Leeds Northern Railway
ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಆರ್), ಮೂಲತಃ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ, ಒಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟಕ್ಟನ್ಗೆ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ತೆರೆಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ತಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಂಹೋಪ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು 1849ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು 1851ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ & ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ & ಬರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ವೈಎನ್ & ಬಿಆರ್) ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ವೈಎನ್ & ಬಿಆರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ & ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಆರ್ ಷೇರುದಾರರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1854ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಂದ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಇಂದು, ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ನಡುವಿನ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ 1845ರಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಮಿತಿಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಅದರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಜಾರ್ಜ್ ಹಡ್ಸನ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ತನ್ನ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1845ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1845ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1848ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ರಿಪನ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ನಡುವೆ ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೇ 31ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ವೀಟನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಮಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ರಿಪನ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಹೊರಗೆ ಕ್ರಿಮ್ಪಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ರಿಮ್ಪಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಉದ್ದವಾದ ಬ್ರಾಂಹೋಪ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವು ಓಟ್ಲೆ ಚರ್ಚಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗವು 1849ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು 2,000 ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ತಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಿದವು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವವರೆಗೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಸ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರಲು ವಾಥ್ (ನಂತರ) ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1845-46 ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಹಡ್ಸನ್ ಅವರ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಅನ್ನು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು 1846ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ನದಿಗಳು ಮೆಲ್ಮೆರ್ಬಿಯಿಂದ ನಾರ್ಥಲ್ಲರ್ಟನ್ಗೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದವು, ಇದನ್ನು 1848ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು 1851ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ & ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಇ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈಜೆಆರ್) 1847ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಾರೆಸ್ಬರೋವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 1851ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 1848ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಹೇ ಪಾರ್ಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಿತು. 1851ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಿಂದ (ಈಗ ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್) ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1851ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ನಿಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇ & ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈಜೆಆರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು ಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಯಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಜಾನ್ ಬೌರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಟೀಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1852ರ ಮೇ 15ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1852ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು; ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ 1853ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ & ಡಿಆರ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1853ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಎಸ್ & ಡಿಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬದಲು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಮೊದಲು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು ಎಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ 1852ರಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ವೈಎನ್ & ಬಿಆರ್) ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವಿನ ದರವು ಎರಡು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಟಿ. ಇ. ವೈ. ಎನ್. & ಬಿ. ಆರ್. ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಹ್ಯಾರಿಸನ್, ವೈ. ಎನ್. & ಬಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ & ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತರವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬರ್ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಯಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಆದಾಯದಿಂದ ಪಾವತಿಸಿದ ಲಾಭಾಂಶಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ, ಮೂರು ಮಂಡಳಿಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1852ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನ ಷೇರುದಾರರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ ಏಳು ಪಾಲನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು; ಪೂರ್ಣ ವಿಲೀನದ ಬದಲು ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು 1854ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಂದ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು; ಈ ಮಾರ್ಗವು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಖೆಯನ್ನು 1 ಜನವರಿ 1856 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901 ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಖಿಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತಲ್ಲರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ. ಪನ್ನಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಿಂದ ಕ್ರಿಂಪಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921ರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1923ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಗಸಿ ದಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಲೈನ್ ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರಮ್ಹೋಪ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪನ್ನಾಲ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮ್ಪಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು 1882ರ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಾರೆಸ್ಬರೋದಲ್ಲಿನ ನಿಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಜೆಆರ್ ಅನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪನ್ನಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಮೆರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಥರ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವೈ & ಎನ್ಎಂಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಚರ್ಚ್ ಫೆಂಟನ್ಗೆ 6 ಜನವರಿ 1964 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ನಿಂದ ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ಗೆ ಲೀಡ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ 1969 ರವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಿಪನ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಾರ್ನ್ಬೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಥಾಲರ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಹದಿನೆಂಟು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟೀಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಟೈನ್ಸೈಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಯುಕೆ) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1854ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1845ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು