Porsche flat-twelve engine
ಪೋರ್ಷೆ 1969 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಷೆ 917 ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಹನ್ನೆರಡು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೆಜ್ಗರ್ ಅವರು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೀಚ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮತ್ ಬಾಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೆಜ್ಗರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ 4.5-litre ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪೋರ್ಷೆಯ 2 2.25L ಫ್ಲಾಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 'ಟೈಪ್ 912' ಎಂಜಿನ್ 180° ಫ್ಲಾಟ್-12 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೇಔಟ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿತರಕರಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟ ಅವಳಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆಯ ಮೊದಲ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಗುರವಾದ "ಬರ್ಗ್ಸ್ಪೈಡರ್" ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು ಸರಳವಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬರ್ಚ್ ಮರದಿಂದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು, ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಸರಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಕ್ಕೆ ತೈಲ ಪೈಪಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು. 1971ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1969ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 520 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದ ಮೂಲ 4.5-liter ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4.9-liters (600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು) ಮೂಲಕ 5-ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 630 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಗೆಲ್ಲುವ ನೆಚ್ಚಿನ ತಂಡ, ಗಲ್ಫ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಜಾನ್ ವೈರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್, ಮೂರು 917ಕೆಗಳನ್ನು, ಎರಡು 4.9-liter ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು 4.5-liter ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿತು. ಎರಡು 917 ಎಲ್ಎಚ್ ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಿಕ್ ಎಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಅಹ್ರೆನ್ಸ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ನ 4.9-liter ಎಂಜಿನ್ 225 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ತಂಡದ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರು, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ 917 ಕೆ ಅನ್ನು 4.5-liter ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಅಟ್ವುಡ್ ಅವರು 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕಾರು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅವರು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ. 4. 5 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ತಂಡವು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಂದ ಹಿಪ್ಪಿ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಸೈಕೆಡೆಲಿಕ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ #23 917K ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 4.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಸ್ವಂತ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೆರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ರಿಚರ್ಡ್ ಅಟ್ವುಡ್ ಅವರು ಸುರಿಯುವ ಮಳೆಯ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಕೇವಲ 7 ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಫಿನಿಷರ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡ ಆರ್ದ್ರ ಓಟದಲ್ಲಿ. 1971ರಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್-ವೈರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನಿ ಪೋರ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು. 917 ರ ಏಕೈಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರುಃ ರೋಜರ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಬಳಸಿದ 512 ಎಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ-ಪ್ರೇರಿತ ತ್ವರಿತ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ವಿ8 ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಟ್ರಾಕೊ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 600 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (450 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 3-ಲೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ತೂಕದ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಪೋರ್ಷೆ 908 ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪೋರ್ಷೆ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಎಫ್ 1 ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ-ಕನಿಷ್ಠ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ. 1976ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ 911 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ 936 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 917 ರ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಪೋರ್ಷೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆ ಸರಣಿಗಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 917/10 K 1972ರ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಫೋಲ್ಮರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಅವರನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. 917ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಕಸನವಾದ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗಿನ 917/30, ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳ ಮತ್ತು ಓಟದ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಲವಾದ 5.4-liter ಎಂಜಿನ್, 1973ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಲಿ ಕೆಂಪ್ ಮೊಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಫೋಲ್ಮರ್ ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾವನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 917 ಟರ್ಬೋಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 (ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸಿ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ) ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸರಣಿಯನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಖಾಸಗಿ 917/10 ಕೆ ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 917 ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ, ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೋಜರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರಂತಹ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ದುರಂತಗಳು 1974 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ 3 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಯನ್ನು ತಳ್ಳಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, 1974ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ 917/30 ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ 917/10 ಕೆ ಅನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದರು. 917/30 ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿದೆ. 5.374-litre 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ (90 x 70.4 ಮಿಮೀ) ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. 1973ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 917/30 ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. 917 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರದ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ನಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಪೋರ್ಷೆ 917 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾದರಿ ಫ್ಲ್ಯಾಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾದರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು