Barnett-class lifeboat
ಬಾರ್ನೆಟ್-ವರ್ಗದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 1923 ಮತ್ತು 1987ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ರಾಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಬಲರಹಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಹಲ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 60 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಇತಿಹಾಸ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಮೊದಲ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಗಿದ್ದು, 1923ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅದು ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ. ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜೇಮ್ಸ್ ರೆನ್ನೀ ಬಾರ್ನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ದೋಣಿಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ವಿವರಣೆ ದೋಣಿಗಳು ತೆರೆದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದೆ ಆಶ್ರಯವಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಲನಿರೋಧಕ ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಎರಡು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಫನೆಲ್ಗಳ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿದ್ದವು. ದೋಣಿಗಳು ಎರಡು ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 80 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಡಿಇ6 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮೂರನ್ನು ವೇಯ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಜೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ವೈಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮುಂಭಾಗದ ರಾಕ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು 52 ಅಡಿ ಬಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ 51 ಅಡಿ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಇತಿಹಾಸ 60 ಅಡಿ ಬಾರ್ನೆಟ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಹ ಸ್ಕೇಲ್ ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಸ್ಟ್ರೋಮ್ನೆಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 51 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಬಾರ್ನೆಟ್ ತೆರೆದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮುಂದೆ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಆಶ್ರಯವಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಮುಂದೆ ಬದುಕುಳಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಶ್ರಯವಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಎರಡು 60 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವೇಬರ್ನ್ ಸಿಇ6 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಶ್ರಯದ ಮುಂದೆ ಒಂದೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು;, ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಗಿದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಐದು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಣಿಯು ಎರಡು 60 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೆರ್ರಿ ವಿಇ6 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸಲ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾರ್ನೆಟ್ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳು ವರ್ಗವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಇತರ 51 ಅಡಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಒಎನ್ 755 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಧಾರಿತ 65 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಡೀಸೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಒ. ಎನ್. 860 ಸಹ ಪರಿಹಾರ ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾಸ್ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಈ ದೋಣಿಯು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಸದಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ 52 ಅಡಿ ಬಾರ್ನೆಟ್ (ಎಮ್. ಕೆ. I) ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಜೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ವೈಟ್, ಕೋವ್ಸ್ 52 ಅಡಿ ಬಾರ್ನೆಟ್ (Mk. II) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ. ಒ. ಎನ್. 943 ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಬಿ. ಕ್ಲೌಡ್ ಸೆಸಿಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾನಿಫೋರ್ತ್