Seoul Metro 6000 series
ಸಿಯೋಲ್ ಮೆಟ್ರೋ 6000 ಸರಣಿಯು ಸಿಯೋಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1999 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೈನ್ 6ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 39 8 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು (ಒಟ್ಟು 312 ಘಟಕಗಳು) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ 7ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2 8 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳು (ಒಟ್ಟು 16 ಘಟಕಗಳು) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪೀಳಿಗೆಯ 1 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (601 ~ 641) ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 7,2000 ರಂದು ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 6 ರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ರಿಸಿಷನ್ನ ಚಾಂಗ್ವಾನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ರಿಸಿಷನ್, ದೇವೂ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಅಗ್ರ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ಹ್ಯಾಂಜಿನ್ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1,1999 ರಂದು ಕೋರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 6000 ಸರಣಿಯು ಜಪಾನ್ನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ ವಿವಿವಿಎಫ್-ಐಜಿಬಿಟಿ 2-ಹಂತದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, 609 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿವಿಎಫ್-ಐಜಿಬಿಟಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ರೆಸಿಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿವಿವಿಎಫ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ರೆಸಿಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟಿಸಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಜಿಐಎಸ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು 2.5Mbps ಪ್ರಸರಣ ವೇಗದ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಇದು ರಿವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕ ಆಸನ ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೇವಾ ಸಾಧನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೈಫಲ್ಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯದಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಜೆಆರ್ ಈಸ್ಟ್ ಇ231 ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟಿಐಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿಐಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಾಲಬಂಧ ಸಂರಚನೆಯು ಏಣಿಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪುನರುಕ್ತಿ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಸರಣ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿಸಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ರಿಂಗ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪುನರುಕ್ತಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣದ ವೇಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಯುಜೀನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಬಾಗಿಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಆಸನಗಳ ಆಸನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಡೇಗು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಅಗ್ನಿ ದುರಂತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯು 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ಉಯ್ವಾಂಗ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಸನವು ಮ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಫೈರ್ ಅಲಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ರೂಮ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತುರ್ತು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಕೋಳಿಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2010 ರಿಂದ, ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿವಾರಕ ಮಚ್ಚೆಯುಳ್ಳ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ತಡಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಂಆರ್ಟಿ-ಎಂಇಎಲ್ಎಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೋಣೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಗೈಡ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಎಲ್ಸಿಡಿ ಮಾನಿಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸಾರ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಮಗ್ರ ಸೆಟಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೈಡ್ ರೂಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಸೈಡ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೈ-ಫೈ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ (ಎಸ್ಕೆ ಟೆಲಿಕಾಂ, ಕೆಟಿ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿ ಯು +). ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 6 ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 7 ಸಿಯೋಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಬ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಫ್ ಸೌತ್ ಕೊರಿಯಾ