Aberdare Urban District Council Tramways
ಅಬರ್ಡೇರ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1913 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ಅಬರ್ಡೇರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ನಡೆಸುವ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸೆಡೆಸ್-ಸ್ಟಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಜಾಲದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವು 1925ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರದಿದ್ದಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಅಬರ್ಡೇರ್ನ ಸಮೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1934 ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಬರ್ಡೇರ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವು 1899 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ (ಬಿಇಟಿ) ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶಗಳು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1896 ರ ನಿಬಂಧನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿ. ಇ. ಟಿ. ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟ್ರೆಸಿನಾನ್ನಿಂದ ಪಟ್ಟಣದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ, ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಅಬೆರ್ಕ್ವೆಂಬೋಯಿಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಆಶ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1911 ರಲ್ಲಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಬೆರಾಮನ್ನ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಡೇರ್ ಯು. ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಅದೇ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಅದಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 10ರಲ್ಲಿ 1ರ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ವಾಮ್ಡೇರ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಅಬೆರ್ಸಿನಾನ್ ಆಗಿ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು; ಅಬೆರ್ನಾಂಟ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಡೇರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗ; ಮತ್ತು ಅಬೆರಾಮನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಒಂದು ಕ್ವಾಮಾಮನ್ಗೆ, ಅದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ಯಾಪೂಚ್ಗೆ, ಅದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಒಂದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ. 1913ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1914ರ ಜನವರಿ 15ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವು 1913ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ನಡೆದಿತ್ತು. ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ, ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹತ್ತು ಏಕ-ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 11 ರಿಂದ 20 ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಟು ಏಕ-ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಡಾಡ್ಸನ್ ಅವರ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು 27 ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಸೆಡೆಸ್ ಸ್ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಾಲಿಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಜೋಡಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಮಾಮನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿದ್ದವು, ಇದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇತರ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಸಂಧಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಇತರ ವಾಹನದಿಂದ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಹನ್ನೆರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಡಿಪೊವನ್ನು ಗ್ಯಾಡ್ಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಡಿಪೋಗೆ ಯಾವುದೇ ತಂತಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬೂಮ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಂಜೆ ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅವು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 6 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಡೆಸ್ ಸ್ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ತಯಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಬೆರಾಮನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 1919ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದಾಗ, ಅಬೆರಾಮನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವು ಇದ್ದವು. ಕೆಲಸವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವಾಗ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು 1922ರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಬೆರ್ಕ್ಮ್ಬೋಯಿಗೆ ಮತ್ತು 1922ರ ಶರತ್ಕಾಲವನ್ನು ಕ್ವಾಮನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹನ್ನೆರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, 1921ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲಭ್ಯವಾದವು. 1925ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ಅಂತಿಮ ಸೆಡೆಸ್ ಸ್ಟೋಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ವಾಹನವು ಹಾಳಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಘ್ಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ರಾಕರ್-ಕ್ಲಾಫ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಕೈಗ್ಲೆ ಅವರು ಸೆಡೆಸ್-ಸ್ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1924ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಶ್ರೀ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಹಿಲ್ಡರ್ ಅವರು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ಕೋರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಮ್ಡೇರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಎಎನ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಕ್ವೆಂಬೋಯಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೋಯಿತು. ಅಬೆರಾಮನ್ನ ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ರೀಜೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು. ಕ್ಲೋಸರ್ ಅಬರ್ಡೇರ್ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದು ರಶೀದಿಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರೆಸಿನಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆಗ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ 7ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಳ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 26 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸೆಡೆಸ್-ಸ್ಟೋಲ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಟು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ 3 ಅಡಿ 6 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ