Benetton B189
ಬೆನೆಟನ್ ಬಿ189 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರೋರಿ ಬೈರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 1989ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬೆನೆಟನ್ ತಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದೆ. ಆ ಋತುವಿನಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಿ188 ಅನ್ನು ಈ ಕಾರು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಲಭ್ಯವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಹೊಸ HBA1 V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. HBA1 ಯು B188 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 90° DFR ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 75° V8 ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ನಾನಿನಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಿ189 ಸಹ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ 6 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಹೊಸ ಕಾರು ಲಭ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಬಿ188 ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬಿ188 ಇನ್ನೂ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರಿನ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ (ಇದು ಈಗ ಇತರ ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಚಾಲಿತ ತಂಡಗಳಿಂದ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು) ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆನೆಟನ್ ವಿ10 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೊಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿ12 ಫೆರಾರಿಸ್ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿ189 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನ್ನಿನಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ನ ಫೆರಾರಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ 4ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಗ್ರ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 40 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯದೆ (ಅಥವಾ ನಾನ್ನಿನಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ಲೋಟಸ್-ಜುದ್ದ್). ಎರಡನೇ ಬಿ189 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಪಿರ್ರೊ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರು ಬೆನೆಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪಿರ್ರೋಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ189 ತನ್ನ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಬೆನೆಟನ್ನ ಎರಡನೇ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನಿನಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ 2ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅನರ್ಹಗೊಂಡ ನಂತರ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಚ್. ಬಿ. ಎ. 4 ವಿ8 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರು ರೇಸ್ ಸಾಬೀತಾದ ಎಚ್. ಬಿ. ಎ. 1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸುಜುಕಾ ಚಿಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಸೆನ್ನಾದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೊಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು ಓಟದ ನಾಯಕ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಹಿಂದೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪಿರ್ರೊ ಅವರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ 22 ನೇ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ತೆರಳಿದರು, ನಂತರ ಸಹವರ್ತಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಸೆಸರಿಸ್ ಅವರ ಡಲ್ಲಾರಾದೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. ನಾನ್ನಿನಿ ನಂತರ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ದ್ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಿರ್ರೊ, ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು (ಆದರೆ ಅವರ ಅನೇಕ ಅನುಭವಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು) ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಏಕೈಕ ಅಂಕಗಳಿಗಾಗಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1990 ಈ ಕಾರಿನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಬಿ189ಬಿ, 1990ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಬೆನೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ನಾನಿನಿ ಮತ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. B189Bಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ HBA1 V8, HBA4ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಓಟದ ನಂತರ B189Bಯನ್ನು B190 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಬೆನೆಟನ್ B189B ಆಗಿದ್ದು, B190 ಚಾಲಕನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) * 1989ರಲ್ಲಿ 13 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ B188 * * 67 ಅಂಕಗಳನ್ನು B190 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು B189 1989 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1990 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಳಿಸಿದವು.