IAME Justicialista
ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ 1954 ರಿಂದ 1955 ರವರೆಗೆ ಐಎಎಂಇ (ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ) ಮೂಲಕ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯು ಇನ್ಸ್ಟಿಟೆಕ್ ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಹದ ದೇಹದಿಂದ ಪಡೆದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್, ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜನರಲ್ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಕಾರಣ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಂತೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ 1.5-liter ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪೋರ್ಷೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಪೆರೋನ್ ಪದಚ್ಯುತಗೊಂಡಾಗ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ನ್ಯಾಯವಾದಿಯ ತ್ವರಿತ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಾರ್ಟ್ಬರ್ಗ್-ಚಾಲಿತ ಗ್ರಾಸಿಯೆಲಾ ಎಂದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಂದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಅವರು ಒಂದು ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮೂಲಭೂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಹಣವಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪುಚ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜಸ್ಟಿಷಿಯಲಿಸ್ಟಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜಾತ್ಯತೀತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಕಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 200 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ 800 ಸೆಡಾನ್ (ಎಂ800-ಚಾಲಿತ) ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ ವ್ಯಾನ್ (ವಾರ್ಟ್ಬರ್ಗ್-ಚಾಲಿತ) ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಕ್ ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ "ಗ್ರಾಸಿಯೆಲಾ" ಸೆಡಾನ್ (ವಾರ್ಟ್ಬರ್ಗ್-ಚಾಲಿತ) ಗೌಚಿಟಾ ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಮೂಲಮಾದರಿ; ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು) ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಐಎಎಂಇ ನಿರ್ಮಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 1955ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಜಸ್ಟೀಸಿಯಲಿಸ್ಟಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೆರಾಮೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪೋರ್ಷೆ ಪುಂಟೆರೊ ಸ್ಥಳೀಯ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಪೋರ್ಷೆ 356ಎಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನ್ (ಎಂ800) 800 ಸಿಸಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 48 x 56 ಎಂಎಂ @4500 ಆರ್ಪಿಎಂ 6.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಎಸಿ44 ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್-ಗೇರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಎಂದರೆ ವೆಲ್ಡೆಡ್ ಶೀಟ್ ಡ್ರಾಯರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ತಿರುಚು ಬಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಎಂಟು 5 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಷನ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಫುಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ 3,25 x 16 ಡಿಸ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳು