Jules Védrines
ಜೂಲ್ಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟೌಸೈಂಟ್ ವೆಡ್ರಿನ್ಸ್ (29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1881-21 ಏಪ್ರಿಲ್ 1919) ಒಬ್ಬ ಆರಂಭಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಜೂಲ್ಸ್ ವೆಡ್ರಿನ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪನಗರವಾದ ಸೇಂಟ್-ಡೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ 1881ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಕಠಿಣವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು, ಅವರ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ-ಬಾಯಿ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅವರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ನೆಚ್ಚಿನವರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಗ್ನೋಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅವರು 1910 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಲೋರೈನ್ ಅವರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಆರು ತಿಂಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು (ನಂ. 312) 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಂದು ಪಾವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ. 1911ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊರೇನ್-ಬೋರೆಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ 1911ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ, ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗುವ ಅವರ ಏಳಿಗೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪ್ಲೇಸ್ ಡೆ ಲಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮಿ-ಕ್ಯಾರೆಮ್ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಹೂಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಡಿಪರ್ಡಸ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿ 1912ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಆತ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನೂ ಗೆದ್ದರು. ವೆಡ್ರಿನ್ಸ್ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿಮೌಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಡೆಪ್ಯುಟೀಸ್ಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರು ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬಳಸಿದರು, ಜನವರಿ 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಡಿಪ್ಯೂಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೇಡುವ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದರು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ನ್ಯಾನ್ಸಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಆತನನ್ನು ಮುಂದುವರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದು ಆತನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತುಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವೆಡ್ರಿನ್ಸ್ ಅವರ ಕ್ರಮವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಡೆದ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾವೇಶವನ್ನು ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ನ್ಯಾನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ವೆಡ್ರಿನ್ಸ್ ನ್ಯಾನ್ಸಿಯಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಾರದರ್ಶಕ ತಂತ್ರದಿಂದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಆತನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆತನನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಗ್ ನಂತರ ಆತ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನ ಸೋಫಿಯಾದ ಮೂಲಕ (ಅಲ್ಲಿ ಆತ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಅರಮನೆಯ ಮೇಲೆ ಟರ್ಕಿಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಲ್ತಾನನನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿದನು), ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಬೈರುತ್ ತಲುಪಿದ, 27ರಂದು ಜಾಫಾ ತಲುಪಿದ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 29ರಂದು ಹೆಲಿಯೊಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋಲೋ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ, ಅಲ್ಲಿ ಖೇಡೀವ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆತನನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು, ಆತ ಆತನ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ತ್ರಿವರ್ಣ ಧ್ವಜವನ್ನು ಕಟ್ಟಿದ ಪುಷ್ಪಗುಚ್ಛವನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಎದುರಾಳಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದ ಹೆನ್ರಿ ರೌಕ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು. ದೇಶಪ್ರೇಮವಿಲ್ಲದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಆರೋಪವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ವೆಡ್ರಿನ್ಗೆ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲಾಯಿತುಃ ತಾನು ಸಾಕಷ್ಟು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅವನು ಹೋರಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೀಗ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರೆನೆ ಕ್ವಿಂಟನ್ ಅವರು ವೆಡ್ರಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೈರೋದಿಂದ ಹೋರಾಡಲು ಅಥವಾ ಹೊರಹೋಗಲು ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವು ವೆಡ್ರಿನ್ಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ರೌಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಂಟನ್ಗೆ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವೆಡ್ರಿನ್ಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯದ ರಿವಾಲ್ವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ದ್ವಂದ್ವ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ತಜ್ಞರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಕ್ತಪಾತದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಬಿಡಲು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಳಿದರು. ಅವರ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XXXVIbis ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಲಾ ವಾಚೆ (ದಿ ಕೌ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಮೋಸಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹಸುವಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 15 ಜುಲೈ 1915 ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆರ್ಮಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಡೇಯಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸೇನೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರಿಗಾಗಿ ಅವರು 1,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದರು. 1919ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಗ್ಯಾಲರೀಸ್ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಡ್ರಾನ್ ಜಿ. 3 ಅನ್ನು ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ 25,000 ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ವೆಡ್ರಿನ್ಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ನಿಧನದ ನಂತರ ಅವರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುವ ಕಲ್ಲನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು, ವಿಲ್ಲಾಕೌಬ್ಲೆಯಿಂದ ಇಟಲಿಯ ರೋಮ್ಗೆ ಕಾಡ್ರಾನ್ ಸಿ. 23 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಆತ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಆತ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಲಿಯಾನ್ ಬಳಿಯ ಸೇಂಟ್ ರಾಂಬರ್ಟ್ ಡಿ ಅಲ್ಬನ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಗುಯಿಲೇನ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದನು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1881 ಜನನಗಳು 1919 ಸಾವುಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೇಂಟ್-ಡೆನಿಸ್, ಸೀನ್-ಸೇಂಟ್-ಡೆನಿಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು