John Penn and Sons
ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಸಾಗರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1799ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಗಾರ ಜಾನ್ ಪೆನ್ (ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ನ ಟೌನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 1770; 6 ಜೂನ್ 1843 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು) ಆಗ್ನೇಯ ಲಂಡನ್ನ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಹೀತ್ ಮತ್ತು ಲೆವಿಶಮ್ ರಸ್ತೆಗಳ (ಆಧುನಿಕ ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರ) ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1830 ಮತ್ತು 1840ರ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗಮನವು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಆಗ ಪೆನ್ ಅವರ ಮಗ ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಗರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆರೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಿಡತೆ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್, ಆರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು ಕೆಲಸದ ಗಮನವನ್ನು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅವನ 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾದ 'ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್' ಮತ್ತು 'ಸಫೊಲ್ಕ್' ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವು ಪೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ನಂತರ ಆತ 1821ರಲ್ಲಿ ಆರನ್ ಮ್ಯಾನ್ಬಿಯಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಆಂದೋಲನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. 1844 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಈಗಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಆಂದೋಲನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ತೂಕ ಅಥವಾ ಆಕ್ರಮಿತ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ, ಬೌಲ್ಟನ್ & ವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಡ್ಸ್ಲೆ, ಸನ್ & ಫೀಲ್ಡ್ನ ನೌಕಾ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುರಿದ ಸಾಧನೆ. ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪೆನ್ ಅವರು ಟ್ರಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಖ್ಯಾತಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ (1846) ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅರೋಗಂಟ್ (1848) ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು 1878 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನ ಮರಣದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 230 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1851 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಗಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಸಹಾಯಕ, ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅಗಾಮೆಮ್ನಾನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಇದು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಪೆನ್ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಉಗಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ರೂ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ದಂಡಗಳಿಗೆ ಮರದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೆನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ರಂಥಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸದೇ ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಲಿಗ್ನಮ್ ವಿಟೇ ಸ್ಟರ್ನ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪೆಟ್ಟಿಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಘಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಉಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಕೆಲಸವೂ ಸೇರಿದೆ. ಪೆನ್ ಅವರು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಾರಿಯರ್ಗಾಗಿ ಟ್ರಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಎನ್ ಗನ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ ತನ್ನ ಟ್ರಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ 90 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದನು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಅವರು ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಮಾಪನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು; ಪೆನ್ ಅವರು ಜೋಸೆಫ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಿಖರವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ವಿಟ್ವರ್ತ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಡನಾಟವು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಸಾಗರ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1887ರ ಜನವರಿ 24ರ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವಿಟ್ವರ್ತ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂತಾಪದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆಃ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನೇಪಿಯರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 120 ಗನ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1855ರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿಟ್ಟರು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೇವಲ ತೊಂಬತ್ತು ದಿನಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಂದೂಕು ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹತಾಶೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿದ್ದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಒಂದು ಮಿಂಚು, ದಿವಂಗತ ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದರು. ಆತನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಗಾತ್ರದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿದ್ದವು. ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು ದೇಶದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮಾದರಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೇಳಿದರು. ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪದೇ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತೊಂಬತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು-ಇದು ಮಹಾನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಪವರ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ನೋಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಿಯ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಸಾಂಥೋದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಗನ್ಬೋಟ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದೆ. 1861 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ (ಅಥವಾ ಜೋಡಿಸಲಾದ), ಇದು ತಿಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಪೆನ್ನಿನ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ 1800 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೃತಿಗಳೆಂದು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಪಿಂಚಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ನುರಿತ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ಇಡೀ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು ಥೇಮ್ಸ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 1899ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಗಳು 1799ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು