IAR-15
ಐಎಆರ್ 15 1933 ರಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಐ. ಎ. ಆರ್ 15 ಅನ್ನು ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ಎಲೀ ಕಾರಫೋಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಐ. ಎ. ಆರ್ 14ರ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೀಡಿದಾಗ ಎಲೀ ಕಾರಫೋಲಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಾಗ, Dipl.-Eng. ಕಾರಫೋಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಐ. ಎ. ಆರ್. ಆಗಿತ್ತು. 15ರಷ್ಟಿದೆ. ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ದುಂಡಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಉಂಗುರವು 600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು. (447 kW) ಗ್ನೋಮ್ & ರೋನ್ 9ಕ್ರೆಸ್ ಎಂಜಿನ್. ಹೊಸ ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು 4,000 ಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 375 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 8 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 5,000 ಮೀಟರ್ಗೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು 10,500 ಮೀಟರ್ಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 600 ಕಿ. ಮೀ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಐಎಆರ್. 15 ಯಾವುದೇ ಸಮಕಾಲೀನ ಪ್ರಮುಖ ಬಾಂಬರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಬಲ್ಲದು. ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಭಾಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಇತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬಾಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯೂರಲ್-ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಏಕ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳ ಬಳಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೈಲ್ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರವು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪೈಲಾನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಪೈಲಟ್ನ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಹಿಂದೆ ದುಂಡಾದ ಗುಬ್ಬಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ದುಂಡಾಗಿ ಮತ್ತು 11.00 m ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿ, 19.00 m2 ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಡ್ಯೂರಲ್ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲಂಬವಾದ ತಂತಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬಿದ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಫೇರ್ಡ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರವು ಒಂದು ಐ. ಎ. ಆರ್. ನಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. 9KIc40 ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ 450 kW (600 hp) ನ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 9K ಎಂಜಿನ್ ಎನ್ಎಸಿಎ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಮರದ ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಯಂತ್ರಗಳು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಆರ್ 15, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಝಡ್ಎಲ್ ಪಿ. 11, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲೂ, I.A.R.-15 ಅನ್ನು 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದರು. ಪಾಪಾನಾ, ಎಲ್ 'ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್' ಏರ್ನ ಡಿವೊಯಿಟೈನ್ D.500, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪಿ-26 "ಪೀಶೂಟರ್" ಅಥವಾ ವೊಯೆನ್ನೊ-ವೊಜ್ಡುಷ್ನಿಯೆ ಸಿಲಿಯ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಐ-16ನಂತಹ ಅದರ ಕಾಲದ ಇತರ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. I.A.R.15 ನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1936 ರಲ್ಲಿ 11,631 ಮೀಟರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930 ರ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 15 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್