Antiroll tanks
ಆಂಟಿರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ರೋಲ್ ಚಲನೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ಯಾಂಕಿನ ಬಂದರು ಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದರವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬ್ಯಾಫಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಲ್ನ ರೋಲ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಒಂದೇ ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಆಕಾರ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಿರುಕುಗಳು ಹಡಗಿನ ರೋಲ್ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಳಗಿನ ದ್ರವವನ್ನು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಬದಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೋಲ್ ಕ್ಷಣಗಳ ಹಂತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದ್ರವದ ಚಲನೆಯು ಅದು ರೋಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವಿಲಿಯಂ ಫ್ರೌಡ್ ಅವರು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಫ್ಲೂಮ್" ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು-ಟ್ಯೂಬ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆರ್ ಎಚ್. ಫ್ರಾಮ್ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರಾಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ನಾಳದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದ್ರವದ ಮೇಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಕಂಬಗಳು ಸಹ ನಾಳದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಹಡಗು ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ದ್ರವದ ಹರಿವು ಹಡಗಿಗೆ ಸಮಯ ಬದಲಾಗುವ ರೋಲ್ ಮೊಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ರೋಲ್ ಮೊಮೆಂಟ್ ಹಡಗಿನ ರೋಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನೀರಿನ-ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ನಾಳದ ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಜಾಗವು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಇದು ಫ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳಗೂ ಮತ್ತು ಹೊರಗೂ ನೀರು ಹೊದಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ನಾಳದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸವೆತವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಹಲ್ ಮೇಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ಹೊರಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹಡಗಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ (ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ) ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಲವು ಹಡಗಿನ ವೇಗದ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಎಳೆತದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ (ಆವೇಗದ ಎಳೆತ). ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ತೈಲ ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಯು-ಟ್ಯೂಬ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಇದು ಯು-ಟ್ಯೂಬ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೀರಿನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ನಾಳವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸರ್ವೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕವಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕವಾಟವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಒಂದು ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನವು ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಸಹ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ತೆರೆದಾಗ, ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮುಕ್ತ ಚಲನೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ನಡುವಿನ ಗಡಿರೇಖೆಯು ಅಷ್ಟೊಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಡಗಿನ ನೀರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬದಲು ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ (1967) ಅಂತಹ ತೊಟ್ಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ರವವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ತಲುಪಲು ಸಮಯದ ವಿಳಂಬವಿರುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ತ್ವರಿತ ರೋಲ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫಿನ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಗಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸೇರುವ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೀರಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಚಾರಿ ಸಾಧನವಿಲ್ಲದೆ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಲೊಶ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ರಿಫರೆನ್ಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್ಸ್ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ Vol.III, SNAME, 1989, Pg: 127 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು https://web.archive.org/web/20100917163912/http:// alatsea. ನೆಟ್/ಲೇಖನ/ಫೆಬ್ರವರಿ _ 2007/ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ _ ಟ್ಯಾಂಕ್ಸ್ _-_ A _ ಸಿಂಪಲ್ _ ವೇ _ ಗೆ _ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿ http://www.hoppe-marine.com http://www.geps-techno.com ವಾಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಘಟಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು