Indian River Inlet Bridge
ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಲೆನ್ ಸೇತುವೆ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಡೆಲವೇರ್ನ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನಡುವೆ ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಡೆಲವೇರ್ ಮಾರ್ಗ 1 (ಡಿಇ 1) ನ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡೆಲವೇರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ 1 (ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗ 1) ಅನ್ನು ಒಳಹರಿವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡೆಲವೇರ್ ಸೀಶೋರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನೊಳಗೆ ಡ್ಯೂಯಿ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಥನಿ ಬೀಚ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡೆಲ್ಡೋಟ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖ ತೆರವು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, 1934,1940,1952 ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಎರಡನೆಯದು 1976ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ನದಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲಕ್ಕೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಲೆನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1965 ರ ಸೇತುವೆಯಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಗಾರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಶೋಧನೆಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಿದ-ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1,400-ಅಡಿ (427-ಮೀಟರ್) ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯ 2006ರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ 2,600-ಅಡಿ (792-ಮೀಟರ್) ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2008ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಕಾನ್ಸ್ಕಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 2012ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ $150 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಡಿಇ ಕೋಸ್ಟ್ ಟಿವಿ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡೆಲವೇರ್ ಸೀಶೋರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡ್ಯೂಯಿ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬೆಥನಿ ಬೀಚ್ ನಡುವೆ ಡಿಇ 1 ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗ 1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು 12-ಅಡಿ (3.7-meter) ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ), 4-ಅಡಿ (1.2-meter) ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 10-ಅಡಿ (3-ಮೀಟರ್) ಬಾಹ್ಯ ಭುಜವನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 12-ಅಡಿ (3.7-meter) ಅಗಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ 152 ಸ್ಟೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಾನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಸವೆತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದ್ವಾರಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು ಓವರ್ ಹೆಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದೆ. ಪೈಲಾನ್ ಗೋಪುರಗಳ ಎತ್ತರವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಫೈಬರ್-ಆಪ್ಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಲೆನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯು, ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನ ವಕೀಲ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಲೆನ್ (ಜುಲೈ 8,1865-ಜುಲೈ 10,1948) ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು 1930 ರಿಂದ 1940 ರವರೆಗೆ ಡೆಲವೇರ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1938 ರಿಂದ 1939 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 1934 ರ ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಲೆನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಭಾರತೀಯ ನದಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ 2012ರ ಸೇತುವೆಯ ಸಮರ್ಪಣೆ ಫಲಕವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಇದೆಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ನ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಮುಡಿಪಾಗಿಟ್ಟ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಲ್ಲೆನ್ (1865-1948) ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥ ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1938-1939 ನಿಂದ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಒಳಹರಿವಿನ ಸರಿಯಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಆಂತರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ವಾದಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 1940ರ ಮೇ 28ರಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಒಳಹರಿವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿವೆ. ಒಳಹರಿವಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಐದನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ನೀಡಿದ ಜೀವಮಾನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ನ ಬೀಚ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಡೆಲವೇರ್ ಅನ್ನು ರೆಹೋಬೋತ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಥನಿ ಬೀಚ್ ನಡುವೆ ಓಷನ್ ಹೈವೇ (ಇಂದಿನ ಡಿಇ 1 ಮತ್ತು ಈಗ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1928ರವರೆಗೆ, ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕರಾವಳಿಯ ಎರಡು ಮೈಲಿ (3.2 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯು 1928 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅದನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ, 1928ರ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೆಲವೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಭಾರತೀಯ ನದಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಐದು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 1934 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಯೋಸೋಟ್ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ; ಒಳಹರಿವಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟವು. ಇದನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್-ಮತ್ತು-ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕಲೆನ್ಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 4 ಅಡಿ (1.2-meter) ಪಾದಚಾರಿ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು $165,900 ವೆಚ್ಚದ ಈ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಮೇ 28,1940 ರಂದು ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1948 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು, ಪೂರ್ವದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹರಿವುಗಳು ಅದರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಶೋಧಿಸಿದವು; ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪಿಕ್ಅಪ್ ಟ್ರಕ್ ಒಳಹರಿವಿಗೆ ಬಿದ್ದು, ಟ್ರಕ್ ಒಳಗೆ ಮುಳುಗಿದ ಮೂವರು ಪುರುಷರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1952ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ, ಕಲ್ಲೆನ್ಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೆಯದು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ 1962ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮುಂದಿನ ಸೇತುವೆಯು 860-ಅಡಿ (262-ಮೀಟರ್) ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಗೆ ಕಲ್ಲೆನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಏಕಮುಖ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಒಳಹರಿವು ಆಳವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಕೆಳಗೆ ಈಜಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಪ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು; ಕೇವಲ ಒಂದು ತೀವ್ರವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಅರಿತ ಡೆಲವೇರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಮತ್ತು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಕೌರಿಂಗ್ 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಪ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿವಿಧ ವರದಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನೀಡಿವೆ ಮತ್ತು 2008 ಮತ್ತು 2011 ರ ನಡುವೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2008 ಮತ್ತು 2013 ರ ನಡುವೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸರಾಸರಿ ದಿನಕ್ಕೆ 14,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 28,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾದರೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾಳಜಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. 2003ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ಡೆಲವೇರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1965ರ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ 1976ರ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1965ರ ಸೇತುವೆಯ ಜೊತೆಗೆ 1976ರ ಒಳಹರಿವಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಕಟ್ಟಿದ-ಕಮಾನು ವಿನ್ಯಾಸವು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಮಾನಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂದಾಜು $65 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪೀಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕೌರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2004ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಡೆಲವೇರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈಡ್-ಆರ್ಚ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬ ಬಿಡ್ದಾರನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಬಿಡ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. 2005ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ $200 ದಶಲಕ್ಷದ ಕೊರತೆಯು ಡೆಲವೇರ್ನ ಉದ್ದಗಲಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $200 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು, ಇದು ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ $50 ದಶಲಕ್ಷ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಡಾಟ್ ಟೈಡ್-ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು, ಇದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಒಳಹರಿವಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು 2006ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2007ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಚಲನೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ವಿಫಲವಾದ ಬಿಡ್ದಾರನು ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅದು $124.9 ಮಿಲಿಯನ್-$800,000 ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು-ಆದರೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಜೇತ ಬಿಡ್ದಾರನು ಡೆಲವೇರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕರು ದೂರಿದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಡೆಲ್ಡಾಟ್ 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು 2,600-ಅಡಿ (792-ಮೀಟರ್) ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು-ಮತ್ತೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಲ್ಲದ-ದೋಷಪೂರಿತ ವಿಧಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ. 2008ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಪ್ರೋಚ್ ರಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಹೊಸ ಬಾಂಡ್ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಿತು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಕಾನ್ಸ್ಕಾಗೆ $150-ಮಿಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಂಸ್ಕಾ 2008ರ ನಂತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸೌಂದರ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತದಾನವು ಕೇಬಲ್ಗಳು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪೈಲಾನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಬೇಲಿಗಳಿಂದ ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಣೆಗಳು ನಾಟಿಕಲ್ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದ್ವಾರದೊಳಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ದ್ವಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಪ್ರೋಚ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಜ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಪೈಲಾನ್ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಅಬ್ಯೂಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ಗಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ $1.79 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜನವರಿ 28,2011 ರಂದು, ಡೆಲ್ಡಾಟ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆ ಫಿಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉಪ-ಸಲಹೆಗಾರ ಮ್ಯಾಕ್ಟೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಡಾಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಚ್ಗೆ ಹೊಸ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು 11.6 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ; ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ರೂಪದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿವರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 20,2012 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡೆಲವೇರ್ ಗವರ್ನರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಕೆಲ್, ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ ಟಾಮ್ ಕಾರ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾಟ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಶೈಲೆನ್ ಭಟ್ ಮೊದಲ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. 2012ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇ 6,2012 ರಂದು, ಭಾರತೀಯ ನದಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆ ದಿನ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. 1965ರ ಸೇತುವೆಯ ಧ್ವಂಸ ಮತ್ತು ಅದರ 1976ರ ಸೇರ್ಪಡೆಯು 2012ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆನೆಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ವಿ. ರೋತ್ ಜೂನಿಯರ್ ಸೇತುವೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಲೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭದ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೇ 6,2012 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಡೆಲವೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಡೆಲವೇರ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೆಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು