Düsseldorf–Elberfeld railway
ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ 27 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ (ಈಗ ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್) ಅನ್ನು ಎರ್ಕ್ರಾತ್, ಹೋಚ್ಡಾಲ್ ಮತ್ತು ವೊಹ್ವಿಂಕೆಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರೀಜನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ರೀಜನಲ್ ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1838 ರಿಂದ 1841 ರವರೆಗೆ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಎಲ್ಬರ್ಫೆಲ್ಡರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಡಿ. ಇ. ಇ) ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1857 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬಿಎಂಇ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1865 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರಂತರ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುಜೋಡಣೆ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1891 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತವಾದ, ಹಿಂದೆ (ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ) ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆಹ್ರಾನ್ ಸಿಎಮ್ಇ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ರೆನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಡೆರೆಂಡಾರ್ಫ್-ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಸುಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಟ್ರೋಯಿಸ್ಡಾರ್ಫ್-ಮುಲ್ಹೈಮ್-ಸ್ಪೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದು ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎರ್ಕ್ರಾತ್-ಹೋಚ್ದಾಲ್ ಇಳಿಜಾರು ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲೆಂದರೆ ಎರ್ಕ್ರಾತ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ದಾಲ್ ನಡುವಿನ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು. ಈ ರೇಖೆಯು 3.33% ನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2.5 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ 82 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೂಲತಃ ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಿರವಾದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಪುಲ್ಲಿಗಳ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, 1963 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ, ರೇಖೆಯ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ 1985ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗ್ರುಯೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್-ಗೆರೆಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಆರ್ಇ 4 ವುಪ್ಪರ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಇ 13 ಮಾಸ್-ವುಪ್ಪರ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್, ವೊಹ್ವಿನ್ಕೆಲ್ ಮತ್ತು ವುಪ್ಪರ್ಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 8 ಸೇವೆಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1838ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, 1838ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ವುಪ್ಪರ್ಟಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ಮನ್ (ಜಿಲ್ಲೆಯ) ಸಾರಿಗೆ