Ducati Diana Mark 3
ಡುಕಾಟಿ ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3, ಡುಕಾಟಿ ಡಯಾನಾ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡುಕಾಟಿ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1962 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಡುಕಾಟಿ ಡಯಾನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಇದನ್ನು "250 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ನಯವಾದ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ 250 ಮಾರ್ಕ್ 3 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 250 ಎಫ್3ಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಮತ್ತು ರೇಸರ್ ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ, ಡುಕಾಟಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ 250 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1961ರ ಮಿಲನ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟೂರಿಂಗ್ ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡಯಾನಾ. ಡಯಾನಾ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಡುಕಾಟಿಯ ಮನವೊಲಿಸಿತು. 200 ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬರ್ಲಿನರ್ ಈ ಹಿಂದೆ 250 ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಡಯಾನಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯೂನ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಲ್ಲ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಕಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1965ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟದ ತಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ 29 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 160 ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು 350 ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನ ಅದೇ ಕೋನೀಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ-ಸೆಟ್ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಜೋಡಣೆಯ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್-ಸ್ಕೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗ್ರಿಮಿಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ 1966ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ 250 ಮಾರ್ಕ್ 3ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಬೆವೆಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಲಂಬವಾಗಿ-ವಿಭಜಿತ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 10:1 ಆಗಿದೆ. 1965ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಳಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @8,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 27 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಎಸ್ಎಸ್ಐ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 29 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿದೆ. 1965ರಿಂದ 5-ವೇಗದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು