Benelli 650 Tornado
ಬೆನೆಲ್ಲಿ 650 ಸುಂಟರಗಾಳಿ 1970 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಬೆನೆಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಲಾಭದಾಯಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬದಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ750. ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆನೆಲ್ಲಿಯ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೋಟೋಬಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 3,000 ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 250 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವಳಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿದ್ದ ಲಾಭದಾಯಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ. ಬೆನೆಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅವರು ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1967ರ ಮಿಲನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬೈಕ್ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹೊಸ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರ ನಡುವಿನ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೆನ್ಜೋ ಪಾಸೊಲಿನಿ ಮತ್ತು ಬೆನೆಲ್ಲಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ನಟ ಸ್ಟೀವ್ ಮೆಕ್ವೀನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟಿಸ್ಸೆ ಮಾದರಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೆಕ್ಕ್ವೀನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಇಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಲುಯಿಗಿ ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1969ರ ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಸುಂಟರಗಾಳಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಬೆನೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ 650S ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮರು ಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೋಚನ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ವೆಗ್ಲಿಯಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಂಪನದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ರಬ್ಬರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ (ಸೈಲೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್) ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ತುದಿಗಳಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. 650 S2 ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 650S2 ಅನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್, ಘಟಕಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ರಬ್ಬರ್-ಆರೋಹಣ, ಹಂಪ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಫೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮಿಲನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಲೊಂಬ್ರೊಮೊಟೋರಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಇಟಲಿಯ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, 18 ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿ ಸವಾರರ ತಂಡವು ಇಟಲಿಯ ಸುತ್ತಲೂ 25 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎಸ್2 ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಓಡಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯೋ ಪ್ರೊವಿನಿ, ಗಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ವಿಲ್ಲಾ ಸೇರಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಪ್ರಂಪೋಲಿನಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೈಲ-ಬಿಗಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಓ-ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ-ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಓವರ್-ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಣ್ಣ ಹೊಡೆತವು ಕಾನ್ರೋಡ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆಯ ನಡುವೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಕ್ವಿಶ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಹೊರಗಿನವು ಡಬಲ್ ರೋ ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನರ್ಸ್ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮಧ್ಯದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘರ್ಷಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಂಪೋಲಿನಿ ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಶಾಖದ ಮೂಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ವಿಎಚ್ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವಳಿ ವಿಎಚ್ಬಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬಾಷ್ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆವರ್ತಕ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ 38 ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅವಳಿ ಸೆರಿಯಾನಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿ 650 ಮಾಲೀಕರ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು