2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash
9 ಮೇ 2012 ರಂದು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನವು ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೌಂಟ್ ಸಲಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 37 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 8 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಜಕಾರ್ತಾದ ಹಲೀಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಜೆಟ್ನ ಪ್ರಚಾರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರಣವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಹಲ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100, ನೋಂದಣಿ ಆರ್ಎ-97004, ಎಂಎಸ್ಎನ್ 95004 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯು ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ಆಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರವಾಸ ಜೆಟ್ "ವೆಲ್ಕಮ್ ಏಷ್ಯಾ!" ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರವಾಸ. ಬೇರೆ ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಡೆಮೊ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರವಾಸವು ಪಾಕಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಟುಲ್ಯಾಕೊವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 'ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ' ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬದಲಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಖೋಯ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ 42 ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಒಟ್ಟು 170, ಮತ್ತು 1,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೌಂಟ್ ಸಲಕ್ 2002 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೌಂಟ್ ಸಲಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಳು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಎಸ್ಎಸ್ಜೆ-100 ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು; 2008 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 18 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು; ಜೂನ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರು, ಏಪ್ರಿಲ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಜನರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಜಕಾರ್ತಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಮೌಂಟ್ ಸಲಕ್ ಅನ್ನು "ವಿಮಾನದ ಸ್ಮಶಾನ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (07:00 UTC), ಎಸ್ಎಸ್ಜೆ-100 ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಲೀಮ್ ಪೆರ್ಡಾನಕುಸುಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ದಿನ ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು; ಸುಖೋಯಿಯ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 37 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾಸ್ಟಾರ್ ಮಂದಿರಿ, ಬಟಾವಿಯಾ ಏರ್, ಪೆಲಿಟಾ ಏರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀವಿಜಯ ಏರ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. 14:26 (07:26 UTC) ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿನಂತಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಬಲಕ್ಕೆ ಪರಿಭ್ರಮಿಸಲು" ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ ಜಕಾರ್ತಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ವಿನಂತಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತವಾದ ಮೌಂಟ್ ಸಲಕ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ವರ್ಧಿತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಂದೇ "ಟೆರೇನ್ ಅಹೆಡ್, ಪುಲ್ ಅಪ್" ಆಡಿಯೊ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಏರುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು "ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ" ಎಂಬ ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಸಂದೇಶವು ಪದೇ ಪದೇ ಧ್ವನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ದತ್ತಸಂಚಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಆರಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಗೇರ್ ನಾಟ್ ಡೌನ್" ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಇಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಂತರ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನೋಸ್-ಅಪ್ ಮನೋಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದರು; ಇದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಶಲತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ (14:33 UTC) ಕ್ಕೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ದಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನ ಸೈಮನ್ ಹ್ರಾಡೆಕಿ ನಂತರ ವರದಿ ಮಾಡಿದರುಃ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೆಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಾತ್ರಿ ಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 10ರಂದು (ಮರುದಿನ) 09:00 (02:00 UTC), ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸಲಕ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಪರ್ವತದ ಸುತ್ತಲೂ ಜಕಾರ್ತಾ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೇ 10ರಂದು ರಾತ್ರಿಯಾಗುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಕರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನೇಕ ಗುಂಪುಗಳು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಬಲಿಪಶುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 45 ಜನರಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ನ 14 ಜನರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆನ್ ಹುಸ್ದಿಯಾನಾ (ಕಾರ್ತಿಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಮತ್ತು ಐವರು ವರದಿಗಾರರು, ಅಂಗ್ಕಾಸಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಡೋಡಿ ಅವಿಯಂತಾರಾ (ಪತ್ರಕರ್ತ) ಮತ್ತು ಡಿಡಿಕ್ ನೂರ್ ಯೂಸುಫ್ (ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ), ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಟಿವಿಯ ಇಸ್ಮಿಯಾಟಿ ಸೋನಾರ್ಟೊ ಮತ್ತು ಆದಿತ್ಯ ಸುಕರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಫೆಮಿ ಆದಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲೆಟ್, ಪೀಟರ್ ಆಡ್ಲರ್ ಯುಎಸ್ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು; ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪ್ರಿಸಿಯಾಜ್ನ್ಯುಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಬ್ಬರು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮೂಲದ ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಜೆಯೂ ಸಹ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜೆಟ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಬ್ಲೋಂಟ್ಸೆವ್ (57), ಮಾಜಿ ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬುರಾನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೊಟ್ಚೆಟ್ಕೋವ್ (44) ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಒಲೆಗ್ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ (51). ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಯೂರಿ ಸ್ಲ್ಯುಸರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ) ಪ್ರಕಾರ, ಅಪಘಾತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು 12 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 15 ಮೇ 2012 ರಂದು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸುವ ರಷ್ಯಾದ ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಯಿತು, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ತಜ್ಞರು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ 15 ಮೇ 2012 ರಂದು ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ 31 ಮೇ 2012 ರಂದು ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತ್ತು, ಅದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತ್ತಾದರೂ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಗೆ ಮಾನವ ದೋಷವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರ್ವತದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ತಮ್ಮ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದರೂ, ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಚಲಿತರಾದರು, ಇದು ವಿಮಾನವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ನಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಯು ವಾಹಕ ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್, 12 ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾರ್ತಿಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಆಯುಕ್ತ ಆರಿಫಿನ್ ಸೆಮಾನ್, ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಆದೇಶಿಸಿದ 30 ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅದೇ ಮೂಲವು ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಕೈ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಪ್ರಚಾರದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುತಿಟೋ ಜೈನುದ್ದೀನ್, "ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಕಾರ್ತಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 100 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಬಯಕೆಯ ಮೇಲೆ ಈ ಅಪಘಾತವು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಇಂಟರ್ಜೆಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಅಲೆಮನ್ ವೆಲಾಸ್ಕೊ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಆರ್ಮಾವಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ಜೆ-100 ನ ಇಬ್ಬರು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಆರ್ಮಾವಿಯಾ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಯಾನವು 2013 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿ ಮೇಡೇ 2018ರ ಸಂಚಿಕೆಯ "ಡೆಡ್ಲಿ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ" ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸ್ಟೆರಿಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ನಿಯಮದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಸೋಜಟ್ಮನ್, ಗೆರ್ರಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. "ಎಸ್ಎಸ್ಜೆ 100 ಅಪಘಾತಃ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು". (ಆರ್ಕೈವ್) ದಿ ಜಕಾರ್ತಾ ಗ್ಲೋಬ್. 22 ಮೇ 2012. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಂತಿಮ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್), 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) "ಮಾಧ್ಯಮ ಬಿಡುಗಡೆ KNKT.12.05.09.04". (ಆರ್ಕೈವ್) 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012. "ಮಾಧ್ಯಮ ಬಿಡುಗಡೆ KNKT.12.05.09.04". (ಆರ್ಕೈವ್) 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012. 9 ಮೇ 2012 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾದ ಮೌಂಟ್ ಸಲಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 97004 ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಸುಖೋಯ್ ಆರ್ಆರ್ಜೆ-95ಬಿ ವಿಮಾನದ ತಕ್ಷಣದ ಶಿಫಾರಸು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ (ಆರ್ಕೈವ್) ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನಿಷಿಯಲ್ ಅನೌನ್ಸ್ಮೆಂಟ್ (ಆರ್ಕೈವ್) "ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಹೇಳಿಕೆಃ". (ಆರ್ಕೈವ್) "ಱುಸ್ಲೆಡೋವನಿ ರುಸ್ಲೆನಿಯಾ ಸುಖೋಯಿ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್-100". (ಆರ್ಕೈವ್) ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಏಜೆನ್ಸಿ "ಸೆರ್ಪಿಹಾನ್ ಪೆಸಾವತ್ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಟೆಮುಕಾನ್ ಡಿ ಟೆಬಿಂಗ್ ಗುನುಂಗ್ ಸಲಕ್" (ಆರ್ಕೈವ್) "ಪೆಸಾವತ್ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ ಜೆಟ್ 100 ಸಂಪರ್ಕ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು" (ಆರ್ಕೈವ್) ಸುಖೋಯ್ಃ "ಜೆಎಸ್ಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜೆಎಸ್ಸಿ ಸುಖೋಯ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ನಂ 97004 ನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಆತ್ಮೀಯರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆಳವಾದ ಸಂತಾಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತವೆ". (ಆರ್ಕೈವ್)-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ "ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಎಸ್ಎಸ್ಜೆ-100 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ" "ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಮಿಸ್ಟೇಕ್ ರಿವೀಲ್ಡ್" 2012 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 2012 ಮೇ 2012 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಸೂಪರ್ಜೆಟ್ 100 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು