AS S1 and AS S2
ಎಎಸ್ ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಎಎಸ್ ಎಸ್2 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಎರಡು ಅವಳಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದು, 1927ರಿಂದ 1930ರವರೆಗೆ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಟವರ್ಜಿಸ್ಟ್ವೊ ಬುಡೋವಿ ಸಮೋಕೊಡೊವ್ ಎಎಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯ 4 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್. ಈ ಕಾರನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿರುವ 64 ಝ್ಲೋಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ಸಾವ್ಸ್ಕಿ ಆಟೋವರ್ಸ್ಟಾಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಟೋವರ್ಜಿಸ್ಟ್ವೊ ಬುಡೋವಿ ಸಮೋಚೋಡೋವ್ ಎಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಿಬರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1927ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಮಾರ್ಚ್ 1927 ರಂದು, ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಸಿಜ್ಡ್ಲೋವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕಾ ಪೊವೊಜೊವ್ ಬ್ರಾಸಿ ವೆಗ್ರ್ಜೆಕಿಚ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 4 ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 100 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಯು ತಲಾ 50 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಎಸ್2 ಎಂಬ ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 2 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಪುಯಿಸ್-ಡಾರ್ನಿಯರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಸಿ. ಐ. ಎಂ. ಇ. ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಎಸ್2 ಬಳಸಿತು. ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ರೂಬಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಉಳಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಪೊಜ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೋಲಿಷ್ ಜನರಲ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಅದರ ಎಎಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಅದರ ಗದ್ದಲವಿಲ್ಲದ, ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 1930ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿನ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 150 ಎಎಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು 3 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಎರಡು ಎಣಿಕೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 60 ಮತ್ತು 80 ಕಾರುಗಳು. ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು 100 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ. ಯಾವುದೇ ಎ. ಎಸ್. ಕಾರು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. 1944 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ದಂಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕ್ಜಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಒಂದು ಎಎಸ್ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, 1950 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದವರೆಗೆ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾರು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಎಸ್2. ಎಎಸ್ ಎಸ್1 17 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 990 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಚಾಪ್ಯೂಸ್-ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಎಸ್ ಎಸ್2 24 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು 1203 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 24 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪವರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಿಐಎಂಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 4 ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಲ್ಯಾಂಡೌಲೆಟ್, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್. ಗ್ಯಾಲರಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1927ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಲಿಮೋಸಿನ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಾಹನಗಳು ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು