Brabham BT54
ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 54 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ12 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಿ. ಟಿ. 54 ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ 'ರೆಕ್ಕೆಗಳ' ಮೇಲೆ FISA ನಿಷೇಧದೊಂದಿಗೆ, ಮರ್ರೆ ಬದಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು (ಲೋಟಸ್ ಡಿಸೈನರ್ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಅವರ 97T ಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದ್ದರು). ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ, ಬ್ರಾಬಮ್ ಮಿಚೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಜೂಜಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಬೀತಾದ ರಬ್ಬರ್ಗಾಗಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಬದಲು, ಬದಲಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಪಿರೆಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು, ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಲೋಟಸ್, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಇತರ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕ್ಯಾಲಾಮಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಜಾಕರೆಪಾಗುವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು (ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 75 ಪೂರ್ಣ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದದ್ದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ). ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ಗಳಂತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಿದ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಪಿರೆಲ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಿಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರುಗಳು ಕೆಲಸದ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಗುಡ್ಇಯರ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ) ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಸಮಂಜಸವಾದ ತಂಪಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬೇಸಿಗೆ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೂಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಹಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1985ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಏಕೈಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳೆಂದರೆ, ಆ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು, ರಿಕಾರ್ಡ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದವಾದ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1985ರ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ಸುರರ್ ಅವರು ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ ಬಿ. ಟಿ. 54 ಅನ್ನು 1.8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅದರ ಪ್ರಬಲವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. 54 ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್, ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್, ಓಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್, ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್, ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಾಮಿಯಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಷ್ಟೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, 1985ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 3 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಮೊನಾಕೊ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಅಡಿಲೇಡ್) ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಎಂದಿಗೂ 10ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏಕೈಕ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದನು (ಅವನ 9 ಪೋಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಬಿ. ಟಿ. 54 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿ ಓಟಗಾರರ ವೇಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದು ಪಿಕ್ವೆಟ್ಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕೆಟ್ರ ಪೋಲ್ ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ನ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಬಲವಾದ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 7 ರಲ್ಲಿ ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರತ್ತ ಓಡಿದರು, ಅವರು ಸುರೆಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವಾಗ ತಮ್ಮ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು (ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದೇ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಹೊಡೆದರು, ಬಿ. ಟಿ. 54 ರ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು). ಮಾರ್ಕ್ ಸುರರ್ ತನ್ನ ಬಿ. ಟಿ. 54ಅನ್ನು 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು 13 ಸುತ್ತುಗಳ ಹೊತ್ತಿ ಉರಿಯುವ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಸ್ನಾಲ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದ ಪಿಕೆಟ್, ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಹೆಸ್ನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಸುರರ್, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಕೇವಲ 26 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. 54 ಅನ್ನು ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 55 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಂಡವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ 1986 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಿ. ಟಿ. 55 ಅನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಲೋ ಲೈನ್ ಬಿ. ಟಿ. 55 ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕೊರತೆಯ ನಂತರ ಬಳಸಿತು. ಏಳು ಋತುಗಳು, 2 ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಗೆಲುವುಗಳ ನಂತರ, ಬ್ರಾಬಮ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಓಡಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಬಿ. ಟಿ. 54 ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ (ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ವೆಟ್ಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರು ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ಮತ್ತು ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರ ನಡುವೆ 18 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಆಯಾ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು), ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಹೊಂಡಾಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ನಡೆ ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಫಲಪ್ರದವಾಯಿತು, ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಾಬಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು 1985 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು