Siebel ferry
ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿ (ಸೀಬೆಲ್ಫಹ್ರೆ) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಳವಿಲ್ಲದ-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಟಮರಾನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು (ಸಾರಿಗೆ, ಫ್ಲಾಕ್ ಹಡಗು, ಗನ್ಬೋಟ್, ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು, ಮಿನಿಲೇಯರ್) ಪೂರೈಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 1940 ರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಸೀ ಲಯನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1940ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಸೀ ಲಯನ್ಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿತ ಚಾನೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹತಾಶೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನೂರಾರು ಒಳನಾಡಿನ ನದಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಪಾರ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆತಂಕಗೊಂಡ ಜನರಲ್ ಫೆಲ್ಡ್ಮಾರ್ಷಲ್ ವಾಲ್ಥರ್ ವಾನ್ ಬ್ರೌಚಿಟ್ಷ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಜಾಕೋಬ್ಗೆ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಜಾಕೋಬ್ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು VII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಪಿಯೋನಿಯರ್-ಬೆಟಾಲಿಯನ್ 47ಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕೊಟೆಂಟಿನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಟೆರೆಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕದ ಪುರುಷರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಿದರು. ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಸೀಬೆಲ್ (ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್), ಈಶಾನ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅಮಿಯನ್ಸ್ ಬಳಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಪಿಯೋನಿಯರ್-ಬೆಟಾಲಿಯನ್ 47ರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಸ್ಥಾವರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಿಸಾಡಲಾದ ಖಾಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಧಾರಕಗಳ ದೊಡ್ಡ ರಾಶಿಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದೇ ಎಂದು ಕರ್ನಲ್ ಸೀಬೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಸೀಬೆಲ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಶೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಿಯಾಗಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಕರ್ನಲ್ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಈ ಉತ್ತರವು ಸೀಬೆಲ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಾದ್ಯಂತ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಿಯೋನಿಯರ್-ಬೆಟಾಲಿಯನ್ 47 ವೈನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳು, ಮರದ ಕಾಂಡಗಳು, ಕಪೋಕ್ ನಾರು ತುಂಬಿದ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಲಿತ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಕ್ತವಾದ ನದಿ ದಾಟುವ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಳಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಅಲೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಲಘು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಬೆರ್ಕಾಮಂಡೊ ಡೆಸ್ ಹೀರೆಸ್ (ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಕರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಎಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಚಿಸಿದರು. ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹರಡುವ ಮೂಲಕ, ಬಂದೂಕುಗಳು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ದೋಣಿಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಎಂಡ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಭಾರೀ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು (ಶ್ವೆರೆ ಶಿಫ್ಸ್ಬ್ರೂಕ್), ಅದರಲ್ಲಿ 364 ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಆಕ್ರಮಣ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸೋಂಡೆರ್ಕಾಮಂಡೊ (ವಿಶೇಷ ಕಮಾಂಡ್) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಕರ್ನಲ್ ಸೀಬೆಲ್, ಉಕ್ಕಿನ ಅಡ್ಡ-ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಿರಮಿಡ್-ಆಕಾರದ ಟ್ರಸ್-ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಕ್ಲೈನ್ ಫೆಹ್ರೆ (ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ರಾಂಗ್ಸ್ಡೋರ್ಫರ್ ಸೀ ಎಂಬ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೇನಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ಹಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ದೋಣಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಲ್ಡರ್ "ಹೊಸದೇನೂ ಇಲ್ಲ, ಸರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ನಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಸೈನಿಕರು ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಪಕ್ಷದ ಇತರರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದರು. ಸೈನ್ಯದ ಅನುಮಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರುಪ್-ರೈನ್ಹೌಸೆನ್ನಿಂದ (ವಾಸ್ಸರ್ಪ್ರೂಫಂಗ್ 5 ರ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಮರದ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ವೇದಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಇದು ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಡೆಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಫೋರ್ಸ್ 6 ಅಲೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಈ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಡೀಸಲ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪಿಯೋನಿಯರ್-ಬ್ಯಾಟಾಲಿಯನ್ 47ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ, ಸೀಬೆಲ್ ನಾಲ್ಕು 75 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಗರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ, ಮೂರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿಐ 750 ಎಚ್ಪಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಗೋ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು ಸಹ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಚಕ್ರದ ಮನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪಾಂಟೂನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ವಿಶಾಲ ಕಿರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಅಥವಾ ದೋಣಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಚಲನೆಯನ್ನು ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಂದು, ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ವಿಶೇಷ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಪಾಂಟೂನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣದ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಓಡಲು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಯ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು, ಒಪೆಲ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ವಿ-8ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ, ಅವರು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಸಮರ್ಥ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಸರಕು ಡೆಕ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಫ್ಲಾಕ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಬಹುಮುಖವಾದ 8.8 ಸೆಂ. ಮೀ. ಬಂದೂಕುಗಳು ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಯ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ-ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೇನೆಯ ಬಾಂಡೆಲ್ ಪಿಯೋನಿಯರ್-ಸೊಂಡೆರ್ಕಾಮಂಡೊ (ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕಮಾಂಡ್) ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕರ್ನಲ್ ಸೀಬೆಲ್ನ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್-ಸೊಂಡೆರ್ಕಾಮಂಡೊ ಸಹಾಯಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಆಪರೇಷನ್ ಸೀ ಲಯನ್ಗಾಗಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿತುಃ I ಫ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (9 ನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು II ಫ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (16 ನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮೊದಲ ಅಲೆಯ ಎಳೆಯುವ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿ, ನೆಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪಾರ್ಶ್ವ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ಪ್ರತಿ ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಯು ಒಂದು 8.8 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕು ಮತ್ತು ಎರಡು 2 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಾಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ 9ನೇ ಸೇನೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು). ಆಕ್ರಮಣದ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಫ್ಲಾಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಕಡಲಾಚೆಯ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೇನೆಯು ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು "ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬದಲಿಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ, ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ-ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೆಡವಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಖಂಡದ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುವಿಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಉಭಯಚರ ಹಡಗು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ, 1941ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ತನ್ನ 'ಸ್ಪೆಷಲ್ ಫೆರ್ರಿ ಕಮಾಂಡ್' (ಫೆಹ್ರೆ-ಸೊಂಡೆರ್ಕಾಮಂಡೊ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸೀಬೆಲ್ ದೋಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಡೀಸಲ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪಾಂಟೂನ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇನೆಯು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಅವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆರ್ರಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಮಾಲ್ಟಾದ ಯೋಜಿತ ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗಾಗಿ ಹತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಮುಳುಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ Navy.de (ಇಂಗ್ಲಿಷ್) ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆನ್-ಫೆಹ್ರೆನ್ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲೆನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಶಿಪ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಉಭಯಚರ ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು