Living van
ಲಿವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣದ ಕೆಲಸದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಕಾರವಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕುರುಬನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ಎಳೆತದ ಯಂತ್ರಗಳು ಆ ಅವಧಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೃಷಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಅನೇಕರು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬಾಡಿಗೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಜಮೀನಿನಿಂದ ಜಮೀನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸವು ಸುಗ್ಗಿಯ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್, ಕಡಿಯುವ ಯಂತ್ರ, ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಜಮೀನಿನಿಂದ ಜಮೀನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು. 1840ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವುಃ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಲಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1860ರ ದಶಕದಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಈಗ ಅದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಬ್ಬ ಹುಡುಗ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕೃಷಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 'ಡ್ರಮ್' ನಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವು ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಅಂತಹ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ಇತರರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರಯಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಸುಗ್ಗಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೂಲುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಜೋಳವನ್ನು ಕೊಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಥ್ರೆಶಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಚಾಲಕನು ಮನೆಯಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಡೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ನೇಯ್ಗೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1880ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಕಡಿಯುವಿಕೆಗೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉಳುಮೆ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳೂ ಸಹ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ನೇಗಿಲುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಳುಮೆ ಮಾಡುವ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಫ್ರೆಡ್ ಡಿಬ್ನಾ ಅವರ ಮೇಡ್ ಇನ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಎಂಬ ಕೊನೆಯ ಟಿವಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಡ್ ಡಿಬ್ನಾ ಅವರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಸುತ್ತಲೂ ತಮ್ಮ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು-ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಅದರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರದ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಪಟ್ಟಿಯ ಫಲಕವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರತೆಗಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಬಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹವಾಮಾನ ನಿರೋಧಕಕ್ಕಾಗಿ ತೈಲ ಬಟ್ಟೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೆಫರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊರಗೆ ನೋಡಲು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸರಳವಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಡ್ರಾ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಚಕ್ರದ ಚಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮರದ ಫಿರಂಗಿ ಅಥವಾ ಬಂಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನೇಯ್ಗೆ ಯಂತ್ರಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಫೌಲರ್, ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಉಕ್ಕು-ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಇತರ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಸಮತಲ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕ್ಲೆಸ್ಟರಿ ಕಿಟಕಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ. ನಂತರದ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಸುಮಾರು 1900 ರಿಂದ, ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಧುನಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೋಲರ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಜೀವಂತ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ಡಾಂಬರುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲಿವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಋತುಮಾನದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆ ಮಾಡಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಒಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಡುಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಸ್ಟೌವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಂತ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 'ಸಲಾಕೆಯ ಮೇಲೆ' ಅಡುಗೆ ಮಾಡಲು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಕಪ್ ಚಹಾವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಶೋಮ್ಯಾನ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕೃಷಿ ಲಿವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮಾಲೀಕರ ಚಾಲಕರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಸರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಪ್ರದರ್ಶಕರು ತಮ್ಮ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಲೇಸ್ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಚೀನದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೆತ್ತಿದ ಗಾಜಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಡರ್ಬಿ. ಶೋಮ್ಯಾನ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಹೊಸ ಸರ್ಕಸ್ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ. ಕ್ಯಾರಿಜ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸರ್ಕಸ್ ಪೆರೇಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ