Nieuport IV
ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV 1910ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರೀಡಾ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಏಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೈನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸೊಸೈಟಿ ಅನೋನಿಮ್ ಡೆಸ್ ಎಟಾಬ್ಲಿಸ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ರಚಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV ಏಕ ಆಸನದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ II ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ III.A ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ನೋಮ್ ಒಮೆಗಾ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೋಟರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV ಗಳನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಪಡೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಐವಿಜಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶೆಟಿನಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಡಕ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪ್ಯೋಟರ್ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ 27 ಆಗಸ್ಟ್ 1913 ರಂದು IVG ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೀವ್ ಮೇಲೆ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಪೆಗೌಡ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ "ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ತಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಅಪಾಯ" ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 10 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ನೆಸ್ಟೆರೋವ್ಗೆ ಪದಕ ಮತ್ತು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV.Ms, ಎಸ್ಕಾಡ್ರಿಲ್ ಎನ್12ನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ತುಕಡಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ 10ನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರ ನಿಯೂಪೋರ್ಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಐವಿಜಿಯನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಆ ಪಡೆಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ನಂತರ 1913ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಐವಿಜಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಐವಿಎಚ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯು ಒಂದು ಐವಿಜಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಐವಿಎಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರ್ಮಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಎನ್ಜಿ2 ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಎನ್ಎಂ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಎನ್ಜಿ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗ್ತಾವೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ MF.11s ಜೊತೆಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಏರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ) ಖರೀದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV. G ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಬಿ4 ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೌಡ್ ಗ್ರಾಹಮೆ-ವೈಟ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಮ್ನಿ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರು ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐವಿಜಿ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಏಕ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದಾಗ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ವರದಿಯು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅಪಘಾತವು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಡೆಪರ್ಡುಸಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನಂತಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಬದಲು ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಲಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದೇ ಐವಿಜಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಎಸ್ಕ್ಯುಯೆಲಾ ಡಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮಿಲಿಟೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಐ. ವಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅಲ್ಕ್ಯೋನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1912 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾರಿಸ್ಸಾದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 4 IV.Gs ಗಳನ್ನು ಸಿಯಾಮ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಪೇನ್ ಒಂದು IV. G ಮತ್ತು 4 IV.Ms ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಕ್ಯುಯೆಲಾ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಡಿ ಪಾವ್ ಅವರು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, 3 ಅನ್ನು ಟೆಟುವಾನ್, (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೊರಾಕೊ) ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶಾಲೆಗೆ (ಎಸ್ಕ್ಯುಯೆಲಾ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಝೆಲುಯಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, 1917 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಟ್ರಿಪೋಲಿಯ ಇಟಲಿಯ 1 ನೇ ಫ್ಲೋಟಿಗ್ಲಿಯಾ ಏರೋಪ್ಲಾನಿಯು ಇಟಾಲೋ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಯೂಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1911 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23 ರಂದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ಬೀಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಗೌರವಕ್ಕಾಗಿ ಅದೇ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI ಗೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಪೈಲೆಟ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. 1912ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ಮೊದಲ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಜೋ ಕೂಡ ಒಬ್ಬರಾದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು IV ಜೆನೆರಿಕ್ ಬೇಸ್ ಪದನಾಮ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪ್ರತ್ಯಯ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) IV. G ಗ್ನೋಮ್ ಬೇಸಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್/ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಗ್ನೋಮ್ ರೋಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ IV. ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೈಡ್ರೋ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್-200 ಎಚ್ಪಿ IV ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಂ ವಿವಿಧ ಗ್ನೋಮ್ ರೋಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ವೀಕ್ಷಣೆ ರೂಪಾಂತರ-ಟ್ರಕ್ ಸರ್ವೈವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1965 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ IV ಅನ್ನು ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈಗ ಲಿಂಕೋಪಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಮಾಲ್ಮೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಗ್ವಾಪೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಬಳಿಯ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ವಿಯೆಂಟೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ಏರ್ ಅವರ ಮಾದರಿ IV ಗಳ ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊ ಏರೋನಾಟಿಕೊ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್ಮಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಎಂಪೈರ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸಿಯಾಮ್ ರಾಯಲ್ ಸಯಾಮೀಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಆರ್ಮಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನೇವಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಐವಿಎಂ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ 1910 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ 004 ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ 1910 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ 1911 ರ ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1910 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ