Australian Air Corps
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಎಎಸಿ) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಎಎಫ್ಸಿ) ವಿಸರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1920ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಮಾಜಿ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಪೈಲೆಟ್ ಮೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆಂಡರ್ಸನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ಸಹ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಎಎಸಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಾಶ್ವತ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಒಂದು ವಿರಾಮ-ಅಂತರದ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರವರ್ತಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆದವುಃ ಎಎಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿಂತಿತ್ತು, ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಔಷಧ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗಿಫ್ಟ್ನ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಫೈಟರ್ಗಳು, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎ. ಎ. ಸಿ ಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. 1919ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಎಎಫ್ಸಿ) ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಎಎಸಿ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಎಫ್ಸಿ ಯಂತೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಎಎಸಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಥಾನವು ಅವರನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ನ (ಸಿಎಫ್ಎಸ್) ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿತು. ನೇಮಕಾತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೇಜರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಬ್ರೌನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು; ಆಂಡರ್ಸನ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಿಎಫ್ಎಸ್ ಎಎಸಿಯ ಏಕೈಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ ಅದರ ಏಕೈಕ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಶಾಶ್ವತ ವಾಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1919ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇನೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ನಡುವೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲಿನ ವಾದಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1919ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಲೆಗ್ಜ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಎಸಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ವಾಯು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಂತಹ ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಲೆಗ್ಜ್ ನಂತರ ಸೇರಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಪರ್ಸಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಸೇನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ವಾಯು ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಾಯು ಮಂಡಳಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1920ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು ಸಭೆ ಸೇರಿತು, ಸೇನೆಯನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಬ್ಲೇಮಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ (ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್) ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಗೋಬಲ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಮಂಡಳಿಯ ಪರವಾಗಿ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಏರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಶಾಶ್ವತ ವಾಯು ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 22ರಿಂದ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರು ಮಾಜಿ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಟ್, ಮೇಜರ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಯ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹಿರಿಯ ಎಎಫ್ಸಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲವು ನಿರ್ಧಾರಗಳು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಎಫ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾರಿ ಕಾಬ್ಬಿಯ ನಂತರ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದ ಫೈಟರ್ ಏಸ್ ರಾಯ್ ಕಿಂಗ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೆಕ್ನಮಾರಾ ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಮಿಷನ್ ನೀಡದ ಕಾರಣ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1920ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಬರೆದ ಪತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ, "ಈ ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಪರವಾಗಿ (sic) ನನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಾನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಕಿಂಗ್ ಬರೆದರು; ಆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ನಮಾರಾ ಅವರು AACಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಎಎಸಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ಇತರ ಮಾಜಿ ಎಎಫ್ಸಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಾದ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಕೋಲ್, ಹೆನ್ರಿ ರಿಗ್ಲೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಲುಕಿಸ್ ಮತ್ತು ಲಾರೆನ್ಸ್ ವಾಕೆಟ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಿಪ್ಪೋಲೈಟ್ "ಕಂಗಾ" ಡಿ ಲಾ ರೂ ಅವರಿಗೆ ನೌಕಾ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಜ್ಞ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಪೈಲಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಒಂಬತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್, ಅಡ್ಜಟಂಟ್, ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ-ಮತ್ತು ಇತರ ಎಪ್ಪತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಗಳು. ಮಾರ್ಚ್ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಗಮನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಈ ಪೂರಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತಾರು ಇತರ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಐವತ್ತನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಒಟ್ಟು 160 ಇತರ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜಿದಾರರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಏಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅರ್ಜಿದಾರರು ಹದಿನೆಂಟರಿಂದ ನಲವತ್ತೈದು ವರ್ಷದೊಳಗಿನವರಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾನಗಳು "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ವಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಭತ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪಡಿತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಬಳವು £194ರಿಂದ £450ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಮಧ್ಯಂತರ ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಎಸಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿದ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾಜಿ ಎಎಫ್ಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಎಎಫ್ಸಿ ಧರಿಸಿರುವಂತೆ ಎಐಎಫ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು" ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಸಿಎಫ್ಎಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ದೇಶನ ಬಂದಿತು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಎರಡು ಸಾವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1920ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಏರ್ಕೋ DH.9A ಬಾಂಬರ್ಗಳು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಹೋಬಾರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದ ಅಮೇಲಿಯಾ ಜೆ. ಎಂಬ ಸ್ಕೂನರ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಒಂದು DH.9As ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಅಬ್ನರ್ ಡಾಲ್ಜೆಲ್ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಸಂಜೆ ಹೋಬರ್ಟ್ ಬಳಿ ಇಳಿಯಿತು, ಕಳೆದುಹೋದ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಜೆಲ್ ಕಾಣೆಯಾದರು; ಅವರ DH.9A ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಮೋಡದ ಮೂಲಕ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಚಾರಣಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿದ್ಧತೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿತು. ಸ್ಟಟ್ನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ £550 ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಜೆಲ್ನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ £248 ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು-ಇದು ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ-ಏಕೆಂದರೆ ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಫೆಡರಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಈ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅಮೆಲಿಯಾ ಜೆ. ಗೆ ಸೇರಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಸಲಕರಣೆಗಳು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅವ್ರೋ 504ಕೆ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಪಪ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಫ್. ಎಸ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಿ. ಇ. 2 ಮತ್ತು ಎಫ್. ಇ. 2 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದವು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 504ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ನಾಯಿಮರಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹದಿಮೂರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಬಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 1919ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಇ. 2 ಅನ್ನು ರಿಗ್ಲೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1920ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟದ್ದಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; 1920ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಇ. 2 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಕೌಟ್ ಬಲದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 1923ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್.) ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹಾರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಕೀತ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಮಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಬಲವನ್ನು ಸೇರಿತು. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಡೊಮಿನಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗಿಫ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 128 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಸ್. ಇ. 5 ಫೈಟರ್ಸ್, ಏರ್ಕೋ ಡಿ. ಎಚ್. 9 ಮತ್ತು DH.9A ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವ್ರೋ 504 ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇನ್ನೂ ರಚನೆಯಾಗದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರೇಟೆಡ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವಿಧದ ಹಲವಾರು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1920ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಜೆಲ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ ಒಂದು 'ಐಡಿ1' ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿಮಾನಗಳು 1920ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು, ಕೋಲ್, ಡಿ ಲಾ ರೂ ಜೊತೆಗೂಡಿ, 'ಐಡಿ1' ಅನ್ನು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಂತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಲಾ ರೂ ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಹೈಪೋಕ್ಸಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್ಥರ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕುತೂಹಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿದವು, ಅವರು ತರುವಾಯ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು; ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಔಷಧದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅವ್ರೊ 504ಎಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಡಿ ಲಾ ರೂ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಯಾರಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಜುಲೈ 22ರಂದು, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ವಾರಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೆಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು DH.9A ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಕೆಟ್ ಅವರು ಶಾಲೆಯ ಕೆಲವು ಪದವೀಧರರನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಡಂಟ್ರೂನ್ನ ರಾಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಫಲಪ್ರದವಾಯಿತು. 1920ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳಾದ ಎಚ್ಎಂಎಎಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಎಚ್ಎಂಎಎಸ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಅವ್ರೊ 504ಎಲ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆದವು. ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಆವ್ರೊ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚರ್ಮವು ವೇಗವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಜಕುಮಾರನ ಹಡಗು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ರೆನೌನ್ನನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಕಿಲ್ಡಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಜರ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಎಎಸಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿ ನೀಡಲು ಬಯಸುವ ಮಾಜಿ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಎ. ಎ. ಸಿ. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಸ್ಟಾದಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ರಾಜಕುಮಾರನ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ಶಾಂತಿ ಸಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಎ. ಎ. ಸಿ. ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟದ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಎಸಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಮಾಜಿ ಎಎಫ್ಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ಗಳು, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಕರಪತ್ರದ ಹನಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 27 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಏರಿಯಲ್ ಡರ್ಬಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನವು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, ಆದರೂ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಶಾಂತಿ ಸಾಲವು ಎಎಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ 1921ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು, ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಕೊರಿಯರ್, ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಹೊಸ ವಾಯುಪಡೆ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎ. ಎ. ಸಿ ಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ಆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ "ರಾಯಲ್" ಎಂಬ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್" ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಆಂಡರ್ಸನ್, ರಿಗ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ನಮಾರಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಎಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಶಾಶ್ವತ ವಾಯುಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು "ಮೌಲ್ಯಯುತ ವಾಯುಯಾನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು". ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಮತ್ತಷ್ಟು, "ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಏರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯುಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸ 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1921ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು