New Jersey Route 162
ಮಾರ್ಗ 162 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಲೋವರ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಹಿ ಮಾಡದ ಉದ್ದದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯ (ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 626 ಅಥವಾ ಸಿಆರ್ 626) ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಲೋವರ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು 641 ಮತ್ತು 626ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ಮೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗ 162 ಲೋವರ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು 603 ಮತ್ತು 626ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಹಣಕಾಸು ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಅವರು ಕೇಪ್ ಮೇ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದಾಗ, ಮಾರ್ಗ 162 ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 626 1850ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು 1854 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 1857 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವಾದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೋಮ್ಸ್ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ ಆದ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1863ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ಎಸ್4ಸಿಯನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮಾರ್ಗ 4ರ (ಈಗ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 9) ಸ್ಪೂರ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಬೆನೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡನ್ನು ದಾಟಿ ಡೆಲವೇರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್4ಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಕೇಪ್ ಮೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗ 4, ಈಗ ಮಾರ್ಗ 109). ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪೂರ್ವ-ಕಾಲುವೆ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎನ್. ಜೆ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ) 1971ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೇಪ್ ಮೇ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಃ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾದ 1854ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಲವಾದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯರೊಬ್ಬರು ಇತರ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ರೀತಿಯ ಉದ್ಯಮವಾದ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು. ಹೋಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ಇತರ ಉದ್ಯಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1854 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜನೆಯಾದ ನಂತರ ಕೇಪ್ ಮೇ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿ, ಸಂಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಸರಿಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 9 ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೌಂಟಿಯ ಚಂದಾದಾರರು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಮ್ಸ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ವಿಲ್ಮನ್ ವಿಲ್ಡಿನ್, ಕೇಪ್ ಮೇನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದನು. 1857ರ ಭೀತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಭದ್ರತಾ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತೆಂದು ತಿಳಿಸಿದ ವಿಲ್ಡಿನ್, ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಿಂತ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನಿಂದ ಬರುವ ಹಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕುಸಿದಿರುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಸ್ವೈನ್ ಅವರು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಲಿಜಾ ಹ್ಯಾಂಡ್ನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸದಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ರೈತರು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ಪ್ರಮುಖ ಆಹಾರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿರೋಧವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ಸ್ಥಳೀಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಗೋಶೆನ್ನ ಜಾನ್ ಟಾಮ್ಲಿನ್, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೇಪ್ ಮೇ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ರಸ್ತೆಯಾದ "ಷನ್ಪೈಕ್" ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯು 1857 ರಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟೋಲ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಒಂದು ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್) ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಳಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನ ಬೆಂಬಲದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1858ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಜಾನ್ ವಿಲೇ, ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೋರ್ಟ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಒಂದು ನಿರಂತರ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1858ರ ಏಪ್ರಿಲ್-ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕೇಪ್ ಮೇ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇವು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ "ಷನ್ಪೈಕ್" (ಈಗ ಮಾರ್ಗ 162/ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 626) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಕಂಪನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ವಾಲ್ಟರ್ಸ್ ಮಿಲ್ಲರ್, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪರವಾಗಿ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಸ್ವತಃ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರು, ವಿಲಿಯಂ ಕುಕ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕುಕ್ 1852ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಒಂದು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಜಲಾಭಿಮುಖದಿಂದ ಕೇಪ್ ಮೇ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಒಂದು ಮಿಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಸೇಲಂ ಮೂಲಕ. 1832ರಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1863ರವರೆಗೆ ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷ, 1852 ರಲ್ಲಿ ಕುಕ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಬ್ಸೆಕಾನ್ನ ಜೊನಾಥನ್ ಪಿಟ್ನಿ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಮ್ಸ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು "ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಪಿಟ್ನಿ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಮ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು, ತನ್ನ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೌಂಟಿಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಹೋಮ್ಸ್ನ ಸಲಹೆಗಾರರೊಬ್ಬರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು "ಕೆಟ್ಟ ನೀತಿ" ಎಂದು ಸಲಹೆಗಾರರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅಬ್ಸೆಕಾನ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಮೇವರೆಗೆ ಟಕಾಹೋ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು (ಗ್ಲಾಸ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1860 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಮೇ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1863 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು 1869 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಜೋಡಣೆಯು ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗಿನಿಂದ ಕೇಪ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಟೇಜ್ ಕೋಚ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ಎಸ್4ಸಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 162ರ ನಿರ್ಮಾಣ 1929ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲವೇರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ (ಹಿಂದಿನ ಕೇಪ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 9ಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಬೆನೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಎಸ್4ಸಿ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 626ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 604ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೌಂಟಿ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಜನವರಿ 1,1953ರವರೆಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಆ ದಿನ, 1953ರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಎಸ್4ಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಡೆಲವೇರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶೋಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದೆ ಬಂದಿತು. ಈಗ ಕೇಪ್ ಮೇ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಬಲವಾದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 1942ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ರಾಜ್ಯವು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಕಡಲತೀರದ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಗಾರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 9ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮಾರ್ಗ 162 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. 641ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ 162 ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೌಂಟಿಯು ಈ ಛೇದಕದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ರಾಜ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿ. ಆರ್. 641 ರಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಮಾರ್ಗ 162 ಕೇಪ್ ಮೇ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಜೆ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಲುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಕೌಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮಾರ್ಗ 162 ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಸಿ. ಆರ್. 603) ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ 162 ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸೀಶೋರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಿಆರ್ 626 ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-162 ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗ 162 ಕೇಪ್ ಮೇ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಲೋವರ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ