Tupolev I-14
ಟುಪೊಲೆವ್ ಐ-14 (ಎಎನ್ಟಿ-31 ಎಂದೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) 1930ರ ದಶಕದ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಏಕ ಆಸನದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಚುರುಕಾದ ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟುಪೊಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಪಾವೆಲ್ ಸುಖೋಯ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಸುಖೋಯ್ ಅವರ ತಂಡವು ಎ. ಎನ್. ಟಿ-31 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಲೋಹದ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯೊಳಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನು ತಿರುಗಿಸಿದ ಕೈಚಕ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ 433 kW (580 hp) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಎನ್ಎಸಿಎ ಕೌಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ಪಿವಿ-1 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಎಪಿಕೆ-37 ರಿಕಾಯ್ಲೆಸ್ ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಐಎ-14 (ಇಸ್ಟ್ರೆಬಿಟೆಲ್-ಫೈಟರ್) ಎಂಬ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾದ ಎಎನ್ಟಿ-31,1933ರ ಮೇ 27ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, I-14bis (ಇದನ್ನು ANT-31bis ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ (531 kW (712 kp)) ರೈಟ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-142 ಅನ್ನು ಸಹ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. I-14bis ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದರೂ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ M-25 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲು 55 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎರಡು 45 ಮಿಮೀ (1.8 ಇಂಚು) ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿ APK-11 ಮರುಬಳಕೆಯ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ShKAS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ವಿತರಣೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ GAZ-125 ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದೇ ಶ್ಕಾಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು 20 ಎಂಎಂ ಶ್ವಾಕ್ ಫಿರಂಗಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಿತ್ತು (ಕುರ್ಚೆವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು). ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ಫೈಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 18 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ I-14 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಉತ್ಪಾದನೆ I-14) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಾದ ಡಫ್ಫಿ, ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೇ ಕಾಂಡಾಲೋವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಟುಪೊಲೆವ್,: ದಿ ಮ್ಯಾನ್ ಅಂಡ್ ಹಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಯುಕೆಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1996. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995.. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಆಂಥೋನಿ ಜಿ. ಮತ್ತು ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗನ್ಸ್ಃ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ, ಯುಕೆಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. 1930ರ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಐ-14 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1933ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.