Tatra T.101
ಟಾಟ್ರಾ T.101 ಎಂಬುದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಟಾಟ್ರಾ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಜಾನ್ ಅಂಬ್ರೂಸ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರಾದ ಐವೊ ಮತ್ತು ಜಿರಿ ಸ್ಕ್ಲೆನಾರ್ ಅವರು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಟಾಟ್ರಾ 1935 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವ್ರೊ 626 ಏವಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬುಕರ್ ಬು 131 ಜಂಗ್ಮನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಟಾಟ್ರಾ T.001 ವಿಮಾನವು ಟಾಟ್ರಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. T.101 ಆ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು T.001 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾಟ್ರಾ, ಎಂ. ಎಸ್. ಎನ್. 01, ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಓಕೆ-ಟಿಎಒ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ದಿ ಟಾಟ್ರಾ T.101 ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯನ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನವೊಂದು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಅಂಬ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ವೊಜ್ಟೆಚ್ ಮ್ಯಾಟೆನಾ ಅವರು ಪ್ರೇಗ್ನ ರುಜಿನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಡಾನ್ನ ಖಾರ್ಟೌಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರ ವೆಲ್ವೆಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ ನಾಗರಿಕರು ಹೊಸ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪರಂಪರೆಯ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಕಮ್ಯುನಿಸಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಪರಂಪರೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪರಂಪರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ. ಅವಳಿ ಮಕ್ಕಳಾದ ಐವೊ ಮತ್ತು ಜಿರಿ ಸ್ಕ್ಲೆನಾರ್ ಅವರು ಟಾಟ್ರಾ T.101 ಅನ್ನು ಮರು-ರಚಿಸಿದ್ದು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು ವಿನಾಶದಿಂದ ಪಾರಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಪಾವಾದಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಟಾಟ್ರಾ HM-504 ಮತ್ತು ಟಾಟ್ರಾ T100 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಾಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಝೆಕ್ ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟಾಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಟಿ 100 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಟಿಐಜಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ವೈಮಾನಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಆಧುನಿಕ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಒಂದು-ತುಂಡು ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾದ ಜಾನ್ ಟೊಬೆಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕುನೋವಿಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಈವ್ಕ್ಟರ್-ಏರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೆಟ್ ಕುನೋವಿಸ್ ಒಡೆತನದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂ. ಎಸ್. ಎನ್. 02 ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು T.101 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟಾಟ್ರಾ T.001 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಟಾಟ್ರಾ T.201, ಇದನ್ನು T.101 ಝ್ಲಿನ್ 26 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು T.201 ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಟಾಟ್ರಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಟಾಟ್ರಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ