Woosung railway
ವೂಸುಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ವುಸುಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ) 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ನಗರದ ಝಬೈ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಹೊರವಲಯ ಮತ್ತು ಬಾವೋಶಾನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ವುಸಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದು, ಕ್ವಿಂಗ್ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಶೆನ್ ಪಾವೊ-ಚೆನ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿ ನಾಶವಾಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಿಯರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಅದೃಷ್ಟವು ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣವಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಶಾಂಘೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗ 3ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಫೀಮು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ 1842ರ ನಾಂಕಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಚೀನಾದೊಳಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಜಾರ್ಡಿನ್, ಮ್ಯಾಥೆಸನ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 1845ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಒಳಗಿನಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟನ್, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್, 1859ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1864ರಲ್ಲಿ ಹಾಂಕಾವ್ ಮತ್ತು ಯುನ್ನಾನ್ ಮೂಲಕ ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಕಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಆಸಕ್ತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ನೇತೃತ್ವದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಸಹ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತ್ತು. ಶಾಂಘೈ-ಟು-ಸುಝೌ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 27 ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1863ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಮಾಡಿದ ಮನವಿಯನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಲಿ ಹಾಂಗ್ಝಾಂಗ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ಟಾವೋಟೈ ಯಿಂಗ್ ಪಾವೊ-ಶಿಹ್ ಅವರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ದಿ 7 ನೋಸ್" ಎಂಬ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಗ್ರಂಥವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1864 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಚೀನೀಯರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1865 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಗುವಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಂತ್ರಿ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ವೇಡ್ ಅವರು 1865 ರಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಠಿಣವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಈ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಶಾಂಘೈನೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳು 1866 ರಿಂದ 1867 ರವರೆಗೆ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲಿಗೆ ವಿರೋಧವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಗ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಎತ್ತಲಾದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳೆಂದರೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಮೇಲೆ ವಿದೇಶಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತವೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಫೆಂಗ್ ಶೂಯಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ರೈತ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕಾಲುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೋರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಾರರ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರನ್ನು ದರೋಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಾವರಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕದಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸಹ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚೀನಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಶಾಂಘೈನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ಬಂದರಿನ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸುಝೌ ಕ್ರೀಕ್ನ ಮುಖವು ಹೂಳು ತುಂಬಿಕೊಂಡು, ಆಳವಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಜಾರ್ಡಿನ್, ಮ್ಯಾಥೆಸನ್ & ಕಂ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1865 ರಲ್ಲಿ 200-ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವೂಸುಂಗ್ ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದು ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂ ಖರೀದಿಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. 1867ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್-ವುಸಾಂಗ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶಾಂಘೈಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನದಿ ಮಾರ್ಗದ ರಹಸ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು 1872 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯು ಮುಂದಿನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1872-1873 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಉಪ-ಕಾನ್ಸುಲ್ ಆಲಿವರ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಳಗೆ 15-ಗಜ (14 ಮೀ) ಅಗಲದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಶಾಂಘೈಲ್ಯಾಂಡ್ನವರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಂಘೈನಿಯರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು. ಚೀನೀ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1868ರ ಬರ್ಲಿಂಗೇಮ್ ಒಪ್ಪಂದದ VIIIನೇ ವಿಧಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಾರ್ಡಿನ್ನ ವೂಸುಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ವುಸೋಂಗ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶಾಂಘೈಗೆ 12 ಆಗಸ್ಟ್ 1873 ರಂದು ಅದರ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಜಾರ್ಡಿನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶಾಂಘೈ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಫ್. ಬಿ. ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಜಾನ್ಸನ್, ಆಲಿಫಾಂಟ್ & ಕಂಪನಿಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಗಸ್ಟಸ್ ಹೇಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ & ಕಂಪನಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ ಫೋರ್ಬ್ಸ್, ಐವ್ಸನ್ & ಕಂಪನಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇ. ಐವ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಜಿ. ಎಚ್. ಎನ್. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನ ಡ್ರೇಯರ್. ಈ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೂಸುಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಕಂಪನಿ, ವೂಸುಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 28,1874 ರಂದು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1875 ರಂದು ಬಂದಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಶೆನ್ ಪಾವೊ-ಚೆನ್ ವುಸಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯನ್ನು "ರಸ್ತೆ" ಗೆ ಮೋಸದಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಖರೀದಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವುಸಾಂಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವೆನ್ಝೋಬಾಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ಅದರ ರೈಲು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ಟಾವೋಟೈ ಎಂಬ ಫೆಂಗ್ ಚುನ್-ಕ್ವಾಂಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂಬ ಅವನ ನಂತರದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಅವನ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಜೆ. ಮಾರಿಸನ್ 20 ಜನವರಿ 1876 ರಂದು ಮೊದಲ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಪಯೋನಿಯರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿತು. ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ, ಶಾಂಘೈ ಟಾವೋಟೈ ಫೆಂಗ್ ಚುನ್-ಕ್ವಾಂಗ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಎಚ್. ಮೆಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದರು. ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಚೀನಿಯರು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಶೆನ್ ಪಾವೊ-ಚೆನ್ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಟಾವೋಟೈಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರುಃ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಡಿಬಾಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಎಷ್ಟು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಎಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮಾರ್ಚ್ 20 ರಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವೇಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಶಾಂಘೈಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಿದನು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಖರೀದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೇಯರ್ಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ಟಾವೋಟೈ ಅನ್ನು ಆರು ಬಾರಿ ಭೇಟಿಯಾದರು; ಇಬ್ಬರೂ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೇಯರ್ಗಳು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಫೆಂಗ್ ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಿದರು. ಜಿಯಾಂಗ್ಸುವಿನ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯಪಾಲರಾದ ವೂ ಯುವಾನ್-ಪಿಂಗ್ರಿಂದ ಆದಾಮಂಟ್ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯು ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ರಾನ್ಸೊಮ್ಸ್ & ರಾಪಿಯರ್ 0-4-0 ಪಯೋನಿಯರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 12ರಂದು, ಆಕಾಶ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು 25 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ರೇಖೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1876ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜಿಯಾಂಗ್ವಾನ್ನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಶಾಂಘೈಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಪೂರಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ನಂತರ, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜುಲೈ 3 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಸೀದಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ $40-60 ಇದ್ದವು. ಜುಲೈ 22 ರಂದು ಮೂಲ ಸಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬನನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವುಸಾಂಗ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ನ ಚೀನೀ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಚಾಲಕ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸದ್ದು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುವು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಖುಲಾಸೆಗೊಂಡನು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಥಾಮಸ್ ವೇಡ್ ಮಾರ್ಗರಿ ಅಫೇರ್ ಮತ್ತು ಚೆಫೂ ಸಮಾವೇಶದ ನಂತರದ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಧಾನಕಾರಿಯಾದ ಲಿ ಹಾಂಗ್ಝಾಂಗ್ನ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಝಿಲಿಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ವೈಸ್ರಾಯ್ಟಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಇವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಪೂರ್ತಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ 24ರಂದು, ಕ್ವಿಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ವೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ "ವುಸಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಲೇಖನಗಳು" ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಟಿಎಲ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ 285,000, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೈನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಗಿನ-ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನಿಮಯ ದರಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು £20,000 ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ £95,000 ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಡ್ ಮೂಲತಃ ಟಿಎಲ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕೇಳಿದ್ದರು. 200, 000, ಶೆನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಿಎಲ್ಎಸ್ ಪಾವತಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆಯ ಮೊದಲು ಲೈನ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ 300,000. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1876 ರಂದು, ವುಸಾಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆರು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು 130 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ಸವಗಳಲ್ಲಿ 250 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಸೇವೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವೂಸುಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು 187,876 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಂಪನಿಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 27 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಂಘೈನಿಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಲಿಟಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಲಾಭವು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತುಃ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 18 ತಿಂಗಳ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಮಾರಿಸನ್, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಸುಝೌದಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಶಾಂಘೈನಿಯರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದೇಶಿಯರು ತಮ್ಮೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಚೀನಿಯರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಚೀನಾ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ವುಸಾಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಐದು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೇ 1876 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು 5 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದೇಶಿ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರು ಶಾಂಘೈಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೇಖೆಯ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಮಾತುಕತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೇಯರ್ಸ್ ಅವರು "ವೂಸುಂಗ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಟಿಯೆನ್ಸಿನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಲಿ ಹಾಂಗ್ಝೆಂಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಒಳಗೆ ಶೆನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1877ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಶೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಪರವಾದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಇನ್ನೊಂದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಶಾನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಜಿಕಾವಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರು ತಡೆದರು. ಉತ್ತರ-ಚೀನಾ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಶೆನ್ ಅವರ ಸಂತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಶಾಂಘೈಲ್ಯಾಂಡ್ನವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕ್ವಿಂಗ್ ತೈವಾನ್ಗೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ಲ್ಯಾಂಟೋ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಕಿರಿಕಿರಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೀರದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರಕಗಳು ವೂಸುಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಶಾಂಘೈ ಮೆಟ್ರೋದ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗ 3ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅದರ ಬಾವೋಶಾನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಝಾಂಗ್ಹುವಾಬಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಂಘೈ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲ ಚೀನೀ ಭಾಷೆಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಣಕು ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪಯೋನಿಯರ್ (0-4-0) ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಎಂಪೈರ್ (0-6-0) ಫ್ಲವರಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ (0-6-0) ವೈಸ್ರಾಯ್ (0-6-0) ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಶಾಂಘೈನ ಕೈಪಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪೀಟರ್ ಕ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಬೈಯು ಶಾಂಗ್ ಅವರ "EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RALWAYS" (ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ 03.02.2022). ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ "researchgate.net" ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಲೇಖನಗಳ ಸರಣಿ. ಕೊಂಡಿಗಳಿಂದ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1870 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈನ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 2 ಅಡಿ 6