Mercedes-Benz M08 engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ M08 ಎಂಜಿನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್, 4.6-liter ಮತ್ತು 5.0-liter, ನೇರ-8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ; 1928 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ. ಅವಲೋಕನ ಮಾದರಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ 460 ಎಂಜಿನ್ (1928-1929) ಎಂಜಿನ್ 4,622 ಸಿಸಿ ನೇರ-8 ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 3,400 ಆರ್ಪಿಎಂ ಪ್ರಕಾರದ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ 460 ಎಂಜಿನ್ (1929-1932) ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದರು. 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು 1928 ರ ಕಾರಿನಿಂದ ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಅನುಪಾತಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ 500 ಎಂಜಿನ್ (1931-1933) 1931ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರು ವಿಸ್ತರಿತವಾದ 4,918 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಅವಳಿ ಡೌನ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈಗ 3,100 ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 110 ಕಿಮೀ/ಗಂ (69 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 500 ಎಂಜಿನ್ (1932-1936) 1932ರಲ್ಲಿ W08 "ನೂರ್ಬರ್ಗ್" ಹೆಸರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಟೈಪ್ 500 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅವಳಿ ಡೌನ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 4,918 ಸಿಸಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಟೈಪ್ 500 ಎಂಜಿನ್ (1936-1939) 1936 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 3,300 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 4, 918 ಸಿಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೇಳಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಈಗ 123 ಕಿಮೀ/ಗಂ (76 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ; 1963ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 600. ಅನ್ವಯಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ 460 (W08) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ಎಂಟು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು