National Shipyard
ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಒಂದು ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡೇವಿಡ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಜಾರ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೂರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತುಃ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1; ಬೀಚ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸಂಖ್ಯೆ 2; ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸಂಖ್ಯೆ 3. ಇವೆಲ್ಲವೂ ವೈ ನದಿ ಮತ್ತು ಸೆವೆರ್ನ್ ನದೀಮುಖದ ಮೇಲೆ ಪರಸ್ಪರರೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1917ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿ ದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಡಗು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಣದ ವ್ಯರ್ಥ ಎಂದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ದೋಣಿ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ನಾಶವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿತು. 1916ರ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಷ್ಟಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 180 ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು (300,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಿ. ಆರ್. ಟಿ), ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಮಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯವಾಗುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸರ್ ಎರಿಕ್ ಗೆಡ್ಡೆಸ್ ಅವರನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಲ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ 1914ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವಾರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಹಲವಾರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ "ಪ್ರಮಾಣಿತ" ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವೈ ಮತ್ತು ಸೆವರ್ನ್ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್, ಬೀಚ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 41 ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ಫಿಂಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿ 8, ಬೀಚ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 18, ಪೋರ್ಟ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ 8 ಮತ್ತು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 7 ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದು "ಎನ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗಜಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಭಾಗಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮಾಸಿಕ ದರವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ಮಾಸಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಚ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಗೆಡ್ಡೆಸ್ ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಂ. 1, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್, ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ನ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೈ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಇಂಚ್ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಮೂಲದ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಹೆನ್ರಿ ಸಿಲ್ಲಿ (1872-1941) ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ಗುಂಪು ರಚಿಸಿತು. "ಪ್ರಮಾಣಿತ" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 300 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂಟು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆ ಬದಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಟ್ಟಣದ 13ನೇ ಶತಮಾನದ ಬಂದರು ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟೈನ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡೆಸೈಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ 6,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಸ "ಉದ್ಯಾನ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ" ಹೊಸ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತುಃ ಹಾರ್ಡ್ವಿಕ್, ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ (ಈಗ ಇದನ್ನು "ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಲ್ಲಿ 200 ಮನೆಗಳು; ಬುಲ್ವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 223 ಮನೆಗಳು; ಮತ್ತು, ಬೀಚ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ಸೆಡ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ 342 ಮನೆಗಳು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೈಗೊಂಡರು. ಗುಡಿಸಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೆಪ್ಸ್ಟೋದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರವು 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಇಂಚ್ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಚ್. ಸಿಲ್ಲಿ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತೀರದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಟೀಕಿಸಿದವು, ಅವರನ್ನು ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1918 ರಲ್ಲಿ, ಚೆಪ್ಸ್ಟೋ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಥಳದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪಕ್ಕದ ಫಿಂಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ವಾರ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ (ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶಿಪ್, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಡೋ ಆಗಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು), ಫಿಂಚ್ನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1918ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಂ. 2, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೀಚ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈನ ಎದುರು ದಡದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಂ. 2 ನಿರ್ಮಾಣವು 1917 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಯುದ್ಧದ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರನ್ನು 11 ದಿನಗಳ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಮತ್ತು ಸೆಡ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಟುಟ್ಶಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ, ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳನ್ನು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಏಕೈಕ ಹಡಗು, ವಾರ್ ಒಡಿಸ್ಸಿ, ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಂ. 3, ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್, ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ನ ಪೋರ್ಟಿಸ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಏವನ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಪೋರ್ಟ್ಬರಿ ಡಾಕ್ ಆಯಿತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು 1918ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಿರಂಗ ಟೀಕೆಗಳಿದ್ದವು. ಲಿಬರಲ್ ಎಂ. ಪಿ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು "ಯುದ್ಧದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲ. ಆದರೆ ಊಹಾತ್ಮಕ ಸಾಹಸವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ ಹಮರ್ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು "ಹಗರಣ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಮುಂದೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಂಭೀರವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಪುರುಷರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಗುವ ಈ ಭೀಕರ ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾದ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ನಿಯೋಗಗಳು, ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾದ ವಾದಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ನದಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ನ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರವು ಎಷ್ಟೇ ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರಮಾದವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಈಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇನೆ ". 1918ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್ ಮತ್ತು ಬೀಚ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ £2 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇದರಲ್ಲಿ ಫಿಂಚ್ನ ಅಂಗಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು £162,000, ನಂ. 1 ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ £964,000, ನಂ. 2 ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ £1,964,000, ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £863,000 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ £109,000 ಸೇರಿವೆ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಚೆಪ್ಸ್ಟೋ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಷ 1920 ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 40,510 ಟನ್ ತೂಕದ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ 6,543 ಟನ್ ತೂಕದ ವಾರ್ ಗ್ಲೋರಿ, ಅಂಗಳದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು. ಇದು ನಂತರ ಮಾಂಟೆ ಪಾಸುಬಿಯೊ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮೂಲದ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲಸಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1966ರಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಂಪನಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾಬೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಮಾಬೆ ಸೇತುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು M48 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಈ ಸ್ಥಳದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂನೆಲ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ನಂ. 4 ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಡಲತೀರದ ಸ್ಥಳವು ಸರ್ಕಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜ್, ನಂತರ ಆರ್ಮಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಕಾಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಈಗ 1 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ದಿ ರೈಫಲ್ಸ್ನ ನೆಲೆಯಾದ ಕಡಲತೀರದ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ತಾಣವು 2027ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳು, ಶೆಡ್ಗಳು, ವಸತಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಜಾಲ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೇಪ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ವಾರ್ ಗ್ಲೋರಿಯ ಪಾಥೇ ಚಲನಚಿತ್ರ, 1920 ಮೈಕೆಲ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ಟಾಡ್, ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II: ಎ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್, ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್, 2004 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಚೆಪ್ಸ್ಟೋವ್