Korean Air Flight 803
1989ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 803, ಡಿಸಿ-10 ಲಿಬಿಯಾದ ಟ್ರಿಪೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 199 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 75 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ 4 ಜನರು ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-30 (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 47887 ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 125) ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಎನ್54634 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಎಫ್ 6-50 ಸಿ2 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏರ್ ಸಿಯಾಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಎಚ್ಎಸ್-ವಿಜಿಇ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಕೊರಿಯಾದ ಎಚ್ಎಲ್7328 ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನವು 49,025 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು 11,440 ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಿಮ್ ಹೋ-ಜಂಗ್ (54), ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಚೋಯಿ ಜೇ-ಹಾಂಗ್ (57), ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯುನ್ ಗ್ಯು-ಹ್ವಾನ್ (53). ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 803 ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸಿಯೋಲ್ನಿಂದ ಲಿಬಿಯಾದ ಟ್ರಿಪೋಲಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಜೆಡ್ಡಾದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟು 18 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು 181 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ತಮ್ಮ ಮನೆ ರಜೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಬಿಯಾಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಭಾರೀ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರನ್ವೇ 27ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ-10 ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ನಂತರ 7.05ಕ್ಕೆ (ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ-7.30), ಅದು ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಒಡೆದು ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ರನ್ವೇ 27ರ ಹತ್ತಿರದ ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 75 ಜನರು (72 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ದೇವೂ ಮತ್ತು ಡೋಂಗಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು. 189 ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯನ್ನರು, ಏಳು ಲಿಬಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಜೆಗಳು ಇದ್ದರು. ಲಿಬಿಯಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಜ್ಞರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಲಿಬಿಯಾಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ 803 ರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಿಮ್ ಹೋ-ಜಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ-"ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ ". ಲಿಬಿಯಾದ ಅಧಿಕೃತ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಜೆ. ಎ. ಎನ್. ಎ., ವಿಮಾನ 803ರ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಬದಲು ಮಾಲ್ಟಾಗೆ ತಿರುಗಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಬಿಯಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯವೊಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅವರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಣ ರನ್ವೇ ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಾಣದೇ ನಿರ್ಧಾರದ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1989ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1989ರ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 803 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1989ರ ಜುಲೈ 1989ರ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು.