HMS Valerian (1916)
ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಲೇರಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ಸ್ಲೂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, ಸೌತ್ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿ, 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1926ರ ಹವಾನಾ-ಬರ್ಮುಡಾ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಲೆರಿಯನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1917 ಮತ್ತು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಗಣಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಗಣಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಲೂಪ್ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, 1917ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಶಂಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. 1920ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ಹಗ್ ಟರ್ನರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಇತರ ಐದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 96 ರೇಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಲೇರಿಯನ್, ಬರ್ಮುಡಾದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕೋಟೆಯ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ದ್ವೀಪದ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ (ಎಚ್ಎಂಡಿ ಬರ್ಮುಡಾ) ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಸ್ಟಾರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1921ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ಇವಾನ್ ಬ್ರೂಸ್-ಗಾರ್ಡೈನ್, ಡಿಎಸ್ಒ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. 1925ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆರ್ಥರ್ ಅಶರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿಯನ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸ್ವಲ್ಪ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ತೀರಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್, ಬೋವಾಜ್ ದ್ವೀಪ, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ಸ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮನೆಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ನೋಟವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದ ಅವರು ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಿಂದ 16 ರವರೆಗೆ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ನಂ. 1, ಅಥವಾ "ಎ. ಎಫ್. ಡಿ. 1", ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮರು-ಬಣ್ಣ ಹಾಕಿದ ನಂತರ), ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಏರಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಎಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಎಂದರೆ ಅವಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ಹಾಸರ್ ಅವಳ ಬದಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಎರಡು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕೇಪ್ಟೌನ್ನ ನಾವಿಕನು ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗೆ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿದನು. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವಲೇರಿಯನ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವಲೇರಿಯನ್ ನ ನಾವಿಕ, ಮೆಕೆನ್ಯಾನ್ ಎಂಬ ಅಡುಗೆಯವನು, ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಲೇರಿಯನ್, ತನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಆಶರ್, ಬಹಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ ಎಚ್ಎಂ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಬರ್ಮುಡಾಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದಳು (ಆ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಕರುಣೆಯ ಎರಡನೇ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರದ ಮಿಷನ್), ಮತ್ತೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಹಿಂಬಾಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಬಹಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದರರ್ಥ ಅವಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರ ಮುಂಜಾನೆ ಗಿಬ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಆಕೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಂಡಮಾರುತದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವಳು ಫೈವ್ ಫಾಥಮ್ ಹೋಲ್ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಂಡಮಾರುತವು ಅವಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಒರಟಾಗಿದ್ದವು. ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸದಂತೆ ದಿಬ್ಬದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚಂಡಮಾರುತದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದವು. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆರ್ಥರ್ ಅಶರ್, ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆಃ ಹಡಗು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಳುಗಿತು. ಪುರುಷರು ತೇಲುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅದೇ ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದ 28 ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆಕೆಯ 85 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಲೇರಿಯನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಈಸ್ಟ್ವೇ ಸಹ ಬರ್ಮುಡಾ ಬಳಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಕೇಂದ್ರವು ಬರ್ಮುಡಾದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಗಾಳಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಏರಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಸೈನ್ಯವು ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ಎನಿಮೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎನಿಮೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯು ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು 13:00 UTC ಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ವ್ಯಾಲೆರಿಯನ್ ಮುಳುಗಿಹೋದ ಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ವಲೇರಿಯನ್ ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರ ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವರದಿಯು ಆಕೆಯ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಬದುಕುಳಿದವರ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸದಸ್ಯರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ಕೆಳಗಿನವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಬಿ. ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಡಿ. ಎಸ್. ಓ., ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕಲ್ಕತ್ತಾ; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಟಿ. ಟಿಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಡಿ. ಎಸ್. ಓ., ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಮಲಬಾರ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಚ್. ಡಿ. ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್, ಡಿ. ಎಸ್. ಓ., ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕರ್ಲೆವ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಎಮ್. ಲೆಕಿ, ಡಿ. ಎಸ್. ಓ., ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕೊಲಂಬೊ. ಕಮಾಂಡರ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಮಾಲ್ಟ್ಬಿ, ಎಚ್. ಕಲ್ಕತ್ತಾ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒ. ಎಚ್. ಡಾಸನ್, ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕೇಪ್ ಟೌನ್, ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪೇಮಾಸ್ಟರ್-ಕಮಾಂಡರ್ ಜಿ. ಎಚ್. ಡೆಡೆನೆ, ಡಿಎಸ್ಒ, ಎಚ್ಎಂಎಸ್. ಕಲ್ಕತ್ತಾ (ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ), ಉಪ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ವಲೇರಿಯನ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಫ್. ಜಿ. ಹ್ಯೂಸ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇತರ 17 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಶರ್, ಆರೋಪಿಗಳಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ತನ್ನ ತೀರ್ಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು "ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯಾವುದೂ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರ ಯಾವುದೇ ಆಪಾದನೆಯು ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಯು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ", ಮತ್ತು" ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ". ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅರೇಬಿಕ್-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳ 1916ರ ಹಡಗುಗಳ 1926ರ ಬರ್ಮುಡಾ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು