Kaikai (ferry)
ಕೈಕೈ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ "ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್" ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಡ್ಡ-ಬಂದರು ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೈಕೈ ಸಿಡ್ನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟನ್ ತೂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು "ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್" ಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದರು; ಡಬಲ್-ಡೆಕ್, ಡಬಲ್-ಎಂಡ್, ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಕ್ರೂ ದೋಣಿಗಳ ಗುಂಪು. ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಕೈಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 17 ಇತರ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಆಕೆಯನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೈಕೈ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ "ಕೆ" ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪದಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡುವ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. "ಕೈಕೈ" ಎಂಬ ಪದವು "ಆಹಾರ" ಅಥವಾ "ಜ್ಯೂಫಿಶ್" ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಪದವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಕೈಕೈ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಮರದ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಸ್ಕ್ರೂ ದೋಣಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದಳು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಯು 1890ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಈ 25 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೆ-ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳೂ ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು (ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಕೆ-ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೈಕೈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಕೆ-ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಾಸವಾಗಿದೆ. ಹಲ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಫೋರ್ಮನ್ ಜಾಯಿನರ್ ಜೆ. ಬಾರ್ಬರ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಟಿ. ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಚಕ್ರದ ಮನೆಗಳಿಗೆ ದುಂಡಾದ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಎರಡನೇ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಅವರು ಕರೇಲಾವನ್ನು (1905) ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದರು. 1902ರ ಕೊರಿಯಾದ ನಂತರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳು ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅವಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕೆ-ವರ್ಗದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು (ಕುರ್ರಬಾ (1899), ಕಿರಿಬಿಲ್ಲಿ (1900), ಕುಮ್ಮುಲ್ಲಾ (1903), ಮತ್ತು ಕುಲ್ಗೋವಾ (1905)) ಎಲ್ಲವೂ ತೆರೆದ ತುದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಮೈನ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಡ್ರೇಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ £13,575ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವಳ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ 14 x 14 ಇಂಚಿನ ಗಟ್ಟಿಮರದ ಬೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಗಟ್ಟಿಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದ ಹಲಗೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಟ್ಟಿಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರವನ್ನು ಜಲರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮರದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಿತ್ತು. 4 ಇಂಚು x 1 ಇಂಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ 59 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ ಟಿ. ಬ್ರೌನ್ ಒದಗಿಸಿದ ವಿವರಣೆಗೆ ಮೊರ್ಟ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪೂರೈಸಿತು. ನೇರ ಕ್ರಿಯೆಯ, ಮೇಲ್ಮೈ ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 21 ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 13 ಇಂಚು, 21 ಇಂಚು ಮತ್ತು 34 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರ ಎರಡು ಬಹು-ಕೊಳವೆಯ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 2,18 ಮೀ ವ್ಯಾಸ, 4.6 ಮೀ ಉದ್ದ, ಮತ್ತು 180 1ಬಿ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ಸ್ಥಳವು 93 ಮೀ2 ಆಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಡೈಟನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಮಾನತು ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ಅಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕ್ಲೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕೈ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು, ಇನ್ನೂ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಅಲರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಪೂರೈಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸವಳಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವಳು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಡಗು (ಮತ್ತು ಟನ್ನೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ) ಆಗಿದ್ದಳು. ಆಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ 46.3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವು ಮುಂದಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ಕುಲ್ಗೋವಾಗಳಿಗಿಂತ (42.7 ಮೀಟರ್) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕಿರಣವು ಕುಲ್ಗೋವಾದ 9.6 ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 10.1 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವಳ ಟನ್ನೇಜ್ ಕುಲ್ಗೋವಾಗಳಿಗಿಂತ (303 ಟನ್ಗಳು ವರ್ಸಸ್ 338 ಟನ್ಗಳು) ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವಳ 1,250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕುಲ್ಗೋವಾದ 1,255 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕೈಕೈ ಅನ್ನು 1906ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಚ್. ಮಾಸ್ಸಿ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಮಗಳು ಮತ್ತು ಜೆ. ಎ. ಡಿಬ್ಸ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗಳು ಮಿಸ್ ನಿನಾ ಮಾಸ್ಸಿಕ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 'ಕೆ' ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎಂಟನೇ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹಡಗು. ಕೈಕೈ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೂಕೂಬುರಾ ಅಂತಹ ಒಂಬತ್ತನೇ ಹಡಗು. ಅವರು 1907ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ 11.5 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದೋಣಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕೈಕೈ ಶನಿವಾರ 23 ಮಾರ್ಚ್ 1907 ರಂದು ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ, ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು 1927ರ ವಾರ್ಷಿಕ 47 ದಶಲಕ್ಷದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1933ರಲ್ಲಿ 15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ದಾಟಿದ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇವೆಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಇದೇ ವಯಸ್ಸಿನ ಕೋರೆ, ಕುಮ್ಮುಲ್ಲಾ, ಕುರ್ರಬಾ ಮತ್ತು ಕಿರಿಬಿಲ್ಲಿಗಳ ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ 17 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೈಕೈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾವೆಂಡರ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಆಕೆಯನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತನ್ನ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಹಾರುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಸತಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲು 1942ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅವಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳು 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1909-ಆ ಕಾಲದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಳ ಬಂದರು ದೋಣಿಗಳಾದ ಕುಲ್ಗೋವಾ ಮತ್ತು ಕೈಕೈ, ಮಂಜು ಕವಿದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಿಡ್ನಿ ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಪೂರ್ಣ ಕೈಕೈ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾದ ಕುಲ್ಗೋಗಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ, ನಂತರದ ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1911-ಬುಧವಾರ ಸಂಜೆ, ಕೈಕೈ 'ಅರವತ್ತು-ಮಿಲ್ಲರ್' ಕಾಲಿಯರ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಇದು ಮಹಿಳಾ ಸಲೂನ್ ಪ್ಯಾನೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. ಡರ್ವೆಂಟ್ ದೋಣಿಯ ಬಂದರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಕೈಕೈ ಸುಮಾರು 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಜೆ 7.45ಕ್ಕೆ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಗಾಗಿ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕೈಕೈ ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ಬಿಲ್ಲು ದೋಣಿಯ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ತೂರಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕುಲ್ಗೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 1911ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮರೀನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಎಂಕ್ವೈರಿಯು ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಅವರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು. 28 ಜನವರಿ 1915-ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದು, ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಉಡಾವಣೆಯ ನೌಟಿಲಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. 1915ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ-ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಹವರ್ತಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರ್ರಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ದೋಣಿ ಕೋರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಕಾಯ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕೈಕೈ ತನ್ನ ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೋರೆ ತನ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1923-ಕೈಕೈ ಒಂದು ಪಂಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 10 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 1926ರಲ್ಲಿ, ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕೈಕೈಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಂತರದ ಕೈಕೈಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಕೈಕೈನ ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಚದುರಿದರು. ಕೈಕೈ ಅವರ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಲೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವು ಕುಸಿಯಿತು. ಹೆಂಗಸರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೈಕೈಗೆ £300 ರಿಂದ £400 ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಭೀತಿ ಅಥವಾ ಗಾಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1930-ಕೈಕೈ ಕುಲ್ಗೋಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಕಿರುಲೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕುಲ್ಗೋವಾದ ಸುಮಾರು 10 ಮೀಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1932-ಕೈಕೈ ಹಡಗಿನ ಆರಂಗಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ಟಗ್ ಲಿವೆರೆಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಈ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ಕಾಮಿರಿ ನಂತರ ಕೈಕೈಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಲೆವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಕಮಿರಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೈಕೈ ಚೂರುಚೂರು ಮರಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 26 ಮೇ 1933-ಕ್ರೆಮೋರ್ನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಬಳಿ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ದೋಣಿ ಬೆಲ್ಲುಬೆರಾ ಕೈಕೈಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಕೈ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲ್ಲೂಬೇರಾದ ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು 1906 ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು