Ford F-Series (seventh generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಏಳನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 1980ರಿಂದ 1986ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. 1965ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ, ಏಳನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ದೇಹ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ "ಬುಲ್ನೋಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ಲೂ ಓವಲ್ ಗ್ರಿಲ್ ಲಾಂಛನದ ಪರಿಚಯ, ಮಾದರಿ ಸಾಲಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಐಚ್ಛಿಕ) ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾದರಿ ಸಾಲಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಥಮಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಎಫ್-100, ರೇಂಜರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ಡ್-ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ 1980ರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, 1980ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮತ್ತೆ ಫೋರ್ಡ್ ಇ-ಸೀರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ, ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅನೇಕ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅದರ ಮಾದರಿ ಚಕ್ರದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ 1977ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು. ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1979ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಜೊತೆಗೆ, ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳು (ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಫೆಡರಲ್ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ (ಸಿಎಎಫ್ಇ) ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಂಡವು. ಫೋರ್ಡ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ (ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್. ಟಿ. ಡಿ. ಯಂತಹವು), ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾದರಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವೆಂದರೆ ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯು 1977 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೆಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ರಸ್ತೆ ಕೆಸರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಲವಾರು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನವೀಕರಣಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಾಹನವು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ-ಮೌಂಟ್ ಹುಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಲೈನ್ನಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಎಫ್-350ರ ಎರಡು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ "ಸಿಕ್ಸ್-ವೀಲರ್" ಡ್ಯುಯಲ್-ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎಫ್-350 4x4 ಸೇರಿವೆ. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಫೋರ್ಡ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸರಳವಾದ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ನವೀಕರಣವು "ಫೋರ್ಡ್" ಹುಡ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ಲೂ ಓವಲ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಫೋರ್ಡ್ ರಾಪ್ಟರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ (ದೊಡ್ಡ ಎಫ್-100/ಎಫ್-150/ಎಫ್-250/ಎಫ್-350 ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೇಂಜರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಟೋವಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-250ಎಚ್ಡಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350ರ ಮಿಶ್ರತಳಿಯಾಗಿದೆ. 1983 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಸಾಲಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು (ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1979 ರಿಂದ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ), ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಎಫ್-350 ಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು. ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೀ-ವೀಲಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮುಕ್ತ-ನಿಂತಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಯಿತು (ಇನ್ನೂ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟೀಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ). ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೇಂಜರ್ (ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ) ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಿದ ಕಾರಣ, 1983 ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಎಫ್-100 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-100ನ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಎಫ್-150 ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ನಿರೋಧಕ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸವೆತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಎದುರಿಸಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಕಲಾಯಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಒಳಾಂಗಣವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಐಚ್ಛಿಕ ವುಡ್ಗ್ರೇನ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಸೀಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್-350 ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಹೈ-ಟ್ರಿಮ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಷ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಓವರ್ಲೇ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಫ್ಲಶ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1986ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-ಸರಣಿಯು ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು (ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು). ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉಚ್ಚಾರಣೆಯ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು, ಆದ್ಯತೆಯ ಸಲಕರಣೆ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು; ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಡಿಸೈನ್ ಅವಲೋಕನ ಚಾಸಿಸ್ 1965ರ ನಂತರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮೊದಲ ಗ್ರೌಂಡ್-ಅಪ್ ಬದಲಾವಣೆಯಾದ 1980ರ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ದೇಹ-ಮೇಲೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಮತ್ತೆ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಾಗಿ 8 ಇಂಚಿನ ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ 1973-1979 ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ವಿವರಗಳು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಳನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಥಮಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಮಾರ್ಗವು 1979ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಸಾಗಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 4.9ಎಲ್ ಐ6 (300 ಟ್ರಕ್ ಸಿಕ್ಸ್) ಆಗಿದ್ದು, ಐಚ್ಛಿಕ 4.9ಎಲ್ ವಿ8 (5ಪಿಎಲ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ), 5.8ಎಲ್ ವಿ8 (351ಎಂ), ಮತ್ತು 6.6ಎಲ್ ವಿ8 (400) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ 7.5ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್-ಶಿಫ್ಟ್ಡ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಎರಡನೆಯದು 4x4 ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು). 1980ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವೇಗದ "ಸೆಲೆಕ್ಟ್-ಶಿಫ್ಟ್" C6 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು ಏಕೈಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಒಂದು 4.2 ಎಲ್ ವಿ8 (ಒಂದು ಸಣ್ಣ-ಸ್ಥಳಾಂತರ 4.9 ಎಲ್) ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು (ಎಫ್-100 4x2 ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ); 115-ಎಚ್. ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಚಿಕ್ಕ-ಸ್ಥಳಾಂತರ ವಿ8 ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-100 (ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಎಫ್-250ರಲ್ಲಿ 4.9ಎಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು) ಗಾಗಿ 110ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 3.8ಎಲ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು (ಮತ್ತು 1953ರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಎಂಜಿನ್). 1983ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 4. 2 ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್-100ಗೆ 3.8 ಎಲ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. 5. 8ಎಲ್ (351ಎಂ) ಮತ್ತು 6.6ಎಲ್ ವಿ8ಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬೇರೆ 5.8ಎಲ್ (351ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಗಣಕೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 6. 6ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ, 7.5ಎಲ್ ವಿ8 ಎಫ್-250ಎಚ್ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-350ಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು (ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 4x4ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು); ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 6.9ಎಲ್ ಐಡಿಐ ವಿ8). 1984ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ 3.8 ಲೀಟರ್ ವಿ6ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು (ಎಫ್-100ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ), 4.9 ಲೀಟರ್ ಈಗ ಮತ್ತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, 5.8 ಎಲ್ ವಿ8ನ "ಎಚ್ಓ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; 4-ಬಿಪಿಎಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 150ರಿಂದ 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು (ಆದರೂ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು). 1983 ರಲ್ಲಿ 5.8 ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, 4.9 ಎಲ್ ವಿ8 ಮತ್ತು 4.9 ಎಲ್ ಐ6 ಎರಡೂ ಇ. ಇ. ಸಿ-IV ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು; 4.9 ಎಲ್ ವಿ8 ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು (ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ 52 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು). 1986 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮರಳಿತು. ಕಾಲಮ್-ಶಿಫ್ಟ್ಡ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿತ್ತು; ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ-ಕೊನೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ ಆರ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1987 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು). ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ವಿನ್ ಐ-ಬೀಮ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮರಳಿತು; 4x4-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈವ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು "ಟ್ವಿನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಬೀಮ್" ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ವಿನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಬೀಮ್ (ಟಿಟಿಬಿ) ಟ್ವಿನ್ ಐ-ಬೀಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಐ-ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್-150 ಲಘು ಕರ್ತವ್ಯವಾದ ಡಾನಾ 44 ಟಿಟಿಬಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1980ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ 9-ಇಂಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫೋರ್ಡ್ 8.8 ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; 1986ರಲ್ಲಿ 9-ಇಂಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು (ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ) ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎಫ್-250 ಡಾನಾ 44 ಟಿಟಿಬಿಎಚ್ಡಿ ಎಂಬ ಡಾನಾ 44 ಟಿಟಿಬಿಎಚ್ಡಿಯ 8 ಲಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಡಾನಾ 50 ಟಿಟಿಬಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 10.25 ಗಾಗಿ ಆ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವವರೆಗೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡಾನಾ 60 ಆಗಿತ್ತು. ಡಾನಾ 60 ಗಳು ಫುಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಅಥವಾ ಸೆಮಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಅರೆ-ತೇಲುವ ಡಾನಾ 60 ರ ದಶಕವು ಸಿ-ಕ್ಲಿಪ್ ಶೈಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಿ-ಕ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನೊಳಗಿನ ಹೊರ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರೆಸ್ಡ್-ಇನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 1985 ರ ಆರಂಭದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1984 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-350 ಡಾನಾ 50 ಟಿಟಿಬಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1985ರ ಮಧ್ಯ-ವರ್ಷದ ಬದಲಾವಣೆಯವರೆಗೆ ಬಳಸಿತು, ಆಗ ಎಫ್-350ಗೆ ಡಾನಾ 60 ಘನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-250ಗಳನ್ನು ಡಾನಾ 50 ಟಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಅದು ಭಾರವಾದ ಕರ್ತವ್ಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ; ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-250ಗಳು ಡಾನಾ 44 ಟಿ. ಟಿ. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಚಿಮ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಫ್-150ರಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸುರುಳಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯ ತೋಳುಗಳಿಲ್ಲದ ಒಂದೇ ಅನಿಲ ಆಘಾತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಾಗಿ ಎಫ್-350 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಡಾನಾ 60 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಡಾನಾ 70 ಅನ್ನು 1985 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಿದವು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ 2 "ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಫ್250ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಡಿ. ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 2" ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 4 "ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆವಿಯರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್150ಗಳನ್ನು 2 "ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಎಫ್-100 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ಎಫ್-350 4x4 ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ). ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ನ್ಯೂ ಪ್ರೊಸೆಸ್ ಗೇರ್ ಎನ್. ಪಿ. 208ಎಫ್ ಅಥವಾ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಎರಡು-ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ 4x4 ಸ್ಟಿಕ್-ಶಿಫ್ಟ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ (4 ಲೋ, 4 ಹೈ, ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು 2 ಹೈ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ದೇಹ ವಿನ್ಯಾಸ ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕ್ಯಾಬ್ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿಸ್ತೃತ ಕ್ಯಾಬ್ (ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಬ್) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಫೆಂಡರ್ಡ್-ಫೂಟ್ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆ,-ಫೂಟ್ ಮತ್ತು 8-ಫೂಟ್ ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಡ್ಯುಯಲ್-ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ 8-ಫೂಟ್ "ಸಿಕ್ಸ್-ವೀಲರ್" ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರದ ನೆಲಹಾಸುಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 8-ಅಡಿ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಸಿಗೆಯ ನೆಲದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯು ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡರೂ, ಸ್ಟೈಲೈಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು 5 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (1979ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಹೊರಭಾಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಹುಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. 1979ರ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕೊನೋಲಿನ್ ನವೀಕರಣದಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು (ಉದ್ದವಾದ, ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ), ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಯತಾಕಾರವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿದಾದ ಕೋನದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ದೊಡ್ಡ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ). ಸುತ್ತುವ ಟೇಲ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಗಡಿಯಾಗಿರುವ, ಸ್ಟೈಲ್ಸೈಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ "ಫೋರ್ಡ್" ಅಕ್ಷರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಏಳನೇ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು (ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ). ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಎ-ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳಿಗೆ (ಸುಮಾರು ಇಡೀ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) ಬಣ್ಣ-ಕೀಲಿಮಣೆ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಬೇರ್ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನ ಗೋಚರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಉನ್ನತ-ಟ್ರಿಮ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ). ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉನ್ನತ-ಟ್ರಿಮ್ ವಾಹನಗಳು ಹಲವಾರು ಶೈಲಿಗಳ ಅನುಕರಣ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ). 1980ರ ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಬಿ ರೇಡಿಯೋ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, 1982ರ ನಂತರ 8-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಜಂಪ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್ ಸೇರಿವೆ. 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-ಸರಣಿಯು ಎಫ್-ಸರಣಿಯಿಂದ ಅದೇ ಟ್ರಿಮ್ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಸ್ಟಮ್ ಬೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಮಧ್ಯಮ-ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಲರಿಯಟ್ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೇಡಿಯೊದ ಮೇಲಿನ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರೇಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಲರಿಯಟ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ಲರಿಯಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮತ್ತು "ಫ್ರೀ-ವೀಲಿನ್" ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಮರಳಿವೆ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ತನ್ನ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಆಯ್ಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಟೋವಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್-ವೀಲರ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪೋರ್ಟೀಯೆಸ್ಟ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, "ಫ್ರೀ-ವೀಲಿನ್" ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅದರ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ಬಹುವರ್ಣದ ಬಾಹ್ಯ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಡಿಲವಾದ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣ) ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿತು; ಅದರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1982-1986 1982ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. ರೇಂಜರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ 1983ರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಕಪ್ಗೆ (1982ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಸಹ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ರೇಂಜರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಲರಿಯಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಫ್ರೀ-ವೀಲಿನ್" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಐಷಾರಾಮಿ-ಆಧಾರಿತ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಲರಿಯಟ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿತ್ತು; ಹೊರಭಾಗವು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಟ್ರಿಮ್, ಮಾದರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಶೈಲಿಯ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಲರಿಯಟ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಲರಿಯಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು (ಎಫ್-600 ರಿಂದ ಎಫ್-800) 1967 ರಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಭಾರವಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 7-8 ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ (ಕ್ಲಾಸ್ 6-7) ಟ್ರಕ್ಗಳು ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು; ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಮಾಡಿದವು (1957ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ). ಅದರ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಹುಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಅದರ 1980 ರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಒಂದು 6.1 ಎಲ್ (370) ಮತ್ತು 7.0 ಎಲ್ (429) ವಿ8; ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟ್ರಕ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 7.5 ಎಲ್ ವಿ8 ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ 3208 ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ 8.2 ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿ8 ಡೀಸಲ್ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾಲೆಂಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಡೀಸಲ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಮಿನ್ಸ್ ಬಿ-ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಿ-ಸರಣಿ ಡೀಸಲ್ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಅದರ 19 ವರ್ಷಗಳ ಮಾದರಿ ಓಟದ ಮೂಲಕ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, "ಫೋರ್ಡ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ಲೂ ಓವಲ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ). 1995 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಕ್ಯಾಬ್ನ ಒಳಭಾಗವು 1980 ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು). 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1997ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 2000 ಎಫ್-650/ಎಫ್-750 ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನವಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಫ್-100 ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರಾಂಕೊ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇತನದ ಎಫ್-150 ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತೆ 104-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಯಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಬ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತೆ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ರಿಯರ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಅರೆಕಾಲಿಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಾಂಕೊ ತನ್ನ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಎಫ್-150 4x4 ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 4.9ಎಲ್ ಐ6,4.9ಎಲ್ ವಿ8 ಮತ್ತು 5.8ಎಲ್ ವಿ8 ಸೇರಿವೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊಗಾಗಿ ಹೊರಾಂಗಣ-ವಿಷಯದ ಎಡ್ಡಿ ಬಾಯರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ನಂತರ ಅನೇಕ ಫೋರ್ಡ್ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವಿದೇಶಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ 1982ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಪ್ಯಾಚೆಕೊದಲ್ಲಿ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಫ್-100 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್, ಎಫ್-350 ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯ ಎಫ್-600 ಮತ್ತು ಎಫ್-700 (ನಂತರ ಎಫ್-7000) ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1982ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಫ್-100 ತನ್ನ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರತಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 221 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಐ6,292 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ವಿ8, ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 3 ಎಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಐ4 ಎಂಜಿನ್ಗಳು; ಎಫ್-350 292 ವಿ8 ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ 5 ಎಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಐ6 ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-600 ಮತ್ತು ಎಫ್-700 (ನಂತರ ಎಫ್-7000) ಸಹ ಅದರ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಎಫ್-600 292 ವಿ8 ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ 5 ಎಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಐ6 ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿತು. ಎಫ್-700 ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು 5 ಎಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಐ6 ಮತ್ತು 6.1 ಎಲ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಐ6 ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ 5 ಎಲ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಐ6 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ 1990ರಲ್ಲಿ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇಗರ್ರೆಟಾದಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ 913-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (4,5 ಮತ್ತು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್) ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗಾಗಿ 1983ರಿಂದ 1987ರವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಸುಂಕದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1981ರಲ್ಲಿ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಎಫ್-ಸರಣಿಯ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ತನ್ನ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ನಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು; 4.1 ಎಲ್ ಐ6 ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, 5.8 ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ ಪಡೆದಿವೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ (ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ (ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 7ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1979 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು