British and Tasmanian Charcoal Iron Company
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1874 ರಿಂದ 1878 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 1871 ಮತ್ತು 1874 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೇಲುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮವು 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಿದ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ವಸಾಹತುಗಳ ಷೇರುದಾರರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಇದ್ದಿಲಿನ ಬದಲು ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಯಿಂದ ಅದರ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿಯ ಬಂದರು-ಈಗ ಆಧುನಿಕ ಬ್ಯೂಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಭಾಗ-ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ತಮಾರ್ ನದಿಯ ನದೀಮುಖದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಅದರ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್-ಅದರ ಸಮಯದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ-ಜೂನ್ 1876 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1877 ರವರೆಗೆ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಉತ್ತಮ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯೆರಡರಲ್ಲೂ, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉದ್ಯಮವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶವು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯಂತಹ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1878ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು 'ಖರೀದಿ ಕಂಪನಿಗೆ' ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು 1883ರ ಜೂನ್ ಮತ್ತು 1885ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಈ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಎರಡು ಕಂಪನಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್ (ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಸ್ಥಳ) ಮತ್ತು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ಬರೋ (ಗಣಿ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ) ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1804ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಸಾಹತು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಸಾಹತುಗಾರರು ತಮಾರ್ ನದೀಮುಖದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ವ್ಯಾಪಕ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1866ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗೌಲ್ಡ್ರ ವರದಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಬಗೆಗಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1870ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಹಲವಾರು ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಲೆ 1870ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 410 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 1873ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 9 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1876-1877 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ 'ಮುಕ್ತ-ವ್ಯಾಪಾರ' ವಸಾಹತು-ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು 'ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ' ವಸಾಹತು-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಂದಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜೂನ್ 1884ರ ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆಮದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲಾಲ್ ಲಾಲ್ ಕುಲುಮೆಯು ಆರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1907ರ ಮೇನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕುಲುಮೆಯು ಲಿತ್ಗೊವೊದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಪುನರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು; ಇತರವುಗಳೆಂದರೆ ಇಲ್ಫ್ರಾಕೊಂಬೆ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ, ತಮಾರ್ ಹೆಮಟೈಟ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ-ಎರಡೂ ತಾಮಾರ್ ನದೀಮುಖದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ-ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ. ಐದನೇ ಉದ್ಯಮವಾದ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೌಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಹಿಲ್. ಇವೆರಡೂ ಕ್ರೌನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹತ್ತಿರದ ಯಾರ್ಕ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತಿನ ನಂತರ ಕರ್ನಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಗೌಲ್ಡ್ ಅವರು 1866ರ ತಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ತಾಣಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು. ಬೆಟ್ಟಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಸಡಿಲವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ವಲ್ಕನ್ ಪರ್ವತವು ಕಂಪನಿಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪವು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೆಮಟೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಪಿನ್ ತಳದ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರವು ಸರ್ಪೈನ್ ಕೆಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಟ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಸರ್ಪೈನ್ನ ಪರ್ಯಾಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೆಮಟೈಟ್ ಬಹುಶಃ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಪದರದ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿರಬಹುದು. 1870ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಮೌಂಟ್ ವಲ್ಕನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು; ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು. ವಿವಿಧ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶವು 49.5% ಮತ್ತು 71.8% ನಡುವೆ ಇದ್ದು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಮೂಹವು ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ನಿಕ್ಷೇಪವು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1870ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದಿರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಂಟು ವಿಶ್ಲೇಷಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕುರುಹು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಾತಾವರಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಆಳವಾದ ಅದಿರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಅದಿರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕ್ರೋಮೈಟ್ ಖನಿಜದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 2 ರಿಂದ 6 ರಷ್ಟು ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು-ಆದರೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ (1871-1874) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1867 ರಲ್ಲಿ, "ಇ. ಎಚ್". ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುವ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಬರೆದರು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಂದಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. 1872ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಬರೆದ ನಂತರದ ಪತ್ರವು, ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕರಗಿಸಲು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು, ಇಬ್ಬರು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ನರು, ಜೇಮ್ಸ್ ರೀಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ (ಒಬ್ಬ ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿ) ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಕುಕ್ ಜಸ್ಟ್ (ಒಬ್ಬ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ), 1871ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ನಂತರ ತಲಾ 80 ಎಕರೆ ಪಕ್ಕದ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು-ಒಂದು ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ-ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 400 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. "ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್-ಹಳೆಯ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ" ಸೇರಿ, ಅವರು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ತಲಾ 2 ಪೌಂಡ್ಗಳ 40,000 ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 80,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ 1 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ. ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (1872-1873) ಕಂಪನಿಯು 1872ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಗಣಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಒಂದು ವಸಾಹತಿಗೆ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ಬರೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ವಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗಣಿಯು ಡೈನಮೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1872 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 310 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 3/4 ಮೈಲಿ ಮರದ ಹಳಿಗಳುಳ್ಳ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ವೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಮ್ ('ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್') ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ ('ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ಬರೋ') ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿವೆ, ಗೂಡಿಗೆ 50,000 ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಕುಲುಮೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಡಾ. ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ರಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರ ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ರ ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವ ಕುಲುಮೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕುಲುಮೆಯ ಮೂಲೆಯನ್ನು-ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯಶಃ ಅದರ ಚಿಮಣಿ-ರಾಶಿಯನ್ನು-1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡು ಕೇನ್ ಅವರು ಹಾಕಿದರು. ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಸಣ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ" ಅದಿರುನಿಂದ ಕರಗಿಸಿದ-ಕಮ್ಮಾರ ಪೀಟರ್ ಮಾಸ್ಸಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ರೋವೆಲ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು-ಗವರ್ನರ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1873 ರಂದು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖವು ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಾಹಸದ ಯಶಸ್ಸು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಧಾನವಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಬಹುಶಃ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳು ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ತನ್ನ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡು, ಪತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ, "ಕುಲುಮೆಯ ಯಶಸ್ಸು, ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ, ಅದಿರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ನಮ್ಯ, ಬಿಳಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ; ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸಮೀಪಿಸಲಿಲ್ಲ". ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮೋಸ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಫಲ್ಯವು ಬಹುಶಃ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಬಳಿಯ ಕೋಲ್ಟ್ನೆಸ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಶ್ರೀ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ನೇರ ಕಡಿತ ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಅದು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ವತಃ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1873ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ವಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೂರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದಿರಿನ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಕಾಟ್ ಗಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳು, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು-ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ನಂತರ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾಗೆ ರವಾನಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು-ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ಅಟಾರ್ನಿಗಳೊಂದಿಗೆ-ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟನು. ಸ್ಕಾಟ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲುಗಾಗಿ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಗಣಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಮೇ 1873 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ನೇರ ಕಡಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತಮ-ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು-ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಇಲ್ಫ್ರಾಕೊಂಬೆ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅರೆ-ಘನ ಸ್ಪಾಂಜ್ ಕಬ್ಬಿಣ-ನೇರ ಕಡಿತದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವಂತಹವು-ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಆಹಾರ ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹೊಸ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಚ್. ಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಭವವಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮಾಡಿದನು. 1902ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಮರಗಳು-ಅವನ ಕುಲುಮೆಯು ಅದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಉಕ್ಕನ್ನು" ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ (1875-1878) ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಚಂದಾದಾರ ಬಂಡವಾಳವು £250,000 ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗಳು ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಂತಹ ಇತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಂತಿ, ಉಗುರುಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳಂತಹ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳ ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಆಮದು ಸುಂಕಗಳ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಕರಗಿಸುವ ಸ್ಥಾವರದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಬ್ಯೂಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ & ಸನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರೈಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಕೆಲವು ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು. ಕುಲುಮೆಯನ್ನು 'ಸ್ಫೋಟಿಸಲು' 1876ರ ಮೇ 20ರಂದು ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1876ರ ಮೇ 25ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕುಲುಮೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು 1876ರ ಮೇ 27ರಂದು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 200 ಟನ್ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ 'ಬ್ಯಾಂಕ್' ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 1876ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ವೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಅವರು ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದರು. 1876ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕುಲುಮೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ 250ರಿಂದ 300 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರವು ತಿಂಗಳಿಗೆ 1,500 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬುಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 40 ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1877ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಣ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1877ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹೋರಾಟವು 1876ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಯಿತು, "ಅವರ ಕೆಲವು ತಯಾರಿಕೆಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಸ್ಪೀಗ್ಲೆಲೀನ್ [sic] ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಲವಾರು ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯು ಮಾತೃ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕ್ರೋಮೈಟ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಬ್ಬಿಣದಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ ". ಈ ಆಶಾವಾದದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಕಂಪನಿಯು ಈ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 'ಬೂದು ಕಬ್ಬಿಣ' ದದ್ದಾಗಿತ್ತು. "ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ [ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಸಮೃದ್ಧ] ಕಬ್ಬಿಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಕುಲುಮೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಫೌಂಡ್ರಿ ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಹೆಮಟೈಟ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಫೌಂಡ್ರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ" ಎಂದೂ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾರಾಟವು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರವೇ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳು' ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ದೋಷವನ್ನು ಸದ್ಗುಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1877ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ ತನ್ನ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ('ಬಿಳಿ', 'ಬೂದು' ಮತ್ತು 'ಕ್ರೋಮಿಕ್') ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಎದುರಿಸಿದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಅದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣವಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡು, ಕಂಪನಿಯು ಕುಲುಮೆಗೆ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಟಿ. ಸಿ. ಕೇವಲ ಬರೆದರು, "ಹತ್ತಿರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾವು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೂದು ಅಥವಾ ಮೃದುವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಾವು ಏಕರೂಪತೆ ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಕಾಚ್ ಹಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ಬಿಳಿ, ಸ್ಫಟಿಕ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರೋಮಿಯಂನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳಿಗೆ' ಯಾವುದೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಪಾರ ಅಂತರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಆಶಿಸಿತು. 1877ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರು "ತಮ್ಮ ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವರದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಆತಂಕದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ಬರಬೇಕಿತ್ತು". ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವು ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕ್ರೋಮಿಯಂನ ಪ್ರಮಾಣವು ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾದರಿ ಹಂದಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು 1.43% ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 9.27% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ವಸ್ತುವಾಗಿ-ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಗೆ-ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳ' ಯಾವುದೇ ಸೀಮಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕುಲುಮೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಂದಿಗಳ ಕ್ರೋಮ್ ಅಂಶವು ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಸ್ತುವಾದ ಫೆರೋಕ್ರೋಮ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಉಕ್ಕಿನ (ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್) ತಯಾರಿಕೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ 'ಪುಡ್ಲಿಂಗ್' ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು, ಆದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅನ್ನು 'ಸಿಂಡರ್' ಎಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳು' ಕೆಸರು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳು' ಎರಡೂ ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಜಲೀಸೆನ್ (ಫೆರೋ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್) ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಂಪನಿಯ ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿದ್ದ 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳ' ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು-ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು-ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು-ಅದು ಅದರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದು, ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪದ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡಲು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ದೂಷಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾವು ಸುಮಾರು 6,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ-ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾರಾಟವಾಗದ 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳು'-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1877 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳ' ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳು' ಆ ಕಾಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಅರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. 1877ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಯಾರಾ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐದು ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ £20,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ಅದರ ಸೀಮಿತ ಬಂಡವಾಳಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ 'ಬೂದು ಕಬ್ಬಿಣ' ದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರವು 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳಿಗೆ' ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಫೌಂಡರಿಯಲ್ಲಿ 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಪಿಗ್' ನಿಂದ 12 ಇಂಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೈಪ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ ಸ್ಥಾವರವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, 1878ರ ಮೇ 1ರಂದು, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹರಾಜಿನ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಾರಾಟವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ವರದಿಗಳು, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು 38,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಿತ ಬೆಲೆಗೆ, 'ದಿ ಪರ್ಚೇಸ್ ಕಂಪನಿ' ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. 'ಖರೀದಿ ಕಂಪನಿ' (1878-1885) 'ಖರೀದಿ ಕಂಪನಿ' ಯ ಷೇರುದಾರರು ಹಳೆಯ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಕೆಲವು ಶ್ರೀಮಂತ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಟಿ. ಸಿ. ಜಸ್ಟ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್, ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುರುತುಗಳು, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ 'ಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹಂದಿಗಳಿಗೆ' ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅತಿಯಾದ ಆದರೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದದ್ದನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 1883ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ದಿ ಪರ್ಚೇಸ್ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಸೋಲನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ತಮಾರ್ ಹೆಮಟೈಟ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು 'ಖರೀದಿ ಕಂಪನಿ' ಎಂದಿಗೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅದು ಕ್ರೋಮಿಯಂನಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ; ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಿಕ್ಷೇಪವು ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗೆ ತುಂಬಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಟಿ. ಸಿ. ಕೇವಲ ಬ್ಲೈಥ್ ನದಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ಆದರೆ-ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಕಳಪೆ ಅನುಭವದ ನಂತರ-ಅವರು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಲು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಈ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, 1883ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. ಉಳಿದ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು 1883ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಹರಾಜು ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯದ ಹರಾಜು ಮಾರಾಟವು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1885 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಖರೀದಿ ಕಂಪನಿಯ ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಕೃತಿಗಳ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟಕ್ಕಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್, ಚಿಲಿಯ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಡಾ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಸ್ ಫರ್ನೇಸ್ (1873) ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯ ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 1872 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, "ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಡಾ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ತತ್ವದಿಂದ ಕರಗಿಸಬೇಕು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ". ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನೇರ ಕಡಿತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ಇತರ ನೇರ ಕಡಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು (ನಂ. 1872 ರ 1690) ಅವರ ಕುಲುಮೆಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಕುಲುಮೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ಬರೋದಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಯ ಹತ್ತಿರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, "ಕುಲುಮೆಯು 30 ft.by 16 ಅಡಿಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು 8 ಅಡಿ. ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೂ 30 ಅಡಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈ ಮತ್ತು 4 ಬೈ 6, ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ 50ft.high ". ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅನಿಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ 'ಐರನ್ ರಿಟಾರ್ಟ್' ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿತ್ತು. 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1873 ರಂದು ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖವು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಗಣನೀಯ ರಚನೆಯ ಯಾವುದೂ ಇಂದು ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನ ಕುಲುಮೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಲಾಯಿತು, 1848ರಿಂದ 1852ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೆಟಲಾನ್ ಫೋರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಯ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಒನ್ಹುಂಗಾ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನೇರ ಕಡಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ (1876-1877) ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ & ಸನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 'ಓಪನ್-ಟಾಪ್' ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕುಲುಮೆಯ ಆಫ್-ಗ್ಯಾಸ್ಗಳನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಎತ್ತರವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕುಲುಮೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರ 76 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವು 23 ಅಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊರಗಿನ ಕವಚವು ಪ್ಲೇಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸವು 15 ಅಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವು 4,000 ಘನ ಅಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ 500 ಮತ್ತು 600 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ 300 ಟನ್ ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಯಾವುದೇ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆ ಕುಲುಮೆಯು ನಾಲ್ಕು ಟ್ಯೂಯರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 36 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 7 ಅಡಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಫೋಟದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 5 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 9 ಅಡಿ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲಾ ಎಂಟು ಟನ್ ತೂಕದ ಎರಡು ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೀಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಕಿರಣವಿದ್ದರೂ, ಆ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನಿವ್ವಳ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಕಿರಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಗೆ ತುಂಬಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಎರಡು 'ಸ್ಟೌವ್ಗಳಲ್ಲಿ' ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 120 ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಇಂಚಿನ ದಪ್ಪದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ-ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ. ಚಿಮಣಿ-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಅದಿರು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕುಲುಮೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೊದಲು 50-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಮೂಲಕ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಕುಲುಮೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಚೋಮ್ ಅಂಶವು ಅದರ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೋಕ್ ತಯಾರಿಕೆ (1876-1877) ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬುಲ್ಲಿಯಿಂದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಇದ್ದಿಲನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದರೂ, 1876-1877 ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಂದಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಕೋಕ್ ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮರದ-ರೈಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇ (1873) ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಗಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂದಿಗೂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ 2 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು ಆಗಿತ್ತು. ಪುದೀನಾ ಮರದ ಹಳಿಗಳು (ಡಾನ್ ನದಿಯಿಂದ) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ತೊಗಟೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇಜ್ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 1876 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತನ್ನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಕಬ್ಬಿಣ-ರೈಲು ರೈಲ್ವೆ (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು, ಹಿಂದಿನ ಮರದ-ರೈಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯು ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಹೊಸ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 4 ಅಡಿ 8 1⁄2 ಇಂಚು ಆಗಿತ್ತು. ಗೇಜ್, 50 ಪೌಂಡ್ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅಂಗಳಕ್ಕೆ. 1876 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಸನ್ಸ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಸ್ಯಾಡಲ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇತ್ತು. ಇದು ಅದಿರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 9 ಜನವರಿ 1877 ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಅದಿರು ಟ್ರಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅವು ಗಂಟೆಗೆ 50 ರಿಂದ 60 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಟ್ರಕ್ಗಳು ನಾಶವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು 310 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮರದ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಈಗ ಬ್ಯೂಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪಟ್ಟಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಂತರ ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಂಪ್ರಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 12 ರಿಂದ 14 ಅಡಿಗಳ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಬಂದರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಚಾರ್ಕೋಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯು ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಉದ್ದದ ಮರದ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಬಂದರು 600 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬುಲಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಹ ಬುಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ರವಾನಿಸಿ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವೈರುಧ್ಯವು ಒಂದು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1865 ರಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ನಂತರ-ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಎರಡನೆಯದು. ಇದು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ ತನ್ನ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಕುಲುಮೆಯು ಸಾಧಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕರಾವಳಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ತನ್ನ ಕಾಲಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಇತ್ತು. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1883 ಮತ್ತು 1885ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಕವಚವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಚಿಕ್ಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಮೊದಲು ಹಾರ್ಟ್ಲಿ ವೇಲ್ ಶೇಲ್ ಗಣಿ, ನಂತರ ವೋಂಗವಿಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ-ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು-ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆರಿಮಾದಲ್ಲಿನ ನೀಲಿ-ಲೋಹದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ವೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಮ್ ರಸ್ತೆಯು ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಬ್ಯೂಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಬಿಟಿಸಿಐಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಈಗಲೂ ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕುರುಹುಗಳಿವೆ. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು 1877ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಸ್ಫೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ರಿಲ್-ಹೋಲ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಮನೆ ಇತ್ತು-ಅದನ್ನು ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೀಕಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರರ ಗುಡಿಸಲು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದನೆಯ ಬಂದರಿನ ರಾಶಿಗಳು 2012ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು; ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಕರಗಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅಂಶವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಐ. ಸಿ. ಯ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಸರಿಸುಮಾರು 6,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಹಂದಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ; ಇದನ್ನು ಬೀಕನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೈನ್ & ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಬ್ಬಿಣ ಕರಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆ-ಇಲ್ಫ್ರಾಕೊಂಬೆ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ-ಉತ್ತರ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆ-ಒನ್ಹುಂಗಾ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್-ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವು ಮೂಲತಃ ನೇರ ಕಡಿತ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1874ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1825ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಕಬ್ಬಿಣ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ತಾಮರ್ ನದಿ