Portage Glacier Highway
ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ರಸ್ತೆ ಯು. ಎಸ್. ನ ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಚುಗಾಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ನಗರವನ್ನು ಸೆವಾರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸರಣಿ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕೆನೈ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಚುಗಾಚ್ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾದ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಪರ್ವತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸುರಂಗ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಪ್ರವೇಶ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 2000ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಗಿಚ್, ಬೋಗ್ಸ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 35 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಸೆವಾರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಬೇಗಿಚ್, ಬೋಗ್ಸ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಎಫ್ಎಫ್ಹೆಚ್) ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 35ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1921ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾದ 33 ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಫ್ಹೆಚ್-35 ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚುಗಾಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹಿಂದಿನ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಸೆವಾರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎರಡು ಪಥದ ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಸೆವಾರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಛೇದಕದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ರಸ್ತೆಯು ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕರಾವಳಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೈನ್ ಕಾಡುಗಳಿವೆ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯು ಮೂಸ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ ಡೇ ಯೂಸ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸುಂದರವಾದ ಚಾರಣ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚುಗಾಚ್ ಪರ್ವತಗಳ ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನೇತಾಡುವ ಹಿಮನದಿಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು; ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಹಿಮನದಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದ ತೇವಾಂಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡರ್ ಪಾಂಡ್ ಡೇ ಯೂಸ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್ವಿ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬೇರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಯು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ವಿಲ್ಲೀವಾ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಬೇಗಿಚ್, ಬೋಗ್ಸ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಚುಗಾಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಘಟಕದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಣ್ಣ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ನಿಂದ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಲೇಕ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ (ಡಿಒಟಿ & ಪಿಎಫ್) "ರಾಕ್ ಕಟ್ ಅಟ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಲೇಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಸರೋವರದ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ, ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಬಂಡೆಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ರಾಕ್ ಕಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು ಪ್ಲೇಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ನೀರುಣಿಸುವ ಎರಡು ತೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪ್ಲೇಸರ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಮೇಲೆ ಹರಡಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಆರು-ಪಥದ ಕರಡಿ ಕಣಿವೆ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸುರಂಗದ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟನಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟನಲ್ ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟನಲ್, ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣದ ನಂತರ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಟನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇನಾರ್ಡ್ ಪರ್ವತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉಭಯ-ಬಳಕೆಯ ("ಬೈಮೋಡಲ್") ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗವು ಇದೆ. 251 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಂಯೋಜಿತ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು 1941-42 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲು-ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗವಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 1998ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 2000ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಡುವೆ ಕೀವಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಬೈಮೋಡಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಏಕ-ದಿಕ್ಕಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಥ ಮತ್ತು ಏಕ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ನೆಲವನ್ನು 1,800 ರಚನೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗಿವೆ. ಒಳಭಾಗವು ತೆರೆದ ಬಂಡೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು "ಸುರಕ್ಷಿತ-ಮನೆಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ, ಇವು ತೀವ್ರವಾದ ಭೂಕಂಪಗಳು, ವಾಹನ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಇತರ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಅಂಗವಿಕಲ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಪುಲ್-ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ (ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ.) ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುರಂಗವು ಪೋರ್ಟಲ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಜೆಟ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಗಣಕೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ-ಮನೆ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ. ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ-ಸುರಂಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಎ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ, ರೈಲು-ಗಾತ್ರದ "ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲು" ಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸುರಂಗದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹಿಮಪಾತದ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ 450 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ವಾಹನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳು 30 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಂಗವು ಮುಂಜಾನೆಯಿಂದ ತಡರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ತೇವಾಂಶದಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 2015ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಒಂಬತ್ತು-ಪಥದ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗದ ಹಲವಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಏಕ-ರನ್ವೇ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಪಾಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು-ಈಗ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ-ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಫ್ಸೈಡ್ ಮರೀನಾ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಡಿಪೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ ರಸ್ತೆ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಡಿಪೋ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದಕವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮಧ್ಯ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಮೆರೈನ್ ಹೈವೇ (ಎಎಮ್ಎಚ್ಎಸ್) ಪಿಯರ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಡಿಪೋ ರಸ್ತೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಡಾಕ್ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಎಮ್ಎಚ್ಎಸ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಫೆಸಿಲಿಟೀಸ್ (ಎಕೆಡಿಒಟಿ & ಪಿಎಫ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎಫ್. ನ ಕೆಲಸದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು. ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ (ಎಎಡಿಟಿ) ಎಂಬ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಬಳಸಿ ಈ ಎಣಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಂದಾಜು ಎ. ಎ. ಡಿ. ಟಿ. 1,030 ವಾಹನಗಳು. ಎಎಡಿಟಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಕೆಡಿಒಟಿ ಮತ್ತು ಪಿಎಫ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಾಗಿ ಮಾಸಿಕ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಎಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 234,738 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 50,000 ವಾಹನಗಳು ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಸಿಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಸಿಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಚಳಿಗಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕೇವಲ 6,000 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಸಿಕ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಎಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್) ಭಾಗವಾದ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಅವಕಾಶಗಳು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹಲವಾರು ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಫ್ಎಫ್ಹೆಚ್-35 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ. ಮೂಸ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ ಡೇ-ಯೂಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ಉದ್ದವಾದ ಬೋರ್ಡ್ ವಾಕ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರಯಲ್ ಆಫ್ ಬ್ಲೂ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 2ರ ಬಳಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ನದಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳವು ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 3ರ ಬಳಿ ಇದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 4ರ ಬಳಿ ವಿಲ್ಲೀವಾ ಮೀನು ವೀಕ್ಷಣಾ ಡೆಕ್ ಇದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಮೊಟ್ಟೆಯಿಡುವ ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ ಲೂಪ್ ವಿಲ್ಲೀವಾ ನೇಚರ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ವಿಲ್ಲೀವಾ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಜಾಡು ಮಧ್ಯದ ಹಿಮನದ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಗಿಚ್, ಬೋಗ್ಸ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮತದಾನದಲ್ಲಿ ಬೈರಾನ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಎಂ/ವಿ ಟಾರ್ಮಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಹಿಮನದಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು; ಹಿಮನದಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 6 ಬೈರಾನ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಸರೋವರದ ಮತದಾನವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂಸ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕಂದು ಕರಡಿಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಬಾಲ್ಡ್ ಹದ್ದುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ವಸಂತ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಬಾತುಕೋಳಿಗಳು, ಹೆಬ್ಬಾತುಗಳು, ಹಂಸಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಕಾಣಬಹುದು. ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವ ಸಾಲ್ಮನ್ ಪ್ರಭೇದಗಳಾದ ಸಾಕೀ, ಚುಮ್ ಮತ್ತು ಕೋಹೋಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಜಾತಿಯ ಕಾಡು ಹೂವುಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ವಾಕ್ ಟು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ನಡೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯದಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2002ರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ನಡಿಗೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಂದು ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬೆಲೆಯಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನದ ಶುಲ್ಕವು $13 ಆಗಿದೆ. ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು, ಇದನ್ನು $22 ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ವಿಗಳಿಗೆ $38 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಸುಗಳು $137 ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರದ, ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆಗೆ $330 ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಡಿಒಟಿ & ಪಿಎಫ್, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಅಥವಾ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ವಾಹನದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಶಾಲಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು $11 ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಋತುಮಾನದ ಪಾಸ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ $600 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನದ ಸುಂಕದ ವೆಚ್ಚವು $39.42 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವಾಹನದ ಬೆಲೆ $39.52 ಆಗಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ 5:30 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 2 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಪುರಾವೆಗಳು ಕ್ರಿ. ಶ. ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿವೆ, ಇನ್ಯೂಯಿಟ್ ಜನರು ಈ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ತಗ್ಗು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಚುಗಾಚ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಳಸಿದಾಗ. ಡೆನಾ 'ನಾ ಜನರು ಈ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಕೊಕ್ರೇನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟರ್ನಗೈನ್ ಆರ್ಮ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಸ್ ಹಿಮನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1913 ರವರೆಗೆ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೋಣಿಗಳು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ನ ನಿರಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದಾಗಿ 1939ರವರೆಗೆ ಈ ಜಾಡು ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಜಾಡು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಪಕ್ಷವು ಜಾಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೂಪುಗೊಂಡ ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಶೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಏರಬೇಕಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಆಂಕಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸೆವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಂತೆ ಅಲಾಸ್ಕಾವನ್ನು ದುರ್ಬಲ ದಾಳಿಯ ಗುರಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15,1940 ರಂದು, ಜನರಲ್ ಸೈಮನ್ ಬೋಲಿವರ್ ಬಕ್ನರ್, ಜೂನಿಯರ್ ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೆವಾರ್ಡ್ಗೆ (ಸೆವಾರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ರಸ್ತೆ, ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ (ಗ್ಲೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಟೋಕ್ ಕಟ್-ಆಫ್) ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ (ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೆವಾರ್ಡ್ ನಗರವು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯು ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು. 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆನೈ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1941 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $5.3 ಮಿಲಿಯನ್ (ಕ್ರಮವಾಗಿ $1 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಒದಗಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ 177ನೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಂಪು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾಡುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವು ಆಗಸ್ಟ್ 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸುರಂಗದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪರ್ವತದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲವು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಣ್ಣ "ಹಿಮಾವೃತ" ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,1941 ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮೊದಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1941ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮೇನಾರ್ಡ್ ಪರ್ವತದೊಳಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. 1942ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬಂಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಡೈನಮೈಟ್ನಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ತಡವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುರಂಗದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಅಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕಿಸ್ಕಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದವು, ಇದು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. 1942 ಮತ್ತು 1943ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಸುರಂಗದ ಹೆಸರಿನ ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಸುರಂಗ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸರಳ ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ, ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಹುಶಃ 1965 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಯು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಂದರಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಟ್ಟಿಯರ್ನ ಸ್ಥಳವು ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು, ಇದು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಂಕರೇಜ್ ಉದ್ಯಮಿ ಪೀಟ್ ಝಮರೆಲ್ಲೊ ಅವರು ಬಕ್ನರ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಡಾಟ್ & ಪಿಎಫ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು $10 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $68 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಡಾಟ್ & ಪಿಎಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ "ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗುವುದು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಕ್ಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಫ್ ಎಚ್. ಡಿ. ಆರ್ ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಐದು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸದಸ್ಯರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಕ್ಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಫ್ ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸುರಂಗದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1995ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಡಿ. ಆರ್. ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಚಿಸಿದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1996ರಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಾಜ್ಯವು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಪ್ರವೇಶ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಮಾರು $50 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವಾದವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಪ್ರವೇಶ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 6,1997 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದ ಟೋನಿ ನೋಲ್ಸ್ ಅವರು ಬೆಗಿಚ್ ಶಿಖರದಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. 1997ರ ಮೇ 22ರಂದು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತದ 10ನೇ ಪ್ರದೇಶದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕಾರ್ಲ್ ಎಸ್. ಆರ್ಮ್ಬ್ರಿಸ್ಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ದಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ (ಎಸಿಇ) ನೇತೃತ್ವದ ಹಲವಾರು ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಗುಂಪುಗಳು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 1966ರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 4 (ಎಫ್) ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಮ್ಬ್ರಿಸ್ಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಎಸಿಇ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು "ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ವಿವೇಕಯುತ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ". ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ವಿವೇಕಯುತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸಿಇ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ, ಮೇ 31 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದವರೆಗೂ ಯೋಜನೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಕರಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೀತ್ ಸಿಂಗಲ್ಟನ್, ಜೂನಿಯರ್, ಆರ್ಮ್ಬ್ರಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತದ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು 1971ರ ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಟು ಪ್ರಿಸರ್ವ್ ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ವಿ. ವೊಲ್ಪೆ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮೆಂಫಿಸ್, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ನಾಗರಿಕರ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 40ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಟ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಎಸಿಇ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಕರಣವು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಸಿಂಗಲ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರಸ್ತೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ತೀರ್ಪುಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಓವರ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದವು, ಇದನ್ನು "[ಎ] ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು 'ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು' ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1998 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಇರಿಸಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬೇಗಿಚ್ ಶಿಖರದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರಚನೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಮಿತ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೀನುಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಿಎಚ್2ಎಂ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆರ್ನ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಇಂಕ್ ಮಾಡಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಒಮಾಹಾದಲ್ಲಿರುವ ಕೀವಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಿವಿಟ್ 1998ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕಿವಿಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹಲವಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಬಂಡೆಯ ಮುಖವನ್ನು ಕೊರೆಯಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಂಡೆಗಳು ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ವಾಹನ ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕುಡುಕ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಅಪಘಾತಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಪರೀತ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಿಕರು "ಗಂಟೆಗೆ 120 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಗಾಳಿ, ಮೈನಸ್ 40 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು 43 ಅಡಿ ಆಳದ ಹಿಮ" ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಬೀಳುವ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಕೀವಿಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾರ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಲು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊರಗೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾಯಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ" ಕಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸುರಂಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವುದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೈಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರೈಲನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಳಿಗಳು ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಲು ಆಂಟಿ-ಐಸಿಂಗ್ ನಿರೋಧನ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೊಳವೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ, 2000ದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಪಟ್ಟಣವು ರಸ್ತೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಎರಡನೇ ಬಂದರು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರಯಲ್, ಹೊಸ ಕಾಲುದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹಲವಾರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪಟ್ಟಣ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಜೂನ್ 7 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರ ಗುಂಪು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬಂಧಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು ಬ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಈ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆಗಿನ ಗವರ್ನರ್ ನೋಲ್ಸ್ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1954ರ ಮಾದರಿಯ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗವಾದ ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 35 (ಎಫ್ಎಫ್ಹೆಚ್-35) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚುಗಾಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದೊಳಗೆ ಇರುವ ಫೆಡರಲ್ ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆವಾರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಎಕೆ-1) ಯೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಎಫ್ಹೆಚ್-35 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಹಲವಾರು ಪಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಫ್ಹೆಚ್ 35 ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಲೇಕ್ ಲೂಪ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇಗಿಚ್, ಬೋಗ್ಸ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಹೆಸರು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಲೇಕ್ ಲೂಪ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬೈರಾನ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಸರೋವರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಜವುಗು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮತದಾನದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಸಿ ಕೇಂದ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಆಂಕಾರೇಜ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ-ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಲಾಸ್ಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಸುರಂಗ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಕರ್ ವೋಸ್ನ ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಟಿಯರ್ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಫೋಟೋಗಳ ಪುಟ, ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಅಸಂಘಟಿತ ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾರಿಗೆ.