Beckhole Incline
ಬೆಖೋಲ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ನಾರ್ತ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ, ಹಗ್ಗದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಇಳಿಜಾರಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆ-ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೇ 1836 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುವು ನೀಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1872 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು. ಮೇ 1836ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಡಬ್ಲ್ಯು & ಪಿಆರ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಇಳಿಜಾರು ಬೆಖೋಲ್ನಿಂದ ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೆಖೋಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅದು ಇತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನ (ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಸ್ವಾನ್ವಿಕ್ ಅವರು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಳಿಜಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1-ಇನ್-12 ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 1-ಇನ್-10 ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಲಸದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೆಣಬಿನ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಗ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಗ್ಗದ ಒಂದು ತುದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಚಕ್ರಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಒಟ್ಟು 174). ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಬಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚಕ್ರಗಳು ಕೋನೀಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ 'ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು' ಒದಗಿಸಲು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅದರ "ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣ ಬಲ" ದಿಂದ ದಡದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, (ಸುಮಾರು ಒಂದು ವೇಗದ) "ಮರಗಳ ಅವೆನ್ಯೂ" ಮೂಲಕ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕುದುರೆ-ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಬೆಕ್ ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗೇಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಜಲಾಶಯವಿದೆ. ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೀರಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ತುಂಬಲು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕುದುರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಾಡಿಗಳು ಏರಿದಾಗ, ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ (26 ಮೇ 1836), ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು "ವಿಟ್ಬಿಯ ಒಳಗೆ" ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಮತಟ್ಟಾದ ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರುವ ಸರಕುಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ (1836 ಬೆಲೆಗಳು) ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ, ಅದು ಇಳಿಯುವ ಸರಕುಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1844 ರಿಂದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣ ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1847 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಗಿನ್ನಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕೆಲಸ-ಚಾಲಿತ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿಕನ್ಸ್ 1861 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ನಂತರ ವಿಲ್ಕಿ ಕಾಲಿನ್ಸ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು ಅದನ್ನು "ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀವು "ಬ್ಲಾಂಡಿನ್ ನಂತೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1845ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೈ & ಎನ್ಎಂ) ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಟ್ಬಿ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ (ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅದು 1847ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿತು. ವೈ & ಎನ್ಎಂ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಗಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ನೀರಿನ ಸಮತೋಲನದಿಂದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಉಗಿ-ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನೀರಿನ-ಲೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವೈ & ಎನ್ಎಂ ಸಹ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೈತರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು "ಪ್ರಾಚೀನ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಯಂತ್ರವು ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಡದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಯವಾಗಿತ್ತು. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇಳಿಯುವಾಗ ರೈಲಿನ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರುವಾಗ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (ತಳ್ಳುವುದು) ಇರುತ್ತದೆ. 1854ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್ಇಆರ್) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಯಾರ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು; ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು 1865 ರವರೆಗೆ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಶಾಖೆಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ವಿಚಲನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1860ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯವರೆಗೆ ವಿಚಲನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು 1-ಇನ್-49 ರ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ (ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ (ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ), ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಚಲನ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್ಇಆರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿತು. 1865ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಗ್ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ವಿಚಲನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1868ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎನ್ಇಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಳಿಜಾರು ರದ್ದಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ವಾರ್ಡಲ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಮೂರು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1-ಇನ್-12 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬಿಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಗೇಜ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು 1872ರ ಮೇ 2ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಅಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1-ಇನ್-11,1-ಇನ್-12,1-ಇನ್-13, ಮತ್ತು 1-ಇನ್-14 ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟಗಾಲೊ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಫಿಯನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜಾನ್ ಬರಾಕ್ಲೋಫ್ ಫೆಲ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಫೆಲ್ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ನೇಫೆಲ್ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್ನಿಂದ ಗ್ರೋಸ್ಮಂಟ್ನವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ರೈಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜನಪ್ರಿಯ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ (ಗಳನ್ನು) ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ರೈಲುಗಳು/ಗಾಡಿಗಳು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೆಖೋಲೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಖೋಲ್ ಎರಡು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕುಟೀರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ಹಿಂದೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಇತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಒಂದು ಶೆಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಕುಟೀರಗಳನ್ನು ನಂತರ ಒಂದೇ ರಚನೆಯಾಗಿ (ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಕಾಟೇಜ್) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಲೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ದಿ ಓಲ್ಡ್ ಟಿಕೆಟ್ ಆಫೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಪಕ್ಕದ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ರಚನೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರುಗಳು ಬೆಖೋಲ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗೋಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಕ್ ಹೋಲ್ಸ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ ಹೋಲ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಸಹ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ವಿಟ್ಬಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಗೊಥ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೂ ವಿಟ್ಬಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 29 ಜುಲೈ 1851-ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲಿನಿಂದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷದ ಹುಡುಗನೊಬ್ಬ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದನು. ರೈಲು ಆತನ ಒಂದು ಕಾಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ತೋಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು. 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1860-ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಟ್ಬಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೂವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1861ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು-ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಶಿಖರದಿಂದ ಸುಮಾರು, ಹಗ್ಗವು ಮುರಿದು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರನ್ವೇಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಟ್ಬಿಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾವಲುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಓಡಿಹೋದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು (ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ಎಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮರದ ತುಂಡು), ಇದು ಅವರಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಓಡಿಹೋದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಈಗಷ್ಟೇ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಾಗ, ಘರ್ಷಣೆ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಟ್ಬಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ರೈಲಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 25 ನವೆಂಬರ್ 1863-ಇಬ್ಬರು ಹುಡುಗರು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬನು ರೈಲಿನ ಕೆಳಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1864-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಗ್ಗ ಮುರಿಯಿತು. ಬೋಗಿಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಬಿಟ್ಟು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದವು, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 13 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕೊನೆಯ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತನಿಖೆಯು ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದ ತಯಾರಕರು ಎರಡು ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಹಿಮವು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 10 ಜೂನ್ 1873-ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಫೋರ್ಮನ್, ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎರಡೂ ತೊಡೆಗಳು ಮುರಿದವು. ಅವರನ್ನು ಗ್ರೋಸ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟನಲ್ ಇನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ರೋಸೆಡೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಇದು ಬ್ಲೇಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಗೇಟ್ ಆಶ್ ಕ್ವಾರಿ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾಟ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮೂರ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು