Sinking of MV Conception
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2019 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಡೈವ್ ದೋಣಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ತಗುಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಎಂವಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಮುಳುಗಿತು. ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದದ ಸಣ್ಣ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ದೋಣಿಯನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮುಂಜಾನೆ 3 ಗಂಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ 33 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 1 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಮೇಡೇ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೊದಲು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ಜಿಗಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ಸ್ ಸ್ಕಿಫ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ದೋಣಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರೇಡಿಯೋ ರವಾನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು 1865 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರದರ್ ಜೊನಾಥನ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಕಡಲ ದುರಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಅಯೋವಾ ಗೋಪುರ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೊಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3407 ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸಾರಿಗೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ದುರಂತವಾಗಿದೆ. ಬೋಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಡಗು (ಪ್ರಾರಂಭವಾದ "ಎಂವಿ") ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೈವ್ ಬೋರ್ಡ್ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಮೂರು ಡೈವ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಡೈವರ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಬಂದರಿನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೇಬರ್ ಡೇ ರಜಾದಿನದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವಿಂಗ್ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎ) ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಡೈವಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸಿದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿ-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫೈರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಆ ನಿಯಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 100 ಜಿ. ಟಿ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 49ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, 1978 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 103:4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 99 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಂಕ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರೋವಿಂಗ್ ಗಸ್ತು ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೂರು ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ವೀಲ್ಹೌಸ್, ಕ್ರೂ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಡೆಕ್ ಲೌಂಜ್ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಟವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ನು (ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಊಟಕ್ಕೆ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಸಲೂನ್ (ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಹಜಾರದ ಮೂಲಕ ಸಲೂನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ, 46 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು 13 ಡಬಲ್ ಬಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 12 ಅನ್ನು ಎರಡರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 20 ಸಿಂಗಲ್ ಬಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ (18 ಅನ್ನು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮಲಗಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಶವರ್ ಪ್ರದೇಶ, ಆಂಕರ್ ಲಾಕರ್, ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಲೇಜರ್ (ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳ) ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬರ್ತ್ಗಳು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೆಕ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅತಿಥಿ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶವು ಗ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕನು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಬಂಕ್ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾನೆಃ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲು, ಅದು ಗ್ಯಾಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್, ಇದು ಸಲೂನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಟ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸುಮಾರು ಮುಂದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಜಿ ಡೈವ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂಭಾಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುರ್ತು ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ ಬಿಲ್ ಬ್ರೌನ್, ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಫೈರ್ ವಾಯೇಜ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 4:04ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಆಂಕಾರೇಜ್ ಬಳಿಯ ಡೈವ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:30ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಆರು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ತಂಡವು ನಾಯಕ, ಎರಡನೇ ನಾಯಕ (ಸಂಗಾತಿಗೆ ಟ್ರುತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ), ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಡೆಕ್ಹಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರವನ್ನು ತಿನ್ನುವಾಗ, ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಮೂರ್ಛೆ ಹೋದಾಗ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಂತರ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸ್ಮಗ್ಲರ್ಸ್ ಕೋವ್ ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ರಾತ್ರಿಯ ದಿನಚರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಗ್ಯಾಲಿ ಬರ್ನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಲಿಖಿತ ನೀತಿಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರವಾಸವು ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ಸಮೀಪದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೈಲ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ರಾತ್ರಿ 9.30 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9.30 ರವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಡೈವರ್ಗಳು ಸಲೂನ್ನ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಜುಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀಪಗಳು, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ಸ್ಟ್ರೋಬ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ರಾತ್ರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ನಲ್ಲಿ "ಕಿಡಿಗಳು ಕಂಡವು" ಎಂದು ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬೆಂಕಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಬೆಂಕಿಯ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಸುಮಾರು 2.30 ಗಂಟೆಗೆ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಗ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೋಯಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಚ್ಚರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಅವನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಕಸವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸುಮಾರು 2.35 ಗಂಟೆಗೆ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಮರಳಿದರು. ನಂತರ ಆತ ಕತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ಪಾಪ್ನ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅದು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದನು. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬೆಂಕಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಏಣಿ ಈಗಾಗಲೇ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 3.14 ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ಮೇಡೇ ಕರೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೊದಲು ಇಳಿಯಿತು, ದೋಣಿಯ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಅವನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಸಲೂನ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಅವನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ನ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿತು; ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಅವನು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಬಿಲ್ಲು ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನ ಬಂದರು ಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿತ್ತು; ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಎಡ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಓಡುವಾಗ ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಅವನ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಎಫ್ಟ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಬರ್ತ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಏನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರ ದೋಣಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು; ಕಿಟಕಿಯು ಬಿಸಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಹೊರಗಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಡೆದವು. ಮೇಡೇ ಕರೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೇಡೇ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್/ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ "39 ಪಿಒಬಿ [ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರು]" ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ನನಗೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ. 39 ಪಿಒಬಿ. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ". ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದನು; ಹೊಗೆ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹಲವಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವನು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾನೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವನನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾರಿದಂತೆಯೇ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಡಲಿ ಇತ್ತು ಎಂದು ನೆನಪಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಹೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ, ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಹೊರಭಾಗಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ, ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು; ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಪೋರ್ಟ್ ಬೋ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು; ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದೋಣಿಯ ಸ್ಕಿಫ್ ಅನ್ನು (ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಡಿಂಗಿ) ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆದ ನಂತರ, ಹತ್ತಿರದ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಏಕೈಕ ದೋಣಿ, ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜಾಗವು ಬಿಳಿ/ಬೂದು ಹೊಗೆಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಂದ ಸ್ಕಿಫ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಕಿಫ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಂಜಾನೆ 3.29ಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೇಡೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸ್ಕಿಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು, ಬೆಂಕಿಯ ಶಾಖದಿಂದ ಒಡೆದ ಒತ್ತಡದ ಡೈವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಒಂದು ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಕರೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಎಚ್ಚರವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಧ್ವನಿಯು "ಮೇಡೇ! ಮೇಡೇ! ಮೇಡೇ! ನನಗೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ! " ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರುತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಗ್ಲೆನ್ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ಲರ್, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ನಾಯಕನು ದೋಣಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ವೀಲ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಮೇಡೇ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಮೇ ದಿನದ ಕರೆಗಳು ಸುಮಾರು 3.14 ಗಂಟೆಗೆ ಬಂದವು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 39 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಕರೆಯನ್ನು ಚಾನೆಲ್ 16 ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬೆಂಕಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಕೊನೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊದಲ್ಲಿನ ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ (ಎಸ್ಸಿಸಿ) ಮುಂಜಾನೆ 3.22 ಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಸಾಗರ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು (ಯುಎಂಐಬಿ) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕೌಂಟಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಗಳ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಟೌಬೋಟಸ್ ವೆಂಚುರಾ (ಹಿಂದೆ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ವೆಂಚುರಾ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ (ವೆಂಚುರಾದಲ್ಲಿರುವ) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3.23 ಕ್ಕೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು (ವಿಸಿಎಫ್ಡಿ) ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹೊರಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಮೆಡಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ 53 (ಹತ್ತಿರದ ಘಟಕ) ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುಗುಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಚ್. ಎಚ್.-65 ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಮತ್ತು ಸಿ. ಜಿ. 6540 ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 3.29ಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬೆಂಕಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು; ನಂತರದ ಸಂವಾದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಐವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ 34 ಮಂದಿ ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ [ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ] ಡೆಕ್ಗೆ ಆವೃತವಾಗಿದೆ". ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂಜಾನೆ 3.42 ಕ್ಕೆ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಬೋಟ್-ಮೀಡಿಯಂ (ಆರ್ಬಿ-ಎಂ) ಸಿಜಿ 45643 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಸಿಎಫ್ಡಿ ತಂಡವು ಮುಂಜಾನೆ 3.46ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ ಆರ್ಬಿ-ಎಂ ಸಿಜಿ 45739 ಅನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 3.49ಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ವಿಸಿಎಫ್ಡಿ ಎಂಜಿನ್ 54 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೋಟ್ 15 ಅನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 4:04 ಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಾ ಸಿಟಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ವಿಸಿಎಫ್ಡಿ ಎಂಜಿನ್ 26 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೋಟ್ 1 ಅನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 4:56 ಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತು. ಈ ನಡುವೆ, ಟೊಬೊಟಸ್ ವೆಂಚುರಾ ರೆಟ್ರೈವರ್ II ಎಂಬ ಅಂಬರ್ AM800 ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ-ಹಲ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ವೆಂಚುರಾ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 4.21ಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 4.17ಕ್ಕೆ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತೆ ಹೊರಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು; ಅವರು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಹುಡುಕಿದರು. ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಸಿ. ಜಿ. 45643, ಸಿ. ಜಿ. 45739, ಮತ್ತು ಸಿ. ಜಿ. 6540 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ 4:32ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು; ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಅರೆವೈದ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿ. ಜಿ. 45739 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಂತರ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಲಿಹ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಮುಂಜಾನೆ 4:38ಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ಗೆ ಹತ್ತಿದರು. ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಸವಾಲಿನದ್ದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೇಪ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4:55 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿಜಿ 45739 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಇದ್ದರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ದೋಣಿಯು ಸೀಮಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ದ್ವೀಪದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕಡಲತೀರದ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಹರಿದಿದ್ದರಿಂದ, ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಹಾರ್ಬರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ದೋಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ತೆರವು ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಆರ್. ಬಿ.-ಎಂ. ಗಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಸಿಎಫ್ಡಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಮುಂಜಾನೆ 4:55ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಬೋಟ್ 15 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಂಪ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಿಜಿ 6540 ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5.09ಕ್ಕೆ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುಗುಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ಸಂಭಾವ್ಯರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಲುಕಿಂಗ್ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ (ಎಫ್ಎಲ್ಐಆರ್) ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಳಸಿತು; ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ ದೂರದಿಂದ ಸೀಗಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಿಡಿತದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರಿಟ್ರೀವರ್ II ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದರು. ಹಾಟ್ಸ್ಪಾಟ್ಗಳು ಮರುಕಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಮುಂಜಾನೆ 5.23 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೋಟ್ 15 ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೆಂಕಿಯು ಹೊದಿಕೆಯ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಲೂ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯು ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರಿಟ್ರೀವರ್ II ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದನು, ಆದರೆ ಮುಂಜಾನೆ 6.54 ಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ದೋಣಿ ನೇರವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು, ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ತೀರದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಲಿಪಶುವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.4ಕ್ಕೆ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ ನಾರ್ವಾಲ್ 8.32ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ರವಾನೆಯಾದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪ್ಲಾಟ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಐದು ಎಂಎಚ್-65 ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಎರಡು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದೋಣಿ-ಮಧ್ಯಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾರ್ವಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 23 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಶೋಧಿಸಿದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.40 ಕ್ಕೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಬದುಕುಳಿದವರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಎಲ್ಲಾ 33 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬೆಂಕಿಯ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರಾದರು. ಮೃತ 34 ಮಂದಿ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಬಂಕರ್ ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರ ವೇಳೆಗೆ ಡೈವರ್ಗಳು 25 ಶವಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ತೇಲುವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಹದಿನಾರು ದೇಹಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಐದು ದೇಹಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆತಂಕದಿಂದಾಗಿ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುವ ಮೊದಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಸತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಎಫ್ಬಿಐ) ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ವಿವಿಧ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಸುಮಾರು 80 ಡೈವರ್ಗಳು ಶೋಧ ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ದೇಹವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ನಿಂದ ಡೈವರ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ದೇಹವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದವರು. ಒಂದು ದಂಪತಿ ಅರಿಝೋನಾದಿಂದ ಬಂದವರು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಂಗಪುರದವರು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಭಾರತದವರಾಗಿದ್ದು, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಮತ್ತು ಬೇ ಏರಿಯಾದಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿಯರಿಗೆ 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯರಿಗೆ 60 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಕೌಂಟಿಯ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಶವಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರ ಡಿಎನ್ಎಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರುತು ಪತ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ ಫೈರ್ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಡಿಎನ್ಎ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಶವಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ 34 ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಮಾರಕ ಮಟ್ಟದ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಶ್ವಾಸನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮಸಿ ಇರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ವಿಷವೈದ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮರಣದ ಕಾರಣ ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದು ಎಂದು ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಂಕ್ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲವರು ಬೂಟುಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು, ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು; ಹಿಂದಿನ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಕೆಲವು ಬಲಿಪಶುಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಬೆಚ್ಚಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಹನ್ನಾ-ಬೆತ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡೈವ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ಕೆನ್ ಕುರ್ಟಿಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಡೈವ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಆತನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿ ಇದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ದಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ ಡಯಾನ್ನೆ ಫೀನ್ಸ್ಟೈನ್ ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಏಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದುರಂತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಫೀನ್ಸ್ಟೈನ್ "ಇಂದು ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾವು ನೋಡಿದ ದೋಣಿಯ ಬೆಂಕಿಯು ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ.) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಗೋ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ದೃಶ್ಯದ ಮೇಲಿನ ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾಲನೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ಸ್ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ವಿಷನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ವಿಷನ್ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಸದಸ್ಯೆ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಹೋಮೆಂಡಿ ಅವರು ಎಫ್ಟ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಷ್ಟದಿಂದ "ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು". "ನೀವು ಏಣಿಯೊಂದನ್ನು ಹತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಬಂಕನ್ನು ದಾಟಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು. ಅದೊಂದು ಬಿಗಿಯಾದ ಜಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಮಾತನಾಡಿದ ಮೆಂಬರ್ ಹೋಮೆಂಡಿ, ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ "ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮದ್ಯ, ತಂಬಾಕು, ಬಂದೂಕು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಟಿಎಫ್) ದ ಏಜೆಂಟರು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಏಜೆಂಟರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಬರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಶೋಧ ವಾರಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಮೂಲಗಳು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ಗೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಬಿಐ ಮತ್ತು ಎಟಿಎಫ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಕೀಲರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದವು. ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಕಚೇರಿಗಳಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ದಾಖಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆಯ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿವರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಮಿಂಗ್ "ನೈಟ್ ವಾಚ್ಮ್ಯಾನ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ನಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಮೆರೈನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಎಂ. ಬಿ. ಐ) ಅನ್ನು ಕರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಂ. ಬಿ. ಐ. ಯ ನಾಲ್ವರು ಸದಸ್ಯರು, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಸನ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರನ್ನು ಎಂ. ಬಿ. ಐ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಂ. ಬಿ. ಐ. ಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವಶೇಷವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಹ್ಯೂನೆಂಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು; ಎಟಿಎಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯ ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಡೆರಿಕ್ ದೋಣಿ ಸಾಲ್ಟಾ ವರ್ಡೆ () ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಡೈವರ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳು ಚೇತರಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಕಲ್ಪನೆಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು; ದೋಣಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೆ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ ಎಫ್ಬಿಐ ತನಿಖೆಯ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಚಿತ್ರಿಸಲು ಸೈಡ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಮೊದಲು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಲಿಪಶುವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೈವರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6ರಂದು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುತ್ತಲಾಯಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರವರೆಗೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಡಿಬಿ ಸಾಲ್ಟಾ ವರ್ಡೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಹುಯೆನೆಮ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ನೌಕಾ ಬೇಸ್ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹದಿಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ಮದ್ಯ, ತಂಬಾಕು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ಬ್ಯೂರೋ, ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24 ಮತ್ತು 25ರಂದು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ತನ್ನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿ ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಹದಿನೆಂಟನೇ ತಿಂಗಳ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ಕಾರಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸೆಲ್ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಹುಶಃ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಬಂಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಗಿಸುವ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಡೈವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತಾರೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಾಧನಗಳ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ವಿಷನ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಲೂನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು; ಒಬ್ಬರು ಅದನ್ನು ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದ ಹಿಂದಿನ ಪುಸ್ತಕದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದರು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಬಳಿಯ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರಂದು, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಾಗರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾಹಿತಿ ಬುಲೆಟಿನ್ (ಎಂಎಸ್ಐಬಿ) 008-19 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ "ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಹಗ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು" ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳಿದ್ದರೂ, ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು ಎಂದು ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಮನೆ ಬಳಕೆಗೆ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಷನ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಎಂಎಸ್ಐಬಿ 008-19 ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ಹೊಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಅಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ), ಕೆಳ ಡೆಕ್ ಬಂಕ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯು ರೋಮಿಂಗ್ ನೈಟ್ ವಾಚ್ನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು 46 ಸಿಎಫ್ಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. § 185.410. ಎಂಎಸ್ಐಬಿ 008-19 ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತುರ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬೇಕು, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ರಾತ್ರಿಯ ಕಾವಲು ಕಾಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಚ್ಚರವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿದ್ದೆ ಮಾಡುವಾಗ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಬೆಂಕಿ ಹರಡಿದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ನಂಬಿತು. ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಕೀಲರೊಬ್ಬರು ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 2.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಗ್ಯಾಲಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಲಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಮೃತರೂ ಸುಡುವ ಮೊದಲು ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದರಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು. ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳು 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ತನ್ನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೊದಲು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಘಟನೆಯ ಬಗೆಗಿನ ತನ್ನ ವರದಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಲೆದಾಡುವ ಕಾವಲುಗಾರನಿದ್ದರೆ ಸಾವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಲವಾರು ದೇಹಗಳು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಎಚ್ಚರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮೊದಲು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಎಚ್ಚರವಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮೊದಲು ಬಂಕ್ರೂಮ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಅವರ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಪುರಾವೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಲವರು ತಮ್ಮ ಬಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಸಂಭವನೀಯ ಮೂಲವು ಸಲೂನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಗಮನಿಸದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅನುಚಿತವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಧೂಮಪಾನದ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. "ಕೆಲವರು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರನಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು 'ಸರಿ, ದಹನದ ಮೂಲ ಏನೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ' ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು" ಎಂದು ಸದಸ್ಯ ಹೋಮೆಂಡಿ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದುದೆಂದರೆ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಬೇಕು ". ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆ ಬಾಕಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಯಾವುದೇ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸದಂತೆ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ರಿಂದ 10,2019 ರವರೆಗೆ ನಡೆದ ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಶೋಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ; ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರವರೆಗೆ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. "ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್, ಇಂಕ್., ತನ್ನ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರೋವಿಂಗ್ ಗಸ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಲೂನ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು". "ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ನಾನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅದು ಅಪಘಾತವಲ್ಲ" ಎಂದು ಸದಸ್ಯ ಹೋಮೆಂಡಿ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಬರ್ಟ್ ಸಮ್ವಾಲ್ಟ್ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ "ನಿಮ್ಮ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು" ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವರದಿಯ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ "ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು "ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಸೇರಿಸಿತು, ರೋವಿಂಗ್ ಗಸ್ತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಎಂಎಸ್ಐಬಿ 03-20 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ವಸತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ತಪಾಸಣಾ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ತಪಾಸಣೆಯು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡದೆಯೇ, ರಾತ್ರಿ ಗಸ್ತು ಅಗತ್ಯತೆಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ 1991 ರಿಂದ ರೋವಿಂಗ್ ಗಸ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಯಾವುದೇ ಮಾಲೀಕ, ನಿರ್ವಾಹಕ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ದಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಪಾಸಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸುಮ್ವಾಲ್ಟ್, "ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತಪಾಸಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಜಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ತನಿಖೆಗಳ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. "ಈ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸುಮ್ವಾಲ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಇಂದಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಕ್ರಮಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ವಿಪತ್ತನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ". ಸಹೋದರಿ ದೋಣಿ ವಿಷನ್ನ ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಕರಾವಳಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೋಣಿಗಳು" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ "ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ವಿಮುಖತೆ" ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಬ್ ಚಾಪ್ಟರ್ ಟಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಡೆಕ್ಹಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಓದುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಇದನ್ನು "ನಿಯಮಗಳು, ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ "ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ" ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದಿತ್ತು. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಸತಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ತುರ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ವಸತಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ (ಗಳು) ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬರ್ತ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಬಹುದು, ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಶೋಧಕಗಳು ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಮಲಗುವ ಬೆರ್ತ್ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಯಾರಾದರೂ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಎಲ್ಲರೂ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಬೇಗ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಸಹ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಕೆಂಡರಿ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಡಚಣೆಯೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಸದಸ್ಯ ಮೈಕೆಲ್ ಇ. ಗ್ರಹಾಂ, "ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ ಧರಿಸಿದ ಸರಾಸರಿ ಮನುಷ್ಯನು ಹೇಗೆ ಆ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಎದ್ದೇಳಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ "[ಸೆಕೆಂಡರಿ ಹ್ಯಾಚ್] ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಚರಿಸಲು ಸವಾಲಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಹೊಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಹ್ಯಾಚ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳೆರಡೂ ಸಲೂನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅಂತಿಮ ತನಿಖಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. "ಸಲೂನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಜಾಗಕ್ಕೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಡೆಕ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಬಂಕ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಎಟಿಎಫ್ ತನಿಖೆಯು 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದ ಮತ್ತು 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಗೌಪ್ಯ ಎಟಿಎಫ್ ವರದಿಯು, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಸದ ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಎಟಿಎಫ್ನ ತನಿಖೆಯು ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮನರಂಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಅನುಕರಿಸಿದ ಸುಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ದಹನವಾದ ಕೂಡಲೇ ಎಲ್ಲಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೀಸುವ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಬಹುದೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿಯ ತನಿಖೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಟಿಎಫ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಲೀಗಲ್ ಟ್ರುತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,2019 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕೇಂದ್ರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ 1851 ರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಕೋರಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಇದು ಹಡಗಿನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ವಿತ್ತೀಯ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಅದರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಅದು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾದಾರರು ಅದನ್ನು ಒಟ್ಟು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಮೌಲ್ಯವು. ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಸಿವಿಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ತರಬೇತಿ ದೊರೆತಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ದೋಣಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತುರ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಸಾವು, ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದಂಡನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಕೋರಿ, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಗಾತಿಯು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಮೂಲ ಮಿತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿವಾದವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಕೀಲರು ಸಹ ಮೂಲ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ತಪ್ಪಾದ ಸಾವಿನ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, "ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೋವಿಂಗ್ ನೈಟ್ ವಾಚ್ ಹೊಂದಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರ ಕೆಲಸವು ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತವನ್ನು ತಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು". 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಬಲಿಪಶುಗಳ 32 ಕುಟುಂಬಗಳು ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ದೂರುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದವು. ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಎರಡು ಲೈವ್ ಬೋರ್ಡ್ ಡೈವ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2020ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕನ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಟಾರ್ನಿ ಕಚೇರಿಯು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ನಾಯಕನ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ 34 ಎಣಿಕೆಗಳ ನಾವಿಕನ ನರಹತ್ಯೆಗಾಗಿ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು; ದೋಷಾರೋಪಣೆಯ ಪಠ್ಯವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ದುಷ್ಕೃತ್ಯ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಬಗೆಗಿನ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅವರು 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆರೋಪಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಅವರ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವಗ್ರಹವಿಲ್ಲದೆ ದೋಷಪೂರಿತ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಹೊಸ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬಗಳು 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಫೆಡರಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ, ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ವೈಫಲ್ಯವು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದವು. ಇದರ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ಗೇವಿನ್ ನ್ಯೂಸಮ್ ಅವರು ಟ್ವಿಟರ್ ಮೂಲಕ ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂತ್ರಸ್ತ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಸೀ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಹೊರಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಧಾರ್ಮಿಕ ಗುಂಪುಗಳು, ಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಓಪನ್-ಟು-ಆಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಜಾಗರಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೀ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಂದರು ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಡ್ ಬಾಟಮ್ಸ್ನಿಂದ ಕೆತ್ತಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ "ಲಾಸ್ಟ್ ಅಟ್ ಸೀ" ಸ್ಮಾರಕದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ದುರಂತದ ಮೊದಲ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,2020 ರಂದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಬೆಂಕಿಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು; ಬಲಿಪಶುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಫಲಕದ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್ ಕೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಕಾರ್ಪಿಂಟರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ದ್ವೀಪಗಳ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರ ಟ್ರೂತ್ ಅಕ್ವಾಟಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಅಮಾನತು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನಾಗರಿಕ ಗೌರವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೆರಿಟೋರಿಯಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು, ಇನ್ನೂ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದ ಟೌಬೋಟ್ ಯುಎಸ್ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಅಮರಾಲ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಲೆಗಸಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕುರಿತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಉಪಸಮಿತಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ನವೆಂಬರ್ 14,2019 ರಂದು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಸಾಗರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಚೇರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಕರ್ಟಿಸ್, ಉಪಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನುಡಿದು, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ತನಿಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಉಪಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಟಿಮ್ಮೆಯನ್ನು, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ನವೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಂತರ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ "ಕಡಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ನಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಂತೆಯೇ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟಿಮ್ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಬಾರ್ಬರಾ, ರೆಪ್ ಜೂಲಿಯಾ ಬ್ರೌನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೇನ್ ಡಯಾನ್ನೆ ಫೀನ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೆಪ್ ಸಲೂದ್ ಕಾರ್ಬಾಜಲ್, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು 2019 ರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು 2021ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಶಾಸನಕ್ಕಾಗಿ ವಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ. ತನ್ನ 2020ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 46 ಫೆಡರಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ಸಬ್ ಚಾಪ್ಟರ್ ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ರೋವಿಂಗ್ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದ್ವಿತೀಯ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸು ಎಂದರೆ ಕಡಲ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು; ಇದು 2003 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಲಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶಿಫಾರಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಬುಷ್ಮನ್ ಅವರು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯ ವಸತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳ "ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ [ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್] ತಪಾಸಣಾ ಅಭಿಯಾನ" ವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಪಾಸಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬುಷ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು. 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ತನಿಖಾ ವರದಿಯ ಅನೇಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸದ ಕಾರಣ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳು ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೆ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಹೋಮೆಂಡಿ ಅವರು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ 2023ರ ಪತ್ರವು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 2019ರಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಹಡಗಿನ ಮಾಪನಗಳು, ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ಯುಎಸ್ಸಿಜಿ ಕಡಲ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ "ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್" ಅನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಐಎನ್ 638133 ಗೆ ಸ್ಕ್ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಟೂರ್ ಆಫ್ ವಿಷನ್ಗಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗ (ಸಲೂನ್) ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು 2019 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2019 ವಿಪತ್ತುಗಳು 2019 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಟಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಾವುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು