TSD09
ಟಿಎಸ್ಡಿ09 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕವು 2003ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ವಾಯಿತ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟೆಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವೆಡೆಲ್ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸೆಟ್ ಎಂದಿಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಗುವಾಂಗ್ಶೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ" ದಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದು. ಅಂತೆಯೇ, 1998 ರಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಶೆನ್ ರೈಲ್ವೆ X2000 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲು ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ಗೆ ವಿನಂತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ-ಶೆನ್ಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. X2000 ಗುವಾಂಗ್ಶೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಫು ಝಿಹುವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವಿವಿಧ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯವು ಡಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪುಝೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಮೊದಲ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನ ಪುಟಿಯನ್ ಡಿಎಂಯು ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅವರು 369 ಕಿ. ಮೀ. ರೈಲ್ವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗುವಾಂಗ್ಸಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಪುಟಿಯನ್ ಡಿಎಂಯುನ ಯಶಸ್ಸು ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಚೀನಾದ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆಯ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆಧುನೀಕರಣಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಮಾವೊಮಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ 3.5 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ 2 ಗಂಟೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಕ್ಸ್ 2000 ನಂತಹ ವಿದೇಶಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಡಿಎಂಯುನ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2002 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, 2003 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡು 5-ಕಾರುಗಳ ಡಿಎಂಯು ಅನ್ನು 98.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಗಡವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. 2003ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊರತಾಗಿ, ನೈಋತ್ಯ ಜಿಯಾಟಾಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಜಿಯಾಟಾಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಮೂಲ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಎಂಯುವನ್ನು 2003ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾವೊಮಿಂಗ್ಡಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಜೋಡಿ ಮುಂಜಾನೆ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ತಡವಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ಯಾನ್ಶುಯಿ ಯಿಂದ ಯಾವೋಗು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ 3.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು, ಮಾವೊಮಿಂಗ್ಡಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆ ನೇರವಾಗಿ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 68.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 60.4% ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಲಗಳನ್ನು 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 2003 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯು ಝಿಜುನ್ ಅವರು ಬೋ ಝಿಹುವಾನ್ ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರನ್ನಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಚರ್ಚೆಯೂ ಮರೆಯಾಯಿತು. 2003ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸನ್ಮಾವೊ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 2003 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ ನಿಂದ ಜೂನ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸದರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಡೈಲಿ ಪ್ರಕಾರ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆ ಇತ್ತು, ಮೀಸಲಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ತಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಯುವಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ 100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ಟಿಎಸ್ಡಿ09 ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು; ಸನ್ಮಾವೋ ರೈಲ್ವೆ ಐದು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಎರಡು ಮಧ್ಯಮ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ 4ಎಂ1ಟಿ ಲೇಔಟ್ (ಮ್ಯಾಕ್ + ಎಂ + ಟಿ + ಎಂ + ಮ್ಯಾಕ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪುಟಿಯನ್ ಡಿಎಂಯುಗೆ ಹೋಲುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸುಗಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅಂತರ-ಸಾಗಣೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡರಿಂದ ಎರಡು ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನ ಗಾಡಿಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ 1ನೇ/2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ 1ನೇ/2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಗಾಡಿಗಳಿವೆ. ಈ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕೊಠಡಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಈ ಸೆಟ್ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಡಿಎಂಯು ಆಗಿದ್ದು, ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಕ್ಯೂಎಸ್ಕೆ-19ಆರ್ ಸಮತಲ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋ II ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ವಾಯಿತ್ T311r ಆಗಿದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 611 ಮತ್ತು 612 ಡಿಎಂಯುವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಅದೇ ನಿಕಂಟ್ರೋಲ್-ಇ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾದ ಇಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಕಂಟ್ರೋಲ್-ಇ ಪೂರೈಸಿತು. ಇದನ್ನು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎಸಿ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಸ್-422 ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಕೋನಕ್ಕಾಗಿ ± 8°. ಬೋಗಿ ಟಿಎಸ್ಡಿ09 ಅನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಾದರಿ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-160ಬಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಬೋಗಿಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ "ಎಚ್" ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಎರಡು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪುಟಿಯನ್ ಡಿಎಂಯು ಎಕ್ಸ್ 2000 ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 611 ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 612 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 2003 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು