Frankfurt Airport loop
ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೂಪ್ (ಜರ್ಮನ್ಃ ಫ್ಲುಘಾಫೆನ್ಷ್ಲೈಫ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್) ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 15 ಕೆವಿ/16.7 ಹರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1968 ಮತ್ತು 1980ರ ನಡುವೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಮಾರ್ಗ ಎಸ್-ಬಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ ನಗರದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸ್ಟರ್ಬಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸುಮಾರು 2.22 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವು 8.8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಅದರ ಎತ್ತರವು 5.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಅಂತರವು 4 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ನಿಂದ ಕೆಲ್ಸ್ಟರ್ಬಾಚ್ಗೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೂಪ್ 2.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಅಡ್ಡದಾರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳು ಎಸ್8 ಮತ್ತು ಎಸ್9 ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಆರ್ಇ2 ಮತ್ತು ಆರ್ಇ3 ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮೈನ್ಜ್-ಕಾಸ್ಟೆಲ್ ಮೂಲಕ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಭೂಗತ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಆಫೆನ್ಬಾಚ್ ಓಸ್ಟ್ ನಗರದ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹನೌಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ (ಆರ್ಇ2, ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ) ಅಥವಾ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ಗೆ (ಆರ್ಇ3, ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಇಡಾರ್-ಒಬರ್ಸ್ಟೈನ್ ಮೂಲಕ) ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಬಿ) ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 1969 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರದ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1965 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 10 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 1980ರಲ್ಲಿ 24 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ 30 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ 17.5 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1967ರ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾಲಿಸಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ಪೋಲಿಟಿಸ್ಚೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಡೆರ್ ಬುಂಡೆಸ್ರೆಜಿಯರಿಂಗ್) (ಲೆಬರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಡಿಬಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1968ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವು (ಬುಂಡೆಸ್ಬಂಡಿರೆಕ್ಷನ್) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ 7.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಟ್ಟು 17 ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1969ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಜಿ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಂಪನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್, 1972ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ 1972ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಫೆಲ್ಡ್ (ಈಗ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್) ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸ್ಟರ್ಬಾಚ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 7.5 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. 1971ರ ಯೋಜನಾ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 1968ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಂ. 94 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಡಿ. ಎಂ. 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯೋಜಿಸುವಿಕೆಯು 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 1972ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, 48 ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸದ ದಿನವೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ-ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ; 60 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಅಂತರಗಳಿದ್ದವು. ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇತ್ತೀಚಿನ 1978 ರಿಂದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಆರು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳ ನಿಯಮಿತ-ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 12,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1975ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 15,500ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲ್ಸ್ಟರ್ಬಾಚ್/ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 1976 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ, ಕ್ಲಿಯರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದ 6.97 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಯರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಹೋಚ್ಸ್ಟ್ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು 3.6% ರಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ನ್ಯೂ ನೀಡೆರಾಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ನೀಡೆರಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 1972 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 210 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾದಾಗ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1980ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಸ್ 14: ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಮೈನ್ಜ್-ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ 15: ಹಾಪ್ಟ್ವಾಚೆ-ಏರ್ಪೋರ್ಟ್) ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 93 ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು 18ರಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 11 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. 1975ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, 1972ರ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ (ಜೆಮೈಂಡೆವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಫಿನಾನ್ಜಿಯುರಂಗ್ಸ್ಗೆಸೆಟ್ಜ್) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ "ಎರಡನೇ ನೈಡೆರಾಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" (ಆಸ್ಬೌ ಡೆರ್ ಫ್ಲುಘಾಫೆನ್-ಎಸ್-ಬಾನ್ ಐನ್ಸ್ಚ್ಲೀಸ್ಲಿಚ್ ಐನರ್ ಜ್ವೈಟೆನ್ ನೈಡೆರಾಡರ್ ಬ್ರೂಕೆ) ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಹ ವೆಚ್ಚಗಳ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಹೆಸ್ಸೆ ರಾಜ್ಯವು ಭರಿಸಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳ (ಕ್ಲಾಸ್ 420) ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. 1979ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 20,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸ್ಟರ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ಮತ್ತು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರ ನಡುವೆ, ಗೇಟ್ವೇ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗೇಟ್ವೇ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಲೈನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 6.645 (ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 0.0) ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 1.956 ಮತ್ತು 2.876 ನಡುವೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ವೇ ಗಾರ್ಡನ್ಗಳ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 3.188 ನಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 3.870 ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 3.996 ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಲೈನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 10.5 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈಗಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 6.8 ಮತ್ತು 10.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು 2013ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2014ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, 2016ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್, 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು 4 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ (ತೆರೆದ-ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣ) ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೆರೆದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೀಜನಲ್ ಟ್ಯಾಂಜೆಂಟೆ ವೆಸ್ಟ್ (ರೀಜನಲ್ ಟ್ಯಾಂಜೆಂಟ್ ವೆಸ್ಟ್) ಎಂಬ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ನ್ಯೂ-ಐಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ ಹೊಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂಚುಗಳ ಮೂಲಕ ನಾರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜೆಂಟ್ರಮ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೂಪ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸ್ಟರ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೊದಲು ಅದರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆ "ಗೇಟ್ವೇ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್" (ಕೇವಲ ಜರ್ಮನ್) (ಪಿಡಿಎಫ್-ಫೈಲ್; 1,48 ಎಂಬಿ) ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೂಪ್ ಓಪನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಸ್ಸೆ ಸಾರಿಗೆ ರೈನ್-ಮೈನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಗ್ರೋಬ್-ಗೆರಾವ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು