Johann "Hans" Nibel
ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ (31 ಆಗಸ್ಟ್ 1880-25 ನವೆಂಬರ್ 1934) ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1926 ರ ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಘಟಕವಾದ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿ. ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಡಾ. ಪೋರ್ಷೆ ನಡುವಿನ ಕಟುವಾದ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಅವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 1929 ಮತ್ತು 1934ರ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ನಿಬೆಲ್ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1931ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ15 ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನಿಂದಾದ ಘೋರ ಹಿನ್ನಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ W15 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೈಫ್ ಪ್ರೊವೆನೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ "ಹ್ಯಾನ್ಸ್" ನಿಬೆಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಒಲ್ಲೆಶೌನಲ್ಲಿ (ಇಂದು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಒಲೋಮೌಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಓಲ್ಸಾನಿ) ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ಒಬ್ಬ ಸಹೋದರ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರಿಯರಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1918 ರವರೆಗೆ, ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಜೋಹಾನ್ ನಿಬೆಲ್ (1839-1914) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿಬೆಲ್ನ ತಂದೆ, ಬಹುಶಃ ಕಾಗದದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ ಆ ಹುಡುಗನು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಮೂಲಕ ಆ ಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅನೇಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡನು. ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಶೀಲ ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ 1899 ರ ಶಾಲಾ ದಿನಗಳ ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅವರನ್ನು ಗಣಿತ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿಶೇಷತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಷುಂಪರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯುಮಾನಿಟೀಸ್ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅಗತ್ಯ ಶಾಲಾ ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ (ಅಬಿತುರ್) ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪದವಿಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಂಜ್ & ಸೀ ಎಜಿ ಅವರು "ಡಿಪ್ಲೊಮ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್" ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೃತ್ತಿಪರ ಕೆಲಸದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 1,1904 ರಂದು, ಕೇವಲ 24 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಬೆನ್ಜ್ & ಸಿ ಎಜಿಯ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕವು ಕಂಪನಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ನ ಸ್ವಂತ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಕ ಅವರು ವಿವಿಧ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 1908 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು "ಚೆಫ್ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟೂರ್" ("ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ") ಹುದ್ದೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಬೆಲ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು 1908 ರ "ಹೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್" ಆಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1910 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್. 1911ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಲಾಕ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುರಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಹೊರತಾಗಿ, ಜೋನಾಸ್ ಹೆಸ್ಸೆಲ್ಮನ್ ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ಜ್ ಅವರು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ತೈಲ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಬೆಲ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಣಪಟಲದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದು, 1909 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಅವಧಿಯು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1910ರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆಂಜ್ 6/14 ಪಿಎಸ್ನ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಬೆನ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು "ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ರಾಯಭಾರಿಗಳು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಗ ಇಂದಿನಂತೆ, ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಡುವೆ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅತಿಕ್ರಮಣವಿತ್ತು. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೊಬೆಲ್ನ ಹೆಸರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1909 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ "ಬ್ಲಿಟ್ಜೆನ್ ಬೆಂಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1911ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಬ್ ಬರ್ಮನ್ ಓಡಿಸಿದ ಬ್ಲಿಟ್ಜೆನ್ ಬೆಂಜ್, ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಗಂಟೆಗೆ 228.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (141.7 mph) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಭೂ-ವೇಗದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತುಃ ಇದು 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಮುರಿಯದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯುಗದ ಆರಂಭಿಕ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅನೇಕ ಪ್ರವರ್ತಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಂತೆ, ನಿಬೆಲ್ರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಔಟ್ ಎ ಔಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ರ್ಯಾಲಿ" ಅಥವಾ "ಕಾರ್ಪಾಥಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿ" ನಂತಹ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ. ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಬೆಲ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಟ್ರೋಫಿಗಳಲ್ಲಿ, 1909 ರಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ಬಹುಮಾನ, ಆ ವರ್ಷದ "ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ರ್ಯಾಲಿ" ಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಜ್ 20/35 ಪಿಎಸ್, 1912 ರ "ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ರ್ಯಾಲಿ" ಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಭಿನಯಕ್ಕಾಗಿ "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ "ಕಾರ್ಪಾಥಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿ" ನಂತರ "ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವರ ಪ್ರಶಸ್ತಿ" ಸೇರಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಜಗತ್ತನ್ನು ಮೀರಿ 1912/13 ಬೆಂಜ್ & ಸೀ ಎಜಿಗೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ (ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ) "ಕೈಸರ್ಪ್ರೈಸ್" ("ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ") ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಧನೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1904ರ ನಡುವೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಶ್ರೇಣಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ಪ್ರಚಾರಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ಅಥವಾ 1913ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪಾತ್ರವಾದ "ಪ್ರೊಕ್ಯೂರಿಸ್ಟ್" ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮನ್ಹೈಮ್-ವಾಲ್ಡೋಫ್ ಮತ್ತು ಗಾಗ್ನೌದಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಯ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ ತೀವ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಕಷ್ಟದ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಅವರು ನೀಡಿದ ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಕಂಪನಿಯು ಅವರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಪ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಾಸ್ಪರ್ ಎಲ್ 'ಒರೆಂಜ್ "ತೈಲ-ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್" ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು (ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪಗಳೆಂದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬೆಂಜ್ ಈಗಾಗಲೇ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಂದಿತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಿಬೆಲ್, "ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲ" ವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರ್ಟ್ ಎಲ್ಟ್ಜೆ (1878-1973) ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ "ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಎಜಿ" ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ "ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆಂಜ್ ಎಜಿ" ಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವರ್ತಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. 1922ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಜ್ & ಸೀ ಸ್ವಯಂ-ದಹನಕಾರಿ (ಸಂಕೋಚನ-ಪ್ರೇರಿತ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನದ ಮೂಲಕ) ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೃಷಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 1923ರಲ್ಲಿ, ನಿಬೆಲ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಜ್ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಜೀವನ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1922ರಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ ತನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ "ಬೆಂಜ್-ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್" (ಸಡಿಲವಾಗಿ, "ಟಿಯರ್-ಡ್ರಾಪ್ ಕಾರ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದರ ಆಕಾರವು "ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಪ್ರವರ್ತಕ ದೇಹದ ಆಕಾರದ ಕೆಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಇತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಳಗೆ ಆದರೆ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು (ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ) ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಬೆಂಜ್-ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ತಕ್ಷಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರಿಸಿತು. 1917ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್, 1922ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಟೆಕ್ನಿಷೆ ಹೋಚ್ಶುಲ್" (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅವರಿಗೆ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ (ಡಾ. ಇಂಗ್.) ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ವರ್ಷವೂ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್. ಸಿ.) "ವಿನ್ಯಾಸ/ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ (". ಇನ್ ಅನೆರ್ಕೆನುಂಗ್ ಸೈನರ್ ಗ್ರೋಸೆನ್ ವರ್ಡಿಯೆನ್ಸ್ಟೆ ಅಲ್ಸ್ ಕಾನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟೂರ್ ಉಂಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕರ್ "). ವಿಲೀನವು ಮೇ 1924ರಲ್ಲಿ "ಇಂಟರ್ಸೆಂಜೆಮೆಇನ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೊಟೊರೆನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಉಂಡ್ ಬೆಂಜ್ & ಸಿ" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು "ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸಿ ಎಜಿ" ಮತ್ತು "ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆಂಜ್ ಎಜಿ" ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮವು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಲೀನದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಂಡ ಅನೇಕರು ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಪೈಪೋಟಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವೂ ಇತ್ತು. ಮಂಡಳಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಲೀನದ ಅಪೇಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಂತಹ ಕ್ರಮದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಅಚ್ಚರಿಯೇನಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಬೆಲ್ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ತನ್ನ ಸಹವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ-ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, "ಕಷ್ಟ"-ಡಾ. ಪೋರ್ಷೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿ, ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಇಬ್ಬರೂ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯೊಳಗೆ "ಗ್ಲೀಚ್ಬೆರೆಚ್ಟಿಗ್ಟ್" (ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೋರ್ಷೆ (ನಿಬೆಲ್ಗಿಂತ ಐದು ವರ್ಷ ದೊಡ್ಡವನಾಗಿದ್ದ), ಇಲಾಖೆಯ "ಅಂತಿಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡರು". 1926ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಬೆಲ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮನ್ಹೈಮ್-ವಾಲ್ಡೋಫ್ನಿಂದ (ಈಗ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿಯಾದ ಅನ್ಟರ್ಟುರ್ಖೀಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. "ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಎಜಿ" ಮತ್ತು "ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆಂಜ್ ಎಜಿ" ನಡುವಿನ ವಿಲೀನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 28 ಜೂನ್ 1926 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಲೀನವನ್ನು "ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಎಜಿ" ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಭಾಗದಿಂದ ಬಂದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಿಸೆಲ್ ಅವರು ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೈಂಡೆಡ್ ಮತ್ತು ನೃತ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಈಗ ವ್ಯಾಪಾರದ ಗುರುತು-"ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳುಳ್ಳ ನಕ್ಷತ್ರ"-ಸಹ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಹಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಡೆಯಿಂದ, ವಿಲೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹವು ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. 1928ರಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಶ್ರೇಣಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಡಾ. ಪೋರ್ಷೆ ಇನ್ನೂ ನಿಬೆಲ್ಗಿಂತ ಹಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘರ್ಷಣೆ ಇತ್ತು ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು; ಮತ್ತು 1926 ಮತ್ತು 1929ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ನಲಿಂಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಿಬೆಲ್, ಮೊದಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರೋಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ "ವ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್" ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ತೈಲ ಆಧಾರಿತ ತೆಳುವಾದ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆಯವರ ಮಂಡಳಿಯ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಅಹಿತಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1929ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾಕ್ಬೆಟ್ ("ಓವರ್ಸ್ಲಂಗ್") ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೀಫ್ಬೆಟ್ ("ಅಂಡರ್ಸ್ಲಂಗ್") ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಯಾಷನಬಲ್ "ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ" ದೇಹದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾದಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು "ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ" ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗೆಗಿನ ನಿಬೆಲ್ನ ಉತ್ಸಾಹವು 1922ರ "ಬೆಂಜ್-ಟ್ರಾಪ್ಫೆನ್ವ್ಯಾಗನ್" ನ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 1930ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಡ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಟೀಫ್ಬೆಟ್ ("ಅಂಡರ್ಸ್ಲಂಗ್") ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಿಬೆಲ್ನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ (ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ) ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯು 1,692 ಸಿಸಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ15 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931 ರಲ್ಲಿ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಟೈಪ್ 170" ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅದರ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದ ಸಹಾಯವಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನಿಬೆಲ್ನ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ "ಟೈಪ್ 170" ಕಂಪನಿಯು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಥಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು "ಷ್ನೆಲ್ಗ್ಯಾಂಗ್ಜೆಟ್ರೀಬ್" ("ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್" ನ ರೂಪ) ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಿತು-ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಆದ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಧ ವರ್ಗದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, W15 ಕಂಪನಿಯು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲೀಟ್-ಫೂಟ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಅವರ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಲೋಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಏಕಮಾನದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಾದರಿ-ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, "ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿ" ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಿಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನಿಗಲ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆ ಅವಧಿಯ "ಎಸ್-ಸೀರೀಸ್" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ06) ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಇತರವು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ "ಗ್ರೋಬರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. "ಟೈಪ್ 170" ನ ಯಶಸ್ಸು 1933 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ "ಟೈಪ್ 200" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ 21) ಮತ್ತು "ಟೈಪ್ 290" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ 18) ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೀಡಿತು, ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು, ನಿಬೆಲ್ನ ನಿಕಟ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಇದು "ಟೈಪ್ 170" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕವಾದ ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1933ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾದ "ಟೈಪ್ 380" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ22) ನೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಬಂದವು. ಭಾರೀ ತೂಕದ "ಮನಿ ನೋ ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್" ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರೀಡಾ ಟೂರರ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ "ಟೈಪ್ 170" ಗಿಂತ ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು) ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವ ಖರೀದಿದಾರರು "ಕಾಂಪ್ರೆಸರ್" (ಸೂಪರ್-ಚಾರ್ಜರ್ನ ಒಂದು ರೂಪ) ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಡಾ. ಪೋರ್ಷೆ ರೂಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು, ಪೋರ್ಷೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ನಿಬೆಲ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 154 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಬಹಳ ಗಣನೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ಹಿಂದೆ ಹಗುರ-ತೂಕದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದ "ಕಾಂಪ್ರೆಸರ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು, 1934 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಯು ನೀಡಿದ (ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ) "ಟೈಪ್ 500ಕೆ" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ18) ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1936ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ "ಟೈಪ್ 130" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ23), ನಿಬೆಲ್ನ ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಷ್ಟೇ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಡಾ. ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರಿನ ಅದೇ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಸರಳೀಕೃತ ಡ್ರೈವ್-ರೈಲಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದವರು ಇದ್ದರು. "ಟೈಪ್ 130" ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಬೆಲ್ನ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ "ಟೈಪ್ 130" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ30) ಅನ್ನು 1934ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ "ಟೈಪ್ 170ಹೆಚ್" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ28) ಅನ್ನು 1936 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಟೈಪ್ 130" ನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1934ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಠಾತ್ ಮರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೂರ್ವ-ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಯಾವಧಿಯು ಈ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಬೆಲ್ನ ಅಸಾಧಾರಣ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು ಎಂಬ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಸಮರ್ಥನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಫಲವಾದವುಃ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುವವರು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ "ಟೈಪ್ 170ವಿ" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ136) ಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ನಿಬೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಟೈಪ್ 170ವಿ" ಹಗುರವಾದ ಆದರೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾದ ಎಕ್ಸ್-ಫಾರ್ಮ್ ಓವಲ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಲವಾರು ಪ್ರವರ್ತಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಭವಿಷ್ಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇರುಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿ, 1930ರ ದಶಕದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ನಿಬೆಲ್ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಹುಶಃ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾದ 750 ಕೆಜಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಡಬ್ಲ್ಯೂ25", ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದು, 1934 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನ ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರದರ್ಶಕರಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಗೆ ನಿಬೆಲ್ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಹೀಬ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೊ ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಡಬ್ಲ್ಯು25 ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು (ಆದರೂ 1937 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬದಲಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಓಟದ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ನ "ಸಿಲ್ವರ್ ಆರೋ" ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ25 ಅನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ "ಟೈಪ್ 260ಡಿ" (ಡಬ್ಲ್ಯೂ138) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1936ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಶೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಅಚ್ಚರಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಇದು ನಿಬೆಲ್ನ ಮರಣದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಮರ್ಶಕರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ನಿಬೆಲ್ಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 1934ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಮೌಲ್ಯದ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಪೂರ್ವಜರಾಗಿ, W138, ನಿಬೆಲ್ಗೆ ಸಹ, ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಗಣನೀಯ ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸಲ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಬಾಷ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಗಣನೀಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1936 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗಾತ್ರದ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತುಃ ಈ ಕಾರನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿಬೆಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದು ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ-ಇನ್ನೂ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ತೆಗೆದ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ-ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಕೃಷಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಬೆಲ್ ಈಗಾಗಲೇ 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಎಜಿ" ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನಿಬೆಲ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಏರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಗಳು-ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿರಲಿ-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಗಳು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ನಿಬೆಲ್ನ ಮರಣದ ನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಲ್ಝಡ್ 129 ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1934ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಅವರು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಹತ್ತಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರಿಗೆ ಹಠಾತ್ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೃದಯಾಘಾತವಾಯಿತು. ಅವರು ಕಂಪನಿಯ 1935ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿಧನದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಆಘಾತದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆತ್ಮೀಯ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಪರಿಪೂರ್ಣ ತಂಡದ ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯ ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಅವರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿಬೆಲ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನಿಬೆಲ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸೈಲರ್, ಒಂದು ಬಾರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅವರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1930 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಯಶಸ್ಸಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ 59 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಸೈಲರ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಆರೋಗ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಾವಿಕನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ನಲಿಂಗರ್, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಚಿಕ್ಕವನಾಗಿದ್ದಾಗ ನಿಬೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಧನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನ-ನೇತೃತ್ವದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1945 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ, ನಲಿಂಗರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ "ಪ್ರಾಗ್ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್" (ಸ್ಮಶಾನ) ದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಹಳೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಗ್ರೂಪ್ ಜನರು ಷುಂಪರ್ಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಜನರು 1880 ಜನನಗಳು 1934 ಸಾವುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದವರು