Ferrari 365 GTC/4
ಫೆರಾರಿ 365 ಜಿಟಿಸಿ/4 (ಟೈಪ್ ಎಫ್101) 1971ರಿಂದ 1972ರವರೆಗೆ ಫೆರಾರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2 + 2 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಫೆರಾರಿ 365 ಜಿಟಿಬಿ/4 "ಡೇಟೋನಾ" ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ./4ರ 505 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ 1972ರ 365 ಜಿಟಿ4 2 + 2ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ (ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಃ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಅವರ ಜಿಟಿಸಿ/4 ರ ಕೂಪೆ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಓರೆಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ 365 ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಅದರ ಬೆಣೆ ಆಕಾರ, ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಿಲೂಯೆಟ್, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕ್ರೀಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿಸಿ/4 ರ ಶೈಲಿಯು ಅದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 365 ಜಿಟಿಬಿ/4 "ಡೇಟೋನಾ" ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಟನ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಮಾದರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 365 ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ/4 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ 48 ವಿವಿಧ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಬಣ್ಣಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಫೆರಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಃ 365 ಜಿಟಿಸಿ/4,365 ಜಿಟಿಬಿ/4, ಮತ್ತು ಡಿನೋ 246. ಈ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 365 ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ/4 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫೆರಾರಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಆರ್ಡರ್ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಯಸಿದ ಉತ್ತಮ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಎಲ್ಲಾ 365 ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ/4 ಗಳು ಮ್ಯಾಟ್-ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ವಿಶೇಷಣಗಳು 365 ಜಿಟಿಸಿ/4 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು 365 ಜಿಟಿಬಿ/4 ಡೇಟೋನಾ ಎಂದು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಲು ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರೇಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಂತೆ, ದೇಹಗಳನ್ನು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ತಯಾರಿಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಮೊಡೆನಾದ ಫೆರಾರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಡ್ಡವಾದ ಎ-ಆರ್ಮ್ಸ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ರಡ್ಜ್ ನಾಕ್-ಆಫ್ ಹಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಆದರೆ ಬೊರಾನಿ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು; ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೆಂಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಪೋ ಎಫ್ 101 ಎಸಿ 000 ಕೊಲಂಬೊ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದ್ದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಒತ್ತಿದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು (ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು, ಮಾದರಿ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ "4" ನಿಂದ ನೋಟರ್ ಆಗಿ) ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಜಿಟಿ-ಆಧಾರಿತ ಫೆರಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿ12 ಅನ್ನು ಡೇಟೋನಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇಟೋನಾದ ಡೌನ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಟಪ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆರು ಅವಳಿ-ಚಾಕ್ ಸೈಡ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಾರಿನ ಕೆಳ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಹುಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಡೇಟೋನಾಕ್ಕಿಂತ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಸೆಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕಾರಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ 51:49 ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಸತಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಆವಿಯಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಡಬ್ಬಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರುಗಳ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 365 ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. 4 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು