Pontypridd and Rhondda Valley Tramway
ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು 1888 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಥ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆರ್ಡರ್ 1882 ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ನ ಟ್ರೆಹೆರ್ಬರ್ಟ್ ಗ್ರಾಮದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸುಮಾರು ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಪೊರ್ಥ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1887ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸೊಲೊಮನ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೋಚ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1882 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲ ಕುದುರೆ ಬಸ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯು 1887ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಆಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಈ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ದಾಖಲಿಸದಿದ್ದರೂ, ಬಹುಶಃ ನವೆಂಬರ್ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೋರ್ಥ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಇದೆ. ಇದು ಈಗ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಕಡೆಗೆ A4058 ರಸ್ತೆಯಾಗಿರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಅದರ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1890ರಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಒಡೆತನದ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮೆಷಿನರಿ & ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅವರ ನೀತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಫಲವಾದವು. ಸೇವೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಗ್ರಂಥಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದುರೆಗಳು ಸಾಯಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾದ ಮಂಡಳಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ 1903ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು 5,750 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದರು. ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1919ರ ಜುಲೈ 14ರವರೆಗೆ ಓಟದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮೀನ್ ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಿದರು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ 3 ಅಡಿ 6