SS Adriatic (1856)
ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಎಂಬುದು 1856ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ, ಪಕ್ಕ-ಚಕ್ರದ ಆವಿ ಹಡಗು. ಆಕೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ವೇಗದ, ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಹೆಮ್ಮೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೌಂಡ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಭಾಗಶಃ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ. ನೂರಾರು ಐರಿಷ್ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಆಕೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಹಡಗಿನಂತೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹಡಗು ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಜಯವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಮಾಲೀಕರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ದಿನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಸ್ತವತೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ನೀಡಲು ತೇಲುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಡಿಪೋವಾದ ನೈಜರ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲ್ಕ್ ಆಗಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ದಿನಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಳು. 1885ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1846 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕೆ. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. $385,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಐದು ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ವರ್ಷದ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದಾಗ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರೌನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್, ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಆದರೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ಅಂಚೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಐದು ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, 1854ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮುಳುಗಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಅದರ ಇತರ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $858,000ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ನಷ್ಟವೂ ಸಹ, ಅದರ ಜೀವಹಾನಿಯಲ್ಲಿ ದುರಂತವಾಗಿದ್ದರೂ, $540,000 ವಿಮಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅವರು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 7ನೇ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಅವರು ಅಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1856 ರಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉತ್ಸವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು 100,000 ಜನರು ಬಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಒಂದು ಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ನೂರು ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದನು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೊದಲು ಒಂದು ಲಂಗರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಎಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅದರ ಸ್ಟರ್ನ್ ನದಿಯ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಎಳೆತವು ಅವಳನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಎಂಬ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸಮುದ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರದ-ಬೋರಿಂಗ್ ಹುಳುಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ತೆಳುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊದಿಸಿದ್ದಳು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕರಡಿನಲ್ಲಿ 5,233 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಜೀವಂತ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಓಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎಂಟು ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಪಾಟುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದವು, ಇದು ಅವಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅವಳು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವ್ಹೀಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಆಕೆಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಓದುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಫೋರ್ಜ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರ ಸ್ಥೂಲವಾದ ಆರಂಭಿಕ ತೂಕವು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಥ್ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ತೂಕವಿತ್ತು. ದಂಡಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆಂದೋಲನದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲೂ ವ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇತ್ತು. ಎಂಟು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಹಡಗಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಾವೆಲ್ಟಿ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಆಕೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಆಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊರಾಷಿಯೋ ಅಲೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಲ ಉಗಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮೂಲ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ತನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು "ಹರಿಕೇನ್ ಡೆಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಬಹುಪಾಲು ಉದ್ದದ ಉದ್ದನೆಯ ಡೆಕ್ ಹೌಸ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮನೆಗಳು ಈ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು ಎರಡು ಹೊಗೆಯ ರಾಶಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳು ಕೆಳಗಿರುವ ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಡಗಿನ ಲಾಂಡ್ರಿ ಕೂಡ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. "ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೂರು ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಹಾರುವ ಪಕ್ಷಿಯ ಚಿತ್ರಣದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಸಲೂನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸೆಟ್ಟಿಗಳು ಕಡುಗೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ವೆಲ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಓಕ್ ಮರದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಹೂವುಗಳ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಊಟದ ಮೇಜುಗಳು ಸಹ ಓಕ್ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಸಲೂನ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿರುವ "ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್" ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನದ ಕೋಣೆ ಇತ್ತು, ಅದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಹಿಳಾ ಸಲೂನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡೈನಿಂಗ್ ಸಲೂನ್ನ ಮುಂದೆ ಗ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಇತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಎರಡು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಹಾರ ತಂಪಾಗಿರಲು 100 ಟನ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ವೈದ್ಯರ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಸಲೂನ್ ಇತ್ತು. ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಕೇತಿಕ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತ 130 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಲ್ಕೋವ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಲೂನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳು ಸಹ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮೊರೊಕ್ಕೊದ ಹಸಿರು ಚರ್ಮದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗೆ 1,500 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ "ಓರ್ಲಾಪ್ ಡೆಕ್" ಇತ್ತು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸುಮಾರು 300 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 100 ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ 400 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ 188 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಹದದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಎರಡು ಲಂಗರುಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಎರಡು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಆಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗವು 1857ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು. ಮರುದಿನ ಅವಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದಳು. ಅವರು ಬ್ಲಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕಾಲುವೆ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಬಹುಪಾಲು, ಆಕೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಕೆ 18 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಆಕೆಯ ಕಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗಿಗೆ ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1857-1858) ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ನವೆಂಬರ್ 23,1857 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಆಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ಮುಜುಗರದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಬೆರ್ತ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಟಗ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ವೆಬ್, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವಳು ಈಗಷ್ಟೇ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಡಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೂರು ಟಗ್ಗಳು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರವಾಹದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಅವಳನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲು $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾದ ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಹಡಗು 38 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಹಡಗು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1857 ರಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಕೇವಲ 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1857 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವಳು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದ್ದಳು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಲವಾರು ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ನೀರಾವಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1856 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಚೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $858,000 ದಿಂದ ಅದರ ಮೂಲ $385,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ತನ್ನ ಬಾಲ್ಕಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿತು. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1858ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಬ್ರೌನ್ ಸಹೋದರರ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಡಡ್ಲಿ ಬಿ. ಫುಲ್ಲರ್, ಶೆರಿಫ್ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಏಕೈಕ ಬಿಡ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೇವಲ $50,000 ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾಲದಾತರು ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾರಾಟದ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ದಾವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದರು. ನಾರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1859-1861) 1859ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದಶಕದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು, ಇಸ್ತ್ಮಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು. 1859ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. 1859ರಲ್ಲಿ ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ನವೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು $400,000 ನಗದು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು $500,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 1859ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ ಸಹೋದರರಿಂದ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉಳಿದ ಮೂರು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 900,000 ಡಾಲರ್ಗೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಗದು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಸ್ವಾಧೀನದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪನಾಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಾಲಿನ್ಸ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವಳ ಉಗಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಿಪೇರಿಗಳ ವೆಚ್ಚ $90,000 ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1860ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಹಡಗು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ 16 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹೀಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಚೆಗಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1860 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ 197 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 8 ರಂದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು, ಮತ್ತೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 19,1860 ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಕೇವಲ 13 ಗಂಟುಗಳ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಆಕೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1860 ರಲ್ಲಿ ಐದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ನವೆಂಬರ್ 6,1860 ರಂದು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತುಂಬಾ ಬಿರುಗಾಳಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಒಂದು ಯಶಸ್ವಿ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅವಳ ಮಾಲೀಕರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ಕುನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೇಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ (1861-1869) ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು 1859ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಗಾಲ್ವೇಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಅದರ ನೌಕಾಯಾನದ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದುಕಲು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಫಲವಾದವು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೊನಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1861ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಅನ್ನು $437,500ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಾರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 29762 ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೋಡ್ Q.H.B.D ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1861ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಡೈಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವಳ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮರು-ತಾಮ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1861 ರಂದು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ವೇಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, 29 ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೇ 2,1861 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತಲುಪಿದರು. ಆಕೆಯ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣವು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು; ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಲೈನ್ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಸೇವೆಯು ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಟ್ರೆಂಟ್ ಅಫೇರ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಕೆನಡಾವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ 1861ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೆನೇಡಿಯರ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 820 ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲಿನ 460 ಜನರನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಆಕೆಯ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 186-162ರ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತು. ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಕರಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1862 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ 96ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಫೂಟ್ನ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಲಾಬಿಯ ನಂತರ, ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್-ಆಚೆಗಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1863 ರಂದು ಗಾಲ್ವೇಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನವರಿ 29,1864 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಯುರೋಪಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಹಿಮದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಕೆನಡಾ ಡಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯ ಕಂಪನಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಾಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1864ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1869ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬೇಟ್ಸ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೂ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಬೇಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ (1869-1873) ಬೇಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮೂಲದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೃಹತ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಅವಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಅನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬೇಟ್ಸ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾರತದ ಹತ್ತಿಯ 20,000 ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಳು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಅವಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಟಗ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ಮೂರು ಕಂಬಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1871 ರವರೆಗೆ ಆಕೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಲಿಲ್ಲ. ಅದು ಹತ್ತಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅವಳ ಸರಕು ಆಯಿತು. ಆಕೆ 3,800 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಆಕೆ ಬೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದ್ದಳು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಇಷ್ಟೇ ಒಲವಿದ್ದರೆ ಬೇಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಅವಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1874 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1873-1885) ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೈಜರ್ ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1873 ರ ನಂತರ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆಕೆ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಹಲ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಬೊನಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಿವಾಸವಾಗಿದ್ದರು. 1885ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಆಕೆಯನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹುಳುಗಳಿಂದ ಪೀಡಿತರಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು