Ford F-Series (ninth generation)
ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 1992ರಿಂದ 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಅರ್ಧ-ಟನ್ ಎಫ್-150 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-800 ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಕಿನವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಪೀಳಿಗೆಯು, 1980ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊರಭಾಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಮರಳಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಸರಣಿಯನ್ನು (ಎಫ್-150 ಸೇರಿದಂತೆ) 1997ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಕ್ರಮವಾಗಿ 1997 ಮತ್ತು 1998ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತಿಹಾಸ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಆಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಹುಡ್, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು 1992 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ). ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆಸನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್-ಕ್ಯಾಬ್ (ಸೂಪರ್ ಕ್ಯಾಬ್) ಮಾದರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯು 1987 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿದ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮರು ಪರಿಚಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು; ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಬೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದರೆ 2-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಎಫ್-150 ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಫ್ಲಾರೆಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1994ರ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಫ್-150ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-250ಗಳು, ಸೆಂಟರ್ ಹೈ ಮೌಂಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ (ಸಿ. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಎಲ್), ಬ್ರೇಕ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಫ್. ಸಿ-ಮುಕ್ತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್-ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು. 1994ರ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಡ್ರೈವರ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 1994 ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೋಮಿಕ್ ಇನ್ಸೈಡ್ ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರಕ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು, ಆದರೂ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ 500,000 ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೆ ಇದು 1996ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 800,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರಿಮ್ಸ್ ಕಸ್ಟಮ್ (1992 ಮಾತ್ರ)-ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್, ಲೇಪಿತ ಗಾಜು, ಅರ್ಜೆಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್, ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಫ್ಲೋರ್ಮ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು (ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಾಗಿ ಅಳಿಸಬಹುದು), ವಿನೈಲ್ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್, ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮಾಪಕಗಳು. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ (1992-1997)-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಅರ್ಜೆಂಟ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಬಟ್ಟೆಯ ಬೆಂಚ್ ಆಸನ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್. XLT (1992-1997)-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಬ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್, ಡೀಪ್-ಡಿಶ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ AM/FM ಸ್ಟಿರಿಯೊ, ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ವಿನೈಲ್ ಬೆಂಚ್ ಆಸನ. ನೈಟ್ (1992 ಮಾತ್ರ)-ಪವರ್ ಲುಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾತ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಬೆಂಚ್, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಡೋ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೀಪ್ ಡಿಶ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ವಿಟಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ (1993-1995)-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ): 5-ಸ್ಪೋಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್ಸ್, ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ. ಎಡ್ಡಿ ಬಾಯರ್ (1995-1996, F-150 ಮಾತ್ರ)-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (XLT ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ): ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಎಡ್ಡಿ ಬಾಯರ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೌಪ್ಯತೆ ಗಾಜು (ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳು), ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಆಸನ, ಪವರ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣ, ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೀಪ್-ಡಿಶ್ ಚಕ್ರಗಳು. 1990ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏಕವರ್ಣದ "ನೈಟ್" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಆದರೆ 1992ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಇದು ಗುಲಾಬಿ ಅಥವಾ ನೀಲಿ/ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ "ನೈಟ್" ಡೆಕಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಕಸ್ಟಮ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ ಹೊಸ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಏರೋಸ್ಟಾರ್, ಬ್ರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಡ್ಡಿ ಬಾಯರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್-ಪ್ಲಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು-1995ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ವಿಟಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 454ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ನಡುವೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳ ತಂಡವು ಬೀಫಿಯರ್ ಫ್ರೇಮ್, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ನಿಂದ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿತು; 5.8 ಎಲ್ ವಿ8 ನ 240 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿ; ಮತ್ತು ಇ4ಓಡಿ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 7.3 ಎಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು 460 7.5 ಎಲ್ ವಿ8 ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಫ್-150 4x4 1980-1991 ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಡಾನಾ 44 ಟ್ವಿನ್-ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ 8.8 "ಹಿಂಭಾಗದ ನೇರ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 4x4 ಎಫ್-250 ಡಾನಾ 50 ಟ್ವಿನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಬೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 10.25; ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ 3/4-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫುಲ್-ಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು 4x4 ಎಫ್-350 ಡಾನಾ 60 ಮುಂಭಾಗದ ನೇರ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 10.25 "ಹಿಂಭಾಗದ ನೇರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಾದರಿಗಳು ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಎಫ್-150:1/2 ಟನ್ (6,250 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-250 (ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ): 1992-1996 3/4 ಟನ್ (6,600 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) (2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ನಿಯಮಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾತ್ರ) ಎಫ್-250 ಎಚ್ಡಿಃ 1992-1997 3/4 ಟನ್ (8,800 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-350:1 ಟನ್ (ಎಸ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯು ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 9,200 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ; ಡಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯು ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 10,000 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ; ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 11,000 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ) ಎಫ್-ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ (ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿ ಮಾತ್ರ) ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-250 ಅನ್ನು ಮೂರು ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದುಃ 4.9ಎಲ್ ಐ6,5ಎಲ್ ವಿ8, ಮತ್ತು 5.8ಎಲ್ ವಿ8. ಎಫ್-250 ಎಚ್ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಅನ್ನು 4.9ಎಲ್ ಐ6 (ಕೆಲವು 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ), 5.8ಎಲ್ ವಿ8,7.5ಎಲ್ ವಿ8, ಅಥವಾ 7.3ಎಲ್ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ಎಫ್-ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ 7.5 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಅಥವಾ 7.3 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 7.3 ಎಲ್ ಐಡಿಐ (ಪರೋಕ್ಷ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು) ವಿ8 (1992-1993.5) ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ತಯಾರಿಸಿತು. 1993.5-1994.5 ನಿಂದ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಬಲವಾದ ಆಂತರಿಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 7.3L ಐಡಿಐ ವಿ8 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1994ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನವಿಸ್ಟಾರ್ನಿಂದ ಹೊಸ ನೇರ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 7.3 ಎಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿ8 (ಟಿ44ಇ) ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ 7.3 ಎಲ್ ಐಡಿಐ ವಿ8 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಫ್-250 1997 ರಲ್ಲಿ "ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಫ್-250 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಫ್-250 ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ "ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ" ಅನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿತ್ತು, ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಫ್-350 4407 ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಫ್-250 ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್/ಹಾಸಿಗೆ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. "ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ" ಎಂಬ ಪದವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಫ್-250 ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ ಏಳು-ಲಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-150 ಆಗಿತ್ತು. ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್-250 1997ರ ಎಫ್-250 ಎಚ್ಡಿ ಅಥವಾ ಹೊಸ 1999ರ ಎಫ್-250 ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. 4x4 ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅವು ಕೆಳಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1997ರ ನಂತರ, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-150ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು 1999ರ ಫೋರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ 7.3 ಎಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸೇವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮೊದಲ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳನ್ನು ಒಬಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಓಲ್ಡ್ ಬಾಡಿ ಸ್ಟೈಲ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಫ್-150 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತೃತ ಕ್ಯಾಬ್ (ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ (6.5 ') ಅಥವಾ ಉದ್ದ (8') ಹಾಸಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ಎಫ್-250 ಮತ್ತು ಎಫ್-350 ಟ್ರಕ್ಗಳು 1996 ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ಎಫ್-250 ಎಚ್. ಡಿ. ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೂ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಾಸಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉದ್ದನೆಯ ಹಾಸಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ (8 ಅಡಿ) ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಶಾರ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಎಫ್-250 ಎಚ್. ಡಿ. ಗಳು 7.3 ಎಲ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಥವಾ 7.5 ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಬಿಎಸ್ (ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1997ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಎಫ್-250 ಮಾದರಿಗಳು ಭಾರವಾದ ಡಾನಾ 50 ಟ್ವಿನ್-ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಬೀಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಫ್-150 ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕೊಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಡಾನಾ 44 ಟ್ವಿನ್-ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಬೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಬ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1994 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು 1980 ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಎಫ್-800 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್-ಕೌಲ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌಲ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಏಕವಚನ "ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-600 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್-700 ನ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಎಫ್-700 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡವು; ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 1980ರಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ 7 ಎಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (6.1 ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 1991ರ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು), ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-250/ಎಫ್-350 ಬಳಸುವ ನಾವಿಸ್ಟಾರ್ ಟಿ444ಇ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ, ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಇನ್ಲೈನ್-6 ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು (ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ 3126 ಮತ್ತು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ 6ಬಿಟಿ/ಐಎಸ್ಬಿ) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-800 ಅನ್ನು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-650/ಎಫ್-750 ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಾವಿಸ್ಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ವಿಟಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಎಫ್-150 ರ ಕ್ರೀಡಾ/ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನ ಎಸ್ವಿಟಿ (ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ತಂಡ) ವಿಭಾಗವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ-ಬಳಕೆಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 454ಎಸ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ 1992ರಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಮಿಂಚು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿಂಚಿನ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಫ್-150 ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಫ್-150 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಂಡ್ಸರ್ ವಿ8 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ದರ "ಜಿಟಿ40" ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 351 ಗಳಂತೆ, ಮಿಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೈಪರ್ಯೂಟೆಕ್ಟಿಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ "ಶಾರ್ಟಿ" ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ E4OD ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಭೇದದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 4.10:1 ಗೇರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಸ್ಟಮ್-ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಶಾಕ್ಸ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಎಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ನಬ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಳೆತದ ಬಾರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ವೀಲ್ ಹಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಮಿಂಚಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 4WD F-250 ನಿಂದ ದಪ್ಪವಾದ ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಸ್ಸೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ. ಸ್ಟಾಕ್, ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ 0.88 ಗ್ರಾಂ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಎಫ್-150 ರ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಾಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್-ಟೋಯಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಫೈರ್ಹಾಕ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿಶೇಷ 17 "ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕೊದ ಬಣ್ಣ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಂಪರ್ಗಳು, 120-mph ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ F-150 ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿವೆ. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಸೈಡ್ ಬೋಲ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ರೈಡ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.5ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಲಾಕರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 1993ರ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್, ಅಮೆರಿಕದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ 150ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮೂರು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮಿಂಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1992ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು; 4.9ಎಲ್ ಇನ್ಲೈನ್-6,5ಎಲ್ ಮತ್ತು 5.8ಎಲ್ ವಿಂಡ್ಸರ್ ವಿ8ಗಳು, 7.5ಎಲ್ ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8, ಮತ್ತು 7.3ಎಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಐಡಿಐ ಡೀಸಲ್ ವಿ8ಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಒಂದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಐಡಿಐ ಡೀಸಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಟಿ44ಇ ವಿ8 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಾವಿಸ್ಟಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೂರೈಸಿತು. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಐ. ಡಿ. ಐ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್/ಟಿ44ಇ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾನಡೈನ್ ಡಿಎಸ್-4 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಎಂ 6.5ಎಲ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದ್ದು, 1992ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ 1998ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇ. ಎಫ್. ಐ. ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 8,500 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಫ್-ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ 7.5 ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 8, 500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಜಿ. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, 7.5 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 4. 9ಎಲ್ 1996ರ ಮೂಲಕ 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಎಫ್-250 ಎಚ್ಡಿ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಎಫ್-350ಗಳ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಪೂಜ್ಯ ಪುಶ್ರೊಡ್ 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ಕೊನೆಯ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 9ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು ಎಲ್ಲಾ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1998ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ NCAP ಪಿಕಪ್ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು