Thorne and Hatfield Moors
ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಪೀಟ್ ಬೋಗ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ, ಥಾರ್ನ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಾಲದಿಂದ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹಾಸಿಗೆಗಾಗಿ ಪೀಟ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಒಣಗಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಹಲವಾರು ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೇಯ್ಕೆಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್, ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್, ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್, ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕುದುರೆಗಳು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಕಾಲುವೆಗಳ ಜಾಲವೂ ಇತ್ತು. ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದುಡಿಯುವ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಲಾರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಕೊಯ್ಲು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1947 ರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟು 23 ಮಂದಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಟರ್ವ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾದ ಯಂತ್ರಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ವ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಕೆಲವು ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಲಿಯಂ ಬಂಟಿಂಗ್ ಅವರ ದಣಿವರಿಯದ ಪ್ರಚಾರವು 1972 ರಲ್ಲಿ ಬಂಟಿಂಗ್ಸ್ ಬೀವರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗುಂಪಿನ ನೇರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನೀತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂರ್ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಸರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1971ರಿಂದ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ವನ್ಯಜೀವಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರೌಲ್ ಮೂರ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನೇಚರ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1985ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಫೈಸನ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೇಚರ್ ಆಫ್ ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 2002 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಪೀಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 2002 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಪೀಟ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು 2006ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಟ್ ಉದ್ಯಮದ ಜೊತೆಗೆ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ 1981ರಿಂದ ಯುಕೆ ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರವು ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ ಕೊರೆಯುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. 1986 ರಿಂದ 1998 ರವರೆಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಕಡಲಾಚೆಯ ಅನಿಲ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ಹೆಡ್ ಲೆವೆಲ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ತೇವಾಂಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ. ಮೂರ್ಗಳು ಥಾರ್ನ್ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಎಂ18 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇವೆ. ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಎಂ180 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಆ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ. ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಇನ್ನೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಪೀಟ್ ಬೋಗ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಫೆನ್ನೆಸ್, ವಿಕ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಟಿಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೋಸಸ್, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೌಂಟಿ ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟಿಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ. ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಮೂರ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪದಗಳು ಕ್ರೌಲ್ ಮೂರ್, ಗೂಲ್ ಮೂರ್, ರಾಕ್ಲಿಫ್ ಮೂರ್, ಸ್ನೈತ್ ಮತ್ತು ಕೌವಿಕ್ ಮೂರ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ ವೇಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ಗಳ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರವು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಹದಿಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ರೋಮನ್ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ರೋಮನ್ ಅವಧಿಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ, ಮೂರ್ಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನದ ಮೂಲವಾಗಿ, ಪೀಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1800 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೀಟ್ ಇನ್ನೂ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತುಃ ವಿಲಿಯಂ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ಥಾರ್ನ್ಗೆ ತೆರಳಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮೂರ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯು ಕ್ರೌಲ್ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಅವರ ಮನೆಯಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು 1630ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವರ್ಮ್ಯೂಡೆನ್ರ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಡಾನ್ ನದಿಯು ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮೂರ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಐಡಲ್ ನದಿಯು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರವಾಹದ ದಡಗಳಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟಾರ್ನ್ ನದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸಗಳು ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು, ಇದು 1802 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಗಳನ್ನು "ವಕ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು", ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಔಸ್ ನದಿಯಿಂದ ಹೂಳು ತುಂಬಿದ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೂಳು ಬೆಳೆಯಿತು. ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಮೂರ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಔಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಕ್ರೌಲೆಯ ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ ಬಳಿಯ ಭೂ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಂಬರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮೂರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಪರಿಚಿತ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು. ಥೋರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಥೋರ್ನ್ ಮೂರ್ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಗಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಆರೋಪ ಅವರ ಮೇಲಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಒಳಚರಂಡಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಡಚ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಪೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕುದುರೆಗಳು ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದವು. ತರುವಾಯ, ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಎಲ್ಲಾ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರ್ಗಳ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೈ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದು ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದಕಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಅವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಲಾವೃತವಾದವು ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ಭಾಗವಾಗಲು ಮರು-ವಸಾಹತು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಿಂದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂರ್ಗಳು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೀಟ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೈ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಗಣನೀಯ ಆಳಕ್ಕೆ. ಮೂರ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾದದ್ದು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಗಿರಣಿಯ ಪರಿಚಯವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ನ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1910ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ ಸುಮಾರು 56 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮೊಸರುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದ್ದರೆ, 1985ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ 10 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಳುವರಿಯು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿತ್ತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯಿಂದ ಮೂರ್ಸ್ ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದರೆ ಅವು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು. ಪರಿಸರ ಪ್ರಚಾರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಪುರಸಭೆಯ ಕಸವನ್ನು ಮೂರ್ಸ್ಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1969ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯು ಮೂರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು; ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂರನೇ ಯೋಜನೆಯಂತೆ, 1974ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂದಿ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಥಾರ್ನ್ ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದಾಗ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರ್ ಅನ್ನು ಡಂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ವಿಲಿಯಂ ಬಂಟಿಂಗ್ ಅಧಿಕೃತ ವರ್ತನೆಗಳು ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವಿಲಿಯಂ ಬಂಟಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಥಾರ್ನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೂರ್ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ವಕೀಲರಾದರು. ಒರಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯಕರವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಅವರು, ಮೂರ್ಗಳ ಪರಿಸರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1800 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಶೋಷಣೆಯಂತೆಯೇ ಆವರಣಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸಿದ ಕೃತ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಅವರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಮೂರ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪ್ರಚಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಬಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಕೃತಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೇರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾರದಲ್ಲಿ, ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕಂಪನಿ ಫೈಸನ್ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬಂಟಿಂಗ್ನ ಬೀವರ್ಸ್, ಅವರ ತಂಡವು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದಂತೆ, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದು ಹೊಸ ಹೊಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೀವರ್ಸ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಬಿಸಿ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈಸನ್ಗಳು ಹದಿನೆಂಟು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅಡ್ಡಿಪಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೈಸನ್ಗಳು ಸೋಲನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಸ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೇಚರ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು 1981ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ತಾಣಗಳ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಂತರದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೈಸನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ರೌಲ್ ಮೂರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವಾದಾಗ ಮೂರ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆ ನಡೆಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ನೇಚರ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಥಾರ್ನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ 1987ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,50,000 ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು 1971ರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯು 1994 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ ಫೈಸನ್ಗಳು ನೇಚರ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೇಚರ್ಗೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೇಚರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಪೀಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು 2025 ರವರೆಗೆ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಫೈಸನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೂರ್ಸ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೇಚರ್ ಸಹ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನ ಭಾಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ಹೆಡ್ ಪೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೇಚರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂರ್ಗಳಿಂದ ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 2004 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮೂರ್ಸ್ಗಳ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 2002ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ದಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ (ಈಗ ದಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಮಿರಾಕಲ್-ಗ್ರೋ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ) ಪೀಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕತ್ತರಿಸುವ ಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001ರ ನಂತರ ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕತ್ತರಿಸಿದ ಪೀಟ್ನ ಸಂಗ್ರಹಗಳನ್ನು 2005 ರವರೆಗೆ ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ಈ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ, ಸ್ಕಾಟ್ಗಳು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೇಚರ್ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 2005 ರಿಂದ, ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ವನ್ಯಜೀವಿ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಈಗ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪರವಾಗಿ ಕ್ರೌಲ್ ಮೂರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸುವ ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ ಲೆವೆಲ್ಸ್ನಂತಹ ಇತರ ಪೀಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ದಾಖಲಾತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲಿಂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ತ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇತಿಹಾಸದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪೀಟ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಡಚ್ಚರು ಅಗೆದು 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹ್ಯಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನಂತಹ ಕಾಲುವೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ಮುದ್ರಣಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಓರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 1987 ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿಸ್ಟ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಮೊದಲು ಪ್ರಕಟವಾದ ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಪೇಪರ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮೂರ್ಸ್ನ ಪರಿಸರವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1989ರಿಂದ, ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೇದಿಕೆಯು ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಬಂಧಗಳು ಈಗ ಒಂಬತ್ತು ಸಂಪುಟಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯು ಮೂರ್ಗಳ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. 2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಡ್ರೈನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೀಟ್ ಬೋಗ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೀಟ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಕಿಮೆಡಿಸ್ನ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾದರಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ನಾರ್ತ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ವೈರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಹತ್ತು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿತು. ಪೀಟ್ ಉದ್ಯಮವು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಪೀಟ್ ಉದ್ಯಮವಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೊವಿನ್ ದಾಖಲಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಟರ್ವ್ಗಳನ್ನು ಅಗೆದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಥಾರ್ನ್ ಸ್ಲೂಸ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಪತ್ನಿಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಗೇನ್ಸ್ಬರೋ, ಲೀಡ್ಸ್, ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ದೋಣಿಗಳು ಎರಡು ತುದಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಗೆದ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅದರ ಮುಖ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಬೋಟಿಂಗ್ ಡೈಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1790ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಧನವಾಗಿದ್ದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಅಥವಾ ಒಂಬತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1830 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಟರ್ವ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಥಾರ್ನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇನ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೆಡ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ಕೃಷಿಗಾಗಿ ಮೂರ್ನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಯುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಕಾಲವೊಂದಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಗಾಸಿಪ್ ಎಂಬ ಉದ್ಯಮಿ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಬಳಿಯ ಮೂರ್ನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿಯ ಹಳೆಯ ನದಿಯ ತಳದಿಂದ ಹೂಳು ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವೆಚ್ಚವು ಮಿತಿಮೀರಿದದ್ದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆತನ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1848 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತು, ಥಾರ್ನ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು "ಬರಿದು ಮಾಡುವುದು, ಬಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನ್ಯಥಾ ಸುಧಾರಿಸುವುದು" ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮೂರ್ಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ, ಸುಧಾರಿತ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದದ್ದು ರಾಲ್ಫ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಟಿ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಅವರು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಡ್ರೈನ್. ಸೋಥೆರಾನ್, ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿದೆ. 1821ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಯೋಜನೆಯು ಥಾರ್ನ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಡರ್ಹಾಮ್ನ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಡ್ರೈನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ನದಿಯ ದಡದವರೆಗೆ ಹರಿಯಿತು. ಈ ಚರಂಡಿಯನ್ನು 1856 ರಲ್ಲಿ ಮಾಕಿನ್ ಡರ್ಹಾಮ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪೀಟ್ ಮೂರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರು 1882 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಅದೇ ರೀತಿ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಕೃಷಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂರ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೃಷಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹಾಸಿಗೆಯ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಪೀಟ್ ಒಣಹುಲ್ಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ದುಡಿಯುವ ಕುದುರೆಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಒಣಹುಲ್ಲಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹಣ್ಣಿನ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗೆ, ಮರಳು ಚೀಲಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ, ರಸಗೊಬ್ಬರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಡಕೆಯ ಕಾಂಪೋಸ್ಟ್ ಆಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್, ಕ್ರಿಯೋಸೋಟ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ ತಯಾರಿಕೆಗೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪೀಟ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಣಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಚ್ ಗ್ರೆಂಡ್ಸ್ವೀನ್ ಕಂಪನಿಯು 1893ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಂಡ್ಸ್ವೀನ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೃತಿಗಳು ಅದರ ಲೆಡ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಡಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡಚ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಥಾರ್ನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1899 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು 120 ಡಚ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ 300 ಜನರ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಡಚ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರು ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಿರಣಿಗೆ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹನ್ನೆರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1922ರಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ಮಿಲ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1956 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1896ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ ಪೀಟ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ, ಗ್ರೆಂಡ್ಸ್ವೀನ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇತರ ಬಹುತೇಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಯ್ಕೆಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ ಗೂಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗಿರಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಳೆಯ ಗೂಲ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೌಲ್ ಮೂರ್ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪೀಟ್ ಕೃತಿಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಮೂರ್ಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಪೀಟ್ನ ಮಾರಾಟವು 1893ರಲ್ಲಿ 39,444 ಟನ್ಗಳಿಂದ 1898ರಲ್ಲಿ 74,948 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಕುದುರೆಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದುಡಿಯುವ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯು 1935ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೌಲ್ ಮೂರ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಗಂಟುಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತೋಟಗಾರರು 'ಸೂಕ್ಷ್ಮ' ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಣಬೆಗಳು ಮತ್ತು 'ಕಸವನ್ನು' ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹಾಸಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 'ಟೈಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು' ಪ್ರದರ್ಶನ-ಜಿಗಿತದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಹೊದಿಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದನಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಂಟು ಹಾಕಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅನಿಲವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕ್ರೀಕ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಳಿ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಕಸವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಗಂಟು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೇಯ್ಕೆಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಬೆಂಕಿಯು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, 1962ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಕಿಯು ಒಣಗಿದ ಪೀಟ್ನ ಬೃಹತ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೃಷಿ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿ ಫೈಸನ್ 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 1966ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1994ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯು ಸಂಭವಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೈಸನ್ಗಳು 47 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 38 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಲೆವಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾರ್ಟಿಕಲ್ಚರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ 1 ಜನವರಿ 1998 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಂಪನಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೇಯ್ಕೆಯ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಗೂಲ್ (ಹಲ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆ) ವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳಿಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅದೇ ರೀತಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕವೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಕ್ಲೌ ಬಳಿಯ ಔಸ್ ನದಿಯ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೂಲ್ನ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್, ಜಾಕ್ಸನ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದೇ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಆಕ್ಸೋಲ್ಮ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1898 ಮತ್ತು 1899ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಗಳಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಕ್ಸೋಲ್ಮ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು. ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಟ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1909 ರಲ್ಲಿ ಎಪ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೌಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ 1911 ರಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1913 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪೀಟ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕೃತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1890ರ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1890ರಿಂದಲೂ ಮೂರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೂತ್ 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಗೇಜ್ ಮರದ ಪೀಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಕೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೂ ಅದರ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಕೆಳಭಾಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮೂರ್ಂಡ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಿಟ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮರದ ವ್ಯಾಗನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ ಸ್ವಾಲೋ ಕಾರಿನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪೀಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಹ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡಿತರವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅದನ್ನು ಡೋರ್ಮಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರುಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು 1959ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್ ಮೂಲದ ರುಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಎರಡು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ಬಿಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ಹೋವರ್ಡ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮೂರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಮೆಡ್ಜ್ ಹಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಸ್ ಪೀಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಫೈಸನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮುಂದಿನ ಸ್ವಾಧೀನವು ನಡೆಯಿತು. ಅವರು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಡರ್ಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಆರ್. ಎ. ಲಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮೂರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವು ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಆಸನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೇವಲ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಯಂತ್ರವನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1963 ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ 100 ಉಕ್ಕಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಮರದ ಪೀಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಡ್ಸನ್ (ರಾಲೆಟ್ರಕ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅವುಗಳನ್ನು ಟರ್ವ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಭಜಿತ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಉತ್ತಮವಾದ ಒಳಗಿನ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟಿಪ್ಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಣಗಿದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೇಕ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು, ಒಂದೊಂದಾಗಿ, 'ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಗ್' ನಿಂದ ತುಂಬಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೆರಡು ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಲಿಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೂರು ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಂತರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ನಲವತ್ತು ಅಥವಾ ಐವತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸಾಲನ್ನು ತಳ್ಳಬಹುದು. ಜರ್ಮನ್ ಪೀಟ್-ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ 1963ರಿಂದ ಪೀಟ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1970ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕೈ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಟರ್ವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದೂ ಸಹ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ 'ಸೋಡ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು' ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸದೆ, ಮೂರ್ನ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದೇ ಸೈಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟರ್ವ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಜನರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈಮ್ಯಾಕ್ ಲೋಡರ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಇದನ್ನು ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಗಿರಣಿಯ ಪರಿಚಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1986ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ನ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೊಯ್ಲು ಯಂತ್ರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ನಂತರ ಹೈಮೆಕ್ ಲೋಡರ್ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಪೋಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೋ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಲ್ಡ್ ಪೀಟ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಟ್ ಸೋಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಾಲರಿ-ಬದಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೂಲ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಮೇ 1990ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ವಿನ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಲ್ಡ್ ಪೀಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಕೋಮಾದಿಂದ ಮೂರು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಿಎಚ್ಎಲ್-60ಜಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್ಎಲ್-60ಟಿ ಸ್ಲೇವ್ ಘಟಕವು ಫ್ಲಾಟ್-ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ. ಅವರು ಬದಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು, ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಲನ್ ಕೀಫ್ ಮೂರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಸ್ಕೋಮಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೂಲ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಮೂರನೇ ಸ್ಕೋಮಾವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಫ್5ಎಲ್ 912 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 65 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ಎಫ್6ಎಲ್ 912 ಬದಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 78 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಅವರು 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005 ರವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2006 ರವರೆಗೆ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲೂ ಅವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 150 ಪೀಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಸಮತಟ್ಟಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿ ಇತ್ತು. 50 ಪೀಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು. 1989 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶಾಶ್ವತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಸಮುದಾಯವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 1912 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವರು 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಸ್ ಲಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು 160 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಬರಾಜು ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ಕುದುರೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು 138ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಪುರುಷರಿಗೆ ಅವರ ಪತ್ನಿಯರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಶ್ರಮಕ್ಕೆ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1960 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 118 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದವು, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ವೇತನ ಪಡೆಯದ ಪತ್ನಿಯರು ಇನ್ನೂ ಮೂರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ತೋಟಗಾರರಿಗೆ ಪೀಟ್ ಮಾರಾಟ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 185 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ 90 ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಣಗಿದ ಪೀಟ್ನ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 45,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು 400,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಆರ್ದ್ರ ಪೀಟ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ವೈನ್ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜುಲೈ 2000 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿವರಗಳು ಹಲವಾರು ಅನಗತ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ಲಿಫ್ ಲಾಸನ್ ಅವರು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ರುಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಸ್ಬಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂರು ಯಂತ್ರಗಳು, ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಟರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಖರೀದಿಸಿದ ಎಂಟನೇ ಎಂಜಿನ್ ಡೈಮಾ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಸನ್ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಕರೆತಂದರು, ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿಸ್ಟರ್ 53977ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೌಲ್ ಪೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ರೌಲ್ ಬಳಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು. ಸೊಸೈಟಿಯು ಮೂಲ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಗುಲಾಮರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡು ಸ್ಕೋಮಾಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ತರದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಕಲೈನ್ ಅಥವಾ ಪದರವಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಗಳು ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತೈಲದ ಸಂಭವನೀಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗ ಈ ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ತೈಲ-ಧಾರಕ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು 1981 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಅದರೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. 17 ದಿನಗಳ ಸುಡುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಟೆಕ್ಸಾನ್ ತೈಲ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತಜ್ಞ "ಬೂಟ್ಸ್" ಹಡ್ಸನ್ ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲು ಆಗಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 38 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೂ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ಶತಕೋಟಿ ಘನ ಅಡಿ (28.3 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್) ಅನಿಲವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಂದೇ ಬಾವಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಮೂರ್ನಿಂದ 1450 ಅಡಿ (440 ಮೀಟರ್) ಆಳದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ರಚನೆಗಳು ಸುಮಾರು 8.8 ಶತಕೋಟಿ ಘನ ಅಡಿ (241 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್) ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ತಾಣಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು 1986ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರ್ಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಟನ್ ಬ್ರಿಕ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಣ್ಣ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1994 ರಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಒಡೆತನದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಟನ್ ಬ್ರಿಕ್ವರ್ಕ್ಸ್ ನಂತರ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ತನ್ನ ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, 2000 ರಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಖಾಲಿಯಾದ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1999ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಕಡಲಾಚೆಯ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಆಯಿಲ್ ಅಂಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪವರ್ ನಡುವೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಬಾವಿ ಹೆಡ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪವರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಈಗ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಂಕೋಚಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅನಿಲವನ್ನು ರಂಧ್ರಯುಕ್ತ ಓಕ್ಸ್ ರಾಕ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಪದರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಘನ ಬಂಡೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನಿಲವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂ180 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಬೆಲ್ಟಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್.) ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಇದೆ. ಬೆಲ್ಟೋಫ್ಟ್ನಿಂದ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಅನಿಲವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸೈಟ್ಗೆ, ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ಐನೊಳಗಿನ ಮೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾವಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಾವಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾವಿಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಶೇಖರಣಾ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಭೂಮಿಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸೈಟ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟೋಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಅನಿಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸೈಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲವನ್ನು ವಾಟರ್ ಬಾತ್ ಹೀಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರುವ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ನೀಡಲು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ ಬಾವಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಜಲಾಶಯವು ಸುಮಾರು 41 ಕೋಟಿ ಘನ ಅಡಿ (116 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಮ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಲ್ಟಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ ಗೂಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೇದಿಕೆಯ ಜಾಲತಾಣ ಫ್ಲಿಕರ್ಃ ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂರ್ಸ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೇದಿಕೆ ಮೂರ್ಸ್ ಮೇಲಿನ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಥಾರ್ನ್ ಮೂರ್ಸ್ ಬರ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಗ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಬೋಗ್ಸ್ನ ಭೂಗೋಳ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ