Blockade runners of the American Civil War
ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಸಮುದ್ರದ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಕೆಲವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ತರದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹತ್ತಿಯ ಬದಲಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಕ್ ಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಗುರುತಿಸಿದರೆ, ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಯಾವುದೇ ಯೂನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಟ್ಟುಗೋಲನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಸ್ಸೌ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿರುವ ತಟಸ್ಥ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ತಟಸ್ಥ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ ವಿದೇಶದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿ, ತಂಬಾಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯುರೋಪಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ. ಒಳಬರುವ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಈ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಓಟಗಾರರು ಅನೇಕ ಯಶಸ್ವಿ ಓಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಅನೇಕರು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ನಾಶವಾದರು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಾನ್ ಇ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು "ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಜಲ ಸಮಾನ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಕನಿಷ್ಠ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸಲು 800 ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ 400,000 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಕೊಂದು ಹಾಕಿದರು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯೂನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1,100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 355 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತ್ತು ಅಥವಾ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ಹತ್ತಿಯ ರಫ್ತನ್ನು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಅಪಮೌಲ್ಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 12,1861 ರಂದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮವು ದಕ್ಷಿಣದ ತೋಟಗಳಿಂದ ಹತ್ತಿಯ ರಫ್ತನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಮೂಲವಾದರು. 1861ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕೇವಲ 35 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 21 ಹಡಗುಗಳು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ಸರಬರಾಜುಗಳ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ತರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಬೇರೆಡೆ ಹುಡುಕಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದ, ಅನುಭವಿ ಮಾಜಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಫೆಲ್ ಸೆಮ್ಸ್, ಉತ್ತರದ ನೌಕಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಉತ್ತರದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸೇನೆಯನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಡೇವಿಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿಂಕನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಟ್ ಸಮ್ಟರ್ನ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 75,000 ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕರೆದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಡೇವಿಸ್ ಒಂದು ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಮಾರ್ಕ್ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅಂತಹ ನೆರವನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮೃದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಅಥವಾ ಅದರ ಮಾರ್ಕ್ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉತ್ತರ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 19 ರಂದು, ಲಿಂಕನ್ ಎರಡನೇ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಅದರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದಿಂದ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದಿಗ್ಬಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಜನರಲ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಅನಕೊಂಡ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಲಿಂಕನ್ ಅವರ ಘೋಷಣೆಯು ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿರುದ್ಧ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಡೇವಿಸ್ ಪ್ರತೀಕಾರದ ಬೆದರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ನಸ್ಸಾವು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಲಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತಾನು ಪಾಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬ್ರಿಟನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಲಿಂಕನ್ ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಅವರ ಸಮಕಾಲೀನರಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಥಡ್ಡಿಯಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಕೋಪದಿಂದ ಇದನ್ನು "ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧತೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, "ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಹೋರಾಟಗಾರ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಲಿಂಕನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (6,000 ಕಿ. ಮೀ.) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಕಾರ್ಯವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕರು ಈ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು 'ಕಾಗದದ ದಿಗ್ಬಂಧನ' ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲಿಂಕನ್ರ ಘೋಷಣೆಯ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1861ರ ಜುಲೈ 14ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಗಾಧವಾದ ನೌಕಾ ಉದ್ಯಮವು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಡಗು ತಯಾರಕರು, ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ತಂದಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್, ನಸ್ಸೌ ಮತ್ತು ಬರ್ಮುಡಾದ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫೆಡರಲ್ ಪಡೆಗಳು ಕರಾವಳಿ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಅವರು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಹೊರಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಹಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಛೇದಿಸಲು ರೋವಿಂಗ್ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಅಥವಾ ವಿನಾಶದ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹವ್ಯಾಸಿ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೀರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಸುದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕೆಲವೇ ಹಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಜನರಲ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಸೂಕ್ತವಾದ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವನ ಅನಕೊಂಡ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯು ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತ ನೌಕಾ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲಿಗಳ ಕರಾವಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಬಂದರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ನದಿಗಳು, ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಮೇಜರ್ ವಾಕರ್ನಂತಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಸಂಘಟಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಲಿಂಕನ್ ಅವರ ಘೋಷಣೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ನಡುವೆಯೂ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಹತ್ತಿಯ ರಫ್ತು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 95 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಇದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಕರೆನ್ಸಿಯ ನಾಟಕೀಯ ಅಪಮೌಲ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ದಕ್ಷಿಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಆದರೆ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣತರಾದರು ಮತ್ತು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಬುದ್ಧಿವಂತರಾದರು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಿಗ್ಬಂಧನ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ತಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹತ್ತಿ ಬಂದರಾದ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ 300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 25,1862 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ದಿಗ್ಬಂಧನ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಯೂನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿಯ ಇತರ ಬಂದರುಗಳ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1864 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಹವಾನಾವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಒಕ್ಕೂಟ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎ.) ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಂಡ ರಾಜ್ಯಗಳು ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ, ಅಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಯ ಅನುಸರಣೆ ಇತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾನ್ ಫ್ರೇಸರ್ & ಕಂಪನಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ದೇಶಭಕ್ತ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1835ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜಾನ್ ಫ್ರೇಸರ್ (ಸೀನಿಯರ್) ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತಮ್ಮ ಮಗ ಜಾನ್ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿರಿಯ ಪಾಲುದಾರ ಜಾರ್ಜ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಖಜಾನೆಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾದರು. ಫ್ರೇಸರ್, ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1860 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಐದು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಟ್, ಸೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಅವರ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಬಳಿ ಇದ್ದವು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೇಸರ್, ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಿಜವಾದ ಕದನಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಫ್ರೇಸರ್ & ಕಂಪನಿ ಈಗಾಗಲೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಆವಿ ಹಡಗು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಜಾರ್ಜ್ ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪಾಲುದಾರರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯವು ಈ ಮೊದಲ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು. ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಂಡ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗನ್ಪೌಡರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಳವಾದ್ಯ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು (ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾತ್ರ). ಯಾವುದೇ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಪುಡಿ ಪೂರೈಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತೆಂದರೆ, 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಬಿ. ಗ್ರೇಸನ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಡೇವಿಸ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರುಃ "ಸೂರ್ಯನು ಉದಯಿಸಿದಂತೆ, ಮುಂದಿನ ಮೂವತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ, ಪುಡಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ ಕಳುಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉತ್ತರದ ಕೈಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಮನುಷ್ಯನಿಂದ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಕೇಂದ್ರವು ತುರ್ತಾಗಿ ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೀಮಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೇವಲ ದೇಶೀಯ ಮೂಲಗಳು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಅಲಬಾಮಾಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಅನುದಾನಿತ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಯಾದ ಜಾರ್ಜಿಯಾವನ್ನು 1863ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಗಜವೇ ಬಗ್ ಲಾಮರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಯುದ್ಧಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾರ್ಜಿಯಾಗೆ ಮರಳಿದ್ದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕರು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ನೇವಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಜೇಮ್ಸ್ ಡನ್ವುಡಿ ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ. ಇದು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು, ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ತಾಳವಾದ್ಯ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು 400 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗನ್ಪೌಡರ್, ಕತ್ತಿಗಳು, ರಿವಾಲ್ವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿರ್ಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 75ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜವಳಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಗೆ ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹತ್ತಿಕ್ಕಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳತ್ತ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ತರುವಾಯ ಹತ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1863ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಸರಕು ಸ್ಥಳದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೀಸಲಿಡಬೇಕಾದ ಕಾನೂನನ್ನು ಸಹ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಹತ್ತಿಯ ರಫ್ತು ಇನ್ನೂ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 95 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಇದು ಉಪ್ಪಿನ ಆಮದು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ವ್ಯವಹಾರ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ನಸ್ಸೌ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು, ಖರೀದಿ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಗಣ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಫ್ರೇಸರ್, ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಜರ್ ಜೋಶಿಯಾ ಸಿ. ಗೋರ್ಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್-ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗೋರ್ಗಾಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಜೆಂಟರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಜೋಶಿಯಾ ಸಿ. ಗೋರ್ಗಾಸ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾದರು. 1841ರ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪದವೀಧರ ಮೇಜರ್ ಜೋಶಿಯಾ ಗೋರ್ಗಾಸ್, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾವಾದಿ ಚಳವಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರವಾಗಿದ್ದು, ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೊದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪ್ರಿಯೋಲಿಯೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೋರ್ಗಾಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟವು. 1861 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಗಾಸ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ನ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು 1,200 ಟನ್ ತೂಕದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಡಗು, ಬರ್ಮುಡಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು, ಗೋರ್ಗಾಸ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲೆಬ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸಿ. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ಗೋರ್ಗಾಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪದವೀಧರರಾದ ಹ್ಯೂಸ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಕನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಖರೀದಿ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ತಜ್ಞರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೇರಿದ್ದವು. ಹ್ಯೂಸ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆತನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಲಂಡನ್ ಆರ್ಮರಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಯನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಪಡಿಸಿದರು. 1863ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವು 70,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತ್ತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ವೆಲ್ಸ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೈನೆಯ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, 1861ರ ಮೇ 10ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ಬಳಸುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಫಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಆಯುಧವಾದ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಫಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಆದೇಶಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ಹ್ಯೂಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಎಸ್. ಐಸಾಕ್, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ & ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಅವನ ಖರೀದಿಯು ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಹ್ಯೂಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹ್ಯೂಸ್ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೋ; ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದಾಗ ಸಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪುರುಷರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ & ಕಂಪನಿಯ ಫ್ರೇಸರ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪ್ರಿಯೋಲಿಯೋನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವನ ಮೂಲಕ ಅವರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಹಲವಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ದಿಗ್ಬಂಧನ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಕ್ಕೂಟ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮಲ್ಲೊರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಡನ್ವುಡಿ ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಅವರ ಮಲಸಹೋದರ. ಅಧಿಕಾರಿ ಇರ್ವಿನ್ ಬುಲ್ಲೋಚ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಡನ್ವುಡಿ ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮುಖ್ಯ ವಿದೇಶಿ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಫೋರ್ಟ್ ಸಮ್ಟರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೊದಲ ಆದೇಶವಾಗಿ, ಅವರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಗೌರವಾನ್ವಿತ. ವಿಲಿಯಂ ಯಾನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಡ್ಲಿ ಮಾನ್. ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ-ಏಕೆಂದರೆ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬುಲ್ಲೋಚ್ ನಂತರ ಫ್ರೇಸರ್, ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ & ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹಣಕಾಸು ಏಜೆಂಟರಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೇಸರ್-ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಹತ್ತಿಯ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳಿಂದ ರಫ್ತಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತಿಯ ಸುಮಾರು ಏಳನೇ-ಎಂಟನೇ ಭಾಗವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಅಲಬಾಮಾ ಮತ್ತು ಶೆನಾನ್ದೋಹ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಗೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. 1863ರಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಲೋಚ್, ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಟಗರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲೈರ್ಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವು (ಅಥವಾ ಕಮಿಷನ್) ಬ್ರಿಟನ್ನ ತಟಸ್ಥತೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದರೆ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಂತ್ರಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಫ್. ಆಡಮ್ಸ್, ಅದನ್ನೇ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು; ಆದರೆ ಬುಲ್ಲೋಚ್ ತನ್ನ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಆತನಿಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಡಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತೀಕಾರದ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರುಃ ಒಂದು ವೇಳೆ ಟಗರುಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಡಿದ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ಇಟ್ಟಿದ್ದರು, ಇದು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಆಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ. ಘಟನೆಗಳ ಆ ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರಾಮ್ ಸ್ಟೋನ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಡಗು ತಯಾರಕನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ಏಪ್ರಿಲ್ 11,1862 ರಂದು, ಹೊಸ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿ ಆಫ್ ವಾರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಅವರು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಯಶಸ್ಸಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕುಖ್ಯಾತ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜಾನ್ ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾಫಿಟ್ ಅವರನ್ನು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಸಿಗಾಗಿ ನಸ್ಸೌನಲ್ಲಿ ನಟನಾ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಬರುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಕಡಲಾಚೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಸ್ಸಾವು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಫಿಟ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದವು. "ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ". ಮ್ಯಾಫಿಟ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಅವರ ಏಕೈಕ ಷರತ್ತು ಏನೆಂದರೆ, ಅವರು ಮೊದಲು ನಸ್ಸೌದಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಜೆಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹೆಲಿಂಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮ್ಯಾಫಿಟ್ಗೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಲ್ಬೆಮಾರ್ಲೆನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಬಹುತೇಕ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೊಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಲೀ, ಸ್ಕಾಟಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಬ್ಬಿಣದ-ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು, ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1863 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯ 33 ಯಶಸ್ವಿ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ನಸ್ಸೌಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಿಗೆ, ಹಗುರವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಸ್ಸೌನಿಂದ ಅವರು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸವನ್ನಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಲೂಯಿಸ್ ಹೆಲಿಂಗರ್ ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ದಿಗ್ಬಂಧನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಹೊರಹೋಗುವ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1861 ರಂದು ನಸ್ಸೌಗೆ ಬಂದಿಳಿದನು. ದಿಗ್ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಓಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿಯನ್ನು ನಸ್ಸೌಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ನಂತರ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 397 ಹಡಗುಗಳು ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ನಸ್ಸೌಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು 588 ಹಡಗುಗಳು ನಸ್ಸೌನಿಂದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಹಡಗು ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗನ್ಪೌಡರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಇದು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1864 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳ ಆಮದನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರ್ಮುಡಾದ ವಿವಿಧ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹೊರಡುವ ಹಡಗುಗಳು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸೈನ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೊವಾದ ಆಗಸ್ಟಾಗೆ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ಪೂರ್ವ ಡಿಪೊವಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾದ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಸಹ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಹೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1863ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ದಾಳಿಗಳು ಒಕ್ಕೂಟದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸವನ್ನಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಳು ಮುಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಹವಾನಾದೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸವನ್ನಾಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಡಿಪೋ ಆಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1864 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1865ರ ನಡುವೆ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ 2 ಪೌಂಡ್ ಮಾಂಸ, 3 ಪೌಂಡ್ ಸೀಸ, 5,46,000 ಜೋಡಿ ಬೂಟುಗಳು, 3,16,000 ಜೋಡಿ ಕಂಬಳಿಗಳು, ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಕಾಫಿ, 69,000 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 43 ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಈ ಖರೀದಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿಯನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1865ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಪತನಗೊಂಡಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಜಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಬರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಆದರೆ ಅದು ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1864 ರಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯೂನಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೇಪ್ ಫಿಯರ್ ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಕೋಟೆಯಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಫಿಶರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 125 ಯುದ್ಧದ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಳು ಬಂದರನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಒಳಬರುವ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದನು. ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರ, ಜನವರಿ 5,1865 ರಂದು. ಜನವರಿ 13ರಂದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಕೋಟೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಜನವರಿ 15ರಂದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದಿಳಿದ ಹಲವಾರು ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರು ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕೋಟೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಪೂರ್ವ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪೋರ್ಟರ್, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದರುಃ "ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟವು ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಬಹುತೇಕ ಚುರುಕಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ವರ್ಗದ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಂದು ನಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಆಡುತ್ತಾರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ". ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬರ್ಮುಡಾ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೂನಿಯನ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಮ್ಯಾನ್-ಆಫ್-ವಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಲೆವಿಸ್ ಹೈಲಿಗರ್ ಅವರನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು, ಅವರನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಬಹಾಮಾಸ್ನ ನಸ್ಸೌನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಧಿಗಳ "ಡಿಪಾಸಿಟರಿ" ಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಸರಕುಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಡೆಸುವುದು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಲಿಂಕನ್ರ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ದಿಗ್ಬಂಧನ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೀರಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಗುರವಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು, ದಿಗ್ಬಂಧನ ರನ್ನರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ (ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ) ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಲಘು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರವಾನೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳಬರುವ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಗದವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಕೃಷಿ ಪ್ರಧಾನ ದಕ್ಷಿಣದಾದ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಗದದ ಒಂದು ಬಳಕೆಯು 1862ರ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯಾದ ಸ್ಕಾಟ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಿಎಸ್ಎ 6 ಆಗಿತ್ತು. ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಫಲಕಗಳೆರಡನ್ನೂ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನ-ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ದಿಗ್ಬಂಧನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಹಡಗುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸೈಡ್-ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು, ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಹಡಗುಗಳು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮುದ್ರದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆರೆಯುವಂತೆ ಅನೇಕರಿಗೆ ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಗಲಿನ ದಿಗಂತದ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಗರದ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ, ಹಡಗುಗಳು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಭೂಮಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊಗೆಯಿಲ್ಲದ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ದಿಗಂತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಟರ್ಪಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಜೇಮ್ಸ್ ಡಿ. ಬುಲ್ಲೋಚ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಸ್ಎಸ್ ಫಿಂಗಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟ ಮೊದಲ ಒಕ್ಕೂಟದ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1861 ರಂದು 144 ಬೇಲ್ ಹತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಸ್ಸೌಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಸ್ಸೌ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 48 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತೆ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಡಗು ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಸಮ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 500 ಟನ್ಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಕಮಾಂಡರ್ ರಾಫೆಲ್ ಸೆಮ್ಸ್ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೂನ್ 30,1861 ರಂದು, ಸಮ್ಟರ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಮುಖದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ತೆರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇತರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹುಮಾನಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಹಡಗುಗಳಾದ 169-ಅಡಿ (52 ಮೀ) ಉಕ್ಕಿನ-ಹೊದಿಕೆಯ ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯ 33 ಯಶಸ್ವಿ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ರನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್. ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ಫ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎ ಮತ್ತು ಎ, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ತೊಗಟೆಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಜನರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ಹಿಲ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ನಯಾಗರಾದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರ. ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ರೂ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳುಃ ಎಸ್ಎಸ್ ಫಿಂಗಲ್ (1861), (ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ 1862-63). 1861ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೋವನ್ ನಲ್ಲಿ ಜೆ & ಜಿ ಥಾಮ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 462 ಟನ್ಗಳ ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸ್ಕ್ರೂ-ಸ್ಟೀಮರ್. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ಜಾನ್ ಲೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1861ರ ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸವನ್ನಾ, ಜಿ. ಎ. ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. ದಿಗ್ಬಂಧನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಎರಡು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ (1862-1863) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯೂನಿಯನ್ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು ಅವಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಂತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ (1862), (ಕ್ರೂಸರ್ 1862-64). ಆಗಸ್ಟ್ 17,1862 ರಂದು ಗ್ರೀನ್ ಕೇ, ಬಹಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಾನ್ ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಫಿಟ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4,1862 ರಂದು ಅಲಬಾಮಾದ ಮೊಬೈಲ್ ಬೇಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯೂಬಾದ ಕಾರ್ಡೆನಾಸ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಾಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1864). ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಎಫ್. ರಾಮ್ಸೇ, ಸಿಎಸ್ಎನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 207-ಅಡಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್, ಸಿಎಸ್ಎ ಒಡೆತನದ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಹಡಗಿನಂತೆ 1 ಯಶಸ್ವಿ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಿತು. CSS ಸಮ್ಟರ್ (1861), (ಕ್ರೂಸರ್ 1861-62). 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿದ 437-ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಹಬಾನಾ ಎಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯನ್ನು ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಫೆಲ್ ಸೆಮ್ಸ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಾಗ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಲೂಪ್ ಆಫ್ ವಾರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು, ಆದರೆ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಳು. ಸಮ್ಟರ್ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಜನವರಿ 1862 ರವರೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇನ್ನೂ ಆರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜನವರಿ 1862 ರಲ್ಲಿ ಸಮ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಮೆನ್-ಆಫ್-ವಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಹೀಗೆ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಾಗಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. [ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಸಮ್ಟರ್ ಕಾಟನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ರಿವರ್ ಗನ್ಬೋಟ್ (1861-1862) ಅಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಗಲ್ಫ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸಮ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.] ಸೈಡ್-ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳುಃ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ (1863-64), ಎ. ಡಿ. ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಕೂಡ. 1862 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೀನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೈಡ್-ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎ (ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ) 1863 ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,1864 ರಂದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 20 ದಿಗ್ಬಂಧನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಫ್ರೊಲಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಎಸ್ ಈಗಲ್, ಸ್ಪೊಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್. ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಫ್ಲಮಿಂಗೋ, ಮೂರು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್, ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. CSS ಕೇಟ್ (1861-1862). 477 ಟನ್ ತೂಕದ 165-ಅಡಿ ಮರದ ಸೈಡ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್, 20 ಯಶಸ್ವಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಫ್ರೇಸರ್ & ಕಂನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1862ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಕೇಪ್ ಫಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ (1861-1864), 220-ಅಡಿ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ ಸೈಡ್ಹೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಫ್ರೇಸರ್ ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ & ಕಂ ಒಡೆತನದ 9 ಯಶಸ್ವಿ ದಿಗ್ಬಂಧನ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1864 ರಂದು ನಾಶವಾಯಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಲೀ (1862-1863). ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಚ್. ಗೇಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರನಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಕೂನರ್-ರಿಗ್ಡ್, ಕಬ್ಬಿಣದ-ಹಾಲ್ಡ್, ಪ್ಯಾಡಲ್-ಸ್ಟೀಮರ್. ನವೆಂಬರ್ 9,1863 ರಂದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಪಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮೇಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವದ ಸ್ಟೀಮರಾದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಚೀಫ್ (1861-1864), ಟ್ಯಾಂಪಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಯೂನಿಯನ್ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಾ ದಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಹಲವಾರು ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ರೂಕ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಅದರ ನೆಲಗಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯಸ್ಥನನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ದಾಳಿ. 1863ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಂಟ್ನ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸೈಡ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ (1863-1865). ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಕೆ, ನವೆಂಬರ್ 5,1863 ರಂದು ನಸ್ಸೌನಿಂದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸೈರೆನ್ ಅವರು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯ 33 ರನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಯಾವುದೇ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1865 ರಂದು ಆಶ್ಲೇ ನದಿಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸೈರೆನ್, ಇತರ ಹಡಗುಗಳಾದ ಸೆಲ್ಟ್, ಡೀರ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಡೇವಿಸ್ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದಾಗ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರ್ತಿಯಾಗಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಹೋದರು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಟ್ರಿಸ್ಟ್ರಾಮ್ ಶ್ಯಾಂಡಿ (1864), 1864ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೀನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದ ಸೈಡ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಇದನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಓಟಗಾರನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1864ರ ಮೇ 15ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಲೇಡಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು 1864 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಕ್ಯೂಬಿಟ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಶ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಕ್ಕೂಟದ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು ಸೆರೆಹಿಡಿದವು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1864 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅವಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಡೆನ್ಬಿಗ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಓ 'ಡೇ ವೈಲ್ಡ್ ರೋವರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ವಿಲ್ ಆಫ್ ದಿ ವಿಸ್ಪ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1865 ರಂದು ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ದಡಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿತು. 1864ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಫ್ಯಾನಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಸಿ. ಎಸ್. ಲಿಲಿಯನ್, 1864ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ಗೆ ಹಳದಿ ಜ್ವರವನ್ನು ತಂದ ಚಿರತೆ, 8 ಯಶಸ್ವಿ ಓಟಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಿಎಸ್ ಜೂಲಿಯಾ ಫ್ಲೋರಾ ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಕಾರ್ನೂಬಿಯಾ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಓಲ್ಡ್ ಡಾಮಿನಿಯನ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯಲ್, ಎ 774 ಗ್ರಾಸ್ ಟನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮ್ ಗನ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು 1861 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿ ಜನವರಿ 29,1863 ರಂದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಫ್ರೇಸರ್ ಒಡೆತನದ ಜನರಲ್ ಬ್ಯೂರೆಗಾರ್ಡ್, ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ & ಕಂ. ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸೆನೋರಾ ಡೆಲ್ ರೆಗ್ಲೊ ಎಂದು ಮರು-ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಿಂಚು (ಸ್ಕೂನರ್), ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 9,1863 ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೋಲಂಟ್ (ಸ್ಕೂನರ್), ಜುಲೈ 2,1862 ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಮೇಲಿಯಾ, ಜೂನ್ 1861ರಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದಳು. ಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್, ಜನವರಿ 23,1862 ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆಬೆ (1863ರ ಹಡಗು) ಆಗ್ನೆಸ್ ಇ. ಫ್ರೈ ದಿ ಆಗ್ನೆಸ್ ಇ. ಫ್ರೈ 1864ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಒಕ್ಕೂಟದ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1865ರ ಜನವರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಓಕ್ ದ್ವೀಪದ ಕೇಪ್ ಫಿಯರ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ಬಳಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಸೋನಾರ್ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಬಹಾಮಾಸ್ ಇನ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ಅರ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ನೇವಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ § ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ § ನೇವಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ § ಬ್ಲಾಕೇಡ್ ಮೇಲ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ಡ್ ಇನ್ ದಿ 19th ಸೆಂಚುರಿ § ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಪ್ರೈಜ್ (ಲಾ) ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಇನ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಮೂಲಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಎಂ, ವಾರ್ ಆನ್ ದಿ ವಾಟರ್ಸ್ಃ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ & ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ನೇವಿಗಳು, 1861-1865 ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಪ್ರೆಸ್, 2012, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ 1918 ರಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪುಲಿಟ್ಜೆರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ನೇವಲ್ ಥಿಯೇಟರ್, ರನ್ನರ್ಸ್ ದಿಗ್ಬಂಧನ, ಡೇವಿಡ್ ಫರ್ರಾಗಟ್, ಡೇವಿಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬರ್ಮುಡಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ನೇವಲ್ ಷಿಪ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫ್ರೇಸರ್, ಟ್ರೆನ್ಹೋಮ್ & ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರ ದಾಖಲೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ನೇವಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೈನ್ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಆಯ್ಕೆಃ ದಿಗ್ಬಂಧನ ಮೇಲ್ ಯುಎಸ್ ನೇವಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್, ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದಿಗ್ಬಂಧನಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್