Chicago and Illinois Western Railroad
ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕುಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 31ನೇ ಬಿ. ಎಲ್. ವಿ. ಡಿ. ಬಳಿ ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ. ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 33 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಸೆರೋಗೆ ಹೋಯಿತು. ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂ (ಐಎಲ್. 50) ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಚಿಕಾಗೊ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೆಸ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. 1903ರಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಇದನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗಲ್ಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಸೆರೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (C & IW) ಅನ್ನು 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರಂದು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಶೆಪರ್ಡ್ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಅವರು "ಹಾಥಾರ್ನ್" (ಸಿಸೆರೊ) ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ "ಗ್ಯಾರಿ" (ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ) ಬಳಿಯ ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ವಿಭಾಗವು 1907ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ (ಹಾಥಾರ್ನ್-ಗ್ಯಾರಿ ವಿಭಾಗವು ನಗರದ ಹೊರಗಿತ್ತು) 33 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 31 ನೇ ಬಿ. ಎಲ್. ವಿ. ಡಿ ಬಳಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ. 1907 ರಲ್ಲಿ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1914ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜೋಲಿಯೆಟ್ಗೆ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಗಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು 1918ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಇನ್ಸಲ್ ಅವರು ಪುಲಸ್ಕಿ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಎಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1925ರಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಅವರು ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1983 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗಲ್ಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಳಿಗಳ ಒಡೆತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 35ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಸೆರೋಗೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ. ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾಲುವೆಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಕ್ನಿ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಡೆಸ್ ಪ್ಲೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅಂಗಳವು ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಶೆಪರ್ಡ್ನ ಹಾಥಾರ್ನ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 30 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 33 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಕಂಬದ ಅಂಗಳ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಈಗ ಸಿಎನ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾದ "ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಲೈನ್") ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಭಜಿತವಾದ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 31 ನೇ ಬಿವಿಎಲ್ಡಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ವಕ್ರವಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಡಾಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ. ಅವರು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ರಾಲ್ ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ "ಮೇಲಾಧಾರ ಕಾಲುವೆ" ಯನ್ನು (ಈಗ ಸ್ಲಿಪ್) ದಾಟಿದರು. ಡಾಮನ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ. ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ 33 ನೇ ಸೇಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಸಿ & ಐಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅದನ್ನು ದಾಟಿ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಹಳಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಿತ್ತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಪುಲಸ್ಕಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಎಡಿಸನ್ ಪುಲಸ್ಕಿ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ) ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಿ & ಐಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪುಲಸ್ಕಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂಗಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1952ರ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರವೂ ಈ ಮೂರಕ್ಕೂ ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ಹೌಸ್ ಆಯೋಗವು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ದಾಟಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಚಿಕಾಗೊ ನಗರದ ಮಿತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು 1914 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಅದು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದವು. 1930ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯು (ಈಗ ಗ್ರೇಟರ್ ಚಿಕಾಗೋದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಾಟರ್ ರಿಕ್ಲಮೇಷನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್) ತನ್ನ ಸ್ಟಿಕ್ನಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಿ & ಐಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ (ಈಗ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ) ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಇದು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡೆಸ್ ಪ್ಲೈನ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಜೋಲಿಯೆಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. C & IW ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನೈಋತ್ಯದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಂಟಾ ಫೆನ ಅಂಗಳವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಂದಿನ 1 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ (ಐಎಲ್. 171) ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಸಿ & ಐಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಂಗಳದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಹಾರ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಡೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಶೆಪರ್ಡ್ (ಈಗ ವಲ್ಕನ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿ) ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಡ್ಗ್ಕಿನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು. ಸಿ & ಐಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಿಸೆರೊ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಬದಲು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 33 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟುವ ಬದಲು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಹಾಥಾರ್ನ್ ಕ್ವಾರಿ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಈಗ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಯಾರಕರ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಉಪಕರಣಗಳು 1913ರಲ್ಲಿ C & IW ಮೂರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1918ರಲ್ಲಿ ಅವರು [0-4-0] ಸ್ವಿಚರ್ #701 ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು 2-6-0 #201 ಮತ್ತು 0-6-0 #601 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1926ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 0-8-0 ಗಳು, #801 ಮತ್ತು #802 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ಲಿಮಾ 0-8-0 ಗಳು, #803 ಮತ್ತು #804 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1936ರಲ್ಲಿ C & IW ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ವಿಚರ್, ಆಲ್ಕೋ HH60 #1 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ7 ಸ್ವಿಚರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ <ಐ. ಡಿ. 4>, <ಐ. ಡಿ. 1>, <ಐ. ಡಿ. 3>, ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 2> ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಿದರು. 1913ರಲ್ಲಿ C & IW ಒಟ್ಟು ಐದುನೂರ ಹದಿಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಐದುನೂರ ನಾಲ್ಕು ಗೊಂಡೋಲಾಗಳು, ಮೂರು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೂರು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1918ರಲ್ಲಿ ಅವರು 50 ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು