A. E. Clouston
ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಆರ್ಥರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್, (7 ಏಪ್ರಿಲ್ 1908-1 ಜನವರಿ 1984) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೂಲದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಏರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಆರ್ಥರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಅವರು 7 ಏಪ್ರಿಲ್ 1908 ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೋಟುಯೆಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಅವರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ರೂಬಿ ಅವರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾಲಿಂಗ್ವುಡ್ನ ಶಾಲೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ನಾವಿಕರಾಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಾಧನೆಗಳು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಬಳಿಯ ಒಮಾಕಾ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಕಲಿಯಲು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಅವರು, 1929ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1930ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಬೋಧಕರು ಗದರಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾರಿ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದನು. ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅರ್ಜಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930 ರಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ಅವರ ರಕ್ತದೊತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ನಂ. 1ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 3 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಪಿಟಲ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್. ಅಸಾಧಾರಣ ಪೈಲೆಟ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದ ಅವರನ್ನು 1931ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 25 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನ ಹೊಸ ಘಟಕವು ಹಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ I ಫೈಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಅವರನ್ನು ನಂ. ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 24 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಶಾಶ್ವತ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಆಯೋಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ರಾಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಅತೃಪ್ತಿಗೊಂಡ ಅವರು 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಾಲಂಟಿಯರ್ ರಿಸರ್ವ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕರಾಗಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಮೂಲದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಅವರು ಫಾರ್ನ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ. 30 ಆಟೋಗಿರೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರೌಲ್ ಹಾಫ್ನರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಫ್ನರ್ AR.III ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ನಂತರ ಅನೇಕ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಗೈರೊಪ್ಲೇನ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ಪಾರ್ನಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕೃತ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು; ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಕೊರಿಯರ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೇಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗಾಮಾಗಳ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ರಚನೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ; ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಸ್ ಹಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಂಟಿ-ಇಂಟ್ರೂಡರ್ ವೈರ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1938ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1938ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಟೆಡ್ಡರ್, ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯೊವಿಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಬಾಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ಗೆ ನಡೆಸಿತು. ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳು, ಆರ್. ಎ. ಇ. ಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ, ಏರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವಲ್ಲಿ ಬಿಡುವಿನ ಸಮಯದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು. 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ಆತ ತನ್ನ ಏರೋನ್ಕಾ ಸಿ-3 (ಜಿ-ಎಡಿವೈಪಿ) ಅನ್ನು ಆಷಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೌ-ಡು-ಸಿಯೆಲ್ (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫ್ಲೀ) ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆತ ಹೆಸ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1936ರ ಮೇ 30ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಏರೋನ್ಕಾ ಸಿ-3 ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಹ್ಯಾನ್ವರ್ತ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರೇಸ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ತಿರುವು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. 1936ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು, ಅವರು ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋನ್ಕಾವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಬಂದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹರಾದರು. 1936ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, ಅವರು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ (ಜಿ-ಎಇಎಫ್ಬಿ) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು, ಅವರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫ್ಲೀ (ಜಿ-ಎಡಿಪಿವೈ) ಅನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಸ್ಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫ್ಲೀ ಚಾಲೆಂಜ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಮುರಿದಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಆತ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೈಲ್ಸ್ ಹಾಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಜಿ-ಎ. ಡಿ. ಓ. ಡಿ.) ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸ್ಲೆಸಿಂಗರ್ ರೇಸ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಒಂಬತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬಲವು ಓಟದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ 200 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾದ ಎಂಟು ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು. 1937ರ ಮೇ 29ರಂದು, ಅವರು ಲಂಡನ್ನ ಹ್ಯಾನ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ರೇಸ್ಗೆ ಮೈಲ್ಸ್ ಹಾಕ್ ಮೇಜರ್ (ಜಿ-ಎ. ಡಿ. ಜಿ. ಇ) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1934ರ ಮ್ಯಾಕ್ರೋಬರ್ಟ್ಸನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾಮೆಟ್ (ಜಿ-ಎಸಿಎಸ್ಎಸ್), ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಡೀಲರ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿದೆ ಎಂದು 1937ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆತ ತಿಳಿದುಕೊಂಡನು. ಅವರು ಧೂಮಕೇತುವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಫ್ರೆಡ್ ಟಾಸ್ಕರ್ನ ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಏರೋದ ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. 1937ರ ಯೋಜಿತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಲಾಖೆಯು ಓಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಇಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಓಡುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. ಧೂಮಕೇತುವಿನ ಮೇಲಿನ ಏಕೈಕ ಶಾಸನಗಳು ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಓಟದ ಸಂಖ್ಯೆ "ಜಿ-16" ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಇದನ್ನು "ದಿ ಆರ್ಫನ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. 1937ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ಫ್ಲರ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾಮೆಟ್ನ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ 13 ಪ್ರವೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಇಸ್ಟ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು, ಅದರಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬ್ರೂನೋ ಮುಸೊಲಿನಿಯ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 73ಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಬಂದರು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ವಿಮಾನದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಬೆಟ್ಟಿ ಕಿರ್ಬಿ-ಗ್ರೀನ್ ಅವರು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸಬರಾಗಿದ್ದರು, ಸಾಹಸದ ಹಸಿವಿನಿಂದ, ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಆಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಬರ್ಬೆರಿ ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಬೆರಿಗೆ ಹಾರುವ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ DH.88 ಕಾಮೆಟ್, G-ACSS ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ದಿ ಬರ್ಬೆರಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1937ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಬಿ-ಗ್ರೀನ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ 45 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ತಲುಪಿದರು. ಅವರ 57 ಗಂಟೆ 23 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವೂ ಸಹ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. DH.88 ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು, ಅವರು ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು ಮತ್ತು ಆರು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 14,690 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಟ್ರೋಫಿ ಮತ್ತು ಸೆಗ್ರೇವ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಿಗೆ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1937ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಅವರು ಫಾರ್ನ್ಬರೋನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿ ಎಲ್ಸಿ ಟರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು; ತರುವಾಯ ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರಿದ್ದರು. 1937ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ವಾಯು ವರದಿಗಾರ ವಿಕ್ಟರ್ ರಿಕೆಟ್ಸ್ ಅವರು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರಿಕೆಟ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ DH.88 ಕಾಮೆಟ್ ಜಿ-ಎಸಿಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅದನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬೆರಳಚ್ಚು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 150ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿಕೆಟ್ಸ್ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸಿರಿಯಾದ ಅಲೆಪ್ಪೊ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಅದಾನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅವನ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ಅವನು ಅನಧಿಕೃತ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೂ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟನು. ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಅವರು ಸೈಪ್ರಸ್ನ ಗುರುತು ಹಾಕದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ರಾಸ್, ಜೊತೆಗೆ ಹಣಕಾಸುದಾರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸ್ ಹೆನ್ಷಾ ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಅವರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ವೆಗಾ ಗುಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಪ್ರಸ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಧೂಮಕೇತುವಿನ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿ ಹಾರಿಸಿದರು. 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ವಿಕ್ಟರ್ ರಿಕೆಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಮೆಟ್ ಜಿ-ಎಸಿಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೈರೋ, ಬಸ್ರಾ, ಅಲಹಾಬಾದ್, ಪೆನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಹಾರಿದರು, ಆದರೆ ಅದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಅವರು 1934ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಲಂಡನ್ ಟು ಸಿಡ್ನಿ ದಾಖಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ ಆತ ಚಾರ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಜನಸಮೂಹವು ಆತನನ್ನು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವವನಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, 20 ಮಾರ್ಚ್ 1938 ರಂದು, ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ (ಒಮಾಕಾ) ಗೆ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು, 26 ಮಾರ್ಚ್ 1938 ರಂದು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 26,000 ಮೈಲಿಗಳ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. 1938ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು, ಅವರು ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎ ಈಗಲ್ 2 (ಜಿ-ಎ. ಎಫ್. ಐ. ಸಿ) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಇ. ಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಫಾರ್ನ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಕೆಲವು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಹೋದರನ ಮರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನುಸುಳುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದನು. ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಪತ್ತೆಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಅವರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್, ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಹೆಂಕೆಲ್ 111 ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಭಾರೀ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತೆ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ನ ಹಿಂದೆ ಹಾರುವ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡನ್ನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಿಹಾಕದ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವರು ಅನೇಕ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಡಗ್ಲಸ್ ಹ್ಯಾವೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನಂ. 219 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ರೆಡ್ಹಿಲ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ವರದಿಗಳು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1941ರ ಮೇ 12ರಂದು ಅವರನ್ನು ನಂ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಹೆಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಆರ್. ಎ. ಇ. ಯ 1422 ವಿಮಾನ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೆಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್. ಇ. ಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾವೋಕ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏರಿಯಲ್ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ನ ಟರ್ಬಿನ್ಲೈಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. "ದಿ ಬ್ಯಾರನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೇಯ್ನ್ಸ್ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಅಪಾರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಒಳನುಸುಳುವ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಿದ ತಂತಿಯ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಬಿ-7 ಹ್ಯಾವೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣಾ ದೋಣಿಯ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೆಲ್ಮೋರ್ರಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಲೇಘ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. 1942ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಎ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗೆ ಬಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂ. 224 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೊದಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬ್ಯೂಲಿಯುನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇಂಟ್ ಇವಾಲ್ನಲ್ಲಿ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಲೀ ಲೈಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಯಿತು. ಬಿಎಫ್ 110 ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88ರ ರಚನೆಗಳು ಲಿಬರೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆತ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಲಾಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಂ. 455 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 489 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಎರಡೂ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಂ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹಡ್ಸನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 521 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 524 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಬಿ151ನ ಸಿಒ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬಿಎಎಫ್ಒ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಆಫ್ ಆಕ್ಯುಪೇಷನ್) ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಕ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರಿಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಬದಲು, ಅವರನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ಬೇಸ್ ಒಹಾಕಿಯಾದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಹಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ಅವರು 1949ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಪೈರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಒ. (ಹಿರಿಯ ವಾಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿ) ನಂ. 19 ಗುಂಪು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್. ಜುಲೈ 1954 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಂಗಾಮಿ ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಸಿಂಗಪುರದ ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಾತ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1984ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಮೆರಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ, ದಿ ಡೇಂಜರಸ್ ಸ್ಕೈಸ್, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಕಟವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹೆನ್ಶಾ, ಅಲೆಕ್ಸ್. "ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಲ್ಬಮ್", ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮಂತ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 1984 ಲೆವಿಸ್, ಪೀಟರ್. 1970 ರಲ್ಲಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ವಿಮಾನ. ಪುಟ್ನಾಮ್. ಮಿಡಲ್ಟನ್, ಡಾನ್. "ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನಂ. 4-A.E.Clouston", ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982 ಆರೆಂಜ್, ವಿನ್ಸೆಂಟ್. 2004 ರಲ್ಲಿ. ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್, ಆರ್ಥರ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ (1908-1984). ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಆಫ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿ. ಮುಂದೆ ಓದಿ ಕ್ಲೌಸ್ಟನ್, ಎ. ಇ. 1954 ರಲ್ಲಿ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಕಾಶಗಳು. ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ASIN B0000CIX25 1908 ಜನನಗಳು 1984 ಸಾವುಗಳು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಟ್ರೋಫಿ ವಿಜೇತರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಾತ್ ರಿಸಿಪಿಯಂಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದ ಮೋಟುಕಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಜನರು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಡರ್ ರಿಸಿಪಿಯಂಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು