Relative wind stress
ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕತ್ತರಿಸುವ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ. ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ನ್ಯೂಟನ್ ಪರ್ ಮೀಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಆಗಿವೆ. ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗರ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಗರದ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಅನುಭವಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು 20-35% ನ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇನ್ಪುಟ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗರ ಪರಿಚಲನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಗಣಿತದ ಸೂತ್ರೀಕರಣ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯತಾಂಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಸಾಗರ ಅಂದಾಜು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಿನಿಂದ ನಾವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಅಂದಾಜುಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕೇವಲ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಗರದ ವೇಗ ಎಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಪದಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಗರದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗಾಳಿಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ನಿಯತಾಂಕವು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಶ್ರಾಂತ ಸಮುದ್ರದ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲಸವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೀಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಸಾಗರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೀಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪದವು ಯಾವಾಗಲೂ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಮೊದಲು ನೋಡುತ್ತೇವೆ (ಏಕೆಂದರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪದಗಳು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ). ಮುಂದೆ, ಪದಕ್ಕೆ, ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಃ ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿಹ್ನೆಯು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿಹ್ನೆಯು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅತಿಯಾದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ "ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪಕ್ಷಪಾತ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ (ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿಃ ಸಾಗರ ಮಾದರಿಗಳ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳು). ವಿಂಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಗಣಿತದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೂಲಕ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು. ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ವೇಗಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಭೌತಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಸಾಗರ ಎಡ್ಡಿ ಇರುವ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಚಿತ್ರ 3 ರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಎಡ್ಡಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಿತ್ರ 2 ರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 3 ರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಿತ್ರ 2 ರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಡ್ಡಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯ (ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ) ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವಾಗ ಧನಾತ್ಮಕ ಪಕ್ಷಪಾತ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರ 2 ಮತ್ತು 3ರಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಭೌತಿಕ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗರ ಪರಿಚಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಚಲನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪಕಾನೋವ್ಸ್ಕಿ (1987) ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಈ ಇಳಿಕೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮಭಾಜಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೇಲೇರುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯು-ಸಮುದ್ರದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇನ್ಪುಟ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಗಣನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಣಾಮವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿರುವ ಮೆರಿಡಿನಲ್ ಓವರ್ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಚಿತ್ರ 4 ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಒತ್ತಡದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಟರೋಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದರಿಂದ ಇವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ-ಗಾಳಿಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ. 20-35% ನಡುವಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬದಲು ವಲಯ ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಅತಿಯಾದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರವು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರುತಗಳು 5-9 ಮೀ/ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವು 1 ಮೀ/ಸೆ ಮೀರಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಲ್ ನಿನೊ ಅಥವಾ ಲಾ ನಿನಾ ರಾಜ್ಯವೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು (ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮೈನಸ್ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ) ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಬಳಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರ್ಕಂಪೋಲಾರ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಡ್ಡಿಗಳ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ತಿರುಗುವ ಪರಿಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ರೆಸಿಡ್ಯುವಲ್ ಮೆರಿಡಿನಲ್ ಓವರ್ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ (ಆರ್. ಎಂ. ಓ. ಸಿ), ಐಸೋಪೈಕ್ನಲ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಟ್ರೇಸರ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಆರ್. ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಯ ಸೂತ್ರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯೂಲೇರಿಯನ್ ಸರಾಸರಿ ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ-ಪ್ರೇರಿತ ಬೋಲಸ್ ಓವರ್ಟರ್ನಿಂಗ್ನ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಯೂಲೆರಿಯನ್ ಸರಾಸರಿ ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಯು ವಲಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಮಾನ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಎಡ್ಡಿ-ಪ್ರೇರಿತ ಬೋಲಸ್ ತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ಐಸೊಪೈಕ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇವು ಎಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆರ್. ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಯ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಹೀಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆಃ ವಲಯ ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ, ಉಲ್ಲೇಖ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಕೋರಿಯೋಲಿಸ್ ನಿಯತಾಂಕ (ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕ), ಅರೆ-ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ ಎಡ್ಡಿ ಡಿಫ್ಯೂಸಿವಿಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಡ್ಡಿಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಐಸೊಪೈಕ್ನಲ್ಗಳ ಇಳಿಜಾರು. ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ಯೂಲೆರಿಯನ್ ಸರಾಸರಿ ಎಂಒಸಿ () ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿರುವ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಎಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಡ್ಡಿ-ಪ್ರೇರಿತ ಬೋಲಸ್ ಓವರ್ಟರ್ನಿಂಗ್ () ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಡ್ಡಿಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು (&) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದರ ಮೊತ್ತವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆಃ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗರ ಪ್ರಸರಣದ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ, ಮೇಲ್ಮೈ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 5ರಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ 10 ಮೀಟರ್ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ಉಪಗ್ರಹ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಇದು ಯುಗ್ಮಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ಮಾದರಿಯು ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯುಗ್ಮಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಲೋಮ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹಕ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಾಗರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಗರ ಮಾದರಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇರೆ ಗಾಳಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅದು ಆಗಿರಬಹುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಶ್ರಾಂತ ಸಮುದ್ರದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವಾಗ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪಕ್ಷಪಾತವಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಾಹಿತ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮಿತಿಮೀರಿದದ್ದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದ್ರವದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಭೌತಿಕ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ