Umitaka-class submarine chaser
ಉಮಿತಾಕಾ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಸಂಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 1954ರ ಯೋಜಿತ ದೋಣಿಗಳ (ಕಾರಿ-ಕ್ಲಾಸ್, ಕಮೋಮ್-ಕ್ಲಾಸ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಶಿಪ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ K103B ಆಗಿತ್ತು. ಎಫ್ವೈ1954 ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಿಂತ 1.4 ಪಟ್ಟು) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರವು ಅದೇ ಫ್ಲಶ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು. 1954 ರ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ತೆಳುವಾದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಲ್ಲು 2.9 ರಿಂದ 3.2 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು 4.5 ರಿಂದ 6 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸಹ 4.5 ರಿಂದ 8 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ದಪ್ಪಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಫಲಕದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1954 ರ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸಂವಹನದ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸದ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ), ಇದು ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಏರಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಉಮಿತಾಕಾ ಮತ್ತು ಒಟಾಕಾ ಸುಮಾರು 15 ಟನ್ ಸ್ಥಿರ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು (6 ಮಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 5 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ) ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತಿಮ ಹಡಗು ಕುಮಟಕವು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ 2.50 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1934ರ ದೋಣಿಯ ನಂತರ, ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಕಮೋಮ್-ವರ್ಗದ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರೀ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ದೃಢವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೊತೆಗಿನ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಜೋಸೆನ್ ತಯಾರಿಸಿದ 635ವಿಬಿಯು-45 ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೈಕಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಇನ್-ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಂಕ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಕಾಜುಚಿ ವರ್ಗದ 950VBU60 ಮಾದರಿಯ (ಔಟ್ಪುಟ್ 6,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಹೋದರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ವಯಂ-ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಇಂಧನವು ನಂ. 1 ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ತೈಲ. ಉಪಕರಣಗಳು ಸೋನಾರ್ ಆಗಿ, 1954 ರ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅವಳಿ ಬೋಫೋರ್ಸ್ 40 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 25.5 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಝ್ ವರ್ಗದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಎಎನ್/ಎಸ್ಕ್ಯೂಎಸ್-11ಎ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಾಡಾರ್ ಆಗಿ, 1954 ರ ದೋಣಿಗಳು ಎಎನ್/ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್-5 ಬಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡ್, ಒಪಿಎಸ್-16 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಮಾದರಿಯ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗ ಶೋಧಕವನ್ನು (ಇಎಸ್ಎಂ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1957 ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಉಮಿತಾಕಾ ಮತ್ತು ಒಟಾಕಾ) ನೇರವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈ-ಆಂಗಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1954ರ ದೋಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ Mk. 1 40mm ಅವಳಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಗನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಾಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಜಿಎಫ್ಸಿಎಸ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಳ್ಳುಹಂದಿ Mk.10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಗಾರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 54-ರೀತಿಯ ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ರೈಲ್ ಅನ್ನು (1 ಸಾಲಿಗೆ 6 ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳು) ಸ್ಟರ್ನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1954ರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ 55-ರೀತಿಯ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ (ವೈ ಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಬದಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು 483 ಮಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ತಡವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು (ವಾಕಾಟಕ ಮತ್ತು ಕುಮಟಕ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 324 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ Mk.32 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ 68-ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಿಪಲ್ ಶಾರ್ಟ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಲಾಂಚರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರದ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೆಲ್ಫ್-ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಮಿಜುಟೋರಿ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ ಮೊದಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವರ್ಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಹಡಗುಗಳು