Port of Immingham
ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಾಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 54.1 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಬಂದರನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹಂಬರ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಾಯ್ದೆ 1901ರಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು. ದೋಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1906ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರಫ್ತಾಗಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ಅದರ ಲಾಕ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಜೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಸೆ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ (1969, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 1994); ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಆಮದುಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬೃಹತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (1970); ಎಲ್ಪಿಜಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನಿಲ ಜೆಟ್ಟಿ (1985); ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಹಂಬರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ (2000, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 2006) ಸೇರಿವೆ. ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1966 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ನೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ (2006) ಡಾಕ್ನ ಹೊರಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಬಂದರನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಹೊರಹರಿವಿನ ತಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1874ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಅವರಿಂದ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹೋಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಭೂ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದ ಜಲಾನಯನ ಕಾಲುವೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. 1900ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ರಾಯಲ್ ಡಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಹಂಬರ್ ದಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು; ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್) ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸರ್ ಜಾನ್ ವೋಲ್ಫ್ ಬ್ಯಾರಿ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಅವರು ಡಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು; ನಂತರ ಅವರು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್ ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ಬರೋ ಬಳಿಯ ಹಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು; 1902 ರಲ್ಲಿ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಹಂಬರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತುವಂತೆ ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ವಾಹಿನಿಗಳ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆಃ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ; ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಲ್ಸೆಬಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ; ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ, ಹೊಳೆಗಳನ್ನು (ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೆವೆನ್) ತಿರುಗಿಸುವ, ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ, ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕುಗಳು; ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ಖರೀದಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಾಯ್ದೆ, 1904 ಎಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು 1908,1909 ಮತ್ತು 1913ರ ನಂತರದ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆ, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸರ್ ಜಾನ್ ವೋಲ್ಫ್ ಬ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೈಸ್, ವಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೀವ್ಸ್ (ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್) ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೇಡಿ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮೂರು ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇವು ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಜಿ & ಎಸ್ಜೆಆರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಸೆಬಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ; ಬಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗೋಕ್ಸಿಲ್ (ಜಿಜಿ & ಎಸ್ಜೆಆರ್) ಬಳಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಗೆ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಗೆ ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು; ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಂಬರ್ಗೆ ಹೂಳೆತ್ತುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ಸರಿಸುಮಾರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕೋಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ; ಲಾಕ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬದಿಯ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೋಮದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೆಡ್ ರೈಟ್ಸನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ (1912) ದೋಣಿಯು ಮುಖ್ಯ ಜಲಾನಯನ ಚೌಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಅಗಲದಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಶ್ಚಿಮದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಂದ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯ ಬುಗ್ಗೆಯ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ನದಿಯೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಲಾಕ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ-ಪೂರ್ವ ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜೆಟ್ಟಿಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉದ್ದದಿಂದ ಅಗಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಂಬರ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹಂಬರ್ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಡಾಕ್ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಲೆ ಮತ್ತು ಕರಕುಶಲ ಪ್ರಭಾವದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಂದವಾದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾನ್ಸಾರ್ಡ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗಂಟೆಗೆ 400 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 8, 000 (ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ) ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಬರುವ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು 3,500 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಹೋಗುವ ಶೇಖರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೊಳವಾಗಿ, ಪಕ್ಕದ ರೈಲು ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಹೆನ್ನೆಬಿಕ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಲೀಡ್ಸ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫೆರೋ-ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಗುರುತ್ವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾರಿಸುವಿಕೆಯು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಹಾರಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ; ಏಳನೇ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಹಾರವನ್ನು ಟ್ಯಾನೆಟ್, ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ (ಲೀಡ್ಸ್) ಪೂರೈಸಿತು. ನೈಋತ್ಯ ತೋಳಿನ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಹಂದಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ನಿಂದ 5 ಅಥವಾ 3 ಟನ್ಗಳ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಶೆಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೋವನ್ಸ್, ಶೆಲ್ಡನ್ & ಕಂಪನಿ (ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ) ಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬೆಳಕು, ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ಗಾಗಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯದ ಸಿಲೋದಲ್ಲಿನ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಲಾಕ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೆಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಉದ್ದದ ಉದ್ದದ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಾವರ ಎರಡನ್ನೂ ಅದೇ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮುಖ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಸಮತಲ ಘನೀಕರಣ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಚಯಕಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಪೂರೈಸಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ. ಕರ್ಟಿಸ್ ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು-(ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳ) ಪರ್ಯಾಯಗಳು, ಮತ್ತು; ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು 320 ವಿ ಗೆ ಇಳಿಸಲಾದ 6,000 ವಿ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು; 460 ವಿ ಡಿಸಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ 3-ಹಂತದ 6,600 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲವು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಇಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 530 ವಿ ಡಿ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ 1,200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ 460 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹೂಸ್ಟನ್ ಪೂರೈಸಿತು. 1910ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಬಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೇ 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ 1903ರಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರಾದ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ತಪ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು-ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಇಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. (ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.) ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 1912ರ ಮೇ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1912ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ V ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು; ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ "ದಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಡಾಕ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ; ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸ್ಯಾಮ್ ಫೇ ಅವರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೈಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದನು. 20, 000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಧಾನ್ಯದ ಸಿಲೋವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ (1913) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲೋವನ್ನು ಸ್ಟುವರ್ಟ್ನ ಗ್ರ್ಯಾನೋಲಿಥಿಕ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಸೈಮನ್ (ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್) ಪೂರೈಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸ (1914-1969) ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡಿ ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರನ್ನು ಓರಿಯಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರನ್ನು ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಂಬರ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಡೌಲಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕಿಲ್ಡೇರ್ ಎಂಬ ಧಾನ್ಯ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. 1950ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ರಸಗೊಬ್ಬರ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. (ಫೈಸನ್, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನೋಡಿ.) ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಗಾರ್ತ್ & ಕಂಪನಿ ಹಂಬರ್ ಗ್ರೇಸಿಂಗ್ ಡಾಕ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ 1957ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ 1960ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಂದರಿನ ಮೊದಲ ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ (1970-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಂಬರ್ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಐಒಟಿ) ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಾಕ್ ಸೈಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ (ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಫೈನರಿ ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಸೆ ಆಯಿಲ್ ರಿಫೈನರಿ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವು 200,000 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ವರೆಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎರಡು ಬರ್ತ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಬರ್ಗೆ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಬೆರ್ತ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಸದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು 3 ರಿಂದ 6 ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಆಮದುಗಾಗಿ 1970ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿ (ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ.) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ.) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಬಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಬಿ.) ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬೃಹತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ವೆಚ್ಚವು 11.5 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಸಿಬಿಯಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಬಿಟಿಡಿಬಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಸಿಬಿ ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ಸಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಾಗಿ ಎನ್ಸಿಬಿಯ ಮುಖ್ಯ ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು (1982). ಅದಿರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅದರ ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ "ಆಂಕರ್" ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಅದಿರು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದಿರು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ 100,000 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ 35,000 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಗ್ಯಾಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಜೆಟ್ಟಿ "ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಜೆಟ್ಟಿ" ಯನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಕೊನೊಕೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೊರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭೂಗತ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ 18 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಗಾಗಿ 13.5 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 4 ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬರ್ತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಬರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಎಚ್ಐಟಿ) ಆಗಸ್ಟ್ 2000ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಬರ್ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಲ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಬೆರ್ತ್ ಅನ್ನು 100 ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಡ್ಮಂಡ್ ನಟ್ಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಎಂ ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ "ಹಂತ 2" ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ 15 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಬೆರ್ತ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕ್ವೇ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ರಾಜಕುಮಾರಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಹಾಲ್ಕ್ರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಡ್ಮಂಡ್ ನಟ್ಟಾಲ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡೇವಿಡ್ ಜೇಮಿಸನ್, ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಡಿ. ಎಫ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 35 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ 5 ಬೆರ್ತ್ ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರಿವಿಷನ್ ಆರ್ಡರ್, 2004, ಹಂಬರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಜೆಟ್ಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು; ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜೆಟ್ಟಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು; ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಿತು. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಐದು ಬರ್ತ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2007/8 ನಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ತೈಲಗಳಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ £45 ದಶಲಕ್ಷ 200,000 ಟನ್ () ಪಾ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿಂಗ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ತಾಣವು 2011ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಯು ಹಂಬರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ "ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳ ಟರ್ಮಿನಲ್" ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಜೀವರಾಶಿಯನ್ನು (ಮರದ ಗುಳಿಗೆ) ಪೂರೈಸಲು ಡ್ರಾಕ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗಿನ 15 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ. ಹಲ್ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಜೀವರಾಶಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಯ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 100 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಾಂ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹಡಗು ಇಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೀವರಾಶಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಟರ್ಮಿನಲ್, ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರಫ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು 100,000 ಟನ್ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲೋಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2014ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಇನ್ನೂ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. 2015ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 2,300 ಟನ್ ತೂಕದ ಎರಡು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಯೋಮಾಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ನ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಲ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 65 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಮೂಲದ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ತಜ್ಞ, ವಾರ್ಡ್, ಲೋಹವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಡಾಕ್ ರಫ್ತು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ 2020ರಲ್ಲಿ ಇಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾವಿಕರ ಕಲ್ಯಾಣ ಬಂದರು ನಾವಿಕರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ನಾವಿಕರ ಚಾರಿಟಿ ಅಪೋಸ್ಟಲ್ಶಿಪ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀ ನ ಪಾದ್ರಿಗಳು ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಜೆಟ್ಟಿ) ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ-ದಕ್ಷಿಣ ಹಂಬರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹಲ್ನ ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಾಕ್, ಇದು ಹಂಬರ್ನ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಕಾಲೀನ (1914) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಕಾಯಿದೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಸನ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಾಕ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಿದೆ. , ಬದಲಿಗೆ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು. 1904ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. , ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳ. , ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಸಮನ್ವಯಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮುಖಪುಟ ಇದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹಂಬರ್ ಇತಿಹಾಸ