Hafner Rotachute
ಹಾಫ್ನರ್ ಎಚ್. 8 ರೋಟಚೂಟ್ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೌಲ್ ಹಾಫ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್ ರೋಟರ್ ಗಾಳಿಪಟವಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ರೋಟರಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯುಕೆಗೆ ತೆರಳಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೌಲ್ ಹಾಫ್ನರ್ ರೂಪಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೋಟಚೂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕನನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಏಕ-ಸ್ಥಳದ ಸ್ಟ್ರಾಪ್-ಆನ್ ರೋಟರ್ ಗಾಳಿಪಟವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ರೇಷ್ಮೆ ಕೊರತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಫ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅನ್ಯಲೋಕದವನಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ರಿಂಗ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಸಿಎಲ್ಇ) ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಗಾಳಿಪಟಗಳ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮರ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3 ಅಡಿ (0.91 ಮೀ) ರೋಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ ಬಫೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋರೊಟೇಶನ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. "ಎಂ. 3" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ವಿಕಸನವು ಲೋಹದ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1941ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಹತ್ತನೇ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯು (ಎಂ. 10) ಸಮೂಹ-ಸಮತೋಲಿತ ಮರದ ರೋಟರ್ಗಳು, 100 ಪೌಂಡ್ (45.3 ಕೆಜಿ) ತೂಕದ ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು 10 ಅಡಿ (3.05 ಮೀ) ರೋಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1941ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು, ಎಂ. 10 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೌಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಓವರ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೋಟಚೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮನುಷ್ಯ-ಸಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದನ್ನು ಹಾಫ್ನರ್ ಎಚ್. 8 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಿಂದ ಮತ್ತು 1941 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋಟಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ I ವಿನ್ಯಾಸವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ರಬ್ಬರ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೋಟರ್ ಹಬ್, ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾಲಮ್, ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಯಂ-ಉಬ್ಬುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ರೋಟರ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಬೀಸುವ ಮತ್ತು ಕೋನಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸೈನಿಕನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಬ್ರೆನ್ ಗನ್ನಂತಹ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಕಣವು ಎರಡು-ಅಕ್ಷದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆ. ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು 11/42 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಫ್. ಹಿಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್, ಏರ್ವರ್ಕ್ ಜನರಲ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್, ಡೈನಾಫ್ಲೆಕ್ಸ್, ಡನ್ಲಪ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಮೋರಿಸ್ & ಕಂ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉಪ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ರೋಟರ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಮಾನವರಹಿತ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ರೋಟಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ I ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪೈಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು, ಕೈಯಿಂದ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೋಟಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಟ್ರಾಲಿಯಿಂದ ರಿಂಗ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಂಬರ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಕೈಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕರು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಐ. ಎಂ. ಆಗಿದ್ದರು. ಲಿಟಲ್, ಅವರು ರಾಡಾರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವ್ರೋ/ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ. 30 ರೋಟಾ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಯುಕೆ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರವು ಇಳಿದ ನಂತರ ಉರುಳಿತು, ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ನೈತ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಲ ವಿಭಾಗವು ಅಸಮರ್ಪಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ರೋಟಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ II, ಇದು ಮರದ ಫಾರ್ಮರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ಘಟಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ರಿಂಗ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ಎ. ಎಫ್. ಇ. ಇ.) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಫ್. ಇ. ಇ. ಯ ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ನೈತ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಚೆಲ್ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1942ರ ಮೇ 29ರಂದು, ರೋಟಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ IIನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜೀಪಿನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಎಳೆಯುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಡೋಪ್ ಮಾಡಿದ ಲಿನಿನ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಕ್ III ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಜೂನ್ 2ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರೋಟಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಅನ್ನು 100 ಅಡಿ (30.5 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 300 ಅಡಿ (91.4 ಮೀ) ಉದ್ದದ ಎಳೆಯುವ ಹಗ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜೀಪ್ನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 9 ರಿಂದ, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಜೂನ್ 17ರಿಂದ, ರೋಟಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ IIIಅನ್ನು ಟೈಗರ್ ಮೋತ್ನ ಹಿಂದೆ 300 ಅಡಿ (91.4 ಮೀ) ಎತ್ತರದ ಎಳೆಯುವ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಎಳೆಯುವ ಹಾರಾಟಗಳ ನಂತರ, ರೋಟಚೂಟ್ ಅನ್ನು 200 ಅಡಿ (61 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಮುಕ್ತ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಚಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 3,900 ಅಡಿ (1,189 ಮೀ) ಎತ್ತರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1942ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಎ. ಎಫ್. ಇ. ಇ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಿಂಗ್ವೇಯಿಂದ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಶೆರ್ಬರ್ನ್-ಇನ್-ಎಲ್ಮೆಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ರೊಟ್ಯಾಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ IV ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯಫಲಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ರೋಟಚೂಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಎಂಟು ರೋಟಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮಾರ್ಕ್ III ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರ್ಕ್ IV ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1943 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಹ್ಯಾಫ್ನರ್ ರೋಟಾಬಗ್ಗಿ, ಆಟೋಗಿರೋ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಭೂ ವಾಹನ. ಬದುಕುಳಿದವರು ಐದನೇ ವಿಮಾನವು (ಪಿ-5) ರೊಟ್ಯಾಚೂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ III ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ IV ಸಂರಚನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆರ್ಮಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ರೊಟ್ಯಾಚೂಟ್ ಎಂ. ಕೆ. III) ಫಾಕ್-ಅಕ್ಜೆಲಿಸ್ ಫಾ 330 ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. 1995 ರಲ್ಲಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ. ಹೇನ್ಸ್ ಜಾರೆಟ್, ಫಿಲಿಪ್. "ನಥಿಂಗ್ ವೆಂಚರ್ಡ್. ಪಾರ್ಟ್ 17". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಆಗಸ್ಟ್ 1991, ಪು. 470-476 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆರ್ಮಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ರೋಟರ್ ಗಾಳಿಪಟಗಳಲ್ಲಿ ರೋಟಚೂಟ್ 1940 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1942 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು