Hadleigh Railway
ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಫೊಲ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಏಕ ಹಳಿ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಅನ್ನು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1847ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತೆರೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಡ್ಲೀಗ್ನ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1965 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಉತ್ತರದ ಎರಡು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ, ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ರೇಡನ್ ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ, ಈಗ ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ರೈಲ್ವೆ ವಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಯೋಜನೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಪಟ್ಟಣವು ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಯಾರ್ಮೌತ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1836ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಇದರ ರಾಜಧಾನಿ 16 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು ಬಹಳವಾಗಿ ಮೀರಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿತು. ಇಸಿಆರ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬ್ಯುರಿ ಸೇಂಟ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು 1844 ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಬಹುಶಃ ನಾರ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1844 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಟ್ಟಣದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಶ್ರೀಮಂತ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದರು. ಏಳು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಟ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿತ್ತುಃ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇ. ಯು. ಆರ್. ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಶಾಖೆಯು ಇ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ EUR ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1846ರ ಜೂನ್ 18ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು £75,000 ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1846ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು 1846ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಯು & ಎಚ್ಜೆಆರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಯುಆರ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಯು & ಎಚ್ಜೆಆರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು EUR ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ವೈಥೆಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇ. ಯು. ಮತ್ತು ಎಚ್. ಜೆ. ಆರ್. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈಗ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಣ್ಣೆ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಲಾವೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವರು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ EUR, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್, ಸ್ಟೋರ್ ವ್ಯಾಲಿ, ಸಡ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಈಗಷ್ಟೇ ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಲಾವೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು EURನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದೂಡುವಂತೆ EU & HJR ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರ ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಯು. ಮತ್ತು ಎಚ್. ಜೆ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಇ. ಯು. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, 1847ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ದೇಶಕರು, 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1847 ರಂದು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಎಲ್. ಎ. ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ ಅವರು 1847ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಶಾಖೆಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಸಿಮನ್ಸ್ ತೃಪ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಂದು ಲೈನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನದಂದು ಐದು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಭಾನುವಾರದಂದು ತಲಾ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಗಳು ಬೆಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಕೆಲವನ್ನು ಕೋಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1875 ಮತ್ತು 1876ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1862 ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಿನಾಂಕ ಜುಲೈ 1862 ಆಗಿತ್ತು. 1889ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ್ದವು, ಆಗ ದೈನಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಏಳನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1924ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಐದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಮಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯಾದರೂ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 1922ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್-ಗಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಿಂದ 1921ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು "ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು; ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯು 1923ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಂದು ಕೊನೆಯ ರೈಲಿನ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; 29 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಪ್ರವಾಸಗಳು ಸರಕುಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಈಸ್ಟ್ ಸಫೊಲ್ಕ್ ರೈಲು ಪ್ರವಾಸವು 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ಲಂಡನ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಂತರ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರೇಡನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರ ಮೌಂಡಿ ಗುರುವಾರದಂದು ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರದ ಕೊನೆಯ ತೆರವು ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಬೆಂಟ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪಟ್ಟಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ (ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ): 15 ಜೂನ್ 1846 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 7 ನವೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಚರ್ಚ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಚರ್ಚ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ): ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1853ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1853ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ನೇರ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಪರ್ಯಾಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತ್ವರಿತ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 8 ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳು. ಇದು ಹ್ಯಾಡ್ಲೀಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು, ಆದರೂ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಂಟ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಃ 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 29 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೇಡೋನ್ಃ 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ರೇಡೋನ್ ವುಡ್ 1895 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 29 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಡ್ಲೀಃ 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 29 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1847ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸಫೊಲ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1965ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು