Ford F-Series (sixth generation)
ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ "ಡೆಂಟ್ಸೈಡ್ ಫೋರ್ಡ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು, 1973ರಿಂದ 1979ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದು 1965ರ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಹಲವಾರು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಎಫ್-350 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ "ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್" ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ನಡುವೆ "ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್" ವಿಸ್ತೃತ ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-150 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎಫ್-100 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪಾವತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು (ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ), ಎಫ್-150 ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಯಿತು (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಫ್-100 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು). ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ (ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಎಫ್-100 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಮಾದರಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 1973ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸವೆತದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕಲಾಯಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್, ಸತು ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸತು-ಭರಿತ ಪ್ರೈಮರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ (ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಕೆಳಗೆ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-350 ವಿ8 ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಪಿಕಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಫ್-100 ಅಥವಾ ಎಫ್-250 (ವರ್ಸಸ್) ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್-350 ಎಸ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದು "ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಸ್ಲೈಡ್-ಇನ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1974 ರಲ್ಲಿ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1973 ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು), ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. "ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು, ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಆರು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬ್ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ನ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1975 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-150 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಭಾರವಾದ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ (ಓವರ್) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1975 ರಲ್ಲಿ (1976 ಮಾದರಿ ವರ್ಷ), ಈ ಪರಿಚಿತ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಗ್ರಿಲ್" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಪ್ಪು ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1976ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೈಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಆಪ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಶೈಲಿಯ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ವೈಟ್ ಅಥವಾ ಬಹಾಮಾ ಬ್ಲೂನಲ್ಲಿ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಹದ್ದು ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1977 ರ ಮಾದರಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಕೌಲ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮಾಡಿ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಸಿಗೆಯು ಅನಿಲ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಆಯತಾಕಾರದ ಇಂಧನದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-500 ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವೂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 1977ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಫ್-350 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು "ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಪರವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ "ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ನಿಂದ "ಸೂಪರ್" ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಫ್-250ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್-ಪೀಸ್ ಐಟಂಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಲ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಗ್ರಿಲ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳಿದ್ದವು. ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪಿತ ಕಾಲ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1978ರ ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಉನ್ನತ ರೇಂಜರ್, ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಲರಿಯಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಐಚ್ಛಿಕ ಕ್ರೋಮ್ ಬೆಜೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. 1978ರ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಸರಪಳಿ-ಚಾಲಿತ ಎನ್. ಪಿ. 203 ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅರೆಕಾಲಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಎನ್. ಪಿ. 205 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1979ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ರಿಲ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಕ್ರೋಮ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬೆಜೆಲ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಜಿ. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಚಕ್ರ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಡಿ ಟ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರಣಿ ಕೋಡ್ ಯಾವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ಯಾವ ತೂಕದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. 4x4 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿಯ ಮೇಲೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಫ್10 ಒಂದು ಎಫ್-100 2-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಫ್11 ಒಂದು ಎಫ್-100 4x4, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ. "X" ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಿಮ್ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಅದರ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು (ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ). 1978ರಲ್ಲಿ ವಸ್ತ್ರ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೇಂಜರ್ ಲರಿಯಟ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಮರಳಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ ರೇಂಜರ್ ರೇಂಜರ್ XLT ರೇಂಜರ್ ಲರಿಯಟ್ (1978-1979) ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ನೋಟದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಎಫ್-100, ಎಫ್-250, ಮತ್ತು ಎಫ್-350 (ಮತ್ತು ರಾಂಚೆರೊ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕೊ) ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್, ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಕೋವರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1977-1979 "ಫ್ರೀ ವೀಲಿಂಗ್" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಬ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಎಕೋನೋಲಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಲರಿಯಟ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಂಜರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), ಬಹು ಬಣ್ಣದ ಟೇಪ್ ಪಟ್ಟೆಗಳು, ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣ, ಬಿಳಿ-ಅಕ್ಷರದ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಹಾಸಿಗೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಪುಶ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗಿನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೆಕ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಮಟ್ಟವು ಎಫ್-100 ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವು ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ 240 ಮತ್ತು 300 ಸಿಐಡಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 240 ಸಿಐಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ 250 ಸಿಐಡಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 300 ಸಿಐಡಿ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ 305 ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಶವಾದ 351 ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಇದು. 302 ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್-100 ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಜೆನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಕೆನಡಾದ 4x4 ಎಫ್-250 ಅನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ 300ಸಿಐಡಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಫ್-100, ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 250ಸಿಐಡಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4,1 ಲೀಟರ್ ಎಂದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಶಾಸನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1976ರ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಫ್-100ನ ಜಿ. ವಿ. ಎಂ. ಅನ್ನು 1977ರ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ 4x4 ಎಫ್-250 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ 4x4 ರ ಎಫ್-100 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, 351 ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿ-8 ವಿಮಾನವು ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 302 ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿ8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಫ್-100ನಲ್ಲಿ 351 ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 302 ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 4. 1 ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ, 302 ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 351 ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ (5.8 ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4,1 ಲೀಟರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಆಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಎಫ್-100 4x4 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು 5.8 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಇನ್ನೂ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ವಿವರಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸಹ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, 1982ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಫ್-100 ಅನ್ನು ಎಫ್-350 ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (ಎಫ್-3500 ಎಫ್-350 ರ ಡೀಸೆಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು). ತನ್ನ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ 1983ರ ಮೂಲಕ ಎಫ್-600/ಎಫ್-6000 (ಫೋರ್ಡ್ 292 ವಿ8, ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಎಫ್-7000 (ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್) ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ವಿವರಗಳು ಎಫ್-100 ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, 221ಸಿಐಡಿ "ಎಕಾನ್" ನೇರ-ಆರು, 292ಸಿಐಡಿ ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಮತ್ತು 203ಸಿಐಡಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸರಣವು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಬ್ರಾಂಕೊ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಎಫ್-100 4x4 ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು (ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿ) ಮುಂದುವರಿಸುವಾಗ, 1978ರ ಬ್ರಾಂಕೋ ಅರ್ಧ-ಕ್ಯಾಬ್/ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಬ್ಲೇಜರ್ನಿಂದಲೂ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು); ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ (ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ರಾಂಕೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಕೌಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು), ಬ್ರಾಂಕೊದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100 (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಎಫ್-150) ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು; ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಎರಡು ಮಾದರಿ ಸಾಲುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು, ಅನೇಕ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 1978-1979 ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 351M V8 ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, 400 V8 ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1977ರ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ-ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಎಫ್-500 ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ತಯಾರಿಸಿದ, ಫೋರ್ಡ್ ಬಿ-ಸರಣಿಯು ಬಸ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು) ಜೋಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕವರ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರೊಂದಿಗೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, 460 ವಿ8ನ 370 ಘನ-ಇಂಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಎಫ್ಇ-ಸರಣಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ 3208 ವಿ8 ಎಫ್700 ಮತ್ತು ಎಫ್800 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು; ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "0" (ಅಂದರೆ, ಎಫ್-7000/ಎಫ್-8000) ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-250 ಹೈಬಾಯ್ (1973-1977) "ಹೈಬಾಯ್" ಎಂಬುದು 1967-1977 ಎಫ್-250 4x4ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಅಡ್ಡಹೆಸರು. ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ 4x4ಗಳು (1979ರವರೆಗೆ ಎಫ್-350 ಅನ್ನು 4x4 ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ), ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಫ್-350ರ ಕಿರಿದಾದ ಫ್ರೇಮ್ ರೈಲು ಅಂತರವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು (ಡಾನಾ 24, ಎನ್. ಪಿ. 205, ಅಥವಾ ಎನ್. ಪಿ. 203; ಎರಡನೆಯದು ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು) ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಎಫ್-250ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂರಚನೆಯು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು (ಎಫ್-100/ಎಫ್-150 4x4 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 3 ಇಂಚು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಎಫ್-250 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 6 ಇಂಚು ಎತ್ತರ) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಬಾಯ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರೂ (ಫೋರ್ಡ್ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ತಯಾರಕನಾಗಿದ್ದು), ಫೋರ್ಡ್ 1970ರ ದಶಕದ "ಹೈಬಾಯ್" 4x4 ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಮೊದಲ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಟ್ರಕ್, ಬಿಗ್ಫೂಟ್ (1974ರ ಎಫ್-250) ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಕರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 4x4 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಹೈಬಾಯ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂರಚನೆಯು ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ("ವಿಚ್ಛೇದಿತ") ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. "ಹೈಬಾಯ್" 4x4ಗೆ 3 ಇಂಚಿನ ಅಗಲದ 5-ಎಲೆಗಳ (ಅಥವಾ 6-ಎಲೆಗಳ) ಮುಂಭಾಗದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುವಿಕೆಯು-ಇಂಚಿನ ಅಗಲದ 9-ಎಲೆಗಳ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇತರ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ 3 ಇಂಚಿನ ಅಗಲದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ); ಹಿಂಭಾಗದ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ 4 ಇಂಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಇತರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ, ಎಫ್-250 4x4 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 240 ಇನ್ಲೈನ್-6 (1973-1974) ಮತ್ತು 300 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಲೈನ್-6 (1973-1977), ಮತ್ತು 360 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ವಿ8 (1973-1976) ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿತು; 1977ರಲ್ಲಿ, 360 ಅನ್ನು 351ಎಂ ಮತ್ತು 400 ವಿ8ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 390 ವಿ8 (ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ 460) ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮತ್ತು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (ಎರಡನೆಯದು, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಸಹಾಯಕ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ). ಎಫ್-250 4x4 ಅನ್ನು ಏಕ-ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂರಚನೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಎರಡನೆಯದು, ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಅಪರೂಪದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ). ಕಸ್ಟಮ್, ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾದ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಡಿ, ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿಶೇಷ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದ ಸ್ಥಳವು ಎರಡನೇ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು "ಹೈಬಾಯ್" ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡ್-ಇನ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಹೈಬಾಯ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ಓವರ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಎಫ್-250 4x4ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1977ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ "ವಿವಾಹಿತ" ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು (ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ); ಜೀಪ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಆಕ್ಷನ್-ಲೈನ್ ಪಿಕಪ್ಗಳು ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಿಕಪ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ (ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ), "ವಿವಾಹಿತ" ಸಂರಚನೆಯು ಎರಡು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; "ಲೋಬಾಯ್" 4x4 ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಇಂದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ವಿಚ್ಛೇದಿತ" ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, 1977ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 6ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 1972ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1981ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು