KiHa 80 series
ಇದು 1960ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೆ. ಆರ್. ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಮತ್ತು ಜೆ. ಆರ್. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ವಿಧವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ 1960 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಹತ್ಸುಕರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಮತ್ತು 1961 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ; ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. 1960ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿಯ ಪ್ರಚಾರ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು 1960ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1960ರ ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಸೆಟ್ಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಹತ್ಸುಕರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮೂರು ರೆಸಾರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು (ಫ್ಯುರಾನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಮಾಮು ಸಹೊರೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಮತ್ತು ಒಂದು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಕಿಹಾ 82 ರೈಲು (ರೆಸಾರ್ಟ್ ಲೈನರ್). ಆಲ್ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫ್ಯುರಾನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1987 ರವರೆಗೆ ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 30 ನೇ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ; 1989 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಜೆಆರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಂಪನಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಶಿಕೋಕು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಟೋಮಾಮು ಸಹೊರೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೆಟ್ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಕಿಹಾ 183, ಕಿಹಾ 181, ಮತ್ತು 485 ಸರಣಿಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೋಟೋ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಿಹಾ 81 ಲೀಡ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕಿಯೋಟೋ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಿಹಾ 82 ಲೀಡ್ ಕಾರು ಸೇರಿವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸೀಮಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಟೋಕೈಡೋ ಮತ್ತು ಸಾನ್ಯೋ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಗೋಶಿಮಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದವು. ಈಗಾಗಲೇ ಟೋಕೈಡೋ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು; ಟೋಕೈಡೋ, ತಕಾಸಾಕಿ ಮತ್ತು ಜೋಯೆಟ್ಸು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ 1956 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1946ರಲ್ಲಿ 5,958ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿದ್ದವುಃ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು). ಇತಿಹಾಸ 1958-1960: ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ 1960 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1960 ರಂದು, ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಚಾರದ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಕವಾಗೋ ಲೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ಮತ್ತು 23 ರ ನಡುವೆ ಜೋಬನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ತೋಹೋಕು ಮೇನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14 ರಂದು, ಆ ವರ್ಷದ ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ನಿಕ್ಕೋ ನಡುವೆ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಉಳಿದ 17 ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 18,1960ರ ನಡುವೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಹತ್ಸುಕರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1961-1972: ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ದೈನಂದಿನ ಸೀಮಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 9 ರಿಂದ 26 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು; ಆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಹಿಬಾರಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ 7 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 127 ಕಾರುಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾಕೋಡೇಟ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು) ಕಿಹಾ 82 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಓಝೋರಾ (ಹಾಕೋಡೇಟ್ನಿಂದ ಅಸಾಹಿಕಾವಾ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಹಕುಚೋ (ಒಸಾಕಾದಿಂದ ಅಮೋರಿಗೆ ಯುನೊ ಮೂಲಕ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಹಿಬಾರಿ (ಯುನೊದಿಂದ ಸೆಂಡೈ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ತ್ಸುಬಾಸಾ (ಯುನೊದಿಂದ ಅಕಿತಾ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಮಾಟ್ಸುಕಾಜ್ (ಕ್ಯೋಟೊದಿಂದ ಮ್ಯಾಟ್ಸು-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಕಮೋಮ್ (ಕ್ಯೋಟೊದಿಂದ ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೂಲಕ ಮಿಯಾಜಾಕಿಗೆ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಮಿಡೋರಿ (ಒಸಾಕಾದಿಂದ ಹಾಕಾಟಾಗೆ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಹೈವಾ (ಒಸಾಕಾದಿಂದ ಹಿರೋಷಿಮಾಗೆ-ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಒಬ್ಬರು) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ; ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಒಬ್ಬ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಕಿಹಾ 82-27 ಕಾರನ್ನು ಕ್ಯೋಟೋ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 28-7 ಕಾರನ್ನು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು-ಅದನ್ನು ಟೊಯೂಕಾದಲ್ಲಿ ಕಿಹಾ 82-40 ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಕೋಮಾಚಿಯ ಜೆಎನ್ಆರ್ ಜಿಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಶುಚಿರೊ ಯಮನೌಚಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಿಡಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಮಿಡೋರಿ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಹೇಗೆ ಬಳಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. 1964 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ, ಈ ಸೇವೆಗಳು ಕಿಹಾ 82 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವುಃ (ಹಕೋಡೇಟ್ನಿಂದ ಅಬಾಶಿರಿ ಮತ್ತು ಕುಶಿರೋ-ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸ) ಹೊಕುಟೊ (ಹಕೋಡೇಟ್ನಿಂದ ಸಪೊರೊ ಮತ್ತು ಅಸಾಹಿಕಾವಾ-ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸ) ಹೊಕ್ಕೈ (ಹಕೋಡೇಟ್ನಿಂದ ಅಸಾಹಿಕಾವಾ-ಒಂದು ರಿಟರ್ನ್ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸ) 1968ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ತೋಹೋಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುನೊ ಮತ್ತು ಸೆಂಡೈ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 583 ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಹಟ್ಸುಕಾರಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1972-1987: ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್. ಪೂರ್ವದ ಖಾಸಗೀಕರಣ, ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾದ ಕುರೋಷಿಯೋ, ಹಿಡಾ ಮತ್ತು ನಂಕಿ ಸೇವೆಗಳು 1976ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, 12 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಇವುಗಳನ್ನು ಒಕಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮುಕೈಕಮಾಚಿ ಡಿಪೋದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 82 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎರಡು ಹಿಡಾ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಗೋಯಾ ಮತ್ತು ತಕಯಾಮಾಗಳ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, 36 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಾಕಾಯಾಮಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಿಸೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಶಿಂಗು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಕುರೋಷಿಯೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು 381 ಸರಣಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ವಿಭಾಗವಾದ ನಾಗೋಯಾ ಮತ್ತು ಕೀ-ಕಟ್ಸುರಾ ನಡುವೆ ಮೂರು ನಂಕಿ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಡಾ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಕೋಮಾಚಿಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐದು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1985ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಡಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕನಜಾವಾದಿಂದ/ಅಲ್ಲಿಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹಿಡಾ-ಫುರುಕಾವಾಕ್ಕೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂಕಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1987 ರಂದು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 50 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ (ಜೆಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಹಿಡಾ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ನಂಕಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು (ಓಝೋರಾ, ಹೊಕುಟೊ, ಒಟೋರಿ ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1981ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿಹಾ 80 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಓಝೋರಾ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟೋರಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಹೊಕುಟೊ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಓಝೋರಾ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ) ಹೋಕುಟೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1985 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿಶಿ 80 ಮತ್ತು ಕಿರೋ 80 ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಟೋರಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಬಿಹಿರೋಗೆ ಎರಡು ಓಜೋರಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದು ಹೊಕ್ಕೈ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 80 ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಉಳಿದ ಹೊಕುಟೊ ಸೇವೆಯು ಋತುಮಾನದ-ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಆಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1,1986ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ (ಜೆ. ಎನ್. ಆರ್. ನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಹಿಂದಿನ ಕೊನೆಯ), ಕಿಹಾ 80 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಕ್ಕೈಡೊದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಿಹಾ 183 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1987-2002: ಸಂತೋಷದ ರೈಲುಗಳು, ಅಂತಿಮ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿ ಜೆಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊ ಜೆಎನ್ಆರ್ನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಆಗ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜೆಆರ್ ಹೊಕ್ಕೈಡೊಗೆ 15 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿಹಾ 82-109 ಅನ್ನು ಫ್ಯುರಾನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ ಕಿಹಾ 80-501 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕಿಹಾ 80-160 ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 80-166 ಅನ್ನು ಕಿಹಾ 84 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಿಹಾ 82-86 ಕಾರನ್ನು ಕಿಹಾ 83 ಸರಣಿಯ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೋಮಾಮು ಸಹೋರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ವಯಸ್ಸಾದ ಕಾರಣ, ಫ್ಯುರಾನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತೋಮಮು ಸಹೋರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಲೇಕ್ ಲಿವರಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2002ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಕಿಶಿ 80-501 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು 2007ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ). ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳು-ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಕಿಹಾ 82-102/108 ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 80-144/152 161 ಕಾರುಗಳು-ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 5-ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1992ರಿಂದ ಸಪೋರೊದಿಂದ ಹಾಕೋಡೇಟ್ಗೆ (ಹಾಕೋಡೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ), ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1992ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಹಾಕೋಡೇಟ್ನಿಂದ ಸಪೋರೊ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಈ ಬಾರಿ ಮುರೋರನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಚಿಟೋಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ), ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27-28,1992ರಂದು ವಿದಾಯ ಸಪೋರೊ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಕುಶಿರೊ ಮತ್ತು ಅಬಾಶಿರಿ ಮೂಲಕ) ಹಲವಾರು ವಿದಾಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಸೆಟ್ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1992ರಂದು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1987ರಿಂದ 1994ರವರೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಗೋಯಾದಿಂದ ಐಸೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇನೋಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಸುಜುಕಾ ಎಫ್1 ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನಾಗೋಯಾ ಬಂದರು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಾಗೋಯಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾತ್ರಿ ಪಂದ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಿಹಾ 80 ಸರಣಿಯ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1994ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 22 ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ವಿದಾಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು-ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಹಿಡಾ ಈವೆಂಟ್ ರೈಲು, ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಶಿಝುಕಾ ಮತ್ತು ಗೊಟೆಂಬಾ ನಡುವಿನ ಗೊಟೆಂಬಾ ಲೈನ್ 60 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ತಕಾಯಾಮಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಡಾ ವಿಶೇಷ ರೈಲು. 1995ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು, ಅದರ ಅಂತಿಮ ಸೇವೆಯಾದ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ನಂಕಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಿಹಾ 82-73/105 ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 80-60/99 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಲೈನರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿ 1960 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಎಂಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ) ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸೇವೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹತ್ಸುಕರಿ ಎಂದೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೆಟ್ಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದವು. 1968 ಮತ್ತು 1970ರ ನಡುವೆ, ಈ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಮೂರು ಕಿರೋ 80 ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಿಸಾಶಿ 80 ಕಾರುಗಳು) 900-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಹಾ 82 ಸರಣಿಯು 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆಎನ್ಆರ್ ಕಿಹಾ 81 ಸರಣಿಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸೆಟ್ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೀಸದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಿಹಾ 82 ಸರಣಿಯನ್ನು 1961ರ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂತೋಷದ ರೈಲುಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸಂತೋಷದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಫುರಾನೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ತೋಮಾಮು ಸಹೋರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಲೈನರ್ ಸೇರಿವೆ. ಫ್ಯೂರಾನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಕಿಹಾ 84 ಸರಣಿ) ಆಲ್ಫಾ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು 1985 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಿಹಾ 56 ಸರಣಿಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಯೂರಾನೊ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರಿ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸೆಟ್ 1987ರಲ್ಲಿ 30ನೇ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1987 ರವರೆಗೆ, ಆಲ್ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸಹಯೋಗದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಎಎನ್ಎ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ರೈಲನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಎರಡು ಛಾಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಇದು ಎಎನ್ಎ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು), ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಎಎನ್ಎ ಬಿಗ್ ಸ್ನೀಕರ್ ಟ್ರೈನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಹಾ 184-11 ಕಾರನ್ನು ಜನವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ 5 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಹೊಸ ಹುಡ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ರಚನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಓಝೋರಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1,1998 ರಂದು ಲಾಸ್ಟ್ ರನ್ ಫ್ಯುರಾನೊ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,2004 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತೋಮಮು ಸಹೋರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಕಿಹಾ 84-100 ಸರಣಿ) ಮೂರು ಕಾರುಗಳು (ಕಿಹಾ 84-101, ಕಿಹಾ 83-101 ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 83-102) 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಸಪೊರೊ ಮತ್ತು ತೋಮಾಮು ನಡುವೆ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಫ್ಯುರಾನೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಲ್ಯಾವೆಂಡರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಕಿಹಾ 83-102 ಮತ್ತು ಕಿಶಿ 80-501) ಸೆಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಐದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ ಶಿಕೋಕುವಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಾಯ್ಫುಲ್ ಟ್ರೈನ್ ಗ್ಯಾದರಿಂಗ್ ಆಫ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಜೆಆರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಈ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ತಕಮಾಟ್ಸು ಮತ್ತು ಮಾಟ್ಸುಯಾಮಾ (ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು) ನಡುವೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಇದು ಮಾಟ್ಸುಯಾಮಾ ಮತ್ತು ಟಾಡೋಟ್ಸು ನಡುವೆ ಓಡಿತು. ಇದು ಟೊಕೈಡೊ ಮತ್ತು ಟೊಹೊಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ನವೆಂಬರ್ 6 ರಿಂದ 10 ರವರೆಗೆ ಟಾಡೋಟ್ಸುನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಕ್ಕೈಡೊಗೆ ಮರಳಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಈ ರೈಲನ್ನು ಸೀಸನ್ ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಲೇಕ್ ಒನುಮಾ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಒನುಮಾ ಕ್ವಾಸಿ-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸರೋವರದ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹಿಂದಿನ ಇಸಶಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನೈಟ್ ಕ್ರೂಸ್ ರಯೋಬಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ತೋಮಮು ಸಹೋರೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರವರೆಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2004ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (2007ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಿಶಿ 80-501 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ರೆಸಾರ್ಟ್ ಲೈನರ್ (ಕಿರೋ 82-800 ಸರಣಿ) ಈ 3-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಜುಲೈ 29,1988 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 16,1988 ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಇತರ ಸಂತೋಷದ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಪು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಿಹಾ 58 ಮತ್ತು ಕಿಹಾ 65 ಸರಣಿಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಜಂಪರ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1995ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯೋಟೋ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಯೋಟೋ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಒಸಾಕಾದ ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಿಹಾ 82-101 ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 80 ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ 80 80 1960 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು