Colbren Junction railway station
ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1873ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ವೇಲ್ ಮತ್ತು ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಲ್ಲಿಂದ ಯಿನಿಸಿಗಿನಾನ್ಗೆ ಏಳು ಮೈಲಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಬಳಿಯ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಹಳ್ಳಿಯ ವೆಲ್ಷ್ ಕಾಗುಣಿತವು 'ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್' ಆಗಿದ್ದರೂ, ಆಂಗ್ಲೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 'ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್' ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. 1867ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರೆಕಾನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಾವೆಯ (ಅಥವಾ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆ) ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ನೀತ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಬಳಿಯ ಸಮಾನಾಂತರ ದುಲೈಸ್ ಕಣಿವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ನಂತರ ಇದು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಮತ್ತು ನೀತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಕರಾವಳಿಗೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಇದ್ದ ಯಸ್ಟ್ರಾಡ್ಗಿನ್ಲೈಸ್ ಬಳಿಯ ಅಬೆರ್ಕ್ರೇವ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಿ. ಈ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೊಲ್ಬ್ರೆನ್ ನಿಂದ ಯಿನ್ನಿಸಿಜಿನಾನ್ ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1816ರಿಂದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಯಿನ್ನಿಸಿಜಿನಾನ್ ಇತ್ತು. ಸ್ವಾನ್ಸೀ ವೇಲ್ 1869ರಲ್ಲಿ ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1873ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು "ಸ್ವಾನ್ಸೀ ವೇಲ್ ಮತ್ತು ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಜಂಕ್ಷನ್ ಲೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1873 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾಲ್ಬ್ರೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಮೂಲ ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಯಿನಿಸ್-ವೈ-ಗೈನೋನ್ಗೆ ಸಂಧಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನೀತ್ ರೇಖೆಯು ಬೀಳುವ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಶಾಖೆಯು ತಾವೆ ಕಣಿವೆಯ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಏರಿದಾಗ, ಶಾಖೆಯ ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನೀತ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರವೇಶವು ಸಣ್ಣ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿವೆ, ಇದು 1868ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ತಲುಪಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1874 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1876 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಂತರ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್, ಹೇ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಚಾಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲವಾದ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬ್ರೆಕಾನ್-ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್-ನೈಸ್-ವೈ-ಗೈನೋನ್-ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಮತ್ತು ನೀತ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. 1916ರವರೆಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಕಾನ್ನ ಆಚೆ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ರೈಲುಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಕಾನ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಗುಂಪುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಮೂಲಕ ಡೆಮಿಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತನ್ನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಎಲ್ & ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್) ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್) ಭಾಗವಾದವು, ಆದರೆ ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ (ಯಿನಿಸ್-ವೈ-ಗೈನೋನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋದವು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಈಗ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1930ರವರೆಗೆ ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಂತರ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಬ್ರೆಕಾನ್ ನಿಂದ ನೀತ್ ರೈಲುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯಿನಿಸ್-ವೈ-ಗೈನೋನ್ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ತರುವಾಯ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಶಾಖೆಯ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮತ್ತು ನೀತ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ, ನೀತ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ಸೀಗಳನ್ನು ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಕಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ನೈಸ್-ವೈ-ಗೈನೋನ್ಗೆ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಶಾಖೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೊಲಬ್ರೆನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1977ರವರೆಗೆ ಪೆನ್ವಿಲ್ಲ್ಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ನೀತ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಳಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ನೀತ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಒನ್ಲ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ಅಥವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಳಿದಿರುವ ಕೋನಿಫರ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ 43ನ್ನು ಕೋಲ್ಬ್ರೆನ್ ನಿಂದ ಬ್ರೆಕಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಂಪರೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆನ್ವಿಲ್ಲ್ಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿದೆ. ಸೇವೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪೋವಿಸ್ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1873ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.