E3 Tug Project
ಇ3 ಟಗ್ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಮಿಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಡಾಮೆನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಗೋರಿಂಚೆಮ್ ಮತ್ತು ಅಲೆವಿಜ್ನ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಆರ್ & ಡಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಬಂದರು ಟಗ್ ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅನಗತ್ಯ ಹಡಗು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಇ3 ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ. ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಡಾಮನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಗೋರಿಂಚೆಮ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ಟಗ್, ಸ್ಮಿಟ್ ಎಲ್ಬೆ (ಡಾಮನ್ ಎಎಸ್ಡಿ ಟಗ್ 2810) ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟಗ್ನಿಂದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡಾಮನ್ ಎಎಸ್ಡಿ ಟಗ್ 2810 ಮಾದರಿ ಟಗ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂರು ಇಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗಬೇಕಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಭವಿಷ್ಯದ ಡಾಮನ್ ಎಎಸ್ಡಿ ಟಗ್ 2810ರ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ (ಪರೀಕ್ಷೆ) ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 27 ಬಾರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳೆಂದರೆಃ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಃ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ಃ ಎಳೆಯುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಯದ 1-2% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಐದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗಣೆ (ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ): 30 ಪ್ರತಿಶತ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ): 29 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಕಪಲ್ಡ್ (ಕ್ಲಚ್ ಎಂಗೇಜ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕನಿಷ್ಠ ರೆವ್/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ): 24 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಅನ್ ಕಪಲ್ಡ್ (ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಅಂಗೇಜ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ): 14 ಪ್ರತಿಶತ ಕೂಲ್ ಡೌನ್ (ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೂಲ್ ಡೌನ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ): 3 ಪ್ರತಿಶತ ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಟೇಜ್ (ಡಿಸೈನ್) ಟೆಕ್ನಲಾಜಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆದಾರರು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೂರನೇ ಹಂತ (ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ) ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಇದು ಇಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಮಿಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಾಮನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಅಲೆವಿಜ್ನ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಓದುವಿಕೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳುಃ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನಾಳೆಯ ಉತ್ತರವು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.