Driving phobia
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋಬಿಯಾ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆತಂಕ, ವೆಹಿಕಲ್ ಫೋಬಿಯಾ, ಅಮಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಭಯ (ಡಿಆರ್ಎಫ್) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಭಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ) ಭಾಗವಹಿಸುವ ತೀವ್ರವಾದ, ನಿರಂತರ ಭಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಭಯವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಚಾಲನೆ ಅಥವಾ ದಟ್ಟವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾಲನಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು. ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಆತಂಕವು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಫೋಬಿಯಾದವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಭಯವು ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ವಿವಿಧ ದೈಹಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೈಹಿಕ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೆವರು ಅಥವಾ ಟಾಕಿಕಾರ್ಡಿಯಾ (ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಹೃದಯದ ಬಡಿತ) ಅಥವಾ ಹೈಪರ್ವೆನ್ಟಿಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅರಿವಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ರೋಗಿಯು ವಾಸ್ತವದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಫೋಬಿಯಾವನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಭೀರ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಅಮಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೋಗಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಂತರದ ಆಘಾತಕಾರಿ ಒತ್ತಡದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು (ಪಿಟಿಎಸ್ಡಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಒಳನುಗ್ಗುವ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಅಥವಾ ಮೂಲ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪಿಟಿಎಸ್ಡಿ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳ ಆತಂಕದ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ರೋಗಲಕ್ಷಣದ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್. ಇದು "ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ" ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾಗಶಃ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ಅಥವಾ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪಾದವನ್ನು ಒತ್ತುವುದು. ಈ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ನಡವಳಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನುರಿತ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಕುಳಿತಾಗ, ಅವರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಂಭೀರ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಫೋಬಿಯಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ರೋಗಿಗಳು ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಡಿಸಾರ್ಡರ್, ಅಗೋರಾಫೋಬಿಯಾ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫೋಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಫೋಬಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಆತಂಕದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಂಭೀರ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಫೋಬಿಯಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಘಾತದ ನಂತರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆತಂಕವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಾರು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರಂತರ ನೋವು ಮತ್ತು ನೋವು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿದ್ರಾಹೀನತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರಂತರವಾದ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಮತ್ತು ವಿಪ್ಲಾಶ್ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಲೂ ಅಮಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಡಿ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದೇ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಒಳನುಗ್ಗುವ ಚಿತ್ರಗಳಂತಹ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮ್ಯಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆತಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಟಿಎಸ್ಡಿ ಅಂಕಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು. 31ರಿಂದ. 79ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಕಾರಣಗಳು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋಬಿಯಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳ ಆರಂಭದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಭಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಮ್ಯಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಘಾತಕಾರಿ ವಾಹನದ ಡಿಕ್ಕಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಫಿಯವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ 25-33% ಜನರು ನಂತರದ ಚಾಲನೆಯ ಭಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕುಚ್, ಸ್ವಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಬಿ ಅವರು ಶೇಕಡಾ 42 ರಿಂದ 77 ರವರೆಗಿನ ಚಾಲನಾ ಫೋಬಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ತಮ್ಮ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಭಯವಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾವನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲಕರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ರೋಗಿಗಳಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ (ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು) ಬಳಿ ಇರುವಾಗ ಅಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಭಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಯವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ ಆತಂಕದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ವೈದ್ಯರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾನಸಿಕ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಂಭೀರವಾದ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಭಾಗಿಯಾಗದ ಕೆಲವು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಅಮಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾದ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಭಯವು ಕೆಲವು ರೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗೋರಾಫೋಬಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆತಂಕದ ಸೌಮ್ಯವಾದ ರೂಪಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಡೀಸೆನ್ಸಿಟೈಸೇಶನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಡವಳಿಕೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಚುವಲ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಥೆರಪಿಯ ಬಳಕೆಯು ಅಮಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವ ಒಂದು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವೀಡಿಯೊ ಗೇಮ್ಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಯಾತನೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಃ ರೋಗಿಯು ತರುವಾಯ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿ ನಿಜ ಜೀವನದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬಹುದು. ಮಾನಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಾಲಕರು, ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಆತಂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರ ಮಾನಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು 20 ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬಿಹೇವಿಯರ್ ಸರ್ವೆ (ಡಿಬಿಎಸ್) ನಂತಹ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ 1 = ಎಂದಿಗೂ 7 = ಯಾವಾಗಲೂ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಐಟಂ 4. "ಸರಿಯಾದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನನಗೆ ತೊಂದರೆ ಇದೆ", 5. "ನಾನು ಬೇರೆ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ", 6. "ನಾನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮರೆಯುತ್ತೇನೆ". ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯು, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೂ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದ ಚಾಲಕರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಆತಂಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಹಠಾತ್ ಆಘಾತಕಾರಿ ಘಟನೆಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಆತಂಕದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಫೋಬಿಕ್ ಭಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಾಗ್ನಿಷನ್ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿ (ಡಿಸಿಕ್ಯು). ಇದು 20 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 0 = ಎಂದಿಗೂ 4 = ಯಾವಾಗಲೂ ಎಂಬ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಮಾಜಿಕ ಆತಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಚಿತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಐಟಂ 8. "ಜನರು ನಾನು ಕೆಟ್ಟ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ", 15. "ನಾನು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಕೋಪಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ", 17. "ಜನರು ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಾರೆ", ಮತ್ತು 20. "ನಾನು ನನ್ನ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಖತನದಿಂದ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ". ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಅಮಾಕ್ಸೋಫೋಬಿಯಾ ಹೊಂದಿರುವ ರೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂ-ಚಿತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ಸ್ಕೇಲ್ (ಡಿ. ಆರ್. ಎ. ಎಸ್.) ಸಹ 20 ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 0 = "ವಿರಳವಾಗಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಮಯವಿಲ್ಲ" ದಿಂದ 4 = "ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ" ಗಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ 20 ಅಂಶಗಳು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ಮನ್ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಡಿ. ಆರ್. ಎ. ಎಸ್ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಪದವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾಲನಾ ಭಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರದ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ಎರಡನ್ನೂ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಾದ ಮನೋಚಿಕಿತ್ಸಕ ಜೇಮ್ಸ್ ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಅವರು ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರ ಚಾಲನಾ ಭಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ತಮ್ಮ ವಾಹನ ಆತಂಕ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯು ಅನುಭವಿ ಆದರೆ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚಾಲಕರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಭಯವನ್ನು 6 ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಃ (1) ಚಾಲನಾ ನಡವಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದು (ವಸ್ತುಗಳು 1 ರಿಂದ 6), (2) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆತಂಕಗಳು (ವಸ್ತುಗಳು 7 ರಿಂದ 10), (3) ಆತಂಕದ ದೈಹಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (ವಸ್ತುಗಳು 11 ರಿಂದ 16), (4) ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮಿತಿಗಳು (ವಸ್ತುಗಳು 17 ರಿಂದ 21), (5) ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಡವಳಿಕೆಗಳು (ವಸ್ತುಗಳು 22 ರಿಂದ 26), ಮತ್ತು (6) ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧದ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸವಾಲುಗಳು (ವಸ್ತುಗಳು 27 ರಿಂದ 31). ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಐಟಂಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು "ನಾಟ್ ಅಟ್ ಆಲ್" ಗೆ 0 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, "ಮಿಲ್ಡ್ಲಿ" ಗೆ 1, "ಫ್ರೀಕ್ವೆಂಟ್ಲಿ" ಗೆ 2 ಮತ್ತು "ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟ್ಲಿ" ಗೆ 3 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಳಿಸಬಹುದು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರೋಗಿಗಳಿಗೆ 1 ರಿಂದ 10 ರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರಾಗಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಅವರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಆತಂಕದ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆತಂಕದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾನದಂಡದ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ 53 ಜನರ ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು 24 ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಗಿಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ (ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಕೋರ್ 23 ಆಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ (ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಕೋರ್ 19 ಆಗಿತ್ತು) ಸ್ಕೋರ್ ವಿತರಣೆಯ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅತಿಕ್ರಮಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ರೋಗಿಗಳ ಅಂಕಗಳು 23 ರಿಂದ 93 ರವರೆಗೆ, ಸರಾಸರಿ 65.5 (ಎಸ್ಡಿ = 17.4) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವವರು 0 ರಿಂದ 19 ರವರೆಗೆ, ಸರಾಸರಿ 6.8 (ಎಸ್ಡಿ = 5.1) ರಷ್ಟಿವೆ. ಒಮ್ಮುಖದ ಸಿಂಧುತ್ವವೂ ಸಹ ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತುಃ ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯು ಚಾಲನಾ ಆತಂಕ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗೆ (ಆರ್ =. 80) ಮತ್ತು ಪಿಟಿಎಸ್ಡಿ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳ (ಆರ್ =. 78) ಪಿಸಿಎಲ್-5 ಅಳತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಸ್ಕೋರ್ಗಳು ಪೋಸ್ಟ್-ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ (ಆರ್ =. 63) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿ ವಿಪ್ಲಾಶ್ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆರ್ =. 46), ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ನಿದ್ರಾಹೀನತೆ (ಆರ್ =. 56), ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ನೋವಿನ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು (ಆರ್ಎಸ್. 43 ರಿಂದ. 50 ರವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು (ಆರ್ =. 40) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆತಂಕ (ಆರ್ =. 43). ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆತಂಕದ ದಾಸ್ತಾನು (ಆರ್ =. 45) ಗೆ ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಲೇಖನವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆತಂಕ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ (ಡಿಎಕ್ಯೂ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು "ಆತಂಕವಿಲ್ಲ" ದಿಂದ "ತೀವ್ರ ಆತಂಕ" ದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೋಗಿಯಿಂದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು 14 ಸನ್ನಿವೇಶದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೋಗಿಯು ಮೊದಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾನೆ. ಚಾಲಕನಾಗಿ ಆತಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ನಡವಳಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ 6 ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ 7 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಡಿ. ಎ. ಕ್ಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನ. ಡಿಎಕ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಸೈಕೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಅದರ ಒಮ್ಮುಖ ಸಿಂಧುತ್ವದ ಗುಣಾಂಕಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೋಗಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಡವಳಿಕೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸಕರಿಗೆ ಡಿಎಕ್ಯೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅದರ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ನ ಅಳತೆ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾಗಶಃ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ಅಥವಾ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪಾದವನ್ನು ಒತ್ತುವುದು "ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ" ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ; ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನುರಿತ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ). ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬರೆದ ಲೇಖನ. ಲಿಯಾನ್ ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರು ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆತಂಕದ ದಾಸ್ತಾನು (ಎಎಐ) ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರ ಎಎಐ 23 ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 18 ಅಂಶಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಮುಖ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (1 = ಹೌದು, 0 = ಇಲ್ಲ). ಇದರ ಒಮ್ಮುಖದ ಸಿಂಧುತ್ವವು ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಎಐ ವಸ್ತುಗಳು ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆತಂಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎಎಐ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರ ಎಎಐ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯು ವಿರಳವಾಗಿ ಅಥವಾ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಓದುವ ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಲಿಖಿತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ 3 ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ (ಅಂದರೆ, ವೆಟ್ಸ್ಟೋನ್ಸ್, ಸ್ಟೈನರ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಕ್ಯೂ) ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಲಭ್ಯವಿರುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ 3 ಅನ್ನು ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ರೋಗಿಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಜೈಮ್ ಗುಟೈರೆಜ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗುಟೈರೆಜ್ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾನಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಗುಟಿರೇಜ್ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯ 54 ರಿಂದ 65 ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯ ಆತಂಕದ ಬಹುಮುಖಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ವಸ್ತುಗಳು ದೈಹಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಪಘಾತದಿಂದ, ಮತ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾವನೆಗಳು, ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕರ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ನಂತಹ ನಡವಳಿಕೆಗಳು (ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪಾದವನ್ನು ಒತ್ತುವುದು). ಗಟೈರೆಜ್ ಪ್ರಶ್ನಾವಳಿಯು ವಿವಿಧ ಚಾಲನಾ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ರೋಗಿಯು ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದವರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಇದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆತಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸಂವೇದನಾಶೂನ್ಯತೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆತಂಕದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಶೇಕಡ 16ರಷ್ಟು ವಯಸ್ಕರು "ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ತೀವ್ರ ಚಾಲನಾ ಆತಂಕ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ಫೋಬಿಯಾಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಫೋಬಿಯಾಗಳು