Piers of Whitby
ವಿಟ್ಬಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ನದೀಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ-ರೆಡ್ಕಾರ್, ಸಾಲ್ಟ್ಬರ್ನ್ ಅಥವಾ ವಿದರ್ನ್ಸೀಗಳಂತಹ ಮನರಂಜನಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ನಾಗರಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 18 ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿಟ್ಬಿಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಟ್ಬಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ರೋಮನ್ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅಲುಮ್ ರಫ್ತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಆಮದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಬಂದರು ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಂದರಾಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು "ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಕೀಟಗಳ ಮಡಿಕೆಗಳಂತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಲುಪುವುದು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಕಡೇಲ್ ಆಂಟಿಕ್ಲೈನ್ ಕೇವಲ ಗಜಗಳಷ್ಟು ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ; ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಊಲಿಟಿಕ್ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಅಲುಮ್ ಶೇಲ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪಿಯರ್ಸ್ ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಯು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯು "ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ" (1539) ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜನೆಯವರೆಗೆ ವಿಟ್ಬಿ ಅಬ್ಬೆಯ ಆಸ್ತಿಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಿಂಗ್ ಹೆನ್ರಿ VIII ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕ್ರೌನ್ನ ಪರ್ಸ್ನಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶದ "ಕಿಂಗ್ಸ್ ವುಡ್ಸ್" ನಿಂದ ಬರಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಅಲುಮ್ಗೆ ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ 17 ಮತ್ತು 18ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ ಹ್ಯೂ ಚೋಲ್ಮೇಲಿಯು ತನ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕ್ ನದೀಮುಖದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವರ ಮಗ 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟಾಂಜಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಮಚ್ಚೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಬಳಸಿದರು. 1632ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಳಗೆ "ಸಡಿಲವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು" ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1696ರ ವಿಟ್ಬಿ ಹಾರ್ಬರ್. "ಉತ್ತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, 500 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳೆತುಹೋದ ಕಾರಣ ಬಂದರಿನ ಮುಖವು ಬಹುತೇಕ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿತ್ತು". 1702ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಬಯಸುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು "ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಚಾಲ್ಡ್ರಾನ್ಗೆ ಅರ್ಧ ಪೈಸೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1720ರಲ್ಲಿ, ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂರನೇ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಚಾಲ್ಡ್ರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಫಾರ್ಥಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಖಚಿತವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಬಂದರಿಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1702 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ, ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿಸ್ತರಣೆ, ನವೀಕರಣ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಹನ್ನೆರಡು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1740ರ ನಕ್ಷೆಯು, ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1849ರ ಮೊದಲ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಯು ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1860ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 1734ರಿಂದ 1749ರವರೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮರಳು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಪಿಯರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮುದ್ರ/ನದಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಪಿಯರ್ ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕಲ್ಲಿನ ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ಮೂಲ ತುದಿಯು ದುಂಡಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನದಿಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಟ್ಬಿ ಪಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪಿಕೆರ್ನೆಲ್, 1814 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಐಸ್ಲಾಬಿ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದರು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಅಗಲವು, ಆದರೆ ದುಂಡಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನದಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರಬ್ಬಿಂಗ್ ರೈಲಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಂಡೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗಗಳು ಹಾಳಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 1831ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1834ರಲ್ಲಿ ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಇದಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು 1814ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1844 ಮತ್ತು 1850ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1831ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಮತ್ತು 1854ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸವು ಎರಡು ಪಿಯರ್ ತುದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1734ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಚ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೇಡ್ನಲ್ಲಿ (ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ತಲೆ) ಹನ್ನೆರಡು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಳು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ (ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ದುಂಡಾದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಬಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಶುಲ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಬೆಲೆಗಳು ವಿಟ್ಬಿ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸಲು ಹತಾಶರಾದವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸದಿರಬಹುದು. 1846ರಲ್ಲಿ, ಗಳಿಸಿದ ಆದಾಯವು ಕೇವಲ 2,400 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1847ರಲ್ಲಿ, ಆ ಮೊತ್ತವು 2,675 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂದರು ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪಿಕೆರ್ನೆಲ್) ಅವರಿಂದ 1837 ರ ಬಿಲ್, ಅವರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಟಾರ್, ಟ್ರೆನೈಲ್ಗಳು, ಓಕಮ್, ಡೆಕ್ ಉಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ತಿಮಿಂಗಿಲ ತೈಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೆರಡೂ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬಿ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೀಪಸ್ತಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಗಿರಣಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲಿತ ಪಿಯರ್ ಉದ್ದಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ಕಳಪೆ ಹರಿವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿ ಬಂದರಿನ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಇದು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸುಂಟರಗಾಳಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಮರಳು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇತರ ಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ಹರಿವು (ಸುಮಾರು) ಮತ್ತು ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಭಾರವಾದ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಇದು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಳಿಯದ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೇಸ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಗುರುತುಗಿಂತ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇಡೀ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 100 ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು "ವಾಕಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್" ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ, ಪ್ರಗತಿಪರ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1914 ರ ಪಿಯರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಣಿಗಳನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1953ರ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ (ಮೂಲ ಪಿಯರ್) ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು "ಉಗ್ರ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದ" ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ತಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ಗಳು, ಮೂರಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪುಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಲೇಖಕ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಬಾರ್ಕರ್ ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು "20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಕೀಟಗಳ ಮಂಡಿಬಲ್ಗಳಂತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣವನ್ನು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಒಳಬರುವ ನೀರಿಗೆ ಕೊಳವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ರಚನೆಯು ಪಟ್ಟಣದ ಪಿಯರ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ 6.7 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹಾರ್ಟ್ ಬೀಟ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಟಿವಿ ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಟ್ಬಿ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸಟ್ಕ್ಲಿಫ್, ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು "ಫ್ಯಾಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ (ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆಸ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವಿರಬಹುದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಮೂಲ ಹೆಸರು ಬರ್ಗೆಸ್ ಪಿಯರ್ ಎಂಬುದು ಅದರ ಮೂಲ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ಬರ್ಗೆಸಸ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ಬಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು 1702 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಮೊದಲು ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. 1190ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಬರಹಗಾರರು ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು "ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಧಾರ್ಮಿಕವಲ್ಲದ ಕಟ್ಟಡ [ವಿಟ್ಬಿ]" ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪಿಯರ್ (ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದು ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಯು (ಟೇಟ್ ಹಿಲ್) ಪಿಯರ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1545ರ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯು, "ವಿಟ್ಬೈ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಹುಡ್ ಬಯೆಯಲ್ಲಿನ ಕೈನ್ಗ್ಸ್ ಟೆನೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕುಟೀರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಟ್ಬೈನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ವಿರುದ್ಧದ ಪೀರ್, ಅಲ್ಲಿ ಕೈನ್ಗ್ಸ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1626ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು "ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳೆತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಈಗ ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಮೂಲ ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ಹೇಳಿದಂತೆ, 1190ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅದರ ರಚನೆಯು 17ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಬಂದರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಚ್ ಹೆಡ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ನದಿಯೊಳಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬಂದರನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು... ಅದರ ಆಯತಾಕಾರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬದಲಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಪಿಯರ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 1822 ಮತ್ತು 1863ರ ನಡುವೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಡೇವಿಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಕಿಪ್ಪರ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಿಪ್ಪರ್ ಮನೆಗಳನ್ನು (ಅಲ್ಲಿ ಓಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಿದ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಮ್ ಸ್ಟೋಕರ್ನ ಡ್ರಾಕ್ಯುಲಾದಲ್ಲಿ (1897), ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಡ್ರಾಕ್ಯುಲಾಗೆ ನಾಯಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಅದು ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದು 199 ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಜಿಗಿತ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಯು 1855 ರಲ್ಲಿ ಡಿಮೀಟರ್ನ ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ಸಟ್ಕ್ಲಿಫ್ ಅವರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1890 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಮ್ ಸ್ಟೋಕರ್ ಅವರು ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರು. ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಲಂಗರು ಇದೆ, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಎಂವಿ ಓಷನ್ ಸಾಹಸದ ಬಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು. ಲಂಗರು ಯಾವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆಯೆಂದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಟ್ಬಿಗೆ ಅದರ ನಾಟಿಕಲ್ ಪರಂಪರೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೇಟ್ ಹಿಲ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ನಡುವಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೊಲಿಯರ್ (ಅಥವಾ) ಕೊಲಿಯರ್ಸ್ ಹೋಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬಿ ಕ್ಯಾಟ್ಸ್ (ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಾಲಿಯರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊಲಿಯರ್ ಹೋಪ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು) ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಇಳಿಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮರಳಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಲುಮ್ ಶೇಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಸ್ಕ್ಡೇಲ್ ಆಂಟಿಕ್ಲೈನ್ನಿಂದಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೆರಡೂ ವಿಭಿನ್ನ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಊಲಿಟಿಕ್ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಲುಮ್ ಶೇಲ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಬಂಡೆಗಳಾದ ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು). ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸೆಂಡ್ವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮರಳು ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಲ್ಟ್ವಿಕ್ ನಾಬ್ ಮೂಲಕ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆ ಇದೆ. ಫಿಶ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು 1780 ಮತ್ತು 1790ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಹೊರಗಿನ ಹರಿವಿನವರೆಗೆ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫಿಶ್ ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಫಿಶ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಟ್ಬಿಯಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಇಳಿದ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಅದರ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಈಗ ವಿಟ್ಬಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಿಯರ್ ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿದೆ. ಇತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದುಂಡಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಶೇಷವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಕಾಚ್ ಹೆಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಹಡ್ಸನ್ ಅವರು ವಿಟ್ಬಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬಂಡೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಖೈಬರ್ ಪಾಸ್ ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಚ್ ಹೆಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅನಿಶ್ಚಿತ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವಾಗ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲನ್ನು ಧರಿಸುವ ಸ್ಥಳವೂ ಆಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳ ಅಂಗಳವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಚಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಕಲ್ಲನ್ನು ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪದವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಈಗ ಸ್ಕಾಚ್ ಹೆಡ್ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಕಾಫಿ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಈಗ ಅದು ಮರೀನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಫಿಶ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಅಂಚನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1841ರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗದ ಬಂದರಿನ ಯೋಜನೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಪಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಪಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ಬಿ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು