NC3 DMU
ಎನ್. ಸಿ. 3 ಎಂಬುದು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ಬಗೆಯ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಗಾಂಜ್-ಎಂ. ಎ. ವಿ. ಎ. ಜಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಡಿಎಂಯು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್ ಡಿಎಂಯುವನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1962ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಸಿ. 3 ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸನಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ರೈಲು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1975 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಎನ್. ಸಿ. 3 ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಎನ್. ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ಲಾನ್ಕ್ಸಿ ವಲಯದ ಲಾನ್ಝೌ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಿ ಅಪಘಾತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎನ್. ಸಿ. 3ಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಲಾಖಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಹು ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವು 1987 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಶೇಖರಣೆ ಗೋದಾಮುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿಗಳು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಾಂಟಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ, ದೇಹವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎನ್. ಸಿ. 3 ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೆಜ್ಚೋಸ್ಲೋವಾಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಹು ಘಟಕವು ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಸಿ. 3-1 ರಿಂದ ಎನ್. ಸಿ. 3-8ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೋಣೆಯು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿವಿಧ ಪೈಪಿಂಗ್, ವಾಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಗ್ರೀಸಿಂಗ್ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೊಠಡಿ, ನಂತರ ಲಗೇಜ್ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಎರಡು ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿಗೆ ಒಟ್ಟು 78 ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 392 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿಗೆ 118 ಆಸನಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ನಂತರ ಎವಿ ಪ್ರಸಾರ ಕೊಠಡಿ, ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿ ಎವಿ ಕೋಣೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ನ್ಯಾಕ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎನ್ಸಿ3 ಡೀಸಲ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೋಣೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ವಿ12 ಮಾದರಿ 12 ಜೆವಿ 17/24 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ 240 ರ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗನ್ಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಗನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್ ಡಿವಿಎಂ2 ಡಿ1 ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು 1962 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.