Düren station
ಡ್ಯುರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡ್ಯುರೆನ್ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಗರ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಿನ್ನಿಚ್, ಹೆಂಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲೋನ್-ಆಚೆನ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. 1992ರವರೆಗೆ ಇದು ಎರ್ಫ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಎಸ್19 ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1841ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು. 1841ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಆಚೆನ್-ಡ್ಯುರೆನ್-ಕಲೋನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಅದರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡ್ಯುರೆನ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮೂಲಕ ಬಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ ಮೂಲಕ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಡ್ಯುರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಡಿಪೊವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಮೆರ್ಜೆನಿಚ್ ಕಡೆಗೆ ಆಚೆನ್-ಕೊಲೋನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1933 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ಡ್ಯೂರೆನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಡಿಪೊ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡ್ಯುರೆನ್ ಡಿಪೊ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುರೆನ್ನ ದೊಡ್ಡ ನಾಶವು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 15 ಮೇ 1949 ರಂದು, ಡಿ-ಜುಗೆ (ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು) ಮತ್ತೆ ಡ್ಯುರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವುಃ ಒಂದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಆಚೆನ್, ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡನ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ, ಎರಡನೆಯದು ಆಚೆನ್ ನಿಂದ ಕಲೋನ್, ವೈಸ್ಬಾಡನ್, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಉಲ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಲೋನ್ ಅಥವಾ ಆಚೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಡ್ಯುರೆನ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಡ್ಯುರೆನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು 1986ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡ್ಯುರೆನ್ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ, ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ, ಯೂರೋಸಿಟಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಡ್ಯುರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೇಗದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಸೇವೆಗಳ ಅವಧಿಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಲೋನ್-ಓಸ್ಟೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಡಿ-ಜುಜ್ ಮತ್ತು ಆಚೆನ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ರಾತ್ರಿಯ ರೈಲನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡ್ಯುರೆನ್ಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ದೊರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 4ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಚೆನ್-ಕೊಲೋನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಥಾಲಿಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡ್ಯೂರೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಡ್ಯೂರೆನ್ನ ಮೇಯರ್ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿ ರೈಲುಗಳು ಆಚೆನ್-ಕಲೋನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ತಕ್ಷಣ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 3ನೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆಚೆನ್-ಡ್ಯುರೆನ್-ಕಲೋನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆನ್ ನಿಂದ ಕಲೋನ್ ಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಡ್ಯುರೆನ್ ನೋಡ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ಯುರೆನ್-ಬೆಡ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಡ್ಯುರೆನ್-ಯುಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆನ್-ಜೂಲಿಚ್-ಲಿನ್ನಿಚ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರೆನ್-ಹೆಂಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡ್ಯುರೆನರ್ ಕ್ರೀಸ್ಬಾನ್ (ಡ್ಯುರೆನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ, ಡಿ. ಕೆ. ಬಿ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಡಿ. ಕೆ. ಬಿ. ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈಗ ರುರ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಆಚೆನ್ ನಡುವಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಡ್ಯುರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲೋನ್-ಡ್ಯುರೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲೋನ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು 2ರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕುರುಡರಿಗಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ, ಪುಸ್ತಕದಂಗಡಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಲಾಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಬಿ-ಸರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟೋರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಹನ್ಹೊಫ್ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ (ಜರ್ಮನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ದತ್ತಿ). ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಎಸ್13 (ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್) ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1841ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಡ್ಯುರೆನ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು