Austin D-Series engine
ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿ ಮತ್ತು ಕೆ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1939 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ನಾನ್-ಕ್ರಾಸ್ಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಎರಡನ್ನೂ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಕಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇನ್ಲೈನ್ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಟೋವ್ಬೋಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಸ್ಟಿನ್ 2-3 ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ ಲಾರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಈ "ಸ್ಟವ್ ಬೋಲ್ಟ್" ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಸ್ಟಿನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಶೆಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು 3460 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ 3995 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಜೆನಿತ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡಿ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಕೆ30 ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಕೆ2/ವೈ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇದು ನಂತರದ ಆಸ್ಟಿನ್ ಲೋಡ್ಸ್ಟಾರ್ 1-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು 4x4 ರೂಪಾಂತರದ ಕೆ9ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇದು ಆಸ್ಟಿನ್ ಶೀರ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳು, ಜೆನ್ಸನ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ 541 ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿತು. ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು 1968ರ ಡಿಎಂ4 ವಾಂಡೆನ್ ಪ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಡಿ-ಸೀರೀಸ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 2199-2660 ಸಿಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ 2178-2520 ಸಿಸಿ ಡೀಸಲ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2.2-litre ಆಸ್ಟಿನ್ ಬಿಎಸ್1 ಒಎಚ್ವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಆಸ್ಟಿನ್ 16 ಎಚ್ಪಿ, ಎ70 ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್, ಎ90 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ 100-4 ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಗಿಪ್ಸಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಕೆ8 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಪೀಳಿಗೆಯಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್3 ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್4 ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಡನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೈಕೆಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಆಧಾರಿತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ವೆಂಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 2000 (ಮರುಬಳಕೆಯ ರೋವರ್ ಎಸ್ಡಿ1) ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಕ್ಸ್4ಕ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆಸ್ಟಿನ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್4ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬೋಡಿಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದಿಂದ ಮರು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಸಿ ಎ-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಸಿ ಬಿ-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಿ-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಕಥೆ ಡಿ-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಎಂಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.