Ducati 250 Scrambler
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ 250 ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡುಕಾಟಿ 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್, 1962 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆನ್/ಆಫ್ ರೋಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಯು. ಎಸ್. ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1968 ರಿಂದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 12,000 ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1972 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದುದಾರ ಜೋ ಬರ್ಲಿನರ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಮೈಕೆಲ್ 250 ಡುಕಾಟಿಯನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನರ್ ಡುಕಾಟಿಯನ್ನು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ 'ನ್ಯಾರೋ ಕೇಸ್' ಮೊನ್ಜಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದನ್ನು 4-ಇನ್-1 ಯಂತ್ರವೆಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್, ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಎಂಡ್ಯೂರೋಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಶಾರ್ಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಿಡಿ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ವಿವಿಧ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್ ಬಂದಿತು. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಆಸನ ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ ಶೈಲಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಐದು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಉತ್ತಮ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮೃದುವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1968 ರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಡುಕಾಟಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಗಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೋಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಎತ್ತರದ, ಅಗಲವಾದ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1970ರಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದ ಸ್ಲೈಡ್ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ವಿಎಚ್ಬಿ ಕಾರ್ಬನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು 26 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮದುದಾರರು (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್) ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1973ರಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನದ ಜೊತೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1974ರಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಮದುದಾರ ಕೋಬರ್ನ್ & ಹ್ಯೂಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು 1976 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಕೊನೆಯ 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.2:1 ಆಗಿತ್ತು. 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು 'ಕಿರಿದಾದ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಕೆಳ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4ರಿಂದ 5.5 ಪಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು 27 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಎಸ್ಎಸ್ಐ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪೂರೈಸಿತು, ಇದನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ 29 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ ವೈಡ್ ಕೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ 27 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 26 ಎಂಎಂ ಚದರ ಸ್ಲೈಡ್ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ವಿಎಚ್ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ ಅನ್ನು 1970 ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 1973/4 ಮಾದರಿಗಳು 26 ಮಿ. ಮೀ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಅಮಲ್ ಕಾರ್ಬನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವರ್ಷ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 4 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1964 ರಿಂದ 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ವೈಡ್ ಕೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಿತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೈರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 300x19 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 350x19 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು 350x19 ಮತ್ತು 400x18ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1962ರ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು