Allison T78
ಆಲಿಸನ್ ಟಿ78 ಒಂದು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1965ರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು. ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಾಖವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಪುನರುತ್ಪಾದಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ (ಆರ್ಟಿಇ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಲು ಐದು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ನ ಬ್ರೇಕ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು (ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಟರ್ಬೊ-ಸಂಯುಕ್ತ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1963ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಆಲಿಸನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಾದರಿ 545-ಬಿ2 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಅವ್ಕೋ ಲೈಕಮಿಂಗ್ನ ಬಿಡ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆಲಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ-ಆಧಾರಿತ ವಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-3ಎ ಓರಿಯನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ (ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ವಿಮಾನದ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ (ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ) ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. 545-ಬಿ2 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರಾದ ಟಿ78ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರೊಳಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ರೇಟಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು (ಪಿಎಫ್ಆರ್ಟಿ) ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1968 ರೊಳಗೆ ಮಾದರಿ ಅರ್ಹತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು (ಎಂಕ್ಯುಟಿ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1965ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಟಿ78ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು 1965ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಟಿ78 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಸುಮಾರು 350 ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಟಿ78 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಇಂಜಿನ್ ಪುನರುತ್ಪಾದಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ವಿಭಾಗವು ನಿಷ್ಕಾಸ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವರ್ತುಲದಂತಹ ನಾಳವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4,500 ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಸಮಾನವಾದ ಪುನರುತ್ಪಾದಿತವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ನೂರು ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದಕದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಒದಗಿಸಿದೆ. ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ರೂಪಾಂತರಗಳು T78-A-2 ಮಿಲಿಟರಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ರೂಪಾಂತರ. 545-B2 ಬೇಸ್ಲೈನ್ T78 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗೆ ಆಂತರಿಕ ಪದನಾಮ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿಯ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ ದರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು 1963ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೆಳೆಯಿತು. 545-ಸಿ2 ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ತೂಕ, ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿ. 545-ಸಿ3 545-ಸಿ2 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 546-ಸಿ2 ಪುನರುತ್ಪಾದಕವಲ್ಲದ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 546-C3 546-C2 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ತೂಕ, ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿ. 548-ಸಿ2 ರಿಯರ್-ಡ್ರೈವ್, ಪುನರುತ್ಪಾದಕವಲ್ಲದ, ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು 3.22:1 ಕಡಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ರೀ-ಟರ್ಬೈನ್ ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್. ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿ. 548-ಸಿ2ನ 548-ಡಿ2 ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಆವೃತ್ತಿ. 548-ಆರ್ಟಿ ಅದರ ರಿಮೋಟ್ ಟರ್ಬೈನ್ (ಆರ್ಟಿ) ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 548-ಸಿ 2 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಉಚಿತ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ಎಫ್ಸಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (T78-A-2) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ T78-A-2 ವೆಬ್ ಪುಟ 1960 ರ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಲಿಸನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳು