Atlantic (1849 ship)
ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ 1849ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮರದ-ಒಡಲಿನ, ಪಕ್ಕ-ಚಕ್ರದ ಆವಿ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು 1858ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಅವರು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ವಾಡಿಕೆಯ ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಕರೆತರಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅರವತ್ತಾರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೌಂಡ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈಡ್-ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1846 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕೆ. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. $385,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಐದು ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ವರ್ಷದ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದಾಗ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರೌನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್, ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲುದಾರರು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ನದಿಯ 12ನೇ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಬ್ರೌನ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಈ ಹುದ್ದೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕರ್ಣೀಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 5 "ಅಗಲ ಮತ್ತು 1" ದಪ್ಪದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕೇವಲ 50 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊಸತನವೆಂದರೆ ಅವಳ ನೇರವಾದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್ನ ಕೊರತೆ. ಇದು ಹಡಗು ನೌಕಾಯಾನದ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಉಗಿ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಲಂಬನೆಯತ್ತ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎರಡನ್ನೂ 1849ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತೇಲಿದ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು 2,668 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವಳು ಮೂರು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್. ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು, ಗ್ಯಾಲಿ, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನದ ಕೋಣೆ ಇದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ದೊಡ್ಡ ಸಲೂನ್, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಊಟದ ಸಲೂನ್, ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕೋಣೆಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳು, ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೇಜಿನ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ರೋಸ್ವುಡ್, ಸ್ಯಾಟಿನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಆಲಿವ್ ಮರದಿಂದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಊಟವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಡಂಬ್ವೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಊಟದ ಸಲೂನ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಊಟದ ಮೇಜುಗಳು ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಜ್ಯದ ಲಾಂಛನಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಲಾಂಛನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಜಿನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆ 170 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನೊವೆಲ್ಟಿ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಸೈಡ್-ಲಿವರ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಬೆಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮಾತ್ರ 34 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 85 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಲಾ 500ರಿಂದ 1000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ 36 ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 12 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೂರು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೊಗಟೆಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1853 ಅಥವಾ 1854 ರಲ್ಲಿ ಮಿಜ್ಜೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇವಲ $3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $750,000 ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1850-1858) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 27,1850 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವಳು ಮೇ 10ರಂದು ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿದಳು, ಆದರೆ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಡಗನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಕೆ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಲಿಸಿದಳು. ನಂತರ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 300 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು 1850 ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ಕೇವಲ 10 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 1850 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಈ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಕುನಾರ್ಡ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೀಲಿ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ವೇಗವು ಆಕೆಯ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕೇವಲ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು "ಅವಳು ನೀಡುವ ಉನ್ನತ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ $10 ಪ್ರಯಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ಐಷಾರಾಮಿಗಳು ಶ್ರೀಮಂತರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಗಣ್ಯರಲ್ಲಿ ಗಾಯಕ ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಫಿಲ್ಮೋರ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಬುಕಾನನ್, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಎಮ್. ಡಲ್ಲಾಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರಾಯಭಾರಿ ಜಾನ್ ವೈ. ಮೇಸನ್, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ರಾಯಭಾರಿ ಥಾಮಸ್ ಎಚ್. ಸೆಮೌರ್, ಗೈಟಾನೊ ಬೆಡಿನಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪಾಪಲ್ ನುನ್ಸಿಯೊ, ರಂಗಭೂಮಿ ಉದ್ಯಮಿ ವಿಲಿಯಂ ನಿಬ್ಲೋ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಕಾರಿ ಜಾರ್ಜ್ ಪೀಬಾಡಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಯಮಿತ ಸಾಗರ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಹುಪಾಲು, ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವಳ ಮೊದಲ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅವಳು ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಳು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1850 ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಜನವರಿ 6,1851 ರಂದು, ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ವೀಲ್ಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯಾರ್ಡ್ಆರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆ 1851ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅರ್ಧ ವರ್ಷ ಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, 200 ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಸ ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಳೆಯ ಊಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು 80 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಮಾಸಿಕ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಆಗಸ್ಟ್ 3,1851 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ 1857 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1852 ರಂದು ಕಿಲ್ಮೋರ್ ಬಳಿ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವಳು ಮತ್ತೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಳು, ಈ ಬಾರಿ ಮಾರ್ಚ್ 1854 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ನಲ್ಲಿ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪ್ರವಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಮರುದಿನ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಳು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಸಿದ್ಧರಿರಬಹುದು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಚಳಿಗಾಲದ ನೌಕಾಯಾನಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇದು ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1856 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಚೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $858,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಅದರ ಮೂಲ $385,000 ಗೆ ಮರಳಿತು. ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 1857 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಉನ್ನತ ಸೇವೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. 1857ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನಂತಹ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ವೇಗವಾದವು. 1858ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು 55 ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೌಂಡ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಕಾಲಿನ್ಸ್ನ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1858ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಬ್ರೌನ್ ಸಹೋದರರ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಡಡ್ಲಿ ಬಿ. ಫುಲ್ಲರ್, ಶೆರಿಫ್ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಏಕೈಕ ಬಿಡ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೇವಲ $50,000 ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾಲದಾತರು ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾರಾಟದ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ದಾವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದರು. ನಾರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1859-1860) 1859ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದಶಕದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು, ಇಸ್ತ್ಮಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು. 1859ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. 1859ರಲ್ಲಿ ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ನವೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು $400,000 ನಗದು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು $500,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 1859 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ ಸಹೋದರರಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉಳಿದ ಮೂರು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 900,000 ಡಾಲರ್ಗೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಗದು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಹೊಸ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೂರಾರು ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಬರ್ತ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20,1859 ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಅವರು ಪನಾಮದ ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ಗೆ ಕಾಲುವೆ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಶ್ರೀಮಂತರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಹಡಗು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಾರ್ನಿಯವರ ಆಜ್ಞೆಗೆ ಬದ್ಧವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳ 250 ಪಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಾಯಶಃ 1,000 ಜನರನ್ನು ಆಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 10,1859 ರಂದು 340 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯನ್ನರು ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ 16 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಚಿನ್ನದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1859 ರಂದು ಮರಳಿದ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಗಡಿ ವಿವಾದದ ಯಶಸ್ವಿ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಐದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (1861-1865) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1861 ರಂದು, ಸಿವಿಲ್ ಯುದ್ಧದ ಒಂಬತ್ತು ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ $2,000 ರಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ $1000 ರವರೆಗಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವರ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ 358 ಪಡೆಗಳು, 78 ಕುದುರೆಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಟೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡ್ರೈ ಟೋರ್ಟುಗಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಜೆಫರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ಪಿಕೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಆಕೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಹವಾನಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. 1861ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಭಾರೀ ಬಂದೂಕುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರ್ಡಿನೆನ್ಸ್ ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನೌಕಾ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. 1861ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 3ನೇ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಜನರಲ್ ಥಾಮಸ್ ಶೆರ್ಮನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸೇನಾ ಘಟಕದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್ಗೆ ತೀರದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉದ್ಯೋಗ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮುದ್ರಣಾಲಯವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1861 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ 120,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹತ್ತಿಯಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಬಿ. ಫೋರ್ಬ್ಸ್ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಳು. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್ಗೆ ಆಕೆಯ ನಂತರದ ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹತ್ತಿಯನ್ನು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1862ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ರಾಯಲ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಂಡರು. ಆಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಇಲಾಖೆಯ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಹಂಟರ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಫೋರ್ಟ್ ಪುಲಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ 85 ಒಕ್ಕೂಟದ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಜುಲೈ 1862 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1862 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮನ್ರೋ ಕೋಟೆಯಿಂದ 615 ರೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಪುರುಷರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ 800 ಅಂಗವಿಕಲರನ್ನು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,500 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. 1863ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೇಲುವ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೂಡಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ತಾಮ್ರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1863ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸೇನಾ ಸನ್ನದಿನ ನಂತರ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 25,1863 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 27,1863 ರಂದು ಮರಳಿ ಬಂದರು. ದಿವಾಳಿತನದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಅದರ ಐದನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರಣ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಹಲವಾರು ಸಾಲದಾತರು ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಫಲರಾದರು. ಅವಳು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಸೇನೆಯು ಅವಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಇತರ ಯೂನಿಯನ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಿತು. ಅವಳು ಸೈನಿಕರನ್ನು, ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು, ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು. ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ನಾಟಕೀಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಜನವರಿ 1865 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಫಿಶರ್ ಮೇಲಿನ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಗೆ 112 ನೇ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1865-1866) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1865 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಂಪನಿಯ ನಾಯಕ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಪನಾಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನವೆಂಬರ್ 11,1865 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪಿನ್ವಾಲ್ ನಡುವೆ ತನ್ನ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1866 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1866) ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ವಲಸಿಗರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರು, ಹೀಗಾಗಿ ವಲಸಿಗ ಹಡಗುಗಳ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರುಗರ್ ಸಹೋದರರು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಳೆಯ, ನಿಧಾನ, ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1866 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಈ ವಿವರಣೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಗ್ಗರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಡಗು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22,1866 ರಂದು ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಆಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೋವ್ಸ್ ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬ್ರೆಮರ್ಹೇವನ್ ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1866 ರಂದು 900 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆಯ ಏಪ್ರಿಲ್ ನೌಕಾಯಾನವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, 1,138 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಲಸಿಗರು, ಅವರಲ್ಲಿ 3 ಜನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಜುಲೈ ಆಗಮನವು ಇನ್ನೂ 1,020 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಅಗ್ಗದ ದರಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದವುಃ ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಾರ್ಗವು $105, ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ $62, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಬೆರ್ತ್ $37.50. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1866 ರಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಇನ್ನೂ 1,156 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೀರು ತುಂಬಿದರೂ ಅದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾಲಗಾರರೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ರಗರ್ಸ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ (1867-1868) ಜನವರಿ 1867ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲುಲಿಂಗ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೆಟ್ರೋಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಆಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಂತೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಖರೀದಿಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ನೀಡಿದ ಸಾಲದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ರಗ್ಗರ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅಗ್ಗದ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ವಲಸಿಗರೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 1867ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಅನ್ನು 61,000 $ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸದ ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1867 ರಂದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಅವಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹುಕ್ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದಳು. ಆಕೆಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಆಕೆ ಬ್ರೆಮರ್ಹೇವನ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳು ಅವಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಡಿಲವಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ತೊಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹಲ್, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದವು. ಆಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 24,1867 ರಂದು 350 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಳಂಕಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತಲುಪಿದರು. ಆಕೆಯ ಕಷ್ಟದ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ 1867ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅವಳು ನೂರಾರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು, ಮತ್ತು ಒಂದು ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಆರನೇ ಪ್ರವಾಸವು ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1867ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಬಿರುಗಾಳಿ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು. ಆಕೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳು ಮುರಿದುಹೋದವು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಲೆಗಳು ಹತ್ತಿಕ್ಕಿದವು, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಕೊಚ್ಚಿಹೋದವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಏಳು ಕಿರಣಗಳು ಮುರಿದುಹೋದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಹೊಂಡವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ನೀರು ನುಗ್ಗಿತು. ಪ್ರವಾಹವು ಕುಲುಮೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಉಗಿ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆದರಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು. ಅಲೆಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಹಲ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ತರಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಬಿಲ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ಗಳು ಹಡಗು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಬಿರುಗಾಳಿ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹಿಮವು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಹಡಗು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1867 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆ ಮತ್ತೆಂದೂ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯಂತೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ವಲಸಿಗರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 30,1868 ರಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು $41,000 ಕ್ಕೆ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪ್ರಚಲಿತತೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆ (1868-1871) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಠಿಣ ಬಳಕೆ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಹಡಗು ಹಾಳಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಎರಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. 1871 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು