AVAir Flight 3378
ಎವಿಎಐಆರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3378, ರಾಲೀ-ಡರ್ಹಾಮ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 19,1988 ರ ತಡರಾತ್ರಿ ರಾಲೀ-ಡರ್ಹಾಮ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 12 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಅನುಕ್ರಮ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದ ಹವಾಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 38 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಆರ್. ಕೋಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು 28 ವರ್ಷದ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಪಿ. ಡಿಗನ್ ಇದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿ. ವಿ. ಆರ್) ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್. ಡಿ. ಆರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎವಿಎಐಆರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3378 ರಾಲೀ-ಡರ್ಹಾಮ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 21:25 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 3378 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದಿಂದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಸರಣವು ಕೇಳಿಬಂತು. ವಿಮಾನವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆರೋಹಣ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುವು ದರದಲ್ಲಿ, 40 ರಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ; ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಿರುವು ದರವು 22 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ನಂತರ ರನ್ವೇ 23ಆರ್ ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 5100 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ಜಲಾಶಯದ ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ನಂತರ ಅವಶೇಷವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಾಡಿನೊಳಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಕೆಲವು ಬೆಂಕಿಗಳು ಸಹ ಕಂಡುಬಂದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಕೇಳಿದ ಆದರೆ ತಕ್ಷಣದ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನವಾದ ಅಮೆರಿಕದ ಎಂಡಿ-80 ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಡಿ-80 ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಎವಿಎಐಆರ್ 3378 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎವಿಎಐಆರ್ 3378 ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಅದನ್ನು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೆಸ್ನಾವನ್ನು ಇಳಿಯಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು, ನಿರ್ಗಮನ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎವಿಎಐಆರ್ 3378 ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 2131:45 ನಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಡಿ. ಯು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕವು ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಗುಣಪಡಿಸಲಾಗದ ಅಪಘಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. 1988ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಲಕರಣೆ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಿಸಿದ ದೋಷಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸರಿಯಾದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿರುವುದು ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ದಾಖಲಿತ ಸೂಚನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಎವಿಎಯರ್ನ ಎಫ್ಎಎ ಕಣ್ಗಾವಲಿನ ಕೊರತೆಯು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. 1993ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಲ್ಪಿಎ) ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ "ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಸರಿಯಾದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಎವಿಎಯರ್ನ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಎಫ್ಎಎ ಕಣ್ಗಾವಲು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮೇ 2016ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ಯಾರಿ, ಎನ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1994ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಬಿ. ಎ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಫ್ಲೈಟ್ 3378 ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3379 ಎರಡರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ 1988ರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು, 1988ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾದ ಘಟನೆಗಳು.