Air India
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಭಾರತದ ಧ್ವಜ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮಾಜಿ ಮಾಲೀಕರಾದ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟೇಲೇಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 102 ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನವದೆಹಲಿಯ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 18.6% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಐದು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ 60ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2014ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ 27ನೇ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು. ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ. ಟಾಟಾ ಅವರು 1932 ರಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು; ಟಾಟಾ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪುಸ್ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಕರಾಚಿಯ ಡ್ರಿಗ್ ರೋಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಬಾಂಬೆಯ ಜುಹು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮದ್ರಾಸ್ಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೆನ್ನೈ) ಮುಂದುವರೆದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1960 ರಂದು, ಇದು ಗೌರಿ ಶಂಕರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಏಷ್ಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2000 ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು 2006ರಿಂದ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಅದು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಟಾಟಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೂಲಕ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಮಹಾರಾಜ (ಚಕ್ರವರ್ತಿ) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಲಾಂಛನವು ಕೋನಾರ್ಕಿನ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ಹಂಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, 2023 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಹಿ ಝರೋಖಾ ವಿಂಡೋ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಹೊಸ ಲಾಂಛನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು (1932-1945) ಟಾಟಾ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಟಾಟಾ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಎಂದು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ನ ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ. ಟಾಟಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟಾಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಎರಡು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪುಸ್ ಮೋತ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು, ಟಾಟಾ ವಿಮಾನವು ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಬಾಂಬೆಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಂಬೈ) ಏರ್ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪುಸ್ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಟಾರ ಸ್ನೇಹಿತ ನೆವಿಲ್ ವಿಂಟಸೆಂಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮದ್ರಾಸ್ಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೆನ್ನೈ) ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆ ಪುಸ್ ಮೋತ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೆಪರ್ಡ್ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಯು ಕರಾಚಿ ಮತ್ತು ಮದ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆ ಮೂಲಕ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 155 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅಂಚೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ 1,50,000 ಕೋಟಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಟಾಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ತಿರುವನಂತಪುರಕ್ಕೆ ಆರು ಆಸನಗಳ ಮೈಲ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಟಾಟಾ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಾಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲೋನ್ನ ಕೊಲಂಬೊ (ಈಗ ಶ್ರೀಲಂಕಾ) ಮತ್ತು ದೆಹಲಿಯನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಈ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆ, ಸರಬರಾಜುಗಳ ರವಾನೆ, ನಿರಾಶ್ರಿತರ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವಾಗಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 29 ಜುಲೈ 1946 ರಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 1948ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 8 ಜೂನ್ 1948 ರಂದು, ಮಲಬಾರ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಸಿಕ್ಯೂಪಿ) ಎಂಬ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಎಲ್-749ಎ ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನವದೆಹಲಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ 1953 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ. ಟಾಟಾ 1977 ರವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಿಂದ 1950ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೀನ್ಯಾದ ನೈರೋಬಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣಗಳಾದ ರೋಮ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಎಲ್-1049 ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1960 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 707-420 ಅನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೆಟ್ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಏಷ್ಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1960ರ ಮೇ 14ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. 8 ಜೂನ್ 1962 ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಂದು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11 ಜೂನ್ 1962 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಶೋಕ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಇಬಿಡಿ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-200 ಬಿ ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅರಮನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 310-300 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕೋನಾರ್ಕ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಇಎಸ್ಎಂ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಉದಾರೀಕರಣದ ನಂತರದ (2000-2022) 2000-01 ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಮರು-ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2001ರ ಮೇ 23ರಂದು, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಆಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಕೆಲ್ ಮಸ್ಕರೆನ್ಹಾಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿತು. ಸಚಿವಾಲಯದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಸ್ಕರೆನ್ಹಾಸ್ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಮಿಷನ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2004 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಭಾರತದ ನಗರಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2007ರವರೆಗೆ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳು 2006-07 ನಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏರಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹಕವು ಮೂರು ಏರ್ಬಸ್ A300 ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747-300 M ಅನ್ನು 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ $18.75 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸಾಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಿಡುತ್ತಿತ್ತು. 111 ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿಲೀನವು ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್ನ ವರದಿಯು ಆರೋಪಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ಗೆ ಸೇರುವ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭಾರತದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದುಬೈನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹಕವು ಬಾಹ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಲ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಹಣಕಾಸು ಮೂಲಕ $800 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ವಿಳಂಬ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಐಚ್ಛಿಕ ಶುಲ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು $80,000 ದಂಡ ವಿಧಿಸಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಅಜಿತ್ ಸಿಂಗ್, ಖಾಸಗೀಕರಣವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉಳಿವಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಬಿಜೆಪಿ ಮತ್ತು ಸಿಪಿಐ (ಎಂ) ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ವಾಗ್ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈಕ್ವಿಟಿ ಇನ್ಫ್ಯೂಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣದ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಬಾಕಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಇ. ಬಿ. ಐ. ಟಿ. ಡಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಿಂದ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಐಇಎಸ್ಎಲ್) ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಐಟಿಎಸ್ಎಲ್) ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅನುಭವಿ ಪೈಲೆಟ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಪುರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಪುರಿ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಸದಸ್ಯತ್ವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 2014ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ 27ನೇ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು. 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು $300 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಬಾಹ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಿಟಿಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ <ಐ. ಡಿ. 1> ಗೆ, ಅದರ ಆದಾಯ, ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವು, ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ <ಐ. ಡಿ. 2> ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವು, ಮತ್ತು. 28 ಜೂನ್ 2017 ರಂದು, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 76ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಎಸ್ಎಟಿಎಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಎಐಎಸ್ಎಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು (ಇಒಐ) ನೀಡಿತು. ಇಒಐ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೇ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 100% ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2020ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು, ಸರ್ಕಾರವು ಬಿಡ್ದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು (ಇ. ಓ. ಐ.) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಜೆಟ್ ವಾಹಕ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎರಡರ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಐಎಸ್ಎಟಿಎಸ್ನ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ) ಸಾಲ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಸ್ ಜೆಟ್ನ ಅಜಯ್ ಸಿಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ ಬಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಐಎಸ್ಎಟಿಎಸ್ನ ಐವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ನ ಎಸ್ಪಿವಿಯಾದ ಟೇಲೇಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2022ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟಾಟಾ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಂದು, ಅದರ ಮರು-ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2015 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಲ್ಕರ್ ಅಯ್ಸಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಹೊಸ ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅವರು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸ್ವದೇಶಿ ಜಾಗರಣ್ ಮಂಚ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕಂಪನಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ನಟರಾಜನ್ ಚಂದ್ರಶೇಖರನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ರನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮತ್ತು ಎಂಡಿ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೂಡಲೇ, ಟಾಟಾ ಸಮೂಹವು ಎಲ್ಲಾ 4 ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರಾ) ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮೂಹವು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ (ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ) ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ (ವಿಸ್ತಾರಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ) ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 100% ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನವೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಎಐಎಕ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 29 ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಟಾಟಾ ಸಮೂಹವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಸ್ತಾರಾ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಸ್ತಾರಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲಿದೆ. ವಿಲೀನದ ನಂತರ ವಿಸ್ತಾರಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಟಾಟಾ ಸಮೂಹವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 5 ವರ್ಷಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಗುರಿಯಾದ Vihaan.AI ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೆನುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಆಯ್ದ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕಾನಮಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 470 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಆದೇಶವು 210 ಎ320ನಿಯೋ ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳು, 40 ಎ350,190 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, 20 787-9 ಮತ್ತು 10 777-9 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2023ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆದೇಶವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದ ಆದೇಶದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 10 ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು "ದಿ ವಿಸ್ಟಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಳವಾದ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿಬದನೆ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತನ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಲಾಂಛನ, ಲಿವರಿ, ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಎಲ್ಲಾ 4 ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ನವೀಕರಣವು 2024 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2026 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ 400 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನವದೆಹಲಿಯ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈನ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಮೆರೈನ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ 23 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋಪುರವಾಗಿದ್ದು, 1993ರ ಬಾಂಬೆ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಸರಕು ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕವನ್ನು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಏರ್ ಆಗಿ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1996 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 21 ಜೂನ್ 1996 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ರೀಜನಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2005 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಿಂದ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1954ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಾರ್ಗೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಏಷ್ಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಾರ್ಗೋ ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಮಹಾರಾಜ (ಉನ್ನತ ರಾಜ). ಇದನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಅಂದಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬಾಬಿ ಕೂಕಾ ಮತ್ತು ಜೆ. ವಾಲ್ಟರ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಕಲಾವಿದರಾದ ಉಮೇಶ್ ರಾವ್ ಅವರು 1946ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದರು. ಕೂಕಾ ಹೇಳಿದರು, "ಉತ್ತಮ ವಿವರಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಅವನನ್ನು ಮಹಾರಾಜ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಆತನ ರಕ್ತವು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಲ್ಲ. ಅವನು ರಾಜಮನೆತನದವನಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವನು ರಾಜಮನೆತನದವನಲ್ಲ ". ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 1946ರಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಜರನ್ನು ತನ್ನ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೆಮೊ-ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಇದನ್ನು ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಹಾರಾಜರಿಗೆ 2015ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೂಪ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಮಹಾರಾಜರಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಾಂಛನವನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಲೌಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಕರಿಗಳು. ಲೋಗೋ ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಬಣ್ಣವು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಅರಮನೆಯ ಶೈಲಿಯ ಕೆತ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬಂದರಿನ ಬದಿಯ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಬದಿಯ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಸರನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಅರಮನೆ ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಿಟಕಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಭಾರತೀಯ ರಾಜರು ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಲಿವರಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೊಸ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಲೋಹದ ಚಿನ್ನದ ನೂಲುವ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747, ರಾಜೇಂದ್ರ ಚೋಳ, ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಮೊದಲ ಲಾಂಛನವು ಸೆಂಟೌರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೋನಾರ್ಕ್ನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಬಾಣವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಧನು ರಾಶಿಯ ಶೈಲಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜೆ. ಆರ್. ಡಿ. ಟಾಟಾ ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಲಾಂಛನವನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. 2007ರ ಮೇ 22ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ವಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಉಡುಪನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಅದರೊಳಗೆ ಕೋನಾರ್ಕ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರುವ ಹಂಸವನ್ನು ಸೆಂಟೌರ್ ಲಾಂಛನದಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಭಾರತದ ಹಿಂದಿನ ಲಾಂಛನದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 15 ಮೇ 2007 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು, ಕಿಟಕಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಜಸ್ಥಾನಿ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿತು, ವಿಮಾನದ ಬಾಲದಿಂದ ಮೂಗಿನವರೆಗೆ ಶೈಲೀಕೃತ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಲಾಂಛನವು ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನವರೆಗೆ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ರೇಖೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟಾಟಾ ಸಮೂಹವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಮೂಹವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಂತರ 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಫ್ಯೂಚರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಬ್ರಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 10 ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಲಾಂಛನ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 1956ರಿಂದ 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ಕಲೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಸಂಗ್ರಹವು 1950,1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾರತೀಯ ಕಲಾವಿದರು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರ ಕೃತಿಗಳು, ಶಿಲ್ಪಗಳು, ಮರದ ಕೆತ್ತನೆಗಳು, ಗಾಜಿನ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳು, ಅಪರೂಪದ ಜವಳಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಫ್. ಹುಸೇನ್ ಮತ್ತು ವಿ. ಎಸ್. ಗೈಟೊಂಡೆ ಅವರ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗೋವಾದ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಕಾರ ಮಾರಿಯೋ ಮಿರಾಂಡಾ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಖರೀದಿಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರ ಬಿ. ಪ್ರಭಾ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಈ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆನುಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಲಾವಿದರನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕಲೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಡಾಲಿಯಿಂದ ಆಷ್ಟ್ರೇಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೂರುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಪಾವತಿಯಾಗಿ, ಡಾಲಿ ಒಂದು ಬೇಬಿ ಎಲಿಫೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದನು, ಅದನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಒಂದು ಮಹೌಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಜಿನೀವಾಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. 2010ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಮುಂಬೈನ ನಾರಿಮನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಶ್ವದ ಐದು ಖಂಡಗಳ 31 ದೇಶಗಳ 57 ದೇಶೀಯ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು 45 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 102 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೇಂದ್ರವು ನವದೆಹಲಿಯ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂಬೈನ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಮಹಾರಾಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ 2014ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಸ್ಟಾರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ 27ನೇ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು. 2022ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಟಾಟಾ ಸಮೂಹದ ಒಡೆತನದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಲೈನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಎಐಎಕ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ ಮಾರಿಷಸ್ ಏಷಿಯಾನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏವಿಯಾಂಕಾ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇವಿಎ ಏರ್ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಶ್ರೀಲಂಕನ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಟಿಎಪಿ ಏರ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಇಂಟರ್ಲೈನ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾಹಿತಿ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪುಸ್ ಮೋತ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಗೌರಿ ಶಂಕರ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಡಿಜೆಜೆ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ <ಐಡಿ2 ಅನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಏಷ್ಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 4 ಆಗಸ್ಟ್ 1993 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಅನ್ನು ಕೋನಾರ್ಕ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಇಎಸ್ಎಂ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320-200 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಈಗ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ಎ319 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ A320 ಕುಟುಂಬದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸದಸ್ಯ, A321 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮಧ್ಯಮ-ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಿರಿದಾದ ದೇಹ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ319, ಎ320, ಎ320ನಿಯೊ, ಎ321 ಮತ್ತು ಎ321ನಿಯೊಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777-200 LR, ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ER ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 17 ಜೂನ್ 2019 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್-ಆನುವಂಶಿಕ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಎಂಟು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಆರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎತಿಹಾಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆಯಂತಹ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಿಯಾಟಲ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲಾಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿವೆ. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಜಾಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು 14 ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅನೇಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 470 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಆದೇಶವು 210 ಎ320ನಿಯೋ ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳು, 40 ಎ350,190 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್, 20 787-9 ಮತ್ತು 10 777-9 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2023ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮತ್ತು ಎಂ. ಡಿ. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, "ಭಾರತದ ಕಥೆಯನ್ನು" ಸಹ ಹೇಳುತ್ತದೆ; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ದಲ್ಬೀರ್ ಅಹ್ಲಾವತ್, ಈ ಆದೇಶವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರವು ಇಂಡೋ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೇವೆಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 777-200 LR/777-300 ER ವಿಮಾನವು ಮೂರು-ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ321 ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ವಿಮಾನಗಳು ಎಲ್ಲಾ-ಆರ್ಥಿಕ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿವೆ ಅಥವಾ ಎರಡು-ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಎ319 ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 90 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಊಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳು ಥೇಲ್ಸ್ ಐ3000 ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂದಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಷಯವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಐದು ವಾಹಿನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777,747 ಮತ್ತು 787 ವಿಮಾನಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆನ್-ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಶೋಟೈಮ್ ಎಂಬುದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ಮನರಂಜನಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿದೆ. ಶುಭ ಯಾತ್ರೆ (ಹ್ಯಾಪಿ ಜರ್ನಿ ಎಂದರ್ಥ) ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಿಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ದ್ವಿಭಾಷಾ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ. ಫ್ರಿಕ್ವೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಫ್ರಿಕ್ವೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇತರ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಲೌಂಜ್ಗಳು ಮಹಾರಾಜ ಲೌಂಜ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಎಂಪರರ್ಸ್ ಲೌಂಜ್) ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಹಾರಾಜ ಲೌಂಜ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೌಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಿಷನ್ಸ್ ಗಲ್ಫ್ ವಾರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ವಿಮಾನಯಾನವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1990ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರವರೆಗೆ 59 ದಿನಗಳ ಕಾಲ 488 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ 1,11,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಅಮ್ಮನ್ನಿಂದ ಮುಂಬೈಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕುವೈತ್ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ನಿಂದ ಭಾರತೀಯ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಕರಾಚಿಯಿಂದ ಬಾಂಬೆಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-48ಸಿ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಎಯುಜಿ), ಉಪಕರಣದ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ ಕೊರಂಗಿ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಕೈರೋ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ 245, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-749 ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಸಿಕ್ಯೂಪಿ, ಮಲಬಾರ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್) ನಲವತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 101 ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಕೊಯಮತ್ತೂರುಗೆ 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47ಬಿ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಸಿಎಫ್ಕೆ) ನೌಕಾಯಾನದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕೋಟಗಿರಿ ಬಳಿಯ ಎತ್ತರದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47ಎ ಡಕೋಟಾ III ವಿಟಿ-ಸಿಸಿಎ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಎಲ್ ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಆನ್ ಆಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಎಲ್ಲಾ 23 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1953ರ ಮೇ 9ರಂದು, ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿ-47ಎ ವಿಟಿ-ಎಯುಡಿ ವಿಮಾನವು ಪಾಲಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹದಿಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 11 ಏಪ್ರಿಲ್ 1955 ರಂದು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-749ಎ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ವಿಟಿ-ಡಿಇಪಿ ಕಾಶ್ಮೀರ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಿಂದ ಜಕಾರ್ತಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಬಲಭಾಗವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಹದಿನಾರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 19 ಜುಲೈ 1959 ರಂದು, 46 ಜನರನ್ನು (39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಹೊತ್ತ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1049ಜಿ ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಡಿಐಎನ್), ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾಕ್ರೂಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. 1966ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು, 117 ಜನರನ್ನು (106 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 11 ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಹೊತ್ತ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ 101 ಕಂಚನ್ಜುಂಗಾ, ಬೋಯಿಂಗ್ 707-420 (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಡಿಎಂಎನ್) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಹೋಮಿ ಜೆ. ಭಾಭಾ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1978ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 855 ಎಂಪರರ್ ಅಶೋಕ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-200 ಬಿ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಇಬಿಡಿ) ವಿಮಾನವು ಮುಂಬೈನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸಲಕರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 190 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 23 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1982ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು, ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನಿಂದ ಮದ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ ಬಾಂಬೆಗೆ 99 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ 403 ಗೌರಿ ಶಂಕರ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 707-420 (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಡಿಜೆಜೆ) ಮಳೆಯ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಒಡೆದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹದಿನೇಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1985ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 182 ಎಂಪರರ್ ಕನಿಷ್ಕ, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-200 ಬಿ (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಟಿ-ಇಎಫ್ಒ) ಅನ್ನು ಬಬ್ಬರ್ ಖಾಲ್ಸಾ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು 1984ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವರ್ಣ ದೇವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ಸೂಟ್ಕೇಸ್-ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್-ಲಂಡನ್-ದೆಹಲಿ-ಬಾಂಬೆ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 307 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 22 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1990ರ ಮೇ 7ರಂದು, 215 ಜನರನ್ನು (195 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 20 ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಹೊತ್ತ ಲಂಡನ್-ದೆಹಲಿ-ಬಾಂಬೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ 132 ಎಂಪರರ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಎಂಬ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು (ನೋಂದಾಯಿತ ವಿ. ಟಿ.-ಇ. ಬಿ. ಓ.) ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 26 ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ವೆಲ್ಸ್ ಫಾರ್ಗೊದ ಆಗಿನ ಭಾರತೀಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ಶಂಕರ್ ಮಿಶ್ರಾ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಜೆಎಫ್ಕೆ-ದೆಹಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನದ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ಮೂತ್ರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆತನನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೇಳುವವರೆಗೂ ಮಿಶ್ರಾ ತನ್ನ ಜನನಾಂಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೂತ್ರದಲ್ಲಿ ನೆನೆದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕುಟುಂಬವು ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಕಾನೂನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಘಟನೆ ನಡೆದ ನಂತರ, ಮಿಶ್ರಾ ಅಂತಿಮ ಬಂಧನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತನ್ನ ತವರು ನಗರವಾದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಓಡಿಹೋದರು, ಆದರೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿರುದ್ಧದ ಆರೋಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮೂತ್ರದ ಕಾಂಟಿನೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಮೂತ್ರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಪೀ-ಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆದಿವೆ. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಸ್ ಫಾರ್ಗೋದ ಅಂದಿನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಶಂಕರ್ ಮಿಶ್ರಾ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಮೂತ್ರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸುಕಾಂತ್ ಕುಮಾರ್ ಎಂಬ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಭಾರತೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಬಳಿ ಮೇಲೆ ಮೂತ್ರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾಡಿದರು. ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆ ಬಂಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ರಾಜಿ" ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಭಾರತದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಭಾರತೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಟಾಟಾ ಸನ್ಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ನವದೆಹಲಿ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು