Launch-type boiler
ಉಡಾವಣಾ ರೀತಿಯ, ಗನ್ಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಸಮತಲ ಬಹುಕೋಶೀಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸಮತಲ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅವರ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ನೌಕಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕುಲುಮೆ ಅಥವಾ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹೊರಗಿನ ಚಿಪ್ಪಿನೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ (ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಳವೆಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಚ್ ಮೆರೈನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ (ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕುಲುಮೆ) ಎರಡನ್ನೂ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನಂತೆ ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸಹ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ವಿರುದ್ಧ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕುಲುಮೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ತಂಗುದಾಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಗೂಡುಗಳನ್ನು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೀಮಿತ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತುಂಡನ್ನು ಮತ್ತು ಆಶ್ಪಾನ್ ಕೂಡ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ತುಂಡನ್ನು ಕುಲುಮೆಯ ಕೊಳವೆಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಬಾರ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ಪಾನ್ ಇದರ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಗೆ ವೆಲ್ಷ್ ಉಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮರ ಅಥವಾ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಶ್ಪಾನ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತು ಒಣ-ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಲುಮೆಯಿಂದಲೂ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಆಶ್ಪಾನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕುಲುಮೆಯ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸ, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕುಲುಮೆಯ ಕಿರೀಟದ ಮೇಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಸ್ಥಳ. ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಪೈಪ್ಗೆ ನೀರನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಅನುವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಕುಲುಮೆಯ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಓರೆಯಾದಾಗ, ಕಡಿದಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೇವುಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಅಸಹಜ ದರ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಕುಲುಮೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್, ಆದರೆ ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಬರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಣ್ಣ ಕುಲುಮೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೂಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಲುಮೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ನ ಪ್ರದೇಶವು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶೆಲ್ನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕುಲುಮೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಿಂದ ಟ್ಯೂಬ್ ಗೂಡು ಶೆಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ, ನೀರು ತುಂಬಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಫಲಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೇಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶೆಲ್ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಗಂಟಲು ಫಲಕದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ರಾಡ್ ಸ್ಟೇಗಳು ಇದ್ದಿರಬಹುದು. ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1860ರ ದಶಕದಿಂದ ಅರೆ-ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಗಲವಾದ ತುರಿ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಅಥವಾ ಕಬ್ಬಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯದಂತಹ ಕಳಪೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 'ವಸಾಹತುಶಾಹಿ' ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಮ್ಮ 'ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ' ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಇದನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೃಷಿಗಾಗಿ ಅರಣ್ಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಕುಲುಮೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಮೃದ್ಧ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಉಡಾವಣಾ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ) ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 'ಸಾಗರ' ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೂಪವು ಸಮುದ್ರದ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಬಾಗ್ನಾಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಅವರು ಬಳಸಿದರು. 1890 ರಿಂದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಗ್ನಾಲ್. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮೊನಾರ್ಕ್, ಇದು 1953 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಕ್ಕರೆ ತೋಟದ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಬಾಗ್ನಾಲ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೆಯೆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಮೆಯೆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ, ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಗ್ನಾಲ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಅನಾನುಕೂಲತೆ. ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಡಾವಣಾ ಮಾದರಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಹೇವುಡ್ ಅವರು 1874 ರಿಂದ ಡಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಈಟನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕನಿಷ್ಠ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇತರ ಕನಿಷ್ಠ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕ್ರೀವ್, ಹಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬ್ರೂವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕಾರಣ ಉಡಾವಣಾ-ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದವು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಮಿತಿಯು ಸೀಮಿತವಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕುಲುಮೆಯ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಬೆಂಕಿ, ತುರಿ ಮತ್ತು ಆಶ್ಪಾನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕುಲುಮೆಯ ವಿಕಿರಣ ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಉಗಿ-ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಕ್ಕಿಂತ ಚಳಿಯಿಂದ ಬೆಳಕಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಂಡಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಆಶ್ಪಾನ್ ಸ್ಥಳವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಆಶ್ಪಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಮರಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬೂದಿಯನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನ್ಯೂನತೆಯೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1888ರಲ್ಲಿ ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಇವು ಉಡಾವಣಾ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ದೊಡ್ಡದಾದ ವ್ಯಾಸದ ಹಿಂಬದಿ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿದಾದ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕೋನ್ ಸಮತಲದ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ಭಾಗವಾದ ಕುಲುಮೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಶೆಲ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊಳವೆಗಳು ಕೋನ್ ನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಶೆಲ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಸ್ತರಿತ ಗುಮ್ಮಟದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉಡಾವಣಾ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣವೆಂದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸರಳತೆ, ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಅವುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾದವು. ಅಸಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು (ಮೊದಲ 2-2-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ) ಅದರ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕನಿಂದ ಸೀಮಿತ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. ಹೇವುಡ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ಕನಿಷ್ಠ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಹೇವುಡ್ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆಂಟ್ಜ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕುಲುಮೆಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಉಡಾವಣಾ-ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು 1890 ರ ಮೊದಲ ಹೈಲ್ಮನ್ ಉಗಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಾ ಫುಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಕಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್, 'ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್' ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು 1901 ರಲ್ಲಿ ನಾಟಿಂಗ್ಲೆ ಬಳಿ 0-8-0 'ಕ್ಲಾಸ್ 30' ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ಹೋಯ್, ಸ್ಟೇಡ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಲೆಂಟ್ಜ್ನಂತೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕೊಳವೆಯ ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹೊರಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಂತಹ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕುಲುಮೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಹತ್ತಿ ಗಿರಣಿಗಳ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೋವೇ ಸ್ಥಾಯಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ತಾಮ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕುಲುಮೆಯು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಹೋಯ್ ಅವರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ವ್ಯಂಗ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೊಯ್ ಅವರು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟೇಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದರು, ಇದು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದ್ದು ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಗ 30,396ನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 20ನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಬೆಳಕಿನ ನಂತರ ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆಶ್ಪಾನ್ ಸ್ಥಳವು ಶೆಡ್ನಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇವೆರಡೂ ಕುಲುಮೆಯ ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ತುಂಡನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಇಡೀ ಕುಲುಮೆಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೂದಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ತೈಲವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಯ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯೂಸ್, ಐ. ಮೆಕ್ ಇ. ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಇ. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಓದಿದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. 1906ರ ಏಕೈಕ ಎನ್. ಜೆಡ್. ಆರ್. ಇ. ವರ್ಗವು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವೌಕ್ಲೇನ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2-6-6-0ಟಿ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪೌಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. NZRನ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ G. A. ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನಂತೆಯೇ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕುಲುಮೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು