BSA cars
ಬಿಎಸ್ಎ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1907 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1939ರವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಬ್ರೂಕ್ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಎ ಮೋಟಾರ್-ಕಾರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ಅದೇ ಸ್ಥಳದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ದಿ ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬಿಎಸ್ಎ ಸೈಕಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1912ರ ನಂತರ, ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮೂಹದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಸ್ಎ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಬಿಎಸ್ಎ ಸೈಕಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಈ ಕಂಪನಿಯು 150 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1909 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಇಲಾಖೆಯು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನೇಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಳಪೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ಬಿಎಸ್ಎ ಮಂಡಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಡಡ್ಲಿ ಡಾಕರ್ 1906ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಎಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು 1902 ರಲ್ಲಿ ಐದು ದೊಡ್ಡ ರೋಲಿಂಗ್-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿಲೀನದ ಮೂಲಕ ಅದ್ಭುತವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯ ವಿಲೀನ ಚಳವಳಿಯ ನಾಯಕರಾದರು. ಬಿಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿ, ಅವರು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಆಗ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಅಪಾರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಂಡವಾಳದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಲಾಭವು ಶೇಕಡಾ 57ರಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 1905 ಮತ್ತು 1906ರಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲಿನ ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 57ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಷೇರುದಾರರ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಬಿಎಸ್ಎಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1910 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಸ್ಎ ಬಿಎಸ್ಎ ಷೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ಡಾಕರ್, ಹೊಸ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು ಅಥವಾ ವಿಫಲರಾದರು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಮನ್ವಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾಕರ್ ಅವರು 1912ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಎ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಲಿಂಕನ್ ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಸ್ಎ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಡಾಕರ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಿಎಸ್ಎ-ಡೈಮ್ಲರ್ ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್ & ಫೈನಾನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ 1902 ರ ವಿಲೀನದ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಸ್ಎ ~ ಡೈಮ್ಲರ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಏಕೀಕರಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬಿಎಸ್ಎ ಅಥವಾ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಮರುಸಂಘಟನೆಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1909ರ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಟೀಕೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಬಿಎಸ್ಎ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ 1,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು 5,000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಾರು ಶ್ರೇಣಿಯ, ಬಿಎಸ್ಎ ಸೈಕಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಎ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಎಚ್. ಪಿ. ಲಘು ಕಾರು, ನಂತರ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹನ್ನೊಂದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಎಚ್. ಪಿ. ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹನ್ನೆರಡು ಎಚ್. ಪಿ. ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ಎಚ್. ಪಿ. 1926 ರವರೆಗೆ ಮಾದರಿಗಳು, ಹೆಸರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ 3 ಮತ್ತು 4 ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1936ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1930ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬಿಎಸ್ಎ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1940ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಸ್ಎ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಚೀನಾದ ಬಿಎಸ್ಎ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬಿಎಸ್ಎ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಕಾನೂನು ಸವಾಲು ಚೀನಾದ ಬಿಎಸ್ಎ-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಕಾರಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ bikes.The ಬ್ರಾಂಡ್ನಂತಹ ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಹೀಂದ್ರ ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1930ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಿಎಸ್ಎ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ 1960ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರುಗಳ ಭಾಗವಾದವು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ 1907 ರಿಂದ 1914 ರವರೆಗೆ 2.5 ರಿಂದ 4.2 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳು, 1907 ರಲ್ಲಿ 18/23 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು 1907ರ ಪೀಕಿಂಗ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಇಟಾಲಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. 1908 ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳುಃ 14/18,18/23,25/33 ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1910 ಹೆಚ್ಚುವರಿ 15/20 ಮತ್ತು 20/25 ಮಾದರಿಗಳು-ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನ 1910 (ಅಕ್ಟೋಬರ್) ಬಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಡೈಮ್ಲರ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1911 25/33 ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಸ್ಎ ಕಾರು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯು ಈಗ 15/20,20/25 ಮತ್ತು 25/33 1912 ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಒಂದು ಮಾದರಿ, 13.9 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2015 ಸಿಸಿ ಸಹ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ) ಸಿಡ್ಡೆಲಿ-ಡೀಸಿಯಿಂದ ಸ್ಟೋನ್ಲೀ ಎಂದು ಬೇರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೇಹಗಳು ಮೊದಲ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ-ಡೀಸೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1914 ರ ಯುದ್ಧವು ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು 1921 ಬಿಎಸ್ಎ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 1080 ಸಿಸಿ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಟೆನ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಘು ಕಾರು. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನ 1929 ತ್ರಿ-ಚಕ್ರದ ಮೊದಲ ಬಿಎಸ್ಎ ತ್ರಿ-ಚಕ್ರ 1931 ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿ 1931 ದಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ಡೈಮ್ಲರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯತ್ನ 1932 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, ಡೈಮ್ಲರ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ 10 ಎಚ್ಪಿ 4 ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಿಎಸ್ಎ ಸೈಕಲ್ಗಳ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅಗತ್ಯ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1932 ಟಿ-9 ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 9 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (1075 ಸಿಸಿ) ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1932ರ ವಿ-9 ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1932 ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಎಸ್ಎ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ 10 ಎಚ್. ಪಿ. ಕಾರು, ಟಿ9 ಜೊತೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 1932ರ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 32 ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ 3-ಚಕ್ರಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1 ವರ್ಷ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು 1933ರ ಟಿ-9 ಮತ್ತು ವಿ-9ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1933ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರಿನ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಹತ್ತು, ಲಘು ಆರು 12 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿ. 1935 ಮೊದಲ ಸ್ಕೌಟ್, ಸರಣಿ 2/3 1936 ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರುಗಳು ಕೈಬಿಟ್ಟವು 1936 ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರುಗಳ ಬಿಎಸ್ಎ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕೈಬಿಟ್ಟವು 1936 ಸ್ಕೌಟ್ ಸರಣಿ 4 1937 1938 ಸ್ಕೌಟ್ ಸರಣಿ 5 1938 ಸ್ಕೌಟ್ ಸರಣಿ 6 1939 ಸ್ಕೌಟ್ ಸರಣಿ 6 1940 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಬಿಎಸ್ಎ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು 1958 ರಿಂದ 1960 ಲೇಡಿಬರ್ಡ್ 3-ವೀಲರ್ ಮೂಲಮಾದರಿ (ದಯವಿಟ್ಟು ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿಎಸ್ಎ ಟೂರರ್ 1909 ಹತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ 1040 ಸಿಸಿ ಮೊದಲು 10 ಜೂನ್ 1925 ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬಿಎಸ್ಎ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು