IPTN N-250
ಐಪಿಟಿಎನ್ ಎನ್-250 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆ ಐಪಿಟಿಎನ್ (ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪೆಸಾವತ್ ಟೆರ್ಬಾಂಗ್ ನುಸಾಂತಾರಾ) (ಈಗ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವರ್ಗದ 64-68 ಆಸನ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ IPTNನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1998ರ ಏಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪಿಎ-1 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ 60ನೇ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿ ಯೋಗಕರ್ತಾದ ದಿರ್ಗಂತರ ಮಂಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎನ್-250 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಿಟಿ ಐಪಿಟಿಎನ್ (ಈಗ ಪಿಟಿ ದಿರ್ಗಂತಾರಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್) ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ 1986 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಏರ್ ಶೋ 1986 ನಡೆದಾಗ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್-250 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಪ್ಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1990ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು, ಐ. ಪಿ. ಟಿ. ಎನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಆಲಿಸನ್ ಜಿ. ಎಂ. ಎ 2100 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 1994 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಾಲ್ಕು ರಾಜ್ಯಗಳು ಎನ್-250 ರ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಘೋಷಿಸಿತು. 1995ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐಪಿಟಿಎನ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೆಮಿಫೈನಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾ, ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಝೋನಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್, 26 ಸ್ಪರ್ಧಿ ನಗರಗಳ ಮೂಲ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಐಪಿಟಿಎನ್ ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 1995ರ ಮೇ 19ರಂದು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಯು. ಎಸ್. ನ ಎನ್-250ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಯುಎಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ರೀಜನಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ಎಎಂಆರ್ಎಐ) ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಐಪಿಟಿಎನ್ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾದ ಬಾಂಡುಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಪಿಟಿಎನ್ನ ಹೋಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಏರ್ ಶೋ '96ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1997ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋ ಮತ್ತು 1998ರ ಏಷ್ಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಶೋನಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದ 1994ರ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರ (ಎ. ಪಿ. ಇ. ಸಿ.) ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 1994ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಬಂಡುಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎ-1ರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 64-68 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಸ್ತರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು N 250-100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ 250-100 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೇ 1996 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿಎ-2 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎಂಟು ತಿಂಗಳು ತಡವಾಗಿ 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 1996 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಐಪಿಟಿಎನ್ ತನ್ನ 1,400 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸು ನಿಧಿಯು (ಐಎಂಎಫ್) ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಐಎಂಎಫ್ನ ಯುಎಸ್ $43 ಬಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೇಲ್ಔಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎನ್-250 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಐ. ಪಿ. ಟಿ. ಎನ್. ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ 2000ದ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿತು. ನಂತರ, ಐಪಿಟಿಎನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಪಾಯ-ಹಂಚಿಕೆ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ ಐಪಿಟಿಎನ್ನ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿ. ಜೆ. ಹಬೀಬೀ ಅವರು ಹಾಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸುಸಿಲೋ ಬಾಂಬಾಂಗ್ ಯುಧೋಯೊನೊ ಅವರಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎನ್250ಆರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು, ಪಿಟಿ ಈಗಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ನ ಎರಿ ಫರ್ಮನ್ಸ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪಿಟಿ ರೆಜಿಯೊ ಏವಿಯಾಸಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ಆರ್ಎಐ), ಹಬೀಬಿಯ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಎನ್-250ಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಆರ್-80 ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ನಾಮ್ ಏರ್ 50 ಆರ್-80 ಗೆ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, 50 ವಿಮಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು. 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಂದು, ಆರ್-80 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆರ್ಎಐ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಏರೋಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾನೂರು ಆರ್-80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 2016 ರಲ್ಲಿ 80-90 ಆಸನ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2020 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆರ್ಎಐ ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಎಸ್ಎ) ಯಿಂದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್-80ರ ಬೆಲೆ ಯು. ಎಸ್ $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಿ. ಜೆ. ಹಬೀಬಿ ಅವರ ಮಗ ಇಲ್ಹಾಮ್ ಅಕ್ಬರ್ ಹಬೀಬಿ, ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಫಾಕರ್ 50 ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಫಾಕರ್ ತಯಾರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು 1996 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಎನ್-250ಗೆ ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದರೆ ಎಟಿಆರ್ 72 ಮತ್ತು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8. ರೂಪಾಂತರಗಳು N250 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ತಯಾರಿಸಿದ (ಪಿಎ-1) ಮತ್ತು "ಗಟೋಟ್ಕಾಕಾ" ಎನ್ 250-100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 68 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಪಿಎ-2) ಮತ್ತು "ಕ್ರಿನ್ಸಿಂಗ್ ವೆಸಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ. N270 ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, 72 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ N 250-100 ಗಿಂತ 3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ (ಪಿಎ-3) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಪುಟುಟ್ ಗುರಿತ್ನೋ" ಅಥವಾ "ಕೊಕೊ ನೆಗೊರೊ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು. ಎನ್ 250-100 ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಸೆಂಟರ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1998ರ ಏಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಎನ್ 250-200 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಎ. ಐ. ಆರ್-80 ರೀಜಿಯೊಪ್ರೊಪ್ ಪುನರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಎನ್-250 ಅನ್ನು ಬಿ. ಜೆ. ಪಿಟಿ ರೆಜಿಯೊ ಏವಿಯಾಸಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಬೀಬಿ. 2019 ಮತ್ತು 2020ರ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇದು 800 ಎನ್ಎಂ (1.481 ಕಿಮೀ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ 92 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 50 ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು 50 ಐಚ್ಛಿಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 100 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 25 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಸ್ಟಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲು ಎನ್. ಎ. ಎಂ. ಏರ್ ಎಲ್. ಓ. ಐ. ಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ. ವಿಂಗ್ಸ್ ಏರ್, ಸಿಟಿಲಿಂಕ್, ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಪತಿ ನುಸಾಂತಾರಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎನ್ 250-100) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಅಂಗ್ಕಾಸಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಆವೃತ್ತಿಃ ಎನ್250 ತಯಾರಿಕೆಯ ಸುವರ್ಣ ಮಾರ್ಗಃ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ, 2014 (ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಿಟಿ ಡಿರ್ಗಂತಾರಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಪಿಟಿ-ಐಪಿಟಿಎನ್ ಎನ್-250 ನಿರ್ಗಮನ ಪೆರಿನ್ಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಐಪಿಟಿಎನ್ ಎನ್-250 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಎನ್-250 ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು 1995 ರ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.