Isuzu V12 F1 engine
ಇಸುಜು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 75-ಡಿಗ್ರಿ, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ವಿ-12 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು P799WE ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; 1989 ಮತ್ತು 1991 ರ ನಡುವೆ. ಲೋಟಸ್ 102ಬಿ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ 102ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 102ಬಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ 1990 ಅಂಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಮನಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಮತ್ತು 107ರ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿ ವಿವರಣೆಯು ಇಸುಜು P799WE (ಜಪಾನೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿ) V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಸುಮಾರು 750 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವದಂತಿಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಏಕೈಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ವೇಗದಿಂದ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ನ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಪೀಟರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್, ಸಾಬೀತಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಸುಜು ಹೇಗಾದರೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದಃ 690 ಮಿ. ಮೀ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲಃ 580 ಮಿ. ಮೀ. ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರಃ 495 ಮಿ. ಮೀ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ವಿ-ಟೈಪ್ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನ (°): 75 ° ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 3,493 ಸಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಃ 646 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು @12,000 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಆರಂಭಿಕ), 765 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು @13,500 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಕೊನೆಯ) ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ಃ 41 ಕಿ. ಗ್ರಾ. ಮೀ. (296.5 ಎಲ್ಬಿ-ಅಡಿ) @10,000 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಆರಂಭಿಕ), 42.5 ಕಿ. ಗ್ರಾ. ಮೀ. (308 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ) @11,500 ಆರ್ಪಿಎಂ (ಕೊನೆಯ) ಪಿಸ್ಟನ್ಃ ಬೋರ್ 85 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 51.3mm ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಃ 13.0:1 ತೂಕಃ 158 ಕೆಜಿ. ಅನ್ವಯಗಳು ಲೋಟಸ್ 102ಬಿ ಲೋಟಸ್ 102ಸಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಸುಜು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾದರಿ ವಿ12 ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು