Hawker Hunter in service with Swiss Air Force
ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಅವರು 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1994ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ 160 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿವೃತ್ತ ವಿಮಾನವು ಯುದ್ಧ ಪಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು; ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್, ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ನಾಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಎಫ್. ಎಫ್. ಎ. ಪಿ-16 ಎಂಬ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಿಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಂಟರ್ಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಲದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1958ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್. 6ನಂತೆಯೇ 100 ಬೇಟೆಗಾರರಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು; ಸ್ಥಳೀಯ ಪಿ-16ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 12 ಹಾಕರ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಫ್. ಎಂ. ಕೆ. 6ಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು Mk.58 ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆಗಳು ಹಾಕರ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೇರವಾಗಿದ್ದವು, ವಿತರಣೆಗಳು 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 1958 ರಿಂದ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1960 ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು. ಸ್ವಿಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು 400 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ (880 ಪೌಂಡ್) ಬಾಂಬುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯ ನೆಲದ-ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಪೈಲಾನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಎಐಎಂ-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದೆಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದನು; ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ III ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ. ಮಿರಾಜ್ III, ಫಿಯೆಟ್ G.91YS (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೂಪಾಂತರ, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪೈಲಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಮತ್ತು A-7G ಕಾರ್ಸೈರ್ II ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡದೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಸ್ವಿಸ್ ಬೇಟೆಗಾರರು ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಕಾವೇಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ವರ್ಟ್ಸ್ಟೈಗರಂಗ್ನಿಂದ-ಜರ್ಮನ್ಃ "ವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ"). 1963ರಲ್ಲಿ, ಹಂಟರ್ನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಗತವಾಗಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಡ್ಔಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಪಾಲ್ಮ್ ಬಾಂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಬಹುದು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 'ಹಂಟರ್ 80' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಫ್/ಫ್ಲೇರ್ ವಿತರಕಗಳು, ರಾಡಾರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಎಜಿಎಂ-65ಬಿ ಮೇವರಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹಂಟರ್ನ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ (ಎಸ್ಎಎಂ) ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲಡ್ಹೌಂಡ್ II ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಎತ್ತರದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಈ ಎಸ್ಎಎಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ III ಫೈಟರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಟೆಗಾರರು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಳಕೆಯಾಗದ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಪಕ್ಕದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ರನ್ವೇಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1991ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಹಂಟರ್ Mk.58s ಮತ್ತು ಎಂಟು ಎಫ್-5ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಸುಮಾರು 150 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ-ಸಿದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಟ್ರೌಲ್ ಸ್ಯೂಸ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ತಂಡವು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೊಗೆ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗುಂಪು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ರಚನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಫೈಟರ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಫ್-5ಇ ಟೈಗರ್ II ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಎಫ್-5 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಹಂಟರ್ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು; ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಂತೆಯೇ, ಹಂಟರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನೆಲದ ದಾಳಿ ಫೈಟರ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ 32 ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, 130 ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ತುಕಡಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವುಃ ಉಲ್ರಿಚೆನ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇಯದು, ಅಂಬ್ರಿಯಲ್ಲಿ 3ನೇಯದು, ರಾರೋನ್ನಲ್ಲಿ 5ನೇಯದು, ಇಂಟರ್ಲಾಕೆನ್ನಲ್ಲಿ 7ನೇಯದು, ರಾರೋನ್ನಲ್ಲಿ 9ನೇಯದು, St.Stephan ನಲ್ಲಿ 15ನೇಯದು, ಮೊಲ್ಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ 20ನೇಯದು, ಟರ್ಟ್ಮನ್ನಲ್ಲಿ 21ನೇಯದು, ಉಲ್ರಿಚೆನ್ನಲ್ಲಿ 22ನೇಯದು ಮತ್ತು St.Stephan (T.68s ನೊಂದಿಗೆ). ಅವು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು (19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಎಫ್-5ಗಳೊಂದಿಗೆ 6 ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ IIIS/ಆರ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ 3), ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಘಟಕವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಹಂಟರ್ F.Mk.58A ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ವಿಸ್ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಹಂಟರ್ಸ್ 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಹಳ ಸಕ್ರಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದದ ಬೇಟೆಗಾರರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು 2,400-2,500 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು 2,700 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು 2,800 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾದ ಜೆ-4023 1,567 ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 2,860 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು (ಹಂಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವು 1-1.5 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ). ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ 1970 ರ ಫೈಟರ್ಸ್/ತರಬೇತುದಾರರು ಸುಮಾರು 500 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಯಾನ ಬರಹಗಾರ ಜಾನ್ ಲೇಕ್ ಹೇಳಿದಂತೆಃ "ಹಂಟರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಿಸ್ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು". ಸ್ವಿಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ತನ್ನ ಹಂಟರ್ನನ್ನು ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ಕೇವಲ 50 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇಟೆಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡೆನ್ ಫಿರಂಗಿಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಬದಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅನೇಕ ಸ್ವಿಸ್ ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದವು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬೇಟೆಗಾರರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇತರವು ಅಮೆರಿಕದ ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಟಿಎಸಿ ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಕ್ನಂತಹ ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ, ಹಂಟರ್ ತಂಡವು, ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮ್ಯಾಕ್ 0.95 ರವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ,-3.75/+ 7.5ಜಿ ವರೆಗೆ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯಿಂದ 185 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆಧುನಿಕ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾರ್ಟಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮಾಜಿ ಸ್ವಿಸ್ ಹಂಟರ್ಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹಂಟರ್ ಸ್ವಿಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಅಮಿಸಿ ಡೆಲ್ ಹಂಟರ್ ಸಹ ಇದೆ, ಇದು ಚಮತ್ಕಾರಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕೊನೆಯ ಸ್ವಿಸ್ ಬೇಟೆಗಾರರು ಜೆಟ್-ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾರೆ; ಒಬ್ಬ ನಿರ್ವಾಹಕನು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕಾಂಡನ್, ಪೀಟರ್ ಡಿ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ದಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲರ್ಜೆಟ್. ಪೀಟರ್ ಡಿ. ಕಾಂಡನ್, 2007. ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ, ಫಿಯೋನಾ. ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಪವರ್ಃ ಎಲ್ಲಿಂದ? ಎಲ್ಲಿಗೆ? ಹೋಚ್ಶುಲ್ವೆರ್ಲಾಗ್ ಎಜಿ, 2007.. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಸ್ಟೀಫನ್. ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ಸ್ಃ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಕ್ಯೂರ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಕೌಂಟರ್ ಟ್ರೇಡ್. ರೌಟ್ಲೆಡ್ಜ್, 1996. ಹಿರಿಯ, ಟಿಮ್. ದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್. ಜೆನಿತ್ ಇಂಪ್ರಿಂಟ್, 2003.. ಅನ್ಸೆಲ್ಮಿನೊ, ಫೆಡೆರಿಕೊಃ 'ಫ್ಲೀಗರ್ಟ್ರೂಪೆನ್', ಎ & ಡಿ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ರೋಮ್, ಜೂನ್ 1990 ಪುಟಗಳು. ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. 1982. pp. 244-252. ವಾರ್ ಮೆಷೀನ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ. ಡಿ ಅಗೋಸ್ಟಿನಿ, ನೊವಾರಾ, 1985. ಪುಟಗಳು. 1124-27. ಹಾಕರ್ ವಿಮಾನ ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆ