RMS Victorian
ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಸಾಗರ ಲೈನರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅಲನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಹಡಗು ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1904ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ಎಂಬ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಇದನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಒಂದು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ (ಎಎಂಸಿ) ಆಗಿತ್ತು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅವರನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗು ಎಂದು ನೇಮಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಲೋಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಕಾಲು ಶತಮಾನದ ಯಶಸ್ವಿ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 1929ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು 1894ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಸಾಗರ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಕ್ಲೈಡ್ ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚವು ಅವಳ ಪರಸ್ಪರ-ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳ ದರಗಳೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ಓಷನ್ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1903ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡರ್ ಡೆಂಪ್ಸ್ಟರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಬೀವರ್ ಲೈನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲತಃ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅವಳಿ-ತಿರುಪು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ 1903ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನಂತೆ ಮೂರು ತಿರುಪುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 28 ಜನವರಿ 1904 ರಂದು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಏಳು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅಲನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟಿದ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಲೈನರ್ಗಳಾದ ಬವೇರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟುನೀಶಿಯನ್, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯನ್. ಬವೇರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟುನೀಶಿಯನ್ನರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ $5,000 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ $10,000 ಸಬ್ಸಿಡಿ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನ ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಬಳಿ ಮೂರು ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿದ್ದವು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರ ಸ್ಕಾಚ್ ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಹೊಗೆ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಅವಳ ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಉಗಿ ತುಂಬಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಅದರ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ (ರೆಕ್ಕೆ) ದಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ತಿರುಪುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಅವಳ ಕಿರಣವು ಮತ್ತು ಅವಳ ಆಳವು. ಅವಳ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 240 ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 940 ರವರೆಗೆ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಪೂರ್ಣ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ನಂತರ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಹೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 470 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಲೂನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ಗಳು, ನಂತರದ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಪೂಪ್ ಡೆಕ್. ಆಕೆಯ ಹಿಡುವಳಿಗಳು 8,000 ಟನ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಾಳಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಮ್ಯಾನ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, 1904 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25 ರಂದು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲಳಾಗಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ & ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್, ಹಂಟರ್ & ವಿಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಅದರ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದರ ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ವರದಿಗಳು ಇದ್ದವು. 1905ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಐ. ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ತನ್ನ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 12,000 ಶಾಫ್ಟ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು 260 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೈಡ್ನ ಫಿರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ರಿಮೌಸ್ಕಿಯಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಐದು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಪೂರ್ವದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆ 23 ಮಾರ್ಚ್ 1905 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಏಳು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 22 ಗಂಟೆಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮೊವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಜೋಡಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟನ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1905ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚಿನಿಂದ ಉಂಟಾದ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ನ ಕೇಪ್ ಸೇಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ನೀರು ಇತ್ತು, ಆಕೆಯ 350 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅಲನ್ ಲೈನ್ನ ಲೈನರ್ ಬವೇರಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಊಟದ ಸಲೂನ್ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಲ್ಲಿ 57 ಮಂದಿ ರಿಮೌಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತೀರದ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಪಹಾರ ಅಥವಾ ಊಟವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆ ಸಂಜೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಐದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಹನಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದಂಗೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 57 ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 14 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮುಷ್ಕರದೊಂದಿಗೆ ಈ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧವಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 300 ಮತ್ತು 600 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಕರೆ ಸಂಕೇತವು ಎಂವಿಎನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದಾಗ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ "ಫ್ರಮ್ ವಯಾ" ಮುಳುಗುವ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಿರ್ವಾಹಕನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಔಟ್ರಾಮ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ತಲುಪುವವರೆಗೂ ಅವಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ "ಬಹಳ ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ" ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಶೋಧಕರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು 13 ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡರು ಎಂದು ಔಟ್ರಾಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು 1914ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಎಂಸಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿತು. ಆಕೆ ಆ ದಿನ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆಕೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರಂದು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರಂದು ಚಾಥಮ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಎಂಟು ಕ್ಯೂಎಫ್ ಬಂದೂಕುಗಳಾಗಿದ್ದವುಃ ಅವಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಅವಳ ಮುಂಭಾಗದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮನೆಯ ನಂತರ ಅವಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಅವಳ ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಆಕೆಯ ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂ 56 ಆಗಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1914ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1915ರವರೆಗೆ 9ನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊರಾಕೊದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ಕೇಪ್ ಜುಬಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಮರುದಿನ ಮೊರೊಕನ್ ಗ್ರಾಮಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914ರಿಂದ ಜನವರಿ 1915ರವರೆಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರು ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. ಆಕೆ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಿಯೆರಾ ಲಿಯೋನ್ನ ಫ್ರೀಟೌನ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತವರು ನೀರಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಯೋಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. 1915ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆರು-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರ್ಎಂಎಸ್ಪಿ ಲೈನರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎಎಂಸಿ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರ ಇತರ ಆರು 4.7-inch ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಆರು BL 6-ಇಂಚಿನ ಮತ್ತು QF 6-ಇಂಚಿನ ನೌಕಾ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ 10ನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 10ನೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಜೂನ್ 1915ರಿಂದ ಜುಲೈ 1917ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಗಸ್ತು ಪಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ಗಸ್ತು ತಂಡವು 1915ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ, 1916ರಲ್ಲಿ ಫರೋ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1917ರ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಮೇ 1916 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆರು-ಪೌಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1916 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1918ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿದರು. 1918ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಐ. 91 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಐ. 51. 1918ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಅವರು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೇನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಮರ್ಸಿ ನದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇವೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಮೆಲ್, ಲೈರ್ಡ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 13 ಏಪ್ರಿಲ್ 1920 ರಂದು ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1921ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗು ಎಂದು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. 1922 ರಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಅವಳನ್ನು ತೈಲ-ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮೂಲ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಸಿಂಗಲ್-ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅವಳನ್ನು ಮಾರ್ಲೋಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಲೋಚ್ನನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಳು. 1925ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಮಾರ್ಲೋಚ್ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಟಗ್ ಓಷನ್ ಕಿಂಗ್ ಹಾವ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹತ್ತಿರವಾದನು. ಓಷನ್ ಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲೋಚ್ನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ದಾಟಿದನು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಟಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಓಷನ್ ಕಿಂಗ್ ಮುಳುಗಿದನು, ನದಿಯ ತಂಪಾದ ನೀರು ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ಬಳಿಯ ಷೆಲ್ಡ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಲೋಚ್ ಯು. ಕೆ. ಸರಕು ಹಡಗು ವಿಂಬ್ರೆಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು, ಅದು ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡು ಮುಳುಗಿತು. ಮಾರ್ಲೋಚ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಮಾರ್ಲೋಚ್ನನ್ನು ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಥೋಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಾರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಮಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೆವೆನ್ ಅಥವಾ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮುಂದೆ ಓದುವ 1904 ಹಡಗುಗಳು 1925 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಹಾಯಕ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1926 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳು