Clive Gallop
ಕರ್ನಲ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಕ್ಲೈವ್ ಗ್ಯಾಲಪ್ (4 ಫೆಬ್ರವರಿ 1892-7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1960) ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕ್ಲೈವ್ ಗ್ಯಾಲಪ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು ನಂ. ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. 56 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಲಂಡನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರು ಪೂರೈಕೆದಾರ ಡೊರಿಯಟ್, ಫ್ಲಾಂಡ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಪರಾಂಟ್ ಅವರಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಚಿಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ವೈನ್ಸ್ ಪಂಪ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವುದು, ಹೀಗೆ ಅವನು ಗ್ಯಾಲೊಪ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಬಂದನು. ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಸಲಹೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಹಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ತಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಎಂಜಿನ್, ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ಗಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ, 1916 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಬಿಆರ್1, ಬೆಂಟ್ಲೆ ರೋಟರಿ1 ಆಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಬಿಆರ್2 ಅನ್ನು 1918ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲು ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಆಯೋಗವನ್ನು ತೊರೆದು, ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ರಾಯಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಅವರು ಕ್ರಿಕ್ಲ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅವರು ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ಹಿಂದೆ ಹಂಬರ್ನ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಟಾಸ್ಕರ್ ಬರ್ಗೆಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನ ಹ್ಯಾರಿ ವರ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಂದ ಹಂಬರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ರೀಡಾ ಟೂರರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲೋಪ್ ನೇರ-4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಬುಗಾಟಿಯ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ದಿನಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡದಾದರೂ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇವುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು, ಪೆಂಟ್-ರೂಫ್ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಂಡರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ, ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ಬೆಂಟ್ಲೆ 3 ಲೀಟರ್ ಕಾರನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾದರಿಯು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿ 1921 ರಿಂದ, ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ತನ್ನ ಹೈಯಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ "ಕೌಂಟ್" ಲೂಯಿಸ್ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಚಾಲಕರಾಗಿ (ಅಂದರೆ. : 1922 ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್), ಅವರು ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿಗೆ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಾಲ್ಕು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ಕಾರು 23,093 ಸಿಸಿ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಚಿಟ್ಟಿ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ "ಚಿಟ್ಟಿ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್" 18,882 ಬೆನ್ಜ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯ ಕಾರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 28/95 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ 14,778 ಸಿಸಿ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ದಿ ವೈಟ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. 27 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೃಹತ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೈಮ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರನ್ನು "ಹೈಮ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು-ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಬಾಬ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಡೈನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿ-ಥಾಮಸ್ ಅವರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪ್ರಯತ್ನ. 1922ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿ, ಅವರ ಪತ್ನಿ ವಿ, ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಸಿ ಮಾರಿಕ್ಸ್ ಇಬ್ಬರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಚಿಟ್ಟಿ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಸಹಾರಾ ಮರುಭೂಮಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕ ಆಸನದ "ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ 122" ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಆರ್ಮಿನಿಯಸ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿ 29 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 1924ರಲ್ಲಿ ಝ್ಬೊರೊವ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೂಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾಟೊನ ಸ್ನೇಹಿತನಾಗಿದ್ದ ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತನು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ 1925ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಇದು ಅವರಿಗೆ "ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಾಯ್ಸ್" ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲೆ 41⁄2 ಲೀಟರ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೆಂಟ್ಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ಒಮ್ಮೆ "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲಾರಿ" ("ಲೆ ಕ್ಯಾಮಿಯನ್ ಪ್ಲಸ್ ವೈಟೆ ಡು ಮೊಂಡೆ") ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಾಯ್ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ "ಟಿಮ್" ಬರ್ಕಿನ್, 41⁄2 ಲೀಟರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರು, ಬಲವಂತದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಎಂಬ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಬರ್ಕಿನ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಎಂದು ಬೆಂಟ್ಲೆ ನಂಬಿದ್ದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಶ್ರೀಮಂತ ಕುದುರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಡೊರೊಥಿ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ರ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಬರ್ಕಿನ್ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ವೆಲ್ವಿನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲೋಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಬರ್ಕಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ತಜ್ಞ ಅಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗ್ಯಾಲೊಪ್ 41⁄2 ಲೀಟರ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, 30 ಡಿಗ್ರಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಬೆಂಟ್ಲೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ರೂಟ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ("ಬ್ಲೋವರ್") ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸಂಕೋಚಕ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಾವಲುಗಾರನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ (41⁄2 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ) ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೋನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡಫ್ ಅವರ 3 ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ 24 ಅವರ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿತು, ಬಹುಶಃ ಅವರ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ವಂಚಿತರಾದರು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಲೋವರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾದವು. ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಸ್ ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವುಃ ಅನ್ಬ್ಲೌನ್ಃ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್; ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್. ಬ್ಲೋವರ್ಃ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ @3,500 ಆರ್ಪಿಎಂ; ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ @2,400 ಆರ್ಪಿಎಂ. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 61⁄2 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ "ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್" ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ, ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಸ್ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬ್ಲೋವರ್ ನಂ. 1 ಹಗುರವಾದ ವೇಯ್ಮನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿದ ಬಿಗಿಯಾದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ರಚನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. 1929ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1929ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. "ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ". ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲಿಗರಾದ ಬರ್ನಾಟೊ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಬರ್ಕಿನ್ "ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓ".. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಐವತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು. ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬರ್ಕಿನ್ ನಾಲ್ಕು ಮರುರೂಪಿಸಿದ "ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ" ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. 1: ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರು, ಆದರೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 2,3 ಮತ್ತು 4: ರಸ್ತೆ ನೋಂದಾಯಿತ (ನಂ. 2-ಜಿ. ವೈ. 3904; ನಂ. 3-ಜಿ. ವೈ. 3905). ಸಂಖ್ಯೆ 5: ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಕಾರು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1960ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಲೆದರ್ಹೆಡ್ ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಡೆತ್ ಗ್ಯಾಲೊಪ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆತನನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತಾದರೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಆತ ಮೃತಪಟ್ಟಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1892 ಜನನಗಳು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬೆಂಟ್ಲೆ ಬಾಯ್ಸ್ 1960 ಸಾವುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಸಿಗರು