William R. Howard
ವಿಲಿಯಂ ಆರ್. ಹೊವಾರ್ಡ್ (ಮೇ 26,1922-ಜನವರಿ 17,2009) ಅಮೆರಿಕಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಂತರದ ವಾತಾವರಣದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಯು. ಎಸ್ ವಾಹಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮೇ 26,1922 ರಂದು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಟಿ ಮತ್ತು ಜೇನ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಮಗನಾಗಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಬ್ಲಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಬ್ಲಫ್ ಎನ್ಇ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ರಾಜ್ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ 16ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವರು 1947ರಿಂದ 1955ರವರೆಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ ಹಗ್ ಬಟ್ಲರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು, 1953 ರಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಭಾಷಣ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1956ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವರ ಕಾನೂನು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಎಲ್. ಎಲ್. ಬಿ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹೋವರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, "ನಾನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಬದುಕಿದ್ದೇನೆ, ತಿಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮಲಗಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಹೊರಟುಹೋದಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿರುವುದು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರಾಗಿರುವಂತೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ದುಡಿಯಲು ಹಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ವಕೀಲರಾದೆ ". 1956ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಂಬ್ರೆಲ್ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಯು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಂಬ್ರೆಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1967ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬರುವಂತೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಗ್ಯಾಂಬ್ರೆಲ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರು ತೀವ್ರ ಸಂಧಾನಕಾರರಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ. ಅನೇಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ, ಅವರು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಳಗಿನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಇಲಾಖೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೂರ್ವದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಮೇ 1972 ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 175 ಅನ್ನು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಹತ್ತಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮತ್ತು 2,000 ಬೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಜಸ್ ಸಿಗರೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ $303,000 ಅನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಬಿ ಕೂಪರ್ ಶೈಲಿಯ ಅಪಹರಣಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್, ಇತರ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರೆ ಬಿಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪರದಾಡಿದರು. ಅವರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂಡುರಾಸ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಶಂಕಿತನಿಗಾಗಿ 28 ದಿನಗಳ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನೀಡಿದ $25,000 ಬಹುಮಾನದ ನಂತರ, ಅನಾಮಧೇಯ ಸುಳಿವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಫ್ಬಿಐ ಏಜೆಂಟರೊಂದಿಗೆ, ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಹೊಂಡುರಾಸ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ತಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಬಿಐಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೊಂಡುರಾನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ದೇಶಭ್ರಷ್ಟನನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಹಣ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, "ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಆಹ್ಲಾದಕರ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಾತನಾಡುವವನಾಗಿದ್ದನು, ಆದರೆ ನಾವು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ನಾವು ಕೈಕುಲುಕಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಬಿಐನಿಂದ ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ವೇತನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವೇತನವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1975ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಸಿಇಒ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬೋರ್ಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಈಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯ ಬದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವರ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಬೋರ್ಮನ್ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಮನ್ ಅವರು ಹೋವರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಸಭೆಗೆ ಕರೆದರು. ಸ್ನೇಹಿತರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರು ಈಸ್ಟರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಬೋರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಈಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ ಹಾಲ್ ಬಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗುವ ಮೊದಲೇ, ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಟಾಮ್ ಡೇವಿಸ್ ಸೂಕ್ತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರರ ಬಗ್ಗೆ ಬಲವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಗೌರವವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೋವರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು 1978ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬಗೆಗಿನ ಮನೋಭಾವವು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾಯಿದೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ನಾಯಕತ್ವದ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಮ್ಮತವು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರು ನೀಡಿದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವಿರುದ್ಧ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಚಿಕ್ಕ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಇತರ ಆಡಳಿತದ ಮನೋಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಈಗಷ್ಟೇ ಬಂದ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ಗೆ ಹೆದರಿಕೆಯಿದ್ದ ಹೊವಾರ್ಡ್, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವಿರುದ್ಧ ಅವರ ತೀವ್ರ ನಿಲುವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದನು. ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಡೆಗಣಿಸುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಮಸೂದೆ ಬಹುತೇಕ ಅಂಗೀಕಾರವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹೋವರ್ಡ್ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ಗೆ ಅದರ ರಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೋಡುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಓ ಟಾಮ್ ಡೇವಿಸ್ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಾ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸುವಂತೆ ಹೊವಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಹಬ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ್ದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಹೋವರ್ಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅವರು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇವೆ ನೀಡದ ನಗರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಇತರ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸುವ ಶುಲ್ಕದ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೇಟನ್, ಓಹಿಯೋದ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಈ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಫೀಡರ್ ನಗರಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರಂತರ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕಡೆಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಬ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಮಿಯಾಮಿಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಾ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಂದ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆತರುತ್ತದೆ. 1987 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ 1982ರಲ್ಲಿ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು 1982ರ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಋತುವಿಗಾಗಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಚೈಲ್ಡ್ರೆಸ್ ಅವರು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರಿಕಿ ರುಡ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಚೈಲ್ಡ್ರೆಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಸಹ ವಿನ್ಸ್ಟನ್-ಸೇಲಂನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದುದಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ "ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಧಿಕೃತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಜೂನ್ 5,1983 ರಂದು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಇದು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದು ರುಡ್ ಮತ್ತು ಚೈಲ್ಡ್ರೆಸ್ ಇಬ್ಬರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಜಯವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಚಾಲಕ ರಿಕಿ ರುಡ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಟೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ ಪರವಾಗಿ 1984ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಬಿಲ್ಲಿ ಜೆ. ಹಗನ್ ಒಡೆತನದ ಹೊಸ ತಂಡವು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ 1984ರಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 17 ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆ ವರ್ಷ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1984ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ, ಸನ್ಶೈನ್ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಆಡಳಿತವು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಒಮಾಹಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ನಿಗೂಢ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಇಡೀ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಅಂತರ-ರಾಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಮತ್ತು 737 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಹೋವರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಫಾಕರ್ ಎಫ್ 28 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾತ್ರ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋವರ್ಡ್ ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಫೋಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಹಕ ಗರುಡಾದಿಂದ ಬಳಸಿದ ಫಾಕರ್ ಎಫ್28 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಫಾಕರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸನ್ಶೈನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಣನೀಯ ರಿಯಾಯಿತಿ ಬೆಲೆಗೆ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ "ಹೊಸ ರೀತಿಯ" ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಫ್28 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವುದು. 737ರಂತೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಫ್28ಗೆ ಅದೇ ದರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ತಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಎಫ್28 ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ 737 ದರಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಹೊಸ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ನೌಕೆಯ ಚಾಲಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಬ್ರಾನಿಫ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಅದು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1985 ರಂದು, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಶಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಗೆ "ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಇನ್, ಇವನಿಂಗ್ ಔಟ್" ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ, ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ 68 ಇಂಟ್ರಾ-ಫ್ಲೋರಿಡಾ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತಂದಿತು, ಇದು 1986 ರ ವೇಳೆಗೆ 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಯು. ಎ. ಎಲ್. ಇಂಕ್. ವೆಸ್ಟಿನ್ & ಹಿಲ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಜ್ ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎ. ಎಲ್. ಇಂಕ್. ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಅಲ್ಲೆಗಿಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಅಲ್ಲೆಗಿಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1987ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲೆಗಿಸ್ ಕಾರ್ಪ್ ತನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕ ನೀಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಅಲ್ಲೆಗಿಸ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು, ಬಹುಶಃ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಅಲ್ಲೆಗಿಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಿಡ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊವಾರ್ಡ್ ಪೈಲೋಟ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಏರ್ಲೈನ್ ಅಕ್ವಿಸಿಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಓ ಆಗಲು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 13,1988 ರ ಮೊದಲು ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಹೊವಾರ್ಡ್ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗುಂಪು ತಮ್ಮ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನದ ಬಿಡ್ ಮೇ 1989 ರಲ್ಲಿ, ದಿವಾಳಿತನದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು $365 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಮೂಲತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮುಷ್ಕರಗಳು ಕೆಲವು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಪಮೌಲ್ಯಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಹಾವರ್ಡ್ ಅವರ ಗುಂಪು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಶಟಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ $125 ಮಿಲಿಯನ್ ನಗದು ನೀಡಿತು, ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದ $365 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಟ್ರಂಪ್, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1992ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಂಪ್ ತಮ್ಮ ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಆರ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ಇಕಾನ್ ಅವರು ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯನ್ನು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತರುವಾಯ 1992ರಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಟರ್ 11ಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಹೋವರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1993ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1993ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯ ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಹೊವಾರ್ಡ್ 1994ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದರು, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೂವರು ಸಿ. ಇ. ಒ. ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾದರು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಹೋವರ್ಡ್ ಡೇಟನ್ ಓಹಿಯೋ ಮೂಲದ ಸ್ಟಾರ್ಟಪ್ ಹಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಹಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೇಟನ್ನಿಂದ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಶೈಲಿಯ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಈ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಯಿರ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ವಿಮಾನವನ್ನು 88 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರ-ವರ್ಗದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ತಮ್ಮ $55 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2001 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕಾಲೇಜು ಪ್ರೇಯಸಿ ಲೂಸಿ ಮೂರ್ಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಮೂವರು ಪುತ್ರರಿದ್ದರು. ಅವರು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು, ಪುರಾತನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ತಮ್ಮದೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವರ್ಷದ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಮತ್ತು ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವರ್ಷದ ಸಿ. ಇ. ಓ. ಸೇರಿದಂತೆ ಹೋವರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೌರವಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1983ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹಬ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆದಾರರಾಗಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಡೇಟೋನಾ 500ರ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಎಂಬ್ರಿ ರಿಡಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ, ವಾಚೋವಿಯಾ ಬ್ಯಾಂಕ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕಾರ್ಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿಯೂ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಡೆತ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಗೇನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಈಶಾನ್ಯ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 17,2009 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿನ್ಸ್ಟನ್-ಸೇಲಂನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಸಿತ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನ್ಯೂಸ್ಕಾಸ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಲಾ ಸ್ಕೂಲ್ನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪೀಪಲ್ ಫ್ರಮ್ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ 1922 ಜನನಗಳು 2009 ಸಾವುಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳಾದ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು