Mercedes-Benz M23 engine
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ M23 ಎಂಜಿನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ, 1.3-liter, ಇನ್ಲೈನ್-4 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ; 1933 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (W17/W25D) 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ಅಂತಹ ಕ್ರಮವು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅವರು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನಿಬೆಲ್ ಅವರಿಗೆ ಅದೇ ತತ್ವಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟರು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, W17 ಅಥವಾ 120 (H) ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1200 cc ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು 25 hp (18.4 kW) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. 1932/1933 ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ನಂತರದ ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೀಟಲ್ನಂತೆಯೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ನಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 130 (ಡಬ್ಲ್ಯೂ23) ಎಂಜಿನ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ 1.3-ಲೀಟರ್ ಸೈಡ್ವಾಲ್ವ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹೆಕ್ (ಹಿಂಭಾಗ) ನಿಂದ "ಎಚ್", ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಲಚ್ನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 150 (W30) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ 130 ರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1498 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 55 ಪಿಎಸ್ (40 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 125 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ರಚಿಸಿದರು. 150ಎಚ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಡ್ಡವಾದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಒಎಚ್ಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹೆಕ್ (ಹಿಂಭಾಗ) ನಿಂದ "ಎಚ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅದರ ಹಿಂದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮೇಲೆ, ಅಳಿಲು-ಪಂಜರದ ಬ್ಲೋವರ್ನೊಂದಿಗೆ (ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೈಪ್ 1 ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ) ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 130 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 170 ಎಚ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ28) ಎಂಜಿನ್ 1936ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕಲ್ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಜಿನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 170 ವಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 170 ಎಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು 170 ವಿ ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಹಿಂದಿನ 130ರಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಪಡೆದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದೊಂದಿಗೆ. 170 ಎಚ್ ಅನ್ನು 38 ಪಿಎಸ್ (28 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ 1697 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಎಚ್" ಎಂದರೆ "ಹೆಕ್ಮೋಟರ್" ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 130 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 150 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 170 ಎಚ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು