2022 Singapore Grand Prix
2022ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2022 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಸಿಂಗಪುರದ ಮರೀನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಯಮಿತ 61 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕಾರಣ ಕೇವಲ 59 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಆರಂಭವು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕ್ರಮೇಣ ಒಣಗಿದ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅವರ ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2022ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹದಿನೇಳನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಡಿಫೆಂಡಿಂಗ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಓಟದ ಮೊದಲು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು 116 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್, ಮೂರನೇ, 125 ರಿಂದ. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಫೆರಾರಿಯನ್ನು 139 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು 164 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಸತತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು. ಅವರು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು 22 ಅಂಕಗಳಿಂದ, ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು 13 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಆರು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದಿತ್ತುಃ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳು ಋತುವಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದು, ಓಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಇನ್ ಚಾಲಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದು, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ 350 ನೇ ಓಟದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ಬಳಸಲು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿ3, ಸಿ4 ಮತ್ತು ಸಿ5 ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೃದು ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ತಂದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡಿಆರ್ಎಸ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 5 ನೇ ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಮತ್ತು 23 ನೇ ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಅರ್ಹತೆಯು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಚಾಲಕರು ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಒಣ, ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅರ್ಹತಾ ವರ್ಗೀಕರಣ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಅಂಶಗಳ ಕೋಟಾವನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರು ಪಾರ್ಕ್ ಫೆರ್ಮೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹೊಸ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೇಸ್ ರೇಸ್ ವರದಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನಿಂದಾಗಿ 21:05 ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ (ಯುಟಿಸಿ + 08:00) ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರ್ಜಿಯೊ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರಿಂದ 1 ತಿರುವು ಪಡೆದು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 1ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದು, ಲ್ಯಾಪ್ 7ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಿಕೋಲಸ್ ಲತೀಫಿ ಮತ್ತು ಝೌ ಗ್ವಾನ್ಯು ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ, ಇಬ್ಬರೂ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ನಂತರ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 21 ರಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲೋನ್ಸೊ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ವಾಸ್ತವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಒಣ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ವಾಸ್ತವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಅವಧಿಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಮೊದಲನೆಯದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲ್ಬನ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವನ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 33 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 7 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗೆ ಹೋದರು. ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಸೆಲ್ ಅವರ ವೇಗವು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಂತೆ, ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು (ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 34ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು). ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಯುಕಿ ಟ್ಸುನೋಡಾ ಲ್ಯಾಪ್ 36 ರಲ್ಲಿ 10 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ, ಇದು ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳಿಗೆ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಾರ್ರಿಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಪುನರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಪೆರೆಜ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ನನ್ನು 7 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದು, ನಂತರ ತಾಜಾ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ರಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಕ್ ಷೂಮೇಕರ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಘರ್ಷಣೆಯವರೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನನ್ನು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿದರು. ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ನ ಹಿಂದೆ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದೊಳಗೆ ಬಂದರೂ, ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ 7.595 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಪೆರೆಜ್, ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ರಸ್ಸೆಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 54ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಹೊರಗೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳ 55.10 ಲೇಖನದ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವುದು, ಮೊದಲ ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಅಪರಾಧವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದ ಕಾರಣ. ಇದು ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು 2.595 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಓಟದ ಗೆಲುವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಲೋನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಒಕಾನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಪೈನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಅವರು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. ಏಳನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಝೌ ಜೊತೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲತೀಫಿ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಓಟದ ಅಂತರವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 61 ಸುತ್ತುಗಳಾಗಿರಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಓಟದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. - ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಉದ್ದದ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನವು ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಪ್ಪ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2022 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರಣಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ರೌಂಡ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಂಗಾಪುರ್ 2022 ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್