Cork & Bandon 0-6-0 Beyer saddle tank
ಕಾರ್ಕ್ & ಬ್ಯಾಂಡನ್ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಸಿ & ಬಿಆರ್) (ನಂತರ ಕಾರ್ಕ್, ಬ್ಯಾಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ-ಸಿಬಿ & ಎಸ್ಸಿಆರ್) 1881 ಮತ್ತು 1894 ರ ನಡುವೆ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಐದು ಆರು-ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಚಯವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು. 1864 ರಿಂದ, ಶೆಫರ್ಡ್ ಸಿ & ಬಿಆರ್ ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಖರೀದಿಯ "ಎರಡನೇ ಹಂತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿ & ಬಿಆರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಸಿ & ಬಿಆರ್ ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಬಿಪಿ ಯಿಂದ ಎ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು; ಇದು ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ನಂ. 2131ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲರಿಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬಿಪಿ "3064" ವರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ 330 ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಅವರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಸಿಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಕ್ರಮವಾಗಿ 5,6,12,16, ಮತ್ತು 17 ರಿಂದ 475,472,474,476, ಮತ್ತು 473. ಜಿಎಸ್ಆರ್ 474 ಮತ್ತು 476 ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು; 472,473 ಮತ್ತು 475 ಅನ್ನು ಜೆ 24, ಜೆ 22 ಮತ್ತು ಜೆ 21 ಎಂಬ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ವರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್, ನಂ. 6/475 ಅನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾದ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಪಡೆದ ನಂತರ, ನಂ. ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಬ್ರಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಾಶ್ಔಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ 475 ಅನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ನಂ. 472ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಂಚಿಕೋರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬಿ & ಎಸ್ಸಿಆರ್ 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿತು; ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಎರಡು (ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮೊದಲ ಖರೀದಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 13 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾನ್ರಾನ್ (2), ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ (1), ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ನ ಮಗ (2) ಎಂಬ 3 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆದೇಶಿಸಿದರು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಲ್ಲ. 6, ಉಳಿದಂತೆ ಸಾಲ್ಟರ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ 1922 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ, ನಂ. 6 ಮತ್ತು 17, ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 12 ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು. ಬಂಕರ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ವರ್ಗವು, ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-6-0 ST ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 5 ಅಡಿ 3 ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು