TS King Edward
ಟಿಎಸ್ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಕ್ಲೈಡ್ನ ಫಿರ್ತ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಸಮುದ್ರದ ಲೋಚ್ಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಡಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಹಾರ ಹಡಗು. ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು, ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ 1901 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಯಶಸ್ಸು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1803 ರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1812 ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಬೆಲ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಇತರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಕ್ಲೈಡ್ನ ರಜಾದಿನ ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದವು, ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಇನ್ವೆರ್ರೇ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ನಂತಹ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೋಟರಿ ಚಲನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾದವು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಉಗಿ ಮರುಬಳಕೆಯು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೂ, ಅವುಗಳ ಭಾರೀ ಪರಸ್ಪರ ಭಾಗಗಳ ಆವೇಗದ ನಿರಂತರ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ನಾಶವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುವು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1884ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಆಧುನಿಕ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್, ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪರಸ್ಪರ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ. 1894 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಗಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಹಸದಲ್ಲಿ, ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ಸಿಂಹಾಸನಾರೋಹಣದ ವಜ್ರ ಮಹೋತ್ಸವದಂದು ನಡೆದ 1897 ರ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಸನ್ನ ಉಗಿ ಉಡಾವಣೆಯು ಸೊಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಹ್ವಾನಿಸದ ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಟರ್ಬಿನಿಯಾ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. 1898ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾದಳವು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ನಂತರ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು. ಎರಡೂ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಟರ್ಬೈನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಂತಹ ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ದೋಷಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಂಟು ದಶಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದವು; ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು; ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟರ್ಬಿನಿಯಾ ಅದರ ದುಬಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಕಂಪನಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಕವಚವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಳಗೆ ದುರಂತದ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾಗದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಚರ್ಚೆಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಡೆನ್ನಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅವರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಗದದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಲಹೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಸಾಹಸವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಕ್ಲೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಡೆನ್ನಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೈನ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ತನ್ನ ತಂದೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು, 1893 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಡಗನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1897ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಎಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಮೋರ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಫೇರ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ನವರೆಗಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅವರು ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1900 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವೇತನವಿಲ್ಲದೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಸ್ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂದಾಜು £33,000 (), ಜೊತೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ £267 () ಆಗಿತ್ತು. 1901ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಡಗುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಅದರ ಸಂಸದೀಯ ಕಾಯಿದೆಯು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಈ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತುಃ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡೆನ್ನಿ ತನ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಡಗು, ಪಿಎಸ್ ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊದಿಕೆಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಆಳ ಸುಮಾರು ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು 502 ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು 182 ನಿವ್ವಳ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು 1,966 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತ್ತು. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಬಿಲ್ಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಒಂದು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮೇಲಿತ್ತು, ಬಹುತೇಕ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಊಟದ ಸಲೂನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಕಟ್ಟಡ ಅಥವಾ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಒಂದು ಪೈಲೋಟ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಸುತ್ತ ಒಂದು ಮನೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಎರಡು ಫನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫನೆಲ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಕಾಚ್ ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಗಿ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂನಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 700 ಕ್ರಾಂತಿಗಳವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ದಂಡಗಳನ್ನು 1,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. (1905 ರಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ದಂಡಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು). ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ವೇಗವು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಈಗ 125 ಪಟ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಉಗಿ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟರ್ನ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹಡಗು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೇಂದ್ರ ದಂಡವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬದಲು ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಇತರ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ವೇಗವು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ದಂಡಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ನಿ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 651 ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಪ್ರದರ್ಶನ 1901ರ ಮೇ 16ರಂದು ಶ್ರೀಮತಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ರಾಜಮನೆತನದ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಹಡಗಿನ ಬಣ್ಣಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರ ಬಣ್ಣಗಳಾಗಿದ್ದವು-ಕಪ್ಪು ಹಲ್, ಬಿಳಿ ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ಕೊಳವೆಗಳು, ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ಹಳೆಯ "ಟರ್ಕಿಶ್ ಫ್ಲೀಟ್" ನ ಸ್ಮರಣೀಯ "ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸೆಂಟ್" ಪೆನ್ನಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಲ್ ರೂಪವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 14 ರಂದು ಮೊದಲ ಉಗಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಸಿ. ಎ. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಜೂನ್ 17 ರಂದು ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೆಲ್ಮೋರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೈಲಿಗಿಂತ ಎರಡು ರನ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಗ್ರೀನ್ಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 24 ರಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿ ನಡೆಯಿತುಃ ಮೈಲಿ ಮೇಲೆ ಏಳು ರಿಟರ್ನ್ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಮರುದಿನ ಎ ನ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೌಸ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ. & ಜೆ. ಇಂಗ್ಲಿಸ್ ವ್ಯಾಸದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 26ರಂದು ಸುಗಮ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಏಕ ಓಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 28ರಂದು ನಡೆದ ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳು ಕ್ರೇಗೆಂಡೋರಾನ್ನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಂತರ ಡೂನೂನ್, ರೋತ್ಸೆ, ಲಾರ್ಗ್ಸ್, ಫೇರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೊಚ್ರಾಂಜಾಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಭೇಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರ ವಿಶೇಷ ಪಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಕಿಲ್ಬ್ರಾನ್ನನ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು. ಆಫ್ಟರ್ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಭೋಜನದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪೀಟರ್ ಡೆನ್ನಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಇತರ ಭಾಷಣಕಾರರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಲಯಬದ್ಧ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ. ಈ ಯಂತ್ರವು 3,500 ಸೂಚಿತ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 399 ನಾಮಮಾತ್ರ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪರಸ್ಪರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಫರ್ಥ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗು ಸರಾಸರಿ, ಡಚೆಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೆನ್ನಿ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು 19.7 ನಾಟ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಿಪಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂದಾಜು ಗರಿಷ್ಠದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಪರಸ್ಪರ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಡಗು ಪ್ರತಿ ಗಂಟು ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ 1901ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಕ್ನ ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನದ ನೌಕಾಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.40ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನ ಫೇರ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಡೂನೂನ್ ಮತ್ತು ರೋತ್ಸೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಚ್ರಿಹಾನಿಷ್ಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕೋಚ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ತೀರಗಳಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಹಾರ" ವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಸೇಂಟ್ ಎನೋಚ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ 6:18 ಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಜಿ & ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಸಹ ಐಲ್ ಆಫ್ ಅರಾನ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಪಿಎಸ್ ಜುನೋವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂಟ್ನ ಕೈಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರಾಡಿಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ನಂತರ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಕೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಲೊಕ್ರಾನ್ಜಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಅಥವಾ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. 1901ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ 6.5ಕ್ಕೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನನ್ನು "ಸಂಗೀತದೊಂದಿಗೆ" ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನವೀನ ಸಂಜೆ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ರೈಲು ಮರಳಿತು, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 10.25 ಗೆ ಮರಳಲು. ಹಡಗು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಟರ್ಬೈನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ನವೀನತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅದ್ಭುತವಾದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು 1901 ರ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮತ್ತು ಋತುವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು. ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವೈಪರ್ ಬಂಡೆಯೊಂದರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕೋಬ್ರಾ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 79 ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಇದು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನನ್ನು ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿತು, ಆದರೆ ನಷ್ಟಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಈ ಋತುವಿನ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ನೌಕಾಯಾನವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ ಓವರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್, ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಆತ, ಟರ್ಬೈನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 38,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದಿನ ಡೆನ್ನಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಶ್ರೀ ಪಾರ್ಸನ್ ಅವರು 10,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಡೆನ್ನಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹೊಸ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಡಗು 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1902 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 31 ಮೇ ರಂದು ಆರಂಭಿಕ ವಿಹಾರದ ನಂತರ, 2 ಜೂನ್ ರಂದು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ ಓಟವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಫೇರ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೊಚ್ ಫೈನ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಡ್ರಿಶೈಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. 1904ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ವೆರ್ರೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ಬ್ರೇನ್ನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾದ ಕೊಲಂಬಾ ಮತ್ತು ಅಯೋನಾ ಮತ್ತು ಇನ್ವೆರ್ರೇ ಕಂಪನಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಲೂನ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದೆ ಅಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಡೆಕ್ನ ಕೊನೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಫನೆಲ್ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. 1906ರ ಮೇ 12ರಂದು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರೂಸ್ ಟು ಕಿಲ್ಬ್ರಾನ್ನನ್ ಸೌಂಡ್" ನಂತರ, ಹಡಗು ಗ್ರೀನಾಕ್ನಿಂದ ಇನ್ವೆರಾಯ್ಗೆ ಓಡುವುದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೇರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೋಚ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಬದಲು, ಹಡಗು ಬ್ಯೂಟ್ನ ಕೈಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ಸ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 5 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 3 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಡಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಇನ್ನೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಮೊದಲು ಇನ್ವೆರೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ಅನುಮತಿಸಲು ಬೆರ್ತ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಇನ್ವೆರ್ರೇ ಪಟ್ಟಣ ಮಂಡಳಿಯು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮತವು ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ 6 ರೊಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರೊವೊಸ್ಟ್ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತದಿಂದ ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ಸ್ (ಇನ್ವೆರ್ರೇ ಮತ್ತು ಲೋಚ್ ಗೋಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ) ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಭೀಕರ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಡಗು ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, 1927ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ-ರೋತ್ಸೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವಿಲೀನವು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್-ಬುಚಾನನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಿಳಿ ಕೊಳವೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ "ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನವು ಬ್ಯೂಟ್ನ ಕೈಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ರೋತ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ 2.15ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು 9:30ಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಲೊಚ್ಗೋಯಿಲ್ಹೆಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೇಯಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಹಾದೊಂದಿಗೆ "ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಬಿನ್" ಶುಲ್ಕವು 5 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು 6 ಪೆನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1935ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅದೇ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕಂಪನಿಯು 1943ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿದನು, ನಂತರ ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಆದನು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 1951ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಹಡಗು ರೋತ್ಸೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು, ಈಗ ಹಳದಿ ಕೊಳವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗು 1952 ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವ ಪ್ರದರ್ಶನವು "ವಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು". ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಈ ಹಡಗು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಲವಾರು ಇತರ ಟರ್ಬೈನ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಣ್ಣ ಸಮುದ್ರದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆಲವು ನಾವಿಕರು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರೂ, ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಲನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ನಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವೆರಡನ್ನೂ 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಐದು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್, ಸಮುದ್ರದ ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಮೂಲಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ರೀಲ್ ಲೈವ್ಸ್ (ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು). 17 ಜೂನ್ 2010 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಗ್ರಹಗಳು, "ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಃ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್", ಪುಟಗಳು. 42-44. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅನ್ನು 20 ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಂದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1914 ರಿಂದ 1920 ರವರೆಗಿನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಹಡಗುಗಳು 1901