Guido Cappellini
ಗೈಡೋ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ (ಜನನ 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1959 ಮರಿಯಾನೋ ಕೊಮೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ) ಒಬ್ಬ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಫ್1 ಪವರ್ಬೋಟ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಚಾಲಕ. ಅವರು 2009ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಇತರ ವರ್ಗದ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಡಲಾಚೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ, ಕಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 135 ಸಿಸಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ 135 ಸಿಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಜಯದ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿಗೆ ಡಲ್ಲಾರಾ-ಟೊಯೋಟಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1983 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ 100 ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಡೆಲ್ ಲಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಸ್ 850 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1983ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್3 ಇನ್ಶೋರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲೂ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಜಯಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಫ್3 ಇನ್ಶೋರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1986 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೊಲಿನಾರಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಯುರೋಪಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಡಿಎಸಿ ರೇಸಿಂಗ್, ಡಿಎಸಿ ಹಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಹಾರದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಗೈಡೋಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟಾ, ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1989ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಮೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿಯು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ಪೆನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಇಟಾಲಿಯನ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇಟಲಿಯ ಸಹವರ್ತಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಬೊಕ್ಕಾ ಅವರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ್ದರಿಂದ, 1992 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೈಡೊ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿಗೆ, ವಿಷಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. 1993 ರಿಂದ 1996 ರವರೆಗೆ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ನೇರ ಎಫ್1 ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. 2001 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಗೈಡೋ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ರೀಡೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಮೊದಲು, 1999 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಗಿಲ್ಮನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, 2004ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಮನ್ ಗೆದ್ದರು, 2005ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ತಮ್ಮ ಒಂಬತ್ತನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 50ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2006ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಮನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗೆದ್ದರು. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ಇತರ ಚಾಲಕರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾಮಿ ಸೆಲಿ ಮತ್ತು ಜೇ ಪ್ರೈಸ್, ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಂತೆ, ಕ್ರೀಡೆಯೊಳಗೆ ಕ್ಯಾಪೆಲಿನಿಯ ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹತ್ತನೇ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ, 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೆಲೀ, ಪ್ರೈಸ್, ಥಾನಿ ಅಲ್ ಕಾಮ್ಜಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜೋನಾಸ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ತನ್ನ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ತಾನು ಎಫ್1 ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇತರ ವರ್ಗಗಳತ್ತ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದನು. ಎಫ್1ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ 1ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ದೋಣಿ No.74 ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಡಿಎಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. 2010 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗೈಡೋ ತರಗತಿಯೊಳಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ 2013 ರಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ಟೋಮಾಸೊ ಪೊಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳು ಸಮವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪವರ್ಬೋಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1993ರ ಅಬುಧಾಬಿಯ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಾನ್ ಹಿಲ್ನ ಜೀವವನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅರ್ಧ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1999 ರ ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 12 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1999 ರ ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಇಜ್ಮಿಟ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. 1999ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಏಳನೇ ಸುತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ 2000 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಚಾಲಕರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನಂತರ ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು ಅನೂರ್ಜಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರು ತುಂಬಾ ಆಳವಿಲ್ಲ ಎಂದು ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸದ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡದೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಕೊರಿಯಾದ 2004 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 'ಮ್ಯಾಚ್ ರೇಸ್' ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ಅಂತಿಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಎಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಸಾರಾಂಶ 1ನೇ ತರಗತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ರೀಡಾಪಟು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಗೈಡೋ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಜಾಲತಾಣ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಗೈಡೋ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿನಿ ಫೇಸ್ಬುಕ್ನಲ್ಲಿ 1959 ಜನನಗಳು ಕೋಮೋ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ ರೇಸರ್ಗಳ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪವರ್ ಬೋಟ್ ಚಾಲಕರು