Grenland Line
ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು (ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್) ನಾರ್ವೆಯ ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜೆರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕೋರ್ಸ್ಟೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಯೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 2032ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಒಂದು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ ಜೆರ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 70 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1871ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಈಡಂಗರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು 1882ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾಗೆರೋಗೆ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ನಿಂದ ಕ್ರಾಗೆರೋಗೆ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಸಂಸತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಗೆರೋನ ವಿಭಾಗವು 1927ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು, ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ರೇಖೆಯ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆದವು. ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸುರಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು-ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು-ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಕರಾವಳಿ-ಅಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವು ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಕರಾವಳಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ವಾದಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ವಿವಿಧ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1949ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸ್ಕೀನ್ನಿಂದ ಲುಂಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ನಿಂದ ಡ್ರ್ಯಾಂಡೆಡಲ್ಗೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 1991ರಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು 1995 ರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೋರ್ಸ್ಟೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕ್ರಾಗೆರೋ (ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗ) ದ ಹೊರಗೆ ಸನ್ನಿಡಲ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗ) ನೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ವಟ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಓಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮಾರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವುದರಿಂದ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಪುರಸಭೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಫೋರಂ ಸೌತ್ ಅನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ರೋಗಾಲ್ಯಾಂಡ್, ವೆಸ್ಟ್-ಅಗ್ಡರ್, ಆಸ್ಟ್-ಅಗ್ಡರ್, ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗುಂಪುಗಳು ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ವರೆಗಿನ ಇಡೀ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಧನಸಹಾಯವು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2014ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆಯ್ಕೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಗರ್ಸಂಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ ಇಂದು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು 3 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 5 ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಇ 18 ಮತ್ತು ಇ 39 ರ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ರೇಖೆಯು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲುಗಳು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್, ಲಾರ್ವಿಕ್, ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಟಾರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೈಪಾಸ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೋರ್ಸ್ಟೋಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರಿಂದ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಅರೆಂಡಾಲ್ಗೆ ಓಡಿದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಂತರ ಅರೆಂಡಾಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು 2016ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಆಯ್ಕೆ ಅಧ್ಯಯನವು ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯು ಈಡಂಗರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಈ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (2 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇ 18 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರುಗ್ಟ್ವೆಡ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಮ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಟೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ಮೊದಲು ಸನ್ನಿಡಲ್/ಟ್ಯಾಂಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 70 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 24.4 ಶತಕೋಟಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಕ್ರತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರುನ್ಸೆಲ್ವಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ವೋಲ್ಸ್ಫ್ಜಾರ್ಡೆನ್ನ ಒಳಭಾಗಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ನಂತರ ಫ್ಲಾಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಡೋರ್ಡಲ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಇ18ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಜೆನ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 68 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 25.6 ಶತಕೋಟಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹೊಸ ಸ್ಕೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ ನಡುವಿನ ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕೈನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಸ್ಗ್ರನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈನ್ಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫಾಲ್ಕುಮೆಲ್ವಾ ಮತ್ತು ಫರೇಲ್ವಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ನಂತರ ಫ್ಲೇಟೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಿಲೆಬಿಗ್ಡಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವಾಟ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಮೊದಲು ರೋರ್ಹೋಲ್ಟ್ಫ್ಜಾರ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ನೆಡ್ರೆ ಟೋಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಸ್ಟೋಲ್ ಬಳಿಯ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವು ನೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವಾಟ್ನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರೊಕೆಲಾಂಡೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರ್ಯಾಯವು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 59 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 31.3 ಶತಕೋಟಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಕ್ರಾಗೆರೋ ಪುರಸಭೆಯ ಸನ್ನಿಡಲ್/ಟ್ಯಾಂಜೆನ್ನಲ್ಲಿ (ಆದರೆ ಕ್ರಾಗೆರೋ ಪಟ್ಟಣದೊಳಗೆ ಅಲ್ಲ). ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಗ್ಜೆಸ್ದಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೊಕೆಲಾಂಡೇಯಾ. 1990ರ ದಶಕದ ವರದಿಗಳು ಬ್ರೊಕೆಲಾಂಡ್ಷೀಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರೆ, 2016ರ ವರದಿಯು ಸನ್ನಿದಾಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು