Wigan Corporation Tramways
ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1901 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಗಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ನಡೆಸಿತು, ಇದರ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1880ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರು 1882 ರಿಂದ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1890 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1893ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1902ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು, 1893 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 1898 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1902ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಿಗಮವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ಅಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಅದನ್ನು 1925 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು 1927 ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು, 1931 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಿಪೋದಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಹೋಗಲು ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಂತರ 1931 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ವಿಗಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆರ್ಡರ್ 1879ರಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಮೆ ಮತ್ತು ವಿಗಾನ್ ರಾಜರು ವಿಗಾನ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಹೆಡ್ ಗ್ರೀನ್, ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬುಲ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಹೌಸ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ವಿಗಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1880ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಆಶ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಎಂಟು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು ಈಡ್ಸ್ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಓಡಿದರು, ಇದು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ದೇಹವನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1880ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಲ್ಗೇಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿಯ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನ ಸ್ಮೆಥರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1881ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು 1882ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ವಿಗಾನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ 1ರಿಂದ 4ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಬಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 9 ರಿಂದ 12 ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಾಲ್ಕು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆಲವು ಈಡ್ಸ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಳೆದವು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು 1883ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಾಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಗಾನ್ನ ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಇನ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಗಾನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಡಿಪೋ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿತು. ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ, ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1883ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1884ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಕುದುರೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1886-87 ನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1890ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1893 ರಲ್ಲಿ ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು 16 ಸುತ್ತುವರಿದ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬೋಗಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ತಯಾರಕರು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಶೋರ್ಹಾಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಐದು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಅದೇ ತಯಾರಕರು 1895ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮತ್ತು 1896ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಂದು ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ಗೆ ಓಡಿದರೆ, ಎರಡನೆಯದು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆರ್ಡರ್ 1895ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾಪಿಸಲಾದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಇದು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಗಳು 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1896 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ನಿಗಮದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಹ-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಿಗಮವು 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1870ರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 21 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅನೇಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವ ಬದಲು ಅವರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಶಾಸನವನ್ನು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1896 ರ ಮೂಲಕ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೀದಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಶಾಸನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಡೆತನದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1898ರ ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಿಗಮವು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1901ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1901ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಗಾನ್ ಲೇನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಬೋರ್ ಹೆಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಹೌಸ್ನವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1902 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿಗಮವು 25 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಿಚೆಲ್ & ಕೆನ್ಯಾನ್ ಕಿರು ಮೂಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ಲಿವಿಂಗ್ ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 21 ವರ್ಷಗಳ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಅವರು 1904 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಉಗಿ ಸೇವೆಯು ಹಿಂಡ್ಲಿಗೆ ಓಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿಗಮವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 29 ಮೇ 1903 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು, 1904 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರವರೆಗೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1904ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಜುಲೈ 26ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮದರ್ವೆಲ್ನ ಹರ್ಸ್ಟ್ ನೆಲ್ಸನ್ನಿಂದ 24 ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ಬೋಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂವತ್ತು ಬೋಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 1914 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಟಾಪ್ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬೋಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆರು ವಾಹನಗಳನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹನ್ನೆರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿರುವ ವಿಗಾನ್ನ ಮಾಸ್ಸಿ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಕಾರು 80, ಮದುವೆಯ ಸಂತೋಷಕೂಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಗಮವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1923ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ನ್ಯೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಆಸ್ಪುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣ ವಿಭಾಗವು ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು 1923ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 7 ಮೇ 1925 ರಂದು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು 22 ಆಗಸ್ಟ್ 1927 ರಿಂದ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1930ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಆಷ್ಟನ್-ಇನ್-ಮೇಕರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು, ಹಿಂಡ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಶ್ಗೆ, ಇದು ಬೋರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಬ್ಬೆ ಲೇಕ್ಸ್ಗೆ, ಇದು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, 28 ಮಾರ್ಚ್ 1931 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಿಗಮವು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅವಕಾಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಷ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಕಾಷೈರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ನಿಗಮವು ಓಟದ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಆಷ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಗಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಕಾಷೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ಡಿಪೋಗಳು ಇದ್ದವು. 1923ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲು ವೆಚ್ಚವಾಗುವ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಮೀಸಲಾತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕ್ಲೌ, ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಡ್ಮಂಟನ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಕರ್-ಸ್ಕ್ವೈರ್ನ ಚಾಸಿಸ್, ರಗ್ಬಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹೂಸ್ಟನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೌಬರೋದ ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ 37 ಆಸನಗಳ ಏಕ-ಡೆಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವುಡ್ಕಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇರುವ ತಿರುವು ವೃತ್ತವಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ತಿರುವು ವೃತ್ತವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ತಿರುಗಲು ಹಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೆಲ್ವೆರ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತಂತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಕೇಟ್ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 7 ಮೇ 1925 ರಂದು, ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಸ್ಗೆ 5,936 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗೆ 1,075 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬೆಲೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಲಾ 1,635 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾನೆಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ನೀಡಲು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 16,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಮೈಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಮೈಲಿಗೆ 2 ಪೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು £8,305 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £5,911 ರ ಅಂದಾಜು ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ನಿಗಮವು ತಮ್ಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವುದಾಗಿ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ದರಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ನಿಗಮವು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಷ್ಟನ್, ಹಿಂಡ್ಲಿ, ಒರೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಶ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. 1931 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಡಿಪೋವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಡಿಪೋ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ತಂತಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನ ಖಾಸಗಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಗಾನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, 23 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು 20 ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾದ ವಿಗಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 54 ಏಕ-ಡೆಕ್ ಮತ್ತು 49 ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಗಾನ್ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ