Oakley-class lifeboat
1958 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಾದ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಓಕ್ಲೆ-ವರ್ಗದ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಓಕ್ಲಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಉಡಾವಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅಥವಾ ತೇಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು 3,734 ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,456 ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಓಕ್ಲೆಯವರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ ತನ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೆ. ಆರ್. ಬಾರ್ನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಈ ಇಬ್ಬರೂ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವು ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಕ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರಿಚರ್ಡ್ ಓಕ್ಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಾದ ಮೋಟಾರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಓಕ್ಲೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯದನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಓಕ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಬಲ ದೋಣಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಮುಳುಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹುಲ್ಲಿನ ತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ ಒಂದೂವರೆ ಟನ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಮುಳುಗುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ನಿಲುಭಾರದ ನೀರು ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಲ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, 165° ಕೋನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ನೀರಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ 360° ಸುತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನೀರಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯು 110° ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಪುಟಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದಾಗ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೀರು ಹರಿದುಹೋದ ನಂತರ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಮರಳಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಇದು ದುರ್ಬಲ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಮರದ ಹೊಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ತಾಮ್ರದ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಸವೆಸಿತು. ಓಕ್ಲೆ ವರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಎರಡು ಮರದ ಚರ್ಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಲಿಕೋ ಪದರವಿದೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಕೋ ನೀರನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ತಾಮ್ರದ ಉಗುರುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮರವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಇತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಹೋಗಾನಿ ಹಲಗೆಗಳಿಂದ ಚರ್ಮವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗವು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ ಒಳಭಾಗವು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೀಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1.154 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿತ್ತು. ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹನ್ನೊಂದು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದಾಗ ಅದು 12.05 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಐದು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 37 ಅಡಿ ದೋಣಿಯ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ, ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ. ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರ ಸ್ವಯಂ-ಬಲ ಪ್ರಧಾನವನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮತ್ತು ತೇಲಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟೆಸ್ ಹೋವೆ (ON 968) ಎಂಬ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಉದ್ದವಾದ ಮೊನಚಾದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಟನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2 ಟನ್ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡು 110 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 6 ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು, ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು 52 ಅಡಿ ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿ. 29 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, 40,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ರಾಡಾರ್ ಅಳವಡಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಗಿದ್ದು, 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂ. ಕೆ. ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸುತ್ತುವರಿದ ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೊ ಏರಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೈಪಾಡ್ ಮಾಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಕಂಬಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಅವಳಿ ಕಂಬದ ಏರಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಛಾವಣಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ನಂತರ ಜುಲೈ 1967 ರಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈಗ ಗಮನವು ಓಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ 48 ಅಡಿ 6 ರ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ತಿರುಗಿತು, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಬಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವರ್ಗವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಓಕ್ಲೀಗಳಿಂದ (48-004 ರಿಂದ 48-011, ಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರು ಅಂಕಿಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 48-12 ಮತ್ತು 48-13 ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಎರಡು ಅಂತಿಮ ಓಕ್ಲೀಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, 48-12 ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿ (ON 1015) ಜನವರಿ 1969 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೊಲೆಂಟ್ನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 48-13 ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮರೀನಾ (1016 ರಂದು) ಜುಲೈ 1970 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಂತೆ, ಓಕ್ಲೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ 48 ಅಡಿ 6 ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಹಲ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು, 48-01 ಮತ್ತು 48-13 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, 48-12 ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದರು, 48-02 ಮತ್ತು 48-03 ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಥ್ ಮರೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಲೇನ್ 1988ರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 2016ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಫ್ಲೀಟ್ 37 ಅಡಿ ದೋಣಿಗಳು 48 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ದೋಣಿಗಳು ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಲಿಯಂ ಓಸ್ಬೋರ್ನ್, ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಓಎನ್ 989, ಬರ್ಥನ್ ಬೋಟ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ