Karlsruhe Local Railway
ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಒಂದು ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಸ್ಪೋಕ್, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಡರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಈಗ ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. 1890/91 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಕೆಲವು ಸಾಧಾರಣ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 1955ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಎಸ್2 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1880ರ ನಂತರ, ಬಾಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಳಿದವುಃ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದ ನಗರದ ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಜನರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1883 ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಿ ಹರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಚ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಣಕಾಸುದಾರರು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. 1888ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯೋಜನೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವೆರ್ವಾಲ್ಟಂಗ್ ಫರ್ ಸೆಕಂಡೈರ್ಬಹನೆನ್ (ಸೆಕೆಂಡರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಆಡಳಿತ) ಹರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಚ್ಸ್ಟೀನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಿಂದ ಗ್ರುನ್ವಿಂಕೆಲ್, ಫೋರ್ಚೈಮ್, ಮಾರ್ಷ್ ಮೂಲಕ ಡರ್ಮರ್ಶೀಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 6 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1890 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಬಳಿಯ ಕಪೆಲ್ಲೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ (ಲೋಕಲ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೆನ್ನೆವಿಯರ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1891ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಲೋಕಲಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್, ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಲೋಚ್, ಸ್ಟಾಫೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೋಕ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಲೋಚ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟಾಫರ್ಟ್, ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಏಳು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತುಃ 14.8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 16 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವು 65 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇದ್ದರೂ, ಇತರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಐ. ಡಿ. 1ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದು 18 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 781 ನಾಯಿಗಳು, 394 ಇತರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು, 15 ಸಾವಿರ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು 5,400 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದದ್ದು 1895 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಬೆನ್-ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್-ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಲೋಚ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಡರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ರಸ್ತಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಲೋಚ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು. 1897ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಸುಡ್ಡ್ಯೂಷೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಎಸ್ಇಜಿ) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. 1913ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಗ್ರುನ್ವಿಂಕೆಲ್ನಿಂದ ಡಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಮನ್ಹೈಮ್ ನಗರವು ಈ ಗುರಿಯನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಒಬೆರ್ಹೈನಿಷೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಒಇಜಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎಸ್ಇಜಿಯಿಂದ 1.95 ಲಕ್ಷ ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪುರಸಭೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರವು ತಕ್ಷಣವೇ ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಥಿಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, 1917ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೋಕಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ಗ್ರುನ್ವಿಂಕೆಲ್-ಡ್ಯಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಲೋಕಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1921ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡೆನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿರ್ಟೆನ್ವೆಗ್ (ರಸ್ತೆ) ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉಗಿ-ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪೋಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಲಾಭರಹಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್-ಸ್ಪೋಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1922ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಲೋಚ್ನವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಡರ್ಮರ್ಹೈಮ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರವು 1929ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 16 ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಂದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಡಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ರಸ್ತಟ್ನಿಂದ ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1930 ರಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಧುನೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಧರಿಸಿದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಷ್-ಡರ್ಮರ್ಷೈಮ್ (26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1936), ಮಾರ್ಷ್-ಗ್ರುನ್ವಿಂಕೆಲ್ (14 ಆಗಸ್ಟ್ 1937) ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡೆನ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ (31 ಮಾರ್ಚ್ 1938) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಹೈದ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೊಲಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಐಡಬ್ಲ್ಯುಕೆ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಮೋನಿಂಗರ್ ಬ್ರೂವರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೈದ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಗೆ 1956ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 1955ರ ಮೇ 2ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕೀಕರಣವು ಜಾಲಬಂಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 1989ರಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಎಸ್2 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೋಕ್ಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಡರ್ಮರ್ಶೀಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಹುಮತದ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು