Rochester and State Line Railroad
ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಜೆನೆಸಿ ವ್ಯಾಲಿ ಕಾಲುವೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಲಿಲ್ಲಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಟೋನವಾಂಡಾ, ಅಟಿಕಾ ಮತ್ತು ಬಫಲೋ, ಮತ್ತು ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್, ಮತ್ತು ಎರಿ, ಕೋಹಾಕ್ಟನ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ. ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಬಯಸಿದ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು-ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾಗಣೆಯ ಅವಕಾಶ. 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರಗಿನ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವು ಯೋಜನೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯುಗದ ಕಡಿಮೆ ವಂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಜೆನೆಸಿ ಕಣಿವೆಯ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಗರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಪುರಸಭೆಯ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು $600,000 ಅನ್ನು ತಂದಾಗ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಮುದಾಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದವು. ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಂಘಟನೆಯು 1869ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಶಕ್ತಿಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅದನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವು. 1863ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು ಆರು ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಹದಿನೇಳು ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪಿತೂರಿಗಳ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಇತರರು, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಷ್ಟು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಂದ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಜೆನೆಸಿಸ್ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಫಲಪ್ರದವಾಯಿತು. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಎರಡನೇ ಆಲಿವರ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ನಾಘ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ವಕೀಲ ಡಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಬ್ರೌನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1869 ರಲ್ಲಿ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6 ರಂದು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅಲೆನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಮೂವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಲೋಕಮ್ 1906ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆಃ "ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು, ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಖಜಾಂಚಿ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಡಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಬ್ರೌನ್, ಆಲಿವರ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ನಾಘ್ಟನ್ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1874ರಲ್ಲಿ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೆ ರಾಯ್ಗೆ, 1878ರಲ್ಲಿ ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಟ್ಟಣವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು $70,000.00 ಮೊತ್ತದ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ $53,000.00 ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1860ರಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವರ ಕೈಯಿಂದ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆರ್. ಆರ್. ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಫಲೋ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆರ್. ಆರ್. ಕಂ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಈಗ ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ರಾಜ್ಯ ಸನ್ನದು ವೆಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೂ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸಂಘಟಕರಿಗೆ ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಕಾಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಇದು ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ, ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಉತ್ತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯಗಳು (ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ) ಯಾವ ಆತಂಕದಿಂದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಪೆರಿಯ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಊಹಿಸಬಹುದು. ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದದಿರಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು 1868ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪೆರ್ರಿಯಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಪೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಪೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಮೂಲ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಈಗ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದಿಂದ ಪೆರ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಸ್ಟೈಲ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆರ್ರಿ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1872ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಈಸ್ಟ್ ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಿ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ತೋಳಗಳ ನಡುವಿನ ಕುರಿಮರಿಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆಸಕ್ತಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ರೈಲು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದವು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗಳು ಫಿಸ್ಕ್, ಗೌಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೂ ಅವರ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಟಕೀಯ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಂಡಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಜೆ. ವಿಟ್ನಿ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಊಹಿಸಬಹುದು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಶ್ರೀಮಂತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬಯಸಲು ಮತ್ತು ಸಲಾಮಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಿತ್ತು. 1872ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ನಿ ಆರ್ಎಸ್ & ಎಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅಲಿಖಿತ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಮಿತ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ (ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ) ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ "ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪ್ರವರ್ತಕರು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1872ರಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಟ್ಟಣವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು $70,000.00 ಗೆ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಡಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಬ್ರೌನ್, ಆಲಿವರ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ನಾಘ್ಟನ್ ಮತ್ತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಶ್ರೀ ಅಲೆನ್ ಅವರು 1869 ರಿಂದ 1876 ರವರೆಗೆ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದಾಗ, ಮತ್ತು 1880 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ವಾರ್ಸಾ ಬಳಿಯ ಅಲ್ಲೆಘನಿ ಪರ್ವತಗಳ ತಪ್ಪಲನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 1873ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1873ರ ಆರ್ಥಿಕ ಭೀತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1874ರಲ್ಲಿ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೆರಾಯ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಉದ್ಯಮವು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಂತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 1876 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1878 ರಲ್ಲಿ ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 15ರಂದು ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ಉತ್ಸವಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿಫಲವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಡಂಕಿರ್ಕ್, ಎನ್. ವೈ. ಯ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಆಲಿವರ್ ಅಲೆನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1874ರಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಶೆರಿಫ್ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ನೈಜ ಆಸ್ತಿಯು ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದರು. ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಅನೇಕ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯ ಜಾನ್ ಸಿ. ಮೆಕ್ವೀನ್ ಫಾರ್ಮ್ನ ಜಲ್ಲಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮ್ ನಾರ್ತ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಚಿಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೆರಾಯ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಹಿಂದೆ ರಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಳ್ಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರೌನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮುನ್ನೂರು ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಿತವ್ಯಯ ಮಾಡುವ ಉತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ಮ್ಯಾಚಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಲಾಮಾಂಕಾ ನಡುವೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಟ್ಟಾರಾಗಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಂತಹ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1872ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಆರಂಭವು 1872ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅಲೆನ್ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಲಿಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1873ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 1874 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ). ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1873 ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ, ಕೆಲಸವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮೇ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲು-ಹಾಕುವಿಕೆಗೆ ಹಾಸಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1873 ರ ಭೀತಿಯು ನಿಗಮದ ನಿರ್ದೇಶಕರು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೆರಾಯ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ವಾಟರ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಬೀವರ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ $88.00 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1873 ರಂದು ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು ಕ್ರಾಸ್-ಟೈಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಗಾರ್ಬಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಲೆ ರಾಯ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ರಸ್ತೆಯ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಲೆ ರಾಯ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೇ 1874ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1874ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ರೈಲು ಲೆ ರಾಯ್ ತಲುಪಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1876ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರ್ಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನವರೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1877ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾರ್ಸಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಂಡವು ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾಚಿಯಾಸ್ನಿಂದ ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ. ಮಾಚಿಯಾಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲಸವು 1878ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಸಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು; ಜನವರಿ 9ರಂದು, ಮಾಚಿಯಾಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೇಖೆಯು ಈಗಲ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿತು. ಈಗ ಗೌರವಾನ್ವಿತ 108 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1878ರ ಮೇ 16ರಂದು ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ನ ಕೌಬಾಯ್ ವಾತಾವರಣವು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು. ಆರ್ಎಸ್ & ಎಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂಡವು ಲೆ ರಾಯ್ನಲ್ಲಿ ಎರಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾದಾಗ, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಿ ನದಿಯು ಇದಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿತು. ಮೇ 1877 ರಲ್ಲಿ ತಂಪಾದ ತಲೆಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಿ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1876ರ ಅಂತ್ಯವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರ್ಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ 1877ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. 1878ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಲಾಮಾಂಕಾ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಾರಾಗಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುವುದು ಸ್ವಲ್ಪವೂ ತೃಪ್ತಿಯ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಕಳೆದ ಶನಿವಾರ (ಜನವರಿ 26), R.&S.L ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಲೇಯರ್ಗಳು. ಇದು ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ 80 ಸರಳುಗಳೊಳಗೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಭಾನುವಾರ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 10-12 ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಮವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಪಾಸಣೆಯ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಣದ ಬಗ್ಗೆ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ನಾಗರಿಕರ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ಅನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ವ್ರೀಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. .. .. 4. 30 ಕ್ಕೆ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸಲಾಮಾಂಕಾಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಆರು-ಪೌಂಡರ್ನಿಂದ ಒಂದು ವಾಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬಂದೂಕಿನ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳು ಸಾಯುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಡಜನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕರ್ಕಶ ಸೀಟಿಗಳು ಸಲಾಮಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಕೇಳಿರದಂತಹ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಎಬ್ಬಿಸಿದವು. .. .. ನಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಕ್ರೀಗರ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭವು 1878ರ ಮೇ 16ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ರೈಲು ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1874 ರಲ್ಲಿ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೆ ರಾಯ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಬಂದಿತು, 1873-1879 ನ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕುಸಿತದ ಅಂತ್ಯದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, 1878ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕರು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಆದಾಯದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಲಾಮಾಂಕಾವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಇದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಪ್ರಧಾನ ಭಾರವಾಯಿತು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಘನ ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ತೈಲ ವ್ಯವಹಾರವು ಕುಸಿದಾಗ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂದು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 1870 ರ ದಶಕದ ಸಾಲುಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇದನ್ನು ಸಲಾಮಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿತು. ರಾಮ್ಸೇ ಕಾರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಧನವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಎ & ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು ಕಾರಣದ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಿದ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳಂತೆ, ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಮುಜುಗರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಸಲಾಮಾಂಕಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಆಡಳಿತವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಅವರು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ತಮಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾದ ಎರಡು 4-4-0 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಲಾ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "ರೋಚೆಸ್ಟರ್" ಮತ್ತು "ಸಲಾಮಾಂಕಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳು, ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್, ಒಂದು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಕೂಡ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ 4-4-0 ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು 1876ರಲ್ಲಿ 3 ಮತ್ತು 4ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು, 1877ರಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 6ರಿಂದ 11ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ಅನ್ನು ಮಡಚಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಹದಗೆಟ್ಟ ಹನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಇನ್ನೂರ ಅರವತ್ತೆಂಟು ದಣಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇನೂ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು ಕಾಗದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಂದಿಗೂ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾಗದದ ಹುಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1878ರ ಜೂನ್ 13ರ ವರದಿಯಂತೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಲಾಮಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಎರಡು ಹಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿದಿದೆ. ಇತರವುಗಳು ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವಂತಹ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಾಗಿವೆ (ಇಂದಿನ ಹಿಡಿತದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ) ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಹಾಲಿವುಡ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಜನವರಿ 29,1879 ರಂದು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು, ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ ಎರಡು ಸಲಾಮಾಂಕಾದಿಂದ ಹೊರಟು ಎಲ್ಲಿಕಾಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೊರಟಾಗ, ಅದರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಎಸೆದಿದೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಂದು ಪಾದದಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಅವನು ತನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಒಡೆದ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಬರುವ ಬಿಸಿನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಆತನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ನೀರು ಆತನ ಗಲ್ಲದವರೆಗೆ ಏರಿತ್ತು. ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಕಾಪ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಥೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಮಾಜಿ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಜೀವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರದಿದ್ದರೆ, 1879 ರಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಬ್ರ್ಯಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವನನ್ನು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರವೇ ಕಂಡುಬಂದನು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು. ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೌನ್ ಕಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಬರುವ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೂವರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಸವಾರರಿಗೆ 1879 ಒಂದು ದುಬಾರಿ ವರ್ಷವಾಯಿತು. ಗಾಡಿ ಚಾಲಕ ತಾನು ತಡವಾಗುವವರೆಗೆ ರೈಲನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು; ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವನು ಮುಂದೆ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಕುದುರೆಯು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಗಾಡಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆತನಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಾಯಿತು; ಒಬ್ಬ ಯುವತಿಯು ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಬದುಕುಳಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಯಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಯುವತಿಯು 20 ಮೈಲಿ-ಒಂದು-ಗಂಟೆಯ ರೈಲಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಏಳು ಗಜಗಳಷ್ಟು ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ತಲೆಯ ಆಘಾತದಿಂದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ರಾಚೀನ ಸಂಕೇತಗಳ ಅಥವಾ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಟ್ಟಾರಾಗಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಭಾರೀ ಮಂಜು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದುರ್ಬಲವಾದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾದ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಓಡಿದವು. 1879ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಸಲಾಮಾಂಕಾದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಲರ್ ವಿಫಲಗೊಂಡು ರೈಲು ಎರಡು ಭಾಗವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ರೈಲು ಅದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಂತರದ ಅರ್ಧವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರೇಕ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ರೈಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರಾದರು. ಕೆಟ್ಟ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಎದುರಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆಗ ಒಂದು ರೈಲು ಇನ್ನೊಂದು ಹಳಿ ಇನ್ನೂ ತೆರವುಗೊಳ್ಳದ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ದಿನದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಲರ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು-ಇದು ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೊದಲು ಇದ್ದಂತೆ-ರೈಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಉರುಳುವ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಮನರಂಜನಾ ಕಲ್ಪನೆಯು ಇದು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗಳ ಪ್ಯಾದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1879 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗಳು ಅದರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಶಾಖೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ವಾಸ್ತವಿಕ ಶಾಖೆಯಾಗಿತ್ತು. ನೋವಿನ ವ್ಯಂಗ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಿ ನದಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯೂ ಸಹ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ; ಸಾಲದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗಳು ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಗಮನವು ಬೇರೆಡೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆದ ನಂತರ ಮರೆತುಹೋಯಿತು. ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 1880ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಾಲ್ಸ್ಟನ್ ಎಚ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು 20 ಜನವರಿ 1881 ರಂದು $600,000 ಪಾವತಿಸಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರ ಈ ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯೇ ಕಾರಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಅವರು ಆರ್ & ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನದ ಬೀಜವೆಂದು ನಿರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 29 ಜನವರಿ 1881 ರಂದು, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆ ಲೈನ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಇಸೆಲಿನ್ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದರು, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಫಲೋ, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಭಾಗ. ಬಿಆರ್ & ಪಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1869ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1880ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) 1869ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.