Packard XJ41
ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ XJ41 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1943ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಓಹಿಯೋದ ಟೊಲೆಡೊ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಘಟಕವನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅದರ ಟೊಲೆಡೊ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. 1944ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ "ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಅವರು ಆಲಿಸನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಟೊಲೆಡೊ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. 1945ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಲ್ಯಾಬ್, ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ XJ41 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೊ-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ XJ41 ಮಿಶ್ರ ಹರಿವಿನ ಸಂಕೋಚಕ, ಹಗುರವಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಟೊಳ್ಳಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಳಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಪೌಂಡ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. XJ41 ತೂಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಲಿಸನ್ J33 ಅದೇ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. XJ41 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 8,1946 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೌಲ್ಯವು $10,000,000 ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೋ ರನ್, ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಶಾಪ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $1,000,000 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $3,500,000 ಅನ್ನು 1947ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ ವಿ-500001 ರಿಂದ ವಿ-500007 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಸರುಗಳಾದ XJ41 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ V-500001 ಮತ್ತು XJ41 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ V-500003 ಗೆ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ PT-103 ಮತ್ತು PT-104 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಕವಣೆಯಂತ್ರಕ್ಕೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1947 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಪಿಟಿ-106 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1947 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1948ರ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಿ-25ಜೆ ಮಿಚೆಲ್ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಜೆ41 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಾಗ XJ41ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಅದು XJ49 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. XJ41ನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (XJ41-V-500003) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ನೀಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಜೆ., ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್, ಏರೋ-ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ. (2000) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ XJ41 ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು 1940 ರ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು XJ-41