Stralsund–Sassnitz railway
ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್-ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಜರ್ಮನಿಯ ರುಗೆನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲೇ, ಇದು ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ-ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ರೈಲುಗಳು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ರುಗೆನ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗೆ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಬಂದರಿಗೆ (ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡರ್ ಹಾಫೆನ್) ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಇದು ರುಗೆನ್ ಕಾಸ್ವೇ (ರುಗೆಂಡಮ್) ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 133 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಜೀಗೆಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ-ಒಂದು ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ-ಸ್ಟ್ರೆಲಸಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡನ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇದು 540 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸ್ಟ್ರೆಲಾಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರುಗೆನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಝೀಗಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆ, ಸ್ಟ್ರೆಲಾಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಡನ್ಹೋಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಡ್ಡುಗಳು ಒಟ್ಟು 2,500 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರುಗೆನ್ ಕಾಸ್ವೇಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಟೆಫಹರ್, ರಾಂಬಿನ್, ಸ್ಯಾಮ್ಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಚೆನ್ಹಾಗನ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಗನ್ ಔಫ್ ರುಗೆನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೌಟರ್ಬಾಚ್ ಮೋಲ್ನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಇದು ಕ್ಲೈನರ್ ಜಾಸ್ಮಂಡರ್ ಬೊಡ್ಡೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಲೀಟ್ಜೋವ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು 1869ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೋಬರ್ ಜಾಸ್ಮಂಡರ್ ಬೊಡ್ಡನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಟ್ಜೋವಿನ ಹಿಂದೆ ಬಿನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಮುಂದೆ, ಬೋರ್ಚ್ಟಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ರಾನ್ ದೋಣಿ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ದೋಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಕ್ಲೈಪೇಡಾಕ್ಕೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಬೋರ್ಚ್ಟಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕೆನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಎನ್. ಎನ್. ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವು (1993ರವರೆಗೆ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಹಳೆಯ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಬಂದರಿಗೆ (ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜರ್ ಹಾಫೆನ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 35 ಮೀಟರ್ ಲಂಬ ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರಿತು. ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ರಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ದೋಣಿ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳು (ಫಹ್ರ್ಬ್ರೂಕೆನ್) ಇರುತ್ತಿದ್ದವು. 15 ಕೆವಿ, 16.7 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ರುಗೆಂಡಮ್ನಿಂದ ಆಲ್ಟೆಫಹರ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೆಟ್ಜೋವ್ನಿಂದ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಹಾಫೆನ್/ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಫಹ್ರಫೆನ್ ರುಗೆನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1863ರಲ್ಲಿ ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ-ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ರುಗೆನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಡನ್ ಕಡೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಲ್ಟೆಫಹರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಔಫ್ ರುಗೆನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, 1883ರ ಜುಲೈ 1ರವರೆಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ 20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಟ್ರೇಲಾಸಂಡ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮನವೊಲಿಸುವಂತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೆಫಹ್ರ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಟ್ರೇಲಾಸಂಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1891ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಲಿಯೆಟ್ಜೋ ಮೂಲಕ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲ್ಲೆಬೋರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಅಂಚೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1 ಮೇ 1897 ರಂದು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ನ ಬಂದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸುಮಾರು 30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಏರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಗಿರಣಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 27 ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸ್ವೀಡನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಲ್ಲೆಬೋರ್ಗ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರತಿ ಪಕ್ಷವು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂದರು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎರಡು ದೋಣಿ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ದೊರೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 22 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರಾತ್ರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೆಲಸಂಡ್ನ ಸ್ಥಿರ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಮತ್ತೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ರೂಗೆಂಡಮ್ ಎಂಬ ಸೇತುವೆಯ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1933 ರಿಂದ 1936 ರವರೆಗೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಒಡ್ಡು ಜೀಗೆಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆ (133 ಮೀಟರ್)-ಬಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ಸೇತುವೆ ಡನ್ಹೋಮ್ ಒಡ್ಡು ರುಗೆಂಡಮ್ ಸೇತುವೆ (540 ಮೀಟರ್) ರುಗೆನ್ ಒಡ್ಡು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು ಎರಡೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1936 ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರುಗೆನ್ ಕಾಸ್ವೇ (ರುಗೆಂಡಮ್) ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೆಫಹರ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ರೇಖೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮೇ 1ರಂದು ಝೀಗಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರೆಲಾಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೈನಿಕರು ಕೆಡವಿಹಾಕಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರುಗೆಂಡಮ್ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರವರೆಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ನಂತರ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಡೆಸೌ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ (ಸ್ಟಾಲ್ಬೌ ಡೆಸೌ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು 1961 ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ದೋಣಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಮುಕ್ರಾನ್ನ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೋಣಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಬಂದರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕ್ಲೈಪೇಡಾ ಬಂದರಿಗೆ (ಈಗ ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಗೇಜ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಬಂದರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬೋರ್ಚ್ಟಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟಬ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶಾಖೆಗಳು ಕವಲೊಡೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಮುಕ್ರಾನ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಗೇಜ್ಗೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ದೋಣಿ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ನಿಂದ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಚ್ಟಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಮುಕ್ರಾನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 27 ಮೇ 1989 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಝೀಗಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬದಲಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಝೀಗಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ದ್ವೀಪದ ಜಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಟ್ರೇಲಾ ಸೌಂಡ್ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 1990 ರಲ್ಲಿ ರುಗೆಂಡಮ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟ್ರೆಲಾಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಐದು ಸೇತುವೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು 1990ರ ಮೇ 9 ಮತ್ತು 13ರ ನಡುವೆ ಡೆಸೌ ಸ್ಟೀಲ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಝೀಗಲ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಮೇ 6 ಮತ್ತು 22ರ ನಡುವಿನ 15 ದಿನಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕೇವಲ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕುಸಿದಿರುವ ರುಗೆಂಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಜನವರಿ 1998 ರಂದು, ಹಳೆಯ ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ಮುಕ್ರಾನ್ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,2000 ರಂದು, ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೂರದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲುಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ. 26, 27, 30 ಮತ್ತು 51) ಬಿನ್ಜ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 101 ಮತ್ತು 120ನೇ ತರಗತಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಬರ್ಲಿನ್ ನೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನಗರವಾದ ಮಾಲ್ಮೋ ನಡುವೆ ರುಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಚೆಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಾತ್ರಿ ರೈಲು, ಕ್ಲಾಸ್ 182 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆರ್ಇ ಲೈನ್ 9 ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಸ್ನಿಟ್ಜ್ ಅಥವಾ ಬಿನ್ಜ್ ನಡುವೆ 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 429/829 ನ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ರೈಲುಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 143 ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಿಥುವೇನಿಯಾ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು 1989ರ ನಂತರ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 155ನೇ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮುಕ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 347 ಷಂಟರ್ಗಳು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿವೆ, ಇವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 346 ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆ 13 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಸಾಹಿತ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ರುಗೆನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ವೋರ್ಪೊಮೆರ್ನ್-ರುಗೆನ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು