Division Bus Rapid Transit
ಡಿವಿಷನ್ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಡಿವಿಷನ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಿಂದ 9 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿದ್ದು, 2027ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡನೇ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು-ಬಳಸಿದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ #25 ಡಿವಿಷನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (HPT) ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರೊಪೊಸಿಷನ್ 1 ರ ಮತದಾರ ಅಂಗೀಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಬಸ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಸೇವಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು HPT "ಲೈಟ್" ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದೆ. ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಎಸ್ಟಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎಚ್ಪಿಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಜೋಡಣೆ, ವಾಹನ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿಆರ್ಟಿ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿದ ಭೂ-ಬಳಕೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ, ನಾರ್ತ್ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿರಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸರಾಸರಿ ಆವರ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ 40-ಅಡಿ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, 2010 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿತ್ತು. 2010ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಯೋಜನೆಯು ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಜಾಲವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದಿನವಿಡೀ, ದ್ವಿಮುಖ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ". ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ. ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಎಸ್ಟಿಎ ಮೂವಿಂಗ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2012 ರಿಂದ 2013 ರವರೆಗೆ ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಡಿ1 ವಿಭಾಗದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ $12 ಲಕ್ಷ ಅನುದಾನದ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮುಂಚಿನ ಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆದ್ಯತೆ, ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಎಸ್ಟಿಎ ಮಂಡಳಿಯು ಅಧ್ಯಯನದ ಮತ್ತೊಂದು ಬಯಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು-ಹೆಚ್ಚಾಗಿ-ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಭಾಗ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಭವಿಸುವ ಭೂಮಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಅದನ್ನು ದಟ್ಟವಾದ, ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಯೋಜನೆಯ ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (HPT) ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ "F1" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯೋಜನೆಯ HPT-ಫ್ರೀಕ್ವೆಂಟ್ ವರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ, ಬಹು-ಮಾದರಿ ಮೊದಲ/ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಿಂದ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಗರದ ಉತ್ತರ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಹಾಥಾರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ, ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಬಹುಪಾಲು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂರು ಹಂತದ ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ. ಅನುಷ್ಠಾನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಹತ್ತಿರ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಸೇವಾ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ವಾಹನಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ-ಮಾತ್ರ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರೊಪೊಸಿಷನ್ 1ರ ಮತದಾರರ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತನ್ನ ಎಸ್ಟಿಎ ಮೂವಿಂಗ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿವಿಷನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ. "ಲೈಟ್" ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಎಫ್1 ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ. ಅನುಷ್ಠಾನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ನಿಕಟ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾವಧಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವರ್ಧಿತ ಆಶ್ರಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಣಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2017ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎ. ಮೂರು ಹೊಸ 60-ಅಡಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಕುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಡಿವಿಷನ್ ನಂತಹ ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ಕುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್ಟಿಎಗೆ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಮಯ 60 ಅಡಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಎ. ಯ 2016ರ ಮತಪತ್ರದ ಕ್ರಮವು ಡಿವಿಷನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ. "ಲೈಟ್" ಸೇವಾ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು ಹಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯವು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟಿಎ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭೂ-ಬಳಕೆಯನ್ನು 2029 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಹೇಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2020 ಮತ್ತು 2021ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ನಗರ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಕೌಂಟಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರು, ಭೂಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಆನ್ಲೈನ್ ಓಪನ್ ಹೌಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೀಸಲಾದ ಸೆಂಟರ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳು, ಮೀಸಲಾದ ಸೈಡ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಎಟಿ) ಲೇನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಸ್ ಸಂಚಾರ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡಿವಿಷನ್-ರೂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ದ್ವಿಪದಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಜೋಡಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನಾಲ್ಕು, ಅಗಲವಾದ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ರೂಬಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ದ್ವಿಮುಖ ಬೀದಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸೃಜನಶೀಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಧ್ಯಯನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮೀಸಲಾದ ಸೈಡ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಎಟಿ) ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಲೋಕಲಿ ಪ್ರಿಫರ್ಡ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ (ಎಲ್ಪಿಎ) ಆಗಿ ಸೈಡ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಬಿಎಟಿ ಜೋಡಣೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದ್ವಿಮುಖ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸೈಡ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಟಿ ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿವಿಷನ್-ರೂಬಿ ಕಪ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಸೈಡ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಆಪ್ಷನ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಡಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ರೂಬಿಯನ್ನು ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೂಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದ್ವಿಮುಖ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ರೂಬಿಯ ಬಲಭಾಗದ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಟಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. 2021ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಾಗಿ ಎಸ್ಟಿಎ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎಫ್ಟಿಎ ಸ್ಮಾಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ಹಣಕಾಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 2027 ರ ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ 2025 ರೊಳಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ $120 ಮತ್ತು $150 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಿಗಳು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು $16 ಬಿಲಿಯನ್ ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು $50 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $75 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿರಬಹುದೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟಿಎ ಮಂಡಳಿಯು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಣವನ್ನು ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಿಆರ್ಟಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪ್ರೊಟೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಎ) ಯೋಜನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಡಿವಿಷನ್ ಬಿಆರ್ಟಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಡಿವಿಷನ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀಡ್ ಬಳಿ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೋಡಣೆಯು ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಸ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಎಟಿ) ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇವು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ 1/4 ರಿಂದ 1/3 ಮೈಲಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ, 27 ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಎಸ್ಟಿಎ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 2 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ, ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಮೂಲಕ, ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಬಳಿಯ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 2 ಮತ್ತು ಫರ್ವೆಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿವಿಷನ್ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸೈಡ್-ರನ್ನಿಂಗ್ ಬಿಎಟಿ ಲೇನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೈಡ್-ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಶ್ಯೀಕರಣಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಪೋಕೇನ್ನ ಇತರ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಗಾಜಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ರೂಫ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಕಿರಣದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪೈಲಾನ್ ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು. ಸಿಟಿ ಲೈನ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳಂತೆಯೇ, ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ 60-ಅಡಿ, ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ (ರಾಜ್ಯ) ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ರಾಜ್ಯ) ಸ್ಪೋಕೇನ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಪೋಕೇನ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ