Velestino-Kalampaka railway
ವೆಲೆಸ್ಟಿನೋ-ಕಲಂಬಕ ರೈಲ್ವೆ () ಮಧ್ಯ ಗ್ರೀಸ್ನ ವೆಲೆಸ್ಟಿನೊವನ್ನು ಕಲಂಪಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವೆಲೆಸ್ಟಿನೋ-ಕಲಂಪಕಾದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಮೆಗ್ನೀಷಿಯಾದ ವೆಲೆಸ್ಟಿನೊವನ್ನು ತ್ರಿಕಾಲಾದ ಕಲಂಪಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಥೆಸ್ಸಲಿಯನ್ನು (ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಥೆಸ್ಸಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು (ಇನ್ನೊಂದು ಲಾರಿಸ್ಸಾ-ವೊಲೊಸ್ ಮಾರ್ಗ). ಪಲಯೋಫರ್ಸಲೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಥೆನ್ಸ್-ಲಾರಿಸ್ಸಾ-ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ವೆಲೆಸ್ಟಿನಾನ್ ಮತ್ತು ಏರಿನಾನ್ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ 1882ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಥೆಸಲಿಯನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಚಾರಿಲೋಸ್ ಟ್ರಿಕೌಪಿಸ್ (ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವರು) ವೊಲೋಸ್ನಿಂದ ವೆಲಿಸ್ಟಿನೋಸ್ ಮೂಲಕ ಕಲಂಬಕಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಥಿಯೋಡೋರೋಸ್ ಮಾವ್ರೋಕೊರ್ಡಾಟೋಸ್ (ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನ ಬ್ಯಾಂಕರ್) ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಎಎಮ್ಎಚ್ '/22.6.1882 ಕಾನೂನಿನ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ವೆಲೆಸ್ಟಿನೋ-ಕಲಂಬಕ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1884 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕಲಂಬಕಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಭಾಗವು 1886 ರ ಜೂನ್ 16 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೀಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಎಮ್ಹೆಚ್ '/22.6.1882 ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರಿಂದ ಮಧ್ಯ ಗ್ರೀಸ್ನ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎವಾರಿಸ್ಟೊ ಡಿ ಚಿರಿಕೋ (ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಡಿ ಚಿರಿಕೋ ಅವರ ತಂದೆ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ರೇಖೆಯು ಥೆಸ್ಸಲಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕ್-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1897 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಥೆಸ್ಸಾಲಿ ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಗ್ರೀಕ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗಾಡಿಗಳು ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಚ್. ನ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ, ಯುದ್ಧದ ನಿರಾಶ್ರಿತರಿಗೆ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1900 ರ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಥೆಸಲಿಯನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳ ಮೇಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈಗ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಲವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಆದರೂ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಲಾರಿಸ್ಸಾದಿಂದ ವೋಲೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರಿಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಅಥೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಎಸ್ಇಗೆ ಅಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಿಂದ ವೋಲೋಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಥೆಸಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೆಲೆನಿಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಇಕೆ) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಲಾರಿಸ್ಸಾದಿಂದ ವೊಲೊಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರಿಸ್ಸಾ ಮೂಲಕ ಅಥೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಎಸ್ಇಗೆ ಅಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಿಂದ ವೊಲೊಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಾಯಿತು. ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವೊಲೊಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದತ್ತ ಸಾಗುವ ಹಳಿಗಳು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತ್ರಿವಳಿ-ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಲಾರಿಸ್ಸಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್, ಕಲಂಬಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಲಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗೇಜ್. 1970ರಲ್ಲಿ ಓಎಸ್ಇ, ಗ್ರೀಸ್ನ ಬಹುತೇಕ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡು, ಎಸ್ಇಕೆಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಥೆಸ್ಸಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಗ್ರೀಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಎ. ವ್ಲಾಗಲಿಸ್, ವೊಲೊಸ್-ಕಲಂಬಕಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅವ್ಲೋನಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಕ್ ರಾಜ್ಯವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಜಿಇಎಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ತ್ರಿಕಾಲ ಪತ್ರಿಕೆ "ಥರೋಸ್" ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ ನಾವು ಜಿಇಎಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗವು ತ್ರಿಕಾಲಾದಿಂದ ವೋಲೋಸ್ಗೆ ಹೋಗಬಾರದು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೆಸೆನಿಕೋಲಾ, ಕಸ್ತಾನಿಯಾ, ಫೋರ್ನಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಲಿಯಾನೋಕ್ಲಾಡಿ ತಲುಪಲು ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಥೆಸಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೆಲೆನಿಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಇಕೆ) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಲಾರಿಸ್ಸಾದಿಂದ ವೋಲೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರಿಸ್ಸಾ ಮೂಲಕ ಅಥೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಎಸ್ಇಗೆ ಅಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಿಂದ ವೋಲೋಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವಾಯಿತು. ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೋಲೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಚ್. ನ ಹಿಂದಿನ ಜಾಲ. ಇದು ಈಗ ವೋಲೋಸ್-ಕಲಂಬಕಾಸ್ ರೇಖೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 1970ರಲ್ಲಿ ಓಎಸ್ಇ, ಗ್ರೀಸ್ನ ಬಹುತೇಕ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡು, ಎಸ್ಇಕೆಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಖಾಸಗಿ ಕಾರಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹಳೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅನಿವಾರ್ಯ ಕಡಿತವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆ ಈಗ ಬೇರೆ ಕೈಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. 1990 ರಿಂದ ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ಎಂ. ಎ. ಎನ್. 1/ಇ. ಎನ್. ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ವೆಲೆಸ್ಟಿನೋ-ಪ್ಯಾಲಿಯೊಫರ್ಸಲೋಸ್ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವೆಲೆಸ್ಟಿನೋ-ಕಲಂಪಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2001ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಲಿಯೊಫರ್ಸಲೋಸ್ನಿಂದ ಕಲಂಪಕದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ಯಾಲಿಯೊಫರ್ಸಲೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಥೆನ್ಸ್-ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ (1435 ಮಿಮೀ) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲೆಸ್ಟಿನೋ-ಏರಿನೋ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವಾಸಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಲೆಸ್ಟಿನೊ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಲಾರಿಸ್ಸಾ ಮತ್ತು ವೊಲೊಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಿ) ವೆಲೆಸ್ಟಿನೊ ಪಟ್ಟಣ ಏರಿನೊ ಚಾಲ್ಕೋಡೋನಿಯನ್ ರಿಗಿಯನ್ ದಾಸೋಲೋಫೋನ್ ಸಿಟೋಕೊರಾನ್ ಫಾರ್ಸಾಲಾ ಎವಿಡಿಯನ್ ಎನೋಟಿಕಿ ಪಾಲಿಯೋಫರ್ಸಲೋಸ್ (ಅಥೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥೆಸ್ಸಲೋನಿಕಿಗೆ) ಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಸೋಫಡಾನ್ ಸೋಫಡೆಸ್ ಕಾರ್ಡಿಟ್ಸಾ ಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಇಸಾರಿ ಫನಾರಿಯೊ ಹೋರಿಯೋ ಮಾಗೌಲಾ ಕಲ್ವಿಯಾ ಡ್ರೊಸೆರೊ ತ್ರಿಕಾಲ ಕೆಫಲೋವ್ರೀಸೊ ವಾಸಿಲಿಕಿ ಥಿಯೋಪೆಟ್ರಾ ಕಲಂಬಾಕಾ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಎಸ್ಇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1884 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು