Antonov A-9
ಆಂಟೊನೊವ್ ಎ-9 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದು ರೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ 7 ದಾಖಲೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಲೆಗ್ ಆಂಟೊನೊವ್ 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಮರಣೀಯವಾದ ರೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ 7 ಅನ್ನು ಓಲ್ಗಾ ಕ್ಲೆಪಿಕೋವಾ ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು 1939 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ 749 ಕಿಮೀ (466 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಈ ಅವಧಿಯ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎ-9 ಅನ್ನು ಆ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಘಟಕಗಳು ತುಂಬಾ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಎ-9 ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಶೋಲ್ಡರ್ ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ನೇರವಾದ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ದುಂಡಾದ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ-ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು; ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸಿಂಗಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ 3.2 ಮೀ (10 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು) ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುರಿಯದೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಪಾರ್ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ-ಹೊರಗಿನ ಫಲಕದ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇಡೀ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂದೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಬಟ್ಟೆಯು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತ್ತು. ಲಾಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಟೇಪರ್ಡ್, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಡ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಹೊರಗಿನ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2⁄3 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿವೆ; ಈ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಷೆಂಪ್-ಹರ್ಥ್-ರೀತಿಯ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವು ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಮುಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿದಾದ-ಮೂಗಿನಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎ-9 ರ ಪ್ಲೈ-ಆವೃತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂದೆ ಆಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಪಾಡ್-ಮತ್ತು-ಬೂಮ್ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಹ ಪ್ಲೈ-ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು, ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಫಿಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಎರಡೂ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯಿಂದ ಮೊನಚಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅಗಲವಾದ, ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಕೀಲ್ಗೆ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ತೆರವು ಮತ್ತು ಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರೇಖೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾದ, ಎರಡು ತುಂಡು ಮೇಲಾವರಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅದರ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೂಗಿನೊಳಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಎ-9 ಅನ್ನು ಚಕ್ರದ, ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ ಡಾಲಿಯಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಬಲಗೊಂಡ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಬಾಲ ಬಂಪರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎ-9ರ ರಚನೆಯು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವು 30.5 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ2 (6.2 ಪೌಂಡ್/ಅಡಿ2) ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 22.3 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ2 (4.6 ಪೌಂಡ್/ಅಡಿ2) ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಕಾಲೀನ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬಿ ಟಿ. 25 ಗುಲ್ 4ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳು ಥರ್ಮಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗ್ಲೈಡ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ದುರ್ಬಲ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ರೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ 7 ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಆದರೆ ಎ-9 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅವರ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎ-9 ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು. ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ 1945-1965 16.24 m (53 ಅಡಿ 3 ಇಂಚು) ನಿಂದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 16.50 ಮೀ (53 ಅಡಿ 11 ಇಂಚು) ವಿಸ್ತರಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ತೂಕವು 10 ಕೆ. ಜಿ (22 ಪೌಂಡ್) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಆದರೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಲೋಡ್ 100 ಕೆ. ಜಿ (220 ಪೌಂಡ್) ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು 12.2 ಮೀ2 (131 ಅಡಿ2) ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡ್ 34.5 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ2 (7.0 ಪೌಂಡ್/ಅಡಿ2). ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಂಟೊನೊವ್ ಎ-10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಎ-9ರ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎ-09 1940ರ ಸೋವಿಯತ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1948ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.