86th Street station (New York Central Railroad)
86 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 86ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1872 ರಲ್ಲಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಭೂಗತವಾಗಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಸಂಗಮವನ್ನು 1872ರಲ್ಲಿ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ನಗರದ "ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಸಾವಿನ-ಬಲೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಡಿಕ್ಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. "ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ" ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಹೇಳಿದೆಃ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೊಮೊಡೊರ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ $32 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಮೂಲಕ 59ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 96ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಇದ್ದ ಹಳಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 79ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 1872ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 91ನೇ ಮತ್ತು 93ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸುರಂಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 1873ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 3,1875 ರಂದು, 56 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 94 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 20ರಂದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದವು. ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 96 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 33 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12:30 ಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಿದ್ದು, ಕೆಲಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.50 ಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು 80 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 59 ನೇ ಬೀದಿ, 72 ನೇ ರಸ್ತೆ, 86 ನೇ ರಸ್ತೆ, 110 ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 125 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1875 ರೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಥ್ರೂ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೇ 15,1876 ರಂದು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಹದಿನಾರು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು, 110 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 110ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗೋಲ್ಡನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, 86ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಟಕಾಹೋ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 72ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯುಕ್ತರು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1879ರಲ್ಲಿ 13,355 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಹನ್ನೆರಡು ದೈನಂದಿನ ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1900ರಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ 3,371 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕೇಂದ್ರವು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1901ರ ಮೇ 20ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1901ರ ಜೂನ್ 23ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1906ರ 110ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಒಂದು ಲೇಖನವು, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯರು 86ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಹಾಗೇ ಇವೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಹಿಂದೆ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು 59 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 72 ನೇ ಬೀದಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ; ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಹೊರಗಿನ ಸುರಂಗಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಒಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆ ಇತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿ ಇರುವ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಮಾಜಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಪ್ಪರ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು