Trams in Ballarat
ಬಲ್ಲಾರತ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1887ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವು 1971ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 7 ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 24 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ರಾಜಧಾನಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1971 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೆಂಡೌರಿ ಸರೋವರದ ವೆಂಡೌರಿ ಪೆರೇಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತು. ಬಲ್ಲಾರತ್ ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಡಿಪೋದಿಂದ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಬಲ್ಲಾರತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1880ರ ದಶಕ-ಮೂಲ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1884ರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಲ್ಲಾರತ್ ನಗರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಶ್ರೀ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1575 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತದ 30 ವರ್ಷಗಳ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಮೂರ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಲರಾಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1887ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಔತಣಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾಲನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರು ಮೈಲಿ (9.7 ಕಿ. ಮೀ.) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವೆಂಡೌರಿ ಸರೋವರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅನೇಕ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕಂಪನಿಯು ಉದ್ಯಾನದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತಕ್ಷಣವೇ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಹಿಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 19 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 5 ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್; ಗಾರ್ಡನ್ಸ್; ಲಿಡಿಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್; ಸೆಬಾಸ್ಟೊಪೋಲ್; ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವೆಸ್ಟ್. ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಆಗಿದ್ದವು. 1900ರ ದಶಕ-ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 1900ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ವೈರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 1901ರಲ್ಲಿ ರಿಪನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವೆಂಡೌರಿ ಪರೇಡ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಸ್ಟೋನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1902ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದ ಕೆಲಸವು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1905ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಇಡೀ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 14,1913 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕ-ಎಸ್ಇಸಿವಿ ಯುಗದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯೋಗವು (ಎಸ್ಇಸಿವಿ) 1934ರಲ್ಲಿ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಲಿಡಿಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲ್ಲಾರತ್ ಹೊಸ ಸ್ಮಶಾನ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರತ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಬಲವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1937ರಲ್ಲಿ 6013 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೊದಲ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿ (ಸಿಡ್ನಿ), ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್), ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ (ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್), ಪರ್ತ್ (ಪರ್ತ್), ಅಡಿಲೇಡ್ (ಅಡಿಲೇಡ್) ಮತ್ತು ಹೋಬಾರ್ಟ್ (ಹೋಬಾರ್ಟ್) ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ (ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್), ಗೀಲಾಂಗ್ (ಗೀಲಾಂಗ್) ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಗೋ (ಬೆಂಡಿಗೋ) ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕ-ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. 1962 ರಿಂದ, ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ವಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು ಆದರೆ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಗೊ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬೋಲ್ಟೆ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 1971ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತಂಡವು ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಹೊರಟಿತು. ಮೇ 1971ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ವೆಂಡೌರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಮಿತಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ವಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಲಾಯಿಸಲು 1971ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ವೆಂಡೌರಿ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ವಿ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರತ್ ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಿಪ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1975 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಓಡಿದ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಬಲ್ಲಾರತ್ ನಂ. 40, ಇದು ಎಸ್ಇಸಿವಿ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೊಸೈಟಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 72 ಸೌರ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ 18 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, 1 ಕಿ. ಮೀ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ 280 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 1905ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜಾಲಬಂಧದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು 1990ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಬಲ್ಲಾರತ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಬಲ್ಲಾರತ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಇತರರು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾರತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸಾವರಿನ್ ಹಿಲ್, ಲೇಕ್ ವೆಂಡೌರಿ ಲೂಪ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿವೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು. 2001ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಬಿಡಿ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಧ್ವನಿಯ ಲಾಬಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹೊಟೇಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ತಯಾರಕ ಆಲ್ಸ್ಟಮ್ನ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ ಅನುದಾನದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ $150,000 ಯ ಅಂದಾಜು ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವು ಡೊವೆಟನ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಲ್ಲಾರತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಲಿಡಿಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪೀಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ, ಲ್ಯಾನ್ಬೆರ್ರಿಸ್ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸಾವರಿನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2002ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಬಲ್ಲಾರಟ್ನ ಸಿಬಿಡಿ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $70 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2013ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಎಂಪಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಚಿವರಾದ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಕಿಂಗ್ ಅವರು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಡಿಗೊದ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲ್ಲಾರತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲೇಕ್ ವೆಂಡೌರಿಗೆ ಮೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಡಾಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಡಿಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದ್ಧತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ಕಾರಣಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಯ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾಲದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಜಾಲವು ಏಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆಃ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಾರ್ತ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೆಬಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಲಿಡಿಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಾರ್ತ್ ವ್ಯೂ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಮರುಬಳಕೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಾಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಲ್ಲಾರತ್ ಸರ್ವೈವಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬಲ್ಲಾರತ್ನಲ್ಲಿ 18 ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ 1 ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಶೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಮರುಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಂ. 1 (1887)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿಯು 23 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಸಿಡ್ನಿ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಂಖ್ಯೆ 12 (1892-1905)-ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 21 (1913)-ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 22 (1913)-ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 23 (1913)-ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ 1934 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿ. ಎಸ್ಇಸಿವಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಗೀಲಾಂಗ್, ಬೆಂಡಿಗೊ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರತ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ನಂ. 1960ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾರತ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 37ಅನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಗೀಲಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಗೊಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 11 (1915)-ಶೇಖರಣಾ ಸಂಖ್ಯೆ 12 ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ.-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ.), ಸಿಡ್ನಿ ಸಂಖ್ಯೆ 13 (1915)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 14 (1915)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 17 (1915)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿ.), ಬೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸಂಖ್ಯೆ 18 (1913)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 19 (1915)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಡಿಗೊ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಬಿ. ಟಿ.) ಸಂಖ್ಯೆ 20 (1918)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 1970 ಸಂಖ್ಯೆ 21 (1909)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಸೇಂಟ್ ಕಿಲ್ಡಾ, ಅಡಿಲೇಡ್ (ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಕೆ.) ಸಂಖ್ಯೆ 25 (1916)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಸಂಖ್ಯೆ 26 (1916)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 27 (1916) ಸಂಖ್ಯೆ 31 (1917)-ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವೈಟ್ಮನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. (ಪಿಇಟಿಎಸ್) ಸಂಖ್ಯೆ 32 (1917)-ಶೇಖರಣಾ ಸಂಖ್ಯೆ 33 ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. (1917)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 34 (1917)-ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಕೆ. ಯಿಂದ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 35 (1916) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ-ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ., ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 36 (1917)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿ. ಸಂಖ್ಯೆ 37 (1916)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 38 (1914)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 39 (1914)-ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ., ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 40 (1913)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಸಂಖ್ಯೆ 41 (1914)-ಸ್ಥಿರ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾರ್ಶಮ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ. ಸಂಖ್ಯೆ 42 (1914)-ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿ. ಸಂಖ್ಯೆ 43 (1914)-ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಟಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿ. ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹ, ಬಲ್ಲಾರತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹಲವಾರು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಗೀಲಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆಃ ಎಕ್ಸ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಂ. 8W ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ (1935)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನಂ. 504 ಡಬ್ಲ್ಯೂ2 ವರ್ಗ (1928)-ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಪಗ್-ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಆರ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಶೇಖರಣಾ ಸಂಖ್ಯೆ. 661 ಡಬ್ಲ್ಯೂ3 ವರ್ಗ (1932)-ಶೇಖರಣಾ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನಂ. 671 ಡಬ್ಲ್ಯೂ4 ವರ್ಗ (1934)-ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನಂ. 924 ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 6 ವರ್ಗ (1946)-ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಶೇಖರಣಾ ಸಂಖ್ಯೆ. 939 ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 6 ವರ್ಗ (1948)-ಇದನ್ನು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಟ್ರಾಮ್ 3 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು-ಇದನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ಫಂಕ್ಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ "ಕುಥ್ಬರ್ಟ್ಸ್ 939" ನಂ. 1029 ಡಬ್ಲ್ಯೂ7 ವರ್ಗ (1956)-ಪುನರ್ಸ್ಥಾಪನೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಎಂ. ನಂ. 1039 ಡಬ್ಲ್ಯೂ7 ವರ್ಗ (1956)-ಎಕ್ಸ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿ (ನಂತರ ಎಸ್ಇಸಿವಿ)-ಗೀಲಾಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 2 (1912-1956)-ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟಿಎಂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಿವಾದ ವೆಂಡೌರಿ ಪೆರೇಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕುಖ್ಯಾತ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಪಾಟ್ನಿಂದಾಗಿ 2011 ರಿಂದ ವಿವಾದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ-ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಡಿಪೋದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಬಾಗಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಛೇದಕ. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸೈಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ಗಾಯಗೊಂಡ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಲ್ಲಾರತ್ ನಗರವು 2011ರಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು $15,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 12 ಮೀಟರ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹಳಿ ದಾಟುವ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಯು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚ $420,000 ಆಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಲ್ಲಾರತ್ ಬಲ್ಲಾರತ್ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.