County Road 595 (Marquette County, Michigan)
ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 595 (ಸಿಆರ್ 595, ಕಂ. ರೋಡ್. 595) ಯು. ಎಸ್. ನ ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯದ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಕೌಂಟಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ, ಮಿಚಿಗಮ್ಮೆ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಗಲ್ ಮೈನ್ ಬಳಿ, ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 41 (ಯು. ಎಸ್. 41) ಮತ್ತು ಎಂ-28ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಂ-28ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹದ್ದು ಗಣಿಯಿಂದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತಹ ಸಂಚಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್, ನೆಗೌನಿ ಮತ್ತು ಇಸ್ಪೆಮಿಂಗ್ ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿಯ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎ ರಸ್ತೆಯ (ಕಂ. ರೋಡ್) ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದಿತ್ತು. ಎಎಪಿ). 2003ರಲ್ಲಿ, ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರವಾಹವು ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕೌಂಟಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್, ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹದ್ದು ಗಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು, ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಣಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಿರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಖಾಸಗಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅನುಮತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗವು (ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ.) 2010ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಿ. ಆರ್ 595 ಎಂದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು 2012ರಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ರಸ್ತೆಗೆ ಎರಡು ಔಪಚಾರಿಕ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ (ಡಿಇಕ್ಯೂ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದರು, ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಪಿಎ ತನ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಲವಾರು ಗಡುವು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು, ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ 30 ದಿನಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿಆರ್ 595ರ ಮೇಲಿನ ಇಪಿಎ ನಿಲುವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2013ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು ಡಿಇಕ್ಯೂ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಿತು. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಶಾಸಕರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು; ಎಂಸಿಆರ್ಸಿ 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು 2015ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 4,2019 ರಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಂ-28ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಛೇದಕವು ಕೋಸ್ಕಿ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಂ-28 ಎಂ-95 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ, ಸಿಆರ್ 595 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೇಖೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬಳಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಎಸ್ಕಾನಾಬಾ ನದಿಯ ಮಧ್ಯ ಶಾಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಎಲಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 2011 ರ ಅಂತ್ಯದ ಯೋಜನಾ ನಕ್ಷೆಗಳು ಸಿಆರ್ 595 ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗ ವೋಲ್ಫ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಕೆಲವು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬ್ರಾಕಿ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಹೊಸ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯು ಎರಡನೇ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಡಿಶ್ನೋ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ವುಲ್ಫ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ವೋಯೆಲ್ಕರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ, ಸಿಆರ್ 595 ಡೆಡ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ, ರಸ್ತೆಯು ಕೆಲವು ಮರದ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಗಣಿ ಆಸ್ತಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿಚಿಗಮ್ಮೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಲಿಗನ್ ಕ್ರೀಕ್ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳವಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಗಣಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಸಿಆರ್ 595 ಹಳದಿ ನಾಯಿ ಬಯಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಳದಿ ನಾಯಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ರಾಜಕೀಯ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಸಿ. ಆರ್. 595 ಟ್ರಿಪಲ್ ಎ ರೋಡ್ (ಕಂ. ರೋಡ್) ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಎಎಎ) ಸಾಲ್ಮನ್ ಟ್ರೌಟ್ ನದಿಯ ಬಳಿ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ತೇವಾಂಶವಿರುವ ಸರೋವರಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಭೂಪ್ರದೇಶವು ದಟ್ಟವಾದ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೇ 14,2003 ರಂದು, ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಣ್ಣಿನ ದಿಬ್ಬವೊಂದು ಒಡೆದಿದೆ. ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ಡೆಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಪ್ರವಾಹದ ನೀರು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಿಆರ್ 510 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನೀರು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನಗರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹಳೆಯ ಸಿಆರ್ 550 ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ 550 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಸ ಸಮಾನಾಂತರ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಬಿಗ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಕೌಂಟಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹವು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳಾದ ಎಎಒ ಮತ್ತು ಎಎಟಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಲೇಕ್ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸಿಆರ್ 550 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಉಪನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಿವೆ. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಹಾನಿಗಳು ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ $650,000 ($in ಗೆ ಸಮ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿವೆ. ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ ಸಿಆರ್ 510 ಮೇಲೆ ಹೊಸ, ಸ್ಥೂಲವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವು ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ ಗ್ರೂಪ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಯೆಲ್ಲೊ ಡಾಗ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕಲ್ ಗಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಈಗಲ್ ಅಥವಾ ಈಗಲ್ ಮೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಗಣಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರರು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾಳಜಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಗಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿವೆ. ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು 2013 ರಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಗಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿರೋಧವು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋಡ್ ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್, ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮಿಚಿಗನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಈಗಲ್ ಗಣಿಯಿಂದ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಗಿರಣಿಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಿಪಲ್ ಎ ರಸ್ತೆಯ (ಕಂ. ರೋಡ್) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಎಎಎ), ಸಿಆರ್ 510, ಸಿಆರ್ 550 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 41/ಎಂ-28. ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮರದ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಾಗಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಅರಣ್ಯ ಭೂಮಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವರ್ಧಿತ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಯೋಜಿಸಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಪರವಾನಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ ಫಿಶ್ ಅಂಡ್ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ (ಡಿಎನ್ಆರ್ಇ) ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಮತ್ತು "ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು" ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿತು. ಯುಎಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಸಿಒಇ) ಸಹ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿವೆ. ಇಪಿಎ ಕ್ರಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಿಎನ್ಆರ್ಇ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇಪಿಎ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಯೋಜನೆಗೆ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಸಿಒಇ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರ ಗುಂಪುಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವು. ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವಿರೋಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟವು 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿ ಮರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ನಾಯಕರು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಯ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಕೌಂಟಿಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಅವರು 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಆರ್. 595 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆಯೋಗವು ಸರ್ವಋತು ರಸ್ತೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರು ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಸಿಆರ್ 595 ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು $50 ರಿಂದ 80 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಕೌಂಟಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್, ನೆಗೌನೀ ಮತ್ತು ಇಸ್ಪೆಮಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇಲಾಖೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಡಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಇ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದರು. 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ನೀಡಿದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾಲಮಿತಿಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕ್ರಮವು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೋಪವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಆರ್ 550, ಶುಗರ್ಲೋಫ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಅದಿರಿನ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಳ್ಳಲಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯು ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಯ ನಡುವಿನ ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇದಿಕೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗವು ಆಗಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿಯೂ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿತು. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಆರ್ 595ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಮತ ಹಾಕಿತು; ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವದ ಬದಲು ಬ್ರಾಕಿ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರೀಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇಪಿಎ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೆ, ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ (ಡಿಇಕ್ಯೂ) 2012ರಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ 595 ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ತನ್ನ ಅರ್ಜಿಯ ಕರಡಿನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆಃ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತುರ್ತು, ವಾಣಿಜ್ಯ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೌಂಟಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಡಿ. ಇ. ಕ್ಯು. ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, 2012ರ ಜೂನ್ 15ರೊಳಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್., ಡಿ. ಇ. ಕ್ಯೂ. ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ. ಇ. ಯಿಂದ ಬಂದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು; ಸಿ. ಓ. ಇ., ಯುಎಸ್. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಇಪಿಎ ಎಲ್ಲರೂ ಸಿಆರ್ 595 ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗವು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಇಪಿಎ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತ್ತು; ಒಂದು ಪಿನಾಕಲ್ ಜಲಪಾತದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹಳದಿ ನಾಯಿ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಸಿಆರ್ಸಿ ಹೇಳಿದೆ. ಎರಡನೇ ಜೋಡಣೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ತನ್ನ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಜುಲೈ 22 ರವರೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು. ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಡಿ. ಇ. ಕ್ಯು. ಯು ಯೋಜನೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 2010ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಎದುರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಂತೆಯೇ ಸಿ. ಓ. ಇ. ಯಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ (ಡಿಎನ್ಆರ್) ವಾಹನ-ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಈ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇಲಾಖೆಯು ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಸುದ್ದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎಂಡಿಒಟಿ) ಸಾರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಯ ಅನುದಾನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಆರ್ 601 ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂ-95 ಅನ್ನು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಕಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಎಪಿ. ಅನುದಾನದ ಹಣವನ್ನು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ, ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಒದಗಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು "ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ" ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಂ-95ರಿಂದ ಸಿ. ಆರ್. 601 ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಡ-ತಿರುವು ಪಥ ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. 601ರ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇ 2012 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿಇಕ್ಯೂ ಸಿಆರ್ 595 ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಸಿಆರ್ಸಿ ಮುಂದಿನ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಕೌಂಟಿಯು 2012ರ ಜೂನ್ 23ರ ವಾರದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಗಣಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಎರಡರ ವಿರೋಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕೆವೀನಾ ಬೇ ಭಾರತೀಯ ಸಮುದಾಯವು, 2012ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ನಡೆದ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಲುವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಕ್ಯಾಸಿನೊವನ್ನು ಚಾಕೊಲೇ ಟೌನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ನೆಗೌನಿ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 12ರಂದು, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿ. ಇ. ಕ್ಯು. ಯ ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಧಾರದ ಗಡುವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,2012ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನು ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿನಂತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೊಸ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗಿಂತ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಡೆದರೆ ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ನಿಂದ ಯೋಜನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಧನಸಹಾಯವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಹೇಳಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಮೇ 2013 ರ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅದು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರವರೆಗೆ ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅವಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಪಿಎ ಆಗಸ್ಟ್ 28,2012 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರೊಳಗೆ ತನ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಡಿಇಕ್ಯೂ ಇಪಿಎಗೆ ಸೂಚಿಸಿತ್ತು. ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ವಿರೋಧ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜಿಮ್ ಇವಾನಿಕಿ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯ ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಕಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಲೆವಿನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇಪಿಎ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಚಿಗನ್ನ 38 ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ 28 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಇಪಿಎಗೆ ಪತ್ರವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಆಗಸ್ಟ್ 27,2012 ರಂದು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿ. ಆರ್. 550 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಂ-28 ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬಿಲ್ ಹೆನ್ನಿಗನ್, "ಈಗ ಕೌಂಟಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜನರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಮತ್ತು ಗಣಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರ ಇರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೌಂಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಂ-28ರವರೆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಷ್ಪೆಮಿಂಗ್, ನೆಗೌನಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆನ್ನಿಗನ್ ಮತ್ತು ಇವಾನಿಕಿ ಇಬ್ಬರೂ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಯಂತಹ ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 28,2012 ರಂದು ನಡೆದ ಇಪಿಎ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ ಡೆಬ್ಬಿ ಸ್ಟಾಬೆನೋವ್, ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಡಾನ್ ಬೆನಿಶೇಕ್, ಗವರ್ನರ್ ರಿಕ್ ಸ್ನೈಡರ್, ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಟಾಮ್ ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮ್ಯಾಟ್ ಹುಕಿಯವರ ಪರವಾಗಿ ಬೆಂಬಲದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಓದಲಾಯಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣಾಭಿವೃದ್ಧಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸಹ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲದ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ (ಎಲ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಪಿ) ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಪ್ಪರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ & ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ರೀಜನಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಪೊವೆಲ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಮಿಚಿಗಮ್ಮೆ ಪಟ್ಟಣವು ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ವುಲ್ಫ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ (ಕಂ. ರೋಡ್) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಎಫ್ವೈ) ಮತ್ತು ಪೊವೆಲ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಿಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಅದರ ಬಜೆಟ್, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಟಿಂಟೋಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಳವಳಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿರೋಧಿಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ರಸ್ತೆ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಪಿಎ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಪರಿಗಣನೆ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು; ಅವರು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಮುಲ್ಲಿಗನ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು $126 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ರೋಡ್/ಸ್ಲೀಪಿ ಹಾಲೋ ಮಾರ್ಗವು $107 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 15.7 ಅಥವಾ 18.3 ಎಕರೆ ಮತ್ತು 24.3 ಎಕರೆ, ಅಂದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 6.40 ಅಥವಾ 7.4 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಮತ್ತು 9.8 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೆಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಆರ್ 595 ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮಿಕ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಡಿಶ್ನೋ ಕ್ರೀಕ್ ಹೆಡ್ವಾಟರ್ಸ್ ವೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಏರಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿವಿಧ ಮರದ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗದ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ 2:1 ಮತ್ತು 1.5:1 ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ ಭೂ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2013 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೆ ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಡುವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,2012 ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಇಪಿಎಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತನ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ಡಿಇಕ್ಯೂ ಇಪಿಎಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಆರ್ 595 ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸದಿದ್ದರೆ ಸಿಆರ್ 550 ಅನ್ನು "ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿ" ಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸುವುದು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು; ಪ್ರಸ್ತುತ ಆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. 2012 ರ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಆರ್ 595 ಸಹ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಟ್ ರೊಮ್ನಿ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಇ. ಪಿ. ಎ. ಯು ಸಿ. ಆರ್. 595ಕ್ಕೆ ಉಳಿದಿರುವ ತನ್ನ ಎರಡು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗದ ಯೋಜನೆಯು ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಮತ್ತು ಡಿ. ಇ. ಕ್ಯು. ಗೆ ಉಳಿದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಸಿ. ಓ. ಇ. ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು 2013ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು ಇ. ಪಿ. ಎ ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಇ. ಕ್ಯೂ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಇಲಾಖೆಯು ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಪಿಎಯ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳು ರಸ್ತೆಯು ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಿ. ಓ. ಇ. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರ. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಇವಾನಿಕಿ, ದಿ ಮೈನಿಂಗ್ ಜರ್ನಲ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ, 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಪಿಎ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ನಾವು ಹತ್ತಿರವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಇಪಿಎ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇಪಿಎ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 27,2012 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಡಿಇಕ್ಯೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆನ್ನೆಕಾಟ್ ಮಿನರಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಿಆರ್ 595 ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಸಿ. ಓ. ಇ. ಮೂಲಕ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಮಿಚಿಗನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ (ಎನ್ಎಂಯು) ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಗಣಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬಿಗ್ ಬೇ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವಿವಿಧ ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಬೆನಿಶೇಕ್ ಅವರು "ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡೆತಡೆ" ಯನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಇಪಿಎಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಬೆನಿಶೇಕ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುವಂತೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರೂ ವಿನಂತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡೆಬೊರಾ ಪೆಲ್ಲೋ ಅವರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಇಪಿಎ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 2013ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ಕೃತಜ್ಞತೆಯ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇಪಿಎ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು "ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು" ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ಸನ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ವಿವಾದದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಪಾರ್ಕರ್, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ರಸ್ತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು "ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಇಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೆ. ಬಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ "ತೃಪ್ತಿಪಟ್ಟರು" ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರದ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಗೆಲುವು" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಸೇವ್ ದಿ ವೈಲ್ಡ್ ಯು. ಪಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ "ಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು", ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೋರಾಟವು ಇನ್ನೂ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ರಿವೈವಲ್ ಇವಾನಿಕಿ ಅವರು ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಗತ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶ್ವೇತಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದು ಸಿಆರ್ 595 ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪುನರುತ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕೆಯು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ, ದಿ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್, ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎನ್ಎಂಯು ಸಹ "[ಸಿಆರ್ 595] ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ". ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಈಗಲ್ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಗಿರಣಿಯ ನಡುವಿನ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಂಯು ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ; ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಜಾನ್ ಕಿವೆಲಾ ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ಸನ್ ಕಚೇರಿಯು ಸಿಆರ್ 595 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ. ಸಿ. ಓ. ಇ. ಮೂಲಕ ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು $500,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು "ಹಳೆಯದಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು". 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ 595 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ರಿಯೋ ಟಿಂಟೊ ಈಗಲ್ ಗಣಿಯನ್ನು ಲುಂಡಿನ್ ಮೈನಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಸಿಆರ್ 595 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸಿನ ಖಾತರಿಗಳಿಲ್ಲ. ಕೌಂಟಿ ಆಯೋಗದ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಮಂಡಳಿಯು 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಈಗಲ್ ಗಣಿಯಿಂದ ಸಿ. ಆರ್. 550ರ ಕೆಳಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಕ್ 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅದಿರನ್ನು ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಚೆಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಿಂದ "ಕುಖ್ಯಾತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಗಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಅದಿರು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಬಿಗ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ "ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು", ಇದನ್ನು ಗಣಿಯ ಅದಿರು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಗಿರಣಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸಿ. ಆರ್. 595 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,2014 ರಂದು ಪ್ರಸಾರವಾದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಯುಸಿ-ಟಿವಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ಸನ್ (-ಎಸ್ಕಾನಾಬಾ) ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ಕಿವೆಲಾ (-ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್), ಸ್ಕಾಟ್ ಡಿಯಾಂಡಾ (-ಕ್ಯಾಲುಮೆಟ್) ಮತ್ತು ಎಡ್ ಮೆಕ್ಬ್ರೂಮ್ (-ಎಸ್ಕಾನಾಬಾ) ಅವರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಸ್ತೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಪಿ. ಎ. ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇವ್ ದಿ ವೈಲ್ಡ್ ಯುಪಿಯಂತಹ ವಿರೋಧಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಹೇಳಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ "ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು" ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಜನವರಿ 19,2015 ರ ನಿಯಮಿತ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗದ ಮಂಡಳಿಯು ತಮ್ಮ ವಕೀಲರೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ನಿರ್ಣಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಅದನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡೇವ್ ಹಾಲ್, "[ಮಂಡಳಿಯು] ಈ ರಸ್ತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಹೇಗೆ ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಾಲ್ 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಮತ್ತು 2015ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎರಡನೆಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಅಂಶಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಖಾಸಗಿ ಧನಸಹಾಯ, ಈಗಲ್ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಇಪಿಎ ಪ್ರಚೋದನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಲುಂಡಿನ್ ಮೈನಿಂಗ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಯುಪಿ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರಿಂದ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು; ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟಿಲ್ಡೆನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಡೆಬೊರಾ ಪೆಲ್ಲೋ, ಎಸ್ಕನಾಬಾದಲ್ಲಿನ ಅಪ್ಪರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಟೋನಿ ರಿಟಾಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಸ್ಟು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 2015ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಯುಪಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷೆ ಡೆಬ್ ಪೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಪಿಎಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಕಾಯ್ದೆ (ಎಫ್ಒಐಎ) ವಿನಂತಿಯು ದಾಖಲೆಗಳ ಬಹಿರಂಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಇಪಿಎ ರಸ್ತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಲ್ಲೋ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿವಿಧ ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು "ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸೆನೆಟರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ" ಪರವಾನಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುಪಿಯ ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎಸ್ಸಿಪಿ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಮೇ 18ರಂದು ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ವರ್ಸಸ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಕಂ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮರು ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಆರನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಿಇಕ್ಯೂ/ಇಪಿಎ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಒಇಯಿಂದ ಸಿಆರ್ 595 ಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಆಯ್ಕೆ. ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಮತ್ತು ಇ. ಪಿ. ಎ. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಆದೇಶಿಸಿದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ವಕೀಲರು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮಾರ್ಚ್ 4,2019 ರಂದು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ರಿಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಕರಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಚಿಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗದ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ 595 ನಲ್ಲಿರುವ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.