Metrovagonmash 81-717/81-714
81-717/714 ಎಂಬುದು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1976 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋವಾಗನ್ಮ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಐ. ಇ. ಯೆಗೊರೊವ್ ವ್ಯಾಗನ್ಮ್ಯಾಶ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಆಧುನೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಆಗಿರಬಹುದು. 81-717 ಮತ್ತು 81-714 ಎಂಬ ಹೆಸರು ಸೋವಿಯತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ವಾಹನ ಸಂಖ್ಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 81-717 ಕಾರುಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 81-714 ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಅಕ್ಷರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು 81-ಸರಣಿ ಅಥವಾ "ಸಂಖ್ಯೆ ರೈಲುಗಳು" (номерноы πоеzd) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಸಂಖ್ಯೆ ರೈಲುಗಳು", ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು, ಬಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು, ವಿವಿಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಇ-ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಇ-ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾರ್ಸಾ, ಪ್ರೇಗ್, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೋಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1970 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇ-ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). ಅವು 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದಿಂದ ಜಿ ಮತ್ತು ಡಿ-ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸಂಪರ್ಕ-ಆಧಾರಿತ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಡಿನಾಮೊ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು). ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ (ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಿಗಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಇಆರ್1 ಇಎಂಯುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ), ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು, ಕಾರುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿಯಾದ ಸರಳೀಕರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 3 ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರುಃ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. 1972ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾಗ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇ-ಸರಣಿಯ ಇ. ಸಿ. ಎಸ್. ಉಪ-ಸರಣಿಗಳು 1969ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇ. ವಿ. ಉಪ-ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವುಃ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಮಂದಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಪಲ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಅದೇ ಕಾರ್ಬಾಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1973ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಸೋವಿಯತ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಈಜ್3/ಎಮ್508ಟಿ ಉಪ ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಉನ್ನತೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಐ ಉಪ ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಕಲಿತ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು (1968 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು), ಇದು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಎಸ್-ಎಆರ್ಎಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಳಗಿನ ತರಂಗ-ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಈ ಸೆಟ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇರಿಸಿತು. ತೂಕ ಇಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1973 ರಲ್ಲಿ, ಮೈಟಿಷಿ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾವರದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎ. ಜಿ. ಅಕಿಮೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಐ-ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು 81-715 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರು 81-716). ಐ-ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ತೀವ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತುಃ 72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೂಲ ಇ-ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಸೆಟ್ಗಳು 90 (ನಂತರ 100) ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳು ಕಾರುಗಳ ಟಾರ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು 2 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಥೈರಿಸ್ಟರೈಸ್ಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ರೈಲುಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ರೈಲು ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನವನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶದ ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಛಾವಣಿಯ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಅದರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತುಃ ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಐ-ಸರಣಿಯ ಟೈಪ್ 1 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಜ್3/ಎಮ್508ಟಿ ಉಪ ಸರಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೆಟ್ರೊವಾಗನ್ಮ್ಯಾಶ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಇಜ್2 ಉಪ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಈಜ್2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಾಲಕರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು ನಂತರ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 81-714 ಮತ್ತು 81-717 ಆದವು. ಐ-ಸರಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತ ನಂತರ, 1976ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮೈಟಿಶ್ಚಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 81-ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಇವುಗಳು 5846,5854,5855 (ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು) ಮತ್ತು 5837,5867,5868 (ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು). ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇ-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮೋಟಾರು-ಸಂಕೋಚಕಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಇತರ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು) ಸಹ ಇಜ್3 ಉಪ ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತುಃ ಚಾಲಕನ ಕಾರನ್ನು ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈಗ 110 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವ ಐ-ಸರಣಿಯ ಡಿ. ಕೆ.-117ಬಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಘಟಕವನ್ನು (ಬ್ಲಾಕ್ ಪಿಟಾನಿಯಾ ಸೋಬ್ಸ್ಟ್ವೆನಿಖ್ ನೂಜ್ದ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಈಗ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರುಗಳ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಆಧಾರಿತ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 81-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಅಕ್ಷರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಐ-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಐ-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು, ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ತಾಷ್ಕೆಂಟ್, ಖಾರ್ಕಿವ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆ, ನಾಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 81-ಸರಣಿಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಐ-ಸರಣಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಅಕ್ಷರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕೊನೆಯವು, ಇದರರ್ಥ 81-717/714 ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಟ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಅಕ್ಷರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸೆಟ್ಗಳ (ಯೌಜಾ, ರುಸಿಚ್, ಓಕಾ, ನೆವಾ, ಮೊಸ್ಕ್ವಾ) ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, 81-ಸರಣಿಯು ನಂತರ "ನಂಬರ್ಡ್ ಟ್ರೈನ್" (ನೋಮೆರ್ನೋಯ್ ಪೊಯೆಜ್ದ್; ನೋಮೆರ್ನೋಯ್ ಪೊಯೆಜ್ದ್) ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. "ನೋಮೆರ್ನಾಯ್" ಎಂದರೆ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕಗಳೂ ಸಹ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ. ಇ. ಯೆಗೊರೊವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ (ಈಗ ವ್ಯಾಗನ್ಮ್ಯಾಶ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1980ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ, ಟ್ವೆರ್ (ಆಗ ಕಲಿನಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ರೈಲ್ಕಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1980ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾಸ್ಕೋ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 81-717/714 ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1976 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. 1977 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಹೊಸ ರೈಲಿಗೆ ತನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು 1978 ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಟ್ಸೇವಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು, 1950 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಿ-ಸರಣಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಇದರ ನಂತರ 1979ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಲಿನಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಝಮೋಸ್ಕ್ವೊರೆಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರು ಜಾಲಬಂಧದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ (ಇ-ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ರುಸಿಚ್, ಓಕಾ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಕ್ವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ). 1993 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ 81-717.5M/714.5M ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಯೌಜಾ ರೈಲುಗಳು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ). 1997 ಮತ್ತು 2010ರ ನಡುವೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 81-717/714 ಸೆಟ್ಗಳು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚರ್ಮದ ಬೆಂಚ್-ರೀತಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ-ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಕೆಲವು 81-717/714 ಸೆಟ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ "ಕೆಂಪು ಬಾಣ" ರೈಲು, ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೀಲಿ/ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಬದಲಿಗೆ ಕೆಂಪು/ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೆಟ್ಗಳು ನೀಲಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಕಿಟಕಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 81-717.5A/714.5A ಸೆಟ್, ಇದನ್ನು ಸೊಕೊಲ್ನಿಚೆಸ್ಕಾಯಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದ ಎ-ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆಃ ಹೊರಭಾಗವು ಕೆನೆ/ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಎ-ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಳಭಾಗವು 1950 ರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂಚಿಕೆಯು ಹೀಗಿದೆಃ ಟಿಎಂಡಿ-1 ಸೆವರ್ನೋಯೆ (ಸೊಕೊಲ್ನಿಚೆಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ) ಟಿಎಂಡಿ-2 ಸೊಕೊಲ್ (ಝಾಮೋಸ್ಕೊವೆರೆಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ) ಟಿಎಂಡಿ-5 ಕಲುಜ್ಸ್ಕೊಯೆ (ಕಲುಜ್ಸ್ಕೊ-ರಿಜ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ) ಟಿಎಂಡಿ-15 ಪೆಚತ್ನಿಕಿ (ಲ್ಯುಬ್ಲಿನ್ಸ್ಕೊ-ದಿಮಿತ್ರೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ) ಟಿಎಂಡಿ-17 ಬ್ರಾಟೆಯೆವೊ (ಝಾಮೋಸ್ಕೊವೆರೆಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ) ಟಿಎಂಡಿ-19 ಲಿಖೋಬೊರಿ (ಲ್ಯುಬ್ಲಿನ್ಸ್ಕೊ-ದಿಮಿತ್ರೋವ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗ) ಒಳಬರುವ "ಮೋಸ್ಕ್ವಾ" ರೈಲುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು 2017 ರಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 2040ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 81-717/714 ಕಾರುಗಳು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಹಿಂದೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್) 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಲೈನ್ 2 (ಮೊಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕೊ-ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಾಯಾ ಲೈನ್), ಲೈನ್ 4 (ಪ್ರಾವೊಬೆರೆಜ್ನಾಯಾ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ಲೈನ್ 5 (ಫ್ರುನ್ಜೆನ್ಸ್ಕೊ-ಪ್ರಿಮೋರ್ಸ್ಕಾಯಾ ಲೈನ್) ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಚಿಲಾನ್ಜೋರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಜ್3/ಎಮ್-508ಟಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು 1980ರಿಂದ 1993ರವರೆಗೆ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 168 ಬೋಗಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಟಿಬಿಲಿಸಿ 81-717/714 ರೈಲುಗಳು ಅಖ್ಮೆಟೆಲಿ-ವರ್ಕೆಟಿಲಿ ಲೈನ್ (ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಜ್ 3 ಮತ್ತು ಎಮ್-508 ಟಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿವೆ) ಮತ್ತು ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸಬುರ್ಟಾಲೋ ಲೈನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈಗ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ 81-717 M/714M ಆಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜೆಕ್ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 81-717 M ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹೊರಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹೊರಗೆ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಗ್ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಸೋಫಿಯಾಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳಂತೆ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಇವೆ. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರದ 81-717.2/714.2 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1979 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ ಹಂಗೇರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ಪ್ರಕಾರದ ಇ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಂ2 ಮತ್ತು ಎಂ3 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2016 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮೆಟ್ರೊವಾಗನ್ಮ್ಯಾಶ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 81-717.2K/714.2K ಎಂದು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮೂಲ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಹಿಟಾಚಿ ವಿವಿವಿಎಫ್ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರೊಳಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮೆಟ್ರೋಪೊಲಿಸ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1978 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ 81-717.1/714.1 ರೀತಿಯ ಪ್ರೇಗ್ 507 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು (204 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 303 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು) ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 101 ಐದು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ Ečs ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವುಃ 1986 ರಲ್ಲಿ (ಈಗ ಡಿಜ್ವಿಕಾ) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಒಂದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1987 ರಲ್ಲಿ (ಈಗ ಹಾಜೆ) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಳೆದುಹೋದವು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1994 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ 81-71 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ ಮತ್ತು ÇKD ಯಿಂದ 81-71 M ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು 1990 ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಗೆ 81-717.4/714.4 ರೀತಿಯ ಸೋಫಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ 2005 ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 81-740.2/741.2 ಅಥವಾ 81-740.2B/741.2B ಪ್ರಕಾರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ 81-717.4/714.4 ಪ್ರಕಾರದ ಕೇವಲ 12 ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 81-740.2/741.2 ಪ್ರಕಾರದ 40 ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 81-717.4/714.4 ಕಾರುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ ಎಂ3ಯಲ್ಲಿರುವ 81-717.2k/714.2k ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ವಾರ್ಸಾ ಸಬ್ವೇ ಪ್ರಕಾರದ 81-717.3/714.3 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1989 ಮತ್ತು 1995ರ ನಡುವೆ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಆರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. 1994ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ 81-572/573 ಮಾದರಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು. 2007 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ 81-572.2/573.2 ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಕೋಡಾ ವರ್ಸೋವಿಯಾ ರೈಲು 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಈ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿನ 81-717/714 ಕಾರುಗಳು 1520+4 ಎಂಎಂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸೋಫಿಯಾ, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್, ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ (1435 ಮಿ. ಮೀ.) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೆಳ-ಸಂಪರ್ಕ ಶೂಗಳ ಮೂಲಕ 3 ನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೇಲ್-ಸಂಪರ್ಕ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 2 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಂದು ರೈಲು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ಕಾರನ್ನು ಅಥವಾ 6 ವರೆಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು, ಇದು 3 ರಿಂದ 8 ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯು ಯೆರೆವಾನ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟಿಬಿಲಿಸಿ ZREPS ಸಹಾಯದಿಂದ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾದ 81-717 M ರೈಲು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ 2 ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಯೆರೆವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಂಗವಿಟ್-ಚಾರ್ಬಖ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳಂತೆ, 81-717/714 ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಹಜಾರದ ನಡುವಿನ ಕಾರುಗಳ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಏರ್ ವೆಂಟ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ, ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು 1990 ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೆಥೆರೆಟ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕ-ನಿರೋಧಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಲೋಹದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳು 6 ಜನರಿಗೆ (ಅಥವಾ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 3) ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸನ ಸ್ಥಳವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಾಗ 40 ರಿಂದ 48 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಿದ್ದರೂ, ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಒಂದು ಕಾರಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾಟ್ಸೆಪರ್ಗಳು (ರಷ್ಯಾದ ಟ್ರೈನ್ಸರ್ಫರ್ಗಳು) ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೈಲುಗಳ ಸವೆತ ಮತ್ತು ವೃದ್ಧಾಪ್ಯವು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಮೊದಲು ರುಸಿಚ್, ನಂತರ ಓಕಾ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲುಗಳು ಬಂದವು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, 81-556 ನೆವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು 81-540 ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 81-717 ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿನ್ಸ್ಕ್ನ ಫ್ಯಾನಿಪೋಲ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 81-717 ರೈಲು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಾಕೂ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, 81-717 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 81-765 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಾಕು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಉಕ್ರೇನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಬೆಲಾರಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಂಗೇರಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು