Victoria and Sidney Railway
ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ವಿ & ಎಸ್) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದ ಸಾನಿಚ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1894ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1919ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು 1935ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1871 ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಅಮೋರ್ ಡಿ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಅವರು ರೈಲು-ಆವಿ-ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು 1888ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾನಿಚ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಗರವು 1892ರಲ್ಲಿ ವಿ & ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1894 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಪಾಜ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ (ಇಂದು ಮೇಫೇರ್ ಮಾಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ) ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಡ್ನಿಗೆ (ಬೀಕನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 1 ನೇ ಛೇದಕ) ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾನಿಚ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಸೀಮಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗ-ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಆದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ವಿ & ಎಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮರದ ಸುಡುವ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಈ ರೈಲಿಗೆ "ಕಾರ್ಡ್ವುಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಪೂರಕವಾದ ಹೆಸರು "ಟ್ರೈ-ವೀಕ್ಲಿ" ಆಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಾನಿಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಕೃಷಿ ಮೇಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಬಜಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪಿಕ್ನಿಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯುಗಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ರಸ್ತೆಗಳು ಬಹಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ವಿ & ಎಸ್ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1893 ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 1 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ 40-ಟನ್ 2-6-0 ಮೊಗಲ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ರಾಯಲ್ ಓಕ್ನಲ್ಲಿ 7 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಇತರ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1875ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ 4-4-0 ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕರು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ನಂ. 3 ಭಾರವಾದ 4-4-0 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂ. 1ನಂತೆ ವಿ & ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್) ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿ & ಎಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನನೈಮೊ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ (ಪಂಡೋರಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸೇಂಟ್) ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1903ರಲ್ಲಿ, ವಿ. ಟಿ. ಆರ್. ಎಫ್. ಕ್ಲೋವರ್ ಡೇಲ್-ಪೋರ್ಟ್ ಗುಯಿಚೋನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಿ & ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪೋರ್ಟ್ ಗುಯಿಚೋನ್-ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇವೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ವಿ & ಎಸ್ ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬಿ. ಸಿ. ಇ. ಆರ್.) ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಡೀಪ್ ಬೇ (ಈಗ ಡೀಪ್ ಕೋವ್) ಎನ್ ನಾರ್ತ್ ಸಾನಿಚ್ಗೆ ಅಂತರ ನಗರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊಡೆತ ಬಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ವಿ & ಎಸ್ ಗಿಂತ ಬಿಸಿಇಆರ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿ & ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ವಿ & ಎಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಮರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಧುನಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ (ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ (ಸಿಎನ್) ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಬೇ ಉಪವಿಭಾಗವಾಯಿತು) ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ವಿ & ಎಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಸೇವೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1919ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಿ. ಎನ್. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸಿ. ಎನ್. 1935ರಲ್ಲಿ ಮೆಕೆಂಜೀ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ತನ್ನ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಬೇ ಸಬ್ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿ & ಎಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಕ್/ಬೀವರ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ವಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಹಾಸಿನ ಮೇಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಿ & ಎಸ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಕೀಟಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ನ್ಯೂಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೈರೀ ಇನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1926ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಸಾನಿಚ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರುವ ಈ ವಿಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ "ವೇಯ್ನೆಸ್ ರಸ್ತೆ" (ವಿ & ಎಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಕ್ಷೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ 1894ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1894ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.