Beechcraft XT-36
ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟಿ-36 (ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಮಾಡೆಲ್ 46, ಉದ್ದೇಶಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೆಸರು ಟಿ-36ಎ) 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ತರಬೇತುದಾರ-ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಏರ್ಕ್ರೂ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತ್ವರಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವಿಳಂಬ, ವಿನ್ಯಾಸದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹಾರುವ ಮೊದಲು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಟಿ-36 ಅನ್ನು ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಟಿಬಿ-25 ತರಬೇತುದಾರರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಏರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಕೊರತೆಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ತರಬೇತುದಾರನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡೇರ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ನಾಯಕರು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಏಕೈಕ-ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಕ ಬೀಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 195 ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 227 ವಿಮಾನಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕೆನಡೇರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಅವಳಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2800 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ; ವಿನ್ಯಾಸವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ತರಬೇತಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೋಧಕ ಮತ್ತು ಮೂವರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಓವರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೀಚ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡೇರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿಎಲ್-15 ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿ, ಆರ್-2800ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಲಿಸನ್ ಟಿ38 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಆರಂಭಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟಿ38 ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಇದು 1955 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 1960 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಅಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಜೂನ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿತರಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಯಾನ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಬಲೂನ್ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಏಕೆಂದರೆ ಬೀಚ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 20 ನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ-ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು, ಇದು ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಬದಲಾದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬೀಚ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1953ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ತನ್ನ ತರಬೇತಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಟಿಬಿ-25ಕ್ಕಿಂತ ಟಿ-36ಎ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಅದರ ಕೆಡೆಟ್, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಟಿ-36ಎಯನ್ನು ಅತಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಸಂಭವಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀಚ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಜೆ-1 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳಾದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ಬೀಚ್ ಮಾದರಿ 46 ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಟಿ-36ಎ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮ; ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಹಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿಎಲ್-15 ಕೆನಡೇರ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಅಂದಾಜು) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಟಿ-036 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೆನಡಿಯರ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ