2022–23 Formula E World Championship
ಎಬಿಬಿ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೀಸನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಾದ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಕ್ತ-ಚಕ್ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಗಳ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹಾಲಿ ತಂಡದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಇಕ್ಯೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ತಂಡವು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಎನ್ವಿಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾಗಿ ಮೀರಿಸಿ, ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಟಿಸಿಎಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅವಲಾಂಚೆ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜೇಕ್ ಡೆನ್ನಿಸ್, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1 ರೇಸ್ ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಹ್ಯಾಂಕೂಕ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಜೆನ್ 3 ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಇಕ್ಯೂ ತಂಡವು ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 2020-21 ಮತ್ತು 2021-22 ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಅವರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 2022ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು, ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ತಾವು 2022-23 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇಗೆ ಸೇರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿ, ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕರಾದರು. ನಂತರ 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಆರ್. ಓ. ಕೆ. ಐ. ಟಿ ವೆಂಚುರಿ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಅನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅವರು e.dams ತಂಡದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ತಂಡವನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಆಡಿ ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎಬಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಬಿಟಿ ಕುಪ್ರಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ತಂಡ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇ ಪಾಲುದಾರ ಕಪ್ರಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಗೆ ಮರಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ತೆಚೀತಾ ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ ಡಿಎಸ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ (ಹಿಂದಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ತಂಡದ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2023-24 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಮರಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಟೆಚೀತಾ 2022-23 ಋತುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. 25 ಜೂನ್ 2022 ರಂದು, ಟಿಎಜಿ ಹ್ಯೂಯರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲಕ ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಅವರು 2023 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಲ್ಎಂಡಿಎಚ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಅವರು ಅವಲಾಂಚೆ ಆಂಡ್ರೆಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಆಲಿವರ್ ಅಸ್ಕ್ಯೂ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಜುಲೈ 2022 ರಂದು, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರು 2023 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 12 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಂದು, ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಆರ್. ಓ. ಕೆ. ಐ. ಟಿ ವೆಂಚುರಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಾಲುದಾರ ಆಲಿವರ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬದಲಾದರು. 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಂದು, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಅವರು ಡಿಎಸ್ ಟೆಚೀಟಾದಿಂದ ಟಿಎಜಿ ಹ್ಯೂಯರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಬದಲಿಗೆ. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಗಾಗಿ 2022ರ ಸೀಸನ್ ಫಿನಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಸಚಾ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಾಗಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ರೇಸ್-ವಿಜೇತ ನಾರ್ಮನ್ ನ್ಯಾಟೋ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಂದು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ರೆನೆ ರಾಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಗೆ ಮರಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಬಿಟಿ ಸ್ಕೇಫ್ಲರ್ಗಾಗಿ 2020-2021 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. 24 ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಂದು, ಎಬಿಟಿ ಸಿ. ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. 6ನೇ ಮತ್ತು 7ನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಿಕೊ ಮುಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿಷನ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದ ರಾಬಿನ್ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಅವರ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಅವಲಾಂಚೆ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಅವರನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಅನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಎನ್ಐಒ 333, ಡಿಎಸ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಆಲಿವರ್ ಟರ್ವೆ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಸೆಟ್ಟೆ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅವರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು, ಎನ್ವಿಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಟು ಋತುಗಳ ನಂತರ ನಿಸ್ಸಾನ್ನಿಂದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಂದು, 2023 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಆಲ್ಫಾಟೌರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನೈಕ್ ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಂದು, ಸ್ಟೋಫೆಲ್ ವಾಂಡೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಡಿಎಸ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ, ಒಂದು ಋತುವಿನ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತೊರೆದರು. 2022ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎಂಎಸ್ಜಿ ತಂಡವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ತೊರೆದ ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ಗುಂಥರ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 29 ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಇಕ್ಯೂಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಜೇಕ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದ ಎಬಿಟಿ ಸಿ. ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಎ ಚಾಲಕ ರಾಬಿನ್ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಣಿಕಟ್ಟಿನ ಮೂಳೆ ಮುರಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ದಿರಿಯಾ, ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ರೇಸರ್ ಕೆಲ್ವಿನ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಲಿಂಡೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 2020 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಅದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ದಿನದಂದು ಹಾಜರಾಗಿದ್ದ ಆಂಡ್ರೆ ಲಾಟರರ್ ಅವರು ಜಕಾರ್ತಾ ಡಬಲ್-ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಡೇವಿಡ್ ಬೆಕ್ಮನ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನಾಕೊ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ಆಲಿವರ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ತಂಡದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೆರ್ಹಿ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಮೂಲತಃ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂರನೇ ಋತುವಿನ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ದಿರಿಯಾ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೈದರಾಬಾದ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಶಯ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಇದು 2013ರ ಇಂಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಎಫ್ಐಎ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 2017-18 ಋತುವಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಫಲ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಮ್ಶಿಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಿಯೋಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಿಯೋಲ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಕಾರ್ತಾ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಡಬಲ್-ಹೆಡರ್ ಈವೆಂಟ್ ಆಯಿತು. ಮರ್ರಕೇಶ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 2021-22 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ನೋಟವು ರದ್ದುಗೊಂಡ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಸುತ್ತಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 2021-22 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ 2021-22 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸುತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 3.166 ಕಿಮೀ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಳಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಎರಡು ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ನಿಂದ 600 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಕಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ತೂಕವನ್ನು 60 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 320 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಏರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 25 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 40 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮಿಷೆಲಿನ್ ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಕೂಕ್ ಗೆ ಬದಲಾದರು. ಕ್ರೀಡಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಓಟದ ಸ್ವರೂಪದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಸ್ವರೂಪವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ಬದಲು ನಿಗದಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಓಡುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಯಾನ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯ್ದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಅಟ್ಯಾಕ್ ಚಾರ್ಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಯಾಕ್ ಚಾರ್ಜ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಪಿಟ್ ಮಾಡಿದ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ, ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಋತುವಿನೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ರೂಕಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವುಃ ಬಿಗಿಯಾದ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹೊಸಬರ ಅಪಘಾತವು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ರೋಮ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲು ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ ಸೋಮವಾರ ರೂಕಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಸನ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಯ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯ ಜೇಕ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದರುಃ ಎಬಿಟಿ ಸಿ. ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಯ ರಾಬಿನ್ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ನಾರ್ಮನ್ ನಾಟೊದ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿ, ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಓಟದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ ಬರ್ಡ್ನ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತರುವ ಮೊದಲು ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ನ ಮಣಿಕಟ್ಟನ್ನು ಮುರಿದರು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 12 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಾನೆ, ಎಡೊರ್ಡೊ ಮೊರ್ಟಾರಾ ತನ್ನ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಮೂರನೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಕರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾನೆ. ಡಿ ಗ್ರಾಸಿಯು ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆಯ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ವೆರ್ಲೀನ್ಗಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದನು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಟಗಾರ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರನ್ನು 7.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಜೇಕ್ ಹ್ಯೂಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಠಿಣ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ದಿರಿಯಾ ಡಬಲ್-ಹೆಡರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲ್ವಿನ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಲಿಂಡೆ ಗಾಯಗೊಂಡ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಎನ್ವಿಷನ್ ನ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬರ್ಡ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 7ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಮಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರಂಭ ಪಡೆದ ವ್ಯಕ್ತಿ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಆಗಿದ್ದರುಃ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ 23 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯೂಮಿಯ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ವಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಓಟದ ನಾಯಕ ಬರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ವೆರ್ಲೀನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಕೂಡ ಉತ್ತಮ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಹನ್ನೊಂದನೇಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರು ಬರ್ಡ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾತ್ರ ಅವನನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವೆರ್ಲೀನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಎರಡನೇ ದಿರಿಯಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಮಿಚ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರೆನೆ ರಾಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಪೋರ್ಷೆ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಉನ್ನತ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಲಾ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ರಾಸ್ಟ್ ಆತನಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಮೊದಲು, ಲ್ಯಾಪ್ 12 ಮತ್ತು 13ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಲೀನ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಆರಂಭಿಸಿದ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಎಬಿಟಿ ಕಪ್ರಾದ ನಿಕೊ ಮುಲ್ಲರ್ ಲ್ಯಾಪ್ 27 ರಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ನನ್ನು ತಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆರು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರಾಸ್ಟ್ ತನ್ನ ತಂಡಗಳ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬರ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಅದ್ಭುತವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಡಿ. ಎಸ್. ಪೆನ್ಸ್ಕೆಯ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಪ್ಪಾದ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಇವಾನ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಮಿಯ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ನಂತರ ಆತ ತಪ್ಪಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆತನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬರ್ಡ್ 13ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಚಾ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ನ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುರಿದುಕೊಂಡು ಇವಾನ್ಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವೆ, ಎನ್ವಿಷನ್ ನ ನಿಕ್ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 15ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬುಯೆಮಿಯಿಂದ ವರ್ಗ್ನೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು, ಅದರ ಕನ್ನಡಿ ಸಡಿಲಗೊಂಡು ಅವನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದನು. ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತೃಪ್ತಿಪಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆಯ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಅವರನ್ನು ವೇದಿಕೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡುವ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯೂಮಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವೆರ್ಲೀನ್, ಫೈನಲ್ ತಲುಪದ ಡೆನ್ನಿಸ್ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲಾಭವನ್ನು 18 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸುತ್ತಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ಗುಂಥರ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಕಂಡ ಕಾರಣ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಬ್ಯುಯೆಮಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಮುಂಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗುಂಥರ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು. ಗುಂಥರ್ ಲ್ಯಾಪ್ 21ರ ಗೋಡೆಯೊಂದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಅವನನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಏರಿಸಿದನು. ಲ್ಯಾಪ್ 24ರಲ್ಲಿ, ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ವರ್ಗ್ನೆ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೆಲುವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವರ್ಗ್ನೆ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಅದ್ಭುತವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸೋತ ನಂತರ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಕೊನೆಯ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಲೀನ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಮತ್ತು ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ನಂತರ 13ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ, ವೆರ್ಲೀನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಮಧ್ಯ-ಋತುಮಾನದ ಸುತ್ತುಗಳಾದ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್, 6ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಹೊಸ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ತನ್ನ ಗಾಯದಿಂದ ಎಬಿಟಿ ಸಿ. ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಟೋಫೆಲ್ ವಾಂಡೋರ್ನ್ ಡಿಎಸ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿ-ಸೀಮಿತ ಓಟವು ಓಟದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಚಾಲಕರು ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಾಂಡೋರ್ನ್ ಸೋಲನುಭವಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ ಅದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇವಾನ್ಸ್ 32ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ರಿಂದ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ತಡೆದು ತನ್ನ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎನ್ಐಒ 333 ರ ಡಾನ್ ಟಿಕ್ಟಮ್ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದರೂ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಡೆನ್ನಿಸ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಸತತ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಲು ಗಳಿಸದ ಕಾರಣ, ವೆರ್ಲೀನ್ ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು 24 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಬರ್ಲಿನ್ ಡಬಲ್-ಹೆಡರ್ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಇದು 7 ಮತ್ತು 8ನೇ ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಿತ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಬ್ಯುಯೆಮಿ ತನ್ನ 16ನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು, ಇದು ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಟಿಕ್ಟಮ್ ರಾಕೆಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಟಿಕ್ಟಮ್ ತನ್ನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಎನ್ಐಒನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಮರಳಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟವು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ಬಾರಿ ಅವನು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಗುಂಥರ್ನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಇದು ಬ್ಯೂಮಿ ನೇತೃತ್ವದ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇವಾನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 40 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಬ್ಯೂಮಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗುಂಥರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸಹ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಅನ್ನು 1-2 ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ನ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಂಕ ಗಳಿಸದವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 23 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಬರ್ಲಿನ್ ಓಟವು ಒದ್ದೆಯಾದ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅದು ಅಚ್ಚರಿಯ ಎಬಿಟಿ ಸಿ. ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಎ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಲಾಕ್ಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮುಲ್ಲರ್ಗಿಂತ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿದ ಕಾರಣ ರೇಸ್ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಬಿಟಿ ಸಿ. ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಗಳು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಮುಖ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಲ್ಯಾಪ್ 25 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದಿರಿಯಾ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ವೆರ್ಗ್ನೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಲ್ಲರ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಪೋಲಿಟರ್ ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದಾರೆ. ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅವರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಮೊನಾಕೊ ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವನ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ನಿಂದ ದೂರ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಇವಾನ್ಸ್ ಈ ಜೋಡಿಯು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಹ್ಯೂಸ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಒಂಬತ್ತರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಡೆನ್ನಿಸ್, ವೆರ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಗುಂಥರ್ ಅವರ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಫೋರ್ನಲ್ಲಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಗುಂಥರ್ನ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ತಡವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಔಟ್ ಫೈವ್-ಲ್ಯಾಪ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಲರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಇವಾನ್ಸ್ಗೆ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಅವರ ಸತತ ಎರಡನೇ ಗೆಲುವು ಅವರು ಕೇವಲ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವೆರ್ಲೀನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಇದ್ದು, ಅವರು ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಲೀನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಈಗ 20 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರುಃ ಆಂಡ್ರೆಟಿಯ ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಇನ್ ಆಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಬೆಕ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರಾದಲ್ಲಿ ಆಲಿವರ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬರ್ಟೊ ಮೆರ್ಹಿ. ಗುಂಥರ್ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಡೆನ್ನಿಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಮೂರನೆಯವರಾದ ವೆರ್ಲೀನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಗುಂಥರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರು. ವಾಂಡೋರ್ನೆಯ ಹಿಂದೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ವೆರ್ಲೀನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳು ಓಟದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿದವು, ಆದರೆ ಅಂಕಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇವಾನ್ಸ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ನಂತರ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಋತುವಿನ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಗೆ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಎನ್ವಿಷನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗುಂಥರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಇಬ್ಬರ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ಎರಡನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟ್ ಇವಾನ್ಸ್ನ ಹಿಂದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ನಂತರ ಗುಂಥರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದನು, ಆದರೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇವಾನ್ಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಆಕ್ರಮಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರ ವೇಗವು ಅಗ್ರ ಎರಡು ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಮುಖ್ಯಪಾತ್ರಗಳಾದ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ವೆರ್ಲೀನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಇದು ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫಾಂಗಿಯೊ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಗುಂಥರ್ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಮೊದಲ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ ಗೆಲುವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು, ಮತ್ತು ವೆರ್ಲೀನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದನು, ಇದು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಅಂಕದಿಂದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ವೆರ್ಲೀನ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಆರು ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ವರೂಪವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವನ ಮೊದಲ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅವನನ್ನು ನ್ಯಾಟೋದ ಹಿಂದೆ ಬೀಳಿಸುವವರೆಗೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹತ್ತನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ, ಮುಲ್ಲರ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮಾತ್ರ ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಇಬ್ಬರೂ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಡೆನ್ನಿಸ್ ನಂತರ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಟಗಾರನು ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವೆಹ್ರ್ಲೀನ್ ವಿರುದ್ಧ 18 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಲಾಟರರ್ಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಕಾರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ನಂತರ, ಬಹು-ಕಾರು ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾಕುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಫ್ಲಾಟ್-ಔಟ್ ಆರು ತಿರುವು ಪಡೆದು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಟಾರಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಾಂಡೋರ್ನ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಡ ಕೋಸ್ಟಾ, ಡಿ ಗ್ರಾಸಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಿಜ್ನ್ಸ್ ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಾರಾದರು, ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಹನ್ನೆರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ನಂತರದ ಓಟವು ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಗುಂಥರ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಬಿಟ್ಟು, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ತನ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲಾಭವನ್ನು 15 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಲೀನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಡೀ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಸಿಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯ ಎನ್ವಿಷನ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಮುಂದುವರೆದರು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇವಾನ್ಸ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ನ್ಯಾಟೋ ಡೆನ್ನಿಸ್ನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದು ಬರ್ಡ್ ಅವನನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಓಟದ ನಾಯಕನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಬರ್ಡ್ಗೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದನು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನ್ಯಾಟೋವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅಂತಿಮ ವಾರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಗಿಂತ 24 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೂ ಐದು ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಇವಾನ್ಸ್, ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಗಣಿತದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ವಾರಾಂತ್ಯವು ಇವಾನ್ಸ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಅವನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ 5-ಸ್ಥಾನದ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಎಂದರೆ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಭಾನುವಾರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಎರಡೂ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೇಗನೆ ಪಡೆದರು. ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬ್ಯೂಮಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ತಂಡ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ತಪ್ಪು ಸಂವಹನವು ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಪರಸ್ಪರ ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ರೇಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮೊದಲು ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್ 16 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊದಲ ಪುನರಾರಂಭದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನ್ಯಾಟೋ, ಬ್ಯೂಮಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು 19 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಪುನರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಇವಾನ್ಸ್ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾಗೆ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ನಿಸ್ ತನ್ನ, ತನ್ನ ತಂಡಗಳ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಬಹಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ವಿಷಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಅಗ್ರ ಜೋಡಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಅವರ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಯಾರಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯಾಟೋವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಉಳಿದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರ ವಿಜಯವು ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎನ್ವಿಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನವರು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಟಿಸಿಎಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್, ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಲಾ 22 ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಋತುವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಗ್ರಾಹಕ ಎನ್ವಿಷನ್ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿನ ಚಿತ್ರಣವು ಹೋಲುತ್ತದೆಃ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಲೀನ್ ದೃಢವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ಸ್ ಈ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ವೆರ್ಲೀನ್ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮುನ್ನಡೆಸದಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ರೋಮ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕುಸಿತದ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ನನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಡೆನ್ನಿಸ್ನ ಪರವಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿಷನ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಜೂಜು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಸೀಸನ್ಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ