Aar Valley Railway
ಆರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಸ್ಸೆ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೈಜ್ ನಡುವಿನ 53.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1985ರಿಂದ 2009ರವರೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಖೆಯ ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಭಾಗವು ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗುಂಡಿಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಡ್ರೈಸಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗವು ಟೌನುಸ್ಸ್ಟೀನ್, ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ (1927 ರವರೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಸ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಆರ್ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾನ್ಸ್ಟಾಟೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಹಿಂಟರಟೌನಸ್ನ ಆರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿವೆ (ಟೌನುಸ್ನ ಕೆಳ ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಗಳು). ಆರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಹೆಸ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೈಜ್ ಮತ್ತು ಜೋಲ್ಹೌಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೆ ಡೈಜ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಲಹಂತಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1951ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಝೊಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ನಸ್ಸೌ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ನಸ್ಸೌಯಿಸ್ಚೆ ಕ್ಲೈನ್ಬಾನ್, ಎನ್ಕೆಬಿ) ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಇದು ರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಗೋರ್ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌಬಾಚ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಚಾಫೆನ್ಬರ್ಗ್, ಮೈನ್ಜ್, ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್, ನೀಡೆರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1866ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಷ್ಯಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ನಸ್ಸೌ ಡಚಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು. 1862 ರಿಂದ ನಸ್ಸೌ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಹಿಲ್ಫ್ ಅವರನ್ನು ಟೌನಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಆರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1869/70 ಮತ್ತು 1894ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1870ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜೋಲ್ಹೌಸ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಝೊಲ್ಹೌಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು, ಅಮೃತಶಿಲೆ ಮತ್ತು ಪೊರ್ಫೈರಿ) ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾನ್ಸ್ಟಾಟೆನ್ ಮತ್ತು ಡೈಜ್ ಪುರಸಭೆಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆರ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ 300 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 1881ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ದ್ವಿತೀಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ರೈನ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬಾಚ್ನ ಸ್ಪಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಕಣಿವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಟೌನಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಐಸರ್ನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ (ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೈ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮುಖ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಐಸರ್ನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಚೌಸೀಹೌಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ರೇಖೆಯ ತುದಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 30ರಲ್ಲಿ 1 ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಾಕ್ ಇಲ್ಲದ ರೇಖೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು 180 ಮೀಟರ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು 200 ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1894ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಜೊಲ್ಹೌಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ಬಾಕ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಟೆನ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಸವಾಂಟ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಕುಟುಂಬದ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿನ ಆರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆರ್ ನದಿಯ ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಕನಿಷ್ಠ 250 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೈಸ್ಬಾಡನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗವು ರೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ನೀಡೆರ್ವಾಲ್ಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಮಾನ್ಶೌಸರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ಬೀದಿಗಳು) ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿವೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಾಟ್ಝೈಮರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಡಾಟ್ಝೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. 1906ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೊಸ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1904ರ ಮೇ 2ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಡೆನ್ಮಲ್ (1907ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (1905ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು. 28 ನವೆಂಬರ್ 1904 ರಂದು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಬಹನ್ಹೋಫ್ (ನಿಲ್ದಾಣ) ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು (ಈಗ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಓಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ) 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಡಾಟ್ಝೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ನಸ್ಸೌಶೆ ಟೂರಿಸ್ಟಿಕ್-ಬಾನ್ (ನಸ್ಸೌ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಟಿ. ಬಿ) ನ ಪಾರಂಪರಿಕ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಡಾಟ್ಝೈಮ್, ಹಾನ್-ವೆಹೆನ್, ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್, ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟೈನ್, ಕೆಟೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಜೋಲ್ಹೌಸ್. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಚರ್ ಬಾನ್ (ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮೈನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ವೈಸ್ಬಾಡನ್ನ ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಮಹಿಳಾ ಸ್ಪಾ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೌಸೀಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ನಡುವೆ ಹೋಟೆಲ್, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಗೃಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸಿಗೆ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಇತ್ತು. ಐಸರ್ನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವು ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಚರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1892ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಟಿ 3 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಜಾರು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ, ಟಿ 9 ವರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೌಫೆನ್ಸೆಲ್ಡನ್ ದಿ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಬಾಟಲ್ನೆಕ್ (ಫ್ರೀಸ್ಟಾಟ್ ಫ್ಲಾಸ್ಚೆನ್ಹಾಲ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಹೆಡ್ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣ ವಲಯದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಿಂದ ಜೊಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಟೆನ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪಾಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದು ಹೆಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಿಂಬರ್ಗರ್ ಜಿಗಾರ್ರೆ (ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಸಿಗಾರ್ಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 517ನೇ ವರ್ಗದ ಸಂಚಯಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 216 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1983ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಡುವೆ ಓಡಿತು. 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1986 ರಂದು, ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉರ್ಡಿಂಗನ್ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1985ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ನಸ್ಸೌಶೆ ಟೂರಿಸ್ಟಿಕ್-ಬಾನ್ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಡಾಟ್ಝೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಹಾನ್-ವೆಹೆನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1991ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತು 1994ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಿಂದ ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟೈನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನದ ಡಿಕ್ಕಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೋಷಪೂರಿತ ಸ್ಥಳಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಆರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಬೆರ್ನೈಸೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೇಫರ್ ಸುಣ್ಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಟೆನ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈಕೆಲ್ಬಾಚ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು (ಮೈಕೆಲ್ಬಚೆರ್ ಹುಟೆ) ನೇರವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿವೆ. 1983ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಡೈಜ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಹೋಹೆನ್ಸ್ಟೈನ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕೆಟೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಜೂನ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. 2007 ರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಡೆನ್ಮಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಓಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಕೆಲ್ & ಕಂ (ಹೊಳೆಯುವ ವೈನ್ ತಯಾರಕ) ನಡುವೆ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಪುನಸ್ಸಂಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಝ್ವೆಕ್ವೆರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಯೆನ್ ಪರ್ಸೊನೆನ್ನಾಹ್ವೆರ್ಕೆರ್ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಫಾಲ್ಜ್-ನಾರ್ಡ್ (ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಎಸ್. ಪಿ. ಎನ್. ವಿ-ನಾರ್ಡ್) 2014ರಲ್ಲಿ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯ (ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಫಾಲ್ಜ್-ಟಾಕ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಿಂಬರ್ಗ್-ಜೋಲ್ಹೌಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಫಾಲ್ಜ್-ಟಾಕ್ 2015 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಜೊಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ 13.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಡೈಜ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 20 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೈಡರ್ನೈಸೆನ್, ಹೋಲ್ಝೈಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಡಿಯೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು 2011ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೈಕೆಲ್ಬಾಚ್ಗೆ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್-ಡಾಟ್ಝೈಮ್ ನಡುವಿನ ಆರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಾಟ್ಝೈಮ್ನಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ನಗರದ ಮೂಲಕ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1998 ರಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2001ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಮತವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2011ರ ಮತ್ತೊಂದು ಚುನಾವಣೆಯು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಆರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1870ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟೌನುಸ್ ರೈನ್-ಲಹ್ನ್-ಕ್ರೀಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರೀಂಗೌ-ಟೌನುಸ್-ಕ್ರೀಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು