Laverda 200 Bicilindrico
ಲಾವೆರ್ಡ 200 ಬೈಸಿಲಿಂಡ್ರಿಕೋ (200 ಟ್ವಿನ್) ಎಂಬುದು 1962ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲಾವೆರ್ಡಾದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ ಓಎಚ್ವಿ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಅವಳಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಲಾವೆರ್ಡಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 4,500 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಬಹುಪಾಲು 200 ಜೆಮಿನಿಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 14 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟವು ಇದನ್ನು ಲಾವೆರ್ಡಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಲಾವೆರ್ಡಾವು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅವರ 75/100 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯು 38,000 ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 150 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಗಿಲೆರಾ ಮತ್ತು ಮೊರಿನಿಗಳಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಸ್ಕೂಟರ್ ಮತ್ತು 200 ಅವಳಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಲಾವೆರ್ಡಾಗೆ ಟ್ರಯಂಫ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿತ್ತು. ಇದು ಅವಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಫ್ರೇಮ್ನ ಸಿಂಗಲ್ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಂಫ್ನ 'ಬಾತ್ಟಬ್' 3ಟಿಎ ಮತ್ತು 5ಟಿಎ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೀರ್ಚಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಗೀರ್ಚಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಬೈಸಿಲಿಂಡ್ರಿಕೋದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 'ದೈನಂದಿನ' ಸಾಗಣೆಯ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1961 ರ ಮಿಲನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯಂತ್ರವು ತಿಳಿ ಹಸಿರು, ಆಕಾಶ ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1976ರವರೆಗೂ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಪೋಲಿಸ್ಗಾಗಿ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಒಎಚ್ವಿ ಅವಳಿ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹರಿಯುವ ಪ್ಲಂಜರ್ ರೀತಿಯ ತೈಲ ಪಂಪ್ನಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನವನ್ನು ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪೂರೈಸಿತು. ಗೇರ್ಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 4 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಚೈನ್ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಚೌಕಟ್ಟು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್-ಮೌಂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 200 ಬೈಸಿಲಿಂಡ್ರಿಕೋ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು