Ford F-Series (fourth generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 1961ರಿಂದ 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹಾಸಿಗೆಯ ಬದಿಗಳು, ಹುಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿ ಹಲಗೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು (ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಯು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು). ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಫೋರ್ಡ್ ಎಕಾನೋಲಿನ್ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ 1961 ರಲ್ಲಿ "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಪಿಕಪ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಾರು-ಆಧಾರಿತ ಫೋರ್ಡ್ ರಾಂಚೆರೊಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್ ಸಂರಚನೆಯು ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ ಬಾಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿತು (ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು). 1963ರ ನಂತರ, "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಪಿಕಪ್ಗಳು" ಇರಲಿಲ್ಲ. 1965 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯು ಗಣನೀಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂರಚನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಜೊತೆಗೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ "ಟ್ವಿನ್ ಐ-ಬೀಮ್" ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು 300 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಎರಡನ್ನೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಎಡ್ಸೆಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿತು; ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಜೋಡಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಎಂ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸ 1960-1962 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಯುನಿಬಾಡಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಪಿಕಪ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ನಿರಂತರ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಾಸಿಗೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಜೋಡಣೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏಕ-ಗೋಡೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಬದಿಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಲ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಪಾಟ್-ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೇಹವು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಸ್ಥಾವರದ ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿಯ ಮೂಲಕ. ಇದು ಟ್ರಕ್ನ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಎರಡು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಎಫ್-100 ಮತ್ತು ಎಫ್-250 ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಒನ್-ಪೀಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದವು-ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-350 ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲೇರ್ಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಶೈಲಿಯ ಬದಿಯ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು 1957-60 ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯುನಿಬಾಡಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು 1963 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1961/64 ಮಾದರಿಗಳು ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 1964ರ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು 4x4 ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ತಳಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 1964ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, 1965ರ ಎಫ್-ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1979ರವರೆಗೆ ಎಫ್-ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದೇಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ 1965 ಮತ್ತು 1966 ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಮೇಲಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ನೇರ-ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ "ಟ್ವಿನ್ ಐ-ಬೀಮ್" ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1965 ಮತ್ತು 1966ರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ "ಟ್ವಿನ್ ಐ-ಬೀಮ್" ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಇ ವಿ8ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಎಫ್-ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ 1961-1968 ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಿಯುಡಾಡ್ ಆಟೋನೊಮಾ ಡಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾ ಬೋಕಾದ ಹಳೆಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಚೆಕೊ, ಪಾರ್ಟಿಡೋ ಡಿ ಟೈಗ್ರೆಗೆ (ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 30) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (6-305 ಮತ್ತು 6-354 ನಂತಹ), ಎಫ್-100 (1/2 ಟನ್ ಪಿಕಪ್ ಮಾದರಿ), ಎಫ್-350 (1 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿ), ಎಫ್-500 (4 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿ) ಮತ್ತು ಎಫ್-600 (5 ಟನ್ ಟ್ರಕ್) ಅನ್ನು 1968 ರವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆಗ ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ "ಪುಂಟಾ ಡಿ ಡೈಮಂಟೆ" ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು 1962 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಜೋಡಣೆ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ನಂತರ, 1965ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ವಾಟಿಟ್ಲಾನ್ ಇಝ್ಕಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕ್ವಾಟಿಟ್ಲಾನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್-100 (1/2 ಟನ್ ಪಿಕಪ್ ಮಾದರಿ), ಎಫ್-350 (1 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿ) ಮತ್ತು ಎಫ್-600 (5 ಟನ್ ಟ್ರಕ್) ಸೇರಿವೆ. ಎಫ್-100 ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತುಃ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್). ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಕ್ವಾಟಿಟ್ಲಾನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು F-100 (F10, F14): 1/2 ಟನ್ (4,000-5,000 GVWR ಗರಿಷ್ಠ) F-100 (F11, F18, F19) (4×4): 1/2 ಟನ್ (4,000-5,600 GVWR ಗರಿಷ್ಠ) F-250 (F25): 3/4 ಟನ್ (7,400 GVWR ಗರಿಷ್ಠ) F-250 (F26) (4×4): 3/4 ಟನ್ (4,900 GVWR ಗರಿಷ್ಠ) F-350 (F35): 1 ಟನ್ (9,800 GVWR ಗರಿಷ್ಠ) ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ಸ್ಲೈಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭಾರವಾದ-ಕರ್ತವ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿಶೇಷವು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ರೇಂಜರ್ ಹೆಸರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಪರದೆ ಇತ್ತು. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 4ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 1960ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.