List of specialist Churchill tank variants
ಇದು ಚರ್ಚಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿಶೇಷ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚಿಲ್ ಓಕ್ ಎ ಚರ್ಚಿಲ್ ಮಾರ್ಕ್ II ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕ್ III ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯೊಂದಿಗೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ ಡಿಯೆಪ್ಪೆಯ ಮೇಲೆ ಉಭಯಚರ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಓಕೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಎಸೆಯುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೇಜರ್ ಜೆ. ಎಂ. ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಓಕೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರಾನ್ಸನ್ ಫ್ಲೇಮೆಥ್ರೋವರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಚರ್ಚಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜ್ವಾಲೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರಿಂದ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ಕೋನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಹಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ("ಹಂದಿ", "ಬೀಟಲ್" ಮತ್ತು "ಬುಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ) ಡಿಯೆಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು; ಅವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡೀಪ್ಪೆ ರೈಡ್ನ ಅನುಭವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಅಸಾಲ್ಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ.) ಚರ್ಚಿಲ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಅಥವಾ IV ಆಗಿದ್ದು, "ಮೋರ್ಟಾರ್, ರಿಕಾಯಿಲಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಗೋಟ್, ಮಾರ್ಕ್ II" (ಅಥವಾ ಪೆಟಾರ್ಡ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 28-ಪೌಂಡ್ ಎತ್ತರದ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಿಡಿತಲದೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್ ಡೆಮೋಲಿಷನ್ ನಂಬರ್ 1 (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಸ್ಟ್ಬಿನ್) ಅನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಸ್ಪಿಗೋಟ್ ಗಾರೆ. ಎಮ್ಡಿ1 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪೆಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕೋಟೆಗಳ ತ್ವರಿತ ಸಮತೋಲನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಲು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಪೆಟಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಹ-ಚಾಲಕನ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಎರಡು ತುಂಡುಗಳ ಸಹ-ಚಾಲಕನ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಮೇಲೆ ಲೇಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೆಟಾರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟಾರ್ಡ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ 'ಮುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ', ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾನೆ. ಸಹ-ಚಾಲಕನು ನಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೆಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಪುರವು ತನ್ನ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ-ಚಾಲಕನ ಕೈಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ. ಯು ಹಲವಾರು ಇತರ ಲಗತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಕಂದಕಗಳು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಇನ್ಡೆಸ್ಟ್ರಕ್ಟಿಬಲ್ ರೋಲರ್ ಸಾಧನ (ಸಿ. ಐ. ಆರ್. ಡಿ.), ಇದನ್ನು ಗಣಿಗಳಿಂದ ತೊಟ್ಟಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಮರದ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಂದಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸುವ ಫ್ಯಾಸಿನ್ಗಳನ್ನು, ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದುಃ ಮೃದುವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಚರ್ಚಿಲ್ನ ಮುಂದೆ ಉರುಳಿಸಲಾಗಿರುವ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನ ಬೃಹತ್ ರೀಲ್ಗಳು. ಮೃದುವಾದ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಲ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾರ್ಮಂಡಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1944ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 180 ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ. ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿ-ದಿನದಂದು 79ನೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ 574 ಅಂಕಗಳು ಬಂದವು. ಚಾಲಕ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆರ್ಇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಸ್ಟ್ಬಿನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಎನ್ಸಿಒ ಸ್ಯಾಪರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಧ್ವಂಸದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ("ವೇಡ್" ಶುಲ್ಕಗಳು) ಹಾಕಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಇಳಿದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾಣದ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಆಂಟಿ-ಮೈನ್ ನೇಗಿಲುಗಳು, ಮೈನ್ ರೋಲರುಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಉರುಳಿಸುವ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಚರ್ಚಿಲ್ ಎವಿಆರ್ಇಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚರ್ಚಿಲ್ ಎಂಕೆ VII ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರೀಚ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ 165 ಎಂಎಂ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಎಲ್ 9 ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು ಸಿ 4 ಸ್ಫೋಟಕದೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಇಎಸ್ಹೆಚ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ. ಯ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ "ಆರ್ಮರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನ ಚರ್ಚಿಲ್ ಎಂಕೆ I-ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಜಿಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಬುರುಜು ರಹಿತ ಎಂಕೆ I ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನದ ಎರಡು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1942 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. II-ಚರ್ಚಿಲ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕ್ IV ಡಮ್ಮಿ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗೋಪುರ/ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಿಂದ ಇತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 7,5 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮುಂಭಾಗದ ಜಿಬ್, 15 ಟನ್ಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಜಿಬ್ ಮತ್ತು 25 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದೆ. ಕೇವಲ ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದೇ ಬೆಸಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಾಂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಾಂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ (ಎ. ಆರ್. ಕೆ.) ಒಂದು ತಿರುಗು ಗೋಪುರರಹಿತ ಚರ್ಚಿಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಲನಶೀಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ದೇಹದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ II ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ IV ಚರ್ಚಿಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲಿಂಕ್ ಆರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಟ್ವಿನ್ ಆರ್ಕ್ ಎರಡು ಎ. ಆರ್. ಕೆ. ಗಳನ್ನು ಅಗಲವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮಡಿಸುವ ವಿಧಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದೆ, ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ವಿನ್-ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾಂಕರರ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಕ್ ಎಂಕೆ II ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ಬದಲಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ವಾಹನಗಳು ಎಆರ್ಕೆ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇವು 1944ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ ಮಾರ್ಕ್ Iನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್" ಆರ್ಕ್ ಎಂಕೆ II (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಆಕ್ಟೋಪಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಅನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಲ್ ಎಂಕೆ III ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ರಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ (ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). "ಲೇಕ್ಮನ್ ಆರ್ಕ್" ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಚರ್ಚಿಲ್ ಗೋಪುರವಾಗಿದ್ದು, ಗೋಪುರದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕೋವೆನಾಂಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆ-ಹಾಕುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಲ್ ಮೂಲದ ಸೇತುವೆ-ಪದರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ("ಸೇತುವೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್, 30 ಅಡಿ, ಸಂಖ್ಯೆ 2"), ಇದು 60 ಟನ್ಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಲ್ಲದು ಅಥವಾ 40 ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗೋಪುರರಹಿತ ಎಂ. ಕೆ. III ಅಥವಾ ಎಂ. ಕೆ. VI ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಒಂದು ತೋಳು (ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ) ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಚರ್ಚಿಲ್ ಎಮ್. ಕೆ. VII ಅನ್ನು ನಂ. 1945ರಿಂದ 1946ರವರೆಗೆ 3 ಸೇತುವೆ. ಚರ್ಚಿಲ್ ಸಹ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. "ಸ್ಕಿಡ್ ಬೈಲೆಯ್" ಎಂಬುದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಚರ್ಚಿಲ್ ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ. ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಗುಂಡಿಗಳುಳ್ಳ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. "ಮೊಬೈಲ್ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆ" ಒಂದು ಅಂತರವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ 40ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅಂತರದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚರ್ಚಿಲ್ ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ. ಯಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೆರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಒರೊಲೋ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋಲರ್ ಘಟಕಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. "ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೌನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಮೊಬೈಲ್ ಬೈಲೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ರಾಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಲ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಳ್ಳಿತು. ಮೊದಲ ಚರ್ಚಿಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎ. ವಿ. ಆರ್. ಇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 20 ಅಡಿ ಬಾಲವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರ್ಇ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ "ಮೊಬೈಲ್ ಡಾಲ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ", ಒಂದು ಉದ್ದವಾದ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಎವಿಆರ್ಇ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವಾಗ ಅದನ್ನು ಎಆರ್ಕೆ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬ್ರೌನ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಎಆರ್ಕೆ ಅಂತರದ ಹತ್ತಿರದ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎವಿಆರ್ಇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಎಆರ್ಕೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೋಲರುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ) ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸೇತುವೆಯ ದೂರದ ತುದಿಯು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎವಿಆರ್ಇ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಆರ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಚರ್ಚಿಲ್ ಮೊಸಳೆಯು ಚರ್ಚಿಲ್ VII ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೇಮೆಥ್ರೋವರ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲವು, ಹಿಂದೆ ಎಳೆದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಚಕ್ರದ ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು 150 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು. 79ನೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗವು ಬಳಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವಾದ ಮೊಸಳೆಯು "ಹೋಬರ್ಟ್ನ ಫನ್ನೀಸ್" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಬ್ಬಟಾನ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಕಿಟ್ ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು; 800 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಗನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್, 3-ಇಂಚಿನ, Mk I, ಚರ್ಚಿಲ್ (A22D) 1941 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕೋರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು. ಪದಾತಿದಳ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಚರ್ಚಿಲ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಇಬ್ಬರೂ 6-ಪೌಂಡರ್ ಗನ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸೀಮಿತ ಹಾದುಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಎಫ್ 3-ಇಂಚಿನ 20 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ ಅನ್ನು 3.7-inch ಗನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ 100 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಚೌಕಾಕಾರದ ದಪ್ಪದ ಪ್ಲೇಟ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಮೌಂಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕು ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗವು ಒಟ್ಟು 39 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಂತರಿಕ ಸಂಗ್ರಹವು 12 ಎಚ್ಇ ಸ್ಫೋಟಕ ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಎಪಿ ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕಿನಂತೆ, 3 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕು ಗರಿಷ್ಠ 12,000 ಗಜಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1,000 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ 57 ಎಂಎಂ ಕ್ಯೂಎಫ್ 6-ಪೌಂಡರ್ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ 76.2 ಎಂಎಂ ಕ್ಯೂಎಫ್ 17-ಪೌಂಡರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳು 1942 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚರ್ಚಿಲ್ (6-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ) ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಆದೇಶವನ್ನು 24 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಚಿಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಗನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಆದೇಶವನ್ನು 50ಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. 50 ಅನ್ನು ಜುಲೈ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1942 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಫಿರಂಗಿಯೋ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕೋ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪರವಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಇಲಾಖೆಯು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಟಿ-ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯ ಇತರ 49, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳಂತೆಯೇ ಎಸ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಚರ್ಚಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ 75 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ 17-ಪೌಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂ. ಕೆ. VIII ಚಾಲೆಂಜರ್ನ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 17-ಪೌಂಡರ್ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕೆಲವರು ಬಂದೂಕು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ "ಸ್ನೇಕ್" ಮೈನ್-ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1942-43 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಚರ್ಚಿಲ್ ಫ್ಲೇಲ್ FV3902 ಅಥವಾ ಟೋಡ್ 1950ರ ದಶಕದ ಗಣಿ-ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಫ್ಲೇಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚಿಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಲೇಲ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಕೆ ಡಬಲ್ ಅನಿಯನ್ ಸಾಧನದಂತೆ ಚಾರ್ಜ್ಲೇಯರ್ ಆಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರಾಂಪ್ ದಾಟಲು ಎಆರ್ಕೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ರಾಂಪ್ ಆಗಿದೆ. 25 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮುಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 1945ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಆದರೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಚರ್ಚಿಲ್ ಕಂಗಾರೂ ಒಂದು ಬುರುಜು ರಹಿತ ಚರ್ಚಿಲ್ ಹಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1940 ರಿಂದ 1944 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು