New Zealand DL class locomotive
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಂಟಿಯುನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಡಾಲಿಯನ್ ಅವರು ಕಿವಿ ರೈಲಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ, 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು 2010-2011), ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 20 ಅನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು (2012 ರ ವಿತರಣೆಗೆ ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 2013 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು). ಎಂಟು ಜನರ ಮೂರನೇ ತಂಡವನ್ನು 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು (2015ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು). ನಾರ್ತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಎಫ್ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 2016 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 15 ರ ನಾಲ್ಕನೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಐದನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಲ್ಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಫ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಆದೇಶವು ಕಿವಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶದಿಂದ ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮೊದಲ ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2002 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅವರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್ಟಿ42ಸಿಯು ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಡಿ. ಕೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇಎಮ್ಡಿ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಏಕ-ಕ್ಯಾಬ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2003ರಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಎನ್ಝೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಜ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದು ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿ. ಕೆ. ವರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಟೋಲ್ ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಸುಂಕದ ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗವು ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಕ್ಲೋನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಅದೇ ಬೋಗಿಗಳು, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 7ಎಫ್ಡಿಎಲ್-12 ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದರೂ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ರೈಲಿನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಭಾರೀ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಿಲ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಡಿಎಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ರೂಪದಲ್ಲಿ "ಅರಕಹಾ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೋಲ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತೆ ONTRACK ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಾರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕ) ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತದ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಟೋಲ್ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ. 2008ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಟೋಲ್ನಿಂದ ಟೋಲ್ ರೈಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒ. ಎನ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಕೆ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ರಾಜ್ಯ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸಚಿವ ಟ್ರೆವರ್ ಮಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಅರಕಹಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅರಕಹಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ಥಾಪಿತ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವತ್ತ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಡಿ. ಕೆ. ವರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಸಿಎನ್ಆರ್ ಗ್ರೂಪ್) ತಯಾರಕರ ಸಿಕೆಡಿ9 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ $115 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕಿವಿ ರೈಲ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತುಃ 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ $75 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಸಿನಿಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ $40 ಮಿಲಿಯನ್. ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರವೂ ಡಿ. ಕೆ. ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಡಿ. ಎಲ್. ವರ್ಗದ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಈಶಾನ್ಯ ಚೀನಾದ ಡಾಲಿಯನ್. ವಿಮರ್ಶೆ ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದಂತೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರುದ್ಯೋಗ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮರ್ಶಕರು ಗಮನಸೆಳೆದರು-1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೊಸ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತ್ವರಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತಯಾರಕರ ಮೇಲಿನ ಆದೇಶಗಳ ಬಾಕಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು "ಹಲವು ವರ್ಷಗಳು" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ನಿಂದ ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒಂದು ವಿಮರ್ಶೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಡಾಲಿಯನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಟೀಕಾಕಾರರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಕೆಟಿಎಂ ಕ್ಲಾಸ್ 29 ಅನ್ನು ನೋಡಿ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕ್ಯಾಬ್ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ತೂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು; ಕಿವಿರೈಲ್ ತರುವಾಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 105 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಒಕ್ಕೂಟವು ಕ್ಯಾಬ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿ ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೈನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟರ್ಮಿನೇಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲನೆಯದು 1950ರ ಯುಗದ ಡಿಎಫ್ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂ. ಟಿ. ಯು. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ 20ವಿ 4000ಆರ್43 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ವ್ಯಾಬ್ಟೆಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಝೆಡ್. ಡಿ. 126ಸಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 60ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಕೇಂದ್ರ ಪೀಠದ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಎಫ್ಗಳ ಬೋ-ಬೋ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅವು ಡಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ ಕೋ-ಕೋ ವೀಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೇವಾ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮೊದಲ ಆರು ಮಂದಿ 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಮೌಂಟ್ ಮೌಂಗನುಯಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಟೆ ರಾಪಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಟೆ ರಾಪಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ಜಿಮ್ ಕ್ವಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅತಿಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಜಾನ್ ಕೀ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸ್ಟೀವನ್ ಜಾಯ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಚೀನಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು ಎಂದು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕುಯಿ ಡಿಯಾಂಗಾವೊ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವಿವರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಆರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಸರಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ 14 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರೊಳಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಟ್ರೇಡರ್ನಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಆಗಮಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಟೆ ರಾಪಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಡಾಲಿಯನ್ ಅವರು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 19 ಜೂನ್ 2013 ರಂದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 8 ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದವು. ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಂಡವು 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಯಾಚ್ 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕಿವಿರೈಲ್ ಇನ್ನೂ 15 ಡಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು ಅವರನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಇನ್ನೂ 10 ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಿವಿ ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಟಾಡ್ ಮೊಯ್ಲ್, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ನೌಕಾಪಡೆ ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಿವಿ ರೈಲಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್, ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಬುಷ್, ಕಿನ್ಲೀತ್, ಮುರುಪಾರಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಮೌಂಗನುಯಿ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಿವಿ ರೈಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಬದಲಿ ಸೇವೆಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಕೆಳ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಡಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾರ್ಟನ್-ನ್ಯೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು-ಇದರಲ್ಲಿ ಹಾವೆರಾ ಬಳಿಯ ಫಾಂಟೆರಾದ ವಾರೆರೋವಾ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಹಾಲಿನ ರೈಲುಗಳು-ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ-ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಲೈನ್, ಎರಡನೆಯದು ನೇಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ನವರೆಗೆ. ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯವು ಕಿವಿ ರೈಲಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಆರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಸುಗೆ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಬ್ಲೇಡ್ ಒಡೆದಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಕಿವಿರೇಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲು ಹುಟ್ಟುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಹೇಳಿದೆ. ರೈಲು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ 2012ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 31 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು, ಫ್ಲೀಟ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ (ಎಂಡಿಬಿಎಫ್) ರೇಟಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಾಸರಿ ದೂರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 3000 ಕಿಮೀ ಮೀರಿಸಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಧ್ವನಿ-ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ರಾಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಾದರಿಗಳು ಕಲ್ನಾರಿನ ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ 40 ಡಿಎಲ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ (5 ಪ್ರತಿಶತ) ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಳಿ ಕಲ್ನಾರನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಉಳಿದ 34 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ನಾರಿನಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ನಾರಿನ ಅಥವಾ ಕಲ್ನಾರಿನ ಧೂಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕಲ್ನಾರಿನ ಅಪಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಲ್ನಾರಿನ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ನಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು; ಕಲ್ನಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2022ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕಿವಿರೇಲ್ ಉತ್ತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಿಎಲ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಮಕರೌ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಎಲ್9642 ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಶೀಲಕರೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ವಂಗೇರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಲೈನ್ಸೈಡರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು "ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕೆಟಿಎಂ ಕ್ಲಾಸ್ 29 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಡಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು-ಡಿಎಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ (2010) ಇಪ್ಪತ್ತು ಡಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಗ್ರಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ-ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಡಿಎಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಡಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೋ-ಕೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು