Bentley Blower No.1
ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್ ನಂ. 1 ಎಂಬುದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ "ಟಿಮ್" ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರು ಬೆಂಟ್ಲೆ 41⁄2 ಲೀಟರ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2012ರಲ್ಲಿ, ಗುಡ್ವುಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ £ 5,042,000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ "ಟಿಮ್" ಬರ್ಕಿನ್ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಒತ್ತಡವು ಅವರನ್ನು 1927 ರವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 41⁄2 ಲೀಟರ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಹುಡುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅವರು "ಅವರ ಕಾಲದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬ್ರಿಟನ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1928 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಜಾಮ್ ಆದ ಚಕ್ರವು ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಅವರು 1929 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವೂಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾಟೊಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೂಲ ಕಾರು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅದೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ಒಮ್ಮೆ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲಾರಿ" ("ಲೆ ಕ್ಯಾಮಿಯನ್ ಪ್ಲಸ್ ವೈಟೆ ಡು ಮೊಂಡೆ") ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು. ಬಲವಂತದ ಪ್ರಚೋದನೆಗಿಂತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಎಂಬ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗೆ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರುಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, 1926/7 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, 3-ಲೀಟರ್ ಕಾರಾದ ಚಾಸಿಸ್ FR5189, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ರೂಟ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಮೇ ಕುನ್ಲಿಫ್ ಅವರು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದರು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 41⁄2 ಲೀಟರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬರ್ಕಿನ್ ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಬರ್ಕಿನ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬರ್ಕಿನ್ ಅವರು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ವೆಲ್ವಿನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಶ್ರೀಮಂತ ಕುದುರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಡೊರೊಥಿ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ರ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈವ್ ಗ್ಯಾಲಪ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಬರ್ಕಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ತಜ್ಞ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, 41⁄2 ಲೀಟರ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು-ರೇಡಿಯೇಟರ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಲಿವರ್ನ ಒಂದು ಹೊಡೆತದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಭ್ರಷ್ಟಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬೃಹತ್ ರೂಟ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸಹ ಬ್ಲೋವರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾದವು. ಸಂಕೋಚಕ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ (41⁄2 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ) ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೋನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡಫ್ ಅವರ 3 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ 24 ಅವರ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿತು, ಬಹುಶಃ ಅವರ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ವಂಚಿತರಾದರು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಸ್ ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವುಃ ಅನ್ಬ್ಲೋನ್ಃ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್; ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬ್ಲೋವರ್ಃ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ @3,500 ಆರ್ಪಿಎಂ; ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ @2,400 ಆರ್ಪಿಎಂ. ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಸ್ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮೂಲ ನಂಬರ್ 1 ಹಗುರವಾದ ವೇಯ್ಮನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿದ ಬಿಗಿಯಾದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ರಚನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. 1929ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರಾದ ಬರ್ನಾಟೊ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಬರ್ಕಿನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಐವತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬರ್ಕಿನ್ ನಾಲ್ಕು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರುಃ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರು, ಆದರೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2,3 ಮತ್ತು 4 ರೊಂದಿಗೆಃ ರಸ್ತೆ ನೋಂದಾಯಿತ (ಸಂಖ್ಯೆ 2-ಜಿ. ವೈ. 3904; ಸಂಖ್ಯೆ 3-ಜಿ. ವೈ. 3905) ಸಂಖ್ಯೆ 5: ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಕಾರು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 4 1⁄2 ಲೀಟರ್ ಅದರ ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1929ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ ನಂ. 1 ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಗುರವಾದ ಬಟ್ಟೆಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದೇಹವು ಒಡೆದ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಬರ್ಕಿನ್ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿಕೊಂಡನು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೀಡ್ ರೈಲ್ಟನ್ ಅವರು ನಂಬರ್ 1 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ದೇಹಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲು ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಹಣ ನೀಡಿದರು. 1930ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬಂದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬರ್ಕಿನ್ನ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಸಹ-ಚಾಲನೆಯು, ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಡಡ್ಲಿ ಬೆನ್ಜಾಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕಿನ್ನ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶದ ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಸ್ ಮತ್ತು ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ನಡುವಿನ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮೂವರೂ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಬರ್ನಾಟೊ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಕಿಡ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಕೆಲವರ ಪ್ರಕಾರ, ಬರ್ಕಿನ್ನ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭೀತರಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವನ ನಿಸ್ವಾರ್ಥ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾವನ್ನು ಶರಣಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು, ವಿಂಟೇಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯುಗದ ನಿಜವಾದ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1930 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಗೌಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಉತ್ಸಾಹಿ ಯುಜೀನ್ ಅಜೆಮರ್, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡು ಮಿಡಿಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊರ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾಗೆ ಓಟವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಳಪೆಯಾದಾಗ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಈವೆಂಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ದಿನಾಂಕವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಹದಿನಾರು ಬುಗಾಟಿಗಳು, ಇಬ್ಬರು ಪ್ಯೂಜೊಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಡೆಲೇಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಕಿನ್ ನಂ. 1, ಅವರು ಎರಡನೇ ರೋಡ್ ರೇಸ್-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 4.5, ಯುಆರ್ 6571 ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು. ಓಟದ ಅಂತರವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಸುತ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ರೂ. ಫಿಲಿಪ್ ಎಟಾನ್ಸೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 35 ಅನ್ನು 2.50 ನಿಮಿಷದ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು, ಬರ್ಕಿನ್ ಮುಂದಿನ, 14 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮತ್ತು ಜಾನೆಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1931ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1930ರಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಡೊರೊಥಿ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ 1930ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಂ. 1ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಕೇಯ್ ಡಾನ್ ಎದುರಾಳಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಟೂರರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಕೇಯ್ 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಟಿಮ್ ಬರ್ಕಿನ್ ತನ್ನ ಕೆಂಪು ಬ್ಲೋವರ್ ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊವನ್ನು 137.96 mph (222.03 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿ ಗೆದ್ದನು. 24 ಲೀಟರ್ ನೇಪಿಯರ್-ರೈಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಜಾನ್ ಕಾಬ್ ಅವರಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ಈ ದಾಖಲೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಪಾಗೆಟ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೈಕ್ ಕೂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಬರ್ಕಿನ್ನ ಮರಣವು ತನ್ನ ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ 1932 ರಲ್ಲಿ ಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 7 ಮೇ 1933 ರಂದು ಬರ್ಕಿನ್ ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಾಲಕ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ರೂಬಿನ್ ಒಡೆತನದ ಹೊಸ 3 ಎಲ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ 8ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ಕಿನ್ ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವಾಗ ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗೆ ತನ್ನ ತೋಳನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದನು. ನಂತರ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೆಂದರೆ ಗಾಯವು ಸೆಪ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಬರ್ಕಿನ್ ಮಲೇರಿಯಾ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬರ್ಕಿನ್ 22 ಜೂನ್ 1933 ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ಕೌಂಟೆಸ್ ಕಾರ್ನವೊನ್ ನರ್ಸಿಂಗ್ ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಹಣವಿಲ್ಲದ ಆಸ್ತಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ನಂ. 1 ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಕುಟುಂಬವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಡಿಯಾರ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಜಾರ್ಜ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಗುಡ್ವುಡ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬೊನ್ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ £ 5,042,000 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್ ಕಂಟಿನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಸೀರೀಸ್, ಕಾರ್ ಝೀರೋ (2020-) ಇದು 1930 ರ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್ನ ಸೀಮಿತ (12 ಘಟಕಗಳು) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ 'ಟಿಮ್' ಬರ್ಕಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಿದ ಮೂಲ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೋವರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೂಲಿಂಗ್ ಜಿಗ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಸ್ವಂತ ಟೀಮ್ ಕಾರ್ (ಚಾಸಿಸ್ ಎಚ್ಬಿ 3403, ಎಂಜಿನ್ ಎಸ್ಎಂ 3902, ನೋಂದಣಿ ಯುಯು 5872-ಟೀಮ್ ಕಾರ್ #2) ಸೇರಿತ್ತು. ಕಾರ್ ಝೀರೋ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 40,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪುಟಃ ದಿ 'ಬ್ಲೋವರ್' ಬೆಂಟ್ಲೆ, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್ ಕಂಟಿನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಸರಣಿ ಬ್ಲೋವರ್ ನಂ. 1 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು 1929ರ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು