ENC E-Z Rider
ಇಎನ್ಸಿ ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II 1996ರಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ರಿವರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಎನ್ಸಿ (ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ನ್ಯಾಷನಲ್-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ತಯಾರಿಸಿದ 30 ', 32' ಮತ್ತು 35 'ನಾಮಮಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ, ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ಗಳ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಉದ್ದಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್, ಸಿಎನ್ಜಿ, ಎಲ್ಎನ್ಜಿ, ಪ್ರೋಪೇನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಮೊದಲ ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಅನ್ನು 1996ರಿಂದ 2001ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಎನ್ಸಿ ತನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಅನ್ನು 2001ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2005ರಿಂದ 2014ರವರೆಗೆ ಇ. ಎನ್. ಸಿ. ಯು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಬಿಆರ್ಟಿ ಆಗಿದ್ದು, ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಿತ ದಿನಾಂಕ ಜೂನ್ 1996 ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ ಡೊರಾಡೊದಿಂದ ಬಂದ ಮೊದಲ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಆಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ 12 ವರ್ಷ/500,000-ಮೈಲಿ STURAA ಜೀವನಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಬಸ್ಗಳಂತೆ, ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಮತ್ತು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಭಾಗಶಃ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಪ್ರದೇಶವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಣಗಳು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ 30 'ನಾಮಮಾತ್ರದ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ತಳದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 20 ರಿಂದ 29 ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ನೆಲಹಾಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರವು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಮೊಣಕಾಲೂರಿ ತನಕ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಅನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ (30 ', 32', 35 'ನಾಮಮಾತ್ರ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ರ ಚಕ್ರಗಳು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಎತ್ತರವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II (ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಟಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು) ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 30 ', 32' ಮತ್ತು 35 'ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಆರ್ಟಿ ಅಳತೆಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ. ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ IIನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ನಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕ್ವಾಡ್ ಸೀಲ್ಡ್-ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ, ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಮೂಲ II ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ರಚನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಓರೆಯಿಂದ (ಹೊರಗಿನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ) ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಬಿಆರ್ಟಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ (ಎಪಿಯು) ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಟು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಥಂಡರ್ವೋಲ್ಟ್ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲ್ಯಾಡಾಟ್ ಐ. ಎಸ್. ಇ. ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೋಪೇನ್-ಇಂಧನ 30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎ. ಪಿ. ಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜಿ. ಎಂ. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರೋಪೇನ್-ಇಂಧನ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಎ. ಪಿ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎ. ಪಿ. ಯು ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿ. ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಅನ್ನು ಐ. ಎಸ್. ಇ. ಥಂಡರ್ವೋಲ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಬಸ್ಸುಗಳು (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಿಗ್ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ಗೆ) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಇಂಧನ ಎ. ಪಿ. ಯುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಬಿಗ್ ಬ್ಲೂ ಬಸ್ ಮೂಲತಃ ಹತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಸ್. ಇ. ಥಂಡರ್ವೋಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಅನೇಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದವು ಅಥವಾ ಮರುಶಕ್ತಗೊಂಡವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಎನ್ಸಿ ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಚ್ 40 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಎಚ್ 40 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 600 ವಿ (ಎಸಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನ ಸಮಗ್ರ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಚ್ 40 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 30 ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಬಿಆರ್ಟಿ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಥಂಡರ್ಪವರ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ, ಥಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ಮೂಲ) ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಇ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೈನ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್) ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಥಂಡರ್ಪವರ್ ಟಿಬಿ30-ಎಫ್ಸಿಎಚ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಟಿಬಿ30-ಎಫ್ಸಿಎಚ್ ಅನ್ನು 30 'ಇ-ಝಡ್ ರೈಡರ್ II ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಟಿಸಿ ಪವರ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಇ ಥಂಡರ್ವೋಲ್ಟ್ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಥಂಡರ್ಪವರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸನ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು 2002ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು ಚುಲಾ ವಿಸ್ಟಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಂಡೆಯ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಬಸ್ (ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಇ. ಎನ್. ಸಿ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಗಿಲ್ಲಿಗ್ ಲೋ ಫ್ಲೋರ್-ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಬಸ್ ಎನ್ಎಬಿಐ ಎಲ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ (1997-2015) ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಬಸ್ ನಿಯೋಪ್ಲಾನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಲೈನರ್-ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ (1981-2006) ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಬಸ್ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಲೋ ಫ್ಲೋರ್-ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ (1991-2014) ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಬಸ್ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್-ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಬಸ್ ಓರಿಯನ್ VII-ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ (2001-2013) ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಬಸ್.