Bad Kleinen station
ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೋರ್ಪೊಮ್ಮೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ಮಾರ್, ಗ್ರೇವ್ಸ್ಮುಲೆನ್/ಲುಬೆಕ್, ಶ್ವೆರಿನ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಜೋವ್/ಗುಸ್ಟ್ರೋ/ರೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಕ್ಲೈನ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ("ಸ್ಪಾ ಪಟ್ಟಣ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ "ಬ್ಯಾಡ್" ಎಂಬ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು) 1848 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಹ್ಯಾಗೆನೋ ಲ್ಯಾಂಡ್-ಶ್ವೆರಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವಿಸ್ಮಾರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಶ್ವೆರಿನ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಶ್ವೆರಿನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಶ್ವೆರಿನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಲೈನ್ನ್, ಹ್ಯಾಗೆನೋವ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಎರಡನೇ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1870ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀವ್ಸ್ಮುಲೆನ್ ಮೂಲಕ ಲುಬೆಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1920ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು "ಹೋಮ್" ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್-ಬಟ್ಜೋವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಟ್ಟಿನ್ (ಈಗ ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್) ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್-ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಾರ್ಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಭಜನೆಯು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 1975 ರಂದು, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 300 ನೇ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಟ್ಜೋವ್-ರೋಸ್ಟಾಕ್, ವಿಸ್ಮಾರ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರಿನ್-ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 12 ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರಂದು, ಫ್ರೀ ಜರ್ಮನ್ ಯೂತ್ ನ "ಯೂತ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" (ಜುಗೆಂಡೋಬ್ಜೆಕ್ಟ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿ 1981 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ 1000 ನೇ ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕವು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ಮಾರ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಪೊಟ್ಯಾಷ್ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನೆರವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1993ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಫ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸದಸ್ಯರಾದ ಬಿರ್ಗಿತ್ ಹೋಗ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ರಾಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಪೊಲೀಸರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಜಿ-9 ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ನ್ಯೂರ್ಜೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು (ನಿಲುಭಾರ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು) 2011 ಮತ್ತು 2013ರ ನಡುವೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವು 2016ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ, ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 2017ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೂಹವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಯಿತು. ನವೀಕರಣಗಳು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಒಂದು "ದ್ವೀಪ" ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಸ್ಮಾರ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಕಡೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 3/4 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 5 ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 4 ರಿಂದ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 3,4 ಮತ್ತು 5 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶ್ವೆರಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಬೆಕ್ ಕಡೆಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರಿನ್ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆಃ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಒಳಗೆ ನೆಲ ಮಹಡಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೇದಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಶ್ವೆರಿನ್ ಸರೋವರದ ಕಡೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಐರ್ಟನ್ನೆಲ್ ("ಎಗ್ ಟನಲ್"), ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಆಡಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದು 1880 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1920 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ವೇದಿಕೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾದಾಗಿನಿಂದ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಡೆರಹಿತ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಅಡುಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ತೆರೆದ ಜಾಗವಿದೆ. ಶ್ವೆರಿನ್ ಸರೋವರದ ಕಡೆಗೆ ನೇರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ (2020): ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಸ್ಮಾರ್-ಬರ್ಲಿನ್, ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್-ಲುಬೆಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1848 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.