Old age and driving
ವೃದ್ಧಾಪ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 65 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ 45 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರು ಇದ್ದರು-ಇದು 2000 ರಿಂದ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯು ವಯಸ್ಸಾದ ವಯಸ್ಕರು ಚಲನಶೀಲರಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ವಯಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಅಥವಾ ಇತರರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯವೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, 65 ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಲಕರು 8,760 ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 205,691 ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ದೈಹಿಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ಆ ಗಾಯದಿಂದ ಸಾಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ತಾವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ತಪ್ಪಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳೆಂದರೆಃ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದು, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವುದು, ಮತ್ತು ಫಲ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವುದು. ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ದೈಹಿಕ ಶಕ್ತಿ, ಮಾನಸಿಕ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯವು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವನತಿಯ ಮಟ್ಟವು ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ವಯಸ್ಕರನ್ನು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಡಿತವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕೆಲವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೋಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಗಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು, ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಕಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಗಾಗ್ಗೆ, ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸವಾಲಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಕಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಯಸ್ಸಿಗಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಾಗ, ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರು ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಯೋಗ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುವ ವೈದ್ಯರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಅವರು ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಮನೆಯಿಂದ ದೂರ ಮುಂತಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಅವರ ವಿಮಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಇರಿಸಬಹುದು, ಇದು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ವಯಸ್ಸು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಯಸ್ಸಾದವರಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಕೆಲವರು ರಸ್ತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಇತರರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರನ್ನು ವಯಸ್ಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಯಸ್ಸಿನ ತಾರತಮ್ಯವೆಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಎ. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ದೃಢವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬಿಡಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಇಂದ್ರಿಯಗಳು, ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅರಿವಿನ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಇಂದ್ರಿಯಗಳು, ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವಾರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಇಂದ್ರಿಯಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆಃ ದೃಷ್ಟಿಃ ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ಕಣ್ಣಿನ ಮಸೂರವು ತನ್ನ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಡವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಣ್ಣಿನ ಪೊರೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಣ್ಣಿನ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಚದುರುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯದ ಹೊಳಪನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೃಷ್ಟಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೆಂದರೆ ಗ್ಲುಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಯುಲರ್ ಡಿಜೆನೇಶನ್. ಗ್ಲುಕೋಮಾ ಬಾಹ್ಯ ದೃಷ್ಟಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ರೋಗದಲ್ಲಿ ಕುರುಡುತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಶ್ರವಣಃ 65 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶ್ರವಣ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಪ್ರೆಸ್ಬಿಕುಸಿಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಶ್ರವಣ ನಷ್ಟ ಹೊಂದಿರುವ ಹಿರಿಯರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶ್ರವಣ ನಷ್ಟ ಹೊಂದಿರುವ ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರು ಉತ್ತಮ ಶ್ರವಣಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಚಾಲನಾ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗಿಂತ ಡಿಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೋಟಾರು ಕೌಶಲ್ಯಗಳಂತಹ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆಃ ಮೋಟಾರು ಕೌಶಲ್ಯಗಳುಃ ವಯಸ್ಸಾದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಥೂಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮೋಟಾರು ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಯಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸ್ನಾಯುವಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಮೂಳೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ನರ ನಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇವು ಭಾಗಶಃ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಅರಿವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅರಿವಿನಃ ಪಾರ್ಕಿನ್ಸನ್ ಕಾಯಿಲೆ, ಆಲ್ಝೈಮರ್ನ ಕಾಯಿಲೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿಮಾಂದ್ಯತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅರಿವಿನ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಒಬ್ಬರ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ದುರ್ಬಲತೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾಲನೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಚಿಹ್ನೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಎಲ್ಲೋ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಗೊಂದಲ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದು ಇತರರಿಗೆ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕುಃ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ಅವರನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆಯೇ? ಚಾಲಕನು ಹಾರ್ನ್ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಂದ ಹಾರ್ನ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆಯೇ? ಅವರಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಕುತ್ತಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಇದೆಯೇ? ಅವರ ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿವೆಯೇ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವು ಅವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆಯೇ? ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅವರು ಎಂದಾದರೂ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆಯೇ, ಆತಂಕಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ? ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಎಂದಾದರೂ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆಯೇ? ನಿಮಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿ ಇದೆಯೇ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಸ್ಸಂಜೆಯಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಕಾರನ್ನು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಕಾರನ್ನು ಅಥವಾ ಹಿಮಭರಿತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಇದೆಯೇ? ನಿಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 20/20 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆಯೇ? ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳವಳಃ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಬಿ ಬೂಮರ್ಗಳು ಹಿರಿಯರಾಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಎಆರ್ಪಿ ವಕ್ತಾರರ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 78 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೂಮರ್ಗಳು 65 + ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬದುಕುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 2003ರ ಗ್ಯಾಲಪ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶೇಕಡ 89ರಷ್ಟು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 65 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರವಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 70 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಲನಾ ವಯಸ್ಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲ ದೊರೆತಿದ್ದರೆ, 64 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಯಾವುದೇ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಗಳಿರಬಾರದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. 2019ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9,000 ಹಿರಿಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಲಕರು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಾಯಗಳಿಗಾಗಿ 2,00,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ತುರ್ತು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 75 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ವಯಸ್ಕರಿಗಿಂತ ಹದಿಹರೆಯದವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗ್ಯಾಲಪ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 20 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು 65 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 85 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾಲಕರು 20 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 60 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ 20 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಬರುವ ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ದೈಹಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು, ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೃಷ್ಟಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಣ್ಣಿನ ವೈದ್ಯರು ಕನ್ನಡಕ ಅಥವಾ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾಲಕರು ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದೇ ಇದ್ದರೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. 50 ರಾಜ್ಯಗಳು ಹಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ತಮ್ಮ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆಃ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಬ್ಬರ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಜೀವನಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದೈಹಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಖಿನ್ನತೆಯು ಬೆಳೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅರಿವಿನ ಕುಸಿತದ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಮರಣದ ಅಪಾಯ (ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸಾಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ 4-6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು). ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ (ಅಂದರೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು/ಬೆಂಬಲ, ಸಾಮಾಜಿಕ ತೃಪ್ತಿ). ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆರೈಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವವರ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏಜಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸೆಬಿಲಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಕುಟುಂಬದ ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವವರು ಕುಟುಂಬದ ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಒದಗಿಸಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರೈಕೆದಾರರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಇತರ ಜೀವನದ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೇಮಕಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ಗೆ ತಿರುಗಬಹುದು. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಈ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಒಬ್ಬರ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಹಿರಿಯರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅನೇಕರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹಿಂಜರಿಯಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಯಸ್ಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು. ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳು ಇತರ ವಯೋಮಾನದವರಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆಃ ಶಾಪಿಂಗ್, ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೇಮಕಾತಿಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು. ಹಿರಿಯರು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಆನ್ ಸೀನಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎನ್. ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ.) ಪ್ರಕಾರ, ಶೇಕಡಾ 83ರಷ್ಟು ಹಿರಿಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ತಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಐದು ಎಗಳು ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಬೆವರ್ಲಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಈ ಐದು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆಃ ಲಭ್ಯತೆಃ ಇದು ಕೇವಲ ಹಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ದಂಡೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು. ಹಿರಿಯರಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರ/ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಅದೇ ಮಿತಿಗಳು ಅವರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಅಥವಾ ದಂಡೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಥವಾ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಯಲು ಸಹ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹತೆಃ ಇದು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಹಿರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿರಿಯರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಅದನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲಭ್ಯತೆಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲು, ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಇದನ್ನು "ಮನೆ-ಮನೆ, ಮನೆ-ಮನೆ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಸಹಾಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಃ ಹಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರ ಸಹಾಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೇವೆಗೆ ಕರೆಗಳು. ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಟಾಪ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸವಾರಿಗಳು ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಡೆದಾಡುವವರು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $5000 ಮತ್ತು $7500 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿರಿಯ ವಯಸ್ಕರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನಿಧಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಹಿರಿಯ-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿರಿಯರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವೃದ್ಧರ ಕಾರು ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಡಿಸೀಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರಿವೆನ್ಷನ್, ಓಲ್ಡರ್ ಅಡಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಕೆನೆಟಿಕ್ಸ್, ಸೀನಿಯರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್. ಹಿರಿಯ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೃದ್ಧಾಪ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ