Ducati 450 Scrambler
ಡುಕಾಟಿ 450 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್, ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಜುಪಿಟರ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ 450 ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1969 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆನ್/ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 11,000 ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ 1968ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಡುಕಾಟಿ ಈಗಾಗಲೇ 250 ಮತ್ತು 350 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಿಎಸ್ಎ 441 ವಿಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. 450 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಅನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 436 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಮೇಲಿನ ಕೊಳವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಸ್ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 450 ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ, ಎರಡು-ಬದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 3ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1974ರಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಮದುದಾರ ಕೋಬರ್ನ್ & ಹ್ಯೂಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು 1976 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 450 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 4 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಕ್ 3 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.3:1 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. 29 ಎಂಎಂ ಸ್ಕ್ವೇರ್-ಸ್ಲೈಡ್ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ವಿಎಚ್ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವವರೆಗೆ 1973 ರವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಹನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಬಹು-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಹೇಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸರಪಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲೆ ಗಸ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು-ಬದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು 1973ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 350x19 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 400x18 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 450 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು