LN-3 inertial navigation system
ಎಲ್ಎನ್-3 ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಟ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ (ಐಎನ್ಎಸ್). ಇದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-104 ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಹನದೊಳಗೆ ಮಾಡಿದ ಅಳತೆಗಳಿಂದ ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಅಳೆಯುವ ವೇಗಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಲಿಟ್ಟನ್ನ ಮೊದಲ ಐಎನ್ಎಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಓಹಿಯೋದ ರೈಟ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲಿಪ್ಸ್ಕಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡಾ. ಹೆನ್ರಿ ಇ. ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಅವರ ಸಂಚು ರೂಪಿಸಿದ ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬೆವರ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಟ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್. ಲಿಪ್ಸ್ಕಾಂಬ್ನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಚ್, ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಸೂಚಕಗಳಂತಹ ಇತರ ವಿಮಾನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಪಿಚ್, ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ, ಈ ಎರಡು ಅಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 1956ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಲಿಟ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ಅಂತಹ "ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು $300,000 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿ ಶಪಿರೊ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1958ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಲನಚಿತ್ರೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಮಾಂಟ್ಜ್ ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ, ಶ್ರೀ ಶಪಿರೊ ಅವರು ಟಾಲ್ಮಾಂಟ್ಜ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಪಾಲ್ ಮಾಂಟ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಸಿನೆರಾಮಾ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರು. ಮಾಂಟ್ಜ್ನ ಜನರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕ್ಯಾರಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ನಟಿಸಿದ "ನಾರ್ತ್ ಬೈ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್" ಚಿತ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಹಸ ಹಾರಾಟವಿತ್ತು. ಜಡತ್ವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯುವುದು ಶಾಪಿರೋ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆರಳು ತೋರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಶಾಪಿರೋ ಅವರ ಯಾವುದೇ ಜನರು ದತ್ತಾಂಶ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1959 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. 1959 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶಪಿರೊ ಮೂರು ಸತತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಫ್104 ನ್ಯಾಟೋ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ 2000 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಲಿಟ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಅದರ ಪರಿಸರದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಎನ್. 3-2ಎ ಮೊದಲ ಜಡತ್ವದ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಎಫ್-104ರ, ಎ ನಿಂದ ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು ಜಡತ್ವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1959ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್/ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್-104ಜಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಲ್ಎನ್-3 ಅನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಎಲ್ಎನ್-3 ಎಫ್-104ಜಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು 1,000 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೀಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಇದು ಎಫ್-104ಜಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎನ್-3 ಒಂದು ಪೂರ್ಣ 3-ಡಿಗ್ರಿ-ಆಫ್-ಫ್ರೀಡಮ್, 4-ಗಿಂಬಲ್ ಜಡತ್ವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಫ್-104ಜಿಯ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 0 ರಿಂದ 70,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ; 0 ರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ 2 + ವೇಗ, ಮತ್ತು-5 ರಿಂದ + 9 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿವರಣೆ ಎಲ್ಎನ್ 3-2ಎಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿವರಣೆಗೆ ಎಲ್ಎನ್ 3-2ಎಗೆ ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಡತ್ವದ ಸಂಚರಣೆಯ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಮೂರು ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗೈರೋಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗಿಂಬಲ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮತಲ ಅಥವಾ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ವೇಗಮಾಪಕಗಳಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವೇಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ತಿಳಿದಿರುವ ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಈ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ದೂರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ, ಮತ್ತು ದೂರ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂರು ಆಕ್ಸಿಲರೋಮೀಟರ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತ ಸಂವೇದನಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಎರಡು ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ಅಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬ (Z) ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ. ಝಡ್ ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಎನ್3-2ಎ ಸ್ವತಃ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಲಂಬವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ X ಮತ್ತು Y ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು LN3-2A ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗಿಂಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಗೈರೋಸ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಗೈರೋಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕಾದ ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಜಡತ್ವ ಜಾಗದ ಬದಲು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಕ್ಷಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಗೈರೋಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಅಕ್ಷಗಳು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮೇಲಿನ ಗೈರೊ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ತಿರುಗುವ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಲಂಬ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ಅಕ್ಷಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ (ವಿಮಾನದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳು) ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಗೈರೊ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಗ್ರಿಡ್ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ತಿರುಗುವ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಅಕ್ಷಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಗೈರೋಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗಿಂಬಲ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುವ ಮತ್ತು ಗೈರೊ-ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಜೋಡಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಎನ್3-2ಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಾಲ್ಕು-ಗಿಂಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು (ಹೊರಗಿನ ರೋಲ್, ಪಿಚ್, ಒಳಗಿನ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಅಜೀಮುತ್) ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 360 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಜಿಮುತ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೋಲ್ ಗಿಂಬಲ್ಗಳು ಅನಿಯಮಿತ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಜಿಮುತ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೋಲ್ ಗಿಂಬಲ್ ಅಕ್ಷಗಳು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಗಿಂಬಲ್ ಲಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಳಗಿನ ರೋಲ್ ಗಿಂಬಲ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪುನರುಕ್ತಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಲ್ಎನ್3-2ಎ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶೇಷ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗಣಕಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಗಳೆಂದರೆಃ ವೇದಿಕೆಯ ಅಜಿಮತ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಗಿಂಬಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವುದು. ಮೂಲ ಅನುಕ್ರಮವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗೈರೊ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ದೋಷವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಜೀಮತ್ ಸಿಂಕ್ರೊ ರೆಸೊಲ್ವರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೈರೊ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ದೋಷ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಗಿಂಬಲ್ ಸರ್ವೋ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಜಿಮುತ್ ಗಿಂಬಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಜಿಮತ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಗೈರೊವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಗೈರೊವನ್ನು ಅಜಿಮತ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಳಗಿನ ಗೈರೊಗೆ ಪಂಜರದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಿಂಬಲ್ ಸರ್ವೋ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮೂಲ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಗಿಂಬಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಗೈರೊ ಸ್ಪಿನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೈರೋಗಳನ್ನು 115 ವಿ ಎಸಿ, 400 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. 1 ನಿಮಿಷದ ಒರಟಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಹಂತದ ನಂತರ ಗೈರೋಗಳ ಆವರ್ತನ ಮೂಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 3 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ಉಲ್ಲೇಖ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 8 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ 375 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು 90 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕ ಒವನ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಗೈರೋಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳ ತಾಪನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು. ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ಗಳಂತಹ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನೊಳಗಿನ ಕೆಲವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ವರ್ಧನೆಯ ಅಂಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು 71 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಓವನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೈರೋಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು 71°ಸೆ. ± 1.1°ಸೆ. ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇದಿಕೆಯೊಳಗಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆಯ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ 51.7 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಎರಡು ಗೋಡೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕವರ್ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೂರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು. ಈ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಭಾಗಗಳು ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ರಿಸ್ಟೋರಿಂಗ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೈಕ್ರೋ-ಜಿ ಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಜಿ ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ ಅವು ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಗೈರೋ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗಿಂಬಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದನ್ನು ವರ್ಧಿಸುವ ಸರ್ವೋ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೇಗಮಾಪಕ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ವೇಗಮಾಪಕ ಸಂಕೇತದ ನಿಜವಾದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗ-ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್-ಟ್ಯಾಚ್ನ ವೇಗವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಕ್ಯಾಪ್-ಟ್ಯಾಚ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮೂಲ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೊಟೆನ್ಷಿಯೋಮೀಟರ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಡ್ ಝೋನ್ ಜಾಲವು ವೇಗ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಗ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆ (= ವೇಗ) ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವು ಹಂತ-ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಾಧನಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವೇಗ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಂ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಸಮಗ್ರ ವೇಗ (= ದೂರ) ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪೊಸಿಷನ್ ಮತ್ತು ಹೋಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಿಎಚ್ಐ-4 ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು. ಜಡತ್ವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನ ನೋ-ಗೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು. ಎಲ್. ಎನ್.-3/ಪಿ. ಎಚ್. ಐ.-4 ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಭೂಗೋಳದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ತಿರುಗುವ ಗೋಳಾಕಾರದ ಬಳಕೆಗೆ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್.-3ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಭೂಮಿಯ ದರ, ಸಾರಿಗೆ ದರ ಮತ್ತು ಕೋರಿಯೋಲಿಸ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ. ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಗತ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಶುಲರ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎನ್-3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜಡತ್ವದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎಫ್-104ಜಿಯ ಬಲಗೈ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಅಲೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಂದುವಿನ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯು "ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಮೋಡ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈಗೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಒವನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಐ. ಎನ್. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದ "ಶಾಖ" ಬೆಳಕು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು "ಅಲೈನ್" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗಣಕಯಂತ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗದ ದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಗೈರೋಗಳು 115 ವಿ ಮತ್ತು 400 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ; ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಿಂಬಲ್ ಸಿಂಕ್ರೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಿಚ್, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಅಜಿಮತ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಿಡ್ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೋಡಣೆಯ ಈ ಹಂತವು 1 ನಿಮಿಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒರಟಾದ ಜೋಡಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ 1 ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮ ಜೋಡಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೈರೊ ಸ್ಪಿನ್ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 95 ವಿ ಮತ್ತು 375 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 400 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ವೇದಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು X ಮತ್ತು Y ವೇಗಮಾಪಕಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಚಿಕ್ಕ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಅಂಶದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಆಯಾ ಗೈರೊ ಟಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಿಂಬಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಅಂಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತರದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ; ಗೈರೋಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗೈರೋಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಶವನ್ನು, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮತೋಲನ ಹಂತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಥಿರ ಅಂಶವು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಟ್ಟವಿದ್ದರೆ, ಜೋಡಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಗೈರೋಕಂಪಾಸಿಂಗ್. ಸ್ಥಿರ ಅಂಶವು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶುಲರ್-ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿದೆ ಆದರೆ ಗೈರೋಗಳು ಇನ್ನೂ ಭೂಮಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಥಿರ ಅಂಶವು ಆಫ್-ಲೆವೆಲ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವೈ ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಅಂಶದ ಅಜೀಮುತ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಗೈರೊ ಟಾರ್ಕ್ಕರ್ಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸಂಕೇತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯವಾಗಿ ಇಡಬಹುದು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಸಿರು ನವ್ ಬೆಳಕು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಐಎನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ "ನವ್" ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಜೋಡಣೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಧಾನಗಳೆಂದರೆ ಕಂಪಾಸ್, ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. 3 ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಲರ್ಟ್ ಅಲೈನ್. ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎನ್ 3 ನ ನಿಖರವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಲ್ಎನ್-3 ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಚರಣೆ ನಿಖರತೆಯು 50 ಪ್ರತಿಶತ ವೃತ್ತಾಕಾರದ-ದೋಷದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಾಗಿದೆ (ಸಿ. ಇ. ಪಿ.) ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಎರಡು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು, ಇದು 98 ಪ್ರತಿಶತ ಸಿಇಪಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು. ಎಲ್ಎನ್-3-2ಎಯ-9 ಆವೃತ್ತಿಯು ಸೇವೆಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ (~ 1963) ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನ್ಯಾಯಯುತ ಅಂತರದಿಂದ ಈ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ. ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 1167 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಪಿ. ಎಲ್. ಎನ್.-3 ಮತ್ತು ಪಿ. ಎಚ್. ಐ.-4 ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1962 ರವರೆಗೆ ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 123 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು,-9 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಪಿ. ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಗ 2 ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪಾಮ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ "ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮದುವೆ" ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-9 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ 200 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂದಿನಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1965ರಲ್ಲಿ, 51 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಇತರ ಸಂಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ತಯಾರಾದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೈಗರ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 (ಪೋಲ್ ಕ್ಯಾಟ್) ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್-3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ದೋಷವು 2 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಜೆನಿಯಾಲಜಿ ಲಿಟ್ಟನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಂಕ್, ಅಥವಾ ಲಿಟ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, ಬೆವರ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಸಿಎಯಲ್ಲಿನ ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು, 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೆನೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಎನ್.-1 ಎಂಬುದು ಎಕ್ಸ್. ಬಿ.-70 ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮನೋಭಾವದ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎನ್-1ಎ ಎಂಬುದು ಗ್ರುಮನ್ ಇ-1ಎ ಟ್ರೇಸರ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮನೋಭಾವದ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎನ್-2ಎ (ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಸರು ಎಎನ್/ಎಎಸ್ಎನ್-31 ಅಥವಾ-36) ಎ-6ಎ ಇಂಟ್ರೂಡರ್ಗಾಗಿ ಡಾಪ್ಲರ್-ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎನ್-2ಬಿ ಇ-2ಎ ಹಾಕ್ಕೀಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್-2ಸಿ ಪಿ-3ಎ ಓರಿಯನ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎನ್-3-2ಎ (ಅಥವಾ ಎಲ್ಎನ್3-2ಎ) ಎಫ್-104ಜಿ ಸೂಪರ್ ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಜಡತ್ವದ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. (ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 195?-195?, ಉತ್ಪಾದನೆ 1960-196?) ಎಲ್ಎನ್3-2ಎಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು −9, −11 ಮತ್ತು −13 ಆಗಿವೆ. ಎಲ್ಎನ್-3-2ಬಿ ಎಂಬುದು ಕೆನಡಾದ ಸಿಎಫ್-104ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. LN-3-13 ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ F-104S/CI ಮತ್ತು F-104S/CB ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; 1969 ರಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ F-104G ಯ ವರ್ಧಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಎಫ್-104ಎಸ್ ಎಎಸ್ಎ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಎಲ್ಎನ್-3 ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಆದರೆ 90ರ ದಶಕದ ಎಎಸ್ಎ-ಎಂ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಲ್ಎನ್-30ಎ2 ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್. ಎನ್.-4 ಎಂಬುದು "ಮಾನವರಹಿತ ಕಕ್ಷೀಯ ವಾಹನ" ದ ಒಂದು ಚಿಕಣಿ ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಎನ್.-5 ಒಂದು (1963) "ಕನ್ವೇರ್ 340 ಆರ್4ವೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪ್ರಯೋಗದ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ". ಎಲ್ಎನ್-7 ಒಂದು ವರ್ಗೀಕೃತ ಅನ್ವಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಇನರ್ಷಿಯಲ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎನ್-12ಎ/ಬಿ ಸರಣಿಯು ಎಲ್ಎನ್-3ರ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಎಫ್-4ಸಿ (ಎಎನ್/ಎಎಸ್ಎನ್-48), ಎಫ್-4ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-4ಇ (ಎಎನ್/ಎಎಸ್ಎನ್-63), ಆರ್ಎಫ್-4ಸಿ (ಎಎನ್/ಎಎಸ್ಎನ್-56) ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎನ್3-2ಎಯ ಗಿಮ್ಬಾಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲಿಟ್ಟನ್ ಪಿ200 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದೆ; ಗೈರೊ ಜಿ200 ಗೈರೊ ಆಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಎ200 ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. (ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಟನ್ ಡಾಕ್) ಜಿ-200 ಗೈರೊವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್-2, ಎಲ್ಎನ್-3 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್-12 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್-104ಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರು ಎಲ್ಎನ್3-2ಎ ಆಗಿದೆ. LN-3 ಮತ್ತು LN3-2A ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಭಜಕ ಡ್ಯಾಶ್ "-" ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿ. LN3-2A ಎಂಬ ಪದನಾಮವು LN3-1ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೇಖಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಲಿಟ್ಟನ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿದೆ! 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲಿಟ್ಟನ್ ಎಲ್. ಎನ್-3 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಜಡತ್ವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಜಡತ್ವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಜಡತ್ವ ಮಾಪನ ಘಟಕಗಳು, ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎ-5 ವಿಜಿಲೆಂಟ್ನ ಆಟೋನೆಟಿಕ್ಸ್ ರಾಡಾರ್ ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಇಐಎನ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಎಲ್ಎನ್-3/ಪಿಎಚ್ಐ-4 ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಂ-64 ನವಾಹೊಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್ಎನ್-6 ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಜಿಎಂ-28 ಹೌಂಡ್ ಡಾಗ್ಗಾಗಿ ಎನ್5ಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಬಿ-70ಗಾಗಿ ಎನ್2ಸಿ/ಎನ್2ಜೆ/ಎನ್3ಎ/ಎನ್3ಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ನಾಟಿಲಸ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಎನ್-571) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎನ್6ಎ-1 ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿಎಂ-30 ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ಎನ್10 ಜಡತ್ವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸವು ಆರ್ಇಐಎನ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಡತ್ವದ ಸಂಚರಣೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ನಾರ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಸ್. ಎಂ-62 ಸ್ನಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ಗೈಡೆನ್ಸ್/ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು. ಜಿಎಎಂ-87 ಸ್ಕೈಬೋಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್-71 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್-14 ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎನ್ಎಎಸ್-21 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಜಿಎಂ-27 ಪೋಲಾರಿಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಎಂಐಟಿ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ಅಪೊಲೊ ಪಿಜಿಎನ್ಸಿಎಸ್ನ ಡೆಲ್ಕೋ ತಯಾರಿಸಿದ ಐಎಂಯು ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ ಅನ್ನು ಎಂಎಸ್ಎಫ್ಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಸ್ಟಿ-124-ಎಂ3 ಜಡತ್ವ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪಿಜಿಎಂ-19 ಗುರುಗ್ರಹದ ಎಸ್ಟಿ-90ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಕನ್ವೇರ್ ಬಿ-58 ಹಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎ. ಎನ್/ಎ. ಎಸ್. ಕ್ಯೂ-42 ಡೋಪ್ಲರ್-ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಎನ್.-3 ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಲ್. ಎನ್.-3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಚಾಲಕನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಿಚ್-ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಡೆಡ್ ರೆಕಾನಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ವಯಂ-ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಟ್ ಐಸೋಲೇಷನ್ಗಳಂತಹ ಎಲ್ಎನ್-3ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತುಃ ಎಂ. ಎ. ಟಿ. ಎಸ್. (ಮೊಬೈಲ್ ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) (ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಎ. ಟಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಶಾಪ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು.) ಲೈನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಅನಲೈಸರ್ ಗೈರೊ ಬಯಾಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಟ್ ಬೇಸ್ ಲೆವೆಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬೇಸ್ (ಎನ್ಎವಿ) ಅಂಗಡಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್ (ಎಸ್ಟಿಸಿ). ಬೆಂಚ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್ (ಬಿಟಿಸಿ). ಡಿಪೊ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೂಲ ಮಟ್ಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ, ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಎ. ಎಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಡಿಪೊ (ಡಿ. ಇ. ಎಲ್. ಎಂ., ರೆನೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ) ಎಲ್. ಎನ್-3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಉನ್ನತ) ಡಿಪೊ ಮಟ್ಟದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳೆಂದರೆಃ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಫಂಕ್ಷನಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್ (ಪಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಸಿ). ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್. ಉದ್ಯಮದ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಗೈರೋಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಲಿಟ್ಟನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಲಿಟ್ಟನ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಳಕೆದಾರರು ಜರ್ಮನ್ ಅಥವಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು/ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರನ್ನು ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ LITEF ಆಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್-3 ಘಟಕಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ವೆಹ್ರ್ ಟೆಕ್ನಿಷೆ ಸ್ಟಡಿಯನ್ಸಾಮ್ಲುಂಗ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಎಸ್). ಎಲ್. ಎನ್. 3-2ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಅಲರ್ಟ್ ಅಲೈನ್ ಯುನಿಟ್ ಇಲ್ಲದೆ) ವಿಟ್ರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗಿಂಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಕರು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವೋಲ್ಕೆಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ (ಎನ್ಎಲ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್. ವಿ. ವಿ. (ಹಿಸ್ಟೋರಿಸ್ಚೆ ವ್ಲೀಗ್ಟುಯಿಜೆನ್ ವೋಲ್ಕೆಲ್/ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ವೋಲ್ಕೆಲ್) ಗುಂಪು ಹಿಂದಿನ ಡಿಇಎಲ್ಎಂ/ರೆನೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೊಸದರಂತೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ. ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್. ಎನ್.-3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಎ. ಎಫ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ದಿನದಂದು, ಜೂನ್ 2019ರ ಶುಕ್ರವಾರ 14 ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ 15ರಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ 1ರ ವೋಲ್ಕೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿ. ಓ. 1ಎಫ್-104ಜಿ-2-11, "ಎಫ್-104ಜಿ ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೈಪಿಡಿ", ವಿಭಾಗ 4, ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಲಕರಣೆ, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್. ಟಿ. ಒ. 5N 1-4-3-3, "ಓವರ್ಹಾಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಫಾರ್ ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್", USAF. ಟಿ. ಒ. 5N 24-3-3, "ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೈಪಿಡಿ ಫಾರ್ ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್", USAF. "ಎಲ್ಎನ್-3 ಇನರ್ಷಿಯಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಲಟ್ನ ಕೈಪಿಡಿ", ಲಿಟ್ಟನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಂಕ್., ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿವಿಷನ್, ಜೂನ್ 1963. https://web.archive.org/web/20090115181132/http:// ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ - ಎಲ್. ಎನ್.-3 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಿಸ್ ದಂತವೈದ್ಯರ ತಾಣ. ಹಳೆಯ ಲಿಟ್ಟನ್ ಕರಪತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ. - ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಓ. ನಿಂದ ಜಡತ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಕಾಶದ ವರ್ಧನೆಯ ಕುರಿತು ಶ್ವೇತಪತ್ರ. - ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಎಸ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸ್ಥಳ, ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ರೈನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲ್ಎನ್ 3-2ಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. - ಲಿಟ್ಟನ್ ಎಲ್. ಎನ್. 3-2ಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಕಾಸಾ ವೆಬ್ ಆಲ್ಬಮ್. ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ "ಡಿ ಟೈಫೂನ್" ವೋಲ್ಕೆಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್, ಎನ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೋಲ್ಕೆಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್, ಎನ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್. ವಿ. ವಿ/ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ತಾಣವು ಎಫ್-104ಜಿ ಸ್ಟಾರ್ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್. ಎನ್.-3 ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತಿಥೇಯವೂ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್