Level crossings by country
ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ 108,196 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿದ್ದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೈನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 0.50 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಆ ಎಲ್ಲಾ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ 53 ಪ್ರತಿಶತವು ಸಕ್ರಿಯ ಮಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಬರುವ ರೈಲಿನಿಂದ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 47ರಷ್ಟು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ. ಶೇಕಡಾ 28ರಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಲೈಟ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು (ಒಂದು ಅಂಬರ್, ಒಂದು ಕೆಂಪು) ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ಏಕ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, "ಮೂನ್-ವೈಟ್" ಬೆಳಕು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ (ಹಿಂದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ) ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಅಡೆತಡೆಗಳು. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅವರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲು ಬಿಳಿ ಬೆಳಕು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕು ಇರುವುದಿಲ್ಲ; ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುವವರೆಗೆ ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಗಂಟೆಯು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊಳಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಅವು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಡಿ ಪನ್ನೆ (2021 ರವರೆಗೆ), ಜ್ವಿಜಂಡ್ರೆಕ್ಟ್, ಆಂಡರ್ಲ್ಯೂಸ್, ಘೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಐ. ವಿ. ಬಿ ಲೈನ್ 44 (ಇಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ) ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಸಹ ದಾಟಬೇಕು. ಇದು ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಒಂದು ಕಾಲದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ವಿಸಿನಲ್, ಬುರ್ಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್/ವಿಸಿನೌಕ್ಸ್) ದಾಟಿದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಸೆರ್ಬಿಯಾ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಂತೆಯೇ. ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಗೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಬಿಳಿ ಗುರಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ಲೊವೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ನಿಯನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. ಅನೇಕ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಜನರನ್ನು ದಾಟುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸಲು ದೀಪಗಳ ಮೇಲೆ "(ಅಟೆನ್ಶನ್ ಟ್ರೈನ್)" ಎಂದು ಬರೆಯುವ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಜೆಕ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಕಟೌಟ್ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ದೀಪಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಅವು ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಅರ್ಧ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ 50 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಳಿ ದೀಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚಾಲಕರ ವೇಗವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಬಾರದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಳದಿ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ (ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಥವಾ ಯುಕೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಘಂಟೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಬಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಯು. ಕೆ. ಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಶಾಸನವು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಹವರ್ತಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ಜೆಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಜರ್ಮನ್ ಗಂಟೆಗಳು, ದೀಪಗಳು (ಅವು ಜರ್ಮನಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಜೆಕ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿವೆಯಾದರೂ) ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳು ಇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಲವಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ತ್ರಿಕೋನದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು (ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ) ಮತ್ತು ಲಾರಿಟ್ಜ್ ನುಡ್ಸೆನ್ನ ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಕೀಡ್ & ಬ್ಯಾಚ್ಮನ್ರ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಂಟ್ಶ್ ಗೇಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ ಗಂಟೆಗಳು ಶಬ್ದ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗುತ್ತವೆ. ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಲವಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "(" ರೈಲು ಹುಡುಕಿ ") ಎಂದು ಹೇಳುವ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಾವಲಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಲವಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಎಲ್ಇಡಿ-ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗೇಟೆಡ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಗೇಟೆಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅರ್ಧ-ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಕೆಲವು ಇತರರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ಅಲಾರ್ಮ್ಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಅನೇಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಪೋಲಿಷ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಫೈರ್ ಅಲಾರಮ್ಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಳವಾದ ಹೈ ಪಿಚ್ ಬೀಪ್. ಕೆಲವು ಗೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಬಿಳಿ ಹೊಳೆಯುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್ ಯುಗದ ಸಂಕೇತಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಕೆಂಪು ಮಿನುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ, ದೀಪಗಳೊಂದಿಗಿನ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಸಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನವು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಧ-ಉದ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಶೈಲಿಯ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿದ್ದರೆ, ಶಿಲುಬೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಕೃಷಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾಫಿ ಪ್ರಕಾರ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 3000 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರ್ಧ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು, ವೃತ್ತದ ಹಿಂಬದಿ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು (15,300ರಲ್ಲಿ 11,200) ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದಾಟುವಿಕೆಯು ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಾಗ, ಕೆಂಪು ದೀಪವು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಗಂಟೆಗಳು ಮೊಳಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ, 2017ರ ಕಾನೂನು ಮೊದಲ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸದಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು "(ಒಂದು ರೈಲು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲನ್ನು ಮರೆಮಾಡಬಹುದು)" ಎಂಬ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1938 ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು). ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 0.4ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿವೆ, 31.4% ವಿಭಾಗೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 68.2% ಪಟ್ಟಣದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, 26 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದುರುಪಯೋಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು. ಜರ್ಮನಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿ ಕೆಂಪು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳು ಏಕೈಕ ಸೂಚಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು-ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಿಂಬದಿಯ ಮೇಲೆ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪವು ಬರುವ ರೈಲನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧ್ವನಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಗಂಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ "(" 2 ರೈಲುಗಳು ") ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಚಕಗಳು ಅಪರೂಪ. ಗ್ರೀಸ್ ಗ್ರೀಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕೆಂಪು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳದಿ ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಗೇಟೆಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಕೆಂಪು ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ಕಟೌಟ್ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಚೆವ್ರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೀಪಗಳು ಫಿನ್ನಿಷ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಒಂದು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಘಂಟೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಚ್ಚುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧ-ಉದ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಎರಡು ಜೋಡಿ ಅರ್ಧ-ಉದ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. (ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಗಮನ ಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ.) ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಹೊಳೆಯುವ ಬೆಳಕು ಒಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ರೈಲನ್ನು ದಾಟಬಹುದು, ಆದರೂ ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು. ಡಾರ್ಕ್ ಸಾಧನ ಎಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಲಕರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕು. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೋಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರೆ, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷದ ನಿಲುವನ್ನು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಬದ ಬದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಂಟೆಯನ್ನು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅಡೆತಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬಹುದು. ಅವು ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಅವು ಬಿಳಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇವು ಪರಂಪರೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಶಿಲುಬೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಳದಿ ಬೆಳಕು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಏಕ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದೀಪಗಳು. 1998 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್) ಸುಮಾರು 1000 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಸುಮಾರು 3500 ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೋದ (ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೋ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅವುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗ, ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲ್ಮೆನ್ಕೋಲ್ಲೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ ಯು. ಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಯು. ಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೀಪರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಲವು ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಫ್ಲಿಪ್-ಅಪ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವಾಗ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕೆಳಗಿರುವ ದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಓಡುವುದನ್ನು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 8,500 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಹಿಂದೆ ಬಾನ್ವೆರ್ಕೆಟ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಆಡಳಿತ) ಪ್ರಕಾರ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಗೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆ ಪತ್ತೆ ಘಟಕವಿದ್ದರೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕವು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ವೆರ್ಕೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ, 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಓಡಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತಡೆಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ "(ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾಲುವೆ)" ಎಂದು ಹೇಳುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವರು "(ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ)" ಎಂಬ ಫಲಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಕೈಯಿಂದ ತೆರೆಯಲಾದ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಜಾಲಬಂಧದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1968ರ ಪ್ರಮುಖ ಹಿಕ್ಸಾನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂಬರ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದಾಟುವ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವೇ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು, ಸುರಕ್ಷಿತ ತೆರೆದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಜನರು ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5800 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 1500 ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು. ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುಕೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಫುಟ್ಪಾತ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ-ಕೆಲಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು 5ರಲ್ಲಿ 1 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ. ಬಳಸಿ ಪಕ್ಕದ ಸಿಗ್ನಲ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಂತೆ) ಅರ್ಧ-ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2011 ಮತ್ತು 2018ರ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ 54 ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7,500 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದುಃ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ದಾಟುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು; ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳುಃ ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳು, ಬ್ರಿಡ್ಲ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ-ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು (ಅಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ). ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲು, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮರದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದ್ವಾರಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಬೋಟ್ಸ್ವಾನಾದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾ ಬೋಟ್ಸ್ವಾನಾ ದಾಟುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿವೆ. ಬಳಸಿದ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಸ್ಗಳು ಲಾಟ್ವಿಯಾ, ಜೆಕ್ ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಎರಡು ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೆನಡಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಆರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕೆಂಪು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಗಡ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಯು ಹಳದಿ ವಜ್ರದ ಆಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯ ನೇರ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಅಡ್ಡರಸ್ತೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸಮತಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ದ್ವಿಭಾಷಾ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್) ಅಥವಾ ಪದವಿಲ್ಲದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು, ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ನ ಮೇಲೆ "ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಅಥವಾ "" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೀಪಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಯು. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಇ. ಪ್ರಕಾರ, 2018ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 22,884 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಸಿ. ಪಿ. ಕೆ. ಸಿ. (ಹಿಂದೆ ಕೆ. ಸಿ. ಎಸ್. ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ), ಫೆರೋಮೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೆರೋಸರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ದಾಟುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಸಂಕೇತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಕೇವಲ ಅಡ್ಡಬಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಾಟುವ ಸಾಧನಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಸ್ಗಳು "", "ಅಥವಾ" ಎಂದು ಓದುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ದೀಪಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಿನುಗುತ್ತವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸಾಧನಗಳು ಗೇಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳಂತಹ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕದಿಯುವ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ದೀಪಗಳು ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು, ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 1867ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಜೆ. ನ್ಯಾಸನ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಫ್. ವಿಲ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯು. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಇ. ಪ್ರಕಾರ, 2018ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ 209,765 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ, ಅದು ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲಿರಲಿ, ದರ್ಜೆಯ ಕೆಳಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿರಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಚೆಕ್ಸಮ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಹ್ನೆ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಗುರುತು ಅಥವಾ ಅಂಟುಚೀಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ದಾಟುವ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2009ರ ಏಕರೂಪ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಬಕ್ನ ಜೊತೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು (ಸಕ್ರಿಯ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಗೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು) ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಇಳುವರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಗರ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದಿದ್ದರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳುವರಿ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ದಾಟುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸದ ಹೊರತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವಿರುವ ಸ್ಥಳ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರೊಳಗೆ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದ್ವಾರವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಈ ಚಿಹ್ನೆಯು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ದಾಟುವ ಅಥವಾ ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು" (ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಗಳು) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಾಗ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಗೇಟುಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆಃ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಬರುವ ಸುಮಾರು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು, ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ದೀಪಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಗಂಟೆಯು (ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗಳು) ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹೊಳೆಯುವ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಳಗುವ ಘಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ದಾಟುವ ದ್ವಾರಗಳು (ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ) ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಗಳು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮೌನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ); ಹೆಚ್ಚಿನವು (ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕತ್ತಲೆಯಾದ ನಂತರ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೀಪಗಳು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಮಿನುಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತಲುಪುವ ಸುಮಾರು 15-20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು, ರೈಲು ತನ್ನ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮೊಳಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NORAC ನಿಯಮ 14L ಅಥವಾ GCOR ನಿಯಮ 5.8.2 (7): ಎರಡು ಉದ್ದಗಳು, ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಉದ್ದ. ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದರೆ) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುವವರೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಯು ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಶಾಂತ ವಲಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರ್ನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಯು ರೈಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ಶಬ್ಧ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ತನ್ನ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ರಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಂಟೆಗಳು (ಮೌನಗೊಂಡರೆ) ಮತ್ತೆ ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ), ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ) ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ಬಂದ ನಂತರ, ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಮೋಷನ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾದರೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಘಂಟೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. (ಈ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು.) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗಂಟೆಗಳು ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆಃ ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಗಂಟೆಯು ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಗಂಟೆಯು ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಗೇಟ್ಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಗಂಟೆಯು ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಮೊಳಗುತ್ತವೆ. ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಗಂಟೆಯು ಮೊಳಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರೈಲು ಹಾದುಹೋದ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ಚಿಕಾಗೊ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು "ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅಂತಿಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಭ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ ಗೇಟ್ಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಗಂಟೆಯು ಮೊಳಗುವುದು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅನುಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಯಾವುದೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಛೇದಕದ ನಿಲುಗಡೆ ರೇಖೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೊದಲು ಇದ್ದರೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳದಿ ಹಂತವಿಲ್ಲದೆ). ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಶ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಳ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಂಪು ಮಿಂಚನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಗ್ವಾಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂತರ ನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈಗ ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2020 ರಲ್ಲಿ 33 ವಿಗ್ವಾಗ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅವು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಈಗ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರ್ಯಾಯ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಪರಂಪರೆಯ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು "ಅಭೇದ್ಯ ತಡೆಗೋಡೆ" ಇದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಮಿಸೌರಿಯ ನಡುವೆ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಣ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಡೆಯುವ ಗೇಟ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿವೆ. ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಜಾಲರಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2001ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಪ್ಗೇಟ್ ಎಂಬ ಸಾಧನವನ್ನು ಐದು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ನ ಭದ್ರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ತೋಳುಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಪಿವೋಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಎದುರಿನ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಗೇಟ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ವಾಹನದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಗೇಟ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಪ್ಗೇಟ್ ಟ್ರಕ್ಕನ್ನು ಒಳಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅನೇಕ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಲಬಾಮಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ಈಗ ಮತ್ತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಟುವ ದ್ವಾರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಡಿಲಿನೇಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ಲಂಬವಾಗಿ ಮೇಲೇರುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಲಿನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅವು ಮುರಿಯದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರೊಳಗೆ ಇದ್ದರೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯು 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 17 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಚ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಎರಡು ದೀಪಗಳು), ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ (ದೀರ್ಘ-ದೀರ್ಘ-ಸಣ್ಣ-ಉದ್ದ) ಶಬ್ಧ ಅಥವಾ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಅಕ್ಷರ "ಕ್ಯೂ" ನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಸ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ಬೀಕನ್ಗಳಂತಹ ಆಂದೋಲನ ದೀಪಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಾಂತ ವಲಯಗಳು ಶಬ್ದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳು ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟಿಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ರೈಲು ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಮೌನಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚಾಲಕರು ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೀಟಿಗಳು (ವೇಸೈಡ್ ಹಾರ್ನ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ). ರೈಲಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಂತಹ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಬಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ "ಶಾಂತ ವಲಯ" ಅಂತಿಮ ನಿಯಮದ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಪದೇ ಪದೇ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2005ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ರೈಲು "ಶಾಂತ ವಲಯ" ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಘಂಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರ್ನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ ಶಾಂತ ವಲಯವು ರೈಲು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಶಾಂತ ವಲಯದ ನಿಯಮಗಳು ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಾರ್ನ್ಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತವೆ. ಏಷ್ಯಾ ಚೀನಾ ಚೀನಾದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ದಾಟುವಿಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಘಂಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ಅಪ್ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಭೂಗತ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಪರೂಪ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಟಿಆರ್ ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕೈ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವರಹಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾನವರಹಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸೈರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಎರಡು ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾವಲು ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಗಾರ್ಡ್ ರೂಮ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೈರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು-ಬಿಳಿ (ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಧ್ವಜದಂತಹ) ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇವರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ 2013ರ ಬಿಂಟಾರೋ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 2015ರಲ್ಲಿ 11 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಾಟುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಯೋಗ್ಯಕಾರ್ತಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ "ರೋಲಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳು" ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಮೊದಲು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಕೆರೆಟಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಬಿಂಟಾರೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪೆರ್ಟಾಮಿನಾ ಇಂಧನ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಚಾಲಕರು () ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಮೆಟ್ರೋಮಿನಿ ಬಸ್ಗೆ ಅಂಕೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ 18 ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆದರೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಸುರಬಾಯಾಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಸಾಂಕಾಕಾ ರೈಲು ನ್ಗಾವಿ ಬಳಿ ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ರೈಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 2022ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು, ರಂಗ್ಕಾಸ್ಬಿಟುಂಗ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಲೋಕಲ್ ಮೆರಾಕ್ ರೈಲು ಸೆರಾಂಗ್ನ ಓಡಾಂಗ್-ಓಡಾಂಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ರೈಲು-ವರ್ಸಸ್-ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಜಾಮ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಜತಿನೆಗರ-ಬೇಕಾಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಏಳು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿದ್ದಂತೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಗತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹತ್ತಿರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಜಕಾರ್ತಾದ ಬಿಂಟಾರೊದಲ್ಲಿ 2013 ರ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರೆಬ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಲೊನೆಂಗನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಇದು ಪುರ್ವೊಕೆರ್ಟೊ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ ಇಸ್ರೇಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ದಾಟುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಸಿದ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಸ್ಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತವೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಒಡೆಯುವ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 22 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಭೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 33,300 ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಸಿರು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು-ಪಟ್ಟೆಯುಳ್ಳ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕೆಂಪು ಎಲ್ಇಡಿ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನೇಕ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ರೈಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದರೆ ಎರಡೂ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಇತರ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ನಿಲ್ಲಬೇಕು. ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಳಕು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೋಕಿಯೊ, ಒಸಾಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗೋಯಾದಂತಹ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳು ಕೆಲವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಚೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಪಾನೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು () ಅಥವಾ ಭೂಗತ ಹಳಿಗಳಿಗೆ () ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ. ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅನೇಕ ನಗರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ತೈಪೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಭಾಗಗಳು, ಅಥವಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ, ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹಿಂದಿನ ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ತಮ್ಸುಯಿ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಯಾವುದೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದ ತೈಪೆ ಮೆಟ್ರೋ ತಮ್ಸುಯಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವರ್ಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಗ್ಮೆನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಿಧೇಯರಾಗಿರುವುದು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವಾಗ ದಾಟಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು, ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದು ಮತ್ತು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವುದು, ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡುವುದು, ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ 2,400 ಹೊಸ ತೈವಾನ್ ಡಾಲರ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದು, ಸೈಕಲ್ಗಳಂತಹ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ 1,200 ರಿಂದ 2,400 ಡಾಲರ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ 15,000 ರಿಂದ 90,000 ಹೊಸ ತೈವಾನ್ ಡಾಲರ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗಳ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಹ ಎದುರಿಸಬಹುದು. 2012ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಟಾರೋಕೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಂತಹ ರೈಲ್ವೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ತೈವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇರುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ತುರ್ತು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳಂತಹ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಎರಡು ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಿನುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಲಾರಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ಎರಡು ಹಳದಿ-ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ದೀಪಗಳಿದ್ದು, ಗೇಟ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಗೇಟ್ ಆರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಥಾಯ್ ರೈಲು ಜಾಲವು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 2,624 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಲವರಿಗೆ ದಾಟಲು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳ ತಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಬಳಸಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. "ರೋಲರ್-ಗೇಟ್ಗಳು" ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಾರೀ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಮೀಸಲು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂದೆ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಬರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇತ್ತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಾಟುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಬಿಳಿ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ (ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್) ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ದಾಟುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಪರಸ್ಪರ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ಕವಲುದಾರಿಗಳು-ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಗುರಾಣಿಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಂಟೆಗಳು, ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳು, ಗುರುತು ಕಂಬಗಳು, ಬೇಲಿಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು, ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಂಕೇತಗಳು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ), ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ ಇತರ ಸಂಕೇತ ಸಾಧನಗಳು; ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು-ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಗಂಟೆಗಳು, ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳು, ಗುರುತು ಫಲಕಗಳು ಅಥವಾ ಬೇಲಿಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಡೆಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಕೇತ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಅಧಿಕೃತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ; ದಾಟುವಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರಸ್ತೆಗಳುಃ ಸಂಕೇತ ಫಲಕಗಳು, ಗುರುತು ಫಲಕಗಳು ಅಥವಾ ಬೇಲಿಗಳು, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ ಇತರ ಸಂಕೇತ ಸಾಧನಗಳು. ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ರಕ್ಷಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ, ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಕೈಯಿಂದ ಬಳಸುವ "ರೋಲರ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು/ದ್ವಾರಗಳು" ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ, ಗೋ ವಾಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ, ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೋಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 8 ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು 2 ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ರೋಲರ್-ಅಡೆತಡೆಗಳು/ದ್ವಾರಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು. ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ದಾಟುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಿಡಿಕ್ಟರ್ಗಳು, ಇವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ; ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಬರುವ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ದೀಪಗಳು/ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಗರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ದೀಪಗಳು, ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಮ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಎರಡು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ. ರಿವರ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವೇಗ-ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ತೊಡಕಿನ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುಗಳು, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಡೇನಿಯಲ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 2015 ರಲ್ಲಿ 50 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ರಿಮೂವಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 110 ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ಸಹಿ ಮಾಡಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ. "ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಅಥವಾ "ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಎಂದು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಛೇದಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳೆಂದರೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೊದಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮಿನುಗುವ ಹಳದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಸ್, ಇದನ್ನು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಸ್ (ಎಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿರುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ದೂರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿರುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕುರುಡು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ ಎಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ. ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಟಿಎಂಎಸ್) ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ಡೌನ್ಲಿಂಕ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಅಪ್ಲಿಂಕ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸಕ್ಕರೆ-ಕಬ್ಬಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಕೆಂಪು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಬಕ್ಸ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಹೊಳೆಯುವ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ (2012 ರಲ್ಲಿ) 1330 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 275 ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು, ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ತೋಳಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು 421 ಅನ್ನು ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಘಂಟೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು "ಸ್ಟಾಪ್ ಅಂಡ್ ಗಿವ್ ವೇ" ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕ ಕಿವಿ ರೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಎನ್ಝೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರ ಅಥವಾ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತೆಯೇ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ದಾಟುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ತೈಯೇರಿ ಗಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಒಂದೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ಸೇತುವೆಗಳು ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ) ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಯು ರೈಲಿನಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು (ಒಳಗೆ) ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಚಾಲಕರು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವು ಆಗಸ್ಟ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಬಳಿಯ ರೋಲೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ ಟ್ರಕ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ರಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೌಥರ್ನರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ಬದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರಿಕೆಟಿಗ ಕ್ರಿಸ್ ಕೇರ್ನ್ಸ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮೀಪದ-ಮಿಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಡೆರಹಿತ ಸರಕು ರೈಲು). 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕಿವಿ ರೈಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳ ದರವನ್ನು 85 ಎಫ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಿಂದ (ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೊಳಪುಗಳು) 50 ಎಫ್. ಪಿ. ಎಂ. ನ "ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೇನ್ ಟೆನೆನ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್" ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಆದೇಶವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಿವಿ ರೈಲ್ "ನಿಯರ್ ಮಿಸ್" ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಹಾಫ್ ಕ್ರಾಸಿಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ