SkyWest Airlines Flight 1834
ಗುರುವಾರ, ಜನವರಿ 15,1987 ರಂದು, ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1834, ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಎಸ್ಎ-226ಟಿಸಿ (ಮೆಟ್ರೋ II), ಮತ್ತು ಮೂನಿ ಎಂ20 ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಉಪನಗರವಾದ ಉತಾಹ್ನ ಕೀರ್ನ್ಸ್ ಬಳಿ 12:52 ಎಂಎಸ್ಟಿ (ಯುಟಿಸಿ−7) ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಎರಡು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಜನರೂ ಸತ್ತರುಃ ಮೆಟ್ರೋ II ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ.) ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ದೂಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು. ಇದಾಹೋದ ಪೊಕಾಟೆಲ್ಲೊದಿಂದ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ತಡವಾಗಿದ್ದ ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಗ್ಯಾಂಬಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಾಲ್ಟರ್ ರೇ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 34ಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂನಿ ಎಂ20 ವಿಮಾನವು ಪಶ್ಚಿಮ ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ II (ಈಗ ಸೌತ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ದಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ವಿಮಾನದ ಬೋಧಕ ಪಾಲ್ ಲಿಯೆಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಬೇಕರ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಮೂನಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಲೆದಾಡಿದಾಗ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ನಿಯಂತ್ರಕನು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿರುಗಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದನು. ಆ ತಿರುವು ಪಡೆದು, ಸ್ಕೈ ವೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನವು ಮೂನಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಅಂದಾಜು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನೆಲ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ (800 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ನಿವಾಸಿಗಳು "ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟ" ವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ, "ಭಾಗಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದವು". ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಚೈನ್-ಲಿಂಕ್ ಬೇಲಿಯ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಉಪನಗರದ ಬೀದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು. ಮರಗಳಿಂದ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿರುವ ಅವಶೇಷಗಳು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಚದರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶವಾಗಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ತನಿಖೆ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನಿಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಾಡಾರ್ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಮೂನಿ ಎಂ20 ಬೋಧಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಮೋಡ್-ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘರ್ಷಣೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನೂ ತನಿಖೆಯು ಟೀಕಿಸಿತು. 1990ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಹೊಣೆಗಾರರು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಏರೋಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಫ್ಲೈಟ್ 498 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 182 ಎನ್ 600 ಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ 2002 ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆ-ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1987 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ನಲ್ಲಿ 1987 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು.