Raab Doppelraab
ರಾಬ್ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ತರಬೇತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಬೋಧಕನು ಇದ್ದನು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಕಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ನಂತರದ ಮೂಲಭೂತ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ ಅನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ರಾಬ್, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ಏಕ-ಆಸನದ, ಮುಕ್ತ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವ ಬದಲು, ಅವರು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಏಕ-ಆಸನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಿಗಿಂಗ್ನ ಸರಳತೆಯು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್, ಅದರ ಮೂಲಭೂತ ಬೋಧಕರ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು 1 1⁄2 ಆಸನಗಳಿರುವ ಕಾರು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಮಿಶ್ರ ಲೋಹ ಮತ್ತು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂದೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಡಿ-ಬಾಕ್ಸ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೈ ಕವರಿಂಗ್ ಆಂತರಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ತ್ರಿಕೋನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಪ್ಲೈ-ಆವೃತ ಡಿ-ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಬಾಗಿದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅಂಡಾಕಾರದ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೈ-ಮೇಲ್ಮೈ ಇಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಒಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಿಡ್-ಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಫೇರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಡೋಪ್ಪೆಲ್ರಾಬ್ ಪಾಡ್-ಅಂಡ್-ಬೂಮ್ ಶೈಲಿಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ, ಪ್ಲೈ-ಚರ್ಮದ ಬೂಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ, ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ವರಮೇಳದ ಸಮತಲ ಬಾಲವು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಆದರೆ ವಿಶಾಲವಾದ, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಂಡರ್ಫಿನ್ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಸ್ಥಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವಕ್ರತೆಯ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಬದಿಗಳ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಬೋಧಕನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಣ್ಣ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂಡಿದನು ಮತ್ತು ಮಂಡಿಯೂರಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕುಳಿತನು, ಅವನ ತೂಕವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಿಷ್ಯನ ಮೇಲೆ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾದಗಳು ನಕಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಬಹುದು. ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ, ಬೆಂಚ್ ರೀತಿಯ ಬೋಧಕರ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಂಚಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮೊನೊವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರಿಜ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಕಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು. ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1951ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಿ-0 ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 90° ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ವಿ-1, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತೃತ ನೋಸೆಕಿಡ್ (ವಿ-1ಎ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ-2 ಮತ್ತು ವಿ-3 ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ವಿ-3 ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ III ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಡೊಪ್ಪೆಲ್ರಾಬ್ IV. ಡೊಪ್ಪೆಲ್ರಾಬ್ ವಿ ನಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ VI ಮತ್ತು VII ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇವು 640 ಮಿ. ಮೀ. (25.2 ಇಂಚು) ಉದ್ದದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಆವೃತ್ತಿ VI ರ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಕೇವಲ 7 ಕೆಜಿ (15.4 ಬಿ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾದರಿಯು 25 ಕೆಜಿ (55 ಪೌಂಡ್) ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1951ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ವಿಮಾನದ ಕನಸು" ಎಂದು ಹನ್ನಾ ರೀಟ್ಷ್ ಹೇಳಿದರು. ಇದರ ಉಷ್ಣದ ಮೇಲೇರುವಿಕೆಯು ಗ್ರುನೌ ಬೇಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹನ್ನೆರಡು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಾನೂರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವುಲ್ಫ್ ಹಿರ್ತ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು; ಎರಡೂ ಕಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಬೋಧಕನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡೊಪ್ಪೆಲ್ರಾಬ್ ಅನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕ್ಲಬ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಮೀಪದ ಪೂರ್ವಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ನಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು, ಒಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವೇರಿಯೆಂಟ್ಸ್ ಡೇಟಾ ಫ್ರಮ್ ಡೈ ಬೆರುಮ್ಟೆಸ್ಟೆನ್ ಸೆಗೆಲ್ಫ್ಲುಗ್ಜೆಜ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ವಿ-0 ಫಸ್ಟ್ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್. ಸಿಂಗಲ್ ವೀಲ್ ಪ್ಲಸ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1951ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿ-1 ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದರ ಹಿಂದೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 28 ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿ-1ಎ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವುಲ್ಫ್ ಹಿರ್ತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿ-2; ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ಬದಲು ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿ-1ಎ ವಿಧದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ III (ಮೂಲಮಾದರಿ ವಿ-3) ವಿ-2 ಆಗಿ; ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ IV (ಮೂಲಮಾದರಿ ವಿ-4) ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಚನೆ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮೇಲಾವರಣ. ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ. ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ ವಿ (ಮೂಲಮಾದರಿ ವಿ-5) ವಿ-3 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ ಸಮಗ್ರ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ. ಡೊಪ್ಪೆಲ್ರಾಬ್ VI ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 13.40 ಮೀ (43 ಅಡಿ 11 1⁄2 ಇಂಚು) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ. ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ VII ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಯು VI.Production ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಪುಟ್ಜರ್ ಮೊಟೊರಾಬ್ ಅಥವಾ ಮೊರಾಬ್, ಮೋಟಾರು ಗ್ಲೈಡರ್ ರೋಹ್ನ್ ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ IV ಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿವರ್ತನೆ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮೋಟಾರು ಗ್ಲೈಡರ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2009ರ ಓಗ್ಡೆನ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳೆಲ್ಲವೂ ಮಾದರಿ IVಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆ. OE-0333: ಏವಿಯಾಟಿಕಮ್, ವೀನರ್ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ OY-XIT: ಡ್ಯಾನ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಸ್ಟೌನಿಂಗ್ ವೆಸ್ಟ್ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಸ್ಕೆಜೆರ್ನ್ D-1220: ಡಾಯ್ಚಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಫ್ಲಗ್ವೆರ್ಫ್ಟ್ ಶ್ಲೈಶೈಮ್, ಒಬರ್ಸ್ಚ್ಲೈಶೈಮ್ D-5374: ಸಿನ್ಶೈಮ್ ಆಟೋ & ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಸಿನ್ಶೈಮ್ D-8572: ಫ್ಲುಗೌಸ್ಟೆಲ್ಲಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್, ಹರ್ಮೆಸ್ಕಿಲ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಮಾದರಿಗಳು I-IV) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೋಪೆಲ್ರಾಬ್ 1950 ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1951 ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು