Train lights
ರೈಲುಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿಧದ ಬೆಳಕು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಧದ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ವರ್ಗೀಕರಣ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ರೈಲಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಜೋಡಿ ದೀಪಗಳಾದ ಡಿಚ್ ದೀಪಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮೊದಲಿನ ರೈಲುಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಬಳಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು 1832ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನವುಃ ಆ ವರ್ಷ, ಹೊರಾಷಿಯೋ ಅಲೆನ್ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು-ಆದರೂ ಅವರ "ಹೆಡ್ಲೈಟ್" ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ನ ಮೇಲೆ ಸುಡುವ ಮರದ ರಾಶಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ನ ಮೇಲೆ ದೈತ್ಯ ಪ್ರತಿಫಲಕವನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಳ್ಳಿತು. ಈ ಬೆಳಕಿನ ವಿಧಾನವು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. 1892ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಇ. ಸ್ಟ್ರೆಟನ್ ದಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, 1832ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಲ್ಬರ್ಫೋರ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ತಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ ದೀಪವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1830 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಇಬ್ಬರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮೊದಲ ಸರಿಯಾದ ರೈಲು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರುಃ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1838 ರಲ್ಲಿ ಆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1850 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1800ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೇ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 1886 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು "ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಐಹಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಅದು ಅವನ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ಸ್ವಿಚ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಿಂತನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಾನು ದೀಪವಿಲ್ಲದೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತೇನೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು". ಆರಂಭಿಕ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ತೈಲದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೂ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ-ಇಂಧನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಬೆಳಕನ್ನು 1874 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1883 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯೂ ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಂಶೋಧಕರೊಬ್ಬರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಅವುಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಅವಳಿ-ಮೊಹರು ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೈಟ್ ಬಲ್ಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ವರ್ಗೀಕರಣ ದೀಪಗಳು ಮೂರು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳು "ಹೆಚ್ಚುವರಿ" ರೈಲನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ (ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ರೈಲು), ಹಸಿರು ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗಗಳು (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳು), ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ರೀತಿಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ದೀಪಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಕೆಂಪು ಗುರುತು ದೀಪಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ರೈಲನ್ನು ತಳ್ಳುವಾಗ ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ರೈಲು ವೀಕ್ಷಕರಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಕಡೆಗೆ ಅಲ್ಲ. ತುರ್ತು ದೀಪಗಳು ರೈಲು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ದೀಪಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತುರ್ತು ದೀಪಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಿನುಗುತ್ತವೆ. ಸಹಾಯಕ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಿಚ್ ದೀಪಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೀಪಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ, ರೈಲು ತನ್ನ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ಮಿನುಗುವಂತೆ ಅನೇಕ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1997 ರ ಗಡುವಿನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ 20 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು" ಕಂದಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಕಂದಕ ದೀಪಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಮಾರ್ಸ್ ಲೈಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ದೀಪಗಳು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೋರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾಹ್ಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇದು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅವು ಮಿನುಗುತ್ತವೆ. ರೈಲಿನ ಹಿಂಬದಿ ದೀಪಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಬದಿ ದೀಪಗಳು. ವಿಫಲವಾದ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆಃ ಎರಡು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯ ರೋಲರ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ನ ಕೆಂಪು ಭಾಗ. ಎಂಡ್-ಆಫ್-ಟ್ರೈನ್ ಸಾಧನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭಾಗಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತೆ