Cramlington Aerodrome
ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈಶಾನ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಟೈನ್ಸೈಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವೂಲ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1915ರಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಟೈನ್ಸೈಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಝೆಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮೂರು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಆರ್ಎಫ್ಸಿ) B.E.2c ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿಮಾನವು ಮುಂದಿನ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು 1915ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಥಳೀಯ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊದಲಿಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಯಾರು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದವು, ಸೈನ್ಯವು ಗೆದ್ದಿತು, ಮತ್ತು 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ನಂ. 36 (ಹೋಮ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಕಚೇರಿಗಳು, ಮಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ದೂರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರಿಸರ್ವ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 47,52 ಮತ್ತು 61 ಮತ್ತು 75 ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 52 ತರಬೇತಿ ಡಿಪೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಭಾಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆದಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಆಯಿತು. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಎಫ್. ಎಂ. 4 ಆರ್ಮಡಿಲ್ಲೋ ಫೈಟರ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಟೌನ್ ಮೂರ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಒರಟಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡದಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕಟ್ಟಡವು 1919 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1920ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಅದನ್ನು ಆರೈಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು (ದಿನಾಂಕದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ) 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1916 ರಂದು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ 36 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1916 58 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚನೆಯಾದ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 8 ಜೂನ್ 1916, ಡೋವರ್ಗೆ 17 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1917 76 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚನೆಯಾದ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1916, ರಿಪನ್ಗೆ 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1916 63 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1916, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ 1917 ಜೂನ್ 120 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚನೆಯಾದ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ 1 ಜನವರಿ 1918, ಬ್ರೇಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೀತ್ಗೆ 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1918 252 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಧಾರಿತ ಟೈನ್ಮೌತ್, ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಮೇ 1918, ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹೋಲ್ಮ್ಗೆ 31 ಜನವರಿ 1919 ಸಿವಿಲ್ 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದಾಗ್ಯೂ, 1925ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ದಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ ಲೈಟ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಆನ್ ಟೈನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುದಾನದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿರ್ರಸ್ ಮೋತ್ಸ್, 'ನೊವೊಕಾಸ್ಟ್ರಿಯಾ' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಜಿ-ಇಬಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 'ಬರ್ನಿಸಿಯಾ' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಜಿ-ಇಬಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಕ್ಲಬ್ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮೋತ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಲೆಷರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯು ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅವ್ರೋ 548 ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಪಿ. ಓ. ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1929ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಆನಂದದಾಯಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅವ್ರೊ 504 ರ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಸಿಮಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಜಿ-ಎಎಜಿವಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಜಿ-ಎಎಎಚ್ವಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಜಿ. ವಿ. ಯು 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜಿ-ಎಬಿಎಕ್ಸ್ಒ ಎಂದು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ವಾಹನವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ "ಕಾನಿ" ಲೀಥಾರ್ಟ್, ಒಬ್ಬ ಯುವ ಸಮಾಜ ಸೇವಕಿ, 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದರು. ಆಕೆಯ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ, ಡಾಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ 2 ನೇ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ರನ್ಸಿಮನ್, ವಾಲ್ಟರ್ ಲೆಸ್ಲಿ ರನ್ಸಿಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1929 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಂದು ಪ್ಲೆಷರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಶ್ರೀ ಅಲೆಕ್ ಬೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಝೋಗ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ರಿಂಗ್ಟನ್ ಟೀಯ ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಂಚ್-ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಲಬ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಲೆಸ್ಲಿ ರನ್ಸಿಮನ್ ಅವರು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಾದ ಜಾರ್ಜ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, "ನಾರ್ದರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು, ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ (ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್) ಮೂಲಕ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ (ಹಾಲ್ ಕೇನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್) ವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH.84 ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಜಿ-ಎಸಿಎಫ್ಜಿ ಯಲ್ಲಿ 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ (ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ (ಯೆಡಾನ್) ಮೂಲಕ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ (ಟರ್ನ್ಹೌಸ್) ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ (ಹೆಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಮೇ 27ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 27ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈವೆಂಟ್ಸ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು 26 ನವೆಂಬರ್ 1925 ರಂದು ನಡೆಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಾತ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1926ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, 406 ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫೈರಿ ಫ್ಲೈಕ್ಯಾಚರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. 1929ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು, ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ ತನ್ನ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಕ್ಯಾಂಪೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ತಾನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಟೌನ್ ಮೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೈಂಟ್ ಮೋತ್ (ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎ. ಇ. ಇ. ವಿ ಮತ್ತು ಯೂತ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಗೆ ತುಂಬಾ ಒರಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಕತ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ಇಳಿದನು, ಒಂದು ಡೇರೆಯನ್ನು ಕೆಡವಿ ತಂತಿ ಬೇಲಿಗೆ ಓಡಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹರಿದು ಕ್ಲಬ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಯಾರಿಗೂ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929 ರಂದು ಏರ್ ಪೇಜೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಏರ್ ಲೀಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್, ಗ್ರೋಸ್ವೆನರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಬಿಎಸಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಸದಸ್ಯರು ಅದರ DH.60 ಮೋತ್ ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ಏರ್ ರೇಸ್ 5 ಜುಲೈ 1930 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಹ್ಯಾನ್ವರ್ತ್ ಏರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂರನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 88 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಓಟದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ 71 ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದವು, ಇದು ಗಣನೀಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಏರ್ ಫೆಟೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಓಟವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಗ್ರೋಸ್ವೆನರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ 1931ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1931ರ ಮೇ 30ರಂದು ಹೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದನ್ನು 1932,1933 ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು 1935 ಮತ್ತು 36ರಲ್ಲಿ ವೂಲ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅಲನ್ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ದಿನದ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ಕಸ್" ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದವುಃ 2 ಮತ್ತು 3 ಜುಲೈ 1932,1 ಮತ್ತು 2 ಜುಲೈ 1933 (ನಂ. 2 ಪ್ರವಾಸ), 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1934 ಮತ್ತು 26 ಮತ್ತು 27 ಜುಲೈ 1935 (ಆಸ್ಟ್ರಾ ಶೋ). ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ಸ್ ಏರ್ ಪೇಜೆಂಟ್ 12 ಆಗಸ್ಟ್ 1933 ರಂದು ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೈಲ್ಸ್ ಎಂ. 1 ಸತ್ಯರ್ ಜಿ-ಎಬಿವಿಜಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ವಿಎಚ್-ಯುಕ್ಯುಎ ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಸ್ಕಾಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದ ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. 1935ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು, ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ವೂಲ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಇದು ನಂತರ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು). ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೇ 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಜನವಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್, ಇದು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1939ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಇಳಿಯುವ ಮೈದಾನವು ಈಗ ಶಾಟನ್ ತೆರೆದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಿಂದ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತೆರೆದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ಬಾಸಿಂಗ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1918ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ (0.8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲ್ಸನ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಬ್ಮರೀನ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಟ್ವಿನ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ) ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1919 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 280 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಇಲ್ಲಿಂದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೃಹತ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಶಿಪ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ನಂತರ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಏರ್ಶಿಪ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ AD. 1 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ಡಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಫಾಸ್ಟರ್ ಡಾಗ್ನಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಈ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಸರ್ರೆಯ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಫಾಕ್ಸ್, ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1929 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಅದರ ಬದಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ವೈಮಾನಿಕ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಪಡೆಯಲು ವಿಮಾನವು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಕಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದು 1930ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೂ ಈ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ದೀಪದ ಕಂಬಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1967ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವವರೆಗೆ ಇದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ನೆಲ್ಸನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1916 ರಂದು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಎಲ್ 16 ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು 36 (ಎಚ್ಡಿ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರ್ಎಫ್ಸಿ ಬಿಇ2ಸಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದವು. 1916ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು 58 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಅವ್ರೊ 504ಎ 7970 ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿ ಧುಮುಕಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1917ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು 63 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಅವ್ರೊ 504ಎ ಎ555 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1926ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಗ್ನೋಸ್ಪೆಲಿಯಸ್ ಗುಲ್ ನಂ 2 (ನೋಂದಾಯಿಸದ) ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಾಗ ಧುಮುಕಿ, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದನು. 1927ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಜಿ-ಎಬಿಎಲ್ ವೈ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಇದು 1926ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಲಂಡನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಅದು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬೇಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮತ್ತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ ಲೇನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ, 1927ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಘಟನೆಗಳು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 1928ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಒಂದು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತವು ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಮೋತ್ಸ್ ಜಿ-ಇಬಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ ಮತ್ತು ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಕ್ಯು. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿ, ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1929 ರಂದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಜಿ-ಇ. ಬಿ. ಪಿ. ಟಿ. ಯು ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಕ್ವಾರಿಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು (ಮೇಲಿನ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ 1928ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 20 ಮೇ 1931 ರಂದು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ ಮೋತ್ ಜಿ-ಇಬಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಮ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬ್ಲೈತ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರು ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ದಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಅವರ ಬಿಗ್ಗಲ್ಸ್ ಕಾದಂಬರಿಯಾದ ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪೆರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ಸ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಕೊಡುಗೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನಾರ್ತಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ 1915ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು