Ștefan Protopopescu
ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು (14 ಜನವರಿ 1886-10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929) ರೊಮೇನಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂ. ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1 ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ, ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್. ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು, ಸ್ನೇಹಿತರಿಗಾಗಿ "ಬರ್ಟಾ", 14 ಜನವರಿ 1886 ರಂದು ಟರ್ನು ಸೆವೆರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ತವರು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೈಯನ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಬುಚಾರೆಸ್ಟ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಶಾಲೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಸಬ್ಲೋಕೋಟೆನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಅವರು, ಚಿಟಿಲಾದಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಟೆಲಿಯನ್ ಬೊಯಾಂಗಿಯು, ಸ್ಲಾಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿಕೋಲೆ ಡ್ರುಯು ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಟ್. ಘೆರೋಘೆ ನೆಗ್ರೆಸ್ಕು. ಅವರು 9 ಜುಲೈ 1911 ರಂದು ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ನಂ. ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1 ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ, ನಂತರ, 8 ದಿನಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ತನ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಆತ 1911ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಕಾನಿ-ರೋಮನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶರತ್ಕಾಲದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕುಶಲತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಾದ ಜಾರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಬಿಬೆಸ್ಕು, ಘೆರೋಘೆ ನೆಗ್ರೆಸ್ಕು, ನಿಕೋಲೇ ಕ್ಯಾಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಪಾಲಿ ವಾಕಾಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಇತರರೊಂದಿಗೆ, ವರ್ಚುಟಿಯಾ ಮಿಲಿಟರಿ 1 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪದಕದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಶಲತೆಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಬುಚಾರೆಸ್ಟ್-ಟರ್ನು-ಸೆವೆರಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಘೆರೋಘೆ ನೆಗ್ರೆಸ್ಕುವಿನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡನು. ಇದು ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. "ದಾಳಿ" 1911ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳ ನಂತರ 27ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ಬುಕಾರೆಸ್ಟ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿದರು. 1912 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಫರ್ಮನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ, ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1912ರ ಗೆಜೆಟಾ ಇಲುಸ್ಟ್ರಾಟಾ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ವಿದೇಶಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಝಹಾರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಿ. ರೋಟ್ಲೆಂಡರ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು; ಇದು ಮಾರ್ಕೋನಿಯ ಮಹಾನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನದಿಂದ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಚಲಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ". ಕೊಟ್ರೊಸೆನಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, 1912ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೈಯರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1914ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಲಾಗದ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆತ 1ನೇ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಗ್ರುಪುಲ್ 3 ಎಸ್ಕ್ಯಾಡ್ರಿಲ್ (3ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಗ್ರೂಪ್) ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಎಸ್ಕಾಡ್ರಿಲಾ ಎನ್. 3 ನ ಸಹ-ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರಿಸ್ ಗೊಂಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. 1917ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಿಂದ, ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ಎಸ್ಕಾಡ್ರಿಲಾ ಎನ್. 11 (ಎನ್. 11 ಅಥವಾ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರೊಟೊಪೆಸ್ಕುವನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಮೈಕೆಲ್ ದಿ ಬ್ರೇವ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ವಾಸಿಲೆ ಕ್ರೇಯು, ಎಗಾನ್ ನಾಸ್ಟಾ, ಪಾಲ್ ಮಗೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಐಯಾನ್ ಮುಂಟೆನೆಸ್ಕುವಿನಂತಹ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎನ್. 11 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು 15 ವಾಯು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು, ಎರಡು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಾಯಿ ಕಾಳಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೈ ಮತ್ತು ತೋಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯವಾಯಿತು. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1917 ರಿಂದ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕುವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲೋಟಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಒಡೆಸ್ಸಾದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1918 ರಿಂದ, ಅವರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು, ಮೇಜರ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಗ್ರೂಪುಲ್ 1 ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಅವರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಿತು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನವು ಎದುರಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತರಬೇತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಡುಮಿಟ್ರು ಬಾಜಿಲಿಯು ಮತ್ತು ಘೆರೋಘೆ ಟಿಕೌ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರೊಟೊ 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು 1923 ರ ಜನವರಿ 10 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರಾ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 25 ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಆಸ್ಟ್ರಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರೊಟೊ 2 (ವಿಮಾನ) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ಆಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರ-ಪ್ರೊಟೊ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 300 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೂ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೆಸ್ಕು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕುರಿತು ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕರ್ನಲ್ ಪಾಲ್ ಟಿಯೋಡೋರೆಸ್ಕು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, ರೊಮೇನಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತು 1925 ರಲ್ಲಿ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನನ್ನು" ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯು ಐಎಆರ್ನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಆತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಪ್ರೋಟೋ-ಎಸ್ಇಟಿ-2, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. ಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ರಿಗೋರ್ ಝಾಮ್ಫೈರ್ಸ್ಕು ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ, SET ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಲೋರೆನ್-ಡೈಟ್ರಿಚ್ 450 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ. ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಅವರು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೊಮೇನಿಯಾ ವರ್ಚುಟಿಯಾ ಮಿಲಿಟಾರಿ 1 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಟಾರ್ ಆಫ್ ರೊಮೇನಿಯಾ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರೌನ್ ಆಫ್ ರೊಮೇನಿಯಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲೆಜಿಯನ್ ಡಿ 'ಹೊನ್ನೂರ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಪ್ರೊಟೊ 1 ಪ್ರೊಟೊ 2 (ವಿಮಾನ) ಆರ್ಸೆನಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೆರ್ಚೆಜ್ & ಕಂ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇತಿಹಾಸ ರೊಮೇನಿಯಾದ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಪೈಲಟ್ಗಳು 1886 ಜನನ 1929 ಸಾವುಗಳು ಡ್ರೊಬೆಟಾ-ಟರ್ನು ಸೆವೆರಿನ್ನ ಜನರು ಲೀಜನ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು