Louis Langhurst
ಲೂಯಿಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ (22 ಜನವರಿ 1907-17 ಮೇ 1995) ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಯೋವಾದ ಸೀಡರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಅವರು, ಜರ್ಮನಿಯ ಭಯಭೀತರಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾ ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ನ ಹಾರುವ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಲೂಯಿಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರು ಸೋಯಾಬೀನ್, ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತರಕಾರಿಗಳಿಂದ ಉಪಯುಕ್ತ ತೈಲಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು 35 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕೇವಲ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್, ಕೆಮಿಕಲ್, ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿತರಾದರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 1944 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲುಸ್ಕೊಂಬೆ, ಬಿ. ಟಿ-13 ವಲ್ಟಿ ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಟಿ-6 ಟೆಕ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಎಸ್ಆರ್-10 ರಿಲಿಯಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1967-68 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ ಮಿನಿಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ಮೂನಿ ಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ 70 ಎಕರೆ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಲೂಯಿಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ (ವಾಯುಪಡೆ) ಬಳಸಿದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಜು 87ಬಿ-2 ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ತುಕಾಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 7/10 ನೇ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೂಲ ಮತ್ತು ಅಖಂಡವಾದ ಜು 87 ಸ್ತುಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಒಂದು, ಜು 87ಡಿ ಮಾದರಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ ರೀತಿಯ ಜು 87ಬಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ಸ್ತುಕಾವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸುವಾಗ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್, WI ನಲ್ಲಿರುವ EAA ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಘರ್ಸ್ಟ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಇ. ಎ. ಎ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ವಿವರವಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳಿಂದ ಅವರು 3-ವೀಕ್ಷಣೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ಕೇಲ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಾಗಿ ಅವರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಲೋಹದ-ಕೆಲಸದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಅವರು ಮರದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ. 020 ಮತ್ತು. 025 2024-T3 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ರಿಬ್ಬಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎನ್ಎಸಿಎ 2415 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೂಲ ಸ್ಟುಕಾ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳಂತಹ ಸಂಯುಕ್ತ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಸ್ಟುಕಾ ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಬದಲಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಪಿಟಿ-19 ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇವುಗಳು ಮೂಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೋಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ತೂಪದ ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಲೋಹದ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ನಂತರ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕಾರದ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆತ ತನ್ನ ಸ್ತೂಪದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟಿ-19ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಸ್ಟುಕಾದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ "ಹಸಿರುಮನೆ" ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು 1⁄2 "-ಚದರ 4130 ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು 1/16 ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದನು. ವಿಮಾನದ ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಟೆಡ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಸ್ಟೂಕಾವನ್ನು ಮೂಲದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಳೆಯಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು "ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಿಂದಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ (ಸಿಜಿ) ದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಜು 87ರ ಆಕಾರದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉದ್ದವು ಕಾಣಸಿಗುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಟುಕಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಅವರು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅವರ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ 1,700 ಅಡಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಸ್ತೂಪದ ಮೇಲೆ 8,000 ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣನೆಯ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ III ಗ್ರೂಪ್/ಸ್ಟುಕಾ ಗೆಶ್ವಾದರ್ 2 ಇಮ್ಮೆಲ್ಮ್ಯಾನ್ (III./StG2) ಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟುಕಾ ಪೈಲಟ್ ಒಬರ್ಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಉಲ್ರಿಚ್ ರುಡೆಲ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಎಎ ನೋಂದಣಿ ಟೈಲ್ ಕೋಡ್ ಎನ್87ಎಲ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್ ಟಿ6 + ಎಡಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1978 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸ್ಟುಕಾ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಜಾಕ್ಸನ್ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಎಫ್ಎಎ ಏಜೆಂಟ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೀಲ್ ಪ್ಯಾಂಟ್ಗಳು, ಡೈವ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಮ್ಮಿ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವನ್ನು "ಕ್ಲೀನ್" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅವು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಎದುರಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಶಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಬ್ಬರು ಇಳಿಯುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ, ಮೊದಲು ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ತುಳಿದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೊಸ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಂಟು ತಿಂಗಳು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಲ್ಯಾಂಘರ್ಸ್ಟ್ ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಕರ್ನಲ್ ರೆಗ್ಗಿ ಬ್ರಾಡಾಕ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಘರ್ಸ್ಟ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಗನ್ನರ್ ಆಸನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡು, ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 900 ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರು ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫ್ಲೈ-ಇನ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತಂದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾದ ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ, "ನೀವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ" ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮಾನ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. 1980ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಟುಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಉಲ್ರಿಚ್ ರುಡೆಲ್, ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಉರ್ಸುಲಾಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದನು. ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಪೈಲಟ್ನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಎಫ್ಎಎ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಆತನಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಸ್ಟುಕಾವನ್ನು ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು. ಲ್ಯಾಂಘರ್ಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ರುಡೆಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಆಸನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಹೊರಟರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ ಸೇರಿದೆ. ನಂತರ, ರುಡೆಲ್ ಘೋಷಿಸಿದನು, "ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸ್ತೂಪದಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಒಂದನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ!". ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಇತಿಹಾಸ 1981 ರಲ್ಲಿ, 175 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ತನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಟುಕಾವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ (ಈಗ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) ಸಾಲ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅದನ್ನು ಟ್ರೇಡ್-ಎ-ಪ್ಲೇನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಯ ಬಿಲೋಕ್ಸಿಯ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ವೀಕ್ಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 2002ರಲ್ಲಿ, ವೀಕ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೈನೆಯ ಆಗಸ್ಟಾದ ಮಿಚ್ ಸ್ಯಾಮ್ಮನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚ್ ಸ್ಯಾಮ್ಮನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟೂಕಾವನ್ನು ಸ್ಮಾರಕ ವಾಯುಪಡೆಯ (ಸಿಎಎಫ್) ಬಿಗ್ ಈಸಿ ವಿಂಗ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಈಗ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಲೇಕ್ಫ್ರಂಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇತರ ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಎರಡನೇ ಹಾರಬಲ್ಲ ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರತಿಕೃತಿ, ಸಹ 7/10-ಸ್ಕೇಲ್, 1987 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ ಹೆಡ್ಸ್, ಎನ್ವೈನ ರಿಚರ್ಡ್ ಎಚ್. ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು 1979ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಐ. ಯ ಓಸ್ಕೋಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇ. ಎ. ಎ. ಫ್ಲೈ-ಇನ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಸ್ಟುಕಾವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೇವಲ ಈ ಸಲಹೆಯ ಮಾತುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ "ನೀವು ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿದ್ದರೆ, ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ". ಕುರ್ಝೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಸ್ಟುಕಾ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಅದನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ 3-ಡಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1983ರಲ್ಲಿ 65ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಂತೆಯೇ, ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಜಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಿಟಿ-19 ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಬಳಸಬಹುದಾದ 4130 ಕ್ರೊಮಾಲ್ಲಾಯ್ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸೂಜಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸ್ಟುಕಾದ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಸುಗಮವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಅವರು ಟ್ರೇಡ್-ಎ-ಪ್ಲೇನ್ ಎಂಬ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಗೋ-435 ಸಿ ಮಾದರಿ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಇದು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ತನ್ನ ಸ್ಟುಕಾ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ರೂಪಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಳಗೊಳಿಸಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮೂಲ ಜು 87 ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ನ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಂತೆ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಬಾಲದ ಮೇಲಿನ ಸ್ವಸ್ತಿಕ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನೂ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅದು ಯಾವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1986ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ ತನ್ನ ಸ್ಟುಕಾವನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಇದಕ್ಕೆ ಎಫ್ಎಎ ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್ ಎನ್87ಡಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ನೋಂದಣಿ ಕೋಡ್ ಟಿ6 + ಕೆಎಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕುರ್ಜೆನ್ಬರ್ಗರ್ 1987ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಎ. ಎ. ನೀಡಿದ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹತ್ತಿರದ ಎಲ್ಮಿರಾ, ಎನ್. ವೈ. ಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ 2000 ರಲ್ಲಿ 359 ಗಂಟೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರ ತಂದೆ, ಅಮೋಸ್ ಫಾಕ್ಸ್-ಬುರ್ಹಾನ್ಸ್, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪರಿಚಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 26 ಮೇ 2000 ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅರ್ಬಾನಾದಲ್ಲಿರುವ ಫಾಕ್ಸ್-ಬುರ್ಹಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಮಗ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿ ಎರಡರಿಂದಲೂ ವಿಮಾನವು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿವೃತ್ತ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸೇನಾ ಪೈಲೆಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನೆಸೊನೊವ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ನಿಂದ 3/4-ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು 2002ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್ನ ಡ್ಜಾಂಕೋಯಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಸ್ಕೋದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೊನಿನೊ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆಫ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 5/8-ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು 110 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ವೈರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲಿದೆ. ಜೆಫ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಅವರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರದಂತೆಯೇ ಐದನೇ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸ್ಟುಕಾ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೆರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟುಕಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 7/10 ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರಿಪೋರ್ಟ್/ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಪ್ಡೇಟ್/ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ Dec.1975 ಸ್ಟುಕಾ ಓವರ್ ಓಸ್ಕೋಶ್! / ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1979 http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=40690 https://web.archive.org/web/20111012214058/http:// ಪ್ಲ್ಯಾನೆಕ್ರಾಶ್ಮ್ಯಾಪ್. ಕಾಮ್/ಪ್ಲೇನ್/md/N87DK ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮೈನೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಶೋ ಜೆಫ್ ವಿಲ್ಲೋಬಿ ಅವರ 5/8-ಸ್ಕೇಲ್ ರೆಪ್ಲಿಕಾ ಸ್ಟುಕಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನೆಸೊನೊವ್ ಅವರ 3/4-ಸ್ಕೇಲ್ ಸ್ಟುಕಾ 1907 ಜನನಗಳು 1995 ಸಾವುಗಳು ಅಯೋವಾದ ಸೀಡರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನಿಂದ ಜನರು