Llanelly and District Electric Tramways
ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು 1908 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ ವೇಲ್ಸ್ನ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು 1882ರಿಂದ 1908ರವರೆಗೆ ಸಾಗಿದ ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸರಣಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ನಾರ್ತ್ ಡಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಬ್ಬರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೀಟಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯು 1933ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, 1947ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಒಂದು ಸಾಧಾರಣವಾದ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1882ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ವುಡೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ, ಸ್ಟೆಪ್ನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಕೋವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಮುರ್ರೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಪೋ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಓಡಿತು. ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದು ಒಂದು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಓಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಕುದುರೆ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1883ರಲ್ಲಿ ಆತನನ್ನು ಹಾಗೆ ಮಾಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಯು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಸೋತಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯಲು ಮೂರು ಏಕ ಡೆಕ್ ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ತಯಾರಕರು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಂತರ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1905 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪವರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು £6,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. 1905ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪವರ್, ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1896ರ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವರು 1908ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೆ. ಜಿ. ವೈಟ್ & ಕಂಪನಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅಗಲವಾದ ಗೇಜ್ಗೆ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೈಟ್ನ ಇಬ್ಬರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೆಂದರೆ ಜಾರ್ಜ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬೀಟಿ. ಅವರಿಬ್ಬರೂ 1908ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೀಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ನಂತರ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಯು ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಮೂರು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ನಾರ್ತ್ ಡಾಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೂರೈಸಿತು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು £68,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವುಡೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಗೆ; ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫೆಲಿನ್ಫೋಯೆಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫೆಲಿನ್ಫೋಯೆಲ್ಗೆ; ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೈನಿಯಾಗೆ ಓಡಿದರು. ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹತ್ತು ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 12 ಜೂನ್ 1911 ರಂದು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವುಡೆಂಡ್ನಿಂದ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು 16 ಜುಲೈ 1911 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಈ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಜುಲೈ 16ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಸೇವೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೀಟಿಯ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1920ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಎರಡು ಹೊಸ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಧಿಕಾರಗಳು 1930ರ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಎಳೆತ ಕಾಯ್ದೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಬೈನಿಯಾ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1932 ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 16 ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಝಮ್ಮಿತ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ದೇಹಗಳನ್ನು ಲಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು, ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಪಾರ್ಕ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನ 14 ವರ್ಷದ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಅವಸ್ಥೆಯು ಇದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಅವನ ಬೈಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳ ಗಟಾರದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಸಿನ ಹಾದಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 1929ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು 1930ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಮುಂದೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಆಕ್ಟ್ಗೆ ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಜಾಲಬಂಧದ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1932 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 14 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಏಳು ಬಸ್ಗಳು ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1933ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ಮತ್ತು ಫೆಲಿನ್ಫೋಯೆಲ್ಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಕಾರಣ, ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗೈ ಬಿ. ಟಿ. ಎಕ್ಸ್ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಾಗಿ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. 1937ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಗೈಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಅವರು ಮೂರು ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಫೆಲಿನ್ಫೋಯೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೈನಿಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೌಗರ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಮೈಲೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಫೆಲಿನ್ಫೋಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ರಿವರ್ಸರ್ ಬದಲಿಗೆ ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಫೆಲಿನ್ಫೋಯೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುವು ವೃತ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಿರುವು ವೃತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೌಗರ್ ಸೇತುವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೈನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದನ್ನು ತರುವಾಯ ತಿರುವು ವೃತ್ತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಟ್ರೋಸ್ಟ್ರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಲ್ವಿನ್ ಹೆಂಡ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಆಕ್ಟ್ 1936 ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಬ್ರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾಯ್ದೆ 1947ನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ನಾರ್ತ್ ಡಾಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಹೊಸ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುವುದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿಯು 1951ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ನೋಡಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1952ರ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮಾರಾಟವು 20 ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ 8 ನವೆಂಬರ್ 1952 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1950ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ದರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಏರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೆ. ಪಿ. ಝಮ್ಮಿತ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಹಾರ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಐದು ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 16 ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 33 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 27 ಬಸ್ಗಳು 1952ರಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಗೈ ಸಂಖ್ಯೆ 16 ಈ ಹಿಂದೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗೈ ಸಂಖ್ಯೆ 17 ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೈ ಸಂಖ್ಯೆ 36 ತಯಾರಕರ ಊಹಾತ್ಮಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ 1939ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನೆಲ್ಲಿಯವರು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳ ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, 39 ಮತ್ತು 40, ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಹತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಪೂರ್ವ ಲಂಕಾಷೈರ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಹೊಸ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ