Vincent lifeboat engine
ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದಿಂದ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ಗಾಗಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ನಂತರ ಸ್ನೇಹಪರ ತೀರಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಲೈಫ್ಟ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇವು ಕೇವಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುಳುಗುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ರಕ್ಷಿಸದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ತೀರದ ಬಳಿ ತಮ್ಮ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಜೆಡ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇವು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಾಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೇವಲ 50 ಗ್ಯಾಲನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ 5-6 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ 70 ಆಕ್ಟೇನ್ ಪೂಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 120 ಆಕ್ಟೇನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 4 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಅದರ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಇಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ 5ಜಿ ವೇಗ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫಿಲ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಅವರು 1942 ರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಫಿಲ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯುನಿಫ್ಲೋ ಪಿಸ್ಟನ್-ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ವಲ್ಪ ಅತಿಯಾದ ಚದರ ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಡೆನಸಿ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಅವಲಂಬನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರುಗಳು ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕೋನ-ಕೊರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅತಿ ಚದರ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಎರಡು ಪಂಪ್ ಪರಿಮಾಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆಃ ಒಂದು #1 ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ #2 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಈ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಡ್ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, 1⁄2 "ವ್ಯಾಸದ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂರು-ಥ್ರೋ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 24° ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಅದೇ ಸರಪಳಿಯು 2.04:1 ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡಲು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಹ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ತೈಲ ಹಿಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಒಂದೇ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕಹೊಯ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಒಣ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಸಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಸಹಾಯಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಕೋಣೆಗಳ ಗೇರ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಇತ್ತು. ಈ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗೆ ಬಿಲ್ಜ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒಣಗಿಸಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತುಂಬಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ತ್ವರಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಣೆ ಸರಪಳಿಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಯತಾಕಾರದ ಆವರಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಡೈನಮೋ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಒಬ್ಬ ಅಮಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕುಹರದ ಮೂಲಕ 15 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು 11 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ 0.71 ಪಿಂಟ್/ಬಿಹೆಚ್ಪಿ/ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು 14 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು 50 ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ 5,3 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 1,020 ಮೈಲುಗಳ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದೊಳಗೆ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಗೇರ್ನಂತಹ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳು 1949ರವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದವರು ಇಂಜಿನ್ ಅದರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಐವತ್ತು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಬದುಕುಳಿದವರು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಜನರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 10 ಕೆವಿಎ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ (ನಾಲ್ಕು ಪವರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಎರಡು ಪಂಪಿಂಗ್) ಹನ್ನೆರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರದ ನಂತರ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 1956 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಅಮಂಡಾ ವಾಟರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊದಲ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೀರಿನ ಹಡಗು. "ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್" ಬಗ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಗಳಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧವಿರಲಿಲ್ಲ, 150 ಸಿಸಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಲಾನ್ ಮೋವರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಹಲ್ನಲ್ಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ 650 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಂಟೇಜ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಪವರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಒಂದೇ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಗರ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಇಂಜಿನ್