Road pricing in the United Kingdom
ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಗಳು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸುಂಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮೀಡ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 2012ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಲೆಗಳು ಸೇರಿವೆ; ಲಂಡನ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯವು ಮಾಲಿನ್ಯ ಶುಲ್ಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಎಂ6 ಟೋಲ್, ಯು. ಕೆ. ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸುಂಕವನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ನಂತರ ಬಲವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿರೋಧದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆವಿ ಗೂಡ್ಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಚ್ಜಿವಿ) ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮೀಡ್ ವರದಿಯು ದಟ್ಟಣೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 2002ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ದಟ್ಟಣೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಾದ ಡರ್ಹಾಮ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು £2 ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಆ ನಗರದ ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಡ್ಸ್, ಕಾರ್ಡಿಫ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ನಗರ ಮಂಡಳಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನಗರವು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು 2003ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅಲಿಸ್ಟೇರ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕದ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು 2011ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು). ಜುಲೈ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತರುವಾಯ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಚಯದ ವಿರುದ್ಧ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಹು ವಲಯಗಳಿಲ್ಲ; ಲಂಡನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ವಲಯಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚರ್ಚೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ವಲಯದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಗಾಗಿ ಅದೇ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ವಲಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಎರಡು-ಕಾರ್ಡನ್ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಆದರೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ನೆರಳು ಸುಂಕಗಳು. ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡರ್ಹಾಮ್ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಂಡನ್ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೂರಸ್ಥ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ; ಲಂಡನ್ ಯೋಜನೆಯ ದೂರಸ್ಥ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆದಾಯದ ಬಹುಪಾಲು ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೈರ್ಲೆಸ್ "ಟ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳಿವೆ. ಗೌಪ್ಯತೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯು ಈಗ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಒಂದು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸ್ಮೀಡ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದುರುಪಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ಭಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಡರ್ಹಾಮ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ (2002) ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ, (2003) ಲಂಡನ್ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯವನ್ನು 2008 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಶುದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಲಂಡನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯ, ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಶುದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 2019ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಇದನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸುಂಕದಿಂದ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಝೋನ್, 1 ಜೂನ್ 2021 ರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಎಂ6 ಟೋಲ್, ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆ, ಹಂಬರ್ ಸೇತುವೆ, ಮರ್ಸಿ ಸುರಂಗಗಳು, ಟೈನ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ. ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆಗಳು 2012ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 'ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನ (ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ.) ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಮಯ ಆಧಾರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಶಾಸನವಾದ ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರ ಲೆವಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಲೆವಿ ಯೋಜನೆಯು 12,000 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಜಿವಿಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 10 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,000 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ದೋಣಿ ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸುಂಕದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಗಳು (2012) ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಟೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಉತ್ತರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನೆರಳು ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ನೆರಳು ಸುಂಕಗಳು ಎಂದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಶುಲ್ಕ, ಆದರೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಸರ್ಕಾರವು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ (2012) ಆರ್ಎಸಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಫಿಸ್ಕಲ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (ಐಎಫ್ಎಸ್) ನಡೆಸಿದ 2012ರ ಅಧ್ಯಯನವು, ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಸಿರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಅಭಿಯಾನವು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ 2029ರ ವೇಳೆಗೆ 13 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಫೀಸ್ ಫಾರ್ ಬಜೆಟ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸಿಬಿಲಿಟಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಆದಾಯ ಕುಸಿತವು ಭಾಗಶಃ ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಗಿದೆ. ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ನಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಸಿರು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಐಎಫ್ಎಸ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿ ಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಕಡಿಮೆ ಪಾವತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (2021) ಜನವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ (ವೇಲ್ಸ್) ಮಸೂದೆಯ ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ ವೇಲ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಂಕ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿತು. ಶುಲ್ಕಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಾಹನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಆಧಾರಿತ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ವೇಲ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವೆಲ್ಷ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುಂಕದ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ 2021ರ ಸೆನೆಡ್ ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಬಲವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಾದ ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಕಾರ್ಮಿಕ ಆಡಳಿತವು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿರೋಧದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದೊಂದಿಗೆ 2000 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಜಿ. ವಿ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಖಜಾನೆಯ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿಯನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2003ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 'ದಿ ಹೆವಿ ಗೂಡ್ಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೋಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಸನವನ್ನು ಇಯು ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ 2005 ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತ ಮತದಾರರು ಅಂಚೆ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೆನ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ದೃಢೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2011/2012 ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ನಡೆದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಶೇಕಡಾ 70ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮತದಾರರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆರೋಪಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ರಸ್ತೆ ಸುಂಕದ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿರೋಧವು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 10 ಡೌನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಸಹಿದಾರರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಡೇ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಹಣದ ಮೌಲ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಲಂಡನ್ ಯೋಜನೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯುಕೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಬಯಕೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಗೆ ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೇಖಕರು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಂತೆಯೇ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಅಗಾಧವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ 2007: ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಪ್ರದೇಶದ ಬಹುಪಾಲು ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 2008 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯವರು ಸೇರಿದಂತೆ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತದ ಮಂಡಳಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೇರುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಭರವಸೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 2008 ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪ (2005-2007) ಯು. ಕೆ. ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, 2013 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ "ಪಿಗ್ಗಿ-ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್" ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಳಕೆ ಆಧಾರಿತ ವಿಮೆ (ಇದನ್ನು ಪೇ-ಆಸ್-ಯು-ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಪೇಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ವಿಧಾನವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ಹಗಲಿನ ಸಮಯ, ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂ25ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಗ್ರಾಮೀಣ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಯ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಗರ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾವತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆದಾಯ ತಟಸ್ಥ ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಕಂದಾಯ ತಟಸ್ಥ ಯೋಜನೆಯು (ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಜಾನೆಯ ಆದಾಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಶುಲ್ಕಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ತಟಸ್ಥ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು; ನಂತರದ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಂದಾಯ ತಟಸ್ಥ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಶುಲ್ಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಕೆಯ 30 ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಸುಂಕದಿಂದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕೆಲವು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿ ಎತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ) ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ತಿರುವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ. ಯು. ಕೆ. ಸರ್ಕಾರವು 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2005ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅಲಿಸ್ಟೇರ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೂ ಉಪಗ್ರಹ ರಿಸೀವರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, (ಇಂಧನ ಸುಂಕ ಸೇರಿದಂತೆ) ದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 2 ಪೈಸೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1.34 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ 2007ರ ಆನ್ಲೈನ್ ಅರ್ಜಿಯು 18 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಚಾಲನಾ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 6ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದೆ. 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಂದು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು 150,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯವರು ತಮ್ಮ ತರ್ಕವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಇ-ಮೇಲ್ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ರಹಸ್ಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಣ್ಗಾವಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 'ಚರ್ಚೆಯ' ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 74ರಷ್ಟು ಜನರು ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸೇಷನ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (17ನೇ-19ನೇ ಶತಮಾನದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಲೇಖನ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಲೋಚನೆಗಾಗಿ ಇಂಧನ-ಏನು, ಏಕೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಫಿಸ್ಕಲ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (2012) ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸೇಷನ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾಲಿಸಿ