Air Illinois Flight 710
ಏರ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 710 ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರ ರಾತ್ರಿ, ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಪಿಂಕ್ನಿವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಅನುಕ್ರಮ ವಿಮಾನವು ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು 45 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 20:20 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ 'ಸ್ವಲ್ಪ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆ' ಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 'ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ' ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬಲ ಜನರೇಟರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಎಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಬಲ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಎಡ ಜನರೇಟರ್ 'ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತುಹೋಗಿದೆ' ಮತ್ತು ಬಲ ಜನರೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ರೇಡಿಯೋಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 20:52 ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2,400 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀಪವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ದೀಪಗಳಿಗಾಗಿ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಪೈಲೆಟ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿರಬಹುದು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಜಾನ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಅರಿಲ್ಲಾ ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ಕೇಳಿದರು. ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿ ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅರಿಲ್ಲಾ ಫಿಶರ್ ಹೇಳಿದರು. "ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸುತ್ತಿತು" ಎಂದೂ ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸದ್ದು ಮಾಡಿತು. ನಾನು ಹಿಂಬಾಗಿಲ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಓಡಿದೆ. ನಾನು ಒಂದು ಫ್ಲಾಷ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. [ಜಾನ್ ಮತ್ತು ನಾನು] ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ವಾಸನೆ ಮಾಡಬಲ್ಲೆವು ". 'ಫ್ಲ್ಯಾಷ್' ಉಗುಳುವ ಇಂಧನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಕಾಲು ಮೈಲಿ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದಾದ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವೀಲ್ ವಿಭಾಗ. ತನಿಖಾ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು "ಹತ್ತಿರದ ನಿರ್ಗಮನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಬದಲು ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದಕಗಳಿಂದ ಡಿ. ಸಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಧಾರ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ವಯಂ-ಹೇರಿದ ಮಾನಸಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದು ಜನರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ಪ್ರಮಾಣದ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಂಪನಿಯ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಅಸಮರ್ಥತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ಸರಾಸರಿ ಪೈಲೆಟ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, "ಒನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಪರೇಷನ್" ಆಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಿನವಿಡೀ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ ಕಾರ್ಬೊಂಡೇಲ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅವಸರದಲ್ಲಿದ್ದನು ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಲುಪಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. ಒಬ್ಬ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ, ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಎ. ಗೋಲ್ಡ್ಮನ್, ಒಮ್ಮತದ/ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. "ಅಪಘಾತದ ವರದಿಯು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಪರಿಚಾರಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪಾಠವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿಸಬಾರದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿ. ಸಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡು ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ". ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣ ದಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ 710 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ ಮೇಡೇಯ 22ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಪಿಚ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1983 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.