Cummins X-series engine
ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಇನ್ಲೈನ್ (ಸ್ಟ್ರೈಟ್)-6 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು, 2001 ರಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಎನ್ 14 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ "ಸಿಗ್ನೇಚರ್" ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು "ಇಂಟರಾಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಆದ್ದರಿಂದ "ಐಎಸ್" ಎಂಬುದು ಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮೊನಿಕರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ). ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 430 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು 620 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 2050 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕ್ಯೂಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಆಫ್-ಹೈವೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯೂ ಎಂದರೆ ಕ್ವಾಂಟಮ್. ಕ್ಯೂ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಅನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ, ಸಾಗರ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಫ್-ಹೈವೇ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಅವರು ಆರ್ವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ 650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 1950 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. 2010 ರವರೆಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಕ್ಯಾಮ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕವಾಟದ ರೈಲನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಚ್. ಪಿ. ಐ. (ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್-ಆಕ್ಟಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಪಂಪ್, ಗೇರ್ ಪಂಪ್, ಪ್ರೆಶರ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು, ಶಟ್ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್, ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಐಎಫ್ಎಸ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ 600 ಅಥವಾ ISX CM570 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ತುಂಡು ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ISX CM870 ತಂಪಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮರುಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು (EGR) ತಂದಿತು, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವನೆಗೆ ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು NOx ರಚನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ISX CM871 ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಣಗಳ ಪದಾರ್ಥ ಅಥವಾ "ಮಸಿ" ಅನ್ನು ಬಂಧಿಸಿತು. ಡೀಸಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ವೇಗವರ್ಧಕದ (ಡಿಒಸಿ) ಸಹಾಯದಿಂದ ಡಿಪಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಮಸಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬೂದಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 600 ಅಥವಾ 650 ಎಚ್. ಪಿ. ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ISX15 CM2250 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಸ್ತುತ EPA 2010 ಆವೃತ್ತಿಯು ವರ್ಧಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮರುಪರಿಚಲನೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ (SCR) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯುರಿಯಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ರವ (ಡಿಇಎಫ್-ಯುರಿಯಾ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ) ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಹಿಡುವಳಿ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಪಂಪ್, ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಆರ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಇಟ್ಟಿಗೆ. ಡಿಇಎಫ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳೆಯುವ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ISX15 CM2250 ಮತ್ತು CM2350 ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ, ಬಹು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಒತ್ತಡಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು 35,000 psi ವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ, ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ X10 ಮತ್ತು X15N ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಂ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ 12 ಮತ್ತು ಎಲ್ 9 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್15ಎನ್ ಎಕ್ಸ್15ನ ಸಿಎನ್ಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 2025ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್15ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಧನ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಇದು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸುಡುವಿಕೆಯು ಡೀಸಲ್ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ದಹನದ ಆರಂಭವನ್ನು (ಎಸ್ಒಸಿ) ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮುನ್ಸೂಚಕ ದಹನ ವಿಳಂಬ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಮೂಲಕ್ಕೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇಪಿಎ ಕಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಇದು ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಡಿತದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಪಿಎ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಡುವ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಇಪಿಎಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಿಪಿಎಫ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಣಗಳ ಶೋಧಕವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಿಪಿಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿನ ಘನ ಕಣಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಿ, ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಡಿಪಿಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫಿಲ್ಟರ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಣಗಳನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದೇ ದಹನಶೀಲವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳು ಡಿಪಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಬೆನ್ನುನೋವು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ಕಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಡಿಪಿಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಬೂದಿ-ರಹಿತ ತೈಲವು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಶೂನ್ಯ-ರಂಜಕ ತೈಲವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಪಿಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತೈಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಡಿಪಿಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ರಂಜಕ, ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಸಲ್ಫರ್ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಪಿಎ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬದಲಾದಾಗ ಕಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಇಎಫ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ರವವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಇಎಫ್ ಎಂಬುದು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಯೂರಿಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಿಇಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಇನ್ಹಿಬಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಡಿಇಎಫ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಇಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಿರುಚಲಾದಾಗ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಡಿಇಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಲು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆರಂಭಿಕ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಸ್ ಗೇರ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಸ್ ಗೇರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಗೇರ್ ರ್ಯಾಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ರ್ಯಾಟಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಂಟಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಸ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಸ್ ಗೇರ್ ರೈಲು ದಕ್ಷತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಆ್ಯಂಟಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಸ್ ಗಿಯರಿಂಗನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 15 ಮಾದರಿಯು ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು. ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್ 15ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇರ್ 0.75 ನ್ಯೂಟನ್ ಮೀಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಂಟಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲಾಸ್ ಗೇರ್ ಸುಮಾರು 5 ನ್ಯೂಟನ್ ಮೀಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಕಮಿನ್ಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸರಣಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊರಹೋಗುವ N14 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು 2003 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, 2003 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೆನ್ 2 ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲ ಕಮಿನ್ಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಇಜಿಆರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಐಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಇಜಿಆರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಜೆನ್ 2 ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ