British Wreck Commissioner's inquiry into the sinking of the Titanic
1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಪರವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ ತನಿಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1912ರ ಮೇ 2ರಿಂದ ಜುಲೈ 3ರವರೆಗೆ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1ರ 59 ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಡ್ರಿಲ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಒಟ್ಟು 42 ದಿನಗಳ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಲಹೆಗಾರರು, ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತಜ್ಞರು, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 25, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಸುಮಾರು 100 ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯು ಹಡಗಿನ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆ, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 1912ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ ನಂತರದ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳೊಂದಿಗೆ, ದುರಂತದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್ 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರ ಮುಂಜಾನೆ ಯುಕೆಯ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮುಳುಗಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 700 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಉಂಟಾಗಿದೆ. 1500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 710 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದುರಂತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲವಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿ ಅನೇಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಡಲ ನಿಯಮಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ಗೆ ಇತ್ತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸಿಡ್ನಿ ಬಕ್ಸ್ಟನ್, ಲಾರ್ಡ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಲೊರೆಬರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಲಾರ್ಡ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಅವರು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿಯನ್ನು ತನಿಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1912ರ ಮೇ 2ರಿಂದ ಜುಲೈ 3ರವರೆಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಡ್ರಿಲ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭಯಾನಕ ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರವು ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕೇಳಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಡ್ರಿಲ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ದಿನಗಳು ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ನ ಕ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ತನಿಖೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಹಡಗಿನ ಅರ್ಧ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್, ಸರ್ ರೂಫಸ್ ಐಸಾಕ್ಸ್, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 26 ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ನೀಡಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡದ ಆತ ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರರು, ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತಜ್ಞರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಐದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಗಫ್-ಕ್ಯಾಲ್ಥೋರ್ಪ್; ಟ್ರಿನಿಟಿ ಹೌಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್; ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಲಿಯಾನ್; ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತಜ್ಞ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಾನ್ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಬೈಲ್ಸ್; ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಚಾಸ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್, ಸರ್ ರೂಫಸ್ ಐಸಾಕ್ಸ್ (ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ), ರಾಬರ್ಟ್ ಫಿನ್ಲೆ (ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ), ಥಾಮಸ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಸಹ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಡಲ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆ ಹಿಲ್ ಡಿಕಿನ್ಸನ್ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಇತರ ಸಲಹೆಗಾರರಲ್ಲಿ (ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಸಂಸತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಗಿದ್ದರು) ಹಮಾರ್ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಡ್ಯೂಕ್, ಸಾಲಿಸಿಟರ್-ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಸೈಮನ್ (ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವವರು), ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಮಗ ರೇಮಂಡ್ ಅಸ್ಕ್ವಿತ್, ಸಿಡ್ನಿ ರೌಲಟ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮಾರಿಸ್ ಹಿಲ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೈಲರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫೈರ್ಮೆನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಂಡ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಸೀಮನ್ ನೋಡಿ), ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೀಫೇರರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಗಿಲ್ಡ್, ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ಸ್ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ಸ್ ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತಯಾರಕರು, ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅಥವಾ ವೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅಲನ್ ಲೈನ್ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರ 36 ದಿನಗಳ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ), ಸುಮಾರು 100 ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತರಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉತ್ತರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರತಿ-ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, 25,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು £20,000 (ಇಂದಿನ ದರದಲ್ಲಿ £20,000) ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾದ ವಿಚಾರಣೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಕ್ಷಿಕೊಡುವವರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಜೊತೆಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ತಜ್ಞ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ (ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ), ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿಸುವ ಶೋಧಕ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಬದುಕುಳಿದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬೇಕರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೌಗಿನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳವರಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಕಾಟಮ್ (ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್), ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್), ಆರ್ಥರ್ ರೋಸ್ಟ್ರಾನ್ (ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಮತ್ತು ಜೆ. ಬಿ. ರಾನ್ಸನ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್). ಪರಿಣಿತ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಮಾರ್ಕೋನಿ (ಮಾರ್ಕೋನಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು) ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧಕ ಸರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹಡಗು ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮರ್ಕೆಂಟೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಯುಕೆ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಆರ್ಥರ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ (ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ (ಮೆರೈನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್) ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನಿಂದ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ (ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ) ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಾರ್ಡ್ ಪಿರ್ರಿಯವರ ಅಳಿಯನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಪಿರ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗುಗಳ (ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ 1910ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪಿರ್ರಿಯಂತೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕನಾಗಿದ್ದ ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಪಿರ್ರಿಯ ಸೋದರಳಿಯ, ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು. ಇಸ್ಮೇ ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸರ್ ಕಾಸ್ಮೊ ಡಫ್-ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೂಸಿ, ಲೇಡಿ ಡಫ್-ಗಾರ್ಡನ್ ಮಾತ್ರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಡಫ್ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ ಅವರ ವಿಚಾರಣೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಅಮೆರಿಕದ ತನಿಖೆಯಿಂದ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಿದ್ದ ಮುಳುಗುವ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವೈಫಲ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ದುರಂತದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಲಾರ್ಡ್ ಒಬ್ಬ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ ಆರೋಪಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, "ಅಂದಿನಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಚಿತ್ರಣವೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಮ್ಮನೆ ನಿಂತಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಅವರ ನಾಯಕನಿಂದ ಎಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದರೆ ಅವರು ಅವನ ಕೋಪವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಬದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ". 40 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆದರೆ ಕೇವಲ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ತಮ್ಮ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ಆರೋಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡಫ್ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ ಅವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ವಿಚಾರಣೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಎಚ್. ಎಚ್. ಅಸ್ಕಿತ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮಾರ್ಗೊಟ್ ಅಸ್ಕಿತ್; ಲಂಡನ್ನಿನ ರಷ್ಯಾದ ರಾಯಭಾರಿ ಕೌಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬೆಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್; ಹಲವಾರು ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಶ್ರೀಮಂತರು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಾಜದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಹೊರಡುವ ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಟಿಪ್ಪಣಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರೊಬ್ಬರು (2016) ಈ ಬೆಂಕಿಯು ಎರಡು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊದಿಕೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ; ಇದು ಹಡಗಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ವರದಿ ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು 1912ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಹಡಗಿನ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆ, ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿವರ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ವಿವರಣೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗವೂ ಇತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಕೇವಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರ್ಗತ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೇಗದ ವೇಗದಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆಃ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹಡಗು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಚಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಲ್ಲಿ ಅನುಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರದ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಎದುರಿಸಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಹುಡುಕಾಟವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸರಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಾವಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದವರು "ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನೀರಿಗೆ ತಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಅವಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಕಳೆದುಹೋದ ಅನೇಕ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು ". ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಕಾನೂನು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಫ್ ಗೋರ್ಡನ್ಗಳನ್ನು ದುಷ್ಕೃತ್ಯದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಚಾತುರ್ಯದಿಂದ ವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ತನಿಖೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಮರ್ಸಿ ವರದಿಯು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ನಾಯಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿರುವುದು ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದಿರುವುದು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ತಪ್ಪು ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಅವರು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಹಿಂದೆ ತೋರಿಸದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರು (ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದು ಕೇವಲ 10 ಜೀವಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಗಮನಿಸಿದೆ). ಸ್ಮಿತ್ ಕೇವಲ "ಇತರ ನುರಿತ ಪುರುಷರು ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕೇಳಿಬಂದಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತೋ ಅದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ ". ವರದಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ ನಂತರದ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ "ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವರದಿಯು ಕೊನೆಯ ಪದವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಅದು ಇದ್ದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದೆ. "ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ" ಎಂದು ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ವರದಿಯು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ". ಇತರರು ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರುಃ "ಕೊಳಕು ಲಿನಿನ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ಯಾರಿಗೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಆ ಹಡಗನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲೂ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಈಗ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಂಡಳಿಯು ಆ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ-ಆದ್ದರಿಂದ ವೈಟ್ ವಾಶ್ ಬ್ರಷ್ ". ಟೈಟಾನಿಕ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಲಿಂಚ್ ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಃ "ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, [ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್] ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ಖ್ಯಾತಿ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಎರಡಕ್ಕೂ ಗಣನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು, ಅದು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಟ್ಟಿಹಾಕುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಲಾಭದಾಯಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಟೆಫನಿ ಬಾರ್ಕ್ಜೆವ್ಸ್ಕಿ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತನಿಖೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿತ್ತು, "ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮತ್ತು ಪಾಂಡಿತ್ಯಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು", ಆದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ವರದಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ವರದಿಯು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಾರ್ಕ್ಜೆವ್ಸ್ಕಿ ಹೇಳುವಂತೆ, ಇದು "ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಕರು, ಮಾಲೀಕರು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಟೀಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿರುಸಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ "ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಆಕ್ರೋಶ" ಮತ್ತು "ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಉತ್ಸಾಹ" ವನ್ನು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ದುರಂತವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರದಿಗಳ ಲೇಖಕರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ವರದಿಯು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ದುರಹಂಕಾರ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಅವರ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವರದಿಯು "ಈ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಯಾವುದೇ ತನಿಖೆಯು ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ". ಟೈಟಾನಿಕ್ ನೋಟ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮುಳುಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಕಲುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ (ಟೈಟಾನಿಕ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ಮರ್ಸಿ, ಲಾರ್ಡ್ (1999) [1912] ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಷ್ಟ, 1912. ಲೇಖನ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕಚೇರಿ. ದಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸ್ಟೋರಿಯ 3ನೇ ಅಧ್ಯಾಯ ('ಎಕ್ಸರ್ಸೈಸ್ ಯುವರ್ ಓನ್ ಕಾಮನ್ ಸೆನ್ಸ್'): ಹಾರ್ಡ್ ಚಾಯ್ಸ್, ಡೇಂಜರಸ್ ಡಿಸಿಷನ್ಸ್ (ಸ್ಟೀಫನ್ ಕಾಕ್ಸ್, 1999) ಜೋಸೆಫ್ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಅವರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಪತ್ರಗಳ ಕುರಿತ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವಿಚಾರಣೆಗಳ (ವಿಕಿಸೋರ್ಸ್) ಕುರಿತು ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ("ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶಂಸನೀಯ ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು") ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್ಓಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್, ವಿಚಾರಣೆಯ ಟಿವಿ ನಾಟಕೀಯತೆಯ ವಿವರಗಳು (ಬಿಬಿಸಿ) ಲಂಡನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಎಫ್ಆರ್ಃ ಕಮಿಷನ್ ಡಿ 'ಎನ್ಕ್ವೆಟ್ ಸುರ್ ಲೆ ನೌಫ್ರೇಜ್ ಡು ಟೈಟಾನಿಕ್