತರ 53 ರಲ್ಲಿ 1 ರಂತೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 2 ಮೈಲಿ 78 ಸರಪಳಿಗಳ ಓಟರಿ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಗೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು; ದಾಟುವ ಲೂಪ್ ಇತ್ತು. ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಓಟರ್ ನದಿಯನ್ನು 55-ಗಜದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಿ, ನಂತರ 5 ಮೈಲಿ 8 ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ದಾಟುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 1881ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಟಿಪ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಬೌಡ್ ಶೃಂಗಸಭೆಗೆ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ 45 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ನಂತರ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 8 ಮೈಲಿ 23 ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗೆ 54 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಆರು ದಿನಗಳು ಏಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 28 ರಿಂದ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಡ್ಲೆಹ್ ಸಾಲ್ಟರ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮೂಲ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಆವರ್ತನವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1909ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಒಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಸರಬರಾಜುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ದೇಶೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಒಳಕ್ಕೆ ತಂದವು. ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, 1904ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಎಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದವುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಬೀಟ್ಟಿ 2-4-0 ಬಾವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ M7 0-4-4 T ವರ್ಗವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರಿ ಲೈಟ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 21ಸಿ110 ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 1946ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಸಿಡ್ಮೌತ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1951ರ ನಂತರ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಟನ್ನನ್ನು 1881ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಟಿಪ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನವು 1894ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 70,050 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1922ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಷೇರು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟರ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ, ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಈಗ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ, ಟಿಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಣ್ಣ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಂತರ ಬಡ್ಲೀ ಸಾಲ್ಟರ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1911ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಟಿಪ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಕಡೆಗೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವು 50ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು-ಟಿಪ್ಟನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೋಡುವ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು-ನಂತರ 360ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂಟನ್ ಪಾಪಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ 100ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಪೂರ್ವ ಬಡ್ಲೆಯವರೆಗೆ (ಮೂಲತಃ ಸರಳ ಬಡ್ಲೆಯ) ಅನುಸರಿಸಿದವು, ನಂತರ ರೇಖೆಯು 50 ರಲ್ಲಿ 1 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಏರಿತು, ನಂತರ ನೋಲ್ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ 50 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಸಾಲ್ಟರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. 1914ರಿಂದ ಹಲವಾರು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಟಿಪ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಹಳ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದವು, ಬಡ್ಲೀ ಸಾಲ್ಟರ್ ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಹತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಷಯಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಿಪ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಲೂ ರೈಲುಗಳು ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸೇರಿಕೊಂಡವು (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ), ದಿನಕ್ಕೆ 50 ರೈಲು ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 1927ರಿಂದ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟೆಂಪಲ್ಕೊಂಬೆ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸೇವೆ ಇತ್ತು. 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ತಲಾ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ನಡುವೆ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಿಡ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದವು ಅಥವಾ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬಂದವು. ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಾದು ಹೋದವು. ವಾಟರ್ಲೂನಿಂದ ಅಥವಾ ವಾಟರ್ಲೂಗೆ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳಿದ್ದವು (ಶನಿವಾರದಂದು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು, ಡರ್ಬಿ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ). ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ 1964ರಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ 8ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಫಾರ್ ಬೆಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಆದ್ಯತೆ 2 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ಯತೆ 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಂತಹವು). ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿಡ್ಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1864ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ