Tsarigrad Road
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಸ್ತೆ, ಮೊರಾವಿಯನ್ ರಸ್ತೆ, ಅಥವಾ ಗ್ರೇಟ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆ (ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ಹಳೆಯ ಸ್ಲಾವಿಕ್ ಹೆಸರು ತ್ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ "ತ್ಸಾರ್ ನಗರ" ದಿಂದ), ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಕನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಂಚೂಣಿಯು ರೋಮನ್ ವಯಾ ಮಿಲಿಟರೀಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಪೂರ್ವ-ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಚಾರವಿತ್ತು. ಅನೇಕರು ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದರುಃ ಘಟಕಗಳು, ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ರಚನೆಗಳು ಲೂಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು (ಹೂನ್ಗಳನ್ನು) ಕೊಲ್ಲಲು ಅಥವಾ (ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು) ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಗಡಿಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳು) ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಂದವು. ಸಂತ ಸಿರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಥೋಡಿಯಸ್ ಸಹೋದರರು ಗ್ರೇಟ್ ಮೊರಾವಿಯಾಗೆ ಸ್ಲಾವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ತಧರ್ಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬಾಲ್ಕನ್ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ರೋಮನ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಇಡೀ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಘನ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾ. ಶ. 33 ರಲ್ಲಿ ವಯಾ ಮಿಲಿಟರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಂಗಿದುನಮ್ (ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್) ನಿಂದ ಮಾರ್ಗಸ್ ಕಣಿವೆಯ (ಗ್ರೇಟ್ ಮೊರಾವಾ ನದಿ) ಮೂಲಕ (ನೀಸ್) ಮತ್ತು ಸೆರ್ಡಿಕಾ (ಸೋಫಿಯಾ) ಮೂಲಕ ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯು 9 ಮೆಟ್ಟಿಲು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು (6 ಮೀಟರ್), ದೊಡ್ಡ ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಅಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಮರಳಿನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ (ಮ್ಯುಟೇಶಿಯೋ) ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಉಳಿಯುವ (ಮ್ಯಾನ್ಸಿಯೋ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒಂದು ದಿನದ ನಡಿಗೆಯಿಂದ ತಲುಪಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೈಜಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾವಿಕ್ ಯುಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಗಗಳು, ರೋಮನ್ ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುರ್ಕರು ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಶತಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯವರೆಗೆ, ಪ್ರಾ ಕುಟಿನಾ (ಹಿಂದೆ ಬಂಜಾ ಕುಟಿನಾ) ಮೂಲಕ, ನಂತರ ರಾಡಿಕಿನಾ ಬಾರಾ, ಕೊಪ್ರಿವ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ಜಗ್ಲಿಜೆ ಮೂಲಕ, ಮೋಸೋರ್ ಪರ್ವತದ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರೆಸ್ಲಾಪ್ (ಹಾವಿನ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು) ಮೂಲಕ, ಆಧುನಿಕ ಬೇಲಾ ಪಲಂಕಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೇಟಾ, ಟೋಪೋನಿಕಾ, ಸ್ಪಾಜ್ ಮತ್ತು ವರ್ಗುಡಿನಾಕ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹಳೆಯ ಪುರಾತನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರವಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಶಸ್ತ್ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ತುರ್ಕರು ಹದಿನೈದನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಬಂಜಾ, ಜೆಲಾಸ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಂಕರೇವೊ, ಗ್ಲೋಗೊವಾಕ್, ಪೊಪೊವ್ ಷಾ, ಸ್ಪಾಜ್ ಮತ್ತು ವರ್ಗುಡಿನಾಕ್ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ಬೇಲಾ ಪಲಂಕಾಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಸ್ತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ತುರ್ಕರು ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಈ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಯಾತನಾಮಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನಿಂದಾಗಿ. ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸ ಬರಹಗಾರರು ಮೊರಾವಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಸರಿನೊಳಗಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು, ವಿವಿಧ ಅಧಿಕೃತ ನಿಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡಿನ ಹಜ್ದುಕ್ಗಳಿಂದ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದವುಗಳು ಜಗೊಡಿನಾದಿಂದ ಲಿಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೀಸ್ನ ಆಚೆಗೆ ಕುನೋವಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಿಂದ ನೀಸ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸವು 40 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ನಿದ್ರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಅರೆಸೈನಿಕ ಡರ್ಬೆನ್ಸಿಯಂತೆ). ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು (ಸ್ಟಾಕೇಡ್ಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೀಸ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯಬಹುದಾದ ಕಾರವಾನ್ಸರೈ. ಕೆಲವು ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳ ವಿನಿಮಯ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಡುಗಳು (ತುರ್ಕರು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು) ಮತ್ತು ಹಜ್ದುಕ್ಗಳು (ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ದರೋಡೆಕೋರರು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇರಿದ್ದವು. ಆ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಡರ್ಬೆನ್ಸಿ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಗತ್ಯ) ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇದು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳಪೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿತು), ಅಥವಾ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ (ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಪೂರೈಸಿದರು). ತುರ್ಕಿಯರ ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿತರಾಗಿ, ಅವರು ಕಾರಂಜಿಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿದರು ಅಥವಾ ಅನುಕೂಲಕರ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು, ಗಾಡಿಗಳು, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ರಥಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಡೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾಣಿಗಳಾಗಿ ಕತ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು, ಟಾಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಲಕ್ಗಳು (ಕೊರಿಯರ್ಗಳು, ಸುದ್ದಿ-ಧಾರಕರು, ಪೋಸ್ಟ್ಮೆನ್), ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ನಿಯೋಗಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ನಿಯೋಗಗಳು, ಯಾತ್ರಿಕರು ಮತ್ತು ದೇವಸ್ಥಾನ ಮಕ್ಕಳು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಹಣದ ಧಾರಕರು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1862ರಲ್ಲಿ, ಮಿಧತ್ ಪಾಷಾ ಪ್ಲೋಸೆ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ (636 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ) ಕುನೋವಿಕಾ ಮೂಲಕ ಪುರಾತನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಬೆಲಾ ಪಲಾಂಕಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಬೆಲಾ ಪಲಾಂಕಾಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಿಗಾನ್ಸ್ಕಿ ಕ್ಲಾನಾಕ್ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟಾರ್ಚೆವ್ ಹಾನ್, ಕ್ರುಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಜ್ಡುಕ್ ಕಾರಂಜಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಸಮ್ಜೆ (ಕುರಾಸ್ನಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮೂಲಕ ಪಿರೋಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಿಧತ್ ಪಾಷಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಲವಾದ ಕಾವಲು ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದನು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಿಸೆವೊ ಗಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿಸಾವ್ಸ್ಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮತ್ತೆ ಪ್ಲೋಕೆಗೆ ಮರಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪುರಾತತ್ವ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳನಾಮದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಪ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, ದಂತಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. 1884ರಲ್ಲಿ ಮೊರಾವಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯು ತನ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಕಾಡುಗಳು ಅಥವಾ ಕಳೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು. ಹೆರೊಡೋಟಸ್ ಸಹ ಇಸ್ಟ್ರೋಸ್ (ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್), ಬ್ರೊಂಗೊಸ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಮೊರಾವಾ) ಮತ್ತು ಟ್ರಿಬಲ್ಲಿಯ ಕಣಿವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡನ್ ಡೆ ಲಾ ಬ್ರೋಕ್ವಿಯರೆ, ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಎವ್ಲಿಯಾ ಸೆಲೆಬಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರವಾಸ ಬರಹಗಾರರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳು ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಮುಟಾಷಿಯೋ ಆಡ್ ಸೆಕ್ಸ್ಟಮ್ (ಮಾಲಿ ಮೊಕ್ರಿ ಲುಗ್), ಟ್ರೈಕೋರ್ನಿಯಂ (ರಿಟೋಪೆಕ್), ಮಾರ್ಗಮ್ (ಕುಲಿಕ್, ಸ್ಮೆಡೆರೆವೊ), ವಿಮಿನಾಷಿಯಂ (ಕೋಸ್ಟೋಲಾಕ್), ಇಡಿಮ್ಮಮ್ (ಮೆಡ್ವೆಡಾ), ಹೋರಿಯಮ್ ಮಾರ್ಗಿ (ಜುಪ್ರಿಜಾ), ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಮ್ ಪಾಂಪೆಯ್ (ಅಲೆಕ್ಸಿನಾಕ್ನಿಂದ ಬೋವನ್), ನೈಸಸ್ (ನೀಸ್), ರೆಮೆಸಿಯಾನಾ (ಬೇಲಾ ಪಲಾಂಕಾ), ಮತ್ತು ಟುರೆಸ್ (ಪಿರೋಟ್). ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೋಫಿಯಾದಿಂದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿಗಳನ್ನು (ಕೊನಾಕ್ಗಳು) ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒಂದು ದಿನದ ನಡಿಗೆ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸೋಫಿಯಾದಿಂದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೊನಾಕ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸೋಫಿಯಾದಿಂದ ಸ್ಲಿವ್ನಿಟ್ಸಾಕ್ಕೆ 5 ಗಂಟೆಗಳು, ಕ್ಯಾರಿಬೋರ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗಳು, ಪೈರೋಟ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಗಳು, ಬೇಲಾ ಪಲಂಕಾಗೆ 5 ಗಂಟೆಗಳು, ನೀಸ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗಳು, ಅಲೆಕ್ಸಿನಾಕ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗಳು, ರಾಜಂಜ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆಗಳು, ಪಾರಾಕಿನ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗಳು, ಜಾಗೋಡಿನಾಗೆ 4 ಗಂಟೆಗಳು, ಬಟೋಕಿನಾಗೆ 6 ಗಂಟೆಗಳು, ಹಸನ್-ಪಾಸಿನಾ ಪಲಂಕಾಗೆ (ಸ್ಮೆಡೆರೆವ್ಸ್ಕಾ ಪಲಂಕ) 6 ಗಂಟೆಗಳು, ಕೋಲಾರೆಗೆ 5 ಗಂಟೆಗಳು, ಗ್ರೇಟ್ ಮೊರಾವಾದಿಂದ ಹಿಸಾರ್ಡಿಕ್ಗೆ (ಗ್ರೊಕಾ) 4 ಗಂಟೆಗಳು. ರಾವ್ನಾದಿಂದ (ಚುಪ್ರಿಜಾ) ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ರೋಮನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೋಫಿಯಾ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇ-80 ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಯಾನ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿ, ಶಾಖೆ ಸಿ (ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್-ಲುಬ್ಲಿಯಾನಾ-ಝಾಗ್ರೆಬ್-ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್-ನೀಸ್-ಸೋಫಿಯಾ-ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್-ಎಡಿರ್ನ್-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್), ಇದು ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬರ್ತಾಡೋನ್ ಡೆ ಲಾ ಬ್ರಾಕೋಯರ್, ಪುಟೋಪೀಸ್ ಪುಟೊವೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರಿಕೋ ಮೊರಾ ಕ್ರೋಜ್ ಪಾಲೆಸ್ಟಿನೊ, ಮಾಲೂ ಅಜಿಯು, ಸರ್ಬಿಯು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಸುಸ್ಕ್ಯು, ಚಿಗೋಯಾ, ಬೆಗ್ರಾಡ್ 2002. ವಾಸಿಂಗ್ ಜೋವಿಟಾ (2007) ನಿಷ್ಕಾ ಬಾಟಿಂಗ್, ಮಾನೋಗ್ರಫಿ. ನಿಶ್, ಪುಟಗಳು. 1-159. ಗ್ರುಪಾ ಆಟೋರಾ (1983). 1878ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಜನಕೋವಿಂಗ್ ಪಿ. ಟಿ. 1909). ಇತಿಹಾಸವು ತನ್ನದೇ ಆದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಾಗಿಃ ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆ, ಸಂವಹನ. ಲಿ. ಮಿಲೋಷ್ ಬ್ಲಾಗಿಂಗ್, ದರ್ಜಾವ್ನಾ ಸಂಘಟನೆಯು, ಜೆ. ಪಿ. ಸ್ಲಜ್ಬೆನಿ ಲಿಸ್ಟ್ ಸಿ. ಆರ್. ಜೆ., 2001ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1955ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯೋಕೋಲಾ ವುಚೊ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಿಖಾಯಿಲೋ ಡಿನಿಂಗ್, ಸೆರ್ಪ್ಸ್ಕೆ ಸೆಮೆಜೆಮ್ ವೆಕ್, ಸಿ. ಸಿ. ಜೆಡ್, ಬಯೋಗ್ರ್ಯಾಡ್ 1978 ಸೆರ್ಗಿಯೇ ಡಿಮಿತ್ರಿಂಗ್, ಡಬ್ರೊವಾಚ್ಕಿ ಕಾರವಾನಿ ಯು ಜುಜ್ನೋಯಾ ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಯು XVII ವೆಕು, ಸ್ಯಾನ್, ಬ್ಯೂಗ್ರ್ಯಾಡ್ 1958. 1986ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 1981ರ ಇಸ್ಟೇರ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸ, 1ನೇ ತಾರೀಖಿನಂದು, ಸಿ. ಸಿ. ಜೆಡ್. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಜೆರೆಚೆಕ್ ಮತ್ತು ಜೊವಾನ್ ರಾಡೊನಿಂಗ್, ಇಸ್ಟೊರಿಯಾ ಸರ್ಬಾ, ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 2, ಸ್ಲೋವೋ ಜಿಬ್ವೆ, ಬಿಯೊಗ್ರ್ಯಾಡ್ 1978. 1968ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಕಾನೊಂಸ್ಕಾ ಕಿಸ್ಟೊರಿಯಾ ಜುಗೋಸ್ಲಾವಿಯ, ಇನ್ಫೊರ್ಮೇಟರ್. ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣ. (1996) ಜುಗೋಯಿಸ್ಟೊಚನಾ ಸರ್ಬಿಯಾ ಯು XIX ವೆಕು (1804-1878), ನಿಶ್ ಕಿರಿಂಗ್, ಜಾ. (1995). ಎನ್ಸಿಕ್ಲೊಪೆಡಿಯಾ ನಿಷಾ-ಆದ್ಯತೆ, ಅವಕಾಶ, ಸ್ಥಿರತೆ. ನೀಶ್ಃ ಗ್ರ್ಯಾಡಿನಾ. ವೊರೊವಿಂಗ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್, (2001) ಇಸ್ಟೊರಿಯಾ ಸರ್ಪ್ಸ್ಕೊಗ್ ನರೋಡಾ, ಜಾನೂಸ್, ಬಿಯೊಗ್ರ್ಯಾಡ್, ಚ್ವಿಂಗ್, ಜಾ. 1991). ಭಾಷೆಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಃ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು. 2. ಮಿಲನೋವಿಂಗ್, ಎಂ. (2013) ಪಿಸ್ನಿ ಐಸ್ವೊರಿ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟರಿ ಒ ಪೋವೆಸ್ಟಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಆ ಕ್ರೊನೊಲೊಜಿಯಂ ವಾಂಡಲಿಯಾ. ಗೂಗಲ್, 2013. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಾರಿಗ್ರಾಡ್ ರಸ್ತೆಯ ನಕ್ಷೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೆರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು