High-speed steam engine
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಅಂತಿಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಅವು ನೂರಾರು ಆರ್ಪಿಎಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಅವು ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ. ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಸಣ್ಣ ಡೈನಮೋವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಡೈನಮೋದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ ಬದಲಾದಾಗಲೂ ಸಹ. ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವು ಸ್ಥಿರವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಹಲವಾರು ದ್ವಿತೀಯಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೂ ಕಾರಣವಾದವು. ಇವುಗಳು ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅಥವಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವುಃ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಸಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 'ಸ್ಪ್ಲಾಶ್' ಅಥವಾ ರಿಂಗ್ ಆಯಿಲರ್ಗಳಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ಇಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋದರು. ಸಣ್ಣ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಉಗಿ ಬಲವು ಈಗ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುವುದರಿಂದ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತನ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಗರದಾದ್ಯಂತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಸ್ಯಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಅನೇಕ ಕಂಬದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಡೈನಮೊಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರೇಖೀಯ ವೇಗವನ್ನು (ಧ್ರುವಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ/ಸಮಯ) ನೀಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸರಳ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಂಯೋಜನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತವೆ. ಅತಿ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದುಂದುಗಾರಿಕೆಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಸಂಯುಕ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು. ಸ್ಲೈಡ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ. ಈ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಕವಾಟದ ಕವಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೊರೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಓಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಲಿಸ್ನಂತಹ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕವಾಟದ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಕಾಲೀನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಟ್ರಿಪ್ ಕವಾಟಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು. "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಗವರ್ನರ್ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವ್ಯಾಟ್ನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇದ್ದರೂ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಉಗಿ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿರ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಗವರ್ನರ್. ಉಗಿ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬದಲು, ಇದು ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಅಥವಾ 'ಕಟ್-ಆಫ್' ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಈ ಗವರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ವಿಲಕ್ಷಣ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗವರ್ನರ್ ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಾಬ್ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೊರಬಂದಿತು. ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯ ಸ್ಥಾನವು ಬದಲಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಐಡಿಯಲ್ (ತೆರೆದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್) ನಂತಹ ಮೊದಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ತೈಲ ಕಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆಯಿಲ್ ಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳು ಆಯಿಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದೃಷ್ಟಿ-ಗಾಜನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಜಾಗರೂಕ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಆಯಿಲರ್ ಸಹ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ನಂತಹ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಿಲರ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಜಲಾಶಯವು ಚಲನೆಯಿಂದ ಸುತ್ತಲೂ ಮಂಥನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಣ್ಣ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಂತಹ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಆದರೆ ಚಲಿಸದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗಳಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ನಂತಹ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ತೈಲವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸರಳವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಳ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಣಗಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೂಪವಾದ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಂಬ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಏಕ-ನಟನಾ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನೊಳಗೆ ಉದಾರವಾದ 'ಸ್ಪ್ಲಾಶ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಅದು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಕೋಚನ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಂದವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಡಿಲವಾದ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಕ್ತ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಟ್ರಂಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಳಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸಂಪ್ಗೆ ಹರಿಯುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೈಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ತೈಲವು ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಈ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಅನ್ನು ಆಳವಾದ ಸಂಪ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಕವಾಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ('ತೈಲ ಬೆಣೆ') ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲಿಸ್ & ಮೊರ್ಕಾಮ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪೇನ್ ಅವರ ಕೆಲಸದಿಂದ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬೆಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಕಾಮ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದವು; ಪೀಟರ್ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ನಂತಹ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬಲಗಳ ದಿಕ್ಕು ಈಗ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ನಡುವೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಗದ್ದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಬೆಲ್ಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಕಾಮ್ 625 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 20 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಕೊರೆಯುವ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಣ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪದರದ ಒತ್ತಡವು ಮುಕ್ತ ಓಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಲನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ ತತ್ವಗಳ ಅನ್ವಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ