Hydrogen cryomagnetics
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಂಕುಡೊಂಕನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಕ್ರಯೋಜೆನ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶೀತಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಪ್ರಬಲ ಸಿನರ್ಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇಂಧನ/ಶೀತಕಗಳ ಸಮನ್ವಯಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಆಕರ್ಷಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿರಳ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ದ್ರವ ಹೀಲಿಯಂನ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ತಂಪಾಗುವ ತಾಮ್ರ-ಗಾಯದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಪಲ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವಿಟಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸುಮಾರು 20.3 ಕೆ (-259.3 °ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಯಟ್ರಿಯಮ್ ಬೇರಿಯಂ ಕಾಪರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (YBCO) ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವಿಟಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ YBCO 93 K ನ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು (Tc) ಹೊಂದಿದೆ. ವೈ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ನ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಏನೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಡಕ್ಟೈಲ್ ತಂತಿಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಂತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಟೇಪ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉನ್ನತ ಕ್ಷೇತ್ರ ವೈ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಡೈಬೋರೈಡ್ ಆಗಿದೆ. ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಡೈಬೋರೈಡ್ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೋಕಾಮಾಕ್ ಸಮ್ಮಿಳನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಡೈಬೋರೈಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅಂತಹ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಅದರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೇಲೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ (ಇದು ದ್ರವದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅದೇ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೋಡಿ). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹಕದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಅಯಸ್ಕಾಂತವನ್ನು ಕ್ರೈಯೋಜೆನಿಕ್ ಆಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ದ್ರವ ಹೀಲಿಯಂ ಬಳಸಿ 4.2 ಕೆ ನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹಕ ಪಲ್ಸ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ (ತಾಮ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 77 ಕೆ ನಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಸಾರಜನಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದ್ರವ ಸಾರಜನಕಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹೀಲಿಯಂ ಲಭ್ಯತೆಯ ಸುತ್ತ ಹಲವಾರು ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ನ ಯಾವುದೇ ಬಳಕೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೀತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ 2008 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಜೆ. ನಟ್ಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಬಿ. ಎ. ಗ್ಲೋವಾಕಿ ಅವರ ಲೇಖನದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಪಠ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಫಿಸಿಕ್ಸ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ನಟ್ಟಾಲ್ ಅವರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಬಿ. ಎ. ಗ್ಲೋವಾಕಿ ಮತ್ತು ಡಾ. ಎಲ್. ಬ್ರೊಮ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಸಹ-ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪದದ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶೀತಕವಾಗಿ-ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿವಿಟಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಯೋಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ರೈಯೋಜೆನಿಕ್ ಶೀತಕವಾಗಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಗಣನೆಯು ಗ್ಲೋವಾಕಿ ಮತ್ತು ಸಹ-ಲೇಖಕರ 2005 ಮತ್ತು 2006 ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 2012,2015 ಮತ್ತು 2019ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆಸಕ್ತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಆಸಕ್ತಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳಿಂದ (ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್) ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ನೀಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಣುಗಳ ಬೃಹತ್ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗೆ ದ್ರವೀಕೃತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (ದ್ರವ ಅಥವಾ ಅನಿಲವಾಗಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತವೆ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗಳು ಪಾವತಿಸಿದಂತೆ, ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಂತಹ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾತ್ರವು ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ನಂತರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಹೀಲಿಯಂನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ದ್ರವ ಹೀಲಿಯಂ (ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 4.2 ಕೆ) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಹೀಲಿಯಂ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಉಪ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಏರಿಳಿತದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಸುಧಾರಿತ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಹೀಲಿಯಂ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮೂಲದ ಹೀಲಿಯಂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಲಿಯಂನಿಂದ ಬದಲಿಸಬಹುದಾದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೀಲಿಯಂನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಬಳಕೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಂತರಿಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇವು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಉನ್ನತ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಸುಮಾರು 20 ಕೆ ನಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುದ್ಧತೆಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ದ್ರವವು ವಾಹನದಲ್ಲಿ (ವಿಮಾನ, ರೈಲು, ಟ್ರಕ್, ಬಸ್ ಅಥವಾ ಕಾರಿನಂತಹ) ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು. ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುದ್ಧತೆಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಮೂಲ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಕುದಿಯುವ ಅನಿಲವು ಅತ್ಯಂತ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಅವನತಿಯು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಇಂಧನದ ಶುದ್ಧತೆಯು (ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸಾಧನಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ನ ವಿವಿಧ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೊಜಾರ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು 2022ರಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಮ್ಮಿಳನ ಶಕ್ತಿಯು ಅನ್ವಯಿಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾದ ಪರಮಾಣು ಸಮ್ಮಿಳನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೊದಲು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಸಮ್ಮಿಳನ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವು ವಿದ್ಯುತ್ನ ಬದಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಜೆ. ನಟ್ಟಾಲ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮ್ಮಿಳನ ಶಕ್ತಿಯು ಇಂದಿನ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೋಕಾಮಾಕ್ ಸಮ್ಮಿಳನವು ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾದ ದ್ರವ ಹೀಲಿಯಂನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವರೂಪದ ಹೀಲಿಯಂ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಇಂದಿನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಮ್ಮಿಳನ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಹೀಲಿಯಂ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಹಜವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಟೋಕಾಮಾಕ್ ಸಮ್ಮಿಳನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ನಟ್ಟಾಲ್, ಬಿ. ಎ. ಗ್ಲೋವಾಕಿ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎಚ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 'ಫ್ಯೂಷನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್' ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ಫ್ಯೂಷನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 2008 ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಫ್ಯೂಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಂಪಾಗುವ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಯುಯಾನವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅವಕಾಶವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಾಯುಯಾನವಾಗಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಹಯೋಗಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಥಿಯೆರ್ರಿ ಡುಬೋಯಿಸ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆಃ "ಏರ್ಬಸ್ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್-ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾದ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ತಾಪಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಡೆಮಾನ್ಸ್ಟ್ರೇಟರ್ (ಎ. ಎಸ್. ಯು. ಎಂ. ಇ. ಡಿ.) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು, 20 ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಕೆ. ಜಿ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 99ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಸಂಶೋಧಕರು 5 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಳಜಿಗಳಂತೆಯೇ ಏರ್ಬಸ್ ಸಕ್ರಿಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಹಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಉದ್ಯಮ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ಸ್, ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಎ. ಬಿ. ಯಿಂದ ಪ್ರವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಉಕ್ಕು ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಸಿನರ್ಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ('ಕರಗಿಸುವಿಕೆ') ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ಬಳಕೆಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಒಂದು ಫೋರ್ಜ್ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ರಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ತಾಪನಕ್ಕೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ಸ್ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ಸ್