UTair Flight 120
ಯುಟೇರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ಟಿಯುಮೆನ್ನಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಸುರ್ಗುಟ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು, ರೋಶಿನೋ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಟಿಆರ್-72 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 43 ಜನರಲ್ಲಿ 33 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಿತಿಯು (ಎಂಎಕೆ) ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಮಭರಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಡಿ-ಐಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಡಿ-ಐಸ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ವಿಮಾನ 120 ಟಿಯುಮೆನ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಟಿಯುಮೆನ್ನಿಂದ 39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಖಾಂಟಿ-ಮಾನ್ಸಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಓಕ್ರಗ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವಾದ ಸುರ್ಗುಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ (07:33 UTC) ಹೊರಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು "ಹಿಮ ಮಿಶ್ರಿತ ಮಳೆ" ಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು. ಸುಮಾರು, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಪ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ "ಇದು ಏನು?" ಎಂದು ಕೇಳುವುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು, "ಇದು ಏನು ಬಫೆಟಿಂಗ್?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ನ ಕೋನವು 40 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಲ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಎಡ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ 120 ರ ಚಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಯಮಿತವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ತನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು "ಏನು ವರದಿ ಮಾಡಿ? ಸಿಟ್ಟು! ವೈಫಲ್ಯವೇನು? ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ. 55 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಎಡದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 11 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಗು-ಕೆಳ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ (07:34 ಯುಟಿಸಿ) ಕ್ಕೆ ರನ್ವೇ ಬಳಿಯ ತೆರೆದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯ ಕೊನೆಯಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಕೋವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 31 ಸಾವುಗಳು (ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 29) ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 43 ಜನರಲ್ಲಿ 12 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು ಟಿಯೂಮೆನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂವತ್ತಮೂರು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹತ್ತಕ್ಕೆ ತಂದರು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಫ್ರೆಂಚ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಟಿಆರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಟಿಆರ್ 72-201 ಆಗಿದ್ದು, ಬರ್ಮುಡಾದಲ್ಲಿ ವಿಪಿ-ಬಿವೈಝಡ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎನ್. 332 ಎಂಬ ವಿಮಾನವನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,1992 ರಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಜುಲೈ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯುಟಿಎರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಫಿನ್ನೈರ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ 120 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿದ್ದರು. ಯುಟೈರ್ ವಿಮಾನದ 40 ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಖಾಂಟಿ-ಮಾನ್ಸಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಓಕ್ರಗ್ನಿಂದ ಬಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಗಮಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸುರ್ಗುಟ್ನೆಫ್ಟೆಗಾಜ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 27 ವರ್ಷದ ಸೆರ್ಗೆ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ಆಂಟ್ಸಿನ್. ಅವರು ಉಲ್ಯಾನೊವ್ಸ್ಕ್ ಸಿವಿಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ತರುವಾಯ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು ಒಟ್ಟು 2,602 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 2,522 ಗಂಟೆಗಳು ಎಟಿಆರ್-72 ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆತ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-18 ಮತ್ತು ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-26 ಅನ್ನು ಸಹ ಹಾರಿಸಿದ್ದರು. ಸಹ-ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು 23 ವರ್ಷದ ನಿಕಿತಾ ವಿಟಾಲಿವಿಚ್ ಚೆಕ್ಲೋವ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಉಕ್ರೇನ್ನ ಕ್ರಾಸ್ನೋಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ನೋಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಸಿವಿಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಒಟ್ಟು 1,825 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 634 ಗಂಟೆಗಳು ಎಟಿಆರ್-72 ನಲ್ಲಿದ್ದವು. 2009ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿಥುವೇನಿಯಾದ ಸಬೆನವಿಟಾ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಟಿಆರ್-72 ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸಿದ್ದರಿಂದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತನಿಖಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿಯು (ಎಂಎಕೆ) 2013ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಮನಿಸಿದರೂ, ವಿಮಾನವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಫ್ಲಾಪ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಬದಲಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಪ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ವಿಮಾನವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಇದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬೆಳೆದಂತೆ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದನು. ಸನ್ನಿವೇಶದ ಒತ್ತಡವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ವಿಮಾನವು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲಾಗದಷ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ನ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಟಾಲ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಫೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ವರದಿಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಂಡ್ರೆ ಪಿಸಾರೆವ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಅನಾಟೊಲಿ ಪೆಟ್ರೋಚೆಂಕೊ ಅವರಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೆರ್ಗೆ ಆಂಟ್ಸಿನ್ ಕೂಡ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವಾದ ಪಲೇರ್ ಮೆಸಿಡೋನಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 301 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. "(ಆರ್ಕೈವ್)" "ಆಫೀಶಿಯಲ್ ಸೋಬ್ಶಿನೀ ಓ. ಎ. ಓ." "ಏವಿಯಾ ಕಾಂಪಾನಿಯಾ" "ಯೂಟರ್". "" (ಆರ್ಕೈವ್) ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ "ಎಟಿಆರ್-72 ವಿಮಾನವು 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 5.50ಕ್ಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು." ಬ್ಯೂರೋ ಡಿ 'ಎನ್ಕ್ವೆಟ್ಸ್ ಎಟ್ ಡಿ' ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಪೋರ್ ಲಾ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೆ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಿವಿಲ್ "ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ವಿಮಾನ ಯುಟಿ 120 ಎಟಿಆರ್ 72-201 ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಪಿ-ಬಿವೈಝೆಡ್ಗೆ ಅಪಘಾತ". (ಆರ್ಕೈವ್) "ಸಂಪುಟ ಯುಟಿ 120 ಡು 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ಎಟಿಆರ್ 72-201, ಇಮ್ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಯುಲ್ ವಿಪಿ-ಬಿವೈಝಡ್". (ಆರ್ಕೈವ್) ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿಃ "2 ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಟಿಆರ್-72 ಇಲ್ಲ ವಿಪಿ-ಬಿವೈಝಡ್". (ಆರ್ಕೈವ್)-ರಷ್ಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ದಾಖಲೆಯ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವರದಿ "ATR-72 VP-BYZ 02.04.2012". ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಃ "ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. () 2012 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ 2012 ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2012 ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಟಿಯುಮೆನ್ ಒಬ್ಲಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಟಿಆರ್ 72 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು