Railway electrification in Poland
ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತ (ಹಿಂದೆ ಇದು ಉಗಿ ಎಳೆತವೂ ಆಗಿತ್ತು). 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 90ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಿಕೆಪಿ ಮತ್ತು ಪಿಕೆಎಂ ಅಥವಾ ಡಿಎಸ್ಡಿಕೆಗಳಂತಹ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಸೈಡ್ಲ್ಸೆಯಿಂದ ಸೀಮಿಯಾನೋವ್ಕಾಗೆ 31 ನೇ ಮಾರ್ಗ, ಕೆಡ್ಜಿಯೆರ್ಜಿನ್-ಕೊಜ್ಲೆಯಿಂದ ಲೆಗ್ನಿಕಾಗೆ 137 ನೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟಿಜ್ಯೂದಿಂದ ಕೊಸ್ಟ್ರಾಜಿನ್ಗೆ 203 ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದವು 12,156 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪಾಲು 84.3% ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಪೋಲಿಷ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಗಸ್ಟ್ 15,1897 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವಬ್ರ್ಜೆಜ್ನೊ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1898 ರಂದು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉಪನಗರದ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ಸೈಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಜ್ಜಾವಿಯೆಂಕಾದಿಂದ ಜೆಕ್ ಮೆಜಿಮೆಸ್ಟಿಯವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಜುಗೋವೈಸ್-ವಾಲಿಮ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋವರ್ ಸಿಲೆಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ರೋಕ್ಲಾದಿಂದ ವಾಲ್ಬ್ರಿಚ್, ಜೆಲೆನಿಯಾ ಗೋರಾದಿಂದ ವೆಗ್ಲಿನಿಕ್ ಮತ್ತು ಝ್ಗೊರ್ಜೆಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಲೆಸ್ನಾ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1939ರವರೆಗೆ, ಲೋವರ್ ಸಿಲೆಶಿಯಾದಲ್ಲಿ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರಣ ಮುಂದಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆರ್. ಪೊಡೋಸ್ಕಿ ಅವರು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕೊಲೆಜೋವಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ-ಕ್ರಾಕೋವ್-ಕ್ಯಾಟೊವಿಸ್, ವಾರ್ಸಾ-ಪ್ರಿಜೆಮಿಸ್ಲ್-ಎಲ್ವಿವ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1921ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊ. ರೋಮನ್ ಪೊಡೋಸ್ಕಿಯವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗದ 3000 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ದಿಟ್ಟ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆ) ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ 3-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು, 1928ರಲ್ಲಿ 1928ರಿಂದ 1931ರವರೆಗಿನ ವರ್ಷಗಳ ವಿವರವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1931ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1925-1927 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಂಡವಾಳದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಾರ್ಸಾದಿಂದ ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೊವಿಕಿಯವರೆಗೆ ವಾಹಕವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾರ್ಸಾದ ಒಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲಾಡ್ಜ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು-ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು-ಅದನ್ನು ಇಕೆಡಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು. ಇ. ಕೆ. ಡಿ. ಯನ್ನು 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1931ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ವಾರ್ಸಾ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಗಳತ್ತ ತಿರುಗಿತು, ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಸಾಲದ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ. ಸಚಿವಾಲಯದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, 17 ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಹೋಲಿಕೆಯು 3 ಕೆವಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಲಹೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾಲದ ನಿಯಮಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2,1933 ರಂದು, ಪಿಕೆಪಿ ಎರಡು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತುಃ ದಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ, 3 ಕೆವಿ ಸಾಧನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲುಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲದ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ. ವಾರ್ಸಾವಾ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿಯಾ-ಒಟ್ವಾಕ್ ವಿಭಾಗವು 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಒಟ್ವಾಕ್ನಿಂದ ಪ್ರುಸ್ಕೋವ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರುಸ್ಕೌ-ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು, ಗ್ರೊಡ್ಜಿಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿ-ಝಿರಾರ್ಡೋವ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು, ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ವಾರ್ಸಾವಾ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿಯಾದಿಂದ ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಯವರೆಗೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 6, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಎಲ್ 100 ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಇಎಲ್ 200 ಸರಣಿಯ 10 4-ಆಕ್ಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 76 ವ್ಯಾಗನ್ ಅಸಮತೋಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 91000 ಮತ್ತು 92000 ಸರಣಿ ಘಟಕಗಳು ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದವುಗಳಿಗಾಗಿ ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ 51 ಮತ್ತು ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ 52 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ವಾರ್ಸಾದ ಅರ್ಮಾಟ್ನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರೋಚೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಕ್ಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಯುಗದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸ್ಥಿತಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬಹಳ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಭೀಕರ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದಾಗಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚೋರ್ಜೋವ್ನಿಂದ ಟಿಜ್ಯೂವರೆಗಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಖ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಎಳೆತದ ಜಾಲದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜುಗೋವೈಸ್-ವಾಲಿಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋವರ್ ಸೈಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಳೆತದ ಜಾಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ 1000 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1945 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬ್ರ್ವಿನೋವ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೊಬೈಲ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಾಳಜಿಯ ಎಎಸ್ಇಎಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಸಾ ನೋಡ್ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಸಾಲದ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಎಸ್ಇಎ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿತರಣೆಯು 44 ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು, 8 ಬೋಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 6 ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ನೀತಿಯು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉಗಿ ಎಳೆತವು ಬಹುತೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರವೇಶ ವಹಿವಾಟಿನ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಹಿವಾಟಿನ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ನಮೂದುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಥವಾ ಪೂರಕವಾದದ್ದು ಇತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಚೇರಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆಃ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷತೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು WWKಯಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ಅಂದರೆ. ವಾರ್ಸಾದ ಟ್ರೈ-ಸಿಟಿ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್-ಸೊಪೋಟ್-ಗ್ಡಿನಿಯಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ-ಸೆಸ್ಟೋಚೋವಾ-ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್-ಗ್ಲಿವೈಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಕೋವ್ ಪೂರಕ ಎಎಸ್ಇಎ ಮೊಬೈಲ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ 1948 ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕ್ಯೂ ಮೊದಲು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದು ವಾರ್ಸಾ ಈಸ್ಟ್-ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೊವೀಕಿಗೆ ಸಂಚಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ವಾರ್ಸಾವಾ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಮಿಲೋಸ್ನಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 14,1948ರಂದು ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಮಜೋವೀಕಿಗೆ ಹೊರಟವು. 1947 ಮತ್ತು 1948 ರ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಪಿಕೆಪಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಪಿಕೆಪಿಗಾಗಿ 3 ಕೆವಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯುಕೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ, 3 ಕೆವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 800 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 1947 ಮತ್ತು 1948 ರ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1948-1951 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಸೊಪೋಟ್ವರೆಗಿನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು 1951-1952 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ EW90, EW91 ಮತ್ತು EW92 ಸರಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದ ಮರುಪಾವತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ S-ಬಾನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 1953 ರಿಂದ 1957 ರವರೆಗೆ, ಸೋಪೋಟ್ನಿಂದ ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಮೂಲಕ ವೆಜೆರೋವೋಗೆ ಟ್ರೈಸಿಟಿ ರೇಖೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಿಂದ, ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವೇಗವು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1952 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾವಾ ವಿಲೆನ್ಸ್ಕಾದಿಂದ ಜಿಲೋಂಕಾದವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಜಿಲೋಂಕಾದಿಂದ ಟ್ಲುಸ್ಜ್ಗೆ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1957-1958 ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಕ್ನಿಂದ ಪಿಲಾವಾ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,1954 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಲಾಡ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಲಾಡ್ಜ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜ್ನಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯೊಟ್ರ್ಕೋವ್ ಟ್ರೈಬುನಾಲ್ಸ್ಕಿ-ಝೆಸ್ಟೋಚೋವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಜನವರಿ 21,1956 ರಂದು ಝೆಸ್ಟೋಚೋವಾಗೆ ಬಂದಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಮೇ 1 ರಂದು, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಜಾವಿಯರ್ಸಿ ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 3ರಂದು, ಲಾಝಿಗಾಗಿ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 1957 ರವರೆಗೆ, ಲಾಝಿಯಿಂದ ಗ್ಲಿವೈಸ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಸಾ-ಗ್ಲಿವೈಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು 1957ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಉಗಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 40.8ರಿಂದ 65.3ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 29ರಿಂದ 49ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಎಳೆತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶೇಕಡ 60ರಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲೆಸಿಯಾ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಕೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, 1957 ರಿಂದ ಪಿಕೆಪಿಗಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಚಿವರು ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತಜ್ಞರ ದೊಡ್ಡ ತಂಡಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಸೇರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಲಾಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 26 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಬೆಡೋನ್-ಲಾಡ್ಜ್ ಒಲೆಚೋವ್-ಲಾಡ್ಜ್ ಕಾಲಿಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಲಾಡ್ಜ್ ವಿಡ್ಜ್ಯೂ-ಲಾಡ್ಜ್ ಚೋಜ್ನಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಜನವರಿ 25,1958). ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಡ್ಜ್ ಸಮೂಹದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. (ವಿಡ್ಜ್ಯೂ, ಚೋಜ್ನಿ, ಲಾಡ್ಜ್ ಕಾಲಿಸ್ಕಾ) 1961-1962 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಾರ್ಸಾ-ಪೊಜ್ನಾನ್ ಬಸ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 22,1961 ರಂದು, 71 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗವಾದ ಸೊಚಾಕ್ಜ್ಯೂ-ಲೋವಿಕ್ಜ್-ಕುಟ್ನೋವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1962ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಕುಟ್ನೋ-ಕೊನಿನ್ 79 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಡಿ. ಓ. ಕೆ. ಪಿ. ಪೊಜ್ನಾನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪಿಕೆಪಿ ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ಸೈಲೇಷಿಯಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಾಕೋವ್ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಸೈಲೇಷಿಯಾವನ್ನು ಲೋವರ್ ಸೈಲೇಷಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್-ಸ್ಜ್ಜ್ಜಕೋವಾ 22 ಕಿಮೀ, ಮೇ 14,1959 ಝಾಬ್ಕೋವೈಸ್-ಸ್ಜ್ಜಕೋವಾ 16 ಕಿಮೀ, ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1959 ಸ್ಜ್ಜಕೋವಾ-ಮೈಡ್ಲಿಂಕಿ-ಕ್ರಾಕೋವ್ ಪ್ಲಾಸೋವ್ 59 ಕಿಮೀ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,1959 ಮೇಲಿನ ಸೈಲೆಸಿಯಾ-ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಗ್ಲಿವೈಸ್-ಪಿಸ್ಕೋವೈಸ್-ಓಪೋಲ್-ವ್ರೋಕ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಕಾಂಡದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇಡೀ ಕಾಂಡದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತುಃ ಗ್ಲಿವೈಸ್-ಪಿಸ್ಕೋವೈಸ್-ಸ್ಟ್ರೆಜೆಲ್ಸ್ ಒಪೋಲ್ಸ್ಕಿ (ಗ್ಲಿವೈಸ್-ಲಾಬೆಡಿ ವಿಭಾಗದ ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ)-ಒಪೋಲ್ ಗ್ಲುವಾನಾ-ಸ್ವಿಯೆಟಾ ಕಟಾರ್ಜಿನಾ-ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಬ್ರೋಚೋವ್ 158 ಕಿಮೀ 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1960 ರಂದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1960 ರಂದು ಸ್ವಿಯೆಟಾ ಕಟಾರ್ಜಿನಾ-ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಗ್ಲೋನಿ 10 ಕಿಮೀ, 1961 ರಲ್ಲಿ, ಒಪೋಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಗ್ರೋಸ್ಜೋವಿಸ್-ಒಪೋಲ್ ಗ್ಲೋನಾ ಟೊವರೋವ್ (3 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೋವಿಸ್-ಒಪೋಲ್ ವ್ಸ್ಚೋಡ್ನಿ (6 ಕಿಮೀ). 1962ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೋಚೋವ್-ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಟಾವರೋವಿ (3 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಹೂಡಿಕೆಯಾದ ಗ್ಲಿವೈಸ್-ವ್ರೋಕ್ಲಾವು ಒಡ್ರಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಶಾಖೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಗ್ಲಿವೈಸ್-ಲಾಬೆಡಿ-ಕೆಡ್ಜಿಯೆರ್ಜಿನ್-ಗ್ರೋಸ್ಜೋವೈಸ್ (83 ಕಿಮೀ). 1961ರಲ್ಲಿ ಕಟೊವೈಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿಯೇ, ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗವಾದ ಕಟೊವೈಸ್-ಕಟೊವೈಸ್ ಲಿಗೋಟಾ-ಟೈಚಿ-ಟೈಚಿ ಮಿಯಾಸ್ಟೊವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತುಃ ಪೊಡ್ಲೇಜ್-ಬೊಗುಮಿಲೋವಿಸ್, 51 ಕಿಮೀ, ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1962. ಬೋಗುಮಿಲೋವಿಸ್-ಟಾರ್ನೋವ್ ಜಚೋಡ್ನಿ 4 ಕಿಮೀ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಜುಗೋವಿಸ್ ವಾಲಿಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 1975ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. WWK ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ EP02 ಸರಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1953-1954) ಮತ್ತು EW53 ಸರಣಿಯ (1953-1955) ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಫಾವಾಗ್ ವ್ರೋಕ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ, 2 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1958 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿ, ಇಟಿ 21 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು (ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ55 ಸರಣಿ) ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಉಪನಗರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಕೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಬಹು ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 55ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಾದ ಇ. ಎನ್. 57 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಿಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ (ಇಯು05 ಸರಣಿ) 30 ಬೋಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಖರೀದಿಯಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ 20 ಬೋಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ (ಇ. ಯು. 06 ಸರಣಿ) ವಿತರಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಕೋವ್-ಮೆಡಿಕಾ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1960 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ (1963 ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ನೋವ್ ಜಚೋಡ್ನಿ-ಡೆಬಿಕಾ-ರ್ಜೆಜೋವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವಾದ ರ್ಜೆಜೋವ್-ಮೆಡಿಕಾ). ಜೂನ್ 6,1964 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾ-ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು (ಕೊನಿನ್-ಪೊಜ್ನಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ) 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೋವಿಕ್ಜ್-ಸ್ಕೈರ್ನ್ಯೂವಿಸ್ (22 ಕಿ. ಮೀ.-ಮೇ 25,1963) ಮತ್ತು ಓಡೋಲಾನಿ-ವಾರ್ಸಾವಾ ಗಡಾನ್ಸ್ಕಾ-ವಾರ್ಸಾವಾ ಪ್ರಾಗಾ (14 ಕಿ. ಮೀ.-ಮೇ 25,1963) ಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ವಾರ್ಸಾ-ಕ್ಯಾಟೊವಿಸ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ-ಪೊಜ್ನಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 29,1963 ರಂದು, ಲಿಗೋಟಾ-ಟೈಚಿ-ಚೆಕೊವೈಸ್ ಮೂಲಕ ಬಿಯೆಲ್ಸ್ಕೊ (38 ಕಿ. ಮೀ.) ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1970 ರಂದು ಬಿಯೆಲ್ಸ್ಕೊ-ಝೈವಿಕ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ (21 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1964 ರಂದು, ಇದು ಚೆಕೊವೈಸ್-ಜೆಬ್ರಿಡೋವೈಸ್-ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ (37 ಕಿ. ಮೀ.) ನಡೆಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,1966 ರಂದು, ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ವಾಲ್ಬ್ರಿಚ್-ಜೆಲೆನಿಯಾ ಗೋರಾ ಮಾರ್ಗದ (151 ಕಿಮೀ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ-ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1965 ರಂದು ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಕುಜ್ನಿಸ್ ಸ್ವಿಡ್ನಿಕ್ಕಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಇದು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಪಾತ್ರದ ಪಿಕೆಪಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಲೋವರ್ ಸೈಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಳೆತದ ಜಾಲವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ರೇಖೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರು-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸ್ಲಾಸ್ಕ್-ಲುಬ್ಲಿನ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ರಾಕೋವ್ (ಬಟೊವೈಸ್-ಟ್ಯೂನೆಲ್ ವಿಭಾಗ) ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ (ರಾಡೋಮ್ನಿಂದ ಚಾಚೋವೆಕ್ ಮತ್ತು ಡೆಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಪಿಲಾವಾ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸ್ಟ್ರ್ಜೆಮಿಜೈಸ್-ಸೆಡ್ಜಿಸೋವ್ 98 ಕಿಮೀ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1966. ಸೆಡ್ಜಿಸೋವ್-ಕೀಲ್ಸೆ 66 ಕಿಮೀ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,1967 ಪೂರಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತುಃ ಟ್ಯೂನೆಲ್-ಬಟೊವೈಸ್ 46 ಕಿಮೀ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22,1968 ಸಾಚೋವೆಕ್-ರಾಡಮ್ 70 ಕಿಮೀ ಫೆಬ್ರವರಿ 21,1963 ರ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಟಾರ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಗೋರಿ-ಝ್ಡುನ್ಸ್ಕಾ ವೊಲಾ ಕಾರ್ಸ್ನಿಸ್, ಇದರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ನವೆಂಬರ್ 28,1965 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಝ್ಡುನ್ಸ್ಕಾ ವೋಲಾದಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯಾನೋವೊವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಝ್ಡುನ್ಸ್ಕಾ ವೊಲಾ ಕಾರ್ಸ್ನಿಸ್-ಲಿಪಿ ಗೋರಿ, ಲಿಪಿ ಗೋರಿ-ಇನೌರೋಕ್ಲಾ, ಇನೌರೋಕ್ಲಾ-ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯಾನೋವೊ ಜೊತೆಗೆ ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯಾನೋವೊ-ಟ್ಜೆವ್ (ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ವಾರ್ಸಾ-ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಗ್ಡಿನಿಯಾಕ್ಕೆ) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ. ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೇ 30,1966, ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1966, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1967 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1968 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡಿ. ಓ. ಕೆ. ಪಿ. ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡ 70ರಷ್ಟನ್ನು ಲೈನ್ 131 ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು 5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಪರಿಚಯವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸ್ನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಬಸ್ಸಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಮೇ 23,1974 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಚೋರ್ಜೋವ್ ಬಾಟೋರಿಯಿಂದ ಟಾರ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಗೋರಿಯವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 714 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. 3ಕೆವಿ ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ಡಿನಿಯಾ ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ, ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಸ್ಟೋಕ್ಜ್ನಿಯಾ-ವೆಜ್ಚೆರೊವೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (23 ಕಿಮೀ) (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19,1969) ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 800 ವಿ ನಿಂದ 3000 ವಿ ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ Gl ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 800 V ನಿಂದ 3000 V ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. - ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ನೋವಿ ಬಂದರು ವಿಭಾಗ. ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್-ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 800 ವಿ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1976 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು 3000 ವಿ ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನಿಯ ನಂತರದ 800 ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 10 ವರ್ಷಗಳ ಬದಲಿಗೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. 1969-1970 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 165 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು 198 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,1970). ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಿಕೆಪಿ ಜಾಲದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಲಾಡ್ಜ್ ವಿಡ್ಜ್ಯೂ-ಝ್ಗಿಯೆರ್ಜ್ 14 ಕಿಮೀ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1969 1960 ರಿಂದ, ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದೇಶೀಯ ಇ. ಟಿ. 22, ಇ. ಯು. 07 ಮತ್ತು ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಇ. ಟಿ. 41 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಚಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇ. ಟಿ. 40 ಸರಣಿಯ ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ನೊವೊಚೆರ್ಕಾಸ್ಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಇ. ಟಿ. 42 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಬಲ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1973-1982ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15,1973 ರಂದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪ್ಯಾಜಿನಾ-ಲುಬ್ಲಿನಿಕ್-ಹರ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (55 ಕಿಮೀ), ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1973 ರಂದು-ಕೊಜ್ಲೋವ್-ಕೊನಿಕ್ಪೋಲ್-ಕೀಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (44 ಕಿಮೀ), 1971 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,1974 ರಂದು-ಸೆಸ್ಟೋಚೋವಾ-ಕೊನಿಕ್ಪೋಲ್-ಕೀಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (114 ಕಿಮೀ). ಕೊನೀಕ್ಪೋಲ್-ಝೆಸ್ಟೋಚೋವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1973) ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಟೊವೈಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತರದ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಪಿಕೆಪಿ ಜಾಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಿಲೆಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೆಸ್ಟೋಚೋವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1974 ರಂದು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಸೆಸ್ಟೊಚೋವಾ-ವೈಕ್ಜೆರ್ಪಿ-ಸಿಯೆಮ್ಕೋವೈಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (48 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಸ್ಟೊಚೋವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಗೋರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳಾದ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಡಿನಿಯಾಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1975 ರಂದು, ಝ್ಡುನ್ಸ್ಕಾ ವೊಲಾ-ಓಸ್ಟ್ರಾವ್ ವ್ಲಕ್ಪ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. - ಒಲೆಸ್ನಿಕಾ ಮಾರ್ಗ (171 ಕಿ. ಮೀ.) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಝ್ಡುನ್ಸ್ಕಾ ವೊಲಾ-ಸಿಯೆರಾಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗ (17 ಕಿ. ಮೀ.)-30.IX.1975 ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾದ ಲಾಡ್ಜ್ ಕಾಲಿಸ್ಕಾ, ಓಸ್ಟ್ರಾವ್ ವ್ಲಕ್ಪ್, ಪ್ಲೆಸ್ನಿಕಾದಿಂದ ವ್ರೋಕ್ಲಾವ್ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ ವ್ರೋಕ್ಲಾ, ವಾಲ್ಬ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಜೆಲೆನಿಯಾ ಗೋರಾಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1975 ರಂದು, ಕ್ರಾಕೋವ್-ಜಾಕೋಪೇನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (135 ಕಿಮೀ) ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರಾಕೋವ್-ಸ್ಕಾವಿನಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 12,1970 ರಂದು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾವಿನಾ-ಸುಚಾ ಬೆಸ್ಕಿಡ್ಜ್ಕಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜುಲೈ 17,1974 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಚಳಿಗಾಲದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಚಾ ಮತ್ತು ಚಾಬೋವ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (ರೈಲಿನ ತಲೆಯ ಬದಲಾವಣೆ) ಕೈಬಿಡದಿದ್ದರೆ, ಸಂಚಾರದ ಸುಧಾರಣೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1974 ರಂದು, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಟಾರ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಗೋರಿ-ಕಾಲೆಟಿ-ಕ್ಲುಸ್ಬೋರ್ಕ್-ಓಸ್ಟ್ರೌ ವ್ಲಕ್ಪ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. - ಜಾರೋಸಿನ್-ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮಾರ್ಗ (203 ಕಿ. ಮೀ). ಕ್ಲುಕ್ಸ್ಬೋರ್ಕ್-ಓಸ್ಟ್ರಾವ್ ವ್ಲಕ್ಪ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂದರೆ. 1973ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಸಿಲೆಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಜ್ನಾನ್ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಂದರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1976 ರಂದು ಪೊಜ್ನಾನ್-ಇನೌರೋಕ್ಲಾ (101 ಕಿ. ಮೀ), ಮತ್ತು ಜಾರೋಸಿನ್-ಜಿನೀಜ್ನೋ (65 ಕಿ. ಮೀ) 1975-1977 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಭಾಗಗಳು) ಸಹ ನೀಡಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕೊಲುಸ್ಕಿ-ಝಾಕೋವಿಸ್-ಟೋಮಾಸ್ಜೌ ಮಜ್. - ರಾಡ್ಜಿಸ್-ರಾಡಮ್ 123 ಕಿ. ಮೀ. 29 ಮೇ 1976 ಲುಬ್ಲಿನಿಕ್-ಓಪೋಲ್ 60 ಕಿ. ಮೀ., ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1976 ರಂದು ಸೆಸ್ಟೋಚೋವಾ-ಹರ್ಬಿ-ಓಪೋಲ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1971-1976 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಎಂಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೇ 31,1975 ರಂದು ಜಾವಿಯೆರ್ಸಿ-ವ್ಲೋಸ್ಜ್ಕೋವಾ 68 ಕಿ. ಮೀ. 1978ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೊಜ್ನಾನ್-ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಂತಹಂತದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತುಃ ಪೊಜ್ನಾನ್-ರೋಕಿಯೆಟ್ನಿಕಾ 18 ಕಿ. ಮೀ. ಜೂನ್ 27,1975. ರೋಕಿಯೆಟ್ನಿಕಾ-ಕ್ರಿಜಿಜ್ 66 ಕಿ. ಮೀ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,1977. ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ, Szczecin Dēbie-ಷ್ವಿನೌಜ್ಸಿ ಮಾರ್ಗವು (101 ಕಿ. ಮೀ.) ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1980 ರಂದು, ಅದರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (23 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವಾದ ಸ್ಜ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ಡಾಬೀ-ಗೊಲೆನಿಯೋವ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು-ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1979) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1982 ರಂದು, ಪಕ್ಕದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸಂಪರ್ಕವಾದ ವೈಸೊಕಾ ಕಮಿನ್ಸ್ಕಾ-ಕಮಿನ್ ಪೊಮೊರ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು 17 ಕಿಮೀ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1971-1981 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತುಃ ಪೊಜ್ನಾನ್-ಝ್ಬಾಸ್ಜಿನೆಕ್ 76 ಕಿಮೀ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1979. ಲುಕೋವ್-ಬಿಯಾಲಾ ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಾ, 52 ಕಿಮೀ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1979. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಮಾಲಾಸ್ಜ್ವೈಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಬಂದರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತುಃ ಝ್ಗಿಯರ್ಜ್-ಕುಟ್ನೋ 57 ಕಿಮೀ, 30 ಮೇ 1981. ಹರ್ಬಿ-ವೀಲುನ್-ಕೆಪ್ನೋ 102 ಕಿಮೀ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24,1981. 1981-1982 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಸಾದ ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟ್ರೋಲೆಕಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಟ್ಲುಸ್ಜ್ಜ್-ಲೊಚೋವ್ 21 ಕಿ. ಮೀ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1981. ಲೊಚೋವ್-ಮಾಲ್ಕಿನಿಯಾ 30 ಕಿ. ಮೀ. (ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟೋಕ್ ಕಡೆಗೆ) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,1982. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣದ ನಂತರ, ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಗ್ಲೋಗೊವ್-ಝೀಲೋನಾ ಗೋರಾ-ರೆಜೆಪಿನ್-ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ಗ್ಲೋಗೊವ್ (ವ್ರೋಬ್ಲಿನ್ ಗ್ಲೋಗೊವ್ಸ್ಕಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 101 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಏಪ್ರಿಲ್ 15,1976 ರಂದು ಲುಬ್ಲಿನ್-ಜೆಂಬೊರ್ಜಿಸ್ 9 ಕಿಮೀ. ಲುಬ್ಲಿನ್-ಸ್ವಿಡ್ನಿಕ್ 12 ಕಿಮೀ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1981. ಟ್ರ್ಜೆಬಿನಿಯಾ-ಬೊಲೆಸಿನ್, 5 ಕಿಮೀ (ಕ್ರಾಕೋವ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ), ಜೂನ್ 30,1982. ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಓಸ್ವಿಸಿಮ್-ಟ್ರ್ಜೆಬಿನಿಯಾ, 25 ಕಿಮೀ, ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1973 ರುಡ್ಜಿಯೆನಿಕ್ ಗ್ಲಿವಿಕಿ-ಟ್ರೋಜೊನೆಕ್ ಉತ್ತರ, 17 ಕಿಮೀ, ಈ ವಿಭಾಗವು 13 ಫೆಬ್ರವರಿ 1976 ರಂದು ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರ ಬೈಪಾಸ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 1983ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗವಾದ ಸೈಡಲ್ಸ್-ಮೊರ್ಡಿ (19 ಕಿ. ಮೀ.) ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಇಡೀ ಸೈಡಲ್ಸ್-ಸೆರೆಮ್ಚಾ ಮಾರ್ಗದ (91 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1983ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ಟೊರುನ್-ಇನೌರೋಕ್ಲಾ (35 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಮೇ 31ರಂದು, ಪೊಜ್ನಾನ್-ಝ್ಬಾಸ್ಜಿನೆಕ್-ರೆಜೆಪಿನ್ (74 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಭಾಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೆರೆಸ್ಪೋಲ್ನಿಂದ ಕುಟ್ನೋ, ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮೂಲಕ ರೆಜೆಪಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 1,1984 ರಂದು, ಲುಬ್ಲಿನ್-ಡೊರೊಹಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಲುಬ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ಸ್ವಿಡ್ನಿಕ್ ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಡ್ನಿಕ್-ಚೆಲ್ಮ್ ಲುಬ್. - ಡೊರೊಹಸ್ಕ್ (83 ಕಿಮೀ). ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1984 ರಂದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗವಾದ ರೆಜೊವಿಕ್-ಝುಲಿನ್ (9 ಕಿ. ಮೀ.) ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 20,1984 ರಂದು, ಟೊರುನ್-ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್ಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (45 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಟೊರುನ್-ಬೈಡ್ಗೋಸ್ಜ್-ಇನೋರೋಕ್ಲಾ ತ್ರಿಕೋನದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕೊನೆಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1984 ರಂದು, ಫ್ಲೋರೆಕ್-ಪ್ಲೋಕ್ ಮಿಯಾಸ್ಟೊ (46 ಕಿಮೀ) ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 27,1984 ರಂದು ಪ್ಲೋಕ್ ಮಿಯಾಸ್ಟೊ-ಪ್ಲೋಕ್ ಟ್ರ್ಜೆಪೊವೊ (6 ಕಿಮೀ) ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1985 ರಂದು, ಕುಟ್ನೋ-ಟೊರುನ್ Gl ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. (106 ಕಿ. ಮೀ) ಜೊತೆಗೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಕುಜಾವ್ಸ್ಕಿಯ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗ-ಸಿಯೆಚೊಸಿನೆಕ್ (7 ಕಿ. ಮೀ). ಟೊರುನ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊ ಕುಜಾವ್ಸ್ಕಿ (17 ಕಿ. ಮೀ) ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊ-ಸಿಯೆಚೊಸಿನೆಕ್ (7 ಕಿ. ಮೀ) ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು-ಮೇ 31,1985 ರಂದು. ಮೇ 28,1985 ರಂದು, 1982 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಗ್ಲೋಗೋವ್-ಝೀಲೋನಾ ಗೋರಾ-ರೆಜೆಪಿನ್-ಕೊಸ್ಟ್ರಜಿನ್-ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ (342 ಕಿ. ಮೀ.) ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಗ್ಲೋಗೋವ್ (ವ್ರೋಬ್ಲಿನ್ ಗ್ಲೋಗೋವ್ಸ್ಕಿ) 101 ಕಿ. ಮೀ., ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1982 ರಂದು ರೆಜೆಪಿನ್-ಡೊಲ್ನಾ ಒಡ್ರಾ 106 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಮೇ 28,1985 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1985 ರಂದು, ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ 235 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್-ಎಲ್ಬ್ಲಾಗ್ (29 ಕಿಮೀ) ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-ಜುಲೈ 20,1985 ರಂದು, ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಯಾಲ್ಡೋವೋ-ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (83 ಕಿಮೀ). ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಕೆ ಪ್ರದೇಶದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ 1972 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ-ನಾಸಿಯೆಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಭಾಗದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ಟಿಜ್ಯೂ-ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಜ್ಯೂ-ಮಾಲ್ಬೋರ್ಕ್ 18 ಕಿಮೀ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1983. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟ್ಜೆವ್ ಬದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಾಸಿಯೆಲ್ಸ್ಕ್ ಬದಿಯಿಂದ ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡ್ಜಿಯಾಲ್ಡೋವೊದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆಲಸದ ರಂಗಗಳು ಸಂಧಿಸಿದವು-ಇಲಾವಾ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,1985 ರಂದು, 1982 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಟ್ಲುಸ್ಜ್ಜ್-ವೈಸ್ಕೌ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ರೋಲೆಕಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 54 ಕಿ. ಮೀ. 1986ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಾರ್ಸಾ-ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟೋಕ್-ಕುಜ್ನಿಸಾ ಬಿಯಾಲೊಸ್ಟೊಕಾ ಮಾರ್ಗ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆ. ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾರ್ಸಾ-ಟ್ಲುಸ್ಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1952ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಲುಸ್ಜ್-ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟೋಕ್-ಕುಜ್ನಿಕಾ ಬಿಯಾಲೋಸ್ಟಾಕಾ ಮಾರ್ಗ (199 ಕಿ. ಮೀ.). ಈ ಕಾರ್ಯವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಟ್ಲುಸ್ಜ್ಜ್-ಲೊಚೋವ್ 21 ಕಿಮೀ 22.12.1981 ಲೊಚೋವ್-ಮಾಲ್ಕಿನಿಯಾ 30 ಕಿಮೀ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,1982-86,1985ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, 123 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಲೆಗ್ನಿಕಾ-ಬೋಲೆಸ್ಲಾವಿಕ್-ವೆಗ್ಲಿನಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಹಂತಗಳುಃ ವ್ರೋಕ್ಲಾ ಲೆಸ್ನಿಕಾ-ಲೆಗ್ನಿಕಾ-ಮಿಲ್ಕೋವೈಸ್ 61 ಕಿಮೀ (ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಝ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. 23.XII.1984 ಮಿಲ್ಕೋವೈಸ್-ವೆಗ್ಲಿನಿಕ್ 62 ಕಿ. ಮೀ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1985 ರಂದು. 30 ಮೇ 1986 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲುಬಾನ್ ಸ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಜೆಲೆನಿಯಾ ಗೋರಾದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. (ವಿಭಾಗ ವೆಗ್ಲಿನಿಕ್-ಲುಬಾನ್ ಷ್ಎಲ್. - ಜೆಲೆನಿಯಾ ಗೋರಾ, 74 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ) ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಲೆಗ್ನಿಕಾದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗ-ರುಡ್ನಾ ಗ್ವಿಜ್ಡಾನೋವ್, 39 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ. 28 ಮೇ 1986 ರಂದು, ಕ್ರಾಕೋವ್-ಟಾರ್ನೋವ್-ನೋವಿ ಸಾಕ್ಜ್-ಕ್ರೈನಿಕಾ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ನೋವಿ ಸಾಕ್ಜ್ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ಸಿನ್ಕೋವೈಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ (96 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಟಾರ್ನೋವ್-ಸ್ಟ್ರೋಜೆ-ನೋವಿ ಸಾಕ್ಜ್-ಮಾರ್ಸಿನ್ಕೋವೈಸ್ ವಿಭಾಗ). 1987ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈನಿಕಾದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಟಾರ್ನೋವ್-ಟುಚೋವ್ 19 ಕಿಮೀ, 30 ನವೆಂಬರ್ 1984 ಟುಚೋವ್-ಗ್ರೋಮ್ನಿಕ್ 10 ಕಿಮೀ, 23 ಆಗಸ್ಟ್ 1985 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1986 ರಂದು, ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಕೆ ವಾರ್ಸಾವಾ ಗಡಾನ್ಸ್ಕಾ-ವಾರ್ಸಾವಾ ಸಿಜಿಸ್ಟೆಯ ಉತ್ತರ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಲೆನಿಯಾ ಗೋರಾದಿಂದ ಸ್ಜ್ಕ್ಲಾರ್ಸ್ಕಾ ಪೊರೆಬಾಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1994 ರಂದು ಎಲ್ಬ್ಲಾಗ್-ಬೊಗಾಕ್ಜೆವೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 220 ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಗ್ಲೋನಿ-ಬೊಗಾಕ್ಜೆವೊ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 204 ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1995 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್-ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 92 ಪ್ರಿಜೆಮಿಸ್ಲ್ ಗ್ಲೋನಿ-ಮೆಡಿಕಾ ಅನ್ನು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3000 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಿಜೆಮಿಸ್ಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಎಸ್ಎಂ 48 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ ಎಂ1 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 750 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2000ದ ದಶಕದಿಂದ 2000ದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಿಕೆಪಿ ಜರ್ಮನಿ, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಗಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ, 118 ಕ್ರಾಕೋವ್ ಗ್ಲೋನಿ-ಕ್ರಾಕೋವ್ ಲೊಟ್ನಿಸ್ಕೊನಿಂದ ಬಾಲಿಸ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ನಡೆಯಿತು. 2016ರ ಮೇ 28ರಂದು, ವಾರ್ಸಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು 600 ವಿ ಯಿಂದ 3000 ವಿ ಡಿಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 600 ವಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ, 2020 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ಲುಬ್ಲಿನ್ ಜೆಂಬೊರ್ಜಿಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಲೋವಾ ವೊಲಾ ರೋಜ್ವಾಡೋವ್ಗೆ 68 ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಅಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2018-2019 ನಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಇ 30 ಮಾರ್ಗವಾದ ವೆಗ್ಲಿನಿಕ್-ಝ್ಗೊರ್ಜೆಲೆಕ್ ಲೈನ್ 278 ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಒಸೈಸ್-ರ್ಜೆಜೋವ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 71 ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,2021 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾರ್ಸಾದಿಂದ ರ್ಜೆಜೋವ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜೂನ್ 15,2021 ರಿಂದ 2023 ರವರೆಗೆ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 2023ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಪಿಕೆಎಂಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1956 ರಲ್ಲಿ, 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಿಖರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯು ಪಿಕೆಪಿಯಲ್ಲಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತರ-ಸಚಿವಾಲಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಂಡದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ 3 ಕೆವಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು 25 ಕೆವಿ 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ. ಒಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ರಾಜಿ, ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಲೆಗ್ನಿಕಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (50 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ) 50 Hz ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 70 50 Hz ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ. 1959ರಲ್ಲಿ, ಪಿಕೆಪಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು 25 ಕೆವಿ 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಪಿ. ಇ. ಕೆ. ಯು "50 ಹೆರ್ಟ್ಝ್ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಕೆಪಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗದ ಆಯ್ಕೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಕೋವ್-ಪ್ರಿಜೆಮಿಸ್ಲ್-ಮೆಡಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 3 ಕೆವಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು 25 ಕೆವಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಪರಿಚಯದ ಕುರಿತಾದ ಚರ್ಚೆಯು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 25 ಕೆವಿ 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದು, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಳಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಷರತ್ತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 25 ಕೆವಿ 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವಿಷಯವನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯು 2000 ಮತ್ತು 2010 ರ ದಶಕದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ವೈ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟಾರ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಗೋರಿ-ಜಾವಿರ್ಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪೈರ್ಜೋವಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉಳಿದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಕ್-ಕಾರ್ಸೆ ವಿಭಾಗದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 38 ರ ಎಲ್ಕ್-ಗಿಜೈಕೋ ವಿಭಾಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಿಂದ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದದ್ದೆಂದು ಟೊರ್ಪೋಲ್ನ 681.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೋಲಿಷ್ ಝ್ಲೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಡೆಸಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯಾನ್ಸ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಾ, ಅಲ್ಡೆಸಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯಾನ್ಸ್, ಕೋಲ್ವಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಚೀನೀ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7,2021 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು ಎಲ್ಕ್-ಗಿಜೈಕೋ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ನಿಧಿಯಿಂದ 145 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೇ 4,2022 ರಂದು, ಗಿಜೈಕೋ-ಕಾರ್ಸ್ಜೆ ವಿಭಾಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,2023 ರಂದು ಟೊರ್ಪೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚವು 876 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೋಲಿಷ್ ಝ್ಲೋಟಿ ಆಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 10,2022 ರಂದು, ಪಿಕೆಪಿ ಪಿಎಲ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 104 ಚಾಬೋವ್ಕಾ-ನೋವಿ ಸಾಕ್ಜ್ ಅನ್ನು ಚಾಬೋವ್ಕಾ-ರಬ್ಕಾ ಜರೈಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲೆಕಜಾನಿ-ನೋವಿ ಸಾಕ್ಜ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು 2027 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಏಪ್ರಿಲ್ 5,2023 ರಂದು ರಬ್ಕಾ ಜರಾಯ್ಟೆ-ಮಸ್ಜಾನಾ ಡೊಲ್ನಾ ಮತ್ತು ಲಿಮಾನೋವಾ-ಸೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲೆಕಜಾನಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆಕಜಾನಿ-ಮಾರ್ಸಿನ್ಕೋವೈಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,2023 ರಂದು, ರಬ್ಕಾ ಜರೈಟ್-ಮಿಸ್ಸಾನಾ ಡೊಲ್ನಾ ವಿಭಾಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಬ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 17 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ಪಿಕೆಪಿಯು ಮಾಲ್ಕಿನಿಯಾದಿಂದ ಓಸ್ಟ್ರಾವ್ ಮಜೊವೀಕಾದವರೆಗಿನ 34ನೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಲ್ಸೆಯಿಂದ ಸೊಕೊಲೋವ್ ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಿಯವರೆಗಿನ 55ನೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಜೊವೀಕಿ ವೊಯಿವೋಡೆಷಿಪ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಗರಗಳು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಹೊಂದಿವೆ. 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಂದು ಸೊಕೊಲೋ ಪೊಡ್ಲಾಸ್ಕಿ-ಸೈಡ್ಲೆಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 55 ರ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಲೆಜ್ + ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪಿಯೋಟ್ರ್ಕೋವ್ ಟ್ರೈಬುನಾಲ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ಬೆಲ್ಚಾಟೋವ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೈನ್ 24 ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 16 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಪಿಕೆಪಿ ಪಿಎಲ್ಕೆ 662 ಮಿಲಿಯನ್ ಝಡ್ಎಲ್ ಮೌಲ್ಯದ 24 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಲಾಡ್ಜ್ ವೊಯಿವೋಡೆಶನ್ನ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಈ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 24,2023 ರಂದು, ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಪಿಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2 ಜನವರಿ 2023 ರಂದು ಲೈನ್ 181 ರ ಕೆಪ್ನೋ-ಒಲೆನಿಕಾ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳ ಸೈಲೆಸಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸ್ವಯಂ-ಸರ್ಕಾರವು ಬೋಜಾನೋವ್ನಿಂದ ಗೋರಾದವರೆಗಿನ 372 ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 8,2022 ರಂದು, ಪಿಕೆಪಿ ಪಿಎಲ್ಕೆ ಲುಬ್ಲಿನ್ ವೊಯಿವೋಡೆಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 30 (ಲುಬ್ಲಿನ್ ಪೊಲೋಕ್ನಿ-ಲುಕೋವ್) ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಜ್ + ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೆಜೋವಿಕ್-ಜವಾಡಾ-ಜಾಮೋಷ್ಕ್ ಸ್ಜೋಪಿನೆಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 69 ಮತ್ತು 72 ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2023ರ ಮೇ 8ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ 30ರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲೇಖಕರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ದಾಖಲೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2040ರವರೆಗಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಪಿಕೆಪಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಪೊಡ್ಜಿ ಉದ್ದದ ಸಾಲು 14. ಡರ್ಜಿನ್ (ಕ್ರೋಟೊಸಿನ್)-ಲೆಸ್ನೋ-ಗ್ಲೋಗೊವ್. 2. ಉದ್ದದ 25 ನೇ ಸಾಲು ಟೋಮಾಸ್ಜೌ ಮಜೊವೀಕಿ-ಸ್ಕಾರ್ಜಿಸ್ಕೊ ಕಮಿಯೆನ್ನಾ. 3. ಲೈನ್ 27 ನಾಸಿಯೆಲ್ಸ್ಕ್-ಸಿಯೆರ್ಪ್ಕ್-ಲಿಪ್ನೋ-ಟೊರುನ್ ವ್ಸ್ಚೋಡನಿ. 4. ಲೈನ್ 30 ಲುಕೋವ್-ಲುಬ್ಲಿನ್ ಪೊಲ್ನೋಕ್ನಿ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಲೈನ್ 31 ಸೈಡಲ್ಸ್-ಸೀಮಿಯಾನೋವ್ಕಾ. 6. ಲೈನ್ 34 ಮಾಲ್ಕಿನಿಯಾ-ಓಸ್ಟ್ರಾವ್ ಮಜೋವೀಕಾ-ಓಸ್ಟ್ರೋಲೆಕಾ. 7. ಲೈನ್ 106 Rzeszów Glówny-ಜಾಸ್ಲೋ. 8. ಲೈನ್ 107 ನೋವಿ ಝಾಗೊರ್ಜ್-ಲುಪ್ಕೋವ್. 9ರಷ್ಟಿದೆ. ಉದ್ದದ 108 ನೇ ಸಾಲು ಜಾಸ್ಲೋ-ನೋವಿ ಝಾಗೊರ್ಜ್-ಕ್ರೋಸ್ಸಿಯೆಂಕೊ. 10ರಷ್ಟಿದೆ. ಲೈನ್ 115 ಟಾರ್ನೋವ್-ಸ್ಜ್ಜುಸಿನ್ ಕೋಲೋ ಟಾರ್ನೋವಾ. 11. ಉದ್ದದ ಲೈನ್ 137 ಕೆಡ್ಜಿಯೆರ್ಜಿನ್ ಕೊಜ್ಲೆ-ಲೆಗ್ನಿಕಾ. 12ರಷ್ಟಿದೆ. ಉದ್ದದ ಸಾಲು 201 ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯಾನೋವೊ-ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಗ್ಲೋನಾ. 13. ಲೈನ್ 203 Tczew-Kostrzyn ಅನ್ನು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪಿಲಾ-ಕೋಸ್ಟರ್ಜಿನ್ ಮತ್ತು ತ್ಸ್ಕ್ಯೂ-ಪಿಲಾ. 14ರಷ್ಟಿದೆ. ಲೈನ್ 208 ಡಿಜಿಯಾಲ್ಡೋವೊ-ಕಡೆಯಿಂದ ಚೋಜ್ನಿಸ್ಃ ಜಬ್ಲೊನೊವೊ ಪೊಮೊರ್ಸ್ಕಿ-ಬ್ರಾಡ್ನಿಕಾ, ಲಾಸ್ಕೋವಿಸ್ ಪೊಮೊರ್ಸ್ಕಿ-ಗ್ರುಡ್ಜಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ಜ್ಚುಸಿನ್-ಟುಚೋಲಾ. 15ರಷ್ಟಿದೆ. ಉದ್ದದ ಲೈನ್ 215 ಲಾಸ್ಕೋವಿಸ್ ಪೊಮೊರ್ಸ್ಕಿ-ಬಾಕ್. 16ರಷ್ಟಿದೆ. ಪ್ರುಸ್ಜ್ ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕಿ-ಲಾಬಾ ಲೈನ್ 229 ಕಡೆಯಿಂದಃ ಪಾಡ್. ಗ್ಲಿಂಕ್ಜ್-ಕಾರ್ಟೂಜಿ ಮತ್ತು ಲೆಬೋರ್ಕ್-ನೋವಾ ವೀಸ್ ಲೆಬೋರ್ಸ್ಕಾ. 17ರಷ್ಟಿದೆ. ಉದ್ದದ ಲೈನ್ 274 ಲುಬಾನ್ ಸ್ಲಾಸ್ಕಿ-ಝ್ಗೊರ್ಜೆಲೆಕ್. 18ರಷ್ಟಿದೆ. ಲೈನ್ 287 ಓಪೋಲ್ ಜಾಕೋಡ್ನಿ-ನ್ಯಾಸಾ. 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ನಡೆದ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, 2030ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 1,400 ಕಿ. ಮೀ. ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಊಹಿಸಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಪ್ಲ್ಃ ಕ್ರಾಜೋವಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಕೊಲೆಜೋವಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಬಳಸಿದ ಅಥವಾ ಯೋಜಿತ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕಾಕ್ಜಾ ಲಿನಿ ಕೊಲೆಜೋವಿಚ್ 1945 ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ