Kari-class submarine chaser
ಕಾರಿ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ನೋಟದಂತಹ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿದ್ದರೂ, ವಿಶ್ವದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೋಟದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (ಎಸ್ಯುಎಂ) ಮತ್ತು ಗಸ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು (ಎಚ್ಎಸ್) ನಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳು ಬಂದರುಗಳು, ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು 1954 ರ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದಾಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳು ಎಂಟು 300-ಟನ್ ಮತ್ತು 60-ಟನ್ ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳನ್ನು (ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು) ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಎಂಟು 300-ಟನ್ ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನಾಲ್ಕು ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಗುರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ದೃಢವಾದ ಡೀಸಲ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿತ್ಸುಯಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಗುರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಹಗುರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ದೋಣಿಯನ್ನು 26-ಗಂಟು ವರ್ಗದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೋಟ್ ಎಂದು ಬಿ-ಟೈಪ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಳು ದೋಣಿಗಳನ್ನು 20-ಗಂಟು ವರ್ಗದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಣಿ ಎಂದು ಎ-ಟೈಪ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಘವು ಮಾಡಿತು, ಅದೇ ಅವಧಿಯ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಹೀಗೆಯೇ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೆ101ಎ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಎಚ್-4 ಮತ್ತು No.13-class ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರವು ಸಿಎಚ್-4 ಮತ್ತು ಐಡಿ1 ಮಾದರಿಯ ಫ್ಲಶ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸೀಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬಿಲ್ಲನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ಮಾಡಲು ಬಲವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ಗಾಗಿ, ಎಸ್ಎಂ41ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತೆಳುವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕ (ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೂ ಸಹ 4.5 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ 2.9 ರಿಂದ 3.2 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ, ಇತ್ಯಾದಿ) ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1957ರ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಮಿಜುಟೋರಿ-ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಉಮಿತಾಕಾ-ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿ8 ವಿ22/30 ವಿಧದ 4-ಸೈಕಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ವಿ-ಟೈಪ್ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ವಯಂ-ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉದ್ದವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯು ಸಹಾಯಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೋಣೆಯ ಮುಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕೊಳವೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಾಧನ ಸಂವೇದಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದೇ ಅವಧಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗಿನಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಯು-ಶೋಧ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸರ್ಚ್ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿ, ಎಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಎ. ಎನ್/ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್-5ಬಿ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೋನಾರ್ ಆಗಿ, ಬೋಫೋರ್ಸ್ 40 ಎಂ. ಎಂ ಗನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 25.5 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ವರ್ಗದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಎ. ಎನ್/ಎಸ್. ಕ್ಯೂ. ಎಸ್-11ಎ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ಪಿಸಿ-461-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಎಂಕೆ. 1 ಬೋಫೋರ್ಸ್ 40 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ ಲಾಂಚರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಾಗ್ Mk.10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಸ್ಲ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 55-ರೀತಿಯ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ (ವೈ-ಗನ್) ಮತ್ತು ಎರಡು 54-ರೀತಿಯ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು (1 ಸಾಲಿಗೆ 6 ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು) ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. Mk. 1 40mm ಅವಳಿ ಬಂದೂಕಿನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು Mk.63 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಹಿಸಿತ್ತು, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು Mk.34 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ ಬಂದೂಕಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಯ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 4 ಹೊಡೆತಗಳಿಗೆ 96 ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 36 ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ರೈಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹುದುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಹಡಗುಗಳು