Amsterdam Westerpark train collision
2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಯು. ಟಿ. ಸಿ.), ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೋಟರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಬಳಿಯ ವೆಸ್ಟರ್ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಸುಮಾರು 117 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಒಂದು ರೈಲಿನ ಚಾಲಕ ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಜಾನೆ ಸಂಜೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು (ಎನ್ಎಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಲೈಟ್ಟ್ರೇನ್) ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಅದೇ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಎನ್ಎಸ್ ವಿಆರ್ಎಂ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಬದಲಾಗಿದ್ದು, 33 ರಿಂದ 136 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರಲ್ಲಿ 20 ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ನಂತರ ಇದನ್ನು 56ಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ 117 ಗಾಯಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ (13 ಗಂಭೀರ, 43 ಅಥವಾ 44 ಗಂಭೀರ, 60ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಣ್ಣ). 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, 68 ವರ್ಷದ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇನ್ನೂ ಹದಿನಾರು ಮಂದಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 2012ರ ಮೇ 23ರಂದು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಸಂತ್ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಕ್ಲಾಸ್ 2600 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್, ಸಂಖ್ಯೆ 2658, ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ವಿ. ಐ. ಆರ್. ಎಂ. ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್, ಸಂಖ್ಯೆ 8711 ಸೇರಿವೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗೋಡೆಗಳು, ಆಸನಗಳು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅದರ ಹಾರ್ನ್ನ ಉದ್ದವಾದ ಕೂಗು ಕೇಳಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಐಆರ್ಎಂ ಘಟಕವು ಮಧ್ಯಮ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮೊದಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ. ವೆಸ್ಟರ್ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸ್ಲೋಟರ್ಡಿಜ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ದಿ ಹೇಗ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಶಿಫೋಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ, ಆ ಸಂಜೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸುಮಾರು. ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿ ವೋಕ್ಸ್ಕ್ರಾಂಟ್ನ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದೆಯೇ ಎಸ್ಎಲ್ಟಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ತಾನು ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದಳು ಎಂದು ಆ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕ ಹೇಳಿದ್ದಾಗಿ ಆತ ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ. ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಟ್ರಾಮಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವರನ್ನು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜನರು ಮೂಳೆ ಮುರಿತ, ಮೂಗೇಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆಗಳು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಯು ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಹಾನಿಗಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬರ್ಟ್ ಮೀರ್ಸ್ಟಾಟ್, ಘಟನೆಯ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡಚ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಡಿಎಸ್ಬಿ, ಡಚ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿಃ ಒಂಡರ್ಜೋಯೆಕ್ಸ್ರಾಡ್ ವೂರ್ ವೈಲಿಘೈಡ್, ಒವಿವಿ) ಒಂದು ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹ್ಯೂಮನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ (ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿ ಲೀಫೋಮ್ಜೆವಿಂಗ್ ಎನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಐಎಲ್ಟಿ) ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಐಎಲ್ಟಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಚಾಲಕನು ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ (ಗಳನ್ನು) ಕುರಿತು ಐಎಲ್ಟಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೆಲಾನಿ ಷುಲ್ಟ್ಜ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೇಗೆನ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಚಾಲಕನು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮವನ್ನು ಎದುರಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಡಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಐ. ಎಲ್. ಟಿ. ಗೆ ಲೈನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರೊರೈಲ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಯು, ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೆ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೆ, ರೈಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಎಸ್ಬಿ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಡಚ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹಲವಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳು ಏಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಪಘಾತವು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾವನ್ನು ಏಕೆ ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಪಘಾತಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯು ನಿಖರವಾದ ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಆದರೆ ಅವರು ಏಕೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡಿಎಸ್ಬಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದು ನಿಜವಾದ ಸಂಕೇತದ ಗೋಚರತೆಯ ಮೇಲೂ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್ಬಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಣೆಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಚಾಲಕನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲು ಆಕೆಯನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಿಂಬದಿಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವಳು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದಳು. ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎರಡನೇ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಬಿಂದುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಬರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಆಯಾ ಚಾಲಕರು ಶಂಕಿಸಿದಾಗ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸ್ಲೋಟರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಲೋಕಲ್ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳ ಆ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಲೋಕಲ್ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏಕ ಹಳಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಮೀಪಿಸಿದ ರೈಲ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಎಟಿಬಿ ಫಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಬಳಸಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪ್ರೋಚ್ ವೇಗವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆ, ಎಟಿಬಿ-ವಿವಿ (ವರ್ಬೆಟೆರ್ಡೆ ವರ್ಸಿ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಎಟಿಬಿ-ವಿವಿ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಟಿ. ಬಿ-ವಿ. ವಿ. ಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಿಧಾನಗತಿಯನ್ನು ಡಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಪ್ರಶ್ನಿಸಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದರೂ, ಗಾಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಜನರನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಟಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳು, ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಜುಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಒಂದು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡಿಎಸ್ಬಿ ವಾದಿಸಿತು. ರೈಲು ತಯಾರಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಆಫ್ಟರ್ಮಾತ್ ಪ್ರೋರೈಲ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದವು. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೋಸದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರುಃ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸ್ಟ್ರಾಡಿವೇರಿಯಸ್ ಪಿಟೀಲುಗಾಗಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುವ ನಷ್ಟವೆಂದರೆ ಐಪ್ಯಾಡ್. ಡಚ್ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಸ್ಚೆ ಟ್ರೆನ್ಬೀನ್ವ್ಲೋಡಿಂಗ್ (ಎಟಿಬಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ (2010-2019) ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿಪಿಎಸ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವೆಸ್ಟರ್ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ) ಡಚ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ "ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 21,2012]". - ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ "ಟ್ರೆನ್ಬೋಟಿಂಗ್ ಟಸ್ಸೆನ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವೆಸ್ಟರ್ಪಾರ್ಕ್ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2012]". - ಎಸ್ಎಸ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ವೆಸ್ಟ್ ಎಸ್ಎಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಪಾಯದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2012 ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು.