Port of Grimsby
ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಬಂದರು ಈಶಾನ್ಯ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಹೊರಗಿನ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕನಿಷ್ಠ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಕಂಪನಿಯು 1700ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1840ರ ದಶಕದಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಆರ್.) ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಬಂದರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಬಂದರು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಆರಂಭಿಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1790ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಹೆವನ್ನಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ, ಅದೇ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಸುಮಾರು 1880ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1880ರ ದಶಕದಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಮರವಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರುಗಳ ಆಮದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 1840 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಸಮಕಾಲೀನವಾಗಿದೆ-ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಈಶಾನ್ಯದ ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂರನೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೀನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಲಾಕ್ನ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಂಬರ್ಗೆ ಒಂದೇ ಲಾಕ್ (ಗಳಿಂದ) ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ("ನಂ. 1") 1857ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ("ನಂ. 2") ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 1878ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಇವೆರಡನ್ನೂ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮೀನಿನ ("ನಂ. 3") ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ನಂ. 1 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೀನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀನುಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರು-ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1846ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಆರ್. ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್.) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1923ರ ಗುಂಪಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. (ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು) ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದರಿಂದ 1962ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಬಂದರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಂದರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಆಮದು ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರ, ಖನಿಜಗಳು, ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ (ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಸಂಯೋಜನೆ, ಹಂಬರ್ ಹತ್ತಿರ, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹೊರಹರಿವಿನ ಹತ್ತಿರ (ದಿ ಹೆವೆನ್). ಕನಿಷ್ಠ ವೈಕಿಂಗ್ ಯುಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಬರಹಗಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯನ್ನು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಇತಿಹಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸೈನ್ಯಗಳ ಆಕ್ರಮಣದ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಟ್ಟಣದ ಸ್ಥಾಪಕ ಪುರಾಣವಾದ ಹ್ಯಾವೆಲೋಕ್ ದಿ ಡೇನ್ (ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ) ನಲ್ಲಿ ಅರೆ-ದಂತಕಥೆಗಳಾದ ಗ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾವೆಲೋಕ್ ಅವರ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವೂ ಸಹ ಈ ಧಾಮಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಕಿಂಗ್ ಜಾನ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (12ನೇ ಶತಮಾನ) ಅವರು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ "ಲಂಡನ್ ನಗರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಲೇಜ್, ಮೂರೇಜ್, ಹೌಸ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಬೇಕು" ಎಂಬ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ದೋಣಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ III ಈ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹಂಬರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ದಾಖಲೆಗಳು 11ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದು, ತುಪ್ಪಳ, ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಗಿಡುಗಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು 13ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ; ಧಾನ್ಯವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಮೀನು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 12ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 16ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಅದು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 13ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಜನರು ಆಗಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದ ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ರಾವೆನ್ಸೆರೊಡ್ನ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಿಂದ ರಾವೆನ್ಸೆರೊಡ್ ಬಂದರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮನವೊಲಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಪ್ರಯೋಗದ ಮೂಲಕ 'ಅಪಹರಣ' ದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಎರಡನೇ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ 1290ರಲ್ಲಿ ಈ ವೈಷಮ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡನೇ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ದಂಡಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು, ಯಾವುದೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಮಿತ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆವೆನ್ ನದಿಯು ಹೂಳು ತುಂಬುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1280ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಷ್ನಿ ನದಿಯನ್ನು ಬಂದರನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1341ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ವೆಸ್ಟ್ ಹೆವೆನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಧಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 14ನೇ ಮತ್ತು 15ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕುಸಿಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ಹನ್ಸಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಭೂಖಂಡದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಮರದ ಆಮದು ನಡೆಯಿತಾದರೂ 15ರಿಂದ 17ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಅದು ಕುಸಿಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಳವು ಬಂದರಾಗಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅನೇಕರು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಜೀವನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1400 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,500 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ 1524 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 850 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1700 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 399 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಡಿ ಲಾ ಪ್ರೈಮ್ 1697ರಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಅವನತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಡೆ ಲಾ ಪ್ರೈಮ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಹಾವನ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಫ್ರೆಷ್ನಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸ್ವರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಈಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ವೇಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು 1700 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇವೆ. ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ (1796-1880) ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1800 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. 1787ರಲ್ಲಿ ಪಿಕೆರ್ನೆಲ್ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇದು 1796 ರವರೆಗೆ "ಗ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಆಳಗೊಳಿಸುವುದು, ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕಾಯಿದೆ" (36 ಜಿಯೋ. 3. ಸಿ. 98) ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ನದಿಯು ('ಹೆವೆನ್') ಅಲೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳ ಡಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ವಕ್ರವಾಗಿದೆ (ಹೂಳು ತುಂಬಿದೆ) ಎಂದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಆಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು, ಲಾಕ್ ಒಳಗೆ ನೀರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಷ್ನಿಯ ಹರಿವನ್ನು (ಮತ್ತು ಬ್ಲೋ ವೆಲ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬುಗ್ಗೆಗಳ) ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಂದರನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರಿತು, ಇದು ಬಂದರುಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ; ನಿರ್ವಹಣೆ; ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಸದರಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪ-ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಕೆಲವು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು £20,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ £10,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1797 ರಿಂದ 1800 ರವರೆಗೆ ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಯ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ 1800 ರಿಂದ 1801 ರವರೆಗೆ ಹಾಜರಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾಲಿನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾದ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಟೊಳ್ಳಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು 60,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾಲುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಅಗಲದಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಒಂದೇ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಳವಿತ್ತು. ಹೊಸ ಲಾಕ್ನ ಹೊರಗಿನ ಕಾಫರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಗುರಾಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಶಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ನೆಲವು ತುಂಬಾ ದ್ರವವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ 1799 (39 ಜಿಯೋ. 3. ಸಿ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1804ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಪಟ್ಟಣದ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯವರೆಗೆ (1846) ಇಳಿಯುವ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಹೂಳು ತುಂಬುವಿಕೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1826 ರಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1826ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಪಟ್ಟಣದ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ 1811ರಿಂದ 1841ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದರವು ಉಳಿದ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; 1840ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಬಂದರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. 1850ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮರ, ಡೀಲ್, ಟಾರ್, ಬೀಜಗಳು, ಮೂಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಡಾಕ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹಲ್ನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. 1869ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ 1869 (32 & 33 ವಿಕ್ಟ್. ಸಿ. x) ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೆಡ್ ರೈಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೀಸ್ಡೇಲ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಯಾಕರ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತುಂಬಿದ ಸ್ಕ್ರೂ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು. ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಹಾಗ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1872ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ (36 & 37 ವಿಕ್ಟ್) ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ವಿಐ) ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ಗ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ) ಗ್ರೇಟ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಬಳಿ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು. ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿಂಗ್ವೇ £3,984ರ ಬಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 1878ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು (ಗ್ರೇಟ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಶಾಖೆ) 1879ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1880ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬೀಗವನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ (1880-) ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಅವರು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹೋಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿಂಗ್ವೇ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದರು. ಈ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ 1789ರ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೊಡ್ಡ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1879ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ (ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ) ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1879 ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1880 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹನಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ನ ಲಾಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಗ್ರೇಟ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಅರೋಲ್ & ಕಂ (ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸಿ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ (ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೇತುವೆ) ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶೆರ್ಜರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಲಿಫ್ಟ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಎತ್ತುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 19 ಜುಲೈ 1925 ರಂದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ (ಎಡ್ವರ್ಡ್ VIII) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡು ಮೂಲ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದು, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕಟ್ಟೆಗಳು ಉಳಿದವು; ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು; 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರವೂ ಕುಸಿಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಯುಕೆ ಆಮದು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಶ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ (1846-48) ಜೇಮ್ಸ್ ರೆಂಡೆಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1843ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಅವನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೆಸರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು-ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಮರುಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಳಗೆ ನೀರು, ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹಂಬರ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು ದೊಡ್ಡದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದು, ರೆಂಡೆಲ್ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಡಿಪಾಯದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಶೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಲೆಗಳ ಹರಿವಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ರೆಂಡೆಲ್ ಅವರು ಹಂಬರ್ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅತಿಕ್ರಮಣವು ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು "ಇನ್ನರ್ ರೋಡ್ಸ್" ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶೋಧನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಾಲುವೆಯ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹರಿವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹರಡಲು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬುರ್ಕಾಮ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಶೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ರೆಂಡೆಲ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು £500,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ £3,00,000 ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ £200,000 ವರೆಗೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿಸಲು, ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಆಂತರಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ರೆಂಡೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1846 ರಲ್ಲಿ ಟೈಡಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಸ್ ಆಯೋಗವು ಕೈಗೊಂಡ ಬಂದರುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಒಳನಾಡಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1845 (8 & 9 ವಿಕ್ಟ್) ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಐ). ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರು-ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಜಿ. & ಎಸ್. ಜೆ.), ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಗೇನ್ಸ್ಬರೋವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಹಲವಾರು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು; ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಜಿ & ಎಸ್ಜೆ ಜೊತೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಜನವರಿ 1,1847ರಂದು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1846 (9 & 10 ವಿಕ್ಟ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಕ್ಸ್. ವಿ. ಐ) ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಆಷ್ಟನ್-ಅಂಡರ್-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸವು 1846 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ರೆಂಡೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ, ಆಡಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ನಿವಾಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಹಚಿಂಗ್, ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರಂಭಿಕ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಹಳದಿ ಪೈನ್ (ಮೆಮೆಲ್ ಫರ್) ಮರದ ರಾಶಿಗಳ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ), ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಚೌಕದ ನಡುವೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ರಾಶಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಶಿಗಳು ಕೆಲವು ಉದ್ದದ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು-ಹೊರಗಿನ ಸಾಲು 24 ರಲ್ಲಿ 1 ರಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಚಾಕ್ ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಕೆಸರುಮಯ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಒಳಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗೋಡೆಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ರಾಶಿ ಮಾಡಲಾದ ಮರದ ರಾಶಿಗಳು; ಗೋಡೆಯ ಮಧ್ಯದ ಜಾಗವನ್ನು ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಮತಲವಾದ ಕರ್ಣೀಯ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ರಾಶಿ ಹಾಕಿದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1848ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇಟೆಡ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಅಡಿಗೆ 29 ಪೌಂಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಲಿನ್ (ಲಿವರ್ಪೂಲ್). ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಓದಿದ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ (1849-1852) 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1849 ಆಲ್ಬರ್ಟ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕನ್ಸೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ನ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹಾಕಿದರು, 11 ಟನ್ ಕಲ್ಲು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಬರಿದುಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು-ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಎದುರಾದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಬುಗ್ಗೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಚಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ತಳಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಕೆಳಗಿವೆ. ಲಾಕ್ನ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮರದ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಚೌಕಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ ಪಿಟ್ ಇನ್ವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೀಗವು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೊರಗಿನ (ಪೆನ್) ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಒಳಗಿನ (ಪ್ರವಾಹ) ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಅಗಲದ ಹಡಗುಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಾಕ್ ಕಲ್ಲುಬಂಡೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಗಲದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಮಾನುಗಳು ಪೈಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ-ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಗೋಡೆಗಳು ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾಗಿವೆ. ಡಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಪೂರೈಸಿದರು. ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಎತ್ತರದ ನೀರಿನ ಗೋಪುರವಾಗಿತ್ತು (ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಗೋಪುರ), ಇದನ್ನು ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಎರಡು ಬೀಗಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ, ತಳದಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದ ಸರಳ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗೋಪುರದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿಯೆನಾ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ (ಪಲಾಝೊ ಪಬ್ಲಿಕೋದಲ್ಲಿನ ಟೊರೆ ಡೆಲ್ ಮಂಗಿಯಾ). ಬೀಗಗಳ ಹೊರಗಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಎರಡು ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (1863ರವರೆಗೆ) £6,00,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಮೀನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿಯ ಪಾವತಿಗಳ ಖರೀದಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವಾಗ ಇದು £1,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1852ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಔತಣಕೂಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1852ರ ಮೇ 27ರಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಪಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಡಾಕ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1853ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ಟ್ 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1854 ರಂದು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಫೇರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಪಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ಭೇಟಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಇತಿಹಾಸ (1852-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಡಾಕ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಹರಡುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹನಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1856ರಲ್ಲಿ £3,435 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ £3,500 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆತ್ತನೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಡಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1855 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಟೇಲರ್ (ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್) ಗೆ 32,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಈ ಕೆಲಸವು 1858 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆರ್ರಾನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯ (ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್) ಕಾರ್ನಿಷ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಾವಿಗಳಿಂದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾವಿಯ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅದರ ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 1879 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶೆಡ್ ಅನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ £23,500 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನೋಲ್ಸ್ (ವಾರಿಂಗ್ಟನ್) ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ 11,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು-ಸ್ಥಾಪನೆಯು 1899ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೀಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತಾಳಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಡಾಂಗ್ ಎನರ್ಜಿ ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟ್ ರಫ್ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ರಾವೆಸ್ಟೀನ್ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್) ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ತೇಲುವಿಕೆಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ದೂರವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ದೋಣಿಯ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ (1966) ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ರಾಂಪ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಬೆರ್ತ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕ್ವೇಸೈಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆರ್ತ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋಡೆಯ ಭಾಗಗಳು, ಬೀಗಗಳು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಿರದ ರಚನೆಗಳು ಈಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಫಿಶ್ ಡಾಕ್ಸ್ (1857-) 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಕ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂ. 1 ಡಾಕ್ (1857-) ಮೊದಲ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು (ನಂತರ ನಂ. 1 ಫಿಶ್ ಡಾಕ್) 1854ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಿಸ್ಸನ್ಸ್ಗೆ £6,996ಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1856ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ನ ಫ್ಲಡ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಲಾಕ್ ಎತ್ತರದ ವಸಂತ ಅಲೆಗಳ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬದಿಗಳು 3 ರಲ್ಲಿ 1 ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಚಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರದ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಳುಗಿದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಬಂದರಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 12,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ನೀರಿನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಸುಮಾರು. ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1857ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಹೊಸ ಬಂದರಿಗೆ ತೆರಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು; ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡೀಪ್ ಸೀ ಫಿಶಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು (1854). ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ವೇ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿಂಗ್ವೇಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಸಂಸ್ಥೆಯು 1872ರಲ್ಲಿ 15,000 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ 1875ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 1918ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು £43,878 ಅನ್ನು ಡಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎ. ಜ್ಯಾಕಮನ್ & ಸನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಒಂದು £1313 ಅನ್ನು ಜಿಎಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪಿಲ್ಲಟ್ ಮತ್ತು ಸನ್. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1921ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1922ರಿಂದ 1923ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ನಂ. 3 ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 1ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದು, ನಂ. 2 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ (1878-) ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 1876ರಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿಂಗ್ವೇಗೆ ಮೊದಲ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ £23,000 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. 2 ಫಿಶ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು 1878 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂ. 1 ಫಿಶ್ ಡಾಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1897 ಮತ್ತು 1900 ರ ನಡುವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಚ್. ಬಿ. ಜೇಮ್ಸ್ (ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ) ಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಿಂದ ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. (2015 ರಂತೆ) ಒಂದು ಮರೀನಾ (ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಕ್ವೇ ಮರೀನಾ) ನಂ. 2 ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಂ. 3 ಡಾಕ್ (1934-) 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೀನಿನ ಡಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯ ಕಂಡುಬಂದಿತು-ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್) ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಫಿಶ್ ಡಾಕ್) ಆಕ್ಟ್ 1912 (2 & 3 ಜಿಯೋ) ಎಂಬ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 5. ಸಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಕ್ಸ್. ವಿ) 1912ರಲ್ಲಿ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ; ಹಂಬರ್ನಿಂದ ಮರಳಿ ಪಡೆದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಂ. 1 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜಿನ £ 0.5 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ £ 1.2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ, ನಿಗಮವು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುವವರೆಗೆ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗಮವು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಡಾಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ) 1929ರ ಕಾಯಿದೆ (19 ಮತ್ತು 20 ಜಿಇಒ. 5. ಸಿ. ಐಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಐವಿ) ಅನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಜೆ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಎ. ವಿಕಮ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರ ಎ. ಟುಲಿಪ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಾನ್ ವೋಲ್ಫ್ ಬ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರುದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನದಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹೊಸ ನದಿಯ ಒಡ್ಡು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುವುದು, ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯವರೆಗೆ ಸೇರಿವೆ. ನಂ. 1 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ("ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಜೆಟ್ಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಂ. 1 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೀನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಿತು-ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವು ನಂ. 1 ಮತ್ತು ನಂ. 3 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಒಟ್ಟು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯೋಜಿತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ, ಪೂರ್ವದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತುಂಬಿಸುವ ರೈಲು ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೀಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಅಗಲದ ಬೀಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವೇಶ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೀಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರಹರಿವಿನ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು 1.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರ್ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಪಾರ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಇ. ಟ್ಯಾರಂಟ್ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸವು 1930ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬೀಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ, ನದಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯ ರಾಶಿಯ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ಗಳ ತಿರುವು 1932ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೀಮೆಸುಣ್ಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಮುದ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಖನನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಕವೇಟರ್ ಮೂಲಕ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಭೂಮಿಯ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 45 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಬೀಗವು ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರದ ಮರದ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚೌಕಾಕಾರದ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲಾಕ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಡೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವಾಗ 'ಹೊಳೆಗಳು' (ಭೂಗತ ಬುಗ್ಗೆಗಳು) ಎದುರಾದವು, ಇದು ಕೆಲಸವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸಿತು. ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಮುಳುಗಿದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬೀಗವು ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಿಭಾಗೀಯ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪೈಪ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲಾಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಸೇವೆಗಳನ್ನು (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್, ನೀರು, ವಿದ್ಯುತ್) ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದ್ವಾರಗಳು ಓಕ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಪೂರ್ವದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯದನ್ನು "ವಿ" ನಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ದುರ್ಬಲ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎದುರಾದ ಕಾರಣ, ಭಾಗಶಃ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಬ್ಬಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚದರ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಕ್ವೇಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಸನ್ ಶೀಟ್ ಪೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾಕ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ದಂಡೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಚಲನೆ ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದಂಡೆಯ ದಂಡೆಯನ್ನು ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಲಂಗರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಟ್ಟಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, 1,330 ಟನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು 1,724 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಶೀಟ್ ಪೈಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ 1-ಇನ್-3 ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲ್ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಮೂರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಡಾಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳಿದ್ದವು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ (ಅಬೆರ್ಡೀನ್) ಅವರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಮೂರು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಒಮ್ಮೆ ಹಡಗು ಎತ್ತಿದಾಗ ಅದನ್ನು ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾವರ್ಸರ್ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಬರ್ತ್ಗೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವದ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಎರಡು ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 1,080 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಎರಡು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳು 600 ಟನ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಎರಡು ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉಳಿದ ಮೂರು ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹಂಬರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ (ಈಗ ಹಂಬರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಿಂದ ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಬದಿಗಳ ಚಲನೆ; ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬದಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 6,000 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ವಿಕರ್ಸ್ ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. 3 ಫಿಶ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಬೆಟರ್ಟನ್ 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಿಕಾ ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನರ್ ಡೌಸಿಂಗ್ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ಸ್ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉತ್ತರ ಗೋಡೆಯ (ಫಿಶ್ ಡಾಕ್) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಇ. ಆನ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ತರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಇ. ಆನ್ ತನ್ನ ಹಂಬರ್ ಗೇಟ್ವೇ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ 1935ರ ದೋಣಿ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಫಿಶ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ (1996-) 1996ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು (ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಫಿಶ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್) ಹಿಂದಿನ ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ (ನಂ. 1) ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಬಹುಪಾಲು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಮೀನುಗಾರರಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಇತರ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ (2006). 2006ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 30,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಒಟ್ಟು ಮೀನಿನ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ (1879-) ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಕೊನೆಯಿಂದ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ನ ಒಳಭಾಗದವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿಂಗ್ವೇ ಅವರಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು £81,000 ಮೊತ್ತದ ಬಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸವು 1873ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲನ್ನು 1879ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಡಾಕ್ ವಾಲ್ಗಳು ಪಕ್ಕದ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದೋಣಿಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ, ಲಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ; ಲಾಕ್ ಅಗಲದಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ಯಾನೆಟ್, ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ 3,677 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಈ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 258,700 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ಅನ್ನು 1879ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ (ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ) ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್, ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಹಂಬರ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು; ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಆಕ್ಟ್ 1901 ಎಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 7. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಐ). ದೋಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಪಕ್ಕದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿರಬಹುದು; ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ಬರೋ ಬಳಿಯ ಹಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸದ ಹೊರತು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಪಡೆದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಕಾಯ್ದೆ 1904 (4 ಎಡ್ಬ್ಯೂ) ಎಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 7. ಸಿ. ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ವಿ). ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾಯಿದೆಯು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ರಿವರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (2013-) 2011ರಲ್ಲಿ ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಯು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಪಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಲಾಕ್ ಡಾಕ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಹಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬರ್ತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಾರು ಆಮದು ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 800 ರಿಂದ 30,000 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 25.1 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕೈಗೊಂಡರು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 7,000 ಟನ್ ತೂಕದ ತೇಲುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾಂಟೂನ್; ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಜೆಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿಂಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆ; ಮತ್ತು ಎರಡು ಬರ್ತಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಬೆರಳಿನ ಪಿಯರ್. ವ್ಯಾಸದ ನಡುವೆ, ಉದ್ದದವರೆಗೆ 165 ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2013ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ಎಮ್. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೆರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (2015-) 2016ರಲ್ಲಿ ಎ. ಬಿ. ಪಿ., ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ, ಹಲ್ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ನ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವು ಹದಗೆಟ್ಟ ನಂತರ, ಸ್ಪರ್ನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ವೆಸೆಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ವಿ. ಟಿ. ಎಸ್) ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಹೊಸ ಮೆರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಶ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಬಂದರು ಉದ್ಯೋಗ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಟನ್ನೇಜ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ, ಬಂದರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟನ್ನೇಜ್ 1854 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 160 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಂದ 1911 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3,800 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಾಕ್ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಕುಸಿತವು 1938ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 620 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1956ರಲ್ಲಿ ಟನ್ನೇಜ್ 1,500 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1962ರ ವೇಳೆಗೆ 640 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 1855 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೀನುಗಳ ಟನ್ ತೂಕವು 0.188 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಂದ 1871 ರಲ್ಲಿ 30 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 305 ಹಡಗುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೀನುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು-1911ರಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು 190 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1951ರಲ್ಲಿ 198 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯುಕೆ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1965ರಲ್ಲಿ UKಯ ಒಟ್ಟು £40 ದಶಲಕ್ಷದಲ್ಲಿ £13 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವಲಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು (ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳು) ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡವು. 1983ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೀನುಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು 24 ಕಿಲೋಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಹಂಬರ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ 11,750 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭೂ ಆಧಾರಿತ ಕೆಲಸವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 17ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅವಲಂಬನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಹಲ್ ಬಂದರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಗೆ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗ ವಲಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು-1984ರಲ್ಲಿ 6,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಆಧಾರಿತ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರುಗಳು, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಮರಗಳು, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು; ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ನಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ರಚನೆಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀನಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿಗಳು ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ-ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಈಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಶ್ ಡಾಕ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಇಟ್ಟಿಗೆ; ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮೀನು ಧೂಮಪಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳುಃ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಒಂದು, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ; ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಟೈಲ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ; ಸೈಡ್ ಬಾಟಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳುಃ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ (ರೆಂಡರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ) 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಒಂದು; 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ (ಅನುವಾದಿತ) ಇನ್ನೊಂದು; ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ; ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹಲವಾರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಈಗ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಐಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೀನಿನ ಡಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಈಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಐಸ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿಯಾದ "ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮಿಲ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಗೆಲ್ಡರ್ ಅವರ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1889 ಮತ್ತು 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಿರಣಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಸತಿಗೃಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2015ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಖಾಲಿ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಇದೆ. ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಡಾಕ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ, ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆಃ ಡಾಕ್ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು 1885 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ಗಟ್ರಾಯಿಡ್ ಅವರು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎಚ್ ಯೋಜನೆ ಕಟ್ಟಡ, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ; ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೌಸ್ 1874 ಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಐದು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳು, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಡಾಕ್ ಕಚೇರಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನ ಕಂಚಿನ ಪ್ರತಿಮೆಯಿದೆ, 1879 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಭೇಟಿಯ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಥೀಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ಟ್. ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು £20 ಮಿಲಿಯನ್. ಸೌತ್ ಹಂಬರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೋಟುಗಳ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಕಾಡ್ ವಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ; ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ; ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಹೆವೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಷ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಓಲ್ಡ್ ಡಾಕ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಲಂಡನ್ ಗೆಜೆಟ್ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಗ್ರೇಟ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಾಕ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿ. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು; 1908 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಕ್ಟ್ (8 ಎಡ್ವಿ. 7. ಸಿ. 49); ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ವಿವಿಧ ಅಧಿಕಾರಗಳು) ಕಾಯಿದೆ 1909ರ ಮೂಲಕ 1909ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 7. ಸಿ. 85); ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಾಯ್ದೆ 1913 (3 & 4 ಜಿಯೋ. 5. ಸಿ. 20). (ಸಂಖ್ಯೆ. 3) ಮೀನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಇತಿಹಾಸ