United States Senate inquiry into the sinking of the Titanic
1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೆನೆಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆಲ್ಡೆನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಉಪಸಮಿತಿಯು ತನಿಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 19,1912 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡು, ಮೇ 25,1912 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳುವ ಭೇಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಒಟ್ಟು 18 ದಿನಗಳ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಳು ಸೆನೆಟರ್ಗಳು ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. 80ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಅಥವಾ ಅಫಿಡವಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ತೊಂದರೆ ಕರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಪಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯನ್ನು 1912ರ ಮೇ 28ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ದುರಂತದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್ 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರ ಮುಂಜಾನೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮುಳುಗಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 700 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಉಂಟಾಗಿದೆ. 1500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 710 ಬದುಕುಳಿದವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದುರಂತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲವಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿ ಅನೇಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿ ಸೆನೆಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಆಲ್ಡೆನ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವರು ಸಮುದ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು. ಮಿಚಿಗನ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸೆನೆಟರ್ ಆಗಿದ್ದ ಸ್ಮಿತ್, ಈ ಹಿಂದೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚದುರಿಹೋಗಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ತನಿಖೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ತ್ವರಿತ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಹೋವರ್ಡ್ ಟಾಫ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಮಿತ್ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 17,1912 ರಂದು ಅವರು ಸೆನೆಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನಿರ್ಣಯವು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸಹವರ್ತಿ ಸೆನೆಟರ್ ಕ್ನುಟ್ ನೆಲ್ಸನ್, ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಉಪಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಸ್ಮಿತ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟಾಫ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಲಹೆಗಾರ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಬಟ್ ಬದುಕುಳಿದವರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರು. ಟಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾಗೆ ನೌಕಾ ಬೆಂಗಾವಲು ಸೇರಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಯಾರೂ ಹೊರಹೋಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಸ್ಮಿತ್, ಸಹವರ್ತಿ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ಉಪಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಜಿ. ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರ ಸಂಜೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಸ್ಮೇ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮನ್ಸ್ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾಗೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಸ್ಮಾಯಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಯು 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಾಲ್ಡೋರ್ಫ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ಸೆಲ್ ಸೆನೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಸೆನೆಟರ್ಗಳು ಉಪಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮೂವರು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಇತರ ಆರು ಸೆನೆಟರ್ಗಳೆಂದರೆ ಜೊನಾಥನ್ ಬೌರ್ನ್ (ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್, ಒರೆಗಾನ್), ಥಿಯೋಡೋರ್ ಇ. ಬರ್ಟನ್ (ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್, ಓಹಿಯೋ), ಡಂಕನ್ ಯು. ಫ್ಲೆಚರ್ (ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ), ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಜಿ. ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್, ನೆವಾಡಾ), ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ (ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ), ಮತ್ತು ಫರ್ನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಲೆಂಡೆಲ್ ಸಿಮ್ಮನ್ಸ್ (ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ). ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಉಪಸಮಿತಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಸೆನೆಟರ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಹಾಜರಿರುವ ಬದಲು, ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯ ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಿತಿಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು, ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆತನನ್ನು ಹಲವಾರು ಶತ್ರುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಮಿತಿಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರು ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರ 18 ದಿನಗಳ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ವಿರಾಮಗಳಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ), 80ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಜೊತೆಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಪರಿಣಿತ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಇತರರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಮಾತನಾಡುವ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಅಫಿಡವಿಟ್ಗಳ ಶೇಖರಣೆಯವರೆಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ (ಆದರೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ) ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ತೊಂದರೆ ಕರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ (ಯಾರು ಮೊದಲು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು); ಬದುಕುಳಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ (ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ); ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿಸುವ ಶೋಧಕ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್; ಬದುಕುಳಿದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್; ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ IV ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದವರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್ ರೋಸ್ಟ್ರಾನ್ (ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್), ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಕಾಟಮ್ (ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್), ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಫ್) ಮತ್ತು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹ್ಯಾಡಾಕ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಫ್) ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಗಾರಿಕೆಯಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಅಥವಾ ಅನುಗುಣವಾದ ತಜ್ಞ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಮಾರ್ಕೋನಿ (ಮಾರ್ಕೋನಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು), ಜಾರ್ಜ್ ಓಟಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು) ಮತ್ತು ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಎಲಿಜಾ ಸ್ಟೋನ್ (ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್) ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹಡಗು ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಫಿಲಿಪ್ ಎ. ಎಸ್. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. 25 ಮೇ 1912 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ನಂತೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ವರದಿ ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 1912ರ ಮೇ 28ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪುಟಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, 44 ಪುಟಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 1,145 ಪುಟಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅಫಿಡವಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಅದರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು 3 ಜುಲೈ 1912 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ದುರಂತದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ವರದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೆಂದರೆಃ ತುರ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಕೊರತೆಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ" ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿತ್ತುಃ "ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಂಘಟಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ". ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ "ಈ ಅನಗತ್ಯ ದುರಂತದ ನೇರ ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಉದಾಸೀನತೆಯನ್ನು" ತೋರಿಸಿದ್ದರು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ನ ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು, "ಈ ಭೀಕರ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಜಗತ್ತು ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅವಸರದ ತಪಾಸಣೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಋಣಿಯಾಗಿದೆ". ಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಮಾನವು "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ [ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ] ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು" ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆತನ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಆತನ ವಿರುದ್ಧ "ಕಠಿಣ ಕ್ರಮ" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಆದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ಮೇ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನಾಯಕನ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಡವಾಗುವವರೆಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವರದಿಯು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಮತ್ತು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಕರು, ಮಾಲೀಕರು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿತು. ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ದುರಹಂಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐಎಂಎಂ ಅಥವಾ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಪತ್ತನ್ನು "ದೇವರ ಕ್ರಿಯೆ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಅಮೆರಿಕದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರುಃ ಹರಿಯುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹಡಗುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಬೇಕು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಇರಬೇಕು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೋಣಿ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿಪತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಬೇಕೇ ಹೊರತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ವರದಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಭಾಷಣಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಒಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೆನೆಟರ್ ಇಸಿಡೋರ್ ರೇನರ್ (ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್) ಅವರಿಂದ. ಅವರ ಭಾಷಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಘೋಷಿಸಿದರುಃ ನಾವು ಈಗಷ್ಟೇ ಹಾದುಹೋಗಿರುವ ವಿಪತ್ತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ದುಃಖದ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ; ಹೃದಯಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ದುಃಖವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಕಲೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅದರ ಅದ್ದೂರಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ ಕೈಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ; ರಾಜ್ಯದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾದ ಗೌರವವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ; ಈ ವೀರೋಚಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವಷ್ಟು ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಸೀಳುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮಗ ಅಥವಾ ತಾಯಿ ಅಥವಾ ತಂದೆಯಿಲ್ಲದ ವಿನಮ್ರ ಮನೆಗೆ ದೀನತೆಯನ್ನು ಬಂಧಿಸುವ ಏಕೈಕ ಬಂಧವು ರಕ್ತಸಂಬಂಧವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಂಬಂಧಿಕರ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳು ಅಡುಗೆಮನೆಯ ಬೆಂಕಿಯ ಸುತ್ತಲೂ, ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿದವರಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಪ್ರೀತಿಯ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿನ ಆಯ್ಕೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು, ಆದರೆ ಇವುಗಳೂ ಸಹ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಸುಕಾಗುತ್ತವೆ; ಸಮುದ್ರವು ನಮ್ಮ ಮೃತರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಗೌರವಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ; ಇದು ಜಾಗರೂಕತೆಯ ಹೊಸ ಜನ್ಮದ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗಳು ಈ ಘಟನೆಗೆ ಉತ್ತಮ ವಿಷಯಗಳಿಗಾಗಿ ಕಿರೀಟದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ರೇನರ್ರ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳು ನೆರೆದಿದ್ದ ಸೆನೆಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿದವುಃ ಸಾಗರವನ್ನು ಕಂಪಿಸುವ ಆ ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯ ಶಬ್ದಗಳು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ವಾದ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಲೋ ಮರದಲ್ಲಿ ಮೌನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ರಾಗವು ಈ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ "ನನ್ನ ದೇವರೇ, ನಿನಗೆ ಹತ್ತಿರ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳು ಶಾಸನದ ಈ ಸಭಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತೀರ್ಪು ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೂ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮನೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮಂತರ ಮಹಲುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬಡವರ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡಿಸಲುಗಳವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಮಾಡಬಹುದಾದರೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಮೂರು ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರುಃ ಕಾರ್ಪಥಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರೋಸ್ಟ್ರಾನ್ಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ನಿರ್ಣಯ; ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲ ಶಾಸನವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮಸೂದೆ; ಮತ್ತು ಕಡಲ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಜಂಟಿ ನಿರ್ಣಯ. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕುರಿತಾದ ವರದಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು 1912ರ ರೇಡಿಯೋ ಕಾಯ್ದೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೊಂದರೆ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 1910ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಶಿಪ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಈ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಶೈಲಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಫಿಫ್ತ್ ಆಫೀಸರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಲೊವೆ ಅವರನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಏನೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು (ಲೊವೆ ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ "ಐಸ್, ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಸರ್"). ಟೈಟಾನಿಕ್ (ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ) ಅಮೆರಿಕದ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗೌರವಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಅವಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಉಪಸಮಿತಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಜೆಗಳಿಗೆ ಸಮನ್ಸ್ ನೀಡುವ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಷ್ಕಪಟತೆಗಾಗಿ ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಅವರು ಮ್ಯೂಸಿಕ್-ಹಾಲ್ ಜೋಕ್ಗಳ ಬಟ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ "ವಾಟರ್ ಟೈಟ್" ಸ್ಮಿತ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮ್ಯೂಸಿಕ್-ಹಾಲ್ ಸ್ಥಳವಾದ ಹಿಪ್ಪೋಡ್ರೋಮ್, ಆತ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಅವರಿಗೆ $50,000 ನೀಡಿತು (ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಅವಿಶ್ರಾಂತವಾಗಿ ಮೂರ್ಖ, ಅಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಕತ್ತೆ ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿದವು. ಆ ಕಾಲದ ಒಂದು ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ಹಾಡು ಹೀಗಿತ್ತುಃ ನಾನು ಅಮೆರಿಕದ ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್, ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್, ಅದು ನಾನೇ! ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೋಷ, ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್, ಅದು ನಾನು! ನಾನು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡರೆ ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಒಂದು ವಿಷಯವು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದಾಗ, ಆ ವಿಷಯವು ಮಾಡಿದಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು, ನೋಡಿ? ನಾನು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿದ್ದೇನೆ-ರಾಜ್ಯವು ಬರುವವರೆಗೆ ನಾನು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ-ಅದು ನಾನೇ! ಅಮೆರಿಕದ ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್. ದಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಐರಿಷ್ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಕಾರ ಡೇವಿಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ "ದಿ ಇಂಪಾರ್ಟೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಬೀಯಿಂಗ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್" ನ ವಿವರಣೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುವ ಕಟುವಾದ ಸಂಪಾದಕೀಯ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು. ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಪಕ್ಷ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ "ಒಬ್ಬ ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಶ್ರೀ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಅಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತಾನೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರೆ, ಡೈಲಿ ಮಿರರ್ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾವಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ಅವನನ್ನು ಖಂಡಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಹಾಗಲ್ಲ ". ಸೆನೆಟರ್ "[ಅವರ] ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಂದ ದ್ರೋಹಕ್ಕೊಳಗಾದ ಭಯಾನಕ ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ನಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಹೇಳಿದೆ. ತಜ್ಞರಲ್ಲದವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಚಾರಣೆಯು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು "ಸಾಗರ ನೌಕಾಯಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನಸ್ಸಿನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದೆ". ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಅದು "ಅದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ನಾಟಿಕಲ್ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಚಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಈವ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ, ತನಿಖೆಯನ್ನು "ಕಂಟ್ರಿ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ನ ನ್ಯಾಯಪೀಠದಂತೆ ಸಮುದ್ರ ವಿಷಯಗಳ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳು ಅಪಹಾಸ್ಯವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು; ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅವರನ್ನು "ಮಿಚಿಗನ್ನ ಹಿನ್ನೀರಿನ ಮನುಷ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆ "ಕಂಗಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಬಾಯ್ಗಳಿಂದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯವೆಂದು ಮತ್ತು ಪ್ರೈರೀ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳನ್ನು ಏಕೈಕ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಯಾಗಿ ನಿಕಟ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಮಾರೋಪ ಭಾಷಣವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದು ಇದನ್ನು "ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ", "ವಿಚಿತ್ರ" ಮತ್ತು "ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ, ಅವಿವೇಕದ ದ್ವೇಷ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ ತನಿಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿತ್ತು. ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಗ್ರೇ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಸೆನೆಟರ್ "ಖಂಡನೀಯ" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊರಿಸಿದ ರೀತಿಗೆ ಅವರು ಮಾಡಿದ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಭಾರಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೈಸ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟಾಫ್ಟ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬರಹಗಾರರು ಈ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಜಿ. ಕೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ಟನ್ ಅವರು ಅಮೆರಿಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮುಕ್ತತೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದುಷ್ಟ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು "ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಿಡುವುದು; ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಗ್ಗಿಸುವುದು; ಅದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುವುದು, ಪ್ರತಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸದೆ ಬಿಡುವುದು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಗೆ ವಾಸ್ತವಾಂಶಗಳು ತಿಳಿದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ; ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ" ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ದಿ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ರಿವ್ಯೂಸ್, ಇದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟೀಡ್ ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಹೀಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರುಃ "ನಾವು ಶ್ರೀ ಇಸ್ಮೇ ಅವರ ಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಸೆನೆಟರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಅಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ತಜ್ಞರು ನಮಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ-ನಾವು ಅಂತಹ ಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಅಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ! " ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೂ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಒಂದು ಬೆಂಬಲಿತ ಸಂಪಾದಕೀಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತುಃ "ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾನುಭೂತಿಯುಳ್ಳ, ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾದದ್ದು ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದರೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಮೊಗಲ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವೆಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾವಿಕರ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದ ಏಕೆ ಅನೇಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜೀವಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿರುವಾಗ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಏಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಈ ದೇಶವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ". ಅಮೆರಿಕದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ದುರಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸೆನೆಟರ್ ಅನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟಾಮ್ ಕುಂಟ್ಜ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸಂಪಾದಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಕುಂಟ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಹು-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಆಡಿಯೋಬುಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1999ರ ಆಡಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ನೋಟ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮುಳುಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯಲ್ಲಿ (ಟೈಟಾನಿಕ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಕಲುಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಲಾಸ್ಟ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ಸ್ (ಬ್ರಾಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್, 2008) ಅಧ್ಯಾಯ 2 ('ಅವನು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು') ದಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸ್ಟೋರಿಃ ಹಾರ್ಡ್ ಚಾಯ್ಸ್, ಡೇಂಜರಸ್ ಡೆಸಿಷನ್ಸ್ (ಸ್ಟೀಫನ್ ಕಾಕ್ಸ್, 1999) ಸೆನೆಟರ್ ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಸೆನೆಟರ್ ನ್ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅವರ ಫರ್ಗಾಟನ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ ರೋಲ್ (ನೆವಾಡಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಕೈವ್ಸ್) ನೋಟ್ಸ್ ಆನ್ ಲೈಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ.