Duluth Ship Canal
ದುಲುತ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸುಪಿರಿಯರ್ ಸರೋವರದಿಂದ ದುಲುತ್ ಬಂದರಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1871ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗಲೂ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮರದ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೆಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಂತರದ ಜೋಡಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಡಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೈಟ್ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ದುಲುತ್ ನಾರ್ತ್ ಪಿಯರ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ದುಲುತ್ ಸೌತ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಔಟರ್ ಲೈಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದುಲುತ್ ಸೌತ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಇನ್ನರ್ ಲೈಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಳಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂದರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯು ಏರಿಯಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ ಇದೆ. ಯಾವುದೇ ಬೀಗಗಳಿಲ್ಲ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಸೇವೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ದುಲುತ್-ಸೂಪಿರಿಯರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. 1855 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ನದಿಯ ಮೊದಲ ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸರೋವರಗಳ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೊಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಆಕರ್ಷಕ ಬಂದರಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುಲುತ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ನಗರದ ಹಡಗುಗಳು ಸರೋವರದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಪೀರಿಯರ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಏಕೈಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೊರಹರಿವು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಡುವೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಾಗ, ಕೊಲ್ಲಿಯು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯು ಸುರುಳಿಯಾಗಿತ್ತು. 1865ರಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹೊರಗೆ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಬಳಸಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1871 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ 1878 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಟೋಪೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ರೇನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಅವರ 1866 ರ ವರದಿಯು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸುಪೀರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದುಲುತ್ ನಗರವು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಿತು. ಇದು 1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರದ ಅಪಾಯವನ್ನು ನೋಡಿ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೋದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 13,1871 ರಂದು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬಂದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ 1871ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ಮದ್ಯ ತಯಾರಕ (ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೇಯರ್ ಆಗಲಿರುವ) ಸಿಡ್ನಿ ಲೂಸ್ ಕರೆದ ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಸಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದು ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಿತು. ರೈಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಡೈಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1873ರ ನದಿ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಕಾಯಿದೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 1887ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1889 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಉದ್ಯಮಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ವಿಲಿಯಂ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ತಂದೆ ಬೋಯಿಂಗ್, ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಿಶೋಲ್ಮ್ ಬಳಿ ಸಾವಿರಾರು ಎಕರೆ ಮರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1888 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ವಕೀಲರು ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ದಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ತಿಂಗಳ ಹದಿನೈದನೇ ದಿನದಂದು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗು ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಉದ್ದೇಶವೇನು, ಅಥವಾ ಆತ ತನ್ನ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ; ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಆತನ ಸಾವು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಗರವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮರದ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ. ಅವರು ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗಣನೀಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು 1896 ರ ಯೋಜನೆಯವರೆಗೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ 1901ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಇದನ್ನು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶಕರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 1905ರಲ್ಲಿ ಏರಿಯಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಾಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ಡುಲುತ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಎಂಎನ್ಃ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳು ಡುಲುತ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಸರೋವರದ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು 1871ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು