Ford F-Series (tenth generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಹತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 1997ರಿಂದ 2004ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. 1979 ರಿಂದ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರೌಂಡ್-ಅಪ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ, ಹತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಎಫ್-150 (ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಘು-ಕರ್ತವ್ಯ ಎಫ್-250) ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಅನ್ನು 1999 ರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-150 ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ವಿನ್-ಐ-ಬೀಮ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು (ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಲಘು ಟ್ರಕ್), ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್ಅಪ್, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂಬಾಗಿಲನ್ನು (ನಂತರದ ಎರಡು) ಸೇರಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಎಫ್-150 ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು 1997 ರ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಲಿಂಕನ್-ಮರ್ಕ್ಯುರಿ 1998 ರ ಲಿಂಕನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕನ್-ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಲಿಂಕನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಲಿಂಕನ್ನ ಮೊದಲ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಫೋರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು; 2004 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬದಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2004 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಲೋಬೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಇದನ್ನು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-150 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). 1989ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1992ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯ ಹಂತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಎನ್-96 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಬಾಗ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. 1990ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಜಾಕೋಬ್ಸನ್ರನ್ನು ಪಿ. ಎನ್-96 ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾರಿನಂತಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. 1991 ಮತ್ತು 1992ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಕ್ಲಿನಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಮೃದುವಾದ" ಶೈಲಿಯತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಗುಂಪುಗಳ ಅಸಮ್ಮತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು "ಏರೋ" ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಬಾಬ್ ಐಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ನವೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ ಏರೋ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪಿ. ಎನ್-96 ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು 1993ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 1994ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಸುಗಮ" ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಅವಳಿ ಕಿರಣದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. .. 1979ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಎಫ್-150ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ ತನ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು 1995ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 87-ನಿಲುಗಡೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ಕಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 1997ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1996ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್ XXX ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಾಹೀರಾತು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಶೈಲಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಕ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಂತಹ 1997 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಿನಿಕ್ಗಳಿಂದ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1997ರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ 1996ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೇಹ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಃ 2-3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ನಿಯಮಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು 5-6 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಬ್ (1999 ಎಂವೈ ನಂತರ 4-ಬಾಗಿಲಿನ), ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಗಳು, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೇರ್ಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ. 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ರಾಂಚ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2000 ಮತ್ತು 2001ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು 2001ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 4x4 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 5.4 ಎಲ್ ಟ್ರೈಟಾನ್ ವಿ8 ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿರರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ, ಕೆಂಪು, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಕ್ಸ್4 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್, ರಾಂಚೊ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 17 "ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕಿರಿಯ ಟ್ರಕ್ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕ್ಲಿಯರ್ ಲೆನ್ಸ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರೌಂಡ್ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಹಳಿಗಳು, 17 "ಕ್ರೋಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೊದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆನ್ವುಡ್ Z828 ಸ್ಟಿರಿಯೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ "ಹೆರಿಟೇಜ್ ಎಡಿಷನ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 139-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಎಫ್-150ರ ಮಾರಾಟವು ಹತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ 7,50,000ದಿಂದ 2001ರಲ್ಲಿ 9,00,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಾರಣ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಿತು. ಹೊಸ ಎಫ್-150 1997ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವರ್ಷದ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1999ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು 4ನೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಹೊಸ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಣ್ಣ ಒಳಾಂಗಣ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 1998ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು 2001ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1999ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ 2003ರ ದೇಹ ಶೈಲಿಯ "ಹೆರಿಟೇಜ್" (2003ರ "ಹೆರಿಟೇಜ್ ಎಡಿಷನ್" ಗಿಂತ ಭಿನ್ನ) ಎಫ್-150ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 2004ರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2004ರವರೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು. 2004ರ ಮಾದರಿಗಳ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂಬರ್ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲ್ಯಾರಿಯಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-150ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ 2008ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿಯಮಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ಸಂರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಲೋಬೋ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯು ಎಫ್-150 ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-150 ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅವರು ಬದಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ನ 3.8-liter ಎಸೆಕ್ಸ್ V6 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ A 4.2-liter OHV V6,4.9-liter ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ 4.6-ಮತ್ತು 5.4-liter SOHC V8 ಗಳು 5.0-ಮತ್ತು 5.8-liter OHV V8 ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಹೊಸ ವಿ8ಗಳನ್ನು "ಟ್ರೈಟಾನ್" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ (ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ನ ಸ್ವಂತ 8.8 ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡಾನಾ 44 ಟ್ವಿನ್-ಐ-ಬೀಮ್ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ 8.8 ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ 9.75 ಆಕ್ಸಲ್ 5.4ಎಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 4.6ಎಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 10.25 ಆಕ್ಸಲ್ 7,700-ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (1998), ವರ್ಕ್ ಸೀರೀಸ್ (1999-2000); 2001 ರಲ್ಲಿ XL ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಯಿತು-ಇದರಲ್ಲಿ ವಿನೈಲ್ ಸಜ್ಜು, ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, 4-ಪಿನ್ ಟ್ರೇಲರ್ ವೈರಿಂಗ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ AM/FM ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸೇರಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್-ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಶೈಲಿಯ-ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಪಾಲಿ ನಿಟ್ (ನಂತರ, ಬಟ್ಟೆ) ಸಜ್ಜು, ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ (ಮತ್ತು ನಂತರ, ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್). ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು, ಬಣ್ಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಸರಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬೆಳಕು, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೀಗಗಳು, ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ (ನಂತರ, ಏಕ-ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್) ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಓಪನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ವೇಗ-ಅವಲಂಬಿತ ವೈಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು. ಲರಿಯಟ್-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ 4.6 ಲೀಟರ್ ಟ್ರೈಟಾನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಪವರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕೀಪ್ಯಾಡ್ ಎಂಟ್ರಿ. ಕಿಂಗ್ ರಾಂಚ್-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು, ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು 6-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್. ಸುರಕ್ಷತೆ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-150 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಎರಡು ಪಂಚತಾರಾ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ (ಐಐಎಚ್ಎಸ್) ಯ "ಕಳಪೆ" ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಿಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗಬಹುದು, ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪಕ್ಕದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸೋರಿಕೆಯೇ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಂತರ ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 5,2007 ರಂದು, ದೋಷಪೂರಿತ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ 155,000 2003 ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಯುಕ್ತ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ 5.8 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಿತು. ಆ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು, 1994-2002 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಜನವರಿ 1996 ರ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, 1997 ಪಿಎನ್96 ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ಎಫ್-150 ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ 1996 ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಪಿಕಪ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಫ್-250 ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿಯ ಪಿಎನ್96 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (1997ರ ಮಾದರಿಯೂ ಸಹ), ಇದನ್ನು ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎಫ್-250ಎಚ್ಡಿ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್-150ಗೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎಫ್-250 ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; ಎಫ್-250 ಅನ್ನು ಏಳು-ಲಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎನ್-96 ಎಫ್-250 ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿಯನ್ನು 1997 ರಿಂದ 1999 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಒಂದೇ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-250ಎಚ್ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಪಿಎನ್-96 ಎಫ್-250 ರ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು 2000 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ "7700" ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಎಸ್ವಿಟಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ (1999-2004) ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ವಿಟಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಎಫ್-150 ರ ಕ್ರೀಡಾ/ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಎಸ್ವಿಟಿ (ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ತಂಡ) ವಿಭಾಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಪಿ. ಎನ್. 96 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಸಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹಿಂದಿನ 1993-1995 ಮಾದರಿಯಂತೆ, ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಎಫ್-150 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 1999-2002 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ನೀಡಲಾಯಿತು (ರೇಂಜರ್ನ ಪೇಲೋಡ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು); 2003 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಎಫ್-250 ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಫ್-150 ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಸ್ಟಾಕ್ ಶಾರ್ಟ್/ಲಾಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು 31 ಎಂಎಂ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಇಂಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು 23 ಎಂಎಂ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಬಳಸಿ ಎರಡು ಇಂಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮನ್ರೋ ಆಘಾತಗಳನ್ನು 1999 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಆಘಾತಗಳನ್ನು 2002 ರಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ 17 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿಂಚಿನ 18 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಈಗಲ್ ಎಫ್ 1 ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಈಟನ್ ಎಂ112 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿದ 5.4 ಎಲ್ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ವಿ8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಂಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಫೋರ್ಡ್ 4ಆರ್100 ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಸಮಕಾಲೀನ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999ರಿಂದ 2000ರವರೆಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತವು 3.55:1 ಆಗಿದ್ದು, 2001ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 3.73:1 ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಉಕ್ಕಿನ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2001ರ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಮಿಂಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ, 0ರಿಂದ 5.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್-150 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟ್ ರೆಡ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, 2000 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರೂ ಬ್ಲೂ (ಅತ್ಯಂತ ಗಾಢ ನೀಲಿ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2003ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಕ್ ಷಾಡೋ ಗ್ರೇ ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಸೋನಿಕ್ ಬ್ಲೂನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ವಿಟಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಓಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಟ್ರಕ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು; ಇದನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆಃ 5.4 ಎಲ್ 2ವಿ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 4ಆರ್100 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಓಡಿ ಲಾಕೌಟ್ ಈಟನ್ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಲಾಕರ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಕೂಲರ್ ಈಟನ್ ಎಂ112 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್, ರೌಂಡ್ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನಿಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಫ್ಯಾಸಿಯಾ ಯುನಿಕ್ ಅಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಗ್ರಿಲ್ಸ್ ಯುನಿಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಲೋವರ್ ಏರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಯುನಿಕ್ ಕ್ಯಾಬ್ ರಾಕರ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಯುನಿಕ್ ವೀಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳು 4-ವೀಲ್ ಎಬಿಎಸ್/4-ವೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಲಿಂಕನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್ (2002) 2002ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಲಿಂಕನ್-ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ವಿಭಾಗವು 1999ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ವಾಗತ ದೊರೆತ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್, 2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-150 ಸೂಪರ್ಕ್ರೂನ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಲಿಂಕನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಎಸ್ಯುವಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎಫ್-150ನಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವುಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟೋನೌನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಪೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಮರದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮರದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ, ಲಿಂಕನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವುಡ್ನ ಏಕೈಕ ದೇಹದ ಬಣ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರಿನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ). ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವುಡ್ ತನ್ನ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 5.4 ಎಲ್ 32-ವಾಲ್ವ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 10ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1996ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2000 ಕಾರುಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ NCAP ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು