Baltimore and New York Railway
ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಉತ್ತರ ತೀರ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಬಿ & ಒ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1883ರಲ್ಲಿ, ಎರಾಸ್ಟಸ್ ವಿಮನ್ ಈ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾದ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಾಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಮನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಬಳಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಿಮನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್) ಮಾರ್ಚ್ 25,1880 ರಂದು ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1880 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು, ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಾಸ್ಮಸ್ ವಿಮನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1883ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು, ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟಾಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು 99 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. 1884ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ರಿಗಾಗಿ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ವಿಮನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1885ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು, ಎರಾಸ್ಟಸ್ ವಿಮನ್ ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು, ಬಿ & ಒ ಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ವಿಮನ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಬಿ & ಒ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. 1884ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಗ್ಯಾರೆಟ್ರನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವಿಮನ್ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ವಿಮನ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಬಿ & ಒ ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮೇಲೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಉತ್ತರ ತೀರ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದು. ಆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಬಿ & ಒಗಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ವಿಮನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿ & ಒ ನವೆಂಬರ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 21,1885 ರಂದು, ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ನ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಒ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು 99 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ & ಒ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನ $500,000 ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅರ್ಧವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅಸಲು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ಷೇರುದಾರರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪಡೆಯುವಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮಾರಾಟವು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನ ಉತ್ತರ ತೀರ ಶಾಖೆ, ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಆಸ್ತಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬಿ & ಒ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ಒಡೆತನದ ದೋಣಿಗಳು, ಅದು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಡಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, 150 ಎಕರೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2 ಮೈಲಿ ಆಳವಾದ ಬಂದರು ನೀರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಿ & ಒಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಗುರಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಬಿ & ಒಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಿ & ಒ ಯಿಂದ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ದೃಢೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬಿ & ಒ ನ ಷೇರುದಾರರು ನವೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ನಡೆದ ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏಳು ಬಿ & ಒ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಆರು ಹಳೆಯ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಎಲಿಜಬೆತ್ಗೆ 18 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು $15 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿ & ಒ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎಲಿಜಬೆತ್ನಿಂದ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಉತ್ತರ ತೀರದ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಲು ವಿಮನ್ಗೆ ಮಾರಾಟದ ಆದಾಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಿಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಕುಲ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ, ಜಲಾಭಿಮುಖ ಆಸ್ತಿಯ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು ಈ ಹಣವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚ $300,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೂರ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಬಿ & ಒ ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಲೈಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೊಡ್ಡ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈ ದ್ವೀಪವು ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜನರು ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಹಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸ್ಥಳವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾರೆಟ್, 1884ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಬಿ & ಒ ನೀಡಿದ ಸಂಚಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಿ & ಒ ತನ್ನದೇ ಆದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ವೆಚ್ಚವು "ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ" ಎಂದು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ $1,500,000 ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಿ & ಓಎಸ್ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿ & ಓ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ ಬಿ & ಒ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1885 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. 1885ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಕಡೆಯಿಂದ ಬಿ & ಒ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 30,1885 ರಂದು, ರೋಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಪ್ಲೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ರಾಜ್ಯ ಕಚೇರಿಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಸೆಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸೌತ್ ಪ್ಲೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಈಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಈ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿ & ಒನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಿ & ಒ ಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1885ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಬ್ಬರು, ಬಿ & ಒ ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಿ & ಒ ಸೇವೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ಬಿ & ಒ ಅದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದರು. 1884 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸಂಚಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುತ್ತಿದೆ. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಜೆರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಅನ್ನು ಬಡವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಬಿ & ಒಅನ್ನು ಅನುಪಾತದ ದರದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಅಮೂಲ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಮೋಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಬಿ & ಒ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದರು. ಎರಾಸ್ಟಸ್ ವಿಮನ್ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲಾಬಿಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಮಸೂದೆಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು B & O ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ವಿಲಿಯಂ ವಾಲ್ಟರ್ ಫೆಲ್ಪ್ಸ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1885ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಎದುರಿನ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1885 ರಂದು, ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಪೆರ್ರಿ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 30 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಡ್ರಾದ ಕೇಂದ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲೂ 200 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪೆರ್ರಿ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಅವರು ಸದನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ನರ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರು ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದರು. 1886ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಸೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೌಸ್ ಕಮಿಟಿ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಉಪಸಮಿತಿಗಳ ಜಂಟಿ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಈ ಮಸೂದೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಾಸ್ಟಸ್ ವಿಮನ್ ಮಸೂದೆಯ ಪರವಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯ ವಿಲಿಯಂ ವಾಲ್ಥರ್ ಫೆಲ್ಪ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1886ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಸದನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 17,1884 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1885 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 23,1886 ರಂದು ಎಲ್ಮ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1886ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು, ವಿಮನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾದ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1886ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಶಾಖೆಯು ಎರಾಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1889-1890 ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಎರಾಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಬಿ & ಒ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಯ ರೋಸೆಲ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಒಂದು-ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1886ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು, ಕೆಲವು ಬಿ & ಒ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಿ & ಒ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ ಎರಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಎರಿಸ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜೆರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎಲಿಜಬೆತ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೋವು ಒಂದು ದೋಣಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎರಿ ಡಿಪೋವು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು 23 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ತೊರೆಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ನಿಂದ ನೆವಾರ್ಕ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಲೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ತೆಗೆದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಎರಿ ಡಿಪೋಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರಿಯಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳು ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟವಿರದ ಕಾರಣ, ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಿ & ಒ ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಬಿ & ಒ ಜೊತೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ಲೋನ್ ಅವರು ಬಿ & ಒ ಜೊತೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿ & ಒ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ವಕೀಲರ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕೋರುತ್ತಾರೆ. 1886ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ & ಒ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವಿನ 999 ವರ್ಷಗಳ ಜಂಟಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬಿ & ಒ ಮತ್ತು ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ, ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸದಿರಲು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬಿ & ಒಗೆ ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸದಿರಲು ಮತ್ತು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸದಿರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ, ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಿ & ಒ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ ನಡುವೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು B & O ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು; ಬದಲಿಗೆ B & O ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಬೌಂಡ್ ಬ್ರೂಕ್ ನಡುವಿನ ಬಿ & ಒ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಜಬೆತ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 1886ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಅನೇಕರು B & O ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ B & Oನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 25,1887 ರಂದು, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1888ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಬಿ & ಒ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಹಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವು ಬರ್ಗೆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುದುರೆ ಕಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬರ್ಗೆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಫೆರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎರಾಸ್ಟಿನಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅದು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎರಾಸ್ಟಿನಾದಿಂದ ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹುಕ್ ವರೆಗೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಶೋರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವು ಹೌಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹುಕ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಟಾಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಹೇಳಿದರು. 1888ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಬಿ & ಒ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಸೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬಿ & ಒ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ ಒಡೆತನದ ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ತೀರದ ಶಾಖೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವು 1888ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 1888ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬಿ & ಎನ್ವೈ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಿ & ಒ ರಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್. ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1889 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮನ್ ಅವರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1886ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಜೂನ್ 16,1888 ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1888 ರ ಕ್ರೂರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. 1888ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದಕ್ಕೆ $450,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಾವು-ನೋವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಐದು ಕಲ್ಲಿನ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಮಧ್ಯಪ್ರವಾಹವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಡ್ರಾ ಇರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಡ್ರಾಸ್ಪ್ಯಾನ್, ನಿಗದಿತ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಡ್ರಾದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಡ್ರಾ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 656 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನಕ್ಕೂ 85 ಟನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1888ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರೊಳಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 4,1889 ರಂದು, ಎರಾಸ್ಟಸ್ ವಿಮನ್ ಅವರು ಜುಲೈ 1,1890 ರ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದರು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಬದಿಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಸೆಲ್ಲೆ-ರೋಸೆಲ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ 1890ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಿ & ಒ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು, ಬಿ & ಒ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನಿಂದ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವವರೆಗೆ, ಜನವರಿ 1,1890 ರವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿಯು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1,1890 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1,1890 ರಂದು, ಬಿ & ಒ ನ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಿ & ಒ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಆರ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಬೇರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಂದವು, ಇದು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದೋಣಿಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ನಡುವಿನ ಬಿ & ಒ. ನ ರಾಯಲ್ ಬ್ಲೂ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಭಾನುವಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, B & O ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಕಾರಣ 1903ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಒ ತನ್ನ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೆಸಲ್ ತುಂಬುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೊಸ 485 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 30 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಹಗುರವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 476 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 51 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, 800-ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು 100-ಅಡಿ ಅಗಲದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿದೇಶಿ ಸರಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಟಾಂಪ್ಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ $300,000 ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 85-ಪೌಂಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ಅಂಗಳದ ಕೆಲಸವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15,1905 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲೆಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಫ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವಿಲೀನವು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು. ಬಿ & ಒ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಒ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿವಿಧ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿಯಮಿತ ಬಿ & ಒ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹ್ಯಾಲೋರನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು. 1942 ಮತ್ತು 1944ರ ನಡುವೆ ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡು ದಾಖಲೆಯ 32 ಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದು, 742,000 ಸೈನಿಕರು, 100,000 ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬಿ & ಒ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಬಿ & ಎನ್ವೈ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳನ್ನು 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1890 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬಿ & ಒಗೆ ಸೇರಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿ & ಒ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಸರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆ ರೈಲು ಅವನನ್ನು ಸ್ಟೇಪ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಅಲ್ಲಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಹಡಗು ಹತ್ತಿತು. ಎಸ್. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಈ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಯಗೊಳಿಸಿದ ರಾಡ್ಗಳು, ಬಿಳಿ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು 1957ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಎಸ್ಸೊ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ, ಏಕ ಹಳಿ, 558 ಅಡಿ ಲಂಬ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2, 000 ಟನ್ ತೂಕದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿ, ನಂತರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 135 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ನೆರವಾದ ಕಾರಣ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯ $11 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ 90 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1959ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಅದನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬಿ & ಒ ದೊಡ್ಡ ಸಿ & ಒ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ರೇಖೆಗಳ ವಿಲೀನದ ಮೂಲಕ ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1976 ರಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿ & ಒ ಮತ್ತು ಸಿ & ಒ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಇತರ ಆಸ್ತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಿ & ಒ ಸರಕು ರೈಲು ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಬಿ & ಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಹ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1973ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಬಿ & ಒ ನ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಡಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1979ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಒ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವ್ಯವಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1985ರಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ಒಟ್ಸೆಗೊ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನಂತರ ಉತ್ತರ ತೀರದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಮ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿ, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ & ಗ್ಯಾಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಯ ಸರಕು ರೈಲು 1990 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜುಲೈ 25,1991 ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎನ್. ವೈ. ಸಿ. ಇ. ಡಿ. ಸಿ) ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ ಒಂದು ದಶಕದ ಸುಳ್ಳು ಆರಂಭವಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಲೈನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸರಕುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,2004 ರಂದು, ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು $72 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎನ್ವೈಸಿಇಡಿಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಜೂನ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಕಿಲ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಹದಿನಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2,2007 ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ, ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು 2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡದ್ದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಮರಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ತೀರದ ಶಾಖೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ 1888ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು 1944ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.