Innovative Clean Transit rule
ಇನ್ನೋವೇಟಿವ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೂಲ್ (ಐಸಿಟಿ) ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಏರ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಘೋಷಿಸಿದ ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ (ಜೆಡ್ಇಬಿ), ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2029ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹೊಸ ಬಸ್ ಖರೀದಿಗಳಿಗೆ ಝೆಡ್ಇಬಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 2040ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್ ಝೆಡ್ಇಬಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಸಾರಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಿಎಆರ್ಬಿಯ ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಣವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕೋಡ್ ಆಫ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ (ಸಿಸಿಆರ್) ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 13 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ರೂಲ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು, ವಿಭಾಗ 2023; 13 ಸಿಸಿಆರ್ § 2023 ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಕಣಗಳ ಪದಾರ್ಥವನ್ನು ವಿಷಕಾರಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮವು ಬಹುತೇಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಒಡೆತನದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು 2005ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು (13 ಸಿಸಿಆರ್ § 2022) ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 13 ಸಿಸಿಆರ್ 2025/2027 ಮೂಲಕ 2008ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಯಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್-ಇಂಧನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಸಿಟಿ ನಿಯಮವನ್ನು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಐ. ಸಿ. ಟಿ. ಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ZEB ಆದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷೆ ಮೇರಿ ಡಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ CARB ಯ ಹದಿನಾರು ಸದಸ್ಯರ ಮಂಡಳಿಯು ಇದನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮವು ಹಿಂದಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು "ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ (ಎಸ್ಸಿಎಕ್ಯೂಎಂಡಿ) ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, "ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗ" ಅಥವಾ "ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ" ದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಗರ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಸಿಎಕ್ಯೂಎಂಡಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್-ಇಂಧನದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು (ನಿಯಮ 1192, ಜೂನ್ 2000 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ನಂತರದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಎಸ್ಸಿಎಕ್ಯೂಎಂಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,2006 ರೊಳಗೆ "ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ನಗರದೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ನೌಕಾಪಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮವು ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಜನವರಿ 31,2001 ರೊಳಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. "ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ" ದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಗರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 13 ಸಿಸಿಆರ್ 1956.1 ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗ" ದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಪದಾರ್ಥವನ್ನು (ಪಿ. ಎಂ.) ಕ್ರಮೇಣ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಪಿಎಂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಒಟ್ಟು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಪಿಎಂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ; 2004 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಪಿಎಂ 2002 ರ ಮೌಲ್ಯಗಳ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗ) ಅಥವಾ 80 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ) ಆಗಿರಬೇಕು, ನಂತರ 2005 ರ ವೇಳೆಗೆ ≤ 40 ಪ್ರತಿಶತ (ಡೀಸೆಲ್) ಅಥವಾ ≤ 60 ಪ್ರತಿಶತ (ಪರ್ಯಾಯ) ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು (200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಸುಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ (ZEB) ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳ ಮೂಲಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಿಂದ ಸೆಳೆಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಎಂದು ZEB ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆಯು ಒಂದು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಜೆಡ್ಇಬಿಗಳನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 28,2006 ರೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, "ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗ" ದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಒಂದು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಜೆಡ್ಇಬಿಗಳನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಜೆಡ್ಇಬಿ ಡೆಮಾನ್ಸ್ಟ್ರೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜನವರಿ 1,2009 ರೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 2011ರಿಂದ (ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗ) ಅಥವಾ 2012ರಿಂದ (ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 2026ರೊಳಗೆ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳು/ಗುತ್ತಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟನ್ನು ZEBಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಷಾಲಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಎಫ್ಸಿಆರ್ಟಿಎ (ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಕೌಂಟಿ), ಸ್ಯಾನ್ ಜೊವಾಕ್ವಿನ್ ಆರ್ಟಿಡಿ, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ (ಮೊಡೆಸ್ಟೋ) ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಯಾನ್ ಜೊವಾಕ್ವಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಿಎಆರ್ಬಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಝೆಡ್ಇಬಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪ್ರೋಟೆರಾದಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಸಿಟಿ ನಿಯಮವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಐ. ಸಿ. ಟಿ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಐ. ಸಿ. ಟಿ. ಯು ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅವು ಒಟ್ಟು ವಾಹನದ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ 2029 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಖರೀದಿಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಆಗಬೇಕು. ಈ ನಿಯಮವು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 19 ದಶಲಕ್ಷ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಿಎಆರ್ಬಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ದಶಲಕ್ಷ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಹೊಸ ಬಸ್ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 25ರಷ್ಟನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ (ಜೆಡ್ಇಬಿ) 2023ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಶೇಕಡ 50ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಇಬಿಗಳಾಗಿ 2026ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಇಬಿಗಳಾಗಿ 2029ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 2026ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ZEBಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು 2029ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳ 100% ಅನ್ನು ZEBಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 100 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆ ಅಥವಾ ಎಸ್ಸಿಎಕ್ಯೂಎಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 65 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐ. ಸಿ. ಟಿ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 2020ರ ಜುಲೈ 1ರೊಳಗೆ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು 2023ರ ಜುಲೈ 1ರೊಳಗೆ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜೆಡ್ಇಬಿಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಈ ನಿಯಮವು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅನುಷ್ಠಾನ ಆಂಟೆಲೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎ. ವಿ. ಟಿ. ಎ) 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಲು ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2026ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಆದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 2025 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಎವಿಟಿಎ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಎವಿಟಿಎ ತನ್ನ ಮೈಕ್ರೊಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬೇಡಿಕೆ-ಸ್ಪಂದಿಸುವ) ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಎವಿಟಿಎ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಹೆದ್ದಾರಿ ಕೋಚ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಎ. ವಿ. ಟಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ