Lake–Dan Ryan Line
ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೆ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಲೈನ್ 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಶಾಖೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 1993ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ರಚಿಸಿದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿತು, ಅದು 1969 ರವರೆಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ ಲೂಪ್ "ಎಲ್" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಿಕಾಗೋದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಳೆಯ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ 95 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಸಬ್ವೇಗಳು) ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 17 ನೇ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಸೆರ್ಮಾಕ್-ಚಿನಾಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ಮೂಲತಃ "ಮಧ್ಯಂತರ" ಅಥವಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲೂಪ್ ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1980ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಬಳಕೆಯಾಗದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಚಿಕಾಗೋದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯು 1893ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ (ಇಂದಿನ ವಾಕರ್ ಡ್ರೈವ್) ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಮರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಣ್ಣ 0-4-4 T ಫಾರ್ನಿ ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರಸ್ತೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1894 ಮತ್ತು 1896ರ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. "ಎಲ್" ಸೇವೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 1899ರಲ್ಲಿ ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯು ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಐದು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1897 ರಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಲೂಪ್ "ಎಲ್" ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ "ಎಲ್" ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಟಿಎ ನಗರದ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಮೋರ್ಗನ್, ರೇಸಿನ್, ಓಗ್ಡೆನ್, ಡಾಮೆನ್, ಓಕ್ಲೆ, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಕೋಸ್ಟ್ನರ್, ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೊಂಬಾರ್ಡ್) ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟಬ್ಗಳನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರಾಮಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವು ದರ್ಜೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1962 ರಂದು ಪಕ್ಕದ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಡ್ಡುಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಷನ್ ಸುಧಾರಣೆಯು (ಸಿಟಿಎಯ 1958ರ ನ್ಯೂ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು) 22 ಬೀದಿ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಆಟೋ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬಾಧಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಿಕಾಗೊ ನಗರವು 1967ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಶಾಖೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಕೆನಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಲೈನ್ 17ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 95ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ. ಸೆರ್ಮಾಕ್-ಚಿನಾಟೌನ್, ಸಾಕ್ಸ್-35,47, ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್, 63,69,79,87 ಮತ್ತು 95 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಕಿಡ್ಮೋರ್, ಓವಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಲ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ, ಮೈರಾನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮಿಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ರೋಹೆ ಅವರ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್/ವಾಬಾಶ್ನಲ್ಲಿ (1987ರವರೆಗೆ) ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ಎಲ್" ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಾನ್ ರಯಾನ್ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿಡ್ವೇ) ಸೇವೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರಿಂದ 1969 ರವರೆಗೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಿ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ "ಎಲ್" ಅನ್ನು ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಹೊಸ ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1969 ರಂದು, ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಸೇವೆಯು ಉತ್ತರದ 95 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ ಲೂಪ್ "ಎಲ್" ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಿಕಾಗೋದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಕಾಲುಗಳ ಸಂಚಾರವು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಹೊವಾರ್ಡ್-ಎಂಗಲ್ವುಡ್/ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್) ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇತ್ತು. 1993ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಎ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೂಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಾಖೆಯು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೂಪ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಶಾಖೆಯು ರೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1977ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು, ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೈಲು ಸಿಟಿಎ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ಅಪಘಾತವಾದ ಚಿಕಾಗೊ ಲೂಪ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಹತ್ತಿರದ ರಾಜ್ಯ/ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು 11 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು ಸುಮಾರು 200 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 1969ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ, 2000-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೇಕ್-ಡಾನ್ ರಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1969ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ 2200-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು; 1983ರಿಂದ 1993ರವರೆಗೆ 2400-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು; ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1984ರಿಂದ 1993ರವರೆಗೆ 2600-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1993ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು