IAME Rastrojero
ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅರ್ಧ ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೌಲ್ ಗೋಮೆಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನ (ಮತ್ತು ವಾಹನ) ತಯಾರಕ ಐಎಎಂಇ (ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ) 1952 ರಿಂದ 1980 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದು ಬೆಳೆ ಅವಶೇಷಗಳ (ರಸ್ತೋಜೊಸ್) ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 33,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1952-1969) ರಸ್ತೋಜೆರೊವನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಾಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾಸ್ ವೈ ಮೆಕಾನಿಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಎಸ್ಟಾಡೋ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ, ಐಎಎಂಇ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಎಂಪೈರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಮೂಲ ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. 1952ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ, ಎಂಪೈರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಖರೀದಿಯಿಂದ ವಿಲ್ಲೀಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 2,199 cm3 (134 ಘನ ಇಂಚು) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 1758 cm3ನ 42 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ D4M ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಆಫ್ ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಫೆಂಡರ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕಾರ್ರೆಟೆರಾ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1968-1979) 1968ರಲ್ಲಿ, ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊದ ದೇಹವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಶೈಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ವಾಹನದ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೇಲುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಸೈಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಾದರಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಪ್ಯೂಜೊದಿಂದ ಪಡೆದ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಡೆನರ್ ಎಕ್ಸ್ಡಿ 4.88 52-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮೋಟಾರು ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1974ರಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, 1979 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ ದೇಹದ ವಿಕಸನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಕಸನವು ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 65ಎಚ್ಪಿ ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 42ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಮತ್ತು 68ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಡೆನರ್ ಎಕ್ಸ್ಡಿ2 ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಐಕೆಎಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಟ್ರಕ್, ಈ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವ್ಯಾನ್, ಮತ್ತು ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊ ಕೊನೊಸರ್, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾರು, ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮರುಸಂಘಟನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸೂಚನೆಯಿಂದ, ರಾಸ್ಟ್ರೋಜೆರೊ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1980ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಐಎಎಂಇ (ಸ್ಟೇಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್) ರಸ್ತೋಜೆರೊ ಕೊನೊಸರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಿಲ್ಲೀಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಕ್ ನಂದು (ಜೀಪ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು www.empiretractor.com www.classiccar.com www.cocheargentino.com 1952ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕಾರುಗಳು