Santa Susana Tunnel
ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಸುರಂಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಿಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಗಣನೀಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಮಿ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಸುಸಾನಾ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಪಾಸ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಮೊಂಟಾಲ್ವೋ ಕಟ್ಆಫ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು (ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ವೆಂಚುರಾಕ್ಕೆ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸೌಗಸ್ಗೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1904ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲು 1904ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಹೊರಟಿತು. ಸುರಂಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೊಂಟಾಲ್ವೊ ಮತ್ತು ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಂಚೊ ಸಿಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ರೈತರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸುಲಭವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮರದ ಸುರಂಗವನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶ್ವಾಸದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಗಂಭೀರ ಭೂಕಂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ದುರ್ಬಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಜೀರ್ಣೋದ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಎಂದಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮರದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಟೈಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಸಡಿಲವಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಬೆಂಬಲ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು 2000ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸುರಂಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಸಂಚಾರದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರ್ಫ್ಲೈನರ್ ಸೇರಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಿಮಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಸುರಂಗಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಚಾಟ್ಸ್ವರ್ತ್, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸಾಂಟಾ ಸುಸಾನಾ ಪರ್ವತ ಸುರಂಗಗಳು 1904 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು.