PV Pyap
ಪಿವಿ ಪ್ಯಾಪ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವಾನ್ ಹಿಲ್ನ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಹಡಗು. ಮೂಲತಃ 1896ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮನ್ನಮ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪ್ಯಾಪ್ 1897ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಟೋಬಿ ಹೆನ್ಸನ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೆಸರ್ಸ್ ಅವರು ದೋಣಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1896ರ ಜುಲೈ 18ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಮನ್ನಮ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್. "ವ್ಯಾಪಾರವು ಅದನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಅಗತ್ಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು" ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ 10-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾರ್ಷಲ್ & ಸನ್ಸ್ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು "ಮುರ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೀಮರ್" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿ, ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು "ಚಂಡಮಾರುತದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉತ್ತಮ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಗಳು" ಇವೆ ಎಂದು ಆಕೆಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 1897ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರ ಮಂಗಳವಾರದಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಾಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಆಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಲಾಡ್ಜ್, ನಲ್ಪಾ ಮತ್ತು ಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೆರ್ವೋಯಿಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಹೊರೆಗಳ ಉಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಳು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1899ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ಶನಿವಾರದಂದು, ಪಿ. ಎಸ್. ಪ್ಯಾಪ್, ಜೆ. ಬೇಲ್ಸ್ ಅವರ 10 ವರ್ಷದ ಮಗ, ಹಡಗು ಗಂಟೆಗೆ ಐದು ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದ ಘಟನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಿ. ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರ ಮಗ, ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ಒಳಗೆ ಜಿಗಿದು ಬಲಿಪಶುವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 1901ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಪ್ "ಮೋರ್ಗನ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಓಡಿತು" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 20,1908 ರಂದು, ಮುರ್ರೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಸಾಧನವು ಮುರಿದುಹೋದಾಗ ಹಡಗು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾದವು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಲ್ಯಾಡ್ಡೆನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಸಣ್ಣ ಗಮ್ ಮರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಾಲನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮರವು ಅದರ ಬೇರುಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕರುಣೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಗಮ್ ಮರವು ಹಡಗಿನ ಹಾದಿಯನ್ನು ತಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಮುರಿದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ. 12 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1909ರಲ್ಲಿ ದಿ ಮೌಂಟ್ ಬಾರ್ಕರ್ ಕೊರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಒಂಕಪರಿಂಗ ಮತ್ತು ಗುಮೆರಾಚಾ ಅಡ್ವರ್ಟೈಸರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಯುಡುಂಡಾ ಸಹಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಪ್ನ ಮೂಲ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಲಿವರ್. ಇದನ್ನು ಪಿಎಸ್ ವಿಕ್ಟರ್ನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; 1892ರ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ 16 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 2-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಅರೆ-ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ದಿನಕ್ಕೆ 10ರಿಂದ 12 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು (ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಂಟೆಗೆ 8 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಯುಡುಂಡಾ ಸಹಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಗ್ವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ £700 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆ £2000 ಮೌಲ್ಯದ ತಾಜಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ದಿನಸಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಫ್ಯಾಷನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಾಕಿದ್ದ ಹಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರಿಮ್ವುಡ್ 'ಪಾಪ್' ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಆಮಿ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಯೋನಿಯರ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾದ ಪಿ. ಎಸ್. ಪ್ಯಾಪ್ಅನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ಯಾಪ್ಗೆ 225 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ GM671 ಗ್ರೇ ಮೆರೈನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು (ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಹಡಗಿನಂತೆ ಮಾಡಿತು). ಹಡಗು ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಹರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಸಂಯುಕ್ತ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಮರವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು 1971ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನದಿಯ ಮಟ್ಟವು 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಸ್ವಾನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಬಳಿಯ ಮುರ್ರೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಪ್ ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ಮನ್ ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1977 ರಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಮಳೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೇಲುವಂತೆ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಈ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಪ್ಯಾಪ್ ಸ್ವಾನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ಡೌನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ 13 ಕಿ. ಮೀ. ನದಿಯ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮರಳಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹತ್ತಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1978 ರಂದು, ಪ್ಯಾಪ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು 6 ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು, ರಿಚ್ವಿವರ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ಗಾಗಿ ಎಚುಕಾದಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ನಡುವೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈವೆಂಟ್ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ವಾನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಟಲ್ ಮುರ್ರೆ ನದಿಯಲ್ಲಿ (ಮರ್ರಾಬರ್ ನದಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಪ್ನ 1892ರ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್ 16 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಪಿವಿ ಮುಂಡೂದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1999 ರಂದು ಪಿಎಸ್ ಮುಂಡೂ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಗುಲ್ವಾದಿಂದ ಮಿಲ್ದುರಾದವರೆಗೆ 888 ಕಿ. ಮೀ. ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಮಿಲ್ದುರಾದಲ್ಲಿನ ವೇಗದ ನದಿ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಎಸ್ ಪ್ಯಾಪ್ನಿಂದ 1892 ರ ಮೂಲ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮುಂಡೂದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಹಡಗಿನಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 1897ರ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು