Heidelberg Hauptbahnhof
ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ Hbf ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 42,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 2ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1840 ರಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಆಲ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ ಬಳಿ ಆಧುನಿಕ ಅಡೆನಾಯರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ನಗರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 50 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈಗ "ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1972 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ನೋಂದಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಮಾರಕ" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಲಿ-ಬ್ರಾಂಡ್-ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗರ್ ಡ್ರಕ್ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1840ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಮೂಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮನ್ಹೈಮ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಬಾಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂದಿನ ಪೋಸ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಾನ್ಹೋಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವು ರೋಹ್ರ್ಬಚೆರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಐಸೆನ್ಲೋಹ್ರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಣಯ ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕಲ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಗರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ನೆಕ್ಕರ್ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ಸ್ಲೇಟ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮರದ ರೈಲು ಶೆಡ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 75 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 28 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಗಮನವು ಎರಡು ಗೇಟ್ ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನೀರಿನ ಗೋಪುರಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಆರು ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 15 ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಲಘು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕೆ 35 ರಿಂದ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಓಟದ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1843ರಲ್ಲಿ, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1846ರಲ್ಲಿ, ಮೇನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅನುಕರಣೀಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐಸೆನ್ಲೋಹ್ರ್ ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. ಮೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ 1600 ಎಂಎಂ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ 1855ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಬಳಸಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಆರ್ಕೇಡ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೇಟ್ವೇ ಇತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಟೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಮಿಶ್ರ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮುಂದಿನ 100 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ತ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1862ರಲ್ಲಿ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ತ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಶ್ವೆಟ್ಜಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಯರ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಯಿತು. 1864 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೋಮರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬರ್ಗ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ವೆಸ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಆವರಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 340 ರೈಲುಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1954/1955 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಯೋಜನೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಅಡೆನಾಯರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಹರ್ಬಚೆರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. 1949 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 10,800 ವಾಹನಗಳು ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋದವು, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಅಂಡರ್ಪಾಸನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1873 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. 1892ರಲ್ಲಿ ಮರದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡವು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ, ಕೆಲವು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಇಡೀ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹರಡಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1895ರಲ್ಲಿ ಮೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಹಳೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ನಗರದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. 1901ರಲ್ಲಿ, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಾಗರಿಕರ ಸಮಿತಿಯು ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇದು 20 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 40 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1902ರಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಸುಮಾರು ಮೂರು ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ, 250 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ 1914ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ, 15 ತಿಂಗಳ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 2,500 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಟುಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊಸ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಕೋನಿಗ್ಸ್ಟುಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1926ರಿಂದ, ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವೈಬ್ಲಿಂಗೇನನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇವು 1928ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದವು. 1932 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೋನಿಗ್ಸ್ಟುಲ್ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದುವರಿದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಾಜಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1929 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಕಾರ್ಲ್ ನೀನ್ಹೌಸ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ "ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಆಗಿದ್ದರು. ನೈನ್ಹೌಸ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಸಮಗ್ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪಾಲ್ ಬೊನಾಟ್ಜ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಬೆಸ್ಟೆಲ್ಮೇಯರ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿ ಗುಟ್ಶೋ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 1938ರಲ್ಲಿ, ನೀನ್ಹೌಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಪೀರ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು. ಸ್ಪೀರ್ನ ಸಹಾಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಿಟ್ಲರನು 1941ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದನು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಗರ (ನ್ಯೂಜೆಸ್ಟಲ್ಟಂಗ್ಸ್ಟಾಡ್) ಎಂಬ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀಸ್ ರೂಪಿಸಿದ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆಃ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಕೋಟೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಓರೆಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ನಾಶವಾಯಿತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂಗಳದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1947ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದುವರಿದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಎಂ 70 ಮಿಲಿಯನ್ (1952ರ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ) ಮೌಲ್ಯದ ಯೋಜಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 20 ರಿಂದ ಎಂಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಡಿಎಂ 12 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು 25 ಲಕ್ಷ ಡಿಎಂ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು 1950ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, 1949ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1914ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು 50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಮೇ 5ರಂದು ಹೊಸ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಅನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಸವಾಗಿದ್ದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೇ 7 ಮತ್ತು 8ರ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇದರರ್ಥ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ ಎರಡು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಲ್ಲು ಹುಟ್ಟುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 18 ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಇವು ಈ ಹಿಂದೆ ನಗರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ) ಪಾಲ್ ಷ್ಮಿಥೆನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಬೊನಾಟ್ಜ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹೆಲ್ಮುತ್ ಕಾನ್ರಾಡಿ (1903-1973) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಿಕೆಟ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಜಾಡುಗಳಿಗೆ 50 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾಜಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫ್ರೀಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 53 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 16 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ, ಚಲನೆಯ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಹ್ಯೂಬರ್ ಅವರ ಗೀಚುಬರಹವಿದೆ ("ಸೂರ್ಯನ ರಥದೊಂದಿಗೆ ಹೆಲಿಯೊಸ್", ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಮಿಟ್ ಡೆಮ್ ಸೊನೆನ್ವ್ಯಾಗನ್). ಕಟ್ಟಡದ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರಕುಗಳ ಸ್ವಾಗತಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ಕಚೇರಿಗಳಿವೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ವೇದಿಕೆಗಳವರೆಗೆ 91 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 20 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಸಭಾಂಗಣವಿದೆ. ಸಭಾಂಗಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಲವರು "ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಗಾಜಿನ ಕೇಸ್" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. ನಂತರದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರೊಬ್ಬರು ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಅದರ "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ" ಗಾಗಿ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಉದ್ದವಾದ ಗಾಜಿನ ಮುಂಭಾಗಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ತಿಳಿದಿರದ "ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು "1950ರ ದಶಕದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆದರ್ಶಗಳಾದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ, ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲತೆಗೆ" ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಗಾಜಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಧುನಿಕತೆಯು ಸ್ವಾಗತ ಸಭಾಂಗಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಲಂಬವಾದ ರಚನೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ, ನವ-ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಛಾವಣಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ರಾಜ್ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಕಚೇರಿಯ (ಲ್ಯಾಂಡೆಸಾಮ್ಟ್ ಫರ್ ಡೆನ್ಕ್ಮಾಲ್ಪ್ಫ್ಲೆಜ್) ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಫಲಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 45ರಿಂದ ಏಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎಂದಿನಂತೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿದ್ದವು. ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಡಿಪೋದ ಬಳಿ 12 ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ತೊಳೆಯುವ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವರ್ಗ E69 ಆಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗ E60 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1962 ರಿಂದ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಇ 10.12 ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಿ 56 ವರ್ಗದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1965ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಮೇ 1989 ರಲ್ಲಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಶ್ವೆಟ್ಜಿಂಗನ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಅಂತರ ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನಿನ ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು 2006ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಕಟ್ಟಡವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. 1997ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಅಂಚೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಕಾರಣ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಮಾಂಟ್ಪೆಲ್ಲಿಯರ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಯಾರ್ಡ್ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ದಿನಕ್ಕೆ 2,500 ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ದಿನಕ್ಕೆ 400 ರಿಂದ 500 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಡಿಪೋದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಬಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ವೆ ಪಟ್ಟಣ) 2010ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಭಾಂಗಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಕೆ ಮೇ 1955 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಯುಗದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತುಃ ಇದು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯಾದ ಕುರ್ಫುರ್ಸ್ಟೆನಾನ್ ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಡಿನಾಝಿಫಿಕೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಲ್ ನೀನ್ಹೌಸ್, 1952ರಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ಮರು ಚುನಾಯಿತರಾದರು ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು "ನಗರದ ಕಾಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಡ್" ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 1956ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕುರ್ಫುರ್ಸ್ಟೆನಾನ್ ಲೇಜ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೆಂಗ್ಲರ್ಬೌ ಗೋಪುರ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಲೂ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಸತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೆರುಫ್ಸ್ಜೆನೊಸೆನ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೆಮಿ (ಕೆಮಿಕಲ್ ಟ್ರೇಡ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಟ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗರ್ ಡ್ರಕ್ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ ಅವರ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಪ್ರಿಂಟ್ ಮೀಡಿಯಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುದುರೆ ಶಿಲ್ಪವಾದ ಎಸ್-ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಹಾರ್ಸ್ ಅದರ ಮುಂದೆ ಇದೆ. 1993ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ಹತ್ತಿರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ; ಇದು ಒಬೆರ್ಹೈನಿಷೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಒಇಜಿ) ನ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ವೈಬ್ಲಿಂಗನ್ ಕಡೆಗೆ ಒಇಜಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಕುರ್ಫುರ್ಸ್ಟೆನಾನ್ಲೇಜ್ನ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ "ಗಂಭೀರ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಕೆಫೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲ. 1995ರಲ್ಲಿ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್-ಝೈಟಂಗ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ" (ನಾಚ್ ವೈ ವೋರ್ ಎಟ್ವಾಸ್ ಅಬ್ಸೈಟ್ಸ್ ಡ್ರೌಸೆನ್ ಇಮ್ ವೆಸ್ಟೆನ್), ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬಲವಾದ ಸೆಳೆತವಿಲ್ಲದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕುರ್ಫುರ್ಸ್ಟೆನಾನ್ಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೀಮ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏಕೀಕರಣವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ದೂರದ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಯೂರೋ ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಾನ್ ಸೇವೆ ಇದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಕಿರ್ಚೀಮ್/ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ ಮೂಲಕ ವೈಸ್ಲೋಚ್-ವಾಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ, ಹೈಲಬ್ರೋನ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಿಂಶೀಮ್ ಅಥವಾ ಎಬರ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಬಾಚ್-ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೆ ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಇದೆ. ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಸಹ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು 2003ರಿಂದ ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಪ್ರಮುಖ ನೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಅಂತರ-ನಗರ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಕ್ಸ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಡೀನ್ಬಸ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೌಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1840 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1955 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್ ಮನ್ಹೈಮ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಬಾಸೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ 1840 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.