Ferrari V12 F1 engine
1950 ಮತ್ತು 1995ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ವಿ12 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಫೆರಾರಿ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ಓಟದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1. 5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (1950-1951) ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ V12 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 125 ಕೊಲಂಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ವಿಧಿಸಿದ 1.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ 1950 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 3. 3 ಎಲ್/4.1 ಎಲ್/4.5 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ (1950-1951) ಜಿಯೋಚಿನೋ ಕೊಲಂಬೊವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಆರೇಲಿಯೋ ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆಡಿಯನ್ನು ಕರೆಸಿದ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ, ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. 3.3-litre (3322 cc/202 ಇಂಚು) 275 ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಜೂನ್ 18 ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೂರು ವೆಬರ್ 42 ಡಿಸಿಎಫ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ 7200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 300 ಎಚ್ಪಿ (224 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕಾರಿ ಕಾರನ್ನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿ, 3.3-litre ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. 1950ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ನೇಷನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 275 ಅನ್ನು 340 ಎಫ್1 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಈ ಕಾರು ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆಡಿಯ ವಿ12ನ ದೊಡ್ಡದಾದ 4.1-litre (4101.66 ಸಿಸಿ/250 ಇಂಚು) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 335 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್), ಅಸ್ಕಾರಿ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 158 ರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 340 ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೂ, ಇದು ಫೆರಾರಿಯ 1950ರ ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮಧ್ಯದ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ 375 ಲ್ಯಾಂಪ್ರೆಡಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೂತ್ರದ 4.5-litre ಗೋಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1950 ರಂದು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ 4.5-litre (4493.73 cc/274 ಇಂಚು) ಇಂಜಿನ್ ಅದರ ಹಿಂದಿನ 4.1-litre ನಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಬಿಲಿಟಿ ಆ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1951ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಫೆರಾರಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋವನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಇಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಜುಲೈ 14ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ವಿಜಯವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜಯವಾಯಿತು. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕಾರಿಯ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಲವಾದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. 2. 6 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ (1951) 1951ರ ಫೆರಾರಿ 212 ಎಫ್1 ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್, 2562 ಸಿಸಿ ಕೊಲಂಬೊ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ರೂಡಿ ಫಿಶರ್ ಕೂಡ ಫೆರಾರಿ 166 1995 ಸಿಸಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರು 1951 ರಲ್ಲಿ ಐಕ್ಸ್-ಲೆಸ್-ಬೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಗೌಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ (1966-1980) 1966ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಈಗ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ 1966ರ ಕಾರು ಫೆರಾರಿ 275ಪಿ2 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 3 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್1 ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ 312 ಎಂಬ ಪದನಾಮವು 3-ಲೀಟರ್, 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಈ ಕಾಂಟ್ರಾಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿ ಫೆರಾರಿ ಡಿನೋ 2.4-litre V6 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಸುರ್ಟೀಸ್ ಎರಡನೇ ರೇಸ್, 1966 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಆದರೆ 1964 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಯುಜೀನಿಯೊ ಡ್ರ್ಯಾಗೊನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಲು ನಂತರ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಕುರಿತಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯು ಫೋರ್ಡ್ನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಫ್1 ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೂಪರ್ಗೆ ಹೋದ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ, ಲುಡೋವಿಕೊ ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟ್ಟಿ 1966ರಲ್ಲಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು, ಇದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 3. 5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (1989-1994) 1989ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 3.5-litre ಟಿಪೋ 035/5 V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧದ ನಂತರ ಎಫ್ಐಎ ವಿಧಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 640ಯನ್ನು ಫೆರಾರಿಯ ಟಿಪೊ 035/5 ಎಂಬ 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಪೋ 033ಎ ವಿ6 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಟರ್ಬೊದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಚಿಂತೆಗಳಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಫೆರಾರಿ 641 ಅನ್ನು 3.5-litre ಟಿಪೋ 036 V12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟಿಪೋ 037 ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪೋ 036 ವಿ12 ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬಳಸುವ ಹೋಂಡಾ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಬಳಸುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಬೆನೆಟನ್ ಬಳಸುವ ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಚ್. ಬಿ. ವಿ8 ನಂತೆ ನಿಧಾನ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 412 ಟಿ1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಟಿಪೊ 041 ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 15,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 750 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1994ರ ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪೋ 043 ಎಂಬ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಕ್ಲಾಡಿಯೊ ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್1 ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಒಸಾಮು ಗೊಟೊ ಅವರು 75 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅಗಲವಾದ ವೀ-ಆಂಗಲ್ (65 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ) ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಹಳೆಯ ಟಿಪೊ 041 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು; ಫೆರಾರಿ ಯಶಸ್ವಿ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್1 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. 043 ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಗೆ (830 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು. 1994ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಫೆರಾರಿಯ ಟಿಪೊ 043 ವಿ12 ಸುಮಾರು 15,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ (1995) ಫೆರಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್, ಟಿಪೋ 044/1 ಅನ್ನು ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಭೀಕರ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ವಿಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತುಃ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 3.5ರಿಂದ 3.0 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 3.0-litre ಎಂಜಿನ್ ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (522 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 17,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಆದರೆ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 760 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1996 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಡುವೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾಜಿ ನೀಡಿತು; ವಿ12 ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಾಯಾರಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿ8 ಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಫೆರಾರಿ ಎಫ್333 ಎಸ್. ಪಿ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ 1990ರ ಫೆರಾರಿ 641 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 65-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ 3.5 ಲೀಟರ್ನಿಂದ 4.0 ಲೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 11,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರೆವ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೌತ್ಗೇಟ್ ನಂತರ ಇದನ್ನು "ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಫೆರಾರಿ F50ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 4,7 L ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಟಿಪೊ F130B 60-ವಾಲ್ವ್ V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1990ರ ಫೆರಾರಿ 641 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 3.5 L V12ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 8,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 6,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಫೆರಾರಿ F50 GTಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 4.7-litre V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 10,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳು ಫೆರಾರಿ 125 ಎಫ್1 (125 ಕೊಲಂಬೊ) ಫೆರಾರಿ 212 ಎಫ್1 (212 ಕೊಲಂಬೊ) 275 ಎಫ್1/340 ಎಫ್1/375 ಎಫ್1 (ಟಿಪೋ 275/ಟಿಪೋ 340/ಟಿಪೋ 375) ಫೆರಾರಿ 312 ಎಫ್1 (ಟಿಪೋ 228, ಟಿಪೋ 218, ಟಿಪೋ 242, ಟಿಪೋ 242ಸಿ) ಫೆರಾರಿ 640/ಎಫ್ 1-89 (ಟಿಪೋ 035/5) ಫೆರಾರಿ 641/ಎಫ್ 1-90 (ಟಿಪೋ 036) ಫೆರಾರಿ 642/ಎಫ್ 1-91 (ಟಿಪೋ 037/ಟಿಪೋ 291) ಫೆರಾರಿ 643 (ಟಿಪೋ 291) ಫೆರಾರಿ ಎಫ್92ಎ (ಟಿಪೋ 038/ಇ1 ಎ-92) ಫೆರಾರಿ