2009 Pel-Air Westwind ditching
2009ರ ಪೆಲ್-ಏರ್ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ ಡಿಚಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಚಿಂಗ್ 18 ನವೆಂಬರ್ 2009ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಲ್-ಏರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ II ಜೆಟ್ ಕೇರ್ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗಾಗಿ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಟಿಎಸ್ಬಿ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಅಧಿಕೃತ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯು ವ್ಯಾಪಕ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೆನೆಟ್ ತನಿಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಎಎಸ್ಎ) ಎರಡೂ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಎಟಿಎಸ್ಬಿಯ ತನಿಖಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ವಿನಂತಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ತನಿಖೆಯ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 23 ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 531 ಪುಟಗಳು ಮತ್ತು 36 ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಐಎಐ 1124ಎ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ II ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೇರ್ಫ್ಲೈಟ್ ಪರವಾಗಿ ಸಮೋವಾದ ಅಪಿಯಾದಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟವು. ಪರ್ಯಾಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಉಪಕರಣಗಳು ಸಮೀಪಿಸಿದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯ ದೃಶ್ಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕತ್ತಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಬಳಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಪಾಕೆಟ್ ಟಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಎಲ್ಲಾ ಆರು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರು 90 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೊ (ಎಟಿಎಸ್ಬಿ) ಯ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯು "ಅಪಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹಿಡುವಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ತುಂಬಿವೆ "ಇದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ವರದಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ ಬರುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಎಎಸ್ಎ) ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ, ಇಂಧನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿತು. ಸೆನೆಟ್ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಾದ 23 ಮೇ 2013 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೆನೆಟ್, ಎ. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿಎಎಸ್ಎಯ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ಫೋರ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವು ಈ ತನಿಖೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯು ಆಳವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ದೂಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೆನೆಟ್ನ ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪುನಃ ಮಾಡಲು ಸೆನೆಟ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯದಿರುವ ಎಟಿಎಸ್ಬಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಐಸಿಎಒ) ಚಿಕಾಗೊ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಅನೆಕ್ಸ್ 13ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಡುವಿನ ಒಳಸಂಚಿನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು; ಸಿಎಎಸ್ಎ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಎಟಿಎಸ್ಬಿಯಿಂದ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ವರದಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು; ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಮಿತಿಯು ಅಪಘಾತ, ಎಟಿಎಸ್ಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಎಎಸ್ಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು 26 ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 2003ರ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಬಾಕಿ ಇರುವಂತೆ ಸಮಿತಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ನಂತರದ ಕ್ರಮಗಳು ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತನಿಖಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು (ಟಿಎಸ್ಬಿ) ವಿನಂತಿಸಿತು. ಎಟಿಎಸ್ಬಿಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಐಸಿಎಒ ಅನೆಕ್ಸ್ 13ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿವೆ ಅಥವಾ ಮೀರಿವೆ ಎಂದು ಟಿಎಸ್ಬಿ ವಿಮರ್ಶೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅದರ ಅನ್ವಯವು ಎಟಿಎಸ್ಬಿಯ ಸ್ವಂತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಎಟಿಎಸ್ಬಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 11 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳು ಮಾನ್ಯವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ತನಿಖೆಯ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 531-ಪುಟಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ತಪಾಸಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಸಡಿಲವಾಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಚಾರ್ಟರ್" ಬದಲಿಗೆ "ಏರಿಯಲ್ ವರ್ಕ್" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಸಡಿಲವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ನಾಡಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ವಿಮಾನವು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ಟೀಕಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು CASA ಮಾಧ್ಯಮ ಬಿಡುಗಡೆ-ಸೋಮವಾರ 23 ನವೆಂಬರ್ 2009 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೊ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2009 ಪೆಲ್-ಏರ್ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ 2009 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 2009 ಪೆಲ್-ಏರ್ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ 2009 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 2009 ಪೆಲ್-ಏರ್ ವೆಸ್ಟ್ವಿಂಡ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 2009 ರ ದುರಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು