Weslake V12 engine
ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, 60-ಡಿಗ್ರಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ವಿ-12 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; 1966 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ. ಇಂಜಿನ್ ವೆಸ್ಲೇಕ್ 58 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ 3-ಲೀಟರ್ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು 12:1 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1966ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹೊಸ 3-ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನ್ ಸೂತ್ರದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೈ-ರಿವ್ವಿಂಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ 21.1 ಮೀ/ಸೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 72.8 ಮಿಮೀ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 60.3 ಮಿಮೀ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ವೆಸ್ಲೇಕ್ 58 ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮಯದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 271 kW (364 hp) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ 420 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ 175 ಕೆಜಿಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 67.4 ಸೆಂ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿದ್ದು, 1960ರ ದಶಕದ ಇತರ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 12.4 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು 20 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ (ವೆಸ್ಲೇಕ್ 58/ವೆಸ್ಲೇಕ್ 3000) 1966ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ ತನ್ನ ಈಗಲ್ ಎಂಕೆ1ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಬ್ರೆ ವುಡ್ಸ್ ವಿ12 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿ12 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭವಿಷ್ಯದ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ (ಮೂವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಡದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಿಕಟ-ಅಂತರದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅರವತ್ತು-ಡಿಗ್ರಿ-ವೀ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (72.8x60 ಮಿಮೀ) ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗರ್ನಿ 1967ರ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ಅನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಗಲ್-ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1967ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1966ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1967ರ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾನ್ ಗರ್ನಿ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಗುರ್ನಿಯು ಗಿಂಥರ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ನಂತರ 1967ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಇವು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು.) ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 10,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. 1968ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಣ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಕೇವಲ 378 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ (ಇದು 'ದಣಿದ' ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಬಹುದು). ಹ್ಯಾರಿ ವೆಸ್ಲೇಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 12,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ 1972ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ (75 × 56.25 mm) ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 10,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ದರದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. 3. 5 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಡೇಲ್-ಜೋನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಲೇಕ್ ವಿ12 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಘಟಕದಿಂದ ಪಡೆದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೆರ್ರಿ ಹೋಯ್ಲ್ನ ಜೆಎಚ್ಎಸ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 'ಬಿಆರ್ಎಂ' ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1992ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 11,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು; ಆದರೆ ಅದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಈಗಲ್ ಎಂಕೆ1 ಬಿಆರ್ಎಂ ಪಿ351 ಮಿರಾಜ್ ಎಂ6 ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು