Humphrys, Tennant and Dykes
ಹಂಫ್ರಿಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಸ್ (ನಂತರ ಹಂಫ್ರಿಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನ ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಂಫ್ರಿಸ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಡೈಕ್ಸ್ ಸಹ ಉಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1882ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಯರ್ನ ಹಂಫ್ರೀಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 50 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಕ್ರೂ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರೂಪದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮೌಡ್ಸ್ಲೆ, ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಂಫ್ರೀಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಸ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ರೇಖೆಯ ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗು 1852 ಮತ್ತು 1854 ರ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 450 ನಾಮಮಾತ್ರದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ 1864 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ನೆ ಟ್ರೋನ್ ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1865 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ 1200 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಐಎಚ್ಪಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. 1877ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಶಕ್ತಿಯು 1700 ಐಎಚ್ಪಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವು ಬಹುಶಃ 1862 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇವು 64 ಇಂಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 32 ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 13. 5 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬೆಡ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ 25 ಇಂಚು ಉದ್ದದ 3 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 24 ಪಿಎಸ್ಐ ಉಗಿ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಗರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ) ಯೊಂದಿಗೆ 400 ನಾಮಮಾತ್ರದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ 1834 ಐಎಚ್ಪಿ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬೀಗಲ್ (1854) ನಲ್ಲಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಇತರ 5 ಬಾಣ-ವರ್ಗದ ಬಂದೂಕು ಹಡಗುಗಳು). ಬೀಗಲ್ 160 ಎನ್ಎಚ್ಪಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಮತಲ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1862ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ವೂಲ್ಫ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು 1862ರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹಂಫ್ರೀಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಮೂಲ್ಟಾನ್ಗಾಗಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಜಾಕೆಟ್ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೂಲ್ಫ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಚಿಕ್ಕದಾದ (43 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ) ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕಿಂತ (96 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ) ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 16 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಅದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡಗು ಎಸ್ಎಸ್ ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅದು 2442 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತ್ತು. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇವಲ 20-25 psi ಉಗಿ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಮತಲ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫ್ಯಾಂಟಮ್-ವರ್ಗದ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳಿಗೆ (ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಡೇರಿಂಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 1873-1874 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ 11 ಅಡಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 60 ಪಿಎಸ್ಐ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 1000 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನಸ್-ವರ್ಗದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕ್ಯುರಾಕೋವಾ (1878), ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರಾ (1878) ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ (1878) ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 46 ಇಂಚಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ 64 ಇಂಚಿನ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 2500 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. 60 ಪಿಎಸ್ಐ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಲಂಬ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ (1875) ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 60 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ 90 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (1887) ಗೆ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 43,62 ಮತ್ತು 96 ಇಂಚುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 12,000 ಐಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ರೆನೌನ್ (1895), ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಸಾನ್ಸ್ ಪರೇಲ್ (1887), ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟ್ರಾಫಲ್ಗರ್ (1887) ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 16.5-foot-diameter ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 95 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 6000 ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಂಫ್ರೀಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಸಹ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಹಡಗು 15 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಒಟ್ಟು 8 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಚ್ಛಿಕ ಬಲವಂತದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 135 ಪಿಎಸ್ಐ ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗೆ (1890) ನಾಲ್ಕು ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಕೆಗೆ 20,000 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 22 ನಾಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1899ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಶಿಕಿಶಿಮಾ, ಅದರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅದರ ಅವಳಿ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 15,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಫುಜಿ-ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸಹ 11,200 ಅಂದರೆ ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಹಂಫ್ರಿಸ್ ಟೆನೆಂಟ್ & ಕಂ. ಟ್ರಿಪಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಪೋಲ್ಟಾವಾ (1894) ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ (1894) ಗೆ ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗದ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಈ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಯು 6000 ಸೂಚಿಸಿದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿ. ಕೆ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿವರಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಂಫ್ರಿಸ್, ಟೆನ್ನಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಒಪ್ಪಂದವು 1899ರ ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿತ್ತು (ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ 7500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 11,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 140 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಡಬಲ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸವು 26.5 ಇಂಚು, 44.5 ಇಂಚು ಮತ್ತು 2x53 ಇಂಚುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 39 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಲಿಂಕ್ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕೈ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲೂ ಅವಳಿ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಂಪರ್ಕದ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಹದಿನೆಂಟು ಬೆಲ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 300 ಪಿಎಸ್ಐ ವರೆಗೆ ಉಗಿ ಒದಗಿಸಿದವು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 250 ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901 ರ ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೇಕ್-ವರ್ಗದ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 43 ಬೆಲ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 30,000 ಐಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 23 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕ್ಲೈಡ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಕಾರ್ನಾರ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1905 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕೆ 23.3 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯ ಪೂರ್ಣ-ಶಕ್ತಿಯ ಓಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರ್ಣ ಗಂಟು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ. ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು