Speedlink
ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಏರ್-ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1977 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು (ಬಿಆರ್) ನಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿತು; 1968ರಲ್ಲಿ 'ಸರಕು ಯೋಜನೆ' ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು; ಸರಕು ಜಾಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಿಆರ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ) ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 650 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಿಆರ್ ತನ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಗನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ 1,37,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ 4,00,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು; 1973 ರಿಂದ 1979 ರವರೆಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಡಿಪೋಗಳು ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾದವು; ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದ್ವಿಗುಣವಾಯಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್, 1977-1991 1977 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1972 ರ ಏರ್-ಬ್ರೇಕ್ ರೈಲು ಸೇವಾ ಪೈಲಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ 29 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1977ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸೇವೆಗಿಂತ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು-ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಸೇವೆಯು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ವಿತರಣಾ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ದಿನಕ್ಕೆ 150 ಟ್ರಂಕ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡು ಡಜನ್ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ವಿತರಣಾ ತಾಣಗಳು ಸುಮಾರು 800 ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಈ ಸೇವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ (1983). 1988ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯು ಹೊಸ ಬಿಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಲಯವಾದ ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್ಎಫ್ಡಿ) ಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ನ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೇನರ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ವಿಲೀನವು ಎರಡು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮನ್ವಯದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ತರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಳಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು; ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಿಂದ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ 1989/90 ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು £28 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, £42 ದಶಲಕ್ಷದ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯು "ರೈಲು ಲೋಡ್" ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 500 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಗಣನೀಯ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ದಿನಕ್ಕೆ 10 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು). 1979ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಆ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು (ಥ್ಯಾಚರ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ನೋಡಿ), ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ಬಿ. ಆರ್. ನ ಸುಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದವು. ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಇದು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 69 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 45 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸಾಗಣೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 125 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ; ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲು ಲೋಡ್ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಲೋಡ್ ವಲಯಗಳಾದ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು, ಲೋಡ್ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ರೈಲ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು, 1991-ಇಂದಿನವರೆಗೆ 1991 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ರೈಲು ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ರೈಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್ಎಫ್ಡಿ) ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕನೆಕ್ಟ್ರೈಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; 1997 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಫ್ಡಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಹಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 'ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್' ಸೇವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಫುಕ್ನ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ನ ನಂತರದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1990ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆ ಚಾರ್ಟರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡು ಕಂಪನಿಯು 1992ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಬಿಆರ್ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (1994-1996), ಟ್ರಾನ್ಸ್ರೇಲ್ ಫ್ರೈಟ್ 'ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಕಂಪನಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ನ ಭಾಗವಾದ ನಂತರ 'ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್' ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು