2012 6 Hours of Spa-Francorchamps
2012ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಾಲೋನಿಯಾದ ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5 ಮೇ 2012 ರಂದು ನಡೆದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ (ಎಲ್ಎಂಪಿ) ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಾಲಕ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, 31,000 ಜನರ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದು 2012ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಂಟನೇ ಸುತ್ತಿನ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 1 (ಎಲ್ಎಂಪಿ1), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2 (ಎಲ್ಎಂಪಿ2), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ), ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಅಮೆಚೂರ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್) ತರಗತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರಿನಾಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ, ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್, ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ತಂಡವು ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದರು. ರೊಮೈನ್ ಡುಮಾಸ್, ಲೋಯಿಕ್ ದುವಾಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಜೆನೆ ಅವರು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಅಲ್ಟ್ರಾದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೂ ಈ ಮೂವರು ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಅಂತಿಮ 96 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್ ಅವರನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ಆಡಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ 1 ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫೆಸ್ಲರ್, ಲಾಟರರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 46.801 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ ಬೊನಾನೋಮಿ ಮತ್ತು ಆಲಿವರ್ ಜಾರ್ವಿಸ್ ನಡೆಸಿದ ಎರಡನೇ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಅಲ್ಟ್ರಾ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೈಮನ್ ಡೋಲನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಅವರ ಜೋಟಾ ಅವರ ಝೈಟೆಕ್ ಝಡ್11ಎಸ್ಎನ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಅಂತಿಮ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಟೋರ್ ಗ್ರೇವ್ಸ್, ರಾಬಿ ಕೆರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ತಂಡದಿಂದ, ಅವರು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ರೇಸ್ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಜೋಟಾ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಿಂತ 6.378 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಡಿ ಫಿರ್ತ್ ಅವರು ಮರ್ಫಿ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಒರೆಕಾ 03-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ ಲೀಬ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಲಿಯೆಟ್ಜ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ಫೀಲ್ಡ್ಡ್ ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾ ಜಿಟಿ2ನ ಜಿಯಾನ್ಮಾರಿಯಾ ಬ್ರುನಿ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರ ತಡವಾದ ರೇಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು 0.628 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ತಡೆದು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಕೋಲಸ್ ಆರ್ಮಿಂಡೋ, ರೇಮಂಡ್ ನಾರಕ್ ಮತ್ತು ಆಂಥೋನಿ ಪೋನ್ಸ್ ಅವರ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ಮುಟ್ನ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲಾ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಟೀಮ್ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ನ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ರೈಡ್, ಜಿಯಾನ್ಲುಕಾ ರೋಡಾ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ರುಬರ್ಟಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಆಮ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ನಡೆದ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ಭಾಗವಾಗಿ 2012ರ 6 ಅವರ್ಸ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2012ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ನಿಗದಿತ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 5 ಮೇ 2012 ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಾಲೋನಿಯಾದ ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್, ಸ್ಟಾವೆಲೋಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಮೊದಲು, ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡದ ಜೋಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರು ರಿನಾಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ, ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ 25 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಟಿಮೊ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್, ರೊಮೈನ್ ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಯಿಕ್ ದುವಾಲ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಏಳು ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ 25 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ಸೋತಿತು. ತಲಾ 33 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ವಿಶ್ವಕಪ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ತಂಡಗಳ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ತಂಡವು ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ಏಳು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಂತರವು ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಎಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ತಂಡಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ ತಂಡವನ್ನು ಏಳು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 1 (ಎಲ್ಎಂಪಿ1), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2 (ಎಲ್ಎಂಪಿ2), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ), ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಅಮೆಚೂರ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್) ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ 42 ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 27 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ (ಎಲ್ಎಂಪಿ) ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 15 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ) ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರವೇಶಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಜೋಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ (ಇಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಟು ಇಎಲ್ಎಂಎಸ್ ತಂಡಗಳು 2012ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ರೇಸ್ಗೆ ಒನ್-ಆಫ್ ಪ್ರವೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಬದಲಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪಿಟ್ಲೇನ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ರಾಡಿಕಲ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಡಿ ಏಕೈಕ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ1 ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಆರ್ 18 ಅಲ್ಟ್ರಾಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೀಮ್ ಜೋಯೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೋಯೆಸ್ಟ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೆಬೆಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಲೋಲಾ ಬಿ 12/60-ಟೊಯೋಟಾಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪಾ ನಲ್ಲಿ 2012 ರ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜೆಆರ್ಎಂ ಎರಡೂ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಆರ್ಎಕ್ಸ್-03ಎ-ಹೋಂಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. OAK ರೇಸಿಂಗ್ ಒಂದೇ OAK ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ 01-ಜುಡ್ ಕಾರನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ತಂಡವು ಜುಡ್-ಚಾಲಿತ ಡೋಮ್ S102.5 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ನಿಕೋಲಸ್ ಲ್ಯಾಪಿಯರ್ ಒಳಗೊಂಡ ಭಾರೀ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ತನ್ನ ತಂಡದ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ 03-ಜುಡ್ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡನು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಅದು ರೇಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರು ಪೂರ್ಣ-ಋತುವಿನ ಇಎಲ್ಎಂಎಸ್ ತಂಡಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ಐದು ತಯಾರಕರಿಂದ 18 ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನೆಟೆಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎರಡು (ಒಂದರಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ) ಮತ್ತು ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ, ರೇಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್, ಬೌಟ್ಸೆನ್ ಜಿನಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಮರ್ಫಿ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಕಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಲಾ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಒರೆಕಾ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಳು 03 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಲೋಲಾ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಐದು ಲೋಲಾ ಬಿ 12/80 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ಗೆ ತಲಾ ಎರಡು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟಸ್ ಜಿಪಿಗೆ ಒಂದು ವಾಹನವಿತ್ತು. ಓ. ಎ. ಕೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು ಮೋರ್ಗನ್ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2-ಜುಡ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಝೈಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಝೈಟೆಕ್ ಝಡ್11ಎಸ್ಎನ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು, ಜೊಟಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ತಲಾ ಒಂದು. ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಲಿಮಿಟ್ ಎಆರ್ಐಸಿ ಒಂದು ಜುಡ್-ಚಾಲಿತ ನಾರ್ಮಾ ಎಂ200ಪಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಕೈಕ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಆರ್ಎಕ್ಸ್-03ಬಿ ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಸ್ಪಾದ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ 14 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಅದೇ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು 458 ಇಟಾಲಿಯಾಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಂಟೇಜ್ ಜಿಟಿಇಯನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರೆ, ಪೋರ್ಷೆ ತಂಡ-ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇಯರ್ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಒಂದೇ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಇಎಲ್ಎಂಎಸ್ ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್, ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ತಲಾ ಒಂದು ಸೇರಿದಂತೆ 2011ರ ನಾಲ್ಕು ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾಸ್ಗಳು ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಮೂರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಳೆಯ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು, ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ-ಅವಿಲಾ, ಟೀಮ್-ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇಯರ್ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ಮುಟ್ ತಲಾ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ ಏಕೈಕ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಮತೋಲನ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಂಟೇಜ್ ಜಿಟಿಇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ವಾಹನಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಎರಡು 90 ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳು ಮೇ 3ರಂದು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೆಷನ್ ಮರುದಿನ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನವು ಒದ್ದೆಯಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ನ 1 ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಅಧಿವೇಶನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2:04.434 ನ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ದುವಾಲ್ ನಂ. 3 ಆಡಿ ಆರ್18 ಅಲ್ಟ್ರಾವು 0.044 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ನಂ. 2 ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಕೊ ಬೊನಾನೋಮಿ ನಂ. 4 ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಅಲ್ಟ್ರಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ಕಾರು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಬೆಲಿಚಿಯ ನಂ. 13 ಐದನೇಯಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ-ಟೊಯೋಟಾ ದಂಗೆ. ಸೋಹೈಲ್ ಅಯಾರಿ ನಂ. 49 ಪೆಕಾಮ್ ಒರೆಕಾ 2:10.646 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ LMP2 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸಿಮ್ಸ್ನ ಸ್ಟೇಟಸ್ ಜಿಪಿ ಲೋಲಾ-ಜುದ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ಸರಾಜಿನ್ ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರುಗಳು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಜಿಯಾನ್ಮಾರಿಯಾ ಬ್ರೂನಿಯ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ವರ್ಗವನ್ನು 2:20.916 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಮಾರ್ಕ್ ಲೀಬ್ನ ನಂ. 77 ತಂಡ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಸೆಕೆಂಡಿನ ನಾಲ್ಕು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು. ಪಾವೊಲೊ ರುಬರ್ಟಿ ನಂ. 88 ತಂಡ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು 2:23.135 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. 20 ನಿಮಿಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ನಿಕ್ ಲೆವೆಂಟಿಸ್ ನಂ. 21 ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಹರಿದವು ಮತ್ತು ತಿರುವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಕಾರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟೈರ್ ಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ರಾಡಿಕಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ರಾಡಿಕಲ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ಲಾಂಚಿಮೊಂಟ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ತಡೆಗೋಡೆ ಬದಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರದ ಮಧ್ಯದ ಶಬ್ದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಂಡ್ರೆ ಲಾಟರಿ ನಂ. 1 ಆಡಿ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ 2:03.075 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಕೊನೆಯ ಮೂರನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಅವರು ಮೆಕ್ನಿಷ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ನಂ. 2 ಕಾರು, ಆಲಿವರ್ ಜಾರ್ವಿಸ್ ನಂ. 4 ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್. ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರ ನಂ. 12 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಕಾರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಒಲಿವಿಯರ್ ಪ್ಲಾ ಅವರ ನಂ. 2:10.058 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ OAK LMP2 ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. 24 ಮೋರ್ಗನ್ ಕಾರು, ಥಾಮಸ್ ಹೋಲ್ಜರ್ರ ನಂ. 31 ಲೋಟಸ್ ಲೋಲಾ ವಾಹನ. ಸಿಮ್ಸ್ 20 ನಿಮಿಷಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಯೂ ರೂಜ್ ತಿರುವಿನ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ, ರಾಡಿಲಿಯನ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 6ಜಿ ಹೊಡೆತವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೇಟಸ್ ಲೋಲಾ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲೈಬ್ 2:19.668 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯಾರೆನ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರ ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ನಂ. 59 ಫೆರಾರಿ. ನಿಕೋಲಸ್ ಆರ್ಮಿಂಡೋ ಅವರ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು 2:21.872 ನಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಫಿಲಿಪ್ ಬೆಲ್ಲಾಕ್ ಅವರ ನಂ. 30 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಫೆರಾರಿ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾಲೀಕ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫಾಟಿಯೆನ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾಲು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದು, ಬಿದ್ದು, ಅವರ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಲು ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಜೀನ್-ಡೆನಿಸ್ ಡೆಲೆಟ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ಕೈಕೋ ಇಹಾರಾ ಅವರನ್ನು ನಂ. 29 ಲೋಲಾ ಕಾರು. ಕೊನೆಯ ಅಧಿವೇಶನವು ಬಿಸಿಲಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್ ನಂ. 1 ಆಡಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿತು, 2:01.998, ಸೆಷನ್ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು. ಅವರು ಮಾರ್ಕ್ ಜೆನೆ ಅವರ ನಂ. 1 ರೊಂದಿಗೆ ಬೊನಾನೋಮಿಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. 3 ಆಡಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ನಿಷ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಅಯಾರಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ 2: <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಪ್ಲಾ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ರೊಸ್ಸಿಟರ್ ನಂ. 32 ಲೋಟಸ್ ಲೋಲಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೀಫನ್ ಮಕ್ಕೆಯವರು ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಅನ್ನು 2:19.785 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮಾಕೋವೀಕಿಯ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ, ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ನಂ. 51 ಎ. ಎಫ್. ಕೊರ್ಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬೆಲೋಕ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ 2:22.073 ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಂಥೋನಿ ಪೋನ್ಸ್ನ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಂ. 58 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ರಾಬ್ ಕೌಫ್ಮನ್ ಲೆಸ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಫೆರಾರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅವನು ಪೋನ್ಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದನು (ಕೆಮ್ಮೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ದಾಟಿದನು) ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದನು. ಚಾಲಕ ಎಂಜೋ ಪೊಟೊಲಿಚಿಯೊ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಎಂಪಿ ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡವು ತಮಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಂದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮಳೆಯ ಅಪಾಯವು ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಕ್ನಿಶ್ ನಂ. 2 ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 2:01.967 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಆಡಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು 2:01.579 ಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿ ಆರ್ 18 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೊನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. ಬೊನಾನೋಮಿ ನಂ. 4 ಅತಿ ವೇಗದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆಡಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಕಾರು, ಮೆಕ್ನಿಶ್ನನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ಮೊದಲ ತ್ವರಿತ ಲ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ಅವನು ಕಂಬವನ್ನು ಹಿಡಿದನು. ಬೊನಾನೋಮಿ ಮೊದಲ ಸೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫಾಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂ. 1 ಆಡಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ದುವಾಲ್ ಅವರ ಎರಡು ತ್ವರಿತ ಸುತ್ತುಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಇದು ನಂ. 3 ಆಡಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ನೀಲ್ ಜಾನಿಯ ನಂ. 12 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಲೋಲಾ-ಟೊಯೋಟಾ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಡ್ಯಾನಿ ವ್ಯಾಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಎ. ಡಿ. ಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಒರೆಕಾ ಜುದ್ದ್ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2: <ಐ. ಡಿ. 1 ರ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಅವರ ತಂಡವು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ರೊಸ್ಸಿಟರ್ ನಂ. 32 ಲೋಟಸ್ ಲೋಲಾ ಕಾರು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವೇಗದ ಸಮಯದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಿಂತ 0.041 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಯಾಮ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಜೋಟಾ ಝೈಟೆಕ್ ಕಾರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಪ್ಲಾ ಅವರ ಓಎಕೆ ಮೋರ್ಗಾನ್ ಎಲ್ಎಂಪಿ 2 ಕಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ತಯಾರಕರು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದರು. ರೆಂಗರ್ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಜಾಂಡೆ ನಂ. 31 ಲೋಟಸ್ ಲೋಲಾ-ಜುದ್ದ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಅವರ ಮೂರು ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬಿಗಿಯಾದ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು. ಮಾಕೋವೀಕಿಯ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾದ ನಂ. 59 ರೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗದ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ 2:19.770 ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಕಾರು 0.373 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಮಕ್ಕೆಯವರು ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಈ ವರ್ಗದ ಅಗ್ರ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಎಲ್ಎಂಎಸ್ ನಮೂದುಗಳು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಆರ್ಮಿಂಡೋ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ 2: <ಐ. ಡಿ. 1> ನ ಮೊದಲ ತ್ವರಿತ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮಾರ್ಕೊ ಸಿಯೋಸಿಯ ನಂ. 81 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಗುನ್ನಾರ್ ಜೆನ್ನೆಟ್ ನಂ. 58 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶದ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ವಿಜೇತರನ್ನು ಪ್ರತಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ರಾತ್ರಿಯ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯು ಬೆಳಗಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತುಂತುರು ಮಳೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿಂತ ನೀರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ರಾಡಿಕಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ಓಟವು ಮೇ 5 ರಂದು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಬೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಆದರೆ ಗೋಚರತೆ-ಅಡಚಣೆಯ ಸ್ಪ್ರೇ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ತಂಡಗಳು ಕಾರುಗಳ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಾವಲಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅವರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಟ್ರೆಲಿಯರ್ನ ನಂ. 1 ಆಡಿ 2:22.121 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ, ಬೊನಾನೋಮಿ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್. ವಾರೆನ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾ-ನಿಸ್ಸಾನ್ 2:30.417 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ LMP2 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೈಬ್ ನಂ. 77 ತಂಡ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಬ್ರೆಯ ನಂ. 50 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಬ್ರಿಯಾನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಎಎಫ್ ಕೊರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಫೆರಾರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಒದ್ದೆಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ-ಬಲ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಕರ್ಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ ಬಾಗಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಕಾರನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಮಳೆ ಸುರಿದ ನಂತರ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ತಂಪಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನವು ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಓಟದ-ದೀರ್ಘ ಮಳೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 40 ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕರುಣ್ ಚಾಂಧೋಕ್ ಜೆಆರ್ಎಂ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಚಕ್ಷಣ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂ ರೂಜ್ ಕಾರ್ನರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಡೈವ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಲೋಟಸ್ 'ಇಲ್ಲ. 31 ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ಪ್ರವೇಶವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಕೋವೀಕಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 14:30 ಕ್ಕೆ 31,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಭಾರೀ ಸ್ಪ್ರೇಯಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ-ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ಮಳೆಯ ಮಳೆಗಳಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತೇವಾಂಶದಿಂದ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಡಿಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಆಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಒಂದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಐದು ಬಾರಿ ಓಡಿಸುವ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ನಂ. ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲಾಟರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಆಡಿ. 1 ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಸಿಯೋಸಿಯ ನಂ. 81 ಎ. ಎಫ್. ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿಂಡೊನ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಆಮ್ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಂತರದವರಿಂದ ಸೋತಿತು. ಅಯಾರಿ ಅವರು ಪೆಕಾಮ್ ಒರೆಕಾ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಲೈಂಡರ್ಸ್ ನಂ. 35 ಅಯಾರಿ ಅಗಲವಾದಾಗ ಓ. ಎ. ಕೆ. ಒರೆಕಾ ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು. ಲೈಂಡರ್ಸ್ನ ಟೈರುಗಳು ಅವನಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನ ಜೋಟಾ ಕಾರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಟರ್ನರ್ ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾದ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ-ಲೀಡಿಂಗ್ ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ನಿಯಮಗಳು ಮಿಡ್-ರೇಸ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಣಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮಾಕೋವೀಕಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ, ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಲೀಬ್ನ ನಂ. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ 77 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೈರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಎಡ-ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಆಡಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ನಂ. 3 ಆಡಿ ತಂಡವು ಲಾಟರರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರೆಲ್ಯೂಯರ್ ಮೇಲೆ ರೇಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್ ನಂ. 1 ಅವರ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವಾಗ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅವನತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜೋಡಿ ಫಿರ್ತ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಲಿಖಿತ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಎಎಮ್ ತಂಡಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾಗೆ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಎ. ಡಿ. ಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಕಾರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದ ಬಳಿ ಚಾಂಧೋಕ್ನ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಯಾರಿ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಆತ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪೆಕಾಮ್ ಒರೆಕಾವನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿಸಿದರು. ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 77 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಲೈಬ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮುಗಿಸಲು ದುವಾಲ್ ನಂ. 3 ಜೀನ್ನಿಂದ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲಿಯರ್ನ ನಂ. 1 ಕಾರು, ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೈಮನ್ ಡೋಲನ್ ಜೋಟಾ ಝೈಟೆಕ್ ಕಾರಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಒರೆಕಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೆವಿನ್ ವೀಡಾ ನಂ. 32 ಲೋಟಸ್ ತಂಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ ನಿರ್ಗಮನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರು ಇಷ್ಟಪಡದ ಟೈರ್ನಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಗೆ ಓಡಿಹೋದರು, ಆದರೆ ಅವರು ನಂ. 2 ಆಡಿ. ಓಟದ ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಪೆರೆಜ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಂಕ್ನ ನಂ. 49 ಪೆಕಾಮ್ ಒರೆಕಾ ಟ್ರೇಸಿ ಕ್ರೋನ್ ಅವರ ಕ್ರೋನ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳು ಓಟವನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳು ಮೈದಾನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ದಿ. ನಂ. 31 ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಲೋಟಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಿರುವಿನ ಚಕ್ರದ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಫಿಲಿಪ್ ಹೇಜೆಬ್ರೂಕ್ ಅವರು ತಂಪಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಓಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಲಿಮಿಟ್ ಆರಿಕ್ ನಾರ್ಮಾ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವನು ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಗೋಡೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕಾರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೇಜೆಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2-ಪ್ರಮುಖ ಜೋಟಾ ಜೈಟೆಕ್ಗೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೋರ್ ಗ್ರೇವ್ಸ್ನ ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಒರೆಕಾ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗದ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಬೊನಾನೋಮಿ ನಂ. 4 ಆಡಿ ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ಸಹೋದರಿ ನಂ. 2 ಕಾರು, ಹ್ಯೂಸ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಎರಡು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಕಾರುಗಳು 55 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೀಡರ್ ಗ್ರೇವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಲೈಂಡರ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದರು. ಎರಡೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಅವಧಿಗಳು ರೇಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್ ನಂ. 3 ಆಡಿ ನಂ. 1 ಕಾರು, ಡುಮಾಸ್ಗೆ ಫಾಸ್ಲರ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬೊನಮೋನಿ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ಸಹೋದರಿ ನಂ. 2 ಗಿಂತ ಆಡಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. 1 ಕಾರು ಸೆಟಪ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಜೋರ್ಡಾನ್ ಟ್ರೆಸನ್ ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಾಟೆಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮೀಸಲು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಎಡ-ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಾಕ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ 48 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು ಅವರನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಎಳೆದರು. ರಾಬಿ ಕೆರ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾ ಅವರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಕಾರನ್ನು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ವರ್ಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ನಂ. 77 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್, ಲೀಟ್ಜ್ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ವಾನ್ ಡೆರ್ ಜಾಂಡೆ ನಂ. 31 ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಲೋಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಡೋಲನ್ ಅವರು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆರ್ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೆರ್ ಅವರ ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ಪ್ರಮುಖ ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೆರ್ ಡೊಲನ್ಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರ್ಫಿ ಒರೆಕಾದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಡೊಲನ್ ಮೇಲೆ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದನು. ಫ್ಯಾಸ್ಲರ್ ಲೆಸ್ ಕಾಂಬ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಕರ್ಬ್ಗೆ ಹೊಡೆದರು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂ. 1 ಆಡಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ನಂ. 2 ಆಡಿ ತನ್ನ ತಂಡವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅವನನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಕೆರ್ ಅವರ ಎ. ಡಿ. ಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಕಾರು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಅನ್ನು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಡೋಲನ್ ಅವರ ಜೋಟಾ ಜೈಟೆಕ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ (ಇದು ಅವರ ಅಂತಿಮ ಅವಧಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ವರ್ಗ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಡುಮಾಸ್, ದುವಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಅವರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ನಂ. 3 ಆಡಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಅಂತಿಮ 98 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಡಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ನಂ. 1 ಕಾರು. ಆಡಿ ನಂ. 4 ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಬೊನಾನೋಮಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ವಿಸ್ ಅವರ ಆಡಿ ಜೊತೆಗಿನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ, ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಜೋಟಾ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಡೋಲನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 2004ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ನಂತರ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಕೆರ್ ಅವರ ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ವಾಹನವು ಜೋಟಾಕ್ಕಿಂತ 6.378 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಜೋಟಾ ಇಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಅತಿಥಿ ಪ್ರವೇಶಕರಾಗಿದ್ದಾಗಿನಿಂದ ತಂಡವು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮರ್ಫಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಲಿಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, 1976ರ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಟೋನಿ ಬ್ರೆನ್ನನ್ ನಂತರ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಐರಿಷ್ ತಂಡವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಲೀಬ್ನ ನಂ. 77 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಕಾರು ಬ್ರೂನಿಯ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ (ಅವರ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕು-ನಿಲುಗಡೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು) ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಅನ್ನು 0.628 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಗೆದ್ದರು, ಐಎಂಎಸ್ಎ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ಮುಟ್ ತಂಡವು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ನ ನಂ. 88 ಕಾರು. ದುವಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಓಟದ ನಂತರದ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳು ಶುಷ್ಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಆತ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ತನ್ನ ಆಡಿ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ಗೆಲುವು "ಬಹಳ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ" ಎಂದು ಜೆನೆ ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಅವರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಎಂದರೆ ಅವರು ಕೊನೆಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡುಮಾಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕೆ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರೂ, ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಲಾಟರರ್ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್, ಚಾಲಕನ ದೋಷಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ತಾಪನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯು ದುವಾಲ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಎಂದು ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಫಾಸ್ಲರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬೊನಾನೋಮಿ ಇದನ್ನು "ಶ್ರೇಷ್ಠ ಓಟ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವುದು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಾರ್ವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಆಡಿ ಮತ್ತು ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಜೋಯೆಸ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಲ್ಫ್ ಜುಟ್ನರ್ ಹೇಳಿದರು. ಡೋಲನ್ ತನ್ನ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ವಿಜಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರುಃ "ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು ಒಂದು ಕನಸಿನ ಸಾಕಾರವಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಾ ಯಾವಾಗಲೂ ನಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ. ಈಗ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಜೋಟಾ ಝೈಟೆಕ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಸೆಟಪ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಕಾರನ್ನು ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಣಗಿದ ನಂತರ ಅದು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೋಟಾ ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಎಂದು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ತಾನು ತಡವಾಗಿ ರೇಸ್ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೆರ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ್ದರೆ ತನ್ನ ತಂಡವು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲೀಬ್ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಣಗಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಎ. ಎಫ್. ಕೊರ್ಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಜೋಡಿಸಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಒಂದೂವರೆ ಅವಧಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನಗೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಲಿಯೆಟ್ಜ್ ಹೇಳಿದರು. ತನ್ನ ತಂಡದ ಉದ್ದೇಶವು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿದರೆ, ಟೈರ್ ಹಿಡಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರ್ಮಿಂಡೋ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ದುವಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ಉಳಿದರೆ, ಎಲ್. ಎಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ತಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆರು ರೇಸ್ಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಟೀಮ್ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಎಫ್ ಕೊರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ತಂಡಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ತಂಡಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು. ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶದ ವರ್ಗ ವಿಜೇತರು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ. ವಿಜೇತರ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು (112 ಸುತ್ತುಗಳು) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ (ಎನ್ಸಿ) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಟದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಫುಟ್ನೋಟ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 6 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸ್ಪಾ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ