Ikarus Košava
ಇಕಾರಸ್ ಕೊಸಾವಾ 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಾಯಿದೋಣಿ. ಇದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 1954 ರ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಕೊಸಾವಾವನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಕ್ರಾನಿಚ್ II ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇಕಾರಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡಿ-ಅಥವಾ ತಿರುಚು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈ ಹೊದಿಕೆ ಇದೆ. ಸ್ಪಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾಲು ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿ 4.5° ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವೀಪ್ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಎರಡು ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಗುಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಭುಜದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 7° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಬ್ಸಿಡಿಯರಿ ಸ್ಪಾರ್ ಹಡಗಿನ ಒಳಗೆ ಸರಳ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಸಮೂಹ ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಷೆಂಪ್-ಹಿರ್ಥ್ ಸಮಾನಾಂತರ ರೂಲರ್ ಆಕ್ಷನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಸಾವಾದಲ್ಲಿನ ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹೋರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು 15° ಅಥವಾ 30° ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆಃ 15° ಫ್ಲಾಪ್ ಒಳಗಿನ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು 10° ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ 5°, 30° ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು 15° ಮತ್ತು 10° ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಲ್ಲದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎತ್ತರದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು 6° ಅಥವಾ 9° ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 6° ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು 9° ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಕುರುಡರಾಗಿ ಹಾರಲು ಇದು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡಾಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಹ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಮುಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೀಲಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮುಂದೆ ಆಳವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಳಿಯಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಕಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಾಲ ಬಂಪರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೊಸಾವಾವನ್ನು ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ ಚಕ್ರದ ಡಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಉದ್ದವಾದ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಲ್ಟಿ ಪೀಸ್ ಬ್ಲೋನ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯ-ಸ್ವರಮೇಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಸಾವಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1953ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬೋಜಿದಾರ್ ಕೋಮಾಕ್ ಹಾರಿಸಿದ ಕೊಸಾವಾ, ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಒರ್ಲಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕ್ಯಾಂಪ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿಸಿ) ಗಾಗಿ ಕೋಸಾವಾ ಯುಕೆಗೆ ಬಂದಿತು; ಬೊಜಿಡರ್ ಕೋಮಾಕ್ ಮತ್ತು ಝ್ವೋನಿಮಿರ್ ರೈನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಇದು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಇದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೇಂಟ್-ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡಬ್ಲ್ಯುಜಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ 200 ಕಿಮೀ (124 ಮೈಲಿ) ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಮಹಿಳಾ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1955ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳ ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೊಸಾವಾದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕೋಸಾವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲಾಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಗುಲ್ ವಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಕೊಸಾವಾ II ವಿಂಗ್ ನೇರವಾಯಿತು ಮತ್ತು 18 ಮೀ (59 ಅಡಿ 1 ಇಂಚು) ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಕೊಸಾವಾ 57 ಕೊಸಾವಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಕೊಸಾವಾ 60 ಕೊಸಾವಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ವಿಮಾನ ಕೊಸಾವಾ ಯು-5022, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಃ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಕೊಸಾವಾ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಕೊಸಾವಾ 1950 ರ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಭುಜ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1953 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು