Thorne and Hatfield Moors Peat Canals
ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಪೀಟ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಅಥವಾ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1630ರ ದಶಕದಿಂದ 1830ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಇಂಧನವಾಗಿ ಪೀಟ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೆಯದು 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ಮಿಲ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗುವವರೆಗೆ 1922 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1630ರ ದಶಕಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಜಲಾವೃತವಾಗಿತ್ತು. 1626ರಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವರ್ಮ್ಯುಡೆನ್ ಅವರನ್ನು ರಾಜ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ I ಅವರು ಚೇಸ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ನೇಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಚೇಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿತು. ನಂತರ ಟಾರ್ನ್ ನದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊರಹರಿವು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಚೇಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಡಾನ್ ನದಿಯ ಹೊರಹರಿವು ಮತ್ತು ಟಾರ್ನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು, ಇದು ನಾಗರಿಕ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮರು-ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1719 ರವರೆಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಮೇಣ, ಚೇಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕೃಷಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಯಿತು. ಈ ಒಳಚರಂಡಿಯು ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಎತ್ತರದ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಪೀಟ್ ಬಾಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಪೀಟ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಡಾನ್ ನದಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೇಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1752ರ ದಿನಾಂಕದ ಪ್ರದೇಶದ ಯೋಜನೆಯು ದಿ ಕಟ್ ಬೈ ಥಾರ್ನ್ ಇಂಟು ಟ್ರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬೋಟಿಂಗ್ ಡೈಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಟಿಂಗ್ ಡೈಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಕಾಲುವೆ, ಥಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1790ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30 ಅಥವಾ 40 ದೋಣಿಗಳು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ಟರ್ವ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1767 ಮತ್ತು 1770ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫರ್ ಥಾಮಸ್ ಜೆಫ್ರೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಈ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1802ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಥೋರ್ನ್ ಬೋಟಿಂಗ್ ಡೈಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್, ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಫಿಶ್ಲೇಕ್ ಎನ್ಕ್ಲೋಸರ್ ಆಯುಕ್ತರು ಹೊಸ ನೌಕಾಯಾನದ ಚರಂಡಿಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗ ಕೆಲವು ನೌಕಾಯಾನದ ಚರಂಡಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಂಕರ್-ನಿರ್ಮಿತ ದೋಣಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸದೆಯೇ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಗಳಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತರಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಇಂಧನವಾಗಿ ಪೀಟ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1820ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಪೀಟ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಅಥವಾ 9ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 1830ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಂಚಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಕಾಲುವೆಗಳ ನಾಶದ ನಂತರ, ಕೃಷಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಣ್ಣನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪೀಟ್ ಮೇಲೆ ಹೂಳನ್ನು ಹರಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾದ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕೃಷಿಗಾಗಿ ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಥೋರ್ನ್ ಮೂರ್ (ವೇಸ್ಟ್) ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1848 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಥೋರ್ನ್ ಮೂರ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವಾದ ಥೋರ್ನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಲು, ಬಾಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಗೇನ್ಸ್ಬರೋ, ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಮೂರ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಡ್ರೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 1821ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ರಾಲ್ಫ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಟಿ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಸೊಥೆರಾನ್, ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮಾಕಿನ್ ಡರ್ಹಾಮ್ ಮೂರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡರ್ಹಾಮ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದು 1856 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರೂ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸುಧಾರಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೃಷಿಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ಬದಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಅವರು 1882 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಕೃಷಿ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದುಡಿಯುವ ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಹಾಸಿಗೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೀಟ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯು 1888ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಚ್ ಗ್ರೆಂಡ್ಸ್ವೀನ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1893ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪೀಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಥಾರ್ನ್ ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮೊರೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತಂದರು, ಮತ್ತು 1899 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಡಚ್ ಜನರ ವಸಾಹತು ಇತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 120 ಜನರು ಮೂರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರ್ಗಳಿಂದ ಗಿರಣಿಗೆ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಲೆಡ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಡಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಇತ್ತು, ಅವರು ವಿದೇಶಿಯರ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ದೋಣಿಗಳು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮರದ ದೋಣಿಗಳಂತೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿ, ನಂತರ ಥಾರ್ನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ದೋಣಿಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಟೋವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕತ್ತರಿಸುವ ಹೊಲಗಳಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ಡರ್ಹಾಮ್ನ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲುವೆ ಮೇಲೆ ದಾಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1895 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ ಪೀಟ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೀಟ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗ್ರೆಂಡ್ಸ್ವೀನ್ನ ಮೂರೆಂಡ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ 58,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. 1860ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೆ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಗಿರಣಿಯು 1898ರ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮರದ ಬೇಲಿಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರೆಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅದು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಇಂಧನವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, 1906ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಗಳು ಎರಡು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಟೇಜ್ ಡೈಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. ಕಾಲುವೆಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಟೇಜ್ ಡೈಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಲುವೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಡ್ ಪಂಪ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಕಾಲುವೆಗಳ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೂರೆಂಡ್ಸ್ ಗಿರಿಯವರೆಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಹೂಳು ತುಂಬುವಿಕೆಯಿಂದಲೂ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಪೀಟ್ನ ಏಕೈಕ ಪೂರೈಕೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇರುವಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1922ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆಂಕಿಯು ಮುಖ್ಯ ಗಿರಣಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಸಕ್ಕಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ, ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಬೋಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1956 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ.