Aviateca Flight 901
ಏವಿಯಾಟೆಕಾ ಫ್ಲೈಟ್ 901 ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಕೋಮಾಲಪಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 65 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ದುರಂತವಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ದೋಷವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಏವಿಯಾಟೆಕಾ ಫ್ಲೈಟ್ 901 ಅನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-2 H6 (ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಃ N125GU) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1,114ನೇ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಆಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅದನ್ನು 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 16,645 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು 20,323 ಹಾರಾಟದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು (ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ದಾಖಲಿಸಿತ್ತು. ಐಎಟಿಎ ವಿಮಾನದ ಸಂಖ್ಯೆ ಜಿ. ಯು. 901 ಆಗಿತ್ತು. ನಾಯಕ 39 ವರ್ಷದ ಆಕ್ಸೆಲ್ ಬೈರಾನ್ ಮಿರಾಂಡಾ ಹೆರೆರಾ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ 36 ವರ್ಷದ ವಿಕ್ಟರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಸ್ಯಾಂಡೋವಲ್ ಸಲ್ಗುಯೆರೊ. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿವೃತ್ತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1976 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು 1980 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾಟೆಕಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ 1992 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮಿರಾಂಡಾ 9,828 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಯಾಂಡೋವಲ್ 4,696 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 58 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಸಿಟಿ-ಸ್ಯಾನ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಲೆಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 16 ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ನರು, 11 ಗ್ವಾಟೆಮಾಲನ್ನರು, 6 ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು, 5 ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, 5 ನಿಕರಾಗುವನ್ನರು, 4 ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕನ್ನರು, 2 ಡೇನ್ಸ್, 2 ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತ ಮೂಲದ 7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೇರಿದ್ದರು. ನಿಕರಾಗುವಾದ ಇಬ್ಬರು ವಿದೇಶಿ ರಾಯಭಾರಿಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರುಃ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಪ್ಯಾಲೆ ಮಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಜೆನಾರೊ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮುಚಿಯೋಲೋ. ಇಬ್ಬರು ನಿವೃತ್ತ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನ 901 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಯಾಮಿಯ ಮಿಯಾಮಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜುವಾನ್ ಸಾಂತಾಮಾರಿಯಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರದ ಲಾ ಅರೋರಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನ ಕೋಮಾಲಾಪಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ಮತ್ತು ನಿಕರಾಗುವಾದ ಮನಾಗುವಾದಲ್ಲಿರುವ ಅಗಸ್ಟೊ ಸಿ. ಸ್ಯಾಂಡಿನೋ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ವಿಮಾನವು 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ನಗರದಿಂದ ಅದರ ನಿರ್ಗಮನವು 2 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಜೆ 6.20 ಕ್ಕೆ ಸಿಎಸ್ಟಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನಿಂದಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೋಮಾಲಪಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರುಃ ಏರ್ವೇ ಜಿ346. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರನ್ವೇ 25ರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಐಎಲ್ಎಸ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಲು ರನ್ವೇ 07ರ ಐಎಲ್ಎಸ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಜೋಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಚಾವೆಜ್, ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಚಲನದ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 5, 000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ 7.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಟೆಪೆಟಿಟಾನ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೋಮಾಲಾಪಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಕೂಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸ್ ಮರಿಯಾ ಗೊಮೆಜ್, "ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೂ ಶವಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮರಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳು ಇದ್ದವು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯರು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವರು ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಗ್ಲಾಡಿಸ್ ಮಿರಾಂಡಾ ಡಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ "ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವಿಯಾಟೆಕಾ ತನಗೆ ತಿಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಏವಿಯಾಟೆಕಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ತುಂಬಾ, ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿ" ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಏವಿಯಾಟೆಕಾ ವಕ್ತಾರ ಮಾರಿಸಿಯೋ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. 1995ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ "7,159 ಅಡಿ ಅಡೆತಡೆ [ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ] ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ಕೊರತೆ" ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವಿಯಾಟೆಕಾ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ತಲಾ US $571.42 ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾಟೆಕಾ ಮತ್ತು ಟಿಎಸಿಎ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಏವಿಯಾಟೆಕಾದ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ) ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 21 ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮೊತ್ತಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿನ 1995ರ ಲಾ ಪ್ರೆನ್ಸಾ ಗ್ರ್ಯಾಫಿಕಾದಿಂದ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಒರಿಜಿನಲ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಅವಿಯಾಂಕಾ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1995ರ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು