Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (June 1956)
ಲೀನಿಯಾ ಏರೋಪೋಸ್ಟಲ್ ವೆನೆಜೊಲಾನಾ ಫ್ಲೈಟ್ 253 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಇಡ್ಲ್ವಿಲ್ಡ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕಾರಕಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಕಾಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 20 ಜೂನ್ 1956 ರ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇಳಿಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯುವಾಗ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1049 ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಆಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 74 ಜನರೂ ಸತ್ತರು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ನಿಗದಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1049 ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್, ನೋಂದಣಿ ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಎಂಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಫ್. ಪ್ಲಾಟಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಾಫೆಲ್ ಉರ್ಡಾನೆಟಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 19ರಂದು ರಾತ್ರಿ ಸುಮಾರು 11:15 ಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಜೂನ್ 20ರಂದು, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ಲಾಟಾ, ಪೋರ್ಟ್ (ಎಡ) ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಅತಿವೇಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೈಲ್ಡ್ಗೆ ಮರಳುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅವರು #2 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಗೆದರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ಗೆ ಹೊರಟ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫಿಶರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 1.25 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್, ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 1:29 ಕ್ಕೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎರಡೂ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹರಿಯುವ ಇಂಧನವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯ ಚೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು, ಮೂಗಿಗೆ ಬಡಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ಸ್ ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 90-ಡಿಗ್ರಿ ದಡದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫಿಶರ್ ಹೊತ್ತಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು "ಬೀಳುವ ನಕ್ಷತ್ರ" ದಂತೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಆಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 32 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನವು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಜೀವದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ-ಕೇವಲ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳು, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ತುಣುಕುಗಳು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ರೇಗ್, ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗು, ಮುಂಜಾನೆ 3.43 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತುಃ "ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೂ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ ". ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಗ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿವಿಧ ಅವಶೇಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೇಹಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮುಂಜಾನೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಯಾವುದೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು 120 ಅಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಪಘಾತದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ಹಠಾತ್ ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ; ಇಂಧನ ಆವಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಆರಂಭಿಕ ಊಹಾಪೋಹವಾಗಿತ್ತು. ಅವಶೇಷಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು-ವಿಮಾನವು ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಬೀಳಿಸುವುದನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ, ಗಣನೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಅವಶೇಷಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಳದಾದ್ಯಂತ ಹಿಡಿತದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಎಳೆದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜೂನ್ 30ರ ಸೋನಾರ್ ಶೋಧವು ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗುರುತನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು "ದಿನಗಳು ಅಥವಾ ವಾರಗಳು" ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೌಕಾಪಡೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ನಂತರದ ವಾರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ; ಜುಲೈ 6 ರಂದು, ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು. ದಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ತನಿಖೆಯು ಇಂಧನ ಡಂಪ್ನ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ (ಬಲ) ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಎದುರುಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ #3 ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಂಕಾಕ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದನು ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಕಾಕ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಓಡಿಹೋದ #2 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಂಪನವು #3 ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗೆ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಡಂಪ್ ಚ್ಯೂಟ್ ನಡುವೆ ಆಂತರಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕಂಪನದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಬಿಂದುವಾಗಿರಬಹುದು. ಮಂಡಳಿಯು ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎಲ್. ನೋಯೆಲ್ ಅವರ ವಿಧವೆ ರುತ್ ನೋಯೆಲ್, ತರುವಾಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತಯಾರಕರಾದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನ ಮಾಲೀಕರು) ಎರಡರಿಂದಲೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಡಂಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಷಪೂರಿತ #2 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅದರ ಆರೋಹಣಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೈವಿ-ಸಿ-ಎಎಂಎಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪ್ರದೇಶದ ಡಬಲ್ ಸೀಟನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು; ಅದನ್ನು ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಅದರ ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳ ಶವಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು; ಇಬ್ಬರ ಕಾಲಿನ ಅಂಗಚ್ಛೇದನವೂ ಆಗಿತ್ತು. ತಜ್ಞರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಜೆಟ್ಟಿಸನಿಂಗ್ ಇಂಧನದ ದಹನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸಂಭವನೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆಃ #2 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ತನ್ನ ಮುರಿದ ಹಬ್ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಕಿಡಿಗಳನ್ನು ಇಂಧನದ ಪ್ಲೂಮ್ಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿತು; #2 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಾಗ, ಅದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲದ ಮೂಲಕ #5 ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಗೆ ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಿತು, ತಕ್ಷಣವೇ ಒಳಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಇಂಧನ ಪ್ಲೂಮ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋದವು. ಮೇ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ವೇಗವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆರೆಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಿಚ್-ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾದವು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ 253ರ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಾರಾಕಾಸ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಐಸಿಎಒ ಸುತ್ತೋಲೆ 56-ಎಎನ್/51 ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನ್ಯೂ ಜರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಜರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜೂನ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು