Steeple compound engine
ಸ್ಟೀಪಲ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಇಂಜಿನ್ ಎಂಬುದು ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಲಂಬ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ, ಅವು "ಸ್ಟೀಪಲ್" ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಾದವು. ಸಂಯುಕ್ತ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅಥವಾ HP ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಅಥವಾ LP ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ-ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಐಪಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಂಬವಾಗಿ) ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು 'ರಿಸೀವರ್' ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮಧ್ಯಂತರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಉಗಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಜಲಾಶಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕ್ಲೈಡ್ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದಂತೆ, ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನೇಪಿಯರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಂಬವಾದ ಟಂಡೆಮ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 'ಸ್ಟೀಪಲ್' ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಅಂತಹ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಜಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಂಬ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಸಂಯುಕ್ತ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಇಂಜಿನ್ (ಇಲಸ್.) ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀಪಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮನೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಚಾವಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದು ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಲಂಬವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಭರಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟದ ತಳದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಗಳು) ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಿಲ್ಲದೆ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗವರ್ನರ್ (ಇಲಸ್., ಎಡಗೈ ಫ್ಲೈವೀಲ್) ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕವಾಟದ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಗವರ್ನರ್ಗಳು 1900 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದಿನ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಗವರ್ನರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದೂ ಆಗಿತ್ತು. ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸಣ್ಣ ಕಟ್-ಆಫ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕವಾಟಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ನುರಿತ ಚಾಲಕನ ನಿರಂತರ ಗಮನವೂ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಲೋಡ್ ಬದಲಾದಂತೆ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 'ಓಡಿಸಬಹುದು'. ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಟ್ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೂ, ಅವರು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ತಂತಿ-ಎಳೆಯುವ ಅಪಾಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಟ್-ಆಫ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಆದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ 'ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ' ಗವರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಚಾಲಕನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ತಯಾರಕರು ಸ್ಟೀಪಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ವಿಲ್ಲನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್. ಇವು ಡಬಲ್-ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಲನ್ಸ್ ವಿಧವು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1929ರ ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಅನ್ಫ್ಲೋ. ಕೆಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ದೋಣಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು