Imme R100
ಇಮ್ಮೇ ಆರ್100 1948ರಿಂದ 1951ರವರೆಗೆ ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಅನೇಕ ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸರಳ ಮತ್ತು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ 100 ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳು ಖಾತರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಇಮ್ಮೇ ಆರ್ 100 ನ ಮುಂದುವರಿದ ವಿವರಣೆಯು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಸೊಲೊಮನ್ ಆರ್. ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ "ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ 100 ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಾರ್ಬರ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ರೀಡೆಲ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1947ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 40 ಎಂಎಂ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್, ಸಿಂಗಲ್ ಸೈಡೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಸೈಡೆಡ್ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದವು, ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಟಬ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಡದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೀಡೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್-ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಟಿ. 125 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಾಫ್ಮನ್ ವೆಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 125 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗಾತ್ರದ ಸಮಕಾಲೀನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 4.5 ಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣವು ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲದೆ ಮೂರು ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿವೋಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮತಲದ ಹತ್ತಿರದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ "ಪವರ್ ಎಗ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಬೆನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೋಟೋಬಿ ಬಳಸಿದರು. ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪಿವೋಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ, ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಾಹಕಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲಗಳು ತ್ರಿಕೋನ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಈ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುದೀರ್ಘ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಸವಾರಿಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಘರ್ಷಣೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರಣದ ನಂತರ ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ರೀಡೆಲ್ 1948ರಲ್ಲಿ ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಗ್ಗೆಂಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಇಮೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1948ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. "ಇಮ್ಮೇ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಈ ಸ್ಥಳದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮೇನ "ಬೀ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್" ಲಾಂಛನವು "ಇಮ್ಮೇ" ಎಂಬ ಉಪಭಾಷೆಯ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೇನುನೊಣವನ್ನು ಹೋಲುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಝೇಂಕರಿಸುವ ಜೇನುನೊಣದಂತೆ ಧ್ವನಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಮ್ಮೇ ಆರ್100ನ ಹಗುರವಾದ ತೂಕ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಮಾನತು ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು; ಇದು, ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿ, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಇಲ್ಲದೆ 775 ಡಾಯ್ಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೂಲ ಇಮ್ಮೇ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಮ್ಸ್ಗೆ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾರ್ನ್, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನ, ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪನ, ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಂಬೆ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ಕಪ್ಪು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಣ್ಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ "ರಫ್ತು" ಆವೃತ್ತಿಯು 850 ಡಾಯ್ಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಇಮ್ಮೇ ಆರ್100ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 1,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು ಮತ್ತು 1950ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅವನ ಫೆಂಡ್ ಫ್ಲಿಟ್ಜರ್ ಅಮಾನ್ಯವಾದ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಇಮ್ಮೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಫೆಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಫ್ಲಿಟ್ಜರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫಿಚ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಮ್ಮೇ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಕ-ಬದಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೀವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಾಡೆಲ್ ಡಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರೀಡೆಲ್ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟದ ಲಾಭವು ಖಾತರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1950ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿ 12.5 ಲಕ್ಷ ಡ್ಯೂಯಿಷ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಸಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಪರಂಪರೆ ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿಯ ದಿವಾಳಿತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 150 ಸಿಸಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಮ್ಮೇನ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೀಡೆಲ್ ಎಜಿಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಇಮ್ಮೇ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಜ್ವೈರಾಡ್-ಮೊಟೊರೆನ್ ಉಂಡ್-ಗೆಟ್ರಿಯೆಬ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ (ಜೆಡ್ಎಂಜಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಝೆಡ್ಎಂಜಿ 175 ಸಿಸಿ ನೇರ-ಅವಳಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಮ್ಮೆ ತಯಾರಿಸಲು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 25 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇಮ್ಮೇ ಆರ್ 100 ತನ್ನ ಸರಳ ಮತ್ತು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಂದುವರಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಬದಿಯ ಅಮಾನತು, ಬಿಡಿ ಚಕ್ರದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಚಕ್ರಗಳು, ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೇರಿವೆ. ಸೊಲೊಮನ್ ಆರ್. ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ "ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರ್ 100 ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಕ್ಯುರೇಟೋರಿಯಲ್ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಅಲ್ಟಾನ್ ಗಿಲ್ಫಾಯ್ಲ್, "ಇದು ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಅಪರಿಚಿತ ಬೈಕ್ ಆಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಕಾಲಕ್ಕಿಂತ 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಿರುವ ವಿಚಾರಗಳಿವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಾರ್ಬರ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಆರ್ 100 ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1940ರ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1950ರ ದಶಕದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ