Metropolitan line (1933–1988)
ಲಂಡನ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಮ್ಆರ್) ಇತರ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ 1 ಜುಲೈ 1933 ರಂದು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು; ಎಂಆರ್ ಮಂಡಳಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿ ಬ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೊ-ಆನ್-ದಿ-ಹಿಲ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಮೋರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಈ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1948 ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾರೊ-ಆನ್-ದಿ-ಹಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಮರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮರ್ಶಾಮ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೋರ್ಡಿಚ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಲ್ಡ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರೊ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಹೆಸರು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (1863-1933) ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲವು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂಆರ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಇದೆ. ಎಂಆರ್ 1863ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫರ್ರಿಂಗ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ-ಬೆಳಗುವ ಮರದ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 'ಇನ್ನರ್ ಸರ್ಕಲ್' (ಇಂದಿನ ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್) ನ ಭಾಗವಾದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1880 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ದೂರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1905ರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಲಂಡನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು "ಮೆಟ್ರೋ-ಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಎಂ. ಆರ್. ಇತರ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಆರ್ ಲಂಡನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಎಲ್. ಪಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1934ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ವೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಫರ್ರಿಂಗ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ) 1936ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್.) 1937ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಉತ್ತರದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೆರ್ನಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬ್ರಿಲ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1935ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದು 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ವೆರ್ನಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಕ್ವೆಂಟನ್ ರಸ್ತೆಯು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1935ರಿಂದ, ನ್ಯೂ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ರೇಯ್ನರ್ಸ್ ಲೇನ್, ಈಸ್ಟ್ಕೋಟ್, ರುಯಿಸ್ಲಿಪ್ ಮ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳು ಎರಡು ಆಗಲು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಿತ್ತು. ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಫಿಂಚ್ಲೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಸ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ರೈಲುಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಲ್ಪಿಟಿಬಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ವುಡ್ ರಸ್ತೆ, ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಕಾಟೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ವುಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ವುಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಕಾಟೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಂಚ್ಲೆ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾರೊವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಮೋರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಿಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1936ರಿಂದ ಬಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇವು 6-ಕಾರುಗಳ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1939ರಿಂದ, 8-ಕಾರುಗಳ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಲ್ಡ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ 1941 ರಿಂದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಪೂರೈಸಿದವು. ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಕರ್ವ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೂರ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಡ್ಜ್ವೇರ್-ಮೋರ್ಡೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು (1937ರಿಂದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). 1939ರ ಮೇ 15ರಂದು ಮೂಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ಯೂಬ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಅರಮನೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇ 1943ರಿಂದ ಮೇ 1948ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಕ್ವೆಂಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ (1948-88) ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (LT) ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನವರಿ 1,1948 ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು; ಮನೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಗದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದರರ್ಥ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂದರೆ ಮೇ 1948 ರಿಂದ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾರೋಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧವು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾರೋನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಬಿಆರ್) ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಮೋರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಮೊದಲು ಆರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಅಡಚಣೆಯಿತ್ತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ಲೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ 1956ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಹ್ಯಾರೊದಿಂದ ವಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಅಮರ್ಶಾಮ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು. ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಚೆಶಾಮ್ ಶಾಖೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲು 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 ರಂದು ಓಡಿತು. ಎಲ್. ಟಿ. ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಮರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬಿ. ಆರ್. ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1962ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ 27 ಗರಿಷ್ಠ-ಗಂಟೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ 12, ಅಮರ್ಶಾಮ್ನಿಂದ ಆರು, ಚೆಶಾಮ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಎಂಟು. ಡಾ. ಬೀಚಿಂಗ್ ಅವರು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನಗತ್ಯ ನಕಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 1960 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು "ಅರೆ-ವೇಗದ" ಲಂಡನ್-ಟು-ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಯ್ಲೆಸ್ಬರಿಯ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಆಲ್ಡ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕ್ರಾಸ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಶೋರ್ಡಿಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಲ್ಡ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರೊ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಲ್ಟಿ), ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸುವ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಎ ಸ್ಟಾಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಅವರು ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ನಂ. 12 "ಸಾರಾ ಸಿಡನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2011 ರಲ್ಲಿ. ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಲ್. ಟಿ. ಯು ಎಂ. ಆರ್. ನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1937ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ನಂತರದ ಜಿ, ಎಚ್ ಮತ್ತು ಕೆ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ5 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಾಜಿ-ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಎಲ್1ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1958ರಲ್ಲಿ, ಜಂಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಲ್1ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1961ರಲ್ಲಿ ಎ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕೆಲಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಲಾಖೆಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಎಲ್. ಟಿ. ಹನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. 1956ರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾಜಿ-ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 0-6-0 ಪಿಟಿ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1971ರಲ್ಲಿ ಡಿಎಲ್81ರಿಂದ ಡಿಎಲ್83ರವರೆಗಿನ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಒಂದು ಎ ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ 23 (ಎಲ್. ಟಿ. ಎಲ್. 45), ಮತ್ತು ಇ ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 1 (LT L44) ಅನ್ನು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಚಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಲ್. ಟಿ. ಯು ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪುಲ್ಮನ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಸ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಎ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿಂಟೇಜ್ ಕ್ಯಾರೇಜಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮೂರು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಚೆಶಾಮ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಟ್ರೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದಲೂ ಓಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಸಿ13 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಎರಡು ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಆಶ್ಬರಿ ಬೋಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಾಲ್ಕು ಆಷ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾವೆನ್ಸ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನೀಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದನೇಯದು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1927 ಮತ್ತು 1933ರ ನಡುವೆ, ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಏಕರೂಪದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು, ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇತರ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, 9 x 8 ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 10 x 6 ಬೋಗಿಗಳ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವು ಎರಡು ಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 1905ರಿಂದ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಜಂಟಿ ಮೆಟ್ & ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಓ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4-ಮತ್ತು 6-ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, 1937ರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1938 ರಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 6-ಮತ್ತು 8-ಕಾರು ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು 3-ಕಾರು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 2-ಕಾರು ಘಟಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 1939ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 8-ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1955ರ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಿಸಿಎಂ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ಸಿಒ ಮತ್ತು ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎಫ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು; ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅರೆ-ವೇಗದ ಹ್ಯಾರೊ ಮತ್ತು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 4-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಓಡಿದರು. 1959ರಲ್ಲಿ ಅಮರ್ಶಾಮ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎ60 ಸ್ಟಾಕ್ನ 248 ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಕ್ರಾವೆನ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಮತ್ತು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎ62 ಸ್ಟಾಕ್ನ ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು 1962-63 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 4-ಅಥವಾ 8-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ 4-ಬೋಗಿಗಳ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕಗಳು 1977ರಿಂದ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 4-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕವು ಚೆಶಾಮ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1968 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ & ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಪಿ ಮತ್ತು ಸಿಒ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 35 ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಜೋಡಿಗಳಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿ69 ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಲೈವ್ಸ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೈನ್ ಗೈಡ್ಸ್, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1863ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು