Bede XBD-2
ಬೆಡೆ ಎಕ್ಸ್ಬಿಡಿ-2 ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್) ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಗಾಜಿನ ನಾರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆ, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಡಿ ಪದರ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಬಿಎಲ್ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಗಡಿ ಪದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನವೀನ ನಿರ್ಮಾಣದ STOL ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬೆಡೆ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಿದರು. ಗಡಿ ಪದರವನ್ನು 160,0000 ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ವ್ಯಾಸವು 0.020 ನಿಂದ 0.029 ಇಂಚಿನವರೆಗೆ (0.51-0.74 ಮಿಮೀ) ಇರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಬಿಡಿ-2 ವಿಮಾನವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕವಚದೊಳಗೆ ತಿರುಗುವ ಒಂದೇ ಪಷರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. XBD-2ರ ರೆಕ್ಕೆಯು ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನ 9 ಮತ್ತು 5° ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 14 ಇಂಚಿನ (356 ಮಿಮೀ) ಜಾಯ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿನ ಪಿನ್ಹೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಳೆದು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬದಿಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಮುಂದೆ, ಎರಡು 145 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (108 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-300 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರು ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ಹಿಡಿತದ ಮೂಲಕ ಹತ್ತು ವಿ-ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಂಬವಾದ ಬೆಣೆಗೆ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆ, ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೂಮ್ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಶ್ರೌಡ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶ್ರೌಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹತ್ತಿರ ತಿರುಗಿತು; ಶ್ರೌಡ್ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತುದಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಶ್ರೌಡ್ನ ಮೇಲೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶ್ರೌಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು, ಅದರ ಕೆಳ ತುದಿಯು ಟೈಲ್ಬೂಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಲಿಫ್ಟ್ ಚಲನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಧ್ಯದ ಕಟೌಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯಂತೆಯೇ ಶ್ರೌಡ್ನ ಆಚೆಗೆ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಕವಚವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಗಾಜಿನ ನಾರು ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಫೋಮ್ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್. ಬಿ. ಡಿ-2 ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಗಾಜಿನ ನಾರಿನ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1961ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು XBD-2 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಿಡಿ-3 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರು ಆಸನಗಳ, ಜೇನುಗೂಡಿನ ಫಲಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ವಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಏಕೈಕ ಎಕ್ಸ್ಬಿಡಿ-2 ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಟೋವಾಕ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೊರಾಂಗಣ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549 ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿಡಿ-2002 1960ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಪ್ರೊಪ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್-ಪವರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.