Blue Joker
ಬ್ಲೂ ಜೋಕರ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಾಯಲ್ ರಾಡಾರ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಆರ್ಆರ್ಇ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂರ್ಡ್ ಬಲೂನ್-ಮೌಂಟೆಡ್, ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಅರ್ಲಿ-ವಾರ್ನಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ರಾಡಾರ್ ದಿಗಂತವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಚಲಿಸುವ ಗುರಿ ಸೂಚಕ (ಎಂ. ಟಿ. ಐ.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೆಲದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್/ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ 1960ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಎಂಇಎಸ್ ಟೈಪ್ 80 (ಗ್ರೀನ್ ಬೆಳ್ಳುಳ್ಳಿ) ರಾಡಾರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ರೋಟರ್ ರಾಡಾರ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇವು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಸ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ರಾಡಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಮಿಯ ವಕ್ರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಡಾರ್ ದಿಗಂತಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗುವವರೆಗೆ ಗೋಚರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ರಾಡಾರ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನೋಡುವ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಆರ್ಎಇ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೇದಿಕೆಯ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ರಾಡಾರ್ ಒದಗಿಸಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೋನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬಲೂನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚದುರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದಿಂದ ನೇರವಾದ ಪ್ರತಿಫಲನವು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 1940 ರ ದಶಕದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೂಲೆಯ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳ ಪ್ರತಿಫಲನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಮೂವಿಂಗ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಇಂಡಿಕೇಷನ್ ಅಥವಾ ಎಂ. ಟಿ. ಐ. ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ. ಇನ್ನೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತರುವುದು, ಏಕಾಕ್ಷ ಕೇಬಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಆರ್. ಇ. ಯು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತಗಳ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಾಡಾರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, ವೀಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕ್ಲೈಸ್ಟ್ರಾನ್ನ ಪ್ರತಿಫಲಕ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಇದು ವೀಡಿಯೊದ ಆವರ್ತನ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎನ್ಕೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, 1954ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ವಿಕರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇನ್ಬೋ ಕೋಡ್ "ಬ್ಲೂ ಜೋಕರ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಆ ಯುಗದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕುಹರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮೂಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕ್ಲೈಸ್ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆರೊಡೈನ್ ರಿಸೀವರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಂದೋಲಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೆರಿಲೀನ್ (ಡಕ್ರಾನ್) ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಗೋಳಾಕಾರದ ರೇಡೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಳದ ತಳದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಸಭೆಯು ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬಲೂನ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಳವನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇಎಂಐ ತಯಾರಿಸಿದ ಡೇಟಾಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಲದಿಂದ ರಾಡಾರ್ಗೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ಗಳಾಗಿ ಡಬಲ್ ಡ್ಯೂಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿದವು. ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್, ಆಂಟಿ-ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಂ 900 ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೈಪ್ 900 ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 4 ಎಂ. ಕೆ. 7 ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೇಲ್ಸ್ನ ವೈ ಡ್ರಮ್ನ ಶಿಖರದ ಬಳಿ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾನ್ಫೇರ್ಫೆಚಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೆಳಗೆ ನೋಡಬಹುದು. ಇದು ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯುಗಾಮಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಮೇ 1958 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1959 ರ ವೇಳೆಗೆ 50 ಗಂಟೆಗಳ ಒಟ್ಟು 29 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು, ವಿಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾತ್ರ. ಗಾಳಿಯು ಬಲೂನುಗಳು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ 40 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅನಿಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಟೆಥರ್ ಕೇಬಲ್ನ ಬಾಳಿಕೆ, ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳ ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಳಪೆ ಚಲನಶೀಲತೆ. ಬ್ಲೂ ಜೋಕರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಾರ್ಸಿನೋಟ್ರಾನ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಸಿನೋಟ್ರಾನ್ ತನ್ನ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾಮ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರೋಟೋರ್ನ ಟೈಪ್ 80 ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಜೋಕರ್ನಂತಹ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1957ರ ರಕ್ಷಣಾ ಶ್ವೇತಪತ್ರವು, 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಸಮಯದ ನಂತರವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. 1960ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್ ಇತರ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲಸವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ "ಪ್ಲಾನ್ ಅಹೆಡ್" ಜಾಲಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಬ್ಲೂ ಜೋಕರ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿತ್ತು; 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಆಂಟೆನಾ 42 ಡಿಬಿ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಲ್ನಾರಿನ-ನಾರು-ಬಲವರ್ಧಿತ ಫೀನಾಲಿಕ್ ರಾಳದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಫಲಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ತರಂಗ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರಣವು ಲಂಬವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ತನ್ನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಲೆವೆಲ್ಡ್ ಗಿಂಬಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಮತೋಲನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸೀಸದ ತೂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು 30° ವರೆಗೆ ಬಾಗಿಸಿದಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 0.05° ಒಳಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಗಿಂಬಲ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಾಸದ ಕಂಬವು ವ್ಯಾಸದ ಟೆರಿಲೀನ್ ಬಟ್ಟೆಯ ಗೋಳದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತಳದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಲಿಸದೆ ಗೋಳವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ತಿರುಗಿಸದೆ ಬಲೂನುಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಂಬವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಬಲೂನುಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಡೀ ಸಭೆಯು ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿತು. ನೆಲದ ತಂತಿಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವ ಮತ್ತು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರು-ಕೋರ್ ನೈಲಾನ್-ನಿರೋಧಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು ರೇಖೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೂಲ ಎರಡು-ಬಲೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಂತರ ಮೂರು-ಬಲೂನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಟ್ಟು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ನೆಲದ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದವು