Pesa (rolling stock manufacturer)
ಪೆಸಾ ಎಸ್ಎ (ಪೋಜಾಜ್ಡಿ ಸ್ಜಿನೋವೆ ಪೆಸಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್) ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಮೂಲದ ಪೋಲಿಷ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಕ. 'ಪೆಸಾ' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 'ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು' ಎಂಬ ಪೊಜಾಜ್ಡಿ ಸ್ಜಿನೋವ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪಿಎಸ್ ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಪೆಸಾ, ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಿಕೆಪಿ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಕೊಲೆಜೆ ಪಾನ್ಸ್ಟ್ವೊವ್ನ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1950ರಿಂದ 1998ರವರೆಗೆ ಈ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ZNTK ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್, ಜಾಕ್ಲಾಡಿ ನಾಪ್ರಾವ್ಸ್ಜೆ ಟಾಬೊರು ಕೊಲೆಜೋವೆಗೊ, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿ 'ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಬಹುಪಾಲು, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಅಂಗಡಿಯು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದ ಪತನದ ನಂತರ, ZNTK ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರುಚಿಂತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪೋಜಾಜ್ಡಿ ಸ್ಜಿನೋವೆ ಪೆಸಾ ಸ್ಪೋಲ್ಕಾ ಅಕ್ಸಿಜ್ನಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ (ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರು) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೆ ಮರು-ಆಧಾರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಸಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. 2001 ರಿಂದ ಪೆಸಾ ವಾರ್ಸಾ, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್, ಹಂಗೇರಿ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು) ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ; ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್, ಇಟಲಿ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳು (ಇಎಂಯುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಎಂಯುಗಳು). ಪೆಸಾದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಒಪ್ಪಂದಗಳೆಂದರೆಃ (1) 2009ರ ಮೇ 29ರಂದು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ವಾರ್ಸಾದ 186 ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಆ ನಗರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು $460 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದ, ಮತ್ತು (2) 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ 470 ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಎಂಯು) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಡಿಬಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಜೊತೆ ಪೆಸಾ ಎರಡು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು € 1.2bn ($1.5 ಬಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನಃ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುಗ 1918 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಭೌಮ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಜರ್ಮನ್ ಹೆಸರು ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ನಗರವು ಪ್ರಶ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು 1851 ರಲ್ಲಿ 'ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ' (ರಿಪರಾಟರ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಡೆರ್ ಆಸ್ಟ್ಲಿಚೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್) ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಗ್ಲೋನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1855 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1856 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1860,1870 ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 44 ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಶೆಡ್, ರೈಲ್ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಶೆಡ್, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ರಿಪೇರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಪೇಂಟ್ ಅಂಗಡಿ, ಲೋಹದ ಕೆಲಸದ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1867ರಲ್ಲಿ ಈಗಿನ ಝಿಗ್ಮಂಟ್ ಆಗಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೇವಲ 1 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಆಗಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು 17 ಹೆಕ್ಟೇರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಅಂಗಡಿಯ ಸ್ಥಾನವು ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಇದು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1874 ರ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. 1918ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪೋಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಭಜನೆ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿಭಜನೆಯ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ (1914-18) ಪೋಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಮರು-ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ನಂತರ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ 'ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್-ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಪೇರಿ ಶಾಪ್' ಅನ್ನು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಪಿಕೆಪಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 'ಪಿಕೆಪಿ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1933ರ ನಂತರ, ಟೊರುನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್ನ 13 ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಸೌಲಭ್ಯವು ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಒಂದನೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಎರಡನೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನ ಗಾತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ZNTK ಪೊಜ್ನಾನ್ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ (1500 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು) ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಪೋಲರು, ಅವರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಮತ್ತು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ವಲಸಿಗರು. 1920ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಪೋಲಿಷ್ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಎಫ್. ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಅಂಗಡಿಯ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದವರು. ಒಸಿನ್ಸ್ಕಿ (1923-26), ಇಂಜ್. ಆರ್. ಸ್ಜ್ಮಿಡ್ಟ್ (1926-37) ಮತ್ತು ಎಂಜಿಆರ್ ಇಂಜ್. ಜಾನ್ ರೂಪಿನ್ಸ್ಕಿ (1937-39). 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಆಡಳಿತವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 'ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ರಿಪೇರಿ ಶಾಪ್' (ರೀಚ್ಸ್ಬಾಹನೌಸ್ಬೆಸೆರುಂಗ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವೋಕ್ಸ್ ಡಚ್ ಅಥವಾ ಜನಾಂಗೀಯ ಜರ್ಮನ್ನರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸವಲತ್ತು ಪಡೆದ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದರು. ಪೋಲಿಷ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎರಡು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಾಳಿಯು ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸ್ವರೂಪವು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿತು. ವಿಮೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪೋಲಿಷ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೋಲಿಷ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ ಜಾಡ್ವಿಗಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಫೋಟಿಸದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರು 'ಪಿಕೆಪಿ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ' ಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜಾನ್ ರೂಪಿನ್ಸ್ಕಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮರಳಿದರು. 1950ರ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 'ರಿಪೇರಿ ಶಾಪ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ನಂ. 13 ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿ. ' ಮುಂದಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 'ಸ್ಟೇಟ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಫಾರ್ ರೋಲಿಂಗ್-ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಪೇರಿ ಇನ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್' ಎಂಬ ಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಂಗಡಿ, ಬೆಸುಗೆ ಅಂಗಡಿ, ಮಾದರಿ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಅಂಗಡಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ವಸತಿ, ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೋಟೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1961-73 ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜಲಕಾರ್ಯಾಲಯ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಊಟದ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1975 ರಂದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೊದಲ ಸುರಿಯುವಿಕೆಯು ಫೌಂಡರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟು 14,701 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 272,494 ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1985 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 20,297 ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ದುರಸ್ತಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಂತೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಪೋಲೆಂಡ್ (1952-89) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1981ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಮಿಟಿ ಆಫ್ ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಗ್ಗಟ್ಟು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿಯ ರಚನೆಯ ಹದಿನೇಳು 'ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ' ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿಯು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಿತಿಯು 'ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿ' ಆಯೋಜಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿ ನಾಯಕ ಲೆಚ್ ವಾಲೆಸಾ 1981ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1981ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಜಾರುಜೆಲ್ಸ್ಕಿಯ ಸರ್ಕಾರವು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಮರ ಕಾನೂನನ್ನು ಹೇರಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಿಲಿಟಿಯಾದಿಂದ ಬಂಧಿಸಿ ಜೈಲಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಮಿತಿಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ಪೋಲೆಂಡ್ನಿಂದ ವಲಸೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು, ಇತರ ಝೆಡ್ಎನ್ಟಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಝಕ್ಲಾಡಿ ನಾಪ್ರಾವ್ಸ್ ಟಾಬೊರು ಕೊಲೆಜೊವೆಗೊ, 'ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು' ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪಿಕೆಪಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು 'ಡಿಫೆಂಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್, ಪಿಕೆಪಿ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ಸ್ ಫಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್-ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಪೇರಿ' ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ನಂತರ 1989ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬದಲಾವಣೆಯು, ಅಂದರೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಮ್ಯುನಿಸಮ್ನ ಅಂತ್ಯವು, ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಜುಲೈ 24,1991 ರಂದು, ZNTK ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಪಿಕೆಪಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಪಿಕೆಪಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಉಪನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾರ್ಸಾವ್ಸ್ಕಾ ಕೊಲೆಜ್ ಡೋಜಾಜ್ಡೋವಾ. ಇದು ಲಿಥುವೇನಿಯಾ (1994), ಬೆಲಾರಸ್ (1996), ಜರ್ಮನಿ (1999), ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ (2000) ನಲ್ಲಿನ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2,1995 ರಂದು, ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಖಜಾನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರ ನಂತರಃ ಆಧುನಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆ 2001ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು, ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪೊಜಾಜ್ಡಿ ಸ್ಜಿನೋವ್ ಪೆಸಾ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ ಸ್ಪೋಲ್ಕಾ ಅಕ್ಸಿಜ್ನಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಯೆಂದರೆ ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವು ದ್ವಿತೀಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಲ್ನಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಬೈಡ್ಸ್ಗೋಸ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. 2001ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಈ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದವು. 2004-05 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನ ಟ್ರಾಕೋ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಯೂರೋನೈಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಗಾಗಿ ಪೆಸಾ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2004 ರಿಂದ ಪೆಸಾ ಪಿಕೆಪಿ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಎಂಯು) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ರೈಲುಗಳೆರಡನ್ನೂ ವಿತರಿಸಿತು. 2005 ರಿಂದ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಎಲ್ಬ್ಲಾಗ್ಗೆ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ ವಾರ್ಸಾಗೆ 15 ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ನಂತರ ಲಾಡ್ಜ್, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್, ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್, ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆಸ್ಟೋಚೋವಾಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 2006 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರಫ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇಟಲಿಯ ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ ಸುಡ್ ಎಸ್ಟ್ನಿಂದ 13 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ (ಡಿಎಂಯು) ಆದೇಶ. ತರುವಾಯ ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ ಸುಡ್ ಎಸ್ಟ್ 10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಎಂಯುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಒಟ್ಟು ಆದೇಶವನ್ನು 23 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 2009ರ ಮೇ 29ರಂದು, ವಾರ್ಸಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಾರ್ಸಾದ ನಗರಕ್ಕೆ 186 ವಿಧದ 120ಎನ್ಎ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಪೆಸಾ ತನ್ನ 'ಶತಮಾನದ ಒಪ್ಪಂದ' ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು $460 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 16,2010 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ 13 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪೆಸಾ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 26,2010 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ 14 ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪೆಸಾ ಎರಡನೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 31 ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪೆಸಾ ಕೆಸಿ 1.99bn ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಯಾರಕರಿಂದ 100 ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಗರದ ಯೋಜನೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪಾವ್ಲೋಡರ್ (ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್) ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜೋಡಣೆ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19,2012 ರಂದು, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ (ಡಿಬಿ, ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ 470 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಡಿಎಂಯು) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೆಸಾದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವು 120 ಡಿಎಂಯುಗಳಿಗೆ 50 ರಿಂದ 100 ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ. ಎರಡನೇ ಒಪ್ಪಂದವು 350 ಡಿಎಂಯುಗಳಿಗೆ 50 ರಿಂದ 200 ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಯು. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾರ್-ಬ್ರೆಂಸ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಗೆಲ್ಲುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ € 1.2bn ವರೆಗೆ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಸುಮಾರು $1.5 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೆಸಾ ಮತ್ತು ಡಿಬಿ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವು 2012ರ ಇನ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,2013 ರಂದು, ಪೆಸಾ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಇನ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ 2014ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 15,2014 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ-ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 30 ವಿಧದ 134 ಎನ್ ಜಾಝ್ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ವಾರ್ಸಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಸಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು, ಪಿಕೆಪಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪೆಸಾ ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಎಂಯು ರೈಲಿನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೆಸಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪೆಸಾ ಡಾರ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೈಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪೆಸಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದ 15 ವರ್ಷಗಳ ಸರ್ವಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 1.3 ಶತಕೋಟಿ ಝ್ಲೋಟಿ ಬೆಲೆಗೆ ಪಿಕೆಪಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿಗೆ 20 ಪೆಸಾ ಡಾರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೆಸಾ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪೆಸಾ ಡಾರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು 150 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರಲಿದ್ದು, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 60 ಸೇರಿದಂತೆ 352 ಆಸನಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಹೋರಾಟಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ ಪೆಸಾವನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 3,2019 ರಂದು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ 7 ಎರಡು-ಕಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಜೆಕ್ ಖಾಸಗಿ ಆಪರೇಟರ್ ರೆಜಿಯೋಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಸಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2018ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಪೆಸಾ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 92ರಷ್ಟು ಪೆಸಾ ಷೇರುಗಳು ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವರಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟೋಮಾಸ್ ಜಬೊಕ್ಲಿಕಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಪೆಸಾ ಎಸ್ಎ ಹಲವಾರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಬಲ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಾ, ವಾರ್ಸಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 40 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ZNTK ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿ, ಜಾಕ್ಲಾಡಿ ನಾಪ್ರಾವ್ಸ್ಜ್ ಟಾಬೊರು ಕೊಲೆಜೋವೆಗೊ (ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರಿಪೇರಿ ಶಾಪ್) ನಲ್ಲಿ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು 800 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಸಾದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಜೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಕೆ. ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಗೆ ಪೆಸಾ ವಾರ್ಸಾಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೃಷಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಲೇಸರ್ ಕಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕ್ಲಾಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಿ ಎಸ್ಕ್ರಾ-ಮೆಕ್ ಸ್ಪ್ಲಾಕಾ ಝಡ್ ಒ (ಎಸ್ಕ್ರಾ-ಮೆಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್), ಜಾಕ್ಲಾಡ್ ಪ್ರೊಡ್ಯೂಕ್ಸಿಜ್ನೋ-ರೆಮೊಂಟೊವಿ "ಆರ್ಇಎಂ-ಎಸ್ಯು" ಎಸ್. ಪಿ. z o. o. ("REM-SUV" ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿ-ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಜಾಕ್ಲಾಡ್ ಪ್ರೊಡ್ಯೂಕ್ಸಿಜ್ನೋ-ಉಸ್ಲುಗೊವಿ ಎಕೋ-ಪಾರ್ಟ್ನರ್ ಎಸ್. ಪಿ. z o. o. (ಇಕೋ-ಪಾರ್ಟ್ನರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್)-ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯೋಗ 1851ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. 1890 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು, ದುರಸ್ತಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 1500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ 80 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಷವಾರು ಉದ್ಯೋಗಃ ಪೆಸಾ ಸಮೂಹವು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರ ನಂತರ ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಎನ್ಟಿಕೆ "ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೊವೀಕಿ" ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಸಹ ನೋಡಿ ಪೋಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ 1851ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೆಸಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ತಯಾರಕರು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪೋಲಿಷ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು