Green Line (Namma Metro)
ಭಾರತದ ಕರ್ನಾಟಕದ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಜೊತೆಗೆ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ನಾಗಸಂದ್ರವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪೀಣ್ಯ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದಕ್ಷಿಣ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬಸವನಗುಡಿ, ಜಯನಗರ್, ಬಂಶಾಂಕರಿ ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ 26 ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 3 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಡಾವರಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ರೇಷ್ಮೆ ಸಂಸ್ಥೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ರೀಚ್ 3 ಮತ್ತು 3ಎ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2009-10 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 2,100 ಕೋಟಿ ರೂ. ಆಗಿತ್ತು. ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾವೇರಿ, ಕೃಷ್ಣಾ ಮತ್ತು ಗೋದಾವರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಟಿಬಿಎಂಗಳನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1. 3 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತಂತಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 395 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಕುವೆಂಪು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಾಯತ್ರಿ ದೇವಿ ಉದ್ಯಾನವನದ ಎದುರಿನಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೀರಾಮಪುರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 353 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದದ್ದು ಶ್ರೀರಾಮಪುರದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ವಕ್ರವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಟ್ಟು ಛಾವಣಿಯ ಪ್ರದೇಶವು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ರದೀಪ್ ಸಿಂಗ್ ಖರೋಲಾ ಮಾತನಾಡಿ, ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದಂದು ಸುಮಾರು 25,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 7.62 ಲಕ್ಷ ಜನರು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 24,605 ಜನರು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ರೂ. ಟಿಬಿಎಂ ಗೋದಾವರಿ 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಗೋದಾವರಿ ಕೆಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಟ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಯಂತ್ರವು ಹಾಳಾಯಿತು. ಕಟ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗೋದಾವರಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ಸುರಂಗದ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಾವೇರಿ ಮತ್ತು ಕೃಷ್ಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ನಾಡಪ್ರಭು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 3,000 ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ ಲೋಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಯೆಲಾಚೆನಹಳ್ಳಿಯ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಜಯನಗರದ ನಡುವೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಯೆಲಚೆನಹಳ್ಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸಾಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆ, ಶ್ರೀರಾಮ್ಪುರ ಮತ್ತು ಕುವೆಂಪು ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 13 ಮತ್ತು 22 ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಡಪ್ರಭು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 10 ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಗಸಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜಾಜಿನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ರಾಜಾಜಿನಗರದಿಂದ ಹೊಸಹಳ್ಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಸಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಲೇಜುಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಂಪಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಜಾಜಿನಗರ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಮೇ 16ರಂದು ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಯೆಲಾಚೆನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಹಿಂದೆ ಅಂಜನಪುರ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ವರೆಗೆ 6.5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೀಚ್ 4ಬಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಾಗಾರ್ಜುನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ 2021ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ನಾಗಸಂದ್ರದಿಂದ ಮಡಾವರದವರೆಗೆ (ಹಿಂದೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ 1 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ರೀಚ್ 3ಸಿ) ಮೇಲೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. 2017ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ರೀಚ್ 3ಸಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದವು 27 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗಡುವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಕಿರ್ಲೋಸ್ಕರ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಂದಾಲ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಳಿಯ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು 4 ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2022ರ ಜೂನ್-ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ರೀಚ್ 3ಸಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ 32 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 29 ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಕೇಂದ್ರವು ಸುಮಾರು 60 ಕಣ್ಗಾವಲು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಡಿ. ಎಂ. ಸಿ.-ಟಿ. ಸಿ.-ಡಿ. ಎಂ. ಸಿ. ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು 3 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ 150 ಮೆಟ್ರೋ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಿ. ಇ. ಎಂ. ಎಲ್.-ಹುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ನಿಂದ ರೂ. 1,000 ಕೋಟಿ (ರೂ. 200 ಕೋಟಿ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ತರಬೇತುದಾರರ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವು. ಆಯಾಮಗಳುಃ Length-20.8m, Width-2.88m, ಮತ್ತು Height-3.8m. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಆಸನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 8) ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಸುಮಾರು 1000 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 180 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆತವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 15 ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು ಮೂರನೇ ರೈಲ್ ಬಾಟಮ್ ಪವರ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ 750ವಿ ಡಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೋಗಿಗಳು, ವಿಶಾಲ ಆಸನಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ದಂಡೆ, ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಗಳು, ಸ್ಕಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ವೈ-ಫೈ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಶಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧ್ವನಿ ಪ್ರಕಟಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು 3 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆರು ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಳ್ಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆಪಿಟಿಸಿಎಲ್) ನ ಪೀಣ್ಯ ಉಪ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ₹1 ಕೋಟಿ (ಯು. ಎಸ್. $79 ಮಿಲಿಯನ್) ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್ಎ, ಥೇಲ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪೂರೈಕೆ, ಸ್ಥಾಪನೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸ್ಥಾಪನೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉರ್ಬಾಲಿಸ್ 200 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ ಸೇವೆಯ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆವರ್ತನವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 8 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ರವರೆಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ರವರೆಗೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳು. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. 24. 2 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 42 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು 2,004 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ) ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 2014 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಜಪಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆ