Vintage car
ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರು, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಕಿರಿದಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಇದು 1919 ರಿಂದ 1930 ರ ಅವಧಿಯ ಕಾರು ಆಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಪುರಾತನ ಕಾರುಗಳು, ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರುಗಳು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ವರ್ಗೀಕರಣದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶದೊಳಗೆ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಕೆಯ ವಿಂಟೇಜ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ (ವಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ). ಇತಿಹಾಸ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಂಟೇಜ್ ಯುಗವು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 1919 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿತ್ವದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1950 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ದೇಶಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದವು. ಕಾರ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಬಿಸಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಡಬಲ್-ಸ್ಕಿನ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ), ಇನ್-ಕಾರ್ ರೇಡಿಯೊದಂತೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಂತೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾದದ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಂಧನದ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಯೋಜಕ ಟೆಟ್ರೆಥೈಲ್ ಸೀಸವು ಇಂಡಿ 500 ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು 1950 ರಿಂದ 1980 ರವರೆಗೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್-ಇನ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟೆಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಪಿ. ಸ್ಲೋನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆ ಅರ್ಲ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟರ್ ಪಿ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅವರು ಕುದುರೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ ಉಪಯುಕ್ತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. 1929ರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕುಸಿತವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾದವು ಆದರೆ 1929 ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1916ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ರಸ್ತೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಮೊದಲ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1921ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ಹೈವೇ ಆಕ್ಟ್ (ಫಿಪ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್) ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ 50/50 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಮಾಜವು ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ನಂತರ ಈ ಅನುಭವವು 1956 ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಅದು 41,000 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣದುಬ್ಬರ ದರ, ಶೇಕಡಾ 7 ರಷ್ಟು ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ರಿಯಾಯಿತಿ ಸಾಲದ ದರ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 11.7 ರಷ್ಟು ನಿರುದ್ಯೋಗ ದರದೊಂದಿಗೆ "ID1 ನ ಕುಸಿತ" ವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾದವು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮದ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 1919ರಿಂದ 1929ರವರೆಗೆ, ಅನೇಕ ನಾಟಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1923ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಲೋನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗುವವರೆಗೂ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನಂತರ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಅನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು 18 ತಿಂಗಳ ಟೂಲಿಂಗ್-ಅಪ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನವರಾಗಿದ್ದ ವಾಲ್ಟರ್ ಪಿ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಅದನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 1928ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1928ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ದಿ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ಆಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಲು ಮಾತ್ರ 1920-1921 ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಉತ್ಕರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಅಥವಾ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರುಃ ಮೋರಿಸ್, ಆಸ್ಟಿನ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಸಿಂಗರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೂಮ್-ಅಂಡ್-ಬಸ್ಟ್ ಚಕ್ರವು ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪುರಾತನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುಗದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಕಾರು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಒಂದು ಹವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ, ತಯಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಯಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಷ್ಟವಲ್ಲ ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಅಗ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅನುಭವದ ಮಟ್ಟವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಾಮಿಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಕಾರು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಜೇ ಲೆನೋ, "ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಕಾರು ಆಗಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಂಭೀರ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಉತ್ಸಾಹಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪರಿಣತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಂತಹ ಹೂಡಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಏರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಮರ್ಥನಾಗಿರಬೇಕು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕನು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮೌಲ್ಯ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಯಾವುದೇ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಇತರ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಪರೂಪದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಕಾರುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಿಸಿ ರಾಡ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಬೆಲೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೇರಳವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ "ಬಹುತೇಕ" ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಕಾರದ ಮಾದರಿ ಎ ಅನ್ನು $20,000.00 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಹೂಡಿಕೆದಾರನಾಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶಗಳಿವೆ. ವಯಸ್ಸು, ಸ್ಥಿತಿ, ಅಪರೂಪತೆ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ವಾಹನದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರ, ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಂತಹ ಇತರ ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾದಾರರು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿತ ಮೌಲ್ಯದ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಪ್ಪಿತ ಮೌಲ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ ಇಬ್ಬರೂ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ವಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನಿಜವಾದ ನಗದು ಮೌಲ್ಯದ ಕ್ಲೈಮ್ ಸೆಟಲ್ಮೆಂಟ್ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು "ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ" ಅಥವಾ ವಾಹನ ಕಳ್ಳತನ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಹನದ ಕ್ಲೈಮ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವರ್ಗಗಳು ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ, ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 40 ರಿಂದ 100 ರವರೆಗಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ವರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 40 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತರ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಇವೆ. ಹೋಲಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ವರ್ಗ I, ಪರಿಪೂರ್ಣ; 90 ರಿಂದ 100 ಅಂಕಗಳು. ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ II, ಅತ್ಯುತ್ತಮ; 80 ರಿಂದ 89 ಅಂಕಗಳು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ, ಸುಮಾರು-ದೋಷರಹಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ. ವರ್ಗ III, ಉತ್ತಮ; 70 ರಿಂದ 79 ಅಂಕಗಳು. ಹಳೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಉಡುಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಕಾರು. ಇವುಗಳನ್ನು "ಪ್ರದರ್ಶನದ ಗುಣಮಟ್ಟ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ IV, ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು; 60 ರಿಂದ 69 ಅಂಕಗಳು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಹಳೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ ವಿ, ಒಳ್ಳೆಯದು; 50 ರಿಂದ 59 ಅಂಕಗಳು. ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕಳಪೆ ತೂಕವನ್ನು ತೋರಿಸುವ, ಗಮನ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನ. 40ರಿಂದ 59ರವರೆಗಿನ ಅಂಕಗಳು ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ವರ್ಗ VI, ಚಾಲಕ; 40 ರಿಂದ 49 ಅಂಕಗಳು. ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದವು; 30 ರಿಂದ 39 ಅಂಕಗಳು. ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು, ದೇಹ, ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿರಬೇಕು, ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ; 20 ರಿಂದ 29 ಅಂಕಗಳು. ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರಮದ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ-ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಾರು; 10 ರಿಂದ 19 ಅಂಕಗಳು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಅಥವಾ 'ದಾನಿ' ಯಾಗಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ವರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಫಲಕಗಳು/ಪುರಾತನ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಯು ಒಂದು ಕಾರು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಯಸ್ಸಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಳೆಯ ಕಾರಿನ ನೋಂದಣಿಗೆ ವಿಂಟೇಜ್ ಕಾರನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಬಹುದು. ವಿಂಟೇಜ್ (ವಿನ್ಯಾಸ) ಬಾರ್ನ್ ಫೈಂಡ್ ಬ್ರಾಸ್ ಎರಾ ಕಾರು ವೆಟರನ್ ಕಾರು ಆಂಟಿಕ್ ಕಾರು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳು ಕಾರು ವರ್ಗೀಕರಣ ಕಾರು ರಿಪೇರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 02ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ವಾಹನಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ