North Eastern Airways
ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಎನ್ಇಎ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1935ರಿಂದ 1939ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಇದು, ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತನ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1935ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ರಾಲ್ಫ್ ಬೆಕೆಟ್, 3ನೇ ಬ್ಯಾರನ್ ಗ್ರಿಮ್ಥೋರ್ಪ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಗ್ರಿಮ್ಥೋರ್ಪ್ ಒಬ್ಬ ಶ್ರೀಮಂತ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಓಟದ ಕುದುರೆಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಇಬ್ಬರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾದ ಎ ಹೆಸ್ಸೆಲ್-ಟಿಲ್ಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ನೆವಿಲ್ ಶೂಟ್ ನಾರ್ವೆ ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅಲನ್ ಕೋಬಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು, ಇದು ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೊರಿಯರ್ ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಗ್ರಿಮ್ಥೋರ್ಪ್ನ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಎನ್ಇಎ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಹೊಸ ರಾಯಭಾರಿ 6-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಗ್ರಾಹಕರಾದರು. ಲಂಡನ್ (ಹೆಸ್ಟನ್) ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ (ಯೆಡಾನ್), ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ (ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ (ಟರ್ನ್ಹೌಸ್) ಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಶುಲ್ಕ £10 ಆಗಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹಾರಾಟವು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯೆಡಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1935 ರಂದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ರಾಯಭಾರಿ ಜಿ-ಆಡಾಜ್ಗೆ ಶ್ರೀಮತಿ ಆಂಥೋನಿ ಈಡನ್ (ಬೀಟ್ರಿಸ್ ಬೆಕೆಟ್) ಅವರು ಟೈನ್ಡೇಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶ್ರೀಮತಿ ಈಡನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಣ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಹೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಳಿಯುವಾಗ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಬೇಲಿಗೆ ಓಡಿತು. ಯೆಡಾನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇದು ಮುಜುಗರವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆಯಾದರೂ, ಯಾರಿಗೂ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಬಾಹ್ಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ರೇಡಿಯೊ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವ್ಯಾಯಾಮದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಲೂ, ಮೇ 27ರಂದು, ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತೆಂದರೆ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೂನ್ 27ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಮ್ಥೋರ್ಪ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯಾದ ಆಲ್ಪ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ವೇಗವಾದವು, ನಿಯಮಿತವಾದವು, ಆರಾಮದಾಯಕವಾದವು, ಅಗ್ಗವಾದವು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್. ಇ. ಎ. ಯು 1936ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಲಂಡನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪರ್ತ್ (ಸ್ಕೋನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್) ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೂಲ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ (ಈಗ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಈಗ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಬಹುಶಃ ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಮೆರಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (L.N.E.R) ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಬೆರ್ಡೀನ್ (ಡೈಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ (ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೇಡಿಯೋ ಸಾಧನಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1937ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ (ಬಾರ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್) ಮೂಲಕ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ (ಹೂಟನ್ ಪಾರ್ಕ್) ಮತ್ತು ಹಲ್ (ಹೆಡನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್) ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹಲ್ನಿಂದ ಅವರು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಕೋರಿಯರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ (ವಾಲ್ಥಮ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್) ಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದು 1932-3 ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಸೀ ಏರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐಎಟಿಎ) ಗೆ ಸೇರಿತು, ನಂತರ ಅದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಿಂದ ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಹಕಾರವು ಬೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳು L.N.E.R ನೊಂದಿಗೆ "ಪರಸ್ಪರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು" ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು L.M.S.R. (ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ) ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಲು, ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಪೂರಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ರಾಯಭಾರಿಯನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದಾಗ, ಲಾರ್ಡ್ ಗ್ರಿಮ್ಥೋರ್ಪ್ ತನ್ನ ರಾಯಭಾರಿಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ಆ ವಿಮಾನವು ರಾಜನು ಹಾರಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು. 1938ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಇ. ಎ. ಯು ಮೇ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಂಪೈರ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ಗಾಗಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ (ರೆನ್ಫ್ರೂ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್) ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಂಚೆ-ಸಾಗಣೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಅಂಚೆ ವಿಮಾನ, ಪರ್ತ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ, ನಂತರ ಯೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1938 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಲಯವನ್ನು ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಜಿ-ಎಎಫ್ಇಪಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಯಭಾರಿ ಜಿ-ಎಡಿಎಝಡ್ ಹಾರಿಸಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1939 ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಆಲ್ಪ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹೆಸರಾದ ಆಲ್ಪ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿಮಾನಯಾನದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು (1938 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು) ಗ್ರ್ಯಾಂಗ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಡುಂಡಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಇನ್ವರ್ನೆಸ್, ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಓರ್ಕ್ನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ (ಲೆ ಜೌಟೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಡುವೆ ಹೊಸ ಬೇಸಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಡೆಮಿಸ್ ಆಲ್ ಎನ್ಇಎಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು 1939ರ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೇಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎನ್ಎಸಿ) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು; ಒಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಹರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಇದರ ನಾಮಸೂಚಕ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು 1935 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಹೂಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು, ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಉಳಿದ ಎನ್ಇಎ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎನ್ಇಎ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಐಡಿ1 ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಹರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಏರೋ-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ (ಮರ್ಸಿಸೈಡ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಬಹುಶಃ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹೆರ್ನ್ ಸ್ವತಃ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹೊರಟನು. ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಿಇಎ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಔಪಚಾರಿಕತೆಯಾಗಿತ್ತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗಗಳು. 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ (ಹೆಸ್ಟನ್)-ಲೀಡ್ಸ್ (ಯೆಡಾನ್)-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ (ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್)-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ (ಟರ್ನ್ಹೌಸ್) ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮಾತ್ರ (ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ 'ಅನುಮತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ') 1937ರ ಬೇಸಿಗೆ ಲಂಡನ್ (ಕ್ರಾಯ್ಡನ್)-ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್-ಲೀಡ್ಸ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಯಾರ್ಕ್-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್-ಪರ್ತ್/ಡಂಡೀ-ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ-ಹಲ್-ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ (ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕೆಎಲ್ಎಂ ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಏಪ್ರಿಲ್ 1939ರ ಲಂಡನ್ (ಕ್ರಾಯ್ಡನ್)-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್-ಪರ್ತ್-ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಲಂಡನ್ (ಕ್ರಾಯ್ಡನ್)-ನಾಕ್-ಲೆ ಜೌಟ್ ದೈನಂದಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.60G ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಜಿ-ಎಬಿಎಲ್ಇ ಮತ್ತು DH.94 ಮೋತ್ ಮೈನರ್ ಜಿ-ಎಎಫ್ಪಿಕೆ ಎಂಬ ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಎನ್ಇಎಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಕೊರಿಯರ್ ಜಿ-ಎಸಿಎಸ್ಝಡ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರಿ ಜಿ-ಎಡಿಬಿಝಡ್ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು