Bristol MW
ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ MW (MW ಎಂದರೆ "ಮಧ್ಯಮ ತೂಕ") ಒಂದು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಬ್ರಿಸ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು 1956 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಇದು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ "ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲೆ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯಕಾರನೊಬ್ಬ ಬಸಿನ ದೇಹ ಅಥವಾ ಬೋಗಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದನು. ಲೋಸ್ಟಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಇಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಬೋಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ (ಲೈಟ್ ಸಲೂನ್) ಅನ್ನು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇದು ಸಂಭವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಾಗ ಇದು ಇತರ ಬಾಡಿಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಳಗಿನ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಫಾಲ್ಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಎಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಇಸಿ ಮತ್ತು ರೂಟ್ಸ್ ಟಿಎಸ್ 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆರ್ಇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಿಗೆ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 5ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (5-ಸಿಲಿಂಡರ್) ಅಥವಾ 6ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (6-ಸಿಲಿಂಡರ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೆಸರು MW5G ಅಥವಾ MW6G ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮತಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನದ ನೆಲದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ 5-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಕೋನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲಕರು ರಸ್ತೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ 5:1,5.5:1 ಮತ್ತು 6:1 ಎಂಬ ಮೂರು ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 5. 5: 1 ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ 6:1 ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಮಗಳು ಉದ್ದವಾದ () ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ (8 ಅಡಿ ಅಥವಾ 2.5 ಮೀ) ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ, ಬಿ. ಸಿ. ವಿ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1962 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಹು-ಎಲೆಗಳ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಇ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು 36 ಅಡಿ ಮಾದರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಕೋಚ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಬಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಅಮಾನತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಶ್ರೀ ಇ. ಹಾರ್ಡಿ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ತೀವ್ರ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತಾಪನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಈ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಇದು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಫ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ "ವೆರಿವೇನ್" ಮೇಣದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಚಾಲಿತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬಾಯ್ಲರ್" ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಉಷ್ಣಾಂಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದಾಗ ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 1,965 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಳವಡಿಸಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಹವಾಮಾನ-ಬದಲಾದ ಚಾಲಕರ ತಂಡವು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಗೆ ಹೋಗುವವರಿಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಷೇಧಗಳು ಚಾಸಿಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಿ. ಸಿ. ವಿ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು "ನಿರ್ಬಂಧಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಧದ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು "135.001" ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 135 ಮಂಜೂರಾತಿಗಳ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ "ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ" ಯಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ವಿವರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ, ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ನೋಂದಣಿ ಗುರುತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 135-150 ವಾಹನಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1956-ಏಪ್ರಿಲ್ 1958 139-300 ವಾಹನಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1958-ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 152-200 ವಾಹನಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959-ಜನವರಿ 1960 164-200 ವಾಹನಗಳು ಜನವರಿ 1960-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 184-250 ವಾಹನಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960-ಜನವರಿ 1962 195-200 ವಾಹನಗಳು ಜನವರಿ 1962-ನವೆಂಬರ್ 1962 204-100 ವಾಹನಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1962-ಫೆಬ್ರವರಿ 1963 (ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ 028-074,079-083,089-100) ಫೆಬ್ರವರಿ 1963-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 (ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ 001,013-031,039-041,048-053,066-070,111-118,123-134,141-142,151-158 1965 (ಕನಿಷ್ಠ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 001-075 ಅನ್ನು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) 233-165 ವಾಹನಗಳನ್ನು 1966 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ