LAZ-4202
ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-4202 ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1978 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನಗರವಾದ ಎಲ್ವಿವ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಲ್ಲುಗಳ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, 4202 ಸರಣಿಯ ಸ್ಥಗಿತದ ನಂತರ ಇನ್ನೂ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಎಲ್. ಎ. ಜೆಡ್-695 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎಝಡ್ 4202 ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಬಸ್ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಐಎಝಡ್-5256 ನಂತಹ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 70ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ವಿವ್ ನಗರದ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಬಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೆವಲಪರ್ ತಂಡದ ಗುರಿಯು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-695 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬಹುದಾದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ತರುವುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಗತ್ಯವೆಂದರೆ ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇತರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-698 ನಗರ ಬಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-4202 ಅದರ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕ ಇಕಾರಸ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಚಯವು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದವು. ಬಾಹ್ಯ ತಯಾರಕರ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಮಾಜ್ನಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 13 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ 15 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಲ್ಎಝಡ್-4202 (1978-1985) ಎಲ್ಎಝಡ್-4202 ನ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರವು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬೃಹತ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ವೇದಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣದ ವಾತಾಯನವನ್ನು ತೆರೆದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉರಲ್-375ರಿಂದ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಲಿಯಾಜ್-677ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಏರ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೆಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನೆಲವನ್ನು 12 ಮಿ. ಮೀ. ದಪ್ಪದ ಬೇಕೆರಲೈಸ್ಡ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ನೆಲದ ನಡುವೆ 6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಶಬ್ದ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರಬ್ಬರ್ ಪದರವಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ದೇಹವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ, ಪಿಎಸ್-232 ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್-233 ಪ್ರಕಾರಗಳ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವು ಸರಾಸರಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಚ್ಎಂ-3-80 ಅನ್ನು ಕಾಮಾಜ್-5320 ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಬಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಶೀತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೊಸ, ಹೈಡ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ದೇಹ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಡಿಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1-2 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕುಸಿಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಯಸಿದ ಭಾಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 57ರಷ್ಟು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-695ಎನ್ 95 ಪ್ರತಿಶತದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 7 ವರ್ಷಗಳ ಸಾಧಾರಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ, 1985ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಪನಗರದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಲ್. ಎ. ಜೆಡ್-42021 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್. ಎ. ಜೆಡ್-4202 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1542ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ನಮ್ಮ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನ್ಯಾಮಿ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಬಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಎಝಡ್-4202 (1984) 1984, ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಎಝಡ್-4202 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಬಿ & ಬಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎಝಡ್-42021 (1985-1993) ಎಲ್ಎಝಡ್-42021 ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಎಝಡ್-4202ನ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 60 ಮಿ. ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಝಡ್-42021ರ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ದೀಪಗಳು. ಆಸನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 35ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 82 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ 5-ಹಂತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೇಹ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು 2-3 ವರ್ಷಗಳಿಂದ 10-12 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಸ್ ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮಾಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, 4202 ಸರಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 90ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಲಾಜ್-42021 ಸರಣಿಯನ್ನು ಲಾಜ್-4206, ಲಾಜ್-4207 ಮತ್ತು ಲಾಜ್-5252ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 9000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-42021 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ದೇಶಗಳ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಎಲ್. ಎ. ಜೆಡ್-42021 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಲಾಜ್-420212 (1993-1995) ಲಾಜ್-420212 ಅನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದಕ ಗಿರಾನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕ್ಯೂಬಾದ ತಯಾರಕರು ಇಡೀ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕೊನೊಟಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ದುರಸ್ತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 420212 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಝಡ್-42021 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂ 2 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-420212 ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಣ್ಣ, ಕೈಯಿಂದ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-<ಐ. ಡಿ1> (1985) ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-4204 ಆರಂಭಿಕ ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-4202 ನಗರ ಬಸ್ಸಿನ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-4205, ಎಲ್. ಎ. ಝಡ್-4204ರ ಅಂತರ ನಗರ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಕೈಯಿಂದ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವೆರಡನ್ನೂ 1985ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳು ಇವೆ, ಅವು ನಮ್ಮ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಎಝಡ್-4969 (1984-1993) ಎಲ್ಎಝಡ್-42021 ರ ತಳದಲ್ಲಿ, ಮೊಬೈಲ್ ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಎಲ್ಎಝಡ್-4969 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ರೈತರಂತಹ ಕಾರ್ಯನಿರತ ತಂಡಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಡುಗೆಮನೆ, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೌವ್, ವಾಶ್ ಬೇಸಿನ್, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಯುಕ್ತ ಉಪಕರಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಭಾಂಗಣವೂ ಇತ್ತು. ಸುಮಾರು 500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1960ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಉಕ್ರೇನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು