Benetton B190
ಬೆನೆಟನ್ B190 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬೆನೆಟನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಕಾರುಗಳು 31 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿವೆ (ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರು 1980ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್ ಚಾಪರಲ್ 2K ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು). ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೆಫ್ ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಅವರು ಬೆನೆಟನ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಬಳಕೆಯ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1990ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆನೆಟನ್ B190 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬೆನೆಟನ್ ಟೈರೆಲ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. 1985ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೊಲೆಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಬೆನೆಟನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಬೆನೆಟನ್ 1985ರಲ್ಲಿ ಟೊಲೆಮನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು). ಬೆನೆಟನ್ ಕುಟುಂಬದ ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಟೊಲೆಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಬೆನೆಟನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲವಾದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುವ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆನೆಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರಾದರು. ತಂಡಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದ ಬೆನೆಟನ್ ಬಿ186 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೋರಿ ಬೈರ್ನ್, ಮಾಜಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರಿಗೆ ಬಿ190 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು (ಬರ್ನಾರ್ಡ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು). ಚಾಲಕನ ತಲೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಂಡದ ಮೊದಲ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾರು ಬಿ190 ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಬಿ188 ಮತ್ತು ಬಿ189, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಳಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿ187ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಕ್ಯಾರಿ ಓವರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೈರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ B189 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ B190, ಫೋರ್ಡ್ HBA4 V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವಾಗಿ, ಬೆನೆಟನ್ಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳು ಬೆನೆಟನ್ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಹಳೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಎಫ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ನಾನಿನಿ ಅವರು ವಿ10 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಮುಂಚೂಣಿ ಓಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಬಿ190 ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದರ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿಯ ವಿ12 ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್-ಚಾಲಿತ ಬೆನೆಟನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು, ವಿ8ನ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ತಂಡಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ HBA4 V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1990ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೋಂಡಾ ವಿ10, ಫೆರಾರಿ ವಿ12 ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿ10ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ಹಳೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಎಫ್ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಎಚ್. ಬಿ. ಎ. 4 ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು (ತೂಕ ವಿತರಣೆ) ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಉಷ್ಣ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕೊಳಾಯಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಿ190ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಸಹ-ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದು 1990ರಲ್ಲಿ ಬಿ190ನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಜನಪ್ರಿಯ, ಸರಪಳಿ-ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾನಿನಿ ಇಟಲಿಯ ಸಿಯೆನಾದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಬಳಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಬಲ ಮುಂದೋಳನ್ನು ಕಡಿದು, ಭರವಸೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಕಾಲಿಕ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು (ವೈದ್ಯರು ಮೈಕ್ರೋ-ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂಗವನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾನಿನಿ ನಂತರ ಅದರ ಭಾಗಶಃ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ). ಪಿಕೆಟ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೊರೆನೊ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೊರೆನೊಗೆ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ (ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ನಡೆದ 500 ನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್), ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡದ ಮಾಜಿ ಸಹ ಆಟಗಾರ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ತಡೆದ ನಂತರ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಗೆದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ವಾರ್ಮ್ ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ನ B190 900-ಮೀಟರ್-ಉದ್ದದ ಬ್ರಾಬಮ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು 1985-1988 ನ ಟರ್ಬೊ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕಂಡುಬರುವ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಪಿಕ್ವೆಟ್ನ ವೇಗದ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್, ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ನ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ರೇಸ್, 1987 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಇತ್ತು). ಕಳೆದ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ಗಳಿಸಿದ 18 ಅಂಕಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ (ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್) ಮತ್ತು ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ (ಫೆರಾರಿ) ಅವರ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ಹಿಂದೆ. B190Bಯನ್ನು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು B190B ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ 1991ರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ "ನೋಸ್-ಅಪ್" ಕಾರು, ಬಿ191 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) * ಬೆನೆಟನ್ ಬಿ189ಬಿ ಬಳಸಿ ಗಳಿಸಿದ 4 ಅಂಕಗಳು * ಬೆನೆಟನ್ ಬಿ191 ಬಳಸಿ ಗಳಿಸಿದ 32.5 ಅಂಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿ190 1990 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1991 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು