British logistics in the Western Allied invasion of Germany
1945ರ ಜನವರಿ 8ರಿಂದ 1945ರ ಮೇ 8ರಂದು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯವರ ಆಂಗ್ಲೋ-ಕೆನಡಿಯನ್ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ವಿರಳವಾದ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಪಡೆಗಳು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅದ್ಭುತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ, ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ಪ್ರವೀಣವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ 1945ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೈನ್ಗೆ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಮುಂಗಡವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಐದು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಸಹ ದುಸ್ತರವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು 600 ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು 300 ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕುಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. 25 ಪೌಂಡರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ 25 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇನೆಯ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಲುಟೊ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸೇನೆಯ ರಸ್ತೆ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಫಾಗ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಆಪರೇಷನ್, ಇದು ಒಂದು ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೆಂದರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಲಂಡರ್-ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ರೈನ್ ನದಿಯ ದಾಳಿಯ ದಾಟುವಿಕೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು 2,337 ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿತವಾದ 2,144 ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 37,000 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮತ್ತು 22,000 ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉಭಯಚರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 36 ಎಲ್ಸಿಎಂಗಳು ಮತ್ತು 36 ಎಲ್ಸಿವಿಪಿಗಳ ತಂಡವು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಲೂಟಿಯು ಆಪರೇಷನ್ ವರ್ಸಿಟಿ ಎಂಬ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಿನದ ಆಹಾರ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಸೇನಾ ತಂಡವು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಮುನ್ನಡೆದು ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಎಲ್ಬೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವವರೆಗೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಚಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇನೆಯ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು, ಆದರೆ ಎಮೆರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇ 4ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸರ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಎರಡು ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಜನರಲ್ ಹ್ಯಾರಿ ಕ್ರೆರಾರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಜನರಲ್ ಸರ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಡೆಂಪ್ಸೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ತುಕಡಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲವು ಬ್ರಿಟಿಷರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟೇಸಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆಃ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1944ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಡಿ-ದಿನದಂದು ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ಇಳಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಮೊಂಡುತನದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಮುಂಗಡವು ಜುಲೈವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಪರೇಷನ್ ಕೋಬ್ರಾ ಸೇಂಟ್-ಲೊನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ನಂತರ ಏನಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಅದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಹಾಗೇ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಶೆಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತೆರವುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬಂದರಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಟ್ ಕದನವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಂದರು ನವೆಂಬರ್ 26 ರವರೆಗೆ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸುಧಾರಿತ ಬೇಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ (ಆರ್ಎಂಎ) ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಸೇತುವೆಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಮದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಲುಟೊ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಮುಂಚೂಣಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫ್ರೆಂಚ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಡಚ್ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಸುಮಾರು 90,000 ನಾಗರಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಮುಂದುವರಿದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 14,000 ಜನರು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಸಾಲ ನೀಡಿದ 17 ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯು. ಕೆ. ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರೀಂ ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಸೈನ್ಯದ ಜನರಲ್ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್, ಯು. ಎಸ್. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯ ಆಜ್ಞೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಫಸ್ಟ್ ಆರ್ಮಿ 18 ಜನವರಿ 1945 ರಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 4 ರವರೆಗೆ 21 ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. XVIII ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ರೈನ್ ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಎಲ್ಬೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈ ಯು. ಎಸ್. ರಚನೆಗಳ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಯು. ಎಸ್. ನ 12ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು, ಐಸೆನ್ಹೋವರ್, ರೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟೇಬಲ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಅವರು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಉತ್ತಮ ತಾಣಗಳು ಅಲ್ಲಿದ್ದವು, ಉತ್ತರದ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನ್ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಚಲನಶೀಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವನ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವಾದ ರುಹ್ರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, 1945ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಾಲ್ಟಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚೀಫ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಮಾಲ್ಟಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚೀಫ್ಸ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವವರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸಂಯೋಜಿತ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು I ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಮೂರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಇದನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಎಂದು ಸಂಕೇತನಾಮ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇಟಲಿಯಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿಗೆ I ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ 5 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ (ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಿಗೆ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳು ಆಹಾರ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು) ಆಹಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು 12 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು; ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರಂಗಭೂಮಿಯದ್ದು 14 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯು 102,415 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರು ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಮನವಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು; ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹನ್ನೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಏಳು ಫಿರಂಗಿ ಸಾರಿಗೆ ತುಕಡಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ, ಬೃಹತ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ, ಸೇತುವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇಟಲಿಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ನಾಲ್ಕು ಬೇಸ್ ಸಪ್ಲೈ ಡಿಪೋಗಳು (ಬಿಎಸ್ಡಿ), ಆರು ಫೀಲ್ಡ್ ಬೇಕರಿಗಳು, ಮೂರು ಫೀಲ್ಡ್ ಕಸಾಯಿಖಾನೆಗಳು, ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿವರವಾದ ವಿತರಣಾ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು (ಡಿಐಡಿ) ಕೇಳಿತು. ಬಿಎಸ್ಡಿ 25,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಅಂಗಡಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಫೀಲ್ಡ್ ಬೇಕರಿಯು 56 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಡಿಐಡಿ ಎಂದರೆ 8,000 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 31-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರೈಕೆ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಸ್ (ಪಿಒಎಲ್) ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರಂಗಮಂದಿರವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಕ್ಷೇತ್ರ ಬೇಕರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಫೀಲ್ಡ್ ಬೇಕರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಫೀಲ್ಡ್ ಕಸಾಯಿಖಾನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 21 ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿಗೆ ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು 25 ಬಿಎಸ್ಡಿಗಳು, 81 ಡಿಐಡಿಎಸ್, 35 ಫೀಲ್ಡ್ ಬೇಕರಿಗಳು ಮತ್ತು 14 ಫೀಲ್ಡ್ ಕಸಾಯಿಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಸಂವಹನ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 9ನೇ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರಚನೆಯ ಮುಂಗಡ ತಂಡಗಳು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಘಟಕಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 3,700 ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 40 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, 650 ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 50 ಬ್ರೆನ್ ಗನ್ ವಾಹಕಗಳು ಇಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 10,000 ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಡೇರೆಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು 200 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪಡೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ನೇಪಲ್ಸ್ನಿಂದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಲಾರಿಗಳು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಲಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಾನ್ ಮೂಲಕ ರೆನೈಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸರಣ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆದರು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಜಿಎಫ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಐದು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ಐವತ್ತು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 141 ವೆಹಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಒಂದು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಆರ್ಎಂಎಯಿಂದ ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಬಂದ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಗೆವ್ರೆ-ಚೇಂಬರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಬಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚಲೋನ್-ಸುರ್-ಸಾಒನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿವುವಾಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿವುವಾಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಿಲ್ಲೆಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ತುರ್ತು ಪಡಿತರ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇದ್ದರು. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ಅಡುಗೆಮನೆಯಿತ್ತು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಬಿಸಿ ಊಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಊಟಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಗೆವ್ರೆ-ಚೇಂಬರ್ಟಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋದವು, ಇದು 72,550 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 4,035 ಲಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 29,865 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 23,360 ಲಾರಿಗಳಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು, 5ನೇ ಕೆನಡಾದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ 450 ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು 320 ಬ್ರೆನ್ ಬಂದೂಕು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ರಿಮಿನಿ ಮತ್ತು ರಿಸಿಯೋನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಲೆಘಾರ್ನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ) ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಸ್ಮುಡೆಗೆ ಐದು ದಿನಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಮಾರ್ಸೀಲೆಸ್ಗೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 1 ರ ರಾತ್ರಿ ಲಿಗುರಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಬೋನಿಫಾಸಿಯೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯವು 21ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ರಾಯಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಆರ್ಇಎಂಇ) ಘಟಕಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಸಂವಹನ ಇಂಧನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1945ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೆಚ್ಚದ ದರದಲ್ಲಿ 58 ದಿನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸುಪ್ರೀಂ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಅಲೈಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೂವತ್ತು ದಿನಗಳ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾನವು ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಪಡೆಗಳು ಮೂವತ್ತು ದಿನಗಳ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಾಗತ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದ್ದ ಘೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿಒಎಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಒಎಲ್ ಸಂಗ್ರಹವಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಿಓಎಲ್ (ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಓಎಲ್) ಗಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿದ್ದವು; ಡೈಸ್ಟ್-ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಘೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿದ್ದವು. ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಿಂದ ರೂಯೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ನೀಡಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಲುಟೊ ಡಂಬೋ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಂಗ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೌಲೋಗ್ನೆ ಬಳಿಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಈಗ ಕಲೈಸ್ನಿಂದ ಘೆಂಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಪ್ರತಿದಿನದ ದರದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಡಂಬೋ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಮೂರು ಪ್ಲಾಟೂನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಟು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 150 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದ ಏಳನೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಮೂರು ಪ್ಲಾಟೂನ್ಗಳ ಕಂಪನಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಆರು ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರವರ್ತಕರು ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವು ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡಿಪೋ ಎಂಬುದು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ವಿಧಗಳಿದ್ದವುಃ ಎ ವಿಧ, ಇದು 85 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಬಿ ಪ್ರಕಾರ, 38 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಸಿ ಪ್ರಕಾರ, 24 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು 3 ವಿಧದ ಎ, 14 ಪ್ರಕಾರದ ಬಿ ಮತ್ತು 28 ಪ್ರಕಾರದ ಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡಿಪೋಗಳು, ಬೇಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಭರ್ತಿ ಕೇಂದ್ರ, 21 ಸಂಚಾರಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಭರ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 8 ಬೃಹತ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಪಿನೊಯ್ನಲ್ಲಿನ ಫಾಗ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಆಪರೇಷನ್ (ಎಫ್. ಐ. ಡಿ. ಓ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡೌಯಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಧನ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 616 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ದೈನಂದಿನ ವಿತರಣೆಗಳು. ಜರ್ಮನಿಯ ವಿ-2 ರಾಕೆಟ್ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿಒಎಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಂದು ರೈಲಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯು ಹತ್ತಿರದ ಮೂರು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿ-2 ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮುಂಗಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು, ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಂಎ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು. ಇದು 15,000,000 ಪಡಿತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಆರ್. ಎಂ. ಎ. ಯಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳು ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದವು. 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸುಧಾರಿತ ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಉಳಿದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ನೆಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 20ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಂಎಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 15 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾ ಮತ್ತು 101 ನೇ ಬೀಚ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾದಿಂದ ಸೀನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಔಯಿಸ್ಟ್ರೆಹಾಮ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; 9 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಮಿಯನ್ಸ್ ನಗರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸೋಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಸೀನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 6 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 9ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾವನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಏಳು ಸಂವಹನ ಉಪ ವಲಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಕೇವಲ ಮೂರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತುಃ 5ನೇ ಸಂವಹನ ಉಪ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು 101ನೇ ಬೀಚ್ ಉಪ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆರ್. ಎಂ. ಎ. ಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು 9ನೇ ಸಂವಹನ ಉಪ ಪ್ರದೇಶ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ. ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಆರ್. ಎಂ. ಎ. ಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 25ನೇ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 17ನೇ, 18ನೇ, 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಸಂವಹನ ಉಪಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 25 ನೇ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು ಆರ್ಎಂಎಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 5 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾಗೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಬಂಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 101 ನೇ ಬೀಚ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾವು 21 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾದಾಗಿ ಮಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 17ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಉಪ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಲಿಲ್ಲೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು 15ನೇ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಉಪ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 18 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಏರಿಯಾವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; 19 ನೇಯದು 15 ನೇಯದನ್ನು ಸೇರಿತು; ಮತ್ತು 20 ನೇಯದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ 4 ನೇಯದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದರ ಆಡಳಿತವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 6ನೇ ಸಂವಹನ ಉಪಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 11 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಏರಿಯಾವು ಬಂದರುಗಳ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಿತ ಬೇಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 12 ನೇ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಏರಿಯಾದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಮೂಲತಃ 12 ಜನವರಿ 1945 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆಗ ನೆಲವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಚಲನೆ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಐದು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಕರಗುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೆಲವು ಈಗ ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಸರುಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೇನೆಯು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಮೂಲಕ 449,865 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಪಡಿತರ ಬಲವು 476,193 ಆಗಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಜನರಲ್ ಸರ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಹಾರ್ರೋಕ್ಸ್ನ XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಐದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ದೈತ್ಯ ಪಿನ್ಸರ್ ಚಳವಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ಯುಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 8 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಫಸ್ಟ್ ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ರೋರ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಾಕ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ XII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಡೆಸಿತು. ರೋರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಳಿಸಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಂತರ ಯು. ಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ಗಾಗಿ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಯೋಜನೆಯು "ಪೆಪ್ಪರ್ ಪಾಟ್ ತಂತ್ರಗಳ" ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬುವ ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ನಿಜವಾದ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಪೆಪ್ಪರ್ಪಾಟ್ ತಂತ್ರಗಳು ಫಿರಂಗಿ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಪೂರಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಎಂಎಲ್ 4.2-inch ಗಾರೆ ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಕ್ VIIIz ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಶೆಲ್ನ ತೂಕ ಇನ್ನೂ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು; ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸುಮಾರು 600 ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು 300 ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 206 ಸುತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ 25-ಪೌಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ತಲಾ 1,471 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 25 ಪೌಂಡರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ 25 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ನಂ. ವೆಘೆಲ್ನಲ್ಲಿ 166 ಕ್ಷೇತ್ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರ (ಎಫ್ಎಂಸಿ) ಮತ್ತು ವಿಜ್ಚೆನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆನಡಿಯನ್ ಎಫ್ಎಂಸಿಗಳು. ಇಲ್ಲ. 166 ಎಫ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಂಟನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟೇಬಲ್ಗಾಗಿ XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 200,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು, ಕೆನಡಾದ ಎಫ್ಎಂಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ನಂ. 166 ಎಫ್ಎಂಸಿ. ಒಟ್ಟು 350 ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲ. 166 ಎಫ್ಎಂಸಿ ಪ್ರತಿ ಗನ್ಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಗನ್ಗೆ 175 ಸುತ್ತುಗಳು, ಭಾರೀ ಗನ್ಗೆ 175 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿ-ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪ್ರತಿ ಗನ್ಗೆ 50 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಮಾಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ವಿಜ್ಚೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕಿನ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 250 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎರಡನೆಯದು ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕಿನ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 150 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಇಡೀ XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಫಿರಂಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರೊಳಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಫ್ಎಂಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ಗಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದೆಂದು ಕ್ರೆರಾರ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ರಾವೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಎಫ್ಎಂಸಿಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಲೋಹದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟೇಬಲ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ, 446 ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟೇಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 26ರಂತೆ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನೆಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಕರಗುವಿಕೆಯು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರ ವೇಳೆಗೆ ಟರ್ನ್ಹೌಟ್-ಐಂಡ್ಹೋವನ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಸಹ ಅಗಮ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂರು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 29 ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 50 ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಗ್ರೇವ್, ಮೂಕ್ ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೈನಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ದಿನಕ್ಕೆ 7,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕರಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 4,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ಗೆ 35,000 ವಾಹನ ಚಲನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು. ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ ನಡುವೆ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು, "ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜಂಟಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 8 ರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಗಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ ಕಾರಣ, ಎಫ್ಎಂಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ (ಪಿಒಎಲ್) ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಇಂಧನದ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತುಂಬಿದ ರೈಲನ್ನು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪಡಿತರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟಬಲ್ಗಾಗಿ 2,318,222 ಪಡಿತರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನ, ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಘಟಕಗಳಿಗೆ ರಚನೆಯ ಬಲದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು 14-ಜನರ "ಕಾಂಪೋ" ಪಡಿತರ ಪೊಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಂಪೋ ಪೊಟ್ಟಣಗಳ ವಿತರಣೆಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು, ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು ಜನರ "ಎ. ಎಫ್. ವಿ". ಪಡಿತರ ಪೊಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಾಳಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪಡಿತರ ಪೊಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಟಾಮಿ ಕುಕ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಚಹಾ, ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಹಾಲು ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತವರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂಚೂಣಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಿಸಿ ಕಪ್ ಚಹಾವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪದಾತಿದಳವು ಐದು ದಿನಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳು ಆರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಮಾವೃತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬ್ರೆನ್ ಗನ್ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಅವರ ಅಮಾನತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಉಬ್ಬು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಶೆರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ "ಡಕ್ ಬಿಲ್" ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಇಎಂಇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಉಡುಪುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ತಮ್ಮ ಚಳಿಗಾಲದ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಉಡುಪುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 3, 300 ಬಿವುವಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವಸತಿಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ತನ್ನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ 343 ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಮತ್ತು 1,600 ಡೇರೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಹರ್ಟೋಜೆನ್ಬೋಷ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 300,000 ಮತ್ತು 400,000 ಸೈನಿಕರ ನಡುವೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂವಹನಗಳಿದ್ದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೈನಂದಿನ ಪ್ಯಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಪಿಒಎಲ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಅದರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ನಮ್ಯತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸಾರಿಗೆ ತುಕಡಿಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂವತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು DUKW ಉಭಯಚರ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಒಂದು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಟೆರಾಪಿನ್ ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳ ಒಂದು ತುಕಡಿಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 48 ಗಂಟೆಗಳ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರೈಲ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಪಿ. ಓ. ಎಲ್ ಅನ್ನು ಐಂಡ್ಹೋವನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಪಿ. ಓ. ಎಲ್ ಅನ್ನು ಷಿಜಂಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ; ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ವೆಘೆಲ್, ಉಡೆನ್, ಓಸ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಚೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ; ರಸ್ತೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ; ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ; ಮತ್ತು ಎಸ್-ಹರ್ಟೋಜೆನ್ಬೋಷ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೇನೆಯು ನಂ. 11 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್, ಇದು ಮದ್ದುಗುಂಡು ರೈಲುಗಳ ದೈನಂದಿನ ಆಗಮನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ದೈನಂದಿನ ವೆಚ್ಚವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲಿನ ಹೊರೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ರೈಲಿನ ಆಗಮನವೂ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಬೌರ್ಗ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಸೇನಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ತಿರುವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ರೈಲುಗಳ ತ್ವರಿತ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪಿಒಎಲ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಳಿಗೆಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಡಿತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅದೇ ವಿನಂತಿಗಳಿಂದ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ನಕಲು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 9 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಜ್ಮೆಗನ್-ಕ್ರಾನೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್-ಕ್ಲೀವ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು "ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ" ಎಫ್ಎಂಸಿ, ನಂ. ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಕಾಂಪೋ ರೇಷನ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ 167 ಎಫ್ಎಂಸಿ. ಅವುಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಎಸೆಯಲಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್ಎಂಸಿ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರವು ಎತ್ತರದ ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರು. ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದರ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 3ನೇ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು ಬಫಲೋ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಭೂ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ರೀಚ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟವು. ಆದ್ದರಿಂದ ವೀಸೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅನೇಕರು ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಇಎಂಇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಎಡ ವಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 167 ಎಫ್. ಎಂ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 206 ಎಫ್ಎಂಸಿ. XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹೊಸ ನಂ. ಗೋಚ್ ಬಳಿ 168 ಎಫ್ಎಂಸಿ. XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಫ್ಎಂಸಿ ಸರಣಿಯು 151 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಒನ್ 201 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಡುವಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಫ್ಎಂಸಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ನಿಜ್ಮೆಗನ್-ಕ್ಲೀವ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರೀಚ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 10ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೊನೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಘಟಕಗಳು ರೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದವು. ಎರಡು ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಎಫ್. ಎಂ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು 7ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಜೆನ್ನೆಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಗ್ರೇವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂ. ಗೋಚ್ನಲ್ಲಿ 168 ಎಫ್ಎಂಸಿ ಪ್ರದೇಶ. 26 ನವೆಂಬರ್ 1944 ರಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲೂಟಿ ಯೋಜನೆ, ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳು ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿವೆ. ದೀರ್ಘ ರವಾನೆ ಸಮಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಸಾಗಣೆಗೆ 14 ದಿನಗಳ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ 30 ದಿನಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಕೆಲಸದ ಅಂಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಜರ್ಮನಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳು, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಒದಗಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಹಿಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಂದರಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಂಗಭೂಮಿಯ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು 28ರಿಂದ 51 ದಿನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ರವಾನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೆಂದರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಪ್ಲಂಡರ್-ರೈನ್ ನದಿಯ ದಾಳಿಯ ದಾಟುವಿಕೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು 1,520 ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯು 624 ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1,891 ಮತ್ತು 1,446 ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 25-ಪೌಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 1,500 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ದಾಳಿಯ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, XII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮುನ್ನೂರ ಮೂವತ್ತಾರು 25-ಪೌಂಡರ್ಗಳು 225,061 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಹದಿನಾರು 4.5-inch ಬಂದೂಕುಗಳು 7,002 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು, ನೂರ ಅರವತ್ತು 5.5-inch ಬಂದೂಕುಗಳು 69,607 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು, ಐವತ್ತೆರಡು 155 ಮಿಮೀ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು 4,335 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು, ಹದಿನಾರು 7.2-inch ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು 3,964 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು 8-ಇಂಚಿನ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು 176 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಲವತ್ತೆಂಟು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 16,573 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಮುಂಗಡ ನೆಲೆಯಿಂದ ನಂ. 1ರಲ್ಲಿರುವ ಮದ್ದುಗುಂಡು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಏಳು ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 10 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಪರದೆಯು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿತ್ತು. ಹೊಗೆ ಉತ್ಪಾದಕಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 37,000 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮತ್ತು 22,000 ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉಭಯಚರ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ದೋಣಿಗಳು, ಡಿ. ಯು. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು, ಎಮ್ಮೆಗಳು ಮತ್ತು ವೀಸೆಲ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಉಭಯಚರ ಡಿಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫೋರ್ಸ್ ಯು ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹನ್ನೆರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೀಡಿಯಂ (ಎಲ್ಸಿಎಂ) ನ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ವೆಹಿಕಲ್, ಪರ್ಸನಲ್ (ಎಲ್ಸಿವಿಪಿ) ನ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಸಿಎಂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. ಬೇಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 25 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಐದು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇನ್ನೂ 40ನ್ನು ಕೇಳಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 79ನೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ಕಂಗಾರೂ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಫಲೋ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ನಡುವೆ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಲೂಟಿಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳ ಶೇಖರಣೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಮಿ ಪ್ರದೇಶದ 37 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ 432 ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ರುಜೆಂಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1945ರ ಜನವರಿ 3ರ ವೇಳೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಲೂಟಿಯ ಉಭಯಚರ ಹಂತವು 09:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು, ಪಿಒಎಲ್, ಸರಬರಾಜುಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ನಂ. 10 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ VIII, XII ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಂ. 10 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್, ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ನಂ. ನಿಜ್ಮೆಗನ್ನಲ್ಲಿ 13 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಆಪರೇಷನ್ ಲೂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮರು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಗಡ ನೆಲೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಸೇನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. 29ನೇ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಹೊಸ ಕಾಮೆಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಟೆನ್ಷನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಯಿತು. ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಧವನ್ನು ಯುಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಆದ್ಯತೆಯ ವಾಯು-ಸರಕುಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ 6 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸಮುದ್ರದ ಬಾಲದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು 21 ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅದರ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದ ಕಾರಣ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಹೊಸ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯುಕೆಯಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಲೂಟಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಆಪರೇಷನ್ ವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎರಡು ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಲೈಡ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸೇನೆಯು ಪೂರೈಸಿತು. ಅವರ 6ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು 683 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 444 ಜನರಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಹಾರ್ಸಾ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ನಡೆಸಿದವು; ಯು. ಎಸ್. ನ 17ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವು 913 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 906 ಹ್ಯಾಡ್ರಿಯನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಇಳಿದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಎಂಟನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ 240 ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಕೈಬಿಟ್ಟ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 80 ರಷ್ಟು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹದಿನಾರು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪೂರೈಕೆಯು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದಿನದ ಆಹಾರ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, 6 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವು XII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 17 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವು ಯು. ಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 6ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗದ ಸಮುದ್ರದ ಬಾಲವು ರೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ DUKW ಮರುಪೂರಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 6ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ, ಯು. ಎಸ್. 17ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು 15ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ತಲಾ ಅರವತ್ತು ಡಿ. ಯು. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು; ಮೂವತ್ತು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮೀಸಲು, ಒಂಬತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ DUKWಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ಮುಕ್ತವಾದಾಗ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಡಚ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂಸ್-ಎಸ್ಕಾಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜುಯಿಡ್-ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್-ವಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಾಲ್ ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಟನ್ ತೂಕವು ಜನವರಿಯಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 23 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೇನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ವರ್ಗ 70 ಮಾರ್ಗ (ಅಂದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಲಾಸ್ 70, ವೆನ್ಲೊದಲ್ಲಿನ ಮರದ ರಾಶಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ಫಸ್ಟ್ ಆರ್ಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ 70 ಸೇತುವೆಗಳಿಗೂ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಗ 70 ಸೇತುವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಜೆನ್ನೆಪ್ನಲ್ಲಿ, 6ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೆಡವಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 30ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 7ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಾವಿಯಲ್ಲಿ 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಟ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 15ನೇ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೆನ್ಲೋದಲ್ಲಿ 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಏಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಮಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಮಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಯು. ಎಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸೇನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. 21ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಲೂಟಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 662 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, 4,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು 32,000 ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ಜೆರಿಕನ್ಗಳ ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಡಿಯುಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೂ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪಡಿತರ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪಡಿತರ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮಾಂಸದ ಡಬ್ಬಿ, ಸ್ವಯಂ-ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಸೂಪ್ ಅಥವಾ ಕೊಕೊದ ಡಬ್ಬಿ, ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಆರು ಹೆಕ್ಸಮೈನ್ ಮಾತ್ರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾಮಿ ಕುಕ್ಕರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ (ಘಟಕ) ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಂಪೋ ಪಡಿತರವನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ (ವಿಭಾಗೀಯ) ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಂಪೋ ಪಡಿತರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳು ಒಂದು ದಿನದ ಮೌಲ್ಯದ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಪಡಿತರ ಪೊಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಎರಡು ಪಡಿತರ ಪೊಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಳಿದವು ಮತ್ತು 6ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗದ ಸಮುದ್ರದ ಬಾಲವು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಂಪೋ ಪಡಿತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮಳಿಗೆಗಳ ಎರಡು ಸಂಚಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 6ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಬಾಲದ ವಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಕ್ರಮಣ ವಿಭಾಗಗಳು ರೈನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ವಿಭಾಗೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಉದ್ಯಾನವನದೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಡಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದ ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಡಿಯುಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. XII ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಕಡಲತೀರದ ಗುಂಪುಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ, ಪ್ರೊವೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಇಎಂಇ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ. ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪುಗಳು ರೈನ್ ನದಿಯ ಸಮೀಪದ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರದ ಭಾಗದ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಮಾರು 72 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಘಟಕಗಳು ಕರ್ನಲ್ ಆರ್. ಬಿ. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 11ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್, ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಜಿಆರ್ಇ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಫೋಸ್ಟರ್. ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು 9ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಡಿಕೆ ದೋಣಿ ಸಲಕರಣೆ (ಎಫ್. ಬಿ. ಇ.) ಸೇತುವೆ, 12ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇತುವೆಯೆಂದರೆ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ "ಟ್ವಿಸ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 9ನೇ ತರಗತಿಯ ಎಫ್. ಬಿ. ಇ. ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಎಂಟನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಹದಿಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. "ಸಸೆಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಬೈಲೆಯ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ 43 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ಸಾಂಟೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 7 ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 31 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು 16:30 ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಆರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 29,139 ವಾಹನಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ 40 ಬೈಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾದ "ಸ್ಪ್ಯಾರೋ" ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು 4ನೇ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಲ್ ಎಫ್. ಸಿ. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 13ನೇ ಎಜಿಆರ್ಇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು 9ನೇ ದರ್ಜೆಯ FBE ಸೇತುವೆ, 15ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ವಾಟರ್ಲೂ" ವರ್ಗದ 9 ಎಫ್. ಬಿ. ಇ. ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, 18ನೇ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಹೊನ್ನೋಪೆಲ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 09:30 ಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಲಂಡನ್ನಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು 15:00 ನಲ್ಲಿ 15ನೇ ತರಗತಿಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾದ "ಲ್ಯಾಂಬೆತ್" ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು 08:30 ರವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೀಸ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ, VIII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 25ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ 40ನೇ ತರಗತಿಯ ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾದ "ಲಂಡನ್" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು 23:00 ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಫ್ರಿಯರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ 40, ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 50 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 26 ರಂದು 10:00 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು 6ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಐಡಿ1ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಡೆಂಪ್ಸಿಯಿಂದ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಲೂಟರ್ನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಒನ್-ವೇ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಮತ್ತು ಎರಡು ಒನ್-ವೇ ಕ್ಲಾಸ್ 70 ಪೈಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 3,000 ಮರದ ರಾಶಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಸೋನಿಯನ್ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಮರದ ರಾಶಿಗಳು, ಬೌಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚದುರಂಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದ ಬೌಲ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಸಾಂಟೆನ್, ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ನೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ವರ್ಗದ 40 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ನೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಗದ 70 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಟ್ಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇಜ್ಸೆಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ವರ್ಗದ 40 ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ವರ್ಗದ 70 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. "ಡೆಂಪ್ಸಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜಾಂಟೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ 40ನೇ ವರ್ಗದ ಮರದ ರಾಶಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 18ನೇ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೇ 26ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ, "ಟೈನ್" ಮತ್ತು "ಟೀಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಶಿಗಳುಳ್ಳ 40ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು 70ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಜೆಟ್ಟಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 50ನೇ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇ 23ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಮತ್ತು 70 ಉಕ್ಕಿನ-ರಾಶಿಯ ಜೆಟ್ಟಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಆರ್ನೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 31 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜುಟ್ಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 70 ಮರದ ರಾಶಿಯ ಸೇತುವೆಗಳು ಮೇ 26 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಮುನ್ನಡೆದು ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಎಲ್ಬೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಮುನ್ನಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು 7,665 ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು 78,108 ಕೈದಿಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವವರೆಗೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಮಾರ್ಚ್ 27ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನಿಂದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಲಾಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಗಡಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯೊಳಗಿಂದ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ನಂ. ರೈನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 12 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು VIII, XII ಮತ್ತು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಲ್ಲಿಂದ ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ಮತ್ತು 8ರ ನಡುವೆ 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಡಿ. ಯು. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 3 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಫ್ಲೇಕ್ ಮೂಲಕ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು. ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ ನಂ. 14 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್, ಸುಲಿಂಗನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಂ. 10 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 13 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು ನಂ. 12 ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ವೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ದಿನ ರೈಲುಗಳು ನಂ. ಸೆರೆಹಿಡಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೋಚೋಲ್ಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ 16 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೆಲ್ಲೆಯಿಂದ ಬಿಯೆನ್ಬಟ್ಟೆಲ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲು ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ವಾಲ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಮೂಹದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ನಂ. 12 ಮತ್ತು 14 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು XXX ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತನ್ನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಆಗಮನದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೆಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಎಲ್ಬೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು VIII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು VIII ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಲೌನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಬೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 9ನೇ ತರಗತಿಯ FBE ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು 8 ಪುರುಷರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 22 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 20:15 ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಈಜುಗಾರನೊಬ್ಬ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಅಂಟಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವಸ್ತುವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು, ಮತ್ತು ಈಜುಗಾರನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಆರ್ಟ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 40 ಬೈಲೆಯ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ 7ನೇ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಹ ವಾಯುದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಚಲಿಸುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, 7,415 ವಾಹನಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿವೆ. ಮೇ 3ರಂದು ಲುನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎಫ್. ಎಂ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 14 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ರಂದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು, ಇದು 76 ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಡಂಬೊ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೌಲೋಗ್ನೆಯಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಮೆರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎರಡು ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ದರದಲ್ಲಿ ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬೋಚೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮೂಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ನಂ. 14 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಮೀಸಲುಗಳು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಡಂಬೊ ತನ್ನ ದಿನಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು) ಗುರಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರ ವೇಳೆಗೆ ಡಂಬೊ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದು ದಿನ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದು ಮೇ 24 ರಂದು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪು ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾಯು ಸಂಯುಕ್ತ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಟನ್ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳು, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮಾಜಿ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಕ್ಸ್) ವಾಪಸಾಗಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೊಡಕಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಈ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಏಪ್ರಿಲ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಯುಕೆಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೊದಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೇನೆಯು ಎರಡು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ನಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇನಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 15 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು ಅಲ್ಮೆಲೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 13 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. I ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಉಟ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 13 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್ ಆದರೆ II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 15 ಆರ್ಮಿ ರೋಡ್ ಹೆಡ್. ಮೂರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಮೆರಿಚ್ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು II ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅದರ ಮೂರು ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೇ 1 ರಂದು ರೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಾರದು ಎಂಬ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯುದ್ಧ ಖೈದಿಗಳ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಶರಣಾದ ಶತ್ರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವರ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಡಂಪ್ಗಳು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಆಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವರಿಗೆ 21 ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ, ದಿನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಡಿತರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೂ ಸಹ ಎದುರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ರೋಗದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ, ಸ್ನಾನ ಮತ್ತು ಡಿಡಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಲೈಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಅವರಿಗೆ ಆಹಾರ ನೀಡುವುದು ಜರ್ಮನಿಯ ನಾಗರಿಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಎನ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಐ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ಪಡಿತರ ಬಲವು <ಐ. ಡಿ. 1 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಏರಿತ್ತು. 1945ರ ಮೇ 4ರಂದು, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಡಂಕಿರ್ಕ್, ವಾಯುವ್ಯ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲುನ್ಬರ್ಗ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಸರೆಂಡರ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಾಗರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಹಾರ, ಆದರೆ ಸಾಬೂನು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಇತರ ಸರಕುಗಳು) ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉದ್ಯೋಗ ವಲಯವು ಸರಿಸುಮಾರು ಹಳೆಯ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾದ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್, ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಒಂದು ತುಕಡಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಟೆಂಪ್ಲರ್ 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 21ನೇ ಆರ್ಮಿ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಆಹಾರ, ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹೊರತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾನವೀಯ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಯವು ರುಹ್ರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದವು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅದು ಜರ್ಮನಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತವು ಕೃಷಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಲೂಗಡ್ಡೆಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಣ್ಣೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪುನರ್ವಸತಿಯು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಮ್ಡೆನ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲುಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಂದರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಹ್ಯಾನೋವರ್, ಮನ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೀಚ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರು ನಿಯೋಜನೆಯು ನುರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೋಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಡ್ ಓಯೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಬಳಿ ವೆಸರ್ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ-ಹಳಿ ಸೇತುವೆಯಿತ್ತು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೈಲು ಗಜಗಳಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 22 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಅಥವಾ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಾಶವಾದ 1,500 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮುಂದಾಳತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲು, ಆರ್ಇಎಂಇ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 530 ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಯವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 300,000 ಇದ್ದ ಗಣಿಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಜೂನ್ 1945ರಲ್ಲಿ 117,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು, ಜರ್ಮನ್ ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಚದುರಿಹೋಯಿತು. 21ನೇ ಸೇನಾ ಸಮೂಹವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮರದ ಪಿಟ್ ಪ್ರಾಪರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯೂ ಇತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ವಲಯದಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಅರಣ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಉಳಿದ ಮರಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಮರಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಯುರೋಪಿನ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 21ನೇ ಸೇನಾ ತಂಡವು ಅಮೆರಿಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ಯಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅತಿಯಾದ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಇರುವ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಯಂತ್ರಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. ತಂದ ಅಪಾರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವರ್ಷಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಲ-ಗುತ್ತಿಗೆ ನೆರವು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಐಡಿ1ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಯುದ್ಧತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 21ನೇ ಸೇನಾ ಗುಂಪಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಆಪರೇಷನ್ ವೆರಿಟೇಬಲ್ನ ಭೀಕರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೈನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮುಂಗಡದಲ್ಲಿ, ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1945 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ (1944-1945) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣ