Émile Taddéoli
ಪಿಯರೆ ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ (1879ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ-1920ರ ಮೇ 24ರಂದು ರೊಮಾನ್ಶೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ) ಒಬ್ಬ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ, ಬೋಧಕ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರಂದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪೈಲಟ್ನ ಬ್ರೀವೆಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅನ್ನು ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರ ವರ್ಷಗಳ ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬಗೆಗಿನ ಉತ್ಸಾಹವು ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1895 ರಿಂದ 1909 ರವರೆಗೆ ವರಾಂಬೆ (ಜಿಇ) ನಲ್ಲಿನ ವೆಲೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರ (ಅವರು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು), ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಅವರು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಅವರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ, 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಕೋಲ್ ಡಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಮೌರ್ಮೆಲೋನ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಗೆ ಹೊರಟನು. 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XIನಲ್ಲಿ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1910 ರಿಂದ ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಮಂಡ್ ಡುಫಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು 18 ಜುಲೈ 1910 ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 8ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು (161 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇತರರು) ಪಡೆದರು, 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1910 ರಂದು ಜಿನೀವಾ ಕ್ಯಾಂಟನ್ನ ಮೊದಲ ಓವರ್ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಿಮಾನ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಗಳು ತನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಡುಫಾಕ್ಸ್ 4 ಬೈಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರವರೆಗೆ, ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಆರ್ಮಂಡ್ ಡುಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಡುಫಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸೂಚನಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಲುಜೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಸಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಮರಗಳ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು; ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು; ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಷ್ಮಿಡ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಸ್ವಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಸರ್ಕಸ್ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದಾಗ ಈ ದುರಂತದ ಅಪಘಾತವು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ 58 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಪರವಾನಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2ಅನ್ನು ಪಡೆದರು; ಸಂಖ್ಯೆ 1ಅನ್ನು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಫೈಲೌಬಾಜ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಾರಾಟದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಉದಾರವಾದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಈ ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳ ರಿಟರ್ನ್ಸ್-1910ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 60 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಿ-ಲೌಸನ್ನೆ-ಬ್ಲೆಚೆರೆಟ್ () 1911ರ ಮೇ 31ರಂದು, ಕಾರೌಜ್ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ, ಸ್ವಿಸ್ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊರೇನ್-ಬೋರೆಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಲೌಸನ್ನೆ, ಅನ್ನಿಸಿ (ಫ್ರಾನ್ಸ್), ವಿರಿ, ಲುಗಾನೊ, ಅವೆಂಚೆಸ್, ಜಿನೀವಾ (ಎತ್ತರ), ಬರ್ನ್, ಪ್ಲಾನೀಸ್, ಡುಬೆಂಡಾರ್ಫ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಹಾರಾಟದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳು ಜೂನ್ 1911 ರಲ್ಲಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೆರಾಟ್ (ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೆರಾಟ್ & ಸೀ) ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ "ಲಾ ಮೌಯೆಟ್" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಡುಫಾಕ್ಸ್ 4 ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1911ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಅನ್ನೆಸಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಆತ ತನ್ನ ಡುಫಾಕ್ಸ್ 5ಅನ್ನು ಜಿನೀವಾ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. 1912ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಮೊದಲ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಲಾ ಮೌಯೆಟ್" ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಬೀಲ್/ಬಿಯೆನ್ನೆಗೆ ಹಾರಲು ಹೊರಟಾಗ, ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವು ಮತ್ತೆ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು. ಓಸ್ಕಾರ್ ಬೈಡರ್ ಈ ಘಟನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ತಡ್ಡಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟನುಃ ತಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಯೆನ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದನು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ 53 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 45 ವಿಮಾನ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಹುಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆತ ವಿವಾಹಿತನಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸೇರುವ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನ ಸಾಗಿಸುವ ಹಾರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಲಗೊ ಮ್ಯಾಗಿಯೋರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಟಲಿಯ ಸೆಸ್ಟೊ ಕ್ಯಾಲೆಂಡೆಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 1914ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವೋಯಾಕ್ಕೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಸ್ಐಎಐ ಎಸ್. 13 ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತಡ್ಡಿಯೋಲಿ 2,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1919ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಸೆಸ್ಟೋ ಕ್ಯಾಲೆಂಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ರೆಮೋ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಪೆನ್ನೈನ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1919ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಲಾಗೋ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲೆಂಡೆಯಿಂದ 110 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸವೋಯಾ ಎಸ್-13ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ () ಸಮೂಹದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. 1919ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಏವಿಯನ್ ಟೂರಿಸಮ್ ಎಸ್ಎಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು; 1919ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು, ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ನಂತರದ ಆಡ್ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಏರೋ ಎಸ್ಎಗಾಗಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ (ಎರಿಕ್ ಡೆಬೆಟಾಜ್) 85 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಲುಗಾನೊದಿಂದ ಜಿನೀವಾಗೆ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಡೆತ್ ಎಮಿಲ್ 24 ಮೇ 1920 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು, ರೊಮಾನ್ಶೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಸ್ಐಎಐ ಎಸ್. 13 ವಿಮಾನವು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿತು. ಆತನ 23 ವರ್ಷದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ವೈ. ಗಿಯೋವನೆಲ್ಲಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಅಂದಿನ ರಾಜನು ಚೆವಲಿಯರ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆರ್ಡ್ರೆ ರಾಯಲ್ ಡಿ ಇಟಲಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಗೌರವಿಸಿದನು. ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಮಾಧಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ರೈಲಿಗೆ ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಮಿಲ್ ಟಡ್ಡಿಯೋಲಿ ಆನ್ ಪಿಯೋನೈರ್-ಜಿಇ 1879 ಜನನಗಳು 1920 ಸಾವುಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಸ್ವಿಸ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಸ್ವಿಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ಜಿನೀವಾದ ಸ್ವಿಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು