1978 Yegoryevsk Tu-144 crash
1978ರ ಯೆಗೊರೀವ್ಸ್ಕ್ ಟಿಯು-144 ಅಪಘಾತವು 1978ರ ಮೇ 23ರಂದು ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-144ರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಉಳಿದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ಯೆಗೊರೀವ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಟ್ಟೆ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಟಿಯು-144 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಿಯು-144 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವಿಮಾನವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-144ಡಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ಆರ್-77111 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವೊರೊನೆಜ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ವಜವಾಹಕ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 12 ಮೇ, 16 ಮೇ ಮತ್ತು 18 ಮೇ ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಹಾರಾಟವು ವಿಮಾನದ ಆರನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಈ ವಿಮಾನವು 1978ರ ಮೇ 23ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದ ಬಳಿಯ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 17:30 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನದ ಜನರೇಟರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು (ಎಪಿಯು) ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಳಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 18:44:44 ಕ್ಕೆ, ತಂಡವು ಎ. ಪಿ. ಯು. ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 18:49:15 ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಪಿಯು ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು; ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 18:49:31 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 18:51:14 ನಲ್ಲಿ, 4ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ನಂತರ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 18:53:27 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಮಾನದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 18:55:18 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಯೆಗೊರೀವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಕುಸಿದು, ಇಬ್ಬರು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕುಳಿತಿದ್ದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಕೊಂದು, ಉಳಿದ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಾದರೂ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಪೈಪ್ನ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದಾಗಿ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 220 ಕೆಜಿ ದರದಲ್ಲಿ 18:18 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಇದು ಅಂದಾಜು 8000 ಕೆಜಿ ಇಂಧನ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ಎ. ಪಿ. ಯು. ಇಂಧನ ಆವಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಂಪನಗಳು ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಯಾಸ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಈ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಕಂಪನಗಳು, ನಿರೀಕ್ಷಿತ 100 Hz ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 1500 Hz ವರೆಗೆ, ಕೆಲವು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಅಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆರ್ಡಿ-36-51 ಎ ಎಪಿಯುಗಾಗಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ವಿಪತ್ತನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಇಂಧನ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫ್ಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದರು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಅವರು ಉಪಕರಣದ ವಾಚನಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದಾಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯು ಎ. ಪಿ. ಯು. ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೋರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟಾಲ್ನಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಎ. ಪಿ. ಯು. ಆರಂಭದ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಮಾನದಾದ್ಯಂತ ತಕ್ಷಣವೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದಾಖಲಾದ ಅಗ್ನಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಇಡೀ ವಿಮಾನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸವಾಲಿನ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಆದರೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಡಚಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಂತರದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆರ್ಡಿ-36-51 ಎ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು; ಹಿಂದಿನ ರೂಪಾಂತರದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸದೆ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಟಿಯು-144ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧ ಹೇರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1973 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯದ ಬಗೆಗಿನ ದೂರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಟಿಯು-144 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಟಿಯು-144 ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಿಯು-144 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ TU-144 ಕ್ರ್ಯಾಶ್-1973 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋ TU-144 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಏಕೈಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4590 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1978 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-144 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1978 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1978 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಟ್ಟೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.