Ruabon Brook Tramway
ರೂಬನ್ ಬ್ರೂಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಜೆಸ್ಸೋಪ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ವೆಲ್ಷ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ರೂಬನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಫ್ರಾಂಸೈಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಸೆಫನ್ ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊನ್ಸಾಂಟೊ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೆವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ (1803-1862) ಪ್ರಕಟಣೆಯು 1803ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಟಿಸಿಲಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಡೀ ನದಿಯ ನೀರನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಅರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ 'ರೂಬೊನ್ ಬಳಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೊರೆ' ಯಿಂದ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗೆ 'ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು' ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ಕಾಲುವೆಯು ಮಾಸ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಆದರೆ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ ಪರ್ಯಾಯ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿರಬಹುದು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆಯೇ ಫ್ಲಾಂಗ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಲಿಯಂ 1789ರಲ್ಲಿ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಲೌಫ್ಬರೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾನ್ಪಾಂಟನ್ ನಡುವಿನ ಚಾರ್ನ್ವುಡ್ ಅರಣ್ಯ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು. ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಎಲ್-ಆಕಾರದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ಲೇಟ್ವೇಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1805ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಪಾಂಟ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ರೆಫೇರ್ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1808 ರಲ್ಲಿ ಅಕ್ರೆಫೇರ್ನಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಬೆನಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಡೋಕ್ ಕೊಲಿಯರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೆನಿಕೇ ಕಡೆಗೆ ಏರಿದ "ದಿ ಡೆಲ್ಫ್" ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; 1808 ರ ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವೈನ್ ಹಾಲ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಲ್ಟರ್ ಕೆಲಸಗಳು ಇದ್ದವು (ರೂಬನ್ ಬ್ರೂಕ್ ಜೊತೆಗೆ-ಇದನ್ನು ಈಥಾ ನದಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). 1846 ಮತ್ತು 1847ರಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ರೂಬನ್ ಬ್ರೂಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿವ್ವಳ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ, 1847ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1862ರಿಂದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು 1862 ರಲ್ಲಿ ರೂಬೊನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಸೂದೆಯ ಚರ್ಚೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈನ್ ಹಾಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಮಾಲೀಕ ಮಿಸ್ಟರ್ ವೇಲಿ), ಅಫೋನಿಥಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಜಾನ್ ರೈಟ್ & ಕಂ), ಸೆಫ್ನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಮಾಲೀಕ ಸರ್ ವಾಟ್ಕಿನ್), ಡಿಕನ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಪ್ಲಾಸಿಸಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಎಸ್. ಗಿಲ್ಲರ್, ಸರ್ ವಾಟ್ಕಿನ್)-ಇವು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಚರ್ಚೆಯು 'ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ', 'ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ' ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೂಕದ ಲೋಡಿಂಗ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುವ ಮೊದಲು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಕಳುಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಾಲುವೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದರ್ಥ. ಮೂಲತಃ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಶ್ರೋಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (1865-1896) 1862ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಉಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, 1866ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು (ಮತ್ತು ಟ್ರೆಫಿನೆಂಟ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಕೆಲಸಗಳು) ಟ್ರೆವರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ 1865ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ, ಸೆಫನ್-ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪದ್ರವವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1867ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಲು 150 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯುನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು 1867ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ರಾಸ್ಲಾನ್ನರ್ಚ್ರೋಗೊಗ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಲ್ವಿನೆನಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, 1870 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ರೋಸ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಕ್ಕಳು, ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರ ಭಾನುವಾರದ ಪ್ರವಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪಾಂಟ್ಸಿಲ್ ಶಾಖೆ (1896-1968) 1896ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಯುನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು £51,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ತಕ್ಷಣವೇ ರೋಸ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಟ್ರೆವರ್ನಿಂದ ರೋಸ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಜೆ ಮರಳಿತು. 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋಸ್ಟಿಲ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆಗಸಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರೋಸ್ ನ್ಯೂಯ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ರೋಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆದರು; ಇದು ರೋಸ್ಲಾನರ್ಕ್ರುಗೋಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಾಂಟ್ಸಿಲ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವೈನ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು (ರೋಸ್ಲಾನರ್ಕ್ರುಗಾಗ್ ಮೂಲಕ) 1905 ಮತ್ತು 1915ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 1931ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಾಂಟ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಂತ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಅಫಾನ್ ಈಥಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ) ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಪಂತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್, ರೋಸ್ಲಾನರ್ಕ್ರುಗೋಗ್ನ ಬಳಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಪಂತ್ನಿಂದ ರೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊನ್ಸಾಂಟೊದ ಖಾಸಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1968 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ರೂಬೊನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಮೌತ್ ಲೈನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮರೆತುಹೋದ ರೈಲ್ವೆಗಳು-ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ವೇಲ್ಸ್, ರೆಕ್ಸ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ಸನ್ 1976, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇತಿಹಾಸ-ಸಂಪುಟ 11: ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ವೇಲ್ಸ್, ಪೀಟರ್ ಇ. ಬೌಘನ್ 1980, ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಘಟಕಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1805-1805ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು