The captain goes down with the ship
"ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾನೆ" ಎಂಬುದು ಕಡಲ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಸಮುದ್ರದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಂತಿಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಸಾಯಲು ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ. 1912ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮುಳುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗಿಂತ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ತಮ್ಮ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಸಾವು ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಿತ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮತ್ತೊಂದು ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ "ಮೊದಲು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು". ಇವೆರಡೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಆದರ್ಶವಾದ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವರ್ಗದವರು ಪವಿತ್ರ ಗೌರವ, ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದುಳಿದವರಿಗೆ ಗೌರವ ನೀಡುವ ನೈತಿಕತೆಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1852 ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅನೇಕರಿಂದ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಿದ ಪುರುಷರ ತ್ಯಾಗದಿಂದಾಗಿ. ರುಡ್ಯಾರ್ಡ್ ಕಿಪ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಕವಿತೆ "ಸೋಲ್ಜರ್ ಆನ್ ಸೈಲರ್ ಟೂ" ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ, ಸೆಲ್ಫ್-ಹೆಲ್ಪ್, ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಮನದಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿದ ಪುರುಷರ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿವೆ. ತಮ್ಮ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಬಿಡುವ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೂ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವಿಕರಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಪಡುತ್ತಾನೆ. ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ರಕ್ಷಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಪರಾಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. 2012ರ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ದುರಂತದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ತೊರೆದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಷೆಟ್ಟಿನೊ, ತನ್ನ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ದೂಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು, ಆದರೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಸೇರಿದಂತೆ 16 ವರ್ಷಗಳ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದನು. ಸ್ಪೇನ್, ಗ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಲ ಅಪರಾಧವೆಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಾನೂನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಕಾನೂನು (ಮೆರಿಲಾಕಿ) ಹೇಳುವಂತೆ, ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಜೀವವು ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದೆಂಬ ಸಮಂಜಸವಾದ ಭರವಸೆ ಇರುವವರೆಗೂ ಅವರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಬಾರದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆಯಂತಹ ಇತರ ಅಪರಾಧಗಳ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಲ್ಲ. ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,1854: ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಫ್. ಲೂಸ್ ಅದರ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೂಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ ಧ್ವಂಸದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಈಜಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆತನ ಕಿರಿಯ ಮಗ ವಿಲ್ಲೀನನ್ನು ಕೊಂದ ಅದೇ ಪ್ಯಾಡಲ್-ವೀಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದ ಆತನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1857: ವಿಲಿಯಂ ಲೂಯಿಸ್ ಹೆರ್ನ್ಡನ್ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆರ್ನ್ಡನ್ ಉಳಿದವರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1894: ಯಾಲು ನದಿಯ ಕದನದಲ್ಲಿ ಝಿಯುವಾನ್ ನ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೆಂಗ್ ಶಿಚಾಂಗ್, ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಇದು ಬೃಹತ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27,1904: ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ಶಿಪ್ ಫುಕುಯಿ ಮಾರು ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಟೇಕೊ ಹಿರೋಸ್, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು, ಹಡಗು ರಷ್ಯಾದ ಕರಾವಳಿ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ನೇರವಾದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1904: ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸ್ಟೆಪನ್ ಮಕರೋವ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15,1912: ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್, ಹಡಗು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ. ಆರಂಭಿಕ ವದಂತಿಗಳು ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಸೇತುವೆಯು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅವನು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಜಿಗಿದು ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಬಳಿ. ಸ್ಮಿತ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅಪರಿಚಿತ ಈಜುಗಾರ, "ಸರಿ ಹುಡುಗರೇ" ಎಂದು ಕೂಗಿದನು. ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ದೇವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶೀರ್ವದಿಸಲಿ ", ಮತ್ತು" ಒಳ್ಳೆಯ ಹುಡುಗರೇ! "ಎಂದು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದರು. ಒಳ್ಳೆಯ ಹುಡುಗರೇ! ". ಸಾಯುವ ಮೊದಲು. ಆಗಸ್ಟ್ 26,1914: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಿಮ್ರೊ ಮೂರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಳಿಯ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಅವನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಅವನು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1917: ದಳದ ಸಾರಿಗೆ ಎಚ್ಎಂಟಿ ಅರಾಗೊನ್ ಅನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಹೊರಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಡಿಪೋ ಹಡಗು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಹ್ಯಾನಿಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಪ್ರವೇಶ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ತಿರುಗಲು ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ. ಗಣಿ ತೆರವು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಗೊಂದಲವು ಅರಾಗೊನ್ ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಏಳುನೂರು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಆಕೆಯ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರಾದ ಅರಾಗೊನ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಆರು ನೂರ ಹತ್ತು ಜನರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬಾಟೆಮನ್ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಏಕೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೂಗುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಆತ ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾ ಮೇಲಿನಿಂದ ಜಿಗಿದನು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅದೇ ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಯು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೇ 27,1918: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ ~ 2900 ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎಚ್ಎಮ್ಟಿ ಲೀಸೋವ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಾನ್ ಹಾಲ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ "ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು!" ಎಂದು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದನು. ಮೇ 30,1918: ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗು ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಮರೊನ್ಸೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬೆಂಗಾವಲು ಕಮೋಡರ್ ಆಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ವಿಗ್ಲಿಯೋನ್, ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ನಂತರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,1927. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿಮೋನ್ ಗುಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿದ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ; ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 1,252 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 314 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 27,1940. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದಾಗ, ಆಕೆಯ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೊರೆಂಜೊ ಬೆಝಿ, ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದನು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21,1940. ಹಾರ್ಮಿಲ್ ದ್ವೀಪದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ನಲ್ಲೋ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡನು. ಅವಳ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನೊ ಬೊರ್ಸಿನಿ, ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು; ಅವನ ಪರಿಚಾರಕನಾದ ನಾವಿಕ ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಸಿಯಾರಾವೊಲೊ ಅವನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ನವೆಂಬರ್ 5,1940: ಜರ್ಮನಿಯ ಪಾಕೆಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಎಚ್ಎಕ್ಸ್ 84 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 38 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, 1890 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಸಾಗರ ಹಡಗು. ಆಕೆಯ ನಾಯಕ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಫೆಗನ್ ವಿಸಿ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಶತ್ರುವಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದನು. ಜೆರ್ವಿಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು; ಅವಳ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಈ ತ್ಯಾಗವು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ 31 ಜನರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೇ 24,1941: ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೇರ ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಕೇವಲ ಮೂವರು ಮಾತ್ರ ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಟೆಡ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲ್ಯಾನ್ಸೆಲಾಟ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದು, ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡದಿರುವುದು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಮೇ 27,1941: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಲಿಂಡ್ಮನ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಸಂದೇಶವಾಹಕನೊಂದಿಗೆ, ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಸಂದೇಶವಾಹಕನ ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವನ ಸಂದೇಶವಾಹಕನು ಲಿಂಡೆಮನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಮುಂದೆ ಫ್ಲಾಗ್ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ನಡೆದರು. ಹಡಗು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ನಿಂತರು, ನಂತರ ಲಿಂಡೆಮನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಂದೇಶವಾಹಕರು ನಮಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಬಂದರಿಗೆ ಉರುಳಿದಾಗ, ಸಂದೇಶವಾಹಕನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದನು. ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾ, ಫ್ಲಾಗ್ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವಾಗ ಲಿಂಡೆಮನ್ ತಮ್ಮ ವಂದನೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1941: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಲಯದ ಪಹಾಂಗ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಟಾಮ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಲೀಚ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 28,1942: ಜಾವಾ ಸಮುದ್ರದ ಕದನದಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕರೇಲ್ ಡೋರ್ಮನ್ ಅವರ ಧ್ವಜವನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಚ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯುಜೀನ್ ಲಾಕಾಂಬ್ಲೆ ಕೂಡ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಜೂನ್ 5,1942: ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಾಮೋನ್ ಯಮಗುಚಿ, ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಕು ಆತನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಯಮಗುಚಿ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಯಮಗುಚಿ ಮತ್ತು ಕಕು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹಕದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೈ ಬೀಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಯುಸಾಕು ಯಾನಾಗಿಮೊಟೊ ಅದೇ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ನಂತರ ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,1942. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಬಕ್, ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ದಾಳಿಕೋರನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಕ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಡಲ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1943: ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಿಲ್ಮೋರ್, ಜಪಾನಿನ ಬಂದೂಕು ದೋಣಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, "ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ" ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ತೆರೆದ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು; ಗಿಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇತರರು ಸಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಮೋರ್ ಸಮಯವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವನು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದನುಃ "ಅವಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ". ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯು, ಆತನ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೇಳಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಅಂಗವಿಕಲ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿ, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ಮತ್ತೆಂದೂ ಕಾಣಿಸದ ಕಮಾಂಡರ್ ಗಿಲ್ಮೋರ್, ಅವರ "ವಿಶಿಷ್ಟ ಶೌರ್ಯ" ಕ್ಕಾಗಿ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಎರಡನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನವೆಂಬರ್ 19,1943: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಪಿ. ಕ್ರೋಮ್ವೆಲ್ ಮುಳುಗುವ ಸಬ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24,1944: ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ತೋಶಿಹಿರಾ ಇನೋಗುಚಿ ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಲೇಯೆಟ್ ಗಲ್ಫ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ 2,399 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂದರೆ 1,376 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,1944: ಕಮಾಂಡರ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಇ. ಇವಾನ್ಸ್, ಲೇಯ್ಟೆ ಗಲ್ಫ್ ಕದನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ಸಮರದ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೆಚರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ನನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅದು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ, ಅದು ಸಂಖ್ಯೆ, ಫೈರ್ಪವರ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು. ಇವಾನ್ಸ್ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ಪಡೆದರು. ನವೆಂಬರ್ 29,1944: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತೋಷಿಯೋ ಅಬೆ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್ ಆರ್ಚರ್ಫಿಶ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 24,1944: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಬೋರ್ ಅವರು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಿಂದ 5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಯು-486 ಮುಳುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1945: ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸೀಯಿಚಿ ಇಟೋ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೊಸಾಕು ಅರುಗಾ ಅವರು ಆಪರೇಷನ್ ಟೆನ್-ಗೋ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30,1950: ದೇಶಭ್ರಷ್ಟ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲೂಯಿಸ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಡಿ ಉಬಿಯೆಟಾ (ಜನನ 1899) ತನ್ನ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದನು. ಆತನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಚಿರಿಕಿ, ಬ್ಯಾರನ್ಕ್ವಿಲ್ಲಾದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಆತ ತನ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಜನವರಿ 10,1952: ತನ್ನ ಹಡಗಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರಾಕ್ಷಸ ಅಲೆಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕರ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸನ್ ತನ್ನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗಿನನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಲುವಾಗಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಟಗ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯನಾದ ಕೆನ್ ಡ್ಯಾನ್ಸಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಕಾರ್ಲ್ಸನ್ ಡ್ಯಾನ್ಸಿಗೆ ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು; ಡಾನ್ಸಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಕಾರ್ಲ್ಸನ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಲು ತಾನು ಮೊದಲು ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ 48 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮುಳುಗಿತು. ಜುಲೈ 26,1956: ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲೈನರ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡೋರಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಿಯೆರೊ ಕ್ಯಾಲಮೈ, ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ 1,660 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವತಃ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, 46 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ತನ್ನ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯಶ್ಚಿತ್ತ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಮೈ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ ಮೃದುವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು, "ನೀವು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ಬಹುಶಃ ನೀವು ಜಿನೋವಾ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ನಾನು ನನ್ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ ". ಅವನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ನಾಶವಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಅವನು ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯೆಂದು ಕ್ಯಾಲಮೈ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಆಜ್ಞಾಪಿಸದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಲಮೈ, 1972 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರಣದ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಿದರು, "ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊರಗಿದ್ದಾರೆಯೇ? ". ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1971:1971ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಹೇಂದ್ರ ನಾಥ್ ಮುಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 194 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ನವೆಂಬರ್ 10,1975: ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಡ್ಮಂಡ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ (ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ) ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಮ್. ಮ್ಯಾಕ್ಸರ್ಲಿ, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ನವೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳಿನ ಬೃಹತ್ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಲ್ಲ ಕೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನ ನಾಯಕ (ಆರ್ಥರ್ ಎಮ್. ಆಂಡರ್ಸನ್) ಸಂಜೆ 7.10ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸಿದನು. "ನಾವು ನಮ್ಮದೇ ಆದದ್ದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಮ್ಯಾಕ್ಸರ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1994: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅರ್ವೋ ಆಂಡ್ರೆಸನ್ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 989 ಜನರಲ್ಲಿ, 137 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 95 ಜನರು ನಂತರ ಘನೀಕರಿಸುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತೆಪ್ಪಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಜುಲೈ 19,1996: ಮುಲ್ಲೈತಿವುವಿನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಟಿಟಿಇ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಶ್ರೀಲಂಕಾ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗು ಎಸ್ಎಲ್ಎನ್ಎಸ್ ರಣವಿರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಪರಾಕ್ರಮ ಸಮರವೀರ, ಆರ್ಎಸ್ಪಿ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಸಮರವೀರಾ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಂದೂಕಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತ್ತು. ಆತನ ದೇಹವು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2012: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬಿನ್ ವಾಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಫ್ ದಿ ಬೌಂಟಿ, ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವವರೆಗೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ವಾಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆದರೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,2015: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್, ಪ್ರಯಾಣದ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನನ್ನು, ಭಯ ಮತ್ತು ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಚಲಿಸದಂತೆ, ಹಡಗಿನನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಬ್ಬರೂ ಇನ್ನೂ ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ. ಪ್ರತಿ-ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವಾಗ ಸಾಯುವ ಬದಲು ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಾನಿಯು ಹಡಗಿನ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಂಕಷ್ಟದ ಕರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು, ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದು. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಒಂದು ಹಡಗು ಬಹುಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅದನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಯಸಬಹುದು. ಸರಕುಗಳಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಎದುರಾಳಿಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹಡಗು ಅಥವಾ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ, ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅಥವಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ದಂಡವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗೌರವವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜುಲೈ 17,1880: ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಡಗು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಜೋಸೆಫ್ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಅವರ ಲಾರ್ಡ್ ಜಿಮ್ ಕಾದಂಬರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ; ಕಾನ್ರಾಡ್ ಬರವಣಿಗೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1934: ಎಸ್. ಎಸ್. ಮೊರೊ ಕೋಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಮೊಟ್ರ ಮರಣದ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಂ ವಾರ್ಮ್ಸ್, ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 137 ಜನರು ಸತ್ತರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,1941: ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯು-501 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ಕೊರ್ವೆಟ್ಟೆನ್ಕಪಿಟಾನ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಕೆನಡಾದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಶರಣಾದನು. ಮೊದಲ ಕಾವಲು ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ನರು ಹತ್ತಿದಂತೆಯೇ ಯು-ದೋಣಿಯನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದನು. ಒಬ್ಬ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು 11 ಜರ್ಮನ್ನರು ಸತ್ತರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944: ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಓ 'ಕೇನ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಗ್ ತನ್ನದೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಒಂಬತ್ತು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಮುಳುಗಿಹೋದ ನಂತರ, ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು, ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದ ಮೂವರು ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದನು. ಒ 'ಕೇನ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಒಫುನಾ ನೌಕಾ ಬಂಧನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ನಿಯಮಿತ ಸೇನಾ ಒಮೋರಿ ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯ" ಕ್ಕಾಗಿ ಓ 'ಕೇನ್ಗೆ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 12,1965: ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬೈರಾನ್ ವೌಸ್ಟಿನಾಸ್ ಮೊದಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. 90 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1990: ಹಡಗನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಲಾರ್ಸನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. 158 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 3-4,1991: ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯಿಯಾನ್ನಿಸ್ ಅವ್ರಾನಾಸ್ ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸದೆ ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 571 ಜನರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಗ್ರೀಕ್ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಅವ್ರಾನಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದುರಂತವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,2000: ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಸ್ಸಿಲಿಸ್ ಜಿಯಾನಾಕಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು. 82 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ 16 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ 19 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 13,2012: ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಷೆಟ್ಟಿನೊ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 32 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ದುರಂತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಷೆಟ್ಟಿನೊಗೆ 16 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 16,2014: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲೀ ಜೂನ್-ಸಿಯೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ದೋಣಿ ಎಂವಿ ಸೆವೋಲ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡ್ಯಾನ್ವಾನ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನ ನೂರಾರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀಡಿದ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, 2014ರ ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಸಾರಕರು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳು ಆತನನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಆದೇಶಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ದಾಸ್ತಾನು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ತರುವಾಯ 36 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯದ 304 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹತ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ ಜೀವಾವಧಿ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1,2015: ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲೇ ರಿವರ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಚೀನೀ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 442 ಸಾವುಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 454 ಜನರಲ್ಲಿ 12 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತೃತ ಅಥವಾ ರೂಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ರೂಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್" ಕೇವಲ ಜನರ ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕನಾಗಿರಬಹುದು, "ಹಡಗು" ದುರಂತದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ "ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವುದು" ತೀವ್ರವಾದ ದಂಡನೆ ಅಥವಾ ಮರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಮಿಲಿಟರಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಕಿಯು ಗಣಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಗಣಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ, "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್", ಒಳಗೆ ಸಿಲುಕಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಸ್ಥರು ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಅವರು "ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು "ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂತಿಮ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕಾನೂನುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ. ನ್ಯಾಯಶಾಸ್ತ್ರವು ಇದನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಮುಳುಗುವ ತೇಲುವ ಹಡಗು ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2009ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1549 ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಚೆಸ್ಲೆ ಸುಲೆನ್ಬರ್ಗರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರರ ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಎಲ್ಲಾ 155 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1956 ರಂದು, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6 ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿತ್ತು (ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ), ಇದು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಅಲೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅದು ಒಡೆದಿದೆ. ಏರ್ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎನ್. ಓಗ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 31 ಮಂದಿಯ ಯಶಸ್ವಿ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಯಾರೂ ಇಲ್ಲದೇ ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮುಳುಗಿತು. ಜಪಾನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2 ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೋಹೆ ಅಸೋಹ್, 1988 ರ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ಅಬಿಲೀನ್ ಪ್ಯಾರಾಡಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಪ್ಪಿನ ("ಅಸೋಹ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್") ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1968ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸೋಹ್ ಪೈಲೆಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಳವಿಲ್ಲದ ತಳದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ 107 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಆತ ಕೊನೆಯವನಾಗಿದ್ದನು; ಎಲ್ಲರೂ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಬೇಲರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಲೈಂಗಿಕ ದೌರ್ಜನ್ಯ ಹಗರಣದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೆನ್ನೆತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕುಲಪತಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಸ್ಟಾರ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ" "ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು". ಈ ಹಗರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆ "ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ" ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾರಟ್ರಿ (ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕಾನೂನು) ಡೆಸರ್ಷನ್ ಡೋಂಟ್ ಗಿವ್ ಅಪ್ ದಿ ಶಿಪ್ (ದ್ವಂದ್ವ ನಿವಾರಣೆ) ಕೊನೆಯ ಪದಗಳು ಮ್ಯಾನ್ ಓವರ್ಬೋರ್ಡ್ ದಂಗೆ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮೊದಲ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಡಲ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು 1900 ರ ಹೊಸ ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್