Mini Hatch
ಮಿನಿ ಕೂಪರ್, ಮಿನಿ ಒನ್, ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮಿನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್, ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ (ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್) ಎಂದು ಶೈಲೀಕೃತವಾಗಿದ್ದು, ರೆಟ್ರೊ-ಶೈಲಿಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೂಪರ್ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್; ಮತ್ತು (2014 ರಿಂದ) ಉದ್ದವಾದ, ಸಬ್ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ 4/5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 2000 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 'ಮಿನಿ' ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ 4/5 ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2008ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆಗ ಮಿನಿ ಮಾರ್ಕ್ ಇನ್ನೂ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಡೆತನದ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಿನಿ (ಹ್ಯಾಚ್) ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಿನಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಮಿನಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬದಲಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 1974ರ ಇನ್ನೊಸೆಂಟಿ ಮಿನಿ ಮತ್ತು 1980ರ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆಟ್ರೋಗಳು, ಮಿನಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದವು, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಿನಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆಃ ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೆಟ್ರೊ-ಶೈಲಿಯನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲಿನದರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2001 ರ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಉದ್ದವು 1959 ರ ಮಿನಿಗಿಂತ 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, 2022ರ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮೂಲ ಮಿನಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 21 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಿನಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಕೌಲಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2014 ರಿಂದ (3-ಬಾಗಿಲು ಮಾತ್ರ), ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಬಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಡಿಎಲ್ ನೆಡ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ (ಹಿಂದಿನ ಡಿಎಎಫ್/ವೋಲ್ವೋ ಸ್ಥಾವರ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು 2015 ರಿಂದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ (ಯುಎಸ್ಃ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್) ಅನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿನಿನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1995 ಮತ್ತು 2001ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗೈಡನ್ನಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರವಾದ ವಿವಾದವಿತ್ತು; ರೋವರ್ ನೇರವಾದ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು (ಇದು ರೋವರ್ 100 ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1994 ರ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು), ಆದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಣ್ಣ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯು ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 1997ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು/ರೋವರ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್/ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಟ್ರೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಮೈನರ್ (ಬಳಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಕೂಪರ್/ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸಿಇಒ ಬರ್ನ್ಡ್ ಪಿಸ್ಚೆಟ್ರೈಡರ್ನ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ಅವರು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. 2000ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಮಿನಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಯೋಜಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರೋವರ್ನ ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನ ಕೌಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 2001ರ ಮಿನಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ತಂಡವು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದೊಳಗೆ ಮಿನಿನ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮಣ್ಣಿನ ಅಣಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್, ಮಾದರಿಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಖಾಲಿ ಬಿಯರ್ ಡಬ್ಬಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೆಗೆದು ಅದನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನೊಳಗೆ ತಳ್ಳುವುದು, ಇದು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಣಕು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಒಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಂತೆ ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ತುದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ (ಆರ್ 50/52/53; 2000) ಮೊದಲ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 2000 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಿನಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಿನಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿನಿ ಒನ್ ಟ್ರೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಮಿನಿಗಳು ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2004ರಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ, ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆರ್52 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಕೂಪ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಅವಳಿ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ನಾನ್-ಎಸ್ ಕೂಪರ್ ಮಿನಿ ಒನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೋಮ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿನಿ ಒನ್ ಡಿ ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿನಿ ಸೆವೆನ್, ಮಿನಿ ಪಾರ್ಕ್ ಲೇನ್, ಮಿನಿ ಚೆಕ್ ಮೇಟ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಇತರ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಹೊಸ ಮಿನಿ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು 2004ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ 2005ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಹ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ರೋವರ್ ಆರ್65 ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಿನಿ ಒನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ಗಾಗಿ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಐದು-ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು 2001ರಿಂದ 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು (ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳುಃ ಹ್ಯಾಚ್, ಯುಎಸ್ಃ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್, ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಕೇವಲ ಪ್ಲೈನ್ ಮಿನಿ): ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ "ಮಿನಿ ಒನ್", ಡೀಸೆಲ್-ಎಂಜಿನ್ "ಮಿನಿ ಒನ್/ಡಿ", ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ "ಮಿನಿ ಕೂಪರ್" ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ "ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್"; 2005ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ರೂಫ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಂಕೆ I ಲೈನ್-ಅಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಿನಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2007ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದ ವಾಹನವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2002ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ, ಮಿನಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾನಾಸೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಆಯಾಮದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಪರಿಚಯವು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಅದು ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ರೆಟ್ರೊ ನೋಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಿನಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಹೆಸರುಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಪರ್ ಪರಂಪರೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್, ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೆಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್3 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸ್-ಸಿದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಯು 2002ರಿಂದ ಬೆಲ್ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿ ಕಿಟ್ (2006) ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟ್ರೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎಂಕೆ I ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿ ಕಿಟ್, ಇದು ಹಗುರವಾದ, ಅರೆ-ಓಟದ-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ, ಇದನ್ನು 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 2000 ಕಾರುಗಳ ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 444 ಕಾರುಗಳು ಮೂಲತಃ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 459 ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಜಿಪಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವರ್ಧಿತ ರೆಕಾರೊ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಧ್ವನಿ-ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ತೊಳೆಯುವ-ಒರೆಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಐಚ್ಛಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ತೂಕ-ಕಡಿತ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್, ಮರುಬಳಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, 7100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4600 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ಮಿನಿ ಒನ್, ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ರೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು; ಮಿನಿ ಒನ್ ಡಿ ಟೊಯೋಟಾ 1 ಎನ್ಡಿ-ಟಿವಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನ ಕೌಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಒತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಪ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಅಡ್ಡ-ಆರೋಹಿತವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ದೇಹದ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರಿನ ಶೈಲಿಯು ರೆಟ್ರೊ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮೂಲ ಮಿನಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಟ್ರೊ ಶೈಲಿಯು ಇತರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಿನಿ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಬಣ್ಣಗಳು, ಐಚ್ಛಿಕ ಬಾನೆಟ್ ಪಟ್ಟೆಗಳು, ಐಚ್ಛಿಕ ರ್ಯಾಲಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಪ್ಪು ಟ್ರಿಮ್, ಇದು ಅನೇಕ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಿನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿಶಾಲ ಚಕ್ರದ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಒನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ಗಳು ZF VT1F ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ರೋವರ್ R65) 5-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು (ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು 2002-2004); ಎರಡನೆಯದನ್ನು Mk I ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ (2005-2006) ಗೆಟ್ರಾಗ್ 52BG 5-ವೇಗದ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೂಪರ್ ಎಸ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಜಿ285 ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಸಿನ್ 6ಎಫ್21ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ/ಟಿಎಫ್60ಎಸ್ಎನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 2004 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿಗಳು ತಂತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಎಎಸ್ಸಿ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಕೆ ಐ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ರನ್-ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಆರ್ 56/57; 2006) ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನವೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್/ಹ್ಯಾಚ್ ಮಿನಿ ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅನೇಕ ಶೈಲಿಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಪಿಎಸ್ಎ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಸಿಟ್ರೋನ್ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷತೆಯಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಯುಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಹೊಸ ಮಿನಿನ ದೇಹ, ರಚನೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲ್ಡೆಸೈನ್ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ (ಐಡಿಜಿ) ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಸುಗಮ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಗೆ ಐ. ಡಿ. ಜಿ. ಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಕೆ. II ಮಿನಿ ಒನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂಬ ಆರ್ಥಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2007ರಿಂದ ಕೂಪರ್ ಡಿ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸಲ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, 2010ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಒನ್ ಡಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2011ರಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಡಿ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೊಸ 2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಎರಡರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಆಯಾಮದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಆಟೋ ಶೋ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ 2009ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದ ವಾಹನವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಮೊದಲು 28 ಮಾರ್ಚ್ 2009ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು). ಈ ಮಾದರಿಯು "ಓಪನೋಮೀಟರ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಹನವು ತನ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಎಷ್ಟು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಕೆ II ಪರಿಚಿತ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ಪರಿಣಾಮದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಹೊಡೆತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಳುವರಿ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಬಾನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬದಲು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬಾನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಬೆಳಕನ್ನು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರ, ಚಲಿಸಲಾಗದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಬಾನೆಟ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಸ್ಕೂಪ್ ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲಂಕಾರಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೂಟ್ ಫ್ಲೋರ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸಿ-ಕಂಬಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಿನಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ 'ಕಂಫರ್ಟ್ ಆಕ್ಸೆಸ್' ನೊಂದಿಗೆ, ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಹತ್ತಿರ ತಂದಾಗ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಚಯ, ಇದರ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಗೇರ್ ಲಿವರ್ನ ಮುಂದೆ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು (ಆಟೋ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಎರಡೂ); ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಗುಂಡಿಯು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ರೆಡ್ಲೈನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೂಪರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು11 ಟ್ರೈಟೆಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ವಾಲ್ವೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 1.6-litre ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಿಯುಜೊನ ಕೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರನ್ನು 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಂದ 9.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (0-60 mph: 8.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವು ಬಹುತೇಕ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎನ್14 ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಾಲ್ವೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ "ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಠಿಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ 7.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ (0-60 mph: 6.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಆವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು. ಇದು ಕೂಪರ್ಗಿಂತ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ (ಕೆಲವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಪಿಯುಗಿಯೊ 207 ಜಿಟಿಐ/ಆರ್ಸಿ ಯಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಡಿ. ವಿ. 6 (ಫೋರ್ಡ್ ಡಿ. ಎಲ್. ಡಿ.-416) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. 47 ಡೈಸೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಡಿಎಸ್ಸಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಕೆ II ಮಾದರಿಗಳು "ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡಿಎಸ್ಸಿ ಇಲ್ಲದ ಮಿನಿಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಡಿಎಸ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ಇಬಿಎ) ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಡಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. IIನ ಒಳಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಬೂಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮಿನಿಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್, ಇದು ಈಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾದಚಾರಿ ಘರ್ಷಣೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಡಿಎಸಿ) ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಡೌನ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 0 ಮತ್ತು 4 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡೌನ್ ದರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಾರು ವರ್ಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿತು. ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿ ಎಂಕೆ II ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒನ್, ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಿನಿ ಫಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಬಜೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒನ್ ನಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಔಟ್ಪುಟ್ 1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲ, ಇದು ಮಿನಿ ಮಿನಿಮಲಿಸಂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒನ್ ಮಿನಿಮಲಿಸಂನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಈ ವಾಹನವು 10,950 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೂಲ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಒನ್ ಮಿನಿಮಲಿಸಂ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡು ರಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ (ಮತ್ತು). ಕಡಿಮೆ ನಿರೋಧಕ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಶ್ ವೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ2) ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಿನಿ ಒನ್ ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದ್ದ ಮಿನಿಮಲಿಸಂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2011ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್. ಡಿ. ಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1,750 ಮತ್ತು 2,700 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿನಿ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ (ಆರ್ 58/59; 2011; 2012) ಕ್ರಮವಾಗಿ 2011 ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ, ಮಿನಿ ಎಂಕೆ II ಸರಣಿಯನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಮಿನಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮಿನಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್ (2008-2014) ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಒಂದು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಆರ್56 ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಐ. ಎ. ಎ. ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆರ್56 ಚಾಲೆಂಜ್ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಡನ್ಲಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಲಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 17-ಇಂಚಿನ ಬೊರ್ಬೆಟ್ ಚಕ್ರಗಳು; ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಕಿಟ್; ರೇಸ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಬಿಎಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್; ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೀಬೌಂಡ್; ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಯಿಲೋವರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್; ಫುಲ್ ರೋಲ್ ಕೇಜ್; ಆರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಿಕಾರೋ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟ್; ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸಾಧನ; ಸ್ಪಾರ್ಕೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್; ಏರ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್; ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಕಾರು 1.6-litre, ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 0-100 km/h (62 mph) ನಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು 6.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 100-0 km/h ನಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯ 3.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಿನಿ ಚಾಲೆಂಜ್, ಜೊತೆಗೆ ಎಡಿಎಸಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಾಬಿ ಡೇವಿಸ್ 2013ರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (2009-2014) ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (JCW) ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಾರನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಔಟ್ಪುಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ವಾಹನಗಳು; ಕಡಿಮೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಕಠಿಣವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಅಮಾನತು; ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 17-ಇಂಚಿನ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳು; ಬ್ರೆಂಬೊ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (EDLC) ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ BMW ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (DSC) ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (DTC). ಎಲ್ಲಾ ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾದರಿಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೆಟ್ರಾಗ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ "ಕೂಪರ್ ಎಸ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನ ಬದಲಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು, ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಕಿಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹಿಂದಿನ ಎಂಕೆ II ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಲರ್-ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಇಪಿಎ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರೀ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಅನುಪಾತವನ್ನು 10.0:1 ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಪ್ರಕಾರ, ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ 6.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ 6.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ 2009 ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 4ನೇ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 34ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಟ್ಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಮಿನಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಲವಾದ 41ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಿನಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ಒನ್-ಮೇಕ್ ಸರಣಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 50 (2009) ಇದು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಮೂಲತಃ 250 ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 100 ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ 50 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು). ಇದು 1959 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಚಾಲಕ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು 1959 ರ ಎಫ್ 1 ತಯಾರಕರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಅವರ ವಿಜಯದ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನವು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ನ ಮಗ ಮೈಕ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಇದು ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಜೆಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಪೋಕ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಲೈಟ್-ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರಗಳು; ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಾಡಿ ಪೇಂಟ್ ಬಣ್ಣಗಳು (ಪೆಪ್ಪರ್ ವೈಟ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ನಾಟ್ ಗ್ರೀನ್ ಬಾಡಿ), ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಾನೆಟ್ ಸ್ಕೂಪ್, ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್, ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್; ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ (ಕೆಂಪು ಮೊಣಕಾಲು-ರೋಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಒಳಾಂಗಣ, ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಹೊಲಿಗೆ, ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಗೈಟರ್ಗಳು). ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಅವರ ಸಹಿಯನ್ನು "ಜಾನ್" ಮೈಕೆಲ್ ಕೂಪರ್ ಅವರು ಒದಗಿಸಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಿನಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿ (2012-2014) ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿ 2000 ಘಟಕಗಳ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೇಂದ್ರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಿನಿ ರೂಪಾಂತರವು ಬರುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕಗಳಿಂದ 2000-5100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್, ಬ್ರೆಂಬೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 6-ಪಾಟ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾಯಿಲೋವರ್ ಅಮಾನತು, ಹಗುರವಾದ 17 "x 7.5" ಚಕ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಿಪಿಗಾಗಿ ಕುಮ್ಹೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅರೆ-ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಕೆವ್ಲರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಅಂಡರ್-ಟ್ರೇ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, 'ಜಿಪಿ ಮೋಡ್' ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರಿಕಾರೋ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಾನೆಟ್, ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನೈಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳು, ಬೂಟ್ ಲಿಡ್ನ ಮೇಲೆ ಜಿಪಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಹೊಸ ಗೇರ್ನೋಬ್, ಕೆಂಪು ಹೊಲಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಲೆದರ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಬಾರ್ (ನಾನ್-ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್) ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಪಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ 2000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಕುಮ್ಹೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅರೆ-ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವಿಶೇಷ, ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಿನಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹಳೆಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಹೊಸ ಮಿನಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮಿನಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ, ಹಳೆಯ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಮೂಲ ಗೆಲುವಿನ 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಪ್ಯಾಡಿ ಹಾಪ್ಕಿರ್ಕ್ ಮರಳಿರುವುದನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಿನಿ ಆಗಿದೆ. ಮಿನಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು, 2009ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಮಿನಿ 50 ಮೇಫೇರ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ 50 ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್. 2009 ರಿಂದ, ಥರ್ಮೋಕ್ರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್, 'ಊಸರವಳ್ಳಿ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ 2012 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳು ಲಂಡನ್ 2012 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಸ್ಕೇಲ್ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಿನಿಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಸೂರ್ಯನ ಛಾವಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಸೆಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಟೀಮ್ ಜಿಬಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿದ್ದ ಮಿನಿ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ, ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವಿಷಯದ ವಿಶೇಷ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಲಂಡನ್ 2012 ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಳಿ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಿನಿಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವುಃ ಬೇಸ್ವಾಟರ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ಎಫ್ 55/56/57; 2013) ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, 2014 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು 98 ಎಂಎಂ ಉದ್ದ, 44 ಎಂಎಂ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಗಿಂತ 7 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, 28 ಎಂಎಂ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು + 42 ಎಂಎಂ (ಮುಂಭಾಗ) ಮತ್ತು + 34 ಎಂಎಂ (ಹಿಂಭಾಗ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ದೊಡ್ಡ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಪರಿಮಾಣವು 211 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿನಿಗಾಗಿ ಆರು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು, ನಾಲ್ಕು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡೀಸಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ 75 ಪಿಎಸ್ ಅಥವಾ 102 ಪಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1.2 ಲೀಟರ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು, 136 ಪಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1.5 ಲೀಟರ್ 3 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್, (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿ38 ಎಂಜಿನ್), ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಗಾಗಿ 192 ಪಿಎಸ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.0 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿ48 ಎಂಜಿನ್), ಮತ್ತು 1.5 ಲೀಟರ್ 3 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿ37 ಎಂಜಿನ್) ಎರಡು ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಃ 95 ಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು 116 ಪಿಎಸ್ (ಕೂಪರ್ ಡಿ), ಮತ್ತು 170 ಪಿಎಸ್ (ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಡಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.0 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಿ47 ಎಂಜಿನ್). ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್, 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಥವಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿನಿ 5-ಡೋರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ (ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ 4-ಡೋರ್, ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ ಎಫ್55 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹ್ಯಾಚ್ನ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ ಮಿನಿ 5-ಡೋರ್ 3-ಡೋರ್ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಂಟ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 5-ಬಾಗಿಲನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ದೇಹದ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ಪೇಂಟ್ಶಾಪ್ನಲ್ಲಿನ ಮೇಣದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಪ್ರೆಸ್ ಶಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಟೂಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಪ-ಜೋಡಣೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಿನಿ 1.5 ಲೀಟರ್ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗೆ 7.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 6.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ, ಲೈಫ್ ಸೈಕಲ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ (ಎಲ್ಸಿಐ), 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್-ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಡಿ ಮತ್ತು ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಈಗ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಟೋವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಮಿನಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಅಕಾ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಇ) ಅನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಲೈಫ್ ಸೈಕಲ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ (ಎಲ್ಸಿಐ) ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ನವೀಕರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದು ಬದಲಿಸುವ ಆಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2 ಸೀರೀಸ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಟೂರರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಯುಕೆಎಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಫ್56 ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗೆಗಿನ ಟೀಕೆಗಳು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿವೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಟೀಕೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸ್ವರೂಪದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಮಿನಿ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಿನಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ವರ್ಧಿತ ಭುಜದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪಾದಚಾರಿ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೂಟ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ 211 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2 ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಬೂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 731 ಲೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಸಲಕರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಲಕರಣೆಯ ಬಿನಾಕಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಈಗ ನಾಲ್ಕು-ಸಾಲಿನ ಟಿಎಫ್ಟಿ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ 8.8 ಇಂಚಿನ ಪರದೆಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿ (2020) ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿಯ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಐಎಎ ಕಾರ್ಸ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಡಿ ರೇಸ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಐದು-ಪಾಯಿಂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಸನಗಳು (ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ) ಇದ್ದವು. ಹೊರಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳೆರಡೂ ಪ್ರಮುಖ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ). ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ಲಾಕ್ 19 "ಚಕ್ರಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ 07:56:69 ನ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಟ್ವೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು (ಈ ಬಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ). ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸೆಂಟರ್ಲಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಐದು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ತೀವ್ರವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ) ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಇನ್ನೂ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ 5.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು (ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿನಿ ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯು ಜಿಪಿಯ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಮಿನಿ ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. $44,900 (ಯು. ಎಸ್. ಡಿ.) ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3,000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮಿನಿ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವಿಷನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ 2014ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಸೊ ಡಿ 'ಎಲೆಗಾಂಜಾ ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ' ಎಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಮಿನಿ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವಿಷನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ (ಜೆ01; 2023) ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 3-ಡೋರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟವು 2024 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು 2025 ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವಾಹನವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಹೆಚ್ಚು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2024 ರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ (ಐಸಿಇ) ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚೀನಾದ ಜಿಯಾಂಗ್ಸು, ಝಾಂಗ್ಜಿಯಾಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ಮೋಟಾರ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಘಟಕಗಳು 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಂದು ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಕೂಪರ್ ಇ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಇ ಎಂಬ ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೂಪರ್ ಇ ಒಂದೇ ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 40.7 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ. ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಇ 54.2 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೂಪರ್ ಸರಳೀಕೃತ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಓಎಸ್9 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಒಎಲ್ಇಡಿ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಭೌತಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ (ಎಫ್ 65/66/67; 2024) ಕೂಪರ್ನ ಯುಕೆ-ನಿರ್ಮಿತ, ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ (ಐಸಿಇ) ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ F65 (5-ಡೋರ್), F66 (3-ಡೋರ್) ಮತ್ತು F67 (ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2024ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜೆ01 ಕೂಪರ್ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು 2001 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ, 25 ಲಕ್ಷ ಮಿನಿಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಮಿನಿ ಕೂಪರ್/ಕೂಪರ್ ಎಸ್ (2001-2006) 2003ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ "ದಾಸ್ ಗೋಲ್ಡೆನ್ ಲೆನ್ಕ್ರಾಡ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 2006ರ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. <ID1, F56 ಮಿನಿ JCWಗೆ ಅವರ "ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅವಾರ್ಡ್" ಮತ್ತು "ಟಾಪ್ ಪಿಕ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿ, ಅದರ ಚಾಲನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುತ್ತಾ, 10ಕ್ಕೆ 8.3 ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಿತು. ಫಿಫ್ತ್ ಗೇರ್ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಗೆ 2006ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿನಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆಡಿ ಪವರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಡಿ. ಪವರ್ ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 37 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಪೈಕಿ 37ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮುರಿಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದು, ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅದೇ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಿನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಅಥವಾ ಒಳಾಂಗಣ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು, ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಿನಿಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ನೋಯಿಸುವ "ಸಮಸ್ಯೆಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದ "ವಿಲಕ್ಷಣತೆಗಳನ್ನು" ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 2008 ರ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ ಮತ್ತು 2008-10 ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮಿನಿ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, "ಕಡಿಮೆ-ದುಬಾರಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ", ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್, 'ಐಡಿ1 ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್' ಗೆ 'ವರ್ಸ್ಟ್ ಯೂಸ್ಡ್ ಕಾರ್' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿ, ಇದು "ಮುದ್ದಾದ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಕರವಾದ ಮನರಂಜನೆ" ಯಾಗಿದ್ದರೂ, ರಿಪೇರಿ ಆವರ್ತನವು "ಹೃದಯ ವಿದ್ರಾವಕ" ವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಲೀಕರು "ಎಂಜಿನ್ ಮೇಜರ್, ಎಂಜಿನ್ ಮೈನರ್, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದೇಹದ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ದರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿನಿ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ವಾಹನಗಳು ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಸ್ ರೆಟ್ರೋ-ಶೈಲಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು 2010ರ ಕಾರುಗಳು 2000 ವಿಡಿಎಲ್ ನೆಡ್ಕಾರ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು