London Underground tube-gauge steam locomotives
ಟ್ಯೂಬ್-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುರಂಗದ ಸೀಮೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 1899ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ 1922ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆ 1899 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು. ಅವುಗಳನ್ನು 1 ಮತ್ತು 2 ಎಂದು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮಾತ್ರ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹಬೆಯನ್ನು ಘನೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವು ಅವರಿಗೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ಉರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಬ್ಬರಿಗಿಂತ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ತೈಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 0.75 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಹ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ತುಂಡನ್ನು ಎರಡೂ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1900ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳೊಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವುಡ್ ಲೇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1928 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1923ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ವ್ಯಾಸದ ಸುರಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1923 ಮತ್ತು 1925ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್, ಯೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೊರ್ಡೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ 1922 ರಲ್ಲಿ ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಯಂತ್ರವು 14 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 0.75 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲನೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವು ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 'ಬ್ರೆಜಿಲ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆರ್, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಹಲವಾರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಗೇಜ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಮೂರು ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಕೆಮ್ಸ್ಲೆ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗ್ರೇಟ್ ವಿಪ್ಸ್ನೇಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1930ರಲ್ಲಿ ಎಲ್34 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಕಾಡಿಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಕ್ಫೋಸ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಕ್ಫೋಸ್ಟರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಆರ್ನೊಸ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಲೇಯ್ಟನ್ನ ಡ್ರಾಪರ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು 1949 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-4-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-6-0 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು