Speed skydiving
ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತ ಪತನದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೇಹವು ಸಾಧಿಸುವ ವೇಗವು ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರಚನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಹೊಟ್ಟೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ (120 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಫ್ರೀಫಾಲ್ ಹೆಡ್ ಡೌನ್ ಸ್ಥಾನವು 240-290 km/h (ಸುಮಾರು 150-180 mph) ನ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹವನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ 500 ಕಿಮೀ/ಗಂ (310 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡೆಯೊಳಗಿನ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವಿಂಡೋದ ಮೂಲಕ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಸರಿ ಲಂಬ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಮೇಲೆ ಧರಿಸಲಾಗುವ ವೇಗ ಮಾಪನ ಸಾಧನವನ್ನು (ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ.) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದರೆ ಫ್ಲೈಸೈಟ್ ಸಾಧನವನ್ನು (https://www.flysight.ca) ಬಳಸುವ ಜಿಪಿಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಬ್ಯಾರೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಳತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 13,000 ಅಡಿ ಮತ್ತು 14,000 ಅಡಿ (3,962 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 4,267 ಮೀಟರ್) ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ 90° ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಗಮನದ ಎತ್ತರದಿಂದ 7,400 ಅಡಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರವೇ ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕೋರ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಂಡೋದೊಳಗೆ ಸಾಧಿಸುವ ವೇಗದ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಲಂಬ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ವೇಗದ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಈಗ ಎಫ್ಎಐ (https://fai.org) ಆಯೋಗವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ (https://fai.org/commission/isc) ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಐಎಸ್ಸಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (https://www.speed-skydiving.com) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-gps) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ಎಸ್ಎಂಡಿಗಳನ್ನು (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-barometric) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾದ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಐಎಸ್ಎಸ್ಎ ಶಾಶ್ವತ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಾಖಲೆಗಳು ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರ್ಕೊ ಹೆಪ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 4 ನೇ ಎಫ್ಎಐ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ 529.77 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಹಾರಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಹಿಳಾ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಟೀಶಾ ಡಿಂಗಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಅದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ 491.99 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಹಾರಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1998ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ಗಾರ್ಡ್ (https://www.lbaltimeters.com) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ಯಾರೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವೇಗದ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್ ಝೋನ್ ಗ್ಯಾಪ್-ಟಲ್ಲಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೈಕ್ ಬ್ರೂಕ್ ಗೆದ್ದರು. ಮೈಕ್ ಬ್ರೂಕ್ ನೇತೃತ್ವದ ಐಎಸ್ಎಸ್ಟಿ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೈಬ್) 2000 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶ್ವಕಪ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಅವರು ಎರಡು ಅಳತೆ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪಾದದ ಬದಲು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ವಿಶ್ವಕಪ್ಅನ್ನು ಡೆಲ್ಯಾಂಡ್ (ಫ್ಲೋರಿಡಾ), ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್, ಯುಕೆ, ಬಾಟನ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್, ಲಾಪಲಿಸೆ (ಫ್ರಾನ್ಸ್), ಎಂಪುರಿಯಾಬ್ರಾವಾ (ಸ್ಪೇನ್), ಟೆಕ್ಸೆಲ್ (ಹಾಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ವೇಗವು ಬೀಳುವ ವಸ್ತುವಿನ ಅಂತಿಮ ವೇಗವು ಮುಕ್ತ ಪತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಲವು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಬಲದಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ದೇಹವು ಶೂನ್ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ವೇಗದ ಸೂತ್ರವನ್ನು (ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲುವಿಕೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ) ಒತ್ತಡದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ವಸ್ತುವಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ (9.8 ಮೀ/ಸೆ2) ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ (ತಲೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ~ 0.7, ಹೊಟ್ಟೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ~ 1) ವಸ್ತುವು ಬೀಳುವ ದ್ರವದ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಗೆ 1.23 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ3, ಮತ್ತು ಮಾಪನ ವಲಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ~ 0.99 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ3 (2200 ಮೀ)) ವಸ್ತುವಿನ ಯೋಜಿತ ಪ್ರದೇಶ, ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ (ತಲೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ~ 0.18 ಮೀ2, ಹೊಟ್ಟೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ~ 0.7) ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಟ್ಟೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ತಮ್ಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಅವರ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳಿಂದ ಹೆಡ್-ಡೌನ್ ಡೈವ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ತಮ್ಮ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬರುತ್ತದೆ. ತಲೆ-ಕೆಳಭಾಗದ ದೇಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನುಣುಪಾದ ದೇಹದ ಸೂಟ್ಗಳು ಚರ್ಮದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೂಟ್ಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಲುಪಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೈವರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಗಮನದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಜಿಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ