Line 1 (Mumbai Metro)
ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ 1ರ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ವರ್ಸೋವಾ-ಅಂಧೇರಿ-ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಮಾರ್ಗವು ಭಾರತದ ಮುಂಬೈ ನಗರದ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಸೋವಾದಿಂದ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ವರೆಗಿನ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂಬೈನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಒನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂ. ಓ. ಒ. ಪಿ. ಎಲ್) 5 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಒನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ 1) ಅನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ನ ಈಕ್ವಿಟಿ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದ ಶೇಕಡಾ 74ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 26ರಷ್ಟನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ 1 ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ 8 ಜೂನ್ 2014 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಎಂಟನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಭಾರತದ ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು 64 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿವೆ, ಕಡಿದಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು 107 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಮೂಲಕ ಮುಂಬೈನ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು-ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಇ-ಕನ್ಸಲ್ಟ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಟೆವೆಟ್ಗೆ ಸಲಹಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಡೋ-ಜರ್ಮನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಪರ್ಯಾಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂಧೇರಿಯಿಂದ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಭರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 2004ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ನವೀಕರಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು (ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಧೇರಿ-ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವರ್ಸೋವಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಯೋಜನಾ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಪಿ. ಐ. ಎ.) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ವರ್ಸೋವಾ-ಅಂಧೇರಿ-ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಂಬೈ ಅನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಸೋವಾ-ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವುದೇ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಆಟೋಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್ 1 ಮುಂಬೈನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂಧೇರಿ ಮತ್ತು ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ನಡುವೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಸೋವಾದಿಂದ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 90-120 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 21 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 45 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು MIDC ಮತ್ತು SEEPZ ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವರ್ಸೋವಾ-ಅಂಧೇರಿ-ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (ಶೇಕಡಾ 69), ವಿಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಶೇಕಡಾ 5) ಮತ್ತು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ (ಶೇಕಡಾ 26) ಒಡೆತನದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಒನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಐ ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (ಚೋಕ್ಸಿ ಗ್ರೂಪ್) ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 2006ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಮನಮೋಹನ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸದ ಆದೇಶವನ್ನು 2008ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾದ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಗರ-ಆಜಾದ್ ನಗರ ಮಾರ್ಗವು 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದ್ದು, 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಥವಾ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010, ಜುಲೈ 2011, ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2012, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 (ಹಂತ 1: ವರ್ಸೋವಾದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಗೆ) ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 (ಹಂತ 2: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ಗೆ), ಮತ್ತು 31 ಮಾರ್ಚ್ 2014-ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಕಾರಣ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರೊಳಗೆ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳ ಕೊರತೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು 2008ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂಧೇರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಮಸೀದಿಯ ಮಿನಾರ್ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ನಗರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಮಹೇಶ್ವರ ದೇವಾಲಯದ ಛಾವಣಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯ ಸುಮಾರು ಐಡಿ1ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡೂ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೈನ್ 1 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಬೆಂಬಲ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 12 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಶೇಕಡಾ 70 ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 2012 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 2012ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಯೋಜನೆಯ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಸಾಲದ ಖಾತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಿತು. 1 ಮೇ 2013 ರಂದು, ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಪೃಥ್ವಿರಾಜ್ ಚವಾಣ್ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಸೋವಾದಿಂದ ಆಜಾದ್ ನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳವರೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಎಸ್. ವಿ. ಆರ್. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್, 2013ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಸಂಜೆ 6.45ಕ್ಕೆ ವರ್ಸೋವಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 7.05ರ ವೇಳೆಗೆ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಶ್ರೀನಿವಾಸ. ಕಳೆದ ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು 2013ರ ಮೇ 1ರಂದು ನಡೆದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 3ರ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಜೆ. ಪಿ. ರಸ್ತೆಯ ವರ್ಸೋವಾ ಮತ್ತು ಆಜಾದ್ ನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಅನಿಲ್ ಗಲ್ಗಾಲಿ ಅವರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ ಹಕ್ಕು (ಆರ್. ಟಿ. ಐ) ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಆರ್ಟಿಐ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವರ್ಸೋವಾ, ಡಿ. ಎನ್. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ನಗರ, ಆಜಾದ್ ನಗರ, ಚಕಲಾ ಮತ್ತು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಶೇಕಡಾ 99ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂಧೇರಿ, ಸಾಕಿ ನಾಕಾ, ಮರೋಲ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 95-98% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಘಟ್ಕೋಪರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅಸಲ್ಫಾ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 80 ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 85ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಮೂಲ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾ 2014ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಅಠವಳೆ) ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು 8 ಜನವರಿ 2014 ರಂದು ಚಕಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಿಲಯನ್ಸ್ನ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 11ರಂದು, ಶಿವಸೇನೆ ಶಾಸಕ ಸುಭಾಷ್ ದೇಸಾಯಿ ಅವರು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಚವಾಣ್ ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ, ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಹೆಸರನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂಬ ಹೆಸರಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಪಿ. ಎಸ್. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕಮಿಷನರ್ ಮದನ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಾವು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಲಾಂಛನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಂದು ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್ ಹೊಸ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು "ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಮತ್ತು ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2014ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ವಿಧಾನ ಭವನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಚವಾಣ್ ಅವರು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾ ತನ್ನ "ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ" ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, "ಇದು" ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ "ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲೂ ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗೃತಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಅಸಲ್ಫಾ ರಸ್ತೆಯಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ವಹಿಸಬೇಕೇ ಹೊರತು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಅಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ, ಮುಂಬೈ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗಳು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದವು. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಸುಮಾರು 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಆಂದೋಲನದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 2014ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಎತ್ತರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು (ಪಿಐಎಲ್) ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಒ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಒ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಪನಗರದ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ನಿಂದ "ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ" ವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಬಘೇಲ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, "ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ, ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು" ಎಂದು ಬಘೇಲ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. ಗೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಲಕ್ನೋಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಾಗಿ ಸಿಎಂಆರ್ಎಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 2014ರ ಮೇ 2ರಂದು ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್-ಎನ್ಸಿಪಿ ಸರ್ಕಾರವು 2014ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಮತದಾನದ ದಿನವಾದ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರೊಳಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದವು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ (ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ 7 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಅಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಿದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು 2014ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು "ಹೊಸ ರೀತಿಯವು, ಹೊಸ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ" ಇದ್ದವು. ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ 2014ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ನೂತನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಡಿ. ವಿ. ಜೂನ್ 5ರಂದು ದಯಾನಂದ ಗೌಡರು ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಭಯ್ ಮಿಶ್ರಾ ಅವರು ಮರುದಿನ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಏರಿಯಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕೀಮ್ (ಎಸ್ಎಟಿಐಎಸ್) ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಸ್ಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಸಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮುಂದಿನ ರೈಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಲೈನ್ 1 ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 2 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 21 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಧೇರಿಯ (ಪಶ್ಚಿಮ) ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪೈಲ್ ರಿಗ್ ಕುಸಿದು 1 ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಂಜರ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅದರ ಅಂಧೇರಿಯಲ್ಲಿ (ಪೂರ್ವ) ಕುಸಿದಾಗ 4 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಹತ್ತಿರದ ಸರ್ವೋದಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಕಟ್ಟಡದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಅಂಧೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸುಭಾಷ್ ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಕುಸಿದು ಒಬ್ಬ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 16 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು. 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಜಿನೀವಾ ಮೂಲದ ಎಸ್. ಜಿ. ಎಸ್. ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ಲೈನ್ 1 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಸಲಹೆಗಾರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಸ್. ಜಿ. ಎಸ್. ಸಲಹೆಗಾರರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಲೈನ್ 1 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರು ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯ ಅಂದಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಆಯುಕ್ತರಾಗಿದ್ದ ಎಸ್. ವಿ. ಆರ್. ಶ್ರೀನಿವಾಸರ ಪ್ರಕಾರ, "ಅಪಘಾತವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿನ ಶೂನ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಮಳೆ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಬಲವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಸಡಿಲತೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ಆಧಾರವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಬಲದ ಒಂದು ಭಾಗವು ನೆಲೆಗೊಂಡರೆ, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ". ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಪೃಥ್ವಿರಾಜ್ ಚವಾಣ್, ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅನಿಲ್ ಅಂಬಾನಿ ಮತ್ತು ಪತ್ನಿ ಟೀನಾ ಅಂಬಾನಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ 2014ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ವರ್ಸೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿದರು. ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆರ್ ಇನ್ಫ್ರಾ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಅವರು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದರೂ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಚವಾಣ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ 12:10 ಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು 12:20 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದು ಇತರ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು 20-30 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ 10 ವಿಶೇಷ ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ದರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 12 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ 4 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪೋಷಕರೊಂದಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು 11 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 2.4 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ದಿನ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ 18.5-hour ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 2.97 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಲೈನ್ 1 ಜೂನ್ 11 ರಂದು ಸಂಜೆ 4.30 ರೊಳಗೆ ಅಥವಾ 59 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಂಟೆಗಳೊಳಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತ್ತು; ಇದು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಭಾರತೀಯ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 3.08 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂಧೇರಿ ಮತ್ತು ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 340 ರಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟವು ಲೈನ್ 1 ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ 3 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 1.50 ಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 2014 ರಿಂದ ಜೂನ್ 2015 ರವರೆಗೆ, ಲೈನ್ 1 92 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 130,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 2,63,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಆದಾಯವು ಅದರ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 52 ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ ಲೀಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಾಗದ ಮೂಲಕ ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದಿನಕ್ಕೆ ರೂ. 4 ಜೂನ್ 2015 ರಂದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಲೈನ್ 1 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಒನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 150 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಭಾರತದ 67ನೇ ಗಣರಾಜ್ಯೋತ್ಸವವಾದ 2016ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಲೈನ್ 1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 786 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 200 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 11 ರಂದು ಅಥವಾ 957 ದಿನಗಳೊಳಗೆ 250 ದಶಲಕ್ಷದ ಗಡಿ ದಾಟಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದ ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಈ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಳಂಬವು ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 84ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಶೇ. ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಆರ್ಇನ್ಫ್ರಾ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ 130-150% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು, "ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಶೇಕಡಾ 100ರಷ್ಟು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದ ಆರ್. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು, ಇದನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳಾದ ಹಣದುಬ್ಬರ, ಬಡ್ಡಿ ದರ, ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿ, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗೆ, "ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವು ದರಗಳ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಲಗಳ ಮರುಹಣಕಾಸನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮುಕ್ತಾಯ ಅವಧಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಮರುಹಣಕಾಸನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಲಗಳ ಅಂತಿಮ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು 2037ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಡ್ಡಿ ದರವನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡ 13ರಿಂದ ಶೇಕಡ 1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮುಕ್ತಾಯ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 14 ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದರಗಳ ಬಗೆಗಿನ ವಿವಾದ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು 2004ರಲ್ಲಿ ಐ. ಡಿ. 1 ಮಟ್ಟಗಳ ಪ್ರಕಾರ ದರವನ್ನು 6 ರಿಂದ 8 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ 10 ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಸುಂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ 2042-43 ವರೆಗೆ, ದರ ಸೂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1⁄2 ಪಟ್ಟು ಉತ್ತಮ ದರ, ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 11 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2013ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ., ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್., ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯದಿದ್ದರೂ, ಲೈನ್ 1ರ ದರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ದರವನ್ನು 9ರಿಂದ 13ಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಅಧಿಸೂಚನೆಯು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ದರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 11ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್., ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಕೇಂದ್ರ ನಗರ ಇಲಾಖೆಯ ಸಚಿವಾಲಯವು 18 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ (ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 1978ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಂದಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಅಧಿಸೂಚನೆಗೆ ಮೊದಲು, ಲೈನ್ 1 ಭಾರತೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆ, 1886ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯವು, "ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಶುಲ್ಕ ನಿಗದಿ ಸಮಿತಿಯ (ಎಫ್. ಎಫ್. ಸಿ.) ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ದರವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಎಫ್ಎಫ್ಸಿ ಶಿಫಾರಸು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ". ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ) ಕಾಯ್ದೆ, 2002ರ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಶುಲ್ಕ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಸೂಚನೆಯು ಎಫ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಶಿಫಾರಸಿನಿಲ್ಲದೆ ಆರಂಭಿಕ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 9ರಂದು ಡಿ. ಎನ್. ಎ. ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಆಯುಕ್ತರಾದ ಯು. ಪಿ. ಎಸ್. ಆಗಸ್ಟ್ 2013ರ ದರಗಳು ಅಂತಿಮವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಮದನ್, "ಮೆಟ್ರೋದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ದರ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿದೆ. ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊರಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶುಲ್ಕದ ಅಧಿಸೂಚನೆಯು ಅಂತಿಮ ಮತ್ತು ಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ ". ಆರ್ಟಿಐ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ಮೂಲದ ಎನ್ಜಿಒ ಅಥಕ್ ಸೇವಾ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಅನಿಲ್ ಗಲ್ಗಾಲಿ ಅವರು 2014ರ ಮೇ 2ರಂದು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. "ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದರಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು" ಎಂದು ಗಲ್ಗಾಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುಂಬೈನ ನಾಗರಿಕರ ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್ನ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್ "ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮೇಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ದರಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 10 ಮತ್ತು 40 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ನಂತರ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅಂದರೆ 10 ವಿಶೇಷ ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ದರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜೂನ್ 8 ರಿಂದ ಜುಲೈ 8 ರವರೆಗೆ. 2014ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಬಾಂಬೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲುಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವಿದೆ. ಲೈನ್ 1ರ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 100 ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು (ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 4), 45 ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 95 ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳಿವೆ. ವೇದಿಕೆಗಳು ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಬೆಳಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ರಚಿಸಿದ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಮಾಜಿ ಮೆಟ್ರೋ" ಉತ್ಸವವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರಿಗೆ "ಮುಂಬೈ" ಎಂಬ ವಿಷಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 3 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವೈ-ಫೈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೌಲಭ್ಯ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನೀವು ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದೀರಿ. ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ಜಾಗ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಹೇಳಿದೆ. ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್ ಅಂಧೇರಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಚ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಬರೋಡಾ ಅಂಧೇರಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ಬ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಚ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ತನ್ನ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮರು-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಹೇಳಿದೆ. 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಮರುನಾಮಕರಣದ ಮೂಲಕ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಏರಿಯಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕೀಮ್ (ಎಸ್ಎಟಿಐಎಸ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 40-50 ಮೀಟರ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು ಎಂದು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ನಂಬುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಟಿ. ಐ. ಎಸ್. ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಸೀಮೆನ್ಸ್, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್, ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ರೊಟೆಮ್-ಹ್ಯುಂದಾಯ್, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಚಾಂಗ್ಚನ್ ಮತ್ತು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಶಾರಿಯೊ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಯಾದವು, ಆದರೆ ಸಿಎಸ್ಆರ್ ಪುಝೆನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಎಸ್ಆರ್ ಪುಝೆನ್ಗೆ 2008ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ 4 ಕಾರುಗಳ 16 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ರೂ. ಮೊದಲ ರೇಕ್ ಅನ್ನು 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಶಾಂಘೈನಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೇಕ್ 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಂಬೈ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಲೈನ್ 1ಕ್ಕೆ 64 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು (ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ) ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದು, ತೇವಾಂಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು 48 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಬೋಗಿಯು 375 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ರೈಲು ಒಟ್ಟು 1500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋಗಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬೆಂಕಿ ನಿರೋಧಕ ಲೋಹದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತರಬೇತುದಾರರು ಲೋಹದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿನೈಲ್ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಒಳಾಂಗಣವು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದನೆಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೈನ್ 1ರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಟಿಎಸ್ ಫೈರ್ಟೈಡ್ 7010 ವಿಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ, ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಟಿವಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಬ್ದವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೋಗಿಗಳ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಗ್ಲೇಜ್ಡ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಗಾಜಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿ 8 ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ತೂಗುಹಾಕಿದ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ದ್ವಿ-ವಿಭಜನೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೇವಲ 2 ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಾಗಿಲುಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವು. 3ಡಿ ಮಾರ್ಗದ ನಕ್ಷೆಗಳು, ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಿಟ್ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತೊಳೆಯುವ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೊಳೆಯುವ ಘಟಕವು ಡಿಪೋಗೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಒದ್ದೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀರು ಆಧಾರಿತ ಮಾರ್ಜಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ರೈಲನ್ನು ಒಂದೇ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಆಸ್ಮೋಸಿಸ್ ಗಾಜಿನ ಮೇಲಿನ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ವಾಸನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, "ಮೆಟ್ರೋ ಪೈಲಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಸ್ಥಾವರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು. ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ರೈಲು 100ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತೊಳೆಯುವ ಘಟಕವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಫಲಕವು ತೊಳೆದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ನೀರಿನಿಂದ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ ". ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಗೆ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಮ್. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವ್ಹೀಲ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ಎಲ್.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ (ಆರ್. ಎಫ್. ಐ. ಡಿ) ಚಿಪ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆರ್. ಎಫ್. ಐ. ಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಉಳಿತಾಯದ ಮೂಲಕ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 30 ಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಹೇಳಿದೆ. 31 ಜುಲೈ 2008 ರಂದು ಲೈನ್ 1 ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಬಿಬಿ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮೂಲಕ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಬಳಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (ಎಲ್. ಇ. ಡಿ.) ದೀಪಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿ (ರೆಸ್ಕೋ) ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ 5.1 ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಒಟ್ಟು 2.30 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 0.30 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಡಿಪೋದ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಇಡಿ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಲೈನ್ 1ರ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2,430 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 11 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ನ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಎಳೆತವಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟನ್ನು ಮೇ 2017ರಿಂದ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಹೇಳಿದೆ. ಬೆಳಕು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗ 1 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಟಿಪಿಎಸ್) ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ಥೇಲ್ಸ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಜಾಲದ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು LZB 700M ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಲೈನ್ 1, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಹೌರಾ ಸೇತುವೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ 1284 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಂಧೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. 3 ಕಂಬಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 288 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಆಡಳಿತವು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವೆಚ್ಚ ತಗಲುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಬ್ರೈಥ್ವೈಟ್ ಬರ್ನ್ & ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಬಿಜೆ) ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವರು ಹೌರಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಬಿಬಿಜೆಯ ಹೆವಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಒಂದು ವಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸೇತುವೆಯೆಂದರೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಧೇರಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ 175 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂಧೇರಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ 13 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವು ಅದಕ್ಕಿಂತ 6.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ 39 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮೂಲದ ವಿ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅದರ ಪಾಲುದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲದ ಜಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಕ್ಸೈಲೆಮ್, ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತನಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಮರುಬಳಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ 1.2-million-litre-capacity ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ; 2012ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಕ್ಸೈಲೆಮ್ನ ಸ್ಯಾನಿಟೈರ್ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್ ನೀರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಮಹಾನಗರ ಆಯುಕ್ತರು, ಯು. ಪಿ. ಎಸ್. ಮದನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಕೋಡೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಲೈನ್ 1 ರೈಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಕ್ಷೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಣ್ಣದ ಕೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟರ್ ವರ್ಸೋವಾ-ಅಂಧೇರಿ-ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, ವಿಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಒಡೆತನದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಒನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂಎಂಒಪಿಎಲ್) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಲೈನ್ 1 ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಶೇಕಡಾ 69ರಷ್ಟು ಈಕ್ವಿಟಿ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಶೇಕಡಾ 26ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ವೆಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ವೆಯೋಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಆರ್ಎಟಿಪಿ ದೇವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಏಷಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 5 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (30 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಆರ್ಎಟಿಪಿ ದೇವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಏಷ್ಯಾ (70 ಪ್ರತಿಶತ) ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಒನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂಒಒಪಿಎಲ್) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ) ಕಾಯ್ದೆ, 2002ರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಮಾರ್ಗ 1ರ ನಿಯೋಜಿತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾಹಿತಿ ಹಕ್ಕು ಕಾಯ್ದೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇರೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಗುರ್ಗಾಂವ್ ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಂತೆಯೇ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ 1ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆರ್ಟಿಐ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಅಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು 2019ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಂಪನಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. 2017ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗೂಗಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಘೋಷಿಸಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಲಾಕ್ಡೌನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ದರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 10 ಮತ್ತು 40 ಆಗಿವೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಬ್ಸಿಡಿ ರಹಿತವಾದ ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ ದರಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ 1 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎಎಫ್ಸಿ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸವಾರರು ಟೋಕನ್ಗಳು, ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಪಾವತಿಯ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. 19 ಜೂನ್ 2014 ರಿಂದ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಲೈನ್ 1 ರಲ್ಲಿ 5 ರ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ದರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ, ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5:30 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರವರೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಟೋಕನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಬಳಸಬೇಕು. ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ತನ್ನ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. 2015ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಜನವರಿ 2017 ರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಪಾವತಿಯ ಮೂಲಕ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೇಟಿಎಂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಐ. ಡಿ-ಆಧಾರಿತ ಟೋಕನ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಬರುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಕ್ಯೂ. ಆರ್ ಕೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಗದದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿಪ್ ಪಾಸ್ಗೆ ಆಡ್-ಆನ್ ಆಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅನಿಯಮಿತ ಟ್ರಿಪ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಾಟ್ಸ್ಆ್ಯಪ್ ಮೂಲಕ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 967000 8889 ಗೆ "ಹಾಯ್" ಎಂದು ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅವರು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ 18.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ (ಮುಂಜಾನೆ 5:30 ರಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ) ಲೈನ್ 1 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠವಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳು (11:30 ಬೆಳಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 4.30). ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸದ ಸಮಯವು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. 99.99% ರಷ್ಟು ರೈಲುಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ 1 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯಪಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಡರ್ ಶಿಪ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ 1500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ 375). ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 48 ರಿಂದ 52 ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿನ 4 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಿಂದ, ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿನ ವರ್ಸೋವಾ-ಎಂಡ್ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿನ 48 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ 32 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆಸನಗಳು ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಸ್ಥಳದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಬೋಗಿಯಿಂದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸೆಪರೇಟರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವವರು ಸೇರಿದಂತೆ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ 12 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ 6 ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲೈನ್ 1 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 786 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 200 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 11 ರಂದು ಅಥವಾ 957 ದಿನಗಳೊಳಗೆ 250 ದಶಲಕ್ಷದ ಗಡಿ ದಾಟಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದ ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಈ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 312,215 ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 64,522 ಆಗಿತ್ತು. 2019ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಸ್ಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಷ್ಕರವು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಮೊನೊರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸತತ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 500,000 ದಾಟಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 55,000 ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಜನವರಿ 11 ರಂದು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 520,000 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ದರವನ್ನು ₹5ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಜಯ್ ಕುಮಾರ್ ವರ್ಮಾ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರು. "ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಾವು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹಳಿಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆರಡೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ "ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ರೈಲುಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಿಂದ ರೈಲುಗಳು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರು (ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್.) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. 18 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ತನ್ನ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಆ ಮಿತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್., "ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸ್ನಿಫರ್ ನಾಯಿಗಳು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಆವರಣದ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯುವ ನಾಗರಿಕ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರುತ್ತಾರೆ ". ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ಭದ್ರತಾ ನಿಗಮ ನಿಯೋಜಿಸಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿನ ಇತರ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಭದ್ರತಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಶೋಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಲೋಹದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 2 ಅಡಿ x 1.5 ಅಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಿರಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಘಟಕವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪುರುಷರಂತೆ ವೇಷ ಧರಿಸಿ, ಸರಳ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ನಿಗಾ ಇಡುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದುಷ್ಕರ್ಮಿಗಳ ಕಿಡಿಗೇಡಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಜನರು ಒಡ್ಡುವ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಯ ಬಗೆ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಶಿಕ್ಷಿಸಬಹುದೆ ಅಥವಾ ದಂಡಿಸಬಹುದೆ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಹಿರಿಯ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ". 2014ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಬಹುತೇಕ ಭೂಗತ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಎಸಿ ಅಲ್ಲದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ದೋಷ ಕಂಡು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಓ. ಪಿ. ಎಲ್. ವಕ್ತಾರರು, "ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಕೇಳಿದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾದರೆ 7-10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013ರಲ್ಲಿ, ಟೈಮ್ಸ್ ಇನ್ನೋವೇಟಿವ್ ಮೀಡಿಯಾ OOH 15 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಲೈನ್ 1ರ ಜಾಹೀರಾತು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಟಿಎಂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮೊಬೈಲ್ ಪರಿಕರಗಳ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೈಟ್ ಬೈಟ್ ಫುಡ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಲ್ಬಿಎಫ್) ಗೆ ಲೈನ್ 1ರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಫ್. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ತಮ್ಮ 6,400 ಚದರ ಅಡಿ ಆಯುಕ್ತರಿಂದ ಈ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿಶೇಷ ಡೊಮಿನೊಸ್ ಪಿಜ್ಜಾ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ 3-5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಜ್ಜಾಗಳನ್ನು ಬಡಿಸಬಲ್ಲವು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನ 10-15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಳಿಗೆಗಳು ಟರ್ಬೋ ಓವನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಜ್ಜಾ ವಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಳಿಗೆಗಳು ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಪಿಜ್ಜಾವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ಪಿಜ್ಜಾಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಡೊಮಿನೊಸ್ ಪಿಜ್ಜಾ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಚಕಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂಧೇರಿ ಮತ್ತು ವರ್ಸೋವಾ ಅಂತಹ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ UrbanRail.Net-ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವರಣೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಯೋಜನಾಬದ್ಧ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 2014ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ 2014 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ