Bessbrook and Newry Tramway
ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1885 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು 1883ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಗಳ (ಐರ್ಲೆಂಡ್) ಕಾಯ್ದೆ 1883 ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಈ ಉದ್ಯಮವನ್ನು 1884ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಐರ್ಲೆಂಡ್) ಜಿಎನ್ಆರ್ (ಐ) ನಿಂದ ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುಟುಂಬದ ಅಗಸೆ ಗಿರಣಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1884ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ ಸ್ಪಿನ್ನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಅಳವಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು-ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ಪ್ರತಿದಿನ ಹತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ದಿನಕ್ಕೆ 100 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 200 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 18 ಟನ್ಗಳನ್ನು 6 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (12 ಟನ್ಗಳು 9 ಎಮ್ಪಿಎಚ್). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ಆರು ತಿಂಗಳ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಉಗಿ ಎಳೆತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ 1884 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ವಿಚಾರಣೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1886 ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜಿಎನ್ಆರ್ (ಐ) ನ ನ್ಯೂರಿ ಶಾಖೆಯ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಜಿಎನ್ಆರ್ (ಐ) ಮಾರ್ಗದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು (ಕ್ರೇಗ್ಮೋರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನೋಡಿ.) ಕ್ರೇಗ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವೇಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೀಸ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ರೇಖೆಯು 86ರಲ್ಲಿ 1ರ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು 50ರಲ್ಲಿ 1ರ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂರಿಯಿಂದ ಬೀಸ್ಬುಕ್ಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. ಎರಡೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವು ಮಿಲ್ವೇಲ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್ಲೋ ನದಿಯ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹನಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹರಿವು ಇತ್ತು. ನೀರಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಎರಡು ಬಕೆಟ್ ಒಳಮುಖ-ಹರಿವಿನ ಸುಳಿಯ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ ಆಡಮ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ), ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ 290 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಮತಲ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಮ್ಯಾಥರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ರಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ಎಡಿಸನ್-ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ವಿಧದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಕಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 250 ವಿ, 72 ಎ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ವಿಭಾಗದ ಉಕ್ಕಿನ ವಾಹಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಕೀಲುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಯು-ಆಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗುವ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೈಲು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದಲೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು 0.25 ಓಮ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹನ್ನೆರಡು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಗಾಡಿಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಲೂ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎತ್ತರದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಿತು. ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುದಾಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಹಾರಿಹೋದವು, ಹಳಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪವರ್ಅನ್ನು ಆಶ್ಬರಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಂಪನಿ (ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್) ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಮೋಟಾರು-ಗಾಡಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಒಂದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ದವಾದ ವಾಹನವು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಏಕೈಕ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆ. ಉದ್ದದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 2ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಬಕ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್) ಯಿಂದ 44 ಆಸನಗಳುಳ್ಳ 33 ಅಡಿ ಬೋಗಿ 5.5 ಟನ್ ತೂಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ ಎರಡು ಬೋಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಬೋಗಿ ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೋಟರ್ (ಯುಐಸಿ ಪ್ರಕಾರಃ 2 'ಬಿ') ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚೈನ್ ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ತೆರೆದ ಚಾಲನಾ ವೇದಿಕೆ ಇತ್ತು. ಉದ್ದವಾದ ಮೋಟಾರು-ಸಾಗಣೆಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು. ಮೋಟಾರುಗಳು ಎಡಿಸನ್-ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದು, ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಬೋಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಸರಣಿ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು; ರೈಲನ್ನು ಆರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 50 ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ 1 ರ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹೋಲ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ ನೂಲುವ ಕಂಪನಿಯ ಹೆನ್ರಿ ಬಾರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದರು; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (7/8 ಇಂಚು) ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಚಕ್ರಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಒಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಗಾಡಿಗಳು, ಒಂದು ಟ್ರೇಲರ್ ಗಾಡಿ ಮತ್ತು 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ 1,00,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 21,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಮ್ಯಾಥರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಗುಡಿಸಲಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ನೀಡಿದರು. ಇದು ಈಗ ಕಲ್ಟ್ರಾದ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಫೋಕ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ ಹೊಲವೊಂದರಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೀಜನಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇದು ನ್ಯೂರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ನೀರಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ, ಬೆಸ್ಬ್ರೂಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ಅವರನ್ನು ನಂತರ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎಡಿಸನ್-ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ಡೈನಮೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ