South Carolina-class battleship
ಮಿಚಿಗನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು, ಅವರು ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಸ್-ಶಕ್ತಿಯುತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ವಿಶ್ವದ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿವೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ, ವೇಗದ-ಗುಂಡಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗುಗಳು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ನೌಕಾ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳ ಏಕರೂಪದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಹಡಗು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬುಡಮೇಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೇಶದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವರ್ಗದ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವಿದೇಶಿ ಸಮಾನತೆಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿಪೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಎಲ್. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿತು, ಇವೆರಡಕ್ಕೂ ಆ ಕಾಲದ ನೌಕಾ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಗಳು ಒಲವು ತೋರಿದರು. ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರ ಜೊತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು ಎಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಖಾತೆಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸೂಪರ್-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ಗಳು ಮೀರಿಸಿದವು. ನಂತರದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ವರ್ಗದ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1901 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವುಃ ನಾಕ್ಔಟ್ ಹೊಡೆತಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧಗಳು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ, ವೇಗವಾಗಿ-ಹಾರಿಸುವ ಬಂದೂಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಆಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಧಾನ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ವರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ, ಎಂಟು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿದೇಶಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ 1902 ರ ಎರಡು ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ ಲೇಖನವನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಎಚ್. ಸಿಗ್ನರ್ ಬರೆದಿದ್ದು, ಅವರು ನಾಲ್ಕು ತ್ರಿವಳಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ 40 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು. ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯು/60 ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್. ಫೋಲ್ಗರ್, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪಿ. ಆರ್. ಅಲ್ಜರ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೇಲರ್ ಅವರ ಕಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಈ ಲೇಖನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಂತನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು-ನಂತರದವರು ಮುಂಬರುವ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿಪೇರಿಯ (ಸಿ & ಆರ್) ಭವಿಷ್ಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಬಹುದೆಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರು ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನರ್ ಸರಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಲ್ಜರ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಮೂರು ಗೋಪುರಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು 12 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ನಾರ್ಮನ್ ಫ್ರೀಡ್ಮನ್ ಅಲ್ಜರ್ "ಏಕರೂಪದ ದೊಡ್ಡ-ಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು" ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲಹೆಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹೋಮರ್ ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಅವರು ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಲ್ಲಾ-ದೊಡ್ಡ-ಬಂದೂಕು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾದರು. 1902ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಬರೆದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಮಿಶ್ರ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1903ರ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ನ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವೇಳೆಗೆ, ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಒಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ-ದೊಡ್ಡ-ಬಂದೂಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಕ್ಯೂನಿಬೆರ್ಟಿ ಅವರು ಜೇನ್ ಅವರ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ಗಾಗಿ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಒಂದು ಆದರ್ಶ ಯುದ್ಧನೌಕೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು 12 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಪರವಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವು 12 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದನ್ನು ಆಲ್-ಬಿಗ್-ಗನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. 1903ರಲ್ಲಿ, ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ನಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೇವಲ್ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 1903ರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆಟಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ 8-ಮತ್ತು 7-ಇಂಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು 11-ಅಥವಾ 12-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು, ಒಂದೇ ಅಗಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಪುರುಷರ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಂದೂಕು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಳತೆಯು ಶತ್ರುವಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿತ್ತು; ಆ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 7-ಮತ್ತು 8-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಶತ್ರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ-ಬಂದೂಕು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬಂದೂಕುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 11 ಅಥವಾ 12 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳ ಏಕರೂಪದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಸಾಗಿಸುವ ಆದರೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ 1903ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ & ಆರ್ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು 12-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಎಂಟು 10-ಇಂಚಿನ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 3-ಇಂಚಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಜನರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ C & R ಅನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, 26 ಜನವರಿ 1904 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದೆಂಬ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ಅನುಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೇವಲ 10 ಇಂಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಈ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ಸಿ & ಆರ್ ಎರಡು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 12-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಎರಡು 10-ಇಂಚಿನ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಏಕ 12-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನೇವಲ್ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜ್ ತನ್ನ 1904 ರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಡಿತುಃ 1903 ರ ಸಮ್ಮೇಳನದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಸಿ & ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸ; ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವರ್ಗ. 7 ಮತ್ತು 8 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಮತ್ತು 10 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಸಹ ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಆದರ್ಶ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅವು 12 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಕ್ರುಪ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ದಾಟಲು ವಿಫಲವಾದವು-ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೇಗದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೂ ಸಹ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾ ಬ್ಯೂರೋಗಳೊಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವಿತ್ತು. 1904 ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಜನರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಿ & ಆರ್ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲಘು ಬಂದೂಕುಗಳು ಎಂದು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು-ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಏಕರೂಪದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸೃಷ್ಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಪೊಸಿಬಲ್ ಎಂದು ಕರೆದನು ಮತ್ತು 19,330 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು 11 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದನು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿಖರವಾದ ದೀರ್ಘ-ಗನ್ನರಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ, ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ನಿಲುಗಡೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟನ್ನೇಜ್ ಮಿತಿಯನ್ನು 16,000 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಿಶ್ರ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ವರ್ಗದ ತೂಕದಷ್ಟೇ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಬಂಧನೆಯು ನೌಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಂದ ಮಿಶ್ರ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿವೃತ್ತ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡ್ಯೂಯಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವರು, ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಇತರರು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ವೇಗ ಅಥವಾ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು-ಟನ್ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಒಬ್ಬರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಂತಹದ್ದು-18,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಗುರಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಎಲ್. ಕ್ಯಾಪ್ಸ್, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಅದು ಸಣ್ಣ ಹಲ್ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು ಏಕ-ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಪುರಗಳು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ನಂತರದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಯುದ್ಧದ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ. ಇದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಅವರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರತಿ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಶೆಲ್ ತೂಕವನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದು ಎಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಗೋಪುರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ವಿಶಾಲವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ (ಎಡ) ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ (ಬಲ) ಗೆ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಪುರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳವು ಸಣ್ಣ ಒಟ್ಟು ವಿಶಾಲ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಪರೀತ ತೂಕವು ತಿರುಚು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉರುಳುವ ಜಡತ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗೋಪುರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯಲು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತವ್ಯಯ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಃ ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು; ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬ್ಯೂರೊ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಫ್ರೀಡ್ಮನ್ "ಸ್ಕ್ವೀಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳು (ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅವರು "ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಗುಣಗಳು" ಎಂದು ಕರೆದ ಈ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಇತರರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ವೇಗದ ಬದಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ವರ್ಗದ ಉನ್ನತ ವೇಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 16, 000 ಉದ್ದದ ಟನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವರ್ಗದ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್-ವರ್ಗದ ಪೂರ್ವ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಗಾತ್ರದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರಬಹುದುಃ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಒಂದೇ ಅಳತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ. ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕೂಡ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ವರ್ಗದ ಕಿರಣವು, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಇರುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 869 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾಸ್ ಎರಡು 3-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎರಡು ಲಂಬವಾದ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಮೂರು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹನ್ನೆರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಬಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ವಾಟರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಅವರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳ ನಿಜವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಆದರ್ಶ ಪ್ರಯೋಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಉನ್ನತ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ವರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಾಲ್ಕು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು/45 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮಾರ್ಕ್ 5 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗ, ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 100 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನವೀನ ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಬಂದೂಕುಗಳ ಆಂಟಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬೋಟ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮತಲ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ವರ್ಗದ ಕವಚವನ್ನು ನೌಕಾ ಲೇಖಕ ಸೀಗ್ಫ್ರೈಡ್ ಬ್ರೇಯರ್ ಅವರು "ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಪರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಿಂತ, ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಮುಂದೆ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಸ್ಮೇಟ್ಗಳನ್ನು 10 ರಿಂದ 8 ಇಂಚುಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೆಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 12-8-2.5 ಇಂಚುಗಳು (ಮುಖ/ಬದಿ/ಛಾವಣಿ; 305-203-63.5 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳನ್ನು 10ರಿಂದ 8 ಇಂಚುಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ 31.4% ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ವರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ವರ್ಗದ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 20 ಮತ್ತು 21ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಾಕವಚ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವೆಚ್ಚವು $3,540,000 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮಿಚಿಗನ್ನ ವೆಚ್ಚವು $3,585,000 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಸುಮಾರು $7,000,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ಸ್ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು 1906ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಒಂದು ದಿನ ಮೊದಲು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1908ರ ಮೇ 26 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 11ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ ಮಿಚಿಗನ್ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಟ್ರೂಮನ್ ಹ್ಯಾಂಡಿ ನ್ಯೂಬೆರಿಯವರ ಪುತ್ರಿ ಕರೋಲ್ ನ್ಯೂಬೆರಿ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಗಪ್ರವರ್ತಕ ಎಂದು ಬಿಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ದೃಶ್ಯವು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಗವರ್ನರ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗವರ್ನರ್, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನಂತೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ ಸಮಾರಂಭವು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅನ್ಸೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯದ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಿವಾಸಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ಮಗಳು ಫ್ರೆಡೆರಿಕಾ ಹಡಗಿಗೆ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದಳು. ಅವುಗಳ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್-ಔಟ್ ಹಂತದ ನಂತರ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಮೈನೆಯ ರಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮರಳಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಮಿಚಿಗನ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ನೌಕಾಪಡೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ 1910ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಳ ನಂತರ, ಆದರೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು-ಮತ್ತು ಅದರ ಅಲುಗಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಜೂನ್ 7ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಮಿಚಿಗನ್ನರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವನ್ನು 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನೌಕಾಘಾತದ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಯು. ಎಸ್. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡೂ ಜುಲೈನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಐಲ್ ಆಫ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1911ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯೂಬಾದ ಗ್ವಾಂಟನಾಮೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಶಲತೆಯ ನಂತರ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು; ಮಿಚಿಗನ್ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಯುರೋಪಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್), ಸ್ಟಾಕ್ ಹೋಮ್ (ಸ್ವೀಡನ್), ಕ್ರೋನ್ಸ್ಟಾಡ್ (ರಷ್ಯಾ), ಮತ್ತು ಕೀಲ್ (ಜರ್ಮನಿ) ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು-ಜುಲೈ 1911 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಯಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಕೀಲರ್ ವೋಚೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ದಳವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ಮೊದಲು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1911ರ ನೌಕಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವು ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ದಳದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆರಾಕ್ರೂಜ್ಗೆ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವು 1913ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪನಾಮದ ಕೊಲೊನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಅಶಾಂತಿ ಉಂಟಾಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಅಮೆರಿಕದ ನಿಯೋಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವು ಜನವರಿ 28ರಂದು ಹೈಟಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಒರೆಸ್ಟೆ ಝಮೋರ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೈಟಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆ ನಗರವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ವೆರಾಕ್ರಜ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವರ್ಗದ ಎರಡೂ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಹಳೆಯ ಪ್ರಿ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್) ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1915ರ ನಡುವೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಪಂಜರದ ಕಂಬವು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಆರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1918 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ವೇಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಂದರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವಾಗ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕವಾಟವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಸಹಾಯಕ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನೇವಲ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವಾಗ ಮಿಚಿಗನ್ಗೆ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಬಂದರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11 ರಂದು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮನೆಗೆ ಮರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆತರಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಎರಡೂ ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1922ರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಹ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಸಮ್ಮೇಳನವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, 1921ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇವೆರಡನ್ನೂ 1923ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನೇವಲ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಂಡ್ನೋಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಬ್ರೇಯರ್, ಸೀಗ್ಫ್ರೈಡ್. ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 1905-1970. ಇದನ್ನು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕುರ್ತಿ ಅನುವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡಬಲ್ ಡೇ, 1973. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಎನ್. ಜೆ. ಎಂ. "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಃ 'ದಿ ನ್ಯೂ ನೇವಿ, 1883-1905'. ಕಾನ್ವೇ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 1860-1905 ನಲ್ಲಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಕಾನ್ವೇಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಪ್ರೆಸ್, 1979. .. ಫ್ರೀಡ್ಮನ್, ನಾರ್ಮನ್. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, 1905-1945. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಮೇಫ್ಲವರ್ ಬುಕ್ಸ್, 1978.. .. ---. ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳುಃ ಒಂದು ಸಚಿತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತಿಹಾಸ. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಎಮ್ಡಿಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1985. .. ಜೋನ್ಸ್, ಜೆರ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಎಮ್ಡಿಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1998. .. ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನಗಳು ಕ್ಯುನಿಬೆರ್ಟಿ, ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ. "ಆನ್ ಐಡಿಯಲ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫ್ಲೀಟ್", ಇನ್ ಜೇನ್, ಫ್ರೆಡ್ ಟಿ., ಆವೃತ್ತಿ. ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟದ ಹಡಗುಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, ಮಾರ್ಸ್ಟನ್ & ಕಂ, 1903. ಡಿಂಗರ್, ಎಚ್. ಸಿ. "ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯೋಗಗಳು". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ 22, ನಂ. 3 (1910): 200-38. .. ಫೋಲ್ಗರ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ; ಅಲ್ಜರ್, ಫಿಲಿಪ್ ಆರ್.; ಟೇಲರ್, ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. "ಡಿಸ್ಕಷನ್; ಎ ನ್ಯೂ ಟೈಪ್ ಆಫ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್". ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ 28, ನಂ. 2 (1902): 269-275. .. .. ಫ್ರೀಡ್ಮನ್, ನಾರ್ಮನ್. "ದಿ ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಸಿಸ್ಟರ್ಸ್ಃ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಫಸ್ಟ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ಸ್". ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸ 24, ನಂ. 1 (2010): 16-23. .. "ನೌಕಾಪಡೆಯ 'ಆಲ್-ಬಿಗ್-ಗನ್' ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ". ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ವೀಕ್ಲಿ 52, ನಂ. 2687 (1908): 30. .. ಲೀವಿಟ್, ವಿಲಿಯಂ ಆಶ್ಲೇ. "ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮಿಚಿಗನ್ಃ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಯೋಗಗಳು". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ 21, ನಂ. 3 (1909): 915-71. ಪೌಂಡ್ಸ್ಟೋನ್, ಹೋಮರ್ ಸಿ. "ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಗಾತ್ರ". ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ 29, ನಂ. 1 (1903): 161-74. ---. "ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಕಾರದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ". ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ 29, ನಂ. 2 (1903): 377-411. "ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಗತಿ". ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 13, ನಂ. 8: (1908): 364.. .. ಸಹಿಗಾರ, ಮ್ಯಾಟ್ ಎಚ್. "ಎ ನ್ಯೂ ಟೈಪ್ ಆಫ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್". ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ 28, ನಂ. 1 (1902): 1-20. "ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ". ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 13, ನಂ. 9 (1908): 401. "ಮಿಚಿಗನ್". ನೌಕಾಪಡೆ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.) 2, ನಂ. 6 (1908): 26-29. "ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು". ನೌಕಾಪಡೆ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.) 2, ನಂ. 7 (1908): 35-36. .. ಇತರರು "ಮಿಚಿಗನ್". ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ನೇವಲ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್. ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ಕಮಾಂಡ್. "ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ". ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ನೇವಲ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್. ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ಕಮಾಂಡ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೇವಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ & ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕಮಾಂಡ್-ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ (ಹಳೆಯ ತಾಣ) ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ (ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ #26, ನಂತರ ಬಿಬಿ-26), ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಚಿಗನ್ (ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ #27, ನಂತರ ಬಿಬಿ-27), ಯುದ್ಧನೌಕೆ ವರ್ಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು