Transportation in Metro Manila
ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಹಾನಗರದ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಭೂತ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರ್ಕಾರವು ಒದಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾವು ಸುಮಾರು ಶಾಶ್ವತ ಗ್ರಿಡ್ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುತ್ತವೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿ ಸಂಕೇತಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವೂ ಸಹ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರಿಗೆ, ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಒಟಿಆರ್), ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಹೆಚ್) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ) ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಜೀಪನಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು (ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳು) ಮತ್ತು ಪೆಡಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿವಿಸೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪೆಡಿಕ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿನಾಂಡೋ ಮತ್ತು ಇಂಟ್ರಾಮುರೋಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕಲೇಸಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಡ್ ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಸಹ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್) ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ವಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 1ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 2 ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 3 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾವನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಲಗುನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾದ ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗವು 1970ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಮ್ಫೆರೆನ್ಷಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಂಪಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮನಿಲಾ ನಗರದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ, ಪೂರ್ವ ಅಥವಾ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಳತೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಅರ್ಧ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮನಿಲಾ ಅತ್ಯಂತ ಒಳ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿರದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಪರಾನಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾ. ಆರ್ಕಾಡಿಯೋ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಹಿಂದೆ ಸುಕಾತ್ ರಸ್ತೆ), ಇದನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಎನ್ 63 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿವೆ, ದಾಟುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾಗೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಲುಜಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಲುಜಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕೈವೇ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಮಹಾನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎತ್ತರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಟಿನ್ಲುಪಾ-ಕ್ಯಾವೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಐಎ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೇರಿವೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಸಿ-5 ಸೌತ್ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಸಿ-5 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಪಾಸಿಗ್ ರಿವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಆರ್-7 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಂತಹ ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಸೇತುವೆಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಪಾಸಿಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಕಿನಾ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಒಟ್ಟು 33 ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟೋಲ್ ವೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮನಿಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲು, ಈ ಪ್ರದೇಶವು 830 ಬಸ್ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳು ಮತ್ತು 43,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜೀಪನಿ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ 900 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅತ್ಯಂತ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸವಾಲಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯ ವಾಹನಗಳ ಅತಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ತೀವ್ರ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಇದರರ್ಥ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅವುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಶಾಪವಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. 2019ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಂ. ಎಂ. ಡಿ. ಎ. ಆದೇಶಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಬಸ್ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮನಿಲಾದ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2017 ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಸರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ ಮನಿಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಪುನರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ 35 ತರ್ಕಬದ್ಧ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ಸುಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳು ಬಿಜಿಸಿ ಬಸ್, ಸಿಟಿಲಿಂಕ್ ಕೋಚ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್. ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಯೋಜಿತ ಪರಿಚಯವೆಂದರೆ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ), ಇದು ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಬಿಜಿಸಿ ಬಸ್ ಸಿ-5 ಕ್ವೆಝೋನ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ನಿಂದ ಮನಿಲಾ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಇಡಿಎಸ್ಎ ಬಿಆರ್ಟಿ ಸ್ಕೈವೇ ಬಿಆರ್ಟಿ ಇಡಿಎಸ್ಎ ಕ್ಯಾರೋಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಲೂಕಾನ್ನ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾನಾಕ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ (ಪಿಐಟಿಎಕ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನುದಾನಿತ ಇ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎ. ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ಹೇಳಿದೆ. ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಡೆರಹಿತ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 2023ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಿ2ಪಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 44 ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಎರಡು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳಿವೆ. ಜೀಪ್ನಿ ಜೀಪ್ನಿಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಡ್ರೀಮ್ ಪ್ಲಾನ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2007 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 48,366 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀಪನಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸುಮಾರು 600 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 61 ರಷ್ಟು ಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸೇರಿದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಜೀಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 46ರಷ್ಟು ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 21ರಷ್ಟು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 270,000 ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಜೀಪನಿ ಘಟಕಗಳಿವೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು 75,000 ಘಟಕಗಳಿವೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್ 15 ವರ್ಷಗಳ ಜೀಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಹಳೆಯ ಜೀಪನಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2017ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಜೀಪನಿಗಳ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಿಯುವಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಗ್ರಹಿತ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೂಕ್ತ ದರವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಜೀಪ್ನಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವು ಗುಂಪುಗಳು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ, ಇದು 2017-2019 ಮತ್ತು 2023ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮುಷ್ಕರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಜೀಪನಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2019 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೀಪನಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಜೀಪ್ನಿಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮನಿಲಾ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮನಿಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು ದೇಶದ ಬಹುಪಾಲು ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಜೀಪ್ನಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವೇಗದ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದೂರದ ನೆರೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. 1883 ರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1970 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಗಮವಾದ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ತ್ವರಿತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ 1999ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 3 ಅನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಲೈನ್ 2 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿನೋಯ್ ಅಕ್ವಿನೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ () ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೇಟ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಸಾಯ್ ಮತ್ತು ಪರಾನಾಕ್ ನಡುವೆ, ಮನಿಲಾ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮಕಾತಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ (ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮನಿಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಂ. ಐ. ಎ. ಎ.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 47 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎನ್ಎಐಎ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. ಎನ್. ಎ. ಐ. ಎ. ಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದನ್ನೂ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಮಾತುಕತೆಗಳೂ ಇವೆ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಎನ್. ಎ. ಐ. ಎ. ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪಂಪಂಗಾದ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ಎ. ಐ. ಎ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎರಡೂ ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎನ್. ಎ. ಐ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಶುಲ್ಕ ಕಡಿಮೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ 26 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎರಡನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ 12 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತರಲು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಐಸಿಎ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಎನ್ಎಐಎ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಯಾವೈಟ್ ಸಿಟಿಯ ಸಾಂಗ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ಶಿಫಾರಸು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಜೆಐಸಿಎಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಡ್ರೀಮ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಕವಾಗಿದೆ. ಮನಿಲಾ ಸ್ಕೈವೇ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಈಶಾನ್ಯ ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪೇಕ್ಷಿಸದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅವಧಿಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಡ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮನಿಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಎರಡು ಓಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2026ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮನಿಲಾ ಬಂದರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಬಂದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರುಗಳು ಹೋಲಿ ವೀಕ್, ಆಲ್ ಸೇಂಟ್ಸ್ ಡೇ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ರಜಾದಿನಗಳಂತಹ ದೀರ್ಘ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಸಿಗ್ ರಿವರ್ ಫೆರ್ರಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇಂಟ್ರಾಮುರೊಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಜಾ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಿಂದ ಪಾಸಿಗ್ವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ಪಾಸಿಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಜಲ-ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮನಿಲಾ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲ ಫಿಲಿಪೈನ್ ನಾಟಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲುಜಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ