Reginald Marix
ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮಾರಿಕ್ಸ್, (17 ಆಗಸ್ಟ್ 1889-7 ಜನವರಿ 1966) ಮೂಲತಃ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಶೆಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದಾಗ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಆತ ಪಾತ್ರರಾದರು. 1916 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ಹಾರಾಟ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಹಾರಾಟದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಚಕ್ಷಣ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು 1943 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯುರೋಪ್. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅವರು 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಸೊರ್ಬೊನ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. 1909 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ವಾಲಂಟಿಯರ್ ರಿಸರ್ವ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, 1912 ರ ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಮುಖ ನಾವಿಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆಕ್ಟಿಯಾನ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಲಿತರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ರಾಯಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಏವಿಯೇಟರ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ನಂ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಕೈಟ್ ಅನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ 1913ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು 403. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಪವೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಮ್ನಿ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ಸ್, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ಸ್, ಡೆಪರ್ಡಸ್ಸಿನ್ಸ್, ಅವ್ರೋಸ್, ಸೋಪ್ವಿತ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಮನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 1914ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1ರಂದು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಬ್ರಿಟನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಂದ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಘಟಕವನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ವಿಲ್ರಿಜ್ಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಪತಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ದೂರದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅದು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಝೆಪೆಲಿನ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆ ಶೆಡ್ಗಳು ಅವರ ಗುರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ, ಬ್ಯಾರನ್ ಪಿಯರೆ ಡಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಸ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಮ್ಯೂಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದಾಳಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಯುಜೀನ್ ಗೆರಾರ್ಡ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮಾರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಲೋನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೊಲೆಟ್ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಅವರ ಸೋಪ್ವಿತ್ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೇವಲ ರಿವಾಲ್ವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಹೇಲ್ಸ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ರೋರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಂಜು ನೆಲವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಶಿಪ್ ಶೆಡ್ ಎಂಬ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಕೊಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದಿಂದ ಬೀಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಶೆಡ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾರೀ ಬಂದೂಕುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ವಿಮಾನವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ ಪತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದ ಪತನವು ಅನಿವಾರ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಎರಡು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲಾಯ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಸಮಕಾಲೀನ ರವಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಿಡ್ನಿ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಸಿಪ್ಪೆ ಸಹ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ.) ಬೂದುಬಣ್ಣವು ಕಲೋನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಅದು ಮಂಜಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ತನ್ನ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿತು. ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದನು, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಭಾರೀ ರೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಫೈರ್ನ ಎದುರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 3,000 ರಿಂದ 500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಧುಮುಕಿದನು. ಆತ ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಶೆಡ್ನಿಂದ 500 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಫೈರ್ಬಾಲ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾದ ಎಲ್ಝಡ್ 25 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರಿಕ್ಸ್ನ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ 20 ಮೈಲಿಗಳೊಳಗೆ ಹಾರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ಎರವಲು ಪಡೆದ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ರೇ, ಸಿಪ್ಪೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಿರ್ಜನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಟ್ರಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಗರವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಮರುದಿನ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಸೋತಿತು. ತರುವಾಯ, ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಗ್ರೇ, ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಲೆಟ್ ಅವರಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1914ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಯಪ್ರೆಸ್ ಬಳಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವು ಅವನನ್ನು ಇಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ನಡೆದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಕೇವಲ ಐದು ಜರ್ಮನ್ ಉಹ್ಲಾನ್ಗಳು ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಜರ್ಮನ್ನರು ತಕ್ಷಣವೇ ತಮ್ಮ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋದರು. ಐದನೇ ಉಹ್ಲಾನ್ನ ಕುದುರೆಯು ಗಾಯಗೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಓಡಿಹೋದನು, ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅವನನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದನು, ಅವನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗನ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದನು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಬಂಧಿತನಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ತನ್ನ ನೋವಿನ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ದಂಗೆ ಡಿ ಗ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನಮ್ರತೆಯಿಂದ ಒಂದು ರಿವಾಲ್ವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮಾರಿಕ್ಸ್ 1915 ರ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮೇ 17ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅಕ್ ಬಾಶಿ ಲಿಮಾನ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು. ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ತನ್ನ ವೀಕ್ಷಕನಾಗಿ ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು, ಒಂದು ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು. ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಾರಾಟವು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಟರ್ಕರು ಅಂಜಾಕ್ ಕೋವ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೇ 19ರ ಅವರ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಾರ ಜೀವಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1916ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ಡೆಟ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲದ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಸ್ಟ್ರಟರ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಈ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 1916 ರಲ್ಲಿ, ವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಲೆಸ್ಲಿ ಎಲ್ಡರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆ. 3 ವಿಂಗ್ ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಲಕ್ಸುಯಿಲ್-ಲೆಸ್-ಬೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೋಪ್ವಿತ್ 1 1⁄2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ Bre.5 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜುಲೈ 30ರಂದು ಒಂಬತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮಿಶ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮುಲ್ಹೈಮ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮೊದಲ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರಟ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಲಕ್ಸುಯಿಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಿಯೂಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಾರಿಕ್ಸ್ನ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರ ಎಡ ಕಾಲು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವರ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಹಠಾತ್ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿತು. ತನ್ನ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾರಿಕ್ಸ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದನು. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರ ರಾಜನು ಚೆವಲಿಯರ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರೌನ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದನು. 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಂದು, ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ-ಯುದ್ಧ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರವೂ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು 1919ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಮೇಜರ್ (ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್) ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಅವರು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ (2ನೇ ದರ್ಜೆ) ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1920ರ ಜೂನ್ 16ರಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಇಂಟರ್-ಅಲೈಡ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಮಿಟಿ ಆಫ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 1921ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಿಂದ 1922ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರವರೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಿಪೇರಿ ಡಿಪೋದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1922ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, "ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಅಮೂಲ್ಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ" ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಜರು ಅವರಿಗೆ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಗುರ್ರೆ ಅವೆಕ್ ಪಾಮ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1922 ರಿಂದ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ 15 ಜನವರಿ 1924 ರಂದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1924 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರವರೆಗೆ ಅರ್ಧ ವೇತನದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಅವರನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1932ರ ಜುಲೈ 11ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1930ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಲ್ಟಾಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಂ. 202 (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಲ್ ಫಾರ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. 1934ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಪ್ರಿಟರ್ಶಿಪ್ (2ನೇ ತರಗತಿ) ನೀಡಲಾಯಿತು. 1936ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಕಲಾಫ್ರಾನಾದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ನವೆಂಬರ್ 9ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. ನಂತರ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ 1937ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಅವರನ್ನು ನಂ. ಲೀ-ಆನ್-ಸೋಲೆಂಟ್ ಮೂಲದ 16 (ರಿಕನೈಸನ್ಸ್) ಗುಂಪು. ಅವರನ್ನು ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ನಂ. 16 ಮಾರ್ಚ್ 14,1939 ರಂದು ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 23 ರಂದು ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ನ ಹಂಗಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು (ಪಾವತಿಸದ) ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಬ್ರಿಟನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಿದ ದಿನ, ಮಾರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ನ ಹಂಗಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1 ಜನವರಿ 1940 ರಂದು ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ (ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್) ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಉಪ ಹಿರಿಯ ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 11 ಜುಲೈ 1940 ರಂದು ಅವರನ್ನು "ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ" ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಾತ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಅವರು ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್, ನಂ. 18 (ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ) ಗುಂಪು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಫೆರ್ರಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಆಡಳಿತದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಆದರು, ಇದು ನಾಗರಿಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫೆರ್ರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಯುಕೆಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1942ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅವರು ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಅವರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಫೆರ್ರಿ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಂ. ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಳಗೆ 45 (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫೆರ್ರಿ) ಗುಂಪು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್, ನಂ. 45 ಗ್ರೂಪ್, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 11 ರಂದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್ನ ಹಂಗಾಮಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 1 ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 12ರಂದು ಪೋಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಪೋಲೋನಿಯಾ ರೆಸ್ಟಿಟ್ಯುಟಾ (2ನೇ ದರ್ಜೆ) ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎ. ಒ. ಸಿ. ಯಂತೆ, ನಂ. 45 ಗ್ರೂಪ್, ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಕೆನಡಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಡೊರ್ವಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ತಂಡವು ಎರಡು ದೋಣಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂ. 112 (ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್) ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂ. 113 (ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್) ವಿಂಗ್, ಒಂದು ತರಬೇತಿ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ದಳ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವಾ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜನವರಿ 4,1945 ರಂದು ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗದ ತಪಾಸಣಾ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನಂ. 45 ಗುಂಪು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ. ಅವರು ನಂ. 45 ಗುಂಪು 15 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಬೀಮಿಶ್ ಅವರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,1945 ರಂದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ, ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾರಿಕ್ಸ್ 1966ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಮೇ 2016 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪದಕಗಳು, ಲಾಗ್ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವೀಸ್ ರಿವಾಲ್ವರ್ ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅವರ 91 ವರ್ಷದ ಸೊಸೆ ಯವೆಲೀನ್ ಡಿ ಮಾರ್ಸೆಲಸ್ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ |-|-1889 ಜನನಗಳು 1966 ಡೆತ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಸ್ಟಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಪೋಲೋನಿಯಾ ರೆಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟಾ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಾತ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಂಪ್ಯೂಟೀಸ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಏವಿಯಟರ್ಸ್ ನೈಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ರೌನ್ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಜನರು ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಗೆರೆ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು