Integrated vehicle health management
ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಹೆಲ್ತ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಐವಿಹೆಚ್ಎಂ) ಅಥವಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಲ್ತ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಐಎಸ್ಹೆಚ್ಎಂ) ಎನ್ನುವುದು ಸದಸ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕೃತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ. ಐವಿಎಚ್ಎಂನ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಐವಿಎಚ್ಎಂನ ಉದ್ದೇಶಗಳು ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಆರೋಗ್ಯದ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು. ದೋಷಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಮುನ್ನರಿವಿನ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಮುನ್ನರಿವು ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ ಅನಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಭಾಗಗಳ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂವೇದನೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ನರಿವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸಿದ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಹನದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಕೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐವಿಎಚ್ಎಂ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಖಿತ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಐವಿಹೆಚ್ಎಂ ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಸಂವೇದಕಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ಬೆಳೆದಂತೆ, ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅವರು ಹೇಗೆ ಸಮೀಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಐವಿಹೆಚ್ಎಂ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಸಾ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅವರು 1992 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಾಸಾ-ಸಿಆರ್-192656 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಇದು ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಐವಿಎಚ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜೆಎಸ್ಎಫ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಈಗ ಐವಿಹೆಚ್ಎಂ ಪರಿಹಾರಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಕಟಿತ ಇತಿಹಾಸವು 12 ರಾಕ್ವೆಲ್/ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬ್ಲಾಕ್ I (ಹಂತ 1) ಉಪಗ್ರಹಗಳು 1978 ಮತ್ತು 1984ರ ನಡುವೆ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ನಿಂದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗದ ಅಸ್ಥಿರ ಘಟನೆಗಳು (ಎನ್ಆರ್ಟಿಇ) ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಕಲ್ಮನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಹಾಯಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಉಪಗ್ರಹ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಎನ್ಆರ್ಟಿಇಗಳನ್ನು ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ಕಳಪೆ ಇಬಿ/ನಂ ಅಥವಾ ಎಸ್/ಎನ್ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್-ಲೈನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹದ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಎನ್ಆರ್ಟಿಇಗಳನ್ನು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಶಬ್ದವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸ್ಮರಣೆಯಿಲ್ಲದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ). ರಾಕ್ವೆಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹ ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮುನ್ನರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಜಿಪಿಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿವಿಧ ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಎಲ್ ಆಗಿ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಐವಿಎಚ್ಎಂನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಆರ್ಐಎನ್ಸಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸರಣಿಯು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಎ. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಐವಿಎಚ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ರಿಗ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ಎಚ್. ಯು. ಎಂ. ಎಸ್) ರಚನೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. FOQA ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅವು HUMS ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಅವು ಐವಿಎಚ್ಎಂಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಇದು ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಭಾರವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ವರೂಪವು ಬೋಯಿಂಗ್ 2008ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಐವಿಹೆಚ್ಎಂ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಐವಿಎಚ್ಎಂ ಕೇಂದ್ರವು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಐವಿಎಚ್ಎಂ ಎಂಎಸ್ಸಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಐವಿಎಚ್ಎಂನ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪಿಎಚ್ಡಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದೆ. ಐವಿಎಚ್ಎಂ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ವಾಹನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಾದ್ಯಂತದ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಐವಿಎಚ್ಎಂ ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ನೊಳಗಿನ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಳಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರೋಗ್ಯ ದತ್ತಾಂಶ ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು. ಇದು ಒಂದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಅವನತಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಐವಿಎಚ್ಎಂ ಎಂಬುದು ವಾಹನದ (ಅಥವಾ ಯಂತ್ರ ಸ್ಥಾವರ ಸ್ಥಾಪನೆ) ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡೇಟಾ ಅಕ್ವಿಸಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಯುನಿಟ್ ಇರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ವಿವಿಧ ಆರ್ಎಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಆಯ್ದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬೇಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ವಾಹನವು ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ವಾಹನದ ನಿಜವಾದ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಭಾಗಗಳ ಅವನತಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುನ್ನರಿವಿನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಉಳಿದ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಲವು ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಭಾಗವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ವಿರುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಣಕಾಸಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ವಿರುದ್ಧ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇದು ಷರತ್ತು-ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಸಿಬಿಎಂ) ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭಾಗವು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಅನನುಕೂಲಕರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಐವಿಎಚ್ಎಂ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದು ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಐವಿಹೆಚ್ಎಂ ದ್ರಾವಣದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮುನ್ನರಿವಿನ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಐವಿಎಚ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆರೋಗ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ವಾಹನದೊಳಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಕ್ಷಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಮುನ್ನರಿವುಗಾಗಿ ಕೆಲವು ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಫ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅವನತಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐ. ವಿ. ಎಚ್. ಎಂ. ಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒ. ಎಸ್. ಎ.-ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ. ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಐವಿಎಚ್ಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಎಸ್ಎ-ಸಿಬಿಎಂನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳೆಂದರೆ ದತ್ತಾಂಶ ಸ್ವಾಧೀನ (ಡಿಎ) ದತ್ತಾಂಶ ಕುಶಲತೆ (ಡಿಎಂ) ರಾಜ್ಯ ಪತ್ತೆ (ಎಸ್ಡಿ) ಆರೋಗ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ಎಚ್ಎ) ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ಪಿಎ) ಸಲಹಾ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಎಜಿ) ಇವುಗಳನ್ನು ಐಎಸ್ಒ 13374 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರೋಗ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು, ಅವು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಅವನತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಭಾಗವು ಒಮ್ಮೆ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ವಾಹನವು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಾಹನದ ಅಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಐವಿಎಚ್ಎಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಾಹನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಷ್ಟು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಫಾಲ್ಟ್ ಫಾರ್ವರ್ಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ದೋಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಸಿಎಆರ್ಎಸ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಮಯದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವಹನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅದನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ಡಿಜಿಟಲ್ ಅವಳಿ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ