Upper Ruhr Valley Railway
ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ () ಎಂಬುದು 138 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಶ್ವೆರ್ಟೆ (ರುಹ್ರ್) ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೋಚ್ಸೌರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಹೈ ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್) ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ವಾರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯವರೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೋಚ್ಸೌರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು ರುಹ್ರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 435 ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಗೆನ್-ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಶ್ವೆರ್ಟೆಯಿಂದ ಹ್ಯಾಗೆನ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ರುಹ್ರ್ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ರುಹ್ರ್ ಕಣಿವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಓಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರ್ಟೆ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೂರದ-ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಹ್ಯಾಗನ್-ಶ್ವೆರ್ಟೆ-ವಾರ್ಬರ್ಗ್-ಕ್ಯಾಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಫ್ರಾನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್-ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ (-ವಿಂಟರ್ಬರ್ಗ್/ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳೂ ಇವೆ. 1856ರಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ಮೆಸ್ಚೆಡ್, ಬ್ರಿಲಾನ್, ಅರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಸರ್ಲೋನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಲ್ನ ಮೇಯರ್, ಫ್ರಾಂಜ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕ್ಲೋರ್ ಅವರು ವೆರ್ಲ್-ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಮೆಸ್ಚೆಡೆ-ವಾರ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ರೆಜಿಯುರಂಗ್ಸ್ಬೆಜಿರ್ಕ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ವಾನ್ ಸ್ಪಾಂಕರೆನ್ ಅವರು ಹ್ಯಾಗನ್-ವಾರ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯು (ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬಿಎಂಇ) 1866ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ನಡೆದ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಶ್ವೆರ್ಟೆ-ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1870ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಮೆಸ್ಚೆಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1871ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಮೆಸ್ಚೆಡ್-ನಟ್ಲರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1872ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 6,1873 ರಂದು, ನಟ್ಲಾರ್ನಿಂದ ವಾರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 1849 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಲೋನ್ ಪಟ್ಟಣವು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ (ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು), ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಿಲೋನ್-ವಾಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಬ್ರಿಲೋನ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಗೆಸೆಕೆ (ಬ್ಯೂರೆನ್ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಸೊಯೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಪ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ (ಬೆಲೆಕೆ ಮೂಲಕ) ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರುಹ್ರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೂರದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತೆಂದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಲು ಕಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಟ್ಟೆ-ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ವರ್ಬಿನ್ಡಂಗ್ (ಮಧ್ಯ-ಜರ್ಮನಿ ಸಂಪರ್ಕ) ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1944ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. 1945ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದ ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲೆ 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 19ರ ನಡುವೆ ಏಳು ಬಾರಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಸರ್ವೆಯು "ಜರ್ಮನಿಯ ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ರಹಸ್ಯ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಿದ 1,818 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ನಡೆದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 18 ಬಾಂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವ್ರೊ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಆರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಎಸೆದವು, ಇದು 10 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಬಾಂಬ್, ಮತ್ತು 5.4 ಟನ್ ತೂಕದ 12 ಟಾಲ್ಬಾಯ್ ಬಾಂಬುಗಳು. ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್, ಮೆಸ್ಚೆಡ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರ್ಟೆಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಶವಾದವು. 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅದರ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಪಾರ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ 2006 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಗೆ ಆರ್ಇ 17 ಸೇವೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ 31.1 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನ-ವೆಚ್ಚದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 2015ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು 2010ರ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಮಾರ್ಗ ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶ್ವೆರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವಾರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರ್ಟೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾಗನ್-ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 455 ಮತ್ತು 435 ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರುಹ್ರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಓಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಖೆಗೆ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಶ್ವೆರ್ಟೆ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಮ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರ್ಟೆ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಹ್ಯಾಗನ್-ವೊರ್ಹಲ್ಲೆವರೆಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಶ್ವೆರ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹ್ಯಾಗನ್-ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಶ್ವೆರ್ಟೆ ಓಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಆರ್ಇ 57 ಸೇವೆಯು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೆಸ್ಟ್ ವಿಗ್ ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈಗಲೂ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ, ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣವು ರೇಖೆಯ ಉನ್ನತ ಬಿಂದುವಾದ ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 14 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ರೇಖೆಯು ಸುಮಾರು 155 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಓಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲೆರಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಇದು ರೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸರ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಹೋಪ್ಪೆಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೈಮೆಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಡೆಲಾರ್ನ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 18 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 165 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಬರ್ಗ್ನ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್-ವಾರ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಮೆಸ್ಸಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್, ಮಾರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಫೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ರೇಖೆಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ ಶ್ವೆರ್ಟೆ-ವಿಕ್ಕೆಡೆಃ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ., ವಿಕ್ಕೆಡೆ-ಅರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಃ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ., ಅರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಮೆಸ್ಚೆಡೆಃ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ., ಮೆಸ್ಚೆಡೆ-ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ಃ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ., ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್-ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ಃ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ., ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್-ವಾರ್ಬರ್ಗ್ಃ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ., ಇಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹ್ಯಾಗನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಎಲ್ ಎಸ್, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವೆಸ್ಟ್ಹೋಫೆನ್/ಶ್ವೆರ್ಟೆ ಫ್ರಾನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್, ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಾ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್ 60, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಶ್ವೆರ್ಟೆ ಓಸ್ಟ್/ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಚೆಡ್/ವಿಕೆಡ್ ನೆಹೆಮ್-ಹಸ್ಟನ್, ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಡಾ. ಎಸ್ 600, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್/ಫ್ರೀನೋಹ್ಲ್/ವೆನ್ನೆಮೆನ್/ಮೆಸ್ಚೆಡ್ ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್, ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಾ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್ 60, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎವರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್, ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಾ. ಎಸ್ 2, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾರ್ಸ್ಬರ್ಗ್/ಮೆಸ್ಸಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ ಶೆರ್ಫೆಡ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವಾರ್ಬರ್ಗ್, ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಾ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್ 60 1995ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋಪ್ಪೆಕ್ (ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ.) ನಡುವಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಶ್ವತ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ದೂರದ-ಸೇವೆಗಳು ಶ್ವೆರ್ಟೆ-ವಾರ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಬ್ಯಾಡ್ ವೈಲ್ಡುಂಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಿ-ಜುಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಸೆಲ್, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. 1941ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸ್ಟ್-ಲಿಟೋವ್ಸ್ಕ್-ಬೆಬ್ರಾ-ಅರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಆಚೆನ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾಲಿಡೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಓಡಿತು. ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು 1991 ರವರೆಗೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಕೊರ್ಬಾಚ್ಗೆ ಓಡಿತು; ಇದು ಬ್ರಿಲಾನ್ ವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಅಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಕೊರ್ಬಾಚ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಎಡೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಡೆರ್ಸೀಬಾನ್) ಬ್ಯಾಡ್ ವೈಲ್ಡುಂಗೆನ್ಗೆ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಶರತ್ಕಾಲದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಡುಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಬಾಚ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಡಿ 2641 ಮತ್ತು ಡಿ 2640 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003 ರವರೆಗೆ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬರುವ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಹೈಯರ್ ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ರುಹ್ರ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಆರ್ಇ 17 (ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಈ ರೈಲುಗಳು ಕಾಸ್ಸೆಲ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೋಹೆಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಹೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಇ 3 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್-ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ ವಿಭಾಗವು ಆರ್ಇ 57 (ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ನ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಂಟರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್-ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಶ್ವೆರ್ಟೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಕೆಡೆ ನಡುವೆ ರೆಜಿಯೊಸ್ವಿಂಗರ್ (ವರ್ಗ 612) ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾರ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಕಾಸ್ಸೆಲ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ಇ 17 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರರಿಂದ ಆರು ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 624 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 628 ಡಿಎಂಯುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 612ನೇ ತರಗತಿಯ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗ 628.4 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಇ 57 ತನ್ನ ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಚೆಡೆ-ಶ್ವೆರ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಶ್ವೆರ್ಟೆಯಿಂದ ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್-ವಿಂಟರ್ಬರ್ಗ್ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 624 ಮತ್ತು 628 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್-ವೈಡ್ ಟೆಂಡರ್ ನಂತರ, 2008 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ 648.1 (ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಕೊರಾಡಿಯಾ LINT 41) ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು DB ರೆಜಿಯೊ NRW ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ 640 (LINT 27) ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಿಶ್ರ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೌಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಸೌಫರ್ಜುಜ್ ("ಬೂಜರ್ ರೈಲುಗಳು") ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೈಲುಗಳು, ಹ್ಯಾಗನ್-ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 648.1 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 628.4 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಬೆಸ್ಟ್ವಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಆರ್ಇ 57 ಸೇವೆಗಳ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ವಿಲ್ಲಿಂಗನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಗಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸೆಲ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೋಹೆವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ (ರೈನ್-ರುಹ್ರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವಿಆರ್ಆರ್), ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಜೆಮೆಇನ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ರುಹ್ರ್-ಲಿಪ್ಪೆ (ರುಹ್ರ್-ಲಿಪ್ಪೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ವಿಆರ್ಎಲ್), ನಹೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್-ಹಾಕ್ಸ್ಟರ್ (ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್-ಹಾಕ್ಸ್ಟರ್ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಎನ್ಎಫ್) ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಹೆಸಿಸ್ಚರ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ನಾರ್ತ್ ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಎನ್ವಿವಿ) ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಡಿ. ಬಿ. ರೆಜಿಯೊ ಎನ್. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 612ನೇ ತರಗತಿ ಮತ್ತು 628.4 ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಸ್ಕೊನೆನ್-ವೊಚೆನೆಂಡೆ ("ಸುಂದರ ವಾರಾಂತ್ಯ") ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಶ್ವೆರ್ಟೆ ವಿ. ಆರ್. ಆರ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದರಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಶ್ವೆರ್ಟೆಯಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ಹೈಮ್ಗೆ ವಿಆರ್ಎಲ್ ದರಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ವಾರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಎನ್ಪಿಎಚ್ ದರಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾರ್ಬರ್ಗ್-ಕಾಸ್ಸೆಲ್ ವಿಭಾಗದ ಎನ್ಪಿಟಿ ದರಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದರಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ನಿಂದ ಶ್ವೆರ್ಟೆಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ) ವಿಆರ್ಆರ್ನ ದರಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಆರ್ಎಲ್ ದರಗಳು ಶ್ವೆರ್ಟೆಯಿಂದ ವಿಂಟರ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರುಹ್ರ್ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ರುಹ್ರ್ನ ಉದ್ಯಮವು ಪೂರ್ವದ ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಈ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ನಿಗದಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವರ್ಗ 244 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ. ಮುಂಜಾನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರುಹ್ರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು