Airbus
ಏರ್ಬಸ್ ಎಸ್ಇ (;;) ಒಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಿಗಮವಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ, ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 2019ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ಬಸ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಡಿಎಎಸ್ಎ ವಿಲೀನದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ (ಇಎಡಿಎಸ್) ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಶಾಲ-ದೇಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದು ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಈ ಬಹು-ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆನಡಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ನ ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಲೈಡನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಟೌಲೌಸ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 'ಎಸ್ಇ' ಎಂದರೆ ಅದು ಒಂದು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಿಇಒ ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ಫ್ಯುರಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯೂರೋ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್ 50 ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಪನಿಯು 1970 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಜಿಐಇ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿ (ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್.) ಎನ್. ವಿ. ಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಯೂರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಎಸ್. ಎ. ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಜಿ. ಐ. ಇ. ಯ ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಜಿಐಇ ಅನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸರಳೀಕೃತ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನ ಏರ್ಬಸ್ನ ಉಳಿದ 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ವಿ. ಯನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2014 ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್. ವಿ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಇ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಸ್ಇಯೊಳಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ಬಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಜಿಐಇ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಲೋಗೋಗಳು ಶೈಲೀಕೃತ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ವೆಟಿಕಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಫಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಲಾಂಛನದ ಬಣ್ಣಗಳು ಪ್ರತಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2000 ಮತ್ತು 2010ರ ನಡುವಿನ EADS ಲಾಂಛನವು ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ AG (ನಾಲ್ಕು-ಕಿರಣದ ನಕ್ಷತ್ರ) ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್-ಮತ್ರಾ (ಬಾಗಿದ ಬಾಣ) ಗಳ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ನಂತರ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3D ಛಾಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅಕ್ಷರಶೈಲಿಯನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ವಿ (2014-2015) ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಸ್ಇ (2015-2017) ಲಾಂಛನಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಏರ್ಬಸ್ ಎಸ್ಇಃ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಬಸ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯು 1972ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವೈಡ್-ಬಾಡಿ, ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾದ ಎ300ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಟಿಒಪಿಎಸ್ 90 ನಿಯಮದಿಂದ ವಿಮಾನವು ಬಹಳವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಅವಳಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 90 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ (60 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎ300 ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ನೀಡುವ ಟ್ರೈಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ A310 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ A300ನ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಮರು-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಮರು-ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 2007ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. A300ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಏರ್ಬಸ್ A300ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1987 ರಲ್ಲಿ ಎ 320 ಉಡಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಎ320 ಆಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಎ320 ಮಾದರಿಯ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ 1993ರಲ್ಲಿ ಎ321 ಎಂಬ ಉದ್ದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ 1995ರಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎ319 ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎ318 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ A320neo (ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ) ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು. ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 1991 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಎ340 ಮತ್ತು 1992 ರಲ್ಲಿ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ ಎ330 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಏರ್ಬಸ್ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಅವಳಿ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ 120 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ 180 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಎ340 ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ಅವು ಎ330ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಎ340ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2011ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎ330ಅನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಎ330ನಿಯೊ (ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ) ಆಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏರ್ಬಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎ380 ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ A380 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಹಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಎ350 ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಶಾಲ-ದೇಹ, ಅವಳಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನ ಎ350 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು A300, A310, A330, ಮತ್ತು A340ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಏರ್ಬಸ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಸಿಸರೀಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎ 220 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. A320ಯಲ್ಲಿ ಆರು-ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜೆಟ್ ಐದು-ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 2022ರವರೆಗಿನ ದತ್ತಾಂಶ. ಕಂಪನಿಯು ಎಟಿಆರ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಟಿಆರ್ 42 ಮತ್ತು ಎಟಿಆರ್ 72 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ಗಳಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎ318 ಎಲೈಟ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ವರೆಗಿನ ಕಂಪನಿಯು ನೀಡುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 737 ಆಧಾರಿತ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ, ಏರ್ಬಸ್ 1997ರಲ್ಲಿ ಎ319 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಏರ್ಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ319ಸಿಜೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಇದನ್ನು ವಿಐಪಿ ವೈಡ್ಬಾಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 121 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ಎ380 ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಮತ್ತು 107 ಎ320 ಕುಟುಂಬದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 164 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿತು. ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ಎಂಆರ್ಟಿಟಿ (ಮಲ್ಟಿ-ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 ಎಂಆರ್ಟಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ, ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ400ಎಂ ಅಟ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್. 1999ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್, ಏ 400ಎಂ ಎಂಬ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್-ಚಾಲಿತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಏರ್ಬಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎ400ಎಂಅನ್ನು ಹಲವಾರು ನ್ಯಾಟೋ ಸದಸ್ಯರು, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್, ಸ್ಪೇನ್, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ, ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-124 ರುಸ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನಂತಹ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎ400ಎಂ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ; ಏರ್ಬಸ್ ರಾಜ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ಹೊರತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದೆ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು 2008ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ310 ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಟಿ. ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಎ310 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. 25 ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಎ330 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೂರು ಏರ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಎಂಆರ್ಟಿಟಿ ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2008ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಟಿ. ಯ ಯು. ಎಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಹೊಸ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ವಿಮಾನ ಕೆ. ಸಿ-45ಎ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $35 ಬಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ದೂರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೆಸಿ-ಎಕ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಗುಜರಾತ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ-295 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಟಾಟಾ-ಏರ್ಬಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೌಲ್ಯ ₹21,935 ಕೋಟಿ ($2 ಶತಕೋಟಿ) ಆಗಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ಎ330 ಮಲ್ಟಿ-ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಟಿ) ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಏರಿಯನ್ 5 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರಿಯನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಟೈಫೂನ್ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಶೇಕಡಾ 46ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಟೊರ್ನಾಡೋ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪನಾವಿಯಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮಾಲೀಕ, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಎಂಬಿಡಿಎ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ 2000 ಮತ್ತು ರಫೇಲ್ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಏರ್ಬಸ್ ಎಸ್ಎಎಸ್, ಸ್ಯಾಟೇರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ಈ ಗುಂಪಿನ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 66ರಷ್ಟನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪಟ್ಟಿ A320 ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾದ A380 ನಂತಹ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಏರ್ಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು ಏರ್ಬಸ್ ಟೌಲೌಸ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಟಿಯಾಂಜಿನ್, ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಮಿರಾಬೆಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಭಾಗ ಏರ್ಬಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ (ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್-ಸಂವೇದಕಗಳು, ರಾಡಾರ್ಗಳು, ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ ಏರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್-ಮಾನವ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಯು. ಎ. ವಿ. ಗಳು), ಮಿಷನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್-ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೀಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏಕೀಕರಣ, ಟೆಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಟೆಟ್ರಾಪೋಲ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಜಾಗತಿಕ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಟ್ರಾ ವರ್ಧಿತ ದತ್ತಾಂಶ ಸೇವೆ (ಟಿಇಡಿಎಸ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವ್ಯವಹಾರ ಇದಾಗಿದೆ.). ಇಎಡಿಎಸ್ 3 ಸಿಗ್ಮಾ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಏರ್ಬಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಭಾಗ; ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಏರ್ಬಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು; ಏರಿಯನ್, ಗೆಲಿಲಿಯೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವೈಮಾನಿಕ, ಭೂ, ನೌಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಭದ್ರತಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ ಮೂಲಕ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಯು ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಎಂ. ಬಿ. ಡಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದೆ ಯೂರೋಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ಬಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಎ. ಪಿ. ವರ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್, ಇಂಕ್.-(ಹಿಂದೆ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ) ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ಬಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ-ಕಾರ್ಗೋ ಏರ್ಲೈನ್ ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಏರ್ಬಸ್ ಭಾಗಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟ್ ಏರ್ಬಸ್ ಕ್ರಿಸಾ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ NAVBLUE ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಏರೋಟೆಕ್ ಸ್ಯಾಟೇರ್ ಸ್ಟೆಲಿಯಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಸ್ಟಿಯಾ UP42 ವೋಲ್ಟ್ಏರ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಇದು 2016ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಹಿರಿಯ ನಾಯಕತ್ವ ಏರ್ಬಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯುಃ ಅಧ್ಯಕ್ಷರುಃ ರೆನೆ ಒಬರ್ಮನ್ (ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಿಂದ) ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರುಃ ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ಫೌರಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಿಂದ) ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (1970-1988) ಎಡ್ಜಾರ್ಡ್ ರಾಯಿಟರ್ (1994-1998) ಜುರ್ಗೆನ್ ಇ. ಶ್ರೆಮ್ಪ್ (1998-2000) ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಬಿಸ್ಚೋಫ್ (2000-2007) ಅರ್ನಾಡ್ ಲಗಾರ್ಡೆರೆ (2007-2013) ಡೆನಿಸ್ ರಾಂಕ್ (2013-2019) ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೆನ್ರಿ ಜೀಗ್ಲರ್ (1970-1975) ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲಾಥಿಯೆರ್ (1975-1984) ಜೀನ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ (1985-1998) ನೋಯೆಲ್ ಫೋರ್ಜಿಯರ್ಡ್ (1998-2005) ಗುಸ್ತಾವ್ ಹಂಬರ್ಟ್ (2005-2006) ಅವುಃ ಟೌಲೌಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (A320 ಕುಟುಂಬ, A330 ಮತ್ತು A350) ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಜರ್ಮನಿ (A320 ಕುಟುಂಬ) ಸೆವಿಲ್ಲೆ, ಸ್ಪೇನ್ (A400M) ಟಿಯಾಂಜಿನ್, ಚೀನಾ (A320 ಕುಟುಂಬ). ಏರ್ಬಸ್ ಮೊಬೈಲ್, ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾ, ಯುಎಸ್ಎ (ಎ220 ಮತ್ತು ಎ320 ಕುಟುಂಬ) ಮಿರಾಬೆಲ್, ಕೆನಡಾ (ಎ220) ಬ್ರೋಟನ್, ವೇಲ್ಸ್-ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ವಿಂಗ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ, ಸ್ಪೇನ್-ಇಂಟಲೆಕ್ಚುವಲ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟಿ ಹಬ್ ಏರ್ಬಸ್, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮೂಲ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಏರ್ಬಸ್ ಬೆಲುಗಾ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 787ರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 4 ಹೊಂದಿಕೊಂಡ 747-400 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಎ380, ಇದರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬೆಲುಗಾ ಸಾಗಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ A380 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ಇಟಿನೆರೈರ್ ಎ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗಾಬರಿಟ್ ಮೂಲಕ ಟೌಲೌಸ್ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ಎ320 ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ 2009ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು (ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಎಫ್ಎಎಲ್) ತೆರೆಯಿತು. ಏರ್ಬಸ್ ಜುಲೈ 2009 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಹಾರ್ಬಿನ್ನಲ್ಲಿ $350 ಮಿಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 1,000 ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2010 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ 30,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು A350 XWB, A320 ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಏರ್ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಕೆಲಸದ-ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಬಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಹಫೀ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಅವಿಚೈನಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಚೀನೀ ಪಾಲುದಾರರು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎ321 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಎರಡನೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಎಫ್ಎಎಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವು ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಏರ್ಬಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಟ್ಟು 5,300 ಏರ್ಬಸ್ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ, 107 ಆಸನಗಳ ಎ318 ರಿಂದ 565 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎ380ರವರೆಗಿನ ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ 2,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗ್ರಾಹಕರು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂದಾಜು 120,000 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಅಂದಾಜು $5.5 ಶತಕೋಟಿ (2003) ಮೌಲ್ಯದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, A380ಯ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಕೆಲಸದ ಪಾಲು ಮೌಲ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾ ವಿಮಾನ ಜೋಡಣೆ ಸ್ಥಾವರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಸಿಇಒ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಸ್ ಬ್ರೆಜಿಯರ್ ಅವರು 2 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಮೊಬೈಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿಯ ಮೊಬೈಲ್ ಏರೋಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎ220, ಎ319, ಎ320 ಮತ್ತು ಎ321 ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ $600 ದಶಲಕ್ಷದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ 1,000 ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣವು 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, 53 ವಿಮಾನಗಳ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೇವಲ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎ380ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2021ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಹೇಳಿತು. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ನ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕನಾದ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ಭವಿಷ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಯುಕೆಯ ಮಾಜಿ ರಕ್ಷಣಾ ಖರೀದಿ ಸಚಿವ ಲಾರ್ಡ್ ಡ್ರೇಸನ್ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದರು. "ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುವುದು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ". 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು 30 % ನಿಂದ 22.5 % ಗೆ ಇಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪಾಲಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು "ಸರಿಸುಮಾರು 2 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು" ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಲಗಾರ್ಡೆರೆ ತನ್ನ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಅದೇ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಂದು ಘಟಕವಾದ ಕೈಸೆ ಡೆಸ್ ಡೆಪೊಟ್ಸ್ ಎಟ್ ಕನ್ಸೈನೇಷನ್ಸ್, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ನ <ಐ. ಡಿ1> ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಷೇರುಗಳು ಈಗ ಅಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. 30 ಆಗಸ್ಟ್ 2006 ರಂದು, ಎ380 ವಿತರಣಾ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆ ಕುಸಿತವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಶೇಕಡಾ 5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವ್ನೆಷ್ಟೋರ್ಗ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ಅದರ ಪಾಲು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟಿದೆ. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವ್ನೆಷ್ಟೋರ್ಗ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ರಾಜ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬ್ಯಾಂಕ್ ವ್ನೆಶೆಕೋನೊಂಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ವೆನೆಶೆಕೊನೊಂಬ್ಯಾಂಕ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ "ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್" ಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಏರ್ಬಸ್ 380 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗುವುದರಿಂದ 2010ರಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವಾದ ಗಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ 4.8 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುರೋನೆಕ್ಸ್ಟ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅಂಗದಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿದ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಷೇರುಗಳು ನಷ್ಟದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಿನದ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ದುಬೈ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ EADS ಸ್ಟಾಕ್ನ 3.12 % ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ದುಬೈ ಖರೀದಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. $17.9 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಸಮನಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ <ಐ. ಡಿ. 1ರಷ್ಟಿತ್ತು. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಏರ್ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 73.6 % ಅನ್ನು ಆರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ 26.4 % ಅನ್ನು "ಒಪ್ಪಂದದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ" ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಎಸ್. ಓ. ಜಿ. ಇ. ಪಿ. ಎ. (<ಐ. ಡಿ. 1>), ಜಿ. ಜೆಡ್. ಬಿ. ವಿ. (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಮತ್ತು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಐ. (4.2%) ಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಎಸ್. ಓ. ಜಿ. ಇ. ಪಿ. ಎ. ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಜಿ. ಜೆಡ್. ಬಿ. ವಿ. ಯು ಬಹುಪಾಲು ಕೆ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಐ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ಫ್ಯೂರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯು "ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತಿದೆ". ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಅದರ ಉಳಿವಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಏರ್ಬಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಉದ್ಯೋಗ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸರ್ಕಾರದ ನೆರವಿನ ಫರ್ಲೋ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಪರಿಸರ ದಾಖಲೆ ಏರ್ಬಸ್ ಶಬ್ದ, CO2 ಮತ್ತು NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಯೋಜನೆಯಾದ "ಫ್ಲೈಟ್ ಪಾತ್ 2050" ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ 2007ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಒ 14001 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ; ಇದು ಅದು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಮಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಹನಿವೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಏರ್ಬಸ್ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪಾಚಿ ಆಧಾರಿತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಪಾಚಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಸ್ಯ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಧಾರಕ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಣಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸಲ್ಫರ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಮೂರು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಇಂಧನ "ಝೀರೋ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿವಾದಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಏರ್ಬಸ್ಗೆ "ಉಡಾವಣಾ ನೆರವು" ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ನೆರವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಏರ್ಬಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದೆ. ಜುಲೈ 2004ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫರ್, ಏರ್ಬಸ್ 1992ರ ಇಯು-ಯುಎಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ದುರ್ಬಳಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ, ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ "ಉಡಾವಣಾ ನೆರವು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು (ಆರ್ಎಲ್ಐ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಣವನ್ನು ಬಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಯಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1992ರ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 33ರಷ್ಟನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 17 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ರಾಯಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಸಾಲದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಬಡ್ಡಿದರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ 0.25% ದರದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಇಯು-ಯುಎಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. $6.7 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತಾನು ಪಡೆದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆಸಿ-767 ಮಿಲಿಟರಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಾದದಂತಹ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಸಾ ಮೂಲಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವು ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು 1992ರ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 787ರಂತಹ ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ನೇರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2005 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ಪೀಟರ್ ಮ್ಯಾಂಡೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಜೊಯ್ಲಿಕ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿವಾದವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಟುವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಏರ್ಬಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ಮತ್ತು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನೆರವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ ಆರೋಪ 2005ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಯು ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಅಥವಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಫೈನಾನ್ಸ್ ಬಿ. ವಿ., ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. "ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು" ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದವು. ಟೀಕೆಯು ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಥೇಲ್ಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಟಿ. ಡಿ. ಎ. ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಟಿ. ಡಿ. ಎ. ಯ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗಾರೆ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಪಿ. ಆರ್. ಕಾರ್ಗೋವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಿದೆ. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಒಟ್ಟಾವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಈಗ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಅಥವಾ ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನವು ಒಟ್ಟಾವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ("ಒಟ್ಟಾವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮೈನ್ಗಳು") ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ ಆಂಟಿಪರ್ಸನಲ್ ಗಣಿಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದಿಲ್ಲ. 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಮೂಹ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಂದ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವ ಆಧಾರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಧಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂ. ಬಿ. ಡಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಎಂದರೆ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರೋಕ್ಷ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ನಿಧಿಯು ಇನ್ನೂ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. 2006ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಸಹ-ಸಿ. ಇ. ಓ. ನೊಯೆಲ್ ಫೋರ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಸಿ. ಇ. ಓ. ಗುಸ್ತಾವ್ ಹಂಬರ್ಟ್, ಎ380ರ ವಿತರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರು ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಜೂನ್ 2006ರ ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿವಾದದ ನಂತರ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2005 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಜೀನ್-ಪಾಲ್ ಗಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಜಿಯರ್ಡ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ1> ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರಮಗಳು ಸಹ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿವೆ; ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೈಸ್ಸೆ ಡೆಸ್ ಡೆಪಾಟ್ಸ್ ಎಟ್ ಕನ್ಸೈನೇಷನ್ಸ್ (ಸಿಡಿಸಿ) ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಇಎಡಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಗಾರ್ಡೆರ್ನ 7.5 % ಪಾಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಜೂನ್ 2006 ರ ನಷ್ಟದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಆಫ್ರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಚಾವಡಿ ಟೋನಿ ಯೆಂಗೆನಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 5 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ವಂಚನೆಯ ಆರೋಪದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ (ಹಿಂದೆ ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್) ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಸಿಫಿವೆ ನ್ಯಾಂಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ "ನೆರವು ನೀಡಿದೆ" ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾವು ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ವಿರುದ್ಧದ ಲಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2004ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯು ಯೆಂಗೆನಿ ವಿರುದ್ಧದ ಲಂಚದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಗಂಭೀರ ವಂಚನೆ ಕಚೇರಿಯು ಜಿಪಿಟಿಯ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ನಿರ್ದೇಶಕ ಇಯಾನ್ ಫಾಕ್ಸ್ಲೆ ಮಾಡಿದ ಲಂಚದ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಎಡಿಎಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜಿಪಿಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿರಿಯ ಸೌದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಹುಶಃ 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಗೂಢ ಕೇಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫಾಕ್ಸ್ಲೆ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫಾಕ್ಸ್ಲಿಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಜಿಪಿಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. 2020ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಫ್. ಒ ನಡುವಿನ ನಂತರದ ಒಪ್ಪಂದವು ಈ ಪ್ರಕರಣದ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ತನಿಖೆಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಆಫೀಸ್ (ಪಿಎನ್ಎಫ್), ಯುಕೆ ಸೀರಿಯಸ್ ಫ್ರಾಡ್ ಆಫೀಸ್ (ಎಸ್ಎಫ್ಒ) ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ (ಡಿಒಜೆ) 2016 ರಿಂದ ಏರ್ಬಸ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾದ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಆದರೆ ಚೀನಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಜಪಾನ್, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ತೈವಾನ್, ಕುವೈತ್, ಟರ್ಕಿ, ರಷ್ಯಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ಭಾರತ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ನೇಪಾಳ. ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕೆಲವು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳು ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಫ್. ಒ. "ವಂಚನೆ, ಲಂಚ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಅನುಮಾನಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಫ್ತು ಸಾಲಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎನ್ಎಫ್ ತರುವಾಯ ಎಸ್ಎಫ್ಒ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ "ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಅನುಮಾನಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2012 ರಿಂದ ಏರ್ಬಸ್ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವನೆ ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಆರೋಪಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಕಜಕಿಸ್ತಾನ್, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಾರಿಷಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯ ಆಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾರಾಟಗಳು ಲಂಚದ ಶಂಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ತನಿಖೆಯು ಏರ್ಬಸ್, ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಎಸ್ಎಂಒ) ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಇದು "ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಜಾಲಬಂಧ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಜೀನ್-ಪಾಲ್ ಗಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ವಾನ್ ಲಾಹೌಡ್ ಅವರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಎಸ್ಎಂಒ ಅನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಥಾಮಸ್ ಎಂಡರ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ "ಕ್ಲೀನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕಝಕ್ಗೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಏರ್ಬಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರಿಗೆ €12 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಂಚ ನೀಡಲು ಏರ್ಬಸ್ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಇಮೇಲ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಕೇಂದ್ರ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ನಿಗ್ರಹ ಕಚೇರಿಯ (ಒ. ಸಿ. ಎಲ್. ಸಿ. ಐ. ಎಫ್. ಎಫ್.) ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಮಾರ್ವಾನ್ ಲಾಹೌದ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಶೋಧ ನಡೆಸಿದರು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ 10 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ 160 ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟರ್ಕಿಯ ಇಬ್ಬರು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಲಾಹೌದ್ ಅವರ ಸಂದೇಶವು ಆಯೋಗಗಳು ಯು. ಎಸ್. $250 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಎಸ್ಎಂಒ ಈ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಳ್ಳು ಇನ್ವಾಯ್ಸ್ಗಳೆಂದು ಮರೆಮಾಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಎನ್ಎಫ್, ಯುಕೆ ಎಸ್ಎಫ್ಒ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಡಿಒಜೆ ನಡುವಿನ ಮೂರು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಏರ್ಬಸ್ ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ €3.6 ಬಿಲಿಯನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ €984 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ €526 ಮಿಲಿಯನ್ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ದಂಡಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೀಡಿದ ಗರಿಷ್ಠ ದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಏರ್ಬಸ್ನ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಏರ್ಬಸ್ ನಿರಾಕರಿಸುವ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ಆರೋಪಗಳಲ್ಲ. ಏರ್ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ ಯುರೋಪ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮ ಏರ್ಬಸ್ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕೋಮಾಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಲಿಬೆರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಏರ್ಬಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 40 ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ 50 ಕಂಪನಿಗಳು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಿಂದೆ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಡಿಎಎಕ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿನ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು