Aberdale
ಅಬರ್ಡೇಲ್ ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ, ಜನಪ್ರಿಯ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಲಂಡನ್ನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೋನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬೋನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು 1945ರ ನಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಲಂಡನ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಡೇಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಬರ್ಡೇಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಟ್ರಸ್ಟಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಬರ್ಡೇಲ್ ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ ಮತ್ತು ಲೆಸ್ಲಿ ಲೆವಿ ಅವರ ತಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಜೋಸೆಫ್ ಅವರು 14 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದಾಗ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು; ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಜೋ ಅವರು ಕೇವಲ 23 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದಾಗ ಸೇಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು; 1934ರಲ್ಲಿ, ಅದು ಲಂಡನ್ನ ಎಡ್ಮಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಬೈಸಿಕಲ್ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬೋನ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಆರ್. ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಬೌನ್, ಬೋರ್ಡ್ಗೆ. ಬೋನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣತಿಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೆವಿ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1936ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 50 ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೌನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಬೌನ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ನಂತಹ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಜೋ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆರ್ಥಿಕ, ವೈಯಕ್ತಿಕ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೇಡಿಕೆ ಅರಳಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೌನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಂಪನಿಯು 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಡೇಲ್ ಆಟೋಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಆಟೋಸೈಕಲ್ 98 ಸಿಸಿ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಅವಧಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಟೂಲ್ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅದನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉನ್ನತ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಅದು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದರೆ, ಚಿನ್ನದ ಪೈಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೋಸೆಫ್ ಲೆವಿ ಆಟೋಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಗ್ರೆಶಮ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಚೈಲ್ಡ್ಸ್ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1948ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 2,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಟೋಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ತಮ್ಮ 2ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು; ಅಬರ್ಡೇಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬಾರ್ನೆಟ್ರಂತಹ ತಮ್ಮ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರಂತೆ, ನವೆಂಬರ್ 1948ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1949ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರೀಸ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನ ಲ್ವಿನಿಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು W.A.R.Bown ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2F ಯಂತ್ರದ ತಕ್ಷಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಎಫ್-ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲು 1950 ರವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೌನ್ ಆಟೋ-ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತೆ ಬೌನ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು 1860 ರಿಂದ ಬಳಸಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಬೋನ್ 1951ರಲ್ಲಿ ಬೋನ್ 1ಎಫ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸುಮಾರು 3,000 ಆಟೋಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ ಚಾಲಿತ 122 ಸಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಹ ಬೌನ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬೌನ್ "ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ" ಎಂದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ 200 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1954ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಸೈಕಲ್ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇತರ ಆಟೋಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಅಬರ್ಡೇಲ್ನ ಮಾರಾಟವೂ ಕುಸಿಯಿತು. ಅವರ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಂಪನಿಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1954/55 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊಪೆಡ್ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಬೋನ್ "50" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾಚ್ಸ್ 49 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬೋನ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಜ್ವೈರಾಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮೊಪೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋನ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿರಬಹುದು. ಕೊನೆಯ ಮೊಪೆಡ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೊರೆದರೂ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಅವು ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1959ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಬರ್ಡೇಲ್ 1976ರವರೆಗೆ ರಾಲೀ ಅವರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಲೆವಿ ಸಹೋದರರು, ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಆರ್. ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೇಲ್ನ ಮಾಜಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಟ್ರಸ್ಟಿ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಅಬರ್ಡೇಲ್ 1946 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ಆಟೋಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 98 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 123 ಸಿಸಿ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1947 ಅಬರ್ಡೇಲ್ ಆಟೋಸೈಕಲ್ 1949 ಬೌನ್ ಆಟೋ-ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ 1951 ಬೌನ್ 1 ಎಫ್ 1952 ಬೌನ್ "ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ" 1955 ಬೌನ್ "50" ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೇಸ್ ಗೈಡ್ ಅಬರ್ಡೇಲ್ 1948 ಅಬರ್ಡೇಲ್ ಆಟೋಸೈಕಲ್ ಅಬರ್ಡೇಲ್ 98 ಸಿಸಿ ಆಟೋಸೈಕಲ್ 1952 ಬೌನ್ 98 ಸಿಸಿ ಚಿತ್ರಗಳು 1954 ಬೌನ್ 1953 ಬೌನ್ 1 ಎಫ್ "ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ" ಫ್ಲೈಯರ್ "ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ" ವಿಶೇಷಣಗಳು "ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ" ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ ಬೌನ್ ಮೊಪೆಡ್ ಬೌನ್ "50" → ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು