Zoller supercharger
ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಒಂದು ವೇನ್-ಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು WW1ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ (1882-1934) ಅವರು ರಚಿಸಿದರು. ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ 1920 ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ವಿತರಕರಾಗಿದ್ದ ಲಂಡನ್ನ ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿ. 1931), ನಂತರ ಎಂ. ಎ. ಡರ್ಬಿಯ ಲೀಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ವೊಯ್ (ಲಂಡನ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್. 1933 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ವೊಯ್ ಜಾಹೀರಾತೊಂದು ಅವರು ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ 1939ರ ಒಂದು ಲೇಖನವು, ಅವುಗಳನ್ನು 1931ರಿಂದ 1936ರವರೆಗೆ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1945ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೆಟರ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಕಾವೆಂಜ್ (ಎಸ್ಎಸ್) ಎಂಜಿನ್ ರೂಟ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳನ್ನು (ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ಸ್-ಕಾನರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳು) ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಯೊವಿಲ್ನ ಪೆಟರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಹೇಳಿದೆ. 1934ರಲ್ಲಿ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಜೋಲರ್ ನಿಧನರಾದರೂ, 1935ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ವೊಯ್ ಅವರು ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು (ಅವರ ಡರ್ಬಿ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ) ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ 1936ರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ವೊಯ್ ಅವರು 'ವೆಲಾಕ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1939 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಟೌನಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಡೇಟಾ ಜೋಲರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಒಂದು ಇನ್ಲೆಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಲಿಂಕ್ಡ್ ಕಾನ್-ರಾಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎಸ್. 350), ಆದಾಗ್ಯೂ 1939ರ 250 ಮತ್ತು 350 ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳು ರೋಟರಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೊಲ್ಲರ್ ಅವರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1500 ಸಿಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ (ಅವಳಿ ಜೊಲ್ಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು-ಅವರು ಕಾರು ಬಳಕೆಗಾಗಿ 723 ಸಿಸಿ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದು 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 30 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಜೋಲರ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು) ಸಹ 1910ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ವೊಯ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಗೊಂಡಾದಂತಹ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಕೋಝೆಟ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದರು). ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಅವರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ವೊಯ್ ಜಾಹೀರಾತಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಸಲ್ಜರ್ ಸ್ವಿಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಬೊವೆರಿ ಎ. ಇ. ಜಿ. ಸಣ್ಣ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಹಿರ್ಶಿ ಎ. ಜಿ. ಸ್ಯೂಡ್ಯುಸ್ಚೆ ಬ್ರೆಮ್ಸ್ ಎ. ಜಿ. ಕಾರು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಗೊಂಡ ಮಾರೆಂಡಾಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೇಸರ್ ಎಜೆಎಸ್ ವಿ4 ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ 1936ರಲ್ಲಿ ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇ. ಆರ್. ಎ. (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ರೇಸ್ ಕಾರು-1936 ರಿಂದ ಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರಿಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕೆಲವಕ್ಕೆ ಜೋಲರ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇತರವು ರೂಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜೋಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು "ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್" 3-ಲೀಟರ್ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. 723 ಸಿಸಿ ಘಟಕವು 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 30 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1500 ಸಿಸಿ ಯ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1934 ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬಾರಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಜೋಲರ್ ಕುಸಿದು ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು