Advanced emergency braking system
ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೋರಂ ಫಾರ್ ಹಾರ್ಮೋನೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ಎಇಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕೂಡ). ಯು. ಎನ್. ಇಸಿಇ ನಿಯಂತ್ರಣ 131ರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಥವಾ ತಗ್ಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯುಎನ್ ಇಸಿಇ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ 152 ಮಂದಗತಿಯು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 5 ಮೀಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ಘರ್ಷಣೆ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದಾಗ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದೆ (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಮೂಲಕ) ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವಾಹನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಉದಾ. ಕೆಳಗೆ), ಆದರೆ ಪಥಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಅದೇ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕಾಣುವ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಎಇಬಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಃ ಎಫ್ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ವಾಹನವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪ್ರಕಾರ, ಎಇಬಿ ಮೂರು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಃ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ತಗ್ಗಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಕನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಃ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಃ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವ ತಪ್ಪಿಸುವ ವಿಧಾನವು (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್) ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಟೈಮ್-ಟು-ಘರ್ಷಣೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆ, ಸಂವೇದಕ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ. ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್, ಇದು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಚಂಡಮಾರುತ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ಮೂಗಿನ ಶಂಕುಗಳ" ಒಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1990ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಎಲ್. ಕೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಎರಡನೇ ಆಧುನಿಕ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾಲಿಬುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರೀಸ್ (ಎಚ್ಆರ್ಎಲ್) ನಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಡೆಲ್ಕೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಎಚ್ಆರ್ಎಲ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ರಾಸ್ ಡಿ. ಓಲ್ನಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಫೋರ್ ವಾರ್ನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಾಡಾರ್ ಆಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯೂಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬೇರೆಡೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 77 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಸ್ಟಮ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಲೇಸರ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ (ಜಪಾನ್ ಮಾತ್ರ) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2008ರಲ್ಲಿ, ಎಇಬಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2010 ಮತ್ತು 2014 ರ ನಡುವೆ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಎಇಬಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿವಿಧ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗವು "ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಡ್ಡಾಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆ) ಅನ್ನು ಹೊಸ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ 1 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 1 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ" ದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5,000 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 50,000 ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಮತ್ತು ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ 99 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತಯಾರಕರು 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, 2012ರಲ್ಲಿ ಎಇಬಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಎಇಬಿ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಒಪ್ಪಂದವಿತ್ತು. 2015ರಿಂದ ಹೊಸ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಯುರೋಪಿನ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗ (ಯು. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಇ.) ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಎಇಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಯುಎನ್ಇಸಿಇ ನಿಯಂತ್ರಣ 131 ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅಂದಾಜು 28,000 ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು 12,000 ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನ ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಎಇಬಿಯನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂದಾಜು 1,586,103 ವಾಹನಗಳು ಎಇಬಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಎ. ಇ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನ ಸಮೂಹದ ಶೇಕಡಾ 4.3ರಷ್ಟು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2020ರಲ್ಲಿ ಎಇಬಿ ಎಂದರೆಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಶೇಕಡಾ 66ರಷ್ಟು ಹೊಸ ಲಘು ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು), ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ (ಎಇಬಿ ಮೂಲ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ) ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 16ರಷ್ಟು ಎಇಬಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯಾವುದೇ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ 2015ರಿಂದ, ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಇಬಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ 2022ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರೊಳಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಶೇಕಡಾ 99ರಷ್ಟು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎ. ಇ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವಂತೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. 9 ಜೂನ್ 2021 ರಂದು, ಅಮೆರಿಕದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಏಳು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ನಾಲ್ಕು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್, ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಅಥವಾ ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, 2019ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಶೇಕಡಾ 66ರಷ್ಟು ಆಟೋಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಜಪಾನ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಎಇಬಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಿಎಎಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಎಡಿಎಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಇಬಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, 84.6% ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎಇಬಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. 2021ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಿಂದ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಲ್ಲ, ಮೂರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಮೇ 2022ರಿಂದ ಹೊಸ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೇ 2024ರೊಳಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸುಧಾರಿತ ತುರ್ತು-ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಇಬಿ) ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಇಬಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 2022ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಎಇಬಿ ಇನ್ನೂ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಆರ್ಐಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2022 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2024 ರಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು-ಟು-ಕಾರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಎಇಬಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. 2023ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2025ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಇಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. 2025 ರಿಂದ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಾನೂನು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಚ್ಜಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ, ಎಇಬಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ಯುಎನ್ಇಸಿಇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. 2025ರಿಂದ, ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಆ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಲಾರಿ ಚಾಲಕರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಇಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಅಪಘಾತದ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ನಂತರ ಆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಬದಲಾವಣೆಯು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮರು-ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದೊಂದಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ನಡೆಸಿದ 2012ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಅಪಘಾತ-ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆಃ (ಎ) ಚಾಲಕನು ಮುಂದೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಚಾಲಕನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಸ್ವತಃ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಮತ್ತು (ಬಿ) ಚಾಲಕನು ನಡೆಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸುಮಾರು 2012ರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಹಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 2015ರ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2015 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಎಇಬಿ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು 38 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಟ್ರಕ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಬಳಸಿದ ವಾಹನವನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹೊಸ ವಾಹನ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪೊಲೀಸರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು 39 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2012ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು 27 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8,000 ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ 2016ರ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಯನವು, 3 ದಶಲಕ್ಷ ಮೈಲಿಗಳಿಂದ 6,000 ಸಿಎಎಸ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2013ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾದ 110,000 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಿಎಎಸ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ತಿರುವು, ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಿಮೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಹಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು 10 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ದಕ್ಷತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಫಿಲ್ಡೆಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 38ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ, ವೋಲ್ವೋ ಪ್ರಕಾರ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ ಸಿಸಿನೋ ಪ್ರಕಾರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2019ರಲ್ಲಿ, ಐಐಎಚ್ಎಸ್/ಎಚ್ಎಲ್ಡಿಐ ಪೊಲೀಸರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ದರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತ ತಪ್ಪಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಬ್ರೇಕ್ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 56 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 27 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 78ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಈ ಉಪಕರಣದ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸರಾಸರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಎ. ಇ. ಬಿ. ಯು ಪೊಲೀಸರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸವಾರರ ಆಘಾತವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 28ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 2017ರಲ್ಲಿ 15 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ 18 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಈವೆಂಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಇಬಿ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು 2020ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ 47,000 ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು 3,900 ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ALKS ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಸಂವಹನವು ಕೆಲವು ವಾಹನ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುಯೇಟರ್ಗೆ ಓಡಬಹುದು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಮಳೆ, ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜಿನಂತಹ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಡೆಯಬಹುದು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, 2018ರಲ್ಲಿ 72 ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು, 2018ರಲ್ಲಿ 101 ಮತ್ತು 2019ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಡುವೆ 80 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಚಾಲಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 18 ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಅನಗತ್ಯ ಎಇಬಿ ಅನಗತ್ಯ ಎಇಬಿ ರಸ್ತೆಯ ನೆರಳುಗಳು, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಕಡಿದಾದ ವಾಹನಪಥಗಳಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಎಇಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. 2004 ರಿಂದ, ಹೋಂಡಾ ನೈಟ್ ವಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮುಂದೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೇಳಿಸಬಹುದಾದ ಚಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು HUD ಮೂಲಕ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ (86 ಫ್ಯಾರನ್ಹೀಟ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ವೋಲ್ವೋ 2012ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವೋಲ್ವೋ ವಿ40ಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಪಾದಚಾರಿ ಅಪಘಾತ ತಪ್ಪಿಸುವ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ (ಪಿಸಿಎಎಂ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆಃ ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ. ವರದಿಗಳು 2018ರಿಂದ, ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ. ಯು ಎ. ಇ. ಬಿ. ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎ. ಇ. ಬಿ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ. ವರದಿಯು ತನ್ನ ವಯಸ್ಕ ನಿವಾಸಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎ. ಇ. ಬಿ. ನಗರವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 10ರಿಂದ 50 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಎ. ಇ. ಬಿ. ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ ವರದಿಯು ತನ್ನ ದುರ್ಬಲ ಬಳಕೆದಾರರ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಇಬಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎರಡನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಎಇಬಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ "ಆಪರೇಷನಲ್ ಫ್ರಮ್" (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 10 ರಿಂದ 80 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆಃ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆಃ ವಯಸ್ಕ ದಾಟುವಿಕೆ, ಮಗು ಓಡುವುದು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಕರು ನಡೆಯುವುದು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆಃ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎ. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ. ವರದಿಯು ತನ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಹಾಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎ. ಇ. ಬಿ. ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ಅನ್ನು "ಆಪರೇಷನಲ್ ಫ್ರಮ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಎ. ಇ. ಬಿ. ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 10 ರಿಂದ 180 ಕಿ. ಮೀ.): ಎಚ್. ಎಂ. ಐ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಫ್. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರು) ಎ. ಇ. ಬಿ. ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ (ಕಾರು ಲಘುವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನತ್ತ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು) ರಿವರ್ಸ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಾಹನದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.