Clément-Talbot
ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದು, ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಲಾಡ್ಬ್ರೋಕ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿ 1903 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಚೆಟ್ವಿಂಡ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದರು (ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರು ಬ್ರಾಂಡ್-ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಚಿಹ್ನೆಯು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಯಿತು), ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಾದ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್, ಬ್ಯಾರನ್ ಆಗಸ್ಟೆ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಲ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಜಾಕ್, ಇಡೀ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಷೇರುದಾರರು ಅದನ್ನು 1919ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಆದ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಮೋಟಾರ್ಸ್. ಇದು 1934 ರವರೆಗೆ ತನಗಾಗಿ ಅಥವಾ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರುತನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ರೂಟ್ಸ್ ಸಹೋದರರು ಖರೀದಿಸಿದರು. ರೂಟ್ಸ್ 1935ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡಾರಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ 1938ರಲ್ಲಿ ಸನ್ಬೀಮ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯರ್ಡ್ಸ್ ಎಂಬ ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಎಮ್. ವೇಗಲ್ ಅವರು ಅರ್ಲ್ನ ಆವರಣದಿಂದ 97-98 ಲಾಂಗ್ ಏಕರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೈಸನ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್, ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಆಮದುದಾರರು ಸೇರಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಿತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವು ಅರ್ಲ್ನ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್, ಹಾಟ್ಕಿಸ್, ಮೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಗ್ಲೇಡಿಯೇಟರ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಉದ್ಯಮಿ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1902 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಕಾರುಗಳ ಏಜೆಂಟ್ ಆದರು. 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಅವರ ಕಾರು ಆಮದು £ 2,000,000 ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಅರ್ಲ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಅದರ ಏಕೈಕ ಜಾಹೀರಾತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪೈಕರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ವಿತರಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ಮೂರ್ಖತನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ "ಕುದುರೆ ರಹಿತ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು-ಕಾರುಗಳು, ವಾಯು-ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು" ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಮ್ವುಡ್ ಸ್ಕ್ರಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಸ್ಮಶಾನದ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಲಾಡ್ಬ್ರೋಕ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇದೆ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ವೈಗೆಲ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಿಲೆ ಗ್ಯಾರಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಯು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1904ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಔತಣಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಅರ್ಲ್, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು "ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1908 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಲ್-ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಹೊಸ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ದಹನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಂಡನ್ (1904-1916) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದಿ ಆಟೋಕಾರ್ ಬಯ್ಯರ್ಸ್ ಗೈಡ್ನಿಂದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ V, ಇಯಾನ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಕಾರ್ಸ್ಲೇಕ್, ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಎಂಟೆಂಟ್, ಕ್ಯಾಸೆಲ್, ಲಂಡನ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಕ್ಷತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು 1919 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ (1905) 1918 ರ ಜುಲೈ 31 ರಂತೆ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಿಯಮಗಳು. ರೀಜೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಆಗಸ್ಟೆ ಒಡೆನಿನೊ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೆ-ಬೇಯರ್ಡ್ನ ಲೆವಾಲ್ಲೊಯಿಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮೋಟಾರು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1921 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೆವಲ್ಲೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಆಂಡ್ರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅದೇ ವರ್ಷ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ನಿಧನರಾದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಡಾರಾಕ್ ತನ್ನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸನ್ಬೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್. ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ದೊರೆತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕೋಟಲೆನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಆಂಥೋನಿ ಬ್ಲೈಟ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮೂರು ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೂಲಕ. ಅವರು ಸನ್ಬೀಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈಗ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಡಾರಾಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 1919ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರಾಕ್ ಎಂಬ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ಅನ್ನು ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರಾಕ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಕ್ಲೆಗ್ ಅವರು ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಕೋಟಲೆನ್ ಅವರು ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕ್ಲೆಗ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಕೋಟಾಲೆನ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹೊಸ ಸನ್ಬೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿತ್ತು. ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಟಾಲೆನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಂಡನ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮೊದಲಿಗೆ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತಗೊಳಿಸಿತು. ಅದು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು, ಅವು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1920ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಹೊಸ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಹೊಸ 3-ಲೀಟರ್ ನೇರ ಎಂಟು ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 1 1⁄2-ಲೀಟರ್ ರೂಪಾಂತರ-ಎಲ್ಲವೂ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 8-18 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವೇಗದ ಚಿಕ್ "ಉಪಯುಕ್ತತೆ" ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಪುರುಷರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ 970 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಹಳ ಸಿಹಿಯಾಗಿ ಓಡಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅದರ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಬರ್ಸ್ಟ್ ಟೈರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವಮಾನಕರ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು "ಉಪಯುಕ್ತತೆ" ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತರಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸುರೇಸ್ನೆಸ್ ಡಾರಾಕ್ನಂತೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಟನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಜಿ ಡು ಕ್ರೊಸ್) ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾರ್ಲ್ಬಿ-ರೋಡ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕೂಡ ಬಂದಿತು. 10-23 ಒಂದು ರೋಸೆಚ್ ಸುಧಾರಣೆ-ಬೇಸರಗೊಂಡ 8-18 ಎಂಜಿನ್, 1074 ಸಿಸಿ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಿದ ಚಾಸಿಸ್. 2 1⁄2 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 12-30 ಮೊದಲ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, 1454 cc ಯೊಂದಿಗೆ 8-18 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ತೂಕ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಎರಡೂ ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. "ಸಂತೋಷಕರ" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಗುರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈಗ 1612 ಸಿಸಿ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೋರ್ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲೀ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಮೊದಲ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಂಡನ್ (1919-1938) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ದಿ ಆಟೋಕಾರ್ ಬಯ್ಯರ್ಸ್ ಗೈಡ್ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ V, ಇಯಾನ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಕಾರ್ಸ್ಲೇಕ್, ಮೋಟರಿಂಗ್ ಎಂಟೆಂಟ್, ಕ್ಯಾಸೆಲ್, ಲಂಡನ್ 1956ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. 18ಎಚ್ಪಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್, 'ರೋಯಿ-ಡಿ' ಇಟಲಿ ಟೋನಿಯು. J.Rothschild ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಸ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ. ಎಪಿ 107. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಸಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು £606,300ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು 15 ಫೆಬ್ರವರಿ 1913 ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1903ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ವಿಂಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರಾಸ್ ಎರಾ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು