DeepFlight Challenger
ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಂಬುದು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಹಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ನಿಂದ ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಈ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಾಂ ಹಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ (ಹಾಟ್) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಡೈವ್ ಆಗಲು ಸ್ಟೀವ್ ಫಾಸೆಟ್ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆಳವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಈ ನೌಕೆಗೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ ಹೆಸರನ್ನು ಫೋಸೆಟ್ ಅವರು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. ಆದೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಏಕ-ಸ್ಥಳದ ಸಬ್ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಆಳವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ ಅನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಫೋಸೆಟ್ನ "ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆ" ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಫಾಸೆಟ್ ನಿಧನರಾದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಫಾಸೆಟ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಹಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಗ್ರಾಣದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಡೀಪ್ ಸಬ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಯ ಕ್ರಿಸ್ ವೆಲ್ಷ್ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಉಪವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಈ ಉಪ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಫೋಸೆಟ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು $1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಡೈವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಫಾಸೆಟ್ನ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಬ್ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸಬ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತದ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಭಾಗ) ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆಳವಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಬ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಾಟ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕಾಂಪೊಸೈಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂತರ ಸಬ್ ಟೈಟಾನ್ ನ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹಲ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಸಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯೂಡೋಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಒತ್ತಡದ ಹೊದಿಕೆಯು ಇಂಗಾಲ/ಎಪಾಕ್ಸಿ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಹಲ್ ನಡುವಿನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬಾಂಡೆಡ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸಬ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಡೈವ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸದೆ, ಸಬ್ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಇದು ತೇಲುವಿಕೆಗೆ ವಾಕ್ಯರಚನೆಯ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಉಪ ತೂಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ತಾಯ್ತನದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 3-ಅಕ್ಷದ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಕ್ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಲೇಸರ್ "ಫೀಲರ್" ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಬ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಬಹುದು ಮತ್ತು 5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಬಹುದು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮತ್ತೊಂದು ಹಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಪೂರ್ಣ ಆಳದ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ II ನಿಂದ ಸೆಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ಹೊದಿಕೆಯು (ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಬ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮೇ 2007 ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಪ್ಲೈಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್; ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ವ್ಯೂಡೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಸ್ಟೀವ್ ಫಾಸೆಟ್ನ ಮರಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ಅಲ್ಮೇಡಾ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಯು. ಎಸ್.); ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ. ಡೈವ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫೈವ್ ಡೈವ್ಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ನ ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ವೆಲ್ಷ್ ಅವರು ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವದ ಐದು ಸಾಗರಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮರಿಯಾನಾ ಟ್ರೆಂಚ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಟ್ರೆಂಚ್, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಡೈಮಂಟಿನಾ ಟ್ರೆಂಚ್, ದಕ್ಷಿಣ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಟ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೊಲ್ಲೊಯ್ ಡೀಪ್. ಚೀಯೆನ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಡೈವ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ತಾಯಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಸಬ್ ಅನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರಿಸ್ ವೆಲ್ಷ್ ಅದನ್ನು ಮರಿಯಾನಾ ಟ್ರೆಂಚ್ ಡೈವ್ಗಾಗಿ ಪೈಲೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಮರಿಯಾನಾ ಟ್ರೆಂಚ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಂದ ಮೊದಲ ತಂಡ ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ಗೆ ಧುಮುಕಿದ ಮೊದಲ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಬ್ಯಾಥಿಸ್ಕ್ಯಾಫೆಯ ನಂತರ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ಗೆ ಮರಳಿದ ಮೊದಲ ತಂಡ ಎಂದು ಆಶಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನ ಡೀಪ್ಸೀ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯೋಜನೆಯು ಅವರನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿತು. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ಗೆ ಮರಳಲು ಕ್ಯಾಮರೂನ್, ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್, ಗೂಗಲ್-ಷ್ಮಿಡ್ಟ್/ಡಿಒಇಆರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಟಾನ್ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಸ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಅಘೋಷಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯಿತು. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಒಂದೇ ಡೈವ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬಳಕೆಗಳಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಮೂಲತಃ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಐದು ಡೈವ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂತೆ, ಅದೇ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ರಚಿಸಿದ ಡೀಪ್ಸೀ ಚಾಲೆಂಜ್, ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಡೀಪ್ಸೀ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇದು ಒಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್ಗೆ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಟ್ರೈಟಾನ್ ಸಬ್ಮರೈನ್ಸ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ, ಅವರ ವಾಹನವಾದ ಟ್ರೈಟಾನ್ 36000/3,120 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಡೀಪ್ ಓಷನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಅಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ (ಡಿಒಇಆರ್) ಮೆರೈನ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಬೇ ಏರಿಯಾ ಮೂಲದ ಸಾಗರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 1992 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗೂಗಲ್ನ ಎರಿಕ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಡೀಪ್ ಸರ್ಚ್ (ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಎಚ್ಒವಿ ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಎಂಬ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 90 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬಿಸಿ ನ್ಯೂಸ್, ರೇಸ್ ಟು ದಿ ಬಾಟಮ್ ಆಫ್ ದಿ ಓಷನ್ಃ ವರ್ಜಿನ್, 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 (ಪ್ರವೇಶ 27 ಮಾರ್ಚ್ 2012) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವರ್ಜಿನ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್, ಸಬ್ ಹಾಕ್ಸ್ ಓಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್, ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸಿ. ಎನ್. ಇ ನ್ಯೂಸ್, ಡೀಪ್ಫ್ಲೈಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಡೀಪ್-ಸಬ್ಮರ್ಜೆನ್ಸ್ ವಾಹನಗಳು