Drillship Seacrest
"ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ವೀನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಿಎಸ್ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್, ಸಿಂಗಪುರದ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಲೆವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡ್ರಿಲ್ ಹಡಗು, ಯುನೋಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು 1989ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಗೇ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ತೊಂಬತ್ತೊಂದು ರಿಗ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ವಿರುದ್ಧ ಬೃಹತ್ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಆರು ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆಃ ಒಬ್ಬ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಧುಮುಕುವವ ಮತ್ತು ಐದು ಥಾಯ್ ರಿಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಆದರೂ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕಡಲಾಚೆಯ ದುರಂತವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಶವಗಳು ಇನ್ನೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಗೇ ಚಂಡಮಾರುತವು ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದು ನೂರಾರು ಮುಳುಗಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅದರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, 529 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 160,000 ಜನರನ್ನು ನಿರಾಶ್ರಿತರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಡಿ. ಎಸ್. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ 1981ರಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೋಕಲ್ಗಾಗಿ ಅನಿಲ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟಾಂಗ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊರೆಯುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿತರಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ಹಡಗು ಬಾವಿಯ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ಲಂಗರು ತೂಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು 1989ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ರಿಗ್ ಚಲನೆ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗು 90° ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. 1989ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ 100 ಅಡಿ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಮಂಗಳವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ನಡೆಸಿದಾಗಿನಿಂದ ರಿಗ್ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, "ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡೆರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್-ಪೈಪ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ರಿಗ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ನ ವರದಿಯು ಮುಳುಗಿದ ದಿನದಂದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 01:00 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದವು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೀವ್ರತೆಯು ರಿಗ್ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಕೆಳ ರಾಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೊರೆಯುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಬೆಳಗಿನ ವರದಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 03:00 ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿನ ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ ಕೆಳಗಿನ ರಾಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಗ್ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಡೆರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1989ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಗೇ ಚಂಡಮಾರುತವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೋಕಲ್ನ ಪ್ಲಾಟಾಂಗ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ 97 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರು ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗಿನ ಅಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಎದುರಿಸಿದ ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಉದ್ಯಮದ ರೂಢಿ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯೂನೋಕಲ್ ಅವರು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಹಡಗು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತವು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ, ನವೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಚಂಡಮಾರುತ ಗೇ ಚಂಡಮಾರುತವಾಗಿದೆ. ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿರುವ ಇತರ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಿಂಡ್ ಕಾಸ್ಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನವೆಂಬರ್ 3 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ಲಾಟಾಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ವೇಗವಾಗಿ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತವು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಬಲವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಥಾಯ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಗರ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೋಕಲ್ನ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಮಿಟ್ಸುಯಿ ಆಯಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ಎಂ. ಓ. ಇ. ಸಿ. ಓ) ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ಸಾಗರ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು, ನವೆಂಬರ್ 3ರ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ತೀವ್ರತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಊಹಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುನೋಕಲ್ ನವೆಂಬರ್ 3 ರವರೆಗೆ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಬಗ್ಗೆ ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. (ಸಮುದ್ರದ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಯುನೋಕಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಹಡಗಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತ್ತು. ಬದಲಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಯಜಮಾನ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಯುನೋಕಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಿಂದ ದೈನಂದಿನ ಹವಾಮಾನದ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಮುದ್ರ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಯುನೋಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಹವಾಮಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಟೈಫೂನ್ ಗೇ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟಾಂಗ್ ಲಿವಿಂಗ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇಬ್ಬರೂ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣು ಹರಿದ ನಂತರ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತೆ ತೀವ್ರವಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಬೋ ಆಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಟು ಆಂಕರ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಆಂಕರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇತರ ಆಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಮುಳುಗುವ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರು ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಬೋ ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಅದರ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಂಕಿಯ ಕೊಡಲಿಯಿಂದ ಆಂಕರ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಲಂಗರುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹಡಗು, ಅದರ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಪ್ರಬಲವಾದ ಗಾಳಿಗೆ ಅಗಲವಾಗಿ ತೂಗಾಡಿತು, ಮತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲೆಗಳ ಸರಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿರುಗಾಳಿಯ-ಶಕ್ತಿಯ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಆದರೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಬಂದರಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. ಯುನೋಕಲ್ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಯುನೋಕಲ್ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತನ್ನ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಾವಿಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಅವಶೇಷವು ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರೈಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಮುಳುಗುವವರು ಹಡಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಶವಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 5 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೋಕಲ್ನ ಪೂರೈಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 30 ಮೈಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದೆ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 5-6ರಂದು, ಥಾಯ್ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 62 ಮತ್ತು 69 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೋಕಲ್ ತನ್ನ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಅಲೆಗಳು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ ಬದುಕುಳಿದ ಚಲನೆ ಪಥಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಹಿನ್ಡ್ಕಾಸ್ಟ್ ಗಾಳಿ, ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರ ಆರಂಭಿಕ ಚಲನೆ ವೇಗಗಳು ಮುಳುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. 24 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಬದುಕುಳಿದವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಡಿದ 30-ನಾಟಿಕಲ್-ಮೈಲಿ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಹಿಂಡ್ಸೈಟ್ ಅನ್ವಯವು ನಿಜವಾದ ಬದುಕುಳಿದವರ ಚಲನೆ ಪಥಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಊಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಣ್ಣಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನಂತಹ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಹಲವಾರು ಹಿನ್ನೋಟದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸರಿಯಾದ ಚಲನೆ ವೇಗಗಳು ಅಥವಾ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಊಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬದುಕುಳಿದವರು ಯು. ಎನ್. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಎಲ್. ಶೋಧಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಕಂಡುಬರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದವರು ಆರು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ. ಯೂನೋಕಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ವರದಿಗಳಿವೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೋಕಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ನಾಲ್ವರು ಥಾಯ್ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರ ತಪ್ಪಾದ ಸಾವಿಗೆ ಯುನೋಕಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ಕಳೆದುಹೋದ ನಾವಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರು, ಬದುಕುಳಿದವರ ಗಾಯಗಳು, ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುನೋಕಲ್ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಥಾಯ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಸಾರದಿಂದ ಅದರ ಸಮುದ್ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎಂಒಇಸಿಒನ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ಸಮುದ್ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 3 ರ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು ಅಥವಾ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಪದ್ಧತಿ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ಲಾಟಾಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2 ರೊಳಗೆ ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಡೆರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಲ್ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಆಂಕರ್ ಮೂರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಟೈಫೂನ್ ಗೇ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಮುಳುಗಿತು. ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಯುನೋಕಲ್, ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್, ಎಂಒಇಸಿಒ, ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷೇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬದುಕುಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಥಾಯ್ ಜನರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೋಕಲ್ ಮತ್ತು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದರು. ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಯುನೋಕಲ್ ಪಾವತಿಸಿದೆ. ವಸಾಹತುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಯೂನೋಕಲ್ನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಯೂನೋಕಲ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾನೂನು ಇಲಾಖೆಯು ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫೇಲ್ಯೂರ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್, ಇಂಕ್. (ಎಫ್ಎಎ) ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಎ. ಯ ತನಿಖೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಹಡಗಿನ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ; ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮ; ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನ; ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಎ. ಥಾಯ್ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲಿಲ್ಲ. ಥಾಯ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ಸಾಗರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಎಂ. ಓ. ಇ. ಸಿ. ಓ. ನ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ಸಾಗರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ತನ್ನ ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಎಬಿಎಸ್) ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಟಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಎ. ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂ. ಟಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕೆ 3 ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್. (ಎಫ್ಎಎಎ ಆಪಾದಿತ ಎಬಿಎಸ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.) ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎಎ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ತನಿಖೆಯು ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಗಾಳಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಕ್ಷಣದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪಾದ ಸೂಚನೆಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಲಂಬ ಕೇಂದ್ರದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಂಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದಾದರೂ, ಘಟನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಡಗು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಲಂಬ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹಾಗಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ್ದರು ಎಂದು ಎಫ್ಎಎ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. (ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಥಾಯ್ ಬದುಕುಳಿದವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಲಿಬಿಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬದುಕುಳಿದವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗೆ ಇಳಿದ ಕೆಂಟ್ ನೋಲೆನ್ ಎಂಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಬೆಂಕಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದರು. ಶ್ರೀ. ನೋಲೆನ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಜಮಾನನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಧನರಾದರು.) ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳು ಹಡಗಿನ ಹತ್ತಿರ ಬಂದು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎಎ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. (ಹಡಗು ತನ್ನ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ.) ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಎ. ಗಳ ತೀರ್ಮಾನಗಳು. ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಸರತ್ತುಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಚಂಡಮಾರುತದ ಬಲಕ್ಕೆ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಡಚಣೆಯ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಫ್ಎಎ ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಬುಡಮೇಲು ಮಾಡಿತು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಈ ಚಂಡಮಾರುತದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಎಎಎ ಹೇಳಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಅಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟೈಫೂನ್ ಗೇ (1989) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಜಿಪಿ ರಿಸ್ಕ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಡೇಟಾ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ (ಪಿಡಿಎಫ್) ಟಾಪ್ 5 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತೈಲ ಹಡಗುಗಳ ವಿಪತ್ತು ವಿಡಿಯೋಃ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಶಿಪ್ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಶಿಪ್ (ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗ), ಮತ್ತು 'ನಾಟ್ ದ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್' (ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ) ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಶಿಪ್ ದ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ಶಿಪ್ ಎ. ಕೆ. ಎ. 'ದಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ವೀನ್' ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಶಿಪ್ ದಿ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ಶಿಪ್ ಎ. ಕೆ. ಎ. "ದಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ವೀನ್" ಜರ್ನಲ್ (ಆಯಿಲ್ & ಗ್ಯಾಸ್ ಜರ್ನಲ್): ಯುನೋಕಲ್ ಮೇ ಸ್ಕಟಲ್ ಸೀಕ್ರೆಸ್ಟ್; ಕೇವಲ ಆರು ಜನ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಜರ್ನಲ್ (ಆಯಿಲ್ & ಗ್ಯಾಸ್ ಜರ್ನಲ್): ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರಿಲ್ಶಿಪ್ 1977 ಹಡಗುಗಳ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಯುನೋಕಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಶಿಪ್ ಮುಳುಗಿದೆ