Dukes Meadows Footbridge
ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮೆಡೋಸ್ ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಚಿಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದು, ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮೆಡೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸದೆ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊಕ್ಸನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು "ಅರ್ಧದ ಮೂಲಕ" ಟ್ರಸ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಯೋಜನೆಗೆ 2019ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ರೀತ್ ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ, ಭೌಗೋಳಿಕ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಮಾರ್ಮಸ್ನ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸ್ಲೆಂಡರ್ ವಿಂಟರ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥಾಮ್ಸನ್ರ ಪರಿಸರ ಸಮಾಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ನೈಟ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಗತ್ಯತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಚಿಸ್ವಿಕ್ನ ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮೆಡೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರಿಗೆ ನದಿಯ ಬಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಒಡ್ಡು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡಲು ನದಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ಡಾನ್ ಮೇಸನ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸದೆ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಅವರ ಡ್ಯೂಕ್ಸ್ ಮೆಡೋಸ್ ರೀಜೆನರೇಶನ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಸುಂದರವಾದ ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ನಾಯಿ-ಕಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ". ಬಾರ್ನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳು, ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪುಶ್ಚೇರ್ಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊಕ್ಸನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು "ಅರ್ಧದಿಂದ" ಟ್ರಸ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಜನರು ದಾಟುವಾಗ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನದಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕರ್ಣೀಯ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕೋನೀಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನದಿಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೌನ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್. ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳು ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 2019ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ರೀತ್ ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ, ಭೂ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಮಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೆಂಡರ್ ವಿಂಟರ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಒದಗಿಸಿತು. ಪರಿಸರ ಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ಥಾಮ್ಸನ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೈಟ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯುರಿ & ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮೂಲತಃ ಘನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಕರ್ಣಗಳು ಟೊಳ್ಳಾಗಿದ್ದು, ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು; ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅದರ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 2022ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2023ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಂಡನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು