Vicenza Airport
ವಿಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿಸೆಂಜಾ "ಟೊಮಾಸೊ ದಾಲ್ ಮೊಲಿನ್" ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (), ಇಟಲಿಯ ವೆನೆಟೊದ ವಿಸೆಂಜಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಿಸೆಂಜಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏಷಿಯಾಗೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಥೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ವಿಸೆಂಜ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನಗರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1921 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಸೆಂಜಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎರಡನೇ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕ್ಯಾಸೆರ್ಮಾ ಡೆಲ್ ದಿನ್ ("ಡೆಲ್ ದಿನ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್") ಅನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಸೆಂಜ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ವಿಸೆಂಜ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಸೆಂಜಾದ ಸಮುದಾಯ (ಪುರಸಭೆಯ) ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮೈದಾನವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರೋಕ್ಲಬ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹುಲ್ಲಿನ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಾದ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು (ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್) ತರುವಾಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 16ನೇ ಸ್ಟೋರ್ಮೋ ಬಾಂಬಾರ್ಡಮೆಂಟೊ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರೆ ("ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್") ನ ನೆಲೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ, ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಕಾಡಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. ನವೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ, ರನ್ವೇ ರಾತ್ರಿ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇಟಲಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಟಲಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಆಗಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಚಿವರಾದ ಇಟಾಲೋ ಬಾಲ್ಬೋ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾವು 1920 ರ ದಶಕದ ಪ್ರಮುಖ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಪೈಲೆಟ್ ಟೊಮಾಸೊ ದಾಲ್ ಮೊಲಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು 1930 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 15 ನೇ ಸ್ಟೋರ್ಮೊ ("ವಿಂಗ್") 1941 ರ ಮಾರ್ಚ್ 2 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸೆಂಜಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಎಎನ್ಟಿ Z.1007 ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ 16 ನೇ ಸ್ಟೋರ್ಮೊ ಬಾಂಬಾರ್ಡಮೆಂಟೊ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರೆ ಸಹ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಇಟಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಶರಣಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ವಾಯುನೆಲೆಯು ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಆಕ್ಸಿಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ 3ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ "ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಬರಾಕ್ಕಾ" ದ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚದುರಿದ ಪ್ರದೇಶವು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿತ್ತು, ಇದು ಸವಿಯಾಬೋನಾ ಕುಗ್ರಾಮದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಹಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾನಾ ("ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್") ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಆಡ್ರಿಯಾನೊ ವಿಸ್ಕೊಂಟಿ ವಿಸೆಂಜಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು "ವೆನೆಟೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿದವು, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆನೆಟೊದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೆರೋನಾ ವಿಲ್ಲಾಫ್ರಾಂಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ರೋಮ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಏವಿಯೋ ಲೈನಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವು ಹೊರಟ ನಂತರ ವಾಯುನೆಲೆಯು ತನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಅಮಾನತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ನೆಲೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕೊಮಾಂಡೋ ಆಪರೇಟಿವೊ ಡೆಲ್ಲೆ ಫೋರ್ಜೆ ಎರೀ (ಸಿಒಎಫ್ಎ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ "ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ಕಮಾಂಡ್") ಮತ್ತು 5 ನೇ ಅಲೈಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಟಿಎಎಫ್) ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 5ನೇ ATAF ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, 5ನೇ ಎ. ಟಿ. ಎ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ. ಎಫ್. ಎ. ವಿಸೆಂಜಾದಿಂದ ಪೊಗ್ಗಿಯೋ ರೆನಾಟಿಕೋಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಇದು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ವಿಜಿಲೆನ್ಜಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ವಿಸೆನ್ಜಾ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿತು; 27 ನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್; 10 ನೇ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಂಪು; ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಟೈಫೂನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಫೂನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಶಾರ್ಟ್-ಟೇಕ್-ಆಫ್-ಆರ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (STOL) ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ನಡುವೆ, ವಿಸೆಂಜಾದಿಂದ ರೋಮ್ ಫ್ಯುಮಿಸಿನೊ, ಮ್ಯೂನಿಚ್, ಒಲ್ಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಲಿಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆಯಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೀಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 2007ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ 07:00 ನಿಂದ 20:00 ವರೆಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಆ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೂಲ್ಸ್ (ಐಎಫ್ಆರ್) ವಿಧಾನದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆದಿರುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯವೂ ಸೇರಿದಂತೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಸೆಂಜಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯ ಹೊಸ ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ 173 ನೇ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಇತರ ಎರಡು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಸೆರ್ಮಾ ಎಡೆರ್ಲೆ ("ಎಡೆರ್ಲೆ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್") ನ "ವಿಸ್ತರಣೆ" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಆದರೂ ಈ ಎರಡು ತಾಣಗಳು ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ವಿಸೆಂಜಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಗುಂಪು, "ನೋ ದಾಲ್ ಮೋಲಿನ್", ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನೆಲೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುರಸಭೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳು ಈ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು 2007ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಇಟಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಮಾರು 325 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2008ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕವಾಯಿತು. 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 2008 ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಎಫ್ಆರ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಸೆಂಜಾದ ಹೊಸ ಮೇಯರ್, ಅಕಿಲ್ಲೆ ವರಿಯಾಟಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸದಾಗಿ ಚುನಾಯಿತ ಪುರಸಭೆಯ ಆಡಳಿತವು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ವಿರೋಧವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2008ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಏರ್ ಮೆನ್ (ಎನ್. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ.) ಗೆ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಸೂಚನೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಬಿ. ಐ. ಜಿ. ಎ. ಸೇವೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 2> ನಿಂದ <ಐ. ಡಿ. 1> ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಓಡುದಾರಿಯ ಧ್ವಂಸವು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಮೇಯರ್, ಅಚಿಲ್ಲೆ ವೇರಿಯಾಟಿ, ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿಸೆಂಜಾ ನಗರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಗರದ ಮತದಾರರಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಯು. ಎಸ್. ನೆಲೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಧ್ವನಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಡೆಸಲು ವೆನೆಟೊದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು "ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಂದ ಪ್ರಶ್ನಾತೀತವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಿಯೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಡೆಯುವುದಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಇ. ಎನ್. ಎ. ಸಿ.) ಏರೋಪೋರ್ಟಿ ವಿಸೆಂಟಿನೀ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ("ವಿಸೆಂಜಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ".) ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವಿಸೆಂಜಾ ಪುರಸಭೆಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನವನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇ. ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಪರವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅಂತರ ಸಚಿವಾಲಯ ಸಮಿತಿಯು 11.5 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿಸೆಂಜಾದ ಪುರಸಭೆಯು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕೊ ಡೆಲ್ಲಾ ಪೇಸ್ ("ಪೀಸ್ ಪಾರ್ಕ್") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉದ್ಯಾನವನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1921 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಗೋ ಕ್ಯಾಪಿಟಾನಿಯೊ ಏರೋಕ್ಲಬ್, ವಿಮಾನ ಶಾಲೆ, ವಿಸೆಂಜಾ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಎಲ್ಲವೂ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಸೆರ್ಮಾ ಡೆಲ್ ದಿನ್ ("ಡೆಲ್ ದಿನ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 173ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ವೊಲಿರಿಜನಲಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ವೊಲಿರಿಜನಲಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ("ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳು" ಎಸ್. ಪಿ. ಎ.) ವಿಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2004ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ-ಇದರಲ್ಲಿ ಡೆನಿಮ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ನಂತರ ಡೆನಿಮ್ ಏರ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫಾಕರ್ 50 ವಿಮಾನವು ವಿಸೆಂಜಾದಿಂದ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ವಿಸೆಂಜ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ವೆನೆಷಿಯನ್ ಲಗೂನ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ, ನಂತರ ವಿಸೆಂಜಾಗೆ ಮರಳಿತು-ವೋಲಿರೆಜೋನಲಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನೆಲೆಯು ಕಂಪನಿಯ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ "ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು" ಮತ್ತು ಉಳಿದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ "ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಟೊ ಸಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಸೊಮ್ಮರಿವಾ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೊಲಿರಿಜನಲಿಯು ವಿಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 2004 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ವೃತ್ತಿಪರ ಡಾ. ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡೋ ಡಿ ಪಾವೋಲಿಸ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೋಮ್ ಸೈಂಪಿನೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೊಲಿರಿಜನಲಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿದವು; ಓಲ್ಬಿಯಾಗೆ, ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಬೇಸಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ; ಮತ್ತು ಫೋರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ. ವೊಲಿರಿಜನಾಲಿ 2005ರ ಮೇ 30ರಂದು ಓಲ್ಬಿಯಾ, ಫೋರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಏರ್ಲೈನ್ಏರ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಟಿಆರ್ 42 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ (ನಂತರ ಇದು ಒ-ಏರ್ ಆಯಿತು) ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ 30 ಆಸನಗಳ ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 120 (ಎಫ್-ಜಿಎಫ್ಇಒ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2005ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಡಿ ಅನ್ನು 2005ರ ಜುಲೈ 3 ಮತ್ತು 4ರಂದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2005ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಫ್-ಜಿ. ಎಫ್. ಇ. ಓ. ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ವೊಲಿರ್ ರೀಜನಲಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,2005ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 120 (ಎಫ್-ಜಿಟಿಎಸ್ಎಚ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒ-ಏರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಈ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ, ವೊಲಿರಿಜನಲಿ ಡೆನಿಮ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಫಾಕರ್ 50 (ಪಿಹೆಚ್-ಎಲ್ಎಂಟಿ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ವೊಲಿರಿಜನಲಿಯ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವೊಲಿರಿಜನಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೋಮ್ ಸಿಯಾಂಪಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೋಮ್ನ ರೋಮಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟೆರ್ರಾವಿಷನ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿತು. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿ ಪಾವೋಲಿಸ್ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ವಿನ್ಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ರಹಸ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ವೊಲಿರಿಜನಲಿಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಏರೋಪೋರ್ಟಿ ವಿಸೆಂಟಿನಿಯ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸೆಂಜಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸೆಂಜಾ ಪುರಸಭೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ, ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂ. 9 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸೆಂಜಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲಾ ಸೊಸೈಟಾ ವಿಸೆಂಟಿನಾ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ (ಎಸ್ವಿಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಟಲಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಟಲಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು