Mercedes-Benz W15
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ15 ಎಂಬುದು 1931ರಿಂದ 1936ರವರೆಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದನ್ನು W15 ಎಂಬ ಚಾಸಿಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 170 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1934 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು (ಮಿಲಿಟರಿ ಲೈಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್) ಅನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 170 ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1929ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಉತ್ಪಾದಕರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ರ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. 1936ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ136 170ರ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ 170ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1937ರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರಾಟಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಇನ್ನೂ ತತ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ತಯಾರಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್, 170 ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಗುರ-ತೂಕದ ಕಾರು ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅದಾಗಲೇ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ದೊಡ್ಡ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಪ್ರತಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲು ಒಲವು ತೋರಿತುಃ 1931ರ 170, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ 190 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಎ-ಕ್ಲಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಬಾಡಿ ಶಾಪ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದಂತೆ ಬೇರ್ ಚಾಸಿಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ 170 ತೂಕವಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೂಪೆ ಅಥವಾ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ದೇಹವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ತೂಕವು ಸುಮಾರು ಭಾರವಾದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ದಿ 170 ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಆಕ್ಸಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅರ್ಧ ಸ್ವಿಂಗ್-ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿದ್ದವು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೇ-ಔಟ್, ಇದು ಅಪ್ರಚಲಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ತರುವಾಯ ಇಡೀ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆಗಿನ ಕಠಿಣ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗಿಂಗ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಾಕ್ ಒಂದು ಕಳ್ಳತನ-ವಿರೋಧಿ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್ ಎರಡನ್ನೂ 1931 ರಲ್ಲಿ ಜೂಜು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅವುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ 1,692 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತುಃ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೇಂದ್ರ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನೀರು ಆಧಾರಿತ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೇಲಿನ ಗೇರ್ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ನ ರೂಪವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂರನೆಯ ಗೇರ್ 1:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1:0.73 ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಇತ್ತು. ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ (56 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ 1931 ರ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬೇರ್ ಚಾಸಿಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ (ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ಕಾರಿನ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ) ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ 3,800 ಮಾರ್ಕ್ಸ್, 4,400 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್) ಅಥವಾ 5,575 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, 1934 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1934ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗಳಾದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು "ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಸಿ" ಗಳು ಹೊಸ "ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ" ದೇಹಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಬಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಅದು ಆಂತರಿಕ ಸಾಮಾನು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಮಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1934 ರಲ್ಲಿ 170 ಸಲೂನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹಗಳು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 170 ರ ರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ W136 ಅನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೊಸ ನೋಟವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ15 170ರ ಚಿಕ್ಕ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1932ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಲೈಟ್ ವ್ಯಾನ್) ಟೈಪ್ ಎಲ್ 300 ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಇದು 170 ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 300 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು-ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಆದಾಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 170 ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾನ್ ಉತ್ಪನ್ನವು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್-ಎಜಿ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆಂಷನ್ ಲೇ-ಔಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 1931 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು 13,775 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ಒಟ್ಟು 4,438 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1932 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳಪೆ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 170 ರ ಮಾರಾಟವು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಆ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬಲವಾಗಿ ಪುಟಿದೇಳಿತು, ಉದ್ಯೋಗವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಇತರ ತಯಾರಕರು ಸಣ್ಣ ಹಗುರವಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು 1933 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 1935 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 3,030 ಕಾರುಗಳು, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ15 170 ರ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. 170 ಅನ್ನು 1936 ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 170V ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1933ರ 200 ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಸಿಸ್-ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1932ರ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ W15 ಕಾರುಗಳು