DDJ1
ಡಿಡಿಜೆ1 ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್, ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು, ಸಿಫಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು, ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪುಝೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 9ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಜ್ಞಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಡಿಡಿಜೆ1 ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ 1990ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ-ಶೆನ್ಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1994 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಗುವಾಂಗ್ಶೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಭಿಯಾನದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದತ್ತ ಸಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 5 ಜನವರಿ 1997 ರಂದು, ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ 8 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ 9ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಂದು ಗುರಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು "ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರೈನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಟಾಸ್ಕ್" ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು-ಘಟಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಡಿಜೆ1ನ ವಿನ್ಯಾಸವು '1ಎಂ6ಟಿ' ಆಗಿದ್ದು, ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪವರ್ ಕಾರಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಇದನ್ನು ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು; 1 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರು, ಏಕ ಡೆಕ್ 2 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್. ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಪುಝೆನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ 2 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ ಸಿಫಾಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ & ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೆಹಿಕಲ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಡೆಕ್ 2 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, '200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಇಎಂಯು' ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಡಿಡಿಜೆ1 ಎಂದು ಮಾರ್ಚ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 26 ಮೇ 1999 ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಝುಝೌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಳಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇತರ ಗಾಡಿಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೂಪದಲ್ಲಿ 7 ಜುಲೈ 1999 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಳೆತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1999ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಡಿಜೆ1 ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಗುವಾಂಗ್ಝೌ-ಶೆನ್ಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್-ಇನ್ 20 ಆಗಸ್ಟ್ 1999 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 12 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಗೆ, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದ ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999 ರಿಂದ, ಇದು ಶೆನ್ಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು (ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 1990 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಸಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದವು), ಅಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಟ್ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಬಳಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. 2002ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿಜೆ1ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ, ಈ ಸೆಟ್ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ, ಇದನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಪಾಠವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಪಕ್ವತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆ ಡಿಡಿಜೆ1 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಯುನಿಟ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಒಟ್ಟು ಏಳು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಪವರ್ ಕಾರು, ಐದು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಕಾರು 4-ಆಕ್ಸಲ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಎರಡನೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೊಠಡಿಗಳಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಣೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳು, ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರಿನ ದೇಹ, ಬೋಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಲಘುವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶ್ರೌಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೊನೊಕೊಕ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 438 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆಸನದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿನ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಪ್ಲಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಜಪಾನಿನ ಅಂತರ-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶ್ರೌಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಶೌಚಾಲಯಗಳು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಂತೆಯೇ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಶ್ರೌಡ್ ಇದೆ. ಕಾರುಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಲೇಯರ್ ಆಂಟಿ-ಶಾಟರ್ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುಶ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಇದು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ X2000 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವದಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜನೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್ಎಸ್8ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎಸಿಯಿಂದ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ತಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ಅಸಮಾನ ತ್ರಿ-ಹಂತದ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ಮೋಟರ್ಗಳು ZD118 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಎಸ್ಎಸ್8 ನಿಂದ ZD115 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಆರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿ-ಟೈಪ್ ಅವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಷನ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ZD118 ಮತ್ತು ZD115 ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಸಿ-ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ಗಳು ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ ಅನ್ನು ಡಿಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಹೆಡ್-ಎಂಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ 600 ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ 380 ವೋಲ್ಟ್ ಎಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ತಾಪನ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡಿಡಿಜೆ1 ರಫ್ತು ಟಿಎಂ1 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಡ್ಟ್ರಾನ್ಜ್ "ಮೈಕಾಸ್-ಎಸ್2" ಮೈಕ್ರೊಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ "ಮೈಕಾಸ್-ಎಸ್2" ದೋಷಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಹು ಘಟಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಮೂರು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಸೆಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕೇಬಲ್ ಇಡೀ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆವರ್ತನ-ಶಿಫ್ಟ್ ಕೀಯಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಅತಿವೇಗದ ರಕ್ಷಣೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ, ತಟಸ್ಥ ವಲಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ತರ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಪಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ದ್ರವ-ಸ್ಫಟಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬೋಗಿಗಳ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಬೋ-ಬೋ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಸ್ಎಸ್8ನ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಬೋಗಿಗಳು ಸಹ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಬೋಗಿಗಳು ಲೋ ಅಲಾಯ್ ಹೈ ಟೆನ್ಸೈಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ತೂಗಾಟವು ಲಂಬವಾದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳಾಗಿವೆ; ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಡುವಿನ ತೂಗಾಟವು ಲಂಬವಾದ, ಯಾವ್ ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಾಗಿವೆ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಬೆಂಬಲಿತ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆರು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ದಂಡಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುವಾಂಗ್ಝೌ-ಶೆನ್ಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆ X2000 ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್ಎಸ್8 ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಜೆಜೆ1 ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಆರ್200ಜೆ ಇ1000 ಸರಣಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೀನಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1999 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು