Auckland Airport
ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಆಗಸ್ಟ್ 2023ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 16 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಸತಿ ಉಪನಗರವಾದ ಮಾಂಗೆರೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರ ಉಪನಗರವಾದ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಓಕ್ಸ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 2000 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ 71 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎರಡು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್) ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 05ಆರ್/23ಎಲ್, ಇದು 23ಎಲ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟ್ IIIಬಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಚಲನೆಯ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ). ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 45 ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಓಷಿಯಾನಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಏಕ-ರನ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿವೆಃ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ. 2023 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ, ವಿಸ್ತರಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್ನ ಮೂರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕ್ಲಬ್ ಡೈರಿ ರೈತನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಕ್ಲಬ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ತಾಣವು "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ". ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ಮಂಗೆರೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1948ರಿಂದ, ವೆನುವಾಪೈನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಬೇಸ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವೆನುವಾಪೈ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಆರ್ಎನ್ಝಡ್ಎಎಫ್ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಟಿಮ್ಸ್ ಅವರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1948ರ ವರದಿಯು ವೆನುವಾಪೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾಂಗೆರೆ ಅಥವಾ ಪಾಕುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಂಗೆರೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಲೇಘ್ ಫಿಶರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರನ್ವೇಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿನಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿದೆ. 1965ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹೊರಟ ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಿಸಿ-8 ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1966ರ ಜನವರಿ 29ರಿಂದ 31ರವರೆಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 'ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಪೆಜೆಂಟ್' ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರನ್ವೇ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಟನ್ರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಈಗ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ 'ಆಲ್ಫಾ' ಅನ್ನು (ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ) ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 23R/05L ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇ 23L/05R ನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಆಲ್ಫಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯು ತನ್ನ ಎಲ್/ಆರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ರನ್ವೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ರನ್ವೇಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರನ್ವೇ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು $32 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಹಿಂದಿನ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಾಯು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ) ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಟಾಸ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು (ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320) ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ರನ್ವೇಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ದೇಶೀಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂರನೇ ಹಂತವು (ಅಂತಿಮ ಹಂತ) ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರನ್ವೇಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ದಕ್ಷಿಣದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗಮನ/ನಿರ್ಗಮನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಗಣನೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗೆ NZ $120 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಿಯರ್ ಬಿ. ಪಿಯರ್ ಬಿ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಹೊಸ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇವೆರಡೂ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ದುಬೈ-ಸಿಡ್ನಿ-ಆಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಎ380 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದುಬೈ-ಮೆಲ್ಬರ್ನ್-ಆಕ್ಲಾಂಡ್ ಅನ್ನು A380ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು B 777-300 ERನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಿಂದ, ದುಬೈ-ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್-ಆಕ್ಲಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಿ 777-300 ಇಆರ್ನಿಂದ ಎ380 ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರರ್ಥ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಈಗ ಕೇವಲ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದುಬೈ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಗದಿತ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒಟ್ಟು $30 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ನವೀಕರಣಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಜನವರಿ 2013 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಹೊರಗಿನ ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2013ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕ್ಲೈಮ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಪ್ರನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಜೆಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಬದಿಗಳು ಈಗ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಗಾಳಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂತಸ್ತನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ 30 ವರ್ಷಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುವ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಇದು ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆವರಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ದೇಶೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೂ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2, 150 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ಓಡುದಾರಿಯು 777 ಮತ್ತು 787 ಜೆಟ್ಗಳ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಅನುಷ್ಠಾನ ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆವರಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. 2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 3ನೇ ಹಂತವು 2044ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 4ನೇ ಹಂತವು ಉತ್ತರದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಉದ್ದದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 2015ರ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಿಂದ, ಪ್ರಸಕ್ತ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಬಿ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೂರರಿಂದ ಆರಕ್ಕೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಬಿ 787-9 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆರರಿಂದ ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿವೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಬಿ ಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 4 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $3.9 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಾದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್. ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟು 65 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 23 ಜೆಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು 42 ವಿಮಾನ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ರಿಮೋಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನೆಲ ಮಹಡಿಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿವೆ. ಗೇಟ್ಗಳು 1-10 ಪಿಯರ್ ಎ ನಲ್ಲಿವೆ; ಗೇಟ್ಗಳು 1-9 ಏಕ-ಏರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗೇಟ್ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ 10 ಎ 380 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅವಳಿ-ಏರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗೇಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಕಿರಿದಾದ ದೇಹ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲ. 15ರಿಂದ 18ರವರೆಗಿನ ದ್ವಾರಗಳು ಪಿಯರ್ ಬಿ ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಅವಳಿ ಏರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳ ದ್ವಾರಗಳಾಗಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎ380 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಥವಾ ಎ320 ಅಥವಾ ಬಿ737 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ಕಿರಿದಾದ ದೇಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 4ಎ, 4ಬಿ, 4ಸಿ, 4ಡಿ, 16ಎ, 16ಬಿ, 16ಸಿ ಮತ್ತು 16ಡಿ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ದೂರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 4ಎ ಮತ್ತು 4ಬಿ ದ್ವಾರಗಳು ಪಿಯರ್ ಎ ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 4ಸಿ ಮತ್ತು 4ಡಿ ಪಿಯರ್ ಎ ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. 2 ಮತ್ತು 4ನೇ ದ್ವಾರಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡಗಳಂತಹ ವಿಶೇಷ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಗೇಟ್ 4ಇ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ 19 ಪಿಯರ್ ಬಿ ಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ದೂರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಿಯರ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ (ಗೇಟ್ಸ್ 16ಎ ಮತ್ತು 16ಬಿ) ಪಶ್ಚಿಮದ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 19 ಮತ್ತು 74-81 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಬಸ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 70-73 ಮತ್ತು 82-84 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಪಿಯರ್ ಎ ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇರುವ ದೂರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತುವುದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗೇಟ್ 4ಎ ಅಥವಾ 4ಬಿ ಯಿಂದ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2016 ರಿಂದ 2019 ರವರೆಗೆ ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ 70-73 ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೇಶೀಯ ಬಸ್ ಲೌಂಜ್ನಿಂದ (ಗೇಟ್ 62 ಮತ್ತು 63) ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು 74-81 ಪಿಯರ್ ಎ ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇರುವ ದೂರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತುವುದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 4ಸಿ ಅಥವಾ 4ಡಿ, ಅಥವಾ 16ಎ ಅಥವಾ 16ಬಿ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎಎ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುನೆಲೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಐ. ಸಿ. ಎ. ಒ. ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಂತರ, ಸಿ. ಎ. ಎ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2006ರ ವೇಳೆಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ವಾಂಟಾಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ದ್ವಿತೀಯ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ತಪಾಸಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗೇಟ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಗಮನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಗಮನದ ಮಟ್ಟವಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಗಮನದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಗಾಜಿನ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ಗಮನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಸ ನಿರ್ಗಮನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಗಮನ ಕೋಣೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಳಗಿನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಜಾಗವನ್ನು 600 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಿಲ್ಲರೆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಪ್ರದೇಶವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಅನ್ಸೆಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬ್ಲೂ ಬಳಸಿದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದೆ. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಪ್ರದೇಶವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ಗೇಟ್ಗಳಿವೆ. ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ದೇಶೀಯ ಎ320 ಸೇವೆಗಳು ಗೇಟ್ 20-23 (ಜೆಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗೇಟ್ಗಳು) ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಗೇಟ್ 24 (ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಗೇಟ್) ಅನ್ನು ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎ320 ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ 62 ಮತ್ತು 63 ಬಸ್ ಗೇಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 20 ಮತ್ತು 21ನೇ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ 60 ಮತ್ತು 61ನೇ ದ್ವಾರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳು ಗೇಟ್ 24-33 ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 28ರಿಂದ 33ರವರೆಗಿನ ಗೇಟುಗಳು ಜೆಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 25,26 ಮತ್ತು 27ರ ಗೇಟುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಗಳು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 34-50 ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಗೇಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 37,38 ಮತ್ತು 44 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ). ಈ ದ್ವಾರಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದ ಏಪ್ರನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಗೇಟ್ಸ್ 51-59 ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಏರ್ ಚಥಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ಏರ್ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು 101-106 ಅನ್ನು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ, ಏಷ್ಯಾ, ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ 23 ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು 41 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಂಟಾಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸರಕು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರಾದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎ. ಐ. ಎ. ಎಲ್.) ಅನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಗಮಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಐದು ಮಂಡಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರವು ಎ. ಐ. ಎ. ಎಲ್. ನ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳ ವಶದಲ್ಲಿವೆ. 1998ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಐ. ಎ. ಎಲ್. ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಐದನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (25.8 ಪ್ರತಿಶತ), ಮನುಕಾವು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (9.6 ಪ್ರತಿಶತ) ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (7.1 ಪ್ರತಿಶತ) ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1999ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2002ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 12.8ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನ ವೇಳೆಗೆ $1.13 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 22.4ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏ. ಐ. ಎ. ಎಲ್. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ () ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ () ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಷೇರುದಾರರು ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೇಶೀಯ ಷೇರುಗಳು ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ & ಪೂವರ್ನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಎ +/ಸ್ಟೇಬಲ್/ಎ-1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂತೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು NZX ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, $6,85 ಬಿಲಿಯನ್ NZD ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂದಾಯ ಎ. ಐ. ಎ. ಎಲ್. ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಆದಾಯದ ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 'ಡ್ಯುಯಲ್-ಟು' ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹಣಕಾಸುಗಳನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಮಾನಿಕ ಆದಾಯವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸೇವೆಗಳ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ (ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ಶುಲ್ಕ) ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನವಲ್ಲದ ಆದಾಯವು ಅದರ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಸ್ತಿ ಬಂಡವಾಳ, ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಆದಾಯದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವ್ಯವಹಾರದ ವೈಮಾನಿಕ ಭಾಗವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಹಾರದ ವೈಮಾನಿಕವಲ್ಲದ ಕಡೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಅದರ ಆದಾಯದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಯಾನ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಅವರು 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶುಲ್ಕಗಳು ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಹಾರಿಸುವ 20 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 2002ರ ಬಾಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು, ಸಾರ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದಾಯದಲ್ಲಿನ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವ್ಯವಹಾರದ ವೈಮಾನಿಕವಲ್ಲದ ಕಡೆಯಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಗಳ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 2009ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ತನ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿಗದಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅತಿಯಾದ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ಲೈನ್ ಲಾಬಿ ಗ್ರೂಪ್ ಐಎಟಿಎಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅತಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತವೆ. 2007ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಲಾಭದ ಅಂತರವನ್ನು ಐಎಟಿಎ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಬಿಸ್ಗ್ನಾನಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಸಂತೋಷದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಐಎಟಿಎ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2008ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ, ಹೊರಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ (12 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ) ಎ. ಐ. ಎ. ಎಲ್. $25ರ ನಿರ್ಗಮನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶುಲ್ಕವು $13ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ $14ಕ್ಕೆ ಏರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು 2013ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ 8 ಜುಲೈ 2010 ರಂದು, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಎಐಎಎಲ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಷೇರುದಾರಿಕೆಗೆ NZ $27.7 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 176,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು 30 ಜೂನ್ 2011 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 30-35 ಶೇಕಡಾಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು AIAL ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಷೇರುದಾರರ ಮೂಲಕ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 15 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1990 ರಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಹೌರಾಕಿ ಆವರ್ತನ 1476 ಎ. ಎಂ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ವಯಸ್ಕರ ಸಮಕಾಲೀನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇನ್ಫೋ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 1992ರಲ್ಲಿ 1XD ಕೌಂಟಿಗಳಾದ ಮನುಕಾವು L ಡಬಲ್ L ಮತ್ತು ಅದರ 1404 AM, 1548 AM ಮತ್ತು 702 AM ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಇನ್ಫೋ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಕೌಂಟಿಗಳು 1476 ಮತ್ತು ನಂತರ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಡಿಯೋ AKL1476 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1476 ಆವರ್ತನವನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಇದನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ 1476, ದಿ ಬ್ರೀಜ್ ಆನ್ 91, ಲೈಫ್ಸ್ಟೈಲ್ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟುಡೇಗೆ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಇದನ್ನು 1994 ರಲ್ಲಿ ಟಾಕ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ದಿ ಪಾಯಿಂಟ್ 1 ಎಕ್ಸ್. ಡಿ. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಎರಡು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ; ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 20ಎ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 20ಬಿ. ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 20ಎ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಾರ್ಜ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಟು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 20ಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಮಾಂಗೆರೆ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 20ಬಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಪುಕಾಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಪುಹಿನುಯಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ವಿರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 20ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಕೈಡ್ರೈವ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಧ್ಯ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಸಿಟಿಯ ಎರಡೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಂಕ್ ಎಂಬುದು ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಲೈಟ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುಹಿನುಯಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೊಟಾನಿ ಟೌನ್ ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರೈಡ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿ. ಬಿ. ಡಿ. ಗೆ ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಂಗೆರೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಮಾಂಗೆರೆ ಮೂಲಕ ಒನ್ಹುಂಗಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪುಹಿನುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒನ್ಹುಂಗಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. 2016 ರಿಂದ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಧ್ಯ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮಂಗೆರೆ, ಒನ್ಹುಂಗಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ರೋಸ್ಕಿಲ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೌಂಟ್ ರೋಸ್ಕಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಯೋಜಿತ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ರೋಡ್ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್-ರೋಡ್ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ 4 ಜುಲೈ 1966-ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 2 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು (ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ). 17 ಫೆಬ್ರವರಿ 1979-ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4374 ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮನುಕಾವು ಬಂದರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 1 ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 31 ಜುಲೈ 1989-ಏರ್ ಫ್ರೈಟ್ NZ ಕನ್ವೇರ್ 340/580 ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂದಾಜು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2018ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜನಗಣತಿಯಲ್ಲಿ 630 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 2013ರ ಜನಗಣತಿಯ ನಂತರ 63 ಜನರ (11.1%) ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2006ರ ಜನಗಣತಿಯ ನಂತರ 180 ಜನರ (− 22.2%) ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 321 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 305 ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 150 ಕುಟುಂಬಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಮಹಿಳೆಗೆ 1.05 ಪುರುಷರ ಲಿಂಗ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 35.6 ವರ್ಷಗಳು (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ 37.4 ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), 15 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ 135 ಜನರು (21.4%), 15 ರಿಂದ 29 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ 126 ಜನರು (20.0%), 30 ರಿಂದ 64 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ 327 ಜನರು (51.9%) ಮತ್ತು 65 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನ 42 ಜನರು (6.7%) ಇದ್ದಾರೆ. ಜನಾಂಗೀಯತೆಗಳು 31.4% ಯುರೋಪಿಯನ್/ಪಾಕೇಹಾ, 49.0% ಮಾವೊರಿ, 19.5% ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜನರು, 19.5% ಏಷ್ಯನ್, ಮತ್ತು 1.4% ಇತರ ಜನಾಂಗೀಯತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಜನರು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಾಂಗೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ 27.1% ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಜನರ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು 24.3ರಷ್ಟಿದೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ಧಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧದ ಬಗ್ಗೆ ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೂ, 45.7% ಯಾವುದೇ ಧರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, 36.2% ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು,% 57ರಷ್ಟು ಜನರು ಮಾವೊರಿ ಧಾರ್ಮಿಕ ನಂಬಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು,% 3.3ರಷ್ಟು ಜನರು ಹಿಂದೂಗಳಾಗಿದ್ದರು,% 2.4ರಷ್ಟು ಜನರು ಮುಸ್ಲಿಮರಾಗಿದ್ದರು,% 1ರಷ್ಟು ಜನರು ಬೌದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು% 3.3ರಷ್ಟು ಜನರು ಇತರ ಧರ್ಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕನಿಷ್ಠ 15 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಲ್ಲಿ, 66 (13.3%) ಜನರು ಸ್ನಾತಕ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 69 (13.9%) ಜನರು ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸರಾಸರಿ ಆದಾಯವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ $31,800ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ $36,600 ಆಗಿತ್ತು. 75 ಜನರು (15.2%) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ $70,000ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ 15 ಜನರ ಉದ್ಯೋಗದ ಸ್ಥಿತಿಯೆಂದರೆ, ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದವರು (61.8%), ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದವರು (10.3%), ಅರೆಕಾಲಿಕ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದವರು (10.3%) ಮತ್ತು ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದವರು (15%). ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು 'ಪರಂಪರೆಯ ಸಂಗ್ರಹಗಳು' ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು 1928ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಓಷನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಎಕಾನಮಿ ಆಫ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ 1928 ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮ್ಯಾಂಗೆರೆ-ಒಟಾಹುಹು ಲೋಕಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಏರಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು