DK4
ಡಿ. ಕೆ. 4 ಎಂಬುದು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಡಿ. ಕೆ. 3ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 1973ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ, ಅನೇಕ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಜೈನ್ ಡಿ. ಕೆ. 4, ಅದರ ಮೂಲ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿ. ಕೆ. 6 ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡಿ. ಕೆ. 4 ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ಡಿ. ಕೆ. 4 ಅನ್ನು ಚಾಲಕರಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎರಡು, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಬಹುದು, ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ದೀಪಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಪ್ರಸಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಂದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಏರ್ ವೆಂಟ್ ಲಿವರ್ ಇವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಗಣೆಯ ಕೆಳಗಿವೆ. ಕಾರುಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ದಪ್ಪ ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಚಾನೆಲ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚಾಸಿಸ್, ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳು, ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಜಿನ ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಶಾಕ್, ಆಂಟಿ-ಹೀಟ್ ಪೇಸ್ಟ್ನ ಪದರವು ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಳಸಲಾದ ಮರವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆಸನಗಳನ್ನು 1 + 2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಕಪ್ಲರ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ 'ಕ್ಯೂಜಿಜೆ2-2' ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟು 90 ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 48 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 6 ಪಿನ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನ ಹೊರತಾಗಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಪಿನ್ಗಳು ಒಂದು ಪಿನ್ ಆಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಾತಾಯನವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಡಿ. ಕೆ. 3 ಮತ್ತು ಡಿ. ಕೆ. 4 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಚಾಲಿತ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಚಾಂಗ್ಚನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 12. ಪ್ರತಿ ವಾತಾಯನ ಘಟಕವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಗಣೆಯ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಡಿ. ಕೆ. 4 ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆ, ಮತ್ತು ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಡಿ. ಕೆ. 3 ಮೂಲಕ) ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿದ ನಂತರ ಕಂಡುಬಂದ ಡಿ. ಕೆ. 4 ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದರೆ, ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಗುರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಬೋಗಿಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗಾಡಿಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಿಮ್ ಜೋಂಗ್-ಟೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡಿ. ಕೆ. 4 ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಯೊಂಗ್ವಾಂಗ್-ಹೋ (415) ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕಾರದಂತಹ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಡಿ. ಕೆ. 4 ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಿತ ವಾತಾಯನವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾತಾಯನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಿ. ಕೆ. 4 ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಮ್ ಜೋಂಗ್-ಟೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಹ ಚಾಲಕರಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರಬಹುದು, ಇದು 1990ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾತಾಯನವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗಾಡಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒರಟಾದ ಬೆಸುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿಭಿನ್ನ ಒಳಾಂಗಣಗಳು. ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1970 ಮತ್ತು 80 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಕೆ. 4 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಚಾಲಕವಲ್ಲದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸೆಟ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾಲನಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1998 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಡಿ. ಕೆ. 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ ಸಬ್ವೇಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆ ವಾಹನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ನವು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಕೆ. 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಿವಿಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಮತ್ತು ಬಿವಿಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳ ಲಂಬ ಆಸನವನ್ನು ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ಉದ್ದವಾದ ಆಸನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದವು. ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಸೆಟ್ 001 ವಿಶೇಷ ವಾಹನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 2007 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಡಿ. ಕೆ. 4 ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 001 ಅನ್ನು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ವಾಹನವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೊರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 3000ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಗಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಡಿ. ಕೆ. 4 ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ತಪಾಸಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಡಿ. ಕೆ. 4 ಮಾನ್ಪೋ ಬಳಿ ಓಡುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಪೇಕ್ಟು ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್-ಟೈಪ್ () ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1973 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು ಚೀನಾದ ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು