Baker Bridge train wreck
ಬೇಕರ್ ಸೇತುವೆಯ ರೈಲು ಧ್ವಂಸವು ನವೆಂಬರ್ 26,1905 ರಂದು ಲಿಂಕನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದವು. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೊರೇಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ಆತನನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಒಂದು ಎಂಜಿನ್, ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಲೋಕಲ್ ರೈಲು ಸಂಜೆ 7.16ಕ್ಕೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸಂಜೆ 7.45ಕ್ಕೆ, ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಎರಡು ಹಾಲಿನ ಕಾರುಗಳು, ಎರಡು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳು, ಒಂದು ಮೇಲ್ ಕಾರು, ಒಂದು ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರು, ಒಂದು ಧೂಮಪಾನಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಲೋಕಲ್ನ ಅದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಲಿಂಕನ್ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ರೈಲು ವಾಲ್ಥಾಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮಯ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಬೇಕರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಎರಡೂವರೆ ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ತಡವಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಎರಡು ಕೆಂಪು ಫ್ಯೂಸಿಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಅಂತರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೊರೇಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಿಯೋನ್ಸ್, ತಾನು ಫ್ಯೂಸೀಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಆವಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲಿಯೋನ್ಸ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಧ್ವಂಸದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಲಿಯೋನ್ಸ್ನ ಘಟನೆಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿವಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿ 8.15ಕ್ಕೆ, ಗಂಟೆಗೆ ಅಂದಾಜು 25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಲೋಕಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೂರದರ್ಶಕದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ವಾಲ್ಥಾಮ್ನ ವೈದ್ಯರು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ, ವಿಪತ್ತನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಡುವಿನ ರೈಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ಮೃತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕರು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸತ್ತವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ನಗರದ ಶವಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೊರೇಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರು ಮೈನೆಯ ಓಲ್ಡ್ ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಬೀಚ್ನ 37 ವರ್ಷದ ಸ್ಥಳೀಯರಾಗಿದ್ದು, ಆಗ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1898ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅವರನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಆತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಅವರ ಹಿರಿತನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಬಿಡಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಉತ್ತಮ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಎಸೆದ ಎರಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೆಡ್-ಫೈರ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು (ಫ್ಯೂಸೀಗಳು) ತಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಬಿ & ಎಂ ತನಿಖೆಯ ಲಿಯಾನ್ಸ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಬ್ರೇಕ್ ಮ್ಯಾನ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಎಸೆದಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಥಾಮಸ್ ಎಫ್. ಮೆಕ್ ಹ್ಯೂಗ್, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲುಸಿಯಸ್ ಟಟಲ್ ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನ್ಸ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಜಾನ್ ಎಸ್. ಕೀಸ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಚಾರಣೆಯು 31 ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರ ಪತ್ತೆದಾರರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕೀಸ್ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಕಾರಣ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ತನಿಖೆಯು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ಮುಂದೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಿಯಾನ್ಸ್ "ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ. [ಮತ್ತು] ಕೆಂಪು ಫ್ಯೂಸೀಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ", ಆದರೆ ಆತನನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ವರದಿಯು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ತನ್ನ ರೈಲನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುವ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಿ & ಎಂನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ರೈಲು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮುಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನನುಭವಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಬಿ & ಎಂನ ನೀತಿಯೂ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಬಿ & ಎಂನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸತತ ಐದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 16 ರಿಂದ 18 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಾರದಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬೇಕರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಮುಂಬರುವ ರೈಲಿಗೆ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯೋಗದ ವರದಿಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯೋಗವು ಧ್ವಂಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆಯೋಗದ ವರದಿಯು ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಫ್ಯೂಸೀ ಮತ್ತು ಅಂತರದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಮಗಳು ತುಂಬಾ "ಅನಿಶ್ಚಿತ ಮತ್ತು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿವೆ" ಮತ್ತು "ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವೇಚನೆ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರೈಲಿನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆಯೋಗವು ಟೀಕಿಸಿದ ಎರಡು ನಿಯಮಗಳೆಂದರೆ ರೂಲ್ 99, ಇದು ರೈಲನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರೆ ಫ್ಲಾಗ್ಮ್ಯಾನ್ ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ "ಸಾಮಾನ್ಯ course.had ನಿಂದ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ" ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೂಲ್ 703, "ಎಂಜಿನ್ ಮೆನ್ ಎಂದಿಗೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಕೆಂಪು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮೀರಿ ಓಡಬಾರದು" ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಫ್ಯೂಸಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಯೋಗವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಫ್ಯೂಸಿ ಅಥವಾ ಅಂತರ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ, ಈ ನಿಯಮವು ಹಿಂದೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಯೋಗವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಆನಂತರ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬೋಸ್ಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ 81ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಮೈನೆಯ ಸಾಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಲಾರೆಲ್ ಹಿಲ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಲಿಂಕನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ 1905ರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1905ರ ಘಟನೆಗಳು 1905ರ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.