French cruiser Jurien de la Gravière
ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆ ರೀತಿಯ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಪ್ರತಿಪಾದಕರ ನಡುವಿನ ಆಂತರಿಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಲ್ ಆಕಾರವು ಅವಳ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅವಳು ಎಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಬಾಗಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಡೆಕ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. 1903ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು 1903 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಖರೀದಿಯ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಕೂನರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. 1911ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ 1913ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಆಂಟಿವಾರಿ ಕದನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜುರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಓಡಿಹೋಗುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಳು, ಆದರೂ ಅವಳು ಅವಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲಳಾದಳು. ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ನರು ಅವರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1915 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚರು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 1916ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅವರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ತಟಸ್ಥ ಗ್ರೀಕ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸೇರುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಗ್ರೀಕ್ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯು ಫ್ರೆಂಚರನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅವರು ಸಿರಿಯನ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ 1920 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಆಕೆಯನ್ನು ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ 1880 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂಶಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ವಾದಿಸಿದವು; ವಿದೇಶಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರರಾಗಿ ಬಳಸಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಬಣವು ದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಕೌಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಇವೆರಡೂ ದೇಶೀಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೂಸರ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅನುಮೋದನೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು, ಅದು ಆಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು, 1894ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಡಿಪ್ಯೂಟೀಸ್ 1895ರಲ್ಲಿ ಡಿ 'ಎಂಟ್ರೆಕ್ಯಾಸ್ಟೆಕ್ಸ್ಗೆ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಆಗಿನ ನಾವಲ್ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲಾಕ್ರಾಯ್, ಡಿ 'ಎಂಟ್ರೆಕಾಸ್ಟಿಯಾಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ 1960ರ ದಶಕವು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1896 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1897 ರ ನೌಕಾ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ರಾಯ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗದ, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಲೂಯಿಸ್-ಎಮಿಲ್ ಬರ್ಟಿನ್, ಲಾಕ್ರಾಯ್ ಅವರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1896 ರಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ರಾಯ್ ಅವರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ರಾಯ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆರ್ಮಂಡ್ ಬೆಸ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ರಾಯ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಬೆಸ್ನಾರ್ಡ್ ನಂತರ ಬರ್ಟಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್) ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕ್ರೂಸರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವರು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೆಸ್ನಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಡಗಿನ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಡಗಿಗೆ ಅದರ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಸ್ನಾರ್ಡ್ 20 ನವೆಂಬರ್ 1896 ರಂದು ಅವರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಅದು ಜುರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಡಗನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಗಸ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ಅವಳು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರು. ಆಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಳು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಹಡಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ಅನುಪಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಉದ್ದವು ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್ನಂತಹ ವಿದೇಶಿ ಸಮಕಾಲೀನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 478 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿದ್ದರು. ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯು ಉದ್ದವಾದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಅವಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅವಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಡೆಕ್ಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಉದ್ದದ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮರದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಲೇಪನದ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ದ್ವಿತೀಯ ಕೋನಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೆಳಕಿನ ಕಂಬದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ಆರು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳಿದ್ದವು. ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸುತ್ತಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂರು ಲಂಬ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಸುಡುವ, ಗುಯೊಟ್-ಡು ಟೆಂಪಲ್-ರೀತಿಯ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಸೆಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಜೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು; ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶೇಖರಣೆ ಪ್ರಮಾಣವು. ಅವಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯರ್ಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಪರೀತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 95 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಗಳು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವು ಹಡಗಿನ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದವು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಹಗುರತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಎಂಟು ಎಂ1893 45-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ (ಕ್ಯಾಲ್) ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್ ಮೌಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ-ಫೈರಿಂಗ್ (ಕ್ಯೂಎಫ್) ಗನ್. ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಪಿವೋಟ್ ಮೌಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಎರಡೂ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಇತರ ಆರು ಮಂದಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಂದೂಕುಗಳು. ಬಂದೂಕುಗಳು ಘನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಅರೆ-ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಮೂತಿ ವೇಗವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಅವರು ಹತ್ತು 40-ಕ್ಯಾಲೋರಿಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಎಂ1885 ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಆರು 20-ಕ್ಯಾಲೋರಿಗಳು. ಎಂ1885 ಬಂದೂಕುಗಳು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿವೋಟ್ ಮೌಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಕೆ 16 ಕ್ಯಾಲೊರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದಾದ M1881 ಫೀಲ್ಡ್ ಗನ್ಗಳು. ಅವಳು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು; ಕಾನ್ವೇ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಸ್ಟೀಫನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇವು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಎಂ1892 ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಸಿಡಿತಲನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂ1892 ರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂ1892 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಡಗು ಬಾಗಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಮೃದುವಾದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಲಂಬವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭಾಗವಾದ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು; ಕೆಳಮುಖವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಗಳು 25 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ ಆವರಿಸಿರುವ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಲೇಪನದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಲ್ ಲೇಪನದಿಂದ ಪದರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಪಾಟುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಇತ್ತು. ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾದ ಆ್ಯಂಟಿ-ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಡೆಕ್ ರಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಹಾನಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ದಪ್ಪವಾದ ಬಂದೂಕು ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು 25 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಉಕ್ಕಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1897ರ ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಲೋರಿಯಂಟ್ನ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಡಿ ಲೋರಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೀಲ್ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯರ್ನ ಮೇಲೆ ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1899ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1901ರ ಮೇ 15ರಂದು ಆಕೆಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸವು 5 ಮಾರ್ಚ್ 1902 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1902ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903ರ ಜೂನ್ 16ರವರೆಗೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಲೊರಿಯಂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಆಕೆ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಉಷ್ಣಾಂಶದಿಂದ ಹಿಡಿದು, ಆಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು; ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಸಿರು, ಕಪ್ಪು ಮೇಲಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಬಫ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್. 1903ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ರನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಡುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಅವರು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಹಾಜರಿದ್ದಳು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಕ್ರೂಸರ್, ತರಬೇತಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಗನ್ಬೋಟ್ ಈ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅವರು 1904 ರಲ್ಲಿ ಡುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಆ ವರ್ಷ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷವೂ ಆಕೆ ಘಟಕದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. 1906ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಜುರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ 130-ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಈಗ್ಲೆಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಹದ್ದು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ 1907 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು; ಮಾರ್ಚ್ 9 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಲೋರಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಕೆಳಭಾಗದ ಹಸಿರು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪದ ನೀಲಿ-ಬೂದು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 8,1911 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಟೌಲನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಈ ಘಟಕವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಚೇಟೌರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಮತ್ತು 17 ಜುಲೈ 1912 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ನಡೆದ ವಾರ್ಷಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯರಾದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊರೊಕ್ಕೊ ಮತ್ತು ಲೆವಂಟ್ಗೆ ಸಹ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1913ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಲು ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅವರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು (ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿಲೇ ಹಡಗು) ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು 1 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೈಪ್ರಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇಟಲಿಯ ಮೆಸ್ಸಿನಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಳ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಹಡಗುಗಳು ನಂತರ ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಗಸ್ಟಿನ್ ಬೌವ್ ಡಿ ಲಾಪೈರೆರ್, ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ತನ್ನ ಧ್ವಜವಾದ ಪ್ರಿ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ನಿಂದ ಜುರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗ್ರೀಸ್ನ ಸಲಾಮಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಗ್ರೀಸ್ನ ರಾಜ ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ I ಅವರನ್ನು ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಮುಖ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಇತರ ಗ್ರೀಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳು ಪೋರ್ಕೆರೊಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಸಿಕಾದ ಪೋರ್ಟೊ-ವೆಚಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಟೌಲನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಜುರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ 2ನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾದ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಟೌಲಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಬೈಜೆರ್ಟೆಗೆ ಹೊರಟನು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಚ್ಡ್ಯೂಕ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ನ ಹತ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ಜುಲೈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಮರುದಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಉಗಿ ಮಾಡಲು ಬೌ ಡಿ ಲ್ಯಾಪೀರೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 4 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಬೌವೆ ಡಿ ಲ್ಯಾಪೈರೆರ್ ಪಡೆದರು. ಗೋಬೆನ್ನನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದೆಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಬೆಂಗಾವಲು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಗೋಬೆನ್ ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಪೆವಿಲ್ಲೆ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದನು. ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ರನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಸಿಸಿಲಿಯ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಗೋಬೆನ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 12 ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆ ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ನರ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಲು ತಿರುಗಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ರನ್ನು ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಟ್ರಾಂಟೊ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಥೋನೊಯಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಧಿಸಿತು. ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬೌವೆ ಡಿ ಲ್ಯಾಪೀರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು; ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು, ಅವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮಾಂಟೆನೆಗ್ರೊ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ನಂತರದ ಆಂಟಿವಾರಿ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಬೋಯೆ ಡಿ ಲಾಪೈರೆರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಉಲಾನ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಲಾನ್ನನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅವಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಜೆಂಟಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು, ಆದರೆ ಅವಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು, ಅದು ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಗೆ ಹಾಕಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವಳು ಮುಳುಗಿದಳು ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 18-19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿಸ್ಸಾ ದ್ವೀಪದವರೆಗೆ ಆವಿಯಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆನೆಗ್ರೊ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ನಿಯತಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮಾಲ್ಟಾ ಅಥವಾ ಟೌಲನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು; ಕಾರ್ಫು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಗಸ್ತು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯು-ದೋಣಿಯು ಜೀನ್ ಬಾರ್ಟ್ನನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ನೇರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡ್ನ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಿಂಗಳ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ನವಾರಿನೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಂತರ ಕೈಥಿರಾ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು; ಈ ದಾಳಿಗಳು ಮೇ 7ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೆಜಿಯಾ ಮರೀನಾ (ರಾಯಲ್ ನೇವಿ) ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮಾಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಬೈಜರ್ಟೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. 1916ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಅವರು ಬೌ ಡಿ ಲಾಪೈರೆರ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ I ರ ಪತ್ನಿ ಸೋಫಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರ ಸಹೋದರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಗ್ರೀಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತಟಸ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಘಟನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರವಾದ ಗುಂಪು ನೊಯೆಂವ್ರಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ವಿರುದ್ಧ ದಂಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗುಗಳು ದಂಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅಥೆನ್ಸ್ನ ದಡಕ್ಕೆ ಜನರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ಗ್ರೀಕ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ದೇಶದ ರಾಜ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಹೇರಿದವು. ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಕಳುಹಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದರು. 1917ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟೈನ್ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಫುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಲಂಗರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಡಿತಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪುರುಷರ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪವರ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚರೊಂದಿಗೆ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜುರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಸಿರಿಯನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ 1920 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೊರ್ನೆಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ರೊಮೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಹಡಗು 27 ಜುಲೈ 1921 ರಂದು ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ವಿಲ್ಲೆಫ್ರಾಂಚೆ-ಸುರ್-ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವವರಿಗೆ ಜ್ಯೂರಿಯನ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು 1899 1906 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಹಡಗುಗಳು