Silverplate
ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಕೇತ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರು, "ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್" ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಬಂದಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ನಿರ್ದೇಶನವು ಅದರ ವಿಷಯವಾಗಿ "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟೆಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಪದದ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಯು ಅದನ್ನು "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡಹ್ಲ್ಗ್ರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1943ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ "ಪುಲ್ಮನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮುರೋಕ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 509ನೇ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕಾದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು 216ನೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಯುನಿಟ್ಗೆ ಬಾಂಬ್ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳ ನಂತರ 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 509ನೇ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಮೂಹವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ 28 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಈ ತಂಡದಲ್ಲಿ 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪುಲ್ಮನ್ ಬಿ-29 ಸೇರಿದಂತೆ, 46 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1945 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 19 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು 1947 ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 65 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂಕೇತನಾಮದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಂಕೇತನಾಮವಾದ ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ-29 ಗಳ ಕೊನೆಯ ಗುಂಪನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಅಲಾಮೋಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ಇ-7 ಗ್ರೂಪ್ನ ಡಾ. ನಾರ್ಮನ್ ಎಫ್. ರಾಮ್ಸೇ ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ವೆಂಟರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ತೆಳುವಾದ ಮನುಷ್ಯನ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಆಕಾರ, ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರ. ಬಿ-29 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗುಹೆ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಆರ್. ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನ (ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಚ್. ಆರ್ನಾಲ್ಡ್, ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಿ-29 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ 1943ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಅವರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಾಂಬ್ ಆಕಾರಗಳ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಅಲಾಮೋಸ್ನಲ್ಲಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಸ್. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡಾಲ್ಗ್ರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಪ್ರೊವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಉದ್ದನೆಯ ತೆಳುವಾದ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು-ಬಾಂಬ್ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು-ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಬಾಂಬ್ ಆಕಾರವು ಈಗ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಿ-29 ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಇದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಆಲಿವರ್ ಪಿ. ಎಕೋಲ್ಸ್ಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎಖೋಲ್ಸ್ ಕರ್ನಲ್ ರೋಸ್ಕೋ ಸಿ. ವಿಲ್ಸನ್ರನ್ನು ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಸಂಕೇತ ಹೆಸರು ಮೂಲತಃ ಬಿ-29 ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರು, ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಬಂದಿತು. ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯೋಜನೆಯು 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ ನಂತರ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ಸಂಕೇತನಾಮ "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟೆಡ್" ಆದರೆ ಈ ಪದದ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಯು ಅದನ್ನು "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಎಂಬ ಒಂದೇ ಪದಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಗೆ "ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಯಿತು. ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಯು ಅದರ ಸಂಕೇತನಾಮದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಅಲಾಮೋಸ್ನ ಥಿನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಕೋಡ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಹಸ್ಯ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ (ಥಿನ್ ಮ್ಯಾನ್) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ (ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್) ಅವರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ 1943ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಓಹಿಯೋದ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಬಿ-29 ಮಾರ್ಪಾಡು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಯೋಜನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಆಕಾರಗಳ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಅಣಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮುರೋಕ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅದನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿ-29-5-ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ 42-6259 (ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಆಂತರಿಕ ಕೋಡ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಪುಲ್ಮನ್ ವಿಮಾನ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು 30 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಮೋಕಿ ಹಿಲ್ ಎಎಬಿಯಲ್ಲಿ 468 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 42-6259 ನ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ನಡುವಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಬಂದೂಕು-ರೀತಿಯ ಬಾಂಬ್ ಆಕಾರದ ಉದ್ದವು ಸರಿಸುಮಾರು, ಅದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದರ ಕೆಲವು ಉದ್ದವು ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಫೋಟದ ರೀತಿಯ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಆಕಾರದ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬಾಂಬ್ ಅಮಾನತುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಟೋ-ಕೇಬಲ್ ಲಗತ್ತು-ಮತ್ತು-ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅವಳಿ-ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ಆಕಾರಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪುಲ್ಮನ್ ಬಿ-29 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಮುರೋಕ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತೆಳುವಾದ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಹನಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದವು, ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು. ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ನಡೆದ ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಬಿ-29 ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ತೆಳುವಾದ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಬಾಂಬ್ಗಳ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟಾಲ್ ಬಾಯ್ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಬಿ. ಐ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೈಪ್ ಜಿ ಸಿಂಗಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಲಗತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಎಫ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಬಿ-29ನ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ, 1944ರ ಜೂನ್ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಥಿನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮಡಚಿ, ಅನಿಯಮಿತ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. "ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ "ಫ್ರೇಮ್" ಒಳಗೆ ಎಂಟು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯೂಬಿಕಲ್ ಟೈಲ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಪರಸ್ಪರ 45° ಅಂತರದಲ್ಲಿ (ನಾಲ್ಕು "ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್" ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು, ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಗೆ 45° ಕೋನದಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಅನುಮೋದಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ನಿರಂತರ ಅಲುಗಾಟವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಥಿನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಗನ್ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶುದ್ಧವಾದ ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ-239 ಐಸೊಟೋಪ್ನ ವಿದಳನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲೋಟ್ರಾನ್ನಿಂದ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1944ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ, ಪಡೆದ ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ-239 ಮತ್ತು ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ-240ರ ಮಿಶ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ವಿದಳನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪೂರ್ವ-ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಬಂದೂಕು-ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂತಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಲುಟೋನಿಯಂ-ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಥಿನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೇನಿಯಂ-235 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂತಿ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಬಾಂಬಿನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಈಗ ಲಿಟಲ್ ಬಾಯ್ ಎಂದು ಕೋಡ್-ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಧನವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಿ-29 ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪುಲ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಿ-29 ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪುಲ್ಮನ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನವನ್ನು 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತಾಹ್ನ ವೆಂಡೋವರ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವವರೆಗೆ 216ನೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಯುನಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು, ಪರಮಾಣು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲಿರುವ USAAF ಗುಂಪಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ B-29ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತವನ್ನು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಒಮಾಹಾದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಆಫಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 98146-S ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡನೇ ಇಂಕ್ರಿಮೆಂಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಂಡೋವರ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಚ್-ಫ್ರೇಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಂಗಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧದ ಹನಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ "ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 393ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೂರನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ 216ನೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಏರಿಕೆಯ ಹದಿನೇಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 216ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೇಸ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ, ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 393ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ (ಈಗ 509ನೇ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗ) ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 216ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 98228-ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮೂರನೇ ಏರಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಐದು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಈ ಆದೇಶವು ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ 393ಡಿಗಾಗಿ 15 ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಯುದ್ಧ ಮಾದರಿಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರವೂ ಅಂತಿಮ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 216ನೇಯದಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟಿನಿಯಾನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುವಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವೆಂಡೋವರ್ನಲ್ಲಿ 509ನೇಯದಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಟಿನಿಯಾನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಆರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಅಂತಿಮ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಕರ್ಟಿಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಂತಿಮ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಫ್-ಮಾದರಿಯ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಜಿ-ಮಾದರಿಯ ಲಗತ್ತನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿ ಬಿ-29ಗಳು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ ಒಂದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ನಂತರದ ಮಾದರಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ರೈಟ್ ಆರ್-3350-41 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು 509ನೇ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕುಂಬಳಕಾಯಿ ಬಾಂಬುಗಳು (ಫ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾನ್ನಂತೆ ಹೋಲುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪರಮಾಣು-ಅಲ್ಲದ ಬಾಂಬುಗಳು) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೂ ತೂಕವು ಒಂದು ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಲೇಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು 509ನೇ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆರಂಭಿಕ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಿ-29ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಫ್ಲಕ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿ. ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳು ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕುಂಬಳಕಾಯಿ ಬಾಂಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ 509ನೇ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಒಂದು ಬಿ-29 ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಬಿ-29 ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 46 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 29ನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 509ನೇ ಸಂಯೋಜಿತ ಗುಂಪಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 15ನ್ನು ಹಿರೋಶಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1945 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 19 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು 1947 ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂಲ 46ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 13 ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೀಗೆ, ಒಟ್ಟು 65 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 32 1948ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಟಿನ್-ಒಮಾಹಾ 57 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಉಳಿದ 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್-ವಿಚಿತಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 65 ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ, 31 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇತರ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, 16 ಅನ್ನು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 12 ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು (ನಾಲ್ಕು ಟಿನಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ). ಎನೋಲಾ ಗೇ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿತರಣಾ ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಇಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯುದ್ಧ ಘಟಕವೆಂದರೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಎಲ್ ಪಾಸೋದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಗ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 97 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್. 1949ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು 509ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ನಿಂದ 27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದು ಬಿ-50ಡಿ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಬಿ-29ರ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. 97ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಳು 1949ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿಯ ಬಲವನ್ನು ಹತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಟಿಬಿ-29 ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ಅನ್ನು ಹವಾಮಾನ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ-29) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟ್ರಾವಿಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 9 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂಕೇತನಾಮದ ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ ಬಳಕೆಯನ್ನು 12 ಮೇ 1947 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೇತನಾಮವು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು "ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ" ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಕೇತನಾಮದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ ಬಿ-29ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬಿ-50 ಮತ್ತು ಬಿ-36 ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಂಬ್ ಬೇ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಫ್ಜಿ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯು-1 ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ-50ಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಏರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಏರಿಯಾದಿಂದ 36 ಬಿ-50 ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ 6,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಂಟಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು 1948ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 225 ಬಿ-29, ಬಿ-50, ಮತ್ತು ಬಿ-36 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಜೋಡಣೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎಂಟು ಸಿ-97 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫ್ರೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ 32 ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29ಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ 80 ಬಿ-29ಗಳು, 36 ಬಿ-50ಎಗಳು, 23 ಬಿ-50ಬಿಗಳು ಮತ್ತು 18 ಬಿ-36ಬಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಏರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ-36ಎ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಶತ್ರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು "ಚಳಿಗಾಲ" ದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಪರಮಾಣು ದಾಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ "ಜೆಮ್" ಎಂಬ ಸಂಕೇತಪದವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 36 ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಯು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು 36 ಇತರ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 80 ಸ್ಯಾಡ್ಲೆಟ್ರೀ ಬಿ-29ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 145 ಬಿ-29ಗಳನ್ನು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 117ನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, 95 ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿ-47 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿಳಂಬದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಕ್ 4, ಮಾರ್ಕ್ 5, ಮಾರ್ಕ್ 6, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 8 ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇನ್ನೂ 180 ಬಿ-29ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಲಹೋಮ ನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1953ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿ-29 ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡದೆ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬಿ-29 ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನದ ಬೆಲೆ $782,000 ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು $32,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $814,000 ಆಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 65 ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬಿ-29 ಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $53 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ $7 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ಪ್ಲೇಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು $60 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಎನ್ಸ್ಟೋನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್-ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 'ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲಂಕಸ್ಟೆರ್' ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸ್ಥಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು