Rhenish Railway Company
19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರುಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ನಾರ್ತ್ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜರ್ಮನ್ಃ ರೈನಿಷ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಆರ್ಎಚ್ಇ) ಜೊತೆಗೆ ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಮತ್ತು ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬಿಎಂಇ) ಸೇರಿದ್ದವು. ಆಗ ಪ್ರಶ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವಿಧಿಸಿದ ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಚೆನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಡೇವಿಡ್ ಹ್ಯಾನ್ಸೆಮನ್ (1790-1864) ನೇತೃತ್ವದ ಕಲೋನ್ ಸಮಿತಿಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಆಚೆನ್ ಸಮಿತಿಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮೂಲಕ ಲೀಜ್ ಮೂಲಕ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಬಂದರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. 1830ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಆಗ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರಶ್ಯದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಖಂಡದ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಂಬಲಿಗರು 1835ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಹೌಸೆನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1848ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ಯದ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1844ರಿಂದ 1880ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ, ಗುಸ್ತಾವ್ ಮೆವಿಸೆನ್ ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1843ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1847ರಲ್ಲಿ ಮಿಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ರಾಯಲ್ ಹ್ಯಾನೋವೆರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1856ರಲ್ಲಿ ಎಮ್ಡೆನ್ಗೆ ಹ್ಯಾನೋವೆರಿಯನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ವೆನ್ಲೋ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಲೋನ್-ಆಚೆನ್-ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ 1837ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಕೊಲೋನ್ನಿಂದ ಡ್ಯುರೆನ್ ಮತ್ತು ಆಚೆನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗಡಿಯವರೆಗೆ 86 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕೊಲೋನ್ನಿಂದ ಮುಂಗೇರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಮೊದಲ ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1839ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲೋವೆನಿಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆನ್ನಿಂದ ಆಚೆನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು 1840 ಮತ್ತು 1841ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಇದು 1,632 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಡೋರ್ಫರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗಡಿಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾದ ಹರ್ಬೆಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು 1843ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಚೆನ್ ಮತ್ತು ರೊನ್ಹೈಡ್ (ರೊನ್ಹೈಡ್ ರಾಂಪ್) ನಡುವೆ 1:38 ರ ಗ್ರೇಡ್ ಇತ್ತು. 1855 ರವರೆಗೆ, ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕೇಬಲ್-ಸಾಗಣೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನೇತರ ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಜಾಲವು ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು 1846 ರಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 16 ರಂದು ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 20,1846 ರಂದು ಲಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ವೆಸ್ಟ್ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 1857ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ಬಾನ್-ಕಲೋನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಬಾನ್-ಕೋಲ್ನರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬಿ. ಸಿ. ಇ.) 10.5 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಥೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 45 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಕಲೋನ್ನಿಂದ (ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾಂಟಲಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ಬಾನ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸೆಕ್ಗೆ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ರೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1859ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಅಥವಾ ಲೆಫ್ಟ್ ರೈನ್ ಲೈನ್, ಲಿಂಕೆ ರೈನ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್) ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್ ಮೂಲಕ ಬಿಂಗರ್ಬ್ರಕ್ಗೆ 107 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಹೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1864ರಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈನ್ ಮೇಲೆ ಫಾಫೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಲಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಸ್ಸೌ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯವು ಪ್ಫಾಫೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಸ್ಸೌ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಸಾ. ಶ. ಪೂ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಹರ್ಮನ್ ಒಟ್ಟೊ ಪ್ಫ್ಲೌಮ್ ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಡೊಂಬ್ರೂಕೆ) 1859ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕಃ ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಎಚ್ಇಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಎಮ್ಇ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ರೈನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲೋನ್-ಕ್ಲೀವ್-ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 1 ಜೂನ್ 1860ರಲ್ಲಿ, ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಕ್ರೆಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ 53 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಲೋನ್-ಕ್ರೆಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಜರ್ಮನ್, ಹಳೆಯ ಕಾಗುಣಿತಃ ಕೋಲ್ನ್-ಕ್ರೆಫೆಲ್ಡರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೋಚ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೆವ್ಗೆ 65 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು 1865ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಥೌಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಪೈಕ್-ವೆಲ್ಲೆ ರೈಲು ದೋಣಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಎಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಝೆವೆನಾರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಗೆ ಡಚ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1865 ರಂದು ಆರ್ಎಚ್ಇ ಕ್ಲೆವ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಗೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್-ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (ಡಚ್ಃ ನೂರ್ಡ್-ಬ್ರಬಂಟ್ಷ್-ಡ್ಯೂಟ್ಶೆ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್) ಛೇದಕ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1868ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಯ ಕೆಂಪೆನ್-ವೆನ್ಲೋ ಮಾರ್ಗವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಲ್ಡೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ವಿಯರ್ಸೆನ್-ವೆನ್ಲೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1864ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರೆನ್ನಿಂದ ಯುಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮತ್ತು ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ 170 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ 16 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಥೇಲರ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1871ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಗೆ ಸಾರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಲೊರೇನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1866ರ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಈಸ್ಟ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್, ಒಬೆರ್ಲಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಜ್ಲರ್ ನಡುವಿನ ನಸ್ಸೌ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪೂರಕವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ನಹೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಹೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಾಧೀನವು ಐಫೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1875ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ವೆಸ್ಟ್ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಶೆರೆನ್ನಿಂದ ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ರೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯು, 1866ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಓಸ್ಟೆರಾತ್ನಿಂದ ಯುರ್ಡಿಂಗನ್, ರೈನ್ಹೌಸೆನ್, ರೈನ್ಹೌಸೆನ್-ಹಾಚ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ರೈನ್, ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ಹಾಚ್ಫೆಲ್ಡ್, ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಸ್ಪೆಲ್ಡಾರ್ಫ್, ಮುಲ್ಹೈಮ್ (ಆರ್ಎಚ್ಇ), ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಹೈಸೆನ್ ನಿಂದ ಎಸ್ ನಾರ್ಡ್ಸೆನ್ (ಆರ್ಎಚ್ಇ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1874ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೋಚಮ್ ನಾರ್ಡ್, ಲ್ಯಾಂಗೆಂಡ್ರೀರ್ ನಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಸುಡ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ (ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ಹಾಕ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆ) ರೈಲು ದೋಣಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಬಂದರಿನ ಬದಲಿಗೆ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಂಬುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಫೆಬ್ರವರಿ 1870 ರಂದು ಹಾಚ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಹಳೆಯ) ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 1 ಜುಲೈ 1879 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ವಾಕೆನ್ಬ್ರಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ರೆನಿಷ್ ರುಹ್ರ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ 4 ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ನಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈಕಿಂಗ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಈಸ್ಟ್ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಅಥವಾ ರೈಟ್ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗ, ರೆಚ್ಟೆ ರೈನ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್) 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1869 ರಂದು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಎಹ್ರೆನ್ಬ್ರೈಟ್ಸ್ಟೈನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂವೈಡ್ಗೆ ತೆರೆಯಿತು. 11 ಜುಲೈ 1870 ರಂದು ನ್ಯುವೈಡ್ನಿಂದ ಒಬೆರ್ಕಾಸೆಲ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಾನ್-ಒಬೆರ್ಕಾಸೆಲ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಒಬೆರ್ಕಾಸೆಲ್ನಿಂದ ಟ್ರೋಯಿಸ್ಡಾರ್ಫ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 1871ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರೋಯಿಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಸ್ಪೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು 18 ನವೆಂಬರ್ 1874 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ರುಹ್ರ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬರ್ಗೀಶ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ "ಒನ್ ಪೆನ್ನಿಗ್" ಸುಂಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗಳು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಬೆಳೆದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆಗಳು ಶೇಕಡ 10ರಿಂದ ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಸುಡ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್, ಶ್ವೆಲ್ಮ್ ನಾರ್ಡ್, ಗೆವೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಹ್ಯಾಗನ್, ಹರ್ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹೋರ್ಡೆ ಮೂಲಕ 75 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇದು 1879 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಬಿಎಂಇ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಮೆಟ್ಮನ್ಗೆ S28 S-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಾರ್ನಾಪ್-ಹಾನೆನ್ಫರ್ಥ್ನಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಾರ್ನಾಪ್-ಹ್ಯಾನೆನ್ಫರ್ತ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗೆವೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹ್ಯಾಗನ್-ಹ್ಯೂಬಿಂಗ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್8 ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಆರ್ಬಿ 52 ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್-ಇಡುನಾ-ಪಾರ್ಕ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1874ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ವನ್ನೆನಿಂದ ಹಾಲ್ಟರ್ನ್, ಮನ್ಸ್ಟರ್, ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಯು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 9 ಜೂನ್ 1873 ರಂದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1879ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಇದು ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್ ವೆಸ್ಟ್, ಬಾಟ್ರೋಪ್ ನಾರ್ಡ್, ಡಾರ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ವಾಕೆನ್ಬ್ರಕ್ಗೆ 175 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ಕ್ವಾಕೆನ್ಬ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ರಾಯಲ್ ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ರೈನ್ನ ಎಮ್ಡೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಾಕೆನ್ಬ್ರಕ್ನ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ರುಹ್ರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತಡವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಏಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಲುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಹೌಸೆನ್ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಡೈಚ್ಮನ್ (ಎ. ಶಾಫ್ಹೌಸೆನ್ & ಕಂ) ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಚ್. ಸ್ಟೀನ್ & ಕಂ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಬ್ರಹಾಂ ಒಪೆನ್ಹೈಮ್ (ಸಾಲ್ ಒಪೆನ್ಹೈಮ್ ಜೂನಿಯರ್) ಮತ್ತು ಜೆ. ಡಿ. ಹರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಂತಹ ಇತರ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸಹ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಯು ಮೂರು ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಥೇಲರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಶ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಅಬ್ರಹಾಂ ಒಪೆನ್ಹೈಮ್, ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರು ಕಲೋನ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಬಿಸ್ಚೋಫ್ಶೈಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಪನ್ಹೀಮ್ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟ (ವಿಮೆದಾರರು) ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಂತಹ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕೆಲವು ಕಲೋನ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1840ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಚ್. ಇ. ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು 1880ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಶೇಕಡಾ 42ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1 ಜನವರಿ 1880 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಕೊನಿಗ್ಲಿಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಡೈರೆಕ್ಟಿಯನ್ ಜು ಕೋಲ್ನ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ರೈನಿಷ್) ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಯಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1881ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಇದನ್ನು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಲೆಫ್ಟ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯನ್ನು ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊಲೊನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಟ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಯಲ್ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಡೈರೆಕ್ಟಿಯನ್ ಜು ಕೋಲ್ನ್ ರೆಚ್ಟ್ಸ್ರೈನಿಷ್) 1881ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 507 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 862 ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು 13,572 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1,356 ಕಿ. ಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು 591,129,900 ಅಂಕಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಿ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1886ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1835ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳು 1881ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1835ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.