2006 Formula One World Championship
2006ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ 60ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 57 ನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ಗೆದ್ದರು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ಏಳು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ 13 ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಐದು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು. ಅಲೋನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಷೂಮೇಕರ್ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು ಈ ಋತುವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು, ಅವರು ತಲಾ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕರು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಒಂದೇ ಓಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದರುಃ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿ ಸಾಧಿಸದ ನಾಲ್ಕು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸಾಧಿಸಿತು. ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು (1956ರಂತೆ). ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 3 ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ 2.4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಟಿಜೆ 2005-2 3.0-litre ವಿ10 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಸೀಸನ್ 2006 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಈಗಾಗಲೇ 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ 2007ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಮೊಹರು ಹಾಕಿದರು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶೂಮಾಕರ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತೊರೆದರು. 2023ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಡ್ರೈವರ್ನ ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಆಗಿದೆ, ಎರಡು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟೈರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಕಾರಣ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಆಗಿದೆ. ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು 2006ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಚಾಲಕರು ಏಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳು ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಈ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮಿನಾರ್ಡಿ, ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸೌಬರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ತಂಡವು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಿನಾರ್ಡಿಯನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಆಯಿತು, ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಂಡದ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಪೀಟರ್ ಸೌಬರ್ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸೌಬರ್ ಹೆಸರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಾವನೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸ್ ಸ್ನೈಡರ್ ತಂಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಅಂತಿಮ ಋತುವಿನ ನಂತರ, ಜೋರ್ಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ನೈಡರ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಂಪನಿಯ ನಂತರ ಎಂಎಫ್ 1 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಪೈಕರ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೋಂಡಾ, ತಂಡದ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ತಂಡ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಫ್1 ಕೂಡ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು ಹೋಂಡಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಚಾಲಕ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರು ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಆರ್. ಬಿ. ಆರ್) ಫೆರಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಅವರ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಿನಾರ್ಡಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ, ಮೂಲ ತಂಡ ಆರ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಚಾಲಕನು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಸೌಬರ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಸಹ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ನೇಮಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮಾಸಾ ಈ ಹಿಂದೆ 2003ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು 2005 ರ ಬಹುಪಾಲು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಹಿಂದಿನ ಪಾಲುದಾರ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಪೋಲೆಂಡ್ನ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರು ಹೋಂಡಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊರಹೋಗುವ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹೋಂಡಾ ಬೆಂಬಲಿತ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ತಂಡವು ಸಾಟೋ ಮತ್ತು ಯುಜಿ ಐಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯು ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಾತ್ರದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕನಾದನು. ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಜಿಪಿ2 ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಪಡೆದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಜಿಪಿ2 ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದರು. 2005 ರಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್, ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಭಾರತದ ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಗ್ಯಾರಿ ಪ್ಯಾಫೆಟ್ ಅವರು ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಈಗ ಎಂ. ಎಫ್. 1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿರುವ ಜೋರ್ಡಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 2005ರ ಮಿನಾರ್ಡಿ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಜಾನ್ ಅಲ್ಬರ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎಂ. ಎಫ್. 1 ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಿನಾರ್ಡಿಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ, ರಾಬರ್ಟ್ ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್, ರೆಡ್ ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 2005ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಹೋದರಿ ತಂಡವಾದ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು-ಹಿಂದೆ ಮಿನಾರ್ಡಿ-ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಬೆಂಬಲಿತ ಚಾಲಕ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕ ನೀಲ್ ಜಾನಿ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕನಾದನು. ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಯುಜಿ ಐಡಿಯ ನಂತರ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅವರ ಸೂಪರ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತಂಡದ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ 2005 ರಿಂದ ಜೋರ್ಡಾನ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಸಾಕೋನ್ ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯ ಬದಲಿಗೆ. ಯಮಾಮೊಟೊ ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾಗ್ನಿ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರು 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಅನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಅವರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರ 2001 ರಿಂದ ಐದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಎಫ್1 ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1997 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಬದಲಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಅವರ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ರೇಸ್ ಸೀಟ್ಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಜಿ. ಪಿ. ಯ ನಂತರದ ದಿನದಂದು (7 ಆಗಸ್ಟ್ 2006), ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ ಅವರು ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ನ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾದರು, ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಕುಬಿಕಾ ಬದಲಿಗೆ. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಕ್ಲೈನ್ನ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸರಣಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಂಡದ ಮೂರನೇ/ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್, ವಜಾಗೊಂಡ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಕ್ಲೈನ್ನನ್ನು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಅಮ್ಮರ್ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರು ಡೋರ್ನ್ಬೋಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರಾದರು. ಸ್ಪೈಕರ್ ಎಮ್. ಎಫ್. 1 ವರ್ಷದ ಎರಡು ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಪ್ರಿಮಾಟ್ ಮತ್ತು ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ವಿಸೊ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು; ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್, ಮತ್ತೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ವ್ಯಾಲೆಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಫ್1 ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿಯ ಮಾಜಿ ರೇಸ್ ಚಾಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ತಡವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಹ್ರೇನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2006ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಭಾಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 3ರಿಂದ 2.4 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 10ರಿಂದ 8ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. (ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರೆವ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಇನ್ಟೇಕ್ ಲಿಮಿಟರ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ 3.0-litre 10-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು). ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿ10 ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳು 2005ರ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು; ಕೆಲವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಷ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ದಾಖಲಾದ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ವಿ8ಗಳು 2005-ಸ್ಪೆಕ್ ವಿ10ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 19,000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದೆಂದು ಮೊದಲೇ ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು. ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 20,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 2006ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದವು. ಪ್ರತಿ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ 14 ಸೆಟ್ಗಳ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಳು ಸೆಟ್ ಒಣ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ ಆರ್ದ್ರ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸೆಟ್ ತೀವ್ರವಾದ-ಹವಾಮಾನದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮಿಚೆಲಿನ್ನಿಂದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಏಳರಿಂದ ಆರಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೂರರಿಂದ ಐದಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು 2006 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ 7-ಸ್ಪೀಡ್ + 1 ರಿವರ್ಸ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಲ್ಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳು ವಿವಿಧ ಅವಧಿಯ ಮೂರು ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಅರ್ಹತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆ ಅಧಿವೇಶನದ ಆರು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ 17-22 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಆರು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11-16 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹನ್ನೆರಡು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಫೆರ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವೆನಿಸುವಂತೆ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 10 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಧನದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಧಿವೇಶನವು ನಂತರ ಅಗ್ರ 10 ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಇಂಧನದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಅವರ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಟಿವಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಧನದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಫೆರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 2006ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅಂತಿಮ ಸೆಷನ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಉದ್ದವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಚೆಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಡ್ರಾಪ್ನ ನಂತರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಚಾಲಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈಗ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಐಎ ಒಂದು ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ "ಸೋರಿಕೆ", ಅಥವಾ ಕಾರನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಫ್ಐಎ ಚಾಲಕನ ವೇಗದ ಸಮಯದ 110% ಒಳಗೆ ಇರುವ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶನಿವಾರದಂದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಅರ್ಹತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 11.00 ಮತ್ತು 12.00 ನಡುವೆ, ಎರಡು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎರಡು ಒಂದು-ಗಂಟೆಯ ಅಧಿವೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶುಕ್ರವಾರ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾಸ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್, 2005ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸಾಧನಗಳು ನೋಸ್ಕೋನ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆರ್ಬ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಧನಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 2005ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಂದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅವರು ಸಾಧನಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಎಫ್ಐಎ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2006 ರಂದು ಎಫ್ಐಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ ಈ ಮನವಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ನ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ವಿಭಾಗದ (ಆರ್ಟಿಕಲ್ 3.15) ಭಾಗವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಇದು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಕಾರಿನ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗವುಃ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಬೇಕು (ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹುಟ್ಟಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರಬೇಕು. ಮಾಸ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಕೇಂದ್ರ ವಾದವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಧನಗಳು "ಕಾರಿನ ಹುಟ್ಟಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ", ಅವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಎಫ್ಐಎ ತರ್ಕಿಸಿತು. ಆದರೆ ನಿಯಮಗಳ 1.4ನೇ ವಿಧಿಯು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಾಗ, ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಎಂದು ಹೇಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಎಫ್ಐಎ ವಿಫಲವಾಯಿತುಃ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಾರಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ, 2006ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮೊದಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಫ್ಲಾವಿಯೋ ಬ್ರಿಯಾಟೋರ್ ಅವರು ಎಫ್ಐಎಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ ತಂಡವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ರನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2005ರಂತೆಯೇ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಮಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಆರ್ಎಸಿಬಿ) 2006ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ರೇಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಕರಿಂದ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೊಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು. 2006 ಎರಡು ಟೈರ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತುಃ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಯಾರಕರು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಐ. ಎ. 2008ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 2006ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯುವುದಾಗಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಂಡಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮಿನಾರ್ಡಿ, ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್. ಎಫ್1 ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ತಮ್ಮ ಯುವ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ಜೂನಿಯರ್ ತಂಡವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮಿನಾರ್ಡಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಅಭಿಯಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ (ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಎಂದರ್ಥ. ಸೌಬರ್ ತಂಡವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಂಡವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೋರ್ಡಾನ್, 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವರ್ಷದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಎಂ. ಎಫ್. 1 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮಾಜಿ ಎಫ್1 ಚಾಲಕ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ ಎಫ್1 ಎಂಬ ಹೊಸ ಜಪಾನಿನ ತಂಡದ ಪರಿಚಯವೂ ಆಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಅಗುರಿ 2005ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು (ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯ ನವೆಂಬರ್ 15ರ ಗಡುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ) ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಿಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಗುರಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತು ತಂಡಗಳ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಠೇವಣಿಯಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ US $48 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. 2006ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಈ ತಂಡವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. 2005 ಮತ್ತು 2006ರ ಋತುವಿನ ನಡುವೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. 2005ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸಮೂಹವು ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಕುಟುಂಬದ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ನ (ಬೇಯರಿಶ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬ್ಯಾಂಕ್, ಜೆ. ಪಿ. ಮೋರ್ಗಾನ್ ಚೇಸ್ ಮತ್ತು ಲೆಹ್ಮನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗಳ ಗುಂಪು) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಸಿ. ವಿ. ಸಿ. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್, ಸ್ಪೀಡ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಷೇರುಗಳು (ಎಸ್ಎಲ್ಇಸಿಯ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು) ಮತ್ತು ಬೇಯರಿಶ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಶೇಕಡಾ 48ರಷ್ಟು ಪಾಲು ಎರಡನ್ನೂ ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 30 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿವಿಸಿ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮೋಟೋಜಿಪಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಡೋರ್ನಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಿವಿಸಿ ತ್ಯಜಿಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ. ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಸಿ. ವಿ. ಸಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ತನ್ನ ಪಾಲಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಆಲ್ಫಾ ಪ್ರೇಮಾದಲ್ಲಿ ಮರುಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದನು. ಮತ್ತೊಂದು ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ವಿಜಯವು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು, ಐದು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸರಣಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮೇ 14ರಂದು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಜಿಪಿಎಂಎ) ಸದಸ್ಯರು ತಾವು ಹೊಸ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಸಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಜಿಪಿಎಂಎ ಜೊತೆಗಿನ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಐದು "ಬಂಡಾಯಗಾರರು" ಕನಿಷ್ಠ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಋತುಮಾನದ ಪೂರ್ವ ವರದಿ ಋತುಮಾನದ ಪೂರ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ನಲ್ಲಿ 2006 ರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಿಂದ 5 ರವರೆಗೆ ಸಖಿರಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಋತುಮಾನದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿನಾಶಕಾರಿ ಋತುವಿನ ನಂತರ ವರದಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು 2006 ರ ಋತುವಿನ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಇಮೋಲಾ ಮತ್ತು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಷೂಮೇಕರ್ ಲಾ ರಾಸ್ಕಾಸ್ಸೆ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳು ಬಂದವು, ಅಂದರೆ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಇತರ ತಂಡಗಳಿಂದ ತಕ್ಷಣದ ದೂರುಗಳು ಬಂದವು, ಇದು ಶೂಮಾಕರ್ ಅವರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು-ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಶೂಮಾಕರ್ ಅವರ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ-ಎರಡನೇ ವಲಯದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಶೂಮಾಕರ್ ಅವರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಅಂತಿಮ ಸಮಯವು ಶೂಮಾಕರ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ 0.064 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಶೂಮಾಕರ್ ಅವರು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ವಿಚಾರಣೆಯು, "ಚಾಲಕ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಎಂದರೆ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 22 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅವರು ಪಿಟ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾದ ಓಟದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್ ಷೂಮೇಕರ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು; ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಾಯಕ ಅಲೊನ್ಸೊನಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊನೆಯ ಕಾರು, ಮತ್ತು 2006 ರ ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ; ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆತನಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅನ್-ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಓಟದ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು; ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಪೋಲ್ನಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕ (24 ವರ್ಷ ಮತ್ತು 317 ದಿನಗಳು) ಆದರು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಓಟದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಷೂಮೇಕರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಐದನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಋತುವಿನ ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಳಸಿದ 'ಮಾಸ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಒಂದು ವಿವಾದಾಸ್ಪದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಸ್ವತಃ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ನಿಷೇಧದ ಪರಿಣಾಮವು ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಶುಮಾಕರ್ ಅವರು ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು, ಅಲೊನ್ಸೊ 5ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವಾಗ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವು ಅನರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಲಾಯಿತು). ಪೋಲಿಷ್ ಚಾಲಕನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದನು. ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೊದಲ ವಿಜೇತರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು 'ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ' ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ 'ಪ್ಯಾಡಾಕ್' ನಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕರು ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೋಸ್ಲೆ ಅವರು ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಂತೆ ಅದೇ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಷೂಮೇಕರ್ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಸ್ಪಾಟ್ ಟೈರ್ನಿಂದಾಗಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, 2006ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಿಂತ ಫೆರಾರಿ ಮುಂದಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದನು, ಆದರೆ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಓಟದ ನಂತರದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 2007ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್1 ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಏನು ಎಂಬುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ಷೂಮೇಕರ್, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2006ರ ರೇಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಷೂಮೇಕರ್, ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಮಾಸಾ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಕಾರಣ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಶಾಂಘೈ ಈ ಋತುವಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 91 ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಶೂಮಾಕರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಇಂಜಿನ್ 17 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಮಸ್ಸಾದ ಮುಂದೆ ಜಯವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಮಾಸಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿಗೂಢ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು, ಅಂದರೆ ಅವರು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಷೂಮೇಕರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ದುರಾದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕೆಲವೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಅವರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮಾಸ್ಸಾ 1993 ರಲ್ಲಿ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ನಂತರ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಆದರು. ತನ್ನ ಸತತ ಎರಡನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಸತತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಸತತ ಎರಡನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಋತುವಾಗಿತ್ತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಗ್ರ ಎಂಟು ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಟೈನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೈ-ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಚಾಲಕನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಚಾಲಕರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಐಎ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರನ್ನು ಮೈಲ್ಡ್ ಸೆವೆನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್1 ತಂಡ, ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ, ಟೀಮ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಇತ್ಯಾದಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು formula1.com-2006 ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು formula1.com-2006 ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು 2006 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ FIA.com 2006 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ManipeF1.com 2006 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ GrandPrix.com 2006 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ Chicanef1.com ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1