Stinson Detroiter
ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಡಿಟ್ರಾಯಿಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಆರು ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್, ನಂತರ ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಡಿಟ್ರಾಯಿಟರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೂಲದ ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಎಸ್ಬಿ-1 ಡಿಟ್ರಾಯಿಟರ್, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪನ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ 220 ಎಚ್ಪಿ (164 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಜೆ-5 ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನಂತಹ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜನವರಿ 25,1926 ರಂದು ಮಾಡಿತು. ಹಿಮಭರಿತ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಚಕ್ರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರು ಆಸನಗಳ ಸ್ಟಿನ್ಸನ ಎಸ್. ಎಂ-1ಡಿ ಡಿಟ್ರಾಯಿಟರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ಗೆ 4 ಮೇ 1926 ರಂದು ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು $150,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೈಟ್ ಜೆ-5-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಎಪ್ಪತ್ತೈದು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 30 ರೈಟ್ ಜೆ-6-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಿಂದ, ಎಸ್. ಎಂ.-1 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೌಲ್ ಬ್ರಾನಿಫ್ನ ಬ್ರಾನಿಫ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1930ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಎಂ.-1ಎಫ್. ಎಸ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಬರ್ಮುಡಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಲು ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಒಂದು ಬಾರಿ ಕತ್ತಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿನ್ಸನ್ರವರು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಎಸ್ಎಂ-2 ಜೂನಿಯರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಸ್. ಬಿ.-1 ಡಿಟ್ರಾಯಿಟರ್ 220 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (164 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಜೆ-5 ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ. 26 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹೊರೇಸ್ ಎಲ್ಗಿನ್ ಡಾಡ್ಜ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಇದು ಡಾಡ್ಜ್ಸನ್ನ ಜಾನ್ ಡುವಾಲ್ ಡಾಡ್ಜ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 220 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (164 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಜೆ-5 ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ. ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಎಂ-1ಡಿ. ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿಬಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿ ಆಗಿ ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿಸಿ ವಿವರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿ ಆಗಿ. ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿಡಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾದರಿಯು ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿಇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಒಳಾಂಗಣ, ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಎಂ.-1ಡಿಎಕ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರವು 225 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಡಿಆರ್-980 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (224 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಜೆ-6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1929ರ ಎಸ್ಎಂ-1ಎಫ್ ರೂಪಾಂತರ. 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (224 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಜೆ-6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿ300 ಎಸ್ಎಂ-1ಡಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಂ-1ಎಫ್ನ ಎಸ್ಎಂ-1ಎಫ್ಎಸ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ರೂಪಾಂತರ. 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (336 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ವಾಸ್ಪ್ ಸಿ1 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆರು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಎಸ್ಎಂ-6ಬಿ, ಎರಡನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಂ-7ಬಿ ಮೂಲತಃ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (220 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-985 ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 1928,1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಐದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇ. ಎಲ್. ಕಾರ್ಡ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ/ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (336 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪ್ರಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ (ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ತರುವಾಯ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಆರ್-680ನೊಂದಿಗೆ 1980-2020 ನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಂ-8ಎ ಐದು ಆಸನಗಳ ಮಾದರಿಯು ಮೂಲತಃ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (220 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಆರ್-680 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 100 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚೀನಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಚೀನಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಂಘೈ-ಚೆಂಗ್ಟು ಏರ್ವೇಸ್ (1920-30) ಫೌಸೆಟ್ ಪೆರುವಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ರಾನಿಫ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಮಾದರಿಯ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂಡುರಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (1933) ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಂ-1ಎಫ್) ಖರೀದಿಸಿದೆ.