Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg railway
ವಿಟ್ಟೆನ್/ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್, ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್/ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ರುಹ್ರ್ನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಕ್ಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ, ರೀಜನಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. 1860 ಮತ್ತು 1862ರ ನಡುವೆ ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೂರದ ಹಳಿಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಜರ್ಮನ್, ಹಳೆಯ ಕಾಗುಣಿತಃ ಕೋಲ್ನ್-ಮೈಂಡೆನರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸಿಎಮ್ಇ) ರುಹ್ರ್ ಮತ್ತು ವುಪ್ಪರ್ ನದಿಗಳ ಕಣಿವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಂತ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 1845 ರಿಂದ 1847 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅದರ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರುಹ್ರ್ನ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 1847 ಮತ್ತು 1849ರ ನಡುವೆ ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬಿಎಂಇ) ವುಪ್ಪರ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರುಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಎಮ್ಷರ್ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇದು ರುಹ್ರ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ರೈನ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1860 ರಂದು, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಟ್ಟೆನ್ ಬಿಎಂಇಯಿಂದ ಬೋಚಮ್ ಬಿಎಂಇಗೆ (ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬೋಚಮ್ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಬೋಚಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಲ್, ಎಸ್ಸೆನ್ ಬಿಎಂಇ ಮುಲ್ಹೈಮ್ ಬಿಎಂಇ, ಸ್ಟೈರಮ್ ಮತ್ತು ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್ ಬಿಎಂಇ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ 1862ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಸ್ಟೈರಮ್ನಿಂದ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಿಎಂಇವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಗೆಂಡ್ರೀರ್ ಬಿಎಂಇ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಬಿಎಂಇಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1862ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೈರಮ್-ರುಹ್ರಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ ಆಚೆನ್-ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ರುಹ್ರಾರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕನಿಗ್ಲಿಚೆ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಡೆರ್ ಆಚೆನ್-ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ರುಹ್ರೋಟರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್) ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಿಎಂಇ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1866ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು, ಇದು ರುಹ್ರಾರ್ಟ್-ಹೋಮ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ಮೈಡೆರಿಚ್ (ಸುಡ್) ಮೂಲಕ ಸ್ಟೈರಮ್ನಿಂದ ರುಹ್ರೊರ್ಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಒಬೆರ್ಹೌಸೆನ್ನಿಂದ ಸಿಎಮ್ಇಯ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈನ್-ಹೆರ್ನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಸೆನ್-ಬೋಚಮ್-ಹರ್ನೆ ಮಾರ್ಗ 1 ನವೆಂಬರ್ 1874 ರಂದು ಬಿಎಂಇ ಎಸ್ಸೆನ್ ಬಿಎಂಇಯಿಂದ ವ್ಯಾಟೆನ್ಶೈಡ್ ಬಿಎಂಇ ಮತ್ತು ಬೋಚಮ್ ಬಿಎಂಇ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೀಮ್ಕೆ, ಹರ್ನೆ ರಾಟ್ಬ್ರೂಚ್ ಮತ್ತು ಹರ್ನೆ ಬಿಎಂಇ (ಬೋಚಮ್-ಎಸ್ಸೆನ್/ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್ ಮಾರ್ಗ) ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1875ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಬೋಚಮ್ ಬಿಎಂಇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೋಚಮ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಚಮ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹರ್ನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, 1979ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಬೋಚಮ್ ವೆಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಇತರ ಸೇವೆಗಳು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ), ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಬೊಚಮ್-ಗೆಲ್ಸೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಗೆಲ್ಸೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ಗೆ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು-ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಮುಲ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಸ್ಟಿರಮ್ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಇದನ್ನು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಮಾರ್ಚ್ 1974 ರಂದು ಎಸ್ಸೆನ್ Hbf ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್-ಸ್ಟೀಲ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ Hbf ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಗ್ರೊಸೆನ್ಬಾಮ್ ಬೊಚಮ್ Hbf ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು S-ಬಾನ್ ಲೈನ್ S1 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್ Hbf ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು S3 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1983ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು-ಭಾಗಶಃ ಭೂಗತ-ಬೊಚಮ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಂಡ್ರಿಯರ್ನಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಡಾರ್ಸ್ಟ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ವಿಟ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್-ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು 29 ಮೇ 1988 ರಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 2125) ಬೊಚಮ್-ಲ್ಯಾಂಗೆಂಡ್ರಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾಕುಮರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 565 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲುಟ್ಜೆಂಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ಗೆ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಇ4 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಾಲ್ಕು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತರುವಾಯ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಟ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ದೂರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ಮೈಡೆರಿಚ್ ಸುಡ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಹೈಮ್ (ರುಹ್ರ್)-ಸ್ಟಿರಮ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 515 ಸರಣಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ಸೇವೆಗಳು 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1996ರ ಮೇ 1ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್-ಮೈಡೆರಿಚ್ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಪೂರ್ವದ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ರೈನ್-ಹೆರ್ನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಿಟ್ಟೆನ್/ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್/ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದಲೂ ರುಹ್ರ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆರು-ಸಾಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂದು, ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 150 ಮತ್ತು 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಟ್ಟೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಇದರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಬರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಅಥವಾ 155 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಾದ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ 10 ಸೇವೆಗಳು (ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ) ಮುಖ್ಯ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಐಸಿಇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲೈನ್ 42 (ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಡುವೆ) ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಐಸಿಇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಸಿಇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಲೈನ್ 31, ಲೈನ್ 41 (ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ) ಮತ್ತು ಲೈನ್ 91 ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು 30 ಮತ್ತು 51 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 26,32 ಮತ್ತು 55 ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ರುಹ್ರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಕ್ಷವಾಗಿದೆ. ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆಃ ಆಚೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಎನ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ 1), ಪ್ಯಾಡರ್ಬಾರ್ನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಮಿಂಡೆನ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ರೈನ್-ವೆಸರ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ 6) ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ರೈನ್-ಹೆಲ್ವೆಗ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ 11). ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಲೈನ್ ಎಸ್ 1 ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ನಡುವೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಎಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಚಮ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಟೀಲ್ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಬೋಚಮ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ಎಸ್3, ಹ್ಯಾಟಿಂಗನ್ ಮಿಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಒಬರ್ಹೌಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆನ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಸ್ಟಿರಮ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್1 ಜೊತೆಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಟ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಆರ್ಇ16 ರುಹ್ರ್-ಲೆನ್ನೆ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಸ್ಸೆನ್ ನಿಂದ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲಕ ಇಸರ್ಲೋನ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಾನ್ ಸೇವೆ ಆರ್ಬಿ40 ರುಹ್ರ್-ಲೆನ್ನೆ-ಬಾನ್ (ಎಸ್ಸೆನ್-ಹ್ಯಾಗನ್) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್ಇ2 ರೈನ್-ಹಾರ್ಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ರೈಲುಗಳು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಚೆಂಗ್ಲಾಡ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ರೆನಿಷ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಮನ್ಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. RE14 ಎಮ್ಷರ್-ಮನ್ಸ್ಟರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಎಸ್ಸೆನ್-ಬಾಟ್ರೋಪ್-ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಬೆಕ್-ಡಾರ್ಸ್ಟನ್-ಬೋರ್ಕೆನ್/ಕೋಸ್ಫೆಲ್ಡ್) ಮತ್ತು ಲೈನ್ S9 (ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್/ಹಾಲ್ಟರ್ನ್ ಆಮ್ ಸೀ-ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಬೆಕ್-ಬಾಟ್ರೋಪ್-ಎಸ್ಸೆನ್-ವುಪರ್ಟಲ್-ಹ್ಯಾಗನ್) ಬಾಟ್ರೋಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಹೈಸೆನ್-ಒಬೆರ್ಹೌಸೆನ್-ಆಸ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆನ್ ಡೆಲ್ವಿಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಸ್ಸೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ (ಆದರೆ ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ). ಆರ್ಇ14 ಎಸ್ಸೆನ್-ಸ್ಟೀಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್9 ವುಪ್ಪೆರ್ಟಲ್-ವೊವಿಂಕೆಲ್-ಎಸ್ಸೆನ್-ಉಬೆರುಹ್ರ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ವುಪ್ಪೆರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು RE14 ಮತ್ತು S9 ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆಃ ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಬೆಕ್ ವೆಸ್ಟ್-ಬಾಟ್ರೋಪ್ Hbf-ಎಸೆನ್-ಬೋರ್ಬೆಕ್-ಎಸೆನ್ Hbf-ಎಸೆನ್-ಸ್ಟೀಲ್. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಆಂಡ್ರೆ ಜೂಸ್ಟ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎನ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಾಹ್ನಾರ್ಚಿವ್ಃ ದೂರದಃ ಎಸ್-ಬಾನ್ಃ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1860 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು