Kaikohe Aerodrome
ಕೈಕೋಹೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೈಕೋಹೆನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1942ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬಾಂಬರ್ ನೆಲೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು, ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹುಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಗಾರರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಪಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೂ ಇವೆ. ಕೈಕೋಹೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬಾಂಬರ್ ನೆಲೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳವು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರನ್ವೇ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಒಕೈಹೌ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತರುವಾಯ 1987ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಂದು ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಲಂಬವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರನ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಕೋಹೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೈತೈಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ವಂಗರೈ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೊಮಿನೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1950ರ ಮೇ 15ರಂದು ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಕೈಕೋಹೆ ಮತ್ತು ಕೈತೈಯಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗೆ ವಂಗೇರಿಯ ಒನೆರಾಹಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೈಕೋಹೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇವೆಯು ಕೈಕೋಹೆಗೆ ಕೆಲವು ನೈಜ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಡೊಮಿನಿಯ ಸಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹದಿನೈದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು 70ರಿಂದ 45 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ "ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯ" ವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ ನೇರವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ವಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನೀಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ವಂಗಾರಿ-ಕೈಕೋಹೆ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೈಕೋಹೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ವಂಗಾರಿ ಮತ್ತು ಕೈಟೈಯಾ ಎಂಬ 3 ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ಗಳು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1951ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್-ಕೈಕೋಹೆ-ಕೈಟೈಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಂಗೇರಿಯಿಂದ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡಿಸಿ-3 ಸೇವೆಯು 1964ರವರೆಗೂ ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಮತ್ತೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ವಂಗರೀ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯು ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಯಾವುದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಯು ಕೈಕೋಹೆ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ ಏಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದಾಗಿ 1970ರಲ್ಲಿ ಕೈಕೋಹೆ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ವಾಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಸಮ ಹುಲ್ಲಿನ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ದೊಡ್ಡ ಫಾಕರ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಷಿಪ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಡಿಸಿ3ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1970ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೋಟೊರುವಾ ಮೂಲದ ಗೀಸೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೈಕೋಹೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋ ಕಮಾಂಡರ್ 680ಎಫ್ಎಲ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್-ಕೈಕೋಹೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏರ್ ನಾರ್ತ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಮೌಂಟ್ ಕುಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಕೆರಿಕೇರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ದ್ವೀಪಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರುವ ಜನರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಕೈಕೋಹೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಏರ್ ನಾರ್ತ್ 1978ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂಗವಾದ NZ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ ನಾರ್ತ್ ಏರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೈಕೋಹೆಗೆ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಕೈಕೋಹೆಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ದ್ವೀಪಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕೈಕೋಹೆಯ ಹುಲ್ಲಿನ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಕೆರಿಕೇರಿಯ ಮುಚ್ಚಿದ ರನ್ವೇಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಏರಿಯಲ್ ಟಾಪ್ಡ್ರೆಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಹಿತಿ ಬೆಳಕುಃ ಶೂನ್ಯ ಇಂಧನಃ ಏರ್ ಬಿಪಿ ಅವ್ಗಾಸ್ ಸ್ವೈಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರನ್ವೇ 17/35 ಅನ್ನು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಓಡುದಾರಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 140 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವು 60 + ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ NZKO (PDF) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ AIP ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಚಾರ್ಟ್ ಫಾರ್ ನಾರ್ತ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೈಕೋಹೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು