Ducati 250 GT
ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಡೇಟೋನಾ ಜಿಟಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಡುಕಾಟಿ 250 ಜಿಟಿ, 1964 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಡುಕಾಟಿಯ 250 ಸಿಸಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, 250 ಜಿ. ಟಿ. ಯು 200 ಜಿ. ಟಿ. ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತ್ತು. ಇದು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಡುಕಾಟಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 200 ಜಿ. ಟಿ ಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಡಯಾನಾ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ರ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿತ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಫೋರ್ಕ್ಗಳ ನೊಗಗಳು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಫೋರ್ಕ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಎತ್ತರದ ಹಂಸ-ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮೃದುವಾದ 'ಕಪ್ಪು' ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 250 ಜಿಟಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಡುಕಾಟಿ 1965 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 'ವೈಲೆಟ್' ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮೊನ್ಜಾದಂತೆಯೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ, ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಕೋನೀಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಿದ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8:1 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @7,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮೊನ್ಜಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 24 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಯುಬಿಎಫ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಿಂದ ದಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ 4 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅವಳಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 250 ಜಿಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು