Opel Rekord Series D
ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಸರಣಿಯು 1971ರ ಕೊನೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಮತ್ತು 1972ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ದೇಹಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು, ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು "ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ II" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ, "ರೆಕಾರ್ಡ್ II" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ನಿಂದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ನಂತರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಕೋನಾ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಇದು ಮಿಲಿಯನ್ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಎರಡನೇ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮಧ್ಯಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ "ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ" ವರ್ಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ "ದೊಡ್ಡ" ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಆಧಾರಿತ ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರು, ಚಕ್ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಶೈಲಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ "ಕೋಕ್-ಬಾಟಲ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಕಾರು, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಕ್ಯೂ, ಹಾಫ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಕಿಂಕ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಗೌರವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್" ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಇತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ನೆಲದ ಫಲಕದ ಒತ್ತುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಗಮನಿಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೋಡಿದಾಗ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ II ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್" ಹೆಸರಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಡಿ" ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ "ಡಿ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ, ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಂತೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದಿತು. ದೇಹಗಳು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹವುಳ್ಳ ಕಾರುಗಳು ಐವರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಹೊಸ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2 ಅಥವಾ 4 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಮೂರು ಅಥವಾ ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳಿರುವ "ಕಾರವಾನ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಇತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಒಪೆಲ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನದ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಪೆಲ್ ನೀಡಿತುಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯೋಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಕೂಪೆಯ "ಸ್ತಂಭರಹಿತ" ಪರಿಣಾಮವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ತೂಕದ ದಂಡಗಳಿಲ್ಲದೆ ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ತರಬೇತುದಾರನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದ ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಾಸನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯವಾದ ರೋಲ್-ಓವರ್ ಬಾರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಒಪೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇವು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು 69.8 ಮಿಮೀ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಎಚ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಕವಾಟಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಪೆಲ್ನ "ಸಿಐಎಚ್" ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯು ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಶೈಲಿ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ತನ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ 1492 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಕಡಿಮೆ 8.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1698 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1698 ಸಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಅವಳಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು 9.8:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ "1700 ಎಸ್" ಎಂಜಿನ್ನ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಬೆಲೆಯೂ ಇತ್ತು. ತಮ್ಮ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು 1897 ಸಿಸಿ ಯ "1900 ಎಸ್" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು 9.8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಚೇಂಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದ "1700 ಎಸ್" ಘಟಕದಂತೆ, "1900 ಎಸ್" ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 165 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ದೇಹದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೋರ್ನ ವರ್ಧಿತ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ ಡಿಐಎನ್ ಮಾನದಂಡದ ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್ಎಇ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, 1900 ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ 5200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಇ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 3800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿತು. ಒಪೆಲ್ನ ಜಪಾನಿನ ಆಮದುದಾರರು ನೀಡಿದ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಇದಾಗಿತ್ತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸೀಸದ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದಾದ ಸೀಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಾಸನವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸೀಸವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಆಕ್ಟೇನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಶಾಸಕಾಂಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಈಗ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದ 98 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೂಪರ್ ಗ್ರೇಡ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸೀಸ 98 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ "1700 ಎನ್" ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ 6 ಪಿಎಸ್ ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ "1700 ಎಸ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 1897 ಸಿಸಿ ಘಟಕದ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "1900 ಎನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 7.6:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ "1900 ಎಸ್" ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ ಆವೃತ್ತಿಯು 9.8:1 ರಿಂದ 8.8:1 ಕ್ಕೆ ಕುಗ್ಗಿದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ತಟ್ಟದೆ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1700 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "1900 ಎಸ್" ಒಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಈಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1975 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ರೆಕಾರ್ಡ್ "2000 ಎಸ್" ಗಾಗಿ 1979 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಶಕ್ತಿಯೋ ಅಥವಾ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೋ ಹಳೆಯ 106 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ "1900 ಎಚ್" ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಇಂಧನ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಆಘಾತಗಳ ನಂತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಕರು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ಲಾಭದಾಯಕ ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ 2068 ಸಿಸಿ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕವು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ "ಸಿಐಎಚ್" ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಕಾರವಾನ್" ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲತಃ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1973ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್) ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಡೀಸಲ್ ಎಸ್ಟೇಟನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಷ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಘಟಕದ ಮೂಲ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಹೆಚ್ಸಿ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಪ್ ಆಕಾರದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, 2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವು ಕಾರು ತೆರಿಗೆ ದರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಿತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1974 ರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕವು ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಘಟಕವು 2068 ಸಿಸಿ ಘಟಕದ 85 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 88 ಎಂಎಂನಿಂದ 86.5 ಎಂಎಂಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1998 ಸಿಸಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 2068 ಸಿಸಿ ಕಾರಿನಿಂದ 2068 ಸಿಸಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು 1978ರಿಂದ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಕೋನಾದ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಎಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೈಯಿಂದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಶಾಲ್ಟಂಗ್" (ಕ್ರೀಡಾ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಖರೀದಿದಾರರು ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಯಾರಕರ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಟಿಎಚ್180 ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೇ-ಔಟ್ಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯದ್ದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್-ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒಂದು ಮರುಪರಿಚಲನಾ ಚೆಂಡಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಿಂಭಾಗದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ತೋಳುಗಳು, ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ ತರಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಇತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು "ಪ್ರಗತಿಪರ ದರ" ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಚಿಮ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ವೋ ಜೊತೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಗಾಗಿ, ಟ್ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳ ವಿವಿಧ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಬೇಸ್" ರೆಕಾರ್ಡ್, "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಲ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹೊಂದಿರುವ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್" ಮ್ಯಾಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಯಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1975 ರಲ್ಲಿ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬರ್ಲಿನಾ" ಪರಿಚಯವಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತ ಮಟ್ಟದ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, 1976 ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ತಯಾರಕರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1976 ರಲ್ಲಿ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಿಲಿಯನೇರ್" ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ಇತರ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಹಾರದ್ಸ್ಚಾ", "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹಿಟ್" ಮತ್ತು "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಸೇರಿವೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪರವಾನಗಿ ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ತೆರಿಗೆ ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾನ್ಗಳು. 1974ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಬ್-2 ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇಟಲಿ ಪಡೆಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಖರೀದಿದಾರರು 1900 ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಎಸ್ಆರ್ ಕೂಪೆ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಂತೆಯೇ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಗೆ ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ವಾಗತ ದೊರೆಯಿತು, ಒಪೆಲ್ (ಹೆಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ) ಬದಲಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ) ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವರು ಇದನ್ನು "ಹೆಸೆನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ" ("ಎಸ್ ಗಾಲ್ಟ್ ಅಲ್ಸ್ ಬೆಸ್ಟರ್ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಡೆರ್ ಜೆ ಆಸ್ ಹೆಸೆನ್ ಕಾಮ್") ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇದು ಒಪೆಲ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತುಃ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 411 ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳು ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ ಹೇಗಾದರೂ ಗುರುತನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 51⁄2 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 1,128,196 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1976ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು "(ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ) ಅಗ್ಗದ ಇಂಧನದ ಯುಗ" ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದರು. 1975ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಕೋನಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ನ ಶೋರೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಸ್ಕೋನಾದಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ತನ್ನದೇ ಆದ ವರ್ಗದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಿ 100 ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ದಶಕವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಜಿಎಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರೇಂಜರ್ ರೇಂಜರ್ 1968ರಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರಿಂದ ಬಿಯೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಂಜರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ. ಎರಡನೇ ರೇಂಜರ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ನ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ರೇಂಜರ್ ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಎರಡನೇ ರೇಂಜರ್ ಅನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1972ರ ಜಿನೀವಾ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ 1697 cc (83 hp) ಅಥವಾ 1897 cc (97 hp) ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಅಥವಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಸಹೋದರ, ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 2.5 ಲೀಟರ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ರೇಂಜರ್ ಬಿ ರೆಕಾರ್ಡ್/ಕೊಮೊಡೊರ್ನ ಏಕ ಆಯತಾಕಾರದ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅವಳಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಸೊಗಸಾದ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್-ಎಂಜಿನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕವು ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೇಂಜರ್ಸ್ ಸಮಾನವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಮೋಡೋರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ಸ್ ಅನ್ನು 1975 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಂದ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1972ರಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 3800 ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 4100 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ 2500 ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಂದಿತು, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ-ಆಧಾರಿತ ರೇಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಈ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ 3800 ನೇರ-ಆರು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. 3800 ಮತ್ತು 4100 ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು, 3800 ವಿನೈಲ್ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಂಜರ್ನಂತೆ, ಅವು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಆಯತಾಕಾರದ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಅವಳಿ ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಫೈರೆನ್ಜಾ 2500 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಂದ 2500, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ "ಪವರ್ ಬಲ್ಜ್" ಹೊಂದಿರುವ ಬಾನೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡೀಸಲ್ನ ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಲ್ಜ್ಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ರೇಟ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೋಲ್ಡನ್-ಮೂಲದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸರಣಿಯು 1975ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಮಾರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಬೆಲೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದವು. ಇದನ್ನು ಈ ವರ್ಷ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇ ಆಗಿದೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, 1974ರಿಂದ 1977ರವರೆಗೆ ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು) ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು "ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ರಾಯಲ್" ಅಥವಾ "ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇರಾನ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇರಾನ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜೋಡಿಸಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮೂಲಗಳು ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಗಳು 1945-1975 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1975, ಎಸ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಃ ಕಂಪನಿಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಸೆಡಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1971 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು