Scottsville and LeRoy Railroad
ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾಗೆ ಚಲಿಸುವ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸಣ್ಣ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1836 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1840 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. ಎಂಟು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಮರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಿರಂತರ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಅನೇಕ ಕಿರು-ಸಾಲುಗಳಂತೆಯೇ, ಜೀವನ ಮತ್ತು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ಇತಿಹಾಸಕಾರನ ಮಾತಿನಲ್ಲಿಃ ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಿರಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತರಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ಕಾರ್ಪೊರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರು ಈ ಪಟ್ಟಣದ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳು ಬಟಾವಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕಾನಂಡೈಗುವಾದಲ್ಲಿ ಆಬರ್ನ್ನಿಂದ ಆ ಹಳ್ಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವರು ಉದ್ಯಮಶೀಲರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಠ್ಯವು (ಸರಿಪಡಿಸದ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ) 1953ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ಎಫ್. ಸ್ಮಿತ್ ಬರೆದ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಟೌನ್ ಆಫ್ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಜ್ವರವು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಮುದಾಯದಂತೆಯೇ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸಿತು. ರೈತರು ದೊಡ್ಡ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪೂರ್ವದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅವರು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಎತ್ತು ತಂಡಗಳಿಂದ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಅವರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1832ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕೆಂಜೀ ಅವರು "ಜೆನೆಸಿ ಫಾರ್ಮರ್" ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಲೆರಾಯ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಈ ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಲೆರಾಯ್ನಿಂದ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ, ಅಲೆನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ (ಓಟ್ಕಾ) ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲೆನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದ ದಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಟ್ಟಡ ಕಲ್ಲಿನ ಅಕ್ಷಯವಾದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳು, ಕುದುರೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಜಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಸುಣ್ಣ, ಬೋಗ್ ಸುಣ್ಣ, ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಓಕ್, ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ಗಳ ಹೇರಳವಾದ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ಲೆರಾಯ್ ಮತ್ತು ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಖನಿಜಗಳ ಬಲವಾದ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಮರವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್, ನೀರು, ಸುಣ್ಣ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ಹೇರಳವಾದ ನೀರಿನ ಸವಲತ್ತುಗಳೂ ಇವೆ. ಡಿ. ಮೆಕೆಂಜೀ ". ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಅವಧಿಯು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೋನವಾಂಡಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೆ ರಾಯ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚರ್ಚೆಯು ನಿರ್ಧಾರವು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ಬಿದ್ದಾಗ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಸಮಾಧಾನವು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1835ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಓಟ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪೊವೆಲ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಫಿಲಿಪ್ ಗಾರ್ಬಟ್, ಜಾನ್ ಮೆಕ್ನಾಘ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಹಲವಾರು ಜನರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಮಿತಿಯು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಜನರ ಮುಂದಿನ ಸಭೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಶ್ರೀ ಬೌಟನ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಪೊವೆಲ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಅವರು ಸಭೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೆ. ಪಿ. ಸಿಲ್ ಅವರು ಸಭೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಶ್ರೀ ಆಲ್ವಿನ್ ಸ್ಯಾವೇಜ್, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಪೊವೆಲ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಅಬ್ರಹಾಂ ಹ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ವಿಲಿಯಂ ಗಾರ್ಬಟ್, ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಫಿಲಿಪ್ ಗಾರ್ಬಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಭೆ ಜನವರಿ 9,1836 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ಜ್ ಎನ್ಸೈನ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. "ಪರಿಗಣಿತ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕಾಯಿದೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಶಾಸಕಾಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಸೇರಿಸುವಷ್ಟು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು" ಎಂಬ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1836ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅನುಮತಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆತ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ 3.50 ಡಾಲರ್ ಪಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಒಂದು ನಿಗಮದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಲೆರಾಯ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸನ್ನದನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅರ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್, ಫ್ರಾಂಜ್ ಆಂಟನ್ ರಿಟ್ಟರ್ ವಾನ್ ಗರ್ಸ್ಟ್ನರ್ ಅವರ "ಡೈ ಇನ್ನರ್ನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್", 1842-1843), ಇಪ್ಪತ್ತಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಟಾವಿಯಾದವರೆಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪೊವೆಲ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಅಬ್ರಹಾಂ ಹ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ಫಿಲಿಪ್ ಗಾರ್ಬಟ್, ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್, ಇರಾ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಥಾಮಸ್ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್, ನಥಾನಿಯಲ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಯೋಜಕರಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗಮದ ಬಂಡವಾಳದ ಸ್ಟಾಕ್ $200 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತಲಾ ಐವತ್ತು ಡಾಲರ್ಗಳ ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1836ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಶಾಸನದ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ, ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪುರುಷರ ಒಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೆನಡೈಗುವಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಆಬರ್ನ್ನಿಂದ ಕೆನಡೈಗುವಾಗೆ. ಕೆನಡೈಗುವಾದಿಂದ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವು ಪಿಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೆಟ್ಟಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪತ್ರವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, "ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಜನರು ಪಿಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಜಿನೀವಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡೈಗುವಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದರು. ಮೆಂಡನ್ ಮತ್ತು ಹೊನಿಯೋಯ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಜೆನೆಸಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅವರು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 29,1837 ರಂದು ಎಲಿಫ್ಯಾಲೆಟ್ ಮರ್ಡೋಕ್ ಬರೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಪತ್ರವು ಭಾಗಶಃ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಬಫಲೋದಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಬರ್ನ್ನಿಂದ ಜಿನೀವಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಂಡೈಗುವಾ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಹೊನಿಯೋಯ್ ಹೊರಹರಿವಿನ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ ನಾವು ಬಫಲೋದಿಂದ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಜೆನೆಸಿ ನದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನಮಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಈ ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ ". ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ-ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸದಾ ಇರುವ ಅಪಾಯವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1838 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1837ರಲ್ಲಿ ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1838ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಗ್ರಾಮದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇ. ಟಿ. ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರ ಗೋದಾಮಿನ ಮುಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ನೂರ ಐವತ್ತು ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗಿರಣಿಗಳ ಮುಂದೆ "ಮಿಲ್ಲಿಯಾರ್ಡ್" ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಾಗಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಓಡಿತು; ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಸ್ಮಶಾನದ ದಕ್ಷಿಣ ರೇಖೆಯ ಬಳಿ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದು ಮೆಕ್ವೀನ್ ಹೌಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಲಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಫಿಲಿಪ್ ಗಾರ್ಬಟ್ನ ಅಂಗಡಿಯವರೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಂಗಡಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು, ಹೀಗಾಗಿ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಅಂಗಡಿ ಕೋಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೊಲಗಳಾದ್ಯಂತ, ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಸುತ್ತಿತು. ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲಕ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಶಾಲೆಯ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕೆಂಜಿಯ ಗರಗಸದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಓಕ್ ಮರಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಹರಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಚಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಟೈಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಂಚಿನಿಂದ ಮೂರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಓಕ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಳಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಹಳಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಮರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳು ಕಾರುಗಳ ನೆಲವನ್ನು ಭೇದಿಸುವಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಶೆಫರ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕೆಂಜೀ ಅವರ ಪುತ್ರ ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕೆಂಜೀ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆರು ಹಸಿರು ಬಿಳಿ ಓಕ್ ಮರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. (ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂದಾಜುಗಾಗಿ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ. 15.) ಎಬೆನೆಜರ್ ಬೆಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಲಿಯಂ ಕುಕ್ ಅವರು ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೆಫರ್ಸನ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಅವರು ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಓಟ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡಿತು, ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು 1,200 ಅಡಿ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 36 ಅಡಿ ಅಥವಾ 147 ರಲ್ಲಿ 1 (0.68%) ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರಸ್ತೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡುಗಳು ಅಥವಾ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಆಳವಾದ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಸಿಗೆಯು ಸರಾಸರಿ ಹನ್ನೆರಡು ಅಡಿ ಅಗಲವಿದ್ದು, ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರಾಸ್-ಟೈಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಟ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯು ನೂರು ಅಡಿ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಎರಡು ಕಲ್ಲಿನ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಲೆಕ್ಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಭೂಮಿ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಎಂಟು ಸರಕು ಕಾರುಗಳು) ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು $4,000 ಆಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು $32,000 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಲಗೆಗಳ ತುಂಡುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಥಾಮಸ್ ಕೇನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಕಂಡಕ್ಟರ್, ರೈಲು-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಚೌಕಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸಿತ್ತು. ಅವರು, ಅವರ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಚರ್ಚ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಭಾನುವಾರದಂದು ಹಾಲ್ಸ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ (ಈಗ ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್) ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1840 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ರಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಗ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಪುರುಷರ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಒಂದು ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಟಿಂಕರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ, ಕಾರುಗಳು ರೇಸ್ವೇಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಗಿರಣಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವವಾದಿ ಸ್ನೇಹಿತರ ಮೇಲೆ ಈ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆರಾಯ್ ಜನರು ಪಟ್ಟಣ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನರು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ಟಾಮ್ಲಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದಿಂದ ಲೆರಾಯ್ ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಟಾಮ್ಲಿನ್ಸನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಜನರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಷನ್ ದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್, ವ್ಹೀಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಬಟ್ನ ಗಿರಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಗಿರಣಿಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಓಟ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳು ನಂತರ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಜೆನೆಸಿ ನದಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನದಿಗೆ ಹಾದುಹೋದವು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರು ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಲೆರಾಯ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆತನಿಗೆ ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸವಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಆತ ತನ್ನ ಹೋಟೆಲಿಗೆ (ಈಗ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಫ್. ಎಫ್. ಕೀತ್ ಅವರ ಮನೆ) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೌಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟನು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದ ವಿಲಿಯಂ ಗಾರ್ಬಟ್ರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಬಟ್ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಜೆನೆಸಿ ನದಿ ಕಾಲುವೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಂತರ "ಮಿಲ್ಲಿಯಾರ್ಡ್" ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಗಿರಣಿಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ 1840ರಲ್ಲಿ ಜೆನೆಸಿ ಕಣಿವೆ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಜೆನೆಸಿ ನದಿ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಫೀಡರ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ಓಟ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ನ ಆ ಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೆನೆಸಿ ಕಣಿವೆ ಕಾಲುವೆಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ದ್ವೀಪ" ದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ದ್ವೀಪವು ಜೆನೆಸಿ ಕಣಿವೆ ಕಾಲುವೆ, ಫೀಡರ್ ಮತ್ತು ಓಟ್ಕಾ ಕ್ರೀಕ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರದ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು "ದ್ವೀಪ" ದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಗೋದಾಮುಗಳವರೆಗಿನ ದರ್ಜೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು. "ಮಿಲ್ಲಿಯಾರ್ಡ್" ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕುದುರೆಗಳು, ಸಲಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬರೆದ ಪತ್ರವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಸರಕು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಭತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಹಿಟ್ಟನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಭಾರವು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಚೂಪಾದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಮರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತರಲು ಅರ್ಧ ದಿನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ತೊಂದರೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1840 ರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಚಾಪ್ಟರ್ 420 ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಲೆರಾಯ್ಗೆ 3 ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆ. ಮೇ 21,1836 ಸೆ. 1. ಈ ಅಧಿನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಷೇರುದಾರರಾಗಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು "ದಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ & ಲೆರಾಯ್ ರೈಲ್-ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮನ್ರೋ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿ ಕೌಂಟಿಯ ಲೆರಾಯ್ ಪಟ್ಟಣದ ನಡುವೆ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಲೆರಾಯ್ ಪಟ್ಟಣದ ಅಂತಹ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು-ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಸದರಿ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಉಗಿ, ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಲದಿಂದ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಸೆ. 2. ಸದರಿ ನಿಗಮವು, ಈ ಅಧಿನಿಯಮವು ಅಂಗೀಕಾರವಾದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಸದರಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಧಿನಿಯಮವು ಅಂಗೀಕಾರವಾದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಸದರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸದರಿ ನಿಗಮವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಧಿನಿಯಮವು ಅನೂರ್ಜಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೆ. 3. ಸದರಿ ನಿಗಮದ ಬಂಡವಾಳ ದಾಸ್ತಾನು ಎರಡು ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳಾಗಿರತಕ್ಕದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ತಲಾ ಐವತ್ತು ಡಾಲರ್ಗಳ ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸತಕ್ಕದ್ದು, ಆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸತಕ್ಕದ್ದು ಮತ್ತು ಸದರಿ ನಿಗಮವು ತನ್ನ ಉಪವಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸತಕ್ಕದ್ದು ಮತ್ತು ಪೊವೆಲ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಅಬ್ರಹಾಂ ಹ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ಫಿಲಿಪ್ ಗಾರ್ಬಟ್, ಎಲಿಹು ಎಚ್. ಎಸ್. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್, ಇರಾ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಥಾಮಸ್ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್, ನಥಾನಿಯಲ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಆಯುಕ್ತರಾಗಿರತಕ್ಕದ್ದು ಅಥವಾ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸತಕ್ಕದ್ದು ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸತಕ್ಕದ್ದು. ಸೆ. 4. ಈ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ನಿಗಮವು "ಅಟ್ಟಿಕಾದಿಂದ ಬಫಲೋದವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆ" ಯ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸವಲತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆನಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1836ರ ಮೇ 3ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದಂತೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ನಿಗಮದ ಮೇಲೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಧಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಸೆ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಅಧಿನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಲಪತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಯಾವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆಯೋ ಆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉಪಕುಲಪತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸತಕ್ಕದ್ದುಃ ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಭೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸತಕ್ಕದ್ದು ಮತ್ತು ಸದರಿ ರೈಲು-ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ನಡೆಸತಕ್ಕದ್ದು. ಸೆ. 6. ಸದರಿ ನಿಗಮವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಮಾನುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಐದು ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಆಯುಕ್ತರಲ್ಲಿ ಪೊವೆಲ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್, ಫಿಲಿಪ್ ಗಾರ್ಬಟ್, ವಿಲಿಯಂ ಗಾರ್ಬಟ್, ಜಾನ್ ಮೆಕ್ನಾಘಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಇದ್ದರು. 1836ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1840ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) 1836ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1836ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1840ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು.