Cadillac Sixty Special
ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂಬುದು 1938ರ ಹಾರ್ಲೆ ಅರ್ಲ್-ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 60ನೇ ಸರಣಿಯ ವಿಸ್ತೃತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉತ್ಪನ್ನದಿಂದ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಬಳಸಿದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು 1973ರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ ಟಾಲಿಸ್ಮನ್ಗಳ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 70 ಲಿಮೋಸಿನ್ ಸರಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಹೆಸರನ್ನು 1976 ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1987 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 1993 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1938 ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಅರ್ಲ್-ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರುಗಳಾದ "ಸೀರೀಸ್ 60" ಮತ್ತು "ಸೀನಿಯರ್" ದೊಡ್ಡ ದೇಹವುಳ್ಳ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸೀರೀಸ್ 65 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ 60 ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 60 ವಿಶೇಷ ಕಾರನ್ನು 1938 ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಫಿಶರ್ ಬಾಡಿ ಕಾರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸೆಡಾನ್ನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ, ಕೂಪ್ ತರಹದ ಟ್ರಂಕ್ (ಇದು "ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ಸೆಡಾನ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು) ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರೆಂಡ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಯಾವುದೇ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಲ್ಲ (ಇವೆಲ್ಲವೂ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ); ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಲೋಹದ ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಶೈಲಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ '38 60 ಸ್ಪೆಷಲ್' ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಎಂದು ಕರೆದರು); ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ನಾಲ್ಕು-ಕಿಟಕಿ" ಮೇಲಾವರಣ; ಕಡಿದಾದ-ರೇಕ್ಡ್ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮುಂಭಾಗದ-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು. ಐಷಾರಾಮಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಆಗ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕ-ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಿತ ಕಾರಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ 60 ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಎಕ್ಸ್" ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರು. ಇದು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ 3 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು-ಹೆಡ್ ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತ್ಯಾಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲಗೆಗಳ ಕಣ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆವಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಕೊರತೆಯು ನಯವಾದ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದೆ ಭುಜ ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ಕೋಣೆಯನ್ನು 5 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾದ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 3,703 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. $2,090 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಮೂಲ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಪ್ರತಿ ಅಳತೆಯಲ್ಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 39 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. 1938 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 4-ಡೋರ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಚುರುಕಾದ ನಾಲ್ಕು-ಡೋರ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು (ಒಂದು ಜಿಎಂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ, ಲ್ಯಾರಿ ಫಿಶರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ ಅರ್ಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 1940 ರ "ಟಾರ್ಪೆಡೋ" ಬಾಡಿಗಳ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವಿಸಲಾಯಿತು), ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ-ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕೂಪ್ (ಜಿಎಂ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಲ್ ನುಡ್ಸೆನ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು). ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಲಿಂಕನ್ ಜೆಫೈರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಖರೀದಿದಾರರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ದೃಶ್ಯ ಪಂಚ್ನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಫಲಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು "ಸನ್ಶೈನ್ ಟರೆಂಟ್-ಟಾಪ್ ರೂಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗದ ಸನ್ರೂಫ್ನ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಜಿಎಂನ ಟೆರ್ನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಅನ್ಲಾಚ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಿಡುವಿನೊಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಡಿವಿಷನ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗಾಜಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1938ರ $2,090 ಬೆಲೆಯು 1939ರಲ್ಲೂ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ 5,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 280 ಮಾತ್ರ ಸೂರ್ಯನ ಛಾವಣಿಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಆ 280 ಸೂರ್ಯನ ಛಾವಣಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 55 ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗಾಜಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು). 1939ರ ವಿಶೇಷ ಆರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಗಾಗಿ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಸೇರಿತ್ತು. 1940ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 75 ಮತ್ತು 90ರ ಸರಣಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್, ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಸರಣಿ 70 ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 1938 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಿತ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಇದು 1976 ರವರೆಗೂ ತುಂಬುತ್ತದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ (ಸತತವಾಗಿ ಮೂರನೇ ವರ್ಷ) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೈಲಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 1940 ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು (ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಲೈನ್ ಈ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತುಃ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ (ಮೂಲ ಮಾದರಿ), ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸೆಡಾನ್ (ಬೆಲೆ $2,230, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗಾಜಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಎರಡು ತೆರೆದ ಮುಂಭಾಗದ ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳು (ಬಣ್ಣದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಶೈಲಿ, ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದು). ಈ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಔಪಚಾರಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಛಾವಣಿಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ವಿಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1940ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ, 4,242 ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿ 113 ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳಿದ್ದವು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಸೂರ್ಯನ ಛಾವಣಿಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದವು), ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಕೇವಲ 15 ಟೌನ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. 15ರಲ್ಲಿ, 9 ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಬೆಲೆ $3,465), ಮತ್ತು 6 ಔಪಚಾರಿಕ ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಛಾವಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು (ಬೆಲೆ $3,820). 1941 ಹಾರ್ಲೆ ಅರ್ಲ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ ಅವರ ಮೂಲ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ 1942 ಮಾದರಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕರು 1941 ಅನ್ನು ಈ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಮಿಚೆಲ್ ಸ್ವತಃ ಮೂಲ 1938 ಮಾದರಿಯ ಕ್ಲೀನ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಎತ್ತರದ "ಸಮಾಧಿಶಿಲೆ" ಗ್ರಿಲ್ಗಿಂತ ಅಗಲವಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಸೈಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಜಟ್ಟಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ-ಇದು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ; ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ತಲೆ-ಮೇಲೆ ನೋಡಿದಾಗ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ಆಧಾರಿತ ಆಯತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಡ್ಡಹೆಸರು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ಕೆಳಮಟ್ಟದ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು (ಹೊಸ ಹುಡ್ನೊಂದಿಗೆ) ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದೆ ಖಾಲಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬಿದವು; ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಈಗ ಪೂರ್ಣ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಸ್ $105 ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು (ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ) $2,195ಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದನ್ನು 100 ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 3,878 ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು (ಸನ್ ರೂಫ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ 185 ಸೇರಿದಂತೆ), ಮತ್ತು 220 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು (ಈಗ ಬೆಲೆ $2,345) ಸೇರಿವೆ. ಈ ವರ್ಷ ಕೇವಲ 1 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಟೌನ್ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸೆಸಿಲ್ ಬಿ. ಡಿಮಿಲ್ಲೆ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಟೋ ಶೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್-ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನಿಂದ ಬಂದ ಕೊನೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಾಗಿದೆ. 1938ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಕಸ್ಟಮ್ ಬಾಡಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು 17,900 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1942, 1946-1947 1942ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1941ರ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷತೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಲಕ್ಷಣವಾಗುವುದರ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮುಂದಿನ 34 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 28 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜಿಎಂ ಸಿ-ಬಾಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1948ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೇರವಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು "ಪಾಂಟೂನ್" ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಈ ವರ್ಷ ಬಂಪರ್ "ಬುಲೆಟ್ಗಳನ್ನು" ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1958ರವರೆಗೂ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೈಲಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಲೋಹದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅನನ್ಯ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಲೋಹದ ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸನ್ಶೈನ್ ರೂಫ್ (ಸನ್ ರೂಫ್) ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು 1941ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮರದ-ಧಾನ್ಯದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಗಾಜಿನ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ) ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಾಗಿ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆದರೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಶೈಲಿಯ ಸರಣಿ 62 ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳು-ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಭರಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು-1942ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೂವರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾದ "ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಕೇವಲ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಬೆಲೆ $2,435 ಮತ್ತು $2,589 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸೆಡಾನ್, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗಾಜಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು 1,684 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 190 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1946ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಈಗ ಸಿ-ಬಾಡಿ ಸೀರೀಸ್ 62ನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಮೃದುವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1946ರ ಮಾದರಿಯು 1942ರ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಂಪರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಲಾಂಛನದ ಕೆಳಗೆ "ವಿ" ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು (ಈ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನವೆಂದರೆ 1984 ಡಿವಿಲ್ಲೆ). ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿಯು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು-$3,054 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್. ಫೆಂಡರ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳು ಹೋದವು, ಆದರೆ ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದವುಗಳು ಉಳಿದವು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಈಗ 6-ವೋಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕ-ನೆಲದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5,700 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಗಡಿಯಾರವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1947ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ 1948ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಸಾಂಬ್ರೆರೊ" ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳು-ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಲ್ಲಿ-ಈ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಹಿಂದೆ 1936ರಿಂದಲೂ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು, ಈಗ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಲೋಹದ ಕಲ್ಲಿನ ಗುರಾಣಿಗಳು 1946ರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕಪ್ಪು ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಹಿಂದಿನ ಆರು ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಐದು ಬಾರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಲಿಪಿಯ ನಾಮಫಲಕಗಳು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಬೆಲೆ $3,195 ರಷ್ಟಿತ್ತು-ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ವಾಹನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ 1942 ರ $2,435 ಬೆಲೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಣನೀಯ ಜಿಗಿತವಾಗಿದೆ. ಕಡಿದಾದ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 8,500 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಹೊಸ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಮಾರಾಟದ ಕೇವಲ 14 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಇದು 1939ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಣಿ 62 ರ ಅದ್ಭುತ ಮಾರಾಟದ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಕಡಿಮೆ, ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ರಹಿತ ದೇಹಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ಭುಜದ ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು. $3,820 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಿಶೇಷವಾದ 133-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ, ಐಷಾರಾಮಿ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ 4,370 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು (4,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ತೂಕ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಳಗೆ, ವಿಂಡೋ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಸನ ಮತ್ತು ವಿಂಡೋ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಮುಂದಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮಳೆಬಿಲ್ಲಿನ ಆಕಾರದ ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬಾಗಿದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರೂಫ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೈಡ್ ಡೋರ್ ಗ್ಲಾಸ್ (1938 ರಿಂದ ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶ) ಅನ್ನು ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಪಿ-38ರ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸೈಡ್-ಸ್ಕೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಟೈಲ್-ಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ವಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಹೈ-ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಶಾಂತ, ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 188 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ವಾರ್ಷಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1955ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿತ್ತು-ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ; ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲ ಸದಸ್ಯರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ 1948ರ ವಾದ್ಯ ಫಲಕವನ್ನು ಸರಳೀಕೃತ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಲೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, $3,859 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ದಾಖಲೆಯ 11,399 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1949 ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎರಡು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಂಬ ವಿಭಜಕದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್-ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು-ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪಿಲ್ಲರ್-ಲೆಸ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್, 133-ಇಂಚಿನ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ "ಕೂಪೆ ಡಿವಿಲ್ಲೆ" ಸೇರಿದೆ. ಇತರ ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರು 1949 ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸರಣಿ 62 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು-ಆದರೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸರಣಿ 62ರ ವಿಸ್ತರಿತ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ $3,797 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಭವ್ಯವಾದ ಒಳಾಂಗಣವು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯು ಕಡಿಮೆ-ದುಬಾರಿ ಸರಣಿ 62 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1942 ರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸರಣಿ 62ಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಶಲ್ನ ರವಾನೆ ತೂಕವು ಬೇಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿತ್ತು (ಮಿತಿಮೀರಿದ ತೂಕ), ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು-ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಒಎಚ್ವಿ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನೆ. ಅವರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಈ ವರ್ಷ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 13,755 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಆಗಿತ್ತು-ಇದು ಆ ಮಾದರಿಗೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಿಜವಾದ 100,000ನೇ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ 1950ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿ, 1951ರ ಜಿಎಂ ಲೆ ಸಬ್ರೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರಿನಿಂದ ಬಂಪರ್ ಗುಂಡುಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಡಾಗ್ಮಾರ್ಗಳನ್ನು) ಎರವಲು ಪಡೆದು, 1950ರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಒಳಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡದಂತಹ ದ್ವಿತೀಯ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆ "ಈಡಿಯಟ್" ದೀಪಗಳು ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1951 ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಬೆಲೆ $4,060ಕ್ಕೆ ಏರಿದರೂ,-ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್-ತೂಕದ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರಾಟವು ಈಗ 18,631ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. 1952ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ತನ್ನ ಸುವರ್ಣ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿದ್ದವು-ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು ಈಗ ಫಿನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು "ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್" ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಹರಿವುಗಳು ಈಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಹೊರ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಗಲವಾದ ಸಮತಲ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿವೆ. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಗ್ರಿಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಲಾಂಛನಗಳು 1952ರ ಹೊಸ ಲಾಂಛನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡೌನ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು 16,110 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಎರಡೂ $4,269ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ರವಾನೆ ತೂಕವು $4,269ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ 1952ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ನ "ವರ್ಷದ ಕಾರು" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಗಮನವು ಹೊಸ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕಡೆಗೆ ಇದ್ದ ಕಾರಣ, 1953ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲೂ ಅದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1953ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 12-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಜಿಗಿತವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ ಎರಡು ಹೊಸ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಫ್ರಿಗಿಡೈರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ $619.55 ಟ್ರಂಕ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಬಾಡಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ "ಆಟ್ರೋನಿಕ್ ಐ" ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಂದೆ-ಎದುರಾಗಿರುವ ಸಂವೇದಕವು ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ಹೈ-ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು ಮುಂದಿನ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. ಐದು ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು-$325ಕ್ಕೆ-ಇದು 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1992ರವರೆಗೂ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1953ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ $4,304 ಮೌಲ್ಯದ ಕಾರಿನ ಮಾರಾಟವು ಈಗ ದಾಖಲೆಯ 20,000 ಪ್ರತಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ 1954 ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳು ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಲೋಹವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ $4,683 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಇನ್ನೂ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಂತೆ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $), ಸರಣಿ 62 ರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 1949ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಸಾಗಿನಾವ್ನ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬೆಂಚ್ ಆಸನ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1949 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅವರು ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು 230 ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟು ಕ್ರೋಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಲೌವರ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು, ಅವು 1952 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. 1953ರಲ್ಲಿ 20,000 ಇದ್ದ ಮಾರಾಟವು ಈ ವರ್ಷ 16,200ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1955 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ) ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ $4,342 ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 18,300 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1950 ರಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಟು ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂಪರ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 12 ಲೌವರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೋಮ್ ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು-ಸರಣಿ 62 ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿವೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ದಪ್ಪ ಅಂಡಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಬೆಂಬಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಫ್ಲೋರೆಂಟೈನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ-ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೆಳ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಣಿ 62 ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಕೆಳಗಿರುವ ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಆರು ಲಂಬವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಆರೋಹಣದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂತರಗಳಿವೆ. ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಹೆಡರ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಈ ವರ್ಷ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಎಂಬ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. $4,587 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿ-38 ಪ್ರೇರಿತ ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ 1956 ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ವಿಭಾಗವು 150,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರೆ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಈ ವರ್ಷ 17,000ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ (ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಎಗ್ ಕ್ರೇಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ) ಸೇರಿವೆ. ಸರಣಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕ್ರೋಮ್ ಮಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾಶ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ಕ್ರೋಮ್ ಈಟಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 1955 ರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕ್ರೋಮ್ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಕ್ರೋಮ್ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನೋಡೈಸ್ಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಗ್ರಿಲ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾದವು. 1956ರ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇಬರ್ ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು-ಎಲ್ಡೋರಾಡೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾದವು, ಆದರೆ ಒಳಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಆಯ್ಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್, ಸೆಡಾನ್ ಡಿವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕೂಡ ಕಂಬಗಳಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಭಾರೀ $5,539 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಬೆಲೆಗೆ, (ರವಾನೆ ತೂಕ) ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 24,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು-ಇದು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 1942 ರಿಂದ ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿರುವ ಕ್ರೋಮ್ ಫೆಂಡರ್ ಲೌವರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ದೈತ್ಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಲೋಹದ ಫಲಕದ ಪರವಾಗಿ ಹೋದವು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಲಿಪಿಯು 1958 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ಲಿಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ನಿಂದ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಕಾಲು-ಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಈಗ ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1957ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವು ಹೊಸ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಬ್ರೌಮ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಯು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಬ್ರೋಮ್ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, 13,074 ಡಾಲರ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಇದು ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವ-ಆಯ್ಕೆ ರೇಡಿಯೋ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1958ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಈಗ ಇತ್ತು. ಹೊಳೆಯುವ "ಸ್ಟಡ್ಗಳು" ವಿಶಾಲವಾದ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್-ತುದಿಗಳ ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಅಂಚುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಕಡಿಮೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಬ್ರೌಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಶೈಲಿಯಾದ ನಾಲ್ಕು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು $6,117 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಮರೆಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಶಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1965ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮರಳುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಜಿಎಂ ಸಿ-ಬಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1958 ಸಹ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. 4, 930 ಪೌಂಡ್ (ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತೂಕ) ಕಾರಿನ ಮಾರಾಟವು 12,900 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ-ಇದು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ವರ್ಷ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಣೀಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈಗ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ () ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ-ಉದ್ದದ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಬಗಳಿಲ್ಲದ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು-ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡಮ್ಮಿ ಏರ್-ಸ್ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗೆ ಓಡುವ ತೆಳುವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಮಣಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಫಿನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು (ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದೇಹ-ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು) ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೀನ್ ತುಂಬಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಹೊಸ "ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ" ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನ ಏಕೈಕ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಸರಣಿ 75 ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಲೋಯಿಸನ್ "ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಲಾಂಛನವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1962 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. 1960 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ (ಚಿಕ್ಕದಾದ) ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಸೈಡ್-ಟ್ರಿಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಜೊತೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹಿಂಭಾಗದ "ಗ್ರಿಲ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಲೋಯಿಸನ್ "ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಲಾಂಛನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು $6,233 ಬೆಲೆ 1959 ರಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿಯ ಹೊದಿಕೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ರೋಮ್ "ಲೌವರ್ಗಳು" ಹಿಂತಿರುಗಿದವು (ಮೊದಲು 1942 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1956 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು) ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ, ಬಾಲ ದೀಪಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಒಂದು ಗರಿಗರಿಯಾದ, ಲಿಮೋಸಿನ್ ತರಹದ ಔಪಚಾರಿಕ ಛಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಲೋಹವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಲೌವರ್ಗಳು ಮರಳಿ ಬಂದವು, ಈ ಬಾರಿ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ. 15, 500 ಯುನಿಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಬ್ರೌಮ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, 1961ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಈಗ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗೆ ಸೆಡಾನ್ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಆಯಿತು. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. 1962 ರ ಶೈಲಿಯು 1961 ರಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಶಲ್ನ ಫೆಂಡರ್ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಛಾವಣಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಕೆಳಗೆ ಹೊಸ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವು $6,366ರ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ 13,350ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಪವರ್ ಟ್ರಂಕ್ ಲಿಡ್ ಪುಲ್ ಡೌನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೀಟರ್ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. 1963 ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಅದೇ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ), ಹೊಸ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ 390 ಕ್ಯೂ. ಒಳಗೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಎಚ್ವಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ವಿ8ನಂತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವ ತನ್ನ ಬಾಡಿ-ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಲೂವರ್ಗಳು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಹೊಸ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ "ಹಾರ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟ್" ಆಭರಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್-ಆರೋಹಿತವಾದ "ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಲಾಂಛನವು (ಇದು 1960ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು) ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿನೈಲ್ ಟಾಪ್ ಈಗ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ-ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ $125 ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬೆಲೆ $6,300ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 14,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ನವೀಕರಿಸಿದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1964ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲೌವರ್ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಹಾರ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಆಭರಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡುವ ವಿಶಾಲವಾದ ರಾಕರ್-ಸಿಲ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ (ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್) ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1940ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪೂಜ್ಯ ಹೈಡ್ರ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಸ ಟರ್ಬೊ-ಹೈಡ್ರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚವು 1962ರ $6,366ರ ಬೆಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು 14,500 ಯುನಿಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಸಿ-ಬಾಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಈಗ ಕಂಬಗಳುಳ್ಳ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ 1957ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ). ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲೆ "ಬ್ರೋಮ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಗ್ರೇನ್ಡ್-ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಶಲ್ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯಾದ $6,479ಕ್ಕೆ $194 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ "ಬ್ರೋಮ್" ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಹ 1965ಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ 18,100 ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನ ಏಕೈಕ ಇತರ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಅಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಆಗಿ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೌಮ್ ಲಿಪಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ನಾಮಕರಣದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಮೂಲತಃ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಅನ್ನು "ಬ್ರೌಮ್" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್-ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಪರಿಧಿಯ ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಈಗ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ದೀಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಲಾಕ್ ಮಾಡದ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಸಹ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 1966ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ (ಬೆಲೆ $6,378) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಬ್ರೋಮ್ ($6,695). ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಬ್ರೌಮ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು 1966ಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಬ್ರೋಮ್ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿಯ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬರವಣಿಗೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು (1967 ರವರೆಗೆ), ಪಾದದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಓದುವ ದೀಪಗಳಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1967ರ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗೆ ದೇಹ-ಹಂಚಿಕೆಯ ಒಡನಾಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ 13,630ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿ, ಕೇವಲ 5,445 ಮಾರಾಟವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ-ಸ್ಪೆಷಲ್ ವಿಶೇಷ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. $6,739ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ $6,423ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್-12,750 ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 3,550 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಎಎಮ್/ಎಫ್ಎಮ್ ರೇಡಿಯೋ ಒಂದು $188 ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1968 ರಲ್ಲಿ 1967 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾರಿ-ಓವರ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಹುಡ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ಗುಪ್ತ" ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ತಳಭಾಗದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1968ರ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯು ಸೊಗಸಾದ ಬೆವೆಲ್ಡ್ ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. $6,867 ವಿನೈಲ್-ರೂಫ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ ಈ ವರ್ಷ 15,300 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಬಣ್ಣದ ಲೋಹದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕೇವಲ 3,300 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ (ಬೆಲೆ $6,552). ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಖರೀದಿದಾರರು $315 ಬೆಲೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪವೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯು 1969ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇತರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು 60/40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೊಸ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀ ಸ್ವಿಚ್ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಂತಹ ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್-ಕಡ್ಡಾಯ ಕಳ್ಳತನ-ನಿರೋಧಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವು 1968ರಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ತೆರಪಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿರುವುದು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. $7,092 ಬೆಲೆಯ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೋಮ್, ವಿನೈಲ್ ರೂಫ್ ಟಾಪ್ (ಆರು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಪಾದದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಇಂಧನ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ನ 17,300 ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ $6,761 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಶಲ್ನ 2,545 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿತು. 1970ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ತನ್ನ ದಪ್ಪ, ಬೇರ್ ಸೈಡ್ ಬಾಡಿಗಾಗಿ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಮಾದರಿಗಳು 'ಕ್ರೋಮ್ ವಿತ್ ವಿನೈಲ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್' ಬಾಡಿ-ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ-ಇದು 'ರಾಕೆಟ್-ಶಿಪ್' 1958 ರಿಂದ ಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ನ 16,913 ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟವು $7,284 ಆಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1,738 ಎಮ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ-ಸ್ಪೆಷಲ್ಸ್ $6,953 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಲೋಹದ ಛಾವಣಿಯ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. 1971ರ ಹೊಸ ಜಿಎಂ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ದೇಹಗಳು, 64.3 ಇಂಚುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಭುಜದ ಕೋಣೆ (ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 62.1 ಇಂಚುಗಳು) ಮತ್ತು 63.4 ಇಂಚುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಭುಜದ ಕೋಣೆ (ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 64.0 ಇಂಚುಗಳು) 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗಿನ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಜಿಎಂ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಆಂತರಿಕ ಅಗಲದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1976 ರವರೆಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಲಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿವಿಲ್ಲೆ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಶೈಲಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯವಾದದ್ದು 1975 ರಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು. ಎಲ್ಡೋರಾಡೊವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 1977ರ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮಾದರಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಶೇಷ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಛಾವಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ. ಔಪಚಾರಿಕ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ ಅವರ 1938 ರ ಮೂಲ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ, ದುಂಡಾದ-ಮೂಲೆಯ ಬದಿಯ ಗಾಜಿನೊಂದಿಗೆ (ತೆಳುವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಮಣಿಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ). ವಿನೈಲ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಪೆರಾ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಕಿರಿದಾದ ದೇಹ ಭರ್ತಿಸಾಮಾಗ್ರಿ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಔಪಚಾರಿಕ ಹೊಸ ನೋಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರಾಟವು 1970 ರಿಂದ 15,200 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಡಿವಿಲ್ಲೆ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಬ್ರೆಡ್-ಅಂಡ್-ಬಟರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದ ವಿಶೇಷವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತುವಾಗಿತ್ತು. ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಗ್ರಾಂಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಇಪಿಎ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, 1975-1976 ಗೆ 2.73:1 ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ರೇಮ್/ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇತರ ಜಿಎಂ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಜಿಎಂ ವಿಭಾಗಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ಸ್ಟೀರ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ (ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಾಸ್ಮೆಂಬರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್), ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಗಳು 1961ರ ವಿಂಟೇಜ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ (ರಿಯರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್, ಶಿಮ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ರೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ ರಾಡ್ಗಳು). ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಈಗ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ-ಇಂಚಿನ ರಿಂಗ್-ಗೇರ್ 10-ಬೋಲ್ಟ್ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಲೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಟ್ರೇಲರ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೊಸ ಟ್ರೇಲರ್ ಎಳೆಯುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕೂಲಿಂಗ್, 3.23 ಗೇರಿಂಗ್, ಹೈ ಔಟ್ಪುಟ್ 80 ಆಂಪಿಯರ್ ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೇಮ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟಿಎಚ್ಎಂ400 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಲಾಂಗ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 7,000 ಪೌಂಡ್ (3,200 ಕೆಜಿ) ತೂಕದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. 1972ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ 70ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯ ಸುತ್ತ ಕ್ರೋಮ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. $7,585ರ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ 20,750 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ದೃಢವಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬ್ರೌಮ್ 4,858 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು (5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ತೂಕ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಓದುವ ದೀಪಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಕಂಫರ್ಟ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. "ಸಿಯೆರಾ" ಧಾನ್ಯದ ಚರ್ಮದ ಒಂಬತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳು, "ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್" ಬಟ್ಟೆಯ ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣಗಳು, "ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್" ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಸಂಯೋಜನೆ, ಮೂರು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ "ಮಿನ್ಯುಯೆಟ್" ಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಬೆಲೆಬಾಳುವ "ಮೆಡಿಸಿ" ಪುಡಿಮಾಡಿದ ವೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಜ್ಜು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ "ಏರ್ ಕುಷನ್ ರಿಸ್ಟ್ರೇನ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆದಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1976ರ ನಂತರ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1975ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 472ಸಿಐ ವಿ8 ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ 500ಸಿಐ ವಿ8 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ವರ್ಷದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿ, ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ ಆಯತಾಕಾರದ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ 95 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ). 1976ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು (ವಾಹನವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಅದನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸರಣಿಯು 1976ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ 1987ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಬ್ರೋಮ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ಃ 1973ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ "ಡಿ' ಎಲೆಗನ್ಸ್" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. 750 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಮೆತ್ತೆ-ಶೈಲಿಯ" ವೇಲರ್ ಸೀಟಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾದ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಕೂಪೆ/ಸೆಡಾನ್ ಡಿವಿಲ್ಲೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 1970,80 ಮತ್ತು 90ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಡಿವಿಲ್ಲೆ, ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಬ್ರೌಮ್, ಬ್ರೌಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ದಶಕಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಟಾಲಿಸ್ಮನ್ಃ "ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದದ್ದು "ಟಾಲಿಸ್ಮನ್" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1974,1975, ಮತ್ತು 1976ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ 60 ಸ್ಪೆಷಲ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ತಾಯಿತ ಎಂದರೆ "ಮಾನವ ಭಾವನೆಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತು". ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಷ್ಟು ವಿಶೇಷವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದು "ಬ್ರೋಮ್" ಮತ್ತು "ಡಿ 'ಎಲಿಗನ್ಸ್" ಐಷಾರಾಮಿ ಪದನಾಮಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮೀರಿಸಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣವು ಇಡೀ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬರವಣಿಗೆ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಈ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಬ್ರೌಮ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಬಹುಶಃ 1975/76 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೀಟಿಂಗ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ($2450) ಅಥವಾ "ಮೆಡಿಸಿ" ಪುಡಿಮಾಡಿದ ವೇಲರ್ ($1800) ನ ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, 1974 ರ ನಂತರ ಚರ್ಮವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಳವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರ್ಮ್ಯಾಟ್ಗಳು ನೋಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಹೊರಭಾಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫುಲ್ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಎಲ್ಕ್ ಗ್ರೇನ್ ವಿನೈಲ್ ರೂಫ್, ಬಾಹ್ಯ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಅಪ್, ಫುಲ್-ಕಲರ್ ಹಾರ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಹುಡ್ ಆಭರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1987-1988 ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ (FWD) ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ 1987-1988 ಗಾಗಿ, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು [1987-1988) ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ GM C-ಬಾಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೆಸ್ಪೋಕ್ 115.8 "ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು 201.5" ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಜಿಎಂ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಹೆಸ್ ಮತ್ತು ಐಸೆನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತುಃ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸುವುದು; ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವುದು; ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ, ರಿಬ್ಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್; ಉದ್ದವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸ್ವತಃ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು, ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡೆವಿಲ್ಲೆ/ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ (ಮುಂದಕ್ಕೆ) ಅಂಚಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು-ಕಿಟಕಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿನೈಲ್-ಆವೃತ ಲೋಹದ ಸಣ್ಣ ಲಂಬವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು-ಅಗಲವಾದ ಸಿ-ಕಂಬಗಳ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 5 ಇಂಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಯರ್-ಸೀಟ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಮೂರು-ಸ್ಥಾನಗಳ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು (55/45 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅಂತೆಯೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಸೈಜ್ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ($925 ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಆಯ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯು $34,850 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ನ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು $8,700 (1987) ಆಗಿತ್ತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಯು $100ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮತ್ತು 1993 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ (ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ನಂತರ, 1989ರ ಮಾದರಿಯು ಮತ್ತೆ ಸರಣಿ (ಆಂತರಿಕ) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಡಿವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಈಗ 34,230 ಡಾಲರ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1989-1992 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿಯರ್ ಸೀಗ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಆಸನಗಳು ಬಿಸಿಯಾದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 22-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಲ್ಲವು. ಪವರ್, ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಲೈಡ್-ಔಟ್ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್-ಔಟ್ ಶೇಖರಣಾ ಬಿನ್ ಸಹ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1989: ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ 2,007 1989 ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಆರರಿಂದ ಹನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗಾಢ ನೀಲಿ, ಆಳವಾದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬೂದು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 'ಕ್ಲಾಮ್-ಶೆಲ್' ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಕ್ಯೂಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡ್-ಔಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1990:1990ರ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ $36,980ರ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1,817ನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಲ್ಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊರಭಾಗಗಳು ಹನ್ನೊಂದು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು (ಇದರಲ್ಲಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಹೊಸತಾಗಿದ್ದ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಮೂರು ಛಾಯೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಮೂರು 'ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾಫ್ಟ್' ಚರ್ಮದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆಃ ಗಾರ್ನೆಟ್ ರೆಡ್, ವೆರಿ ಡಾರ್ಕ್ ನೀಲಮಣಿ (ನೀಲಿ), ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಣ್ಣ-ಮೀಡಿಯಂ ಸ್ಲೇಟ್ ಗ್ರೇ. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1991: ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಔಟ್ ಶೇಖರಣಾ ಡ್ರಾಯರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಿಪ್-ಔಟ್ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ನಾಣ್ಯ ಹೋಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೇಖರಣಾ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಬೇಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ 879 ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಬೆಲೆ $38,325 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1992: ಎಂವೈ 1992 ಗಾಗಿ, 554 ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳನ್ನು (ಮೂಲ ಬೆಲೆ $39,860) ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1993: ಎಂ. ವೈ. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು 53 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು 1993 ರ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಡಿ-ಬಾಡಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಬ್ರೌಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ವುಡ್ ಬ್ರೌಮ್ ಆಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಅರವತ್ತು ವಿಶೇಷ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1989-1982 ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆಸನ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಈಗ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯಾದ $34,230 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಟೀಮ್ ಬಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಚರ್ಮವು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಸನವು ಐಚ್ಛಿಕ $3,550 "ಅಲ್ಟ್ರಾ" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಯಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 5,286 ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ($37,230 ಬೆಲೆಯ) ಕೇವಲ 686 ಅನ್ನು "ಅಲ್ಟ್ರಾ" ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರ ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ 1993ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಜುಲೈ 1982ರ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಪೂರಕವಾದ "ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಪ್ರಿವ್ಯೂ ಬುಕ್" ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೆಡಾನ್ ಡಿವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಡಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಸೈಡ್ 2-ಪೊಸಿಷನ್ ಮೆಮೊರಿ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪವರ್ ರಿಕ್ಲಿನರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಿಕ್ಸ್ಟಿ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಡಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪ್ರಸರಣಗಳುಃ 1987-1989 4T60 (440-T4) 1990-1993 4T60E ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 60 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 1938ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಕಾರುಗಳು