Adomi Bridge
ಅಡೋಮಿ ಸೇತುವೆಯು (ಮೂಲತಃ ವೋಲ್ಟಾ ಸೇತುವೆ) ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಘಾನಾದ ಅಟ್ಂಪೋಕುವಿನಲ್ಲಿರುವ ವೋಲ್ಟಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಜವುಗು ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವೋಲ್ಟಾ ನದಿಯನ್ನು ಹರಿಯುವ ಮೊದಲ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗಿನಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಘಾನಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಘಾನಾದ ವೋಲ್ಟಾ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಅಕೋಸೊಂಬೊ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಘಾನಾದ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ವಾಮೆ ನಕ್ರುಮಾ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯು ಘಾನಾದ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1953 ರಲ್ಲಿ (1956 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಘಾನಾ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು), ಸೆಂಚಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವೋಲ್ಟಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಡೊಮಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಕುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 800 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ದಾಟಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೋಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟಾ ನದಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಿನ-ಯೋಜಿತ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಡೋಮಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ರೇಖಾಚಿತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಾಯಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಿತಿಯು ಅಡೋಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 1953ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಾಲ್ಕ್ರೋ & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫ್ರೀಮನ್ ಫಾಕ್ಸ್ & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಏಕ-ವಿಸ್ತಾರ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕಮಾನು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1955 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೋರ್ಮನ್ ಲಾಂಗ್ (ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ & ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸದ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವು ಮಾರ್ಚ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 682 ಸಾವಿರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಫ್ರೀಮನ್ ಫಾಕ್ಸ್ & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರೌನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಎರಡು-ಹಿಂಗುಗಳ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಜಾಲರಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಅರ್ಧ-ಆಕಾರದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು-ಪಥದ ರಸ್ತೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳದ ಕಮಾನು ಹಿಂಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಕಮಾನು ಮಾಡಲು, ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆಳಗಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕೀಲುಗಳವರೆಗೆ ಲಾಗರಿದಮಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಆಫ್ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಂಬವಾದ ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಗಳು (ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು) ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯ ತಳವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಮಾನು ಅಮಾನತು ಪ್ರಕಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಲಂಬವಾದ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು 35 ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕಿರಣಗಳ ನಡುವೆ ಆರು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 25 ಜನವರಿ 1957 ರಂದು ಆಗಿನ ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಘಾನಾದ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ವಾಮೆ ನಕ್ರುಮಾ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ ಎನ್ 2 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಘಾನಾದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಅಡೋಮಿ ಸೇತುವೆಯು ವೋಲ್ಟಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಘಾನಾದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದ ಅಟಿಂಪೋಕುವಿನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ ಎನ್2ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟೋಂಗು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಜುವಾಪಾಂಗ್, ಹೋ, ಹೋಹೋ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟಾ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ 2 ನಲ್ಲಿ ಘಾನಾದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣವು ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೋಲ್ಟಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅಡೋಮಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಘಾನಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಅಕ್ರಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ತೆಮಾ ಬಂದರಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು 2008: ಬಹುಶಃ ಆಯಾಸ ಮುರಿತದಿಂದಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯ-ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಘಾನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಡೆದ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಯು ಡೆಕ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. 2009: ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನವುಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ; ಇದು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 2011: ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಮಾನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. 2014: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಬಿಲ್ಫಿಂಗರ್ ಎಂಸಿಇ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 13 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಇಡೀ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 10 ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ, ಬಲವಾದ ಆರ್ಥೋಟ್ರೋಪಿಕ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎರಡು ನಿರಂತರ ರೇಖಾಂಶ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕ, ರಸ್ತೆ/ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2015: ಹೊಸದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣ ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಅಡೋಮಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಸುವೋಗ್ಯಮಾನ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ಘಾನಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಘಾನಾ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಪನಿ (ಜಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಸಿ) ನಡುವಿನ ಒಮ್ಮತದ ನಂತರ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಘಾನಾ ವೋಲ್ಟಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಅಡೋಮಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಪರೂಪದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ನೋಡಿ