Ducati Road 250
ಡುಕಾಟಿ ರೋಡ್ 250 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತಯಾರಕ ಮೊಟೊಟ್ರಾನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡುಕಾಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಡುಕಾಟಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1972 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು 1972/3 ನಲ್ಲಿ US ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕೋ ಆಡಳಿತವು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆಮದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಜೆಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ನ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 24 ಹೋರಾಸ್ನ ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 'ಕಿರಿದಾದ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಮಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಟೆಲೆಸ್ಕೊ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಹದ ಸುಟ್ಟ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಡುಕಾಟಿ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, 1971ರಿಂದ '73ರವರೆಗಿನ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. '72-' 73ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ರೋಡ್ 250 ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ರೋಡ್ 250 77 ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ರೋಡ್ 250 77 ಅನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 12 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 500 ಅವಳಿಗಳ ವಾದ್ಯ ಫಲಕವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. 10:1 ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 9, 000 ಆರ್ಪಿಎಂನಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅಮಲ್ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ 375/27 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕಾನ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅವಳಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಸ್ತೆ 250 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1972ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು