HMT Empire Windrush
ಎಚ್ಎಂಟಿ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್, ಮೂಲತಃ ಎಂವಿ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ, 1930 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು. ಇದು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯುದ್ಧದ ಬಹುಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ 1954 ರವರೆಗೆ ಅವಳನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಚ್ಎಂಟಿ ಎಂದರೆ "ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಎಂದರೆ "ಮೋಟಾರ್ ವೆಸೆಲ್". 1948ರಲ್ಲಿ, ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್, ಜಮೈಕಾದಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ 1,027 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟೋವ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ವಲಸಿಗರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 802 ಜನರು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಾಸಸ್ಥಳವನ್ನು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಎಂದು ನೀಡಿದರುಃ ಇವರಲ್ಲಿ 693 ಜನರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ 66 ಪೋಲಿಷ್ ಜನರನ್ನು ಹಡಗು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಇತರ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಆಗಮಿಸಿದ್ದಂತೆ, ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ವಿಂಡ್ರಷ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ವಿಂಡ್ರಶ್ನ 1948ರ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಬಹಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು; ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಬಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಜನರನ್ನು, ಇತರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಪೀಳಿಗೆಯೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್, 1924 ಮತ್ತು 1931 ರ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋಮ್ ಮತ್ತು ವೋಸ್ (ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸೌತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಐದು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಲಸಿಗರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ ನಂಬಿದ್ದರು (ಜರ್ಮನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾವನ್ನು ನೋಡಿ). ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಎಂ. ವಿ. ಮಾಂಟೆ ಸಾರ್ಮಿಯೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಎಂ. ವಿ. ಮಾಂಟೆ ಒಲಿವಿಯಾ) ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1,150 ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1,350 ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಲಸಿಗರ ವ್ಯಾಪಾರವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಲಪ್ರದೇಶ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವಿಹಾರ ರಜಾದಿನಗಳು ಶ್ರೀಮಂತರ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಸಾಧಾರಣ ಬೆಲೆಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು-ಎಂವಿ ಮಾಂಟೆ ಸರ್ವಾಂಟೆಸ್, ಇದು ಗುರುತು ಹಾಕದ ಬಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಾದ ಎಂವಿ ಮಾಂಟೆ ಪಾಸ್ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ. ಅವಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಳವಿತ್ತು. ಹಡಗು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು,. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮಾಂಟೆ ವರ್ಗದ ಐದು ಹಡಗುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದ ಈ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು, ಮಾಂಟೆ ಸಾರ್ಮಿಯೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಒಲಿವಿಯಾ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಪರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಲೋಮ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ ಪಡೆದ ಅನುಭವವನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ವಿಂಡ್ರಷ್ ನಾಲ್ಕು ತೈಲ-ಸುಡುವ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಿತು. ಅವು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಏಕ-ಕಡಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು (ಆ ಯುಗದ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೇಗ) ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ವಲಸಿಗರು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ವ್ಯವಹಾರ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು 350-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ನಾಲ್ಕನೇ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಹೊರಗೆ ತುರ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹಡಗು ಎರಡು ಸ್ಕಾಚ್ ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮಾಂಟೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಪರ್ವತಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತ ಸಮೂಹವಾದ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಎಂಬ ಪದದೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 1,300 ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನದಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ವಿಂಡ್ರಷ್ ನದಿಯು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉಪನದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾಟ್ಸ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿನ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು "ಎಂವಿ" (ಮೋಟಾರು ಹಡಗು) ನಿಂದ "ಎಚ್ಎಂಟಿ" ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು "ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಟ್ರೂಪ್ಶಿಪ್", "ಹಿಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟೀಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಅಥವಾ "ಹೈರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದ ವಿಚಾರಣೆಯ ವರದಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು "ಎಚ್ಎಂಟಿ" ಬದಲಿಗೆ "ಎಂವಿ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ನೋಂದಣಿ ದೇಶದಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಡಗು ಗುರುತಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶವೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಂದರು-ಮೂಲಕ-ಬಂದರು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಐ. ಎಂ. ಓ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಧ್ವಜ ರಾಜ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಐಎಂಒ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 1640 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು 1933 ರವರೆಗೆ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಾಲ್ ಸೈನ್ ಆರ್ಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ 1945 ರವರೆಗೆ ಡಿಐಡಿಯು ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1954ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಆಕೆಯ ಬಳಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 181561 ಇತ್ತು. ಮುಂಚಿನ ಇತಿಹಾಸ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1930 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 28 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು, ಜೂನ್ 22 ರಂದು ಮರಳಿ ಬಂದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ನ ಕ್ರೂಸ್ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇದು 1933 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳಾದ ಮಾಂಟೆ ಸಾರ್ಮಿಯೆಂಟೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಒಲಿವಿಯಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಮಾಂಟೆ ಪಾಸ್ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಿಟರ್ನ್-ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1933ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಆಡಳಿತವು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಪಕ್ಷವು ತನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಹರಡಲು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಒಲಿವಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಸಾರ್ಮಿಯೆಂಟೊ ಅವರನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ('ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಥ್ರೂ ಜಾಯ್') ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವಿಹಾರ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಾಜಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಅದರ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು, ಉಪನ್ಯಾಸಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಅಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ ಮಾತನಾಡುವ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಹರಡಲು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್-ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಜನರಿಗಾಗಿ ನಾಜಿ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರಿಯು ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಸ್ಎಸ್ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಜನಸಮೂಹದ ಮುಂದೆ ಇಳಿದರು; ಅವರು ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಜಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮತಾಂತರ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ನಾಜಿ ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ 1934ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಫಾರೋ ದ್ವೀಪಗಳ ತೋರ್ಷಾವನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗು LZ 127 ಗ್ರಾಫ್ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಎಂಬ ವಾಯುನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿತು. ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದಿಂದ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಷಾಂಪೇನ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಕ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ನೌಕಾಪಡೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಯಹೂದಿ ಜನರನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ನವೆಂಬರ್ 19 ಮತ್ತು 26ರಂದು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಒಟ್ಟು 46 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್-ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಮಾನವತಾವಾದಿ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರಾಬಿನೋವಿಟ್ಜ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 46ರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಆಷ್ವಿಟ್ಜ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಯಹೂದಿ ಜನರನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಲು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಆರ್ಹಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಂಚು ರೂಪಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ರಮವು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಯಹೂದಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಅಲ್ಟಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಸೋರ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಕ್ಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜರ್ಮನರು ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು ನೂರಾರು ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಟಾಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ 1943-1944 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಆಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. 333 (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವು ಹಡಗಿನ ಚಲನವಲನಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡು ಫ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹಡಗುಗಳು, ಒಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಡೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) 144 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಸಿಎಎಫ್) 404 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಆರ್ಪಿ-3 ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಾರ್ವೆಯ ಉತಸಿರಾ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಈ ದಾಳಿ ನಡೆದಿದೆ. ಆರ್. ಸಿ. ಎ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು; ಹಡಗು ಎಂಟು ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು 404 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದರು. ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಇನ್ನೊಂದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು) ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳಾಗಲು ಬದುಕುಳಿದರು. ಆಕೆಯ ಹಾನಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರಂದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಆರ್ಹಸ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ 1 (ನಾರ್ವೆಯನ್ನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಘಟಕ) ದ ಸದಸ್ಯರಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮನುಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗರ್ಸ್ ಗ್ರಾಮ್, ಹಡಗು ಓಸ್ಲೋ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾಸ್ ಹಲ್ಗೆ ಲಿಂಪೆಟ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಹಡಗು 3,000 ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಎರಡು ಬಾರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ಗಳ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿ, ನಂತರ ಹಡಗು ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಾ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅದು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಡಗುದಾಣದಿಂದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳ ಬಳಿಗೆ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಓರೆಸುಂಡ್ ಬಳಿ ಇದ್ದಾಗ ಗಣಿಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು, ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು; ಅವಳು ತೇಲುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿದಳು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಗಣಿಯಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಹಡಗು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಪೋಷಕರೊಂದಿಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ನಾರ್ವೆಯ ಹುಡುಗನೊಬ್ಬ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದನು. ತಮ್ಮ 2008 ರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಹಡಗು ನಾರ್ವೆಯ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 200 ಜನರು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಹೋದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನ ಹೆಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಬಳಿ ಗಣಿ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಿತ ಪೋಲಿಷ್ ಬಂದರಾದ ಗ್ಡಿನಿಯಾಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ 5,000 ಜರ್ಮನ್ ನಿರಾಶ್ರಿತರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಕೀಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ಮೇ 10ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಆಕೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇವೆಯು 1945ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಯುದ್ಧದ ಬಹುಮಾನವಾಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐದು ಮಾಂಟೆ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳು ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಳು. ಮಾಂಟೆ ಸರ್ವಾಂಟೆಸ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಟಿಯೆರಾ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಗೊ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ಸಾರ್ಮಿಯೆಂಟೊ ಮತ್ತು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ಒಲಿವಿಯಾ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಾಯು-ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಕೀಲ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದ ಮಾಂಟೆ ಪಾಸ್ಕೋಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು; 1946ರಲ್ಲಿ ಅದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ರೋಸಾವನ್ನು 1947ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಎಚ್ಎಂಟಿ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್-ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್-ಸೂಯೆಜ್-ಆಡೆನ್-ಕೊಲಂಬೊ-ಸಿಂಗಾಪುರ್-ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಜಪಾನ್ನ ಕುರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್, ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಜಮೈಕಾದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಜೆಗಳಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ (ಸಿಯು. ಕೆ. ಸಿ ಸ್ಥಾನಮಾನ) ಪೌರತ್ವದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆ ಕಾಯ್ದೆ 1948, ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವಲಸಿಗರು "ಆಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ" ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1962ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಯು. ಕೆ. ಯು. ಕೆ. ಸಿ. ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಲಸೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ತುಂಬಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಯುಕೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾದಿ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ದಿ ಡೈಲಿ ಗ್ಲೆನರ್ ಎಂಬ ಜಮೈಕಾದ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಮಾಜಿ ಸೈನಿಕರು ಉತ್ತಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು; ಇತರರು "ಮಾತೃ ದೇಶ" ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸುದೀರ್ಘ ಸರತಿ ಸಾಲು ಇತ್ತು ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡನು. "400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು", "430" ಅಥವಾ "500" ಜಮೈಕಾದ ಪುರುಷರು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಆ ಸಮಯದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ವಲಸಿಗರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 492 ಆಗಿದೆ. 'ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್' ಹಡಗು 1948ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾಥೆ, 24 ಜೂನ್ 1948. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳು, 802 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದೇಶವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಾಸಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಜನರು ಇಂಡೋ-ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜಮೈಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಸ್ಯಾಮ್ ಬೀವರ್ ಕಿಂಗ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು, ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಯುಕೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ನಂತರ ನಾಟಿಂಗ್ ಹಿಲ್ ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೌತ್ವಾರ್ಕ್ನ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಮೇಯರ್ ಆದರು. ಕ್ಯಾಲಿಪ್ಸೋ ಸಂಗೀತಗಾರರಾದ ಲಾರ್ಡ್ ಕಿಚನರ್, ಲಾರ್ಡ್ ಬಿಗಿನರ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ವುಡ್ಬೈನ್, ಜೊತೆಗೆ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವೇ ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಟ್ರಿನಿಡಾಡಿಯನ್ ಗಾಯಕಿ ಮೋನಾ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಜಮೈಕಾದ ಕಲಾವಿದ ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಸೆಸಿಲ್ ಬಾಗ್ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಹಡಗು 66 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು, ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಾಸಸ್ಥಳ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಆಗಿತ್ತು-ಅವರು ಪೋಲಿಷ್ ಜನರ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ಬಂಧಿಸಿ ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. 1943ರಿಂದ ಸುಮಾರು 1400 ಜನರು ಗ್ವಾನಾಜುವಾಟೊದ ಲಿಯೋನ್ ಬಳಿಯ ಸಾಂತಾ ರೋಸಾದಲ್ಲಿರುವ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೋಲಿಷ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದರು; ಪೋಲಿಷ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾಯ್ದೆ 1947 ರ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರಿಗೆ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬೆಂಗಾವಲು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 119 ಮಂದಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನವರು ಮತ್ತು 40 ಮಂದಿ ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬಂದವರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ ಜನರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ ಜಾನ್ ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲಾವೆಲ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರು ಕಲ್ಯಾಣ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು; ಅವರು ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ನ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬರಹಗಾರ್ತಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಕುನಾರ್ಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಫಾರ್ಚೂನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ನ್ಯಾನ್ಸಿ ಕುನಾರ್ಡ್. 39 ವರ್ಷದ ಉಡುಗೆ ತಯಾರಕ ಎವೆಲಿನ್ ವೌಚೋಪ್ ಎಂಬ ಮಹಿಳೆಯೂ ಸಹ ಅದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. "ಫಸ್ಟ್ ಗರ್ಲ್ ಸ್ಟೋವೇ". ದಿ ಡೈಲಿ ಗ್ಲೆನರ್ನಲ್ಲಿನ ಪತ್ರ, ಗುರುವಾರ 5 ಆಗಸ್ಟ್ 1948, ಪುಟ 8. ಅವಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಏಳು ದಿನಗಳ ಹೊರಗೆ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಳು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಪ್-ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು £50 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು-ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಸಾಕು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ £4 ಪಾಕೆಟ್ ಮನಿ. ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಆಗಮನವು ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸುದ್ದಿ ಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇವನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ರವಾನಿಸಿ, ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಕಥೆಯನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿತು. ಹಡಗು 1948ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಲಂಡನ್ ಬಳಿಯ ಟಿಲ್ಬರಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಗಳು, 1878-1960. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ Ancestry.com. ಮತ್ತು 1,027 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮರುದಿನ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಗಾರರು ಮತ್ತು ಪಾಥೆ ನ್ಯೂಸ್ ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಂಡ್ರಷ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ವಲಸೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಹು ಜನಾಂಗೀಯ ಸಮಾಜದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಂಡ್ರಷ್ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದೇಶವು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ನಾಗರಿಕ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತೀಯ ವಲಸಿಗರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಮನವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಇತರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವ ಜಾರ್ಜ್ ಐಸಾಕ್ಸ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗು ಆಗಮಿಸುವ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ವಸಾಹತುಗಳ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆರ್ಥರ್ ಕ್ರೀಚ್ ಜೋನ್ಸ್, ಜಮೈಕಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಜನರನ್ನು ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರನ್ನು ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ವಲಸೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಲಸೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೊದಲ ಶಾಸನವನ್ನು 1962 ರವರೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ವಸತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿರದವರನ್ನು ಬ್ರಿಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಲೇನ್ ಎಂಪ್ಲಾಯ್ಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೈಋತ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಫಮ್ ಸೌತ್ ಆಳವಾದ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೋವಾವೇಸ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ನ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ಅನೇಕರು ಹಿಂದಿರುಗಿದರೂ, ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಉಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಲಸೆ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದವರನ್ನು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಿಂಡ್ರಷ್ ಜನರೇಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1948ರ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಚಿರಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಜನರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಇದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು, ಎಸ್. ಎಸ್. ಒರ್ಮೊಂಡೆ 11 ಸ್ಟೋವ್ವೇಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 241 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಜಮೈಕಾದಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಲೇಖಕ ಮತ್ತು ಕವಿ ಹನ್ನಾ ಲೊವೆ ಅವರ ತಂದೆ ರಾಲ್ಫ್ ಲೊವೆ ಆರ್ಮೊಂಡೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೋವ್ವೇಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ದಿನದ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅವರ ತಕ್ಷಣದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಲ್ಮಾಂಝೋರಾ 200 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿಯಿತು. ವಿಂಡ್ರಶ್ನಂತೆ, ಅನೇಕರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಮಾಜಿ ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1949ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾದರೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸನ್ನದ್ಧವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂಗೆ ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಥೆಸ್ಸಲೋನಿಕಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಮೊದಲ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಪಿರಾಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು 1944ರಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದು, ಗ್ರೀಕ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1953ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು, ನಿಕೋಬಾರ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ವಿಂಡ್ರಶ್, ಹೋಲ್ಚು ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಹಡಗು ಕೊಳೆಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರಕು ಹಡಗು ರಾಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೋಲ್ಚುವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು, ಇದನ್ನು ವಿಂಡ್ರಷ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಕೊಲಂಬೋಗೆ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಚು ಅಕ್ಕಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಂಬದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದನು. ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರೈಕೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಗ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಊಟವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೋಲ್ಚಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಯುಫಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ ಕುರಿತ ಹಲವಾರು ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 1953 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆ-1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಯೊಕೊಹಾಮಾದಿಂದ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಹೊರಟಿತು. ಅವಳು ಕುರೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಕೊಲಂಬೊ, ಅಡೆನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಳು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಗಾಯಗೊಂಡ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣತರು ಮತ್ತು ಮೇ 1953 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೂರನೇ ಹುಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಕೆಲವು ಸೈನಿಕರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟ್ ಸೈದ್ ತಲುಪಲು 10 ವಾರಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, 3 ಕಮಾಂಡೋ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ 50 ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ಗಳ ಗುಂಪು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 222 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 1,276 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು, ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 1498 ಜನರಿದ್ದು, 1541 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಹಡಗು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಆಕಸ್ಮಿಕ ಬೆಂಕಿ ಮಾರ್ಚ್ 28ರ ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಗ್ಗೆ 6.15ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹಡಗು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾಕ್ಸಿನ್ ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಭೀಕರ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನ್-ಕೋಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು; ಎರಡು ಗ್ರೀಸರ್ಗಳು, ಒಬ್ಬರು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಐಡಿ1ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಾಲ್ವರು ಹಿರಿಯ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಾಕ್ವೆಲ್, ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರೇವ್ಸ್, ಏಳನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್. ಅರ್ನಾಟ್ (2019) ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ಹಡಗು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು; ತುರ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿದವು. ತುರ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಹಡಗಿನ ತುರ್ತು ಬೆಳಕು, ಬಿಲ್ಜ್ ಪಂಪ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಡಗಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳಿದನು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದನು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ಅವರ ಬೆಂಕಿಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೊಗೆಯ ಹುಡ್ ಧರಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದಾದ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲ್ಲಾ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಹ ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.23ಕ್ಕೆ, ರೇಡಿಯೋ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮೊದಲ ಯಾತನೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು; ಇದನ್ನು ಎರಡು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್, ಒರಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಆದರೆ ತುರ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಬಳಸಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.45 ರವರೆಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಬೆಂಕಿಯು ರೇಡಿಯೋ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ತುರ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅದರ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಸೀಟಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಬಾಯಿ ಮಾತಿನ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.45ಕ್ಕೆ, ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬೆಕ್ಕನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನ 22 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದರೂ, ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಡೇವಿಟ್ಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಎರಡನೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉಳಿದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೇವಲ 12 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳು ಏಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗನ್ನು ತೊರೆದರು, ಮೊದಲು ತೇಲುವ ಯಾವುದೇ ಸಡಿಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆದ ನಂತರ ಕೆಲವನ್ನು ವಿಂಡ್ರಶ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಎತ್ತಿಕೊಂಡವು, ಇತರರು ಮೊದಲ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವಿಂಡ್ರಷ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಲ್ಸನ್, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30ಕ್ಕೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು. ಡಚ್ ಹಡಗು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿ & ಒ ಕಾರ್ಗೋ ಲೈನರ್, ನಾರ್ವೆಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ವಿಂಡ್ರಶ್ನ ಸಂಕಷ್ಟದ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 224 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ನೋಡಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾದ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ಎಎಫ್ಎ ಒದಗಿಸಿದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ನಿಂದ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಗಲ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಕೊನೆಯ ಗುಂಪು ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಸುಮಾರು 26 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರವೂ ಅದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ಸ್ನ ಒಂದು ತಂಡವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಟೋ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸೇಂಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮಂಗಳವಾರ, ಮಾರ್ಚ್ 30,1954 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಮುಳುಗಿತು, ಕೇವಲ ಸುಮಾರು ದೂರವನ್ನು ಎಳೆದ ನಂತರ. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಲ್ವರ ದೇಹಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಅವಶೇಷವು ಸುಮಾರು ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. 1954ರ ಜೂನ್ 21ರಿಂದ ಜುಲೈ 7ರ ನಡುವೆ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಮುಳುಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಜಾನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ನೈಸ್ಬಿ ಅವರು ತನಿಖೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ವಕೀಲ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಸಿಡ್ನಿ ಸಿಲ್ವರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನಾಲ್ವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಪೆಂಡಲ್ಟನ್, ಹಡಗಿನ ಕಳಪೆ ದುರಸ್ತಿ, ಅನೇಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿ ತನ್ನ ತಂದೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದರು; ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯವಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿನ ತುಕ್ಕು, ಅಥವಾ ಅಪ್ ಟೇಕ್ಗಳು, ಫಲಕವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಿಸಿ ಮಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂಧನ ತೈಲ ಅಥವಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು. ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮೇಲೆ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಆಕೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದಾಗ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯಳಾಗಿದ್ದಳು ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ತ್ವರಿತ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್-ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯು ಸೇವಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಮ್ಲಜನಕದ ತ್ವರಿತ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳು ಸಹ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್-ಕೋಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಸರ್ಕಾರದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆಕೆಗೆ ವಿಮೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ತನ್ನ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನರ್ಸ್ಗೆ ರಾಯಲ್ ರೆಡ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ನ ಬ್ರಿಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಗಮನದ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ವಿಂಡ್ರಷ್ ಜನರೇಷನ್" ನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, 2008ರಲ್ಲಿ, ಟಿಲ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಥುರಾಕ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫಲಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಈ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಕ್ಷಣಭಂಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ, 27 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ XXX ಒಲಿಂಪಿಯಾಡ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದ ಪಾಂಡೆಮೋನಿಯಂ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಯಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮುದ್ರಣದಿಂದ ಲೇಪಿತವಾದ ಹಡಗಿನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 2020ರಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ರಷ್ ಪೀಳಿಗೆಯ ಜನರ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಲಂಗರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ-ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾ ಎಂಪೈರ್ ಆರ್ವೆಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಸರಕು ಹಡಗು ಟಿಎಸ್ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆಗಿದ್ದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂಪೈರ್ ಫೌಯಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಡ್ರಷ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ವಲಸಿಗರು ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಆಚರಣೆಯಾದ ಯುಕೆ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಡೇಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ವಲಸಿಗರ ಬಗ್ಗೆ 1998 ರ ಬಿಬಿಸಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ. 1948ರಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದ ದಿನವಾದ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ, ಕಾನೂನು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ, ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಗೃಹ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಯುಕೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಿದ ಜನರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಕೀಯ ಹಗರಣವಾದ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಹಗರಣ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸೀ ಬ್ರೀಜ್, ವಿವಿಧ ಸಮಕಾಲೀನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ದಿ ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, 20 ಜೂನ್ 1954, ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಥ್ರೂ ಜಾಯ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವರದಿಗಾಗಿ, ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ (ಯುಕೆ) ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈಬ್ರರಿ ನ್ಯೂಸ್ಪೇಪರ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಒ 32/15643 ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ ರಿಪೋರ್ಟ್, ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂದು ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಷ್ಟದ ಕುರಿತಾದ ವಾರ್ ಆಫೀಸ್ ಕಡತಗಳು, ಸಮಕಾಲೀನ ಪತ್ರಿಕಾ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ WO 32/15643 ಎಂದು ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಒ 859/26 ಎಂದು ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಚೇರಿಯ ಅಲ್ಜೀರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ನ ವರದಿಯು, ಅಲ್ಜೀರ್ಸ್ನ ಮೇಯರ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಶಿಫಾರಸು, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ನೀಡಿದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ಲೋಮ್ ಮತ್ತು ವೋಸ್ ಬರೆದ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದ ಮೂಲ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು, 1931. archive.org ನಲ್ಲಿ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಸುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು. ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ರೋಸಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ (1943); ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ 89096, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೋಲೋಕಾಸ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ. 1948 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದಾಖಲೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ವಿಂಡ್ರಶ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯಾಣ "ವಿಂಡ್ರಶ್-ಪ್ರಯಾಣಿಕರು", ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಮೈಕ್, ಬಿಬಿಸಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, 10 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ವಿಂಡ್ರಶ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ, 1948-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ (ಯುಕೆ) ನ ಸಂಪತ್ತು. ವಿಂಡ್ರಷ್ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ, 1948-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ 'ಇನ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲಿಸ್ಟ್ಸ್, 1948' ಸಬ್ಸೀರೀಸ್ ಇನ್ ಬಿ. ಟಿ. 26 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಾರಾಂಶ-ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ (ಯುಕೆ), ಕ್ಯೂ, ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಲಂಡನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೈ ಐಸ್ ಜಾಲತಾಣದ ಮೂಲಕ-ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆನ್ಲೈನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ-ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಂಡ್ರಷ್ಃ ಅರೈವಲ್ 1948 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲಿಸ್ಟ್-ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಕಾಲೇಜ್, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಬೈ ಯೂಮಾನಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಜಮೈಕಾದ ಕುಟುಂಬದ ಆಗಮನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳ ವೀಡಿಯೊಗಳು, ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶನಗಳು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ವಲಸೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಜಮೈಕಾದ ಡಯಾಸ್ಪೋರಾ ಕೊರಿಯನ್ ವಾರ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಥುರಾಕ್ ಹಡಗುಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಟ್ರೂಪ್ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವಿಂಡ್ರಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಹಡಗುಗಳು 1930 ರ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 1934 ರ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1954 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಟ್ರೂಪ್ ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲ ಆಗಮನ