Cijan-Obad Orao
ಸಿಜಾನ್-ಒಬಾದ್ ಒರಾವ್ (ಸಿಜಾನ್-ಒಬಾದ್ ಒರಾವ್) ಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಏಕ ಆಸನದ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದು, 1950ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಓರಾವ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಇದು "1948ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯನ್ನು" ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಓರಾವ್ II ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಭುಜದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮುನ್ನಡೆದ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗುಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಳಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549ಆರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆರ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್ಡ್, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕಡಿಮೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಸ್ಪಾರ್ ಕಡೆಗೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಪ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ ಸುತ್ತಲೂ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಾಯಿದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು; ಸ್ಪಾರ್ನ ಮರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು; ರೆಕ್ಕೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಾಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಯಿತು. ಸೈಮನ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಜೇನ್ನ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1952-53 ಪ್ರಕಾರ ಪ್ಲೈ ಅನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬಟ್ಟೆಯು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಳಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲು ಪ್ಲೈನ್, ನಂತರ ಫ್ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತುದಿ ಪ್ರದೇಶ. ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಷೆಂಪ್-ಹರ್ತ್ ಸಮಾನಾಂತರ ರೂಲರ್ ಆಕ್ಷನ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿವೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆರಂಭಿಕ ಪಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೂಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ವಿಭಾಗವು ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಅರೆ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಅವನ ತಲೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ, ಎರಡು ತುಂಡುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮೇಲಾವರಣ. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಂದು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮರದ ಹೂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪ್ಲೈ ಶೀಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಸಾ ತುಂಬಿದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆದ ತುದಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ ಚಲನೆಗಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಟ್-ಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಆವೃತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಒರಾವ್ ನದಿಯು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಒರಾವೊ, ಮೂಲತಃ ಟೈಪ್ ನಂಬರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1948 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ನಂತರ ಇದು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಓರಾವ್ II ಆಯಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ಬೂಮ್ ದುರಂತವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದ ನಂತರ, ಒರಾವೊವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಒರಾವೊ ಐಐಸಿ ಆಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549ರಿಂದ 682ಕ್ಕೆ ತೆಳುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ, ಸಣ್ಣ ಸ್ವರಮೇಳದ ಪ್ಲೈನ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಹೊರಗಿನ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬಾಲ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಶಂಕಿತ ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು; ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಆಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಾಲ ಬೀಸುವಿಕೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಡೋರ್ಸಲ್ ಫಿಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿ, ನೇರವಾದ ಟೇಪರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲೈ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಕೊಂಬಿನ ಸಮತೋಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರೂಪದ ಒಂದೇ ತುಂಡುಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಅವಳಿ ಭುಜದ ಬಿಡುಗಡೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವೈ-ಎಂಡ್ ಟಾವ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಖಾಲಿ ಒರಾವ್ ಐಐಸಿಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡ್) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು; ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುಮಾರು 32:1ರಿಂದ 36:1ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಒರಾವೊ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ ಬೊರಿಸೆಕ್ ಸುಬೋಟಿಕಾದಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ನ ಸಲೋನಿಕಾದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 600 ಕಿಮೀ (373 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಒರಾವೊ II ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಒರೆಬ್ರೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿಸಿ) ಹೋಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೀಹೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒರಾವುವಿನ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೀಲ್ ಮಾಡದ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪಾಲಿಷ್ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು, ಒರಾವೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ನೋಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿಸಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಪಾಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ರೆಡಿಯ ವೈಹೆನೊಂದಿಗೆ ಓರಾವ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಒರಾವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಿಂಕ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. 1950ರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬೊರಿಸೆಕ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಯುಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಫಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1954ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒರಾಸ್ ಐಐಸಿಗಳು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನವು ಒಂಬತ್ತಾಗಿತ್ತು. ಒಬ್ಬರು 1956ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿಸಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರರಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ 1945-1965 ಓರಾವ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೂಪಾಂತರಗಳ ದತ್ತಾಂಶ. ಓರಾವ್ II ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು; ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಒರಾವ್ ಐ. ಐ. ಸಿ. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಕಾರ, ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಎಂಪನೇಜ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಕನಿಷ್ಠ 2 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒರಾವೊ IIC YU-4096: ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಒರಾವೊ II) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 682 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ 1940 ರ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು