MRTC 3100 class
ಎಮ್ಆರ್ಟಿಸಿ 3100 ವರ್ಗ ಅಥವಾ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಡಾಲಿಯನ್ 8ಎಂಎಲ್ಬಿ ಎಲ್ಆರ್ವಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಾಲಿಯನ್ ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಡಾಲಿಯನ್, ಈಗ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಡಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಏಕ-ದಿಕ್ಕಿನ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಮನಿಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 3 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಡಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಎಂಆರ್ಟಿಸಿ ಎತ್ತಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಡಾಲಿಯನ್ 8ಎಂಎಲ್ಬಿ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ (ಡಿಒಟಿಆರ್) ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಖರೀದಿ 3ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ 350,000 ಮೂಲ ದೈನಂದಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿರುವುದರಿಂದ, 2008ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕರೆಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಇನೆಕಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ 52 ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 48 ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲೈನ್ 3 ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರು ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಎಸ್ಆರ್ ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂತರ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಝುಝೌ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ (ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ) ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಡಾಲಿಯನ್ ಮಾತ್ರ ಬಿಡ್ದಾರರಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. 3100 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ 2014ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿ, ಎಲ್ಆರ್ವಿ 3101, ಆಗಸ್ಟ್ 14,2015 ರಂದು ಮನಿಲಾ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ-1 ಬ್ಯಾಕ್ಲಾರನ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಂಆರ್ಟಿ-3 ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಡಿಪೋಗೆ ಬರುವವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ-1 ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ-1ರ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಎನ್ಆರ್ ಡಾಲಿಯನ್ 2016 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ 48 ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಸೆಯ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ-1 ಬ್ಯಾಕ್ಲಾರನ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕಾರಿನ ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸಃ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಆಕಾಶ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ತಂತುಕೋಶದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಳತೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಆರ್ಟಿ8ಡಿ5ಎಂನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಏಕ-ಅಂತ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಬೋಗಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಆರ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒನ್-ವೇ ಎಂಟು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವು ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ಕವರ್ನಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನವು ಮೂರು ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟು, ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳಿವೆ. ಒಳಾಂಗಣ ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಕಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಐದು ಡಬಲ್ ಲೀಫ್, ಪ್ಲಗ್-ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಕೊನೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು. ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 394 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. 3 ಬೋಗಿಗಳಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು 1,182 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ರತಿ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಯಿತ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಕಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರ್ಟಿ8ಡಿ5ಎಂ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬೋಗಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ವೋಯಿತ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಐಜಿಬಿಟಿ-ವಿವಿವಿಎಫ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಮೂರು-ಹಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ/ಸ್ವಯಂ-ಗಾಳಿ ಪ್ರಕಾರ) ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಮಾದರಿ ಟಿಎಂಆರ್ 36-28-4 ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಾಯಿತ್ ಕ್ವಿಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಳೆತದ ಸಾಧನವು 350 ಕೆವಿಎ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಾಯಿತ್ ಎಂಕಾನ್ ಐ 1000-9 ಎಯು ಎಳೆತದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು, ಒಂದು ಸಹಾಯಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿ ಪೋರ್ಟ್ ಐಒ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳು 3 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಲಾ 4 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 4-ಬೋಗಿಗಳ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2016ರ ಮೇ 7ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಈ ರೈಲುಗಳು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. 2017 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,2018 ರಂದು, 3100 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳ ನಂತರ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ದೃಢೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 11 ರಿಂದ 23,2018 ರವರೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೂರನೇ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 23 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರವರೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ತೋಷಿಬಾ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದೃಢೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಮೇ 1ರಂದು ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ 3100 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಒಟಿಆರ್) ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಒಪ್ಪಂದವು ಡಾಲಿಯನ್ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸುಮಿಟೊಮೊ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರವರೆಗೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ 2021ರ ಮೇ 25ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಒಂದು ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಉಚಿತ ಸವಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ (ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ 3109-3132-3135) ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುಮಿಟೊಮೊ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ 3100 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಡಾಲಿಯಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದಾಗಿ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ವಿರುದ್ಧ ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಕರಣವು ಬಾಕಿ ಇದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ಪರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಡಾಲಿಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕಳವಳಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಇತರ ರೈಲುಗಳು ನಿಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಡಾಲಿಯನ್ ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸಿ. ಓ. ಎ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. 3000 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ವಿವಾದಗಳು ಈ ರೈಲುಗಳು ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 3 ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ. ವಿವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ, 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್. ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಡಾಲಿಯನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗ 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಂದಾಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಖರೀದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಡಾಲಿಯನ್ ಅವರಿಗೆ 48 ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ವಿವಾದಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆ (ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ) ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಟಿಸಿ ನಡುವಿನ ಬಿಲ್ಡ್-ಲೀಸ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಸಿ) ಯ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಎಚ್) ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮಕತಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಚಾರಣಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಜನವರಿ 30 ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಬಂಧದ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ ನಡುವಿನ ಬಿ. ಎಲ್. ಟಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂ. ಆರ್. ಟಿ. ಎಚ್ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದು ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು. 3100 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್ಟಿಸಿ ತನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಸೊಬ್ರೆಪೆನಾ ಮೂಲಕ, ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಮಾರ್ಚ್ 15,2017 ರಂದು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 2018 ರವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಉಪ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೀಜರ್ ಚಾವೆಜ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು 3100 ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 2019 ಅಥವಾ 2020 ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಚಾವೆಜ್ ಪ್ರಕಾರ, 48 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 29 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (ಎಟಿಪಿ) ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 3 ರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ರೈಲುಗಳ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ. ತೂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ವಿವಾದವೆಂದರೆ ತೂಕದ ರೈಲುಗಳ ತೂಕ, ಇದು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಜಿ ಎಂಆರ್ಟಿ-3 ನಿರ್ವಹಣಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಕಾಮ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ (ಸಿಬಿ & ಟಿ) ಯ ಸಲಹೆಗಾರರೊಬ್ಬರು ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2018 ರಂದು ಸೆನೆಟ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಗಳು ಡಿಒಟಿಆರ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಳಗೆ ಇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಎಂಟು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ಭಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಲಹೆಗಾರರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಡುವೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳ ತೂಕವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಟಿ. ಯು. ವಿ. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಘಟನೆಗಳು 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಸಂಜೆ 7.20ಕ್ಕೆ ಬೋನಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ 3100 ದರ್ಜೆಯ ರೈಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಶಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮರುದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 3 (ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ) ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂಆರ್ಟಿಸಿ ಕ್ಲಾಸ್ 3000 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಡಿಓಟಿಸಿ ಎಂಆರ್ಟಿ3 ವೆಬ್ಸೈಟ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 2016 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು