Liverpool-class lifeboat
ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ರಾಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಾಗಿರದ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆ ಉಡಾವಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಪುಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೇಲಿಂಗ್ ರೀತಿಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್. ಇತಿಹಾಸ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾರ್ನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವರ್ಗವನ್ನು 35 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಾದ ಮೋಟಾರು-ವರ್ಗದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಾರರು ತಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಬಲವಲ್ಲದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ವೇಯ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಇ 6 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಮೋಟಾರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಂತೆ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವರ್ಗವು ಸಹಾಯಕ ನೌಕಾಯಾನ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಡ್ರಾಪ್ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1931ರಿಂದ 1941ರ ನಡುವೆ 28 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಪರಿಚಯವು ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವರ್ಗದ ಭಾರವಾದ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೇ 1942 ರಲ್ಲಿ ಕೋವ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. 1945ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯು ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ವೇಯ್ಬರ್ನ್ ಎಇ4 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುನರುಕ್ತಿ ಸಹಾಯಕ ಹಾಯಿಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1945 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ 31 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ 21 ದೋಣಿಗಳು ಫೆರ್ರಿ ಕೇಡೆನಸಿ ಎಫ್ಕೆಆರ್3 ಡೀಝಲ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಟ್ರೆಲ್ ಆಶ್ಲೇ ಈಗ ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ನ ಡ್ರೈ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪೆನಾರ್ತ್ ಮರೀನಾದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವರ್ಗವು 1929ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸೆಲ್ಫ್-ರೈಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣವನ್ನು (ಬದಲಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಎಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮುಳುಗದಿರುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಕೈಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕೀಲ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿವೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಫೆರ್ರಿ ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿಗಳಂತೆಯೇ). ಕೇವಲ ಒಂದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿ, ಒ. ಎನ್. 832 ಅನ್ನು, 47 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಪೋರ್ಬೆಗಲ್ ಎಂಬ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಎನ್ 877 (ಜೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ವೈಟ್, ಕೋವ್ಸ್) ಮತ್ತು ಒಎನ್ 882 (ರೌಹೆಡ್ಜ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್, ರೌಹೆಡ್ಜ್) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೋವ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಐ