SS Empress Queen
ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ತನ್ನ ಪ್ರಕಾರದ ಕೊನೆಯದು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 1915ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗು ಎಂದು ನೇಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಕೆ 1916ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸುವವರೆಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಗೋವನ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ದಿ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1897ರಲ್ಲಿ £130,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸುತ್ತೋಲೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗಿನ ಹೆಸರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಆಯ್ಕೆಗಳು ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅಥವಾ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಳ ವಜ್ರ ಮಹೋತ್ಸವದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ರಾಣಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ; 1897ರ ಜನವರಿ 19ರ ಮಂಗಳವಾರದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಭಾವನೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುವುದರಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಸಂಪಾದಕೀಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಷೇರುದಾರರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿನ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, ಉಡಾವಣೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1897 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಅಲೆನ್ ಮೈಲ್ರಿಯಾರವರ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಮೈಲ್ರಿಯಾರವರು ಈ ನಾಮಕರಣ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನೆರವೇರಿಸಿದರು. 1897ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ರಾಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು 1897ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರ ಗುರುವಾರದಂದು 13:00 ಗಂಟೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿಯರ್ಸ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಸಂದರ್ಶಕರೊಂದಿಗೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ನಿಯೋಗವು ಹಾಜರಿದ್ದಿತು. ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಅವಳ ತೂಕವು ನೋಂದಾಯಿತ ಉದ್ದ, ಕಿರಣ, ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ದಿನಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಂದುವರಿದದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣವು ಎರಡು ಕರ್ಣೀಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಘನೀಕರಣ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂರು ಉಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ ಮೋಷನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೇರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ 68 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 92 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 84 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಓಟದ ವೇಗವು 44 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಬೆಂಬಲದ ನಡುವೆ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರಿಚಲನೆಯ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಾಗಿದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರಿಗಳ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗ. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮಲ್ಟಿಟ್ಯೂಬುಲರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಮೆರೈನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂಟು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವಂತದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆಕೆಯ 32 ಕುಲುಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 10,000 ಐಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು (ಇದು ಕ್ವೀನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 6,500 ಐಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಮೋನಾಸ್ ಐಲ್ನಲ್ಲಿ 4,500 ಐಎಚ್ಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಮತ್ತು ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ಗೆ 10,000 ಐಎಚ್ಪಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಅವಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಅವಳ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಕ್ರವು 70 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ಗೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಬೋ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊದಿಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬಂಧಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಇತ್ತು. ಮುಂದೆ ಇರುವ ಡಬಲ್ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ರಾಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ನಾಲ್ಕು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಪೂಪ್ ಹಡಗುಃ ಲೋವರ್ ಡೆಕ್ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡೆಕ್ ಪ್ರೊಮೆನೇಡ್ ಡೆಕ್ 124 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಊಟದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುಂದರವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿ, ಸ್ಕಲ್ಲರಿ ಮತ್ತು ಬಾರ್ ಇತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಊಟದ ಸಲೂನ್ 130 ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಮಹಿಳೆಯರ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸಲೂನ್ ಸಹ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಬಫೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಗ್ಯಾಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್, ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಪರದೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲೂನ್ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 700 ಜನರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಮುಂದೆ ಲೇಡೀಸ್ ಬೌಡೋಯಿರ್ ಇತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರ್ತ್ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲೂನ್ ಎಕ್ಸ್ ಇತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 10 ರಾಜ್ಯ ಕೊಠಡಿಗಳಿದ್ದವು, ಇದರ ಮುಂದೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಗೆಯ ಕೊಠಡಿ ಇತ್ತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಯುವಿಹಾರ (ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡೆಕ್), ಇದನ್ನು ಸಲೂನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಾಯುವಿಹಾರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡೆಕ್ನ ನಂತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಡೆಕ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು, ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಫನೆಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು. ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹಡಗಿನ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಉಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೈ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಮೀಸಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಬಾರ್ಕೇಷನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಶಿಪ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಎಂಬ ಆಕೆಯ ಪದನಾಮವು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭೇದಗಳ (ಚಿನ್ನ, ನಾಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳು) ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಮೋಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೆಕ್ವೀನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಆಕೆ, 1903ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಹಡಗು. ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಕೊನೆಯ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ತನ್ನ ದಿನಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದಳು. 1897ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಅವರು ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ನ ರಾಕ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೆಡ್ಗೆ (68 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ದೂರ) 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದರು. 57 ನಿಮಿಷಗಳು. ನಂತರ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯ. ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವು ಮೂರು ಗಂಟೆ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಕೆಗೆ ನೌಕರಿ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಆಕೆ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಯುದ್ಧ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟ ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಸೈನ್ಯದ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಡೌಗ್ಲಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಆಕೆ ಬ್ಯಾರೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜಾದರು. ಅವಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 1,900 ಜನರನ್ನು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಳು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಕ್ವೀನ್ಅನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು; ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ 1,300 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನ ಬೆಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಂಗ್ ರಾಕ್ಸ್ನ ದಡಕ್ಕೆ ಐಡಿ1 ಗಂಟೆಗೆ ಓಡಿ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮೇಲೆ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೇಲುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಇದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತವು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬೆಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ವೀನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಸ್ಸ್ವೈನ್ ಜಾನ್ ಹಾಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಅವರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿಗೆ ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ ಅವರ ಕೈಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಹಡಗು ಮತ್ತು ತೀರದ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ 110 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಋತುಗಳು ಕಳೆದಂತೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ರಾಣಿಯನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವಳು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಿತ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಳು. ಕದನವಿರಾಮದ ದಿನದಂದು ಆಕೆಯ ಎರಡು ಕಾಲುವೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ರಾಣಿಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೀಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1897 ಹಡಗುಗಳು 1916ರಲ್ಲಿನ ಫೆರ್ರೀಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಘಟನೆಗಳು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iರ ಹಡಗುಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iರ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು