Silverliner
ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಎಂಬುದು 1958ರಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. 2009-2010 ನಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ V ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಹೆಸರಿನ ನಂತರ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ I ರಿಂದ V ರವರೆಗಿನ ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಕಾರುಗಳ 5 ತಲೆಮಾರುಗಳಿವೆ. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಹೆಸರು ವರ್ಗಗಳ ಹೊಳೆಯುವ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು 1915 ಮತ್ತು 1936 ರ ನಡುವೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಬಳಸಿದ ಬಣ್ಣದ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. 1963 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಖರೀದಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಎಂಯು ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಮೂಡಿಸಿದವು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ I ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಈಸ್ ಬುಡ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಯೋನಿಯರ್ III ರೈಲ್ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ 6 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಎಂಯುಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. 6 ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಎಂಪಿ54 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1915 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1950ರಲ್ಲಿ 100 ಎಮ್ಪಿ54ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಸಿಎಂಯು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ 4400 ಸರಣಿಯ ವಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂಯುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ ಬಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎರಡು ಉಪವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 6 ಪಯೋನಿಯರ್ III ಎಂಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 150ರಿಂದ 155ರವರೆಗಿನ ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರಕ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಕ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಗಳಂತಹ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೂರದ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, 1963ರಲ್ಲಿ 38 ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್" ಕಾರುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಅವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾದವು. ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಟ್ರಾನ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಸಮರ್ಥ ಡಿಸಿ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಡೈಮಂಡ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ, ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕೃತ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 1974-1975 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದಾಗ SL-Iಗಳನ್ನು ಸಹ 244 ರಿಂದ 248 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. #249 ಆಗಿರಬಹುದಾಗಿದ್ದ 6ನೇ ಕಾರನ್ನು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಪಘಾತವೊಂದರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಜಿಇ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ I ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೆಪ್ಟಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಸ ಬಾತುಕೋಳಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ತನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ರೀಡಿಂಗ್ ಬ್ಲೂಲಿನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1990ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2000 ರವರೆಗೆ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ವೇಯ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪಿಸಿಬಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಎಡಿಎ ಅನುಸರಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೆಪ್ಟಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ 5 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪುಯೆಬ್ಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಆರ್/ಎಫ್ಆರ್ಎ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ 2 ಪಯೋನಿಯರ್ III/ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ I ಕಾರುಗಳು, 246 ಮತ್ತು 247 ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II 1963ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ಸುಧಾರಣೆ ನಿಗಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ 6 1958 ಪಯೋನಿಯರ್ III ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 38 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ 17 ಕಾರುಗಳು ರೀಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗಿವೆ. ಕೆಲವರು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು "ಪಿಎಸ್ಐಸಿ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನತೆಗಳು ಏಕ ತೋಳಿನ ಫೈವ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಟ್ರಾನ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹಂತದ ಕೋನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಗಳಂತೆ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸವಾರರಿಗೆ ಏರ್ ಕುಷನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಹೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸೈಲೆಂಟ್ ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಒಟ್ಟು 550 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು 1.7 ಮೈಲಿ/ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಎಂಪಿ54ಗಳು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 38 ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, 201-219 ಮತ್ತು 251-269 ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಎಂಪಿ85ಬಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 17 ಓದುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 9001-9017 ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓದುವ ವರ್ಗೀಕರಣ ಆರ್ಇಬಿ-13 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಸೆಟ್ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್, ಬಾರ್ ಪೈಲಟ್, ಮೆಟಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಓದುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಸೆಟ್, #201-216, ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕಾರಿನ 'ಎಫ್' ತುದಿಯಲ್ಲಿ 3-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳ" ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ I ಆದವು. 1963ರಿಂದ 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಈ ಸೇವೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತಾದರೂ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಆಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ "ವರ್ಮ್ಸ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟಾ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಾರ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಸನ್-ಕ್ನುಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಿಲಿಕಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಧದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಓಝೋನ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಸಿಬಿಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಶೀತಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2000ನೇ ಇಸವಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಲೆನೋವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಬಡ್ಸ್ 2012ರವರೆಗೂ, ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಓಟವು ಜೂನ್ 29,2012 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಓದುವ ಕಾರು #9010 ಸಿಂವೈಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III #235 ನೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1965ರ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು 4 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟಿ-1 ರಿಂದ ಟಿ-4 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು 150 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟಿ-1 ಕಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ತುದಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಡಿ-ಪವರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 156 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಬಡ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ಟಿ-1 ಅನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೌಂಜ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀ ಹಾಲ್, ವಿಎಯಲ್ಲಿ ಎಎಎಫ್ಇಎಸ್ ಗೋದಾಮಿನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಟಿ-2 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಟಿ-3 ಮತ್ತು ಟಿ-4 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಿ-4 ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟಾ ತನ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಾಲಿತ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 20 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಂಯು ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಗಳಂತೆಯೇ ಅನೇಕ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು II ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ದ್ವಾರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಇರಿಸುವುದು, ಇದು ಒಂದೇ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೆಟರ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಬಾಡಿ ಬದಿಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ಲೂಟಿಂಗ್, ಕಾರಿನ ತುದಿಗಳ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್, ಕಾರುಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪೋರ್ಟಲ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಂತರಿಕ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಲೆಟರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗುರುತನ್ನು ವಿಂಡೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳಿಂದ (ನಂತರ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು) ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 220 ರಿಂದ 239 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಉಪನಗರದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III ಗಳನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎಂಪಿ54ಇ5 ಮತ್ತು ಇ6 ಕಾರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಸರ್ವಿಸ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉಳಿದ ರಾಜ್ಯ-ಬೆಂಬಲಿತ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1984/85 ಎಂಟು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, 232 ರಿಂದ 239 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು SEPTA ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ III ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಳದಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಬಣ್ಣ) ಸುತ್ತಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 3 + 2 ಬದಲಿಗೆ ಬೆಲೆಬಾಳುವ 2 + 2 ಆಸನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೇಂದ್ರ ಹಜಾರದ ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಲಗೇಜ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ III ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮಾರಿಸನ್-ಕ್ನುಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IIರಂತೆಯೇ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಂತರದ IV ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, SEPTA III ಗಳನ್ನು ಘನ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ II ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಆ ವರ್ಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಛಾವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಗಳ ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2011ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿಎಸ್ನ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಬದಿಗಿರದ IIIಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜೂನ್ 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ III ನ ಅಂತಿಮ ಓಟವು ಜೂನ್ 29,2012 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರು #235 ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II #9010 ನೊಂದಿಗೆ ಸಿನ್ವೈಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV 232-ಕಾರುಗಳ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಆದೇಶವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. 1973 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಕಾರುಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ 1930ರ ದಶಕದ ಬಹುತೇಕ ರೀಡಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು PRR MP54 ಕಾರುಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಹಿಂದಿನ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯುಳ್ಳ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV 1976ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಕಾರಾಗಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಮತ್ತು III ಕಾರುಗಳಂತೆ, IV ಕಾರುಗಳು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ನೇರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ರಾಜ್ಯ-ಬೆಂಬಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವ್ಕೊಗಳಿಂದ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಾಕ್ಸಿಯರ್ ನೋಟ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಹೊಸ ಐವಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ರೂಫ್ ಹಂಪ್ನಲ್ಲಿ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಗ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಟ್ರೈನ್ಲೈನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಗಳು ವಿವಾಹಿತ ಜೋಡಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಲ್ಪ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಏಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಗೆ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಸುತ್ತಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎಂಪಿ54 ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 38 ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ "ಬ್ಲೂಲೈನರ್" ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉಳಿಸಿದ ರೀಡಿಂಗ್ನ ಎಂಯು ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಇಗ್ನಿಟ್ರಾನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು (ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ (ಕ್ಯಾಟನರಿ) ವೈರ್ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಸಿ ಅನ್ನು ಡಿಸಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಗತ್ಯ) ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಕಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IVನ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳಿರುವ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಪ್ಲಗ್, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸದ ಉನ್ನತ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಮಾತ್ರ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಇದೇ ರೀತಿಯ, ಸಮಕಾಲೀನ ಬಾಣ II ಮತ್ತು III ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಈ ವಿಭಜಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜೋಡಿ ಆಸನಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಡೆಲಿವರಿ ದಿ ರೀಡಿಂಗ್ 1973ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ 14 ಸಿಂಗಲ್ ಯುನಿಟ್ ಕಾರುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IVಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು (#9018 ಮತ್ತು #9019) ಗಳನ್ನು ಗುರುವಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 21,1974 ರಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II, 9018 ರಿಂದ 9031 ರವರೆಗಿನ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1974-75 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 270 ರಿಂದ 303 ರವರೆಗಿನ 34 ಏಕ ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 304ರಿಂದ 399ರವರೆಗಿನ 96 ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ 70 ಬಾಣ II ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IVಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1976ರಲ್ಲಿ ರೀಡಿಂಗ್ 101ರಿಂದ 188ರವರೆಗಿನ 88 ಜೋಡಿಗಳ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ IV ಗಳನ್ನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ SEPTA ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ತುದಿಗಳ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಥವಾ ರೀಡಿಂಗ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೀಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1976 ರಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ರೀಡಿಂಗ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಡೈಮಂಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಜಾಗವನ್ನು ಖಾಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು). 1983ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಯತಾಕಾರದ ಲಾಂಛನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಲಾಂಛನಗಳು ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿವೆ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್-ಆಧಾರಿತ ಇಗ್ನಿಟ್ರಾನ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಶೀತಕವನ್ನು ಪಿಸಿಬಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ 9000 ಸರಣಿಯ ಓದುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 400ರಿಂದ 460ರ ಸರಣಿಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವ ಘಟಕಗಳು ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಈಗ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪಿಆರ್ಆರ್ "ಸೈಡ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಓದುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮೂಲ "ಕೆಚಪ್ ಮತ್ತು ಸಾಸಿವೆ" ಬಣ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಬೂದು ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2004ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮೂಲ ಓದುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬಾರ್ ಪ್ರಕಾರದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2009ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಮೂಲ ಫೈವ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸ್ಕಂಕ್ ಪ್ರಕಾರದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಫ್ಲೀಟ್ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಸೇವಾ ಯೋಜನೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಜೋಡಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 5 ಅಥವಾ 3 ಕಾರ್ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಿಂಗಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಿನ್ವೈಡ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು, #9020 ಅನ್ನು 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 29,2018 ರಂದು, ಗ್ಲೆನ್ಸೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಕಾರು #144 ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಒಟ್ಟು 120 ಹೊಸ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮೊದಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2010 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ 120 ಕಾರುಗಳ ವೆಚ್ಚ $274 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟಾ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ವಿವಿಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಳಂಬ ದಂಡವು ಒಟ್ಟು $20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಳಸುವ "ವಿಸ್ತರಿಸಿದ" ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಎಂ-4 ಕಾರು ಅಥವಾ ಎಂ8 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಜೋಡಿಸುವ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರುಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆಃ ಎತ್ತರದ ಅಥವಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಕಾರುಗಳ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ ಕಾಲು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ತಲಾ ಒಂದು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ವಲಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ (ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸಿಟಿ, 30 ನೇ ಬೀದಿ, ಉಪನಗರ/ಪೆನ್ ಸೆಂಟರ್, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ) ವೇಗವಾಗಿ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಗಿಲು. ಅವು ವಿಶಾಲವಾದ ನಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೀಲ್ಚೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಗಾಜಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಲಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಎಲ್ಇಡಿ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪಿಎ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಸೆಪ್ಟಾದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರು ವಿಧಗಳಿವೆಃ 38 ಏಕ ಕಾರುಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 701-738, ಮತ್ತು 82 ಏಕ-ಕ್ಯಾಬ್ "ಎ" ಮತ್ತು "ಬಿ" ಕಾರುಗಳು 41 ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ವಿವಾಹಿತ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 801-882. 2016ರ ಜುಲೈ 1-2ರಂದು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಯಾಸದ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೆಪ್ಟಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟಾ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನ್ ವಿ ಕಾರನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ VI 2017ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಸಿಎಸ್-64ಗಳ ಖರೀದಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ VIಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಣಕಾಸು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಾಗಿ ಸೆಪ್ಟಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018ರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮಲ್ಟಿ ಲೆವೆಲ್ ಕೋಚ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ 113 ಇಎಂಯುಗಳ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 250 ಇ. ಎಂ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟಾ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಯುಎಸ್ಬಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವರ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ಅದೇ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಿಐಗಳು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಿಇಯ ಹಳೆಯ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IVಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿವೆ. ಸಾರಾಂಶ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಬಡ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು