Ferrari V10 engine
ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 3.0-litre, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, V10 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರು ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು; ವಿ12 ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಾಯಾರಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿ8 ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 2.4-litre ನ್ಯಾಚುರಲಿ-ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ V8 ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅದರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯ ವಿಕಾಸದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಬದಲಾದವು; 1996 ರಲ್ಲಿ 15,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಿಂದ, 900 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂ, ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. 2001 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಟಿಪೋ 05 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 17,800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 18,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಹತಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 19,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಃ ಟಿಪೋ 04x ಎಂಜಿನ್ (1996-2000) ಟಿಪೋ 046/046/2 (1996-1997) ಈ ಟಿಪೋ 046 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಡುವೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು; ವಿ12 ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಾಯಾರಿದಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿ8 ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 310 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾಜಿ ಹೋಂಡಾ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಒಸಾಮು ಗೊಟೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 75-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ10 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು 15,550 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 715 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪೋ 047/ಬಿ/ಸಿ (1998) 3-ಲೀಟರ್ ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೋ 047 ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆ ಋತುವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ 80-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ 10 ಆಗಿದೆ; ಇದು @17,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಿಪೋ 048/ಬಿ/ಸಿ (1999) ಟಿಪೋ 048/ಬಿ/ಸಿ ಎಂಜಿನ್ 80-ಡಿಗ್ರಿ, 3.0-litre ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೆರಾರಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಗೈಲ್ಸ್ ಸೈಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇದು 16,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 790 ಬಿಎಚ್ಪಿ (552 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಟಿಪೋ 049 (2000) ಗೈಲ್ಸ್ ಸೈಮನ್ ಟಿಪೋ 049 ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವಿಶಾಲವಾದ ವಿ-ಕೋನದೊಂದಿಗೆ (048 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು 75 ಡಿಗ್ರಿಗಳು) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಹೊಸ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೋನವು ಅದು ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ 805 ಮತ್ತು 815 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ @17,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರುಃ ಟಿಪೋ 05x ಎಂಜಿನ್ (2001-2005) ಟಿಪೋ 050 ಎಂಜಿನ್ (2001) ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೋ 050 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಸೈಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ10 ಆಗಿದೆ; ಇದು ರೇಸ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 17,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಹತಾ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 900 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವು 94 ಕೆಜಿ (207 ಪೌಂಡ್) ತೂಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪೋ 051 ಎಂಜಿನ್ (2002) ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೋ 051 ಎಂಬುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಫೆರಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಂಡವು 2002ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿಯವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 051 ಒಂದು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟಿಪೋ 050ರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮೈಕ್ರೋ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕೇಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಂದಿತು, ಶೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಟಿಪೋ 051ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ 2002ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ F2002ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಸೌಬರ್ 2003ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಸಿ22ನಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಿತಿ 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ) ಬಳಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೌಬರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೆಟ್ರೋನಸ್ 03ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಫೆರಾರಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 17,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 835 ಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಹತಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 900 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅದು 18,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 865 ಎಚ್ಪಿ ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಈ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಟೈಪ್ 051 ಅನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಬಳಸಿದ ಪಿ81 ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿತು. ಇದು 940 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 051ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣಾ ಹಂತಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ 051ಬಿ/ಸಿ. ವಿಶೇಷಣಗಳ ತೂಕಃ 95 ಕೆಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಃ 90° ವಿ10 ಬೋರ್ಃ 96 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 41.4mm ಕವಾಟಗಳುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 3 ಲೀಟರ್ ನಂ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳಃ ಗರಿಷ್ಠ. 17, 800 ಆರ್ಪಿಎಂ ಪವರ್ಃ ~ 614 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (835 ಎಚ್ಪಿ) ಪವರ್/ಲೀಟರ್ಃ 279 ಎಚ್ಪಿ/ಎಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಃ ಎರಡು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಾನಃ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗ, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಗೈಲ್ಸ್ ಸೈಮನ್ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 3.0-litre ಟಿಪೋ 051 V10 ಎಂಜಿನ್ ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 17,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಹತಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಟಿಪೊ 051 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಗರಿಷ್ಠ 18,600 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ 051 ಎಂಜಿನ್ 2002ರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡವು ಬಳಸಿದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪಿ81 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅದು ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು); ಆದರೆ ಇದು ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಅತ್ಯಂತ ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅತಿ-ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ನವೀನ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಘಟಕವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಶೇಷ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಟಿಪೋ 052 ಎಂಜಿನ್ (2003) ಫೆರಾರಿ ಟೈಪ್ 052 ಎಂಬುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಫೆರಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಂಡವು 2003ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿಯವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟಿಪೋ 052ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಬಳಸಿತು. ಫೆರಾರಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಎಫ್2002 ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. F2003-GAಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಓಟದ ತನಕ ಟೈಪ್ 052ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ F2003-GAಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪೋ 052 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪೋ 052 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಫೆರಾರಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಗೋಲುಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿತು. ಒಂದೆಡೆ, ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉತ್ತಮ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸುಧಾರಿತ ಏಕೀಕರಣವು ಶೇಕಡಾ 4-5 ರಷ್ಟು ತೂಕ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ಆಶಿಸಿತು. ಉತ್ತಮ ಏಕೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳು ತೂಕ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾದವು. ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯವರು ಮಾಡಿದರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿವರಣೆಯು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ 051ಕ್ಕಿಂತ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 200 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹಂತಗಳು ಇದ್ದವು. ಫೆರಾರಿ 18,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 845 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ತಜ್ಞರು 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 900 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗೈಲ್ಸ್ ಸೈಮನ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಟಿಪೋ 052 ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 3 ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ 18,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ತೂಕಃ 85 ಕೆಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಃ 92° ವಿ10 ಕವಾಟಗಳುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 3 ಲೀಟರ್ ನಂ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 18,300 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಪವರ್/ಲೀಟರ್ಃ 282 ಎಚ್. ಪಿ./ಎಲ್. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಃ ಎರಡು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಪವರ್ಃ (900 ಎಚ್. ಪಿ.) ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸ್ಥಾನಃ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಿಪೋ 053 ಎಂಜಿನ್ (2004) ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೋ 053 ಎಂಬುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಫೆರಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರು, ಇದನ್ನು ತಂಡವು 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿಯವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 053 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಂಜಿನ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಇಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ರಮ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯು 10 ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ದಂಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಫೆರಾರಿ 053 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಟೈಪ್ 052 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೂಕವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಂದಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿ, ಗೈಲ್ಸ್ ಸೈಮನ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್2004 ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವರ ಏಳನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಈಗ ಋತುವಿನ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಈಗ ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 18,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಕೇವಲ 92 ಕೆಜಿ (203 ಪೌಂಡ್) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 053ಅನ್ನು 2004ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು F2004ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ C23ನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೌಬರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೆಟ್ರೋನಸ್ 04ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು 920 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳ ತೂಕಃ 95 ಕೆಜಿ ಉದ್ದಃ 597 ಎಂಎಂ ಅಗಲಃ 530 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರಃ 353 ಎಂಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಃ 90° ವಿ10 ಕವಾಟಗಳುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಆಫ್ಸೆಟ್ ಕೋನಃ 144° ಬೋರ್ಃ 98 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 39.75mm ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 3 ಲೀಟರ್ ನಂ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳಃ ಗರಿಷ್ಠ. 19, 000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಪವರ್/ಲೀಟರ್ಃ 307 ಎಚ್. ಪಿ./ಎಲ್. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಃ ಎರಡು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಪವರ್ಃ (920 ಎಚ್. ಪಿ.) ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸ್ಥಾನಃ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಿಪೋ 055 ಎಂಜಿನ್ (2005) ಫೆರಾರಿ ಟೈಪ್ 055 ಎಂಬುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಫೆರಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಸರು, ಇದನ್ನು ತಂಡವು 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿಯವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪೋ 055 ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಾದ 053ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. 2004ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು 2005ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಿನಿಂದ, ಒಂದು ಇಂಜಿನ್ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳವರೆಗೆ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ರಮ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಯು 10 ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ದಂಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆ, 055 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಗಮನವು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವನ್ನು ಹಿಂದಿನವರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ತೂಕವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮಾರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಂದಿತು. ಶೆಲ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಅದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಂತಗಳು ಇದ್ದವು. ಟಿಪೋ 055 ಫೆರಾರಿಯ ಕೊನೆಯ 10-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2006ರ ಋತುವಿನಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 2.4 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಐದನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಲ್ಲಿ, ಗೈಲ್ಸ್ ಸೈಮನ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಫೆರಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. 90°, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯುಳ್ಳ, ಟಿಪೋ 055 ಎಂಜಿನ್ ರೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 18,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 865 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 940 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಕೇವಲ ಸುತ್ತಲೂ ತೂಗುತ್ತಿತ್ತು. 2005ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟೈಪ್ 055ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು F2005ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಸೌಬರ್ C24ನಲ್ಲಿ ಸೌಬರ್ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೌಬರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೆಟ್ರೋನಸ್ 05ಎ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳ ತೂಕಃ 90 ಕೆಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಃ 90° ವಿ10 ಕವಾಟಗಳುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 2998.3 ಸಿಸಿ ಸಂಖ್ಯೆ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳಃ ಗರಿಷ್ಠ. 19, 000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಃ ಎರಡು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಃ (940 ಎಚ್ಪಿ) ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸ್ಥಾನಃ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗ, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 310 ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 310 ಬಿಃ ಟಿಪೋ 046 ಮತ್ತು ಟಿಪೋ 046/2 ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 300: ಟಿಪೋ 047/ಬಿ/ಸಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 399: ಟಿಪೋ 048/ಬಿ/ಸಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 1-2000: ಟಿಪೋ 049 ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 2001: ಟಿಪೋ 050 ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 2002: ಟಿಪೋ 051/ಬಿ/ಸಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 2003-ಜಿಎಃ ಟಿಪೋ 052 ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 2004: ಟಿಪೋ 053 ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 2005: ಟಿಪ್ 5 ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳು. 77 ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳು. 62 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು. 185 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳು (ಸೌಬರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಮಾದರಿ ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು