Mid-Canada Corridor
ಮಿಡ್-ಕೆನಡಾ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೆನಡಾದ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಭೂ-ಬಳಕೆಯ ಯೋಜಕ ರಿಚರ್ಡ್ ರೋಹ್ಮರ್ ರಚಿಸಿದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆನಡಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಖನಿಜ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರ್ಕಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 100 ಹೊಸ ಮೈಲಿಗಳ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ $0.7-1.2 ಶತಕೋಟಿ (1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ $CAD) ಹೂಡಿಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್, ಫ್ಲಿನ್ ಫ್ಲೋನ್, ಥಂಡರ್ ಬೇ, ಟಿಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಲಸೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 2070 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೆನಡಾವು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೆನಡಿಯನ್ನರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು ರೋಹ್ಮರ್ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಗಣನೀಯ ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ "ಮಧ್ಯ ಉತ್ತರ" ದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಾವಲ್ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಲೂಯಿಸ್-ಎಡ್ಮಂಡ್ ಹ್ಯಾಮೆಲಿನ್ ಅವರಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಸಮಕಾಲೀನರಲ್ಲಿ "ನಾರ್ಡಿಸಿಟಿ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಉತ್ತರತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ವಸಾಹತನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಗಮನವು ಯೋಜನೆಯ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯ ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವಿಷಯವಾಗಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಬಿ. ಜಿ. ಶ್ರೀ ರೋಹ್ಮರ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯ-ಕೆನಡಿಯನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಂಡರ್ಹಿಲ್. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ರೋಹ್ಮರ್ ಅವರು ಸುಮಾರು 1968ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರೋಹ್ಮರ್ ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಮಿಡ್-ಕೆನಡಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮತ್ತು ಏಕರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಡೆಸಿದ ಸರಣಿ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ಹೆಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಗವರ್ನರ್ ಜನರಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಲೆಸ್ಟರ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯದೊಂದಿಗೆ. 1971 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನಿ ಪಿಯರೆ ಟ್ರುಡೊ ಅವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಕ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯು ಕೆನಡಾವು ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಮಣ್ಣಿನಿಲ್ಲದ ತಂಪಾದ ಉತ್ತರದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕೆನ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಕೆನಡಿಯನ್ನರ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯು ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರಂತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಯೋಜಕ ಜಾನ್ ವ್ಯಾನ್ ನಾರ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್, ರೋಹ್ಮರ್ ಸೂಚಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ಸಕ್ರಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿಒ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಚ್ಛೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಯಿ ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯ 2017 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪರಂಪರೆಯು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ರೋಹ್ಮರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಹ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರಿಗೆ ಹೋಲುವ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪಿಲ್ಬಾರಾ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವರದಿಯು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ರೋಹ್ಮರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಏಕರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಲಭ್ಯತೆ, ಹವಾಮಾನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕೆಗ್ ಹರಡುವಿಕೆ, ಖನಿಜ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಲಭ್ಯತೆ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಸಾಹತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಆಧಾರಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ವರದಿಯು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ಹೊಸ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡದು ಥಂಡರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ವೈಟ್ಹಾರ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚು-ಕಡಿಮೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಫ್ಲಿನ್ ಫ್ಲೋನ್, ಫೋರ್ಟ್ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹೇ ನದಿಯಿಂದ ಇನುವಿಕ್ ವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ನದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬೆಲ್ಲೆ ಐಲ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ನಗರದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಚಿಬೌಗಮೌ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಥವಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸುಮಾರು 6600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶದ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸುಮಾರು $2.75 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ 2021ರ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $22 ಶತಕೋಟಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ವರದಿಯು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ರೈಲು ನೀಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಖಂಡಾಂತರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನವು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ-ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ಐಸ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಸರಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ವರದಿಯು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವರದಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಏಕೀಕರಣ ಅಥವಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್, ಫ್ಲಿನ್ ಫ್ಲೋನ್, ಥಂಡರ್ ಬೇ, ಟಿಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಸಿಟಿ, ಜೊತೆಗೆ ವೈಟ್ಹಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರಂಡಾ ಜಿಲ್ಲೆ/ವಾಲ್-ಡಿ 'ಓರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸುತ್ತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಹೊಸ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ 500,000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವರದಿಯು ರೂಪಿಸಿದೆ. ವರದಿಯು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಿತ ಯೋಜನೆಗಳು, ಎರಡನೆಯದು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಹತೋಟಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಈ ನಿವಾಸಿ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾದ ನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸ್ವಪ್ಪವಾರಾ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಜೀವನ-ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆನಡಾದ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ (1960-1981)