Konkoita
ಕೊಂಕೊಯಿತಾ (, ಮೂಲತಃ ಕರೆನ್ ನಿಂದ; ಥಾಯ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಗ್ ಖೋಯಿ ಥಾ ಅಥವಾ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾಂಚನಬುರಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಂಗಖ್ಲಾ ಬುರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಾಜಿ ಯುದ್ಧ ಖೈದಿ. ಇದು ಕರೇನ್ ಗ್ರಾಮವಾದ ಬಾನ್ ಕ್ರೊಯೆಂಗ್ ಕ್ರುಯ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆರಂಭದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 262.87 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಕೊಂಕೊಯಿತಾ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಗ್ರಾಮಗಳು 1984ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಜಿರಲಾಂಗ್ಕೋರ್ನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಗ್ರಾಮಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಮಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತ್ತು. ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 9 ಮೇ 1943 ರಂದು, ಮೊದಲ 700 ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೊಂಕಾಯ್ಟಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕೆಲಸದ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇ 15ರಂದು, ಶಿಮೋ ನಿಕ್ (ಶಿಮೋ ನಿ ಥಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಕಾಲರಾ ಏಕಾಏಕಿ ಹರಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರು ಜಪಾನಿನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಬನ್ನೋ ಅವರಿಗೆ ಕೊಂಕಾಯಿತಾಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ನೀಡಿದ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಲರಾ ಐದು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಂಕೊಯಿತಾ ಬಳಿಯ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು, ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಥಾಯ್ನಿಂದ 262.87 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಂಕೊಯಿತಾ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದ ಆರಂಭದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 152.13 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿದವು. ಈ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವು ಗಡಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮೂರು ಪಗೋಡ ಪಾಸ್ ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು ರಜಾದಿನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಲಿನ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಾಂಗ್ ಪ್ಲಾಡುಕ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಾದ ಥಾನ್ಬ್ಯುಜಾಯತ್ಗೆ ಸಿ56 31 ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಐಗುಮಾ ಇಶಿದಾ ಅವರು ತಾಮ್ರದ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 16 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100,000 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕಾಡಿನ ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅನೇಕರನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಏಷ್ಯನ್ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಿಂದೆ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಟೋಕಿಯೊದ ಯಾಸುಕುನಿ ದೇವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾನವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತವು ಕೊಂಕೊಯಿತಾ ಬಳಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ನ ಥಾಯ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ £ 1,250,000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಕಳವು ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಈ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೊಮ್ಲುಯಾಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಬ್ಬರು ಜನರು ಕೊಂಕೊಯಿತಾ ನಿಲ್ದಾಣದ 500 ಮೀಟರ್ ಮುಂಚಿನ ತಪಾಸಣಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರ ಟ್ರಾಲಿಯು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಸುಟ್ಟು ಬಿದ್ದು ಟ್ರಾಲಿಯು 8.5 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಮ್ ಟೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಖ್ವಾಯ್ ನೊಯಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವಜಿರಾಲೊಂಗ್ಕೋರ್ನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಂಕೊಯಿತಾ, ನೆರೆಯ ಮೋನ್ ಗ್ರಾಮವಾದ ಸಂಗಕ್ಲಾಬುರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಮಗಳು 1984ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಗಮ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಗ ಮುಳುಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಎತ್ತರದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಗ್ಲಾಬುರಿಯಲ್ಲಿ 1963ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ಹುಯೆ ಮಲೈನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಖೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಧನ ಶಿಬಿರಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಕಾಂಚನಬುರಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು