MV Gwendoline Steers
ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ & ಗ್ರಾವೆಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು (ಕೆಲವು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ "ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ). ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1962 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಟಗ್ ಅನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಎಚ್. ಡಯಲಾಗ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಹಲ್ #287 ಆಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಂವಿಧಾನದಿಂದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಂಟ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ಗಾಗಿ ಕರಗಿಸಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ರಸೀದಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡಯಲಾಗ್ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಪಿ. ಡೌಘರ್ಟಿ & ಸನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮೂಲದ ಎಳೆಯುವ ಕಂಪನಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಆಕೆಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಟಗ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಚ್. ಥಾಮಸ್ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಅವಳ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು 140.52 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳು, 70.26 ನಿವ್ವಳ ಟನ್ಗಳು, 96.5 ಅಡಿ ಉದ್ದ x 20.6 ಅಡಿ ಕಿರಣ x 10.8 ಅಡಿ ಆಳ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಕರಡುಗಳು 8 ಅಡಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 10 ಅಡಿ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದವು. ಆಕೆಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 240 ಎಚ್ಪಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ (13-, 21-ಮತ್ತು 22-ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ 26-ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್) ಮತ್ತು ಎರಡು-ಫರ್ನೇಸ್ ಸ್ಕಾಚ್ ಬಾಯ್ಲರ್ (11 ಅಡಿ ಉದ್ದ x 9 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸ) ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 43 ಟನ್ಗಳಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದಳು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1889ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಿ. ಡೊಹೆರ್ಟಿ & ಸನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕಾಗಿ $30,000 ಪಾವತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟಗ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು (ಹಾರ್ಬರ್ ಟಗ್ ನಂ. 10). ಟಗ್ ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1889 ರಿಂದ 1930 ರವರೆಗೆ 41 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ನೌಕಾ ಸೇವೆ 1) 1898 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕಿನ್ಲೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ತಮ್ಮ ರಜೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ನಗರದ ಶಾಖದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಜೆ ವಿಹಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಪೇನ್ನ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 2) ಗೋಲ್ಡನ್ 14 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯು. ಎಸ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳ ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ಟ್ರೈಟಾನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 3) ಆಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಎಫ್ ಲೊಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1920ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟ್ರೈಟನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು "ಹಾರ್ಬರ್ ಟಗ್ ನಂ. ಆ ದಿನ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಹಲ್ ಪದನಾಮಗಳ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 10 "ನಿಂದ (ಯಾರ್ಡ್ ಟಗ್)" ವೈಟಿ-10 ". ಟ್ರೈಟಾನ್ ವೈಟಿ-10ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930ರ ಮೇ 19ರಂದು ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಯ ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ ಈ ಟಗ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1930 ರಂದು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹಡಗು 1932 ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್, ಎಂ. ಎ. ಯ "ಮೆಲ್ರೋಸ್" ಎಂದು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳ 240 HP ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಎತ್ತರದ ಉಗಿ ಹೊಗೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಜೊತೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು 640 HP ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಹೊಗೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ & ಗ್ರಾವೆಲ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ನಂತರ ಶ್ರೀಮಂತ ಸ್ಟೀರ್ಸ್. ಜೆ. ರಿಚ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್, ಅವಳು ಪ್ರಮುಖಳು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1951ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಹೊಸ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಟಗ್ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಜೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಶ್ರೀಮಂತ ಸ್ಟೀರ್ಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಮರಳು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿವಿಧ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಜಗಳಿಗೆ ಮರಳಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಷನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಮರಳುಗಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1962 ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ 11:30 ಗಂಟೆಗೆ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ವಾಡಿಕೆಯ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಮನ್ ಅವರು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ನೋಲನ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ರೇ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂ ಎ. ರೀಡ್, ಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ನಾಕ್ಸ್, ರಾಯ್ ಎಲ್. ಬರ್ನೆಟ್, ರಾಸ್ಮಸ್ ನಾರ್ಡ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಐವರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕುಕ್ ಕ್ಲೌಡ್ ಎ. ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಇದ್ದರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 50 ಡಿಗ್ರಿ ಎಫ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ದಿನ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ತೀವ್ರ ಪ್ರಮಾಣದ ತಂಪಾದ ಮುಂಭಾಗವು ಹವಾಮಾನವು ಶಾಂತತೆಯಿಂದ ಕೋಪಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಹವಾಮಾನವು ಹುಳಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು". ತಾಪಮಾನವು "ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 2 ಡಿಗ್ರಿ" ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು "58 ರಿಂದ 60 ಮಿ. ಪಿ. ಎಚ್. ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:30ಕ್ಕೆ. ಇದು ಬೆಳಗಿನಿಂದ 50 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸಂಜೆ 4.30ಕ್ಕೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಮನ್ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಟಗ್ "ಅದರ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ ತಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನೀರನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದೆ" ಆದರೆ "ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಮುಖ್ಯ ವಾರಂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾರ್ಜ್ ಸಿ. ಬನ್ನನ್, ಟಗ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟರೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ "ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು "ಹಡಗಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು". ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಅಲೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾದವು. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ವರದಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಮೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ರಿಂದ 12 ಅಡಿ ಅಲೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. "ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು" ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ 125 ಅಡಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು "ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯೇಟನ್ "ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 2 ಅಥವಾ 3 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು" ಮತ್ತು "ತೀವ್ರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಳು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು". ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಜೆ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುವಿನ ಅನೇಕ ಕುಟುಂಬಗಳು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ತಿಳಿದುಕೊಂಡವು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಬರ್ಟ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯೂ ರೀಡ್ ಅವರ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಟಗ್ನ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಪುಟದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಲೈಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಜನವರಿ 11,1963ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಜನವರಿ 4ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಡಿಕ್ಮನ್ರ ದೇಹವು ನಿಸ್ಸೀಕ್ವಾಗ್ ಟೌನ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ರಾಬರ್ಟ್ ನಾಕ್ಸ್ನ ದೇಹವು ಸ್ಟೋನಿ ಬ್ರೂಕ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಮೀಡೋ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಆತನ ಕೈ ಇನ್ನೂ ಲೈಫ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜನವರಿ 3 ಮತ್ತು 10,1963 ರಂದು, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕೆ. ಅರ್ಜ್ಟ್ ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ವಚನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷದ ಹುಡುಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅರ್ಜ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟಗ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆಶ್ರಯದ ನೀರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಂಡಮಾರುತವಾಗಿ ಎದುರಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟಗ್ ಸಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಪ್ಪಿನ ಸಿಂಪಡಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಸುಕಾಗುವ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಟಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. 1963ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ನೋಲನ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಸೆಂಟರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಅವರ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ "ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಮಿತ್ ಟೌನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ", ರೇ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರ ದೇಹ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ನಂತರದ ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ಟಗ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1963 ರಂದು, ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಟಗ್ ಮುರಿದ ಟಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟಗ್ "ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಅಡಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು", ಮತ್ತು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಾಗೇ ಕುಳಿತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಡೈವರ್ಗಳು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಲ್ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. 1963ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಅವರು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಡೈನಾಮೈಟ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಗ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ, "ದೋಣಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಉದ್ದೇಶವು ದೇಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದಾಗಿತ್ತು, ಹಲ್ ಅಲ್ಲ". ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಅಂಡ್ ಗ್ರಾವೆಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೆ. ರಿಚ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್, "ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ" ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಗಳು "ಹಡಗಿನ ದಟ್ಟವಾದ ಕೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದರು, ಅದು ಅವಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. [ಅವರು] ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ". ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೀರ್ಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಖಾಸಗಿ ಸಾಗರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು "ರಕ್ಷಣೆ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು" ಮತ್ತು "ರಕ್ಷಣೆ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ". ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಅನ್ನು "ಫೆಡರಲ್ ಚಾನೆಲ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣೆ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿ ಕೂಡ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಮೇ 3 ಮತ್ತು ಮೇ 20ರ ನಡುವೆ, ರಾಸ್ಮಸ್ ನಾರ್ಡ್ವಿಕ್, ಕ್ಲೌಡ್ ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಐವರ್ಸನ್ ಅವರ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್, ಎನ್ವೈನ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೇಹ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. 1963ರ ಮೇ 26ರಂದು ರಾಯ್ ಎಲ್. ಬರ್ನೆಟ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಗೆಹರಿಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹಲವಾರು ಬಗೆಹರಿಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆಃ 1) ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತನಿಖೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ. 2) ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಭಯದಿಂದ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಭಯದಿಂದ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಬಲಿಪಶುವಿನ ಕುಟುಂಬಗಳ ಗ್ರಹಿಕೆ. 3) ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1962 ರಂದು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್, ಸಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನೆಲಸಮವಾದಾಗ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ವೆಲ್ಡರ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ದುರಸ್ತಿಯ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 4) ರಜಾದಿನದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಭಾನುವಾರದಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು. ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಟಗ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟಗ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ರಾತ್ರಿ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ತಮಗೆ ತಿಳಿಸಿದನೆಂದು ಹಲವಾರು ಕುಟುಂಬಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಸಿಜಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯು "ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಕೋಗಳನ್ನು ಮರು-ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು" ಟಗ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ಟಗ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಿವೆ. 5) ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಟಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸೇನಾ ದಳದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 6) ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೇಗೆ ಸಮಯವಿತ್ತು, ಇದು ಡೇವಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಮಾಡಿದರು. 7) ದುರಂತದ 4 ದಿನಗಳ ನಂತರ (3 ದೇಹಗಳು), ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ (2 ದೇಹಗಳು), ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (4 ದೇಹಗಳು) ದೇಹಗಳು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಕಂಡುಬಂದವು. 8) ಕುಟುಂಬಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. ಆರ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ವರದಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವರದಿಯನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಾಗಲೀ ಅಥವಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಾಗಲೀ ಇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 9) ಹಗ್ ರೀಡ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. 10) ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ಮಸುಕಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚಂಡಮಾರುತವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಟಗ್ ಏಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ತೆರೆದ ನೀರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಇ. ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆಃ ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1300ಕ್ಕೆ ವೈಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಬೋಟ್ನಿಂದ ಟಗ್ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವೈಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯ (ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್, ಸಿ. ಟಿ. ಯಿಂದ) ನಡುವಿನ ಓಟವು ಸುಮಾರು. 16 ಮೈಲಿಗಳು. ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (ಬಹುಶಃ ಗ್ರೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಟಗ್ 1525ರಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಟಗ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 6.5 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಸರಿಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಅವಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಡಿಕ್ಮನ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. 1630ರಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಮನ್ ತಾನು ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 2 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದಾಗ ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಾನವು ಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಡಿಕ್ಮನ್ ತನ್ನ ಟಗ್ ಇಎಸ್ಇ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಬಂದರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಾಳಿಯನ್ನು (ಕೆಳಗಿನ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಾಣ) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನೇ, ಅಥವಾ ಟಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್, ಅವನಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಅವನು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದನೇ? ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವು ಟಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದರೆ, ಅವನು 1600 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಬೀಮ್ ಆಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಟಗ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಲಗತ್ತಿಸಿರುವ ಚಾರ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಟಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಎರಡು ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಗ್ ಗಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಓಡುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳ ನಂತರ ಟಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರೆ, ಟಗ್ ಕ್ವಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ-ಅವರು ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬಹುಶಃ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು "ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ" ಎಂಬ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಪುರುಷರು ಟಗ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಡೆತವಾಗಲಿದೆ, ಚಿಂತೆ ಮಾಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. 1630ರಲ್ಲಿ, ಟಗ್ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1640ರಲ್ಲಿ, ಟಗ್ ಮತ್ತೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಮುದ್ರ ರಾಜ್ಯವು 6 ರಿಂದ 8 ಅಡಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಂಗ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅವಳನ್ನು ಸೌಂಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಡಿಕ್ಮನ್ ನಾರ್ತ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನು ಮರಳು ನಗರವನ್ನು ದಾಟಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ದೋಣಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದರೆ, ಬಹುಶಃ ಒಳ ಬಂದರಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅಥವಾ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರೆ ದೋಣಿ ಹವಾಮಾನದ ಕರುಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿಯೇ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪಿಯರ್ ಅಥವಾ ಮೂರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸುವ ಬದಲು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿಕ್ಮನ್ ಬರಲು ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಣವೇನೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಬಹುಶಃ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬಹುದು. ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಟಗ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಮುರಿದ ಪ್ರತಿ ಅಲೆಯು ಟಗ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಘನೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಟಗ್ನ ಆಕಾರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗದವರೆಗೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಇಂಚು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರೇಲಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೈಲೋಟ್ಹೌಸ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸೌಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಾವು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಟಗ್, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತೂಕ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಹೀಲಿಂಗ್, ಅವಳ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ವೀಲ್ಹೌಸ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ-ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಥ್ಪೋರ್ಟ್ನ ದೀಪಗಳು ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿವೆಯೆಂದರೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟಾಮ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಬರೆದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಈಟನ್ಸ್ ನೆಕ್ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ ನೆಕ್ ನಡುವೆ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ 38 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಿದೆ. ಪೈಲೆಟ್ ಹೌಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ 20 ಅಡಿ ದೂರವಿದೆ. ಮನರಂಜನಾ ಡೈವರ್ಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೈವ್ ತಾಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಲ್ಯಾಟ್ 40/57/15.31, ಲಾಂಗ್ 73/26/02.78 ಅಥವಾ ಜಿಪಿಎಸ್ ಕೋಆರ್ಡ್ 073.4293 40.9547 ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ತಾಣವನ್ನು ಎಡ್ ಕಾರ್, ಟಾಮ್ ಜೋರ್ಡಾನ್, ಸ್ಟೀವ್ ನಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಮ್ ಗ್ರೋಹ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಿಸಿದ ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀವ್ ನಾಕ್ಸ್, ಹೆನ್ರಿ ಸ್ಟೀರ್ಸ್, ಜಾನ್ ಮೆಕೆನ್ನಾ, ಲೋರಿ ಬ್ಯಾರಸ್, ರಿಚ್ & ರೆಜಿನಾ ಫೆರಾರಿ, ಗೆರಾರ್ಡ್ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ವೈಮನ್ ಅವರು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟಃ ದಿ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಹರ್ ಕ್ರೂ ಇನ್ ಮೆಮೋರಿಯಂ ರೆಕ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಇನ್ಫೊ ಆನ್ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಸ್ಟೀರ್ಸ್ ಆಡಮ್ ಗ್ರೋಹ್ಮನ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಕ್ಲೈಮ್ಡ್ ಬೈ ದಿ ಸೀ" ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1888 ಹಡಗುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗುಗಳು 1962 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಡಯಲಾಗ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು