Yichang–Wanzhou railway
ಯಿಚಾಂಗ್-ವಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಯಿವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ () ಯಿಚಾಂಗ್ (ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯ) ಮತ್ತು ವಾನ್ಝೌ (ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಪುರಸಭೆ) ನಗರಗಳನ್ನು ಲಿಚುವಾನ್, ಹುಬೈ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ-ವುಹಾನ್-ಚೆಂಗ್ಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಾಂಗ್ ಮೇಯಿ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಯಿಚಾಂಗ್ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಯಿವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅತಿ ವೇಗದ ವುಹಾನ್-ಯಿಚಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಕೌ (ವುಹಾನ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಯಾಂಗ್ವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಯಿಚಾಂಗ್-ವಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಹಹಾನ್ರಾಂಗ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್-ಲಿಚುವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಯುಲಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಚೆಂಗ್ಡುವಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಯಾಂಗ್ವುವಿನಿಂದ, ಯಿಚಾಂಗ್-ವಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ವಾನ್ಝೌ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಯುಲಿ ಮತ್ತು ಹಾನ್ಯಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಯಿವಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು 22 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವುಹಾನ್ ಮತ್ತು ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಿಚಾಂಗ್-ವಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ("ನಿಯಮಿತ" ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ತೆರೆಯುವುದು ಜುಲೈ 1,2014 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಯಿವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾನ್ಝೌದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಚುವಾನ್ನ ಡಾಝೌಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದಝೌದಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ಯಾಂಗ್-ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಝೌ-ಚೆಂಗ್ಡು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚೆಂಗ್ಡು ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಉದ್ದನೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನೈಋತ್ಯ ಹುಬೈ (ಯಿಚಾಂಗ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಎನ್ಶಿ ತುಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಿಯಾವೊ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್) ಮತ್ತು ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಪುರಸಭೆಯ (ವಾನ್ಝೌ ಜಿಲ್ಲೆ) ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಹಲವಾರು ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು ಯುನ್ನಾನ್-ಗುಯಿಝೌ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ "ಪೂರ್ವ ತುದಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ (ಚೀನಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 318 ಅನ್ನು ಮೀರಿ, ಇದು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ). ಹೊಸ (ಜಿ42 ಹುರಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ) ಅನ್ನು ಅದೇ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಉದಾಹರಣೆಗಾಗಿ ಸಿ ಡು ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಹುಬೈ ಮತ್ತು ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು (ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆಃ ವಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಯಿಚಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ) ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೇಖೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಚೀನಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾದ (ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ) ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ವೆಚ್ಚವಾದ ಕಿಂಗ್ಹೈ-ಟಿಬೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1903 ರಲ್ಲಿ ಸನ್ ಯಾಟ್-ಸೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ 2003 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಾಂಗ್ ಮೇಯಿ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2009ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯಿವಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಯೋಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವುಹಾನ್ನಿಂದ ಲಿಚುವಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; 2011 ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಯಿವಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವುಹಾನ್ನಿಂದ ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ತಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ (2003) ಯಿಚಾಂಗ್-ವಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹುಬೈ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.