Laverda 750
ಲಾವೆರ್ಡ 750 ಎಂಬುದು 1968ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲಾವೆರ್ಡಾದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ 650 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ77 ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸೆಳೆಯಿತು. ಸುಮಾರು 18,000 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಲಾವೆರ್ಡಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಲಾವೆರ್ಡ 1964ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಅಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆ ಲಾವೆರ್ಡಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಲಾವೆರ್ಡಾರ ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ77, ನಾರ್ಟನ್ 650ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್69ಎಸ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಈ ಮೂರರಿಂದಲೂ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಲುಸಿಯಾನೊ ಝೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಬಾಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೈನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸೆರಿಯಾನಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಹೋಂಡಾ ಮೂಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಮೂಲ 180° ನಿಂದ 360° ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಜ್ಯಾಕ್ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್, ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಾವೆರ್ಡಾಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಖರೀದಿದಾರರು 750 ಸಿಸಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಅವರು, ಅವಳಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಮೇ 1968 ರಲ್ಲಿ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ 650 ಮತ್ತು 3,750 ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 650 ತನ್ನ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 750 ರ ಎಲ್ಲಾ ಟಾಪ್ 10 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1968ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದ 750ಜಿಟಿಯು ಲಾವೆರ್ಡಾದ 750ರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಟಿ. ಎಲ್. ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವವರೆಗೂ ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 750ಎಸ್ ಜಿಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 8 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಹೊಸ ಬಲವಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 750ಎಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಎಸ್ಎಫ್ ಎಂದರೆ ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆನಿ ಇಂಗ್. ಸೂಪರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು) ಎಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ವಸ್ತುವಿಗಿಂತ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಲಾವೆರ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅವಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾದರಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡೌನ್ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್-ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲೋಹದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಸ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಲೇಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಯುಕೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 18,000 ಎಸ್. ಎಫ್. ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಫ್1 ಎಂಬ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಸ್ಮಿತ್ ವಾದ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಡೆನ್ಸೊ ಸ್ಪೀಡೋ ಮತ್ತು ರೆವ್-ಕೌಂಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಪಂಪರ್ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 7300 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಏರಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ () ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. 1974ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಂಬೊ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವಳಿ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. 1975ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ತೂಗಾಡುವ ತೋಳಿನ ಬುಷ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಸರಣಿಯ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಕೌಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಎಸ್ಎಫ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. 1976ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು 1977ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಎಸ್. ಎಫ್. ಅನ್ನು ದೂರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪೈಕಿಃ ಮೊನ್ಜಾ 500ಕಿ. ಮೀ.-1ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ, ಓಸ್ 24hr-1ನೇ, 2ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ಗ್ರಾವೆನ್, ಓಸ್ 6hr-1ನೇ ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್ 24hr-3ನೇ ಮತ್ತು 6ನೇ 750SFC ಮೇ 1971ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಸ್ಎಫ್ಸಿ (ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆನಿ ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್) ಎಸ್ಎಫ್ನ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1970ರ ಬೋಲ್ ಡಿ' ಓರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೇಸರ್ಗಳಿಂದ ಸೆಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಸರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅರ್ಧ-ಫೇಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 549 ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಿಟಿಎಲ್ 750ಜಿಟಿಎಲ್, ಎಸ್ಎಫ್ ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೊಲಿಜಿಯಾ ಅರ್ಬಾನಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಜಿಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ 750 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 'ಬಕ್ಹಾರ್ನ್' ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಸನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು 750 ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯಾದ 750 ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 750 ರೋಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು, ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ತನ್ನ ಸಾಹಸಗಳಿಗಾಗಿ 750 ಈಗಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಎವೆಲ್ ನೀವೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ಲಿಯೋಪಾರ್ಡೊ ಟಾರ್ಟಾರಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 20-30 ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 100 750 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಈಗಲ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯುಎಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಹಸ್ಕ್ವಾರ್ನಾ ಆಮದುದಾರ ಎಡಿಸನ್ ಡೈ ಯುಎಸ್ ಆಮದುದಾರರಾದರು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಲಾವೆರ್ಡ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 'ಅಮೆರಿಕೀಕೃತ' ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಆಲ್-ಅಲಾಯ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೈಲ-ಬಿಗಿಯಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 4 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳು ಡಬಲ್-ರೋ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಒಂದೇ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 'ಅತಿ-ವಿನ್ಯಾಸಿತ' ಮತ್ತು 'ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗದ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಬಾಷ್ 150 ವ್ಯಾಟ್ ಡೈನಮೋದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಹನವು ನಡೆಯಿತು. ಟ್ರಿಪಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು 7 ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಚೈನ್ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಡೌನ್ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆರಿಯಾನಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 750 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು