New Delhi railway station
ನವದೆಹಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು (ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೇತಃ ಎನ್. ಡಿ. ಎಲ್. ಎಸ್.) ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿ ನವದೆಹಲಿಯ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ಪಹರ್ಗಂಜ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 16 ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನವದೆಹಲಿಯ ಕನ್ನಾಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಹಳೆಯ ದೆಹಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ದೆಹಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1956ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಪಹರ್ಗಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಶುದ್ಧತ್ವ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದರಿಂದ, ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದಶಕಗಳಿಂದ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1995ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 2010ರ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಹದಿನಾರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಈ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 16 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ, ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುಮಾರು 235 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ದೈನಂದಿನ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂದಾಜುಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವು ಸುಮಾರು 2.13 ಲಕ್ಷ (ರೂ.) ಆಗಿದೆ; ಇತರ ಅಂದಾಜುಗಳು ದೈನಂದಿನ ಆಗಮನವನ್ನು ಸುಮಾರು 5 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಬ್ಬದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 6 ಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 1999 ರಿಂದ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಗ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಿಂದೆ ಎ1 ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಎನ್ಎಸ್ಜಿ-1 (ನಾನ್-ಸಬರ್ಬನ್ ಗ್ರೇಡ್-1) ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1911ರ ನಂತರ ಹೊಸ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರಾಜಧಾನಿ ನವದೆಹಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಳೆಯ ದೆಹಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಡೀ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗ್ರಾ-ದೆಹಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದು ಲುಟ್ಯೆನ್ಸ್ ದೆಹಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಖಿಲ ಭಾರತ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಾರಕ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವೇಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ರಾಜಧಾನಿಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಯಮುನಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಂಟೋ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1926ರಲ್ಲಿ ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಪಹರ್ಗಂಜ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು; ಇದು ಮುಂದೆ ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಕನ್ನಾಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನೊಳಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ನವದೆಹಲಿಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ವೈಸ್ರಾಯ್ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1955ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು ರೂ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ರೂಪವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಭಾರತೀಯರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತರ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕೆಳವರ್ಗದವರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಪಾಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಟಿಕೆಟ್ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಶುಲ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹಳೆಯ ದೆಹಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1982ರ ಏಷ್ಯನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಪಹರ್ಗಂಜ್ ಬದಿಯ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಮೂಲ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಚುಗಳಿಗೆ ಲೋಹದ ನೋಟವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಹೊರಗಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂರು ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಒಟ್ಟು 9,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬದಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಹಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು; 1999 ರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಿನ್ನಿಸ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 12ರಿಂದ 16ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಳು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಬದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪಹರ್ಗಂಜ್ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2010ರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ, ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆ ಫಾರೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು (ಅರೂಪ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಂ. ಇ. ಸಿ. ಯಂತಹ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರರು ಭಾಗಿಯಾಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಸಲಹೆಗಾರರಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಇಪಿ, ಗೆರ್ಕನ್, ಮಾರ್ಗ್ ಅಂಡ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್, ಎಚ್ಒಕೆ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಇಂಡಿಯಾ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಂಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ರೈಟ್ಸ್) ಸೇರಿದ್ದವು. 2008 ರಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು; ಒಂದು ಸೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಗಾಜು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗುಮ್ಮಟದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸ್ಥಳದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯಾಪಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ (50 ಎಕರೆ) ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ 13 ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ (ಪಿಪಿಪಿ) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು, ರೈಲು ಭೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯವು ದೃಢವಾಗಿಲ್ಲ, ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8 ದೇವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು 5 ಮಸೀದಿಗಳಿವೆ. ವೇದಿಕೆ 6-7ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೇವಾಲಯ (ಲಂಕೇಶ್ವರ ಮಹಾದೇವ್ ದೇವಾಲಯ) ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆ 2-3ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಸೀದಿ (ಮಸೀದಿ ಗರೀಬ್ ಷಾ) ಇದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ ಈ ದೇವಾಲಯವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಘಾಜಿದ್ದೀನ್ ಮಸೀದಿಯೂ ಸಹ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರಚನೆಗಳು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತವೆ. ಎ. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಆರ್. ಕಾಯ್ದೆಯು ಕೇಂದ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಜೋಡಿ ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೌರಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಮೊದಲ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ 2019ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಲಾಯಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳು ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಪ್ಯಾಲೆಸ್ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್, ರಾಯಲ್ ರಾಜಸ್ಥಾನ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಜಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬೌದ್ಧ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೈಲು ಮಹಾಪರಿನಿರ್ವಾಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಹ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 13 ರೈಲುಗಳಿಂದ 23 ರೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 237 ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 275 ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 350 ವಿಶಿಷ್ಟ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನವದೆಹಲಿ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನವದೆಹಲಿ-ಬೆಂಗಳೂರು-ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆ. ಕೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1967ರಲ್ಲಿ ನವದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವದೆಹಲಿ-ಗ್ವಾಲಿಯರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಡಿಕೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನವದೆಹಲಿ-ಇರನಾಕುಲಂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಂಚರಿಸಿದ್ದರೆ, ದೆಹಲಿ-ಜೈಪುರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ತರಬೇತಿ, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 100 ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ದಶಕಗಳಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ 1970-80 ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆ ಮುಖಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತೊಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಇರಿತದ ಬಿಂದುಗಳು, ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಥಾಮ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ, ಟಿಕೆಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪೂರಕ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹಜರತ್ ನಿಜಾಮುದ್ದೀನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಆನಂದ್ ವಿಹಾರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಹಜರತ್ ನಿಜಾಮುದ್ದೀನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಶಹದರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ನವದೆಹಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ನವದೆಹಲಿಯ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಿಜ್ವಾಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನವದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಹೌರಾ-ಗಯಾ-ದೆಹಲಿ ಮಾರ್ಗ, ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲೇಟರಲ್ನ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನವದೆಹಲಿ-ಚೆನ್ನೈ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ; ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಭಾಗೀಯ ವೇಗವು. ದೆಹಲಿ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆಧುನೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಉಪನಗರ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1982ರ ಏಷ್ಯನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿದಿನ 78 ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನವದೆಹಲಿಯಿಂದ ಫರಿದಾಬಾದ್-ಪಲ್ವಾಲ್, ಸೋನಿಪತ್-ಪಾಣಿಪತ್, ರೋಹ್ಟಕ್, ಗುರ್ಗಾಂವ್-ರೇವಾರಿ ಮತ್ತು ಶಹದರಾ-ಶಾಮ್ಲಿ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದ (ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್.)ೊಳಗಿನ ಇತರ ಉಪ-ವಿಭಾಗಗಳು/ವಲಯಗಳು ನವದೆಹಲಿ-ಆನಂದ್ ವಿಹಾರ್-ನವದೆಹಲಿ/ದೆಹಲಿ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 268,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2016 ಮತ್ತು 2018ರ ನಡುವಿನ ರೋಹಿತ್ ಆನಂದ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಯನವು ದೈನಂದಿನ 482,000 ಜನರ ಆಗಮನವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ರಾಹುಲ್ ಭಟ್ನಾಗರ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಯನವು ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು (ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವು) 2,13,000 ಎಂದು ಇರಿಸಿದೆ; ಅಧ್ಯಯನವು 4,15,157 ನ ಸಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಘಟಕವನ್ನು (EPU) ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದೆ. ಹಬ್ಬಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೈನಂದಿನ ಭೇಟಿ 6 ಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇತರ ಅಂದಾಜುಗಳು ದೈನಂದಿನ ಆಗಮನವು ಸುಮಾರು 5 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಆದಾಯವು ಶೇ. 2009ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಬರುವ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 7.2 ಲಕ್ಷವಾಗಿದೆ. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 38,000 ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದಾರೆ; ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 4.3 ಲಕ್ಷ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರಕ ನವದೆಹಲಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ರೌಂಡ್-ದಿ-ಕ್ಲಾಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಫುಡ್ ಕೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಣಿಕೆ ಅಂಗಡಿ, ಪುಸ್ತಕ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಮಳಿಗೆಗಳು, ಎರಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್, ನೀರಿನ ಮಾರಾಟ ಯಂತ್ರಗಳು, ಲಘು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಬಳಕೆದಾರರು ಸೇವೆಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲ ಅಡಿಗೆಮನೆಗಳ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1450 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟರ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹಳೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ನವದೆಹಲಿಯು ಎ1 ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ; 2017ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಜಿ-1 ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಪೂರಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಯಾತ್ರಿ ನಿವಾಸ್ ಸೇರಿವೆ. 1996ರಲ್ಲಿ ಇದು ಏಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ರೂ. 1ಕ್ಕೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ರೂ. 2ಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳು ಅಗ್ಗದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ದೆಹಲಿ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2009ರಿಂದ ಐ. ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಜಿಂಜರ್ ಹೋಟೆಲ್ ರೈಲು ಯಾತ್ರಿಯ ನಿವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಪೊಲೀಸರು ಸೇರಿದಂತೆ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 150ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲ್ವೆ ಪೊಲೀಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಇಲಾಖೆಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು posts.In ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2019 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ 720 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 165 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ; 21 ಎನ್ಎಸ್ಜಿ-1 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಎ1 ವರ್ಗದ 75 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪೈಕಿ, ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಚ್ಛತೆಯಲ್ಲಿ 55ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಿಂತನ್ ಮತ್ತು ಸಫಾಯಿ ಸೇನಾ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2012 ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ವಸ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಕಸದ ರಾಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಒಂದೆರಡು ಸಾವಿರ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಪ್ರತಿದಿನ 3-4 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಎರಡು ಎನ್. ಜಿ. ಓ. ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಆಯುವ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೂಲಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿವಾನ್ ಸೋಲಾರ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 2 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಹಣಕಾಸು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ (ಡಿಬಿಎಫ್ಒಟಿ) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿತು; ಕಂಪನಿಯು 25 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2018-19 ನಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಹಲವಾರು ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಲೆಯು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳು, ಗೀಚುಬರಹ ಮತ್ತು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತದ ವಾರ್ಲಿ ಬುಡಕಟ್ಟು ಚಿತ್ರಕಲೆಯಂತಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಬದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮುಂಭಾಗವು ಭಾರತದ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಹಸಿರು ಜಾಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತು ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್) ಕೂಡ ನವದೆಹಲಿಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೈವಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಜ್ಮೇರಿ ಗೇಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಭವಭೂತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪಹರ್ಗಂಜ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಭವಭೂತಿ ಮಾರ್ಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ದೂರ. ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥಾಮ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಮ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು 1970-80 ನ ಪರಿಗಣನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರದ ಸಮಿತಿಯ 2016ರ ವರದಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಹರ್ಗಂಜ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಪರಂಪರೆಯಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ಎಂಟ್ರಿ ರೋಡ್, ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಚೆಲ್ಮ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರವೇಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮಧ್ಯ ದೆಹಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದೆಹಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಎ1 ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು