Rapid bridge replacement
ರಾಪಿಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಿಲರೇಟೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ (ಎಬಿಸಿ) ಎಂಬುದು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಬದಲಿಸಬೇಕಾದ ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು (ಎಸ್. ಪಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಗಳು) ಬಳಸಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಗಳು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಅದನ್ನು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರಾಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಇತರ ಸೇತುವೆಯ ಅರ್ಧದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ (ಎಬಿಸಿ) ಪರ್ಯಾಯಗಳು ಎಬಿಸಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಸಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಸೇತುವೆ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು (ಉದಾ. ಕಿರಣಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ಗಳು, ಅಡಿಭಾಗಗಳು, ಕಾಲಮ್ಗಳು, ಪಿಯರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಅಬ್ಯೂಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಥವಾ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಉದಾ. ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು). ಎಬಿಸಿ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಆಫ್-ಸೈಟ್ ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಸೈಟ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎತ್ತುವಿಕೆ, ನಿಯೋಜನೆ, ಸಾರಿಗೆ, ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಎಬಿಸಿ ತಂತ್ರಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸೇತುವೆ ಬದಲಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 93 ಸೇರಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 2011 ರಲ್ಲಿ 10 ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 14 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಬೀಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಈಶಾನ್ಯ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟೀ ಬೀಮ್ ಅಥವಾ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಬೀಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್/ಪ್ರೆಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಪಿಸಿಐ) ಈಶಾನ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೀಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾದ ಡಬಲ್-ಟೀ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಡಬಲ್ ಟೀಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಎಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫ್ಲೇಂಜ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೈನೆ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 103 ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಏಳು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮುಂದಿನ ಕಿರಣದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆಯ ಕಾನಾನ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಲಿ ಕೊಳ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಡಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಡೆಕ್ ಟಾಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಧರಿಸಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. "ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಫ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹದಿಮೂರು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಬೀಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿವೆಃ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್, ಡೆಲವೇರ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಮೈನೆ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್, ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ, ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯಾ. ಕೆನಡಾದ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಕೂಡ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟನೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 15,2018 ರಂದು, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಇರಿಸಿದ ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕುಸಿದಿದೆ. ಎಫ್. ಐ. ಯು. ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟ-ಅನುದಾನಿತ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಐ. ಯು ಕುಸಿತದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ