Ashley Planes
ಆಶ್ಲೇ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸರಕು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಶ್ಲೇ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೊಲೊಮನ್ ಮೂಲಕ ಮೌಂಟೇನ್ ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಲಿತ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೆಹೈ ಕೋಲ್ & ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲೆಹೈ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಲ್ & ಎಸ್) ನಿಂದ 1837-38 ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ (1824) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 1837ರ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಸೂದೆಗಳ ನವೀಕರಣದ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ ವಸಾಹತುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಧ್ಯ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಮಧ್ಯ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಶಾಸನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಶಾಖದ ಮೂಲ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ವದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯೂಲ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಸ್ಕ್ಯೂಹನ್ನಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಕಣಿವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ವಿಭಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಆಶ್ಲೇ ವಿಮಾನಗಳ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಪಾತ್ರವು, ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮದ ಹೊಸ ಆಂತರಿಕ ವಸಾಹತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಉಪನಗರವಾದ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಯುಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ತಲೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಡೆಲವೇರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಓಹಿಯೋ ನದಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1830 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಲಿಸುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಜಕೀಯ ಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೀರಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಲುಜೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೆಹೈ ಕೋಲ್ & ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಎಲ್ಸಿ & ಎನ್) ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1837-1838 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಕಾಲುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಟಾಪ್ ಮೂಲಕ ವೈಟ್ ಹೆವೆನ್ಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೌಂಟೇನ್ ಟಾಪ್ನಿಂದ ವೈಟ್ ಹೆವೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರದೇಶದ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಲೆಹೈ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಫೇರ್ವ್ಯೂ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಾರಿಸುವವರನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ (ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ.) ಮೌಂಟೇನ್ ಟಾಪ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1870ರ ದಶಕದಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಮೌಂಟೇನ್ ಟಾಪ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಚ್. & ಎಸ್. ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1837,1860, ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ವಿಂಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಶ್ಲೇ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹಾರುವ ಮನೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ಸ್ಕೀ ಲಿಫ್ಟ್ನಂತೆಯೇ ನಿರಂತರ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 'ಬಾರ್ನಿ' ಎಂಬ ಪಷರ್ ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಕೀ ಲಿಫ್ಟ್ನಂತೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಂಚ್, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಂತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಹಾಯಕನೊಬ್ಬ 'ಬಾರ್ನಿ ಹೌಸ್' ನ ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ಡ್ರಾಪ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಪಷರ್ ಕಾರ್ಟ್ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ (ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ನಿಯ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಾರ್ನಿಯ ಮನೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ನಿಯ ಚಕ್ರಗಳು ಒಳಗೆ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಗಲದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳ ಸಮತಲದ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾರ್ನಿಯು ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದಂತೆ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂದಾನಿ ತರಹದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿಗಳು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಹಿಂಬದಿ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉರುಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ಬಾರ್ನಿಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಾರ್ನಿ ಹೌಸ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖಗಳು ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರರ್ಥ ಒಂದು ಲ್ಯಾಚ್ (ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವುದರಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮೊದಲು ಬಾರ್ನಿಯ ಮೇಲೆ ಖಾಲಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಬಾರ್ನಿಯು ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಬಲದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಬಾರ್ನಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬಾರ್ನಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಾರ್ನಿಯೊಂದರ ಕುಂಚದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಚ್ & ಎಸ್ ಲೆಹೈ ನದಿಯ ಬಲ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೆಹೈ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಮೌಚ್ ಚಂಕ್, ಈಗ ಜಿಮ್ ಥೋರ್ಪ್, ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೆಲವೇರ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅಲೆಂಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮತಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1948ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಲೆಹೈ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ ಬಿಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ಃ ಆನ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಆಫ್ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಂಡ್ ಕಲ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಆರಂಭಿಕ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಿತ್ರಗಳು-ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಿತ್ರಃ 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಹೃದಯಭಾಗವಾದ ಎಲ್. ಸಿ. & ಎನ್., ಸಮ್ಮಿಟ್ ಹಿಲ್, ಲ್ಯಾನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡೇಲ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು. ಸ್ವಿಚ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಗ್ರಾವಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಃ ಎಲ್ಸಿ & ಎನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಹಿಲ್ & ಮೌಚ್ ಚಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ 2 ನೇ ರೈಲ್ವೆ-ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫೋಟೋಗಳು ಆಶ್ಲೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಇತಿಹಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಲುಜೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಲುಜೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು