Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
ಗ್ರಾಂಡೆ ಸೆಮೈನ್ ಡಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಡೆ ಲಾ ಷಾಂಪೇನ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರೀಮ್ಸ್ ಬಳಿ ನಡೆದ 8 ದಿನಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಸಭೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಷಾಂಪೇನ್ ಬೆಳೆಗಾರರು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾಶಕ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಬೆನೆಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಗ್ಲೆನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಭೆಯು ಹೆನ್ರಿ ಫರ್ಮನ್ನ 180 ಕಿ. ಮೀ. (110 ಮೈಲಿ) ದೂರದ ಹಾರಾಟದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 22 ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1909ರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಮೈನ್ ಡಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮೋಯೆಟ್ ಎಟ್ ಚಾಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಷಾಂಪೇನ್ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಡಿ ಪಾಲಿಗ್ನಾಕ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮಿತಿಯು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾರಾಟದ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇದನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಾಯುಯಾನದ ಯುಗದ ಆಗಮನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಂತೆ ನೋಡಿದರು. ಆ ಕಾಲದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 500,000 ಸಂದರ್ಶಕರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಅರ್ಮಾಂಡ್ ಫಾಲಿಯರೆಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾನ್ಸಲರ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಕ್ಸ್ಚೆಕರ್ ಡೇವಿಡ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಇದು ರೀಮ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಬೆಥೆನಿ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ರೀಮ್ಸ್-ಷಾಂಪೇನ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ ಆಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಲು ಸಾಲು ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ "ಜನಪ್ರಿಯ ಆವರಣ" ಇತ್ತು, ಇದು ಅಗಾಧವಾದ ಸ್ಕೋರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 600 ಜನರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ಬ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೂವಿನ ಹಾಸಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ 50,000 ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಾರರು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಪದಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಪ್ರದೇಶವು ಲಾವೊನ್-ರೀಮ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆಲವೇ ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಟೈಮ್ಕೀಪರ್ ಗುಡಿಸಲು, ಯಾವ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವು ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತುಃ ಕೃಷಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವು ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತೋ ಅಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಿದ್ದವುಃ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಭಾನುವಾರ ಆಗಸ್ಟ್ 22-ಗಾರ್ಡನ್-ಬೆನ್ನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆ; ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ವಿಟೆಸ್ಸೆ, (ದಿನ 1); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡೆ ಪಿಸ್ಟೆ, (ದಿನ 1); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್, (ದಿನ 1). ಸೋಮವಾರ 23 ಆಗಸ್ಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಷಾಂಪೇನ್ (ದಿನ 1); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡೆ ಪಿಸ್ಟೆ (ದಿನ 2); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 2). ಮಂಗಳವಾರ ಆಗಸ್ಟ್ 24-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ವಿಟೆಸ್ಸೆ (ದಿನ 2); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡೆ ಪಿಸ್ಟೆ, (ದಿನ 3); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 3). ಬುಧವಾರ ಆಗಸ್ಟ್ 25-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಷಾಂಪೇನ್ (ದಿನ 2); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡೆ ಪಿಸ್ಟೆ, (ದಿನ 4); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 4). ಗುರುವಾರ ಆಗಸ್ಟ್ 26-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಷಾಂಪೇನ್ (ದಿನ 3); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡೆ ಪಿಸ್ಟೆ, (ದಿನ 5); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 5); ಗೋಳಾಕಾರದ ಬಲೂನುಗಳಿಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ. ಶುಕ್ರವಾರ 27 ಆಗಸ್ಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ಷಾಂಪೇನ್ (ದಿನ 4); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡೆ ಪಿಸ್ಟೆ (ದಿನ 6); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 6). ಶನಿವಾರ 28 ಆಗಸ್ಟ್-ಕೂಪೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಗಾರ್ಡನ್-ಬೆನ್ನೆಟ್; ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೇಜರ್ಸ್ (ದಿನ 1); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡಿ ಪಿಸ್ಟೆ (ದಿನ 7); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 7). ಭಾನುವಾರ ಆಗಸ್ಟ್ 29-ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ವಿಟೆಸ್ಸೆ (ದಿನ 3); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೇಜರ್ಸ್ (ದಿನ 2); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್; ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡಿ ಪಿಸ್ಟೆ (ದಿನ 8); ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ (ದಿನ 8) ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿ ಇದು ಸಭೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾಶಕರಾದ ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೇರ ಓಟದ ಬದಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೂ ಮೂರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡದ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಯುಜೀನ್ ಲೆಫೆಬ್ವ್ರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ರೈಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಕೋರ್ಸ್ನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರುಃ ಮನವೊಲಿಸುವ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಇತರ ಪೈಲಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಂತರ ಆಂಟೋನೆಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಹಬರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಥಮ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆ ದಿನದ ನಂತರ ನಡೆದ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ವಿಟೆಸ್ಸೆಗಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಯಂತ್ರಗಳ ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ದೃಶ್ಯವು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು". ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಗ್ಲೆನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಾರ್ಮನ್ III ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರುಃ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನಮೂದುಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಶನಿವಾರದಂದು ಕರ್ಟಿಸ್ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮೊದಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಹುಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯನ್ನು 7 ಮೀ 55.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಇದರಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗೊಂಡ ಅವರು ಟ್ರೋಫಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 15 ಮೀ 50.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸುತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆಫೆಬ್ರೆ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕೇವಲ 20 ಮೀ. 47.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಥಮ್ನ ಸಮಯವು 16 ಮೀ. 32 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್, ಕರ್ಟಿಸ್ನ ಎರಡನೇ (ವೇಗವಾಗಿ) ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಲ್ನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಒಟ್ಟು ಸಮಯ 15 ನಿಮಿಷ 56.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಟ್ರೋಫಿಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕರ್ಟಿಸ್ನ ವಿಜಯವು ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಒಂದು ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ, 7 ಮೀ 47.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಷಾಂಪೇನ್ ಎಟ್ ಲಾ ವಿಲ್ಲೆ ಡಿ ರೀಮ್ಸ್ ಇದು 50,000,25,000,10,000,5,000,5,000 ಮತ್ತು 5,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಆರು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ದೂರದ ಬಹುಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಅಂತರವನ್ನು ಮುರಿದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆನ್ರಿ ಫರ್ಮನ್ ಅವರು ಫರ್ಮನ್ III ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫರ್ಮನ್ ಬಂದಿಳಿದ ಕಾರಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಏಳುವರೆಗೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಾರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ದೂರವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಇಳಿಯುವಾಗ, ಲಂಡನ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವರದಿಗಾರರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಜನಸಮೂಹದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಬಫೆಗೆ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ದೃಶ್ಯವು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು" ಆದರೂ, ಫರ್ಮಾನ್ ಅವರ ತಂದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಾಗಿದ್ದರು, ಈ ಮಿಶ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಗಳನ್ನು ನುಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ವಿವಿನಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫರ್ಮನ್, ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಗ್ನೋಮ್ ಒಮೆಗಾ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಕಟಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಂಟೋನೆಟ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲ್ಯಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೋನ್ ಲೆವವಾಸ್ಸರ್ ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ದೂರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೀಮ್ಸ್ ಸಭೆಯು ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಇದು ರೀಮ್ಸ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಸೆಗುಯಿನ್ ಸಹೋದರರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಗ್ನೋಮ್, ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತುಃ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ನಂತರ "ಇದು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಜಿಗಿತ ಮತ್ತು ಮಿತಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇತರ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರವು ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಸೋಮರ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಫರ್ಮನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಪೌಲ್ಹಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆ ಲಾ ವಿಟೆಸ್ಸೆಗೆ ಸೇರಿದ ವೋಸಿನ್, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ 10,000,5,000,3,000 ಮತ್ತು 2,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ನಡೆದವು, ಮತ್ತು ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕರ್ಟಿಸ್ನ ಕಿರಿದಾದ ವಿಜಯದ ನಂತರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಒಂದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನುಃ ಅವನ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಶವಾಯಿತುಃ ಬಹುಮಾನವು ಕರ್ಟಿಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಜರ್ಸ್ 10,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಒಂದೇ ಬಹುಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಕೋರ್ಸ್ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನವು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಾದ ಫರ್ಮನ್ ಗೆದ್ದನು. 10, 000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ (ಎತ್ತರದ ಬಹುಮಾನ). 7, 000 ಮತ್ತು 3,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡು ಟೂರ್ ಡಿ ಪಿಸ್ಟೆ (ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೈಸ್) ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟೋನೆಟ್ VII ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಹಬರ್ಟ್ ಲಾಥಮ್ ಗೆದ್ದನು. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಿಂಗಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ. ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟೈಪ್ XII ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು 76.95 ಕಿಮೀ/ಗಂ (47.8 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿ ಗೆದ್ದರು. ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಏರೋನಾಟ್ಸ್ ಡೈರಿಜಿಬಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ವೇಗ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ದಿನದವರೆಗೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯ ಕರ್ನಲ್ ರೆನಾರ್ಡ್ 1 ಗಂಟೆಯ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. 19 ಮೀ. ಏಕೈಕ ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿ ರಾಶಿಚಕ್ರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಾಗಿದ್ದನು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ 38 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 23 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಒಂಬತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. 87 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ವೋಸಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಏಳು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ವೋಸಿನ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಳತಾಗಿತ್ತು, ದೂರದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಪೌಲ್ಹಾನ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಏಕೈಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಪೌಲ್ಹನ್ ಅವರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಭೆಯು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನಯಾನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತುಃ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ದಾಟುವಿಕೆಯಂತಹ ಹಿಂದಿನ ಅನೇಕ ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಸೂರ್ಯೋದಯ ಅಥವಾ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದ ಬಳಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆಗ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರೀಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಏಳುವರೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 'ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಕಪ್ಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಕಾರಣವಾದರೂ, ಎಲ್ಲಾ ದಿನಗಳು ಕೆಲವು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡವು. ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ನ ವಿಮಾನದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾದ ನಾಶವು ಸಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಇಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಗೋನ್ಗಳ ತಂಡವಿತ್ತುಃ ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾರುವ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬೇಲಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಏವಿಯೇಟರ್ ಮಾತ್ರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ದೂರ ನಡೆದಾಡುವ ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು "ಏವಿಯೇಟರ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅದೃಷ್ಟ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಬಹುದುಃ ಆ ಸಮಯದ ವಿಮಾನಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ವಿಘಟನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು, ಆದರೆ ಘಟನೆಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳಾದ ಲೆಫೆಬ್ವ್ರೆ ಮತ್ತು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಫೆರ್ಬರ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಏರ್ 1909ರ ವಾಯುಯಾನ ಆಗಸ್ಟ್ 1909ರ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ 1909ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ