2021 Salisbury rail crash
ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಮಾರು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಸುರಂಗ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ರೈಲು ಚಾಲಕರೊಬ್ಬರು ಸೇರಿದಂತೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಂದು, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) 158762 ಮತ್ತು 158763 ಎಂಬ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ವರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಗೆ (ವರದಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1ಎಫ್30) ಸಾಲಿಸ್ಬರಿ ಟನಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್.) <ಐ. ಡಿ. 1> ಸೇವೆಗೆ (ವರದಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1ಎಲ್53) ಮೂರು-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 159 159102 ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ರೈಲು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಸುರಂಗ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಎಸ್. ವೈ. 31 ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನ 16:58 ಸೇವೆಗೆ (ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸಂಖ್ಯೆ 1ಎಫ್27) 1ಎಲ್53 ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಬರುವ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಈಸ್ಟ್ಲೀಗ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಟನಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗಿತ್ತು. 18:45 ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ರೈಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆಯು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ರೈಲಿನ ಮೂರನೇ ಸಾಗಣೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ, ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಫಿಶರ್ಟನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ರೈಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ರೈಲು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೊಲೀಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳು, ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸೇವೆಯು ದೊಡ್ಡ ಘಟನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ವಾಯು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿವೆ. ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1999ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಲ್ಯಾಡ್ಬ್ರೋಕ್ ಗ್ರೋವ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಇನ್-ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತ ಇದಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 197 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 13 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಬಾರ್ ಒನ್ ಗಳನ್ನು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾದವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರನ್ನು ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂವತ್ತು ಜನರು ಸ್ಥಳೀಯ ಚರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಪಘಾತ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನಡೆದರು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಆತನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆತನ ಗಾಯಗಳು ಜೀವನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತವು ವೆಸೆಕ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಹೇಳಿದೆ. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ರೈಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕವಾದ 158762ನೇ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಅದನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಐದು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಹ ಆ ದಿನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಉಳಿದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಳೆಯಲು ಕ್ಲಾಸ್ 59 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 59003 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎ30 ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 9 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಳಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಘಟಕ 158763ರಂತೆ 159102ರ ಮುಂಭಾಗದ ವಾಹನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋರಿಕೆಯಾದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು, ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಪ್ಪಾದ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಡಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ "ಕುಳಿತಿರುವ ಬಾತುಕೋಳಿ" ಎಂದು ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಇವನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ರೈಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕ ನಿಗೆಲ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್, ಕಥೆಯಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಸೋರಿಕೆಯು ಮೇಲ್ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, "ಹಿರಿಯ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್" ಹೀಗೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ನನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿರಬೇಕು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೆ, ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಹೊರಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, "ಜಿನೀ ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಟಲಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಚಾಲಕನು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದನೆಂದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಲಾಗ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಯೇ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ತಮ್ಮ "ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಬಾತುಕೋಳಿ" ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಚೇರಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ರೈಲು ಕೊಡುಗೆದಾರ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವೋಲ್ಮರ್ ಕೂಡ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಫ್ರೊಬಿಷರ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಬಿಬಿಸಿ ರೇಡಿಯೋ 4 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಮರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವೋಲ್ಮಾರ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು (ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ) ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ತನಿಖೆಗಳು ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ. ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳ ತಂಡವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ. ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಚೇರಿಯೂ ಸಹ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಪೊಲೀಸರು ಸಹ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವನ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನವೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ ಹೇಳಿದೆ; ಕಡಿಮೆ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಬಹುಶಃ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ., ಆನ್ ಟ್ರೈನ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಚಾಲಕನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಹನ್ನೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಥವಾ ತಗ್ಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಚಾಲಕನು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡುವ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪಾಪ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ವರ್ತಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ರೈಲು ಇರಲಿಲ್ಲ. 2022ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ. ಯ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯು ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯು 1ಎಲ್53ನ ಚಾಲಕನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಸ್. ವೈ. 29ಆರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯು 169 ಬೀಳುವ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ 1 ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಎರಡು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪೂರ್ಣ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ನಂತರ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ SY31 ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರೈಲಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಓವರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಸಂವೇದಕವು ಕೆಂಪು ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ ರೈಲು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು TPWS ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನು ಈಗಾಗಲೇ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. 1L53 ರ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಡಿ 1F30 ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಡಿಗೆ ನಡುವೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು 158762 ಮತ್ತು 158763 ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದೇ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ನಿಂತಿತು. 1ಎಫ್30ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕದ ಎರಡೂ ಗಾಡಿಗಳು ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 159102ರ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. 1 ಎಲ್ 53 ರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದನು. ಜಿಎಸ್ಎಮ್-ಆರ್ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1ಎಫ್30 ಚಾಲಕನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೂಗಿದನು. ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಟನಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಮತ್ತು (ಲಂಡನ್ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾದ ದೂರ) ನಡುವೆ ಬಿದ್ದ ಎಲೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 0. 2 ಮತ್ತು 0.02 ರ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಳತೆಗಳು ಮಾಪಕದ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೊನೆಯ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ರೈಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಂದು 11:06 ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ರೈಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರಂದು 23:00 ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 36 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರವು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ವೆಸೆಕ್ಸ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ 24 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಶಾಸನಬದ್ಧ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಕರಡನ್ನು ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು 2023ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಹ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ. ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಹತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1906ರ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 2020ರ ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿನ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು