Seaton branch line
ಸೀಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ನ ಸೀಟನ್ನ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಸೀಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು 1868 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದು ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇದು ರೆಸಾರ್ಟ್ನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸೀಟನ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ರಜಾದಿನದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಂದರು ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು. 1860ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ಯೊವಿಲ್ನಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಡೆವೊನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ದೂರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅವರು ಶೂಟ್ ಬಳಿ ಸೀಟನ್ಗಾಗಿ ಕೊಲಿಟನ್ ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೀಟನ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ಕೊಲಿಟನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, 13 ಜುಲೈ 1863 ರಂದು "ಸೀಟನ್ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ" ಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಂಪನಿಯು 36,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕೊಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಿಂದ ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೀಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 12,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಆಕ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1863 ರಂದು ನಡೆದ ಕಂಪನಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಟ್ರೆವೆಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಆಷ್ಟನ್ ಹೋಲ್ಡನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, 1864ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1865ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೋಲ್ಡನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿ ಪತ್ರ ಬರೆದಿತು. 1865ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಕಂಪನಿಯು ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹೋಲ್ಡನ್ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಪರ್ಯಾಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಹಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು 5 ಪ್ರತಿಶತ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರು ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 12,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 4,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಗಣನೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ಕೂಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕೃತಿಗಳ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಸೈಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1867ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನ ಯೋಜಿತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1867ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು; ಸೀಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಟ್ರೆವೆಲಿಯನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಅವರಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ವತಃ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದುರ್ಬಲತೆಗಳು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867 ರಂದು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೊಲಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು (ಅಂದರೆ. ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್): ಆಗಮಿಸುವ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಓಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಡೌನ್ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು 200 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕು. ವಿವರಗಳ ಇತರ ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾದವು. 1868ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡನೇ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆತ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೊಲಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಟ್ರೆವೆಲಿಯನ್ ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೊಂದಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಬದ್ಧತೆಯ ಮೇಲೆ ಈ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಲಾಯಿತು. 1868ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನಿಂದ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಚನೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸೀಟನ್ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರನು ಸೀಮಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ತೀರ್ಪನ್ನು 1868ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರಂತೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು 1868ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಅಪ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೌನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನವೂ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೊಲಿಟನ್ (ನಂತರ ಸೀಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ತಲುಪುವ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋದವು. ಸೀಟನ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:30 ರ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಆಕ್ಸ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಹಿಂದಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ 10:50 AM ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 4/4 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು; ಕೊಲಿಟನ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಿಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು; ಕೊಲಿಟನ್ (ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಅನ್ನು ಅದೇ ದಿನ ಕೊಲಿಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದನ್ನು 18 ಜುಲೈ 1869 ರಂದು ಸೀಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.) ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1868ರ ಜೂನ್ 30ರವರೆಗಿನ ಮೂರೂವರೆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು "ತರಬೇತಿಯಿಂದ" ಕೇವಲ £300 ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಂದ £43 ಗಳಿಸಿತ್ತು; ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. £155ನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು £145ನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1870 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 81,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 13,928 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದವು; ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೀಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು 180 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಬೀಟ್ಟಿ 2-2-2 ಬಾವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 12 ಜುಪಿಟರ್ ಮತ್ತು 3 ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. O2 ಮತ್ತು T1 ವರ್ಗದ 0-4-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೀಟ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಆಡಮ್ಸ್ ರೇಡಿಯಲ್ 4-4-2 T ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1930 ರಿಂದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ7 0-4-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅದರ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ರೈಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊಂಬೆಯ ಮೇಲೆ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ಲೈಟ್ ಪಸಿಫಿಕ್ಸ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1949ರ ನಂತರದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿತ್ತು, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962 ರಿಂದ ಶಾಖೆಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬರುವ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1963ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಿಂದ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಲೈನ್ ತೆರೆದಾಗ, ಇದನ್ನು "ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ ಸ್ಟೀಮ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1899ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಿಂದ ಕೊಲಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೂಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 24 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಫ್ಲಾಟ್ ಬಾಟಮ್ ರೈಲಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಜಕ್ಕೆ 65 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 12 ಇಂಚು ತೂಕದ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡ-ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೀಟನ್ನಿಂದ ಕೊಲಿಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸುಲಭ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ 76 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆಕ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲ ಅಧಿಕಾರವು ಸೀಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಕ್ಸೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಆಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ಕೊಡಲಿಯ ಆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1875 ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ನ ವಿಲಿಯಂ ಜಾಕ್ಸನ್ ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಬ್ರಾನನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1877ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು 50 ಅಡಿಗಳ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರ ಮತ್ತು 30 ಅಡಿಗಳ ಎರಡು ಬದಿಯ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುಕೆಯ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಪಕ್ಕದ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮನೆಯಾಗಿದೆ". ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ನಿಗದಿತ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆಃ "ಆಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಸೇತುವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಈಗ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ". ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೂ ಕಂಪನಿಯು ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವ್ಡ್ರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗೆ 1,000 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ £1,000 ಬಾಡಿಗೆಗೆ 1880ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಕ್ರಮೇಣ £1,550ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ 1888ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಆಕ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸೀಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾದ ಆಕ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು; ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸರ್ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟ್ರೆವೆಲಿಯನ್. ಸ್ವಾಧೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾಕಿನ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ 75 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಉಳಿದವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೀಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1927-1928 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು) ಸೀಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಲೂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇತ್ತು (13 ಫೆಬ್ರವರಿ 1927 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಇದನ್ನು ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸದೆ ಬಳಸಬಹುದು. 1950ರ ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸೀಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಿವರ್ಸೈಡ್ (ಹಳೆಯ ಸೀಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಕೊಲಿಟನ್ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಾಡರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು 1969ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಸೀಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 1971ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಿಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಿಟನ್ ತಲುಪಿತು. ಮೂಲ ಕೊಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗಲೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉಡುಗೊರೆ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕೊಲಿಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಹಳೆಯ ಜೆಂಟ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲಸಮ ಮತ್ತು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೀಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸೀಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1975ರಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಸೀಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರಸ್ತೆ/ಅಂಡರ್ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲೈನ್ ಇತಿಹಾಸ ಸೀಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1868ರಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.