Deh Cho Bridge
ದೇಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆಯು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಯೆಲ್ಲೊನೈಫ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (ಹೆದ್ದಾರಿ 3) ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 30,2012 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯು, ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ನದಿ ದಾಟಲು ಬಳಸುವ ಐಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ದೇಹ್ ಚೋ ಎಂಬುದು ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ನದಿಯ ಗುಲಾಮರ ಭಾಷೆಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 3 (ಅಥವಾ ಯೆಲ್ಲೊನೈಫ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತೆರೆದ ನೀರು ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕು. 1960ರಿಂದ 2012ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಋತುಮಾನದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಸರಿಸುಮಾರು ಮೇ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಥವಾ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ) ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಸಂತ ಋತುವಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೇಲುವ ಅಥವಾ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಡುವೆ 3-4 ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯಿತ್ತು (ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮೇ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ). ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಲೊನೈಫ್ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಉತ್ತರದ ಇತರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ವಾಯು ಸರಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ ಅವಧಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್/ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಹಾರದಂತಹ ಹಾಳಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾದವು. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗಿನಿಂದಲೂ ಸೇತುವೆಯು ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸೀಮಿತ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಪ್ರದೇಶದ ಡೆನೆ, ಮೆಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ನಾಯಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಬೀಜದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 2001 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 2002ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಸರ್ಕಾರದ (ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ) ನಡುವೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಕರಡನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆ ನಿಗಮವನ್ನು (ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ.) ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕದ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 35 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಸೇತುವೆಯ ಹಣಕಾಸು, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಚಾರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ GNWT ಗಾಗಿ 2002-2003 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಂಡವಾಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $55 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯು ಸೇತುವೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಶಾಸನವನ್ನು (ದೆಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆ ಕಾಯ್ದೆ) ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯು 2004ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಅಫೇರ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ $3 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಧಿಯ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ವ್ಯಾಲಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಿವ್ಯೂ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಸೂಕ್ತ ಬೆಲೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಳಂಬಗಳು $3 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಕೊಡುಗೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಉಳಿದ ನಿಧಿಯ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ. 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿನ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವು $16.5 ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು. ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಯಿಂದ ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, 2007ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಮುಂದುವರೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆ ನಡೆಯಿತು. 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯು ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ದೆಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 22,2008 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದ ನಂತರವೂ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2010ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಅದರ ಸಾಲದಾತರು ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಲ್ಗಳು ದೆಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆ ಕಾಯ್ದೆಯು (ಈಗ ಕೊನೆಗೊಂಡ) ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೋಲ್ಗಳ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮತ್ತು ತೂಕವಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳು ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಮಾಸಿಕ ಶುಲ್ಕವು ಮೂರು ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 7 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್-ರೈಲುಗಳಿಗೆ" ತಿಂಗಳಿಗೆ $275,4-6 ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ" $150 ಮತ್ತು 2-3 ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ $75 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ದರಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೋಂದಾಯಿತ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದ್ದವು; ಏಕ-ಬಳಕೆಯ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $16.25 ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೋಲ್ ದರಗಳನ್ನು ನಂತರ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣದುಬ್ಬರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಂಕದ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಂಕವು 2ರಿಂದ 4 ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ $78ಕ್ಕೆ, 5 ಅಥವಾ 6 ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ $157ಕ್ಕೆ, 7 ಅಥವಾ 8 ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ $289ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 9 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ $380ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ಏಕ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಶುಲ್ಕಗಳು $97, $175, $307 ಮತ್ತು $398 ಆಗಿವೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಯ ಜೆ. ಆರ್. ಸ್ಪ್ರಾಂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಎಡ್ಮಂಟನ್ನ ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಇ. ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಟಿ. ವೈ. ಲಿನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ನಡೆಸಿದ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಣೆಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ಸೇತುವೆಯು ಹವಾಮಾನದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಡಾರ್ಕ್-ಅಡಾಪ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ಹಕ್ಕಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಭೂಕಂಪನ ಚಲನೆಗಳು ಅಥವಾ ಸವೆತವು ಕೇಬಲ್ ಬಲ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಟೇ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಆಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇ ಕೇಬಲ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ಬಲ ಮಾಪನಗಳು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಲೇಸರ್ ವೈಬ್ರೋಮೀಟರ್ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ, ಕಂಪನ ಕೇಬಲ್ಗಳ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಟೆಕ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಒತ್ತಡದ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸೇರಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪಾಲಿಟೆಕ್ನ ವೈಬ್ರೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ದೆಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆಯ 10 ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕೇಬಲ್ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ $169 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ-ಸಂಬಂಧಿತ ರಿಯಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ $165.4 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ, 3.17% ಜೊತೆಗೆ ಹಣದುಬ್ಬರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ 35 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (2008ರಿಂದ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇದು ಹಣದುಬ್ಬರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಮೊದಲು 35 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $275 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತದ ಅಸಲು ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿಯ ವೆಚ್ಚವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯು ಯೋಜನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇನ್ನೂ $15.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು $18.2 ಕೋಟಿಗೆ ತಂದಿತು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ $10 ಮಿಲಿಯನ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು $202 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ತಂದಿತು. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಟೋಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಅಂದಾಜು $1 ಮಿಲಿಯನ್), ಕಳೆದುಹೋದ ಮೀನುಗಳ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಹಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಅಟ್ಕಾನ್ ಹಂತ 1 ರ ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ $13.3 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಾಂಡ್ನಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ 2012 ರ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಳಂಬದ ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಹ ಸೇರಿಲ್ಲ; ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೌಲ್ಯದ ಸಂಗ್ರಹಿಸದ ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಈಗ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು $9 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಸಲು ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿಯ ಮರುಪಾವತಿ, ಸುಂಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳ ಅನುದಾನ ಸೇರಿವೆ. ಸುಂಕದ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ದೋಣಿ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು $3 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ತೊಂದರೆಗಳು ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜೂನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ತನಿಖೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2011 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,2009ರ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿದ್ದ ಅಟ್ಕಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಡಿಸಿಬಿಸಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಟ್ಕಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ (ಹಾಗೆಯೇ ಅಟ್ಕಾನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನ ಸ್ವೀಕಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ದಿವಾಳಿತನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು $53 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ($650,000 ಈಕ್ವಿಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮುಕ್ತಾಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು; ಜಿಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿ (ಇದು ಡಿಸಿಬಿಸಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತ್ತು) ಅನೇಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಿವಾದಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ $13 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಾಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಟ್ಕಾನ್ಗೆ $13.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಪತ್ರವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಟ್ಕಾನ್ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖಾತೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ $5.6 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2010ರ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳದ ಘೋಷಣೆಯು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ $15 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $18.2 ಕೋಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಎಂದು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯು ಡಿಸಿಬಿಸಿಯಿಂದ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ರಸ್ಕಿನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು, ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯು ದೆಹ್ ಚೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಸಾಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಗೆ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸಾಲವನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಏಕೀಕೃತ ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮ ಖಾತರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಸಾಲದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮೊತ್ತವು ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಒಟ್ಟು ಸಾಲದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ $500 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಸಾಲವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿ ಶಾಸಕಾಂಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಿಂದ ಸಭೆ ಸೇರಲಾಯಿತು. ಸಾಲದಾತರಿಗೆ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿಶೇಷ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೆನಡಾದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ವಿನಂತಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾವವನ್ನೂ ಸಭೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಜನರಲ್ ಶೀಲಾ ಫ್ರೇಸರ್ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿಧಾನಸಭೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ ಮತ್ತು ಡಿ. ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ, ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮುದಾಯ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯು ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 2012ರವರೆಗೆ (ಒಟ್ಟು $167,000) ತಿಂಗಳಿಗೆ $8,000 ಒದಗಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. 2012 ರಿಂದ, ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮುದಾಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ 35 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ (ಒಟ್ಟು $7 ಮಿಲಿಯನ್) ವಾರ್ಷಿಕ $200,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು. 35 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯು ಮೂಲ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳು ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಈಕ್ವಿಟಿ ರಿಟರ್ನ್ಗೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಜಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡೆವಲಪರ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಗ್ಯಾಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಿವ್ಕೊ ಜಿವ್ಕೋವ್ ಅವರು ಒಟ್ಟು $13 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಗೌಪ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. 2010 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸ್ಟ್ರಕ್ಟಲ್-ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ತಡವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಗಣೆಗಳು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು, ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂತಿಮ ಕೆಲಸಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂದಿನ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2012 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು (ಕಳೆದುಹೋದ ಸುಂಕದ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಷದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ), ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು $192 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ತಂದಿತು. ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಜೂನ್ 2012ರಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವರು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ ಗುರಿ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ಕಿನ್ (ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ) ಜೊತೆಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ಕಿನ್ ಪರಿಹಾರವಾಗದ (ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ) ಹಕ್ಕುಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಲೆವೆಲ್ಟನ್ ವರದಿ ಯೋಜನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು (ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್) 1ನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು (ಇದು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಡೆದಿತ್ತು). ಈ ವರದಿಯು 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ, ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಲೆವೆಲ್ಟನ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್ನ ವರದಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಭೆಯು ಕೆನಡಾದ ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯ ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಉದ್ಯಮದ ವಿಶೇಷ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಈ ವರದಿಯನ್ನು 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ದೇಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆ ನಿಗಮ ಅಥವಾ ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಂತಹ ಯಾವುದೇ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ವರದಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ "ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಹುಪಾಲು ಯೋಜನೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ; ಪಿ3 ಖರೀದಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಪಾಯ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ನಿಗಮದ ನಡುವೆ ಬಗೆಹರಿಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭರವಸೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ಅಪಾಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸಾಲದಾತರು ನಿಗಮವನ್ನು ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ". ನವೆಂಬರ್ 2011 ರ ಸಂಚಾರ ಲಭ್ಯತೆಯ ದಿನಾಂಕವು met.a ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು". ಪ್ರಶಸ್ತಿ-ಗುಸ್ತಾವ್ ಲಿಂಡೆಂಥಾಲ್ ಪದಕ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇತುವೆ ಸಮ್ಮೇಳನವು "ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯ, ಸೌಂದರ್ಯದ ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಸಮುದಾಯದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" 2013ರ ಗುಸ್ತಾವ್ ಲಿಂಡೆಂಥಾಲ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೀವನ್ ಸ್ಟರ್ನ್ಬರ್ಗರ್, "ಡೆಹ್ ಚೋ ಸೇತುವೆಯು ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಂತಹ ಕಠಿಣ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಹೆಗ್ಗುರುತು ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಮಾರ್ಚ್ 2011ರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಜನರಲ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು. ದೆಹ್ ಚೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲಿಂಕ್-ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸೇತುವೆಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಿಸೈನ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸೇತುವೆಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಲೇಖನ, ಮಾರ್ಚ್ 2010. ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಿಸೈನ್-ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮಾಡರ್ನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ (ಎಂಎಸ್ಸಿ) ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲೇಖನ, ಜೂನ್ 2010. ಡಿಸೈನ್ ರಿಹಾಲ್-ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಇಎನ್ಆರ್) ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಖನ, ಜೂನ್ 2010. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದೆಹ್ ಚೋ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಿಕಿ-ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅನಧಿಕೃತ ಸಂಗ್ರಹ. 2012ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳು