Opel Rekord Series E
ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ ಇ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆ ರಜೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಗಿತದ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1977ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ದೇಹಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ದೇಹದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ, ಅದೇ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮುಂಚಿನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಇ1 ಮತ್ತು ಇ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ನ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಗಿಂತ ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೂರನೇ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು-ಈ ಮೊತ್ತವು ಈಗ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಅದರ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಸಹೋದರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಣ್ಣಿನ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮನವೊಲಿಸಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮನೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಆಡಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಮೆಗಾ) ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ-ಇದು 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಡಿ/ಇ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುವ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಅನ್ನು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1982ರ ನಂತರ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುಕೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ಸ್, ಚೆವೆಟ್ಗಳು, ವಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ನೇರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಆಧಾರವು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ "ವಿ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನ ಹೊರಗಿನ ಹಲವಾರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ (ವಿ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಆಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 (1977-1982) ಕಾರು ತನ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, 1977ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾದ (ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದರೂ) ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. ಆರ್. ಓ. 80, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ 0.02 ಸಿಡಿ ಯ ಸುಧಾರಿತ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕದ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ "ಇ2" ಆವೃತ್ತಿಯು 0.36 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಗಮವಾದ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇ2 ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಯಾವುದೇ ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಡಿಸೈನ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಐದು ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಇದು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳ ಹಸಿವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಂತೆ ಆಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಹೋದರನನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸಲೂನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 769,086 ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, 127,544 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 641,542 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 "ಕಾರವಾನ್" (ಎಸ್ಟೇಟ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಉತ್ಪಾದನೆಯು 167,501 ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 26,652 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು 140,849 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನದ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಪೆಲ್ ನೀಡಿತುಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳ ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 30, 477 ಕಾಸ್ಟೆನ್-ಲೀಫರ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್) ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ 2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿತರಿಸಲಾದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1961ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1970 ರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಸೊಗಸಾದ ಹೊಸ ಮಾಂಟಾ ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಒಪೆಲ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವು 1977ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು 69.8 ಮಿ. ಮೀ. ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಎಚ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಕವಾಟಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಪೆಲ್ನ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯು ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಶೈಲಿ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕವು 1698 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ 8.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸೀಸದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳ ಕಡಿತದ ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು, ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ. ಅದೇ ರೀತಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಬಹುಶಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ವಿಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ "1.7 ಎನ್" ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು, ತಯಾರಕರ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನದ "1.9 ಎನ್" ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯಾದಾಗ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಮತ್ತು ಕೇವಲ ವರ್ಧಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಗ್ರಾಹಕರು 1.7-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದು 1980 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವೆಂದರೆ 1897 ಸಿಸಿ 19 ಎನ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ದರ್ಜೆಯ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಯ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು, ಅದೇ ಘಟಕವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಇದ್ದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರು ಸ್ಥಳೀಯ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಡನ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಎ19ಎನ್) ಪಡೆದರು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಒಪೆಲ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗೆ ತಮ್ಮ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ನ 1979 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. "2ಎನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕಡಿಮೆ 8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿತು. 100 ಪಿಎಸ್ ಘಟಕವಾದ "2ಬಿಎಸ್" 9:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕರು "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ, ಹೊಸ 81 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ "2 ಇ" ಎಂಜಿನ್ನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಶಾಸಕರಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ನಿಖರತೆಯು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1977 ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಸವಾಲುಗಳು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸವಾಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು ಮುಂದಿವೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಷ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಷ್ ಎಲ್ ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, 1981 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಇ ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ 1981 ಸಹ ಮೆಥನಾಲ್ ನಿರೋಧಕ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆನಂದಿಸಿದ ಲಾಭದಾಯಕ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ಲ್ಹೋಡಿನ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ್ದ 2068 ಸಿಸಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಕಾರು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮಧ್ಯದ ಅರ್ಧ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 1978 ರಲ್ಲಿ, 2260 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಕ್ಕದಾದ 2.1 ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇಎಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಹಂಪ್ ಆಕಾರದ ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 2.3 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಡೀಸಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಗ್ರಾನಡಾ ಮಾದರಿಯ ಪ್ಯೂಜೊ-ಚಾಲಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಸಹ ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊದ ಸ್ವಂತ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ 504 ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು-ಕನಿಷ್ಠ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಕಟಿತ ಬೆಲೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೇಗಾದರೂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಟಲಿ, ಆದರೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲೂ ಸಹ, 1998 ಸಿಸಿ ಯ ಕಡಿಮೆ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಕೋನಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 2ಡಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪೆಲ್ಸ್ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾಗಳಂತೆ ಹೊಸ ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ 1980 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ತಯಾರಕರು 1,979 ಸಿಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಎಂ 520 ಗೆ ನೀಡಿದರು, ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಃ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು "ಅಗ್ಗದ ಇಂಧನದ ಯುಗ" ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು "ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವೇಗಗಳು" ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಖರೀದಿದಾರರು ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಟಿಎಚ್180 ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಅಸಮ ವಿಷ್ಬೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ಬಹುಶಃ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಅಮಾನತು ನವೀಕರಣವನ್ನು "ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುದಿ" ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಹಿಂಭಾಗದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ತೋಳುಗಳು, ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ ತರಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈಗ ಕಠಿಣ-ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಧಾರಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅದು ಒದಗಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗದ ನೆಗೆಯುವ ಸವಾರಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದುಃ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತೈಲ ತುಂಬಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ವಾಲೋಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸವಾರಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸಂರಚನೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ವೋ ಜೊತೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಸೆಟಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೀಪವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳ ವಿವಿಧ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವು "ಬೇಸ್" ರೆಕಾರ್ಡ್, "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಲಕ್ಸಸ್" ಮತ್ತು "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬರ್ಲಿನಾ" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತ ಮಟ್ಟದ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ "ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಒಳಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳು ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು "ಬರ್ಲಿನಾ" ಎರಡು ದಪ್ಪವಾದವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ತೆಳುವಾದ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1977 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಯಾವ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದರ ನಿಖರವಾದ ವಿವರಗಳನ್ನು, ಯಾವ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1. 7 ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡ್ಯಾಶ್-ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಯಲ್ಗಳು, ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್-ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ನೀಡಲಾಗುವ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳಿಂದಲೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕೆ "ಆನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್" ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಬೆಲೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು 1980ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಒಪೆಲ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸೂಚಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಷದ ಶಾಂತ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ತಂತ್ರವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು-ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ರೀಜೆಂಟ್", "ರೆಕಾರ್ಡ್ ರಾಯಲ್", "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್", "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್" ಮತ್ತು "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಸ್ಆರ್/ಇ" ಸೇರಿವೆ. ಯುಕೆ ಮಾದರಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು (ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ) 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ದತ್ತಾಂಶವು, 1972-1977ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 1,619,265 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೆನಡಾ/ಕಾನ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಗ್ರೆನಡಾಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡಾವು ಹಿಂದೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಫೈರ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಈಗ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ ಬದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಡಿ 100 ರ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1976 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಆಡಿ 896,299 ಆಡಿ 100 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, 1977 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಒಪೆಲ್ 962,218 ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವರ್ಗವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದಿದೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಒಪೆಲ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕೆ 70 ಹೊಂದಿರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವರ್ಗದವರು, ಈಗ ಡಿಂಗೋಲ್ಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 5 ಸರಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸ್ಥಾನವು ಹಲವಾರು ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಮೂಲಕ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ದಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಮೂಲ 1978 ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿಬಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ನ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅದನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸೆನೆಟರ್ನ ಮೂಗನ್ನು (ಒಪೆಲ್ ಕಮೋಡರ್ನಂತೆ) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮೊದಲ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು "ಡ್ರೂಪ್-ಸ್ನೂಟ್" ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಚೆವೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್. ಇ. ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಯಿತು (ಅಂದಿನಿಂದ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು), ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೈಸ್ರಾಯ್, ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಸಿ. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೆನಡಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮೂಹಗಳ ನಡುವೆ, ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗೆ ಕಪ್ಪು ಫಲಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ "ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಬಂಪರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬರ್ಲಿನಾ" ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದು 1,979 ಸಿಸಿ 74 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (100 ಪಿಎಸ್) "2ಬಿಎಸ್" ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಕರ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1982 ರವರೆಗೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಆದರೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಖರೀದಿದಾರರು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. 1982ರಿಂದ, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಇ2 ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ E1 ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1978ರ ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಜಿಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ 2,319 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ "153" ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಣ್ಣ-ಬೋರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಸುಂಕಗಳು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಕಾರು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಿಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಧೂಳಿನ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದವು. 1980ರ ಪತನದ ನಂತರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 100 ಪಿಎಸ್ (74 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ 1,979 ಸಿಸಿ ಫೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸೇಹಾನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ದಿ ಸೇಹಾನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೇಹಾನ್ ರಾಯಲ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ನ ಕೊರಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ ದೇವೂ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರನ್ನು ದೇವೂ ರಾಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರವರೆಗೆ ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಸೆಲ್ಶೀಮ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊರಿಯಾದ ಕಾರುಗಳು 3 ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಒಪೆಲ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳು 1,492 ಸಿಸಿ, 1,897 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1,979 ಸಿಸಿ ಆಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 60,85 ಮತ್ತು 102 ಪಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಒಂದೇ 69.8 ಮಿಮೀ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಿದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದವು 1970 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೇ 1980 ರಿಂದ ಕೊರಿಯಾದ ಕಾರು 1,998 ಸಿಸಿ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತವಿರುವ ಇಟಲಿಯಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಘಟಕ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕೇವಲ 130 ಕಿಮೀ/ಗಂ (81 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಕೊರಿಯಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು, ಬದಲಿಗೆ ನಿಕ್ಕಿ-ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಡೆದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೋಲ್ಡನ್ನಿಂದ ಬಂದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಒಪೆಲ್ ಸೆನೆಟರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 (1982-1986) ನ ಉದ್ದವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ನವೀಕರಣವು ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ತಯಾರಕರು "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ" ಪದನಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ತರುವಾಯ, 1977 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1982 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದವುಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ಇತರ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ಗಿಂತ ನಂತರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ಲುಟನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಇ2 ಗುರುತಿಸಿತು-ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯುಕೆ ಹೊರಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಎಂ ಯುರೋಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ಗಳನ್ನು ಈಗ ರಸ್ಸೆಲ್ಶೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಇ1ನಿಂದ ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದ ಆಕಾರವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನೀಡಲು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಟ್/ಟ್ರಂಕ್ ಇದ್ದು, ಇದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ತುದಿಗಳ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಒತ್ತುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಫಲಕದ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಕಟಿತ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ನಲ್ಲಿ 0.42 ಸಿಡಿ ಯಿಂದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ನಲ್ಲಿ 0.36 ಸಿಡಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸುಂದರವಾದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರುಃ ಇ1ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮಿಶ್ರ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಈಗ ಕಾರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಚಿಕ್ಕ-ಮೂಗಿನ ಇ1 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನಾ. 1983ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಿಡಿ ಮಾದರಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೊಮೊಡೊರ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿತು. ಲೈಟ್ 1985 ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ (ಜುಲೈ 1984ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು) ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಬದಲಾದವುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಲ್ಎಸ್ ಆಯಿತು, ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಜಿಎಲ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನಾ ಈಗ ಜಿಎಲ್ಎಸ್ ಆಯಿತು. ಸಿಡಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಡಿಸೈನ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಐದು ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೋಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಕರು ಎರಡು ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಅಥವಾ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ನ ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 8,958 ಅನ್ನು 1982 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1977 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ 30,477 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಆಧಾರಿತ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಕಾರುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತವಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 5-ಸರಣಿಯಷ್ಟೇ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಗಿಂತ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು-ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಮೇಲಿನ ಶಿಖರವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಡಯಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಇದು ಸೆನೆಟರ್ ಎ2 ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ ಎ2 ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಪೋಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಅನನ್ಯವಾಗಿ "ಒಪೆಲ್" ಅಥವಾ "ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್" ಎಂಬ ಮಾರ್ಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾರನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ), ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೋಕ್. ಟ್ರಿಮ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇ2 ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನದ "1.7 ಎನ್", "1.9 ಎನ್" ಮತ್ತು "2.0 ಎನ್" ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು, ಇದನ್ನು ಜಿಎಂ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ II ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1981 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕೋನಾ ಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಲಘು ಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಘಟಕವು 1965 ರಿಂದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಏಕವಚನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಗಾಗಿ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ II ಎಂಜಿನ್ನ 1796 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ 66 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (90 ಪಿಎಸ್) ಆವೃತ್ತಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಪೆಲ್ ಮಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ, "1.8S" ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಅವಳಿ ಚೇಂಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು 9.2:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ಮನಸ್ಸಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 1796 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು 8.2:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ "1.8 ಎನ್" ಎಂಜಿನ್ 55 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (75 ಪಿಎಸ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ತಯಾರಕರ ಸ್ವಂತ ಜಾಹೀರಾತು ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ, "1.8S" ಮತ್ತು "1.8N" ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಗಮದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಠಿಣ ಮಾಲಿನ್ಯ ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಒಪೆಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಿದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಪ್ರಕಟವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯು ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಲುಃ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು 80ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1985ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1796 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "1.8ಐ ಕ್ಯಾಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪದನಾಮವು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಗರಿಷ್ಠ 74 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (100 ಪಿಎಸ್) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1.8ಕ್ಕೆ "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರುಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಮಟ್ಟದ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ಗಳಿಗೆ 1979 ಸಿಸಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. "2 ಎಸ್" ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ 74 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (100 ಪಿಎಸ್) ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ವರಾಜೆಟ್ 2 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. "2.0ಇ" ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಏಕೈಕ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇದು 81 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (110 ಪಿಎಸ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ 2197 ccಯ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ "2.2E" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "2.0" ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಈಗ 69.8 ಮಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 77.5 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಬಲವಾದ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ "2.2ಇ" ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಕಾರು "2.0ಇ" ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ದಂಡನಾತ್ಮಕ ಕಾರು ತೆರಿಗೆ ದರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೀಟರ್ ಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ "2.0ಇ" ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ತೆರಿಗೆ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ "2.0ಇ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು, ಈ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ, ಇಟಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ "2.2ಇ" ಬದಲಿಗೆ "2.0ಇ" ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ನ 2,260 ಸಿಸಿ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಇ1 ನಿಂದ ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1983ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಪೂಜ್ಯವಾದ 2.3 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಒಪೆಲ್ನ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕೆಲವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು (ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಧನ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ವಿವರವಾದ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ "ಸಿಡಿ" ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿಯೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1983ರಿಂದಲೂ ಉದ್ದವಾದ ಒಪೆಲ್ ಸೆನೆಟರ್ನ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೆಟ್ರಾಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇತ್ತು. ಇದು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1982ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿದಾರರು ಇನ್ನೂ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಗಳು ಮೊದಲ ಮೂರು ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇಯದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐದನೇಯದು ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಐದು-ವೇಗದ ದೀರ್ಘವಾದ ಅಂತಿಮ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ 1.8S, ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ರಿವ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಮೈಲೇಜ್ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಅದೇ ಅಂತಿಮ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಪನ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇ2 ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ವಿಭಿನ್ನ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇ1ನಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಕೆಳ ಎ-ಆರ್ಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಸ್ಥಿರತೆಯೂ ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ರೇಟ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಬಾಡಿ ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಸವಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳು) ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 14 ಲಕ್ಷ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1977 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ 962,218 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ 1982ರ ನಂತರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಇ1ನ ವಾರ್ಷಿಕ ದರದ ಶೇಕಡಾ 60ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭಾಗಶಃ ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಅಸ್ಕೋನಾದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ ಅದು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ123,5 ಸರಣಿಯ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಆಡಿ 100 ಕಾರುಗಳ ಜಾಹೀರಾತು ಬೆಲೆಗಳು-ಕನಿಷ್ಠ ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ-ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಅಂತರವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು, ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತಗ್ಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂಡುವಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಿಯುಗಿಯೊ 604, ರೆನಾಲ್ಟ್ 20/30 ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರೆನಡಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳೆಲ್ಲರೂ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗಿನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಲೆಕ್ಸಸ್, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಮತ್ತು ಯುನೋಸ್ನಂತಹ ಹೊಸ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಟ್ಟದ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1986ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆದರೂ ಒಪೆಲ್ ಒಮೆಗಾದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವಾದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹುಡ್/ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1982ರ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಹಲವಾರು ಟ್ರಿಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿನ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಈಗ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗಳ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ತರ್ಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1982ರ ನಂತರ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ಸೆಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್-ಅಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ನೇಮ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗಿಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1ನಿಂದ ಇ2 ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಪುಶ್ರೊಡ್ 2.3 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ 1,979 ಸಿಸಿ ಫೋರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, (ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ). ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ "2.2ಇ" ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1991ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಾರುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ 3.8 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾದವು. ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಜರ್ಮನ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರವೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 30ಇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 3. 8 ಲೀಟರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ 380i ಜಿಎಸ್ಐ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ-ಮಾತ್ರ ಸಿಡಿ ಮಾದರಿಯು ತಲುಪಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಟನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಡಿ ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಿತು. ಪೂರ್ಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಜಿಎಸ್ಐಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ), ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೆಕಾರ್ಡ್ 380ಐ ಒಮೆಗಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ರ್ಯಾಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊರಭಾಗವು ಹತ್ತು-ಸ್ಪೋಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 1986ರವರೆಗೆ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಆಡಳಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ 1986ರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಡೆಲ್ಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಯೇ 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ಸೆಲ್ಶೀಮ್ನಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಆ ಯುಗದ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಗ್ರಿಲ್ನೊಳಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಪೆಲ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1984ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ಕೊರಿಯಾದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೆಹಾನ್ ರಾಯಲ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ರೆಕಾರ್ಡ್ನ 1492 ಸಿಸಿ, 1897 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1979 ಸಿಸಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಉಳಿದವು. 1983ರವರೆಗೆ ಕೊರಿಯಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೈಹಾನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಹಾನ್ ರಾಯಲ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ರಾಯಲ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾ, "ಸೇಹಾನ್" ಹೆಸರನ್ನು "ದೇವೂ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸೆನೆಟರ್ನಂತೆಯೇ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರವಾನೆಯಾದ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲದಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1990ರವರೆಗೂ ಕೊರಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ದೇವೂ ರಾಯಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇನ್ಫೋಸೈಟ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ1 ಇನ್ಫೋಸೈಟ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ2 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1977ರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು