72nd Street station (New York Central Railroad)
72ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೆಳಗಿರುವ 72ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 73ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1872 ರಲ್ಲಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಭೂಗತವಾಗಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಸಂಗಮವನ್ನು 1872ರಲ್ಲಿ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ನಗರದ "ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಸಾವಿನ-ಬಲೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಡಿಕ್ಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. "ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ" ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾನೂನು ಹೇಳಿದೆಃ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೊಮೊಡೊರ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ $32 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಮೂಲಕ 59ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 96ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಇದ್ದ ಹಳಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 79ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 1872ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 91ನೇ ಮತ್ತು 93ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸುರಂಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 1873ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 3,1875 ರಂದು, 56 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 94 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 20ರಂದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಧಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದವು. ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 96 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 33 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12:30 ಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಿದ್ದು, ಕೆಲಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.50 ಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು 80 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 59 ನೇ ಬೀದಿ, 72 ನೇ ರಸ್ತೆ, 86 ನೇ ರಸ್ತೆ, 110 ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 125 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1875 ರೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಥ್ರೂ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೇ 15,1876 ರಂದು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಹದಿನಾರು ರೈಲುಗಳು ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು, ಜೆರೋಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರೈಲುಗಳು ತಪ್ಪಿದವು. ಇದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ದಿನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ನಿಯಮಿತ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿತ್ತು. 86ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 110ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ 59 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 72 ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳು ಓಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, 72ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು 86ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಜೋರಾಗಿ ದೂರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಗರದ ತೆರಿಗೆದಾರರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಿದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 500 ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಯೋಗದ ಅನುಮೋದನೆಯಿಂದ ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಿತ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಹಾಗೇ ಇವೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. 1895ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈಗ ಹಂಟರ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು 72ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. 1901ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 86ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯುಕ್ತರು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕೇಂದ್ರವು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಮಾಜಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಪ್ಪರ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು