Block-setting crane
ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ ಎಂಬುದು ಕ್ರೇನ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳು, ಮಚ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯ-ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗವು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬಂದರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯವು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾನವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸ್ನಾಯು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶವು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪವರ್ಡ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಎರಡರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೊಡ್ಡ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಈಗ ಕೈಯಿಂದ ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರತಿ ಘನ ಗಜಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 2 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. 1756ರ ಎಡ್ಡಿಸ್ಟೋನ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ನಿಂದ, ಗಾರೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ಗನ್ವೇಲ್ಗಳಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಎತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಲಾಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರತಿ ಭಾರವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅವರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಹಳ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಗೋಲಿಯಾತ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಿಬ್ ಇಲ್ಲದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಟ್ರಾಲಿಯು ಈ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ರೇಖೆಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಾಕಿದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಕ್ರೇನ್ಗಳು 40 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಎತ್ತಬಲ್ಲವು, ಇದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಭಾರವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಕೈಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 5 ಟನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಭಾರವನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಲಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಿರ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಬಹುದು. ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಟೈಟಾನ್ 1869ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೊಥರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್, 'ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಟೈಟಾನ್' ಅನ್ನು ಕುರ್ರಾಚಿ ಬಂದರಿನ ಮನೋರಾ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ (1822-1889) ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟಿನಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಲಾ 27 ಟನ್ ತೂಕವಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ 24 ಅಡಿ ಚದರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಕೋರ್ಸುಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 9000 ಟನ್ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದಂತೆ, ಈ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್-ಲೇಯಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಲು ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೇನ್ನ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಇದೆ. ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯು ಇದರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇಡೀ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು 23 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯು ಎರಡು ಕೋರ್ಸುಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು 8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯ ಮೇಲೆ, ಅದರ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೌಂಟರ್ವೇಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1872 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮದ್ರಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಂತೆ, ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ 'ಟೈಟಾನ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂತರದ 'ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್' ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಹ್ಯಾಮರ್ ಹೆಡ್ 'ಟೈಟಾನ್' ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೀಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಮೋವಾ ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1872ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಓಮಾರು ಎಂಬ ಹೊಸ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾದ ಮೋವಾ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಂತ ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 40 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಕ್ರೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರೈಲು-ಆರೋಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 'ಎಫ್. ಓ. ಆರ್.' ಆಗಿರುವಾಗ ಭಾರೀ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. (ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಚಿತ), ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ನಂತರ ಎತ್ತುವ ಮೊದಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ತಂದ ಸಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಕೆಲಸವು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ನ ತಾಣವೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ಗಾಗಿ ಕೂಡೆನ ಕ್ರೇನ್ 1881ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೋಥರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜಾನ್ ಕೂಡೆನ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೋವೀ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಮತಲವಾದ ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಟ್ರಾಲಿ ಅಥವಾ 'ಏಡಿ' ಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ಥಿರ ಸಮತಲ ಜಿಬ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ ಉಗಿ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ರೇನ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಮತಲ ಜಿಬ್ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಿಂದ 45 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೊಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಯು ಆ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 20 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸಬಹುದು. ಫೌಂಡರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಂದ ಈ ಮಟ್ಟದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸದೆ. ಕ್ರೇನ್ 15 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎತ್ತುವಾಗ, ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲು ಬೋಗಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೇನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಲೆವಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರೇನ್ನ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 15 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 26 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತಂತಿ ಹಗ್ಗವಿತ್ತು. ಕ್ರೇನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ತರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಬಳಸಿದ ಇತರ ಕ್ರೇನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ 1880ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಕ್ರೇನ್ ಎಂಬ ಕ್ರೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯಿತು. 30 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಲ್ಲ ಕ್ರೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮನೋರಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮತಲ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕ್ರೇನ್ನ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ವೃತ್ತದ ಸ್ಲೀವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಹೊರೆಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಮನೋರಾ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಿಬ್ ಈಗ ಕೆಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದು, ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ಗಾಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೇಖೀಯ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಈ ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೂ ಕೋನವು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಜಿಬ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ನಂತೆ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಈಗ ಜಿಬ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಬದಲು ಅದರೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ದೊಡ್ಡ ರಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಿಬ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟೊಥರ್ಟ್ & ಪಿಟ್ ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಕ್ರೇನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಶ್ಯಾಂಕ್ಸ್ & ಸನ್ ಅವರು ಲಾಟ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಆಗ ರಷ್ಯಾದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಲೀಪಾಜಾಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೋಕರ್ ಪಿಯರ್ಗಾಗಿ 50 ಟನ್ ತೂಕದ ಕ್ರೇನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೋಕರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ರೈಲು ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗೋಲಿಯಾತ್ (ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ) ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀಸಲಾದ ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ನ ಅಂತಿಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹ್ಯಾಮರ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ 'ದೈತ್ಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್' ಟೈಟಾನ್ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನಂತೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕಿರಣವಾಗಿ ಆಳವಾದ ಡಬಲ್ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎರಡು ಟ್ರಸ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳು ಎತ್ತುವ ಕೇಬಲ್ ಸೀವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಟ್ರಾಲಿಗಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸಹ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ವಿಂಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ನ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾಲಿಯು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ರ್ಯಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೆಲವರು ಈ ಕೌಂಟರ್ಪಾಯಿಸ್ ತೂಕವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 'ಟೈಟಾನ್' ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮನೋರಾದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಟೈಟಾನ್ ಮೊದಲನೆಯದು, ಆದರೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ರೀತಿಯ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಜಿಬ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವು ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು 'ಟೈಟಾನ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಅರೋಲ್ ಈ 14 ದೊಡ್ಡ ಟೈಟಾನ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅರೋಲ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಟೈಟಾನ್ ಕ್ಲೈಡೆಬ್ಯಾಂಕ್, 1907 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಕ್ರೇನ್, ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, 1911 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಕ್ರೇನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಡಾಕ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, 1917 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಕ್ರೇನ್, ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಕರ್ಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, 1920 ರಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಐಲೆಂಡ್, ಸಿಡ್ನಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಬ್ಲಾಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಟೈಟಾನ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ) ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, 1932 ರ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಟೇಬಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, 1932 ರ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗೆ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಸ್ಯೂಟಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, 1932 ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್, ಡಾರ್ಸೆಟ್ಗೆ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವದಾವಿಯಾ ಪಿಯರ್, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ನಂತರದ ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು 1920 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಂದರು ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೊಥರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಮತ್ತೆ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅನೇಕ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೇನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾದ ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ, ಪ್ರತಿ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಲಫ್ಫಿಂಗ್ ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವರು ಎಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ ಕಡಿಮೆ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಈಗ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರು ಕ್ರೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಇದು ಕೇವಲ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯುಕೆಗೆ ಮರಳಿದವು; ಸೀಹಾಮ್ಗಾಗಿ 1900ರ ಎಸ್ & ಪಿ ಟೈಟಾನ್ ಮಾಲ್ಟಾಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ 1921ರಲ್ಲಿ ಶೂಬರಿನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೂಫ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು; ಮತ್ತು ಸಿಮೋನ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ 1901ರ ಎಸ್ & ಪಿ ಟೈಟಾನ್ 1937ರಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ರವಾನೆಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಬೋಲ್ಟ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ರಿವೇಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಕ್ರೇನ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೈನ್ಮೌತ್ ಪಿಯರ್ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮೂರು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು "ಟೈನ್ ನದಿಯ ತಯಾರಕ" ಪಿ. ಜೆ. ಮೆಸೆಂಟ್ (1830-1897) ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1931 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಕ್ರೇನ್ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಟೈಟಾನ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಹೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅದರ ಭೂಮುಖದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎತ್ತುವುದು. ಇದರ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರೇನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೆಕಾನೊ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೆಕಾನೊ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಟೈಟಾನ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅವು ಸೂಚನಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಗಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸ್ಟ್ಗಳ ಏಕೈಕ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಂ. 4 ಸೂಪರ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು 'ಮೆಕ್ಕಾನೋ ಸೂಪರ್ ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ನಂ. 4. ' ಅವು 'ದೈತ್ಯ ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್' ಗಾಗಿ ಇದ್ದವು. ಈ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮೆಕ್ಕಾನೋ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಮೂರು ಸಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿರುಪುಸ್ತಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಕ್ಕಾನೋ ಸೆಟ್, ಮರದ-ಕವಚದ ಸಂಖ್ಯೆ 10 ಸೆಟ್ಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಮೆಕ್ಕಾನೋ ಮಾಡೆಲರ್ಗಳು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೂ ಸಹ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಭಾಗ 167 ಗೀರ್ಡ್ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್. ಈ ಮಾದರಿಯು ದೊಡ್ಡ ಮೆಕ್ಕಾನೋ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ ಮಾದರಿಯು ಮೆಕಾನೊದ ಒಂದು ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಗೆ ಕವರ್ ಆರ್ಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ 1930 ರ ಬುಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಮಾಡೆಲ್ಸ್, 1947 ರ ನಂ 3 ಸೆಟ್, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 7,8,9 ಮತ್ತು 10 ಸೆಟ್ಗಳು. ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕವರ್ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಿತ್ರಕಾರನ ಹೆಸರಿನ ನಂತರ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು 'ಪಿನ್ಯಾನ್' ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಟ್ಟರ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೇನ್ಗಳು