MV Tynwald (1967)
ಎಂವಿ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ 1986 ಮತ್ತು 1990 ರ ನಡುವೆ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೋಲ್-ಆನ್-ರೋಲ್-ಆಫ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಹಡಗು. ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್-ಲಾರ್ನೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಕೆಯನ್ನು 1986 ರವರೆಗೆ ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ & ಕಂ 1967ರಲ್ಲಿ ಹೆಬ್ಬರ್ನ್-ಆನ್-ಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಬಿಲ್ಲು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಮೊದಲ ಸೀಲಂಕ್ ಡ್ರೈವ್-ಥ್ರೂ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಚಾನೆಲ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸಹ ಮುರಿದರು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೀಲಿಂಕ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾದ ಕೊಳವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್-ಲಾರ್ನೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1983ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಬೆಂಕಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅವರು ಉತ್ತರ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1984ರಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಕ್ ಯು. ಕೆ. ಯ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸೀಲಿಂಕ್-ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಲೈನ್/ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಮೊನಾಸ್ ಐಲ್ (VI) ಮತ್ತು ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಲವರ್ಧಿತ ಎರಡು-ಹಡಗು ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಶಾಮ್-ಡಗ್ಲಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 150 ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ವರ್ಷವಿಡೀ ಲಿವರ್ಪೂಲ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸೀಲಿಂಕ್ ಯುಕೆ/ಸೀಲಿಂಕ್ ಆರ್ಎಂಟಿ ಡೋವರ್-ಓಸ್ಟೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಸೀಲಿಂಕ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ನಿಂದ ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಕೊಡುಗೆಯು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮೋನಾಸ್ ಐಲ್ (VI) ಆಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ, ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮೋನಾಸ್ ಐಲ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು-ಅವಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವಿಕನ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ, ಆಂಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1986ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಆಕೆ, ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ (ವಿ) ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಆಫ್ ಮಾನ್ (II) ಎಂಬ ಎರಡು ಸೈಡ್-ಲೋಡರ್ಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು. ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರವರೆಗೆ ಹೇಶಮ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಿಂಗ್ ಒರಿ (ವಿ) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೀಲಿಂಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಹಲವಾರು ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಡಗಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ನಂತರದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1990 ರಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಲೈನಿ ಲಾರೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇಟಲಿ, ಸಿಸಿಲಿ ಮತ್ತು ಟುನೀಶಿಯ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾರೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಮೆಡ್ಮಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ 2004 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಡಿ 'ಅಬುಂಡೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2004ರ ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲವು ಭರದಿಂದ ಸಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮೆಡ್ಮಾರ್ ಸೆಟೆಯಿಂದ ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದನ್ನು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಡಿ 'ಅಬುಂಡೊ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹಡಗನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೇಪಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾದ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಡಿ 'ಅಬುಂಡೊದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2005ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾರಿ ಮೂಲದ ಹೊಸ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಡುಬ್ರೊವ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಫುಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮೆಡ್ಮಾರ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಡಿ ಮಾಯೊ & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ಗೆ ಅವರ ಬಾರಿ-ಡ್ಯೂರೆಸ್ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಲೇವಾರಿ 2006 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೇಪಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಳು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಅಲಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಳು. 1967ರ ಟೈನ್ ನದಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಹಡಗುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು