Latécoère 550
ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ 550 ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್/ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1932 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ರೋಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಾಗಿ ಕಮಿಷನ್ ಡಿ 'ಎಕ್ಸಾಮೆನ್ ಡೆಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ ಎಟ್ ಅಪ್ಪರೆಲ್ಸ್ ನೌವೆಕ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ (ಸಿಇಪಿಎಎನ್ಎ) ನಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಮಾನವಾದ ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ 550 ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಗ್ನೋಮ್ ಎಟ್ ರೋನ್ 9 ಕೆಡಿಆರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್-ಪಷರ್ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಅಂದವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ; ಪಷರ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಹಾರಾಟಗಳ ನಂತರ ನಂತರದ ಜೋಡಿಯ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಲೋಹದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾಗಗಳು ಅಂಡಾಕಾರದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದವು; ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಲೋಹದ ಜಾಲರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ 6° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಶ್ರ ಮರದ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಡಬಲ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಾಗಿತ್ತು. ಮೂಗಿನಿಂದ ಬಾಲದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದೆ, ಲಾಂಗನ್ಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು ಆದರೆ ಈಗ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಆಳವಾಗಿದ್ದು, ವೆಂಟ್ರಲ್ ಗನ್ನರ್ಗಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳು ಮೇಲಿನ ಗನ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಬಾಗಿದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಬಾಂಬ್ ಗುರಿಕಾರನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಅವರ ಹಿಂದೆ, ಅದೇ ಮೆರುಗು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಮುಂದೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಡೋರ್ಸಲ್ ಗನ್ನರ್ನ ಗೋಪುರವಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯೆರ್ 550 ತನ್ನ ಹಿಂಬದಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು, ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಲಂಬ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮೊಂಡಾದ ಆಕಾರದಿಂದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಮೇಲೆ ಸಲೀಸಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರಡ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 550 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ, ಏಕ ಹಂತದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಜೋಡಿಯು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಒಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯ-ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್, ಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ನಡುವೆ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕರ್ಣೀಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅದೇ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಲಗತ್ತನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದೇ ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀರಬಲ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಜಿತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ 550 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಉದ್ದವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ತೂಕ 1,500 ಕೆಜಿ (3,100 ಪೌಂಡ್) ಮತ್ತು ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 1933 ರಂದು ಬಿಸ್ಕರೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಟೆಕೋಯರ್ನ ಸಾಗರ ನೆಲೆಯಿಂದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ 550 ರೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇಂಟ್-ರಾಫೆಲ್, ವಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಪಾನಾಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಅಸ್ಥಿರತೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಪಿಚ್ ಮಾಡುವುದು ಟೀಕೆಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, 550 ಏಪ್ರಿಲ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಇಪಿಎಎನ್ಎಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 550 ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಹೋದಾಗ, ಅದರ ಬಂದರು ಫ್ಲೋಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಇಳಿಯುವಾಗ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಸಾಹವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಸೀಪ್ಲೇನ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 550 1930 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ 1933 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನ