2016 Silk Way Airlines Antonov An-12 crash
18 ಮೇ 2016 ರಂದು, ಸಿಲ್ಕ್ ವೇ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-12 ಸರಕು ವಿಮಾನವು ದಕ್ಷಿಣ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಡ್ವಯರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತುರ್ಕ್ಮೆನಿಸ್ತಾನದ ಮೇರಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಇದು 2011ರ ಐಎಲ್-76 ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸಿಲ್ಕ್ ವೇ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ರಾಜ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಆರಿಫ್ ಮಮ್ಮಡೋವ್, ವಿಮಾನವು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ತನಿಖಾ ತಂಡವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಡ್ವಯರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 4K-AZ25 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-12 ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಇವ್ಚೆಂಕೊ AI-20M-6 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 53 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 19 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಸಿಲ್ಕ್ ವೇ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 5 ತಿಂಗಳ ನಂತರ 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಪ್ರಜೆ, 3 ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು 5 ಅಜೆರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 66 ವರ್ಷದ ಉಜ್ಬೆಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 22,628 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು, ಎಎನ್-12 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 3,953 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು 45 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 4,625 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು, ಎ. ಎನ್-12 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 836 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು. 2016ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಿತಿಯು (ಎಂಎಕೆ) ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನವು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಎಂಎಕೆಗೆ ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಎಂಎಕೆ ಈಗ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ತಜ್ಞರು ಈ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಎಂಎಕೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಲಗೈ) ಎಂಜಿನ್ 600 ಮತ್ತು 700 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿಟಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸಿಜಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಓದುವಾಗ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, #1 ಮತ್ತು #4 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು, #2 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಇತರರ ನಂತರ ಸುಮಾರು 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು, #3 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಯು 280 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 14 ನಾಟ್ಗಳಿಂದ 26 ನಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಒಇಐ (ಎಂಜಿನ್ #3) ನೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ನಡೆಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ಧಾರ, ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗರಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ #3 ಅನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಐಡಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನವು ಲಿಫ್ಟ್ಆಫ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈ 220 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು #3. ಬಹುಶಃ, ಡ್ವಯರ್ ಎಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತುಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಟೇಕ್ಆಫ್ ರನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಎಂಜಿನ್ #3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರದಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ (ಐಡಿ1) ಮುಕ್ತವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಆಂಟೊನೊವ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಮಾಡಿದ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯು ಸಹ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಟೊನೊವ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿಯ ತೀರ್ಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನ ಪಥದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಮಾದರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ #3 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಆಟೋಫೀದರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ #3 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ #3 ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು 40 ± 2 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಂಟೊನೊವ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿಯ ತೀರ್ಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ #3 (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್) ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಕು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ದತ್ತಾಂಶವು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ #3 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ನೆಲದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೈನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ಬಹುಶಃ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಟರ್ಬೈನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಡ್ವಯರ್ ಎ. ಡಿ. ಯ ದಾಖಲಿತ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ದತ್ತಾಂಶವು ಎಲಿವೇಟರ್-14° ಗೆ ನೋಸ್-ಅಪ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈ ಉದ್ದ (2439 ಮೀ), ಮತ್ತು 90 ಮೀ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರದೇಶದ 220 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ 10:00:57 ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈ ಮೇಲೆ ಓಡಿ ನೆಲವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವಿಮಾನವು ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂವೈ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಒಟ್ಟು ರನ್ 70 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2016ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-12 2016 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಮೇ 2016ರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಘಟನೆಗಳು 2016ರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ವಿಪತ್ತುಗಳು