Savoia-Marchetti SM.80
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.80 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏಕ ವಿಮಾನ ಉಭಯಚರ ಟೂರರ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. SM.80bis ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಪಷರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SM.80 ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಂತೆ, ರೆಕ್ಕೆಯು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಂದನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕೋಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ತುದಿಗಳು ದುಂಡಾಗಿದ್ದವು; ರೆಕ್ಕೆಯು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ದುಂಡಾಗಿತ್ತು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. SM.80 ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಸೈಡೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಹಂತದ, ಡಬಲ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಅಂಡರ್ಸೈಡ್, ತಾಮ್ರವನ್ನು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಗಾಗಿ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತೆಳ್ಳನೆಯ ಹಿಂಭಾಗವಾಯಿತು. ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಆಸನವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಭಯಚರಗಳ ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅದರ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟುತನಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಕಾಲೀನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತುಃ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರದ ಕಾಲುಗಳು ಫೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಸುಮಾರು 180 ° ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ SM.80 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 112 kW (150 hp) ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್ಫಾ-ರೋಮಿಯೋ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊಲಂಬೊ S. 63 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ N-ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಜೋಡಿಯ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡವಾದ V-ಆಕಾರದ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಮೇಳಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಕೊಲಂಬೊ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ 1933ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಏರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತ್ತು. SM.80 ಸಹ 112 kW (150 hp) CNA C. VI ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳಿರುವ ಇದನ್ನು SM.80bis ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, 56 kW (75 hp) ಏಳು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳಾದ ಪೊಬ್ಜಾಯ್ ಆರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಇದನ್ನು SM.80 ನ ಏಕ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 950 ಮಿಮೀ (2 ಅಡಿ) ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. SM.80bis 80 ಕೆಜಿ (175 ಪೌಂಡ್) ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು (16 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆರೋಹಣ ದರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. SM.80 ಮತ್ತು SM.80 ಬಿಸ್ ಒಂದೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ವೇಗದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1933ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಹೊರತಾಗಿ, ವಿವಿಧ SM.80s ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಜುವೆಂಟಾಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿ 14 ಜುಲೈ 1935 ರಂದು ನಿಧನರಾದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತ. ಮೊದಲ SM.80 ವಿಮಾನವು ಫಿಯೆಟ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡೊನ ತಂದೆ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಅಗ್ನೆಲ್ಲಿಯವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಅವರು ಇಳಿಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನವು ತೇಲುವ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಅವರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. SM.80 ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರವೇಶವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಮಡಿಸುವ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. SM.80bis ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು SM.80 ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಕೊಲಂಬೊ S. 63 ಅಥವಾ CNA C. VI 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್. 2/3 ಸೀಟುಗಳು. SM.80bis ಟ್ವಿನ್ ಪಷರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಪೊಬ್ ಜಾಯ್ ಆರ್ 7-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್. 4 ಸ್ಥಾನಗಳು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಐ-ಟಿಎಟಿಐ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐ-ಇಎಲ್ಐಒ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ SM.80bis ಸಿ/ಎನ್ 3 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಗಿಯಾನಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದು ವಿಝೋಲಾ ಟಿಸಿನೋದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕೊ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ವೊಲೊ ವೊಲಾಂಡಿಯಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (SM.80, ಕೊಲಂಬೊ ಎಂಜಿನ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ವಿಮಾನ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನ 1930ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1933ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.