Engaña Tunnel
ಎಂಗಾನಾ ಸುರಂಗವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಬರ್ಗೋಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಾಬ್ರಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟಾಬ್ರಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು 1941ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಕೈದಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೂರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಪೇನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕದ ಕಾರಣ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ 1999 ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಕುಸಿದ ನಂತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ದುಸ್ತರವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸಗುಂಟೊ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಎಂಗಾನಾ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು 1925ರಲ್ಲಿ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಪ್ರಿಮೊ ಡಿ ರಿವೆರಾದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಲಟಯುಡ್ ಮತ್ತು ಸಗುಂಟೊ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1930ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲಟಯುಡ್ ಮತ್ತು ದೋಸಾಂಟೆ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಗಾನಾ ಸುರಂಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಯಾಂಟೆಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಬೂ ನಡುವೆ 32 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್ ಸ್ಪೇನ್ ಈ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು "ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ವೈ ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯಾನ್ಸ್ ಎಬಿಸಿ" ಗೆ ನೀಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸುರಂಗದ ಪ್ರತಿ ಮುಖದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ದಂಡನೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, 1943 ರ ವೇಳೆಗೆ 560 ಕೈದಿಗಳ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಫ್ರಾಂಕೊ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಕ್ಷಮೆ ಆದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈದಿಗಳು ಹೊರಟುಹೋದರು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ "ಪೋರ್ಟೊಲ್ಸ್ ವೈ ಸಿಯಾ" ಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1959 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಆಗ ಎರಡು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ತಂಡಗಳು ಭೇಟಿಯಾದವು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 1959ರ ಮೇ 9ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1951 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 16 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಿ ಅಂಶ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸ್ಫಟಿಕಾಕಾರದ ಸಿಲಿಕಾ ಧೂಳನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕಾಯಿಲೆಯಾದ ಸಿಲಿಕೋಸಿಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಂಗಾನಾ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 1959 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವರದಿಯ ನಂತರ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಎಸ್ಟಾಬಿಲಿಜಾಸಿಯನ್ ಎಕಾನೊಮಿಕಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರದಿಗಳು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದವು, ಒಂದು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಆರ್ಇಎನ್ಎಫ್ಇ ಹೊರಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1962 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹೊರಡಿಸಿದವು. ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಬಾಸ್ಕ್ ದೇಶದ ಅಲ್ಪಜನತಂತ್ರವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದೂ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ದಿ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಜುವಾಂಜೋ ಒಲೈಜೋಲಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಡಿ ಲಾಸ್ ಕೋಬೋಸ್ ಆರ್ಟೆಗಾ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಕಾರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ "ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ" ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಜಾಲ" ದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣದ ಮೊದಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉಳಿದವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿವೆ. 1959ರಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಕಂಪನಿಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಸಿಮೆಂಟ್, ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗದಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯು 300 ದಶಲಕ್ಷ ಪೆಸೆಟಾಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಕೊರತೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವ್ಯಾಪಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ದರವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಮೀಟರಿನಿಂದ ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರದೇಶದ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ವರದಿಯು, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಗೋಡೆಗೆ ಕಟ್ಟುವ ಸಲಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ 1985ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 23ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಟಯುಡ್ ಮತ್ತು ಡೊಸಾಂಟೆ ನಡುವಿನ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವಾಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಸುರಂಗವು ರಸ್ತೆಗೆ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗಲಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಪಶುಪಾಲಕರು, ಮನರಂಜನಾ ಆಫ್-ರೋಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತದ ಹಾದಿಗಳು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1999 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಭಾಗಗಳು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾವಣಿಯ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್-ಎತ್ತರದ ಅವಶೇಷಗಳ ರಾಶಿಗಳಿವೆ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವಿದೆ. ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೋಸ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೆಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂದೂ ಬಳಸದ ರೈಲುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಜಾಲತಾಣ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ-ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಫ್ ಲಾ ಎಂಗಾನಾ ಟನಲ್, ಎಲ್ ಡಿಯಾರಿಯೊ ಮೊಂಟಾನೆಸ್, 2012. ರದ್ದುಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಕ್ಯಾಂಟಾಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೋನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಅಪೂರ್ಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಕ್ಯಾಂಟಾಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬರ್ಗೋಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು