Balerno line
ಬಾಲೆರ್ನೊ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೂಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 6 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ರಾವೆಲ್ರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೀತ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅನೇಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1874ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಾಲೆರ್ನೊದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಲಿನ್ಟನ್, ಜುನಿಪರ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಖೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಗಿರಣಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೀತ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಇತರ ತಾಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಬಾಲೆರ್ನೊ "ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕ ಹಳ್ಳಿಯಾಗಿತ್ತು". ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. 1822ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರವನ್ನು ದಾಟಿದರೂ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1848ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ನಿಂದ ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು ತ್ರೂ ಲೈನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ವಾಟರ್ ಆಫ್ ಲೀತ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಲೆರ್ನೊ ನಡುವೆ ವಾಟರ್ ಆಫ್ ಲೀತ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಗಿರಣಿಗಳು ಇದ್ದವು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನೂಫ್, ಧಾನ್ಯದ ಊಟ, ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಲಿನೋಲಿಯಂಗಾಗಿ ಮರಗೆಣಸು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೋಟುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾಗದದ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1861ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಪಾರ್ಟೋದಿಂದ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹುಲ್ಲು ನಾರನ್ನು ಚಿಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುವುದು ಕಾಗದದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗಿರಣಿ-ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1864ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಾಲೆರ್ನೋಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 80,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ, ಆದರೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1865ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಾಲೆರ್ನೊದಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಾಲೆರ್ನೊ ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು 150,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಸಂಸತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ £50 ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1866ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಓವರೆಂಡ್, ಗರ್ನಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತವು ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಲೆರ್ನೊ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಪಡೆದ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ತಿಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1867ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1869ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಪರಿತ್ಯಾಗಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಂಡಳಿಯು ಹಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಶಾಂತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಶಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ರಾವೆಲ್ರಿಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 20 ಜೂನ್ 1870 ರಂದು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳು) ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರೊಳಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ £50 ದೈನಂದಿನ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಣಿವೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಸೀಮೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ತೊಂದರೆಗಳು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಕರ್ನಲ್ ರಿಚ್ ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು; ಅವರು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ, ಇದು 1874ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಓವರ್ ರನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ದಂಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯೂರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲು ಏಕವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯುರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ಯುರಿಹಿಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಲೆರ್ನೊದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಮೂಲ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 134,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ 26,800 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕಡಿದಾದವು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ 0-4-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸಂಖ್ಯೆ 419. ಆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೊ 'ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಕ್ಯಾಲ್ಡರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ 6 ಅಥವಾ 7 ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿಡ್ಕಾಲ್ಡರ್ನಿಂದ 15:05 ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ಬಾಲೆರ್ನೊ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಯು 1876ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1896ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1916ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಇದ್ದವು, ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಇದ್ದವು; ಮತ್ತು 1936ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಇದ್ದವು, ಬೇಸಿಗೆಯ ಭಾನುವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಇದ್ದವು. ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿರಾಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭೇಟಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯವು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಲೋಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ಯಾರಿ, 1935ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, "ಈ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ 'ವಸತಿ ನಿಲಯ' ದ ಪರವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಟರ್ ಆಫ್ ಲೀಥ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಮಾಡುವವರು ಮತ್ತು ಅಲೆದಾಡುವವರೊಂದಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನ ಬೇಸಿಗೆ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1937ರಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿರಾಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ಯಾರಿ 1935 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆಃ [ರೈಲುಗಳು] ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಈ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗಿದ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಬೆಳಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಆರು ಬೋಗಿಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಬಾಲೆರ್ನೊ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಅಥವಾ "ಥ್ರೀಪೆನ್ನಿ ಬಿಟ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 044 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಣಿಯು 15148 ರಿಂದ 15158 ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಈಗ ಭಾಗಶಃ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ 060 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ 042 ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 17013 ಮತ್ತು 17020 ತಮ್ಮ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ದಿನಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೈಲ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ಇದನ್ನು 1927ರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುನಿಪರ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯುರಿ ನಡುವೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಷಂಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಕೊನೆಯ ರೈಲಿನ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ 1963ರ ನಂತರ ಬಾಲೆರ್ನೊದಿಂದ ರಾವೆಲ್ರಿಗ್ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಲೀತ್ ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಈ ರೇಖೆಯು ರಾವೆಲ್ರಿಗ್ನಿಂದ ಬಾಲೆರ್ನೋಗೆ 71 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ನಂತರ ಇದು ಸ್ಲೇಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, 49 ರಲ್ಲಿ 1 ರಿಂದ 90 ರಲ್ಲಿ 1 ರವರೆಗಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಬಾಲೆರ್ನೊ ಜಂಕ್ಷನ್; ಹೈಲ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್; 16 ನವೆಂಬರ್ 1908 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಆಟಗಾರರಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ; ಮೊದಲು 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1927 ರಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕಾಲಿನ್ಟನ್ ಸುರಂಗ; 150 ಗಜಗಳು; ಕಾಲಿನ್ಟನ್; 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1874 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಜುನಿಪರ್ ಗ್ರೀನ್; 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1874 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕ್ಯುರಿ; 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1874 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯುರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತ್ತು, ಈಗ ಕ್ಯುರಿಹಿಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಬಾಲೆರ್ನೊ ಗೂಡ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಬಾಲೆರ್ನೊ; 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1874 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ರಾವೆಲ್ರಿಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1874ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು