826 Naval Air Squadron
826 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಂದಿನಿಂದ ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂ. 826 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 12 ಫೈರಿ ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, 31 ಮೇ 1940 ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟಾರಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ 1940ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ ನೆಲಸಮವಾಗುವವರೆಗೆ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಜರ್ಮನಿಯ ಭೂ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಇ-ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಾತ್ರಿಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳುವವರೆಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ, ಆಪರೇಷನ್ ಸೀಲಿಯನ್ ತಯಾರಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಚಾನೆಲ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. ಮೇ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 55.5 ಟನ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಏಳು ಟನ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು, 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲನ್ನು ನೀಡಿತು. ಐದು ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಇಬ್ಬರು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಎರಿಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಸಾವಾದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ನಷ್ಟವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬಲವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ಗಳು ಪೂರೈಸಿದವು. 826 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಕೇಪ್ ಮಟಪನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1941ರ ಮೇ 26ರಂದು, ಕಾರ್ಪಾಥೋಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಫಾರ್ಮಿಡಬಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 826 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಸಿರಿಯಾ-ಲೆಬನಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಚಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸೈಪ್ರಸ್ನ ನಿಕೋಸಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು (815 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಎಂಟನೇ ಸೇನೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜುಲೈ 15 ರಂದು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 1942 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಅದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಲಿಬಿಯಾದ ಬೆರ್ಕಾದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1942 ರ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಎಲ್ ಅಲಮೈನ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಎಲ್ ಅಲಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 826 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಲೀ-ಆನ್-ಸೋಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ 9ನೇ ಟಾರ್ಪಿಡೋ-ಬಾಂಬರ್-ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ (ಟಿಬಿಆರ್) ವಿಂಗ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೈರೆ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಕಾ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಆಪರೇಷನ್ ಮಸ್ಕಟ್) ವಿರುದ್ಧ ವಿಫಲ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ, 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24 ಮತ್ತು 29ರಂದು ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್, ಆಪರೇಷನ್ ಗುಡ್ವುಡ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಣಿ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಫಾರ್ಮಿಡೆಬಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿ, ಜೂನ್ 10ರಂದು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಈ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕೆನಡಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 15 ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರಂದು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಹಕ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಏರ್ ವಿಂಗ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತೆ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1946ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 1946 ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಸೆಂಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ತುಕಡಿಯು 1947ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಸಿಎಸ್ ವಾರಿಯರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಜೂನ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರುಮನ್ ಟಿಬಿಎಂ ಅವೆಂಜರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತು. 1951ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 881 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ವಿಎಸ್ 881 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿಫಾರ್ಮೇಶನ್ 826 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1951ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಎಂಕೆ 5 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಎಎಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. 6) ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಫೈರ್ಫ್ಲೈಗಳನ್ನು ಥೀಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋರಿ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಿತು, ಜನವರಿ 1955 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫೈರಿ ಗ್ಯಾನೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಗ್ಯಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ಇದು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಈಗಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ನಂತರ 1966ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಲ್ಡ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ 826 ಪದನಾಮವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 8 ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸೆಕ್ಸ್ HAS.1 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ 1966-1967 ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1969 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಮರುಪೂರಣ ತೈಲ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಲ್ಡ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ತುಕಡಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2 ಜೂನ್ 1970 ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಜನವರಿ 1972 ರಲ್ಲಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಈಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂತರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತರಬೇತಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1972 ರಿಂದ ಕ್ರೂಸರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು 1978 ರವರೆಗೆ ಟೈಗರ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಸೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ವಾಹಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಸೀ ಕಿಂಗ್ HAS.5s ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹರ್ಮಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. (ಬುಲ್ವಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು.) 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಒಂಬತ್ತು ಸೀ ಕಿಂಗ್ HAS.5s ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಹರ್ಮೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಶೋಧ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು, ಮೇ 1/2 ರ ರಾತ್ರಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಶಂಕಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಫಲ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಮೇ 17ರಂದು ಹರ್ಮಿಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಸೀ ಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೋರ್ಸ್ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಪಾರಾದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1986 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ತಲಾ ಎರಡು ಸೀ ಕಿಂಗ್ಗಳ 4 ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ 22 ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು, ಆರ್ಎಫ್ಎಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆವಿನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಆರ್. ಎನ್. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 826 ಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಡಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು-ಅವು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಲ್ಡ್ರೋಸ್ನಿಂದ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವ ಎ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎ. ಪಿ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು) ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮೂರ್ಡ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 'ಡೆಮನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಉಪಕರಣವು ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುಮಾರು 500 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಿಂದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಮೂರ್ಡ್ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ನಂತರ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎನ್. ಇ. ಓ. ಡಿ. ಡೈವರ್ಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ ಮೂಲಕ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಗಲ್ಫ್ ಸಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅವರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎಫ್. ಎ. ಗಳು, ಮತ್ತು. ಸಿ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸೀ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು 826 ಡಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ 1991ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಲ್ಡ್ರೋಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅವರು ತರುವಾಯ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಪ್ರವಾಹ ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೀ ಕಿಂಗ್ XZ577 (ಬದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ '138') ಜೊತೆಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು 810 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು 819 ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1993 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬ್ರೌನ್, ಡೇವಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 1: ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಈಗಲ್. ವಿಂಡ್ಸರ್, ಯು. ಕೆ.: ಹಿಲ್ಟನ್ ಲೇಸಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1972. ಬರ್ಡನ್, ರಾಡ್ನಿ ಎ., ಮೈಕೆಲ್ ಎ. ಡ್ರೇಪರ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ. ರಫ್, ಕಾಲಿನ್ ಎ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ವಿಲ್ಟನ್. ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಃ ದಿ ಏರ್ ವಾರ್. ಟ್ವಿಕನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಯುಕೆಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ರಿವ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್, 1986. ಚೆಸ್ನಿಯೊ, ರೋಜರ್. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್, 1914 ಟು ದಿ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ಃ ಆನ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ Encyclopedia.London: ಬ್ಲೂಮ್ಸ್ಬರಿ ಪ್ರೆಸ್, 1998. ಹೊವಾರ್ಡ್, ಲೀ, ಬರೋ, ಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೈಯಾಲ್, ಎರಿಕ್. 1943ರಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2011. ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ. ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್, ಥಿಯೋ. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1994. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ 826 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ 1940 ರಿಂದ 1993 881 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೇವಿ 800 ಸರಣಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮಿಲಿಟರಿ