Daihatsu A-series engine
ಡೈಹಾಟ್ಸು ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡೈಹಾಟ್ಸು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕ ಟೊಯೋಟಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ, ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವು ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೀನ್ ಬರ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತಲೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಟ್" ಗಾಗಿ "ಟಿಜಿಪಿ ಲೀನ್-ಬರ್ನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ ಸಮತೋಲನದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು-ಆದರೂ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು ಅಷ್ಟೇ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕೀ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ "ಝಡ್ಎಂ" ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1 ಜನವರಿ 1976 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಹೊಸ 550 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಿತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 1976 ರಲ್ಲಿ ಎಬಿ 10 ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಬಿ-ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಬಿ-ಸರಣಿ (547 ಸಿಸಿ) ಎಬಿ-ಸರಣಿಯು ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1976ರ ಫೆಲೋ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 550ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಡೈಹಾಟ್ಸುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೀ ಕಾರು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಂಧ್ರವು 71.6 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 68 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ (ಎಬಿ20) ಅನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಎಂಟ್ರೆಪೊಸ್ಟೊ ಸಾಡೋ 550 ಸಿಟಿಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಅನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಅವರ ನಿಕಟ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ಸುಜುಕಿ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ತಮ್ಮ ಫ್ರಾಂಟ್ 7-ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಬಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಬಿ10 ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮತಲವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ (ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ) ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಬಿ20 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಬಿ55 ಒಂದು ಸಮತಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಟೊಯೋಟಾದ ಎಫ್ಜಿ5 ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 2900 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 2000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1976.05-1977.06 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಫೆಲೋ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 550 (L40/L40V) 1977.06-1980.06 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ಯೂರ್/ಕ್ಯೂರ್ (L45/L40V) 1980.06-1985.08 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಕ್ಯೂರ್/ಮೀರಾ (L55/L55V) 1976.04-1980.04 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹಿಜೆಟ್ (S40) 1977.04-1981.04 ಡೈಹಾಟ್ಸು ಹಿಜೆಟ್ (S60) 1982-1984 ಸಾಡೋ 550 (ಪೋರ್ಚುಗಲ್) 1977.06-1978 ಸುಜುಕಿ ಫ್ರಾಂಟ್ 7-S (SS11) AD-ಸರಣಿ (617 cc) AD-ಸರಣಿಯು AB-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣ, ಇದು ಕೀ ಕಾರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ; ಇದು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡೈಹಾಟ್ಸು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂರ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ "ಡೊಮಿನೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಾತ್ರ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಂಧ್ರವು 76 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 68 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಏಕೈಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ, ಎರಡು-ಕವಾಟ, ಏಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ 1987ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತಮ್ಮ ಮಿನಿ 650ಯಲ್ಲೂ ಇನ್ನೊಸೆಂಟಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೃತಿಗಳು ಎ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ