1996 Maryland train collision
ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1996 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಅದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಒಟ್ಟು ಹಾನಿ $7.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ತನಿಖೆಯು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅಪಘಾತ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ (ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಎಆರ್ಸಿ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಚಿಕಾಗೊ ರಾತ್ರಿಯ ರೈಲಿನ ಏಕೈಕ ದೈನಂದಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ನಂ. 286 ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1996 ರಂದು ಪೂರ್ವ ಸಮಯ ಸಂಜೆ 4.30 ಕ್ಕೆ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 286 ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಜೆ 5:30ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ಆಗಮನವಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ಆ ದಿನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಶೇಖರಣೆಯೊಂದಿಗೆ "ಬೀಸುವ ಹಿಮಪಾತ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು; ಅದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಇದ್ದರು. ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿ ಜಿಪಿ39ಎಚ್-2 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 73, ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲು ಪುಶ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ನಂ. 286 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಂ. 29, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5:25 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಿಕಾಗೊ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಇಎಮ್ಡಿ ಎಫ್40ಪಿಹೆಚ್ಆರ್ ನಂ. 255 ಲೀಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಿಇ ಪಿ40ಡಿಸಿ ನಂ. 811 ಟ್ರೈಲಿಂಗ್; ಆರು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು; ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರು; ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರು; ಎರಡು ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು; ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಡೈನಿಂಗ್ ಕಾರು; ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಸೈಟ್ಸೀರ್ ಲೌಂಜ್ ಕಾರು; ಎರಡು ಸೂಪರ್ಲೈನರ್ ಬೋಗಿಗಳು; ಮತ್ತು ಹೈ-ಲೆವೆಲ್ ಡಾರ್ಮಿಟರಿ-ಕೋಚ್. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 164 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ 1 ಮತ್ತು 2 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ನಂ. 286 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ರಲ್ಲಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸರಕು ರೈಲನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2ರಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ರಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಾಪ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ನಂ. 286 ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಅನುಮತಿ. ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ನಂ. 286 ಒಂದು ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಆ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವುದು. ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ನಂ. 286 ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಪಾಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲು ತಲುಪಿತು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ನಂ. ಸುಮಾರು ಸಂಜೆ 5.39ಕ್ಕೆ 286 ರೈಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. 26 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಡಿಕ್ಕಿಯು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರು ಎರಡನ್ನೂ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇ. ಎಂ. ಡಿ. ಎಫ್40ಪಿ. ಎಚ್. ಆರ್. ನಂ. 255. ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿ $7.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ನಂ. 286 ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಾವುಗಳು ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಿದವು; ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ರೈಲು 286 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ವೈಫಲ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನವು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಎಂಟು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಲೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿನ ಬಹಿರಂಗವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಒಡೆದಾಗ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಿಟಕಿ ಗಾಜನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತುರ್ತು ಎಗ್ರೆಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಹೊರಗಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ "ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆ" ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಎಂಎಆರ್ಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುರ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಬಾಗಿಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತುರ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೋಷದ ಪಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೀಕೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು; ಒಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಟ್ಟರೆ (ಅಥವಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ) ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಗಮನಿಸಿದೆಃ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಎಆರ್ಸಿ #286 ನ ಅನಧಿಕೃತ ವೇಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿತು. ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ನಂತರ ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಮಾನವ ದೋಷದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಟಿಎ ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ವಾದಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಆಪರೇಟರ್ ದೋಷವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ $103 ಮಿಲಿಯನ್ (1996 ಯುಎಸ್ಡಿ) ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಮಗೆ ಆದ ಗಾಯಗಳು "ತಾವು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಇಬ್ಬರೂ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು "ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ 169 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು". ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಷ್ ಅರ್ಹತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೃತರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಲ್ಲನ್ನು ಖಾಸಗಿ ದೇಣಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೃತಪಟ್ಟ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೆಲ್ಲರೂ ಹಾರ್ಪರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಜಾಬ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅಳುತ್ತಿರುವ ಚೆರ್ರಿ ಮರಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1987ರ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ರೈಲು ದುರಂತ, 1990ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ (1990-1999) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1996ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಎಮ್. ಎ. ಆರ್. ಸಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಲೈನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1996ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಘಟನೆಗಳು 1996ರ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 1996ರ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳು