Australian National Airways
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಎ. ಎನ್. ಎ.) 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಾಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅವಧಿಯು 19 ಮಾರ್ಚ್ 1932 ರಂದು ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಡೆಸೌಟರ್ Mk.II VH-UEE ಮಿಸ್ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯಮಿತ ವೈಮಾನಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೀಡುವ ಹಡಗು ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಇತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರಣ, ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ (ಇದು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ) ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಹೋಲಿಮನ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ ಹೋಲಿಮನ್ ಸಹೋದರರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಮೋತ್ ವಿಎಚ್-ಯುಕ್ಯೂಎಂ ಮಿಸ್ ಕ್ಯೂರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಏರಿಯಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ D.H.84 ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ವಿಎಚ್-ಯುಆರ್ಡಿ ಮಿಸ್ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಐಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1933ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಇವಾನ್ ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನ-ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ, ಹಡಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. 90, 000 ಪೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1934ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ವಿಎಚ್-ಯುಆರ್ಎನ್ ಮಿಸ್ ಹೋಬಾರ್ಟ್, 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಕಾಣೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಲ್ಸನ್ ಪ್ರೊಮೊಂಟರಿ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಕಳೆದುಹೋದ ಹನ್ನೆರಡು ಜೀವಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಹೋಲಿಮನ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಭಯಭೀತರಾಗದೆ, ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ D.H.84 (ವಿಎಚ್-ಯುಆರ್ಜಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ವೆಸ್ಟ್) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು D.H.86s ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಗ್ನೇಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಮೂಲಕ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ D.H.86 VH-UUB ಲೋಯ್ಲಾ ಬಳಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜಧಾನಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಸಾಬೀತಾದ ಹಾರಾಟದ ದಿನದಂದು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು D.H.86, ವಿಎಚ್-ಯುಆರ್ಟಿ ಲೋಯ್ನಾ, ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ದ್ವೀಪದ ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎರಡು ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ದೈನಂದಿನ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್-ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1935ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ VH-USW ಲೆಪೆನಾಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇವಾನ್ ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು US-ನಿರ್ಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಆಮದಿನ ಮೇಲಿನ ಅಧಿಕೃತ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಹಾಲಿಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದು 1936ರ ಮೇ 18ರಂದು ವಿ. ಎಚ್.-ಯು. ಎಸ್. ವೈ. ಬುಂಗಾನವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆಗಿ ಪುನರ್ರಚನೆ 1936 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ ಅಡಿಲೇಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಡಿಲೇಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪರ್ತ್, ಅಡಿಲೇಡ್, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಓರಿಯಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ 13 ಮೇ 1936 ರಂದು ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1 ಜುಲೈ 1936 ರಂದು ಅದರ ಹೊಸ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡನೇ ಡಿಸಿ-2 ವಿಎಚ್-ಯುಎಕ್ಸ್ಜೆ ಲೂಂಗಾನಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ನಡುವೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಎಒಎ) ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎ. ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಲಿಸ್ಮೋರ್ನ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕೀತ್ ವರ್ಚು, ಇದು ಉತ್ತರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೂಡಿಕೆ ಗುಂಪಿನ ಧನಸಹಾಯದಿಂದ 1934ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎ. ಓ. ಎ. ಎಂದು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2ಗಳು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತನ್ನ ಹಣಕಾಸುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಫಲಪ್ರದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, ಎಎನ್ಎ ಏಪ್ರಿಲ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಎಒಎಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1942 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಡಿಸಿ-2ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡಿಸಿ-3ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಮಾಡೆಲ್ ಆಸ್, ಎರಡು D.H.84s, ಎರಡು D.H.86s ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ D.H.89 ರ್ಯಾಪಿಡ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1939ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯ ನಾಲ್ಕು ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಂಗಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಎನ್ಎ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಸೇವೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2 ಗಳು, ಡಿಸಿ-3 ಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಪರೂಪದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-5 ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳ ಪರವಾಗಿ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಗಣನೀಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದವುಗಳೆಂದರೆಃ 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1938, ಡಿಸಿ-2 ವಿಎಚ್-ಯುವೈಸಿ ಕೀಮಾ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಮೌಂಟ್ ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು, ಡಿ. ಸಿ.-2 ವಿ. ಎಚ್.-ಯು. ಎಸ್. ವೈ. ಇಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದ ನಂತರ ಡಿಂಬೂಲಾ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1942ರ ಮೇ 29ರಂದು, VH-UXZ ಮರಿಕಾ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರೂ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಸಮುದ್ರದಿಂದ (ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ) ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. 1943ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಬೆಂಡಿಗೊ ಬಳಿ ಡಿಸಿ-2 ವಿಎಚ್-ಎಡಿಕ್ಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು-ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು, ವಿಂಗ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನ ಲೋಹದ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಿನ್ಸನ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ವಿಎಚ್-ಯುವೈವೈ ಟೋಕಾನಾ ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದು, ರೆಡೆಸ್ಡೇಲ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಜನರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. 1945ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ನೋಡಿ, 1945ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಸಿ-49 ವಿಎಚ್-ಸಿಡಿಸಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಲೋಬನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 17ರಲ್ಲಿ 16 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ಪರವಾಗಿ ಎಎನ್ಎಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 10 ಮಾರ್ಚ್ 1946. ಸೆವೆನ್-ಮೈಲ್ ಬೀಚ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಡಿಸಿ-3 ವಿಎಚ್-ಎಇಟಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 25 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಏರ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯು ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1948ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಸಿ-47 ವಿಎಚ್-ಎಎಂಕೆ ಲುಟಾನಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ 331, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ನಂದಲ್ ಬಳಿಯ ಎತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 13 ಜನರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. 1948ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು, ಡಿಸಿ-3 ವಿಎಚ್-ಎಬಿಆರ್ ಕನಾನಾ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಯಾಸ್ ನ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇನ್ನೂ 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದೆ). 8 ನವೆಂಬರ್ 1948, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಮೆಸಿಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-3 ವಿಎಚ್-ಯುಝೆಡ್ ಕೆ ಕುರಾನಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಅನಧಿಕೃತ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಅವನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಹೊಸ್ಟೆಸ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಇಳಿಯುವಾಗ ತನ್ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ನಂತರ ವಿಎಚ್-ಯುಝಡ್ಜೆ ಕಿಲ್ಲಾ ವಿಮಾನವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಮಂಗಳೂರಿನ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾನವನ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾದವು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕಡೆಯಿಂದ), ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೀತಿಗಳ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ದುರಂತವೆಂದರೆಃ 1950ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಯಾರ್ಕ್ ಬಳಿ ಡಿಸಿ-4 ವಿಎಚ್-ಎಎನ್ಎ ಅಮಾನಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 29 ಜನರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ತಕ್ಷಣದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು). ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಬಂದರನ್ನು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚದಿರುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹ" ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕಂಪನಿಯ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ನ ಕುಸಿತವು ಎಎನ್ಎಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗೆ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಳಂಕರಹಿತವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಚಿಫ್ಲೆ ಸರ್ಕಾರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಶಾಸನವನ್ನು ಏರ್ಲೈನ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯೇಟ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸಂವಿಧಾನವು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಹೈಕೋರ್ಟ್ ತನ್ನ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಕರಣದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಟಿ. ಎ. ಎ.) ಅನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1937ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎ. ಎನ್. ಎ. ತನ್ನ ಅಂತರ-ರಾಜ್ಯ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಎನ್. ಎ. ಮತ್ತು ಟಿ. ಎ. ಎ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ಡಿಸಿ-3ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೂರದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿ ಖರೀದಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರಾಕರಿಸಿದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟಿಎಎ ಕನ್ವೇರ್ 240 ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಸಿ-3 ಗಿಂತ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಗ ಎಎನ್ಎ ತನ್ನ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಎಎನ್ಎ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-6ಬಿ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಟಿಎಎ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಿಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡಿಸಿ-6ಬಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರ್ ಇವಾನ್ ಹೋಲಿಮನ್ ಅವರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮೂಲದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ-ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ 1946 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ಅದರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎ. ಎನ್. ಎ. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಎನ್ಎ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ನಡುವಿನ ವಲಸೆ ವಿಮಾನಗಳು. ಎಎನ್ಎ 1947ರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ4ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಫಿಜಿ, ಹೊನೊಲುಲು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಥೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಿಲೋನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಷೇರುದಾರರ ಮೂಲಕ ಎಎನ್ಎ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1949ರ ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಬರಲ್-ಕೌಂಟಿ ಪಾರ್ಟಿ ಒಕ್ಕೂಟವು ಚಿಫ್ಲಿ ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹಿಂಜರಿಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಸರ್ಕಾರವು 1952 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅನ್ಸೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಂತಹ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಅಂತರ-ರಾಜಧಾನಿ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 1957ರಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಮ್ಯಾನ್ ನಿಧನರಾದಾಗ, ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯು ಟಿ. ಎ. ಎ. ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಷೇರುದಾರರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಸರ್ಕಾರ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಎನ್ಎ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಅನ್ಸೆಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಅನ್ಸೆಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಅನ್ಸೆಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಎ. ಎನ್. ಎ. ಯನ್ನು ಅನ್ಸೆಟ್ಗೆ 33 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಎರಡು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಅನ್ಸೆಟ್-ಎ. ಎನ್. ಎ. ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅನ್ಸೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ 1936ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನ್ಸೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1936ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು.