Ford F-Series (fifth generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ 1967ರಿಂದ 1972ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. "ಬೇಸ್" ಟ್ರಿಮ್ "ಕಸ್ಟಮ್" ಆಯಿತು ಮತ್ತು "ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬ್" ಐಚ್ಛಿಕ ಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ಗಳಾಗಿ "ರೇಂಜರ್" ಅನ್ನು ಸೇರುವ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಸ್ಟಮ್" ಆಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೇಂಜರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ" ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಃ 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1966ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬ್ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಲ್, ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್, ಆಂತರಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಈ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು "ಬೇಸ್", "ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬ್" ಮತ್ತು "ರೇಂಜರ್" ಆಗಿವೆ. 1968: ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಹುಡ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಎಫ್ಇ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (360 ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು 390). ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೊದಲ ವರ್ಷ (1968ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವಿತರಕರು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು). 1969: ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೊಸ ವಿಂಡ್ಸರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ. 1970: ಸುತ್ತುವ ಮುಂಭಾಗದ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಿವರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ನವೀಕರಣ. "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಸ್ಟಮ್" ಟ್ರಿಮ್ "ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬ್" ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ" ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದು 3,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 120 ಎಚ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಯೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 3.3 ಎಲ್ (203 ಕ್ಯೂ ಇಂಚು) ಎಲ್4 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಅಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಹೊಸ 335 ಕ್ಯೂ ಇಂಚ್ (5.4 ಎಲ್) ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಲವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ 351 ಮತ್ತು 303 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 335 ಒಂದು ಹಾಲಿ 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 200 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1972ರವರೆಗೆ ವಿ8ನಲ್ಲಿ 289 ಕ್ಯೂ ಜೊತೆ ಸಹ-ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1971: ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳು. ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1972: ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ). ಸಣ್ಣ ವಿವರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಟ್ರಿಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳು 1968ರ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ "ಲೋ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್" ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿಶೇಷ ಆಯ್ಕೆ (ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕೂಲಿಂಗ್, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಪ್ರಿ-ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್) ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ವಿಶೇಷ (ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ "ರೇಂಜರ್" ಟ್ರಿಮ್ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ), ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್ ವಿಶೇಷ (ಸೀಟ್ ಟೂಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 3/4 ಟನ್ (ಎಫ್-250) ಅಮಾನತು ಸೇರಿದಂತೆ), ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ರಾಂಚ್ ವಿಶೇಷ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು), ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಿಶೇಷ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು) ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳು ವಿವಿಧ ಗುರಿ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದವು. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು 1973ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎಫ್-100, ಎಫ್-350 ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯ ಟ್ರಕ್ ಎಫ್-600 ಮತ್ತು ಎಫ್-700. ಶ್ರೇಣಿಯ ನವೀಕರಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಪ್ರಮುಖ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಿಕೆ ಇಗರ್ರೆಟಾ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು 1992ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ MWM 3.9 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ (D 229-4) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ (TD 229-4) F-2000 ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ F-250 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ 3.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ-ಎಥೆನಾಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ F-100 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ Y-ಬ್ಲಾಕ್ 272 V8 ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ OHC 2.3L 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ-ಎಥೆನಾಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಇಪಿರಂಗಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟ್ರಕ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕೂಡಲೇ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಎಫ್-100 ಮತ್ತು ಎಫ್-1000 ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು 2-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ತಜ್ಞರು ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಎಂಜೆಸಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬ್ ನಡುವೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ರೇಡಿಯೊದಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾದರಿಗಳು ಎಫ್-100:1/2 ಟನ್ (5,500 ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-100:1/2 ಟನ್ (4x4) (5,600 ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-250:3/4 ಟನ್ (8,100 ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-250:3/4 ಟನ್ (4x4) (8,200 ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-350:1 ಟನ್ (10,000 ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. 6. 5 'ಮತ್ತು 8' ಉದ್ದಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್, 6.5 ', 8' ಮತ್ತು 9 '(ಎಫ್-350 ಮಾತ್ರ) ಉದ್ದಗಳು. 9 'ಮತ್ತು 12' ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ನಲ್ಲಿ ಆರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಮೂಲ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಡೀಲರ್ ಕರಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು 1967 ಮರ್ಕ್ಯುರಿ/ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿ (170 ಸಿಐಡಿ) ಮೀಡಿಯಂ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎಚ್. ಪಿ. ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಹಗುರವಾದ-ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ಎಫ್-500 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾದ ಎಫ್-500 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಫ್-600 ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1979ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 5ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕಾರುಗಳು