MS American Leader
ಎಂ. ಎಸ್. ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1941ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೈಕೆಲ್ಗೆ ಬಲಿಯಾದ ಕಾರಣ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳಾಗಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವರು ಮೂರು ಹಡಗುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿ ಯು. ಎಸ್. ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಟೈಪ್ ಸಿ1-ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಐದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಒಂದು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಕಟ್ಟಡ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜಾರ್ಜ್ ಜಿ. ಶಾರ್ಪ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡ ವಿಧಾನವಾಗಿ ರಿವೆಟಿಂಗ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1929 ರಿಂದ ಈ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ತರಗಳು ರಿವೆಟಿಂಗ್ನಂತೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ತಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. "ಇಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ".-ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಯುಕೆ ಪ್ರಧಾನಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಹಲ್ ಡಿಸೈನ್ಗೆ ಸಿ 1-ಬಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಾಕ್ಡ್ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಶ್ ಫುಲ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗ್ ರೀತಿಯ ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಂಡದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಪೇಸ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ನಂತರದ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ತಲಾ 60 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು 28 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಣಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಲನಿರೋಧಕವಾದ ಏಳು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಉಪವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಸರಕು ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೂರು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಐದು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಒಂದು. 702 ಟನ್ ದ್ರವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಆಳವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗಳು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಡೆಕ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು, ಮೆಸ್ರೂಮ್ಗಳು, ಗ್ಯಾಲಿ, ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿ, ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ, ಸಂಯೋಜಿತ ಊಟದ ಕೋಣೆ/ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಮನೆ, ಚಾರ್ಟ್ ರೂಮ್, ರೇಡಿಯೋ ರೂಮ್, ಗೈರೊ ರೂಮ್, ಫ್ಯಾನ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ ಇದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ವಾಸದ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ತಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1 ಮತ್ತು 2,2 ಮತ್ತು 3, ಮತ್ತು 4 ಮತ್ತು 5, ಇವುಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ರಾಜ ಕಂಬಗಳು, ಒಂದು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಡೆಕ್ ಹೌಸ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ನಂ. 1 ಮತ್ತು 5ಕ್ಕೆ ಎರಡು 5-ಟನ್ ಬೂಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಲಾ ಎರಡು ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. 2, 3 ಮತ್ತು 4 ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು 5-ಟನ್ ಬೂಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ವಿಂಚುಗಳನ್ನು 50-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸ್ಥಳಗಳು, ಪೇಂಟ್ ಲಾಕರ್, ಬಡಗಿ ಅಂಗಡಿ, ಡ್ರೈ ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಬೋಸನ್ನ ಸ್ಟೋರ್ ರೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಮೋಕ್-ಪೈಪ್" ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಒ2 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸರಕು ಸ್ಥಳಗಳು, ಸೇವಾ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪ್ರಬಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಡಗುಗಳಂತಹ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ಯುಗದ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಿನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮೌಮಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ 1915 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲೀಡರ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅವಳ ನಾಲ್ಕು ಸಹೋದರಿ ಸಿ1-ಬಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್-ಕಾಂತೀಯ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿತ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ಬುಷ್-ಸಲ್ಜರ್ ಎರಡು-ಸೈಕಲ್, ಟ್ರಂಕ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸಿ1-ಬಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಳಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹಡಗು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವಾಗ ತಪಾಸಣೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾಯದೆ ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡಬಲ್-ರ್ಯಾಮಿನ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಟೆಲಿಮೋಟರ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಗೈರೊ-ಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಅನ್ನು 1941ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು "ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಸರಕುಗಳು, ತಂಬಾಕು, ಬಣ್ಣ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು" ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಡಗು ಮನಿಲಾ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆಃ ಮೇಲ್, ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು, ಆದರೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಭೂಗತ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು. ಆಕೆ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಜಪಾನಿಯರು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾವೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು. ಹಡಗು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ತಲುಪಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ಗೆ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. "ನಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಚೀನ 4 ಇಂಚಿನ ಫಿರಂಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಂದಿಗೂ ಜಾಮ್ ಮಾಡದೆ ಒಂದು ಸುತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ".-ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಥರ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಫ್ಫಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಸೋವಿಯತ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ದಳು. 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ-ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರಿನ್ (ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ) ಯ ಹಿಲ್ಫ್ಸ್ಕ್ರೂಜರ್ (ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್) ಮೈಕೆಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಗರಿಕ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವಳು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಮೈಕೆಲ್ ನೀರಿನ ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗುರುತಿಸಿದವು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರ ಸಂಜೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಆಕೆಯ 10ನೇ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಅವರು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 800 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಿಚೆಲ್ ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ #1 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಡೇವಿಟ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಅವಳು 25 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಳು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, 47 ಬದುಕುಳಿದವರು ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ಮೈಕೆಲ್ ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದನು. ಮೈಕೆಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬದುಕುಳಿದವರು ಹಿಂದಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಮರುದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಂಪೈರ್ ಡಾನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಮೈಕೆಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 72 ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾವಿಕರನ್ನು ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಹಡಗು ಉಕೆರ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಾಂಡ್ಜಾಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೊದಲು ಸೈಕಲ್ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವರನ್ನು ಕಂಪಾಂಗ್ ಮಕಸ್ಸರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ 1,000 ಕೈದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೆಂಟು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಬದುಕುಳಿದವರು. 1944ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನವಾದ ತಮಹೋಕೊ ಮಾರು ಮೇಲೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಹಡಗು ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಐದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಕಾನ್ ಬರೋ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇತರ 15 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮೂಲಕ ಸುಮಾತ್ರಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜುನ್ಯೋ ಮಾರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 5,500 ಕೈದಿಗಳು, ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಸುಮಾತ್ರನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 14 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜುನ್ಯೋ ಮಾರುಗೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟ್ರೇಡ್ವಿಂಡ್ನ ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಜುನ್ಯೋ ಮಾರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 9 ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮಲೇರಿಯಾ, ಅಪೌಷ್ಟಿಕತೆ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಸತ್ತರು. ಆಕೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 58 ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಗಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 28 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1946ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ನಿಂದ ಸಿ2-ಎಸ್-ಬಿ1 ಸರಕು ಹಡಗು ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೀಡರ್ (2) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟೈಪ್ ಸಿ1-ಬಿ ಹಡಗುಗಳು 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ 1940ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾಘಾತದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು