Warren station (Erie Railroad)
ವಾರೆನ್ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಮಹೋನಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ) ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೈಮಾಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮಹೋನಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೀವಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಾವೋನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಡೆಗೆ ನೈಲ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಾವೋನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇದೆ. ವಾರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 422/ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 169) ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು-ವೇದಿಕೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊ ಎರಿ ಟೈಪ್ IV ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಡಿಪೊ ಆಗಿದ್ದು ಅದು 24.5 'x 50' x 17 'ಆಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ತಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾವಲುಗಾರನ ಗುಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 53.12 ನಿಂದ 53.67 (ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೈಲುಗಳು) ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಎರಡು-ಪಥದ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಟನೇಯದು ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದು, 1965ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1884ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಡಿಪೋಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 4,1970 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಲೇಕ್ ಸಿಟೀಸ್ ಅಂತಿಮ ಹಾದುಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 14,1977 ರಂದು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಕಾನ್ರೈಲ್) ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಓಹಿಯೋದ ವಾರೆನ್ ನಗರದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 422/ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 169) ಮತ್ತು ಮೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಡಿಪೋವು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ IV ಆಗಿತ್ತು (ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ 1918-1920 ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಅಗಲವಾದ, ಉದ್ದವಾದ, ಎತ್ತರದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋವನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹತ್ತಿರದ ಕಾವಲುಗಾರನ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ಣ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ 53.12 ನಿಂದ 53.67 ವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಇದು ಡಿಪೋದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಹೋನಿಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು). ಇತಿಹಾಸ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಜುಲೈ 1853 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎ & ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಎಂದು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1856ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಹೋನಿಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಲೇಕ್ ಎರಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ ಹೊಸ ಎ & ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ 1864ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ವೈಪಿಎಎನ್ಒ) ಆದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಕೈ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸೇವೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈಪ್ IV ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಂಬುಲ್ ಕೌಂಟಿಯಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ನೊಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ನಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಿಶ್ರಣ. ವಾರೆನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರ, ಶಾಲೆಗಳು, ಚರ್ಚುಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ಜನರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ಕೊರತೆ. ನಗರದ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾರೆನ್ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಯು. ಎಸ್. 422/ಒ. ಎಚ್. 169) ಮುಖ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ, ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬೀದಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿದ ಕಾರಣ ಸಂಚಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1947ರಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಾರೆನ್ ನಗರದೊಳಗಿನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1948ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ನಗರದ ಅಭಿಯಾನವು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ವಾರೆನ್ ನಗರದೊಳಗಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಒಂಬತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನಗರದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ವಾರೆನ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಏಕಮುಖ ಬೀದಿಗಳ ಜಟಿಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆಧಾರಿತ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು, ಪೊಲೀಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ರೇಡಿಯೋ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ "ಕೊಳೆಗೇರಿ" ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೀದಿಗಳ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು, ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1965ರ ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಅನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿಪೋದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಪೋ ಸೈಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಎರಡು ಹಳಿ-ಮುಖ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೋವು ಬಾಗಿಲಿನ ಮರದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಗೀಚುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಪೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಡಿಪೋವನ್ನು ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಿಪೋ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಹನ್ನೆರಡು ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹೊಬೊಕೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಲೇಕ್ ಸಿಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಹೋನಿಂಗ್ ಮೊದಲ-ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ತನ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ದೂರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 1966ರ ಫೋಬೆ ಸ್ನೋ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಅವರು ಲೇಕ್ ಸಿಟೀಸ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 25,1969 ರಂದು (ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನ), ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳು ಜನವರಿ 4,1970 ರಂದು ಹೊಬೊಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಹೊರಡಲಿವೆ. ಜನವರಿ 4,1970 ರ ಸಂಜೆ, ಕೊನೆಯ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 826, ವಾರೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಕ್ ಸಿಟೀಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸಾಕಷ್ಟು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇರಿಯನ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1975ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿತ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ನಂತರ, ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಈ ವಿಲೀನವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಕಾನ್ರೈಲ್) ಆಯಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಡೆಸಿದ ಆರು ತಿಂಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಹಣದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1977ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದಾಗ, ರೈಲು ಪ್ರೇಮಿಗಳು, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ನೋಡಲು ಅಥವಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದ್ದರು. ರೈಲು 28 ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ 5.24ಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವಾಗ ಜನರು ಎಂಜಿನ್ 4014 ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಟವಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಪಾಹಾರ ಸೇವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವ 55ನೇ ಬೀದಿ, ಲೀ ರಸ್ತೆ, ಉತ್ತರ ರಾಂಡಲ್, ಸೊಲೊನ್, ಜಿಯಾಗಾ ಸರೋವರ, ಅರೋರಾ, ಮಾಂಟುವಾ, ಜೆಡ್ಡೋ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಹಿರಾಮ್, ವಾರೆನ್, ನೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ರೈಲು ಪ್ರೇಮಿಗಳು ರೈಲಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ರೈಲನ್ನು ಬ್ರಿಯರ್ ಹಿಲ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 4014 ಅನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಟ್ರಂಬುಲ್ ಕೌಂಟಿ, ಓಹಿಯೋ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಓಹಿಯೋದ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1864ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು 1977ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.