Mizutori-class submarine chaser
ಮಿಜುಟೋರಿ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಸಂಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 1954ರ ಯೋಜಿತ ದೋಣಿಗಳ (ಕಾರಿ-ಕ್ಲಾಸ್, ಕಮೋಮ್-ಕ್ಲಾಸ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಶಿಪ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ K103A ಆಗಿತ್ತು. ಎಫ್ವೈ1954 ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಿಂತ 1.4 ಪಟ್ಟು) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರವು ಅದೇ ಫ್ಲಶ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು. 1954 ರ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ತೆಳುವಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಲ್ಲು 2.9 ರಿಂದ 3.2 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು 4.5 ರಿಂದ 6 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸಹ 4.5 ರಿಂದ 8 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ದಪ್ಪಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಫಲಕದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1954 ರ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸಂವಹನದ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ 2.50 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1934ರ ದೋಣಿಯ ನಂತರ, ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಉಮಿತಾಕಾ-ವರ್ಗವು ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಜೋಸೆನ್ ಮತ್ತು ಕಮೋಮ್-ವರ್ಗದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅದೇ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ದೃಢವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿ8 ವಿ22/30 ರೀತಿಯ 4-ಸೈಕಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ವಿ-ಟೈಪ್ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಯಂ-ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಪಕರಣಗಳು ಸೋನಾರ್ ಆಗಿ, 1954 ರ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅವಳಿ ಬೋಫೋರ್ಸ್ 40 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 25.5 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ವರ್ಗದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಎಎನ್/ಎಸ್ಕ್ಯೂಎಸ್-11ಎ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಾಡಾರ್ ಆಗಿ, 1954 ರ ದೋಣಿಗಳು ಎಎನ್/ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್-5 ಬಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡ್, ಒಪಿಎಸ್-16 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೈ-ಆಂಗಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1954ರ ದೋಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ Mk. 1 40mm ಅವಳಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಗನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಜಿಎಫ್ಸಿಎಸ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ Mk.10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಗಾರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 54-ರೀತಿಯ ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು (1 ಸಾಲಿಗೆ 6 ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು) ಸ್ಟರ್ನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1954ರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ 55-ರೀತಿಯ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ (ವೈ ಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಬದಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳು 483 ಮಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ತಡವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 324 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ Mk.32 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ 68-ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಿಪಲ್ ಶಾರ್ಟ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಲಾಂಚರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರದ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಉಮಿತಾಕಾ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ ಮೊದಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವರ್ಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಹಡಗುಗಳು