Ford F-Series (first generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು (ಫೋರ್ಡ್ ಬೋನಸ್-ಬಿಲ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1948ರಿಂದ 1952ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಪರಿಚಯವು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಟ್ರಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಬೇರ್ ಮತ್ತು ಕೌಲ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1947 ರಿಂದ 1952 ರವರೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಹದಿನಾರು ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಲಿಂಕನ್-ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮೂಲಕ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಎಂ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ಇನ್ಲೈನ್-6 ಮತ್ತು ವಿ8ಗಳು) ಏಕೈಕ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬಿ-24 ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ಜೀಪುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ, ಫೋರ್ಡ್ 1941 ರಿಂದ ಅದೇ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1947ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉದ್ದೇಶವು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗ್ರಾಹಕರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಎಂನ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಡಿಸೈನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಜಿಎಂ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಬಿ ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯದಾದ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹೊರಟು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟು, ಮೂರನೇ ಅಡ್ಡ-ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, 1954 ರವರೆಗೆ ಪಿಕ್ಅಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒರಟಾದ ಅಸಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಲಿವರ್ ಶಾಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲಿಗರು ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟೈಪ್ ಶಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಮಿಲಿಯನ್-ಡಾಲರ್ ಕ್ಯಾಬ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ಗಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ 7 ಇಂಚು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಧೂಳು, ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ 3 ಇಂಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಫ್ಲಾಟ್ ಒನ್-ಪೀಸ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ 2 ಇಂಚು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯು ಸುತ್ತಲೂ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರೋಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬುಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್-ಆಕ್ಷನ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಆರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಸಹ ಅಗಲವಾದವು ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾದವು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಒಂದೇ ತುಣುಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐದು-ಬಾರ್ ಸಮತಲ ಗ್ರಿಲ್ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಟಿಯರ್ಡ್ರಾಪ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾದವು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸೈಡ್ ಬಾಡಿ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಅಕ್ಷರಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಡ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಹುಡ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಗಾಳಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು (ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯೊಂದನ್ನು ಕೌಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಚಾನೆಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರವಾದ-ಕರ್ತವ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು 1947 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಜನವರಿ 16,1948 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ). ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಆಷ್ಟ್ರೇ, ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸೈಡ್ ಸನ್ ವೈಸರ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆಗಳು "ಸೀ-ಕ್ಲಿಯರ್" ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ (ಫುಟ್ ಪ್ಲಂಜರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್-ಸೈಡ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ವೈಸರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್-ಸೈಡ್ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಎಫ್-1 ಟ್ರಕ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಸರಣಿಗಳು 1959ರವರೆಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ "ಮಾರ್ಮನ್-ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್" ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು 1950ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. 1948 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ, ಗ್ರಿಲ್ ಸಮತಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1951 ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೆಂಬಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಡ್ಡ ತುಂಡಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಂತರದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು "ಫೈವ್ ಸ್ಟಾರ್ ಕ್ಯಾಬ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಎಂಟು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಅವುಗಳ ಜಿ. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ), ಇದು ಅವುಗಳ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; ಎಫ್-1 ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಫ್-8 ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್-1 ಮೂಲಕ ಎಫ್-3 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು) ಮತ್ತು ಬೇರ್ ಎಫ್-3 ಚಾಸಿಸ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ವಿತರಣಾ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-4 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಲಘು-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-5 ಮತ್ತು ಎಫ್-6 ಅನ್ನು ಮೂರು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಸಿಒಇ/ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ (ಸಿ-ಸೀರೀಸ್ನಂತೆ), ಮತ್ತು ಒಂದು ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ (ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ನಂತೆ, ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಇಲ್ಲ). ಎಫ್-7 ಮತ್ತು ಎಫ್-8 ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 1951ರಿಂದ "ಬಿಗ್ ಜಾಬ್" ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್-ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಇದು ಸೆಕೆಂಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು), ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು; ಸಿ-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಫ್-2 ಮತ್ತು ಅಪ್ಗಳು ಎಫ್-1 ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮೊದಲ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ 45 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಅಡಿ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಕೋಣೆ ಮತ್ತು 114 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ 61⁄2 ಅಡಿ (1.98 ಮೀ) ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಫ್-1, ನಂತರ 122 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಫ್-2 ಮತ್ತು ಎಫ್-3 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದೇ ಬದಿಯ ಸದಸ್ಯ. ಎಲ್ಲಾ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಗಟ್ಟಿಮರದ ಉಪ ಮಹಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ನೆಲದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಡೆಂಟ್ ಆಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿಡ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಡಿಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೇಲ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊನಚಾದ ಟ್ರಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿದ ಅಂಚನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರ್ಯಾಟಲ್-ವಿರೋಧಿ ಸರಪಳಿಗಳು ನಯವಾದ, ಶಾಂತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಸಿಗೆಯ ನೆಲಕ್ಕೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದು ಜಾರುವ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವರ್ಷವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಃ 1948: ವಿಶಾಲವಾದ, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಎಫ್-1 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೀಟರ್ ಮಾತ್ರ, ಡಿಫ್ರೋಸ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲಗೆಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿರುತ್ತವೆ. 1949: 1949 ರ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಿಲ್ ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೆಂಪು ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳಿಸುವುದು. ಹಿಂದಿನ ಕಪ್ಪು ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದೇಹದ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಡೀಫ್ರಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಆಯಿತು. 1950: ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಾಸಿಗೆಯು ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಇಂಡೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ನಯವಾದ-ಬದಿಯಂತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಚೈನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಅದರ ಒಳಗಿನ ಬದಲು ರೋಲ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು 51/52 ಮೂಲಕ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. 1951: 1951 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ, ದಂತ ಅಥವಾ ಅರ್ಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಕ್ರೋಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ; ಹುಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರೆ, ಗ್ರಿಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶದಲ್ಲಿ ವಿ-8 ಲಾಂಛನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಕ್ ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬ್ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಗಟ್ಟಿಮರದ ನೆಲದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1952: ನಿರ್ಮಾಣಕಾರನ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿ. ಐ. ಎನ್. ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಮಾಹಿತಿಯು ಸರಣಿ, ಮಾದರಿ ವರ್ಷ, ಜೋಡಣೆ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅನುಕ್ರಮ, ಜೊತೆಗೆ ಬಣ್ಣದ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಸರಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ, ಎಫ್-1 ಮಾತ್ರ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ, ಎಫ್-1 ಮೂಲಕ ಎಫ್-5 4-ಸ್ಪೀಡ್ (ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್), ಎಫ್-1 ಮೂಲಕ ಎಫ್-6 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಂಕ್ರೋ-ಸೈಲೆಂಟ್, ಎಫ್-4 ಮೂಲಕ ಎಫ್-6 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್, ಎಫ್-7 ಮತ್ತು ಎಫ್-8 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಎಫ್-7 ಮತ್ತು ಎಫ್-8 ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1947 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.