NZJ
NZJ1 ಎಂದೂ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ NZJ "ಲುಶಾನ್" ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (DMU) ಆಗಿದೆ. ಈ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ 2M2T ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1998 ಮತ್ತು 2000ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು, ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಎಂಯುವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಂತರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ಹಾರ್ಬಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಡಿಎಂಯು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಡಿಎಂಯು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಎನ್ಝೆಡ್ಜೆ ವರ್ಗದ ಡಿಎಂಯು ಆಯಿತು. 1998ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಡೀಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ಅದೇ ತಿಂಗಳ 22 ಮತ್ತು 23ರಂದು, ಈ ಸೆಟ್ ಬೀಜಿಂಗ್-ಕಿನ್ಹುವಾಂಗ್ಡಾವೊ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್-ಚೆಂಗ್ಡೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು 29 ಮೇ 1998 ರಂದು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 5ರಂದು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. "ಲುಶಾನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ನಿಂದ ಜಿಯುಜಿಯಾಂಗ್ಗೆ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬೋಗಿಯ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1999ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸೆಟ್ಗಳ ಸೇವೆಯು ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ ಸೆಟ್ಗೆ (ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ) ಶುಲ್ಕದ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಿತು, ಉಳಿದವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟವು. 1999ರ ನಂತರ, ನಂಚಾಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ಎನ್ವೈಜೆ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಎನ್ಝೆಡ್ಜೆ ಸೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಚುನ್ಯುನ್ ಅವಧಿಯಂತಹ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರವರೆಗೆ, NZJ ಇನ್ನೂ N 621/622 ಅನ್ನು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ನಿಂದ ಯುಶಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು N 629/630 ಅನ್ನು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ನಿಂದ ಜಿಂಗ್ಡೆಝೆನ್ಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರ ನಂತರ, NZJಅನ್ನು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸೆಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ವಾಹನಗಳು NZJ 1-0002 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ NZJ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಚ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಜಿಟಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಎರಡು ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು 25ಜಿ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸಹ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೋ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2005 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಕ್ಸ್ (ರೈಲು ತಪಾಸಣಾ ವಾಹನ) ಎಂಬ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅತಿಗೆಂಪು ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಂತರ ನಗರ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಮೂರನೇ ಸೆಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹಾರ್ಡ್ ಸೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಎರಡು ಹಾರ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಸೆಟ್ನ ಬಣ್ಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೆಟ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇವೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ನಂತರ 2012 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014 ರಿಂದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು NZJ ಎರಡು ಮೋಟಾರು, ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮೋಟಾರು ಕೊಠಡಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಚಲಿಸುವ ಯಂತ್ರ, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳು, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಎರಡು NZJ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 'ಕಠಿಣ' ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 2 ರಿಂದ 3 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕೊಠಡಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು 1200 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಕಾರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಗಾಡಿಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಬೆಂಬಲಿತ ಕಿರಣವಿಲ್ಲದ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಗಾತ್ರದ ಎಚ್15 ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಕಪ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ರಬ್ಬರ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಮಿನ್ಸ್ ಕ್ಯೂಎಸ್ಟಿ30-ಜಿ1 ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು 12 ಸಿಲಿಂಡರ್, ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್, ವಿ-ಆಕಾರದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ. ಇದು 1500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಸ್ಥಾಪಿತ ಶಕ್ತಿಯು 634 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದೆ. ಎನ್ಜೆಡ್ಜೆ ಎಸಿ ಯಿಂದ ಡಿಸಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮಾದರಿ 1ಎಫ್ಸಿ5 406-4 ಟಿಎ. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ZQDR-110 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು NZJ ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ S 7-300 ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಸ್-485 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರು ರಚನೆಯ ದೋಷಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಡಿಎಂಯುನಂತೆ, ಎನ್ಝೆಡ್ಜೆ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಅದರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಒಂದರ ವೈಫಲ್ಯವು ಇನ್ನೊಂದರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಚಲಿಸಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಒಳಾಂಗಣವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಗಳು ಎಂದರೆ ಸ್ವಯಂ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸ್ವರೂಪವು ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಕಾರುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಡಿ. ಜೆ. ಜೆ. 1 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಇ. ಎಂ. ಯು. ಡಿ. ಜೆ. ಜೆ. 1 ಡಿ. ಜೆ. ಜೆ. 2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಚೀನಾ ಡೀಸಲ್ನ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತರಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ