Railway construction in the Ottoman Empire
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಸಾಮಾಜಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತಗಾರರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯವು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ದೇಶದ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಾನ್ಜಿಮತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾದ ಗುಲ್ಹಾನೆ ಶಾಸನದ ನಂತರ, "ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ" ವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅನುಕೂಲತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕತೆ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಾಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ದಂಗೆಗಳು ಮತ್ತು ದರೋಡೆಕೋರರನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಮುಸ್ಲಿಂ ಜಗತ್ತನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳಿಂದ ಆಮದು ಸುಂಕವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಜಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಆರ್ಥಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನೀತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್ನೊಳಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಯುರೋಪಿನ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೊದಲಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1889ರ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಯಕೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಒಂದು ರಾಜ್ಯವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಮತ್ತೊಂದು ರಾಜ್ಯವು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ, ಇದು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅಂದರೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವುದು ಯುರೋಪಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಬಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪರವಾಗಿದ್ದರು. ಯುರೋಪ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಲಗಳು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಅಥವಾ ಸಾಲವನ್ನು ಕೇಳುವಾಗ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಾಂಜಿಮತ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನಂತರ, ಡ್ಯುಯುನು ಉಮುಮಿಯೆ ಆಡಳಿತದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಿಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿದೇಶಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷರು, ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಒದಗಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸವಲತ್ತಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 'ಕಿಮೀ ಗ್ಯಾರಂಟಿ' ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಗಳ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಲಾಭಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಇದನ್ನು ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸರಿದೂಗಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ಸವಲತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ಸುಂಕಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ 356-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎರ್ಜುರಮ್-ಸಾರಕಾಮಾಸ್-ಬಾರ್ಡರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 8343 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1564-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯವೇ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 6778-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 4112 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳು ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಮರದಂತೆ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಒಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಈ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ದೇಶದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ನಿಗಮಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಗಳು