Aeroflot Flight U-505
ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಮಾನ ಯು-505 1987ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 505 ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಿಂದ ಉಜ್ಬೆಕ್ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯ, ಈಗ ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಹ್ರಿಸಾಬ್ಜ್ಗೆ ಮುಂಜಾನೆ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-76 ನಂತರ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 28 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಹಾರಾಟವು ಹೊರಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಎಚ್ಚರ ಸುಳಿಗೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-40 ನಂತರ ಬಲಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಂಡೆತ್ತಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನ, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-40 ಅನ್ನು ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ಗೆ ಸಿಸಿಸಿಪಿ-87618 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 17,132 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 20,927 ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಒಂದು ಸೈಕಲ್ ಒಂದು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಈ ತಂಡವು ಈ ಕೆಳಗಿನವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟಿ. ಯುನುಸ್ಬೆಕ್ (ಯುನುಸ್ಬೆಕೊವ್ ಟಿ.) ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ವಾಲೆರಿ ಸ್ಟ್ರುನಿನ್ (ಸ್ಟ್ರುನಿನ್ ವಾಲೆರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋವಿಚ್) ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆರ್. ಎಫ್. ಡೇವಿಡೋವ್ (ಡೇವಿಡೋವ್ ಆರ್. ಎಫ್.) ಘಟನೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮ ಈ ವಿಮಾನವು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಿಂದ ಶಖ್ರಿಸಾಬ್ಜ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1,200 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಅಂಚೆ ಮತ್ತು 35 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಮಾನುಗಳು ಹಾಗೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವು 14.4 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅವಸರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಿಂದ 5:55 ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಬದಲು ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೂರನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯಿಂದ ರನ್ವೇ 8ಎಲ್ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 6:09:40 ನಲ್ಲಿ Il-76 (CCCP-76482) ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಮತ್ತು 6:10:58 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ 124.2 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರು; ಆದರೆ 6:11:04 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನೆಲದಿಂದ 20 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರದಿದ್ದಾಗ ಅದು ಬಲಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 6:11:15 ನಲ್ಲಿ ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-76 ನಂತರ 1 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 28 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಯಾಕ್-40 ಹೊರಟಿತು. ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಯೋಗವು ಐಎಲ್-76ರ ನಿಲುವಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಗಾಳಿಯು ಕೇವಲ 1 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಾಕ್-40 ವಿಮಾನದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 1 ನಿಮಿಷ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಐಎಲ್-76 ರ ಎಚ್ಚರದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಯಾಕ್-40 ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರ ಸುಳಿಯ ಎದುರಾದಾಗ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸಹ ನೋಡಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು U-505 ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1987ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 1987ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 1987ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-40 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಏಷ್ಯಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 1987ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು.