Hispania F110
ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಎಫ್110 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಎಫ್110, ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಡಲ್ಲಾರಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕರುಣ್ ಚಾಂಧೋಕ್, ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ನ ಮುರ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ತಂಡವು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಚಾಂಧೋಕ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಇಬ್ಬರೂ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ತಂಡವು 2010 ರ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ತಂಡದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಋತುಮಾನದ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ F111, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ F110 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಈ ತಂಡವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2010 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಅವರು "ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಮೆಟಾ 1" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಲ್ಲಾರಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ಗೆ ಡಲ್ಲಾರಾ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಂಡವು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂಡವನ್ನು ಷೇರುದಾರ ಜೋಸ್ ರಾಮನ್ ಕಾರಬಾಂಟೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ತಂಡವನ್ನು ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕಾಲಿನ್ ಕೊಲ್ಲೆಸ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಬಹ್ರೇನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್110 ಅನ್ನು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ತಂಡಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಎರಡು ತಂಡಗಳು ಎಫ್1 ಡೆಬ್ಯುಟಂಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಏಳು-ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಲೋಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಗ್ಯಾರಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ, ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಸುತ್ತ ನಿಖರವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಿಲ್ಪಕಲೆ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಆರ್ಬಿ 5 ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮೂಗಿನ "ವಿ" ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್-ಪ್ಲೇನ್ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಕ್ರೇಗ್ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಅವರು ವರ್ಜಿನ್ ವಿಆರ್-01 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾದ ಸ್ವಂತ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸೀರೀಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್110ನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ನಂತರ ತಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಜೆಫ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್, "ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ" ಮತ್ತು ಇದು "ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಫ್1 ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಹ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತಂಡದ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ ಕೂಡ ಎಫ್110 ಅನ್ನು "ಎಫ್1 ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅದನ್ನು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೇ 26,2010 ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಎಫ್110ಅನ್ನು ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬಿಳಿ, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಯು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯ ಪಾಡ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಬ್ರಾಟೆಲ್, ಬ್ಯಾಂಕೋ ಕ್ರೂಝಿರೋ ಡೊ ಸುಲ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ಸಿಯಾ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರ ಮೊದಲ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿವರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಸಹ ಓಟದಿಂದ ಓಟದವರೆಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2020ರಲ್ಲಿ, ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾಗಾಗಿ 10 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಕರುಣ್ ಚಾಂಡೋಕ್, ಚಾಸಿಸ್ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವು ತಂಡದ ಉಡಾವಣಾ ಕಾರನ್ನು ಯಾವುದೇ ನವೀಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್-ಮಿರರ್ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಕನ್ನಡಿಗಳ ಚಲನೆಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಎಫ್110 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು 17 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, 11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರಿನ ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಸಡಿಲವಾದ ಕಾರಣ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಜಾರಿದರು. ತಂಡದ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಆ ದಿನದ ಕೆಲಸವನ್ನು "ಉತ್ತಮ ಆರಂಭ" ಎಂದು ಸೆನ್ನಾ ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಚಾಂಧೋಕ್ನ ಕಾರಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಶುಕ್ರವಾರ ಯಾವುದೇ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಶನಿವಾರದ ಏಕೈಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಇನ್ನೂ 11 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಳಗೆ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಚಾಂಧೋಕ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಚಾಂಧೋಕ್ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು 23ನೇ ಮತ್ತು 24ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಬಾರಿ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರುಃ ಚಾಂಧೋಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೋಪದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಗಿಂತ 1.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ರೇಸ್ಗಾಗಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಚಾಂಧೋಕ್ ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ 18ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತೆ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು, ಸೆನ್ನಾ ಚಾಂಧೋಕ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು. F110 ಗಳು ಪೋಲಿಟರ್ ಸಮಯದಿಂದ 6.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವರ್ಜಿನ್ ಆಫ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯಿಂದ ಕೇವಲ 0.34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದವು. ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಕಾರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಓಟದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಚಾಂಧೋಕ್ 14 ನೇ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ಫಿನಿಶ್ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೂ ವಿಜೇತರ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಅವರ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಟಸ್ಗಿಂತ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಂಧೋಕ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನೆಲವು ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಚಾಂಧೋಕ್ 22ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಮರುಜೋಡಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಎಫ್110ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಎಫ್110ನ ಮೊದಲ ಡಬಲ್-ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು, ಚಾಂಧೋಕ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 15ನೇ ಮತ್ತು 16ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರು ವಿಳಂಬಿತ ಲೋಟಸ್ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಚಾಂಧೋಕ್ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಸೆನ್ನಾ ನಾಯಕನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸುತ್ತು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ತಂಡವು ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಕಾರಣ ಚಾಂಧೋಕ್ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು; ನಂತರ ಅವರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮೂಲಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎಫ್110 ಮತ್ತೊಂದು ಡಬಲ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಸೆನ್ನಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 16ನೇ ಮತ್ತು 17ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಧೋಕ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ತಂಡದ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಫ್110 ಅನ್ನು ಫ್ರೀ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ಗೆ ಚಾಂಧೋಕ್ ಬದಲಿಗೆ. ಚಾಂಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ 23ನೇ ಮತ್ತು 24ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಚಾಂಡೋಕ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ. ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಔಟ್ ಆದರು, ಆದರೆ ಚಾಂಧೋಕ್ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅವರ ಎಫ್110 ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಚಾಲಕನು ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ತನ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಸ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಚಾಂಧೋಕ್ ಅವರನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮೀರಿಸಿದರು; ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಚಾಲಕರು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 22 ಮತ್ತು 23 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯ ವಿಳಂಬಿತ ಲೋಟಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಓಡಿದವು, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಲ್ಯಾಪ್ 58 ರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಟ್ರುಲಿಯು ಚಾಂಡೋಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಚಾಂಡೋಕ್ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಲಕನು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ತನ್ನ ಕಾರಿನಿಂದ ಎಸೆದಿದ್ದ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗೆ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆನ್ನಾ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸೆನ್ನಾ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಾಂಧೋಕ್ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಓಟದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಾಂಧೋಕ್ ಮೂರನೇ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 22 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ವರ್ಜಿನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಚಾಂಧೋಕ್ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕ್ಲೈನ್ ಶುಕ್ರವಾರದ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮರಳಿದರು. ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಚಾಂಡೋಕ್ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಮರುದಿನ, ಚಾಂಧೋಕ್ ಮತ್ತೆ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸೆನ್ನಾ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ನ ವರ್ಜಿನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರನ್ನು ಸೆನ್ನಾ ಪರವಾಗಿ ರೇಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೆ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಚಾಂಧೋಕ್ ಮುಂದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಡಬಲ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಚಾಂಧೋಕ್ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಕಾರಿಗೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೂ ಸಹ. ಸೆನ್ನಾ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಯಮಾಮೊಟೊ ಚಾಂಧೋಕ್ ಬದಲಿಗೆ 20 ಕಾರಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಯಮಾಮೊಟೊ 23ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸದ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ 21ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ (ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ) ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಗ್ಲಾಕ್ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದಾಗ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಹೊಸ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೆನ್ನಾ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪಂಕ್ಚರ್ನಿಂದ ವಿಳಂಬಗೊಂಡು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಲ್ಯಾಪ್ 19 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಮುಂದೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಸೆನ್ನಾ, ನಂತರ 22 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ (ಸೌಬರ್) ಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಪಿಟ್-ಲೇನ್ ವೆಬ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಯಮಾಮೊಟೊ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಛೀಮಾರಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದವು, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಯಮಾಮೊಟೊ ಕ್ರಮವಾಗಿ 17 ಮತ್ತು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಜೇತರ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ. ಮಿಶ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳು ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೆನ್ನಾ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಯಮಾಮೊಟೊಗಿಂತ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಬೇಗನೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇದು ಅವರು ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮುಗಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಪಂದ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೊನ್ಜಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಕಡಿಮೆ-ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಫ್110 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಲಕರು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಗ್ಲಾಕ್ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ತಲಾ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯಮಾಮೊಟೊ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಓಟವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಫಿನಿಷರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಮಾಮೊಟೊ ತನ್ನ ಮಿಡ್-ರೇಸ್ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೊಡೆದನು, ಆದರೆ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರು ಆಹಾರ ವಿಷದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈನ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಂಡವು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವಾರು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯಕರವೆಂದು ತೋರುವ ಯಮಾಮೊಟೊವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೈನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು; ಎರಡೂ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಫೆರಾರಿಯ ಮುಂದೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೈನ್ ತನ್ನ 30ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಂದೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕೊಬಯಾಶಿಯ ಸೋಬರ್ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವವರೆಗೂ ಸೆನ್ನಾಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಓಡಿದನು. ಕ್ಲೈನ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ F110ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಯಮಾಮೊಟೊ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತವರು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಆಸನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು; ಅವರು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ-ಕಾರಿನ ಅವಧಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸೆನ್ನಾ ಹಲವಾರು ಇತರ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯಮಾಮೊಟೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಟ್ರುಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 31 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರು ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ಡಬಲ್ ಫಿನಿಶ್ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಸೆನ್ನಾ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಮಾಮೊಟೊ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರದವರು ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಯಮಾಮೊಟೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 23 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯ ನಂತರದ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಎಫ್110ಗಳನ್ನು ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು, ಸೆನ್ನಾ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಮಾಮೊಟೊ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು (ಇನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬೇಕಾದ ಕೊನೆಯ ಚಾಲಕರು). ಲ್ಯಾಪ್ 26ರಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ವರ್ಜಿನ್ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಯಮಾಮೊಟೊ ಕೂಡ ಬಹುತೇಕ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಬದುಕುಳಿದನು. ಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತೆ ಯಮಾಮೊಟೊ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು 23 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೋಲಿಸಿದರು. ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಸೆನ್ನಾ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು, ಅದು ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಇತರ ಹೊಸ ತಂಡಗಳ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು; 71-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೋವಲಿನೆನ್, ಟ್ರುಲಿ, ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಓಟದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 21 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಏರಿಳಿತದ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲೈನ್ ಆರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೆ ಗ್ರಿಡ್ನ ಅಂತಿಮ ಸಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸೆನ್ನಾ ಈ ಬಾರಿ ಕ್ಲೈನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಎಫ್110 ರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 14 ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವರ್ಗೀಕೃತ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತುಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಧೋಕ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ 18ನೇ ಸ್ಥಾನವು ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್110 ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಭಾಗವಹಿಸಿದ 27 ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ, ಯಮಾಮೊಟೊ, ಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಧೋಕ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ). ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ವರ್ಲ್ಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತುಃ ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಚಾಲಕರ ಮೂರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ ಅವರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಎರಡು 14 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಎಫ್111 ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಆ ಋತುವಿನ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್110 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಫ್111 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಾರು, ಸ್ವತಃ ಎಫ್110ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಲಕನು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು (ಆರ್ಕೈವ್) ಹಿಸ್ಪಾನಿಯಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಡಲ್ಲಾರಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು