Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಐಎಎಂಇ) ಎಂಬುದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 1951 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಏರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರಗತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಎಂಇ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವಿಮಾನಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು "ಡೈರೆಸಿಯೋನ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾಸಿಯೋನ್ ಇ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾ" (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "ಡಿನ್ಫಿಯಾ") ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಡಿನ್ಫಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿ "ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ" (ಐಎಂಇ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮರುಸಂಘಟನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾವನ್ನು ಆಳಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1979ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ("ಪ್ಲಾನ್ ಕ್ವಿನ್ಕ್ವೆನಲ್") ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ಅವರ ಆಡಳಿತವು ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ದೃಢವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮತೋಲನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 20,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪೆರೋನ್ ಪ್ರಮುಖ ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಇನ್ವಾಯ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1951ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 24.103 "ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾ ಡಿ ಮೊಟೊರೆಸ್ ವೈ ಆಟೋಮೊಟೊರೆಸ್" (ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆ) ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು, ಇದನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ "ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ" (IAME) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಏರೋಟೆಕ್ನಿಕೋವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ವ್ಯವಹಾರದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಇದು 1952ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಡಿ ಏವಿಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡೈರೆಕ್ಟರಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಐಎಎಂಇ ಸಮೂಹವು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯ ಕಾನೂನು ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಕೋಶದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಜುವಾನ್ ಇಗ್ನಾಸಿಯೋ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಪೆರೋನಿಸಂ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ $53,000,000 ಸಾಲದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ನಿಧಿಗಳು ಬಂದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಎಎಂಇ 12,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು-ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮರುಸಂಘಟನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾವನ್ನು ಆಳಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರವು 1979ರ ಮೇ 22ರಂದು ಐ. ಎಂ. ಇ. ಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಆಗಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವರಾದ ಜೋಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಡಿ ಹೋಜ್ ಅವರು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ) ಆಮದುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೋಸ್ ಹಿಗಿನಿಯೋ ಮಾನ್ಸೆರಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಡೋಬಾ ("ಇನ್ಸ್ಟೈಟೆಕ್") ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೌಲ್ ಗೊಮೆಜ್ ಅವರು ಐಎಎಂಇಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಐಎಎಂಇ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು 1952ರಲ್ಲಿ ಜಸ್ಟಿಶಲಿಸ್ಟಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಚೆವ್ರೊಲೆ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಅವು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಾರ್ಟ್ಬರ್ಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 90 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಸ್ಟೀಸಿಯಾಲಿಸ್ಟಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್, ಚಟಿಟಾ (ಸಣ್ಣ ಪಿಕಪ್), ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪ್ ಸೇರಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 3,730 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಪೆರೋನ್ ಅವರನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ರೆವಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಲಿಬರ್ಟಡೋರಾದಿಂದ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸರ್ಕಾರವು ಜಸ್ಟೀಸಿಯಲಿಸ್ಟಾವನ್ನು ಗ್ರಾಸಿಯೆಲಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪಿಕಪ್ 1957 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಐಎಎಂಇಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ 60,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ರಸ್ತೋಜೆರೊ. ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 2,500 ಆದರೆ ಅನೇಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಂತರ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). ಯುಎಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ (ಐಎಎಂಇ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಆ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎರಡು ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಗೌಚಿಟಾ-ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕ ವಿಲ್ಲೀಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಮೂಲಮಾದರಿ-ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ (ನಂತರ "ರಸ್ತೋಜೆರೊ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು). 1955ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಗೌಚಿತಾವು ಡಿ4ಎಂ18 ಬೋರ್ಗ್ವಾರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೋಜೆರೊ 1937ರ ಫೋರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆ ಕಾಲದ ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಭಾರವನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೇ 1952 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 2,500 "ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ" ಆರಂಭಿಕ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಗ್ವಾರ್ಡ್ ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊಗೆ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಿಕಪ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ರಸ್ತೋಜೆರೊ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ ("ಕ್ಯಾಮಿಯೋನ್ ಫ್ರಂಟಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಬಿ 611 ಗಿಂತ ಅದೇ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ 1969-79) ಓಮ್ನಿಬಸ್ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ರಸ್ತೋಜೆರೊ ಕೊನೊಸರ್ ನಂತಹ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಂಪಾ-ಐಎಎಂಇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಪಂಪಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೂಮಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಂಪಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಜೂನ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನದ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಲ್ಯಾಂಜ್ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಡಿ 9506 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು (ಹೆನ್ರಿಕ್ ಲ್ಯಾಂಜ್ ಎಜಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ) ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು. D9506 ಒಂದು ಸರಳ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅನಿಲ ತೈಲ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫೈನ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ದಹನಶೀಲ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಉರುಗ್ವೆಯಿಂದ ಎರಡು ಡಿ9506 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು (90 ದಿನಗಳು) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪೆರೋನ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಐಎಎಂಇ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು "ಹೊಸ" ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1952ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 15 ಪಂಪಾ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಯೆಟ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ನೆರವು ನೀಡಿತು. ಪಂಪ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕೊರ್ಡೋಬಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಎಸ್ಟಾಸಿಯನ್ ಫೆರೆರಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, 1954 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ (12 ಘಟಕಗಳು) ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, m $n85,000 ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, 1953ರಿಂದ 1963ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 3,760 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಈ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಜೂನ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ 1953 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಿಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪಾಜ್ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೆರೋನ್ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಗೋರಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೂಮಾ ಸಾಚ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದೊರೆಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಐಎಎಂಇಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 56,928 ಘಟಕಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸರಣಿಯು (ಯಾವುದೇ "ಮೂರನೇ" ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ) 1959ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆ ಸರಣಿಯು (ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) 36,755 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಐದನೇ (ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ) ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1,936 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಪೂಮಾ ಒಟ್ಟು ಐದು ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೂಮಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಎಂಇ ಒಟ್ಟು 105,675 ಪೂಮಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. ಇತರ ತಯಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ದೋಣಿಗಳು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು, ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ದೋಣಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಶಾಲೆ ಟೆರೊ (ಹಾಯಿದೋಣಿ), ಕೆನಡಾದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಮೋಟಾರು ಸುರುಬಿ ಸೇರಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು