Munich–Buchloe railway
ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಯಾ ಮತ್ತು ಟು ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬುಚ್ಲೋ-ಕೆಂಪ್ಟನ್-ಲಿಂಡೌ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಗೌಬಾನ್ (ಆಲ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಿಬಿ ನೆಟ್ಜ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ಬೇಯರಿಷೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸಿಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ 1872 ಮತ್ತು 1873ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1899 ರಿಂದ 1906 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಗೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಇದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗೆನ್-ಲಿಂಡೌ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಬುಚ್ಲೋವರೆಗಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ (ಲುಡ್ವಿಗ್-ಸುಡ್-ನಾರ್ಡ್-ಬಾನ್) ಅನ್ನು ಹೋಫ್ನಿಂದ ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಲಿಂಡೌಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬವೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1860ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು (ಜೆನೆರಾಲ್ಡಿರೆಕ್ಟಿಯನ್ ಡೆರ್ ಕೋನಿಗ್ಲಿಚೆನ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟೆನ್) ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಬಳಕೆಗೆ ಅದರ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1868ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬವೇರಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಡೆಪ್ಯುಟೀಸ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ಗೆ ಬುಚ್ಲೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 19 ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಉಲ್ಮ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದರರ್ಥ ಕೆಂಪ್ಟನ್, ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೌ ಅನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂ-ಉಲ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಬುಚ್ಲೋಯ್ನ ಲುಡ್ವಿಗ್ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ನ ನ್ಯೂ-ಉಲ್ಮ್-ಕೆಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1869ರಿಂದ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ನಿಂದ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹರ್ಗಾಟ್ಜ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 1869ರ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಬುಚ್ಲೋ ಮತ್ತು ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಗಡಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿದಂತೆ 22 ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. 13 ದಶಲಕ್ಷ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದ ರಾಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚೆನ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟೆನ್) ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತುಃ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಮ್ ಲೆಚ್ ಪಟ್ಟಣವು 1863ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡೌ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪಟ್ಟಣವು ಪೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಅಮ್ಮರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೆಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಬುಚ್ಲೋಯ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಂಪರ್ಮೂಸ್ ಮತ್ತು ಅಮ್ಮರ್ಸಿ ದಡಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೌ ಬಳಿಯ ಲೆಚ್ನ ಕಡಿದಾದ ದಡದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ (ಈಗ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್) ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ರಾತ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಕೌಫರಿಂಗ್ ಬಳಿ ಲೆಚ್ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 13 ಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಕೌಫರಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಯು 1869ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣವು ಸ್ಯಾಂಡೌ ಬಳಿಯ ಲೆಚ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಕರೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. 1870ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೌಫರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಕೌಫರಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು. 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 1870ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ನಡುವೆ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಡೈಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅಲೋಯಿಸ್ ರಾಕ್ಲ್ರವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1869ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಗೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 36 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಂಪರ್ ಮೇಲೆ 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೆಲಸವು ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತುಃ ಕೌಫರಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಲೆಚ್ ಮೇಲೆ 114 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 313,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಲೆಚ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳ ದಂಡೆಯ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವು ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಗರಿಷ್ಠ 15 ಮೀಟರ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 22 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 400, 000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ 200 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್ (ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಟ್ಟಡದ ತಂಡವು ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲೆಚ್ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1 ನವೆಂಬರ್ 1872 ರಂದು ಕೌಫರಿಂಗಿನಿಂದ ಬುಚ್ಲೋವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೌಫರಿಂಗಿನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮೊದಲ ಐಡಿ1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಕೌಫರಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಲೆಚ್ ಸೇತುವೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1873 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಬಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 9,1873 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1 ಮೇ 1873 ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಪೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕೌಫರಿಂಗ್ಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬುಕ್ಲೋಯಿನಿಂದ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1874ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು 21,839,273 ಗುರುತುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೇಸಿಂಗ್, ಬ್ರೂಕ್, ಮತ್ತು ಔಬಿಂಗ್, ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್, ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಾಲ್ಟ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೆನ್ (ನಿಲುಗಡೆಗಳು) ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ನಿಂದ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1884ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಿಂದ ಬ್ಲುಡೆನ್ಜ್ಗೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ 1 ಮೇ 1896 ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ (1908 ರಿಂದ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್) ನಡುವೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಔಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ರೊಗೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1 ಮೇ 1899 ರಂದು, ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೇಸಿಂಗ್-ಬ್ರಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬವೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1905 ರಿಂದ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1905ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಫ್ರಾತ್ಗೆ, 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಗ್ರಾಫ್ರಾತ್ನಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಇಗ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಬುಚ್ಲೋಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೇ 29ರಂದು ಟರ್ಕೆನ್ಫೆಲ್ಡಿನಿಂದ ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ನಿಂದ ಇಗ್ಲಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಉಳಿದ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಿಂದ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಡೈನಾಮಿಟ್ ಎಜಿ (ಡಿಎಜಿ) ಕೌಫರಿಂಗ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕೌಫರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಕೌಫರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. ಇಗ್ಲಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜಿತ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1939ರಿಂದ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೌಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ರಿಂಗೆಲ್ಟೌಬ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವೈನಗುಟ್ II ಮತ್ತು ಡಯಾನಾ I ಬಂಕರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಡಿಎಜಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಂಕರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರಲ್ಲಿ ಕೌಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಫರಿಂಗ್ ಸೆರೆಶಿಬಿರದ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಶುಟ್ಜ್ಸ್ಟಾಫೆಲ್, ಕೌಫರಿಂಗ್ ಉಪಗ್ರಹ ಶಿಬಿರಗಳ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಡಚೌ ಕಾನ್ಸಂಟ್ರೇಶನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್ ಬೀ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ 3,500 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೈಲನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಹೋರಾಟಗಾರನೊಬ್ಬ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದನು. ಇತರ ಕೈದಿಗಳು ಓಡಿಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಸ್. ಎಸ್. ಅವರಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೈನಿಕರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರಂದು ಕೌಫರಿಂಗ್ ಬಳಿಯ ಲೆಚ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ, ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಮಾಂಡೋ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್ ಬಳಿಯ ಆಂಪರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1945/46 ನ ಚಳಿಗಾಲದವರೆಗೆ ಡ್ಯೂಷೆ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಹಳಿ. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೌ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವಿ 200 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬವೇರಿಯನ್ ಎಸ್ 3/6 (ನಂತರ ವರ್ಗ 18) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1967ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸವು 1967ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೂ. 160 ಮಾದರಿಯ (ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1968 ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 78 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪುಶ್-ಬಟನ್ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಸ 76 ಸೆಂ. ಮೀ. ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು 210 ಮೀ ಉದ್ದದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ 28 ಮೇ 1972 ರಂದು ಲೈನ್ ಎಸ್ 4 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರತಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲುಗಳು ಗೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಜೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಬುಚ್ಲೋ ವಿಭಾಗದ ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್, ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಇನ್ನೂ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತ್ತು, ಇದು ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಜರ್ಮನಿ, ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರಂದು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗೆನ್-ಲಿಂಡೌ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮಾರ್ಗದ ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಂದು ಇದಕ್ಕೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸವು 23 ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್, ಕೌಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐದು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿತು. ಕೌಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ ನಡುವೆ, ಇದು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್, ಇಗ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಐಚೆನೌ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡಿಬಿ ನೆಟ್ಜ್ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಜರ್ಮನ್ ನಿಯಮಿತ-ಮಧ್ಯಂತರ ಸಮಗ್ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೂರನೇ ತಜ್ಞರ ಕರಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಐಚೆನೌ ಮತ್ತು ಪೇಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019ರ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು €339 ದಶಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪೇಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 7.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಲೈನ್ ಚೈನೇಜ್ ಮುನ್ಚೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಗೌಟಿಂಗ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೇಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ಪೇಸಿಂಗ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕ-ಮಾರ್ಗವು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಔಬಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಬಿಂಗರ್ ಲೋಹೆಯ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪುಚೀಮ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್ ವಸಾಹತುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐಚೆನೌ ನಂತರ, ಇದು ಗುಟ್ಶೋಫ್ ರೋಗೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಉತ್ತರ ವರ್ತುಲದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1939ರಿಂದ 1949ರವರೆಗೆ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 20.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೈನ್ವರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾ, ಇದು ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅಬ್ಬೆಯ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಗೆಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಬೆಟ್ಟ) ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಂಪರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬುಚೆನೌದ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ರಾಥ್ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಫ್ರಾತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, 32.3 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಉದ್ದವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂಪರ್ ಮತ್ತು ಲೆಚ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಕೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬರುವ ಮೆರಿಂಗ್-ವೆಯಿಲ್ಹೈಮ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 42.1 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮಾರ್ಗವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೆರಿಂಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಹೆರ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಹೊಳೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಶ್ವಾಬೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ ನಡುವೆ, ರೇಖೆಯು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕೇವಲ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಎಪ್ಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಸೈಡಿಂಗ್ ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಲೆಕ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಆಲ್ಟ್ಕಾಫರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 114 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೆಚ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಕೌಫರಿಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ 56.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಫರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೊಬಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ವೆಲ್ಫೆನ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಗ್ಲಿಂಗ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 621 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಟಾಚ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬುಚ್ಲೋಯ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೆನ್ನಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಉತ್ತರದಿಂದ ಬರುವ ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಬುಚ್ಲೋ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಬುಚ್ಲೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 68 ಕಿ. ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬುಚ್ಲೋ-ಲಿಂಡೌ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಆರಂಭದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1969/70 ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (TEE) ಬವೇರಿಯಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಬವೇರಿಯಾವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟಿ. ಇ. ಇ. ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಡಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಎರಡೂ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1987ರಿಂದ ಯೂರೋಸಿಟಿ (ಇಸಿ) ರೈಲು ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಬವೇರಿಯಾವು ಇಸಿ ಸೇವೆಯಾಯಿತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಯೂರೋಸಿಟಿ ರೈಲು ಜೋಡಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ 2002 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಹೆಸರುಗಳಿಲ್ಲ. ಐಸಿಇ ಟಿಡಿ (ವರ್ಗ 605) ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಲಿಂಡೌ-ಸೇಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಯೂರೋಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1999ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಲೆನ್-ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮಾರ್ಗ. ICE TDಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2001/2002 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ವರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರ ನಡುವೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಸಿಇ ಟಿಡಿ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್-ಬುಚ್ಲೋ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಜುರಿಚ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಜೋಡಿ ಯೂರೋಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಇಸಿಇ) ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎಸ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯ ಇ. ಟಿ. ಆರ್. 610 ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಅಸ್ಟೋರೋ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು 2021ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಬುಚ್ಲೋ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅವು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾಗಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಕ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆಃ ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಆರ್ಇ 70/76 ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಕೆಂಪ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಲಿಂಡೌ-ಇನ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಒಬರ್ಸ್ಟ್ಡಾರ್ಫ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೋ ನಡುವೆ ಕೌಫರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ಗೆ ಆರ್ಇ 72 ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಕೆಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಆರ್ಇ 74 ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಕೌಫರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಯೆರಿಸ್ಚೆ ರೆಜಿಯೋಬಾನ್ (ಬಿಆರ್ಬಿ) ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆನ್ಗೆ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಆರ್ಬಿ 68 ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಕೌಫರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಗೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಭಾಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 4 ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಎಬರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಟ್ರೂಡರಿಂಗ್ನಿಂದ ಗೆಲ್ಟೆನ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬುಚೆನೌ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಫ್ರಾತ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 20 ಅಥವಾ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಪೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಫ್ರಾತ್ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಟೆಂಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಫ್ಯೂಸೆನ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಅವರ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಕೆಂಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಹಿಂದಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು 28 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 245 (ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾಕ್ಸ್) ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಏಳು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕೋಚ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1873 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು (ಜಿಲ್ಲೆ) ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು (ಜಿಲ್ಲೆ) ಓಸ್ಟಾಲ್ಗೌನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು