CNA Eta
1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಗುರ ವಿಮಾನವಾದ ಸಿ. ಎನ್. ಎ. ಇಟಾ, ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು (ಸಿಎನ್ಎ) ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1928ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ರೋಮನ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸೆರ್ವೆಟರಿಯಿಂದ ಲಿಟ್ಟೋರಿಯೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಕೆಲವನ್ನು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು, ಕೆಲವನ್ನು ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು. ಈಟಾವನ್ನು ಸಿ. ಎನ್. ಎ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಏಟಾ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಆಸನವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು; ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮೂಲತಃ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಎನ್ಎ ಸಿ-7 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್, ಸಿಎನ್ಎ ಸಿ. ವಿ. ಐ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊನಚಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಎತ್ತರದ ಕಣ್ಣಿನ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಗುರವಾದ ಕರ್ಣೀಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಾಲುವ ಬೆಂಬಲಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಮಾದರಿಯು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ. ಬಾಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲಂಬ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ದುಂಡಾಗಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ಚಕ್ರಗಳ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತೆಳುವಾದ ವಿ-ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎಟಾವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಲಘು ವಿಮಾನ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಿತುಃ ಸಿ. II, ಖಾಲಿ ತೂಕ 200 ಕೆಜಿ (41 ಪೌಂಡ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಏಕ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ. ಐ, 400 ಕೆಜಿ (882 ಪೌಂಡ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಎರಡು ಆಸನಗಳು. ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಉಪ-ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. 130 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಿಎನ್ಎ ಸಿ-7 ಎಂಜಿನ್ 1932ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಎಎಸ್. 1ಗೆ ಮೊದಲನೇ ವರ್ಗದ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1933ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಅದೇ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನದ ಇಟಾ, 8,411 ಮೀಟರ್ (27.595 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದ ಹೊಸ ಸಿ. ಐ. ಐ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಂತರ ಅದರ ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ 10,008 ಮೀ (32,835 ಅಡಿ) ನ ಹೊಸ ಸಿ. ಐ. ಐ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ದಾಖಲೆಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಟಾವನ್ನು ಫ್ಯೂರಿಯೊ ನಿಕ್ಲೋಟ್ ಡಾಗ್ಲಿಯೊ ಹಾರಿಸಿದರು. 1936ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಟಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇನ್-ಲೈನ್, 112 kW (150 hp) CNA C-VI ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇ 15ರಂದು ಇದು ಹೊಸ ವಿಶ್ವ C. I. 100 km (62 mi) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 192.62 km/h (119.7 mph) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡೊಮೆನಿಕೊ ರೊಸೆಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಯಾನ್ ಜಿಯಾಕೊಮೊ ಚೀಸಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವೋ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಒಂದೇ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದವೋ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವರ್ಗ II ಏಕ ಆಸನ, ಸಿಎನ್ಎ ಸಿ-7 ಎಂಜಿನ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎರಡೂ. ವರ್ಗ I ಎರಡು ಆಸನ, ಸಿ. ಎನ್. ಎ ಸಿ. VI ಎಂಜಿನ್, ಎರಡೂ ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1933ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.