Rainbow (clipper)
ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಚೀನಾ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು 1845 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ರೇನ್ಬೋ, ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್, ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು. ಮುಂಚಿನ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗು ರೇನ್ಬೋ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1845 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸೀ ವಿಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಯು. ಎಸ್. ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇನ್ಬೋ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಂತರದ ಯಶಸ್ಸು ಬೋಸ್ಟನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಸರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವೇಗದ ಪರವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸುತ್ತ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಲ್ಲಿನ ಉದ್ದ, ಮುಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣತೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು (ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗ, ಮುಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಭಾಗವಲ್ಲ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾಲೀಕರ ಹಿಂದಿನ ಹಡಗು ಆನ್ ಮೆಕ್ಕಿಮ್ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಆತ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದನೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬೋ ರೇನ್ಬೋ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1845ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಅವಳ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಥವಾ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವಳು ಸ್ಟಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವಾಗಲೇ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದಳು. "ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ ರೇನ್ಬೋದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಸುಂದರವಾದ ಹಡಗು ಎಂದು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಹಡಗು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿದ್ದವು ". "ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು, ಅದರ ನಿಮ್ನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವಳ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ವೀಕ್ಷಕನು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲನ್ನು "ಹೊರಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪವು ಪ್ರಕೃತಿಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದನು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಯುಗವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಬಿಲ್ಲು ಆ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿತು. ಕಟ್ಲರ್ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ರೇನ್ಬೋ ಅವಳ ದಿನದ ವೇಗದ-ನೌಕಾಯಾನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು ಆದರೆ ಅವಳು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರ ನೋಟವು ಎಷ್ಟು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವಳು, ಬಹುಶಃ, ಅತ್ಯಂತ ಟೊಳ್ಳಾದ ಬಿಲ್ಲು ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಬುದ್ಧಿವಂತರು ಅವಳ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು 'ಒಳಗಿನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ' ಎಂದು ಗೊಣಗಿದರು. ಹಲ್ "ಬಹುಶಃ ಇದು ನಥಾನಿಯಲ್ ಬಿ. ಪಾಮರ್ ಅವರು ದೃಢವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ-ಪಾದದ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಅವರು ಸೀ ವಿಚ್ ಮತ್ತು ರೇನ್ಬೋ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ-ಕೆಳಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಕೊಂಡವರ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತಾತ್ವಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ದೂರದ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ". 1841ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರಿಫೆತ್ಸ್ [sic], ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡ ಸಾಗರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸರಣಿ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಚನಗಳಾಗಿವೆ. ಶ್ರೀ ಗ್ರಿಫೆತ್ಸ್ ಕಾಂಡವನ್ನು ಬಾಗಿದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಆ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿದರು; ಅವರು ಉದ್ದವಾದ, ಟೊಳ್ಳಾದ ನೀರಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅಗಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ನ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಂತರದ ದೇಹವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮಗೊಳಿಸುವುದು, ಹೀಗೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಟ್ಸ್ನ ಶ್ರೀ. ಗ್ರಿಫೆತ್ಸ್ [sic] ಈ ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಶ್ರೀ ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುವುದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸ ಹಡಗು ಮಾಸ್ಟನ್ನು ಇರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನೆರವಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶದಿಂದ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟುವವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟುವವರು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಬಂದರು-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ, ಮಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರೀ ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆಯಾಮಗಳು, ಆಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಗದದ ಕರಡು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. "ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಮಳೆಬಿಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಮೂಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಡೆಕ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡೆಕ್ಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್-ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಜಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರವಾನೆಗಳು ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಶ್ರೀ ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಪೋರ್ಟ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ತನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅನುಮಾನಿಸದ ಶ್ರೀ ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್, ಈ ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಳೆಬಿಲ್ಲು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಡಗು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವಳು ಪ್ರಚಂಡ ವೇಗದವಳಾಗಿದ್ದಳು ". ಮಳೆಬಿಲ್ಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಬಹುಶಃ ತುಂಬಾ! ಅವಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿದನೆಂದರೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವಳ ಉನ್ನತ ಶೌರ್ಯದ ಕಂಬಗಳು ಹೊರಬಂದವು. ಅವಳು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದಳು. 1845ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು 7 ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು 17 ದಿನಗಳ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ರೇನ್ಬೋ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ರೇನ್ಬೋದ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್-ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಹ ತನ್ನ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಹೊಸ ಹಡಗು ಸ್ವಲ್ಪ ಅತಿಯಾಯಿತು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯು ಮೂರು ಅಡಿ ಅಗಲದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮಳೆಬಿಲ್ಲು ಕೇವಲ ತೊಂಬತ್ತೆರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾನ್ಸೂನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1848 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 29 ರಂದು ಎಂಭತ್ತೆಂಟಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ವೇರ್-ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಣ್ಮರೆ ಮಾರ್ಚ್ 17,1848 ರಂದು, ಸೀ ವಿಚ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಕ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ 77 ದಿನಗಳ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ರೇನ್ಬೋ ತನ್ನ ಐದನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಪರೈಸೊ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೇಯ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವಳು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಯೇಜ್ ರೈನ್ಬೋ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 84-108 ದಿನಗಳ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ, ವಾಂಪೋವಾದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಆಕೆಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಬಂದರು ವಿಸರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಆಕೆ ತೊಂಬತ್ತೆರಡರಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮುಂಗಾರು ವಿರುದ್ಧ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಳು ಮತ್ತು ಎಂಭತ್ತೆಂಟು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಹೋದಳು, ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ತನ್ನ ಆಗಮನದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ತಂದಳು. (ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಈ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆಃ "6 ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು 16 ದಿನಗಳ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಮಯ. ")" "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್, ಅವಳ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಕಮಾಂಡರ್, ಅವಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಳು, ಮತ್ತು ಇದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು; ಅವನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲು ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅವರು, ರೇನ್ಬೋವನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು [1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ] ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಅವಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದವು ಎಂಬುದು ನಿಜ". ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ "ಮೌನತೆಗಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಬ್ನಂತಹ ಬ್ಲಫ್ ಬಿಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದರು). 1847ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ Hayes.Rainbow ನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವು 1846ರಲ್ಲಿ, ವಾಂಪೋವಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ 88 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಸ್ಕಾಟ್ (ಬ್ರಿಟಿಷ್, 1911-1966) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ರೇನ್ಬೋವನ್ನು ಇತರ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಸೀ ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆರ್ಥರ್ ಎಚ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರ "ದಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಶಿಪ್ ಎರಾ" ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು (ವಿಕಿಸೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓದಲು ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕರ್ನಲ್ ಡಂಕನ್ ಎಸ್., ದಿ ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ಎಂಪೈರ್, "ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಸೀಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಇಂಕ್., ಮಿಸ್ಟಿಕ್, ಸಿಟಿ, 1983 ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್, ಜಾನ್. ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಶಿಪ್ ಡೇಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ರಾಂಡಮ್ ಹೌಸ್, ಇಂಕ್., 1952. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೆಸ್ಟರ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಕೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1848 ರಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸೇಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಯುಗ ಕಾಣೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳು ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗುಗಳು 1845 ಹಡಗುಗಳು