Gab valve gear
ಗ್ಯಾಬ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಸರಳ ರೂಪವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡಬಲ್ ರೂಪವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಗ್ಯಾಬ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಬ್ ಎಂಬ ಪದವು 1724 ರಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟಿನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಬಾಯಿ ಪದದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನವು ಗಾಸಿಪ್ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಟಗುಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ರೂಪಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಒ. ಇ. ಡಿ. ಯು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾಬ್ ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು, ಬಹುಶಃ ಫ್ಲೆಮಿಶ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಗ್ಯಾಬ್ ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿರಬಹುದೆಂದು ಕವಾಟದ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದರ್ಜೆಯಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1792ರ ಒ. ಇ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1839 ರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಗ್ಯಾಬ್-ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸಹ OED ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಲಕ್ಷಣ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದದ್ದನ್ನು ಇರಿಸಿತು, ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಕವಾಟದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗೆ ಓಡಿಸಿತು. ಇದು ಸರಳವಾದ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ತಿರುಗುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಗಿರಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಬ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಗ್ಯಾಬ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅಥವಾ 'ಗ್ಯಾಬ್ ಕ್ಲಚ್' ನ ಸರಳ ರೂಪವೆಂದರೆ ಕವಾಟದ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ನಾಚ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಮೇಲೆ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್ ಈ ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕವಾಟದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗದೊಳಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಮೇಣ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಪಂಜರವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಮೈನ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಲಿಪ್-ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಬ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ವಿಲಕ್ಷಣವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಬಹುದು. ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಎದುರಾಳಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರು-ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಮರು-ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಲೋಕೋಮೋಷನ್ ಸ್ಲಿಪ್-ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯು ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಲೋಕೋಮೋಷನ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಲ್ಪಿತ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಲು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೂ ಒಂದು. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ಯಾಬ್ ಗೇರ್ಗಳು ಎರಡು 'ತೆರೆದ' ಗ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ (ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ) ಒಂದೇ ಪಿನ್ ಮೇಲೆ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಗ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಇವು ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ಕವಾಟದ ರಾಡ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಇಲ್ಲದ ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾದ ಗ್ಯಾಬ್ ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕೆ ಜಾರಿಬೀಳುವುದರಿಂದ ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಗ್ಯಾಬ್ಗಳು, ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಚಾಲಕನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಪಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿ-ಆಕಾರದ ದವಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಎರಡು-ಬದಿಯ ಗ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್-ಆಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್-ಗ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣ ರಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಬ್ ಈಗ ಲಂಬವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಲಂಬ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಈ ಪಟ್ಟಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಪಿನ್ಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ಗ್ಯಾಬ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಮುಖಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು 1830 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಾಕೆಟ್. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೆಂದರೆ 'ಕಪಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಬ್'. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ತೆರೆದ ಗ್ಯಾಬ್ಗೆ ಎರಡು ತೆರೆದ ಗ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವೆರಡೂ ಒಂದೇ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದನ್ನು ಬೆಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಇದರಿಂದ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಬ್ಬರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟರು. ಗ್ಯಾಬ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಅಂತಿಮ ರೂಪವೆಂದರೆ 'ಮುಚ್ಚಿದ' ಗ್ಯಾಬ್. ಎಕ್ಸ್-ಗ್ಯಾಬ್ನಂತೆ, ಇದು ಜೋಡಿಯಾದ ಜೋಡಿ ಗ್ಯಾಬ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವು ಒಳಮುಖವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಪಿನ್ ಇತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಗ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿನ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೆಲಸದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ಉಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಳಕೆ ಎರಡರ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲೂ ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1844 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಮಾದರಿ ತಯಾರಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಾಗಿದ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಗಮನಾರ್ಹ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಗೇರ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಲಿಂಕ್ ಗೇರ್ನ ಉಗಮವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್