EgyptAir Flight 804
ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 804 ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೈರೋ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 19 ಮೇ 2016 ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ (ಯುಟಿಸಿ + 2) ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ 56 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 3 ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿಮಾನದ ಶೌಚಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂಕೇತಗಳು ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಸಿಎಆರ್ಎಸ್ ಮೂಲಕ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮೇಡೇ ಕರೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸಂವಹನಗಳು ಅದರ ತುರ್ತು ಲೊಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಸರಣಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಸ್ಪಾಸ್-ಸರ್ಸಾಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಸುಮಾರು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 29ರಂದು, ವಿಮಾನದ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ದತ್ತಾಂಶವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಿಂದ ಕೆಲವು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವ ಜೀನ್-ಮಾರ್ಕ್ ಅಯ್ರಾಲ್ಟ್, ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬಿಇಎ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಫೋಟಕ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಹಕ್ಕನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಸಂಘಟನೆಯು ಅಪಘಾತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. 2018ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು, ಬಿ. ಇ. ಎ., ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನರಹತ್ಯೆಯ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವರದಿಯು ವಿಮಾನವು ಹಾರಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಗಬಾರದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆಃ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ದೋಷಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ಸಿಗರೆಟ್ ಅನ್ನು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320-232, ನೋಂದಣಿ ಎಸ್ಯು-ಜಿಸಿಸಿ, ಎಂಎಸ್ಎನ್ 2088 ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಐಎಇ ವಿ2527-ಎ5 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು 2003ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2003ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಆ ದಿನದ ಐದನೇ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಎರಿಟ್ರಿಯಾದ ಅಸ್ಮಾರಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು; ನಂತರ ಕೈರೋದಿಂದ ಟುನೀಶಿಯಾದ ಟುನಿಸ್-ಕಾರ್ತೇಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ವಿಮಾನದ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಾರಾಟವು, ಅದರ ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ 803 ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಕೈರೋ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 18 ಮೇ 2016 ರಂದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 23:09 ಗೆ ಹೊರಟಿತು (ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಯುಟಿಸಿ + 2 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲೊರಿಜೋದಿಂದ ಸುಮಾರು ಅದೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 370 (ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ) ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎ. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಸ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 2.303ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು 3 ಗಂಟೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನವು 03:05 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ರಾಡಾರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ 04:26 ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಾಧನಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು; ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂತರ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ಗ್ರೀಕ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಾದ ಪನೋಸ್ ಕಮ್ಮೆನೊಸ್, ವಿಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ 360 ಡಿಗ್ರಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಅದು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆವೆಲ್ 370 ರಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮೇ 23ರಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚಲನೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ರಾಡಾರ್ಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದ ಕಾರಣ ಗ್ರೀಕ್ ರಾಡಾರ್ಗಳಂತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 14ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಮಾಜಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಆರಂಭಿಕ ಎಡ ತಿರುವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟದ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಮೀರಿರಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 66 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ 13 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೌರತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹನ್ನೆರಡು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಐವತ್ತಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಶಿಶುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಕ್ಕಳು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಹು ಪೌರತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹತ್ತು ಮಂದಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಐವರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಯಕ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಶೋಖೀರ್ ಅವರು ಎ320 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 2,101 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅಸೆಮ್ ಅವರು 2,766 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಗ್ರೀಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಳು ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಒಂದು ನೌಕಾ ಹಡಗು ಕಳುಹಿಸಿದರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಒಂದು ನೌಕಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಮೇ 20ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು, ದೇಹದ ಭಾಗಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸ್ತುಗಳು, ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದವು. ಮೇ 20ರ ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇ 23ರ ಮುಂಜಾನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಎರಡು ಅವಶೇಷಗಳ ಹೊಲಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೋಧಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವು ಸುಮಾರು 2,440 ರಿಂದ 3,050 ಮೀಟರ್ (8,000 ರಿಂದ 10,000 ಅಡಿ) ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಸ್ಎ) ತನ್ನ ಸೆಂಟಿನೆಲ್-1ಎ ಉಪಗ್ರಹವು ಮೇ 19ರಂದು ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 804 ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಮೇ 20ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೇ 26ರಂದು, ವಿಮಾನದ ತುರ್ತು ಲೋಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹವು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮುದ್ರ ತಳದ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು. ತುರ್ತು ಲೋಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಲೋಕೇಟರ್ ಬೀಕನ್ (ಯು. ಎಲ್. ಬಿ) ನಿಂದ ಬರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪಲ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲೋಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಎಂದು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಅಂಡ್ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಬಹುಶಃ ತುರ್ತು ಲೋಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ "ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್" ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 19 ರಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಯು. ಎಲ್. ಬಿ ಯಿಂದ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪಲ್ಸ್ಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ "ಆದ್ಯತೆಯ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರದೇಶ" ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಪ್ ಓಷನ್ ಸರ್ಚ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಬ ಹಡಗು, ದೂರದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಸಮುದ್ರತಳದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇದು ಮೇ 28ರಂದು ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 9ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಶೋಧ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಹಡಗು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಜೂನ್ 9 ರಂದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 13 ರಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೋಧಕರು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 9 ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಜುಲೈ 18 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾನವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 16ರಂದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಡಿಎನ್ಎ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಕೈರೋದಲ್ಲಿರುವ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳು ಮೇ 22 ರಂದು, ದೇಶದ ತೈಲ ಸಚಿವಾಲಯದ ಒಡೆತನದ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ದೂರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನವನ್ನು (ಆರ್. ಓ. ವಿ) ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಮಾನದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಬ್ದೆಲ್ ಫತ್ತಾಹ್ ಎಲ್-ಸಿಸಿ, ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಯು ಆಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ ಅಯ್ಮನ್ ಅಲ್-ಮೊಕಾದೆಮ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಯು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳ ಯುಎಲ್ಬಿಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ನೀರೊಳಗಿನ "ಪಿಂಗ್ಗಳನ್ನು" ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡಿ 'ಎಸ್ಟಿಯೆನ್ ಡಿ' ಆರ್ವ್ಸ್-ವರ್ಗದ ಏವಿಸೊ ಹಡಗು, ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಜಾಕೌಬೆಟ್, ಮೇ 23 ರಂದು ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗು ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಅದು ಮುಳುಗಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಯು. ಎಲ್. ಬಿ. ಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಆಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇ 26ರಂದು, ಅಲ್ಸಿಮಾರ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಷಸ್ ಮೂಲದ ಡೀಪ್ ಓಷನ್ ಸರ್ಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಕ್ವೈರಿ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಬಿಇಎ) ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗು, ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು ಲ್ಯಾಪ್ಲೇಸ್, ಮೇ 27 ರಂದು ಶೋಧ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪೋರ್ಟೊ-ವೆಚಿಯೊದ ಕಾರ್ಸಿಕನ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಹಡಗು ಮೂರು ಎಳೆಯುವ ಅಲ್ಸಿಮಾರ್ ಹೈಡ್ರೋಫೋನ್ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಲ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಸುಮಾರು ದೂರದಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 1 ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಲ್ಯಾಪ್ಲೇಸ್ನಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಯುಎಲ್ಬಿಯಿಂದ "ಪಿಂಗ್ಗಳು" ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಬಿಇಎ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಅದರ ವಕ್ತಾರರು "ಆದ್ಯತೆಯ ಶೋಧ ಪ್ರದೇಶ" ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಹಡಗು ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜೂನ್ 13ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೋಧನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇ 19 ರಂದು ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಯುಎಲ್ಬಿಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಈಜಿಪ್ಟಿನ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸಂಕೇತಗಳು ಜೂನ್ 24 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಜೂನ್ 16ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಶೋಧಕರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿ. ವಿ. ಆರ್) ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಿ. ವಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಮೊರಿ ಘಟಕವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಜಾನ್ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್ಡಿಆರ್) ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಿಂದ ಮೆಮೊರಿ ಘಟಕವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಕ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 19 ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅಖಂಡ ಮೆಮೊರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಒಣಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಮೆಮೊರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜೂನ್ 21ರಂದು, ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡೂ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳ ಮೆಮೊರಿ ಚಿಪ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ಜೂನ್ 23ರಂದು ಎರಡೂ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಮೆಮೊರಿ ಚಿಪ್ಗಳಿಂದ ಉಪ್ಪಿನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಿಇಎಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು; ನಂತರ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದತ್ತಾಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಎಫ್. ಡಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜೂನ್ 27ರಂದು ಬಿ. ಇ. ಎ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 804 ಕಣ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಂಡಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮೇ 19ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ 804 ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಇಬ್ಬರು ಯು. ಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಇಬ್ಬರು ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಫೌಲ್ ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತನಿಖೆಯು ಗ್ರೀಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಡಾರ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೈಟ್ 804 ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಾದುಹೋಗಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆವೆಲ್ 370ರಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ), ವಿಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ನಂತರ 360 ಡಿಗ್ರಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ನಂತರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಮೇ 23ರಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚಲನೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 14ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಮೇ 19ರಂದು, ಗ್ರೀಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು, ಕಾರ್ಪಥೋಸ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ "ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು" ನೋಡಿದ್ದೇನೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ವರದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಗಾಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಅಡ್ರಸಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ACARS) ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಏಳು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ 02:26 ಮತ್ತು 02:29 ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ನಡುವೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 02:33 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವು, ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಮುಂಭಾಗದ ಶೌಚಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಪತ್ತೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೀತಿಯ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಆವಿಯ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಒತ್ತಡವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನದ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಸುಳ್ಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಏರೋಸಾಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮೂರು ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು (ಎಫ್. ಸಿ. ಯು.) ಕಾಕ್ಪಿಟ್-ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಫ್. ಎಂ. ಜಿ. ಸಿ.) ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ಚಾಲಕನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ; ಎಫ್. ಸಿ. ಯು. 2 ದೋಷವು ಎಫ್. ಸಿ. ಯು. ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಂ. ಜಿ. ಸಿ. ಸಂಖ್ಯೆ 2ರ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 (ಎಸ್ಇಸಿ 3) ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂರು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು-ಒಬ್ಬರನ್ನು ದಿ ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂದರ್ಶನ ಮಾಡಿದೆ, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ದಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ-ಈ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ಸಂಭವನೀಯ ಪುರಾವೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೊನೆಯ ಎ. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಸ್ ಸಂದೇಶ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್-ಬಿ ಪ್ರಸರಣದ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೋಸ್ಪಾಸ್-ಸರ್ಸಾಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದ ತುರ್ತು ಲೊಕೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ (ಇ. ಎಲ್. ಟಿ) ಎರಡು ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು "ಟೆಸ್ಟ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಇದು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಇಎಲ್ಟಿ ಸ್ವಿಚ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಕೊಸ್ಪಾಸ್-ಸರ್ಸಾಟ್ನ ಆಗಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಇಒಎಸ್ಎಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಕೊಸ್ಪಾಸ್-ಸರ್ಸಾಟ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೆಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ 'ಎಟ್ಯೂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ಸ್ (ಸಿಎನ್ಇಎಸ್) ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞ ಡೇವಿಡ್ ಲರ್ಮೌಂಟ್, ವಿಮಾನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರೂ ತಮ್ಮ ನೋವನ್ನು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ವಿಚಲಿತರಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೇ 22ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ದೂರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರ ಎಂ6, ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಬ್ಬರು ಕೈರೋ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿ, ತುರ್ತು ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಮೇ 24ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ತನಿಖಾ ತಂಡದ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ 3 ಮತ್ತು ಲೆ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು-ಅಸ್ಮಾರಾ, ಟುನಿಸ್ ಮತ್ತು ಕೈರೋದಲ್ಲಿ-ನಂತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳು, ಎಸಿಎಆರ್ಎಸ್ ಸಂದೇಶಗಳು "ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ". ಜೂನ್ 2ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸಫ್ವತ್ ಮುಸಲ್ಲಮ್ ಈ ವರದಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜೂನ್ 29 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ACARS) ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ಹಿಂದಿನ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ತಜ್ಞರು ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದ ಎಸಿಎಆರ್ಎಸ್ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನ ದತ್ತಾಂಶವು ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಬ್ಬರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರದಿಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು "ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಯೇ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ನಂತರ, ಜುಲೈ 16ರಂದು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣವು "ಬೆಂಕಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ" ವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಜುಲೈ 22ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು, ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಟಿಎನ್ಟಿ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲೆ ಫಿಗಾರೊದ 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವರದಿಯನ್ನು ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ಲೆ ಫಿಗಾರೊ ಅವರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ ಸ್ಫೋಟಕದ ಪುರಾವೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ "ಕುರುಹುಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಗೆ ಬಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು; ಫ್ರೆಂಚ್ ತನಿಖೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮೂಲವೊಂದು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 13 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲೆ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ "ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು" ವಿಮಾನವನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಫೋನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು; ಸಹ-ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಐಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಐಫೋನ್ 6 ಎಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ದತ್ತಾಂಶದ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಅದು ಗಮನಿಸಿದೆ. 7 ಮೇ 2017 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2018ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಿಇಎ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಭಾವ್ಯ ಊಹೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ತನಿಖೆಯ ವರದಿಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಗರೆಟ್ನಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಆಮ್ಲಜನಕಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು, ಇದನ್ನು ತುರ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನರಹತ್ಯೆಯ ತನಿಖೆಯು ಜೂನ್ 2016ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಕೃತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಕಚೇರಿಯು ನರಹತ್ಯೆಯ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಲೆ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯನ್ ನೋಡಿದ ವರದಿಯು ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಇ. ಸಿ. ಎ. ಎಂ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು (ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ) ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಏರ್ಬಸ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಸೂಕ್ತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು 2016ರ ಮೇ 1ರವರೆಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಈ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿ. ಇ. ಎ. ಯ ಆವರಣಗಳನ್ನು ವಾರಂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೋಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಾವು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಿಇಎ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಮೊದಲಿಗೆ ಡೇಟಾ-ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೂ, ಮೂಲ ಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ಗಳು ಡೇಟಾವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ವಿವರಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ನ ಸಿಇಒ ಅಹ್ಮದ್ ಅಡೆಲ್ ಸಹ ಫ್ರೆಂಚ್ ವರದಿಯನ್ನು "ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ" ಎಂದು ಹೇಳಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಗೌಪ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸೋರಿಕೆಯು ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿ. ವಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಹೋಲುವ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಬಂದಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 804 ಫ್ಲೈಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಕೈರೋಕ್ಕೆ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ 802 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೊರಹೋಗುವ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ 803 ರಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ 801 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, "ಮಿಸ್ಟರಿ ಓವರ್ ದಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕೆನಡಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ ಮೇಡೇಯ ಸೀಸನ್ 23, ಎಪಿಸೋಡ್ 10ರಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 111 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೈವ್ ನವೀಕರಣಗಳು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ)-ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ "ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೈವ್ ನವೀಕರಣಗಳು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ)-ಬಿಬಿಸಿ ನ್ಯೂಸ್ ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಎಂಎಸ್ 804 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಕೈರೋ (ತುರ್ತು ಪುಟದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟ್ ಲಿಂಕ್)-ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 804 ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಹೇಳಿಕೆಗಳು-ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕರಾದ ಏರ್ಬಸ್, ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಗೆ ಅಪಘಾತ, ನೋಂದಾಯಿತ ಎಸ್ಯು-ಜಿಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಗೆ ಅಪಘಾತ, ನೋಂದಾಯಿತ ಎಸ್ಯು-ಜಿಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ಏರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ 05/19/2016 ನಲ್ಲಿ-ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್