Okhotsk Coast
ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಕರಾವಳಿಯು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದ ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಘಟಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದನ್ನು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ 1639ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ಮೊದಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಇಲ್ಲಿಂದ, 1716ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಮ್ಚತ್ಕಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಉಡಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಪಟ್ಟಣದವರೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡಾ ನದಿಯು ನೆರ್ಚಿನ್ಸ್ಕ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ (1689) ಐಗುನ್ ಒಪ್ಪಂದದವರೆಗೆ (1859) ರಷ್ಯಾ-ಚೀನಾದ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉಡಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತಾರ್ ದ್ವೀಪಗಳಿವೆ. ಕರಾವಳಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಅಯಾನ್ ನಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಉತ್ತಮ ಬಂದರು ಆದರೆ ಒಳನಾಡಿನ ಸಂವಹನ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ಈಶಾನ್ಯವು ಉಲ್ಯಾ ನದಿಯ ಮುಖವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ಮೊದಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡರು. ಈಶಾನ್ಯವು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಉರಕ್ ನದಿಯ ಮುಖವಾಗಿದೆ (ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗ) ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಪಟ್ಟಣವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಓಖೋಟಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಕುಖ್ತುಯಿ ನದಿಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡು ಕಳಪೆ ಆದರೆ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಃ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಗಿನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಇನ್ಯಾ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕರಾವಳಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಲ್ಲಿನಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಟೌಯಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಟೌಯಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಯಾನಾ ನದಿಯ ಮುಖಗಳಿವೆ (ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅಲ್ಲ). ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ನಾಗಯೇವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉತ್ತಮ ಬಂದರು ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1929 ರಲ್ಲಿ, ನಾಗಯೇವೊ ವಸಾಹತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊಲಿಮಾ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಗಡಾನ್ನ ಗುಲಾಗ್ ನಗರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಮಗಡಾನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವು ಪ್ಯಾಗಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಯಾಮ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶೆಲಿಖೋವ್ ಕೊಲ್ಲಿಃ ಈ ಕರಾವಳಿಯು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹರಿದು ಶೆಲಿಖೋವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಯಮ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ಯಾಗಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಿಝಿಗಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಿಝಿಗಾ ಓಸ್ಟ್ರಾಗ್, ಟೆಯ್ಗೊನೊಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಪೆನ್ಝಿನಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನಾಡೈರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಶೆಲಿಕೋವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಕಮ್ಚತ್ಕಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವಾಗಿದೆ. ಪೆನ್ಝಿನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತುದಿಯಿಂದ ವಾಪಸಾಗಿ ಉಡಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು 600 ರಿಂದ 1,000 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಝುಗ್ಜುರ್ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆಲ್ಡನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮಾಯಾ ನದಿಯ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಉರಲ್ ಪರ್ವತಗಳವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ, ವೇಗವಾದ ನದಿಗಳು ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಕೆಳ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಿಯು ಮಾತ್ರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನವು ಮಾನ್ಸೂನ್ ಆಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಒಳಗಿನಿಂದ ತಂಪಾದ ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ. ಮೇಯಿಂದ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಗಾಳಿಯು ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಮಂಜಿನ ತುಂತುರು ಮಳೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಉಷ್ಣಾಂಶ 10 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಳೆಯುವ ಋತುವು ವಿರಳವಾಗಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಬೇರಿನ ಬೆಳೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆಳೆದವು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರೈತರು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಸೇಬಲ್ ಪೆಲ್ಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಆಹಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣು ಎಂದರೆ ಸಾಲ್ಮನ್ ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದರೂ ರಷ್ಯನ್ನರು ಆಹಾರವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯರು ಈಗ ಎವೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತುಂಗುಗಳ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಲಾಮುಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಾವಳಿ ಸೈಬೀರಿಯನ್ನರಂತೆ, ಅವರು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಅರೆ-ಸ್ಥಾಯಿ ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸೀಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಮಸಾರಂಗದ ಪಶುಪಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೆಲವು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೆನ್ಝಿನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾಕ್ಗಳು ಇದ್ದರು. ಅವರು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಮುಟ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. 1690ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಾಮುಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹಳ ನಂತರ ಕೊರಿಯನ್ನರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯಾಕುಟ್ಗಳು ಕರಾವಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದರು. ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೆನಾ ನದಿಯಿಂದ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಮ್ಚಟ್ಕಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲೆನಾವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಗುರವಾದ ಸರಕುಗಳು-ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತುಪ್ಪಳ-ಹಿಮ್ಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. 1729ರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಕ್ಯಾಖ್ತಾದಲ್ಲಿ ಚೀನಿಯರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1805ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೌಡ್ (34 ಪೌಂಡ್) ಹಿಟ್ಟಿನ ಬೆಲೆ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 0.5 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1.5 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 10 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾದಲ್ಲಿ 12 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು, ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ. ಜಲಮಾರ್ಗಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡನ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಮಾಯಾ ನದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾಟಿ ನದಿಯವರೆಗೆ, ಲಾಮಾ ಬಂದರು ಅಥವಾ ಅಲಾಂಚಕ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಉಲ್ಯಾ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1700 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಉರಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ದೊಡ್ಡ ಶಾಖೆಯಾದ ಯುಡೋಮಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಯುಡೋಮಾ ಪೋರ್ಟೆಜ್ (ಯುಡೋಮಾ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಉರಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಉರಕ್ ನದಿಯಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಯುಡೋಮಾ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಪೋರ್ಟೆಜ್ನಿಂದ ಓಖೋಟಾ ನದಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು 1715 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೋವ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಪಿನ್ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅವರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಇತ್ತು (ಪೋರ್ಟೆಜ್ ನೋಡಿ). ಸುಮಾರು 1741ರ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಲಭವಾದ ಕುದುರೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಃ ಕನಿಷ್ಠ 1715 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ 1,100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು. 1844-51 ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರಾಗಿ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬೆಲಯಾ ನದಿಯಿಂದ ಅಲ್ಲಾಖ್-ತುನ್ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ನದಿಯವರೆಗೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯುಡೋಮಾ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ವರೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯುಡೋಮಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಯುಡೋಮಾ ಕ್ರಾಸ್ವರೆಗೆ, ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಯುಡೋಮಾ ಪೋರ್ಟೆಜ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉರಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಉರಕ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಕೆಸರುಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಸಂತಕಾಲದ ಸಾಗಣೆಯು ಮೇ ಮೊದಲನೇ ತಾರೀಖಿನಂದು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ನದಿಗಳು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಮಣ್ಣು ಒಣಗಿದ ನಂತರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಾಗಣೆಯು ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ತಲುಪಿತು. ಇದು ಕರಗಿದ ನಂತರ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ತಲುಪಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯಾಕುಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕುದುರೆಗಳ ತಳಿಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 10 ಕುದುರೆಗಳ ತಂತಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಲೆಯಿಂದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಯಾಕುಟ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಕುದುರೆಯು ಸುಮಾರು 225 ಪೌಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1,000 ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸಾವಿರ ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಿದ್ದರು. ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಅವರು 1842 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಅವರು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕುದುರೆಗಳು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊರಹೋಗುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತವು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕುದುರೆಗಳೂ ಸಹ ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು. ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೋಟೆಗಳು ಅಗಮ್ಯವಾದವು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣು ಒಣಗುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವು. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋಗುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕುದುರೆ ಎಲುಬುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಇತರ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದ ಸರಕು-ರಹಿತ ಮಾರ್ಗವು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಮ್ಯಾಕಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಖೋಟಾ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಉಡ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಡಾ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಅಯಾನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (1844 ರಿಂದ 1867) ಅನ್ನು ಅಯಾನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ರಷ್ಯಾದ ಆಗಮನಃ 1639ರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ ಮೊಸ್ಕ್ವಿಟಿನ್ ಬ್ರುಟಾಲ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಟನು, ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೋದನು, ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿ 11 ವಾರಗಳ ನಂತರ ಉಲ್ಯಾ ನದಿಯ ಮುಖವನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಅವನು ಚಳಿಗಾಲದ ವಸತಿಗೃಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉಡಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟೌಯಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. 1646ರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಲಿ ಪೊಯಾರ್ಕೋವ್ ಅಮುರ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಉಲ್ಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊಸ್ಕ್ವಿಟಿನ್ನ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದನು. 1647ರಲ್ಲಿ ಸೆಮಿಯೋನ್ ಸೆಲ್ಕೋವ್ನಿಕ್ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ವಸತಿಗೃಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1649ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಓಸ್ಟ್ರಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1651-57 ರಲ್ಲಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸ್ಟಾದುಖಿನ್ ಪೆನ್ಝಿನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ವರೆಗಿನ ಇಡೀ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1653 ಅಥವಾ 54ರಲ್ಲಿ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಲಾಮುಟ್ಗಳು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಅವರು 1665 ಮತ್ತು 1677ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದಂಗೆ ಎದ್ದರು. ಕಮ್ಚತ್ಕಾ ತೆರೆಯಿತುಃ ಮಂಚೂಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುವವರೆಗೂ ರಷ್ಯಾದ ಗಮನವು ಅಮುರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಟ್ಲಾಸೊವ್ ಅನಾಡಿರ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಕಮ್ಚತ್ಕಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕರಾವಳಿ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ಸ್ಕ್, ಟೌಯಿಸ್ಕ್, ಯಾಮ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗಿಝಿಗಾದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ನದಿಗಳ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ರೋಗಳು ಇದ್ದವು. ಜಾರ್ಜ್ ಕೆನ್ನನ್ (ಪರಿಶೋಧಕ) 1867 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1788ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಥೆಲೆಮಿ ಡಿ ಲೆಸ್ಸೆಪ್ಸ್ ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳುಃ ಕೊಸಾಕ್ಗಳು ನುರಿತ ದೋಣಿಗಾರರಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ಞಾನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕರಾವಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1714ರಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸವಾರರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿ 1715ರಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಟಾಕ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1716-17 ರಲ್ಲಿ ಕೋಜ್ಮಾ ಸೊಕೊಲೋವ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೊಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಕಮ್ಚಟ್ಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕಾಮ್ಚಟ್ಕಾಗೆ ಹೋಗುವ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನೌಕಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಇಬ್ಬರೂ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದವರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಲರ್ಚ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ನೌಕಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಗುರುತು ಹಾಕದ ಕರಾವಳಿಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1715 ಮತ್ತು 1856ರ ನಡುವೆ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 81 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆಡಮ್ ಜೋಹಾನ್ ವಾನ್ ಕ್ರುಸೆನ್ಸ್ಟೆರ್ನ್ (1805) ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಬೇರಿಂಗ್ಃ ವಿಟಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು (1725-29 ಮತ್ತು 1733-42) ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿದ್ವಾಂಸರನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಸೀ ಓಟರ್ ಬೂಮ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಅಮೇರಿಕಾಃ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಎರಡನೇ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು 1500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೀ ಓಟರ್ ಪೆಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಕ್ಯಾಖ್ತಾ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅಗಾಧ ವೆಚ್ಚದ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ರಷ್ಯಾದ ತುಪ್ಪಳ-ಬೇಟೆಗಾರರು ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದ್ವೀಪ-ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1799ರಲ್ಲಿ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ನೆಲೆಯಾದ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತುಃ ಕನಿಷ್ಠ 1719 ರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಒಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಒಂದು ಕಳಪೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವು ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತಮ ಬಂದರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1840ರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಲಿ ಜಾವೊಯ್ಕೊ ಅವರು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್-ಅಮೇರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗುವವರೆಗೂ ಇದರಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಯಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1845 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ದಿನಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಅಯಾನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ 20,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮುರಾವಿಯೋವ್-ಅಮುರ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್-ಕಾಮ್ಚಾಟ್ಸ್ಕಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1860 ರಲ್ಲಿ ಅಮೂರ್ ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾದವು. 1867ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1870ರಿಂದ ಒಖೋಟ್ಸ್ಕ್ಅನ್ನು ನಿಕೊಲಾಯೆವ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1839ರಲ್ಲಿ 1,660ರಿಂದ 1865ರಲ್ಲಿ 100ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನಃ ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧವು ಅಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಮಗಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಡಾಲ್ಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಗುಲಾಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಗಡಾನ್ ಈಗ ಕರಾವಳಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಕೊಲಿಮಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮಗದಾನ್ನಿಂದ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಈಗ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಕ್ರೈ (ತುಗುರೊ-ಚುಮಿಕಾನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಅಯಾನೋ-ಮೇಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಒಖೋಟ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ) ಮತ್ತು ಮಗಡಾನ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಮೂಲಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಗಿಬ್ಸನ್, "ಫೀಡಿಂಗ್ ದಿ ರಷ್ಯನ್ ಫರ್ ಟ್ರೇಡ್ಃ ಪ್ರೊವಿಷನ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಕಮ್ಚತ್ಕಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, 1639-1856,1969 ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಭೂಗೋಳ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳ ಇತಿಹಾಸ ರಷ್ಯಾದ ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸಮುದ್ರದ ಇತಿಹಾಸ.