Briton-class corvette
ಬ್ರಿಟನ್ ವರ್ಗವು 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ಮರದ ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಚೀನಾ, ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್, ಆಫ್ರಿಕನ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 15 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1886-87 ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ ಬ್ರಿಟನ್-ವರ್ಗದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ರೀಡ್ ಅವರು ಸ್ಲೂಪ್ಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಅವು ಕಾಂಡದ ಮೇಲಿರುವ ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಾಮ್-ಶೈಲಿಯ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತೆಯೇ, ಅವರು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗುಗಳು ಲಂಬವಾಗಿ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂದೆ, ಹಡಗುಗಳು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1,322 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಡ್ಡಬೀಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ತಂಡವು 220 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಡ್ರೂಯಿಡ್, ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಮತಲ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಆಯತಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಂತರದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಮತಲ ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಒಂದೇ 15-ಅಡಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಥೆಟಿಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೂಯಿಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಡ್ರೂಯಿಡ್ ಅವರು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಸಹೋದರಿಯರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಿ. ಎ. ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಹಡಗಿನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಕಂಬಗಳು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಕಳಪೆ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು. ಹಡಗಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಕಾರಣವೆಂದು ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗರಿಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಿರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ನೀರಿನ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾಲನೆಯು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಬಾರ್ಕ್ಗಳಾಗಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 7-ಇಂಚಿನ ಮತ್ತು 64-ಪೌಂಡರ್ 71 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ರೈಫಲ್ ಮೂತಿ-ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಂದೂಕುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಂಟು 64-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಗಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಪೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಚೇಸ್ ಗನ್ಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 16-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 7-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕು ತೂಕವಿದ್ದು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಇದು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಹಗುರವಾದ 64-ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ 64-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮರುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು 7-ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಚೇಸ್ ಗನ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಥೆಟಿಸ್ಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡ್ರೂಯಿಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. 1876ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಡ್ರೂಯಿಡ್ ಅವರನ್ನು ಪುನಃ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮರುಶಸ್ತ್ರೀಕರಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹಡಗು ಫೆಬ್ರವರಿ 1879 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಅವರು 1882ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1886 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವವರೆಗೂ ಡ್ರೂಯಿಡ್ ಅವರನ್ನು ಮೆಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂವರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನನು ಮೊದಲಿಗನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು 1871ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಆಕೆ ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುವವರೆಗೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 1884 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿದ ಇನ್ನೊಬ್ಬರಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1887 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಥೆಟಿಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿಯರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1873 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1877 ರಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು 1883 ರಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸುವವರೆಗೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಥೆಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1887 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್-ಯುಗದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು