Rover (marque)
ರೋವರ್ ಒಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1904 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1878 ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 1904 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಕಾರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈಕಿಂಗ್ ಲಾಂಗ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಾರ್ಕ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ರೋವರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ನನ್ನು ಸುಪ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1967ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಲ್ಎಂಸಿ) ರಾಜ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಲೀನಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೋವರ್ ಮಾರ್ಕ್ ತನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮೊದಲು ಎಲ್ಎಂಸಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ (ಬಿಎಲ್) ಒಳಗೆ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ಮೂಲಕ 1970ರಿಂದ 1980ರವರೆಗೆ. ರೋವರ್ ಮಾರ್ಕ್ ನಂತರ 1988 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಸೇರಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಗ್ರೂಪ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೋಂಡಾದೊಂದಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೂಡಿಕೆಯು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೋವರ್ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಎಂಜಿ ಕಾರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ರೋವರ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಎಂಜಿ ರೋವರ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ ರೋವರ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ನಂತರ ಎರಡು ಚೀನೀ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡವು-ಕೆಲವನ್ನು ಎಸ್ಎಐಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಹೊಸ ಚೀನೀ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೋವೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇತರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2006ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸುಮಾರು 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಎರಡನೆಯದು 2000ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಹೀಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್-ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿಯ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೋವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಭಾರತದ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ರೋವರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ 1970 ರಲ್ಲಿ, ರೋವರ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ 4x4 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ (ಜೀಪ್ ವ್ಯಾಗೊನೀರ್ ಮತ್ತು ಐಎಚ್ ಸ್ಕೌಟ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು) ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಕ್ಸ್-ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆಲ್-ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತಹ ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಲ ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದಿನ 26 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯು ಡೇವಿಡ್ ಬ್ಯಾಚೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 3-ಲೀಟರ್ ಪಿ8 ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಆಕಾರವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಋಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು "ಬಂಪರ್ಲೆಸ್" ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ಮೂಗಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸಮಕಾಲೀನ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಂಕಿಯರ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್. ಮೂಲ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯು ಕಾರನ್ನು ರೋವರ್ 2000ಕ್ಕಿಂತ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಇರಬಾರದೆಂದು ಇದ್ದರೂ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯೋಜನೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1971ರ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಪಿ8, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ರೋವರ್ ಸೆಡಾನ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ 4.4 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಲ್ಟ್-ಆನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕಾರು ಪಿ6 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಬಳಿ ಹಣ ಮತ್ತು ಗಮನದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತುಃ ಪಿ8 ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಾರಿಬೀಳುವ ಕಾಲ-ರೇಖೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1972 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಉಡಾವಣೆಯ ದಿನಾಂಕದ ವೇಳೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಸೋಲಿಹಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪಿ8ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರಲ್ಲಿನ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಭಾವಿ ಸದಸ್ಯ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆಃ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ6ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬೆದರಿಕೆಯೆಂದು ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ರೋವರ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು 1973ರ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಆಘಾತದ ನಂತರ ಈ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯು 1972ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪಿ8 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಿ76ನಲ್ಲಿ ಪಿ8ನ ಕೆಲವು ಶೈಲಿಯ ಸೂಚನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಚಾಲಕನ ನೋಟವು (ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಶೈಲಿಯ "ಕ್ವಾರ್ಟಿಕ್" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಉಳಿದಿರುವ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ) 1976ರ ರೋವರ್ 3500ರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ-ಸಂಬಂಧಗಳ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 1975 ರಲ್ಲಿ ಬಹುಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸರ್ಕಾರದ ನಗದು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. 1976ರ ರೋವರ್ ಎಸ್. ಡಿ. 1 ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಹಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಅದು ತನ್ನ ಮಹಾನ್ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾನ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಯಂಫ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, TR7 ಮತ್ತು TR8 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೊಲಿಹಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತದ ಕ್ರೂರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸೊಲಿಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. TR7/TR8 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು SD1 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೌಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ರೋವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು. 1979ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ (ಅಥವಾ ಈಗ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಎಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಜಪಾನ್ನ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್-ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಹೋಂಡಾದ ಯುಕೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ಆಸ್ಟಿನ್ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಿಮ್ಡ್-ಡೌನ್ ಬಿಎಲ್, ಹೋಂಡಾದೊಂದಿಗೆ ಕೋಡೆವಲಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಹೋಂಡಾ ಮೂಲದ ರೋವರ್ ಮಾದರಿಯು ರೋವರ್ 200 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಯಂಫ್ ಅಕ್ಲೈಮ್ನಂತೆ ಹೋಂಡಾ ಬಲ್ಲಾಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಕ್ವಿಂಟ್ (ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇಂಟೆಗ್ರಾಗಳನ್ನು ರೋವರ್ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್ ಮತ್ತು 416i ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ 1988ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ಟಿನ್ ರೋವರ್ ಕೇವಲ ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು-ಗುರುತಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಮೂಲವಾದ ಬಿಎಲ್ ಅನ್ನು ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕಾರ್ ವಿಭಾಗವು ರೋವರ್ ಕಾರ್ಸ್ ಆಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ರೋವರ್ ಎಸ್ಡಿ1 ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಲೆಜೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೋವರ್ 800ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಈಗ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ರೋವರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ "ರೋವರ್" ಎಂಬ ಪದವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ರೋವರ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುವ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪದಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 1990 ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರೋವರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಕನ್ಸರ್ಟೊವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೋವರ್ 200 ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೇಹಶೈಲಿಯು ರೋವರ್ 400 ನಲ್ಲಿ (ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಆಧಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ) ಏಪ್ರಿಲ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ದೊಡ್ಡ ರೋವರ್ 600, ಅಕಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮೊಂಡಿಯೊದಂತಹವುಗಳಿಗಿಂತ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸರಣಿಯಂತಹವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋವರ್ 1987ರಿಂದ 1991ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ರೋವರ್ 800ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 1988ರಲ್ಲಿ, ರೋವರ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೆ ಖಾಸಗಿ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಡೆತನ ಹೋಂಡಾ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಕಂಪನಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ರೋವರ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೋಡುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅದರ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, ರೋವರ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ರಿಲೆ, ಮಿನಿ, ಟ್ರಯಂಫ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೋವರ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ರೋವರ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ರೋವರ್ 75 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರೋವರ್ ಪಿ4 ಮತ್ತು ಪಿ5 ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ರೆಟ್ರೊ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಾಗಿ ಜೂನ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಇದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಕ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೇ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅಂದಾಜು £1 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಮಿನಿ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕಾರು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅವರು ರೋವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಹೊಸ ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದರು. ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರು, ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ರೋವರ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜಾನ್ ಟವರ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪು, ಹಿಂದಿನ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು (ಮೇ 2000 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ನಾಮಮಾತ್ರದ £10 ಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ರೋವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ರೋವರ್ ಸಮೂಹವು ಅಂದಾಜು £800 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು-ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 200 ಮತ್ತು 400 ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋವರ್ 75ರ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಾಲ್ವರು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ವರದಕ್ಷಿಣೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 430 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ರೋವರ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರು ರೋವರ್ 75ರ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜುಲೈ 2001ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಸಿಟಿ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಟಾಟಾ ಇಂಡಿಕಾ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರಾಟವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋವರ್ 25 ಮತ್ತು 45ರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಲವಾರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 6,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಳೆದುಹೋದವು. 2005ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು, ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಭೌತಿಕ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ 53 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದು (ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಅಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. 30 ಮೇ 2007 ರಂದು, ನಾನ್ಜಿಂಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಲಾಂಗ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ಟಿಎಫ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರೋವರ್ 75 ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ (ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು 67 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ರೋವರ್ಗಾಗಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್ಎಐಸಿ), 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೋವರ್ 75ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2006ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಸಿ. ಯು ರೋವರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಂದ ಖರೀದಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅವರು ಈಗಲೂ ರೋವರ್ ಮಾರ್ಕ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಫೋರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅವರ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ರೋವರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಎಸ್ಎಐಸಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರೋವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯಿಂದ 2000 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ರೋವರ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ರೋವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ಚಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರೋವರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋವರ್ ಕಂಪನಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾದರಿಗಳು (1904-1967) 1904-1912 ರೋವರ್ 8 1906-1910 ರೋವರ್ 12 1919-1925 ರೋವರ್ 8 1924-1927 ರೋವರ್ ಲೈಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ 9/20 ರೋವರ್ 10 1929-1932 ರೋವರ್ 2-ಲೀಟರ್ 1930-1934 ರೋವರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ 16HP/20HP 1931-1940 ರೋವರ್ ಸ್ಪೀಡ್ 20 1932-1933 ರೋವರ್ Pilot|Rover ಪೈಲಟ್/ಸ್ಪೀಡ್ ಪೈಲಟ್ 1932-1932 ರೋವರ್ ಸ್ಕಾರಾಬ್ 1934-1947 ರೋವರ್ 12 1934-1947 ರೋವರ್ 14/ಸ್ಪೀಡ್ 14 1937-1947 ರೋವರ್ 16 1948-1978 ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ (I/II/III) 1948-1949 ರೋವರ್ P3 (60/75) 1949-1964 ರೋವರ್ P4 (60/75/80 90/95/100 105/110) 1958-1973 ರೋವರ್ P5 (3-ಲೀಟರ್/3.5-ಲೀಟರ್) 1963-1977 ರೋವರ್ P6 (2000/2200/3500) ಅನ್ನು BLMC/BL (1967-1986) 1970-1978 ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-1978 ರಲ್ಲಿ, BL ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಇದು ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1976-1986 ರೋವರ್ SD1 (2000/2300/2400 2600/3500 ವಿಟೆಸ್ಸೆ) 1983-1985 ರೋವರ್ ಕ್ವಿಂಟೆಟ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 1984-1999 ರೋವರ್ 200 (211/213/214 216/218/220) 1985-1989 ರೋವರ್ 416i-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ರೀಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು (1986-2000) ಮಿನಿ/ಸೂಪರ್ಮಿನೀ ಕಾರುಗಳು 1986-2000 ರೋವರ್ ಮಿನಿ-ಮೂಲತಃ 1959 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್/ಮೋರಿಸ್ ಮಿನಿ ಮೈನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1986 ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಮಿನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋವರ್ ಮೆಟ್ರೋ, ರೋವರ್ 100 (111/114/115)-ಮೂಲತಃ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಪತನದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೋವರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರುಗಳು 1989-1994 ಮಾಸ್ಟ್ರೋ-ಎಂದಿಗೂ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋವರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ ಅದೇ ಆಕಾರದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1989-1994 ಮಾಂಟೆಗೊ-ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋವರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ ಅದೇ ಆಕಾರದ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋವರ್ ಗ್ರೂಪ್ (1986-2000) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರುಗಳು 1992-1998 ರೋವರ್ 200 ಕೂಪೆ (216/218/220 220 ಟರ್ಬೊ) 1990-1999 ರೋವರ್ 400 (414/416/418 420) 1993-1999 ರೋವರ್ 600 (618/620/623 ಮತ್ತು 620ti) ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು 1986-1999 ರೋವರ್ 800 (820/825/827 ಮತ್ತು ವಿಟೆಸ್ಸೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ 1999-2005 ರೋವರ್ 75 ಅನ್ನು ಎಂಜಿ ರೋವರ್ (2000-2005) ಮಿನಿ/ಸೂಪರ್ಮಿನೀ ಕಾರುಗಳು 2003-2005 ಸಿಟಿರೋವರ್ 2005 ಸಿಟಿರೋವರ್ ಎಂಕೆ II ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರುಗಳು 2000-2004 ರೋವರ್ 25 2000-2004 ರೋವರ್ 45 2000-2004 ರೋವರ್ 75/ಟೂರರ್ 2003-2004 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವೈಸ್ ರೋವರ್ 2004-2005 25 ರೋವರ್ ಎಂಕೆ II 2004-2005 ರೋವರ್ ಎಂಕೆ 45