Amati Cars
ಜಪಾನಿನ 3 ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಜಾಮ್, ಯುನೊಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿ ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಜ್ದಾದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1991 ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಘೋಷಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಮಾಟಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಾದ ಅಕ್ಯುರಾ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1992ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕುಸಿದಾಗ ಮಜ್ದಾ ಹಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಜ್ದಾ 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮತಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಜ್ದಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಣ್ಣ, ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರುಗಳತ್ತ ಬದಲಾದಂತೆ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಎಎಂಸಿ) ಗಳು ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಗಳು ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಾ ಉಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಸಿ. ಇ. ಒ ಲೀ ಇಕೊಕ್ಕಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬೇಲ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಕೋರಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ $2 ಬಿಲಿಯನ್ ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಲದ ಖಾತರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಟರ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಾಲ ಖಾತರಿ ಕಾಯ್ದೆಯು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದು 1980ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಸರ್ಕಾರವು ತರುವಾಯ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1981 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಅವರು ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.68 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ರಫ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ನಿರ್ಬಂಧದೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯು ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1985ರ ಪ್ಲಾಜಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಕರೆನ್ಸಿ ಸಮೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ್ಯತೆ, ನಂತರ 1987ರ ಲೌವ್ರೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಪಾನಿನ ಆಸ್ತಿ ಬೆಲೆ ಗುಳ್ಳೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಈ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ದಶಕವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ 1980ರ ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸರಣಿಯು ಮೂಲಭೂತ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕನ್ನು ಹೇಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, 1989ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ಝಡ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಿರತೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದ ಅಮೆರಿಕದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೇಬಿ ಬೂಮರ್ ಪೀಳಿಗೆಯು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಹೋಂಡಾ, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೋಂಡಾ 1986 ರಲ್ಲಿ ಅಕ್ಯುರಾ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮಜ್ದಾ 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ ಆಟೋಜಾಮ್, ಯುನೊಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂ2 ಕಾರು ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಮೆರಿಕಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಮಜ್ದಾ, 1988ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಇರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಜ್ದಾ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪೆಗಾಸಸ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡದಿದ್ದರೂ, 1989ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮಜ್ದ ಮಿಯಾಟಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಯಶಸ್ಸು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈಕ್ವಿಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಅದನ್ನು ಹತೋಟಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪೆಗಾಸಸ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಅಮತಿ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಡಿಕ್ ಕೊಲಿವರ್ ಅವರನ್ನು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಮಜ್ದಾ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮಜ್ದಾ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸುಳಿವು ಅವರು 4 ಲೀಟರ್ (3981 ಸಿಸಿ), 3-ಬ್ಯಾಂಕ್, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ12 ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಬಂದಿತು, ಇದು 1989 ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮಹನೀಯರ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. W12 ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು (ಬಹುಶಃ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಲೇಪಿತ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ 1327 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮಜ್ದಾ ಸರಣಿಯ ಬಿ 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಅಮತಿ 1000 ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾಜಿ ಮಜ್ದಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಬಾಬ್ ಹಾಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಅಣಕ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಗಂಭೀರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಜ್ದಾ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು 1990 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆದವು, ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾದ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದರ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಂತರವಿತ್ತು; ಜಪಾನಿಯರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅದನ್ನು ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಜ್ದಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಜಪಾನಿಯರು ಕೊಲಿವರ್ ಅನ್ನು "ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿಗೆ" ಹಾಕಲು ರಚಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕೆಲಸ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. 1994ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ 1991ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಮಾತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಇರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಜ್ದಾ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಮಜ್ದಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡುವ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅಮತಿ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾದ "ಲವ್" ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಮಜ್ದಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು "ಅಜ್ಜಿಯ ಒಲೆಯಲ್ಲಿ ಥ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಗಿವಿಂಗ್ ಟರ್ಕಿ ಹುರಿಯುವ ಪ್ರೀತಿಯ ಸುವಾಸನೆಯ ಪಕ್ವವಾದ [ID1] ಟಾರ್ಟ್ನೆಸ್ನ [ID3] ಮೇಲೆ ಬೆರಳ ತುದಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಭಾವದ ಬಹುವರ್ಣದ ವಸ್ತ್ರದ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು "ಅಮತಿ" ಎಂಬುದು "ಮಿಯಾಟಾ" ದ ಅನಗ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿವೆಯೇ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಉದ್ಯಮ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮಜ್ದಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅತಿಯಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಯೂಜೊ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಾವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮಜ್ದಾರವರು ಅಮತಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸಮಕಾಲೀನ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಎರಡು ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರದಿಗಳು ಅಮತಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಮತಿ 300 ಯುನೋಸ್ 500 ಸೆಡಾನ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1992 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೋಫು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಅಮತಿ 500 ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1992 ರಲ್ಲಿ ಹೊಫು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಯುನೊಸ್ 800 ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನಿಗೂಢವಾದ ಅಮತಿ 1000, ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ವೀಲ್ಸ್ ಅಮತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಅನುವಾದಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಬಾಬ್ ಹಾಲ್ ಇದನ್ನು 1991 ರ ಮಜ್ದಾ 929 ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಪ್ಪವಾದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ಸಮತಲವಾದ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 929 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, 1000 ಅನ್ನು ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಎರಡು ಕೆ ವಿ 6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ವಿ 12 ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಹಾಲ್ ಅವರು 2018ರಲ್ಲಿ ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ಗೆ, "ಅವರು ಎರಡು 1.8ರಲ್ಲಿ 3.6 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು 5.0-liter ವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕವು ಎರಡು 2.3 ರಿಂದ 4.6 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, 1000 ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಹಾಲ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಸ್ 400 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಮತಿ 1000 0-ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಜ್ದಾ ಮಜ್ದಾ ಕಾಸ್ಮೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಊಹಿಸಿದವು, ಅದು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಸ್ಸಿ 400 ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ವರದಿಗಾರರು 1990 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಯುನೊಸ್ ಕಾಸ್ಮೊವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1991ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಮತಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಆಸ್ತಿ ಬೆಲೆ ಗುಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು 1992ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸುದೀರ್ಘ ಅವಧಿಯ ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಲತೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ಕಳೆದುಹೋದ ದಶಕ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಮುಕ್ತ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಲದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬಿಗಿಗೊಂಡವು, ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾದಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಮಜ್ದಾ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ರಾಕ್, ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಮಜ್ದಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು (ಅದು ನಂತರ ಮಜ್ದಾ ಎಂಎಕ್ಸ್-6, ಮಜ್ದಾ 6 ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು) ಹೇಗೆ ಅನೇಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಬಾಬ್ ಹಾಲ್ ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದನು, ಮಜ್ದಾದ ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮಜ್ದಾದ ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಸ್ಥಾವರದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಅಮತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಕಾಲಿವರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಹೇಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅಮತಿ 1000 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ $50 ಮಿಲಿಯನ್ ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಮಜ್ದಾ ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಅಮತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಭವು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮಜ್ದಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20,1992 ರಂದು ಅಮತಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮಜ್ದಾ 787ಬಿ ರೇಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆಮಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮತಿ ವಿಭಾಗವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜಪಾನಿನ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅಮತಿ 1000 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಹೋಫು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉಪಕರಣಗೊಳಿಸಿ ಅಮತಿ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು 67 ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆ ಲಾರ್ಡ್, ಡೆಂಟು & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ತುಣುಕುಗಳು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಿವೆ. ಕಾಲಿವರ್ ಅವರು ಅಮತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು "ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೊಲಿವರ್ ಸ್ವತಃ 1994ರಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮಜ್ದಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 24ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು 1995ರಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾಗೆ ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 12ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಜ್ದಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಆಟೋಜಾಮ್, ಯುನೊಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮಜ್ದಾ ನಿಜವಾದ ಅಮತಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಹೊದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಮತಿ ಬಗ್ಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿವರಗಳು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮಜ್ದಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಮತಿ ಕಾರುಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದದ್ದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ರದ್ದತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮಜ್ದಾ ಅಮತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಮತಿ ಕಂಪನಿಯು ನಾಚಿಕೆಪಡುವ "ತೆರೆದ ಗಾಯ" ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹಿರೋಷಿಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಮಜ್ದಾದ ಕಂಪನಿ-ಅನುಮೋದಿತ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅವರ ಆರ್ಕೈವ್ ಯಾವುದೇ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಮತಿ ಯೋಜನೆಯ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಬ್ಲಾಗ್ ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಆಳವಾದ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲಗಳು ಜಪಾನಿನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅವರೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಪರ್ಶದ ವಿಷಯ" ವಾಗಿತ್ತು. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ, ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಕರಪತ್ರಗಳ ಮಿನುಗು ಮಾತ್ರ ಮುದ್ರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ವೇದಿಕೆ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ವಿತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪತ್ತೇದಾರಿ ದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನುವಾದಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಮಜ್ದಾದಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ದೃಢೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ. ಮರೆಮಾಚುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೆಲವು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ನನಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ನಮಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯಷ್ಟೇ ಇದೆ ". ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ವರದಿಗಾರ ಗ್ಯಾರಿ ಒ 'ಡೆಲ್, "ಜಪಾನಿನ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾ, ಅಮತಿ ಇಂದು ಮಜ್ದಾಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮುಜುಗರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಮುಖದ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಹೇಳಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ತೆರೆದ ಗಾಯ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬರೆದಿದೆ, "ಅಮತಿ ತುಂಬಾ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ನೀಡಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಜ್ದಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮತಿಯು ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ". ಅಮತಿಗೆ ಮಜ್ದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆಯು ಹೇಗೆ "ಸರಳವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು" ಎಂಬುದನ್ನು ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಕೊಲಿವರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ನಾವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಮಜ್ದಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆದರು. ಆದರೆ ನಾನು ಅವರನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಇಮೇಜ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು, ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು, ಡೀಲರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು. ಜನರು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ನಾನು ಅವರನ್ನು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದೆ. "ಯುನೊಸ್ 500 ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುನೊಸ್ 800 1994 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮಜ್ದಾ ಮಿಲೇನಿಯಾದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು 1995ರ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಜ್ದಾ 929 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಿಲೇನಿಯಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಟ್ಟವು ಮಜ್ದಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮಜ್ದಾ ಮಿಲೇನಿಯಾದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ, "ನಾವು ಹಣವನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಓವರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಜ್ದಾ ಸೆಂಟಿಯಾವು ಮಜ್ದಾ ಜೆ ವಿ6 ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿಯಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾದ ಅಮಾತಿ 1000 ದೇಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಅಮಾತಿ 1000 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಫು ಸ್ಥಾವರವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಮತಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಜ್ದಾ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. ಮಜ್ದಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊವು ವಿ12 ಚಾಲಿತ 2 + 2 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು 1995 ರಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಅಣಕು ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನಂತರ ವಿ12 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿ12 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 2003ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದ ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ, "ಅಮತಿ ಹೆಸರು 1992 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಫಲವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪ್ರೇತವು [ಮಜ್ದಾದ 1990 ರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ] ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಮಾತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೆ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮಜ್ದಾಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿವೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಅಮತಿ ಉದ್ಯಮವು "ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅತಿಯಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅಮೆಟಿ ವಿಭಾಗದ ಮಜ್ದಾದ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಲಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಲ್ಫಾ-ರೋಮಿಯೊ ಸಹ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಮಜ್ದಾ ಅಮತಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮುಂದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಗ್ಯಾರಿ ಒ 'ಡೆಲ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಒ 'ಡೆಲ್ ಇದನ್ನು 1992ರ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಹವರ್ತಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹೇಗೆ ಕುಸಿಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತನ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ತನ್ನ ತೂಕಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಗುದ್ದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಬರೆದರು, "ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದರ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವದಂತಿಗಳನ್ನು ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅಮಾತಿಯನ್ನು ಅದು ಏನೆಂದು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಎಷ್ಟು ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಮಜ್ದಾ, ಚಿಕ್ಕ ಮಜ್ದಾ, ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು". ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇಕ್ವಿಟಿ ಅಥವಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಮಜ್ದಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಳಗಿನ ಅನೇಕರು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ತಮ್ಮ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಭರವಸೆಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಇತಿಹಾಸ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಮಜ್ದಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಯಾಟಾದ ಅಚ್ಚರಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಮಜ್ದಾ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮಜ್ದಾ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದೆಂದು ಡಿಕ್ ಕೊಲಿವರ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ 2018 ರ ಅಮತಿ ರೆಟ್ರೋಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ಗಾಗಿ ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಇತರ ಮಜ್ದಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಮೂರ್ಖತನ" ಮತ್ತು "ವಿನಾಶಕಾರಿ" ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, ಮಜ್ದಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಮಕಾಲೀನ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಮಾಟಿಗಳಾಗಿರಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು. ಯುನೊಸ್ 500 ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಮಿಲೇನಿಯಾಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಯುನೊಸ್ ಕಾಸ್ಮೊ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೆಂಟಿಯಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡಿಕ್ ಕೊಲಿವರ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು 7 ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಅಮತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಕರೆತಂದರು. ಅವರನ್ನು ಅಕ್ಯುರಾ ವಿಭಾಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ಯುರಾ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮಜ್ದಾದ ಹೊಸ ಉಪಕ್ರಮವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಮತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಾ, 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾವು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾಗೆ ಅಮತಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ "ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಜಸ್ಟ್-ಆಟೋ 2017ರಲ್ಲಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲಿವರ್ ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ 50 ಇತರ ಮಜ್ದಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 25ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಪುನರ್ಮಿಲನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಅವರು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಅಮತಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸರಕುಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ದಿನವನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಅಮತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸುದೀರ್ಘವಾದ, ಆಳವಾದ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ದಿನವೆಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಕಾಲಿವರ್, ಬರಹಗಾರ ರಾಫೆಲ್ ಓರ್ಲೋವ್, "ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮತಿ ಅಂತಹ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಕ್ರಮದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದೆ, ಮಜ್ದಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೊರಗಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅಮತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅನೇಕರು ಅದನ್ನು ಖಂಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೂರ್ಖತನ ಅಥವಾ ಅವನತಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ". ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಮತಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಉಲ್ಲೇಖವು ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಫೆಬ್ರವರಿ 1992ರ ಪುಟ 118ರಲ್ಲಿ ಮರಿಯನ್ ಎನ್. ಕೆಲ್ಲರ್ ಬರೆದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿದೆ. ಜೂನ್ 1992ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮತಿ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೂಲದ ಲಾರ್ಡ್, ಡೆಂಟ್ಸು & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು, ಅವರು $75 ಮಿಲಿಯನ್ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, 1993ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1993ರ ನವೆಂಬರ್ ಸಂಚಿಕೆಯ ಪುಟ 18ರ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದಾಗಿ ಅಮಾತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಿಲೇನಿಯಾವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಮಾತಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಜಪಾನಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮಜ್ದಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಇರ್ವಿನ್ ಮೂಲದ ಜಪಾನಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1991ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜಪಾನಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು