Tramways in Plymouth
ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆವೊನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಕ್ಕದ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಾಲಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ 'ಥ್ರೀ ಟೌನ್ಸ್' ಅನ್ನು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಹೊಸ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಜಾಲವನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂಬ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು, ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1870 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಗೇಜ್ ಕುದುರೆ-ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ನಂತರ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ), ಇದನ್ನು 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಕಂಪನಿ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಮಾರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನೌಕಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜಯದ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಡೆವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ 1848ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಿಲ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹೋಯ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರಿನ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ರೈಲ್ವೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1859ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಬೇಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು 1870 ರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 1872ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥಿಯೇಟರ್ ರಾಯಲ್ನಿಂದ ಡೆರ್ರಿ ಗಡಿಯಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಅದು "ಹಾಫ್ ಪೆನ್ನಿ ಸೇತುವೆ" (ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆ) ದಾಟಿ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಏರಿದ ನಂತರ ಅದು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಾಪೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಗಡಿಯಾರದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಲೂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಲೈನ್. ಅದರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು; ಎರಡು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇವುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಾಪೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗೇಜ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಲೂಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆಯಾ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು, ನಂತರ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಅದು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಗರದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ದಿ ಪ್ರೊವಿನ್ಷಿಯಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1882 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಮೂರು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮ್ಪ್ಟನ್ನ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾದ ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವೆಸ್ಟ್ ಹೋಯ್ನಿಂದ ಮಿಲ್ಬೇ ಮೂಲಕ ಮುಟ್ಲಿಯ ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ನರ್ಗೆ. ಕಡಿದಾದ ಉತ್ತರ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಕೋಬರ್ಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಬಾರ್ಬಿಕನ್ನ ಸೌತ್ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಸ್ಟಾರ್ಬಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ವೆಸ್ಟ್ ಹೋದಲ್ಲಿನ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಗಾನ್ನ ವಿಲಿಯಂ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 0-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಉಗಿ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಅಥವಾ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಟ್ಲಿಯಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಗಿ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ನಿಷೇಧವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಕಂಪನಿಯು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 4 ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವಂತೆ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ಚಾನ್ಸರಿ ವಿಭಾಗದಿಂದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆರ್ರಿ ವಿ ಪೀಕ್ ತೀರ್ಪಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 1886ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಬಾರ್ಬಿಕನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಾನ್ಸ್ಕೊಂಬೆ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1922ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯು 1892 ರವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ £12,500 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 1898 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಬಿಇಟಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಇದು 1901 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವುಃ ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಟೌನ್, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊರಿಸ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೀಹಮ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ ಲೈನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಗಮದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಷ್ಟು ಸಮಗ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಒಂದು ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಪೆವೆರೆಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಮೊರಿಸ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಡಿಪೊವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗಮವು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲ್ಟ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಬಳಿಯ ಲಿಟಲ್ ಆಶ್ ನಲ್ಲಿ ಚಹಾ ಕೋಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಚಹಾ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ. 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಒಂದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ 1892ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಹಸವಾಯಿತು. ಅದರ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಹೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1894 ಮತ್ತು 1895ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಹೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1893ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಪಿಯರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಟ್ಲಿಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 1893 ರಂದು ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ನರ್ನಿಂದ ಕಾಂಪ್ಟನ್ ಲೇನ್ ವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಟ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಮುಟ್ಲಿ ಮೈದಾನದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಟಾವಿಸ್ಟಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಪಿಯರ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1896 ರಂದು ಟಾವಿಸ್ಟಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಈಗ ಡ್ರೇಕ್ಸ್ ಸರ್ಕಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಕ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ನಿಗಮದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಕ್ ವರೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿ 22ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಟ್ ವಾಟರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಗಮದ ಸ್ವಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ (ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯ ಬಳಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲಿಯಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ರಂಗಮಂದಿರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಆರು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಹಳೆಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್ ಆಗಿ ಎಳೆಯಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಕಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1903ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಪೆವೆರೆಲ್ಗೆ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1905ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ಗೆ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ವೆಸ್ಟ್ ಹೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಇದನ್ನು 1907ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ 'ಮೂರು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು' ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಇಟಿಯ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆವೆರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಾಲಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಳೆಯ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒದಗಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಎರಡರಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಆಯಾ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1922ರಲ್ಲಿ ಈ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಸುವ ಪಕ್ಕದ ಥಿಯೇಟರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೆರ್ರಿಯ ಗಡಿಯಾರದ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಬುಡಿಯಾಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಹೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಕಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊಸ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ವೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1935ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಥಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಪೆವೆರೆಲ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಬಾಂಬ್ ಹಾನಿಯ ನಂತರ (ಕಾರು 133 ನಾಶವಾದಾಗ) ಸೇವೆಯು ಡ್ರೇಕ್ಸ್ ಸರ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಪೆವೆರೆಲ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ ಡಿಪೋದ ಮೇಲೂ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಬಾತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 1945 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲೈಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು 116 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಜಾಲಗಳ ನಡುವೆ 1915ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಹೋಗೆ 9ನೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಕ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಹೋವರೆಗೆ 4 ಮತ್ತು 5ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಆಲ್ಮಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಪೆವೆರೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಮಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಲೀನವು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 2 ಮತ್ತು 6 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಥಿಯೇಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1927 ರವರೆಗೆ ವಿತರಣೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವಿತರಣೆಗಳು (1931 ರಲ್ಲಿ) ಸರಣಿಯು 1 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ಡಿಪೋಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಕೂಡ ಇದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 1920 ರಲ್ಲಿ ಕಾರು 91 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರು 22 ರಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆ 93 ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಕಾರು 24ರಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಮೂರನೇ ಹೊಸ ಕಾರು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ 112ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲು ಗ್ರೈಂಡರ್ ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ 42 ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಟು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ 1888 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು 12 ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1901ರ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಲೀಟ್ 1 ರಿಂದ 12,14 ಮತ್ತು 15 ಸಂಖ್ಯೆಯ 14 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1916 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು 16 ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು 1922 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರುಗಳು 113 ರಿಂದ 127 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರಿಂದ 5ರಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1892ರಲ್ಲಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು. 1898ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 29 ಆಗಿತ್ತು, ಮಿಲ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1901 ರಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವು ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ 20 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಬಂದ ಬ್ರಷ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 5 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಅರ್ಧ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ 8 ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದವು, ಆದರೆ 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಗಾಢ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1892 ರಿಂದ 1922 ರವರೆಗೆ ವೆರ್ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆಗ ಹೊಸ ಗುಲಾಬಿ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಡಿಪೊ ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ತೆರೆಯಿತು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಪೊವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆವೆರೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮೇ 1922ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಮಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಪೆನ್ನಿಕ್ವೆಕ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಥಿಯೇಟರ್ಗೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಶೆಡ್ಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಹೊಸ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿಲ್ಹೌಸ್ ರಸ್ತೆ/ಅಲ್ಮಾ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೊಸ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1936ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮೈಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಡಿಪೊ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದಲೂ ಈ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸಿಟಿಬಸ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿವೆ. ಮೂಲ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಎರಡು ಡಿಪೋಗಳು ಕಾಂಪ್ಟನ್ನ ಲೋವರ್ ಕಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ (1893ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಎಲಿಯಟ್ ರಸ್ತೆ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಕ್ (1899) ನಲ್ಲಿವೆ. ಅವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1934 ಮತ್ತು 1936ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಮ್ಯೂಸ್ (ಮುಟ್ಲಿ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಹೋ ರಸ್ತೆಯ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೋನ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ ಮ್ಯಾನರ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1901ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದಾಗ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಸೇಂಟ್ ಬುಡಿಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಮಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹರ್ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1930 ರವರೆಗೆ ಮೊರಿಸ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಡಿಪೊವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳುಃ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳುಃ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ 3 ಅಡಿ 6