KDZ1
ಕೆಡಿಝಡ್1 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದು 1978 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು, ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಝುಝೌ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೈನ್ಸಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಡಚಣೆಯ ನಂತರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1978 ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಇದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ರಚಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು, ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಝುಝೌ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೈನ್ಸಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಂತರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಕರಿಸಿದವು. ಮೇ 1978 ರಲ್ಲಿ, ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಹಕಾರದ ಕುರಿತು ಮೊದಲ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೋಗಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1978 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಅಕಾಡೆಮಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ, ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪುಝೆನ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ವಿವಿಧ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕವು 1988ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡಿಝಡ್1 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕಾರು ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು... ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1989 ರಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮೊದಲು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರ ಚಾಲಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ; 7 ಜುಲೈ 1989 ರಂದು, ಇದು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1989ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು, ಪ್ರೀಮಿಯರ್, ಲಿ ಪೆಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಗಾಡಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಡಿಝಡ್1ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಡಿಝಡ್1 ಅನ್ನು ಬಾವೋಜಿ ವಲಯದ ಝೆಂಗ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಬಾವೋಜಿ ನಡುವಿನ ಲಾಂಗ್ಹೈ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ರೈಲನ್ನು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಂದಿನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಕೆಡಿಝಡ್1ಎಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆ ಕೆಡಿಝಡ್1 ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಬಹು ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಎಳೆತದ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಗೇಟ್ ಟರ್ನ್-ಆಫ್ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು, ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟರ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೂಕ ಉಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಕೂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳು ಎರಡು ಬೈ ಮೂರು ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 103 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾಲನಾ ಗಾಡಿಗಳು 88 ಜನರ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಡಿಎಂಯು-ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಡಿಎಂಯು ಜುಚೆ-ವರ್ಗದ ಇಎಂಯು-ಇದೇ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಎಂಯು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿಯ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1988 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು