Cyclone Mark V Engine
ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಉಗಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೊಂಪಾನೋ ಬೀಚ್ನ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಶೋಧಕ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಕೋಲ್ ಅವರು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಏಕಾಂಗಿ ನಟನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, 3,200 ಪಿಎಸ್ಐ ಮತ್ತು 1,200 ° ಎಫ್ ನಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿವರಣೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ ಜನರೇಟರ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವ, ಡಿಯೋನೀಕರಿಸಿದ ನೀರು, ಈ ಮೂರು ಘಟಕಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸಿ, ನಂತರ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಸುರುಳಿ, ಬರ್ನರ್ ಜೋಡಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಶ್ರೌಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬರ್ನರ್ ಜೋಡಣೆಯು ಏರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗವು ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಕವಾಗುವಂತೆ ಬ್ಲೋವರ್ ಮತ್ತು ಅಟೊಮೈಸರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಂಡಮಾರುತ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಭಾರವಾದ ಕಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವವರೆಗೆ ಕೊಠಡಿಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ, ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿಲ್ಲ. ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನೀರನ್ನು ಕುದಿಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಇದು 1,200 °ಫ್ಯಾರನ್ಹೀಟ್ ವರೆಗಿನ ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ "ಸ್ಪೈಡರ್" ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬೇರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಒಂದು ತಲೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕವಾಟವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ನೀರು ಸಿಲಿಂಡರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅದು ಉಗಿಗೆ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೀಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಅದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ನೀರು ಈಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಆವಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿಷ್ಕಾಸ ಆವಿಯು ಸಿಲಿಂಡರಿನ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ತಾಪನ ಸುರುಳಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಆವಿಯಿಂದ ಬರುವ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಆವಿಯು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಇಂಟರ್ಲೀವ್ಡ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಫಲಕಗಳ ಒಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಸಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೆರೆದ ಕೋರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಆವಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಫಲಕಗಳ ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೋವರ್ ಇಂಟರ್ಲೀವ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಆವಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಸಂಪ್ಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ನಂತರ ಸಾಂಪ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ತಾಪನ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೋಲ್ ಸೈಕಲ್ "ಸ್ಕೋಲ್ ಸೈಕಲ್" ಎಂಬುದು ಸಂಶೋಧಕ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಕೋಲ್ ಅವರು ರಾಂಕೈನ್ ಸೈಕಲ್ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಇದನ್ನು "ಶಾಖ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ರಾಂಕೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ನೀರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ದ್ರವ ನೀರಿಗೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸ್ಕೋಲ್ ಸೈಕಲ್" ನಲ್ಲಿ, ದಹನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಏರ್ ಪ್ರೀಹೀಟರ್ ಅಥವಾ ಎಪಿಎಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸದ ಉಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಖವನ್ನು ನೀರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೋಲ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು "ಹೀಟ್ ರೀಜನರೇಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ರೀಜನರೇಟಿವ್ ರಾಂಕೈನ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ರೀಜನರೇಟಿವ್ ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆಃ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ತೈಲವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಹಳ ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಯ ಸಮಗ್ರ ರೂಪ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಣ್ಣ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯಾವುದೇ ತೈಲವು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನೀರನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ತೈಲವು ನಂತರ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ನ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೌಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏಕೀಕೃತವಲ್ಲದ ಉಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀರಿನಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ನೀರಿನಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ನೇರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. 20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀರು 0.001002 PA·s ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೋಟಾರು ತೈಲವು ಸುಮಾರು 0.250 PA·s ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೀರು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 250 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಓಹಿಯೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ (ಒಎಸ್ಯು-ಸಿಎಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 8,2014 ರಂದು ಒ. ಎಸ್. ಯು.-ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ನೀಡಿದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು "ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರ್ಗ ಸಮಸ್ಯೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ನಮ್ಮ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ವಂತ ಅನುಭವದ ಹೊರಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ದತ್ತಾಂಶ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು ಅನ್ವಯಿಕ ಲೋಡ್ಗೆ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. "ನಮ್ಮ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಪಾಲಿಮರ್ ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ದತ್ತಾಂಶ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 4:1 ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಂಶಗಳು ಮುಳುಗಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ನೀರಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉಡುಗೆ ದತ್ತಾಂಶವು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂಹೆಚ್ಇ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಒಎಸ್ಯು ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಹೆಚ್ಇ ಆವೃತ್ತಿ 5ರ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ $150,000 ಪ್ರಗತಿಯ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಚ್. ಇ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 28,2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ನೀರಿನ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಯ ನಿಜವಾದ ಅಳತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಂಡಮಾರುತ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾದ ಖಾತೆಯು ಅವರ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟದಿಂದ ಬಂದಿದೆಃ ಜುಲೈ 15,2013 · ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಗ್ರೇಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಇಂದಿನಂತೆ! ಡೈನೋ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 1000 ಅಡಿ-ಪೌಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯಂತಹ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಟೀಕೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಇದು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆಃ ಒಂದು ಪ್ರಚಾರದ ವೀಡಿಯೊವು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "ಚಂಡಮಾರುತವು ಗಾಳಿಯ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬರ್ ಆಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಾವು ಉಸಿರಾಡುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2013ರ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ "ಇಪಿಎ ಮತ್ತು ಸಿಎಆರ್ಬಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿಲ್ಲ". ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆಃ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಶೇಕಡಾ 33ರಷ್ಟು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಚಂಡಮಾರುತ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶದ ಮೂಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಊಹಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇನ್ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳೆರಡನ್ನೂ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು 23.2% ನ ಅಂದಾಜು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ದಹನ ಗಾಳಿಯ ತಾಪನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 4.05% ನಿಂದ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ತಾಪನವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು 4.32% ನಿಂದ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಅಂದಾಜು ಎಂಜಿನ್ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 31.57% ಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಕ್-ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುವುದುಃ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಲವಾರು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮೋಕ್-ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿವಿಧ ಪ್ರಚಾರದ ವೀಡಿಯೊಗಳಿಂದಃ "ಎಂಜಿನ್ 1 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ";" ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ";" ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ";" ಈ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನೀವು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಇಡಬಹುದು. ";" ಅವರು ತುಂಬಾ, ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ";" ನಾವು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. "; ದಕ್ಷತೆಯು" 30 ಪ್ರತಿಶತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ. ";" ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಪ್ತ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ";" ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರದೆಯೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ";" ನೀರು ಉಗಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ". "ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಚಂಡಮಾರುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಬರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ";" ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ";" ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಇಂಧನ, ಯಾವುದೇ ಕಸ, ಕಸ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ವಸ್ತುವು ನಿಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆ ಮೂಲದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ";" ಈ ಕೆಂಪು, ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಇಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ";" ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು ಕೇವಲ 350 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ";" ಇಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊನೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ";" ನೀವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಾರನನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. "; ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆಃ" ಇದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿದೆ. ";" ಇಲ್ಲಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅನಿಲದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಿಯ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ";" ದಕ್ಷತೆಯು ಸ್ಪೈಕ್ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಪಿಎಂನವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ನೇರ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ";" ಸಹಜವಾಗಿ ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉಚಿತ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. "; ಲಾನ್ ಮೋವರ್ ಎಂಜಿನ್" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿದೆ ". ಇದು 330 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಟ್ರಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ ಇದು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ 350 ಡಿಗ್ರಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ";" ಕೆಲವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಗಾಲ್ಫ್ ಬಂಡಿಗಳಂತಹ ಆಟಿಕೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಓಡಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಏನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆಯೋ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬಹುದು. ";" "ಇದು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ". ಯಾವುದೇ ವೀಡಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಕೋಲ್ ಅವರು ಸೂಚಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಅಣಕುಗಳು ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 13,2016 ರಂತೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ತೈಲ ಚುಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕಾರಿನಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 60 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್, ನಂತರ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕಾರು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ನೀರಿನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೇಗದ ದೋಣಿ. ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಹು-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮಾರ್ಕ್ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಕೋಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದರ್ಶನ