Mann & Grimmer M.1
ಮಾನ್ & ಗ್ರಿಮ್ಮರ್ ಎಂ. 1 ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಗನ್ನರ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1913ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ಶಾಲಾ ಬಾಲಕ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಎಫ್. ಮಾನ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿ. ಗ್ರಿಮ್ಮರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ನ ಸರ್ಬಿಟಾನ್ನಲ್ಲಿ "ಮ್ಯಾನ್ & ಗ್ರಿಮ್ಮರ್" ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮಾನ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್-ಸಶಸ್ತ್ರ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಷರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ವೀಕ್ಷಕರ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಳವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು 2-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವೀಕ್ಷಕನು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದನು. ಇದು ಎರಡು-ಕೊಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುನ್ನಡೆದ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1915 ರಲ್ಲಿ ಹೆಂಡನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂಜಾನಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1915 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 29 ಜೂನ್ 1915 ರಂದು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಂಜಾನಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ 1915ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಾಶವಾಯಿತು, ಇದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ ಎಂ. 2 ಎಂಬ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇದು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (125 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಅಂಜನಿ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಮ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು 1914-18. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1957. ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಮ್. ವಾರ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ಃ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಒನ್ ಫೈಟರ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್, 1965. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ. ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುಸ್ತಕ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸ್ಮಿತ್ಮಾರ್ಕ್, 1994.. ಗ್ರಿಮ್ಮರ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿ. "ಡಿಸೈನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗ" ಭಾಗ ಒಂದು. ಫ್ಲೈಟ್, 9 ಮಾರ್ಚ್ 1916, ಪು. 205-206. ಗ್ರಿಮ್ಮರ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿ. "ಡಿಸೈನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗ" ಭಾಗ ಎರಡು. ಫ್ಲೈಟ್, 16 ಮಾರ್ಚ್ 1916, ಪುಟಗಳು. 224-226. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ವಿಶ್ವಕೋಶ. ಸ್ಟ್ರೌಡ್, ಯುಕೆಃ ಸುಟ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 2005. "ಹೊಸ" "ಮ್ಯಾನ್" "ಬೈಪ್ಲೇನ್". ವಿಮಾನಯಾನ, 26 ಮಾರ್ಚ್ 1915, ಪುಟ 208. 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1915ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.