SS Emperor
ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಪರರ್ 1911 ಮತ್ತು 1947ರ ನಡುವೆ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕೆನಡಾದ ಸರೋವರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 1910 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1911ರ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ಮೇ 3,1911 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ವೆಲಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಅದಿರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದನು. ಆಕೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1947ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಒಹಿಯೊದ ಅಷ್ಟಬುಲಾಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ನಿಂದ 10:55p.m ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಳು. (ಇಎಸ್ಟಿ). ಹವಾಮಾನವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲ್ಡನ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ಅವರು ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಮೊರ್ರಿ ಅವರಿಗೆ ಕಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾನೋ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 4:15a.m ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಕಠಿಣ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದನು. ಜೂನ್ 4ರಂದು. ಆಕೆ 20ರಿಂದ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 12 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ಬದುಕುಳಿದ 21 ಜನರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ ಕಿಂಬಾಲ್ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾನೋ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಅದರಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವಳ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮನರಂಜನಾ ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1843ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿ ಎಂಬಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಮಿಚಿಗನ್ ಎಂಬ ಬಂದೂಕು ಹಡಗು, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು ಆಯಿತು. 1840ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು, ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಅನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಚೆಂಟ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1880 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮರದ ಹಡಗುಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಅಗ್ಗತೆ ಮತ್ತು ಮರದ ಸಮೃದ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ. 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1884ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಸರೋವರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಹುಪಾಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು; ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು 1895ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1880 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರೋವರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಗಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಅದಿರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅದಿರು ದೋಣಿಗಳು ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ತ್ವರಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಚಕ್ರವರ್ತಿ (ಕೆನಡಾದ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 126654) ಅನ್ನು 1910 ಮತ್ತು 1911ರ ನಡುವೆ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17,1910 ರಂದು ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 28 ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಆಕೆಗೆ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಪ್ಲೇಫೇರ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಪ್ಲೇಫೇರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೇಫೇರ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಮನೆತನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ 1911ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದನು. ಅವಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಆ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೆನಡಿಯನ್ ಹಡಗು ಆಯಿತು, ಆಕೆಗೆ "ದಿ ಪ್ರೈಡ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಜಾಲದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು 30 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಗೊಂಚಲುಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಐದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆರು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅವಳು ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಪ್ರತಿ ಹಚ್ನಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನ ಚ್ಯೂಟ್ ಇತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ಏಳು ಸೈಡ್-ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವು ಏಳು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಕ್ಕದ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ತೊಟ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು 11 ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಆಕೆಯ ಪೈಲೋಟ್ಹೌಸ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಗಾತಿಯ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹೊದಿಕೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಕಿರಣವು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ) ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಆಳವು (ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹೊದಿಕೆಯ ಲಂಬ ಎತ್ತರ). ಆಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು 7,031 ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ ಮತ್ತು 5,408 ನಿವ್ವಳ ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು 82 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ತ್ರಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತನಾಗಿದ್ದನು; ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಉಗಿ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ, ಏಕ-ಅಂತ್ಯದ ಸ್ಕಾಚ್ ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ದಾಖಲಿತ ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೇ 3,1911 ರಂದು ಸರಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇ 17ರಂದು ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದನು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡಿ ಟೂರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 16,1911 ರಂದು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ರಿಚೆಲಿಯು & ಒಂಟಾರಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1911 ರಂದು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಿಂದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ 310,000 ಬುಷೆಲ್ ಗೋಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಸೂ ಲಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಆಕೆಯ ಲಂಗರು ದಾಟಿಸಿ, ಆಕೆಯ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹರಿದು ಕೆಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕೆಳಗಿರುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದನು. ಅವಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋದಾಗ, ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಾ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಮೇ 19ರಂದು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ನಾಯಕ, ಜಾರ್ಜ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರುಃ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಬಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಟೀಮರ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲರೂ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಾಲುವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಂದು ಹಡಗು ಬೀಗವನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ತಕ್ಷಣ ನೀರಿನ ಬಲವು ಸ್ಟೀಮರ್ನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಂಗಾತಿಯು ಒಂದು ಲಂಗರು ಬೀಳಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೀರು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ ಎಲ್. ಎ. ಡೆಮ್ಮರ್ಸ್ ಅವರು ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತನಿಖೆಯು, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆಯೇ ಕಾಲುವೆ ನೌಕರರನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. "ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾಲುವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಯಜಮಾನನು ಒಂದು ಶಬ್ಧದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೇಳುವುದು ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳಿದೆ, "ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ". ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ ಆರೋಪದಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, "ಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ" ಕಾವಲುಗಾರನ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ರಿಚೆಲಿಯು & ಒಂಟಾರಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೂಲದ ಕೆನಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದನು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಬಂದರಿಗೆ ಬಂದಿಳಿದಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ 1914ರ ಮೇ 29ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎರಿ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟೆ ಆಕ್ಸ್ ಪಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದನು. ಮರುದಿನ ಆಕೆಯನ್ನು ಟಗ್ಸ್ ಹ್ಯಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ರೀಡ್ ಎಳೆದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1926 ರಂದು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮೇಜರ್ ಶೋಲ್ ಮೇಲೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮ್ಯಾಕಿನಾ ನಗರದ ಬಳಿ ಓಡಿಹೋದನು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು 16:00p.m ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1932ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮಿಚಿಪಿಕೋಟೆನ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದಳು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1936ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರ ರಾತ್ರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸರೋವರದ ತುದಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು. ಅವಳು ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ ಐಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅವಳು ತನ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ನವೆಂಬರ್ 25ನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಾ ಕಳೆದನು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಜೇಮ್ಸ್ ವೇಲನ್ ಎಂಬ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳು ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾನಲ್ಲರ್ ರೆನ್ವಾಯ್ಲ್ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಡೆಕ್ಹಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 4,1937 ರಂದು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೋರ್ಟ್ ವೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಟನು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಬಂದರು ತಿರುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆ ಮುಂದುವರಿದಳು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಬ್ರಾಂಟೆ ಬಳಿ 11:00p.m ಕ್ಕೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದಳು. ಟಗ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಲಂಡನ್ಡೆರ್ರಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಸರಕುಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಮೇ 6 ರಂದು ಆಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಪುನಃ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಮೊರ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದನು. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 1947ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಅದಿರು ಹಡಗಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಡಿದಾದ ಬಂಡೆಯ ಗಣಿಯಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ತುಂಬಿದರು. ಅದಿರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಆರರಿಂದ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಅವಳು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ನಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಅಷ್ಟಬುಲಾಗೆ 10:55p.m ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಳು. (ಇಎಸ್ಟಿ), ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲ್ಡನ್ ವಾಕಿನ್ ಷಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಅವಳು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳ 35 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಾತಾವರಣವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಕಿನ್ ಷಾ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಮೊರ್ರಿ ಅವರಿಗೆ ಕಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. 4: 15a.m ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನೋ ರಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕ್ಯಾನೋ ರಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದ ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಾಕಿನ್ಶಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಕೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಜ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂದರು ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವಾಗ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಅದು ಮುಳುಗಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು ಎಂದು ರಾತ್ರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಆಕೆ 20ರಿಂದ 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಬ್ಲೇಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ ಕಿಂಬಾಲ್, 35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಎಂಪರರ್ನಿಂದ ಬಂದ ಎಸ್ಓಎಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತಡೆದು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಿಂಬಾಲ್ ಬದುಕುಳಿದ 21 ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯವಳು ಎವೆಲಿನ್ ಷುಲ್ಟ್ಜ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಸಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ದೇಹಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆಕೆ ಅವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಮರಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸಹ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೋಸ್ಟಲ್ ಕ್ವೀನ್ ಎಂಬ ವಿಹಾರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಕೋಸ್ಟಲ್ ಕ್ವೀನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಧುಮುಕುವವನ ಇ. ಜೆ. ಫೌಲರ್ನನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ತನಿಖೆಯು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಕಿನ್ಶಾ, ಮೊರ್ರೆ ಮತ್ತು ನಾಯಕ ಜೆ. ಪ್ರೊಕಪ್ ಎಲ್ಲರೂ ನಿಧನರಾದರು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ "ಸರಿಯಾದ ನಿಗಾ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಮೊರ್ರಿಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. 6: 00a.m ವರೆಗೆ ಕಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊರ್ರೆ, ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿದ್ರೆಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಚೆಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವು "ಇದು ಮೊದಲ ಮೇಟ್ ಅವರು ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ಅತಿಯಾಗಿ ದಣಿದಿದ್ದರು, ನಿದ್ರೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು". ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಆ ಭಾಗದ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಪ್ರೊಕಪ್, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿನ ದೋಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಮರದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಕಸರತ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯೂ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದವು. ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾಕಿನ್ ಷಾ ಅವರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು, "ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕಿಂಬಾಲ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1918 ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಚೆಸ್ಟರ್ ಎ. ಕಾಂಗ್ಡನ್ ನಷ್ಟವಾದ ನಂತರ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ದುರಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1927 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಲ್ಲರ್ ಕಾಮ್ಲೂಪ್ಸ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳ ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಡೈವ್ಗಳು ಜೂನ್ 12,1947 ರಂದು ನಡೆದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಫೌಲರ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಒಟ್ಟು ಮೂರು, ಸರಿಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಡುಲುತ್ನ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಡೈವರ್ಗಳು, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಬಳಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಅದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನ ಸೇವೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ದೇಹವು ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಮೊಣಕೈನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಮುಖದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೂದಲು ಎಲ್ಲವೂ ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಲೂಟಿಗಾರರನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕೆನಡಾದ ಡೈವರ್ಗಳು ನಂತರ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಒಬ್ಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಅವಶೇಷಗಳು ಬಂಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಈ ದೇಹವು ಯಾವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ದೃಢೀಕರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಶವಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಡುವೆ, ಭಾಗಶಃ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಬಿಲ್ಲು ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವು ಬಿಲ್ಲಿನ ತುದಿಯಿಂದ, ಸುಮಾರು ನೀರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಖಂಡವಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವು ಎರಡು 7,000-ಪೌಂಡ್ (3,175.1 ಕೆಜಿ) ಲಂಗರುಗಳು, ಒಂದು ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಲಾಕರ್, ಜೊತೆಗೆ ಐದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಖಂಡವಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ, ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಬಗ್ಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೊಳವೆಯು (ಸಹ ಇದೆ) ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಬಿದ್ದು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗೂ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 17 ಹಾಗೇ ಉಳಿಯುವ ಕಾರ್ಗೋ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿವೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಮುರಿದು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಆಕೆಯ ಸರಕು ಇನ್ನೂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1910ರಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ, ಆದರೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಡ್ಯುನೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಬಿಲ್ಲಿನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1984ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ, ಐಲ್ ರಾಯಲ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ಹಡಗು ಅಮೆರಿಕಾದ ನಂತರ ಎಂಪರರ್ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಐಲ್ ರಾಯಲ್ನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿದೆ, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ 1062 ಡೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ 350 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1910ರ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಸಾವು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕೆನಡಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ 1911ರಲ್ಲಿ ಕಡಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1914ರಲ್ಲಿ ಕಡಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1926ರಲ್ಲಿ ಕಡಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1936ರಲ್ಲಿ ಕಡಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1937ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಘಟನೆಗಳು 1947ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಹಡಗು ಕುಸಿತಗಳು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ಕೆವೀನಾ ಕೌಂಟಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ಐಲ್ ರಾಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೆಕ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್