MR-73
ಎಂಆರ್-73 (ಮ್ಯಾಟ್ರಿಯಲ್ ರೌಲಾಂಟ್ ಕೊನ್ಯು ಎನ್ 1973) ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅವರು ಜೂನ್ 1976 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಆರ್-63ಗಳು ನಿವೃತ್ತಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ನಾಲ್ಕು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್-73 ರೈಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2030ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದಾಗ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಕಮಿಷನ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿ ಲಾ ಕಮ್ಯುನಿಟೆ ಅರ್ಬೈನ್ ಡಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ (ಸಿಟಿಸಿಯುಎಂ), 1976ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಮೇಯರ್ ಜೀನ್ ಡ್ರಾಪಿಯು ಅವರು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಎಂಆರ್-73 ಆಗಬೇಕಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1973ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೂ, 1974ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಿಟಿಸಿಯುಎಂ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಎಂಆರ್-73 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಸ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಎಂಆರ್-63 ರೈಲುಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ನ ಅಗ್ಗದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲನ್ನು ತಯಾರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಸೋಫ್ರೆಟುವಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 423 ಎಮ್ಆರ್-73 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1974 ಮತ್ತು 1980ರ ನಡುವೆ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಲಾ ಪೊಕಾಟಿಯರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳು 1976ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಎಂಆರ್-73 ರ ಮೂಲ ಒಳಾಂಗಣವು ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಡಬಲ್ ಸೆಟ್ ಅಡ್ಡ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬಳಿ ನಾಲ್ಕು ಏಕ ಆಸನಗಳು ಇದ್ದವು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಮಾಹಿತಿ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಟೆಲೆಸಿಟೆ ಎಲ್ಇಡಿ ದೃಶ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಆರ್-73 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್-73ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮುಂದಿನ-ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಡಿತ್ ಓಯಿಮೆಟ್ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದರು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈಗ 30 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವನ್ನು (ಎಮ್. ಡಿ. ಬಿ. ಎಫ್.) ಮೀರಿದ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಆರ್-73 ಫ್ಲೀಟ್ ಒಟ್ಟು ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಆಸನವನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲು $40 ಮಿಲಿಯನ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ವಿಧ್ವಂಸಕತೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು, ಚಲನೆಯ ಅನಾರೋಗ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಗೆ ಆರು ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣವು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಖಿನ್ನತೆ-ಶಮನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಆರ್-63 ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆ, ಎಂಆರ್-73 ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್-73 ರೈಲನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬೀಪ್ ಡೋರ್ ಚೈಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಹೈ-ಪಿಚ್ ಚೈಮ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಘಂಟೆಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 2010 ರಲ್ಲಿ, "ಫ್ಯಾನ್ಫೇರ್ ಫಾರ್ ದಿ ಕಾಮನ್ ಮ್ಯಾನ್" ನ ಮೊದಲ ಮೂರು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಇರುವ ಮೂರು-ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು-ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ನುಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮೈಕೆಲ್ ಡೆಸ್ಲಾರಿಯರ್ಸ್ ಅವರ ವಾಯ್ಸ್ಓವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಟೆನ್ಷನ್, ನೌಸ್ ಫೆರ್ಮನ್ಸ್ ಲೆಸ್ ಪೋರ್ಟೆಸ್ (ಅಟೆನ್ಷನ್, ನಾವು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ) ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯ್ಸ್ಓವರ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2012 ರಿಂದ, ಎಂಆರ್-73 ಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮುಚ್ಚುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಮೂರು-ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನುಡಿಸುತ್ತವೆ. ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಂ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 2036 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಎಂಆರ್-73 ಕಾರುಗಳು 47 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಪಿಎಂ-10 ಅಜೂರ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಜೂನ್ 2021 ರಿಂದ 63 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರು, 79-501 ಅನ್ನು ಈಗ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಒಡೆತನದ ಲಾ ಪೊಕಾಟಿಯರ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಟಿ. ಎಂ. 2030ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $2.9bn ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 37 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಸ್ಟಿಎಂ ಗಮನಿಸಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಎಂಆರ್-73 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯತಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಸೈಡ್ ವೆಂಟ್ಗಳು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಢ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಕೂಗುತ್ತದೆ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೂರು-ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಧ್ವನಿ ಸಹಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಸ್ವರದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಚಾಪರ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸತತ ಐದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ (90,120,180,240 ಮತ್ತು 360 Hz) ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೆಟ್ರೋದ ಇತರ ಶಬ್ದಗಳ (ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು) ಮೇಲೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಎಂಆರ್-73ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರವನ್ನು () ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67ರ ಸಂಗೀತದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆರನ್ ಕೋಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ "ಫ್ಯಾನ್ಫೇರ್ ಫಾರ್ ದಿ ಕಾಮನ್ ಮ್ಯಾನ್" ನ ಮೊದಲ ಮೂರು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಇವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆ. ಈ ನೋಟುಗಳು ಎಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ, 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುವ ಧ್ವನಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಎಸ್ಟಿಎಂಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಧ್ವನಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಪರ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ರಾನ್ ಕಂಪನಿಯು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್-63 ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜೆಮಾಂಟ್ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್-63 ಗಳು ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ, "ಜೆಮಾಂಟ್ ಟ್ರೈನ್" ನ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್-ಸ್ಟಾರ್ಟೆಡ್ ಎಂಆರ್-63 ಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜೋರಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಆರ್-73 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಐದು-ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಶ್ರವ್ಯ ಸಹಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವರು ಅವರು ಮಾತ್ರ. ಕೆಲವು ಎಮ್ಆರ್-73ಗಳು ಮೂಲತಃ ಕಾರುಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಂಆರ್-73 ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಆರ್-63 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಆರ್-73 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಪರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಜನರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಲು ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರೈಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಆರ್-73 ರ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವು (ಎಂಡಿಬಿಎಫ್) 2004ರಲ್ಲಿ ಮೀರಿದೆ. ಲೈನ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ (1976-1985,2016-) ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ (1976-2019) ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ (1976-2008,2017-) ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ (1986-) ರಚನೆ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಂತೆ) ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಎಂಆರ್-73 ಕೆನಡಾದ ಗುಂಪು "ಮೇಡ್ ದೆಮ್ ಲಯನ್ಸ್" ಹಾಡನ್ನು "ಟೈಡಲ್ ವೇವ್" ಗಾಗಿ 2014 ರ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅತಿಥಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಸ್ ವಿಲ್ಲಾ-ಮಾರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರೈನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಸ್