Hamilton Walker (inventor)
ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಾಕರ್ (10 ನವೆಂಬರ್ 1903-31 ಮೇ 1990) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಂಗರೀ, ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಮತ್ತು ರೈತರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ವಿವಿಧ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಾಕರ್ 1903ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಜೇಮ್ಸ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಿ ಬೀಟ್ರಿಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಮಗನಾಗಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಂಗರೈ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. 1925ರಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ ವೆರಾ ಸೋಫಿಯಾ ಲೊವೆಟ್ರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರು ಕೃಷಿಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾಕರ್ 31 ಮೇ 1990 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. 1957 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ ವಾಕರ್ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನಾಗಿದ್ದನು. 1961 ರಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಾಕರ್ ರೋಟರಿ ಇಂಜಿನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1964 ರಿಂದ 1967 ರವರೆಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 16 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾಕರ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ವಾಕರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡನೇ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1968ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ರೋಟರಿಮೋಟಿವ್ (ಪರ್ಯಾಯ ಹೆಸರುಃ ಕ್ರೌಥರ್ ಸೆಡಾನ್) 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಕ್ಕಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜೋಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸಿಕೆಡಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರೆಕ್ಕಾ ಕೂಡ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಕೋಡಾವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಚಾಲಕ ರೋಲಿ ಕ್ರೌಥರ್, ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದರು. ಫೈಬರ್ ಗಾಜಿನ ದೇಹವುಳ್ಳ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಾಕರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನವು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಕ್ರೌಥರ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಫೆರ್ರಿಸ್ ಡಿ ಜೌಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ವಾಕರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಡಿ. ಎ. ಎಫ್ ವೇರಿಯೇಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟೊಯೋಟಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಟ್ರಯಂಫ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1968ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೌಂಟ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವಾಕರ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಯು ಪ್ರಿಂಜ್ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಟರಿಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೋರಿಸ್ 1100 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ 20 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವಿದ್ದು, 60 ರಿಂದ 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಟೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (NZ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ರೋಟರಿಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು UEB ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸಂಯೋಜನೆ) UEB ಯ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೋಯಿಗ್ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ 1970ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1971ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1200 ಸಿಸಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಾಕರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಂಜೀಲ್ ನೋವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ 2011ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ರೌಥರ್ 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರೌಥರ್ ಟಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ವಾಕರ್ ಆಂತರಿಕ-ತಲೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 1965ರ ವಾಕರ್ ಏರ್-ಕುಷನ್ಡ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ರೋಟರಿಮೋಟಿವ್ (ಕ್ರೌಥರ್ ಸೆಡಾನ್) ಕ್ರೌಥರ್ ಟಾಯ್ಲರ್ 1903 ಜನನಗಳು 1990 ಸಾವುಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು