Munich–Rosenheim railway
ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ 65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್-ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು "ಯುರೋಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ" ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ (ಟಿಇಎನ್-ಟಿ) ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗ 17 ಆಗಿದೆ. ಇದು ಟಿಇಎನ್-ಟಿ ಯ 1ನೇ ಸಾಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 15 ಕೆವಿ, 16.7 ಹರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1871ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, 1854 ಮತ್ತು 1857ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಂಗಫಾಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಮಂಗಫೊಲ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್), ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಮಂಗಫಾಲ್ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆಯ ತಿರುಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ನಕಲು ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಮಂಗಫಾಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಚಕ್ರ-ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಳಿಜಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿತ್ತು. 1868ರ ಮೇ 16ರಂದು, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬವೇರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದಶಲಕ್ಷ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಮಂಗಫಾಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೂರದ-ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1891ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್, ಜೊರ್ನೆಡಿಂಗ್, ಗ್ರಾಫಿಂಗ್, ಆಸ್ಟೆರ್ಮಂಚೆನ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಜೊರ್ನೆಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆರ್ಮುಂಚೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್, ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು 1892ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ಚೆನ್ ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1892ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಜೊರ್ನೆಡಿಂಗ್ಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಝೊರ್ನಿಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಚ್ಸಿಯೋನ್ ನಡುವೆ 1893ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1893ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕಿರ್ಚ್ಸಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಸ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗದ ನಕಲು 1 ಮೇ 1894 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಕಲು ಮಾಡಲು ಒಟ್ಟು 2,778,400 ಅಂಕಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 92,300 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಖರೀದಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 50,600 ಅಂಕಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 50 ರೈಲುಗಳು ಓಡುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಗಳು ಎಂದರೆ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು, ಉಳಿದವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಂಡವು. 1920 ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸಾಧಿಸಿದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲಿಲ್ಲ. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್, ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಕಳಪೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1927ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ 20 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು, 12 ಅರೆ-ವೇಗದ (ಐಲ್ಜುಗ್) ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 22 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ 28 ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ 1928ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ಕಡೆಗೆ ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು "ಪುನರ್ವಸತಿ" ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು 1945ರ ಮೇ 18ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಓಡಿತು. 1945ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು, ಅಮೆರಿಕದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 102ರಿಂದ 110 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ರವಾನೆದಾರನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬಲವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ವಲಸೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. 1972 ಮತ್ತು 1991ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 2004ರಿಂದ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ 4ನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1991ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಎಸ್5 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಹರ್ ಅಥವಾ ಜೊರ್ನೆಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ (2009ರಿಂದ) ಎಸ್6 ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇ-ನೆಟ್ಸ್ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ (ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲ) ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ದೇವ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ವಿಯೋಲಿಯಾ ವೆರ್ಕೆರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2013 ರಿಂದ, ಇದು ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ಗೆ ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಸೌತ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ನಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಮುನ್ಚೆನ್ ಓಸ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುನ್ಚೆನ್-ಬರ್ಗ್ ಆಮ್ ಲೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮುಲ್ಡೋರ್ಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್-ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಉತ್ತರ ವರ್ತುಲದ ಮೇಲೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುನ್ಚೆನ್ ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಯು-ಬಾನ್ ನ 2ನೇ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮೆಸ್ಸೆಸ್ಟಾಡ್-ಓಸ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಚೆನ್ ಓಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ 999.4 (ಎಸ್4) ನ ಹಾದಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್-ವಾಸ್ಸರ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಬರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೋನ್ಗೆ ಒಂದು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಟಲಿಯ ಕಡೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಏಕ-ಹಳಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ಕರ್ವ್) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ದೇಶೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಓಡಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್-ಮುಲ್ಡಾರ್ಫ್ ರೈಲ್ವೆ (ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್-ಮುಲ್ಡಾರ್ಫ್; ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮಾರ್ಗ 944) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗ್ಫಾಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್-ಹೋಲ್ಜ್ಕಿರ್ಚೆನ್; 958) ಸೇವೆಗಳಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1839ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 1848 ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡವು ನಾಶವಾದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1960ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಬಹನ್ಹೋಫ್ ಮುನ್ಚೆನ್ ಸುಡ್) 1871ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಥಾಲ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1876ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1891 ರಿಂದ, ಇಸಾರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಇಸಾರ್ಟಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಮ್ಯೂನಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಮುನ್ಚೆನ್ ಇಸಾರ್ಟಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಇಸಾರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಟರ್ಮಿನಸ್) ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲಿಲ್ಲ. 1893ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಮುನ್ಚೆನ್-ಲೈಮ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಇದು ದೂರದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1985ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಹತ್ತಿರದ ಪೊಕಿಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಬಹನ್ಹೋಫ್ ಮುನ್ಚೆನ್ ಓಸ್ಟ್) 1871ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಮುನ್ಚೆನ್-ಹೈದಹೌಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್-ಡೈಸೆನ್ಹೋಫೆನ್ ರೈಲ್ವೆ 1898 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಸ್ಮಾನಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1909 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. 1871 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಲ್ಯೂಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಲ್ಯೂಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಮುನ್ಚೆನ್ ಲ್ಯೂಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್) ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 28 ಮೇ 1972 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಆಂತರಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ಚೆನ್-ಸ್ಟೈನ್ಹೌಸೆನ್ ಡಿ-ಬಾನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು (ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್) ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬರ್ಗ್ ಆಮ್ ಲೈಮ್ ದಿ ಹಾಲ್ಟ್ ಆಫ್ ಬರ್ಗ್ ಆಮ್ ಲೈಮ್ (ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್ ಬರ್ಗ್ ಆಮ್ ಲೈಮ್) ಅನ್ನು 1897ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 1915ರ ಮೇ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1 ಮೇ 1916 ರಂದು, ಹೊಸ ಬರ್ಗ್ ಆಮ್ ಲೈಮ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮುಲ್ಡೋರ್ಫ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮುಲ್ಲ್ಡಾರ್ಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 15 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1871 ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1972ರಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಉತ್ತರ ವರ್ತುಲವು ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಬದಿಗಳಿವೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ ಪುರಸಭೆಯ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೋನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1897ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ವಾಲ್ಡ್ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ನ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಹಾರ್ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1972ರಿಂದ ಗ್ರೋನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹರ್ ಹಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ "ಮನೆ" ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಹಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಅಂಡರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈಗ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ವ್ಯಾಟರ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1897ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಬಲ್ಧಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ 1897ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1972ರಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಜೊರ್ನಿಡಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2009ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಕೆಲವು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ 6 ಸೇವೆಗಳು ಜೋರ್ನಿಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಎಗ್ಲಹಾರ್ಟಿಂಗ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1897ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1972 ರಿಂದ, ಇದು ಎಸ್-ಬಾನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಿರ್ಚ್ಸಿಯೋನ್ ಕಿರ್ಚ್ಸಿಯೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 15 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1871 ರಂದು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1890 ರಿಂದ, ಎಬರ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಫಾರ್ಸ್ಟ್ (ಎಬರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅರಣ್ಯ) ದಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಿರ್ಚ್ಸಿಯೋನ್ಗೆ ಅರಣ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಓಡಿತು, ಇದು ಕಪ್ಪು ಕಮಾನುಗಳ ಚಿಟ್ಟೆಗಳ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸತ್ತ ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನೆರವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂದು, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಹೌಸ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಕ್ಕದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವವರೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಒಂದು ಬದಿ ಇತ್ತು; ಹಿಂದಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಬದಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಫ್ಐಎಟಿ/ಐವಿಇಸಿಒ ಕಾರು/ಟ್ರಕ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ರೈಫೀಸೆನ್ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಬದಿಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್) ವನ್ನು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೋನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು 26 ಮೇ 1894ರಿಂದ 1971ರವರೆಗೆ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದಿತ್ತು. ವಾಸ್ಸರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1899ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 4 ಮತ್ತು 6 ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಬರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಸ್-ಬಾನ್, ಫಿಲ್ಜೆನ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ವಾಸ್ಸರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಆರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ಲಿಂಗ್ (ಒಬೆರ್ಬೇ) ಅಸ್ಲಿಂಗ್ (ಒಬೆರ್ಬೇ) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಎದುರು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 102 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಸ್ಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ದುರಂತವು 1945ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಓಸ್ಟೆರ್ಮಂಚೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಈಗಲೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎದುರಾಳಿ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೊಸ್ಕಾರೋಲಿನೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಇವು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1857 ರಂದು ಮಂಗಫಾಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಿಳಂಬಗಳ ಕಾರಣ, ಶಾಶ್ವತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1858ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1876ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ (ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್) ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬವೇರಿಯಾದ ಏಳನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 20,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 150 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ಹಿಂದೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಮುನ್ಚೆನ್-ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್, ಗ್ರಾಫಿಂಗ್, ಅಸ್ಲಿಂಗ್, ಆಸ್ಟೆರ್ಮಂಚೆನ್, ಗ್ರೊಸ್ಕಾರೋಲಿನೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013ರವರೆಗೆ 111ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಗಾಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್, ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್, ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ನಡುವೆ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 425 ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ 111 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ನಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫಿಲ್ಜೆನೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ 6ನೇ ಸಾಲಿನ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಹೋಲ್ಜ್ಕಿರ್ಚೆನ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇ-ನೆಟ್ಜ್ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಿಂದ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬೇಯರಿಶ್ ಒಬೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಫ್ಲರ್ಟ್ 3 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಮೇ 2014 ರವರೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನಿನ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗಳು, ಮೆಟ್ರೋನಮ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿಟಿಶಟಲ್ (ಪುಶ್-ಪುಲ್) ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಗಂಟೆಯ ರೈಲುಗಳು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೈಲು ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ನಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್-ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಾದ ಯೂರೋಸಿಟಿ (ಇಸಿ) ಸೇವೆಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್, ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್, ಪ್ರೀನ್, ಟ್ರೌನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಲಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಜೆನ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೋನಿಗ್ಸೀ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಜೋಡಿಯು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬರ್ಚ್ಟೆಸ್ಗಾಡೆನ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಇಸಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ ಜೆಟ್ (ಆರ್ಜೆ) ಸೇವೆಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಆರ್. ಜೆ. ರೈಲು ಜೋಡಿಯು 2008ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್, ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಡುವೆ ಓಡಿತು. ಇಸಿ ಮತ್ತು ಐಸಿ ರೈಲುಗಳು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್, ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಜೋಡಿಗಳು ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಮೂಲಕ ಬೊಲ್ಜಾನೊ, ವೆರೋನಾ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ಅಥವಾ ಬೊಲೊಗ್ನಾವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 150 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 50 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ, ಗ್ರೀಸ್, ಲುಬ್ಲಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸ್ಟೆ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 100 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ವೆರೋನಾ (ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್) ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟಿಎಕ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಝಾರ್ನೆಡಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸಂಚಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು, ಇದು ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ತೆರೆದ ನಂತರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ನಿಂದ ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ಕಡೆಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮುಲ್ಡೋರ್ಫ್-ಫ್ರೈಲಾಸಿಂಗ್-ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ (ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್) ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗ 38 ರ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಳಿಗಳ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೈಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2030ರ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜ್ಪ್ಲಾನ್) ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ನಿಂದ ಗ್ರೊಸ್ಕಾರೋಲಿನೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾನೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 230 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರಾನನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್-ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಸ್ (ಟಿಇಎನ್-ಟಿ) ಲೈನ್ 17ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಯಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ØBB) ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು 1945ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಎಲ್ಕೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 43.2ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 102 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು (ಜಿಲ್ಲೆ) ಎಬರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು