Kangourou wagon
ಕಂಗೌರೋ ವ್ಯಾಗನ್ ("ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್") ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದೆ. ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ನ ವಾಹಕ ರೈಲು (2 ಅಥವಾ 3 ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು (ಯುಐಸಿಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಗೌರವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕೆಳ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ (ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರು) ಪಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವು ವಿಶೇಷ ತೆರೆದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಯುಐಸಿ ಕೆ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಬೋಗಿ ಎಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಾಗಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್" ಯು ಯುಎಫ್ಆರ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಆಧಾರವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಅಲ್ಲ. ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೊದಲ ವಿಧದ ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್ ಒಂದು ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ (ಯುಐಸಿ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಕೆಇ, ಕಾಂಗೌರೋ ಎ ಆಕ್ಸಿಯುಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1958 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ 4 ಆದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ 246 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆಃ 2 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಹುದಾದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಅರ್ಧ-ಟ್ರೇಲರ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನ, ಇದು ಅರ್ಧ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಗೈಡ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅವೆಲ್ಲವೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962 ರಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಹಿತೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು, ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್) ಕೈಗೊಂಡ ಹೊಸ ಕ್ರಮಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹಳತಾಗಿಸಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತಂತ್ರವು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಃ ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಗಳ ತೂಕದ ಬದಲಾವಣೆಯು, ಅರ್ಧ-ಟ್ರೇಲರ್ನ ತೂಕದಿಂದ, ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಗಳ ಉದ್ದದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದು, ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅರ್ಧ-ಟ್ರೇಲರ್ನ ಉದ್ದವು, ಕೊರಿಯರ್ ರೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೋಡಣೆಯ ಅನ್ವಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಅದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ. ಮೇಲೆ ಬರೆದಂತೆ, ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಮತ್ತು 1965 ರಿಂದ ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂಚನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ 1967 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 80 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆಃ 40 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 5,40 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ರೇಕ್ ಇಲ್ಲದ 6 ಸರಣಿಗಳು. ನಿರ್ಮಾಣವು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ತೂಗುತ್ತವೆ, ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೈ 29 ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಲೊ ಸಿಕೆ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಹಂಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಜಿಐನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಎಸ್ಕೆಃ ಸೂಪರ್ ಕಾಂಗೌರೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1968 ರಿಂದ 1969 ರವರೆಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಶೀಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ತೂಗುತ್ತವೆ, ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೈ 31 ಸಿ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆದೇಶವು ಒಟ್ಟು 440 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತುಃ 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 7,50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 10 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 11 70 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 13 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 14 40 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 16 50 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ 18 80 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆಃ ಸರಣಿ 8. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ (ಯುಐಸಿ ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಕಾರ) ಅನ್ನು ಕೆಬಿಃ ಕಾಂಗೌರೋ ಎ ಬೋಗಿಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1966 ರಿಂದ ಕಂಟೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೊವಾಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1977ರಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಸಮತಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಧಾರಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ "ಪಾಕೆಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ" ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸರಣಿ 11ರಿಂದ 'ಕೆ. ಸಿ.' ಮತ್ತು ಸರಣಿ 7,13,14,16 ಮತ್ತು 18ರಿಂದ 'ಕೆ. ಎಂ.' ಆದವು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯ 18ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಮತಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಕೆ1' ಅನ್ನು ನೀಡಲು 'ಕೆಎಂ' ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ 'ಕೆಎಂ' ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 'ಕೆ1' ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 'ಕೆಯು' ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರಿದ 8 ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವು 'ಕೆ9' ಸರಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನೊವಾಟ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದು 2005ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಜಿಐ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮಡಿಸಿದ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪಕ್ಕದ ಸದಸ್ಯರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಣಿ 5 ಮತ್ತು 6 ರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1986 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1988 ರವರೆಗೆ ನೊವಾಟ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಎಸ್ಇಜಿಐಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ 76 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಜೆಫ್ಕೋಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಅನೆಕ್ಸ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಲೋಡಿಂಗ್/ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಲಂಬವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ರೇನ್ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಪರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿತದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ನಂತರ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವು 1970ರಿಂದ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆಃ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೇನ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗಮನದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ವಿನಿಮಯ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಇದು ಎಳೆಯುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅನುಪಾತದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ 50 ಪ್ರತಿಶತ (ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗೆ ()) ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು (ಸರಿಸುಮಾರು) ಹೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ "ರೋಲಿಂಗ್" ರಸ್ತೆಯು ಆಸಕ್ತಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು (ಈ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಮತ್ತು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಸಂಚಾರವು ಇಡೀ ಧಾರಕದ ಪರವಾಗಿ ಮಸುಕಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಟಿ1 ಎಸ್. ಡಿ. ಜಿ. ಕೆ. ಎಂ. 707 ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್. ಕೆ. ಎಸ್.-ಝಡ್ 707 (1973) ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್, ಟಿ3 ಎಸ್. ಡಿ. ಜಿ. ಎಂ. ಎನ್. 743 (1990), ಡಿ ಟೇರ್ ಟಿ4ಗಾಗಿ ಪೇಲೋಡ್ (ಕಂಟೈನರ್): ಈ ರೀತಿಯ ಪೇಲೋಡ್ (ಕಂಟೈನರ್) ಅಥವಾ (ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್), ಎಸ್. ಡಿ. ಜಿ. ಜಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. 744/ಎಸ್. ಡಿ. ಜಿ. ಜಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. 739 ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ಇವು 3 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿವೆ; 739 ಸರಣಿಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಟಿ2000 ಎಸ್. ಡಿ. ಜಿ. ಜಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. 736 ಟಿ3000 ರೂಪಾಂತರವು ಆಂತರಿಕ ಎತ್ತರದ ಮೆಗಾ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ತಯಾರಿಕೆ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್/ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ರಾಂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ 2 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ H0 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಗಾರೂ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು H0 ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಕ್ಲಿನ್/ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೊಕೊಗಳು ನೀಡಿವೆ. ಕಂಗಾರೂ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಎಚ್0 ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅದರ 'ಕೆಬಿ ಆವೃತ್ತಿಃ ಕೆಎಂ, ಕೆ1, ಕೆಸಿ' ಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾಕೆಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು. 2015 ರಿಂದ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಗಾರೂ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಆರ್. ಇ. ಇ-ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು (ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು), ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಲೋಡಿಂಗ್/ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್0 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮೊಡಾಲೊರ್ ಟಿಫುಕ್ ವೆಲ್ ಕಾರಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 60ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಸಾರಿಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರಕು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ