Wagonload freight
ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಎಂಬ ಪದಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಏಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಲೋಡ್ ಎಂಬ ಪದವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಒಂದೇ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 30 ರಿಂದ 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ; ಯುಕೆ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅವಲೋಕನ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್) ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ವಲಯವಾಗಿದೆ; ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ನಂತೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ರೈಲು ಸರಕುಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 90ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಶೇಕಡ 45ರಿಂದ ಶೇಕಡ 35ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನೊಳಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇ. ಯು. ಒಳಗೆ ಇ. ಎಫ್. ಟಿ. ಎ. ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು (), ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ (2010) ನಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು, ತಿಂಗಳುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಯು ಶಾಖೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಶೈಲಿಯ "ಶಾರ್ಟ್ಲೈನ್" ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ನ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೆಲಸದತ್ತ ಸಾಗುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 2010ರಲ್ಲಿ 'ಮಲ್ಟಿ-ಲಾಟ್ಸ್, ಮಲ್ಟಿ-ಕ್ಲೈಂಟ್ಸ್' ಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1994 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವು ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ರೀಶೇಪಿಂಗ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವರದಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು (1965ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು) ಮತ್ತು 60 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು-ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರಂಭಿಕ ಕಡಿತಗಳು ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1965ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಇನ್ನೂ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಇದು 40 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು (1961ರಲ್ಲಿ 54 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದ). ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕಡಿತಗಳಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1966ರ ವೇಳೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1967ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆದಾಯದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1965 ಮತ್ತು 1973 ರ ನಡುವೆ 4,000 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ 600 ರಿಂದ 124 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಈ ಕಡಿತಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 13 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನಿಟ್ ರೈಲು ರೀತಿಯ ಮೆರ್ರಿ-ಗೋ-ರೌಂಡ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂತರಮಾಡಲ್ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಚಯವು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಡ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಸೇವೆಯ ಪರಿಚಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸೇವೆಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು (1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 1977ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು). 1976ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಇನ್ನೂ £30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಿ. ಎ. ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪೀಡ್ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1992ರಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವು 15.2million ಟನ್ಗಳಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಉಳಿದ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ಫ್ರೀಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ (ಆರ್ಎಫ್ಡಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಕನೆಕ್ಟ್ರೈಲ್ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ; ಆರ್ಎಫ್ಡಿ ಕೂಡ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). 1999ರಲ್ಲಿ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ನ 'ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್' ಸೇವೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ (38 ಪ್ರತಿಶತ), ಇಟಲಿ (35 ಪ್ರತಿಶತ), ಪೋಲೆಂಡ್ (34 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ (30 ಪ್ರತಿಶತ) (ಟನ್-ಕಿಮೀ) ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ (2010) ಏಕ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಎಂಬ ಪದವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರೈಲು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ರೈಲು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಯುನಿಟ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 'ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್' ನಿರ್ವಾಹಕರು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಫೀಡರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ-ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಡೆಮುರಾಜ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಲೆಸ್ ದನ್ ಕಾರ್ ಲೋಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ