GCR Class 2
ಜಿಸಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕಿಟ್ಸನ್ (ಲೀಡ್ಸ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ/ಥಾಮಸ್ ಪಾರ್ಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 561, (ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಆರ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಏಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್) ಅನ್ನು 1887ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 1890 ಮತ್ತು 1894ರ ನಡುವೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1894ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರರ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು (ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ) ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2ಎ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಲಾಸ್ 2 ಗಳನ್ನು ಎಂಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಗ್ರಂಥಂಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಬಹಳ ಮಿತವ್ಯಯದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1895 ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಟ್ ಡಿ6 ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಡಿ9 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 1923ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಡಿ7 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (1928ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು), ಡಿ7ಗಳು ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ನ ಹಸಿರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಿವರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಇದು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಡಿ7ಗಳು 'ಗ್ರೀನ್ ಬೋಗೀಸ್' ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ-ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಡಿ7 ಅನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈ ವರ್ಗದ ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಗ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ (ನಂ. 567) ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ (ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ). ಇದು ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ (ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಎನ್.-ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಜಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಎನ್.) ರುಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅರೆ-ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು £950,000 ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ವಿಮರ್ಶೆ, ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಗುಂಪನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ (ಇದು ರೌಂಡ್ ಟಾಪ್ ಫೈರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿದೆ). ಬೋಗಿ ಚಕ್ರಗಳು 'ಬ್ರೈಟನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್' ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಂಪು ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ-ಕಿಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸ/ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಇತರ ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಹ ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈಗಾಗಲೇ 350ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 3ಡಿ ಮುದ್ರಣದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ 'ಪಾಲಿಪ್ಯಾಟರ್ನ್' ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ-ಇದು ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ಕೈಗೊಂಡ ತನಿಖೆಗಳು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು-ಫೋಟೋಗಳು 'ಭಾರೀ ಶಂಟ್ಗಳಿಂದ' ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿರಬಹುದು-ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. GCR567 ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಂತರದ ಕಿಟ್ಸನ್ & ಕಂ (1892) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಈ ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಳವಾದ ಫ್ರೇಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ GCR567 ತಂಡವು ಇನ್ನೂ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ-ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಎರಡನೆಯದು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇತರ ಆಧುನಿಕ ನವೀಕರಣಗಳು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ದೃಶ್ಯ ಮರು-ರಚನೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಬಾರದು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ | ಉಲ್ಲೇಖಗಳು | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |