Caproni Sauro-1
ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸೌರೊ-1 ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಟ್ರಿಕ್ಯಾಪ್, ಹಗುರವಾದ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸೌರೋ-1 ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರಿಂದ ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಟ್ರಿಗೊನಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ಹೆಸರು ಟ್ರಿಕ್ಯಾಪ್ (ಟ್ರಿಗೊನ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಲದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೌರೊ ಮರ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಘಟನೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ; ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎದುರಾಳಿ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿ ಇರಿಸಿತು. ಆಳವಿಲ್ಲದ, ಪೂರ್ಣ ಸ್ವರಮೇಳದ ಮೇಳಗಳು ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದವು, ಅವು ರಬ್ಬರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೌರೋವು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಕೌಲಿಂಗ್ನೊಳಗೆ 97 kW (130 hp) ಫರೀನಾ T-58 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅದರ ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗವು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ರೋಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂದೆ, ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಉದ್ದವಾದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ಡೆಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಬಾಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವವುಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಆಸನಗಳು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಕೋನದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲಿವೇಟರ್ ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಶೆಡ್, ರಬ್ಬರ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೌರೊವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಲಿಡೊ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಗುರುತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೈಡೋನಿಯಾ ಮಾಂಟೆಸಿಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಿಗೋನಾ ಸೌರೊದ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೌರೊ-1 1930ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1933ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.