Longitudinal framing
ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ (1906 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಇಶರ್ವುಡ್ನ ನಂತರ ಇಶರ್ವುಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ, ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬೆಳಕಿನ, ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಸದಸ್ಯರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಶರ್ವುಡ್ ಭಾವಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಡೆಕ್ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಇಶರ್ವುಡ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೌಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ರಸ್ಸೆಲ್, ಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಉದ್ದನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾರೂ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಇಶರ್ವುಡ್ನ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಇಶರ್ವುಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು, 1908ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6,600 ಟನ್ ತೂಕದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಡಗು ಪಾಲ್ ಪೈಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಇದರ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು 1909ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಇಶರ್ವುಡ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೋನಿ, ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವರ್ಸಸ್ ರೇಖಾಂಶ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೀಲಿಗೆ ಸಮಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ ಅಥವಾ ಸೆಂಟರ್ ಕೀಲ್ಸನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗಿನೊಳಗಿನ ಸರಕು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕಳೆಯುತ್ತವೆ. ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ತೇಲುವಿಕೆಯ ವಿತರಣೆ (ಸ್ಥಿರ ಲೋಡಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಕೀಲ್, ಕೀಲ್ಸನ್, ಇಂಟರ್ಕೋಸ್ಟಲ್ಗಳು (ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಶಕ್ತಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಸಹ ಈ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೊದಿಕೆಯು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಅದರ ಬೆನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ". ಮರದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡವಾದ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಡೆಕ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೂ, ಈ ವಿಧಾನವು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗುಗಳ ಉದ್ದ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ರೇಖಾಂಶದ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಅಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ-ಸುಮಾರು ಶೆಲ್ ಲೇಪನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಗುರುತುಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಬೃಹತ್ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ಶೆಲ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಭಾರೀ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ತಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಟೈ ಬಾರ್ಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುಖದ ಕೋನದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಲೇಪನದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೇಖಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ನೋಟುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೆಲದ ಫಲಕಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಾಚ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಡೆಕ್ ರೇಖಾಂಶಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ, ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್, ಪುಟ. 303. 4 ಮೇ 2012 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಮೆರಿಯಮ್-ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ನಿಘಂಟು, "ಇಶರ್ವುಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ". 4 ಮೇ 2012 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. Marinelink.com, "ಜೋಸೆಫ್ ವಿಲಿಯಂ ಇಶರ್ವುಡ್". 4 ಮೇ 2012 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಶರ್ವುಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಇಶರ್ವುಡ್ ಅವರ ಲೇಖನ. "ಆಧುನಿಕ ಹಡಗು ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆ-II". ಇನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಃ ಎ ವೀಕ್ಲಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಟ್ರೇಡ್ಸ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಇಂಕ್.) 22 ಜೂನ್ 1918. ಪಡೆದುಕೊಂಡದ್ದು 5 ಮೇ 2012. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ