SS Imo
ಎಸ್ಎಸ್ ಇಮೋ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಆವಿ ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1889 ರಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರೂನಿಕ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1895 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಪಿಕನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1912 ರಲ್ಲಿ ಇಮೋ ಮತ್ತು 1920 ರಲ್ಲಿ ಗುವೆರ್ನೊರೆನ್ (ಗವರ್ನರ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಪರಿಹಾರ ಆಯೋಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಿತ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಮಾನವೀಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಇಮೋವನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಆಕೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರಕು ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು. ಮಾಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಗರದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಇಮೋಸ್ನ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿಗೊಂಡು 1918ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ಗುವೆರ್ನೊರೆನ್ (ಗವರ್ನರ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1921ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಆಕೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 211 ಎಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 1,1889 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 16 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1,000 ಜೀವಂತ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಆಕೆ 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವಳ ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇದ್ದವು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 93837 ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಂಕೇತ ಅಕ್ಷರಗಳು ಎಲ್ಬಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಗಿದ್ದವು. 1895ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಿಕನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1899 ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಇ. ಮಾಸ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಪಿಕನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವಳನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವೇಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅವಳನ್ನು ತಿಮಿಂಗಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹಡಗು ಎಂದು ಮರುರೂಪಿಸಿದರು. ಇದು ಅವಳ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಇಮೋ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಓಸ್ಲೋ) ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಕೋಡ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಎಂಜೆಜಿಬಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟ 1917ರಲ್ಲಿ ಇಮೋ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಪರಿಹಾರ ಆಯೋಗದ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ತಟಸ್ಥಳಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಅವಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇಮೋ ತನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ರಿಲೀಫ್" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದಳು. ಪರಿಹಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಮೋ ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ (ಖಾಲಿ) ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ತಟಸ್ಥ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಂಕರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಆಕೆಗೆ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಬಂಕರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೂ ಬರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ತನಕ ಬಂಕರಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಆಕೆಗೆ ಲಂಗರು ತೂಕ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾಕೊನ್ ಫ್ರಾಮ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಮೋ 39 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಿರಣದ ನೋಂದಾಯಿತ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ಇಮೋ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ (ಸರಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ), ಅವಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 60 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಒಂದೇ 20-ಅಡಿ ಬಲಗೈ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅವಳು ಚಾಲಿತಳಾಗಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಕೆಗೆ "ಅಡ್ಡವಾದ ಒತ್ತಡ" ವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಂದರೆ. ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವಾಗ ಅವಳು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಳು, ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಅವಳು ಬಲಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಳು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಗಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಲ್ಲಿ ಇಮೋ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. "ಅಡ್ಡವಾದ ಒತ್ತಡದ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. ಇಮೋಸ್ ಹಲ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಳ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೀಲಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅವಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು". ಕಾವಲು ಹಡಗು ಎಚ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎಸ್ ಅಕಾಡಿಯಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 7.30 ಗಂಟೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಡಲು ಇಮೋ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೇಯ್ಸ್ ಇದ್ದರು. ಬಂಕರಿಂಗ್ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬಂದರಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಇಮೋ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು. ಬಂದರಿನ ತಪ್ಪಾದ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕದ ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಕ್ಲಾರಾನನ್ನು ಇಮೋ ಭೇಟಿಯಾದನು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಧ್ಯ-ಚಾನೆಲ್ ಬಳಿಯ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಇಮೋ ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ ತೀರದ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಮಾರಿಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೊರಾಷಿಯೋ ಬ್ರಾನೆನ್, ಇಮೋ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತನ್ನ ಹಡಗು ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಈ ಘಟನೆಯು ಇಮೋ ಬಂದರಿನ ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ ಬದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರಕು ಹಡಗು ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಸ್ಫೋಟಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಆಘಾತದ ಭಯದಿಂದ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪೈಲಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮ್ಯಾಕಿ ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ಗೆ ಪೋರ್ಟ್ (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ) ಗೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಓಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದವು, ಇಮೊ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮೂರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ, ಅವಳು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಗಲ್ ರಹಿತ ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅವಳ ಬಲಗೈ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಅಡ್ಡವಾದ ಒತ್ತಡದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹಡಗಿನ ತಲೆಯು ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ಗೆ ತೂಗಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.45ಕ್ಕೆ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ನ್ಯಾರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಮಾಂಟ್ ಬ್ಲಾಂಕ್ಗೆ ಹಾನಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಅದು ತೆರೆದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಜೋಲ್ನಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಿತು, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು. ಇಮೋಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಳು, ಇದು ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ಸ್ ಹಲ್ ಒಳಗೆ ಕಿಡಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಇವು ಬೆಂಜೋಲ್ನಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದವು. ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ಸ್ ಡೆಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಡ್ರಮ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಜೋಲ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ದಟ್ಟವಾದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಅವಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಮುಂಜಾನೆ 9:04:35 ಕ್ಕೆ, ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಬೆಂಕಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವಳ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಫೋಟಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಸ್ಫೋಟದ ಅಲೆಯು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ದೂರ ಹರಡಿತು. ಸಾವಿರಾರು ವಾಯುಮಂಡಲಗಳ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಸ್ಫೋಟದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅವಶೇಷಗಳು, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಕುಸಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 1,950 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 9,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಫೋಟವು ಇಮೋದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ತೆರೆದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರುಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಮ್, ಪೈಲಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೇಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಇಂಗ್ವಾಲ್ಡ್ ಐವರ್ಸನ್, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ. ನಾಯಕ ಜಾನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೂ ಸಹ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರುಃ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಐವರ್ಸನ್ (ನಾವಿಕ), ಆಸ್ಕರ್ ಕಾಲ್ಸ್ಟ್ರೋಮ್ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ), ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಸಿ. ಕೆರ್ಸನ್ಬೂಮ್ (ಬಡಗಿ) ಮತ್ತು ಗುಸ್ತಾವ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ (ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್). ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸುನಾಮಿಯು ಹಡಗಿನನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ ತನಿಖೆಯು ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಕೀಲರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೋಸ್ಟ್ ಬುರ್ಚೆಲ್ ಅವರು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಸಿವಿಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಇಮೋ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಮೋಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೋಷಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಸಮಿತಿಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇಮೋವನ್ನು 26 ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಂದು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಗುವೆರ್ನೋರೆನ್ ("ಗವರ್ನರ್") ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆಕೆ, 1921 ರ ನವೆಂಬರ್ 30 ರವರೆಗೆ ತಿಮಿಂಗಿಲ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಕುಡಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಕುಡಿದು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದರು, ಯಾರನ್ನೂ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಡಗು ಪೂರ್ವ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾರಿಫೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೌ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಂಚೆಚೀಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ 2005ರಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಗುವರ್ನೋರೆನ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದವು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ನಿಂದ ನಾಯಿಯ ಕಾಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಮೋದ ಕೆಲವು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ಕೆನಡಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಈ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಈ ಸಂಚಿಕೆಯು, ಬೂದಿಯಿಂದ ತಮ್ಮ ನಗರವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹ್ಯಾಲಿಗೋನಿಯನ್ನರ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಸಹ ಗೌರವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಚೆಚೀಟಿಯು ದುರಂತದ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅಂಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಚಿತ್ರಕಾರ ಮೈಕ್ ಲಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಲಹೆಗಾರ ಜೋಯಲ್ ಜೆಮೆಲ್ (ಅವರು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ) ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಾಕ್ಷಿ ಖಾತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎಸ್ಎಸ್ ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ನ ಮೂರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇಮೋನ ಹಲವಾರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರದ ದಿನ ದಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಚಿತ್ರವು ಹೃದಯ ವಿದ್ರಾವಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕ್ನ ಲ್ಯಾರಿ ಬರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾ ಸ್ಟ್ರೆಡುಲಿನ್ಸ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು HalifaxExplosion.net ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆರ್ಸಿಎನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಓದುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1889 ಹಡಗುಗಳು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಫೋಟ ಹಡಗುಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 1921 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳ ವೋಲ್ಫ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಹಡಗುಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು