Warwick Railway
ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ವರದಿ ಮಾಡುವ ಗುರುತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಕೆ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1873 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಾನ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1875 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಕಂಪನಿಯು 1879 ರವರೆಗೆ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು; ಇದನ್ನು 1880 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿ) ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1892ರಲ್ಲಿ ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1899ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ತರುವಾಯ 1921ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಾಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ 10 ಮೈಲಿ (16 ಕಿ. ಮೀ.) ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದದಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು 1952 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1979 ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1982ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಮೊದಲು 1999ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉಳಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಅವತಾರವನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರಾನ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿ) ನಿಂದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೀಚ್ನ ಕರಾವಳಿ ನೆರೆಹೊರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ. ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1874 ರಂದು ಸುಮಾರು $200,000 ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 4 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1876ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ದಿವಾಳಿತನ, ಮತ್ತು ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿ ಸ್ವಾಧೀನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒದಗಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಉಗಿ ಡಮ್ಮಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಮ್ಮಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಣಗಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತಿರದ ಬಾವಿಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ದಂತಕಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಿರಂತರ ತೊಂದರೆಗಳು ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು 1879 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ರಾನ್ಸ್ಟನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವಾರ್ವಿಕ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು 1880 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೀಚ್ನಿಂದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಬಟನ್ವುಡ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ (3.2 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಎನ್ವೈಪಿ & ಬಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸುವವರೆಗೂ 1899 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಟ್ರಾಲಿ ಸೇವೆಯು 1935 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಬಟನ್ವುಡ್ಸ್ನಿಂದ ವಾರ್ವಿಕ್ನ ಲೇಕ್ವುಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (3.2 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1949ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾರ್ವಿಕ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಎಂಬ ಗಂಡ ಮತ್ತು ಹೆಂಡತಿಯ ತಂಡವು 1960ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಸ್ಕರ್ ಗ್ರೀನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಏಕೈಕ ಉದ್ಯೋಗಿ ಲೋರಿಸ್ ಜೆ. ಬಾಸ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ "ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್, ಕಂಡಕ್ಟರ್, ವೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ [ಮತ್ತು] ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್" ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬಾಸ್ ಅವರನ್ನು "ಕ್ರಾನ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಎಂದು ಶೆರ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 425 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 65-ಟನ್ ವಲ್ಕನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 50-ಟನ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ವಿಂಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಸ್ಕರ್ ಗ್ರೀನ್ ಅವರು 35 ಟನ್ ಜಿಇ ಅನಿಲ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳು, ಗ್ರೀನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, "ಎರಡು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್, ಒಂಬತ್ತು-ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಮೈಲಿ ನೇರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಒಂದು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಉದ್ಯೋಗಿ" ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರಾನ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1977ರ ಒಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ 1979ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ (ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾರ್ವಿಕ್ನ "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಅಸಮರ್ಥತೆ" ಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, 1979ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1982ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1999 ರವರೆಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಹಕರು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಸ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ನೆಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಕೆಲಸದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿತು, ಅವರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಕ್ರಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮೇಯರ್ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು; ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಂಪನಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಲು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಗ್ರಾಹಕ ಕ್ಲೀನ್ ಹಾರ್ಬರ್ಸ್ ಯೋಜಿತ ಸೇವೆಯು 2017 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಲೈನ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೋಷಾಸ್ಸುಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನರ್ರಾಗನ್ಸೆಟ್ ಪಿಯರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1873ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು