Bristol Lodekka
ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅರ್ಧ-ಕ್ಯಾಬ್ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಹೆಜ್ಜೆ-ಮುಕ್ತ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ; ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಇವು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯದ ಉದ್ದೇಶವು ಅಹಿತಕರ ಮತ್ತು ಅನನುಕೂಲಕರವಾದ ಲೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್-ಸೆಂಟರ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಂತಗಳಿಲ್ಲ, ಸ್ವತಃ ಎಲ್ಡಿಎಕ್ಸ್, ಎಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಐದು ಎಲ್ಡಿಎಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸನ ವೇದಿಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸುಮಾರು 10 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (4 ಇಂಚು) ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಎಲ್ಡಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಲ್ಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ ಸರಣಿಯ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ 1949 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ 5,200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ವಾಹನವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಲೋಸ್ಟಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರ್ಧ-ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಡಿ-ಸರಣಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಫ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎಫ್ಎಸ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಲ್ಎಫ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನದ ಹಿಂದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 'ಮುಂಭಾಗ' ದ ಬದಲು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಐದು ಅಥವಾ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅಥವಾ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಂಗ್-ಕಮಾಂಡರ್ ಟಿ. ಆರ್. ಅವರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಕೇವ್-ಬ್ರೌನ್-ಕೇವ್ (ಸಿಬಿಸಿ), ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 'ಸಿಬಿಸಿ' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡಲು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಹೊರ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಛಾವಣಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ನೀರನ್ನು ಇವುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಈ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಸಲೂನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಲಿವರ್ಗಳಿಂದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ವಾಹನದ ಚಲನೆಯು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'ರೇಡಿಯೇಟರ್' ಗ್ರಿಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶೀತಕವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಮೇಲಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಮುಂದೆ 'ವೇರಿವೇನ್' ಮೇಣದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಚಾಲಿತ ಶಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನ (ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. LDX001) ಅನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ & ಕ್ಯಾರಿಜ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದ್ದ ಅದರ 'ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ' (ಮೋಟಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ ನಂ. ಎಲ್. ಸಿ. 5000 ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿತ ಎಲ್. ಎಚ್. ವೈ. 949. ಮೊದಲ ವಾಹನವು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೊಪ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬ ಕಥೆಯಿದೆ-ಪ್ರತಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು, ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಫ್-ಸೈಡ್ ಗೇರ್ ರೈಲಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಸ್ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಲೋಡೆಕ್ಕಾವನ್ನು (ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. LDX002), ಮೂಲತಃ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 822 ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಡಿ DX1 ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ 712 ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಬಸ್ ಅನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ (ಸೌತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಹೋವ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಕ್ರಾಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಗಳು, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್, ಹ್ಯಾಂಟ್ಸ್ & ಡಾರ್ಸೆಟ್, ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ರೆಡ್ & ವೈಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು, ಸದರ್ನ್ ವೆಕ್ಟಿಸ್, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್, ಲುಟನ್ & ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್, ಥೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಲಿ & ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್, ಯುನೈಟೆಡ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೌಂಟಿಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ವೆಲ್ಷ್, ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೋಡ್ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವೆಲ್ಷ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಸ್ಎಂಟಿ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಟ್ಸ್ & ಡಾರ್ಸೆಟ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಥೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಆರ್ಟಿ (ಲೋಡೆಕ್ಕಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ) ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ "ಒಎಂಒ" ಅಥವಾ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಬಸ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳು ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಪರೇಟೆಡ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಯಸಿದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಳೆಯ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಿಆರ್ಟಿ (ಒನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ) ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಫ್ಎಲ್ಎಫ್ ಪ್ರಕಾರದ 91 ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಿಬ್ಬಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ (ವಿಲ್ಲೋಹೋಲ್ಮ್) ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಈ ವಿನಿಮಯವು ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾವನ್ನು ಸಹ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಲೋಲಿನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾವನ್ನು ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಬಸ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಅಕ್ಷರಗಳ ಕೋಡ್ನಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಡಿಎಕ್ಸ್ಃ ಲೋ ಡೆಕ್ಕರ್, ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ (ಮೊದಲ ಎರಡು ಎಲ್ಡಿ ವಾಹನಗಳು) ಎಲ್ಡಿಃ ಲೋ ಡೆಕ್ಕರ್ ಎಲ್ಡಿಎಲ್ಃ ಲೋ ಡೆಕ್ಕರ್, ಲಾಂಗ್ (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್ಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳು-ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾನೂನು ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಟು ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಏರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಲ್ಡಿಎಸ್ಃ ಲೋ ಡೆಕ್ಕರ್, ಶಾರ್ಟ್ (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಎಫ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳು) ಎಫ್ಎಸ್ಃ ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಲೋರ್, ಶಾರ್ಟ್ ಲೆಂಗ್ತ್ ಎಫ್ಎಸ್ಎಫ್ಃ ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಲೋರ್, ಶಾರ್ಟ್ ಲೆಂಗ್ತ್, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಎಫ್ಎಲ್ಃ ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಲೋರ್, ಲಾಂಗ್ ಎಫ್ಎಲ್ಎಫ್ಃ ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಲೋರ್, ಲಾಂಗ್, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಎಫ್ಎಸ್5ಜಿಃ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 5ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎಸ್ಃ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎಲ್ (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಎಲ್ಡಿ6ಬಿಯಲ್ಲಿ ಎವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರಕಾರ) ಎಫ್ಎಲ್ಎಫ್6ಜಿಃ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 6ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಥವಾ 6ಎಲ್ಡಿಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎಲ್ಎಫ್ಃ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ O.600 ಅಥವಾ O.680 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್ಎಲ್ಎಫ್ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ರೆ ಮೂಲದ "ಲೀಶರ್ಲಿಂಕ್" ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಮೃಗಾಲಯ (ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ), ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಾರಾಂತ್ಯದ-ಮಾತ್ರ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸದರ್ನ್ ವೆಕ್ಟಿಸ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು (ಎಂಡಿಎಲ್ 954) ಬಳಸಿತು. ಕೆಲವು ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯುಕೆಯಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಕಾವುವಿನ ಫೋಕ್ ಲೀ ಆಟೋಕಾರ್ರೊ ಎಸ್. ಎ. 1970ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಂಕಾಂಗ್ನ ಸಿಟಿಬಸ್ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಚಾರ್ಟರ್/ಲಿಮೋಸಿನ್ ಕಂಪನಿ, ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಾರಾಟೋಗಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟೀಸ್ ಕೇಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬೇಕರಿಯು ಲೋಡೆಕ್ಕಾವನ್ನು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಪ್ಕೇಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಡೀಡೀ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಅಟಾಮಿಕ್ ಪವರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ (ಎ. ಪಿ. ಸಿ.) ಡಂಗ್ನೆಸ್ ಎ ಮತ್ತು ಡಂಗ್ನೆಸ್ ಬಿ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಸ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ವೀಕೆಂಡ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಸರಣಿ ಆನ್ ದಿ ಬಸ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಟ ರೆಗ್ ವಾರ್ನಿ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಲೋಡೆಕ್ಕಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ದಿ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ ಎಂಬ ಹಂಗ್ರಿ ಹಾರ್ಸ್ ಪಬ್ ಇದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಲೋಡೆಕ್ಕಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹಾಫ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಬಸ್ಸುಗಳು