Chicago and North Western 175
ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ 175 ಎಂಬುದು 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಆರ್-1 ವರ್ಗದ 4-6-0 "ಟೆನ್-ವೀಲರ್" ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. 1957ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (ಸಿ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಂಟ್ ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಕೆವೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಪರ್ ರೇಂಜ್ 2-8-0 ನಂ ಜೊತೆಗೆ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. 29, ಆದರೆ ಅವನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ. 175 ಮಂದಿ ತರುವಾಯ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಾಂಗಣ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಎಸ್ಆರ್ಐ) ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಓವೋಸೊದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಎಸ್ಆರ್ಐ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆರೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ 2-8-4 ನಂ. 1225. ಇಲ್ಲ. 175 ಎಂಬುದು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. 1901 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (C & NW) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ALCO) ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 325 R-1 ಕ್ಲಾಸ್ 4-6-0 "ಹತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆರ್-1 ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅತಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳು 1939ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಆರ್-1ಗಳಿಗೆ ಸಿ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಆರ್-1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಗೇರ್ನ ವಿಲಕ್ಷಣ ರಾಡ್ಗಳು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 1904ರ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1907ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದು ಆರ್-1ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಎಲ್ಸಿಒಗೆ ಕೇಳಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅವರ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತಿಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1908ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ಮೂವತ್ತೈದು ಆರ್-1ಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಲ್ಸಿಒ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಆರ್-1ಗಳಲ್ಲಿ 175 ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ವಾಲ್ಶರ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಆರ್-1ಗಳು ಉಗಿ-ತಾಪನ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್-ಚಾಲಿತ ಆರ್-1ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆ. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು 175, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1908ರ ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎಚ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4-8-4 "ನಾರ್ದರ್ನ್ಸ್" ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್-1ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂ. ಸೇರಿದಂತೆ ಎಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್-1 ಗಳು. ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ 175 ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1957ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ನಂ. 175 ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಟ್ರಿಮ್ ಪಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ "ಫೇರ್ವೆಲ್ ಟು ಸ್ಟೀಮ್" ವಿಹಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಎನ್ಆರ್ಎಂ) ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಗ್ರೀನ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಲೇಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಫ್ಯಾಂಟ್ರಿಪ್ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಆಂಟಿಗೊದಲ್ಲಿ ನಂ. 175 ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಾಗಿ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ವಿನೋನಾದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಂ. ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 175 ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೊಂದು ಸಹವರ್ತಿ ಆರ್-1 ವರ್ಗದ ನಂ. 1385, ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅವೆರಡನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮಿಲ್ವಾಕೀ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸದಸ್ಯರು ಎರಡು ಆರ್-1ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಿ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ನಂ. 175 ಅದರ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಭಾರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಂ. 175, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ನಂ. 1385, ಬದಲಿಗೆ. ಇಲ್ಲ. 175 ಅನ್ನು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1960 ರಂದು ವಿನೋನಾ ಕೌಂಟಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. 1964ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಉದ್ಯಮಿ ಕ್ಲಿಂಟ್ ಜೋನ್ಸ್ ನಂ. ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನೋನಾ ಗುಂಪಿನಿಂದ 175. ಇದು 1967 ರವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆವೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಓಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೆವೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತಾಮ್ರದ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಡೆತನದ ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲುಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲೇಕ್ ಲಿಂಡೆನ್ ನಡುವೆ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿದೆ. ಎಕ್ಸ್-ಕಾಪರ್ ರೇಂಜ್ 2-8-0 "ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್" ಪ್ರಕಾರ ಸಂಖ್ಯೆ. 29 ಅವರ ವಿಹಾರ ಓಟಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 175 ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 29 ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಟೆಂಡರ್ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಎನ್ಪಿ) 4-6-2 ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 175ರ ಕೆವೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1972ರಲ್ಲಿ, ಕಾಪರ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೀಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆವೀನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲುಮೆಟ್ ಮತ್ತು ನಂ. 175 ಮತ್ತು 29 ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಸ್ಥಾವರದ ಒಂದು ಶೆಡ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸೂ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಂ. 175 ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ದಶಕಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಶೆಡ್ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 175 ಅನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೂ ಇಲ್ಲ. 175 ರ ಬಾಯ್ಲರ್, ಫ್ರೇಮ್, ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಪಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅನೇಕ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋನ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮಿನರಲ್ ರೇಂಜ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಒಡೆತನದ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಸೌಲಭ್ಯದೊಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ ನಂ. 29 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ನಾರ್ತ್ ಫ್ರೀಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂ. 175 ಈಗ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಎನ್. ಪಿ. ಎಸ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ವಿನ್ಸಿ ಸ್ಥಾವರವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೇಡ್ ಕೌಂಟಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಂಟಿಗೊ ಮಿನರಲ್ ರೇಂಜ್ ಅನ್ನು ನಂ. 175, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪರಂಪರೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಂ. ಆಂಟಿಗೊದಲ್ಲಿ 175 ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿನರಲ್ ರೇಂಜ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಎಕ್ಸ್-ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 2-8-0 ನಂ. 440, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನಿಂದ ನಂ. 29. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಮಿನರಲ್ ರೇಂಜ್ ಇಂಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಎಸ್ಆರ್ಐ) ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ನಂ. 175. ಎಸ್ಆರ್ಐ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವರು ಪೆರೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ 2-8-4 "ಬರ್ಕ್ಷೈರ್" ನಂ. 1225. ಎಸ್ಆರ್ಐ ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಜಿ-ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯನ್ 2-8-0 ನಂ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 76, ಆದರೆ ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಂ. 76 ಕಳಪೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಂ. 76 ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಂ. 175, C & NW ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೇಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಅನುದಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಂ. ಬಾಯ್ಲರ್, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 175 ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರವಾನೆಯಾದ ಘಟಕಗಳು ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಸೇತುವೆಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ದಾಟಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಕೆಳ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 5ರಂದು, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಓವೋಸೊದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ಐನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಚದುರಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದು ವಾರಾಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬಣ್ಣ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬ್, ಏರ್ ಪಂಪ್, ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ರಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಂದಾಜು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ಐ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ದಾನ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎಂಡಿಒಟಿ) ಎಸ್ಆರ್ಐಗೆ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಲು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಟಿಎಪಿ) ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ಐ ತರುವಾಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು $400,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಂ. 175 ರೊಂದಿಗೆ ನಂ. 1225 ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಜಿಎಲ್ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ಐನ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ. ಇದರ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ಆರ್-1 ಅನ್ನು ನಂ. 1225 ಓಡಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಡುಲುತ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ 14 ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ 90 ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇಷ್ಪೆಮಿಂಗ್ 18 ಸೂ ಲೈನ್ 1003 ಸೂ ಲೈನ್ 2719 ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್-ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ 1630 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್-ಸಿ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ 175 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕರು. 1908 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 175 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿವೆ.