Triumph I6
ಟ್ರಯಂಫ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಯಂಫ್ ಐ6 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಯಂಫ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಯ್ಟ್ನ ವಿಕಸನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಯಂಫ್ TR5, TR250, ಮತ್ತು TR6 ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ರಯಂಫ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ 1960ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್ಸಿ ಫೋರ್ನಿಂದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇದು 1998 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎಂಟು ಮತ್ತು ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೆ 1962 ರಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಆಧಾರಿತ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲೂನ್ ಟ್ರಯಂಫ್ ವಿಟೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 1596 ಸಿಸಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಟೆಸ್ಸೆಗೆ 1966ರಲ್ಲಿ 74.6 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಯಂಫ್ 2000ವು ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1966ರಿಂದ 1974ರವರೆಗೆ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್-ಆಧಾರಿತ ಜಿಟಿ6 ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಯಂಫ್ TR5 ಮತ್ತು TR250 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, TR2 ನಿಂದ TR4A ವರೆಗೆ TRಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 2498 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಆರ್5ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಈ ಹೊಸ 2.5-litre ಆವೃತ್ತಿಯು 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿತು. ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 110 ರಿಂದ 130 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 2-ಲೀಟರ್ ಓರೆಯಾದ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಆರ್ 7 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಟ್ರಯಂಫ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ TR250 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 4500 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1969 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ TR6, TR5 ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ TR250 ನ ಎಂಜಿನ್ನ 106 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ 2.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ 2000 ಯುನಿಟ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ 2.5 ಪಿಐ ಆಗಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 2500 ಟಿಸಿ 1974ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2000 ಮತ್ತು 2500 ಟಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಯಂಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಭಾಗಶಃ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ & ಜಿಟಿ6 ಮ್ಯಾಗಜೀನ್" ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೋರ್/ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಜಿಟಿ 6 ಎಜೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು. ಇಂಜಿನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಚಾರ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕೋಟ್ಡ್ ಪವರ್ ಚಾರ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಜಿಟಿ6 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆದರೆ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಯಂಫ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1960 ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಯಂಫ್ 2000 ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಪಿ6 ಎರಡಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ನೇರ ಆರು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ PE166 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಟ್ರಯಂಫ್ I6 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯ ಭಾಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ರೋವರ್ ಎಸ್ಡಿ1 2.3 ಎಲ್ ಮತ್ತು 2.6 ಎಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು I6 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ಆರು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು