Marshall supercharger
ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1933ರ ಕಂಪನಿ ಹಿಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಮೊಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರೂಟ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಡ್ರೂ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾನ್ವರ್ತ್ನ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ (ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಾರ್ಷಲ್. ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1951 ರವರೆಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ (ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೌಡೆನ್ ಮತ್ತು ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೌಡೆನ್ & ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಲೀನವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೌಡೆನ್ ವೇಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೇಡ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಆಡಮ್ಸ್ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೌಡೆನ್ನಿಂದ ವೇಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಸಂಕೋಚಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಜರ್ ನ್ಯಾಶ್ನಂತಹ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1939 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಅವರು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒತ್ತಡವು ವಿಮಾನವು ಹಾರಬಹುದಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕಾವಲಿನಲ್ಲಿರುವ ರಹಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1939 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 50,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1951 ರಿಂದ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಷಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಅವರ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಅವ್ರೋ ಟ್ಯೂಡರ್ I (1946)-ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ-ಪೇಜ್ ಹರ್ಮೆಸ್ IV (1948) ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಫೈಟರ್ (1949) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಾಬಜೋನ್ I (1949) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೈಪ್ 175 ಟರ್ಬೋ-ಪ್ರೋಪ್ (1950) ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕೆನಡಾ ಏರ್ಲೈನ್ ಡಿಸಿ 4-ಎಂ 2 (1950) ಬಿಒಎಸಿ ಅರ್ಗೋನಾಟ್ (1950) ಅವ್ರೋ ಆಷ್ಟನ್ (1950) ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ರಾಯಭಾರಿ (1951) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ (1953) ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ (1953) ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೆರಿನ್ (1955) ಫೋಕರ್ ಎಫ್ 27 ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ (1955) ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ-ಪೇಜ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ (1956) ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ (1957) ಗ್ರಮ್ಮನ್ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ರೂಟ್ಸ್-ಮಾದರಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು (ಮೂಲ ಮಾರ್ಷಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ರೂ-ರೀತಿಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನೂ ಸಹ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ (ಮಾರ್ಷಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳು) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್, ಹಿಲ್-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಎಮ್. ಬಲ್ಲಾಮಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಲೆಸ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾಮಿ, ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1946ರಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾಮಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ, ಬಲ್ಲಾಮಿ ಹೊರಟುಹೋದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಡೌನ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಅಕಾ ನಾರ್ಡೆಕ್) ಎಂದು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್-ನಾರ್ಡೆಕ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ಡೆಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರು 1947ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೇಡ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊರಟರು. ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆ 200 ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1948 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಲಿಯು ಅವಳಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 8.6 ಲೀಟರ್ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು 1750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಯಿಂದ 150 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ 1951ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ಹೌಟ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ರೋಟಿನೋಫ್ GR7 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾರಿಗೆಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳ ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ರೂಟ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ C6 SFL ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು (ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು) ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಂದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1930ರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು