Lübeck–Bad Kleinen railway
ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೋರ್ಪೊಮೆರ್ನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕ-ಹಳಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಲುಬೆಕ್-ಕ್ಲೈನೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ಶ್ವೆರಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನ ಎರಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚೀಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಲುಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹ್ಯಾಗೆನೋವ್-ವಿಸ್ಮಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈನ್ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್-ರೋಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಟ್ಜೋವ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಸ್ಟ್ರೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಆಧುನಿಕ ಪೋಲಿಷ್ ಗಡಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ಗೆ (ಆಗ ಇದನ್ನು ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ ನಿಂದ ಲುಬೆಕ್ ವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಲುಬೆಕ್-ಕ್ಲೈನೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1865ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1867ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ದಿವಾಳಿಯ ನಂತರ, ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ 1870 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1870ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಮೊದಲ ರೈಲು ಸುಮಾರು 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. 1870-1945 ಈ ಸಾಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1885ರಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಿನಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿವೆ. ಲುಬೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1907/08 ನಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲುಬೆಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಅನ್ನು ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಲುಬೆಕ್, ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೆಟಿನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 118 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯು ಲುಬೆಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1952 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ) ಮತ್ತು ಜಿಡಿಆರ್ (ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿ) ನಡುವಿನ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಮಾರ್ಚ್ 1960ರ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ ವಲಯ ರೈಲುಗಳು (ಇಂಟರ್ಜೊನೆನ್ಜುಗ್) ಲುಬೆಕ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟಾಕ್ ನಡುವೆ ಓಡಿದವು. ರೈಲುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ದೋಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಆಗಲೂ, ರೈಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತರಬೇತುದಾರರ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಗೋಡೆಯ ಪತನದ ಹಿಂದಿನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ರೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಹಾರ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತರ್ ವಲಯ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್. ನ ಗಡಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೆರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೆರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆರ್ನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. ಗ್ರೀವ್ಸ್ಮುಹ್ಲೆನ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಹೆರ್ನ್ಬರ್ಗ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (1989ರಲ್ಲಿ ಹೆರ್ನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಐದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೆವ್ಸ್ಮುಹ್ಲೆನ್ನಿಂದ ಎಂಟು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು). 1980ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗಡಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಕ್ಲೈನರ್ ಗ್ರೆನ್ಜ್ವೆರ್ಕೆರ್, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕೆ 9 ದಿನಗಳು, ಒಂದು ದಿನ) ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರಿನ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್ ನಾಗರಿಕರು ಮೇ 1989 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಗುಸ್ಟ್ರೋ-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಡಿ-ಜುಗ್) ರೈಲು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ (ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಓಡಿತು, ಗ್ರೀವ್ಸ್ಮುಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 1989 ರಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಪತನದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನ್ ಯೂನಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೆ ಡಾಯ್ಚ ಐನ್ಹೈಟ್) ನಂ. 1. ಇದು ಲುಬೆಕ್-ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಎರಡು ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು (ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್-ರೋಸ್ಟಾಕ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್/ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಲುಬೆಕ್-ಕೀಲ್) ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಶ್ವೆರಿನ್ ಮತ್ತು ಬುಚೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲುಬೆಕ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲುಬೆಕ್-ಸೇಂಟ್ ಜುರ್ಗೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೇಂಟ್ ಜುರ್ಗೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಲುಬೆಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ಎರಡೂ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಇ4 ಲುಬೆಕ್-ಸೇಂಟ್ ಜುರ್ಗೆನ್, ಹೆರ್ನ್ಬರ್ಗ್, ಸ್ಕೋನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆವ್ಸ್ಮಹ್ಲೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಇ4 ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್ನ್ ವಿಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 623ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಎಲ್. ಐ. ಎನ್. ಟಿ. 41) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ರೈಲುಗಳು 218ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು 628ನೇ ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1870ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1870ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಲುಬೆಕ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ