Koompartoo
ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ 1922ರ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೂಮ್ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ "ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಫಾರ್ ದಿ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರನ್" ಮತ್ತು "ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ, ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ದೋಣಿ, ಕುಟ್ಟಾಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗಿನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದಳು. 1922ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಸಿಡ್ನಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕುಟ್ಟಾಬುಲ್ ಮುಳುಗಿ 19 ಜೀವಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂವನ್ನು ಬೂಮ್ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು 1962 ರವರೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. "ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ" ಎಂಬ ಹೆಸರು "ಹೊಸ ಆರಂಭ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಪದವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೋಣಿಯು "ಕೆ" ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಕೆ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಡ್ನಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರಕ್ಕೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಜನನಿಬಿಡವಾದ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾರ್ಫ್ ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಲೂನಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ ಅವರ್ ದೋಣಿಗಳು ಬಂದರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಮತ್ತು ಕುಟ್ಟಾಬುಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಈ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ಷ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು ದೊಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಒಡೆತನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕೆ-ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ದೋಣಿಗಳ ಕೆ-ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ನೌಕಾಯಾನ ಇಲಾಖೆಯು ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂಗೆ 2,089 ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ, ಕುರಮಿಯಾ (1914) ಗಿಂತ 730 ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 500 ಜನರು ಹೆಚ್ಚು. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂವಿನ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಮಾದರಿಯ 113 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವನು ಅವಳನ್ನು 12 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಿದನು. 180 ಪೌಂಡ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗನ್ಬೋಟ್ ರೀತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಉಗಿ ಒದಗಿಸಿದವು. ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇತರ ಕೆ-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮರದ ಹೊದಿಕೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಹೋದರಿಯರಾದ ಕನಂಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಕಿರಾವಾ, ಇಬ್ಬರೂ 1912, ಸಹ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು). ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ 190,000 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳ ಆದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇತರ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಸಹೋದರಿ ಕುಟ್ಟಾಬುಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದೋಣಿ ಕೂರೂಂಗಬಾ. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂವನ್ನು 18 ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಪಾಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ದೋಣಿಯು ಎಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ "ಕೇಳಿರದ ದುರಂತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯೇನೂ ಅವಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ", ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಮಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ತಮ್ಮ ವಿವೇಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತೇಲುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಅನ್ನು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1921 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಗಳಾದ ಮಿಸ್ ವೈಸ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಅವರ ಉಡುಪುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿ ಫೆರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಇದು ವರ್ಣರಂಜಿತ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಳಿ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಎತ್ತರದ ಏಕೈಕ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಹೊಸ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ 1922ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಬೀಸುವ ಸೀಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. "ಫ್ರಮ್ ವಾಲ್ಷ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂಬ ಕೋಡ್ ಫ್ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎಇ ಕಟ್ಲರ್ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಟಗ್ ಹೀರೊಯಿನ್ ಅವರು ವಿಮಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣದ ಬಹುಪಾಲು, ಅವರು ಅರ್ಧ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾರೆಂಜೊಯಿಯಿಂದ, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 13 ನಾಟ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿ ಹೆಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ, ಕರಾಗಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗಣ್ಯರಿಗೆ ಉಪಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಂತರ, ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಅವರ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 13 1⁄2 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಮೇ 1922 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್" ಕುರಮಿಯಾ (1914), ಕೈಕೈ ಮತ್ತು ಕುಲ್ಗೋವಾ ಮರಗಳು ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಘಟನೆಗಳು 1923ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು, ಓಟ್ಲೆ ಎಂಬ ಹುಡುಗನೊಬ್ಬ ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೋಣಿಯ ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವನು ಜಾರಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದನು. ಜ್ಯಾಕ್ ನಕ್ಕಿ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹುಡುಗನ ನಂತರ ಧುಮುಕಿ, ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಯಿಂದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಸೆಯುವವರೆಗೆ ಅವನನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕೈಕೈಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಂತರದ ಕೈಕೈಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಕೈಕೈನ ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಚದುರಿದರು. ಕೈಕೈ ಅವರ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಲೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವು ಕುಸಿಯಿತು. ಹೆಂಗಸರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೈಕೈಗೆ £300 ರಿಂದ £400 ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಭೀತಿ ಅಥವಾ ಗಾಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1928ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು, ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಿರ್ರೂಲೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ, ಕಿರ್ರೂಲೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಕಿರುಲೆ ಅಥೋಲ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಮಹಿಳೆಯರು ಕಿರುಚಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಾಯವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆ ತನ್ನ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಎಸೆದ ಹಣವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಳು. ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 21 ಆಗಸ್ಟ್ 1929-ದಿನದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ವೇಯಿಂದ ಮಿಲ್ಸನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ 6.20pm ಗೆ ದೋಣಿ ಅರ್ಧ ಅಡ್ಡಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಟಗ್ನಿಂದ ಎಳೆಯುವುದು ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ದೋಣಿಯು ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಧಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ಕಿರುಚಿದರು. ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮಹಿಳೆಯರು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೂರಿದ್ದಾರೆ. 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1938-ಮ್ಯಾರಿಕ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯ ನಾರ್ಮನ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾರೊಲ್, 21, ಬಾಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಬಳಿಯ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂದಿಂದ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು. ಆತನನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬ ಡಿಂಗಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದ್ದ ಮಾರ್ಗವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಮತ್ತು ಕುಟ್ಟಾಬುಲ್ ಇತರ ಅಡ್ಡ ಬಂದರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು, ವೀಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿಗಳಿಗೆ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಚಕ್ರದ ಮನೆಗಳನ್ನು (ಹಾರುವ ಸೇತುವೆಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಯ ಯಜಮಾನರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಆಕೆಯ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾದ ಹೆಡ್ ಆಫ್ ದಿ ರಿವರ್ ರೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಸವಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಅವಧಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1935 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂ ಅವರು ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಕೂಮ್ಪಾರ್ಟೂವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಮೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅವಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ 18 ಜೂನ್ 1942 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೂಮ್ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು 20 ಎಂಎಂ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಕರ್ಸ್. 303 ಎಂಜಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಆಕೆಯನ್ನು 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಿಜಿ ಮಾಸ್, ಆರ್ಎಎನ್ಆರ್ (ಎಸ್) ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1943ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1945 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಕೆ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಥೋಲ್ ಬೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ದೋಣಿಯಂತೆ ಬಳಸಲು ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಅಂತಿಮ ಭವಿಷ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳು ಪೋರ್ಟ್ ಲಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೇವಿ ಫೆರೀಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬೂಮ್ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1922 ಹಡಗುಗಳು ಸಿಡ್ನಿ ಕೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ದೋಣಿಗಳು