High-speed railway to Eilat
ಎಲಾಟ್ (ಮೆಡ್-ರೆಡ್) ಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಇಸ್ರೇಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಇಸ್ರೇಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ನಗರವಾದ ಎಲಾಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ (ಅಷ್ಡೋದ್ ನಗರ) ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ (ಎಲಾಟ್) ನಡುವೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಬೀರ್ಶೆಬಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಮೋನಾ ಮೂಲಕ ಅರಾವಾ, ರಾಮೋನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಲಾಟ್ ವರೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉದ್ದವು ಸರಿಸುಮಾರು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು (ಟೆಲ್ ಅವೀವ್-ಬೀರ್ಶೆಬಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಮೋನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಸ್ರೇಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್/ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಇದು ನೆಗೆವ್ ಮರುಭೂಮಿಯಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಖನಿಜಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಟೆಲ್ ಅವೀವ್ನಿಂದ ಎಲಾಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ (ಬೀರ್ ಶೇವಾ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಬೀರ್ಶೆಬಾದಿಂದ ಎಲಾಟ್ಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅರಾವಾದ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಇಸ್ರೇಲ್ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2021ರ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲಾಟ್ ಬಂದರಿನ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಐಲಾಟ್ ಅನ್ನು 150,000 ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು ಐಲಾಟ್ ಬಂದರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸು ಪತ್ರಿಕೆ ಗ್ಲೋಬ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಚೀನಾದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2019ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ 2020ರ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಯಿಲಾಟ್ಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಲಾಟ್ ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ನಗರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಇದು ಕಳಪೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲಾಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳು-ಹೆದ್ದಾರಿ 90 ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ 12-ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ದೃಶ್ಯಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1948ರ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ 1952ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಡೇವಿಡ್ ಬೆನ್-ಗುರಿಯನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಂತಹ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1960 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿಧಿಯು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ದೃಢವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಯು. ಎಸ್. $250 ಮಿಲಿಯನ್). ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಹೈಮ್ ಕಾರ್ಫು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. 1990 ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲ್ ಕೈಸರ್, ಮೀರ್ ಶೀಟ್ರಿಟ್, ಅವಿಗ್ಡೋರ್ ಲಿಬರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಶೌಲ್ ಮೊಫಾಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಅಂತಹ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲಾಟ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬಂದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ರೈಲ್ವೆ, ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಲಾಟ್ ಅನ್ನು 150,000 ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇಸ್ರೇಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತ ಗೈ ಬೆಚೋರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ರೇಲ್ ಅನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎನ್ಐಎಸ್ 6-8.6 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಎನ್ಐಎಸ್ 30 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಎನ್ಐಎಸ್ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನೆಟಿವೆಯ್ ಇಸ್ರೇಲ್ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ (ನೆಟಿವೆಯ್ ಇಸ್ರೇಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ). ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಇಸ್ರೇಲ್ ಕಾಟ್ಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚೀನೀ ಸಹವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಟ್ಜ್ ಸ್ಪೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅವರು ಭಾರತದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವರೊಂದಿಗೂ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹತ್ತು ದೇಶಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಿದ್ದು, ಕೆನಡಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ಜಪಾನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇತರ ಏಳು ದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 5,2012 ರಂದು, ಇಸ್ರೇಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಣಕಾಸು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಃ ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ-ವರ್ಗಾವಣೆ, ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಅಥವಾ ಇಸ್ರೇಲಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಧನಸಹಾಯ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕಾಟ್ಜ್ ಅವರು ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕಚೇರಿಯು ಅಂತಿಮ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟೆಂಡರ್ ನೀಡದೆ ವಿದೇಶಿ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಗ ಐಲಾಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಒರಟಾದ ಮರುಭೂಮಿ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ಸ್ವರೂಪವು (ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ) ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿವಿಧ ಇಸ್ರೇಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಯಸಿದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ಬೀರ್ಶೆಬಾ-ಡಿಮೋನಾ, ಡಿಮೋನಾ-ಮೌಂಟ್ ತ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ತ್ಸಿನ್-ಎಲಾಟ್. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೀರ್ಶೆಬಾಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಡಿಮೋನಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ತ್ಸಿನ್ ನಡುವಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 4.50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 63 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 9.50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೌಂಟ್ ತ್ಸಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಮೌಂಟ್ ಟಿಜಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 4 ಕಿಮೀ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬೀರ್ಶೆಬಾ-ಡಿಮೋನಾ ವಿಭಾಗವು, ಡಿಮೋನಾ-ಮೌಂಟ್ ತ್ಸಿನ್ ವಿಭಾಗವು ಮತ್ತು ಅರಾವಾ ವಿಭಾಗವು ಸುಮಾರು. ಅರಾವಾ ವಿಭಾಗವು ಹ್ಯಾಲೊಕ್ನೆಮಮ್ ಸ್ಟ್ರೋಬಿಲೇಸಿಯಂನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಮರುಭೂಮಿ ಸಸ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮರುಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೌಂಟ್ ತ್ಸಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಡಿಮೋನಾದಿಂದ ಹಟ್ಜೆವಾ ಮತ್ತು ಪರಾನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 5,2013 ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಅರಾವಾ ಮತ್ತು ಎಲಾಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತುಃ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಹಟ್ಜೆವಾ, ಸಾಪಿರ್, ಪರಾನ್, ಯಹೆಲ್, ಯೊತ್ವಾಟಾ, ಟಿಮ್ನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಶ್ಚೋರೆಟ್, ಎಲಾಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಎಲಾಟ್ ಬಂದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅರಾವಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಟೆಲ್ ಅವೀವ್ ಹಘಾನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಲಾಟ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅಂದಾಜು 35 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು 1,40,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಭೂ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ಬಯಸುವ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಸ್ರೇಲ್ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನೆತನ್ಯಾಹು ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೆನ್ ಗುರಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ (ಪಿಡಿಎಫ್) ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ವಿನಂತಿ (ಆರ್ಎಫ್ಐ) ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು