Budd Silverliner
ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಎಂಬುದು ಬಡ್ ಕಂಪನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, 1963ರಿಂದ 59 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐವತ್ತೈದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಖರೀದಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 6 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ "ಆಧುನಿಕ" ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಂಯು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಬಣ್ಣರಹಿತ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಇದು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಎಂಯು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬಣ್ಣದ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಸೆಪ್ಟಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 49 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯ ಇಎಂಯು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1963ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಹಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಾವಾಗಿಯೇ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ಸುಧಾರಣೆ ನಿಗಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ 6 1958 ಪಯೋನಿಯರ್ III ಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 38 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ 17 ಕಾರುಗಳು ರೀಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗಿವೆ. ಕೆಲವರು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು "ಪಿಎಸ್ಐಸಿ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಶೆಲ್ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ನೋಟದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರುಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಆಧುನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, 127 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳವರೆಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳ (ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎಂಪಿ54 ಗಿಂತ ಉದ್ದ), ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಮೌನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸೇರಿವೆ. 38 ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, 201-219 ಮತ್ತು 250-269 ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಂಪಿ85ಬಿ ಮತ್ತು ಎಂಪಿ85ಸಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 17 ಓದುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 9001-9017 ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓದುವ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಆರ್ಇಬಿ-13 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳ" ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು "ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ I ಆದವು. 1968ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1963ರಿಂದ 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಆಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಉಡುಪುಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ "ವರ್ಮ್ಸ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓದುವ ವಜ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1976ರ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟಾ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1984ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಕಾರುಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡೂ "ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ" ಬೆರೆತು ತಿರುಗಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಾರ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಸನ್-ಕ್ನುಡ್ಸೆನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಂದ ಪಿಸಿಬಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ, ಸಿಎಫ್ಸಿಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಕಿಟಕಿ ಡೆಕಲ್ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಮೂಲ "ಕೆಚಪ್ ಮತ್ತು ಸಾಸಿವೆ" ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಕಂದು ಚರ್ಮದ ನೋಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಒಳಾಂಗಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ವಯಸ್ಸು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಎಡಿಎ ಅನುಸರಣೆಯ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿವಾದವು ಅವರ 120 ಬದಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದ 2005 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬಿಲ್ಡರ್ ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, 2010 ರವರೆಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಕಾರುಗಳು ಗಂಭೀರವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬದಿಗಿರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಗಳು ಜುಲೈ 1,2012 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಎಡಿಎ ಮನ್ನಾ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ವಿ ಕಾರುಗಳ ವಿತರಣೆಯು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ತಮ್ಮ ಎಫ್ಆರ್ಎ 92 ದಿನಗಳ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮುಗಿದ ಕಾರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II, #9010 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಅಂತಿಮ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಸಿನ್ವೈಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಾರು ಬದುಕುಳಿದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಸಿ/ಡಿಸಿ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಏಕ-ತೋಳಿನ ಫೈವ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಟ್ರಾನ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್, ಮಲ್ಟಿ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಹಂತದ ಕೋನ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ನವೀಕರಣಗಳ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು ಆರು ಪಯೋನಿಯರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಹ ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಸವಾರರಿಗೆ ಏರ್ ಕುಷನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನಿಂಗ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಹೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸೈಲೆಂಟ್ ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಯೋನಿಯರ್ III ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಒಟ್ಟು), ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಎಂಪಿ54ಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಪಿ54 ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ). ಒಳಗೆ, ಕಾರುಗಳು 25 ಸಾಲುಗಳ 3 + 2 ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ (ಫ್ಲಿಪ್ಓವರ್) ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ 124 ಬಳಸಬಹುದಾದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾನಗೃಹ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 3-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಸನಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ವಜ್ರದ ಮಾದರಿಯ ಫೋಮ್ ರಬ್ಬರ್ "ಪ್ಲಷ್" ನಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು (#259, #269, #9012 ಮತ್ತು #9015) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಂದು ವಿನೈಲ್ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟಾ/ಕಾನ್ರೈಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು "ಕೆಚಪ್ ಮತ್ತು ಸಾಸಿವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಥೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್-ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂರು-ವ್ಯಕ್ತಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಾಸಿವೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು-ವ್ಯಕ್ತಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಗಾಢ ಕೆಚಪ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪಿಎಸ್ಐಸಿ ಭಾಗಶಃ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಂಚೆಚೀಟಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್, ಬಾರ್ ಪೈಲಟ್, ಮೆಟಲ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು ಪೊಸಿಷನ್-ಲೈಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಓದುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್, ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕು (ಪಿಆರ್ಆರ್-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ) ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; 1967ರಲ್ಲಿ ಜೆಂಕಿನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಡೇಲ್ ನಡುವಿನ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡಿಜಿ ತನ್ನ 1928 ರ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ 1983-84 ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 9001-9017 ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಗುಂಪನ್ನು (201-219) ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಪಿಎ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ದೂರದ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು "ಎಫ್" ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನಗೃಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಓದುವ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆರಾಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, 3-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅದರ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಡಿಕೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡ್ರಾಪ್ ಪಿಟ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ಎಲ್ಲಾ 38 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1968 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಓದುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರೆಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಮಲ್ಟಿ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಕಪ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಎಆರ್ "ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್" ನಕಲ್ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲು (ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯೋಜಿತ ಅಂಗಡಿ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ) ಲಗತ್ತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಸ್ಟೆಪ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಹೊರ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ವಿವರವಾದ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 232 ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ IV ಗಳ ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಡ್ ಅವರ ಹೊಸ "ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಕಪ್" ಕಪ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ II ಮತ್ತು III ಫ್ಲೀಟ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ IV ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಯು ಎರಡಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ IV ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಾಗ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೆಸುಗೆಯ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಬಾರ್ ಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಬಿ. ಸಿ. ಓ. ಎ. ಎ. 2 ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನಂ. 210-1974 ರಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 218-ಮೂಲ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವಾನಿಯಾ ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರಿನ 'ಎಲ್ವಾನಿಯಾ' ಭಾಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಲೆಟರ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 257-ನವೆಂಬರ್ 4,2009 ರಂದು ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹೀಟರ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವಾಗಿ 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 265-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1979 ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ಎಂಡ್ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇಲ್ಲ. 266-ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ "ಕ್ಯಾಮೆರಾ" ಕಾರಾಗಿ ಡಬಲ್ ಡ್ಯೂಟಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 269-ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ & ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವಾನಿಯಾ ಲೆಟರ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಪಿಆರ್ಆರ್ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಬ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಡೆಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕೀಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1965ರ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು 4 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟಿ-1 ರಿಂದ ಟಿ-4 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು 150 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 4-ಕಾರುಗಳ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಡ್ ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟಿ-1 ಕಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಎಂಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಟ್ರೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವಿನ ನೇರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಯು ಬಡ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಇದೇ ಮಟ್ಟದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಮೋರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಯಾರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಡಿ-ಪವರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಯೂಸ್ಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಬಳಸಿತು. ಟಿ-1 ಅನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೌಂಜ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀ ಹಾಲ್, ವಿಎಯಲ್ಲಿ ಎಎಎಫ್ಇಎಸ್ ಗೋದಾಮಿನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಟಿ-2 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಟಿ-3 ಮತ್ತು ಟಿ-4 ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಿ-4 ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬಡ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ M1 (ರೈಲ್ಕಾರ್) ಸಿಲ್ವರ್ಲಿನರ್ SEPTA ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಡ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ SEPTA ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.